VAGarena.fi

Alkaa olemaan "vanhuksen" öljynvaihto taas edessä. Viimeksi laitoin Mobil 3000 5w-40 öljyä, mutta sittemmin on valistettu, että olisi parempi käyttää vähemmän tuhkaantuvaa öljyä, kun on kyseessä FSI, jossa bensa ei huuhtele imuventtiilejä. Vuoteen tulee enimmillään 15 tkm, joten olen jo pitkään vaihtanut öljyt kiinteän vaihtovälin mukaan.

Nyt ostoskorissa on vaihtoehdot Mobil ESP 5W-30, ja Castrol Edge FST 5W-30. Molempia kehutaan siitä, että soveltuvat FSI koneeseen hyvin. Mobilia on helpommin ja edullisemmin saatavana Suomesta. Konserni on kuitenkin valinnut Castrol:in yhteistyökumppanikseen. Onko jotain etuja saavutettavissa, jos siirryn Castrol:iin?

Samanlaista öljyä olisi tarkoitus sitten käyttää myös Citigossa, vaikka laatuvaatimus on vain vw 502 00. VW 504 00 öljyä voi Citigossa käyttää, jos tankkaa EN 228 vaatimukset täyttävää bensaa. Vaikka en ihan ymmärrä mitä se tarkoittaa, niin tietääkseni Suomessa myytävä bensa täyttää EN 228 vaatimuksen.

No, sulla on jo Mobilit koneessa ja jos ne on kestäny siellä mihinkään katoamatta, niin laita Mobilia jatkossakin.
edit: Toistuva öljymerkin vaihto ei tee hyvää tiivisteille...

Toki Castrol on konsernin valinta, kaipa sille on syynsä.
Itse aikanaan vaihdoin Mobilista Castrolliin siinä vaiheessa kun Mobilit eivät pysyneet enää moottorin sisäpuolella, vaan katosivat pakoputken kautta taivaalle ;) eikä kyse ollut moottorin kuluneisuudesta...

Sanoisin näin maallikkona että molemmat ovat huippuöljyjä ja kumpi tahansa kelpaa moottorillesi.

Noiden öljyjen hinta on saksassa aika lähellä samaa tasoa, suomessa Castrol taitaa olla vähän kalliimpi.

Saksasta tilaamalla saa myös edullisempaa Aral LL3 5w-30 öljyä. Tämäkin on huippuöljy, vaikka ei suomessa niin tunnettu.

Castrol Edge FST 5W-30 (http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=castrol%20edge%20fst%205w-30%20pds&source=web&cd=2&ved=0CEIQFjAB&url=http%3A%2F%2Fmsdspds.castrol.com%2Fbpglis%2FFusionPDS.nsf%2FFiles%2F78F3CB82496E32B5802579170051DD6B%2F%24File%2FBPXE-8M7KUJ_0.pdf&ei=Yln1UaA1xYzgBISAgZAC&usg=AFQjCNFVgbl8-ZD3hBMJSsXfarfGUa3SMQ&bvm=bv.49784469,d.bGE&cad=rja)

Mobil 1 ESP 5W-30 (http://www.mobil1.fi/moottorioeljyt/esp-formula-5w-30.aspx?tab=luokitukset#tabs)

Tuotietojen mukaan molemmat öljyt hyvinkin samanlaisia. Mobil on pikkasen paksumpaa. Jähmepisteessä muutama aste Mobilin eduksi, tosin se taas on eri asia kuin pumpattavuus. Castrol ilmoittaa CCS-viskoksi 5800cP, raja on alle 6600cP -30c 5W-öljyille. Mobil puolestaan ilmoittaa HTHS-viskoksi 3,58. ACEA C3 vaatii vähintään 3,5 cP.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 28.07.13 - klo:20:49
Saksasta tilaamalla saa myös edullisempaa Aral LL3 5w-30 öljyä. Tämäkin on huippuöljy, vaikka ei suomessa niin tunnettu.

Jep. http://goo.gl/maps/qilEh (http://goo.gl/maps/qilEh)

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 28.07.13 - klo:20:49
suomessa Castrol taitaa olla vähän kalliimpi.

No ei se Castrollikaan niin mahdottoman kallista ole, 49.90â,¬/5L (http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1599).

Tuo "J. Oinosen" öljypurkki mulla justiin on mielessä. Virallisen Castrolin maahantuojan tuomat öljyt saanee jäädä toistaiseksi hyllyä koristamaan mun osalta. Motonetinkin myymän Castrol:in hinta hirvittää sen verran, että mieluummin hakisin ESP:t Puuilosta.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.07.13 - klo:22:32
No ei se Castrollikaan niin mahdottoman kallista ole, 49.90â,¬/5L (http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1599).

No on se...

http://www.juingoil.de/Cars-Engine-Oil/Viscosity/5W-30/ARAL-SuperTronic-LongLife-III-5W-30-1-x-20-Litre::313.html (http://www.juingoil.de/Cars-Engine-Oil/Viscosity/5W-30/ARAL-SuperTronic-LongLife-III-5W-30-1-x-20-Litre::313.html)

En saisi tuommoisia määriä öljyä käytettyä ihan hetkessä. Eikai öljy siitä tykkää, jos sitä kertaalleen avatussa purkissa säilyttelee? Tai muistelen jostain lukeneeni, että Castrol lupaa öljyn säilyvän varastoituna kyllä, kunhan purkki on avaamaton.

Sitä ihmettelen, että miksi vaikkapa Motonet ei tilaa Castrolia jostain muualta kuin Suomen tukkurilta.

Lainaus käyttäjältä: Hsippe - 28.07.13 - klo:23:37
No on se...

http://www.juingoil.de/Cars-Engine-Oil/Viscosity/5W-30/ARAL-SuperTronic-LongLife-III-5W-30-1-x-20-Litre::313.html (http://www.juingoil.de/Cars-Engine-Oil/Viscosity/5W-30/ARAL-SuperTronic-LongLife-III-5W-30-1-x-20-Litre::313.html)

Ei löytynyt Castrolia tuosta linkistä, linkin takaa löytyi jotain oudon merkkistä tavaraa isossa kanisterissa. Millaiseen öljypolttimeen noin ison kannun tarttee?
Kannattaa tilaillessa ottaa huomioon, että merkkihuolto ei yleensä suostu kaatamaan koneeseen öljyä avatusta astiasta ;)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.07.13 - klo:22:32
No ei se Castrollikaan niin mahdottoman kallista ole, 49.90â,¬/5L (http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1599).

Tuon tilasin juurikin itse myös viimevkolla,tilauksesta meni n2min ja tuli jo postin seurantakoodi s-postiin ja seuraavana päivänä oli noudettavissa postista ja kokonaishinnaksi kuluineen tuli jotain vajaa 55â,¬

Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.07.13 - klo:23:30
Tuo "J. Oinosen" öljypurkki mulla justiin on mielessä. Virallisen Castrolin maahantuojan tuomat öljyt saanee jäädä toistaiseksi hyllyä koristamaan mun osalta. Motonetinkin myymän Castrol:in hinta hirvittää sen verran, että mieluummin hakisin ESP:t Puuilosta.

Castrolia (5w-30) saa ainakin Lahden Puuilosta hintaan 39.90 / 4 litraa.

Alkoi auto kerjätä lisää öljyä, niin ostin Hong Kongista Diamond Carat III 5W-30 purkin 13â,¬.
Näyttäisi ainakin täyttävän laatuvaatimuksen. Aikaisemmin olen laittanut Castrolia.

Kummallista, mutta Touranissa öljynkulutus kasvaa Castrolia käytettäessä, kun taas Mobilin ja Nesteen LL-öljyt pysyy moottorin sisällä. :o

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.07.13 - klo:23:52
Ei löytynyt Castrolia tuosta linkistä, linkin takaa löytyi jotain oudon merkkistä tavaraa isossa kanisterissa. Millaiseen öljypolttimeen noin ison kannun tarttee?
Kannattaa tilaillessa ottaa huomioon, että merkkihuolto ei yleensä suostu kaatamaan koneeseen öljyä avatusta astiasta ;)

No sehän on Castrolia sinisessä purkissa, saman BP-konsernin tuote kuin Castrolkin. Tehdäänkö sitten eri reseptillä, en tiedä enkä oikeastaan edes välitä, luokitukset on OK ja brändi on iso saksalainen.

Tuosta vaihtaa 4 kertaa ölpät "Pirkka Golfiin eli Leoniin (1.6tdi), yhtään ei oo tarvinnut välillä lisällä joten vielä jää pari litraa tippakannuun tai vaikka ruohonleikkuriin. Mun ajoilla purkki riittää reilun vuoden. Ja onnistuuhan se öljynvaihto muuallakin kuin merkkihuollossa...

Avattu ö-purkki säilyy kyllä pari vuotta kunhan muistaa korkin kiertää kiinni, avaamaton varmasti yli 5v.

Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 29.07.13 - klo:08:41
Castrolia (5w-30) saa ainakin Lahden Puuilosta hintaan 39.90 / 4 litraa.

Tuusulan puuilossa olen nähnyt vasta saman tarjouksen. Tuolla 507-öljyketjussa pohdittu, onko samaa tavaraa kuin merkkiliikkeessä.

Shellin Helix Ultra Extra 5W-30 voisi myös olla vaihtoehto yllämainituille, vaikka ei ketjuun kuulukaan.

Tuotetieto (http://www.epc.shell.com/documentRetrieve.asp?documentId=100288151)

Käyttöturvatiedote (http://www.epc.shell.com/documentRetrieve.asp?documentId=70088489)

Käyttiksen mukaa sisältää PAO-öljyä max 15%, ja loput GrpIII:sta. Saattaapi olla jopa GTL-öljyä, selittäisi PAO:n pienemmän määrän ja alhaisen jähmepisteen.

GTL BO3 (http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=cas%20848301-69-9&source=web&cd=2&ved=0CDcQFjAB&url=http%3A%2F%2Fs00.static-shell.com%2Fcontent%2Fdam%2Fshell-new%2Flocal%2Fcorporate%2Ftrading-shipping%2Fdownloads%2Fmsds%2Fin-country%2Fuk-stasco%2Fbo-gtl-bo3---stil---en.pdf&ei=zn_2UfT-MOms4AS5l4HICA&usg=AFQjCNHQ-Hl3OM7P1kMTclhs_JVg0GHFKQ&bvm=bv.49784469,d.bGE&cad=rja)

Citigon öljykorkissakin näkyi olevan Castrolin mainos. Taikka maininta, että sitä merkkiä suositellaan.  :P Siitä sitten Vantaan Puuiloon, josta sieltäkin sai Castrol FST:tä halvemmalla (39.90â,¬/4l) kuin Mobil ESP:tä (45â,¬/4l). Kokeillaan nyt Castrolia Octavian FSI-koneeseen, vaikka ainakaan Mobilia se ei ole syönyt yhtään. Tai kai se korvaa palanutta öljyä bensalla, kun ei tarvitse lisätä vaihtovälillä yhtään.

Citigossa on öljyä koneessa yli ylämerkin tällä hetkellä, eli ei ole ainakaan syönyt ensimmäisten 1300km matkalla. Castrol kai siellä tehtaan jäljiltä on koneessa. Vaikka takakontista löytyi Mobil ESP purkki. Taitaa olla jälleenmyyjän laittamia ne lisäöljypurkit?

Pitää toivoa, että Puuilo pitää Castrolin valikoimissaan myös jatkossa. Motonetin hinnat samalle öljylle vähän sylettää.

Minulle kelpaisi vallan mainiosti mikä hyvänsä edellä mainituista laatuluokitelluista LL-öljyistä.

Tarkkaan ottaen kiinteällä huoltovälillä autooni (autoihini) tosiaan sopisi 502 00 vaatimuksen täyttävä öljy. Mutta koska olen vaikeista oloista lähtöisin, haluaisin parhaan vastineen rahoilleni. Silläpä pähkäilen sitä, että onko jokin öljy parempi toista, vaikka molemmat täyttävät autonvalmistajan vaatimukset.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 29.07.13 - klo:21:02
Tarkkaan ottaen kiinteällä huoltovälillä autooni (autoihini) tosiaan sopisi 502 00 vaatimuksen täyttävä öljy. Mutta koska olen vaikeista oloista lähtöisin, haluaisin parhaan vastineen rahoilleni. Silläpä pähkäilen sitä, että onko jokin öljy parempi toista, vaikka molemmat täyttävät autonvalmistajan vaatimukset.

Luokitukset tarkoittavat vain, että öljy on läpäissyt ko. luokituksen testit hyväksytysti. Kyllähän esim. noista linkittämistäni tuotetiedoista voi todeta, että ei ne ihan identtisiä ole, mutta eipä juuri suuria erojakaan saman luokituksen omaavilla öljyillä. Harmi noissa on kun ilmoitetut tiedot ovat harvoin yhtenäiset, eli jokainen valmistaja ilmoittaisi samat asiat. Usein esim. Castrollilla on tapana ilmoittaa vain esim. max./min. rajat jotka öljyn täytyy läpäistä.

Öljyjen eroista voi esim. mainita, että Castrol Edge Professional -sarjahan sisältää UV-väriaineen, josta merkkiliike saa sitten helpommin lyömäaseen asiakasta vastaa kun öljy ei hohdakaan pimeässä.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.07.13 - klo:00:54
Luokitukset tarkoittavat vain, että öljy on läpäissyt ko. luokituksen testit hyväksytysti.

Kuinka nuo merkinnät menee yleisesti menee?

Jos esim Mersun vaatimus 226.51 niin onko 229.31/229.51/229.52 "parempaa" kun on isompi versionumero vai kuin tyyppitys menee?

Onko arvon raadilla kokemuksat Aral High Tronic 5W40-öljystä?

Voisin käyttää öljyä molemmissa autoissamme, koska autojen vaatimukset (505.01 sekä ACEA A3) täyttyisivät.

Lisäksi kyseisessä öljyssä miellyttää todella alhainen Pour point, joka on -48 astetta.

En viitsisi ostaa LL-öljyjä, koska vaikka autossa on VAG:n 2-litran pumppusuutinmoottori, niin Mitsubishin huoltoväli on 15tkm ja LL-öljyt tuntuvat olevan lirumpia eli vaihtovälillä todennäköisyys lisäystarpeen kasvuun kasvaisi.

Toisessa autossa huoltoväli on 20tkm eli siinäkään ei LL-öljyistä olisi hyötyä.

Tiedättekö, onko kyseisen öljy ns täyssynteettinen ja onko sillä edes merkitystä?

Mielelläni kuuntelisin mielipiteitä öljystä, koska hinta on todella mielenkiintoinen (20l posteineen 100â,¬).

Lainaus käyttäjältä: Argento - 14.08.13 - klo:15:48
Onko arvon raadilla kokemuksat Aral High Tronic 5W40-öljystä?

Voisin käyttää öljyä molemmissa autoissamme, koska autojen vaatimukset (505.01 sekä ACEA A3) täyttyisivät.

Lisäksi kyseisessä öljyssä miellyttää todella alhainen Pour point, joka on -48 astetta.

En viitsisi ostaa LL-öljyjä, koska vaikka autossa on VAG:n 2-litran pumppusuutinmoottori, niin Mitsubishin huoltoväli on 15tkm ja LL-öljyt tuntuvat olevan lirumpia eli vaihtovälillä todennäköisyys lisäystarpeen kasvuun kasvaisi.

Toisessa autossa huoltoväli on 20tkm eli siinäkään ei LL-öljyistä olisi hyötyä.

Tiedättekö, onko kyseisen öljy ns täyssynteettinen ja onko sillä edes merkitystä?

Mielelläni kuuntelisin mielipiteitä öljystä, koska hinta on todella mielenkiintoinen (20l posteineen 100â,¬).

Aral on BP:n (British Petroleum) brändi kuten Castrolkin. Valmistetaan samassa tehtaassa Saksan Hampurissa. Saksassa tuota ei saa sanoa täyssynteettiseksi, Suomessa saa. Sisältää vetykrakattua GrpIII -perusöljyjä, jotka valmistetaan mineraaliöljystä (raakaöljystä) jalostamalla. Täyssynteettiseksi saa Saksassa kutsua ainoastaan Grp IV (PAO-öljy) tehtyä sekoituksia. Nämä purkit tunnistaa siitä, että niissä lukee Vollsynthese (täyssynteettinen).

Esim. Mobil1 Saksassa lukee SHC-Synthese, koska tuote sisältää Grp III:sta --> eli ei ole "täyssynteettinen" termin alkuperäisessä merkityksessä. Castrol ja Mobil joskus aiemmin kävivät asiasta kovaa vädenkääntöä, koska Mobil hoksasi, että Castrol on käyttänyt GrpIII:sta ja kutsui tuotetta täyssynteettiseksi. Tämä ei sopimut Mobilille, mutta loppuen lopuksi kiista päätettiin Castrolin eduksi ja siitä lähtien Grp III -öljyä on voitu markkinoida täyssynteettisen nimen alla. Sen jälkeen sitä on kaikki muutkin alkanut käyttämään.

Mitään merkitystä tuolla ei ole, koska nykyiset tuotteet ovat suorituskykyisempiä kuin yksikään PAO-pohjainen kymmenen vuotta sitten. Liikaa ei kannatta tuijottaa jotain yhtä ominaisuutta kuten jähmepistettä. Parempi kylmäsuorituskyvyn mittari on MRV-viskositeetti tai CCS-viskositeetti, jotka todella mittaavat pumpattavuutta ja käynnistettävyyttä. Jähmepiste on muinainen testi jolla mitataan vain sitä lämpötilaa jolla öljy valuu omalla painollaan. Tähän vaikuttaa mm. öljyn tiheys.

Kiitos vastauksestasi.

Itselleni kyseiset mittarit ovat täysin uusia, joten millaiset lukuarvot ovat hyviä kummassakin kategoriassa moottoriöljylle, jota pitää talvella käyttää?

VAG:n pumppusuutindiesel kun tuntuu muutenkin olevan aika nihkeä starttaamaan talvella, joten helposti pumppautuva öljy ei todellakaan haittaisi.

Pystytkö esimerkiksi tuon Aral High Tronic 5W40:n arvoista sanomaan, olisiko öljy hyvä Suomen talveen.

Kesällä uskon kaikkien merkkiöljyjen kuuman pään kestävyyden riittävän Suomen oloissa, kun missään rata-ajossa en meidän perhevankkureita aio vinguttaa.

Tuossa on linkki jonkinlaiseen dokkariin:
http://www.oilmag.ro/uleimotor/manuals/aral_high_tronic_5w40.pdf (http://www.oilmag.ro/uleimotor/manuals/aral_high_tronic_5w40.pdf)

Tosin on hiukan hankala saada tarkkaa tietoa, että tukeeko High Tronic 5W40 (tai jokin sen variantti) sekä ACEA A3 että 505.01 vaatimuksia.

Valmistajat ilmoittavat öljyistä oikeastaan mitä haluavat. Tämä juuri tekee niiden vertailusta edes joillakin mitatuilla arvoilla vaikeaa. Esim. tuosta Aralista ei ainakaan kauhean helpolla tunnu löytyvän noita CCS ja MRV -tuloksia. Tämä pätee aika pitkälle myös Castroliin, eli ilmoitetaan jotain hyödyttömiä min/max. rajoja jotka ko. luokan täytyy alittaa/ylittää. Jopa saman valmistajan eri tuotteista kerrotaan vain ja ne asiat, mitkä näyttävät hyvälle. Jätetään kertomatta esim. kylmäominaisuudet. Yksi keino on yrittää etsiä löytyykö saman puljun muista 5W-40 -tuotteista vastaavaa läpyskää.

Mutta 5W-öljyllä rajat on CCS:lle max. 6600cP (mPas) -30C:ssä ja MRV:lle max 60 000cP -35c ssä. Tästä on juuri esimerkki TM:n öljyvertailusta vuodelta 2006, kun Eurol-merkkinen 5W-50 -öljy ei saavuttanut tuota CCS-viskoa 6600cP vaikka olikin 5W-öljy. Sillä oli jotain yli 7000cP.

0W-öljylle on sitten vielä kovemmat rajat eli CCS max. 6200cP -35:ssä ja MRV max. 60 000cP -40c. Huomaa viisi astetta alhaisemmat mittauslämpötilat. Tuo viisi astetta lähes tuplaa tuon öljyn viskositeetin tuossa CCS-testissä. Eli ero on merkittävä.

Kyllä Wekottimen voisi "Konkari" statukselta siirtää puolestani vaikka "Areenan öljysheikki"-statukselle. Senverran tietoa löytyy aiheesta, että ei ole tarvetta alkaa kilpailemaan tiedossa... Jonkinverran olen tribologiaa lukenut itsekin, mutta kyllä tässä Wekottimen osaaminen näkyy varsin hyvin. Jatka samaan malliin! :)

Minäkin luen suurella mielenkiinnolla Wekottimen öljytietämystä.. Ja samalla kysyn, onko oikeasti mitään haittaa jos sekoittaa 2 tai jopa kolmea öljymerkkiä auton moottoriin? Olettaen, että kaikki ovat esim 0w30. Ei pitäisi olla, mutta kuitenkin spekuloidaan merkin vaihtumisen jälkeistä lisääntynyttä tai vähentynyttä öljynkulutusta jne..

Eipä tuosta sekoittamisesta haittaa ole joskaan hyötyäkään. Itse olen pyrkinyt välttämään. Kuten dosetti sanoi, kannattaa ainakin pidättäytyä sitten samassa viskositeetissä ja luokituksessa. Öljy-yhtiöt varmaan sanovat, että saa vapaasti sekoittaa, mutta taatusti et saa ketään vastuuseen jos sitten jotain mystistä tapahtuukin. Ainakaan ei siellä marmoritiskillä kannata kauheasti mainostaa, että siellä joku Mobilin/Castrol/Motox -koktaili pyörii.

Itse nähnyt kyllä valmistusvaiheessa miten eri lisäaineet ovat reagoineet ja muodostaneet mm. geeliä, mutta valmiiden tuotteiden reagointia en ole tavannut. Tosin sitäkin enemmän sitten väärän säilyttämisen vaikutuksia valmiiseen tuotteeseen.

Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.08.13 - klo:14:14
Kyllä Wekottimen voisi "Konkari" statukselta siirtää puolestani vaikka "Areenan öljysheikki"-statukselle.

+1.

http://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=ru&u=http://bmwservice.livejournal.com

Tuolta sivulta löytyy aika paljon öljyasiaa, jos aihe kiinnostaa.

Rajusti yksinkertaistettuna, kaverin erittäin hyvin perusteltu mielipide on se, että kenenkään ei pitäisi käyttää longlife-öljyjä, tai mitään muutakaan vähätuhkaista öljyä, koska tuo vähätuhkaisuus vaatii rajua karsimista öljyn moottoria suojaaviin lisäaineisiin.

Hiukkaussuodattimen takia tuo on keksitty.  Jokainen voi sitten käyttää omaa järkeään siinä, että kumpi hiukkasloukulle on terveellisempää, käyttää esim. 0W-40 Mobil 1 1.3wt% tuhkamäärällä jos tuota ei kulu yhtään vs. vähintään litran vaihtovälillä kuluvaa longlife-öljyä alle 0.8wt% tuhkamäärällä. Kummassa tuhkaa päätyy enemmän pönttöön, ja kumpi tekee esim. katille enemmän hallaa?

Perusöljyistä tuon sivuston pitäjän mielestä juurikin M1 0W-40 on sopiva öljy kaikkiin moottorikäyttöisiin laitteisiin. Komppaan täysin, hinta-laatu on kohdallaan, viskositeettikin juuri sopiva Suomen oloihin kun ei ole ihan paksuinta -40 öljyä mitä markkinoilta löytyy.

Niin kaikkihan lähtee päästöistä ja sitä kautta polttoaineenkulutuksesta. Tämän takia esim. VW:n LL-öljyksi kelpuutetaan ainostaan 5W-30 -öljy, jotta polttoaineenkulutus olisi pienempi. VW:llä SAE 5W-30 2.0% pienempi kulutus verrattuna RL-191:een (15W-40). Erittäin haasteellista on valmistaa 0W-30 -öljy joka läpäisisi VW:n VW504/507.00 -luokituksen. Tosin tällekin VW:n on rajat antanut, mutta eipä taida olla kuin testikäytössä. Tarkoitushan tietysti on, että yhä vain ohuemmilla öljyillä saavutettaisiin riittävä kulumisen suoja samalla toki dpf ja katalysaattoriyhteensopivuus. Eli kyllä se jonkinlainen kompromissi on.

Tulevaisuudessa tullaan näkemään yhä enemmän 0W/5W-20 -öljyjä ja jopa 0W-16 -öljyjä.

Linkitin tämän kerran aiemminkin, tuossa on Lubrizolin edustajan näkemys öljyille asettavista haasteista.

http://viewer.zmags.com/publication/35ca7263#/35ca7263/18 (http://viewer.zmags.com/publication/35ca7263#/35ca7263/18)


Edit: korjasin kirjoituserheitä.

Erinomaisia mielipiteitä!

Minä en ainakaan osta LL-öljyjä, etenkään kun en pysty, edes teoriassa, venyttämään huoltovälejä niitä käyttämällä.

Tuo Aral High Tronic5W40 näyttää kyllä houkuttelevalta, mutta kaksi asiaa siinä hiukan nostattaa kysymyksiä:

- En millään löydä virallista Aralin dokumenttia, josta kävisi ilmi, että sama öljy täyttää sekä 505.01- että ACEA A3- vaatimukset. High Tronic 5W40 öljyjä on vähintään paria sorttia, joista toinen täyttää toisen ja toinen toisen, mutta ainoastaan verkkokaupan tiedon mukaan molemmat tulee täytettyä. Mistä siis vahvistus? Lähetin spostia sekä verkkokauppaan että Aralille, mutta toistaiseksi en ole saanut vastausta. Täyttääkö uusin malli molemmat?

- Mistään en tosiaan löydä Aralin Wekottimen mainitsemia viskositeettiarvoja. No kai sitä voisi luottaa, että laatuöljy on kyseessä ja sen voisi koneeseen kaataa.

Edit: typojen korjaaminen

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.08.13 - klo:16:13
Niin kaikkihan lähtee päästöistä ja sitä kautta polttoaineenkulutuksesta. Tämän takia esim. VW:n LL-öljyksi kelpuutetaan ainostaan 5W-30 -öljy, jotta polttoaineenkulutus olisi pienempi. VW:llä SAE 5W-30 2.0% pienempi kulutus verrattuna RL-191:een (15W-40). Erittäin haasteellista on valmistaa 0W-30 -öljy joka läpäisisi VW:n VW504/507.00 -luokituksen. Tosin tällekin VW:n on rajat antanut, mutta eipä taida olla kuin testikäytössä. Tarkoitushan tietysti on, että yhä vain ohuemmilla öljyillä saavutettaisiin riittävä kulumisen suoja samalla toki dpf ja katalysaattoriyhteensopivuus. Eli kyllä se jonkinlainen kompromissi on.

Tulevaisuudessa tullaan näkemään yhä enemmän 0W/5W-20 -öljyjä ja jopa 0W-16 -öljyjä.

Linkitin tämän kerran aiemminkin, tuossa on Lubrizolin edustajan näkemys öljyille asettavista haasteista.

http://viewer.zmags.com/publication/35ca7263#/35ca7263/18 (http://viewer.zmags.com/publication/35ca7263#/35ca7263/18)


Edit: korjasin kirjoituserheitä.

Eri asia onkin sitten tuo viskositeetin riittävyys, eli missä kohtaa alkaa kuumana käyvän turbokoneen öljyt olla liian kovilla suhteessa polttoaineen säästöön. Ei toki kiinnosta autoa uudesta 3 vuotta pitävää, mutta pidemmällä aikavälillä voikin olla jo kohtalokas säästö, kulutusero kuuman pään 30 vs. 40 on kuitenkin suhteellisen pieni.

