VAGarena.fi

Terve,

Onko foorumilla muita kaasua tankaavia?

Otsikossa mainittu auto tuli hommattua muutama päivä sitten Ruotsin tuontina. Vajaa 1000 km ajettuna autosta on vain positiivista sanottavaa. Vuosimalli 2010, Higline, DSG-automaatti.

Ensimmäisenä ihmetytti todella pienet kulutuslukemat! Maantiellä pääsee jopa 3,5 kg/100 km ja kun maakaasu maksaa n. 1,3 â,¬/kg, niin kyllä näillä bensan hinnoilla alkaa hymyilyttämään. Kyytikin on lisäksi todella leppoisaa ja hiljaista 7-vaihteisen automaatin kanssa. Yllättävää oli myös 1.4 TSI koneen teho. Ei sitä millään uskoisi, että tuon kokoinen kone kuljettaa niin kevyesti 1650 kg (+kuorma) painavaa autoa.

Tämä vuosi ajellaan vielä ilman käyttövoimaveroa, mutta ensi vuoden alussa valtionvalta rankaisee puhtaampaa ja uusiutuvaa (biokaasu) polttoainetta käyttäviä kaasuautoilijoita 3,1 c/alkava 100 kg/pvä hintaisella käyttövoimaverolla. Eihän se nyt vaan käy että jotkut ajavat toisia halvemmalla  8) No, siitäkin huolimatta ainakin omassa käytössäni tulee reilusti tiisseliä halvemmaksi.

Sitten vain verotuspäätöstä jännittämään! Hyviä kilometrejä kaikille VAGeille!

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 05.06.12 - klo:14:00
käyttäviä kaasuautoilijoita 3,1 c/alkava 100 kg/pvä hintaisella käyttövoimaverolla.

Mitäs tuosta nyt tulee, 365vrk * 0.031â,¬/vrk * 17 (100/kg) = noin 200â,¬/vuosiko?

Käyttövoimavero menee kokonaismassan mukaan, eli 22 (x100kg). Jotain 250 â,¬ nurkilla siis.

Kävin tänään tekemässä kaupat porrasperäisestä Passat 1.4 TSI Ecofuel:in (tämä yksilö www.nettiauto.com/volkswagen/passat/4802389 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/4802389)). Pikainen koeajo oli samalla ensitutustuminen DSG-vaihteisiin ja hyvältä tuntui. Hieman kyllä mietitytti tuo yhdistelmä kaksoisahdettu 1.4 TSI ja DSG. Myyjä rauhoitteli, että 30 vastaavan auton kokemuksella ei ole tullut ongelmia vastaan.

Nyt odotellaan, että posti tuo kilvet ja saa auton ajoon. Keijo Lehtonen Oy:lle pisteet erinomaisesta asiakaspalvelusta, eipä ole ennen ollut yhtä mukava kävellä autokauppaan. Laittoivat jo gasumille faksilla korttihakemuksen. Vielä täytyy selvitellä, Kalmarin biokaasuaseman maksupolitiikkaa.

Harvemmin sitä autoa hankkiessa tulee fiilis, että maailma pelastuu :-)

Tohonhan vois todeta, et ei riemulla rajaa, kun paskalla ajaa  ;D

Lainaus käyttäjältä: kp - 12.06.12 - klo:16:24
Kävin tänään tekemässä kaupat porrasperäisestä Passat 1.4 TSI Ecofuel:in (tämä yksilö www.nettiauto.com/volkswagen/passat/4802389 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/4802389)). Pikainen koeajo oli samalla ensitutustuminen DSG-vaihteisiin ja hyvältä tuntui. Hieman kyllä mietitytti tuo yhdistelmä kaksoisahdettu 1.4 TSI ja DSG. Myyjä rauhoitteli, että 30 vastaavan auton kokemuksella ei ole tullut ongelmia vastaan.

Nyt odotellaan, että posti tuo kilvet ja saa auton ajoon. Keijo Lehtonen Oy:lle pisteet erinomaisesta asiakaspalvelusta, eipä ole ennen ollut yhtä mukava kävellä autokauppaan. Laittoivat jo gasumille faksilla korttihakemuksen. Vielä täytyy selvitellä, Kalmarin biokaasuaseman maksupolitiikkaa.

Harvemmin sitä autoa hankkiessa tulee fiilis, että maailma pelastuu :-)

Onnittelut uudesta kaasu-passatista! Olen itse ollut erittäin tyytyväinen tuohon 7 v. DSG:hen. Oletan että myös sinun autossasi vaihteisto on 7-portainen, koska kyseessä on 1.4 TSI?

Kaasun keskikulutus on ollut n. 4,2 kg/100 km, jossa on ollut mukana paljon kaupunkiajoakin, eli halvalla kulkee.

Vielä kun joku perustelisi järjellä, että miksi puhtaampaa polttoainetta tankkaavia aletaan rankaisemaan ensi vuonna käyttövoimaverolla, vaikka kyseessä on täysin normaali bensiinimoottori, johon nyt vain voi syöttää kaasuakin? Voisikohan tämän vielä jotenkin estää toteutumasta?

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 13.06.12 - klo:14:43
Kaasun keskikulutus on ollut n. 4,2 kg/100 km, jossa on ollut mukana paljon kaupunkiajoakin, eli halvalla kulkee.

Paljonko tankillisella pääsee km:ä = kuinka usein saa olla tankkaamassa?

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 13.06.12 - klo:14:43

Onnittelut uudesta kaasu-passatista! Olen itse ollut erittäin tyytyväinen tuohon 7 v. DSG:hen. Oletan että myös sinun autossasi vaihteisto on 7-portainen, koska kyseessä on 1.4 TSI?

Joo, DSG7 löytyyy.

Lainaa
Kaasun keskikulutus on ollut n. 4,2 kg/100 km, jossa on ollut mukana paljon kaupunkiajoakin, eli halvalla kulkee.

Vielä kun joku perustelisi järjellä, että miksi puhtaampaa polttoainetta tankkaavia aletaan rankaisemaan ensi vuonna käyttövoimaverolla, vaikka kyseessä on täysin normaali bensiinimoottori, johon nyt vain voi syöttää kaasuakin? Voisikohan tämän vielä jotenkin estää toteutumasta?

Verotulot ne on, mitkä merkkaa. Ekologisuus on hyvä tekosyy nostaa veroja, mutta kun taloudellisemmat autot rupeavat uhkaamaan verokertymää, niin jotain tarvitsee tehdä. Eipä nyt voi muutenkaan kehua valtiovallan toimia liikennebiokaasun suhteen. Biokaasun tukeminen olisi erinomainen tapa hajauttaa teollisuutta ja korvata kallista tuontienergiaa puhtaalla kotimaisella . Taitaa  teollisuus eikä terve järki sanella askelmerkit valtion toimien tässäkin asiassa. Sylettää, kun Suomi on tässäkin asiassa Ruotsiin verrattuna kehitysmaa.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.06.12 - klo:15:02

Paljonko tankillisella pääsee km:ä = kuinka usein saa olla tankkaamassa?

Tälläinen löytyi googlettamalla:
Passat TSI EcoFuel -mallilla toimintasäde on yhdistelmäkulutuksella laskettuna jopa 930 km: 490 km kaasulla (21 kg) ja 440 km bensiinillä (31 l).

Ymmärtääkseni tuo 31 litran bensatankki on isohko kaasuautoksi. Itsellä ainakin vaikutti ostopäätökseen osaltaan se, että voi ainakin polttoaineen puolesta luottaa, ettei jää tien päälle vaikka kaasua ei saisi tankattua.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 13.06.12 - klo:14:43
Kaasun keskikulutus on ollut n. 4,2 kg/100 km, jossa on ollut mukana paljon kaupunkiajoakin, eli halvalla kulkee.

Paljonko kaasu maksaa per kilo?

Veljellä oli monta vuotta Bi-Fuel Volvo ja oli erittäin tyytyväinen. Itse ole pohdiskellut myös kaasuauton hankintaa, mutta työpaikan siirtyminen Kuopioon sotkee suunnitelmia. Toisaalta olen pohtinut käytetyn Caddy Ecofuelin hankintaa kakkosautoksi, kun Tampereella kuitenkin varsinaisesti asumme.

Tuollaisen löysin

http://polttoaine.net/index.php?cmd=maakaasu (http://polttoaine.net/index.php?cmd=maakaasu)

Kilo hinta 0,92â,¬-1,64â,¬

Lainaus käyttäjältä: kp - 14.06.12 - klo:00:55
Passat TSI EcoFuel -mallilla toimintasäde on yhdistelmäkulutuksella laskettuna jopa 930 km: 490 km kaasulla (21 kg) ....

Tuo on harmillisen vähän, juuri ja juuri parin päivän ajot kun täyttöpistettäkään ei ole ajoreitin toisessa päässä kuin 35 km päässä/suunta, toisessa päässä matkan varrella = pitäisi tankata jokapäivä käytännössä.

Onko kaikissa henkilö puolen kaasupeleissä noin pienet säiliöt?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.06.12 - klo:15:02

Paljonko tankillisella pääsee km:ä = kuinka usein saa olla tankkaamassa?

Maantiekulutuksella kaasulla ajettaessa laskennallinen toimintasäde yli 500 km. Yhdistetyllä kulutuksella olen päässyt n. 460 km. Tosin olen aina tankannut hyvissä ajoin ja tuo lukema on lähinnä tietsikan antama.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.06.12 - klo:07:20
Paljonko kaasu maksaa per kilo?

Veljellä oli monta vuotta Bi-Fuel Volvo ja oli erittäin tyytyväinen. Itse ole pohdiskellut myös kaasuauton hankintaa, mutta työpaikan siirtyminen Kuopioon sotkee suunnitelmia. Toisaalta olen pohtinut käytetyn Caddy Ecofuelin hankintaa kakkosautoksi, kun Tampereella kuitenkin varsinaisesti asumme.

Kilo maksaa tällä hetkellä Gasumin asemilla 1,34 â,¬/kg (maakaasu) ja 1,46 (biokaasu). Tuo polttoaine.netin taulukko on harhaanjohtava, koska alle euron hinnat tarkoittavat verrokkihintaa bensiiniin nähden.

Itse tuli myös ostettua maakaasu passat Keijo Lehtoselta Mäntsälästä ja eipä ole mitään motittavaa. Kun sattumoisin asuinpaikkakunnalla vielä on tankkauspiste, niin eipä tule bensalla ajeltua lainkaan. Jos vain saisi bensatankin tilalle lisä kaasutankit tai jättäisi bensalle vaan 10-15 litran tankin, että hätätapauksessa pääsisi tankille.  ;D

Lainaus käyttäjältä: kp - 14.06.12 - klo:00:55
Passat TSI EcoFuel -mallilla toimintasäde on yhdistelmäkulutuksella laskettuna jopa 930 km: 490 km kaasulla (21 kg) ja 440 km bensiinillä (31 l).

Miten E85:sen käyttö?

Ei sovi E85 vaan kulkee "normaalilla" bensalla. Sitä varten on MultiFuel.

Sattumalta mietiskelin tänään päivällä, että mikseihän tule ALLFUEL versiota, siis Maakaasu/RE85. Olisi kyllä aikas makee, varsinkin jos etanolilla ajettaessa saisi lisää tehoja, kuten Saabeissa.

Tulipa laitettua taksiin toukokuun loppupuolella tällainen sedan mallinen ecofuel passatti dsg:llä. Kilsoja kertynyt n 25tkm ja tyytyväinen oon toistaiseksi ollut.
Dieselin jälkeen tuo tankkausväli on ollut tietenkin tiheämpi mutta en ole ongelmaksi kokenut. Tulee ajettua tankkauspisteen ohi miltei päivittäin ja oon tankannut muutamankin kilon eriä.
Bensalla on ajettu n. 300km. Uutena jostain syystä vaihtoi välillä kaasulta bensalle syyttä. Korjaantui sammuttamalla moottorin ja käynnistämällä uudestaan. Ei ole tätä tehnyt enää ekan kymppitonnin jålkeen.
Kaiken kaikkiaan mukava peli, äänimaailmaltaan hiljainen dieseliin verrattuna. Aika sitten näyttää millainen oikeasti on, elikkäs kannattiko vaihtaa dieselistä kaasuun. Meilläpäin dieselin hinta huiteli vajaassa euro kuudessakympissä kun auton tilasin..

Ehkäpä tuota AllFuel-versiota ei ole koettu mielekkääksi pienen tankin ja sitä kautta entistä lyhyemmän toimintasäteen takia. Mutta olisihan se äärimmäisen ympäristöystävällinen...

Ongelmaa ei ole jos pysytään alueella jossa kaasua on saatavilla riittävän tiheästi ja käytetään pääasiassa sitä. Matka-ajossa kaasuasemaverkoston ulkopuolella tankkausvälit jäävät etanolilla aika lyhyiksi. Mikäänhän ei tietenkään pakota tankkaamaan aina etanolia sinne "varatankkiin".

Lainaus käyttäjältä: strippi - 18.07.12 - klo:10:47
Kilsoja kertynyt n 25tkm ja tyytyväinen oon toistaiseksi ollut.

Tuon KM määrän jälkeen on jo käytännön kokemusta kulutuksesta - paljonko taksi ajossa menee kaasua/100km?

Lainaus käyttäjältä: strippi - 18.07.12 - klo:10:47
Dieselin jälkeen tuo tankkausväli on ollut tietenkin tiheämpi mutta en ole ongelmaksi kokenut.

Kauanko tuollaisen kaasutankin täyttö käytännössä kestää - saman ajan kuin 50 litraa dieseliä tankiin laskiessa?
Tankkauspaikoilla ei kaiketikaan tarvitse paljoa jonotella.... :D

Lainaus käyttäjältä: strippi - 18.07.12 - klo:10:47
Tulipa laitettua taksiin toukokuun loppupuolella tällainen sedan mallinen ecofuel passatti dsg:llä.

Miten EcoFluelin huoltoväli/kustannukset dieseliin verrattuna?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 18.07.12 - klo:19:42

Miten EcoFluelin huoltoväli/kustannukset dieseliin verrattuna?

Huoltoväli sama 15000 kuin Multifuelillakin.

Lainaus käyttäjältä: Q8 - 18.07.12 - klo:20:13
Huoltoväli sama 15000 kuin Multifuelillakin.

Ahaa, siis normiöljyt, ei LL kaiketi silloin kyseessä.

Laskurilla...
http://www.haminanenergia.fi/fi/tuotteet/maakaasu/liikenne/polttoainevertailu (http://www.haminanenergia.fi/fi/tuotteet/maakaasu/liikenne/polttoainevertailu)
.... kun vuosi taso vertailee diesel / Kaasu 65 000km/vuosi tasolla polttoaine kustanuksissa puolentoista tonnin ero.

Lainaus käyttäjältä: kp - 14.06.12 - klo:00:55
Passat TSI EcoFuel -mallilla toimintasäde on yhdistelmäkulutuksella laskettuna jopa 930 km: 490 km kaasulla (21 kg) ja 440 km bensiinillä (31 l).

Touranin EcoFluel..sa isomp kaasusäilö, 24kg, tosin toinen malli jossa 18kg, bensalle 11 l
Volkswagen Caddy Maxi Startline 2.0 EcoFuel jo 37kg, mutta näyttää kulutus olevan isompaa kun toimintasäde ei juurikaan kasva.
lähde: http://www.gibgas.de/Fahrzeuge/Personenfahrzeuge (http://www.gibgas.de/Fahrzeuge/Personenfahrzeuge)

No seuraavaksi tuli mieleen että miksi ei sitten lisäsäiliötä niin matkan sieto paranee.

Yhden suurehkon lisäkaasusäiliön hankinta ja asentaminen muutoskatsastuksineen...
http://www.biokaasuauto.fi/uncategorized/vinkkeja-kaasuauton-valintaan (http://www.biokaasuauto.fi/uncategorized/vinkkeja-kaasuauton-valintaan)

Eli ei sekään lain puitteissa ole mahdotonta.

Kulutus on asettunut sinne 4,8kg pintaan satasella. Sisältää pääasiassa moottoritie- ja kaupunkiajoa. Jos pääsis ajelemaan maantieajoa enemmän niin vois pudota ehkä puolella kilolla.
Huoltoväli on tosiaan 15tkm. Tämä eka huolto oli siis pelkkä öljynvaihto. Hinta oli kyllä törkeä, ottivat litrasta öljyä melkein 26â,¬. Soittelin huoltoon laskun saatuani ja pudottivat litrahinnan seitsemääntoista euroon. Elikkäs olivat laittaneet LL öljyä suotta koneeseen. Noh, käyttöohjekirjastahan sai varmistuksen että vw 502 luokiteltu öljy riittää. Sitä siis hakemaan puuilo oy:n toimipisteestä hintaan 26,90â,¬/ 4 litraa (mobil super 300 5w-40). Omilla öljyillä seuraavaan huoltoon  :). Tämä huolto asettunee sinne satasen paikkeille näillä öljyillä.
Muut huollot on hiukan erilaisia. Esim. laatikkoon ei öljyjä tarvitse vaihedella. Kuusiloviseen niitä vaihdeltiin kuuden kympin välein. Sitten jakopäänhihnaa ei ole vaihdettavana. Yms..
Tankkauspisteillä ei tosiaan ruuhkaa ole ollut. Tankkaus kestää jonkun minuutin, ei juurikaa kauempaa kuin tyhjän dieseltankin täyttäminen. Ja on siistiä hommaa. Letku kiinni liittimeen ja napista painallus. Sitten vaan odottelee kun tulee täyteen..

N. 2000km takana Passatilla, joten kirjoittelen hieman kokemuksia.

Jonkin verran tullut reissattua kesällä ja melko hyvin on kaasun tankkausverkosto osunut reitille (Lappeenranta itäisin, Riihimäki läntisin, Mäntsälä eteläisin ja Jyväskylä pohjoisin). N. tankillinen on tullut rullattua bensiinillä ja eroa ei huomaa, kun auto vaihtaa kaasulta bensalle tai toisin päin.

Halvinta kaasu on ollut Mäntsälän St1:llä (1.205e/kg), Gasumin tankeilla on tainnut olla n. 1.35e/kg ja tänään tankatessa Kalmarin tilalla Laukaassa oli biokaasu 1.25e/kg.

