On näitä vaan niin mukavaa katsella...
http://www.vannetukku.fi/vanteet-alumiinivanteet-c-24_165.html?wsManu=Skoda&wsChassis=38904&wsModel=baseModels&wsWS=16&category_depth=search (http://www.vannetukku.fi/vanteet-alumiinivanteet-c-24_165.html?wsManu=Skoda&wsChassis=38904&wsModel=baseModels&wsWS=16&category_depth=search)
Tässä hiukan lisää...
http://www.wheelbasealloys.com/skoda_citigo__SS36_Citigo_1404_0 (http://www.wheelbasealloys.com/skoda_citigo__SS36_Citigo_1404_0)
Ainakin vaihtoehtoja tuntuu löytyvän.
- Litti
Kesävanteet jo hakusessa. Speksit ovat seuraavat:
- Koko 6x16
- Väri musta
Seuraavat mallit ovat selvinneet jatkoon tässä vaiheessa, mutta kummat? Mielipiteitä ja ehdotuksia...
- Litti
Noi alemmat näyttää vanteilta. Ylemmät tusina puolavanteilta.
Makuasioita mutta iteppä pyysit =)
Mustavanne on hieno...
Minä antaisin ääneni ylemmälle vaihtoehdolle...
Citigossa näyttäis olevan neljäpulttinen vanne, toisin kuin volsussa...
Toisaalta mahdollisimman umpinainen vanne häivyttäisi sen "nolon" takajarrurummun piiloon... :D
Itse jotenkin oon tykästynyt tähän:
(http://www.vannetukku.fi/images/player_musta_paakuva.jpg)
tai
(http://www.vannetukku.fi/images/Katana_Titanium.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Litti - 17.11.12 - klo:18:31
Kesävanteet jo hakusessa. Speksit ovat seuraavat:
- Koko 6x16
- Väri musta
Seuraavat mallit ovat selvinneet jatkoon tässä vaiheessa, mutta kummat? Mielipiteitä ja ehdotuksia...
- Litti
Laajennetaan kokoa puolella tuumalla ylöspäin (6.5x16). Tässä kolmas ehdokas:
Oma ääni menisi tälle viimeisimmälle. :)
Jos vanteiden on pakko olla mustat, niin kyllähän tuo punaraitainen on niistä paras, jos auton väri sen kanssa sopii yhteen (ainakin mustassa, valkoisessa ja punaisessa autossa toiminee).
Punainen antaa hyvän säväyksen mustalle vanteelle.Itse ostaisin tämän punaisella raidalla olevan.
kolmannen vaihtoehdon kannalla olen itse, mulla oli ed. mersussa noi anzio visionit, nehän ei ole mustat vaan grafiitin harmaan.
Mitkä on vakiovanteiden specsit? Lähinnä nyt pulttijako ja ET kiinnostaa...
Pulttijakoa ei ollut mutta muut speksit kyllä..
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13183.msg306115#msg306115 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13183.msg306115#msg306115)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 21.02.13 - klo:19:44
Pulttijakoa ei ollut mutta muut speksit kyllä..
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13183.msg306115#msg306115 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13183.msg306115#msg306115)
Pulttijako on 4 x 100
Eli 4x100, ET 35 ja 5x14" on vakiovanteet. Löytyyköhän 16" vanteita mitään 8" leveenä, siis tälläsiä ei mittatilaus vanteita...? 7.5" löytyy ja sit pomppaa jo 9" monen kohdalla, ei mahtas sopia citigoon. ;D
Kesärengaskausi lähestyy ja meillä se tarkoittaa että alle heitetään Skodan mustat tehdasalut. Auton mukana ei mielestäni tullut kuin yhdet kirkkaat pultit.
Näinkö sen pitikin olla ja miltähän tuo yhdistelmä musta vanne + kirkkaat pultit mahtaa näyttää..? Saako marmorilta mustia pultteja tai mustia "pultinhattuja" (no varmasti saa kun jossain Golffissa mulla sellaiset jo vakiona olikin).
Ajatuksia, kokemuksia, kuvia..?
Itse juuri mietiskelin samaa (vaikka harmaat vanteet onkin).
Käyttöohjekirjassa sanotaan "peitekuvut ovat syvennyksessä tavaratilassa"
En ole vielä ehtinyt niitä etsimään...
edit: Siellähän ne olivatkin vararenkaan päällä, mustat kuvut. Kokonaista 17kpl
Lainaus käyttäjältä: pekus - 01.04.13 - klo:19:18
Itse juuri mietiskelin samaa (vaikka harmaat vanteet onkin).
Käyttöohjekirjassa sanotaan "peitekuvut ovat syvennyksessä tavaratilassa"
En ole vielä ehtinyt niitä etsimään...
Ja jos ei ole, niin aikanaan ei maksanut paljoa edes VW marmoritiskilläkään. Mutta siitä on jo aikaa lähemmäs 5-vuotta.
