aa
Elämä on valintoja täynnä. ;D Hyvä juttu kaikesta huolimatta. :) Kompromissiin joudut kaikesta huolimatta tyytymään muista se. Itse en osaa valitettavasti antaa analyyttistä vastausta koska en tunne kyseisiä autoja kovin hyvin. Mutta varmasti täällä joku vielä kertoo oman tarkan näkemyksen asiaan niin saat uutta näkökulmaa asiaan.
Lisää päänvaivaa. Entäs vaihtoehtona uusi Subaru Legacy? On tilaa, nelivetoa, tehokkaampaa bensakonetta, automaattia...
Hondaa olen itsekkin kuolannut liikkeessä. Accord nahkasisustalla ja kaikilla herkuilla kelpaisi kyllä paatuneellekkin VW miehelle ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.01.10 - klo:23:49
Miten Opel pystyy ja kykenee tekemään yli 4,9 metriä pitkään autoon näin mitättömän tavaratilan? Siis se oli ihan käsittämättömän pieni auton kokoon nähden. Litroissa se oli muistaakseni ihan järkevän kuuloinen, mutta niin suunnattoman matala, että vaikea kuvitella mitä ooppelilla on ollut mielessä. Ja se puskuri oli niin paksu, että ei voi käsittää mitä sen sisällä on. Tutun kanssa (ooppelimiehiä) sitten vielä juttelin Insigniasta ja kautta rantain sieltä sai puristettua tiedon, että äänieristys ei ehkä ole parhaimmalla tasolla, varsinkaan Cosmon 18” nakeilla. Taas nouseva into lopahti. Ei ehkä ihan totaaliseen, mutta merkittävästi.
Itse en ole tuosta äänitasosta kuullut inkun kohdalla paljoa pahaa, mutta ei ole omaa kokemusta, joten vaikea sanoa...
Mutta tuo tavaratilakommentti on aika outo... Itse just viime pe kattelin taas sitä, että onhan tässä mukavasti tilaa... Farkussa silmiä hämäävää on sen perän muodot. Magneetissa ainakin oli takana iso lätkäkassi tms, jolla pysty katsomaan kuinka ulos/kauas oikeesti voi jättää suht korkeankin esineen ja silti luukku menee nätisti kiinni. Muistaakseni sen normi suojaverhon ja luukun väliinhän jää n 15cm:n irroitettava lärpäke suojaa katseilta sen viimeisen osan....
Mutta auto valitaan tunteella, joten tuollaiset "pikkuyksityiskohdat" ei pitäis merkata. Tosin on asiaoita, jotka jyystää loppuun asti hankinnan jälkeen, esim voisin kuvitella a4:sen tavaratilattomuus...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.01.10 - klo:23:49
Miten tämä jaarittelu sitten liittyy merkkiuskollisuuteen? Jos olisin merkkiuskollinen, niin mikä tahansa näistä autoista olisi sopiva ja se oikea vaihtoehto. Merkkiuskollisuuden siivellä minun olisi helppoa oppia elämään kunkin auton puutteiden kanssa. Mutta kun en ole merkkiuskollinen ja en haluaisi sellaista autoa missä on puutteita, niin menee elämä vaikeaksi.
Mutta olethan sinä varmaan myös oppinut elämään vaimosi kanssa? ;)
Jos olet vaimollesi uskollinen, niin hyväksyt hänen vikansa ja hän on sinulle se oikea vaihtoehto kaikkine vikoineen. Jos olet pettäjäpaska niin vietät viikonloput etsiskellen baarista sitä täydellistä naista ja lopulta huomaat olevasi katkera poikamies, joka jäi yksin. Näin se menee autojenkin kanssa... täydellistä ei ole olemassakaan joten niin pitkään kun ei ole varaa ostaa jokaiseen tarpeeseen omaa autoa (lue: kunnes saat puhuttua vaimollesi läpi moniavioisuuden käsitteen) joudut tyytymään siihen yhteen.
Mene nyt vaan takas sinne liikkeeseen ja osta se Audi ;D
LainaaJa sitten meni lasipaltsit kiinni. Honda Accord pitää käydä seuraavaksi katsomassa. Hyvät varusteet, tehokas mylly ja hyvin hinnoiteltu paketti 2.4 farkku automaatista executine navina. Nykyinen korimallikin miellyttää ainakin kuvissa silmää, kun edellinen oli omaan makuun varsin epäonnistunut. Hondasta on omaakin kokemusta ja toimi kuin junan vessa. Saas nähdä miten Accordin kanssa käy?
