latausasemat ja hinnostoa

[jamo75]

ajan kuluksi etsiskelin netistä

ionity 8eur kerta
k-lataus 2s/min tai pika 20s/min
s-ryhmä 10s/min tai pika 20s/min
motonet 1 tunti ilmainen tai 10s/kWh
abc.n hintaa en ymmärtänyt fortumin hinta ?

pikalatureiden teho vaihtelee merkittävästi myöskin se että tarvitseeko oma kaapelin vai ei

[PV]

Mielestäni tähän voisi tuoda We Charge -palvelun hinnaston myöskin, jos joku ehtisi sellaisen koostamaan tai on jo koostanut jonnekin.

[mikaanikko]

Fortumille ei kelpaa We Charge.

[mikaanikko]

Mielestäni tähän voisi tuoda We Charge -palvelun hinnaston myöskin, jos joku ehtisi sellaisen koostamaan tai on jo koostanut jonnekin.

Näyttä siltä, että WC ei hinnoittele itsekseen mitään vaan toimii vain välittäjänä. Hinta muodostuu latausaseman omistavan tahon tuottohalusta.
Katsopa tuolta toisesta aiheesta pari hintakokemusta.

[jamo75]

ei kelpaa ei koska roaming sopimus ei ole voimassa

Fortumille ei kelpaa We Charge.

[SNG]

Voimavirtapistorasia esim (3x16A) ei kauheita maksa. Toki oikeanlainen 3-vaihe vikavirtasuoja on aika tyyris.

Vaatiiko auton äly todellakin älyä myös tolpan päähän?

PS. Ja tämä saattaa olla tietämättömän "tyhmä kysymys", mutta kysäisinpä mielenkiinnosta OKT asujana tulevan varalle.

[jamo75]

jollei yhtä Teslan mallia lasketa niin juurikaan missään sähköstossa ei ole laturia sisään rakennettuna joten tarvitse joka tapauksessa lataus aseman, kiinteän tai irroitettavan. se että onko käyttössä schuko, voima virta vai kiinteä johdotus ei vaikuta mihinkään muuhun kuin mitkä sulakkeet käytössäsi on ja millä teoreettisella maksi teholla voi ladata autoa (suurimmassa osassa 11kw ja joissain malleissa 22kw)

Voimavirtapistorasia esim (3x16A) ei kauheita maksa. Toki oikeanlainen 3-vaihe vikavirtasuoja on aika tyyris.

Vaatiiko auton äly todellakin älyä myös tolpan päähän?

PS. Ja tämä saattaa olla tietämättömän "tyhmä kysymys", mutta kysäisinpä mielenkiinnosta OKT asujana tulevan varalle.

[jamo75]

jos viittaa vikavirta suojaan, niin se on tullut pakolliseksi kaikkiin ulkoasennuksiin tai kosteisiin tiloihin pari vuotta sitten. käytännössä ei mitään tekoa sähköautojen latauksen kanssa vaan ihan määräys sähköturvallisuudesta joka velvoittaa asentajia...

> Kevään 2008 jälkeen rakennettujen rakennusten pistorasiat tulee suojata vikavirtakytkimillä.  Vanhemmissa rakennuksissa vikavirtasuojausta edellytetään  kylpyhuoneiden ja ulkotilojen pistorasioilta.

Voimavirtapistorasia esim (3x16A) ei kauheita maksa. Toki oikeanlainen 3-vaihe vikavirtasuoja on aika tyyris.

Vaatiiko auton äly todellakin älyä myös tolpan päähän?

PS. Ja tämä saattaa olla tietämättömän "tyhmä kysymys", mutta kysäisinpä mielenkiinnosta OKT asujana tulevan varalle.

[SNG]

jos viittaa vikavirta suojaan, niin se on tullut pakolliseksi kaikkiin ulkoasennuksiin tai kosteisiin tiloihin pari vuotta sitten. käytännössä ei mitään tekoa sähköautojen latauksen kanssa vaan ihan määräys sähköturvallisuudesta joka velvoittaa asentajia...

> Kevään 2008 jälkeen rakennettujen rakennusten pistorasiat tulee suojata vikavirtakytkimillä.  Vanhemmissa rakennuksissa vikavirtasuojausta edellytetään  kylpyhuoneiden ja ulkotilojen pistorasioilta.

Kiitokset kummastakin kommentista. Latausäly pitää siis olla "piuhan toisessa päässä".

Vikavirtasuoja on tosiaankin pakollinen. Kolmivaiheinen vaan hemmetin tyyris. Periaatteessa pystyy kolmella yksivaiheisellakin rakentamaan. Aiemmin mainittiin tyypin A ja B-vikavirtasuojat. En ole noihin niin syvällisesti perehtynyt.

[o.b.]

B-tyypin vikavirtasuoja tunnistaa eri taajuiset vikavirrat aina tasavirrasta alkaen. Siitä se kalliimpi hinta.

