En oikein löytänyt paljoa tietoa aiheesta paljon nämä dsg-laatikot kestävät parhaillaan perushuolloilla ilman hajoamisia.
Paljonkos jäsenillä löytyy kilometrejä ilman ylimääräisiä korjaamokäyntejä?
Itsellä leon 2.0tdi dsg6 140hp ja nyt ajettu huoletta 125tkm
Mulla ajettu 117 tkm ja itse vaihteistossa ei ole ollut mitään vikaa. Kaksoismassavauhtipyörä on vaihdettu 80 tkm kohdalla.
Auto on 2.0 Tdi 103 kW.
164tkm -08 Passat 2.0tdi 104kw on mennyt ilman murheita.
Öljyt on vaihdettu DSG laatikkoon ohjeiden mukaisesti 60tkm välein.
Sukulaiselta löytyy myös 270tkm ajettu Octavia DSG, jossa myös
vaihteisto toiminut ilman lisähuoltoja. Kaksoismassa tosin aavistuksen täristää..
Tämä on hieno aihe Stallione!
Omat laitteet on/ olleet manuaaleja, mutta ehdottoman kiinnostava aihe, kun pelkästään murheista yleensä keskustellaan.
Omassa -04 2.0 TDI V Golfissa on 196 tkm mittarissa ja huoltokirjan mukaan lootalle ei ole tehty muuta kuin vaihdettu öljyt ohjelman mukaisesti. Vauhtipyörä on alkanut hieman tärisemään ja se meneekin kohta vaihtoon.
Oma kulkineeni touran dsg 2007 ajettu 246 tkm. Kaksoismassavauhtipyörä vaihdettu 180 tkm kohilla.
On tosiaan surkeaa luettavaa dsg:n viosta minulla ei mitään ongelmia. Huollettu niinkuin pitää.
Perushuolloilla (dsg7:lle huolloissa tehdä mitään.) 60tkm ja kykin vaihtoon. Jälleen 20tkm ja laatikko vaihtoon. Nyt on uudella menty rapiat 25tkm ilman ongelmia. DSG7.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 06.06.12 - klo:11:39
Perushuolloilla (dsg7:lle huolloissa tehdä mitään.) 60tkm ja kykin vaihtoon. Jälleen 20tkm ja laatikko vaihtoon. Nyt on uudella menty rapiat 25tkm ilman ongelmia. DSG7.
;D Wekottimen datalla ei vielä palkintosijoja hätyytellä luotettavuuden suhteen. Kauhulla odottelen millon oma DSG7 laatikko porsii. Toisinaan vaihdoissa 1->2 kytkin täryyttää mutta tämä on hyvin satunnaista ja voi tietty liittyä normikäytökseenkin. Ajettu nyt 32tkm ja toivottavasti vielä paljon lisää kun takuukin ohi.
2.0tdi bkd, DSG6, n. 150tkm, yksi kaksoismassa ja kaksi öljynvaihtoa, ei mitään takeltelua, nykimistä tms ongelmia.
eX-ocussa oli 134tkm mittarissa, 2 normi öljynvaihtoa takana + 1 sopeuttaminen ja päivitys. Lisäksi marakassit helisi tuossa 134tkm kohdalla ja meni osia vaihtoon.
Kollegalla golf+ 2,0tdi dsg6 -05 tai -06, 300 tkm ilman ongelmia, juuri asiaa kysyin. Itsellä oli golf5 2,0tdi dsg6, 85 tkm ilman ongemia, vaimolla golf6 1,8tsi dsg7 30 tkm ei ongelmia ainakaan toistaiseksi...
Passat 2.0TDI DSG -07 (BMR), 134tkm josta reilu 30tkm omaa ajoa. Ei vikoja, mutta puhun vain omasta puolestani. Huollettu normaalisti.
Oikeasti mukava lukea että joku on ajanut 300tkm DSG:llä ilman ongelmia. Sano Zoob sille kollegalles että tulee tänne huutelemaan ettei kaikki DGS:t hajoa 30-50tkm välein
Otsikko on sinänsä huono, koska jos hevostoimiston juttuja kuuntelee, niin esim mersun vaihdelaatikon vaihto on vain huolto.. ;D
Hauska nähdä että ihmiset ihan oikeasti ajavat dsg lodjulla ilman ongelmiakin. Kyllä luotto tuohon laatikkoon nyt on hieman toinen kun yleensä parin googlettamisen jälkeen :D
Lainaus käyttäjältä: patch - 06.06.12 - klo:14:52Kauhulla odottelen millon oma DSG7 laatikko porsii. Toisinaan vaihdoissa 1->2 kytkin täryyttää mutta tämä on hyvin satunnaista ja voi tietty liittyä normikäytökseenkin. Ajettu nyt 32tkm ja toivottavasti vielä paljon lisää kun takuukin ohi.
Täällä sama homma DSG7:n kanssa, kytkin toisinaan täryyttää 1->2 vaihdoissa. Erityisesti S-asennossa paikalta lähdettäessä. Mietityttää onko ominaisuus vai vika (auto ei ole ollut mulla pitkään). Golf VI ja reilu 30 tkm ajettu.
2008 Ocu 2.0 bkd tdi + dsg6. 30tkm kohdalla vaihdettu mekatroniikka nykimisongelmien takia ja pelannut siitä lähtien mainiosti. LL-huolto ohjelman mukaan menty 212tkm.
Lainaus käyttäjältä: wilou - 06.06.12 - klo:17:37
Täällä sama homma DSG7:n kanssa, kytkin toisinaan täryyttää 1->2 vaihdoissa. Erityisesti S-asennossa paikalta lähdettäessä. Mietityttää onko ominaisuus vai vika (auto ei ole ollut mulla pitkään). Golf VI ja reilu 30 tkm ajettu.
Mulla juurikin noilla oireilla (+ niiaus 1-2 vaihdossa) vaihdettiin kuukausi sitten molemmat kytkinpakat. Mittarissa oli 19 tkm.
