Golf V 2.0TDI comfortline farmari vaihtui Exeo ST 2.0TDI Styleen. Takana on eka reissu ja ennakkokäsitykset ovat osoittautumassa oikeiksi.
Exeo on mainio matka-auto. Kulkee todella vakaasti, kohtuullinen melutaso ja kulutus. Suurin ero Golfiin on melutasossa, exeo on ihan eri luokkaa rengasmelun osalta. Stereoiden ääni on vähän parempi kuin RCD300:lla varustetussa golfissa. Suunnilleen samaa tasoa kuin golf VI farkussa. Automatti-ilmastointi toimii ainakin pakkasilla hyvin. Auto lämpeneekin ihan ok, vaikka koneen lämmöt nousevat hitaasti.
Tavaratilaa exeossa on vähemmän, kontin mataluus kiusaa vähän. Vakiona on onneksi verkko matkustamon ja kontin välissä. Kontista puuttuu kassikoukut, tosin golfissa ne olivat aika kehnot (liian pienet). Pyyhkijät saa nostettua lasista ilman huoltoasentoa, toisin kuin golfissa. Tämä yksittäinen asia kiusasi golfissa kovasti. Huoltoasentoa kun ei saanut päälle, jos auto oli käynnissä. Golfin pyyhkijöiden "kammio" kerää vielä lunta ja se sitten sulaa ja jäätyy.
Golf V:ssä oli kaksi virran ulosottoa keskikonsolissa, exeossa on vain yksi. Tosin ei ole kahta enää golf VI:ssakaan. Exeon xenonit ovat kirkkaat golfin halogeeneihin verrattuna. Keskikonsoli/kyynärnoja on exeossa erittäin tukeva ja mukava, mutta tilaa tuhlaileva. Se on myös jonkin verran kässärin käytön edessä. Golfin tapainen konsoli/kyynärnoja olisi hyvä parannus, vaikka kyllä se liukuva kansi joskus lähti pois paikoiltaan.
Alustavan kokemuksen perusteella: Exeo on, nyt kun vauvan rattaita ja sänkyä ei enää tarvitse kuljettaa, parempi auto minulle kuin golf oli. Katsotaan nyt muuttuuko mielipide, kun olosuhteet muuttuvat, tulee vaikka kunnon lumimyräkkä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 01.12.10 - klo:20:10
Nyt kun omaa on muutaman päivän katsellut, niin kiiltolistat ikkunoiden ympärillä lisäisivät kyllä näyttävyyttä. Vinkki niille, jotka meinaavat tehdastilausta tehdä.
Minkä värinen Exeosi on?
Toivottavasti laitat kuvia Autotalliin, Seateja siellä on vasta vähän ja Exeoita ei ensimmäistäkään.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 01.12.10 - klo:20:10
Nyt kun omaa on muutaman päivän katsellut, niin kiiltolistat ikkunoiden ympärillä lisäisivät kyllä näyttävyyttä. Vinkki niille, jotka meinaavat tehdastilausta tehdä.
Riippuu pääväristä ja ajajan mieltymyksestä, valkoseen tahi punaiseen mustat akkunalistat istuu tosi hyvin.
Kävin ajamassa Exeo ST 2.0TDI Sportin Magneetissa. Täytyy sanoa, että olin hyvin positiivisesti yllättynyt aiemmin ajamani materiaaleiltaan ja kytkimiltään rimpulan oloisen Saab 9-3:n jälkeen. Seat vaikutti laadukkaasti tehdyltä ja oli hajumaailmaa myöten audimainen. Tarkemmin katsoessa toki Audista hieman jäädään esim. istuinverhoilun ja ovien sisäverhoilun (muovia tms. materiaalia) laadussa. Ajettavuus Seatissa oli omaan E60:eenkin tottuneena hintaluokkaan nähden hyvä, auto oli suuntavakaa ja 170 hv-mallin servotronic-ohjaus mielestäni hyvä. Koeajoauton kaksinkertaiset lasit ja kitkarenkaat pitivät melutkin hyvin loitolla, miten lie tilanne nastoilla? Moottori oli 170 hv versiona ihan ok, mutta vääntö isoilla vaihteilla ei täysin vakuuttanut. Onko kukaan kokeillut vertailun vuoksi sekä 143 että 170 hv versiota? Moottori lämpeni muuten hitaasti ja lämmöt laski risteyksissä jo 10 asteen pakkaessa. Lämpöä silti riitti, liekö Seatissakin vastukset lämpökanavissa Audin tyyliin?
Huonoa autossa on mielestäni takajalkatilat (4 cm parannus tulossa vko 4/11 alkaen). Muotoilu on melko vaisua ja keskinäytön soisi olevan värillinen ilman erillisiä paketteja. Kuten sanottua, istuinverhoilun laatu ei myöskään oikein vakuuttanut. Onko kellään kokemuksia millainen Exeo on nahkaverhoilulla; onko nahka hyvälaatuista, tuleeko nahkaa myös oviin saakka? Entäpä korin maalaus/sinkitys, onko sekin tehty Audi-standardien mukaan, onko tietoa?
Hinnoittelun puolesta melko houkutteleva, tosin itselle pakollinen Sport nostaa hintaa kuten muutkin pakolliset varusteet (xenon, elektroniikka paketti 1, nahkapenkit jne.). Jos nyt uusi auto pitäisi hankkia, ei paha vaihtoehto. Ihmettelen, miksi niitä on niin vähän liikenteessä.
Lainaus käyttäjältä: Trooper_75 - 02.12.10 - klo:16:06
Ajettavuus Seatissa oli omaan E60:eenkin tottuneena hintaluokkaan nähden hyvä, auto oli suuntavakaa ja 170 hv-mallin servotronic-ohjaus mielestäni hyvä. Koeajoauton kaksinkertaiset lasit ja kitkarenkaat pitivät melutkin hyvin loitolla, miten lie tilanne nastoilla? Moottori oli 170 hv versiona ihan ok, mutta vääntö isoilla vaihteilla ei täysin vakuuttanut. Onko kukaan kokeillut vertailun vuoksi sekä 143 että 170 hv versiota? Moottori lämpeni muuten hitaasti ja lämmöt laski risteyksissä jo 10 asteen pakkaessa. Lämpöä silti riitti, liekö Seatissakin vastukset lämpökanavissa Audin tyyliin?
Omassani on myös servotronic, se on hyvä. Ajoin aikanaan myös 170hv version ja ainakin se yksilö veti heti tyhjäkäynnin yläpuolella selkeästi heikommin kuin ajamani 143hv versiot. Tottumattomuuttani sammutin sen pari kertaa. Oma 143hv kone on oikein hyvä, vetää alhaalta alkaen. Auto ei ole sammunut kertaakaan (edes vaimolla).
Lainaa
Ihmettelen, miksi niitä on niin vähän liikenteessä.
Pikkukoneet puuttuu. Octavian suosiuin kone on myyjän mukaan 1.2TSI.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 02.12.10 - klo:17:44
Omassani on myös servotronic, se on hyvä. Ajoin aikanaan myös 170hv version ja ainakin se yksilö veti heti tyhjäkäynnin yläpuolella selkeästi heikommin kuin ajamani 143hv versiot. Tottumattomuuttani sammutin sen pari kertaa. Oma 143hv kone on oikein hyvä, vetää alhaalta alkaen. Auto ei ole sammunut kertaakaan (edes vaimolla).
Millaisia käytännön kulutuslukemia 143hv versio on esittänyt? Koeajossa pyöri 6 litran tuntumassa ja ylikin, mutta kai tuon pitäisi lähelle 5 litraa mennä matka-ajossa? Onko kokemuksia lämpiämisestä esim. 20 asteen pakkasessa?
Lainaus käyttäjältä: Trooper_75 - 03.12.10 - klo:11:34
Millaisia käytännön kulutuslukemia 143hv versio on esittänyt? Koeajossa pyöri 6 litran tuntumassa ja ylikin, mutta kai tuon pitäisi lähelle 5 litraa mennä matka-ajossa? Onko kokemuksia lämpiämisestä esim. 20 asteen pakkasessa?
Porvoo - Turku - Helsinki reissulla vei ajotietokoneenmukaan 5.3. Pakkasta 11-15. Mukana vähän lyhyttä ajelua turun seudulla. Renkaina 215/45R17, jotka lisäävät kulutusta vakiokokoon verrattuna.
Kone ei lämpömittarin mukaan lämpene nopeasti, mutta lämmintä ilmaa sisään tulee ihan hyvin. Lämpiävyydessä ei ole ainakaan huononnusta Golf V 2.0TDI PD farkkuun verrattuna, vaikka siinä kone lämpeni ehkä vähän nopeammin.
Mielenkiintoisena yksityiskohtana on takavalojen kuvio, se on sama kuin uuden A4:n päivävalo-ledien kuvio. Pyyhkijöiden helppo puhdistus jäästä ja lumesta on ollut suuri ilonaihe Golfin jälkeen.
Kävin tänään uudelleen testaamassa tuota Magneetin Sport-Exeota. Hyvältä tuntui edelleen ajaa, moottorin ääni hieman kuului sisään tarkemmin kuunnellessa. Kitkarenkailla varustettu auto kaksinkertaisilla laseilla ei tuntunut kuitenkaan moottoria lukuun ottamatta kovin paljon meluisemmalta kuin oma E60 nastarenkain eli hyvä suoritus Seatilta. Moottorin lämmöt ei edelleen nousseet edes -5 asteen pakkasessa kunnolla 90 asteeseen taajama-ajossa. Eli käytännössä webasto/eber tekisi tuohon aika terää kunnon pakkasia ajatellen. Kun tuota nyt rupeaa varustamaan nahkapenkein ym., niin hinta kipuaa helposti tuonne 35 tuhanteen. Silti kiinnostava peli edelleen, jos uutta haluaa.
Rullautuukos Exeon etuoven alakulmat?
Lainaus käyttäjältä: kt - 05.01.11 - klo:16:05
Rullautuukos Exeon etuoven alakulmat?
Tuskin rullautuvat, kun eivät A4 B7:nkaan.
Exeo kokemusta on nyt takana noin 6 viikkoa:
- Kone lämpenee huonosti taajama-ajossa. Ero pumppari Golfiin on selvä. Sisätilat lämpeävät sensijaan ihan hyvin.
- Ehkä edellisestä johtuen kulutus on taajama-ajossa selvästi Golfia isompi. Maanteillä eroa ei ole. Viimeisin kulutus 7,5l/100km tankille. Mukana 25-30% maan-/moottoritietä, muuten hyvinkin lyhyttä pätkää taajamassa. Golfilla vastaava tankillinen jäi aina alle 7:n.
- Hankalissa oloissa (lumimyrsky) selkeästi Golfia vakaampi. Sivutuulen vaikutus pieni.
- Moottorin ja renkaiden äänet selvästi Golfia alemmat.
- Kytkin ja vaihteisto jäykemmät kuin Golfissa. Ketteryys samaa luokkaa.
- Golfin kojelaudan yläpuolista lokeroa olen kaivannut. Muuten pikkutavaratilat ovat toimineet yllättävän hyvin.
- Moottorin veto alhaalla (1000-1500) parempi, mutta heti tyhjäkäynnin yläpuolella on heikko kohta. Auton saa helposti sammumaan, jos vain nostaa kytkimen, eikä paina samalla kaasua. Golf ei sammunut, mutta jyristeli hyvin matalilla kierroksilla.
Ihmettelen hiukan pieniä myyntimääriä. Tosin ei taida Golf farkkua tai octaviaakaan paljoa myydä 118kW bensana tai 2.0TDI:nä manuaalina. Automaatti ja/tai pikkukone noissa yleensä on.
Auto sopii lumisiin oloihin Golfia paremmin. Ei tarvitse huolehtia oven suunnittelumokasta, pyyhkijät saa pidettyä puhtaana ja lämmityslaite toimii hienosti. Automatiikka tuntuu huomioivan lämpötilan toiminnassaan oikein hyvin.
Exeolla rullattu neljä päivää ja 840 km takana.
Auto on tukeva, penkit ovat tukevat ja kulutus yllättävän matala. Tosin toistaiseksi tarjolla on vain ajotietokoneen tarjoamaa kulutusdataa. Neljä kuukautta alla olleeseen 1.8 tsi farkku Ocuun verrattuna ajotuntuma on huomattavasti tarkempi ja melut eivät kantaudu sisätiloihin. Myös vaihteisto toimii ketterämmin.
Automaagi-ilmastoinnin toiminta on hieman hämärää. kun lämpötilaksi säätää 20 selssiusta tai vähemmän, puhallin töhöttää huminalla jaloille kuumaa ilmaa ja tuntuu siltä, että autossa on vähintään + 25 C. Pidän siis lämpötilasäädön 22 asteessa, jolloin ilmastointi toimii normaalisti. Skodassa ei moista epämiellyttävää ilmiötä ollut. Skodan ilmastointinappulat olivat myös mukavammat käyttää. Samaa voi sanoa myös humppalaitteen käyttökytkimistä ja logiikasta.
Tilavuudeltaan Skodaa pienempi kabiini lämpenee nopeasti. Vakionopeudensäädin pitää nopeuden paremmin halutussa kuin Skoda. Moottori ei ole toistaiseksi naukkaillut öljyä. Luovutuksessa myyjä laittoi takakonttiin litran törpön öljyä ja sanoi, että tälle tulee tarvetta.
Muuta positiivista: Tuulilasille suihkittu ja vinkkareilla pyyhitty kuraneste ei valu sivulasien päälle kuten Skodassa, Rellussa ja Mitsussa. Myöskään sivupeilit eivät sotkeennu kovin helposti kurasäällä.
Takapenkin tilat ovat surulliset. Onneksi takapenkille ei ole erityisemmin käyttöä. Takakontti on kohtuullisen kokoinen mutta lastausaukosta ei 28" kuvaputkitöllö menisi sisään.
Eilen tuli ostettua Exeo st 2.0tdi 143 Sport
Sportin lisäksi vielä valittiin:
-Valkoinen
-Kiiltävät kaiteet ja kromilisut
-Krominväriset kahvat ja peilit
-18" fenixit
-Servotronic
-Bluetooth
-Tuplalasit
-Bi-xenonit
-Roikat ja termini
-Irroitettava koukku
Kyllä nyt ootellaan kieli pitkällä 8-10 viikkoa ja sittenhän kai saa heti siirtyä ajelemaan kesäpyörillä auringonlaskuun.. :P :-*
Toivotaan, että auto lunastaa toiveet ja odotukset, parin koeajonjälkeen oli tosi hyvä fiilis tuosta. Onhan se jo koeteltua tekniikkaa ja joidenkin mielestä "vanhentunut" mutta oma mielipiteeni oli ajatus hienosti toimivasta paketista.
Hiljainen
Vakaa ajettava
Tosi miellyttävä moottori
Materiaalit
Penkit (sport)
Ajoasento sopiva (182cm)
Kulutus (jos vaan lupaukset pitää)
Miinuksena tietysti väistämättä nuo tilat, mutta methän panemma sitte tarpeen tullen boxin katolle. Tilat on kuitenkin valinta kysymys, olisihan ollut tarjolla Passattia yms. Päädyttiin silti tähän. Peilit minua siinä ulkonäössä hiukan kismittää, mutta ei pahasti ;) Keulan ilme muuttuisi oleellisesti tuolla tehtaan korisarjalla.http://www.seat.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/3R0071060A_3R9071061_3R0071610?open&db=seat3.nsf (http://www.seat.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/3R0071060A_3R9071061_3R0071610?open&db=seat3.nsf)
Hyvältä se näytti nytkin
Laittakaahan niistä Exeoistanne kuvia tuonne foorumille, ne kun tuntuu olevan puutoksissa kokonaan. Kyllä näistä kuvia kehtaa laittaa ;D
Minäkin näppäilen siittä kuvat, kunhan se toukokuun vaihteella vaan saapuu :P
Mihin on muuten alkanut kulutukset asettumaan 2.0tdi 143 koneissa?
Onkos tarvinnut öljyä lisäillä?
Onko viimasuoja auttanut pitämään lämpöjä näillä -40 keleillä?
Ei ole viimasuojasta kokemusta kuin pikkasen yli -20 asteen pakkasilta.
Ulkolämpömittari sekoilee. Anturi on varmaan jossain suojan takana.
Moottori pysyy selvästi paremmin lämpimäna tyhjäkäynnillä.
Lainaus käyttäjältä: Markku.S - 18.02.11 - klo:20:06
Laittakaahan niistä Exeoistanne kuvia tuonne foorumille, ne kun tuntuu olevan puutoksissa kokonaan. Kyllä näistä kuvia kehtaa laittaa ;D
Onkos tarvinnut öljyä lisäillä?
Onko viimasuoja auttanut pitämään lämpöjä näillä -40 keleillä?
Liisinkiyhtiön tarjoamat aluvanteet talvirenkaille ovat mallia "Halvat&rumat". Sen takia kuvailu saa odottaa kesärengaskelejä.
Lisäsin öljyä 8 dl 1200 ajetun kilometrin jälkeen, nyt mittarissa on 2600 km ja öljyä ei ole kadonnut minnekään. Bensakamiina lämmittää hienosti itsensä ja matkustajat -30 pakkasilla, ihan ilman viimasuojaa.
Edelliseen postaukseen pari muutosta: Radion käyttö on ihan loogista, ilmastointi toimii nykyään ihan normaalisti ja bensaa menee huomattavasti enemmän kuin Skodalla. Bensankulutuksen kasvuun on kyllä osasyynä hienoinen ajotottumuksien muutos :)
Lainaus käyttäjältä: Vauhditin - 20.02.11 - klo:12:56
Liisinkiyhtiön tarjoamat aluvanteet talvirenkaille ovat mallia "Halvat&rumat". Sen takia kuvailu saa odottaa kesärengaskelejä.
So what, sano Lipponenki. Fotot vaan kehiin :P
Laitelkaahan niitä kokemuksia lisää.. on niin tuskasta odotella tuota omaa tehtaalta... vielä ainakin 5-6 viikkoa :-\ Ja niitä kuvia kehiin veljet!!
Piti käydä tuossa jo suksiboxia tinkailemassa valmiiksi, ei oo kyllä jetbag 700 enää hinnalla pilattu kun 220â,¬ oli siitä vailla!! Kuitenkin on jo aika tilava boxi ja riittävän pitkä 2 metrisille suksille. Ei kannata enää 15v. vanhaa lasikuitu rotteloa tinkailla huutonetistä uuden auton katolle ::) Mutta joop, täytyy jatkaa kärvistelyä ja odotella sitä uutukaista tulevaksi.. ;D Sehän oliski tosiaan ens viikolla eli vko12 tehtaalla tuotannossa se meirän Exeo.. niin ainakin automyyjä koneeltaan sitä tarkasteli, ja tuotantopäivä oli perjantai, eli ei mikään maanantaipäivän auto :D :P Pojat sitä ilolla rakentelee kauniissa aurinkoisessa Epsanjassa perjantaipäivän ratoksi, hyvä siittä tuloo ;)
Onkos kukaan vielä pääsyt toteamaan paikan päällä sitä 4cm lisäystä takatiloissa??
Lainaus käyttäjältä: Vauhditin - 28.01.11 - klo:16:47
Automaagi-ilmastoinnin toiminta on hieman hämärää. kun lämpötilaksi säätää 20 selssiusta tai vähemmän, puhallin töhöttää huminalla jaloille kuumaa ilmaa ja tuntuu siltä, että autossa on vähintään + 25 C. Pidän siis lämpötilasäädön 22 asteessa, jolloin ilmastointi toimii normaalisti.
Takapenkin tilat ovat surulliset. Onneksi takapenkille ei ole erityisemmin käyttöä. Takakontti on kohtuullisen kokoinen mutta lastausaukosta ei 28" kuvaputkitöllö menisi sisään.
Omassa TDI:ssä ilmastointi toimii ok, tosin diesel ei nyt pätkäajossa kovin helposti liikaa lämmitä.
Takapenkki farkussa on mielestäni yllättävän ok, edelliset autot siis golf v ja ocu II farkut. Sen sijaan tavaratila on selvästi pienempi (matala). Peräluukun muotoilu on vielä sellainen, että se syö tilaa verrattuna golf/ocu.
Eka pikkuvikakin on, jossain kojetaulussa rämisee, kun kierroksia on 1800-2000. Oli jo alusta alkaen, mutta vain välillä, nyt joka kerta.
TDI:ssä econ napilla iso vaikutus (yli litra/100km) pakkasella pätkäajon kulutukseen. Vastukset lämmittävät hyvin, mutta vievät myös soppaa.
LainaaTDI:ssä econ napilla iso vaikutus (yli litra/100km) pakkasella pätkäajon kulutukseen. Vastukset lämmittävät hyvin, mutta vievät myös soppaa.
Yllättävän paljon vievät mokomat sähkövastukset energiaa. :-\
Pitkän tauon jälkeen täällä piipahtamassa taas.
Reilu vuosi on Exeo ST ollut alla ja reilu 25tkm maantietä auto ja ajaja nähnyt. Heti aluksi pitää todeta auton tuntuvan edelleen erinomaiselta, enkä ole juurikaan valittamista keksinyt. Joskaan en ole ihminen joka etsii suurennuslasin avulla kaikki mahdolliset ongelma-alueet ja lukee kuukausikaupalla arvosteluita ja netin läpi koskien autoa. Enemmän tämä auto ostettiin Audi A4:sen kokemusten pohjalta ja siltä pohjalta, että auto valmistetaan Barcelonassa, joka on heikkouteni kohde :)
Arvosteluissa arvosteltiin lähes poikkeuksetta huonoja tavaratiloja, mutta aina on minun, avokin ja lapsen tavarat autoon mahtuneet. Toimittajille siis terveiset ja Tetriksen pelaamista suositellaan tai miettimistä tarvitseeko viikonloppureissulle välttämättä ottaa keittiökalusteita mukaan.
Autoa ovat myös lähisukulaiset ajaneet ja kehuja on myös heiltä kuulunut. Sitä en tiedä ovatko oikeasti kehuja vai eivätkö halua kertoa totuutta suoraan minulle. Ainoa valittamisen aihe on noin 300 euroa maksanut iPod-telakka lisävarusteena. Tämä on ollut olemattomalla käytöllä koska biisit listataan Track 1-99 ja tämän jälkeen taas Track 1. Siinä kun on 60 gigan edestä musiikkia ja tuhansia biisejä, niin yksittäisen biisin etsiminen on täysin onnetonta ja mielestäni soittolistatkin toimivat vähän miten sattuvat.
Plussana on ehdottomasti todettava sport-varustelu. Penkeillä ajettu lähes ilman pysähdyksiä Helsinki - Luosto väli ilman peräpukamia tai kipeytyneitä lihaksi. Entisellä autolla riitti Helsinki - Espoo kiropraktikon käyntiin. Myös jalkatilat ovat olleet täysin riittävät kahdelle vähän yli 180 cm ihmiselle. Näitä hyviä puolia voisi luotella varmaan enemmänkin, mutta nämä nyt päällimmäiset tuntemukset erinomaisesta autosta.
Hei,
kävin juuri koeajamassa exeo ST multitronicin.
Säärtäni painoi todella leveä keskikonsoli, johtuneeko pitkistä jaloistani (olen muutenkin 187 cm), en tiedä.
Radio oli ulkonäöltään todella vanhanaikainen, mutta soundi oli upea. Radio oli ihan oikeasti kuin 1980-luvulta,
enkä tarkoita hyvässä mielessä retroilua..varmaankin vanhempi kuin se edellisen korimallin audi muuten, siis radio
todella menneisyydestä...
Ajettavuus on todella kohdallaan ja 200 hv moottorissa riittää upeasti potkua. Ohjaus oli hyvinkin toimiva.
Nahkapenkki oli jostain syystä todellä hiostava, penkinlämmitin ei ollut päällä (vai oliko rikki?). Muuten penkki oli
hyvin miellyttävä ja siinä oli ristiselän tukea kivasti.
Autosta on hyvä näkyvyys ulos.
Tilat on pienemmät takapenkillä/takakontissa kuin ulkoapäin luulisi, esim. octaviassa on enemmän tilaa...niin kuin monet
ovat kirjoittaneet...
Mittaristo on kovin vanhanaikaisen näköinen.
Pienellä mittariston ja radion viilauksella tosta saisi todella nätin paketin, sitä olisi voinut vähän päivittää siitä audista...
Loppujen lopuksi keskikonsolin luoma ongelma kaasujalalle on kuitenkin ratkaisevin puute minulle.
Autossa oli siis erittäin paljon hyvääkin, joten onnittelut sen ostaville!
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 20.03.11 - klo:23:33
Omassa TDI:ssä ilmastointi toimii ok, tosin diesel ei nyt pätkäajossa kovin helposti liikaa lämmitä.
Takapenkki farkussa on mielestäni yllättävän ok, edelliset autot siis golf v ja ocu II farkut.
Ilmastointi kohelsi ilmeisesti uutuuden karheuttaan. Nykyään masiina toimii ihan normaalisti. Pari kaveria (180+ cm) istuskeli 200 kilometrin mökkireissun verran takapenkillä ja kuulemma edellisessä farkkuocussa oli tilojen puolesta mukavampaa, en sitten tiedä. Muuten takapenkki onkin ollut täysin turha kapistus.
Lainaus käyttäjältä: Xavier - 21.03.11 - klo:14:58
Ainoa valittamisen aihe on noin 300 euroa maksanut iPod-telakka lisävarusteena. Tämä on ollut olemattomalla käytöllä koska biisit listataan Track 1-99 ja tämän jälkeen taas Track 1. Siinä kun on 60 gigan edestä musiikkia ja tuhansia biisejä, niin yksittäisen biisin etsiminen on täysin onnetonta ja mielestäni soittolistatkin toimivat vähän miten sattuvat.
Tuo on kaikkien ensimmäisen ja toisen sukupolven mankkojen ominaisuus.
Radio kuvittelee että kyseessä on CD-vaihtaja ja CD:n raja on 99 biisiä
Lainaus käyttäjältä: Vauhditin - 21.03.11 - klo:22:16
Ilmastointi kohelsi ilmeisesti uutuuden karheuttaan. Nykyään masiina toimii ihan normaalisti. Pari kaveria (180+ cm) istuskeli 200 kilometrin mökkireissun verran takapenkillä ja kuulemma edellisessä farkkuocussa oli tilojen puolesta mukavampaa, en sitten tiedä. Muuten takapenkki onkin ollut täysin turha kapistus.
Neloskoppasen golffin takatilat on samat kuin b7:ssa, joten ocu/golf5 on tilavempi.
Varrotkaa vaan, kun tulee ~15 asteen lämpötila.. sitten luulis ilmastoinnin sekoilevan ::)
Odottavan aika on pitkä.. ;D
Tällä viikolla sen uutukaisen piti laskeutua kauppiaan varastoon, ja olihan tuonne puolenkymmentä Exeota tullutki, ei vaan äkkiseltään sattunut yhtään valkoista silmään. No jospa se vielä tulisi..
Suksiboksi tuli siihen ostettua valmiiksi ja hiottiin siittä kansi sileeksi ja peiteltiin korinväriin eli valkoiseksi. Tuli muuten ainaskin omaan silmään pirun hyvännäköinen boksi, pohja jätettiin mustaksi ja näyttäis sopivan hyvin yksiin :P Viimeinen silaus siihen tuli tietysti noista VagArena tarroista, pitihän siihen jotain tarraa kehitellä, ja tuo oli hyvä valinta ::) Täytyy ottaa siittä sitten kuvia, kun saa sen auton siihen alle vielä.
Talvirenkaatkin kävin ostamassa, talvella meillä on etusijalla käytännöllisyys ja perheen turvallisuus joten valittiin Michelin X-ICE North 16" 205/55. Vanteiksi otin aivan erillaiset kuin olin ajatellut alunperin, (sopineeko sitten sempä näkee sitten alla) mutta erillaiset silleen että ovat aikalailla mattamustat.. :ohttp://www.aluvanne.fi/modulefiles/aluvanne/webshop/pic_4d6382817e857.jpg (http://www.aluvanne.fi/modulefiles/aluvanne/webshop/pic_4d6382817e857.jpg)
Niin ja tulihan ne tummennuksetkin tilattua, kun ei niitä tuplalaseja saanut sävylaseina.. eli takalasi tulee 20% ja kyljet 35%, Ajattelin tuota vannetta valitessa, että toi musta väri sopis hyvin yhteen niiden tummien lasien kanssa (ja jarrupölyn) ja noi kehällä olevat alumiinipinnat niiden kiiltävien listojen ja kattokaiteiden kanssa :-*
Hienot vanteet, näyttää TT RS-replicoilta.. Vaikken fanitakaan mustia vanteita, niin tuo malli on poikkeus. Toivottavasti näyttää 16 tuumaisenakin hyvältä, ettei käy kuin A8-replicojen kanssa, eli komeathan ne ovat >18", mutta 16" aika vaisut.
E: tuo on kyllä niin avonainen vanne (vrt. A8 replicaan) että eiköhän ne ole ihan komiat
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 15.04.11 - klo:10:08
Hienot vanteet, näyttää TT RS-replicoilta.. Vaikken fanitakaan mustia vanteita, niin tuo malli on poikkeus. Toivottavasti näyttää 16 tuumaisenakin hyvältä, ettei käy kuin A8-replicojen kanssa, eli komeathan ne ovat >18", mutta 16" aika vaisut.
E: tuo on kyllä niin avonainen vanne (vrt. A8 replicaan) että eiköhän ne ole ihan komiat
Jep, avonaisuus kyllä parantaa tuota vannetta 16", koska kyllähän se on nykyään kovin pieni vannekoko! toista se oli silloin vuosituhannen vaihteessa kun osti samankokoiset vm-86 Jettaan.. kyllä oli valtavat vanteet.. :D
Mutta kyllähä se tosiasia on, että kannattaa se Seatti ajella takapihan puolelle piiloon, jos jollakin on vastaavat 18" talvipyörissä alla.. ::) on se sen rinnalla kovin vaisu.
Tietysti kylmätyyppi piti kokeilla pihalla nykyisen kulkineen eli caddyn pyöränkoteloon, ja avot näytti hyvältä!! Ja emännän auton eli Micran pyöränkoteloon nuokaan ei edes mahtunut, eli siihen olis halpa tuunata "isoja renkaita" ;D
Laittakaahan Exeo kuskit välillä aina kokemuksia ja päivityksiä tänne niin pysyy vire yllä!!
Ei vaan se minun valkoinen näy saapuvan.. Yksi valkoinen oli jo liikkeeseen tullut, mutta lähempi tutustuminen osoitti sen olevan kyllä style ja automaagi. No jospa se tälle viikkoa jo saapuisi niin sais ens viikon reissulle jo alle.
Nythän on aikaa tilata ebaystä roiskeläpät taakse! Ei kivet hakkaa takakulmien maalipintaa rikki.
On aika rumannäköistä mustia pilkkuja valkoisella pohjalla ;D
Hakuehdoksi b7 mudflaps. Minulla kiinalaiset ovat kestäneet hyvin kaksi talvea.
Toinen vaihtoehto on teippaus samalla voit teippauttaa takapuskurin.
Lainaus käyttäjältä: Markku.S - 02.05.11 - klo:22:26
Laittakaahan Exeo kuskit välillä aina kokemuksia ja päivityksiä tänne niin pysyy vire yllä!!
Kesärengasfiiliksiä on tarkoitus laittaa, kunhan ne saisi alle. Alla on 17" kitkat ja ajettavuus kesäkelillä on yllättävän kesärengasmainen, mutkissa jämäkkää menoa. Kesäkumit ovat 16", muutos voi siis olla aika pieni.
Mulla avaimen kake toimii vain aika läheltä autoa ja joskus vaatii useamman painalluksen. Onkohan patteri lopussa? Toisella avaimella ei voi testata, kun siinä ei ole kakea.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.05.11 - klo:08:07
Mulla avaimen kake toimii vain aika läheltä autoa ja joskus vaatii useamman painalluksen. Onkohan patteri lopussa?
Luultavasti. Tämä on ihan arvaus, mutta voisiko avaimessa olla lisäapuna infrapuna, jos normaali yhteys ei enää pelaa, ja silloin toimii vain läheltä?
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.05.11 - klo:08:07
Toisella avaimella ei voi testata, kun siinä ei ole kakea.
Kas. Siitissäkin on sama systeemi kuin Skoodassani oli. Siinäkin oli vain yksi kaukosäädöllinen avain. VW:ssä oli sentään kaksi kaukosäädinavainta.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 04.05.11 - klo:08:21
Kas. Siitissäkin on sama systeemi kuin Skoodassani oli. Siinäkin oli vain yksi kaukosäädöllinen avain. VW:ssä oli sentään kaksi kaukosäädinavainta.
Minulla on kaksi kaukosäädinavainta kaikissa Skodissani, joissa se on yleensäkin ollut.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.05.11 - klo:08:07
...Mulla avaimen kake toimii vain aika läheltä autoa ja joskus vaatii useamman painalluksen. Onkohan patteri lopussa? Toisella avaimella ei voi testata, kun siinä ei ole kakea.
Ei kait sissossaatana se yhdellä kauko avaimella tule???? On kyllä Kauhee määrä tekstiä ilmassa luovutuspäivänä, jos löydy rouvalle omaa oikeeta avainta 35kâ,¬ autoon.. :o
Nyt on todisteet siitä, että auton luovutus on todella mahdollista 14.5
Tuohon kun saadaan loput varusteet ja tummennukset valmiiksi, niin näpätään sitten kunnon kuvat autotallin puolelle!! Kyllä tuosta hyvä tuloo ;D 8)
(http://kuvaton.com/k/Y8tr.jpg)
(http://kuvaton.com/k/Y8tq.jpg)
Lainaa
Kas. Siitissäkin on sama systeemi kuin Skoodassani oli. Siinäkin oli vain yksi kaukosäädöllinen avain. VW:ssä oli sentään kaksi kaukosäädinavainta
Lainaa
Oletkohan ihan samalla kartalla, sillä ainakin kaikissa omistamissani Skodissa on ollut kaikki avaimet samanlaisia! Vai haluatko provoilla muuten vaan?
Lainaus käyttäjältä: Markku.S - 06.05.11 - klo:22:46
Nyt on todisteet siitä, että auton luovutus on todella mahdollista 14.5
Tuohon kun saadaan loput varusteet ja tummennukset valmiiksi, niin näpätään sitten kunnon kuvat autotallin puolelle!! Kyllä tuosta hyvä tuloo ;D 8)
Luulenpa että sinä ja rouvasi tulette saamaan ihan hyvää ja kelvollista kyytiä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Markku.S - 04.05.11 - klo:20:42
Ei kait sissossaatana se yhdellä kauko avaimella tule?
Ainakin "Seat Seatit" tulivat vielä pari vuotta sitten vain yhdellä kaukosäätimellä, toinen avain oli manuaalinen versio, siis todellinen vara-avain. Sai silläkin toki lukot auki ja auton käyntiin jos kaukosäädin sattui katoamaan. Sokotalla oli sama homma vielä jokunen vuosi takaperin. Nykyisyydestä en tiedä.
Exeo kun ei ole oikea Seat vaan vanha Audi niin en mene takuuseen. Tiedä vaikka saisi kakejakin kaksin kappalein. :-X
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 07.05.11 - klo:00:32
Ainakin "Seat Seatit" tulivat vielä pari vuotta sitten vain yhdellä kaukosäätimellä, toinen avain oli manuaalinen versio, siis todellinen vara-avain. Sai silläkin toki lukot auki ja auton käyntiin jos kaukosäädin sattui katoamaan. Sokotalla oli sama homma vielä jokunen vuosi takaperin. Nykyisyydestä en tiedä.
Exeo kun ei ole oikea Seat vaan vanha Audi niin en mene takuuseen. Tiedä vaikka saisi kakejakin kaksin kappalein. :-X
Vuodesta 1996 omistamissani Skodissa on ollut kaikissa kaksi samanlaista avainta (Superb 1:ssä tuli lisäksi ns. huoltoavain). Kaukosäädettäviä ne ovat olleet vuodesta 2001 lähtien (siis omissa autoissani).
Moro
Ei tullut ainakaan viime vuoden huhtikuussa kahta kake avainta, vaikka kuinka kävimme käden vääntöä. Ostin toki toisen maksoi 90 ekeä ja kaikki avaimet piti ohjelmoida uudelleen.Muuten olemme autoon tosi tyytyväisiä ajettu nyt 16000 km ja hyvin on pelittänyt.
On kyllä mielestäni hyvän näköinen toi valkoinen EXEO. :D :D :D
Meillä Leonissa kanssa vain yksi "kake" ja toinen avain ns.vara-avain. Ihmettelin itsekin aikoinaan asiaa kun auto hankittiin. Myyjän vastaus oli vain,että Seattiin on aina saanut vain yhden kauko-ohjauksella (lukitus) avaimen.
Noh mites ilmastoinnit pelittää....? tällä hetkellä on juuri otollinen ilma arpomiselle.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 07.05.11 - klo:00:17
Luulenpa että sinä ja rouvasi tulette saamaan ihan hyvää ja kelvollista kyytiä. ;)
Mä luulen kans ;D
Jos ei sitä muuten siihen tunnu saavan sitä toista avainta, niin täytyy ostaa se sillä 90â,¬ sitten. Eihän tuo niin suuri investointi ole.. mut pienoinen pettymys toki.
Nyt on hiukan alkanut mietityttään tuo tummentaminen, eli takalasi tulee 20% mutta entäs sivut?
Ensin suunniteltiin kaikki 35%, mutta tuleeko siitä nyt liian tumma? Pitäisikö kuitenkin sivulasit vetää 50%?? Eli joka tapauksessa myös etulasit tummennetaan, ja kaikki lasit tulee samalla sävyllä. Mutta kummalla??
Olisiko tarjolla hyviä kuvia vaihtoehdoista?
Ite oon takaikkunoihin 35% kannalla, koska 50 on todella mieto kalvo, mitä ei hirveästi huomaa. Eikös 35% vastaa aika lähelle tehdastummennusta?
35 B-pilarista taakse ja 50 etusivuihin, niin ei tarvitse milloinkaan joutua tilanteeseen, että kalvot pitäisi poistaa - vaikka se kaikkiaan onkin kovin harvinaista. Ja on silti ulkoasultaan siisti kokonaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Jamo - 08.05.11 - klo:00:32
35 B-pilarista taakse ja 50 etusivuihin, niin ei tarvitse milloinkaan joutua tilanteeseen, että kalvot pitäisi poistaa - vaikka se kaikkiaan onkin kovin harvinaista. Ja on silti ulkoasultaan siisti kokonaisuus.
X2
Lainaus käyttäjältä: Jamo - 08.05.11 - klo:00:32
35 B-pilarista taakse ja 50 etusivuihin, niin ei tarvitse milloinkaan joutua tilanteeseen, että kalvot pitäisi poistaa - vaikka se kaikkiaan onkin kovin harvinaista. Ja on silti ulkoasultaan siisti kokonaisuus.
Ei niitä tosiaan mielellään rapsuttelisi..
Mitä nyt kovasti kuvia netistä tuli kateltua, niin kovasti tekis mieli kallistua siihen läpeensä 35 kalvoon. ja ihan ulkonäkösyistä 8) Mutta siinä on se rapsuttelun vaara aina hiukan läsnä ;D
Eikös se ero tuu vielä selvemmin, jos kaikki on tummat. 50% on omaan silmään aika olemattoman näköstä kalvoa, mitä ei edes huomaa, ellei mieti onkohan tummennukset vai ei..
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 09.05.11 - klo:15:54
Eikös se ero tuu vielä selvemmin, jos kaikki on tummat. 50% on omaan silmään aika olemattoman näköstä kalvoa, mitä ei edes huomaa, ellei mieti onkohan tummennukset vai ei..
Mistä erosta JoJio tuossa puhelit?
Eilen kävin äkkiä vilkaisemassa Exeota, kun olivat tummentaneet juuri kaikki sivut 35% ja perä 20%.
Ja oli minun silmään aivan bueno!! :-* 8)
Siittä innostuneena kävi semmonen vahinko, että erehdyin rouvalle innoissani kertomaan, että "ei se kuulemma ota se tummentaja ku 120â,¬ uudelleen tummennuksesta jos joutuu kynsimään nuo etulasit jossain välissä...." Tuosta virheestä seurasi tiukanluontoinen kysymys siittä, että minkä vuoksi ne välillä vois joutua poistamaan ne kalvot... ::) ;D nokun tuota.. Tuostahan jonkinlainen ero voidaan saada aikaan ainakin näkemyksistä, että tummennetaanko ne lasit uudelleen. Osaako joku arvata mikä oli rakkaimpani mielipide asiasta ;)
Mutta joo näytti Exelo hyvältä, ja mun mielestä passas ne kaikki kiiltävät ripistykset tooosi hyvin tuohon valkoiseen. Mukavan kontrastin antoi tuo lasien väritys. 18" Vanteet vaan näyttää auttamatta niin kovin pieniltä kuitenkin. Huomenna olis sitten aamusta luovutus, täytyy sitten postata joitain kuvatuksia ja esittelyä galleriaan.
Ai niin, ne leditakavalot oli ihan mukava piristys siinä perässä, mee like.
Lainaus käyttäjältä: Markku.S - 13.05.11 - klo:10:17
18" Vanteet vaan näyttää auttamatta niin kovin pieniltä kuitenkin.
Ei ne oikeesti oo pienet - asia ehkä siitä kiinni että kori on 'maasto'moodissa?
Lainaus käyttäjältä: jni - 07.05.11 - klo:09:41
Vuodesta 1996 omistamissani Skodissa on ollut kaikissa kaksi samanlaista avainta (Superb 1:ssä tuli lisäksi ns. huoltoavain). Kaukosäädettäviä ne ovat olleet vuodesta 2001 lähtien (siis omissa autoissani).
Itsellä vm. 2004 Fabiassa oli vain yksi kaukosäätimellinen avain ja toinen oli perinteinen.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.05.11 - klo:10:38
Ei ne oikeesti oo pienet - asia ehkä siitä kiinni että kori on 'maasto'moodissa?
Niin no totta joo. Mutta toisaalta kun tuossa on jo sport alusta, jonka pitäisi olla 20mm alempana kuin normaalisti, niin ei millään viittiis alkaa madaltaan. Eli pitäis olla tuuman pari isommat rattaat alla ;) En kyllä tuohon ihan hevillä alustasarjaa ala pulttaamaan, ehkä ::) Kyllä se hyvä on noin kunhan saapi vaan sen kotio.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 13.05.11 - klo:10:45
Itsellä vm. 2004 Fabiassa oli vain yksi kaukosäätimellinen avain ja toinen oli perinteinen.
Eilen kävin tuota omaa kurkkaamassa ja tarkistin avaimet samalla, niin ei siinä ole tosiaan sitä toista kaukoavainta vaan pelkkä korjaamoavain. Täytyy huomenna ostaa siihen se toinen avain, kun "kaikkee pitää olla" . Vois pärjätä yhdelläkin, mutta on vaan totuttu folkkareissa kahteen oikeeseen avaimeen.
Siitä erosta, että jos 50% on kaikki ikkunat, niin ei huomaa mitään eroa, jos on 35% takaikkunat, niin ei huomaa niin selvästi jos on etu ikkunat tummat. Tuliko markulle nyt etu ikkunatkin 35%kalvolla? Eikös ne oo aika tummat?? :o ???
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 13.05.11 - klo:15:40
Siitä erosta, että jos 50% on kaikki ikkunat, niin ei huomaa mitään eroa, jos on 35% takaikkunat, niin ei huomaa niin selvästi jos on etu ikkunat tummat. Tuliko markulle nyt etu ikkunatkin 35%kalvolla? Eikös ne oo aika tummat?? :o ???
Jup, sä sitä tarkoitit. Ja jep, tuli kaikki 35% ja jep, ei ne ole tosiaankaan huomaamattomat. Eli voi jossain kohtaa kiinnittää virkavallan huomion.. Mutta on ne siihen asti pirun hyvännäköiset ;D
Pitihän sitä käydä katsomassa, että mitä huomenna odotettavissa ;D Ja nyt pesemään ja puunaamaan Caddyä viimeisen kerran niin on sitten mukava luovuttaa se liikkeeseen. Tuleekohan tuo illalla uni ollenkaan.. :D
(http://kuvaton.com/k/Y8cL.jpg)
Jos haluaa etusivulasitkin tummentaa, olen aina tehnyt niin että laittanut 50% kalvot etusivuille ja sitten taakse kierros 20-35%. Tällöin ero näkyy selvästi ja ne etusivujen tummennukset eivät osu viranomaisten silmään samalla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku.S - 13.05.11 - klo:13:04
Niin no totta joo. Mutta toisaalta kun tuossa on jo sport alusta, jonka pitäisi olla 20mm alempana kuin normaalisti
Jos joskus on mahdollista niin mittaappa "ei-sport" -alustaiseen,en jaksa kuvien perusteella uskoa että tuo olisi 20mm matalemmalla. Ja pitääpä koittaa pongailla näkyykö Exeota liikenteessä kun seuraavan kerran taas Ykassa käyn :)
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 14.05.11 - klo:22:47
Jos joskus on mahdollista niin mittaappa "ei-sport" -alustaiseen,en jaksa kuvien perusteella uskoa että tuo olisi 20mm matalemmalla. Ja pitääpä koittaa pongailla näkyykö Exeota liikenteessä kun seuraavan kerran taas Ykassa käyn :)
Pitää melkein käydä mittailemassa, mutta kyllä vahava eppäilys on ettei kauas nakkaa tuo 20mm. On omaan silmään tuo korkeus tosi hyvä, ainakin nyt vielä ;)
Täytyy parempiä kuvia postailla tuonne autotalliin kun vaan ehtii.
