VAGarena.fi

Mitenkä suhtaudut autojen moottoritehojen lisäämiseen ?
Lastuttaisitko uuden auton takuuaikana ?

Meikäläisen talouteen ei autoa tule jos se on lastutettu. On sellainen perstuntuma, että lastutetut moottorit rasittavat loppupeleissä moottorin kuluvia osia enemmän kun moottoria jota ei ole lastutettu. Tiedä sitten olenko ajatuksineni aivan metsässä.

Ehdoton EI!

Vain jos muutokset on muutoskatsastettu ja ne löytyy rekisteriotteesta ja että, auton huoltoihin on kiinnitetty huomiota ja maksimissaan 15tkm huoltovälillä menty. Muuten saa myyjä pitää tunkkinsa.

Mun paskakasa obd-ohjelmoitiin vuoden vanhana, eli takuu oli voimassa. Mutta en ostaisi lastutettua vehettä, enkä enää virittäisi omaakaan. Tämä on nähty homma ;D rahalle on parempaakin menoa, esim käydä kapakassa kahtelemässä emäntiä  :D

Ehdoton ei lastuttamiselle.

EI
Kinkkinen juttu kun menet ostamaan käytettyä autoa joka on/oli lastutettu, kuka maksaa viulut kun jotain häikkää tulee? Kuuluuko normaaliin kuluttajansuojaan vaikka autokauppa ei olisi tietoinen lastutuksesta.

EI.

En varmaan ostaisi käytettynä kyllä viritettyä. Uuden auton kohdalla on eri juttu,niinkuin aikaisemmista viesteistä ilmenee.

Ne jotka eivät ostaisi lastutettua autoa eivät varmaankaan lastuta myöskään omaa autoaan .
Toisin sanoen  jos on myynnyt / vaihtanut viritetyn autonsa pois , niin onko periaatteessa
"moraallisesti velvollinen" myös ostamaan sellaisen ?

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 01.02.10 - klo:11:48
Ne jotka eivät ostaisi lastutettua autoa eivät varmaankaan lastuta myöskään omaa autoaan .
Toisin sanoen  jos on myynnyt / vaihtanut viritetyn autonsa pois , niin onko periaatteessa
"moraallisesti velvollinen" myös ostamaan sellaisen ?

<Repesin>

On se hyvä että on hauskaa .

Tee toiselle niinkuin toivoisit itsellesi tehtävän...?

Lainaus käyttäjältä: R.U.F - 30.01.10 - klo:17:40
Mun paskakasa obd-ohjelmoitiin vuoden vanhana, eli takuu oli voimassa. Mutta en ostaisi lastutettua vehettä, enkä enää virittäisi omaakaan. Tämä on nähty homma ;D rahalle on parempaakin menoa, esim käydä kapakassa kahtelemässä emäntiä  :D

Oikeaa miehen puhetta! :D

Mulle on ihan sama lastuttaako joku autoaan, itse en sellaista valmiiksi lastutettua varmaan ostaisi, koskaan.

Minä pyrin kyllä siihen että autossa on uutena ne tehot jotka minä tarvitsen. Köyhän on tyytyminen tähän, kun ei viitsi ottaa mitään ylimääräisiä riskejä että joutuu enemmän kuin mitä ilman lastua joutuis maksamaan.

En nyt täysin kuitenkaan poissulje vaihtoehtoa, joskus voi tulla sellainen vaikka kakkosauto, jota vois kutittaa.. En tiiä..

no kun ei asiasta mitään tiedä on helppo vastata ennakkoluuloisesti EI.
Eli uskon kaikki pelottelut moottorin heikentymisestä(?), takuun raukeamisesta, moniongelmaisuudesta, maailmanlopusta ym.
Mutta jos saisin järkevää valistusta aiheesta (tällä hetkellä on vain pierutuningfanaatikkoystäviä, jotka julistaa yksisilmäisesti omia totuuksiaan) voisi näkemyskin muuttua.

Lainaus käyttäjältä: R.U.F - 30.01.10 - klo:17:40
rahalle on parempaakin menoa, esim käydä kapakassa kahtelemässä emäntiä  :D

Et nyt näe kokonaiskuvaa: lastutukseen satsattu rahaa on suora sijoitus takapenkille haalitun sakkolihan määrän eksponentiaaliseen kasvuun!  (:

LainaaEli uskon kaikki pelottelut moottorin heikentymisestä(?), takuun raukeamisesta, moniongelmaisuudesta, maailmanlopusta ym.
Mutta jos saisin järkevää valistusta aiheesta (tällä hetkellä on vain pierutuningfanaatikkoystäviä, jotka julistaa yksisilmäisesti omia totuuksiaan) voisi näkemyskin muuttua

Mulla oli kanssa samanlaiset pelot virityksestä ennenkuin aloin ottamaan asiasta selvää. Monet keskustelut LMS:än huoltopäällikön kanssa ja Königin (ABT) edustajan kanssa vakuuttivat,että uskallan kokeilla viritystä.
Suurimmassa osassa virityksiä ei ole mitään ongelmia ja osa ongelmista mitä on mahdollisesti tullut,vika on ratin ja penkin välissä...jatkuva "räppääminen" autolla.
Itse olen hyvin tyytyväinen ja tyytyväisyys varmaan kasvaa,kun pitoa alkaa kevään myötä tulemaan.

Itse en varmaankaan ostaisi "lastutettua" autoa sen takia että olisi (aiheellinen) pelko siitä että auto on saanut normaalia enemmän kenkää, kukapa lastuttaisi jos ei myös käyttäisi tehonlisäystä hyödykseen? Toisaalta itsellä on kyllä aikoinaan käynyt mielessä lastuttaminen nykyisessä pelissä, joka tuli otettua liian heikkotehoisella pannulla kun iski köyhäily päälle autoa tilatessa, ei sillä etteikö 105hv riittäisi normaalisti Touranin liikutteluun riittävän ripeästi, vaan se että kun auto on lastattu lomamatkalle (5 henkeä, suksiboksi + täysi takaboksi ja mahdollisesti vielä 2-3 kpl fillareita), niin ei vain enää ohitukset suju riittävän helpolla maantienopeuksissa.

