Näin ensimmäistä talvea odottavana diisseli kuskina ajattelin kysyä, että onko tuon 1.9tdin kanssa mitään erikoisempia "rituaaleja" joilla kannattaisi talveen valmistautua? Tottakai talvidiisseli tankkiin ja viimasuojaa keulalle, mutta esim. pa-suodatin on vähän kysymysmerkki mulle eli tulisiko vaihtaa? tyhjentää? antaa olla?
Kyllä mä sen suodattimen vaihtaisin, jos ei ole tietoa siitä milloin se on vaihdettu.
Jos jossain vaiheessa et käytä talvella autoa useampaan päivään, niin silloin suosittelen tankaamista sitä ennen, sillä silloin kondessioveden muodostumisen mahdollisuus pienenee.
Ja minä puolestani asennan nyt myös noiden em. toimenpiteiden lisäksi hetimmiten maskisuojat paikoilleen, jotta saan lämmöt nousemaan vähän nopeammin, ja jotta turbon hajoamisriski on hieman pienempi kun ei kerry yhtä nopeasti jäätyvää kondenssivettä siihen.
Tuossapa nuo tärkeimmät tulikin, sen verran tarkentaisin tuota talvidiisselin tankkausta, että mahdollisimman tyhjään tankkiin se DIT sisään, että talviainetta tulisi mahdollisimman paljon, ettei kesälaatua jää sisään liikaa, pakkaskesto huononee aika tavalla jos kesälaatua on esim. puolet...
Ja polttoainesuodattimen vaihtoon kannattaa varautua noin litralla talvidieseliä -> kaadat suodattimen täyteen, ja sitten filtteri paikalleen. (käynnistyy huomattavasti herkemmin, kun tyhjällä filtterillä, vähemmän ilmaa välissä)
Jeps, pitääkin vaihtaa se suodatin sitten. Se ei taida olla kovin kummoinen operaatio, pultit irti, letkut irti ja uutta tilalle? Tietenkin muistaen tuo täyttö...
edit; Onkos tässö patruuna vai vaihtuuko koko suodatin?
Omat valmistelut on: öljynvaihto+öljynsuodatin syksyllä, polttoainesuodattimen vaihto kunnolliseen merkkiin talvilaadun tankkaamisen jälkeen, viimasuojat keulalle, lukkojen reilu voitelu aseöljyllä, maalipinnan pesu ja hyvä vaha pintaan. Moottorin lämpötilamittarin neula näyttää +90, vaikka oikea lämpö olisi +75; siksi viimasuojat on hyvä olla. Ja ne ehkäisee sitä kondenssiveden muodostumista, tai sen poistumista.
Jos on sellaisia torx-ruuveja löpösuodattimen kannen reuna täynnä niin on tod.näk. vaihdettava patruuna. Suodatinkuppi lähtee mulla ainakin irti helposti, saa kaadettua kaikki pois ja vaikka pestyä jos haluaa. Sitten voi kaataa vaikka Fortet sisälle ja kun kaikki paikallaan niin virrat päälle-pois muutaman kerran niin suodatinkuppi täyttyy polttoaineesta. Auto käyntiin ja vähän kierroksia, siinäpä se.
Kiitos dosetille neuvoista, joskin kerkesin diesel suodattimen jo aikaisemmin vaihtaa. Vaihto oli helppoa kuin heinänteko, torx ruuvit irti, kansi irti ja vanha panos pois. Olin varautunut muutamalla ruutalla, joilla sitten tyhjensin suodatinkupin. Viimasuojat asensin jo yläritilöiden taakse ja alhaalla meinasin käyttää "nänni" kiinnitteisiä vaahtomuoveja, kuhan ruppee oikeesti pakastamaan...
Tuli vielä hehkutulpat vaihdettua kun kahdesta antaa vikakoodin. Motonetissa sattui olemaan vielä alennuksessa.
Jotakuinkin näin BKD-moottorissa:
- älä pudota niitä, ilmeisesti keraaminen runko, joka voi haljeta helposti (Haynesin mukaan 2cm pudotus voi murtaa ne)
- aja moottori lämpimäksi, näin hehkut lähtee helpommin irti
- moottorin muovisuojus pois
- ruuvaa 2 polttoaineputkien pidikettä irti
- ota irti huohotusventtiilin putki ja anturi venttiilikannen päältä
- jakopään yläpuolinen suojus irti, kolmella metalliklipsillä kiinni
- ruuvaa auki venttiilikannen pultit, taisi olla 11kpl torxeja. Ne jää kiinni tiivisteeseen, ei kande irroittaa..
- ilmanottoputken voi ottaa kans irti niin saa vähän paremmin tilaa (itse en ottanut, olisi kannattanut)
- nyt pitäisi kannen lähteä irti, polttoaineputkia joutuu vähän taivuttelemaan, että kansi lähtee, on vähän ahtaasti.
- vedä vaikka pihdeillä hehkutulppien hatut irti, ovat mustan virtakiskon matkustamon puolella
- 8mm pitkä hylsy ja 1/4" ohut jatkovarsi mahtuu juuri ja juuri, jolla saa hehkut ruuvattua irti, samalla takas ja 10Nm tiukkuus
- paina tulppien hatut takaisin (menee melko helposti)
- tarkista venttiilikannen kumitiiviste, aika kestävää tavaraa ja harvoin sitä tarvitsee vaihtaa, putsaa tiivistepinnat sylinterinkannen puolelta
- sitten vääntöä takaisin paikoilleen, varovasti ettei hajoa mitään
- venttiilikannen pulteille annettu kiristysjärjestyskin, keskeltä ulospäin spiraalimaisesti, viimeisenä vasemmalta puolen keskeltä, 10Nm tiukkuus
- letkut kiinni ja muut.
Momentit Haynesin oppaasta.