Kyllä ne hatut saattaa jostain peräkontista löytyäkin. On siellä ainakin sellainen "erikoistyökalu", jolla ne saa helposti irti. Minulla ovat olleet hatut paikallaan luovutuksesta lähtien. Ja niin kuin edellä mainittiin, niin ainakin tiskiltä saa...
- Litti
Tuntuu olevan vähän vaihtoehtoja 16" jos haluaa leveempää, mutta hinta ei sais karata liikaa. :(
Lainaus käyttäjältä: Litti - 01.04.13 - klo:19:49
Kyllä ne hatut saattaa jostain peräkontista löytyäkin. On siellä ainakin sellainen "erikoistyökalu", jolla ne saa helposti irti. Minulla ovat olleet hatut paikallaan luovutuksesta lähtien. Ja niin kuin edellä mainittiin, niin ainakin tiskiltä saa...
Ei tosiaan ollut aiemmin tullut vastaan eikä sen paremmin löytynyt kun tarkoituksella etsin. Ohjekirjassa tosiaan sen suuntainen maininta että ne kuuluisivat varusteisiin.
Olin automyyjään yhteydessä ja hän ei varsinaisesti ottanut kantaa kysymykseeni pitäisikö niiden autosta löytyä mutta lupasi hoitaa asian. Eiköhän tämä tästä.
Mitäs sanotte(Litti erityisesti kun olet jo laittanut alle vähän isompaa vannetta), että mahtusko Citigoon vanne ET:llä 28? Mitä olen netistä löytänyt esim. yhden VW Upin, niin siinä oli muistaakseni 8x17 ET 35 vanteet ilman mitään ongelmia ja nuo mun haluamat ois 8x16 ET 28. Ottaakohan kaareen?
^ Peke, minkä kokoista rengastusta olet ajatellut? Itse olen käyttänyt alla olevaa laskuri tsekkauksiin:
http://www.rimsntires.com/specs.jsp (http://www.rimsntires.com/specs.jsp)
Seuraavassa linkissä on kaveri laittanut speisereitä VW normivanteiden (6x16 ET43) kanssa. Speiserit edessä 13 mm => ET 30 ja takana 16 mm => ET 27. Renkaat ovat tässä Upissa 195/45R16.
http://www.upownersclub.co.uk/forum/up-black-gunspeed_topic1857_page14.html (http://www.upownersclub.co.uk/forum/up-black-gunspeed_topic1857_page14.html)
Eli, pikaisten tutkimusten perusteella voisi maititsemasi ET sopia, kunhan renkaat ovat suht' kapeat. Mitään takuuta sopivuudesta en kuitenkaan anna ;)
- Litti
Kertauksen vuoksi: Toivottavasti tiedostatte ne riskit, mitä ET muuttaminen alkuperäisestä voi aiheuttaa. "Ei mitään ongelmia" on kovin laaja käsite. Ongelmahan on jo sekin, jos auto vetelee urista. Urissa vetely on se minkä huomaa joka päivä. Muut ongelmat sitten viimeistään pidemmällä aikavälillä. :P
Jokainen ottakoon mun puolesta riskejä, mikäs minä niitä tuomitsemaan. Joku ei ehkä tiedä mitä offset:in muuttamisesta voi seurata, ja siksi halusin tämän näkökulman tuoda esiin. Olkaa hyvät, jatkakaa. ;)
Kiitti Litti tuosta linkistä! Mutta mutta, nuo on niin kaposet ettei paljoa anna infoa.
Ne mun haaveilemat ku ois 8" leveät, renkaaksi max se 195/45 16.
Emil, mulle on tosiaan ihan turha jauhaa tästä ET asiasta, sillä tässä faktat:
-olen omistanut ikäni aikana varmaan yli 20 autoa ja sinä aikana olen joutunut vaihtamaan 1!!!!! pyöränlaakerin ja siinä autossa oli vielä vakiorengastus
-eipä ole ollut yhdessäkään autossa vetely ongelmaa, suurin syy tähänkin on renkaat ja pyöränkulmat, EI PIENET MUUTOKSET ET LUVUSSA
-melkein kaikissa kyseisissä autoissa on ollut alkuperäistä leveämmät vanteet+renkaat ja alkuperäistä pienemmillä ET luvuilla
-minusta kyseinen kikka PARANTAA ajettavuutta ja ulkonäköä, kunhan ET:tä muutetaan milleissä eikä senteissä :)
Tämä tästä. ;)
Aiheeseen liittyen: onko Citigossa camberin säätöjä? Edessä luulis olevan, takana voikin olla toiveajattelua.
Lainaus käyttäjältä: Peke - 20.04.13 - klo:17:49
Aiheeseen liittyen: onko Citigossa camberin säätöjä? Edessä luulis olevan, takana voikin olla toiveajattelua.
Korjaamokirjassa sanotaan seuraavaa, edessä:
Camber correction is necessary only after body repairs. Camber
cannot be adjusted. However, it can be mediated by
shifting the subframe!