Omat kokemukseni ovat, että takuun aikana en lastuttanut. Vasta takuuajan jälkeen kävin lastuttamassa Turbotec:llä, koska se oli parhaaksi katsomani ja tulos oli loistava.
Vakiona oli 104 kW 324 Nm ja lastutuksen jälkeen 133 kW 410 Nm sekä kulutus putosi 0,6 l / 100 km.
Ainoastaan yhden neuvon annan lastutetuille ajoneuvoille, muistakaa jälkikäyttää konetta aina ennen sammutusta 1-5 minuuttia, riippuen ajetusta matkasta, ajokäyttäytymisestä ja ajasta, sekä öljynvaihdot 10 tkm välein.
Noin vuoden päästä lastutuksesta turbo hajosi juuri edellä mainituista syistä.
Ei auttanut muu kuin toimittaa auto uudestaan heille ja uusi turbo sisään sekä ohjelmointi. Uudet arvot 157 kW ja 425 Nm sekä kulutus nousi aikaisemmasta 0,3 l / 100 km, mutta edelleen 0,3 l / 100 km vähemmän kuin vakiona. Auto on pelannut tämän jälkeen aivan loistavasti nyt vuoden päivät.  
Lopuksi voin vain todeta, että kuski kiittää ja kumartaa Turbotec:ia "Mikaa että Vesapekkaa" sekä Mika Orbinskin autopajaa ”Mikaa” saamistaan avuista.


[ylläpito on poistanut liitteen]

Täällähän on avoinmielistä porukkaa lastutuksen suhteen  ::)

Voisiko nyt kysellä tarkemmin perusteluita esim. seuraavilta henkilöiltä miksi niin jyrkkä kielteinen kanta lastuttamiseen? Onko tässä taas kyseessä yksi asia josta ei oikeasti ole tietoa ja sen takia sanotaan jyrkästi ei... tulee mieleen facebook-keskustelu  ;)

Erkka
Tos®
Vempula
MacVolsu
-M-

Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 08.03.10 - klo:00:40
Voisiko nyt kysellä tarkemmin perusteluita esim. seuraavilta henkilöiltä miksi niin jyrkkä kielteinen kanta lastuttamiseen? Onko tässä taas kyseessä yksi asia josta ei oikeasti ole tietoa ja sen takia sanotaan jyrkästi ei... tulee mieleen facebook-keskustelu  ;)

Antinontoxic, miksi minun pitäisi lastuttaa autoni , kerro miksi? Minäpä kerron,
A en tarvitse
B jos haluan tehoa niin ostan sitä valmiissa paketissa
C haluan pitää autoni alkuperäisenä
D virittelyhaluni katosivat mopoiän jälkeen

Nämä ovat siis minun henkilökohtaisia mielipiteitä.

Antinontoxic, edelleenkään en näe syytä lastutukseen/ohjelmointiin enkä tule näkemäänkään paitsi yhdessä tapauksessa: jos hankimme pojan kanssa yhteisen peltoauton niin sitten viritellään ;D

Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 08.03.10 - klo:00:40
Täällähän on avoinmielistä porukkaa lastutuksen suhteen  ::)

Voisiko nyt kysellä tarkemmin perusteluita esim. seuraavilta henkilöiltä miksi niin jyrkkä kielteinen kanta lastuttamiseen? Onko tässä taas kyseessä yksi asia josta ei oikeasti ole tietoa ja sen takia sanotaan jyrkästi ei... tulee mieleen facebook-keskustelu  ;)

Erkka
Tos®
Vempula
MacVolsu
-M-

Lastuttaminen saattaa lyhentää moottorin käyttöikää, ja tietyssä vaiheessa se ei ole mitenkään positiivinen asia. Ehkei asia vaivaa, jos autolla on ajettu vielä 100tkm, mutta kun 200tkm alkaa lähentyä mittariin, voi varmasti lastuttamisen huomata vikaherkkyydestä. Näin ainakin itse luulen.

Minä en lähde tuomitsemaan, mutta syy miksi en ole itse lähtenyt lastuttamaan,vaikka ei lisätehosta ikinä haittaa olisi, on tuossa avausviestissä:

Lainaus käyttäjältä: gmail - 07.03.10 - klo:23:54
Ainoastaan yhden neuvon annan lastutetuille ajoneuvoille, muistakaa jälkikäyttää konetta aina ennen sammutusta 1-5 minuuttia, riippuen ajetusta matkasta, ajokäyttäytymisestä ja ajasta, sekä öljynvaihdot 10 tkm välein.
Noin vuoden päästä lastutuksesta turbo hajosi juuri edellä mainituista syistä.

 ^

Eikä toi 7-lovinen DSG kestä pauhua juurikaan enempää. Tehoja pitäis kuitenkin saada sitten heti 200+, jollon ei tuo DSG varmasti kestä..

aa

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.10 - klo:08:05
Minua on aina ihmetyttänyt se, että autotehtaat käyttävät kymmeniä miljoonia autojen päästöjen (eli kulutuksen) pienentämiseksi ja viimeiset desit poistetaan paremmilla renkailla, matalammilla alustoilla, peräkoukun pois jättämisellä, pienemmillä peileillä, jne. Sitten tulee joku nyrkkipajan atk-nörtti ja pyöräyttää softan joka lisää merkittävästi tehoa ja samalla vähentää kulutusta viidellä desillä.

Ehkä minä olen vain jotenkin yksinkertainen, mutta ei tässä yhtälössä nyt ihan kaikki täsmää. Tuon lastun tai ohjelman pitää sisältää todella suuria haittapuolia, kun autotehtaat eivät käytä noin yksinkertaista ja äärettömän halpaa menetelmää päästöjen pienentämiseen.

