VAGarena.fi

Ja jos on niin millä kilometreillä ja millasella ajolla.
Aattelin vaan näppituntumalla, että eikös sen pitäs tulla eteen jossain 200 - 300 tkm:n välimaastossa.
Liekkö semmonen pari tonttua kustantaa. :o

Ei kai se niin paljoa. Skoutilla on mennyt jo 280 tkm ja orkkis. Turboja on mennyt kolme.

Tuttavalla on nyt muistaakseni 220tkm mittarissa ja pönttö on täynnä. Taisi täyttöaste olla jo 63 g. Vielä ei suuria ongelmia, mitä nyt se manifold flap on alkanut herjaamaan, ei vaikuta ajoon. Todennäköisesti lastua ennemmin kuin uusi pönttö.

Pöntön täytös tulee useimmiten täyteen näissä 200tkm paikkeilla, se on suorassa suhteessa poltettuun polttoaineeseen. Jokainen kilometri tukkii pönttöä lisää ja sen myötä myös auton tehot tippuu. Pönttö jossa oli 50g sallitusta 60g tuhkamäärästä maksimista, oli tehoa laitumella jo noin 15hp. Uudellä pöntöllä oli aivan kuin eri auto ajaa.

Aina kun joku puhuu % pöntön täytöksestä, veikkaan ettei ole osattu etsiä oikeaa arvoa, koska oikea arvo on grammoja, ei prosentteja. Prosenttiluku kuuluu yhdistää hetkelliseen täytökseen joka määrää milloin poltto aloitetaan. Tai sitten tuo 63% on todellisuudessa grammoja ja pöntön suositeltu vaihtomatka on täynnä.

Tuo nesteen prodiesel auttaa vaihtomatkan pidentämisessä, koska kyseisessä polttoaineessa on tuhkaa vähemmän, kuin normaalissa diisselissä.

DPF kerää pakokaasusta nokea, polttaa sen sitten ja jäljelle jää tuhkaa, tuhka tukkii pötön lopulta.

Siis näkekös määräikaishuollossa passatin 05-10 mallin pöntön täytteasteen?
Ja maksimi täyttöaste 60 gr?

Testerillä voidaan lukea tuhkan määrä, vaihto on 60g paikkeilla, riippuu moottorista. Mutta tuntuu suunniteltu vaihtoväli olevan 200tkm pinnassa, eli kun auto kuuluisi jo laittaa paaliin :)

Nykyään on tarvike dpf pönttäjä myös saataville, englannista ja ebaysta löytyy noin 700 eurolla.

ihanan kallista :-\

Tietääkö kukaan, paljonko dpf:n ultraäänipesu tai lähetys uunitettavaksi lisää kestoikää kilometreissä?
Tuskin sentään tuplaa, mutta kustannusmielessä olisi melkoisen houkutteleva vaihtoehto vs uusinta.

Itellä oli vuosia sitten baijerilainen ja siinä pönttö vaihtoon 160 tkm, hinta 1900â,¬, en vaihtanut.
Pesetin sen ja kustannus oli 300â,¬, ei tosin tullut uudenveroista, mutta vastasi vähän ajettua.
Tietysti vw:eet on hintatasoltaan erilaisia, mutta tässä oli oma esimerkki.

Missä pesetit? ::)

Lähetin pöntön Kotkaan ja siellä btcf-foorumilainen sen teki.
Varmaan vieläkin kaveri tekee niitä hommia.

Yllä olevaan viestiin korjaus, täytös nimenomaan 63 grammaa palamatonta tuhkaa, sekoilin prosentin sinne.

Täytyypä 120 tkm huollossa pyytää että tsekkaavat mulle sen täyttymisasteen ;)

Itse pesin tossa ennen joulua yhden bemarin hiukkasloukun kun ei suostunut enään edes pakko regeneroimaan. Otin hiukkaspöntön irti ja kuumalla vedellä huuhtelin vääräänsuuntaan niinkauan kunnes tuli suht puhdasta vettä. Sitten rohkenin pistää pinelinet sisälle ja lisää kuumaa vettä. Irrotti nokea aika paljon. Sitten pineline astiaan likoomaan koko pönttö ja sitten huolellinen huuhtelu kuumalla vedellä. Lopuksi paineilmalla kuivatus. Pönttö paikoilleen ja regenerointi päälle. Tuli ihan hyvä. Toimii minkä toimii, mutta uskon että toimii ihan hyvin. Autolla oli ajettu noin 190tkm.
Regeneroinnin jälkeen tuoksahti vähän pineline  :)
Niin ja otin lambda-anturin irti ennen pesua.

Lainaus käyttäjältä: joukose - 01.01.13 - klo:12:59
Missä pesetit? ::)

Teknikens Världissä oli äskettäin juttua hiukkassuodattimien puhdistamisesta. Pitivät normaalia puhdistusta lähes hyödyttömänä puuhasteluna. Poikkeus oli yritys Ecocleaner Ab, jolla on jotkin huippukalliit laitteet ja puhdistuksen hinta on sen takia yli puolet uuden hinnasta. Tätä pitivät harkinnanarvoisena vaihtoehtona.

Aika hyvin nuot Vag hiukkas loukut on toimineet. Vaihtoon on mennyt lähinnä sellaisissa tapauksissa että turbo on hajonnut ja työntänyt kaikki moottori öljyt putkeen. Johonkin +700tkm ajettuun Trp lanssiin on myös joutunut vaihtamaan. BMW loukkuja on sen sijaan laikattu auki ja tyhjennetty huomattavasti vähemmillä kilometreillä. Omassakin autossa on 642tkm ajettu hiukkasloukku.

Eli siis vähemmän täyttyy kun ajaa pidempää matkaa ja polttoainekin palaa puhtaammin. ::)

Ainakin tyhjennys poltto toimii paremmin kun ajaa pitkiä matkoja (ehtii tehdä tyhjennys polton riittävän usein), todennäköisesti myös kylmä käynnistykset ja lyhyet ajomatkat täyttävät järjestelmän nopeammin.

Itselläni ei ole mitään hyvää sanottavaa tuosta pesusta. Omassa CR-V:ssä meni tukkoon 150tkm kohdalla ja vuoden ajan yritin pestä ja aina päästiin 1000-5000km ja sama rulijanssi alusta >:(

Pesun lisäksi koitettiin pakkopolttoja testerin kanssa, joka oli myös täyttä tekohengitystä. Ainoa joka siitä hyötyi, ennen oman testerin ostoa, oli Veho.

Sitten lähti sisuskalut, eikä ole enään vaivannut :)

Monessa on ollut se ongelma, että autolla ei ajeta tarpeeksi pitkiä matkoja, jolloin moottorin lämmöt eivät saavuta automaattisen polttotapahtuman edellyttämiä lämpöjä.

Mitä olen noita ohjelmoinut ja tyhjiksi kolistellut, niin 100-150tkm tuntuu olevan aika yleinen kilometrilukema kun ovat tukkoon menneet.

Miten ovat katsastuksen savutusmittauksen menneet poiston jälkeen?

Itseä hieman arveluttanut, vaikka foorumilla sanottu päästömittausten menevän poiston jälkeen hyvin läpi.

Sisuskalujen poisto+softaus+egr:n tuunaus/sulku toisivat mukavasti menohaluja paljon halvemmalla verrattuna pöntön uusimiseen ;D

Savun määrä lisääntyy todella vähän suodattimen poiston jälkeen. Tulisi lisääntyä moninkertaisesti enemmän, ennenkuin oltaisiin lähelläkään hylkyrajoja.

Tyhjennys ja kun tehdään DPF-softa, niin siinä samalla kannattaa tosiaan päästää muutama karsinaansa teljetty konikin irti sieltä koneesta. Auto on kuin uudesti syntynyt  :)

Ja koska tämä toimenpide on vielä halvempi, kuin uuden suodattimen vaihdattaminen, niin on tosiaan ihan järkevää miettiä tätäkin vaihtoehtoa :)

Tuo EGR on vähän niin ja näin, jos se toimii, niin aika turha toimenpide sen poistaminen. Lämmittää kylmän moottorinkin nopeammin, eikä ne yleensä sitä imusarjaa mitenkään pahasti edes sotke.

Ajotavalla tai millään muullakaan ei ole merkitystä täyttymisvauhtiin, koska se tuhka, joka pöntön tukkii tulee polttoaineen joukossa pistoolista. Kuin tuota polttoainetta laitetaan koneen läpi pakoputkesta ulos, kaikki sen sisältämä tuhka jää loukun sisään. Tuhka on pääosin metallia, ei siihen vaikuta onko ajettu matkaa vai aina kaasu pohjassa. Noki on sitä mustaa jota syntyy ajaessa, sen dpf polttaa täydellisesti pois, mutta ei metalleja joita siellä on mukana.

DPF:n voi ajatella vaikka tyhjänä putkena jossa on reikiä. Kun putki on tyhjä, kaikki reiät on auki ja hyvin vetää. Kun putki alkaa pikkuhiljaa täyttyä, kokoajan ahdistaa enemmän... lopulta kun ollaan piripinnassa niin sitten ei vedä enää yhtään. Eihän tuollainen 50g täyttö missään näy vielä, mutta ahdistaa kuitenkin jo melkoisesti, jos määrä tuplataan tai triplataan, niin aina se koneen hengitys ahdistuu entistäkin enemmän. Eli pönttöjä voi täyttää periaatteessa niin kauan kuin ne vaan toimivat...

Hengittää osa ihmisistäkin tupakafilterin läpi, heitä näyttää ahdistavan hengittäminen välillä, lopulta alkaa tupakkayskä ja kuolo korjaa... niin myös dpf :)

Lainaus käyttäjältä: jjj84 - 01.01.13 - klo:17:28
Ajotavalla tai millään muullakaan ei ole merkitystä täyttymisvauhtiin, koska se tuhka, joka pöntön tukkii tulee polttoaineen joukossa pistoolista. Kuin tuota polttoainetta laitetaan koneen läpi pakoputkesta ulos, kaikki sen sisältämä tuhka jää loukun sisään. Tuhka on pääosin metallia, ei siihen vaikuta onko ajettu matkaa vai aina kaasu pohjassa.

Ihanko vakavissasi tuollaista väität?

On totta, että tuhka tulee polttoaineen mukana, mutta eikös silloin ole nimenomaan merkitystä polttoaineenkulutuksella? Jos tupaöljyä palaa 5 litraa tai 10 litraa satasella, niin maalaisjärjellä 10 litran kulutuksella tuhka-astia täyttyy tuplasti nopeammin..  ???

No juu myönnän, ajatusvirhe, enempi tarkoitin että jos toinen pääsee 200tkm niin ei se toinen aja 400tkm, vaan realistisemmin eroa on luokkaa alle 15%.

Lainaus käyttäjältä: jjj84 - 01.01.13 - klo:17:46
No juu myönnän, ajatusvirhe, enempi tarkoitin että jos toinen pääsee 200tkm niin ei se toinen aja 400tkm, vaan realistisemmin eroa on luokkaa alle 15%.

Harvemmin on tosiaankaan kulutusero noin suuri eri kuljettajien välillä.

Ennemminkin kyse lienee siitä, että pätkäajoa ajavan DPF:ä on tukossa muusta tervasta kuin tuhkasta. Puhtaan tuhkan kertymiseen ei tosiaankaan pitäisi vaikuttaa ajo-olosuhteet.

Mites te DPF:n poistaneet olette varautuneet siihen, että katsastuksessa aloitetaan joskus OBD-testit myös dieseleille? Ei sitä OBD:tä turhan takia ole dieseleihin vaadittu asennettavaksi.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.01.13 - klo:17:50
Ei sitä OBD:tä turhan takia ole dieseleihin vaadittu asennettavaksi.

Ai katsastusta varten se olikin? Minä tyhmä kun luulin että sitä kautta vaan kuittaillaan vikakoodeja näistä automaailman valioyksilöistä   :P (totaalinen OT... vitsivitsi ;D eiherneitä)

Lainaus käyttäjältä: Arska F - 01.01.13 - klo:18:01
Ai katsastusta varten se olikin? Minä tyhmä kun luulin että sitä kautta vaan kuittaillaan vikakoodeja näistä automaailman valioyksilöistä   :P (totaalinen OT... vitsivitsi ;D eiherneitä)

On se varmasti tuotakin varten ja toisissa autoissa sitä tarvitaan enemmänkin.

Muutan katsastuksella pelottelemista koskevan heiton sellaiseksi, että katsastusta varten myös dieseleiden OBD:ssä on käytettävä standardin mukaista pistoketta ja sijaintikin on määrätty samalla tavalla kuin bensakoneissa. Muutoinhaan voisi olla merkkikohtaiset pistokkeet..

Katsastuksessa luetaan readliness koodi ja sen perusteella päätetään, onko kaikki ok. Esim oma 1.9 tdi 2002 ei valvo esim egr:ää mitenkään ja vaikka sen olisi kokonaan rikki, readliness on ok. Milloin lie tullut tuo päästöjen valvonta diisseleihin? dpf:n mukana?

OBD ei liene ongelma tulevaisuudessa dpf:n poistaneille, vaan uudet päästömittaustavat, kunhan niistä päästään yhteisymmärrykseen, eli siirrytään savun määrän arvioinnista ihan oikeisiin mittauksiin, sillon näkyy muutokset.

Tuosta diisseleiden OBD valvonta katsastuksessa on vielä käsittääkseni suunnittelu asteella miten se toteutetaan ja ennen kaikkea miten mihin autohin.

Saadaanpa lisää rahastusta katsastuksen yhteyteen niinkuin ei muuten olisi.

Lainaus käyttäjältä: jjj84 - 01.01.13 - klo:18:26
Katsastuksessa luetaan readliness koodi ja sen perusteella päätetään, onko kaikki ok. Esim oma 1.9 tdi 2002 ei valvo esim egr:ää mitenkään ja vaikka sen olisi kokonaan rikki, readliness on ok. Milloin lie tullut tuo päästöjen valvonta diisseleihin? dpf:n mukana?

OBD ei liene ongelma tulevaisuudessa dpf:n poistaneille, vaan uudet päästömittaustavat, kunhan niistä päästään yhteisymmärrykseen, eli siirrytään savun määrän arvioinnista ihan oikeisiin mittauksiin, sillon näkyy muutokset.

Mikä tuo koodi on ja mistä se luetaan? Milloin tuo koodin luenta on alkanut?

Bensakoneista luetaan mutta ei diisseleistä, dieselkoneissa kuitenkin on tuo lukumahdollisuus obd:n kautta. Tulee varmasti kuitenkin dieseleihin, varmaan samalla kun uudet päästölaitteet tulevat.

Ex Passat CC meni hiukkasloukku vaihtoon 20000km kohdalla. Autoa vaivasi pienehkö tehottomuuden tunto ja päivitykset eivät auttaneet. Mutta hiukkasloukunvaihdon jälkeen menohalut olivat kuin uutena.

Tuo meni kai takuuseen ? Mitä vaihto maksaa VAGiin ?

Takuuseen meni. Kallishan se varmasti on töineenpäivineen vaihtaa. Ihan yksiselitteinen ei loukunvaihto kuitenkaan ollut koska täytösaste oli minimaalinen. Jotenkin kuitenkin selvittivät vian siihen. En tiedä olinko tankannut jotain "kuraa" kun särki oli mennyt. Nesteellä aina tankannut eikä ennen ongelmia ollut.

Oli varmaan viallinenn, jos pienellä täyttäasteella menee tukkoon. Polttoaineella tuskin on suurta vaikutusta tukkeutumiseen. Joskus ollut paine-eroantureissa vikoja ja siksi on ilmoitellut tukkeutuneesta suodattimesta.

