VAGarena.fi

Kokemukset kiinnostaa!? :)
Omani on octavia vm. 2011 1.6 Cdi Ambiente Green tec. Autolla ajettu 26 tkm.
Ja erittäin tyytyväinen olen autoon. Kulkee vähällä polttoaineella ja huoltoilmaisimen mukaan, huoltoon kun on karvan yli 30tkm on mittarissa.
Ilmastoinnin huollon teetin tämän kesän aluksi
Mitä laitettavaa näihin voi sitten enemmän ajettuna odottaa?

Lainaus käyttäjältä: vuotuo - 23.06.12 - klo:08:38
Kokemukset kiinnostaa!? :)
Omani on octavia vm. 2011 1.6 Cdi Ambiente Green tec. Autolla ajettu 26 tkm.
Ja erittäin tyytyväinen olen autoon. Kulkee vähällä polttoaineella ja huoltoilmaisimen mukaan, huoltoon kun on karvan yli 30tkm on mittarissa.
Ilmastoinnin huollon teetin tämän kesän aluksi
Mitä laitettavaa näihin voi sitten enemmän ajettuna odottaa?

Turboahdin, ilmastointilaitteen kompura, ilmastointilaitteen kenno, lämmityslaitteen puhallin, partikkelisuodatin, egr-venttiili, hehkutulpat on hinnakkaampia juttuja ja sellaisten vaihto voi tulla joskus eteen, jos ajat tällä autolla niin kauan, että vähintään 200.000km:a on mittarissa. Turbon ja partikkelisuotimen pitäisi kestää normikäytöllä about 200.00km:a. Nuo muut luettelemani asiat voi hajota ihan milloin vaan.

Jakohihnan vaihto kiristimineen ja vesimpuppuineen on kallis huolto. Onneksi täytyy tehdä aika harvoin, mutta kuitenkin määrätyin ajoin.

Mulla oli joskus vm. -6 Octavia 2.0TDI koneella. Mitään yllä luetelluista osista ei tarvinnut vaihtaa, kahden vuoden ja 185tkm aikana. Tosin hiukkasloukkua siinä ei ollutkaan.

Remmin vaihtokin oli hinnaltaan tavanomainen muihin nykypäivän autoihin verrattuna.

Nykyinen bensakone on käynyt ja kukkunut hyvin. Ainoastaan vaihteisto onnistuin säikäyttämään viime kesän helteillä. Kakkonen alkoi rusahdella iljettävästi. Homma korjaantui näillä näkymin vaihteistoöljyn vaihdolla ja/tai vaihdevaijereiden säädöllä. Tosin ne helteet ovat toistaiseksi antaneet odottaa itseään tänä kesänä.

Mulla 2006 vuoden RS ja ongelmia ja vikoja monen tonnin edestä! Kannesta imupuolen venttiilit paskaks + nokka. Tämän pikku ongelman seurauksena: moottori ei käy ja ei puristuksia... Monen puhelin soiton jälkeen maahantuoja ei ollut vastuussa koneen rikkoutumisesta (öljyä oli riittävästi) ja autoliike, joka auton minulle myi, ei ollut enää vastuussa rikkoutumisesta. Autolla oli mittarissa 143tkm ja mielestäni koneen ei pitäisi rikkoutua. (moottori tyyppi BWA)
Huollossa kone avattiin ja minulle kerrottin, että jos saat hommattua käytetyn koneen, niin tulee halvemmaksi kuin nykyisen korjaaminen.
Pari yhteydenottoa myöhemmin, moottori löytyi täydellisenä Saksasta 70tkm ajettuna ja pari vuotta uudempi, kuin mitä vanha kone oli. 2900 euroo lähetyskuluineen siihen (ilman apulaitteita), siihen päälle uusi kytkin ja vauhtipyörä n. 1500 euroo ja työt päälle reilut 2200 euroo. Uusi happianturi 150 euroo ja plus muuta pientä kilkettä ja palikkaa sinne tänne esim. jakopää! Halpaa ku saippua sanois turkulainen..."vituttaa" on hyvinkin lievä ilmaisu sille tunteelle, mitä on tullut koettua kyseisen auton kanssa. Nyt kun autoon on tullut sijoitettua oikein kunnolla kauppahinnan lisäksi, niin nyt kukkuu ja käy hienosti, poislukien kuljettajanpuolen turvavyön mikrokytkimen kuluminen, jonka seurauksena piippa huutaa, vaikka vyö on kiinni!
Taitaa jäädä viimeiseksi sokotaks meikäläisellä!

Skoda Octavia Scout 2,0 Tdi -07, ajettu 195000 km ja ollut mulla uudesta asti. Huolta ja murhetta on riittänyt!!!  ;D

Jo takuuaikana meni ilmaistoinnista yks tiiviste, jonka onneksi vaihtoivat takuuseen. Lähellä oli jo vaihto audiin, jouduin ajamaan useamman päivän ilman ilmastointia. Oli sentään toukokuu.

Sen jälkeen oli onneks muutama huoleton kilometri, kunnes viimetalvena syttyi hiukkasloukun valo. Paine-ero anturihan sieltä oli mennyt ja maksoikin melkein 200 â,¬. Samalla vaihtoivat pari hehkua, joiden hajoamista en vielä ollut edes huomannut. Ne maksoi marmorilla melkein 50â,¬/laaki. Rinkulakeulahaaveet vaan suureni.

Suurin mahdollinen sattui sitten tänä kesänä, aivan normaalin 180 tkm:n huollon yhteydessä. Jouduin teetättämään huollon lisäksi myös jarruremontin! Ja vielä takajarruille, siis vaivaisen 180 tkm:n jälkeen. Mistähän materiaaleista nämä nykyajan pilipalivehkeet on oikein tehty. Kyllä voipi olla viimeinen sokota täälläkin.  ;D

Silläkö se paranisi, että Audiin vaihtaisi? Arvaan, että ainakin varaosahintojen kerroin kasvaa.

Onko tuo miltei 200 tonniin  sitten paljon?

200EUR paineanturista mielestäni kohtuullista. Hehkutulppia menee, mutta onko kohtuuton hinta 100EUR tuolle matkalle?

Jarruremontti kuluneisuuden vai ruostumisen takia? Äidin A3:sta menivät takajarrulevyt ja palat vaihtoon 70tkm kohdalla ruostumisen takia. Takajarrut vaatii kovempaa ajoa kuin eläkeläisellä on tapana harrastaa. Omassa Scoutissa jarrut priimakunnossa.

Omassa -08 TDI Scoutissa meni 100tkm juuri rikki.

Vaihdettu takuuseen: Pakokaasun paineanturi, oikea viiksi (ajotk sekoili), yksi vetarin kumi ja yksi hehku ja yksi peilivilkku.

EDIT: Niin ja ovien reunat maalattiin ja ovitiivisteet vaihdettiin takuuseen 4.5 vuotiaaseen autoon viime keväänä :D

Takuun ulkopuolella vaihdettu: Toinen peilivilkku 80EUR, akku vajaat 200EUR.

Itse vaihdettu Xenon polttimot kun 100tkm oli tulossa täyteen. 80EUR yhteensä. Alkuperäiset toimivat ok, mutta himmenneet jonkin verran.

Mielestäni kohtuullista. Ollut huolettomin auto itsellä IKINÄ!

Lainaus käyttäjältä: SNG - 07.12.12 - klo:20:13
Itse vaihdettu Xenon polttimot kun 100tkm oli tulossa täyteen. 80EUR yhteensä. Alkuperäiset toimivat ok, mutta himmenneet jonkin verran.

Mielestäni kohtuullista. Ollut huolettomin auto itsellä IKINÃ,,!

Nuo unohtui omasta postauksesta.

Lainaus käyttäjältä: vuotuo - 23.06.12 - klo:08:38
Omani on octavia vm. 2011 1.6 Cdi Ambiente Green tec. Autolla ajettu 26 tkm.
Mitä laitettavaa näihin voi sitten enemmän ajettuna odottaa?

170 000km vm.2010:llä Combilla meni tänään rikki, akku vaihdettu 2,5 v ikäisenä.
Toinen rekisterikivenvalo, ei siis polttimo, webasto ja sen polttoainepumppu vaihdettiin takuuseen sekä 3*tuulilasia kiven tms iskemästä vaihdettu + normi huollot, muuten ei ole kuin tankattu+pesty.

Vajaat kaksi vuotta ja tasan 60.000 km ajettuna. Voisin sanoa, että täysin moitteeton ja viaton. Ei edes marginaalistakaan öljynkulutusta. Vajaat 3.000 km vielä jäljellä tällä autolla.

100000km saakka ei kummenpia ongelmia mitä nyt ovi- ja ikkunatiivisteet vaihdettiin takuuseen.
Mutta sitten seuraavat 14000km olivat niin tuskaa että vaihtoon meni.

Noin aika tarkalleen vuos sitten aamulla töihin mennessä auto alko nykimään ja häiriövalot vilkku.
No vikakoodin luvussa 3 sylinterin sytytys häiriö.
Tätä vikaa yritti vw ja skoda huolto metsästää tuloksetta.
Vika tuli aina kylmästartilla mutta katosi kun kone lämpesi.

Kun huollot ehdottivat jo että alkavat sähköpuolta vaihtelemaan osa osalta että vika löytyy niin mulle riitti.

Eli autona Octavia 2 HB 1.6MPI vm05

Ps. Ei hyvin alkanut uuden auton (vw passat) omistus kun 4600km kerkesin ajella  ennen kuin jätti tielle...


Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2

Tässä on semmoinenkin juttu, että kakkos Octaviaa on myyty aika paljon. Siksi huonojakin kokemuksia on enemmän kerrottavana, kuin jossain muussa merkissä ja mallissa.

Olen seurannut tämän mallin suhteen näitä keskusteluja ihan alkumetreiltä asti. Tätä mallia on uskallettu alusta asti arvostella suhteessa enemmän, kuin vaikka kalliimpia sisaruksiaan samasta konsernista. Hyvähän se tietenkin on, että huonotkin kokemukset jaetaan. Se vaan tahtoo vääristää joskus totuutta, jos lukija ei osaa käyttää oikeanlaista suodatinta.

Ilmeisesti tämä malli on myös ollut se ensimmäinen uusi auto monille. Siksi ovat ihmeissään, miten uudessa autossa voi olla vikoja. Sanon vaan, että on niitä vikoja kaikissa uusissa autoissa. Tärkeämpää on se, miten laittavat ne viat kuntoon. Skodan maahantuoja ei ole sieltä huonoimmasta päästä, kun katsellaan suhtautumista takuuasioihin.

Itselle neljäs uutena hankittu. Ja ehdottomasti laadukkain.

Almera Gti -99  OK,   Hieno auto luokassaan, "vanheni" kahdessa vuodessa ja 60tkm matkalla.
Vectra 2.2 sport aut -01.  Ei säväyttänyt mitenkään ja vikojakin oli. Mehumaija-automaatti oli ankea.
Touran 2.0tdi dsg trendline -04.  Hieno auto, mutta vikoja oli aivan sairaasti. Onneksi oli liisari. VW tähti himmeni laadun takia.
Nykyinen Ocu Scout -07/-08  Parasta mitä itsellä on ollut. Laatu vakuuttavan hyvä.  Oli ensin 3 vuotta liisarina, minkä jälkeen lunastin itselleni.

Yhdyn edelliseen, eli Skodan maahantuoja Helkama-auto on omaa luokkaansa. Ei todellakaan valittamista.