Ja niitä kokemuksia vihdoinkin. Reilu pari satkua takana, ja täytyy heti sanoa notta paras oma tähän mennessä ehdottomasti ;D
Alusta on ihan mahtava, pitkästä aikaa minullakin on taas auto joka ei kaadu mutkissa.. Auton ulkonäkö on omaan silmään aivan kohdallaan, en muuttaisi siinä nyt mitään. Väri vaan pukee tuon niin hyvin.. tai siis värittömyys.. ;D
Sporttipenkit on ilmeisesti valettu joko minun ahterin mukaan, tai sitten mulla on standardi perse ;D
Jääkiekkoilu sotki sen verran tuota eka viikonloppua, että puheohjaus jäi vielä opettelematta, mutta onneksi tuli otettua tuo bluethoot, se on kätevä varuste. Tuo puhelinluettelon selaus numero kerrallaan ei ole kovin kätevä, mutta sillä puheohjauksellahan siittä ongelmasta suurimmilta osin pääsee.
Ja kyllä ne sinne takapenkille oli taikoneet jollain opilla hieman sitä tilaa lisää, kun kuskin penkki minun säädöissä (181) niin itselleni oli ihan hyvä istumatila takana. Ja tärkeintä tietysti, että kyllä ne meidän kolme muksua mahtui takana hienosti matkaamaan.
Lisää raporttia tulee, kunhan kilometrit karttuu.
Lainaus käyttäjältä: Markku.S - 16.05.11 - klo:10:56
Alusta on ihan mahtava, pitkästä aikaa minullakin on taas auto joka ei kaadu mutkissa.. Auton ulkonäkö on omaan silmään aivan kohdallaan, en muuttaisi siinä nyt mitään. Väri vaan pukee tuon niin hyvin.. tai siis värittömyys.. ;D
Sporttipenkit on ilmeisesti valettu joko minun ahterin mukaan, tai sitten mulla on standardi perse ;D
Kiva kuulla että joku muukin on tyytyväinen tähän tuotteeseen jonka enin tekninen toteutus on suunniteltu 90-l lopulla. ;)
Olen varautunut siihen, jos seuraavan korimallin Exeo on kauhea niin ostan toisen samanlaisen.
Huhujen mukaan joskus 2013? Silloin omani on nelivuotias.
Jetta maksaa saman verran eikä saa xsenoneita.
Lainaus käyttäjältä: peku - 19.05.11 - klo:05:53
Olen varautunut siihen, jos seuraavan korimallin Exeo on kauhea niin ostan toisen samanlaisen.
Huhujen mukaan joskus 2013? Silloin omani on nelivuotias.
Jetta maksaa saman verran eikä saa xsenoneita.
Jep. Kyllä tuossa Exeossa tuntuu olevan niin vahvasti läsnä tuo isolla rahalla aanelkkuun suunniteltu vanha tekniikka, että noilla pikku päivityksillä se on tosi maukas paketti. Eihän tuo minulla ole ollut vasta kuin viikon, mutta tähän asti minulla olleista autoista aivan ehdottomasti paras. Kop kop, puuta täytyy tietysti koputella, ettei mitään ongelmia tulisi. ;D
Makuasioitahan nämä on, mutta minusta ei ole huono asia ollenkaan, että Audi onnistui luomaan 90-luvun lopulla noin ajattoman ja laadukkaan A4 pohjan, joka pienellä päivittämisellä kantaa itsensä ylväästi vielä yli 10 vuoden kuluttua uutena Seattina. Ja nyt kun tuota on viikon silmäillyt, niin sehän perhana on todella ylväs ja komea uusi auto ;D
:) :)On EXEO kyllä ihan mukava auto 15000km vaihtelevaa ajoa tällä meidän autolla tuli keski kulutukseksi 6,1l /100 km.Tankattujen litrojen mukaan ja noin vuoden aikana .Auto on 2.0 l 105 kw diiseli.
Exeo vertyy ja eka vika. Taalintehdas - Espoo välillä löpöä meni 4,3l/100km. Viime talven lukujen perusteella en olisi ikinä uskonut. Pienellä menee. Samalla todettu, ettei etupenkkien välissä oleva 12v pistoke toimi, navista loppui virta.
Muuten ongelmatonta menoa. Pidän autosta, jopa tilat ovat riittäneet. Takapenkillä turvavöiden kiinnikkeistä yksi on kovin syvällä ja vaikeasti laitettavissa. Haitta silloin kun on kolme takana.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 27.06.11 - klo:15:16
Exeo vertyy ja eka vika. Taalintehdas - Espoo välillä löpöä meni 4,3l/100km. Viime talven lukujen perusteella en olisi ikinä uskonut. Pienellä menee. Samalla todettu, ettei etupenkkien välissä oleva 12v pistoke toimi, navista loppui virta.
Muuten ongelmatonta menoa. Pidän autosta, jopa tilat ovat riittäneet. Takapenkillä turvavöiden kiinnikkeistä yksi on kovin syvällä ja vaikeasti laitettavissa. Haitta silloin kun on kolme takana.
Mulla pienimmät vedot ollu Exeolla 3.9l/100km matka-ajossa yksikseen.. Eli tosi vähän. Pikkusen se on tieten optimistinen tuo kulutusmittarin lukema, eli laskemalla olen saanut seka-ajossa keskikulutuksesi 5.4-5.6 kun mittari on kertonut kyseisiin tankillisiin kulutukseksi 5.2-5.4<-- sanoisin että jopa yllättävän lähelle on kyllä kulutukset natsanneet!!
Minä pidän ihan pirun paljon tuosta omastani, ja täytyy sanoa notta oikeita varusteita tuli rustailtua kun pidempiaikaista kumppania etsiskelin.. eli kaikki on ollut kohdillaan ja käytössä mukavia. Tuon keskimmäisen vyön kotelon hankaluuden huomasin kanssa viimeviikolla kun itse asettelin nuorimmaisen penkkiä siihen keskipaikalle--> ei ollut hyvä ratkaisu! Mutta hankittiin kahdelle vanhemmalle muksulle sellaiset näppärät kapean malliset korokkeet, ja tosi hyvin on mahduttu matkustelemaan-->ei ole muksut valittaneet pidemmilläkään reissuilla!! Olen itsekkin matkustellut tuolla takapenkillä, ja todennut sen ihan mukavaksi paikaksi, iso merkitys mielestäni tuolla 4,4cm polvitilan parannuksella joka nyt keväällä Exeoon tuli takapenkille. Eihän se missään nimessä ole kuin 4 aikuisen auto, mutta ei ole kyllä mikään muukaan henkilöauto viidelle tehty.. muksuja menee kuitenkin ihan OK 3 takapenkille.
Vielä ei ole mitään vikoja omassani havaittu..kop kop.. autolla ikää nyt 1.5kk ja mittarissa 6100km
Tuli kesällä hommattua 2.0 TSI Sport, mukava peli kaikin puolin. Ainoa ongelma on vesi repsikan jalkatilassa. Auto ollut nyt 1,5 viikkoa pajalla kuivatuksessa ja huomenna pitäis saada takasin.
Onko muilla Exeon omistajilla ollut ylimääräisten vesien kanssa ongelmaa? B7 audissa kuulemma akkukaukalo kerää vettä joka vois olla ongelman aiheuttaja.
Ei ilmeisesti muilla Exeon omistajilla ole ollut samanlaisia ongelmia. Katsokaapa ihan vaikka piruuttaan löytyykö teidän autonne akkukaukalon vedenpoistoreiän päältä teippiä, itsellä löytyi ja otin sen pois. Yksi reikä löytyy akun vierestä ja vasemmalla puolella.
Tuli hankittua exeo viime viikolla, auto on farkku 2.0 tdi karvalakki-sport varustein, vajaan vuoden ikäinen. Minkähänlainen viimasuoja tuohon kannattaisi laittaa, moottorin lämmöt ei tunnu nousevan näillä muutaman asteen pakkasilla normaaleiksi millään. Kannattaako viimasuoja viritellä alaritilöihin vai ylös? Itse ajattelin laittaa jotain joka tulee maskien taakse jotta ulkonäkö ei niin pahasti kärsisi.
Muuten auto on 5 vuotta vanhan BMW 320d:n jälkeen lähes yhtä hyvä ajaa, tehossakaan ei olla pahasti jäljessä. Melutaso kitkoilla on pieni mutta moottorin ääntä kyllä kuuluu selkeästi. Laadukkuudessa bmw oli paaljon paremman tuntuinen mutta eiköhän tämänkin kanssa pärjää, eniten miinusta tulee muovisesta materiaalista jota sisustuksessa käytetty. Ja käsijarrun paikka kyynärnojan alla on käsittämätön. Positiivinen yllätys on ollut stereoitten laadukkuus, bemarin hifi paketti ei soinut oikeastaan yhtään paremmin.
Varaosakoodi viimasuojalle T3R 038 009. Kannattaa laittaa yläosa tukkoon. Auttaa enemmän. Laitoin yläosan kiinni maanantaina, kun ei kerennyt lämmetä 14km työmatkalla. Minulla oli toissa talvena vain puskurin alaosa peitettynä. Piti lämmöt paremmin mutta ei lämmennyt juurikaan nopeammin.
Itsellä ollut 2011 vuosimallin Exeo 2.0 TDI 105 kw Style käytössä nyt n. 3,5 kk ja ei ole ollut vielä mitään huomautettavaa. Tehoja riittämiin ja tilaakin meidän kompanialle tarpeeksi. Tuo 44mm takana tekee yllättävän paljon eroa siihen kun kävin joskus kattomassa ja koeponnistamassa -09 exeon takatiloja. Keskikulutuskin maltillinen 5l/100km. Autossa ei muita lisävarusteita kuin servotronic ja metalliväri (musta), nuo seatit kun tuppaa olemaan jo vakiona aika hyvin varusteltuja. Ainoa mikä alkuun tuntu hieman oudolta oli ratin kehän paksuus, -08 leonissa oli paksumpi kehä mutta tuohonkin tottu samantien.
Tyytyväinen siis olen ollut ja uskoisin että ei paljoa vikoja pitäs tulla kun tekniikka on testattu jo audilla.
7 tkm kertynyt puolentoista kuukauden aikana ja ongelmatonta menoa on ollut. Asentelin ylämaskiin sisäpuolelle telttapatjasta viimasuojan ja alaritilään välijäähdyttimen ilmanoton kohdalle myös, alaritilä muuten on vielä aukinainen. Moottorin lämmöt nousee edelleen hitaasti ja matka-ajossa -5 asteen lämpötilassa lämmöt laskee heti 70 asteeseen taajamien kohdalla kun vauhti hidastuu. Kaupungissa lämmöt ei 90 asteeseen nouse millään, ainakaan -10 asteen pakkasella. Onko normaalia vai ei? Ja uskaltaako tuon välijäähdyttimen ilmanoton tukkia kokonaan.
Autoon olen ollut suhteellisen tyytyväinen, pitkiin valoihin kaipaisi lisää tehoa kun ei ole xenoneita, saapa nähdä tuleeko asennettua lisäpitkiä ulkonäköä pilaamaan. Muutaman varusteen olisi voinut ruksia jos olisi tätä uutena päässyt tilaamaan; parkkitutka, bluetooth ja sadetunnistin pitäisi tämän hintaluokan autoissa olla vakiona. Mukavan hiljainenhan tuo on maantiellä ja ajo-ominaisuudet on hyvät huonommallakin kelillä. Keskikulutus on viimeisen 3000km ajalta 5,5l/100km, 70% ajosta maantieltä reiluilla nopeuksilla, taitaa näyttää ajotietokone hieman alakanttiin.
Lainaus käyttäjältä: Alvari - 10.01.12 - klo:23:18
Autoon olen ollut suhteellisen tyytyväinen, pitkiin valoihin kaipaisi lisää tehoa kun ei ole xenoneita, saapa nähdä tuleeko asennettua lisäpitkiä ulkonäköä pilaamaan.
Oma Exeo kävi ekassa huollossa. Pyysin tarkistamaan valojen suuntauksen, olivat muka ok. Olen oman xenoneista sitä mieltä, että lähivalot näyttävät liian alas. Valaistu alue jää lyhyeksi. Vastaavasti pitkät ovat loistavat. Kirkkain kohta on korkealla ja kaukana. Omat havaintoni ovat siis jokseenkin päivastoin kuin xenonien lehtien testien arviot (tai yllä olevan halogeeniversion arvio).
LainaaOlen oman xenoneista sitä mieltä, että lähivalot näyttävät liian alas. Valaistu alue jää lyhyeksi.
Oletan, että Exeon valot ovat jokseenkin samat kuin A4 B7:n. Xenoneissa tosiaan lähivalojen näyttämä vaikuttaa lyhyeltä, mutta väittäisin, että suuri osa vaikutelmasta aiheutuu valokuvion jyrkästä takarajasta. Halogeeneissa valokuvio ei ole läheskään yhtä tarkkarajainen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.01.12 - klo:09:26
Oletan, että Exeon valot ovat jokseenkin samat kuin A4 B7:n. Xenoneissa tosiaan lähivalojen näyttämä vaikuttaa lyhyeltä, mutta väittäisin, että suuri osa vaikutelmasta aiheutuu valokuvion jyrkästä takarajasta. Halogeeneissa valokuvio ei ole läheskään yhtä tarkkarajainen.
Ei ole samat valot. Ainakaan varaosanumeron perusteella. Näyttäisi kahta Xenon mallia Exeon. Toisessa LED-päivävalot.
Moro
Ajattelin laittaa vähän kulutus lukemia tänne ja ne on todellisia tankattujen litrojen mukaan ,oon pitänyt ajopäivä kirjaa auton ostosta lähtien.Exeo 2.0 d 105kw otettu ajoon 16.04.2010 ensinmäiset 14804km meni naftaa 966 eli kulutus noin 6,5/ 100 km vaihtelevaa työmatka ja maantie ajoa. Nyt on 29200km mittarissa ja naftaa mennyt 1786l keskikulutus olis sitten 6,1 l/ 100 km.Vähän on laskenut mutta viimmeiset 14387km oli mennyt polttoainetta 780 l joten siitä näyttäis tulleen 5,42l / 100 km,joten ei paha, minä en tapaa jäädä yleensä kenekään jalkoihin. Muuten on pelittänyt aivan mukavasti moottorin lämmöt ei tahdo nousta talvella vaikka on nokka peitetty,olis pitänyt ottaa WEBASTO kans varmaan seuraavaan autoon. Aurinkoista kevättä kaikille. :D :D
Lainaus käyttäjältä: korka - 29.01.12 - klo:14:38
Moro
Ajattelin laittaa vähän kulutus lukemia tänne ja ne on todellisia tankattujen litrojen mukaan ,oon pitänyt ajopäivä kirjaa auton ostosta lähtien.Exeo 2.0 d 105kw otettu ajoon 16.04.2010 ensinmäiset 14804km meni naftaa 966 eli kulutus noin 6,5/ 100 km vaihtelevaa työmatka ja maantie ajoa. Nyt on 29200km mittarissa ja naftaa mennyt 1786l keskikulutus olis sitten 6,1 l/ 100 km.Vähän on laskenut mutta viimmeiset 14387km oli mennyt polttoainetta 780 l joten siitä näyttäis tulleen 5,42l / 100 km,joten ei paha, minä en tapaa jäädä yleensä kenekään jalkoihin. Muuten on pelittänyt aivan mukavasti moottorin lämmöt ei tahdo nousta talvella vaikka on nokka peitetty,olis pitänyt ottaa WEBASTO kans varmaan seuraavaan autoon. Aurinkoista kevättä kaikille. :D :D
Miten alhaseks lämmöt jää talvella, ja miten kylmällä kelillä?
Lainaus käyttäjältä: korka - 29.01.12 - klo:14:38
Moro
Ajattelin laittaa vähän kulutus lukemia tänne ja ne on todellisia tankattujen litrojen mukaan ,oon pitänyt ajopäivä kirjaa auton ostosta lähtien.Exeo 2.0 d 105kw otettu ajoon 16.04.2010 ensinmäiset 14804km meni naftaa 966 eli kulutus noin 6,5/ 100 km vaihtelevaa työmatka ja maantie ajoa. Nyt on 29200km mittarissa ja naftaa mennyt 1786l keskikulutus olis sitten 6,1 l/ 100 km.Vähän on laskenut mutta viimmeiset 14387km oli mennyt polttoainetta 780 l joten siitä näyttäis tulleen 5,42l / 100 km,joten ei paha, minä en tapaa jäädä yleensä kenekään jalkoihin. Muuten on pelittänyt aivan mukavasti moottorin lämmöt ei tahdo nousta talvella vaikka on nokka peitetty,olis pitänyt ottaa WEBASTO kans varmaan seuraavaan autoon. Aurinkoista kevättä kaikille. :D :D
Laitata se Webasto jälkiasennuksena, maksaa enempi mutta toimii paremmin. Ja on ihan oikeasti mukavuustekijä. Ittellä on ollut jälkiasenteinen nyt tässä autossa neljättä talvea ja edellisessä pari talvea, enkä ilman enää toimeen tulis.
Moro
Tälläisellä -10 asteen kelillä on lämmöt noin 70 eikä ne nouse 25 km työ matkalla enenpää,50 km jälkeen alkaa oleen normaali 90 astetta.
Lainaus käyttäjältä: korka - 29.01.12 - klo:21:42
Moro
Tälläisellä -10 asteen kelillä on lämmöt noin 70 eikä ne nouse 25 km työ matkalla enenpää,50 km jälkeen alkaa oleen normaali 90 astetta.
Ok.... Itsellä kyllä tuntus nousevan nopeammin samoilla konsteilla samalla kelillä. Onko sulla lohkolämppäriä asennettu? Mites onko sulla ilmastointilaite econilla vai econi pois päältä, eli siis lämmitätkö sisään tulevan ilman auton omilla ptc-elementeillä?
Meidän autos on letkulämmitin ja käytän aina noin 0 kelistä alkaen ja econ on päällä melkein aina.
Lainaus käyttäjältä: korka - 29.01.12 - klo:22:12
Meidän autos on letkulämmitin ja käytän aina noin 0 kelistä alkaen ja econ on päällä melkein aina.
Ainakin kun laitat econin pois päältä, eli siis ilmastoinnin päälle, niin tuloilma lämpeää ptc-elementtien avustuksella, niin ainakin sisälle alkaa pian tulla lämpimämpää ilmaa. Millasilla nopeuksilla ajelet työmatkan? Itsellä auto saavuttaa täydet lämmöt noilla keleillä n.25 km kohdilla, tällöin ajellaan lähes koko ajan 70-80 km/h eikä tarvitse juurikaan pysähdellä valoissa tms.
^Tuota lämpenemistä voi toki auttaa hiukan silläkin, että ajelee ne ensimmäiset kilometrit hiukan normaalia pienemmällä vaihteella eli korkeampia kierroksia käyttäen. Mutta tuo econ-homma on ihan tosi niissä autoissa missä sellainen vielä on. Sähkövastukset eivät ole päällä jos econ-"moodi" on aktivoituna. Hämmästelin itsekin aikanaan omistamani dieselauton hidasta sisätilojen lämpenemistä vaikka muka piti vastukset olla. Econ oli päällä kun "eihän sitä ilmastointia talvella tarvitse". Soitin sitten huoltoon, että "tää on varmaan rikki". Sanoivat, että anna olla ilmastoinnin päällä niin jo rupeaa pelaamaan. Niin teki. :)
EI sisä lämmöissä ole mitään vikaa kyllä sielä pärjää mutta mootoottoria vähä käy sääliksi
Lainaus käyttäjältä: korka - 30.01.12 - klo:17:09
EI sisä lämmöissä ole mitään vikaa kyllä sielä pärjää mutta mootoottoria vähä käy sääliksi
Tänään seurasin lämpöjä:
-10 astetta kun oli mittarissa ja keskinopeus n. 80km/h, ajettumatka 23 km, lämmöt 90 astetta. Tosin autolla oli ajettu sitä ennen 25 km ja sen ajon jälkeen seissyt 1,5 h, seisomisen jälkeen tunniksi piuhan päähän lämpeämään. Joten voi olla että täydet lämmöt oli jo aikasemminkin, mutta kun muistin vasta tarkistaa lämmöt kun oli ajettu toi 23 km.
Itse tympäännyin tänään Ibizan lämmitykseen. Kylläkin Eberi päällä todella lämmin, mutta ilman sitä niin vaatii pitkää ajoa, eikä tyhjäkäynnillä sittenkään riitä. Kyllä on muuten muu vika kuin moottorin vähäinen hukkalämpö, samoin kuin edellisellä Fabialla. Joten pistin tilaukseen viimasuojat, toivottavasti saa.
Pari viikkoa sitten oli xenoneiden korkeussäätimen yksi johdin hankautunut poikki. Säädin on vasemmassa etulokasuojassa ja johto menee konehuoneeseen peitemuovien välistä. Ilmeisesti massauksessa muovit olivat vähän liikahtaneet.
Ajossa ajovalojen korkeussäädön varoitusvalo syttyi kymmeniä kertoja ja vastaan tulijat vilkuttelivat valoja.
Pikahuollossa testeri ilmoitti "Ajoneuvon etuosa korkeustason anturi, epäuskottava signaali."
Kaverit huollossa vaihtoivat kontaktit ja 10cm johtoa. Onneksi ei tarvinnut ostaa koko johtosarjaa.
Vähän tarinaa omasta Exeosta 1.8Tsi "karvalakki" reference 2011 ajettu nyt kunnioitettavat 18tkm.
Auto itsessään pelaa varsin mainiosti ja kyyti mukavaa (ajelin tuossa välissä reilu 40tkm B7 Passatilla ja Exeo on kyllä monessa suhteessa maittavampi paketti IMO).
Pieniä "ärsyttäviä" asioita autosta kuitenkin löytyy.
Liikkeelle lähtiessä ja vaihtaessa kakkoselle jokin kolahtaa vaihteistossa, (juuri kun kytkin nappaa) kaksoismassa??, muuten vaihteisto pelaa mallikkaasti.
Kone hikoilee öljyä etuosasta ylhäältä (oiskos siinä joku anturi, semmonen 5-6cm halkasijaltaan oleva metallilaippa jossa johdot). Maalipinta ällistyttävän arka (emocion red), "kärpänenkin" aiheuttaa "kiveniskun" >:( , ainakin melkein, (vertaa reilu 40tkm Passatilla, tosin metalliväri, eikä juurikaan näkyviä jälkiä), keula kuin haulikolla ammuttu....
Samoin oviaukoista tiivisteet naarmuttavat maalia ja takapuskurista ja lunkan kulmista maali kärsinyt (osuvat yhteen)
Pyyhkijät "narisee" tai tarkemmin kuskin puoli...
Kulutus ollut 8in pintaan maantieajossa (motari 110km/h 35km ja Kehä 90km/h 10km) eli ei nyt mikään "säästöpossu" mutta ei pahakaan (?) ajotietokone kyllä näyttää alle kutosen mutta totuus on toinen.
Sisätilat siistit eikä mitään nitinöitä tai natinoita suuremmin, pakkasilla sisävalo takana taitaa nitistä.
Ohjaus, ilman Servotroniccia, vauhdissa ok mutta hiljaa ajettessa varsin raskas (melkein kuin tehostamaton) paikallaan ei kärsi kääntää rattia...
Halogeeni ajovalot ok, tosin kuskin puoli rupes näytämään ylemmäs yllättäen (ei ymmärrä ku ei koskettu säätöihin) yritin säätää mutta säätöruuvit tuntuu olevan vähän "ei toimivat" kuskin puoli säätyi alemmas mutta apparin puoli ei tehny mitään (vai oisko se puoli pettänyt ja "tipahtanut" hmmm...)
+ ajettavuus
+ moottorin ominaisuudet
+ yleinen laatu
+ sisätilat (varauksin)
+ "hiljaisuus" (verrattuna B7 Passat)
- maalipinta
- koneen hikoilu
- mootorin käytös (pakkasilla)
Do niin. kävi Exeo koripajalla maalipinnan tarkastuksessa. Paksuuttaa mittailtiin (paksuudeksi saatiin viides osa normaalista, tosin kaveri jo epäili mittaria???) ja kuvia otettiin, oli kuulemma pahempiakin nähny ;D. Saas nähä kui käy...
Lainaus käyttäjältä: tzrwesku - 12.04.12 - klo:19:02
Do niin. kävi Exeo koripajalla maalipinnan tarkastuksessa. Paksuuttaa mittailtiin (paksuudeksi saatiin viides osa normaalista, tosin kaveri jo epäili mittaria???) ja kuvia otettiin, oli kuulemma pahempiakin nähny ;D. Saas nähä kui käy...
Pistä ihmeessä päivitystä aiheeseen kun saat lopullisen päätöksen ;)
Do diin, nyt on maalipinta kunnossa ja autokin toimii moiteetta eli tuli vaihdettua kulkinetta ;D (ja merkkiä ;)). Exeo itsessään oli ihan ok mutta nuo edellä kerrotut ongelmat (ja huollon toimimattomuus) tekivät tehtävänsä. Pitkään oli Exeon tilalle tulossa vastaava farkku Exeo mutta sitten tuli kokeiltua toista merkkiä ja se oli siinä, eikä ainakaan vielä (ekan 3000tkm:n jälkeenkään) ketuta. Omat VAG kokemukset olleet jokseenkin huonoja" (Jetassa 1.4TSI jakoketju ja DSG ongelma, Leonissa DSG ongelma, Passat (firma kiesi) pelas ok mut oli hajuton, mauton jne, Exeossa koneen ongelmat ja maalipinta) mutta yleinen viihtyvyys ja ajettavuus ok. Mutta katsotaan, eihän sitä koskaan tiedä millä seuraavaks ajaa... :D
Exeo ST 2.0TDI..
Ajellu nyt jotain 400km.. Muutama ajatus..
Ohjaus on minusta aivan törkeän ihana Kun vauhti pysyy alle 80km/h.. Pienessä pyörityksessä ihanan kevyt mutta palauttaa mukavasti ja tuntoakin löytyy..
Kusymys kuuluukin että onko tässä joku Servotronicci kun omassa vanhassa A4:ssä ohjaus on törkeän jäykkä hitaassa pyörityksessä? Kun taas tän Exeon ohjaus on paljon veltompi taas sit maantiellä kuin vanhan A4:n..
Sama juttu oli aikanaan kun ajelin useamman päivän Exeo ST 2.0TSI:llä(155kW).. Ohjaus ehkä siinä kovissa vauhdeissa ei tuntunut niin letkulta.. Siinä oli kyl sporttialusta ja 18" nastat..
Mukavempi matkakumppani tämä Exeo muuten on.. Hiljaisempi ja pehmeämpi..
Moottoreissa tämä 140hv ei häpeä tehokkaampaa pumppariaan kuin alkaen 80km/h jälkeen.. Silloin tämä mopompi ei tunnu jaksavan liikua oikein mitenkään ilman kepitystä, eikä sekään älyttömiä auta :)
Muutenhan tämä on aika mitäänsanomaton kuin ikäveljensä.. :)
Ai niin unohtui mainita että tätä vaivaa sama ongelma kuin tuota tehokkaampaa bensaveljeään, jota joskus ajoin, eli 2-3-4 vaihteita reippaammin vekslatessa vaihteet ei niin hyvin loksahtele paikoilleen, esiintyy yllättävän paljon haparointia ja melkein "huteja"..
Lainaus käyttäjältä: skula - 23.06.12 - klo:12:39
Exeo ST 2.0TDI..
Ajellu nyt jotain 400km.. Muutama ajatus..
Ohjaus on minusta aivan törkeän ihana Kun vauhti pysyy alle 80km/h.. Pienessä pyörityksessä ihanan kevyt mutta palauttaa mukavasti ja tuntoakin löytyy..
Kusymys kuuluukin että onko tässä joku Servotronicci kun omassa vanhassa A4:ssä ohjaus on törkeän jäykkä hitaassa pyörityksessä? Kun taas tän Exeon ohjaus on paljon veltompi taas sit maantiellä kuin vanhan A4:n..
Sama juttu oli aikanaan kun ajelin useamman päivän Exeo ST 2.0TSI:llä(155kW).. Ohjaus ehkä siinä kovissa vauhdeissa ei tuntunut niin letkulta.. Siinä oli kyl sporttialusta ja 18" nastat..
Mukavempi matkakumppani tämä Exeo muuten on.. Hiljaisempi ja pehmeämpi..
Moottoreissa tämä 140hv ei häpeä tehokkaampaa pumppariaan kuin alkaen 80km/h jälkeen.. Silloin tämä mopompi ei tunnu jaksavan liikua oikein mitenkään ilman kepitystä, eikä sekään älyttömiä auta :)
Muutenhan tämä on aika mitäänsanomaton kuin ikäveljensä.. :)
Servotronicia ei ole vakiona 143 heppasessa mallissa, mutta monesta se löytyy koska se ei maksa kuin pari satasta.
Tuosta kepittämisen tarpeesta en oikein osaa sanoa 80 km/h jälkeen koska omani tuntuu ainakin liikahtavan tarpeeksi hyvin, mutta nämähän ovat aina myös makuasioita. Tosin en tiedä että olisko tuolla k&n vaparipanelilla sit jotain suurempaa apua sit koska alkuperänen paperisuodatin vaihtui heti kun auton sain.
Ilmansuodatin vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan 60 tkm välein, saattaa olla melko tukossa jo hyvissä ajoin ennen vaihtoa. Vaparisuodattimen vaikutus tehoihin lienee pakoputkenpään ja karvanoppien luokkaa. Tuo 143heppanen on sellainen perusdiisseli, ei mikään raketti mutta liikenteen rytmissä pysyy.
Alkaa olemaan 40tkm ja 8kk exeolla takana, vieläkään ei ole mitään ylimääräistä ongelmaa ollut mikä lienee harvinaista näissä nykyautoissa. Alkuperäisasennusrenkaina on jotkut pirellit ja näyttää olevan nopeasti kuluvaa mallia, jouduin jo vaihtamaan eturenkaat taakse 10tkm jälkeen. Maalipinta on mielestäni pysynyt hyvässä kunnossa, kiveniskemiä toki muutama on ilmestynyt mutta esim omistamiini hondiin verrattuna määrä on vähäinen.
Lainaus käyttäjältä: Alvari - 26.06.12 - klo:14:38
Ilmansuodatin vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan 60 tkm välein, saattaa olla melko tukossa jo hyvissä ajoin ennen vaihtoa. Vaparisuodattimen vaikutus tehoihin lienee pakoputkenpään ja karvanoppien luokkaa. Tuo 143heppanen on sellainen perusdiisseli, ei mikään raketti mutta liikenteen rytmissä pysyy.
Alkaa olemaan 40tkm ja 8kk exeolla takana, vieläkään ei ole mitään ylimääräistä ongelmaa ollut mikä lienee harvinaista näissä nykyautoissa. Alkuperäisasennusrenkaina on jotkut pirellit ja näyttää olevan nopeasti kuluvaa mallia, jouduin jo vaihtamaan eturenkaat taakse 10tkm jälkeen. Maalipinta on mielestäni pysynyt hyvässä kunnossa, kiveniskemiä toki muutama on ilmestynyt mutta esim omistamiini hondiin verrattuna määrä on vähäinen.
Kyllä tuo K&N vaparipaneli ainakin laskikulutusta 1.9 tdi leonissa, keskikulutus laski 0,5 l/100 km, ja alavääntö tuli hieman pirteämmäksi. Tehoja tuski tulee lisää, mutta ei niitä voi odottaakkaan. Ja kyllä exeo pienellä kulkee varsinkin kaupunkiajossa, n. 6l/100 km kun tehdas ilmoittaa 7,1 l/100 kn ( kulutus säädetty kohdilleen vcds:llä). Pitkän ajan keskikulutus 5,8 l/100 km kun keskinopeus on 44km/h. Suurin osa ajosta pk-seudulla pyörittelyä, varsinkin vihditiellä valohelvetissä ajamista.
Mutta en mene väittämään mitään varmaksi koska ei ole näyttöä paperisuodattimella ajosta, paperisuodatin oli kiinni 150 km ajan.
Jos vapaavirtaussuodattimella olisi noin suuri vaikutus kulutukseen,olisi se vakiona kaikissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 27.06.12 - klo:19:42
Jos vapaavirtaussuodattimella olisi noin suuri vaikutus kulutukseen,olisi se vakiona kaikissa autoissa.
Olisikin. Mutta faktat on faktoja mitä tulee omakohtaisiin käyttökokemuksiin, mutta jokainen voi vapaasti pitää humpuukkina. En väitä että jokaisessa autossa toimisi, esim ahtamattomat koneet, mutta edellisessä kulkineessa vaikutus kulutukseen oli selvä mutta nykyisestä en pysty mennä sanomaan koska paperisuodatin oli niin vähän aikaa paikallaan ja auto ihan uunituore.
Ja korjatkaa jos olen väärässä niin jostain luin että noita puuvillakuitupaneeleita käytetään joissain omakotitalon hintaisissa autoissa, olikohan Bentley yksi niistä. Ikävä todeta että auton valmistajat tinkivät lähes kaikessa missä vaan voi, esim ei ferrareissakaan vakiona kovin kummoisia kaiuttimia ole, tai ainakin näin ammattilaiset ovat väittäneet.
Kolmas Exeo lainassa..
Ensin oli ST 2.0TSI
sitten oli ST 2.0TDI 103kW
ja nyt on ST 2.0TDI 125kW..
(http://desmond.imageshack.us/Himg254/scaled.php?server=254&filename=photo1yvg.jpg&res=landing) (http://img254.imageshack.us/img254/1130/photo1yvg.jpg)
Tää on valkoisena minusta hieno.. Kunnes 200km ajon jälkeen..
(http://desmond.imageshack.us/Himg11/scaled.php?server=11&filename=photo2qs.jpg&res=landing) (http://img11.imageshack.us/img11/5378/photo2qs.jpg)
Ja ei kiitos..
Ei suurta lisättävää aiempiin kokemuksiin.. Edelleen tätäkin manuaalia vaivaa kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa sellainen "pykälä" joten sormivaihtamisella homma ei onnistu, vaan lyö "käsille" ja seuraus on huti tai haparoiva vaihtaminen, kun liikerata ei ole "selvä" ja sormet lipsuu...
Ja kyllä se tehoero on maantiellä selvä näiden kahden dieselin kanssa, tällä ohittelee ihan mieluusti, vaikkei mikään 2.0TSI olekaan ;)
Sen verran lisään että talvella kun ajelin tuota tehopakkausta, siinä oli 225/40-18 renkaat ja ne oli hyvät ajaa... Sama tilanne on nyt kesällä kun alla on saman kokoiset Continentalit.. Todella hyvä ja vakaa ajaa, ei juuri uria huomaa.. Rengasmelukin on melkolailla tasoissa oman B7:n kanssa, vaikka siinä on "muka" hiljaiset Hankookit 225/45-17 koossa...
Tykkään tavallaan tästä Zombiesta, siksi kai näitä tuolta perseen alle tulee "otettuakin" ;D
Esson baarissa pojat puhu että muun värisiin exeoihin ei hyttyset törmää.
Mulla on samanlainen exeo ja viikossa tuli 2000km ajettua. kyllähän keula tolta näyttää jo 100km välein...mutta mua ei haittaa. Kulutuskin ok. 5.8-6.2 pitkiä siivuja 300km+ jossa kaupunkiajoa n. 50-70km. 1,8 tsi- 118kw.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 05.07.12 - klo:20:33
Esson baarissa pojat puhu että muun värisiin exeoihin ei hyttyset törmää.
Essonbaarin mukaan valkoinen on köyhien väri ;D
Anivei.. Hieno väri, mutta kun se on vain valkoinen.. Itse kaipaisin jotain "helmeilevämpää".. Mutta onneksi aika usein värin voi itse valita :D
Minulle neuvoivat Nesteellä kun pesupolettia menin lunastamaan,hyvän aineen. Itikkalasolia suihkepullossa,sitä kun suihkii itikkavainaiden päälle pariminuuttia ennen pesua. Niin todella hyvin kyllä lähtee keula puhtaaksi. Suosittelen
Tuohon pesuhommaan voi lisätä että pesureissa on eroa. kun ajoin loman ekan siivun 400 km. yhtämittaa käytin kärryn uudessa pesurissa(harjattomassa) -kaikki lutikat lähti... sitten alle 300 km. ja harjapesuun---lutikoita jäi paljon.(vanha pesuri) Nyt sama 400km takasin mökille ja sadetin ruiskimaan keulaan tunniksi ja kas-nou lutikoita...
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 05.07.12 - klo:20:53
Minulle neuvoivat Nesteellä kun pesupolettia menin lunastamaan,hyvän aineen. Itikkalasolia suihkepullossa,sitä kun suihkii itikkavainaiden päälle pariminuuttia ennen pesua. Niin todella hyvin kyllä lähtee keula puhtaaksi. Suosittelen
Niin lähtee mahdolliset vahatkin, minkä jälkeen itikat ovat ensi kerralla vieläkin tiukemmassa.
Pitää sitten seuraavan pesureissun jälkeen laittaa uusi vahakerros keulaan ja konepellille.
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 05.07.12 - klo:21:15
Pitää sitten seuraavan pesureissun jälkeen laittaa uusi vahakerros keulaan ja konepellille.
Tai sitten pestä auto itse vähän miedommin ainein. Konepesu kuitenkin vie vahat mennessään liki 100 prosentin varmuudella. Itse pesemällä pysyy vahat pinnassa ja hyttysetkin lähtevät irti ihan vedellä ja kevyesti sienellä pyyhkien. Edellyttäen siis, että vahat on vahattu hyville pohjille. Ja tulee vielä halvemmaksi.
Vaan kun ei ole mahdollista extempore käsinpesuun,niin jotuu konepesuun tyytymään. Parikertaa vuodessa työpaikan hallissa käsinpesu ja vahaus.Ei siellä viitsi muutamanviikon välein lotrata, vaikka muuten onkin kyllä ihanteeliset vahausolosuhteet kun ei ole säiden eikä "öttiäisten" armoilla
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 05.07.12 - klo:22:04
Vaan kun ei ole mahdollista extempore käsinpesuun,niin jotuu konepesuun tyytymään. Parikertaa vuodessa työpaikan hallissa käsinpesu ja vahaus.Ei siellä viitsi muutamanviikon välein lotrata, vaikka muuten onkin kyllä ihanteeliset vahausolosuhteet kun ei ole säiden eikä "öttiäisten" armoilla
No onhan tuo parikin kertaa jo ihan hyvin. Valtaosa autoilijoista kun ei pese autoaan käsin välttämättä koskaan. Siis ikinä. Itse teen puunauksen pitkän kaavan mukaan kenties neljä viisi kertaa vuodessa.
Joo ne pakolliset,keväällä talven suolapaskat pois ja syksyllä taas uutta talvea vastaan. Ensi talvena vois kyllä kokeilla ekakertaa välivahausta talvella. Siinä kun tulee niin pitkä pätkä,että keväällä jo on melkoista "santapaperia" maalipinta
Uusi onnellinen Exeon omistaja ilmoittautuu joukkoon. Koneena on 1.8Tsi ja varustelutasona Style. Mittarissa tällä hetkelä melko vähän kilsoja ja puolisen vuotta tehdastakuuta jäljelä ;D. Auton viikon omistaneena ei voi kun kehua sitä. Oiken mukava ajaa sekä muutenkin mukavan oloinen. Vielä tuo ei omaa silmää miellytä mutta vanne+alusta muutokset muuttanee tilanteen. Lasit tummennutin heti ja tilasin tavaratilan maton sekä puskuriin asensin tuon alimman kuvan suojan. Sillä sai auton ainoan naarmun piiloon :) Takaluukun päälle olisi myös tarkoitus tilailla ja asennella pientä lippaa.
Tuossa muutama kännyllä otettu kuva:
(http://koti.mbnet.fi/jihaa/exeo%202.jpg)
(http://koti.mbnet.fi/jihaa/exeo%203.jpg)
(http://koti.mbnet.fi/jihaa/exeo%201.jpg)
jihaa, tervetuloa forumille ja onneksi olkoon autovalinnasta. Hieno on kulkine. Etenkin Exeon takapää miellyttää silmään. On sellainen ajaton muotoilu, ilman turhia härpäkkeitä. Tuo 1.8 Tsi moottorikin antaa hyvän kyydin kulkineelle.
Huolettomia kilometrejä matkasi varrelle. :)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 12.07.12 - klo:11:43
Etenkin Exeon takapää miellyttää silmään.
Mulla taas toiste päin etupää varsinkin faceliftissä on siisti. :-*
Kierrätysaudi ->
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/07/15/kierratysaudin-toinen-kierros/201233134/304?ref=tf1 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/07/15/kierratysaudin-toinen-kierros/201233134/304?ref=tf1)
Dieseliin on tullut uudet eco versiot. Onko kukaan käynyt testaamassa A4 vastaavia?
Lainaus käyttäjältä: monster - 15.07.12 - klo:11:40
Kierrätysaudi ->
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/07/15/kierratysaudin-toinen-kierros/201233134/304?ref=tf1 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/07/15/kierratysaudin-toinen-kierros/201233134/304?ref=tf1)
Rehellisyyden nimissä täytyy sanoa että mieluummin harvinaisempi Kierrätysaudi kuin originaali jokapojan tusina-audi. ;)
Farkku exeo vaihtui 10 kk ja 50 tkm jälkeen hieman tilavampaan länsinaapurissa valmistettuun tuotteeseen :) Kyselin monesta paikasta tarjouksia ja vaihtelut vaihtohyvityksessä oli tavallista suurempaa. Huonoin tarjous tuli yllättäen rintajoupilta vaihdossa yli 35te autoon. No, arvonalenema ei tässä tapauksessa ollut yhtään sen suurempi kuin yleisemmillä autoilla, n.0,1e/km.
Positiivista autossa oli ehdottomasti ajo-ominaisuudet ja pieni kulutus, suurmpia harmituksen aiheita olivat pienet tilat, huonot valot, moottorin lämpiämättömyys talvella ja hieman vanhahtavat yksityiskohdat (mm.lämppärin säätimet). Lisäksi täytyy myöntää että kyllästyin auton ulkonäköön, omassani oli ehkä hieman tylsä värikin.. Kokonaisuudessaan Exeosta jäi ihan hyvät fiilikset ja ehdottomasti ostaisin uudelleenkin jos vaihtoehtona olisi esim samanikäinen farkku golf.
Olisi muuten myytävänä Exeoon facelift maski sekä metallinen koiraverkko ;)
Todella pienellä arvonalenemalla pääsit, mulla on kans 10kk vanha exodus. ja arvon tippuminen nyt vaihtaessa olisi 60c/km. olen ajanut vain 16000km.
Lainaus käyttäjältä: exari - 18.09.12 - klo:19:11
Todella pienellä arvonalenemalla pääsit, mulla on kans 10kk vanha exodus. ja arvon tippuminen nyt vaihtaessa olisi 60c/km. olen ajanut vain 16000km.
Noin 9000 eeroa. Aika paljon putoaa Exeo alle vuodessa. Huoh.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.09.12 - klo:19:19
Noin 9000 eeroa. Aika paljon putoaa Exeo alle vuodessa. Huoh.
Tuon hintaluokan autossa silti normaali pudotus varsinkin kun kyse ei ole uutuusmallista. Uuden auton kohdalla olen huomannut että runsaat ajokilometrit (5tkm/kk) ei välttämättä lisää arvon alenemaa ensimmäisen vuoden aikana vähemmän ajettuihin verrattuna.
Sen verran täytyy kertoa lisätietoja vielä että Exeoni oli entinen esittelyauto ja ostohetkellä mittarissa oli parituhatta kilometriä ja ikää yli 6kk, hinta siis ei ollut aivan uuden hinta. Ja tokihan vaihtohyvitys paperilla on korkeampi kuin auton myyntihinta olisi käteisellä mutta auto johon vaihdoin ei ollut mielestäni ylihinnoiteltu. Silti mielestäni vielä siedettävä hinta uudella autolla ajamisesta varsinkin kun muuta vaivaa autosta ei ollut kuin yksi huoltokäynti 30 tkm kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.09.12 - klo:19:19
Noin 9000 eeroa. Aika paljon putoaa Exeo alle vuodessa. Huoh.
Päivitys tilanteeseen,ko.kauppias lähestyi maililla ja tarjosi lähes 2000e parempaa hyvitysta jo maassa olevaan passattiin. 1,4 tsi(90kw) dsg. comf,valkoinen 1 paketilla.
Lainaus käyttäjältä: jihaa - 12.07.12 - klo:11:01
Uusi onnellinen Exeon omistaja ilmoittautuu joukkoon. Koneena on 1.8Tsi ja varustelutasona Style. Mittarissa tällä hetkelä melko vähän kilsoja ja puolisen vuotta tehdastakuuta jäljelä ;D. Auton viikon omistaneena ei voi kun kehua sitä. Oiken mukava ajaa sekä muutenkin mukavan oloinen. Vielä tuo ei omaa silmää miellytä mutta vanne+alusta muutokset muuttanee tilanteen. Lasit tummennutin heti ja tilasin tavaratilan maton sekä puskuriin asensin tuon alimman kuvan suojan. Sillä sai auton ainoan naarmun piiloon :) Takaluukun päälle olisi myös tarkoitus tilailla ja asennella pientä lippaa.
