Tähän ketjuun on tarkoitus alkaa kerätä kokemusperäistä tietoa uudesta Passatista nyt kun autoja on alkanut jo tulla liikenteeseen. Siis ei mutua tai arvuutteluja, vaan omistajan / käyttäjän havaintoja ja kokemuksia uudesta Passatista.
Oma tuleva autoni näkee päivänvalon näinä päivinä putkahtaessaan ulos tuotantolinjalta, joten itse pääsen tätä ketjua jatkamaan n. parin viikon sisään. Tällä välin voivat jo autonsa saaneet aloittaa informoinnin.
Tuoreen tiedon mukaan Passat B8 tuotanto on viikon myöhässä tilaushetken ennusteeseen nähden. Ei auta muuta kuin odotella vaan :)
Moro,
Minulla Passat valmistui viikolla 2, auto on kuitenkin vielä tehtaalla odottamassa päivitystä.
Emdenin tehtaalla on ollut ilmeisesti jotain ongelmia.
Onko kellään muulla samaa ongelmaa tai parempaa tietoa ko. probleemasta?
t:eki
Lainaus käyttäjältä: ekitys - 01.02.15 - klo:19:10
Moro,
Minulla Passat valmistui viikolla 2, auto on kuitenkin vielä tehtaalla odottamassa päivitystä.
Emdenin tehtaalla on ollut ilmeisesti jotain ongelmia.
Onko kellään muulla samaa ongelmaa tai parempaa tietoa ko. probleemasta?
t:eki
Kahden tehokkaimman dieselin kohdalla viivettä aiheuttaa moottorituotannon ongelmat. Tarkemmin germaaninkielistä infoa tästä: http://www.motor-talk.de/forum/lieferverzoegerung-t5134306.html (http://www.motor-talk.de/forum/lieferverzoegerung-t5134306.html)
Onko myyjä antanut mitään infoa asiasta? Minulle kertoi vain että marraskuun alussa tilaamani 150 hp TDI:n tuotantoviikko on viikon jäljessä.
Ensimmäiset 850 km takana Passat Variant 2,0TDI DSG Comfortline. Auto tilattu marraskuun lopulla
Hyvää:
+ alusta ainakin 16' talvirenkailla ihan sopivan jämäkän tuntuinen olematta kova. Tien saumat jne. ei häirinnyt, kuten autolehtien testeissä peloteltu
+ navigaattori (Travel Pack) todella nopea reititys ja helppo käyttää
+ normaaliin leppoisaan ajoon tehoa/vääntöä riittävästi ja kone/vaihteisto pelaa hienosti yhdessä. Moottorin äänet hyvin vaimennettu.
+ kulutus sekä mittarin että laskettuna täydestä tankista toiseen 5.0 l/100 km pääsääntöisesti maantieajossa 80 ja 100 km/h teitä
+ takapenkki sangen tilava
+ kuskin penkki hyvä/mukava pidemmälläkin matkalla. Kangasverhoilu miellyttävä kun aikaisemmiin ollut nahkaa.
Huonoa:
- rengasääntä ainakin Nokian 8 renkailla jonkin verran. Ehkä tässä suurin ero todellisiin "premium" autoihin
- nelivedon kalleus - mielellään olisin ottanut, jos lisähinta olisi ollut kohtuullisempi
- LED valojen hinta/laatusuhde (Led paketti). Valot ovat mukavan kirkkaat, mutta lähivalojen kantama melko lyhyt. Pitkät ihan hyvät, mutta ei paremmat kuin tavalliset xenonvalot. Valokeilan leveys riittävä, vaikka sitä jossain haukuttiin.
Lainaus käyttäjältä: Auto77 - 02.02.15 - klo:14:46
Ensimmäiset 850 km takana Passat Variant 2,0TDI DSG Comfortline. Auto tilattu marraskuun lopulla
Hyvää:
+ alusta ainakin 16' talvirenkailla ihan sopivan jämäkän tuntuinen olematta kova.
Huonoa:
- rengasääntä ainakin Nokian 8 renkailla jonkin verran. Ehkä tässä suurin ero todellisiin "premium" autoihin
Vaimolle auto luvattu maaliskuun 20 pv. Ostin siihen jo kuitenkin talvirenkaat kokoa 215/55/17 Continental nastat. Nyt vähän arveluttaa olisko pitänyt ostaa 16"? Onko kellään kokemusta 17" talvirenkaista?
Koeajettu 1.6 tdi DSG. Ajotietokoneen mukaan oli melkein litran janoisempi kuin nykyinen oculaiseni verrokkilenkillä.
:o
Lainaus käyttäjältä: DSL - 08.02.15 - klo:17:30
Koeajettu 1.6 tdi DSG. Ajotietokoneen mukaan oli melkein litran janoisempi kuin nykyinen oculaiseni verrokkilenkillä.
:o
Omassa 1.6 TDI:ssä takana 2 tkm ja työmatkalla kulutus on jäänyt poikkeuksetta päälle 5:n litran.
Aika selkeästi siis ollaan valmistajan arvojen yläpuolella vaikka kuinka laiskasti yrittäisi ajaa.
Lainaus käyttäjältä: juhani_k - 16.02.15 - klo:19:30
Omassa 1.6 TDI:ssä takana 2 tkm ja työmatkalla kulutus on jäänyt poikkeuksetta päälle 5:n litran.
Aika selkeästi siis ollaan valmistajan arvojen yläpuolella vaikka kuinka laiskasti yrittäisi ajaa.
Onkohan noissa uusissa sisäänajo-ohjelmisto moottorissa muutaman tuhannen kilometrin ajan?
Odottele kesäkelejä ja kilometrien karttumista. Todennäköisesti kulutus tulee laskemaan.
Mites ajotietokone, onko heittoa kulutuslukemassa vs tankkauksista laskettu minkä verran?
Lainaus käyttäjältä: juhani_k - 16.02.15 - klo:19:30
Omassa 1.6 TDI:ssä takana 2 tkm ja työmatkalla kulutus on jäänyt poikkeuksetta päälle 5:n litran.
Aika selkeästi siis ollaan valmistajan arvojen yläpuolella vaikka kuinka laiskasti yrittäisi ajaa.
Onko Webasto? Tekniikan Maailman talviautotestin mukaan ainakin 2,0 tdi oli todella janoinen kylmänä, koska se käyttää automaattisesti Webastoa, kunnes moottori lämpiää.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 16.02.15 - klo:20:10
Onkohan noissa uusissa sisäänajo-ohjelmisto moottorissa muutaman tuhannen kilometrin ajan?
Odottele kesäkelejä ja kilometrien karttumista. Todennäköisesti kulutus tulee laskemaan.
Mites ajotietokone, onko heittoa kulutuslukemassa vs tankkauksista laskettu minkä verran?
Ekalla tankilla meni pyöreästi 1200 kilsaa, aika linjassa tietokoneen kanssa.
Myyjän oletus oli että jo ensimmäisen tankkauksen jälkeen tippuisi selkeästi kulutus, mutta juurikaan ei ole eroa ollut.
Lainaus käyttäjältä: LA64 - 17.02.15 - klo:15:45
Onko Webasto? Tekniikan Maailman talviautotestin mukaan ainakin 2,0 tdi oli todella janoinen kylmänä, koska se käyttää automaattisesti Webastoa, kunnes moottori lämpiää.
On webasto, varmasti vaikuttaa lukemaan.
Täytyy varmaan olla kärsivällinen keväämmälle kunnes kelit lämpenee ja näkee lämpimän kelin kulutuksen.
Sain B8 Passattini tällä viikolla alle, toimitus oli myöhässä vajaat pari viikkoa alun perin luvatusta eli aika hyvin piti toimitusaika kuitenkin paikkansa.
Kolmisensataa km nyt ajettuna ensituntumat on erittäin hyvät. B7:aan verrattuna tämä uusi on vieläkin hiljaisempi (kitkoilla), jotenkin laadukkaamman oloinen, isomman tuntuinen, kertakaikkiaan hieno matkakumppani.
Nyt huomaan että aiempi pienempi diesel on Passatin kokoiseen autoon alimitoitettu, vaikka ajelihan silläkin kun sen voimavarat ymmärsi. Tämä pariltrainen TDI on kyllä erittäin sopiva Passatiin, voimaa ja vääntöä on sen verran enempi ja se tuntuu mukavalta. Kulutuslukematkin yllätti: keskikulutus maantie / motaripainotteisella reissulla oli auton mittauksen mukaan 4,9 l/100 km. B7 vei yli 5 litraa vastaavassa ajossa.
Moi,
Eilen saatiin auto alle, noin 3-4 viikkoa arvioidusta myöhässä. Hyvältä tuntu vaikka en tajunnut tuota mukautuvaa alustaa ottaa ( otin tuon urheilualustan ) . Melutaso minusta pienempi kuin aikaisemmassa V60:ssä, Nappanahkaiset 12-suuntaan säätyvät penkit hyvät, Webasto kaukosäädöllä vaihteeksi näppärä, AID mukava kun saa esim. Navin keskelle mittaristoa. Miinuksena Travel Pro/MirrorLink, puhelin toimii kyllä mutta tuo MirrorLink/Travel Pro paketti kun ei taida tukea S5 Activea joten ihan kaikkia ominaisuuksia ei ilmeisesti pysty käyttämään. Saiskohan tuon SIM-kortti Slotin jälkiasenteisena niin ei olisi tätä ongelmaa?
t:eki
Lainaus käyttäjältä: ekitys - 18.02.15 - klo:12:11
Miinuksena Travel Pro/MirrorLink, puhelin toimii kyllä mutta tuo MirrorLink/Travel Pro paketti kun ei taida tukea S5 Activea joten ihan kaikkia ominaisuuksia ei ilmeisesti pysty käyttämään. Saiskohan tuon SIM-kortti Slotin jälkiasenteisena niin ei olisi tätä ongelmaa
Onhan puhelimessa lollipop? Internetin mukaan S5:sen mirror link toimii vasta lollipopissa.
Moi
Kiitos buckethead vastauksesta, tuossa 5S Activessa ei ole Lollipoppia, siihen ei ole vielä päivitystä, eikä Samsungilla ( Suomen tuki ) ole tietoa milloin tulee. Lisäksi eivät tiedä tuleeko tuohon päivitykseen MirrorLinkkiä.
t:eki
Muutamia lisähavaintoja B7 vs. B8:
- aurinkolasikotelo, ennen kun juuuri ja juuri mahtui sirot ray-banit koteloon niin nyt niitä menee sinne vaikka kolmet
- ovien tiivistys, aiemmin kynnykset ja ovien välitilat pskaantuivat kurakelillä ja siivoaminen oli aika hommaa, nyt näyttäisi pysyvän pska poissa noista paikoista, tää on tosi hyvä parannus
- kuskin turvavyö, aiemmin piti olla kiinni jos meinasi saada auton liikahtamaan, nyt liikkeelle pääsee ilman että vyö on kiinni mutta hälyttäähän se kuitenkin
- lämmitettävä tuulilasi, ennen (ainakin 3 C:ssä) oli yksi nappula josta sai päälle ja pois, nyt pitää painaa ensin Climatronicin asetusnamiskaa ja siiten vielä napata kosketusnäytöstä lasinlämmitin päälle. Tämä ei ole yhtä helppokäyttöinen kuin tuo yhden nappulan systeemi. Tosin nyt on mahdollista säätää lasinlämmitin toimimaan automaattisesti max. huurteenpoiston yhteyteen ja täähän on plussaa. Lasinlämmittimen, siis sen langallisen version, vastuslangat on saatu hyvin "häviämään" lasiin, ainakaan itse en niitä näe kun katse on kohdistuneena tuulilasia kauemmaksi eli ympäröivään liikenteeseen, toki jos tarkentaa fokuksen siihen lasiin niin näkeehän ne sitten jotenkin. Ylipäätään tuulilasinlämmitin on erityisen hyvä keksintö, talvella kun ilmastointi ei alemmissa lämpötiloissa pelaa niin huurteenpoisto sujuu tuolla tuulilasilämmittimellä hienosti.
- tankin suuaukko, tankkauspistoolia saa nyt ujuttaa tarkemmin että sen saa hollilleen, syynä väärän menoveden tankkauksen estävä systeemi putken päässä.
- haineväantennin katossa, aiemmin oli radion antenni integroitu takalasin sisään, nyt en ole vielä päässyt selvyyteen onko se edelleenkin noin ja lisäksi on vielä tuo hainevä, jos näin olisi niin miksi sitten kaksi antennia? olin siinä käsityksessä että hainevä liittyy vain tehdasnavi autoihin, itsellä ei ole tuota varustetta mutta evä on. No, eihän tuo nyt paljoa haittaa kun ei tartte pesuunkaan sitä irrotella.
- kuskin penkin säädöt, ei ollut huonot aiemmassakaan mutta uudessa on kyllä vimosen päälle säätömahdollisuudet
Se hainevä antenni tarvitaan maaskon ainaki sen takia kun on webasto niin sen kaukoohjaukseen.
Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 22.02.15 - klo:10:02
- kuskin turvavyö, aiemmin piti olla kiinni jos meinasi saada auton liikahtamaan, nyt liikkeelle pääsee ilman että vyö on kiinni mutta hälyttäähän se kuitenkin
Niin siis tarkoittanet automaattisesti poiskytkeytyvää käsijarrua, joka edellyttää turvavyön kiinnittämistä?
Joo, sitä sähköistä käsijarrua just tarkoitan.
Ai, siis weban ohjaus tulee tuon hainevän kautta. Tuo oli uutta tietoa eli se evä ei olekaan vain koristeena siellä katolla.
Tuo Teidän ihmetystä herättävä "hainevä antenni" on tehdas navia varten. Se on asennettu kaikkiin valmiiksi, ottaa sitten navilla tai ilman.
Tuo ajatus sotii syitä vastaan kun mun katto on puhdas hainevästä. Ja tämä on sitä kokemusperästä kun omistan uuden passatin en pelkästään kato kuvasta niitä.
Lainaus käyttäjältä: herra neljäkymmentä 7 - 25.02.15 - klo:08:04
Tuo ajatus sotii syitä vastaan kun mun katto on puhdas hainevästä. Ja tämä on sitä kokemusperästä kun omistan uuden passatin en pelkästään kato kuvasta niitä.
Eli hra47:n Passatissa ei ole Webaa tai tehdasnavia eikä täten hainevää katolla. Minäkin olin pitkään siinä uskossa että hainevä tulee vain tehdasnavin kanssa mutta minun Passatissa taas ei sitä ole, mutta on Weba ja se hainevä... Eli voitaneen pitää selvitettynä että tuo hainevän kautta ohjataan sekä Webaa että navia. Tai sitten jostain syystä minun autoon on laitettu koristeeksi tuo evä??
Mutta onko teillä uudessa autossanne täysikokoinen varapyörä? Omassani on, aiemmassa Passatissa oli vain renkaanpaikkaussarja.
Ok, mun edellisessä Passatissa ei ollut Webastoa eikä navia, mutta hainevä oli. Repikää sitten siitä.
Lainaus käyttäjältä: Mikkes - 25.02.15 - klo:18:05
Ok, mun edellisessä Passatissa ei ollut Webastoa eikä navia, mutta hainevä oli. Repikää sitten siitä.
Oliko siinä rSAP hands free? Senkin antenni on hainevässä.
Ei ollut edes kädet vapaata toimintoa. Nykyisessä kyllä on Navi, Webasto ja Hands free. Mutta mitäpä tuosta "evästä" haittaa on. Siellähän tuo kulkee mukana.
Mitkä kesärenkaat on (itsepaikkautuva mobility? 215/55R17) uudessa Passatissa vakiona?
Nähtävästi nyt on saatu aikaiseksi sellainen tehdaswebasto Passattiin jonka automaattitoiminnon voi kytkeä pois kokonaan. Tätä onkin odotettu hartaasti. Nyt ei W pärähdä käyntiin jos ajaa lyhyen matkan esim. kaupan pihasta toiseen. Lyhyt käyttö ennenpitkää karstoittaa W:n ja aiheuttaa ennenaikaisen ja kalliin rempan.
Auton valikoista löytyy asetus jolla tuon automatiikan saa pois kytkettyä. Esilämmitys kakella tai kellolla toimii normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: LA64 - 27.02.15 - klo:12:03
Mitkä kesärenkaat on (itsepaikkautuva mobility? 215/55R17) uudessa Passatissa vakiona?
Continental
Hyvä auto pitää kunnes takuu loppuu,asiakas testaa ensimmäiset.Mutta tuskin muuta suunnittelittekaan :P
Lainaus käyttäjältä: jone26 - 28.02.15 - klo:22:29
Hyvä auto pitää kunnes takuu loppuu,asiakas testaa ensimmäiset.Mutta tuskin muuta suunnittelittekaan :P
Kiitos jone26!
Lainaus käyttäjältä: juntikka - 01.03.15 - klo:00:25
Kiitos jone26!
Näin se asia vaan menee olen törmännyt asiaan monesti.Aina pitäisi malttaa odottaa vuosi eli pikku viat korjattu versio.Se on hermoa vievää touhua kun joutuu taistelemaan huollossa useasti.Jos on liisari niin ihan sama vaikka räjähtää,mutta jos ostaa omalla rahalla esim:Bi turbon niin pikku viat saattavat tuntua isoilta auton hinnan takia.
Lainaus käyttäjältä: jone26 - 02.03.15 - klo:13:06
Näin se asia vaan menee olen törmännyt asiaan monesti.Aina pitäisi malttaa odottaa vuosi eli pikku viat korjattu versio.Se on hermoa vievää touhua kun joutuu taistelemaan huollossa useasti.Jos on liisari niin ihan sama vaikka räjähtää,mutta jos ostaa omalla rahalla esim:Bi turbon niin pikku viat saattavat tuntua isoilta auton hinnan takia.
Oo.. Tämän ketjun idea on pitäytyä todetuissa faktoissa. Arvuuttelut ja spekulaatiot voi esitellä toisaalla jos saan pyytää ???
Tänään järven jäällä pyöriteltynä BiTDI 4motion sedan. Caroftheyear ja näin, hyvä ajaa, kivat tilat, laadukas viimeistely. Moottori vetää todella hienosti lähes pohjalta saakka yläkierroksille asti. V6 on tämän jälkeen turhake, niin hienon moottorin on vw kehittänyt. Voimaa piisaa, mutta ennenkaikkea etenemiskykyä, neliveto, ajonvakautus ja alusta pelaavat yhteen todella hienosti. Lumisohjo tai jää eivät tätä peliä paljon hidasta. Jos Passat hankinnassa niin ehdottomasti tämä kone ja neliveto.
Vähällä kulkee B8: erään taannoisen ajorupeaman keskikulutus ajotietokoneen mukaan 3,8 litraa sadalla, ajomatka n. 200 km pääasiassa hiljaisia kestopäällysteisiä maaseututeitä kulkien nopeusrajoitusten mukaan.
Maantielläkin pääsee 4,2 litran lukemiin aika helposti.
Mulla on sen verran kokemusperäistä tietoa, että omassa B7:ssä on laminoidut etusivulasit. Koeajoin uuden Passatin normaalilaseilla heti perään. Ja kas - muuten hiljainen uusi Passat tuntui meluisammalta, kun vastaan tulevan liikenteen ohiajomelu sadekelissä kuului selvemmin sisään. Tämän huomasi varsinkin 60 km/h ja alle nopeuksissa. Nopeuden noustessa nousivat muutkin äänet.
Ero oli niin selvä, että kyllä noista ääntä eristävistä sivulaseista jotain hyötyä on.
Etututkat on ainakin paremmat kuin vanhassa 2010 vuosimallissa. Menee päälle aina kun ajat edessä olevan esteen lähelle. Vanhassani piti ensin painaa napista ennen kuin etututkat päällä. ;D ;D ;D
Tammikuun lopulla rekisteröidystä 2,0 TDi 110 kw DSG Highline Variant -versiosta nyt kokemusta 10 tkm verran maantiepainotteista ajoa. Alla Nokialaiset 16"-kitkat.
Ajettavuus hyvä, tosin jousitus kovahko mutta ok, melutaso kitkoilla miellyttävä.
Ajotietokoneen mukaan pidemmän aikavälin kulutus 5,3 l/100 km, omia mittauksia e ole tehnyt.
Yksittäisistä varusteista mielestäni parhampia ovat olleet mukautuva vakkari sekä mukautuvat led-valot.
Myös avaimeton järjestelmä Easy open - juttuineen on hyvä, tosin pienin varauksin sillä ainakin mulla sen toiminnassa on ollut hiomista. Takaluukku ei auennut kovin herkästi jalan heilautuksella jos auto oli vähänkään likainen, ja sähköisesti kelautuva tavaratilan rullaverho ei toiminut kuin manuaalisesti. Tehdas tiedostaa ongelmat ja pari vkoa takaperin tulleissa päivityksissä saivat parannettua takaluukun toimintaa ja nyt verhokin kelautuu kuten kuuluukin.
Myös avaimettomaan järjestelmään kuuluva ovien aukaisu takaoven kahvoja koskettamalla ei ole toiminut kunnolla pariin kuukauteen, eikä maahantuojan liike ole osannut tehdä asialle mitään, ennen kuin samaisessa päivityksessä viime vkolla tekivät jotakin herkistelyä asialle ja nyt ominaisuus toimiikin paremmin.
Huomasin, että kun laittaa ilmastoinnin puhaltamaan vain tuulilasiin ei saa sisäkiertoa päälle. Tällä ilmeisesti haluttu estää tuulilasin huurtuminen jos on kosteaa ilmaa sisällä. ::)
Lainaus käyttäjältä: joukose - 08.04.15 - klo:21:45
Huomasin, että kun laittaa ilmastoinnin puhaltamaan vain tuulilasiin ei saa sisäkiertoa päälle. Tällä ilmeisesti haluttu estää tuulilasin huurtuminen jos on kosteaa ilmaa sisällä. ::)
Tuttu ominaisuus vanhemmistakin vaggineista.
Kappas vaan kun en ole huomannut aiemmissa vehkeissä. Ehkä johtuu siitä että uuden säätöjä tulee räplättyä ja kokeilua uteliaisuudesta. ;D
Tuolla Autostadiumin puolellakin jo ehdin marmattaa asiasta, niin laitetaan nyt tännekin:
Perskules, vilkutti Passatti tänään parin kilsan äänestysreissulla hehkutusvaloa, eikä tehoja löytynyt juuri lainkaan. Ohjekirjan mukaan tuo viittaa moottorinohjauksen ongelmiin, joten lienee huoltoreissu edessä. Auton huiliessa äänestyksen ajan ei ongelma enää kuitenkaan toistunut. Hitto ei millään jaksaisi huoltoa alkaa varailemaan, mutta pakko kai se on tarkistuttaa. Saavat samalla tsekata pyörien suuntaukset, kun on ratti aavistuksen vinossa oikealle...
Viikonvaihteessa vaihdoin kesäkumit Passatiin, ensiasennus Continentalit. Yllätyin että ovat meluisammat kuin Good Yearin kitkat. Ainakin karkealla tienpinnalla, sileällä pinnalla suunnilleen kitkojen tasoa ääntely.
Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 20.04.15 - klo:11:50
Viikonvaihteessa vaihdoin kesäkumit Passatiin, ensiasennus Continentalit. Yllätyin että ovat meluisammat kuin Good Yearin kitkat. Ainakin karkealla tienpinnalla, sileällä pinnalla suunnilleen kitkojen tasoa ääntely.
Ainakin eteläisessä Suomessa koeajoautojen alla yleensä on kitkat.... juurikin tuosta syystä. :o
Paras Volkkari sitten Kuplavolkkarin ;D Itsellä 2.0 Tdi Variant DSG Comfortline. Todella mukava, tyylikäs ja hiljainen auto.
/Marcus
Lainaus käyttäjältä: Mårde - 19.04.15 - klo:16:51
Perskules, vilkutti Passatti tänään parin kilsan äänestysreissulla hehkutusvaloa, eikä tehoja löytynyt juuri lainkaan. Ohjekirjan mukaan tuo viittaa moottorinohjauksen ongelmiin, joten lienee huoltoreissu edessä. Auton huiliessa äänestyksen ajan ei ongelma enää kuitenkaan toistunut.
Selvisikö tuo vika jo? Nimittäin itselläni kävi tässä eräänä päivänä täysin sama ilmiö. Olin motarinopeudessa menossa hyvää vauhtia kun yht'äkkiä alkoi vilkkua tuo keltainen kierukka ja tehot hävisi samantien. Ajamaan pääsi mutta ohittelut piti jättää väliin. Siinä noitumisen lomassa havaitsin että myös keltainen moottorinkuvatus ilmestyi siihen tauluun myös. Ajoin sivuun ja sammutin auton, käynnistin uudelleen mutta samat oireet jatkuivat.
Nilkutin lähimpään laakkoseen ja ottivat onneksi aika sujuvasti auton hoitoon. Ilmoittivat että virhekoodi olisi tullut turbon ohjauksen jännitteestä eli jonkinlainen sähkö- tai anturivika kyseessä. Eivät siinä pikahuollossa osanneet syvemmin kaivaa sitä vikaa vaan sanoivat että jos uusii niin sitten tarkempaan tutkimukseen. Ihmettelin siinä miten tämä on mahdollista näin uudessa autossa (alle 8 tkm), sain vastauksen että tuo voi olla yksittäinen häiriö joka ei uusi koskaan ja että harvinaista.. No, toivottavasti tämä oli sitten tässä tämä vika. Laakkosen palvelu oli kyllä asiallista ja nopsaa, siitä pisteet heille.
^
Ei ole vika selvinnyt osaltani vielä. Sain huollon vappuaatolle ja samalla tsekataan ne ohjauskulmat. En pitänyt kiirettä huollolle, koska minulla tuo vika ei ole uusiutunut. Minulla se iski kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Itsellä oli sama vika T5:ssa, silloin oli turbo paskana..
Lainaus käyttäjältä: mmohlin - 25.04.15 - klo:07:46
Itsellä oli sama vika T5:ssa, silloin oli turbo paskana..
Jaahas.. Olishan se aika outoa jos turboraattori hajoaisi alle kympin ajetussa autossa. Paljonko sinulla oli ajettuna tuon tapahtuessa?
Omassani oli 1500 km:n jälkeen toinen lasinpyyhin huonossa kunnossa ja toinenkin alkoi jättämään raitaa ennen 3000 km:n täyttymistä. Takuuseen tuli uudet tuulilasinpyyhkijän sulat.
Uusi 1.4 TSI kone 125 heppasena ei ainakaan ole öljysyöppö. Ensimmäisten 5000 km:n reippaan ajon jälkeen ei ole mittatikussa öljyn pinta laskenut mihinkään. ;D
Lainaus käyttäjältä: joukose - 10.06.15 - klo:08:36
Uusi 1.4 TSI kone 125 heppasena ei ainakaan ole öljysyöppö. Ensimmäisten 5000 km:n reippaan ajon jälkeen ei ole mittatikussa öljyn pinta laskenut mihinkään. ;D
Kiva kuulla ettei öljyä kulu. Kun saat kilsoja enemmän niin ilmoittele paljonko menee polttoainetta. Itselläni olisi kiikarissa 1.4 TSI 125 heppanen tai tuo leputus/läpytysmoottori. ;D
Lainaus käyttäjältä: rami - 10.06.15 - klo:09:25
Kiva kuulla ettei öljyä kulu. Kun saat kilsoja enemmän niin ilmoittele paljonko menee polttoainetta. Itselläni olisi kiikarissa 1.4 TSI 125 heppanen tai tuo leputus/läpytysmoottori. ;D
Motariajo todellisella nopeudella 125 km/h kulutus 6,9 l.
Motariajo todellisella nopeudella 100-125 km/h kulutus 6,0 l.
Maantieajo 90 km/h kulutus 4,9 l.
Kaupunkiajo kylmällä koneella ulkoilman lämpötilalla +2 C 2 km pätkäajossa n. 40 km/h kulutus n. 8 l.
Lainaus käyttäjältä: joukose - 10.06.15 - klo:08:36
Uusi 1.4 TSI kone 125 heppasena ei ainakaan ole öljysyöppö. Ensimmäisten 5000 km:n reippaan ajon jälkeen ei ole mittatikussa öljyn pinta laskenut mihinkään. ;D
Miten teho on riittänyt, kaipaatko ACT konetta?
Jos arvata saa tuossa on VW tyyliin lyhyemmät välitykset kuin tehokkaammissa, joka auttaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.06.15 - klo:18:56
Miten teho on riittänyt, kaipaatko ACT konetta?
Jos arvata saa tuossa on VW tyyliin lyhyemmät välitykset kuin tehokkaammissa, joka auttaa.
Minulle tehot ja etenkin vääntö 200 Nm ovat riittäneet. Tähän mennessä raskain mitä olen vetänyt on 750 kg:n peräkärrykuorma 100 km:n matkalla. Hyvin jaksoi vakkarilla ylä- ja alamäet. Tosin vaihteistoa säästääkseni suurin käyttämätön vaihde oli 5.
Normaalissa ajossa ilman mitään vedettävää etupää tuntuu jotenkin kevyeltä. Renkaat sutivat helposti. Ilmeisesti tuo kone nokalla todella kevyt. :o
Nyt kaksi päivää takana uudella Passatilla (Highline 2,0 TDI 140 kW (190 hv) 4MOTION DSG-automaatti). Hyvältä tuntuu kaikin puolin. Yhtenä yksityiskohtana tässä autossa on dynaaminen ajovalojen korkeussäätö, kun etukäteen kuvittelin tällaisen hienouden puuttuvan. Ilmeisesti jokin lisävaruste tuo mukanaan tämän korkeussäädön.
Jos mietitte mitä varusteita ottaa uuteen passattiin niin alkää jättäkö ACC mukautuvaa vakkaria pois! Itselläni jäänyt monta turhaa ohitustakin tekemättä. Säädät vain nopeuden ja halutun etäisyyden edellä ajavaan. Suhteuttaa ton turvavälin nopeuteen. Pysäyttää itsestään auton liikennevaloihin kun joku vaan edessä. Kaasun painalluksella lähtee sitten liikkeelle. Digitaalista mittaristoa suosittelen myös jos mahtuu budjettiin.
Jus toi ACC on huippu, vaikka hiukan pelotti. Kun ajattelee, miten epätasaisella nopeudella jotkut ajaa (huomasi tavallisella) mut ACC:n kanssa tyytyy helposti köröttelemään perässä, kun se on vaivatonta. Kaks päivää kulkine ollut ja on se kiva! Dartford-vanteet piti olla antrasiitit, oli sit laittanu alumiininväriset. On ne ok, mustassa autossa.... väännetään vähän
Lainaus käyttäjältä: Volkstrasse - 12.06.15 - klo:21:49
Jos mietitte mitä varusteita ottaa uuteen passattiin niin alkää jättäkö ACC mukautuvaa vakkaria pois! Itselläni jäänyt monta turhaa ohitustakin tekemättä. Säädät vain nopeuden ja halutun etäisyyden edellä ajavaan. Suhteuttaa ton turvavälin nopeuteen. Pysäyttää itsestään auton liikennevaloihin kun joku vaan edessä. Kaasun painalluksella lähtee sitten liikkeelle. Digitaalista mittaristoa suosittelen myös jos mahtuu budjettiin.
ACC on Passatissa parempi kuin uudessa BMW:ssä. Passatin ACC toimii pehmeämmin ja odotetummin esimerkiksi tilanteessa jossa lähestyt moottoritiellä hitaampaa ajoneuvoa. Vauhti hidastuu maltillisesti ja siinä on aikaa vaihtaa kaistaa. BMW:n vastaava pudotti nopeutta niin nopeasti, että ajamisesta tuli töksäyttävää.
Lähtee muuten liikennevaloista ACC päällä myös pelkällä RES-napin painalluksella ;)
Morjens,
Liitynpä tänne, vaikka läsnäoloni on varmaan pyhäinhäväistys koska olen ajellut 32 vuotta Toyotaa ... No nyt tuli kai sitten valaistuminen, ja tilailin Passatin. Odottelussa tosin on vielä, piti tulla 3 kuukaudessa, mutta muuttuikin lähes 5+ kuukaudeksi, joten ei nyt ihan ihanteellinen startti, mutta odotellaan ... Ehkäpä se ennen ensilumia tulee ...
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 30.06.15 - klo:21:23
Morjens,
Liitynpä tänne, vaikka läsnäoloni on varmaan pyhäinhäväistys koska olen ajellut 32 vuotta Toyotaa ... No nyt tuli kai sitten valaistuminen, ja tilailin Passatin. Odottelussa tosin on vielä, piti tulla 3 kuukaudessa, mutta muuttuikin lähes 5+ kuukaudeksi, joten ei nyt ihan ihanteellinen startti, mutta odotellaan ... Ehkäpä se ennen ensilumia tulee ...
Mikä sai sinut Nipponisti vaihtamaan merkkiä 32 Toyotavuoden jälkeen? Kysyn ihan mielenkiinnosta, koska yleensä merkinvaihdot ovat menneet toiseen suuntaan, eli VW:stä japanlaiseen tai korealaiseen.
Dcc:n omistavia? Sain omani eilen ja varsinkin etujouset jotenkin tuntuu menevän usein pohjaan comfort modessa töyssyihin 20-30 km. Lisäksi motarilla suuremmissa kuopissa on kova paukahdus?
Vikakoodeja ei ole.
Ominaisuus vai vika?
LainaaMikä sai sinut Nipponisti vaihtamaan merkkiä 32 Toyotavuoden jälkeen? Kysyn ihan mielenkiinnosta, koska yleensä merkinvaihdot ovat menneet toiseen suuntaan, eli VW:stä japanlaiseen tai korealaiseen.
Ajelin tosiaan n-kymmentä vuotta Toyotalla, ja ajelisin nytkin uudella Avensiksella, JOS Toyota olisi saanut moottoripalettinsa kuntoon (kunnolliset bensaturbot ja/tai diesel automaatilla). Toki Toyotan moottorit ja vaihdelaatikot ovat pomminvarmoja, ja myös vastaavasti auto yhtä hengettömiä ja meluisia (ei uusi Ave joka on hiljainen) maantiellä. Lisäksi istuinmukavuus on mitä on. Vain vuoden 2007 2.2 diesel oli sellainen Toyota jolla ajoi mielellään ja pystyi ohittamaan ilman, että oli aina hampaat irvessä ja pelko perseessä, pääseekö ohi vai ei. Nykyinen auto on kauppakassi 2013 Toyota Auris Hybrid. Erinomainen kaupunkiauto, mutta maantiellä järjettömän meluisa ja heikkotehoinen. Kypsyin siihen, ja kävin koeajamassa n-kappaletta eri automerkkejä, ja loppukisa käytiin Ford Mondeon ja Passatin välillä. Uusi Mondeo on myös erinomainen auto, ja jos olisin tarvinnut dieselin niin olisin ehkä ostanut Mondeon Passatin sijaan. Nyt oli kuitenkin bensakone haarukassa, ja Mondeon "perinteinen" automaattilaatikko syö soppaa kohtuullisesti ja tehoja myös. Joten tarinan päätteeksi valinnaksi tuli 1.4 TSI Highline DSG passat. Toki tuli epäröityä pitkään koska tiedossa oli DSG-ongelmat ja moottoreiden laukeamiset aiemmissa TSI koneissa, uusi sylinterinlepuutussysteemi josta ei ole vielä kokemusta ja muutkin perusjutut joita on ollut. Siksi onkin varalla huolenpitosopimukset ja muut, joita en normaalisti makselisi. Jos hyvin käy ja jään "Vag:inistiksi" niin varmaan Golf GTE tai hybrid Passat seuraavaksi.
PS.
Toyotan huoltohistoria oli muistaakseni 10 uutta Toyotaa, ja vain kerran auto huoltoon (turbon välijäähdytin jäässä) huolto-ohjelman ulkopuolella. Jos VW tuon rikkoo niin hyvä on ...
Nipponisti!
Minulle on tulossa tällä viikolla lähes sama paketti 1,4 TSI 110 kW ACT DSG-automaatti. Olen vielä miettinyt tuota huolenpitosopimusta ja laskurin mukaan minulle sopivan hinnaksi tulisi 63,83 ,/kk. Saitko omaasi neuvoteltua yhtään laskurin antamaa hintaa alemmaksi?, ja onkohan noissa hinnoissa edes neuvotteluvaraa?
Lainaus käyttäjältä: VWVW - 14.07.15 - klo:08:13
Nipponisti!
Minulle on tulossa tällä viikolla lähes sama paketti 1,4 TSI 110 kW ACT DSG-automaatti. Olen vielä miettinyt tuota huolenpitosopimusta ja laskurin mukaan minulle sopivan hinnaksi tulisi 63,83 ,/kk. Saitko omaasi neuvoteltua yhtään laskurin antamaa hintaa alemmaksi?, ja onkohan noissa hinnoissa edes neuvotteluvaraa?
Onnea vain, minun autoni pitäisi putkahtaa maailmaan syyskuussa (sormet ristissä).
Huolenpitosopimuksen hinnaksi napsahtaa tarjouksessa pari euroa enemmän eli 65,83 euroa kuukaudessa. En saanut tingittyä, on kuulemma myyjän mukaan konsernin määräämät laskentaperusteet, ja siis suoraan ajokilometreistä, sopimusajasta ja varusteista riippuvainen. Ehkä olin vain liian laiska tinkijä? Kannattaahan sitä aina kokeilla olisiko myyjä mukavalla päällä. Hintahan on todella suolainen jos laskee, että vuodessa maksaa 800 euroa huolloista ja "varatakuusta". Varsinkin ensimmäiset kaksi vuotta, jolloin takuun pitäisi muutenkin hoitaa ongelma-asiat. Ainoa syy paketin ottamiseen on tosiaan pelko siitä, että bensakoneen kuivakytkin DSG pamahtaa takuuajan jälkeen (arvioina auton pitoajaksi on 3v), ja mahdollinen parempi jälleenmyyntiarvo sopimuksen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 14.07.15 - klo:21:47
kuivakytkin DSG pamahtaa takuuajan jälkeen (arvioina auton pitoajaksi on 3v),
Toki sitähän varten vakuutukset on, huolenpitosoppari on sitä, mutta todella kiva kun odotusarvollisesti uutta autoa hankkiessa joutuu varautumaan normaalia paremmin tukeviin ongelmiin. :-\
Lainaus käyttäjältä: Taky - 14.07.15 - klo:21:55
Toki sitähän varten vakuutukset on, huolenpitosoppari on sitä, mutta todella kiva kun odotusarvollisesti uutta autoa hankkiessa joutuu varautumaan normaalia paremmin tukeviin ongelmiin. :-\
Olen untuvikko VAG mies, joten kaikki tieto Passatista ja sen kestävyydestä on pitänyt kerätä toisen käden tiedoista netistä ja tilastoista. Mitään omakohtaista tietoa ei ole. Netissä tietenkin huudetaan isolla huutomerkillä jos jonkun DSG laukeaa samalla kun on 100 000 muuta joilla se toimii OK. Faktahan on vain se, että juuri tuo laatikko on saanut takaisinkutsuja ja siinä on ollut vikoja (toivon mukaan korjattuja). Jos taasen ostelee Toyotaa tai melkein mitä tahansa muuta autoa automaatilla, niin ei tule edes mieleen, että vaihdelaatikko voisi hajota ensimmäiseen 100 000 kilometriin, eikä yleensä vielä pitkään aikaan sen jälkeen. Lieneekö sitten turhaa pahaa mainetta VW:llä ... Sen näyttää aika, mutta ajattelin noudattaa periaatetta "Play it safe", vaikka se kukkaroa kirpaiseekin.
Ot:na huolenpitosopparista.
Itellä on semmonen golfissa ja oliko 48, kuukaudessa. Tuostahan saa takaisin 48-12(hallinnointikulut)= 36,/kk mikäli auto ei käy kertaakaan määräaikaishuollossa tai muussa ei takuunalaisessa remontissa. Mielestäni ei ollenkaan paha hinta kun ne huollot pitää jokatapauksessa maksaa.
Jos ostatte uuden auton, niin vastuullinen myyjäliike hoitaa kyllä kiitettävästi ongelmia takuuajan jälkeenkin, jos haluaa pitää teidät asiakkaana jatkossakin. Näin ainakin, jos olette autonne myös heillä huollattaneet. Myös virhevastuu velvoittaa myyjää. Tämän takia koen itse huoltosopparit turhana rahastuksena.
Esim. itselleni myyjäliike ehdotti jakoketjun vaihtoa heidän piikkiinsä, kun autoni oli neljävuotias ja 120 tkm ajettu.
Minulla on uudessa passat 2.0Tdi DSG 110kW mallissa huolenpitosop reilu 48e/kk, sisältää kausirenkaanvaihdon. En tiedä sitten onko bensamalleissa kalliimpi huolenpitosoppari tms? Ei pitäisi olla. Omaan laskettu 15tkm/v suoritteella. Öljynvaihto laatikkoon on tosin vasta on 60tkm lukeman paikkeilla.
Ainakin tuo 6v märkäkytkin DSG on ollut ihan hyvässä maineessa. Vaihtaa paljon pehmeemmin kuin esim Tiguanin 7v versio, joka on myös märällä kytkimellä. Kuivakytkinlaatikoista taas omakohtaisia kokemuksia ei ole.
Itselläni 2.0 TDi 110 kw DSG:ssä huolenpitosoppari 36 kk/135 tkm ja kustannus on vajaat 84 ,/kk sis. Webasto.
Hintaan vaikuttaa mm. moottori, vaihteisto, varusteet, sopimuksen pituus sekä ajokilometrit.
Tarkoitus on pitää autoa 3v. ja huoltojen kustannus näillä kilsoilla sinä aikana on noin 2500,, jos ei mene mitään ylimääräistä vaihtoon. Huolenpitosopparilla kustannus on noin 3000, eli laskin että joka vuosi kun vaihdattaa kerran tai kaksi lasinpyyhkijöiden sulat, niin ei mene pahasti tappiolle, ja jos menee esim etujarrupalat vaihtoon niin ollaan jo ns. omillaan.
En ole koskaan ajatellut ottaa näitä sopimuksia, mutta alku autollani oli niin takkuinen, että päätin ensimmäisten viikkojen aikana kuitenkin ottaa huolenpitosopparin, aika näyttää kannattiko vai ei, mutta tosiaan laskujeni mukaan ei pitäisi hirveesti takkiinkaan tulla takuun jatkeesta.
Autolla ajettu nyt 22 tkm, ja pyytää jo ekaa huoltoa viimeistään 3500 km:n päähän.
Lainaus käyttäjältä: Yksvaan - 15.07.15 - klo:21:24
Itselläni 2.0 TDi 110 kw DSG:ssä huolenpitosoppari 36 kk/135 tkm ja kustannus on vajaat 84 ,/kk sis. Webasto.
Hintaan vaikuttaa mm. moottori, vaihteisto, varusteet, sopimuksen pituus sekä ajokilometrit.
Tarkoitus on pitää autoa 3v. ja huoltojen kustannus näillä kilsoilla sinä aikana on noin 2500,, jos ei mene mitään ylimääräistä vaihtoon. Huolenpitosopparilla kustannus on noin 3000, eli laskin että joka vuosi kun vaihdattaa kerran tai kaksi lasinpyyhkijöiden sulat, niin ei mene pahasti tappiolle, ja jos menee esim etujarrupalat vaihtoon niin ollaan jo ns. omillaan.
En ole koskaan ajatellut ottaa näitä sopimuksia, mutta alku autollani oli niin takkuinen, että päätin ensimmäisten viikkojen aikana kuitenkin ottaa huolenpitosopparin, aika näyttää kannattiko vai ei, mutta tosiaan laskujeni mukaan ei pitäisi hirveesti takkiinkaan tulla takuun jatkeesta.
Autolla ajettu nyt 22 tkm, ja pyytää jo ekaa huoltoa viimeistään 3500 km:n päähän.
Käytössä oleva hinnasto 2015/5
Webasto nostaa hintaa jonkin verran (Passat 1.6 TDi 15 tkm/v, 4 vuotta) EUR/kk
Huolenpitosopimus 57,98
Maksulliset lisävarusteet
Polttoainelämmitin 5,00
(Navigointi kartaston päivitys - ei mukana tässä) 3,00
(Rengassäilytys (Premium) - ei mukana tässä) 11,00
Yhteensä 62,98,/kk
Jostain syystä Xenon-valot eivät nosta hintaa.... :o
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/rahoitusjahuolenpito_huolenpitosopimus_sopimuslaskuri?open (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/rahoitusjahuolenpito_huolenpitosopimus_sopimuslaskuri?open)
Ajoin tänään uutta 1.4TSi ACT 150hv Variantia hetken huollon aikana, ja kyllähän se hiljaisena autona ihan käteensopivalta tuntui. ::)
Mulla autona siis uusi B8. En tiedä, mutta todennäköisesti uudemmalla mallilla hieman kalliimmat huolenpitosopparin hinnat vs. B7 kun tekniikkaakin tulee kokoajan lisää.
Onko kenelläkään kokemusta että onko paljon kovempi alusta R-Line sportpaketin DCC kuin normi DCC?
Pistetään tähän esimerkki adaptiivisen vakionopeussäätimen toiminnasta. Auto hidastaa nopeutta tavoitenopeudesta, mikäli se on tarpeen etäisyyden säilyttämiseksi edellä ajavaan autoon. Active Info Displayssa on tavoitenopeuden kohdalla kolmio, ja tavoitenopeuden ja todellisen nopeuden ero näytetään vihreänä palkkina alaspäin ja punaseina palkkina ylöspäin (jos kaasulla nostaa nopeuden yli tavoitenopeuden tai itse laskee tavoitenopeutta nopeammin kuin auto hidastaa). Kaiken kaikkiaan tämä ACC on erittäin kätevä varuste.
(http://i61.tinypic.com/2ic4i6t.jpg)
Passat Sedan on saatu ja foorumeilla on ollut keskustelua oikeista rengaspaineista. Autossa on Continental 215/55 R17 94W renkaat. Mitä paineita olette vastaavissa renkaissa käyttäneet? Alla olevan auton kilven mukaan voi käyttää väliltä 2.0 - 2.6. Itse laitoin joka kulmaan tuon 2.3 ja hiukan tuntuu kovilta renkaat.
Passat b8 rengaspaineet (http://aijaa.com/rYfEKo)
Onko sinulla runflat renkaat? Eli sellaiset puhkeamattomat renkaat?
Ne kun on teräsvahvistetut, niin niillä voi ajaa kokonaan ilman paineita noin 50 km. Tämän takia ne ovat todella kovat, vaikka miten säätäisi paineita.
Autossa on Mobility-renkaat, eli kaiketi ne ovat itse paikkautuvat.
Autolla TSI 110 kW ACT DSG-automaatti on nyt noin 500 km ajettu. Noin 80% maantietä ja loput kaupungissa. Tuo kone on minusta juuri sopiva ja siinä riittää tehoa myös nopeisiin ohituksiin. Ainoa mitä joutuu opettelemaan on DSG / Start-Stop / Auto Hold yhdistelmän käyttöä. Käytännössä ei auton sammumisen jälleen voi vaan painaa kaasua ja lähteä liikkeelle, koska jos näin tekee ehtii kierrokset nousta ennen kuin DSG ottaa kiinni ja tulee ikävä nykäys. Huomasin järkevimmäksi ensin painaa kevyesti kaasua jolloin auto käynnistyy, mutta Auto Hold pitää vielä auton paikallaan ja se jälkeen normaali liikkeelle lähtö. Näin lähtee todella hienosti ja saahan tuon Start-Stop:n myös pois jos ei halua käyttää.