Noista omista uutena hankituista Ocun jälleenmyyntiarvo ollut selkeästi paras, Touran kakkosena.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 08.12.12 - klo:13:30
Almera Gti -99  OK,   Hieno auto luokassaan, "vanheni" kahdessa vuodessa ja 60tkm matkalla.

Muistan hyvin, kun ei ollut meidän muiden kotteroilla mitään sanaa tätä vastaan ;) Se oli kyllä hieno auto silloin aikanaan.

No ei oo meidän muiden opiskelukamujen autoilla mitään jakoa sun isolohko-superbille.

Kukkanen, potut pottuina ;D

PS. Almeran ripeydin ansiosta emme myöhästyneet saksasta paluusta Finnjetillä. Lyypekistä 4 tuntia ruuhkassa Rostockiin (loppujen 50km keskinopeus aika lailla 2 markkaa)  ;)

1.8tsi ja 3v vanha, ajettu vajaa 60tkm. Jotain pientä korjausta,kaikki tehty takuuna. Erittäin hyvä auto,kuluttaa vähän, tehokas,halpa huoltaa. Suosittelen!

2.0 TSI vm:2011 ja ajettu 45tkm,ei ole mitään muuta tarvinu tehdä kun perus huollot,toivottavasti samaa rataa mennään eteenpäinki.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 08.12.12 - klo:14:11
No ei oo meidän muiden opiskelukamujen autoilla mitään jakoa sun isolohko-superbille.

Kyllä Marko (ei pösömarko) on edellä ;) M3 on hiukan eri sarjassa 8)

Lainaus käyttäjältä: SNG - 08.12.12 - klo:14:11
PS. Almeran ripeydin ansiosta emme myöhästyneet saksasta paluusta Finnjetillä. Lyypekistä 4 tuntia ruuhkassa Rostockiin (loppujen 50km keskinopeus aika lailla 2 markkaa)  ;)

Superbin hitauden takia myöhästyimme kerran Traven lautasta, kun Hampurin ohittamiseen meni 5,5 tuntia. Olisi pitänyt olla tehokkaampi auto alla, kun Superbilla ei voinut ylittää valonnopeutta :D

LainaaM3 on hiukan eri sarjassa

No joo, mutta se onkin harrasteauto. Kälyllä on ollut kanssa pari M3:sta, ja on se vaan DAS tai melkein DER AUTO!

LainaaOlisi pitänyt olla tehokkaampi auto alla, kun Superbilla ei voinut ylittää valonnopeutta

Seuraavalla kerralla poimunopeus käyttöön :P

PS. Ei ole muuten enää pösömarko vaan sokotamarko. Nelikko-oculla ajelee  ::)

Liekö mulla ollut sitten poikkeuksellisen hyvä tuuri, kun ei ole juurikaan automurheita ollut. Uusista autoista oon ajanu Mazda 3:lla kolme vuotta (2006-2008), ei mitään murheita. 2008 - nyt oon ajanu Octavia 1.4 TSI:llä, ja ei oo ollu kun yks murhe: apukuskin puolen lattia kastui sekä edestä että takaa, ja huollon mukaan syynä oli paskaksi mennyt takaluukun tiiviste. Kivasti sitten homeessa paikat sisältä... viikonlopun yli kuivatus, uudet rensselit sisään ja sitten onkin ajettu murheetta. Ei oo ongelmia ollu edes webastossa.

Vaan leasing-sopimus tulee nyt tiensä päähän, ja tilauslistalle taitaa olla menossa kaasu-Passat.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 08.12.12 - klo:16:46
PS. Ei ole muuten enää pösömarko vaan sokotamarko. Nelikko-oculla ajelee  ::)

Mä vähän kuulinkin jo huhuja, että hänen "myyjänsä" oli vaihtanut osoitetta :)

EDIT: Itse aiheesta sen verran, että meillä oli 2.0 TDI (pumppari) DSG Ocu nelisen vuotta ja 115 tonnia. Ei ollut mitään ongelmia. Parkkivalon polttimo oli niin hankala vaihtaa, että se piti viedä nyrkkipajalle vaihdettavaksi, kun omat eväät loppuivat kesken.

Offtopikini loppuvat tähän viestiin!

Ei muuten ostanut omalta myyjältä, vaan ihan eri liikkeestä  :o

Täällä vasta vaatimattomat 29tkm lasissa, ainoa "vika" on ollut irtoamaan lähtenyt kiveniskuteippi takakaaresta joka vaihdettiin 15tkm öljynvaihdossa. Huolto lähestyy ja pari pientä reklamaatiota ajattelin samalla tehdä, takavalot kerää kosteutta joka sitten jäätyy sekä moottorissa kannen päässä oleva jokin anturi hiukan hikoilee tiivisteestään. Takavalot saattaa olla ominaisuus joka ei tule kuntoon edes vaihtamalla, mutta kysytään nyt kuitenkin mielipide siitäkin.

Sanoisin että huoletonta menoa, täysi vastakohta edelliselle Yetille :)

Täällä myös reilu 29 tkm mittarissa. Apukuskin ovessa oli pieni maalivika mikä hoituikin tässä taannoin. Tyhjäkäynnin seilaamista ja tehon hetkellistä katoamista oli joskus (kertaluonteisesti kumpaakin) mutta siitä ei ollut ongelmaa ja huollossa päivitettiin moottorinohjausta. Nyt tullut semmoista että sumari/päiväajovaloumpio (apukuskin puoleinen) putoilee sisemmästä reunasta pois paikaltaan. Meilläpäin on sen verran perunapeltoa tiet kun niitä ei taas kerran aurata (päättyvä katu)  >:( Siinähän on semmoinen metalliklipsi tai jotain, olisiko vähän löysä? viime talvena samoissa olosuhteissa ei ollut tätä ongelmaa. Täytyy maanantaina soittaa jonnekin ja narista. Muuten siis hyvin kaikki sujunut. Mutta seuraava auto saa kyllä olla vähän leveämpi ja pidemmällä akselivälillä.

138 tkm ajettuna tuli ensimmäinen vika: tihkukytkin ei aina ota muutosta vastaan vaan jatkaa samalla nopeudella.
Muuta ei ole ollut eikä noin uudessa tietysti mitään saakaan olla.  ;D
Kuluvia osia on tietysti mennyt, polttimoita ym.

Uudemmassa ei vielä ole ollut mitään.

Mulle vaihettii just oikeanpuoleinen viiksi. Hinta töineen Laakkosella noin 180e

Lainaus käyttäjältä: Markku - 08.12.12 - klo:19:08
138 tkm ajettuna tuli ensimmäinen vika: tihkukytkin ei aina ota muutosta vastaan vaan jatkaa samalla nopeudella.
Uudemmassa ei vielä ole ollut mitään.

Samaa vikaa oli omassa, uudet sulat korjasi ongelman :D

Omastani alkaa sisäpuhallin varmaan vedellä viimeisiään, jarrupalat vaihdettu 120tkm huollossa, xenonit-vaihdoin itse 130tkm, käsijarruvaijerin kuori on risa ja menee vaihtoon vielä tänä talvena. Muuten pelkkää kulumista vain... Siis ainakin tähän asti *kop kop*

Lainaus käyttäjältä: jukicek - 07.12.12 - klo:19:24
Mulla 2006 vuoden RS ja ongelmia ja vikoja monen tonnin edestä! Kannesta imupuolen venttiilit paskaks + nokka. Tämän pikku ongelman seurauksena: moottori ei käy ja ei puristuksia... Monen puhelin soiton jälkeen maahantuoja ei ollut vastuussa koneen rikkoutumisesta (öljyä oli riittävästi) ja autoliike, joka auton minulle myi, ei ollut enää vastuussa rikkoutumisesta. Autolla oli mittarissa 143tkm ja mielestäni koneen ei pitäisi rikkoutua. (moottori tyyppi BWA)
Huollossa kone avattiin ja minulle kerrottin, että jos saat hommattua käytetyn koneen, niin tulee halvemmaksi kuin nykyisen korjaaminen.
Pari yhteydenottoa myöhemmin, moottori löytyi täydellisenä Saksasta 70tkm ajettuna ja pari vuotta uudempi, kuin mitä vanha kone oli. 2900 euroo lähetyskuluineen siihen (ilman apulaitteita), siihen päälle uusi kytkin ja vauhtipyörä n. 1500 euroo ja työt päälle reilut 2200 euroo. Uusi happianturi 150 euroo ja plus muuta pientä kilkettä ja palikkaa sinne tänne esim. jakopää! Halpaa ku saippua sanois turkulainen..."vituttaa" on hyvinkin lievä ilmaisu sille tunteelle, mitä on tullut koettua kyseisen auton kanssa. Nyt kun autoon on tullut sijoitettua oikein kunnolla kauppahinnan lisäksi, niin nyt kukkuu ja käy hienosti, poislukien kuljettajanpuolen turvavyön mikrokytkimen kuluminen, jonka seurauksena piippa huutaa, vaikka vyö on kiinni!
Taitaa jäädä viimeiseksi sokotaks meikäläisellä!

Kun luin tota kirjoitustasi niin alkoi itseäkin vi..taa ihan myötätunnosta! Kyllä jokin turva pitäisi olla kun nykykoneelle aika vähäiset kilometrit alla mutta kun on yksittäisiä tapauksia eikä mikään selkeä ongelma mikä olisi muissakin vastaavissa koneissa niin voi voi...?

Lainaus käyttäjältä: gloter - 08.12.12 - klo:18:13
Täällä myös reilu 29 tkm mittarissa. Apukuskin ovessa oli pieni maalivika mikä hoituikin tässä taannoin. Tyhjäkäynnin seilaamista ja tehon hetkellistä katoamista oli joskus (kertaluonteisesti kumpaakin) mutta siitä ei ollut ongelmaa ja huollossa päivitettiin moottorinohjausta. Nyt tullut semmoista että sumari/päiväajovaloumpio (apukuskin puoleinen) putoilee sisemmästä reunasta pois paikaltaan. Meilläpäin on sen verran perunapeltoa tiet kun niitä ei taas kerran aurata (päättyvä katu)  >:( Siinähän on semmoinen metalliklipsi tai jotain, olisiko vähän löysä? viime talvena samoissa olosuhteissa ei ollut tätä ongelmaa. Täytyy maanantaina soittaa jonnekin ja narista. Muuten siis hyvin kaikki sujunut. Mutta seuraava auto saa kyllä olla vähän leveämpi ja pidemmällä akselivälillä.

Tällaisten tarinoiden vuoksi olen jo vakavissani harkinnut siirtymistä pois konsernivehkeistä. Mielestäni tänä päivänä valmistajan kuin valmistajan tulisi antaa takuu vastaavankaltaisten ongelmien varalle. Mutta Vag-ihmemaassa Saksassahan tämä ei varmaankaan ole ongelma, koska Kataisen ja Urpinaisen vuoksi me ostamme sieltä ne kaikki yli takuuajan olevat autot :) Onneksi ei ole omalle kohdalle sattunut.

Jokuhan mainitsikon jo huhun, jonka mukaan Octavian takuu kasvaisi uudessa mallissa 4 vuoteen. Tämä voisi olla seikka, jonka vuoksi voisin vielä ostaa uuden Vaggineen.

Hyvin kukkuu vm. 2007 farmari-mallin bensa-RS. ;D

Ei minkäänlaisia ongelmia tähän mennessä(koputetaan puuta), mittarissa melkein 116tkm. Ostin syyskuussa 2011, jolloin mittarissa oli 82tkm. Oli ollut työsuhdeautona, jonka työntekijä oli itselleen lunastanut, joten ilmeisesti ollut tuohon saakka kohtuullisen siistillä käytöllä...