Mikä on tilanne tällä hetkellä, onko 507 öljyn käyttö "pakollista" myös 15tkm vaihtovälillä, vai riittääkö 502 bensakoneeseen takuun säilyttämiseksi jos vaihtoväli lyhennetään?

Riippuu varmasti siitä, mitä ohjekirjasi määrittää pakolliseksi.

Huoltovälin kannalta 502.00 varmastikin riittäisi, mutta DPF:n, katalysaattorien, pienien päästöjen ym takia valmistaja voi velvoittaa 504.00-507.00 öljyn käyttämistä, vaikka huoltoväli olisikin kiinteä 15tkm.

Itsellä valinta helpottuu, koska Mitsulla on kiinteä 15tkm huoltoväli, vaikka moottorina onkin VAG:n 2.0 TDI. Olen laittanut 505.01 vaatimukset täyttävää öljyä, mutta alkaa olla yhä vaikeampaa löytää EI LL, mutta 505.01 (eli käytännössä 502.00&505.00&505.01) vaatimukset täyttävää öljyä. Öljyvalmistajat eivät enää viitsi maksaa tuosta 505.01 luokituksesta vaan yhä useampi öljy on 504.00-507.00, joka täyttää "kaikki VAG:n" vaatimukset.

Lainaus käyttäjältä: Argento - 15.08.13 - klo:16:54
Riippuu varmasti siitä, mitä ohjekirjasi määrittää pakolliseksi.

Huoltovälin kannalta 502.00 varmastikin riittäisi, mutta DPF:n, katalysaattorien, pienien päästöjen ym takia valmistaja voi velvoittaa 504.00-507.00 öljyn käyttämistä, vaikka huoltoväli olisikin kiinteä 15tkm.

Itsellä valinta helpottuu, koska Mitsulla on kiinteä 15tkm huoltoväli, vaikka moottorina onkin VAG:n 2.0 TDI. Olen laittanut 505.01 vaatimukset täyttävää öljyä, mutta alkaa olla yhä vaikeampaa löytää EI LL, mutta 505.01 (eli käytännössä 502.00&505.00&505.01) vaatimukset täyttävää öljyä. Öljyvalmistajat eivät enää viitsi maksaa tuosta 505.01 luokituksesta vaan yhä useampi öljy on 504.00-507.00, joka täyttää "kaikki VAG:n" vaatimukset.

Teboil Diamond Diesel täyttää tuon 505.01 speksin, ja on ainakin testien pohjalta ihan pätevää öljyä?

Lainaus käyttäjältä: Argento - 15.08.13 - klo:16:54
Riippuu varmasti siitä, mitä ohjekirjasi määrittää pakolliseksi.

Huoltovälin kannalta 502.00 varmastikin riittäisi, mutta DPF:n, katalysaattorien, pienien päästöjen ym takia valmistaja voi velvoittaa 504.00-507.00 öljyn käyttämistä, vaikka huoltoväli olisikin kiinteä 15tkm.

Itsellä valinta helpottuu, koska Mitsulla on kiinteä 15tkm huoltoväli, vaikka moottorina onkin VAG:n 2.0 TDI. Olen laittanut 505.01 vaatimukset täyttävää öljyä, mutta alkaa olla yhä vaikeampaa löytää EI LL, mutta 505.01 (eli käytännössä 502.00&505.00&505.01) vaatimukset täyttävää öljyä. Öljyvalmistajat eivät enää viitsi maksaa tuosta 505.01 luokituksesta vaan yhä useampi öljy on 504.00-507.00, joka täyttää "kaikki VAG:n" vaatimukset.

Mutta tässähän ei kaikki nyt natsaa. Siis mitsussa on VWn moottori mutta silti huoltoväli on 15tkm/1v.

Miksi VWllä on tuo LL ja max 2 v.

Jompi kumpi valmistajista on oikeammassa kuin toinen? Onko LL vain markkinointikikka ja oikeastaan pitäisi kuitenkin huollattaa kerran vuoteen/15tkm välein.

Meillä on talven vuoksi ns. raskaat olosuhteet, joten 15tkm/1v. on ihan perusteltu huoltoväli. Ja siihen on menty Citigon kanssa, vaikka joissain muissa maissa käyttävätkin LL-ohjelmaa.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:20:16
Meillä on talven vuoksi ns. raskaat olosuhteet, joten 15tkm/1v. on ihan perusteltu huoltoväli. Ja siihen on menty Citigon kanssa, vaikka joissain muissa maissa käyttävätkin LL-ohjelmaa.

Montakohan kertaa tästä olen itsekin maininnut täällä palstalla. :)

Meidän ilmasto-olosuhteet eivät ole verrattavissa keski-eurooppaan tai etelä-eurooppaan.

Sitten jos/kun VW siirtyy tulevaisuudessa muisskin malleissa 15tkm/1 vuosi huoltojaksoon niin viimeisetkin epäilijät laulavat kilvan että onhan se hyvä juttu ja ei LL ollutkaan tarkoitettu skandinaavisiin olosuhteisiin :=)

Jaa että onko longlife markkinointikikka :D. On se, jos merkkiliikkeen yksi longlife-öljynvaihtohuolto maksaa enemmän kuin kaksi vaihtoa esim. Mobil Express -pisteellä tai muulla vastaavalla yleiskorjaamolla.

Sitten jos säästää haluaa niin 10 litraa Castrol FST 5W-30 öljyä maksaa kotiovelle Saksasta sen vajaan 100â,¬, pari alkuperäistä öljynsuodatinta sen 20â,¬ jne.

Keskolle tämä kerran vuoteen huollattaminen sopisi hyvin. :)

Heidän maahantumiensa osien myynti lisääntyy (hinnat on jo nyt aivan käsittämättömän korkeat kun joitakin alkuperäisiä osia saa alle puoleen hintaan muiden maahantuomina) sekä heidän omistamiensa huoltopisteiden liikevaihto sen kun kasvaa.

Keskolla on mukava 20% markkina-osuus uusien autojen myynnistä, joten ihan pikkusummasta ei ole kyse. Jos vielä Skoda olisi aikoinaan päätynyt Keskolle, niin markkina-osuus olisi hulppeat 27.5%. Kohta ollaan varmaan siinä tilanteessa että VW-konsernin autojen markkina-osuus suomessa on kolmasosa... Jo nyt joka neljäs uusi auto tulee VW:n linjoilta.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.08.13 - klo:20:56
Keskolle tämä kerran vuoteen huollattaminen sopisi hyvin. :)

Heidän maahantumiensa osien myynti lisääntyy (hinnat on jo nyt aivan käsittämättömän korkeat kun joitakin alkuperäisiä osia saa alle puoleen hintaan muiden maahantuomina) sekä heidän omistamiensa huoltopisteiden liikevaihto sen kun kasvaa.

Keskolla on mukava 20% markkina-osuus uusien autojen myynnistä, joten ihan pikkusummasta ei ole kyse. Jos vielä Skoda olisi aikoinaan päätynyt Keskolle, niin markkina-osuus olisi hulppeat 27.5%. Kohta ollaan varmaan siinä tilanteessa että VW-konsernin autojen markkina-osuus suomessa on kolmasosa... Jo nyt joka neljäs uusi auto tulee VW:n linjoilta.

Mielenkiintoista vaan kun Laakkosen henkilökuntahinta esim. tuolle Castrolin öljylle on 5â,¬/l kalliimpi kuin mitä vaikkapa oeldepot24 maksaa 5l kannussa :D Tulee kuitenkin tavara Saksasta säiliöautolla siihen Yrjön puodin nurkalle :D

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.08.13 - klo:16:35
Mikä on tilanne tällä hetkellä, onko 507 öljyn käyttö "pakollista" myös 15tkm vaihtovälillä, vai riittääkö 502 bensakoneeseen takuun säilyttämiseksi jos vaihtoväli lyhennetään?

Minulla -11 Jettan huoltokirjassa lukee kiinteälle vaihtovälille vaatimuksena 502.00 öljy 1.2TSI koneelle. DPF vaatii dieselissä tuon 507.00 öljyn, joten sille ei ole "vaihtoehtoa". Viime viikolla käytin auton 0W-40 Castroleilla (502.00) öljynvaihtohuollossa merkkiputiikissa, eikä asiasta jupistu mitenkään - päinvastoin aihetta jopa kevättalvella ketjurempassa suositeltiin.

Itse aiheeseen ehkä on mitään yksiselitteistä vastausta, ehkä sanoisin "joku muu kuin mobil" itse omalla kokemuksella. Tourani söi Mobilin ESP:tä ajettaessa, ja kun sen vaihtoi Teboilin diamond dieseliin, öljynsyönti loppui. Aikanaan Golfista loppui öljynsyönti ja öljykorkin "kermoitus" kun vaihtoi Mobilit Castroliin. Nyt on kevään ketjurempassa laitetut Mobilit vaihtunut Castroliin ja ensihuomiona öljyn lämpötila mittaristosta seurattuna pysynyt mielestäni alempana... plaseboja tai ei, Castrolilla ny mennään.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.08.13 - klo:20:42
Montakohan kertaa tästä olen itsekin maininnut täällä palstalla. :)

Meidän ilmasto-olosuhteet eivät ole verrattavissa keski-eurooppaan tai etelä-eurooppaan.

Sitten jos/kun VW siirtyy tulevaisuudessa muisskin malleissa 15tkm/1 vuosi huoltojaksoon niin viimeisetkin epäilijät laulavat kilvan että onhan se hyvä juttu ja ei LL ollutkaan tarkoitettu skandinaavisiin olosuhteisiin :=)

Skoda Rapidissa /Octaviassa ei ole siirrytty 15 tkm/v öljynvaihtoväliin. Öljyt vaihdetaan edelleen 2 vuoden tai 30tkm välein. Kolmantena vuotena tehdää ensimmäinen tarkastushuolto. Ja sen jälkeen huolto-ohjelma sisältää joka vuosi (1v tai 30tkm) tehtävän tarkastushuollon ja 2v/30tkm tehtävän öljynvaihdon. Octaviassa kaksi huoltovälinäyttöä. Maahantuojan mukaan kustannukset eivät kasva, uskokoon ken tahtoo.

Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.08.13 - klo:21:34

Itse aiheeseen ehkä on mitään yksiselitteistä vastausta, ehkä sanoisin "joku muu kuin mobil" itse omalla kokemuksella. Tourani söi Mobilin ESP:tä ajettaessa, ja kun sen vaihtoi Teboilin diamond dieseliin, öljynsyönti loppui. Aikanaan Golfista loppui öljynsyönti ja öljykorkin "kermoitus" kun vaihtoi Mobilit Castroliin. Nyt on kevään ketjurempassa laitetut Mobilit vaihtunut Castroliin ja ensihuomiona öljyn lämpötila mittaristosta seurattuna pysynyt mielestäni alempana... plaseboja tai ei, Castrolilla ny mennään.

Eli vaihdoit paksumpaan viskositeettiin (Teboil Diamond Diesel 5W-40?), ja öljynkulutus pieneni. Tottahan toki Mobil -öljy on tällöin huonoa ;). Eli vertailkaa kahta saman viskositeetin öljyä keskenään kun arvioitte eri valmistajia. Esim. Castrolin 5W-40 vs Teboil 5W-40. Ei 5W-30 vs 5W-40.

Juurikin tästä uskon kovasti tuon syönnin loppumisen johtuneen... Tämän vuoksi nytkin viskositeetti nousi etenkin kuumapäässä. :)

Huonot verrokit, myönnetään.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.08.13 - klo:16:35
Eri asia onkin sitten tuo viskositeetin riittävyys, eli missä kohtaa alkaa kuumana käyvän turbokoneen öljyt olla liian kovilla suhteessa polttoaineen säästöön. Ei toki kiinnosta autoa uudesta 3 vuotta pitävää, mutta pidemmällä aikavälillä voikin olla jo kohtalokas säästö, kulutusero kuuman pään 30 vs. 40 on kuitenkin suhteellisen pieni.

No kuumanpäänkestoa kuvaava HTHS-viskositeetti 150C:ssä on yksi kuumanpäänluokitusta vaadituista testeistä. VW504/507 -luokituksella tuon täytyy olla min 3,5 cP. SAE 30 -öljylle minimivaatimus on 2,9 cP ja SAE 40 -öljylle 3,5 cP. Eli tuo on jo VW:n luokituksessa otettu huomioon. Tämän takia on myöskin tärkeää, että sinne moottoriin kaadetaan nimenomaan oikeaa SAE 5W-30:stä (jos käyttää LL-huoltoväliä), eikä mitä tahansa 5W-30:stä. Esim. Fordin -luokitukset ovat yleensä hyvinkin ohkaiseen öljyyn perustuvia.

Esim. ero Mobil ESP:n 3,58 cP ja 0W-40:n 3,8 cP välillä ei ole kovin suuri. Paljon suurempi ero on esim. 0W-40 ja 5W-50:n välillä.

Audi 2.0 ALT:lla ajelin 0-176tkm välin 30t huoltovälillä reilu 7v (välillä pyyteli 26t kohdalla huoltoon, mutta 30llä mentiin).

30-60t välillä Mobilin LL:ää sai sai kaataa lähemmäs 4l lisää koneeseen, eli öljyn vaihto tuli hoidettua tätä kautta. Tuosta eteenpäin menin Saksan Castrolin SXL:llä, jota piti kaataa 1-1,5l lisää 30t välillä, huoltoon vien aina oma öljyt.

Tiedä sitten alkaisiko 300tkm jälkeen eroja näkymään 15tkm vs. 30tkm välillä,  mutta ainakaan omassa tapauksessani ei voiteluun liittyviä muutoksia voinut havaita.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.08.13 - klo:21:07
Mielenkiintoista vaan kun Laakkosen henkilökuntahinta esim. tuolle Castrolin öljylle on 5â,¬/l kalliimpi kuin mitä vaikkapa oeldepot24 maksaa 5l kannussa :D Tulee kuitenkin tavara Saksasta säiliöautolla siihen Yrjön puodin nurkalle :D

Minulla oli joku vuosi sitten tuttu Kahalla, joka tuo Castrolia maahan. Ostin heiltä muita osia, mutta öljyn kuulemma maksoi heille sisään enemmän, kuin Ebayssa.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.08.13 - klo:22:15
Eli vaihdoit paksumpaan viskositeettiin (Teboil Diamond Diesel 5W-40?), ja öljynkulutus pieneni. ...

Eikös se ollut joku teoria jossain vaiheessa, että männänrenkaat kaapivat alas mennessään ohuempaa öljyä helpommin kuin paksua, ja siksi ohuempaa öljyä ei pitäisi kulua sen enempää kuin paksua? Tai jopa niin, että ohutta öljyä kuluu vähemmän kuin paksua. Taikka näin oli kerrottu eräälle kaverille jossain koulutuksessa, vuosia sitten, kuulema.

Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.08.13 - klo:21:34
Nyt on kevään ketjurempassa laitetut Mobilit vaihtunut Castroliin ja ensihuomiona öljyn lämpötila mittaristosta seurattuna pysynyt mielestäni alempana... plaseboja tai ei, Castrolilla ny mennään.

Ymmärsinkö oikein että vaihdoit siis 5w-30 Mobilista 0w-40 Castroliin? Tämähän voisi olla ihan oikeasti mahdollista, että hieman paksumpiviskositeettinen öljy "voitelisi" paremmin ja siten paikat kävisivät hieman viileämpänä, tai sitten ko. öljyn kyky luovuttaa lämpöä pois olisi hieman parempi.

Voi toki olla omien 0w-40 viskositeettilasien läpi katsottua, mutta mielestäni varsinkin turbokoneiseen autoon hieman paksumpi kuuma pää on parempi, vaikkakin sitten polttoainetalouden kustannuksella.

Tokihan nyrkkisääntö on se, että mitä pienempi viskositeettialue on, sitä parempi koska öljy menettää vanhentuessaan vähemmän alkuperäisiä ominaisuuksiaan. Ehkä juuri tästä johtuen longlife-öljyt ovat 0w-30 tai 5w-30 tavaraa.

Jenkkilässä tuo öljyjen labratestaaminen on kovin suosittua, sieltä on myös itselleni jäänyt kuva tuosta Mobilin 0w-40 hyvyydestä, koska se ei järkevillä vaihtoväleillä ominaisuuksiaan menetä, ja toisaalta lisäaineistus on aika kattava verrattuna esim. juuri Castrolin 0w-40 öljyyn. Lähteenä siis BITOG-foorumi näille havainnoille.
Mobil-uskovainen en kyllä silti myönnä olevani, mutta tuota Mobilia saa Suomesta järkevään ja jopa Saksan hintojen kanssa kilpailukykyisesti (5l 39.90â,¬ Halpa-Hallista) kun taas Castrol pitäisi tilata kyllä Saksasta väkisinkin.

Kiitos muuten tiedosta, ainakin -11 mallin tsi:ssä voi siis käyttää kunnollisia öljyjä takuuehtojen puitteissa. Dieselissä siis ei, mutta eiköhän sielläkin sitten hiukkasloukku ole se syy, niin tyhmää kuin tuo onkin koska tukkoon sen loukun lopulta normaalia nopeammin saa kuitenkin ku moottoriöljyä poltetaan.

Mitenkähän ihan uusin sukupolvi, Golf 7 tai Ocu 3 tämän suhteen, onko 504/507 jo ainoa sallittu?

Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.08.13 - klo:23:32
Eikös se ollut joku teoria jossain vaiheessa, että männänrenkaat kaapivat alas mennessään ohuempaa öljyä helpommin kuin paksua, ja siksi ohuempaa öljyä ei pitäisi kulua sen enempää kuin paksua? Tai jopa niin, että ohutta öljyä kuluu vähemmän kuin paksua. Taikka näin oli kerrottu eräälle kaverille jossain koulutuksessa, vuosia sitten, kuulema.

Voi tämäkin olla yksi tekijä, toinen voi sitten olla ihan höyrystyminen, eli ohuempi öljy höyrystyisi matalammassa lämpötilassa ja sitten menisi huohotinta pitkin palotilaan syötäväksi, joskin hankala vertailla kun valmistajat eivät höyrystymispistettä ilmoita vaan esim. itsesyttymispisteen.

Neste Oilin mukaan 70% öljyn kulumisesta johtuu haihtumisesta. Synteettiset ja paksummat perusöljyt haihtuvat vähemmän. NOACK -haihtuvuutta mitataan. Tämä on VW:n LL-öljyissä itseasiassa melkein ainoa mittari, joka itse asiassa on tiukempi verrattuna esim. VW502.00 -öljyihin. Haihtuvuus max 11 p% vs 13 p%. Juuri haihtuvuus on yksi merkittävimmistä esteistä valmistaa ohutta öljyä, joka kuitenkin tarjoaa riittävää suojaa esim VW:n LL-öljyksi. Esim. juuri 0W-30 luokitus VW504.00/507.00:n

Castrol on pikkasen ohuempi öljy kuin Mobil. TSI-koneissa öljypumppu yrittää pitää vakiopainetta, joten ohkaisemmalla öljyllä virtaus on suurempi --> öljy siirtää tehokkaammin lämpöa.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.08.13 - klo:23:58
...joskin hankala vertailla kun valmistajat eivät höyrystymispistettä ilmoita vaan esim. itsesyttymispisteen.

Leimahduspiste (flash point), ei ole itsesyttymispiste (autoignition) vaan alin lämpötila jossa nesteessä normaalipaineessa haihtuu niin paljon höyryjä, että ympäröivän ilman kanssa muodostavat palavan kaasuseoksen.

Autolla ajettu longlifelle 150 Tkm. Vaihdoin ölpät diamond dieseliin. Nyt olisi mielenkiintoa kokeilla catsrolin longlife öljyä, lyhyellä huoltovälillä. Onko tästä soutamisesta haittaa? Purkin fst 5w-30 ölppää ostin kun tuli muutakin öldepotista.

Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 17.08.13 - klo:09:53
Autolla ajettu longlifelle 150 Tkm. Vaihdoin ölpät diamond dieseliin. Nyt olisi mielenkiintoa kokeilla catsrolin longlife öljyä, lyhyellä huoltovälillä. Onko tästä soutamisesta haittaa? Purkin fst 5w-30 ölppää ostin kun tuli muutakin öldepotista.

Ei siitä mitään haittaa ole, mutta tuo longlife-castrol ei vaan ole mitään kovin hyvää öljyä koska lisäaineistuksesta on tingitty vähätuhkaisuuden ehdoilla jne.

Myy jollekin ennemmin 50â,¬ se fst-pänikkä ja osta itsellesi jotain kunnollista :).

Wekotin: kiitos korjauksesta, leimahduspistettä kyllä tarkoitin, mutta eipähän ainakaan jäänyt epäselväksi :).

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.08.13 - klo:12:13
Ei siitä mitään haittaa ole, mutta tuo longlife-castrol ei vaan ole mitään kovin hyvää öljyä koska lisäaineistuksesta on tingitty vähätuhkaisuuden ehdoilla jne.

Myy jollekin ennemmin 50â,¬ se fst-pänikkä ja osta itsellesi jotain kunnollista :).

Wekotin: kiitos korjauksesta, leimahduspistettä kyllä tarkoitin, mutta eipähän ainakaan jäänyt epäselväksi :).

mikä olisi sitten sitä parempaa tavaraa?

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.08.13 - klo:12:13
Ei siitä mitään haittaa ole, mutta tuo longlife-castrol ei vaan ole mitään kovin hyvää öljyä koska lisäaineistuksesta on tingitty vähätuhkaisuuden ehdoilla jne.

Myy jollekin ennemmin 50â,¬ se fst-pänikkä ja osta itsellesi jotain kunnollista :).

Wekotin: kiitos korjauksesta, leimahduspistettä kyllä tarkoitin, mutta eipähän ainakaan jäänyt epäselväksi :).

Mitäs pskaa täällä nyt jauhetaan :o

Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 17.08.13 - klo:13:13

mikä olisi sitten sitä parempaa tavaraa?

Periaatteessa mikä tahansa täyssynteettinen öljy, mistä EI löydy tuota Acea C3 -luokitusta, eli mikä ei ole vähätuhkaista. Tällöin öljyssä on moottoria suojaava lisäaineistus kunnossa, eikä siitä ole vähätuhkaisuuden takia tingitty. Viskositeettialue sitten omien tarpeiden mukaan,  0w- tai 5w-40 on aika hyvä valinta varsinkin turbokoneiseen.

Karvis: Niin mikä sinua ihmetyttää? Se että longlife-öljy on laadullisesti täyttä paskaa?

Itelle tuo 505.01 on löydyttävä.

Nyt kun on päästy arvioimaan LL-öljyjen ominaisuuksia, niin onko kyse hienosäädöstä, vs. ei-LL? Tärkeämpää puolittaa öljynvaihtoväli kuin valita noista kahdesta parempi, moottorin kannalta?

Itellä tuo öljynvaihto väli on 10 Tkm. Ajan lähes pelkästään matka ajoa. Reilu sata 100km päivä keskimäärin.

Minulla on myös öljynvaihtoväli n. 10-12 tkm eli kerran vuoteen tulee vaihdettua.
Missään tapauksessa en pitäisi samoja öljyjä moottorissa kahden talven yli. Täällä pohjolassa nämä keliolosuhteet ovat hiukan erilaiset kuin keski-euroopassa.

Enpä ole ennen kuullut, että LL-öljyissä olisi noin radikaalisti tehty kompromisseja.
Yleinen käsitys on ollut, että LL-öljyssä sinänsä ei olisi vikaa ja se olisi nykymoottoreille paras mahdollinen. Pitkät vaihtovälit olisi se, joka aiheuttaa ongelmia.

Jos säästöjä haluaa, en katselisi ns. osasynteettisiä vaan pysyisin kärkipään öljyissä ja vertailisin hintoja löytääkseni parhaan ostopaikan. Sama pätee moneen muuhunkin asiaan: laatua kannattaa suosia, muttei maksaa liikaa...

Omassa autossa epäilin jo huoltovälinäytön toimintaa, kun näytti sitkeästi 30 tkm päähän edellisestä, vaikka kylmäkäynnistyksiä ja lyhyitä matkoja olisi ollut kuinka paljon.
Taidanpa puolittaa öljynvaihtovälin ja tehdä laajemman huollon huolto-ohjelman mukaisesti.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.08.13 - klo:15:39
Karvis: Niin mikä sinua ihmetyttää? Se että longlife-öljy on laadullisesti täyttä paskaa?

Ja nyt sitten faktoja pöytää mutuilun sijaan. Täällä aiemminkin vertailtu LL-öljyjä alemman luokituksen öljyihin ja LL-öljyt on muistaakseni aina todettu liki kaikilta ominaisuuksiltaan paremmiksi.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.08.13 - klo:17:44
Ja nyt sitten faktoja pöytää mutuilun sijaan. Täällä aiemminkin vertailtu LL-öljyjä alemman luokituksen öljyihin ja LL-öljyt on muistaakseni aina todettu liki kaikilta ominaisuuksiltaan paremmiksi.

Jos katsotaan ihan puhtaasti VW:n luokituksen VW504.00/507.00 vaatimuksia, niin ei ole mitään syytä käyttää VW502.00/505.00 -luokitusta. Kulumisensuojan rajat ovat identtiset. Haihtuusrajana VW504.00/507.00 :lle on vaatimuksena 11p% kun VW502.00/505.00 raja on 13p%. Eli tarkoittaa, että LL-öljyissä on käytettävä laadukkaimpia perusöljyjä. Esim. PAO-öljyn määrä on yleensä suurempi LL-öljyissä. Tarvitaan perusöljyseos joka haihtuu mahdollisimman vähän halutussa viskositeettialueessa. VW504.00/507.00 -öljyt tämän lisäksi käy läpi VW:n omia testejä esim. imuventtiilien karstoittumiselle, joita ei vaadita ollenkaan VW502.00 -öljyille.

Täytyy tietenkin muistaa, että ei ole myöskään VW:n etu, että moottorit toimii päivät pääksytysten. Ohut öljy tarjoaa lähtökohtaisesti ohuemman öljykalvon, mutta voitelukyky riippuu muustakin (esim. käytetyistä lisäaineista), kuin öljyn paksuudesta. Sinkin tilalle on kehitetyy muita AW (AntiWear) -lisäaineita mm. molybdeeni ja boori. VW:llä kuten ei muillakaan moottorivalmistajalla ole kauheasti vaihtoehtoja kuin vaatia öljyvalmistajilta öljyjä, jotka tarjoavat sekä ohutta öljyä (polttoainekulutus) sekä riittävää kulumisensuojaa esim. turbo-koneille. Tämän vuoksi esim. VW504/507 -luokitus vaatii, että kuumankesto on oltava LL-öljyillä vähintään samalla tasolla kuin SAE 0W-40 -öljyillä.

Muistakaan nyt kuitenkin, että kaikki vaatimukset ovat minimi tai maksimi rajoja. Öljy voi olla ylittää tai alittaaa nämä rajat. Paksummilla öljyillä nyt vain tuppaa olemaan paremmat kuumankestoarvot kuin ohuemmilla. Luokitusten pitäisi taata riittävä taso moottorin toiminnalle.

Eli LL-öljy ei ikäänkuin olisikaan täyttää pskaa kuten eräät väittävät...?

Miten pesu ominaisuus ja pintapaineen kesto? Kun verrataan ll öljyä 505.01 ja 506.1 öljyyn?

Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 17.08.13 - klo:22:49
Miten pesu ominaisuus ja pintapaineen kesto? Kun verrataan ll öljyä 505.01 ja 506.1 öljyyn?