Maakaasulla keskikulutus on 4.2kg/100km, jossa mukana kaupunki-, maantie- ja moottoritieajoa. Sekalainen maantie- ja kaupunkiajo menee n. 3.8kg/100km. Biokaasulla keskikulutus oli maantie- ja moottoritieajossa 4.7kg/100km (lukemat ajotietokoneelta). Biokaasun suurempi kulutus tuli yllätyksenä, mutta http://www.liikennebiokaasu.fi/ukk.htm (http://www.liikennebiokaasu.fi/ukk.htm) kertoo:

"Johtuen muista komponenteista puhdistetun biokaasun energiasisältö on hieman pienempi kuin puhdistetun maakaasun, mutta puhdistetun biokaasun oktaaniluku on hieman korkeampi kuin puhdistetun maakaasun"

Laskeskelin, että kun otetaan huomioon energiasisältö, Kalmarin biokaasu tulee siis n. samanhintaiseksi, kuin Gasumin maakaasu. Gasumilla biokaasu on kalliimpaa kuin maakaasu, joten en ole sitä tankkiin laittanut.

Lainaus käyttäjältä: kp - 16.08.12 - klo:23:44
N. 2000km takana Passatilla, joten kirjoittelen hieman kokemuksia.

Jonkin verran tullut reissattua kesällä ja melko hyvin on kaasun tankkausverkosto osunut reitille (Lappeenranta itäisin, Riihimäki läntisin, Mäntsälä eteläisin ja Jyväskylä pohjoisin). N. tankillinen on tullut rullattua bensiinillä ja eroa ei huomaa, kun auto vaihtaa kaasulta bensalle tai toisin päin.

Halvinta kaasu on ollut Mäntsälän St1:llä (1.205e/kg), Gasumin tankeilla on tainnut olla n. 1.35e/kg ja tänään tankatessa Kalmarin tilalla Laukaassa oli biokaasu 1.25e/kg.

Maakaasulla keskikulutus on 4.2kg/100km, jossa mukana kaupunki-, maantie- ja moottoritieajoa. Sekalainen maantie- ja kaupunkiajo menee n. 3.8kg/100km. Biokaasulla keskikulutus oli maantie- ja moottoritieajossa 4.7kg/100km (lukemat ajotietokoneelta). Biokaasun suurempi kulutus tuli yllätyksenä, mutta http://www.liikennebiokaasu.fi/ukk.htm (http://www.liikennebiokaasu.fi/ukk.htm) kertoo:

"Johtuen muista komponenteista puhdistetun biokaasun energiasisältö on hieman pienempi kuin puhdistetun maakaasun, mutta puhdistetun biokaasun oktaaniluku on hieman korkeampi kuin puhdistetun maakaasun"

Laskeskelin, että kun otetaan huomioon energiasisältö, Kalmarin biokaasu tulee siis n. samanhintaiseksi, kuin Gasumin maakaasu. Gasumilla biokaasu on kalliimpaa kuin maakaasu, joten en ole sitä tankkiin laittanut.

Tuli mieleen sellainen kysymys, että millä maksuvälineillä Kalmarin tilalla voi maksaa biokaasusta? Entä Mäntsälän ST1:llä? Miksiköhän tuo ST1:n maakaasu on noinkin paljon halvempaa kuin Gasumilla...

Passattiin on tullut kesän aikana rapiat 7000 km lisää ja mukavaa on kyllä ollut tankkailla kaasua. Eipä paljon ole ollut ikävä tankkauspistooleita, saati sitten jonoja tankeille =) Kertaakaan ei ole ollut muita tankaamassa Tampereen Gasumilla itseni lisäksi!

Maantiellä keskikulutusennätys (keskinopeudella 80 km/h) on ollut 3,2 kg/100 km! Mahdollisuuksia olis siten tasaisella päästä jopa alle 3 kg!

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 19.08.12 - klo:12:57
Tuli mieleen sellainen kysymys, että millä maksuvälineillä Kalmarin tilalla voi maksaa biokaasusta?

Viimeksi kun Kalmarilla tankkasin, niin nimi laitettiin siniseen ruutuvihkoon ja lasku tuli myöhemmin perässä.  Siitä tosin on jo vuosia.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 19.08.12 - klo:12:57Entä Mäntsälän ST1:llä? Miksiköhän tuo ST1:n maakaasu on noinkin paljon halvempaa kuin Gasumilla...

Pankkikortilla, luottokortilla jne. Kyseessä on normaali St1:n tankkauspiste.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 19.08.12 - klo:12:57
Maantiellä keskikulutusennätys (keskinopeudella 80 km/h) on ollut 3,2 kg/100 km! Mahdollisuuksia olis siten tasaisella päästä jopa alle 3 kg!

Tuo on kyllä jo VÃ,,HÃ,,N, 3,2 * 1.3 = vajaa viisi â,¬/100km!
Dieselillä 4.5L/100km * 1.5â,¬ = seitsemän tietämissä/100km.

Ei ihan Passattiin, mutta Ecofueliin...


http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/hinnanlaskuja-ja-nousuja-2 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/hinnanlaskuja-ja-nousuja-2)

"Eniten ovat kuitenkin laskeneet 1,4 TSI EcoFuelien hinnat, sillä se maksaa Comfortline-varustein 31 075 euroa, mikä on peräti 4 576 euroa vähemmän kuin ennen."

Jaahas, on tainnut kaasuautojen määrä viime aikoina lähteä nousuun!

Tampereen Nekalan Gasumin asemalla oli perjantaina iltapäivällä viisi autoa tankilla samoihin aikoihin. Siihen nähden aika reilusti, että aiemmilla kerroilla on saanut tankkailla yksin.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 05.06.12 - klo:14:00
Onko foorumilla muita kaasua tankaavia?

En vielä, mutta kohta. Helmikuussa pitäis olla mobiilin ajettavissa! :)

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 19.08.12 - klo:12:57
Tuli mieleen sellainen kysymys, että millä maksuvälineillä Kalmarin tilalla voi maksaa biokaasusta?

Käteisellä, tai aseman omalla tankkauskortilla. (http://www.metener.fi/10 (http://www.metener.fi/10))

Lainaus käyttäjältä: SNG - 04.07.12 - klo:21:58
Sattumalta mietiskelin tänään päivällä, että mikseihän tule ALLFUEL versiota, siis Maakaasu/RE85. Olisi kyllä aikas makee, varsinkin jos etanolilla ajettaessa saisi lisää tehoja, kuten Saabeissa.

Eihän se ALLFUEL olisi (tuskin diesel kelpais) vaan TRIFUEL ;). Itseäni kiinnostaisi kyllä eniten kaasu-plugin-hybrid.

Lainaus käyttäjältä: kp - 16.08.12 - klo:23:44
Gasumilla biokaasu on kalliimpaa kuin maakaasu, joten en ole sitä tankkiin laittanut.

Ihan sitä samaa kaasua se kyllä on, riippumatta siitä kumpaa tankkaat. Vähän niinkuin jos ostaisit tuulisähköä. Siinä vain tuetaan eko-tuotantoa.

Lainaus käyttäjältä: Poimis - 23.12.12 - klo:10:50
En vielä, mutta kohta. Helmikuussa pitäis olla mobiilin ajettavissa! :)

Passatti?

Ihan uutena hankittu - vissin kun helmikuussa vasta näpeissä vai tuonti peli?

Kaasu kiinnostaa - mahdollisesti vähän ajetulla tuontipeliä MB B sarjalainen tai Touran, nyt jo diesel vaihtuu bensaksi vuodeksi kun dieselin taloudellisuus alkaa olla jo kiikun kaakun diesel polttoaineen hinnan noustua liki 95:sen tasolle.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 23.12.12 - klo:11:28
Passatti?
Ihan uutena hankittu - vissin kun helmikuussa vasta näpeissä vai tuonti peli?

Juu, tehdastilauksena Passat Variant EcoFuel 1.4 TSI DSG.

Olen viimeaikoina tankkaillut lähes pelkästään biokaasua. Toki putkesta tulee samaa tavaraa kuin maakaasuakin tankattaessa, mutta haluan omalta osaltani vaikuttaa siihen, että täysin kotimainen ja täysin uusiutuva biokaasu yleistyisi käyttöön mahdollisimman nopeasti. Samalla kun ilmasto kiittää, niin kiittää myös kansantalous. Biokaasussa olisi valtava potentiaali jos päättäjämme jossain vaiheessa lähtisivät sitä reilummalla kädellä tukemaan.

Hintaero maakaasuun ei kuitenkaan ole mitenkään ylitsepääsemätön, kun samalla voi todella hyvällä omalla tunnolla olla pelastamassa maapalloa ;) Aika ihmeellistä muuten, että samalla vielä säästää polttoainkuluissa lähes 50%.

Ihmettelen yhä suuresti, että vieläkin lähes kaikki autoilijat haluavat väkisin maksaa polttoaineesta ryöstöhintoja vaikka näinkin oiva vaihtoehto olisi olemassa!

Vaikka antaisi piutpaut ilmastonmuutoksille ja CO2:lle, niin nuo kaksi pointtia ovat vastaansanomattomia eli puolet halvempi hinta ja 100 %:n kotimaisuus.

Mielestäni meidän ei pidä työntää päätämme yhtään enempää öljyn-/kaasutuottajien liekaan kuin on välttämätöntä.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 26.12.12 - klo:20:22
Ihmettelen yhä suuresti, että vieläkin lähes kaikki autoilijat haluavat väkisin maksaa polttoaineesta ryöstöhintoja vaikka näinkin oiva vaihtoehto olisi olemassa!

Tankkaus verkoiston on kohtuullisen rajaava tekijä kaasukaluston kysessä ollessa, toinen mikä tietysti kun kaasuautojen markkinat kovin pienet on mahdollinen jälleenmyyntiarvo.

Muutenhan käyttö ei bensaautosta poikenne.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.12.12 - klo:20:43
Tankkaus verkoiston on kohtuullisen rajaava tekijä kaasukaluston kysessä ollessa, toinen mikä tietysti kun kaasuautojen markkinat kovin pienet on mahdollinen jälleenmyyntiarvo.

Jälleenmyyntiarvo on inansa parempi kuin pelkkää bensaa polttavilla. Niitä voi katsoa vaikkapa nettiautosta.

Jonkinlaisena takuuna jälleenmyyntiarvolle on sekin fakta, että kaasuautoa voi käyttää täysin normaalina bensakoneena. Kulutusnormin vaatiman pienemmän bensatankinkin voinee vaihtaa vakiokokoiseksi.

Onkos näitä kaasukinnereitä olemassa nelivetoina mitään merkkiä/mallia? En ainakaan muista kuulleeni neliveto-kaasu yhdistelmästä ainakaan VW:lla.

Tiiän kyllä että jälkiasennettuna löytyy vaikka classic Range Roverista  ;D

Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 26.12.12 - klo:21:01
Onkos näitä kaasukinnereitä olemassa nelivetoina mitään merkkiä/mallia? En ainakaan muista kuulleeni neliveto-kaasu yhdistelmästä ainakaan VW:lla.

Fiat Pandaa on saanut nelivetoisena kaasupolttimena.

Jos kaasu ja neliveto ovat tärkeimmät kriteerit, niin Panda on nappivalinta. Melkein kaikista muista vaatimuksista onkin sen kohdalla joustettava.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Poimis - 23.12.12 - klo:11:33
Juu, tehdastilauksena Passat Variant EcoFuel 1.4 TSI DSG.

Mahtaisiko Tankkaus.com tms puolelle kertyä todellisia kulutuslukemia hieman pidemmältä jaksolta?

Saisi vertalutietoa pääseekö samoihin lukemiin näin pohjolan olosuhteissa kuin ....

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/456-Passat.html?fueltype=4&constyear_s=2000&gearing=1&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/456-Passat.html?fueltype=4&constyear_s=2000&gearing=1&powerunit=2)

... etelämpänä kirjatut ovat.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.12.12 - klo:21:05
Fiat Pandaa on saanut nelivetoisena kaasupolttimena.

Jos kaasu ja neliveto ovat tärkeimmät kriteerit, niin Panda on nappivalinta. Melkein kaikista muista vaatimuksista onkin sen kohdalla joustettava.  ;D

Jää kyllä vähän pieneksi tuo Panda... Ei tarvisi ihan tuon nykyisen farkkupassatin kokoinen välttämättä olla, mutta mielellään sellainen että lätkäkassin saa helposti kyytiin. Tai edes ylipäätään kyytiin ilman kattotelineitä.  :D

Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 27.12.12 - klo:09:45
Ei tarvisi ihan tuon nykyisen farkkupassatin kokoinen välttämättä olla, mutta mielellään sellainen että lätkäkassin saa helposti kyytiin.

Muistako jossain törmänneeni uutiseen että 7 Golfista, kaipa myös Variantista, tulisi myös tehtaan kaasuversio - ei mikään jälkiasennus?

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.12.12 - klo:20:35
Mielestäni meidän ei pidä työntää päätämme yhtään enempää öljyn-/kaasutuottajien liekaan kuin on välttämätöntä.

+1 (jos tarkoitit maakaasua ;) )

Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.12.12 - klo:20:43Tankkaus verkoiston on kohtuullisen rajaava tekijä kaasukaluston kysessä ollessa

Tämäkin asia korjaantuu melko pian, uskaltaisin väittää. (Ks. esim http://www.gashighway.net/GetItem.asp?item=digistorefile;355956;1197&params=open;gallery (http://www.gashighway.net/GetItem.asp?item=digistorefile;355956;1197&params=open;gallery) )

Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.12.12 - klo:22:05
Mahtaisiko Tankkaus.com tms puolelle kertyä todellisia kulutuslukemia hieman pidemmältä jaksolta?

Jaa, voisipa ihan yrittää muistaa kirjata.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.12.12 - klo:12:24
Muistako jossain törmänneeni uutiseen että 7 Golfista, kaipa myös Variantista, tulisi myös tehtaan kaasuversio - ei mikään jälkiasennus?

http://www.ngvglobal.com/vw-golf-2013-to-include-natural-gas-variant-0525 (http://www.ngvglobal.com/vw-golf-2013-to-include-natural-gas-variant-0525)

Täysin eri asia on, saadaanko noita Suomeen. Kakkos-Octaviastakin on niin kaasu- kuin E85-versiokin, mutta eipä näitä Suomeen tuoda virallisesti :(

Lainaus käyttäjältä: Poimis - 27.12.12 - klo:14:57
Tämäkin asia korjaantuu melko pian, uskaltaisin väittää.

Toivotaan et toteutuu - visio siis, mutta arki ajot on edelleen tehtävä nykyisyydessä.

Lainaus käyttäjältä: Poimis - 27.12.12 - klo:14:57
Täysin eri asia on, saadaanko noita Suomeen.

Juu, mutta kaupassa voi käydä muuallakin kuin kotinurkissa.
Ymmärtäkseni saksassa Passat/Touran CNG/Erdgas kalusto on 1/1 täällä myytävien kanssa.

Lainaus käyttäjältä: Poimis - 23.12.12 - klo:11:33
Juu, tehdastilauksena Passat Variant EcoFuel 1.4 TSI DSG.

Onko tietoa noiden EcoFuel koneiden jakopäästä uudessa kalustossa, muutos hihnaan vai edelleen ketjulla?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.12.12 - klo:16:24
Onko tietoa noiden EcoFuel koneiden jakopäästä uudessa kalustossa, muutos hihnaan vai edelleen ketjulla?

Myyjän mukaan ketjulla.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.12.12 - klo:12:24
Muistako jossain törmänneeni uutiseen että 7 Golfista, kaipa myös Variantista, tulisi myös tehtaan kaasuversio - ei mikään jälkiasennus?

Oliko tää Golfi neliveto myös? Se on omalla kohdalla oleellinen asia. ::)

Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 27.12.12 - klo:20:48
Oliko tää Golfi neliveto myös? Se on omalla kohdalla oleellinen asia. ::)

Siitä ei muistaakseni ollut sen enempää mainittuna.

Terve,

Tähän ketjuun ei ole ihan lähiaikoina näemmä kirjoiteltu, mutta ajattelin kuitenkin kysäistä vähän kokemuksistanne tässä. Mitenkä teillä on tuo kaksoisahdettu 1.4 TSI -moottori toiminut? Nokkaketju?

Olen ajatellut tällaisen kaasuauton hankintaa, esim: http://www.blocket.se/angelholm/Volkswagen_Passat_VARIANT_1_4_TSI_Ecofuel_Sp_51003778.htm?ca=11&w=3 (http://www.blocket.se/angelholm/Volkswagen_Passat_VARIANT_1_4_TSI_Ecofuel_Sp_51003778.htm?ca=11&w=3)

Tuota DSG:tä en uskalla ottaa, eli manuaalilla mentäisiin. Ajoa tulee itselläni ~40tkm vuodessa ja tämänhetkisellä (Peugeot 307 HDi -03) autolla olen ajanut jo 305tkm. Kulutus Pösöllä on omassa ajossani kesällä 4,9l/100km ja talvella 5,1l/100km.

Eli, onko mitään ideaa?

Lainaus käyttäjältä: esanssia - 05.12.13 - klo:15:06
Eli, onko mitään ideaa?

Uusimmassa Tekniikanmaailmassa...

Autoilun kustannukset:
Bensalla, etanolilla vai kaasulla?

Kiitos vastauksesta, ostin ja luin artikkelin. Nuo hintaerot toki tulevat suuremmiksi kaasuauton hyväksi, kun puhutaan käytetyistä autoista (käytettyjen hintoja netistä tarkkailleena).

En tiedä onko näistä vielä paljon kokemusta, mutta lähinnä kiinnostaisi näiden autojen toimivuus.

Lainaus käyttäjältä: kp - 16.08.12 - klo:23:44
Laskeskelin, että kun otetaan huomioon energiasisältö, Kalmarin biokaasu tulee siis n. samanhintaiseksi, kuin Gasumin maakaasu. Gasumilla biokaasu on kalliimpaa kuin maakaasu, joten en ole sitä tankkiin laittanut.

Kyllä Kalmarin kaasu on autoni tietokoneen antamien kaasun koostumusarvojen mukaan selvästi Suomen kalleinta liikennekaasua ja samalla myös Suomen kalleinta biokaasua.