Accordin farmarin tavaratila on todella pieni ("Uudessa Accord Tourer -mallissa on 406 litran tavaratila, jonka käyttömukavuus ja muunneltavuus ovat vertaansa vailla."/www.honda.fi).
Edellisen mallin konttiperässähän oli aivan julmettu takapaksi...
LainaaSitten takapenkille. Olin henkisesti varautunut tähän ja ajattelin vain, että kohta ne turvaistuimet ovat kasvot menosuuntaa, joten vähempikin riittää. Tulihan siellä aika masentunut olotila. Mutta kyllä tämä juuri ja juuri riittää, kun kaikki muu on niin hyvin. Sitten takalootan puolelle. Ja siinä se pilvilinna sitten romahti. Se romahti mun ilmeestä päätellen niin pahasti, että vaimokin huomautti, että et tainnut sitä ihan näin pieneksi luulla. Se oli mitätön. Verhon alle mahtui korkeussuunnassa varsin niukasti, mutta verho auki ei mahtunut juurikaan enempää. En todellakaan ymmärtänyt, että se korin muoto tekee farkusta käytännössä 5-ovisen.
En tiedä miten itse pärjään, mutta meillä on kolme nappulaa avantin takapenkillä turvaistuimissa. 2 naama eteen ja yksi naama taakse. Tilla lapsilla pituussunnassa on hyvin, jalat mahtuu liiaksikin heilumaan. sivusuunnassa istuimet ovat kyllä melkein kiini toisissaan, mutta istumamukavuus ei kärsi, koska istuvat omissa turvaistuimissaan.Tavaratilaan menee vaunut pituussunnassa renkaineen , ja sivulle jää vielä tilaa loistavasti matkatavaroillekkin.
Tilat eivät ole suuret, mutta juuri riittävät. Kyllä ne isommat voisi olla, mutta kun 90% ajoista kun tapahtuu yksin, niin silloin panostetaan siihen osuuteen, ei siihen 10%:iin.
Totaalisen OT:tä tämä on, aiheen otsikon voisi kyllä kukkanen muuttaa vastaamaan enemmän sisältöä.
aa
aa
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.01.10 - klo:09:42
Tavaratilaa ja mahdollista meluongelmaa lukuunottamatta Insignia on kyllä erittäin kiinnostava vaihtoehto. Muotoilu sopii omaan silmään, ajovalotekniikkaa vaikuttaa todella pätevältä, 2.0 bensaturbossa sopivasti kykyä, automaattin saa sen kylkeen ja hyvät nahkaiset sporttijakkarat eivät vaadi mielettömiä sijoituksia, kun Business Cosmon liitettävä Premium-paketti on hyvin hinnoiteltu. Kyseisen paketin vanteet vain pitäisi vaihtaa alkuperäisen kokoisiin. Ja se nelikko eSLD:n kanssa vaikuttaa kiinnostavalta.
Minä en allekirjoittaisi Inkun rengasmeteliasiaa. Koeajoin Inkun dieselin viimetalvena, ja sain mielestäni hyvän kokemuksen, siis hyvässä mielessä. Vertailukohde oli silloinen Golf V Variant, ja mielestäni Inkkussa ei ole kovempaa meteliä, varmasti jopa hiljaisempi, koeajoautossa oli silloin 17" nastarenkaat, kun omassa Golfissa oli 16" kitkat.
Suosittelisin kokeilemaan tuota inkkua. Vaikkakin tuosta 2.0T moottorista voisi kuvitella yhtä pirteää liikkujaa kuin A4 2.0TFSi niin mielestäni näin ei ole, ja suorituskykymittaukset tukevat tätä(jos oikein muistan). Suorituskyky riittävä muttei häikäisevä.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.01.10 - klo:09:23
On tämäkin ajatuksissa ollut mukana, mutta siinä on pari muttaa. 2.5L vapari ei ole tilavuuteensa nähden kovin tehokas. Automaatti on CVT eli vastaava kuin multitronic. Farkkuun ei saa edes rahalla suksiluukkua. Isomman 3.0 koneen saisi perinteisellä automaatilla ja liikkumiskykyäkin olisi, mutta alkaa olemaan iso mylly käyttöautoon.