No nih, nyt otin 120 tkm:n huollon yhteyteen hiukkasloukun täyttöasteen tarkastuksen. Se kun ei maksa mitään.
Arvelisin että mun ajoilla täyttöaste on n. 15 gr täysin tukossa olevahan on 63 gr. ::)

Lainaus käyttäjältä: joukose - 03.01.13 - klo:07:26
No nih, nyt otin 120 tkm:n huollon yhteyteen hiukkasloukun täyttöasteen tarkastuksen. Se kun ei maksa mitään.
Arvelisin että mun ajoilla täyttöaste on n. 15 gr täysin tukossa olevahan on 63 gr. ::)

Kerrohan sitten miten kävi!
Tuolla laskuopilla suodattimen pitäisi kestää yli 500tkm, joten aikamoista vaihtelua on silloin suodattimissa ihan yksilöissäkin. Nyt jätetään tietenkin pätkäajolla tuhotut suodattimet laskuista pois  ;)

Huolto varattu 13.2.2013, joten menee tovi. ;D

Itsellä huolto varattu maanantaiksi 14.1.

Laitoin tuon DPF:n täyttöasteen tsekkauksen jo nettivarauksen tietoihin.

Epäreilua, sä saat tietää ensin. Arvonta pyörii jo tukossa auki tukossa 15 gr 30 gr 15 gr....
No toivottavasti tyhjä kun matin kukkaro ;D ;D ;D

ProDiesel todennäköisesti saanut täyttöasteen pakkaselle :P

Vaan vaikka tuo Pro nyt kuinka laadukas diesel olisikin, niin ei se polttoja poista. Meinaan ihan samalla tavalla on Scenessäkin yhä eroja kun on aikansa ensin pyöritellyt kaupunkiajoa ja käväsee kerran vähän pitemmän moottoritiepätkän vetämässä. No juu, ero ei ole ihan niin suuri kuin muilla löpöillä, mutta on kuitenkin ???

Mulla mennään Ollilan ja ryssän aineilla ;D ;D ;D

Loukut on molemmissa audeissamme, mutta mielenkiintoista on ettei omaani pysty kierrättämään paikallaan yli 2500rpm (CCWA euro5). Tuossa ei katsastusmielessä paljon savuakaan syntyisi vielä. Vaimon autossa (CAPA euro4) taitaa päästää kierrokset kolmen tonnin hujakoille, joten ei siinäkään pääse täysillä polkemaan, kuten ennen vanhaan tehtiin. Tämähän on pelkästään positiivinen asia, että valmistaja on päättänyt estää tyhjänä polkemisen rajoittajaan.

Joskus tutkinut loukkujen tilaa VCDS:n kautta ja jotenkin muistelen siellä olleen arvon 'oil ash' litroissa. Tuo lukema oli omassani 100tkm ajettuna oli muistaakseni 0,15l ja vaimon 70tkm ajetussa oli 0,1l muistini mukaan. Tuhka-arvon (g) muistelen muuttuneen polttovälien aikana suodattimen tilan mukaan ees taas. Pitääpä uudelleen tsekata nuo.

Jossain vaiheessa seurailin polttovälejä ja 400-700km välein muistelen tapahtuneen. Pitää vaikka kesäällä tehdä vertailua Pron ja tavallisen välillä..
Itse pyrin molempia moottoreita aika ajoin kurittamaan hiukan enemmän matka-ajossa, jotta muutenkin laitteet toimisi mahdollisimman pitkään. Hissuttelemallahan nää saa jumiin.

Mulla on pasuuna mallivuotta 2010 ja siinä on paikallaan polkemisen maksimi 2500 rpm. ;D ;D ;D

PDF polttaa noet pois ja raskasmetallit ovat siiten se lopputuote jota myös näissä yhteyksissä tuhkaksi kutsutaan.

Ylempänä olevien keskustelujen pohjalta uskaltasin sanoa, että täyttöasteesta puhuttaessa puhutaan juurikin grammoista gr. ::)

Eipä ´08 BMM konekaan ota kunnolla runtua paikallaan.

Katsastuksessa (tai huollon päästömittauksessa) käskytetään moottoriohjausta väylän kautta. Silloin menee tosiaan rajoittimeen asti kunhan kone on riittävän lämmin, öljynpaineet ok jne.

Jos jollakin on mennyt / menossa BMP moottorilla varustetusta vaihtoon niin tuolta (http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelfilter-VW-Passat-3B3-3B6-2-0-TDI-Dieselpartikelfilter-Auspuff-DPF-/221131815267?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3APassat|Platform%3A3C2&hash=item337c7bb963) kohtuu edullisesti uutta tilalle.

Eilen tsekattu omasta A4:sta.. (B7 - BRD - TDI 125kW)

49,5g oli "täyttöaste".. Mittarissa 155tkm..

Näkyi edellinen poltto tapahtuneen 2h ja 149km sitten.. Ihan passelisti erään pitemmän stintin aikana  :)

Tällä autolla on kyllä melkein mahdotonta sanoa milloin poltto tapahtuu.. Kun en seuraa edes hetkellistä kulutusta ajotieturista.. Siitä sen varmaan bongais..

Melko tiehästi tiesi ystäväni kertoa tämän polton tapahtuvan.. Ilm. muutamia satoja kilsoja, max..

Lainaus käyttäjältä: joukose - 06.01.13 - klo:09:09
PDF polttaa noet pois ja raskasmetallit ovat siiten se lopputuote jota myös näissä yhteyksissä tuhkaksi kutsutaan.

Ylempänä olevien keskustelujen pohjalta uskaltasin sanoa, että täyttöasteesta puhuttaessa puhutaan juurikin grammoista gr. ::)

En ole vielä ehtinyt tsekata omien pönttöjen nykytilaa, mutta jäi vaivaamaan nuo grammat/litrat ja TDIClub foorumilta näytti löytyvän muitakin tilavuudesta höpisijöitä. Taisi kuvan perusteella ollakin omat arvot 10ml eikä 0,1 litraa..  ;D

http://pics.tdiclub.com/showphoto.php?photo=78520&title=vcds&cat=500 (http://pics.tdiclub.com/showphoto.php?photo=78520&title=vcds&cat=500)

Mulla tosiaan täyttöaste mielestäni määrittyy tilavuuden mukaan.

Poltosta vielä, niin moottorin kuormittaminen edesauttaa pitkien regeneraatiovälien toteutumisessa Ilman polttoakin kun eräänlainen passiivinen regeneraatio käynnistyy pakokaasun ollessa riittävän kuumaa. (moottoritienopeuksissa isolla kuormituksella)
Vaimon auto ostettaessa poltteli huomattavasti tiheämmin, kun ei ollut ollut niin matkapainoitteisessa ajossa aikaisemmin.

Tässä on tähänkin ketjuun vähän asiaa DPF:n toiminnasta (mittaukset tehty Passatilla). Tuon jos viitsii lukea, niin saa aika hyvän käsityksen asiasta.
http://www.transeco.fi/files/600/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan.pdf (http://www.transeco.fi/files/600/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan.pdf)

EDIT:
Eihän tuon polttovälin pidentymisellä kai muuta iloa saada kuin pienempi polttoaineen kulutus jos poltto nostaa keskikulutusta puolella litralla satasella (dokkarista muistini mukaan).

EDIT2: Niille, jotka eivät ehdi dokkaria tutkia, niin nimenomaan kuormitus isoilla vaihteilla matalilla kierroksilla pidentää suodattimen polttoväliä enemmän kuin pikkuvaihteella kovilla kierroksilla huudattaminen pintakaasulla, joka laskee pakolämpötilaa dieselissä.

Kiinnostava dippatyö!

Meikäläisen Mondeossa tosin käy päinvastoin: pienemmällä kuormituksella ajettaessa polttoväli on huomattavasti pidempi. Siis jos matka-ajoa ajelen rauhassa mittarinopeudella 95 km/h, pääsen kesäkelissä 750 km polttoväliin. Jos räyhään saman reissun 110-130 km/h nopeudella, niin väli on 500...600 km.

Kovemmin ajettaessa tulee tietysti ohitustarvetta tämän tästä, ja kunnolla polkaistessahan dieselkone tuottaa nokea aivan simona, mikä tukkeuttaa suodinta. D-työssä myös jäähdytyspuhallin oli laitettu arvoon 40 km/h, minkä vuoksi kone ja putkisto ovat ehkä käyneet maantieolosuhteita kuumempina.

Myös Mondeossa kulutus kaksinkertaistuu polton aikana, mutta poltto kestää alle 6 min. En ole havainnut eroa suomalaisen ja venäläisen polttoaineen välillä.

Juu hyvin laadittu dippatyö, ja helppolukuinen.

LainaaD-työssä myös jäähdytyspuhallin oli laitettu arvoon 40 km/h, minkä vuoksi kone ja putkisto ovat ehkä käyneet maantieolosuhteita kuumempina.

Niin tällähän on saatu lämpöhäviöitä linearisoitua. Nopeuden mukaan muuttuva huiku monimutkaistaisi aikalailla testausympäristöä. Pyörteilyn kaoottisuus saisi aikaan suuremmat heitot mittauksissa, ja toistettavuus vaatisi älyttömän laajan testisetin.

Kun vielä löytyisi kunnon dokumentaatiota tällaiselle ikääntyvän dpf-pirssin omistajalle. Ehkäpä nesteeltä/ko kirjoittajalta vielä lisuri tulossa ;D

PS. Täytyy tsekata BMM koneen dpf:n varaosakoodi huollosta. Tuo linkattu BMP:n dpf oli kyllä tosi edukas.

Sattuuko kukaan muuten tietämään, onko VAG:ssa käytettävät dpf:t "suljettua" vai "avointa tyyppiä"?

D-työssä oli periaatekuvat. Suljetussa sisään- ja ulostulokanavat ovat erit, eli kanava päättyy, ja kaasut siirtyvät sivusuunnassa toiseen kanavaan. Avoimessa kanavat menevät dpf:n "läpi" samoin kuin kisakatalysaattoreissa.

Tuo tyyppi varmasti vaikuttaa melkoisesti dpf:n käyttöikään samoin kuin puhdistettavuuteen ultraäänellä/paineilmalla. Oletan että avoimessa dpf:ssä tuhka (tai metallitöyhkä) pääsee paremmin suodattimen läpi. Suljetussa taas tuhka/töhkä jää suodattimeen.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 08.01.13 - klo:11:27
Sattuuko kukaan muuten tietämään, onko VAG:ssa käytettävät dpf:t "suljettua" vai "avointa tyyppiä"?

Kaksilitraista CR-konetta esittelevän SSP-dokkarin mukaan DPF on suljettua mallia.

Interesting, thanks tet!

Entäs pumpparit, anybody?

Pumpparissa vain katti, sen takia osaltaan pumppusuutin koneet vaihtuneet CR koneisiin.

Osassa pelkkä katti, osassa myös hiukkassuodatin.

DPF on 140hp osalta ainakin BMM ja BMP koneissa ja 170hp piezosuutinmoottorissa.

Itsellä Ocu Scoutissa juurikin BMM.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 08.01.13 - klo:11:27
Sattuuko kukaan muuten tietämään, onko VAG:ssa käytettävät dpf:t "suljettua" vai "avointa tyyppiä"?

Käsittääkseni kaikki tehdasasenteiset ovat ns. suljettua mallia ja tuota avointa on tarjolla jälkiasenteiseksi hiukkassuodattimeksi. Avoimen suodatuskyky ei oikein riitä vaadittavalle tasolle, juuri tuosta rakenteestaan johtuen.

Ainakin kaikki ne suodattimet, joita olen itse avannut ja tyhjentänyt, ovat olleet (yllätys yllätys) rakenteeltaan suljettuja :D

LainaaItsellä huolto varattu maanantaiksi 14.1.

Laitoin tuon DPF:n täyttöasteen tsekkauksen jo nettivarauksen tietoihin

Nonii, huolto sitten tehty.

DPF:n täyttöaste oli 27 grammaa, eli ei vielä puoliksikaan täynnä  :)

2. ja 4. sylinterien hehkut pimeänä. Edellisessä huollossa toissasyksynä oli 3. sylinterin hehku rikki ja vaihdettiin vain se.

Nyt vaihtuu 2, 4, sekä myös viimeinen ehjä alkuperäinen hehku 1-sylinteristä.

Joku asentaja joskus sanoi, että jos pitää jarrupoljinta pohjassa samalla kun painaa kaasua niin pitäisi kiertää paikoillaankin rajoittajaan.

Paljonkos SNG autollasi on ajettu?

Lainaus käyttäjältä: SNG - 14.01.13 - klo:14:40
Nonii, huolto sitten tehty.

DPF:n täyttöaste oli 27 grammaa, eli ei vielä puoliksikaan täynnä  :)

Juuri viikonloppuna tyhjennettiin tuollainen, joka oli huollon mukaan 60grammaa täynnä. Tuhkaa oli kennostossa todella paljon ja tosi tiukkaan pakkaantuneena. Sen ainakin oppi, että kyllä niitä suosituksia kannattaa kuunnella, sitten kun niistä alkavat huollossa höpöttämään ;)

LainaaPaljonkos SNG autollasi on ajettu?

Vajaat 106 tuhatta.

LainaaJuuri viikonloppuna tyhjennettiin tuollainen, joka oli huollon mukaan 60grammaa täynnä.

Liki täynnähän tuo. 63g on pakotetun regeneraation yläraja.

200tkm oli tuolla 60 grammaisella taivallettu.

Omassa DSG passatissa 220 000km mittarissa ja 61grammaa täytösmäärä, tällä mennän vielä heti vaikka on maksimi täynnä.

Kertokaapa tietäjät, että mistä sen DPF:n tuhkamäärän VCDS:llä näkee? Katsotteko ihan sitä "Soot Load" -arvoa heti regeneroinnin jälkeen? Yritin etsiä jotain mittausarvoa tuolle tuhkamäärälle mutta ei sille erikseen mitään löytynyt ainakaan minun Ocun ecusta. Joku "Oil Ash Volume" siellä oli mutta sen mittayksiköt oli litroja tai millilitroja, eli ei varmastikaan ole se. Grammoina ei löydy kuin tuo "Soot Load" mutta sehän tulee alas aina regeneroinnissa?

Lainaus käyttäjältä: joukose - 03.01.13 - klo:07:26
No nih, nyt otin 120 tkm:n huollon yhteyteen hiukkasloukun täyttöasteen tarkastuksen. Se kun ei maksa mitään.
Arvelisin että mun ajoilla täyttöaste on n. 15 gr täysin tukossa olevahan on 63 gr. ::)

No juu, eipä onnistunut loukun täyttöasteen tarkastus. Eivät tajunneet ensin tehdä polttoa jonka jälkeen vasta tarkastus. >:(
Saivat lukemaksi ilman tuota polttoa 60 gr, johon en kyllä usko alkuunkaan. ;D ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: joukose - 22.01.13 - klo:18:21
No juu, eipä onnistunut loukun täyttöasteen tarkastus. Eivät tajunneet ensin tehdä polttoa jonka jälkeen vasta tarkastus. >:(
Saivat lukemaksi ilman tuota polttoa 60 gr, johon en kyllä usko alkuunkaan. ;D ;D ;D ;D

Jos testeri näyttää täyttöasteeksi 60g, ei regenerointia enään tehdä liian suuren karstamassan takia.