Pettymyksekseni tammikuussa 2014 OBD väylän antamien arvojen mukaan Laukaan 1.29â,¬/kg kaasun energiasisältö oli tarkalleen ottaen 38.95Mj/m3 (@15°C,1013 kPa). Tuo luku autossani vastaa 84% metaania. Ei siis lähellekään 95% metaania (44Mj/m3) millaista oletin Kalmarin kaasun olevan. Kalmarin kaasua kun referoidaan eri lähteissä juuri 95% kaasuksi. Sakasalaisen DIN 51624 mukaisen kaasun energiasisältövaatimus on vielä korkeampi, eli 46Mj/m3 (97% metaani)

Vertailun vuoksi Gasum kaasuilla arvo on 50Mj/m3. Triviaalina yksityiskohtana voisi todeta, että esim. Tanskassa ei saa verkossa myydä alle 40Mj/m3 energiasisältöistä kaasua ja VW:n uudempiin laitteisiin ei saa tankata alle 35Mj/m3 kaasua. Voihan tosin olla, että autoni antureissa on epätarkkuutta, mutta moottorin toiminnan kannalta se ei voi olla kovin suurta ilman vakavia käyntihäiriöitä.

Onko tämän maakaasu/bensiini Passatin jostain tiloista (sisätila/tavaratila) nipistetty verrattuna pelkkään bensakoneeseen?
t. Markus (menossa parin viikon päästä Ruotsiin shoppailemaan autoa)

Lainaus käyttäjältä: paapu - 20.04.14 - klo:20:37
Onko tämän maakaasu/bensiini Passatin jostain tiloista (sisätila/tavaratila) nipistetty verrattuna pelkkään bensakoneeseen?
t. Markus (menossa parin viikon päästä Ruotsiin shoppailemaan autoa)

Ei ole nipistetty. Kaasusäiliöt pohjassa, joista yksi vie osan alkuperäisen polttoainetankin tilavuudesta. Sisätiloiltaan siis identtinen normipassattiin nähden. Tämä oli ainakin itselleni tärkeä tieto autoa valitessani. Muutenkin voin suositella ko. autoa noin 50 tkm kokemuksella. DSG7 myös toiminut hyvin, vaikka kilometrejä on jo melkoisesti!

Mitkäs on nyt kokemukset autosta? Varmaan tullut jo hieman lisää ajokilometrejä.

Olen perjantaina menossa katsomaan vastaavaa farkkua, vm 2009, ajokilometrejä taisi olla n. 130tkm.

Osaatteko antaa vinkkejä, mitä erityisesti kannattaisi tarkistaa autosta?

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 28.05.14 - klo:11:18
Osaatteko antaa vinkkejä, mitä erityisesti kannattaisi tarkistaa autosta?

Ei kait itse kaasu erityistä aiheuta, mutta TSI jakoketjutjutut ja DSG OK?

Kyseessä oleva auto on manuaali.

Mitäs jakoketjuista pitää tarkistaa? Olen vähän noviisi näissä asioissa...

Autoon on myös juuri vaihdettu kokonaan uusi sylinterikansi vw liikkeen toimesta, ja samalla tehty ohjelmistopäivitys.
Mitähän tästä voi päätellä?

Juuri koeajoin 2010 1.4 TSI ecofuel DSG Passatin ja kovasti idea kaasulla ajelusta kuumottaa, mutta mitä enemmän aiheesta lukee, sen vähemmän kiinnostaa, kun
kuitenkin omalla rahalla olen ostamassa. Sen verran vakavia laatuongelmia kuulostaa maallikon korvaan olleen takavuosina, että merkin maine on ihan kuraa.

Ei voi tämän hintaluokan autoissa hajota turbot, laatikot, mikälie alta 100tkm, ja sitten vielä taistellaan valmistajan kanssa takuista. Käsittämätöntä kertakäyttökulttuuria.

Liian harvoja kommentteja on tullut vastaan joissa olisi tyytyväisenä ajeltu useampi vuosi ja/tai yli 200 tkm ongelmitta jotta sen pohjalta voisi luoda kuvaa luotettavasta käyttöautosta.
Toisaalta kirjoittaako kukaan positiivista palautetta / kommentteja  :)    Ohjatkaa tällaisten kertomusten lähteille, jos löytyy. Epäilen jo, että alitajuisesti haenkin vain kertomuksia
ongelmista, kierre on jo valmis..

Mikäli englannin kielisen lukeminen sujuu kannattaa kuuklailla aiheesta. Vastaan tulee keskustelupalstan tasoisia 'luotettavia' lähteitä, mutta juuri 2009 TSI:ssä
tuntui olleen eräällä foorumilla nippu samantyyppisiä ongelmia 3-sylinterin kanssa tms. Tietenkään en nyt nopsaan löytänyt ko. threadia uudestaan  :P
Tässä yksi ketjuongelmainen avautuu:
http://www.adamlewin.co.uk/vw-mk5-golf-tsi-engine-timing-chain-problem/ (http://www.adamlewin.co.uk/vw-mk5-golf-tsi-engine-timing-chain-problem/)

Okei, tuossa puhutaan Golfista ja MK5:stä, mutta vastaavaa settiä löysin Passatistakin. Jos joku tietää mistä löytyy tietoa Passatin 1.4 TSI ecofuel konemalleista 2009-2012 olisin kiitollinen. 2010 loppuvuodesta malli muuttui, mutta oliko alkuvuosi sama kuin 2009?
Myönnän, etten ole tätäkään foorumia tarkkaan haeskellut.

Ei ole tarvinnut vanhan japsiauton kanssa tämmöisiä miettiä. Mihin tässä joutuu, kun auto on kuitenkin vaihdettava  :D

Lainaus käyttäjältä: janerah - 02.06.14 - klo:10:41
Liian harvoja kommentteja on tullut vastaan joissa olisi tyytyväisenä ajeltu useampi vuosi ja/tai yli 200 tkm ongelmitta jotta sen pohjalta voisi luoda kuvaa luotettavasta käyttöautosta.
Toisaalta kirjoittaako kukaan positiivista palautetta / kommentteja  :)    Ohjatkaa tällaisten kertomusten lähteille, jos löytyy. Epäilen jo, että alitajuisesti haenkin vain kertomuksia
ongelmista, kierre on jo valmis..

Itse itselleni vastaten,
onhan tuo kirjoittamani vaatimus tarinoista yli 200tkm ecofuelin uutuuden huomioiden kova vaatimus, kun itsellekin tulee kilsoja vain n. 20tkm / vuosi  :D
No, ymmärtänette pointin..

Bensa/kaasu/etanoli, peruskone on käytännössä sama, joten sinällään noiden alueiden kommentit pätee.

Ainakin RE85 koneessa on öljynvaihto 15tkm välein, jota en pidä huononnuksena - tosin pistää miettimään, että pitäisikö öljy todellisuudessa vaihtaa 10tkm välein, kuten Fordeissa.

Ruotsin puolella noita kaasuvehkeitä on takseissa. Kaasu/DSG -yhdistelmää siellä ei enää takseihin myydä, mutta manuaalista en kuulut ihmeempiä.

Ecofuelista tein kaupat viime viikolla. No, saa nähdä tuliko sikaa säkissä vai ei, mutta ainakin näin 500km ajon jälkeen olen hyvin tyytyväinen. Kaasun kulutus vaikuttaisi olevan siinä 4,2kg/100km. Omiin ajoihin tuo 500km ajomatka kaasulla riittää oikein hyvin.

Käyttövoimavero näille on kyllä jotain ihan naurettavaa.. varsinkin kun edellinen hallitus oli jo linjannut että sitä ei tule. Ã,,änestäkää vaan kokoomusta.. Ja jos autoja on liikenteessä suomessa ehkä 1000 kpl niin koko verokertymäkin jää niin pieneksi, että ainoaksi perusteeksi tulee tuo "no eihän se nyt käy, että jotkut ajaa halvemmalla kuin toiset".

Välillä tekee vahvasti mieli muuttaa maasta..

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 02.06.14 - klo:13:32
Käyttövoimavero näille on kyllä jotain ihan naurettavaa.. varsinkin kun edellinen hallitus oli jo linjannut että sitä ei tule. Ã,,änestäkää vaan kokoomusta.. Ja jos autoja on liikenteessä suomessa ehkä 1000 kpl niin koko verokertymäkin jää niin pieneksi, että ainoaksi perusteeksi tulee tuo "no eihän se nyt käy, että jotkut ajaa halvemmalla kuin toiset".

Aamen.

Onnittelut ostopäätöksestä, huolimatta kauhukuvien maalailustani  :D  Minä nyt olenkin pessimisti...
Onko ostamasi aiemmin mainitsemasi vm. 2009, ajettu n. 130tkm?

Juurikin se. Nyt olen noin tonnin sillä ajanut, ja tähän asti hyvin tyytyväinen hankintaan.
Oma ajo on suurelta osin työajoa, kaasun kanssa ajaessa jää kilsoista jo jotain käteenkin (on sit rahaa korjata niitä vikoja, jos niiät tulee..).

Hiton hyvähän tuota on ajaa. DSG-automaatin ongelmiakaan ei ole, kun auto on manuaali. No aiemmat autot minulla on ollut ties mitä prutkuja, joten melkoinen upgreidaus oli tämä :)

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 04.06.14 - klo:14:23
Juurikin se. Nyt olen noin tonnin sillä ajanut, ja tähän asti hyvin tyytyväinen hankintaan.
Oma ajo on suurelta osin työajoa, kaasun kanssa ajaessa jää kilsoista jo jotain käteenkin (on sit rahaa korjata niitä vikoja, jos niiät tulee..).

Hiton hyvähän tuota on ajaa. DSG-automaatin ongelmiakaan ei ole, kun auto on manuaali. No aiemmat autot minulla on ollut ties mitä prutkuja, joten melkoinen upgreidaus oli tämä :)

Mulla on v. 2010 ecofuel DSG7 laatikolla. Erittäin tyytyväinen olen ollut. Ja kilsoja 293 t. Auto on entinen taksi ja tullut Ruotsista. Omaa ajoa on tullut reilut 50 tkm. Suurempia vikoja ei ole ollut. Lamda 2 vaihdettu ja lisäksi polttoainepumppu, josta oli mennyt siihen integroitu ahdin.

Ajan pelkästään biokaasulla. Hintaero maakaasuun on naurettavan pieni ja kannatan ehdottomasti kotimaisen biokaasun käyttöä ja tuotantoa. Oikeastaan jopa ärsyttää sellaiset kaasuautoilijat, jotka tankkaavat maakaasua muutaman euron säästön vuoksi ja näin viis veisaavat suomalaisesta työstä ja ympäristöstä.

Tankatkaa hyvät kaasuautoiljat sitä biokaasua kenellä siihen on mahdollisuus.

Tää rupes kiinnostaa ihan yhtäkkiä, kuin nurkantakaa. Näyttäisi olevan aika hyvä verkosto Etelä-Suomessa.

Vaan:
Mites tuo kulutus moottoritiellä, kuormattuna tai kärrynvedossa. Paperilla on tehoja, mutta pieni on kone ja vääntöä vähän.

Biokaasua itsekin pääasiassa tankkaan, varsinkin silloin kun Haminan suunnalla liikun - haminan energian biokaasu on jo todella halpaa, 1,2e/kg :)

Kärryä en ole koittanut vetää, mutta 5 ihmistä ja tavaratila täynnä työkaluja, niin auto liikkuu oikein mukavasti. Ainakin minun ajooni tehoja on oikein riittävästi.
Kulutus nyt ei ole kovin merkityksellistä, kun tuo kaasu on niin halpaa.. omissa ajoissa se on pyörinyt siinä 4..4,5 kg/100km paikkeilla. Motarilla menee vähemmän kuin kaupungissa.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 13.06.14 - klo:10:44
Mulla on v. 2010 ecofuel DSG7 laatikolla. Erittäin tyytyväinen olen ollut. Ja kilsoja 293 t. Auto on entinen taksi ja tullut Ruotsista. Omaa ajoa on tullut reilut 50 tkm. Suurempia vikoja ei ole ollut. Lamda 2 vaihdettu ja lisäksi polttoainepumppu, josta oli mennyt siihen integroitu ahdin.

Mitä kaikkea näillä kilsoilla on jouduttu uusimaan? Pelkästäänkö nuo?

Nyt kun näitä työmatka kilsoja kertyy muutama per päivä niin alkanut itseeni kiinnosstaa tälläinen ecofuel ..
Onko niissä kaasulle myös kulutusmittari vai loppuuko se vaa jossain vaiheessa ja kytkeytyy bensa pääll ?
vaihtaako biili automaattisesti kaasusta bensall ja kylmänä toistepäin ??

Itse ajattelut ottaa manuaali kun tuntuu et dsg saatta olla ongelmii, omalla taksill mentii kyll reilu 500tkm ennen ku megatronic alko vuotaa nesteitä  ;D

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 15.06.14 - klo:15:10
Mitä kaikkea näillä kilsoilla on jouduttu uusimaan? Pelkästäänkö nuo?

No lähinnät kuluvia osia. Esim. jarrulevyt taakse. Kaksoismassa ja DSG toimineet vielä ilman suurempia remontteja, eli ainakin osassa malleista ovat jostain syystä kestävämpiä. Muutenkin tuntuu että tuo DSG7 on ihan eri luokkaa kestävyydeltään kuin DSG6.

Lainaus käyttäjältä: xidriver - 17.06.14 - klo:12:16
Nyt kun näitä työmatka kilsoja kertyy muutama per päivä niin alkanut itseeni kiinnosstaa tälläinen ecofuel ..
Onko niissä kaasulle myös kulutusmittari vai loppuuko se vaa jossain vaiheessa ja kytkeytyy bensa pääll ?
vaihtaako biili automaattisesti kaasusta bensall ja kylmänä toistepäin ??

Itse ajattelut ottaa manuaali kun tuntuu et dsg saatta olla ongelmii, omalla taksill mentii kyll reilu 500tkm ennen ku megatronic alko vuotaa nesteitä  ;D

Suosittelen lämpimästi! Ainoa hieman miinusmerkkinen juttu on se, että vaikka ostaisit kaasuauton aluksi pelkästään säästösyistä, niin pikkuhiljaa sinussa alkaa herätä pieni ympäristöihminen, joka alkaa vaivihkaa halveksua bensalla ajavia "moukkia" ja tankkaa pelkästään biokaasua. Näin kävi itselleni. Nyt jo pelkka ajatus bensaan tai dieseliin takaisin vaihtamisesta tuntuu todella nihkeältä kun tuota biokaasua on niin mukava tankkailla.

Lainaus käyttäjältä: xidriver - 17.06.14 - klo:12:16
Nyt kun näitä työmatka kilsoja kertyy muutama per päivä niin alkanut itseeni kiinnosstaa tälläinen ecofuel ..
Onko niissä kaasulle myös kulutusmittari vai loppuuko se vaa jossain vaiheessa ja kytkeytyy bensa pääll ?
vaihtaako biili automaattisesti kaasusta bensall ja kylmänä toistepäin ??

Itse ajattelut ottaa manuaali kun tuntuu et dsg saatta olla ongelmii, omalla taksill mentii kyll reilu 500tkm ennen ku megatronic alko vuotaa nesteitä  ;D

On omat mittarit molemmille. Ja automaattisesti kytkeytyy puolin ja toisin. Kaasua polttaa aina kun sitä vaan tankissa on. Bensatankki on vaan varalla ja käynnistyksiä varten.

Kiiiitoooos, täytyy ens viikolla käydä ihmettelee tuota ärrää :D

Mitä rekisteriote sanoo vetokoukun massoista, onko/rajoituksia eroa bensa/diesel versioihin?

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 17.06.14 - klo:13:22
Suosittelen lämpimästi! Ainoa hieman miinusmerkkinen juttu on se, että vaikka ostaisit kaasuauton aluksi pelkästään säästösyistä, niin pikkuhiljaa sinussa alkaa herätä pieni ympäristöihminen, joka alkaa vaivihkaa halveksua bensalla ajavia "moukkia" ja tankkaa pelkästään biokaasua. Näin kävi itselleni. Nyt jo pelkka ajatus bensaan tai dieseliin takaisin vaihtamisesta tuntuu todella nihkeältä kun tuota biokaasua on niin mukava tankkailla.

Niinhän siinä tuntuu käyvän. Kyllä se aina hymyilyttää kun pistää biokaasua tankkiin. Tankkaaminenkin on aika mukavaa, kun ei tartte seisoskella ulkona pistoolin kanssa - liitin kun on lukittunut paikalleen, voi mennä autoon istumaan siksi pariksi minuutiksi kun se tankkaa :)

Kasvissyöjäksi en sentään ole vielä alkanut. Tosin luomulihaa ostan yleensä aina kun vaan pystyn.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.06.14 - klo:14:45
Mitä rekisteriote sanoo vetokoukun massoista, onko/rajoituksia eroa bensa/diesel versioihin?

Suurin sallittu perävaunumassa jarruin 1500kg, jarruitta 750kg
En tiedä mitä bensa/diesel versioissa on

Muutama vaihtoehtoki löyty painoille eri kw määrille mutt tuosta voi luntata
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_t%29?open&m=362 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_t%29?open&m=362)

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 14.05.14 - klo:12:25
Ei ole nipistetty. Kaasusäiliöt pohjassa, joista yksi vie osan alkuperäisen polttoainetankin tilavuudesta. Sisätiloiltaan siis identtinen normipassattiin nähden.

Sisätilat ovat samat, mutta peräkontti on kaasumallissa hieman pienempi, matalampi jonnin verran.

Itse olen nyt kaasutellut n. 1,5 vuotta (~30 tkm), ei mitään ongelmia. Bensaa olen tankannut nyt neljä kertaa. (mukana mm. vuoden 2013 alun kovat pakkaset ja runsas webaston käyttö) :)

Tuoreet hintatiedot kaasulle eiliseltä (31.8.2014): Joutsassa biokaasu 1,369â,¬/kg ja Mäntsälän St1:llä tavallinen maakaasu 1,257â,¬/kg.

Ruotsista Skellefteån biokaasutankilta tankatulla kaasulla ajelin nelostietä kilometrilleen tasan 500km kaasutankillisella. Joutsassa biokaasua meni tankkiin 24kg, eli jos sama määrä imeytyi Skellefteåssa, niin keskikulutus 4,8kg/100km. Auto manuaali farkku-Passat Ecofuel vuosimallia 2009.

Lainaus käyttäjältä: Moorepark - 01.09.14 - klo:15:21
Tuoreet hintatiedot kaasulle eiliseltä (31.8.2014): Joutsassa biokaasu 1,369â,¬/kg ja Mäntsälän St1:llä tavallinen maakaasu 1,257â,¬/kg.

Ruotsista Skellefteån biokaasutankilta tankatulla kaasulla ajelin nelostietä kilometrilleen tasan 500km kaasutankillisella. Joutsassa biokaasua meni tankkiin 24kg, eli jos sama määrä imeytyi Skellefteåssa, niin keskikulutus 4,8kg/100km. Auto manuaali farkku-Passat Ecofuel vuosimallia 2009.