2007 1.9 pumpedüse, ei DPF:ää. Vaivaiset 118 tkm mittarissa ja jakohihnan vaihto on seuraava suurempi operaatio. Akku on vaihdettu,  muuten n. 25 tkm long-life huoltovälillä on menty ongelmitta. Ollut samassa perheessä uudesta asti.
Työnantajalla liisareina useita neliveto Ocuja, 1.6 tdi kulimalleja ja 2.0 tdi Scoutteja. Vm. 2008 Scoutista meni pakosarjasta lämpöanturi, nyt jo yli 150 tkm mittarissa ja hihnakin vaihtamatta... kovaa ajoa vaan  ;)

Ei se mahda merkkiä vaihtamalla kummeta. Kaverilla on syksyllä ostettu anjovis. Alle1000im jakorjaamolle kun takapenkin sisältä/alta(alustasta?) kuuluu kolinaa kuin joku olisi irti ja käännettäessä ohjauspyörää ajossa kuuluu laahava ääni. Toisella verso, reilun vuoden ikäinen tiisseli ja takajarru jumii,ajossa laahaava ääni...

Minkälaisia kokemuksia on jos autolla on jo ajettu esim 300tkm. Tarkoituksena olisi etsiä itselle noin 05 tai uudempi farkku octavia 1.9tdi koneella. tahtoo vaan pudjettiin sopivat olla järestään ajettu noin 200tkm..

Lainaus käyttäjältä: Misetti - 12.12.12 - klo:19:11
Minkälaisia kokemuksia on jos autolla on jo ajettu esim 300tkm. Tarkoituksena olisi etsiä itselle noin 05 tai uudempi farkku octavia 1.9tdi koneella. tahtoo vaan pudjettiin sopivat olla järestään ajettu noin 200tkm..

No ei ihan vielä 300tkm ajettu itsellä, mutta kohta... Tuurista lienee kiinni minkälaisen yksilön ostaa, ihan kuin muillakin merkeillä..

Tässä mitä oman -05 vuosimallin kohdalle sattunut:

Lainaus käyttäjältä: apche - 18.11.12 - klo:20:43
Kirjoittelin tylsyyksissäni alle vähän huolto- ja vikahistoriaa oman auton kohdalta. Auto on Ocu 1.9TDi, manuaali -05, 282tkm . Hankittu vähän yli 200tkm ajettuna ja 2 aiemman omistajan en tiedä tehneen kuin normihuoltoja.

- Ovien tiivisteet vialliset, vaihdettu uusiin, karmit ja helmat pitäisi vielä maalata/maalauttaa (hinta-arvio 500â,¬). Sain vain tiivisteet "takuuseen", ei ollut täydellistä merkkiliikkeen huoltokirjaa.
- 2x pyöränlaakeri (eteen 235tkm ja taakse 260tkm, olikohan nuo ensimmäiset, en tiedä), kuluvia osiahan nämä ja helppo vaihtaa itse kunhan hankkii sopivan avaimen (XZN M18) ja pitkä jatkovarren, laakerit taisi olla 120â,¬ kpl.
- Jakopää osineen ja töineen 420â,¬.
- Turbo hajosi 245tkm kohdalla, uusi saksasta n. 400â,¬ + työt, muutamia tarvikkeita ja öljynvaihto 600â,¬
- Laturin vapaakytkin hajosi. Oireena ihmeellistä ääntä jakopään puolelta ja moniurahihna ja kiristin heilui melkoisesti. Vaihdoin koko laturin vapaakykimineen uuteen, koska jo 260tkm oli alkuperäisellä takana, eli ei ollut järkeä alkaa vaihtaan vapaakytkintä vanhaan laturiin. Samalla vaihtui moniurahihna ja sen kiristin, sillä tuo hajonnut vapaakytkin oli kuormittanut aikalailla kiristintä. Osat noin 300â,¬ yhteensä, helppo homma vaihtaa itse.
- Xenoneista hajosi hajosi ballastit, hintaa noin 100â,¬ kpl (www.meronet.com (http://www.meronet.com)). Nämä taisi mennä kun oli viallinen (Kiinasta) xenoni paikoillaan, toimi hetken ja sitten pimeni. Vikaa kun ihmettelin, niin erehdyin kokeilemaan ristiin noita xenoneita ja lopputuloksena molemmat ballastit uusiksi. Kalliiksi kävi kiinan xenoni.
- Jarrupalat taakse (n. 50â,¬) ja jarruletku eteen (15â,¬) itse vaihdettu

Muuten olen vaihdellut öljyt ja suodattimen 15tkm välein (n. 35â,¬/kerta), lisäksi kertaalleen ilman- ja raitisilman suodattimet. Polttoainesuodin ja hehkut oottaa hyllyssä, että kerkeäis ne vaihtamaan.

Aika paljon mennyt huoltoihin ja korjauksiin 80tkm aikana, mutta taitaa suurin kustannus tullut auton arvonalenemasta (ehkä -4000â,¬ 2 vuodessa). Huomattavasti enemmän toki huoltoihinkin olisi mennyt, jos kaikki teettänyt huoltamolla.

Seuraavana odottelen kytkimen ja kaksoismassapyörän laukeamista. Saadaan taas reipas tonni lisää autoilun kustannuksiin. Tekisi mieli vaihtaa uudempaan ja vähemmän ajettuun, mutta yritetään nyt ajaa tähän sen 400tkm mittariin.

Kaksoismassapyörä ei vielä oireile. Käsittääkseni alkaa tyhjäkäynnillä kalkattaan ja loppuu kun painaa kytkimen pohjaan.

Lainaus käyttäjältä: Misetti - 12.12.12 - klo:19:11
Minkälaisia kokemuksia on jos autolla on jo ajettu esim 300tkm. Tarkoituksena olisi etsiä itselle noin 05 tai uudempi farkku octavia 1.9tdi koneella. tahtoo vaan pudjettiin sopivat olla järestään ajettu noin 200tkm..

Omalle -06 farkku oculla oli ajettu 440 tkm kunnes sai purkutuomion konerikon takia, syy kylläkään ei ollut auton vaan asentajan joka oli tehnyt jakopään (kiristin irtosi ajossa). Uutena ollut taksina, sen jälkeen tullut naapurille jolta ostin. Yllättävän vähillä korjauksilla menty mitä historiasta tietää, jopa iskarit ja jouset alkuperäiset. Vielä olisi ollut kilometrejä edessä, mutta ei viitsinyt alkaa hommaamaan konetta noin halpaan autoon kun vaihtomoottorien hinnat suomessa alkoi 3000 eurosta.

"Purkutuomio" synkisti mielen. Eikä mieltä parantanut vaihtokoneiden hinnat.   :-\

Asentajalla olisi pitänyt olla vakuutus, joka korvaa virheet. Tai sitten asennus oli niin halpa, että vakuutusta ja korvausta ei voinut vaatia? Sepä se syy oli, miksi en itse ryhtynyt asentajaksi jakoremmihommaan. En, vaikka arvelin siitä kyllä selviytyväni.

130 tkm, takajarrulevyt vaihdettu kun olivat jumineet (en älynt huolloissa pyytää herkistelemään), ei muuta, seur. jakohihnan vaihto. Hyvin kulkee.

Lainaus käyttäjältä: repe59 - 21.12.12 - klo:20:05
130 tkm, takajarrulevyt vaihdettu kun olivat jumineet (en älynt huolloissa pyytää herkistelemään), ei muuta, seur. jakohihnan vaihto. Hyvin kulkee.

Tuntuu nuo takajarrut olevan herkkä paikka. Itselläni meni vaihtoon 177 tkm:n kohdalla.

Ei ne timantista ole sorvattu hyvänen aeka! Hyvinhän niillä olette päässeet.

Taloudessa on Octavia -06 4X4 1,9 TDI tosin 2 kilpinen.. lunari ja oikea etupää laitettu uusiksi ( iskari, alatukivarsi, koiranluu ja pätkä helmapeltiä) omituinen tapaus sinällään, auto ostettiin korjattuna 95tkm ajettuna juuri jakopää+vesipumppu vaihdettuna ja uudelleen rekisteröitynä sekä katsastettuna ;D. Kaupanteon ja taajamassa tehdyn koeajon jälkeen huomasin ohjauksen olevan tunnoton ja jäykähkö etenkin moottoritienopeuksilla, no eikun autologikin tepseli kiinni OBD pistokeseen ja näyttöön tuli kymmeniä ohjaukseen liittyviä vikakoodeja, ohjaukseen tehtiin sopeutus jonka jälkeen kaikki OK, elikkäs korjauksen tehneellä nyrkkipajalla ei ollut auton tepseleiden ja mahdollisen hammastangon vaihdon jälkeen eväitä tehdä tarvittavaa sopeutusta. Seuraavat 25 tkm on menneet ongelmitta, eli 120tkm on nyt takana ja nyt nelivedolla ja webastolla varustetun ocun omistaminen 5,5L keskikulutuksella ei tunnu huonolta sijoitukselta  ;D  

Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 21.12.12 - klo:20:30
Itselläni meni vaihtoon 177 tkm:n kohdalla.

Tuolla km:llä / 2 v 9 kk:tta täällä pimeänä oikean puoleinen peilivilkku jota en edes huomannut kun ei näy kuskille, katsastaja siitä ilmoitti.

Niin siis konerikkoon mennessä mittariin oli kertynyt 131tkm, eikä siis 143tkm(nykyiset kilometrit).

Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.12.12 - klo:19:58
"Purkutuomio" synkisti mielen. Eikä mieltä parantanut vaihtokoneiden hinnat.   :-\

Asentajalla olisi pitänyt olla vakuutus, joka korvaa virheet. Tai sitten asennus oli niin halpa, että vakuutusta ja korvausta ei voinut vaatia? Sepä se syy oli, miksi en itse ryhtynyt asentajaksi jakoremmihommaan. En, vaikka arvelin siitä kyllä selviytyväni.

Jakopään remontti oli teetty vielä silloin kun auto oli naapurin omistuksessa, jollakin "pimeellä" pajalla tietysti niin paljoa viittisinyt enää selvitteleen alkaa. Kyllähän se kiristin siinä melkein vuoden pysyi, mutta jokin asennusvirhe kuitenkin pakosti sattunut kun sitten pääsi irtoamaan. Kun itse kiristimestä ei ainakaan löytynyt mitään sanottavaa. No täytyisi jostain löytää seuraava halpa ocu, nyt kun kerta noita osiakin on omasta takaa vähän suurempiinkin remontteihin. :D

Eritääin hyvin on autoni toiminut. Vm. 2006 1.6 MPI Octavia. Kuluttaa vähän ja toimii varmasti. Ei vikoja, ei ongelmia, ei lampun vaihtoja (xenonit) ja mittarissa sentään 111 000 km. Jakopään täydellisen huollon vesipumppuineen teetin viime kesänä ja maksoi 280 â,¬. Ei kait se voi olla samankokoiseen diesel-koneeseen juuri sen kalliimpi huolto?

Käyttävät kaiketi venyviä pultteja siellä jakopäässä. Jos venyvän pultin käyttää uudelleen, se voi katketa heti, tai myöhemmin. Mun remmin vaihto maksoi muistaakseni 600 merkkiliikkeessä. Epäilyttää, että voisiko sen kovin paljoa halvemmalla tehdäkään, kun sen verran osia vaatii.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 24.12.12 - klo:16:43
Mun remmin vaihto maksoi muistaakseni 600 merkkiliikkeessä. Epäilyttää, että voisiko sen kovin paljoa halvemmalla tehdäkään, kun sen verran osia vaatii.

