Moikka Kaikille,
Pojallani ja minulla on tämä Vento-projekti, josta olenkin pitänyt logia Projektit- osiossa; http://vwvento92.blogspot.fi/ (http://vwvento92.blogspot.fi/)
Kun en nyt ole mikään suoranainen automekanikko, olisi mulla pari kysymystä jarruista. Kommentoikaapa vapaasti...
1. Taka (rummut) pyöränlaakereiden kireys. Takajarruja kootessani kiristin takapyörän keskimutteria vain sen verran, että
asetelma on topakka (tiukka), mutta pyörä sopii vielä hyvin pyörimään... eli kuinka tiukkaan takapyörän lakeri kiristetään ? -
pitääkö pyörän pyöriä vapaasti (jarrukengät rahisevat vain hiukan = eivät juuri vastusta) ?
2. Etujarrut ovatkin yllätteän "eri paria". Eli kuskin levy on originaali VW (halkaisija 256mm), mutta pelkääjän puolella onkin
pienempi (239mm ja satulassa lukee VW II). Ongelmana on, että koska jarrusatula on erilainen, pitäisi siis koko napa, jarruputket,
jarrusatula jne.. vaihtaa...
VAI tarviiko ? silmämääräisesti katsottuna jarrupaljojen pinta-ala on sama. Samoin jarruttaessa (ennen tätä "varmuuden vuoksi"
-remonttia) auto ei puoltanut... kommenttia tähänkin...
Kiitokset jo etukäteen :)
T: Kimmo
Lainaus käyttäjältä: Kimmo Lehtonen - 12.09.12 - klo:14:43
1. Taka (rummut) pyöränlaakereiden kireys. Takajarruja kootessani kiristin takapyörän keskimutteria vain sen verran, että
asetelma on topakka (tiukka), mutta pyörä sopii vielä hyvin pyörimään... eli kuinka tiukkaan takapyörän lakeri kiristetään ? -
pitääkö pyörän pyöriä vapaasti (jarrukengät rahisevat vain hiukan = eivät juuri vastusta) ?
Takapyörän laakeri vedetään ensin täysin kiinni, samalla rumpua pyöritellen ja sitten löysäät sen verran, että mutterin alla oleva prikka liikkuu suht pienellä voimalla esim. ruuvimeisselillä.
Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 12.09.12 - klo:16:21
Takapyörän laakeri vedetään ensin täysin kiinni, ...
Ja samalla pilataan laakeripinnat?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.12 - klo:17:22
Ja samalla pilataan laakeripinnat?
Arvasin, että täällä on taas joku pilkunnussija, joka ei muuhun pysty, kuin kyttäämään, mitä täällä kirjoitellaan!
Jos sulla on homma hanskassa, niin mikset anna kaverille neuvoja, jos kerran on niitä vailla?!
Pyydän nöyrimmästi anteeksi antamiani "vääriä" ohjeita. Jos kirjoitan, että "täysin kiinni", niin en tarkoita, että se vedetään naama irvessä metrin jatkovarrella kiinni, saa käyttää maalaisjärkeä!
On vaan tullu tolla systeemillä aika monesta Ventosta ja 3. koppasesta Golfista kiristettyä takapyörän laakeri, eikä ole kukaan tullu sanomaan, että on laakeri mennyt paskaksi.
Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 12.09.12 - klo:20:26
Jos sulla on homma hanskassa, niin mikset anna kaverille neuvoja, jos kerran on niitä vailla?!
Luonnollisesti se on parasta mitä voisi tarjota, mutta kun itse momenttia ei ole saatavilla on viisaampi olla silti pohtimatta mahdollisesta seuraamuksesta joka seuraa viitteellisestä ohjeesta - antaa vaan kiristää laakerit pilalle?
Ajatus oli kuitenkin herättää selvittämään oikea tapa kuin antaa virheellisen/viitteellisen tavan olla ja johtaa mahdollisiin ongelmiin. Jos tämä pahoitti mielesi - pyydän anteeksi.
^^16 vuotta sitten päättyneen Opel-kauteni ajalta muistan takapyörän laakerin (rumpujarrullisen) säädön tapahtuneen juurikin tuolla tavalla. Ainakin 83-Corsassa, 82-Asconassa ja 89-Kadettissa, joihin laakeri tuli aikoinaan itse vaihdettua.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.12 - klo:20:35
Luonnollisesti se on parasta mitä voisi tarjota, mutta kun itse momenttia ei ole saatavilla on viisaampi olla silti pohtimatta mahdollisesta seuraamuksesta joka seuraa viitteellisestä ohjeesta.
No kun siihen ei ole mitään virallista momenttia, vaan se ohje kuuluu sanatarkasti näin:
"Kiristä mutteri KEVYESTI jarrurumpua samalla pyörittäen, jotta laakerit asettuvat oikein.
Avaa sitten mutteria hitaasti vähän kerrallaan, kunnes löydät kohdan, jossa aluslevyä pystyy juuri ja juuri liikuttamaan ruuvitaltan avulla sivulta sivulle.
Aluslevyn tulee liikkua suhteellisen pienellä voimalla, joten älä KAMPEA sitä sitä ruuvitaltalla."
Pyöränlaakeri kiristetään niin että mutteri kiristetään sormin. Sitten pyörä kiinni rumpuun. Sitten mutteria kiristetään hiljalleen pyörää pyörittäen kunnes pyörästä ylä- ja alareunasta kiinni pitäen pyörää ravistamalla tuntuu pienen pieni välys. Sitten mutteri lukitaan.
Tämä on ainoa oikea tapa, pyydän anteeksi ylläolevien kinastelijoiden puolesta.
Vagaajan neuvoma tapa on myös oikea ja lopputulos on oikein tehtynä sama. Kaikissa lukemissani korjausoppaissa kartiolaakerin kiristys neuvotaan tekemään noin, noin olen itse aina tehnyt ja yhtäkään samaa laakeria ei autojen omistusaikanani ole toista kertaa tarvinnut vaihtaa.