Halpaa on, täällä Gasumin monopolin alla joutuu pulittamaan 1,5â,¬/kg biokaasusta. Haminassa oli vieläkin n. 1,2â,¬/kg viimeksi kun siellä kävin, taitaa olla edullisinta biokaasua Suomessa.

Onko tuo Skellefteån paikallisesti tuotettua, eli ns. L-kaasua (vähän vähemmän metaania)? Joutsan ja Laukaan vissiin on. Kulutus nimittäin ehkä vähän korkealla, itsellä sama auto ja keskikulutus maantie + kaupunki on ollut n. 4,5kg/100 km. Pelkässä maantieajossa menee jopa alle 4 kg.

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 02.09.14 - klo:10:33
Halpaa on, täällä Gasumin monopolin alla joutuu pulittamaan 1,5â,¬/kg biokaasusta. Haminassa oli vieläkin n. 1,2â,¬/kg viimeksi kun siellä kävin, taitaa olla edullisinta biokaasua Suomessa.

Onko tuo Skellefteån paikallisesti tuotettua, eli ns. L-kaasua (vähän vähemmän metaania)? Joutsan ja Laukaan vissiin on. Kulutus nimittäin ehkä vähän korkealla, itsellä sama auto ja keskikulutus maantie + kaupunki on ollut n. 4,5kg/100 km. Pelkässä maantieajossa menee jopa alle 4 kg.

Tätä pelkäsinkin, että Gasumilla hinnat korkeampia kuin nuo, sillä itselläkin tankkaukset täällä etelässä pääosin nyt jatkossa. Skellefteåssa biokaasu 98%-metaania. Skellefteåssa kaasupumppu toimi nykien ja rykien, eli en tiedä paljonko tankissa lopulta oli kun se lähtiessä oli täynnä. Joutsassa siis meni hyvinkin tasaisella paineella se 24kg. Autossa 235/45/17 renkaat. Tehtaan piikkiin uusittu vuosi sitten regulaattori (ja tankkien venttiilit sekä tankkaussuutin).

Hain auton nyt lauantaina, eli kulutuksesta pidemmältä aikaväliltä ei vielä tietoa.

Lainaus käyttäjältä: Moorepark - 02.09.14 - klo:11:55
Tätä pelkäsinkin, että Gasumilla hinnat korkeampia kuin nuo, sillä itselläkin tankkaukset täällä etelässä pääosin nyt jatkossa. Skellefteåssa biokaasu 98%-metaania. Skellefteåssa kaasupumppu toimi nykien ja rykien, eli en tiedä paljonko tankissa lopulta oli kun se lähtiessä oli täynnä. Joutsassa siis meni hyvinkin tasaisella paineella se 24kg. Autossa 235/45/17 renkaat. Tehtaan piikkiin uusittu vuosi sitten regulaattori (ja tankkien venttiilit sekä tankkaussuutin).

Hain auton nyt lauantaina, eli kulutuksesta pidemmältä aikaväliltä ei vielä tietoa.

Ruottistako hait ihan ajamalla Suomeen sen? Saiko sieltä päästä väliaikaiset kilvet yms helposti hoidettua? Itsekin olin kovasti harkinnut auton hakemista ruotsista, mutta sattui sitten löytymään Suomesta sopiva yksilö, ja samalla pääsin edellisestä autosta helposti eroon.
Mulla on 205 leviät renkaat, se voi tehdä juuri tuon kulutuseron verran kyllä.

Halpaa se ajo on Gasuminkin hinnoilla :)

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 02.09.14 - klo:12:17
Ruottistako hait ihan ajamalla Suomeen sen? Saiko sieltä päästä väliaikaiset kilvet yms helposti hoidettua? Itsekin olin kovasti harkinnut auton hakemista ruotsista, mutta sattui sitten löytymään Suomesta sopiva yksilö, ja samalla pääsin edellisestä autosta helposti eroon.
Mulla on 205 leviät renkaat, se voi tehdä juuri tuon kulutuseron verran kyllä.

Halpaa se ajo on Gasuminkin hinnoilla :)

Joo Ruotsista hain, sieltä Skellefteån seudulta, yksityiseltä. Sovittiin kaverin kanssa, että ajan Ruotsin kilvillä kotiin ja laitan ne sitten Suomesta postiin. Ruotsin Transportstyrelsen (vastaa Trafia) vaatii auton Ruotsin rekisteristä poistoa varten (kun kyseessä vienti) kolme asiaa: 1) allekirjoitetun vientilomakkeen jonka saa netistä, 2) kilvet sekä 3) todisteen siitä, että auto on tuotu Suomeen. Tällaiseksi kelpaa esim. Tullin virallinen paperi (uskoisin, että käyttöönottoilmoitus riittää) tai rekisteröintikatsastustodistuksen ykkösosasta kopio. Nuo kolme sitten myyjä lähettää Örebrohon ja homma Ruotsin osalta selvä.

Itse hoidin rekisteröintikatsastuksen eilen, joten nyt autossa tarrakilvet. La-ma ajelin Suomen halki ja täällä Helsingissä Ruotsin kilvillä. Autoon otin liikennevakuutuksen + kaskon jo viime viikon perjantaina, eli ennen kuin edes tiesin, että ostanko auton varmasti. Mutta ne olisi saanut sitten perua, jos kauppoja ei olisi tullut.

Siirtokilpien toimitus Ruotsissa kestää 1-2 viikkoa. Sinänsä kilvet saa vähemmällä juoksemisella kuin mitä Saksan vakuutus-kfz-kilpipaja-kfz-kuviossa, mutta niissä vain kestää, mikä saattaa hidastaa/estää kaupantekoa - hyvät yksilöt myydään Ruotsissakin nopeasti.

Itse ostin yksityiseltä käteisellä (eurot kelpasivat), kun oli aikaa metsästää sopivaa yksilöä ja halusin sellaisen, jossa aukoton merkkiliikkeen huoltohistoria ja myyjällä jotain tietoa auton käyttäytymisestä. TSI-jakoketjuongelmat yms. tsekkasin myös, eli ainakaan tähän ei ollut uusittu (ajettu 180tkm) ja kylmäkäynnistyksessä ei ketju raklattanut. Lisäksi regulaattorin vaihto oli bonus. Ruostuminen näissä tietysti todella iso miinus, mutta kun parasta kaasukäyttöistä tehdasvalmisteista etsii, on Passat ainakin meidän perheessä ainoa vaihtoehto. Aika paljon tuli vertailtua mm. Volvon bifuelia, Tourania jne. Mersulla taas ei tietääkseni ole kaasufarkkua.

Jos haluat (tai joku muu) tarkempia tietoja auton tuomisesta Ruotsista, ota yhteyttä vaikka yv:llä. Mielestäni se on Ruotsista helpompaa ja halvempaa kuin Saksasta. Lisäksi Ruotsin Trafilta voi selvittää auton tekniset tiedot, katsastuksien ajankohdat yms. ilmaiseksi nettipalvelussa.

Toinen vaihtoehto välttää siirtokilvet on ajaa auto omistajan kanssa satamaan/lähimpään maatulliin ja ruuvata kilvet irti satama-alueella/rajalla. Sitten Suomen päässä Tullista tarrakilvet kyytiin.

Tullin käyttöönottoilmoituksen voi tehdä netissä, eli sitä varten ei mun tapauksessa tarvinnut pysähtyä Tornion tulliin paperitöitä tekemään kun ei tarvinnut siirtolupaakaan. Ruotsin kilvillä ajelun edellytyksenä tietysti on, että myyjä suostuu pitämään auton Ruotsin rekisterissä siihen saakka, että autossa on Suomen siirtokilvet. Myyjähän voi nimittäin laittaa auton seisontaan, poistaa sen pysyvästi rekisteristä tms. ennen aikojaan, jolloin ajelisit sitten rekisteröimättömällä autolla.

Kiitoksia selvityksestä!

Vein omani tänään merkkiliikkeeseen kaasutankkien magneettiventtiilien vaihtoon. Oireet oli että kaasua sai tankattua enää n. 16kg, ja ajomatka kaasulla oli vain n. 350km. Auton mittari näytti kuitenkin että säiliöt olivat täynnä.
Merkkiliikkeen diagnoosi: venttiilit uusittava. Autossa oli vielä myyjän ottama If Kuntoturva voimassa, se korvaa homman (hah, kuntoturvasta on 5v vanhasta autosta rajattu pois kaikki polttoainejärjestelmä bensiini ja diesel, muttei maakaasua :) ).

Tuossa työmääräyksessä lukee muuten näin: "Tarkistettu venttiilien malli. Viallinen malli, venttiilit uusittava." Tämmöistähän voisi tapella takuuseenkin varmaan, jos ei olisi tuo kuntoturva ollut voimassa..

Mielenkiintoista kyllä tämä hinnoittelu: ennen kuin vein tuonne soitin Terragasiin asiasta, osasivat heti sanoa että venttiilit pitää vaihtaa, heillä olisi maksanut n. 400â,¬ mutta vaihtavat vain kaksi. Sieltä sanottiin että merkkiliikkeessä vaihtavat kaikki kolme, ja hinta on n. 800â,¬. Tuossa Ifille tehdyssä paperissa lukee kustannusarvio 3000 euroa...

Lainaus käyttäjältä: Moorepark - 02.09.14 - klo:13:10
Itse ostin yksityiseltä käteisellä (eurot kelpasivat), kun oli aikaa metsästää sopivaa yksilöä ja halusin sellaisen, jossa aukoton merkkiliikkeen huoltohistoria ja myyjällä jotain tietoa auton käyttäytymisestä. TSI-jakoketjuongelmat yms. tsekkasin myös, eli ainakaan tähän ei ollut uusittu (ajettu 180tkm) ja kylmäkäynnistyksessä ei ketju raklattanut. Lisäksi regulaattorin vaihto oli bonus. Ruostuminen näissä tietysti todella iso miinus, mutta kun parasta kaasukäyttöistä tehdasvalmisteista etsii, on Passat ainakin meidän perheessä ainoa vaihtoehto. Aika paljon tuli vertailtua mm. Volvon bifuelia, Tourania jne. Mersulla taas ei tietääkseni ole kaasufarkkua.

Moro

Itsellä on vakavassa harkinnassa Ecofuel Passat ja kovasti on koitettu onkia tietoa eri palstoilta. Tuo ruostuminen pisti nyt ensimmäistä kertaa silmään. Onko siis kyseessä yleinen vaiva Passateille vai vain Ecofuel-mallien kiusa?
Lauantaina olen menossa katsomaan/koeajamaan yhtä yksilöä (myöskin ruotsista tuotua). Onko heittää vinkkejä mitä erityisesti kannattaa yrittää tutkia? Esim mistä alkaa yleensä ruostumaan yms.
Tällä hetkellä ajelen itse vm.2003 helmaruosteisella Mazda kutosella ja ei varsin innostaisi hankkia jälleen kroonisesti ruostuvaa menopeliä, vaikka auto muuten olisikin hyvä.

Omani on ainakin täysin ruosteeton  yksilö, no tosin alustamuovien alle en ole kurkannut.

Näitä ruostumisongelmia tuntuu 3c passateissa olevan, toisaalta ongelman vakavuutta värittää se, että heti kun jostain ruostuu siitä valitetaan - on varmaan yksilöitä, joissa ruostetta ei ole, niistä ei vaan pidetä samalla lailla meteliä.. sinkityt korithan passateissa on.

Suosittelen kyllä lämpimästi, itse olen ollut erittäin tyytyväinen autoon ja kaasulla ajeluun!

Noinhan se varmasti on ruostumisen, kuten muidenkin vikojen, kohdalla on. Eivät tyytyväiset vaivaidu kirjoittelemaan kun ei mitään valitettavaa ole.
Itse olen ainakin yrittänyt tässä Mazda vuosien mittaan takoa omaan päähän että tutki se ostettava auto kunnolla, niin ei sitten tule ainakaan niin suurena yllätyksenä viat jotka olisi voinut havaita jo silmällä.
Kyllä tuo kovasti polttelee hankkia, kokonaisuutena kuitenkin 4 hengen perheelle aika optimaaliset tilat ja edulliset kilometrikustannukset (olettaen että säästyy suuremmilta ongelmilta).
No lauantain jälkeen olen jo paljon viisaampi kun on päässyt heittämään vähän lenkkiä autolla ja tutkimaan tarkemmin muutenkin. Plussana se, että kaveri on katsastusmies joten voi ajaa auton konttorille illasta ja saa perustarkastuksen tehtyä ilman kustannuksia.

Kyllä, tuolla tuntuu kulutus olevan siinä 4-4,5 kg/100km eli näillä hinnoilla n. 5-6e/100km, riippuu vähän mistä tankkaa. Kesällä maantieajossa meni jopa alle neljän kilon. Mäkin ajan sen 40-50 tkm vuodessa, joten edelliseen bensavolvoon verrattuna tämä on silkkaa säästöä..

Koneenkin luulisi kestävän hyvin kun ei karstoitu, kaasu palaa niin paljon puhtaampana.

Eipä meidänkään autossa vielä ruostetta ole, mutta kuten Samppa79 sanoi, on se näissä korimalleissa vissiin jonkinmoinen riesa, josta on foorumilla oma viestiketjunsa. Ilmeisesti niin, että varsinaista ruostetta ei näkösällä, mutta maalipinnan alla jotain jo kukkii. Katso ko. viestiketju, sieltä vinkkejä siihen, mistä koria kannattaa erityisen tarkasti tutkailla ostotilanteessa.

Koeta päästä kylmäkäynnistämään auto (mieluusti niin, että auto ollut yön ulkona) ja kuuntele konepelti auki raklattaako ketju (moottorin vasemmalla puolella) 1-3 sekuntia käynnistyksestä. Ks. youtubesta referenssivideoita koneista, joissa hihna löystynyt esim. hakusanalla TSI loose timing chain. TSI-moottorin jakohihnan venymisestä tällä foorumilla muutama sata sivua viestiä.

Jos auto ravistelee tyhjäkäynnillä esim. valoissa, saattaa se ymmärtääkseni liittyä juuri jakoketjuun.

Jos autoon on tehty kaasujärjestelmään remontteja (regulaattori, venttiilit tms.) niin hyvä, sillä sellaisia voi muuten olla edessä (riippuu tietysti vuosimallista ja kilometreistä). Meidän Passattiin vaihdettu 165tkm kohdalla regulaattori, ja kaikki kolme magneettiventtiiliä 125tkm, samalla se suutin josta tankataan. Regulaattori muuten meni Ruotsissa tehtaan Good Williin osien osalta, edelliselle omistajalle jäi kuittien mukaan noin 380 euroa maksettavaa työstä.

DSG-automaattilaatikko on kolmas ilmeinen vikakohde. Itsellä manuaali juuri tuon välttämiseksi, mutta varmasti on sellaisiakin yksilöitä, jotka kestävät ilman ongelmia.

Kyllähän auto on todella hyvä ja mukava ajaa, ja kuten joku on jo kirjoittanut, sitä vaan ihmettelee että miksei aiemmin vaihtanut kaasulle kun säästyy sekä ympäristöä että euroja. Passatissa ehdoton plussa on riittävän pitkä käyttösäde sekä kaasulla että bensalla, plus se, ettei kaasujärjestelmä vie tavaratilasta yhtään senttiä.

Lainaus käyttäjältä: Moorepark - 03.09.14 - klo:15:47
TSI-moottorin jakohihnan venymisestä tällä foorumilla muutama sata sivua viestiä.

JakoKETJU se taitaa olla ECO:ssakin...?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 03.09.14 - klo:20:12
JakoKETJU se taitaa olla ECO:ssakin...?

Sorry, viestiin livahtanut pari hihnaa, eli ketju totta kai.

Onko muuten muilla ecofuelisteilla tai Passatin omistajilla ollut kuultavissa mystistä rapinaa/lotinaa auton etuosassa eri tilanteissa? Mietin, että voisiko johtua kaasujärjestelmästä vai mistä oikein tulee.

Ã,,äni muistuttaa hiirten rapinaa talon rakenteissa tai sitä, kun seinään upotetussa viemäriputkessa menee vesi. Sellaista hyvin vaimeaa, useasta paikasta yhtä aikaa kuuluvaa epäsäännöllistä rapinaa. Kuuluu kun auto on liikennevaloissa tai muuten pysähtyneenä. Tuuletuksen/ilmastoinnin kytkeminen päälle tai pois ei vaikuta.

Onko vika vai ominaisuus? Ei kuulosta kovin väkivaltaiselta tai huolestuttavalta, mutta kovin kummalliselta kylläkin.

Ei tullut eilen kauppoja. Kävin siis ajamassa 2010 vuosimallin yksilöä jolla oli mittarissa vajaat 100tkm. Kuskin puolelta löytyi molempien ovien kynnyslistojen seudulta pienehköjä ruosteen alkuja. Näiden perusteella jo päätin jättää kaupat tekemättä kun ei kiinnosta alkaa heti korjailemaan / korjauttamaan ruosteita.
Harmitti kyllä kun ei osunut kohdalle virheetöntä yksilöä. Auto oli todella mukava ajaa ja todennäköisesti seisoisi nyt tallissa jos olisi ollut "virheetön".

Noitahan on vastaavia saatu koritakuun piikkiin,
vaihtelevaa tuntuu menestys siinä olevan, mitä nyt olen täältä lukenut.
Toivotaan että löydät vielä itseäsi miellyttävän yksilön :)

Eiköhän noita vastaan tule kunhan aikansa etsii :)
Yksi erikoinen vika löytyi myös koeajon yhteydessä. Takaluukusta oli oikealta puolelta mennyt kiinnityspultti poikki, siis se pultti joka kiinnittää saranan takaluukun sähköllä toimimaan avausmekanismiin. En tiedä saako tuosta selotuksesta selvää... Tuo aiheutti sen ettei luukku toiminut ihan niin kuin se on suunniteltu.

Lainaus käyttäjältä: Moorepark - 04.09.14 - klo:10:52
Onko muuten muilla ecofuelisteilla tai Passatin omistajilla ollut kuultavissa mystistä rapinaa/lotinaa auton etuosassa eri tilanteissa? Mietin, että voisiko johtua kaasujärjestelmästä vai mistä oikein tulee.