Takana:
The camber cannot be adjusted.
Eli, kamalasti ei taida olla tehtävissä.
- Litti
Kannattaa pistää lotto vetämään, jos kahdestakymmenestä autosta on tullut parempi ET:tä vaihtamalla.
En usko että ne hatusta vetäisi ET:tä autojen suunnitteluosastolla.
Ei tuolla vanteen ET-luvulla ole juuri tekemistä ajo-ominaisuuksien kanssa. Ohjauskulmat vaikuttavat paljon enemmän. Kaikki ohjaukseen tai alustaan liittyvät osat vaikuttavat enemmän tai vähemmän haluttuun ajotuntumaan.
Jos ET muuttuu, muuttuu myös ohjauskulmat.
Juuri siksi halusin varoittaa, että jos ei ole tutustunut ohjausgeometriaan, niin olisi parempi pysyä niissä rekisteriotteen ET lukemissa.
Esim. 6mm muutos alkuperäisestä on jo paljon, kun ajatellaan asiaa ohjauskulmien kannalta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 20.04.13 - klo:23:18
Kannattaa pistää lotto vetämään, jos kahdestakymmenestä autosta on tullut parempi ET:tä vaihtamalla.
En usko että ne hatusta vetäisi ET:tä autojen suunnitteluosastolla.
Ei tietenkään hatusta vedä, mutta tehtailla painaa käytännöllisyys syyt ettei vannetta voida tuoda liikaa ulos. Ensimmäisenä mieleen tulee ravan lento kylkiin.
Ja luonnollisesti valitsevat ja suunnittelevat muut ohjauksen osat niin, että ne toimivat sillä tietyllä ET:llä parhaiten, ja turvallisesti myös ääritilanteissa.
Ohjaustehostin saattaa piilottaa ET:n muutoksen tuomat ongelmat, eikä ohjaus siksi välttämättä lyö käsille esim. montuissa, vaikka ET:tä olisi muutettu. Se ohjaustehostin ei silti poista ongelmia.
Eiköhän tästä ET:n muutoksesta ole jo jankattu ihan riittävästi, ei pilata kaikkia vannekeskusteluja tällä samalla mantralla.
Vai että jankattu. :o Aina tuntuu löytyvän niitä, joille tämä on uusi juttu.
Hiukan järkyttää ihmisten välinpitämättömyys. Vai onko se ymmärtämättömyyttä, sitä en tiedä.
No, toivottavasti ei tarvitse lukea myöhemmin jostain, esim. että: "Citigo oli ihan pas*a. Veteli ihan sikana urista, eikä kulkenut suoraan. Onneksi myin pois." Joskus tuon kaltaisissa kommenteissa jää kertomatta, että auto olikin pilattu vääränlaisilla vanteilla.
Jos edes yksi ihminen mietti edes hetken mitä väärä ET voi tuoda mukanaan, niin se riittää mulle. Kiitos ja anteeksi. ;)
Aiheesta väännetään paljon foorumeilla ja varmasti iso osa ei tiedä mitä puhuu. Mä kuitenkin väittäisin, että tiedän asiasta jonku verran. Emil, olen puhunut aiheesta esimerkiksi moninkertaisen Suomen mestarin kanssa(ralli) ja sieltäkin tulee päinvastaista tietoa, mitä SINÃ,, jauhat. Asfaltilla ralliautoihinkin laitetaan leveempää alle, ET muuttuu, säädöt muuttuu jne. Sit taas soralle mennään eri setillä.
Autotehtaat ei tee kaikkea oikein ja parhaalla tavalla, vaan he jos ketkä tekevät kompromissejä. He joutuvat ottamaan huomioon autoa tehdessä eri olosuhteet, käyttäjät, kulut jne. Ei he tee Citigoon parasta ajettavuutta, vaikka Emil tahtoisi niin uskoa.
Citigo ei taida vielä vanteiden vaihdolla kilpuriksi muuttua. Kuten mainitsit, niissä on paljon muitakin säätökohteita, joilla voidaan kompensoida ne ET muutoksetkin. Kyllä koeajon perusteella voi sanoa, että Citigon suunnitteluosastolla on tiedetty, miten autoon saadaan aika hyvä ajettavuus. Varmasti ovat perehtyneet ääritilanteidenkin käytökseenkin. Kannattaako sitä tärvellä, ei mun mielestä.
Onko Citigon rekisteriotteessa mainintaa 17 tuuman vanteista? UP!;iin semmoiset voi ruksata lisävarustelistalta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.04.13 - klo:17:58
Citigo ei taida vielä vanteiden vaihdolla kilpuriksi muuttua.
Kukas tässä Citigosta sellaista hakee...? On mulla kovaan ajoon ihan toinen peli(sitäkin parannellaan)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.04.13 - klo:17:58
Kyllä koeajon perusteella voi sanoa, että Citigon suunnitteluosastolla on tiedetty, miten autoon saadaan aika hyvä ajettavuus.