Lainaus käyttäjältä: wilou - 06.06.12 - klo:17:37
Täällä sama homma DSG7:n kanssa, kytkin toisinaan täryyttää 1->2 vaihdoissa. Erityisesti S-asennossa paikalta lähdettäessä. Mietityttää onko ominaisuus vai vika (auto ei ole ollut mulla pitkään). Golf VI ja reilu 30 tkm ajettu.
Sama juttu.. mulla tosin 24000 km mittarissa ja DSG7:lla siis mennään toistaiseksi ilman huoltoja ::)
Edellinen Ocu 2.0 tdi vm.2008 dsg-6 laatikolla oli mulla ajossa 184 000 km suunnilleen(uutena ostin) eikä mitään ylimääräistä laatikolle tarvinnut tehdä.Öljyt vaihdettiin normaalihuoltojen yhteydessä.
Eikä tehnyt mitään ihme rynnistyksiä tai uinahteluja.Kovaa ajoa vain,loistopeli.
Vain positiivisia kokemuksia sattunut kohdalleni (olispa nyt joku puu jota koputtaa):
- Golf V GT TDI DSG6, 20-105tkm minulla, ei ongelmia
- Leon FR diisseli, DSG6, 0-85tkm minulla, ei ongelmia
- Nykyinen scirocco DSG7, 34tkm mittarissa, ei ongelmia
Golffiin ja Leoniin tehtiin molempiin yksi laatikon öljynvaihto aikanani, ei muuta.
Kaverilla A3 TDI + DSG6, 330tkm ilman ongelmia, ei se nyt enää ihan uudelta tunnu terävyydeltään, mutta toimii ;D
DSG6 ajettu 120tkm pelkillä öljynvaihdoilla. Edellinen omistaja käyttänyt 30tkm kilsan jälkeen megatroniikan sopeutuksessa takuuaikana. Toivottavasti vielä paljon kilometrejä edessäpäin...
135000 km lasissa eli 10tkm lisää topicin aloittamisen jälkeen mennyt ilman mitään ongelmia! (2.0tdi dsg leon) Loistavasti vaihtaa ja toimii! Ajan kyllä paljon sekalaista kaupunkia ja 500km siivuja matka-ajoa useita kertoja vuodessa. Ehkä dsg6 tykkää siitä että sitä käytetään asiallisesti ja paljon? Kyllä kaasuakin tulee painettua reippaastikin usein ja laatikko joutuu koville! Työkaverilla oli toisaalta sijaisautona pari päivää golf 2011 1.2tsi dsg ajettu 7500km ja vaihteisto alkoi nykimään pahasti.
280 000 km myynnissä olevassa octaviassani, ensimmäinen aski ja 150 tonnin paikkeilla vaihdettu massapyörä mutta sehän ei askiin liity mitenkään. ei ole tehty muuta kuin öljynvaihdot.
Toisessa ocussa 230 000 mittarissa, ensimmäinen aski ja tehty pelkät öljynvaihdot, kaksoismassan vaihdoin 200 000 kilsan kohdilla, oli kyllä viittä vaille valmis massapyörä, mutta eihän se askiin liity tässäkään tapauksessa.
Molemmissa teho ohjelmaa nyt ja on kyllä makeita autoja ajaa.
Leon '07 103kw tdi DSG, 168tkm, mekatroniikat vaihdettu ekan omistajan toimesta enne 50tkm, sen jälkeen ei mitään muuta kuin normaali öljynvaihto 120tkm kohalla. En huomannu mitään dsg:n vikaa ajamani 80tkm aikana :D Lämmöllä muistelen http://www.nettiauto.com/seat/leon/4625094 (http://www.nettiauto.com/seat/leon/4625094)
Ocu -09 DSG7 ja kuivakytkimet.
Kerran vaihdettu mekatroniikka n. 15.000 km kohdalla. Softa päivitetty kerran ja perussäätö tehty kahdesti.
Koko ajan se on kuin unessa. Ei osaa sujuvasti vaihtaa vaan miettii vaihtojen välillä. Sitten kun laittaa asuntovaunun perään ja vetää muutaman sata km niin oppiihan se lopulta vaihtamisenkin. Sen jälkeen toimii muutaman kymmenen kilometriä ilman vaunuakin aivan mukavasti.
Outoa muuten että vaihteiden ohjelmointi on aivan erilaista normaaliajolla ja vakkarilla.
Edellisessä oli DSG6 ja öljykylpyiset kytkimet. Toimi kuin ajatus
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 29.08.12 - klo:22:46
Molemmissa teho ohjelmaa nyt ja on kyllä makeita autoja ajaa.
Millaset lukemat noista on kutiteltu?
Täälä 260tkm -09 6 pykäläinen
Uudelleenohjelmoinnissa käynyt, Öljyt vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 30.08.12 - klo:20:17
Täälä 260tkm -09 6 pykäläinen
Uudelleenohjelmoinnissa käynyt, Öljyt vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti
Ketjua katsoessa näyttää siltä että lähes kaikki ovat tyytyväisiä DSG6:seen (valmistaja BorgWarner).
Se onkin aivan eri valmistajalta kuin tuo DSG7 (valmistaja LuK) joka on ongelmallinen.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 30.08.12 - klo:20:03
Millaset lukemat noista on kutiteltu?
175hp/410nm molemmissa mitattuna ihan pyöriltä
170tkm nasahti mitariin dsg6 toimii moitteetta!
Tässä vähän maailmalta kokemuksia jopa erittäin isoista kilometreistä dsgeellä ilman kummempia ongelmia.
http://www.briskoda.net/forums/topic/237319-reliability-of-high-miles-diesel-dsg/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/237319-reliability-of-high-miles-diesel-dsg/)
DSG6 315 tkm, kaksoismassa uusittu kahdesti, laatikossa ei ole vikoja ilmennyt.