Tuolta voi verrata eri luokituksien ominaisuuksia suhteessa toisiinsa.

http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html (http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html)

Lainaus käyttäjältä: panu - 17.08.13 - klo:17:13
Enpä ole ennen kuullut, että LL-öljyissä olisi noin radikaalisti tehty kompromisseja.
Yleinen käsitys on ollut, että LL-öljyssä sinänsä ei olisi vikaa ja se olisi nykymoottoreille paras mahdollinen. Pitkät vaihtovälit olisi se, joka aiheuttaa ongelmia.

Jos säästöjä haluaa, en katselisi ns. osasynteettisiä vaan pysyisin kärkipään öljyissä ja vertailisin hintoja löytääkseni parhaan ostopaikan. Sama pätee moneen muuhunkin asiaan: laatua kannattaa suosia, muttei maksaa liikaa...

Omassa autossa epäilin jo huoltovälinäytön toimintaa, kun näytti sitkeästi 30 tkm päähän edellisestä, vaikka kylmäkäynnistyksiä ja lyhyitä matkoja olisi ollut kuinka paljon.
Taidanpa puolittaa öljynvaihtovälin ja tehdä laajemman huollon huolto-ohjelman mukaisesti.

Ocu 1 1.9 TDi kulki LL asetuksilla noin 39tkm päivät kuumalla koneella ajaen, ennenkuin tieturi neuvoi huoltoon.
Usko oli vähällä loppua, toisaalta auto oli takuun alainen ja suunnitelmissa menossa jo vaihtoon. Goodbye Ocu.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.08.13 - klo:21:37
Jos katsotaan ihan puhtaasti VW:n luokituksen VW504.00/507.00 vaatimuksia, niin ei ole mitään syytä käyttää VW502.00/505.00 -luokitusta. Kulumisensuojan rajat ovat identtiset. Haihtuusrajana VW504.00/507.00 :lle on vaatimuksena 11p% kun VW502.00/505.00 raja on 13p%. Eli tarkoittaa, että LL-öljyissä on käytettävä laadukkaimpia perusöljyjä. Esim. PAO-öljyn määrä on yleensä suurempi LL-öljyissä. Tarvitaan perusöljyseos joka haihtuu mahdollisimman vähän halutussa viskositeettialueessa. VW504.00/507.00 -öljyt tämän lisäksi käy läpi VW:n omia testejä esim. imuventtiilien karstoittumiselle, joita ei vaadita ollenkaan VW502.00 -öljyille.

Täytyy tietenkin muistaa, että ei ole myöskään VW:n etu, että moottorit toimii päivät pääksytysten. Ohut öljy tarjoaa lähtökohtaisesti ohuemman öljykalvon, mutta voitelukyky riippuu muustakin (esim. käytetyistä lisäaineista), kuin öljyn paksuudesta. Sinkin tilalle on kehitetyy muita AW (AntiWear) -lisäaineita mm. molybdeeni ja boori. VW:llä kuten ei muillakaan moottorivalmistajalla ole kauheasti vaihtoehtoja kuin vaatia öljyvalmistajilta öljyjä, jotka tarjoavat sekä ohutta öljyä (polttoainekulutus) sekä riittävää kulumisensuojaa esim. turbo-koneille. Tämän vuoksi esim. VW504/507 -luokitus vaatii, että kuumankesto on oltava LL-öljyillä vähintään samalla tasolla kuin SAE 0W-40 -öljyillä.

Muistakaan nyt kuitenkin, että kaikki vaatimukset ovat minimi tai maksimi rajoja. Öljy voi olla ylittää tai alittaaa nämä rajat. Paksummilla öljyillä nyt vain tuppaa olemaan paremmat kuumankestoarvot kuin ohuemmilla. Luokitusten pitäisi taata riittävä taso moottorin toiminnalle.

Ihailtavan pätevä kirjoitus voiteluaineiden spesifikaatioista.  :)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.08.13 - klo:22:13
Eli LL-öljy ei ikäänkuin olisikaan täyttää pskaa kuten eräät väittävät...?

Näissä asioissa myös voi vetää vääriä johtopäätöksiä hyvin helposti. Nuo ovat vain VW:n vaatimuksia. Öljypurkin kyljessä on monen valmistajan vaatimuksia + ACEA ja API -luokitukset. Aina mennään tiukimman kriteerin mukaan, oli valmistaja sitten VW, Mercedes, GM tai mikä tahansa. Esim. Sulfaattituhkan määrää alle 0,8 p% ei rajaa VW:n VW 507.00 -luokitus vaan ACEA C3 sekä Mercedeksen luokitukset.

Jos ostat paksuinta paskaa mikä on täynnä sinkkiä, niin todennäköisesti moottori kestää pidemmälle kuin LL-öljyilä kunhan vain voitelu muuten pelittää. Välittämättä uusien autojen dpf:istä, kateista jne jne, koska nuo luokitukset määräävät vain minimirajan kulumiselle jne. Tämän lisäksi moottorivalmistajat myös kuumeisesti etsivät uusia materiaaleja, jotka kestäisivät mahdollisimman pitkään. Esim. Nissan käyttää jotain spesiaali pinnoitetta GTR:ss', jonka pitäisi houkutella esim. Nissanin omaa esteriöljyä. Tietysti jättävät mainitsevat, että esterimolekyylit lunnostaan ovat polaarisia. Silti, eipä mulla ainkaan ole parempaa tietoa, etteikö tuo teknologia toimisi. Longlife ei ole vain "öljyjuttu" vaan siihen liittyy osana moottorin suunnittelu mm. öljypumpun tapa pistää kiertoon mahdollisimman vähän öljyä.

Tosin Enhancer kyllä toi tärkeän pointin esille. Jos LL-öljyä palaa vaikka kolme kertaa niin paljon kuin ei-LL-öljyä, kokonaissulfaattituhkan määrä on yhtäkkiä moninkertainen ei-LL-öljyn-määrään. Kumpaa kannattaa käyttää?

Mites nyt kun väki puolittaa öljynvaihtovälejä ja vaihtaa ll öljyn ns. laadukkaaseen, täyttyykö dpf aikaisemmin?

Itse ainakin suosittelen käyttämään sitä öljyä mitä ohjekirjassa sanotaan. En vastaa kenenkään tukkeutuneista dpf:istä.

Kukas täällä on DPF autoon muuta ku LL öljyä kaadellut? Matalatuhkaisuus ei käsittääkseni automaattisesti tarkoita että se tuhka sinne DPF:ään menisi vaan jotain ihan muuta...

Mihis se öljy kuluu jos ei pala moottorin läpi?

Ja mites noi kestotestit, lähes uuden veroisina ovat koneet säilyneet vaikka käsittääkseni ll -ohjelmaa ovat käyttäneet. Eikö ll öljyissä olekkaan voitelu-, pesu- ja jäähdytysominaisuudet kohdallaan vaikka sinne 30tkm asti kun puhutaan vaikka dieselistä?

Jos muuttaa ll öljynvaihtovälin 15tkm/vuosi niin muuttuuko öljysuositus paremmaksi? Ei jotenki nyt mahdu kaaliin? Meneekö multa nyt ohi jotaki?

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.08.13 - klo:23:53
Jos muuttaa ll öljynvaihtovälin 15tkm/vuosi niin muuttuuko öljysuositus paremmaksi? Ei jotenki nyt mahdu kaaliin? Meneekö multa nyt ohi jotaki?

Nyt en tiedä mitä ajat takaa, mutta jos haluat autossasi takuun säilyvän. Teet seuraavasti:

Huoltoväli 30tkm/2v: Käytät ns. LL-öljyjä VW504.00/507.00 -luokituksella.

Huoltoväli 15tkm/1v: Käytät ns. "tavallisia" -öljyjä Esim. VW502.00/505.00 tai LL-öljyjä.

Diesel-moottorit: VW504.00/VW507.00 (hiukkassuodattimet)


Ristiriita tulee siitä, että autofoorumeilla, mm. useat BMW-foorumit, ovat todenneet mm. purettujen moottorien kautta, että pidentyneet huoltovälit karstoittavat moottorit. Sitten myös LL-öljyjä on tutkittu lähemmin, pistetty ne johonkin kulhoon porisemaan 400C (ihan niinkuin moottorissa virtaava öljy ikinä noin kuumaksi pääsisi) tunniksi, ja huomattu, että nämähän karstoittuu ihan eri tahtia. Sitten ollaan huolissaan LL-öljyjen kokonaisemäsluvusta (TBN) (palamistapahtuman happojen neutralointi), joka on tavallisissa öljyissä suurempi, mutta ei oteta huomioon, että LL-öljyissä käytetyt vähämetallisetlisäaineet eivät näyt TBN-luvussa samalla tavalla ja tulokset eivät ole vertailukelpoiset. Sitten myös sopivasti unohdetaan, että BMW:n LL-04 -luokitus ei ole sieltä tiukemmasta päästä muutenkaan. Renaultin 0720 ja Mersun 229.51 sekä VW507.00 ovat vaativampia.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.08.13 - klo:00:11
Nyt en tiedä mitä ajat takaa, mutta jos haluat autossasi takuun säilyvän. Teet seuraavasti:

Huoltoväli 30tkm/2v: Käytät ns. LL-öljyjä VW504.00/507.00 -luokituksella.

Takuuhan säilyy Volkswageneissa vaikka ei vaihtaisi öljyjä lainkaan.

Ehdottomasti Castrol. Vaiko sittenkin Mobil? Taidan kuitenkin katsoa huoltokirjasta mikä on autoni vaatima öljyluokitus ja käydä hakemassa paikallisesta halpahallista sitä. Merkkihuoltoonkin oon aina mennyt "oma pullo mukana" eikä kukaan ole katsonut hitaasti.

Lainaus käyttäjältä: Tomm! - 18.08.13 - klo:00:30
Ehdottomasti Castrol. Vaiko sittenkin Mobil? Taidan kuitenkin katsoa huoltokirjasta mikä on autoni vaatima öljyluokitus ja käydä hakemassa paikallisesta halpahallista sitä. Merkkihuoltoonkin oon aina mennyt "oma pullo mukana" eikä kukaan ole katsonut hitaasti.

Kumpi tahansa merkki vaadituilla luokituksilla, niin ei voi mennä pahasti metsään ;)

Castrol.

Siksi kun auton valmistaja on tehnyt diilin Castrolin kanssa ja näin ollen vain kyseistä öljyä suositellaan.

Eihän se nyt todellakaan ole sen parempaa kuin muut luokituksen täyttävät öljyt, mutta kun iso autonvalmistaja ja iso öljy-yhtiö ovat tällaisen sopimuksen tehneet, niin kaikki muut öljymerkit ovat vääriä. Piste.  ;)

Lainaus käyttäjältä: T - 18.08.13 - klo:00:54
Castrol.

Siksi kun auton valmistaja on tehnyt diilin Castrolin kanssa ja näin ollen vain kyseistä öljyä suositellaan.

Eihän se nyt todellakaan ole sen parempaa kuin muut luokituksen täyttävät öljyt, mutta kun iso autonvalmistaja ja iso öljy-yhtiö ovat tällaisen sopimuksen tehneet, niin kaikki muut öljymerkit ovat vääriä. Piste.  ;)

x2.

VW on päättänyt asian puolestamme. Ei meidän tarvitse päätä puhki miettiä näitä asioita. :)

Wekotin tuossa jo aiheellisestikin loivensi väittämiäni, on olemassa huonompiakin öljyjä kuin longlife-öljyt, mutta myös parempia. Poliittinen korjaus aiempaan LL on paskaa sanomaani.

Tuo 400 asteen testi öljyille on tarkoitettu kärjistetysti näyttämään eri öljyjen ominaisuuksia yliampuvassa tilanteessa, poissulkematta kuitenkaan sitä että auton moottorista löytyy tuotakin kuumempia lämpötiloja ahtimesta ja männistä. Tuon kokeen tarkoitus oli syventyä siihen mikä tuota järkyttävää paskottumista moottorissa saa aikaan, ja millä sitä voi ehkäistä. Toisissa enemmän, toisissa vähemmän, nähtävästi ainakin bmw:llä parin moottorityypin ongelma, ja eiköhän muitakin esimerkkejä löydy, kuten vaikka vag 1.8t koneet joissa imusihtejä on napsahdellut tukkoon enemmän kuin muutama.

Kukin päättää itse mitä moottoriinsa kaataa, ja jos itse ei kykene asiaan perehtymään tai ei ole niin paljoa aiheesta kiinnostunut, niin noudattaa sitä ohjetta mikä ohjekirjasta löytyy. Se ei ole absoluuttinen totuus, mutta parempi kuin ei mitään.

Oman pointtini esille jo aiemmin toin, ja keskustelua se herättikin. Sinällään tämä vääntö on turhaa, koska useimmiten autosta hajoaa jotain muuta kuin moottori elämänsä ehtoopuolella, oli käytetty öljy mitä tahansa.

Se että joku vannoo laput silmillä longlifen nimeen, ei tiedä mistä puhuu. Longlife-öljyjen älytön hinta Suomessa, etenkin marmoritiskillä, tukee helposti sitä ajatusta että tuo on varmaankin hyvää, vaikka todellisuudessa öljy on vain kompromissi saastelaitteiden kestävyyden ja välttävien voiteluominaisuuksien polulla.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.08.13 - klo:00:25
Takuuhan säilyy Volkswageneissa vaikka ei vaihtaisi öljyjä lainkaan.

Juu en tiedä takuunsäilymisen yksityiskohtia. Noin voi olla. Taidankin ajaa ilman öljyjä seuraavan huoltovälin.

Olen kaikissa autoissani katsonut auton ohjekirjasta, minkä luokituksen mukaista moottoriöljyä pitää käyttää, ja sitä olen käyttänyt. Öljyn merkkiin en ole kiinnittänyt mitään huomiota enkä kiinnitä jatkossakaan, jos kerran luokitus on kohdallaan. Määräaikaishuoltoon olen toisinaan vienyt omat öljyt, joskus en - olen nimittäin aina pyytänyt etukäteen tarjouksen määräaikaishuollosta a. huollon öljyillä tai b. omilla öljyillä ja tarjousten perusteella päättänyt, mitä öljyä käytetään. Kerrankin kävi niin, että huoltotarjouksessa öljyt olisivat maksaneet 100 euroa ja saman liikkeen varaosatiskillä 5 litran pänikkä maksoi 39,90.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.08.13 - klo:01:48
Juu en tiedä takuunsäilymisen yksityiskohtia. Noin voi olla. Taidankin ajaa ilman öljyjä seuraavan huoltovälin.

Tuossa varmaan viitattiin siihen, ettei huoltotarvetta ole takuuaikana, kun molemmat on 2v.

Lainaus käyttäjältä: panu - 18.08.13 - klo:09:12
Tuossa varmaan viitattiin siihen, ettei huoltotarvetta ole takuuaikana, kun molemmat on 2v.

Jos ajaa 60tkm vuodessa, niin kyllä siihen joku huoltokin taitaa sattua kohdalle ennen takuun päättymistä ::)

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.08.13 - klo:01:48
Se että joku vannoo laput silmillä longlifen nimeen, ei tiedä mistä puhuu. Longlife-öljyjen älytön hinta Suomessa, etenkin marmoritiskillä, tukee helposti sitä ajatusta että tuo on varmaankin hyvää, vaikka todellisuudessa öljy on vain kompromissi saastelaitteiden kestävyyden ja välttävien voiteluominaisuuksien polulla.

Oikeasti välttävä voiteluominasuus? Kuinka niillä saa ajaa sitten niin pitkän vaihtovälinkin ominaisuuksien säilyessä kohtuullisina? Itsellä ainakin edellisessä autossa esp teki oikein hyvää; käynnistyi pakkasella nätimmin, polttoainetta meni hiukan vähemmän, kone kävi pehmeämmin, öljynkulutus pieneni yms. Vaikka varmaan osa blaseboa niin osa totta.
Ja kyllä, tilasin öljyä myös saksasta n.8 â,¬/litra toimitettuna.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.08.13 - klo:01:48
Wekotin tuossa jo aiheellisestikin loivensi väittämiäni, on olemassa huonompiakin öljyjä kuin longlife-öljyt, mutta myös parempia. Poliittinen korjaus aiempaan LL on paskaa sanomaani.

Tuo 400 asteen testi öljyille on tarkoitettu kärjistetysti näyttämään eri öljyjen ominaisuuksia yliampuvassa tilanteessa, poissulkematta kuitenkaan sitä että auton moottorista löytyy tuotakin kuumempia lämpötiloja ahtimesta ja männistä. Tuon kokeen tarkoitus oli syventyä siihen mikä tuota järkyttävää paskottumista moottorissa saa aikaan, ja millä sitä voi ehkäistä. Toisissa enemmän, toisissa vähemmän, nähtävästi ainakin bmw:llä parin moottorityypin ongelma, ja eiköhän muitakin esimerkkejä löydy, kuten vaikka vag 1.8t koneet joissa imusihtejä on napsahdellut tukkoon enemmän kuin muutama.

Kukin päättää itse mitä moottoriinsa kaataa, ja jos itse ei kykene asiaan perehtymään tai ei ole niin paljoa aiheesta kiinnostunut, niin noudattaa sitä ohjetta mikä ohjekirjasta löytyy. Se ei ole absoluuttinen totuus, mutta parempi kuin ei mitään.

Oman pointtini esille jo aiemmin toin, ja keskustelua se herättikin. Sinällään tämä vääntö on turhaa, koska useimmiten autosta hajoaa jotain muuta kuin moottori elämänsä ehtoopuolella, oli käytetty öljy mitä tahansa.

Se että joku vannoo laput silmillä longlifen nimeen, ei tiedä mistä puhuu. Longlife-öljyjen älytön hinta Suomessa, etenkin marmoritiskillä, tukee helposti sitä ajatusta että tuo on varmaankin hyvää, vaikka todellisuudessa öljy on vain kompromissi saastelaitteiden kestävyyden ja välttävien voiteluominaisuuksien polulla.

Ja sitten niitä faktoja pöytään, ainuttakaan väitettäsi tukevaa artikkelia et ole linkittänyt.

LL-vaatimukset täyttävä öljy ja LL-huoltoväli on kaksi eri asiaa, jos pitkä huoltoväli on jossain oloissa huono niin ei se kuitenkaan tee öljystä huonoa. Itse olen nyt ajellut 15tkm väihtovälillä käyttäen 507.00 luokiteltua Castrolia, koska valmistaja sitä vaatii ja toisaalta kukaan ei ole vielä pystynyt kertomaan mikä olisi parempaa öljyä kyseiseen tarkoitukseen ::)

Taitaa nuo ei longlife välin öljyt olla pesevämpiä. Moottorin sisäpesu on ollu suositeltava noihin ei ll siirryttäessä. Niin missä faktat? Jotkut saaneet paskat irti koneesta ja öljykanavat tukkoon.

LL taitaa olla pesevämpi kuin ei LL.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.08.13 - klo:09:19
Jos ajaa 60tkm vuodessa, niin kyllä siihen joku huoltokin taitaa sattua kohdalle ennen takuun päättymistä ::)

Paljon ajavat tietenkin erikseen. Tuossa vaan toinen ääripää. Käytännössä maksimi huoltovälin ja takuun välille varmaan tulee luonnostaan vaihesiirtymä, kun huoltoväli lähtee juolsemaaan tehtaalta ja takuu vasta käyttöönotosta. Vai lähteekö huoltolaskuri päälle vasta kun transport-mode kytketään pois. Todennäköisesti siihenkin väliin mahtuu vielä aikaa...

Jos huollot laiminlyö kokonaan, aivan varmasti siihen tartutaan ja takuu raukeaa. Ns. nyrkkipajalla huoltaminen on aivan eri asia ja vaikuttaa ainoastaan GW:iin.

Huoltolaskuri lähtee juoksemaan kun transport-mode tiputetaan pois, tuosta tuskin tulee kovin monen päivän väliä luovutukseen.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.08.13 - klo:09:19
Jos ajaa 60tkm vuodessa, niin kyllä siihen joku huoltokin taitaa sattua kohdalle ennen takuun päättymistä ::)

Niin liian monta - jos huoltovälejä ryhdytään puolittamaan tyyliin max. 15tkm- kun 65 tkm/v tulee mittariin.

Tänään jouduin tekemään poikkeuksen periaatteisiin. Sekoitin Mobil 1 ESP:n joukkon noin 0,4L Castrolin SLX:ää. Voi turkasen turkanen. 1000km ajon päätteeksi tikku kastui vain alle keskiosan. No onneksi huolto on 2000km sisään. Kyllä oli kova paikka. Hiki nousi pintaan. Täytyy nyt jäähdytellä oluella.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.08.13 - klo:09:27
Ja sitten niitä faktoja pöytään, ainuttakaan väitettäsi tukevaa artikkelia et ole linkittänyt.

LL-vaatimukset täyttävä öljy ja LL-huoltoväli on kaksi eri asiaa, jos pitkä huoltoväli on jossain oloissa huono niin ei se kuitenkaan tee öljystä huonoa. Itse olen nyt ajellut 15tkm väihtovälillä käyttäen 507.00 luokiteltua Castrolia, koska valmistaja sitä vaatii ja toisaalta kukaan ei ole vielä pystynyt kertomaan mikä olisi parempaa öljyä kyseiseen tarkoitukseen ::)

Sinä saat ajaa minun puolestani vaikka rypsiöljyä voiteluaineena käyttäen, ei vie minun yöuniani. Hiukkasloukku autostasi ymmärtääkseni löytyy, joten periaatteessa 507 öljyn käyttö on suositeltavaa, olettaen että sitä ei kulu yhtään / kuluu vähän vaihtovälillä, muussa tapauksessa saatat tehdä loukulle hallaa siinä mielessä että öljyä palaa enemmän, ja loppuhyöty vähätuhkaisen öljyn käytöstä on olematon.

Linkitän tähän muutaman nopeasti löytämäni öljyanalyysin, joissa on siis analysoitu uudesta tuoreesta öljystä sen sisältö, ja näistä näkyy kohtuullisen selvästi se mitä muutoksia öljyyn käytännön tasolla tehdään jotta siitä saadaan vähätuhkaista (507 suosituksen täyttävää). Juuri tähän lisäaineistuksen vähentämiseen perustan tämän väittämäni siitä, että longlife-öljy on huonompaa kuin tavallinen. Googlettamalla omaa suosikkiöljyään ja lisäämällä siihen "VOA" tai virgin oil analysis löytynee todennäköisesti jostain päin maailmaa ihan joka ikisestä öljylaadusta vastaavat.

Motul 300V (kallis huippuöljy, ei longlife):
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2888303#Post2888303 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2888303#Post2888303)

Castrol 0W-40 (ei longlife):
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3008930#Post3008930 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3008930#Post3008930)

Mobil 0W-40 (ei longlife):
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2365762 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2365762)
(tässä huomionarvoinen seikka, vaikkakin "halpisöljy" niin koktailista löytyy molybdeeniä)

Fuchs Titan 5W-30 (507 luokiteltu longlife):
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2158284 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2158284)

VW Original LL III:
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1095842 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1095842)

Osasta näistä löytyy myös tuo TBN arvo, eli yksinkertaistetusti kuvaa öljyn kykyä neutralisoida happoja, jotkut pitävät tätä mittarina öljyn kyvylle kerätä moottorista paskaa itseensä, ja tämä kyseinen TBN on myös valtaosassa LL öljyjä todella pieni lähtöarvoltaan, jossain 6 nurkilla ku esim Mobil 1 0W-40 TBN on lähtöarvoltaan 12.5 (lisätietoa TBN:stä: http://en.wikipedia.org/wiki/Total_Base_Number (http://en.wikipedia.org/wiki/Total_Base_Number)). Osittain tähän perustuu ajatukseni siitä, että voidakseen pysyä voitelukykyisenä sen 30tkm, öljy ei voi sitoa itseensä kaikkea moottorissa olevaa paskaa, ja mihinkä se sitten päätyy? TBN ei kuitenkaan missään tapauksessa ole mikään absoluuttinen mittari tähän, ei todellakaan, mutta yksi mitattavissa olevista ominaisuuksista kuitenkin.

Laitetaan nyt kirsikaksi kakun päälle vielä tuo 400 asteen öljynkärvennystesti tuolta itänaapurista, tällä ei toki todellisuuden kanssa ole paljoa tekemistä mutta eroja on kuitenkin kuten kuvista näkyy, maininnan arvoinen muuten että VW purkista tuo LL III öljy pärjäsi tässä hienosti, kun taas samana pidetty Castrol ei, vaikka noiden siis monenkin lähteen mukaan pitäisi olla samaa öljyä.

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fbmwservice.livejournal.com%2F (http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fbmwservice.livejournal.com%2F)

Tuolta vielä videoita samalta kaverilta, siellä noita öljyjä keitellään: http://www.youtube.com/user/wildboxya/videos (http://www.youtube.com/user/wildboxya/videos)

Tämäntyyppisiä juttuja tutkiessani olen itse tullut siihen lopputulokseen, että en koskaan, enkä missään autossani tule käyttämään vähätuhkaista öljyä, eli öljyä josta löytyy ACEA C3 hyväksyntä. Kenenkään ei tarvitse kuitenkaan toimia samoin, eikä tosiaankaan ole minun murheeni jos juttujeni pohjalta autonsa hajottaa tai hiukkasloukkunsa tukkii, jokainen käyttäköön omaa harkintaansa asiassa.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.08.13 - klo:10:12
Huoltolaskuri lähtee juoksemaan kun transport-mode tiputetaan pois, tuosta tuskin tulee kovin monen päivän väliä luovutukseen.

Mulla on ihmeellisesti Sciroccossa. Käyttöönotto 10.9.2010. Huolto näytti aina km vähän yli 30 000 ja aika seuraavaan huoltoon päivistä laskien 10.9.2012. Teetätin LL-huollon merkkiliikkeessä 30.9.2011 km 13 000 ja risat. Huoltonäyttö nollattiin ja sen jälkeen on näyttänyt km vähän yli 30 000 ja aika 14.10.2013. Seuraavan huollon teetän 30.9.2013 km jotain 30 000. Eli näillä oileilla 17 000. Mistähän tuo 14 vrk yli kahden vuoden tulee. Öljynä Mobil esp 5W-30.

Tuli äkkiseltään mieleen että mitä paskaa siellä öljykierrossa voi ollakkaan. Nokea, palamisjätteitä, metalleja moottorista, polttoainetta ja vettä. Suurin osa partikkeleista jää kuitenkin suodattimeen, loput epäpuhtaudet kerääntyy öljyyn ja kosteus haihtuu. Kun öljy on kylläinen epäpuhtauksista se sakkautuu öljypohjaan. Näin harvemmin tapahtuu vaikka 30tkm öljyllä ajettu. Eli öljy ja suodatin toimivat riittävästi. Kestotestien mukaan avatut koneet ovat kuin uusia. Egr tykkää karstoittua öljyllä kuin öljyllä  kokemusten mukaan riippuen konetyypistä. En ota kantaa suorasuihkutus bensakoneiden sihdin tukkeutumiseen.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.08.13 - klo:19:51
Sinä saat ajaa minun puolestani vaikka rypsiöljyä voiteluaineena käyttäen, ei vie minun yöuniani.

Ei ole ollut tapana ajella rypsiöljyillä, nyt koneessa pyörii tehtaan öljyt ja seuraavaksi sinne laitetaan Castrolin Edgeä. Liekö samaa tavaraa kuin tämä (https://docs.google.com/document/d/1spUkR8ebBr_B4Cpl8O4r1PQwP2MitB7IBqWoXFWE-zk/edit?pli=1) ???

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.08.13 - klo:21:20
Ei ole ollut tapana ajella rypsiöljyillä, nyt koneessa pyörii tehtaan öljyt ja seuraavaksi sinne laitetaan Castrolin Edgeä. Liekö samaa tavaraa kuin tämä (https://docs.google.com/document/d/1spUkR8ebBr_B4Cpl8O4r1PQwP2MitB7IBqWoXFWE-zk/edit?pli=1) ???