Tästä tuli katseltua tuo Startin koeajopätkä ja siinä mainittiin, että sitä 2.5 litran turboa saa myös tähän Legacyyn vaikkei maahantuoja sitä aktiivisesti markkinoikaan.
Lisäksi tämä Subarun uusi CVT:hän on saanut kehuja toiminnastaan, esim. uudessa TM:ssa.
Suksiluukkuasia jäänee sitten ratkaisematta, mutta muuten varmaan kannattaisi vielä ajatuksen tasolla ainakin mietiskellä.
LainaaSeuraavaksi Superbia katsomaan. Sedani lupaa oikein hyvää, mutta farkku tarvitaan. Hyvät varusteet, design miellyttää, ei ongelmia takapenkin tilojen kanssa ja sedanin tavaratila näyttää lupaavalta farkkua odotellessa. Mutta se mutta. Kaupasta ei saa 2.0 turboa dsg:llä ja sen minä haluaisin. Pitäisi tyytyä 1.8T ja kyllä se varmasti olisi järkivalinta, mutta kun haluaisi isomman myllyn. Ei nelikkokaan olisi pahitteeksi, mutta siitä voi tarvittaessa luopua. 3.6 vapari on sitten jo vähän turhan järeä vaihtoehto käyttöautoon. Jos listalta löytyisi 2.0T DSG, niin tämä prosessi loppuisi siihen.
Ei muuta kuin ostat Superbin farmarina ja 1.8 TSI DSG kombinaationa. Jos teho ei riitä,niin (MTM,ABT ja muut virityspajat) softaavat uuden ohjelman koneeseen ja speksit 200 hevosvoimasta täyttyy.
Muuten hyvä mutta voipi olla että DSG ei jaksa tuota tehomäärää.
aa
LainaaAuto tule käyttöautoksi ulkomaille, joten en uskalla DSG:n kanssa alkaa lastuilla leikkimään. Ja mahdollisten takuukorjausten kanssa säätäminen on aina ulkomailla oma hommansa, vaikka korjaukset ovat loppujen lopuksi sujuneet ihan ongelmitta. En halua tähän yhtälöön vapaaehtoisesti yhtään mutkaa lisää
Ok....sit ymmärrän hyvin.
Ulkomaisilla foorumeilla on ollut huhuja että 2.0 TSI tulisi mukaan Superbin moottorivalikoimaan vuosimallin vaihtuessa kesällä. Vaihteistona 6-pykäläinen DSG.
http://www.skodacommunity.de/index.php?page=Thread&threadID=50443 (http://www.skodacommunity.de/index.php?page=Thread&threadID=50443)
Jos tilantarve on oleellinen kriteeri, niin miksei kukkasen listalla ole esim. V70 ja c- (ehkä jopa e-) mersu? nehän ovat tunnetusti ruumisauton mitoissa. mersulla vain taitaa olla jotain homeisia 5-pykäläisiä automaatteja noissa malleissa...volvosta en tiedä, mutta eikö tuokin v70 ole jo ollut sen verran pitkään markkinoilla, että siihen saa jo kaikenlaisia varusteita ja ominaisuuksia alehintaan.
Elämä on valintoja täynnä. Itse vuoden ykskasi-turbo-dsg-superbilla ajaneena en ymmärrä mihin kukaan tarvitsee tehoa enemmän kuin vakiona on. Ehkä vetoautoksi, mutta siihen en sitten ottaisikaan 7-pykäläistä dsg:tä. Ja vaikka tulisikin käyttöön ulkomaille, niin silti. Virittelemään tätä yhdistelmää ei pidä mennä, koska tuo aski ei ole mitoitettu tuota suuremmille väännöille. :P
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 22.01.10 - klo:19:34
Jos tilantarve on oleellinen kriteeri, niin miksei kukkasen listalla ole esim. V70 ja c- (ehkä jopa e-) mersu? nehän ovat tunnetusti ruumisauton mitoissa. mersulla vain taitaa olla jotain homeisia 5-pykäläisiä automaatteja noissa malleissa...
Tilantarve ja c-mersu ei kuulu samaan lauseeseen. Kokoluokka on vastaava kuin octaviassa ja golffissa.
Mersun homeinen 5v-automaatti vaihtaa todella hienosti 400tkm jälkeenkin. Ja kuulemma kestäis tehojakin.
C-Mersu taksissa kuski joutuu keräilemään niitä mittareita lattialta kun olen tempaussut itseni etupenkille.On se vaan niin ahdas! Sorry!
