Kovasti kiinnostaisi ihan perheen peruskäyttöautoksi otsikon mukaisella moottorilla varustettu Octavia II tai Passat 3C. Sen verran olen molemmilla joskus ajellut, että tuntuu erikoisen alhaalta vääntävältä koneelta noin kaksilitraiseksi bensavapariksi, mutta onko tuo kestävä ja huoleton peli?
Minkälaisia kokemuksia porukalla on? Ymmärtääkseni koneen nokat on synkattu toisiinsa ketjulla, ja kokonaisuus pelaa hihnalla, ja ymmärtääkseni ilmeisesti joissain yksilöissä on ollut jonkinlaista konsernille tyypillistä venymää havaittavissa ketjussa. Osaisiko joku kertoa tuosta lisätietoja?
Aiheuttaako tuo suorasuihkutustekniikka mitään murheita esim polttoaineen ruiskutuksen kestävyyden osalta?
Omistin Audi A3 2.0FSI:n ennen nykyistä Golffia ja tykkäsin autosta ja moottorista paljon. Vääntöä on alhaalla ja keskivaiheilla käytössä ihan mukavasti ja tehoa on normaalikäyttöön tarpeeksi. Kulutus keskimäärin oli omassa ajossa 8,3l/100km, mutta annoin myös monoa ihan surutta. Karstaongelmia näissä on ollut, puolia on paukahdellut ja joistakin (mukaanlukien omani) on mennyt katteja. Myös ilmastoinnin kompura uusittiin, joka on tyyppivika näissä vehkeissä ja pientä nykimistä esiintyi kylmänä, joka ilmeisesti korjaantuisi kaasuläppäkotelon puhdistuksella. Audi piti aina välillä pientä rallattelua käynnistyksen yhteydessä, mutta ei aiheuttanut mitään toimenpiteitä. Ketjunkiristimiä näihin on kai vaihdeltu (?) Ajelin rallatuksen kanssa melkein 70tkm, eikä mikään sillä välillä levinnyt. :D
Meillä on toisena autona tuollainen ja ainakin vikoja on ollut paljon vähemmän kun 2.0TDI:ssä. Ainut häiritsevä vika on oikeastaan tuo EGR joka vuotaa jäähdytysnestettä. Joutuu aika ajoin lisäilemään säiliöön kun varoitusvalo syttyy. Ilmastoinnin kompura vaihdettiin takuuseen 80tkm paikkeilla.
Tehoa ja vääntöä on ihan mukavasti ja kulkee hyvin. Kulutus kylläkin meillä ollut 6-7l /100km
Oma Octavia kuulostaa tyhjäkäynnillä aika lailla dieseliltä, eli nakuttaa selvästi. Onko muilla samanlaista?
Jakohihnaa tuohon ei ole tosin vielä vaihdettu, ja taulussa sentään jo 176 000 km, eli johtuisiko hihnasta ym. kiristimistä?
Olen kyllä tykännyt moottorista, vääntää kivasti ja eteneminen on vaivatonta. Kulutus pyörii siinä 7 ja 8 litran tietämillä.
Lainaus käyttäjältä: DNF - 26.08.12 - klo:15:21
Oma Octavia kuulostaa tyhjäkäynnillä aika lailla dieseliltä, eli nakuttaa selvästi. Onko muilla samanlaista?
Jakohihnaa tuohon ei ole tosin vielä vaihdettu, ja taulussa sentään jo 176 000 km, eli johtuisiko hihnasta ym. kiristimistä?
Olen kyllä tykännyt moottorista, vääntää kivasti ja eteneminen on vaivatonta. Kulutus pyörii siinä 7 ja 8 litran tietämillä.
Tuo dieselmäinen käynti on FSI koneen ominaisuus, unohtuikin laittaa se ekaan postaukseen.
Onko muuten tässä moottorissa kaksoismassavauhtipyörää ja jos on, onko aiheuttanut ongelmia?
Itte oon pitänyt tuosta koneesta. Ongelmia ei vielä ole ollut, mittarissa n. 65tkm. Tainno, stefoja on vaihdettu takuuaikana, ja hetki sitten remmin vaihdon yhteydessä. Varapuola on ollut hankintalistalla, mutta hankkimatta vielä. Sehän olisi helppo vaihtaa vaikka tien päällä. ;)
Mahdollinen karstoittuminen kyllä askarruttaa joskus. Bensa kun ei näissä koneissa huuhtele imuventtiilien päällisiä, mutta kierrätetty pakokaasu niitä kyllä sotkee.