Anteeksi vielä, kun rupesin puolivittuilemaan, iso osa näistä jutuista on kuitenkin mielipideasioita. Ja onpa paljon huutelijoitakin, jolla ei sitten kuitenkaan ole sitäkään vähää juttujensa tueksi, mitä minulla.

Tuo linkkisi tuokin seuraavan ongelman. Nimittäin noita eri variaatioita saman viskositeetin öljyistä on aika paljon. Castrolin sivuilta löytyy nuo spec sheetit, ja melkein puolen vuoden välein niihin on tehty jotain muutoksia, merkiksi siis siitä että koostumusta on muutettu. Ainakin siitä olen varma että jenkki-castrol on eri kamaa kuin mitä Euroopasta löytyvät :).

Tuo b1mpo:n mainitsema öljynsuodatus onkin sitten oma maailmansa. Isoimmat partikkelit jäävät toki suodattimeen, mutta ne pienimmät ovat laakeripinnoille käytännössä kaikista tuhoisimpia, ja aiheuttavat ison osan siitä kulumisesta mitä moottorissa tapahtuu. Suodatus on sitten puolestaan tasapainoilua riittävän öljykierron ja tehokkaan suodatuksen välillä. Nykymoottoreilla päästään kuitenkin niin isoihin ajokilometrimääriin (jos jakopää kestää ;)) että suodatus itsessään ei ole mikään ongelma. Jenkeissä on kuitenkin valloillaan tässäkin trendi johon en ole törmännyt ollenkaan Suomessa eli autoon laitetaankin 2 suodatinta joista toinen on erittäin hieno, ja sen läpi viedään noin 10% koko öljykierrosta. Varsinainen öljykierto pysyy täten lähes muuttumattomana mutta suodatusteho moninkertaistuu, ja näillä hienosuodatinjärjestelmillä on päästy erittäin pitkiin öljynvaihtoväleihin öljyn ominaisuuksien merkittävästi heikentymättä, ainakin analyysien mukaan.

Tässä video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=4PCJdVUFT0Q

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.08.13 - klo:00:34
Tuo linkkisi tuokin seuraavan ongelman. Nimittäin noita eri variaatioita saman viskositeetin öljyistä on aika paljon. Castrolin sivuilta löytyy nuo spec sheetit, ja melkein puolen vuoden välein niihin on tehty jotain muutoksia, merkiksi siis siitä että koostumusta on muutettu. Ainakin siitä olen varma että jenkki-castrol on eri kamaa kuin mitä Euroopasta löytyvät :)

Aika hankala oli tosiaan löytää edes "lähes samanlaisen" öljyn tiedot, todennäköisesti tuokin on eri tavaraa. Tuo öljyfirmojen jatkuva tuotekehitys tekee jo nuo parin vuoden takaiset testit käytännössä mitättömiksi kun tuote on jo muuttunut moneen kertaan sen jälkeen :-\

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.08.13 - klo:00:34Jenkeissä on kuitenkin valloillaan tässäkin trendi johon en ole törmännyt ollenkaan Suomessa eli autoon laitetaankin 2 suodatinta joista toinen on erittäin hieno, ja sen läpi viedään noin 10% koko öljykierrosta. Varsinainen öljykierto pysyy täten lähes muuttumattomana mutta suodatusteho moninkertaistuu, ja näillä hienosuodatinjärjestelmillä on päästy erittäin pitkiin öljynvaihtoväleihin öljyn ominaisuuksien merkittävästi heikentymättä, ainakin analyysien mukaan.

Aikoinaan mulla oli vm-82 diesel Mazda ja siinä oli 2 suodatinta, pää-ja sivuvirtasuodattimet, varsinainen suodatin vaihdettiin joka öljynvaihdossa ja tuo sivuvirtasudatin joka toinen kerta. Autolla oli ajettu inan vajaa 600tkm ja moottoria ei ollut avattu koskaan, 10tkm öljynvaihtovälillä öljyä ei juurikaan kulunut joten moottori oli erinomaisessa kunnossa. Silloin käytin öljynä Teboilin diesel Diamondia.

Mazdat olivatkin lähes ikiliikkujan maineessa jossain vaiheessa.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.08.13 - klo:19:51
Tämäntyyppisiä juttuja tutkiessani olen itse tullut siihen lopputulokseen, että en koskaan, enkä missään autossani tule käyttämään vähätuhkaista öljyä, eli öljyä josta löytyy ACEA C3 hyväksyntä. Kenenkään ei tarvitse kuitenkaan toimia samoin, eikä tosiaankaan ole minun murheeni jos juttujeni pohjalta autonsa hajottaa tai hiukkasloukkunsa tukkii, jokainen käyttäköön omaa harkintaansa asiassa.

Mä päädyin käyttämään 504.00 öljyä (Edge FST), koska täällä kerrottiin sen karstoittavan vähemmän suorasuihku bensakoneen imuventtiiliä. Vaihdan öljyt silti vähintään kerran vuoteen. Karstaisia ne venttiilin päälliset silti tuntuu olevan mitä TM:n kuvia avatuista moottoreista olen nähnyt. Kai niissä on vähätuhkaisia käytetty, enkä itse haluaisi ainakaan enempää karstaa venttiililautasen päälle imukanavaan tahtoisi.

Tuon FSI-miinan jo unohdinkin. Tuossahan on erittäin tärkeää että öljyä ei pääsisi imupuolelle, ei egr:n eikä huohotuksen kautta, joten hyvän öljyn käyttäminen on isossa asemassa, ja siis nimenomaa sellaisen öljyn jota ei kulu kuin minimaalisesti.

Joskin luulisi noita venttiilinpäällisiä pystyvän ainakin vähän puhdistamaan noilla dieselin imusarjaan tarkoitetuilla aineilla.

Arvon raadille seuraava pähkinä purtavaksi. Koska kovasti näyttää, ettei Aralilta löydy öljyä, joka olisi ei-LL, 505.01 sekä Acea A3, pitänee katsella muualle.

Oletteko törmänneet tällaiseen made in Germany öljyyn eli Tribunol Synth 5W-40e? Osaako kukaan spekseista sanoa, millainen öljy on kyseessä? Ja kuuluukohan öljymerkki mahdollisesti jonkun tunnetumman öljyn "farmitalliin"?

https://oeldepot24.de/motoroel/motoroel-fuer-pkw/nach-viskositaet/5w-40/tribunol-synth-5w-40-e-20-liter.html (https://oeldepot24.de/motoroel/motoroel-fuer-pkw/nach-viskositaet/5w-40/tribunol-synth-5w-40-e-20-liter.html)

http://www.oeltitan.de/joomla/media/pdfs/Tribunol_Synth_5W40.pdf (http://www.oeltitan.de/joomla/media/pdfs/Tribunol_Synth_5W40.pdf)

Lainaus käyttäjältä: Argento - 05.09.13 - klo:12:35
Arvon raadille seuraava pähkinä purtavaksi. Koska kovasti näyttää, ettei Aralilta löydy öljyä, joka olisi ei-LL, 505.01 sekä Acea A3, pitänee katsella muualle.

http://www.ebay.de/itm/ARAL-High-Tronic-SAE-5W-40-20-Liter-Kanister-VW-505-01-Hightronic-/151065290457 (http://www.ebay.de/itm/ARAL-High-Tronic-SAE-5W-40-20-Liter-Kanister-VW-505-01-Hightronic-/151065290457)

Tuo oikea?
2min googlella

Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 05.09.13 - klo:12:44
http://www.ebay.de/itm/ARAL-High-Tronic-SAE-5W-40-20-Liter-Kanister-VW-505-01-Hightronic-/151065290457 (http://www.ebay.de/itm/ARAL-High-Tronic-SAE-5W-40-20-Liter-Kanister-VW-505-01-Hightronic-/151065290457)

Tuo oikea?
2min googlella

Näyttää olevan ACEA C3. Täyttääkö C3 automaattisesti myös A3-vaatimukset?

Katos kirjainvire itsellä oli haussa.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Moottori%C3%B6ljy (http://fi.wikipedia.org/wiki/Moottori%C3%B6ljy)

Ota tuosta nyt selvää onko se samaa sitten. Yritin lisää etsiä, mutta ei pahemmin eroja kerrottu.

Vastaa että kumpikin on niin hyviä öljyjä että moottorisi ei noista hajoa.

Se mikä volkkarin moottorin tai vaihdelaatikon hajoittaa on saksalainen insinööri mille on annettu tehtävä suunnitella kyseiset osat halvalla, liian halvalla. :)

Koitin syventyä hiukan noihin ACEA-vaatimuksiin ja törmäsin tällaiseen tekstiin:

In December 2012, ACEA amended its some of its definitions such that ACEA C3 has become mutually exclusive with
ACEA A3/B3 and A3/B4. The changes were made to emphasize the fact that today, the ACEA A3/B3 and A3/B4 sequences are primarily intended for applications where lower quality, higher sulfur content fuels are in use.

Tuo teksti tarkoittanee siis sitä, että ACEA C3 kattaa myös ACEA A3/B3 sekä ACEA A3/B4 vaatimukset. 

Tätä käsitystä tukisi huomioni, että monissa öljyissä ainoa mainittu ACEA-luokitus on ACEA C3. Onko tulkintani oikea?

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.09.13 - klo:13:14
Se mikä volkkarin moottorin tai vaihdelaatikon hajoittaa on saksalainen insinööri mille on annettu tehtävä suunnitella kyseiset osat halvalla, liian halvalla. :)

Tässä kohtaa ei välttämättä aina pidä syyttää pelkästään insinööriä. Alkuperäisissä suunnitelmissa toleranssit ovat saattaneet olla hyvinkin riittävät, mutta kun kustannuslaskijat rupeavat laskemaan valmistuksen kannattavuutta niin sitten alkuperäisiä suunnitelmia vähän "höllennetään". Ja sitten alkavat mahdolliset ongelmat. Näitä esimerkkejä löytyy varmasti joka valmistajalta.

Minkähän hintaista on Mobil ESP LL. S-marketissa oli 63â,¬ 4 l. Koskaan en ole vielä autooni öljyä ostanut. Huolto tehtävä viimeistään 30.9, eikä mitään kauppoja vielä tiedossa missä tulisi öljyä. Joutuukohan sitä ostamaan rahalla pöntön. Onhan tässä vielä 3 viikkoa aikaa. Hinnoista ei mitään hajua.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.09.13 - klo:22:16
Minkähän hintaista on Mobil ESP LL. S-marketissa oli 63€ 4 l. Koskaan en ole vielä autooni öljyä ostanut. Huolto tehtävä viimeistään 30.9, eikä mitään kauppoja vielä tiedossa missä tulisi öljyä. Joutuukohan sitä ostamaan rahalla pöntön. Onhan tässä vielä 3 viikkoa aikaa. Hinnoista ei mitään hajua.

Motonetissä oli viime viikonloppuna ESP 49â,¬.

Puuilosta saanee neljä litraa neljälläkymmenelläviidellä eurolla, ESP:tä.

Lisäys: Hinta olikin jo mainittu tässäkin ketjussa, juuri niinkuin muistelin.

^
^
Kiitos !

Kumpaa öljyä laittaisitte Mobil Rally Formula 5W-50 vai Mobil S3000 5W-40.
Peugeot 205 1,4 bensa, vm 2006 aj. 75 000. Öljyt aina vaihdettu noin 10 000 välein/kerran vuodessa. Milliäkään ei tikku ole laskenut vaihtovälillä. Lähtö katoksesta säteilylämmittimestä. Vai onko mitään eroa kumpaa laittaa.
Ekat 4v oli ensimmäistä ja sitten 2 viime vuotta jälkimmäistä, koska Rally Formulaa ei myyty. Nyt myydään.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.09.13 - klo:15:10
^
^
Kiitos !

Kumpaa öljyä laittaisitte Mobil Rally Formula 5W-50 vai Mobil S3000 5W-40.
Peugeot 205 1,4 bensa, vm 2006 aj. 75 000. Öljyt aina vaihdettu noin 10 000 välein/kerran vuodessa. Milliäkään ei tikku ole laskenut vaihtovälillä. Lähtö katoksesta säteilylämmittimestä. Vai onko mitään eroa kumpaa laittaa.
Ekat 4v oli ensimmäistä ja sitten 2 viime vuotta jälkimmäistä, koska Rally Formulaa ei myyty. Nyt myydään.

No siis alkuperäistä Rally Formulaahan ei ole saanut enää vuosikausia mistään. Rally Formula -nimi jätettiin Suomen markkinoita varten, koska pelkäsivät muuten myynnin sakkaavan. Peak Lifeä tuo on ollut jo ainakin viisi vuotta. Jos moottori ei ole erittäin kranttu viskositeetille, käyttäisin "Rally Formulaa". Moninkertaisesti paremmat perusöljyt ja lisäaineet vs S3000.

Ok. Kiitos, näin teemme. Virheellisesti kirjoitin Peugeot 205, kyseessä siis tietenkin 206. Muistaakseni sitä vanhaa Rally Formulaa oli vielä syksyllä 2010. Pönttö oli samanlainenkin mitä on ollut vuosikaudet. Nyt se oli sitten sitä jotakin peakkia minkä mainitsit.

Lainaus käyttäjältä: vakio - 06.09.13 - klo:09:36
Tässä kohtaa ei välttämättä aina pidä syyttää pelkästään insinööriä. Alkuperäisissä suunnitelmissa toleranssit ovat saattaneet olla hyvinkin riittävät, mutta kun kustannuslaskijat rupeavat laskemaan valmistuksen kannattavuutta niin sitten alkuperäisiä suunnitelmia vähän "höllennetään". Ja sitten alkavat mahdolliset ongelmat. Näitä esimerkkejä löytyy varmasti joka valmistajalta.

Niin siis sanomani oli että insinöörille on annettu mahdoton tehtävä kun pitää liian halvalla saada osa tehtyä. Syyttävä sormi siis kohdistuu ennemmin niihin mainitsemiisi kustannuslaskijoihin ja ekonomeihin jotka puristavat valmistuskustannukset minimiin ja näin maksimoivat mahdollisten vikojen esiintymisen.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.09.13 - klo:16:02
Ok. Kiitos, näin teemme. Virheellisesti kirjoitin Peugeot 205, kyseessä siis tietenkin 206. Muistaakseni sitä vanhaa Rally Formulaa oli vielä syksyllä 2010. Pönttö oli samanlainenkin mitä on ollut vuosikaudet. Nyt se oli sitten sitä jotakin peakkia minkä mainitsit.

Enpä laittaisi 5W-50 öljyä mihinkään laitteeseen. Jatkettu muovilla/silikonilla jotta tuo kuumapaksuus on saatu aikaan, menettää ominaisuutensa erittäin nopeasti. Jos noista kahdesta on valittava, niin 3000 5W-40 sitten, kohtuuhyvää perusöljyä.

-90 luvulla 5w-50 Rally Formula oli se "paras", ja sitä suositeltiin aivan kaikkiin moottoreihin. Oli kai vähän hävyttömän hintaistakin, ja siksikin hyvän öljyn maineessa. Sittemmin on kai havaittu, ettei siitä tosiaan ole oikein moottoriöljyksi. Moottorisahan teräketjuöljynä toiminee.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 07.09.13 - klo:20:15
-90 luvulla 5w-50 Rally Formula oli se "paras", ja sitä suositeltiin aivan kaikkiin moottoreihin. Oli kai vähän hävyttömän hintaistakin, ja siksikin hyvän öljyn maineessa. Sittemmin on kai havaittu, ettei siitä tosiaan ole oikein moottoriöljyksi. Moottorisahan teräketjuöljynä toiminee.

;D ;D reps

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 07.09.13 - klo:19:51
Enpä laittaisi 5W-50 öljyä mihinkään laitteeseen. Jatkettu muovilla/silikonilla jotta tuo kuumapaksuus on saatu aikaan, menettää ominaisuutensa erittäin nopeasti. Jos noista kahdesta on valittava, niin 3000 5W-40 sitten, kohtuuhyvää perusöljyä.

Niitä samoja polymeerejä käytetään ihan jokaisessa 0W-20 - 10W-60 -öljyissä, että aivan turha sillä perustella. Samaten silikoonia on jokaisessa moottoriöljyssä mm. vaahdonestolisäaineena. Eikä tasan yhdelläkään autolla tavallisessa tieliikennekäytössä menetä ominaisuuksia normaaleilla huoltoväleillä. Noita polymeerejäkin on jo aika lailla muutettu vuosien saatossa.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.09.13 - klo:21:30
Niitä samoja polymeerejä käytetään ihan jokaisessa 0W-20 - 10W-60 -öljyissä, että aivan turha sillä perustella. Samaten silikoonia on jokaisessa moottoriöljyssä mm. vaahdonestolisäaineena. Eikä tasan yhdelläkään autolla tavallisessa tieliikennekäytössä menetä ominaisuuksia normaaleilla huoltoväleillä. Noita polymeerejäkin on jo aika lailla muutettu vuosien saatossa.

Käy huviksesi vilkaisemassa bitog:ssa muutama käytetyn öljyn analyysi, paras taisi olla vähän yli 2000 mailia kun tuon kuran mitattu viskositeetti oli 5w-30 -tasolla.

Laittakaa hyvät ihmiset 5w-30 öljyä koneeseen, ihan sama onko mobil vai castrol kunhan vw luokitukset ovat kunnossa.

Kun asutaan täällä arktisten olosuhteiden maassa niin öljynvaihto viimeistään kerran vuoteen.

LL on markkinointikikka ja ei sovellu suomeen. Mitsubishi nuvoo kerran vuoteen öljynvaihdon vaikka volkkarin tdi kone. Mites tämän selitätte.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 07.09.13 - klo:22:23
Käy huviksesi vilkaisemassa bitog:ssa muutama käytetyn öljyn analyysi, paras taisi olla vähän yli 2000 mailia kun tuon kuran mitattu viskositeetti oli 5w-30 -tasolla.

Bitogin lukemisen lopetin jo aikoja sitten kun siellä tieto laahaa vuosia perässä todellisuuden kanssa. Voisit itse linkittää kun tuntuu olevan asiantuntemusta.

Siis sehän on selvää, että 5W-50 -öljy menettää viskositeettinsä nopeammin, mutta onko tämä nyt joku aikuisten oikeasti joku ongelma skrikon pögötissä? Ei todellakaan. Moottori jolle kelpaa lähes mikä tahansa viskositeetti ei ole moksiskaan öljyn ohentumisesta. Tämän lisäksi mietitäänpä vielä noita raaka-aineita. Jos nyt kerran on S3000 ja ohentunut Rally Formula, ja kumpikin ovat 5W-40:stä. Onko tuo ohentunut Rally Formula jotenkin huonompaa? Onhan se edelleen GrpIII+PAO+Esteri -sekoitus (tämän varmasti Bitogista oletkin lukenut), kun S3000 on vain GrpIII krakattua.

Se on totta aika on jo ajanut paksuhkojen moottoriöljyjen ohitse, eikä nille oikein löydy käyttöä tavallisissa kulkineissa, varsinkaan uusissa.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 07.09.13 - klo:22:34
Laittakaa hyvät ihmiset 5w-30 öljyä koneeseen, ihan sama onko mobil vai castrol kunhan vw luokitukset ovat kunnossa.

Antaako valmistaja suositukset viskositeetinkin suhteen? Olen ymmärtänyt että ei anna, vaan antaa vain laatuvaatimukset. Täällä meillä se usein on 5w-30, mutta olisi mielenkiintoista tietää onko esim. Espanjassa. Vai onko lämpimämmissä maissa 504.00 öljyjä jäykemmillä viskositeeteilla.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.09.13 - klo:14:32
Antaako valmistaja suositukset viskositeetinkin suhteen? Olen ymmärtänyt että ei anna, vaan antaa vain laatuvaatimukset. Täällä meillä se usein on 5w-30, mutta olisi mielenkiintoista tietää onko esim. Espanjassa. Vai onko lämpimämmissä maissa 504.00 öljyjä jäykemmillä viskositeeteilla.

Ei ole. VW504.00/507.00 -öljyksi hyväksytään SAE 5W-30. Tulevaisuudessa voi näkyä myös 0W-30 -öljy. Tosin VW:n luokituskin saattaa muuttua siihen mennessä.

Tuota Rally Formulaa olen käyttänyt 1985 vuodesta voitettuani Vehon arvonnassa sellaista 4 litraa. Ensimmäinen auto johon sitä käytin oli Honda Prelude 1,8 Ex vm 1984. Huomattuani että silloin polttoaineen kulutus putosi kyseisellä öljyllä toista litraa, aloin käyttää sitä. Sitä olen käyttänyt Preludeissa -84,-88,-92,-98 CRX -86 Civic gti -85, MR 2 -85,-90 Celicat -90 turbo, -90, 2004.
Ford Pumassa sai käyttää ainoastaan 10W-30 ja BMW -94 ja 2003 sekä Scirocco olen käyttänyt LL öljyjä.
Puolison kaikissa autoissa 1993 lähtien käytetty Rally Formulaa ja mitään ongelmia ei ole koskaan ollut. Miksi niitä siis olisi jatkossakaan. Joten yhdynWekottimen vastaukseen kyseisestä öljystä joka ajaa täydellisesti asiansa tähän tarkoitukseen.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 07.09.13 - klo:22:34
Laittakaa hyvät ihmiset 5w-30 öljyä koneeseen, ihan sama onko mobil vai castrol kunhan vw luokitukset ovat kunnossa.

Kun asutaan täällä arktisten olosuhteiden maassa niin öljynvaihto viimeistään kerran vuoteen.

LL on markkinointikikka ja ei sovellu suomeen. Mitsubishi nuvoo kerran vuoteen öljynvaihdon vaikka volkkarin tdi kone. Mites tämän selitätte.

Allekirjoitan lopun, alusta 100% eri mieltä. Täällä on joskus kohtuullisen kylmää, joten öljyn pitää olla mahdollisimman notkeaa, siispä 0W. Turbokoneisen auton öljylämpötilat ovat niin kovia, että -30 viskositeetti on liian ohut kuumapään viskositeetiksi, ja polttoaineen säästö kun on ollut se konkreettinen syy tuohon viskositeetin pudotukseen. Meillä toki vähemmän näitä kuumapään ongelmia sikäli on, että täällä harvemmin on yli 30 astetta lämmintä, ja ruuhkatkin ovat aika pieniä.

0W-40 on siis mielestäni Suomen olosuhteisiin hyvä viskositeetti, oli öljyn valmistaja sitten mikä tahansa.

Tuon luokitusasian olenkin jo kertaalleen tässä topicissa käsitellyt, mutta noin referoituna, puolestani luokituksilla voi pyyhkiä persettä.

Konserni on kuitenkin ainakin kertaalleen itsekin joutunut tässä asiassa tilille, kun 1.8T koneita rupesi paukkumaan longlife-ohjelmalla. Suositus muutettiin, kysymys kuuluu miksi?

1.4TSI alkupäässä ei kestänyt turbot, korjauksena öljyputken vienti viileämmästä paikasta, todellisuudessa öljystä loppui ominaisuudet kesken? Voisiko tässä samalla tapahtunut öljyn palaminen olla osasyynä ketjumurheisiin kiristimen huonon suunnittelun lisäksi, öljynpaineella kun kiristys tapahtuu?

Korostan, että nämä ovat minun mielipiteitäni, autoa itse huoltavana ja harrastuspohjalta "piireissä" pyörivänä tulee kuitenkin omin silmin nähtyä yhtä ja toista, netistä löytyy enemmänkin näistä aiheista jos vain mielenkiintoa riittää.

Yritän kuitenkin jotenkin mielipiteeni perustella, vaikka toki on aika hankala huudella sitä vastaan, mitä auton käyttöohjekirja sanoo. Suunnittelulähtökohta kalustolle taitaa ohjekirjan kirjoittajan mukaan vaan olla 150tkm kestoikä, siksi ehkä sitä ohjekirjaakin on tarpeen lukea järjen kanssa.

Mistä löytyisi vertailu jossa on edustettuna Mobil ESP ja Castrol Edge?
Itelle ei ole osunut silmiin eli taitaa olla makuasia...

Lainaus käyttäjältä: VW:t - 10.09.13 - klo:13:47
Mistä löytyisi vertailu jossa on edustettuna Mobil ESP ja Castrol Edge?
Itelle ei ole osunut silmiin eli taitaa olla makuasia...

Tästä linkistä löytyy Mobilin koostumusanalyysi: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2113520

Tästä puolestaan Castrol: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2825386

Ã,,kkiarviolta Mobil ottaa hiuksenhienon voiton, on piirun paksumpaa, ja sisältää mm. Molybdenumia.

Onkohan sattumaa, mutta nyt on aika raju öljyvuoto, joku stefa taitaa vuotaa jakopäässä. Ehkä nokka-akselin stefa ainakin, pikaisen tutkimuksen perusteella. Öljypohja oli hiukan tumma jo kesällä, kun öljyt vaihdoin Mobilista Castroliin, muttei vuotoa missään nimessä ollut yhtä paljon kuin nyt on.

Eniten tässä tympii se, että vuosi sitten teetätin merkkiliikkeessä jakopään rempan, ja käskin vaihtamaan kaikki vuotavat tai edes sen oloiset stefat. Ilmeisesti jättivät nokka-akselin stefan vaihtamatta. Ei varmaan ollut varastossa.  >:(

Olin turhan hätäinen. Oli sinne stefat vaihdettu. Takuutakin on osilla jäljellä, taidettiin selvitä säikähdyksellä.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.10.13 - klo:13:52
Onkohan sattumaa, mutta nyt on aika raju öljyvuoto, joku stefa taitaa vuotaa jakopäässä. Ehkä nokka-akselin stefa ainakin, pikaisen tutkimuksen perusteella. Öljypohja oli hiukan tumma jo kesällä, kun öljyt vaihdoin Mobilista Castroliin, muttei vuotoa missään nimessä ollut yhtä paljon kuin nyt on.

Eniten tässä tympii se, että vuosi sitten teetätin merkkiliikkeessä jakopään rempan, ja käskin vaihtamaan kaikki vuotavat tai edes sen oloiset stefat. Ilmeisesti jättivät nokka-akselin stefan vaihtamatta. Ei varmaan ollut varastossa.  >:(

Mun autossa alkoi vuotamaan lähes heti jakorempan jälkeen sama paikka.

Vastaus : ei kumpikaan 8)

Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.10.13 - klo:18:31
Mun autossa alkoi vuotamaan lähes heti jakorempan jälkeen sama paikka.

Tässä mun koneessa näyttäisi remmin kotelo olevan sen mallinen, ettei öljy pääse tärvelemään remmiä. Vaikka miten voi olla varma siitäkään. Eli pitääkö tässä teetättää remmiremontti uudelleen, että saa mielenrauhan.

Voi vaikuttaa siltä, että tämå ei liittynyt aiheeseen, mutta joku mainitsi tässä ketjussa, että öljymerkin vaihtelu saa stefat vuotamaan. Siksi tässä ketjussa vuotavaa stefaa ihmettelin. Voisiko öljymerkin vaihto saa stefan vuotamaan?

Kertokaahan diiselkuskit.. miten nopeasti öljynvaihdon jälkeen öljy on nokista, ts. semmosta kahvin väristä?
Liittyy otsikkoon "Castrol vai Mobil" aasinsillan kautta. Edellinen öljynvaihto Castrol 5W-30 ja tänään vaihdettiin Mobilin vastaava. Öljy oli molemmilla tikusta tsekattuna rapian 1 km ajon jälkeen nokisen väristä. Kone paskanen vai normiominaisuus diisselikoneessa?
Bensakoneissa öljy on ollut vielä tuhansien ajokilometrien jälkeen puhtoista kuin jääkaapissa majaileva auringonkukkaöljy. En oletakkaan, että diisselissä öljy pysyisi pitkään puhtaana, mutta 1 km?