Korostetaan sanaa AIKA.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.04.13 - klo:17:58
Kannattaako sitä tärvellä, ei mun mielestä.
Kuka on tärvelemässäkään, en ainakaan minä. PIKKU muutosten jälkeen varmasti hakkaa vakion ajettavuudessa. Asfaltilla. Soralla ei meidän autoilla ajeta, siinä vakio varmasti taas pistäs paremmaksi(taas muistutetaan kompromisseistä mitä tehdas joutuu tekee).
Tuli sitten hommattua tuollainen "Advanti Racing ET 42 7x16" vannesatsi oikein rengasliikkeestä...
Oli niin halpa (50â,¬ kpl), että piti ottaa pois kuleksimasta... Varastoon menevät toistaiseksi.
Sopivatkohan Citigoon, niinkuin myyjä ainaskin väitti? Niin ja mikähän olisi järkevä rengaskoko moisiin?
kuva: https://www.dropbox.com/s/t2dmrmtz5j4doiu/vanne.jpg (https://www.dropbox.com/s/t2dmrmtz5j4doiu/vanne.jpg)
Toi ET kuulostaa kyllä todella pienelle, vakiona ainakin noissa 14" ET 35. Renkaaks joko 185/50 16 tai 195/45 16, kun kokoa 175/50 16 ei taida edes monella valmistajalla olla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.04.13 - klo:17:58
Onko Citigon rekisteriotteessa mainintaa 17 tuuman vanteista? UP!;iin semmoiset voi ruksata lisävarustelistalta.
Muistin väärin. UP!:iin tarjoavat esitteessä 6 x 16 vanteita, mikä on vähintäänkin riittävän iso vanne pikkuautoon, arkiajoon. ET:tä eivät esitteessä kerro. Meillä kun asvalttitiet ovat huonommassa kunnossa kuin Jyskälän sorapintaiset erikoiskokeet, niin on hyvä olla vanteen ja tien pinnan välissä ilmaakin, pelkän kumin lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: Peke - 21.04.13 - klo:21:04
Korostetaan sanaa AIKA.
Ei ole tarvetta. Nykyisellään auton käytös puhuttelee varmasti suurinta osaa käyttäjistä mukavuudellaan. Ja jos vähän kallistelee mutkissa, niin sehän tuo vain lisää pitoa ulkokaarteen renkaille, mikä nopeuttaa kaarreajoa rampeissa. Erityisesti talvella.
Lainaus käyttäjältä: Peke - 22.04.13 - klo:00:43
Toi ET kuulostaa kyllä todella pienelle, vakiona ainakin noissa 14" ET 35. Renkaaks joko 185/50 16
Kiitos vastauksesta, Peke!
Mitähän tuo "todella pienelle" tarkoittaa noin niinkuin käytännössä,)
Ihan vihjeeksi, 7-tuuman vanteille ei suositella 195 kapeampaa rengasta.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 24.04.13 - klo:12:05
Ihan vihjeeksi, 7-tuuman vanteille ei suositella 195 kapeampaa rengasta.
Ihan tuo 185/50R16 7" leveellä vanteella voi hyvältäkin näyttää:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5098872-Mercedes-CLK-Wheels-16-quot (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5098872-Mercedes-CLK-Wheels-16-quot)
Speksit just samat siis kuin pekuksen vanteissa.
Lainaus käyttäjältä: pekus - 23.04.13 - klo:22:42
Kiitos vastauksesta, Peke!
Mitähän tuo "todella pienelle" tarkoittaa noin niinkuin käytännössä,)
Vanne/rengas jää liian sisälle lokariin. Näyttää vähän hassulle.
Lainaus käyttäjältä: pekus - 23.04.13 - klo:22:42
Mitähän tuo "todella pienelle" tarkoittaa noin niinkuin käytännössä,)
Se taitaa olla niin, että kun autoa koristellaan isoilla vanteilla, niin iso ET lukema tarkoittaa heikompaa ulkonäköä. Siksi, että mitä isompi lukema, sitä syvemmällä pyöräkotelossa vanne on.
Sen mitä tormuuttelin eilen ja tänään UP!:illa menemään, niin 14" rengas taitaa olla mun juttu. Toimii mukulakivillä ja moottoritiellä. Eikä haittaa, jos vahingossa osuu niihin asvalttitien routavaurioihin. Eikä rengas murra, ainakaan tolkullisilla kaarrenopeuksilla rampeissa ajellessa.