Se on yksinkertainen juttu, se teho otetaan turvamarginaaleista, johon tuo keskustelunavauskin viittaa.

Kyllä lastutetun auton voisin ostaa jos se osottautuu muuten mieleiseksi peliksi. Kunhan tuo lastutus on tehnyt jonkun alan tunnetun toimijan puolesta ja sitä ei yritetä pimittää. Myös huoltohistoriaan tuossa tapauksessa kiinnittäisin tarkemmin huomiota. Jos vastaava omiin spekseihin menevä lastuttamaton olis myös tarjolla niin melko varmaan sen valitsisin. Itsellä ei ole kuin hyviä kokoemuksia lastuista ja nykyiseenkin varmaan jossain välissä sellainen tulee, tai sitten ei.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.10 - klo:08:05
Minua on aina ihmetyttänyt se, että autotehtaat käyttävät kymmeniä miljoonia autojen päästöjen (eli kulutuksen) pienentämiseksi ja viimeiset desit poistetaan paremmilla renkailla, matalammilla alustoilla, peräkoukun pois jättämisellä, pienemmillä peileillä, jne. Sitten tulee joku nyrkkipajan atk-nörtti ja pyöräyttää softan joka lisää merkittävästi tehoa ja samalla vähentää kulutusta viidellä desillä.

Kulutuksen laskuun en usko. Voisin ehkä jos joku tekee tilastollisesti merkittävän selvityksen aiheesta. En vain ole nähnyt mitään mikä olisi lähelläkään sellaista.

Autotehtaan miljoonilla saadaan normaalihuollettu moottori kestämään satoja tuhansia kilometrejä. Siitä on varaa lastuttaa vaikka 80% kestävyydestä pois, eikä useasti autoaan vaihtava autoharrastaja välttämättä huomaa vieläkään mitään ongelmia.

Tai sitten käy niinkuin lastutetuille Brabus Roadstereille. Talvi tuli ja kaikista niistä viritetyistä hajosi moottori. :P

Ostin vuodenvaihteessa vanhan baijerin öljynkeittimen autoliikkeestä. Soitettaessa edellinen omistaja sanoi että epäilee sen olleen lastutettu Saksassa ennen Suomeen tuontia. Löysin kuitenkin oston jälkeen EMJ-Powerin kuitin jossa edellisen omistajan nimi seisoo. Ei voi kuin ihmetellä miksi ei voinut vain suoraan sanoa. :)

Auto on kuitenkin mainiossa kunnossa ikään ja kilometreihin nähden. Ainoa tuntemattoman softauksen huono puoli on se, etten tiedä ollenkaan väännön määrää.  Tekisi mieli teettää custom-softa jolla rajataan alle 2500rpm kierrosluvulle täysin vakiota vastaavat väännöt - ja vasta tuon yläpuolelta jerkkua ulos.

Jälkikäytön merkitys kasvaa aina mitä tehokkaampi turboauto on kyseessä. On se sitten vakio tai softattu, heti kovan ajon jälkeen moottoria ei tulisi vain sammuttaa ilman jälkikäyttöä. Näissä tapauksissa se vakiokin kyllä laukeaa eikä sitä tiedä gmailinkaan tapauksessa olisiko se turbo mennyt yhtälailla ilman softaustakin.

Omassa tuttavapiirissä puolet softatuista autoista saavat varmasti keskivertokuluttajaa hellempää käyttöä osakseen. Toinen osa taas on niitä jotka eivät sääli autoa ja ovat saaneet takuun aikana turbon hajoitettua.

Vuosi pari sitten TM lastutti kaksi TDI kolopalloa ja muistaakseni lopputulos oli se etta kulku parani mutta kulutus sekalaisessa ajossa ei muuttunut oikeastaan miksikaan. Tasaisen nopeuden kulutuskayrissa nahtiin (muistaakseni) hienoista kasvua mutta sekalaisessa ajossa tama sitten ilmeisesti kompensoitui suurempien vaihteiden kaytolla joten kulutus mielessa ei sitten lopulta mikaan muuttunut yhtaan minnekaan. Joku voi varmaan kaivaa tuon lehden numeron TM:n arkistosta jos haluaa tarkistaa.

Itsellä on Passatissa ollut 5 vuoden ja 150 tkm ajan Upsoluten lastu (155 hp/390 Nm, valm.ilm.) ja pois en ottaisi. On toki ilmiselvää, että ohjelmamuutos rasittaa moottoria ja voimansiirtoa. Omassa käytössä kuitenkin lisävoimaa otetaan ulos ainoastaan ohitustilanteissa - siis hetkellisesti ja ei edes joka päivä.

Lastutus voi hieman pienentää kulutusta, koska autonvalmistaja ei pysty optimoimaan ohjelmaansa pienimmän mahdollisen kulutuksen mukaan. Esim ruiskutuksen ajoitusta joudutaan myöhentämään kulutuksen kannalta optimaalisesta, sillä siten saadaan typenoksidien muodostumista vähennettyä. Volkkari on joskus aikoinaan (= 1990-luvulla) maininnut tämän lisäävän dieselmoottorin kulutusta 4 %.

muuli1010:n mainitsemassa testi oli tosiaan ihan mielenkiintoinen. Lastutuksen hoitivat ABT ja BSR ja näiden välillä oli pieni ero toisen hyväksi (en muista kumman). Lastutuksen seurauksena kummankin 0-100 lukema taisi olla vieläkin päälle 10 s, joten miksikään raasereiksi nuo eivät muuttuneet. Käytännön ajossa kumpikin piristyi kuitenkin selvästi. Hauskana yksityiskohtana huomattiin kummankin kolopallon olleen vakionakin hieman luvattua tehokkaampia.

Itse voisin harkita sellaista lastutusta, jonka voisi ongelmitta muutoskatsastaa, mutta todennäköisesti vasta takuun loppumisen jälkeen.

LainaaKulutuksen laskuun en usko.