Ã,,äni muistuttaa hiirten rapinaa talon rakenteissa tai sitä, kun seinään upotetussa viemäriputkessa menee vesi. Sellaista hyvin vaimeaa, useasta paikasta yhtä aikaa kuuluvaa epäsäännöllistä rapinaa. Kuuluu kun auto on liikennevaloissa tai muuten pysähtyneenä. Tuuletuksen/ilmastoinnin kytkeminen päälle tai pois ei vaikuta.

Onko vika vai ominaisuus? Ei kuulosta kovin väkivaltaiselta tai huolestuttavalta, mutta kovin kummalliselta kylläkin.

Olen nyt omaani kuunnellut ja kyllä sieltäkin juuri tuollaista ääntä kuuluu välillä. Ã,,äni tuntuu kuuluvan erityisesti kun tulee moottoritieltä kaupunkialuelle, ja joutuu valoihin pysähtymään. Eli liittyisikö jotenkin ahtimien jäähdytykseen? Hiljaisessa ajossa ääntä ei mielestäni kuulu.

Vähän tarkempaa tietoa siitä, mitä kaikkia muutoksia kaasulle optimoidussa koneessa on tehty:
http://www.scribd.com/doc/146894465/SSP425-EcoFuel-Natural-Gas-Drive-With-1-4-l-110-kW-TSI-Engine#scribd (http://www.scribd.com/doc/146894465/SSP425-EcoFuel-Natural-Gas-Drive-With-1-4-l-110-kW-TSI-Engine#scribd)

Ihmettelin pitkään minkä vuoksi auto aina kaasuntankkauksen jälkeen käytti bensaa muutaman ensimmäisen kilometrin ajan, kunnes vaihtoi kaasulle. Sain tähän järkevänkuuloisenvastauksen eräältä audikuskilta, joka oli lukenut oman autonsa ohjekirjasta että auto tunnistaa tankatun kaasun laadun ja vasta sen jälkeen vaihtaa kaasulle.

Tähän ominaisuuteen liittyen olen ihmetellyt aina tankkauksen jälkeen vain muutaman kilometrin matkan ajettuani ja auton jo kertaalleen kaasun tunnistettua sitä, että kun auton taas käynnistää lähes täydellä tankillä, niin tunnistus ilmeisesti tapahtuu uudelleen ja kaasun käyttö alkaa taas vasta parin kilometrin jälkeen. Auto ilmeisesti luulee että kaasua on juuri tankattu kun kaasua on käytännössä täysi tankki jäljellä. Pahimmillaan juuri tankkauksen jälkeen tapahtuneet vain muutaman kilometrin ajot joutuu ajelemaan pelkällä bensalla ja sehän biokaasun nimeen vannovaa harmittaa. Ihmettelen miksei kaasun tunnistuksesta jää muistijälkeä vai esiityykö muilla samaa ominaisuutta?

Tänään huomasin että vaikka tankki on jo reilusti vajaa, niin auto ei lämpimänäkään heti vaihda kaasulle, vaan vasta parin kilometrin jälkeen. Viive vastaa kutakuinkin tankkauksen jälkeistä viivettä. Mitään vikavaloa ei pala, muistia en ole vielä ehtinyt tarkistaa. Epäilen jotain häikkää kaasuntunnistuksessa tai sitten lamda-anturissa. Toki Lamda herjaisi vikavalolla ainakin jossain vaiheessa.

Tietääkö kukaan voiko tuota kaasuntunnistusta joten laittaa pois päältä ja onko mitään aavistusta mistä nykyinen "vika" voisi johtua.

Passat 1.4. TSI ecofuel dsg7, 2010.

Muistaakseni bensalla käynnistäminen tapahtuu aina kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle tietyn rajan, oliko nyt 10 astetta tai niillä haminoilla. Ainakin mulla käynnistyy siten, että kylmäkäynnistyksessä talvella aina bensalla, mutta jos moottori on lämmin niin sitten kaasulla. Tähän ei vaikuta kaasun määrä tankissa.

Kirjoitat, että auto lämpimänäkin käynnistää bensalla. Se, onko käynnistyksen polttoainevalinnassa jotain epänormaalia, riippuu siis ainakin siitä, kuinka lämpimänä käynnistät. Jos heti ajon jälkeen niin pitäisi käynnistyä heti kaasulla.

Sellaista muuten ilmeni tässä taannoin, että Ruotsissa vaihdetaan tehtaan piikkiin "tietyn valmistusaikavälin" Ecofuelin kaasutankkeja ruostumisen vuoksi. Oma auto on sieltä kotoisin, ja tuossa pari viikkoa sitten Suomessa merkkihuollon koneelta herjasi takaisinkutsua tarkastukseen myös meikäläisen Passatille (-09). Kampanjaa ei kuitenkaan ole Suomessa, vaan ainoastaan Ruotsin maahantuoja sellaisen tekee yhteensä 19 000 autolle. Tähän vaikuttanee se, että Suomessa noita autoja on vielä aika vähän ja valtaosa lienee käytettynä yksityisten, ei VW:n maahantuomia.

Alla linkki yhteen uutiseen ko. aiheesta viime lokakuulta. Kampanja on käynnistynyt vissiin syyskuussa.

http://www.vibilagare.se/nyheter/vw-aterkallar-19-000-gasbilar (http://www.vibilagare.se/nyheter/vw-aterkallar-19-000-gasbilar)

Sinänsä ei tule kenellekään yllätyksenä, että (3C-)Passateissa myös tankit ruostuu

Törmäsin samaan kampanja-asiaan huollossa, jossa olivat siitä tietoisia mutta eivät suostuneet kuitenkaan suomessa tekemään mitään.

No, pidetään asia mielessä, jos kaasutankkien ruoste joskus johtaa ongelmiin, niin tässä olisi vähän perusteita vaatia VW:tä vaihtamaan tankit.

Bouldero, kuulostaisi siltä että joku ongelma siellä sinulla on. Omani ainakin käynnistyy kaasulla aina lämpimänä. Jos on ollut letkulämmitin käytössä, niin ainakin noin tunnin lämmitysajan jälkeen käynnistyy kanssa suoraan kaasulla.
Tankkauksen jälkeen on tuo normaali parin minuutin bensan käyttö, johtuu tosiaan siitä että järjestelmä analysoi kaasun laadun.

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 17.12.14 - klo:12:53
Vähän tarkempaa tietoa siitä, mitä kaikkia muutoksia kaasulle optimoidussa koneessa on tehty:
http://www.scribd.com/doc/146894465/SSP425-EcoFuel-Natural-Gas-Drive-With-1-4-l-110-kW-TSI-Engine#scribd (http://www.scribd.com/doc/146894465/SSP425-EcoFuel-Natural-Gas-Drive-With-1-4-l-110-kW-TSI-Engine#scribd)

Onkos kenellekään tullut vastaan ketjun venähtämisiä tai hyppäämisiä näissä CDGA-koneissa, eli ecofueleissa?
Omassa ei ole mitään vikoja ollut, mittarissa nyt 160tkm. Lähinnä mietin että kannattaako asiasta olla huolissaan vai ei, toihan on kuitenkin jossakin määrin eri kone kuin perusTSI..

Omallani oli pari vuotta sitten ajettu yli 240k kun myöhemmin selvinnyttä lamda-anturin vikaa oltiin etsimässä. Olivat samalla tarkasteneet ketjun kireyden eikä venymiä ollut esiintynyt. Vianetsinnän kanssa anturin vaihdolle tuli hintaa 600 â,¬ Laakkosella, mutta sainpahan samalla tiedon ettei ketjussa ole venymää.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 03.02.15 - klo:14:51
Omallani oli pari vuotta sitten ajettu yli 240k kun myöhemmin selvinnyttä lamda-anturin vikaa oltiin etsimässä. Olivat samalla tarkasteneet ketjun kireyden eikä venymiä ollut esiintynyt. Vianetsinnän kanssa anturin vaihdolle tuli hintaa 600 â,¬ Laakkosella, mutta sainpahan samalla tiedon ettei ketjussa ole venymää.

Rohkaisevan kuuloista :) Onko vielä molemmat ahtimet pelittäneet ilman ongelmia?

Ahtimet ovat pelittäneet vielä ilman ongelmia. Huoltokirjan historiassa ei ole ainakaan merkintöjä mahdollisista ahtimien vaihdosta tai korjauksista, mutta useinhan nämä huolto-ohjelmaan kuulumattomat jätetään jostain syystä kirjaamatta, joten varmaa tietoa ei ole.

Mekaanisen ahtimen magneettikytkin vaihdettiin noin 1,5 v sitten. Se on integroitu vesipumppuun, joten samalla uusitaan vesipumppu ja hihnat.

Omassa autossa on mittarissa nyt 192tkm eikä ketjua ole aikaisemman omistajan (130-180tkm) aikana eikä ilmeisesti tätä ennenkään vaihdettu. Myöskään ahtimille ei ole tietääkseni tehty mitään. Törmäsin kyllä autoa etsiessä netissä (Tukholmassa) myynnissä olleeseen, joko 2009 tai 2010 vuosimallin kaasupassatiin, jossa oli ketju venynyt, ja joka myytiin korjattavaksi.

Ruotsalaisella keskustelupalstalla joku volkkarimekaanikkona esiintynyt tyyppi sanoi, että hänen kokemuksensa perusteella kaasumoottoreissa tuota ketjuvikaa ei olisi esiintynyt yhtä paljon kuin muissa tsi-moottoreissa. Syyksi epäili tiheämpää öljynvaihtoväliä. Öljynvaihtovälin ja ketjun venymisen yhteydestä ollaan VAG Arenan aihetta käsittelevässä pitkässä viestiketjussa luonnollisesti montaa mieltä. Ehkä kaasumoottorin muut rakenteelliset erot selittävät asiaa öljynvaihtoväliä enemmän (jos siis havainto CDGA-moottorin ketjun paremmasta kestävyydestä pitäisi paikkansa).

Jos luen huoltokirjaa oikein, niin huolto-/öljynvaihtovälinä näissä on ollut ainakin tehtaalta lähtiessä kylläkin sama QG1-koodin määräämä longlife kuin muissakin tsi-moottoreissa. Sitten myöhemmin (en tiedä miksi) on siirrytty kiinteään öljynvaihtoväliin (15tkm/1v). Omaan autoon kolme ekaa öljynvaihtoa on tehty 20tkm välein, siitä eteenpäin 15tkm välillä.

CDGA:ta on asennettu Passateihin ilmeisesti 1/2009 lähtien (Touraneihin 5/2009 alkaen), mutta mihin asti? Eli onko moottori(koodi) muuttunut siirryttäessä Passatissa 3C:sta B7:ään?

Kaasuvehkeissähän öljy ei samalla lailla karstoitu kuin bensalla ajaessa, joten ei sitä varmaan tarvitsisi edes vaihtaa niin usein. Ainakin kestää parempana vaihtovälin yli. Toisaalta öljynvaihto on niin edullista, että itse ainakin vaihdan ihan varmuudeksi sen 15 tkm välein.
Öljyä tuo omani hieman syö, tuon 15tkm välin aikana sitä kuluu puolisen litraa. Varmaan jos öljyntaso pääsee laskemaan turhan alas, niin se voi johtaa kaikenlaisiin ongelmiin.

Hemmetin mukava auto tuo on ajaa kyllä, ja biokaasun tankkaaminen aina hymyilyttää :)

Moi kaikille,

Ajattelin tuoda omat kokemukseni reilun vuoden kokemuksella 2010 mallisella passat variant sportline ecofuelilla.

Muutoin aivan mahtava auto, mutta 140tkm kohdalla alkoi kone täristämään tyhjäkäynnillä ja selvästi ketju rallattaamaan... Nokkaketju, tyyppivika kassan kautta -2000â,¬

Seuraavaksi ratti olikin vinossa ja  ohjauksessa alkoi tuntumaan omituinen pykälä ja autoa saa "ohjata" kokoajan--> tämä on tutkinnassa vielä. Tutulla ollut vastaavanlainen ongelma audissa, ja se oli korjaantunut rattiakselin vaihdolla. Hintalappu oli kuulemma ihan tarpeeksi iso. Nelipyöräsuuntaus tehtiin ratin vinouden vuoksi, joten kulmien pitäsis olla kunnossa...

Nyt on alkanut tipahtelemaan kaasusäiliöitä pois pelistä pikkuhiljaa, nyt käytössä 1/3...  Tämän korjauksen hinnasta ei minulla ole tietoa.

Mielenkiintoinen ominaisuus on se että kun talviaikaan lähtee lämpimästä parkkihallista ulos niin auto käyttää kaasua ja kun jossain vaiheessa (n. 5-7km jälkeen) painaa kaasua reippaammin, niin moottorin keltainen vikavalo alkaa vilkkumaan ja auto siirtyy bensan käyttöön. Ongelma poistuu käynnistämälllä auto uudestaan, tämän jälkeen toimii normaalisti.

Kulutus on minulla työmatka-ajossa ollut n. 3.9kg/100km, n. 240km päivässä josta moottoritietä 165km, pikkuteitä (80km/h) 60km ja kaupunki 15km.

Harmittaa kun ajattelin että ostan konserin sisällä "laadukkaamman" auton, mutta kyllä nämä jatkuvat viat kyllä syö luottamusta. Ajettavuudeltaan auto on todella hyvä silloin kun ohjaus on kunnossa ja varustelu ja sisätilat on just passelit.


-jani


vw passat variant 1.4tsi ecofuel sportline 2010 kaikenlaista pientä ja isoa ongelmaa, mutta ei luovuteta vielä
skoda octavia combi 2.0tdi elegance 2006 260tkm ilman ongelmia--> matka jatkuu

ex- skoda octavia combi 1.9tdi 1999 470tkm
ex- skoda octavia combi 1.9tdi 2004 460tkm
ex- skoda roomster 1.4tdi        2007 260tkm ---> vaihtui passattiin




 

Lainaus käyttäjältä: sippis74 - 09.02.15 - klo:08:49
Nyt on alkanut tipahtelemaan kaasusäiliöitä pois pelistä pikkuhiljaa, nyt käytössä 1/3...  Tämän korjauksen hinnasta ei minulla ole tietoa.

Mielenkiintoinen ominaisuus on se että kun talviaikaan lähtee lämpimästä parkkihallista ulos niin auto käyttää kaasua ja kun jossain vaiheessa (n. 5-7km jälkeen) painaa kaasua reippaammin, niin moottorin keltainen vikavalo alkaa vilkkumaan ja auto siirtyy bensan käyttöön. Ongelma poistuu käynnistämälllä auto uudestaan, tämän jälkeen toimii normaalisti.

Sieltä on kaasusäiliöiden magneettiventtiilit kaput. Kahden säiliön venttiileihin pääsee paskaa ja tiesuolaa, kolmanteen ei. Terragasilta vaihto on varmaan jotain 400-500â,¬ (hiha-arvaus), merkkiliikkeessä tuplat siitä..

Jälkimmäiseen ongelmaan en osaa sanoa mitään, ehkä vika voisi olla kaasun regulaattorissa tjsp? Kannattaisi varmaan vähän tutkia..

Eli nokkaketjuvikaa näissäkin..

Kiitos vinkistä.

Terragasiin otettu yhteyttä ja osien vaihdosta saatu hinta. Ei ollutkaan niin kallis juttu kuin olin pelännyt...

Lainaus käyttäjältä: sippis74 - 09.02.15 - klo:10:20
Kiitos vinkistä.
Terragasiin otettu yhteyttä ja osien vaihdosta saatu hinta. Ei ollutkaan niin kallis juttu kuin olin pelännyt...

Kandee varmaan mainita sinne tuosta toisestakin ongelmasta, ehkä osaavat arvella mistä se johtuu.. tosin luulisi että tuollainen antaa jonkin sortin vikakoodinkin.

Sippis, todella harmillista kuulla ongelmistasi Ecofuelin kanssa.

Sopiiko kysyä, että missä teetit tuon ketjunvaihdon ja pitikö rempassa tehdä jotain muuta kuin vaihtaa itse ketju? Kenties uusi ketjun kiristin, mutta menikö muuta? Tuliko valmistaja ollenkaan vastaan kustannuksissa vai menikö kaikki omasta pussista?

Entä millä tavalla alkoi oireilla? Veitkö heti viantutkintaan vai ajelitko vielä hetken? Tuliko jotain vikailmoituksia vai oliko vain tuntemus täristämisestä ja ääntämisestä käynnistyksen yhteydessä?

Jos sulla auto on aina merkkihuollossa huollettu, niin noi magneettiventtiilit sais kenties goodwilliin. Ainakin Ruotsissa sai, sillä omasta ne vaihdettiin edellisen omistajan aikana täysin ilman kustannuksia. Suomessa tosin sen verran vähän täällä uusina myytyjä kaasuautoja, että VW ei varmaan kovin innoissaan ole tarjoamaan goodwillia muualta tuotuihin. Mutta kannattaa ehkä kysyä.

Omasta Passatista on myös regulaattori vaihdettu goodwilliin siten, että edelliselle omistajalle tuli maksettavaksi vain työt, itse osa meni tehtaan piikkiin.

Toivottavasti saat ongelmat selätettyä ja auton täyteen iskuun.

Moi,

nokka rempassa meni uusiksi ketju, kiristin ja jotain muutakin kun öljynkiertoa on kuulemma parannettu.
Auto Avirol (http://www.autoavirol.fi/ (http://www.autoavirol.fi/)) hoiti homman hyvin ja hienosti.
Korjauksen maksoin itse, kun huoltoja oli tehty muuallakin kuin merkkiliikkeessä.

Oireina oli vain se että eräänä aamuna kun olin moottoritieltä siirtymässä kaupunkiajoon ja pysähdyin liikennevaloihin niin auto "tärisi ja rynkytti"  tyhjäkäynnillä. Töissä  kuuntelin että jotain outoa on tapahtunut, iltapäivällä ajoin takaisin kotiin ja jätin auton odottamaan huoltoon menoa. Vikavalo syttyi hiukan ennen kotia ja kone ei ottanut kierroksia enään kunnolla.

Tuohon omaan kulkineeseen on dsg:n mekatroniikka vaihdettu Ruotsissa edellisen omistajan aikana takuuseen. Joten laatikon suhteen olen aika luottavainen.

-jani

Lainaus käyttäjältä: sippis74 - 09.02.15 - klo:12:56
Moi,

nokka rempassa meni uusiksi ketju, kiristin ja jotain muutakin kun öljynkiertoa on kuulemma parannettu.
Auto Avirol (http://www.autoavirol.fi/ (http://www.autoavirol.fi/)) hoiti homman hyvin ja hienosti.
Korjauksen maksoin itse, kun huoltoja oli tehty muuallakin kuin merkkiliikkeessä.