Tuonne vikaketjjunkin silloin laitoin oman raportin, niin laitetaan tähänkin kun pääasiassa oli hyvä kokemus ja aikalailla kilometrejä. Autona siis Octavia 2.0 TDI DSG6 2005
"Ajoin edellisen auton DSG6:lla noin 210 tkm, auton mittarissa yhteensä 300 tkm. DSG oireili 270 tkm vaiheilla, ei suostunut vaihtamaan neloselta ylöspäin, manuaalipuoli toimi ok. Vika ehti poistua ennen tarkempaa tutkiskelua tai osien vaihtoa. 300 tkm kohdalla alkoi kiihdytyksissä kolmosvaihteella ilmetä täristämistä. Autonvaihto oli muutenkin jo päällä, joten en tiedä mikä tuossa sitten lopulta oli, ehkä sen joku vielä korjaa. (Meni vaihdossa, vika tietysti huomioitiin hyvityksessä joka muutenkaan ei enää paljoa ollut).
Mutta kaikkiaan hyvä vaihteisto ja sopiva tuohon, itse sain siihen kohtuupaljon kilometrejä ilman ongelmiakin. "
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 06.09.12 - klo:23:52
Ketjua katsoessa näyttää siltä että lähes kaikki ovat tyytyväisiä DSG6:seen (valmistaja BorgWarner).
Se onkin aivan eri valmistajalta kuin tuo DSG7 (valmistaja LuK) joka on ongelmallinen.
Meillä vaihdettiin DSG6:sta mekatroniikka 60977 km kohdilla. Ihanan kallista!
Ã,,äh, mulla on DSG7, ja jo kohta 15tkm takana. Kyllähän tuo kestää...
Mutta siis jos joutuiko 60 tkm ajetusta autosta hajonneesta laatikosta maksamaan korjauksen itse?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 09.10.13 - klo:10:52
Ã,,äh, mulla on DSG7, ja jo kohta 15tkm takana. Kyllähän tuo kestää...
Nähtäväksi jää koska nämä sarkastiset kommentit muuttuvat ihan vakaviksi toteamuksiksi VAG-omistajien keskuudessa kun tarpeeksi kauan totutellaan auton uuteen odotettuun elinikään ;)
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 09.10.13 - klo:11:36
Nähtäväksi jää koska nämä sarkastiset kommentit muuttuvat ihan vakaviksi toteamuksiksi VAG-omistajien keskuudessa kun tarpeeksi kauan totutellaan auton uuteen odotettuun elinikään ;)
Aivan, tietyllä tavalla pelottaa, mutta kuitenkin toivon, että minulle on sattunut malliyksilö.
Vielä puoltoista vuotta takuuta jäljellä.
Olenkin yrittänyt kysellä, että onko joku tietty ajotapa, millä tuon laitteen saa rikki, mutta eipä ole kellään dataa.
Mutta eikös tuollainen 60t ajettu auto ole vielä tuotetavastuulain piirissä?
Valmistajan virhevastuu. Kyllä, mutta noista yleensä vähennetään jo ajetut kilometrit korvaussummasta, eli jos volkkari antaa DSG:lle 180tkm oletetun eliniän niin 60tkm ajetusta joutuu itse maksamaan 1/3 korjauskustannuksista.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 09.10.13 - klo:11:56
Valmistajan virhevastuu. Kyllä, mutta noista yleensä vähennetään jo ajetut kilometrit korvaussummasta, eli jos volkkari antaa DSG:lle 180tkm oletetun eliniän niin 60tkm ajetusta joutuu itse maksamaan 1/3 korjauskustannuksista.
Onneksi se ei ole ihan VW:n päätettävissä paljonko se elinikä on. Kuluttajaviraston sivuilta löytyy esim. tapaus jossa 200 tkm ikäinen automaattivaihteisto porsi kuluttajaviranomaisen mielestä ennen aikojaan.
Mulla 155 tkm DSG6 eikä ole ollut ongelmia, ei myöskään kaksoismassaa ole tarvinnut vaihtaa vielä.
Kaveripiirissä myös kaksi DSG tourania, yhdessä on jotain 120 tkm ja toisessa 200 tkm eikä ole ollut ongelmia,
ei myöskään vauhtipyörän vaihtoa. En tiedä varmuudella onko nämä 6-vaihteisia mutta vuosimalli sama 2005 kuin mulla.
Nythän niitä ongelmia varmaan tulee kun tämmöisiä alkaa laukomaan :(
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.10.13 - klo:12:07
Onneksi se ei ole ihan VW:n päätettävissä paljonko se elinikä on. Kuluttajaviraston sivuilta löytyy esim. tapaus jossa 200 tkm ikäinen automaattivaihteisto porsi kuluttajaviranomaisen mielestä ennen aikojaan.
En ole sen tarkemmin (onneksi) joutunut perehtymään aiheeseen, mutta eikös täällä toisessa topicissa mainittu että volkswagenin maahantuoja määrittelee TSI-moottoreiden eliniäksi 300tkm? Eli jos 150tkm ajetusta moottorista hajoaa ketju niin maahantuoja osallistuu 50% kuluihin.
r32:ssa kovalla ajolle dsg6 210tkm, auto on -08 mallia, eli siinäkin oli se megatroniikka vika, jonka vuoksi vaihtoivat kokolaatikon takuuseen! Sen jälkeen on rullattu jo 100tkm ilman ongelmia!
Liikkeessä oon nähnyt kaks entistä taksia, joiden dsg6:lla oli molemmilla ajettu noin 400tkm pelkillä huolloilla.
Ei noita kyllä kannata ohjelmoida, varsinkin dsg6 on valmiiksi niin lähellä maksimi kestoa, että ohjelmasta ei ole kuin ongelmia...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.10.13 - klo:14:13
r32:ssa kovalla ajolle dsg6 210tkm, auto on -08 mallia, eli siinäkin oli se megatroniikka vika, jonka vuoksi vaihtoivat kokolaatikon takuuseen! Sen jälkeen on rullattu jo 100tkm ilman ongelmia!
Mä oon tippunut kärryiltä näissä takuuasioissa...
5-vuotta vanha auto, yli 200 polettu ja maahantuoja vaihtaa takuuseen laatikon!? Jotkut saa tapella pienemmissäkin kilsoissa ja vuosissa.