Tulpat maksoi yli 80 euroa, mutta niin kai nykyään melkein koneeseen kuin koneeseen? Hinta on kaikille sama, köyhästä tuntuu kalliilta.
Enemmän ehkä olisin käytettyä ostaessa huolissani koneen jatkeena olevasta vaihteistosta (6 vaihteinen käsivalintainen). Jos ymmärtämätön on sitä runnonut pitkään, väärillä öljyillä, joita kaiketi jo tehtaalla laittoivat, niin hävyttömän hintainen lootaremontti saattaa olla edessä. Vääränlainen, tai sitten turhan nopeasti ominaisuutensa menettävä öljy saa aikaan sen, että synkkarenkaat luistavat, eli vaihteet rutisee. Sitä jos ei ajoissa hoida, niin siitä ei hyvä hytky. Helppo kyllä koeajolla huomata. Huonoilla öljyillä ( tai väärillä vaihdevaijerisäädöillä) kakkonen kurnahtaa jokaisella vaihdolla, jos koneessa on kierroksia yli 3000 kierr./min.
Lisäys klo 20.42: kone on joskus ollut hiukan "ihmeissään" käynnistyksen jälkeen. Ikäänkuin maistelee että mitäs bensaa tällä kertaa tarjoillaan. Selkeästi testailee nakutuksen rajaa. Kun antaa sen hetken käydä tyhjää ennen liikkeellelähtöä, niin ei ongelmaa. Tämä korostuu, jos akku on ollut irti jonniin aikaa, vaikkapa latauksen ajan. Ehkä unohtaa jotain, ja joutuu opiskelemaan hetken, ennenkuin oppii taas olemaan?
Ool rait, hyviä postauksia.
Tuttavani jolla on Octavia II hatchback 2.0 fsi kertoi että nyt olisi edessä nokkaketjuremontti, sillä ketju on venynyt. Autolla mittarissa 115 tkm. Olen lukenut että samaa ilmiötä olisi myös ollut noissa tehokkaammissa tfsi malleissakin. Onko nyt niin että tuon nokkaketjun joutuu fsi koneissa vaihtamaan hihnan vaihdon yhteydessä (ellei siis hihnan ikä tule jo aikaisemmin vastaan jos vähemmän ajelee)? :)
Ei kai 2.0FSI koneita ketjulla ole..
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 04.09.12 - klo:17:38
Ei kai 2.0FSI koneita ketjulla ole..
Taisi siellä olla ketjukin.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 04.09.12 - klo:17:38
Ei kai 2.0FSI koneita ketjulla ole..
Nokka-akselit on kytkettu toisiinsa ketjulla ja jakohihna on taasen kiinni vain toisessa nokka-akselissa.
http://drivetospeed.files.wordpress.com/2010/05/a4fsi0102.jpg (http://drivetospeed.files.wordpress.com/2010/05/a4fsi0102.jpg)
Kuvassa koneen etuosassa näkyy tuo hihna, ja nokka-akseleiden takaosassa pilkistää hieman tuota ketjua
Mulle eivät jutelleet nokkaketjusta mitään, kun hihnan vaihdatin merkkiliikkeessä jokin aika sitten. Tarkennetaan sekin vielä, että stefoja on vaihdettu jakopään puolelle -> se halvempi puoli. Ei mitään törkeitä vuotoja, mutta jotain kuitenkin. Semmoinen tumma pölykerros öljypohjan kyljessä, jakopään alla. Kaiketi jotenkin ajatuksella koteloitu se jakoremmi, kun ei kastu öljystä, vaikka stefa vähän vuotaisikin.
Paljonko mahtaisi ketjun vaihtaminen sitten maksaa?
**********
Jos kärsiin vähän kehua tuota moottoria, niin on kyllä tosi joustava. Tonnin kierroksilla ei ole mikään ongelma väännättää, ei valittele yhtään. Toisaalta, kun antaa kierroksia kunnolla, niin löytyy toinenkin luonne. Tämä kaikki siis varauksin, sillä mikäänhän ei koskaan ole riittävästi.