En katsele sitä minkä väristä se on. Huolto kaataa sen koneeseen, ja koneesta pois.  ;)

en ole kilometrin jälkeen katsonut öljyjä, mutta muistikuvaa että muuttuu varsin nopeasti mustaksi. Kuitenkin hiljalleen eikä kerralla pamahda mustaksi. Muistan, että öljytikusta on vaikeaa tarkistaa jonkun aikaa vaihdon jälkeen öljyn määrää, ennen kuin muuttuu mustaksi. Heitän hatusta muutama sata km kun alkaa muuttumaan mustaksi. Vaihdan 10-15tkm välein öljyt ja teen joskus ns. moottorin huuhtelun.

Normaalia dieseleissä. Dieseleille tarkoitetussa öljyssä pesevä komponentti mukana. Ainakin omissa dieseleissä heti mustuu vaikka kuinka imetty joka paikka öljystä, suodattimen pohjat ja kaikki.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.10.13 - klo:14:40
Kertokaahan diiselkuskit.. miten nopeasti öljynvaihdon jälkeen öljy on nokista, ts. semmosta kahvin väristä?
Liittyy otsikkoon "Castrol vai Mobil" aasinsillan kautta. Edellinen öljynvaihto Castrol 5W-30 ja tänään vaihdettiin Mobilin vastaava. Öljy oli molemmilla tikusta tsekattuna rapian 1 km ajon jälkeen nokisen väristä. Kone paskanen vai normiominaisuus diisselikoneessa?
Bensakoneissa öljy on ollut vielä tuhansien ajokilometrien jälkeen puhtoista kuin jääkaapissa majaileva auringonkukkaöljy. En oletakkaan, että diisselissä öljy pysyisi pitkään puhtaana, mutta 1 km?

Googlaamalla.. Diesel- koneeseen jää aina nokea & vanhan öljyn nokikertymää => öljy tummuu öljynvaihdon jälkeen käytännössä heti käynnistyksen jälkeen. Eli normitilanne.
Pitääpä ihan mielenkiinnosta tehdä tuo huuhtelu seuraavan vaihdon yhteydessä.

edit: tuossa tulikin hyviä vastauksia googlailun aikana.
Ennenvanhaan (ennen omaa ajokortti-ikää) kun öljyt oli mitä oli ja niitä vaihdeltiin usein.. mm. talviöljyt ja kesäöljyt erikseen.. niin joillakin oli tapana huuhdella kone öljyllä sitä hetken käyttäen, ennekuin varsinainen uusi öljy vaihdettiin koneeseen. Se oli semmonen ould skuul forte- käsittely.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.10.13 - klo:21:47

Voi vaikuttaa siltä, että tämå ei liittynyt aiheeseen, mutta joku mainitsi tässä ketjussa, että öljymerkin vaihtelu saa stefat vuotamaan. Siksi tässä ketjussa vuotavaa stefaa ihmettelin. Voisiko öljymerkin vaihto saa stefan vuotamaan?

Semmoinen tilannepäivitys, että stefa vuoti asennusvirheen vuoksi. Stefa oli siis rikki, ja vaihdettiin takuuseen.

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 08.10.13 - klo:18:43
Vastaus : ei kumpikaan 8)

Minulla on saksalainen LiquiMoly osoittautunut hyväksi. Se ei ole yhtä "haihtuvaa" kuin Castrol.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 07.09.13 - klo:22:34
LL on markkinointikikka ja ei sovellu suomeen. Mitsubishi nuvoo kerran vuoteen öljynvaihdon vaikka volkkarin tdi kone. Mites tämän selitätte.

Mites tämä LongLife lopulta menee. Mulle sanottiin merkkikorjaamosta (SAH) että LL on pakollinen koska muuten menee hiukkassuodatin tukkoon. Onko näin?

Autoni ehkä saanee EGR-käsittelyn moottorisoftan päivityksen jälkeen, mutta mielenkiinnostakin kiinnostaa tietää onko tuo LL pakollinen oikeasti.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 02.02.16 - klo:14:01
Minulla on saksalainen LiquiMoly osoittautunut hyväksi. Se ei ole yhtä "haihtuvaa" kuin Castrol.

Pitäisi googlettaa, mutta tästä LiquiMolysta olen kuullut aikaisemminkin puhuttavan. Ilmeisesti saa myös LL öljyä heiltä? Tosin itse vaihden 15tkm välein öljyt ,että ei sen puoleen. Mutta haluaisin vähätuhkaista tuon DPF takia.

Lainaus käyttäjältä: qsla - 28.06.16 - klo:12:40
Pitäisi googlettaa, mutta tästä LiquiMolysta olen kuullut aikaisemminkin puhuttavan. Ilmeisesti saa myös LL öljyä heiltä? Tosin itse vaihden 15tkm välein öljyt ,että ei sen puoleen. Mutta haluaisin vähätuhkaista tuon DPF takia.

Tiedä sitten kuinka paljon öljyn tuhkamäärällä on loppujen lopuksi merkitystä verrattuna polttoaineen kautta tulevan tuhkan määrään?

Öljystä "palaa" kuitenkin vain 0-pari litraa öljynvaihtovälillä riippuen moottorin öljynkulutuksesta. Dieseliä palaa kuitenkin se nelinumeroinen litramäärä.

Mutta LL öljyn "käyttöpakkoon" kiinteälläkin vaihtovälillä varmasti syynä juurikin 506/507 luokitusvaatimus öljyssä (eli LL/vähätuhkaisuus).

Mobil ESP:tä myydään yleisesti alle 40â,¬:lla / 4ltr,  eli kustannus ei ole mikään merkittävä.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.06.16 - klo:13:23
Tiedä sitten kuinka paljon öljyn tuhkamäärällä on loppujen lopuksi merkitystä verrattuna polttoaineen kautta tulevan tuhkan määrään?

Öljystä "palaa" kuitenkin vain 0-pari litraa öljynvaihtovälillä riippuen moottorin öljynkulutuksesta. Dieseliä palaa kuitenkin se nelinumeroinen litramäärä.

Mutta LL öljyn "käyttöpakkoon" kiinteälläkin vaihtovälillä varmasti syynä juurikin 506/507 luokitusvaatimus öljyssä (eli LL/vähätuhkaisuus).

Mobil ESP:tä myydään yleisesti alle 40â,¬:lla / 4ltr,  eli kustannus ei ole mikään merkittävä.

Oman mielenrauhan takia haluaisi juuri tuota 507 luokituksen täyttävää vaikkakin ohjekirjassakin se sanotaan ,että luokituksesta voidaan poiketa mutta vaihtoväli on tällöin 15tkm.

Ja kaiketi nykyöljyt on muutenkin tosiaan aikas vähätuhkaisia kuten mainitsitkin ja että polttoaineella on suurempi vaikutus. Se mikä enemmän alkanut mietityttämään on juurikin tuo öljyjen pesevyys, että onko sitten nuo muut markettiöljyt jotka eivät täytä kaikkia luokituksia tarpeeksi peseviä?  Vaikka vaihdetaankin useammin , niin nykyään nämä moottorit alkaa olemaan semmosia hienomekaanisia laitoksia ,että tapahtuu kauheita kun alkaa pas... kerääntyä nurkkiin  ;D

Lainaus käyttäjältä: qsla - 28.06.16 - klo:12:40
Pitäisi googlettaa, mutta tästä LiquiMolysta olen kuullut aikaisemminkin puhuttavan. Ilmeisesti saa myös LL öljyä heiltä? Tosin itse vaihden 15tkm välein öljyt ,että ei sen puoleen. Mutta haluaisin vähätuhkaista tuon DPF takia.

Minulle yritettiin tuota tarjota:
http://www.liquimoly.fi/liquimoly/produktdb.nsf/id/fi_3706.html?OpenDocument&land=fi&voilalang=fi&voiladb=web_no.nsf (http://www.liquimoly.fi/liquimoly/produktdb.nsf/id/fi_3706.html?OpenDocument&land=fi&voilalang=fi&voiladb=web_no.nsf)
, mutta halusin castrol edge FST:t. Ei nuo Mobil:n esp:tkään mihinkään kuluneet 10-15tkm vaihtovälillä.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/590065/Castrol-Edge-FST-Ti-5W-30-4l-VAG-5040050700 (http://www.motonet.fi/fi/tuote/590065/Castrol-Edge-FST-Ti-5W-30-4l-VAG-5040050700)

Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.06.16 - klo:13:23
Mutta LL öljyn "käyttöpakkoon" kiinteälläkin vaihtovälillä varmasti syynä juurikin 506/507 luokitusvaatimus öljyssä (eli LL/vähätuhkaisuus).

Eli siis LL-öljyt ovat ns. pakollisia käyttää?
Vai onko jotain ei-LL-öljyä, joka täyttäisi vähätuhkaisuusvaatimukset?

Lainaus käyttäjältä: Nipper - 08.07.16 - klo:21:03
Eli siis LL-öljyt ovat ns. pakollisia käyttää?
Vai onko jotain ei-LL-öljyä, joka täyttäisi vähätuhkaisuusvaatimukset?

Kysymys: Miksi? Mobil:n ESP:tä saa nytkin tokmannilta 31.90â,¬, niin miksi säästää ja käyttää ei vähätuhkaistaöljyä? Sen jälkeen maksaa dpf:n uusimisesta tonni, kun säästi väärässä paikassa? Castrol:n FST 5W-30W sai samasta firmasta 32.90â,¬ huhtikuussa...

Yleensäkkin öljyt on viimeinen paikka missä säästää autossa...

Siis diisselissä on pakko käyttää dpf kanssa vähätuhkaista öljyä, ajoi sitten 1km tai 15tkm vaihtoväliä. Bensakoneessa voi sitten käyttää normaalia öljyä 15tkm vaihtovälillä ilman tuhkavaatimuksia. Itse ajan castrolin edge ti 0w-40 15tkm vaihtoväliä(1v) uudella 1.0tsi koneella. Monesti noissa bensakoneissa ainakin on niin pienet suodattimet että niitä ei ole tehty edes 30tkm LL väliin. Nykyisen polon suodatin kun on alle puolet siitä koosta mitä 1.8t 2v/30tkm luokiteltu suodatin on.

Lainaus käyttäjältä: Nipper - 08.07.16 - klo:21:03
Eli siis LL-öljyt ovat ns. pakollisia käyttää?
Vai onko jotain ei-LL-öljyä, joka täyttäisi vähätuhkaisuusvaatimukset?

Ei, vaan vähätuhkaisia öljyjä ei tunnu löytyvän kuin "Longlife-öljyissä".   Edelleen haastan öljyn tuhkapitoisuuden vaikutusta verrattuna polttoaineen kautta dpf:ään päätyvän tuhkan määrään. Onko öljyn vähätuhkaisuudenlla mitään merkitystä vai onko kyseessä vain kermankuorintahinnoittelu?

Karppa: Kyllä Mobil ESP on aivan toimiva vähätuhkainen Longlife laatuöljy kuten Castrolin FST:kin. Kampanjalitrahinta ja "laatu" eivät välttämättä korreloi. Mobilia myydään muuten Tokmannilla 1 ltr pönikässä vajaan parinkympin litrahintaan.

0W-30 VW 506.XX-507.XX valikoima ei ole muuten suurensuuri.

Olen kokeillut VW 2.0 TDI:ssä öljyjä LiquiMoly 4200, Castrol FST ja Mobil ESP. Oma kokemukseni on ollut, että edellä esittämäni järjestys on myös se että LiquiMoly:ä kuluu vähiten ja Mobil:ia eniten.

Tämän perusteella oletan että öljy jota kuluu vähiten aiheuttaa vähiten tuhkaa eli turmelee vähiten EGR:ää ja hiukkassuodatinta.. Tämä on nyt vain "kadun miehen" testi ja jokanen asettakoon kriteerinsä itse. LiquiMoly öljyä ei tarvitse lisätä 30 tkm vaihtovälillä ja se vaipuu vain 1/4 viivijen välistä. Castrolia pitää lisätä noin 1/2 litraa ja Mobilia 1 litra.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 09.07.16 - klo:01:03
Karppa: Kyllä Mobil ESP on aivan toimiva vähätuhkainen Longlife laatuöljy kuten Castrolin FST:kin. Kampanjalitrahinta ja "laatu" eivät välttämättä korreloi. Mobilia myydään muuten Tokmannilla 1 ltr pönikässä vajaan parinkympin litrahintaan.

0W-30 VW 506.XX-507.XX valikoima ei ole muuten suurensuuri.

Mikä sun pointti on? Eihän kukaan idiootti osta litran purkeissa tuota öljyä  ;)? Itse taas ostelen pari 4l purnukkaa jemmaan, koska öljyä menee kokoajan ja vaihdan öljyt 10-15tkm välein.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.07.16 - klo:08:21
Olen kokeillut VW 2.0 TDI:ssä öljyjä LiquiMoly 4200, Castrol FST ja Mobil ESP. Oma kokemukseni on ollut, että edellä esittämäni järjestys on myös se että LiquiMoly:ä kuluu vähiten ja Mobil:ia eniten.

Tämän perusteella oletan että öljy jota kuluu vähiten aiheuttaa vähiten tuhkaa eli turmelee vähiten EGR:ää ja hiukkassuodatinta.. Tämä on nyt vain "kadun miehen" testi ja jokanen asettakoon kriteerinsä itse. LiquiMoly öljyä ei tarvitse lisätä 30 tkm vaihtovälillä ja se vaipuu vain 1/4 viivijen välistä. Castrolia pitää lisätä noin 1/2 litraa ja Mobilia 1 litra.

Eipä ole 15tkm öljynvaihtovälillä tarvinnut lisätä yhtään käytti mobilia tai castrolia joten taitaa olla 2.0 TDI BMM moottori rikki.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.07.16 - klo:08:46
Mikä sun pointti on? Eihän kukaan idiootti osta litran purkeissa tuota öljyä  ;)? Itse taas ostelen pari 4l purnukkaa jemmaan, koska öljyä menee kokoajan ja vaihdan öljyt 10-15tkm välein.

Eipä ole 15tkm öljynvaihtovälillä tarvinnut lisätä yhtään käytti mobilia tai castrolia joten taitaa olla 2.0 TDI BMM moottori rikki.

Siis sorge Karppa. Ymmärsin aiemman postauksesi Mobil ESP:stä ja Castrol FSP:stä päin persettä  ;D :-[

Jotenkin käsitin siitä väärin, että olisit kritisoinut Mobil ESP:n hintaa liian halvaksi. (=Kuin sen täytyisi olla jotenkin epäkuranttia). Heitin kommenttiini, että kyllä sitä kalliimmallakin litrahinnalla oli siellä hyllyssä  ???

Tuotahan et tarkoittanut ollenkaan  :D

Sama kokemus BMM-koneen öljynkulutuksesta. Ei kuluta öljyä, eli kyllähän siinä jotain vikaa täytyy olla  ;D ;D 8)

Lainaus käyttäjältä: SNG - 09.07.16 - klo:09:18
Siis sorge Karppa. Ymmärsin aiemman postauksesi Mobil ESP:stä ja Castrol FST:stä päin persettä  ;D :-[

Jotenkin käsitin siitä väärin, että olisit kritisoinut Mobil ESP:n hintaa liian halvaksi. (=Kuin sen täytyisi olla jotenkin epäkuranttia). Heitin kommenttiini, että kyllä sitä kalliimmallakin litrahinnalla oli siellä hyllyssä  ???

Tuotahan et tarkoittanut ollenkaan  :D

Sama kokemus BMM-koneen öljynkulutuksesta. Ei kuluta öljyä, eli kyllähän siinä jotain vikaa täytyy olla  ;D ;D 8)

Mun pointti oli, että LL-öljy:n on niin halpaa ettei siinä kannata säästää  ;). Toki Teboil:n diamondia saa 10 litran pöntössä halvemmalla (59.90-62.90â,¬), mutta ero ei loppujen lopuksi ole, niin iso että kannattaisi DPF:ä riskeerata.

Jotkut isot pojat on sanoneet, että mobil:n ESP:n käyttämisen näkisi 200tkm ajetuissa moottoreissa nokka-akselista, mutta mene ja tiedä.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.07.16 - klo:09:28
Mun pointti oli, että LL-öljy:n on niin halpaa ettei siinä kannata säästää  ;). Toki Teboil:n diamondia saa 10 litran pöntössä halvemmalla (59.90-62.90€), mutta ero ei loppujen lopuksi ole, niin iso että kannattaisi DPF:ä riskeerata.

Jotkut isot pojat on sanoneet, että mobil:n ESP:n käyttämisen näkisi 200tkm ajetuissa moottoreissa nokka-akselista, mutta mene ja tiedä.

Jep. Juurikin näin.

Juu tiedä häntä. Hyvin on BMM:ssä toiminut Mobili. Sitä tullut käytettyä kun saanut neljäänkymppiin aiemminkin. Samaa käyttää RS-huoltokin. Luulisi että merkkihuolto ei käyttäisi jos aiheuttaa tuollaisia ongelmia.

"Isojen poikien" tarinatkaan eivät taatusti perustu todennettuun mittaamiseen vaan omiin mielipiteisiin. 200tkm aikana on aika monta muuttujaa ja jos nokka-akselit kuluvat, vika voi olla aika monessa tekijässä. Ja onhan noissa tdi-koneiden nokka-akseleissa ollut materiaaliongelmiakin. Väärä karkaisu tai pinnankarkeus todennäköisesti syynä. Tämä oli mun materiaaliteknistä mitumutua.

Enemmän luotan Mobilin brändiin kuin Shelliin saati mihinkään venäjään kytkettyyn yritykseen (TB). Neste itselle iso kysymysmerkki tuon brändiin luottamisen suhteen.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 09.07.16 - klo:09:42
Juu tiedä häntä. Hyvin on BMM:ssä toiminut Mobili. Sitä tullut käytettyä kun saanut neljäänkymppiin aiemminkin. Samaa käyttää RS-huoltokin. Luulisi että merkkihuolto ei käyttäisi jos aiheuttaa tuollaisia ongelmia.

"Isojen poikien" tarinatkaan eivät taatusti perustu todennettuun mittaamiseen vaan omiin mielipiteisiin. 200tkm aikana on aika monta muuttujaa ja jos nokka-akselit kuluvat, vika voi olla aika monessa tekijässä. Ja onhan noissa tdi-koneiden nokka-akseleissa ollut materiaaliongelmiakin. Väärä karkaisu tai pinnankarkeus todennäköisesti syynä. Tämä oli mun materiaaliteknistä mitumutua.

Enemmän luotan Mobilin brändiin kuin Shelliin saati mihinkään venäjään kytkettyyn yritykseen (TB). Neste itselle iso kysymysmerkki tuon brändiin luottamisen suhteen.

Itse en ole shell:n tuotteita käyttänyt, kuin tasan kerran ja huohotti 90-luvulla tiivisteistä pihalle (Mobil pysyi ilman ongelmia samalla viskositeetillä sisällä). Mitä taas tulee Teboil:n tuotteisiin, niin muutama tuttu on jalostamolla töissä ja väittävät, että Teboil ja Castrol:n öljyt tulee samasta säiliöstä pihalle  ;). Tiedä sitten sitäkään, mutta Suomessa ei kovin montaa öljynjalostamoa ole. Teboil:n öljyillä olen ajanut yli 200tkm ilman ongelmia. Oli melkein vuosikymmenen tauko mobil:n suhteen.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.07.16 - klo:11:49
Itse en ole shell:n tuotteita käyttänyt, kuin tasan kerran ja huohotti 90-luvulla tiivisteistä pihalle (Mobil pysyi ilman ongelmia samalla viskositeetillä sisällä). Mitä taas tulee Teboil:n tuotteisiin, niin muutama tuttu on jalostamolla töissä ja väittävät, että Teboil ja Castrol:n öljyt tulee samasta säiliöstä pihalle  ;). Tiedä sitten sitäkään, mutta Suomessa ei kovin montaa öljynjalostamoa ole. Teboil:n öljyillä olen ajanut yli 200tkm ilman ongelmia. Oli melkein vuosikymmenen tauko mobil:n suhteen.

TB haisee itselle vielä "liikaa idältä". Sitä ei tiedä kuinka paljon öljypönikästä tai polttoainelitrasta päätyy Putlerin liiveihin  ;)

Lisäksi eräs TB-yrittäjä käyttäytyi kerran törkeästi äitiä kohtaan. Maksatti vikaantunutta pesukonettaan äidilläni. Ei olla sen jälkeen jalallamme astutt ko TB:n tontille, eikä astuta ainakaan kunnes yrittäjä vaihtuu.  >:(

Tiiäppä häntä,mutta Audi ainakin suosittelee uudessa A4: ssä Castrolin öljyä.
Näkyy olevan präntätty oikein käyttöohjekirjaan.
Eihän tuo 5-litran pänikkäkään niin kauheita näyttänyt maksavan.

Lainaus käyttäjältä: rami - 09.07.16 - klo:13:25
Tiiäppä häntä,mutta Audi ainakin suosittelee uudessa A4: ssä Castrolin öljyä.
Näkyy olevan präntätty oikein käyttöohjekirjaan.
Eihän tuo 5-litran pänikkäkään niin kauheita näyttänyt maksavan.

Niin, autotehtaan alihankkijaksi pääsylle on kova Hintaan ja toimitusvarmuuteen perustuva kilpailu. Mielellään osat toimittajan kirjoilla kunnes asennetaan autoon. Tällä nopeutetaan pääoman kiertonopeutta ja pienennetään varaston ja KET:n arvoa.

Mutta siinä mielessä olen samoilla linjoilla, että kyllä Castrol taitaa olla parhaita. Magnaticiä kälykin käyttänyt M3 Bemareissaan ja kireissä Sti Subaruissaan.

Itselle tärkeintä, että löytyy viralliset luokitukset, kuten esim Mobil ESP:ssä tuo 507.00 LL.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 09.07.16 - klo:17:20
Mutta siinä mielessä olen samoilla linjoilla, että kyllä Castrol taitaa olla parhaita. Magnaticiä kälykin käyttänyt M3 Bemareissaan ja kireissä Sti Subaruissaan.

Tuo mua just naurattaakin, että jos Castrol ja Teboil:n Extreme tulee samasta hanasta. Jälkimmäistä käytin useamman vuoden 300 heppaisessa turboautossa ja tuttu ajeli 800 heppaisella opel olymppialla varttimailia. Hyvin pysyi sisässä ja ajoi asiansa  ;).

Suomessa on tasan kaksi öljyjalostamoa Nesteen Naantalin ja Porvoon jalostamot ja niissä ei voiteluaineita valmisteta vaan nimensä mukaisesti jalostetaan raakaöljyä erinäköisiksi polttoaineiksi, polttoöljyiksi ja bitumiksi. Sekä valmistetaan perusöljyjä muiden teollisuusalojen käyttöön, esim. voiteluainetehtaille. Tosin Nesteen perusöljyjä ei tiemmä käytä kumpikaan Suomessa toimivasta voiteluainetehtaasta. Nesteen omatkin voiteluaineet valmistaa firma nimeltä Ashland Hollannissa. Joku saattaa tunnistaa puljun Valvoline-öljyjen takaa.

Castrolilla taas ei Suomessa ole mitään tuotantotoimintaa ja lähin valmistuspaikka on Saksan Hampuri.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.07.16 - klo:19:04
Suomessa on tasan kaksi öljyjalostamoa Nesteen Naantalin ja Porvoon jalostamot ja niissä ei voiteluaineita valmisteta vaan nimensä mukaisesti jalostetaan raakaöljyä erinäköisiksi polttoaineiksi, polttoöljyiksi ja bitumiksi. Sekä valmistetaan perusöljyjä muiden teollisuusalojen käyttöön, esim. voiteluainetehtaille. Tosin Nesteen perusöljyjä ei tiemmä käytä kumpikaan Suomessa toimivasta voiteluainetehtaasta. Nesteen omatkin voiteluaineet valmistaa firma nimeltä Ashland Hollannissa. Joku saattaa tunnistaa puljun Valvoline-öljyjen takaa.

Castrolilla taas ei Suomessa ole mitään tuotantotoimintaa ja lähin valmistuspaikka on Saksan Hampuri.

Kiitoksia faktoista  ;)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.07.16 - klo:20:06
Kiitoksia faktoista  ;)

Listaapa karppa nyt Suomen öljynjalostamot, kun kävi ilmi että niitä on >2.

Meinaatteko nyt noita STR Tecoileja ja L&T puhdistuslaitoksia. Okei siinä tapauksessa niitä on > 2. Minusta ne ei silti ole "oikeita" jalostamoita.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 09.07.16 - klo:17:20
Niin, autotehtaan alihankkijaksi pääsylle on kova Hintaan ja toimitusvarmuuteen perustuva kilpailu. Mielellään osat toimittajan kirjoilla kunnes asennetaan autoon. Tällä nopeutetaan pääoman kiertonopeutta ja pienennetään varaston ja KET:n arvoa.

Lisäisin tuohon vielä kytkökset. Esimerkiksi jonkin brändin kilpa-autoista löytyy tietyn öljy-yhtiön tarrat tai jotain muuta vastaavaa. Kyse on käytännössä aina kiinni muusta kuin öljyjen hyvistä ominaisuuksista. Jos joku toinen öljy on bisnesmielessä parempi autojen valmistajalle, niin suositukset muuttuvan välittömästi.

Hyvin harvoin näissä öljybrändien suosituksissa on takana mitään faktaa ja hyvin usein perusteet ovat pelkkää huuhaata. Argumentointi on samaa tasoa kuin isolla rahalla hiottujen shampoo- ja  saippuamainosten "faktat". Mun mielestä juuri tuon huuhaan määrä osoittaa todellisten merkityksellisten erojen vähyyden. Silläkin päästään jo pitkälle, että öljy-yhtiön tarra on näkyvällä paikalla Ferrarin F1-autossa, vaikka ja F1:n käyttämän öljy on kelvotonta katu-autoihin ja Ferrarin katuautojen moottorit ovat luotettavuudeltaan varsin kyseenalaisia.

Nesteellä on Suomessa raakaöljyä jalostavat laitokset Naantalissa ja Porvoossa. Raakaöljy ostetaan mistä milloinkin halvalla saadaan. Erityisosaamista on biodieselin teossa ja matalarikkisten polttoaineiden valmistuksessa. Tuotteita myydään laivalasteittain.

Voiteluaineita valmistaa Suomessa Naantalissa ExxonMobil omassa tehtaassaan ja Lukoil Haminassa vastaavassa tehtaassa. Moottoriöljy, vaihteistoöljy, jne... ovat tuotteet ja myyntipakkaus joko tynnyri ja purnukka. Tuotteita myydään ympäri maailmaa eri tuotemerkeillä.

Kolmantena tehdastyyppinä on kierrätysöljyn käsittelylaitos esim Haminassa, lienee muuallakin. Esim St1 harrastaa tällaista.

Ja mitä vielä....

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.07.16 - klo:03:23
Lisäisin tuohon vielä kytkökset. Esimerkiksi jonkin brändin kilpa-autoista löytyy tietyn öljy-yhtiön tarrat tai jotain muuta vastaavaa. Kyse on käytännössä aina kiinni muusta kuin öljyjen hyvistä ominaisuuksista. Jos joku toinen öljy on bisnesmielessä parempi autojen valmistajalle, niin suositukset muuttuvan välittömästi.

Hyvin harvoin näissä öljybrändien suosituksissa on takana mitään faktaa ja hyvin usein perusteet ovat pelkkää huuhaata. Argumentointi on samaa tasoa kuin isolla rahalla hiottujen shampoo- ja  saippuamainosten "faktat". Mun mielestä juuri tuon huuhaan määrä osoittaa todellisten merkityksellisten erojen vähyyden. Silläkin päästään jo pitkälle, että öljy-yhtiön tarra on näkyvällä paikalla Ferrarin F1-autossa, vaikka ja F1:n käyttämän öljy on kelvotonta katu-autoihin ja Ferrarin katuautojen moottorit ovat luotettavuudeltaan varsin kyseenalaisia.