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 17.07.15 - klo:08:08
Onko sinulla runflat renkaat? Eli sellaiset puhkeamattomat renkaat?
Ne kun on teräsvahvistetut, niin niillä voi ajaa kokonaan ilman paineita noin 50 km. Tämän takia ne ovat todella kovat, vaikka miten säätäisi paineita.
Tehtaalta ei tule runflateillä vaan itsepaikkautuvilla, ainakin aikaisemmin olivat siis Contiseal-malleja, joilla ihan normisti paineet vaikuttavat, ja Passattiin noilla 2,6-2,9 on ihan sopiva.
Eikös runflat ole sama kuin itsepaikkautuva? Molemmissa pinnat kovat, johtuen sisällä olevasta aineesta?.
Itse varannut huollon 21.7, johon nyt listasin kaikki robleemat:
Huolto 21.7.2015
1. Tehtävä nelipyöräsuuntaus ( Suoralla tiellä, ratti suorassa, auto kaartaa aavistuksen vasemmalle).
2. Alustan säädöt. Auto lastatun näköinen peräpäästä (auto keulii), vaikka takana ei ole mitään tavaraa. Huoltomies katsonut paikan päällä 13.7, ja sanonut, ettei ole normaalia. Alustan tarkistus. Liite
3. Mittariston kehyskromi narisee ajoittain. Kiinnitys tarkistettava.Liite
3.1. Epämääräistä nitinää kojetaulumuoveissa. Liite
4. Puupaneeli sijoiltaan, led lista osittain piilossa sen alla. Korjattava. Liite.
5. Apukuskin oven luota kuuluu narinaa ajettaessa. Video. (joko puupaneeli tai oven kiinnitykset narisevat). Liite
6. Kuskin takana, ovessa kaiuttimen kromi narisee ajoittain maantiellä, karkeammilla tienosuuksilla. Kiinnitys tarkistettava. Liite
7. Mittariston vasemmalla puolella puupala narisee myös. Kiinnitys tarkistettava. Liite.
8. Kromikaasupoljin asennettava. Poljinsuoja takakontissa.
9. Kuskin ovessa, kahvassa led valo. Linssi painunut oven sisään. Tuntuu, kun kokeilee sormella, niin kuoppa. Muissa ovissa tasainen.
Kaikki edellä olevat narinat korostuvat varsinkin huonolla tiellä, mukulakivellä ajettaessa. Eivät esiinny aina, varsinkaan sileällä asfaltilla.
10. Easy access toiminto: Kun poistuu autosta, penkki siirtyy sähköisesti 2 cm taaksepäin mukavaa poistumista varten. Kun autoon tulee, istuu ja käynnistää, penkki säätyy automaattisesti muistitoiminnon mukaan.
Ongelma 1/5 kerrasta poistuessa penkki ei mene taakse, eikä aina säädä asentoa kohdalleen, kun autoon istahtaa.
JaakkoS!
Mikä Passatin malli sinulla on ja tiedätkö millä viikolla se on valmistettu? Ihan mielenkiinnosta kysyn, koska omani on valmistettu viikolla 25 ja jotenkin tuntuu, että on valmiimpi, koska mitään mainitsemistasi vioista ei ilmene minulla. (Ajoin muuten Tampereella tarkoituksella hiukan ylikovaa mukulakivikatuja ja kuuntelin nitiseekö jostain, mutta en kuullut mitään ylimääräistä).
Viikolla 20 valmistettu. Nyt kun tsekkasin huoltovarauksen netistä, niin näyttää että olisi jokin laadunparannuskampanja?
Passat comfortline 1.4 92 kw (125 hp) DSG 7.
Tai sit nää on näitä maanantailapsia..
Jännä juttu oli myös se, että auto on lastatun näköinen. Huoltomies katsoi pikaisesti ja ihmetteli, kun kuulemma jouset säätää korkeutta, ja iskunvaimentimet eivät. Autossani on DCC alusta, joten mielenkiinnolla odottelen, että mikäs siellä oikein on. Joko on väärät jouset tai paskana alusta.
(http://i.imgur.com/KvvKR3x.jpg)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 18.07.15 - klo:20:06
Eikös runflat ole sama kuin itsepaikkautuva? Molemmissa pinnat kovat, johtuen sisällä olevasta aineesta?
Ei, vaan ne ovat juuri erilaisia. Runflatillä on periaatteessa tietyin rajoituksin mahdollista ajaa ilman paineitakin. Itsepaikkautuvassa taas on ainakin Contin osalta sisäpinnassa tiiivisteliimamassa, jolla estetään painehäviö, vaikka esim läpäissyt ruuvi vedetään pois. Tästä syystä autossa ei silloin tule mukana edes paikka+kompurasarjaa.
Omassa autossani on kylläkin paikka ja kompurasarja.
Renkaat pirelli cinturato p7
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 18.07.15 - klo:20:49
Omassa autossani on kylläkin paikka ja kompurasarja.
Renkaat pirelli cinturato p7
Ihan fiksua että ovat nyt Passattiin tuon kompuran palauttaneet, ja useimpiin malleihin jopa vararenkaankin 😄
Onko kukaan muu huomannut nopeus mittarin virhettä? Kun ajaa digitaalisen mittarin mukaan 110km/h niin normaali mittari näyttää noin 111-112 km/h. Mitätön juttuhan tuo on mutta ikävästi silmään ottaa.
Lisäksi oon huomannut/kuvitellut että tuulisella kelillä ajaessa tuntuu kuin sivu ikkunoiden tiivisteet päästää ääntä läpi ennemmän kuin pitäis. Koittanut availla ja sulkea ikkunoita että lähtis ylimääränen humina pois muttei ole auttanut.
Nyt on noin 2500 km takana ja tällä viikolla tuli kuusamossa käytyä ja oulussa yks keikka. ajotietokone näyttää kulutukseksi tankkauksen jälkeen 5.0l/100km. Pelkkää matka ajoa kyseessä ja 125 heppanen manuaali Passatti kyseessä.
Ainoa mikä jäi harmittaan reissusta etten muistanut The Cultin levyä ottaa mukaan :)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 18.07.15 - klo:20:33
Viikolla 20 valmistettu. Nyt kun tsekkasin huoltovarauksen netistä, niin näyttää että olisi jokin laadunparannuskampanja?
Passat comfortline 1.4 92 kw (125 hp) DSG 7.
Tai sit nää on näitä maanantailapsia..
Mulla on myös viikolla 20 valmistettu, enkä ole huomannut laatuongelmia muuta kuin ensimmäisenä parina päivänä vasemman etupilarin sisäverhous ei ollut ilmeisesti kunnolla kiinni, mutta sekin asettautui itsestään. Mulla on 140 kW diesel-moottori ilman DCC--alustaa, mutta moottoriero tuskin selittää noita puutteita. Toivottavasti saavat mahdollisimman nopeasti selvitettyä ja korjattua noi todella ikävät laatupuutteet.
Kun vein talvirenkaita volkkarin huoltoon säilytykseen sanoi huoltoneuvoja VW:n Intranettiä katsoessaan, että B8 malleihin on 17 päivitystä (siis oikeasti seitsemäntoista) tulossa. Tietenkään kaikki ei kaikkiin malleihin tule, mutta aika paljon kuitenkin. Luulen, että omaani viikolla 25 valmistuneeseen ehdittiin jo osa tehdä, koska kuten jo aikaisemmin kirjoitin jotenkin tuntuu omani valmiimmalta.
Testailin vielä eri rengaspaineita ja jos laittaa joka kulmaan ohjearvojen sisällä olevat 2.0 http://aijaa.com/rYfEKo (http://aijaa.com/rYfEKo) hiljenee rengasäänet totaalisesti. Pidän itse kuitenkin toistaiseksi joka kulmassa 2.3 joka on suositus kahden hengen kuormalle.
Kirjoitin aikaisemmin virheellisesti, että renkaani ovat itsepaikkautuvat, mutta tietääkseni renkaissa pitäisi olla Conti Seal merkintä jotta olisivat itsepaikkautuvat. Omissa ContiPremiumContact 5 215/55 R17 94W renkaissa merkintää ei ole ja lisäksi autossa on vararengaskin Continental T125/70R18
Jos joku on tästä rengasasiasta paremmin perillä, niin mielelläni kuulisin faktaa omista renkaistani lisää.
Voi pyhä jumala sentään. Auto oli tänään huollossa ja joku saatanan vittupää oli jättänyt kuljetustuet auton iskareihin. Ajelin kotiin ja johan hymy levisi perseelle ku auto kulki kun ilmattu. Töyssyjä ei edes tunne ja meno on vitun vakaata. Saatanan saatana ku pistää vihaksi. Tuet olivat kupin kokoisia punaisia kumitatteja. Miten joku voi olla huomaamatta niitä???!!!!
Oven verhoilu vaihdetaan, uusi ledlista tilauksessa ja sähköpenkkiin kokeillaan uutta avainta. Nitinat ja natinat hävisivät heti kun sai nuo kumitatit vittuun. Joten tämäkin on mahdollista!!!!
Eikös Tuulilasin kestotesti Polossa jokin vuosi sitten ollut tuolloinen kuljetustuki paikoillaan useamman tuhat kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: VWVW - 18.07.15 - klo:18:08
Autolla TSI 110 kW ACT DSG-automaatti on nyt noin 500 km ajettu. Noin 80% maantietä ja loput kaupungissa. Tuo kone on minusta juuri sopiva ja siinä riittää tehoa myös nopeisiin ohituksiin. Ainoa mitä joutuu opettelemaan on DSG / Start-Stop / Auto Hold yhdistelmän käyttöä. Käytännössä ei auton sammumisen jälleen voi vaan painaa kaasua ja lähteä liikkeelle, koska jos näin tekee ehtii kierrokset nousta ennen kuin DSG ottaa kiinni ja tulee ikävä nykäys. Huomasin järkevimmäksi ensin painaa kevyesti kaasua jolloin auto käynnistyy, mutta Auto Hold pitää vielä auton paikallaan ja se jälkeen normaali liikkeelle lähtö. Näin lähtee todella hienosti ja saahan tuon Start-Stop:n myös pois jos ei halua käyttää.
Eikö auto käynnisty kun vapautat jarrun ja sitten kun painat kaasua niin autohold poistuu, näin ainakin Audi A6 toimii, tosin silloin autohold on aika turha, kun pitää jarrua kuitenkin painaa jos haluaa moottorin pysyvän sammuneena pysähdyksen aikana.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 22.07.15 - klo:18:52
Eikö auto käynnisty kun vapautat jarrun ja sitten kun painat kaasua niin autohold poistuu, näin ainakin Audi A6 toimii, tosin silloin autohold on aika turha, kun pitää jarrua kuitenkin painaa jos haluaa moottorin pysyvän sammuneena pysähdyksen aikana.
Mulla auto hold toimii B8:ssa kuten pitääkin. Jalan voi ottaa pois jarrulta ja moottori sammuu mikäli start /stop automatiikka sallii. Liikkeelle lähdetään kaasua painamalla, samalla moottori käynnistyy ja ei tule mitään nykäyksiä. Tosin mulla on moottorina on diesel 140 kW DSG, mutta samalla tavalla auto holdin pitäisi toimia muillakin moottoreilla.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 22.07.15 - klo:18:52
Eikö auto käynnisty kun vapautat jarrun ja sitten kun painat kaasua niin autohold poistuu, näin ainakin Audi A6 toimii, tosin silloin autohold on aika turha, kun pitää jarrua kuitenkin painaa jos haluaa moottorin pysyvän sammuneena pysähdyksen aikana.
Ei käynnisty jarrun vapautuksella. Jarrua ei tarvitse painaa ollenkaan kun autohold on päällä oli auto missä asennossa tahansa. Auto käynnistyy kun painaa kaasua. Kuten jo aikaisemmin kirjoitin painamalla kevyesti kaasua auto käynnistyy mutta autohold pitää vielä auton paikallaan. Tuon käytön oppii yllättävän nopeasti ja itsellänikin jo alkaa sujumaan automaattisesti.
Lainaus käyttäjältä: VWVW - 23.07.15 - klo:15:33
Ei käynnisty jarrun vapautuksella. Jarrua ei tarvitse painaa ollenkaan kun autohold on päällä oli auto missä asennossa tahansa. Auto käynnistyy kun painaa kaasua. Kuten jo aikaisemmin kirjoitin painamalla kevyesti kaasua auto käynnistyy mutta autohold pitää vielä auton paikallaan. Tuon käytön oppii yllättävän nopeasti ja itsellänikin jo alkaa sujumaan automaattisesti.
Toteutuksissa on näköjään eroja merkeillä vaikka konsernin tuotteita ovatkin, omassa A6:ssa kun esim. valoissa pysähtyy ja hennosti painaa jarrua, niin autohold aktivoituu, mutta kone jää käymään vaikka Start/Stop ehdot täyttyisi, moottori sammuu vasta kun painaa reilummin jarrua. Sitten kun kone sammuu niin se käynnistyy kun jalan nostaa jarrulta ja autohold pysyy päällä. Ei välttämättä fiksuin ratkaisu, mutta itse vältän koko Start/Stopin käyttöä ottamalla sen pois käytöstä kun starttaan auton.
Ajattelin asennuttaa perinteisesti lisäpitkät tulevaan uuteen B8 Passattiin, jossa on Dynamic Led Lights paketti. Tulikin bumerangi maahantuojan puolelta. Ilmeisesti lisäpitkiä ei saa järkevästi asennettua, koska sopivaa signalointia sille milloin lisäpitkät pitäisi kytkeä pois ei saa ulos noista DLL-valoista ... Bummer ... Vaikka testasinkin DLL-valot ihan kohtuullisiksi kevätpimeillä, niin kyllä nekin olisivat parantuneet kunnollisilla lisäpitkillä olennaisesti. Onko kellään täällä jotain omia kikkakakkosia/tietoa joiden avulla asennus kuitenkin onnistuisi? Muuten pitänee treenata lepakkoaisteja syksyä ja talvea varten, kun on tottunut kohtuullisen kirkkaaseen valaistukseen.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 23.07.15 - klo:08:05
Mulla auto hold toimii B8:ssa kuten pitääkin. Jalan voi ottaa pois jarrulta ja moottori sammuu mikäli start /stop automatiikka sallii. Liikkeelle lähdetään kaasua painamalla, samalla moottori käynnistyy ja ei tule mitään nykäyksiä. Tosin mulla on moottorina on diesel 140 kW DSG, mutta samalla tavalla auto holdin pitäisi toimia muillakin moottoreilla.
Tähän vielä mielenkiintoinen ominaisuus kun on yhdistelmä start / stop automatiikka + auto hold + ACC päällä (mukautuva vakionopeudensäädin) ja tulee esim. liikennevaloristeykseen pysähtyneen auton taakse. Auto tietysti jarruttaa itse ACC:lla, pysähtyy ja sammuttaa moottorin. Kun auto lähtee edestä liikkeelle, painaa vain vakkarin RES nappia, niin auto käynnistyy ja lähtee nätisti mukaan edessäolevan auton vauhtiin sivistyneesti ilman nykäisyjä. Tässä tapauksessa tosin auto holdilla ei juuri ole merkitystä, kun ACC pitää auton muutenkin paikallaan.
Päivävalot saa softalla kytkettyä niin, että takavalot palavat aina. Mutta, mutta merkkiliike ei saa tehdä toimenpidettä koska vaikuttaa päästöarvoihin. :o
Itselläni tuo olisi ollut käytännöllinen koska autossani ei ole päivävalo automatiikkaa vaan käännettävä napista päivävalot tai täydet ajovalot.
Olisi ollut käytännöllistä kun ei kuitenkaan muista kääntää nappulaa hämärässä, sumussa, tunnelissa, lumisateessa, peräkärryä vetäessä yms. ajo-olosuhteissa.
Eli ajellaanpa nyt sitten aina täysi valaistus päällä.
Itse koodasin takavaloihin tämän näköiset "päivä-ajo-valot" (http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/vw-passat-road-test-2015-007.jpg?itok=PoG8t9hf).
Parkkeihin niissä on se ero, että tuossa valkoisessa nauhassa ei pala punaiset parkit kuten tässä (http://cms2.netnews.cz/files/shop-images/6495308/25432-neue-vw-passat-limousine.jpg)
Eli paklaako sulla vaan toi viiru ympärillä muttei noi "väliviivat"
Jep. Vain viiru ympärillä palaa päivävaloissa ja kun laittaa ajovalot päälle niin väliviiva tulee mukaan.
Lainaus käyttäjältä: joukose - 07.08.15 - klo:12:40
Päivävalot saa softalla kytkettyä niin, että takavalot palavat aina. Mutta, mutta merkkiliike ei saa tehdä toimenpidettä koska vaikuttaa päästöarvoihin.
Jep kyselin samaa itsekin, ja vastauskin oli sama. Eli tyyppikatsastettu sellaisena ja päästöt nousee ... ??? Voiko älyttömämpiä selityksiä olla kuin päästöjen nousu LED-valojen kanssa. Pitää olla suhteellisen tarkka mittari joka sen havaitsee. Tämä taitaa kuulua samaan sarjaan EU:n "käyrien kurkkujen direktiiviin" kanssa. Autonvalmistajat pitäisi vain pakottaa joko mahdollistamaan valojen päälläolo valinnaisesti tai sitten aina.
EetuX:lle sen verran kysymystä, että vaatiiko tuo säätö millaisen testerilaitteen onnistuakseen?
Kaapelina minulla on ollut VAG-COM AI-USB+CAN (Ruotsin malli) ja ohjelmistona on VCDS. On Ikatech:ltä hankittu. http://www.ikatech.fi/tuotteet.html?id=7/70 (http://www.ikatech.fi/tuotteet.html?id=7/70)
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 23.07.15 - klo:16:20
Toteutuksissa on näköjään eroja merkeillä vaikka konsernin tuotteita ovatkin, omassa A6:ssa kun esim. valoissa pysähtyy ja hennosti painaa jarrua, niin autohold aktivoituu, mutta kone jää käymään vaikka Start/Stop ehdot täyttyisi, moottori sammuu vasta kun painaa reilummin jarrua. Sitten kun kone sammuu niin se käynnistyy kun jalan nostaa jarrulta ja autohold pysyy päällä. Ei välttämättä fiksuin ratkaisu, mutta itse vältän koko Start/Stopin käyttöä ottamalla sen pois käytöstä kun starttaan auton.
Seuraava ei Passattiin liity, mutta kuvattu toteutus Audi A6:ssa vaikuttaa suoraan sanottuna pölhöltä: moottori pysyy sammuksissa ainoastaan painamalla jarrua jatkuvasti, joten mitä virkaa autoholdilla tällöin (on muuta kuin käsivaihteisessa autossa helpottaa mäkilähtöä), jos siis haluaa välttää joutokäyntiä valoissa tai vastaavassa tilanteessa???
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.08.15 - klo:21:58
Seuraava ei Passattiin liity, mutta kuvattu toteutus Audi A6:ssa vaikuttaa suoraan sanottuna pölhöltä: moottori pysyy sammuksissa ainoastaan painamalla jarrua jatkuvasti, joten mitä virkaa autoholdilla tällöin (on muuta kuin käsivaihteisessa autossa helpottaa mäkilähtöä), jos siis haluaa välttää joutokäyntiä valoissa tai vastaavassa tilanteessa???
Vaikuttaako automaatin rakenne siihen?
Omassa toimii niin että kun pikkusen paikoillaan painaa jarrua niin hold aktivoituu ja kun painaa kaasua niin kone käynnistyy myös ja ei kun menoksi. Oli start/stop käytössä tai ei. :)
Vaikuttaako monenninmuunnin vrt. auton laatikon erot sitten?
Eihän kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu auto mäessä muuten paikallaan pysy sen jälkeen, kun jalka on nostettu jarrulta ja ollaan lähdössä liikkeelle.
Start/stopin ohitus painamalla jarrua vain kevyesti on aivan ehdottoman tärkeä ominaisuus..
Lainaus käyttäjältä: nemos - 07.08.15 - klo:22:33
Start/stopin ohitus painamalla jarrua vain kevyesti on aivan ehdottoman tärkeä ominaisuus..
Näin voi olla, vaikka tämänhän voi hoitaa myös painikkeesta, mutta mikäli toiminta on Nallen kuvauksen mukainen, ja s/s:ää halutaan käyttää siten kuten sen tarkoitus kai on eli joutokäynnin välttämiseen seistessä esim. liikennevaloissa, niin mitä virkaa autoholdilla tällöin on, kun joutuu kuitenkin polkemaan jatkuvasti jarrua koneen pitämiseksi sammuksissa. Tässähän auto pysyy vähän kuin sivutuotteena myös paikallaan :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.08.15 - klo:22:39
Näin voi olla, vaikka tämänhän voi hoitaa myös painikkeesta, mutta mikäli toiminta on Nallen kuvauksen mukainen, ja s/s:ää halutaan käyttää siten kuten sen tarkoitus kai on eli joutokäynnin välttämiseen seistessä esim. liikennevaloissa, niin mitä virkaa autoholdilla tällöin on, kun joutuu kuitenkin polkemaan jatkuvasti jarrua koneen pitämiseksi sammuksissa. Tässähän auto pysyy vähän kuin sivutuotteena myös paikallaan :)
Tarkoitushan nimenomaan on käyttää start/stoppia, mutta tapauskohtaisesti sen voi välttää painamalla jarrua vain kevyesti esim. kun näkee, jotta pysähdys jää hyvin lyhyeksi. Kuulostaa hölmöltä hoitaa sama asia painelemalla napista s/s:ää päälle ja pois.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.08.15 - klo:07:15
Tarkoitushan nimenomaan on käyttää start/stoppia, mutta tapauskohtaisesti sen voi välttää painamalla jarrua vain kevyesti esim. kun näkee, jotta pysähdys jää hyvin lyhyeksi. Kuulostaa hölmöltä hoitaa sama asia painelemalla napista s/s:ää päälle ja pois.
Asian voi nähdä monella tavalla, mutta tuolla logiikalla s/s:n hyötykäyttö on tehty melko vaivalloiseksi, kun moottorin sammuksissa pitämiseksi täytyy polkea jatkuvasti jarrua samalla tavalla kuin autossa ei ole lainkaan autoholdia.
Kehitetään sinänsä fiksu polttoaineenkulutusta alentava toiminto (s/s), ja sitten keskitytään käyttölogiikan toteuttamisessa siihen, että se on helpointa ohittaa: ei oikein sytytä mitä on suunnittelijoiden päässä liikkunut ;)
Omassa Passatissa ei taida ilmastointi toimia. Olen jo yli 4000 kilsaa ajellut ja välillä olen ihmetellyt, että onpas hieman lämmin vaikka gabiini on säädetty 19 asteeseen. En ole edes ajatellut, että ilmastoinnissa voisi uudessa autossa olla jotain vikaa, tosin eipä nämä kelitkään ole ennen näitä päiviä erityisen kuumia olleet. Tänään sitten kun oli 25 astetta ulkona, niin tuli testattua oikein kunnolla. Vaikka säätöarvoksi laittaa 16 astetta tai vaihtoehtoisesti manuaaliasennolla kaikkein kylmimmälle, puhaltaa suuttimista aina vain voimakas haalea puhallus. Tilanne ei muutu vaikka ajaisi yli puoli tuntia... Ikkunat auki, niin alkoi hieman viilentyä :)
Onko muilla ollut ongelmia ilmastoinnin kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 09.08.15 - klo:21:44
Omassa Passatissa ei taida ilmastointi toimia. Olen jo yli 4000 kilsaa ajellut ja välillä olen ihmetellyt, että onpas hieman lämmin vaikka gabiini on säädetty 19 asteeseen. En ole edes ajatellut, että ilmastoinnissa voisi uudessa autossa olla jotain vikaa, tosin eipä nämä kelitkään ole ennen näitä päiviä erityisen kuumia olleet. Tänään sitten kun oli 25 astetta ulkona, niin tuli testattua oikein kunnolla. Vaikka säätöarvoksi laittaa 16 astetta tai vaihtoehtoisesti manuaaliasennolla kaikkein kylmimmälle, puhaltaa suuttimista aina vain voimakas haalea puhallus. Tilanne ei muutu vaikka ajaisi yli puoli tuntia... Ikkunat auki, niin alkoi hieman viilentyä :)
Onko muilla ollut ongelmia ilmastoinnin kanssa?
Ei ole ollut ongelmia itsellä ilmastoinnin kanssa... palaako AC-napin keltainen merkkivalo kuitenkin, eli jäähdytys on kytketty päälle? Jos jäähdytys on kytketty päälle eikä tule viileää ilmaa muutamassa minuutissa, niin jotain häikkää tuossa on.
Kokeile auttaako AC profiilin vaihto menun kautta, siellä on Low, Medium ja High.
AC-napin valo palaa normaalisti. Myöskään AC profiilin vaihto menun kautta (Low, Medium ja High) - ei vaikutusta.
Käyn tutkituttamassa huollossa tänään.
Kääntyykö nuo sivupeilit kuinka helposti muilla?
Itsellä pitäisi olla manuaalisesti taitettavat, mutta usko loppui kesken kun pelkäsin että jää käteen koko sivupeili jos vielä lisään voimaa. Oli sitten peilit levällään pesussa, tuntuihan tuo kestävän, mutta manuskan mukaan pitäisi taittaa automaattipesuissa.
Pikkasen on fiilis, että valitettavasti autoni ohjauksessa on tuota samaa ongelmaa mitä täällä ainakin A3:sen kohdalla on valitettu. Eli tehostin kuoleentuu joskus maantievauhdissa, on tahmea ja sitten kun lisää ratinkääntö voimaa menee yli. Eli jonkinlainen yhden pykälän mutteri. Sinänsä vähän hankalaa kun ei tiedä kuinka paljon milloinkin voimaa tarvitaa linjan korjaukseen
Harmi.
Koe-ajoautossa oli ihan erinomainen ohjaus. Omani on todennäköisesti aika alkupään autoja, koska ostin varastomallin tarjouksesta.
Muuten voi sanoa, että kokemukset on positiiviset, on kyllä super käytännöllinen auto.
DSG6 toiminut ihan moitteitta ekat tonnit mitä tuolla on ajettu. Kokeilin käsivaihtojakin, mutta hyvin nopeasti tuli todettua että turhaa, koska auto tekee sen paremmin. Ehkä sille on käyttöä jos tarvii josku kierrokset tapissa kahlata lumessa.
Peilit on kamalat raskaat kääntää. Itse ruksin sen vuoksi peilipaketin.
Itsellä myös peilipaketti, mutta jos manuaalipeileissä ne kääntyvät saman suuntaisesti kuin automaattisissa, niin on hyvähuomioida että ne kääntyvät sisään käännettäessä samalla myös melko ylös.
Sorry epätarkka kännykällä kaukaa otettu kuva..
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/67014625/K%C3%A4%C3%A4nnetty%20peili.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 10.08.15 - klo:10:51
AC-napin valo palaa normaalisti. Myöskään AC profiilin vaihto menun kautta (Low, Medium ja High) - ei vaikutusta.
Käyn tutkituttamassa huollossa tänään.
En muistanutkaan kuinka tympeää on mennä näyttämään uuden auton vikaa Volkswagen huoltoon. Seuraava vapaa aika olisi syyskuussa. Volkswagen Center Airport.
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 10.08.15 - klo:21:14
Itsellä myös peilipaketti, mutta jos manuaalipeileissä ne kääntyvät saman suuntaisesti kuin automaattisissa, niin on hyvähuomioida että ne kääntyvät sisään käännettäessä samalla myös melko ylös.
Sorry epätarkka kännykällä kaukaa otettu kuva..
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 10.08.15 - klo:20:59
Peilit on kamalat raskaat kääntää. Itse ruksin sen vuoksi peilipaketin.
Kiitos vastauksista. Pitää yrittää siis tuonne ylöspäin enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 10.08.15 - klo:21:22
En muistanutkaan kuinka tympeää on mennä näyttämään uuden auton vikaa Volkswagen huoltoon. Seuraava vapaa aika olisi syyskuussa. Volkswagen Center Airport.
Joo aika pitkä jonot tuolla on.
Sinänsä sinulla on helppo reklamoida kun vika on aivan selvä jos 16 joutuu laittamaan ja mitään ei tule. Veikkaan, että aineet karanneet.
Tuossa omassa ehjä ilmastointi on tehokas, joudun jopa laittamaan 24-25 astetta kuumaan autoon mennessä ettei alun kylmän puhallus tuntuisi niin pahalta.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 07.08.15 - klo:16:01
Itse koodasin takavaloihin tämän näköiset "päivä-ajo-valot" (http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/vw-passat-road-test-2015-007.jpg?itok=PoG8t9hf).
Mistä mahdoit löytää koodausohjeet...? Kiinnostaisi itseäkin tuollainen.
Noh ei näytä ainakaan toimitusaikatauluissa olevan Saksalaista täsmällisyyttä. Alunperin piti Passatin valmistua 3.5 kuukaudessa. Nyt aikataulu on venytetty 8 !!!!!! kuukauteen, ja tuskinpa vielä sittenkään on auto Suomessa. Olisin kyllä harkinnut kahdesti ostamista, jos olisin tiennyt tämän etukäteen. Ilmeisesti Toyota muistot olivat liian tuoreina mielessä. Toimitusaika oli yleensä noin 3 kuukautta, ja auto tuli joka kerta +- 1 viikkoa alunperin luvatusta.
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 11.08.15 - klo:21:10
Mistä mahdoit löytää koodausohjeet...? Kiinnostaisi itseäkin tuollainen.
Eipä niitä koodausohjeita löytynyt mistään, joten piti ihan itse kokeilla. Tein seuraavat muutokset:
Controller 09-Central Electronics
16 - Security Access - 31347
10 - Adaptations
ja sieltä
(9)-Leuchte 16BLK SLB35BLK SL KC9-Lichtfunktion D 16 :not active -> Daytime running lights
(9)-Leuchte 17TFL R BLK SRB3TFL R BLK SR KC3-Lichtfunktion D 17 :not active -> Daytime running lights
Muutokseksi voi myös tietysti valita "Daytime running lights" sijaan myös "always on" (vai mikä se nyt olikaan) koska nyt nuo viirut on käytännössä aina päällä.
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 09.08.15 - klo:21:44
Omassa Passatissa ei taida ilmastointi toimia. Olen jo yli 4000 kilsaa ajellut ja välillä olen ihmetellyt, että onpas hieman lämmin vaikka gabiini on säädetty 19 asteeseen. En ole edes ajatellut, että ilmastoinnissa voisi uudessa autossa olla jotain vikaa, tosin eipä nämä kelitkään ole ennen näitä päiviä erityisen kuumia olleet. Tänään sitten kun oli 25 astetta ulkona, niin tuli testattua oikein kunnolla. Vaikka säätöarvoksi laittaa 16 astetta tai vaihtoehtoisesti manuaaliasennolla kaikkein kylmimmälle, puhaltaa suuttimista aina vain voimakas haalea puhallus. Tilanne ei muutu vaikka ajaisi yli puoli tuntia... Ikkunat auki, niin alkoi hieman viilentyä :)
Onko muilla ollut ongelmia ilmastoinnin kanssa?
Ilmastointi tuli huollossa kuntoon. Jokin venttiilin tiiviste oli rikki ja ilmeisesti päästänyt aineet pihalle. Nyt viilenee taas :)
Vaimon Passatilla ajettu 13 thkm kun vaihteistosta/ kytkimestä alkoi kuulua tyhjäkäynnillä läpättävä ääni. ,,äni häviää kun painaa kytkimen pohjaan. Laaduparannuskanppanjan yhteydessä asiasta mainitsin ja huollossa ääntä nauhottelivat ja yrittivät paikantaa. Odotellaan mitä maahantuoja tuumii. Ei ole huollon mukaan ainoa uusi Passat jonka vaihteisto/kytkin ääntelee. Huollossakin myönsivät, että ei ole normaalia. Aikaisemmissa, 6 kpl, Passatteissa ei mitään vastaavaa.
Onkohan muilla samaa vikaa?
Auto on 1,6 TDI, 6v manuaali, valmistettu maaliskuussa.
Tuntuu edelliseen passattiin (2010) verrattuna että uudessa ikkunat höyrystyvät herkemmin kun laittaa täyden puhalluksen tuulilasiin ja ilmastoinnin kylmälle. Vaikuttaa jopa huonolta suunnittelulta. Olisko raitisilmasuodatin nyt jotain sellaista materiaalia että imee itseensä kosteutta enemmän kuin aikaisemmin? Onko kellään muulla vastaavaa havaintoa?
Lainaus käyttäjältä: joukose - 10.09.15 - klo:19:21
Tuntuu edelliseen passattiin (2010) verrattuna että uudessa ikkunat höyrystyvät herkemmin kun laittaa täyden puhalluksen tuulilasiin ja ilmastoinnin kylmälle. Vaikuttaa jopa huonolta suunnittelulta. Olisko raitisilmasuodatin nyt jotain sellaista materiaalia että imee itseensä kosteutta enemmän kuin aikaisemmin? Onko kellään muulla vastaavaa havaintoa?
Olen myös huomannut, että koneellisen pesun jälkeen parin päivän ajan aina liikkeelle lähdettäessä hetkellisesti puskee kosteutta tuulilasiin vaikka auto ja keli muuten olisi kuivat.
Moi Nyt on passatilla ajettu 35 000km joulukuusta lähtien. Pari juttua ottaa päähän tässä vehkeessä... penkkien muotoilu on ainakin mun mittaiselle (175cm) tosi huono, alkaa ristiselästä sattumaan puolentunnin ajon jälkeen, tavaratilan pohjan alaspäin laitto ei onnistu (kun on työkalut edessä) ja miks ei vieläkään peilien lämmitys ole automaattinen ? Dsg laatikon toiminta välillä, esim risteyksen jälkeen kiihdytys niin laatikko arpoo pari sekuntii ennen kun laittaa sen pienen pykälän päälle.
Hyvääkin löytyy... Kulutus on 5,6l/100km (2,0tdi dsg ) Ledivalot on minusta tosi hyvät . Vetokoukku on todella kätevä ottaa esille ja pois.
Mikä varustelutaso sulla on?
Eikö siinä ole ristiselänsäätöä selkänojassa?
Tuo peilien lämmitysjuttu on vähän niin ja näin.
Suurin osa sitä ei tule tarvitsemaan koskaan. Siinä tapauksessa aivan turhaa lämmitellä peilejä automaattisesti.
Itse en ole kyseistä toimintaa tarvinnut juuri lainkaan. Eihän tuo nyt luita riko jos vääntää napista päälle.
Tää on se keskimmäine varuste taso. Ristiselän tuki on kyl ihan karmee, kaksi kovaa pallukkaa painaa selkään kohdasta jonka itse saa valita ;) Mulla on toisena Autona Audi tt -02 ja siinä on jo automaattisesti lämpiävät peilit, kyllä se on hyvinkin tarpeellinen varuste talvella ja kostealla kelillä.
Lainaus käyttäjältä: 666 - 14.09.15 - klo:18:51
Tää on se keskimmäine varuste taso. Ristiselän tuki on kyl ihan karmee, kaksi kovaa pallukkaa painaa selkään kohdasta jonka itse saa valita ;) Mulla on toisena Autona Audi tt -02 ja siinä on jo automaattisesti lämpiävät peilit, kyllä se on hyvinkin tarpeellinen varuste talvella ja kostealla kelillä.
'
No väännä se nuppi siihen lämmitysasentoon ja jätä se siihen? Sitten sun peilit lämpiää aina kun käynnistät auton ja pysyvät aina lämpiminä auton sammuksiin saakka.
Uusi Passat ollut nyt noin 3 kk ja 6000 km. Eilen tuli opittua mukautuvista kaukovaloista useampi asia käytännön kautta.
Ensinnäkin mukautuvat kaukovalot tuntuvat toimivan ihan hyvin, ainakaan kukaan vastaantulija ei välkytellyt valoja, vaikka automatiikan mukaan kaukovalot olivat päällä. Toiseksi sen jälkeen kun mukautuvat kaukovalot on kytkenyt valoviiksestä päälle (kuten tavalliset kaukovalot kytkettäisiin), valoviiksen eteenpäin työntäminen kytkee tavalliset kaukovalot päälle ja valoviiksen taaksepäin vetäminen on kaukovalovilkku. Mukautuvia kaukovaloja ei saa siis kytkettyä suoraan lähivaloiksi valoviiksestä, vaan ensin pitää kytkeä tavalliset kaukovalot päälle työntämällä valoviiksi eteenpäin ja sitten vetää valoviiksi taaksepäin, mikä kytkeee ajovalot lähivaloiksi. Kolmanneksi Turun moottoritiellä mukautuvat kaukovalot menivät päälle, kun edessä ei ollut enää autoja, mutta parin sadan metrin päässä ollut kaistojen yläpuolinen opaste valaistui niin hyvin, että automatiikka ilmeisesti kuvitteli vastaan tulevan auton. Automatiikka sitten sekunnin sisään kytki kaukovalot vuorotellen päälle ja pois varmaankin viisi kertaa, eli melkoinen strobe-efekti. Mukautuvan kaukovaloautomatiikan ohjelmoinnissa lienee siten vielä pientä fiilaamista. Kokonaisuutena toimi kuitenkin hyvin.
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 14.09.15 - klo:20:36
'
No väännä se nuppi siihen lämmitysasentoon ja jätä se siihen? Sitten sun peilit lämpiää aina kun käynnistät auton ja pysyvät aina lämpiminä auton sammuksiin saakka.
Miks niitä pitäis lämmiittää kesä kuumalla....
Muutama päivä takana 2.0 tdi, manuaali Comfortline Passatilla (Variant).
Chrome & Style paketin lisäksi varusteina lämmitettävä tuulilasi, laminoidut sivulasit, Dynaudio, mukautuva vakkari, sport alusta, laajennettu XDS, Brilliant Pine, kirkkaat kattokaiteet, vetokoukku, Webasto.
Edelliset 8 vuotta Passat 3G ja B7 - eroa näihin on - auto selkeästi hiljaisempi, taittuu mutkiin todella ketterästi eikä aliohjauksesta/puskemisesta ole tietoakaan - kepeys käsittelyssä / ajossa oikeastaan kaikilla osa-alueilla suuntavakauden/ohjauksen palautuksen siitä kärsimättä. Dynaudio on täyttänyt odotukset ja mukautuva vakkari toimii pääsääntöisesti todella hienosti - ainut moite tulee siitä kun edellä ajava ajoneuvo poistuu edestä oikealle, ja järjestelmä silti jarruttaa joskus todella voimakkaasti - olisko jollain fiksua konstia jolla tämän voisi kiertää kytkemättä vakkaria hetkeksi pois päältä ? Katsotaan kulutusta kun on vähän enemmän kilometrejä takana.
Lainaus käyttäjältä: OM - 17.09.15 - klo:21:00
... ainut moite tulee siitä kun edellä ajava ajoneuvo poistuu edestä oikealle, ja järjestelmä silti jarruttaa joskus todella voimakkaasti - olisko jollain fiksua konstia jolla tämän voisi kiertää kytkemättä vakkaria hetkeksi pois päältä ? Katsotaan kulutusta kun on vähän enemmän kilometrejä takana.
Ei kovin fiksu, mutta kun laittaa vilkun vasemmalle, niin vakkari unohtaa ainakin hetkeksi edessä olevan auton.
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 17.09.15 - klo:21:40
Ei kovin fiksu, mutta kun laittaa vilkun vasemmalle, niin vakkari unohtaa ainakin hetkeksi edessä olevan auton.
Mä painan pikkasen kaasua
Nyt on sitten ajettu Passatilla 12 000 km ja huomattu yksi asia. Kun auto ajettiin kaupasta, oli öljyä yli tikun puolenvälin. Nyt sitten on öljyt alarajassa. Vielä ei ole auto kyllä pyytänyt, eikä lamppu syttynyt. Mittasin kyllä heti kun auton sammutin, tai noh , odotin semmoset 5 min, mutta ei tällä ole varmaan mitää merkitystä. Tämä siis tarkoittaa, että öljyä kadonnut puolen mittatikun verran?
Ohjekirjassa on mainittu paljon öljyä pitää lisätä. Muistaakseeni maks 0.5 L pitäs laittaa. Itselläni uudessa Passatissa 9tkm mittarissa ja öljytikku on vieläkin ylärajalla.
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 26.09.15 - klo:16:52
Nyt on sitten ajettu Passatilla 12 000 km ja huomattu yksi asia. Kun auto ajettiin kaupasta, oli öljyä yli tikun puolenvälin. Nyt sitten on öljyt alarajassa. Vielä ei ole auto kyllä pyytänyt, eikä lamppu syttynyt. Mittasin kyllä heti kun auton sammutin, tai noh , odotin semmoset 5 min, mutta ei tällä ole varmaan mitää merkitystä. Tämä siis tarkoittaa, että öljyä kadonnut puolen mittatikun verran?
Mulla on 1.4 TSI kone ajettuna n. 13 tkm ja öljutikku nähttää ylärajaa...
Non niin Das Auto on viimeinkin tullut loppuvarusteluun. Tämä oli ylivoimaisesti pisin autotilaus mitä on minun 30 vuotiselle "autonostouralleni" sattunut. 7 kuukautta siinä meni ennenkuin malmista saatiin leivottua Passat Highline 1.4 TSI ...
Ensi viikolla pääsen siis aloittamaan vertailutestin Volkswagen versus Toyotat. Onhan se 30 vuoden Toyota-kokemusten jälkeen mielenkiintoista katsoa miltä Das Auto tuntuu jokapäiväisessä käytössä.
Minulle tulee paria päivää vaille puoli vuotta tilauksesta täyteen ja Passat ajoon tiistaina.
Takana 300 km uudella Passatilla. Tässä joitain ensihavaintoja, jos jotakuta kiinnostaa ...
Laatuvaikutelma:
- Hyvä, ei nitinöitä, räminöitä tai kolinoita, vaikka ajelin "pyykkilauta" teillä. Pisteet Passatille. Auris Hybrid on selkeästi heikompilaatuinen.
Vaihteisto (DSG 7-speed):
- Toimii hyvin kunhan siihen tottuu. En ihmettele jos kytkimiä laukeilee :), koska kun seuraa laatikon toimintaa, niin siellä vaihteita vaihdetaan urakalla. Ihmisen käsi olisi krampissa jos tekisi saman määrän vaihtoja.
- Toyotan remmivetoisen jälkeen risteyksissä tahtoi joko jäädä paikalleen tai sitten nytkäyttää niskat nurin kun erehtyi antamaan liikaa kaasua. Joten kaupungissa pisteet Toyotalle, maantiellä DSG pyyhkii lattiaa Toyotalla. Entiset tuskaiset ohitukset on nyt historiaa (toki tehoakin on selvästi enemmän).
AutoStop:
- Kytken aina pois päältä, kestää liian kauan ennenkuin käynnistää moottorin, ja jos on erehtynyt painamaan kaasua, kun itse (ja muu jono) haluaisi jo päästä liikkeelle, niin taas niskat venyy. Pisteet Toyotalle, siinä ei tietenkään huomaa mitään viivettä kun sähköllä lähdetään ja moottori käynnistyy jos on tarvetta.
Mukautuva vakionopeussäädin:
- Enimmäkseen erinomainen. Suosittelen lämpimästi. Kyllä siinä hermo lepää, ja myös kaasujalka.
- Miinusta tilanteessa jossa edelläajava vaihtaa kaistaa oikealle risteyksessä/menee ramppiin ja hidastaa. Vakionopeussäädin lyö jarrua pohjaan, ja meinasi jo mennä löysät housuun, että ajaako joku takakonttiin.
- Pientä miinusta myös siitä jos turvaväli on pisimmällä asetuksellaan (joka muuten tuntuisi ainoalta todella turvalliselta), niin mutkaisella tiellä tutka hukkaa satunnaisesti edelläajavan, ja läimäisee kaasun hetkeksi auki, jotta siirryttäisiin ennaltavalittuun nopeuteen. Tekee sen ehkä vähän turhan ärhäkästi, pikkuisen rennompi toiminta olisi paikallaan.
Taustapeilit, ja muu näkeminen:
- Taustapeilit aika heikot, eipä niistä oikein näe, ja ne pitäisi sadekeliä varten päällystää jollakin pinnoitteella josta vesi valuisi pois. Nyt kun peiliä ei puhdista ilmavirtakaan, niin peili pysyy täynnä pisaroita ja siitä näkee vielä vähemmän.
- Etu- ja keskipilarit on paksut ja peittävät näkyvyyttä kiitettävästi risteyksissä. Samoin taustapeili peittää pitkältä ajajalta näkyvyyttä oikealle eteen.
- Taakse ei näe takaikkunasta juuri mitään, joten ruoskin itseäni siitä, että pihtailin, enkä ottanut peruutuskameraa. Parkkitutka toki auttaa, mutta ei siitä näe "yllätyksiä". Ihmetyttää vain lisähinta joka oli kai 800-900 euroa, koska joutuu ottamaan travel paketin lisäksi. Kyllä tuo pitäisi olla vakiona kaikissa Highline versioissa.
Ajettavuus/mukavuus:
- Aika hyvä, jonkin verran "vaeltaa", mutta osasyynsä on varmasti uudet talvirenkaat.
- Sivutuuli siirteli autoa yllättävän paljon, mutta sekin voi olla myös renkaista johtuvaa.
- Jousitus aavistuksen kova. Voisi olla enemmän pintapehmeyttä, että kuopista selviäisi ilman "tumps" efektiä.
- Tehot minulle riittävät. Ohitukset sujuvat helposti.
- Rengasmeluahan pukkaa jonkin verran varsinkin takaa, mutta niinhän se on tässä hintaluokassa. Kuitenkin monta kertaluokkaa parempi kuin Toyota Auris.
Valot:
- Automatiikka vaihtaa turhan innokkaasti päävaloille. Jos itse päättäisin niin ajaisin paljon pidempään päiväajovaloilla. Parkeilla voi tietysti leikkiä päiväajovaloja, ne käyvät siihen aivan hyvin. Vielä en ole päässyt pimeätesteihin, joten led päävalojen tehosta ei vielä kokemustietoa.
Kulutus:
- Enemmän kuin luvattu (odotetusti). 5.6l/100 km keskinopeudella 75 km/t, 300 km josta 50 km kaupunkiajoa. Kaupungissa kulutus näytti olevan 7.5-8 litran paikkeilla. Mutta kilometrejä on liian vähän takana, jotta tietäisi mihin kulutus sitten aikanaan asettuu.
Ajajan työtilat:
- Penkeissä riittävät säädöt (ohjauspyörässä myös), pitkällekin kuskille. Pidemmällä matkalla penkit ok.
- Läskiperäiselle kapeat penkit, mutta aina voi laihduttaa.
- Autosta poistuessa/tullessa penkin terävät pystylaidat kourivat ikävästi kannikkaa.
- Kaikki säätimet loogiset ja helposti opittavissa.
- Lämmityslaitteessa erityiskiitos siitä, että ilmavirtaa voi halutessaan ohjata minne mieli tekee, ja että valittuja suuntia voi olla useampia yhtäaikaa.
Muuta ihmettelyä:
- Jos ajaa eco-asetuksilla, niin koneessa voi olla kierroksia 1300, 7 vaihde päällä ja nopeutta 40-60 km. Mitenkähän palikat kestää pidemmällä aikajaksolla ... mutta kaipa ne on oikein mitoitettu.
- Jonkin verran epämääräistä "nypytystä" kun sylintereitä lepuutetaan. Ei paha, mutta sen, että huomaa.