Oireina oli vain se että eräänä aamuna kun olin moottoritieltä siirtymässä kaupunkiajoon ja pysähdyin liikennevaloihin niin auto "tärisi ja rynkytti"  tyhjäkäynnillä. Töissä  kuuntelin että jotain outoa on tapahtunut, iltapäivällä ajoin takaisin kotiin ja jätin auton odottamaan huoltoon menoa. Vikavalo syttyi hiukan ennen kotia ja kone ei ottanut kierroksia enään kunnolla.

Tuohon omaan kulkineeseen on dsg:n mekatroniikka vaihdettu Ruotsissa edellisen omistajan aikana takuuseen. Joten laatikon suhteen olen aika luottavainen.

-jani

Paljonko homma kustansi?

Jos en väärin muista niin 1400-1500â,¬ oli kustannus, merkkiliikkeen arvio oli alkaen 2000â,¬

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 16.02.15 - klo:12:26

Paljonko homma kustansi?

Kaasu voi olla edullista käyttää, mutta auton kaasujärjestelmän huolto tai korjaus ei todellakaan.
Esim. Minulle tehdasasenteiseen VW-passatin kaasujärjestelmään  tuli häiriö, bensiini puoli toimi kyllä vielä moitteetta.
Vein sen merkkihuoltoon VV-Autota../ Espooseen. Siellä sanottiin, että kaasupuoli on erikoisjärjestelmä ja siihen pitää vaihtaa koko kaasuventtiiliyksikkö yms. eikä sillä voi enää oikein ajaa.
Kun sain korjauslaskun, oli osat 4 kpl o-renkaita a 19â,¬, coil, ruuvi, mutteri, levy ja liitinkotelo yht.osat 226â,¬ ja työ 7 työyksikköä eli 712,59â,¬, joten kokonaishinta 974.73â,¬.
Autoa hakiessani en saanut viottuneita osia itselleni, kun olisin halunnut tarkistaa niiden kunnon. Pyysin ao. työnjohtoa paikalle, mutta oli kuulema jo kerinnyt lähteä lomalle. Lähetettiin vain jälkeenpäin reklamaatioon liittyen viesti, että heidän työmääräyksessään on maininta, että vaihdetut osat ovat korjaamon omaisuutta. Työmääräimessä ei muuten puhuttu mitään omistuksesta, vain ettei käytettyjä osia palauteta asiakkaalle. Lakiterminä ei kyseessä ole ihan sama asia.  (Tosin työmääräimessä oli kyllä merkitty korjaukseen tuloaika 6.3. klo 11:30 ja valmistumisaika 6.3 klo 13:30, eli yksi henkilö tehnyt töitä peräti 2 tuntia).
Jäi asiasta vähän huijauksen maku, joten en suosittele enää muille, eikä tällainen negatiivinen kokemus ole omiaan lisäämään kaasuautojen mainetta.

Harmi että tulee neuvo vähän myöhään: kaasujärjestelmän huolloissa ja korjauksissa kannattaa kääntyä suosiolla näitä järjestelmiä jälkiasennuksina tekevien liikkeiden puoleen. Omasta kokemuksesta, siellä osataan hommat ja hinnat ovat huomattavasti edullisempia.
Merkkihuolloille voivat olla vähän oudompia järjestelmiä nämä.

Lainaus käyttäjältä: tvåpassat - 29.03.15 - klo:20:24
Kaasu voi olla edullista käyttää, mutta auton kaasujärjestelmän huolto tai korjaus ei todellakaan.
Esim. Minulle tehdasasenteiseen VW-passatin kaasujärjestelmään  tuli häiriö, bensiini puoli toimi kyllä vielä moitteetta.
Vein sen merkkihuoltoon VV-Autota../ Espooseen. Siellä sanottiin, että kaasupuoli on erikoisjärjestelmä ja siihen pitää vaihtaa koko kaasuventtiiliyksikkö yms. eikä sillä voi enää oikein ajaa.

Ei todellakaan kannata kaasujärjestelmäasioissa mennä merkkikorjaamolle. Ei ainakaan takuuajan jälkeen.

Kaasuautoja korjataan, ei siis vain uusita osakokonaisuuksia, ainakin kahdessa firmassa. Näissä firmoissa on myös hyvä tuntemus kaikista kaasuautoista, joten tyyppiviat tiedetään ja tunnetaan.

Terragas Tuusulassa www.terragas.fi (http://www.terragas.fi)

Fin Gas Auto Espoossa www.fingasauto.com/fi (http://www.fingasauto.com/fi)

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 03.09.14 - klo:08:59
Kiitoksia selvityksestä!

Vein omani tänään merkkiliikkeeseen kaasutankkien magneettiventtiilien vaihtoon. Oireet oli että kaasua sai tankattua enää n. 16kg, ja ajomatka kaasulla oli vain n. 350km. Auton mittari näytti kuitenkin että säiliöt olivat täynnä.
Merkkiliikkeen diagnoosi: venttiilit uusittava. Autossa oli vielä myyjän ottama If Kuntoturva voimassa, se korvaa homman (hah, kuntoturvasta on 5v vanhasta autosta rajattu pois kaikki polttoainejärjestelmä bensiini ja diesel, muttei maakaasua :) ).

Tuossa työmääräyksessä lukee muuten näin: "Tarkistettu venttiilien malli. Viallinen malli, venttiilit uusittava." Tämmöistähän voisi tapella takuuseenkin varmaan, jos ei olisi tuo kuntoturva ollut voimassa..

Mielenkiintoista kyllä tämä hinnoittelu: ennen kuin vein tuonne soitin Terragasiin asiasta, osasivat heti sanoa että venttiilit pitää vaihtaa, heillä olisi maksanut n. 400â,¬ mutta vaihtavat vain kaksi. Sieltä sanottiin että merkkiliikkeessä vaihtavat kaikki kolme, ja hinta on n. 800â,¬. Tuossa Ifille tehdyssä paperissa lukee kustannusarvio 3000 euroa...

Taitaa omassanikin yksilössä olla vaihtokunnossa nuo kaasusäiliöiden magneettivanttiilit. Täydellä tankilla pääsee enää alle 300 km ja kaasua menee "tyhjään" tankkiin tankatessa noin 13 kg, eli ainakin 8 kg jää vielä tankkeihin vaikka mittari näyttää tyhjää. Kerran poistui tuo vika jo ominensa, mutta palasi heti kun joutui kaasun loppumisen johdosta ajelemaan vähän aikaa bensalla.


Täältä löysin nuo varaosanumerot: http://www.partsbase.org/vw/passat-variant-4motion-pa-za-2013-3c-b-200-001-20108-gas-supply-system-gas-bottle-retainer-for-gas-bottle-tensioning-strap-gas-line-underbody-trim/ (http://www.partsbase.org/vw/passat-variant-4motion-pa-za-2013-3c-b-200-001-20108-gas-supply-system-gas-bottle-retainer-for-gas-bottle-tensioning-strap-gas-line-underbody-trim/)


3C0907641B   solenoid valve; gas bottle; brass; 1   
3C0907641C   solenoid valve; gas bottle; brass; 2   
3AA907632   solenoid valve; gas bottle; brass; 3   
3C0907641   solenoid valve; gas bottle; brass; 3   

Nuo kannattanee ilmeisesti vaihtaa kaikki?

Muistelisin kuulleeni, että yksi venttiileistä on niin hyvässä suojassa ettei sinne pääse mitään paskaa. Merkkihuollossa vaihtoivat kuitenkin kaikki kolme, vaikka vaan yhdessä oli vikaa. Sielläkin oli yksi tankki ollut täynnä, olivat joutuneet sen tyhjentämään.

Soittelisin sinne terragasille, siellä osaa varmasti tehdä eikä vaihda ylimääräisiä, hommaan menee puolisen päivää.

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 26.07.15 - klo:10:34
Muistelisin kuulleeni, että yksi venttiileistä on niin hyvässä suojassa ettei sinne pääse mitään paskaa. Merkkihuollossa vaihtoivat kuitenkin kaikki kolme, vaikka vaan yhdessä oli vikaa. Sielläkin oli yksi tankki ollut täynnä, olivat joutuneet sen tyhjentämään.

Soittelisin sinne terragasille, siellä osaa varmasti tehdä eikä vaihda ylimääräisiä, hommaan menee puolisen päivää.

Varasin jo Terragasille ajan huollolle. Siellä tiesivät suoraan, että vaihtavat kahden takimmaisen säiliön kelat ja pitäisi tulla tällä kuntoon. Kustannukset vajaa 400 â,¬. Merkkihuolloista tarjoukset rapiat 2000 â,¬ kaikkien kolmen magneettiventtiilin vaihdosta...

Omassa passatissa (ecofuel, 2010, ajettu 125tkm, ruotsin tuonti) huomasivat määräaikaushuollon yhteydessä, että auton takimmaiset kaasutankin olivat ruostuneet ja ne pitää vaihtaa. Hinnaksi ilmoittivat noin 3500 euroa ja tehdas ilmoitti 100 % gw:n materiaalien osalta. Työn osuus (noin 550 euroa) ilmoitettiin jäävän minun piikkiin. En hyväksynyt päätöstä ja vetosin mm. touranin kampanjaan kaasutankkien ruostumisesta (kampanjakoodi 20T3). Korjaamo ilmoitti ensin, että tehtaan päätös ei muutu, joten olin yhteydessä maahantuontiin, josta lopulta vastattiin, että vw maksaa koko homman. Kaikki sujui lopulta hyvässä yhteisymmärryksessä.

Vaihtotyö on tarkoitus tehdä piakkoin ja mietin nyt, että pitäisikö samalla vaihtaa takimmaisten tankkien magneettiventtiilit ihan vain varmuuden vuoksi? Olisi kustannusten kannalta halvempi vaihtaa nyt eikä sitten parin vuoden päästä, kun lakkaavat toimimasta.. Kokemuksia/mielipiteitä?

Lainaus käyttäjältä: Moorepark - 02.02.15 - klo:09:54
Sellaista muuten ilmeni tässä taannoin, että Ruotsissa vaihdetaan tehtaan piikkiin "tietyn valmistusaikavälin" Ecofuelin kaasutankkeja ruostumisen vuoksi. Oma auto on sieltä kotoisin, ja tuossa pari viikkoa sitten Suomessa merkkihuollon koneelta herjasi takaisinkutsua tarkastukseen myös meikäläisen Passatille (-09). Kampanjaa ei kuitenkaan ole Suomessa, vaan ainoastaan Ruotsin maahantuoja sellaisen tekee yhteensä 19 000 autolle. Tähän vaikuttanee se, että Suomessa noita autoja on vielä aika vähän ja valtaosa lienee käytettynä yksityisten, ei VW:n maahantuomia.

Alla linkki yhteen uutiseen ko. aiheesta viime lokakuulta. Kampanja on käynnistynyt vissiin syyskuussa.

http://www.vibilagare.se/nyheter/vw-aterkallar-19-000-gasbilar (http://www.vibilagare.se/nyheter/vw-aterkallar-19-000-gasbilar)

Sinänsä ei tule kenellekään yllätyksenä, että (3C-)Passateissa myös tankit ruostuu

Luulisi nyt, että ne venttiilit vaihdetaan samalla, eikös ne siinä pullon päässä ole? Vaikuttaisi ainakin aika hullulta vaihtaa pelkkä pullo ja laittaa sama venttiili siihen..

Lainaus käyttäjältä: Masaham - 17.08.15 - klo:12:47
Omassa passatissa (ecofuel, 2010, ajettu 125tkm, ruotsin tuonti) huomasivat määräaikaushuollon yhteydessä, että auton takimmaiset kaasutankin olivat ruostuneet ja ne pitää vaihtaa. Hinnaksi ilmoittivat noin 3500 euroa ja tehdas ilmoitti 100 % gw:n materiaalien osalta. Työn osuus (noin 550 euroa) ilmoitettiin jäävän minun piikkiin. En hyväksynyt päätöstä ja vetosin mm. touranin kampanjaan kaasutankkien ruostumisesta (kampanjakoodi 20T3). Korjaamo ilmoitti ensin, että tehtaan päätös ei muutu, joten olin yhteydessä maahantuontiin, josta lopulta vastattiin, että vw maksaa koko homman. Kaikki sujui lopulta hyvässä yhteisymmärryksessä.

Vaihtotyö on tarkoitus tehdä piakkoin ja mietin nyt, että pitäisikö samalla vaihtaa takimmaisten tankkien magneettiventtiilit ihan vain varmuuden vuoksi? Olisi kustannusten kannalta halvempi vaihtaa nyt eikä sitten parin vuoden päästä, kun lakkaavat toimimasta.. Kokemuksia/mielipiteitä?

Tämä olikin hyvä tieto, että korvaavat Suomessakin ruostuneita säiliöitä. Mihin maahantuojaan otit asiasta yhteyttä? Minulle huomauttivat kelojen vaihdon yhteydessä, että yhdessä tankissa oli ruostetta, mutta ei vielä huolestuttavasti. Täytyypä jossain vaiheessa olla yhteydessä maahantuojaan asian tiimoilta.

https://www.facebook.com/terragas/photos/a.173832652707716.41756.172541439503504/853906088033699/?type=1&theater (https://www.facebook.com/terragas/photos/a.173832652707716.41756.172541439503504/853906088033699/?type=1&theater)

Hmm, täytyneekin avata nuo suojamuovit joskus..

Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 25.08.15 - klo:20:17
https://www.facebook.com/terragas/photos/a.173832652707716.41756.172541439503504/853906088033699/?type=1&theater (https://www.facebook.com/terragas/photos/a.173832652707716.41756.172541439503504/853906088033699/?type=1&theater)

Hmm, täytyneekin avata nuo suojamuovit joskus..

Kappas! Siinähän on meikäläisen koppa  ;D. Hyvä että tuli puhdistettua!

miksi ei tehdä tankkeja rst:stä tai happosesta, ei olisi ruosteongelmaa. Olisi samalla laadukkaat säiliöt.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 25.08.15 - klo:16:28

Tämä olikin hyvä tieto, että korvaavat Suomessakin ruostuneita säiliöitä. Mihin maahantuojaan otit asiasta yhteyttä? Minulle huomauttivat kelojen vaihdon yhteydessä, että yhdessä tankissa oli ruostetta, mutta ei vielä huolestuttavasti. Täytyypä jossain vaiheessa olla yhteydessä maahantuojaan asian tiimoilta.

Huoltoliikkeestä antoivat maahantuojan sähköpostiosoitteen: asiakaspalvelu@vv-auto.fi. Laitoin sinne viestiä ja sain vastauksen seuraavana päivänä.

Lainaus käyttäjältä: Masaham - 26.08.15 - klo:12:15
Huoltoliikkeestä antoivat maahantuojan sähköpostiosoitteen: asiakaspalvelu@vv-auto.fi. Laitoin sinne viestiä ja sain vastauksen seuraavana päivänä.

Laitoin juuri tuonne kyselyn kaasusäiliöiden vaihtamisesta. Katsotaan mitä vastaavat. Kaiken järjen mukaan vaihtojen tulisi hoitua GW:nä, jos ovat tällaisia päätöksiä jo tehneet muillekin.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 26.08.15 - klo:13:02

Laitoin juuri tuonne kyselyn kaasusäiliöiden vaihtamisesta. Katsotaan mitä vastaavat. Kaiken järjen mukaan vaihtojen tulisi hoitua GW:nä, jos ovat tällaisia päätöksiä jo tehneet muillekin.

Vastaus tuli nopeasti:

"Hei!

Volkswagenien takuuaikaiset kuin myös takuun jälkeiset kustannusasiat käsitellään valtuutetun Volkswagen korjaamon toimesta. Volkswagen korjaamot voivat ottaa tarvittaessa yhteyttä auton myyneeseen liikkeeseen ja  maahantuojaan, jos heillä on asiaan liittyen jotain kysyttävää.

Pyrimme toimintamallillamme siihen, että asiakkaan ei tarvitse asioida kuin yhden tahon kanssa, joka hoitaa tarvittavat muut kontaktit hänen puolestaan. Toki tapauksesta saatavan teknisen informaation oikeellisuus on myös erittäin tärkeää, jotta korjaustapaan ja kustannuksiin liittyvät asiat voidaan arvioida oikealla tavalla."

Eli ensin yhteys merkkihuoltoon ja sieltä tarvittaessa ilmoittavat jos säiliöt ruosteen vuoksi vaihtokunnossa. Vastauksessa ei kuitenkaan ollut mitään viitteitä siitä, että tulevat automaattisesti vastaan. Varmasti osittain kiinni asiakkaan omasta päättäväisyydestä.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 26.08.15 - klo:11:09
miksi ei tehdä tankkeja rst:stä tai happosesta, ei olisi ruosteongelmaa. Olisi samalla laadukkaat säiliöt.

Jälkiasennustankkeja saa ihan täyskomposiitistakin tehtyinä, ovat vaan kalliimpia.. tehdasasennuksissa käytetään terästankkeja varmaankin juuri halvan hinnan takia.

Hei,

Vm-09 Passat Ecofuelissani ilmeni seuraava vika : kaasusäiliö on tankattu täyteen, mutta auton mittari näyttää tyhjää. Huomasin, että moottoritilan sulaketaulussa oli F17 palanut (selitettä ko. sulakkeelle on käyttöoppaasta löytänyt) --> vaihdoin --> mittari nousi, mutta kun vaihtoi bensalta kaasulle, niin mittari laski takaisin nolliin ja sulake oli palanut. Onko hajua mistä ongelmasta on kyse ja mitä tuon korjaaminen kustantaa? TerraGas on ilmeisesti kiinni pari seuraavaa viikkoa, Fin Gas Auto Oy:lle laitoin kyselyä...

//Kim

Vihdoinkin sain järjestettyä aikaa käyttää tuon passatin Terragas:illa. ( viimeinenkin säiliö lopetti toimintansa ja pelkällä bensalla mentiin kuukauden verran)

Hyvä ja nopea huolto ja hintakin oli edullinen verrattuna merkkihuollon vaihtoehtoon.

Laskin aamulla tankkauksen jälkeen kulutuksen 476km/15,8kg  eli n. 3,3kg/100km ikinä ole päässyt noin alhaisiin lukemiin. Bensaa menikin sitten 7l/100km...


Offtopiccina: Syökö kenenkään muun passatti farkku takajarrupaloja ihan urakalla? Mulla taas loppu oikealta puolelta ja tarttis löytää jostain laite millä saa ajettua satulat huoltoasentoon....