Ymmärrän vallan hyvin isot vanteet, ulkonäön kannalta. Onhan ne komeat, sitä ei voi kieltää. Mutta jos joku sanoo, että iso vanne ja matala rengas tuo paremman ajettavuuden arkiajoon, niin sitä en ihan ymmärrä. Huijataanko siinä puolison lisäksi itseään, vai mikä lie ajatuksena, kun sanotaan että saadaan parempi ajettavuus. Tämä nyt oli vähän kieli poskella kirjoitettua, mutta saapihan sitä keskustella. :P
Lisäys: Nimim. "Peke" ehtikin jo vastaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.04.13 - klo:17:56
mitä tormuuttelin eilen ja tänään UP!:illa menemään, niin 14" rengas taitaa olla mun juttu. Toimii mukulakivillä ja moottoritiellä. Eikä haittaa, jos vahingossa osuu niihin asvalttitien routavaurioihin. Eikä rengas murra, ainakaan tolkullisilla kaarrenopeuksilla rampeissa ajellessa.
Omassa Citigossa 14" nastat talvella, kesävanteena 15". Rengasmelu ei oikeastaan vähentynyt kesärenkaisiin siirryttäessä, toki hiljaisessa vauhdissa kuuluva nastojen rapina katosi. Mukavuudessa ei mielestäni suurta eroa - mutta auton menohalut katosivat suurempien vanteiden myötä - en uskalla edes kuvitella miten puutunutta kulku on 16" vanteilla saati suuremmilla.
Mikäs keskireikä Citigossa on? Nyt tais löytyä vanteet. :)
Lainaus käyttäjältä: Peke - 06.05.13 - klo:22:40
Mikäs keskireikä Citigossa on? Nyt tais löytyä vanteet. :)
Käsittääkseni sen pitäisi olla vanha tuttu 57,1 :)
Ok, kiitti tiedosta. Tässä uskossa itsekin olin, mutta hyvä varmistaa. ;)
Citigoon tilattu vanteet! Ja renkaat tuli jo. 8)
Lainaus käyttäjältä: Peke - 10.05.13 - klo:14:56
Citigoon tilattu vanteet! Ja renkaat tuli jo. 8)
Millaista settiä on tulossa?
- Litti
Rota Slipstream White 8x16", ET 34. Kumit 195/45 16. Mä oisin ottanu joko tummat(Gunmetal) tai vihreät(Skodan väri) vanteet, mutta muija halus eniten valkoisia. Valkoiseen valkoiset.... ??? no joo, mutta onneks autossa on kontrastina tummaakin(esim. valot ja ikkunat).
Nyt on vihdoin ja viimein Rotat alla Skodassa ja kylläpä tuli tukeva ja sporttinen ajettavuus tuolla setillä. :) Toki jouset vaikuttaa asiaa vielä enemmän, mutta nyt alkaa olee mukava pikkuauto ajettavuudeltaan.
Joustava käsite se "mukavuus". Näissähän taitaa jo tehtaalta lähtiessä olla melko matala jousitus, joten matala rengas ei lisäisi mukavuutta sillä tavalla kuin minä sen käsitän.
Mulla on alumiinivanteet kokoa 14 tuumaa, enkä ole kaivannut isompia. Näilläkin hirvittää vähäsen, jos vahingossa ajelee kaivonkannen yli. Ja toisaalta motarilla kulkee vähemmällä paimentamisella suoraan kuin kakkos Octavia.
Jos joku harkitsee että pitäisikö hankkia isot vanteet ajettavuuden vuoksi, niin sanoisin ettei kannata. Eri juttu sitten, jos tykkää isoista vanteista ulkonäön kannalta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.04.13 - klo:08:51
Jos ET muuttuu, muuttuu myös ohjauskulmat.
Juuri siksi halusin varoittaa, että jos ei ole tutustunut ohjausgeometriaan, niin olisi parempi pysyä niissä rekisteriotteen ET lukemissa.
Esim. 6mm muutos alkuperäisestä on jo paljon, kun ajatellaan asiaa ohjauskulmien kannalta.
meillä audissa talvivanteet 8x18 et35 jossa 18mm spacerit... kesät 19" x 8.5 et 32...eli mitä pitäisi talvisin tehdä?
Jos multa kysyttäisiin, niin kehottaisin käyttämään niitä vannekokoja ja ET-lukuja mitä autonvalmistaja suosittelee. Oman ja muiden turvallisuuden vuoksi.
Meillähän melko harvat tiet on verrattavissa kilparatoihin, joten senkin puolesta on hyvä, jos vanteen ja tien välissä on pelkän kumin lisäksi myös ilmaa.
14" vanne ja siihen sopiva rengas riittää hyvin Citigon saavuttamiin huippunopeuksiin asti.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.04.13 - klo:08:51
Jos ET muuttuu, muuttuu myös ohjauskulmat.
Juuri siksi halusin varoittaa, että jos ei ole tutustunut ohjausgeometriaan, niin olisi parempi pysyä niissä rekisteriotteen ET lukemissa.
Jos ET muuttuu niin muuttuu raideleveys.
http://www.autowiki.fi/index.php/Castor-kulma (http://www.autowiki.fi/index.php/Castor-kulma)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:00:15
Jos multa kysyttäisiin, niin kehottaisin käyttämään niitä vannekokoja ja ET-lukuja mitä autonvalmistaja suosittelee. Oman ja muiden turvallisuuden vuoksi.