Kulutuksilla en tykkää yleensä kehuskella. Sekun riippuu niin paljon käyttötavasta ja olosuhteista. Ajotietokone "huijaa" lukemia kesän kutosella alkavista lukemista matka-ajossa, jonnekin talvipakkasten työmatka-ajon kymppi + lukemiin. Kaikenhan ne autot vie, mitä tankkiin laittaa, mutta ei tämä taida niitä janoisimpia koneita kuitenkaan olla.
Jaahans, tulihan sitä ropleemiakin kun oikein odotti. :D
Jakohihnan vaihdon jälkeen hävisi koneesta vääntö eikä lähtenyt kylmänä käyntiin. VCDS kertoi, että nokka-akselin asentotunnistin on särki ja moottorin vikavalo paloi myös. No, vaihdettiin tunnistin uuteen kun ei ollut hinnan kiroissa. Vaihdon jälkeen toimikin hyvin, mutta samat vikakoodit jäivät silti kummittelemaan.
2 Faults Found:
17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)
P1340 - 002 - Incor. Correlation - Intermittent
16725 - Camshaft Position Sensor (G40)
P0341 - 004 - Implausible Signal - Intermittent
Readiness: 0000 0000
(Freeze framea en saa, kun on niin vanha vehje.)
Vähän ihmetytti, mutta kone kuitenkin toimi niin kuin pitikin joten ei muuta kuin kovaa ajoa! Sitten tuli talvi ja pakkaset. Kylmänä kone lähtee suht nätisti käyntiin, mutta lämpimänä huonosti ja usein ei ollenkaan. Ajoittain, siis ajoittain myös vääntö hukassa. Välillä taas pelaa normaalisti. Hä ???
Nyt syttyi taas vikavalo ja samoja vikakoodeja syöttää, myös tyhjäkäynti heijasi eilen melko veikeästi mutta tasoittui itsestään.
Olisiko seuraavaksi vaihdettava tuo moottorin pyörintänopeuden tunnistin (G28)? Missä päin konetta se luuraa? Moottorikoodi on BLR.
Jos jakopäänrempan jälkeen tullu oireet, niin onko jako 100% varmuudella kohdillaan?
On tsekattu. Sitä epäiltiin itekin ensimmäisenä.
Taisi selvitä tämä vika. Tänään vaihdettiin kampiakselin tunnistin jonka jälkeen vikakooditkin pysyivät poissa, kone lähtee taasen lämpimänäkin käyntiin ja vetää normaalisti. :)
Tunnistin on osa nro 10 kuvassa. Olipahan vaan ahtaassa paikassa. Mitään ei kuitenkaan tarvinnut purkaa (pl. moottoritilan pohjamuovi) edestä pois.
Anturin hinta alennuksineen yheksänkymppiä.
Lainaus käyttäjältä: DNF - 28.12.12 - klo:17:08
Taisi selvitä tämä vika.
Ja pa$kat! Hyvin pelaa kyllä, mutta vikakoodi tulee silti:
1 Fault Found:
17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)
P1340 - 002 - Incor. Correlation - IntermittentAlkaa kohta työttömältä huumori loppumaan. >:(
Valistuneita arvauksia vikakoodin aiheuttajasta otetaan vastaan. Molemmat anturit siis kertaalleen vaihdettu.
Sinällään tuo ei haittaa, kun kone siis
toistaiseksi toimii normaalisti, mutta olisi silti mukava saada asia selvitettyä.
Eihän tuo koodi viittaa kummankaan anturin sähköiseen vikaan vaan niiden väliseen korrelaatioon. Siis niiden välinen ajoitus on nyt pielessä. En tiedä millainen hammaslevy tms. nokkapyörässä on, ehkä siinä jotain häikkää?
Onko normaalia että moottoriöljy tuoksuu voimakkaasti bensalta tässä koneessa (-06, 83tkm)? Eilen öljynvahidon yhteydessä aloin ihmettelemään outoa bensan hajua, ja tuoksu tuli jäteöljyastiasta.. Vanhassa autossa (1.6 FSI golf) vastaavaa ongelmaa ei ollut.
Toisaalta olen kuullostellut että moottorista kuuluu joku käyntinoepuden mukaan vaihtuva naputtava ääni, mikä nyt jostain syystä vaimeni selvästi öljyn vaihdon jälkeen. Voisko olla että vanhat ohentuneet öljyt eivät olisi jaksaneet pitää riittävää painetta nokkaketjun kiristimelle, ja tuo olisi sitten laulanut ajossa löysyyttään? Uudet öljyt oli 0-40W 504.00, kun merkkihuolto käyttää tuossa ilmeisesti 0-30W:stä, eli voisko tuo öljyn visikositeetti vaikuttaa myös tuohon paineen muodostukseen jotenkin?