Heti kun yksi vika korjattu, iskee seuraava... Osaisiko joku kertoa mikä vika koodi tämä on? Pelästyin jo että taas meni nokka, mutta ilmeisesti tää on ihan jotain muuta.
(Samalla selvis että tolla kaverin vagcomilla saa ton jarrurempankin tehtyä... )


004260 - Intake Air Regulating Flap
               P10A4 - 000 - Mechanical Malfunction - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 228863 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2007.14.00
                    Time: 15:13:59

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Load: 0.0 %
                    Speed: 0.0 km/h
                    Temperature: 22.0°C
                    Temperature: 20.0°C
                    Absolute Pres.: 1010.0 mbar
                    Voltage: 11.430 V


Readiness: 0000 0000

Iltaa kaikille!

Mulla odottaa todennäköisesti nyt pieni muutos, eli kilometrejä kuukaudessa kertyy reilusti aikaisempaa enemmän, joten uutta autoa tarttis vaihtaa. Oon pidempään jo katellut kaasuautoa ja nettiautossakin muutama 1.4 TSI ecofuel on myynnissä. Mitä asioita näissä kannattaisi huomioida? Olisin kiinnostunut varsinki R-Line sarjan farkusta tai sedanista. Aika monet mitä oon kattellu on ollut lähemmäs 200tkm ajettuja. Noilla kilometreillä järkevää ostaa? Kilometrejä kertyisi kuukaudessa ehkä noin 2000.

Oon lueskellu tarinoita noista ketjuongelmista ja DSG -murheista, mikä tietysti herättää paljon kysymyksiä, koska saatavilla oleva tieto on aika ristiriistaista.

Nyt alla Ibiza -03.
Kiitos jo valmiiksi!

Lainaus käyttäjältä: sippis74 - 17.12.15 - klo:09:11
Heti kun yksi vika korjattu, iskee seuraava... Osaisiko joku kertoa mikä vika koodi tämä on? Pelästyin jo että taas meni nokka, mutta ilmeisesti tää on ihan jotain muuta.
(Samalla selvis että tolla kaverin vagcomilla saa ton jarrurempankin tehtyä... )


004260 - Intake Air Regulating Flap
               P10A4 - 000 - Mechanical Malfunction - MIL ON

Näyttäisi viittaavan imukanavassa olevaan läppään jolla ohitetaan mekaaninen ahdin, ilmeisesti ei liiku halutulla tavalla kun herjaa mekaanista vikaa läpässä.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 26.08.15 - klo:13:34
Vastaus tuli nopeasti:

"Hei!

Volkswagenien takuuaikaiset kuin myös takuun jälkeiset kustannusasiat käsitellään valtuutetun Volkswagen korjaamon toimesta. Volkswagen korjaamot voivat ottaa tarvittaessa yhteyttä auton myyneeseen liikkeeseen ja  maahantuojaan, jos heillä on asiaan liittyen jotain kysyttävää.

Pyrimme toimintamallillamme siihen, että asiakkaan ei tarvitse asioida kuin yhden tahon kanssa, joka hoitaa tarvittavat muut kontaktit hänen puolestaan. Toki tapauksesta saatavan teknisen informaation oikeellisuus on myös erittäin tärkeää, jotta korjaustapaan ja kustannuksiin liittyvät asiat voidaan arvioida oikealla tavalla."

Eli ensin yhteys merkkihuoltoon ja sieltä tarvittaessa ilmoittavat jos säiliöt ruosteen vuoksi vaihtokunnossa. Vastauksessa ei kuitenkaan ollut mitään viitteitä siitä, että tulevat automaattisesti vastaan. Varmasti osittain kiinni asiakkaan omasta päättäväisyydestä.

Passatti menee viikon päästä kaasutankkien vaihtoon. Tehtaan vastaantulo varaosien ja töiden osalta 100 %. Myös kaasutankkien tarkastus huollon yhteydessä meni tehtaan piikkiin (n. 85 â,¬).

Ecofuel autojen omistajille tiedoksi, että maahantuoja laajentaa takaisinkutsukampanjaa.

"Takaisinkutsukampanjaan kuuluvien maakaasuautojen säiliöt tarkastetaan ja vaihdetaan uudemmalla maalaustekniikalla päällystettyihin säiliöihin.

Takaisinkutsukampanja koskee vuosimallien 2006â€"2010 Volkswagen Caddy ja Touran EcoFuel sekä vuosimallien 2009â€"2010 Passat EcoFuel -maakaasumalleja. Näitä autoja on Suomessa yhteensä noin 300 kappaletta."

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagen-laajentaa-kaasuautojen-huoltokutsuja-suomessa-sailiot-alttiita-ulkoisille-tekijoille/6053852 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagen-laajentaa-kaasuautojen-huoltokutsuja-suomessa-sailiot-alttiita-ulkoisille-tekijoille/6053852)

Tervehdys,

Tuli hommattua kaasupassatti (2013 1.4 TSI ecofuel). Se on tuontiauto ja talvirenkaat jo tilasinkin. Lähinnä kyselisin että onko näihin kaasuautoihin tarpeen asennella lohkolämmitintä (millaisen tähän edes saa, säteilylämppäristä ei oo paljoa iloa)?

Onko pakkasilla paljon merkitystä kulutukseen tai käyntiin kaasulla kylmänä lähtiessä? Hiukkasiahan ei kaasun poltosta pitäisi kuitenkaan syntyä.

Kiitoksia vastauksiasta.

Tällä foorumilla uusi seikkailija enkä äkkiseltään löytänyt tästä ongelmasta keskusteluja. Pahoitteluni jos jo jossain keskusteltu...

Eli tuli kuukausi sitten haettua Ruotsista -13 mallinen Passat EcoFuel. Auto on pelannut hyvin kunnes eilen perjantaina lähdin Vantaalta ajamaan kohti Keski-Suomea mökille. Vähän ennen Lahtea väläytteli yht'äkkiä moottorivikavaloa ja tipautti kaasulta bensalle. Kaasua oli kuitenkin mittarin mukaan puoli tankillista jäljellä. Käynti oli vielä ihan asiallinen eli en muista, että olisi mitään nytkähdyksiä tapahtunut. Vikavalokaan ei jäänyt palamaan.

Kurvasin sitten Lahteen ja pysäytin kadunvarteen kokeillakseni, että palauttaako uudelleen käynnistyksessä kaasulle. Vaan eipä enää käynnistynyt. Yritti kyllä, mutta ei lähtenyt käymään. Eiku vakuutusyhtiöön soitto ja hinauksen tilaus Laakkoselle.

Tässä nyt tietenkin hermoilen, että mitä diagnoosia ja miten kalliista huollosta saan maanantaina kuulla. Onko täällä kokemuksia moisesta ongelmasta?

Tuli myös hommattua ruotsista kaasupassat ja pakkohan se oli hakea marmorilta suomenkielinen käyttöohjekirja, kun ruotsi ei oikein taipunut. Kyllä on kirjallisuuden harrastaminen tyyristä eli 95 â,¬ manuaalille tuli hintaan.

Jos joku haluaa lainata käyttöohjekirjan PDF-versiota, niin laita viestiä osoitteeseen passatohje@gmail.com

Jos joku sattuu kaipaamaan tiedoa, niin Passattien kaasusäiliöiden tarkastuksen, tarkistuskampanjan tai takaisinkutsun kampanjakoodi on ilmeisesti ollut 20X4. Kyselin oman käytetyn auton tarkistuksen perään ja samalla selvisi huoltokirjassa olevan koodin tarkoitus.

Lainaus käyttäjältä: Masaham - 17.08.15 - klo:12:47
... touranin kampanjaan kaasutankkien ruostumisesta (kampanjakoodi 20T3). ...

Tervehdys. Uutena kaasuautoilijana, kumpaa kaasua kannattaa käyttää? Passat 1.4 - 12 kyseessä

Lainaus käyttäjältä: sja4510 - 15.12.17 - klo:19:17
Tervehdys. Uutena kaasuautoilijana, kumpaa kaasua kannattaa käyttää? Passat 1.4 - 12 kyseessä

Molemmat kaasut tulevat samaa putkea pitkin, halvempi tulee vain vähän pidemmän matkaa venäjältä, biokaasu on mädätetty biomassasta ja syötetty putkeen jossain vähän lähempänä. Valintaan vaikuttaa lähinnä oma ideologia ja kuinka paksun pinkan omaa.

Maakaasuputkiston pohjoisimmat ja itä/länsisuunnassa äärimmäisimmät pisteet ovat Imatra ja Ikaalinen. Kartta: https://www.gasum.com/kaasusta/suomen-kaasuverkosto/kaasun-siirtoverkosto/ (https://www.gasum.com/kaasusta/suomen-kaasuverkosto/kaasun-siirtoverkosto/)

Noiden ulkopuolella olevat Gasumin jakeluasemat käyttävät käsittääkseni LNG:stä kaasutettua maakaasua. Biokaasusta noilla asemille en osaa sanoa.

Kuinkas monta kilsaa pääsette kaasuilla?
Mulla on jostain sellanen käsitys, että autossa on 3 x 7kg kaasupullot.? Nyt viikolla matka-ajoa meni täysillä kaasuilla 528.8km ja tämän jälkeen tankilla kaasua meni 25.35kg.

Tämän mukaan 4.79kg/100km. Pikkuse kovalta kuullostaa kulutus. Ajo vakkari päällä 80-100km/h matkavauhdilla.

Lainaus käyttäjältä: ArPi - 16.12.17 - klo:10:36
Kuinkas monta kilsaa pääsette kaasuilla?
Mulla on jostain sellanen käsitys, että autossa on 3 x 7kg kaasupullot.? Nyt viikolla matka-ajoa meni täysillä kaasuilla 528.8km ja tämän jälkeen tankilla kaasua meni 25.35kg.

Tämän mukaan 4.79kg/100km. Pikkuse kovalta kuullostaa kulutus. Ajo vakkari päällä 80-100km/h matkavauhdilla.

Kaasulla menee seka-ajossa (kaupunkia, moottoritiepätkää, -11 Passat B7 Variant) n. 450 km, viimeisimmällä tankilla meni n.460km. Sitten jos ajaa maantietä pääsee jo yli 500km. Kaasua menee tyhjään tankkiin tankatessa se n. 20kg, koskaan ei ole kyllä päässyt lähellekkään 25kg:n lukemia. Sitten se kannattaa huomioida että riippuen siitä paljonko asemalla on kaasua (painetta), voi olla pientä vaihtelua siinä kuinka täyteen tankki tulee. Missä oikein tankkasit ja mitä kaasua?

Toisaalta jos tuo kapasiteetti on se max 21kg ja tankissa oli sen verran, niin tuostahan tulee 21kg/5,288 (100km)= 3,97kg/100km - joka ei kyllä kuulosta pahalta. Sen sijaan mielenkiintoista on se että jos ajelet nyt samoja ajoja, niin paljonko tuolla nykyisellä tankilla menee, sillä joko mittari mittaili vähän omiaan, tai sitten sinne meni vähän enempi mitä normaalisti mahtuu (kylmä ilma tms??).

Bensaa on kulunut puolen vuoden aikana 5 litraa, piti tarkoituksella ajaa kaasutankki tyhjäksi ja kuluttaa bensaa hieman vähemmäksi ja sitten tankkasin tuon 5 litraa uutta tavaraa sinne, ettei bensa ihan happane tankkiin.. Kilometreja tullut tuona aikana vähintään 7000km, joten tuostahan tulee bensan kulutukseksi "kohtuullinen" 5 l/70 (100km) = 0,07 L/100km :). Kaasun keskikulutukset ovat olleet 3.x - 4.x kg/100km riippuen siitä onko kaupunkia vai maantietä.

Tankkasin Jyväskylän kanavuoren asemalla ja maakaasua meni pulloihin.
Nyt tulee seuraava tankillinen niin paljon kaupunkiajoa, että vertailua siihen ei voi tehdä. Toi yli 25kg kaasumäärän tankkaus vaan jotenkin kuullostaa oudolta..

Mikäli jollain on tarvetta ecofuelin kaasutankkien ympärillä olevalla suojamuoville, niin nyt löytyisi yksi ylimääräinen. Uusi, aito ja alkuperäinen osa. Sopii sekä 3C:hen, että uudempaan 7B-malliin.

(http://preview.ibb.co/bADQHG/20180102_133655.jpg) (http://ibb.co/d6ysxG)

voisi kiinnostaa.eli mihin uo tulee?

Lainaus käyttäjältä: McEvans69 - 01.04.18 - klo:00:16
voisi kiinnostaa.eli mihin uo tulee?

Tulee siis auton takaosan pohjaan eli kaasutankkien alle.

Moro,

Kaasu kun palaa kuumempana niin millä korkeudella öljyn lämmöt pysyy esim. motarinopeuksissa ?    Itsellä nousee 100 c

Tai jos ajaa pidemmän tovin vaikka 140 kmh.

Olisi harkinnassa ko. automalli vuodelta 2010 (148tkm ajettu). Mietityttää että miten tankkien vaihto näinkin vanhaan autoon menee täällä Suomessa. Ruotsalaisen myyjän mukaan VW vaihtaa niitä vieläkin, onko joku vaihdattanut kaasutankkeja Suomessa lähiaikoina?

Tankkien kunnosta ei siis ole tietoa, myyjä vastasi vain englanniksi väännettynä "gas tank has been replaced only by VW and it is always guaranteed regardless of how old the car is, so you can also hear VW"

Voiko niitä mitenkään tarkastaa ostotilanteessa?

Tuohon yksilöön on vaihdettu jakoketju + kansi (Topplock), joten siinäkin on tainnut tuo jakoketjun / -kiristimen suunnittelukukkanen osua.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 14.06.12 - klo:11:07
Kilo maksaa tällä hetkellä Gasumin asemilla 1,34 â,¬/kg (maakaasu) ja 1,46 (biokaasu). Tuo polttoaine.netin taulukko on harhaanjohtava, koska alle euron hinnat tarkoittavat verrokkihintaa bensiiniin nähden.

Vähän offtopic, mutta sattui tällainen viesti vuodelta 2012 (samasta ketjusta). Polttoaine.netistä nyt katsottuna (2.7 ilmoitettu) hinnat ovat 1,28â,¬ / 1.45â,¬.

Kummallista, kun polttoaineen hinnat ovat laskeneet. Ei mulla muuta 8)  :o

Lainaus käyttäjältä: AnttiHoo - 19.07.18 - klo:11:54
Olisi harkinnassa ko. automalli vuodelta 2010 (148tkm ajettu). Mietityttää että miten tankkien vaihto näinkin vanhaan autoon menee täällä Suomessa. Ruotsalaisen myyjän mukaan VW vaihtaa niitä vieläkin, onko joku vaihdattanut kaasutankkeja Suomessa lähiaikoina?

Tankkien kunnosta ei siis ole tietoa, myyjä vastasi vain englanniksi väännettynä "gas tank has been replaced only by VW and it is always guaranteed regardless of how old the car is, so you can also hear VW"

Voiko niitä mitenkään tarkastaa ostotilanteessa?

Siis kaasutankkeja vaiko sitä onko niitä vaihdettu? Jälkimmäisenhän voi chekata siten että katsoo onko huoltokirjaan merkattu kampanjakoodia, onko vaihdosta huollon kuittia ja sitten peräkontin pohjan alla voi olla tarra jossa oliko se 5 merkkinen vw:n kampanjakoodi vaihdosta. Omassa Passatissa oli nuo kaikki, esim. 2010 vuosimalli on vaihtokampanajan piirissä eli siitä pitäis olla tankit jo vaihdettu.

Niitä tankkeja ei pääse näkemään ellei ota pohjasta sitä suojamuovia pois. Toisekseen jos on ruotsalainen auto ja se on katsastettu oliko se nyt toukokuun jälkeen, niin katsastukseen sisältyy visuaalinen chekkaus jonka voi toki valtuutettu huoltokin tehdä. Jos on huollettu vw:llä, niin tarkastus sisältyy anyway huolto-ohjelmaan 2 vuoden välein.

Eli kaikella järjellä ajatellen homman pitäisi olla kunnossa ellei ole "huollettu" kuutamo pajalla jonka huolto-ohjelmaan sisältyy vain leimasimen heilautus..

Kiitos vastauksesta. Tuossa 148tkm ajetussa oli noin 70tkm "aukko" huoltokirjassa, joten siirryin seuraavaan. Nyt pihalla seisoo astetta pappa-varustellumpi passat 98tkm ja täydellisellä huoltokirjalla.

Tämä auto tuli välittäjän kautta. Hän tai myyvä autoliike ei tiennyt tai saanut selville tuota kaasutankkien vaihtoa tässä yksilössä. Otin auton runkonumeron selville ja soitin VW-maahantuojalle. Puhelu kun oli yhdistetty kolme kertaan niin VV-auto herttoniemen huollosta osasivat sanoa runkonumeron perusteella että vaihdettu on.

Nyt siis vain jännäämään jakoketjun kestävyyttä. Sitä tässä yksilössä ei ole vaihdettu.

Kaasu-Passat etsinnässä ja katseet suunnattu Ruotsiin.

Kriteerit:

   
• vm. 2011 ->
• DSG
• Mitä enemmän varusteita luonnollisesti parempi
• Alle 140tkm mittarissa

Nyt se tärkein kysymys.
Tarjolla olevissa vähän kahta "tietoa" päästöistä. Osassa autoissa ilmoitetaan 119g/km ja osassa 158g/km.
Autot näyttävät noissa katsomissani olevan EURO5 autoja.

Kumman mukaan Suomessa verotus nyt menee -  yhdistetyn bensiinipäästöjen 158g/km vai yhdistetyn kaasupäästöjen 119g/km mukaan? Eli kun teen autosta veroilmoitusta, kumpi päästölukema laitetaan?

Vai puhunko ihan puuta heinää itselleni tässä, korjatkaa tietämätöntä asiantuntijat...

Tässä esimerkki: https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-passat-1-4-tsi-dsg-premium-sport-8613-12409874 (https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-passat-1-4-tsi-dsg-premium-sport-8613-12409874)

Ruotsissa päästöiksi sanotaan 158g/km kun Suomessa samanlainen auto myynnissä ja päästöiksi sanotaan 119g/km?

Ainakin jälkiasenteiset systeemit menevät bensapäästöjen mukaan. Onko nuo kaikki tehdasasenteisia?

Näin oletan, lähdetään siitä että ovat tehdasasennetuja.
Sellaista nyt etsin.