Jos auto 6-vuotta vanha 100tkm ajettu, voiko vaatia uutta lootaa takuuseen, 7-vuotta vanha...8-vuotta vanha?
Esim. Auto on 5-vuotta vanha ja ajettu 150tkm, toinen omistaja ja kone porsii, voi ottaa maahantuojaan yhteyttä ja vaatia uutta myllyä? Jos on kolmas omistaja?
Missä ne rajat menee kilometreissä, vuosissa ja omistajissa, tai huollioissa? Sen tiedän, että 1. omistajan kohdalla tulevat vastaan, tulevatko toisen...kolmannen...?
Eli se laatikko vaihdettiin sen kahden vuoden takuun lopussa.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.10.13 - klo:21:03
Eli se laatikko vaihdettiin sen kahden vuoden takuun lopussa.
Näihin takuuasoihin on varmaan jotkut pelisäännöt vrt aikaisempi kirjoitukseni.
~90t ilman ongelmia, onko DSG-7 ennätys? 8)
Hah 90tkm ennätys! :D Tuolla briskoda.net/foorumilla tuolla yhdellä kaverilla kuka ajaa 2.0tdi dsg6:lla irlantia halki joka päivä ja mittarissa nyt 595000km. On vaihdellut tähän asti öljyjä dsg öljyjä vasta 200tkm välein. dsg suodatinta vissiin vähän tiuhempaan. Olisiko tässä syy näihin yleisiin rikkoutumisiin että kun 60tkm välein availlaan ja vaihdellaan öljyjä niin herkkä dsg hajoaa helpommin. Itse pysyttelen suositelluissa vaihdoissa ja miel. vaikka alitan tuon suosituksen mutta tuo 600tkm ajanut kaveri väittää että öljyt kestää kyllä isomman vaihtovälin.
Aika reilustinon rullattu! Onhanse irlannin ilmasto toki erilainen, ei siellä ole tämmöisiä talvia kuin meillä...
Tuokin esimerkki oli vaan DSG-6:sta, ei 7-vaihteisesta. ;)
Lainaus käyttäjältä: stallione - 10.10.13 - klo:08:23
Hah 90tkm ennätys! :D Tuolla briskoda.net/foorumilla tuolla yhdellä kaverilla kuka ajaa 2.0tdi dsg6:lla irlantia halki joka päivä ja mittarissa nyt 595000km. On vaihdellut tähän asti öljyjä dsg öljyjä vasta 200tkm välein. dsg suodatinta vissiin vähän tiuhempaan. Olisiko tässä syy näihin yleisiin rikkoutumisiin että kun 60tkm välein availlaan ja vaihdellaan öljyjä niin herkkä dsg hajoaa helpommin. Itse pysyttelen suositelluissa vaihdoissa ja miel. vaikka alitan tuon suosituksen mutta tuo 600tkm ajanut kaveri väittää että öljyt kestää kyllä isomman vaihtovälin.
Juu orhi, ei 90 tkm varmasti ole mikään ennätys.
Mutta vaikutusta lienee varmaan myös auton kuljettajalla ja käyttöympäristöllä.
Esimerkki. Taajama-ajo, paljon pysähdyksiä, kiihdytyksiä, vaihtoja ja kytkimien luistatteluita vs.
pitkät siivut mantieajoa isoilla vaihteilla. Kilometrit samat, ajotapa kummassakin normaali, ei "hajottava".
Kumpikohan näin käytetyistä autoista on paremmassa kunnossa, mitattuna millä hyvänsä mittarilla?
Edelleen, kiinnostaa siis kovin kuulla, vaikka vain yleistyksen tasolla mielipiteitänne,
mikä DSG:n hajottaa. Ajo-/käyttötapa? Ympäristö?
Tavallaan, juuri kaupungissa automaatti on parhaimmillaan, mutta se on juuri se kovin ympäristö.
Kuluttavin, sekä polttoainetalouden, että kulumisen kannalta. Arvelisin.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 10.10.13 - klo:09:01
Edelleen, kiinnostaa siis kovin kuulla, vaikka vain yleistyksen tasolla mielipiteitänne,
mikä DSG:n hajottaa. Ajo-/käyttötapa? Ympäristö?
Itselläni ajo on pääosin taajama/kaupunkiajoa ja olen auton ensimetreistä asti tehnyt lähdöt "siististi", eli esim. liikennevaloista lähtiessä jarrupolkimen noston jälkeen odotan vajaa sekunnin ennenkuin alan painaa kaasua, ja niissäkään ei mitään ryntäyslähtöjä drag race tyyliin. Kaasua aletaan heittää myllyyn kunnolla vasta kun vaihde on varmaan kakkosella tai jopa kolmosella. En tiedä onko tämä ollut viatoman historian (90tkm, DSG-7) yksi elementti, tosin pitäähän vaihteiston kun vaihteiston toimiakin näillä kilometreillä moitteettomasti.
Itse vannon sen nimeen että ajaa moottorin ja vaihteiston aina ensin lämpimäksi. dsgn öljyn lämpötiloja voi seurata esim torgue ohjelmalla ja bluetooth adapterilla. Toinen on se että vaikka ajan sekalaista ajoa 35tkm vuodessa niin ajan joka päivä melko paljon. Autot tykkää kun niillä ajaa eikä seisota pitkiä aikoja.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 10.10.13 - klo:11:38
Itse vannon sen nimeen että ajaa moottorin ja vaihteiston aina ensin lämpimäksi. dsgn öljyn lämpötiloja voi seurata esim torgue ohjelmalla ja bluetooth adapterilla. Toinen on se että vaikka ajan sekalaista ajoa 35tkm vuodessa niin ajan joka päivä melko paljon. Autot tykkää kun niillä ajaa eikä seisota pitkiä aikoja.
Onko sinulla siis koko ajan tuollainen adapteri kiinni ja aina ajaessa tsiigailet vaihteistoöljyn lämpöjä? Olet kyllä varmaan oikeassa, mutta jos tehdas ei noita mittareita laita, niin minua ei kiinnosta pätkääkään. Hatun nosto ihmisille jotka jaksavat tuollaista tehdä.