Mulla edellisessä 1.8T Golffissa putos loppupelissä lähemmäs 0,5l kulutus kun lastutin. Ensin se hetken aikaa oli jopa kovempi mutta kun alku innostus laantu ja ajokäytös normalisoitui niin kulutus hieman laski. 98E:llä ajelin ennen ja jälkeen eli sillä tuo ei selittynyt.

Kuten Mikey tuossa totesikin, voi kulutuksen lasku lastutuksen seurauksena olla mahdollista, mutta silloin todennäköisesti tingitään päästöjen vähyydestä. En tiedä onko kenellekään koskaan käynyt näin, mutta periaatteessahan tuo voisi johtaa siihen että auto ylittää lastutuksen jälkeen päästönormit eikä siten pääse esim. katsastuksesta läpi.

En kyllä yhtään muista millaisia päästöarvoja katsastuksissa oli mutta sen muutaman kerran mitä tuo tuli katsastettua niin ei ollut ongelmia.

Oma hatara muistikuva kulutuksesta on, että ajotietokoneen näyttämänä kulutus olisi laskenut pari desiä mutta pumpulla ei eroa näkynyt. Tulkitsin asian siten, että ohjelmistoon olisi ehkä tehty modaus, joka antaisi ajotietskalle todellista alempia lukemia. Mutta tämä siis mutu-tuntumaa....

Mulla ei ollut ajotietokonetta eli tankkaukseen perustu tuo kokemus.

Lisätään nyt pelkolistaan sellainen kuin, että lisääntyneen väännön mukana vakiokaksoismassa ei ehkä jaksa pitää värinöitä ja jyrinöita kurissa.
Tämä siis vain oma pelkoni, ei kokemusta lastutetuista. Vain vakioyksilöstä jossa ne eivät pysyneet vakio koneellakaan kurissa. Tuo ex Passattini oli muutenkin aika tehokkaan tuntuinen vakioksi, olisi varmaan pitänyt käyttää jossain dynossa mitattavana.

Lastuttaminen on kuitenkin niin kallista ja jos haluaa että auton moottori ja voiman siirto myös kestää lisääntyneen tehon niin mielestäni sinne pitäisi myös laittaa mm. uus ja isompi turbo, uusi kytkin yms. hilppeitä. Viritykselle tulee jo sitte niin paljon hintaa ettei se kannata.

Tyydyn vain siihen että kiroan auton tehottomuutta. :D

Lainaus käyttäjältä: sollila - 24.06.10 - klo:08:34
Lastuttaminen on kuitenkin niin kallista ja jos haluaa että auton moottori ja voiman siirto myös kestää lisääntyneen tehon niin mielestäni sinne pitäisi myös laittaa mm. uus ja isompi turbo, uusi kytkin yms. hilppeitä.

Riippuu kyllä vähän siitä paljonko tehoa tulee lisää. Muutama kymmenen hevosvoimaa ei todennäköisesti vaikuta osien kestävyyteen käytännössä mitenkään ja lastuttaminen itsessään on monesti selvästi halvempaa kuin sen tehokkaamman version ostaminen. Mahdollinen jarruremppa sen sijaan voi tulla kalliiksi, mutta senhän voi tehdä osissa. ;)

Suurin syy moottorin ja vaihteiston hajoamiseen taitaa olla kuitenkin älytön kengitys autolla kuin myös se että pysähtymisen jälkeen ei malteta käyttää autoa tyhjäkäynnillä jonkin aikaa jotta turbo saisi jähtyä.

Minulla oli aikaisemmin A3 2.0 q Tfsi :ssä Revon ohjelma joka nosti tehon 260 hv:aan ja väännön 400 Nm.iin. Todella hyvä muuten, mutta väännön ja nelivedon takia kytkin oli kovilla muutaman kerran.

Eikös sitä periaatteessa ajele laittomalla autolla, jos lastutusta ei muutoskatsasta? Toki kiinnijäämisen riski on mitättömän pieni saatuun hyötyyn nähden.

Mitenkähän kolaritilanteessa menetellään jos käykin ilmi että vastapuolella on ollut lastutettu auto, jota ei ole muutoskatsastettu? Tässä tilanteessa taitaa artisti maksaa...

Lainaus käyttäjältä: sollila - 24.06.10 - klo:11:55
Mitenkähän kolaritilanteessa menetellään jos käykin ilmi että vastapuolella on ollut lastutettu auto, jota ei ole muutoskatsastettu? Tässä tilanteessa taitaa artisti maksaa...

Kai se lastutuksen osuus kolarin sattumiseen pitää kuitenkin osoittaa, että noin kävisi? Tuntuisi muutenkin vähän järjettömältä, sillä eihän se auto sen turvallisemmaksi muutu muutoskatsastuksen myötä.

Lainaus käyttäjältä: sollila - 24.06.10 - klo:11:55
Eikös sitä periaatteessa ajele laittomalla autolla, jos lastutusta ei muutoskatsasta? Toki kiinnijäämisen riski on mitättömän pieni saatuun hyötyyn nähden.

Mitenkähän kolaritilanteessa menetellään jos käykin ilmi että vastapuolella on ollut lastutettu auto, jota ei ole muutoskatsastettu? Tässä tilanteessa taitaa artisti maksaa...

Näinhän se menee mutta onko tuosta olemassa ennakkotapausta että korvaus olisi evätty lastutuksen takia? Takuiden raukeamisen ymmärtää mutta jos lastutus ei suoranaisesti vaikuta esim oikealta tulevan alle ajamiseen sallituilla nopeuksilla niin voiko vakuutusyhtiö tuohon vedoten evätä korvauksen? Laki taitaa antaa mahdollisuuden mutta mikä mahtaa olla käytäntö.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 24.06.10 - klo:12:01
Kai se lastutuksen osuus kolarin sattumiseen pitää kuitenkin osoittaa, että noin kävisi?