Vag-com pukkaa muuten vikakoodia P0012 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1) - ilman hälyvaloja - , ja mietin että olisko näiden välillä jotain yhteyttä.
Lainaus käyttäjältä: der_wagen - 10.01.13 - klo:15:20
Onko normaalia että moottoriöljy tuoksuu voimakkaasti bensalta tässä koneessa (-06, 83tkm)? Eilen öljynvahidon yhteydessä aloin ihmettelemään outoa bensan hajua, ja tuoksu tuli jäteöljyastiasta.. Vanhassa autossa (1.6 FSI golf) vastaavaa ongelmaa ei ollut.
Toisaalta olen kuullostellut että moottorista kuuluu joku käyntinoepuden mukaan vaihtuva naputtava ääni, mikä nyt jostain syystä vaimeni selvästi öljyn vaihdon jälkeen. Voisko olla että vanhat ohentuneet öljyt eivät olisi jaksaneet pitää riittävää painetta nokkaketjun kiristimelle, ja tuo olisi sitten laulanut ajossa löysyyttään? Uudet öljyt oli 0-40W 504.00, kun merkkihuolto käyttää tuossa ilmeisesti 0-30W:stä, eli voisko tuo öljyn visikositeetti vaikuttaa myös tuohon paineen muodostukseen jotenkin?
Ensiksi kannattaa varmistaa, että autossasi on ylipäätään oikeat öljyt huoltoväliin. Meinaa VW504.00 / VW507.00 -luokituksen öljy on aina SAE 5W-30:stä (ehkäpä myös 0W-30:stä tulevaisuudessa).
Mitä tulee öljynpaineisiin niin toki paksumpi öljy nostaa painetta jos pumpun tuotto pysyy samana. Paksummalla öljyllä on suurempi kitka joten tarvitaan painetta enemmän saman virtauksen aikaan saamiseksi. Tosin mielestäni jo FSI-koneissa on käytössä dual-centric -öljypumppu joka yrittää pitää öljynpaineen suht vakiona koko kierrosalueella (TSI:ssä 3,5 bar). Pumpun hammastossa on jousikuorimitteinen läppä joka päästää öljyn virtamaan takaisin öljypohjaan jos paine nousee liiaksi.
Se, että voiko öljy olla niin paljon ohentunut, että jakoketjukiristin ei kiristä, niin en usko. Mielestäni tuo vaatii jo öljyvirtauksen dramaattista heikkenemistä, esim. joku öljykanava tukossa.
Kiitos tosta viskositeetti-tiedosta. Tarkoitus olikin tehdä noilla öljyillä köyhän miehen "moottoripesu", ja vaihtaa nuo uuteen heti kun väri vaihtuu, eli pitääkin palata tohon 0-30:en seuraavan vaihdon yhteydessä. Palstoilta olen ymmärtänyt, että tässä koneessa esiintyy öljyn klottautumista jonkin verran, ja tuo VTT.n oireilu voisi johtua osittain myös tästä. Pajalla taitavat vaihdattaa tuohon ketjua/kiristintä noilla oireilla, mutta foorumeilla on ollut valitusta että tuo ei ole läheskään aina auttanut (eikä ole huoltona sieltä halvimmasta päästä), joten nyt voisi kokeilla vielä näiden uusien moottoriöljyjen "peseviä" vaikutuksia, jos tuolla olisi vaikka jotain vaikutusta..
Lainaus käyttäjältä: puppezed - 05.09.12 - klo:09:36
Nokka-akselit on kytkettu toisiinsa ketjulla ja jakohihna on taasen kiinni vain toisessa nokka-akselissa.