Tuoltahan niitä voi huoltohintoja katsella....

http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia (http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia)

Pelkkä hihnanvaihto on kyllä alle kuuden sadan mutta jos samassa paketissa normihuolto niin em tasossa se kokolailla on.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.12.12 - klo:18:10
Tuoltahan niitä voi huoltohintoja katsella....

http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia (http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia)

Pelkkä hihnanvaihto on kyllä alle kuuden sadan mutta jos samassa paketissa normihuolto niin em tasossa se kokolailla on.

Hihna+vesipumppu 616â,¬ sanoo tuo hinnasto.

Eilen sitten alkoi pakokaasujärjestelmän merkkivalo palamaan :o
No, eipä tuo vielä ainakaan ole uusinut kun vikakoodit luin ja nollasin, about 50km ajettu nollauksen jälkeen. Laitan vielä tuon vikakoodin tuohon alle...

1 Fault Found:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
               P2015 - 000 - Implausible Signal - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 32744 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.14.07
                    Time: 17:33:12

             Freeze Frame:
                    RPM: 3213 /min
                    Load: 86.6 %
                    Speed: 61.0 km/h
                    Temperature: 63.0°C
                    Temperature: -18.0°C
                    Absolute Pres.: 1020.0 mbar
                    Voltage: 14.478 V

Readiness: 0000 0000

-05 2.0 TDI DSG.
Auto on 201tkm ajettu ja on toiminnut hyvin.

Viat:

Vetonivelit vaidettu 180tkm.
Sähköinen lämmityskenno 12V 1000W ei toimii, vikakoodi (can-bus communication failure).

Autona -07 1.9 TDI DSG octavia, mittarissa 167tkm joista itse ajanut 31tkm. Auto ollut vuoden ja muutama juttu mitä tullut vastaan... Polttoainesuorattimen kannen välistä tihkui löpöä apulaitehihnalle ---> hihna ajosta poikki (Löpösuodattimen vaihtanut liike kyllä korvasi kaiken), Vakkari ei toimi aina. Pölläyttää sinistä käynnistettäessä ja käy "tärisevää" tyhjäkäyntiä kunnes moottori lämpenee.. Liekkö pumpparikoneen ominaisuus  :D. Lyhyellä huoltovälillä mennään ja 150tkm kohdalla Auto-Sunissa päräytettiin uudet jakopään hilppeet paikalleen.

Summa summarum: Ihan asiallinen auto on ollut, suorituskyky ohjelmamuutoksen jälkeen on melkein riittävä. DSG vaihtaa hienosti (kop kop). Josko tällä vielä vuoden päivät ajelisi ja sitten miettii pitäytyykö skodassa vai tuleeko tilalle jotain aivan muuta.

EDIT: Kuskin puolen takaoven pikkuikkunan välistä pääsee ilma kabiiniin, piti ärsyttävää suhinaa. Tämän korjasin nohevasti teipillä!  :)

Lainaus käyttäjältä: Jukkamake - 09.01.13 - klo:18:16
Autona -07 1.9 TDI DSG octavia, mittarissa 167tkm joista itse ajanut 31tkm

Octavia Combi 2010 1.6 TDI manuaali, 174000km, uudesta omissa ajoissa.
Lähtee vaihtoon, mutta varsin luotettavia kilometrejä on tarjonnut.

Normi huoltojen, 30 000km välein, lisäksi on tehty
- 3 * tuulilasin vaihtoa, lasivakuutus on kyl hyvä olla olemassa.
- 2. kesärengassarja
- sivu/peilivilkku uusittu
- 2* rekisterikilven valo, 1. takuuseen, toisen kerran omaan piikkiin
- muutamia polttimoita
- webasto+ sen polttoainepumppu takuuseen
Auto on tällä hetkelläkin täysin kunnossa, juuri katsastettu, ja siisti, polttoainelaadun vaihto bensaan se miksi meni nyt kiertoon.

Combi 1.9TDI man 4x4 elegance 7/2006 uutena ostettu vaihtui juuri 1/2013 Combi 2.0TDI aut 4x4. Mittarissa oli 190 tkm.

Isompia vikoja ei ollut:
100 tkm ahtoputket jääti, sen jälkeen maskit käyttöön
120 tkm lohkolämmitin pimeni
120 tkm akku vaihtoon
125 tkm oikea taka pyöränlaakeri narahti  kun oli viikon -35 astetta
150 tkm takaa oikealta jarrulevy vaihtoon, samalla uusittiin vasemmalta
155 tkm renkaiden kulumisen takia nelipyöräsuuntaus, muistaakseni oikealla takana oli säädettävää

Eberi asennettiin uutena liikkeessä ja se pelasi hyvin.

Töissä on ollut useampia noita 2.0 tdi:tä, lähinne niitä ennen facelift-mallia. Kaikki pelanneet hyvin sinne 30o tkm seuduille, jossa menneet vaihtoon. Jotain pieniä, korjauksia takuuseen ja jotain kulumia, mutta "omaan" laskuun ei mitn isompaa. Ainahan se ainakin minusta +200 tkm ajettu auto on yksilö ja riski-ostos, joka merkissä. Kannattaa tarkistaa, että on huollettu ja minkälaisessa ajossa on ollut. Varmasti löytyy myös hyviä yksilöitä! Itse ostaisin mieluummin vähemmän ajetun bensan, siinä sais huomattavasti vähemmän ajetun samalla rahalla, vaikka olisi enemmän ajoakin!

Lainaus käyttäjältä: Juppa - 26.12.12 - klo:12:19
Eilen sitten alkoi pakokaasujärjestelmän merkkivalo palamaan :o

Täällä Ocu (-06 1.6 FSI) on kulkenut muuten luotettavasti 113 tkm, mutta täällä tuli samainen ongelma toissapäivänä. Samoiten toinen Xeron pimeni 2 pv sitten (tai ensin se pimeni, mutta jostain syystä paloi seuraavan päivän, kunnes pidemmässä reissussa pimeni jälleen, syttyen jälleen jossain vaiheessa lähellä matkakohdetta, mutta oli jälleen koko paluumatkan pimeänä.) Pitikin sattua samaan saumaan... En ole käyttänyt vikakoodien luvussa, ajoin eilen 600 km varoitusvalo mittarissa ja kaikki vaikutti toimivan normaalisti.
Auttaisko EGR-venttiilin tarkistus/putsaus näin alkuun ja sitten käyttäisi nollauksessa?  ???

Eikös xenonit saata hyvinkin sammuilla jos ovat menossa rikki? Välillä sytyttää ja välillä ei?

Lainaus käyttäjältä: pomo - 24.01.13 - klo:13:11
Eikös xenonit saata hyvinkin sammuilla jos ovat menossa rikki? Välillä sytyttää ja välillä ei?

Saattaa olla, olin lähinnä lukenut, että Xenonin väri vaihtuu vähitellen punaiseksi kunnes se pimenee kokonaan. Joka tapauksessa laitoin uudet Osram-merkkiset D1S:t tilaukseen Saksasta, 2 kpl 80 eurolla posteineen. Ajellaan nyt pari päivää yksisilmäisenä.

Kannan sen verran korteni kekoon, vaikken olekkaan ko. autoa koskaan omistanut, usean sellaisen elämää aika läheltä (uudesta, 3-5v/ 50tkm-200tkm vanhoiksi) seuranneena kylläkin, että konsernipeleistä voi sanoa, että vähävikaisimpia nämä ovat olleet.

Yksi yksilö tulee lonkalta mieleen, mikä kiukutteli meillä olemisen loppuvaiheessa, reilu 130tkm ajettuna alkoi lambdoista herjaamaan, eikä millään ongelma poistunut, vaan palasi vähän väliä takaisin, vaikka Metroauto arpoikin osia uusiksi erittäin paljon. Jos maksaja olisi ollut yksityishenkilö, niin sääliksi olisi käynyt. Muuten hyviä pelejähän nämä luokassaan on.

Lainaus käyttäjältä: juhisvee - 24.01.13 - klo:12:37
Täällä Ocu (-06 1.6 FSI) on kulkenut muuten luotettavasti 113 tkm, mutta täällä tuli samainen ongelma toissapäivänä. Samoiten toinen Xeron pimeni 2 pv sitten (tai ensin se pimeni, mutta jostain syystä paloi seuraavan päivän, kunnes pidemmässä reissussa pimeni jälleen, syttyen jälleen jossain vaiheessa lähellä matkakohdetta, mutta oli jälleen koko paluumatkan pimeänä.) Pitikin sattua samaan saumaan... En ole käyttänyt vikakoodien luvussa, ajoin eilen 600 km varoitusvalo mittarissa ja kaikki vaikutti toimivan normaalisti.
Auttaisko EGR-venttiilin tarkistus/putsaus näin alkuun ja sitten käyttäisi nollauksessa?  ???

Entisessä samanmallisessa autossani pakokaasujärjestelmän merkkivalo tarkoitti rikkinäistä katalysaattoria: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7297.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7297.0)

Aitoja Osramin D1S xenoneja ei saa mistään 80e/2kpl. Kyseessä on väärennös, mutta laatu voi olla ok.
Tilasin itse joskus nämä: http://www.meronet.com/catalog/product_info.php?products_id=29 (http://www.meronet.com/catalog/product_info.php?products_id=29) , mutta nekin osoittautuivat kopioiksi.

LainaaAitoja Osramin D1S xenoneja ei saa mistään 80e/2kpl. Kyseessä on väärennös, mutta laatu voi olla ok.

Kyllä niitä nykyään vaan saa. Suomestakin saa laatumerkkejä esim GE jo alle satkun pari.

Täällä tyytyväinen Octavia 1.8 TSI kuski. Jotain hyvin pientä laitettavaa on 5 vuoden aikana ilmennyt. Puhallinmoottori sekä toisen vilkun ledi on vaihdettu takuuseen.
Toisen puolen vilkun ledi täytyi vaihdattaa tässä syksyllä, vaikuttaa olevan tyyppivika. Muita vikoja ei sitten olekkaan ollut ja kilometrejä on kertynyt n. 75 tkm. Nykyisen Octavian edulliset huollot, vakuutukset sekä käytännön vähintäänkin riittävä suorituskyky asettavat riman korkealle seuraavalle autolle.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 24.01.13 - klo:14:12
Kyllä niitä nykyään vaan saa. Suomestakin saa laatumerkkejä esim GE jo alle satkun pari.

GE:n polttimoista en ole kuullutkaan, mutta halvat osramit ja philipsit on väärennöksiä. Tämä ei tarkoita etteikö tällaiset kiinalaiset ajaisi kuitenkin asiaansa vaatimattoman käyttäjän autossa.

Meillä ollut 2005 Ocu 2,0 TDI+DSG palveli reilun kahden vuoden ja vajaan 70 tkm (~158 - 223 tkm) aikana pääsääntöisesti hyvin. Seuraavat osat laitettiin normihuoltojen lisäksi:

• Puhaltimen moottori
• Vauhtipyörä
• 3 kpl vetarin kumeja
• Kuskin oven sähkösarjan johtoja korjattiin kahteen kertaan
• Laturin vapaakytkin
• Kuskin puolen vetari

Octavia 1.6 FSI -06  90tkm - 150tkm

Määraikaishuoltojen lisäksi:
-kuljettajan istuimen lämppärin johdotus korjattiin
-ilmastointi vikaantui 2 kertaa (ekalla kerralla joku paineventtiili vaihdettiin, toisen kerran korjausta en muista, mutta vika ei ollut onneksi kompurassa)
-katalysaattori uusittiin
-vakionopeudensäätimen viiksi vaihdettiin
-EGR venttiili uusittiin ja jotain siinä samassa sopeutettiin
-öljypumppu vaihdettiin

Ei jättänyt tielle kertaakaan, joten kai se oli ihan hyvä auto. Ketju "rallatteli" lopussa siihen malliin että meni kuitenkin vaihtoon.

