Ymmärtääkseni OBD/EOBD II sisältää pitkän vikakoodiluettelon, joita OBD-liitännällä/lukijalla voi sitten lukea - havaitaanko vikoja vai ei. Osaa näistä vioista tarkkaillaan järjestelmässä jatkuvasti (sytytys, polttoainejärjestelmä ja tärkeimmät moottorinohjausjärjestelmät), ja osaa vain ajoittain. Jos vika havaitaan, niin se tulostuu OBD-lukijaan vikakoodi; ja tiedän että jossain on vikaa - ja voin mahdollisesti jostain vikakoodiluettelosta jopa päätellä missä vika konkreettisesti on ja mitä sille voisi tehdä.
Entä saako auton kunnosta jotain muuta kuin vikatietoa OBDII:sella? Esim. auton/moottorin sarjanumero, ajetut kilometrit, keskimääräinen polttoaineen kulutus etc. (kuuluuko OBDII:seen?). Sisältyykö tämänkaltainen "auton historia"-tieto OBDII:seen? Voiko OBD:lla saada auton kunnosta mielekästä perustietoa? Ja jos mitä?
Onko mahdollista tehdä OBDII-kysely, joka antaisi vastaukseksi kaiken mahdollisen auton tietokoneesta irtoavan OBDII-standardin mukaisen tiedon? Ja olisiko jossain tällaisesta OBD-tiedosta esimerkkiä nähtävissä?
Tuolta listausta niistä koodeista:
http://www.autowiki.fi/index.php/OBD-II_-koodit (http://www.autowiki.fi/index.php/OBD-II_-koodit)
^ Onko tietoa ovatko nuo kaikki koodit käytössä kaikissa autoissa? Ei tietenkään esim. nelisylinterisessä ole sylinterien 5-12 tietoja, mutta muuten onko nuo vikakoodit pakollisia OBD-puolella? Tuollahan on esimerkiksi koodi "P0534 -Air Conditioner Refrigerant Charge Loss", mahtaako kaikissa ilmastoiduissa autoissa tulla tuo vikakoodi jos ilmastoinnista on sopat vähissä. :-\
Lainaus käyttäjältä: huoltamomies - 27.06.12 - klo:16:26
...
Entä saako auton kunnosta jotain muuta kuin vikatietoa OBDII:sella? Esim. auton/moottorin sarjanumero, ajetut kilometrit, keskimääräinen polttoaineen kulutus etc. (kuuluuko OBDII:seen?). Sisältyykö tämänkaltainen "auton historia"-tieto OBDII:seen? Voiko OBD:lla saada auton kunnosta mielekästä perustietoa? Ja jos mitä?
Onko mahdollista tehdä OBDII-kysely, joka antaisi vastaukseksi kaiken mahdollisen auton tietokoneesta irtoavan OBDII-standardin mukaisen tiedon? Ja olisiko jossain tällaisesta OBD-tiedosta esimerkkiä nähtävissä?
No ainakin jos kyseessä on konsernipeli ja käytössä VCDS niin nuo kysymäsi tiedot aika pitkälle saa esille. Esim. VCDS:n AutoScan-toiminnolla ohjelma käy yksi kerrallaan läpi auton kakki ohjainboksit ja lukee niistä vikakoodit. Samalla myös koodaustiedot ja boksien varaosanumerot ja sarjanumerot näkyy. Tietysti tolla voi tehdä paljon muutakin osaavissa käsissä. Joku muutaman kympin yleislukulaite ei taida noita näyttää?
Liitteenä omasta autosta otettu AutoScan.
Sensuroin tuosta muutamia tietoja pois.
k:Saako merkittävää tietoa auton kunnosta?
v: no saa, ja ei saa.
Kuten todettua, järjestelmät pystyvät jonkin verran tekemään itsediagnooseja, ja tämän perusteella toteamaan vian. Vaikkapa auton ilmastoinnissa lämmönsäädön läpästä saadaan asentotieto, joka on lukuarvo välillä 0-255. Arvolla 0 läppä on kiinni, ja 255 täysin auki. Jos järjestelmä haluaa pienentää läpän asentoa ja käskee askelmoottoria tekemään säätöä, eikä asentotieto muutukaan odotetusti, voidaan järjestelmässä todeta olevan vika. Turvallisuus syistä toiminta keskeytetään. Koska ilmastointi ei ole auton liikkumisen kannalta kriittinen laite, ei kojetaulun merkkivaloja sytytetä. Viasta saatetaan kertoa käyttäjälle vaikkapa vain sillä, että puhaltimesta tulee vain kuumaa ilmaa. Esimerkiksi pyörän laakerin kuluminen ei kuitenkaan tee vikakoodia, jollei laakeri mene niin pahaan kuntoon, että syö ABS-anturin rikki.
OBD -standardi sisältää ison liudan vikakoodeja. Kaikki koodit eivät ole käytössä jokaisessa autossa.