Ei tietenkään ole koko aikaa kiinni mutta olen pari kertaa seurannut miten lämpö nousee ja sehän nousee about samaan tahtiin kun auton moottorin lämpötila.
Kaksoismassapyöriä menee kuin leipää...? Johtuuko verrattuna manuaaliin että pitää helposti isoa vaihdetta päällä pikku kierroksilla? Toki manuuali laatikossa tuo on käyttäjän määrittelemä millä pykälällä ajelee.
DSG-6:n "suvereniteettiä" lisää kyllä se, että sitä on niissä suurempikoneisissa (1.9 & 2.0) dieselautoissa, joilla ajetaan eniten ja pitkää matkaa. DSG-7:aa on paljon bensakoneisissa, joista monilla ajetaan jopa vain se kymppitonni vuodessa. Vertailu ei sikäli minusta ole ihan "yksi-yhteen". Mutta eikös tuo DSG-7 ole kuitenkin ollut saatavilla 1.6TD:hen, joten sieltä kai ne parhaat DSG-7:n kilometrit on odotettavissa?? Vuotuinen ajosuorite olis siis hyvä katsoa siinä sivussa, vertailun vuoksi!
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 10.10.13 - klo:23:15
Kaksoismassapyöriä menee kuin leipää...? Johtuuko verrattuna manuaaliin että pitää helposti isoa vaihdetta päällä pikku kierroksilla? Toki manuuali laatikossa tuo on käyttäjän määrittelemä millä pykälällä ajelee.
Nuokin on osalla valmistajista huolto-ohjelmassa eli esim. tojotalla vaihto viimeistään oliko se 150tkm vai mikä. Ja ei ole enää vikaa ja luotettava auto!?!
1.2 Tsi DSG7 Ibiza, mitta
Lainaus käyttäjältä: Miggo - 14.10.13 - klo:11:04
1.2 Tsi DSG7 Ibiza, mitta
Ai tollasen omistajan kalun mittako? :o Veikkaan 2 cm hurjimmassa seisokissa :-[
Loppus akku. Se miten se puhelimen per¤%#¤ lähetti tän viestin, ei mitn käryä..
1.2TSI DSG Ibiza, mittarissa 60tkm ylihuomenna viimeistään. Eikä mitään ongelmia tähän mennessä.
Osa oli kirjoittanut että nykäisee kun S-asennossa vaihtaa 1=>2. No varmasti jos normaalisti lähtee liikenteeseen, S-vaihteella on kuitenkin tarkoitus survaista liikenteeseen, ei normaalia risteyksestä tai pysähdyksistä lähtöä.
Itselläkin teki näin, koska laatikko nostaa kierroksia korkealle ennen vaihtamista, ja jos ei anna tossua..
Polkaisten ei ongelmia, ja sukkasilteen D:llä ei nyi.
Jetalla ajelin 114tkm. Kerran uudelleen ohjelmointi tehtiin. Ei muita muutoksia. Öljyjen vaihto 60tkm huollossa.
Nykyisessä nyt mittarissa 90tkm. Edellinen omistaja vaihtanut öljyt 60tkm huollossa. Toimii moitteetta.
Molemmat siis DSG6:ia.
Jetta oli liisari ja nykyinen oma. En pelkää että tuo mitenkään tuosta poikii. Ja jos poikii niin sitten korjataan. On tässä muitakin asioita huolehdittavana kuin joku vaihdelaatikko. :P
tuplat
-06 Oculla (2.0 TDI, DSG 6) ajoin 60000 km -> 156000 km, jolloin meni kaksoismassavauhtipyörä vaihtoon. :-\ Ajoin pelkkää maantiejoa.
-10 Oculla (1.8 TSI, DSG 7) ajoin vain 35000 km -> 50000 km. Ykköseltä kakkoselle tuli joskus pieni nykäys, en tiedä oliko se mitään, auto meni vaihtoon kun piti vaihtaa dieseliin. ::)
Itsellä alla Skoda Superb vm2009 2.0 DSG6. Ajettu 340 000km niin vaihdettiin varmuuden vuoksi vauhtipyörä, kun alkoi kuulumaan pientä kilinää kylmänä. Emännällä kohta 200 000km ajettu vm2006 Octavia 1.9 DSG6, johon ei ole tehty mitään muuta kuin perushuollot.
Altea XL 2.0 tdi 103kW DSG6, 2007.
Ohjelman mukaiset vaihteistoöljyvaihdot tehty 60tkm välein. 180tkm huollossa tuli vahva suositus vauhtipyörän vaihdolle tyhjäkäyntiäänien perusteella. Vaihteistoöljy oli kuitenkin ollut aivan kirkasta. Itse en ollut kiinnittänyt huomiota muuhun kuin käynnistyksen yhteydessä kuuluvaan lievään "tömäykseen", jonka ajattelin johtuvan puslien väsymisestä. Liikkellelähdöt ovat olleet koko auton iän hieman hyppyyttävämpiä kuin Golfissa ja Octaviassa, joita myös paljon olen ajanut.
Varasin vauhtipyörän vaihdolle ajan (arvio kulmasäätöineen 1500â,¬). Kytkinpuoli pitäsi olla ihan ok, eikä siihen kosketa. DSG:ssä on kuulemma vain harvoin kytkinongelmia, kaksoismassapyörissä kylläkin. Siinä valossa ajateltuna 180tkm lienee jo plussan puolella. Etenkin, kun kärry- ja venevetoa (+ luiskanostoja) on kertynyt paljon.
Olen pohtinut tässä, että kun tuntuu olevan noi DSG viat noissa vanhemmissa laatiokoissa. Onko VW parannellut kenties DSG:tään 2012 vuoden jälkeen, kun noissa tuntuu olevan vähemmän vikaa?
Lainaus käyttäjältä: exlex - 24.01.14 - klo:00:04
Olen pohtinut tässä, että kun tuntuu olevan noi DSG viat noissa vanhemmissa laatiokoissa. Onko VW parannellut kenties DSG:tään 2012 vuoden jälkeen, kun noissa tuntuu olevan vähemmän vikaa?
