Sellainen ongelma, että kesken ajon turbo lakkaa toimista ja toiminta palautuu vasta kun moottorin käynnistää uudelleen. Vika voi toistua muutaman kilometrin ajon jälkeen uudestaan. Saa ajaa melkein kaasu pohjassa että pääsee eteenpäin. Kone on lastutettu ja auto vm 1999 Golf Variant
Ahtaa liikaa. Turbon vnt-siivet karstassa/jumittaa, tai ahtopaineen ohjauksessa vikaa. Ensimmäisenä vikakoodit lukuun, mutta 90% varmuudella näin.
Onko 1999 mallissa jo "juuttuvasiipinen" turbo? Kyseenalaistan koska en tiedä.
Hilkulla kyllä ollaan. Jos kyseessä ekoja ALH moottoreita, tai milloin ekat AJM pumpparit tulivat Golfiin? Jokatapauksessa vikakoodit ensimmäisenä lukuun. Charge pressure positive deviationia veikataan edelleen. Moottorikoodi kyllä helpottaisi tuon suhteen, onko kyseessä VNT-ahtimella varustettu auto vai ei. Ja onko auton mallivuosi -99 vai -00.
Jos kyseessä kuitenkin 90hp hukkispeli, niin vika jossain muualla. :)
Juu, tuli vain mieleen, että usein muuttuvasiipisen turbon oireilu alkaa nykyttävällä menolla. Kun turbon siivet hakkaa edes takaisin. Että notta vika tulis yks kaks, en tiedä...
No, kumminki. Micco voi kyllä olla oikeassa ja minä ihan väärässä.
Nostelen vanhaa kun on itsellä ajankohtainen. Otsikon mukainen oire, eli kun kiihdyttää reippaasti niin tuntuu että turbo putoaa pois pelistä. Tehot ainakin tippuu niin että autoa ei saa menemään millään yli 80:ä. Tehot palautuu kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen. Kyseessä audi a6 -01 1.9 TDI 85kw ajm. Ei anna koodia edes vian ollessa päällä.
Edelliseen viestiin kommentti että ainakaan mulla ei alkanut nykyttävällä menolla, mutta veikkaisin(toivoisin) syyksi noita siipiä. Eikös silloin voisi selvitä turbon putsauksella?
Tosin joskus jättänyt tämmöisen koodin: 17965-163 charge pressure control: positive deviation: p1557 static-no define.
Mitäs tolle olisi tehtävissä?
Lainaus käyttäjältä: heradi - 02.05.13 - klo:20:57
Eikös silloin voisi selvitä turbon putsauksella?
Mitäs tolle olisi tehtävissä?
Kyllähän tuota monet ovat käyttäneet sitä Mr Muscle puhdistusta. Vaikka eri auto niin minäkin olen siitä avun saanut.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 02.05.13 - klo:21:11
Kyllähän tuota monet ovat käyttäneet sitä Mr Muscle puhdistusta. Vaikka eri auto niin minäkin olen siitä avun saanut.
Mitenkäs tuo käytännössä tapahtuu?
Lainaus käyttäjältä: heradi - 02.05.13 - klo:21:14
Mitenkäs tuo käytännössä tapahtuu?
Ohjaan toiselle sivustolle (ffp) (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=169070), jossa enemmänkin näitä tehty.
Tarkasta myös testerillä, mitä moottorin lämpötila-anturit näyttää. Joskus menevät rikki ja heittelevät mitä arvoja sattuu jolloin kone menee sekaisin/vikatilaan, kun ei tiedä että onko talvi vai kesä.
Samalla maf ja map antureiden tarkistus, kulutustavaraa!
Eikä turbon magneettiventtiilivikakaan poissuljettu ole.
Joka tapauksessa, jos vika löytyy edellämainituista, niin halvalla vielä pääsee! :)
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 02.05.13 - klo:22:41
Ohjaan toiselle sivustolle (ffp) (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=169070), jossa enemmänkin näitä tehty.
Kiitos vinkistä! Kokeillaan tota muskelia nyt ensin. Jos se ei auta niin sitten noihin Mtyyn mainitsemiin seikkoihin.
Eihän tätä voi kun ihmetellä! Yli 2 vuotta olen vittuuntunut ton temppuilevan turbon kanssa, ja sitte yks tujaus 2.5 euron uuninputsaria sisään ja ongelma on poissa! Uusin käsittelyn vielä jossain vaiheessa kun tein sen nyt vähän hätäisesti, mutta silti ongelma hävisi ;D
Kiitos dosetti loistavasta vinkistä!