Joo kerran olin taksi C-mersen (nykyistä edellinen korimalli) takapenkillä ja taksia ajoi lyhyehkö nuori nainen. Olin hänen takanaan ja emäntä oli vänkärin paikalla. Koko matkan olin silleen, että loppuis jo tää taksimatka kun oli niin ahdasta vaikka olen vain 180cm. Auto sinällään oli hieno, laadukas, nitinätön, hiljainen kaikinpuolin sekä mukava jousitukseltaan ja sekä apukuski, että itse taksisuhari olivat molemmat erittäin jees ellejä:) Emäntä tietty on sitä edelleen :) ja varmaan on tuo taksikuskikin...Konttikin oli pirun pieni vaikka malli oli farkku.
LainaaEn tiedä miten itse pärjään, mutta meillä on kolme nappulaa avantin takapenkillä turvaistuimissa. 2 naama eteen ja yksi naama taakse. Tilla lapsilla pituussunnassa on hyvin, jalat mahtuu liiaksikin heilumaan. sivusuunnassa istuimet ovat kyllä melkein kiini toisissaan, mutta istumamukavuus ei kärsi, koska istuvat omissa turvaistuimissaan
Flat: alkoi kovasti kiinnostaa koska "näyttää siltä" että meilläkin on loppuvuodesta 3 turvaistuinta... Minkä merkkisiä jakkaroita teidän jälkikasvu käyttää, jos saa udella?
Ihan näin näppituntumalta hirvittäisi alkaa omiin autoihin (A4/B7, A6/C5) yrittää ängätä 3 jakkaraa taakse, mutta ehkä kannattaa ensin vähän tutkia asiaa tarkemmin ennen kuin laittaa sen Q7:n tilaukseen... ;)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 22.01.10 - klo:19:34
Jos tilantarve on oleellinen kriteeri, niin miksei kukkasen listalla ole esim. V70 ja c- (ehkä jopa e-) mersu? nehän ovat tunnetusti ruumisauton mitoissa. mersulla vain taitaa olla jotain homeisia 5-pykäläisiä automaatteja noissa malleissa...volvosta en tiedä, mutta eikö tuokin v70 ole jo ollut sen verran pitkään markkinoilla, että siihen saa jo kaikenlaisia varusteita ja ominaisuuksia alehintaan.
Mersulla on ainakin 7-vaihteisia automaatteja. Ja se on ainoa, jossa on runsaasti tilaa ja johon saa varusteita. Mutta hintaa tietysti tulee.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 26.01.10 - klo:17:00
Mersulla on ainakin 7-vaihteisia automaatteja. Ja se on ainoa, jossa on runsaasti tilaa ja johon saa varusteita. Mutta hintaa tietysti tulee.
Eikös myös Suberb kuulu näihin tilaviin kokoluokkiin, siinä missä mersukin?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 26.01.10 - klo:17:14
Eikös myös Suberb kuulu näihin tilaviin kokoluokkiin, siinä missä mersukin?
Juu, mutta siihen ei saa niitä tiettyjä varusteita, jos pitää olla myös "hyvin varusteltu".
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 26.01.10 - klo:17:17
Juu, mutta siihen ei saa niitä tiettyjä varusteita, jos pitää olla myös "hyvin varusteltu".
Olet niin kovin salaperäinen. Mitä nämä tietyt varusteet ovat, mitä ei muista automalleista löydy? Johtotähtimerkkikö? ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 26.01.10 - klo:17:22
Olet niin kovin salaperäinen. Mitä nämä tietyt varusteet ovat, mitä ei muista automalleista löydy? Johtotähtimerkkikö? ;)
Heh... No onhan sillä johtotähdelläkin merkityksensä, mutta tarkoitin nyt näitä kaikkia erikoisempia luksusvarusteita, mistä on ihan turha unelmoida Skodassa. "Mossella ja Mersulla" kun on yhä nykyäänkin eroa, jos aletaan hyvistä varusteista puhumaan.
http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/finland/passenger_cars/hinnastot/E_farmari_S212.object-Single-MEDIA.download.tmp/E-farmariS212_020110.pdf (http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/finland/passenger_cars/hinnastot/E_farmari_S212.object-Single-MEDIA.download.tmp/E-farmariS212_020110.pdf)
Tuosta voi katsella ja kuolata lisävarusteita, mitä E-Mersuun saa.