Tai sitten viat on mennyt takuuseen ja kilometrejä vähempi. Aika näyttää...
Tai ohjelmointi on vähentynyt kun ihmiset on huomannut, että dsg ei kestä tehojen nousua? Näistä ahdetuista moottoreistahan varmaan ainakin kolmannes on ohjelmoituja, einse ole ihme kun vehkeet ei kestä...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 24.01.14 - klo:08:24
Tai ohjelmointi on vähentynyt kun ihmiset on huomannut, että dsg ei kestä tehojen nousua? Näistä ahdetuista moottoreistahan varmaan ainakin kolmannes on ohjelmoituja, einse ole ihme kun vehkeet ei kestä...
Hah! Tuskin edes ⅓ prosenttia...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 24.01.14 - klo:08:24
Tai ohjelmointi on vähentynyt kun ihmiset on huomannut, että dsg ei kestä tehojen nousua? Näistä ahdetuista moottoreistahan varmaan ainakin kolmannes on ohjelmoituja, einse ole ihme kun vehkeet ei kestä...
DSG6 kestää tehojen noston paremmin kuin manuaaliaski+kytkin.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 24.01.14 - klo:00:04
Olen pohtinut tässä, että kun tuntuu olevan noi DSG viat noissa vanhemmissa laatiokoissa. Onko VW parannellut kenties DSG:tään 2012 vuoden jälkeen, kun noissa tuntuu olevan vähemmän vikaa?
Huom, vauhtipyörävika ei ole DSG-vika. Ne ovat kaksi eri asiaa.
Tuolla on erikseen thread kaksoismassapyörään, viritykseen dsg:n kanssa ja dsg:n ongelmiin. Tänne oli tarkoitus saada porukkaa kirjoittamaan hyviä kokemuksia dsg vaihteistosta jos niitä on!
No itse ajanut nykyisellä kipolla 67tkm --> 128tkm ilman ongelmia. Jossain 80tkm kohdilla softattiin ja laatikon käytös muuttui entistäkin paremmaksi. Nyt mennään Stage2:lla (270hp/430Nm) ja erinomaisesti toimii. Suorastaan ihana laatikko.
Ajo on aika normaalia ja 0-100 täyskiihdytyksiä harvemmin tulee harrastettua.
Ostakaapa joku hyvä Golffi. Juuri tuli korjattua kaikki ruosteetkin suurimmaksi osaksi tehtaan piikkiin ;D
- Golf V 2.0 TDI. 0 - 120 tkm, ei ongelmia
- Superb farmari 125 Kw TDI. 0 - 50 tkm, ei ongelmia
- Golf VI GTI. 200 km:n matkalla pamautti kaksi kertaa pienempää "ilman kytkintä" sisään. Säikäytti niin että meni kalsarit vaihtoon...
Mutta kun tätä threadiä lukee, niin aika paljon murheettomia on löytynyt ainakin noista vanhemman mallisista 6-v DSG:istä.
Passat 2.0 TDI, 0-150tkm, ei ongelmia
186tkm kaksoismassavauhtipyörä ja kytkinpaketti autoliikeen toimesta vaihtoon -> nyt mittarissa 212tkm ilman vikoja
Normaalit öljynvaihdot suoritettu extrana tietty tuo kytkinremontista aiheutunut öljyn vaihto.
Octavia 2.0 bkd, dsg6
Touran 2007 1,9 tdi ajettu 282 tkm. Hyvin toiminut ja pelittää edelleenkin. Öljyt vaihdettu 60 tkm välein.
Tämä ketju ei paljoa anna DSG7 kuskeille, kokemukset pääosin DSG6 askeista.
No, omalla DSG7 Golfilla menty ilman mitään huolia 72tkm. Auto muutenkin viaton, mitä nyt magneettikytkin vaihtoon joku kuukausi sitten - takuuseen(!)
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 26.01.14 - klo:19:19
Tämä ketju ei paljoa anna DSG7 kuskeille, kokemukset pääosin DSG6 askeista.
Eipä tosiaankaan. Mutta DSG6 on ollut pitempään käytössä ja etupäässä dieseleissä, joilla normaalisti ajetaan vähintään 30-40 tkm vuodessa tai enemmänkin. Epäilen että DSG7:saakin löytyis monia vikaantumatta väh. 150 tkm ajettuja, jos olis pääasiassa pitkää ajoa ja ajosuorite vaikkapa about 50 tkm vuodessa. Mutta harva taitaa tuommoiseen ajoon bensakärryä yleensäkään ostaa?? Paljon lyhyttä kaupunkiajoa, niin ne vaihteistotkin hajoaa nopeasti. Eli kestävyysero jopa kärjistyy, koska ajo ei ole 100%:sen vertailukelpoista.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 26.01.14 - klo:19:41
Eipä tosiaankaan. Mutta DSG6 on ollut pitempään käytössä ja etupäässä dieseleissä, joilla normaalisti ajetaan vähintään 30-40 tkm vuodessa tai enemmänkin. Epäilen että DSG7:saakin löytyis monia vikaantumatta väh. 150 tkm ajettuja, jos olis pääasiassa pitkää ajoa ja ajosuorite vaikkapa about 50 tkm vuodessa. Mutta harva taitaa tuommoiseen ajoon bensakärryä yleensäkään ostaa?? Paljon lyhyttä kaupunkiajoa, niin ne vaihteistotkin hajoaa nopeasti. Eli kestävyysero jopa kärjistyy, koska ajo ei ole 100%:sen vertailukelpoista.
Samaa mieltä. Tällä hetkellä 60 tkm takana ja DSG7 toimii yhtä hyvin kuin uutena. Pääasiallinen ajo 35 km/suunta työmatkaa, josta pääosa moottoritietä.
Kesällä oli muutto (n. 400 m, tuli siis siirrettyä paljon tavaroita myös Octavialla), jolloin vähän lämpimämmässä kelissä pikkupätkiä ajaessa ja kytkinten lämmetessä alkoi selkeästi nykiä ja muutenkin oireilla. Pienet oireet kestivät sitten jonkin aikaa muuton jälkeenkin, mutta nyt taas oikein hieno laatikko.