VW Golf IV 1.9 Tdi 74 kw AXR, vm. 2002, 340 000km. Turbo häviää kesken ajon ja tähän mennessä on korjattu / tarkistettu seuraavaa: Ilmansuodatin vaihdettu, EGR-venttiilin rikkinäinen alipaineventtiili uusittu, turbon pakopuolelle tehty 2h Mr muscle käsittely säädinvivun herkistelyn kera. Tämän jälkeen turbo toimi moitteetta 400 km ja taas sama ongelma. Moottorin uudelleen käynnistys ei vaikuta asiaan. Seuraavana suunnitelmana on turbon uuden alipainekellon hankinta. Onko alipaineletkujen tarkastamiseen muuta keinoa kuin käytännössä kaikkien turbon toimintaan vaikuttavien alipaineletkujen uusiminen? Entä ahtoputkiston vuotojen tarkastus? Onko muuta keinoa kuin ahtoputket irti, putkien silmämääräinen tarkistus ja ahtoputkien liitostiivisteiden uusinta sieltä missä näitä on? (Auton vikakoodit saadaan luettua loppuviikosta. )
www.autonvaraosat24.fi (http://www.autonvaraosat24.fi) sivusto tarjoaa 9 kpl eri merkkisiä ja eri hintaisia turboja. Onko hankittavan turbon merkillä väliä? Hintahaarukka vaihtelee kyseisellä sivustolla turbon merkistä riippuen 447-878 â,¬ välillä (https://www.autonvaraosat24.fi/motair/8783890 (https://www.autonvaraosat24.fi/motair/8783890) https://www.autonvaraosat24.fi/schlutter-turbolader/2288136 (https://www.autonvaraosat24.fi/schlutter-turbolader/2288136)). Turbo on vielä autossa kiinni, mutta ilmeisesti tästä löytyisi tyyppikoodi/numerosarja joka tulisi olla identtinen uuden turbon tietojen kanssa?
Kiitos, mikäli asiasta enemmän tietävät ehtivät vinkkejään jakamaan.
Itsellä oli aikanaan hieman samalaisia oireita 1.9TDI kanssa (jotka ei itseasiassa johtunut lopulta turbosta).
1) Golf 1.9TDI, jakajapumpullinen, siis vanhempi, menetti ns. tehot ja oli kuin auto olisi ollut turboton. Vika oli ilmamassamittarissa. Ei tarvinnut edes ostaa uutta, vaan riitti n. 10euron CRC:n air mass meter cleaner spray. Sen jälkeen ajettiin pari vuotta ongelmitta.
2) Passat 1.9TDI, pumppusuutin. Jonkun aikaa käynnistyksen jölkeen, esim. ison kiihdytyksen jälkeen, menee ns. vikatilaan, eli tehot tippuu totaalisesti. Kun käynnisty uudelleen, toimi taas. Kokeilin samaa temppua, ei tepsinyt. Sitten vein monimerkkikorjaamolle joka osaa VAG:t ja siellähän se tuli kuntoon. Vika oli siis vuoto alipainepuolella. Töitä ei mennyt mitenkään mahdottomasti, eikä joku letkunpätkä paljoa maksanut.
Sanoisin että jos ei ns. helpoilla konsteilla selviä, eikä omaa erityistä harrastaneisuutta, osien tilailu summanmutikassa se vasta kallista puuhaa onkin. Halvempaa on viedä ihan nöyrästi auto osaavalle pajalle vikadiagnoosia varten ja sitten joko lähtee itse harrastamaan kun tietää vian paremmin tai antaa heidän laittaa auton kuntoon. Näissä molemmissa aikaisemmissa caseissa tee-se-itse mies olisi saattanut epäillä turboa, varsinkin jälkimmäisessä ja ihan turhaan vaihtaa sen. Molemmilla autoilla ajettiin, vaihtamatta turboa, reippaasti yli 300tkm lukeman jolloin menivät myyntiin sopivasti sisäänajettuina :)
Vie pajalle ja pyydä mittaamaan tandempumpun lähdöstä alipaineen määrä, olikohan se hyvä tulos noin 0.4bar absoluuttista painetta? Kaikki alipaineletkut myös suosiolla uusiksi, eivät maksa montaa euroa metriltä ja montaa metriä sinne ei myöskään mene.
Jos korjaamolta soitetaan jo parin tunnin jälkeen että "ahdin tarttis uusia" niin vaihda suosiolla korjaamoa. Ei tartte.