aa
Lievä OT.
Omat havainnot, samoten kuin UVW puolelta voi havannoida että ne harvat 3.6 omistajat ovat saaneet olla "konttorilla" jatkuvasti vikojen takia. Toisin kuin puolet "kevyemmän" moottorin omistavat..
Vielä OT
Sen lisäilon mitä tuo isompi moottori ja enemmän vetäviä pyöriä antaa, kannattaa myös ottaa huomioon. Tuskin itse määräaikaishuoltojen hinnat ovat kaksinkertaisia.
aa
Isän kaverilla on Superb 3.6 nelivetoautomaatti ja kai aika huoletonta kyytiä on ollut. Tosin merkki on kai vaihtumassa siihen, mikä oli Skodillacia ennen. Ei kai noi ihan susia sentään ole?
Huollon kuluista tiedä, mutta verottajahan kyllä muistaa maaliskuusta lähtien korotetulla käyttömaksulla ;D
Miksi tuohon on pitänyt noin julmettu kone laittaa tai miksei sitä desgiä saa tuohon 1.8TSI nelikkoon ::)
Ja miettisin myös jälleenmyyntiarvon myytäessä/vaihtaessa. Toisella foorumilla oli joskus kauan aikaa sitte juttua kun oli v6 3c passatti erittäin houkuttelevalla tarjoksella myynnissä. Ainakin olettaisin moottorin vaikuttavan auton haluttavuuteen ja tässä tapauksessa 1.8t on varmasti haluttavampi ja se vaikuttaa suhteessa auton arvonalenemaan. Eli ei ole hirveästi tai ollenkaan jäljellä tuota isomman moottorin lisähintaa autoa myytäessä. Sitten kun vielä on tullut nuo päästökohtaiset maksut...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.01.10 - klo:10:44
3.6 FSI 4Motion -kuskeja löytyy foorumilta ehkä niukasta, mutta kenties joku pääsee käsiksi aihetta koskevaan huoltomateriaaliin.
Eli olisi mielenkiintoista tietää, millainen huolto-ohjelma Superbin 3.6 DSG:ssä on. Kyseessä siis Haldex ja märkä 6-vaihteinen DSG. Mikä on huoltoväli ja paljonko on ohjehinnat määräaikaishuolloille. Jos samasta materiaalista löytyisi tiedot 1.8TSI DSG:stä, niin saisi vähän vertailupohjaa. 1.8:ssa siis kuiva 7-vaihteinen DSG ja etuveto.
Autojen hankintahinnassa on eroa verottomana noin 4400 euroa, joten se ei olisi kohtuuton lisä, kun samaan rahaan saisi nelikon. Kulutus olisi tietty eri luokassa, mutta ne kulut on helppo laskea. Mutta olisi kiva tietää odottaako huolto-ohjelmassa jotain todellisia rahareikiä. Ajoa tulisi ehkä 80 - 100 000km viidessä vuodessa.
Kolme ja puoli vuotta on nyt takana Passat 3.6 FSI 4Motion farkulla (3.6 -> Jenkkilästä ostin 2006). N. 55 tkm taitaa olla nyt mittarissa. Ihan kohtuu mukavasti on matka taittunut, ei suurempia ongelmia. Ainoa ylimääräinen ongelma oli alussa polttoainemittari, joka ei täyteen tankatessa mennyt kuin toiseksi viimeiseen viivaan asti. Haldex-huollon tein jo ennen Suomeen paluuta ennen kuin tuo olisi vielä ollut ajankohtaista huolto-ohjelman mukaan. Olikohan $120 tjsp. tuo toimenpide. Vaihteisto tuossa on 6-vaihteinen tiptronic, joten tuon DSG:n huoltovälistä en osaa sanoa.
Välitykset tuossa tiptronicissa ovat ihan mukavat kulutusta ajatellen, 80 km/h todellisella nopeudella taitaa olla jotain 1600-1700 rpm ja 100km/h n. 2000 rpm -> Kulutukset nyt talvella ovat alkaen 7,5 l / 100 km (todellisella 80 km/h nopeudella) ja moottoritiellä 100km/h menee n. 8 l / 100km. Taajamassa saa menemään enemmänkin. Ei kuitenkaan kovin paha huomioiden vajaan 1800 kg tyhjäpainon ja kohtuulliset tehoreservit.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.01.10 - klo:09:46
Mikä se haldex-huolto on? Ooppelissa kun on neljännnen sukupolven haldex, niin myyjä kovasti painotti, että se on huoltovapaa. Puhuiko läpi päähänsä?
Myyjä puhui varmastikin totta eli haldex ei kaipaa huoltoa.
Myyjältä tosin saattoi jäädä kertomatta jotakin.. Ei nyt aivan suoraan haldexiin liittyen, mutta monessa tapauksessa huoltovapaa automaattivaihteisto, neliveto tms, on tarkoittanut juurikin sitä, ettei sitä tarvitse - tai edes voi huoltaa -, mutta vaihdelaatikko ym. vaihdetaan uuteen 200 tkm välein ja hintaa on "riittävästi".
Suosittelen ihmettelemään vaikkapa Volvon AWD-mallien hintoja käytettynä. Kymmenen vuotta vanhoina nelivedot maksavat korkeintaan saman verran kuin etuvetoiset ja monessa tapauksessa ovat jopa halvempia. Uutena hintaeroa on kuitenkin ollut vähintäänkin kohtuullisesti. Yksi selitys hintatasolle löytyy, kun googlettaa sanat "volvo + kulmavaihde + viat" tms. Siellä on tarjolla sellaisia 5 tonninkin remonttiyllätyksiä huoltovapaaseen nelivetoon.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.01.10 - klo:09:46
Ei tuo kulutus olisi kyllä ihan mahdoton. Kaupunkipyöritystä tulee merkittävästi vähemmän kuin tällä hetkellä, joten ei paha. Pitää googlailla kulutuksia vähän tarkemmin.
Mikä se haldex-huolto on? Ooppelissa kun on neljännnen sukupolven haldex, niin myyjä kovasti painotti, että se on huoltovapaa. Puhuiko läpi päähänsä?
Haldex-huolto voi olla jo historiaa uusimmissa Haldex generaatioissa (Opel?), mutta ainakin näissä vanhemmissa (Gen 2 : esim. MK5 R32 Golf, Passat 3C 4Motion jne.) huolto-ohjelmassa on Haldex-kytkimen öljyn sekä suodattimen vaihto. Osat tuohon olisivat olleet luokkaa $25 öljyihin ja $50-$60 suodattimeen. Työ vaatii "erikois"työkalun, joten vaikka työ kuulema vain 10-15 min, teetin itse VW-huollossa $120 rahalla koska nuinkin pieni oli tuo hintaero.
Mikä se haldex-huolto on? Ooppelissa kun on neljännnen sukupolven haldex, niin myyjä kovasti painotti, että se on huoltovapaa. Puhuiko läpi päähänsä?
[/quote]Ooppelista en tiedä enkä juuri välitä tietääkään ;).Mutta vaggineessa olis kyllä hyvä vaihtaa öljyt siihen haldexiin 60tkm välein ihan niinkuin 6v dsg vaihteistoon.Vaggineissakin on neljännen sukupolven haldex sillä kolmas sukupolvi jätettiin välistä syystä tai toisesta.
Edelliseen (huollettuun) Haldexiini tehtiin n. 150tkm mittarilukemilla yli 2000eur remontti, jokseenkin tuolloin päätin että seuraava käyttöautoni ei taida olla ainakaan Haldex-neliveto. Ja toihan oli siis nelos golpero.