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 25.10.15 - klo:23:02
- Toyotan remmivetoisen jälkeen risteyksissä tahtoi joko jäädä paikalleen tai sitten nytkäyttää niskat nurin kun erehtyi antamaan liikaa kaasua. Joten kaupungissa pisteet Toyotalle, maantiellä DSG pyyhkii lattiaa Toyotalla. Entiset tuskaiset ohitukset on nyt historiaa (toki tehoakin on selvästi enemmän).
Onnittelut uudesta autosta! Itselläni DSG6, mutta oletan että myös DSG7:n kanssa tottuu jonkun verran ajettuaan käyttämään kaasupoljinta niin, ettei niskat väänny nurin.
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 25.10.15 - klo:23:02
AutoStop:
- Kytken aina pois päältä, kestää liian kauan ennenkuin käynnistää moottorin, ja jos on erehtynyt painamaan kaasua, kun itse (ja muu jono) haluaisi jo päästä liikkeelle, niin taas niskat venyy. Pisteet Toyotalle, siinä ei tietenkään huomaa mitään viivettä kun sähköllä lähdetään ja moottori käynnistyy jos on tarvetta.
Itselläni ei ollut aikaisemmin Start/Stoppia, mutta kyllä siihen aika nopeasti tottui. Olen jättänyt itse automatiikan päälle, vaikka tuohan se aivan pienen viiveen liikkeellelähtöön.
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 25.10.15 - klo:23:02
- Automatiikka vaihtaa turhan innokkaasti päävaloille. Jos itse päättäisin niin ajaisin paljon pidempään päiväajovaloilla. Parkeilla voi tietysti leikkiä päiväajovaloja, ne käyvät siihen aivan hyvin. Vielä en ole päässyt pimeätesteihin, joten led päävalojen tehosta ei vielä kokemustietoa.
Auton asetuksissa on kolmiportainen säätö ajovalojen hämäräkytkennälle. Asetin itse "Late" asetuksen.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.10.15 - klo:23:54
Auton asetuksissa on kolmiportainen säätö ajovalojen hämäräkytkennälle. Asetin itse "Late" asetuksen.
Ahas, en ole vielä ehtinyt kaivautua ohjekirjan kaikkien asetusten syövereihin, joten pitääpä käydä heti säätelemässä.
Kiitos vinkistä.
Noh uuden auton laatuvaikutelma kesti noin 600 km tasaisella asfaltilla ajoa >:( ... Nyt kojelaudan sisällä rämisee ja resonoi useammassakin kohtaa, ja samoin jotain kolisee apumiehen ovessa. No kaipa tämä on sitä melkein "premium" luokan laatua jolla Passattia autolehdissä mainostetaan.
Ajelenpa nyt kuitenkin vielä jonkin aikaa, ja sitten pääsen tutustumaan siihen miten VW:n huolto toimii. Löytyykö mitään, ja korjataanko, vai onko vika vain asiakkaan päässä tai "normaalia". Tosin jos jälkimmäisen kuulen niin joutuu kyllä kuittaamaan jotain Toyota Avensis ajoilta, silloin ei vielä 9-vuotiaankaan auton kojelaudasta ja sisustuksista kuulunut mitään ylimääräistä... Hullu voin kyllä olla, ja siis kuulla "ääniä" ...
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 01.11.15 - klo:19:46
Noh uuden auton laatuvaikutelma kesti noin 600 km tasaisella asfaltilla ajoa >:( ... Nyt kojelaudan sisällä rämisee ja resonoi useammassakin kohtaa, ja samoin jotain kolisee apumiehen ovessa.
Oliskohan samanperäistä kolinaa mitä minulla kuskin ovessa, kuuluu suunnilleen siitä kohtaa missä oven lukko on. Sen verran helposti kolisee hiekkatiellä, että huoltokin voisi tuon huomata ja korjata jos jaksaisi reklamoida.
Enemmän on kiusannut mutteroiva ohjaus, mutta sille onkin jo tutkimus/korjausaika tulossa.
Muuten auto on kutakuinkin täydellinen omaan makuun :-*: Ajaton ulkonäkö, ergopenkki loistava, 2.0 diesel sopivasti tehoja&kuluttaa vähän + DSG6 vaihtaa pehmeästi, näkyvyys hyvä, tilaa on ja kohtuullisen hiljainenkin. Ja vag tyyliin yleinen käytettävyys helppoa ja loogista.
Vakiojousitus saisi olla hieman pintapehmeämpi.
13tkm kokemusta nyt takana.
Onneks, en oo huomannu mitään kolinoita. Mutta takaovien kaiuttimista kuuluu, tai siis ei kaiuttimista- vaan niiden kiinnityksistä- pientä sirinää. Loppuu kun painaa siitä reunasta kevyesti, kävi huollossakin, mutta ei ollut kuulemma löytynyt vikaa. Eli koejolla ilmeisesti kuunneltiin kunnolla poppia.
Pitänee viedä uusiks ja sanoo, etten tua ehjää rikottavaks
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 01.11.15 - klo:21:54
Oliskohan samanperäistä kolinaa mitä minulla kuskin ovessa, kuuluu suunnilleen siitä kohtaa missä oven lukko on. Sen verran helposti kolisee hiekkatiellä, että huoltokin voisi tuon huomata ja korjata jos jaksaisi reklamoida.
Enemmän on kiusannut mutteroiva ohjaus, mutta sille onkin jo tutkimus/korjausaika tulossa.
Muuten auto on kutakuinkin täydellinen omaan makuun :-*: Ajaton ulkonäkö, ergopenkki loistava, 2.0 diesel sopivasti tehoja&kuluttaa vähän + DSG6 vaihtaa pehmeästi, näkyvyys hyvä, tilaa on ja kohtuullisen hiljainenkin. Ja vag tyyliin yleinen käytettävyys helppoa ja loogista.
Vakiojousitus saisi olla hieman pintapehmeämpi.
13tkm kokemusta nyt takana.
Voi hyvinkin olla oviongelma samaa perua. Aivan tarkalleen en osaa sanoa, kun en ole istunut pelkääjän puolella, mutta jostakin ylempää se tuntuu tulevan. Itse epäilisin jotain ikkunahissin osia, mutta se on vain pelkkä arvaus.
Itselläni on bensa, ja olen muuten tyytyväinen (aikalailla samoilla kommenteilla kuin sinullakin), mutta harmittaa tuollaiset halpa-autoihin kuuluvat viat, koska tiedän varmuudella, että peruskitinät ja räminät saa varmasti pois, jos suunnittelu on kunnossa, ja auton kasaaminen.
Esimerkiksi kaikissa omistamissani Toyota Avensiksissa ei ollut mitään tällaisia vikoja, ja autot olivat kuitenkin 10 000 euroa halvempia (tai enemmän), joten odottaisi enemmällä rahalla saavan kohtuullista laatua.
Eihän nuo "viat" sinällään haittaa käytettävyyttä mutta ovat ärsyttäviä, kun auto on muuten kohtuullisen hiljainen. Mutta ehkäpä noita saadaan huollossa aikanaan kitkettyä pois, vaikka yleensä kyllä kojelaudan irrottelu ja takaisinlaitto vain lisäävät ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: juntikka - 01.11.15 - klo:22:40
Onneks, en oo huomannu mitään kolinoita. Mutta takaovien kaiuttimista kuuluu, tai siis ei kaiuttimista- vaan niiden kiinnityksistä- pientä sirinää. Loppuu kun painaa siitä reunasta kevyesti, kävi huollossakin, mutta ei ollut kuulemma löytynyt vikaa. Eli koejolla ilmeisesti kuunneltiin kunnolla poppia.
Pitänee viedä uusiks ja sanoo, etten tua ehjää rikottavaks
Samanlaista pientä sirinää kuuluu omankin passatin oikeasta takaovesta ja vaimenee kun painaa oviverhoilua.
Joku ehkä pohtii tekeekö halogeenivaloilla mitään. Minulla ne sattuu olemaan, ja syys pimeästä on jo jonkin verran kokemusta.
Lyhyesti sanottuna ovat ihan ok, kyllä niillä toimeen tulee. Eivät huippuvalot mutteivat ihan toivottomatkaan. Paremmat kuin esimerkiksi aikoinaan 3B:ssä, suht samaa tasoa 3BGn ja Passat CC halovalojen kanssa.
Hyvää B8:n kohdalla halogeeneissa on, että se hieman epäsopivan näköinen leveä kromilista jää pois keulasta.
Muutenhan Led valot on todella hienon näköiset valokuvion ulkonäöltäään.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 02.11.15 - klo:21:42
Muutenhan Led valot on todella hienon näköiset valokuvion ulkonäöltäään.
Kyllähän halogeeneilläkin pärjää jos valot vain on suunniteltu hyvin.
Sitä en ihan varmaksi osaa sanoa miten kävisi Xenonit versus Led ottelussa. Sen verran olen nyt pimeällä Passatin led-valoilla ajellut, että kyllähän ne periaatteessa ovat hyvät. Kaksi asiaa voisi kuitenkin olla paremmin; suhteellisen "matala" valokuvio, vaikka valoa näyttää olevan runsaasti, niin kuitenkin ei tavallaan näe maksimaalisesti, koska hajavaloa ei tule oikeastaan yhtään. Jos vertaa vaikka Toyotan Xenoneihin, niin valoteho on varmaan suurinpiirtein samaa luokkaa, mutta koska kuvion ylärajan rajaus ei ole niin tiukka xenoneissa tuntuu, että Toyotan valoilla näki pidemmälle. En tiedä sitten onko se vain mutua vai totuutta. Toinen mahdollinen parannus olisi pitkien valojen keilan leventäminen, saisi valaista enemmän tienvarren pusikoita. Valitusvirsi ei tarkoita, että valot olisivat huonot, mutta jos jotain parantaisin niin noita kahta.
Puolisokeana paappana asennuttaisin vielä jotkut led lisäpitkät, jos se vain olisi mahdollista. Mutta ei valitettavasti käy dynaamisten led valojen kanssa.
Säädätä huollossa lähivaloja asteen verran ylemmäs, niin paranevat kummasti. Näin tein itsekin.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 03.11.15 - klo:10:21
Säädätä huollossa lähivaloja asteen verran ylemmäs, niin paranevat kummasti. Näin tein itsekin.
Pitääpä kokeilla, kiitosta vinkistä. Toivotaan ettei vastaantulevien verenpaine nouse liikaa, jos vähän korottaa näkökynnystä ;D
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 25.10.15 - klo:23:02
Mukautuva vakionopeussäädin:
- Miinusta tilanteessa jossa edelläajava vaihtaa kaistaa oikealle risteyksessä/menee ramppiin ja hidastaa. Vakionopeussäädin lyö jarrua pohjaan, ja meinasi jo mennä löysät housuun, että ajaako joku takakonttiin.
Miten muuten on syttyvätkö jarruvalot näissä "automaattijarrutuksissa"?
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 25.10.15 - klo:23:02
- Pientä miinusta myös siitä jos turvaväli on pisimmällä asetuksellaan (joka muuten tuntuisi ainoalta todella turvalliselta), niin mutkaisella tiellä tutka hukkaa satunnaisesti edelläajavan, ja läimäisee kaasun hetkeksi auki, jotta siirryttäisiin ennaltavalittuun nopeuteen. Tekee sen ehkä vähän turhan ärhäkästi, pikkuisen rennompi toiminta olisi paikallaan.
Eco -moodi päälle. Kaikki tapahtuu sen jälkeen "hidastetusti".
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 02.11.15 - klo:23:01
niin kuitenkin ei tavallaan näe maksimaalisesti, koska hajavaloa ei tule oikeastaan yhtään. Jos vertaa vaikka Toyotan Xenoneihin, niin valoteho on varmaan suurinpiirtein samaa luokkaa, mutta koska kuvion ylärajan rajaus ei ole niin tiukka xenoneissa tuntuu, että Toyotan valoilla näki pidemmälle. En tiedä sitten onko se vain mutua vai totuutta.
Ollet ihan oikeassa. Jossain autoaviisissa oli juurikin tästä asiasta puhetta hyvin kirkkaiden ja teräväreunaisten valojen kääntöpuolena. Eli silmät ei näe valo-alueen ulkopuolelle kun ovat sopeutuneet kirkkaaseen valoon.
Nuo halogeenit on suht himmeät, mutta onneksi aika laaja valokuvio. Hämärässä näkee tosiaan valokuvion ulkopuolellekin.
Ei pidä kuitenkaan ymmärtää väärin, kyllä minäkin mieluummin LEDit ottaisin ulkonäön takia, ilmeisesti ne on nyt halvemmatkin kuin alussa.
Tässä pirssissä on halot, koska ostin varastotarjousauton työkaluksi, jota isojen kilometrien takia pitänen vain pari vuotta. Ei juuri "kiva-muttei-must" varusteisiin huvita panostaa.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 03.11.15 - klo:18:08
Miten muuten on syttyvätkö jarruvalot näissä "automaattijarrutuksissa"?
Eco -moodi päälle. Kaikki tapahtuu sen jälkeen "hidastetusti".
En nyt varmasti osaa sanoa jarruvaloista, mutta aika ihmeellistä olisi jos eivät syttyisi. Kyse oli nimenomaan jarruilla jarruttamisesta ei moottorijarrutuksesta. Vauhtia oli 80 ja toinen vaihtoi edessä oikealle kääntymiskaistalle, ja tietenkin pudotti nopeuden jonnekin neljäänkymppiin. Vakkari vetäisi siinä sitten aika tiukan jarrutuksen, kun oma auto alkoi tulla kääntyvän lähelle.
Eco moodi on varmaan osaratkaisu, ja pitää tietysti ymmärtää vakkarin tutkan rajoitukset, ja hyväksyä tietyt asiat. Kyllä molemmat tilanteet löytyivät myös selitettynä ohjekirjasta, kun viimeinkin ehdin sen lukea
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 03.11.15 - klo:19:07
En nyt varmasti osaa sanoa jarruvaloista, mutta aika ihmeellistä olisi jos eivät syttyisi. Kyse oli nimenomaan jarruilla jarruttamisesta ei moottorijarrutuksesta. Vauhtia oli 80 ja toinen vaihtoi edessä oikealle kääntymiskaistalle, ja tietenkin pudotti nopeuden jonnekin neljäänkymppiin. Vakkari vetäisi siinä sitten aika tiukan jarrutuksen, kun oma auto alkoi tulla kääntyvän lähelle.
Eco moodi on varmaan osaratkaisu, ja pitää tietysti ymmärtää vakkarin tutkan rajoitukset, ja hyväksyä tietyt asiat. Kyllä molemmat tilanteet löytyivät myös selitettynä ohjekirjasta, kun viimeinkin ehdin sen lukea
Kyllä jarruvalot syttyvät jos siirrytään moottorijarrutusta tiukempaan hidastukseen, peräkärrystä näkee hyvin toiminnan.
Jos maantiellä ajelen tutkavakkarilla, pidän kauimman asennon päällä. Jos taasen moottoritiellä ja oma nopeus oikeata kaistaa suurempi, pidän yleensä lyhimmän etäisyyden ettei auto turhaan hidasta "liian kaukana" edellä ajavasta ennen kuin kerkeää vaihtamaan kaistaa.
Turhat äkkijarrutukset voi välttää painamalla kevyesti kaasua, auto uskoo kuljettajan olevan tilanteen tasalla vaikka itse löisikin jo jarrua ja varoitussummerit päälle
Pasuunalla ajettu nyt 1000km , tyytyväinen ainakin vielä.
Onko kukaan tilannut lohkolämmitintä autoonsa?
Itseäni kiinnostaisi tietää minne asentajat ovat keksineet verkkovirtapistokkeen kiinnittää puskuriin?
Pikku fiiliskuva aamun motariajosta (sorry vaatimaton kännykän kuvan laatu). Tämä siis Highline + LED paketti + Active Info Display.
Minusta valokuvio ja valoteho ovat erinomaiset kaikkiin ajamiini autoihin verrattuna.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/67014625/Highline%20-%20LED%20paketti%20-%20Active%20Info%20Display.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 06.11.15 - klo:21:36
Pikku fiiliskuva aamun motariajosta (sorry vaatimaton kännykän kuvan laatu). Tämä siis Highline + LED paketti + Active Info Display.
Minusta valokuvio ja valoteho ovat erinomaiset kaikkiin ajamiini autoihin verrattuna.
Minulla samat varusteet, ja olen myös ollut tyytyväinen led-valoihin. Näiden valojen kanssa tulee ajovalojen automaattinen korkeussäätö, joka on pakollinen mukautuvissa valojärjestelmissä. Onko kellään tietoa, mikä näiden valojen referenssiluku on? Tietoa referenssiluvusta ei tunnu löytyvän ohjekirjasta.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 07.11.15 - klo:16:53
Onko kellään tietoa, mikä näiden valojen referenssiluku on? Tietoa referenssiluvusta ei tunnu löytyvän ohjekirjasta.
Referenssiluku 10. (Lähde: TM 23/14 ja TM 21/15)
TM:n testien mukaan valot ovat hyvät mutta parempiakin löytyy, niin xenon- kuin LED-toteutuksina.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 07.11.15 - klo:17:24
Referenssiluku 10. (Lähde: TM 23/14 ja TM 21/15)
TM:n testien mukaan valot ovat hyvät mutta parempiakin löytyy, niin xenon- kuin LED-toteutuksina.
Etsin vielä netistä, ja Passatiin on 4 erilaiset valot:
- halogeenivalot
- staattiset LED-ajovalot (staattinen lähi- ja kaukovalo, 12 LEDiä suuntavilkuille, päiväajovalot) (Highline)
- dynaamiset LED-ajovalot (dynaamiset Led-ajovalot, ajotilanteen mukaan säätyvät, kulmavalotoiminto) (varuste LED-paketti)
- mukautuvat LED-ajovalot (mukautuva valonjakauma kameran avustamana) (varuste Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist)
Lähde esim. http://1001carreviews.com/volkswagen/review-volkswagen-passat-b8-2014-2015/ (http://1001carreviews.com/volkswagen/review-volkswagen-passat-b8-2014-2015/)
Onko niin, että kaikissa on referenssiluku 10? Mulla on tuo viimeinen vaihtoehto, ja pimeässä huomaa, että valojen kantama muuttuu ajotilanteen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 07.11.15 - klo:18:10
Etsin vielä netistä, ja Passatiin on 4 erilaiset valot:
- halogeenivalot
- staattiset LED-ajovalot (staattinen lähi- ja kaukovalo, 12 LEDiä suuntavilkuille, päiväajovalot) (Highline)
- dynaamiset LED-ajovalot (dynaamiset Led-ajovalot, ajotilanteen mukaan säätyvät, kulmavalotoiminto) (varuste LED-paketti)
- mukautuvat LED-ajovalot (mukautuva valonjakauma kameran avustamana) (varuste Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist)
Lähde esim. http://1001carreviews.com/volkswagen/review-volkswagen-passat-b8-2014-2015/ (http://1001carreviews.com/volkswagen/review-volkswagen-passat-b8-2014-2015/)
Onko niin, että kaikissa on referenssiluku 10? Mulla on tuo viimeinen vaihtoehto, ja pimeässä huomaa, että valojen kantama muuttuu ajotilanteen mukaan.
Tuossa TM:n koeajossa oli Highline-varusteinen Passat jossa oli lisävarusteiset mukautuvat LED-valot ja referenssiluku 10 koskee juuri noita valoja.
Lainaa"Highline-varustetasossa on vakiona kiinteät led-valot, ja koeajoautossa on lisävarusteena valojen kääntyvyys ja mukautuvuus. "
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 07.11.15 - klo:18:37
Tuossa TM:n koeajossa oli Highline-varusteinen Passat jossa oli lisävarusteiset mukautuvat LED-valot ja referenssiluku 10 koskee juuri noita valoja.
OK, kyllä se on sitten uskottava että referenssiluku on aika matala. No joka tapauksessa valot ovat käytännössä hyvät. Halogeenivaloista siirtyvälle (kuten meikäläinen) valaistun ja pimeän alueen raja on tosin kuin veitsellä leikattu.
Tässä kyse takavalojen segmenttien koodauksesta päiväajovalojen kanssa; ks. kuvat aiempana tässä kejtussa.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 12.08.15 - klo:16:26
Eipä niitä koodausohjeita löytynyt mistään, joten piti ihan itse kokeilla. Tein seuraavat muutokset:
Controller 09-Central Electronics
16 - Security Access - 31347
10 - Adaptations
ja sieltä
(9)-Leuchte 16BLK SLB35BLK SL KC9-Lichtfunktion D 16 :not active -> Daytime running lights
(9)-Leuchte 17TFL R BLK SRB3TFL R BLK SR KC3-Lichtfunktion D 17 :not active -> Daytime running lights
Muutokseksi voi myös tietysti valita "Daytime running lights" sijaan myös "always on" (vai mikä se nyt olikaan) koska nyt nuo viirut on käytännössä aina päällä.
Kun noudin autoni, niin myyjä erikseen varoitteli, että takavaloja ei ole enää mahdollista koodata palamaan päiväajovalojen kanssa... Olikos sinulla EetuX takavalot jo valmiiksi palamassa ennenkuin menit kustomoimaan noita yksittäisiä segmenttejä?
Ellei ollut, niin vieläkö muistat, millä biteillä ne takavalot ylipäänsä sai palamaan yhtaikaa päiväajovalojen kanssa?
Tai osaisiko joku muu kertoa? En mielelläni ajelisi perä pimeänä...
Ekat kunnon pakkaset ja passatti ei käynnisty. Helmikuussa -15 käyttöönottamani 1.6 TDI, DSG-lootalla ja webastolla.
Viime yönä pakkanen kävi alimmillaan -23C:ssa ja aamulla kun yritin käynnistää oli -15C. Virrat tuli kyllä päälle, mutta muuten ei yrittänytkään startata. Hälyjä tuli tauluun vaikka mitä: Error:Pedestrian protector, Brake Workshop!, jne ihmejuttuja. Eli käsittääkseni jännitetaso kun menee liian alas niin alkaa sekoilee nykyautot just noin. Wabaston nappasin päälle kaukosäätimestä noin 20 min ennen starttia, mutta jostakin syystä se ei ollutkaan lähtenyt päälle.
Webastoa en ole käyttänyt montaa kertaa koko aikana. Edellisestä kerrasta on yli viikko. Eli se ei ainakaan ole akkua tässä tapauksessa syönyt.
Webasto lähti kyllä päälle kojetaulun kytkimestä heti kun sitä painoin. Noin 25 min annoin olla päällä, jonka jälkeen uusi yritys. Kolmannella jaksoi vaivoin 10 sekunnin jurnutuksen jälkeen käynnistyä.
Auto menossa ensi yöksi merkkiliikkeeseen piuhan nokkaan latautumaan. Viime keväänä ei kertaakaan tainnut noin kovia pakkasia olla, joten ei noista kylmäkäynnistyksistä ole kokemusta. Autolla ja akulla ikää 10kk ja heti kun kunnon pakkaset tuli niin tulos tässä, ei hyvältä vaikuta, vielä kun akku on kaiken lisäksi normaalia isompi juuri tuon Webaston takia.
Onko muilla ollut akun kanssa ongelmia?
Talvipakkasista - niistä mitä nyt on ehtinyt olla - ei kyllä ole jäänyt tähän mennessä muistikuvia, mutta minultapa hajosi koko starttimoottori viime viikon torstaina. Mittariin ehti kertyä 23761 kilometriä, kun n. 20 minuutin Webasto-lämmityksen jälkeen starttinapin painallus aiheutti pahaenteisen kurahduksen ja sitten tulikin hiljaista. Alkuun epäilivät, että olisi akku mennyt, mutta apuvirta ei hinausauton kuljettajan yllätykseksi auttanutkaan. Onneksi Liikkumisturva oli nimensä veroinen ja sijaisauto järjestyi Mikkeliin melkein heti.
Tulipahan sitten matkustettua katsomaan Star Wars VII hinausauton kyydissä. Ehkä jollain Millennium Falconilla varaosakin olisi jo saatu toimitettua Suomeen asti. Tällä tietoa auto pitäisi saada työn alle huomenna. Ainakin toivottavasti, sillä sijaisauto pitäisi palauttaa silloin.
Muita murheita Passatissa ei ole kyllä ollutkaan, ellei sellaiseksi laske sitä että kosketusnäyttö meni kerran jumiin.
Mikäs pulttijako, keskireikä ja ET esim. 8" leveässä vanteessa Passat B8:ssa on?
Kaupassa on paljon autoja, joissa on musta hainevä katolla. Myyjän mukaan se tulee webaston mukana, mutta tuleeko sellainen jos autossa on navi, mutta ei webastoa? A3 8V:ssä tuli hainevä gps:n mukana, koskeeko sama myös tätä Passatia.
Lainaus käyttäjältä: ai75 - 14.12.15 - klo:11:39
Ekat kunnon pakkaset ja passatti ei käynnisty. Helmikuussa -15 käyttöönottamani 1.6 TDI, DSG-lootalla ja webastolla.
Viime yönä pakkanen kävi alimmillaan -23C:ssa ja aamulla kun yritin käynnistää oli -15C. Virrat tuli kyllä päälle, mutta muuten ei yrittänytkään startata. Hälyjä tuli tauluun vaikka mitä: Error:Pedestrian protector, Brake Workshop!, jne ihmejuttuja. Eli käsittääkseni jännitetaso kun menee liian alas niin alkaa sekoilee nykyautot just noin. Wabaston nappasin päälle kaukosäätimestä noin 20 min ennen starttia, mutta jostakin syystä se ei ollutkaan lähtenyt päälle.
Webastoa en ole käyttänyt montaa kertaa koko aikana. Edellisestä kerrasta on yli viikko. Eli se ei ainakaan ole akkua tässä tapauksessa syönyt.
Webasto lähti kyllä päälle kojetaulun kytkimestä heti kun sitä painoin. Noin 25 min annoin olla päällä, jonka jälkeen uusi yritys. Kolmannella jaksoi vaivoin 10 sekunnin jurnutuksen jälkeen käynnistyä.
Auto menossa ensi yöksi merkkiliikkeeseen piuhan nokkaan latautumaan. Viime keväänä ei kertaakaan tainnut noin kovia pakkasia olla, joten ei noista kylmäkäynnistyksistä ole kokemusta. Autolla ja akulla ikää 10kk ja heti kun kunnon pakkaset tuli niin tulos tässä, ei hyvältä vaikuta, vielä kun akku on kaiken lisäksi normaalia isompi juuri tuon Webaston takia.
Onko muilla ollut akun kanssa ongelmia?
mitään selitystä ei ensimmäisen tutkinnan jälkeen tuohon ylläolevaan merkkihuolto löytänyt. Akkukin kuulemma oli hyvässä hapessa.
Pari päivää tuosta ensimmäisestä käynnistysongelmasta oli pakkasta taas -20C aamulla. Nyt Webasto oli päällä noin 40 minuuttia eikä siltikään kampe käynnistynyt eka startilla. Piti painaa starttia toisen kerran ja sitten lähti, joskin melko vaivalloisesti jurnuttamalla. Tuon aamun jälkeen ei taas ole pakkasia onneksi ollut kuin alimmillaan jotain -5C ja käynnistynyt ongelmitta. Auto menossa parin viikon päästä uudelleen pajalle tutkittavaksi.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 22.12.15 - klo:17:35
Kaupassa on paljon autoja, joissa on musta hainevä katolla. Myyjän mukaan se tulee webaston mukana, mutta tuleeko sellainen jos autossa on navi, mutta ei webastoa? A3 8V:ssä tuli hainevä gps:n mukana, koskeeko sama myös tätä Passatia.
Minulla on Traval-paketti pro, mutta ei ole webastoa, ja hainevä on katolla.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 22.12.15 - klo:17:35
Mikäs pulttijako, keskireikä ja ET esim. 8" leveässä vanteessa Passat B8:ssa on?
Kaupassa on paljon autoja, joissa on musta hainevä katolla. Myyjän mukaan se tulee webaston mukana, mutta tuleeko sellainen jos autossa on navi, mutta ei webastoa? A3 8V:ssä tuli hainevä gps:n mukana, koskeeko sama myös tätä Passatia.
Mulla on Travel Pro sekä Webasto. Hainevä on korin värinen. Onkohan VW muuttanut speksiä jossain vaiheessa vai onko kahta eri versiota antennista?
Perusmallin Travel-paketilla ja Webastolla on myös hainevä. Korinvärinen, vaikka tosin autokin tässä tapauksessa on metallinmusta - samaa metallinkiiltoa on evässäkin.
Viime hetkeen jäi, että auton sai takaisin. Startti saapui päivän myöhässä hetkellä tänään puolenpäivän maissa. Hatunnosto ja kiitos Savilahden Auto Oy:n huoltoon, että vika vielä ehdittiin ennen joulunviettoon lähtöä korjata.
Startin hajotti jokin mekaaninen vika, josta eivät osanneet tiskilläkään sen tarkemmin sanoa.
Passattini on ilman webastoa . Travel paketti (discover media) ja evä löytyy katolta.
Autoni on hopeanvärinen , ja evä-antenni on musta.
Omassa -16 kilpiin tulevassa valkoisessa comfortilinessa on travel pro ja webasto. Sekä musta eväantenni.
Ehkä varustetaso saattaa vaikuttaa tuon evän väriin? Omani on comfortline.
Katsoin vielä uudestaan, ja kyllä se oma hainevä Highline + Travel Pro + Webasto taitaa sittenkin olla musta. Auton väri on yönsininen, joten on tosi hankala erottaa, onko se korin värinen vai musta.
B8/Passat Variant 2,0TDI / BT käyttökokemusta runsaan 2 kuukauden ajalta
- Line-assist ottaa osaa kaistalla pysymiseen, hyvä apu kesäkelillä, mutta liukkaalla ei vielä riittävää kokemusta
o pitää olla tarkka vilkun kanssa, ettei lopeta sitä kääntyessä
o linja-autopysäkit ja levikkeet pitää ottaa huomioon, sillä pyrkii pitämään kaistojen välissä keskellä
- ACC samoin hyvä kesäkelillä, kun ottaa huomioon aiemmat oivallukset edestä kääntyvät ym. talvikelistä ei vielä riittävää kokemusta
- Dynaamiset Led-valot
o pitkien teho hyvä, jopa märällä asvaltilla
o lyhyet voisi olla korkeammalla, kuten on aiemmissa kirjoituksissa
o automaattivaihto vaihtaa pitkille liian myöhään kohtaavan ajoneuvon jälkeen
- Lumia toimii hyvin auton varusteiden kanssa
- Takaluukun jalka-avauksessa oli hieman opettelua, mutta poikittainen liike tuntuu toimivan
o ei toimi, jos ap-koukku on paikallaan
- nopeusmittari näyttää 4-5 km/h liikaa, voisko säätää virheen pois?
o liikennemerkkien nopeusrajoitukset lukee melko usein väärin
ilmeisesti joskus lukee merkistä ja toisinaan gps
lukee monesti läheiseltä kadulta, mutta korjaa myöhemmin
- Highline vakiopenkki riittävän hyvä pitkillekin matkoille
- BT ei hae uria vaan menee ohjauksen mukaan, vaikka säätönä olisi Eco, Comfort etc.
- Webasto menee päälle kylmällä kelillä, mutta onko tietoa kuinka kaukaa tuo kaukosäätö toimii, ettei paina vahingossa päälle. Meneekö päälle autotallin lämmössä (n. 14 astetta)
- Kierrokset pysyy hyvin matalana nykyisillä talvinopeuksilla n. 1500/7-vaihteella/Eco, Sportilla pitää pienempää pykälää, jolloin kierrokset lähelle 2000, miten nämä koneet kestää näitä alhaisia kierroksia?
- Tehdaskoukku on mainio kapine, mutta tuo 7/13 adapteri aiheuttaa lisäponnistusta. Ilmeisesti ei mahdu olemaan aina paikallaan, en ole kokeillut
- Perävaunun peruutusavustin vaatii kovasti harjoitusta, peilikytkimen näyttö on ikävästi mittariston keskellä ratin takana. Avustin ei toimi jos nokkapyörä on paikallaan vaunussa
- Tilat on loistavat ja muunneltavuus on helppoa, sillä takaselkänojat saa mukavasti auki tavaratilasta
- Protect-paketti, joka sisältää takaläpät, puskurin muovisuojan ja tavaratilan maton tuli hommattua autoon, suosittelen hankintaa
- Onko noista peilinkäännöistä kokemusta, miten toimii pakkasella?
- Istuinlämmittimet tehokkaat, saa melko pian laittaa pienemmälle
- Ureatankin (13L) riittoisuus alkukulutuksen mukaan oli 15000 km, onko tästä kokemusta?
- S/S saa ilmeisesti pois valikoista, mutta olen pitänyt päällä, joskus napista pois
- Active Display-mittaristo pyytää aina ajovaloja päivävalon sijaan ja automaattivaloilla palaa aina ajovalot, onko kokemusta vastaavasta?
Kuinkas jälkiasennuswebasto käyttäytyy ptc-elementtien suhteen? Tehdasweban kanssa ne jätetään kokonaan pois. Jos jälkiasennusweba on päällä niin syötetäänkö sähköä myös ptc-elementeille?
Olisi myös kiva nähdä kuvat ilmastointipaneelista tehdasweballisesta ja webattomasta autosta. Onko webatomassa autossa joku napin paikka tyhjänä vai onko weban nappi korvannut jonkun napin.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 31.12.15 - klo:08:47
Kuinkas jälkiasennuswebasto käyttäytyy ptc-elementtien suhteen? Tehdasweban kanssa ne jätetään kokonaan pois. Jos jälkiasennusweba on päällä niin syötetäänkö sähköä myös ptc-elementeille?
Olisi myös kiva nähdä kuvat ilmastointipaneelista tehdasweballisesta ja webattomasta autosta. Onko webatomassa autossa joku napin paikka tyhjänä vai onko weban nappi korvannut jonkun napin.
Olisko näin (webattomassa on REST-nappi weballisen seisontolämmitys-napin tilalla):
(http://www.wewebcars.com/images/news/new-2015-Volkswagen-Passat-B8-interior-dash-seats-Paris-2014-2_337.jpg)
(http://preview.netcarshow.com/Volkswagen-Passat-2015-800-3a.jpg)
Lainaus käyttäjältä: VW-Variantti - 29.12.15 - klo:00:31
B8/Passat Variant 2,0TDI / BT käyttökokemusta runsaan 2 kuukauden ajalta
- Line-assist ottaa osaa kaistalla pysymiseen, hyvä apu kesäkelillä, mutta liukkaalla ei vielä riittävää kokemusta
o pitää olla tarkka vilkun kanssa, ettei lopeta sitä kääntyessä
o linja-autopysäkit ja levikkeet pitää ottaa huomioon, sillä pyrkii pitämään kaistojen välissä keskellä
- ACC samoin hyvä kesäkelillä, kun ottaa huomioon aiemmat oivallukset edestä kääntyvät ym. talvikelistä ei vielä riittävää kokemusta
- Dynaamiset Led-valot
o pitkien teho hyvä, jopa märällä asvaltilla
o lyhyet voisi olla korkeammalla, kuten on aiemmissa kirjoituksissa
o automaattivaihto vaihtaa pitkille liian myöhään kohtaavan ajoneuvon jälkeen
- Lumia toimii hyvin auton varusteiden kanssa
- Takaluukun jalka-avauksessa oli hieman opettelua, mutta poikittainen liike tuntuu toimivan
o ei toimi, jos ap-koukku on paikallaan
- nopeusmittari näyttää 4-5 km/h liikaa, voisko säätää virheen pois?
o liikennemerkkien nopeusrajoitukset lukee melko usein väärin
ilmeisesti joskus lukee merkistä ja toisinaan gps
lukee monesti läheiseltä kadulta, mutta korjaa myöhemmin
- Highline vakiopenkki riittävän hyvä pitkillekin matkoille
- BT ei hae uria vaan menee ohjauksen mukaan, vaikka säätönä olisi Eco, Comfort etc.
- Webasto menee päälle kylmällä kelillä, mutta onko tietoa kuinka kaukaa tuo kaukosäätö toimii, ettei paina vahingossa päälle. Meneekö päälle autotallin lämmössä (n. 14 astetta)
- Kierrokset pysyy hyvin matalana nykyisillä talvinopeuksilla n. 1500/7-vaihteella/Eco, Sportilla pitää pienempää pykälää, jolloin kierrokset lähelle 2000, miten nämä koneet kestää näitä alhaisia kierroksia?
- Tehdaskoukku on mainio kapine, mutta tuo 7/13 adapteri aiheuttaa lisäponnistusta. Ilmeisesti ei mahdu olemaan aina paikallaan, en ole kokeillut
- Perävaunun peruutusavustin vaatii kovasti harjoitusta, peilikytkimen näyttö on ikävästi mittariston keskellä ratin takana. Avustin ei toimi jos nokkapyörä on paikallaan vaunussa
- Tilat on loistavat ja muunneltavuus on helppoa, sillä takaselkänojat saa mukavasti auki tavaratilasta
- Protect-paketti, joka sisältää takaläpät, puskurin muovisuojan ja tavaratilan maton tuli hommattua autoon, suosittelen hankintaa
- Onko noista peilinkäännöistä kokemusta, miten toimii pakkasella?
- Istuinlämmittimet tehokkaat, saa melko pian laittaa pienemmälle
- Ureatankin (13L) riittoisuus alkukulutuksen mukaan oli 15000 km, onko tästä kokemusta?
- S/S saa ilmeisesti pois valikoista, mutta olen pitänyt päällä, joskus napista pois
- Active Display-mittaristo pyytää aina ajovaloja päivävalon sijaan ja automaattivaloilla palaa aina ajovalot, onko kokemusta vastaavasta?
Itselläni uusi Passat nyt runsaat puoli vuotta ja 12 tkm.
Eikös AdBlue-tankin koko ole 24 litraa näissä Suomeen tuotavissa autoissa? Itselläni ei ole vielä täyttökehoitusta tullut (tulee, kun alle 2400 km jäljellä).
Start/Stoppia ei saa pois päältä valikoista. Itse olen siihen hyvin tottunut, vaikka tietysti alussa ihmetytti, kun vaihtoi autosta, jossa ei S/S-järjestelmää.
Istuinlämmittimet ovat tosiaan tehokkaat, ei kauaa tarvitse pitää päällä. Samoin ilmastointi on tehokas.
Liikennemerkkien näyttö perustuu tosiaan karttadatan ja kameran yhdistelmään. Järjestelmä toiminee Saksassa todella hyvin, mutta valitettavasti täällä Suomessa karttadata ei ole parasta mahdollista. Järjestelmä ei näytä karttadatasta ylöspäin poikkeavia rajoituksia kovinkaan helposti, ja tämä on ominaisuus. Toivottavasti karttadata paranee ajan myötä Suomen osalta. Joka tapauksessa ihan kätevä varuste.
Piti varmistaa ohjekirjasta (s. 369) tuo AdBlue säiliön tilavuus. Kirja ilmoittaa n. 13L.
Uutena auton valikko ilmoitti 15000km tankin toimintamatka, eli 12600 km kohdalla pitäisi tulla ilmoitus täytöstä.
Täyttö sisältyy huolenpitosopimukseen, mutta ainetta saa ainakin 10L ja n. 3L pulloissa halpaliikkeistä.
Mukana on suutin, joka sopii auton tankkiin.
Webaston automaattitoiminnon sain pois ohjeiden mukaan ilmastoinnin menu+setup kautta
Totta, S/S ei ilmeisesti saa pois valikosta, pitää siis painaa aina napista, jos haluaa poistaa
Onko kulutus kovasti muuttunut alusta tuohon 12tkm?
Minulla alkukulutus on ollut +2L luvatusta, ajettu vasta 3tkm ja melko paljon kaupunkia
Lainaus käyttäjältä: VW-Variantti - 31.12.15 - klo:11:42
Onko kulutus kovasti muuttunut alusta tuohon 12tkm?
Minulla alkukulutus on ollut +2L luvatusta, ajettu vasta 3tkm ja melko paljon kaupunkia
Keskikulutus on 7,2 l/100 km koko 12 tkm ajalta, lähes pelkkää kaupunkiajoa. Kesään nähden kulutus on hieman noussut, johtunee talvesta ja siitä, että kesällä oli muutama pitempi maantiereissu.
Normikulutus kaupungissa olisi 6,0 l/100 km, mutta eihän näihin normikulutuksiin nykyautoilla pääse.
Lainaus käyttäjältä: ai75 - 14.12.15 - klo:11:39
Ekat kunnon pakkaset ja passatti ei käynnisty. Helmikuussa -15 käyttöönottamani 1.6 TDI, DSG-lootalla ja webastolla.
Viime yönä pakkanen kävi alimmillaan -23C:ssa ja aamulla kun yritin käynnistää oli -15C. Virrat tuli kyllä päälle, mutta muuten ei yrittänytkään startata. Hälyjä tuli tauluun vaikka mitä: Error:Pedestrian protector, Brake Workshop!, jne ihmejuttuja. Eli käsittääkseni jännitetaso kun menee liian alas niin alkaa sekoilee nykyautot just noin. Wabaston nappasin päälle kaukosäätimestä noin 20 min ennen starttia, mutta jostakin syystä se ei ollutkaan lähtenyt päälle.
Webastoa en ole käyttänyt montaa kertaa koko aikana. Edellisestä kerrasta on yli viikko. Eli se ei ainakaan ole akkua tässä tapauksessa syönyt.
Webasto lähti kyllä päälle kojetaulun kytkimestä heti kun sitä painoin. Noin 25 min annoin olla päällä, jonka jälkeen uusi yritys. Kolmannella jaksoi vaivoin 10 sekunnin jurnutuksen jälkeen käynnistyä.
Auto menossa ensi yöksi merkkiliikkeeseen piuhan nokkaan latautumaan. Viime keväänä ei kertaakaan tainnut noin kovia pakkasia olla, joten ei noista kylmäkäynnistyksistä ole kokemusta. Autolla ja akulla ikää 10kk ja heti kun kunnon pakkaset tuli niin tulos tässä, ei hyvältä vaikuta, vielä kun akku on kaiken lisäksi normaalia isompi juuri tuon Webaston takia.
Onko muilla ollut akun kanssa ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: ai75 - 22.12.15 - klo:23:25
mitään selitystä ei ensimmäisen tutkinnan jälkeen tuohon ylläolevaan merkkihuolto löytänyt. Akkukin kuulemma oli hyvässä hapessa.
Pari päivää tuosta ensimmäisestä käynnistysongelmasta oli pakkasta taas -20C aamulla. Nyt Webasto oli päällä noin 40 minuuttia eikä siltikään kampe käynnistynyt eka startilla. Piti painaa starttia toisen kerran ja sitten lähti, joskin melko vaivalloisesti jurnuttamalla. Tuon aamun jälkeen ei taas ole pakkasia onneksi ollut kuin alimmillaan jotain -5C ja käynnistynyt ongelmitta. Auto menossa parin viikon päästä uudelleen pajalle tutkittavaksi.
Laitetaas tähänkin rimpsuun samainen diagnoosi, josta jo tuolla Foorumin yleisissä asioissa "Vettä sylintereissä"-otsikon alla keskustellaan:no niin. Auto oli tutkittavana tämän päivän. Vikakoodeista oli löytynyt, että starttimoottori on ollut totaalimykkä useamman kerran. Eli aina kun ei ole suostunut käynnistymään.
Syyksi arvelivat juurikin tuon kondessiongelman. Webasto kuulemma voi pitkään päällä ollessaan sulattaa starttia sen verran että juuri ja juuri jaksaa pyörähtää. Eivät oikein muuta osanneet tehdä kuin tilata viimasuojan keulalle. Torstaina pitäis se käydä asennuttaa.
En nyt oikein tajua miten tuo kondensoituminen voi startinkin mykistää?? Selittäiskö joku viisas.
Ei tämä nyt oikein hyvältä vaikuta. Tosi pakkaset vasta tulossa. En jaksa uskoa, että tuosta viimasuojasta on oikein mitään apua. Oiretta kun on ollut ihan sellaisessakin tilanteessa, että edellisenä iltana ollaan oltu nollan kieppeillä ja yön aikana pakastunut johonkin -13 C:een. Aamulla tuloksena se, että startti jumissa (=jäässä/kohmeessa) eikä pyörähdä. Ei se viima yön aikana tallissa ainakaan ole päässyt vaikuttamaan. Eli väitän, että jäätyy ihan paikallaan ollessaan tuo ja viimasuojasta tuskin on apua.
Mutta toivottavasti olen väärässä ja tuo nyt auttaisi. Melkein joka päivä kun tuota kulkinetta tarvin työssäni. Hiukan skeptinen olo sen suhteen että to-pe lähtee ollenkaan käyntiin, kun lupaa pakkasta 35-40 tänne meille.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 31.12.15 - klo:11:52
Keskikulutus on 7,2 l/100 km koko 12 tkm ajalta, lähes pelkkää kaupunkiajoa. Kesään nähden kulutus on hieman noussut, johtunee talvesta ja siitä, että kesällä oli muutama pitempi maantiereissu.
Normikulutus kaupungissa olisi 6,0 l/100 km, mutta eihän näihin normikulutuksiin nykyautoilla pääse.
Onko tuo tankkauksista laskettu kulutus vai ajotietokoneen kulutus?
Omassa en ole tankkausten mukaan laskenut ja ajotietokoneen mukaan seka-ajossa on nyt kuluttanut 6,9 litraa sadalla (viimeiset 4tkm).
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 04.01.16 - klo:23:48
Onko tuo tankkauksista laskettu kulutus vai ajotietokoneen kulutus?
Omassa en ole tankkausten mukaan laskenut ja ajotietokoneen mukaan seka-ajossa on nyt kuluttanut 6,9 litraa sadalla (viimeiset 4tkm).
Kulutus 7,2 l/100 km on tankkauksista laskettu.
Öljyn määrän tarkistin äsken, ja sitä ei ollut kulunut lainkaan ensimmäisen 12 tkm aikana.
Huomasin nyt noin 20° pakkasilla, että lämpötila nousee todella nopeasti mittarin mukaan 90° kohdalle josta tipahtaa nopeasti takaisin noin 70° kohdalle > ja nousee taas takaisin 90°.
Voisi kuvitella, että termari aukeaa ja sen takia tekee tuon. Tämä on minulle ensimmäinen mikään VW. Onkohan tuo ominaisuus vai vika?
Auto Passat Comfortline 1,4 TSI 110 kW ACT BlueMotion Technology DSG-aut.
Autossa ei ole lisälämmitintä.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Vaikuttaa ominaisuudelta. Minulla samalla ACT moottorilla ja lämpöjen nousu tapahtuu samoin.
Sama juttu mullaki. Lämmöt nousee normaaliksi ja kun pysähdyn liikennenvaloihin ne tippuu takas lämpömittarin seuraavaan pykälään. Moottorina on 125heppanen bensa.
Pakkasta täällä oli noin 30 astetta ja auto oli työmaalla roikan nokassa 8 tuntia ennen liikkeelle lähtöä
Merkki siitä että moottori ei pysy täysin lämpimänä. Vaarana että sylintereihin kondensoituu vettä.
Ise huomasin edellisellä 2.0 TDI common rail coneella että koeen lämmöt alkoivat laskea kun pakkasta oli -20 C ihan moottoritieajossa nopeudella 105 km/h vaikka alamaski oli peitettynä. Onneksi oli webasto jolla pidin koneen täysin lämpimänä.
Eli ainoa konsti on pistää etumaski maskipeitteillä kokonaan tukkoon ja vebasto päälle jos kone ei pysy täysin lämpimänä. "Viisas välttää vaaran".