Meillähän melko harvat tiet on verrattavissa kilparatoihin, joten senkin puolesta on hyvä, jos vanteen ja tien välissä on pelkän kumin lisäksi myös ilmaa.
Kannattaa joskus katsoa videoita väistökokeista. Matalaprofiilirenkailla auton käytös on tarkempaa ja pysyy paremmin käsissä.
Eli sen kerran kun oikeasti pitää tehdä hätäväistö niin auto voi pysyä vielä tiellä kun kumi ei liikaa jousta siellä alla. Auto menee sinne minne ratti näyttää.
Teräsvyörenkaan kuvio kyllä pysyy varsin hyvin tienpinnassa, vaikka renkaan kylki joustaa. Alustan toiminta ja ajonvakautus hoitaa loput. Citigon alusta on säädetty varsin jämäkäksi ja matalaksi jo tehtaalla.
Lisäys: Annettu autowiki-linkki ei nähdäkseni liittynyt tähän aiheeseen mitenkään.
Myöskään rengaspaineiden vaikutusta renkaiden käyttäytymiseen ei voi riittävästi korostaa. Mitä enempi renkaassa on painetta, sen vähempi se muljuu vanteen alla ja lisäksi rullaavuus paranee huomaatavasti. Moni kun tuppaa hieman laiskasti tarkistamaan rengaspaineet ja ajaa jopa suosituksia alhaisemmilla paineilla kesät talvet... Niin ja tosiaan korkeampiprofiilisemmistakin renkaista saa suhteellisen jämäkät ja hyvät kaarreajo-ominaisuudet hieman korkeammilla rengaspaineilla mitä valmistaja suosittelee. Itse käytän nyt Polossani paineita 3,4/3,3 bar ja hyvin toimii (Suositukset: 2,4/2,6 bar ilman takapään kuormaa)!
Noin kovilla paineilla renkaan käyttöikä kilometreissä laskettuna lyhenee lähes puoleen. Ei voi suositella.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:10:43
Noin kovilla paineilla renkaan käyttöikä kilometreissä laskettuna lyhenee lähes puoleen. Ei voi suositella.
Perustelisitko minulle miksi nuo kovemmat paineet kuluttavat renkaat nopeammin? Tämä menee nyt aiheesta vähän sivuun mutta ainahan voi oppia jotain uutta.
Kovilla paineilla rengas pullistuu keskeltä pari kolme milliä. Ne millit ovat ratkaisevia siinä vaiheessa, kun rengas kuluu. Tulee tilanne, jossa kuvion keskellä on pintaa 3mm, ja reunoilla olisi vielä 5mm.
Sopivilla paineilla rengas kuluu tasaisemmin koko kuvion leveydeltä.
Paineethan tarkistetaan aina lämpimistä kumeista. Ilma kun tuppaa laajenemaan siinä kohtaa kun rengas lämpenee.
Toinen asia, että jos rengas on liian pieneillä paineilla se ei suojaa vannetta esim. reikään ajaessa. Yksi yleisimmistä syistä vanteiden kieroon saamiselle.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 15.08.13 - klo:10:50
Perustelisitko minulle miksi nuo kovemmat paineet kuluttavat renkaat nopeammin? Tämä menee nyt aiheesta vähän sivuun mutta ainahan voi oppia jotain uutta.
En minäkään ihan noin kovilla paineilla ajelisi. 3bar korkeintaan. Oletko katsonut mikä on maksimi paine mitä suositellaan renkaalle?
Mitä tulee tuohon kulumiseen niin aikoinaan liian pienet paineet niin renkaat meni kummastakin reunasta kaljuksi ja keskelle jäi kuviota. Liian kovilla paineilla söi keskeltä kuvion pois.
Tämä oli joskus aikoinaan.
Tuo on ainut syy mitä ikinä kuullut, että voisi olla väärillä rengaspaineilla.
Jopa rengasliikkeissä sanottu monesti, että mielummin ylipainetta kuin alipainetta. Pystyy rengas kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:11:14
Kovilla paineilla rengas pullistuu keskeltä pari kolme milliä. Ne millit ovat ratkaisevia siinä vaiheessa, kun rengas kuluu. Tulee tilanne, jossa kuvion keskellä on pintaa 3mm, ja reunoilla olisi vielä 5mm.
Sopivilla paineilla rengas kuluu tasaisemmin koko kuvion leveydeltä.
Tätä juuri meinasin. ;D
Ei ne nykyään pullistele mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:11:14
Kovilla paineilla rengas pullistuu keskeltä pari kolme milliä. Ne millit ovat ratkaisevia siinä vaiheessa, kun rengas kuluu. Tulee tilanne, jossa kuvion keskellä on pintaa 3mm, ja reunoilla olisi vielä 5mm.