LainaaGE:n polttimoista en ole kuullutkaan, mutta halvat osramit ja philipsit on väärennöksiä. Tämä ei tarkoita etteikö tällaiset kiinalaiset ajaisi kuitenkin asiaansa vaatimattoman käyttäjän autossa.

En jaksa ruveta tästä vänkäämään, mutta perusteletko. Itsellä phipsin xenstrartit ja alkuperäiset paprutkin mukana. Valoista tuli taas uudenveroiset. Maksoi juurikin tuon 80Eur. Toki kiinankamaa on kaupan paljon.

Mikä on "halpa" ja mikä on "kallis". Miten tunnistat "aidon"?

PS. Niin GE = General Electric. Sori, pitäisi välttää näitä two ja three letter lyhenteitä ;D

Octavia 4x4 1,9 TDI 2006-2010, 64 000 km

Tuulilasi vaihdettiintakuuseen kun naarmuuntui helposti
Koko kytkinasetelma uusiksi kaikkine kaksoismassoineen koska ravisti kylmänä (tyyppivika, uusiutui uudellakin asetelmalla)
Kaksi hehkua vaihdettiin 3 vuoden ikäisenä
Haldexin pumppu korjattiin takuuseen n. 50 000 km ajettuna

Scout 2010-2012, 28 000 km

Ei vikoja

Lainaus käyttäjältä: Juppa - 26.12.12 - klo:12:19
Eilen sitten alkoi pakokaasujärjestelmän merkkivalo palamaan :o
No, eipä tuo vielä ainakaan ole uusinut kun vikakoodit luin ja nollasin, about 50km ajettu nollauksen jälkeen. Laitan vielä tuon vikakoodin tuohon alle...

1 Fault Found:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
               P2015 - 000 - Implausible Signal - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 32744 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.14.07
                    Time: 17:33:12

             Freeze Frame:
                    RPM: 3213 /min
                    Load: 86.6 %
                    Speed: 61.0 km/h
                    Temperature: 63.0°C
                    Temperature: -18.0°C
                    Absolute Pres.: 1020.0 mbar
                    Voltage: 14.478 V

Readiness: 0000 0000

Täällä oli joulun alla ihan sama vika (valo + koodi). Konekkin on sama 1.8TSI. Rovaniemellä oli pakkasta noin 25 koko joulun, niin vein lämpimään parkkihalliin, jossa forumilaisen toimesta luettiin tuo vikakoodi ja hän sen poisti muistista. Koodi on myös pysynyt poissa, eli taisi olla vaan pakkasen aiheuttamaa oikuttelua. Kone toimi täysin normaalisti, vaikka vikavalo paloikin taulussa.

Täältä löytyy vuosimallia 2005 oleva Octavia 1.6 FSI HB Elegance-varustuksella. Auton ostin vuoden 2009 lopulla, 113 tkm ajettuna. En autoa nyt erityisen luotettavaksi sanoisi, seuraavia vikoja/korjauksia siihen on jouduttu minun omistusaikanani tekemään.
117 tkm: Öljypumppu. Meni myyjäliikkeen piikkiin. Samalla korjasivat vian joka aiheutti turvatyynyjärjestelmän merkkivalon palamisen. Vian aiheuttaja jäi minulle epäselväksi.
130 tkm: Haalarisetä koppalakissa meinasi että alustassa on vähän liikaa väljyyttä yhden puslan osalta. Vaihtoon. Tämä toki on ihan kulutusosa.
140 tkm: Kuljettajan turvavyön anturi tms rupesi sekoilemaan. Ei tunnistanut että turvavyö on kiinni mistä seurasi 90 sekunnin varoitusäänipimputus liikkeellelähdön jälkeen.
150 tkm: Turvatyynyjärjestelmän merkkivalo syttyi jälleen. Kuskin penkin alta jokin johto oli rispaantunut.
153 tkm: EPC-merkkivalo syttyi eikä sammunut. EGR-venttiilihän siellä oli pimeänä.
161 tkm: Peilivilkku pimeänä. En tiedä kauanko oli ollut mutta tuolloin asian huomasin. Homman kruunasi vielä se, että ennenkuin ehdin peilivilkkua ostamaan niin samasta peilistä tipahti itse peililasi omia aikojaan maahan. Molemmat piti sitten samalla kertaa hankkia.
162 tkm: Yhden takavalon kannassa on jokin kosketushäiriö, lamppua pyörittämällä valo syttyy mutta heittää palamasta jossain vaiheessa. CRC:n jotain suihketta suhautin kantaan jotta valo palaisi edes katsastuksen ajan. Noh, paloihan se mutta jarruletkusta löytyi pykimä. Lamppua pitää tutkia kunhan kelit lämpenee, jarruletkun saavat vaihtaa seuraavassa huollossa.

Kuten tuosta huomaa niin auto tuntuu pysyvän nipussa sen 10 tkm jonka jälkeen jotain korjaustoimenpiteitä pitää tehdä. Edellämainittujen lisäksi on pitänyt parkit vaihtaa kertaalleen, uudet talvigummit hommata (ja ensi kesäksi kesärenkaat, on sen verran vähän pintaa nykyisissä), akun uusin 4 tkm sitten, pari kertaa kun oli virta päässyt vähiin/loppunut. Nämä toki ovat ihan kulutuskamaa eikä sinällään voi auton syyksi pistää.

Lisäksi vetokoukun sähköt eivät ole minun omistusaikanani koskaan toimineet. En ole jaksanut asiaan perehtyä kun en ole koukkua tarvinnut. Koukku on jälkiasenteinen, ei Skodan oma.

Lainaus käyttäjältä: Notmi - 28.01.13 - klo:16:10
Täältä löytyy vuosimallia 2005 oleva Octavia 1.6 FSI HB Elegance-varustuksella. Auton ostin vuoden 2009 lopulla, 113 tkm ajettuna. En autoa nyt erityisen luotettavaksi sanoisi, seuraavia vikoja/korjauksia siihen on jouduttu minun omistusaikanani tekemään.
117 tkm: Öljypumppu. Meni myyjäliikkeen piikkiin. Samalla korjasivat vian joka aiheutti turvatyynyjärjestelmän merkkivalon palamisen. Vian aiheuttaja jäi minulle epäselväksi.
130 tkm: Haalarisetä koppalakissa meinasi että alustassa on vähän liikaa väljyyttä yhden puslan osalta. Vaihtoon. Tämä toki on ihan kulutusosa.
140 tkm: Kuljettajan turvavyön anturi tms rupesi sekoilemaan. Ei tunnistanut että turvavyö on kiinni mistä seurasi 90 sekunnin varoitusäänipimputus liikkeellelähdön jälkeen.
150 tkm: Turvatyynyjärjestelmän merkkivalo syttyi jälleen. Kuskin penkin alta jokin johto oli rispaantunut.
153 tkm: EPC-merkkivalo syttyi eikä sammunut. EGR-venttiilihän siellä oli pimeänä.
161 tkm: Peilivilkku pimeänä. En tiedä kauanko oli ollut mutta tuolloin asian huomasin. Homman kruunasi vielä se, että ennenkuin ehdin peilivilkkua ostamaan niin samasta peilistä tipahti itse peililasi omia aikojaan maahan. Molemmat piti sitten samalla kertaa hankkia.
162 tkm: Yhden takavalon kannassa on jokin kosketushäiriö, lamppua pyörittämällä valo syttyy mutta heittää palamasta jossain vaiheessa. CRC:n jotain suihketta suhautin kantaan jotta valo palaisi edes katsastuksen ajan. Noh, paloihan se mutta jarruletkusta löytyi pykimä. Lamppua pitää tutkia kunhan kelit lämpenee, jarruletkun saavat vaihtaa seuraavassa huollossa.

Kuten tuosta huomaa niin auto tuntuu pysyvän nipussa sen 10 tkm jonka jälkeen jotain korjaustoimenpiteitä pitää tehdä. Edellämainittujen lisäksi on pitänyt parkit vaihtaa kertaalleen, uudet talvigummit hommata (ja ensi kesäksi kesärenkaat, on sen verran vähän pintaa nykyisissä), akun uusin 4 tkm sitten, pari kertaa kun oli virta päässyt vähiin/loppunut. Nämä toki ovat ihan kulutuskamaa eikä sinällään voi auton syyksi pistää.

Lisäksi vetokoukun sähköt eivät ole minun omistusaikanani koskaan toimineet. En ole jaksanut asiaan perehtyä kun en ole koukkua tarvinnut. Koukku on jälkiasenteinen, ei Skodan oma.

Melkoinen lista... Minkä verran noihin ei-kulutusosiin on mennyt rahaa töineen suurinpiirtein?

Noista mikään nyt ei onneks ole omaisuuksia maksava/ matkaa katkaiseva vika, ihan hyväksyttävä listahan tuo on.

Lainaus käyttäjältä: Jalo - 31.01.13 - klo:18:21
Melkoinen lista... Minkä verran noihin ei-kulutusosiin on mennyt rahaa töineen suurinpiirtein?

Mitähän tuosta nyt tuli. Turvavyön anturi tms oli noin 150â,¬ (puolet osaan ja puolet työhön), turvatyynyjärjestelmävika korjattiin 150 tkm huollon yhteydessä, olisiko hinta ollut samaa luokkaa tuon edellisen kanssa. EGR-venttiili oli 500â,¬ eli kallein näistä. Peilihässäkkä maksoi myös noin 150 â,¬, kaikki osiin kun itse vaihdoin. Toki se peililasi taustamuoveineen ja lämmitysvastuksineen olisi lähtenyt kolmanneksella marmorin hinnasta jos sen olisi ebaysta ostanut mutta se piti saada heti eikä viikon päästä. Eli yhteensä luokkaa 1000â,¬ kolmen vuoden ja 50 tkm aikana. Se öljypumppuhan meni myyjäliikkeen piikkiin, sen arvosta ei ole mitään käryä.

Onpas kallis egr-venttiili, noita saa nykyään ihan tarvikeliikkeestä yli puolta halvemmalla...

1.6 FSI Elegance Combi. Ostettu 2007 uutena. Ajettu nyt 97tkm

Ã,,kkiseltään, mitä on tullut vastaan ja huomioitua.

Alkuperäinen vakkariviiksi. Tämä on jo käsittääkseni  tyyppivika. Jo uutena teki ehkä parissa kuukaudessa sen että vakkari tipahti päältä. Toimi taas normaalisti kun laittoi uudelleen päälle. Vuosien varrella alkoi vika yleistyä ja lopulta piti jo virrat ottaa päältä. Syynä alihankkijan (Saksalainen) vakkariviiksi. Vaihdettiin Toisen alihankkijan (Tsekkiläinen) viikseen ja on pelannut. Helkamalta kuulin että näiden ongelmien takia vaihtoivat tehdastoimittajan tässä osassa  siihen Tsekkiläiseen, jota VW on käyttänyt alusta asti. Tämä vaihto tapahtui 2010 keväällä ja kulut menivät 50/50 maahantuojan ja myyjäliikkeen kanssa (Metro-Auto Petikko). Minä maksoin työn osuuden, 40e.