Lainaus käyttäjältä: joukose - 10.01.16 - klo:16:18
Merkki siitä että moottori ei pysy täysin lämpimänä. Vaarana että sylintereihin kondensoituu vettä.
Voitko kertoa lisää? Lähteitä?
Tietääkseni käynnissä olevan moottorin sylintereissä on helkkarin kuuma sisällä lähtökohtaisesti, tai sitten sylinteri ei sytytä polttoainetta. Lämpötilan sylinterin sisäpinnoilla ja männän laella
pitäisi ylittää reippaasti veden höyrystymislämpötila. Myös silloin, kun moottorin lohko ei kokonaisuudessaan jaksa pysyä normaalissa termostaatin säätelemässä käyntilämmössä.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 10.01.16 - klo:16:33
Voitko kertoa lisää? Lähteitä?
Tietääkseni käynnissä olevan moottorin sylintereissä on helkkarin kuuma sisällä lähtökohtaisesti, tai sitten sylinteri ei sytytä polttoainetta. Lämpötilan sylinterin sisäpinnoilla ja männän laella pitäisi ylittää reippaasti veden höyrystymislämpötila. Myös silloin, kun moottorin lohko ei kokonaisuudessaan jaksa pysyä normaalissa termostaatin säätelemässä käyntilämmössä.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29618.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29618.0)
Eli tällä foorumilla yleinen osio selläpä tuota tarinaa riittää.
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 03.11.15 - klo:16:33
Pitääpä kokeilla, kiitosta vinkistä. Toivotaan ettei vastaantulevien verenpaine nouse liikaa, jos vähän korottaa näkökynnystä ;D
Nipponisti, sinusta ei ole kuulunut täällä vähään aikaan mitään. Kuinkas se sinun Pasuuna on nyt pelannut?
Saako Joukose udella mihin pikkukoneen kulutus on asettunut omassa ajossasi? Itsellä harkinnassa 125hv dsg pasuuna, maantieajoa tulee 80km/h nopeudella n.70% ajosta joten olettaisin että alle kutosella voisi mennä? Olenko paljonkin väärässä?
Lainaus käyttäjältä: ExOctavisti - 16.01.16 - klo:11:46
Saako Joukose udella mihin pikkukoneen kulutus on asettunut omassa ajossasi? Itsellä harkinnassa 125hv dsg pasuuna, maantieajoa tulee 80km/h nopeudella n.70% ajosta joten olettaisin että alle kutosella voisi mennä? Olenko paljonkin väärässä?
Jotain tämän korimallin otsikkoon -B8 kulutusmittauksia- on ihmiset laitelleet. Itse asiassa katsoin menneellä viikolla koko kulutushistorian ja se oli sekalaisessa ajossa raskaalla kaasujalalla 6,3 l. Tuolloin oli ajettuna n. 18000 km.
Alussa mittailin tuota tietokoneen ja tankkauksista lasketun kulutuksen eroa mutta tietokone näytti hämmästyksekseni täsmälleen oikeaa. Aiemmassa 2010 Passatissa virhettä oli 8% niiin että näytti liian pientä lukemaa.
Erittäin kevyellä ajotyylillä olen päässyt 90 km/h nopeudella 4,1 l, mutta se oli vain yksi 100 km pätkä kuivalla kesäkelillä. Ei viitsi paljoa hissutella.
Noniin, kirjoitellaampas muutaman viikon ja vajaan 1000 km kokemuksia passatista.
Malli on 1.6TDI DSG sedan Highline R-Line.
Asioita joita myyjä olisi voinut kertoa:
-R-Lineen ei ole vielä saatavilla roiskeläppiä eteen eikä taakse. Vaadin etuläpät mukaan, sovitin niitä hieman puukkoa käyttäen ja mielestäni ovat vallan hyvät. (Syy läppiin on suuret ajomäärät sorateillä)
-R-Lineen ei ole vielä saatavilla maskisuojaa.
-Vararengasta ei tullut Dynaudion takia, vaikka se sinne mahtuisi... Uusi vararengas maksaisi tiskillä yli 250,. Itse hain rengasliikkestä käytetyn peltivanteen (6,5"/16", ET50, kokeiltu että mahtuu pyörimään) ja kumi on 215/60R16. Hintaa tuli 80,, vanne vaati pientä maalia pintaan, mutta silti mielestäni vallan edullinen. Rengas mahtuu juuri koloonsa ja subbarin muovimutteri kiristyy. Mutterin päällä oleva tatti jää alkuperäiseen korkeuteensa ja jää kantamaan välipohjaa normaalisti.
Muuten auto on ollut vallan mukava ajaa. Auto meni uutena ruostesuojaukseen ja sen jälkeen pintaan tuli ceramic pro käsittely.
Lainaus käyttäjältä: Erkkilae - 20.01.16 - klo:18:40
Malli on 1.6TDI DSG sedan Highline R-Line.
Olisiko mahdollista saada kuvia nähtäväksi? :)
Lainaus käyttäjältä: jamoz - 20.01.16 - klo:19:28
Olisiko mahdollista saada kuvia nähtäväksi? :)
Voin laitella kunhan kerkiän. Mennyt jo niin hirveän likaiseksi ;D
Lainaus käyttäjältä: Erkkilae - 20.01.16 - klo:20:00
Voin laitella kunhan kerkiän. Mennyt jo niin hirveän likaiseksi ;D
Olis kiva nähdä normaaleja kuvia ja vaikka vähän likasena :)
Noita promokuvia ja videoita nähnyt jo. Tosiaan tännekkin semmoinen joskus keväällä tulossa...
Olen todella tyytyväinen 1.6tdi dsg talviominaisuuksiin.
- todella hyvä ajettava liukkaallakin kelillä (rauhallinen käytös)
- todella lämmin. Tänään pakkasta -28'C. Webasto päällä 30min ennen lähtöä- auto sisältä riittävän lämmin ja moottorin lämmöt nousivat nopeasti liikkeelle lähtiessä. Maantienopeudessa moottorilämpö pysyi tälläkin kelillä ilman Webastoa +90 asteessa. Kaupungissa ilman Webastoa n.75'C.
- ilmastointi toimii hyvin, ei huurtumista oikeastaan missään tilanteessa (jopa 5 ihmistä kyydissä )
Lainaus käyttäjältä: Das VW - 22.01.16 - klo:17:07
Olen todella tyytyväinen 1.6tdi dsg talviominaisuuksiin.
- todella hyvä ajettava liukkaallakin kelillä (rauhallinen käytös)
- todella lämmin. Tänään pakkasta -28'C. Webasto päällä 30min ennen lähtöä- auto sisältä riittävän lämmin ja moottorin lämmöt nousivat nopeasti liikkeelle lähtiessä. Maantienopeudessa moottorilämpö pysyi tälläkin kelillä ilman Webastoa +90 asteessa. Kaupungissa ilman Webastoa n.75'C.
- ilmastointi toimii hyvin, ei huurtumista oikeastaan missään tilanteessa (jopa 5 ihmistä kyydissä )
Komppaan - auto on todella tasalämmin ja kun autoon hyppää toppatakissa, niin pienen ajon jälkeen tekee mieli alkaa vaihtaa kevyempää päälle :D
Muutamia parannusehdotuksiakin on lähinnä liittyen tuulilasiin. Omassa kulkineessa on ns. "näkymätön, ilman vastuslankoja" tms. tuulilasinlämmitin. Sen kytkeminen päälle vaatii muutamia turhia näppäilyjä auton valikosta (ei omaa painiketta) ja lämmitysala on melko suppea. Lepotilassa olevien pyyhkijöiden alue ei lämpiä tarpeeksi hyvin, jolloin esim. -15 C asteella tuulilasi sulaa jäästä, mutta pyyhkijät ovat jäässä, jolloin vesi levittyy lasissa eikä pyyhkiydy kunnolla. Pyyhkijöiden sitten lopulta viedessä veden tuulilasin reunoille (etenkin kuskin näkökentän A-tolpan viereen), jäätyy vesi siihen haitaten pyyhkijöiden toimintaa. Molempiin tuulilasin sivureunoihin muodostuu pakkasaikana paljon jäätä. Tuulilasin ja A-tolpan välissä on vielä outo rako, joka hankaloittaa jään poistamista.
Lisäksi sedanin takaluukku jäätyy kiinni liian helposti. Omassa on sähköinen aukaisumekanismi, niin usein joutuu käyttämään pakkasella "käsivoimaa" että saa luukun auki.
Niin ja tehdasasenteinen Webasto ei sitten tänään enää käynnistynyt -24 C pakkasessa. Ilmeisesti nurkka-ajon vähäinen lataus ei ole riittävä... Näkyykö jossain valikossa akun tila?
Asun pääkaupunkiseudulla ja nämä ongelmat ovat täällä... Miten mahtaa toimia pohjoisessa?
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 22.01.16 - klo:22:00
Näkyykö jossain valikossa akun tila?
Sammuta auto ja sen jälkeen paina trippimittarin nollausnappia muutaman sekunnin ajan. Ensin näyttöön tulee "time" teksti ja kun jatkaa painamista tulee vuorostaan "battery status", jolloin painike vapautetaan ja näytön ylälaidassa näkyy akun varaus prosentteina. Näin ainakin tämän digimittariston kanssa.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 23.01.16 - klo:09:17
Sammuta auto ja sen jälkeen paina trippimittarin nollausnappia muutaman sekunnin ajan. Ensin näyttöön tulee "time" teksti ja kun jatkaa painamista tulee vuorostaan "battery status", jolloin painike vapautetaan ja näytön ylälaidassa näkyy akun varaus prosentteina. Näin ainakin tämän digimittariston kanssa.
Kiitos, testaan huomenna!
Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 22.01.16 - klo:22:00
Muutamia parannusehdotuksiakin on lähinnä liittyen tuulilasiin. Omassa kulkineessa on ns. "näkymätön, ilman vastuslankoja" tms. tuulilasinlämmitin. Sen kytkeminen päälle vaatii muutamia turhia näppäilyjä auton valikosta (ei omaa painiketta) ja lämmitysala on melko suppea...
Niin ja tehdasasenteinen Webasto ei sitten tänään enää käynnistynyt -24 C pakkasessa. Ilmeisesti nurkka-ajon vähäinen lataus ei ole riittävä... Näkyykö jossain valikossa akun tila?
En tiedä onko tuo vastuslangaton tuulilasinlämmitin erilainen toimintalogiikaltaan mutta ainakin minun perinteinen langallinen malli toimii aivan mainiosti sulattaen lähes koko lasin alan. Toiminnan saa auton valikoista automaattiseksi eli heti kun systeemi tunnistaa huurretta niin alkaa lämmittää lasia, kuskin ei tarvitse tehdä yhtään mitään. Manuaalisesti saa tarvittaessa päälle sieltä valikoista parin näppäilyn takaa. Tämä lasinlämmitin on kyllä mainio keskintö etenkin näillä keleillä.
Minulla kävi samoin tehdasweban kanssa kovalla pakkasella eli ensin kyllä lähti käyntiin mutta sitten oli sammunut hetikohta koska kun menin autolle lähteäkseni lämpimällä pelillä liikenteeseen, olikin se kylmä kuin pakastin. Yritin vielä uutta w:n käynnistystä mutta sekin urvahti aika äkkiä siihen. Aavistin ettei akun puhti riittänyt, olihan auto seisonut viikon kovassa pakkasessa. Ensimmäinen käynnistysyritys ei onnistunut, ei muuta kuin autosta ulos, ovet lukkoon ja taas auki ja uusi yritys. Nyt lähti hörsköttämään vaivalloisesti melkoisen rahinan ja kalkatuksen kera. Siinä kun antoi muutaman minuutin loksotella niin uskalsi lähteä baanalle. Vaikka auto oli jäykkä kuin seniorikansalaisen selkä niin silti pelasi ihan ok kun Webankin sai pakotettua ajossa käyntiin lisähönkää tuottamaan. Lämmöt nousi normaaliksi vaikka pakkasta oli 30 graadia, ajaminen kaikin puolin ok. Joten ihan kelpo suoritus kuitenkin dieselpelille.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 23.01.16 - klo:09:17
Sammuta auto ja sen jälkeen paina trippimittarin nollausnappia muutaman sekunnin ajan. Ensin näyttöön tulee "time" teksti ja kun jatkaa painamista tulee vuorostaan "battery status", jolloin painike vapautetaan ja näytön ylälaidassa näkyy akun varaus prosentteina. Näin ainakin tämän digimittariston kanssa.
Battery status näytti 80%. Ennen kuin muistin katsoa statuksen, oli tullut ajettua jo noin 60 km.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 23.01.16 - klo:09:17
Sammuta auto ja sen jälkeen paina trippimittarin nollausnappia muutaman sekunnin ajan. Ensin näyttöön tulee "time" teksti ja kun jatkaa painamista tulee vuorostaan "battery status", jolloin painike vapautetaan ja näytön ylälaidassa näkyy akun varaus prosentteina. Näin ainakin tämän digimittariston kanssa.
Toimii myös karvalakki mittariston kanssa. Autoni hälyytti akun varauksen olevan vähissä , SOC oli 40%.
Johtunee nurkka-ajosta , sähkolaitteita ahkerasti käyttäen!? C-tekillä ja 100km ajolla se palautui 80% , mikä lienee olevan normaali tila?
Yritin ohjeidenne mukaan tuota akun tilaa, mutta näyttää 0% SOC.
Mittaristona on active info Display. Auto käy ja pelittää.
Mikähän voisi olla vikana?
Löytyykö keltään Passatista DCC-alustaa? Onko siinä samaa vikaa (kolinaa) kuin uuden Superbin DCC-alustassa on?
Asiasta keskustelua Superb-ketjussa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29815.msg541721#msg541721 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29815.msg541721#msg541721)
Tuntuu oudolta, jos koskee pelkästään vain Superbia vai onko noissa erilainen konstruktio taka-akselilla?
Minulla on ja ei tuo omani ole ainakaan kolissut. Erinomainen varuste, huonoilla teillä mennään comfortilla ja muutoin joko normal- tai sport-asetuksella.
Munkaan Passatin alusta ei kolise.
Varsin miellyttävä on uusi Passat ollut. Vakaa, hiljainen ja 2 diesel on varsin sopiva koslaan DSGn kaveriksi.
Kiitos MMV ja aak! Mielenkiintoinen tieto tosiaan tuo, että Passatissa tuota kolinaa ei tunnu olevan. Mulla siis Superb DCC:lla. On kyllä tosiaan hieno varuste. Mutta tuo kolina vaan on ärsyttävää ja kun tehdas ei vaan tunnu siihen löytävän korjausta.
Muutaman päivän ollut Passat alla ja pari huomiota on tullut.
Ihmettelin miksi kulmavalot eivät toimineet kunnes luin manuaalista että Eco-ohjelmalla ne ei toimi. Tykkään kuitenkin rullaustoiminnosta joten näpyttelin Individual-asetukset siten, että voima on Ecolla. Vaihdenäyttöön ilmestyi numeron eteen E. Vaan eipä keksintö silti rullannut vapaalla vaan jarrutti moottorilla. ,,rsyttävää.
Radiosta en ole löytänyt mute-nappia. Myöskään keskinäytön sammutus 10s jälkeen ei pysy laitteen muistissa kuin seuraavaan sammutukseen saakka. ,,rsyttävää.
Ad bluen range hupenee tuplanopeudella verrattuna mittariin kertyviin kisoihin. Ei vielä ärsyttävää, mutta saattaa muodostua sellaiseksi jos tahti jatkuu samana.
Lumipyryssä ajettaessa side assist ja peruutusavustin tippuivat pois päältä. Seuraavassa käynnistyksessä, ja antureiden ollessa puhtaat, ne eivät tulleet automaattisesti takaisin. ,,rsyttävää.
No joo, enimmäkseen pikkujuttuja mutta hankalia selvitettäviä ennen ostopäätöstä tehtävillä kohtuullisen lyhyillä koeajoilla.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 28.03.16 - klo:08:29
Radiosta en ole löytänyt mute-nappia.
Joo, mute-nappi tosiaan puuttuu, mutta saman toiminnon voi hoitaa painamalla On/Off nappia (ainakin Discovery Prossa). Tosin tällöin myös näyttö pimenee.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 28.03.16 - klo:09:06
Joo, mute-nappi tosiaan puuttuu, mutta saman toiminnon voi hoitaa painamalla On/Off nappia (ainakin Discovery Prossa). Tosin tällöin myös näyttö pimenee.
Menee vaan puhelinmuistion tai navin selaaminen hankalaksi tuolla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 28.03.16 - klo:12:49
Menee vaan puhelinmuistion tai navin selaaminen hankalaksi tuolla tavalla.
Radiohan menee automaattisesti hiljaiseksi jos alkaa puhelinta käyttämään. Tai noin ainakin muistan koska en ole kiinnittänyt asiaan mitään huomiota.
Jep. Mutta välillä haluan kuulla mitä takapenkiltä sanotaan tai olla hiljaisuudessa ja silti esim. katsoa navin karttaa, valmistautua soittamaan, katsoa auton tietoja... Niihin tarkoituksiin mute-nappi on aika näppärä. Ja siihen, jos grammari täytyy hiljentää jollekin kyytiläiselle tulevan puhelun vuoksi ja silti jatkaa navigointia ison ruudun avulla.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 29.03.16 - klo:19:22
Jep. Mutta välillä haluan kuulla mitä takapenkiltä sanotaan tai olla hiljaisuudessa ja silti esim. katsoa navin karttaa, valmistautua soittamaan, katsoa auton tietoja... Niihin tarkoituksiin mute-nappi on aika näppärä. Ja siihen, jos grammari täytyy hiljentää jollekin kyytiläiselle tulevan puhelun vuoksi ja silti jatkaa navigointia ison ruudun avulla.
Olisihan se mute-nappi kätevä. Nyt se täytyy hoitaa kiertämällä radion äänenvoimakkuus nollaan ja sitten takaisin kun ei ole tarvetta enää hiljennykselle. Navilla on eri äänenvoimakkuus, se pitää kääntää vielä erikseen jos siitäkin äänestä haluaa eroon
Ja sitten kun sitä volumenuppia kiertää niin se on "väärässä asennossa"... :)
Aikamoinen kokemusperäinen fakta oli kun kävin VW:n konfiguraattorissa tänään suunnittelemassa mahdollista uutta Passattia. Mihin ovat kadonneet hinnastosta kaikki nelivetomallit ja varsinkin ne tehokoneet bensa- ja dieselpuolelta?
Nätti maalipinta yhden kinnaspesun jälkeen. https://onedrive.live.com/redir?resid=6D6CB0BF1F16C61E!816661&authkey=!ACnbt5og_g_jgdo&v=3&ithint=photo%2cjpg
Huomenna myllytys. Se onneksi auttaa. https://onedrive.live.com/redir?resid=6D6CB0BF1F16C61E!816665&authkey=!AOkCMe5eWB03STI&v=3&ithint=photo%2cjpg
Ainakin Winter Pack vai-mikä-se-oli tarjous loppui maaliskuun loppuun, mutta ei kai niitä nelivetoja silti olisi kokonaan tarvinnut myynnistä poistaa..? :D No, ehkä päivittävät konfiguraattoria tjs?
Itselläni lähti maaliskuun vika päivänä liisari neliveto tilaukseen, kiitos valveilla olleen VW myyjän joka otti yhteyttä ja laittoi auton tilaukseen vaikka liisarisopimus on vielä hieman vaiheessa firmalla :)
Pdf-hinnasto 3.3.2016 tuntee nelivedot.
Kiinnitinpä huomiota että vaikka muut sisävalot on LEDejä niin tavaratilan valo on hehkulla. Lisäksi niitä on vain yksi katossa (Variant) ja kontin takaosa on pimeänä. Täytyy vaihtaa led kattovaloon ja lisätä led-nauhaa konttiin. ,,rsyttäviä pikku juttuja, jotka kaikki olisi voinut suunnittelupöydällä hoitaa kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 28.03.16 - klo:08:29
Muutaman päivän ollut Passat alla ja pari huomiota on tullut.
Radiosta en ole löytänyt mute-nappia. Myöskään keskinäytön sammutus 10s jälkeen ei pysy laitteen muistissa kuin seuraavaan sammutukseen saakka. ,,rsyttävää.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 28.03.16 - klo:09:06
Joo, mute-nappi tosiaan puuttuu, mutta saman toiminnon voi hoitaa painamalla On/Off nappia (ainakin Discovery Prossa). Tosin tällöin myös näyttö pimenee.
En tiedä Passatista mitään, mutta Ocussa radio mykistyy, kun painaa ratin äänenvoimakkuusrullaa. Kannattaa kokeilla.
(Rullalla taitaa mykistyä puhelinkin, jos on puhelu menossa. En muista ulkoa, mutta ratin nappuloissa on paljon vaihtuvia toimintoja riippuen käytössä olevasta "laitteesta".)
Lainaus käyttäjältä: TTO - 02.04.16 - klo:12:46
En tiedä Passatista mitään, mutta Ocussa radio mykistyy, kun painaa ratin äänenvoimakkuusrullaa. Kannattaa kokeilla.
(Rullalla taitaa mykistyä puhelinkin, jos on puhelu menossa. En muista ulkoa, mutta ratin nappuloissa on paljon vaihtuvia toimintoja riippuen käytössä olevasta "laitteesta".)
Passat B8:n ratissa ei ole rullia lainkaan. Olen lukenut käyttöohjeen pariin kertaan, ja jos Passatissa (+ Discovery Prossa) on mute, niin se on erittäin hyvin piilotettu.
(http://i66.tinypic.com/2943yag.jpg)
Tarkennuksena edelliseen viestiini että jos myyjä ei olisi ottanut yhteyttä, haluamani varustelutason nelivedon hinta olisi noussut yli liisaribudjettini...
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 02.04.16 - klo:13:09
Passat B8:n ratissa ei ole rullia lainkaan. Olen lukenut käyttöohjeen pariin kertaan, ja jos Passatissa (+ Discovery Prossa) on mute, niin se on erittäin hyvin piilotettu.
(http://i66.tinypic.com/2943yag.jpg)
Jos ääniohjaus ei ole käytössä, niin mute on tuossa ratin ääniohjausnapissa.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 02.04.16 - klo:19:45
Jos ääniohjaus ei ole käytössä, niin mute on tuossa ratin ääniohjausnapissa.
,,äniohjausta ei saa pois käytöstä... tässä on mitä manuaali sanoo:
(http://i66.tinypic.com/30t58g2.jpg)
Juu, ei toimikaan tässä B8:ssa tuo noin. Olikohan jossain vanhemmassa autossani esim. B7 tai Tiguan.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 01.04.16 - klo:20:18
Aikamoinen kokemusperäinen fakta oli kun kävin VW:n konfiguraattorissa tänään suunnittelemassa mahdollista uutta Passattia. Mihin ovat kadonneet hinnastosta kaikki nelivetomallit ja varsinkin ne tehokoneet bensa- ja dieselpuolelta?
Olisikohan muuttuneiden Co2 päästöjen takia hintapäivitys menossa? Olikohan tammikuussa kun 150hv dieselit puuttuivat konfiguraattorista.
Lainaus käyttäjältä: heksu - 03.04.16 - klo:22:33
Olisikohan muuttuneiden Co2 päästöjen takia hintapäivitys menossa? Olikohan tammikuussa kun 150hv dieselit puuttuivat konfiguraattorista.
Nyt löytyy taas 4MOTION mallit hinnastosta. CO2-päästöt ennallaan, puuttuminen varmaankin johtui Winter Edition mallien poistumisesta.
Oliko kellään Teistä parempaa tietoa mistä viikosta alkaa my 2017 passatin tuotanto? Lisäksi onko tietoa mitä muutoksia tulossa my 2017 malleihin. Ainahan on ollut jotain pientä.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 06.04.16 - klo:20:52
Oliko kellään Teistä parempaa tietoa mistä viikosta alkaa my 2017 passatin tuotanto? Lisäksi onko tietoa mitä muutoksia tulossa my 2017 malleihin. Ainahan on ollut jotain pientä.
Aikaisemmin taisi vaihtua suvikuun alusta, oma B7 kasattu siinä 15.6. ja on jo seuraavaa mallivuotta. ;)
HUD vaikutti umpisurkealta varusteelta. Ainakin itse katselen HUDin antaman informaation paljon mieluimmin muista näytöistä. Koko muovilirpake myös näyttää halvalta lelulta. Itse olisin varmasti näkemättä valinnut HUDin varustelistalta ja se olisii varmasti tympinyt. Onneksi koeajokissa sattumalta oli tuo härpäke.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.04.16 - klo:14:01
HUD vaikutti umpisurkealta varusteelta. Ainakin itse katselen HUDin antaman informaation paljon mieluimmin muista näytöistä. Koko muovilirpake myös näyttää halvalta lelulta. Itse olisin varmasti näkemättä valinnut HUDin varustelistalta ja se olisii varmasti tympinyt. Onneksi koeajokissa sattumalta oli tuo härpäke.
Joo, itsekin ajattelin näin, kun kuulin Passatin HUDin heijastettavan erilliseen muoviläpyskään eikä tuulilasiin.
Näiden kommenttien jälkeen olen iloinen, että ruksannut HUDia, vaan Active Info Displayn.
AID:hen olen ollut todella tyytyväinen ja suosittelen sitä etenkin GTE:hen, koska näytön tiedot vaihtelevat aika paljon ajomoodista riippuen.
Olipa nopeaa toimintaa Volsulta tilasin Passat Highline 2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG:n maaliskuun 31. päivä. Saan autoni jo kesäkuun alkupuolella. Kasasivat kiireellä ettei tarvitse antaa my 2017 autoa:) Pikku harmitus sinällänsä kun tulee vanhan vuoden tuotannosta.
Pitkästä aikaa odotan innolla uuden auton tuloa. Tämä on ensimmäinen nelikkoni ja samalla ensimmäinen volsukin:)
Tilasin itse maaliskuun 30. päivä samanlaisen kotteron mutta en ole saanut vieläkään mitään arviota toimituksesta. Lisävarusteita on iso läjä kyllä, voiko niillä olla vaikutusta näinkin paljon. Milloin Ursus sait tietää toimitusajan ja millainen setti sinulla on lisävarusteita?
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 29.04.16 - klo:17:27
Olipa nopeaa toimintaa Volsulta tilasin Passat Highline 2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG:n maaliskuun 31. päivä. Saan autoni jo kesäkuun alkupuolella. Kasasivat kiireellä ettei tarvitse antaa my 2017 autoa:) Pikku harmitus sinällänsä kun tulee vanhan vuoden tuotannosta.
Pitkästä aikaa odotan innolla uuden auton tuloa. Tämä on ensimmäinen nelikkoni ja samalla ensimmäinen volsukin:)
harrip: Sulla parempi säkä. Itsekin ruksin aika paljon sälää mukaan ei vaan auttanut:(. Viikko sitten pe tuli tieto, että viikko 20 on lukittu tuotantoviikoksi. Missään en ole vielä testejä kyseiselle autolle löytänyt. Jossain vaiheessa vois jopa "lastuttaa" biilin. Taitas saada helposti sinne +300 hv puolelle tehot. Ai niin, myyjä sanoi jo heti kun tein tilauksen et menee viikko 21 tuotantoon. Oli joku kiintiöpaikka tjsp. Aika hyvin piti paikkansa arvio.
Saa nähdä mitä myyjä ilmoittelee. Itselleni tuli tälläinen kokoonpano. Alunperin olin kyllä ajatellut Golf R variantin hankintaa mutta uudempi ja isompi perusauto houkutteli ja kun voimalinja on käytännössä sama. Ja hyvin varusteltu Golf R taas maksaa sen verran, että sillä saa vielä paremman Passatin. Varsinkin kun Passattiin saa paljon parempia lisävarusteita.
Alustavastihan netti kertoo sen, että ko. moottorikoodi on sama mitä Superb 280 -mallissa ja Seatin Cuprassa. Eli siis tarkemmin CJXA. Ja tästähän saa softalla ihan sama mitä kaikkiin muihinkin vastaaviin. Painohan tuossa on pikkuisen enemmän mitä Golf R Variantissa, joten siitä voinee hieman kulkupuolta päätellä.
Itse en Superb TSI 280 -versiosta lämmennyt, se piti ajaa verrokkina Passat 280 -malliin. Se olisi ollut reilut 10ke kustannustehokkaampi mutta alusta oli välttävä ja joku muukin sai aikaan huonoja fiiliksiä. Passatissa selkeästi parempi fiilis ja tietenkin nuo muutamat lisävarusteet, joita ei Skodaan edes saa. Koeajossa huomasi muuten, että jo Skodan sisäänajetulla moottorilla menohalut oli selkeästi paremmat mitä taas lähes uudella saman moottorin Passatilla.
Ideanahan oli yrittää tietenkin 2017 -mallivuoden autoa ja samalla vielä saada winter edition -hinta sekä kohtuullinen alennus.
Omat varusteethan tulivat sitten tilattua oheisen listan mukaan ja webaston lisäsin vielä viime hetkellä, värinä tuo perusvalkoinen ja mallina farmari.
Passat Variant Highline 2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG-automaatti Winter Edition
Aurinkoverhot. Käsikäyttöiset takasivuikkunoissa. (3Y4)
Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä Keyless
Access. (4i3)
Digitaalinen mittaristo Active Info Display.12,3"
mukautettava värinäyttö. Opastuskielet englanti ja
saksa. (9S8)
Etusivulasit ja takasivulasit ääntävaimentavaa
laminoitua turvalasia. Takasivulasit ja takalasi
tummennettu. (VW0 / VW5)
Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti: (WY5 79D
VL3)
Led-paketti: (W39 WLH 7X5 8WH)
Pistorasia 230 V. Keskikonsolin takaosassa, 12 V
pistorasian vieressä. (9Z3)
R-Line-paketti (W09)
R-Line Sportpaket DCC:n yhteydessä (WSD)
Sähkökäyttöinen takaluukku, avaaminen ja sulkeminen
kaukosäätimellä. Sähkökäyttöisesti avautuva tavaratilan
suoja. (PER/4E7)
Travel-paketti Pro: (W40 / W40T ZNC UI4 PDA YOW /
YOD 77G)
Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja
peruutuskamera Rear View. (KA6)
,,änentoistojärjestelmä Dynaudio Confidence.
Digitaalinen 10-kanavainen vahvistin (700 W). 10
kaiutinelementtiä. (9VC)
Continental kitka CVC6 215/55R17 Alu Corvara (kaupan päälle)
Mahtava homma, että on enempikin 280ia tilattu!
Tämmöinen paketti tilattiin vuoden lopulla ja maanantaina ois luovutus:
Variant 280hv
Deep Black
R Line paketti
Travel Pro
Digimittaristo
Panoraamakattoluukku
Dynaudio stereot
Sähkökäyttöinen takaluukku
Keyless Access
Webasto
Vaimennetut lasit
Tilaus meni sisään 18.12.2015, myyjä ilmoitti tuotantoviikon 18.3, vk15 auto kasattiin ja tän viikon alussa oli Suomessa.
Taitaa tästä 280 mallista kohta tulla suosituin pasuuna:)
Harrip: Tulee sulle hyvät vermeet. En raaskinut ihan noin paljoa lyödä varusteisiin kiinni.
Liisariksi tulossa, tilattu maaliskuun viimeisenä päivänä:
VOLKSWAGEN Passat Sedan Comfortline 2,0 TDI 110 kW (150 hv) 4MOTION Winter
Edition:
Led-paketti
Monitoiminäyttö Premium, värinäyttö
Nahkapaketti Vienna
Peilipaketti
Tuotantoviikko 18, luovutusta lupailivat tuonne kesäkuun alkuun...
Onko niin, että LED-paketin mukana tulevat 'Ajotilanteen mukaan säätyvät dynaamiset Led-ajovalot' eivät sisällä kaukovaloautomatiikkaa? Jos haluaa säätyvät Led-valot kaukovaloassiastentiilla, niin pitää tuon Led-paketin lisäksi ruksia myös alla oleva?
PXX Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist. Kaukovaloautomatiikka ja mukautuva valonjakauma. 480 , + autovero
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.05.16 - klo:18:51
Onko niin, että LED-paketin mukana tulevat 'Ajotilanteen mukaan säätyvät dynaamiset Led-ajovalot' eivät sisällä kaukovaloautomatiikkaa? Jos haluaa säätyvät Led-valot kaukovaloassiastentiilla, niin pitää tuon Led-paketin lisäksi ruksia myös alla oleva?
PXX Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist. Kaukovaloautomatiikka ja mukautuva valonjakauma. 480 , + autovero
Näinhän tuo on, tarvitaan vielä erikseen tuo DLA. On kyllä hieno systeemi perinteiseen on/off-kaukovaloassistanttiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 01.05.16 - klo:19:02
Näinhän tuo on, tarvitaan vielä erikseen tuo DLA. On kyllä hieno systeemi perinteiseen on/off-kaukovaloassistanttiin verrattuna.
Kiitokset nopeasti varmistuksesta. Ajattelin huomenna laittaa tilauksen sisään ja melkein jäi puuttumaan tuo. Jos noin olisi päässyt käymään, niin olisi kyllä tympinyt. Onneksi luin ajatuksen kanssa tänään tarjouksen läpi.
Lainaus käyttäjältä: B8VW - 01.05.16 - klo:09:31
Liisariksi tulossa, tilattu maaliskuun viimeisenä päivänä:
VOLKSWAGEN Passat Sedan Comfortline 2,0 TDI 110 kW (150 hv) 4MOTION Winter
Edition:
Led-paketti
Monitoiminäyttö Premium, värinäyttö
Nahkapaketti Vienna
Peilipaketti
Tuotantoviikko 18, luovutusta lupailivat tuonne kesäkuun alkuun...
Olisit ottanut vielä automaatin niin paketti olisi täydellinen.
Itse ajelen nyt bensatuhnulla vuosikymmenien jälkeen ja kyllä eron huomaa kunka paremmin disu potkii.
Sanokoot mitä lystää nämä voimalinja käyrien esittelijät.
2.0 TDI moottori on varmaan ihan namu käyttömoottori kyseiseen roviin.
1.4 miljoona km takana.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.05.16 - klo:19:09
Kiitokset nopeasti varmistuksesta. Ajattelin huomenna laittaa tilauksen sisään ja melkein jäi puuttumaan tuo. Jos noin olisi päässyt käymään, niin olisi kyllä tympinyt. Onneksi luin ajatuksen kanssa tänään tarjouksen läpi.
Siihen saa ilmaiseksi liikennemerkkien tunnistuksen kaupan päälle (käyttää samaa kameraa kuin DLA), katso että se tulee ruksittua myös.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 01.05.16 - klo:19:42
Siihen saa ilmaiseksi liikennemerkkien tunnistuksen kaupan päälle (käyttää samaa kameraa kuin DLA), katso että se tulee ruksittua myös.
Tuon oli jo ruksittu. Olikohan niin, että myös adaptiivinen vakkari avasi tuon option.
Rami: kyllä olisin automaatin ilman muuta ottanut, mutta hintaraja tuli liisarissa vastaan... >:(
Variantin takakontin surkea valaistus ärsyttää joka kerta, kun pitää koittaa ottaa hämärässä parkkihallissa tavaraa pois. Onko joku jo parantanut jotenkin kontin valaistusta?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.05.16 - klo:18:51
Onko niin, että LED-paketin mukana tulevat 'Ajotilanteen mukaan säätyvät dynaamiset Led-ajovalot' eivät sisällä kaukovaloautomatiikkaa? Jos haluaa säätyvät Led-valot kaukovaloassiastentiilla, niin pitää tuon Led-paketin lisäksi ruksia myös alla oleva?
PXX Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist. Kaukovaloautomatiikka ja mukautuva valonjakauma. 480 , + autovero
Ihan vain kommenttina (tosin myöhässä) noista LED-valoista, että talven ja syksyn ajelleena niitä voi pitää korkeintaan keskinkertaisina (erityisesti pitkiä). Ja lisäikävyytenä DLA:ssa on se, että autoon ei voi edes asentaa lisäpitkiä, koska kukaan Volkswagenin tehtaallakaan ei pystynyt kertomaan miten sen voisi tehdä. Ongelmana on pitkien ohjauksen ottaminen koska valoissa on kaihdin säätämässä "pitkiä" ja "lyhyitä" eikä varsinaisia "oikeita" vastaavia valoja.
En jaksa uutta threadia tehdä, joten kommentoin ja kysynpä täällä.
Variantissa on vararengas kontissa ja sen vieressä "styroksihirvitys", johon tunkki ja työkalut on hienosti organisoitu ja upotettu. Tämä kaunistus (lue: kauhistus) estää kontin pohjan laskemisen alempaan asentoon. Mikäköhän ihmeen idea on ollut tehdä tuo työkalusetti tuollaiseksi...? Ovatko muut niitä irrottaneet? Itse ajattelin heivata sen hirvityksen huitsinkuuseen ja pistää työkalut erilliseen pussukkaan vararenkaan vanteen sisään. Polystyreeniboksi on ilmeisesti vain kahdella muovitapilla kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 21.05.16 - klo:23:02
Ihan vain kommenttina (tosin myöhässä) noista LED-valoista, että talven ja syksyn ajelleena niitä voi pitää korkeintaan keskinkertaisina (erityisesti pitkiä). Ja lisäikävyytenä DLA:ssa on se, että autoon ei voi edes asentaa lisäpitkiä, koska kukaan Volkswagenin tehtaallakaan ei pystynyt kertomaan miten sen voisi tehdä. Ongelmana on pitkien ohjauksen ottaminen koska valoissa on kaihdin säätämässä "pitkiä" ja "lyhyitä" eikä varsinaisia "oikeita" vastaavia valoja.
Mitä jos niille lisäpitkille laittaisi oman kytkimen? Omat pitköt eläisivät omaa elämäänsä ja lisäpitkiä voisäi käyttää oman harkinnan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Skydiver - 22.05.16 - klo:21:36
En jaksa uutta threadia tehdä, joten kommentoin ja kysynpä täällä.
Variantissa on vararengas kontissa ja sen vieressä "styroksihirvitys", johon tunkki ja työkalut on hienosti organisoitu ja upotettu. Tämä kaunistus (lue: kauhistus) estää kontin pohjan laskemisen alempaan asentoon. Mikäköhän ihmeen idea on ollut tehdä tuo työkalusetti tuollaiseksi...? Ovatko muut niitä irrottaneet? Itse ajattelin heivata sen hirvityksen huitsinkuuseen ja pistää työkalut erilliseen pussukkaan vararenkaan vanteen sisään. Polystyreeniboksi on ilmeisesti vain kahdella muovitapilla kiinni.
Kyllä meillä onnistuu välipohjan korkeuden muuttaminen kahden eri asennon välillä vaikka kontin pohjalla onkin vararengas ja styroksit. Meidän auto on ilman webastoa eikä mitään erikoisgrammareitakaan ole listalta ruksittuna. Onko sulla?
Ei webasto estä kontin pohjan kahta asentoa, tämä tilanne ainakin omassa BiTDI Variantissa.
Highlinessä on vakiona tilaa säästävä vararengas, comfortlinessä täysikokoinen.
Täysikokoinen rengas styrokseineen estää alemman asennon käytön. Tuostakin jos styroksit purkaa saa tuon pohjan laskettua mutta joutuu miettimään työkalujen sijoituksen uusiksi.
Ookoo. Eli styroksit pellolle, työkalut pussiin ja nätisti siihen vararenkaan vanteen sisälle tai siihen styroksilta vapautuvaan tilaan. Mikäköhän suunnittelun kukkanen tuo styroksi systeemi taaskin on...
Nyt alkoi vuotamaan pakoputki. Eli tänään pitkän pätkän jälkeen pysähdyin huolttikselle täyttämään pissapojan niin kappas vain, pakoputkesta vuotaa vettä. Se vesi, mikä normaalisti poistuu pakoputken päästä, vuosi nyt heti motin alapuolella, 1 liitoksen kohdalla. Tämä normaalia? Mites muilla, onko ollut vastaavaa=? Autolla ajettu 45 tkm
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 22.06.16 - klo:23:24
Nyt alkoi vuotamaan pakoputki. Eli tänään pitkän pätkän jälkeen pysähdyin huolttikselle täyttämään pissapojan niin kappas vain, pakoputkesta vuotaa vettä. Se vesi, mikä normaalisti poistuu pakoputken päästä, vuosi nyt heti motin alapuolella, 1 liitoksen kohdalla. Tämä normaalia? Mites muilla, onko ollut vastaavaa=? Autolla ajettu 45 tkm
Ettei kuitenkaan olisi kyseessä ilmastointilaitteen kondensaatiovesi, joka vain valuu ko. alueelta?
Osaako joku kertoa miten tähän päivitetään navin kartat? Siis mulla travel paketti. Netistä en löytänyt mitään sivustoa mistä karttoja voisi latailla.
Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 22.06.16 - klo:23:24
Nyt alkoi vuotamaan pakoputki. Eli tänään pitkän pätkän jälkeen pysähdyin huolttikselle täyttämään pissapojan niin kappas vain, pakoputkesta vuotaa vettä. Se vesi, mikä normaalisti poistuu pakoputken päästä, vuosi nyt heti motin alapuolella, 1 liitoksen kohdalla. Tämä normaalia? Mites muilla, onko ollut vastaavaa=? Autolla ajettu 45 tkm
Samaa mieltä esako62:n kanssa eli ilmastoinnin kondensaatiovedestä on todennäköisesti kyse. Varsinkin lämpimillä keleillä ja pitempien reissujen jälkeen tuota valuu moottorin alle auton ollessa pysähdyksissä
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 23.06.16 - klo:13:01
Osaako joku kertoa miten tähän päivitetään navin kartat? Siis mulla travel paketti. Netistä en löytänyt mitään sivustoa mistä karttoja voisi latailla.
http://www.navigation.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Navteq-NavteqEurope-Site/en_GB/-/GBP/View-Promo?Page=VW_Europe&NewLocaleID=en_GB&NewDomainName=Navteq-NavteqEurope-Site&cwt=application/ApplicationFrame_campaign_light (http://www.navigation.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Navteq-NavteqEurope-Site/en_GB/-/GBP/View-Promo?Page=VW_Europe&NewLocaleID=en_GB&NewDomainName=Navteq-NavteqEurope-Site&cwt=application/ApplicationFrame_campaign_light)
Nyt on uusin kartta sisässä. Toimiiko tossa muuten ihan normi sd kortti vai vaatiiko aina et käytetään mukana tullutta korttia? Nyt siis tyhjäsin entisen.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 29.06.16 - klo:15:55
Nyt on uusin kartta sisässä. Toimiiko tossa muuten ihan normi sd kortti vai vaatiiko aina et käytetään mukana tullutta korttia? Nyt siis tyhjäsin entisen.
Tavallinen SD-kortti (vähintään 32 GB) toimii. Auton mukana ei tule mitään erillistä SD-korttia, sulla on jostain syystä tullut.
Tässä tuli ja oli sijoitettu sd1 korttipaikaan. Mullahan siis pelkästään travel paketti. Tokko tämä toimiikaan ilman tuota korttia?
Navigointidata lienee siinä kortilla. Discover Prossahan se on kiintolevyllä, eikä muistikortilla.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 30.06.16 - klo:15:15
Navigointidata lienee siinä kortilla. Discover Prossahan se on kiintolevyllä, eikä muistikortilla.
OK, tämä selittää. Mulla Discover Pro, ja navigointidata kopioidaan kortilta kiintolevyle.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 22.05.16 - klo:21:54
Mitä jos niille lisäpitkille laittaisi oman kytkimen? Omat pitköt eläisivät omaa elämäänsä ja lisäpitkiä voisäi käyttää oman harkinnan mukaan.
Onhan tuohon pohdittu vaihtoehtoja monen tahon kanssa: huollon, maahantuojan ja Saksan pään Sinällään tuo olisi "helppo" korjata koodilla ja raudalla, jossa katsottaisiin mukautuvien LED-valojen pitkien valojen "kaihtimen" asentoa. Kun kaihdin on kotipositiossa eli täyspitkät päällä niin can-väylästä (tai muualta) ongittu tieto tästä vietäisiin tyhmälle mokkulalle, joka pistäisi mokkulassa pinnissä jännitteen ylös/alas, ja siitä saisi ohjausvirran lisäpitkille.
Oma kytkin lisäpitkille on liian hankala ratkaisu, kun ajetaan kumminkin teillä joissa useimmiten on kohtuullisesti muuta liikennettä. Juuri siksi laiskana hankin dynaamiset led:it, että pääsee valojen vaihtamisista eroon. Ja varmaan katsastusmieskin jotain mutisisi, ellei poista valoja katsastuksen ajaksi.
Mulla TSI 1.4 ei tahdo startata jokaisella napin painalluksella, vaan pitää "pumpata" kytkintä kerran tai kaks.
Huollossa onneks päätteen kautta löytyi samantien vika viallisesta kytkimen anturista. Huoltomies veikkas meidän pohjoisia olosuhteita. Loskaa ja suolaa...
Lainaus käyttäjältä: Hytski - 13.07.16 - klo:01:25
........................ Huoltomies veikkas meidän pohjoisia olosuhteita. Loskaa ja suolaa...
Kuljettajan jalkatilassa?
Onko kukaan poistanut aurinkolipassa olevaa airbag ohjetta?
Miten lähtee nätisti?
Laitetaan tämä vielä tänne, kun tuolla hifiosiossa tuntuu olevan aika hiljaista, enkä googlellakaan löytänyt asiasta tietoa:
Eli, onko kellään tietoa/kokemusta toimiiko uuden Passatin Travel-paketin mukana tulevassa soittimessa (Discover Media?) muistikortille tallennetut lossless-formaatin (ALAC, FLAC) musiikkitiedostot? Syksyllä olisi tulossa uusi (MY17) Passat Travel-paketilla ja Dynaudiolla ajoon, ja kiinnostaisi jo tässä vaiheessa tietää miten saan musiikkikirjastoni (joka on pääosin ALAC-muodossa) parhaiten soimaan autossa.
Lainaus käyttäjältä: vwgolf7 - 16.07.16 - klo:13:08
Eli, onko kellään tietoa/kokemusta toimiiko uuden Passatin Travel-paketin mukana tulevassa soittimessa (Discover Media?) muistikortille tallennetut lossless-formaatin (ALAC, FLAC) musiikkitiedostot?
Toimii molemmat.
OK, kiitoksia tiedosta! :)
Varmistaisin vielä koskeeko tämä tieto sitä pienempää Travel-pakettia (6,5'' näyttö, discover media?), vai sitä hienompaa pro-systeemiä (8'' näyttö, discover pro?), vai molempia?
Lainaus käyttäjältä: vwgolf7 - 17.07.16 - klo:00:30
OK, kiitoksia tiedosta! :)
Varmistaisin vielä koskeeko tämä tieto sitä pienempää Travel-pakettia (6,5'' näyttö, discover media?), vai sitä hienompaa pro-systeemiä (8'' näyttö, discover pro?), vai molempia?
Mulla on Pro. Pienemmästä ei tietoa, mutta en kyllä jaksa uskoa et siinä ois eroavaisuuksia tiedostotuen osalta. Eiköhän se setin "ydin" ole sama, Prossa tulee sit kovalevyä, isompaa näyttöä.
OK, niinhän sitä voisi kuvitella. Varmuuden vuoksi, voiko kukaan vahvistaa että ALAC/FLAC toimii myös tuossa pienen Travel-paketin Discover Media -soittimessa?
miten Passat B8 rengaspainevalvonta toimii? Onko renkaissa paine-antureita, vai mittaako järjestelmä renkaiden pyörimisnopeutta ABS sensoreilla?
Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 22.07.16 - klo:10:50
miten Passat B8 rengaspainevalvonta toimii? Onko renkaissa paine-antureita, vai mittaako järjestelmä renkaiden pyörimisnopeutta ABS sensoreilla?
Suomen mallistossa rengaspainevalvonta perustuu pyörien pyörimisnopeuksien mittaamiseen.
kiitos nopeasta vastauksesta. Tämä oli varsin hyvä tieto, voin siis vaihtaa alkuperäisvanteiden tilalle muuta miettimättä tätä sen enempää.
Vika nro 3 ilmaantui:
Huomasin ajovalopesurin kannen olevan oudosti vinossa. No eihän koko pesuri sitten toiminutkaan, eli ei nouse ylös vaan painaa vedet puskurin sisään :(. Mikähän siihenkin on tullut...
Omassani tuo pesurin kansi on ollut vinossa uudesta alkaen. Ajattelin mainita siitä joskus kun huoltoon eksyn, mutta pitänee vähän katsoa tuota piakkoin. Oletko jo katsonut, että mikä siinä pesurissa on vikana.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.08.16 - klo:19:28
Oletko jo katsonut, että mikä siinä pesurissa on vikana.
En, aion delegoida sen merkkihuollolle koska takuu voimassa.
Katsoisin kyllä jos olisi ihan helppoa, mutta eihän sinne puskurin sisälle näe. Ei ainakaan pysty itse vetämään siitä kannesta sitä ylös pikkuvoimalla. Jos sinulla on ollut uudesta asti, pitää itsekin vielä varmistaa toisen kerran ettei se tosiaan nouse ylös. Päättelin toimimattomuuden koska ajovalon reunassa oli vain pari pisaraa pesuainetta, toinen puoli oli pessyt selvästi paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 12.08.16 - klo:19:40
pitää itsekin vielä varmistaa toisen kerran ettei se tosiaan nouse ylös. Päättelin toimimattomuuden koska ajovalon reunassa oli vain pari pisaraa pesuainetta, toinen puoli oli pessyt selvästi paremmin.
Tuli tsekattua tuo uudelleen, kyllä se vinossa oleva pesurinkansi minulla indikoi rikki/jumissa olevaa ajovalopesuria :(.
Mulla on tapana ajaessa nojata kyynärpäällä oviverhoilun yläosaan. Huomasin että siihen jää painauma joka ei palaudu. On ensimmäinen auto jossa verhoilumateriaali on noin pehmeää.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.08.16 - klo:19:28
Omassani tuo pesurin kansi on ollut vinossa uudesta alkaen. Ajattelin mainita siitä joskus kun huoltoon eksyn, mutta pitänee vähän katsoa tuota piakkoin. Oletko jo katsonut, että mikä siinä pesurissa on vikana.
Tähän tuli selvyys kun auto oli VW centerillä: Siellä oli kuulemma joku (olisko ollut sen kannen, unohdin jo) liimaus irronnut mekanismissa. Vaati puskurin purkausta. Takuuseen korjasivat ihan sopuisasti.
Täällä 53 tkm ajettu passat b8. Eilen huomasin, että DSG 2.vaihteella vedättelee matalilla kierroksilla kaasuttaessa. Ei nyi, mutta tuntuisi kuin luistattaa kytkintä. Sellainen tur tur tur- ääni?
Onko DSG tullut tiensä päähän? Ajattelin seurailla pari viikkoa ja viedä huoltoon tutkittavaksi. Takuuta vielä vuosi jäljellä..
Tervehdys. Viime joulukuussa rekisteröity Passat variant, ajettu 20tkm . Ostin auton kuukausi sitten. Kuinkas teillä muilla toimii keskuslukitus ? Mun pitää olla noin 3-4 metrin lähettyvillä autosta jotta aukenee. Olen kokeillut molempia avaimia. Aikaisemmin Occussa ja samoin emännän Golfissa ottaa hyvinkin kaukaa. Onko vika vai ominaisuus ?
Lainaus käyttäjältä: Laus - 15.09.16 - klo:01:14
Onko vika vai ominaisuus ?
Vika.
Omassa toimii karkeasti arvioiden n.20 metrin päähän.
Lainaus käyttäjältä: Laus - 15.09.16 - klo:01:14
Mun pitää olla noin 3-4 metrin lähettyvillä autosta jotta aukenee. Olen kokeillut molempia avaimia. Aikaisemmin Occussa ja samoin emännän Golfissa ottaa hyvinkin kaukaa. Onko vika vai ominaisuus ?
Oisko vaan patterit molemmista kaukosäätimestä loppumassa. Kantama lyhenee aika dramaattisesti kun patterin varaus on loppumassa.
B8:ssa pysäköintitutkat ovat aina päällä (tai ainakin hitaasti ajaessa) ja lähestyttäessä estettä aktivoituu äänimerkki ja keskikonsolissa olevan näytön tutkakuva. Ruuhkassa madellessa tutkat ovat muutaman kerran aktivoituneet omituisesti ilman että lähellä on mitään estettä. Voisiko tämä häiriö johtua viereisellä kaistalla olevasta saman konsernin autosta, jonka signaalin vastaanotin poimii? Onko muilla ollut vastaavia havaintoja?
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 20.09.16 - klo:20:52
B8:ssa pysäköintitutkat ovat aina päällä (tai ainakin hitaasti ajaessa) ja lähestyttäessä estettä aktivoituu äänimerkki ja keskikonsolissa olevan näytön tutkakuva. Ruuhkassa madellessa tutkat ovat muutaman kerran aktivoituneet omituisesti ilman että lähellä on mitään estettä. Voisiko tämä häiriö johtua viereisellä kaistalla olevasta saman konsernin autosta, jonka signaalin vastaanotin poimii? Onko muilla ollut vastaavia havaintoja?
Etututkat aktivoituvat jarrupoljinta painamalla. Jos et jarruta niin tutkat eivät piippaa, vaikka posauttaisit suoraan seinään. Tutkat poimivat myös esteet auton sivulta, ei pelkästään edestä.
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 20.09.16 - klo:20:52
B8:ssa pysäköintitutkat ovat aina päällä (tai ainakin hitaasti ajaessa) ja lähestyttäessä estettä aktivoituu äänimerkki ja keskikonsolissa olevan näytön tutkakuva. Ruuhkassa madellessa tutkat ovat muutaman kerran aktivoituneet omituisesti ilman että lähellä on mitään estettä. Voisiko tämä häiriö johtua viereisellä kaistalla olevasta saman konsernin autosta, jonka signaalin vastaanotin poimii? Onko muilla ollut vastaavia havaintoja?
Asetusvalikossa Parking and manoeuvring setup / Park Pilot kohdalla on asetus "Activate automatically". Jos ottaa ruksin pois siitä, etututka ei mene päälle automaattisesti. Liikenteessä menee etututkat välillä "turhaan" päälle, kun lähestyy hitaasti toista autoa, joka on suoraan edessä tai sivuilla. Olen pitänyt etututkat kuitenkin päällä, ettei tarvitse niitä erikseen laittaa päälle kun pysäköi.
Passatin perusrengastus pienemmillä moottoreilla on 215/60 16 tuuman vanteilla, joiden leveys on 6.5 tuumaa ja et 41. Pieni et:n muutos ei yleensä tunnu ajossa, mutta onko kenelläkään KOKEMUSTA , jos et on 35 ja vanteen leveys 7 tuumaa? Suositus et Passattiin on 41-45. (Leveämmällä vanteella suurempi et)
tänään vaihdettu 1.4 tsi dsg sedaniin uudet kytkimet. eipä näytä kestävän tää uusi laatikko näköjään. ajettu 63 tkm
Heipat kaikille.
Nyt kävi niin, että vannoutuneesta mersumiehestä on tullut VAGisti ja uusi B8 odottelee toimituksen tapahtuvaksi joulun alla. Mielenkiinnolla olen ketjua lueskellut ja päivittelen tänne omia kokemuksia omasta näkökulmasta jahka pulkan saan alle.
Auto siis tulee olemaan Variant 1,6TDI DSG Comfortline.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 24.08.16 - klo:18:00
Tähän tuli selvyys kun auto oli VW centerillä: Siellä oli kuulemma joku (olisko ollut sen kannen, unohdin jo) liimaus irronnut mekanismissa. Vaati puskurin purkausta. Takuuseen korjasivat ihan sopuisasti.
Minulla molemmat etuvalojen pesurit mykkinä. Vettä kyllä tulee mutta varret ei nouse ylös. Ensin meni toimimattomaksi oikea sitten myös vasen. Korjaavat määräaikaishuollon yhteydessä. Varasivat varmuudeksi koko päivän.
Tosin nyt laina-auto kallistui kun kestää tuo koko päivän ja minulla tulee enemmän kilometrejä. Pitääkin keskustella että saan laina-auton ilmaiseksi koska takuukorjauksen vuoksi auto kuiteksin siellä pidempään on. ;D
Lieneekö kyseessä tyyppivika kun useammalla esiintyy ja pienillä kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: joukose - 05.12.16 - klo:16:40
Tosin nyt laina-auto kallistui kun kestää tuo koko päivän ja minulla tulee enemmän kilometrejä. Pitääkin keskustella että saan laina-auton ilmaiseksi koska takuukorjauksen vuoksi auto kuiteksin siellä pidempään on. ;D
Kokemusteni perusteella aika hyvin nyt saa sijaisauton takuukorjauksiin, muttei ilmaiseksi vaan bensat maksamalla. Mikä on ihan ok diili mielestäni.
Laitetaan nyt sitten tänne uusin vika (nro 4), joka on jo korjattukin: 2.0 TDI rupesi pitämään kylmänä kitkuttavaa ääntä, syy löytyi jakohihnan kiristinpyörästä. Eli nyt on uusi jakohihnakin autossa. Tämä tapahtui lukemalla n. 50tkm.
Vähän liikaa kyllä ollut korjaamolla käyntejä vaikka takuuseeen ovat menneetkin.
Auton hyvyys käyttötarkoitukseensa on kuitenkin pitänyt hermot suht löysällä toistaiseksi. Ja nuo sijaisautot.
Minulla antautui kaukosäätimen patteri 1 v 7 kk vanhassa autossa. Säädin ollut samanlaisessa käytössä kuin aikaisemmissakin passateissa eikä niissä ole paristoa tarvinnut vaihtaa 3 v aikana. Avaimeton käynnistys vie enemmän virtaa. Eli tuo pariston koko on valmiiksi alimitoitettu. Mitenkähän niillä joilla on myös avaimeton ovien aukaisu?
Itse marssin automyyjän luo ja sanoin että vaihtavat laskutta pariston kun noin nopeasti menee ja tekee samalla tarjouksen uudesta autosta niin tulee jotain tekemistä automyyjällekkin. Myyjä meni huollon puolelle ja painoivat kaukosäätimen sivupinnasta puukolla kotelon auki ja paristo oli vaihdettu viidessä minuutissa. Myyjäkin oli tyytyväinen kun pääsi rustaamaan uudesta kulkineesta tarjousta.
Vaihdoin avaimeni pariston ,kun autoni rupesi herjaamaan siitä huoltonäytöllä.
Ikää pasuunalla 2v.
https://m.youtube.com/watch?v=c_CRj_w3gNQ
Paristo on cr 2032 3volttinen. Oli helppo ja nopea vaihtaa.
Avaimesta tuli mieleen että näyttää helposti nuo nappulat painuvan taskussa itsekseen. Pari kertaa ollut takaluukku auki kun olen mennyt autolle aamulla. Eil pitäskö olla väljemmät taskut :)
No saapihan tuosta joku keväällä kaikin puolin kunnossa pidetyn volsun kun se vaihtuu S90 malliin. Off topic.
Itse luulin eräs ilta avaimen taskussani aiheuttavan kontin aukeamista. Seuraavan kerran sama tapahtui avainten ollessa penkillä. Seuraavanaa aamuna kontti aukeili koko ajan kun yritin lähteä liikkeelle. Itseaukeileminen loppui, kun mietintätauon jälkeen huuhtelin auton likaista perää vedellä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 08.12.16 - klo:16:28
Itseaukeileminen loppui, kun mietintätauon jälkeen huuhtelin auton likaista perää vedellä.
Mikäs juju tässä on haudattuna?
Ajattelin, että anturin päällä oleva tai päälle tippuva vesi, loska ja lika häiriköivät anturia. Pari päivää olen huuhtelun jälkeen ajellut, eikä ongelma uusiutunut. Huutelua edeltävinä iltana ja aamuna kontti aukesi lukuksia kertoja. Vähän epäselvää itsellekin se, mitä tuossa tapahtui, mutta jos ongelma uusiutuu, niin tutkitaan lisää.
Lainaus käyttäjältä: joukose - 08.12.16 - klo:12:26
Avaimesta tuli mieleen että näyttää helposti nuo nappulat painuvan taskussa itsekseen. Pari kertaa ollut takaluukku auki kun olen mennyt autolle aamulla. Eil pitäskö olla väljemmät taskut :)
No saapihan tuosta joku keväällä kaikin puolin kunnossa pidetyn volsun kun se vaihtuu S90 malliin. Off topic.
Mulla on myös takaluukku aukeillut silloin, kun auto on autotallissa, avain on ollut housujen etutaskussa ja kumartunut solmimaan tai avaamaan kengännauhoja kotona.
Takaluukun liiketunnistimella luukku ei aukea, ellei avain ole samalla myös takaluukun välittömässä läheisyydessä. Muutenhan takaluukku voisi pompsahtaa auki vaikka konepesussa.
Lainaus käyttäjältä: jurppaisa - 25.11.16 - klo:11:14
Heipat kaikille.
Nyt kävi niin, että vannoutuneesta mersumiehestä on tullut VAGisti ja uusi B8 odottelee toimituksen tapahtuvaksi joulun alla. Mielenkiinnolla olen ketjua lueskellut ja päivittelen tänne omia kokemuksia omasta näkökulmasta jahka pulkan saan alle.
Auto siis tulee olemaan Variant 1,6TDI DSG Comfortline.
Tervetuloa Passat-autoilijaksi! Kerro kokemuksia sitten, kun auto alla!
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 08.12.16 - klo:23:06
Takaluukun liiketunnistimella luukku ei aukea, ellei avain ole samalla myös takaluukun välittömässä läheisyydessä. Muutenhan takaluukku voisi pompsahtaa auki vaikka konepesussa.
Joo en tiedä sitten mikä takaluukkua aukoi, mutta sitä tapahtui esimerkiksi avaimen ollessa hanttarin penkillä ja käsissäni.
Eli näistä aukeamista kärsivät ne joilla on se "jalanheilautus avaus" fiitseri?
Minulla ei luukku ole itsestään avautunut, mutta onkin perusmalli.
Pikkasen kismittää kuinka oviaukot on suunniteltu, kerää nimittäin suolap-kuraa etenkin takaoven aukkoon niin maan perusteellisesti. Ikävät puhdistaa kun rätti on musta heti yhdestä oviaukosta.
Easyopen on täälläkin farkussa ja muutaman kerran on itestään avautunu. Muistelen näin tapahtuneen, kun itse olen avaimet taskussa kumartunut tai mennyt polvilleen. Ja nämä tapahtui kesällä, jolloin ei ollut kuraa peräpäässä.
Tervehdys kaikille,
Palstaa lukenut jo pitkään mutta nyt ajattelin aktivoitua itsekkin kun täältä jo monenmoista apua saanut lukuoppilaana.
Olen B8 omistaja ollut jo hetken aikaa kun ostin 2015 mallin (1.4 Tsi manuaali) viime vuonna ja johon olin erittäin tyytyväinen mutta sitten ajattelin upgreidata automaattiin. Tuo prosessi lähti vähän lapasesta kun huomasin että nelivedon (winter edition) saisi halvemmalla kuin vastaavan automaatin ja olin jo lähellä tilata sen mutta sitten muistin että päällimmäinen syy vaihtaa oli se automaatti joten upgreidaus tarkoittikin sitten lopulta 2.0 Tsi mallia että onnistui kaikki eli bensa sekä automaatti että neliveto. :)
Vanhassa autossa ei ollut digitaali mittaristoa (AID) eli se uudessa autossa mukana joten mitenkäs täällä omistajat ovat sitä käyttäneet eli pidättekö kartan vai minkä infon siinä keskellä? Itse lyhyen käytön jälkeen huomannut että kartta vähän häiritsee siinä jos ei navigointia tarvitse sillä hetkellä ja olen laittanut siihen nopeusnäytön. Onkos muilla mitä kokemuksia minkä kokeneet parhaaksi näyttö comboksi?
Jäi myös setti 18" Monterey vanteita Contin kesäkumeilla ylimääräiseksi eli onkos kellään tarvetta sellaisille kun tuli sitten auton saannin jälkeen tilattua 19" Veronat ensi kesäksi. Vai onko täällä ketään joka haluaisi vaihtaa 19" Veronat 18" Montereyhin? Pakka täysin uusi. Myös ylimääräinen Car Stick Wifi löytyy jos jollain sellaiselle tarvetta eli haluaa luoda wifi verkon autoon?
Lainaus käyttäjältä: FIN68 - 19.12.16 - klo:15:38Palstaa lukenut jo pitkään mutta nyt ajattelin aktivoitua itsekkin kun täältä jo monenmoista apua saanut lukuoppilaana.
Olen B8 omistaja ollut jo hetken aikaa kun ostin 2015 mallin (1.4 Tsi manuaali) viime vuonna ja johon olin erittäin tyytyväinen mutta sitten ajattelin upgreidata automaattiin. Tuo prosessi lähti vähän lapasesta kun huomasin että nelivedon (winter edition) saisi halvemmalla kuin vastaavan automaatin ja olin jo lähellä tilata sen mutta sitten muistin että päällimmäinen syy vaihtaa oli se automaatti joten upgreidaus tarkoittikin sitten lopulta 2.0 Tsi mallia että onnistui kaikki eli bensa sekä automaatti että neliveto. :)
Vanhassa autossa ei ollut digitaali mittaristoa (AID) eli se uudessa autossa mukana joten mitenkäs täällä omistajat ovat sitä käyttäneet eli pidättekö kartan vai minkä infon siinä keskellä? Itse lyhyen käytön jälkeen huomannut että kartta vähän häiritsee siinä jos ei navigointia tarvitse sillä hetkellä ja olen laittanut siihen nopeusnäytön. Onkos muilla mitä kokemuksia minkä kokeneet parhaaksi näyttö comboksi?
Tervetuloa neliveto-ajajaksi, on mielestäni erittäin hyvä ominaisuus liukkailla talvikeleillä.
Itse tykkään pitää AID:ssä navigaatiokartan, vaikka en olisi navigointia sillä hetkellä käyttäisikään. Jos kartta häiritsee, niin ehkä nopeus tai vaikka medianäyttö voisi olla sopiva keskinäyttöön.
Lainaus käyttäjältä: FIN68 - 19.12.16 - klo:15:38
Tervehdys kaikille,
Palstaa lukenut jo pitkään mutta nyt ajattelin aktivoitua itsekkin kun täältä jo monenmoista apua saanut lukuoppilaana.
Olen B8 omistaja ollut jo hetken aikaa kun ostin 2015 mallin (1.4 Tsi manuaali) viime vuonna ja johon olin erittäin tyytyväinen mutta sitten ajattelin upgreidata automaattiin. Tuo prosessi lähti vähän lapasesta kun huomasin että nelivedon (winter edition) saisi halvemmalla kuin vastaavan automaatin ja olin jo lähellä tilata sen mutta sitten muistin että päällimmäinen syy vaihtaa oli se automaatti joten upgreidaus tarkoittikin sitten lopulta 2.0 Tsi mallia että onnistui kaikki eli bensa sekä automaatti että neliveto. :)
Vanhassa autossa ei ollut digitaali mittaristoa (AID) eli se uudessa autossa mukana joten mitenkäs täällä omistajat ovat sitä käyttäneet eli pidättekö kartan vai minkä infon siinä keskellä? Itse lyhyen käytön jälkeen huomannut että kartta vähän häiritsee siinä jos ei navigointia tarvitse sillä hetkellä ja olen laittanut siihen nopeusnäytön. Onkos muilla mitä kokemuksia minkä kokeneet parhaaksi näyttö comboksi?
Jäi myös setti 18" Monterey vanteita Contin kesäkumeilla ylimääräiseksi eli onkos kellään tarvetta sellaisille kun tuli sitten auton saannin jälkeen tilattua 19" Veronat ensi kesäksi. Vai onko täällä ketään joka haluaisi vaihtaa 19" Veronat 18" Montereyhin? Pakka täysin uusi. Myös ylimääräinen Car Stick Wifi löytyy jos jollain sellaiselle tarvetta eli haluaa luoda wifi verkon autoon?
Moi,
Mihin hintaan olet valmis vanteista ja renkaista luopumaan.
Kiitos tonttu66! Kyllä neliveto on ollut loistava ja kyllä tosiaan kannatti panostaa sillä olen ollut erittäin tyytyväinen autoon ja kulutuskin mielestäni oikeinkin kohtuullinen voimavaroihin nähden. Oli loppu metreillä muutama muukin merkki vaihtoehtona mutta kannatti pysyä Passatissa kun jo ennestään hyvästä autosta siirryin vielä parempaan eli ihan eri auto vaikka näyttääkin samalta. AID tosiaan liian "eläväinen" minulle jos ei navigoi mutta hienohan se on ja tulee joskus vaihdettua kun tiedän että tulee muita kyytiin :)
Onkos kukaan verrannut auton omaa navia android auton tai carplayn google maps naviin? Itse käyttänyt discovery pron omaa navia kun siihen jo totuin vanhassa autossa.
HimaVW - vastasin rengas kysymykseesi yksityisviestillä ettei mene myyntipalstaksi tämä keskusteluketju. Sen verran korjausta tosin eiliseen viestiini että kun tarkistin niin nuo R paketin mukana tulevat 18" Montereyt tulivat tehtaalta Pirellin kumeilla, ei conteilla niinkuin muistelin.
Lainaus käyttäjältä: FIN68 - 20.12.16 - klo:21:25
Onkos kukaan verrannut auton omaa navia android auton tai carplayn google maps naviin? Itse käyttänyt discovery pron omaa navia kun siihen jo totuin vanhassa autossa.
Onhan tuota verrattu. Googlen kartat ovat omaa luokkaansa päivitysten, ruuhkatietojen, äänikomentojen ja hakujen suhteen. Auton omat kartat näkyvät myös siinä mittarien välissä, joka on paikkana paljon parempi kuin se toinen näyttö. Se on myös googlen kartoissa hienoa, että kun aamuteetä juodessa katselee vähän reittivaihtoehtoja puhelimella, niin autossa Android Auto ensimmäisenä ehdottaa navigoimista tuohon kohteeseen. Samoin vakiokohteet tulevat ehdotuksina näytölle. Googlen kartat tulevat varmasti vielä kehittymäänkin entistä paremmiksi.
Mulla normisti on mittaristossa kulutus ja jäljellä oleva matka. Aika harvoin edes tarvitsen navigaattoria, enkä päivittänyt siihen kuin Suomen kartan tässä viimeisimmässä versiossa. Sitten lisää jos tarvitaan. Itseäni häiritsee se, että esimerkiksi navia ei saa itsenäisesti pälle, vaan radio on aina oltava päällä äänettömällä, jos ei halua kuunnella mitään ja sattuu tarvitsemaan navia. Ovia avatessa, etenkin takaovia, takaluukku jotenkin klonksahtaa ikään kuin se haluaisi aueta. Lasikaton verho resonoi, jos se on ihan kiinni. Tavaratilan valaistus on todella surkea "päre".
iPhone -yhteys auton kanssa kaapelilla on osoittautunut aika epästabiiliksi, en tiedä johtuuko kaapelista vai mistä. Eikä bluetoothissakaan ole kehumsta; puhelut katkeavat aika usein.
Onhan toi habanero orange alltrack ihan kivan näköinen ja on tietynlainen sliipperi tolla padalla, tilat ovat paremmat kuin f11:ssä joka mulla oli ennen. Pk-seudulla on toistaiseksi ollut vähän nelarikelejä, että pääsisi kokemaan "return of investmentiä".
Onkos kellään kokemusta 2015 Passat 1.4 Tsi moottorin öljynkulutuksesta? Minulla moottori on kohta imaissut 2 litraa öljyä 22 tkm ajolla (pääosin normimaantieajoa). Valmistajan speksien rajoissa tuo tietenkin on, mutta en kyllä koskaan Toyota-aikana huomannut, että öljypinta olisi edes värähtänyt huoltovälillä 15 tkm ajomatkalla. Ainoa auto jossa öljyä kului, oli läpimätä saab 99 josta valui ja muuten vain kului öljyä vielä vähän enemmän ...
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 30.12.16 - klo:00:26
Onkos kellään kokemusta 2015 Passat 1.4 Tsi moottorin öljynkulutuksesta? Minulla moottori on kohta imaissut 2 litraa öljyä 22 tkm ajolla ...
Entinen Polo bluegt act koneella söi öljyä ensimmäisellä 5000km matkalla , noin puolilitraa? Jonka jälkeen ei tarvetta ollut lisätä kun piti 15tkm vaihtoväliä.
Nykyinen pasuuna 1.4tsi act koneella ei myöskään tunnu pahemmin syövän. Nyt ajettuna 28tkm ,
joista 15tkm olen ajanut nykyisillä öljyillä. Pinta laskenut tikusta ehkä 1-2mm maksimissaan?! (piti ihan ulkoilla tuon tarkistuksen takia :o )
Takaluukku päätti sunnuntaina, ettei pidä enää potkimisesta eli jalan heilautus ei avaa luukkua. >:( Kuskin oven napista, luukun kahvasta ja avaimesta kyllä avaa normaalisti, mutta heiluttelu ei aiheuta mitään toimintaa. Koetin Easy openinkin deaktivoida valikosta ja laittaa takaisin päälle, mutta ei mitään vaikutusta. Pitänee soitella Volkkarille. Muilla kokemuksia samasta?
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 30.12.16 - klo:00:26
Onkos kellään kokemusta 2015 Passat 1.4 Tsi moottorin öljynkulutuksesta? Minulla moottori on kohta imaissut 2 litraa öljyä 22 tkm ajolla (pääosin normimaantieajoa). Valmistajan speksien rajoissa tuo tietenkin on, mutta en kyllä koskaan Toyota-aikana huomannut, että öljypinta olisi edes värähtänyt huoltovälillä 15 tkm ajomatkalla. Ainoa auto jossa öljyä kului, oli läpimätä saab 99 josta valui ja muuten vain kului öljyä vielä vähän enemmän ...
On kyllä totta että tällä hetkellä Toyotan omistajana tuo vaikuttaa kovalta öljynsyönniltä, vaikka ei taida yleisellä mittapuulla olla kovin pahaa, jos ei tuosta lisäänny. Muuten ihan mielenkiinnosta kysyisin, että paljonkos nyt kuluu keskimäärin polttoainetta? Vertailu omistamaasi edelliseen hybridi -Aurikseen kiinnostaa vaikka onkin hieman pienempi auto. Ovatko muuten ajot pysyneet samanlaisina kuin Auriksen aikana?
Lainaus käyttäjältä: Skydiver - 10.01.17 - klo:22:03
Takaluukku päätti sunnuntaina, ettei pidä enää potkimisesta eli jalan heilautus ei avaa luukkua. >:( Kuskin oven napista, luukun kahvasta ja avaimesta kyllä avaa normaalisti, mutta heiluttelu ei aiheuta mitään toimintaa. Koetin Easy openinkin deaktivoida valikosta ja laittaa takaisin päälle, mutta ei mitään vaikutusta. Pitänee soitella Volkkarille. Muilla kokemuksia samasta?
Mulla tekee välillä samaa. En ole päässyt perille perimmäisestä syystä, mutta tuntuisi siltä, että kun takapää on likainen luukku ei aukea kovin helposti jalan heilautuksella. Auto konepesuun?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 11.01.17 - klo:06:11
Mulla tekee välillä samaa. En ole päässyt perille perimmäisestä syystä, mutta tuntuisi siltä, että kun takapää on likainen luukku ei aukea kovin helposti jalan heilautuksella. Auto konepesuun?
sama huomio täällä ja liittyy nimenomaan siihen miten likainen auto & takaluukun sensorit ovat.
Takaluukun toiminnasta lisää:
Matalassa tallissa avasin luukkua ja piti pysäyttää se ettei osu kattoon. Onkohan tuossa jotain suojatoimintoa, tunnistinta joka pysäyttää ennen osumaa?
Huvikseen kokeilin myös niin luukku avautui ainakin ryömintävauhdissa. Onkohan tuossa jotain rajoitinta?
Lisäksi tuli tuossa vahingossa todettua, että Emergency Brake Assist toimii :D
Kaupunkinopeus, kaksi kaistaa, juuri ennen liikennevaloja kaistat kaartaa aika tiukasti vasemmalle. Olin vasemmalla (tyhjällä) kaistalla ja oikealla kaistalla oli valoissa useampi auto pysähtyneenä. Just tuohon kaarteeseen olin tulossa niin kova piippaus ja automaattijarrutus. Auto ilmeisesti tulkitsi et olin törmäämässä niihin oikealla kaistalla oleviin.
Lainaus käyttäjältä: jamoz - 11.01.17 - klo:13:50
Takaluukun toiminnasta lisää:
Matalassa tallissa avasin luukkua ja piti pysäyttää se ettei osu kattoon. Onkohan tuossa jotain suojatoimintoa, tunnistinta joka pysäyttää ennen osumaa?
Huvikseen kokeilin myös niin luukku avautui ainakin ryömintävauhdissa. Onkohan tuossa jotain rajoitinta?
Ohjekirjassa oli maininta miten ton aukeamisen pystyy rajoittaan. Muistaakseni pystyin niillä tavaratilan sulkemisnapeilla opettamaan miten auki luukku nousee, auttaisiko tämä?
Täytyy sanoa, että tämä sivullinen tätä keskustelua peräluukkuhaasteineen oli viihdyttävintä pitkään aikaan. Ihme jos täällä ei ole muita kaksmieliseen ajatteluun kykeneviä ;D
...takaluukku aukeaa, kun tarpeeksi kumartuu, jne
Lainaus käyttäjältä: jamoz - 11.01.17 - klo:13:50
Olin vasemmalla (tyhjällä) kaistalla ja oikealla kaistalla oli valoissa useampi auto pysähtyneenä. Just tuohon kaarteeseen olin tulossa niin kova piippaus ja automaattijarrutus. Auto ilmeisesti tulkitsi et olin törmäämässä niihin oikealla kaistalla oleviin.
Minulla on tapahtunut sama myös. Kehä III:lla about 80 km/h vauhdissa missä tie kaartaa vasemmalle oli auto tienlaidassa lähellä ajokaistaa ja hinuriauto sitä lavalleen kiskomassa. Autoni luuli että törmään niihin, ja teki kanssa kovan piippauksen saattelemana voimakkaan jarrutuksen juuri kun olin ohittamassa niitä. Onneksi ketään ei ollut ihan takana. :o
En ollut kovin ilahtunut moisesta yllätyksestä, osin jopa säikähdin.
Mitään estettähän oikeasti ei tiellä ollut. En tiedä oliko vaikutusta, mutta oli myös vesisade silloin.
Passat 2.0 BiTDI ajettu n. 19 tkm, runsaan vuoden aikana, josta kokemuksen kertomaa.
- Kulutus pienoinen pettymys 7,66 L/100km, keskinopeudella 45 km/h eli paljon kaupunkia mukana,
joka ilmeisesti selvittää osan kulutuksesta.
- koukun adapteri jäisi pois, jos vaihtaisi tavallisen 7-piikkisen tilalle. Onko ketään muuttanut tuota?
- takaluukku on ollut kerran auki kaupan pihassa, mutta viisastuneena hankin avaimelle sopivan riittävän kovakylkisen kotelon
- olen pärjännyt toistaisesti kotimaisilla kitkoilla, niin kuin edelliselläkin 4-vetoisella
- summerit ja kamerat estävät hyvin peruutusvahingot, kunhan ei pidä älytöntä kiirettä
- takaa tulevaan meteliin en ole tyytyväinen, onko kukaan lisännyt äänieristettä ja minkälaista takapenkkien alle/taakse?
- pitää ajovaloja automaattiasennossa melko kirkkaalla, eli ei vaihda päivävaloille. Onko tuolle jotain säätöä?
- joskus liukkaalla nopeassa kiihdytyksessä kolahtaa, mikähän voisi olla äänen aiheuttaja?
- loskakelissä ACC poistuu käytöstä, mutta lumen poisto merkistä auttaa asiaan
- mitään nitinöitä ei ole liiemmin esiintynyt
- kokonaisuutena olen ollut toistaiseksi tyytyväinen hankintaani
- vikoja esiintynyt / auto saatu melko pian huoltoon, mutta liikkeellä ei ole aina ollut kaikkea säätöihin tarvittavia työkaluja
o pyöräkulmat säädetty, koska kulutti liiaksi renkaita, taka-auraus pielessä
o kuljettajan ulkopeili eli omaa elämäänsä koriin käännössä, vaihdettu
o vasen valopesurin painesuutin vaihdettu, koska vuosi
o automaattivalojen pitkien nopeampi takaisinkytkentä piti säätää huollossa
- omat huoltotoimet
o lisätty 0,5L /1L mukana tullutta 10W30 öljyä, koska öljy melkein alarajassa
o adblue lisätty 13,5 L ja saisi näytön mukaan lisätä vielä 3,5L täyteen. Kotimainen 10L maksaa alle 20, ja mukana tulee hyvä suutinputki kanikan kyljessä, eli homma on helppo tehdä litra kerrallaan.
Ensimmäinen uusi auto on päätetty tilata ja passat tuli koeajojen ja hinta/laatusuhteen perusteella valittua, Lisävaruste listasta tuli pitkä kuin nälkävuosi ja autonluovutus tulee tapahtumaan maaliskuun lopussa. Olen myös uusi vagarenalla. Elikkäs auto on passat variant comfortline 1,4 TSI 150hv ACT DSG-automaatti. Tätä palstaa lukeneena jännittää miten auto tulee toimimaan ensinmäisen 100tkm aikana. Tulen tänne päivittämään tilannetta paremmin kun auto saapuu luovutettavaksi, vanha auto polo -02 joten harppaus siitä aivan uuteen on suuri ja ihmeellinen.
Lainaus käyttäjältä: VW-Variantti - 12.01.17 - klo:17:40
Passat 2.0 BiTDI ajettu n. 19 tkm, runsaan vuoden aikana, josta kokemuksen kertomaa.
- Kulutus pienoinen pettymys 7,66 L/100km, keskinopeudella 45 km/h eli paljon kaupunkia mukana,
joka ilmeisesti selvittää osan kulutuksesta.
- takaa tulevaan meteliin en ole tyytyväinen, onko kukaan lisännyt äänieristettä ja minkälaista takapenkkien alle/taakse?
- mitään nitinöitä ei ole liiemmin esiintynyt
Omat kokemukseni päästöpäivityksen aikaisesta n. 80km koeajosta, kone koko ajan lämmin:
- 2.0 TDi DSG farkku maantie, paikallistie, motari ja hieman taajamaa keskikul. 5,8l / 100km. Suht' nätisti ajettu.
- ei nitissyt edes sorapintaisella paikallistiellä ::)
- motarilla >100km/h takakontista kuului enemmän kumisevaa mökää kuin omasta eristetystä B7:sta. :(
En kurkistanut verhoilujen enkä penkin alle, oli vielä pilvinen talvipäiväkin. Yksi lähde voi olla kovamuovinen varapyöräpotero. :o
Lainaus käyttäjältä: VW-Variantti - 12.01.17 - klo:17:40
- Kulutus pienoinen pettymys 7,66 L/100km, keskinopeudella 45 km/h eli paljon kaupunkia mukana,
joka ilmeisesti selvittää osan kulutuksesta.
- pitää ajovaloja automaattiasennossa melko kirkkaalla, eli ei vaihda päivävaloille. Onko tuolle jotain säätöä?
Itselläni ajettu 1,5 vuotta/30 tkm. Kulutus 140 kW nelivedolla 7,3 l/100 km, lähes pelkästään kaupunkiajoa. Huomattava parannus edellisestä autosta, mutta eihän näillä nykyautoilla voi päästä nykyisen normin mukaisiin kulutuksiin.
Ajovalojen kytkeytymiselle on 3-asentoinen säätö auton valikossa, vakiona on se on keskiasennossa. Kannattaa vaihtaa "Late" kytkeytymiseen (mitä lienee suomeksi), jos ajovalot kytkeytyy liian aikaisin.
Lainaus käyttäjältä: icecold - 12.01.17 - klo:17:41
Ensimmäinen uusi auto on päätetty tilata ja passat tuli koeajojen ja hinta/laatusuhteen perusteella valittua, Lisävaruste listasta tuli pitkä kuin nälkävuosi ja autonluovutus tulee tapahtumaan maaliskuun lopussa. Olen myös uusi vagarenalla. Elikkäs auto on passat variant comfortline 1,4 TSI 150hv ACT DSG-automaatti. Tätä palstaa lukeneena jännittää miten auto tulee toimimaan ensinmäisen 100tkm aikana. Tulen tänne päivittämään tilannetta paremmin kun auto saapuu luovutettavaksi, vanha auto polo -02 joten harppaus siitä aivan uuteen on suuri ja ihmeellinen.
Passatti on nyt pari vuotta ollut tuotannossa, niin tn-prosentit saada hyvä yksilö on jo hyvät.
Tosin hyvä auto se on joka tapauksessa vaikka joku takuukorjauskin tulisi.
Lainaus käyttäjältä: VW-Variantti - 12.01.17 - klo:17:40
- koukun adapteri jäisi pois, jos vaihtaisi tavallisen 7-piikkisen tilalle. Onko ketään muuttanut tuota?
Entäpä jos laittaisit 13 piikkisen pistokkeen kärryyn...?
Hyvännäköinen ohje http://valeryd.fi/kopplingschema.asp (http://valeryd.fi/kopplingschema.asp) .
Mietinnässä on ollut tuo peräkärryn pistokkeen vaihto sopivaksi autolle, mutta joutuisin lainaamaan autoa ja perävaunua, kun tänäpäivänä riittää vain perävaunu. Toisaalta voisi hankkia lisäksi adapterin autolle 7>13
Sorry kun spämmään tätäkin kautta mutta tuli hätä aikataulun kanssa eli jos jollain on tarvetta uusille vanteille ja kesärenkaille B8 passattiin niin käykääpäs katsastamassa myyntipalsta. Tuli tilanpuute pahasti vastaan ja ylimääräisenä olisi käyttämättömät R-line Monterey 18" vanteet uusilla Pirelli Cinturato P7 renkailla pilkkahintaan mutta paketti tarjolla vain tammikuun loppuun.
ok. Valot vaihtuvat nyt "myöhemmin" eli ajovalot ei pala liian kirkkaalla. Takavalot saisi palaa aina. Ilmeisesti koodaamalla osan takavaloista saisi niin toimimaankin.
Jokohan marmori voisi tuon tehdä?
Pari kysymystä Vartiantista missä on sähköinen takaluukku: Saako luukun kiinni kaukosäätimestä ja kuuluuko raivostuttava piippaus sitä aukaistaessa(kuten Octaviassa)? Em. featuret tehdasasetuksena?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 02.02.17 - klo:12:49
Pari kysymystä Vartiantista missä on sähköinen takaluukku: Saako luukun kiinni kaukosäätimestä ja kuuluuko raivostuttava piippaus sitä aukaistaessa(kuten Octaviassa)? Em. featuret tehdasasetuksena?
Saa auki kaukosäätimellä ja kuuluu piippaus. Kuten myös kuuluu jos kuskin ovessa olevasta napista aukaisee. Takaluukun vw-logosta aukastessa ei sentään kuulu.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 02.02.17 - klo:12:49
Pari kysymystä Vartiantista missä on sähköinen takaluukku: Saako luukun kiinni kaukosäätimestä ja kuuluuko raivostuttava piippaus sitä aukaistaessa(kuten Octaviassa)? Em. featuret tehdasasetuksena?
Kaukosäätimestä ja kuskin ovessa olevasta napista saa luukun auki ja kiinni. Piippaus kuuluu.
Kun avaa VW merkistä luukun tai sulkee sen kontissa olevasta napista piippausta ei kuulu.
Varmaan piippauksen saa ohjelmoitua pois.
Onkohan mahdollista saada sedan mallin sähköluukkua sulkeutumaan avaimesta?
Lainaus käyttäjältä: Erkkilae - 03.02.17 - klo:10:16
Onkohan mahdollista saada sedan mallin sähköluukkua sulkeutumaan avaimesta?
Avain, kuskin oven nappi ja vw-logon painaminen vapauttavat sähkölukon, jolloin takaluukku ponnahtaa auki jousen voimalla. Käsittääkseni sedaniin ei ole saatavilla takaluukkuun "moottoria", joka myös sulkisi luukun (on vain Variantin lisävaruste).
Omasta sedanistani löytyy tuollainen moottoroitu luukku eli ainakin viime vuonna sellaisen sai tilattua sedaniinkin.
Easy access paketin mukana tulee sedaniinkin moottoroitu luukku.
Kiitos tiedosta kaikille. Sen verran on paremmin konffattu variantin(sedan myös?) takaluukun toiminta verrattuna Octaviaan, että myös kiinni sen saa samoista nappuloista mistä aukikin. Hyvä niin.
Pistetään tähän omat kokemukset Passat B8:sta runsaan 1,5 vuoden ja 30 tkm perusteella. Auto on Passat Variant Highline 2,0 TDI 140 kW (190 hv) 4MOTION DSG-automaatti melko runsailla varusteilla.
Auto on jämäkkä ajaa. Moottorista ei ole pahaa sanottavaa. Vääntöä on aina runsaasti tarjolla ja liikkuminen muutenkin sujuvaa. DSG-vaihteiston vaihtoja ei käytännössä huomaa. Oikeastaan vain liikkeellelähtö liikennevaloissa Start/Stop-automaatikan kanssa kestää joskus turhan pitkään ja täyden voiman saamisessa menee hetki. En siltikään ole yleensä kytkenyt Start/Stoppia pois päältä.
Sitten varusteista:
- Dynaamiset Led-ajovalot: valot ovat mielestäni hyvät, vaikka alussa hieman häiritsi lähivalojen melko lyhyen matkan päässä oleva tarkkarajainen kantama.
- Kulmavalotoiminto: syttyvät kääntyessä. Kyllähän näistä on joskus hyötyä pientareen valaisussa, mutta ei kovin paljoa hyötyä.
- Pysäköintiavustin Park Assist 3.0: todella kätevä, auton pystyy tämän avulla taskupysäköimään paikkoihin, joihin en itse sitä manuaalisesti pystyisi millään vemputtamisella saamaan.
- Sumuvalot: täysin hyödyttömät, joskus sumulla olen kokeillut ja niiden päällä olon juuri ja juuri huomaa. Lisäksi sumuvalot ovat ainoat ei-LED valot etupäässä, joten valon väri on vielä erilainen kuin kaikilla muilla etuvaloilla.
- Easy Access -paketti: Sähkökäyttöinen takaluukku, avaaminen ja sulkeminen kaukosäätimellä. Easy Open. Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella. Avaaminen jalan heilautuksella toimii vain, mikäli auton puskuriin alue on puhdas. Mikäli takapuskuri likainen, ei jalan heilautuksella avaaminen yleensä toimi. Muuten todella kätevä. Samoin Easy Open on kätevä, kun ei tarvitse kaivaa avainta taskusta auton lukitusta avattaessa tai suljettaessa.
- Nahkapaketti Nappa: istuimet hyvän näköiset ja hyvä istua, tosin talvella pinta tuntuu kylmällä ja kesällä kuumalta. En silti jättäisi pois.
- Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View. Kamerat edessä, sivuilla ja takana, peruutuskamera dynaamisilla apuviivoilla. Peruutuskamera ja apuviivat on hyvät. Area viewstä ei ole kovin paljon käytännön hyötyä, lähinnä ahtaisiin paikkoihin pysäköidessä voi tarkistaa esteiden läheisyyden. Area view:n kanssa peruutuskamera lienee resoluutioltaan parempi kuin perusvarusteinen peruutuskamera.
- Mukautuva vakionopeussäädin ACC: Erittäin kätevä. Vain pari kertaa lakannut toimimasta, ja tällöin ollut räntäsade. Ilmeisesti toimimattomuus johtuu enemmän tutkasäteen hukkumisesta räntään kuin itse tunnistimen jäätymisestä tms.
- Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä: Kätevä, jos pitää tarkistaa ajettavan tien nopeusrajoitus. Ei voi luottaa kuitenkaan varmasti, kun tunnistus perustuu osittain navigaatiodataan. Suomen osalta navigaatiodatan nopeusrajoituksissa ja ohituskielloissa paljon puutteita. Lisäksi ei pysty näyttämään talvinopeusrajoituksia navigaatiodatan perusteella (liikennemerkkien perusteella pystyy näyttämään).
- Digitaalinen mittaristo Active Info Display: Itse tykkään siitä, että navigaatiokartan saa mittarien väliin. Toiminnallisesti ei tuo muuten ilmeisesti paljoa lisää verrattuna monitoiminäyttöön, mutta pidän itse silti varusteesta.
- Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist: Tämä on hyvä, vaikka aika vähän ajan maanteillä. Automatiikka toimii mielestäni melko hyvin, ja esim. osaa suunnata kaukovalot alemmas ja enemmän pientareen suuntaan, kun tulee vastaantulevia autoja.
- Valo- ja näkyvyyspaketti. Automaattinen ajovalojen kytkentä, saattovalot, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä sisäpeili, valaistut meikkipeilit, Led-valot etujalkatiloissa. Automaattisesti toimivat ajovalot ovat hyvät. Sen sijaan sadetunnistimella toimivat pyyhkimet kehnot. Käytännössä pyyhkimiä joutuu säätämään enemmän kuin normaalilla tihkukytkimellä varustetulla autolla.
- Peilipaketti. Sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit, ympäristövalaistus ja automaattisesti himmentyvä kuljettajan sivupeilit. Nämä ihan käteviä.
- Radio ja navigointi Discover Pro: Iso näyttö hyvä. Lisävarusteiden hinnoittelu muutettu oman auton tilaamisen jälkeen siten, että päivittäminen tähän parempaan navigaattoriin on tehty kalliiksi.
- 14-suuntaan sähkösäätöiset ergoComfort-etuistuimet kuljettajan istuimen ristiselän hierontatoiminnolla: Istuimet hyvät, olen itse sen verran isokokoinen että tarvitsin etuistuimen etureunan pituussäädön.
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ei valittamista.
- Vetokoukku. Tehdasasenteisena kätevä, taittuu siististi takapuskurin alle. Vaatii erillisen muutaman kympin adapterin 7-napaisella perävaunuliittimelle.
Jos nyt jotain varustetta vaihtaisin, niin saattaisin jättää Area view:n pois ja ottaa tilalle lämmitettävän tuulilasin tai äänentoistojärjestelmä Dynaudio Confidence. Tosin kyllä noi vakiokauittimetkin kelpaa tällaisella ei-hifistille.
Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 30.12.16 - klo:00:26
Onkos kellään kokemusta 2015 Passat 1.4 Tsi moottorin öljynkulutuksesta? Minulla moottori on kohta imaissut 2 litraa öljyä 22 tkm ajolla (pääosin normimaantieajoa). Valmistajan speksien rajoissa tuo tietenkin on, mutta en kyllä koskaan Toyota-aikana huomannut, että öljypinta olisi edes värähtänyt huoltovälillä 15 tkm ajomatkalla. Ainoa auto jossa öljyä kului, oli läpimätä saab 99 josta valui ja muuten vain kului öljyä vielä vähän enemmän ...