Vastaan itselleni, valikoimani kasvoi juuri 80%  :P


"Monipolttoaineautoille, esimerkiksi bensiinillä ja maakaasulla käyville autoille, ilmoitetaan tyyppihyväksyntätiedoissa yleensä kaksi eri päästölukemaa. Verotuksessa sovelletaan näistä alempaa. Esimerkiksi jos auton EY-tyyppihyväksynnän mukainen yhdistetyn kulutuksen päästö maakaasupolttoaineelle on 150 g/km ja bensiinille 200 g/km, veroprosentti määräytyy maakaasupolttoaineen päästön 150 g/km perusteella."

Lainaus käyttäjältä: jazin - 20.08.18 - klo:20:22
Kaasu-Passat etsinnässä ja katseet suunnattu Ruotsiin.

Tarjolla olevissa vähän kahta "tietoa" päästöistä. Osassa autoissa ilmoitetaan 119g/km ja osassa 158g/km.
Autot näyttävät noissa katsomissani olevan EURO5 autoja.

Kumman mukaan Suomessa verotus nyt menee -  yhdistetyn bensiinipäästöjen 158g/km vai yhdistetyn kaasupäästöjen 119g/km mukaan? Eli kun teen autosta veroilmoitusta, kumpi päästölukema laitetaan?

Ruotsissa päästöiksi sanotaan 158g/km kun Suomessa samanlainen auto myynnissä ja päästöiksi sanotaan 119g/km?

Päästölukemat on yleensä kaasun mukaan mutta joskus lukema puuttuu ilmoituksista tai sitten se on bensan mukaan. Samoin joskus on auto merkattu pelkäksi bensaksi vaikka onkin kaasu tms.

Tuossa näppärä Transportstyrelsen palvelu jolla saa ruotsalaisella rekkarilla auton perustiedot haettua: https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb. Siitä löytyy lähes kaikki mahdollinen ja mahdoton tieto poislukien omistajat, jonka selvittäminen vaatii ruotsalaisen id:n.

Verotus menee sitten sen alemman lukeman mukaan.

Hei,

Ensikertaa kaasuautolla tulee nyt ajettua ja tankattaessa Passattiin meni kaasua 14 kg. Mittari näytti tyhjiä söiliöitä ennen tankkausta ja tankkauksen jälkeen täyttä. Voiko asemalla olla niin vähäinen paine, ettei täyty enempää, vai mahtaako autossa olla vikaa esim. säiliöiden venttiileissä?

Onko muilla ollut vastaavia tilanteita?

Ihan normaalia vaihtelua, enimmäkseen riippuu ulkolämpötilasta / tankkien lämpötilasta paljonko tankkiin oikeasti menee tavaraa.

Ei itsellänikään kokemusta ole asiasta kuin parilta viikolta, mutta 15kg paikkeille on toistaiseksi tankkausmäärä jäänyt GTEC:ssä. Kovilla pakkasilla Gasumin edustaja kertoi tankanneensa samaan tankkiin 18kg.

Lainaus käyttäjältä: Timojuhani - 11.09.18 - klo:18:11
Ensikertaa kaasuautolla tulee nyt ajettua ja tankattaessa Passattiin meni kaasua 14 kg. Mittari näytti tyhjiä söiliöitä ennen tankkausta ja tankkauksen jälkeen täyttä. Voiko asemalla olla niin vähäinen paine, ettei täyty enempää, vai mahtaako autossa olla vikaa esim. säiliöiden venttiileissä?

Onko muilla ollut vastaavia tilanteita?

Passatissa on aika suuret kaasusäiliöt, n. 21kg. G-Tec:ssä on n.15kg:n säiliöt. Eli kyllä sinne Passatiin pitäisi mennä enemmänkin kaasua tankkiin. Onko minkä vuosimallin Passat/missä tankkasit? Jos kerran kaasusäiliö on ollut tyhjä ja nyt sitten täysi tankkauksen jälkeen, niin joko mittari näyttää väärin tai olisiko sitten yksi säiliöistä (venttiili) pois pelistä? Toki voit kokeilla kuinka pitkään tankilla ajelee, maantietä menee n.500km ja seka-ajoa semmoinen 400km päälle tai alle, riippuen ajosta ja kaasujalasta. Jos jää range reippaasti siitä, kaasua ei ole todennäköisesti mennyt täydestä kapasiteetista

Lainaus käyttäjältä: jt - 11.09.18 - klo:20:22
Passatissa on aika suuret kaasusäiliöt, n. 21kg. G-Tec:ssä on n.15kg:n säiliöt. Eli kyllä sinne Passatiin pitäisi mennä enemmänkin kaasua tankkiin. Onko minkä vuosimallin Passat/missä tankkasit? Jos kerran kaasusäiliö on ollut tyhjä ja nyt sitten täysi tankkauksen jälkeen, niin joko mittari näyttää väärin tai olisiko sitten yksi säiliöistä (venttiili) pois pelistä? Toki voit kokeilla kuinka pitkään tankilla ajelee, maantietä menee n.500km ja seka-ajoa semmoinen 400km päälle tai alle, riippuen ajosta ja kaasujalasta. Jos jää range reippaasti siitä, kaasua ei ole todennäköisesti mennyt täydestä kapasiteetista

Nyt ajettu noin 100 kilometriä 5kg/100km kulutuksella ja mittari näyttää vähän reilu puolenvälin. Range näyttää silti vielä 300 kilometriä. Täytyy seurata ajaako vielä tuon verran mitä range näyttää vai onko tyhjä seuraavan sadan kilsan jälkeen.

Niin ja asema Oulun kierrätysaseman viereinen biokaasuasema, ei Gasumin.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.09.18 - klo:19:05
Ihan normaalia vaihtelua, enimmäkseen riippuu ulkolämpötilasta / tankkien lämpötilasta paljonko tankkiin oikeasti menee tavaraa.

Tuo on kyllä aika jännä ilmiö miten kovalla pakkasella kaasua menee kiloissa enemmän ja helteellä vähemmän. Passatissa olen päässyt yli 22kg:n pakkasella. Kuumimmilla kesähelteillä jäi sitten alle 20kg:n, tosin tankki ei ollut täysin tyhjä ja siihen taisi vaikuttaa kyllä sekin että paine lienee ollut väliaikaisesti pienempi kun vieressäkin juuri tankattiin. Mutta näinhän se menee fysiikan lakien mukaan, kaasu laajenee lämpimässä ja supistuu kylmässä.

Lainaus käyttäjältä: jt - 11.09.18 - klo:20:22
Passatissa on aika suuret kaasusäiliöt, n. 21kg. G-Tec:ssä on n.15kg:n säiliöt. Eli kyllä sinne Passatiin pitäisi mennä enemmänkin kaasua tankkiin. Onko minkä vuosimallin Passat/missä tankkasit? Jos kerran kaasusäiliö on ollut tyhjä ja nyt sitten täysi tankkauksen jälkeen, niin joko mittari näyttää väärin tai olisiko sitten yksi säiliöistä (venttiili) pois pelistä? Toki voit kokeilla kuinka pitkään tankilla ajelee, maantietä menee n.500km ja seka-ajoa semmoinen 400km päälle tai alle, riippuen ajosta ja kaasujalasta. Jos jää range reippaasti siitä, kaasua ei ole todennäköisesti mennyt täydestä kapasiteetista

En tosiaan tajunnutkaan, että Passatissa on noin paljon isommat pullot. Mittarin näyttämä toki on myös vähän suuntaa-antava, vaikka painettahan se tarkkailee. Octaviassa tuntuu olevan reilu kilo silloin kun range näyttää nollaa ja viisari on pohjilla. Auto palaa tämän jälkeen vielä monta kertaa takaisin kaasulle, vaikka siirtyy jo bensalle välillä.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.09.18 - klo:22:33
En tosiaan tajunnutkaan, että Passatissa on noin paljon isommat pullot. Mittarin näyttämä toki on myös vähän suuntaa-antava, vaikka painettahan se tarkkailee. Octaviassa tuntuu olevan reilu kilo silloin kun range näyttää nollaa ja viisari on pohjilla. Auto palaa tämän jälkeen vielä monta kertaa takaisin kaasulle, vaikka siirtyy jo bensalle välillä.

Joo siinä on ihan kunnon tankit joten myös kaasurange on hyvä. 5-paikkaisessa Touranissa on vielä isommat tankit. Bensatankki on sitten puolitettu, eli bensalla olikohan se 25L tai jotain sinne päin. Tähän tilaan on varmaan laitettu sitten se extra-kaasutankki, niitä on käsittääkseni yhteensä 3 kpl.  Bensa-range on about sen 400km, mutta todella harvoin tulee tosiaan bensaa käytettyä mikä onkin toisaalta myös kaasuauton idea. Uudessa 1.5TSI:ssä on myös hieman isommat, oliko se 18kg, mutta bensatankki on sitten puolitettu vielä tuosta.

Onkos näissä kaasu VAGeissa Passat joissa 150hp versio 1.4tsi koneesta mennyt ketjuja / DSG7 laatiokoita? Nettiautossa ainakin yksi myynnissä 180tkm ajettu jossa mekatroniikka vaihdettu.

Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 17.09.18 - klo:14:52
Onkos näissä kaasu VAGeissa Passat joissa 150hp versio 1.4tsi koneesta mennyt ketjuja / DSG7 laatiokoita? Nettiautossa ainakin yksi myynnissä 180tkm ajettu jossa mekatroniikka vaihdettu.

Omassani on vaihdettu mekatroniikka goodwilliin vajaa 200tkm ajettuna. Ketju originaali. Samoin tutun autossa mekatroniikka vaihdettu. Tällä palstalla on ollut joitain yksittäistapauksia joissa ketju vaihdettu. Ko. autoa on ollut paljon Ruotsissa taksina ja jokin laatikon huolto (oisko juuri tuo mekatroniikan vaihto?) on tehty aika monessa. Sen sijaan ketjusta ei ole mitään mainintoja kun noita taksikeskusteluita olen selaillut. Ajavat aika runsaita kilometrejä ennenkuin laittavat autoa vaihtoon. Yksi kaasutaksi (tosin Touran) on myynnissä tuolla koneella ajettu yli 500tkm.

hei,

Piti ihan liittyä foorumille kyselläkseni muutama kysymys. Kun olisi kova hinku päästä volkkarin rattiin ja kaasuautoilemaan...

Olen tässä katsellut yhtä 1.4 TSI Ecofuelia DSG-lootalla. Vähän mietityttää vain nuo kilometrit autolla; 251tkm tällä hetkellä. Jakoketju autossa on myyjän mukaan originaali, mutta DSG on huoltokirjan mukaan saanut mineraaliöljyt sisäänsä synteettisten tilalle.

Onko tällaisessa kapineessa jotain muuta "vaaran paikkaa" joka saattaa yllättää volkkareihin täysin vihkiytymättömän? Nykyinen 400tkm ajettu 1.6D V50 alkaa vedellä kuvainnollisesti viimeisiään.

EDIT: Ja unohdin sanoa, vm2010.

Lainaus käyttäjältä: keizka - 01.11.18 - klo:21:47
Olen tässä katsellut yhtä 1.4 TSI Ecofuelia DSG-lootalla. Vähän mietityttää vain nuo kilometrit autolla; 251tkm tällä hetkellä. Jakoketju autossa on myyjän mukaan originaali, mutta DSG on huoltokirjan mukaan saanut mineraaliöljyt sisäänsä synteettisten tilalle.
EDIT: Ja unohdin sanoa, vm2010.

Kaasutankit on näissä varmaan jo vaihdettu kampanjassa. Se tietenkin kannattaa varmistaa - että kaasuajo toimii ja kaasua menee (kaikkiin) tankkeihin. DSG:n mekatroniikka on tuonikäisistä joistakin DSG7:sta vaihdettu, voi olla tuossakin jo vaihdettu tai sitten öljynvaihto sopiviin öljyihin oli tehty ajallaan, niin toimii sitten. Tuon vaihteiston toimivuus toki kannattaa chekata koeajossa. Kytkin on varmaan jo noilla kilometreillä kertaalleen vaihdettu. Sanoisin että suurimmat tarkistuskohteet ovat että kaasuajo toimii ja kaasua menee tankkeihin ja sitten että vaihteisto toimii ok. Säännöllinen huolto on toki plussaa.

Muuten ihan yleiset käytetyn auton kuluvien osien kunto, jarrut tms. Ja tietenkin mahdollinen ruoste, riippuen siitä kuinka nuuka on pinnalle näkyvissä kuplissa (itse alusta hyvin massattu joten siitä ei huolta, mutta kotelot/ovien alareunat herkimmät kiveniskuille/ruosteelle). Niin omani ostin vajaa 250tkm ajettuna ja ajelin sen vajaa pari vuotta ilman vikoja, nyt alla toinen Ecofuel mutta vain tilavammalla korilla. Kilometrit ei kyllä tuntunut missään (paitsi hinnassa joka oli "kuluttajaystävällinen"), alustakin oli täsmällinen ja moottorissa riitti menohaluja.

Lainaus käyttäjältä: jt - 01.11.18 - klo:22:57
Kaasutankit on näissä varmaan jo vaihdettu kampanjassa. Se tietenkin kannattaa varmistaa - että kaasuajo toimii ja kaasua menee (kaikkiin) tankkeihin. DSG:n mekatroniikka on tuonikäisistä joistakin DSG7:sta vaihdettu, voi olla tuossakin jo vaihdettu tai sitten öljynvaihto sopiviin öljyihin oli tehty ajallaan, niin toimii sitten. Tuon vaihteiston toimivuus toki kannattaa chekata koeajossa. Kytkin on varmaan jo noilla kilometreillä kertaalleen vaihdettu. Sanoisin että suurimmat tarkistuskohteet ovat että kaasuajo toimii ja kaasua menee tankkeihin ja sitten että vaihteisto toimii ok. Säännöllinen huolto on toki plussaa.

Muuten ihan yleiset käytetyn auton kuluvien osien kunto, jarrut tms. Ja tietenkin mahdollinen ruoste, riippuen siitä kuinka nuuka on pinnalle näkyvissä kuplissa (itse alusta hyvin massattu joten siitä ei huolta, mutta kotelot/ovien alareunat herkimmät kiveniskuille/ruosteelle). Niin omani ostin vajaa 250tkm ajettuna ja ajelin sen vajaa pari vuotta ilman vikoja, nyt alla toinen Ecofuel mutta vain tilavammalla korilla. Kilometrit ei kyllä tuntunut missään (paitsi hinnassa joka oli "kuluttajaystävällinen"), alustakin oli täsmällinen ja moottorissa riitti menohaluja.

Hei, kiitos tästä. Kaveri joka on Laakkosella töissä pelotteli vaan niin perusteellisesti että 250tkm ajetut ovat täysin loppuunajettuja. Ehdin jo koeajamaan kapineen ja kiltisti se liikkui, eikä vaihteistokaan nikotellut ainakaan sen lyhyen koeajon perusteella. Huolto on ollut öljyn osalta 15tkm välein, laajempi 30tkm välein (eli kahta rataa). Kytkimestä en tosin tiedä, siitä myyjä ei ole puhunut eikä huoltokirjassakaan ollut mainintaa.

Hyvä huomio kaasutankkien suhteen, koeajolla se oli ainakin priki mutta myyjä kertoi huollattavansa kaasujärjestelmän ennen myyntiä. Sen verran vannoutunut tyyppi että kyseessä oli talouden edellinen kaasu- Passat, uudempi oli pihassa ja käytössä jo. Ei vaan kahdelle yllättäen käyttöä pks-väännössä.

Onko kukaan pullojen venttiilimurheista kärsinyt vaihdellut itse pelkkiä keloja? Aiemmin joku kirjoitti, että terragasikaan ei vaihtaisi koko venttiilipakettia vaan pelkät kelat? Nehän saattaa saada irroitettua ilman, että varsinaiseen venttiiliin (kaasujärjestelmään) tarvitsee sen enempää kajota?
Itselläni yksi pullo kolmesta oireilee siten ettei saa tankattua kuin kahteen pulloon tai vastaavasti ei annan käyttää kuin kaksi pulloa. Kerran on myös polttanut F17 sulakkeen, jolloin kaasumittari painui nolliin ja ajettiin loppureissu bensalla.

Lainaus käyttäjältä: b0bb0 - 07.08.19 - klo:12:28
Onko kukaan pullojen venttiilimurheista kärsinyt vaihdellut itse pelkkiä keloja? Aiemmin joku kirjoitti, että terragasikaan ei vaihtaisi koko venttiilipakettia vaan pelkät kelat? Nehän saattaa saada irroitettua ilman, että varsinaiseen venttiiliin (kaasujärjestelmään) tarvitsee sen enempää kajota?

Muistaakseni FB:n kaasupalstalla joku tee-se-itse mies oli vaihtanut itse kelan. Toisaalta, jos pelkän kelan vaihto kelpaa, tuskinpa tuo maksaa ammattiliikkeessäkään maltaita, lienee nopea työ.

Moi,

Omassa pasuunassa justiinsa sama vika päällä.
Käy hetken kaasulla, sammuu ja polttaa sulakkeen.

Missä oli vika ja mitä korjaus maksoi ?

Lainaus käyttäjältä: Kimi71 - 21.09.15 - klo:13:19
Hei,

Vm-09 Passat Ecofuelissani ilmeni seuraava vika : kaasusäiliö on tankattu täyteen, mutta auton mittari näyttää tyhjää. Huomasin, että moottoritilan sulaketaulussa oli F17 palanut (selitettä ko. sulakkeelle on käyttöoppaasta löytänyt) --> vaihdoin --> mittari nousi, mutta kun vaihtoi bensalta kaasulle, niin mittari laski takaisin nolliin ja sulake oli palanut. Onko hajua mistä ongelmasta on kyse ja mitä tuon korjaaminen kustantaa? TerraGas on ilmeisesti kiinni pari seuraavaa viikkoa, Fin Gas Auto Oy:lle laitoin kyselyä...

//Kim

Itse itselleni vastaten.

Yksi kela oli rikki ja se poltti konehuoneesta sulaketta F17

Terra gas tampere korjas vian hintaan 200â,¬

Löysin myös ruotsalaisen webbisivuston jossa joku oli vaihtanut kelan ite.
Löytyi myös vag oma ohje, jossa ohjeet miten pullon voi sulkea kelan vaihdon ajaksi, venttiiliä ei tartte irrottaa pullosta.

Ebay:stä saa tuon kelan ~50â,¬/kpl