Noniin autolla rullattu reilut 6tkm oston jälkeen ja tarvii kyllä sanoa, että olen vieläkin tyytyväinen eikä ostos kaduta ;D Vanteita kovasti on tullut etsittyä mutta muutamaa vaihtoyritystä lukuuntottamatta ei ole mieleisiä/hintaisia löytynyt. Kun ei raskisi ihan uutta pakettia ostaa niin ensi sijaisesti käytetty paketti haussa. Mutta tarvii kääntää katse kevääseen kun kohta pitää jo talvirengasta alle laitella ja laittaa sitten tuossa alkutalvesta nuo alkuperäiset myyntiin ja etsiä sitten isompia tilalle. Alustaa tai siis pelkkiä jousia tuossa olen katsellutkin ja kylläpä on tehty mielenkiintoiseksi niiden vaihto tähän autoon. Useaan autoon on tullut aiemmin alustoja vaihdettua ja kuten edelliseen Leoniinkin oli se jopa naurettavan helppoa. Mutta eipä olekaan exeoon vaihto kovin helppoa ainakaan niiden kuvien perusteella joita olen nänhnyt. Mutta eiköhän nekin saa jotenkin vaihdettua jos lopulta siihen päätyy ::) Samaten uutta soitinta tekisi mieli vaihdella mutta vaihtoehdot on aika vähissä...
Ainoa miiinus johon autossa olen törmännyt on nyt ilmojen hieman kylmettyä käynnistys. Eli kun lyö kylmänä käyntiin ja jos lähtee heti ajamaan niin nykii/nypyttää hetken pinta kaasulla. Jos odottelee tovin niin ongelmaa ei ole ja se poistuu kyllä muutaman sadan metrin jälkeen. Tiedustelin asiaa Laakkoselta ja kuulemma normaalia. Tiedä siitä sitten...
Lainaus käyttäjältä: jihaa - 12.10.12 - klo:09:10
Noniin autolla rullattu reilut 6tkm oston jälkeen ja tarvii kyllä sanoa, että olen vieläkin tyytyväinen eikä ostos kaduta ;D Vanteita kovasti on tullut etsittyä mutta muutamaa vaihtoyritystä lukuuntottamatta ei ole mieleisiä/hintaisia löytynyt. Kun ei raskisi ihan uutta pakettia ostaa niin ensi sijaisesti käytetty paketti haussa. Mutta tarvii kääntää katse kevääseen kun kohta pitää jo talvirengasta alle laitella ja laittaa sitten tuossa alkutalvesta nuo alkuperäiset myyntiin ja etsiä sitten isompia tilalle. Alustaa tai siis pelkkiä jousia tuossa olen katsellutkin ja kylläpä on tehty mielenkiintoiseksi niiden vaihto tähän autoon. Useaan autoon on tullut aiemmin alustoja vaihdettua ja kuten edelliseen Leoniinkin oli se jopa naurettavan helppoa. Mutta eipä olekaan exeoon vaihto kovin helppoa ainakaan niiden kuvien perusteella joita olen nänhnyt. Mutta eiköhän nekin saa jotenkin vaihdettua jos lopulta siihen päätyy ::) Samaten uutta soitinta tekisi mieli vaihdella mutta vaihtoehdot on aika vähissä...
Ainoa miiinus johon autossa olen törmännyt on nyt ilmojen hieman kylmettyä käynnistys. Eli kun lyö kylmänä käyntiin ja jos lähtee heti ajamaan niin nykii/nypyttää hetken pinta kaasulla. Jos odottelee tovin niin ongelmaa ei ole ja se poistuu kyllä muutaman sadan metrin jälkeen. Tiedustelin asiaa Laakkoselta ja kuulemma normaalia. Tiedä siitä sitten...
Vaadi tarkastamaan tuo nykiminen, ei ole normaalia se ja jos eivät löydä vikaa (niin kuin monesti takuun aikana eivät halua löytääkkään) niin on ainakin ilmoitettu ja näin ollen jos jotain häikkää löytyy takuun jälkeen niin on helppo sanoa että autoa on näytetty vian takia takuu aikana ;)
Mulla on samaa ongelmaa 2011 vuosimallin 2.0 TSi:n kanssa. Nykii varsinkin kylmänä pintakaasulla ja tuntuis etenkin tuossa molemmin puolin 2000 kierrosta olevan nykimisherkkää aluetta. Paikallinen merkkihuolto ei löytänyt autosta mitään vikaa (= ei näkynyt vikakoodeja) joten maksoin turhaan vikakoodien luvusta. Sanoivat että on ominaista tuolle moottorille VAG konsernin kaikissa autoissa. >:(
Oisko kellään ideoita miten tuota vois tutkia? Tehopenkitys, jotta näkis käppyrät koko kierrosalueelta?
Lainaus käyttäjältä: Flash77 - 14.10.12 - klo:20:43
Mulla on samaa ongelmaa 2011 vuosimallin 2.0 TSi:n kanssa. Nykii varsinkin kylmänä pintakaasulla ja tuntuis etenkin tuossa molemmin puolin 2000 kierrosta olevan nykimisherkkää aluetta. Paikallinen merkkihuolto ei löytänyt autosta mitään vikaa (= ei näkynyt vikakoodeja) joten maksoin turhaan vikakoodien luvusta. Sanoivat että on ominaista tuolle moottorille VAG konsernin kaikissa autoissa. >:(
Oisko kellään ideoita miten tuota vois tutkia? Tehopenkitys, jotta näkis käppyrät koko kierrosalueelta?
Mulla tosiaan tekee tuota 1.8TSi:n kanssa ja vain kun korotettu tyhjäkäynti on päällä. Hetken jos antaa paikallaan käydä ennen kuin lähtee ajamaan ongelmaa ei ole. On siis hyvin hetkellinen ongelma ja laakkosella sanottiin olevan normaalia eikä voi mitään tehdä jos vikakoodeja tai valoja ei ole päällä. Jotain höpisivät, että voisi tyhjäkäynti arvoja tms. nostaa mutta sitten saattaa pakkasilla olla ongelmaa enemmän. Sanoivat vain, että seuraa tilannetta ja palaa asiaan jos pakkasilla häiritsee enemmän.
Tervehdys, nyt n.kuukauden ollut alla -11 exeo st 1.8tsi ja ei voi muutakun kehua. Verrattuna edelliseen biiliin (skoda octavia rs 2.0tfsi -06, joka myöskin oli mielestäni todella hyvä auto), on tämä huomattavasti hiljaisempi ja pehmeämpi ajaa. Exeossa on minun makuuni liian tehostettu ohjaus ja tästä onkin päästy eroon laittamalla -40mm eibachin alusta ja rengastus kesällä 20", talvella 19" :) jo edellisen omistajan toimesta. Kone on sivistyneenpi kuin edellisen auton ja kulutuskin tippua hurjasti, mutta eihän niitä keskenään voi verratakkaan. Suurin kaipuu räsään on alaväännön puute, todella nuhapumppu alakierroksilla, tarkoitan siis ihan tyhjäkäynnistä ylöspäin. Takuun jälkeen joutuu varmaankin lastua laittamaan, ni saadaan kulku kohdalleen :D.
Tervetuloa Exeo-omistajien joukkoon, hyvä valinta! 8)
Pari päivää saan ajella uudella Exeo ST 2.0/170HV TDI vekottimella.
Ei montaa satasta tule kokemusta, mutta varmaan jotain..
No ei kyllä sytyttäny laisinkaan. Onhan se hiljainen sisällä, Xenonit ja kaikkea sekä hyvin vääntävä kone.
Hajuton, mauton ehkäpä jopa pappamainen.. joo kuulostaa pahalta.
Jos pitäisi valita Exeon ja Leonin väliltä, ei tartte miettiä. Mielummin ajelen omalla Ibbellä, joka lähtenee kohtuullisen äkkiä vaihtoon.
Laitappa MIGGO kommentteja kun kokemusta tullut Exeosta.
200km takana, ja mielikuva kulkineesta on aika valmis. Eli kyseessä tosiaan EXEO ST 2.0 TDI 170HV Style
Selkeästi paljon matkaa ajavalle loistava valinta, kulkee todella vakaasti ja penkit on jämäkät ja antavat hyvän tuen.
Ã,,äntä ei ohjaamoon liikaa tule edes talvirajoitteisella moottoritiellä. Ainoastaan dieselin tehot jyrisee sisälle, tosin erittäin hienostuneesti ja asiaankuuluvasti.
Kaupunkipyöritykseen on kyllä aivan liian iso omaan makuun, tosin en ikinä olekaan tykännyt isoista autoista vaikka '08 Octavia olikin yksi parhaimmista autoista mitä minulla on ollut.
Valitettavasti isot mitat ulkona eivät tuo sisälle väljyyttä, eli hieman ahdas takapenkki ja tavaratila on kyllä erittäin pieni.
Sisusta on huoliteltu, mutta omaan makuun vähän turhan konservatiivinen ja keskikonsolin nappimeri on jotain käsittämätöntä. Miksi ilmastoinnille on 296 eri nappia ja potikkaa? Ei kykene ymmärtämään millään.
Vakiomankka soi hyvin, ainoa harmi on se että monitoimiohjauspyörästä voi käyttää ainoastaan volumesäätöä. Vain 3,5mm liitäntä ulkoiselle medialle on iso miinus. Saahan näihin lisävarustelistalta varmasti päteviä ratkaisuja näihinkin pulmiin.
32tâ,¬ listahinta on turhan kova omaan mieleen, mutta jos ajaisin matka-ajoa työkseni niin harkitsisin vakavasti! Koska en sitä tee, ja pääasiallinen ajo on PK seudun pyöritys, vaihtoehtona ei ole realistinen.
Lainaus käyttäjältä: Miggo - 10.01.13 - klo:20:43
Vakiomankka soi hyvin, ainoa harmi on se että monitoimiohjauspyörästä voi käyttää ainoastaan volumesäätöä.
Mulla 2012 2.0tdi 140hv style. Ratista voi vaihtaa asemaa, äänenvoimakkuutta sekä myös mute löytyy.
Itse ihmettelen sitä että eikö tässä versiossa sumuvalot toimi kääntyvien ajovalojen lisäksi kun kääntää tarpeeksi rattia? Vai onko mulla toiminto "off" asennossa...?
Lainaus käyttäjältä: Toitsu - 19.01.13 - klo:08:42
Mulla 2012 2.0tdi 140hv style. Ratista voi vaihtaa asemaa, äänenvoimakkuutta sekä myös mute löytyy.
Itse ihmettelen sitä että eikö tässä versiossa sumuvalot toimi kääntyvien ajovalojen lisäksi kun kääntää tarpeeksi rattia? Vai onko mulla toiminto "off" asennossa...?
Ei pitäs olla Exeossa tuota kulmavaloa.... En ainakaan ole löytänyt vcds:llä....
Lainaus käyttäjältä: Miggo - 10.01.13 - klo:20:43
200km takana, ja mielikuva kulkineesta on aika valmis. Eli kyseessä tosiaan EXEO ST 2.0 TDI 170HV Style
Selkeästi paljon matkaa ajavalle loistava valinta, kulkee todella vakaasti ja penkit on jämäkät ja antavat hyvän tuen.
Ã,,äntä ei ohjaamoon liikaa tule edes talvirajoitteisella moottoritiellä. Ainoastaan dieselin tehot jyrisee sisälle, tosin erittäin hienostuneesti ja asiaankuuluvasti.
Itsellä samanlainen vm. 2010 tosin 140hv Sport-varustelulla ja varustettuna laminoiduilla sivulaseilla (2-kerroslasit). Yhdyn mielipiteeseesi täysin. Mukavan hiljainen ja jämäkkä auto ajaa. Talvisin alla kitkat. Kilsoja tulee sellaiset 50tkm vuodessa eli paljon. Nyt takana joku 95tkm huoletonta menoa.
LainaaValitettavasti isot mitat ulkona eivät tuo sisälle väljyyttä, eli hieman ahdas takapenkki ja tavaratila on kyllä erittäin pieni.
Itse kutsun omaani 2 hengen elämäntapafarkuksi. Lastenrattaat sisään niin kontti on tapissa.. onneksi penkit saa kaadettua.
Lainaa32tâ,¬ listahinta on turhan kova omaan mieleen, mutta jos ajaisin matka-ajoa työkseni niin harkitsisin vakavasti! Koska en sitä tee, ja pääasiallinen ajo on PK seudun pyöritys, vaihtoehtona ei ole realistinen.
Aina se olisi kiva halvemmalla saada, mutta mielestäni kilpailuun verrattun exeo tarjoaa paljon autoa kohtuulliseen hintaan. Kaupunkipyöritys ei tosiaan vahvin puoli, joskaan nyt ei ihan kamalaakaan ole. Omat ajot 90% maantiellä/motarilla.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 19.01.13 - klo:09:35
Itse kutsun omaani 2 hengen elämäntapafarkuksi. Lastenrattaat sisään niin kontti on tapissa.. onneksi penkit saa kaadettua.
Olen tämän täällä jo toistanut ainakin pariin kertaan. Itse valitsin rattaat, jotka menevät pieneen tilaan ja maksoin parisataa enemmän niistä kuin vaihdoin autoa. Perus-emmaljunga vs gesslein, tilaa jälkimmäinen vie puolet toisesta ja molemmat ovat koottuna samankokoiset. Eli rattaat meni ilman rattaiden osien irroitusta tai penkkien kaatamista vm2003 Poloon. Exeo on Octavia ja Golf farkkujena jälkeen riittänyt neljälle hengelle ihan ok. Talvilomalle suksien kanssa edellämainituissakin piti laittaa boksi katolle ja sama tietysti exeossa.
Eipä se itsekkään rattaiden takia ole tullut autoa vaihdettua. Meillä vaimon autona altea xl, jolla hoituu nuo yhteiset reissut ihan hyvin ja tavaratilaakin on kosolti.
Omallani ajan 90% yksin. Farkku oli hyvä optio, jos joskus tarvitsee kuljetella tavaraa penkit nurin tms.. lisäksi pidin ulkonäöstä enemmän kuin sedanista.
Mutta ei tuossa kontin perus asennossa voi sanoa, että tilalla juhlittaisiin. Lisäksi kun olen itse 195cm pitkä niin minun takanani on jalkatilaa lähinnä sanomalehden verran.
Tuohon se melkein sitten ne valitukset jäävätkin. Pidän autoani edelleen hyvänä ostoksena ja erinomaisena autona. Se on tukeva ja hiljainen, etenkin noilla tupla laseilla. Talvisin alla kitkat. Tämän jälkeen ymmärsin selvästi paremmin miksi Audista yleisesti ottaen tykätään.. kun tämä pirkka-audikin on näin hyvä.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Itselläkin tuli vaihdettua 2010 Golf Variant (122hv) vuosimallin 2011 ExeoST 2.0 TSI Sporttiin ja en ole katunut. Siitäkin huolimatta että monien mielestä se on jo designiltaan & joiltain varustuksiltaan vanhanaikainen/kierrätystä. Minulle ei keulalla oleva merkki sellaisenaan merkitse mitään kunhan samassa konsernissa pysytään :)
Golf oli kyllä hyvä auto ajo-ominaisuuksiltaan ja voimanlähdepakettikin oli toimiva mutta sisämelu ja meksikolainen viimeistely ärsytti. Eihän se espanjalainenkaan viimeistely mitään priimaa ole mutta aika vähän ovat saaneet tuhoa aikaan vanhaan Audi-perustaan.
Omaksi työsuhdeautoksi valikoitu viime vuonna vm 2012 Exeo 2.0 tdi sport multitronic. Lisävarusteiksi valikoitu musta metalliväri, kaksikerroslasit, servitronic ja musta-ruskeat nahat. Tällä paketilla vapaan autoedun arvo on 745 â,¬. Sain itse valita auton noin 700-800 verotusarvolla ja mielestäni exu tarjosi parhaan vastineen rahalle.
Autolla on nyt ajettu ensimmäiset 23 tkm ja auto on mielestäni erittäin miellyttävä ajossa. Erityisesti laatikkoon olen ollut tyytyväinen. Kokemukset ovat olleet siis hyviä auton toimiessa, MUTTA ongelmat alkoivat vajaat tkm sitten. Vajaa kuukausi sitten oli ensimmäinen vika: ajonesto sekosi. Oire, auto käynnistyy, mutta sammuu saman tien.
Meni liikkumisturvaan ja takuuseen korjaus, jossa muutaman päivän etsinnän jälkeen koodattiin vain avaimet uusiksi. Vika poistui.
Toinen vika ilmeni tänään noin kk ja 500 km edellisen jälkeen: auto starttasi, mutta ei nostanut kierroksia yli tyhjäkäynnin. Kun yritti nostaa kierroksia päästiin noin 1500 rpm, mutta ravisti voimakkaasti ja alkoi vilkuttaa hehkun valoa. Eipä muuta kuin hinuri paikalle ja pajalle. Eivät tänään antaneet vielä diagnoosia parin tunnin tutkimuksella. Huomenna selvinnee vika.
Luotettavuus on nyt kokenut aika kovan kolauksen! Onneksi on takuu ja liikkumisturva. Toimisikohan takuu samalla lailla kuin puhelimissa, kolmannen takuuhuollon jälkeen vaihdetaan tuote uuteen? :D
Vikana oli ahtoputkien jäätyminen. Putsasivat putket ja välojäähdyttimen ensiapuna. Tänään tehtiin tehtaan ohjeistama muutos, jonka pitäisi estää kosteuden pääsy ahtoputkiin. Tarkempaa tietoa muutoksesta ei huoltoneuvoja osannut tai halunnut kertoa. Vagin jäätymisongelmathan ovat tunnetusti yksittäistapauksia, joten ilman jäätymistä tai raskasta valitusta eivät tee asialle mitään. Suosittelen vaatimaan huollon yhteydessä muutoksen!
Jaaha pitääkin seuraavan huollon yhteydessä sanoa tuosta operaatiosta..... Kun kerran takuukin menee umpeen ens kesänä niin hyvä saada teetettyä tuo pois alta....
Jos ajelette exeo st:llä niin nyppäskää takaluukun kannesta sisäverhous irti. Kiinni klipseillä ja kahdella torxilla varoituskolmion kotelon pohjasta.
Saatte näkyviin takalasin pyyhkijän moottorin.. koko konseptin on suunnitellut joku neropatti. Oli tyyppivika jo A4 B7:ssa.. eli pyyhkijän akselia pitkin valuu läpiviennistä vettä hiljalleen sisään. Tuo sitten valuu suoraan moottorin runkoa pitkin väyläohjauksen boksiin sisään ja sitten homma onkin siinä. Pyyhkijä elää täysin omaa elämäänsä jonkin aikaa ja sitten hajoaa kokonaan. Korjaus uusi pyyhkijän moottori.
Eli avatkaa kun vielä kunnossa ja tiivistäkää se väyläohjauksen boksi siitä moottorin kyljestä vaikka teipillä. Vesi valuu siitä sitten luukun kanteen sisälle, mutta siellä on läpiviennit eli ei aiheuta tuskaa.
Uusi pyyhkijön motti on sitten siinä satasen nurkilla hyvin tingittynä + työt päälle, mikäli et tee itse. Henk.koht. en ole kovinkaan kummoinen mekaanikko, mutta tuo oli helppo. 4 mutteria, 2 torxia ja verhouksen klipsit sekä johtosarjan liittimen irroitus.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Kiitoksia vinkistä! Täytyypä heti laittaa kuntoon.
No problemo.
Täydennyksenä vielä sen verran, että jos tiivistelee teipillä (itse käytin alumiiniteippiä koska se on helppo muotoilla) niin pelkkä verhouksen purku riittänee.
Silloin avataan ne 2kpl torxeja ja lähtee luukun toisesta päästä alkaen rauhallisesti vetämään sen verhouksen irti. Vaatii kohtuullisesti voiman käyttöä, mutta rauhallinen veto - ei väkivaltaisia liikkeitä, niin pysyy klipsit ehjänä.
Jos irrottaa motin, niin 1kpl mutteri ulkona pyyhkijän akselin varressa ja 3kpl sisällä motin kyljessä.
Mahdollisen alkaneen vuodon näkee heti sisäpuolelle kertyneenä scheissena. Akselin ympärillä läpiviennissä on kertymää sitten ihan huolella.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 28.04.13 - klo:21:55
Saatte näkyviin takalasin pyyhkijän moottorin.. koko konseptin on suunnitellut joku neropatti. Oli tyyppivika jo A4 B7:ssa.. eli pyyhkijän akselia pitkin valuu läpiviennistä vettä hiljalleen sisään. Tuo sitten valuu suoraan moottorin runkoa pitkin väyläohjauksen boksiin sisään ja sitten homma onkin siinä. Pyyhkijä elää täysin omaa elämäänsä jonkin aikaa ja sitten hajoaa kokonaan. Korjaus uusi pyyhkijän moottori.
Eli avatkaa kun vielä kunnossa ja tiivistäkää se väyläohjauksen boksi siitä moottorin kyljestä vaikka teipillä. Vesi valuu siitä sitten luukun kanteen sisälle, mutta siellä on läpiviennit eli ei aiheuta tuskaa.
Tämä vuotovaiva on muissakin konsernimerkeissä olemassa. Toisissa se rikkoo näköjään sähköjä, toisissa peltiosia. Yhtenevä tekijä on tuo vuotava akselin läpivienti. Suosittelisin melkein tiivistämään tuon akselin läpiviennin jollain massalla vuotojen ehkäisemiseksi.
Tässä kuvaa entisestä VW Touranistani: http://palkki.oulu.fi/~cond/touran2.jpg (http://palkki.oulu.fi/~cond/touran2.jpg)
Vuoto oli mennyt pyyhinmoottorin ohi (huh), mutta siitä sitten takaluukun lasersaumaan ja ruostuttanut sen. Exeossa ei ilmeisesti saumaa keskellä luukkua ole, mutten kyllä normaali kondensoitumista korkeamman kosteusrasituksen terveellisyydestä autolle menisi olemaan ihan varma. :)
Nonii,omalla vm 11. 1,8tsi llä tuli eka huoltoaika kilsoilla 26400 täyteen (1v 7kk). 470e. hinnakas huolto kyllä oli (paikka vw-airport siksi kun on lähellä)
Ainut vika joka on ilmennyt oli kaukosäätimen hajoaminen. öljyä ei kuluta juuri ollenkaan. alusta ei klotise edes talvella,renkaat kuluvat tasaisesti...
Eipä näitä kokemuksia sitten paljoa jatkossa kerry. Seat lopettaa Exeon tuotannon kesällä, seuraajaa ei tule.
Surku. Ollut tosi hyvä auto.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 21.05.13 - klo:21:23
Eipä näitä kokemuksia sitten paljoa jatkossa kerry. Seat lopettaa Exeon tuotannon kesällä, seuraajaa ei tule.
Surku. Ollut tosi hyvä auto.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lyhyt oli Exeon historia mallistossa. :(
Olihan tuo malli-iän lyhyys selvää, jos ajattelee Seat brändiä. Se on dynaaminen, uutta esittelevä. Ei siihen sovi vanhan mallin uudelleen lämmittely mitenkään. Ihmettelin alun perin tuota Exeo -konseptia. Hyvä auto, toki. Mutta vanhan mallin tuonti Seatin mallistoon sotii vahvasti vastaan merkille luotua Auto Emocion -imagoa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.05.13 - klo:21:38
Olihan tuo malli-iän lyhyys selvää, jos ajattelee Seat brändiä. Se on dynaaminen, uutta esittelevä. Ei siihen sovi vanhan mallin uudelleen lämmittely mitenkään. Ihmettelin alun perin tuota Exeo -konseptia. Hyvä auto, toki. Mutta vanhan mallin tuonti Seatin mallistoon sotii vahvasti vastaan merkille luotua Auto Emocion -imagoa.
Totta puhut. Josko sieltä tulisi jokin uusi vastaava siitin pohjautuen Exeon kokemuksiin....
Lainaus käyttäjältä: Dirti - 21.05.13 - klo:21:41
Totta puhut. Josko sieltä tulisi jokin uusi vastaava siitin pohjautuen Exeon kokemuksiin....
Ilmeisesti ei, vaan jengi ohjataan Toledo/Leon. Harmi juttu sinällään, olisin itse tykännyt ajatuksesta että Audi B9 tulessa olisi Exeo päivittynyt B8 pohjalle jne.. eli järkevä kierrätys olisi jatkunut.
//Juha
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 23.05.13 - klo:06:23
Ilmeisesti ei, vaan jengi ohjataan Toledo/Leon. Harmi juttu sinällään, olisin itse tykännyt ajatuksesta että Audi B9 tulessa olisi Exeo päivittynyt B8 pohjalle jne.. eli järkevä kierrätys olisi jatkunut.
//Juha
Veikkaan, että Exeon tasoista autoa etsivälle Toledo ei ole vaihtoehto.
Itse olin kuukausi sitten "puntarissa" Exeo sport farkun ja Leon Stylen kanssa, molemmista 2.0TDI automaatti. Exeo oli hyvällä sport-perusvarustuksella ja Leoniin oli rastitettu lähes kaikki varusteet. Exeosta oli sellainen tarjous päällä, että välirähä nykyiseen oli sama. Tiesin että Exeon tuotanto loppuu. Leoniin päädyin lähinnä sen nykyaikaisemman fiiliksen pohjalta. Kaikki tietotekniikka/audio visuaalista ilmettä myöten oli Leonissa valovuoden edellä Exeon pikselinäyttöjä. Moottorista oli uudempi 10hv tehokkaampi versio. Ainoastaan multironicin olisin ottanut mieluummin kuin DSG:n, oli hieno laatikko.
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 23.05.13 - klo:06:23
Ilmeisesti ei, vaan jengi ohjataan Toledo/Leon.
Leon ST voisi olla vaihtoehto. Toledo on aika eriluokan sedan kuin Exeo. Omalla kohdalla vaihtoehtoja olen hakenut enimmäkseen VAG ryhmän ulkopuolelta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 23.05.13 - klo:08:38
Leon ST voisi olla vaihtoehto. Toledo on aika eriluokan sedan kuin Exeo. Omalla kohdalla vaihtoehtoja olen hakenut enimmäkseen VAG ryhmän ulkopuolelta.
Näinhän se valitettavasti on. Itse olen 3 vuoden ajan ollut Exeoon todella tyytyväinen, paras auto mitä minulla on ollut. nyt kun vaihdon aika tuli eteen, kävi suunta juuri noiden vaihtoehtojen takia Audin suuntaan.
Toledosta ei voi puhua samana päivänä ja vaikka Leon onkin hypännyt paljon eteenpäin ei se kuitenkaan ole premium-luokassa. Exeossa on kuitenkin paljon premium-fiilistä vielä mukana sieltä B7 Audista periytyneenä. Uutta Exeota en olisi enää ottanut, vaikka tuotanto olisikin jatkunut.. en sen huonouden vuoksi, vaan koska se alkoi näyttämään sisältä jo todella vanhalta.
Jos tiedossa olisi ollut esim 1-1,5 vuoden päähän B8 pohjainen uusi Exeo, olisin hyvinkin saattanut venyttää sinne asti. Nyt autosta oli syytä päästä eroon, koska tuotannon lopettaminen pienentää liikaa vaihtoarvoa hetken päästä.
Mutta 3 vuotta ja 110tkm oli kyllä mukavaa aikaa Exeon puikoissa. Hiljainen ja sivistynyt peli. Tarvittaessa 2.0tdi vielä meni todella pienellä.. enkat 4.3ltr /100km talvella Naantali-Vaasa välillä, jossa valtaosa 80km/h rajoitusta.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 23.05.13 - klo:20:40
Näinhän se valitettavasti on. Itse olen 3 vuoden ajan ollut Exeoon todella tyytyväinen, paras auto mitä minulla on ollut. nyt kun vaihdon aika tuli eteen, kävi suunta juuri noiden vaihtoehtojen takia Audin suuntaan.
Toledosta ei voi puhua samana päivänä ja vaikka Leon onkin hypännyt paljon eteenpäin ei se kuitenkaan ole premium-luokassa. Exeossa on kuitenkin paljon premium-fiilistä vielä mukana sieltä B7 Audista periytyneenä. Uutta Exeota en olisi enää ottanut, vaikka tuotanto olisikin jatkunut.. en sen huonouden vuoksi, vaan koska se alkoi näyttämään sisältä jo todella vanhalta.
Jos tiedossa olisi ollut esim 1-1,5 vuoden päähän B8 pohjainen uusi Exeo, olisin hyvinkin saattanut venyttää sinne asti. Nyt autosta oli syytä päästä eroon, koska tuotannon lopettaminen pienentää liikaa vaihtoarvoa hetken päästä.
Mutta 3 vuotta ja 110tkm oli kyllä mukavaa aikaa Exeon puikoissa. Hiljainen ja sivistynyt peli. Tarvittaessa 2.0tdi vielä meni todella pienellä.. enkat 4.3ltr /100km talvella Naantali-Vaasa välillä, jossa valtaosa 80km/h rajoitusta.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Vaihtoarvo ei välttämättä alene koska moni käytetyn auton ostaja haluaa varmatoimisen auton mihin on saatavilla helposti ja kohtuu hinnalla varaosia. Mut mistä näitä tietää :)
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 23.05.13 - klo:20:40
Nyt autosta oli syytä päästä eroon, koska tuotannon lopettaminen pienentää liikaa vaihtoarvoa hetken päästä.
Kyllä se vaihtoarvon alennus taitaa olla jo tapahtunut. Viimeisiä myydään alella, joka heikentää nyt vaihdokin arvoa. Laakkonen lähetti saman tarjouksen minulle ja yhdelle läheiselleni. Meillä samanikäiset ja saman verran ajetut exeo ST 2.0TDI ja Ocu 1.2TSI DSG farkku. Octaviasta sai tuon tarjouksen mukaan vaihdossa hieman enemmän! Exeo kuitenkin uutena aika paljon arvokkaampi ja siinä ei ole DSG-riskiä (jos sellaista nyt yleensä onkaan/huomioidaan).
Harmi, että valmistus loppui. Oli tosi hieno auto.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 25.05.13 - klo:23:52
Kyllä se vaihtoarvon alennus taitaa olla jo tapahtunut. Viimeisiä myydään alella, joka heikentää nyt vaihdokin arvoa. Laakkonen lähetti saman tarjouksen minulle ja yhdelle läheiselleni. Meillä samanikäiset ja saman verran ajetut exeo ST 2.0TDI ja Ocu 1.2TSI DSG farkku. Octaviasta sai tuon tarjouksen mukaan vaihdossa hieman enemmän! Exeo kuitenkin uutena aika paljon arvokkaampi ja siinä ei ole DSG-riskiä (jos sellaista nyt yleensä onkaan/huomioidaan).
Kyselin tossa kauppoja ensi vuoden alkuun jolloin oma exoni on 3 v. vanha (siis 28kk oikeasti)--hyvityksenä 17200-17500e. riippuen minkä hintasen (seatin) ostasin uutena. ei paha. siihen nähden että vuosi sitten tarjottiin 18,5ke. arvonputoaminen on ainakin hidastunut rajusti.
Autosta olen pitänyt paljon-eipä juuri vikoja ole ollut(keskuslukon kaukosäädin) takuu meni umpeen viime viikolla.
Lainaus käyttäjältä: exari - 03.11.13 - klo:18:55
hintasen (seatin) ostasin uutena. ei paha. siihen nähden että vuosi sitten tarjottiin 18,5ke. arvonputoaminen on ainakin hidastunut rajusti.
Autosta olen pitänyt paljon-eipä juuri vikoja ole ollut(keskuslukon kaukosäädin) takuu meni umpeen viime viikolla.
Toisen keskustelun siivittämänä tuli mieleen että Exeohan voi olla klassikkoainesta: Lyhyen aikaa valmistettu harvinaisuus, premiumiin pohjautuva.
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 23.05.13 - klo:20:40
Näinhän se valitettavasti on. Itse olen 3 vuoden ajan ollut Exeoon todella tyytyväinen, paras auto mitä minulla on ollut. nyt kun vaihdon aika tuli eteen, kävi suunta juuri noiden vaihtoehtojen takia Audin suuntaan.
Toledosta ei voi puhua samana päivänä ja vaikka Leon onkin hypännyt paljon eteenpäin ei se kuitenkaan ole premium-luokassa. Exeossa on kuitenkin paljon premium-fiilistä vielä mukana sieltä B7 Audista periytyneenä. Uutta Exeota en olisi enää ottanut, vaikka tuotanto olisikin jatkunut.. en sen huonouden vuoksi, vaan koska se alkoi näyttämään sisältä jo todella vanhalta.
Jos tiedossa olisi ollut esim 1-1,5 vuoden päähän B8 pohjainen uusi Exeo, olisin hyvinkin saattanut venyttää sinne asti. Nyt autosta oli syytä päästä eroon, koska tuotannon lopettaminen pienentää liikaa vaihtoarvoa hetken päästä.
Mutta 3 vuotta ja 110tkm oli kyllä mukavaa aikaa Exeon puikoissa. Hiljainen ja sivistynyt peli. Tarvittaessa 2.0tdi vielä meni todella pienellä.. enkat 4.3ltr /100km talvella Naantali-Vaasa välillä, jossa valtaosa 80km/h rajoitusta.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Jos Juha vielä kuulolla, niin utelisin tuosta Exeon kulutuksesta: Tuo kertomasi kulutus 4.3l/100km kuulostaa pieneltä lukemalta, oliko auto manuaali vai multitronic? Perustuiko tuo lukema ajotietokoneen näyttämään vai itselaskettuun, todelliseen lukuun?
Itse tuossa vaihdoin juuri vm. 2012 mallin Exeo ST-sportin (2.0tdi / 143hv) multitronicilla. Näin talvikelillä ajotietsikka väittää keskarikulutukseksi 6.8l/100km vakkarin ollessa mittarin mukaan 90km/h. Kyydissä vain kuski eikä kuormaa yhtään, kyseessä farkkumalli. Kuulostaa kovalta lukemalta tuo? Ihmetyttää siksikin että esitteiden mukaan YHDISTETYN kulutus pitäisi olla 5.5l/100km luokkaa ja silti matka-ajossa reilu litra enemmän mulla. Renkaina 16" hakkapeliitta seiskat, paineet ok.
Noi mun kulutuslukemat kuulostaa bensakoneelta ;D
Lainaus käyttäjältä: monni81 - 12.01.14 - klo:11:52
Jos Juha vielä kuulolla, niin utelisin tuosta Exeon kulutuksesta: Tuo kertomasi kulutus 4.3l/100km kuulostaa pieneltä lukemalta, oliko auto manuaali vai multitronic? Perustuiko tuo lukema ajotietokoneen näyttämään vai itselaskettuun, todelliseen lukuun?
Itse tuossa vaihdoin juuri vm. 2012 mallin Exeo ST-sportin (2.0tdi / 143hv) multitronicilla. Näin talvikelillä ajotietsikka väittää keskarikulutukseksi 6.8l/100km vakkarin ollessa mittarin mukaan 90km/h. Kyydissä vain kuski eikä kuormaa yhtään, kyseessä farkkumalli. Kuulostaa kovalta lukemalta tuo? Ihmetyttää siksikin että esitteiden mukaan YHDISTETYN kulutus pitäisi olla 5.5l/100km luokkaa ja silti matka-ajossa reilu litra enemmän mulla. Renkaina 16" hakkapeliitta seiskat, paineet ok.
Noi mun kulutuslukemat kuulostaa bensakoneelta ;D
Kovalta kuulostaa lukemat.... Itsellä alimmillaan menty 4.1l/100km keskinopeuden ollessa vähän yli 80km/h, ja yleinen keskikulutus pk-seudun pyörityksessä keskinopeuden ollessa n. 50 km/h on 5.2l/100km paikkeilla. Tosin autossa käytetään red linen 85+ lisäainetta, k&n suodatinpaneelia ja moottorille sekä laatikolle tein reilu kymppitonni sitten RVS-käsittelyn.
Itse suosittelisin kokeilemaan tuota red linen 85+ lisäainetta koska itsellä sen vaikutuksen huomasi parhaiten alaväännön paratumisessa.
Tosin itsellä ajokkina manuaali, mutta ei tuon kulutuksen pitäisi olla noin kova tomaatillakaan.
Pitänee ajella eka täystankillinen ja laskea "todellinen" kulutus, en oikein suostu uskomaan että tuo ois "normaali" kulutus, mene ja tiedä sitten.
Onko muilla kokemuksia Exeon 2.0 tdin:n kulutuksista? Automaatti varmaankin nostaa hieman lukemia mutta olettasin että 0.5 litran luokkaa max.
Ex-passatti (2009, 1.9 tdi, sedan,manuaali) vei viimeisen 3000km:n seka-ajossa 4.8l/100km joka erittäin vähän, siksikin tuntuu tuo Exeon lukema hurjalta. :o
Lainaus käyttäjältä: monni81 - 12.01.14 - klo:11:52
Itse tuossa vaihdoin juuri vm. 2012 mallin Exeo ST-sportin (2.0tdi / 143hv) multitronicilla. Näin talvikelillä ajotietsikka väittää keskarikulutukseksi 6.8l/100km vakkarin ollessa mittarin mukaan 90km/h. Kyydissä vain kuski eikä kuormaa yhtään, kyseessä farkkumalli. Kuulostaa kovalta lukemalta tuo? Ihmetyttää siksikin että esitteiden mukaan YHDISTETYN kulutus pitäisi olla 5.5l/100km luokkaa ja silti matka-ajossa reilu litra enemmän mulla. Renkaina 16" hakkapeliitta seiskat, paineet ok.
Noi mun kulutuslukemat kuulostaa bensakoneelta ;D
Minulla on Exeo ST 2.0TDI manuaali vm2010. Kun taannoin ajoin kehä I:n päästä porvooseen, niin koko matkan kulutus ajotietokoneen mukaan 5,3. Kokemuksen mukaan todellinen desi tai kaksi enemmän. Kulutus riippuu paljon lämpötilasta, vielä leppävaaran kohdalla luku oli tietokoneessa vielä noin 7l/100km. Siitä sitten aleni nopeasti, kone kone tuli lämpimäksi. Tuolla matkalla kehä on lähes koko matkan 80km/h ja moottoritie 100km/h rajoituksella, eli aika lähellä tuota sinun ajoasi. Vakkaria käytin.
Nurkka-ajossa kulutus on iso, talvella usein yli 7l/100km, koska kone on kylmä. Nokkapeittoa eikä sähkölämmittimiä ei ole käytössä.
Mitä pidät multin toiminnasta? Itselläni voisi uuden auton vaihtoehtona olla vm 2012 tai 2013 exeo multilla.
Lisäys vielä: Edellinen auto oli Golf V farkku 2.0TDI ilman DPF:ää. Matkakulutus samaa luokkaa exeon kanssa, mutta nurkka-ajossa selvästi taloudellisempi. Talvella jopa litran satasta kohden. olosuhteet samat, siinäkään ei ollut lohkolämminitä, eikä nokkapeittoa.
TMR97: Laatikko pelittää vallan mainion hienosti, ei minkäänlaista tunnetta kun vaihtaa. Jotenki tuntuu myös että moottorojarrutuksetkin rullaa paremmin/pidempään kuin Pasatissa.
Peruutustutkan äänimerkki on kyllä vaimea, liekköhän siitä pystys säätämään volumea isommalle?
Lainaus käyttäjältä: monni81 - 13.01.14 - klo:22:46
Peruutustutkan äänimerkki on kyllä vaimea, liekköhän siitä pystys säätämään volumea isommalle?
Pystyy säätämään äänenvoimakkuutta sekä taajuutta/korkeutta. Kaapeli kiinni ja koodaten.
Tänään pistin kyselyn Pörhölle tuosta kulutuksesta, saapa nähdä ottavatko kantaa. Näyttää imevän diiseliä 70km/h vakkarivauhdilla 6.5 litraa, ja näytön kertomat lukemat vaikuttais pitävän kutinsa: 70 litrasta kohta puolet menny ja tripissä 440km... :o
Viimasuojat asentelin paikoilleen mutta ainakaan näillä keleillä (-20c) ei juuri vaikutusta lämpöihin.
Lainaus käyttäjältä: monni81 - 17.01.14 - klo:21:06
Tänään pistin kyselyn Pörhölle tuosta kulutuksesta, saapa nähdä ottavatko kantaa. Näyttää imevän diiseliä 70km/h vakkarivauhdilla 6.5 litraa, ja näytön kertomat lukemat vaikuttais pitävän kutinsa: 70 litrasta kohta puolet menny ja tripissä 440km... :o
Viimasuojat asentelin paikoilleen mutta ainakaan näillä keleillä (-20c) ei juuri vaikutusta lämpöihin.
Ahtoputki jäässä?
Moi, nyt alkanut kiinnostamaan vähän ajetut Exeot bensakoneella. Mutta mutta... mitens noissa tsi 1.8 -moottoreissa jakoketjut on kestäneet. Lienevätkö nekin samasta " erästä " noiden tsi 1.2 ja 1.4 kanssa. Entäs 1.8 t olisiko luotettavampi. Onko käytännön tietoa noista, jeesatkaa hieman kiitos.
Omalla 1.8 tsi:llä ajettu kohta 40tkm. ei vielä ainakaan ylimääräisiä ääniä startatessa tai muuten...
alkuvuoden 2010 jälkeen valmistetut ovat jo(1.8) paremmalla ketjukiristimellä-ne ei porsi yhtä herkkään.
Muutenkaan ei ole ollut juurikaan vikoja. kaukosäädin porsi ja akku meni(joku vtun epsanjalainen mola)
Lainaus käyttäjältä: have a seat - 21.01.14 - klo:07:54
Moi, nyt alkanut kiinnostamaan vähän ajetut Exeot bensakoneella. Mutta mutta... mitens noissa tsi 1.8 -moottoreissa jakoketjut on kestäneet. Lienevätkö nekin samasta " erästä " noiden tsi 1.2 ja 1.4 kanssa. Entäs 1.8 t olisiko luotettavampi. Onko käytännön tietoa noista, jeesatkaa hieman kiitos.
Itselläni ollut farkku exeo 1.8tsi koneella nyt 1.5-vuotta ja mittarissa 56tkm. Itse ajanut 30tkm ja pelannnut mainiosti. Käsittääkseni "isommat" koneet eivät kärsi niin yleisesti noista ketjuvioista. Kaksi kertaa olen joutunut vaihtamaan rekisterivalonpolttimon ja muuta ei ole "korjattu".Oikein mukava auto ajaa ja audisukulaisuuden huomaa kyllä ajossa heti(varsinkin jos peittää ratin logon käsillä :) ). Hieman öljyähän tuo longlifeohjelmalla syö ja jos vaihtaa kiinteään huoltoväliin niin ei pitäisi viedä yhtään. Tai ainakin näin oli veljen ocussa samalla koneella.
Joo, kävi koeajamassa tuon uuden Leonin, ihan hyvä perusauto. Mutta enemmän kiinostaisi silti tuo Exeo, jotenkin tuntuu kuitenkin laadukkaammalta.Noissa uusissa Leoneissa on jakopää remmillä. Kyllä tuo varmaankin suht varma konstruktio on ( 1.8 Tsi Exeo ), varsinkin jos vaihtaa öljyjä max. 20.000 km / yksi vuosi.Täytyy nyt odotella kun vähän ajettuja St. exeoita alkaa ilmaantua markkinoille ( jengi vaihtaa Exeoita tuohon uuteen Leoniin, josta paljon kohistu ).
No niin, nyt on Exeo ST(2.0tdi,vm2010) ollu vajaan kuukauden ajossa ja metrejä on kertynyt noin 5000km, kyllähän keskusteluissa moneen kertaan kommentoidut asiat pitää paikkaansa, auto on hiljainen, vakaa ajaa ja kontti riittävän pieni ;D
Moottorin lämmöt ei tahdo yli -20C pakkasillä pysyä 90 asteessa, vaikka keula onkin ummessa, tämän takia myös kulutus nousee. Pääosin matka-ajossa viimeinen pidempi keikka 800km (-10-15C pakkasta) meni ajotietokoneen mukaan 4,6-4,8; kun ajeltiin nätisti vakkarilla kutosella. -20 pakkasilla 5-5,2.
Konttiin hankin koiraverkon ja sama koiran häkki sinne sopii kuin mk4 golffiinkin, joten sen puolesta tilat riittää. Kaukalomaton sai näppärästi Biltemasta (A4:n matto), kun Laakkonen ei ole vieläkään ilmoittanut, että matto olisi saapunut.
Rekkarin valot ei pala vaikka polttimot on vaihdettu, mutta nää kelit ei oikeen innosta piharemontteihin. Koneen heilahdukseen startatessa alkaa tottua, mutta täytynee tarkistaa moottorin tuet keväämmällä.
Lainaus käyttäjältä: have a seat - 21.01.14 - klo:11:45
Joo, kävi koeajamassa tuon uuden Leonin, ihan hyvä perusauto. Mutta enemmän kiinostaisi silti tuo Exeo, jotenkin tuntuu kuitenkin laadukkaammalta.Noissa uusissa Leoneissa on jakopää remmillä. Kyllä tuo varmaankin suht varma konstruktio on ( 1.8 Tsi Exeo ), varsinkin jos vaihtaa öljyjä max. 20.000 km / yksi vuosi.Täytyy nyt odotella kun vähän ajettuja St. exeoita alkaa ilmaantua markkinoille ( jengi vaihtaa Exeoita tuohon uuteen Leoniin, josta paljon kohistu ).
Multa vapautuu tässä lähiaikoina hakemasi tyyppinen Seat Exeo. Jahka autokauppias soittelee hakemaan uutukaista. Savonlinnasta löytynee viikon parin sisällä.
Autosta muutama kuva oheista linkkiä klikkaamalla (klik) :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8533.msg206355#msg206355 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8533.msg206355#msg206355)
Muutoin olen edelleenkin autoon tosi tyytyväinen. Lämpiää hienosti,valot on hyvät,vallankin kun ovat mallia kääntyvät. Rammari on kohtuullinen,kuuluu hyvin joka paikassa,missä olen käynyt,penkit ovat sportissa nimensä mukaiset. Hienosti tukevat ja ahterinkin saa grillattua hyvin,jos siitä pitää ;) Hyvä,huoleton auto tulee seuraavalle omistajalle olemaan. Tällä hetkellä mittarissa vajaata 31 tuhatta.