Nipponisti, teit virheen kun vaihdoit VAGiin. Öljynkulutuksesta ne oireet alkavat ja vähitellen tulee DSG ongelmat. Palaa vaan takaisin japanilaiseen niin saat nukkua yösi rauhassa. Itseltäni hajosi DSG kun oli ajettu 62000 km.
"Sen sijaan sadetunnistimella toimivat pyyhkimet kehnot. Käytännössä pyyhkimiä joutuu säätämään enemmän kuin normaalilla tihkukytkimellä varustetulla autolla."
Onko lasinpyyhkimet täysin ehjät ts. eivät jätä pientäkään rantua tunnistimen kohdalle? Toisena syynä voisi olla esim. autopesusta jäävä vaha tuulilasille joka sotkee joksikin aikaa toiminnan. Mielestäni toimivat ihan OK.
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 08.02.17 - klo:19:20
"Sen sijaan sadetunnistimella toimivat pyyhkimet kehnot. Käytännössä pyyhkimiä joutuu säätämään enemmän kuin normaalilla tihkukytkimellä varustetulla autolla."
Onko lasinpyyhkimet täysin ehjät ts. eivät jätä pientäkään rantua tunnistimen kohdalle? Toisena syynä voisi olla esim. autopesusta jäävä vaha tuulilasille joka sotkee joksikin aikaa toiminnan. Mielestäni toimivat ihan OK.
Kyllä lasinpyyhkimet pitäisi olla täysin ehjät. Yleensä mulla siis käy niin, että heikolla sateella pyyhkimet pyyhkivät turhan usein, ja sitten kun säätää harvemmalle pyyhkimiselle, niin sateen voimistuessa saa taas säätää toiseen suuntaan.
Oma 280 kävi tänään aamupäivän huollossa. Vaihdettiin jarrupalat ja puslat.
Jarrupalat "kirskuivat" 25tkm ajettuna, varsinkin kun aamulla pitkän seisonnan jälkeen lähti liikkeelle.
Takapäästä kuului ylimäärästä "kolinaa".
Noista oli tullu tehtaalta ohjeistus. Onko muut huomanneet? Jarruhomma oli ainakin yhdellä tuolla 280 ketjussa.
Hyvin palvellut Golf meni vaihtoon ja tilalle tuli Passat Variant 1.4 TSI DSG:llä ja Comfortline-varusteilla. Webasto, metalliväri ja Travel-paketti tuli otettua lisävarusteina, LED-paketti onkin vuoden alusta ollut vakiovarusteena. Kokemusta uutukaisesta on vasta vajaat sata kilsaa, mutta hyvältä vaikuttaa tähän asti. Tässä muutamia huomioita:
- Auto on hiljainen, mutta Nokian Hakkapeliitta 8 tuntuvat vollottavan aika lailla. Tämä oli kyllä tiedossa jo entuudestaan
- Ajettavuus on hyvä ja auto kulkee vakaasti
- Start-Stop haluaa sammuttaa moottorin jo ennen kuin auto on täysin pysähtynyt. Tätä en huomannut koeajolla ja yllätti hieman ensimmäisellä kerralla. Tuo on hieman ikävä ilmiö varsinkin, jos auto vielä hieman rullaa ja on esim kääntymässä, koska tuo vaikuttaa myös tehostimeen. Vielä mulle ei ole selvittänut onko drive modella vaikutusta tuon toimintaan. Edellisessä Golfissa Start/Stop sammutti moottorin vasta, kun painoi jarrun pohjaan pysähdyksissä. Muuten järjestelmä toimii pehmeämmin kuin edellisessä ja sen saa tietty aina napsauttaa pois, jos siltä tuntuu.
- Viisarikello kojelaudassa tuntuu hieman turhalta ja vanhanaikaiselta, mutta eipä tuosta haittaakaan ole
- Ledivalot ovat kirkkaat, mutta kantama ei ole kovin pitkä. Tämäkin oli keskustelua täällä ja muilla palstoilla
- Radion/navigaattorin syövereistä löytyy mm. kierrosaikakello ja tehomittarit. Tällä mopokoneella noille ei taida kauheasti tulla tarvetta :D Muutenkin tuossa on selvä edistysaskel Golfin radioon verrattuna ja laite toimii huomattavasti sulavammin
Positiiviset fiilikset kokonaisuudessaan näin alkuun. Kirjoittelen lisää kokemuksia, kunhan saan enemmän kilsoja mittariin.
"Auto on hiljainen, mutta Nokian Hakkapeliitta 8 tuntuvat vollottavan aika lailla. Tämä oli kyllä tiedossa jo entuudestaan"
Ajoin viikon Continentalin nastarenkailla (TM testivoittaja), jonka jälkeen vaihdoin Continentalin kitkoihin. En ole katunut päätöstä. Auto on todella hiljainen. Tiedä sitten olisiko nastamelu vaimentunut kilometrien myötä, mutta oli mielestäni todella kammottavaa (ja olen siis ajanut nastarenkailla koko ikäni tähän asti).
"Start-Stop haluaa sammuttaa moottorin jo ennen kuin auto on täysin pysähtynyt."
Auto käynnistyy uudelleen, jos rullaa riittävästi tai kääntää voimakkaasti ohjauspyörästä. Lisäksi jos pysäyttää riittävän lähelle edellä ajavaa, niin auto käynnistyy edellä ajavan lähtiessä liikkeelle :)
Kitkarenkaat oli pitkään harkinnassa, mutta lopulta päädyin kuitenkin nastoihin. Avopuoliso ei oikein luota kitkoihin ja hänkin toimii välillä kuskina, joten tehtiin kompromissi tässä kohtaa. Itsellänikin oli aikaisemmin monta talvea Nokia Hakka R kitkat ja mukavasti niiden kanssa tuli toimeen. Keskustelupalstojen mukaan noiden Nokian Hakkapeliitta 8:ien pitäisi hiljentyä 2000-3000 km jälkeen, mutta katsotaan nyt sitten. Mennään ainakin tämä talvi noilla nastoilla ja katsotaan sitten mitkä on fiilikset.
Hiljaista tuntuu täällä Passat-ketjussa olevan... Tässä omia fiiliksiä tähän mennessä.
Puolitoista kuukautta mennyt Passatin kanssa ja pari tonnia mittarissa. Tänään vaihtui alle kesärenkaat eli ensiasennusrenkaina tulleet Continentalin EcoContactit. Vaikka nuokaan eivät erityisen hiljaiset renkaat ole, niin ero on kyllä silti todella suuri Nokian Hakkapeliitta 8:hin verrattuna (yllätys ;D ). Nokialaisten jollotus oli kyllä melkoista, vaikka merkittävästi parin tonnin aikana vaimenikin.
- Menee yllättävän pienellä eli ajotietokone ilmoittaa keskikulutukseksi tasan 6 l koko ajalle. Vielä en ole laskenut tankkauksista kulutusta, kun Webastoa on tullut satunnaisesti käytettyä. Motarin kesänopeuksissa kulutus kyllä nousee aika reippaasti verrattuna talvirajoituksilla ajamiseen. Moottorina on siis pienin bensa 1.4 TSI 92 kW DSG:llä
- Mukavasti tuo pienikin kone jaksaa viedä Passatia, mutta mitään urheilullisuutta on kyllä turha odottaa. Hieman tuo etukäteen arvelutti, kun edellinen auto oli pienempi Golf tehokkaammalla koneella. Oma ajotyyli on tosin rauhallinen, mutta varmasti kesälomareissuissa isommalla kuormalla saa maantiellä ohituksia suunnitella tarkemmin
- Iso tankki on plussaa eli tankilla ei tarvitse turhan usein poiketa. Taitaa olla 66 l ohjekirjan mukaan
- Auto on suht hiljainen, varsinkin nyt kesärenkailla. Ihan premium-merkkien tasolle ei kuitenkaan ylletä, mutta olihan tuo hintakin alle premiumin
- Webasto on mukava varuste. Sitä ei aikaisemmin ollut, mutta taitaa olla "pakollinen" jatkossa
- Jousitus on kevyellä kuormalla hieman pintakova, mutta tuo oli tuttu ominaisuus aikaisemmistakin Volkkareista
- Kaikki on toistaiseksi toiminut ongelmitta, kuten pitääkin uudessa autossa
LainaaAuto on suht hiljainen, varsinkin nyt kesärenkailla. Ihan premium-merkkien tasolle ei kuitenkaan ylletä, mutta olihan tuo hintakin alle premiumin
Kitkarenkaiden jälkeen kesärenkaat tuntuvat äänekkäiltä. Edellisessä Passatissa rengasäänissä oli selkeä ero ajoiko ajourissa vai hieman sivummalla sileällä asfaltilla. B8:ssa ero ei ole niin suuri. Rengasäänet johtuvat ohjaamoon ilmeisesti eri tavalla kuin vanhassa mallissa.
Onko kenelläkään kokemusta rengasmelun suhteen muista kuin tehdasasenteisista kesärenkaista? Pitäisiköhän seuraavat renkaat valita nimenomaan äänitason mukaan - auto kun on kaikin puolin muuten hiljainen ja laadukkaan oloinen.
Tilattu A4:sen tilalle valkoinen Passat variant comfortline 1.4TSI DSG.
Lisäksi lisävarusteita:
- LED ajovalot (ilmainen)
- Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist
- Sähköinen takaluukku
- Navigaattori
- Ambient paketti
- Peilipaketti
- webasto
- Nahkaratti rattivaihteilla
- Urheilualusta
- Tummat ikkunat
- Tummat takavalot muuttavalla kuviolla
- 18" vanteet
- Active info display 12,3"
Lisäksi sain ilmaiseksi 16" talvirenkaat ja 1000, lahjakortin K-kauppaan.
Odottavan aika on pitkä ;D
Ja vielä vakionopeudensäädin tutkalla. :)
Karmat, kokeilitko Passattia muilla kone/vaihteisto-yhdistelmillä? Jos näin, mitä testasit ja mitkä oli fiilikset muista?
Kokeilin manuaali 125hv ja ihan ok. Sillä pärjää mutta ei se raketti ole. Taloudessa oli kakkosautona 2013 B7 Passatti 125hv DSG ja ihan mukava sillä oli työmatkaa ajaa, joten tämä tuleva uusikin on 125hv. 😕 Nyt ajan A4 2014 1.8 avant multitronicilla ja ei kulje minnekään. Passatissa oli 5hv enemmän tehoa ja tuntuu kuin olisi isompikin moottori alla. Audia täytyy tankata viikon välein kun taas Passattia tarvitsi tankata kerran kahdessa viikossa. Audi muuten loistava auto mutta teho/kulutussuhde aika huono. Keskikulutuksen 7.5 vaikka melkein pelkkää matka-ajo. Arvostan näillä bensan hinnoilla enemmän varusteita kuin tehoa, tosin joku tolkku pitää säilyttää. 😀
Ja nälkähän kasvoi syödessä niin navi vaihtui vielä isompaan ja tuli R-line ulkopaketti. 😎
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 11.04.17 - klo:21:30
Kitkarenkaiden jälkeen kesärenkaat tuntuvat äänekkäiltä. Edellisessä Passatissa rengasäänissä oli selkeä ero ajoiko ajourissa vai hieman sivummalla sileällä asfaltilla. B8:ssa ero ei ole niin suuri. Rengasäänet johtuvat ohjaamoon ilmeisesti eri tavalla kuin vanhassa mallissa.
Onko kenelläkään kokemusta rengasmelun suhteen muista kuin tehdasasenteisista kesärenkaista? Pitäisiköhän seuraavat renkaat valita nimenomaan äänitason mukaan - auto kun on kaikin puolin muuten hiljainen ja laadukkaan oloinen.
Perstuntumalla noin miljoonan kilometrin jälkeen Suomessa ja Eurooppa/USA -teillä ajaneena sanoisin, että ihan sama millä Suomessa ajaa, karkea asfaltti on suurin rengasmelun lähde. Tein just 3500km keikan Hki-Vardö-Hki ja Nuorgamissa rajan jälkeen tie muuttui todella hiljaiseksi. Norskien asfaltti on paljon sileämpää. Tien pinnan rakenne ratkaisee, ja meillä on ihan saat*nan krkea kiviaines. Passatissa on nyt epäortodoksisen kokoinen 235/50/18 Pirelli Scorpion, ja se on ehkä himpun hiljaisempi ja pehmeämpi kuin Contin SP6 245/45/18.
Kyselin ketjussa "Android Auton ja Apple Carplayn toimivuus ja käyttäjäkokemukset?" apua, kun en saanut millään Android autoa toimimaan..
Joku vastasi, että ei kuuluisikaan toimia näissä ensimmäisissä Passat B8 malleissa (2015). Voisiko joku vahvistaa, onko asia todella näin (huonosti)?
Ja onko kenelläkään päivitetty "soitinta" tai onko se ylipäätään mahdollista, saada AA siten toimimaan?
Onko auton alkuperäinen Navi ihan susi? Eli reitit lähinnä on ihan ihmeellisiä ja oikeasti vaihtoehtoisia reittejä ei löydy yms.?
Muutaman viikon on nyt ollut kyseinen auto..
Ensimmäisten B8 Passattien elektroniikka ei ole samanlaista kuin MY16-> Eli ensimmäisissä B8:ssa ei ole AA tukea, eikä saa.
Android Auton puuttuminen on käsittämätön asia ja nyt sentään eletään jo 2017 vuotta! Mikä siinä oikein mättää, että Suomeen sitä ei saa Play kauppasta? Harmittaa tuollainen itsestään selvä asia, kun Applen sovellus yllättäen toimii jo nyt ja on toiminut hyvän aikaa.
Mitä tulee naviin on se minulla toiminut erittäin hyvin ja olen tyytyväinen. En edes harkitse enää puhelimen navigointia.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 17.05.17 - klo:10:01
Ensimmäisten B8 Passattien elektroniikka ei ole samanlaista kuin MY16-> Eli ensimmäisissä B8:ssa ei ole AA tukea, eikä saa.
Kiitos vahvistuksesta. Aika ihmeelliseltä vaikuttaa, noin uusi auto (maanantaina tasan 2-vuotta), joka ei kuitenkaan sitten ihan olekkaan "nykyaikainen" kaikilta osin vaikka ihan tuore mallikin.. Tällä sit pärjättävä. Onneksi Spotify toimii kätevämminkin BT:n kautta. Google mapsia tai muuta Navia olisi voinut joskus tarvia orig. Navin tilalle..
Lainaus käyttäjältä: finnman - 17.05.17 - klo:10:09
Mitä tulee naviin on se minulla toiminut erittäin hyvin ja olen tyytyväinen. En edes harkitse enää puhelimen navigointia.
Onkohan tästäkin mulla joku esiversio, kun niin päinvastainen on käyttökokemus? Tutuilla ajomatkoilla kokeillut ja reitit ihan järjettömiä eli toisin sanoen sellaisia, jota ei kukaan tiet tunteva käyttäisi ja vaihtoehtoiset reitit on tyyliin aja jossain kylässä joku kortteli erilailla. Google maps näyttää esim. oikeasti vaihtoehtoisia reittejä ihan toisin kuin tämä. Lisäksi yrittää väkisin ohjata (kiertää) jonkun ns. päätien tms. kautta, vaikka ihan vastaava 100-tie menisi suoraan ja lyhyemmin..<-Näin ainakin Pohjanmaalla.
Saakohan laitetta tältä osin jotenkin päivitettyä? Karttojen päivityskin on tosin itsellä vielä vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 17.05.17 - klo:10:09
Android Auton puuttuminen on käsittämätön asia ja nyt sentään eletään jo 2017 vuotta! Mikä siinä oikein mättää, että Suomeen sitä ei saa Play kauppasta? Harmittaa tuollainen itsestään selvä asia, kun Applen sovellus yllättäen toimii jo nyt ja on toiminut hyvän aikaa.
Mitä tulee naviin on se minulla toiminut erittäin hyvin ja olen tyytyväinen. En edes harkitse enää puhelimen navigointia.
Ei AA:n asentaminen ole merkittävä ongelma, vaikka vähän töitä sen eteen joutuukin tekemään.
Googlen kartat on paras navi ja itse käytän sitä esimerkiksi silloin, kuin on tarvetta tietää liikennetilanne tarkkaan tai hakea/syöttää osoite äänikomennoilla. Myös se, että AA tarjoaa heti sitä osoitetta, jonka ennnen autoon istumista kotonasi jollakin laitteella etsit, on näppärä toiminto.
Lainaus käyttäjältä: J - 27.04.17 - klo:16:48
Perstuntumalla noin miljoonan kilometrin jälkeen Suomessa ja Eurooppa/USA -teillä ajaneena sanoisin, että ihan sama millä Suomessa ajaa, karkea asfaltti on suurin rengasmelun lähde.
Samanlaisen havainnon olen itsekin tehnyt, joskin huomattavasti pienemmän kilometrimäärän perusteella. Jotta auto olisi Suomessa hiljainen, pitäisi äänieristyksen olla todella hyvä. Tämän vuoksi monet keskihintaisetkin autot, jotka ovat muualla hiljaisia, ovat Suomessa meluisia.
Lainaus käyttäjältä: J - 27.04.17 - klo:16:48
Tein just 3500km keikan Hki-Vardö-Hki ja Nuorgamissa rajan jälkeen tie muuttui todella hiljaiseksi. Norskien asfaltti on paljon sileämpää. Tien pinnan rakenne ratkaisee, ja meillä on ihan saat*nan krkea kiviaines.
Tähän on olemassa täysin luonnollinen selitys. Suomessa tykätään kovasti käyttää nastarenkaita. Ne vaikuttavat asfaltiin kahdella tavalla. Nastat ensinnäkin kuluttavat tien pintaa, jolloin se muuttuu karkeammaksi. Tämä lisää rengasmelua. Mutta ei tässä vielä kaikki. Runsas nastarenkaiden käyttö edellyttää myös sitä, että uuden asfaltin rakenne on karkeaa. Asfaltin täytyy sisältää karkeaa kiviaineista, että se edes jotenkin kestäisi nastojen kulutusta usein paljailla tiepinnoilla. Kiviaineksen karkeudesta johtuen asfaltti on Suomessa jo uutena meluisampaa kuin muualla.
Suomessa ei ole rajoitettu nastarenkaiden käyttöä, kuten Norjassa ja Ruotsissa on menetelty. Tämä on monen mielestä hieno juttu, mutta samalla on syytä tiedostaa rengasmelun ja nastarenkaiden käytön välinen syy-yhteys.
Pitää ajaa vaan urista poissa, niin rengasmelu putoaa puoleen.
Onhan noita erilaisia asfaltteja, mutta liekö hintakysymys, mitä laitetaan pääteille?
https://www.ncc.fi/tarjontamme/asfaltti-ja-kiviaines/asfaltti/tiivis-tai-hiljainen-asfaltti/ (https://www.ncc.fi/tarjontamme/asfaltti-ja-kiviaines/asfaltti/tiivis-tai-hiljainen-asfaltti/)
http://www.lemminkainen.fi/asfaltti-ja-paallystaminen/paallystyksen-tuotteet/hiljainen-asfaltti/ (http://www.lemminkainen.fi/asfaltti-ja-paallystaminen/paallystyksen-tuotteet/hiljainen-asfaltti/)
Lainaus käyttäjältä: Juusto - 17.05.17 - klo:11:49
Onkohan tästäkin mulla joku esiversio, kun niin päinvastainen on käyttökokemus? Tutuilla ajomatkoilla kokeillut ja reitit ihan järjettömiä eli toisin sanoen sellaisia, jota ei kukaan tiet tunteva käyttäisi ja vaihtoehtoiset reitit on tyyliin aja jossain kylässä joku kortteli erilailla. Google maps näyttää esim. oikeasti vaihtoehtoisia reittejä ihan toisin kuin tämä. Lisäksi yrittää väkisin ohjata (kiertää) jonkun ns. päätien tms. kautta, vaikka ihan vastaava 100-tie menisi suoraan ja lyhyemmin..<-Näin ainakin Pohjanmaalla.
Saakohan laitetta tältä osin jotenkin päivitettyä? Karttojen päivityskin on tosin itsellä vielä vaiheessa.
Itsellä kolme vaihtoehtoa suunnistamisessa:
- pitkillä matkoilla käytän mieluiten auton omaa navia, kun integroitu hyvin muuhun autoon, kääntymisohjeet ja etäisyydet mittaristossa jne.
- Helsingissä (missä asun) käytän välillä Google Mapsia suoraan puhelimesta (ääniohjeet auton kauittimesta). Plussaa auton naviin verrattuna: ottaa huomioon reaaliaikaisen liikennetilanteen. Miinuksena auton naviin verrattuna: pitää räpeltää puhelimen kanssa, kun haluaa tietää seuraavaa käännöstä pidemmälle ehdotetun reitin jne.
- aivan ydinkeskustassa nopeimmat reitit on "omia reittejä", joita edes Google Maps ei osaa näyttää (ei ala suosittelemaan pikkukatujen kautta kiertämistä, vaikka reitti olisi selvästi nopein)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 17.05.17 - klo:18:59
Itsellä kolme vaihtoehtoa suunnistamisessa:
- pitkillä matkoilla käytän mieluiten auton omaa navia, kun integroitu hyvin muuhun autoon, kääntymisohjeet ja etäisyydet mittaristossa jne.
Näinhän se olisi kiva, mutta kun reitit on niin ihmeellisiä, ettei sellaisia kukaan aja. Ja navi ei oikein helpolla luovuta, jos meneekin väärälle reitille. Tai siis osaa päivittää uutta reittiä (kuten google maps). Ehkä mulla toimii jotenkin huonommin tai olen osannut löytää juuri navin "heikot" kohdat/ reitit lyhyellä kokeiluajalla.
Ruuhkista tai pk-seudun reiteistä harvemmin tarvii onneksi huolehtia täällä Tampereen seudulla.. :)
Lainaus käyttäjältä: concorde - 17.05.17 - klo:14:19
Pitää ajaa vaan urista poissa, niin rengasmelu putoaa puoleen.
Onhan noita erilaisia asfaltteja, mutta liekö hintakysymys, mitä laitetaan pääteille?
https://www.ncc.fi/tarjontamme/asfaltti-ja-kiviaines/asfaltti/tiivis-tai-hiljainen-asfaltti/ (https://www.ncc.fi/tarjontamme/asfaltti-ja-kiviaines/asfaltti/tiivis-tai-hiljainen-asfaltti/)
http://www.lemminkainen.fi/asfaltti-ja-paallystaminen/paallystyksen-tuotteet/hiljainen-asfaltti/ (http://www.lemminkainen.fi/asfaltti-ja-paallystaminen/paallystyksen-tuotteet/hiljainen-asfaltti/)
Itse en ole havainnut mitenkään radikaalia melueroa urissa ja pois.
Teiden ja katujen päällysteiden tilaajat (Liikennevirasto, kaupungit ja kunnat) määräävät asfaltin minimi laatutason. Käytettävän kiviaineksen kulutuskestävyydelle asetetaan kyllä vaatimuksia, mutta melulle erittäin harvoin, jos koskaan.
Toimiiko vakkari (tavallinen) näissä niin, että se ei jarruta vauhtia ollenkaan? Näissä voi tietty olla eroja eri moottori-/ vaihteistoyhdistelmilläkin. Tuntuu vaan vanhan A4 B8 jälkeen antiikkiselta, kun pienessäkin alamäessä mennään heti reilua ylinopeutta. Tässä autossahan nimenomaan tarvisi kyseistä ominaisuutta, kun ei auto muutenkaan paljon hidasta vauhtia moottorijarrutuksella, vaan rullailee (aika samaa vauhtia) ties kuinka pitkälle.. Taitaa olla joku ecojuttu tämä.
Lainaus käyttäjältä: Juusto - 24.05.17 - klo:13:14
Toimiiko vakkari (tavallinen) näissä niin, että se ei jarruta vauhtia ollenkaan? Näissä voi tietty olla eroja eri moottori-/ vaihteistoyhdistelmilläkin. Tuntuu vaan vanhan A4 B8 jälkeen antiikkiselta, kun pienessäkin alamäessä mennään heti reilua ylinopeutta. Tässä autossahan nimenomaan tarvisi kyseistä ominaisuutta, kun ei auto muutenkaan paljon hidasta vauhtia moottorijarrutuksella, vaan rullailee (aika samaa vauhtia) ties kuinka pitkälle.. Taitaa olla joku ecojuttu tämä.
Itselläni on myös tavallinen vakkari ja eipä tuo taida tosiaan paljoa jarrutella, vaan antaa vauhdin nousta. Kevyesti tuntuu tosiaan tämä Passat rullaavan.
Kyllä ainakin minulla tuo 2ldiesel+dsg jarruttaa sen mitä moottori jarruttaa, tuon moottorijarrutus kyllä varmaankin on havaittavampi kuin 1.4tsiissä.
Ei vauhti mitenkään karkaa isohkoissa alamäissäkään, muutama km/h maksimissaan. Tosin en kyllä ajele todella isojen mäkien vaikutus alueella.
Vuosi ja 40000km liisarilla takana. Hyvin on matka taittunut, ainoat kommentit autosta:
- ratin ja kuskin oven välissä oleva pieni koristelistamuovi särisee ajottain, sormilla sitä kun hieman liikuttelee niin hiljenee
- muutamaan kertaan avaimet taskussa on aukaissut peräkontin itsekseen (sedan) kun sopivasti oon kumarrellut tjs...
- 30.000km huollossa kehoittivat tulemaan joskus 45.000km kohdalla näyttämään jakohihnaa, ei kuulemma uskalla 60.000km huoltoon asti odottaa että kestääkö :o no tämä on tätä Oulun seudun kirousta? Onneksi on liisari...
Lainaus käyttäjältä: Juusto - 24.05.17 - klo:13:14
Toimiiko vakkari (tavallinen) näissä niin, että se ei jarruta vauhtia ollenkaan? Näissä voi tietty olla eroja eri moottori-/ vaihteistoyhdistelmilläkin. Tuntuu vaan vanhan A4 B8 jälkeen antiikkiselta, kun pienessäkin alamäessä mennään heti reilua ylinopeutta. Tässä autossahan nimenomaan tarvisi kyseistä ominaisuutta, kun ei auto muutenkaan paljon hidasta vauhtia moottorijarrutuksella, vaan rullailee (aika samaa vauhtia) ties kuinka pitkälle.. Taitaa olla joku ecojuttu tämä.
Ainakin edellisessä passatissa sai moottorijarrutuksen päälle valikosta (coasting) joka parantaa tilannetta. Ite en koskaan oppinut rullailemaan
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 23.05.16 - klo:10:18
Kyllä meillä onnistuu välipohjan korkeuden muuttaminen kahden eri asennon välillä vaikka kontin pohjalla onkin vararengas ja styroksit.
Omassa farkku-Pasuunassa työkalut on sijoitettu varapyörän keskellä nököttävään styroksiin. Ajatuksena oli sorvata varapyörän sisään subbari, joten työkaluille pitäisi keksiä muu sijoituspaikka. Olisiko pyörän ulkopuolella olevista styrokseista ollut mahdollista saada kuvaa ja ehkä osanumeroakin, jotta noita voisi etsiskellä netin syövereistä hyödynnettäväksi tässä projektissa?
Noin kaksi vuotta tuntuu kestävän auton avainten paristo, kun on Easy Access. Nyt on molempiin avaimiin vaihdettu uusi paristo paikallisessa VW-huollossa :)
Vaimon Golfin avaimeen vahdoin juuri toiseen kertaan, auto rekattu 01/2015. Avain rupesi ilmoittelemaan auton näyttöllä patterin kestosta. Samalla tuli tarkastettua vara-avain jota ei ole "käytetty" lainkaan, se oli totaalisen mykkä ja sai myös uuden patterin. Tuon vaihtamiseen itse menee n. 30 sek./avain, tarvittava patteri on CR2025.
Tuli viimein vaihdettua tavaratilan katon polttimo hehkulampusta lediksi. Tällaisen hankin alkuperäisen tilalle:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN (http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN)
Kiitokset nimimerkille Gerge Tiguan-ketjuun polttimon mallista. Sama polttimo sopi Passattiinkin ja vaihto sujui hetkessä.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.06.17 - klo:11:26
Noin kaksi vuotta tuntuu kestävän auton avainten paristo, kun on Easy Access. Nyt on molempiin avaimiin vaihdettu uusi paristo paikallisessa VW-huollossa :)
Ei välttämättä kannata vaivautua marmoritiskille avaimen pariston vaihdon kanssa.
https://www.youtube.com/watch?v=OECOoNYZXmk (https://www.youtube.com/watch?v=OECOoNYZXmk)
Lainaus käyttäjältä: Tuumas1 - 14.06.17 - klo:21:48
Ei välttämättä kannata vaivautua marmoritiskille avaimen pariston vaihdon kanssa.
https://www.youtube.com/watch?v=OECOoNYZXmk (https://www.youtube.com/watch?v=OECOoNYZXmk)
Videossa näytetään, kuinka vara-avaimella avataan auton ovi, jos Easy Access tai kauko-ohjain ei toimi. Mulla tilanne oli siis avaimen pariston vaihto... :o Mulla on leasing-auto, joten helpointa oli käydä marmoritiskillä hoitamassa homma, niin ei tarvitse pelata kuittien kanssa. Eihän tuossa tietysti paljon olisi ollut vaivaa hakemassa paristo Biltemasta tms. ja vaihtaa paristo itse.
Sorry, avaimen patterin vaihtoon oli tullut väärä video, piti olla tämä.
https://www.youtube.com/watch?v=c_CRj_w3gNQ (https://www.youtube.com/watch?v=c_CRj_w3gNQ)
Olikohan niin että nuo 2025 ja 2032 olivat halkaisijaltaan samankokoiset ja ero on paksuudessa? Tällöinhän sinne mensisi kumpi tahansa ja itse olen saattanut viime kerralla laittaa sinne sen mitä kaapista on löytynyt, jos siis huollossa käyttivät tuota 2032:sta.
Tehtaan jäljiltä Passatin avaimissa oli 2032 ja itse vaihdoin ne, homma kun on todella helppo.
Prkl mennyt hukkaan toinen avain (Easy access), jossa myös webaston ohjain.
Onko tietoa millanen homma/kustannus hankkia uusi?
Lainaus käyttäjältä: Tuumas1 - 15.06.17 - klo:08:57
Sorry, avaimen patterin vaihtoon oli tullut väärä video, piti olla tämä.
https://www.youtube.com/watch?v=c_CRj_w3gNQ (https://www.youtube.com/watch?v=c_CRj_w3gNQ)
Tuossa videossa avaimen avaus tehdään vastoin käyttöohjetta. Oikea tekniikka on ottaa vara-avain pois, ja painaa lattapäisellä ruuvimeisselillä avaimen kannen vapautussalpaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 15.06.17 - klo:16:13
Tuossa videossa avaimen avaus tehdään vastoin käyttöohjetta. Oikea tekniikka on ottaa vara-avain pois, ja painaa lattapäisellä ruuvimeisselillä avaimen kannen vapautussalpaa.
Yritin turata käyttöohjeen mukaan avainta auki varmaan puoli tuntia - ei tullut mitään. Ehkä pakista puuttui sopivan kokoinen ruuvimeisseli...
Videon avulla onnistui heti eikä siinä tarvitse käyttää ylimääräistä väkivaltaa.
Onkohan passatissa valmiina peräkoukun johtosarjalle liitin? En ottanut työsuhdeautoon koukkua, ajattelin asentaa sen ite.
...passatin koukku jäi työsuhdeautospekseistä pois sen hinnan takia, tosin en epähuomiossa kysynyt myyjältä kiinteän koukun asennusmahdollisuudesta. Koukun tarve on siinä ja siinä.Sähkötoimisen koukun hinta oli yli 1500,. Oman koukun voi ostaa ja asentaa jos sen saa jälkiä jättämättä pois kun autosta luopuu, tarvii kysyä mitä tulee kuluja kun takatutkia koodataan ensin pois ja sitten kun luovun autosta reilua olisi koodauttaa ne takasin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 23.06.17 - klo:09:47
...passatin koukku jäi työsuhdeautospekseistä pois sen hinnan takia, tosin en epähuomiossa kysynyt myyjältä kiinteän koukun asennusmahdollisuudesta. Koukun tarve on siinä ja siinä.Sähkötoimisen koukun hinta oli yli 1500,. Oman koukun voi ostaa ja asentaa jos sen saa jälkiä jättämättä pois kun autosta luopuu, tarvii kysyä mitä tulee kuluja kun takatutkia koodataan ensin pois ja sitten kun luovun autosta reilua olisi koodauttaa ne takasin.
Passattiin maksaa tehdasasenteinen vetokoukku 1050 euroa + autovero. Kaikkein suuripäästöisimpään malliin (Variant 2,0 TSI 206 kW) vetokoukulle tulee hintaa alle 1500 euroa... mitähän hinnastoa sulle on tarjottu?
Koukun hintaa en muista tarkalleen, mulla oli tsi koneisesta koukun kera tarjous, sotken siis 1.6 TDi ja 2.0 tsi koukun hinnat. Homma meni koukun suhteen vaikeaksi, koska laskin siten että muille varusteilla annan enempi painotusarvoa (esim.winter pack).Ainoa mikä jäi askarruttamaan on että en kysynyt kiinteän koukun hintaa, vaikkapa maahantuojan varustelemana. Raja piti vetää ja lopulta kaikkien haluamieni varusteiden kanssa 500, olisi ollut liikaa hintaa koukulle ja eihän tuolla saa kiinteää koukkua asennettuna.Totta kait nyt asian suhteen kipuillaan ja kikkaillaan itse asennettua tarvikekoukkua :) Jos tuollaisen itseasennetin koukun kanssa sitten kolaroi voi asia herättää huomiota, jos joku osaa tarkastaa että autohan on työsuhdeautospeksin mukaan koukuton :), riskaabelia, pitää kysyä lupa itseasennettuun koukkuun.
Joo. Mulla on työsuhdeauton säännöissä, että autoon saa asentaa lisävarusteita, mutta niitä ei saa sitten ottaa pois jos jättää jälkiä eikä itse asennetuista lisävarusteista luonnollisestikaan saa korvausta. Itselläni tehdasasenteinen vetokoukku, mutta vuonna 2015 se oli huomattavan halpa verrattuna nykyiseen hinnastoon. Jos vetokoukun asentaa erikseen, siinä pitää koodata tosiaan takatutkat ja yhdistelmänvakautukset yms. toimimaan vetokoukun kanssa.
Tehdasasenteinen koukku oli tosiaan melko kallis. Merkkiliikkeessä jälkiasennettu kiinteäkoukku kustansi 750eur, joten sellainen tuli laitettua.
Jouduin tilanteeseen, jossa vahingossa ajoin väliaikaisen parkkipaikan luiskasta alas, siten että keula jäi ojan pohjalle, ja perä ylös, toinen takarengas ilmassa. Siis auto ei tullut omin avuin ylös, joten se piti hinata peräpäästä takaisin tasaiselle alustalle. Autossa on sähköisesti vapautettava koukku, mutta eihän sitä saanut vapautettua, tuli vaan virheilmoitus näyttöön "tarkasta koukun toiminta". Eipä hätää ajattelimme, ja kaivoimme hinaussilmukan takakontista, tarkoituksena ruuvata se takapuskurissa olevaan koloon. Mutta, mutta. Puskurin luukun avattuamme, huomasimme että sieltä ei löytynytkään kierteitä mihin tuon silmukan olisi voinut kiertää. No, onneksi saimme kitkuteltua autoa sen verran parempaan asentoon että koukku suostui loppujen lopuksi tulemaan esille. Tänään sitten selvisi huollossa että sähköisen tehdas koukun kanssa, ei noita kierteitä edes asenneta tehtaalla. Täytyy sanoa että on taas säästetty oikeassa paikassa :o
Reilu vuosi ja 47000km ajettu ja jakohihna meni vaihtoon. Näin siis Oulun seudulla. Marmoritiski kyllä oli sitä mieltä että sama ongelma on kaikilla merkeillä, tiedä sitten...
Lainaus käyttäjältä: akk - 26.06.17 - klo:17:54
Jouduin tilanteeseen, jossa vahingossa ajoin väliaikaisen parkkipaikan luiskasta alas, siten että keula jäi ojan pohjalle, ja perä ylös, toinen takarengas ilmassa. Siis auto ei tullut omin avuin ylös, joten se piti hinata peräpäästä takaisin tasaiselle alustalle. Autossa on sähköisesti vapautettava koukku, mutta eihän sitä saanut vapautettua, tuli vaan virheilmoitus näyttöön "tarkasta koukun toiminta". Eipä hätää ajattelimme, ja kaivoimme hinaussilmukan takakontista, tarkoituksena ruuvata se takapuskurissa olevaan koloon. Mutta, mutta. Puskurin luukun avattuamme, huomasimme että sieltä ei löytynytkään kierteitä mihin tuon silmukan olisi voinut kiertää. No, onneksi saimme kitkuteltua autoa sen verran parempaan asentoon että koukku suostui loppujen lopuksi tulemaan esille. Tänään sitten selvisi huollossa että sähköisen tehdas koukun kanssa, ei noita kierteitä edes asenneta tehtaalla. Täytyy sanoa että on taas säästetty oikeassa paikassa :o
Hiljattain tutkin omasta 3c passatista tuota taka hinaussilmukalle kierteitä. Ei löytynyt siitäkään ja syyksi paljastui vetokoukku. Puskuripalkki kun on vaihdettu vetokoukulliseen palkkiin, ei uudessa palkissa ole kierteitä.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.06.17 - klo:11:26
Noin kaksi vuotta tuntuu kestävän auton avainten paristo, kun on Easy Access. Nyt on molempiin avaimiin vaihdettu uusi paristo paikallisessa VW-huollossa :)
Meillä vaihdettiin avaimet takuuseen kun molemmista tyhjeni patterit noin vuodessa ilman ennakkovaroitusta patterin loppumisesta.
Kesä on jo pitkällä ja taas on ehtinyt itsellekin kertyä lisää kokemuksia Passatista. Muutama pidempikin reissu on takana ja on tuo kyllä mukava matka-auto maantiellä ja motarillakin. Normialusta toimii omasta mielestä hyvin ja auto kulkee eleettömästi. Rengasmelua on jonkin verran tienpinnasta riippuen, mutta itse pitäisin tätä kuitenkin melko hiljaisena. Kulutus on tankkauksista laskettuna ollut aika tarkalleen 6 l/100 km, joka on mielestäni ihan kohtuullinen lukema näinkin isolle autolle. Maantiepätkillä (60-100 km/h rajoitus) pääsee jopa helposti lähelle 5 /l/100 km. Kaikki on toiminut kuten pitääkin alusta asti eli ainakaan vielä ei ole ollut mitään murheita.
Jotakin parannettavaakin toki on. Ainakin itsellä Comfortlinen ErgoComfort-penkissä reisitukea ei saa säädettyä tarpeeksi korkealle eli tuosta ei juurikaan ole iloa, mutta muuten penkki on kyllä ollut mukava ja pitkätkin matkat taittuvat mukavasti. Sähköinen takaluukku on mielestäni vähän hidas, mutta toisaalta se ei reagoi esteisiin kovin herkästi. Saa siis olla tarkkana, ettei esim. lapsen kädet jää väliin. 1.4 TSI (92 kW) koneen voimavarat riittävät varsin hyvin liikenteessä, mutta kyllähän sitä aina välillä kaipaa hieman lisää tehoa/vääntöä. Tämä oli tiedossa autoa ostaessa ja olisihan tuon saanut muutaman tonnin lisäinvestoinnilla helposti korjattua.
^ Lisää tehoa, sano :D Tehomittarin mukaan 40-50 kw riittää hyvinkin moottoritienopeksiin, ja vähän sen ylikin. Voisi sanoa että 1.4 on yllättävän janoinen, kun tälläkin on päässyt 7,0 kulutukseen matka-ajossa, joka vielä sisälsi kohtuu paljon moottoritieajoa. Käytännnön kulutus sitten on itsellä jossain 8-9 litran pinnassa (moottoritie/taajama)
Sain oman liisarini kuluvalla viikolla. Tuurilla mallivuosi ehti juuri MY18 puolelle (wk22=>) ja Comfortlineen Travel Packin yhteydessä tuleva näyttö päivittyi Golfista tuttuun Discover Media 8" versioon. Täytyy sanoa että uusi näyttö muuttaa auton kojelaudan yleisilmeen tälle vuosikymmenelle kerralla. Todella tyylikäs paketti. Käytännössä näyttö on jo yksinään syy ruksittaa Travel Pack lisävarusteeksi (jos nyt muutenkaan on järkeä olla ottamatta). Higlinessa näyttö tulee vakiona. Toisena ACC tuli vakioksi Comfortlineen, joka toimii mainiosti, vaikka auto onkin manuaalilaatikolla. Rehellisesti nämä kaksi ovat olleet TOP5 varusteita autossa tähän saakka. Todella hyvä uudistus.
Uusi 1.4TSI comfortline farkku manuaalivaihteisena alla, muutama päivä kokemusta. Tuntuu kulkevan melkein höyryillä entiseen 2005-malliseen 2.0 ALT bensakoneeseen verrattuna. Sillä mökkimatkan kulutus oli aina yli 8 litran, tällä 5,6, suuri osa matkasta motaria vakkarilla 130km/h. Nyt mittarissa on 480km ja keskikulutus edelleen 5,6 ja ajomatkaa tietokoneen mukaan tankkaukseen vielä 700km. Eipä tarvitse kovin usein mittarilla vierailla. Olin kovin epäileväinen tuon normikulutuslukeman (5,4) suhteen, mutta kai tuo on uskottava, että vähällä kulkee.
Myös moottorijarrutuksen olemattomuus yllätti. Nyt on monessa tutussa paikassa pakko polkea lopulta jarrua, kun tuo rullaa vaihde päällä niin herkästi entiseen verrattuna. Tehoakin on vähintään riittävästi ja väännön takia ajotietokone näyttää ehdottelevan koko ajan pykälää isompaa vaihdetta, kuin mihin on tottunut.
Miten ton DLA:n pitäisi toimia? Valikosta se on ruksattu mutta tuntuu että se vaan vaihtaa valoja lyhyet / pitkät. Käsittääkseni sen pitäisi pitää jatkuvasti pitkiä päällä ja sitten vain varjostaa vastaan tulevaa autoa.
Jos ajotilana in Eco, niin silloin ei valokeila väistä vaan ainoastaan kerralla heittää lyhyille.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 23.06.17 - klo:09:47
...passatin koukku jäi työsuhdeautospekseistä pois sen hinnan takia, tosin en epähuomiossa kysynyt myyjältä kiinteän koukun asennusmahdollisuudesta. Koukun tarve on siinä ja siinä.Sähkötoimisen koukun hinta oli yli 1500,. Oman koukun voi ostaa ja asentaa jos sen saa jälkiä jättämättä pois kun autosta luopuu, tarvii kysyä mitä tulee kuluja kun takatutkia koodataan ensin pois ja sitten kun luovun autosta reilua olisi koodauttaa ne takasin.
Mä asensin B7 passattiin itse koukun kun ei takapuoli kestänyt suomen tarjouksia. Piti vetää can väylää varten muutama piuha eteen ja liittää sinne.
Näyttäs ainakin b8 ohjeiden mukaan tulevan samalla tavalla eli johtosarja eteen...
Hyvät ohjeet tuli koukun mukana ja suurin työ on irroitella kaikki muovit että saa johdot vedettyä...
Koukun tilasin https://www.transportsysteme24.de (https://www.transportsysteme24.de)
No juu, Eco moodi oli päällä. Luulin jo et jotaa vikaa. :)
Nyt on reilut 1000km takana 1,4TSI manuaalivaihteisella farkulla ja on pakko edelleen hämmästellä, miten pienellä kulutuksella sillä pääsee.
Eka tankkaus 950km kohdalla, kun ei enää uskaltanut kokeilla, kuinka pitkälle tankillisella pääsisi, vaikka ajotietokoneen mukaan ajomatkaa piti olla jäljellä 120km, eikä mittari ollut vielä lähelläkään punaista (ekan 200km ajon jälkeen mittari näytti vielä yli täyden, joten epäilin, että näyttäisi liikaa eli loppupäässä voisi pudota sitten hyvinkin nopeasti). Tankkiin meni 58,5 litraa ja käsittääkseni tankin koko on 62 litraa. Nyt on ajettu 150 km tuon jälkeen ja ajotietokoneen näyttämä "toim.matka" oli heti tankkauksen jälkeen 990km ja nyt se on 1030km. Jatkossa voisikin sitten ajaa huoletta 1000km, ennen kuin on aika alkaa etsiskellä sopuhintaista bensaa myyvää asemaa.
Aiemmassa kirjoituksessani kiittelin hyvää vääntöä, mutta nyt totuus alkaa paljastua ja pikkuturbon ja isomman vapaasti hengittävän koneen erot tuntua. Vääntöä toki löytyy normaaleilla nopeuksilla enemmän kuin ennen, mutta aivan alimpien kierrosten vääntö jää kovin ohueksi entiseen verrattuna ja on taas opeteltava vaihtamaan kakkoselle risteyksissä, ettei moottori ihan täysin hyydy, koska kolmosella alle tuhannen kierroksen vauhti meinaa loppua kuin seinään ja lopulta on välillä lähdettävä jopa ykkösen kautta uudelleen liikkeelle paikoissa, joissa selvisi ennen vaivatta kolmosella.
Vieläkin tulee ikävä muinoin omistamaani 1983 mallista Polo Classicia 1,1 litran moottorilla. Sillä olisi päässyt paikaltaan liikkeelle tarvittaessa vaikka kolmosella pienellä kytkimen luistatuksella ja kolmosta pienempää ei tarvinnut risteyksissä, jos ei tarvinnut ihan kokonaan pysähtyä.
Volkkarin sivujen mukaan tankin tilavuus on 66 litraa. Itse tosin olen saanut tankkiin menemään vähän yli 60 litraa, vaikka ajotietokone näyttikin rangeksi vielä yli 200 km.
Mulla suurin tankkaus 63,5 litraa... kai siellä tankissa vähintääkin 2,5 litraa vielä oli pohjalla...
Kyllä siellä tankin pohjalla yleensä on paljon enemmän bensaa jäljellä, kuin mitä nimellistilavuudesta voisi päätellä. Range-laskurin nollapiste on valittu niin, ettei pääse bensa missään tapauksessa loppumaan tien päällä. Itse ole tankannut esimerkiksi nykyiseen Passat GTE:hen 57,5 litraa, vaikka tankin kooksi ilmoitetaan 50 litraa. Edellisessäni eli Ocu RS:ssä sama tilanne.
Ostin kohta kolme vuotta sitten 2015/1 ensirekisteröidyn Passat Variant Highline 2.0 TDI DSG (150 bhp). Tähän päivään mennessä olen jurnuttanut sillä 85 tkm ja tässä lyhyet kokemukset mieleen tulevista asioista. Ennen tätä köröttelin 520d F11 bemarilla. Mietin aktiivisesti tällä hetkellä että vaihtaisin auton GTI / GTE / R Golffiin, eli jos joku haluaa vaihtaa tai ostaa käteisellä auton niin minuun voi olla yhteydessä.