Lainaus käyttäjältä: Tureq - 22.01.10 - klo:22:12
Tilantarve ja c-mersu ei kuulu samaan lauseeseen. Kokoluokka on vastaava kuin octaviassa ja golffissa.
Mersun homeinen 5v-automaatti vaihtaa todella hienosti 400tkm jälkeenkin. Ja kuulemma kestäis tehojakin.
Olen siis puhunut ilman parempaa tietoa. Miten minusta vain tuntuu että c-mesen perä on sellainen ruuma?
Ja turhaa parjasin homettakin, sillä ilman hometta ei olisi sakeakaan.
No mutta entä se V70? tai C5?
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 26.01.10 - klo:18:22
No mutta entä se V70?
Se ei ole tilava ja varusteetkin lähinnä perusperheautotasolla, ei siis juuri mitään varusteita mitä ei saisi ns. rahvaampiinkin merkkeihin.
aa
2.0TSI DSG Superbiin...Hmm.. Aika siisti veto olis, enemmän mua kiehtois 200hv dieseli 4WD + DSG ::)
(Andy sanois.. kiiiiiip oooon driiimin!)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 01.02.10 - klo:09:03
2.0TSI DSG Superbiin...Hmm.. Aika siisti veto olis, enemmän mua kiehtois 200hv dieseli 4WD + DSG ::)
(Andy sanois.. kiiiiiip oooon driiimin!)
Tuo 200hv TDI 4WD DSG olisi kyllä ollut sellainen kombinaatio että olisi joutunut erittäin vakavaan harkintaan jos sellainen olisi ollut kun omani tilasin, 2.0TSI taasen ei, sillä karsastan liikaa tuon yhdeistelmän kulutusta, pienempi parempi, moottoreissa siis, mieluiten olisin ottanut 1.4 TSI 118 Kw DSG 4WD yhdistelmän, ei sekään olisi mahdotonta, kaikki palikat olisivat konsernista löytyneet, mutta taitaisi kasvattaa liikaa Superbin menekkiä :o
Kaivetaan vielä yksi topikki (vanha sellainen) esiin ja laitetaan tänne vielä vähän ohi otsikonkin(nää ei oo farkkuja), jotta pilkunviilaajat pääsevat parjaamaan..
No..
BMW 530dA (sedan) ja A5SB 3.0TDI Q Stronic. Ajettu peräkkäisinä päivinä.
Kaksi autoa jotka eivät muotokielellisesti herätä minussa juurikaan tunteita..
Mutta moottorit.. Kummassakaan ei voima lopu ihan heti kesken.. Suomessa ainakaan..
Penarin sisällä tulee pieni ahdistus. Mitään väljyyttä ei ole. Kuski on topattu tiukkaan rakoon istumaan, ainakin tämmöinen, Mies. 100kg/189cm. Audissa on väljyyttä, ja siksi jotenkin "vapaampi" olla. Toisaalta penarissa on enemmän "luxuksen" tunnetta materiaaleissa, joka paikassa..
Vaihteistot... Ilmeisesti tilanne on se että (oma pers tuntuma) ison dieselin kanssa nämä nykylaatikot toimivat mukavammin kuin pienten pensaturpojen kanssa. Laatikossa on älyä hyödyntää ison dieselin voimavarat oikein, ei tarvi heti tiputtaa kolmea pykälää jotta liikutaan, kuten pensaturpoissa on tapana. Tässä on varmaan se juju.. Muuten nämä laatikot tuntuvat hyvin identtisiltä, siis ainakin näin maalaistollon(vaativan kuitenkin) käsittelyssä..
Penarin takavetohehkutukset työnnän heti sivuun. Onhan sen hieno kun on takapotku, mutta en kokenut missään tilanteessa että takaveto olisi parempi kuin neliveto. Toki mukavempi kuin etuveto, mutta takaveto, ei ei. Tuonkin laivan kanssa kun lähtee risteyksestä liikkeelle (90astetta) suuntaan jos toiseen, niin liian raju kaasun painallus aiheuttaa auton järjestelmien puuttumisen voiman välittämiseen.. Ensin sutasee, vinkasee, ja sitten kyykähtää, ja kyykähtää muuten luvattoman pitkäksi aikaa.. Okei, se ei pauku niinkuin volkkari ;D, mutta pätkäsee menon totaalisesti hetkeksi - liian pitkäksi aikaa - jos olet menossa pieneen rakoon liikenteen mukaan, niin tuskaisia ovat ne sekunnit, kun peräpeilissä joku lähestyy... Näin EI tapahdu nelivedon kanssa, esim ajetun Quattron kanssa.