Onkohan kenelläkään ideaa mikä mahtaisi olla vialla kun uudehkossa Exeossa (6500km ajettu) tulee startissa lievää bensan katkua kabiiniin ? Kylmän moottorin kanssa ei tule hajuja vaan ainoastaan kun käynnistää uudelleen jo hieman lämmenneen moottorin. Huollossa kävi jo tsekattavana, muttei mitään vuotoa löytynyt. Onko muut Exeon omistajat törmänneet vastaavaan eli onko ominaisuus johon talvikeleillä totuttava ?
Onko kellään kokemusta Exeo 2.0 tdi:n optimoinnista? Jos löytyy, niin minkälainen teho/vääntö optimoinnin jälkeen ja vaikutus kulutukseen? Automaatti vai manuaali?
Aika hiljaista täällä exeo puolella, mutta laitetaan omia kokemuksia tähän asti. Autoksi tuli 2010 2.0 TDI 143 porrasperä. Autossa on ajettavuudessa isomman ja premium auton tuntua. Menee pehmeämmin kuin vaikka kaksi edellistä skodaa mitä itsellä ollut. Ohjauksen vetely on aika runsasta. Urissa tai kun tie kallistuu jne. Se hiukan syö tuota mukavuutta, mutta sen kanssa oppii elämään.Renkaina 205/55/16 Ohjaus on aika "jäykkä" ja tahmea keskialueella. Vastaavasti ohjaus tuntuu aika nopealta. Pieni liike saa auton ohjaantumaan nopeasti. Tilat on skodaan verrattuna aika pienet, paksi ja varsinkin luukku. Tilat riittää kyllä itselle ja ei sitä autoa matkustajille ole ostettukkaan. Tosi pienellä auto kulkee kyllä. Eilen 50 kilsan matka keskinopeudella 79km/h meni 4.2l/100km. Menee pienemmällä kuin muinoinen 2.0 TDI DSG Skoda, jos ihan oikein muistan. Tosin vähän eri koneet. Tämä on cr kone ja skoda ei ollut. Talvella voikin sitten lämmön riittävyyden kanssa olla ongelmia. No webasto laitetaan varmaan sitä korjaamaan. Ilmastoinnin logiikka on välillä vähän "jännä". Aamulla lähtiessä oli ulkolämpötila +16. Ilmastointi econ asennossa koska ei ollut tarvetta viilentää. Ensi alkaa tulla lämmintä, että meinaa tulla jo lämmin autossa(pyynti oli 21 astetta). Se tasaantui siitä kyllä. Kaikenkaikkiaan tuntuu suht laadukkaalta autolta. Tosin audin insinöörit ovat olleet autoa suunnitellessaan varmaan päissään. Kuka laittaa sen käsijarrun noin miten se on tuohon laitettu :o
Autossa on halogeenit ja en oikein ymmärrä mitä se kojetaulussa oleva päivävalokytkin muka tekee. Laittaa sen 0 tai 1 asentoon en huomaa mitään eroa? Ksenoneilla varustetussa palaa päivävalot ilmeisesti? Ehkä joku tietää.
Lainaus käyttäjältä: Reterete - 11.06.14 - klo:21:05
Aika hiljaista täällä exeo puolella, mutta laitetaan omia kokemuksia tähän asti. Autoksi tuli 2010 2.0 TDI 143 porrasperä. Autossa on ajettavuudessa isomman ja premium auton tuntua. Menee pehmeämmin kuin vaikka kaksi edellistä skodaa mitä itsellä ollut. Ohjauksen vetely on aika runsasta. Urissa tai kun tie kallistuu jne. Se hiukan syö tuota mukavuutta, mutta sen kanssa oppii elämään.Renkaina 205/55/16 Ohjaus on aika "jäykkä" ja tahmea keskialueella. Vastaavasti ohjaus tuntuu aika nopealta. Pieni liike saa auton ohjaantumaan nopeasti. Tilat on skodaan verrattuna aika pienet, paksi ja varsinkin luukku. Tilat riittää kyllä itselle ja ei sitä autoa matkustajille ole ostettukkaan. Tosi pienellä auto kulkee kyllä. Eilen 50 kilsan matka keskinopeudella 79km/h meni 4.2l/100km. Menee pienemmällä kuin muinoinen 2.0 TDI DSG Skoda, jos ihan oikein muistan. Tosin vähän eri koneet. Tämä on cr kone ja skoda ei ollut. Talvella voikin sitten lämmön riittävyyden kanssa olla ongelmia. No webasto laitetaan varmaan sitä korjaamaan. Ilmastoinnin logiikka on välillä vähän "jännä". Aamulla lähtiessä oli ulkolämpötila +16. Ilmastointi econ asennossa koska ei ollut tarvetta viilentää. Ensi alkaa tulla lämmintä, että meinaa tulla jo lämmin autossa(pyynti oli 21 astetta). Se tasaantui siitä kyllä. Kaikenkaikkiaan tuntuu suht laadukkaalta autolta. Tosin audin insinöörit ovat olleet autoa suunnitellessaan varmaan päissään. Kuka laittaa sen käsijarrun noin miten se on tuohon laitettu :o
Autossa on halogeenit ja en oikein ymmärrä mitä se kojetaulussa oleva päivävalokytkin muka tekee. Laittaa sen 0 tai 1 asentoon en huomaa mitään eroa? Ksenoneilla varustetussa palaa päivävalot ilmeisesti? Ehkä joku tietää.
.
Tuo "valokytkin" on coming home ja leaving home valojen kytkin. Talvella alkaa tulla nopeasti lämmintä kun pistät ilmastoinnin päälle niin ptc-vastukset alkavat lämmittämään sisälle tulevaa ilmaa ja lohkona muistaakseni toimii letkulämppäri. Kannattaa tarkistaa pyörien kulmat jos vetelee, juuri tänään kaveri kertoi kuinka oma exeo rauhoittui kulmien säädöillä. Sekä kannattaa tarkistella rengaspaineet.
Hain Pohojammaalta autoliikkeestä käytetyn Exeon ST:n. Valkoinen 2.0TDI 105kW Sport Multitronic + 17" alut. Kilometrejä ruudussa 35 000
Käväisin tietysti ensin koeajolla ja napakaltahan tuo tuntui, ei mitään negatiivisia havaintoja ajossa. Päällisin puolin näytti ihan Ok:lta, jotain pientä kiveniskemää, oikeassa etuvanteessa kanttariosuma ja yksi parkkipaikkalommo. Ensimmäinen outous mikä pisti silmään oli noin vähän ajetun auton kesärenkaiden onneton kunto, melkein sliksit edessä ja takanakin alle 4mm. No, myyjä tiputti hintaa 500 uusia renkaita varten. Seuraavaksi ihmeteltiin toista puuttuvaa kauko-avainta, josta myyjä jälleen tipautti pari hunttia uuden hankkimista varten. Talvirenkaista mulkaisin kahta ja nastoja ja kulutuspintaa riitti, kuten myyjä oli lupaillut. Autosta ei siinä muutaman syynin aikana osunut muuta outoa silmään, ja kaupat tehtiin.
Bensatomaatti kun meni vaihdossa, niin odotin jopo ojossa reilun parin tunnin kotimatkan kulutuslukemia. Orastava veetutus alkoi, kun loppulukemiksi tuli noin 6,5l/100km. Multi rankaisee aika rajusti, mutta noin suurta eroa en valmistajan ilmoittamiin osannut odottaa, kun keppivaihteisilla Exeoilla näyttäisi pääsevän aika likelle ilmoitettuja lukuja, joskus jopa alle.
Kotosalla sitten pakkasin talvikiekot pinoon ja alimmaisen olleet eturenkaat näyttivät todelliset karvansa, puolet jäljelläolevista nastoista sojottaa renkaan pinnan tangenttin suuntaisesti. Saapahan raottaa taas kukkaroa parin talvimisukan edestä, ja vitutusnamikka värähti taas hieman.
Kävin sitten heittämässä tytärtä koeajolle ja ihmettelin kun auto helisi, kun typsy paiskasi oven kiinni. Aloin etsimään kilinän lähdettä ja kuskin etulokasuojan etuosasta löytyi oikein kunnon reikä. Muovia puuttui sieltä täältä ja kun hiukan sormella rakoa koitti, niin Exeo vastaili metallisella kilinällä, ihan uusi kokemus. Orastava veetutus muuttui ihan perinteiseksi vitutukseksi.
Koejaolenkin jälkeen kotipihassa alkoi auton maalipinta näyttää oudon kirjavalta ilta-auringossa. Epäilin aluksi josko etulokasuoja olisi maalattu äskettäin, kun se oli paljon valkoisempi kuin etuovi. Pikku syynillä selvisi, että kuskin ovi oli maalattu kellertävämmäksi jonkin tällin jäljiltä ja maalarinteipitkin oli vielä oven alaosassa paikallaan - laatutyötä. Verenpaine saavutti raamatullisia lukemia.
Tulipahan kallista oppituntia; älä kerpeles ikinä oleta auton iän ja kilometrilukemien perusteella mitään, vaan etsi niitä virheitä auto-ostoksilla yhtä aktiivisesti kuin sitä naapurin Bemaria kateellisena tutkatessa. Ihan omaa hätäilyäni kaupat menin tekemään.
No, joka tapauksessa myyjäliike on suhtautunut asiallisesti rutinaani, vaikka olen pannu aika kuumana soitellut perään löydöksistäni. Kaikki korjaukset Laakkosen tekemänä on luvattu kustantaa, luvatut "hyväkuntoiset" nastarenkaat eivät ainakaan vielä ole hyvityslistalla. Ihmettelen vain kuinka joku voi olla niin jurpo, että paskoo autonsa tuohon kuntoon tuossa ajassa, vaikuttaa ihan siltä että oikein aktiivisesti on romurallia päästelty pääkaupunkiseudulla menemään. Kyllähän renkaat toki saa tuohon kuntoon kun ajaa koko ajan jompi kumpi poljin tulipellissä.
Tarkoitus olisi päästellä autolla seuraavat satatonnia ennen vaihtoa seuraavaan, saas nähdä kuinka lempeää kyytiä alkuun saaneen auton palikat kestävät tuon matkan.
Tohon kulutukseen sen verran, että mulla on tuo 105kW kone manuaalina. kulutus on 4.0-5.5 l/100km. Suurimmaksi osaksi matka-ajoa vakkari päällä jos mahdollista. Tuo 17" rengaskoko tuo varmaan kulutusta lisää, mulla koko on 16". Minulla oli renkaissa myös edessä kuluneemmat ja vielä eri merkkiset kuin takana. Joko etupää syö renkaita tai sitten rengaskulmat ovat vähän päin persettä. Kulmia olen epäillytkin, koska auto on aika herkkä hakemaan. Tulevan huollon yhteydessä pitää katsoa nekin läpi.
Lainaus käyttäjältä: Hätähousu - 03.07.14 - klo:00:46
Ensimmäinen outous mikä pisti silmään oli noin vähän ajetun auton kesärenkaiden onneton kunto, melkein sliksit edessä ja takanakin alle 4mm. No, myyjä tiputti hintaa 500 uusia renkaita varten. Seuraavaksi ihmeteltiin toista puuttuvaa kauko-avainta, josta myyjä jälleen tipautti pari hunttia uuden hankkimista varten.
Saattaa olla etteivät renkaat ole alkuperäiset, minulla exeossa renkaat olivat vielä ajokelposet 70tkm kohdalla, kun vaihtoon meni.
Exeossa ei ole kuin yksi kauko-ohjain avain. Sait siis 200 "ylimääräistä" alennusta, eli tuli sentään jotain positiivistakin!
Minun Exeo 2.0TDI oli matka-ajossa oikein taloudellinen (5l/100km, sis moottoritietä), mutta kehä III:n sisällä lyhyttä ajoa menee sitten enemmän (esim 6,5l/100km).
Vielä kulutukseen.. Mulla on 125kW versio manuaalina ja kulutus pyörii 6,0l/100km +/-0,2l. Omalla kohdalla kulutuslukemat ovat tippuneet autoon kertyvien kilometrien myötä. Ajan pääasiassa työmatkaa moottoritiellä ja kehällä.
Molemmat rengassarjat ovat mulla nyt vaihtokunnossa, mittarissa noin 80tkm. Kesärenkaat olisivat olleet jo syksyllä jolloin mittarissa 60tkm. Auto on mun mielestä aika etupainoinen ja sen takia eturenkaat kuluu ehkä "normaalia" nopeammin. Toki kyseessä voi olla ensiasennus Bridgestone renkaiden ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.07.14 - klo:12:58
Exeossa ei ole kuin yksi kauko-ohjain avain. Sait siis 200 "ylimääräistä" alennusta, eli tuli sentään jotain positiivistakin!
Joo, huomasin kanssa kun selailin ohjekirjaa Laakkosella lokasuojakorjauksen valmistumista odotellessa tänään.
Autossa olleet renkaat olivat Pirellit, eli ilmeisesti nuo aikaisemminkin mainitut herkästi kuluvat alkuperäisasenteiset. Nyt alla on Nokian Hakka Blöötä ja auto hiljeni vielä entisestään koko poppoon subjektiivisella arviolla. Maanantaina käydään vielä aurauskulmien säädössä, joka ei kauheasti maksa (Vianor 75eur & Euromestari 85eur). Auto ei kyllä tunnu hakevan, mutta katsotaan nyt kun kumi on kuitenkin melko tyyristä kamaa.
Exeo-hajoilu alkaa hellittää kun huomaa kuinka hyvä pirssi tuo on (vitutusta sai kyllä taas hienosti palautettua eilen kun menin sitten tuijia istuttaessa kaivamaan lapiolla routalevyjen läpi (kumman kaukana kyllä olivat talosta: ~2m)). Saksalaissukuinen laadun tuntu on koko ajan kaverina. Meno on todella hiljaista verrattuna vaihdossa menneeseen Accordiin. Alusta on napakka, kori erittäin vääntöjäykkä, eikä tuo loota vaikuta olevan niin hirveä juoppo sitten taajama-ajossa (Exeo 6-6,5l/100km - Accord 2.0i-Vtec 114kW Sport Tourer AT ~11l/100km), jos nyt Hämeenlinna-pyöritystä voi taajama-ajoksi kutsua. Automaatti-Accordilla pääsi kyllä parhaimmillaan matka-ajossa todella pienellä vapari-bensakoneeksi; alamäkeen Ideapark - Hämeenlinna 5,9l/100km, vakkarilla 100km/h.
Jotta minkään auton polttoainekulutusta ajotietokoneen perusteella voisi "arvioida", pitää ajaa vähintään noin yksi tunti yhtä kyytiä. Sellainen 5...10 min tai 15 km ajorupeama on ajotietokoneen laskemana mitä sattuu...
Aika mielenkiintoista kun vaihdoin eturenkaat taakse loppui tuo veteleminen lähes kokonaan! Aika jännä juttu. Samalla kyllä laitoin taaksekkin samat paineet mitä edessä. Aika jännä, että exeoon pitäisi laittaa 2.4 eteen ja 2.2 taakse ja leonissa oli aikanaan 2.5 joka nurkkaan samalla rengaskoolla. No eipä ero suuri ole, mutta mielenkiintoinen yksityiskohta.
Voi yhren kerran, multitronic porsii. Koitin tänään pakittaa rautatieaseman parkista, vaan ei kylmä loota suostunut autoa liikuttamaan, vain kierrokset nousi. Muutaman sekunnin kierrätyksen (2000rpm) jälkeen läks. Millaisiahan nuo kylmälähdöt on kun elohopea tippuu kunnolla, pakkastakin oli nyt kokonaista 2 astetta. No, heinäkuussa tuli kaupat tehtyä, eli myyjäliikkeen piikkiin.
Omat Exeo-kokemukseni ovat jo tosin vuoden takaa, mutta kulutuslukemiin haluaisin kertoa omat ajatukseni.
Omistin 2011-vuoden Exeofarkun 2.0TDi (105KW) koneella, jossa oli Multitronic. Auto oli loistava ja enemmän kuin pidin siitä, mutta ainut asia mikä siinä kummastutti oli kulutuslukemat. En koskaan päässyt lähellekään luvattuja kulutuslukemia ja matka-ajokin tuntui maantiellä syövän kohtuuttoman paljon -Tuolla maantieajolla kun yleensä saadaan keskikulutusta alaspäin... 80-120km/h välisellä alueella ajettaessa Exeon kulutukset olivat kuitenkin keskimäärin aina kuutosella alkavilla lukemilla. Oikein kun yritti matka-ajoa tehdä mahdollisimman taloudellisilla luvuilla, niin pääsi alle kuuden.
Tätä edellisellä automaatilla (VW Golf Variant 2.0TDI DSG -08) oli samanmoiset ajot päässyt vaivatta vitosella alkavilla kulutuslukemilla ja taloudellisuutta hakemalla lukemat olivat olleet nelosella alkavia.
Pidin kyllä huolta Exeon rengaspaineista. Renkaat olivat uudet ja vain 16-tuumaiset. Sekä talvi- että kesärenkaat olivat myös alumiinivanteilla. Omistuksen ajalta (puolitoista vuotta) kulutus taisi jäädä ajotietokoneeseen 6.8l sadalla, johon olin dieselauton osalta todella pettynyt. Toki tämä piti sisällään monenmoista ajoa, mutta oli 2008 vuoden DSG-Volkkarin samanmoisiin verrattuna lähes puolitoista-kaksi litraa enemmän sadalla kilometrillä. Ajot olivat kuitenkin kutakuinkin samankaltaisia.
Multitronicista pidin kyllä noin muuten vaihteistona. Ehkä välillä moitin tavallisen asetuksen ja Sport-asetuksen välistä eroa liialliseksi -itse kun olisin ehkä ajanut mieluiten jollain niiden välimaastoon jäävillä asetuksilla. Yleensä ajoin normiasetuksella ja sporttia käytin erityisen harvoin. Ero DSG-vaihteistoon oli kuitenkin selvä nimenomaan taloudellisuuden osalta. Omien kokemuksien mukaan DSG vaan tuntui toimivan taloudellisuusperiaatteella selvästi järkevämmin. Kun Exeon multitronic huudatti itseään tietyissä nopeuksissa tasaisesti välillä liian pienellä vaihteella, toimi DSG näissä aina isompaa vaihdetta jo luontaisesti käyttäen. Itse ajattelin eron johtuvan tästä. Käsivaihtimia en jaksanut/halunnut alkaa sen kummemmin käyttämään. Jotenkin koin, että tässä menee automaatin idea pois. Olen tottunut, että automaatilla saa painella vain kaasua ja tämän kautta vaikuttaa ajon luonteeseen -joko rauhallisemmin tai agressiivisemmin tallaa painellen.
Moro, voiko joku ystävällisesti kertoa kuinka ahtaaksi menee seat exeo sedan versio kahdella lastenisuimella naama menosuuntaan päin? Saako etupenkillä istua polvet suussa? Lähinnä siksi kyselen että kys. autoa ei täältä suunnalta löydy eikä viittisi satojen kilometrien päähän lähteä tuota vain tarkistamaan.
Meillä ei ole lastenistuimen kanssa mitään ongelmia edessä. Koppa jalustan kanssa pienensi etutiloja aika paljon. Itse en ainakaan olisi kunnon ajoasentoa saanut.
Ymmärtääkseni Exeon takatiloja kasvatettiin faceliftin yhteydessä 2011. Oma on vielä ennen muutosta. Jos seudullasi on A4 audeja vm 01-07, niistä voi käydä testaamassa takatilat.
Tuo takatilan ahtaus on näköjään hyvin jokaisen käyttäjän oma mielipide. Meillä oli Exeon (malli muuten oli tuo facelift 2011, jossa "isommat" takatilat) omistuksen aikaan kaksi lasta iältään 0-->1 ja 2-->3. Koppa jalustan kanssa pienensi niin paljon, että kuljettajan (useimmiten minun) taakse sitä ei yksinkertaisesti voinut ajatellakaan. Etupenkillä mahtui juuri ja juuri vaimoni olemaan (165cm).
Itse olen 180cm pitkä ja takanani istui siis 2-vuotias kolmivuotiaaksi saakka, joka itse moitti jalkatilaa huonoksi. Varsinkin talvikengillä lapsen jalkaterät eivät mahtuneet suoraan. Välillähän tuo sitten tarkoitti sitä, että lapsen jalat tuntuivat omassa selässäni... Ajo-asentoni suhteen voin sanoa, että en pidä erityisen takana penkkiä.
Sanoisin, että kannattaa kyllä itse käydä luomassa oma mielipide -eikä luottaa tähän minunkaan sanomaani. Minun mielipiteeni olisi se, että tilat olivat todella huonot lapsiperheelle ja siksi tuo auto menikin vaihtoon. Vaikka jalkatilaa oli faceliftin yhteydessä pidennetty, oli se edelleen nykyfarmarien kasvaneiden mittojen suhteen jäljessä. Mutta jos on valmis hyväksymään tämän asian ja sillä tulee toimeen tai hyväksyy sen muiden loistavien ominaisuuksien vuoksi, niin silloin eikun auto hakemaan.
Exeo oli 3,5 vuotta ja lapset tuona aikana 5-10 vuotiaita. Ihan hyvin riitti tila takapenkillä, vaikka aluksi molemmilla oli kasvot menosuuntaan istuimet. Lopussa vain toisella enää koroke. Omassani ei ollut suksiluukkua, joka oli tilojen suhteen ikävin asia. Aikuiset meillä keskimittaisia, eli vähän yli 180 ja vähän yli 170 pitkiä.
Kulutus manuaali 2.0TDI:llä hyvin kurissa, kunhan ei ollut kylmä keli. Kaupunkiajo pakkasella kulutti paljon (7-9l/100km), koska kone ei ottanut lämpeäkseen normaaliin lämpötilaan. Esim Hki-kuopio kulutti noin 5l/100km. Ennätys oli tietokoneen mukaan alle 4l/100km, mutta se oli ajoa pääosin 80km/h pätkällä (noin 200km).
Edellinen pirssi oli -09 Exeo ja kyllä meillä riitti takatilat ihan hyvin. Monta mökkireissua heitettiin niin että takapenkillä 190cm ja edessä repsikan paikalla 175cm, eikä mitään ongelmaa. Lastenistuimethan tietysti itsestään jo syövät aikamoisen tilan. Jos haluaa hyvän ja edullisen Audin niin kyllä voin 100% suosittella Exeota. Esim. sporttijakkarat paljon paremmat kuin uudessa A3:ssa. Noitahan saa tosi edukkaasti vähillä kilsoilla ja varmaan on luotettavaa autoa vielä moneksi vuodeksi.
Täällä on parhaillaan käytössä pre-FL ExeoST vuodelta 2010. 3-vuotias tytär matkustaa takapenkillä kasvot menosuuntaan Cybex Pallas Fixissä, ja 165-senttinen vaimo etupenkillä, vieläpä kohtuullisen mukavasti, omien sanojensa mukaan.
Kuskin penkin taakse en ole turvaistuinta sovittanut, mutta silmämääräisesti ahdasta olisi.
Tuli sitten sedan exeo pihaan, 2011 "tilavampaa" mallia 2.0 tsi koneella style varustelulla. Tampereen laakkoselta hain ja myyjä oli huippu! kerrankin...Lapset 1 ja 3 v menee mukavasti takapenkeilla, molemmat kasvo menosuuntaan päin, konttikin riittää kun isoja rattaita ei tarvita enään. Toisena vaihtoehtona oli volvo s80 vm.2008 mutta tuo exeo paketti nakutti volvon sata nolla maan rakoon. No ei se volvo nyt niin huono ollut mutta exeo sopi vain paremmin omaan "käteen" ;D
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 01.11.14 - klo:16:32
Tuli sitten sedan exeo pihaan, 2011 "tilavampaa" mallia 2.0 tsi koneella style varustelulla. Tampereen laakkoselta hain ja myyjä oli huippu! kerrankin...Lapset 1 ja 3 v menee mukavasti takapenkeilla, molemmat kasvo menosuuntaan päin, konttikin riittää kun isoja rattaita ei tarvita enään. Toisena vaihtoehtona oli volvo s80 vm.2008 mutta tuo exeo paketti nakutti volvon sata nolla maan rakoon. No ei se volvo nyt niin huono ollut mutta exeo sopi vain paremmin omaan "käteen" ;D
Vai S80 maanrakoon :). Tuli mieleeni TM:n testi jossa S80:n taakse jäi A6, 5-sarja, Eemeli ja C5. Kova luu toi Exeo siis.
Onneksi olkoon! Todella mahtavan auton ostit... Näytti meinaan olevan vielä nettiautos. Varmaan aikamoinen menijä (Ainakin tuon moottorin suhteen taitaa Volvon 2.4T hävitä tuon 100-0). Ja webastokin vielä, vaikka onhan noissa tainnut olla kilowatin PTC-elementti jo tuohon aikaan vai onko? Kuten sanoin; kaikki mieltävät tilat omalla tavallaan ja minun autoistani kyllä huomaa, että arvostan/arvostamme sisätilojen kokoa aikalailla. Mutta jos tuolla pärjää, niin taatusti onnistunut ostos.
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 01.11.14 - klo:16:32
exeo, 2011 "tilavampaa" mallia
(http://www.vrcf.fi/foorumi/Smileys/webby/smiley-face-whistle-2.gif)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 01.11.14 - klo:17:13
Vai S80 maanrakoon :). Tuli mieleeni TM:n testi jossa S80:n taakse jäi A6, 5-sarja, Eemeli ja C5. Kova luu toi Exeo siis.
joo... Volvo oli 2.4d koneella ja 2008 vuosimallia ja 100000km enemmän ajettu. Niiden kahden väliltä tein päätöksen. Päätös olisi voinut muuttua jos esim. Molemmat autot olisi ollut 1kk koeajossa. Volvokin on varmasti loistava auto. Jotenkin se ei vaan nyt muhun kolahtanut. Toisin kuin Pirkka Audi.
Lainaus käyttäjältä: Tussi - 01.11.14 - klo:19:20
Onneksi olkoon! Todella mahtavan auton ostit... Näytti meinaan olevan vielä nettiautos. Varmaan aikamoinen menijä (Ainakin tuon moottorin suhteen taitaa Volvon 2.4T hävitä tuon 100-0). Ja webastokin vielä, vaikka onhan noissa tainnut olla kilowatin PTC-elementti jo tuohon aikaan vai onko? Kuten sanoin; kaikki mieltävät tilat omalla tavallaan ja minun autoistani kyllä huomaa, että arvostan/arvostamme sisätilojen kokoa aikalailla. Mutta jos tuolla pärjää, niin taatusti onnistunut ostos.
Jos tilojen takia olisin valinnut niin Volvo ois vienyt voiton. Tosin eipä sekään isompi ole kuin sisätilan leveydessä. Pituussuunta oli aika tasoissa. Ja jos pelkkiä tiloja oisin katsonut niin en olisi edes omaa tilakoppia pois heivannu.
Laiton tonne Ford osioon vertailua Mondeoon. Nyt on ajettu viikko Exeolla (vm. -11 ajettu 125 tkm) ja eka vika. Takalasin pyyhkijä aloittaa virran kytkemisen jälkeen ja lopettaa vasta kun virrat katkaisee. Huono alku, mutta onneksi otin käyttöturvan, joten menee myyjäliikkeelle piikkiin. :-\
Itsellä ollut exeossa myöskin samanlaista ongelmaa takalasinpyyhkijän kanssa. On kyllä poistunut muutaman käynnistyskerran jälkeen ja nyt ei ole pidempään aikaan vaivannut. Ilmoitteletkos tulevaisuuden varalle mitä löysivät huollossa.
Lainaus käyttäjältä: zim3 - 04.03.15 - klo:18:18
Itsellä ollut exeossa myöskin samanlaista ongelmaa takalasinpyyhkijän kanssa. On kyllä poistunut muutaman käynnistyskerran jälkeen ja nyt ei ole pidempään aikaan vaivannut. Ilmoitteletkos tulevaisuuden varalle mitä löysivät huollossa.
Tuo on tyyppivika, joka oli jo audissa. Sama autohan tuo periaateessa onkin. Eli sinne moottoriin pääsee vettä tms. ja moottori ensin sekoaa ja sitten hajoaa. Itsellä tekee tuota satunnaisesti mutta viime aikoina oireilee vain siten, että pyyhin ei palaudu ihan loppuun asti.
Wikingboatilla tuli oireita 125 tkm kohdalla. Mites muilla?
Omassa on nyt 100tkm ja ei vielä oireita. Pyyhkijää käytän harvoin ja yleensä silloinkin tahattomasti peruuttamisen yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Heimo - 04.03.15 - klo:22:17
Wikingboatilla tuli oireita 125 tkm kohdalla. Mites muilla?
Omassa on nyt 100tkm ja ei vielä oireita. Pyyhkijää käytän harvoin ja yleensä silloinkin tahattomasti peruuttamisen yhteydessä.
Oiskohan mulla ollut siinä 50tkm hujakoilla kun alkoi ensimmäisen kerran elää omaa elämäänsä. Rahoittui toki siitä sitten niin, että enää pomppaa hieman takaisin päin kun palaa alkupisteeseen pyyhkäisyn jälkeen. Nyt tosin ollut oireeton tovin (koputtaa puuta).
Sen verran kerkesivät korjaamolla tehdä, että totesivat pyyhkijän moottorin menevän vaihtoon. Toden näköisesti piirikortti saanut vettä. Nyt sitten punnitaan Kamuxin käyttöturvan pitävyys. Korjaamolta sanoivat olevansa liikkeeseen yhteydessä.. Muuten sujuu ok. Koukun pistorasia on pahus sentään eri kuin peräkärryn ja trailerin, onneksi on kotona adapteri. Tietääkö kukaan saako tuon ovien automaattilukituksen pois toiminnasta. Aina kun lennosta ottaa jonkun kyytiin, täytyy muistaa avata muut ovet kuskin oven nappulasta. Lisäksi valojen ollessa auto-asennossa saisivat mittarivalot syttyä valoisammassa. No luin juuri jutun että 70-vuotias tarvitsee 16 kertaa enemmän valoa kuin 12-vuotias nähdäkseen yhtä tarkasti. Eli tämmöisellä 60-luvulla syntyneellä on valon tarve jo aika iso. Asiat Löytyy varmaan käyttöohjekirjastakin, mutta kysynpä nyt samalla. On tuo Exeo hiljainen, soitinkin on vakionakin melko hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Wikingboat - 08.03.15 - klo:08:28
Sen verran kerkesivät korjaamolla tehdä, että totesivat pyyhkijän moottorin menevän vaihtoon. Toden näköisesti piirikortti saanut vettä. Nyt sitten punnitaan Kamuxin käyttöturvan pitävyys. Korjaamolta sanoivat olevansa liikkeeseen yhteydessä.. Muuten sujuu ok. Koukun pistorasia on pahus sentään eri kuin peräkärryn ja trailerin, onneksi on kotona adapteri. Tietääkö kukaan saako tuon ovien automaattilukituksen pois toiminnasta. Aina kun lennosta ottaa jonkun kyytiin, täytyy muistaa avata muut ovet kuskin oven nappulasta. Lisäksi valojen ollessa auto-asennossa saisivat mittarivalot syttyä valoisammassa. No luin juuri jutun että 70-vuotias tarvitsee 16 kertaa enemmän valoa kuin 12-vuotias nähdäkseen yhtä tarkasti. Eli tämmöisellä 60-luvulla syntyneellä on valon tarve jo aika iso. Asiat Löytyy varmaan käyttöohjekirjastakin, mutta kysynpä nyt samalla. On tuo Exeo hiljainen, soitinkin on vakionakin melko hyvä.
Ovien automaattilukituksen saa koodattuna pois päältä.
Mittarivalot säätyvät auto-asennossa valosuustunnistimen kautta jota ei käsittääkseni pysyy koodaamaan. Mutta en ole ikinä tuohon asiaan törmännyt koodatessani omaa exeota, eikä taida päivällä tuolla mittarin valosäätimelläkään tuohon asiaan vaikuttamaan.
Itsellä vaihtu(i)u jetta exeoon (st style, 2.0TDI 105kW -12) niin kiinnostaa, että vieläkö foorumilaisilla on aktiivisessa ajossa exeoita? Nyt kun on jo saatu vähän aikaa ja kilometrejä autoihin niin minkälaisia yleiskokemuksia on ollut, ts. onko ollut isompia/pienempiä murheita tai vikoja?
Oman auton saan vasta ensi viikon puolella vetokoukun asennuksen takia, mutta auto oli minulla koeajossa pari päivää ja säväytti kyllä aika vahvasti. Vähän "vanhan audin klangi" sisätiloissa oli, mutta ajomukavuus ja ajettavuus yleensäkin sai kyllä hyvin nopeasti unohtamaan insinöörimäisen sisustuksen.
Kokemuksiani Exeo st style 2 l tdi 125kW, vm 2011, mittarissa 100 tkm. Ollut minulla 3 vuotta.
++hyvä ajettavuus; 17"225/45 renkain, sama koko myös kitkoissa. Ohjaus erinomainen ja hyvä ajaa liukkaallakin, ennakoitavasti käyttäytyy kaikissa tilanteissa. Talvella pärjää kitkoilla erittäin hienosti.
+hiljainen
+jokseenkin pirteä ja moottoriääni hienostuneempi kuin nykyisissä 2l dieseleissä mielestäni (pumppareista puhumattakaan).
+manuaalivaihteisto hyvä
+yleislaatu; ok sisämateriaalit, hyvä maalipinta, ok varusteet
+/- kulutus 6 l/100km tankkauksista laskettuna, pääosa kehätiellä ja moottoritiellä. Maantiellä pääsee 5,2-5,5 l/100km, motarilla talvella (kesällä) 5,8-6,2 (6,2) l/100km keskinopeudella 110 km/h (130km/h), pelkkä kaupunkiajo varmaan 7 l/100km. Suhteellisen paljon, mutta auto ei ole mikään keijukainen ja ehkä sekin vaikuttaa, kun moottori pitkittäin etuvedossa.
-pientä laittoa; ensimmäinen välijäähdytin jäätyi kerran, rekkarinvalojen johtosarja korjattu (korjaus n.250 â,¬), renkaiden suuntaus tehty kahdesti, takaiskarit vuotivat (vaihto takuuseen), mystinen vikinä kuului takaa ja ongelmaa metsästettiin takuun piikkiin pitkään tuloksitta. Viimeaikoina ei ole kuulunut ääntä.
-kylmä moottori (omassa ei polttoainetoimista lisälämmitintä); moottoripeitot aina 0-kelistä alaspäin ja letkulämmitin käytössä. Sisällä riittää lämpöä, kiitos sähköelementin tuloilmakanavassa. Uskon että käyttää tästä kylmyydestä johtuen EGRää reippaasti. Voi tulla tulevaisuudessa ongelmia.
-tilat; yhden taaperoikäisen kanssa menee hyvin, mutta takana aikuisilla on ahdasta jalkatiloissa. Kontti ihan ok, esim kaikki 17" renkaat mahtuu kun välipohjan taittaa sivuun. Edessä on niukalti säilytystilaa ja juomatelineitä ei ole kuin yksi.
-suht ruma sisältä ja ulkoa, tai ainakin vanhahtavan näköinen. Ei tosin herätä minkään maailman kateutta kenessäkään, myötätuntoa korkeintaan.
Ã,,änentoiston parantamiseksi laitoin konttiin oikeanpuoleisen paneelin taakse aktiivisubbarin. Vaihdan vielä etukajarit ja eristän etuovet kunhan kelit lämpiää.
Auton vaihto oli mielessä, mutta en saa mielestäni tarpeeksi hyvää vastinetta vastaavissa uudemmissa 2l tdi VAG -tuotteissa tai käytetyissä 520d bemareissa. Ehkä pitäisi koittaa vielä V60 d4:lla tai sitten katsoa suosiolla isompaa moottoria.
Olen ollut tyytyväinen ja uusien autojen koeajo rupeama todisti itselle etten ollut aivan väärässä tätä hankkiessa.
Itsellä ajossa 2.0tsi sedan mallinen ajossa n.4kk ja tyytyväinen olen ollut, ainut ? oli riittääkö tilat 2 nappulan kanssa, hyvin ne riittää, rattaat peräluukussa menee vielä lätkäkassikin sinne sekaan joutuisasti, muutamat reissut perheen kanssakaan ei ole tuottanut tuskaa ainakaan tilojen suhteen.
Kulutusta en ole sen koommin seurannut mutta tänään heitin 100km siivun auto täynnä ja tietsikka näytti 5,3. Todellista kulutusta en tiedä onko lähimainkaan tuo.
Moottori on mukava ja ei ainakaan vielä n.6000km aikana ole tarvinnut ölppää lisätä.
Jahas, 74tkm täyteen ja rekisterikilven valot hävisi sekä st:n takaluukun avauskahva loppui toimimasta. >:( Vieläköhän tuo menisi tinkaamalla takuuseen, kun takuu loppui 11/2014? Luulisi kahvan kestävän pidempään kuin 2 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Toitsu - 21.03.15 - klo:17:16
Jahas, 74tkm täyteen ja rekisterikilven valot hävisi sekä st:n takaluukun avauskahva loppui toimimasta. >:( Vieläköhän tuo menisi tinkaamalla takuuseen, kun takuu loppui 11/2014? Luulisi kahvan kestävän pidempään kuin 2 vuotta.
Ihmettelin huoltoneuvojalle omien rekisterikilven valojen kanssa, että eikö rekkarikilven johtojen tule kestää pidempää kuin 3,5 vuotta. Exeon goodwill ohjelmassa takuuajan jälkeen korvattavissa vioissa ei kuitenkaan ole rekkarikilven valosarjaa. Sen takia takuuajan jälkeen joutuu itse maksamaan korjaukset kokonaan. Voisin kai käydä myyjäliikkeen kanssa keskustelua virhevastuusta tms.
Toivotaan että sulla käy kahvan kanssa paremmin.
Täällä ST:n rekkarikilpivalon johdot kestivät melkein 5 vuotta ja 125.000 km. Korjaamisesta veloittivat 170 â,¬.
Meneekö ne Exeossa siitä luukun kulmasta, missä kulkevat kumitorvessa saranoinnin ohi? Ranskiksien vakiovika tullut VAG-kamaankin? Tänään pakko soitella noista.
Exeo ollut ajossa noin 100tkm ja isompia murheita ei ole ollut. Kohtapuoliin mittarissa 270tkm, viimesen 100tkm aikana vaihdettu vaakajantangot taakse, altukivarsi eteen, etupyörän laakeri ja sitten noi yleisviat (takalasin pyyhin ja kilven valot) -> http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21958.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21958.0)
Omasta mielestä ollut loistava laite siihen nähden millaista ylläpitoa on vaatinut ja matkapainotteisessa ajossa eber.n kanssa keskikulutus on ollut 5,4-5,5, näin kevät aikaan menee matkapainotteisesti talvirenkailla ilman eberiä alle 5, jos jaksaa pihistellä.
Ja yksi asia mikä yllätti on hiljaisuus, esim. nyt toisena autona oleva V50 on selvästi meluisampi kuin Exeo.
2000km nyt rullailtu exeolla ja edelleen hymyilyttää. Pari pientä murhetta kuitenkin ollut
1. Kylmällä koneella kuului resonointi jostain moottoritilasta oikealta, ilmeisesti tämä johtui ilmansuodattimen (vänkärin edessä konetilassa, puoliksi tuulilasin alla, raitisilmasuodatin?) kotelon kannesta, joka ei ollut kunnolla paikallaan ja pääsi resonoimaan konepeltiä vasten. Asettelin tämän kohdilleen ja reunan konetilan tiivisteen alle niin en sen jälkeen ole ääntä kuullut.
2. Tänä aamuna kun lähdin ajamaan, ilmoitti ajotietokone että rekisterikilven valo on rikki ja vasen oli pimeänä. Vähän ajan päästä ilmoitus hävisi ja lamppu toimi taas. Avasin valokotelon ja ehjältä näytti, vähän oli kosteutta mutta ei mitenkään paljoa vaikka nyt on kunnon kurakelit olleet. Mahtaakohan tuolla olla johtosarja jo aluillaan hapettumisessa?
Mistä kohdin tuo johtosarja yleensä hapertuu, meneeko se läheltä niitä lamppuja vai jostain syvempää, ts. onnistuuko fiksaus pelkästää irroittamalla lamppukotelo vai pitääkö koko puskuri irroittaa?
Lainaus käyttäjältä: Bisti - 01.04.15 - klo:08:35
2. Tänä aamuna kun lähdin ajamaan, ilmoitti ajotietokone että rekisterikilven valo on rikki ja vasen oli pimeänä. Vähän ajan päästä ilmoitus hävisi ja lamppu toimi taas. Avasin valokotelon ja ehjältä näytti, vähän oli kosteutta mutta ei mitenkään paljoa vaikka nyt on kunnon kurakelit olleet. Mahtaakohan tuolla olla johtosarja jo aluillaan hapettumisessa?
Mistä kohdin tuo johtosarja yleensä hapertuu, meneeko se läheltä niitä lamppuja vai jostain syvempää, ts. onnistuuko fiksaus pelkästää irroittamalla lamppukotelo vai pitääkö koko puskuri irroittaa?
Juuri vastaavilla oireilla itselläkin alkoi rekkarikilven valojen katkeilut. Paloivat alussa silloin tällön ja lopulta loppui palaminen kokonaan.
Olen antanut itselleni ymmärtää (merkkihuollon ja foorumin tarinoiden perusteella) että johtosarja hapristuu jostain takapuskurin välistä/sisältä ja näin ollen korjauksesta ei selviä ilman purkurin irroitusta. Tämä oli syy miksi itse vein auton merkkihuoltoon. Vantaan Airportilla eivät uusi koko johtosarjaa vaan paikkailevat vanhaa.
Tapahtui noin 2 kk sitten, moottoritiellä Multitronic alkoi nykimään.
Taajamassa ravisti ja ryntäili. Ajettu noin 80 tkm ja ikää noin 2,5 v.
Huoltoon.
Diagnoosi: sisäinen vuoto jäähdyttimessä ja nesteet sekaisin. Vaihdelaatikko ja jäähdytin vaihtoon.
Kustannukset: osat noin 11 kâ,¬, joista tehdas/ maahantuoja tuli 70 % vastaan, edellytyksenä 90 tkm huolto merkkiliikkeessä ennen korjausta. Maksettavaa töineen ja huoltoineen jäi vajaa 4 kâ,¬.
Auto poissa ajosta noin 7 vk, josta 2 vk käsittelyä. 4 vk osien toimitusaika ja vajaa viikko töitä. Merkkiliikkeen yhteydenpito ja tiedottaminen ala-arvoista. Esimerkiksi toimitusajoista/ työn valmistumisesta sai ainoastaan komponettien toimitusaika-arvion.
Työlle ja osille 2 v takuu. Takuun varjolla uskaltanee ajella vielä vuoden ennen vaihtoa.
Ilmeiseti aika yleinen ongelma VAG:lla kyseisellä lootalla, mm jenkeissä Audi hävinnyt joukkokanteen joka koski yli 70 000 autoa.
Eipä ole multitronic kestävyydeltään kehuja kerännyt.. Nitiseekö muilla etuovien verhoilun alla jokin vähänkään karkeammalla tiellä? Minulla nitisee molemmat puolet sivulasien alta oven sisältä. Ã,,rsyttävää muuten hiljaisessa autossa. Ikkunan asento ei vaikuta nitinään eikä kyse ole verhoilumuovista, kun ei kädellä painaminenkaan auta. Vaikka minulla on Style-malli korkeaprofiilisilla renkailla tuntuu alusta liian kovalle Suomen kevät karkeilla teillä. Mikäköhän olisi pehmein (mukavin) kesärengas. Nyt on alla 4 mm kuviota omaavat Continentalit.
Lainaus käyttäjältä: Wikingboat - 22.04.15 - klo:20:28
Eipä ole multitronic kestävyydeltään kehuja kerännyt.. Nitiseekö muilla etuovien verhoilun alla jokin vähänkään karkeammalla tiellä? Minulla nitisee molemmat puolet sivulasien alta oven sisältä. Ã,,rsyttävää muuten hiljaisessa autossa. Ikkunan asento ei vaikuta nitinään eikä kyse ole verhoilumuovista, kun ei kädellä painaminenkaan auta. Vaikka minulla on Style-malli korkeaprofiilisilla renkailla tuntuu alusta liian kovalle Suomen kevät karkeilla teillä. Mikäköhän olisi pehmein (mukavin) kesärengas. Nyt on alla 4 mm kuviota omaavat Continentalit.
Kuvia ovipahvista ja sen alta viime syksyltä:
https://app.younited.com/?shareObject=a8caf9a6-e6d2-0417-3d8d-e4a2687aae1f
https://app.younited.com/?shareObject=daffbbc0-1321-5e75-7281-e02f0bcfd2a6
Voit noista ehkä arpoa mistä ääni mahdollisesti tulisi. Ovikuva on huonolaatuinen.