Sopivilla paineilla rengas kuluu tasaisemmin koko kuvion leveydeltä.
Tämä on vanha uskomus ristikudosrenkaiden ajalta mikä on kumman vahvasti jäänyt elämään. Ristikudos ei pysty pitämään kosketusprofiilia tasaisena paineiden kasvaessa yli optimaalisen vaan se vääntyy kuperaksi. Nykyiset renkaat ovat taas vyörenkaita jossa on jäykkä vyö pitämässä kosketusprofiilin mahdollisimman optimaalisena, alipaineilla tosin vetävät renkaat tuppaavat kulumaan enempi keskeltä vauhdin aiheuttaman pullistumisen johdosta. Isommat rengaspaineet pitävät vyörenkaiden tapauksessa muodon enempi ryhdissä ja sisäseinämiin kohdistuva paine vastustaa pullahdusefektiä.
Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 15.08.13 - klo:11:17
Paineethan tarkistetaan aina lämpimistä kumeista. Ilma kun tuppaa laajenemaan siinä kohtaa kun rengas lämpenee.
Rengaspaineet tulee tarkastaa renkaiden ollessa kylmät, jolloin ajosta johtuva renkaan lämpeneminen ei aiheuttaisi virhettä mittaustulokseen. Pienemmillä rengaspaineilla suurempi pinta-ala renkaasta osuu maahan jolloin rullaavuus heikkenee ja muuttuu lämmöksi.
Rengaspaineasioista kiinnostuneena olenkin mittaillut autoni renkaiden urasyvyyksiä uudesta asti. Paineita minulla on ollut renkaissani suurimman osan aikaa 2,8 - 3,4 bar. Esimerkiksi ensi talven alussa talvirenkaiden vaihtuessa alle mittaan urasyvyydet kesärenkaista ja kirjaan ne ylös. Noilla minun renkailla on ainakin urasyvyydet pysyneet suht tasaisina. Pahin ero urasyvyyksissä on ollut 0,3 mm /rengas. Niin ja kierrätän aina eturenkaat taakse ja takarenkaat eteen alle pistettäessä.
Ajoin 13 vuoden ajan n. 70 tkm vuodessa, autoilla joilla ajettiin 100-180tkm vuoteen. Siinä ehti katsella monien eri renkaiden kulumisia, enkä koskaan ole ajanut ristikudosrenkailla. Tältä pohjalta ihmettelen sitä myyräntyötä jota rengasliikkeet tekee, käskiessään ajamaan hirveillä paineilla.
Ehkä haluavat myydä enemmän renkaita. Tai sitten tietävät, että ihmiset eivät yleensä tarkastele paineita juuri koskaan, ja silloin on parempi laittaa reilusti painetta sen kerran kun laittaa.
Ehkä Saksan motareilla liian alhainen paine kuluttaa rengasta keskeltä, mutta ei meidän nopeuksilla millään.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:12:45
Ajoin 13 vuoden ajan n. 70 tkm vuodessa, autoilla joilla ajettiin 100-180tkm vuoteen. Siinä ehti katsella monien eri renkaiden kulumisia, enkä koskaan ole ajanut ristikudosrenkailla. Tältä pohjalta ihmettelen sitä myyräntyötä jota rengasliikkeet tekee, käskiessään ajamaan hirveillä paineilla.
Ehkä haluavat myydä enemmän renkaita. Tai sitten tietävät, että ihmiset eivät yleensä tarkastele paineita juuri koskaan, ja silloin on parempi laittaa reilusti painetta sen kerran kun laittaa.
Ehkä Saksan motareilla liian alhainen paine kuluttaa rengasta keskeltä, mutta ei meidän nopeuksilla millään.
Tuossa hieman asiaa rengaspaineista:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/ala-saasta-rengaspaineissa (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/ala-saasta-rengaspaineissa)
Jokainen saa toki itse tehdä omat johtopäätöksensä rengasliikkeiden ja rengasvalmistajien valistusmotiiveista. Moni yllättyy suosituksia korkeammista rengaspaineista sen takia että mittaavat rengaspaineet lämpimistä renkaista jolloin painetta on voinut kertyä helposti 0,2 bar lisää suhteessa kylmänä täytettyyn. Todennäköisesti 0,5 bar lisä johtuu siitä että rengasliikkeet ovat laittaneet sinne kumeihin hieman suosituksia enempi painetta sen takia että se matti meikäläinen ei niitä paineita kuitenkaan vaivaudu tarkastamaan kuin kerran vuodessa.
Itse mittailen renkaideni kulumista ihan siitä syystä ettei tarvitsisi mututuntumalta arvailla. Tarkkailen myös rengaspaineita aika tiheästi. Maalaisjärki ja perusfysiikka auttavat hahmottamaan näitä asioita.