Audin TDI VS Penarin d, moottoreina.. Hmm.. Hyvin saman tapaisia ja kulkuisia, mutta ilmeisesti BMW on kokonaisuutena tehty laadukkaammin ja hienommin toimivaksi, kun siinä ei välity kiihtyvyydessä sellaista "apinan raivo"-tunnetta minkä kokee audin puikoissa, vaikka melkein samoille osille kiihtyykin, siis kun laitetaan pedaali lattiaan... Liekö Audi sitten rimpula :o , kieh kieh, näin se on tulkittava ;)
Suora moottoritie - maantie.. Jostain hemmetin syystä BMW:tä piti paimentaa silloin tällöin, ja melko raskaalla sormella.. Audissa tätä ei tarvinnut tehdä, eikä muuten tarvii CC:ssäkään. Muutenkin Penari oli rasittava Kehä III:lla, kun se veteli urissa.. Miksi??? Renkaita en katsonut tarkemmin, mutta ei ne mitenkään erityisen leveät olleet, onhan CC:ssäkin jo 19" ja 35-sarjalaiset, eikä välitä urista läheskään niin paljon kuin toi penari teki.. Mutta tottakai muussa laadussa penari on kovan askeleen edellä volkkaria, myönnetään, aika isokin askel :)
Audi ja BMW.. Molemmat melkolailla yhtä hiljaisia, audissa vaan moottorin meteli kyllä kantautuu enemmän sisään kuin penarissa. Se korostaa tietysti tätä audin "apinan raivo" olemusta kiihdytettäessä. Se on positiivinen asia, tai sit ei ::)
Kaiken kaikkiaan ihmettelen vähän penarin loistokkutta.. Takaveto ei tee autuaaksi, ei tod. Vetelyt urissa, moottoritiellä säännöllinen paimentaminen, mutkiin lähdöt..
Ja miksi pitää laittaa niihin nappeihin logoja vaikkei ne toimi??????? Siis jos autossa EI ole NAVIa, niin miksi sellainen nappula pitää laittaa ja merkitäkin??? Idiotismiä!
Ja lopuksi.. Vajakki on vajakki ja iso moottori on iso moottori ;D
PS:silti penarin ottaisin, mutta xDrivenä :)
Uusi viisi on mielestäni enempi mukavuuspainotteisempi kuin muut tai aiemmat bemarin mallisarjat ja tämän myötä tarkempi ajettavuus ja ohjaus on saanut väistyä ja ranskanpullien suuntaan on menty. Kolmosta olen kokeillut ja se ei häviä ollenkaan ajettavuudessa eikä suuntavakavuudessa VAG:n malleille. Omille makunystyröille se oli jopa parempi kuin Passat tai Golf. Tuleva kolmonen voisi olla minulle hyvä vaihtoehto jos säilyttävät sen saman hyvän ajettavuuden ja järkevän rengaskoon mikä siinä nyt on.
Kiroan tuollaiset Mobility safet ja Runflatit kyllä todella syvälle. Ne ei sovi uraisille ja jyrsityille suomen teille. Semmoiset ne Skulankin ajamassa autossa oli. Tavallisilla läskeillä tuokin auto on varmasti parempi ajaa. Viitosessa on varmaan myös aika paljon suurempi raidelevys ja suurempi kuin jossain CC:ssä taikka aanelkussa joten se voi vaikuttaa kanssa ajettavuuteen?
Lainaus käyttäjältä: Vaginaman - 15.08.10 - klo:10:33
Kiroan tuollaiset Mobility safet ja Runflatit kyllä todella syvälle. Ne ei sovi uraisille ja jyrsityille suomen teille. Semmoiset ne Skulankin ajamassa autossa oli. Tavallisilla läskeillä tuokin auto on varmasti parempi ajaa. Viitosessa on varmaan myös aika paljon suurempi raidelevys ja suurempi kuin jossain CC:ssä taikka aanelkussa joten se voi vaikuttaa kanssa ajettavuuteen?
Pitää paikkansa, mutta BMW:n ohjaus on
AINA Audia tarkempi, eli uraisella tiellä vetelee herkemmin. Auto on kuitenkin suunniteltu tasaiselle pinnalle ja tällöin BMW:n ohjaustuntuma (kokoluokasta riippumatta) on Audia parempi.