Ilmastoinnin painekytkin hajosi noin 85 tkm kohdalla (5/2011). Uusi osa töineen (samalla tuli sitten ilmastointihuolto) +200e. Auto tuolloin juuri yli nelivuotias, eli ei mennyt enään virhevastuun piikkiin. Painekytkin on kuulemma myös Ocaviassa yleisimpiä syitä ilmastoinnin simahtamiseen. Eli kytkimen tiiviste pettää ja kylmäaineet tihkuu pihalle.

Pakkasilla yritin pestä takalasia mikä johti siihen että pissapojan letku pompsahti irti = vettä lisäjarruvaloon joka vaihtoon, koska lakkasi myöhemmin toimimasta (hapettui liittimet).

Alkuperäiset ovien tiivisteet  kovettuivat, josta hiuksenohutta kulumaa maalipintaan. Tämän huomasivat huollossa (60tkm) ja tiivisteet sekä oven pielien maalaus takuuna. 2010 syksy. Tehdas oli vaihtanut tiivisteet toisenlaisiin seuraavasta vuosimallista (08) eteenpäin. Sijaisauto toki myös ilman kustannuksia.

Apparin puoleinen sivuikkuna. Joskus ja todella harvoin tekee sitä että kun avaa ikkunan "automaattipainalluksella", ikkuna vaihtaakin taas suuntaa ylös vähän ennen kuin on laskeutunut. Mysteeri yhä. Ei jää vikakoodeja, ym. Tämä palaa mieleen aina kesäaikaan kun lämpiminä päivinä autoon mennessä  ja liikkelle lähtiessä tulee avattua kaikki ikkunat jotta kuuma sisäilma saataisiin harakoille. Tätä tapahtuu harvoin minkä takia en ole asiaa jaksanut huollon reklamointia pidemmälle viedä. Tätä teki muuten myös kaverini Polon samainen ikkuna. VAG-bugi?  ;D

Huoltoväli ollut 27-30tkm, eli kolme perushuoltoa takana / +5 vuotta. Ilmastoinnin, vakkariviiksen, lisäjarruvalon ja tiivisteiden vaihdon + maalauksen takia ylimääräiset käynnit.

Ensimmäisessä perushuollossa otin sen suositellun Forte-käsittelyn ja se tiputti minulla heti kulutusta muutamalla desillä. Ylimääräinen jarruhuolto/herkistely myös tehty aina, paitsi 90tkm.

Keskikulutus 7.0 kun ajelin Helsingin ja Vantaan välillä työmatkoja ja kesäkaudella 200km mökkisiivuja. Nyt enemmän Hki-Kotka väliä ja lukemat alkavat aina kuutosella mutta 115-125 välillä motarilla pompsahtaa nopeasti karvan yli kahdeksaan litraan. 80 alueella sujuvassa liikenteessä pääsee jopa alle kuudella litralla.

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 31.01.13 - klo:19:01
Onpas kallis egr-venttiili, noita saa nykyään ihan tarvikeliikkeestä yli puolta halvemmalla...

Joo, se oli 500â,¬ töineen.

Kaikenlaista sattunut kohtalotovereille. Oma Ocu2 historiani on poikkeuksellisen harmiton.

Skodailu alkoi vuonna 2007 jolloin alle tuli 2.0 TDI Scout uutena. Autolla ajelin hieman yli 80 tkm ja se meni vaihtoon 2011 keväällä. Koko matkan aikana ei ilmennyt yhtäkään vikaa, joka olisi vaatinut pajalle viemistä. Kerran auto alkoi nykimään nollakelissä pintakaasulla ajaessa ja hehkun merkkivalo alkoi vilkkua. Kuittaantui käyttäessä virrat pois. Luettiin myöhemmin huollossa ja kyseessä oli ahtopaineen säätöön liittyvä ongelma. Toinen "vika" joka autossa ilmeni, oli etuoven kaiuttimen resonointi matalilla äänillä. Tämä vitutti lähinnä siksi että olin hankkinut autoon sen Soud Systemin, joka kyllä muuten toimikin ihan ok. Eivät saaneet huollossa kuntoon.

Seuraava ajokki oli vuoden ikäisenä hankittu FL RS 2.0 TSI DSG. Nyt takana on 40 tkm (yht 75tkm) ja olen edelleen erittäin tyytyväinen. Taaskaan ei ole vikoja ilmennyt, paitsi yksi "vika": Auto kävi 60 tkm huollossa (merkkihuolto) viime kesänä. Huollon jälkeen kaikki oli ok, kunnes ensimmäisten pakkasten tultua auto alkoi nykimään. Kylmänä enemmän ja kuumana vähemmän. Ehdin jo pelätä puolien tai MAF:n vikaantumista, kunnes satuin vilkaisemaan konepellin alle vähän tarkemmin (itse asiassa tarkoitus oli tarkastaa MAF:n kunto). Yllätyksekseni huomasin ilmanputsarin kannen olevan irti. Kaikki ruuvit olivat ns. "huulilla" mutta kansi hölskyi kotelon päällä vapaasti. Oli merkkihuollon takuulaatutyötä tekevältä huippukoulutetulta asentajalta sattunut moinen unohtumaan. No ei muuta kuin torvi käteen, huolellinen putsaus ja MAF:n pesu elektroniikkapesuliuoksella. Tämän jälkeen on pirssi toiminut taas hienosti.

Tuo huollon moka vaan vähän vituttaa. Tuskin sinne moottoriin mitään kiviä on mennyt, mutta on moottorinohjaus ainakin joutunut tekemään aika kovasti töitä seosten kanssa. Mainitsn asiasta huoltoon mutta en reklamoinut tai vaatinut hyvitystä kun olin itse autoon mennyt kajoamaan. Huolto kyllä pahoitteli asiaa ja käski tuoda auton pajalle jos häiriöitä ilmenee jatkossa. Kustannusten jaosta ei puhuttu mitään...

Kaiken kaikkiaan olen ollut erittäin tyytyväinen Skodaan vaikka aina välillä tulee se "pakko saada Audi" -tunne tai joku vastaava. Silti pidän potentiaalisimpana vaihtoehtona seuraavaksi ajokiksi Ocu III:a. Myönnetään että kaikilla ei käy näin hyvä tuuri, ettei maanantaikappaleita ole kohdalle sattunut.

Omasta Ocuhistoriasta voisi kertoa:

Uutena ostettu 1.6 TDi Elegance 06/2010, ajoin puoli vuotta/37th

Vikoja oli: Anenninvahvisti, monitoimikatkaisi ratissa sekoili, Sound System resonoi ikävästi

Seuraava: Octavia 2005 2.0 TDi M6 -05, ostaessa ajettu 215 000,  myin 250 000 ajettuna n. vuoden päästä DSG kuumeen takia.
Vikoja/huoltoja: Etu+takajarrut, Kytkin+kaksoismassapyörä, Kaasuläppä

Tuon edellisen kanssa samaan aikaan hommattu -06 2.0TDI DSG, ajettu silloin 232 000 ja 1,5 vuoden ajamisen jälkeen 280 000
Vikoja/ korjauksia: Etu+takajarrut, vakkarin viiksi, turvavyön lukko, alustaan ei ollut tuossa vaiheessa uusittu mitään muuta kuin iskunvaimentimet ja vetarin kumit  :o

Seuraavaksi tuli 2006 mallinen 2.0 TDi DSG mikä oli kyl makee peli mut vikoja kyl ehti tulla.. Nykyään auto lintassa jossain päin AVK:ta. Ostin 198 000 ajettuna ja paskaks meni 242 000 ajettuna n. vuosi hankinnasta.
Vikoja: Jakohihna petti eli kansiremontti tuli tehtyä. Kaksoismassa vauhtipyörän uusin heti  oston jälkeen. Eberin uusin kun ei pelittänyt vanha mitenkään. Kaasuläppä hajosi. Vaihteistossa oli jotain pientä klikkiä, startatessa pyrki eteen tai taaksepäin????Outoa joo.  Iskarit uusin eteen ja taakse sekä kaikki etualatukivarsien puslat.

Ohan nois ollut mut tielle en oo jääny kun kerran ton jakohihnan hajoamisen takia, erittäin tyytyväinen octavioihini olen ollut, saa nähdä miten passatti kestää, viikko hankinnan jälkeen porsi siirtopumppu ja tielle jäätiin joten alkaa tasoissa oleen  ;D  Kaikkia autoja olen _Ajanut_ eli millään säästöliekillä ei mennä, toki järjellisyyden rajoissa.

Oma ocu II 1.6FSI -05 on kohta kolmisen vuotta ja 90-130tkm pelittänyt melkolailla ongelmitta. Takuuseen maalattiin ovikaukalon reunat ja vaihdettiin ne paljon puhutut tiivisteet. Ilmastoinnin lauhdutin vaihdettiin viime kesänä, kivi iskenyt sopivasti ja vuoti hiljaa aineet pihalle. Ilmastointirempan yhteydessä joku lämpötila-anturi antoi vikakoodin ja se vaihdettiin. Sivupeili tipahti minultakin, uusi taisi olla merkkiliikkeestä reilu 100e, fixukselta sai samanlaisen lämpövastuksella muistaakseni 15e  ;D

Noita sivupeilejä putoilee kyllä vähän väliä ihme juttu kyllä.

Oma historia on suunnilleen seuraava:
Combi 2,0 TDI (BKD) DSG Elegance, hankittu 5/2006, kilsoja nyt 235 tkm. Auto siis minulla uudesta saakka. Lisävarusteina Duo-osanahkat, Eberi gsm-ohjauksella yms pienempää.

Takuunalaisena tehty:
- vakkarinviiksi vaihdettu 1 tai 2 kertaa
- renkaiden suuntaus
- radion kuuluvuusongelmia tutkittu, ei tehty mitään
- puslia rasvattu narinan vuoksi, ei kaiketi vaihdettu

Normihuoltojen lisäksi:
- kaksoismassavauhtipyörä n. 200 tkm
- EGR-venttiili n. 230 tkm
- takapään laakerit ja kaikki jarrut n. 150 tkm
- renkaiden suuntaus n. 190 tkm (takapää, Turku-Helsinki motarilla isoon monttuun)
- Xenonit vaihdettu n. 180 tkm
- kuskinpuolen ovien tuulihaat n. 180 tkm
- ykkösavaimen patteri vaihdettu 2 kertaa, kakkosesta 1 kerran.

Vikoja joiden kanssa olen oppinut elämään:
- radio kuuluu huonosti, esim Tku-Tre on paikkoja, jolloin ei kuulu mikään kanava
- ilmastoinnin puhaltimen laakeri alkoi jossain 140 tkm paikkeilla kitisemään, erityisesti jarruttaessa

Olen ollut siis tosi tyytyväinen, ja vaikka välillä (taas) vähän polttelee autonvaihto, niin en vain koe saavani rahoille vastinetta. Nyt tän arvo alkaa olemaan niin onneton, että taitaa kakkosauto lähteä vaihtoon ennemmin...

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 31.01.13 - klo:21:09
Noita sivupeilejä putoilee kyllä vähän väliä ihme juttu kyllä.

Joo, omasta peilistä kun tutkailin sitä taustamuovia niin se oli parista paikkaa kupruillut. Syyksi veikkaisin päälle unohtunutta lämmitysvastusta. Ja kun se muovi on tarpeeksi kupruillut niin eihän siinä enää suora peili pysy kiinni.

Lainaus käyttäjältä: Notmi - 31.01.13 - klo:21:35
Joo, omasta peilistä kun tutkailin sitä taustamuovia niin se oli parista paikkaa kupruillut. Syyksi veikkaisin päälle unohtunutta lämmitysvastusta. Ja kun se muovi on tarpeeksi kupruillut niin eihän siinä enää suora peili pysy kiinni.