Taidat sekoittaa kaksi asiaa, kyse olisi polttaa tuhkat pois niinkuin normaalistikkin 600 km:n välein. Itsekkin merkkiliikkeessä arvelivat että olis täyttöaste-mittaus pitänyt tehdä normaalipolton jälkeen. Vai olenko itse liian hyväuskoinen ja todellakin tuo loukku voisi olla jo 123 t km matka-ajosta täynnä. En jaksa uskoa. ::)

Lainaus käyttäjältä: SNG - 06.01.13 - klo:18:52
Eipä ´08 BMM konekaan ota kunnolla runtua paikallaan.

Katsastuksessa (tai huollon päästömittauksessa) käskytetään moottoriohjausta väylän kautta. Silloin menee tosiaan rajoittimeen asti kunhan kone on riittävän lämmin, öljynpaineet ok jne.

Lainaus käyttäjältä: joukose - 06.01.13 - klo:09:09
Mulla on pasuuna mallivuotta 2010 ja siinä on paikallaan polkemisen maksimi 2500 rpm. ;D ;D ;D

PDF polttaa noet pois ja raskasmetallit ovat siiten se lopputuote jota myös näissä yhteyksissä tuhkaksi kutsutaan.

Ylempänä olevien keskustelujen pohjalta uskaltasin sanoa, että täyttöasteesta puhuttaessa puhutaan juurikin grammoista gr. ::)

Te jotka ette saa moottoria kiertämään paikallaan yli 2500rpm, niin ottakaas luistonesto pois ja kokeiltaa sitten.

Lainaus käyttäjältä: joukose - 22.01.13 - klo:19:08
Taidat sekoittaa kaksi asiaa, kyse olisi polttaa tuhkat pois niinkuin normaalistikkin 600 km:n välein. Itsekkin merkkiliikkeessä arvelivat että olis täyttöaste-mittaus pitänyt tehdä normaalipolton jälkeen. Vai olenko itse liian hyväuskoinen ja todellakin tuo loukku voisi olla jo 123 t km matka-ajosta täynnä. En jaksa uskoa. ::)

Sinä se tässä taidat sekoilla. Dpf ei polta tuhkaa vaan tuhka on jäännös niistä partikkeleista mitä siellä poltetaan.
Jos täyttöaste on liian suuri niin regenerointia ei tule suorittaa palovaaran takia.

Mä oon kerta kuussa ajanut 10 km 3500 - 4000 kierroksilla (nopeudella n. 60 km/h) tarkoituksena pitää näin kone varmasti auki. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: joukose - 22.01.13 - klo:19:16
Mä oon kerta kuussa ajanut 10 km 3500 - 4000 kierroksilla (nopeudella n. 60 km/h) tarkoituksena pitää näin kone varmasti auki. ;D ;D ;D

Hiukkassuodattimen kannalta tuo on turhaa koska sen poltto on tehokkainta 2000rpm. Muuten mootorin kannalta saattaa auttaakin.

Juu nimenomaan konetta tässä olen ajatellut. Tulee tuota matka-ajoa niin tiuhaan ja kaupungissakin webaston ansiosta lämmöt niin ylhäällä, että loukun poltto onnistuu varmasti. :D

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 22.01.13 - klo:19:12
Te jotka ette saa moottoria kiertämään paikallaan yli 2500rpm, niin ottakaas luistonesto pois ja kokeiltaa sitten.

Omassa 2010 vuosimallin Seat Leonissa ei auta toi luistoneston poistaminenkaan. Ei vain saa mitenkää kiertämään yli 2500rpm. Eipä tuo haittaa minua ja eikä katsastusmiestäkään.

Lainaa

Saivat lukemaksi ilman tuota polttoa 60 gr, johon en kyllä usko alkuunkaan. ;D ;D ;D ;D

Tietenkin hyvä keino varmistaa että loukku on varmasti täynnä ennen vaihtoa/tyhjentämistä, on ajaa nyt vain menemään ja antaa auton diagnostiikan sitten ilmoitella suodattimen täyttymisestä, kun sen aika koittaa.

Kyllä niitä tosin noillakin kilometreillä on tukkoon mennyt  :-\

Lainaus käyttäjältä: joukose - 22.01.13 - klo:19:16
Mä oon kerta kuussa ajanut 10 km 3500 - 4000 kierroksilla (nopeudella n. 60 km/h) tarkoituksena pitää näin kone varmasti auki. ;D ;D ;D

Yleensä koitetaan pitää koneet läjässä kaikin keinoin...

LainaaItsekkin merkkiliikkeessä arvelivat että olis täyttöaste-mittaus pitänyt tehdä normaalipolton jälkeen.

Miksi poltto pitäisi tehdä ennen täyttöasteen luentaa?

Tuhkan määrähän kasvaa kaiketi balttiarallaa lineaarisesti, eikä yksi poltto siihen käytännössä vaikuta (ainakaan mittausepävarmuuden sisällä). 120tkm mennessähän on tehty jotain 200 polttoa (poltto per 600km).

Siksi kiinnostaa, että perjantaina tehdään loppu 120 huollosta (Haldex öljyt+suodattin) ja kolmen hehkun vaihto. Mulla luettiiin viime viikolla 27g/106tkm tuhkan määräksi viime viikolla ilman polttoa. Poltto oli tapahtunut testerin mukaan reilut 200km aiemmin.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 22.01.13 - klo:21:53
Miksi poltto pitäisi tehdä ennen täyttöasteen luentaa?

Yritin tuossa yllä kysellä, mistä porukat sen tuhkamäärän oikein lukee kun itse en VCDS:llä sellaista lukemaa löytänyt. Ainoa järkevä lukema joka siellä on, on nimeltään "Soot load, calculated" tms. eli laskennallinen nokimäärä. Se laskee poltossa alaspäin, mutta ei nollille. Arvelisin että se "täyttöaste" on yhtäkuin tuo lukema heti regenerointipolton jälkeen.

Varmuutta ei minulla asiasta ole, mutta moni täällä palstalla on tuon täyttöasteen jostain kertomansa mukaan selvittänyt. Eivät vaan taida tietää että mistä, kun eivät ole kysymykseeni vastanneet. ;)

Tuhkan ja noen määrä ovat kaksi eri asiaa.

Noen määrähän pudotetaan poltossa, ja pienen pieni osa siitä jää suodattimeen tuhkaksi.

Pikkuhiljaa suodatin sitten tukkeutuu tuosta. Näin olen ymmärtänyt.

Itsellä TUHKAN grammamäärä luettiin huollon testerillä, ei siis vag.comilla.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 23.01.13 - klo:15:54
Tuhkan ja noen määrä ovat kaksi eri asiaa.

Noen määrähän pudotetaan poltossa, ja pienen pieni osa siitä jää suodattimeen noeksi.

Pikkuhiljaa suodatin sitten tukkeutuu tuosta. Näin olen ymmärtänyt.

Itsellä noen grammamäärä luettiin huollon testerillä, ei siis vag.comilla.

Kyllä kyllä, tämä selvä. Ihmettelen vaan sitä että VCDS:llä ei löydy mitään tuhkamäärään viittaavaa arvoa, ainoastaan noen määrään. Mahtaako olla sitten niin, että VCDS:llä ei tuhkamäärää edes saa selville, vaan sen selvittäminen onnistuu vain marmorilla? Vai onko niinkuin tuossa edellä arvelin, että erillistä tuhkamääräarvoa ei siellä kontrollerissa ole, vaan nokimäärä polton jälkeen = tuhkamäärä? :-\

Kyllä vcds osaa sen yhtälailla lukea, ainoa voi olla, ettei label tiedoato osaa nimetä sitä oikein. Voi lukea esim 24.5mbar...

Lainaus käyttäjältä: joukose - 22.01.13 - klo:18:21
No juu, eipä onnistunut loukun täyttöasteen tarkastus. Eivät tajunneet ensin tehdä polttoa jonka jälkeen vasta tarkastus. >:(
Saivat lukemaksi ilman tuota polttoa 60 gr, johon en kyllä usko alkuunkaan. ;D ;D ;D ;D

Nyt sain uutta tietoa DPF:stä kun pyysin huoltoneuvojaa tarkemmin selvittämään, kun en uskonut tuohon 60 gr:n täyttö-asteeseen.

Nyt on niin että pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja yllätys yllätys common rail koneissa täysin täysi on 175 ml
Eli noilla mun ajoilla kun nyt näytti 60 ml tulee täyteen jossain 350 000 km:n paikkeilla.  ;D ;D ;D

Ei myöskään ollut väliä poltetaanko normaali noki pois ennen testausta. :o

Lainaus käyttäjältä: jjj84 - 23.01.13 - klo:16:07
Kyllä vcds osaa sen yhtälailla lukea, ainoa voi olla, ettei label tiedoato osaa nimetä sitä oikein. Voi lukea esim 24.5mbar...

Ehkä jossain vanhemmassa kontrollerissa missä on Measure Blocks -toiminto, voi olla että se oikea luku on joku nimetön arvo. Mutta tuossa omassani on vain Advanced Measure Values, jossa ei ole nimettömiä tietoja lainkaan. Vai onko niin, että tuosta advanced-listalta puuttuvat kokonaan ne mittausarvot joita ei ole osattu nimetä? Ainakaan yhtään nimetöntä arvoa en ole noissa koskaan nähnyt, toisin kuin siellä Measure Blocks -puolella.

LainaaNyt sain uutta tietoa DPF:stä kun pyysin huoltoneuvojaa tarkemmin selvittämään, kun en uskonut tuohon 60 gr:n täyttö-asteeseen.

Nyt on niin että pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja yllätys yllätys common rail koneissa täysin täysi on 175 ml
Eli noilla mun ajoilla kun nyt näytti 60 ml tulee täyteen jossain 350 000 km:n paikkeilla.   

Ei myöskään ollut väliä poltetaanko normaali noki pois ennen testausta.

No nyt tuli niin hyviä uutisia Joukose:lle että shamppanjat jäähtymään :D

Jee, Halikossa juhlitaan, säästyypä n. 1500 â,¬. Ei, kyllä tämän takia kannattaa jo loppuviikko pitääkkin lomaa. Siispä huomenna aamusta Lahteen lomia viettämään. ;D ;D ;D

Käytin oman vm. 2007 103 kw:n BMP -koneella olevan  4-veto Passattini 200000 km huollossa Laakkosella ja pyysin samalla tarkistamaan DPF:n täyttöasteen.

Huoltoneuvojan mukaan DBF testeri ei antanut mitään täyttömäärää, vaan ilmoitti kylmästi, että hiukkassuodatin on täynnä. Auto ei itse kuitenkaan herjaa vielä mitään asiasta ja toimii ihan normaalisti. Myös auton omat poltot tuntuisi pelittävän, jonka ainakin maantieajossa kuulee pakoputkesta kuuluvasta poikkeavasta pörinästä.

Huoltoneuvoja ehdotti että kokeiltaisiin  Forte DPF cleaner ainetta joka maksaa  noin 32 euroa ja samalla auto pakko regeneroitaisiin heillä. Regenerointi veloitetaan käytetyn ajan mukaan. Lupasin miettiä asiaa.

Tänään Laakkoselta soitettiin ja kysyttiin voisinko tuoda Passattini heille yhdeksi päiväksi Forte DPF cleaner -testiin, koska heille oli tulossa ko. aineen asiantuntija paikalle kertomaan ja neuvomaan aineen käytöstä ja tarvitsisivat sitä varten testiauton jonka DPF kaipaisi puhdistusta. Minulta veloitetaan vain aineen hinta ja saisin sijaisauton ilmaiseksi ko. päiväksi. 

Vien autoni Laakkoselle 1.2.2013.  Kerron sitten tuloksista.
Jos tämä aine toimii, niin todella hyvä vaihtoehto uudelle hiukkassuodattimelle.

Kysyin Laakkosen varaosamyynnistä mitä uusi DPF autooni mahtaisi maksaa, ja hinta oli tiivisteineen n. 2650,00 euroa. Töitä sen vaihtamiseen joudutaan tekemään 3,3 tuntia eli yhteensä n. 3000,00 euroa.
Jos puhdistus ei onnistu niin DPF lähtee Passatistani kokonaan pois.

Mahdoton hinta tuolla DPF:n vaihdolla. Miten siihen voi työtäkin mennä yli 3 h ? Mielenkiintoinen kokeilu tuo puhdistus on.

Oh, onpa laitoksella hintaa, sillä kun saa jo kokonaisen katsastetun auton.... ;D ;D ;D
Ei ihme jos DPF:t aukastaan sisältä ja softa päivitetään niin ei PDF:stä ole vaivaa sen jälkeen...

Lainaus käyttäjältä: HaKo - 23.01.13 - klo:19:51

Kysyin Laakkosen varaosamyynnistä mitä uusi DPF autooni mahtaisi maksaa, ja hinta oli tiivisteineen n. 2650,00 euroa. Töitä sen vaihtamiseen joudutaan tekemään 3,3 tuntia eli yhteensä n. 3000,00 euroa.

Uuuuh, onpa hintaa. ??? Toivottavasti ajan kuluessa hinnat hieman putoaa kun dpf vaihtajia tulee enemmän ja enemmän.

Lainaus käyttäjältä: joukose - 23.01.13 - klo:20:09
Oh, onpa laitoksella hintaa, sillä kun saa jo kokonaisen katsastetun auton.... ;D ;D ;D
Ei ihme jos DPF:t aukastaan sisältä ja softa päivitetään niin ei PDF:stä ole vaivaa sen jälkeen...

Sanoppas muuta. Itse DPF kun ei ole rakenteeltaan mitenkään erikoinen laite, joten rahastuksen makua noissa pönttöjen hinnoissa on. Kun ajatellaan, että softan saa reilusti alle uuden suodattimen hinnalla ja jos vehkeet pysyy käsissä, niin suodattimen voi kyllä itsekkin tyhjentää. Tällöin voi laskea suoraan säästettyjä euroja ja lisääntyneitä hevosvoimia  ;D

Itsekin olen noita pönttöjä tyhjäillyt ja softaillut, varmaan pakkasista johtuen, nyt viimeaikoina melko paljon. Eikä kukaan ole kyllä haikaillut tämän jälkeen suodattimensa perään  :)

Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 23.01.13 - klo:22:30
Sanoppas muuta. Itse DPF kun ei ole rakenteeltaan mitenkään erikoinen laite, joten rahastuksen makua noissa pönttöjen hinnoissa on. Kun ajatellaan, että softan saa reilusti alle uuden suodattimen hinnalla ja jos vehkeet pysyy käsissä, niin suodattimen voi kyllä itsekkin tyhjentää. Tällöin voi laskea suoraan säästettyjä euroja ja lisääntyneitä hevosvoimia  ;D

Itsekin olen noita pönttöjä tyhjäillyt ja softaillut, varmaan pakkasista johtuen, nyt viimeaikoina melko paljon. Eikä kukaan ole kyllä haikaillut tämän jälkeen suodattimensa perään  :)

Odotan innolla sitä, kun tulet huutelemaan ensimmäisestä 400tkm ajetusta tyhjennetystä/softatusta autosta, kuinka se vielä läpäisee katsastuksen.

Kyllähän toi pönttö osana painoonsa nähden maksaa aivan helvetisti, mutta onhan siinä sangen arvokkaat sisuskalutkin, joita ei millään paukkupullolla sinne pursotella. Vaihtaminen sinänsä ei ongelma ole, joten itse en jaksaisi stressata moisen kapineen takia. Kilometriä kohden tuon osan hinta on kuitenkin naurettava..

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 23.01.13 - klo:23:11
Odotan innolla sitä, kun tulet huutelemaan ensimmäisestä 400tkm ajetusta tyhjennetystä/softatusta autosta, kuinka se vielä läpäisee katsastuksen.