Toki näin pitää tehdä että näyttää toteen se että kolari nimen omaan johtuu lastutuksesta. Tarkoitin kommentillani sitä että jos lastutuksen myötä auton tehon nousee niin paljon että esim. jarrut pitäisi päivittää tehokkaammaksi ja tämä jarrujen päivittäminen jätetään tekemättä.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 24.06.10 - klo:12:01
Tuntuisi muutenkin vähän järjettömältä, sillä eihän se auto sen turvallisemmaksi muutu muutoskatsastuksen myötä.

Eihän se auto muutukkaan miksikään, mutta muutoskatsastuksen jälkeen on ainakin näyttää paperi että auto on katsastettu kyseisillä muutoksilla.

No tuskin se lastu vaikuttaa jarrutusmatkaan esim. 80km/h äkkijarrutus-tilanteessa.

Joo eihan tolla lastulla ole mitaan vaikutusta jarrutusmatkaan 80...0 kmh tai 100....0 kmh mutta toisaalta laki taitaa ainakin periaatteessa vaatia site etta jos teet 140 hp vekottimestasi 170 hp tai 200 hp kulkineen niin auton pitaa vastata tuota puhdikkaampaa versiota muutenkin kuin voimavaroiltaan. Tama taas aiheuttaa sen etta monessa tapauksessa noille jarruillekin pitais tehda jotain....

Dii, tuokin vissiin vain sen takia että jos alla olisi 200hp moottorilla varustettu Toyota jonka kaasupoljin jumittuu lattiaan niin sen saa siltikin jarruilla pysäytettyä :)

Tännekin sitten avattu tällainen lastutusmoraalipalsta. Tähän voin vain todeta, että lastuttaminen on aina auton omistajan oma päätös ja vastuu. Jos autosta alkaa kytkin/turbo ym. hajoamaan sen seuraaksena, niin itse sen saa maksaa..tämä pitää tiedustaa kun leikkiin ryhtyy.

Kulutus ei nouse jos ajaa kuten ennenkin. jos tehonnousua on paljon, kannattaa oman turvallisuuden vuoksi jarrutkin päivittää vastaamaan uusia tehoja.

Kulutus ei nouse jos ajaa kuten ennenkin. jos tehonnousua on paljon, kannattaa oman turvallisuuden vuoksi jarrutkin päivittää vastaamaan uusia tehoja.

Edellyttää siinäkin tapauksessa kyllä voimavarojen ylenpalttista ja muutenkin liikenneturvallisuuden kannalta piittaamatonta ajoa.

Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 24.06.10 - klo:14:01
Joo eihan tolla lastulla ole mitaan vaikutusta jarrutusmatkaan 80...0 kmh tai 100....0 kmh mutta toisaalta laki taitaa ainakin periaatteessa vaatia site etta jos teet 140 hp vekottimestasi 170 hp tai 200 hp kulkineen niin auton pitaa vastata tuota puhdikkaampaa versiota muutenkin kuin voimavaroiltaan. Tama taas aiheuttaa sen etta monessa tapauksessa noille jarruillekin pitais tehda jotain....

Ei se laki mitään vaadi. Kuten varmasti jokainen voi kokeilla, hätätilanteessa auton jarrut ovat tarpeeksi tehokkaat lukitsemaan/saamaan ABS:n toimimaan. Niitä isompia ja seksikkäämpiä jarruja tarvitaan ainoastaan radalle ehkäisemään jarrujen häipymistä.

Ja totta kai auto pitää lastuttaa. Auton saa rikki vain väärällä käytöllä.

Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 24.06.10 - klo:22:20
Ei se laki mitään vaadi. Kuten varmasti jokainen voi kokeilla, hätätilanteessa auton jarrut ovat tarpeeksi tehokkaat lukitsemaan/saamaan ABS:n toimimaan. Niitä isompia ja seksikkäämpiä jarruja tarvitaan ainoastaan radalle ehkäisemään jarrujen häipymistä.

Ja totta kai auto pitää lastuttaa. Auton saa rikki vain väärällä käytöllä.

Kyllä vaatii.
Lainaus täältä (http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Katsastus+ja+yksitt%C3%A4ishyv%C3%A4ksynt%C3%A4/Muutoskatsastus/Ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/Henkil%C3%B6-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori/Moottorinvaihdon+edellytyksi%C3%A4.htm): Auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet (esimerkiksi jousitus ja akselistot) on muutettava vastaamaan  vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna.

Edit. Lisäyksenä vielä, että ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Yllälainattu teksti on moottorinvaihdon edellytyksiä.

Vai ettei laki vaadi..... No ehka kannattais lukea ensin vaikka tuolta. http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf (http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf) eri asia sitten kuka noita kaikkia pykalia ja vaatimuksia kirjaimellisesti jaksaa noudattaa

No jopas, nyt on myönnettävä virhe.

Tietysti, tuohan on sellainen laki jota ei mitenkään pystytä valvomaan ainakaan silloin kun ei käytetä mitään näkyviä osia auton virittämiseen.

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 24.06.10 - klo:21:04
Tännekin sitten avattu tällainen lastutusmoraalipalsta. Tähän voin vain todeta, että lastuttaminen on aina auton omistajan oma päätös ja vastuu.

Moniko lastutetun auton omistaja "muistaa" kertoa lastutuksesta autoa myydessään?

Eipä taida merkkiliikekään olla kovin innostunut ostamaan lastutettua vaihdokkia.. Yksityishenkilöiden välisessä kaupassa voi joku ostaja toki halutakin lastutetun, mutta harvassa nekin ilmoitukset ovat, joissa asiasta kerrotaan.

Onko se turhaa moraalisointia, kun lastuttajaspedet ovat keskimäärin varsinaisia filunkiveikkoja..

Käsittämätöntä, etteivät autotehtaat suojaa autojensa järjestelmiä paremmin. Vaikka samahan se oli virtalukon ja käynnistyksenestonkin kanssa. Kumpikin varuste on täytynyt säätää pakolliseksi, kun autovalmistajia ei asia tuntunut kiinnostavan.