Paljon mahdollista sillä kahteen octaviaan joutunut peilin vaihtamaan. Lisäksi nykyisessä lämpiää vaihtamaton peililasi huomattavasti hitaammin kun toisen puolen uusittu. Varmaan alkaa olla vastus jo lopussa.

-09 1.9 TDI Octavia BXE-koneella ja manuaalilaatikolla. Ostettu 8/11 ~91 tkm ajettuna, nyt mittarissa 135 tkm. Ainoa vika omana aikana oli viime talvena kaasupolkimen katkeaminen. Meni mukisematta tehtaan piikkiin tyyppivikana. Toinen peilivilkku oli ostohetkellä pimeänä, sen sain liikkeestä ilmaiseksi mukaan ja vaihdoin itse. Tuulilasi vaihdettu omana aikana kerran, josta kustannuksia lasivakuutuksen ja kaskon keskeytysturvan ansiosta vain 70â,¬.
Ensimmäinen omistaja teettänyt kolme ensimmäistä huoltoa (LL) AD-korjaamolla, viimeisin 120 tkm:n huolto paikallisella merkkikorjaamolla. Samalla päivitettiin keskuselektroniikan ohjainlaitteen ohjelmisto ja ohjelmoitiin takavalot palamaan päivävalojen kanssa samaan aikaan. Näistä ei kustannuksia.
Muuten olen ollut todella tyytyväinen autoon, mutta talvella, kun tiellä on pehmeää lunta, kerää takavanteet lunta sisäänsä todella paljon. Pahimpien lumikelien jälkeen pakko ottaa takarenkaat pois ja putsata vanteet. Syynä tähän luultavasti tiheäpuolaiset, 15-tuumaiset vanteet, jotka jarrukilvet täyttävät laitoja myöten. Myös kuljettajan oven tiiviste vuotaa kovalla vesisateella satunnaisesti ylälaidasta, mutta tuon vaivan kanssa on ainakin vielä pärjätty.
Viime aikoina alkanut vaivaamaan tehon ja DSG:n puute, mutta näillä näkymin tällä on nyt pärjättävä ainakin kevääseen saakka.

Jahas, Ocu II, ajettu jo 140 km (vastaanotettu eilen), eikä mitään vikaa itse autossa tai ajettavuudessa.
Olenko siis saanut loistoyksilön...?
Pikkaisen kuitenkin harmittaa.
Osa jutuista saattaa olla omaa tietämättömyyttäni, mutta osa vikoja, tai myyjäliikkeen osaamattomuutta.

Asennettu Webasto tekstiviestiohjauksella.
Luovutuksessa ei saatu toimimaan iPhonella. Jäi selvitettäväksi.

Asennettu takaboxiin 12V pistoke.
Ei toimi, mutta ei toimi se keskikonsolissakaan oleva.

Asennettu Kenwood Navi. Sen myötä aux-liitin ei toimi, ainakaan iPodin kanssa.
Täytyy hankkia erillinen liitin. Mistäköhän?
Myös käytön opastus oli luokkaa, en mä tunne tätä laitetta.
Sentään uuteen autoon Metroauton toimesta valittu ja asennettu laite.
Outo laite joiltain osin. Jos sammuttaa virrat, niin ei näy peruutustutkan kuva.
Ã,,änimerkki kuuluu.
Ja jos laite on päällä, niin siinä on aina navi ja joku muu, esim. radio päällä.
Radiota, tai muuta tulolähdettä ei saa pois päältä ilman, että sammuttaa koko laitteen.
Ja kuten sanottua, silloin sammuu myös peruutustutkan kuva.

Sitten, tämä saattaa olla ihan omaa tyhmyyttä.
Servicenäyttö näyttää vaan viivoja.
Eikö siinä pitäisi näkyä seuraavan huollon ajankohta?

Käyttöohjekin voisi tietysti olla selkeämpi, esim. MFD:n eri asetusten osalta, mitä mikin asetus tarkoittaa.

Toivottavasti nämä ns. viat saadaan kuntoon ja saan huolettomia edullisia kilometrejä.
Edellinen oli Volvo, ja olihan siinä enemmän "luksuksen tuntua".
Siksi kun on tavallaan tullut "luksuksesta" alaspäin, niin ei mielellään ottaisi enää muita "ongelmia".
Ei esim. ollut sitä tikkua konepellin ylhäällä pitämiseen.
Pikku juttu, mutta sen huomaa.
Tai sitten antenni, hitto, millä vuosisadalla oikein ollaan?
Toki juttelin yhden radioamatöörin kanssa ja oli sitä mieltä, että ei ikkuna-antennilla saada samaa kuuluvuutta,
kuin kunnon piiskalla. Silti se varmasti nyppii jokaisen pesun yhteydessä.

Toinen juttu sitten tuo, että tehoissa tultiin 60 hepan verran alas, ja väännössäkin n, 90 newtonia.
Ei ollut kaksilitraisia myyjän mukaan enää jäljellä.
Eiköhän nämä kaikki kestä, jos auto saadaan odotusten mukaan kuntoon, eikä vikoja ilmene.

Myyjäliikkeelle täytyy kuitenkin pikkaisen "antaa anteeksi", koska tuon mallinen Navi ja Webasto olivat myyjän mukaan ensimmäisiä asennettuja.
Sitä 12v pistokkeen toimimattomuutta ihmettelen.
Se kun ei ole ihan aivan uusinta uutta.

Itse auto tuntuu tilavalta ja mukavalta.
En yhtään ihmettele itse auton suosiota.

Ps. Pitääkö tuo kuvantunnistus tehdä joka kerta, kun postaa viestiä?

editoitu klirjoitusvieheitä pois

Yhden päivän kokemuksen jälkeen löysit paljon ihmeteltävää.
Kannattaa lukea sitä ohjekirjaa. Siellä löytyy vastauksia.
Service näyttö alkaa näyttämään jotakin "järjellistä" lukemaa vasta ajettuasi satoja kilometrejä. Eihän mikään tiekokone pysty vielä arvioimaan esim ajotapaasi. Joten kyllä sieltä service-lukema löytyy, kun muutama tuhat kilometriä on takana.

Minusta noihin heti luovutuksessa esiintulleisiin "vikoihin" pitäisi ottaa tiukempi kanta. Eli ei ota autoa vastaan "viallisena". Myyjäliikke hoitaa asian kuntoon varmaan vauhdikkaammin, jos jättää auton liikkeeseen.

Kiitos vastauksesta.

Jotain tuollaista odotinkin Service-näytön osalta. En vain ollut varma.
Ohjekirja luettu netistä jo ennen auton vastaanottoa, ja vielä uudelleen auton kanssa.
Tätä juuri tarkoitin ohjekirjan selkeydellä, kun ei tuo service-näyttöjuttu sieltä selvinnyt ym.

Aion kyllä laukata myyjän luona vaivaksi asti, että nuo asiat, mitkä koen myyjän vastuulle, saadaan kuntoon.
Vastaanotossa ei ilmennyt muuta, kuin sen webaston toimimattomuus kaukokäytöllä.
Mutta esim. sen Navin ominaisuudet eivät kuulu kategoriaan valitettavat asiat.
Ne ovat laitteen ominausuuksia, ei auton.
Tosin myyjä olisi voinut tuntea myymänsä tuotteen.
Muuten myyjä ok ja asiallinen, ei jobbari-tyyppinen.

Oma Ocu-kokemukseni on toki 3 vuotta vanha. Ajoin ja olin tyytyväinen Ocuuni. Se oli luotettava kumppani.
Ostin Ocun vuonna 2007 ja silloin Ocussa oli ongelmana paukahteleva radio. Sitä ei kukaan saanut asettumaan.
Itse löysin radion säädöistä muistaakseni (?) Gaala-napin, joka oli asetettu maksimiin. Kävin kaikki muutkin säädöt läpi eikä oma radioni paukkunut.

Oma Volvokokemukseni on vuokravolvosta, olisko ollut 740-mallia vuosien takaa Ruotsista. Ei se meinannut pysyä tiellä, vaan ohjata sai koko ajan. Ja toinen kokemukseni on taksiVolvon takapenkiltä. En mene enää koskaan siihen puristukseen.

^poni: niinkin yksinkertainen asia: kytke takalasin nostimet toimintaan siitä kuskinoven paneelista ja pistokkeisiin tulee virrat (lukee kyllä ohjekirjassa, tosin oletuksena päällä).

^ Liekö sinulla sama ohjekirja, kuin minulla.
Ei lue tuollaista ohjekirjassani.
Toisekseen, miksi ihmeessä  olisi sähköpistoke kytketty missään määrin yhteyteen ikkunoiden kanssa?
Liekö tämä sitä surullisenkuuluisaa oppipojan vedätystä?
Itse asiassa, tuohan olisi ihan ok ominaisuus, että sen pistokkeen saisi virrattomaksi.
Mutta ehkäpä se toteutettaisiin jollain muulla, kuin ikkunapainikkeella...

Kt:lle. Ei varmaan ole automerkkiä tai mallia, (puhutaan normaaleista autoista),
josta jollain ei olisi negatiivista sanottavaa.
Kolme Volvoa olen omistanut ja sellaisilla ajanut varmaan miljuunan kilometriä.
Volvo oli minulle muuten hyvä, mutta kallis pitää.

Lainaus käyttäjältä: traktori - 31.01.13 - klo:21:26
Vikoja joiden kanssa olen oppinut elämään:
- radio kuuluu huonosti, esim Tku-Tre on paikkoja, jolloin ei kuulu mikään kanava

Minulla on ollut jo jonkin aikaan samanlainen ongelma. Hki-Kotka välillä on kohtia jossa löytyy korkeintaan yksi  kanava.
Helkamalla käydessäni mainitsin asiasta ja Skodan erikoiskorjaamon kaverit sanoivat ongelman johtuvan 99% vaarmuudella antennivahvistimen hapettumisesta. Se sijaitsee siinä antennin juuressa, katon sisäpuolella. Sen antennivahvistimen uusiminen auttaa todennäköisesti asiaan. Omaani en ole vielä sitä vaihdattanut.

Vm 2013 Scout ja nyt on 6500km ajettu. Ei mitään ongelmia\vikoja havaittu. :D Parinsadan km:n kohdalla tosin sähköpeilin taitto sisään temppuili hetken, mutta se korjaantui itsestään.  :)
Edelleen vaan epäilen, että voiko noilla LL öljyillä tosiaan ajaa niin kauan kunnes auto käskee huoltoon? ::)

skodamig, ihan ohi ohjekirjan.
Jos kytkee plussan miinukseen ja toisin päin, niin ei siinä ikkunan varmuuskatkaisimella ole paljon tekemistä.

Sekä webastoon, että sähköpistokkeeseen löytyi ratkaisu liikkeen toimesta.
Jos ongelmien syntyessä asia ratkaistaan aina yhtä tehokkaasti, niin minulla ei ole mitää syytä vaihtaa,
ei merkkiä, ei liikettä, eikä myyjää.
Auto tuntuu mukavalta. Ainoa mitä toivoisin, olisi se teho.
Olin vain myöhässä, niin kuin aina.
Ehkä ensi kerralla kaksilitrainen...

^Homma alkaa olla hanskassa, kun auto tulee kuntoon.
Itse en olisi huolestunut tehon puutteesta lainkaan. Tunnustan nimittäin, että 50 vuoden autoilu-urani aikana ei ole
tullut koskaan vastaan tilannetta, että nyt taitaa teho loppua. Tuskinpa on koskaan tullut otettua edes "kaikkia tehoja irti".