Miksikäs ei läpäisisi, niin kauan kun OBD-testiä ei dieselille tehdä. Harmi sinänsä että porukka noita poistelee, sen verran tappavaa on tuo dieselin noki että soisi kaikissa autoissa joihin dpf on laitettu myös sen siellä pysyvän.

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 23.01.13 - klo:23:11
Kilometriä kohden tuon osan hinta on kuitenkin naurettava..

Niinpä, polttoaine maksaa kymmenen kertaa enemmän. Huonompi homma on tietenkin se, että kustannus ei kohdistu kilometriä kohden. Jos ostat käytetyn jossa dpf on täynnä, niin sinulle tulee kalliit kilometrit ja edellinen omistaja sai omat kilometrinsä ilmaiseksi dpf:n osalta.

DPF:n vaihto(jen) kustannus 3000€ per 200tkm vastaa muuten noin 1 litran kulutuslisää per 100km eli 1,5 Euroa. En nyt sanoisi kustannusta naurettavaksi vaan ihan merkittäväksi.

Kustannus samaa luokkaa kuin auton määräaikaishuoltojen kustannukset!!!

Sama se, onko ajettu 4 vai 400 000km, ei se pöntön puuttuminen niitä päästöjä muuta, saman hyväksyttävän k-arvon saa 600tkm rullatusta jakajapumpullisesta  diisselistä ulos ilman dpf vehkeitä...

Pöttöjä saa myös nykyään tarvikkeena, hinnat 700 euron plus miinus. Eli ei ressiä, vanhan tyhjäys tai tarvike tilalle, tonnilla selviää.

Pöntän vaihto vie noin 3h koska se on turbon ja pakoputken välissä, joutuu purkamaan tavaraa ympäriltä.

Lainaus käyttäjältä: joukose - 23.01.13 - klo:17:35
Nyt sain uutta tietoa DPF:stä kun pyysin huoltoneuvojaa tarkemmin selvittämään, kun en uskonut tuohon 60 gr:n täyttö-asteeseen.

Nyt on niin että pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja yllätys yllätys common rail koneissa täysin täysi on 175 ml
Eli noilla mun ajoilla kun nyt näytti 60 ml tulee täyteen jossain 350 000 km:n paikkeilla.  ;D ;D ;D

Ei myöskään ollut väliä poltetaanko normaali noki pois ennen testausta. :o

Löysinpä viimein minäkin "nettitietoutta" asiasta, elikkä pohdintani tuossa edellä menivät metsään. Se luku joka kertoo täyttöasteen on juurikin se "Oil Ash Volume" ja mittäyksikkö on millilitroja tai litroja ecu-versiosta riippuen. Ja tuo saamasi tieto 175 millilitraa täydelle vahvistui sekin, ohessa jenkkifoorumilta (TDIclub) löytämäni kuva VW:n oman softan printistä.

Sellainen asia selvisi myös, että tuo Oil Ash Volume -lukema ei kasva välttämättä lineaarisesti, vaan saattaa pysytellä samassa arvossa useiden tuhansien kilometrien matkan ja pomppaa sitten yht'äkkisesti ylöspäin reippaammin. Mittaus tapahtuu suotimen paine-eroa tarkkailemalla ja ilmeisestikin useampien polttosyklien keskiarvona.

Täyttöasteen voi siis tarkistaa VCDS:llä, täytyypä illalla vilkaista mitä se lukema sitten omassani näyttikään...

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 23.01.13 - klo:23:11
Kilometriä kohden tuon osan hinta on kuitenkin naurettava..

Sehän riippuu ihan siitä kuinka pitkään vekotin kestää. Ex aakutosesta pönttö meni 60 tonnin kulmilla ja auton kulutus oli uudesta lähtien noin litran per 100km korkeampi, kuin mitä ilman dpf:ää. Omassa tapauksessa kulu olisi ollut noin 6,5â,¬/100km, jos olisin joutunut pöntön itse maksamaan kohonneen polttoaine laskun lisäksi. Bensakone olisi halvempi...

Lainaus käyttäjältä: tet - 24.01.13 - klo:08:32
Täyttöasteen voi siis tarkistaa VCDS:llä, täytyypä illalla vilkaista mitä se lukema sitten omassani näyttikään...

Vilkaistu on: lukema näyttää 0,04 litraa eli 40 millilitraa. Vähän hölmö tuo yksikkö, pyöristysvirhettä melko paljon suhteessa alueeseen. Matkamittarissa nyt 67500 km, tuosta 40 ml lukemasta laskien "tasaisen vauhdin taulukolla" pönttö olisi tukkeessa kun mittarissa alkaa olla 300 tkm. Ei taida iskeä minulle loukun vaihto. :)

Toinen asia on sitten se, mitä Pro Dieselin käyttö vaikuttaa tuohon täyttymisvauhtiin. Neste Oilin sivuilta lainattu mainoslause: "Hiukkassuodattimille suunniteltu elinikä ei ole uhattuna, koska Neste Pro Diesel palaa käytännölliseti katsoen tuhkattomasti." Ans kattoo ny...

Lainaus käyttäjältä: tet - 24.01.13 - klo:19:22
Toinen asia on sitten se, mitä Pro Dieselin käyttö vaikuttaa tuohon täyttymisvauhtiin. Neste Oilin sivuilta lainattu mainoslause: "Hiukkassuodattimille suunniteltu elinikä ei ole uhattuna, koska Neste Pro Diesel palaa käytännölliseti katsoen tuhkattomasti." Ans kattoo ny...

Minulla ainakin vaikutti jonkinverran, tosin loukku oli jo tuolloin käytännössä tiensä päässä. Esim. Teboilin talvilaadulla generointiväli n.60km vs. Prolla "jopa" 150km, Prolla myös generointi onnistui itsekseen, muilla kokeilluilla joutui tökkäämään piuhalla generoinnin käyntiin

Kilometrejä oli tuolloin mittarissa n. 260tkm, autona -07 125kw.

http://www.cats2u.co.uk/product_info.php?products_id=34798 (http://www.cats2u.co.uk/product_info.php?products_id=34798)

Onkos tämä hiukkassuodatin?

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.01.13 - klo:19:55
Miten siihen voi työtäkin mennä yli 3 h ?

DPF:n vaihto vaatii apurungon pois ottamisen.

Lainaus käyttäjältä: Passatmies1980 - 25.01.13 - klo:10:10
http://www.cats2u.co.uk/product_info.php?products_id=34798 (http://www.cats2u.co.uk/product_info.php?products_id=34798)

Onkos tämä hiukkassuodatin?

Niinhän siinä lukee. Eli on.

Tääs palailen hyvin ansaitulta minilomalta ja viime viikkoisesta huollosta jäi huoltoneuvojan kommentit mieleen huollossa tehtävästä regeneroinnista joka siis ei ole normaali poltto vaan joku tehokkaampi poltto. Onko kellä tästä kokemusta ja antaako oikeasti lisää elinikää? Entäs se uusi forte käsittely onko joku käyttänyt? :o :o :o

Lainaus käyttäjältä: joukose - 26.01.13 - klo:21:10
Tääs palailen hyvin ansaitulta minilomalta ja viime viikkoisesta huollosta jäi huoltoneuvojan kommentit mieleen huollossa tehtävästä regeneroinnista joka siis ei ole normaali poltto vaan joku tehokkaampi poltto. Onko kellä tästä kokemusta ja antaako oikeasti lisää elinikää? Entäs se uusi forte käsittely onko joku käyttänyt? :o :o :o

VAG-kulkineiden pakkopoltosta en niin tiedä, mutta kun esim Hondaan teen testerin kanssa pakkopolton, suorittaa testeri mielestäni ihan tavallisen polton, tällöin tietenkin tietokoneelta näkee aika hyvin prosessin kulloisenkin tilan. Pakolämmöt ovat hirmuiset ja prosessi kestää sen mitä kestää 10-30min, riippuen siitä, että kuinka tukossa suodatin on. Elinikää saa taas seuraavaan polttoon saakka, uutta siitä ei tule.

Eikö tuon Forten tehtävä ole vain nostaa pakolämpöjä, jolloin poltto tapahtuisi paremmin (eli kuumemmin). Toimivuudesta en tiedä, mutta väistämättä herää kysymys tavallista kuumempien pakokaasujen jatkuvasta vaikutuksesta autoon , turbo, catti jne.. :-\

Lainaus käyttäjältä: joukose - 26.01.13 - klo:21:10
Tääs palailen hyvin ansaitulta minilomalta ja viime viikkoisesta huollosta jäi huoltoneuvojan kommentit mieleen huollossa tehtävästä regeneroinnista joka siis ei ole normaali poltto vaan joku tehokkaampi poltto. Onko kellä tästä kokemusta ja antaako oikeasti lisää elinikää? Entäs se uusi forte käsittely onko joku käyttänyt? :o :o :o

Ei mikään regenerointi poista loukkuun kertynyttä tuhkaa, ei edes huollossa suoritettava regenerointi. Se on vain "viimeinen oljenkorsi" jolla on tarkoitus estää loukun tukkeentuminen NOESTA, jos normaali poltto tai kuljettajan suorittama "ajopoltto" (DPF-merkkivalon kehottaessa) ei toimi toivotulla tavalla ja on vaarana että noki tukkii pöntön ennen tuhkamäärän täyttymistä.

Lainaus käyttäjältä: tet - 27.01.13 - klo:10:36
Ei mikään regenerointi poista loukkuun kertynyttä tuhkaa, ei edes huollossa suoritettava regenerointi. Se on vain "viimeinen oljenkorsi" jolla on tarkoitus estää loukun tukkeentuminen NOESTA, jos normaali poltto tai kuljettajan suorittama "ajopoltto" (DPF-merkkivalon kehottaessa) ei toimi toivotulla tavalla ja on vaarana että noki tukkii pöntön ennen tuhkamäärän täyttymistä.

Tigulla ajanut n.53000km, yhtään kertaa ei mikään merkkivalo yms. ole kehoittanut "ajopolttoon."
Muutaman kerran pysäköityäni olen epäillyt polton olevan/olleen  käynnissä. Silloin on  tuulettimet pyörineet  täysillä vaikka virrat on katkaistu ja auton ympärillä on omituinen kitku.

Eipä nykyään juuri ilmoitella kuljettajalle poltosta mitään merkkivaloilla tms. Ongelmana on ollut, että ihmiset ovat säikähtäneet keltaista dpf valoa, pysäyttäneet auton ja soittaneet ajoturvaan.

DPF valoa näytetään ainakin skodillakeissa vain virtoja päälle laitettaessa ja silloin kun poltto on edellisellä ajokerralla jäänyt kesken tai muuten epäonnistunut (jos siis poltto oli menossa). Tällöinhän ohjekirjan mukaan käsketään ajamaan vähintään 60km tunnissa kunnes valo sammuu.

Jos poltto ei sittenkään onnistu sytytetään vikavaloja ja auto menee "safe-modeen". Silloin ei auta kuin ajella huoltoon.

Itsellä kilsoja 106tkm, eikä dpf valo ole ajossa syttynyt kertaakaan palamaan.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 27.01.13 - klo:11:20
DPF valoa näytetään ainakin skodillakeissa vain virtoja päälle laitettaessa ja silloin kun poltto on edellisellä ajokerralla jäänyt kesken tai muuten epäonnistunut (jos siis poltto oli menossa). Tällöinhän ohjekirjan mukaan käsketään ajamaan vähintään 60km tunnissa kunnes valo sammuu.

Jos poltto ei sittenkään onnistu sytytetään vikavaloja ja auto menee "safe-modeen". Silloin ei auta kuin ajella huoltoon.

Minä taas olen ymmärtänyt niin, että keskeytynyt poltto jatkuu automaattisesti seuraavalla ajolla eikä aiheuta DPF-valon syttymistä (muuta kuin tietysti virtoja kytkiessä hetkeksi kuten muillakin varoitusvaloilla). Valo syttyy vain jos ajetaan jatkuvasti niin lyhyttä kaupunkiajoa että nokea tulee enemmän mitä sitä ehtii palaa regeneroinnissa pois. Valon sytyttävä nokimäärä grammoina löytyy VW:n dokuista ja näkyy myös VCDS:llä, muistaakseni vajaa 30 grammaa on tuo raja.

Jos poltto jää kesken, ei se maailmanloppu ole. Automatiikka huolehtii kyllä siitä, että poltto alkaa uudestaan, kun autolla seuraavan kerran ajetaan.
Polton käynnistymiselle on jokaisella automerkillä omat kriteerit, joiden tulee täyttyä ennen kuin poltto voi alkaa. Yksi näistä on riittävät moottorin lämmöt, joita ei nykydieselillä tahdota saavuttaa kaupunkiajossa tai ajettaessa lyhyttä matkaa. Tällöin nokea kertyy niin paljon, että suodatin alkaa ahdistamaan, jolloin vikavalo syttyy ja auto menee mahdollisesti vikatilaan. Tästä syystä lopuillaan olevat hiukkassuodattimet vetävät viimeiset henkosensa yleensä talvella.

Saattoi olla niin, että jos poltto jää kaksi kertaa kesken, auto pyytää valolla ajamaan sitä min 60 vauhtia kunnes (kolmannen) polton loputtua valo sammuuu.

Variaatioita ja logiikkoja on vaggineissa varmasti useita.

Mutta mikään maailmanloppu keltainen valo ei todellakaan ole.

Täällä alkaa oleen ratkaisun aika mitä pöntölle tehtäisiin. Viimeisimmän pakkoregeneroinnin jälkeen kesti reilun päivän ennen kuin tuli ensin dpf valo ja pian vikavalokin kun ei tien päällä lähtenyt polttaan. 225 taulussa ja pääasiassa 15 km työmatka-ajoa päivisin, 125 kw pumppusuutin mallista siis kyse.

Lainaus käyttäjältä: IlmojaPidelly - 30.01.13 - klo:23:54
Täällä alkaa oleen ratkaisun aika mitä pöntölle tehtäisiin. Viimeisimmän pakkoregeneroinnin jälkeen kesti reilun päivän ennen kuin tuli ensin dpf valo ja pian vikavalokin kun ei tien päällä lähtenyt polttaan. 225 taulussa ja pääasiassa 15 km työmatka-ajoa päivisin, 125 kw pumppusuutin mallista siis kyse.

Taitaa ne vaihtoehdot löytyä tätä ketjua lueskelemalla. Tuo työmatkasi on vähän siinä ja siinä polton onnistumisen kannalta, mutta ajettujen kilometrien puolesta taitaa pönttö olla jo tuhkaakin täynnä.

Ainakin Tampereella Tampereen Käyttöauto (monimerkkikorjaamo lakalaivassa) tekee suodattimen huuhteluita. Kävin eilen kun halusin valojen suuntauksen tehtävän ajan kanssa ja tarkasti.

He poistavat dpf:stä antureita ja huuhtelevat suodattimen anturien reikien kautta suodattimen ollessa paikoillaan autossa. Kuulemma töhkän irrottamiseen on omat erityiset aineet ja irronneen töhkän pois huuhteluun omansa. Hintaa kuulemma noin 300 Euroa, ja ovat saaneet totaalisen tukossa olevia suodattimia elvytettyä. Käsittelyn jälkeen tehdään pakotettu poltto.

Tiedä sitten, kun näistä huuhteluista on montaa mielipidettä olemassa, mutta itse ainakin kokeilisin vastaavassa tilanteessa ensin tätä keinoa.

Toinen keino on joko alkuperäis tai tarvikesuodattimen vaihto. Itse kääntyisin jälkimmmäisen huomattavasti alemman hinnan takia.