Perinteinen A-tyypin vikavirtasuoja käyttää muuntajaa virtaeron havaitsemiseksi. Muuntaja taas toimii pelkällä vaihtovirralla ja rajoitetulla taajuusalueella. Ferriittirengasmuuntaja taitaa niissä olla.

[jamo75]

se on tietysti aina tapaus kohtaista. itselläni hommat alkavat olla loppusuoralla, pitkä projekti on ollut kun lähinnä itse oman ansiotyön lisänä autokatoksen asioita tullut väännettyä.

pääkeskus menee vaihtoon kunhan carunan ja sähköurakoitsijan aikataulut käyvät yhteen, uusi alikeskus autokatokseen ja kaikki sähköistykset. 3 päivän hommaksi arvioi, onneksi tulee toisen työntekijän kanssa niin toivottavasti menee 2 päivällä. sähkökatkos arvioitu 3h kun pääkeskus vaihdetetaan uuteen

toinen vaihtoehto olisi ollut antaa nykyisin pääkeskuksen olla ja laittaa viereen haaroitus laatikko johon uudet omat pääsulakkeet ja kytkeä autokatos sen kautta. mutta se olisi rajannut sen siten että jos pääsulakkeita haluaisi nostaa olisi pääkeskuksen joutunut vaihtamaan joka tapaukessa.

parempi tehdä kerralla kuntoon, samalla laitetaan pihavalot, lukuisia pistorasioita, valoja yms. sälää liiketunnistin aktivoinnit yms. joten vain ja ainoastaan voimavirran veto lähemmäs autokatosta olisi ollut helpoin vaihtoehto mutta 60 luvulla rakennetun talon kaapelien kunto olisi jäänyt epäilyttämään. ainakin näin päin jää varaa laajentaa jos tulevaisuudessa 32A lataus asemia alkaa tulemaan ja sitä tukevia autoa ilmestymään

Kiitokset kummastakin kommentista. Latausäly pitää siis olla "piuhan toisessa päässä".

Vikavirtasuoja on tosiaankin pakollinen. Kolmivaiheinen vaan hemmetin tyyris. Periaatteessa pystyy kolmella yksivaiheisellakin rakentamaan. Aiemmin mainittiin tyypin A ja B-vikavirtasuojat. En ole noihin niin syvällisesti perehtynyt.

[tgotj]

Fronius tuomassa kuulemma markkinoille V2G-ominaisuudella varustetun laturin, joka kykenee keskustelemaan heidän valmistamansa aurinkosähköjärjestelmän kanssa. Hinta asennettuna n. 1800 enkä tiedä tuleeko tukemaan VW v2g-järjestelmiä.

[tero_]

Tarkoitus olis laittaa 11kW laturi autotalliin.
Mielellään sellainen, jota voi etänä komentaa päälle ja pois ja sisältää dynaamisen kuormanhallinnan, lähinnä sen takia että 3x25A sulakkeet ei välttämättä muuten aina kestä (toinen vaihtoehto, että dippailee latausasemista mistä voi maksimivirrat pienemmäksi).

Defalla näyttäisi eRange IQ olevan sellainen, mitä muita löytyy?
Ilmeisesti ID.Charger Connect olisi myös sellainen, vai onko niin että kuormanhallinta on vasta Pro:ssa?

[Daatta]

Tarkoitus olis laittaa 11kW laturi autotalliin.
Mielellään sellainen, jota voi etänä komentaa päälle ja pois ja sisältää dynaamisen kuormanhallinnan, lähinnä sen takia että 3x25A sulakkeet ei välttämättä muuten aina kestä (toinen vaihtoehto, että dippailee latausasemista mistä voi maksimivirrat pienemmäksi).

ID Prossa on tuo etähallinta, mutta kuormantunnistuksen saa perusmalliinkin. Virtamuuntajat ja sopivat liittimet pitää tilata erikseen, ilmeisesti kumpaankin malliin. Itsellä on myös 3x25 pääsulakkeet ja toistaiseksi olen ladannut perusmallin Chargerilla täydellä teholla. Nyt vaihdettiin öljy vesi-ilmalämpöön ja vasta Niben keskukyksikköön kytkettiin nuo virtamuuntajat. Ongelmia tulee vasta sitten jos hella ja sähkökiuas ovat päällä samaan aikaan muun kuorman ja auton latauksen kanssa, kuvittelisin. ID.3:n lataustehoa voi pudottaa suoraan keskinäytöstä tai ajastaa latauksen tapahtuvaksi aamuyön tunteina, vaihtoehtoja riittää ja tuleva talvi kertoo miten yhteistyö sujuu.

[Petunet]

Meillä on kuormantunnistus perusmallissa käytössä ja toimii kuten pitääkin: ei tarvitse miettiä virrankulutusta lainkaan ja aamulla on auto aina ladattuna.

[jamo75]

ja se toimii oikein ? meilestäni facebookissa on valitettu että se kuorma tasaus tiputtaa latauksen ihan mihin sattuu ja lopptuloksena auto ei ole ladattu siihen rajaan mitä pitäisi ?