Päivitellääs vähän.. DSG6 290tkm tuli täyteen
DSG7 (Passat B7 1.8TSI) ja 88tkm mittarissa ilman vikoja. Kopkop.
Omalla Superbilla 1.8TSI ja DSG7 ajettu nyt 117tkm ilman murheita.
DSG-7, 0-100tkm ilman ongelmia. Muualla auton tekniikassa niitä sitten on riittänytkin....
Taitaa olla niin että kaksoismassavauhtipyörän hajoaminen on hinta hyvästä polttoainetaloudesta jossa ajellaan matalilla kierroksilla vedättäen. Voimaa on ja niin on myös värinää joka tapaa alimitoitetun vauhtipyörän.
Audi A5 (2.0 tfsi -10) DSG7 ajettu 115tkm ilman mitään ongelmia ja laatikko kuin uusi.
Olisi mielenkiintoista laittaa samanlainen DSG-kysely pystyyn taksifoorumilla, siellä varmasti kuulisi kovan käytön käytännön kokemuksista. Tosin enemmistö olisi varmaan DSG-6-kokemuksia, mitkä muutenkin kestävät paremmin?
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 29.01.14 - klo:09:58
Olisi mielenkiintoista laittaa samanlainen DSG-kysely pystyyn taksifoorumilla, siellä varmasti kuulisi kovan käytön käytännön kokemuksista. Tosin enemmistö olisi varmaan DSG-6-kokemuksia, mitkä muutenkin kestävät paremmin?
Mulla on vanha taksi
Hyvinhän ne tuntuu dsg-laatikot kestävän! Tuo kaksoismassahan on osalla merkeitä huolto-osa eli sille on annettu vaihtoväli! Ja eihän se oikeastaan ole dsg:n osa!
276km.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 29.01.14 - klo:11:20
Mulla on vanha taksi
Onko auton historia DSG:n korjausten osalta sinulla varmassa tiedossa? Ainahan sinne huoltokirjaan ei merkintää remontista tule.
Occu -05, 2.0 Tdi, 140Hp, 202000 km, Dsg 6. Normi huollot tehty ei mitään vikaa ollut laatikossa. :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.01.14 - klo:07:43
Onko auton historia DSG:n korjausten osalta sinulla varmassa tiedossa? Ainahan sinne huoltokirjaan ei merkintää remontista tule.
"Tunnen" entisen omistajan kun hän ajaa taksia edelleen tässä samalla kylällä, ja myös hänen mukaan laatikolle ei ole tehty kuin joku softapäivitys. Voi olla että hän ei puhu totta mutta en näe siihen kyllä mitään syytä. Ostin auton liikkeestä enkä suoraan tältä suharilta
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.01.14 - klo:07:43
Onko auton historia DSG:n korjausten osalta sinulla varmassa tiedossa? Ainahan sinne huoltokirjaan ei merkintää remontista tule.
Määräaikaishuolloissa tehdään ilmeisesti paljon ennalta ehkäisevää korjausta tarpeen mukaan, niistä ei tietenkään huudella, vain selkeät viat ja rikkoutumisen takia vaihdetuista osista pitää merkintää olla (mutu).
Muistan kun vein viimeisen volkkarini ekaan öljynvaihtoon mittarissa vaivaiset 5 tkm, pikahuolto, auto otettiin heti työnalle, kesti reilusti yli 2 tuntia ja koko aamupäivä meni siellä myyntihallin puolella istuessa. Kysyttäessä kerrottiin että oli jarrut muka tarkistettu ja siksi kesti, mielestäni uusi auto jolla ajettu 5 tkm ei tarvi mitään jarruja tarkistaa, niistä en ollut mitään maininnut erikseen eikä niissä mitään vikaa ollut, kyse oli ylimääräisestä öljynvaihdosta ei muusta huollosta. Mitä lie tutkivat ja vaihtoivat, ei näy käyttäjälle enkä olis muuten huomannut mutta kun tosiaan odotus venyi ja venyi niin tuli kysyttyä mikä maksoi. Autonmallin myöhempi historia sitten kertoikin lisävaloa asiaan mutta se on toinen juttu se.
Nyt ajettu yheensä 180tkm. Eli itse ajanut 854 vuorokautta, keskimäärin 83km per päivä. Ja varmuudeksi teetin pari kuukautta sitten ohjelmoinnin 188hp /390nm. Kyllä dsg6 kestää hyvin!
Lainaus käyttäjältä: stallione - 12.04.14 - klo:21:00
Nyt ajettu yheensä 180tkm. Eli itse ajanut 854 vuorokautta, keskimäärin 83km per päivä. Ja varmuudeksi teetin pari kuukautta sitten ohjelmoinnin 188hp /390nm. Kyllä dsg6 kestää hyvin!
Tuliko tuossa vastaan moottorin virivara vai onko tuo teho/vääntö virittäjän näkemys dsg:n sietorajasta? Mun bmr-koneelliseen tarjosivat 200hp/400Nm. Harkinnassa edelleen.. Jos ohjelmointi realisoituu niin ajattelin kyllä tiputtaa vääntöjä hieman
Ei omaa autoa penkitetty mutta lupasi tuon verran. se voi olla että on se 200/400 on mutta varovaisesti ilmoitetaan jos ei ihan tasan ole niin ei tule sanomista. 400 vääntöjä harvoin ylitetään näissä stage1 virityksissä varmaan ihan syystä.
Eikö se 6v dsg:n maksimivääntö ole noin 350nm? Tokihan se testaamalla selviää... Mutta minunkäsitys on, että alle 400nm kuitenkin. Eihän se tässä asiassa ole tyhmä joka myy, vaan se joka ostaa?
En tiedä millaisia versioita tuosta dsg6:sta on mutta ulkomaan foorumien mukaan esim. S3:n vakiolaatikolla on ajettu yli 500 Nm:n vääntöjä ja vahvistettuna 750 Nm.