Kolmas (laiton) vaihtoehto on suodattimen fyysinen tyhjentäminen ja polttojen poisto ohjelmallisesti (optiona tehon kasvattaminen virisoftalla). Tässä on vain riskinä mahdollisesti tulevaisuudessa tulevat dieseleiden obd-mittaukset sekä mahdolliset vastuukysymykset, jos auton myy eteenpäin kertomatta (kirjallisesti) poistetusta suodattimesta.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 31.01.13 - klo:08:39
He poistavat dpf:stä antureita ja huuhtelevat suodattimen anturien reikien kautta suodattimen ollessa paikoillaan autossa. Kuulemma töhkän irrottamiseen on omat erityiset aineet ja irronneen töhkän pois huuhteluun omansa. Hintaa kuulemma noin 300 Euroa, ja ovat saaneet totaalisen tukossa olevia suodattimia elvytettyä. Käsittelyn jälkeen tehdään pakotettu poltto.

Varmaankin Liqui Moly tuotteilla? Ainakin proseduuri on samanlainen. Fixus -varaosaliikkeessa oli nuo molemma purkit hyllyssä, yht. ~100 â,¬.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_fin_pszi8qcaut.html (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_fin_pszi8qcaut.html)

Niin tuossa mainostetaan noesta esim pätkäajon takia noesta yms tukkeutuneen suodattimen puhdistusta.

Saattaa kyllä olla eri aineet, kun väittivät tuhkankin määrän vähenevän dramaattisesti käsittelyn jälkeen. Tuon jälkeen tosiaan pitänee tehdä manuaalipoltto ja kertoa autolle että "suodatin uusittu".

Pyysin 200000 km:n huollon yhteydessä Laakkosella tarkistamaan Passattini hiukkassuodattimen täyttöasteen, jossa sen todettiinkin  olevan ihan täynnä ja ehdotettiin puhdistusta Forte DPF cleaner aineella. Lupasin miettiä asiaa ja palata siihen myöhemmin.

Parin päivän kuluttua huollosta soitettiin ja kysyttiin olisinko halukas antamaan heille Passattini testiin hiukkassuodattimen puhdistusta varten, koska heillä on varsin vähän itsellään vielä kokemuksia ko. puhdistuksesta. Minulta veloitettaisiin vain aineet ja saisin vielä sijaisauton veloituksetta. Lupauduin lainaamaan heille autoani.

DPF:n puhdistus tehtiin Laakkosella tänään.

Hiukkassuodattimen täyttöaste ennen puhdistusta oli 68g ja puhdistuksen jälkeen 45g, joten puhdistus toimi ainakin numeroista päätellen suhteellisen hyvin.

En tiedä oltiinko huollossa tyytyväisiä vai pettyneitä testitulokseen, koska minulta ei veloitettu puhdistuksesta mitään, ei edes aineita, joten minulle ei jäänyt mitään kirjallista dokumenttia mitä aineita puhdistuksessa oli käytetty, enkä älynnyt sitä erikseen kysyä. Oletin, että aine oli Forte DPF -cleaner jota alunperin ehdotettiinkin, mutta voi se olla tietysti joku muukin.

Autoni on 103 kw:n BMP -koneella oleva 4-veto Passatti vm. 2007 jolla on ajettu n. 200000 km.

Teoreettisesti laskettuna puhdistetulla suodattimella pitäisi pystyä nyt ajelemaan noin 60000 km lisää, mutta käytäntö voi olla ihan jotain muuta.

Minkäänlaisia käynti- tai käyntiinlähtöongelmia autossa ei ole ennen puhdistusta ollut, vaikka suodatin oli noinkin täynnä, eikä vikavalotkaan ole asiasta herjailleet.

Puhdistuksen jälkeen auto muuttui ehkä hieman pirteämmäksi ja 20 km:n kaupunkiajelun perusteella myös kulutus pieneni jonkin verran.

Tuotahan on kokeiltava itellekkin, huomenna menee ohjelmointiin niin täytyy kattoa paljon 60gramma nokea vie polleja pois  ;D

Omassa nykyisessä Superb CR 125kw:ssa on kuulemma tehty kertaalleen tuo DPF:n puhdistus eli huuhtelu. En tiedä missä kilometrimäärässä tuo on hoidettu, mutta itse katsoin pari viikkoa sitten tuon täyttöasteen ja löysin lukeman 7.5ml, jos se nyt oli oikea paikka. Autossa nyt kilometejä 133tkm, joten oudolta tuntuu että jo putsaus jouduttu tekemään varsinkin kun autolla ajettu pitkää matkaa reilusti ja LL-huolto joka vuosi 30tkm:n välein eli öljyt ok.

Tänään käyty tehomittauksessa 61grammaa sisältävällä dpf:llä, tehoja puuttui yli 10 heppaa ja teho-ohjelmalla sai vain karvan verran yli vakiotehojen. DPF laittoi vastaan, seurattiin vagcomilla vastapainetta.

Ens viikonloppuna dpf-poisto ja sitten vielä ohjelmaa perään niin jospa alkais asettumaan. Tilalle tulossa 1.9tdi caddyn etuputki (katalysaattori) jotta ei tulisi käryä mikä yleensä seuraa DPF amputaatiossa.

Ulkomaisilta nettipalstoilta olin lukenevanani, että noen määrää mitataan grammoina. Tietyn rajan jälkeen poltto ei onnistu, koska lämpötila nousisi liian korkeaksi. Tuhkan määrää taas mitataan millilitroina.
http://pics.tdiclub.com/showphoto.php?photo=78520&title=vcds&cat=500 (http://pics.tdiclub.com/showphoto.php?photo=78520&title=vcds&cat=500)

Tuolla on hiukkassuodattimen sisäkaluja katsottu: http://www.myturbodiesel.com/forum/f7/mkv-dpf-dissection-8267/ (http://www.myturbodiesel.com/forum/f7/mkv-dpf-dissection-8267/)

Pumppusuutinkoneissa grammoina, yhteispaineruiskutuskoneissa millilitroina.

Juurikin näin. Eli itsella gramman yli sen "maksimin". Vastapaineet kävi kyllä tosi korkealla tossa mittauksessa kun vedäteltiin...

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 02.02.13 - klo:13:43
Tänään käyty tehomittauksessa 61grammaa sisältävällä dpf:llä, tehoja puuttui yli 10 heppaa ja teho-ohjelmalla sai vain karvan verran yli vakiotehojen. DPF laittoi vastaan, seurattiin vagcomilla vastapainetta.

Ens viikonloppuna dpf-poisto ja sitten vielä ohjelmaa perään niin jospa alkais asettumaan. Tilalle tulossa 1.9tdi caddyn etuputki (katalysaattori) jotta ei tulisi käryä mikä yleensä seuraa DPF amputaatiossa.

Ei ole ihme, että dpf:llä varustetut autot kuluttavatkin niin paljon enemmän, verrattuna niihin, joista loukku on poistettu tai sitä ei ole koskaan ollutkaan :D

Joo, on taloudellisesti kannattavaa ostaa tuollainen 200â,¬ katalysaattori+ohjelma kun kulutusta on kyllä niin roimasti nyt, mielestäni puoli litraa saisi ainakin olla vähemmän. Kyllähän se vie kun "seinä vastassa" turbon jälkeen.

Eli vakiotehot oli 131hp/310nm ja tune ohjelmallakaan ei irronnut kuin 141/350nm, eli vakiotehot periaatteessa. Tällä hetkellä tune sisällä ja vähän pirteemmin menee mutta kyllä se kohta viel paremmin kulkeen kun päästään 4xx nm tuntumaan.

Vaikkei 3C:tä olekaan, niin tässä omien pönttöjen arvot jos joku joskus vertaa V6 dieselin DPF:ää

vaimon 240hp 3.0 TDI 82tkm  0,12l (oil ash) moottori CAPA
oma     240hp 3.0 TDI 116tkm 0,16l (oil ash) moottori CCWA

Lainaus käyttäjältä: SNG - 02.02.13 - klo:15:40
Pumppusuutinkoneissa grammoina, yhteispaineruiskutuskoneissa millilitroina.

Tuhkan tiheys on kai yli 2 g/ml, joten cr-koneen hiukkassuodattimeen mahtuu 6 kertaa enemmän tuhkaa?
cr= 175 ml, pd= 60g/2 = 30 ml

Lainaus käyttäjältä: HaKo - 01.02.13 - klo:18:44
Hiukkassuodattimen täyttöaste ennen puhdistusta oli 68g ja puhdistuksen jälkeen 45g, joten puhdistus toimi ainakin numeroista päätellen suhteellisen hyvin.

Näitä puhdistuksia on tehty ihan kotikonsteinkin fyysisesti pönttö irrottamalla ja pesemällä. Täyttöaste tuon pesun jälkeen on laskenut paljonkin jos on luettu tietokoneelta, mitä siellä pöntössä on (luokkaa 50g -> 10g). Mutta, kun autolla on ajettu kuukauden päivät, pöntön lukemat ovat hilautuneet takaisin lähelle lähtötilannetta. Vastapaineita tarkkailemalla tuota täytöstä lasketaan, eli heti pesun jälkeen mitattu lukema ei ole uskottava, vaan vaatii enempi ajoa ja sitten uudelleen tarkastelu.

Tuollainen litku ei muutenkaan vakuuta, dpf on umpipönttö, ei siitä läpi sää lisäaineilla mitään menemään... ainoa ratkaisu on pestä vastavirtaan moskaa pois, joka onnistuu vain pöntön irrottamalla.

^
Tässä viime päivinä on tullut luettua jonkin verran englanninkielisiä artikkeleita tästä DPF:n tuhkakertymä-asiasta. Noista jutuista on jäänyt mieleen, että tuhkaa kertyy sekä tulokanavien umpiperiin pöntön pohjalle, että kanavien seinämiin koko matkalle. Tuollainen myötävirtaan puhdistaminen mitä ilmeisimmin irrottaa kanavien seinistä tuhkakertymät ja painaa ne sinne pöntön pohjalle muun tuhkan joukkoon. Tuhkamäärään se ei luonnollisesti vaikuta, mutta pienentää suotimen paine-eroa ainakin joksikin aikaa. Kyllä kai se teoriassa voi lisätä pöntön kestoikää, koska täysinäiseksi tuomitussa pöntössä voi olla vielä tilaa pakokaasulle edetä kunhan kanavien seinämiltä saadaan tuhkakertymät pois.

Olisi mielenkiintoista tietää, onko kukaan tehnyt pöntölle ultraäänipesua. Tällöin töhkä irtoaisi ja yhdessä ultraäänipesun aikana määräajoin tehtävän painehuuhtelun kanssa kama oikeasti tulisi pöntöstä pihalle.

Juu nuo umpiperät tuo haastetta. Tarvikkepönttöjä on "läpivirtaavilla" kanavilla, ja itse kyllä hankkisin mieluummin sellaisen kuin sikahintaisen alkuperäispöntön.

Lainaus käyttäjältä: Hesse - 03.02.13 - klo:10:58
Tuhkan tiheys on kai yli 2 g/ml, joten cr-koneen hiukkassuodattimeen mahtuu 6 kertaa enemmän tuhkaa?
cr= 175 ml, pd= 60g/2 = 30 ml

Mistä tämä tieto on peräisin? Minulle Pörhön vw huoltopäällikkö sanoi että molemmissa on se 175 täyttömäärä.
ConD katsoi tänään vcds:llä meiltä täyttömääräksi 81. Autolla ajettu 257tkm, viimeisin poltto suoritettu 277 km sitten.

Lainaus käyttäjältä: Hesse - 03.02.13 - klo:10:58
Tuhkan tiheys on kai yli 2 g/ml, joten cr-koneen hiukkassuodattimeen mahtuu 6 kertaa enemmän tuhkaa?
cr= 175 ml, pd= 60g/2 = 30 ml

Ainoa tieto jonka löysin DPF-tuhkan tiheydestä oli jenkkidoku jossa puhuttiin kuorma-auton DPF:stä. Siinä mainittiin tuhkan tiheydeksi 238 g/l. Tuosta laskien 60 g = 252 ml.

Toisin päin laskien 175 ml = 41,7 g. Mikä vastaakin jo aika hyvin volkkarin omia dokuja 2-litraisesta CR-koneesta, joiden mukaan auto kehottaa huolto-regenerointiin kun DPF:ssä on tavaraa 40 grammaa ja 45 grammaa taas tarkoittaa että pönttö on vaihtokunnossa.

Pistämpä tähän pari screenshottia Killerin autosta, josta katottiin VCDS:llä täytösmäärät:

https://www.dropbox.com/s/8j4zx1z63yhwq27/Killer_DPF.jpg (https://www.dropbox.com/s/8j4zx1z63yhwq27/Killer_DPF.jpg)
https://www.dropbox.com/s/huu0vdhqphwrqti/Killer_DPF2.jpg (https://www.dropbox.com/s/huu0vdhqphwrqti/Killer_DPF2.jpg)
https://www.dropbox.com/s/gcc30by1t08gbob/Killer_DPF3.jpg (https://www.dropbox.com/s/gcc30by1t08gbob/Killer_DPF3.jpg)

Eli muutama satku ajettu polton jälkee ja 81g mittarissa. Tooltippi näytti, että maksimi olisi 60g. DPF vaihtoon vai ei arvon raati? Ei kokeiltu ajaa pakkopolttoa, sillä aikaa ajosyklille polton jälkeen ei ollut tälläkertaa.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration)

Tuon mukaan kuitenkin oltaisiin varmaan menty.

Vaihtoon jo tuoss vaiheessa, itellä 20 grammaa vähemmän ja tehoja uupuu jo huomattavasti.

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 04.02.13 - klo:17:02

Eli muutama satku ajettu polton jälkee ja 81g mittarissa. Tooltippi näytti, että maksimi olisi 60g. DPF vaihtoon vai ei arvon raati? Ei kokeiltu ajaa pakkopolttoa, sillä aikaa ajosyklille polton jälkeen ei ollut tälläkertaa.

Aika paljonhan tuossa on, mutta meneekö auto vielä vikatilaan tai herjaako muuten ajon aikana tukkoisesta suodattimesta? Jos haluat väistämätöntä lykätä, niin kyllä se vielä hetken aikaa onnistunee   :)

222tkm mittarissa ja alkuperäisellä DPF:llä mennään. Tänään viimeksi kotipihalla auto haisi palaneelle eli jokin poltto oli ollut ilmeisesti käynnissä. Mitään ilmoitusta  auto ei tuosta antanut, mutta hajusta sen kyllä tietää. Aikaisemmin kun autossa oli vielä rikkinäinen pakokaasun paineanturi oli nuo mittaristoon tulevat ilmoitukset vielä arkipäivää, vian korjaamisen jälkeen ei ole tullut ainoatakaan ilmoitusta. Paineanturin vaihdon jälkeen autolla on ajettu n. 20tkm.

Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 04.02.13 - klo:21:31
Aika paljonhan tuossa on, mutta meneekö auto vielä vikatilaan tai herjaako muuten ajon aikana tukkoisesta suodattimesta? Jos haluat väistämätöntä lykätä, niin kyllä se vielä hetken aikaa onnistunee   :)

Jep kyllä sillä vielä pääsee, sanoin itsellenikin. Tekee vaan aika qutaa koneelle, kokoajan työskentelee yliteholla, polttoja jatkuvasti, ei ainakaan öljyn laatua paranna. Kulutuskin noussut varmaan jo puoli litraa. Mutta kuten sanottu jos nämä ei haittaa niin hanaa vaan  8)

Kun omasta kulkineesta alkoi suodatin mennä tukkoon niin jouduin kerran käyttämään poltettavana marmorilla kun ei ollut oma piuha saatavilla. Silloin joutuivat ajamaan generoinnin kahdesti että valo saatiin sammuksiin. Samalla totesivat että kun oli suhteellisen kylmät kelit (-30) niin todennäköisesti poltto epäonnistuu helposti ajon aikana. Tähän ratkaisuna oli ajaa renegeroinin jälkeen autolle tieto siitä että pönttö on vaihdettu.
Toisin sanoen tämän jälkeen kone näytti että täyttöaste on 0 vaikka todellisuudessa tuhkaa oli n. 60g. Tällä ratkaisulla mentiin eteenpäin reilu 6kk ja 25tkm, jonka jälkeen suodatinta piti polttaa pakolla auki lähes jatkuvasti ja toimiessaan regenerointiväli oli 60-150km. Tällöin suodatin oli mielestäni vaihtokunnossa ja täyttöaste oli n. 20g.