Meillä on kuormantunnistus perusmallissa käytössä ja toimii kuten pitääkin: ei tarvitse miettiä virrankulutusta lainkaan ja aamulla on auto aina ladattuna.

[tero_]

ID Prossa on tuo etähallinta, mutta kuormantunnistuksen saa perusmalliinkin.

Tosiaankin, perus ID.Chargerin tiedoissa lukee "Dynaaminen kuormitushallinta (Blackout Protection)".

Auton asetuksilla voi kyllä rajoittaa latausvirtaa 8A:iin. Kaipa se vaikuttaa kaikkiin kolmeen vaiheeseen.

Lisäksi auton omalla apilla voi tietysti komentaa latauksen päälle tai pois. Tuliskohan siihen joskus mahdollisuus säätää pörssisähkön mukaan, vai oliko se speksattu Pro-laturin toiminnoksi?

Kun tuo We Connect ID -appi on mitä on, niin miksihän Volkkari ei julkaisisi sen käyttämää API:a ihan julkiseksi? Löytyis varmasti vaikka kuinka paljon innokkaita koodareita paremman ja kattavamman apsin tekemiseen.

[Petunet]

ja se toimii oikein ? meilestäni facebookissa on valitettu että se kuorma tasaus tiputtaa latauksen ihan mihin sattuu ja lopptuloksena auto ei ole ladattu siihen rajaan mitä pitäisi ?

Toimii oikein, ainoa kauneusvirhe on että jos yhdessäkin päävaiheessa on suuri virrankulutus niin id.charger pudottaa kaikkien vaiheiden virranottoa vaikka ei tarvitsisi kuin siitä yhdestä.
En sitten tiedä voiko ladattavalla autolla olla vaikutusta tuohon.

Aina on ollut auto ladattu juuri ennalta määrättyyn varaustilaan, poikkeuksetta.

[f080421]

Tosiaankin, perus ID.Chargerin tiedoissa lukee "Dynaaminen kuormitushallinta (Blackout Protection)".

Auton asetuksilla voi kyllä rajoittaa latausvirtaa 8A:iin. Kaipa se vaikuttaa kaikkiin kolmeen vaiheeseen.

Lisäksi auton omalla apilla voi tietysti komentaa latauksen päälle tai pois. Tuliskohan siihen joskus mahdollisuus säätää pörssisähkön mukaan, vai oliko se speksattu Pro-laturin toiminnoksi?

Kun tuo We Connect ID -appi on mitä on, niin miksihän Volkkari ei julkaisisi sen käyttämää API:a ihan julkiseksi? Löytyis varmasti vaikka kuinka paljon innokkaita koodareita paremman ja kattavamman apsin tekemiseen.

Ratkaisin omat ongelmat niin, että rajoitin virtaa autosta. Se lataa silloin juurikin 5,5 kW:lla mikä sekin riittää mainiosti 58 kWh:n autossa. Asemana perus ID.Charger. Virtaa voi rajoittaa myös staattisesti asemasta käsin DIP-kytkimillä, mutta ei ollut siihen tarvetta. Tosin sillä saisi jotain muuta kuin 8A, vaikka 10A.

Dynaaminen kuormanhallinta olisi hieno, mutta ei mitään käsitystä että mitä minun pitäisi käytännössä tehdä / ostaa / tilata, että sellainen järjestyisi. Asennusmanuaali ei valaisee asiaa ollenkaan. Tuon aseman asensi vain joku ihan pystymetsästä vedetty sähkömies - ei siis Elli. Lisäksi noiden sähköukkojen saaminen paikalle sopivana ajankohtana tuntui olevan niin vaikeaa, että ei edes jaksaisi kovin paljon säätää näiden kanssa.

[f080421]

Tosiaankin, perus ID.Chargerin tiedoissa lukee "Dynaaminen kuormitushallinta (Blackout Protection)".

Auton asetuksilla voi kyllä rajoittaa latausvirtaa 8A:iin. Kaipa se vaikuttaa kaikkiin kolmeen vaiheeseen.

Lisäksi auton omalla apilla voi tietysti komentaa latauksen päälle tai pois. Tuliskohan siihen joskus mahdollisuus säätää pörssisähkön mukaan, vai oliko se speksattu Pro-laturin toiminnoksi?

Kun tuo We Connect ID -appi on mitä on, niin miksihän Volkkari ei julkaisisi sen käyttämää API:a ihan julkiseksi? Löytyis varmasti vaikka kuinka paljon innokkaita koodareita paremman ja kattavamman apsin tekemiseen.

Tutustuin hieman asiaan ja koulutin itseäni.

Sellainen sudenkuoppa tuossa näyttää olevan, että perusmallissa ei voi itse määritellä virranmuunninkelojen paremetreja Configuration Managerilla, vaan pitää olla joku ennalta määritellyistä malleista joka taas valitaan DIP-kytkimillä. En tiedä kuinka usein Chargerista on tullut uusia versioita, mutta ainakin oman laitteeni manuaalissa on noin.