Naulan  kantaan!

Kaupallisuus myös hömppämarkkinointimielessä ja medianäkyvyys muualla kuin Meksikonlahdella on tärkeä tekijä  8)

Kaupallisuus taloudellisessa mielessä on todellakin kriittinen seikka autonvalmistajalle kuten muullekin teollisuudelle. Kateeuroilla yritys elää, ei millään muulla seikalla. Muuten osakkeenomistajat vetävät herneet nenään.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.07.16 - klo:03:23
Ferrarin katuautojen moottorit ovat luotettavuudeltaan varsin kyseenalaisia.

Onko Esson baarin juttuja vai löytyykö ihan faktaa/kokemusta?

Castrol: Tuossa A4:ssä B9 näyttää olevan suositus LongLife III 5W-30  SAE 5W-30 ACEA C3 
VW 504 00 / 507 00
Öljyn kustannukset ovat auton kulujen suhteen niin vähäiset ettei kannata öljyissä säästää.
Ihan sama säästääkö 10 eur./ 10 000 km.
Kyllä minä ainakin uskon jonkin verran autonvalmistajan suositukseen. SYY: ei kukaan autonvalmistaja suosittele moottoreihinsa kuin hyvää ölkkiä. ;D

Lainaus käyttäjältä: SJP60 - 10.07.16 - klo:13:03
Onko Esson baarin juttuja vai löytyykö ihan faktaa/kokemusta?

Faktaakin aiheesta löytyy - tosin vuosien takaa.

Kävinpähän hakemassa tokmannilta pari 4L tonkkaa Mobil:n ESP:tä, niin saa taas pari kymppitonnia ajeltua noilla...

Lainaus käyttäjältä: rami - 10.07.16 - klo:15:31
Öljyn kustannukset ovat auton kulujen suhteen niin vähäiset ettei kannata öljyissä säästää.
Ihan sama säästääkö 10 eur./ 10 000 km.
Kyllä minä ainakin uskon jonkin verran autonvalmistajan suositukseen. SYY: ei kukaan autonvalmistaja suosittele moottoreihinsa kuin hyvää ölkkiä. ;D

Uskon minäkin tuon. Valmistaja suosittelee autoihinsa vain hyvää öljyä, mutta se ei tarkoita sitä, että muut kuin Audin kanssa diilin tehneet valmistajan tekemät öljyt, olisivat yhtään sen huonompia. Markkinoilla on paljon hyviä öljyjä.

Kun moottori asennetaan Skodan keulalle, niin suositus on Skodan tarra öljypurnukan kyljessä. Audi suosittelee samaan moottoriin Castrollia ja Porsche Mobilia. Ei Procter & Gamble ole ainoa joka ymmärtää markkinoinnin päälle eikä Gillette ole paras partahöylä. Vaikka varaa olisikin maksaa markkinointihömpästä, niin mieluimmin käytän rahaani melkein mihin tahansa muuhun.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.07.16 - klo:19:16
Uskon minäkin tuon. Valmistaja suosittelee autoihinsa vain hyvää öljyä, mutta se ei tarkoita sitä, että muut kuin Audin kanssa diilin tehneet valmistajan tekemät öljyt, olisivat yhtään sen huonompia. Markkinoilla on paljon hyviä öljyjä.

Kun moottori asennetaan Skodan keulalle, niin suositus on Skodan tarra öljypurnukan kyljessä. Audi suosittelee samaan moottoriin Castrollia ja Porsche Mobilia. Ei Procter & Gamble ole ainoa joka ymmärtää markkinoinnin päälle eikä Gillette ole paras partahöylä. Vaikka varaa olisikin maksaa markkinointihömpästä, niin mieluimmin käytän rahaani melkein mihin tahansa muuhun.

Näinhän se on. Vaakakupissa painaa myös paljon öljy-yhtiöiden ja autovalmistajien teknologia- ja kehitysprojektit. Esim. Castrollilla on pitkät perinteet Fordin ja VW Groupin kanssa toimimisesta. Mobililla taas AMG:n ja Porschen kanssa. Öljyjen kehitys ja testaus on piiiitkä prosessi ja kallis. Eikä se mikään tae ole, että moottorissa on tehtaalta ulos valuessa Shellin öljyä vaikka Shellin tarra komeilisi konehuoneessa. Jokainen tehdas ei ole edes hyväksytty toimittamaan öljyjä autotehtaille vaan tämäkin vaatii erillisen sertifioinnin, ns. ISO/ TS ja autovalmistajan auditoinnit. Esim. Toyota on aika tunnettu vaatimuksistaan. On siis eri asia valmistaa automerkin X omaa öljyä merkkihuolloille kun toimittaa öljyä suoraan merkin X autotehtaalle.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.07.16 - klo:21:01
Eikä se mikään tae ole, että moottorissa on tehtaalta ulos valuessa Shellin öljyä vaikka Shellin tarra komeilisi konehuoneessa. Jokainen tehdas ei ole edes hyväksytty toimittamaan öljyjä autotehtaille vaan tämäkin vaatii erillisen sertifioinnin, ns. ISO/ TS ja autovalmistajan auditoinnit. Esim. Toyota on aika tunnettu vaatimuksistaan. On siis eri asia valmistaa automerkin X omaa öljyä merkkihuolloille kun toimittaa öljyä suoraan merkin X autotehtaalle.

Kuluttajalle myyminen se vasta eroaakin autotehtaan ostostoiminnasta. Kuluttajille öljyä myydään "infopätkillä" pikkuhousunsuoja- ja shampoomainosten välissä. Pakkauksen ja sen tarrojen design ovat myös ensisijaisen tärkeitä. Autotehtaille öljy tulee rekan kyydissä ja hinta on äärimmäisen kriittinen tekijä. Siellä se säästäminen on viety pidemmälle kuin missään muualla.

Tosiaan usein tehtaalle toimitettava oem-tavara poikkeaa tavalla tai toisella lähikaupan hyllyllä olevasta tavarasta. Unohtaa ei kannata myöskään sitä, että valmistajat pyrkivät määrätietoisesti pitämään useita toimittajia mahdollisimman monelle linjalle toimitettavalle artikkelille. Vaikka mainossopimus olisikin jonkin valmistajan kanssa, niin sen valmistajan rinnalla potentiaalisesti kannattaa pitää muita toimittajia, jotta saadaan kilpailutettua aktiivisesti hinnat alas ja maksimoitua toimitusvarmuus.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.07.16 - klo:21:01
Näinhän se on. Vaakakupissa painaa myös paljon öljy-yhtiöiden ja autovalmistajien teknologia- ja kehitysprojektit. Esim. Castrollilla on pitkät perinteet Fordin ja VW Groupin kanssa toimimisesta. Mobililla taas AMG:n ja Porschen kanssa. Öljyjen kehitys ja testaus on piiiitkä prosessi ja kallis. Eikä se mikään tae ole, että moottorissa on tehtaalta ulos valuessa Shellin öljyä vaikka Shellin tarra komeilisi konehuoneessa. Jokainen tehdas ei ole edes hyväksytty toimittamaan öljyjä autotehtaille vaan tämäkin vaatii erillisen sertifioinnin, ns. ISO/ TS ja autovalmistajan auditoinnit. Esim. Toyota on aika tunnettu vaatimuksistaan. On siis eri asia valmistaa automerkin X omaa öljyä merkkihuolloille kun toimittaa öljyä suoraan merkin X autotehtaalle.

Mitä minä olen ajellut VAG autolla kymmeniä vuosia niin ei Castrol ole ollut kovinkaan kauan VAG:in kuvioissa.
Kyllä merkkipajalla on miltei aina laitettu Mobilia joskus laitettiin Shelliä.

Lainaus käyttäjältä: qwerty - 10.07.16 - klo:19:32
Mikäs nyt on hätänä, hyppäsitkö keinusta hiekkalaatikkoon ja nyt on tavara täynnä hiekkaa? Vai onko osakesijoitukset haukanneet paskaa? Eikö vanha lahna ole kuullut, että Esson baari sanontaa käytetään vieläkin?

Herrahan osaa kirjoittaa sivistyneesti ja asiallisesti.

Lainaus käyttäjältä: rami - 10.07.16 - klo:22:01
Mitä minä olen ajellut VAG autolla kymmeniä vuosia niin ei Castrol ole ollut kovinkaan kauan VAG:in kuvioissa.
Kyllä merkkipajalla on miltei aina laitettu Mobilia joskus laitettiin Shelliä.

Parikymmentä vuotta ainakin. Virallisesti olisko ollut 1998, 1999.
Se mitä yksittäinen merkkipaja lykkää huolloissa auton moottoriin ei liity mitenkään moottorivalmistajan ja öljy-yhtiöiden kehityspuuhiin. Paikallinen merkkipaja ostaa öljynsä sieltä mistä halvimmalla saa luokituksen mukaista ja minkä firman kanssa sopparit. Tässä on kaksi eri maailmaa; tehtaan ensitäyttö-öljyt (first fill) ja huoltamoöljyt (service fill). GM:n Dexos-luokitukset jopa erottelevat nämä kaksi toisistaan.

Aiemminkin tuonut esille, että mm. Mobil (ja muutkin) aiemmin kustansi merkkiliikkeeille nämä vuokrapöntöt ja pumput plus muuta pientä kivaa nosturia kun käyttivät Mobilia. Pari vuotta sitten lopettivat tämän kun siirtyivät tukemaan vain MobilExpress-pikahuoltoa. Moni merkkiliike vaihtoi luonnollisesti öljymerkkiä kun kilpailijat jatkoi vanhaan malliin kuluihin osallistumista.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.07.16 - klo:00:35
Parikymmentä vuotta ainakin. Virallisesti olisko ollut 1998, 1999.
Se mitä yksittäinen merkkipaja lykkää huolloissa auton moottoriin ei liity mitenkään moottorivalmistajan ja öljy-yhtiöiden kehityspuuhiin. Paikallinen merkkipaja ostaa öljynsä sieltä mistä halvimmalla saa luokituksen mukaista ja minkä firman kanssa sopparit. Tässä on kaksi eri maailmaa; tehtaan ensitäyttö-öljyt (first fill) ja huoltamoöljyt (service fill). GM:n Dexos-luokitukset jopa erottelevat nämä kaksi toisistaan.

Aiemminkin tuonut esille, että mm. Mobil (ja muutkin) aiemmin kustansi merkkiliikkeeille nämä vuokrapöntöt ja pumput plus muuta pientä kivaa nosturia kun käyttivät Mobilia. Pari vuotta sitten lopettivat tämän kun siirtyivät tukemaan vain MobilExpress-pikahuoltoa. Moni merkkiliike vaihtoi luonnollisesti öljymerkkiä kun kilpailijat jatkoi vanhaan malliin kuluihin osallistumista.

Saa poistaa.

Omassa kulkineessa on ollut castrolia (ostettaessa, luulo perustuu castrol-tarraan), mobilia ja shelliä. Shell pysyy parhaiten koneessa, sitä on pitänyt lisätä 0,5l/30tkm, muita on menny litra.

Mobil esp on aika toffeeta vajaan 30 pakkasella mitä kerran talviaamuna purkkia kääntelin. Pitääkin laittaa purkki shelliä pakkaseen..

Näissä öljymietinnöissä kannattaa muistaa se, että valmistajan moottoriöljysuositus pätee yleensä sille päämarkkina-alueen ilmastolle ja ajotavalle. Ne öljynkehittäjät ja markkinamiehet kun harvoin lähtee niistä nyrkkipajan viereisistä saluunoista pidemmille testausreissuille. Voipi hyvinkin olla, että Arktinen maa vaatii arktiset öljylaadut, jotta moottorit toimisivat aamupakkasilla eikä jakoketjut katkeilisi ylen aikaa. Siksi kannattaa käyttää sitä öljyä, joka täyttää autonvalmistajan speksin, mutta omaa jotain muuta parempaa, vaikkapa paremman kylmäpään viskositeetin, kuten jäsen firstvw onkin jo hokannut.

Kaikkihan nämä alla olevat öljyt täyttävät sen 504.00/507.00 luokituksen, mutta eroja löytyy
esim jähmepisteessä. En tiedä onko asialla mitään merkitystä, mutta tuossa nuo on....

Motul = -39 C
Shell Helix ultra E = -39 C
Neste City Pro = -39 C

Moly Toptec 4200 = -42 C
Castrol EDGR Proffesional LL III = -42 C
Eurol Syntence = -42 C

Mobil 1 Esp = -45 C
TeboilCarat III = -45 C

Lainaus käyttäjältä: kt - 11.07.16 - klo:11:14
Näissä öljymietinnöissä kannattaa muistaa se, että valmistajan moottoriöljysuositus pätee yleensä sille päämarkkina-alueen ilmastolle ja ajotavalle. Ne öljynkehittäjät ja markkinamiehet kun harvoin lähtee niistä nyrkkipajan viereisistä saluunoista pidemmille testausreissuille. Voipi hyvinkin olla, että Arktinen maa vaatii arktiset öljylaadut, jotta moottorit toimisivat aamupakkasilla eikä jakoketjut katkeilisi ylen aikaa. Siksi kannattaa käyttää sitä öljyä, joka täyttää autonvalmistajan speksin, mutta omaa jotain muuta parempaa, vaikkapa paremman kylmäpään viskositeetin, kuten jäsen firstvw onkin jo hokannut.

Kaikkihan nämä alla olevat öljyt täyttävät sen 504.00/507.00 luokituksen, mutta eroja löytyy
esim jähmepisteessä. En tiedä onko asialla mitään merkitystä, mutta tuossa nuo on....

Motul = -39 C
Shell Helix ultra E = -39 C
Neste City Pro = -39 C

Moly Toptec 4200 = -42 C
Castrol EDGR Proffesional LL III = -42 C
Eurol Syntence = -42 C

Mobil 1 Esp = -45 C
TeboilCarat III = -45 C

Mielenkiintoisia lukuja!

Tietääkö kukaan miksi ainakin ainakin itse bongaamani 507-luokitellut öljyt ovat kylmänpään viskositeetiltaan 5w-öljyjä?

Suomen talvessa varmasti toimisi parhaiten 0w-luokan öljy. Heti kylmäkäynnistyksen jälkeenhän öljyn nopea pumppaus moottoriin aina kanteen asti on haaste. Mitä notkeampi öljy, sitä nopeammin pumpattava.

Jos kuumanpään viskositeettiä ei nosteta, öljy ei mene liian notkeaksi kesähelteillä tai rankassa kuormituksessa.

Eli onko markkinoilla  olemassa vähätuhkaisia longlife luokiteltuja 0w30 laatuöljyjä?

Lainaus käyttäjältä: kt - 11.07.16 - klo:11:14
Ne öljynkehittäjät ja markkinamiehet kun harvoin lähtee niistä nyrkkipajan viereisistä saluunoista pidemmille testausreissuille. Voipi hyvinkin olla, että Arktinen maa vaatii arktiset öljylaadut, jotta moottorit toimisivat aamupakkasilla eikä jakoketjut katkeilisi ylen aikaa.

Eiköhän aikalailla kaikki öljyjen ja autojen kehittäjät testaile luomuksensa laajalla lämpötila-alueella. Nykyisin moottoriöljyjen viskositeetti valitaan kitkojen minimoimiseksi niin alhaiseksi, että minun on hankala uskoa öljyn viskositeetin olevan pakkasaamuinakaan ongelma ketjuille. Ketjut tykkäävät vahvasta öljykalvosta eli jäykimmästä mahdollisesta öljystä, joka vielä tunkeutuu ketjun rakoihin. Ketjut hyvin harvoin katkeavat ja katkeamiseen syynä on hyvin todennäköisesti joku muu tekijä kuin liian jäykkä öljy.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 11.07.16 - klo:11:48
Mielenkiintoisia lukuja!

Tietääkö kukaan miksi ainakin ainakin itse bongaamani 507-luokitellut öljyt ovat kylmänpään viskositeetiltaan 5w-öljyjä?

Suomen talvessa varmasti toimisi parhaiten 0w-luokan öljy. Heti kylmäkäynnistyksen jälkeenhän öljyn nopea pumppaus moottoriin aina kanteen asti on haaste. Mitä notkeampi öljy, sitä nopeammin pumpattava.

Jos kuumanpään viskositeettiä ei nosteta, öljy ei mene liian notkeaksi kesähelteillä tai rankassa kuormituksessa.

Eli onko markkinoilla  olemassa vähätuhkaisia longlife luokiteltuja 0w30 laatuöljyjä?

Tulee suoraan VW504/507 -luokituksesta. Tai ilmeisesti siellä on optio 0W30:lle. Mutta luulen, että todellinen syy, että käytännössä löytyy vain 5W30 VW504/507 on tuon luokituksen haastavuus. Varsinkin tuo haihtuvuus max. 11% on tiukimpia mitä on. Tämä vaatii vähän haihtuvia perusöljyjä (lue paksumpia). Tuo VW 5W30 on liki SAE 40 -puolella eli paksua kolmekymppistä. Pieni haihtuvuus taas liittyy omalta osaltaan tuohon pitkähköön LL-huoltoväliin.

Tosin Shellin GTL-öljyt voivat tulevaisuudessa tarjota mahdollisuuden näihin, mutta sitten tulee myös hintakysymys.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.07.16 - klo:12:08
Eiköhän aikalailla kaikki öljyjen ja autojen kehittäjät testaile luomuksensa laajalla lämpötila-alueella. Nykyisin moottoriöljyjen viskositeetti valitaan kitkojen minimoimiseksi niin alhaiseksi, että minun on hankala uskoa öljyn viskositeetin olevan pakkasaamuinakaan ongelma ketjuille. Ketjut tykkäävät vahvasta öljykalvosta eli jäykimmästä mahdollisesta öljystä, joka vielä tunkeutuu ketjun rakoihin. Ketjut hyvin harvoin katkeavat ja katkeamiseen syynä on hyvin todennäköisesti joku muu tekijä kuin liian jäykkä öljy.

Puhe oli siitä, miten autonvalmistajan suositus syntyy jollekin öljymerkille. Tottakai öljynvalmistaja testaa kovasti ja esittelee öljyluomustaan autonvalmistajan kehitystiimille siinä autopajan viereisen pubin takahuoneessa. Ja suositusleima saadaan pitkän ja rasittavan auditointipunnerruksen jälkeen vuosien nylkytyksen perästä.
Ja onhan sitä toki joskus nähty muutama automerkki siellä Inarissa huurteen alla aamupakkasessa hyydyksissä. Lienee öljyt kuitenkin olleet ihan timmissä ja viskot kohdillaan. 8)

Lainaus käyttäjältä: kt - 11.07.16 - klo:12:55
Puhe oli siitä, miten autonvalmistajan suositus syntyy jollekin öljymerkille.

ok. Tulkitsin vain puheesi artisista öljylaaduista niin, että nyt puhuttaisiin öljyjen ominaisuuksista eikä brändeistä. Ymmärsin kirjoituksesi väärin.

Lainaus käyttäjältä: kt - 11.07.16 - klo:12:55
Ja onhan sitä toki joskus nähty muutama automerkki siellä Inarissa huurteen alla aamupakkasessa hyydyksissä. Lienee öljyt kuitenkin olleet ihan timmissä ja viskot kohdillaan. 8)

Varmasti on nähty. Ja hyvä niin.

Kyllähän nykyadieselauto käyntiin aina lähtee, mutta startin jälkeinen voitelu on aina haaste. Eriasia on testataanko muutama kuukausi vai 5-10 vuotta LL vaihdoilla.

No eiköhän ainakin Etelä- ja Lounais-Suomen talvessa 5W30 öljyillä pärjää, varsinkin kun esilämmittää moottorin ja käyttää viimasuojia. Kun mennään pohjoisen ja itäisen Suomen paukkupakkasiin, tilanne on hieman erilainen varsinkin jos moottoritila on alta avoin.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 11.07.16 - klo:11:48
Tietääkö kukaan miksi ainakin ainakin itse bongaamani 507-luokitellut öljyt ovat kylmänpään viskositeetiltaan 5w-öljyjä?

Eli onko markkinoilla  olemassa vähätuhkaisia longlife luokiteltuja 0w30 laatuöljyjä?

Ainakin yksi löytyy:
http://www.pennzoil.com/en_ca/products/full-synthetic-motor-oils/pennzoil-platinum/_jcr_content/productDetails.stream/1461698815640/df24ad43161f07dd0f6d2b935a6b483df556854b85d6a6790c36facdbaa99ca7/Platinum_Euro_LX_SAE_0W-30_Fully_Synthetic_Motor_Oil.pdf (http://www.pennzoil.com/en_ca/products/full-synthetic-motor-oils/pennzoil-platinum/_jcr_content/productDetails.stream/1461698815640/df24ad43161f07dd0f6d2b935a6b483df556854b85d6a6790c36facdbaa99ca7/Platinum_Euro_LX_SAE_0W-30_Fully_Synthetic_Motor_Oil.pdf)

Nythän Volkkarilla tekee tuloaan VW 508 00/509 00 -luokituksen mukainen 0W-20.
http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/580CDFF9990D43BC80257FD9003F3466/$File/BPXE-ABG6X4.pdf (http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/580CDFF9990D43BC80257FD9003F3466/$File/BPXE-ABG6X4.pdf)

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.07.16 - klo:14:42
Ainakin yksi löytyy:
http://www.pennzoil.com/en_ca/products/full-synthetic-motor-oils/pennzoil-platinum/_jcr_content/productDetails.stream/1461698815640/df24ad43161f07dd0f6d2b935a6b483df556854b85d6a6790c36facdbaa99ca7/Platinum_Euro_LX_SAE_0W-30_Fully_Synthetic_Motor_Oil.pdf (http://www.pennzoil.com/en_ca/products/full-synthetic-motor-oils/pennzoil-platinum/_jcr_content/productDetails.stream/1461698815640/df24ad43161f07dd0f6d2b935a6b483df556854b85d6a6790c36facdbaa99ca7/Platinum_Euro_LX_SAE_0W-30_Fully_Synthetic_Motor_Oil.pdf)

Nythän Volkkarilla tekee tuloaan VW 508 00/509 00 -luokituksen mukainen 0W-20.
http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/580CDFF9990D43BC80257FD9003F3466/$File/BPXE-ABG6X4.pdf (http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/580CDFF9990D43BC80257FD9003F3466/$File/BPXE-ABG6X4.pdf)

Tuo Pennzoil juurikin käyttää Shellin GTL-öljyä. Shellillä markkinointinimenä PurePlus kun GTL-pohjaan tehtyä.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.07.16 - klo:17:29
Tuo Pennzoil juurikin käyttää Shellin GTL-öljyä. Shellillä markkinointinimenä PurePlus kun GTL-pohjaan tehtyä.

0W-30 Löytyy myös Shelliltä: http://goo.gl/qt6i1g (http://goo.gl/qt6i1g)
Pennzoilin öljy lienee samaa kamaa, sillä eikös Shell omista Pennzoilin

Lainaus käyttäjältä: snuff - 13.07.16 - klo:20:34
0W-30 Löytyy myös Shelliltä: http://goo.gl/qt6i1g (http://goo.gl/qt6i1g)
Pennzoilin öljy lienee samaa kamaa, sillä eikös Shell omista Pennzoilin

Kyllä. SOPUS (Shell Oil Products US) omistaa Pennzoilin. Formuloinneista silti paha sanoa onko "samaa kamaa", uskoisin, että on. Molemmat käyttävät Qatar GTL:ää ja markkinoivat sitä PurePlussana. Tosin Shell on myynyt sitä ulos jo pari vuotta muillekin niin sitä voi olla missä merkissä tahansa vaikka siitä sen kummempia meuhkata.

Lainaus käyttäjältä: snuff - 13.07.16 - klo:20:34
0W-30 Löytyy myös Shelliltä: http://goo.gl/qt6i1g (http://goo.gl/qt6i1g)
Pennzoilin öljy lienee samaa kamaa, sillä eikös Shell omista Pennzoilin

no pertskules, tuota shelliä justiin liruttelin passattiin. En edes huomannut että on 0w30 öljyä, ostin vaan luokitukset omaavaa shelliä kun jostain syystä sitä pidän hyvänä :)

Apuja kaivataan...Tarkoitus olis vaihtaa Golffin LL öljyt lyhkäsemmän vaihtovälin öljyihin, todennäkösesti Castrol EDGE 0W-30 Titanium FST öljyiksi.

Castrolin tuotevalitsin tarjoaa öljyksi tuota samaa mutta ACEA-luokitus olisi A3/B4, tuollaista öljyä en ole vielä löytänyt samalla viskositeetillä oikeen mistään, sen sijaan tuota löytyisi ACEA 3-luokituksella lähes joka paikasta. Tässä vielä nuo Castrolin sivuilta 0W-30 öljyt:

http://www.castrol.com/fi_fi/finland/car-engine-oil/moottorioljy-viskositeetin-mukaan/0w-30.html (http://www.castrol.com/fi_fi/finland/car-engine-oil/moottorioljy-viskositeetin-mukaan/0w-30.html)

Saksanmaalta saisi tilaamalla tuota C3-luokkaa, onko tuo ihan käypästä öljyä kuitenkin vaikka on tuolla C3-luokituksella? Ã,,kkiseltään löytyi tuollaiset tiedot:

Spezifikationen / Freigaben:
ACEA C3
API SN
MB-Freigabe 229.31 / 229.51
VW 502 00/ 505 00
BMW Longlife-04
dexos2®*
Renault RN 0700 / RN 07

Lukeeko auton ohjekirjassa VW 502.00 tai 505.00 ? Jos ei, niin ei käy.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 08.08.16 - klo:12:08
Lukeeko auton ohjekirjassa VW 502.00 tai 505.00 ? Jos ei, niin ei käy.

Kyllä lukee, kummaatelin vaan tuota Castrolin suositusta että onpas hankala löytää sellasta öljyä.

Eikös 504.00 ole ainoastaan LL-vaihtovälin öljyjä?

Klaukkalan Hessumobiilista löytyi Castrol Edge FST 0w-30 hyllystä. Varmaan ne tilaamalla saa moniin muihinkin varaosaliikkeisiin.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 16.08.16 - klo:18:29
Klaukkalan Hessumobiilista löytyi Castrol Edge FST 0w-30 hyllystä. Varmaan ne tilaamalla saa moniin muihinkin varaosaliikkeisiin.

Oliko nuo öljyt Acea A3/B4 vai Acea C3 ? Tuota C3-öljyä löytyy täältäkin lähes jokaisesta puljusta mutta tuo A3/B4-öljy onkin hieman hasteellisempaa.

Tosin ei mulle hirveesti sano nuo acea luokitukset mitään joten en osaa sanoa onko niillä hirveästi käytännön merkitystä, enemmänlin se kai tuo 502.00/505.00 olis määräävä tekijä...

Hinnan puolesta jokatapauksessa varmaan tilaus lähtee tuonne Saksan suuntaan kun alkaa olla ajankohtaista öljynvaihto.

C3 näkyi olevan, mutta kaupassa varmistin sen, että 502 00 löytyi.

Lainaus käyttäjältä: veijjo80 - 17.08.16 - klo:18:47
Hinnan puolesta jokatapauksessa varmaan tilaus lähtee tuonne Saksan suuntaan kun alkaa olla ajankohtaista öljynvaihto.

Nyt kun tuota mobiliakin on myyty huijattuna eli Venäjältä tuotu sellaista tavaraa mikä ei vastaa sitä mitä etiketissä lukee, niin mistä varmuus että Saksasta saa sitä mitä tilaa vaikka etiketissä niin lukisikin  ;)

Tiesittehän sen että tuo Magnatec C3 ei ole täyssynteettistä.