Lainaus käyttäjältä: Höylä - 04.02.13 - klo:22:16
Tällä ratkaisulla mentiin eteenpäin reilu 6kk ja 25tkm, jonka jälkeen suodatinta piti polttaa pakolla auki lähes jatkuvasti ja toimiessaan regenerointiväli oli 60-150km. Tällöin suodatin oli mielestäni vaihtokunnossa ja täyttöaste oli n. 20g.

Niinpä, kyllä sen vain jotenkin vaistoaa, kun on vaihto edessä.   :)
Kulutusta ja moottorin turhaa kuormitustahan tuo tosiaan nostaa, joten siinä mielessä pisteet järkevästi ajoitetulle vaihdolle/suolistukselle

Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 04.02.13 - klo:21:31
Aika paljonhan tuossa on, mutta meneekö auto vielä vikatilaan tai herjaako muuten ajon aikana tukkoisesta suodattimesta? Jos haluat väistämätöntä lykätä, niin kyllä se vielä hetken aikaa onnistunee   :)

Muusta ei vielä huomaa kuin kulutuksen pienestä noususta. Kertaakaa ei oo herjannu mistään. Nyt pitää äkkii päättä ostaako uuden suodattinen saksasta vai softaus ja suolistus....

Tuli sitten tilattua tuo 2-sivulle linkittämäni suodatin Saksasta. Pitäis tulla viikossa ja sitten heti vaihdatettavaksi. Saas nähä miten käytös / kulutus muuttuu tyhjälllä pöntöllä.

Sitten vissiin vaatii vielä nollauskoodauksen, että ecu tajuaa, että pönttö on tyhjä...? Jossain oli muistaakseni juttua.

Juu, se pitää ton adaptation ikkunan kautta nollata että auto ymmärtää pöntön olevan tyhjä. VCDS:llä pari naksua kliks nii homma on tehty.

Pönttö kotosalla ja mukana tuli tiiviste (turbon laippaa?) + kiinnitysklemmari (pakoputkeen?) ilmeisesti.
Tarviikohan vaihdossa muita tiivisteitä?
Onko jollain ohjelmaa mistä näkisi tarvittavat osat et olisi maanantaina kun menee pönttö vaihtoon.
Nopea toimitus ja käsissä pyoriteltynä asiallista laatua tuntuu olevan. Sopivuus tiedetään ensi maanantaina.

Turbon ja pakoputken väliin V-panta ja tiiviste, muuta ei pitäsi tarvia jos antureita ei rikkoudu. Putken takapäässä uudelleen käytettävä puristus panta.

VAROITUS tuosta pöntöstä minkä linkitin. Ei sovi sittenkään BMP moottorilla varustettuun Passattiin vaikka niin lukee ilmoituksessa! EI voi edes käyttää 3C Passatissa

EDIT: Tuossa (http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelfilter-Partikelfilter-VW-Passat-3C0254701RX-3C0-254-701-RX-/290724326745) oikea ainakin 3c BMP:n jonka varaosanumero saatu marmorilta vw:n huoltopäälliköltä. Marmorilla hinta 2300â,¬ ja tuo JZW tyyppillä oleva 1500â,¬.

Ja putkesta (http://viewitem.eim.ebay.fi/Katalysator-Kat-DPF-Skoda-Octavia-Scout-20-TDI-BMM-1K0131723G-3C0253463H/160930637873/item) otetulla varaosanumerolla 3c0253463h löytyy tuollainen
Harmi kun tuossa Scoutista otetusta ei tiedä paljonkos täyttöä sisässä.

Lainaus käyttäjältä: Killer - 18.02.13 - klo:12:18
EDIT: Tuossa (http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelfilter-Partikelfilter-VW-Passat-3C0254701RX-3C0-254-701-RX-/290724326745) oikea ainakin 3c BMP:n jonka varaosanumero saatu marmorilta vw:n huoltopäälliköltä. Marmorilla hinta 2300â,¬ ja tuo JZW tyyppillä oleva 1500â,¬.

Ja putkesta (http://viewitem.eim.ebay.fi/Katalysator-Kat-DPF-Skoda-Octavia-Scout-20-TDI-BMM-1K0131723G-3C0253463H/160930637873/item) otetulla varaosanumerolla 3c0253463h löytyy tuollainen
Harmi kun tuossa Scoutista otetusta ei tiedä paljonkos täyttöä sisässä.

Laittamasi huoltopäälliköltä saatu varaosanumerolinkki vie hiukkassuodattimeen 3C0254701RX (949,00 euroa) joka linkin mukaan ei sovi 103 kw:n BMP moottoreilla oleviin Passatteihin, vaan se käy BMR, BUZ moottoreilla oleviin 125 kw Passatteihin.

Runkonumerolla myyvät marmorilta tuollaisen ja tuon näköinen siellä on nyt paikoillaanki

Oheisessa linkissä myytävänä samannäköinen hiukkassuodatin mikä oli Killerin linkissä, mutta  tässä sen kerrotaan sopivan useimpiin 3C Passatteihin. Liekö oikeaa tietoa? Hinta 999,00 euroa.

http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelfilter-Partikelfilter-VW-Passat-3C-Alle-Baureihen-Alle-Motorcodes-/290751047883?pt=DE_Autoteile&hash=item43b21ce8cb (http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelfilter-Partikelfilter-VW-Passat-3C-Alle-Baureihen-Alle-Motorcodes-/290751047883?pt=DE_Autoteile&hash=item43b21ce8cb)

Teilenummern die wir liefern:
3C0254700KX
3C0254701PX
JZW254701GX
3C0254701X
3C0254700JX
3C0254701RX
JZW254701FX
3C0254701NX
3C0254700LX (4Motion)
3C0254701 QX (4Motion)
3C0254701AX
Passend für folgende Fahrzeuge:
VW Passat 3C
Baujahre 2000-2010
Motorcode: alle Motorcodes (entweder Fahrgestellnummer oder Motorcode bei Kauf bitte angeben)
Hubraum: 2000 ccm
KW / PS :
77 KW / 105 PS
90 KW 122 PS
103 KW / 140 PS
125 Kw / 170 PS

Eilen käyty laittamassa marmorilla dpf:n pesunesteet tankkiin ja ajoa päälle. Tänään uusi käynti jossa pakko regenerointi päälle ja asentajan kanssa ajamaan. 5 min tasaista ajoa, jonka jälkeen paine-ero enää 45% jos oikein käsitin, sitten regenrointi uudestaan päälle ja uudestaan tasaiseen ajoon. Näiden jälkeen näytti että paine-ero 0%. Tuhkamassa edelleen 81g. Nyt pari viikkoa ajoa jonka jälkeen uudelleen marmorille roikan nokkaan ja katotaan paine-erot uudelleen.

Ã,,kkiseltään tuntuisi että pienemmällä kaasulla liikkuisi' mutta voin olla väärässäkin.

Tuo pöntön vaihto on unohdettu. Seuraavaksi tyhjennetään koko pönttö ja ohjelmallisesti poistetaan sekä muutenki optimoidaan tehoa sopivammaksi kun tämä maksaa saman minkä pelkkä pönttö ebaystä.

Lainaus käyttäjältä: Killer - 20.02.13 - klo:17:32
Eilen käyty laittamassa marmorilla dpf:n pesunesteet tankkiin ja ajoa päälle. Tänään uusi käynti jossa pakko regenerointi päälle ja asentajan kanssa ajamaan. 5 min tasaista ajoa, jonka jälkeen paine-ero enää 45% jos oikein käsitin, sitten regenrointi uudestaan päälle ja uudestaan tasaiseen ajoon. Näiden jälkeen näytti että paine-ero 0%. Tuhkamassa edelleen 81g. Nyt pari viikkoa ajoa jonka jälkeen uudelleen marmorille roikan nokkaan ja katotaan paine-erot uudelleen.

Ã,,kkiseltään tuntuisi että pienemmällä kaasulla liikkuisi' mutta voin olla väärässäkin.

Tuo pöntön vaihto on unohdettu. Seuraavaksi tyhjennetään koko pönttö ja ohjelmallisesti poistetaan sekä muutenki optimoidaan tehoa sopivammaksi kun tämä maksaa saman minkä pelkkä pönttö ebaystä.

En äkkiseltään muista että onko tässä ketjussa ollut puhetta, mutta teoriassa noilla pdf-puhdistuslitkuilla voi autoon/hiukkassuodattimeen saadakkin jonkun lisäkilometrin aikaiseksi. Nuo aineet tietääkseni nostavat pakolämpöjä pirusti, mikä saa aikaan noen palamisen hiukkassuodattimessa.
Riskinä tässä vain on se, että tyhjennyspolton aikana muutenkin kuumana käyvä turbo ja pakosarja eivät varmasti hirveästi riemastu ylimääräisistä lämpötiloista :(

Mikä on ollut pienin ajokilometrimäärä, milloin on tullut ongelmia DPF:n kanssa?

Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 20.02.13 - klo:19:59
En äkkiseltään muista että onko tässä ketjussa ollut puhetta, mutta teoriassa noilla pdf-puhdistuslitkuilla voi autoon/hiukkassuodattimeen saadakkin jonkun lisäkilometrin aikaiseksi. Nuo aineet tietääkseni nostavat pakolämpöjä pirusti, mikä saa aikaan noen palamisen hiukkassuodattimessa.
Riskinä tässä vain on se, että tyhjennyspolton aikana muutenkin kuumana käyvä turbo ja pakosarja eivät varmasti hirveästi riemastu ylimääräisistä lämpötiloista :(

Tämä tiedossa kyllä, kun huoltopäällikkö asiasta kertoi.
Lähinnä tekohengitystä ettei menisi heti tukkoon kun tuhka massaakin jo tuo 81g edelleen. Kun sattui se saksan pönttö olemaan väärä.

Mites tuo tyhjennys, onko tuo katti ja dpf aivan samaa "ritilikköä" vai ovatko erillisinä tuolla pöntössä?
Jos tyhjennyttäis jossakin tuo pöntön ja sitten vain koodauttas ohjelmassa tuon pois.

Lainaus käyttäjältä: Killer - 21.02.13 - klo:10:37
Mites tuo tyhjennys, onko tuo katti ja dpf aivan samaa "ritilikköä" vai ovatko erillisinä tuolla pöntössä?
Jos tyhjennyttäis jossakin tuo pöntön ja sitten vain koodauttas ohjelmassa tuon pois.

Sellainen mielikuva jäänyt asian tiimoilta, että CR-koneissa on erilliset "ritiliköt" yhteiden pöntön sisällä, pumppareissa taas katti ja DPF on sisuksiltaan ihan yhtä ja samaa kappaletta.

Jos tyhjentää niin ei tartte muuta kun koodauksen, toki samalla voisi vaihtaa pelkän katin tuon dpf+katalysaattori yhdistelmän tilalle pumppareissa. Jos tyhjennyttää niin näkyvät merkit on uusi sauma suodattimessa ja vähitellen mustuva pakoputki (+ tehosavu).

Lainaus käyttäjältä: tet - 21.02.13 - klo:10:43
Sellainen mielikuva jäänyt asian tiimoilta, että CR-koneissa on erilliset "ritiliköt" yhteiden pöntön sisällä, pumppareissa taas katti ja DPF on sisuksiltaan ihan yhtä ja samaa kappaletta.

Juuri näin. Dpf on ilmeisesti kastettu toisesta päästään erilaiseen litkuun tehtaalta lähtiessään. Ihan samannäköinen on kummastakin päästä, eli ei erillistä katin kennoa.
Katalysaattori poistaa pakokaasusta typen oksideja, joita ei hiukkasten ohella myöskään dieseleistä mitata.

Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 21.02.13 - klo:18:25
Katalysaattori poistaa pakokaasusta typen oksideja, joita ei hiukkasten ohella myöskään dieseleistä mitata.

Jos tarkoitat tätä DPF:n yhteydessä olevaa, niin se ei poista NOXeja, NOX-katti on erillinen pönttö myöhemmin putkessa. DPF:n yhteydessä oleva on hapetuskatalysaattori joka hapettaa hään hiilidioksidiksi ja hiilivedyt hiilidioksidiksi + vedeksi.

Lainaus käyttäjältä: tet - 24.02.13 - klo:11:15
Jos tarkoitat tätä DPF:n yhteydessä olevaa, niin se ei poista NOXeja, NOX-katti on erillinen pönttö myöhemmin putkessa. DPF:n yhteydessä oleva on hapetuskatalysaattori joka hapettaa hään hiilidioksidiksi ja hiilivedyt hiilidioksidiksi + vedeksi.

Sorry, niin olikin. Tuli täydellinen aivosolmu  :o

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 02.02.13 - klo:13:43
Tänään käyty tehomittauksessa 61grammaa sisältävällä dpf:llä, tehoja puuttui yli 10 heppaa ja teho-ohjelmalla sai vain karvan verran yli vakiotehojen. DPF laittoi vastaan, seurattiin vagcomilla vastapainetta.

Ens viikonloppuna dpf-poisto ja sitten vielä ohjelmaa perään niin jospa alkais asettumaan. Tilalle tulossa 1.9tdi caddyn etuputki (katalysaattori) jotta ei tulisi käryä mikä yleensä seuraa DPF amputaatiossa.

Itsellä on harkinnassa joko dpf:n poisto tai uuden asennus, kilometrejä on jo 232tkm ja maantiekulutus on ajotietokoneen mukaan 5,4 litraa sadalle ja alle viiden en ole päässyt viime kesän jälkeen. Viime kesänä oli ajotietokoneen alin keskikulutus samanlaisilla ajoilla 4,6 litraa. Eli mahdollisesti lähes täynnä oleva dpf nostaa kulutusta. Tosin kohonnut kulutus voi johtua myös viasta ahtimessa, kun testeri herjasi sellaista vikaa--tuosta on juttua muualla...pitänee kesän aikana se korjata/korjauttaa :)

Miten on autosi toiminut dpf:än poiston jälkeen? Minkä verran tuolle operaatiolle tuli hintaa? Katsastuksesta menee ilmeisesti läpi ilman ongelmia, näin olen ainakin ymmärtänyt.

Käytiin uudestaan siellä marmorilla mittauttamassa paine-eroja ja ainakin jonku 2-3tkm ajolla oli pysyny vielä ero nollassa %. Täytyy käydä vielä joskus syksyllä mittauttamassa et onko lähteny muuttumaan.

Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 08.05.13 - klo:01:06
Itsellä on harkinnassa joko dpf:n poisto tai uuden asennus, kilometrejä on jo 232tkm ja maantiekulutus on ajotietokoneen mukaan 5,4 litraa sadalle ja alle viiden en ole päässyt viime kesän jälkeen. Viime kesänä oli ajotietokoneen alin keskikulutus samanlaisilla ajoilla 4,6 litraa. Eli mahdollisesti lähes täynnä oleva dpf nostaa kulutusta. Tosin kohonnut kulutus voi johtua myös viasta ahtimessa, kun testeri herjasi sellaista vikaa--tuosta on juttua muualla...pitänee kesän aikana se korjata/korjauttaa :)

Miten on autosi toiminut dpf:än poiston jälkeen? Minkä verran tuolle operaatiolle tuli hintaa? Katsastuksesta menee ilmeisesti läpi ilman ongelmia, näin olen ainakin ymmärtänyt.