Kyllähän on varsinaiset neurootikot asialla tässä lastutusasiassa! Ette varmaan itse lastuta, mutta mitä tekemistä teillä on tässä asiassa? T�,,H? Oletteko kateellisia?

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 25.06.10 - klo:00:58
Kyllähän on varsinaiset neurootikot asialla tässä lastutusasiassa! Ette varmaan itse lastuta, mutta mitä tekemistä teillä on tässä asiassa? T�,,H? Oletteko kateellisia?

Viittaat varmaan osaltasi minunkin viestiin. Korjasin väärän informaation vieläpä perustellusti, en alkanut moralisoimaan, että sitä lakia on noudatettava. Lienee asiallista kirjoittelua foorumeilla vai mitä?  
Jos sinua lohduttaa, pidän itsekin tuota jarruosiota laista yliampumisena, koska säännökset rajaa tehonlisäykset aika maltillisiksi.

Sen sijaan Urlaubin kommentin asiaosuus on erittäin hyvä pointti.
Itseasiassa eräs suurimmista syistä miksi ostin nykyisen autoni uutena on, että pelkäsin saavani jonkun huonosti lastutetun auton riesakseni.
Homma olisi bueno, jos lastutuksia ei pimitettäisi.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.06.10 - klo:08:47
Itseasiassa eräs suurimmista syistä miksi ostin nykyisen autoni uutena on, että pelkäsin saavani jonkun huonosti lastutetun auton riesakseni.

Käytettyjä autoja saa myös takuulla  ;), allekirjoittanut ostanut 12kk/20tkm takuulla olevan käytetyn ja eikä kyllä vieläkään ole tarvinnut takuun tuomaa etua käyttää

Maksatteko te enemmän autosta jossa sama moottori on matalammalla viritysasteella tehtaalta lähtiessä, kuin jossa se on korkeampi? Johan tässä jo hyvän aikaa on VAG:n malliston melkein kaikkien merkkien kesken ollut samasta moottorista useampia eri tehoversioita samasta padasta. 1.8T parhaimpana esimerkkinä, mutta eivät esim. 1.4TSI ja 2.0TSI malleista löydy oikeasti kuin vain kahta eri mallia, 1.8TSI:stä vain yhtä. Muuten niiden erot ovat vain portfolio-suunnittelijan päättämiä.

Ja miksi ei voisi mainostaa lastutusta? Itseasiassa monet sen tekevät jo, nettiauton ilmoituksista aika moni Seat noin esimerkiksi on lastutettu. Kieltämättä se ei aina ole se myyvin valtti, koska monet spedet luulevat että auton lastuttaminen tarkoittaa automaattisesti auton mekaanista raiskaamista. Etsitään sitä neistyttä autoa ja luullaan että sellaisen käytettynä saisi. Nyt oikeasti, jos haluat tehokkaan auton, todennäköisesti edellinen ostaja on halunnut samaa ja on todennäköisesti käyttänyt ostamiaan ominaisuuksia. Ei se silti tarkoita että sitä autoa olisi pahoinpidelty, mielestäni päinvastoin.

Väitän, että "lastuttajat" pitävät autostaan keskimäärin parempaa huolta, koska autoilu on heille intohimo. Yksinäinen autoansa rakastava mies, vaiko vanhus joka polttaa kytkimen jokaisella kauppamatkalla tai perheenäiti joka kuljettaa nuorta sissiryhmää takapenkillä? Eihän kukaan autostaan pitävä ehdoin tahdoin laiminlyö autoaan? Eikä kukaan "lastuttaja" seiso kaasupolkimen päällä jatkuvasti, koska se autohan liikkuu mainiosti jo vähemmällä polkemisella selvästi laillisen rajan yläpuolelle. Jokaiseen ohitukseen ei tarvitse lähteä kaasu pohjassa, koska kyllä se liikkuu vähemmälläkin paljon lain sallimien rajojen yläpuolelle.

Muuten, näillä autoilla ajetaan muualla maailmassa kaasupoljin pohjassa moottoriteillä. Eiköhän ne samat auto käyttöä kestä Demarilandiassa myös.

Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 26.06.10 - klo:01:341.8TSI:stä vain yhtä. Muuten niiden erot ovat vain portfolio-suunnittelijan päättämiä.

No kahta versiotahan siitä on (A4:ssa 88kW ja 118kW, sama kone kuitenkin).

Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 26.06.10 - klo:01:34Ja miksi ei voisi mainostaa lastutusta? Itseasiassa monet sen tekevät jo, nettiauton ilmoituksista aika moni Seat noin esimerkiksi on lastutettu. Kieltämättä se ei aina ole se myyvin valtti, koska monet spedet luulevat että auton lastuttaminen tarkoittaa automaattisesti auton mekaanista raiskaamista. Etsitään sitä neistyttä autoa ja luullaan että sellaisen käytettynä saisi. Nyt oikeasti, jos haluat tehokkaan auton, todennäköisesti edellinen ostaja on halunnut samaa ja on todennäköisesti käyttänyt ostamiaan ominaisuuksia. Ei se silti tarkoita että sitä autoa olisi pahoinpidelty, mielestäni päinvastoin.

Väitän, että "lastuttajat" pitävät autostaan keskimäärin parempaa huolta, koska autoilu on heille intohimo. Yksinäinen autoansa rakastava mies, vaiko vanhus joka polttaa kytkimen jokaisella kauppamatkalla tai perheenäiti joka kuljettaa nuorta sissiryhmää takapenkillä? Eihän kukaan autostaan pitävä ehdoin tahdoin laiminlyö autoaan? Eikä kukaan "lastuttaja" seiso kaasupolkimen päällä jatkuvasti, koska se autohan liikkuu mainiosti jo vähemmällä polkemisella selvästi laillisen rajan yläpuolelle. Jokaiseen ohitukseen ei tarvitse lähteä kaasu pohjassa, koska kyllä se liikkuu vähemmälläkin paljon lain sallimien rajojen yläpuolelle.