Minulla kesärenkaina toimi loistavasti GY EfficientGrip 225/45R17. Ensiasennus Bridgestonet olivat kyllä huonot Goodyeariin verrattuna, joten niitä en suosittele. GY ei ole välttämättä kaikkein mukavin rengas. Nyt autossani pyörii alla ContiSportcontact renkaat (mallia en muista) ja ne vaikuttavat äänekkäämmiltä kuin GY. Auto tosin ei ole sama ja leveys on 205, joten tämä on aika turha vertailu :)
Tässä hieron kauppaa crtdi 170hp versiosta. Myöntääkö joku omistaneensa autotalo Hartikaisella myytävän mustan sedan version? Kivan näköinen sisältä ja muine varusteineen mutta vähän arvon vaan työnnänkö käteni sontaan viattoman Honda Accordin ja Mazda 6 jälkeen. Lähinnä askarruttaa talven tuomat ongelmat ja 170hp koneen rikkoutumiset joita kattelin foorumilta. Mielellään kuulisin haukut ja kehut, kun aika vähän löysin Exeoista yleensäkään mitään.
http://www.nettiauto.com/seat/exeo/6994309 (http://www.nettiauto.com/seat/exeo/6994309)
On tuo CR moottori parempi kuin edeltävä 170hp pumppusuutin versio, joissa ollut paljon suutinvikoja. Nuo dpf ja egr ongelmat kuuluvat kaikkin nyky dieseleihin....valitettavasti. Ei kat tuon kanssa ole ihmeemmin ongelma ollut..jotain öljypumppuvikoja, muusta en ole ainakaan lukenut.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 07.05.15 - klo:21:43
Tässä hieron kauppaa crtdi 170hp versiosta. Myöntääkö joku omistaneensa autotalo Hartikaisella myytävän mustan sedan version? Kivan näköinen sisältä ja muine varusteineen mutta vähän arvon vaan työnnänkö käteni sontaan viattoman Honda Accordin ja Mazda 6 jälkeen. Lähinnä askarruttaa talven tuomat ongelmat ja 170hp koneen rikkoutumiset joita kattelin foorumilta. Mielellään kuulisin haukut ja kehut, kun aika vähän löysin Exeoista yleensäkään mitään.
http://www.nettiauto.com/seat/exeo/6994309 (http://www.nettiauto.com/seat/exeo/6994309)
Uskaltaisin kyllä itse uudestaan ostaa Exeon tuolla koneella satku ja risat ajettuna. Ainoat mitkä hommaisin lisäksi olisi polttoainetoiminen lisälämmitin ja sen kanssa parempi akku, jotka koittaisin saada jotenkin mukaan hankintahintaan tingittynä. Tai sitten valmistautuisin asennuttamaan ne jossain pajalla.
Mun mielestä hintalaatusuhteeltaan todella hyvä auto. Käytetyn auton kestäminen on aina arpapeliä, mutta en ole mihinkään ongelmatulvaan koskaan törmännyt vaikka niitä selvittelin myös ulkomaalaisilta foorumeilta.
tuo uudempi commonrail diesel on ihan erilainen vs. pumppusuutin 170hp jossa ilmeni suutinvikoja.
Pienempi kulutus jne. ja 10 vuotta uudempaa tekniikkaa...
itsellä on B7 korinen A4.nen jossa ei oikein mitään ole mennyt. Sen perusteella ostaisin oikopäätä exeon, parempi ja modernimpi moottori.
Honda meni vaihdossa. Nukkumaan mennessä päättänyt, että en vaihda Accordia tuohon, mutta päätin sitten lähteä Espoosta Kuopioon kattomaan autoa(klo 5 lähdin ja takaisin klo 16). Auto oli hyvin pidetty, muutamia lastauksessa puskuriin tulleita naarmuja lukuunottamatta. Teidän viestejä en nähnykkään, kun kaupat oli tehty jo lounaan aikaan. Mutta kiitos vaan. :)
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 11.05.15 - klo:21:09
Honda meni vaihdossa. Nukkumaan mennessä päättänyt, että en vaihda Accordia tuohon, mutta päätin sitten lähteä Espoosta Kuopioon kattomaan autoa(klo 5 lähdin ja takaisin klo 16). Auto oli hyvin pidetty, muutamia lastauksessa puskuriin tulleita naarmuja lukuunottamatta. Teidän viestejä en nähnykkään, kun kaupat oli tehty jo lounaan aikaan. Mutta kiitos vaan. :)
Onnea hankinnastasi! Hyvä ja turvallinen auto oman kokemuksen mukaan.
Do dih, ekat ongelmat alko, tai ei vielä ongelma mut kaikki ei oo kohillaan, kone nykii tasakaasulla ja vetikin tuntuu olevan silloin jotenkin aaltoilevaa, kylmällä koneella huomaa parhaiten mutta myös kuumallakin ajoittain rykii... Välillä toimii, mut harvemmin nykyään.
Onko tässä koneessa vielä "huonompi" pcv, jos joku tietää kiitos siitä?
Koneena 2.0 TSI 155kw versio, mittaria vähä yli satku....
Muilla kokemuksia?
Tuore exeo löytyy pihasta ja ongelmia täälläkin.
Normaali taajama-ajossa, rauhallinen kiihdytys 2000-3000rpm puutumista ja voimakasta pykimistä, joka tuntuu varsinkin kakkosvaihteella.
Yläkierroksilla kaikki tuntuu toimivan niin kuin pitääkin ja veto on todella pehmeää.
Ensimmäinen käynti pajalla ja diagnoosi oli, että ei vikakoodeja, ei vikaa. Palaillaan asiaan jos oireet ei poistu.
2.0 TSI 155kw manuaali ja mittarissa myös tuo reilu satku.
Kokeilun eilen avata öljykorkkia ku auto oli tyhjäkäynnillä, ja rupesi röpöttään aika lailla, joten pcv luultavasti ehjä, seuraavaksi hankin puolan ja vaihtelen yks kerrallaan.
Voipi myös paikat olla jo niin mähmässä jotta vaatii puhdistusta...
Exeo ollut itsellä ajossa nyt n. 200km ja tänään auto pyysi ensimmäisen kerran lisää öljyä.
Seuraava kiihdytys moottoritielle ja rampilla tippui yksi sylinteri pelistä pois vikavalojen saattelemana.
p0300 random/multiple cylinder misfire detected
Kuulostaa puolavialta, jos ei se niin suutin sitä, mut onkoha noita menny? Puolavika on hissiin yleinen, ainakin vanhemmista koneista, en tiiä onko saanu jossain vaiheessa paremmat puolat koneisiin.
Itellä meni n. 13000km ku joutui lisää öljyä ja juuri tänää vaihoin uudet litkut koneeseen ku tuli vuosi ja n. Tuo 13000 täyteen.
Tänään ei ole kone pahemmin nykiny eikä rykiny...
Puolavikahan se oli. Pahin nykiminen korjaantui uuden puolan myötä, mutta tehon aaltoilua ja pientä nypyttelyä esiintyy vieläkin.
Öljynkulutusta seurataan myös mielenkiinnolla.
Lainaus käyttäjältä: Nappe - 22.06.15 - klo:08:18
Puolavikahan se oli. Pahin nykiminen korjaantui uuden puolan myötä, mutta tehon aaltoilua ja pientä nypyttelyä esiintyy vieläkin.
Öljynkulutusta seurataan myös mielenkiinnolla.
Lisää kokemuksia.
Tänään työmatkalla P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected. Tyhjäkäynti ravistaa ja EPC valo palaa.
Öljytaso on n. 300km ajon jälkeen mittatikun puolenvälin tienoilla.
Veikataan pcv:tä, googlaamalla löytyy paljon infoa..
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 22.06.15 - klo:20:30
Veikataan pcv:tä, googlaamalla löytyy paljon infoa..
Päivällä tuli foorumeita lueskeltua ja aika paljon erilaisia vikoja löytynyt samoilla oireilla. Pienimmillään siellä on taas puola rikki. Jumittavia suuttimia, hajonneita imusarjoja, lauenneita turboja ja taisi joku kansi- ja koneremppakin tulla vastaan.
3vk ja 600km tuo on ollut nyt mulla käytössä ja yksi korjaamokäynti viikossa lämmittää mieltä kummasti.
Positiivisiakin kokemuksia toki löytyy.
- Sport-penkit varsin mainiot
- Hiljainen
- Mukava
- Tilat riittää hyvin kahdelle aikuiselle + 1v lapselle. Takapenkillä kulkee pari pientä koiraa ja viikonlopun mökkikamat mahtuu konttiin verhon alle.
Exeolla rullailtu huolettomasti ~7tkm ja edelleen tyytyväinen. Pikkuhiljaa alkanut kuitenkin ärsyttää tuo ovien automaattinen lukitus ajoon lähtiessä, aina kun ottaa jonkun kyytiin jostain matkan varrelta täytyy muistaa avata ovet eikä sitä koskaan muista ennenkuin kyyditettävä on ensin koputellut ikkunaan. Saako tuota disabloitua/enabloitua itse vai vaatiiko testerin?
Lainaus käyttäjältä: Bisti - 23.06.15 - klo:07:48
Exeolla rullailtu huolettomasti ~7tkm ja edelleen tyytyväinen. Pikkuhiljaa alkanut kuitenkin ärsyttää tuo ovien automaattinen lukitus ajoon lähtiessä, aina kun ottaa jonkun kyytiin jostain matkan varrelta täytyy muistaa avata ovet eikä sitä koskaan muista ennenkuin kyyditettävä on ensin koputellut ikkunaan. Saako tuota disabloitua/enabloitua itse vai vaatiiko testerin?
Vaatinee pientä ohjelmointia.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Seat_Exeo_(3R)_Comfort_System (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Seat_Exeo_(3R)_Comfort_System)
Lainaus käyttäjältä: Bisti - 23.06.15 - klo:07:48
Exeolla rullailtu huolettomasti ~7tkm ja edelleen tyytyväinen. Pikkuhiljaa alkanut kuitenkin ärsyttää tuo ovien automaattinen lukitus ajoon lähtiessä, aina kun ottaa jonkun kyytiin jostain matkan varrelta täytyy muistaa avata ovet eikä sitä koskaan muista ennenkuin kyyditettävä on ensin koputellut ikkunaan. Saako tuota disabloitua/enabloitua itse vai vaatiiko testerin?
Helppo homma koodata. Mutta tosiaan vaatii vcds:n
Auton peruutustutka aktivoitui peruuttaessa, mutta oli ollut mykkä alusta lähtien muuten. No perä kävi yhdessä petäjässä, kun veljen pää oli niin pirun iso etten nähnyt sitä peruuttaessa. Pieni naarmu puskuriin ja nyt on sitten johtosarja vaihdettu taakse. Kyseessä siis sedani. Muita vikoja ei ole ollu.
Täällä pitäisi olla nyt käyntihäiriöt tältä osin taputeltu. Koneremontti tehty, eli uudet männät ym. sälät koneeseen ja huolettomia kilometrejä luvassa toivottavasti.
Vesikaukalon suojamuovit kävin hakemassa Audicenteristä ja seuraavaksi pitäisi korjata kyynärnojan murtunut lukitusklipsi.
Siis johtuko sun käynti häiriöt männistä? Itellä kans pelottavat fiilikset ölpän kulutuksen suhteen, eka meni n.10000 nyt joutui jo lisää 5000km jälkeen... Saa nähäs kuinka kauan täs joutuu ajelee vielä et mennään yli "rajojen" jotta pääsis remppaan...
Tarpeeksi väljät männät = palotila täynnä öljyä, niin eihän se kone hyvin käy.
Tuo oma toimi kylmänä vielä 'ok', mutta kuumalla koneella ilmeni isoimmat ongelmat.
Mitattuja öljynkulutuksia en kysellyt, mutta varmaan pitkälle yli sen 1l/1000km. Nyt on konerempan jälkeen ajeltu 200km ilman käyntihäiriöitä.
Hei,
Onko vm. 2009 Exeo 2.0 TDI 143 kW pumppusuutin vai common rail kone? En löytänyt äkkiseltä tietoa tästä ketjusta, osaatteko kertoa?
Olen menossa koeajamaan kyseistä autoa, mitä kannattaisi katsella "sillä silmällä" tuosta autosta?
Kiitokset etukäteen!
Lainaus käyttäjältä: Masser - 21.09.15 - klo:20:37
Hei,
Onko vm. 2009 Exeo 2.0 TDI 143 kW pumppusuutin vai common rail kone? En löytänyt äkkiseltä tietoa tästä ketjusta, osaatteko kertoa?
Olen menossa koeajamaan kyseistä autoa, mitä kannattaisi katsella "sillä silmällä" tuosta autosta?
Kiitokset etukäteen!
Cr kone.
Itse tsekkaisin akkukaukalon tuulilasin alta konehuoneesta että miten täynnä roskaa on.... Tuossa kun ei ole alkuperäisenä suojaa kaukalolle niin voi olla aikamoinen komposti siellä.
Muuta ei tule äkkiseltään mieleen.
Tervehdys,
Exeo bensakoneella alkanut kiinnostamaan ja asiasta tietävät voisivat hieman valaista asioita, onko näissä niitä kuuluisia jakoketju ongelmia havaittu ja mitä moottori-mallia näissä yleensäkin on käytetty? EA888 mallisessahan on havaittu myös suurta öljynkulutusta johtuen viallisista männistä ja männänrenkaista, onko kukaan auton omistava huomannut suurta öljynkulutusta?
Kaikki info autosta otetaan kiitollisena vastaan!
1,8 tsi on uudesta asti ollut minulla--öljyä on vienyt uudesta alkaen suunnilleen saman verran n. 1l/15000km. vähän vaihdellen olosuhteista. nyt ajettu 72tkm.
Täällä ajeltu kolmatta vuotta uutena ostettua exeo 1.8tsi:tä. Ei ole jakoketju äännellyt ja öljyäkään ei ole tarvinnut lisäillä öljynvaihtojen välissä. Olen vaihtanut öljyt kerran vuodessa ja nyt kilometrejä 41000km.
Katsotaan muuttuuko tilanne kun kilometrejä tulee lisää. Jos ei mitään ilmene niin tarkoitus on ajaa tällä vielä pitkään. Itseäni miellyttää edelleen auton ulkomuoto (valkoinen sedan) eikä näytä "vanhalta" vaikka korimalli on ties kuinka monen vuoden takaa. Kummasti nuo faceliftissä tulleet ledivalot piristävät ilmettä.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 28.09.15 - klo:15:31
Tervehdys,
Exeo bensakoneella alkanut kiinnostamaan ja asiasta tietävät voisivat hieman valaista asioita, onko näissä niitä kuuluisia jakoketju ongelmia havaittu ja mitä moottori-mallia näissä yleensäkin on käytetty? EA888 mallisessahan on havaittu myös suurta öljynkulutusta johtuen viallisista männistä ja männänrenkaista, onko kukaan auton omistava huomannut suurta öljynkulutusta?
Kaikki info autosta otetaan kiitollisena vastaan!
Itellä 155kw tsi, ajanut n.15000km, eka lisäys n. 10000 jälkeen, nyt sytty valo jo 4000km jälkeen ja kulutusvauhti tuntuu kiihtyvän kun seuraan tikkua nyt... taitaa tulla sama remontti eteen ku napella.
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 01.10.15 - klo:12:17
Itellä 155kw tsi, ajanut n.15000km, eka lisäys n. 10000 jälkeen, nyt sytty valo jo 4000km jälkeen ja kulutusvauhti tuntuu kiihtyvän kun seuraan tikkua nyt... taitaa tulla sama remontti eteen ku napella.
Tiedustelun jo etukäteen paikalliselta merkki liikkeeltä kuviota miten tämä homma etenee, ja arvatenkin niin että ensiksi mennään minun lompsalle ennen kuin tehdään mitään ;) eli ö-kulutus mittaus minkä joutuisin itse maksamaan ja sitten kun siinä on todettu että kyllä se piru syö ölppää niin kysely maahantuojalle goodwillistä, eli arvalla vedetään kuinka paljon asiakas joutuu maksamaan.
Seuraava etappi mulla on nyt että otan yhteyttä myyjä liikkeeseen ja heidän kantansa, sekin on seatin merkki liike, ja jos kukkarolle mennään ni mennään sitten isolla kädellä ja jätetään laakista VW konsernin tuotteet rauhaan.
No kerrohan sitten miten suhtautuvat myyjällä ja maahantuojalla, inhottavia jos toki mielenkiintoisia tapauksia. Minkä verran sun autolla zupu on ajettu nyt? Jämäkällä äänenpainolla vaan eteenpäin asiassa. Mutta ei liikaa kannata rakastua näihin. Tosiaankaan.
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 05.10.15 - klo:11:20
No kerrohan sitten miten suhtautuvat myyjällä ja maahantuojalla, inhottavia jos toki mielenkiintoisia tapauksia. Minkä verran sun autolla zupu on ajettu nyt? Jämäkällä äänenpainolla vaan eteenpäin asiassa. Mutta ei liikaa kannata rakastua näihin. Tosiaankaan.
108000km, odotukset ei oo huikeet, jostain kumman syyst :o
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 05.10.15 - klo:13:44
108000km, odotukset ei oo huikeet, jostain kumman syyst :o
Jälleenmyyjät vastaus oli sama hinta vain kalliimpi tällä "tiedolle", pitäsköhän sitä itte soittaa maahantuojalle ja kysyä. Kun merkki liikkeet on nyt ottanut kannan että en halua enää tuota asiakkaaksi ni antaa olla.
Moi,
Kiitos infoista! Voitteko laittaa vielä vm. Exari? Botje? Zpu82?
Kiitos.
vm2013 eli oli näitä viimeisiä Exeoita mitä myytiin
VM 11. parin viikon kuluttua tasan 4v omistuksessa. olen just vaihdattelemassa, tarjoovat vaan aika heikosti-ja todistus öljynkulutuksesta pitäs kirjoittaa. no ei ongelma mulle. olen nyt tarkemmin seurannut ja luokkaa 0,8-1l /10000km näkys menevän. Ei tuo ole uudesta kasvanut imo.
Lainaus käyttäjältä: exari - 08.10.15 - klo:15:01
VM 11. parin viikon kuluttua tasan 4v omistuksessa. olen just vaihdattelemassa, tarjoovat vaan aika heikosti-ja todistus öljynkulutuksesta pitäs kirjoittaa. no ei ongelma mulle. olen nyt tarkemmin seurannut ja luokkaa 0,8-1l /10000km näkys menevän. Ei tuo ole uudesta kasvanut imo.
Todistus öljynkulutuksesta? Mitä mahtaa tarkoittaa? Itselle moisia ei ole tullut vastaan kun olen tarjouksia kysynyt, tosin tämä seikka on varmaan jo huomioitu hinnassa kun ovat tosiaan tarjoukset paskoja ollut.
Itellä vielä? Kuinka öljyä palaa, viimeisin pätkä mentii n.4000km, nyt ajettu 1000 ja ei vielä oo huutanu lisää...
Alustavat tiedustelut on tehty myyjäliikkeeltä ja paikalliselta merkkiliikkeeltä asiaa koskien, vastaus oli et eka maksat arpalipusta 400â,¬ minkä jälkeen selvitetään paljonko maksat lisää!!
Mut on se hienoa kun saa asiakkailta nyhtää selvät valmistusviat.
Joku osaa varmasti sanoa onko Exeossa käytetty/käytetäänkö tuota EA888-bensiinimoottoria?
Kiitos.
Wikipedian mukaan on käytetty.
Näyttäs olevan moottorikoodit: CAEA/CAEB/CDNC
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines
Meiltä löytyy vuosimallin 2013 1.8 tsi sport, jolla on ajettu nyt 30tkm. Auto huollettiin n.½ vuotta sitten, ja sen jälkeen kilometrejä on kertynyt n. 10 tkm. Öljyä ei ole tarvinnut vielä lisätä, ja auto on toiminut täysin moitteitta. Polttoainetta kului ensimmäisen viiden kuukauden aikana keskimäärin n. 7,6 litraa satasella. Polttoaineen kulutus näyttäisi laskevan huomattavalla tavalla, mikäli tyytyy kahdeksankympin vauhtiin tai hieman sen päälle. Ajotietokoneen mukaan polttoainetta on kulunut vähimmillään ainoastaan 5,1 litraa, jolloin matkaa kertyi n. 120 kilometriä. Tuolloin keskinopeus oli n. 80 km/h. Pidemmällä välillä 500 km, olen saanut kulutuksen pysymään 5,3 litrassa, jolloin keskinopeus oli hieman päälle 80:n. Kummallakin kerralla auto oli täyteen kuormattu (4 hlöä + matkatavarat).
Ajettavuus tällä autolla on kiitettävää luokkaa. Pidän myös auton hiljaisuudesta, eli mitään nitinää tai natinaa ei kuulu mistään. Bi-Xenon ajovalot ansaitsevat myös kiitosta, enkä moiti myöskään noita led-valoja, jotka modernisoivat hieman autoa, jonka muotoilu on kyllä hieman vanhahtavaa joskin jollain tapaa tyylikkäämpää kuin uudemmissa Seateissa. :)
Lainaus käyttäjältä: xceå - 23.10.15 - klo:10:22
Polttoainetta kului ensimmäisen viiden kuukauden aikana keskimäärin n. 7,6 litraa satasella. Polttoaineen kulutus näyttäisi laskevan huomattavalla tavalla, mikäli tyytyy kahdeksankympin vauhtiin tai hieman sen päälle. Ajotietokoneen mukaan polttoainetta on kulunut vähimmillään ainoastaan 5,1 litraa, jolloin matkaa kertyi n. 120 kilometriä. Tuolloin keskinopeus oli n. 80 km/h. Pidemmällä välillä 500 km, olen saanut kulutuksen pysymään 5,3 litrassa, jolloin keskinopeus oli hieman päälle 80:n. Kummallakin kerralla auto oli täyteen kuormattu (4 hlöä + matkatavarat).
Eikös Exeossa ole 6-vaihde? mietin vaan että miten kulutus voi nousta roimasti versus 80-100/120..?
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 26.10.15 - klo:10:45
Eikös Exeossa ole 6-vaihde? mietin vaan että miten kulutus voi nousta roimasti versus 80-100/120..?
Normiautoilla vaan alkaa ilmanvastus muodostumaan merkitseväksi tekijäksi erityisesti yli 100 nopeuksissa. Riippuu tietysti auton koosta ja muodosta.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 26.10.15 - klo:10:45
Eikös Exeossa ole 6-vaihde? mietin vaan että miten kulutus voi nousta roimasti versus 80-100/120..?
Keskimääräinen kulutus oli maalis-heinäkuussa 7,6 litraa, mihin sisältyy toki myös taajama-ajo. Maantiellä kulutus pysyy toki 6-7 litran välillä satasen keskinopeudellakin. Reilun viiden litran keskikulutukseen päästään ainoastaan maantieajolla matalilla nopeuksilla. Voi toki olla, että kulutus on hieman lähtenyt laskemaan siitäkin syystä, että auto alkaa olla sisäänajettu.
Ihmeellinen pikkuongelma Exeon kanssa. Kylmällä koneella tietylllä kapealla kierrosalueella 2000rpm tuntumassa oma exeo pitää ihmeellistä pörinää. Häviää sitten koneen vähänkin lämmettyä, jo muutaman kilometrin jälkeen. Ã,,äni kuulostaa tulevan edestä repsikan puolelta. Ovatko muut törmänneet vastaavaan? Onko vinkkejä?
Lainaus käyttäjältä: Outrider - 16.12.15 - klo:09:09
Ihmeellinen pikkuongelma Exeon kanssa. Kylmällä koneella tietylllä kapealla kierrosalueella 2000rpm tuntumassa oma exeo pitää ihmeellistä pörinää. Häviää sitten koneen vähänkin lämmettyä, jo muutaman kilometrin jälkeen. Ã,,äni kuulostaa tulevan edestä repsikan puolelta. Ovatko muut törmänneet vastaavaan? Onko vinkkejä?
2.0 TDI siis kyseessä.
Olisiko kenelläkään vinkkiä, mistä voisi lähteä etsimään mystistä kolinan/kalinan/narinan-kuuloista ääntä?
Ã,,äni kuuluu ihan vaikka hyvin tasaisella tiellä ajelisi eli on herkkä kuulumaan. Vaikuttaisi niinkuin se tulisi edestä ja kuskipuolelta. Ensimmäisenä se tuntui, että ihan kuin pakoputki pääsisi kolisemaan kannakkeistaan johonkin,mutta auto kävi nosturilla ja mitään ei löydetty pikaisella vilkaisulla. Pakoputki oli kunnolla kiinni, lämpösuojat paikoillaan, tukivarsissa ei väljää, konehuoneen puolelta ei mitään tuntunut löytyvät ääneen viittaavaa. En poissulkisi, että se kuuluisi kojelaudan sisältä, mutta epäilen hieman sitä.
Vinkkejä?
onkos täällä kellää -10 exeota 2.0 tsi??
meinasin vain sellaisen tässä ostaa että onko niissä nyt ollu tätä puhuttua öljy hommaa kanssa tai jotaa muuta
On. 3-kirjaiminen moottoritunnus on vanha hihnakone, joissa kulutus maltillisempaa. Voi mennä alle sen 0.5/1000km. Omat ovat vieneet 0.2-04l/1000km. Uudemmat ketjukoneet joihin on tehty kalliita kiertokanki/mäntäremppoja ovat 4-kirjaimisilla moottoreilla. Näissä ennen korjausta kulutus on ollut jopa toista litraa/1000km ja kulutus on kasvanut kilometrien myötä pikkuhiljaa. Moottoritunnus löytyy huoltokirjasta.
Elikkä suomeksi sanottuna ei kannata käsiään mennä tuollaiseen työntämään vai
Kyse siis bensa koneesta
Omat kokemukset ovat noista vanhemmista 200hp hihnakoneista. Miellyttävä konehan tuo on käyttää. Käyttöautoon sopivasti voimaa ja maltillinen kulutus. Vanhemman koneen kohdalla kyselet edelliseltä omistajalta kulutuksesta JA otat auton pitkään koeajoon, että kerkeät sen tonnin verran ajaa ja seurata Ö-kulutusta. Noihin korjaus on ymmärtääkseni uudet männänrenkaat, mikä on on hieman edullisempi. Uudemman kohdalla varmistat, että on mäntä/kiertokanki remppa tehty, niin ei siinä sitten mitään ongelmaa ole. ;)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 24.12.15 - klo:07:38
Omat kokemukset ovat noista vanhemmista 200hp hihnakoneista. Miellyttävä konehan tuo on käyttää. Käyttöautoon sopivasti voimaa ja maltillinen kulutus. Vanhemman koneen kohdalla kyselet edelliseltä omistajalta kulutuksesta JA otat auton pitkään koeajoon, että kerkeät sen tonnin verran ajaa ja seurata Ö-kulutusta. Noihin korjaus on ymmärtääkseni uudet männänrenkaat, mikä on on hieman edullisempi. Uudemman kohdalla varmistat, että on mäntä/kiertokanki remppa tehty, niin ei siinä sitten mitään ongelmaa ole. ;)
Minkä vuosimallisissa Exeo 2.0t:ssä on tämä hihnakone?
Tuosta en ole varma. Ymmärtääkseni exeossa on käytetty kuitenkin molempia moottorityyppejä. Villi veikaus, että alkupään (2009, 2010) moottorit voisi olla vielä vanhoja...tämä siis täysin mutuilua. :)
Tuota bilteman hakua voi käyttää jos on joku tietty yksilö kiikarissa. Näyttää kätevästi moottorityypin.
Onko 1.8t:ssä sama homma, että on käytetty aluksi hihnaa ja myöhemmin siirrytty siinäkin ketjuun jakopäässä?
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 29.12.15 - klo:15:11
Onko 1.8t:ssä sama homma, että on käytetty aluksi hihnaa ja myöhemmin siirrytty siinäkin ketjuun jakopäässä?
On. Se selviää tehoerosta. 1.8T 150hv, on vanhanliiton puurtaja. Ensimmäinen versio tuosta on jo 90-luvulta. 1,8T 160hv on uuden polven ketjukone.
Jos nyt olisin itse vaihtamassa Exeoon, moottorivalinta olisi todennäköisesti tuo vanhanliiton 1.8T, toimii ku junan vessa ja ohjelmalla siihen saa tarvittaessa sen puuttuvan tehon. ;D
Pitää paikkansa, vanhan liiton 1.8T toimii kuin junan vessa. Itsellä ollut n. 3v kyseinen moottori A3:ssa eikä mitään ole ollut. Öljyt vaan vaihtaa muuten vaan kovaa syöttöä :D
Exeossa taitaa olla jo vm. -11 tuo uudempi ketjullinen 160hp versio..
Kyllähän tuo kyseinen yksilö on 3 kirjaimen moottori tyyppi ja ens viikolla lähtää kattelee paikan päälle millanen se on sitten livenä :-[
Eipä tämä TDI exeo kyllä mikään maailman paras talviauto tunnu olevan, ainakaan näillä pakkasilla. Vaikka auto ollut lohkolämmittimessä 3h niin ei tuo moottori kyllä meinaa ajossa lämmetä. Keula on peitetty exeon omilla suojuksilla (lukuunottamatta kuskinpuolen alareunaa sumuvalon vieressä, siihen ei peitettä paketissa ollut, pitäiskö peittää myös se?).
Eilen oli -28°C pakkasta, kyllä se käyntiin lähtee heti mutta melkoista kolinaa ja ronksotusta tuntuu pitävän, pellit/muovit resonoi ja joku hihna/rulla hieman kitisee. Vähän kävi mielessä että toimiikohan tuo lohkolämmitin oikesti, mutta ei kai se näillä pakkasilla noin helposti käyntiin lähtisi jos ei toimisi.
Vaikka tuli ajettua 80km/h nopeutta puolen tunnin ajan, ei moottorin lämmöt nouse 1 pykälää enempää. Moottoritielle hypätessä sentään nousi 1 pykälän lisää. Heti kuitenkin kun kaasun höllää alkaa lämmöt pudota ja taajamassa laskee tuon 1 pykälänkin alle. Onko tällainen normaalia?
Kyllä nämä nykydieselit tuntuvat webastoa kaipaavan...
Lainaus käyttäjältä: Bisti - 08.01.16 - klo:11:50
Eipä tämä TDI exeo kyllä mikään maailman paras talviauto tunnu olevan, ainakaan näillä pakkasilla. Vaikka auto ollut lohkolämmittimessä 3h niin ei tuo moottori kyllä meinaa ajossa lämmetä. Keula on peitetty exeon omilla suojuksilla (lukuunottamatta kuskinpuolen alareunaa sumuvalon vieressä, siihen ei peitettä paketissa ollut, pitäiskö peittää myös se?).
Eilen oli -28°C pakkasta, kyllä se käyntiin lähtee heti mutta melkoista kolinaa ja ronksotusta tuntuu pitävän, pellit/muovit resonoi ja joku hihna/rulla hieman kitisee. Vähän kävi mielessä että toimiikohan tuo lohkolämmitin oikesti, mutta ei kai se näillä pakkasilla noin helposti käyntiin lähtisi jos ei toimisi.
Vaikka tuli ajettua 80km/h nopeutta puolen tunnin ajan, ei moottorin lämmöt nouse 1 pykälää enempää. Moottoritielle hypätessä sentään nousi 1 pykälän lisää. Heti kuitenkin kun kaasun höllää alkaa lämmöt pudota ja taajamassa laskee tuon 1 pykälänkin alle. Onko tällainen normaalia?
Kyllä nämä nykydieselit tuntuvat webastoa kaipaavan...
Omissa dieseleissä on selkeä vaikutus moottorilämpöihin, kuinka lujalla sisätilapuhalin on. Kylmemmillä säillä en pidä puhallinnopeutta yli 50% jos vain mahdollista. Tällöin lämmöt nousevat nopeammin ja pysyvät siellä.
Nyt on 158 tkm ajettu 2.0 TDi:llä. Luotettavasti on pelannut. Takapyyhkijän hajoamisen jälkeen ei ole vikoja ollut. Tosin erikoinen ilmiö oli se, että kun minulla on liikennevaloissa tapana nostaa kytkimellä tyhjät pois hieman ennen valojen vaihtumista, alkoi kytkin täristää. Pari viikkoa kun olin ajanut niin että pidin risteyksissä kytkimen koko ajan pohjassa, niin tärinät loppui. Kulutus on pientä. Tasavahva auto joskin pari miinusta on annettava. Ilman lisälämmitintä auto on kylmä. Jos puhaltimen pitää automaatilla, ei moottori saavuta 40 km maantimatkalla -15 asteen lämmössä edes 70 astetta. Näin vaikka auto lähtee tolpasta ja siinä on maskisuojat. Kehutuista ajo-ominaisuuksista olen suuntavakavuuden osalta vähän eri mieltä. Edellinen autoni (Mondeo) oli suuntavakaampi. Exeo on suurin piirtein samalla tasolla kuin sitä edeltävä Avensis.
Vähän nitinöitä ja natinoita koelaudasta lähtee näillä pakkasilla vaikka lämmetessä katoaa täysin.
Itse peitin keulan aukot ylhäältä, että alhaalta ja nyt kyllä lämpeää ihan eritavalla. Sisätilat kyllä on muutenkin mielestäni lämmeny todella nopeasti vaikka koneella kestääkin saavuttaa toivottu lämpötila. Olen pitäny automaatilla ja +18 asteessa sisätilat, niin sekin on vaikuttanu koneen lämpeämisen nopeuteen verrattuna esimerkiksi +22C.
Tänään oli noin -15C pakkasta niin koneella kesti lämmetä kaupunkiajossa joku 15-20min siihen 75 asteeseen, mutta hitaassa ajossa ei päästä ihan sinne 90 asteeseen. Isommilla teillä sitten pomppaa ihan nätisti vaikka olisi se -25C pakkasta. En tiedä onko vaikutusta sitten sillä muutamalla hepalla vs 140hp dieseliin, tuottaako paljonkin enemmän hukkalämpöä.
Eikös lämmöt mitata jäähdytysnesteestä, eiköhän öljyt kuitenkin ole lämpöiset ja notkeat kuitenkin?
Ps. Kuka myöntää pysäköinneensä eilen samanlaisen lämpöpeitehirmun viereeni Espoon Prismassa :D
Onko muilla kolissut jarrupalat edessä?
Tästä löytyy englanniksi googlettamalla audifoorumeilta juttuja. Ihmettelin, kun kuului "metallista" kolinaa kaikista pienistä pateista ja melkeinpä tasaisellakin tiellä. Kaikki puslat yms todettiin alustassa olevan kunnossa, jonka jälkeen totesin ettei kolinaa kuulu kun jarruttaa hyvinkin kevyesti.
Jarrupalojen vaihdon jälkeen kolinat lakkasivat. Kolinapuolen/kuskinpuolen jarrupalan pinta oli kulunut vinosti eli toisella reunalla oli vähemmän pintaakuin toisella reunalla.
Voitteko 1.8t Exeon omistajat laittaa teidän keskikulutuksen tänne? Kertokaa minkälaista ajoa ajatte ja minkälainen kulutus on matka-ajossa n.100-120kmh, laittakaa myös vm.
Kiitos.
Itsellä on vanhanliiton AGU moottori ja ilmeisesti kulutus on näissä uudemmissa aika paljon pienempi (väh. litra). Sekalainen kulutus on AGU:ssa ainakin itselläni siellä reilussa 8l. Matka-ajossa pääsee n. 7.5.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.02.16 - klo:08:47
Voitteko 1.8t Exeon omistajat laittaa teidän keskikulutuksen tänne? Kertokaa minkälaista ajoa ajatte ja minkälainen kulutus on matka-ajossa n.100-120kmh, laittakaa myös vm.
Kiitos.
Itsellä on vanhanliiton AGU moottori ja ilmeisesti kulutus on näissä uudemmissa aika paljon pienempi (väh. litra). Sekalainen kulutus on AGU:ssa ainakin itselläni siellä reilussa 8l. Matka-ajossa pääsee n. 7.5.
Onko tuossa edelleen 5-vaihdetta?
AGU:ssa on 5-vaihdetta. Niinkuin tietääkseni kaikissa vanhanliiton 1.8t malleissa.
No nyt sitä ollaan sitten itsekin Exeo kerhossa. Saa onnitella! :D
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 17.02.16 - klo:08:48
No nyt sitä ollaan sitten itsekin Exeo kerhossa. Saa onnitella! :D
tervetuloa kerhoon :D
Lainaus käyttäjältä: Wikingboat - 16.01.16 - klo:14:14
Nyt on 158 tkm ajettu 2.0 TDi:llä. Luotettavasti on pelannut. Takapyyhkijän hajoamisen jälkeen ei ole vikoja ollut. Tosin erikoinen ilmiö oli se, että kun minulla on liikennevaloissa tapana nostaa kytkimellä tyhjät pois hieman ennen valojen vaihtumista, alkoi kytkin täristää. Pari viikkoa kun olin ajanut niin että pidin risteyksissä kytkimen koko ajan pohjassa, niin tärinät loppui. Kulutus on pientä. Tasavahva auto joskin pari miinusta on annettava. Ilman lisälämmitintä auto on kylmä. Jos puhaltimen pitää automaatilla, ei moottori saavuta 40 km maantimatkalla -15 asteen lämmössä edes 70 astetta. Näin vaikka auto lähtee tolpasta ja siinä on maskisuojat. Kehutuista ajo-ominaisuuksista olen suuntavakavuuden osalta vähän eri mieltä. Edellinen autoni (Mondeo) oli suuntavakaampi. Exeo on suurin piirtein samalla tasolla kuin sitä edeltävä Avensis.
Jos autossa, oli merkki mikä tahansa, on suuntavakavuuden kanssa ongelmaa, niin kannattaa käydä neli-pyöräsuuntauksessa. Se maksanee hiukan, mutta helpottaa ajamista paaaljon, kun suuntaukset on oikeat ja tietenkin rengaspaineita hiukan ylös, niin sekin auttaa.
kyselisin miten teillä muilla keskittää ohjauksen, esim kaarteessa vaikka liittymässä, vauhtia vaikka 45-50 kun päästätte ratista, "jysähtääkö" ratti keskelle suoraksi? Itsellä jää vajaaksi ja mietin onko tämä normaalia, mm. johtuen nykyisin sähkösesti toteutetusta ohjaustehostuksesta tms? Kertokaa ihmiset!
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 01.03.16 - klo:13:21
kyselisin miten teillä muilla keskittää ohjauksen, esim kaarteessa vaikka liittymässä, vauhtia vaikka 45-50 kun päästätte ratista, "jysähtääkö" ratti keskelle suoraksi? Itsellä jää vajaaksi ja mietin onko tämä normaalia, mm. johtuen nykyisin sähkösesti toteutetusta ohjaustehostuksesta tms? Kertokaa ihmiset!
Talvirenkaat voivat vaikuttaa tuohon palautumiseen. Exeosta ei ole kokemuksia, mutta monessa omassa on ollut samanlaista ongelmaa vaikka rengaskoko olisi sama kuin kesäkumeissa.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 01.03.16 - klo:19:32
Talvirenkaat voivat vaikuttaa tuohon palautumiseen. Exeosta ei ole kokemuksia, mutta monessa omassa on ollut samanlaista ongelmaa vaikka rengaskoko olisi sama kuin kesäkumeissa.
Onkohan aurauskulmilla mitään tekemistä tämän kanssa? Tukivarren osia on uusittu hiljattain eikä aurauskulmia ole tietääkseni säädetty, en ole kyllä tästä varma, mutta voi olla ettei ole.
Onko muilla kääntyminen välillä ihan helvetin raskasta? Saa välillä ihan tosissaan kääntää pyörää, mistä voisi johtua? Talvi, sekä kesärenkailla ihan saman tuntuista. Uudet kesärenkaat lähtee hankintaan, auttaisiko tuo 4-pyöräsuuntaus asiaan yhtään?
Nelipyöräsuuntaus auttaa yleensä silloin, kun auto ei halua kulkea suoralla tasaisella tiettä suoraan, vaan koko ajan haluaa toiseen reunaan. Yleensä renkaiden vaihtaja huomauttaa tällaisessa tilanteessa, että eturengas tai muu on oudosti kulunut. Tällöin suuntaus kannattaa tehdä jo siksi, että renkaat kuluu tasaisemmin. Ja mukavampaahan se on ajaakin, kun auto menee suoraan eikä rattia tarvitse koko ajan vääntää ja kulkua vahtia.
Tuollaiseen jäykkää kääntymiseen taas syy on ohjaustehostimen ongelmassa. Tehostin ei jostain syystä toimi kunnolla. Näissä sähköisissä tehostimissa voi olla jotain säätöjuttujakin tarpeen tsekata. Suositan kyllä ohjaustehostimen tutkintaa ihan merkkikorjaamolla. Vikaa siinä on.
No joskus jos rengas on tyhjä, niin voi olla vaikeaa kääntää rattia, mutta sen kai nyt jokainen huomaa sitten jo ajossakin. Tai voihan ne paineet tarkistaa varmuuden vuoksi. En usko, että nelipyöräsuuntaus auttaa ohjauksen raskauteen juurikaan.
jeesjees, öljyt vaihdoin tehostimeen ja väittäisin, että ihan hieman auttoi, täytyy tutkia tuota ehdottamaasi lisää. Vanhat kesärenkulit olivat molemmilta sivuilta kuluneet enemmän ( muistaakseni) ja vähän oikealle tuppaa kaartamaan mielestäni.
Mistä voisi myös johtua se, että välillä ei niinkään kovassa tuulessa edes, auto heiluu aika lailla?
Ehdottomasti on ohjaustehostimessa tuolloin jotain vikaa. Kyllä näissä vehkeissä ohjauksen pitää pienessä vauhdissa olla yhdellä sormella pyöriteltävissä.. Tuohon tuulella heilumiseen saattaa sitten taas aurauskulmat vaikuttaa.. Itsellä auto menee kyllä kelillä kun kelillä kuin juna.
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 02.03.16 - klo:17:15
Onko muilla kääntyminen välillä ihan helvetin raskasta? Saa välillä ihan tosissaan kääntää pyörää, mistä voisi johtua? Talvi, sekä kesärenkailla ihan saman tuntuista. Uudet kesärenkaat lähtee hankintaan, auttaisiko tuo 4-pyöräsuuntaus asiaan yhtään?
Onko sulla servotronic-ohjaus? Sehän taitaa olla yhden sulakkeen takana. Jotkut jopa nappaa sen pois, että saa tunnokkuutta ohjaukseen. Ajattelin, jos olis joku kosketushäiriö tms.
Lainaus käyttäjältä: Outrider - 03.03.16 - klo:21:09
Onko sulla servotronic-ohjaus? Sehän taitaa olla yhden sulakkeen takana. Jotkut jopa nappaa sen pois, että saa tunnokkuutta ohjaukseen. Ajattelin, jos olis joku kosketushäiriö tms.
Mistä tämän muuten tietää?
Huoltokirjan varustekoodeihin on merkitty jos on nopeuden mukaan muuttuva ohjaus
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 01.03.16 - klo:13:21
kyselisin miten teillä muilla keskittää ohjauksen, esim kaarteessa vaikka liittymässä, vauhtia vaikka 45-50 kun päästätte ratista, "jysähtääkö" ratti keskelle suoraksi? Itsellä jää vajaaksi ja mietin onko tämä normaalia, mm. johtuen nykyisin sähkösesti toteutetusta ohjaustehostuksesta tms? Kertokaa ihmiset!
Oma Exeo ei ainakaan talvirenkailla palauta täysin suoraksi esim risteyksessä kääntymisen jälkeen jos päästää ratista irti kesken kääntymisen. Jää vähän vajaaksi. Käynyt juuri määräaikaishuollossa eikä mitään mainintaa että olisi vikaa ohjauksessa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.02.16 - klo:08:47
Voitteko 1.8t Exeon omistajat laittaa teidän keskikulutuksen tänne? Kertokaa minkälaista ajoa ajatte ja minkälainen kulutus on matka-ajossa n.100-120kmh, laittakaa myös vm.
Kiitos.
Itsellä on vanhanliiton AGU moottori ja ilmeisesti kulutus on näissä uudemmissa aika paljon pienempi (väh. litra). Sekalainen kulutus on AGU:ssa ainakin itselläni siellä reilussa 8l. Matka-ajossa pääsee n. 7.5.
1.8 TSI 160hv vm. 2010:
100 vauhdissa kulutus n. 6.2-6.5, mutta nousee herkästi mentäessä 120 nopeuteen. Trippimittarin keskikulutus viimeksi katsottuna 6.7 (otanta usea tuhat km) joka sisältää pääasiassa maantie/moottoritieajoa 80-100 alueella, mutta jonkin verran Helsingin keskustan ruuhkaa pysähdyksineen. Auton keskikulutusmittari näyttää hieman vähemmän, kuin mitattu todellinen kulutus. Korkein kulutus tankillisella ajoa taitaa olla n. 7.5-8. Yritän ajaa taloudellisesti 8)
Lainaus käyttäjältä: jopi - 04.03.16 - klo:13:09
Oma Exeo ei ainakaan talvirenkailla palauta täysin suoraksi esim risteyksessä kääntymisen jälkeen jos päästää ratista irti kesken kääntymisen. Jää vähän vajaaksi. Käynyt juuri määräaikaishuollossa eikä mitään mainintaa että olisi vikaa ohjauksessa.
Kyseessä siis täysin ominaisuus, sitä tässä oletinkin. Ero vain edelliseen on erittäin suuri, mutta johtunee tästä servotronicista.
Lainaus käyttäjältä: jopi - 04.03.16 - klo:13:17
1.8 TSI 160hv vm. 2010:
100 vauhdissa kulutus n. 6.2-6.5, mutta nousee herkästi mentäessä 120 nopeuteen. Trippimittarin keskikulutus viimeksi katsottuna 6.7 (otanta usea tuhat km) joka sisältää pääasiassa maantie/moottoritieajoa 80-100 alueella, mutta jonkin verran Helsingin keskustan ruuhkaa pysähdyksineen. Auton keskikulutusmittari näyttää hieman vähemmän, kuin mitattu todellinen kulutus. Korkein kulutus tankillisella ajoa taitaa olla n. 7.5-8. Yritän ajaa taloudellisesti 8)
Ei oo kyllä paha, itse olen ajanut sekalaista ajoa n. 7.5l.. Tulee usein ajettua ihan muutaman kilometrin matkoja jotka nostaa tuota. Matka-ajossa n. 120kmh mittariin kulutus on n. 7l. Mielestäni ei sekään paha verrattuna edelliseen. Itselläni on Exeossa vielä tämä vanhanliiton hihnakone. vm sama -10.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.03.16 - klo:08:43
Mistä tämän muuten tietää?