Moottori ja vaihdelaatikko
2.0 TDI käytännön puhti riittää hyvin Suomessa ja ohituskiihtyvyyttä löytyy riittävästi, välillä tehoa löytyy jopa niin että reserviä voisi kuvailla ihan mukavaksi. Kuusilovisen DSG askin toiminta sensijaan on auton selkeästi heikoin kohta, välillä liikenneympyrästä tai rampilta kiihdyttäessä auto päättää omatoimisesti tökätä pari pykälää pienemmän sisään ja siitä aiheutuu ikävä repivä kiihdytys. Lisäksi vaihdelaatikon S-moodi on täysin turha, koska se tempoo kierrokset punarajalle josta ei löydy yhtään puhtia. Etuvetoisuus yleisesti harmittaa, usein märällä säällä auton eturenkaat sutivat asfaltilla auton painon takia aika helposti ja tuntuu että aika paljon käytännön suorituskykyä palaa tähän.
Und für das autobahn
Viime talvena poikkesin parin kuukauden Espanjan reissulle ja siinä samassa ajoin mm. Saksan halki pariin otteeseen, silloin havaitsin että ACC vakkari ei toimi yli 160 km/h vauhdissa ja silloin ei ole muuta mahdollisuutta kuin käyttää kaasua manuaalisesti. Lisäksi Autobahnilla kiihtyvyys päälle 140 km/h vauhdista on vähintäänkin maltillista, auton huiput on mittarin mukaan tasaisella noin 215 km/h (P.S. Travemunde - Basel 6 h 15 min, keskinopeus 145 km/h ja keskikulutus 9,6 l / 100 km)
Yleistä varusteista
iPhonen yhdistäminen Discover Media naviin toimii parhaiten BT:n avulla, tällöin mm. Spotifyn biisiohjaus toimii joka kerta rattinapeista ja album artit latautuvat näytölle. Piuhaa käytettäessä toiminta on todella sattumanvaraista, joskus toimii täydellisesti ja joskus näytöllä lukee track 1 ja rattiohjaus ei toimi. Oman äänen kuuluvuus auton BT:n kautta on hyvällä tasolla.
Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kaukosäätimen toimintamatka on ihailtavan hyvä. Lämmitintä itseään ei kovilla pakkasilla (-20 ++) auta pitää päällä paljoa varttia pidempään mikäli haluaa saada paskan lumihangesta käyntiin, tähän auttaisi varmaan toisen akun tai ylläpitolaturin asentaminen.
ACC on toiminut hyvin, ongelmia aiheuttaa 1) paskakelillä tukkoon menevästä tutkan näkyvyydestä jolloin koko roska ei toimi ollenkaan 2) pikkuteillä oikealle kääntyvistä autoista jolloin acc päättää vetää liinat kiinni vaikka tilaa olisi parille lentokoneelle vasemmalla 3) moottoritiellä tarpeesta vaihtaa kaistaa vasemmalle kaistalle liioitellun aikaisin. 90% käyttötapauksista kuitenkin skulaa loistavasti, erityisen hyvä toi on keskustassa ja kehällä ajettaessa - en ostaisi autoa enää ilman acc:tä. Myös normaalia jarrutonta kärryä vedettäessä toi on mukava.
Jakkarat on oikein mukavat ja säätöjä löytyy riittävästi, joskin edellisen BMW:n Sport nahkapenkkien tasolle ei päästä. Omat jakkarat on siis ergocomfortit mustalla alcantara / nahka verhoilulla.
Nyt 17000km takana ja tässä kokemuksia. Seuraava varmaan kiinnostaa niitä, joilla ei ole kokemusta Passatista ja kuten minäkin aikaisemmin Octavialla(2016) ajaneena, en uskonut saman konsernin autoissa olevan niin paljona eroja, kuin Passatissa ja Octaviassa on.
Moottori ja vaihteisto: Tämä 125Hv on todella hieno moottori. Aikaisemmin Ocussa oli 150Hv ja pelkäsin tehojen riittävyyttä, kun Passat on n. 150kg panavampi. Mutta turha oli pelko. Hyvin menee eteenpäin ja riittää aivan varmasti perusajoon ja myös peräkärryn vetoon. Toki Octavian tarjoama rivakka kiihtyvyys on laimeampaa tällä, mutta vääntö jaksaa hämmästtää joka kerta. En kaipaa lisätehoa ja hintaero 150hv mosaan Passatin tapauksessa on täysin järjetön mielestäni? Isommalla kuormallakaan ei ole tullut ongelmia. Pieni ennakointi ohituksissa ja heittämällä mennään ohi.
Kulutus on toinen ison plussan aihe. Ajan "nyt" matka-ajoa lähes kaiken ja jos viitsii ajella maltilla ja käyttää eco-asetusta oikein, kulutus on (laskettu) 5.4L/100km. Kesäkuussa meni 5.1L, mutta silloin piti oikein ajella hissukseen ja 5.4L on saavutettavissa normaalilla ajolla. Joten dieseliä en kaipaa, kun huomio hintaeron 1.6Tdi:hin + käyttövoimavero sen päälle.
DSG on viritetty ohjelmistolla moottorin kanssa pariksi selvästi viksummin, kuin Octaviassa. En tiedä miksi näin on, mutta kyllä Skodan tästä speksaamisesta vastaavan kannattaisi käydä koeajamassa Passat. On se sen verran paremmin toteutettu. Ensinnäkin moottori käyttää isompaa vaihdetta niin kauan, kuin se on vedon kannalta mahdollista. Isompaa vaihdetta heitetään käyttöön todella viksusti, koska moottori vääntää. Miksi Octaviassa näin ei ole, vaikka siinä on 50nm enemmän vääntöä(+ pienempi omamassa)? Ocussa pienenkin mäen tullessa eteen ja kuskin painaessa vähän kaasua, laatikko vaihtaa alaspäin. Passat odottaa ja odottaa ja mitään jyrinää ei kuulu.
Moottorin tuenta on Passatissa elastisempi ja moottori ei jyristä edes 1000rpm tuntumassa. Octaviassa raja oli n.1400rpm. Se ehkä selittää em. isolla vaihteella vedättämisen? Mutta jos, niin eikun vaihtamaan Octaviaan myös "paremmat" moottorin tuetamateriaalit jo tehtaalla.
Vakionopeuden säätimen kun tiputtaa pois päältä, Octaviassa tuli selvä nyppäys. Passatissa ei. Sekin on mukavuutta.
Mitä tulee vakionopeussäätimeen, pidän Octavian toteutusta parempana. Passatissa(en vieläkään ole tottunut) joutuu katsomaan mitä nappulaa pitää painaa. Ei hyvä. Octaviassa sormenpäällä hoidetaan homma. Ehkä mukautuvan viiksi olisi ratkaisu minun tapauksessani?
,,änentoisto: Passatissa on ilmeisesti paremmat kaiuttimet ja siksi se kuulostaa paremmalta. Oli miten oli, ero on selvä ja kun Passat on hiukan hiljaisempi(varsinkin nastoilla), nauttii jopa vakioämyrien äänestä.
Sisustus ja valot: Ledivalot sisällä tekee Passatista laadukkaan oloisen. Ei uskoisi, mutta näin se on. Jalkatilanvalot varsinkin tuo hienon tunnelman, verrattuna peruspolttimoihin Ocussa. Saahan ne vaihdettua, mutta se vaatii oman vaivansa.
Tavaratilan valaistus on puolestaan Octaviassa paremmin toteutettu. Passatissa valo on katossa ja jos suojaverho on edessä(se aukeaa puoleen väliin luukun aukaisussa mikä on hieno omainaisuus) ei konttiin tule tarpeeksi valoa. Eli jos saisin päättää, niin Passattiin pitäisi laittaa valot samoin, kuin Octaviassa(2 sivuilla).
Toinen tavaratilaa koskeva seikka on kassikoukut: Octaviassa on 4 käännettävää ja Passatissa 2 kiinteää ja 2 käännettävää. Miksi kaikki ei voi olla käännettäviä, kun ne on vielä sijoitettu taaimmaisiksi ja näin joutuu kurottamaan niihin. Eli ne pitäisi olla ensimmäisinä ja näin muovipussit ja isommat kassit voisi helposti laittaa niihin. (Kiinteät kun ovat hiukan liian pienet, vaikka repulle). Muuten tavaratilat ja sisätilat menee tasan. Passat on leveämpi, mutta kyllä Octavia on hämmästyttävän tilava auto joka paikasta.
Kuljettajan istuin: Passatin ecoComfort on kyllä maineensa väärtti tuoli ja siinä on iso syy myös miksi pidemmät matkat menee, kuin itsestään.
Muuta: Vikoja ei ole ollut(kop kop). Octavia(2013 ja 2016 mallit) ei laadulla minua kohdellut. Siksi olen erittäin tyytyväinen Passatiin tällä hetkellä.
Kori on kasattu hienosti ja yhtä pientä sirinää lukuunottamatta(ei ole vielä aiheuttanut toimenpiteitä, kun se on satunnaista) auto on hyvin kassattu.
Ajettavuus on makuasia. Octavia oli herkempi ja jotain hämärää alussa niissä on, kun Passatissa mm. HP8 ei aiheuttanut minkäänlaisia suuntavakavuus ongelmia. Kesärenkailla ajo on puolestaan ollut kaksijakoinen ja syy on ollut rengaspaineissa ja auton sisäänajossa. Rengaspaineiden kanssa huomasin seuraavaa: Taakse kannattaa laittaa(ainakin orggis koolla) pari kymmenystä enemmän, kuin eteen. Sen jälkeen auto menee suoraan myös sivutuulessa ja urat ei heiluta. Mitä tulee herkkyyteen ja paikkojen notkistumiseen ei matka-ajossa vain pääse ohjauksen osat liikkumaan niin paljon, kuin nurkka-ajossa? Minulla nimittäin ohjaus parani pikkuhiljaa kilometrien myötä ja n. 11000km jälkeen se on ollut kympin arvoinen. Vähän sama, kuin jarrutkin, että jos jarruttelee hissukseen(ja dsg vielä edesauttaa säästämään jarruja) ei osat pääse liikkumaan ja herkkyys on kadonnut. Muutama kunnon jarrutus(varsikin talvella kannattaa silloin tällöin lintata jarrut pohjaan, jotta abs hakkaa ja näin sylinterit pääsee töihin). Tosin sitä ei kannata tehdä toisen auton ollessa takana :)
Entä hinta/laatu: Passat on tyylikäs auto sekä ulkoa ja sisältä. Jos A4 haluaisin, niin en kyllä olisi varma kannattaisiko sijoittaa vielä lisärahaa siihen? Sisä-ja tavatilat A4:ssä riittäisi minulle ihan hyvin ja jotkin sisustuksen materiaalit ovat varmasti laadukkampia. Lisävarusteiden hinnoittelu on Audissa mennyt överiksi ja vähän samaan harmittelin Passatinkin kohdalla varsinkin, jos vertaa sitä Octavian Style-tasoon. En yhtään ihmettele, miksi Octavia on niin suosittu.
Lisää kokemuksia kilometrian karttuessa...
Lainaus käyttäjältä: finnman - 23.08.17 - klo:12:41
Kulutus on toinen ison plussan aihe. Ajan "nyt" matka-ajoa lähes kaiken ja jos viitsii ajella maltilla ja käyttää eco-asetusta oikein, kulutus on (laskettu) 5.4L/100km. Kesäkuussa meni 5.1L, mutta silloin piti oikein ajella hissukseen ja 5.4L on saavutettavissa normaalilla ajolla. Joten dieseliä en kaipaa, kun huomio hintaeron 1.6Tdi:hin + käyttövoimavero sen päälle.
Mitkä nopeudet ovat olleet kun olet päässyt tuohon 5,4 l kulutukseen ja onko ajeltu vakkarilla? 8)
Normaalilla suomalaisella valtatiellä. Välillä on 100 ja välillä 80 rajoitus. Keskinopeus ajotietokoneen "tankkauksesta" on ollut väliltä 79 - 81km/h. Ei ole tarvinnut, kuin ennakoida alamäkiä ja risteyksiä. Eco-moodilla ajot. Myös turhat kiihdyttelyt pois, jos ei ole tarvetta päästä jaloista pois. Vakari päällä aina. Mutta kun auto rullaa todella hyvin, on ajo taloudellisesti helppoa. En tosin kylläkään aja jatkuvasti sadan alueella oikeaa sataa, vaan hiukan alle. Talvirajoitusten tullessa kulutus tuskin paljon nousee, kun nopeudet tippuu myös?
Ihmettelen, että jotkut sanoo tätä moottoria janoiseksi? Kyllä suurin vaikutus on kuskilla, kun Passatissa taloudellinen ajo tehty mahdolliseksi, jos kuljettaja niin haluaa.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 29.08.17 - klo:12:41
Normaalilla suomalaisella valtatiellä. Välillä on 100 ja välillä 80 rajoitus. Keskinopeus ajotietokoneen "tankkauksesta" on ollut väliltä 79 - 81km/h. Ei ole tarvinnut, kuin ennakoida alamäkiä ja risteyksiä. Eco-moodilla ajot. Myös turhat kiihdyttelyt pois, jos ei ole tarvetta päästä jaloista pois. Vakari päällä aina. Mutta kun auto rullaa todella hyvin, on ajo taloudellisesti helppoa. En tosin kylläkään aja jatkuvasti sadan alueella oikeaa sataa, vaan hiukan alle. Talvirajoitusten tullessa kulutus tuskin paljon nousee, kun nopeudet tippuu myös?
Ihmettelen, että jotkut sanoo tätä moottoria janoiseksi? Kyllä suurin vaikutus on kuskilla, kun Passatissa taloudellinen ajo tehty mahdolliseksi, jos kuljettaja niin haluaa.
Niin just, eli pitääpä koittaa samaa itsekkin...
Nyt kun nuo kattotelineet katolla, niin onkos kenelläkään kokemusta paljonka Passatilla tulee lisäkulutusta maantieajossa kattotelineistä?
Ensimmäinen huoltokeikka omalla autolla takana. Led-ajovalojen suuntaus oli tehtaan jäljiltä pielessä ja etenkin lyhyillä ajaessa vaikutti siltä, että kantama on todella lyhyt. Huoltoneuvojan mukaan oikeanpuoleisen umpion säädöt olivat pielessä, mutta nyt pitäisi olla kunnossa. Pitää vielä käydä pimeällä tekemässä pieni koeajolenkki.
Muuten on ollut huoletonta menoa ja kilsoja on kertynyt puolessa vuodessa karvan alle 10 tkm. Edellisen tankillisen kulutus 980 km matkalla oli tankkauksesta laskettuna 5,8 l/100 km. Ajosta n. 50% moottoritietä, 20% maantietä ja loput kaupungissa.
1.4TSI Variant Comfortline manuaali ollut alla 2kk ja kilometrejä takana yli 5000, suurin osa pääteillä vakkarilla 130/110km/h ja työmatka-ajoa PK-seudulla. Keskikulutus 5,8 tietokoneen mukaan ja omien kirjaustenkin mukaan samaa luokkaa. Työmatkalla (18km) pääsee joskus jopa 5,1 lukemiin, jos ruuhkaa on tarpeeksi (mutta ei liikaa) eikä pääse nostamaan nopeutta sallittuihin lukemiin, vähemmällä liikenteellä menee 2-3 kymmenystä enemmän.
Autossa on vain tavallinen vakkari, ei onneksi ACC:tä. Ajoin tässä juuri sattumoisin pari päivää samanlaisella autolla, jossa oli DSG ja ACC ja meno oli varsin tökkivää, kun ACC koko ajan kiihdytti ja hidasti muiden mukana, eikä meinannut päästää Kehä I:llä ohittamaan oikeanpuoleisella kaistalla. Myös tuo oma vakkarini on aika "kulmikas" käytökseltään, ainakin kun vertaan sitä 3BG:n vakkariin, joka toimi hienostuneen pehmeästi ja huomaamattomasti, mutta pitäen silti nopeuden täysin tasaisena. Tuon nykyisen toiminnan tuntee selvästi, jos tiellä on hiukankin nousuja ja laskuja. Kehitys on mennyt siis taaksepäin tuon osalta.
Moottori lämpenee yllättävän nopeasti verrattuna 3BG:n 2.0 ALT moottoriin. Kokemusta kylmemmistä ilmoista ei vielä ole. Tuli hommattua jälkiasennus-Webasto, joten eiköhän tuolla pärjää talvellakin.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 23.08.17 - klo:12:41
,,änentoisto: Passatissa on ilmeisesti paremmat kaiuttimet ja siksi se kuulostaa paremmalta. Oli miten oli, ero on selvä ja kun Passat on hiukan hiljaisempi(varsinkin nastoilla), nauttii jopa vakioämyrien äänestä.
Eri malleissa taitaa olla erilaiset systeemit vakiona. Et määritellyt, mihin varustetasoon ja/tai laitteeseen viittaat, mutta omassa 2017 Comfortlinessani vakiona oleva systeemi on pettymys 3BG:ssä olleeseen verrattuna. ,,äni on hyvin ohut erityisesti radiosta, eikä sitä saa säätämälläkään miellyttäväksi (vain basso/keski/diskanttisäädöt). Korvat tosin ovat tottuneet siihen pikkuhiljaa. En tiedä, johtuiko ero sitten siitä, että vanha 3BG:ni oli malliston viimeinen (vm 2005), joten siinä oli ehkä vakiona paremman luokan laitteet. Niitä soundeja kyllä jäin tosissani kaipaamaan.
Comfortline on varustetaso(lisäsin sen profiilini).
Ero on siis Octavian Styleen mielestäni selvä ja muuhun sitä en voi verratakaan, saatika edellisiin Passatteihin joita en ole omistanut.
Mutta senverran olen ollut eri autojen kyydissä, että joitain äänieroja voi löytää. Radion ääni ei minunkaan mielestäni ole kovin kirkas/selkeä, mutta kun kuuntelee mp3:a tai puhelimen kautta youtubea tulee mielestäni soundi hyvin ulos kaiuttimista ja niiden osalta olen tyytyväinen.
Antakaa joku vinkki miten saisi jalan heilautuksella aukeavan takaluukun toimimaan kunnolla? Yksi yritys viidestä onnistuu avaamaan luukun. Naapurit nauravat, kun meikä on kuin mikäkin Karate Kid seisoen yhdellä jalalla ja toista heiluttaen auton alla. Jouduin jo turvautumaan manuaaliin varmistaakseni miten tuo tehdään mutta ei auta. Ihan kuin avaimissa olisi vielä eroa, toisella aukeaa paremmin kuin toisella. Patteri lopussa? Ovien lukot toimivat 100%:sti.
Mistä kohtaa sivusuunnassa kannattaisi yrittää aukaisua? Autossa on tehtaan koukku.
Vai voisiko vika olla muualla kuin käyttäjässä?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 26.09.17 - klo:22:21
Antakaa joku vinkki miten saisi jalan heilautuksella aukeavan takaluukun toimimaan kunnolla? Yksi yritys viidestä onnistuu avaamaan luukun. Naapurit nauravat, kun meikä on kuin mikäkin Karate Kid seisoen yhdellä jalalla ja toista heiluttaen auton alla. Jouduin jo turvautumaan manuaaliin varmistaakseni miten tuo tehdään mutta ei auta. Ihan kuin avaimissa olisi vielä eroa, toisella aukeaa paremmin kuin toisella. Patteri lopussa? Ovien lukot toimivat 100%:sti.
Mistä kohtaa sivusuunnassa kannattaisi yrittää aukaisua? Autossa on tehtaan koukku.
Vai voisiko vika olla muualla kuin käyttäjässä?
Itselläni toimii parhaiten jos seisoo noin 20cm puskurista ja vie toisen jalan suoraan puskurin alle ja takaisin pois. Jos seisoo liian lähellä autoa niin luukku ei aukea. Jos auto & sensorit ovat likaisia (lunta, loskaa etc) niin silloin se toimii heikosti.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 26.09.17 - klo:22:21
Antakaa joku vinkki miten saisi jalan heilautuksella aukeavan takaluukun toimimaan kunnolla? Yksi yritys viidestä onnistuu avaamaan luukun. Naapurit nauravat, kun meikä on kuin mikäkin Karate Kid seisoen yhdellä jalalla ja toista heiluttaen auton alla. Jouduin jo turvautumaan manuaaliin varmistaakseni miten tuo tehdään mutta ei auta. Ihan kuin avaimissa olisi vielä eroa, toisella aukeaa paremmin kuin toisella. Patteri lopussa? Ovien lukot toimivat 100%:sti.
Mistä kohtaa sivusuunnassa kannattaisi yrittää aukaisua? Autossa on tehtaan koukku.
Vai voisiko vika olla muualla kuin käyttäjässä?
Ite heilautan suoraan jalkaa kohti puskuria keskellä takana, niin noin 95% akuee kontti. Tosin ei saa olla liian lähellä autoa. Alussa heiluttelin jalkaa vähä sivuttain ja aukes joka neljännellä. :)
Myös tehdas koukku autossani, tosin koukun kanssa en oo kokeillut..
Alkuhämmennyksen jälkeen oma onnistumisprosentti on yli 90. Rento heilautus ilman yliyrittämistä toimii täällä parhaiten.
Autona diesel (190 hv) Passat (-15) 6 vaihteisella automaatilla.
Lainaus: "Kuusilovisen DSG askin toiminta sensijaan on auton selkeästi heikoin kohta, välillä liikenneympyrästä tai rampilta kiihdyttäessä auto päättää omatoimisesti tökätä pari pykälää pienemmän sisään ja siitä aiheutuu ikävä repivä kiihdytys."
Tämä on varmasti ärsyttävin piirre autossa. Voisi sanoa että vaihteisto pilaa muuten hyvän auton.
Lainaus:"ACC on toiminut hyvin, ongelmia aiheuttaa 1) paskakelillä tukkoon menevästä tutkan näkyvyydestä jolloin koko roska ei toimi ollenkaan 2) pikkuteillä oikealle kääntyvistä autoista jolloin acc päättää vetää liinat kiinni vaikka tilaa olisi parille lentokoneelle vasemmalla 3) moottoritiellä tarpeesta vaihtaa kaistaa vasemmalle kaistalle liioitellun aikaisin."
Kohdat 2 ja 3 todella kiusallisia, monesti kaipaan ihan normaalia vakkaria.
Toisena autona Superb (-17) identtisellä tekniikalla, samat ongelmat siinä. Pikkuhiljaa ongelmia oppii ennakoimaan tai ainakin niiden kanssa elämään.
Itse en ole normivakkaria kaivannut, sijaisauto oli muutaman päivän jossa vanhan mallinen vakkari ja ärsytti kun joutui nakuttelemaan nopeutta kun edellä ajavan nopeus vaihteli. Noi tilanteet jossa edessä ajava menee rampille tai kääntyy niin on ärsyttäviä, mutta on onneksi tullut jo refleksi painaa kevyesti kaasua jotta pääsee sujuvasti ohi ilman töksähtelyjä.
Itse en ole koskaan ymmärtänyt miksi käyttäisin vakkaria jonkun takana ajaessani. Perässä ajaminen ei vaan ole minun juttuni, eikä varsinkaan niin että nopeus vaihtelee, oli adaptiivinen tai ei.
Voi hyvin käyttää myös normi alkavia jos se edellä ajavan käyttää. Ei ne naputtelut ärsyttää mutta se ärsyttää kun nykyisessä vakkari kytkeytyy vaihtamisen takia pois,idioottimaista!
Lainaus käyttäjältä: Dissection - 29.09.17 - klo:00:12
Voi hyvin käyttää myös normi alkavia jos se edellä ajavan käyttää. Ei ne naputtelut ärsyttää mutta se ärsyttää kun nykyisessä vakkari kytkeytyy vaihtamisen takia pois,idioottimaista!
Siis mitä, menikö ilta pitkäksi vai enkö vaan ymmärrä? Eli sulla on manuaali ja kun vaihdat vaihdetta, niin vakkari kytkeytyy pois? Näinhän se kaikissa toimii, eli vakkari menee pois päältä jos kosket jarruun tai kytkimeen.
Audeissa ei ole enää pitkään aikaan tippunut vakkari pois päältä manuaalivaihteisissakaan vaihdetta vaihtaessa.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 29.09.17 - klo:18:13
Audeissa ei ole enää pitkään aikaan tippunut vakkari pois päältä manuaalivaihteisissakaan vaihdetta vaihtaessa.
Ok, en ole pitkään aikaan manuaaleilla ajellut, saati ollut vakkarikäytössä tarvetta vaihtaa vaihdetta. Onko siitä jokin hyöty, vai miksi sitä pitäisi vaihdetta vaihtaa jos ajaa vakkarilla tasaista nopeutta?
Varmaan se hyöty että jos joutuu hidastamaan vaikka edellä menevän kääntymisen vuoksi, niin voi napsauttaa vakkarin päälle ja auto kiihdyttää itse vauhdin takaisin asetettuun nopeuteen. Kuski vaan vaihtelee vaihteita. Varmaan jossain ohitustilanteessakin tuo voi olla hyvä. Voi pudottaa pienemmälle pykälälle, tehdä ohituksen ja sen jälkeen jatkaa vakionopeutta ilman vakkarin käpälöintiä.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 29.09.17 - klo:18:35
Varmaan se hyöty että jos joutuu hidastamaan vaikka edellä menevän kääntymisen vuoksi, niin voi napsauttaa vakkarin päälle ja auto kiihdyttää itse vauhdin takaisin asetettuun nopeuteen. Kuski vaan vaihtelee vaihteita. Varmaan jossain ohitustilanteessakin tuo voi olla hyvä. Voi pudottaa pienemmälle pykälälle, tehdä ohituksen ja sen jälkeen jatkaa vakionopeutta ilman vakkarin käpälöintiä.
Että siis olisin niin laiska, etten jaksaisi jalalla painaa kaasua kiihdytystä varten, mutta kuitenkin jaksaisin vaihtaa vaihteita ja painella kytkintä. Kaikenmoista. ;D
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 28.09.17 - klo:23:06
Itse en ole koskaan ymmärtänyt miksi käyttäisin vakkaria jonkun takana ajaessani. Perässä ajaminen ei vaan ole minun juttuni, eikä varsinkaan niin että nopeus vaihtelee, oli adaptiivinen tai ei.
Harvemmin tulee ohiteltua esim 60-alueella jos vakkari on asetettu 70km/h, lisäksi kehätiellä en muista yhtään sellaista matkaa ettei joku tulisi eteen vaikka ajaisi vasenta kaistaa +10km/h vakkarissa, samoin motarilla niin aina välillä joku on edessä vasemmalla kaistalla ettei pääse ohi, tällöin ACC jarruttaa automaattisesti. Vaikea uskoa että ei koskaan aja jonkun takana, tai miksi silloin kytkisin vakkarin pois kun tarvitsee vain ohjata kun ACC on päällä? Jos taas ajelee lähinnä tyhjällä maantiellä niin ei varmaan ole väliä onko adaptiivinen vai ei.
Lainaus käyttäjältä: DRB - 30.09.17 - klo:18:17
Harvemmin tulee ohiteltua esim 60-alueella jos vakkari on asetettu 70km/h, lisäksi kehätiellä en muista yhtään sellaista matkaa ettei joku tulisi eteen vaikka ajaisi vasenta kaistaa +10km/h vakkarissa, samoin motarilla niin aina välillä joku on edessä vasemmalla kaistalla ettei pääse ohi, tällöin ACC jarruttaa automaattisesti. Vaikea uskoa että ei koskaan aja jonkun takana, tai miksi silloin kytkisin vakkarin pois kun tarvitsee vain ohjata kun ACC on päällä? Jos taas ajelee lähinnä tyhjällä maantiellä niin ei varmaan ole väliä onko adaptiivinen vai ei.
Niin, siinä se ero on, minä en käytä vakkaria muuta kuin pitkillä "suorilla" tieosuuksilla. Nautin enemmän ajamisesta itsenäisesti, kuin siitä että ajaisin takana ruuhkassa yhtä typerästi kuin edellä ajava ja pitäisin sen takia jatkuvasti samaa väliä vaikka nopeudet muuttuvat. Mutta toki sitä välillä joutuu takanakin ajamaan, ja esim. rekan takana acc on ok, koska rekat osaavat lukea liikennettä ja pitävät nopeuden tasaisena.
Onko näissä B8 Passateissa tullut vastaan mitään ihmeempiä tyyppivikoja? Itsellä nyt 3C ja vaikka auto on kiva ajella niin luotto tekniikkaan ja koriin pienenee päivä päivältä... Ja vaikka olen vannonut, että vagginetta ei tähän talouteen enää tule niin aina kun istahdan tähän uuten malliin niin kaikki tuntuu olen just niin passelisti kuin toivon.
Kärry tulisi olemaan niitä alkupään tuotannon malleja hinnat alkaen 125hv bensapannulla. Onkohan tosta mitään huonoa sanottavaa muuta kuin rajallinen kulku?
Onkohan korin osalta volkkari saanut esim. maalausta parannettua? Mulla on ollut ihan tarpeeksi sinkkikuplaongelmia ja näitä ei jaksa jatkossa...
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 30.09.17 - klo:22:43
Onko näissä B8 Passateissa tullut vastaan mitään ihmeempiä tyyppivikoja? Itsellä nyt 3C ja vaikka auto on kiva ajella niin luotto tekniikkaan ja koriin pienenee päivä päivältä... Ja vaikka olen vannonut, että vagginetta ei tähän talouteen enää tule niin aina kun istahdan tähän uuten malliin niin kaikki tuntuu olen just niin passelisti kuin toivon.
Kärry tulisi olemaan niitä alkupään tuotannon malleja hinnat alkaen 125hv bensapannulla. Onkohan tosta mitään huonoa sanottavaa muuta kuin rajallinen kulku?
Onkohan korin osalta volkkari saanut esim. maalausta parannettua? Mulla on ollut ihan tarpeeksi sinkkikuplaongelmia ja näitä ei jaksa jatkossa...
Volkkari on skarpannut tuntuvasti pahojen tyyppivikaepidemioiden jälkeen. Ei näissä nykyisissä malleissa ole mainitsemisen arvoisia tyyppivikoja. Moni haluaisi ns. laulaa Volkkarit suohon, mutta viime vuosina laulumiestin argumentit eivät ole kestäneet alkeellisintakaan kritiikkiä.
Vieläkös etupuskuri hankaa pissapojan säiliön/-letkun puhki, kuten 3C:ssä?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 29.09.17 - klo:18:31
Ok, en ole pitkään aikaan manuaaleilla ajellut, saati ollut vakkarikäytössä tarvetta vaihtaa vaihdetta. Onko siitä jokin hyöty, vai miksi sitä pitäisi vaihdetta vaihtaa jos ajaa vakkarilla tasaista nopeutta?
B8 manuaalissa tosiaan pysyy vakkari päällä vaihdettaessa. Se oli minulle uusi asia, joka yllätti ensimmäisellä kerralla, kun oli edellisessä autossa tottunut siihen, että vakkarin saa pois päältä kytkintä painamalla (kun ei aina viitisinyt vilautella jarruvaloja ja käyttökytkin oli viiksessä, joten sitä ei voinut käyttää tuohon tarkoitukseen).
Vaihtamistarve tulee helpostikin taajamassa, jossa on korkeuseroja. Auto kyllä kulkee kivasti kuutosella kuudestakympistä ylöspäin, mutta se ei siedä yhtään ylämäkeä noissa nopeuksissa, vaan on pakko vaihtaa pienemmälle. Nopeusrajoituksia taajamassa noudattaen sama pätee pakkovaihtona viitoselta neloselle pienessäkin mäessä.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 29.09.17 - klo:18:06
Siis mitä, menikö ilta pitkäksi vai enkö vaan ymmärrä? Eli sulla on manuaali ja kun vaihdat vaihdetta, niin vakkari kytkeytyy pois? Näinhän se kaikissa toimii, eli vakkari menee pois päältä jos kosket jarruun tai kytkimeen.
Heh,ei menny...ja tottakai se nyt jarruun koskettaessa menee pois mutta tosiaan en siedä sitä et kun pitää vaihtaa vaihdetta niin pitää laittaa vakkari uudestaan päälle,no seuraava on DSG jtn ongelma poistuu.
Joku jo laittokin et Audin manuaalissa se pysyy päällä vaikka kytkintä painaisikin...
Lainaus käyttäjältä: Dissection - 01.10.17 - klo:23:52
Heh,ei menny...ja tottakai se nyt jarruun koskettaessa menee pois mutta tosiaan en siedä sitä et kun pitää vaihtaa vaihdetta niin pitää laittaa vakkari uudestaan päälle,no seuraava on DSG jtn ongelma poistuu.
Joku jo laittokin et Audin manuaalissa se pysyy päällä vaikka kytkintä painaisikin...
Onko tosiaan niin heikkotehoinen moottori ja laiska kuski, ettei auto jaksa vetää ilman pienempää vaihdetta, ja kuski ei jaksa painaa kaasua, mutta jaksaa kuitenkin painaa kytkintä ja vaihtaa vaihdetta?
On joo huimat 77 kW käytössä Golfissa,eli laiska on.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 29.09.17 - klo:18:13
Audeissa ei ole enää pitkään aikaan tippunut vakkari pois päältä manuaalivaihteisissakaan vaihdetta vaihtaessa.
Ainakin omassa vajaan vuoden vanhassa b8 Passatissa pysyy vakkari päällä vaikka vaihtaa vaihdetta. Nopeutta on esim matka-ajossa helpointa säädellä ratin nappuloista ja kaasupolkimeen ei tarvitse usein koskea. (Trendline + tavallinen vakkari trendlinepaketissa)
Mielestäni vakkarin poistaminen käytöstä käy paljon näppärämmin painamalla keskinapista (ratin vasemmassa reunassa, en nyt muista mitä siinä lukee..) kuin esim. jarrupoljinta hipaisemalla. Jarrua hipaistessa voi antaa väärän signaalin takana tulevalle jopa varsinaisesta jarrutuksesta, vaikka nopeus laskisi vain hitaasti moottorijarrutuksella vakkari poistettuna. Liikenneturvallisuuden kannalta ei siis pitäisi koskeakaan jarruun, ellei todella aio varsinaisesti jarruttaa??? Onko tällä sitten merkitystä, pohtikoon jokainen mielessään ja vasta tätä kirjoittaessa pälkähti päähäni tuo ajatus jarrutussignaalista.
Enempi VAG autoja omistaneet on lähes poikkeuksetta hihkaisseet että mulla on passatissani huonontien alusta, eli korotettu alusta. En ole sellaisesta maksanut :) Eilen vertasin omaa passattia erään firman kolmeen työsuhde Passattiin ja mun auto on korkeammalla. Nettiin vissiin voin syöttää tuon auton ”runkonumeron” ja saa varustelistan auki?
Lainaus käyttäjältä: Dissection - 01.10.17 - klo:23:52
Heh,ei menny...ja tottakai se nyt jarruun koskettaessa menee pois mutta tosiaan en siedä sitä et kun pitää vaihtaa vaihdetta niin pitää laittaa vakkari uudestaan päälle,no seuraava on DSG jtn ongelma poistuu.
Joku jo laittokin et Audin manuaalissa se pysyy päällä vaikka kytkintä painaisikin...
Juu tämä vakkarikommentti perustuu vanhaan tietoon, nythän on ollut jo useampia vuosia niin vaggilaisissa, että vakkari ei mene pois päältä kytkintä painettaessa. Ei siis ole mikään Audin erityisominaisuus että manuaalissa pysyy vakkari päällä, vaan samoin on Volkkarissa ja Skodassakin. Itse olen pitänyt tuota erinomaisena ominaisuutena, että vakkari jatkaa toimintaansa vaihteenvaihdon jälkeenkin.
Jos kytkintä pitää pohjassa noin 10s vakkari putoaa kyllä kokonaan pois, mutta ei siis normaalissa vaihteenvaihdossa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 07.10.17 - klo:09:04
Enempi VAG autoja omistaneet on lähes poikkeuksetta hihkaisseet että mulla on passatissani huonontien alusta, eli korotettu alusta. En ole sellaisesta maksanut :) Eilen vertasin omaa passattia erään firman kolmeen työsuhde Passattiin ja mun auto on korkeammalla. Nettiin vissiin voin syöttää tuon auton ”runkonumeron” ja saa varustelistan auki?
Ainakin marmorilta saa veloituksetta listauksen auton (lisä)varusteista. ???
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 07.10.17 - klo:17:08
Ainakin marmorilta saa veloituksetta listauksen auton (lisä)varusteista. ???
http://oma.volkswagen.fi/ (http://oma.volkswagen.fi/)
Lisävarusteet
Koodi Selite
7X5 Pysäköintiavustin "Park Assist", Pysäköintitutka edessä ja takana
PAC Mukautuva vakionopeudensäädin ACC
PJ4 Kevytmetallivanteet Nivelles
PW9 Seisontalämmitin
W39 Led-paketti
WLH Dynaamiset Led-ajovalot
Kysäsenpä varustelistan, Laakkosen huoltoon tuli taas asiaa kun peilien lämmitys ei toimi. Tässä onkin huoltoon ollut asiaa kovasti. Takapuskuri on maalattu tod näk kuljetusvaurion takia,takaluukun sisäpuolen repsottavat muovit asennettu paikalleen, hanskaloksun pohjan äänieritysmatto kiinnitetty siten kun sen kuuluisi olla kiinni jo tehtaalta lähtiessään ja nyt vielä peilien lämmitys pitää saada kuntoon. Kai tämä valmiiksi kohta saadaan, 4000 tkm on mittarissa :) Olisi tämän voinut tehtaallakin valmiiksi kasata ettei mun tarttis rampata ilmaisella pullakaffeella Laakkosella :) Harrastelen kuntoliikuntaa ja en muistakkaan että olisin koskaan syönyt näin paljon pullaa mitä nyt kuluu Laakkosella rampatessa :) Autossa on sisätiloissa muovipinnoilla harmaita läikkiä, kamu kertoi että todennäköisin syy on suojamuovien teippien jämät, hänellä on Skodalla vastaavia läikkiä, tuulilasi on myös jätetty sisäpinnalta likaiseksi, jokin rasvakerros. Noistakin voisi mainita.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.10.17 - klo:13:01Kai tämä valmiiksi kohta saadaan, 4000 tkm on mittarissa :)
No jos 4 miljoonaa kilometriä on mittarissa ja nuo ainoat viat, niin vähällä olet päässyt ;)
Itsellä on alla liisarina Passat B8 farkku 1.6 TDI manuaalina. Jos nyt jotain vikaa hakemalla hakee niin radion epäherkkyys on välillä häirinnyt. Selkeästi huonompi mitä vanhassa Golfissa vm -11. Muutoin auto on pelannut ilman ongelmia ensimmäiset 4tkm. Mukava ja tilava auto ajella, hyvät penkit, laadukas sisusta, vakiovarusteet Comfortlinessa on kattavat parilla pakollisella lisäruksilla ja etenkin alusta on paljon parempi mitä Golfissa. Jos alustaa nyt voi edes eri kokoluokan autoissa verrata.
Mitä tuohon koneeseen tulee, niin ehdottamasti ottaisin manuaalia tuon 1.6 TDI:n. Hieman ylävääntöinen ja kapea (1700-2500rpm) verrattuna esim aikaisempaan Golfin 1.4 TSI, josta vääntöä löytyi 1500rpm lähtien ja turbo astui peliin kunnolla vasta 2800rpm jälkeen. Manuaalina saa pelattua vaihteilla oikean vääntöalueen hieman helpommin. Koeajoin myös DSG:n 1.6 TDI kaverina ja tuntui että aina oli yksi vaihde liian suurella ja ohitukset oli hankalia jopa taajamanopeuksilla. S-mode auttaa, mutta automaatin idea lähtee, jos joutuu vaihteiden kanssa säätämään. Toki auto ei myöskään ole mikään tykki 100kmh jälkeen, joutuu usein pudottamaan 5-vaihteelle ohituksissa, mutta ennakoimalla selviää normaalissa ajossa. Ottaisin ehdottamasti ennemmin 1.4 TSI:n pikkukoneista, jos vapaasti olisin saanut valita. Firman politiikka käytännössä kuitenkin pakotti itsellä dieseliin näistä kahdesta.
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 09.10.17 - klo:11:07
Mitä tuohon koneeseen tulee, niin ehdottamasti ottaisin manuaalia tuon 1.6 TDI:n. Hieman ylävääntöinen ja kapea (1700-2500rpm) verrattuna esim aikaisempaan Golfin 1.4 TSI, josta vääntöä löytyi 1500rpm lähtien ja turbo astui peliin kunnolla vasta 2800rpm jälkeen. Manuaalina saa pelattua vaihteilla oikean vääntöalueen hieman helpommin. Koeajoin myös DSG:n 1.6 TDI kaverina ja tuntui että aina oli yksi vaihde liian suurella ja ohitukset oli hankalia jopa taajamanopeuksilla. S-mode auttaa, mutta automaatin idea lähtee, jos joutuu vaihteiden kanssa säätämään. Toki auto ei myöskään ole mikään tykki 100kmh jälkeen, joutuu usein pudottamaan 5-vaihteelle ohituksissa, mutta ennakoimalla selviää normaalissa ajossa. Ottaisin ehdottamasti ennemmin 1.4 TSI:n pikkukoneista, jos vapaasti olisin saanut valita. Firman politiikka käytännössä kuitenkin pakotti itsellä dieseliin näistä kahdesta.
Entä GTE :)
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 09.10.17 - klo:11:07
Itsellä on alla liisarina Passat B8 farkku 1.6 TDI manuaalina. Jos nyt jotain vikaa hakemalla hakee niin radion epäherkkyys on välillä häirinnyt. Selkeästi huonompi mitä vanhassa Golfissa vm -11. Muutoin auto on pelannut ilman ongelmia ensimmäiset 4tkm. Mukava ja tilava auto ajella, hyvät penkit, laadukas sisusta, vakiovarusteet Comfortlinessa on kattavat parilla pakollisella lisäruksilla ja etenkin alusta on paljon parempi mitä Golfissa. Jos alustaa nyt voi edes eri kokoluokan autoissa verrata.
Mitä tuohon koneeseen tulee, niin ehdottamasti ottaisin manuaalia tuon 1.6 TDI:n. Hieman ylävääntöinen ja kapea (1700-2500rpm) verrattuna esim aikaisempaan Golfin 1.4 TSI, josta vääntöä löytyi 1500rpm lähtien ja turbo astui peliin kunnolla vasta 2800rpm jälkeen. Manuaalina saa pelattua vaihteilla oikean vääntöalueen hieman helpommin. Koeajoin myös DSG:n 1.6 TDI kaverina ja tuntui että aina oli yksi vaihde liian suurella ja ohitukset oli hankalia jopa taajamanopeuksilla. S-mode auttaa, mutta automaatin idea lähtee, jos joutuu vaihteiden kanssa säätämään. Toki auto ei myöskään ole mikään tykki 100kmh jälkeen, joutuu usein pudottamaan 5-vaihteelle ohituksissa, mutta ennakoimalla selviää normaalissa ajossa. Ottaisin ehdottamasti ennemmin 1.4 TSI:n pikkukoneista, jos vapaasti olisin saanut valita. Firman politiikka käytännössä kuitenkin pakotti itsellä dieseliin näistä kahdesta.
Vertaatko tässä 120hv dieseliä 150hv bensaan? En usko että diesel tulee yhtään sen rivakammaksi manuaalisena jos automaattiin vertaa.
Moi
Onko Passatin ajovalojen pesimet aivan onnettomat vai onko minun autossa vikaa? Kyseessä -17 mallinen auto, LED paketilla + DLA. Tuulilasinpesu tuntuu olevan myös aika tehoton...pumppu pumppaa aika kauan (pyyhkijät ehtii pyyhkimään kuivana ) ennen kuin lasissa vettä? Eikä sitä pesunestettä kauheasti tule...riittävästi toki. Onkohan siellä joku takaiskuventtiili sökönä ja letkunsisältö pääsee aina säiliöön? Ajoin tässä pari viikkoa sitten yhtä vuokra Passattia Liettuassa ja siinä kyllä nestettä tuli lasille käytännössä heti kun veti viiksestä. Oma menossa ekaa huoltoon noin kuukauden päästä, kysyn asiasta varmaan siellä, mutta kysyn nyt tätä kautta ensin etteivät pidä mua ihan tyhmänä Laakkosella. :)
Moro, siinä on vika, kuuluu takuukorjauksen piiriin.
Moro, Tässä lupaamani päivitys Passatin käyttökokemuksista, kun edellisestä tarinasta on mennyt reilut 7tkm (ajettu nyt n.25tm).
Auto toimii edelleen hienosti ja vikoja ei ole ollut. Olen odottanut jotain pientä mitä voisi huollossa(30km) "narista", mutta ainut on ollut radion äänen mykistyminen n.minuutiksi parkkitutkien aktivoinnin jälkeen. Tätäkään "mykistystä" ei tule, kuin ehkä joka kymmenes kerta. Siksi en tätä kovin suureksi murheeksi sanoisi, mutta huollossa voisi kysyä mahdollista päivitystä tai vastaavaa, jos on tarjolla? (Em. ilmiö on siis radion äänen mykistyminen esim. peruutuksen jälkeen ja volyyminuppi ei reagoi mitenkään. ,,äni palautuu n. minuutin jälkeen.)
Parannusehdotuksia:
- Edelleen tavaratilan kassikoukut voisi olla toisinpäin: käännettävät edessä(katsottuna siis takaluukulta päin) ja kiinteät(ne voisi vaihtaa käännettäviin myös) taaimmaisina. Näin pienellä saataisiin käytettävyyttä parannettua.
- Miksi tavaratilaa valaiseva valo ei ole myös led, kun muut sisävalot niitä ovat? Säästöä väärässä paikassa.
- ComingHome/LeavingHome aika-asetus saisi olla pidempi. Vaikka maksimissaan minuutti. Kun autossa on ledit joka paikassa, niin energian kulutus on senverran pientä, että jos minuutin valot palavat ei se akkua rasita liikaa? Nyt kun aukaisee ovet jonkin matkan päästä ja "ihailee" valaistua autoa on 30s monesti liian lyhyt aika, jotta olet laittanut kassin esimerkiksi kyytiin takapenkille/tavaratilaan, kömpinyt ohjauspyörän taakse ja käynnistänyt auton. Valot ovat monesti jo ehtinyt sammua. Viksua sensijaan on, että kaikkia ledejä ei sytytetä ajovaloissa valojen aktivoinnissa em. toiminnossa.
Moottori jaksaa edelleen hämmästyttää voimillaan ja kulutuksella. Kun alla pyörii nyt nastat ja arkiajot on hiukan muuttuneet kesän jälkeen lyhyimmiksi, on kulutus asettunut n. 6.1 -6.2L tuntumaan. Maantieajoa n.70% ja sekalaista loput. Öljytikku on puolessavälin ja en siis joutune "mustaa kultaa" lisämään ennen huoltoa? Mitään käyntihäiriötä ei ole esiintynyt.
Webasto on loistava ja se oli edellisessäkin autossa. Se toimii hyvin ja on ehdoton varuste! Jos epäröit sijoittaa n.800, siihen, niin älä enää epäröi. Moottorilämmitin+sisäjohdot maksaa lähemmäs(riippuu toki paikasta) 450-500, ja jos ajattelee mitä polttoainelämmittimellä saa(ei pistorasiajohtojen kanssa touhuilua, lämpiää nopeasti, ajastuksen mahdollisuus, kaukokäyttö), on se volkkarilla suorastaan edullinen lisävaruste.