Myyntivalttihan se on nimenomaan juuri niiden asiakkaiden kohdalla joille se auto muutenkin kuuluisi ;) He jotka autoista jotain tietävät ja jotka niistä huolehtivat, myös uskaltavat lastutetun auton osaa, ja sellaisille sen oman kullannupun uskaltaa myös myydä.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.06.10 - klo:23:28
Moniko lastutetun auton omistaja "muistaa" kertoa lastutuksesta autoa myydessään?

Eipä taida merkkiliikekään olla kovin innostunut ostamaan lastutettua vaihdokkia.. Yksityishenkilöiden välisessä kaupassa voi joku ostaja toki halutakin lastutetun, mutta harvassa nekin ilmoitukset ovat, joissa asiasta kerrotaan.

Voi muuten johtua myös siitä, että lastutusta ei ole yksinkertaisesti tapahtunut. ;)

Ollaan ihan samaa mieltä siitä että lastutuksesta pitäisi rehellisyyden nimissä kertoa myyntitilanteessa oli kyse sitten myynti yksityiselle tai auton antaminen vaihdossa merkkiliikkeeseen. Turhaa moralisointia on kuitenkin keskiverto "lastutusspeden" leimaaminen filunkiveikoiksi (ilmeisesti) puhtaan mutun ja huijatuksi tulemisen pelon pohjalta. Varmasti on niitä, jotka eivät lastutuksesta kerro, mutta on niitä muitakin keinoja huijata auton käyttöhistoriasta kerrottaessa kuin jättää lastutus mainitsematta. Kuinkakohan moni mainostaa myyntitilanteessa pitäneensä autoaan kuin kukkasta kämmenellä, vaikka todellisuus olisi mitä?

Eiköhän nykyään suurin osa "lastutetuista" autoista vaihdeta vakioksi ennen vaihtoa,eikä kukaan puhu vaihtaessa mitään.Näin ainakin tuntuu olevan yleinen suuntaus.Kun se on yleensä viellä ilmainen operaatio, "lastu" pajat ainakin mainostavat niin.Itse en ainakaan käytetyn kohdalla pane mitään arvoa entisen omistajan puheille,kyllä sen yleensä tuntee minkälaisella pidolla ollut.Tuntuu jotkut saavan auton ihan vakionakin aika paskaan kuntoon alle 50tkm ajettuna.
Kyllä niitä lastutettuja on niin teineillä kuin vähän varttunemaalla väellä.Itselläkin on "lastutettu"ja meinaan tulevaisuudessakin lastuttaa autot jos ne vaan on mahdollista.Olen kyllä omia autoja myytäessä ilmoittanut kenen tekemä ohjelma on (kaikki Karalan tekemiä) ja kysynyt ostajalta haluaako vakio ohjelmalla,yksikään ei ole viellä halunnut vakiona.Tosin vaihdan öljytkin sitten tiheemmällä välillä(noin 10-15tkm)ja tulee muutenkin pidettyä noita autoja liiankin hyvin.

Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 26.06.10 - klo:11:47
öljyt vaihdetaan useammin kuin mitä ajotietokone näyttää (Longlife öljyt ja 30 000 km=> öljysihti tukossa)

Onkos tämän väitteen takana olemassa jotain tarkempaa tutkimustulosta?

Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 26.06.10 - klo:14:44
Onkos tämän väitteen takana olemassa jotain tarkempaa tutkimustulosta?

Onhan noita ikävyyksiä käynyt ja toki muillekin automerkeille kuin VAG:n tuotteille. Yleensäkin on riski autoissa joissa pidempi huoltoväli....Mut mistään epidemiasta ei voi puhua. Monet autot pelaa aivan ongelmitta vaikka öljyt vaihdetaankin pidemmin huoltovälein...Ajotavalla ja ajomatkojen pituudella on merkitystä tässäkin asiassa.

Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 26.06.10 - klo:17:10
Audiclubin puolelta lisää tietoa jos kiinnostaa lukea.

Heittäisitkö linkin sinne Audi clubin sivuille kyseiseen keskusteluun?

Ite en sen enempää puolesta kuin vastaankaan,mutta ex rs:n softasin 2tkm jälkeen ja huoletta päästelin 59tkm ll-huoltovälillä ilman mitään kummempia väliöljynvaihtoja yms.ei ollut ongelmia kertaakaan enkä tosiaan säästellyt vaan kengitin kun siltä tuntui.Vaihtoon viedessäni kerroin softauksesta,automyyjän toteamus oli että kiva homma pidänkin itelläni pari viikkoa ennenkuin panen myyntiin ;D

LL-huoltovälille on myös oma ketjunsa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.0), jatketaan keskustelua mieluummin siellä niin löytyy kaikki mielipiteet sitten yhdestä ketjusta.

EDIT! Tämähän olikin vanha topikki jonka nyt nostin ylös, tuli vaan googleteltua asiaa kun tavallaan taas mahdollisesti ajankohtaista.. Pahoittelut siis vanhojen kaivelusta  8)


Mulla on kaksijakoinen mielipide. Käytettyä lastutettua en ostaisi, koska muutenkin käytetyn hankinta on aina riski sinänsä. Mutta sen käytetyn ostettuani varmasti sen sopivalla hetkellä lastuttaisin. Olen jo neljä lastutettua autoa omistanut, kaikki ilman ongelmia (koputtaa puuta).

Jokaisella on oikeus mielipiteeseensä, mutta tuntuu että lastutukseen kielteisesti suhtautuvat ovat fanaattisempia mielipiteensä puolustajia kuin lastuttajat. Voisin väittää, että kaikki lastuttamani autot ovat olleet sekä teknisesti, että ulkoisesti paaaljon paremmalla hoidolla ja täten myös paremmassa kunnossa kuin "keskivertoautot". Huollot on aina suoritettu etuajassa ja lisääntyneitä voimavaroja ei todellakaan ole käytetty jatkuvasti, joku voisi jopa sanoa että olen turhaan lastuttanut. Mutta kun sen eron lastutetun ja lastuttamattoman välillä kokee, tuntuu se vakio jotenkin vajaavaiselta.