Servotronic on ollut vakiovarusteena 2.0 TSI ja 2.0 TDI 170 -versioissa. Muihinkin saanut lisävarusteena.
Tuossa vähän lisää juttua keskityksestä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=20246.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=20246.0)
Lainaus käyttäjältä: icemii - 04.03.16 - klo:09:19
Huoltokirjan varustekoodeihin on merkitty jos on nopeuden mukaan muuttuva ohjaus
Eihän näistä varustekoodeista ymmärrä mitään, enkä löytänyt ohjekirjasta selitystä näille..
E: löysinkin hakukoneen jonka avulla sain katottua varusteita. Tuon mukaan minulla ei ilmeisesti edes ole tuota servotronic-ohjausta. Servon lisävaruste koodi on 1N3, minulla ei tuota ole.
Varmistan nyt vielä muiltakin, että ajotietokone-näytölle ei ilmeisesti saa mitenkään näkymään nopeusmittaria digitaalisena? Sinänsä outoa kun keskinopeuden kuitenkin laskee.
Kaivattas vähän viisaammilta jeesiä, toisinaan kun pysäyttää auton niin ilmastoinnin kautta tulee käryä auton sisään.. Mistä tämä voi johtua? haistelin konehuoneen puolelta, enkä haistanut mitään.. Olisiko käry kerennyt kaikota, kun se kerkesi kaikota jo auton sisältäkin.. Käry tuli sisään samantien pysäyttämisen jälkeen..
Nyt on viisaat neuvot kalliit.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 09.03.16 - klo:21:23
Kaivattas vähän viisaammilta jeesiä, toisinaan kun pysäyttää auton niin ilmastoinnin kautta tulee käryä auton sisään.. Mistä tämä voi johtua? haistelin konehuoneen puolelta, enkä haistanut mitään.. Olisiko käry kerennyt kaikota, kun se kerkesi kaikota jo auton sisältäkin.. Käry tuli sisään samantien pysäyttämisen jälkeen..
Nyt on viisaat neuvot kalliit.
Jos kyseessä kiisselikone niin dpf:n puhdistus päällä ja siitä tulee käryn haju.
Pensa on ja syy ehkä löytyi, pyyhkäisin kädellä venttiilinkopan alta niin käteen jäi pieni määrä tuoretta öljyä,, pakosarjan päällä oli myös vanha pieni läiskä.. Voiko käry aiheutua näin pienestä.. Kyseessä ei kuitenkaan varsinaisesti ole mielestäni vuoto.. Lähinnä hikoilua..
Onko täällä ketään lastutellut exeota? Löytyisi tuo 2.0 tdi 143hv malli ja jostainsyystä tuli hirveä mieli vähän laitella.. Eikai tuollainen stage 1 ohjelma mitään sen enempää rasittele? 152tkm kellossa ja tuo turbo nyt mietityttää, alkuperäinen yhä, mutta eiköhän se sitten ole kuskista kiinni.
6-vaihteinen manuaaliska, kaksoismassa vaihettiin talvella kun kolisi ihan helvetisti ( meni hyvin kamuxin piikkiin, vaivaton operaatio :) )
Missä kannattaisi laiteskella, Salossa asuilen, johonkin turkuun asti voisikin vielä jaksaa ajella. Onko kuinka pitkä operaatio?
-> lueskeleen lissää. :D
Täältä löytyy lastu. Tuo että mihin kannattaa viedä riippuu hyvinkin paljon budjetista. Hommahan ei kovin pitkään vie, sekin riippuu tietenkin vähän minne vie, esim Karala lyö auton aina dynolle, ennen ja jälkeen lastutuksen.
Tässä päästöhuijauksen keskellä itse odottelisin että oma biili on hyväksytysti korjattu ennen lastutusta. Vaikka taitaa moni lastutusfirma antaakin takuun sitä vastaan, mutta tietäähän se todennäköisesti toista lastutuskierrosta.
Tietääkö joku päivajovalon polttimon? koitin ohjekirjasta pälyillä mutta ei sattunut silmään.. Onko kukaan laittanut sen tilalle jo ledejä? Perus polttimo ei vaan näytä hyvältä.. Ajovaloina kuitenkin xenonit..
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 19.03.16 - klo:14:53
Onko täällä ketään lastutellut exeota? Löytyisi tuo 2.0 tdi 143hv malli ja jostainsyystä tuli hirveä mieli vähän laitella.. Eikai tuollainen stage 1 ohjelma mitään sen enempää rasittele? 152tkm kellossa ja tuo turbo nyt mietityttää, alkuperäinen yhä, mutta eiköhän se sitten ole kuskista kiinni.
6-vaihteinen manuaaliska, kaksoismassa vaihettiin talvella kun kolisi ihan helvetisti ( meni hyvin kamuxin piikkiin, vaivaton operaatio :) )
Missä kannattaisi laiteskella, Salossa asuilen, johonkin turkuun asti voisikin vielä jaksaa ajella. Onko kuinka pitkä operaatio?
-> lueskeleen lissää. :D
Itselläkin lastutus käynyt mielessä, suurin huolenaihe on DPF. Meneekö helpommin tukkoon lastun kera? Toki DPF:n voi poistattaa lastutuksen yhteydessä, mutta huhuja on pyörinyt siitäkin, että alkavat hanakammin katsastuksissa seuraamaan, löytyykö DPF.
Minkäslaisia alusta-/jousisarjoja porukalla on alla?
ST vakiokorkealla alustalla tahtoo olla vähän keuliva edestä ja mielessä on ollut muutama vaihtoehto
1. seat sport jouset
2. eibach prokit jouset
3. koni str.kit tai vogtland
Sport jousilla vakiopumput varmaan toimii ihan hyvin, mutta prokit epäilyttää meneekö vaimennus sekaisin. Koska vakiosetti on jo 115tkm rullannut alla ja samalla vaivalla ne pumputkin sinne vaihtaa niin esim koni str.kit/vogtland kiinteä sarja voisi olla vaihtoehto.
Onko porukka täällä vaihteistoöljyjä laitellut? 6-manuaali löytyy ja ilmeisesti oikea öljy olisi:
G055532A2 tuollaista. Ilmeisesti myös vain VAG:n omaa öljyjä kannattaa laitella. Talvella jo pienillä pakkasilla takkusi ihan helvetisti, kun kerran sai silmään meni jo ok, välillä ei saanut pakkiakaan päälle ollenkaan, piti vähän työntää jopa autoa :D
Kyselin volkkarin huollosta ja öljy on 40â,¬/L! menisi 3L, töineen 170â,¬, todella suolainen hinta imo. Koittanut nyt saksasta kahtella öljyjä ja ei vaan oikein löydy, ebaysta saisi noita litran pöniköitä 16â,¬/L, en vaan vieläkään ole ihan varma onko tuo sitten sitä oikeata öljyä. Vaihteiston mallin selvittämällä pitäisi oikeat öljytkin löytyä, mutta ei vaan näy meikäläisen vaihteistoja missään lippulapuissa missä sen pitäisi olla. :o
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 02.04.16 - klo:09:25
Onko porukka täällä vaihteistoöljyjä laitellut? 6-manuaali löytyy ja ilmeisesti oikea öljy olisi:
G055532A2 tuollaista. Ilmeisesti myös vain VAG:n omaa öljyjä kannattaa laitella. Talvella jo pienillä pakkasilla takkusi ihan helvetisti, kun kerran sai silmään meni jo ok, välillä ei saanut pakkiakaan päälle ollenkaan, piti vähän työntää jopa autoa :D
Kyselin volkkarin huollosta ja öljy on 40â,¬/L! menisi 3L, töineen 170â,¬, todella suolainen hinta imo. Koittanut nyt saksasta kahtella öljyjä ja ei vaan oikein löydy, ebaysta saisi noita litran pöniköitä 16â,¬/L, en vaan vieläkään ole ihan varma onko tuo sitten sitä oikeata öljyä. Vaihteiston mallin selvittämällä pitäisi oikeat öljytkin löytyä, mutta ei vaan näy meikäläisen vaihteistoja missään lippulapuissa missä sen pitäisi olla. :o
Täälläkin käynyt mielessä. Aika tahmeaa on vaihtaminen alkuun, varsinkin kylmällä kelillä. Vaan onpahan melkoiset hinnat marmorilla!
Lainaus käyttäjältä: Outrider - 02.04.16 - klo:21:48
Täälläkin käynyt mielessä. Aika tahmeaa on vaihtaminen alkuun, varsinkin kylmällä kelillä. Vaan onpahan melkoiset hinnat marmorilla!
Redline öljyjä on tullut käytettyä joskus japanilaisissa ja erittäin hyväksi todettu, mutta VAG vehkeissä ei kokemuksia. Tahmeaa on tosiaan vähänkin kylmemmällä.
Lainaus käyttäjältä: Hätähousu - 21.10.14 - klo:22:09
Voi yhren kerran, multitronic porsii. Koitin tänään pakittaa rautatieaseman parkista, vaan ei kylmä loota suostunut autoa liikuttamaan, vain kierrokset nousi. Muutaman sekunnin kierrätyksen (2000rpm) jälkeen läks. Millaisiahan nuo kylmälähdöt on kun elohopea tippuu kunnolla, pakkastakin oli nyt kokonaista 2 astetta. No, heinäkuussa tuli kaupat tehtyä, eli myyjäliikkeen piikkiin.
Multsari olikin täysin toimiva. Auto Laakkosella useamman päivän tutkittavana ja mitään vikaa ei löytynyt. Pieni miettiminen ennen liikkeellelähtöä oli tyypillistä tuossa nollan tienoolla ja tämäkin ominaisuus hävisi 60tkm:n huollossa, jossa multsariöljyt vaihdettiin.
Kaiken kaikkiaan todella tyytyväinen autoon. Takaistuimien lukitustapit kannattaa rasvata liimavaseliinilla, niin narinat pysyvät poissa, mutta muutoin ei ongelmia ole ollut.
Kävin itse asiassa ajamassa tänään vm. 2012 Mercedes Benz C T 250cdi:n, eikä se tuntunut mitenkään ylivertaiselta Exeoon nähden. Ripeämpi tietysti 204 heppansa voimin ja modernimpi käyttöliittymiensä osalta, mutta olennaisimmissa asioissa (hiljaisuus, kulutus, ajotuntuma ja jämäkkyys) Exeo pärjäsi niin hyvin, että 38,5:n autokuume laantui..
Kuskinpuoleinen peili alkoi jo talvella temppuilla ja kääntyy siis "parkkiasennossa" liikaa eikä pysähdy mihin pitäisi. Onko kenelläkään kokemusta peilin purkamisesta tai vastaavasta ongelmasta Exeossa tai muissa VAGeissa?
Onkos kukaan laitattanut koukkua autoon? Kattelin, että irrotettavan koukun saa n. 350â,¬ mutta mites tuo sähkösarja sitten, eipä taida onnistua Exariin bilteman 10â,¬ sähkösarjalla?
Yksi naapuri oli näin hoitanut.
Noin kaksi ja puoli tuhatta km vajaassa parissa kuukaudessa ajaneena hymyilyttää edelleen...
- Laatuvaikutelma on aivan erinomainen.
- Varusteita on varmaankin enemmän, kuin osaan käyttääkään.
- Tilat riittävät pariskunnalle ja italianvinttikoiralle mainiosti, jääkiekkomolsen suurin varustekassikin mahtuu rätin alle kikkailemalla.
- Ã,,änettömin menopeli, jota olen koskaan ajanut.
- Kulutus on Passatin luokkaa, mutta menee kaiketi pääasiassa tuon variaattorin piikkiin.
En ole koskaan Audia ajanut, mutta jos on tästä parempi, en ihmettele, että niitä hinkuavat yksi jos toinenkin. Ja ilman vakkaria menisi helposti isojen ylinopeussakkojen puolelle...
Hiljaista on keskustelu Exeo-threadissä, niin kannetaan nyt oma korsi kekoon. Vuoden verran rullailtu Exeolla (alla olevasta linkistä lisää, jos kiinnostaa) ja maistuu ihan mukavasti. Kilometrejä on tullut n. 15000, jonkun verran odotettua vähemmän. On tuo TDI 170 silti ihan ok kompromissi taloudellisuuden ja suorituskyvyn välillä. Matka-ajossa 80 ja 100 alueilla pääsee monesti alle 5l itran, tankkauksista mitattu todellinen keskikulutus karvan yli 6 litraa satasella, mikä sisältää päivittäiset työmatkat kaupunkialueella. Ei huono.
Varsin tyytyväinen olen ollut. Laatuvaikutelma, ajettavuus, tilat, kaikki hyvällä tasolla. Mitään varsinaisia ongelmia ei ole tullut eteen. Kylmällä startatessa pitää jotain räminää, mutta eipä ole menoa haitannut. Pitäisi tutkia ennen loskakelejä tarkemmin.
30tkm 3 vuodessa tullut nyt rullailtua omalla 143 heppaisella, melko huoletonta menoa ollut. Korjaamossa piti aivan alussa käydä kaksoismassan mentyä noin 135tkm:ssä, tämäkin meni kaikki Kamuxin piikkiin, ja toki kulutusosa niin nyt vain kävi näin.
Auto on todella taloudellinen jos vetelee motaria päivät pitkät. Tankilla päästiin jopa 1400km, kulutus oli siis jotain luokkaa 4.4-4.6 satkulla. Hiljainen auto myös on, tuli laitettua vähän lisääkin vaimennusta kun poppeja vaiheltiin, tasoitti vähän ääntä ja talvirenkailla kyllä huomasi eron. On kyllä aivan onneton äänieristys ainakin ovissa, mutta eipä se näytä kamalasti haittaavan.
Nyt näyttää mittari 157tkm. Autonvaihtoa olen pohdiskellut, mutta kun hyppää taas rattiin ja toteaa miten huoletonta meno on ollut niin laskee kuume kyllä heti, noh josko silti vuodenvaihteessa ostaisi pykälän uudempaa..
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 14.09.16 - klo:08:23
30tkm 3 vuodessa tullut nyt rullailtua omalla 143 heppaisella, melko huoletonta menoa ollut. Korjaamossa piti aivan alussa käydä kaksoismassan mentyä noin 135tkm:ssä, tämäkin meni kaikki Kamuxin piikkiin, ja toki kulutusosa niin nyt vain kävi näin.
Auto on todella taloudellinen jos vetelee motaria päivät pitkät. Tankilla päästiin jopa 1400km, kulutus oli siis jotain luokkaa 4.4-4.6 satkulla. Hiljainen auto myös on, tuli laitettua vähän lisääkin vaimennusta kun poppeja vaiheltiin, tasoitti vähän ääntä ja talvirenkailla kyllä huomasi eron. On kyllä aivan onneton äänieristys ainakin ovissa, mutta eipä se näytä kamalasti haittaavan.
Nyt näyttää mittari 157tkm. Autonvaihtoa olen pohdiskellut, mutta kun hyppää taas rattiin ja toteaa miten huoletonta meno on ollut niin laskee kuume kyllä heti, noh josko silti vuodenvaihteessa ostaisi pykälän uudempaa..
Minkäslaista poppikonetta olet laittanut Exeoon? Vähän itselläkin käynyt mielessä, ainakin soittimen vaihto.
Soittimena toimii Alpinen W296BT, erkkasarjana rainbow germanium GL-C6.2. Suht helppo asentaa, jos meinaa ovipahveja ottaa irti suosittelen heti alkuun ostamaan ebaysta noita klipsuja, omat oli todella huonolaatuisia ja pari niitä hajosi molemmilta puolilta ovipahveja irtiottaessa..Merkkiliikkeessä myivät väärät klipsut, ebaysta ostin oikeat noin 11â,¬. :D
Lainaus käyttäjältä: Outrider - 25.03.16 - klo:08:52
Itselläkin lastutus käynyt mielessä, suurin huolenaihe on DPF. Meneekö helpommin tukkoon lastun kera? Toki DPF:n voi poistattaa lastutuksen yhteydessä, mutta huhuja on pyörinyt siitäkin, että alkavat hanakammin katsastuksissa seuraamaan, löytyykö DPF.
Mulla lastu ja dpf, ollu nyt vuoden ja noin 30tkm, ei ongelmia. Mulla bsr softa ja softassa ohjelmoitu poltot.
Ja on sillä karalallakin bulkkisoftia, eise dyno oo itsestää selvä, riippuu mitä maksaa.
(http://i.imgur.com/v906Jwf.jpg)
Natiseeko muilla tuo ympyröity alue? Ei helvetti että voi olla rasittava ääni, olen tonne rakoihin ja koloihin tunkenut nyt ihan helvetisti vaimennusmattojen sitä liimapintaa mitä onkaan, sitä mustaa. :D.
Kun painaa tuota ovipahvia alaspäin niin natisee ihan törkeästi, toiselta puolelta ei natise, tosin vissiin alkoi sekin natisemaan kun eilen kokeilin natiseeko.. :D Pienikin töyssy niin natisee, liikenneympyrässä kun vähän tiukempaa kurvia niin natisee.. >:(
Tulisiko ääni kuitenkin ovipahvin ja kojelaudan päädyn välistä? Kori elää aina oviin nähden. Peilikolmio ja ovipahvi ei liikkune keskenään ajon aikana.
Moikka.
Tänään pitäisi Kotkaan mennä katsomaan 125 tkm ajettua 2012 Exeota. Koneena 2.0TDI ja manuaaliaski. Myyjä sanoi jakohihnan vaihtovälin olevan 210 tkm joka kuulostaa aika pitkältä. Pitääköhän tuo paikkansa? Auto on kuulemma hyvin huollettu, mutta tuleeko jollekin mieleen mitä erityisesti pitäisi tarkistaa tai mihin kiinnittää huomiota? Kaksoimassasta täällä on ainakin ollut puhetta eli oireileeko se kylmänä käynnistettäessä ravistuksena?
Kiitos!
Terveisin,
Mahdollinen Seat-kuski
Tren
Ajelin itse 3 vuotta ja 100tkm tuollaisella 2.0tdi 143hv manuaali Exeo st sport:lla. Oli kerrassaan erinomainen auto. Meni pienellä löpöllä ja oli hyvä ajettava. Xenonit, sport-jakkarat ja itsellä olleet kaksikerroksiset äänieristelasit täydensivät paketin.
Tuona aikana murheet oli aika pienissä. Yhdestä kulmasta meni pyörän laakeri, ilmastoinnista oli joku sensori hajonnut ja takalasinpyyhin lopetti toimintansa. Tuo pyyhin on st:ssä tyyppivika mikä on periytynyt kanta-autona olleesta A4 avantista -> vesi pääsee akselin tiivisteen läpi moottoriin ja grillaa sen ohjauselektroniikan. Tuohon pitää ostaa kokonaan uusi moottoriyksikkö, mutta se on helppo vaihtaa itse. Jopa itseni kaltainen puolitumpelo siinö onnistui.. samalla tiivistin uuden moottoriyksikön alumiiniteipillä ettei jatkossa vesi pääse moottorin sisään.
Laakeri meni takuuseen. Ilmastointi oli kallis.. meni takuun jälkeen ja maahantuoja tuli osien verran vastaa -> osat 30â,¬ mutta työ melkein 500â,¬.
Parhaimmillaan tuo meni mittarin mukaan talvella maantiellä 4.3/100km.
Moottori ei sitten lämpeä talvella ilman maskisuojia tai webastoa. Sisällä lämpöä riittää koska lämpökanavissa on sähkövastus missä on tarpeeksi tehoa.
Lainaus käyttäjältä: mhalinen - 29.09.16 - klo:10:40
Moikka.
Tänään pitäisi Kotkaan mennä katsomaan 125 tkm ajettua 2012 Exeota. Koneena 2.0TDI ja manuaaliaski. Myyjä sanoi jakohihnan vaihtovälin olevan 210 tkm joka kuulostaa aika pitkältä. Pitääköhän tuo paikkansa? Auto on kuulemma hyvin huollettu, mutta tuleeko jollekin mieleen mitä erityisesti pitäisi tarkistaa tai mihin kiinnittää huomiota? Kaksoimassasta täällä on ainakin ollut puhetta eli oireileeko se kylmänä käynnistettäessä ravistuksena?
Kiitos!
Juuri omaa siitintä huollattaessa kysyin tuosta jakohihnan vaihdosta. Ja muistaakseni raja on 6 vuotta tai 180000 km. Ei tule äkkiseltään mieleen muuta kuin se että tarkistaa että kaikki huollot on tehty ajallaan ja oikein.
Terveisin,
Mahdollinen Seat-kuski
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 28.09.16 - klo:18:31
Tulisiko ääni kuitenkin ovipahvin ja kojelaudan päädyn välistä? Kori elää aina oviin nähden. Peilikolmio ja ovipahvi ei liikkune keskenään ajon aikana.
Joo eipä se taidakkaan tuosta natista, tiedä sitten. Natisi taas niin paljon että oli pakko ajaa sivuun ja vähän rauhoittua :D. Paikallaan ja ovi auki niin ei kuulu narinaa, ovi kiinni ja painelee alaspäin niin johan taas natisee.. >:(
Kyllähän Seatti piti kotiin tuoda.
Pari sadan kilometrin kokemuksella erittäin mukava, hiljainen ja tarvittaessa kohtalaisen ripeä peli. Toistaiseksi pelkkää positiivista sanottavaa. :)
onnea 8)
Itellä meni kaksoismassa uusiksi noin 136tkm kohdalla, talvena nakutti aivan saatanasti kun oli paikallaan päällä. Kamuxin piikkin kaikki, tai omavastuu 100â,¬ :)
Lainaus käyttäjältä: mhalinen - 30.09.16 - klo:22:11
Kyllähän Seatti piti kotiin tuoda.
Pari sadan kilometrin kokemuksella erittäin mukava, hiljainen ja tarvittaessa kohtalaisen ripeä peli. Toistaiseksi pelkkää positiivista sanottavaa. :)
Itse kanssa tarjouksen kysyin ja piti mennä juuri samaista autoa katsomaan mutta kerkesit ensin jo kotiuttaa autoa. Onnea uudesta autosta.
Nyt sitten matka auton hakuun piteni kun Pietarsaareen tuli 2010 66tkm ajettu manuaali diiseli myyntiin. Hiukan toki hinnakkaanpi
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 14.09.16 - klo:10:14
Soittimena toimii Alpinen W296BT, erkkasarjana rainbow germanium GL-C6.2. Suht helppo asentaa, jos meinaa ovipahveja ottaa irti suosittelen heti alkuun ostamaan ebaysta noita klipsuja, omat oli todella huonolaatuisia ja pari niitä hajosi molemmilta puolilta ovipahveja irtiottaessa..Merkkiliikkeessä myivät väärät klipsut, ebaysta ostin oikeat noin 11â,¬. :D
Olisko sulla kuvia, miten tuo Alpine asettuu seatin keskikonsoliin? Saako nappien ja näytön värisävyn säädettyä "yhteensopivaksi" muiden ohjaamon näyttöjen ja nappuloiden kanssa? Alkoi itseäkin kiinnostaa, vaikuttaisi olevan ihan hyvät ominaisuudet hintaan nähden.
Saa kyllä samanväriseksi kuin muut härpäkkeet, ainakin todella lähelle, ettei erota ellei oikein tuijota :D
Voin huomenna napsia parit kuvat, nyt ei jaksa :D.
edit: Niin todella hyvin sulautuu keskikonsoliin, tuo vähän modernia ilmettäkin tuohon mielestäni aika ankeaan sisustaan.
Käytin Exeon jarrupalojen vaihdossa ja siinä yhteydessä tehtiin dieselhuijaus-päivitys ohjelmistoon. Viimeksi joskus keväällä tullut postia aiheesta, eikä mitään kutsua ole kuulunut, mutta tulipahan nyt samalla hoidettua. Onko muilla päivitelty softaa tai onko kuulunut kutsuja päivitykseen?
Ainiin tuo kuva.. :D Kyllä joku päivä saan otettua! ( Btw, SAATTAA olla niin, että lähtee exeo kiertoon, multa sais halvalla sovitteet, johtosarjan ja mankan mahdollisesti sitten wink wink ;) )
http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?p=4690531#post4690531 (http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?p=4690531#post4690531)
Mielenkiintoista, mietin tässä onko jotain muuta mitä itse helppo puhdistaa, huoltaa?
tuli puhistettua tuo egr ja kaasuläppä.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t35.0-12/15152508_10209341980724795_520119994_o.jpg?oh=f53410aa5ecbeb50a71c43b87231cc30&oe=58335A00)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t35.0-12/15126158_10209341980484789_1956345511_o.jpg?oh=f61b93d6afc322d66fcb809859616252&oe=583377CC)
paskaahan siellä oli, imusarja? oli myös todella likainen, sitä en uskaltanut ottaa irti, suunpielestä pyyhittiin isommat pois.
Kyllä tuntuu että reagoi jotenkin paremmin nyt auto mitä vähän ajeli.
Oli myös ihan helvetin öljyissä tuo letku mikä tuohon kaasuläppään? menee kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Outrider - 04.11.16 - klo:17:19Käytin Exeon jarrupalojen vaihdossa ja siinä yhteydessä tehtiin dieselhuijaus-päivitys ohjelmistoon. Viimeksi joskus keväällä tullut postia aiheesta, eikä mitään kutsua ole kuulunut, mutta tulipahan nyt samalla hoidettua. Onko muilla päivitelty softaa tai onko kuulunut kutsuja päivitykseen?
Kaverin Exeo on Jyväskylän Autotarvikkeessa aiemmin syksyllä päästöpäivitetty.
Joo-o. -11 malli st-exeo 2.0 tdi 143 CAGA koneella, 120 tkm ajettu ja jakohihna pitäisi vaihtaa jo toisen kerran. Ensimmäisen kerran vaihdettiin pari vuotta sitten 60 tkm huollossa tehtaan piikkiin. 210 tkm huoltokirjaan merkitty vaihtoväli. :-\ Hyvälaatuisia sintrattuja hihnapyöriä ja Oulun seudun suolap*skaa. >:(
tuli tänään taas lappu tuosta päivityksestä koskien päästöjä.
Lainaus käyttäjältä: SaPeKa - 23.11.16 - klo:22:53
Joo-o. -11 malli st-exeo 2.0 tdi 143 CAGA koneella, 120 tkm ajettu ja jakohihna pitäisi vaihtaa jo toisen kerran. Ensimmäisen kerran vaihdettiin pari vuotta sitten 60 tkm huollossa tehtaan piikkiin. 210 tkm huoltokirjaan merkitty vaihtoväli. :-\ Hyvälaatuisia sintrattuja hihnapyöriä ja Oulun seudun suolap*skaa. >:(
Mitäs noi on Sapeka suunnilleen maksanu vesipumpun kanssa? Tai onko muilla hintoja tiedossa ja onko eroa hinnassa 170hp ja 143hp? Viis vuotta täynnä ja 163tkm mittarissa, olo on että ei kauheasti pidemmälle vaihtamatta.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 29.11.16 - klo:20:48
Mitäs noi on Sapeka suunnilleen maksanu vesipumpun kanssa? Tai onko muilla hintoja tiedossa ja onko eroa hinnassa 170hp ja 143hp? Viis vuotta täynnä ja 163tkm mittarissa, olo on että ei kauheasti pidemmälle vaihtamatta.
Hinnoista ei tarkemmin tietoa mulla kuin mitä kysellyt yhdestä paikasta ja oli 750â,¬ joka itselleni liikaa. Täytyy tehdä itse kun taito ja työkalutkin jopa löytyy.
Itsellä mittarissa 178tkm ja -11 loppuvuoden vehje ja hihna näyttää edelleen hyvältä sekä kiristimen asteikkokin näyttää että sen puolesta on vielä mahdollisuudet ajaa sinne 210 luokille. Tämähän kuuluu joka huollon tarkistuksiin katsoa mitä itse guuglailin netistä.
Tarkoitus olisi keväällä laitella jolloin lukemat noin 200tonnin luokilla.
Ainaki 2.0tdi pumppariin on 400e luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 29.11.16 - klo:20:48
Mitäs noi on Sapeka suunnilleen maksanu vesipumpun kanssa?
750 maksoin vaihdosta täällä Oulussa, joka sisälsi kaikki hihnapyörät ja apulaitehihnan. 600,- olisi ollut ilman hihnapyöriä. Kallein tarjous oli yhdeksänsadan luokkaa. Töitä oli neljä tuntia à 68,-
Exeo ST (1.8 TSI, 2012) on ollut alla pari vuotta ja kilometrejä kertynyt vajaat 40 000. Eipä ole kuin pelkkää hyvää sanottavaa tästä autosta. Ennen ostoa kävin koeajamassa Octavian ja Focuksen farkkuja, mutta kummassakin joku tökki. Octavia oli hyvä, mutta niin persoonaton, koska niitä tuntuu olevan joka toisella. Ja Focuksessa vaivasi monien modernien farkkujen ominaisuus eli heikohko näkyvyys taakse. Onhan siihen saatavissa kaiken maailman automaattiset kaistavahdit, mutta itse olen niin old school, että tykkään kääntää päätä ja luottaa mieluiten omiin silmiini.
Syy, miksi olen eniten tykännyt Exeosta:
- Suorituskyky. 163-heppainen kone on yllättävänkin reipas tien päällä. 8,9 sekunnin kiihtyvyys tekee ohituksista riittävän helppoja, että kesämökkireissujen fiilistä eivät rekkakolonnatkaan pysty pilaamaan
- Hiljaisuus. Tykkään kuunnella musiikkia tai radiota. Exeossa se onnistuu ilman, että täytyy kääntää volyymeja kaakkoon.
- Yleinen laatuvaikutelma. Kaikki tuntuu viimeisen päälle tehdyltä. Iso kontrasti siihen, mikä mielikuva itselläni oli Seatista. (tosin tuo negatiivinen mielikuva lienee ihan ansaittu ajalta, jolloin Seat ei vielä ollut VAG-perhettä)
- Kulutus ja bensatankki. Iso 70-litran tankki ja maltillinen maantiekulutus tarkoittaa, että Exeolle oikeasti voi ajaa pitkänkin etapin yhdellä tankillisella, vaikka omakaan ajotapani ei ole se bensapihein. Ja kun muistan ABC:lla täyden tankin ottaessa käyttää S-bonus-korttia, minkä bonukset ohjautuu vaimon tilille, katsoo hänkin ajelujani hyvällä :)
Muutamia hyvin marginaalisia miinuksia:
- Ovien äänieristys. Jännä juttu, että muuten niin hiljainen auto päästää sivulta sisälle ääntä. Pari kertaa on oikein tullut säpsähdettyä, että onko ovi tai ikkuna auki, kun olen ajanut Helsingissä raitiovaunupysäkin ohi, niin että pysäkin aita on metrin päässä auton vierestä ja oman autoni melu kimpoaa aidasta takaisin.
- Öljynkulutus. Tämän taitaa olla monien TSI-koneiden piirre, että öljyä saa olla silloin tällöin lisäämässä.
- Kovalla pakkasella vaihdelaatikko tuntuu kovin tahmealta - varsinkin pienten vaihteiden osalta. Helpottaisi varmaan öljyt vaihtamalla, mutta kun talonyhtiön autopaikat ovat lämpimässä tallissa, ei tämä ole vaivannut niin paljon, että olisin saanut aikaiseksi
- Tavaratila. Exeon farkussa tavaratila taitaa olla noin 490 litraa, mikä on farkuksi aika vähän. Tiesin, että tämä tulee olemaan ongelma jossain vaiheessa, mutta 490 litraakin oli jo suuri parannus aiempaan vuoden 2009 Fiestaani verrattuna.
Exeon hankinnan jälkeen perheeseen on tullut lapsi, joka on vielä moninkertaistanut tavaran kuljettamisen tarpeet. Ja nyt tuo tavaratila on saanut miettimään auton vaihtoa lähivuosille, mutta ongelma on siinä, että Exeosta ei vielä oikein malttaisi luopua ennen kuin keksisi, mikä auto tilalle. Seatiin olen niin tyytyväinen, että saatan jatkaa merkkiuskollisena. Vaimo haluaisi Atecan, mutta se nyt ei olisi tavaratilan suhteen mikään parannus. Leonin ST tuleekin varmaan koeajettua keväällä ja silloinkin koneen pitää olla vähintään se 1.4, koska Exeon suorituskykyyn tottuneena, en enää halua mennä sinne yli 10 sekunnin 0-100-kiihtyvyyksiin.
on Exeo 2.0 gaga moottorilla 10 vuosimallin juuri kävin jako hihnan vaihtamassa 104 tuhatta ajettu mut sanoivat että vuosien puolesta kannatais vaihtaa 690 euroo työt ja kaikki hihnat ja öljy vaihto ja suodatin omat öljyt. Ens viikolla pitäis laittaa päästö huijjaus kuntoon käyttöautolla sitten aattelin lastuttaa.
165000km tuli Exeolla veivattua. Mitään muita murheita, kuin peruutustutkan piuhan hapertuminen kahden vuoden aikana ei ollut.
Hyvää omassa Exeossa oli auton hiljaisuus verrattuna ainakin nykyiseen Mazdaan ja auton ohituskiihtyvyys(170tdi). Auton sisusta hieman vanhahtava, mutta laadukas. Nahkapenkit antoivat ainakin hyvän sivuttaistuen.
Miinuksia sitten olikin lähinnä auton lämpeneminen kovilla pakkasilla. Kulutus varauksella, mutta näkisin asian ehkä ennemmin, niin että teho vaatii veronsa (5-<7l).
Ohjaus ei palaudu täysin keskelle ja hiukan tehottomat xenonit nykyisiin autoihin verrattuna.
Auto lähti oikeastaan vaihtoon tulevan jakopäärempan sekä muiden tulevien huoltojen takia ja käyttövoimaveron. Mitään autokuumetta itselläni ei varsinaisesti ollut. Tavoite oli saada pieni kulutuksinen/päästöinen auto pienemmällä verotuksella. Muutenkin noilla metreillä Seatin menot alkoivat hieman hirvittää mitä saattaa tulla vastaan vaikka tuttava olisikin voinut varmaankin korjata autoa.
Päädyin sitten Mazda 3:seen jossa rengasmelu on hakkapeliitta 8 aika infernaalinen. Mutta kriteerit edellä mainittuihin asioihin täyttyvät ja näin kaupungissa asuvalla ei nopeudet kauheasti nouse joten ajometeli pysyy vielä aisoissa.
Hyvää jatkoa tulevalle omistajalle, kuin myös muillekin!
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=34230.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=34230.0)
Laittelin kysymyksen Exeon kontin lukosta tuonne. Oisko täällä kenelläkään tietoa?
Lainaus käyttäjältä: jihaa - 04.03.15 - klo:19:58
Tuo on tyyppivika, joka oli jo audissa. Sama autohan tuo periaateessa onkin. Eli sinne moottoriin pääsee vettä tms. ja moottori ensin sekoaa ja sitten hajoaa. Itsellä tekee tuota satunnaisesti mutta viime aikoina oireilee vain siten, että pyyhin ei palaudu ihan loppuun asti.
Mulla alkoi kolme päivää sitten takapyyhkijän oma elämä. Tänään paheni siihen pisteeseen että töistä tullessa (30km) pyyhki koko matkan vaikka todellisuudessa ei ollut päällä. Onko ainoa vaihtoehto käydä uusi pyyhkijän moottori vai voiko tuolle tehdään mitään "ensi hoitoa"? Purin nyt verhouksen ja otin piuhan irti moottorista, jottei koko aikaa pyyhi ajaessa.
Minkälainen tuo Exeon automaattilaatikko on ajaa? 143hp tdi kulutukset, missä liikkuu?
Onko muilla ollut ongelmia farkkumallin takaluukun avauskahvan jäätymisen kanssa? Nyt taas kun oli ensin kostea ilma ja sen jälkeen iski <-10°C pakkaset niin takaluukku ei aukea kahvasta (tai siis siitä Seat -merkistä). Kahva kyllä kääntyy ja mikrokytkimen naksahdus kuuluu, mutta mitään ei tapahdu. Kaukosäädinavaimella luukku kyllä aukeaa, joten itse lukko ei ole jäässä vaan kosteutta on jossain tuossa kahvan ja lukon välissä (tai mihin tästä sitten piuhat meneekään). "Vian" saa korjattua helposti sillä että ajaa auton lämpimäksi/ laittaa sisätilapuhaltimen vähäksi aikaa puhaltamaan takakonttiin. Vähän kuitenkin haiskahtaisi siltä että jossakin on joku huono kontakti/liitos, mutta missä.
Olisiko jollain kuvia miten tuon takaluukun muoviverhoilun saisi purettua jos ilmojen lämmettyä koittaisi etsiä missä vika on?
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 06.02.17 - klo:15:20
Minkälainen tuo Exeon automaattilaatikko on ajaa? 143hp tdi kulutukset, missä liikkuu?
Kulutus on pyörinyt 6-6,5l/100km sekalaisessa ajossa.
Multitronic on ihan jees, mutta dsg on käyttöominaisuuksiltaan mielestäni kuitenkin parempi. Isompi Passat kireämmällä 125kW motilla (CBBB) ja dsg:llä näyttäisi nyt vievän litran vähemmän.
Multitronicin pitäisi olla kestävä, mutta omalle kohdalle osui pommi. Vaihdelaatikon lämmönvaihdin rikkoutui, minkä seurauksena jäähdytinneste ja vaihteistoöljy menivät sekaisin. Pieni vika ja iso murhe: koko laatikko vaihtoon ja kokonaiskustannukset 11 250,-, josta jäi itselle maksettavaa kolmisen tonnia, kuluttajaneuvojan ohjeiden mukaisesti (autolla ajettu 81tkm laatikon hajotessa ja oletettu laatikon kestoikä 240-300tkm, oma osuus siis kokonaiskustannuksista 81tkm/240tkm - 81/300tkm, tapauskohtaisesti). Auton myynyt Käyttöauto toimi kaiken kaikkiaan ala-arvoisesti. Merkkivastaava jankutti puhelimessa käytettynä myydystä vanhasta autosta, jolla ei ole takuuta (auto ostettiin 2 vuotta vanhana ja 35tkm ajettuna). Kun kuluttajansuojalaki ei ollut merkkivastaavalle missään määrin tuttua, niin vaadin kuluttajaneuvojan ohjeesta kaupan purkua, ja asiaa alkoi selvittää puolisen miljoonaa vuodessa tienaava Käyttöauton lakinainen, joka mm. matki vaimoani puhelimessa ja kiisti haukkuneensa meidät puhelimessa typeryksiksi, vaikka uskon kyllä ennemmin vaimoani tässä asiassa. Lakinaisen laskemat prosentitkaan eivät vastanneet kustannusten euroja, tässäkin koitettiin vedättää meitä, tai sitten aivan peruslaskento ei taipunut. Myöskään vara-autoa ei meinannut tippua sitten millään, mutta heti kun ostimme perheen arjen pyörittämiseen korvaavan auton (se Passat), viikon vara-auton kinuamisen jälkeen, niin seuraavana päivänä sen ostosta Käyttöauto sitten tarjosikin lain mukaista vara-autoa. Tämä automaailman Matlock luuli löytäneensä asiassa varmasti jotain mätää, kun kerroin merkkivastaavalle auton hajotessa olevani autoliikkeen pihalla. Olin jo pitempään ollut vaihtamassa Exeota isompaan, muttei sopivaa vaihdokkia ollut löytynyt ja tässä oli Matlockin mielestä ilmeisesti jotain ihmeellistä laatikkovian piilottelua. Aivan onnetonta toimintaa kaikenkaikkiaan 300 miljoonan liikevaihdon yritykseltä. En voi suositella kenellekään asiointia tuossa 70-luvulle jämähtäneessä putiikissa. Loppu hyvin kaikki hyvin kuitenkin, Exeo korjattiin ja myin sen heti eteenpäin. Joku sai ylihuolletun kelpo auton, josta jos loota vielä asianmukaisesti huollettuna hajoaa ennen 400tkm niin kannattaa Lotota.
Lainaus käyttäjältä: Joggeri - 31.01.17 - klo:17:45
Mulla alkoi kolme päivää sitten takapyyhkijän oma elämä. Tänään paheni siihen pisteeseen että töistä tullessa (30km) pyyhki koko matkan vaikka todellisuudessa ei ollut päällä. Onko ainoa vaihtoehto käydä uusi pyyhkijän moottori vai voiko tuolle tehdään mitään "ensi hoitoa"? Purin nyt verhouksen ja otin piuhan irti moottorista, jottei koko aikaa pyyhi ajaessa.
Päätin toissa viikonloppuna kokeilla ensiapua moottorille, koska se ei pitkään ehtinyt "sekoilla" ennen piuhan irroitusta. Moottorin kotelon sisällä oli hapettumaa virtapiirissä ja selkeästi akselia pitkin oli valunut vettä kotelon sisään. Putsailin hapettumat pois, hieman kontaktisprayta sisään ja kotelon kannen tiivistäminen ilmastointiteipillä, jottei vettä enää pääse sinne.
Kytkemisen jälkeen pari viikkoa tullut ajeltua ja pyyhkijä ei ko. aikana ole kertaakaan sekoillut. Kannattaa siis kokeille ensin putsailla ennen uuden moottorin hankkimista.
Oliko tuo verhoilun irroitus suoraviivainen "ruuvit irti ja kevyt nyppäys" -toimenpide?
Lainaus käyttäjältä: Bisti - 16.02.17 - klo:20:16
Oliko tuo verhoilun irroitus suoraviivainen "ruuvit irti ja kevyt nyppäys" -toimenpide?
Exeo ST:n takaluukun verhoilun irrotus on juurikin tuollainen. 4 torxia auki ja nykäisy. Takaisin laitto voi vaatia vähän asettelua, mutta ei ole vaikea sekään.
Lainaus käyttäjältä: Hätähousu - 11.02.17 - klo:17:33
Kulutus on pyörinyt 6-6,5l/100km sekalaisessa ajossa.
Multitronic on ihan jees, mutta dsg on käyttöominaisuuksiltaan mielestäni kuitenkin parempi. Isompi Passat kireämmällä 125kW motilla (CBBB) ja dsg:llä näyttäisi nyt vievän litran vähemmän.
Multitronicin pitäisi olla kestävä, mutta omalle kohdalle osui pommi. Vaihdelaatikon lämmönvaihdin rikkoutui, minkä seurauksena jäähdytinneste ja vaihteistoöljy menivät sekaisin. Pieni vika ja iso murhe: koko laatikko vaihtoon ja kokonaiskustannukset 11 250,-, josta jäi itselle maksettavaa kolmisen tonnia, kuluttajaneuvojan ohjeiden mukaisesti (autolla ajettu 81tkm laatikon hajotessa ja oletettu laatikon kestoikä 240-300tkm, oma osuus siis kokonaiskustannuksista 81tkm/240tkm - 81/300tkm, tapauskohtaisesti). Auton myynyt Käyttöauto toimi kaiken kaikkiaan ala-arvoisesti. Merkkivastaava jankutti puhelimessa käytettynä myydystä vanhasta autosta, jolla ei ole takuuta (auto ostettiin 2 vuotta vanhana ja 35tkm ajettuna). Kun kuluttajansuojalaki ei ollut merkkivastaavalle missään määrin tuttua, niin vaadin kuluttajaneuvojan ohjeesta kaupan purkua, ja asiaa alkoi selvittää puolisen miljoonaa vuodessa tienaava Käyttöauton lakinainen, joka mm. matki vaimoani puhelimessa ja kiisti haukkuneensa meidät puhelimessa typeryksiksi, vaikka uskon kyllä ennemmin vaimoani tässä asiassa. Lakinaisen laskemat prosentitkaan eivät vastanneet kustannusten euroja, tässäkin koitettiin vedättää meitä, tai sitten aivan peruslaskento ei taipunut. Myöskään vara-autoa ei meinannut tippua sitten millään, mutta heti kun ostimme perheen arjen pyörittämiseen korvaavan auton (se Passat), viikon vara-auton kinuamisen jälkeen, niin seuraavana päivänä sen ostosta Käyttöauto sitten tarjosikin lain mukaista vara-autoa. Tämä automaailman Matlock luuli löytäneensä asiassa varmasti jotain mätää, kun kerroin merkkivastaavalle auton hajotessa olevani autoliikkeen pihalla. Olin jo pitempään ollut vaihtamassa Exeota isompaan, muttei sopivaa vaihdokkia ollut löytynyt ja tässä oli Matlockin mielestä ilmeisesti jotain ihmeellistä laatikkovian piilottelua. Aivan onnetonta toimintaa kaikenkaikkiaan 300 miljoonan liikevaihdon yritykseltä. En voi suositella kenellekään asiointia tuossa 70-luvulle jämähtäneessä putiikissa. Loppu hyvin kaikki hyvin kuitenkin, Exeo korjattiin ja myin sen heti eteenpäin. Joku sai ylihuolletun kelpo auton, josta jos loota vielä asianmukaisesti huollettuna hajoaa ennen 400tkm niin kannattaa Lotota.
Minulla lienee tämä kyseinen yksilö ajossa. Muuten pelannut hyvin, mutta välijäähdyttimeen oli päässyt jostain vettä joka jäätyi -25 pakkasessa. Tämä oli kuitenkin helposti korjattu.
Lainaus käyttäjältä: Hätähousu - 11.02.17 - klo:17:33
Multitronicin pitäisi olla kestävä, mutta omalle kohdalle osui pommi. Vaihdelaatikon lämmönvaihdin rikkoutui, minkä seurauksena jäähdytinneste ja vaihteistoöljy menivät sekaisin.
Kaverin Exeon multi vuoti öljyä eikä tämä tarina laskenut pulssia. Vuotokohta kuitenkin lootan lämmönvaihtimelle menevissä letkuliitoksissa. Nämä liittimet (ja letku?) vuosi sitten merkkiliikkeessä jo kerran vaihdettu käytetyn takuuseen, mutta nyt aivan löysällä, öljyä puuttui jo pari litraa. Ilmeisesti liittimet kunnolla kiristämättä ja/tai moottorin tärinä irroittanut, tarinoi huolto. Toivotaan että pysyy kiinni.