Täältäkin foorumilta on saanut lukea kokemuksia pääsääntöisesti keskeltä kuluneista renkaista ja tämä on yleensä tapahtunut vetävillä pyörillä. Eikä siihen tosiaan tarvitse edes autobahnin nopeuksia. Ikinä en muista taustalla olleen liian korkeat rengaspaineet, pistä lisää infoa, jos tälläistä löydät. Kun sinulla on Emil noin rutkasti ajettuja kilometreja takana niin oletko onnistunut kuluttamaan nykyrenkaita jatkuvilla ylipaineilla keskeltä?
Kokemus on osoittanut, että autonvalmistajan suosittamat paineet toimivat pääsääntöisesti hyvin. Niin ajettavuuden, kuin renkaan kulumisenkin kannalta.
Nykyisin ajelen niin vähän, että rengas ehtii vanheta, ennenkuin kuluu vaihtokuntoon. Silti nykyisinkin ajan auton valmistajan suosittamilla paineilla. Onpahan vähän jousitustakin autossa sitten.
Lisäys klo 20.25: Korjaan sen verran, että kovilla paineilla varmaan joutuisin minäkin ostelemaan renkaita useammin, näinkin vähäisilllä ajoilla. Renkailla pitäisi päästä yli 40tkm keveästi, mutta kovilla paineilla tuskin pääsisi.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:20:21
Kokemus on osoittanut, että autonvalmistajan suosittamat paineet toimivat pääsääntöisesti hyvin. Niin ajettavuuden, kuin renkaan kulumisenkin kannalta.
Nykyisin ajelen niin vähän, että rengas ehtii vanheta, ennenkuin kuluu vaihtokuntoon. Silti nykyisinkin ajan auton valmistajan suosittamilla paineilla. Onpahan vähän jousitustakin autossa sitten.
Lisäys klo 20.25: Korjaan sen verran, että kovilla paineilla varmaan joutuisin minäkin ostelemaan renkaita useammin, näinkin vähäisilllä ajoilla. Renkailla pitäisi päästä yli 40tkm keveästi, mutta kovilla paineilla tuskin pääsisi.
Citigon 14 tuuman pyörillä ei varmaan vahinkoa saa tehtyä valmistajan suosittelemilla paineilla. Isommilla renkailla asia on toisin, golfin ensiasennusrenkaat 17" pirellit ajoin keskeltä slikseiksi reilussa 10tkm juuri noudattamalla liian alhaisia suosituspaineita.
Nykyrenkaat kestää jopa 3.5 bar helposti, sitten alkaa jo kulumaan, mutta sivuilta. Se kannattaa myös muistaa, että jos laitat syksyllä talvirenkaisiin ne valmistajan suosittelemat paineet, ajellaankin sitten -30c pakkasilla reilusti alipaineilla.
Parin kolmen viikon välein tulee paineet tarkastettua. Kumihan päästää ilmaa lävitse, joten jo senkin vuoksi. Lisäksi tosiaan se ulkoilman lämpötila, joka vaikuttaa yllättävän paljon.
Kevennys: Alipainetta en ole koskaan kokeillut renkaissa, enkä edes tiedä millä semmoisen saisi renkaaseen imettyä. ;)
Itse laitan aina renkaanvaihdon yhteydessä 2.9-3.0 baria, niin ei tarvitse yleensä ilmaa lisäillä vuoteen.
Meidän upista en oo edes muistanut kattoo mitä ne rengasliikkeessä sinne laittoi, toivottavasti ei sentään alipainetta :D
Juu, olethan Emil siinä oikeassa että auton valmistajan suosituspaineet ovat varmasti paras kompromissi, parhaan pidon, mukavuuden ja riittävän jämäkkyyden suhteen. Niillä ei tosiaan voi mennä pahemmin mettään jos käyttää automallille suunniteltuja vanteita ja niille annettuja suosituksia. Sitä tässä vain yritin sanoa että lievillä suosituspaineiden ylityksillä saa vähempi tuhoa aikaan kuin suosituspaineden alituksilla.
Piti ihan kaivella omat Excel-taulukot esiin johon olen mitannut urasyvyyksiä renkaistani. Kahden kesän ajoilla olin onnistunut kuluttamaan Dunlopin SP Sport 01 (R15-185-60) renkaita 7 mm:n urasyvyydestä 5,5 mm:n. Kilometreja renkailla oli tänä aikana tullut 17 677 km. Tuolla kulumistahdilla renkaat ovat 1,6 mm:n sakkorajalla n. 63 tkm jälkeen, mitä voi minusta pitää jo suht hyvänä kestona. Mitä todennäköisemmin renkaat menevät vaihtoon jo uran ollessa 3 mm ja tällöin kilometreja on tullut täyteen jo n. 47 tkm. Näin siis teoriassa, loppusyksy näyttää sitten miten paljon ja kuinka epätasaisesti renkaat ovat sitten kuluneet noilla reiluilla 0,5 - 1 barin suositusten ylityksillä. Alipaineilla tosiaan voisi tulla mielenkiintoista jälkeä ;D