Elikkäs nelisen vuotta sitten tuli hommattua tuo nykynen ocu. Eli -05 2.0FSI AUT. Aj.n.56tkm. Nyt n.112tkm
Ei menny ku muuan viikko nii napsahti puola poiki. Se remppa meni myyjä liikkeen kans 50/50 kustannuksin.
Sitte meni vänkärin puolen sivupeilin ledi vilkut pimeiksi.
Kuskin penkin selän lämmitin vastus meni mykäksi.
Talvella vaikka ei ees vänkärin etuoven lasi ollu jäässä nii ikkuna mekanismi meni rikki.
Sitte tipahti yllätys yllätys vänkärin oven sivupeilin lasi tai irtos oikeestaan ja se on ny liimalla kii mut ei jaksa lämpö vastus piettää yhtä hyvin peiliä sulana ku kuskin oven peili jaksaa.
Ja viime kesänä napsahti toinenki puola poikki.
Nyt sit mietityttää tuo pieni jako ketju...saa bensa koneenki kuullostamaan ku vanaha rönttä mersu  ;D

Mut noista huolimatta suunnitteilla hommata toinenki octaavia itelle ku vaimo ei anna ajjaa tuolla nykysellä  ;D ;D ;D

Mulla Passat mutta samalla kahden litran fsi koneella.

Noissa puolissa on tyyppivika ja siksi kannattaa vaihtaa ne vielä kaksi alkuperäistä uusiin.

Vaihtohomma on 15 min työ ja puola maksanee nykyisin n 40 eur/kpl.

Tämän jälkeen ei pitäisi olla puolaongelmia. En muista mikä on viimeisin revisio. Marmorilta saa tiedon.

Itse vaihdoin vuosi sitten kaikki alkuperäiset puolat uusiin vaikka vielä toimivat. Ei ole kiva jos reissun päällä hajoavat.

Joo niihän se on et tyyppi vikkaa..mulla on kaikki puolat vaihettu viime kerran jälkeen uusiin..myös se mikä meni ekana ku se kuulu vielä siihen huonoon satsiin..sattu viime kerralla oleen vielä puola kampanja skota liikkeessä nii sai kaikki uudet hintaan 0â,¬..
Molemmat hajos keske ajon..eka hajos skota liikkeen lähellä joten ajamalla sinne ja toinen työväli matkalla ja likellä taas joten ajelin työpaikan pihalle ja siitä sitten piti tilata hinuri hakeen kotia työvuoron päätteeksi ;D

Octavia(t) kävi ja kukkui hyvin 7v/150tkm. Ekalla -06 1.6MPI:llä meni 50tkm ja ainoat viat olivat suhiseva taka-ikkunan "kolmio" ja simahtanut akku. Molemmat vaihdettiin tajuun puitteissa.

Nykyisellä -08 1.9TDI:llä on rullattu 100tkm. Eiliseen asti ainoat viat olivat etuoven pärisevä kaiutin (huollossa pistivät jotakin fylliä asennukseen), hajonnut akku ja pehmenneet takaiskarit. Nyt auto on lähiviikkoina lähdössä vaihtoon uuteen Ocuun (valmistus tällä viikolla) ja eiköhän eilen syttynyt ESP valo ja virhekoodin perusteella tuomio oli ABS hydrauliyksikön vaihto 2060â,¬ + työt. Juurikin tässä vaiheessa tuota kustannusta kaipasikin  ;D. Onneksi tuohon on olemassa korjaussarja reilulla 400â,¬:lla, tästä ei merkkihuolto toki puhunut sanallakaan ennenkuin itse annoin varaosanumeron huoltoneuvojalle  ;).

Tässä tulee "loppuraportti" omasta Ocu II Combi 1.9 TDI Elegancesta. Auto tuli uutena taloon huhtikuun alussa 2005 ja oli tuolloin aivan kärkipään Combeja liikenteessä. Auto vaihtui Ocu III:een pari viikkoa sitten, joten ajallisesti auto oli käytössä noin viikkoa vaille 8,5 vuotta ja kilometrejä mittariin kertyi tuona aikana 175 tkm.

Auto saa "hyvä pisteet". Se oli kohtuu tilava, varsin luotettava ja varsinkin hankinta-aikaan kohtuu hyvin varusteltu. Kallein korjaus matkan varrella oli ilmastoinnin kompuran vaihto. Toisen etupyörän laakeri meni jossain vaiheessa, mutta muuten mitään kovin dramaattista matkalle ei mahtunut. Toki kilometrit alkoivat autossa tuntua ja etupään narina lisääntyi matkan kuluessa yms.

Positiivisia "toimii edelleen" osia: Takaluukun pumput jaksoivat toimia edelleen vaikka luukku oli jatkuvassa käytössä (vuosia koti-tarha-työ-työ-tarha-koti -rytmityksellä avauksia on tullut paljon). Samoin vakionopeudensäädin toimi edelleen - sitä ei ainakaan omassa käytössä käyttämällä saanut rikki. Käytän sitä nimittäin aivan jatkuvasti eli kun vapaata väylää on 200 m, on se jo hyvä syy laittaa cruiseri päälle. Jarrupolkimessa oleva vakkarin kytkin hieman alkoi loppua kohden hieman "häiriöidä", jos jarrun nosti todella hitaasti. Reippaalla jarrun nostolla kytkin toimi vielä hyvin.

Moottori toimi kaikki vuodet hyvin eikä siinä ollut vikoja tai häiriöitä. Moottoria pidettiin jatkuvasti karstattomana ripeillä kiihdytyksillä eikä katsastuksissakaan ollut mitään ongelmia pakokaasujen kanssa. (Autossa ei ollut hiukkassuodatinta.) Öljyä meni alkuvaiheessa 30 tkm huoltovälillä litran pönikkä ja nyt loppuvaiheessa reilu litra. Auto oli jatkuvasti LL-huolto-ohjelmassa eikä viimasuojia ole käytetty. Paistinpannulla esilämmitystä annoin kotikatoksessa ahkerasti.
Vaihdelaatikko oli oikein miellyttävä ja sujuva käyttää.

Kulutuksen laskin äsken ja koko käytön aikainen kulutus oli 5,78 l/100 km. Yksikään yksittäinen tankkaus ei mennyt ilmoitettuun keskikulutukseen 5,0 l/100 km. Alin lukema oli 5,01 eli lähelle pääsin kerran. Kulutus riippuu ajo-olosuhteissa ja tuohon kulutukseen pääsee, kun pyörii paljon Helsingissä tai moottoteillä ja ajonopeutena on aina +5 todellista (vakionopeussäädin päällä...).

Omistuksen alkuvaiheessa oli hauska kirjoitella UltimateVW:lle ja seurata Climatronicin koodien ratkeamista.

Nyt matka jatkuu Ocu III:n kanssa ja matkanteko on taas herraskaista.  :) Vanha oli aikanaan erinomainen ja sama fiilis on nyt uutukaisen kanssa.

Lainaus käyttäjältä: Tumppu - 30.04.13 - klo:19:28

ja eiköhän eilen syttynyt ESP valo ja virhekoodin perusteella tuomio oli ABS hydrauliyksikön vaihto 2060â,¬ + työt. Juurikin tässä vaiheessa tuota kustannusta kaipasikin  ;D. Onneksi tuohon on olemassa korjaussarja reilulla 400â,¬:lla, tästä ei merkkihuolto toki puhunut sanallakaan ennenkuin itse annoin varaosanumeron huoltoneuvojalle  ;).

Minulta meni kans tuo rikki. Pumppu ei nostanut painetta. Korjaus maksoi 772 â,¬ Autoliike Miettisellä Kuopiossa. Lisätarinaa tästä tuolla Octavia II/huoltojen hinnat -topicissa. Tämä siis 162 tkm ajettuna

Itselläni oli vuoden 2006 Ocu 2 RS vuoteen 2009. Kolmeen vuoteen ja 90 tkm kilometriin ei juuri murheita mahtunut joten nyt tilaukseen meni Ocu 3 RS. Ensi viikolla se itse asiassa kasataan joten malmia juuri nyt kaivettaneen.

Ocu 2 toimi minulla olemisen ajan kuin junan vessa. Taka-oven kolmioikkunat liimattiin takuuna uusiksi kun alkoivat suhisemaan. Softa tipautettiin jo melko uutena, en enää muista kilometrejä, mutta tuon ainut vaiva oli ilmoittaa huollossa että älkäähän päivitelkö. LL-ohjelmalla mentiin, talvella päästiin jopa 25 tkm mutta kesällä romahti, se meni tyyliin niin että jos pakkasilla vielä näytti seuraavaan huoltoon 15tkm niin termisen kesän jälkeen luku tippui 1000 km tasoon vaikka matkaa oli taitettu jokunen tuhat kilsaa.

Huonojakin puolia autossa oli, mutta toimivuus oli tismalleen huippua. Nyanssina mainittakoon, että olin lähdössä viemään autoa liikkeeseen uuden auton tieltä, kun toinen takarekkarin valojen polttimoista paloi. Muuten tuossa ei ollut kuin kovaa ajoa. Softan palautin vakioksi palautusvaiheessa, sinänsä ihan turhaan.

Uskaltaisin huoletta ostaa satkun ajetun bensaräsän manuaalilla. Dieselit jättäisin kauppaan koska en pidä niistä enkä luota niiden kestävyyteen. DSG on kysymysmerkki, mutta tuolloin niitä ei vielä saanut niihin.

Käytetty Scoutti vaihtuu vähemmän käytettyyn Yetiin.
Oma oli BMM 140hv 8V dieselillä, omasta mielestä paljon miellyttävämpi käytös kuin 16V koneissa joita on kaksi kappaletta ollut.
Toki 16V koneet repii yläkierroksilla kovemmin.

Vaihtohetkellä 251 tkm ja mitään isompaa ei ole rempattu, yksi vetari, yksi ahtoputki vaihdettu ja toinen takapyörän laakeri vaihdettu. Ajovalojen kaasupurkauspolttimot uusittu 200 tkm paikkeilla. Voimansiirto ei jurise eikä jurnuta ja Hadex toimii yhä kuin ajatus. Alusta vielä koskematon eikä ollenkaan paha ajettava, tosin etutolpat alkavat kaipaaman vaihtoa. Lisäksi tuulilasi on kulunut vaihtokuntoon ja oviaukoissa/ovissa olisi vähän maalarille tekemistä. Aamustartissa pöläyttää hiukan, epäilen vuotavia venttiilivarren tiivisteitä. Öljyä ei tarvitse käytännössä lisäillä vaihtovälillä.

Autossa kuitenkin DPF, kaksoismassa, turbo yms alkuperäisiä. Ajettu pääosin pitkähköä työmatkaa ja on ollut miellyttävä matkapeli.
Vikakoodejakaan auto ei keräile.

Saapa nähdä miten elämä commonrailin kanssa alkaa sujua :)

Mukava kuulla, että Scoutilla on pästelty noin pitkään vaivattomasti. Toivottavasti itsellä käy samoin. Omatkin ajot ovat pääasiassa motaria/pitkää matkaa, joten toive on ettei tuo DPF vielä menisi tukkoon, jospa olisi tuo 100tkm vielä aikaa miettiä mitä sen kanssa tekee.

Nykyinen -11 Ocu toiminut hyvin. Ajettu 40 th. Ainut ongelma oli, että kylmäaineet ei pysyny sisällä. siihen auttoi kennon vaihto takuuseen. Hyvä kulkine vaihtumassa uuteen, kunhan se saapuu.