Lainaus käyttäjältä: cripple - 21.02.17 - klo:23:31
Minulla lienee tämä kyseinen yksilö ajossa. Muuten pelannut hyvin, mutta välijäähdyttimeen oli päässyt jostain vettä joka jäätyi -25 pakkasessa. Tämä oli kuitenkin helposti korjattu.
Okei, meillä ei ollut pienintäkään murhetta ennen tuota isoa murhetta, sen kahden ja puolen vuoden aikana mitä autoa pidimme. Auto makasi Laakkosen pihalla muutaman viikon odottamassa uutta laatikkoa, että josko tuossa yhteydessä, tai itse remontin yhteydessä olisi päässyt vettä välijäähyyn. Ei vienyt mottikaan käytännössä yhtään öljyä pitämälläni vaihtovälillä (~15 000km). Laatikossa on muuten kahden vuoden varaosatakuu, ellet saanut myyjäliikkeeltä jälkikäteen toimittamaamme takuukuittia.
Laita vaikka privana viestiä, niin voin lähetellä jotain kuitteja (nelipistesuuntaus etc...) autosta, jos haluat. Kuittipinkka taisi kuitenkin jäädä kirjoituspöydän laatikkoon auton luovutuspäivänä.
Lainaus käyttäjältä: hece - 22.02.17 - klo:10:47
Kaverin Exeon multi vuoti öljyä eikä tämä tarina laskenut pulssia. Vuotokohta kuitenkin lootan lämmönvaihtimelle menevissä letkuliitoksissa. Nämä liittimet (ja letku?) vuosi sitten merkkiliikkeessä jo kerran vaihdettu käytetyn takuuseen, mutta nyt aivan löysällä, öljyä puuttui jo pari litraa. Ilmeisesti liittimet kunnolla kiristämättä ja/tai moottorin tärinä irroittanut, tarinoi huolto. Toivotaan että pysyy kiinni.
Tuo lämmönvaihtimen pamahtaminen on ikävä juttu. Laatikon sisälle piilotettua lämmönvaihdinta ei saa valmistajalta varaosana, minkä vuoksi Laakkosen ratkaisu on ainoastaan koko laatikon vaihto uuteen. Mielipuolisen kallis remppa, vaikka varmaan huuhteluilla ja purkuosa-lämmönvaihtimen vaihtamisella tuostakin olisi osaava taho selvinnyt.
Lainaus käyttäjältä: Joggeri - 31.01.17 - klo:17:45
Mulla alkoi kolme päivää sitten takapyyhkijän oma elämä. Tänään paheni siihen pisteeseen että töistä tullessa (30km) pyyhki koko matkan vaikka todellisuudessa ei ollut päällä. Onko ainoa vaihtoehto käydä uusi pyyhkijän moottori vai voiko tuolle tehdään mitään "ensi hoitoa"? Purin nyt verhouksen ja otin piuhan irti moottorista, jottei koko aikaa pyyhi ajaessa.
Mulla alkoi oireilu viime viikolla, mutta ei seonnut vaan lakkasi kokonaan toimimasta. Samalla takalasin lämmitin irtisanoi itsensä. Epäilen tuota samaa vikaa kuin muilla. Onko tietoa, että meneekö takalasin lämmittimen johdotukset sen väyläboksin kautta, johon vettä mahdollisesti pääsee?
termari vissiin menossa rikki, ajelin motarilla noin 70km ulona ollessa +1C eikä lämmöt nousseet edes puoleenväliin? Polttoaineenkulutuskin mielestäni noussut. Voisiko myös selittää ehkä hieman lisääntyneen öljynkulutuksen?
Mistähän tohon sais oikean termarin, ei kehtaa kysyä marmorilta ja tilata sitten ebaystä :D. Tarviiko samalla jotain muuta vaihtaa? Jäähdytysnesteet ilmeisesti?
Huonohan tämä exeo on aina ollut lämpeämään, mutta kyllä nyt luulen, että jokin jo mättää.
Tuli tänään asennettua Exeoon Pioneer AVH-X390BT soitin. http://www.pioneer-car.eu/eur/products/avh-x390bt (http://www.pioneer-car.eu/eur/products/avh-x390bt)Huiman eron tekee pelkkä soittimen vaihto äänenlaatuun, vaikka Exeon stereot olivat mielestäni ihan ok aiemminkin. Ilmeisesti jälkiasennusmankassa on enemmän vahvistintehoa, kun basson iskevyys nousi ihan eri tasolle. Kirjoittelen varmaan tuonne omaan autotalliin vielä tarkemmin, kunhan saan viimeisteltyä asennuksen.
Moro,
Piti oikein rekisteröityä kun työkuviot muuttui sen verran että uusi 200km työmatka päivässä ei enään fillarilla hoidukkaan enään kauhean hyvin...
Tässä nyt pari viikkoa tutkinut ja etsinyt tietoja netistä. Audi A4 farkkuna oli ekana mielessä mutta nyt tämä Seat pääsi mukaan top 2 autoihin jota menen vkl koeajamaan.
Kauhean paljon ei keskustelua tästä kyseisestä mallista näemmä löydy mutta auto mistä olen itse kiinnostunut on Seat Exeo ST 2.0 TDI 143 sport multitronic 2012 ja ajettu ~160tkm
Tarkoitus olisi siis saada perus luotettava farkkuja diesel koneella ja automaatilla varustettuna kun tuo uusi työmatka 100km suunta.
Onko täällä vielä jengillä kyseistä autoa vai onko mennyt vaihtoon jostain syystä? Kokemuksia kuulisin mieluusti ja tietoja varsinaisesta koulutuksesta.
Toinen auto mitä tarkoitus käydä saman vkl aikana testaamassa Audi A4 2.0 multitronic 2010 ja 215 tkm hinnan ollessa melkein sama...
Exeo on varmasti pitkiin työmatkoihin juuri idealinen. Kulutus on todella maltillinen ( 4.3L/100km pääsin kun ajettiin Salosta haaparantaan) Myös todella hiljainen peli on ollut.
farkkua en omista, mutta 2010 143hp tdi sport sedan, manuaali.
muoks: nuo sporttipenkit on kyllä omaan makuun kanssa todella mukavat.
heps! Jos jotakuta kiinnostaa exeon soittimen päivitys niin nyt saisi meikältä rattiadapterin + kehikot halvalla..
http://www.autostudio.fi/connects2-seat-exeo-rattiadapteri.html (http://www.autostudio.fi/connects2-seat-exeo-rattiadapteri.html)
Hp 30â,¬
http://www.autostudio.fi/connects2-seat-exeo-2-din-sovite.html (http://www.autostudio.fi/connects2-seat-exeo-2-din-sovite.html)
noita mustia pehmusteita? ei kyllä mun setissä tullut.
Hp 30â,¬.
Piti ihan rekisteröityä tänne, kun alkoi hieman kiinnostamaan tämmöinen Exeo. Noita näyttää löytyvän ihan kohtuuhintaisesti ja kohtuukilometreillä.
Lähinnä itseä kiinnostaisi tuo 2.0 tsi bensakone, moottorikoodi CDND, syövätkö öljyä yhtä paljon kuin konsernin kaikki muutkin tuon kokoluokan koneet? Onko porukalla ollut ketjujen kanssa ongelmia?
Minkälaisilla kulutuksella nuo liikkuu? entä onko autossa muita tunnettuja tyyppivikoja jotka kannattaisi tarkistaa, kun menee semmoista katsomaan?
Mulla kiinnostais kokemukset exeo ~vm11 2.0tdi ja multitronic yhdistelmän kokemuksista,erityisesti tuon automaatin osalta. Nykyinen ocu08+dsg palvellut hyvin 6 vuotta ja reilu 300tkm nyt ajettu, mutta nyt ois vaihdon aika.
Vaihtui exeo 330i bemariin, kohta tuleepi myyntiin 166k ajettu -10 2.0 tdi sportti exeo, siitä jollekkin erittäin hyvä auto.
Että sellasta 5vuotta vanhassa autossa :/ selkee valmistusvirhe koska vesi pääsee saumanväliin kitin alle. no tehdas maksaa 75% uudesta pellistä ja maalauksesta .
lisäjarruvalon on joku piste vaihtanut aikaisemmin ja sen tekijä etsinnässä vielä että saadaan sieltä maksumies mahdollisesti kontin korjaukselle :)
samanmoista muilla tullut vastaan?
(http://preview.ibb.co/fTNre5/DSC_1727.jpg) (http://ibb.co/h9fNmk)
(http://preview.ibb.co/goVBe5/DSC_1728.jpg) (http://ibb.co/fQMHK5)
(http://preview.ibb.co/irBHK5/tilaus.jpg) (http://ibb.co/nDX2mk)
Itsellä -10 Exeossa apparin puolella konepellissä samaa vikaa, saumanvälissä ruostetta kitin ja pellin välissä. :-\ On ollut suunnitelmissa
käydä näyttämässä tuota Seat Centerissä, mistä auton vuosi sitten ostin. Miten suhtautuivat tuohon reklamointiin, oliko palvelu asiallista?
Lainaus käyttäjältä: Setavarjoo - 30.08.17 - klo:22:54
Että sellasta 5vuotta vanhassa autossa :/ selkee valmistusvirhe koska vesi pääsee saumanväliin kitin alle. no tehdas maksaa 75% uudesta pellistä ja maalauksesta .
lisäjarruvalon on joku piste vaihtanut aikaisemmin ja sen tekijä etsinnässä vielä että saadaan sieltä maksumies mahdollisesti kontin korjaukselle :)
samanmoista muilla tullut vastaan?
(http://preview.ibb.co/fTNre5/DSC_1727.jpg) (http://ibb.co/h9fNmk)
(http://preview.ibb.co/goVBe5/DSC_1728.jpg) (http://ibb.co/fQMHK5)
(http://preview.ibb.co/irBHK5/tilaus.jpg) (http://ibb.co/nDX2mk)
Itsellä -10 Exeossa apparin puolella konepellissä samaa vikaa, saumanvälissä ruostetta kitin ja pellin välissä. :-\ On ollut suunnitelmissa
käydä näyttämässä tuota Seat Centerissä, mistä auton vuosi sitten ostin. Miten suhtautuivat tuohon reklamointiin, oliko palvelu asiallista?
http://www.seat.fi/ (http://www.seat.fi/) laitoin illalla just ennen kasia viestiä alakulman chatissä. Kirjasi tiedot ja auton sekä ongelman tietokantaan, seuraavana päivänä n. klo.10 aamupäivällä soittivat lähimmästä VW auton korikorjaamosta että koskas tuot näytille eli aika kivuttomasti meni.
Ensi maanantaina menee pellinvaihtoon/maalaukseen
Lainaus käyttäjältä: Setavarjoo - 30.08.17 - klo:22:54
Että sellasta 5vuotta vanhassa autossa :/ selkee valmistusvirhe koska vesi pääsee saumanväliin kitin alle. no tehdas maksaa 75% uudesta pellistä ja maalauksesta .
lisäjarruvalon on joku piste vaihtanut aikaisemmin ja sen tekijä etsinnässä vielä että saadaan sieltä maksumies mahdollisesti kontin korjaukselle :)
vihdoinkin tämä sai onnellisen päätöksen ja uusi maalattu pelti paikallaan. ensimmäinen kerta meni pieleen koska tehdaspelti aivan rutussa paketissa ja uutta jouduttiin odottelemaan toistaviikkoa. loppusumma 250,38e jäi itselle maksettavaa joten huomattavasti edukkaampi kuin olisi ollut pelkkä pellinmaalaus omaanpiikkiin jossain maalaamossa
Vieläkö täällä on diesel-Exeon omistajia? Missä kohtaa olette tehneet jakohihnan vaihdon? Exeon manuaalissa vaihtoväliksi kerrotaan 180tkm, mutta Länsi-Autossa kerrttiin, että Suomessa käytäntö olisi 120tkm tai 6v. Jotenkin epäilyttää tuo 60tkm ero suosituksissa. Onko muille kerrottu samaa?
160tkm kohdilla remmi vaihdettu omaan tdi:hin ja kyllä oli niin paskainen ja venynyt että huh.
Omassa ex-Exeossakin (2.0TDI 170hv. 2009) jakohihna vaihdettiin merkkiliikkeen suosituksesta 150tkm kohdalla. :o
Lainaus käyttäjältä: Outrider - 17.10.17 - klo:21:57
Vieläkö täällä on diesel-Exeon omistajia? Missä kohtaa olette tehneet jakohihnan vaihdon? Exeon manuaalissa vaihtoväliksi kerrotaan 180tkm, mutta Länsi-Autossa kerrttiin, että Suomessa käytäntö olisi 120tkm tai 6v. Jotenkin epäilyttää tuo 60tkm ero suosituksissa. Onko muille kerrottu samaa?
Soittelin Seat Center Airportiin. Heidän vastauksensa oli, että vaihtoväli on Suomessa 210 000 tai 6v. Ja tosiaan tuo 210tkm oli myös huoltokirjassa, eikä 180tkm niin kuin muistelin.
Ajattelin tulla kertomaan oman kokemukseni Seat Exeosta -11, jossa on 1.8TSI kone. Ostin auton n. 80tkm ajettuna ja kuvittelin ostavani vaivattoman kulkupelin. Myyjä lupaili, että autossa ei ole öljynkulutusvikaa ja luinkin paljon eri foorumeilta tarinoita näistä VAG 1.8 TSI myllyistä, joissa kyseistä vikaa on ollut. Olin hyvin tietoinen kyseisestä viasta, mutta uskoin liikaa myyjää ja päädyimme kauppoihin.
No oston jälkeen ajelin vajaan 1000km ja auto pyysi lisää öljyä. Tein heti reklamaation myyjälle. Auto vietiin öljynkulutustesteihin Laakkoselle ja lukemaksi tuli 100km testiajon jälkeen 0,34l/1000km. Myyjä maksoi testit. Rempan vaatima raja on 0,5l/1000km, joten otti hieman päähän että kulutus jäi alle rajan. Reklamoin tasaiseen tahtiin myyjää asiasta vajaan puoli vuotta. Tänä syksynä auto laiskistui totaalisesti ja öljynkulutus kasvoi selvästi, joten päädyin viemään auton uudelleen testeihin. Tällä kertaa Seat oli muuttanut testejä siten, että 100km ajon jälkeen asiakas ajelee 1000km, jos öljynvaroitusvalo ei syty ennen tuota. Valo syttyi noin 600km kohdilla ja lopullinen kulutus oli 1,2l/1000km. Tämän jälkeen autolla oli edessä koneremppa, kun mittarissa oli n. 106tkm.
Remontin kulujen jakaminen myyjän, minun ja Seatin kanssa ei sujunut ilman taistelua. Laakkonen kertoi aluksi, että Seat ei välttämättä maksa mitään. Myyjä ei reagoinut aluksi mihinkään. Soitin kuluttajasuojaan ja kerroin tarinani. Tein molemmille tahoille kirjallisen reklamaation, jonka jälkeen kulujen jakautuminen alkoi muodostua. Seat organisaation vastaantulo kyseisessä tapauksessa oli 40% ja myyjän 30%. Loput kulut jäivät minulle. Seatin vastaantuloon vaikuttaa ajetut kilometrit sekä huoltohistoria. En ollut tähänkään tyytyväinen ja jatkoin taistelua, mutta kuluttajasuojan mukaan minun piti olla tyytyväinen tähän lopputulokseen. Suomen lain mukaan Seatilla ei ole vastuuta näissä tapauksissa ja he vain hyvää hyvyyttään osallistuvat talkoisiin (asiakastyytyväisyys).
Autoon tehtiin koneremontti sekä samalla huollettiin jakopää. Saa nähdä mitä seuraavaksi tulee eteen, toivottavasti auto toimii nyt paremmin eikä syö öljyä. Tämä öljynkulutus leikki pitäisi maksattaa kokonaan valmistajan piikkiin eikä kuluttajan.
Kokeilitko, että olisko pykälää jäykemmät öljyt vähentäneet öljynkulutusta? :-\ Loppuiko öljynkulutus konerempan jälkeen?
Oma 2009 mallin 2.0 TDI Exeo Sport 170hv. oli kyllä maailman paras auto! Ei käytännössä mitään vikaa vikaa vikaa 230tkm aikana. Yhtä kestävän ja huolettoman pirssin, kun vielä jostain löytäis, niin olisin ikionnellinen!!! 8)
Lainaus käyttäjältä: Janihi - 17.11.17 - klo:20:40
Ajattelin tulla kertomaan oman kokemukseni Seat Exeosta -11, jossa on 1.8TSI kone. Ostin auton n. 80tkm ajettuna ja kuvittelin ostavani vaivattoman kulkupelin. Myyjä lupaili, että autossa ei ole öljynkulutusvikaa ja luinkin paljon eri foorumeilta tarinoita näistä VAG 1.8 TSI myllyistä, joissa kyseistä vikaa on ollut. Olin hyvin tietoinen kyseisestä viasta, mutta uskoin liikaa myyjää ja päädyimme kauppoihin.
No oston jälkeen ajelin vajaan 1000km ja auto pyysi lisää öljyä. Tein heti reklamaation myyjälle. Auto vietiin öljynkulutustesteihin Laakkoselle ja lukemaksi tuli 100km testiajon jälkeen 0,34l/1000km. Myyjä maksoi testit. Rempan vaatima raja on 0,5l/1000km, joten otti hieman päähän että kulutus jäi alle rajan. Reklamoin tasaiseen tahtiin myyjää asiasta vajaan puoli vuotta. Tänä syksynä auto laiskistui totaalisesti ja öljynkulutus kasvoi selvästi, joten päädyin viemään auton uudelleen testeihin. Tällä kertaa Seat oli muuttanut testejä siten, että 100km ajon jälkeen asiakas ajelee 1000km, jos öljynvaroitusvalo ei syty ennen tuota. Valo syttyi noin 600km kohdilla ja lopullinen kulutus oli 1,2l/1000km. Tämän jälkeen autolla oli edessä koneremppa, kun mittarissa oli n. 106tkm.
Remontin kulujen jakaminen myyjän, minun ja Seatin kanssa ei sujunut ilman taistelua. Laakkonen kertoi aluksi, että Seat ei välttämättä maksa mitään. Myyjä ei reagoinut aluksi mihinkään. Soitin kuluttajasuojaan ja kerroin tarinani. Tein molemmille tahoille kirjallisen reklamaation, jonka jälkeen kulujen jakautuminen alkoi muodostua. Seat organisaation vastaantulo kyseisessä tapauksessa oli 40% ja myyjän 30%. Loput kulut jäivät minulle. Seatin vastaantuloon vaikuttaa ajetut kilometrit sekä huoltohistoria. En ollut tähänkään tyytyväinen ja jatkoin taistelua, mutta kuluttajasuojan mukaan minun piti olla tyytyväinen tähän lopputulokseen. Suomen lain mukaan Seatilla ei ole vastuuta näissä tapauksissa ja he vain hyvää hyvyyttään osallistuvat talkoisiin (asiakastyytyväisyys).
Autoon tehtiin koneremontti sekä samalla huollettiin jakopää. Saa nähdä mitä seuraavaksi tulee eteen, toivottavasti auto toimii nyt paremmin eikä syö öljyä. Tämä öljynkulutus leikki pitäisi maksattaa kokonaan valmistajan piikkiin eikä kuluttajan.
Sen verran vielä kommenttina, että työkaverilta hajos 2.0TSI Audi A4:sta jakopää ja koko motti paskaks. Korjaus omasta pussista noin 8000â,¬. >:(
Lainaus käyttäjältä: Janihi - 17.11.17 - klo:20:40
Ajattelin tulla kertomaan oman kokemukseni Seat Exeosta -11, jossa on 1.8TSI kone. Ostin auton n. 80tkm ajettuna ja kuvittelin ostavani vaivattoman kulkupelin. Myyjä lupaili, että autossa ei ole öljynkulutusvikaa ja luinkin paljon eri foorumeilta tarinoita näistä VAG 1.8 TSI myllyistä, joissa kyseistä vikaa on ollut. Olin hyvin tietoinen kyseisestä viasta, mutta uskoin liikaa myyjää ja päädyimme kauppoihin.
Mitä mahtoi olla ajettu?
Pitääpäs kysäistä ku seuraavan kerran tulee vastaan töissä. Muistaakseni oli aikalailla samaa vuosimallia ku mun ex-exeo eli 2009 paikkeilta.
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 21.11.17 - klo:15:39
Mitä mahtoi olla ajettu?
Kysäise vain jos muistat, ihan mielenkiinnosta. Minulta laukesi tuollainen 1.8TFSI 201tkm ajettuna.
Vajaa 1000km ajettuna korjauksen jälkeen ja hyvin tuntuu pelittävän, karstaa on vielä putkistossa kun savuttelee kiihdytyksessä. Ei ainakaan vielä ole öljynpinta laskenut tikun mukaan. Vanhat männät oli melkosen karsta kerroksen peittämät ja männänrenkaiden öljyreiät täysin tukossa.
Uudet kunnolliset männät ja männänrenkaat kun vaihdetaan niin eihän se tietenkään sen jälkeen enää öljyä syö.
Lainaus käyttäjältä: Ecomotti - 11.09.17 - klo:08:26
Itsellä -10 Exeossa apparin puolella konepellissä samaa vikaa, saumanvälissä ruostetta kitin ja pellin välissä. :-\ On ollut suunnitelmissa
käydä näyttämässä tuota Seat Centerissä, mistä auton vuosi sitten ostin. Miten suhtautuivat tuohon reklamointiin, oliko palvelu asiallista?
Mulla täysin sama vika ja samassa paikassa -09 mallissa.
Työkaverin hajonnut Audi A4 2.0 TSI oli vuosimallia 2009. 180tkm kohdalla oli alkanut syömään kunnolla öljyä ja jopa 1,1L/1000tkm oli ollut öljynkulutus. Sitten 220tkm kohdalla oli katkennut jakoketju ja motti paskaks. Korjautti kuitenkin ja korjauksen myötä myös öljynsyönti katosi.
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 21.11.17 - klo:16:06
Kysäise vain jos muistat, ihan mielenkiinnosta. Minulta laukesi tuollainen 1.8TFSI 201tkm ajettuna.
Tervehdys foorumille.
Tuli ostettua tuollainen 2011 2.0TDI exeo, mittarissa 183tkm. Automaattilaatikolla tietenkin.
Myyjäliikkeen mukaan jakopää remppaan vielä se 30tkm eli eli pitänyt olla ihan heti tässä tulossa, mutta soitto paikalliselle vag huoltokorjaamolle muuttikin tilanteen.
Sieltä sanottiin, että heidän suositus on 6v ja 180tkm jakohihnan vaihdolle.
Eli pitäisi teettää siis nyt ja tulisi reilu 700euron remppa heti kivasti.....
Mitäs mieltä/kokemuksia exeon omistajilla on, että kannattaisko siinä samalla uusia kiristinrulla(t)? Niiden vaihdosta siinä samalla mainittiin ja lisäisi hintaa n.150e.
Onko noita hihnoja paukkunut jos ei olekaan 180tkm kohdalla vaihdettu?
muokkaus : Mistä muuten saa selville onko oman auton softa päivitetty päästöhuijaus hommelissa ja millainen softa sinne ajetaan sisään? Vaikutuksia kulutukseen?
Käsittääkseni noita hihnoja on vaihdettu paljon hyvissä ajoin ennen 180tkm, varsinkin oulun alueella. Eikö noihin jakohihnasarjoihin kuulu yleensä kiristinrullat, niitä sarjoja saa alkaen alle 100e autodocilta. Tietoja autosta saa kätevästi vaikka kirjautumalla oma seat palveluun. Jos kilpailutat jakopäärempan autojerryssä niin saat homman osinee todnäk alle 500e, sitä luokkaa se ois ollu omaa leon 2.0tdi, tosin siinä oli vähä lisätyötäki tarjouspyynnössä.
Notta sais alle viiden huntin kilpailuttamalla ::)
Korjaamolta sanoivat,että seatin keula pitää purkaa kokonaan jakopääremppaa varten ja siksi hinta siellä +700â,¬
Tuo Exeohan on vanha A4 uusissa vaatteissa, kyseessä siis se malli mikä tuli alunperin 2002 markkinoille. Meillä oli tuollainen A4 Avant 1.9 TDI johon teetettiin jakopää. Ja pitää paikkansa, edessä oli niin vähän tilaa että tuossa rempassa joudutaan irrottamaan koko keula ja hinta on siksi hieman kalliimpi kuin poikittaismoottorisen jakopäärempassa.
Exeo on sama auto kuin B7 A4. Erona ovat hieman erilaiset pellit, sisällä kojelauta on A4 cabriosta. Lisäksi noihin tuli uudemmat common rail dieselit, kun taas B7 Audiin ei noita koskaan tullut.
Kannattaa ne rullat vaihtaa samalla kuin hihnakin. Lisäinvestointi on aika maltillinen kuitenkin ja erityisesti verratuna siihen jos kiristin myöhemmin pettää.
Softan tilanteen saat selville merkkihuollossa, jossa voivat testerillä tsekata tilanteen.
Itsellä oli aikanaan exeo st 143hp disukka manuaalilla ja sport varustelulla. Lisänä vielä laminoidut äänieristelasit. Ajelin sillä reilu 3 vuotta ja vähän yli 100tkm. Murheina oli 1kpl pyörän laakeri, ilmastoinnista joku venttiili ja lisäksi takalasin pyyhkijän moottori.
Tuo pyyhkijän moottori on sitten tyyppivika. Uittaa akselin tiivistettä pitkin vedet lasista läpi ja suoraan pyyhkijän moottorin/ohjainboksin päälle. Tuo kannattaa fiksata ennaltaehkäisevästi -> takaluukun kannen verhoilu irti ja paketoit sen moottorin vaikka alumiiniteipillä. Säästät tuolla operaatiolla parisen satkua.
Tarkaan ottaen se on juurikin tuo ohjainboksi mihin vesi suoraan valuu ja mikä kärähtää, mutta se on kiiteä osa moottoria.
Itse olen aika käpynen mekaanikko, mutta tein itse koko pyyhkijän moottorin vaihdon alle tunnissa. Uuden kieputtelin juurikin tuolla alumiiniteipillä.
Totta, unohdin että exeossa pitkittäin. Mutta kannattaa se silti kokeilla kilpailuttaa, se ei maksa mitään.
Bosch Car Service teki aikoinaan omaan 2009 Exeo 2.0 TDI 170hv:hen hihnarempan melkeen 200â,¬ merkkiliikettä halvemmalla rullineen ja vesipumppuineen. Merkkiliike suositteli hihnaremppaa jo 150tkm kohdalla, vaikka en ihmeemmin Oulun seudulla ollut ajellutkaan.
Muuten Exeo on kyllä ollut kestävyydeltään paras auto, mitä mulla on ollut! Uutena ostin ja ajoin n.230tkm. Koko aikana ei ollut käytännössä mitään muuta vikaa, kuin että yks 3â,¬ ajovalopesurin muovinen letkuliitin meni rikki ja kusi lasinpesunesteet alle. ;D
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 24.12.17 - klo:11:33
Totta, unohdin että exeossa pitkittäin. Mutta kannattaa se silti kokeilla kilpailuttaa, se ei maksa mitään.
Kilpailutin hihnanvaihdon ja ero oli tosiaan n.200euron luokkaa ad:n ja virallisen vag korjaamon välillä. Köyhänä valitsin AD:n. Jännittää vaan mitä tuumaavat kun hoksaavat, että kone tosiaan pitkittäin. Tuli jotenkin sellainen kutina, että eivät sitä hoksanneet tarjousta antaessaan. ::)
Erikoisinta tässä on se, että 'valtuutettu' huolto suostui tarjous hintaan (469e) tekemään edelliseen autooni (1.9 tdi passat) jakopää rempan vaikka siinäkin oli kone pitkittäin. Olivat n.6kk aiemmin ilmoittaneet, että tarjous ei koske autoani tuon kone tyypin takia, mutta sitten se yhtäkkiä koskikin.
Nyt taasen olis 200euroa kalliimpi vaikka samat tarjoukset heillä edelleen voimassa. Erikoista touhua.
Eikö niiden pitäis mainoksessaan ilmoittaa jos ei koske tiettyjä kone tyyppejä??
Passatissa saattaa hyvinkin olla edessä enemmän tilaa niin ettei hihnarempassa tarvitse purkaa keulaa pois tieltä?
ei tarvitse exeossakaan purkaa keulaa remmin ja vesipumpunvaihdossa. Ahdasta on mutta mahtuu tekemään
Tämäpä tekee tästä entistä mielenkiintoisempaa. Eikö ne merkkihuollossa muka tiedä tarviiko keula purkaa vai ei ja siksi sanovat että pitää purkaa ;D
Passatissa oli ihan selkeä, että piti purkaa, ei puhettakaan että sitä olisi mahtunut tekemään ilman keulan purkua.
Mistä muuten tietää milloin dpf:ssä poltto menossa? eikö tosiaan ole mitään merkkivaloa tms? pelkästään kierroslukuja seuraamallako pitää päätellä voiko auton pihaan sammuttaa vai ei :o
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 30.12.17 - klo:22:05
Tämäpä tekee tästä entistä mielenkiintoisempaa. Eikö ne merkkihuollossa muka tiedä tarviiko keula purkaa vai ei ja siksi sanovat että pitää purkaa ;D
Passatissa oli ihan selkeä, että piti purkaa, ei puhettakaan että sitä olisi mahtunut tekemään ilman keulan purkua.
Mistä muuten tietää milloin dpf:ssä poltto menossa? eikö tosiaan ole mitään merkkivaloa tms? pelkästään kierroslukuja seuraamallako pitää päätellä voiko auton pihaan sammuttaa vai ei :o
Tietää kyllä. Hinta määräytyy tehtaan antaman ajanmukaan vaikka sitä ei käytettäisiinkään hommaan. Tuskin ne sitä keulaa purkaa sielläkään, ohje sanoo että näin pitäisi tehdä työn helpottamiseksi.
Ei ole mitään merkkivaloja tjms poltolle. ei sen kovinusein pitäisi sitä tehdä ja jos vähänkään ajaa matkaa niin siinä polttelee samalla jos polttelee. Tasan yhdenkerran on itellä jääny poltto vissiin kesken kun jäi flekti huutamaan sammutuksen jälkeen.
No juuri tuo flektin pyörimään jääminen ja semisti paha haju tänään, kun auton sammutin pistikin epäilyksen poltosta. Laitoin auton takasin käyntiin n.5min ajaksi , mutta flekti jäi pyörimään jälleen kun sammutin. Varma kun en ollut onko poltto menossa vai ei.
Onko tämä se oikea tapa saada dpf tukkoon ;D
Itsellä on viime aikoina ollut aika lyhyttä ajoa ja tuntui, että kovin usein jäi tuo poltto kesken, kun auton sammutti. Heitin sitten tuommoset LiquiMolyn mömmöt tankkiin ja ajelin motarilla vähän korkeemmilla kiekoilla jonkun 50km. Pysähdyin vielä välissä huoltsikalle kuuntelemaan, että on puhdistussykli menossa. Huomaa tyhjäkäynnillä semmoisesta pumppaavasta pörinästä. Sama tankillinen vielä menossa, mutta ei ole tuon jälkeen jäänyt pihalla huutamaan.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/608067/LiquiMoly-Hiukkassuodattimen-suoja-aine-250ml (http://www.motonet.fi/fi/tuote/608067/LiquiMoly-Hiukkassuodattimen-suoja-aine-250ml)
Vastaavia litkuja on muillakin valmistajilla toki.
No kyllä se merkkivalo sit syttyy kun tarpeeks monta kertaa jää poltto kesken ;D
En tiedä miten cr koneissa mutta pumpparikoneella ei rarvinu arvuutella milloin poltto päällä. Auto piti kovempaa mökää, hytkyy, ajossa nykii ja ties mitä plus se jäätävä käry. Tarpeeks kauan kun oli paikoillaan poltto loppu vaikka poltto ei vielä olisikaan valmis, esim joskus valoissa kun seiso pitkään, jatku sitten kun anto kaasua, myös paikallaan kun kaasutteli ni jatko polttoa, mutta varmaa just siks lopettaa sen paikallaan ettei kuole siihen katkuun ;D Ei kyllä ikävä noita polttoja..
Täytyy käydä hakemassa tuota tököttiä motonetista.
Itsekin heti auton hankittua mietin dpf tyhjentämistä ja tehojen nostoa 140hp->170 , MUTTA sekin suunnitelma sitten muuttui täysin kun tuossa hoksasin huoltokirjan perästä leiman, että auto on pari kk sitten käytetty päästöhuijauspäivityksessä. Joku fiksu (ehkä autoliike josta ostin auton) on käyttänyt auton päivityksessä vaikka eihän se ole edes seateissa pakollinen >:(.
Soitin sitten paikalliseen vag liikkeeseen ja sieltä kerrottiin, että päivityksen myötä auton polttoainejärjestelmän tietyille osille tullut takuu 250tkm asti. Eli siihen jäi haave tehojen lisäyksestä ja dpf:n tyhjentämisestä jos meinaa takuuta joskus hyödyntää.
Tiedä sitten kuinka paljon tulevat vastaan jos esim egr nyt hajoaa kuten joillain epäonnekkailla on päivityksen jälkeen käynyt.
Eipä tuota DPF:ää oikein kannata enää nykypäivänä mennä poistamaan, saati samalla tehoja lisäämään, jos DPF vaan vielä toimii! Saa olla aika hyvä softaaja, että pysyis nokiarvo niin alhaisena, että menee vielä katsastuksesta läpi! Exeossakin taitaa jo olla aika alhainen tuo nokiarvoraja!? ???
Huijauspäivityksen "jatkettu takuu" vaatii, että pitäis olla kaikki huollot tehty merkkiliikkeissä tai vähintään pitää olla kuitit kaikista muilla huoltamoilla tehdyistä määräaikaishuolloista, että on varmasti käytetty hyväksyttyjä öljylaatuja. Asiansa osaava softaaja huijauspäivityksen tuomat haitat kyllä korjaa hetkessä (tehot+EGR OFF)! ;)
DPF:n polton näkee kätevästi ja kohtuu edullisesti esim. EBAY:n kiinanveijareiden OBDII-bluetooth-palikalla + VAG DPF-softalla. Yhteensä maksavat ehkä noin max. 20â,¬ OBDII-lukija kotiin kiinasta postitettuna. Vielä, jos kiinanversion VCDS-kaapelista tilaa, niin pääsee läppärin kautta näkemään (ja jopa muuttelemaankin) paljon muitakin arvoja ja asetuksia autosta. TORQUE on myös hyvä softa OBDII-palikalle, niin pääsee hätätapauksessa tien päälläkin nollaamaan vikakoodeja, jos esim. limp modeen auton heittää. Noiden kanssa tietysti olis pikkasen edes hyvä tietää, että mitä on tekemässä, ettei ainakaan kovin paljoa pahempaan kuntoon autoaan aja. ;)
P.S Omasta Tigsusta meni EGR about 3kk huijauskojauksen jälkeen ja melkoisen väännön sai käydä merkkiliikkeen huollossa, että maahantuoja suostui EGR:n 90% hyvityksellä vaihtamaan. Silti jäi vaihdolle omavastuuta noin 250â,¬, kun piti sijaisauto vuorokaudeksi ite maksaa. >:( No, tuon jälkeen käytin auton softauksessa (tehot+EGR OFF), kun netistä on saanut lueskella juttuja, että vaihdettuja EGR:iä on kosahtanut jopa vaan muutaman kuukauden ajojen jälkeen uudelleen.
P.P.S Exeo on kyllä ollut paras auto, mitä itselläni on koskaan ollut! 2009 mallin Exeo Sport 2.0 TDI 170hv. oli uudesta noin 6 vuotta ja 230tkm. 8)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 31.12.17 - klo:14:23
Täytyy käydä hakemassa tuota tököttiä motonetista.
Itsekin heti auton hankittua mietin dpf tyhjentämistä ja tehojen nostoa 140hp->170 , MUTTA sekin suunnitelma sitten muuttui täysin kun tuossa hoksasin huoltokirjan perästä leiman, että auto on pari kk sitten käytetty päästöhuijauspäivityksessä. Joku fiksu (ehkä autoliike josta ostin auton) on käyttänyt auton päivityksessä vaikka eihän se ole edes seateissa pakollinen >:(.
Soitin sitten paikalliseen vag liikkeeseen ja sieltä kerrottiin, että päivityksen myötä auton polttoainejärjestelmän tietyille osille tullut takuu 250tkm asti. Eli siihen jäi haave tehojen lisäyksestä ja dpf:n tyhjentämisestä jos meinaa takuuta joskus hyödyntää.
Tiedä sitten kuinka paljon tulevat vastaan jos esim egr nyt hajoaa kuten joillain epäonnekkailla on päivityksen jälkeen käynyt.
Niin eikös tuo EGR hajoaminen voi tapahtua uudestaan ja uudestaan niin kauan kuin autossa on tuo päästöhuijaus ohjelma? Montako EGR:ää mahtaneet budjetoida korvattavaksi tässä sopassa ;D
Jottei menisi ihan ohi aiheen , niin exeon jakopää remontti menee perinteiseen AD korjaamo tyyliin. Päivässä eivät saaneet autoa valmiiksi, koska eivät kuulema saaneet hihnaa tarpeeksi kireälle. Kahden hihnasarjan kiristimet olivat muka vääriä ja onnistui kuulemma vasta, kun hakivat orkkis kiristimen marmorilta. Silti auton sanottiin valmistuvan vasta tänään puoleen päivään mennessä (eilen aamulla vein auton)
AD huolto ei petä koskaan ;D
Jos EGR:stä ite joutuu maksaan sen 10%, niin sitten sille saa kyllä muistaakseni 2v. takuun, mutta auto joutuu kuitenkin oleen pajalla päivän. :-\ Ite tein omat johtopäätökseni eli tehot+EGR OFF ohjelmallisesti, vaikka uusi EGR pirssiin tulikin.
Sehän meni hienosti sitten AD:ltä!? ;D Ã,,lä nyt kuitenkaan 4h enempää työstä ala maksamaan vai oliko könttähinnalla sovittu tehtäväks?
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 05.01.18 - klo:09:36
Niin eikös tuo EGR hajoaminen voi tapahtua uudestaan ja uudestaan niin kauan kuin autossa on tuo päästöhuijaus ohjelma? Montako EGR:ää mahtaneet budjetoida korvattavaksi tässä sopassa ;D
Jottei menisi ihan ohi aiheen , niin exeon jakopää remontti menee perinteiseen AD korjaamo tyyliin. Päivässä eivät saaneet autoa valmiiksi, koska eivät kuulema saaneet hihnaa tarpeeksi kireälle. Kahden hihnasarjan kiristimet olivat muka vääriä ja onnistui kuulemma vasta, kun hakivat orkkis kiristimen marmorilta. Silti auton sanottiin valmistuvan vasta tänään puoleen päivään mennessä (eilen aamulla vein auton)
AD huolto ei petä koskaan ;D
No sehän meni sitten niin, että tosiaan heidän järjestelmän näyttämä hihnasarja (gates) ei sitten käynytkään. Eli joutuivat hakemaan orkkiksen ja yrittivät kyllä veloittaa lisää siitä enemmän.
En siihen suostunut koska hinta oli sovittu etukäteen. Itse olin siinä uskossa, että sama kone audissa ja sama hihnasarja, mutta exeossa kuulema ihan omansa.
Nyt sitten huomasin kuitista, että testiajossa olivat huomanneet ratin olevan vinossa. Itse en kyllä sellaista ole huomannut , oliskohan auraskulmat aivan pielessä/raidentangon pää. Lisää remppaa siis... :(
Terve,
Exeo ST tuli taloon ja huomasin tuossa, että takaa kuuluu jotain resonanssiääntä. Pakoputken takapöntön ympärillä on joku kehnosti kiinni oleva pelti joka heiluu vapaana. Saako tuota vaihdettua kuinka helposti vai onko enemmänkin vaihdettava?
(http://preview.ibb.co/bXHwRm/IMG_0733.jpg) (http://ibb.co/f1cwRm)
upload pic (http://fi.imgbb.com/)
Ota irti ja veks vaan.. Ei sillä ole mitään merkitystä, suojana vaan.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 15.01.18 - klo:11:31
Ota irti ja veks vaan.. Ei sillä ole mitään merkitystä, suojana vaan.
Kiitti, sitä vähän itsekin arvelin.
No jatketaas kysymyksiä. Saako Exeo ST:n takavalot koodattua aina palamaan kun valot on Auto-asennossa? Ei päiväajovaloissa noin muuta vikaa ole, mutta pimeä perä on ikävä. Tänään huollossa yrittivät, mutta eivät onnistuneet.
^Jos sähköt on B7 Audin kanssa yhtenevät niin saa helposti VCDS:llä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.01.18 - klo:22:40
^Jos sähköt on B7 Audin kanssa yhtenevät niin saa helposti VCDS:llä.
VCDS:llä pitäisi onnistua kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 25.01.18 - klo:21:00
No jatketaas kysymyksiä. Saako Exeo ST:n takavalot koodattua aina palamaan kun valot on Auto-asennossa? Ei päiväajovaloissa noin muuta vikaa ole, mutta pimeä perä on ikävä. Tänään huollossa yrittivät, mutta eivät onnistuneet.
Pitäis onnistua. Missäs päin auto sijaitsee?
Kiitosta vaan vastaajille!
Itsekin oletin, että noi takavalot eivät olisi mitään rakettitiedettä, mutta tosiaan siinä huoltofirmassa ei sitten vissiin löytynyt VCDS:ää, jolla ihmetellä...
Lainaus käyttäjältä: Dirti - 26.01.18 - klo:22:26
Pitäis onnistua. Missäs päin auto sijaitsee?
Tampereella.
Ite kyselin aikoinaan omaan ex-Exeoon merkkiliikkeestä, että olisko mittarivaloja saanut palamaan aina myös valojen ollessa AUTO-asennossa, mutta ei kuulemma onnistunut. Päivänvalossa, aurinkolasit päässä oli joskus hankalaa nähdä mittaristoon, kun AUTO-asennossa, päiväajovalojen ollessa päällä, ei mittaristossa palanu valot ollenkaan. :-\
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 27.01.18 - klo:10:27
Kiitosta vaan vastaajille!
Itsekin oletin, että noi takavalot eivät olisi mitään rakettitiedettä, mutta tosiaan siinä huoltofirmassa ei sitten vissiin löytynyt VCDS:ää, jolla ihmetellä...
Tampereella.
Lainaus käyttäjältä: Hätähousu - 11.02.17 - klo:17:33
Kulutus on pyörinyt 6-6,5l/100km sekalaisessa ajossa.
Multitronic on ihan jees, mutta dsg on käyttöominaisuuksiltaan mielestäni kuitenkin parempi. Isompi Passat kireämmällä 125kW motilla (CBBB) ja dsg:llä näyttäisi nyt vievän litran vähemmän.
Multitronicin pitäisi olla kestävä, mutta omalle kohdalle osui pommi. Vaihdelaatikon lämmönvaihdin rikkoutui, minkä seurauksena jäähdytinneste ja vaihteistoöljy menivät sekaisin. Pieni vika ja iso murhe: koko laatikko vaihtoon ja kokonaiskustannukset 11 250,-, josta jäi itselle maksettavaa kolmisen tonnia, kuluttajaneuvojan ohjeiden mukaisesti (autolla ajettu 81tkm laatikon hajotessa ja oletettu laatikon kestoikä 240-300tkm, oma osuus siis kokonaiskustannuksista 81tkm/240tkm - 81/300tkm, tapauskohtaisesti). Auton myynyt Käyttöauto toimi kaiken kaikkiaan ala-arvoisesti. Merkkivastaava jankutti puhelimessa käytettynä myydystä vanhasta autosta, jolla ei ole takuuta (auto ostettiin 2 vuotta vanhana ja 35tkm ajettuna). Kun kuluttajansuojalaki ei ollut merkkivastaavalle missään määrin tuttua, niin vaadin kuluttajaneuvojan ohjeesta kaupan purkua, ja asiaa alkoi selvittää puolisen miljoonaa vuodessa tienaava Käyttöauton lakinainen, joka mm. matki vaimoani puhelimessa ja kiisti haukkuneensa meidät puhelimessa typeryksiksi, vaikka uskon kyllä ennemmin vaimoani tässä asiassa. Lakinaisen laskemat prosentitkaan eivät vastanneet kustannusten euroja, tässäkin koitettiin vedättää meitä, tai sitten aivan peruslaskento ei taipunut. Myöskään vara-autoa ei meinannut tippua sitten millään, mutta heti kun ostimme perheen arjen pyörittämiseen korvaavan auton (se Passat), viikon vara-auton kinuamisen jälkeen, niin seuraavana päivänä sen ostosta Käyttöauto sitten tarjosikin lain mukaista vara-autoa. Tämä automaailman Matlock luuli löytäneensä asiassa varmasti jotain mätää, kun kerroin merkkivastaavalle auton hajotessa olevani autoliikkeen pihalla. Olin jo pitempään ollut vaihtamassa Exeota isompaan, muttei sopivaa vaihdokkia ollut löytynyt ja tässä oli Matlockin mielestä ilmeisesti jotain ihmeellistä laatikkovian piilottelua. Aivan onnetonta toimintaa kaikenkaikkiaan 300 miljoonan liikevaihdon yritykseltä. En voi suositella kenellekään asiointia tuossa 70-luvulle jämähtäneessä putiikissa. Loppu hyvin kaikki hyvin kuitenkin, Exeo korjattiin ja myin sen heti eteenpäin. Joku sai ylihuolletun kelpo auton, josta jos loota vielä asianmukaisesti huollettuna hajoaa ennen 400tkm niin kannattaa Lotota.