Halvimmat yleismallin vikakoodin lukijat / nollaajat maksavat tällä hetkellä muutaman kympin. Tämä laite lukee/nollaa OBD-standardin mukaiset vikakoodit. Halvallakin lukijalla pärjää vian etsinnässä, parempi se on kuin ei mitään....
OBD-liittimen kautta on kuitenkin mahdollista päästä hieman syvemmälle auton sielun elämään. Yleismallin lukijat eivät keskustele auton yksittäisen järjestelmän kanssa, vaan niin sanotun gatewayn. Gateway kerää järjestelmien vikakoodit muistiinsa. Näitä järjestelmiä on auton varusteista riippuen useita, moottorin ohjaus, ajon esto, abs, ilmastointi, radio jne. Esimerkiksi VCDS:llä pääsee tarkastelemaan moottorin ohjausta. Kaikki sen keräämät anturitiedot voidaan lukea lähes reaaliajassa. Moottorin ohjauksen asetuksia voidaan myös muokata. Esimerkiksi vakionopeuden säädin on muutama katkaisija, joilla tuodaan jännite tiettyihin moottorinohjauksen pinneihin. Kun vakionopeuden säädin on kytketty, pitää moottorinohjaukselle kertoa, että se osaa seurata näiden pinnien tilaa. Tämä tapahtuu muuttamalla tietty moottorinohjauksen arvo oikeaksi. Jos halutaan päästä gatewayn läpi säätämään näitä yksittäisiä järjestelmiä, tarvitaan monimutkaisempaa tekniikkaa, ja myös automallikohtaistakin tietoa. Tämä nostaa testerin hintaa.
Osa vag-konsernin dieseleiden moottorinohjausyksiköistä on tallentanut raakaa ajettua kilometrimäärää. Ajettujen kilometrien määrä voidaan muuttaa, vaikka sitä auton valmistaja on pyrkinyt rajoittamaan/vaikeuttamaan. Moottorinohjauksen kilometrimäärä ei ole yhtä tarkka, kuin mittariston, mutta sitä on vaikeampi muuttaa. Jos siis mittariston ja moottorinohjauksen kilometrimäärä eroaa enemmän kuin muutaman tuhat kilometriä, voi epäillä lukemaa muutellun...
Ã,,kkiseltään voisi luulla, että auton korjaaminen on nykyään helppoa, testeri kiinni, ja vikakoodien mukaan osia vaihtoon. Yksinkertaisimmillaan ja periaatteen tasolla asia onkin näin. Käytännössä tietotaitoa ja osaamista tarvitaan edelleenkin. Jopa enemmän kuin ennen. Tietokone on siinä mielessä helppo värkki, että se tekee juuri niin kuin se on ohjelmoitu tekemään.
Valitettavan usein kuulee merkkihuollosta, jossa asiakkaan raportit viasta kuitataan kuvitelluiksi, koska vikakoodia ei löydy. Tämä kertoo vain ja ainoastaan ammattitaidon ja tietotaidon puutteesta. Jos vikakoodi nostetaan autuaaksi tekevän voiman alustalle, käy juuri näin. VAG-konsernille pitää antaa tunnustusta Self Study Programmesta. Noissa dokumenteissa on kuvattu eri järjestelmien toimintaperiaate hyvin. Kotiasentaja selättää tumpeloivan merkkihuollon SSP:n, VCDS:n ja keskustelupalstojen avulla. Kuitenkin omaa tietoa pitää olla, osaamista unohtamatta....
Lainaus käyttäjältä: tumppi - 30.06.12 - klo:15:16
Ã,,kkiseltään voisi luulla, että auton korjaaminen on nykyään helppoa, testeri kiinni, ja vikakoodien mukaan osia vaihtoon. Yksinkertaisimmillaan ja periaatteen tasolla asia onkin näin. Käytännössä tietotaitoa ja osaamista tarvitaan edelleenkin. Jopa enemmän kuin ennen. Tietokone on siinä mielessä helppo värkki, että se tekee juuri niin kuin se on ohjelmoitu tekemään.
Ai että kun nämä nuoren polven "autoasentajatkin" saataisiin tuo sisäistämään :-\
Lainaus käyttäjältä: tumppi - 30.06.12 - klo:15:16
Ã,,kkiseltään voisi luulla, että auton korjaaminen on nykyään helppoa, testeri kiinni, ja vikakoodien mukaan osia vaihtoon. Yksinkertaisimmillaan ja periaatteen tasolla asia onkin näin. Käytännössä tietotaitoa ja osaamista tarvitaan edelleenkin. Jopa enemmän kuin ennen.
Kyllä se noin on. Loppusyksystä autossa oli sähköpuolen vika. Ajotietokone herjasi vikaa - mitään vikakoodia ei suoranaisesti kuitenkaan löytynyt, vaan ainoat vikakoodit joita tuli, kertoivat vioista jotka johtuivat tästä varsinaisesta viasta.
Ainakaan tässä tapauksessa testeri ja vikakoodit eivät auttaneet oikeastaan lainkaan, vaan vika piti etsiä ihan perinteisin keinoin.