Enemmän kuin lastutettu, pelottaisi ostaa vaikka entinen leasingauto.. Ja tämähän menee yleistykseksi, mutta liisarithan ovat "tunnettuja" huonosta huolenpidostaan haltijansa taholta..  ;D

Ja tämähän menee yleistykseksi, mutta liisarithan ovat "tunnettuja" huonosta huolenpidostaan haltijansa taholta

Niin tietty menee, mutta menköön onnex ihmiset on erilaisia ..meinasin et lastutan mun liisarin, kun takuu menee umpeen ens syksynä. Onko kukaan vielä Superbia piristänyt lastutuksella???.
Itselläni on vähän semmonen automiehen luonne että oma kalusto pidetään kunnossa ja siistinä aina ja vieras tai lainakalusto huippukunnossa.
Jokainen voi olla tyylistäni mitä mieltä haluaa, mutta eipä ole yksikään kaveri tai vieras kulkineissani itseään sotkenut.

Kyllä lastutus kannattaa. Itse lastutin transporterin. Tehot 164---> 200 paremmalle puolelle(ei siis tarkkaa tietoa) ja 400NM ---> 450NM. Kyllä se ihan hyvin kestää, koska tehtaalla jättää kumminkin sen "turvallisuus rajan, jolla varmistetaan että auto toimii joka säällä. Sitäpaitsi on helppo ja suht halpa tapa.

Ostajakunta on kyllä hyvin rajoittunutta. Edellisen auton kohdalla ensin tuntui, ettei ketään kiinnosta. Sitten alkoi ns. harrastajia soittelemaan ja alkoi mennä huutokaupaksi. Mutta kyllä lastun (hyvän sellaisen) laitattaisin ja laitan, jahka rahat siihen löytyy. Siitä voi olla jopa hyötyä mekaanisen kulumisen kannalta (juu riippuu miten sillä ajelee, rikki saa vakiovehkeetkin)..

Kysyisin vähän auton lastuttamisesta. Kävin viime viikolla yhdessä "virityspajalla" virittämässä autoani ja lopputulos ei ollut oikein mitä toivoin, joten auto palautettiin vakiolle. Eli, kyseessä oli maltillinen viritys, mutta silti kuitenkin niin, että ero, vakion ja viritetyn  olisi huomattava. Näin ei kuitenkaan käynyt. Eli kyseessä on Audi A5 Sportback 2.0 tfs 132 kw multitronic. Kuulemma multitornicia vaikea virittää sen alhaisen väännön vuoksi? Ja kuulemma vaihtetoista on päivitetty niin, että "D" pykälä estää tehonlisäyksen taloudellisen kulutuksen vuoksi? Ehkä kyseinen paja ei oikein osannu, tiedä sitten. Eli, onko mun autoa mahdollista virittää maltillisesti, mutta silti niin että kiihtyvyys paranee ja sen oikein huomaa että tehonlisäystä on tullut?

Mitä pajaa suosittelisitte uuden audin viritykseen?

Kysyppä tuolta: http://www.vagarena.fi/index.php?board=258.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?board=258.0)

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 01.03.12 - klo:16:29
Kysyppä tuolta: http://www.vagarena.fi/index.php?board=258.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?board=258.0)

Tuota APR viritystä voin kyllä suositella. Omassa tehonnousu on maltillinen, mutta vääntöä on alakierroksilla rutkasti lisää. Mitään tajunnan räjäyttävää muutosta ei softalla tullut, mutta kello kertoo että 10% nopeammin kiihtyy nykyään. (tuolla minun Q5 autotallissa löytyy videovertailu)

Eron huomaa selvimmin kun ohjelman vaihtaa takaisin vakiomoodiin. Silloin huomaa selvimmin minkälaista eloa tuli alakierroksille. Tuossa APR:ssä on se hyvä puoli että softaversiota voi vaihtaa (lähes) lennosta.

Lainaus käyttäjältä: AudiA5SB - 01.03.12 - klo:16:25
Eli, kyseessä oli maltillinen viritys, mutta silti kuitenkin niin, että ero, vakion ja viritetyn olisi huomattava.

Mitä tarkoitat maltillisella? Kautta linjan maltillinen viritys (pieni väännön ja tehonlisäys) ei voi oikein tuottaa huomattavaa (siis suurta) eroa vakion ja viritetyn välillä. Jos alakierroksilla vuorostaan vedetään väännöt tappiin, mutta jätetään huipputehot melkein normiksi, en kutsuisi viritystä maltilliseksi, sillä lisääntynyt vääntö pistää voimansiirron koville silloin kun tuota uutta reserviä käytetään. Lisäksi juuri tällainen viritys saattaa vaikuttaa niihin normin mukaan mitattaviin päästöihin, jos sillä nyt on kenellekään mitään väliä.

Oma käsitykseni maltillisesta virityksestä on, että kasvatetaan vääntöä hieman esim. 3000 rpm:stä ylöspäin ja pidetään se samalla tasolla mahdollisimman pitkään. Tuolloin eron kuitenkin huomaa vasta kierroksia käyttämällä.

Kukaan kokeillut noita DTE tai DTUK bokseja?
Olisi kohtuu helppo laittaa kiinni ja poistaa tarvittaessa..
Ilmeisesti ei jää jälkiä asennuksesta?

https://www.chiptuning.com/eng.html (https://www.chiptuning.com/eng.html)
http://www.diesel-performance.co.uk/ (http://www.diesel-performance.co.uk/)
http://www.chiptuning.com/fileadmin/user_upload/images/news/Z%26N-Test.pdf (http://www.chiptuning.com/fileadmin/user_upload/images/news/Z%26N-Test.pdf)