Molempia olen käyttänyt, aiemmin ESP:tä eri autoissa varmaan yhteensä lähemmäs 10 vuotta. Nyt siirryin 2,5 vuotta takaperin Octavian kohdalla Castrolin Edge FST 5W30:een (koska Sotkan öljykorkissa lukee "Skoda recommends Castrol" tms..  8))

Mitään eroa en öljyjen välillä ole huomannut.. Nykyisessä ajan 15tkm samoilla öljyillä (öljynkulutus huimat 1-2dl/15tkm)
Onko kukaan käyttänyt tdi-Sotkassa tätä halvempaa 504/507 luokiteltua Mobil Super 3000 Formula V öljyä, onko siitä kokemuksia? Juingoilista näyttäisi saavan 24x1 litraa hintaan 94,80â,¬! (+toim.kulut). Kannattaisi tolla hinnalla jokaisen viedä omat ölpät sinne huoltoon eikä maksaa marmorille sitä satasta vajaasta viidestä litrasta!

Tampereella tuntuu kaikki huoltamot käyttävän tai ainakin tarjoavan Mobilin 5w-30 öljyä diesel Pasuunaan. Onko se hyväksi havaittua tavaraa? Onko siis kukaan huomannut käytännön eroja öljyissä (öljyn kulutus, polttoaineen kulutus, tai muuta)?

Mikä käytännön merkitys tuolla Acea luokalla on? Esim. A3/B4 vs C3? Eikö C3 luokassa ole API luokitus parempi? Omaan kikottimeen ei Castrol edes tarjoa kiinteälle vaihtovälille tuota C3 luokan tavaraa ollenkaan, voiko sitä kuitenkin käyttää normaalisti kiinteellä vaihtovälillä?

Lähinnä siksi kyselen kun olis kohta aika kiikuttaa öljynvaihtoon ja huoltovälin muutokseen kiinteäksi ja ajatus oli kiikuttaa kontissa omat öljyt mukana ja tuota 0w-30 Acea C3 luokkaa saisi näppärästi 5L kannussa toisin kuin A3/B4 tavaraa. Molemmista kyllä löytyy 502.000/505.000 luokitukset joten sen puoleen pitäisi käydä.

Lainaus käyttäjältä: ExOctavisti - 22.08.16 - klo:13:50
Molempia olen käyttänyt, aiemmin ESP:tä eri autoissa varmaan yhteensä lähemmäs 10 vuotta. Nyt siirryin 2,5 vuotta takaperin Octavian kohdalla Castrolin Edge FST 5W30:een (koska Sotkan öljykorkissa lukee "Skoda recommends Castrol" tms..  8))

Hohoo mulla lukee, että Skeida suosittelee Shell:n helixiä jota en kyllä koneisiin ole sen jälkeen käyttänyt, kun houhotti sitä aikoinaan kivasti pihalle. Kun palasi takaisin mobil:n, niin kulutus loppui.

Mulla 250tkm ajettu octavia 1.6mpi koneella. Vaihdatin 10tkm sitten Mobilin ESP ll-öljyt. Ei ole syönyt nimeksikään eikä muutakaan ongelmaa. Pyydän kyllä jatkossakin että Mobilia koneeseen kiitos.

Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 12.09.16 - klo:07:28
Mulla 250tkm ajettu octavia 1.6mpi koneella. Vaihdatin 10tkm sitten Mobilin ESP ll-öljyt. Ei ole syönyt nimeksikään eikä muutakaan ongelmaa. Pyydän kyllä jatkossakin että Mobilia koneeseen kiitos.

Toimit aivan oikein.

Minulla on sellainen tuntuma, että huoltoliikkeet myyvät sitä öljyä mistä saa parhaan katteen. Tietysti öljyn pitää olla luokitusten mukaista.

pitäisi vaihdella 1.2 TSI ketjukoneesee, Ocatvia 2013 öljyt. Auto on 30tkm huoltovälillä ja olen tehnyt siihen 15tkm välein välivaihdon itse. Useaan autoon olen käyttänyt GM:n omaa öljyä joka on todella edullista ja toiminut hyvin, luin että jos 1.2 TSI on kiinteällä välillä VM:n 502.00 luokitus riittää jonka tämä täyttää, eli voinee käyttää?

Tästä öljystä kyse: http://www.motonet.fi/fi/tuote/590015/GMSaab-LongLife-5W30-oljy-5l-dexos2 (http://www.motonet.fi/fi/tuote/590015/GMSaab-LongLife-5W30-oljy-5l-dexos2)

Tätä saa 19,90â,¬/5l puuilosta, eli pienkoneöljyn hinnalla, olen käyttänyt mm. Mersuun, Chevroletiin, Kiaan ja ruohonleikkuriin, kaikissa pelannut hyvin.

Varmaan sille öljyjen hintaerolle jokin syy on olemassa. Jos "öljy pelaa hyvin", niin mistä sen tietää? Vaikka sinne koneeseen laittaisi paistinrasvaa, niin saattaa toimia hyvin. Kyse on siitä, että mikä öljy suojaa riittävästi, tai vielä paremmin. Kuluttaja harvoin pääsee semmoista testaamaan.

Auton moottori toimii melkein jäteöljyllä sen 150-200tkm. Sen jälkeen vasta alkaa ne ongelmat. Öljynvaihto ja oikean öljyn käyttäminen on, niin halpaa (Halpa vakuutus) autoilun muihin kustannuksiin nähden, että on jopa idioottimaista säästää väärässä paikassa.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 01.08.17 - klo:13:28
Varmaan sille öljyjen hintaerolle jokin syy on olemassa. Jos "öljy pelaa hyvin", niin mistä sen tietää? Vaikka sinne koneeseen laittaisi paistinrasvaa, niin saattaa toimia hyvin. Kyse on siitä, että mikä öljy suojaa riittävästi, tai vielä paremmin. Kuluttaja harvoin pääsee semmoista testaamaan.

Ennen wanhaan, ennen näitä synteettisiä öljyjä tutkittiin aistinvaraisesti öljytikusta miten öljy tummuu, jos tummui nopeasti, tiedetiin että öljy ja öljyn kierto toimii, eli poistaa moottorista siellä syntyviä likapartikkeleita nopeasti. Tehtäväänsä vihkiytyneet gurut jopa haistelivat talviaikaan öljytikkua saadakseen selville oliko öljyn seassa kuinkakin paljon palamatonta polttoainetta, eli oliko ryyppy ollut liian pitkään auki. No nää on näitä papan höpinöitä, en tiedä toimiiko nuo wanhan ajan konstit näille nyky öljyille. ;)

tuota noin, millä perusteella tuo GM:n öljy on huonoa? Se täyttää tietyt laatuluokitukset ja on sen mukaista, eikai se automaattisesti ole huonoa vaikka hinta on edullinen? Tutkin asiaa ja 15tkm huoltoväliin tuo VW:n luokitus riittää. Eiköhän halvempikin öljy ole parempi kuin kallis öljy joka ajetaan ylipitkällä huoltovälillä.

Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 01.08.17 - klo:16:30
tuota noin, millä perusteella tuo GM:n öljy on huonoa? Se täyttää tietyt laatuluokitukset ja on sen mukaista, eikai se automaattisesti ole huonoa vaikka hinta on edullinen? Tutkin asiaa ja 15tkm huoltoväliin tuo VW:n luokitus riittää. Eiköhän halvempikin öljy ole parempi kuin kallis öljy joka ajetaan ylipitkällä huoltovälillä.

GM:n tuotteissa ei kannata käyttää, kuin tuota GM:n/Ford:n öljyä joten siinä ajaa kyllä asiansa. Se taas että täyttää vain TIETYT laatuluokitukset voi aiheuttaa ongelmia. Otat ohjekirjan käteen ja luet mitä vaatimuksia siellä on. Jos GM:n öljy ne täyttää, niin käytät niitä ja kovaa ajoa.

Mä nyt en muuten ymmärrä tuota, että parempi öljy ylipitkillä huoltoväleillä? Tarkoittaako se, että väärillä luokituksilla olevalla öljyllä voi ajaa lyhyellä vaihtovälillä?

Minä kun en aja öljyillä yli 15tkm, vaan vaihdan ne yleensä 10-12tkm välein. JA mitä long-life ohjelmaan tulee, niin se on kuluttajien kusetusta.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.08.17 - klo:14:18
Öljynvaihto ja oikean öljyn käyttäminen on, niin halpaa (Halpa vakuutus) autoilun muihin kustannuksiin nähden, että on jopa idioottimaista säästää väärässä paikassa.

tarkoitin siis, että halvempikin öljy JOKA TÃ,,YTTÃ,,Ã,, LUOKITUKSEN jonka valmistaja edellyttää, on parempi 15tkm välillä kuin ns. laatuöljy ja 30tkm vaihtoväli.

Keskustelu siis minun osalta lähti siitä, että halusin kysyä, täyttääkö tuo GM:n öljyn VW luokitus 502.00 1.2 TSI koneen tarpeet, ja kun googlettelin asiaa niin tuo pitäisi piisata jos ajaa kiinteällä (15tkm) vaihtovälillä, eli kelpaa siten väliöljynvaihtoon autossa jossa 30tkm huoltoväli. Lisäksi tuo ACEA C3 vaatimus täyttyy GM:n öljyllä.

Olen tuota GM:n öljyä vienyt mukana kun oli Chevrolet Cruze diesel ja nykyään Kia Rio diesel mukanani huoltoon eikä siitä ole sanottu mitään, joten vaikka onkin halpaa niin merkkikorjaamo ei ole asiasta valittanut tai merkinnyt huoltovihkoon, että käytetty väärää öljyä.

Esim. Castrolilta löytyy 0w-30, jossa luokitus VW 502 00. Kokeilin joskus halvempaa vaatimuksen täyttävää 5w-40, ja pari kertaa kylmemmillä keleillä käynnistyksen jälkeen nostaja naputti hetken.

Öljyissä on muitakin eroja kuin pelkkä hinta. Auton valmistajaa taas lähinnä kiinnostaa se, että auto kestäisi takuuajan. Sen jälkeen mahdollinen moottorin kuluminen on jonkun muun ongelma.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.08.17 - klo:17:10

Minä kun en aja öljyillä yli 15tkm, vaan vaihdan ne yleensä 10-12tkm välein. JA mitä long-life ohjelmaan tulee, niin se on kuluttajien kusetusta.

Miksei longlife ölppiä voi käyttää myös lyhennetyllä öljynvaihtovälillä? Eikös autojen käyttötesteissä käytetä niitä huoltovälejä, joita valmistaja suosittaa, eli longlife? Eihän ne moottorit ole olleet moksiskaan, eli ei kulumaa havaittu, ainakaan öljyjen takia? Suunnittelu-, valmistus- ja karkaisuvirheet ei siis poistu, vaikka mitä öljyä käyttäisi.
Öljyllä on muutakin tehtävää, kuin pelkkä voitelu, ja siksi käytän noita ll-suosituksia. Nykyiseen rassiin kaadan tuota 0w20 litkua tuijottamatta litrahintaa, myös mahdollisilla väliöljynvaihdoilla.

Ps. Longlife huolto-ohjelma helpottaa monen arkea, kun ei huolloissa tarvi solkenaan juosta. Se on osasyy pitkille huoltoväleille, ei se, että valmistaja lisäisi itselleen harmia, tai kuluttajaa kusettaisi.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.17 - klo:21:15
Miksei longlife ölppiä voi käyttää myös lyhennetyllä öljynvaihtovälillä? Eikös autojen käyttötesteissä käytetä niitä huoltovälejä, joita valmistaja suosittaa, eli longlife? Eihän ne moottorit ole olleet moksiskaan, eli ei kulumaa havaittu, ainakaan öljyjen takia? Suunnittelu-, valmistus- ja karkaisuvirheet ei siis poistu, vaikka mitä öljyä käyttäisi.
Öljyllä on muutakin tehtävää, kuin pelkkä voitelu, ja siksi käytän noita ll-suosituksia. Nykyiseen rassiin kaadan tuota 0w20 litkua tuijottamatta litrahintaa, myös mahdollisilla väliöljynvaihdoilla.

Ps. Longlife huolto-ohjelma helpottaa monen arkea, kun ei huolloissa tarvi solkenaan juosta. Se on osasyy pitkille huoltoväleille, ei se, että valmistaja lisäisi itselleen harmia, tai kuluttajaa kusettaisi.

Missä olen kirjoittanut, että longlife öljyjä EI voisi käyttää lyhyennetyllä öljynvaihtovälillä, jos täyttää vaatimukset? ITse ajan ainakin Mobil:n esp:llä tai Castrol:n vastaavalla. Esp:tä kun saa halvimmillaan alle 30â,¬ 4L ja Castrolia alle 40 euroa 5L, joten hintaero johonkin halpaöljyyn on mitätön.  Mitä taas longlife ohjelmaan tulee, niin kaksi vuotta tai 30tkm, niin öljy menettää siinä ajassa viskositeettiään eikä esimerkiksi voitele kunnolla mm. turboa. Toki VAG-konsernillä tätä on yritetty paikata suurella öljynkulutuksellla, että parhaimmillaan 30tkm öljynvaihtovälillä menee yli 9 litraa longlife öljyä, joka tarkoittaa että öljyt on vaihtuneet kahteen kertaan... Eikä nuo vielä 60tkm käyttötestissä näy missään.

Tartun vielä tuohon longlife faktaasi. Aika moni valmistaja on lyhentänyt tuota huolto-ohjelmaansa ongelmien vuoksi esimerkiksi liian pienen öljytilavuuden vuoksi. Joten se siitä sinun uskomuksestasi.

Lainaan vielä kerran itseäni:

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.08.17 - klo:14:18
Auton moottori toimii melkein jäteöljyllä sen 150-200tkm. Sen jälkeen vasta alkaa ne ongelmat. Öljynvaihto ja oikean öljyn käyttäminen on, niin halpaa (Halpa vakuutus) autoilun muihin kustannuksiin nähden, että on jopa idioottimaista säästää väärässä paikassa.

Ei minun vakkineet ole vieneet öljyä vaihtovälillä nimeksikään, eikä se varmasti kuulu minkään valmistajan tarkoitusperiin, että auto kuluttaa öljyä. Mikä autonvalmistaja/konserni on lyhentänyt öljynvaihtovälejä? Turbotkin ovat yllättävän kestäviä. 320d  cr e46:ssa syö turboja ennen 200tkm, sekään ei liene öljyjen vika ole, vaan suunnittelun, kuten jakopäiden ketjujen kuluminen monella merkillä.
Noita moottoreiden avaamisia kestotestin päätteeksi muutamia kun on lukenut, niin ei moottorin sisuskaluissa ole ollut havaittavaa kulumaa, eikä se moottori yhtäkkiä ala kulumaan jonkun kilometrimäärän jälkeenkään.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.17 - klo:22:00
Ei minun vakkineet ole vieneet öljyä vaihtovälillä nimeksikään, eikä se varmasti kuulu minkään valmistajan tarkoitusperiin, että auto kuluttaa öljyä. Mikä autonvalmistaja/konserni on lyhentänyt öljynvaihtovälejä? Turbotkin ovat yllättävän kestäviä. 320d  cr e46:ssa syö turboja ennen 200tkm, sekään ei liene öljyjen vika ole, vaan suunnittelun, kuten jakopäiden ketjujen kuluminen monella merkillä.
Noita moottoreiden avaamisia kestotestin päätteeksi muutamia kun on lukenut, niin ei moottorin sisuskaluissa ole ollut havaittavaa kulumaa, eikä se moottori yhtäkkiä ala kulumaan jonkun kilometrimäärän jälkeenkään.

Tässä tapauksessa, jos et tiedä valmistajia tai automalleja missä longlife ohjelmaa on lyhennetty, niin suosittelen googlettamaan. JA jos et tunne vag:a mitkä syö öljyä, niin tämäkin forumin seuraaminen on kyllä sinulta mennyt hukkaan. Meillä on myös hieman erilläinen käsitys kestävästä turbosta, koska ennen ne kestivät puoli miljoonaa.

Eikä nuo kestotestien autotkaan ole ollut viattomia...

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.08.17 - klo:22:11
Tässä tapauksessa, jos et tiedä valmistajia tai automalleja missä longlife ohjelmaa on lyhennetty, niin suosittelen googlettamaan. JA jos et tunne vag:a mitkä syö öljyä, niin tämäkin forumin seuraaminen on kyllä sinulta mennyt hukkaan. Meillä on myös hieman erilläinen käsitys kestävästä turbosta, koska ennen ne kestivät puoli miljoonaa.

Eikä nuo kestotestien autotkaan ole ollut viattomia...

Kyllä minä suurin piirtein tiedän mitkä vagit mahdollisesti öljyä syövät ja niitä koitan myös vältellä. Se vaan tuskin on öljyn/ll ohjelman vika, vaan suunnittelun/toteutuksen/materiaalin? Voitaisko olla samaa mieltä, jookos? Puhun tässä siis öljyn vaikutuksesta moottoriin. Kestotesteissä ei ole tullut vastaan kuluneita moottoreita, kuin yksi, en vaan muista mikä, sekään ei ollut öljyn vika.

Turbot ahtavat nykyisin eri tavalla, kuin ennen, joka varmasti vaikuttaa sen elinikään. Tosin lämpöjen/voitelun hallinta on paremmalla tolalla. 1.8 vageissa oli suunnitteluvirhe, joka johti kehnoon voiteluun kun sihti tukkeutui. Sekään ei varmaankaan ollut öljyn syy, vaan suunnittelun. Myöskin osa 2.0tsi koneista kärsii huonon toteutuksen(en ole syyhyn jaksanut perehtyä) takia öljynkulutuksesta, mutta sekään liene öljyn vika.

Jos longlife(muuttuva) ohjelmaa täytyy lyhentää, on silloin siihen joku pätevä syy, eikä se ole öljy.

Ps. Ajo-olosuhteet vaikuttaa öljyn elinikään aivan samalla tavalla kuin muidenkin asioiden, kuten renkaiden tai jarrujen. Eli käyttäjästä riippuu paljon, eikä voi sanoa, että 15tkm on oikea vaihtoväli kaikille ja kaikenlaiseen ajoon.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.17 - klo:22:31
Eli käyttäjästä riippuu paljon, eikä voi sanoa, että 15tkm on oikea vaihtoväli kaikille ja kaikenlaiseen ajoon.

Ei se tarvittaessa kannattaa pitää vaikka lyhyempänä.

Nimimerkillä: Turboautoja 90-luvun lopusta ja 0 turbo on tarvinnut uusia.

Tahdon sanoa myös sitä, että "vanhoilla" luokituksilla olevaa öljyä ei kannata lyhemmilläkään vaihtoväleillä käyttää säästömielessä. Eli käyttää sitä "ll/dpf" öljyä lyhemmilläkin vaihtoväleillä, vaikka se olisi "litkumpaa", koska moottori on specsattu sille. Eli vaikka nyt puolittaisi vaihtovälin, käyttää sitä 507:aa 504:n sijaan niissä moottoreissa, joihin ne molemmat käy.
Mobilin esp:tä nuo omat dieselkoneet eivät ole syöneet, paitsi leon, joka söi sitäkin, eli kerran vaihtovälillä joutui lisäämään. Kerran huollossa laittoivat castrollin vastaavaa tuohon -10 1.6tdi:n koneeseen, mutta sitä joutui lisäämään vaihtovälillä ja vaihdoin sitten espiin, eikä lisäystarvetta enää ollut 20-25tkm vaihtovälillä. Tykkään siis, että auto kulkee polttoaineella, eikä öljyllä.

Menikö luokitukset nyt sekaisin? VW 504 00 on bensakoneen pitkäikäinen, ja WV 507 00 dieselkoneen pitkäikäinen. Usein yksi ja sama öljy täyttää molemmat luokitukset.

WV 502 00 on kiinteälle vaihtovälille bensakoneeseen. Siinä ei ole turhia pitkäikäisyyden ominaisuuksia. Se ei myöskään ole "vanha" luokitus, vaan ihan on käytössä edelleen. Kyseisen vaatimuksen täyttäviä öljyjä löytyy useista eri hintaluokista.

Mainitsemani 502 00 0w-30 castrol on hintavampi kuin useat 504 00 öljyt. Senkään perusteella ei voi sanoa, että 504 00 olisi parempi öljynä.

Juu meni sekaisin, pahoittelut!  ;D

Joissakin tapauksissa öljynkulutus kasvaa LL öljyjen ja pitkien öljynvaihtovlien vuoksi, männrenkaat "jumittuu" öljyn menettäessä ominaisuuksiaan. Korkealaatuisen öljyn käyttö on sen vuoksi ehdottoman tärkeää. Moottorien käyntilämpötilat ovat korkeat ja öljyn haihtuminen on yksi öljunkulutuksen syys.

Mobil vai Castrol - se lienee aivan sama vaikka olisi Shell tai LiquiMoly kunhan luokitukset ovat kohdallaan.

Miksi ne öljyt on eri hintaisia, vaikka täyttävät saman vaatimuksen?

Jos joku öljy täyttää vaatimuksen, niin jokin toinen öljy ylittää sen vaatimuksen. Kalliimpi hinta, parempi suoja? Sen kun tietäisi.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 02.08.17 - klo:16:23
Miksi ne öljyt on eri hintaisia, vaikka täyttävät saman vaatimuksen?

Jos joku öljy täyttää vaatimuksen, niin jokin toinen öljy ylittää sen vaatimuksen. Kalliimpi hinta, parempi suoja? Sen kun tietäisi.

Lisäaineistus, brandi, mainonta ja mielikuvat... Edellisessä huollossa olisi saanut edullisesti LiquiMoly, mutta vein mielummin omat castrolit  ;)

Castrolkin on erikoinen öljy: Volkswagen Center veloittaa tynnyriöljystä noin 25 euroa litra ja tarvikeliikkeet myy suunnilleen samaa oljyä pienpakkauksissa noin 10 euroa litra - molemmat ovat Longlife 504.00/507.00 öljyjä.

Siinä sitä on ymmärtämistä?

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 02.08.17 - klo:17:12
Castrolkin on erikoinen öljy: Volkswagen Center veloittaa tynnyriöljystä noin 25 euroa litra ja tarvikeliikkeet myy suunnilleen samaa oljyä pienpakkauksissa noin 10 euroa litra - molemmat ovat Longlife 504.00/507.00 öljyjä.

Siinä sitä on ymmärtämistä?

Tokmanni myy silloin tällöin 39,90â,¬/5l (Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL 5L)  ;).

Oon aina nauranut, että marmorilla on katteet kohdillaan noissa öljyissä  ;).

Marmorilla "häviää" n 50 euroa/öljynvaihto, eli ei mitenkään hälyttävää summaa vuositasolla. Ja on suurempi todennäköisyys saada "aitoa" tavaraa. Eli ei käy niin kuin viimeisimmässä tapauksessa että mineraaliöljyn joukossa oli joku tippa synteettistä.

Järjetön kate, ei siitä pääse mihinkään. Pelkästään työn osuus on merkkiliikkeellä niin iso, että soisi edes öljyn hinnan olevan maltillinen. Pakkauksen koko ei sinänsä tuo varmuutta mitä se sisältää.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 02.08.17 - klo:18:29
Marmorilla "häviää" n 50 euroa/öljynvaihto, eli ei mitenkään hälyttävää summaa vuositasolla. Ja on suurempi todennäköisyys saada "aitoa" tavaraa. Eli ei käy niin kuin viimeisimmässä tapauksessa että mineraaliöljyn joukossa oli joku tippa synteettistä.

Kerrotko miten et saisi aitoa tavaraa esimerkiksi Tokmannilta?

Lainaus käyttäjältä: Teppis - 02.08.17 - klo:18:41
Järjetön kate, ei siitä pääse mihinkään. Pelkästään työn osuus on merkkiliikkeellä niin iso, että soisi edes öljyn hinnan olevan maltillinen. Pakkauksen koko ei sinänsä tuo varmuutta mitä se sisältää.

Aamen!

Eipä tainnut viimeisessä piraattiöljyjupakassa (ei Tokmanni) ostajat tietää mitä ostavat. Myynnissä jopa huoltoasemilla ja yhdessä tavarataloketjussa. "Maahantuojia" useita, mutta tuskin marmori käyttää bullkitavaralle näitä hankintakanavia?

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 03.08.17 - klo:08:27
Eipä tainnut viimeisessä piraattiöljyjupakassa (ei Tokmanni) ostajat tietää mitä ostavat. Myynnissä jopa huoltoasemilla ja yhdessä tavarataloketjussa. "Maahantuojia" useita, mutta tuskin marmori käyttää bullkitavaralle näitä hankintakanavia?

Aikuisten oikeasti mikä todennäköisyys tuossa on? Honkkari oli ainoa suurempi ketju, joka tuota myi ja joku jaksaa vielä tuolla trollata. Ja kerrotko toisen tuollaisen piraattiöljy tapauksen Suomessa?

Mä ainakin edelleen ostan öljyni Tokmanni, Puuilo ja Motonet akselilta kuten aina ennenkin ihan hyvällä omallatunnolla ilman yöunien menettämistä.

^Kahvikupposen laatu ja hintakin vaihtelee riippuen ostopaikasta. Viileässä baarissa mukavan musiikin kera on hinta korkeampi. Myyjä hinnoittelee ja ostaja maksaa. Tokmannin kassajonossa on turha kiukutella. On turhaa taas vääntää ja nokkia, jos joku haluaa ostaa kalliilla ja joku halvalla.
Vaihtakaapa kiistely välillä siihen, maksatko halvan öljyn maksukortilla vai käteisellä ja kumpi menetelmä on parempi ja kuka on todella tyhmä, kun noin toimii. Siinä riittää taas nokkimista ajan kuluksi. Tai ostatko kalliin öljyn käteiseellä ja S-ryhmän bonuksilla. Jo on pojilla pohtimisen aihetta! 8)

Samaa mieltä, ostan öljyt öljynvaihdon yhteydessä ja "häviän" sen viisikymppiä vuodessa.

Lainaus käyttäjältä: kt - 03.08.17 - klo:09:33
^Kahvikupposen laatu ja hintakin vaihtelee riippuen ostopaikasta. Viileässä baarissa mukavan musiikin kera on hinta korkeampi. Myyjä hinnoittelee ja ostaja maksaa. Tokmannin kassajonossa on turha kiukutella. On turhaa taas vääntää ja nokkia, jos joku haluaa ostaa kalliilla ja joku halvalla.
Vaihtakaapa kiistely välillä siihen, maksatko halvan öljyn maksukortilla vai käteisellä ja kumpi menetelmä on parempi ja kuka on todella tyhmä, kun noin toimii. Siinä riittää taas nokkimista ajan kuluksi. Tai ostatko kalliin öljyn käteiseellä ja S-ryhmän bonuksilla. Jo on pojilla pohtimisen aihetta! 8)

No mä olen oppinut sen, että ku säästät jostain, niin voit panostaa paljon enemmän toiseen. Tokihan sitä voi syödä pirkkamakkaraa ja juoda pirkkaolutta (Eikä näissäkään vikaa ole, mutta kielikuvana) tai sitten syödä sisäfilettä ja juoda skumppaa (Jos sellaisesta tykkää).

Elämä on täynnä valintoja.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 03.08.17 - klo:10:11
Samaa mieltä, ostan öljyt öljynvaihdon yhteydessä ja "häviän" sen viisikymppiä vuodessa.

Mä vaihdan tuolla rahalla kerran vuoteen myös sen moottorin ilmansuodattimen.

pakko sanoa, ettei tämän foorumin taso paljon poikkea suomi24 tasosta nykyään, mielestäni ihan asiallisen kysymyksen öljyn sopivuudesta kirjoitin, ja yhtäkään suoraa kunnollista vastausta siihen ei tullut, mutta helvetillinen vääntö siitä, että kenelle 20 tai 50â,¬ on iso raha ja kenelle ei.