Eikö kannattaisi ottaa DPF irti ja huuhdella se vastavirtahuuhteluna - mikä tahansa nyrkkipaja osaa tehdä sen.

DPF:n puhdistus on kyllä mahdollista, bemarissa se ainakin onnistui ongelmitta. Mutta en kyllä jaksa hetkeäkään uskoa, että mikä tahansa nyrkkipaja tuon saisi tehtyä, ainakaan hyvin. Jos asia on ajankohtainen, niin kannattaa kyllä tarkkaan selvitellä minne loukkunsa vie. Ei ole yksi eikä kaksi kertaa kun mikä tahansa nyrkkipaja ei ole edes dpf:ää löytänyt (bemarista) vaan ovat katalysaattorin tuhonneet tms.

Mittailtiin Killerin DPF:ää tuossa VCDS:llä hetkinen... Ilmeisesti merkkarin paine-eromittaus eroaa jotenkin siitä miten VCDS:llä voi arvoja lueskella. VCDS antaa speksit niin tyhjäkäynnille, osakaasulle ja täyskaasulle. Paine-erot ovat siis millibareina ja erolle näkyy myös "offset"-asetuskin mikä ilmeisesti säädetään puhdistuksen jälkeen. Prosenttiarvoa ei ollut tai löytynyt.

Tyhjäkäynnillä paine-ero oli 5.1mbar, jossa sallittu vaihtelu 3...7mbar, osakaasulla sallittu vaihteluväli 30...70mbar ja täyskaasulla sallittu max. arvo puhtaalle pöntölle 300mbar. Paine-eroksi täyskaasulla moottoritiellä saatiin kuitenkin n. 330mbar, joskaan lokia siitä ei ole. Osakaasulla arvo vaihtelee tottakai, kun "osakaasu" on varsin suhteellinen käsite. Tuhkaa oli 83g. Tuo 83g tuhkaa on varovaisesti arvioiden about desin-kaksi tilavuutena, joten mitäs luulette jos tuollaisen määrän kaataisi ehjään autoon... ei se ainakaan siitä paranisi.

Kuvat nyt liitteenä tässä viestissä.

2.0TDI pumpparikoneessa "sopiva" VCDS:n measuring-kenttä oli 067, josta nuo arvot löytyvät ihan selkokielisenä.

Moi, Omasta kärryssä syttyi moottori valo palamaan tänään ja vcds:llä löytyi seuraava herja: 001139 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Signal too High
               P0473 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 4
                    Mileage: 255680 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2013.05.30
                    Time: 17:59:52

             Freeze Frame:
                    RPM: 1323 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 11.0 %
                    Voltage: 14.14 V
                    Mileage: 200 km
                    Temperature: 162.0°C
                    Absolute Pres.: 1836.0 mbar

Tyhjäsin vikakoodit ja paikallaan kaasuttelin niin tuli takaisin, sitten kävin koeajolla ja seurasin vcds noita paineita ja korkeimmillaa kiihdytyksessä kävi paineet n. 340 mbar, onkohan tuo anturi sökö vai onko dpf täysin tukossa, 71g tuhkaa näytti olevan.

-KmN

Onhan tuo lukema aika korkea eli jotain vikaa siinä on ollut. Toki noilla kilsoilla tuota tuhkaakin on, ettei se nyt välttämättä ilman pöntön vaihtoa mitään pikkulukuja näytäkään.

Anturi oli rikki, vaihdoin uutteen ja tein sopeutuksen, vikakoodit pysyi poissa kovemmankin käytön jälkeen.
Marmorilta kun hain uuden niin jamppa kehui että niitä oli useampi haettu viime päivinä, olisikohan lämpimät kelit pahaksi antureille?

-KmN

Mitä tuo sopeutus käytännössä tässä yhteydessä tarkoittaa? Muuttuiko auton käsitys hiukkasloukun täyttöasteesta?

Minulla on itselläni ylhäällä logi tuhkamäärästä ja nykyään tankkailen tosiaan pro-dieseliä. Mielenkiinnolla odotan, hidastuuko pöntön täyttymisvauhti, vai ei.. mutta sen selviämiseksi pitää tosiaan ajella pari vuotta, tai ainakin vuosi.

Vcds:llä engine puolelle, (login) 11 nappia painaa niin kysyy koodia johon laitetaan 30605,   Kai se on jonkinlainen kalibrointi jotta ecu ymmärtää että osa on vaihtunut, luin netistä että ilman sopeutusta vikakoodien tulo jatkuu.
Tuhkamäärä pysyi samana.

-KmN

Lainaus käyttäjältä: KmN - 31.05.13 - klo:18:08
Anturi oli rikki, vaihdoin uutteen ja tein sopeutuksen, vikakoodit pysyi poissa kovemmankin käytön jälkeen.
Marmorilta kun hain uuden niin jamppa kehui että niitä oli useampi haettu viime päivinä, olisikohan lämpimät kelit pahaksi antureille?

Paljonko tuo Measuring blocksin kenttä 067:4 näyttää "offsetiksi". Se on käsittääkseni se opettamalla kerrottu arvo anturien erolle.

Mitä nuo 067 kenttien arvot nyttävät sinulla? (vrt. postaamani kuvat yllä...)

Puolilämmin moottori tyhjäkäynnillä: 67:1 144, 67:2 90, 67:3 7,65, 67:4 -2,55
300 km ajettu viimmeisen regeneroinnin jälkeen.

Ohan tossa tyhjäkäynnilläki jo paineet hieman "koholla". Ajossa jos pukkaa 340mbar, niin "tukossahan" se kai alkaa olla...

Joo täynnä alkaa olemaan, kulutus on kasvanut,  vaihtoon menee loppukesän tai syksyn aikana, katkes kallistuksen vakaaja aiemmin keväällä ja vaihto vaatii myös apurungon alaslaskun joten samaan sotkuun hoitaa molemmat.

-KmN

Näyttää tuo paineero muuttuvan, nyt tarkastin tyhjäkäynnillä 90km edellisestä poltosta 5mbar oli lukema.
-KmN

Eläähän noi lukemat...

Selkeästi kasvanut kulutus lie se paras mittari pöntön vastukselle. Sitten nämä paine-erot sun muut.

Omasta autosta DPF puuttuu, joten en pysty hirveästi enempää kaivelemaan lisäjuttuja. Netistä tuntuu löytyvän kikkoja DPF:n poistoista uusintoihin asti. Jokainen sitten miettii kannattaako se parintonnin remppa vai muutamakymmentä lisäheppaa ja lopullinen pöntön tyhjäys...  neljäsosahinnalla. :D

Olisi mukava kuulla Killerin ajatukset asiasta. :)

Tässä odotellaan että paikallisella marmorilla olis aikaa kattoa heidän testerillä mitä heillä näyttää paine-eroksi kun heillä näytti viimeksi pakkoregeneroinnin (lisäaineilla) jälkeen että ero on 0% joka on hyvä. On tarkoitus välillä seurailla km lisääntyessä lähteekö nopeasti nousemaan vai pysyykö hyvin alhaalla.
Meillä jos lähtee nyt nousemaan niin auto suuntaa keulansa kohti Kuopioo ja FinDieselin Artun hellää läppäriä sekä dpf:n suolestusta.
Meillä tuon pakkoregeneroinnin jälkeen auto tuntui kulkevan kevyemmin sekä kulutus on laskenut.

Lainaus käyttäjältä: Killer - 03.06.13 - klo:10:17
Tässä odotellaan että paikallisella marmorilla olis aikaa kattoa heidän testerillä mitä heillä näyttää paine-eroksi kun heillä näytti viimeksi pakkoregeneroinnin (lisäaineilla) jälkeen että ero on 0% joka on hyvä. On tarkoitus välillä seurailla km lisääntyessä lähteekö nopeasti nousemaan vai pysyykö hyvin alhaalla.

Itse olen noiden Hondien kanssa paininut paljon ja sen olen huomannut, että heti pakkopolton jälkeen näyttävät lähes nollaa paine-eroksi, kunnon kaasutuskaan ei hirveästi painetta nosta. Mutta jos suodatin alkaa olemaan loppu, nousee tuo paine melko nopeasti takaisin hälytysrajoille.

n.2tkm ajon jälkeen marmorilla näytti ainaki vielä eroksi 0%. Nyt ajettu about 6tkm ja torstaina tai perjantaina on tarkoitus mennä käymään kattomassa mitä näyttää tällä hetkellä.

Onko Killeri käynnyt tarkastamassa eroa uudestaan ja/tai huomannut suodattimen täyttymistä?

On käyty tarkastuttaa ja ainaki vielä oli paine-ero 0%. Tuhkamassaa oli 84g.

Nyt on vihdoin suodatin vaihdettu, tilalle laitettiin kunnostettu pönttö jossa on uusi kenno.
Vanhalle oli takana 272000km ja 79g oli tuhkaa. Todella huomaa kuinka vanha pönttö on ahistanut, paljon parempi vääntö ja kiertää huomattavasti herkemmin :)

-KmN

Lainaus käyttäjältä: KmN - 09.01.14 - klo:18:19
Nyt on vihdoin suodatin vaihdettu, tilalle laitettiin kunnostettu pönttö jossa on uusi kenno.
Vanhalle oli takana 272000km ja 79g oli tuhkaa. Todella huomaa kuinka vanha pönttö on ahistanut, paljon parempi vääntö ja kiertää huomattavasti herkemmin :)

Paljonko maksoi?

Lainaus käyttäjältä: repomies - 09.01.14 - klo:21:11
Paljonko maksoi?

Suodatin 880â,¬ + 3 tuntia töitä.

-KmN

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 08.05.13 - klo:10:09
Eikö kannattaisi ottaa DPF irti ja huuhdella se vastavirtahuuhteluna - mikä tahansa nyrkkipaja osaa tehdä sen.

Teetätin Mondeoon ennakoivana huoltona DPF:n vesihuuhtelun. Fordiin tuo on helppo tehdä kun suodin on auton alla, eikä tarvitse purkaa mitään edestä pois. Vajaa tunti meni aikaa ja kustansi 70 â,¬. Samanlaista punaruskeaa liejua tuli ulos kuin youtube-videoissakin.

käytin tänään auton jarrupalojen vaihdossa passat C3 vm09 ajettu 187000 km 2,0 TDI DSG  CR koneella, pyysin lukemaan myös hiukkasloukun tilanteen ja kone kerto että hiukkasloukussa tuhkaa 136 g  , mitä tuo nyt sitten tahtoo sanoa?  mitää vika herjoja / valoja ei ole näkynyt

Lainaus käyttäjältä: Gonan - 09.01.14 - klo:21:44
käytin tänään auton jarrupalojen vaihdossa passat C3 vm09 ajettu 187000 km 2,0 TDI DSG  CR koneella, pyysin lukemaan myös hiukkasloukun tilanteen ja kone kerto että hiukkasloukussa tuhkaa 136 g  , mitä tuo nyt sitten tahtoo sanoa?  mitää vika herjoja / valoja ei ole näkynyt

Jos vikoja ei ole, niin ei kannata edes huolestua. Tuhkan määrä on tietääkseni ihan vain laskennallinen arvo, joka perustuu kulutettuun polttoaineeseen. Tuhkan määrän perusteella tekevät sitten vaihtosuosituksia. Itse tuhka harvoin suodatinta kovin nuorena tukkii, vaan epäonnistuneista poltoista suodattimeen kertynyt palamaton noki.

Jos kaikki on kunnossa, niin kokemusten mukaan tuolla kyllä pitäisi 250tkm päästä ongelmitta kulkemaan.

Lainaus käyttäjältä: KmN - 09.01.14 - klo:21:22
Suodatin 880â,¬ + 3 tuntia töitä.

-KmN

Mistä ostit?

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 10.01.14 - klo:18:35
Mistä ostit?

Osasuora.fi

Lainaus käyttäjältä: Gonan - 09.01.14 - klo:21:44
käytin tänään auton jarrupalojen vaihdossa passat C3 vm09 ajettu 187000 km 2,0 TDI DSG  CR koneella, pyysin lukemaan myös hiukkasloukun tilanteen ja kone kerto että hiukkasloukussa tuhkaa 136 g  , mitä tuo nyt sitten tahtoo sanoa?  mitää vika herjoja / valoja ei ole näkynyt

Tässä lainaus joukose kirjoituksesta:
"pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja  common rail koneissa täysin täysi on 175 ml"
Tuon mukaan tilaa on.

Lainaus käyttäjältä: KmN - 10.01.14 - klo:19:03
Tässä lainaus joukose kirjoituksesta:
"pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja  common rail koneissa täysin täysi on 175 ml"
Tuon mukaan tilaa on.

Katsopa tarkkaan, niissä on eri yksiköt. CR-koneissa tuhkamäärää mitataan millilitroissa eli tilavuutena, pumppareissa grammoina eli painona. En tiedä mistä tuo kysyjän grammamäärä on saatu, ainakin VCDS näyttää CR-koneissa millilitroja (tai oikeastaan litroja, esim. omassani on 0,05 litraa tuhkaa). Jos kysyjällä on kerran CR-kone, niin sen grammarajaa ei liene edes olemassa, pitäisi tietää ne millilitrat. Vai mahtaako kuitenkin tuo 63 olla millilitroja eikä grammoja...

Lainaus käyttäjältä: tet - 11.01.14 - klo:12:41
Katsopa tarkkaan, niissä on eri yksiköt. CR-koneissa tuhkamäärää mitataan millilitroissa eli tilavuutena, pumppareissa grammoina eli painona. En tiedä mistä tuo kysyjän grammamäärä on saatu, ainakin VCDS näyttää CR-koneissa millilitroja (tai oikeastaan litroja, esim. omassani on 0,05 litraa tuhkaa). Jos kysyjällä on kerran CR-kone, niin sen grammarajaa ei liene edes olemassa, pitäisi tietää ne millilitrat. Vai mahtaako kuitenkin tuo 63 olla millilitroja eikä grammoja...

Mistäs tämä tieto on peräisin? Kyllä tuossa omassakin muistaakseni grammoista puhutaan...  ::) Tai en tarkkaan muista oliko nimenomaan grammaa vai milligrammaa... Ja viimeksi kun pellin alle katsoin, niin oli myös CR-kone olevinaan siellä. Delphin moottorinohjauksella niinkuin muissakin, joskin yksi sylinteri on jäänyt valitettavasti linjalle :)

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 12.01.14 - klo:00:55
Mistäs tämä tieto on peräisin? Kyllä tuossa omassakin muistaakseni grammoista puhutaan...  ::) Tai en tarkkaan muista oliko nimenomaan grammaa vai milligrammaa... Ja viimeksi kun pellin alle katsoin, niin oli myös CR-kone olevinaan siellä. Delphin moottorinohjauksella niinkuin muissakin, joskin yksi sylinteri on jäänyt valitettavasti linjalle :)

No en toki pysty varmasti sanomaan, onko kaikissa CR-koneissa samoin kuin omassani, mutta erinäisistä foorumikeskusteluista (esim. tässä ketjussa juuri muutama viesti ylöspäin) olen näin päätellyt. Tuossa omia lukemiani VCDS:llä lukaistuna, tuhkamäärä on litroina.