http://drivetospeed.files.wordpress.com/2010/05/a4fsi0102.jpg (http://drivetospeed.files.wordpress.com/2010/05/a4fsi0102.jpg)
Kuvassa koneen etuosassa näkyy tuo hihna, ja nokka-akseleiden takaosassa pilkistää hieman tuota ketjua
Onkos tullut muille ongelmia 2.0 FSI koneen kanssa tämän nokka-akselien ketjun venymisen kanssa? Eli itsellä tuli 150 000 km juuri täyteen ja n. 3 kk sitten alkoi hieman kone nakuttamaan lämmettyään. Samoin käynnistyksessä kuuluu vähän ääntä, siis kylmänä, mutta se tasoittuu todella nopeasti. Parilla tutulla korjaamolla sanoivat, että nokka-akselien ketju on venynyt ja eiheuttaa roklatuksen. Toisella korjaamolla kaveri olisi vaihtanut ketjun ja kiristysmekanismin (kiristin: http://www.partshaus.com/cam-chain-tensioner-058109088k.html (http://www.partshaus.com/cam-chain-tensioner-058109088k.html) ja rulla) + 8 tuntia töitä. Toisella korjaamolla kokeneempi korjaaja sanoi, että ketjun vaihto piisaa (ketju 12 euroa) ja 4 tuntia töitä. Kokonaishinta siis n. 250 euroa, joka ei kuulosta pahalta. Onkos kokemuksia? Onko vika korjaantunut pelkällä ketjun vaihdolla? Mietin jo, että jos itse vaihtaisi ketjun. Toki siinä on aina pienenä kämmin riskinä, että menee ajoitukset sekaisin, jos akselit ei ole tahdissa vaihdon jälkeen ja se on sitten ison luokan KLIK sen jälkeen.
Itseäni kans kiinnostas tietää tuon jako-ketjun vaihto remontista.ite kävin kyselemässä paikallisesta liikkeestä ja tieten suositteli et vaihtaa samalla kaikki hilppeet (ketju,kiristin,joku kotelo,säädin yms) sinne ku kerta purkaa net osat pois eestä..se vain et kaikille osille tuli hintaa yli 1000â,¬+työ.työ ajallekkaan eivät osanneet sanoa tarkkaa hintaa ku siellä on joku pultti joka saattaa toisinaan teetättää työtä eli suattaa mennä poikki aukasu vaiheessa ja sehän on selevä homma et lisä työtä teetättää ku pultti mennee poikki moottorin kylkeen..
Puhutaanko tässä nyt kahdesta eri asiasta ? Jakopää tietääkseni hoituu hihnalla ja nokkien välinen yhteys koneen takapäässä ketjulla. :o. Vai olenko väärässä??
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 14.06.13 - klo:16:59
Puhutaanko tässä nyt kahdesta eri asiasta ? Jakopää tietääkseni hoituu hihnalla ja nokkien välinen yhteys koneen takapäässä ketjulla. :o. Vai olenko väärässä??
Olet oikeassa. Juurikin näin.
Anteeksi ja korjaus asiaan..tarkotin nokkien välisestä ketjusta!!!
Tarkkanahan noissa kannattaa olla kun kyselee korjauksesta tarjousta. 8). On suositeltavaa että asiakas ja korjaaja puhuvat samasta päästa moottoria ;D ;D. Itse asiasta vielä: Tuon ketjun venyminen pahimmillaan aiheuttaa ympäröivän kopan puhkikulumisen, mikä ilmenee öljyvuotona. Perheessä olleessa Audissa (huom OLLEESSA) kävi näin, ilman mitään suurempia nakutuksia ja ääniä. :'(
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 15.06.13 - klo:08:01
Tarkkanahan noissa kannattaa olla kun kyselee korjauksesta tarjousta. 8). On suositeltavaa että asiakas ja korjaaja puhuvat samasta päästa moottoria ;D ;D. Itse asiasta vielä: Tuon ketjun venyminen pahimmillaan aiheuttaa ympäröivän kopan puhkikulumisen, mikä ilmenee öljyvuotona. Perheessä olleessa Audissa (huom OLLEESSA) kävi näin, ilman mitään suurempia nakutuksia ja ääniä. :'(
No korjaamolla oltiin kuites oikeessa paikassa moottoria..paljonko teki remontti ja minkä verran meni ainaa ja onko tietoa et vastustiko tämä pultti joka saattaa vastustaa tai ei??vai laitoitko itte kuntoon?
Pieni päivitys tuohon aikaisempaan postaukseen, eli tuli kesällä vaihdatettua nokkaketju (+kiristin) autoon, ja aikasta hyvin hävisi toi rallatus - ei tosin täysin kokonaan. Hintaa operaatiolle tuli muistaakseni rapiat 800 Eur.