Vaihdan nuo GM:n öljyt käyttäen orkkis suodatinta jotta ei näy autossa tarvikeosia mikäli jotain goodwill korjauksia tulevaisuudessa tarvii tehdä. Jatkakaa ihmeessä keulimista siitä miten 50â,¬ ei ole teille iso raha ja keksikää lisää vertauskuvia. Itse voin todeta, että mitä vauraammaksi tulen, sitä enemmän säästän tällaisissa asioissa, siitä saa hyvän mielen ja itse tekemisen ilon.

Öljyn laatueroista on äärimmäisen vaikea löytää testejä. Jotain kitkaeroja on testattu (en ole alan asiantuntija, joten lukekaa omalla vastuulla)Jokainen moottori on tietenkin yksilönsä ja vertailua tulisi tehdä koko moottorin elinkaari huomioon ottaen, koska ehkä siinä eroja olisi ehkä löydettävissä. Mitä itse olen tutkinut tietoja noista öljyistä, niin tulin siihen johtopäätökseen, että pidän ensisijaisen tärkeänä oikeaa luokitusta (API/SAE) ja riittävän usein (kerran vuodessa/20tkm) välein tehtävää öljynvaihtoa. Olen käyttänyt useita merkkejä, enkä osaa sanoa, onko ollut eroja. Kokeiltu on Febia, Mobilia, Castrolia jne. Yleensä tarttuu mukaan alennuksessa oleva öljymerkki.

Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 03.08.17 - klo:10:54
pakko sanoa, ettei tämän foorumin taso paljon poikkea suomi24 tasosta nykyään, mielestäni ihan asiallisen kysymyksen öljyn sopivuudesta kirjoitin, ja yhtäkään suoraa kunnollista vastausta siihen ei tullut, mutta helvetillinen vääntö siitä, että kenelle 20 tai 50â,¬ on iso raha ja kenelle ei.

Kiitos.  :D

Mä kerron sulle mitä haluat kuulla: Voit laittaa GM:n tuotemerkillä olevaa öljyä koneeseen, jos ja kun se täyttää autovalmistajan vaatimuksen. Mutta senhän jo tiesitkin, ja päätöksenkin olit jo tehnyt.  ;)

Mitäpä sitä sitten enempiä miettimään. Vielä halvemmalla pääsee, kun ei vaihda öljyjä ollenkaan.

Tuossa on jotain painetestejä tehty öljyille. Itse en haukkuisi GM:n tuotteita, tai rinnastaisi muutenkaan siihen, että jättää öljyt kokonaan vaihtamatta. Konkreettisia käytännön vaikutuksia tuskin on missään tutkittu tarkemmin. Luokitukset ovat ykkösseikka, merkillä ei itselle ole suurta väliä. Perusautot joutuvat suht maltilliselle rasituksen alaiseksi.

http://www.bestsyntheticoilfilter.com/5w30-oil-reviews/ (http://www.bestsyntheticoilfilter.com/5w30-oil-reviews/)

En sanoisi kylmäkäynnistyksiä talvella suht. maltilliseksi rasitukseksi.

Itseasiassa tekniikanmaailma on noita öljyjäkiin testannut. Eroja oli mm. haihtuvuuden, jähmepisteessä, leikkautuvuudessa sekä pumpattavuuden rajalämpötilassa kylmällä, jotka on aika oleellisia asioita kuinka nopeasti öljy siirtyy öljypohjasta nokka-akseleille ja rupeaa voitelemaan. Tosin tuostakin on yli 10 vuotta (21/2006).

Lainaan testiä: Teboililla ja Castrolilla kakkosbrändi osoittautui selvästi huonommaksi, eli huipputuotteen kalliimmalle hinnalla löytyy ilmeisesit katetta. Öljynvalmistajien ykkösmerkit pesivät siis selvästi halvemmat kakkosbrändit, joten niiden kalliisiin hintoihin löytyy peruste muustakin, kuin valmistajan paremmasta katteesta. Vertailussa oli kaksi öljyä, jotka osoittautuivat kirkkaasti muita paremmaksi lähes jokaisella osa-alueella, joten nämä valmistajat ovat kotiläksynsä tehneet.  Tuotekehityksen kustannukset näkyvät selvästi öljyn hinnassa, mutta öljynvaihto on kuitenkin sen verran harvaan eteen tuleva tilanne, että laadusta kannattaa maksaa.

Kaikki nämä alla olevat öljyt täyttävät sen 504.00/507.00 luokituksen, mutta eroja löytyy
esim jähmepisteessä. Sen merkitystä voi puntaroida.

Motul = -39 C
Shell Helix ultra E = -39 C
Neste City Pro = -39 C
Total Quarts ineo LL = -39 C

Moly Toptec 4200 = -42 C
Castrol EDGR Proffesional LL III = -42 C
Eurol Syntence = -42 C
Aral Super Tronic long life 5w-30 = -42 C

Mobil 1 Esp = -45 C
Teboil Carat III = -45 C

Lisäksi kun öljyjen toimivuutta vertailee, niin kannattaa pitää viskositeetit samoina. Sitten siihen enää jääkin saatavuus ja hinta. Oma vaivansahan on aina sitä halvinta ko. vaatimukset täyttävää metsästää ja varastoida odottamaan tosi tarvetta.

Itse olen viime vuosien huoltoihin aina vienyt oman purnukan, eikä merkkiliike ole siitä pahastunut. Aina ovat kirjanneet, että kuskilla oli omat öljyt ja minä sitten itse olen huoltovihkoon vielä lisännyt tarkemman tiedon öljymerkistä (Teboil Carat jne...). Eivät ole vaihtoautojeni ostajat perästäpäin soitelleet. 

Tuohon voi vielä lisätä, että moottorit käyvät erilaisissa lämpötiloissa. Johtunee moottorien ja ympäryslaitteiden suunnittelusta ja rakenteesta. Golf Plussan 1,4 TSI 90 kW kävi noin 100 C asteen lämmössä normaalilla maantienopeuksilla ja Touranin 1,4 TSI 110 KW käy selvästi kylmempänä eli noin 90...92 asteessa. No tuo lämpötilaero kyllä jo vaikuttaa...

A4 B9 2.0 TFSI 140 kW, öljysuositus VW 508 00   0W-20? Onko kokemuksia?

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 03.08.17 - klo:15:07
A4 B9 2.0 TFSI 140 kW, öljysuositus VW 508 00   0W-20? Onko kokemuksia?

Myös 5W käy tuohon. Motonetin Castrol Edgellä oma rakkine kulkee nykyään.

Kyllä, VW 504 00, 5W-30

Castrolin 0w-30 öljyä, jossa vw 502 00 luokitus, ei saa enää kuin litran purkeissa. Siirryin siis Mobilin 0w-30 käyttäjäksi.

Siinä muuten mitään kerrottavaa olisi, mutta kun Mobil on sitä mieltä, että täyttää vain kiinteän huoltovälin vaatimuksen -> 502 00. Mutta sama öljy täyttää pitkäikäisen öljyn vaatimuksen 504 00, volkkarin mielestä.  ;D

Tulkitsen niin, että öljynjalostaja yrittää viestittää, että öljyillä ei pitäisi ajaa niin kauan kuin autonvalmistaja luulee, että öljyillä voisi ajaa.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 20.08.17 - klo:02:22
Tulkitsen niin, että öljynjalostaja yrittää viestittää, että öljyillä ei pitäisi ajaa niin kauan kuin autonvalmistaja luulee, että öljyillä voisi ajaa.

Öljy-yhtiöiden motivaatiohan on, että.öljyjä vaihdettaisiin mahdollisimman usein.

Itse en ole öljyfirmojen kätyri, mutta olen samaa mieltä tuosta asiasta, että 30tkm öljyvaihtoväli ja LL-ohjelma on myrkkyä auton moottoreille.

Öljy-yhtiöiden motivaationa on varmaan ansaita myös asiakkaan luottamus, että öljy antaa riittävän suojan moottorille.

30tkm olisi pitkä matka, jos öljymäärä olisi suurempi, kuten vaikka raskaassa kalustossa. Ei vaan ole taloudellisuuden kannalta järkevää kuljettaa auton koneessa suuria määriä öljyä.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 20.08.17 - klo:11:00
Öljy-yhtiöiden motivaationa on varmaan ansaita myös asiakkaan luottamus, että öljy antaa riittävän suojan moottorille.

30tkm olisi pitkä matka, jos öljymäärä olisi suurempi, kuten vaikka raskaassa kalustossa. Ei vaan ole taloudellisuuden kannalta järkevää kuljettaa auton koneessa suuria määriä öljyä.

Mutta aikuisten oikeasti taitaa olla harva se joukko, jota oikeasti kiinnostaa mitä öljyä huollossa laittavat auton moottoriin. Ne on juuri meitä autoharrastajia.

Ketjuja luettu läpi, mutta onko nyt kokemuksia/havaintoja pysyykö joku öljy paremmin ALT-koneessa?
Pojalla tuollainen rippikoululaisen ikäinen A4.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 03.08.17 - klo:15:07
A4 B9 2.0 TFSI 140 kW, öljysuositus VW 508 00   0W-20? Onko kokemuksia?

Sen verran on etta kallista tavaraa kun ekan oljynvaihdon teetatin sisaanajon jalkeen. Vaikka tarkoituksena vaihtaa 15 t km valein tasta eteenpain, sita samaa sinne menee. Oljy on todella ohutta mutta niin ne mahtaa olla valyksetkin pienia nykyisissa moottoreissa.

Eiköhän nuo molemmat ole hyviä öljyjä  Cast/Mob. Minun mielestä on tärkein, että öljy täyttää ne autonvalmistajan määräämät kriteerit. Eka vaihdossa 15tkm. lykättiin jotkut Audin omat 0W-? litkut sisään. Ei kuulemma suositella uudempiin 5W-? öljyjä. Pirun kalliita nuo pajan (muka) omat öljyt ovat. Kyllä jää katetta vähintään kolminkertainen määrä.

Castrolia laitan omiin dieselautoihin ja ei ongelmia tai merkittävää öljynkulutusta. Ja max 15 tkm on vaihtoväli.

Oheinen kuva kuvastaa suhtautumistani Long Life huoltoihin  ;D
(http://image.ibb.co/kXKygR/Long_Life_Service.jpg) (http://imgbb.com/)

^lol  8)

Kyllä vain, itsekin pari kertaa vuodessa nykyiseen autoon vaihdan öljyt. Tuplaturbot yms. mitä kaikkea tuossa rakkineessa on  tykkää hyväkuntoisesta öljystä. Kilsojakin alkaa jo olla.
30â,¬ vaihtotyöstä on halpa hinta.

Mitä VW 508.00 -luokituksen öljyjä Suomen kaupoista löytyy? Motonetistä löytyi Mobilia ja jotain Commaa. Onko kenelläkään muita havaintoja?

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 31.10.17 - klo:15:57
Mitä VW 508.00 -luokituksen öljyjä Suomen kaupoista löytyy? Motonetistä löytyi Mobilia ja jotain Commaa. Onko kenelläkään muita havaintoja?

Motoral tuo Wolf-merkkistä öljyä, jossa kyseinen luokitus. Mistä saa, on toinen juttu.

Noita wolffin öljyjä on ainakin hong kongeissa tarjolla

Itse luulen että tärkeintä on vaihtaa niitä öljyjä ja riittää että on luokituksien mukaisia. Olosuhteet, liian pitkät vaihtovälit ja kylmäkäynnistykset sen koneen tuhoaa jos tuhoaa..  Tuo juttu tukee tätä käsitystä:

https://thegarage.jalopnik.com/why-expensive-oil-is-a-waste-of-money-1797241527

Lainaus käyttäjältä: Mii - 01.11.17 - klo:16:00
Itse luulen että tärkeintä on vaihtaa niitä öljyjä ja riittää että on luokituksien mukaisia. Olosuhteet, liian pitkät vaihtovälit ja kylmäkäynnistykset sen koneen tuhoaa jos tuhoaa..  Tuo juttu tukee tätä käsitystä:

https://thegarage.jalopnik.com/why-expensive-oil-is-a-waste-of-money-1797241527

Kyllä öljyissä on eroja ja mm. Tekniikan maailma on testannut niitä.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.11.17 - klo:16:30
Kyllä öljyissä on eroja ja mm. Tekniikan maailma on testannut niitä.

Tekniikan Maailma ja Tekniikan Maailma ...  alkaa olemaan nykyisen päätoimittajan "hinaamana" lähinnä "seiskan" ( numerolla ja lehtenä ) tasoa.

TM:n jutut tuottavat asiaan perehtyneille lähinnä mielipahaa. Testit, jotka teetetään ulkopuolisilla ja asiaa tuntevilla tahoilla, olisivat muutoin ok., mutta kun ne rajataan (mm. kustannusten takia) vaillinaisiksi.

Naisten lehdistä saa lukea samoja "avaruus- ja ravintotietoja" - ja päätoimittaja senkun kirjoittelee narsistisia kommenttejaan heidän osaamisestaan ja tietävyydestään.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 01.11.17 - klo:17:23
Tekniikan Maailma ja Tekniikan Maailma ...  alkaa olemaan nykyisen päätoimittajan "hinaamana" lähinnä "seiskan" ( numerolla ja lehtenä ) tasoa.

TM:n jutut tuottavat asiaan perehtyneille lähinnä mielipahaa. Testit, jotka teetetään ulkopuolisilla ja asiaa tuntevilla tahoilla, olisivat muutoin ok., mutta kun ne rajataan (mm. kustannusten takia) vaillinaisiksi.

Naisten lehdistä saa lukea samoja "avaruus- ja ravintotietoja" - ja päätoimittaja senkun kirjoittelee narsistisia kommenttejaan heidän osaamisestaan ja tietävyydestään.  ::)

Kerrotko paremman suomenkielisen julkaisun, joka on tehnyt tutkimusta tästä?

Väitätkö ettei öljyn haihtuvuudessa, kylmäkäynnistyksessä ja samepisteessä ole eroja?

Ei muuta, kuin parempaa faktaa kehiin!

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.11.17 - klo:17:55
Kerrotko paremman suomenkielisen julkaisun, joka on tehnyt tutkimusta tästä?

Väitätkö ettei öljyn haihtuvuudessa, kylmäkäynnistyksessä ja samepisteessä ole eroja?

Ei muuta, kuin parempaa faktaa kehiin!

Valitettavasti meillä ei ole suomenkielistä alan julkaisua, joka näistä asioista tekisi ainakaan parempia juttuja mitä löytyy Googlen avulla mm. niin saksan- kuin englanninkielisinäkin.

En ole väittänyt mitään - muuta kuin sen minkä sanoin.

::) ::)

Millois TM on tehnyt viimeisen öljytestin? Onko tullut uutta vuoden 2006? Itse en tressaa öljyistä.
On tullut käytettyä halpaa ja vähän kalliimpaa. Yhtään öljyistä johtuvaa konerikkoa tai huomattavaa
kulumista niin että koneen olis joutunut aikomaan ei 30v aikana ole tullut vastaan. Autot on kyllä
olleet kaikki 7-300tkm ajettuja.. Eli ei mitään huikeita km.

Tottakai öljyissä on eroja. Ovathan ne kymmenien eri komponenttien sekoituksia eivätkä kaikki valmistajat käytä samoja raaka-aineita. Ja vaikka käyttäisivätkin, siitä tulisi siltikin hieman erilaista. Ei joka purkissa samaa maitoakaan ole, viimeistään se tulee eri lehmästä.

Kysymys on vain siitä onko tuote tuoterajoissa, specseissä. Öljyjen kohdalla puhutaan luokituksista. Luokitukset pitävät sisällään sarjan labra- ja moottoritestejä, jotka öljyn on läpäistävä hyväksytysti. Luokitus määrittelee mm. viskositeetin, kuumakeston, kulumat eri moottorin osille testimoottorissa, polttoainesäästöt, kylmäliman muodostusta jne, elastomeeriset ominaisuudet. Lista on pitkä kuin nälkävuosi.

Systeemin haaste on siinä, että esim. VW:n luokitus on voimassa aina 3v kerrallaan yhdelle reseptille ja kun VW:lle sitten on lähetetty näyte tuotteesta ja he sen hyväksyneet, kukaan muu paitsi öljyvalmistaja itse ei valvo laatua tuona aikana. Teoreettinen mahdollisuus pistokokeisiin on mahdollista ACEA:n toimesta, mutta eipä ainakaan oman 15 vuoden työrupeaman aikana ole näkynyt.
Käytännössä on ihan valmistajan oman laadunvalvonnan käsissä kuinka laadukasta tavaraa purkkiin päätyy.

Tästä päästääkin siihen Tekniikan Maailman testiin, joka muuten oli 2006. Eli siitä on jo tovi vierähtänyt ja kaikki siinä olleet öljyt ovat kokeneet useita muutoksia sen jälkeen. Ko. vertailussahan muuan Eurol 5W-50 -öljyhän ei saavuttanut 5W-öljylle vaadittua CCS-viskoa 6600cP/-30C. Eli purkkiin ei olisi edes saanut merkitä 5W. Voi olla, että kyse oli vain yhden erän ongelmasta ja kävi vain huono säkä tai sitten Eurolin laadunvalvontaprosesseissa olisi ollut tuohon aikaan parannettavaa. Lopputulos kuitenkin, että siellä sekin vaan oli kaupan hyllyllä myytävänä.

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 01.11.17 - klo:18:11
Valitettavasti meillä ei ole suomenkielistä alan julkaisua, joka näistä asioista tekisi ainakaan parempia juttuja mitä löytyy Googlen avulla mm. niin saksan- kuin englanninkielisinäkin.

En ole väittänyt mitään - muuta kuin sen minkä sanoin.

::) ::)

Esitetään disclaimeri ja kun pyydetään tutkittua faktaa, niin sen jälkeen esitetään faktaksi argumentti, että googlella löytyy. Aivan loistavaa.

Mulle öljy on niin halpaa, että ostan sitä tarjouksessa olevaa merkkiöljyä. Oli se Castrol tai Mobil. Teboil diamondilla meni 150tkm, mutta harmi ettei täytä enää noita vaatimuksia. Sen verran halpaa oli 10 litran pöntössä.

Tuosta  Eurol 5W-50 öljystä. Kaksi tuttua käytti sitä dieseleissään. Vissiin halvan hinnan takia.
Toisella autolla ajettiin noin 550tkm  ja toisella 600tkm. Molempiin jäi kone ehjäksi kun kori
mätäni loppuun. Että semmosta.. Ja tämä tarina on tosi.

Itse siirryin Mobilin öljyihin Audin kanssa, kun tuntuivat pysyvän aavistuksen verran paremmin koneessa. Audi tapansa mukaan söi öljyä ja mobil pysyi paremmin vaikka oli saman jäykkyistä kuin muut. Tästä lähtien on Mobililla menty ja mielestäni tuo hintaero on niin naurettavan pieni noissa öljyissä että kun kaksi kertaa vuodessa tulee öljyt vaihdettua noin 15tkm välein niin jos se hintaero on vaikka ~20â,¬/kerta niin ei se minua haittaa. Olkoot sitten vaikka tuo hinta siitä mielenrauhasta että on ainakin kunnollista öljyä koneessa.

Tästä huolimatta uskon että tärkeintä on vaihtaa öljyt tarpeeksi usein ja vasta sitten että mitä öljyä siellä on. Ehkä isoin poikkeus tähän sääntöön on noiden modernien dieseleiden kanssa joissa on hiukkasloukut. Näiden kanssa tulisi käyttää vähätuhkaisia öljyjä eli jos ja kun sitä öljyä palaa pieniä määriä niin ei tuki hiukkasloukkua.

Itse olen käyttänyt Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ja olen tyytyväinen. Se 4l pönikkä maksaa motonetissä noin 32â,¬ ja litrahinta taisi olla luokkaa 8â,¬/l. 2.0TDI vetää sisäänsä noin 5l eli kustannus karkeasti 40â,¬/kerta öljyn osalta. Kaikkiin muihin auton vuotuisiin kuluihin verrattuna aivan hiirenp**ka.

Moottoriöljyille asetetuista uusista vaatimuksista: alhainen kitka yhdistettynä korkeisiin lämpötiloihin",  on aiheuttanut öljyjen ja lisäaineiden haihtumisen.

Ohessa on yhteenveto: http://www.ekomobiili.fi/Tekstit/Oljytesti.pdf (http://www.ekomobiili.fi/Tekstit/Oljytesti.pdf)
jossa todetaan mineraaliöljyjen olevan lämpötilan suhteen kestävämpiä kuin synteettisten öljyjen

"Yhteenveto
Korkeammalla hinnalla ei suinkaan saa parempaa lämmönkestävyyttä. Lämmönkestävyydeltään kirkkaasti kestävimmät moottoriöljyt olivat halvimmat Teboilin mineraaliöljyt. Synteettiset öljyt olivat lämmönkestävyydeltään selkeästi mineraalipohjaisia öljyjä huonompia. Verrattaessa synteettisiä öljyjä, erittäin kallis Castrol SLX oli synteettisistä öljyistä selkeästi kestävintä lämpöä vastaan. Monet tunnetut öljymerkit kuten mm. Castrol Edge, Mobil 1, Shell Helix longlife painivat yhdessä hännän huippuna samassa sarjassa halvan Belcon synteettisen moottoriöljyn kanssa."

Tämäkin jälleen seurausta päästöjen ja kulutuksen pinentämisestä.  Öljyn kulutusongelma on yleisempi bensiinimoottoreilla, jotka ilmeisesti käyvät kuumempana kuin dieselmoottorit.

Itse käytän vain tunnetteujen öljynvalmistajien tuotteita: Shell, Mobil, Castrol, Liqui Moly, Valvoline, Teboil jne ja käytän sitä mistä jää parhain mielikuva.

Tähän jatkoksi kun löytyisi vielä jotain tietoa moottorissa esiintyvistä lämpötiloista. Kuuminta lienee sylinterien alapinnoilla öljyn osalta. Mikähän siellä lämpötila jatkuvasti lienee?  Moottorinlämpötila mittauksen mukaan on viimeisillä automerkeilläni ollut alueella 90...100 astetta C normaalilla ajotyylillä. Eli keskimäärin noin, mutta ne kuumat pinnathan sen öljyn polttaa.

No jos vaikka pakokaasun lämpötiloja seuraa VCDS:llä niin ne ovat usein luokkaa 600-700 astetta. Joskus tuli katseltua kun oli ongelmia DPF:n kanssa. Polton yhteydessä pakokaasun lämpötila voi olla vielä enemmän. Eli tämän verran lämpöä on ainakin hetkellisesti sylinterin seinämissä ja siinähän se ohut öljykalvo on erottamassa mäntää sylinterin seinämästä. Oletettavasti se seinämän lämpötila ei ole noin paljon kun sitä aktiivisesti jäähdytetään, mutta kuitenkin useita satoja asteita.

Minulle on jäänyt jostakin sellainen kuva että kuuminta olisi männänrengasalueella jossa lämpötila pyörisi 300 asteen tienoilla, voin toki muistaa väärinkin, terävimmät voivat korjata papan horinoita.

Tavallisen Tahvon tavallisessa arkiajossa lienee sama onko Mobilia tai Castrolia koneessa kunhan luokitukset täyttyvät. Rata hommat on sitten erikseen...

Palotapahtuma on niin lyhytkestoinen, että sen ei pitäisi hirveästi lämmittää sylinterin seinämiä. Ei ainakaan useita satoja asteita, jos kone on kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 02.11.17 - klo:10:26
Palotapahtuma on niin lyhytkestoinen, että sen ei pitäisi hirveästi lämmittää sylinterin seinämiä. Ei ainakaan useita satoja asteita, jos kone on kunnossa.

Itse palotapahtuma on lyhyt kestoinen sekunneissa mitattuna, mutta kyllähän nelitahtimoottorissa työtahti ja poistotahti ovat ne ajat jolloin kuumat kaasut ovat sylinterissä ja lämpöä siirtyy kaasuista sylinterin seinämiin eli noin 50% moottorin käyntiajasta. Se että paljonki lämpöä siirtyy on hieman eriasia, koska suurin osa kyllä karkaa pakokaasun mukana ulos. Väittäisin että sylinterin seinämä on useita satoja asteita ainakin hetkellisesti sylinterin yläosissa ja poistotahdin päätteeksi mäntä ja männän renkaat pysähtyvät tätä vasten ja siten siinä välissä pitää olla se öljykalvo.

Joo, kyllä voinee sanoa suoraan, että sylinterissä on käytännössä koko ajan "palaminen päällä", vaikka tahteja onkin 4.
Kun moottori kiertää vaikkapa 2000 x min tekee se 33 kierrosta kampiakselille sekunnissa ja joka kerran palaa tilkka bensaa. Sylinterin jäähdytys varmaan ottaa suurimman osa lämpökuormasta pois. Ehkä sylinterin alaosan pinta ja kampikammio ovat vaikkapa 110 asteessa ja männänrengasalue sitten tuolla 300 asteen nurkilla? Siellä kuitenkin on vain tippa öljyä männän ja sylinterin välissä, joten hitaasti öljy siinä käryää. Öljyn lämpötila-anturi sitten jossain takanurkassa antaa lukemaa 95 C.

Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 02.11.17 - klo:10:11
Minulle on jäänyt jostakin sellainen kuva että kuuminta olisi männänrengasalueella jossa lämpötila pyörisi 300 asteen tienoilla, voin toki muistaa väärinkin, terävimmät voivat korjata papan horinoita.

Tavallisen Tahvon tavallisessa arkiajossa lienee sama onko Mobilia tai Castrolia koneessa kunhan luokitukset täyttyvät. Rata hommat on sitten erikseen...

BMW on vaihtanut uusissa malleissa Castrol suosituksen Shell suositukseksi. BMW:n merkillä varustetut öljyt ovat Shell öljyä.

Öljyn leimahduspiste siinä jonkin matkaa kolmatta sataa astetta. Useita satoja asteinen sylinterinseinämä polttaisi öljyn seinämiltä. Se lisäisi kulumista melkoisesti.

Se palotapahtuman lämpöenergia ei riitä lämmittämään sylinterinseinämiä useisiin satoihin asteisiin.

Alumiinikin sulaa verrattain alhaisssa lämpötilassa, mutta eipä mäntä sula, vaikka palotapahtuman lämpö on reilusti yli alumiinin sulamispisteen.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 02.11.17 - klo:12:40
BMW on vaihtanut uusissa malleissa Castrol suosituksen Shell suositukseksi. BMW:n merkillä varustetut öljyt ovat Shell öljyä.

Miten on, vai maksaako nuo öljyfirmat autojen valmistajille siitä että saavat oman logonsa öljyntäyttökorkkiin :-\ ?

Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 03.11.17 - klo:10:14
Miten on, vai maksaako nuo öljyfirmat autojen valmistajille siitä että saavat oman logonsa öljyntäyttökorkkiin :-\ ?

Itse uskon tähän enemmän kuin siihen että esim Castrol:n öljy ei yhtäkkiä täyttäisikään BMW:n vaatimuksia ja Shell olisikin ainoa joka täyttää.

Varmasti olisi huonoa liiketoimintaa öljyjalostajalta maksaa siitä, että saa oman logonsa öljyntäyttökorkkiin. Kyse on yhteistyöstä. Sillä missä öljyfirman logo on, on varmasti vaikutusta öljyn hintaan. Ja siitä todennäköisesti on hyötyä myös autonomistajalle, joskin varmaan aika vähän.

Tehdas saa ensiasennusöljyt halvemmalla ja auton omistaja kalliimmalla?

Noo, ehkä auton ostajalle on jotain hyötyä.