Monday,06,January,2014,12:58:19:53328
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910

VIN: xxx   License Plate:
Mileage:    Repair Order:


                Address 01: Engine  (03L 906 018 EE)

12:58:05
  048   Charge limit for field regeneration 23.49 g
  049   Charge limit for service regeneration 40.00 g
  050   Charge limit over-charge 45.00 g
  066   Counter for regeneration time of diesel particle filter 0.00 s
  292   Particle filter; difference pressure 0 hPa
  296   Particle filter; fuel consumption since last regeneration 1.85 l
  297   Particle filter; kilometers since last regeneration 36201 m
  298   Particle filter; offset for differential press. 3 hPa
  299   Particle filter; oil ash volume 0.05 l
  300   Particle filter; soot mass calculated 5.73 g
  301   Particle filter; soot mass measured -0.25 g
  302   Particle filter; time since last regeneration 2119 s

Tuntuu olevan netissä hajontaa näissä tiedoissa, mutta itselläkin molemmissa CR-audeissa litroina. Laskennallisesti alla olevan mukaan suodatin kestäisi omissa +-400tkm.

Audiclubin puolelta löytyi tällaisia arvoja:

LainaaKun tuhkamassa ylittää 175 ml 4-syl. moottorissa tai 0,52 l 6-syl. moottorissa, täytyy dieselhiukkassuodatin vaihtaa

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 12.01.14 - klo:14:05
Tuntuu olevan netissä hajontaa näissä tiedoissa, mutta itselläkin molemmissa CR-audeissa litroina. Laskennallisesti alla olevan mukaan suodatin kestäisi omissa +-400tkm.

Voipi tosin olla, että kun suodatin alkaa täyttymään enemmän, tuhkan määrä rupeaa kasvamaan nopeammin. Toivottavasti polttoaineen aiheuttama tuhkaantuminen vähenee kilpailun myötä ProDieselin jalanjäljissä.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 12.01.14 - klo:16:52
Voipi tosin olla, että kun suodatin alkaa täyttymään enemmän, tuhkan määrä rupeaa kasvamaan nopeammin. Toivottavasti polttoaineen aiheuttama tuhkaantuminen vähenee kilpailun myötä ProDieselin jalanjäljissä.

Joo, mietin samaa että varmaan täyttyy lopussa nopeemmin.

Lainaus käyttäjältä: HaKo - 23.01.13 - klo:19:51
Käytin oman vm. 2007 103 kw:n BMP -koneella olevan  4-veto Passattini 200000 km huollossa Laakkosella ja pyysin samalla tarkistamaan DPF:n täyttöasteen.

Huoltoneuvojan mukaan DBF testeri ei antanut mitään täyttömäärää, vaan ilmoitti kylmästi, että hiukkassuodatin on täynnä. Auto ei itse kuitenkaan herjaa vielä mitään asiasta ja toimii ihan normaalisti. Myös auton omat poltot tuntuisi pelittävän, jonka ainakin maantieajossa kuulee pakoputkesta kuuluvasta poikkeavasta pörinästä.

Huoltoneuvoja ehdotti että kokeiltaisiin  Forte DPF cleaner ainetta joka maksaa  noin 32 euroa ja samalla auto pakko regeneroitaisiin heillä. Regenerointi veloitetaan käytetyn ajan mukaan. Lupasin miettiä asiaa.

Tänään Laakkoselta soitettiin ja kysyttiin voisinko tuoda Passattini heille yhdeksi päiväksi Forte DPF cleaner -testiin, koska heille oli tulossa ko. aineen asiantuntija paikalle kertomaan ja neuvomaan aineen käytöstä ja tarvitsisivat sitä varten testiauton jonka DPF kaipaisi puhdistusta. Minulta veloitetaan vain aineen hinta ja saisin sijaisauton ilmaiseksi ko. päiväksi. 

Vien autoni Laakkoselle 1.2.2013.  Kerron sitten tuloksista.
Jos tämä aine toimii, niin todella hyvä vaihtoehto uudelle hiukkassuodattimelle.

Kysyin Laakkosen varaosamyynnistä mitä uusi DPF autooni mahtaisi maksaa, ja hinta oli tiivisteineen n. 2650,00 euroa. Töitä sen vaihtamiseen joudutaan tekemään 3,3 tuntia eli yhteensä n. 3000,00 euroa.
Jos puhdistus ei onnistu niin DPF lähtee Passatistani kokonaan pois.

Ilmoittelehan  oliko puhdistuksesta apua?

Kävin tänään mittarissa ja kertoi että raja-arvo on 175 ml ja mittausarvo on 180ml. Ei kuitenkaan kertonut olevansa "täynnä". Ilmeisesti fima on täynnä vasta sitten kun paine-ero ennen ja jälkeen suodattimen on riittävän suuri. Itselläni ei vikailmoituksia ole fimasta tullut.

Kenellään vinkata missä tuo suolistus kannattaa tehdä? Ja palioko maksaa?

Mahtaako kellään olla logeja 125kW pumpparista DPF:n paine-eron osalta täyskaasukiihdytyksestä?

Kävin tänään pakkopolttamassa omastani noet pois ja kokeilin sitten lämä pohjassa moottoritiellä pari kiihdytystä välillä 80-120km/h. Paineet huiteli sinne kolmensadan molemmille puolille, toinen kiihdytys yli ja toinen alle 300mbar.

Netistä löysin jotain tällaista, eli ilmeisesti vaihtelee aika paljon nuo paineet autoittain:

Max values from VCDS logs:

PD170 Passat with (clogged) DPF -> 600 mbar
--same with empty DPF -> 260 mbar

Superb PD 2.0 stock with DPF -> 520 mbar
-same chipped to 165hp with empty DPF chamber ->360 mbar.

Audi A4 PD 2.0 BPW
-stock ~500 mbar
-chipped to 180 hp with bigger turbo, still with DPF -> 800 mbar


Tuhkaa omassani on VCDS:n mukaan nyt 23g. Auto tuntuu menevän vähän nuhaiseksi silloin kun DPF on täynnä nokea. Polton jälkeen on sitten huomattavasti pirteämmän oloinen ajettava.

Ymmärtääkseni DPF:n irrotus varsinkin BMR+DSG yhdistelmässä vaatii apurungon irroitusta, voiko joku vahvistaa pitääkö paikkansa? Toinen kysymys liittyy myöskin samaan prosessiin, mahtuuko DPF tulemaan pois lattialla jos keulan tunkkaa ylös/ajaa keulan rampille?

Ainakin Findieselin Arttu meinas että joissain vw:ssä saa dpf:n irti ja poisnilman apurungon irroitusta, mutta en kysynyt sen tarkemmin missä  yhdistelmissä. Arttu on irroittanut pari kertaa ajoluiskiem päällä. Marmori  ohje on että pitää ottaa apurunko pois edestä.

Omalle nelivedolle kun tuon teetin niin muistaakseni tekijä mainitsi että piti vähän voimalinjaa höllätä jostain kohtia että mahtui tulemaan pois.

Lainaus käyttäjältä: KmN - 10.01.14 - klo:19:03
Tässä lainaus joukose kirjoituksesta:
"pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja  common rail koneissa täysin täysi on 175 ml"
Tuon mukaan tilaa on.

Marmoritiskin mukaan ainakin 2.0 tdi common rail moottorin raja on juurikin 175ml.

Auto siis vm 2007 2.0 tdi 125 kw (BMR)
Alla oleva vika ilmaantui, viittaako pelkkän painesensoriin vai itse hiukkasloukkuun?
Onko joku vaihtanut pelkkä painesensoria?
Mistä sais edullisesti ko. osan? Osaako itse vaihtaa eli kuinka helppoa on sen vaihto?


Address 01: Engine       Labels: 03G-906-018-BMN.clb
Control Module Part Number: 03G 906 018 EM    HW: 03G 906 018 EM
Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 G    4369
           Software Coding: 0000078
            Work Shop Code: WSC 55000 205 81724
                      VCID: 74E73A5B174EF4BE80B-8021
2 Faults Found:
001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
               P0471 - 006 - Implausible Signal - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00010001
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 40
                    Mileage: 184130 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.08.15
                    Time: 17:33:23
             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 136.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Pressure: 0.0 mbar
                    Text:       42    mbar       
                    Text:  160    C             
                    Temperature: 16.5°C
001138 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
               P0472 - 007 - Signal too Low
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01010010
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 40
                    Mileage: 184130 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.08.15
                    Time: 17:33:26
             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 136.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.88 V
                    Mileage: 40 km
                    Text:  192    C             
                    Pressure: 979.8 mbar

Ei pitäisi olla vaikea vaihtaa itse g450. Adaptaatio pitää tehdä vcds:n kanssa. Jos ei ross techin wikissä ole ohjeita niin ks. http://www.briskoda.net/forums/topic/222633-g450-sensor-adaption-using-vcds/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/222633-g450-sensor-adaption-using-vcds/)

Tokko noita sen halvemmalla saa kuin marmorilta, se ei kai ole mitenkään sairaan kallis. Kufatecciä voi kokeilla mutta postikulut syönee hyödyn. Käytettyä ei kannata laittaa, paitsi jos saa jostain ihan vaan kokeilemista varten. Tyyliin kaverin autosta tai tutusta purkaamosta. Omasta autosta meni alle 70tkm ajettuna.

Tulipa tehtyä amatöörivirhe ja menin aiheen innostamana tonkimaan kertymää myös omasta kulkineesta.
Kulkineessa 2.0 cr-tdi dpf (cbab), taulussa 265tkm ja pöntössä 180ml.
Eipä kilkutin ole ikinä ilmoittanut mitään ja ongelmia tai oireita ei ole ollut.

Aiemmin mainittu marmoritiskin 175ml oil ash arvo cr-koneissa synnytti jo orastavaa verisuonen pullistumaa otsaan...

Tuolta löytyy käyttäjiltä hyvä taulukko arvoista ja seassa onneksi myös reippaita kertymiä ->300ml.
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=324067 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=324067)

"Kopioitua samalta foorumilta, user tadurkee"
"I paid $2400 for DPF/Cat replacement at dealer earlier this year. Mileage at that time was 285K and ash load was 300ml. "
Tuo metreiksi niin Jetassa ETA oli 450tkm vuosimallille 2010.

Taulukon näkemisen jälkeen turha pullistuma häipyi otsasta ja vaihtui hyvän onnen aneluun joltakin suuremmalta voimalta.

Moi ! Omalla CR CBAB moottorilla on ajettu nyt 315 tkm ja hiukkasloukku PDF on toiminut häiriöttä. PDF polttelee joskus harvakseen (hajusta tietää). Keskiarvokulutus on ollut 6,2 l/100km (4Motion) 2,0Tdi 140hp. Hyvin nämä PDF loukut näköjään kestää ainakin CR koneissa. Positiivista. Taitaa muutenkin auto olla sunnuntaikappale, sillä itse olen ajanut 150 tkm. Normaalin huollon lisäksi on vaihdettu vain seisontajarrunappula, xenon-polttimot ja akselitiiviste 4motionin vaihteeseen. Kummallinen VAG:n malli... ei ole edes töissä ollut iloa kertoa ongelmista... :-)

Lainaus käyttäjältä: Passat3C4Motion - 21.11.14 - klo:22:33
Moi ! Omalla CR CBAB moottorilla on ajettu nyt 315 tkm ja hiukkasloukku PDF on toiminut häiriöttä...

Kiva kuulla, oma CBAB nyt 160tkm ja sehän on sitten nuori tuohon verrattuna. 150km huollossa eivät tarkistaneet tuhkaa vaikka olisi pitänyt ohjeiden mukaan (tai ainakaan minulle ei kerrottu), pitänee seuraavassa pyytää erikseen ihan mielenkiinnosta.

Myös minulla sunnuntai kappale. Omat viat koko alkutaipaleelta 0-160 tkm vain polttoaineentankin kansiluukun mekanismi (1h korjaus) ja vasen vetarin kumi joka sekin hajosi nyt iskarien päivityksen yhteydessä. Ei voi siis yleistää, että kaikki nyky VAG olisi huonoa.

Oman BMR -08 pasun loukun tilaa on kanssa tullut ihmeteltyä. 180tkm päästelty.
VCDS näyttää carbon mass 54g ja learned value -17.9%, tuo learned value on koko ajan hieman alentunut, ostaessa 20tkm sitten tuo oli jossain -11% nurkilla.. Mitäköhän tuo learned arvo tarkoittaa..

Polton jälkeen paine-erot oli tyhjäkäynnillä n.7 mBar, 90km/h 5.vaihteella 40-50mBar nurkilla,
Kiihdytyksessä taisi nousta jonnekin 450 mbar.

Polton kyllä huomaa hyvin pörinästä, voiman puutteesta ja nykimisestä pienemmillä kierroksilla.
Polttelee noin parinsadan kilometrin välein, ajo pääasiassa "matka"-ajoa jossa about 50-50 50-60km/h rajoitusta ja loppupuoli 80km/h(talvirajoitus)

Eiköhän tuolla vielä tovin aja. Pro dieseliä on tullut käytettyä josko tuo sitten jotain auttaa..

Kaveri tsekkas 183tkm -09 2.0 pasuunastani loukun täyttöasteen, joka näytti 99 / 175ml elikkäs vielä mahtuu. Kilometrejä lupaili testeri noin 80tkm. En tiedä mihin laskenta perustuu.

Tuo näyttää jo sen verran tehokkaalta tavalta, että voisi toimiakkin. Vaahto varmasti työntää mukanaan poistuvaa nokea..


https://www.youtube.com/watch?v=Use5fHw3A7c (https://www.youtube.com/watch?v=Use5fHw3A7c)

Alkoi tämä asia vaivaamaan kun loggailin omasta 1.6tdi crstä noita lukuja.
Ja pisti silmään tuo oil ash volume 67,13g. Tuoko on se luku kun pönttö täytyytt... Kuukausi sitten lukema oli 66g


12:36:26
  227   Particle filter; differential pressure; dynamic offset-DIP_PF_DYN_AD_VALUE[0] N/A
  228   Particle filter; field regeneration lock status-LV_STATE_TEST_RGN_PF_INH_HLD 00000000 
  229   Particle filter; field regeneration request status-STATE_RGN_PF 0
  230   Particle filter; fuel consumption since last regeneration-FCO_SUM_RGN 3.43 l
  231   Particle filter; kilometers since last regeneration-DIST_RGN 63.8 km
  232   Particle filter; offset for differential press.-DIP_PF_AD[0] -80.02 hPa
  233   Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF N/A
  234   Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF 67.1370810 g
  235   Particle filter; soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF 4.00 g
  236   Particle filter; soot mass measured-MASS_SOOT_PHY_PF 1.88 g
  237   Particle filter; time since last regeneration-T_WOUT_RGN 3425.00 s
  238   Particulate filter ash load limit-C_MASS_ASH_PF_LIM_TEST N/A
Thursday,13,July,2017,12:42:03:62939

11kk 129ml - 150m eli = 21ml tullut tuhkaa lisää skodaan. Kilsoja ajettu n.25tkm tuohon. Olisiko 175ml maksimi määrä tuhkalle eli vuoden vielä ajelisi että laskennallisesti pönttö täynnä...

20.11.17 - klo:19:22 »
LainausMuokkaa
DPF antoi tällaisia tietoja. Kai näillä pärjää.

129 ml   Particle Filter Oil Ash Volume
  16.5   Particle Filter Carbon Mass (spec.)
  2.4   Particle Filter Carbon Mass (act.)

Tänään 12.10.2018 mitatut tiedot.
150 ml   Particle Filter Oil Ash Volume
  18.0   Particle Filter Carbon Mass (spec.)
  4.5   Particle Filter Carbon Mass (act.)