Toki erijuttu on sitten se, että kestääkö 200 tkm ajomäärää noilla väännöillä.
Nuita on kymmenen vuotta ohjelmoitu ja edelleen väärällä käytöllä kaiken saa rikki. Ne ketkä ei uskalla kokeilla/ tarvitse niin tuntuu tietenkin olevan aina vastaan. Itse olen laittanut teho ja eco ohjelmia moniin autoihin eikä koskaan ongelmia näiden tunnettujen ammattilaisten tekemien ohjelmointien kanssa.
Golf GTI V 2005 6-portainen DSG ajettu 90-146tkm. Ei minkäänlaisia ongelmia. Öljyt vaihdettu ohjelman mukaan. Tosi tyytyväinen olen ollut dsg:n toimintaan kaikki nämä 5 vuotta. Toivottavasti kestää vielä pitkään... :)
Octavia TDI RS DSG-6 206hv 430nm... Hyvin kestää...
Lainaus käyttäjältä: Metalgod - 28.11.14 - klo:14:42
Octavia TDI RS DSG-6 206hv 430nm... Hyvin kestää...
Mutta miten pitkään? Sehän tämän ketjun pointti on. Paljonko olet ajanut noilla väännöillä?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 28.11.14 - klo:15:21
Mutta miten pitkään? Paljonko olet ajanut noilla väännöillä?
kommentti:
A3 2,0 TDI 30 000 ... 145 000 km väli tuli ajeltua 194 hp / 420 Nm 4 vuotta ei minkäänlaisia ongelmia (6 pykäläinen DSG siis)
Allekirjoituksen Passatilla ajettiin 294 tkm asti ekalla vauhtipyörällä, nyt mittarissa 326 tkm ja hienosti pelaa :)
Nasahti 205tkm mittariin. Ohjelmoituna (188hp/390nm) ajettu reilu 25tkm. Hyvin toimii dsg-6. Autohan oli Leon 2.0tdi bkd.
Lisätään omatkin kokemukset:
2005 mallin Skoda octavia 2.0 tdi + dsg ajoin 120tkm ilman ongelmia.
2005 mallin Vw Touran 2.0 tdi + dsg rullasi 347tkm ilman ongelmia, ennenkuin myin pois, tähän vauhtipyörä 300 tkm kohdalla.
nyt pihassa:
2007 mallin Vw passat 2.0 tdi + dsg mittarissa 298tkm ilman ongelmia, edes kaksoismassaa ei ole vaihdettu.
2011 mallin Vw Sharan (uudempikorinen) 2.0 tdi + dsg, mittarissa 238 tkm, kaksoismassa pitää jo pientä ääntä kylmänä. Ei muita ongelmia.
Kaikkiin normi öljynvaihdot, ei muuta. Kaikkihan nämä ovat olleet noita 6-vaihteisia. Täytyy varmaan koputtaa puuta, ettei tule omalle kohdalle ongelmia. Itse olen pitänyt näitä parhaina laatikoina. Ajoni ovat pääasiassa matka-ajoa.
Lainaus käyttäjältä: vwp - 01.12.14 - klo:08:08
Allekirjoituksen Passatilla ajettiin 294 tkm asti ekalla vauhtipyörällä, nyt mittarissa 326 tkm ja hienosti pelaa :)
Aika hyvin kestää. Vauhtipyörähän ei ole vaihteiston osa eli autosi DSG-vaihteisto on kestänyt 326tkm ilman remontteja ja matka jatkuu...... :D
Lainaus käyttäjältä: Epes - 14.01.15 - klo:21:27
Aika hyvin kestää. Vauhtipyörähän ei ole vaihteiston osa eli autosi DSG-vaihteisto on kestänyt 326tkm ilman remontteja ja matka jatkuu...... :D
Kai sitä uskaltas sen 185hp/450 Nm ottaa DPF poiston yhteydessä :D
Itselläni ollu Skoda Octavia II vm.2006 2.0TDI BKD vuoden 2009 kesästä saakka ja silloin ostaessani pirssin sen mittarissa oli 188tkm. Yksityiseltä ostin ja henkilö sanoi olevansa Etelä-Suomen Metroautolla töissä. Päässyt helposti tarkastelemaan auton historian. Kyselin onko mitään tietoa auton huoltohistoriasta ja onko etenkin DSG6 laatikosta mitään remontti tietoja niin ei ainakaan "kehunut" että laatikolle olisi tehty mitään. Kaksoismassa, uudet jarrulevyt ja palat oli laiteltu muistaakseni n. 166tkm kohdilla. Ymmärtääkseni ollu jollain puhelin firmalla liesing pirssinä.
Nyt autoon on rullannut mittariin 385tkm. Longlifet muutin melkein heti kunnon normiöljyille, vaihto 15Tkm välein. Laatikkoon oon ite vaihdellu öljyt ja suodattimen aikalailla säännöllisesti 60tkm välein. Onhan laatikon käytös ollu aina omanlaisensa mut siihen on tottunu. Kerran on monitoiminäytössä vilkkunu kaikki kirjaimet ku patajatsossa n.250tkm kohdilla ja laatikko jotenkin jumahti kiihdyttäessä. Vauhti pois ja tien sivuun. Uudelleen käynnistys ja matka jatkui. Itellä rullannut siis karvan alle 200tkm niin sinä aikana en ole mitään vielä korjannu/korjauttanu laatikosta(koputtaa puuta), mutta sitä ekaa 188tkm en minä pysty vannomaan onko laatikolle mitään korjauksia tehty. Pirssiä on myös piristetty Karalan toimesta joten senkin puolesta homma pelannu.
Pitää vain toivoa sormet kyynerpäitä myöten ristissä että yhteisiä kilsoja olisi vielä edessä päin ilman suurempia murheita ja huolia :)
Käykääs lukemassa uusin autobild. Bemulla ajettu miljoona ja automaattiloota pelaa silkinpehmeästi. Öljyjä ei ole laatikkoon vaihdettu kertaakaan. Kyllä näillä lelu dsg:llä ei pysty koskaan samaan ;)