Meillä on nyt meneillään täysin samanlainen case. Meidän Exeo on vuosimallia 2012 ja kilometrejä mittarissa on 146 000km. Jäähdytinnestettä tosiaan päässyt vaihteistoöljyn sekaan. Syynä tähän oletettavasti vaihteistoöljyn lauhduttimen hajoaminen. Korjausarvio on 11 000 â,¬ (uusi laatikko 10 000â,¬ ja työ 1 000â,¬). >:( Tulevat viikot näyttää miten myyjäliike tämän asian hoitaa. Auto on kerennyt olla meillä reilut puolitoista vuotta ja sillä ajettu meidän aikana noin 40 000 km.
Meidän tapauksessa uuden laatikon asentaminen maksaa melkein saman verran kuin auton nykyarvo. Se ei lienee järkevä vaihtoehto. Onko kenelläkään tietoa mistä kannattaa kysellä "tehdaskorjattuja laatikoita" ja mitä ne suunnilleen maksaa? Kiitos avusta!
Kyseessä siis Seat Exeo ST 2,0 TDI 143 Sport Multitronic
Lainaus käyttäjältä: msallinen - 13.03.18 - klo:17:47
Meillä on nyt meneillään täysin samanlainen case. Meidän Exeo on vuosimallia 2012 ja kilometrejä mittarissa on 146 000km. Jäähdytinnestettä tosiaan päässyt vaihteistoöljyn sekaan. Syynä tähän oletettavasti vaihteistoöljyn lauhduttimen hajoaminen. Korjausarvio on 11 000 â,¬ (uusi laatikko 10 000â,¬ ja työ 1 000â,¬). >:( Tulevat viikot näyttää miten myyjäliike tämän asian hoitaa. Auto on kerennyt olla meillä reilut puolitoista vuotta ja sillä ajettu meidän aikana noin 40 000 km.
Meidän tapauksessa uuden laatikon asentaminen maksaa melkein saman verran kuin auton nykyarvo. Se ei lienee järkevä vaihtoehto. Onko kenelläkään tietoa mistä kannattaa kysellä "tehdaskorjattuja laatikoita" ja mitä ne suunnilleen maksaa? Kiitos avusta!
Täällä kanssa. ~130tkm ajettu 2011 2.0tdi 143hv multitronic. Huomattiin onneksi noin 1,5 viikkoa ostosta, ensimmäinen korjaamo tunnisti että vikaa on, ohjaisi Laakkoselle, joka mittaili jotain ja kommunikoi tehtaan kanssa: diagnoosina vaihteistossa siirtoakseli tms sökönä ja kustannusarvio kymppitonnin luokkaa. Lähti myyjäliikkeen toimesta johkin vaihteistopajalle, jossa huomasivat jäähdytysnesteletkun murtuneen ja vetäneen nesteet laatikkoon. Nyt odotellaan, että korjaavat ja mikä on lopputulos.
Oireena siis oli, että kun veivasi D:n ja R:n väliä useasti (parkkipaikalla vekslaamista), niin päästi pirunmoisen pamauksen vaihteen vaihtuessa. Pahimmillaan se sammutti auton.
Kuulostaa pahalta, luulin että multi on "ikuinen" laatikko.. :o
Onko samaa nesteiden sekasin menoa ilmennyt B7:ssa jossa sama multinlaatikko löytyy..
Lainaus käyttäjältä: hece - 22.02.17 - klo:10:47
Kaverin Exeon multi vuoti öljyä eikä tämä tarina laskenut pulssia. Vuotokohta kuitenkin lootan lämmönvaihtimelle menevissä letkuliitoksissa. Nämä liittimet (ja letku?) vuosi sitten merkkiliikkeessä jo kerran vaihdettu käytetyn takuuseen, mutta nyt aivan löysällä, öljyä puuttui jo pari litraa. Ilmeisesti liittimet kunnolla kiristämättä ja/tai moottorin tärinä irroittanut, tarinoi huolto. Toivotaan että pysyy kiinni.
Tämä tarina päättyi niin että huolto ei pystynyt lupaamaan että liitos pysyy kiinni vaikka ilmeisesti asianmukaisesti asennettu. Tai jotenkin noin. Kaverilla meni luotto touhuun jo yhden automaattirempan (eri auto) maksaneena ja auto lähti vaihtoon myyjäliikkeelle, joka oli viasta tietoinen. Tilalle uusi Leon 5v takuulla. Ja manuaalilaatikolla.
Voihan exeo. 2.0Tdi heitteli hehkunvaloa tauluun kun ajeltu vasta 193tkm ja mopomoodille eli juuri ja juuri eteenpäin mennään, noh virtapiiri B oikosulku ja kampiakselin asentotunnistin koodeissa. Tunnistimen vaihdoin ja 15km niin taas hehkunvalo vilkkuu :D EGR siellä kummitteli koodeissa seuraavana ja se tuli uusittua alle tunnissa koska helppo vaihtaa myös. purin ton vanhan niin alipainekellolla toimiva jäähdyttimen ohitus täysin hitsautunut jumiin kiinni asentoon ja sähköisenpuolen kotelon avasin niin aivan ruosteessa johtimet ja liittimet sisäpuolelta kaikki vaikka tiivistetty kotelo pitäis olla.
Sellasta tälläkertaa :)
(http://i63.tinypic.com/av15j.jpg) (http://i67.tinypic.com/28la105.jpg) (http://i65.tinypic.com/2h8dbmc.jpg)
http://i68.tinypic.com/nz53id.jpg (http://i68.tinypic.com/nz53id.jpg)
http://i64.tinypic.com/331kumf.jpg (http://i64.tinypic.com/331kumf.jpg)
http://i64.tinypic.com/2yxeyyr.jpg (http://i64.tinypic.com/2yxeyyr.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 13.03.18 - klo:21:22
Täällä kanssa. ~130tkm ajettu 2011 2.0tdi 143hv multitronic. Huomattiin onneksi noin 1,5 viikkoa ostosta, ensimmäinen korjaamo tunnisti että vikaa on, ohjaisi Laakkoselle, joka mittaili jotain ja kommunikoi tehtaan kanssa: diagnoosina vaihteistossa siirtoakseli tms sökönä ja kustannusarvio kymppitonnin luokkaa. Lähti myyjäliikkeen toimesta johkin vaihteistopajalle, jossa huomasivat jäähdytysnesteletkun murtuneen ja vetäneen nesteet laatikkoon. Nyt odotellaan, että korjaavat ja mikä on lopputulos.
Oireena siis oli, että kun veivasi D:n ja R:n väliä useasti (parkkipaikalla vekslaamista), niin päästi pirunmoisen pamauksen vaihteen vaihtuessa. Pahimmillaan se sammutti auton.
Tämäkin saatiin päätökseen. Korjausreissussa meni kuusi viikkoa, koska pajalla oli kiirettä. Vaihdetut osat laskun mukaan jäähdytin, jäähdytinneste, ketju, etukansi, kolme solenoidia, peruutus ja eteenpäin kitkalevyt, öljyt ja pyörimisnopeuden tunnistimia kaksi kappaletta. Laakkosen korjausarvio kymppitonni toteutui noin kolmanneksena, joista 2/3 osiin. Vaihtaa pirun siististi, eikä enää töksähtele.
Nyt vaan kovaa ajoa ja vcds-kaveria metsästämään.
Nonniiiin. Onnellisena seat exeo omistajana pääsen jakamaan näitä hienoja kokemuksia muiden kanssa.
Tänään sitten vaihteisto päätti aamulla sopimuksen irti.
Ensin nykäisi pari kertaa kiihdyttäessä ja sitten risteyksessä hidastaessa rusahteli kunnolla kun vaihtoi pienemmälle.
Kotiin pääsin kun ajelin sopivan tasaista vauhtia ja kotipihassa auto sitten puski jäähdytinnestettä pihalle sitten reippaammin. Kovat paineet näytti olevan jäähdytysjärjestelmässä.
Onkohan samanlaista keissiä kuin muilla tässä ketjussa tiedossa tälle autolle. Autohan ollut meillä 5kk ja mittarissa 192tkm
Auton vika paikallistettu ja syystä tai toisesta on jäähdytinnesteet ja vaihteistoöljyt sekaisin.
Elikkä joku paikka jäähdyttimessä pettänyt ja nesteet päässyt sekaisin.
Liian kovaa painetta laatikkoöljyille veikkasi ja syytä taas siihen tukos suodattimessa tms.
Kustannusarvio korjaukselle 7kâ,¬-> tai sitten uusi laatikko 7,5kâ,¬+työt päälle.
Autoliike mistä ostin auton ottaa korjauksen haltuun , kun heidän mielestään tuo hinta-arvio aivan kohtuuton.
Heidän osuus kustannuksista muka vain 30% rempasta jota en purematta niele sitten millään, mutta mikäli homma rokkaa niin ollaan kaukana tosta 7kâ,¬ arviosta.
Suunnitelma kuulemma ensin huuhdella laatikko kunnolla ja vaihtaa se jäähdytin sellaiseen malliin jossa ei mahdollisuutta enää noiden nesteiden sekoittumista vaikka jäähdytin hajoaisikin uudelleen.
En kyllä ymmärrä miten voi olla niin paska systeemi vag vehkeessä, että noi nesteet pääsee sekasin >:(
Onko mielipiteitä tuleeko onnistumaan heidän korjausehdotus edes ajatuksen tasolla?
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 04.06.18 - klo:17:17
Auton vika paikallistettu ja syystä tai toisesta on jäähdytinnesteet ja vaihteistoöljyt sekaisin.
Elikkä joku paikka jäähdyttimessä pettänyt ja nesteet päässyt sekaisin.
Liian kovaa painetta laatikkoöljyille veikkasi ja syytä taas siihen tukos suodattimessa tms.
Kustannusarvio korjaukselle 7kâ,¬-> tai sitten uusi laatikko 7,5kâ,¬+työt päälle.
Autoliike mistä ostin auton ottaa korjauksen haltuun , kun heidän mielestään tuo hinta-arvio aivan kohtuuton.
Heidän osuus kustannuksista muka vain 30% rempasta jota en purematta niele sitten millään, mutta mikäli homma rokkaa niin ollaan kaukana tosta 7kâ,¬ arviosta.
Suunnitelma kuulemma ensin huuhdella laatikko kunnolla ja vaihtaa se jäähdytin sellaiseen malliin jossa ei mahdollisuutta enää noiden nesteiden sekoittumista vaikka jäähdytin hajoaisikin uudelleen.
En kyllä ymmärrä miten voi olla niin paska systeemi vag vehkeessä, että noi nesteet pääsee sekasin >:(
Onko mielipiteitä tuleeko onnistumaan heidän korjausehdotus edes ajatuksen tasolla?
No tosiaan edellisellä sivulla kirjoittelinkin. Meillä tilanne ei vielä ollut äitynyt yhtä pahaksi ennen korjausta.
"Oireena siis oli, että kun veivasi D:n ja R:n väliä useasti (parkkipaikalla vekslaamista), niin päästi pirunmoisen pamauksen vaihteen vaihtuessa. Pahimmillaan se sammutti auton.""Lähti myyjäliikkeen toimesta johkin vaihteistopajalle, jossa huomasivat jäähdytysnesteletkun murtuneen ja vetäneen nesteet laatikkoon.""Vaihdetut osat laskun mukaan jäähdytin, jäähdytinneste, ketju, etukansi, kolme solenoidia, peruutus ja eteenpäin kitkalevyt, öljyt ja pyörimisnopeuden tunnistimia kaksi kappaletta."Osia oli vaihdettu parilla tonnilla ja työt päälle. Oma veikkaus on ettei pelkkä laatikon öljynvaihto riitä, mutta enpä minä autoista mitään tiedä...
No katos perhana. Aikalailla sama tarina , paitsi että ei rusahdellut mitenkään meillä parkkis vekslauksessa.
Oletan, että kustannukset samaa luokkaa omassakin.
Tulin siihen tulokseen, että en laita senttiäkään tohon vaan yritän purkaa kaupan, edellytykset kun on kaupan purkuun.
Kuka maksoi teillä laskun Mustalaa?
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 04.06.18 - klo:20:11
No katos perhana. Aikalailla sama tarina , paitsi että ei rusahdellut mitenkään meillä parkkis vekslauksessa.
Oletan, että kustannukset samaa luokkaa omassakin.
Tulin siihen tulokseen, että en laita senttiäkään tohon vaan yritän purkaa kaupan, edellytykset kun on kaupan purkuun.
Kuka maksoi teillä laskun Mustalaa?
Tolla oli tosiaan ajettu tossa kohtaa ~130tkm, mikä on vähän yli puolet auton/vaihteiston oletetusta kestoiästä kuluttajaneuvonnan mukaan (250tkm). Liike oli "reilulla päällä" ja lähti 50/50-jaolla liikenteeseen, mutta koska hommassa kesti tolkuttoman kauan niin lopputulemana meille 40 ja liikkeelle 60. Kokonaissumman oltua noin kolme tonnia, tuli siis maksettavaa sen noin 1200e. Pirun mukavahan tuo korjattu laatikko on. Me vähän oletettiin, että liike olisi lähtenyt purkamaan kauppaa Laakkosen vikaselvityksen hinta-arvion (kymppitonni) jälkeen, muttei sitten lähtenyt.
Nonniin. Melkein kuusi viikkoa kohta mennyt ja auto oli pajalla niistä kolme eikä auto edelleenkään ole kunnossa.
Autoon vaihdettu syyläri, lauhdutin sekä kytkinlevyt laatikkoon ja nyt autolla voi ajaa MUTTA laatikko ääntää mielenkiintoisesti matalilla kierroksilla kaasuttaessa enemmän. Eli kun enemmän vääntöä kohdistuu voimansiirtoon tulee ihme jurina ääni.
Jos käsivaihteilla vaihtaa ja antaa kierrosten nousta sinne 2500-> ennenkuin vaihtaa isomman pykälän ei ääntä tule juurikaan.
Korjaamon mukaan variaattori olisi syyssä ja ehkä koko laatikon joutuu lähettämään Latviaan jos siihen ei saa tilattua ilmeisesti sitä variaattoria erikseen.
Korjaamo/autoliike toiminut kaikinpuolin ala-arvoisesti ja bonuksena lasku jo tähän mennessä 2300â,¬ kun koko laatikon uusiminen olisi ollut n.3500â,¬.
Vaihtaisin kyllä kaksoismassavauhtipyörän ensin, ja olisihan tuo toki kannattanut vaihtaa jo ekalla kerralla kun vaihteisto oli irti.
Jep. Niin olis varmaan kannattanut jo ekalla kerralla, mutta autoliikkeen omistaja kun tekee näköjään auton korjauksen suhteen aika erikoisia päätöksiä (jotka tietty maksaa rahaa minulle) ja korjaa osia jotka ei ole rikki niin minkäs mä sille teen. Ihme touhua tosiaan ja asian tiimoilta olinkin tänään kuluttajaneuvontaan yhteydessä.
Sit käytin auton tänään korjaamolla jossa ropattu noita multikroonikkoja enemmänkin ja sitä kaksoismassavauhtipyörää syyksi ehdottivat myös siellä eikä välttämättä vaihdelaatikko viaksi.
Mutta sehän selviää vain avaamalla aski uudestaan >:(
Ei sitä laatikkoa onneksi tarvitse uudelleen avata, mutta vaihteisto pitää irrottaa moottorista jotta vauhtipyörään pääsee käsiksi.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 04.06.18 - klo:19:30
"Vaihdetut osat laskun mukaan jäähdytin, jäähdytinneste, ketju, etukansi, kolme solenoidia, peruutus ja eteenpäin kitkalevyt, öljyt ja pyörimisnopeuden tunnistimia kaksi kappaletta."
Osia oli vaihdettu parilla tonnilla ja työt päälle. Oma veikkaus on ettei pelkkä laatikon öljynvaihto riitä, mutta enpä minä autoista mitään tiedä...
Minkä verran oli tunteja laitettu työlle tossa teidän tapauksessa?
Mulla laskun mukaan tunteja jo 16 joka kuulostaa aika suurelta määrältä omasta mielestä.
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 15.07.18 - klo:11:33
Minkä verran oli tunteja laitettu työlle tossa teidän tapauksessa?
Mulla laskun mukaan tunteja jo 16 joka kuulostaa aika suurelta määrältä omasta mielestä.
Tuossa laskussa, jonka autokauppa oli meille välittänyt oli vain työn kokonaissumma (1280e), ei tuntimäärää.
Mikäs tuo ketju on?
Nyt autokorjaamolta soiteltiin ja oltiin sitä mieltä että näissä multitronic vehkeissä ei ole edes kaksoismassavauhtipyörää joten eivät ala tutkimaan asiaa sen suhteen.
Edit. Ja kas kummaa nyt soittivatkin takaisin että on siinä sellainen... ei helvetti mitä toimintaa
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 16.07.18 - klo:16:12
Nyt autokorjaamolta soiteltiin ja oltiin sitä mieltä että näissä multitronic vehkeissä ei ole edes kaksoismassavauhtipyörää joten eivät ala tutkimaan asiaa sen suhteen.
Suomeksi: Laatikko purettu, kaksoismassapyörä kadonnut. Olikohan sitä alun alkaenkaan?
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 16.07.18 - klo:16:12
Edit. Ja kas kummaa nyt soittivatkin takaisin että on siinä sellainen... ei helvetti mitä toimintaa
No, tuollahan se onkin. Hyvä että löytyi, mutta jotain tästä vielä puuttuu ja näyttäisi olevan joitain ylimääräisiäkin osia.
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 16.07.18 - klo:16:12
Mikäs tuo ketju on?
Nyt autokorjaamolta soiteltiin ja oltiin sitä mieltä että näissä multitronic vehkeissä ei ole edes kaksoismassavauhtipyörää joten eivät ala tutkimaan asiaa sen suhteen.
Edit. Ja kas kummaa nyt soittivatkin takaisin että on siinä sellainen... ei helvetti mitä toimintaa
[/quote
Tuollaisesta puuhastelusta ei kuuluisi kenenkään maksaa mitään!
Lisää huumoria topiciin ;D
Tutkimisen sijaan Autoliike/Autokorjaamo oli sitten suoraan vaihtanut sen dmf:n vaikka sekään kuulemma ei ollut vielä 'tiensä päässä' ja jurina jatkuu. Hienoa toimintaa.
Tästä kyllä pitäisi tehdä ihan oma topicci tonne yleiselle puolelle, että sais kaikki yhdessä nauraa tälle tragikoomiselle touhulle ;D
Lainaus käyttäjältä: msallinen - 13.03.18 - klo:17:47
Meillä on nyt meneillään täysin samanlainen case. Meidän Exeo on vuosimallia 2012 ja kilometrejä mittarissa on 146 000km. Jäähdytinnestettä tosiaan päässyt vaihteistoöljyn sekaan. Syynä tähän oletettavasti vaihteistoöljyn lauhduttimen hajoaminen. Korjausarvio on 11 000 â,¬ (uusi laatikko 10 000â,¬ ja työ 1 000â,¬). >:( Tulevat viikot näyttää miten myyjäliike tämän asian hoitaa. Auto on kerennyt olla meillä reilut puolitoista vuotta ja sillä ajettu meidän aikana noin 40 000 km.
Meidän tapauksessa uuden laatikon asentaminen maksaa melkein saman verran kuin auton nykyarvo. Se ei lienee järkevä vaihtoehto. Onko kenelläkään tietoa mistä kannattaa kysellä "tehdaskorjattuja laatikoita" ja mitä ne suunnilleen maksaa? Kiitos avusta!
Päivitystä tähän meidän tilanteeseen. Laatikko oli mennyt niin pahasti rikki, ettei vanhan korjaaminen ollut järkevää. Pitkän etsinnän jälkeen autoon (Seat Exeo ST 2,0 TDI 143 Sport Multitronic) löytyi kunnostettu laatikko ulkomailta. Korjaus maksoi kokonaisuudessaan n. 5400â,¬ josta meidän osuus 4000â,¬. Auton myyjä maksoi loput.
Mutta laatikko ei ole remontinkaan jälkeen ollut täysin kunnossa. Sopeutus ei mennyt läpi ja auto nyki pienissä nopeuksissa. Sain ohjeen ajaa autolla: "kyllä se laatikko oppii". Mutta eipä oppinut, vaan ja meni ajettaessa vaan huonompaan suuntaan. Auto rupes täristämään sillon tällöin noin 110km/h nopeudessa vaihteen vaihdon yhteydessä.
Tutkimuksissa selvisi, että laatikossa on uudelleen jäähdytysnestettä (ja/tai vettä) ja ilmeisesti ei puhuta ihan vähäisestä määrästä. Todennäköisesti kyseessä on jäähdytysnestettä, mutta glykolitestin tulos ei kuulemma on täysin varma, koska kyseessä ei ole alkuperäisöljy. Siis autossa, johon on vaihdettu uusi laudutin, ulkoinen suodatin, kunnostettu laatikko ja sisään on laitettu uudet öljyt.
Eli jotakin on mennyt pahasti pieleen, mutta mitä?
1) Ensimmäinen epäilys oli, että autoon vaihdettu lauhdutin (alkuperäisosa) olisi viallinen. Eli sama osa, joka aiheutti ongelman aikaisemminkin. Mutta maahantuojan edustaja teki jäädytysjärjestelmälle painetestin (1.2 barin paine 3 päivää, eikä paine laskenut testin aikana), jonka mukaan lauhdutin on kunnossa.
2) Laatikon asentanut korjaamo on mielestään tehnyt kaikki työt viimeisen päälle ja puhdistanut vanhat putket huolellisesti. Heidän mielestään vika ei voi olla missään tapauksessa heissä.
3) Laatikkovalmistajan mukaan ei ole mahdollista, että heidän laatikkonsa sisällä olisi ollut glykolia/vettä, koska vanhasta aihiosta irroitetaan kaikki osat kunnostuksen yhteydessä ja osat pestään huolellisesti.
Mää alan olemaan todella epätoivoinen tämän kanssa. Miten voin selvittää miten laatikkoon on päässyt jäähdytysnestettä (tai vettä). Kaikki osapuolet väittävät, ettei vika ole heissä. Eikä kukaan ole valmis ottamaan vastuuta tästä tilanteesta. Mulla ei oo hajuakaan mitä pitäisi tehdä seuraavaksi.
Kylläpä kuulostaa ihanan kalliilta sielläkin.
Itse kysyin recrolta latviasta laatikon korjauksen hintaa ja hinnaksi ilmoittivat 2500â,¬ kuljetuksineen. 100tkm /24kk takuu tulee rempatulle laatikolle.
Siihen päälle tietty vielä purku+asennus+öljyt täällä päässä.
Meikän autoon asennettiin erillinen öljynlauhdutin ettei enää jatkossa pääse tapahtumaan uudestaan samaa.
Onpas murheenkryyni exeon laatikko. Oman auton laatikko matkalla takas suomeen, mutta olivat jo viestitelleet sieltä Recrolta, että ovat vaihtaneet jo kerran vaihdetut vetolevyt koska laatikossa oli ollut taas jäähdytin nestettä :o
Miten se voi olla mahdollista, kun autoon on asennettu jo kesäkuussa erillinen vaihteiston öljynlauhdutin ???
Onko sinne laatikkoon sitten jäänyt jäähdytysnestettä edellisen kerrasta? Kuulostaa tietyllä tapaa samanlaiselta tapaukselta kuin meillä :(
Meidän tapauksessa uusi lauhdutin on testattu toimivaksi pitämällä 1.2 baarin paine jäähdytysjärjestelmässä 3 päivän ajan. (Paine ei tippunut yhtään testin aikana -> lauhdutin ehjä?) Mutta silti laatikossa on tosiaan taas jäähdytysnestettä.
Toki meidän tapauksessa laatikon toimittaja on sitä mieltä, että lauhdutin on testattu väärällä tavalla. Heidän mielestään lauhdutin pitäisi irroittaa autosta ja testata erillään pitämällä 6 baarin paine jäähdytysjärjestelmässä.
Onko kellään kokemusta siitä miten tämä lauhduttimen testaaminen pitäisi tehdä?
Siellä jäähdytyspuolella ei pitäisi olla kovinkaan kummoinen paine, tämä tieto saatu useammalta korjaamolta.
Oman pirssin laatikko tosiaan kävi recrolla ja kun vihdoin saapui ja saatiin autoon kiinni-> halkaisi lyhyen lenkin jälkeen lauhduttimen.
Korjaamo vaihtoi toisen lauhduttimen ja homma olevinaan toimi, mitä nyt resonoi ja risteys lähdöissä löi tyhjää.
Seuraavana aamuna uusikin lauhdutin antautui. Että sellaista.
Kansiahan näistä on halkeillut, joten voisiko kansi olla halki? Sylinteristä paineet jäähdytysjärjestelmään ja seuraavaksi heikoin paikka on tuo lauhdutin?
Erillinen lauhdutin autossa, eli ei ole kansi halki.
Helvetin mystinen tapaus ja hermoja kiristävä. Mikä ihme noissa voi niin mystistä olla, ettei muka kukaan tiedä selvää syytä vaikka kyselty vaikka ja mistä? >:(
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 04.10.18 - klo:21:14
Erillinen lauhdutin autossa, eli ei ole kansi halki.
Helvetin mystinen tapaus ja hermoja kiristävä. Mikä ihme noissa voi niin mystistä olla, ettei muka kukaan tiedä selvää syytä vaikka kyselty vaikka ja mistä? >:(
Mitä tarkoitat erillisellä lauhduttimella? Jäähdinneste-öljy -lämmönvaihdin laatikossa, seinän toisella puolella vaihteisto-öljy ja toisella moottorin jäähdytysnestekierto? Moottori paineistaa kierron ja lauhdutin ei kestä painetta?
Jaahas. Koko lämmönvaihdin minulle aivan uusi asia. Siellähän se vika oltava tai sitten tosiaan kansi halki.
Erillisellä lauhduttimella tarkoitin siis että vaihteistoöljyn lauhdutin ei enää ole syylärin sisällä.
Autolla ajettiin neljä viikkoa (helvetinmoisella resonoinnilla matalilla kierroksilla) ennenkuin laatikko lähti Latviaan remppaan. Lauhdutin kesti, mutta ei enää korjauksen jälkeen. Miten se paine kasvaisi korjauksen jälkeen isommaksi(?)
Nyt autoon asennettu jälleen uusi lauhdutin ja paineet mitattu järjestelmästä eikä ongelmaa toistaiseksi sen suhteen.Katsotaan kestääkö 200kilsaakaan.
Yritän selvittää kuuluiko lämmönvaihdin siihen täyskorjaukseen.
Autolla ajettu nyt n.300km ja resonoinnin lisäksi ei ihmeempiä ongelmia.
Ã,,sken tarkistin sitten miltä jäähdytinneste paisarissa näyttää ja sehän on sellaista rusehtavaa ja selvästi seassa jotain muuta ainettakin.
Eli paskana joko se lämmönvaihdin (tai sen letkut) tai sit se kansi halki.
Aloin jo epäilemään itseänikin, kun siis edellinen auto oli 2011 mallin A4 Multitronicilla. Kohtuullisen varma olen, että vaihteiston kyljessä on sellainen sylinteri johon tulee jäähdytysnestekierto. Toisaalta kun äsken koitin löytää kuvaa siitä, enpä löytänyt mistään. Aiemmin multitronicissa oli oma lauhduttimensa keulalla, mutta en nyt enää sitten ole varma asiasta tuon uudemman suhteen.
Kyllä tuo sinun tapauksesi osaa ainakin vastustaa, voimia tapauksen selättämiseen!
Niin no asiaa mutkistaa entisestään vastaus recrolta. Heidän mukaan minun autoni vaihdelaatikon sisällä ei ole lämmönvaihdinta vaan se on erillinen osa järjestelmässä.
Täältä itse yrittänyt vähän asiaa tutkia https://seat.7zap.com/en/e/exeo+st/ex/2011-664/3/ (https://seat.7zap.com/en/e/exeo+st/ex/2011-664/3/)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 08.10.18 - klo:17:15
Täältä itse yrittänyt vähän asiaa tutkia https://seat.7zap.com/en/e/exeo+st/ex/2011-664/3/ (https://seat.7zap.com/en/e/exeo+st/ex/2011-664/3/)
VAG tuotteiden osaluetteloita voi tutkia myös täällä, linkki Seatin mallin valintaan:
http://fi.realoem.me/Seat/E/ (http://fi.realoem.me/Seat/E/)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoKolmonen - 08.10.18 - klo:17:15
Niin no asiaa mutkistaa entisestään vastaus recrolta. Heidän mukaan minun autoni vaihdelaatikon sisällä ei ole lämmönvaihdinta vaan se on erillinen osa järjestelmässä.
Täältä itse yrittänyt vähän asiaa tutkia https://seat.7zap.com/en/e/exeo+st/ex/2011-664/3/ (https://seat.7zap.com/en/e/exeo+st/ex/2011-664/3/)
Kyllä se myönnettävä on, että ei noissa levylämmönvaihdinta kai sitten ole. En kyllä millään ymmärrä, että miten nesteiden ja öljyn sekoittuminen sitten tapahtuu, jos tuolla on oma erillinen öljycoolerinsa keulalla. Jotenkin mielikuva on aika vahva sellaisesta lamellivaihtimesta laatikon kyljessä, mutta kai sen sitten moottorin vaihdin oli.
Niin, eikös se näkyis noissa räjäytyskuvissa oli laatikon sisällä tai ei.
Nyt on mittailtu parissakin paikassa exeon laatikon öljynpaineita. Jäähdytinjärjestelmän puolella oli reilu 3.5baria joka on aivan liikaa. Testattu ilman ulkoista lauhdutinta, koska recrolla syyttävät edelleen vääränlaisia lauhduttimia.
Ilmeisesti joku paineensäätö venttiili laatikossa jumii ja paineet heittelee miten sattuu->poksuu aina se heikoin kohta joka nyt näyttää olevan se lauhdutin.
Onko kukaan tietoinen onko joku saanut tällaisen yhdistelmän toimimaan normaalisti : multitronic+erillinen lauhdutin?
Menee päivä päivältä omituisemmaksi. Ensin vaativat laatikon korjauksen jälkeen erillisen lauhduttimen ja nyt kun lauhduttimet poksuu niin pitäis laittaa alkuperäinen setti takaisin :o
Sen tietää mitä siitä seuraa kun lauhdutin poksahtaa jälleen siellä syylarin sisällä
Kylläpäs täällä keskustellaan ;D
Jatkan yksinpuhelua jos vaikka on vinkkiä jollekin tulevaisuudessa tästä omasta hullunmyllystä exeon kanssa.
Nyt exeoon asennettiin alkuperäinen jäähdytin/lauhdutin setti käyttöön takas ja avot kaikki jurinat ja resonoinnit katosi sen siliäntien.
Eli näyttäis aika vahvasti siltä, että erillinen lauhdutin+sen putkisto veti askin jäähdytinpuolenpaineet sen verran pahasti pieleen, että sellaista yhdistelmää ei sais asentaa kyseisiin vehkeisiin.
Nyt ajettu viikko ja vaihteisto toimii hienosti ja ilman ylimääräisiä ääniä, mutta on tässä edelleen pelko persiissä milloin paska levähtää taas. Sen verran usko meni koko touhuun ja autoon...
Toivotaan, että nyt homma rokkaa. Johan tässä lähemmäs puoli vuotta kestikin saada kosla kuntoon.
Nyt on tullut rullailtua Exeolla sen 3,5 vuotta & 100tkm (nyt mittarissa kaikkiaan 146tkm). Tähän asti on päässyt aika helpolla, ei ole suurempia ongelmia ollut lukuunottamatta rekisterikilven valojen johtosarjaa joka vaihdettiin aikanaan myyjän piikkiin. Nyt kuitenkin alkanut tulla vähän "vanhan auton vikoja":
1. Pari kk sitten alkoi vesipumpun tiiviste vuotamaan ja sitä myöten meni koko jakopää samalla uusiksi (suositus vw:llä vaihtoväliksi on 6vuotta/180tkm, nyt kesti tiiviste 6 vuotta ja 2kk, taisi olla joku ajastin siinä kiinni)
2. Polttoainetankin luukun lukon moottori alkoi takellella ja jumitella, nyppäsin piuhat irti kun ei tuo nyt niin välttämätön kapistus ole
3. Takalasin pyyhkijän moottori keräsi kosteutta sisäänsä ja alkoi elää omaa elämäänsä. Ei näkynyt varsinaisia vuotoja mutta hemmetin kosteat ilmat niin ihmekös tuo, tekohengityksenä kuivattelin moottorikotelon kuumailmapuhaltimella ja nyt on toiminut normaalisti, mutta eiköhän se siitä kohta tilttaa kokonaan
4. Nyt alkoi ilmeisesti oikean puolen eturenkaan laakeri tekemään kuolemaa, pitää 40-60km/h vauhdissa pientä ujellusta joka muuttuu "wow wow" ääneksi, kovemmissa vauhdeissa häviää rengasmelun alle
Tuli kyseltyä vaihtotarjouksiakin autosta, mutta aika luvattoman vähän tuosta enää hyvitystä saa (~7000â,¬), kilometrejä kuitenkin oletettavasti paljon edessä niin jääköön kakkosautoksi ja ajetaan niin kauan kun toimii edes jotenkin ilman suuria korjauksia.
Onko muilla ollut vastaavia murheita?
Ei ollut mitään noista mainitsemistasi vioista. Exeo Sport 2.0TDI CR 170hv. oli uudesta 2009-2015 ja 230tkm. 10 000â,¬ sain vaihdossa noilla kilsoilla 2015.
Lainaus käyttäjältä: Bisti - 12.12.18 - klo:11:29
Onko muilla ollut vastaavia murheita?
Tuli hankittua CTekin älylaturi, jotta voi pari kertaa talvessa autojen akut helposti latailla. Volvossa ja bemarissa on konehuoneessa ja ohjekirjassa suoraan pisteet, että lataa tästä. Kuinkas sitten Exeossa? 2.0tdi kyseessä, englanninkielisestä ohjekirjasta ei osunut vastaavaa silmiini kun vilkaisin. Onko siellä jotkut pisteet vai onko laturi kytkettävä suoraan akkuun?
Itse tyrkkäsin suoraan akun napoihin kiinni, ei ongelmia ja latautui täyteen.
Maadoitus aina runkoon, niin ei tarvitse miettiä onko autossa akun valvontaa tms. kun toimii joka tapauksessa.
CTek täälläkin ja suoraan akun napoihin ite laittanut sen kerran kun akkua tässä talvella latasin.
Nythän ei tarvi akun kestosta murehtia, kun vag laatu piti jälleen pintansa ja seatin paska puski taas jäähdytin nesteet ja laatikkoöljyt pihalle.
Ei tota paskaa saa näköjään millään kuntoon.
Exeo koriltansa B7 audi käytännössä suoraan ja niissä ei ole mitään akun valvontaa, toisaalta Exeossa kuitenkin B8 audin voimalinja niin saattaa olla eroa sähköissä verrattuna B7 audiin.. :-X
Varmin tapa + suoraan akkuun ja - runkoon.
Vastustaa se Exeo täälläkin. Korjaamo sai kolmannella yrittämällä vihdoin termostaatin vaihdon jälkeen jäähdytysnesteet olemaan vuotamatta. Hakiessa auton oli kaikki hyvin, mutta illalla kun lähti liikkeelle heitti auto sammuta moottori ja tarkista jäähdytysneste -ilmoituksen mittaristoon. Nestettä on melkein maksimissa. Ja ei auta, että käynnistää auton uusiksi...
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 04.02.19 - klo:21:07
Vastustaa se Exeo täälläkin. Korjaamo sai kolmannella yrittämällä vihdoin termostaatin vaihdon jälkeen jäähdytysnesteet olemaan vuotamatta. Hakiessa auton oli kaikki hyvin, mutta illalla kun lähti liikkeelle heitti auto sammuta moottori ja tarkista jäähdytysneste -ilmoituksen mittaristoon. Nestettä on melkein maksimissa. Ja ei auta, että käynnistää auton uusiksi...
Ilmakuplia jäähdytinjärjestelmässä tai anturi rikki? Kerääkö painetta säiliöön?
Voi hyvin olla ihan sattumaakin, se paisuntasäiliön pinnan tasoa tarkkaileva rautalanka ei ole ikuinen josko sitten siellä kontaktihäiriötä tms.
Itse sain 1. Leonissa jäähdytinnesteherjat loppumaan kun rapsuttelin niitä paisuntasäiliön piikkejä ruuvarilla. Neste limottaa piikit tms. ja lakkaavat johtamasta sähköä.
Huolto ei saanut ilmoitusta jäähdytysnesteen tasosta näkyviin, eikä sitä ole senkään jälkeen näkynyt. Epäilivät, että olisi ilmakupla tai jotain töhnää ollut anturissa hetkellisesti, mikä sai ilmoituksen näkyviin. Välillä paukautti ilmoituksen 15sek käynnistyksestä ja välillä 500m ajon jälkeen, ei väliä jäähdytysnesteen tai moottorin lämpötiloilla. Ekalla kertaa ilmoitus ei poistunut ajolla tai uudelleenkäynnistelyllä, mutta toisella kertaa lähti vajaan kilometrin ajon jälkeen, eikä ole sen jälkeen näkynyt.
Luvin tämän ketjun huonot kokemukset Multitronicista, niin olikohan noi yksittäistapauksia? Audi palstan puolelta en vastaavia huomannut. Kiikarissa 140tkm ajettu (vm -12) 2.0 tDi multitronic sport varustuksella.
Koeajoa varaan, joten millä tavalla multitronic pitäisi testa tai muuta stekata.?
Huoltohistoria hyvä. Laatikon öjlyt vaihdettu 80tkm kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 11.02.19 - klo:15:59
Luvin tämän ketjun huonot kokemukset Multitronicista, niin olikohan noi yksittäistapauksia? Audi palstan puolelta en vastaavia huomannut. Kiikarissa 140tkm ajettu (vm -12) 2.0 tDi multitronic sport varustuksella.
Koeajoa varaan, joten millä tavalla multitronic pitäisi testa tai muuta stekata.?
Huoltohistoria hyvä. Laatikon öjlyt vaihdettu 80tkm kohdalla.
Ensimmäinen öljynvaihto vedetty siis jo 20tkm pitkäksi vaihteistossa? Nyt heti aika uuden öljynvaihdon, 60tkm vaihtoväli. Mitenkähän lienee muuten huollettu sitten.. Multitronic ei saa nykäistä liikkeelle lähtiessä, ja sen pitää peruuttaessa ryömiä kaasua painamatta kohtuullisesti. Nesteiden sekoittuminen on iso riski, ja -12 mallin A4 muuten aika vanhanaikainen auto. Alle 7l/100km tuolla ei kaupunkipainotteisessa ajossa pääse jne.
kiitokset.
Nyt Exeo koeajettu oikein kunnolla.
Laatikko toimi kyllä hienosti. Tein kaikki mahdolliset testit mitä Vagarenassa oli kerrottu. R/D vaihdoissa ei mitään nykimistä ja kummallakin lähti nätisti liikkeelle.
Itse pidin kyllä ton laatikon toiminnasta. Vaikuttaa ainakin tällä hetkellä olevan kunnossa. Tosin kilometritkin kontuulliset.
Auto on tosi siisti. Ihan ku pakasta vedetty. N 100km seka-ajon kulutus tietokoneen mukaan 5.2l.
Ainut ihmetys/moite on toi ohjaus. Ei kyllä keskitä yhtään. Jää puoltamaan sinne minne kääntää.
Jäykistyy heti kun nopeus nousee eli vähän raskaalta tuntuu taajama pyöritykset. Maantiellä menee kuin juna.
Tässähän Servotronic ohjaus. Varmaan tämän ominaisuus?
Olishan tässä rahalle vastinetta kun auton pyyntihintakin alle 9000â,¬ ( ei vielä tinkinyt käteisostoalennusta)
Kyllä itsellä ainakin keskittää ohjaus ihan normaalisti. Hintaa kannattaa tinkiä reilustikin, hyvityshinta näistä vastaavilla kilometreillä olevista tuntuu olevan n. 7kâ,¬ jotain varmasti tuosta 9kâ,¬ saa paljonkin hintaa alas.
Myyjän mukaan ihan ominaisuus kun b7 tekniikkaa :(.
Tohdin olla erimieltä eli korjaus jäisi mun kustannukseksi.
Tarvike vanteiden ET, ohjainvaihde liian tiukalla, aurauskulmat, vain arvailuja kustannuksista.
Harmi, voi olla jää liikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 14.02.19 - klo:18:53
Myyjän mukaan ihan ominaisuus kun b7 tekniikkaa :(.
Tohdin olla erimieltä eli korjaus jäisi mun kustannukseksi.
Tarvike vanteiden ET, ohjainvaihde liian tiukalla, aurauskulmat, vain arvailuja kustannuksista.
Harmi, voi olla jää liikkeeseen.
Ei kuulu ominaisuuksiin. Omassa exeossa oli servotronic ja toimi kuin unelma.
Eli siellä on jotain feelua, mahdollisesti servitronic menossa hajalle tms.
Jätä auto kauppaan, ei kannata ottaa riskiä jos myyjän asenne on tuollainen. Jos jotain käy ohjauksen osalta niin myyjä vetoaa siihen että on kertonut "viasta".
Jokakeväinen autokuume on nyt pahana ja tekisi mieli vaihtaa exeo tuoreempaan autoon. Harmi kun exeota ei enää tehdä, jos tehtäisiin niin valinta olisi selvä. Nyt olen muutamia autoja koeajanut, mutta jotenkin ei vain mikään tunnu niin mukavalta ja hiljaiselta kuin exeo. Lähimmäs on pääsyt seat leon st 1.6tdi, mutta kyllä sekin huomattavasti meluisampi on kuin exeo, muuten kyllä ihan kelpo peli. Onko tämä nyt sitten vain sitä luopumisen tuskaa vai vaihdanko huonompaan jos otan tuon Leonin?
Xenon-polttimoiden vaihto, onko kokemusta? Koittanut tässä etsiskellä infoa, mutta heikosti löytyy nimenomaan Exeoon liittyvää. Onnistuuko umpiot paikoillaan tai lähteekö umpio jotenkin näppärästi irti? A4 B7 liittyviä juttuja löytyy kovasti, mutta umpion kiinnitys ei ihan samanlainen ole. A4:ssä umpion irrotus ilmeisesti vaatii puskurin irrotuksen, mutta olisko seatilla tehty fiksummin? koivn ahtaan näköistä ainakin muuten tehdä.
Oon hommaamassa mahdollisesti Exeo st 1.8 tsi ja siihen on öllin koneremppa tehtynä, niin onko antaa tähän mitään vinkkiä onko nyt varma keksintö?? Ei tietenkää aina tulee jotain mutta jos ees vähän kokemusta että onko sen konerempan jälkeen muilla oireillu jollainlailla??
Omalla Exeollani olen ajanut noin 60tkm konerempan jälkeen eikä ole syönyt öljyä. Karstaa tosin kertyy vähän sinne tänne ennen koneremppaa joten kannattaa kysyä kuinka perusteellinen korjaus on tehty vai onko keskitytty vain vaihtamaan männät, kiertokanget ja männänrenkaat.
Olen ollut tyytyväinen autoon ja melko pienellä pääsee matka-ajoa, 5,5l/100km, 225hp/350Nm tehoilla tuollainen 1.8 TSI.
Eli voi hyvillä mielin tehä kaupat ja aukoo sitten iltahommina kaikki kaasuläpästä lähtien ja putsailla. Siis hyvillä mielin ottaa asennus juomaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Janihi - 25.10.19 - klo:16:00
Omalla Exeollani olen ajanut noin 60tkm konerempan jälkeen eikä ole syönyt öljyä. Karstaa tosin kertyy vähän sinne tänne ennen koneremppaa joten kannattaa kysyä kuinka perusteellinen korjaus on tehty vai onko keskitytty vain vaihtamaan männät, kiertokanget ja männänrenkaat.
Olen ollut tyytyväinen autoon ja melko pienellä pääsee matka-ajoa, 5,5l/100km, 225hp/350Nm tehoilla tuollainen 1.8 TSI.
Kuitissa ei ole mainintaa kiertokankien vaihdosta. Liekkö ollu kunnossa??? Mutta muuten on käytetty kyllä aikalailla kone levällään... Noo tässä nyt mietitään vaihtoehtoja mitä on tarjolla
Lainaus käyttäjältä: Outrider - 24.10.19 - klo:15:13
Xenon-polttimoiden vaihto, onko kokemusta? Koittanut tässä etsiskellä infoa, mutta heikosti löytyy nimenomaan Exeoon liittyvää. Onnistuuko umpiot paikoillaan tai lähteekö umpio jotenkin näppärästi irti? A4 B7 liittyviä juttuja löytyy kovasti, mutta umpion kiinnitys ei ihan samanlainen ole. A4:ssä umpion irrotus ilmeisesti vaatii puskurin irrotuksen, mutta olisko seatilla tehty fiksummin? koivn ahtaan näköistä ainakin muuten tehdä.
Itse itselleni vastaten: Umpiot "irtoaa", mutta eivät mahdu ulos puskuria irrottamatta. Vaihto onnistuu umpiot paikallaan, vaikka ahdasta onkin. Repsikan puolelta ilmanputsarin putki irtoaa kaksi ruuvia avaamalla. Polttimon kiinnitys oli erilainen, kuin missään näkemissäni ohjeissa. Umpion sisällä on vajaan neljänneskierroksen kääntyvä lukitus ja polttimon metallinen boksi tulee vain metallisten kynsien väliin kiinni. Tuossa saa olla aika tarkkana, että poltin on ihan pohjilla, kun lukituksen kiertää kiinni.