Joku kyseli maalipinnan laadusta: Minulla on ollut metallivärisiä Octavioita ja valkoinen. Tässä Passatissa on selvästi laadukkain maalipinta (valkoinen) jopa em. metalliväreihin verrattuna. En vieläkään(mikä on ehkä tyhmää myönnän) ajattele vahausta, kun pinta on hyvässä kunnossa. Kori on muutenkin laadukkaasti kasattu ja ikkunat ovat laadukkaampaa lasimateriaalia(vrt Octavia)? Ainakin kura niihin ei tartu samanlailla. (Laseissa taitaa olla jokin säteilyn heijastuspinta, jos olen ymmärtänyt asian oikein?)
Ulkopeilit on myös muotoiltu hyvin. Ne eivät kuraannu edes näillä marraskuun rospuuttokeleillä samanlailla, kuin Octaviassa. Sekin on laatua, kun ei tarvitse joka päivä pestä peilejä. Myös peilien pintaan ei kura tartu kovin hanakasti, mitä ihmettelen.
Pissapoika toimii hyvin ja tehokkaasti. Myös takalasin pesin on tehokas. Ajovalojen pesurit voisi olla tehokkaamat.
Lisää tarinaa tulee, kun on kerrottavaa...
Lainaus käyttäjältä: tuomora - 05.11.17 - klo:14:59
Moro, siinä on vika, kuuluu takuukorjauksen piiriin.
Eli pissapojissa on ollut ongelmia? Olenkin ihmetellyt hitaasti alkavaa ruiskua ...
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 09.10.17 - klo:18:46
Vertaatko tässä 120hv dieseliä 150hv bensaan? En usko että diesel tulee yhtään sen rivakammaksi manuaalisena jos automaattiin vertaa.
Vertaan ihan perus 125hv 1.4 TSI koneeseen. Siinäkin oli ainakin edellisessä versiossa (Golf vm11) enemmän alavääntöä ja oli huomattavasti helpompi ajettava moottoriltaan. Ei niin tarkkaa millä vaihteella vedät risteykset yms. Karkeasti yhtä vaihdettä pienemmällä joutuu ajamaan risteykset 1.6 TDI pannulla.
Lähinnä tuon puutteellisen alaväännön takia 1.6 TDI manuaalina (oma mielipide). DSG kun tunnetusti haluaa pitää melko suuren vaihteen silmässä polttoaineen kulutuksen takia ja kiihdyttämään lähtiessä laatikko arpoo hetken. Ongelma on että tuo 1.6 TDI ei lähde oikein yhtään mihinkään ennen 1700rpm edes pienillä vaihteilla ja manuaalia hieman helpompi pelata järkevät kierrosalueet. Toki tuonkin kanssa ajamaan oppii ja pärjää.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 09.11.17 - klo:11:18
- Miksi tavaratilaa valaiseva valo ei ole myös led, kun muut sisävalot niitä ovat? Säästöä väärässä paikassa.
Itsekin olen samaa mieltä, että tämän hintaluokan autossa saisi olla ledit joka paikassa. Itseäni tuo häiritsi sen verran, että vaihdoin tavaratilan katossa olevan hehkulampun tällaiseen:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN (http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN)
On ollut nyt syksyn pimeydessä peräkonttia pakkaillessa hintansa väärti. Valoa riittää ihan eri tavalla kuin alkuperäisellä lampulla ja tuon sävy on ainakin omaan silmään lähellä muita sisävaloja.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 14.11.17 - klo:20:39
http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN (http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN)
On ollut nyt syksyn pimeydessä peräkonttia pakkaillessa hintansa väärti. Valoa riittää ihan eri tavalla kuin alkuperäisellä lampulla ja tuon sävy on ainakin omaan silmään lähellä muita sisävaloja.
"EIK,, V,,YL,,OHJATTUIHIN AUTOIHIN" lukee siellä myös.
Asiasta kolmanteen, olen nyt puskenut menemään 93500 km tuolla Passatilla. 50 000 lukemasta eteenpäin on mennyt hyvin ja ongelmitta, paitsi ihan viimeaikoina huomasin että takaovien ikkunoiden yläreunassa olevat kromilistat olivat itsekseen nousseet paikoiltaan ulospäin. Menivät paikoilleen painamalla takaisin, mutta jäi vähän kaivelemaan mikä noita puskee irti, tiivisteiden lämpölaajeneminen tjm?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 14.11.17 - klo:21:08
"EIK,, V,,YL,,OHJATTUIHIN AUTOIHIN" lukee siellä myös.
Niin lukee, mutta eipä tuo ole mitään virheilmoituksia tms. aiheuttanut.
Herr K: Kiitos linkistä. Haen samanlaisen polttimon itselleni myös :)
Luulenpa, että tavaratilan valo on "tyhmä" eikä siis mukana missään väylässä eikä vikadiagnostiikan piirissä.
Näin taitaa olla. Tyhmä on kyllä tavaratilanvalon sijoituskin; katossa olevasta valosta ei ole paljon iloa jos välissä on näkösuoja, jonka toki saa siitä tarvittaessa pois edestä.
Saatanpa itsekin vaihtaa tuon polttimon, kiitos vinkistä myös minun puolestani.
Mulla on tuo polttimo meidän Passatin tavaratilan valona. Auttaa se vähän mutta tosiaan itse valon sijoitus on surkea. Olenkin miettinyt led-nauhojen asentamista tavaratilan sivuun verhotason alapuolelle. Toistaiseksi on jäänyt vain ajatuksen tasolle.
Mitä porukka on mieltä B8 Passatin ajovaloista? Itselläni on Highine varustelu, mutta lisävarusteena paremmat LED valot + DLA. Taitaa vaan olla yleinen "trendi", että nuo LED valot eivät loppujen lopuksi ole niin tehokkaat kuin parhaimmat Ksenonit. Luin juuri uuden Volvo XC60 testiä TM:stä ja siinäkin sanottiin, että ko auton valoteho on heikompi kuin edellisen sukupolven Ksenon versiot.
Kyllähän nuo LEDit Passatissakin on ihan OK, silloin kuin on kuivaa tai jopa vähän lunta maassa, mutta märällä tiellä valoteho kyllä hukkuu.. Onko kellään tietoa rajoitetaanko valoille annettavaa jännitettä jotenkin, jotta kestoikä pitenee entisestään, vai annetaanko sinne maksimit? Toisin sanoen otetaanko polttimoista siis kaikki teho irti? Kaiken kaikkiaan olen vähän pettynyt noihin valoihin...
Mielenkiintoinen pohdinta ... noin kuukauden ajellut B8:lla (käytetty tuontiauto) jossa nähtävästi paremmat LEDit mutta ei DLA:ta. Voisin melkein lyödä vetoa että B7:an Xenoneissa oli paremmat lähivalot. Kaukovalot saattaa tosin olla paremmat B8:ssa mutta sillä on minulle pienempi merkitys ... Suurimman osan ajoista pimeällä teen kuitenkin käyttäen lähivaloja.
Valot on minusta kohtuulliset, mulla on verrokkina aikaisemmat autoni H7 polttimoin. Autossani on DLA.Lumisateessa ajovalot muurautuivat umpeen, pitkät kun veti päälle niin umpiot sulivat hetkeksi, pitkillä kun ei voinut vastaantulevan liikenteen takia pitkään ajella.
Itselläni on LED-valot ilman DLA:ta. Ihan kohtuulliset nuo tuntuvat olevan ja mielestäni suurin piirtein samaa tasoa kuin edellisen autoni xenonit (Golf vm. 2013). Kirkkautta kyllä piisaa, mutta kantamaa saisi olla enemmän sekä lähi- että kaukovaloissa. Märällä kelillä taitaa valoteho hukkua valoista ja valotekniikasta riippumatta.
Itsellä nyt aika tarkkaan 50 tkm takana. Tänään aamulla Länsiväylällä oli ohituskaistan ajouriin satanut vesi jäätynyt käytännössä peilikirkkaaksi pinnaksi. Ensimmäistä kertaa tapahtui meikäläiselle niin, että ajonvakutus puuttui peliin vaikka ajoi täysin suoralla tiellä vakionopeussäätimellä. Näyttöruutuun tuli teksti "ESC intervention" ja adaptiivinen vakionopeussäädin kytkeytyy näemmä samalla pois päältä. Tie oli vaarallisen liukas, ihan hyvä että ajonvakautus reagoi.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 26.11.17 - klo:11:42
Itselläni on LED-valot ilman DLA:ta. Ihan kohtuulliset nuo tuntuvat olevan ja mielestäni suurin piirtein samaa tasoa kuin edellisen autoni xenonit (Golf vm. 2013). Kirkkautta kyllä piisaa, mutta kantamaa saisi olla enemmän
Sama tuntuma, edellinen auto vain Passat bi-xenoneilla.
Mitäs tuo "ajotilanteen mukaan säätyvä" led oikeasti tarkoittaa? DLA tuo mukanaan kaukovaloautomatiikan jne, mutta onko näissä perus-ledeissä muuta ajotilanteen mukaan säätymistä kuin kääntyminen pyöräkulman mukaisesti?
Täällä 22tkm ajettu passat jossai kaikki pelit ja rensselit valoissa, omasta mielestä kirkkaus valoissa ok mutta kantama ehkä turhan lyhyt lähivaloilla mutta pitkistä olen sitä mieltä että tähän rahaan ei parempia dla led valoja voi saada.
itse tilasin myös juuri tuon osram led lampun tavaratilaan koska pettynyt vag hehkulamppu ratkaisuun
Autoni: Passat B8, 1.6 TDi DSG. 9800 tkm ja ekan kerran piti auton ilmoittamasta syystä koukata pois radalta varikko visiitille. Auto teki alkuviikosta sellaista että kun starttasi, mittarien välisellä ruudulla sekunnin pari vilahtaa komento: siirrä vaihdevipu asentoon P, ja vie auto korjaamolle. Startatessa vaihdekeppi oli asennossa P.Teksti ei ole ihan loogisimmasta päästä, ehdin miettiä että hinaustako tässä nyt tarkoitetaan, mutta ei tätä nyt voi P asennossa hinurin lavallekaan vetää.Kyseinen herja poistuu kuitenkin samantien. Työelämä ei turhia odottele, Pasuunan herja ei jää keskinäytön car valikkoon, työelämään, mars. Passatti vie toimistolle mukisematta ja laatikko toimii. Tänään huoltsikka tauon jälkeen sama herja, eikä se taaskaan jää car valikkoon muistiin. Sitten yllättäen menee navigaattori kesken ajon jumiin, keskinäyttö toimii muuten, mutta navi on niin tiltissä että sitä ei voi käyttää. Sattumalta on matkan varrella VW huolto ja sielläpä oli Express service. Auto on yli tunnin pajalla, vaihteistoa ei ehditty syvällisesti tutkia, koko reipas yli tunti on mennyt navigaattorin softan saattamisessa testerin kanssa toimintakuntoiseksi, ilmeisesti resetoinnissa on ollut hieman haasteita kun se on ottanut tunteroisen. Auto on ollut volsun ”testerissä” kiinni jotta navi on saatu resetoitua.Huollon mukaan auton navissa ei ole käyttäjälle annettu resetointi mahdollisuutta :( Vaihteistoa on kuulemma seurailtava. Se on nyt lopun alkua DSG:lle sanon minä :) Vajaan kymppitonninhan sillä pääsi ilman dsg herjoja :)
Tuohon viestiin en osaa pttaa kantaa, mutta navi resetoi irsensä kun auton antaa seisoa jonkun aikaa paikallaan (ilman sytytysvirtaa). Toivottavasti ei ole dsg rikki tai hajoamassa.
Eilen oli pitkä ajosiivu, pidin toisenkin tauon. Navi oli jumissa kun toiselle tauolle saavuin, olisinkos 30 min purkanut tauolla sähköpostia. Ovet oli tauon ajan lukossa, lähdettäessä oli navi edelleen jumissa. Navi hyytyi tilanteessa jossa sillä oli yli 600 km mittainen ajoreitti laskettavanaan.Kesken ko reitin laskennan autossa syttyi polttoaineen vähyydestä merkkivalo ja navi kaatui siten että navigaattoriin tuli ilmoitus haluatko määrittää reitin lähimmälle huoltamolle, en painanut mitään,sitten tuli ”reitin määritys kesken”. Ko teksti loisti navissa kunnes VW huolto sai laitteen resetoitua. Aika rehvakkaasti olen kirjoittanut aiempaan viestiin ”autoni...”, kyseessä on työsuhdeauto eli suhde autoon on puhtaasti ”nettotuloon vaikuttava verotuksellinen autohaitta, mikä estää verovapaiden kilometrikorvausten saannin” :) Siksipä hymyilyttää DSG, ”ei oo niin väliksi ku ei oo oma.”
Jostakin muistelen lukeneeni, että virtanapin pitäminen pohjassa n. 10 sekkaa resetoisi myös navin/soittimen
Kiitoksia, tätä testaan. VW Pörhön huollosta kyselin, väittävät että vaatii testerin. VW maahantuojan huoltoon ei minua suostuttu yhdistämään tai ei osattu vaihteessa yhdistää. VW Group vaihde kyseessä. Tarviii etsiä sinne meili osoite. On se aika kypsää venttailla huollossa moisen toimenpiteen takia. Vanhassa renussa oli TomTomissa kaksi - kolme kertaa vuodessa samaa oiretta, siitä otettiin vain virrat pois ja muistikortti hetkeksi irti. B8 Passatissa navin resetointi toimenpide vei osaavalta asentajaltakin tunnin, auto lähti Express service tiskiltä heti työnalle.
Minulla on kerran mennyt radio ja navi jumiin (ei mennyt päälle, ilmoitti vain ettei ko. laite ole valmis) kun lähtiessäni illalla työpaikalla erehdyin laittamaan webaston kojetaulun napista suoraan päälle ja vähän ajan kulttua sammuttamaan sen. Ei auttanut virran katkaisutkaan välillä. Ainoa mikä ”radiossa” toimi oli CarPlay. Tokeni vasta seuraavana aamuna kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.11.17 - klo:08:30
Näin taitaa olla. Tyhmä on kyllä tavaratilanvalon sijoituskin; katossa olevasta valosta ei ole paljon iloa jos välissä on näkösuoja, jonka toki saa siitä tarvittaessa pois edestä.
Saatanpa itsekin vaihtaa tuon polttimon, kiitos vinkistä myös minun puolestani.
Hommasin myös ledin ja tänään vaihdon yhteydessä huomasin, että eihän se vanhakaan pala. Onko kellään tietoa sulakkeista? Vai mistähän moinen voisi johtua. On se kyllä aikaisemmin palanut
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 14.11.17 - klo:20:39
Itsekin olen samaa mieltä, että tämän hintaluokan autossa saisi olla ledit joka paikassa. Itseäni tuo häiritsi sen verran, että vaihdoin tavaratilan katossa olevan hehkulampun tällaiseen:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN (http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN)
On ollut nyt syksyn pimeydessä peräkonttia pakkaillessa hintansa väärti. Valoa riittää ihan eri tavalla kuin alkuperäisellä lampulla ja tuon sävy on ainakin omaan silmään lähellä muita sisävaloja.
Minkä tehoisen ledin olette laittaneet? Itse kävin katsomassa Osramin ledejä, mutta kaupassa oli vain 0,5W versio, joten jätin ottamatta.
Moro. Webastosta: käytän sitä aina kaukosäätimellä. Webasto on käynnissä vielä kun menen autolle - käynnistyksen jälkeen olen usein sammuttanut sen siitä kojetaulun kytkimestä. Mutta olen valinnut automaattilämmityksen valikosta niin käynnistyy hetken perästä uudelleen jos/kun moottori ei vielä normilämmössä. Kokeilin nyt tänä aamuna jättää weban päälle käynnistyksen jälkeen - laite kait sammuu kun lämmöt normaalit mutta mulla ainakin palaa se suorakäytön valo kojetaulussa. Pitäiskö sammua ajan mittaan?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.11.17 - klo:22:39
Autoni: Passat B8, 1.6 TDi DSG. 9800 tkm ja ekan kerran piti auton ilmoittamasta syystä koukata pois radalta varikko visiitille. Auto teki alkuviikosta sellaista että kun starttasi, mittarien välisellä ruudulla sekunnin pari vilahtaa komento: siirrä vaihdevipu asentoon P, ja vie auto korjaamolle. Startatessa vaihdekeppi oli asennossa P.Teksti ei ole ihan loogisimmasta päästä, ehdin miettiä että hinaustako tässä nyt tarkoitetaan, mutta ei tätä nyt voi P asennossa hinurin lavallekaan vetää.Kyseinen herja poistuu kuitenkin samantien. Työelämä ei turhia odottele, Pasuunan herja ei jää keskinäytön car valikkoon, työelämään, mars. Passatti vie toimistolle mukisematta ja laatikko toimii. Tänään huoltsikka tauon jälkeen sama herja, eikä se taaskaan jää car valikkoon muistiin. Sitten yllättäen menee navigaattori kesken ajon jumiin, keskinäyttö toimii muuten, mutta navi on niin tiltissä että sitä ei voi käyttää. Sattumalta on matkan varrella VW huolto ja sielläpä oli Express service. Auto on yli tunnin pajalla, vaihteistoa ei ehditty syvällisesti tutkia, koko reipas yli tunti on mennyt navigaattorin softan saattamisessa testerin kanssa toimintakuntoiseksi, ilmeisesti resetoinnissa on ollut hieman haasteita kun se on ottanut tunteroisen. Auto on ollut volsun ”testerissä” kiinni jotta navi on saatu resetoitua.Huollon mukaan auton navissa ei ole käyttäjälle annettu resetointi mahdollisuutta :( Vaihteistoa on kuulemma seurailtava. Se on nyt lopun alkua DSG:lle sanon minä :) Vajaan kymppitonninhan sillä pääsi ilman dsg herjoja :)
Sinähän pääsit pitkälle VG automaatilla kun melkein kymppitonnin. Minulla A4:ssä alkoi ongelmat jo 6000 km jälkeen. ;D Eikä ole hallinassa vieläkään.
Uusi Passat Variant 1.4tsi dsg comfortline tilattu ja auton luovutus on heti tammikuun ensimmäisellä viikolla. Nyt kenellä Passat b8 on ollut muutaman vuoden jo käytössä, niin kaipaisin heiltä vastausta seuraavaan kysymykseen. Autokauppias tarjoaa huolenpitosopimusta minulle ja hänen mielestä se kannattaa ottaa ehdottomasti. Onko siis odotettavissa paljon sellaisia ylimääräisiä kuluja, että tuo soppari kannattaa ottaa...? Sopimus olisi 4v max 20tkm/vuosi. Kokemuksia Passatin omistajilta - kiitos :)
Vajaa 3 vuotta ja 70.000km, kaksi määräaikaishuoltoa ilman ylimääräisiä toimenpiteitä. Ainoa ylimääräinen kulu on toistaiseksi ollut uudet pyyhkijänsulat jotka ostin kuukausi sitten, n. 45euroa.
Itsellä myös 1.4tsi 110kw dsg comfortline 23tkm ajettu huolenpitosopimuksella, rajana 30tkm/v ja hinta 60e/kk, itse otin koska ei juuri tunnu kukkarossa ja on muakvampi maksaa kuukaudessa hiukan kun taas huollossa kerralla monta sataa, myös dsg toimivuus sekä webaston yms uuden tekniikan toimivuus mietityttää joten päädyin sen ottamaan jos tulee yllättäviä isoja vikoja (vaikka takuu kattaisi) niin korjaukset menee huolenpitosopimuksen/takuun piikkiin. Lukeehan sopimuksessa että rahan jota ei ole käytetty saa sopimuskauden jälkeen takaisin mutta siitä ei vielä ole kokemusta
Keskinäyttö meni kokonaan pimeäksi :( Katsotaanpa pysyykö aamullakin ruutu mustana, radiota sentään soittelee. Vaihteisto herja on sitä vastoin pysynyt poissa.
Ulkolämpötila mittaus näyttää kokoajan + 11/+12c , taitaa olla anturi ottanut osumaa suola/räntä/sohjosta.
Onko vastaavaa tullut vastaan mqb-alustaisissa?
passat b8 my15
Ostin muutama kuukausi sitten pari vuotta käytetyn Passatin(vm2015, ajettu 70tkm), jossa active info display ja discover pro navigointi järjestelmä. Jotenkin tuntuu oudolta, että kosketusnäyttö toimii huonosti kostealla sekä kylmällä kelillä. En voi esim. tallentaa puhelinnumeroita suosikeiksi, koska näyttö tökkii välillä itseään ja soittelee tätä myöten suosikeille itsestään. Lisäksi nyt lakkasi toimimasta kartta digitaalimittaristossa ja näytössä lukee vain starting map view.
Yritin googletella ongelmaan apuja ja kysyin myös huollon yhteydessä firmiksen päivitystä... mutta sellaista ei kuulemma ole tarjolla. Olen nyt kokeillut seuraavia juttuja asian korjaamiseksi:
- Päivitin kartat uusimmiksi
- Nollasin laitteen ajamalla
- Oon nollannut laitteen painamalla käynnistysnappia 15s.
Onko jotain muuta vinkkiä tiedossa, jolla ainakin kartan saisi taas toimimaan active info displayssa? Mitä esim. akun navan irroitus tekee, saisiko sitä kautta raskaamman buutin aikaiseksi?
Autoliike josta ostin auton, vähättelee ongelmaa, mutta kaippa tästä täytyy taas olla yhteydessä... tuskin liikekään tähän muuta pystyy tekemään, kuin vaihtamaan koko järjestelmän uudeksi... ja se tuskin on kovin halpa juttu.
(http://preview.ibb.co/ksLWS6/Starting_map_view.png) (http://ibb.co/dKpQn6)
Lainaus käyttäjältä: passatninja - 22.12.17 - klo:22:08
- Nollasin laitteen ajamalla
Piti olla ...ajamalla tehdasasetukset
Lainaus käyttäjältä: passatninja - 22.12.17 - klo:22:08Onko jotain muuta vinkkiä tiedossa, jolla ainakin kartan saisi taas toimimaan active info displayssa? Mitä esim. akun navan irroitus tekee, saisiko sitä kautta raskaamman buutin aikaiseksi?
Mulla on myös vm. 15 Passat samoilla varusteilla. Mulla on muutaman kerran 2,5 vuoden aikana mennyt Active Info Display:n karttanäyttö samalla tavalla jumiin. Joka kerralla on auttanut se, että auto on seissyt pari tuntia, jolloin navigointi ja/tai näyttö ilmeisesti resetoi itsensä.
Onko sulla uusin karttadata päivitetty? Jos ei, niin sitä oisi kokeilla lisäksi (vaikka ei tuon ongelman karttaversiosta pitäisi olla kiinni).
Lainaus käyttäjältä: passatninja - 22.12.17 - klo:22:08
Jotenkin tuntuu oudolta, että kosketusnäyttö toimii huonosti kostealla sekä kylmällä kelillä. En voi esim. tallentaa puhelinnumeroita suosikeiksi, koska näyttö tökkii välillä itseään ja soittelee tätä myöten suosikeille itsestään.
Discover Median kosketusnäyttö sekoilee joskus samaan tapaan varsinkin kosteassa kelissä. Ongelmaan yleensä auttaa näytön perusteellinen puhdistus mikrokuituliinalla. Näyttöön varmaankin kerääntyy ajan saatossa kaikenlaista töhnää, joka pistää näytön sekoilemaan...
B8:n (2017) iso kosketusnäyttö menee useasti jumiin kun perheen juniori laittaa usb kaapelilla autoon puhelimensa kiinni. Autoon on paritettu mun Apple, ei juniorin puhelinta ja juniori etupenkillä haluaa vain ladata omaansa. Onko edessä jokin usb paikka pelkästään latausta varten? Yksi usb portti on edessä ilmeisesti sellainen että sillä ei ole infotaiment softaan yhteyttä? Takana on aito vaihtovirta töpselin, mutta kuka sinne nyt etupenkiltä kurkottelee. Juniori kun on LG puhelimensa volsun usb porttiin liittänyt, sitten kun tulee appleeni puhelu, pystyn auton namiskalla vastaamaan, mutta auton mikki on kaatunut, kuulen vastapuolen mutta hän ei kuule minua. Tähän summataan vielä se että navi välillä kaatuu kokonaan, vaatien sen että auto on parisen tuntia parkissa lukossa palautuakseen, niin on tämä volsun infotainmentiksi kutsuttu järjestelmä liikkuvalle ”puhelintyöläiselle” työkäytössä ihan täysi paska. Renun TomTom pohjainen integroitu navigaattori ”puhelinkeskus” toimi kuin junan vessa, vm 2011.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.12.17 - klo:07:56
B8:n (2017) iso kosketusnäyttö menee useasti jumiin kun perheen juniori laittaa usb kaapelilla autoon puhelimensa kiinni. Autoon on paritettu mun Apple, ei juniorin puhelinta ja juniori etupenkillä haluaa vain ladata omaansa. Onko edessä jokin usb paikka pelkästään latausta varten? Yksi usb portti on edessä ilmeisesti sellainen että sillä ei ole infotaiment softaan yhteyttä? Takana on aito vaihtovirta töpselin, mutta kuka sinne nyt etupenkiltä kurkottelee. Juniori kun on LG puhelimensa volsun usb porttiin liittänyt, sitten kun tulee appleeni puhelu, pystyn auton namiskalla vastaamaan, mutta auton mikki on kaatunut, kuulen vastapuolen mutta hän ei kuule minua. Tähän summataan vielä se että navi välillä kaatuu kokonaan, vaatien sen että auto on parisen tuntia parkissa lukossa palautuakseen, niin on tämä volsun infotainmentiksi kutsuttu järjestelmä liikkuvalle ”puhelintyöläiselle” työkäytössä ihan täysi paska. Renun TomTom pohjainen integroitu navigaattori ”puhelinkeskus” toimi kuin junan vessa, vm 2011.
Eri vuosimalleissa on B8:ssa eri infotainment-järjestelmät:
- VM15: Alkuperäinen Gen 2
- VM16: Edellisen päivitetty versio, jossa Apple CarPlay ja Android Auto
- VM17-: Isommilla kosketusnäytöillä ja -näppäimillä varustetut mallit
Itselläni VM15, joten hyötyä näköjään siitäkin, että ei ole uusinta tekniikkaa. Toivottavasti nuo kokemasi viat saadaan softapäivityksillä kuntoon.
Näyttäisi siltä että sekä discover pro:n kosketusnäyttö sekä myöskin active info displayn karttanäyttö on täysin riippuvainen kosteudesta. Olimme viikon verran lapissa ja pakkasella ongelmat olivat koko ajan poissa, mutta heti kelin palauduttua nollan kieppeille tulivat ongelmat takaisin.
Myös passo_s:n kuvaamat ongelmat tuntuvat tutuilta, kun laitteeseen liittää sekä android että ios laitteita... saa aikaiseksi kivoja jumiutumisia eri tilanteissa.
Ymmärtääkseni volkkarihuollot eivät suostu päivittämään discover pro:n firmawarea, vaikka joka vuosi on tullut uutta versiota. Tiedä sitten onko rautakin muuttunut ajan saatossa ja sitä kautta kosketusnäyttöongelmat saatu korjattua.
Joka tapauksessa Discover pro on hintaansa nähden erittäin huonosti toimiva kokonaisuus... aiemmassa Octavian kosketusnäyttö bolero toimi moitteetta.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 29.12.17 - klo:14:33
Eri vuosimalleissa on B8:ssa eri infotainment-järjestelmät:
- VM15: Alkuperäinen Gen 2
- VM16: Edellisen päivitetty versio, jossa Apple CarPlay ja Android Auto
- VM17-: Isommilla kosketusnäytöillä ja -näppäimillä varustetut mallit
Itselläni VM15, joten hyötyä näköjään siitäkin, että ei ole uusinta tekniikkaa. Toivottavasti nuo kokemasi viat saadaan softapäivityksillä kuntoon.
Täällä vm16 on pelannut oikeastaan täysin ilman ongelmia. Android Auto on kovassa käytössä.
Viime kesänä käyttöönotetussa MY 17 comfortlinessani on vakiona pienempiruutuinen kosketusnäyttö ja ratissa riittävästi nappuloita. Olen yhdistänyt siihen bluetoothilla muinaisen Lumia-puhelimeni ja sen kanssa on usein ongelma puheluun vastatessa. Vaikka kuinka painaisi ratin nappia tai tökkisi ruutua, ei vastaaminen meinaa onnistua, ja jos onnistuukin, niin ääni ei välttämättä kulje kumpaankaan suuntaan. Ongelma saattaa olla puhelimessakin, koska se on jo aika vanhaa mallia.
Syksyllä kävi kerran niin, että radio ei ollut päällä ajossa ja näytössä oli pelkkä kello. Yhtäkkiä radio kytkeytyi itsestään päälle, mutta ääntä ei kuulunut. Näyttöön siis ilmestyivät radiokanavien suosikit. En irrottanut käsiäni ratista koko aikana enkä hiplaillut mitään nappeja ja radio sammutti itsensä noin minuutin kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: jonez - 01.01.18 - klo:11:41
Viime kesänä käyttöönotetussa MY 17 comfortlinessani on vakiona pienempiruutuinen kosketusnäyttö ja ratissa riittävästi nappuloita. Olen yhdistänyt siihen bluetoothilla muinaisen Lumia-puhelimeni ja sen kanssa on usein ongelma puheluun vastatessa. Vaikka kuinka painaisi ratin nappia tai tökkisi ruutua, ei vastaaminen meinaa onnistua, ja jos onnistuukin, niin ääni ei välttämättä kulje kumpaankaan suuntaan. Ongelma saattaa olla puhelimessakin, koska se on jo aika vanhaa mallia.
Syksyllä kävi kerran niin, että radio ei ollut päällä ajossa ja näytössä oli pelkkä kello. Yhtäkkiä radio kytkeytyi itsestään päälle, mutta ääntä ei kuulunut. Näyttöön siis ilmestyivät radiokanavien suosikit. En irrottanut käsiäni ratista koko aikana enkä hiplaillut mitään nappeja ja radio sammutti itsensä noin minuutin kuluttua.
Melko varmasti puhelimessasi on vikaa. Harva järjestelmä keskustelee saumattomasti Windows-puhelimien kanssa.
Moro. Ensimmäinen huolto lähestyy(ajettu n. 28tkm) ja tässä hiukan kertomusta miten on mennyt sitten viime tarinan. Auto toimii edelleen hyvin ja mitään vikoja ei ole. No se ainoa on radion äänen mykistyminen minuutiksi "joskus" peruutustutkien aktivoinnin jälkeen, mutta ei iso vika kun ääni palautuu kuitenkin.
Kun nyt saatiin talvi ja sitä kautta lunta, jäätä ja pientä pakkasta on Passat osoittanut olevansa erinomainen talviauto. Ajettavuus on vain parantunut ja syyksi luulen renkaiden (HKL8) kulumisen? Huojakkuus on hävinnyt lähes kokonaan ja syynä on parin millin kulutuksen renkaissa. Erittäin tasapainoinen ajettavuus niin mutkissa, kuin lumella. Auton voi huoletta antaa kokemattomankin käsiin. Ainoa ehkä huono ominaisuus on huonohko pito varsinkin pehmeässä lumessa ja sohjossa. Osa voi olla renkaiden syy, mutta kyllä pasaatin keula tuntuu olevan herkkä sutimaan ja pitoa ei tule sillain, kuin ehkä odottaisi?
Peilit lämpiää nopeasti ja kääntymistoiminto toimii. Takaikkuna sulaa nopsasti myös. Istuinlämmittimet ovat tehokkaat ja niiden ohjaamiseen tekisin seuraavan muutoksen: Ensimmäinen painallus toisi 1-asennon eikä 3:sta kuten nyt. Nyt heti on tehokkain asetus päällä ja perse sulaa sanoinkuvannollisesti näillä pikkupakkasilla hetkessä. Koska 1-asento on minun mielestäni riittävän tehokas pienillä pakkasilla ja koleilla ilmoilla, voisi se olla ensimmäisenä käytössä ja siten ei joutusi näppäilemään useita kertoja katkasijaa joka käyttökerralla pienentääkseen perän grillausta.
Yhden asian muuttaisin myös (koskee todennäisesti useimpia konsernin automalleja?): Pyyhkijän sulat olisi ehdottomasti kyettävä nostamaan ylös lasista ilman, että ne pitää ajaa huoltoasentoon. Pienillä lumimäärillä asialla ei ole merkitystä, mutta kun lämpötila sahaa edestakaisin ja lumi sulaa/jäätyy lasiin, on sulat kovilla kun niitä revitään irti lasista. Ja lumen puhdistaminen ilmanottokaukalosta helpottuisi samalla myös.
Webasto on edelleen se "ehkä" paras talvivaruste mitä autoon voi saada. On se vaan kätevä ja tuo talviautoilun lähemmäksi kevättä joka kerta :)
Kulutus on nyt (pitkäaikainen ajotietokoneella) 6.1L ja korjattuna n. 6.25 - 6.3L? Ajo 70% matka-ajoa, 30% sekasellaista ja starttaukset lähes aina webaston käytön jälkeen. Kesäkulutukseen on tullut n. litra lisää mistä webaston osuutta en ole alkanut arvuuttelemaan.
Edelleen narisen kassikoukkujen sijaintia. Eli ne kääntyvät pitäisi olla kiinteiden tilalla ja paras olisi, että kaikki olisi kääntyviä. Myös tavaratilanvalo on surkea tai sen sijanti on. Ledpolttimo on vielä kaupassa, joten se tuonee hiukan apua?
Yhtä asiaa vielä ihmettelen ja se ei ole volkkarin vika. Miten on mahdollista, että Suomessa tässä kehutussa digitaalisoinnin maassa ei mahtava Google kykene saamaan Play Kauppaan AndroidAuto sovellusta??? Käsittämätöntä, että sovellus täytyy etsiä netistä ja asentaa itse puhelimeen. Jos jollakin on asiasta kokemusta, niin voisi laittaa linkkejä kyseisen sovelluksen latauksesta sekä asennuksesta puhelimeen? Olen sinnitellyt ilman sitä ja nyt on sen aika.
Mitä tulee Windowspuhelimen käyttökokemukseen meni minulla edellisessä Octaviassa(my13) koko näyttö pimeäksi ja jumiin, kun Lumian siihen liitin usb:n kautta. Piti koko auto "buuta"(ovet lukkoon ja uudestaan auki). Sen jälkeen latasin Lumian 12v pistokkeesta. Tosin kun vaihdoin androidluurin toimi kaikki kuten pitikin. Joten heivatkaa ne vinkkaripuhelimet jorpakkoon, jollein ne satu olemaan työnantajan :)
Android Auton voi ladata täältä:
https://www.apkmirror.com/apk/google-inc/android-auto/ (https://www.apkmirror.com/apk/google-inc/android-auto/)
Softabugit voin allekirjoittaa minäkin. Suht usein Discover Media (2018) ei suostu tunnistamaan SD2-kortilta kuin ensimmäisen kansion. Kortin poistaminen ja takaisinlaitto auttaa. Oikeanpuoleisen sivupeilin automaattinen alaskääntö peruuttaessa ei toimi aina (sehän on persoonakohtainen asetus, joten jos toisen käyttäjän avaimilla starttaa auton niin sen ei pidäkään toimia kun asetuksista tälle käyttäjälle toiminto on poissa - mutta ei se aina toimi niillä toisillakaan avaimilla). Sähkötoimisen takaluukun avaaminen tökkii joskus kaukosäätimestä (ei aukea), joskus takaluukun VW-logosta (painat kerran, niin ei tapahdu mitään. Toisella kerralla luukku saattaa avautua tai sitten ei).
Aika pikkujuttuja lopulta, mutta ärsyttäviä.
Noihin CarPlay-ongelmiin sitten - auttaisikohan jos Android-puhelimeen hankkisi USB-kaapelin jossa on pelkkä lataus? (https://www.amazon.com/PortaPow-Micro-USB-Cable-Charging/dp/B0088HTYUE (https://www.amazon.com/PortaPow-Micro-USB-Cable-Charging/dp/B0088HTYUE)).
iOS-laitteissa on asetus, josta CarPlayn saa pois (se ei yllättäen löydy CarPlay:n alta asetusvalikosta, vaan kohdasta Yleiset-->Rajoitukset-->CarPlay). Tuli testattua, kun ihmettelin miten Elisa Kirjan äänikirjan saisi kuuluviin auton kajareihin ilman että CarPlay menee päälle ja lukitsee puhelimen UI:n. Onnistui kuin otin CarPlayn puhelimesta pois päältä, ja valitsin auton soittimen sisääntuloksi USB1 (Media-nappia painelemalla)
Lainaus käyttäjältä: finnman - 01.01.18 - klo:12:28
Ensimmäinen huolto lähestyy(ajettu n. 28tkm) ja tässä hiukan kertomusta miten on mennyt sitten viime tarinan. Auto toimii edelleen hyvin ja mitään vikoja ei ole.
Kiitos jakamistasi käyttökokemuksista, ihan mielenkiintoista lueskella. Joko VW on onnistunut tekemään Passatin, jossa kojelauta ei ritise ja ratise eivätkä ovien tiivisteet nitise ja natise? Kysyn tätä ihan tosissani. Ainakin Passat 3C:ssä tämä oli todellinen ongelma (tai sitten minulla vain kävi harvinaisen huono säkä).
Finnman, eikö ne sulat saa ns huoltoasentoon ihan vaan käsin kääntämällä? Ainakin a6:sta saa tosta 5 sarjalaisesta. Jos siis ei aina muista tai jaksa ajaa niitä yläasentoon ajon jälkeen.
Pyyhkimet saa huoltoasentoon: Virrat pois ja käyttää pyyhkijän viikseä kerran kertapyyhkäisyllä, pyyhkimet kääntyvät ylös ja nyt niitä voi veivata minne haluaa. ;)
Seva: Sen mitä olen Octavioita omistanut (uutena ostettuja vuodesta -05 3kpl) on tämä nykyinen Passat selvästi laadukkain sisältä (ja päältäkin). Ehkä sen vuoksi myös sisustus ei narise myöskään, vaan pienillä materiaalieroilla saadaan aikaan joitain etuja, jos verrataan Passattia ja Octaviaa esimerkiksi hinnan mukaan. Viimeisin Octavia (-16) oli selvästi paremmin kasattu, kuin -13 mallinen. Mutta melko varmasti täältäkin löytyy Passatin omistajia, joilla kitinöistä on ollut harmia? (Lienekö olleen -15 mallisia, eli alkupään tuotantoa?)
Sen olen aikakin oppinut, että alkusarjan automalleja ei kannata välttämättä autokuumeessa tilata, sillä ensimmäinen vuosi menee tehtaalla hiotessa valmistusprossia: Korin osia asennetaan hutiloiden(kiire), jotkut osat ovat jäykkiä tai vaativat pientä muutosta tai ovat hetimiten rikki jne. Kun automallista saadaan riittävästi reglamaatiota takuukorjausten johdosta maailmalta, parannellaan työmetodeja ja osia paremmiksi ja tuote on vuoden parin jälkeen (toivottavasti) sellainen, että asiakaskin on tyytyväinen. Eipä mikään muu ole raivostuttavampaa, kuin juosta huollossa jatkuvasti vikojen vuoksi. Itsellä on erään auton kohdalla ennätys vuoden aikana 7 kertaa ja siinä meinasi katketa kamelilta selkä :)
Niistä Passatin kitinöistä kysyttiin... Viime kesänä sirisi repsikan ovesta ehkä kaiuttimen ritilä? Kitinä hävisi ja nyt auto on sisältä kitinätön. Siitä ole tyytyväinen ja edes perunapeltoa muistuttavalla lumitiellä ei ala kuulua ylimääräistä. Ainoa on ollut aamulla, kun vesi on jäätynyt yöllä auton rakenteisiin. Kummllaista napinaa kuuluu jostain ovista. Mutta kun keli sulaa ei kuulu mitään. Olisiko jää hankaamassa jossain kohtaa koriin tai? Ja ovitiivisteet jäätyvät oviin hyvin kiinni samoilla yöpakkasilla vesisateen jälkeen. Mutta ne pistän kuntoon silikoonilla.
Täällä mainittuja sähköhäiriötä ei ole minulla ollut, vaan sähköluukku ja peilit(myös alastaittuva oikea) toimii.
Tiedän huoltoasennon pyyhkimille, mutta sitä kun ei tule usein käytettyä. Lumi tulee monesti yöllä ja säätiedostusta ei tule niin orjallisesti seurattua, että tekisi huoltoparkin. Lumen alta sitten kaivellaan pyyhkimiä tai ronkitaan, kun niitä ei pysty nostamaan ylös puhdistaakseen ilmanottokaukalon. Ei hyvä.
Reilu 2½ vuotta ja 50 tkm yhteistä taivalta Passat Variant 2.0 TDI DSG 4Motion Highlinen kanssa päättyi joulun alla. Hyvä mieli jäi. Pari kertaa kutsuttiin ohjelmistopäivitykseen ja kerran takaoven lukkoa korjattiin takuuseen. Ihan viime metreillä jarruvalon lasi vaihdettiin kun pissapoika ei suihkinut kunnolla, takuuseen sekin vaikka takuuaika oli jo umpeutunut. Muuten auto toimi kokolailla ongelmitta, vaikkakin oli ihan ensimmäisiä tällä moottorilla Suomeen tulleita autoja.
Auto oli hyvä ajaa, tämän suhteen ei mitään valittamista. Rengasäänet olisi saanut olla vaimeammat. DSG:n toiminta ei missään vaiheessa ihastuttanut, tätä pidin ehdottomasti auton heikoimpana ominaisuutena. Perus kiihdytykset vaihteisto hoiti hienosti, mutta heti kun se joutui "yllättävämpään tilanteeseen", meni pasmat sekaisin. Isoimpana ongelmana oli, että vaihteisto piti liian pitkään liian isoa vaihdetta päällä. Kun se vihdoin vaihtoi pienemmälle oli kaasupoljin jo sen verran syvällä, että nykäys oli melkoinen.
Auto oli lisävarusteiden jälkeen hyvin varusteltu. Osa tuolloin lisävarusteina myydyistä kilkkeistä muuttuneet sittemmin vakiovarusteiksi. Mukautuvat ajovalot kannattava hankinta, perävaunun peruutusavustin täysin turha. Virtuaalimittaristo antoi autoon mukavasti modernimman vaikutelman. Suomenkielistä käyttöliittymää autossa ei ollut eikä sitä siihen saanut, se oli pieni puute.
Huollot oli melko edulliset. Hinnanpudotus taas oli melko kova (45 snt/km), oman auton käytöstä maksettava kilometrikorvaus ei kata edes arvonalennusta. Tankkauksista laskettu todellinen kulutus koko ajalta (6,89 l/100 km) jäi luvattoman kauaksi virallisista lukemista (5,1 l/100 km) vaikka ajo koostui pääsääntöisesti muusta kuin kaupunkiliikenteestä.
Arvonalennuksineen ja korkeahkoine kulutuksineen auto tuli melko kalliiksi, mutta muuten se oli mielestäni hyvä hankinta.
Lainaus käyttäjältä: zzzz - 05.01.18 - klo:10:38
Auto oli hyvä ajaa, tämän suhteen ei mitään valittamista. Rengasäänet olisi saanut olla vaimeammat. DSG:n toiminta ei missään vaiheessa ihastuttanut, tätä pidin ehdottomasti auton heikoimpana ominaisuutena. Perus kiihdytykset vaihteisto hoiti hienosti, mutta heti kun se joutui "yllättävämpään tilanteeseen", meni pasmat sekaisin. Isoimpana ongelmana oli, että vaihteisto piti liian pitkään liian isoa vaihdetta päällä. Kun se vihdoin vaihtoi pienemmälle oli kaasupoljin jo sen verran syvällä, että nykäys oli melkoinen.
Joo, itselläni myös 4M DSG6 (190 hv) ja samantyyppiset havainnot vaihteistosta kuin zzzz:llä ... erityisen häiritsevä tuo on kun esim. (D-asennossa) lähtee motarirampille ylämäkeen ja ensin kone yrittää nykyisellä vaihteella kiihdyttää kunnes yhtäkkiä päättääkin vaihtaa pienempään - aikamoisen potkun kera. Sen takia onkin tullut leikittyä jonkun verran D/S-asentojen ja rattivaihteiden kanssa .... itselleni joku D:n ja S:n välimuoto saattaisi olla optimaalinen.
Ehkäpä DSG7 tuo tähän hieman sivistyneempää käytöstä?
1.6 TDi jossa seitsenportainen DSG, kyllä tämä poikkeuksellisiin ylämäki tilanteisiin puutuu. Kotinurkilla on vaarallinen risteys, mäen pohjalta käännytään suoraan ylämäkeen, jos risteyksen pääsee ajamaan pysähtymättä Passattin dsg ei osaa laittaa ajoissa ylämäessä pientä silmään. Nykysin odottelen kärsivällisesti että aikansa jurnuttaa ja lopulta vaihtaa, kaasun lisääminen kun aiheuttaa poikkeuksetta liian räväkän kickdownin. Konepellin avausmekanismi on tänään jäässä. Konepeltiä koitin avata, se ei liikahtanut senttiäkään mutta auto varoittaa että konepelti on auki.
Meneekö muilla Passatin ajovalot herkällä sisäpuolelta huuruun?
(http://preview.ibb.co/kk90rb/Passat_ajovalo.jpg) (http://ibb.co/mJjYBb)
pic upload (http://fi.imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 07.01.18 - klo:13:08
Joo, itselläni myös 4M DSG6 (190 hv) ja samantyyppiset havainnot vaihteistosta kuin zzzz:llä ... erityisen häiritsevä tuo on kun esim. (D-asennossa) lähtee motarirampille ylämäkeen ja ensin kone yrittää nykyisellä vaihteella kiihdyttää kunnes yhtäkkiä päättääkin vaihtaa pienempään - aikamoisen potkun kera. Sen takia onkin tullut leikittyä jonkun verran D/S-asentojen ja rattivaihteiden kanssa .... itselleni joku D:n ja S:n välimuoto saattaisi olla optimaalinen.
Ehkäpä DSG7 tuo tähän hieman sivistyneempää käytöstä?
Sama moottori, mutta en ole huomannut ylimääräisiä "potkuja"... no ehkä tässä 2,5 vuodessa ajotapa noudattaa moottoria tms. Onhan teillä uusimmat moottorinohjausohjelmistot? Vuonna 2015 taisin kahteen kertaankin käydä huollossa moottorinohjaimen ohjelmistopäivityksessä.
Kokemuksia reilun viikon ajalta. Kaksi edellistä oli Avensiksia, jälkimmäinen automaatilla.
Positiiviset lyhyesti (niitä on paljon enemmänkin).
Laatu - pari kerta luokkaa parempi kuin muovinen Toyota
Hiljaisuus - tässä yllättävän pieni ero nastarenkailla, mutta Passatille silti selvä voitto
Ajettavuus - varauksin (kts negatiiviset), kaupunki ajossa todella hyvä, eikä juuri urista välitä
Tilat - Mukavasti tilaa, vaikkakin Superb oli vielä selvästi isompi
Moottori - 1.4l TSI (150hp) on todella positiivinen yllätys (varauksella)
Loput positiiviset tulee lähinnä varusteista, joten siinä kohtaa vertailu on turhaa, kun ne saa muihinkin autoihin
Negatiiviset:
DSG - Liikkeellelähdöt tuskaa, ryömittäminen tuskaa ja paskaa, hidas "erikoistilanteissa" (yhtäkkiä kiihdytys). On kyllä todellinen VAG-fani jos tästä laatikosta tykkää vs. melkein mikä muu laatikko tahansa!! Toyotan CVT on kiihdytyksissä kuminauha, mutta muuten hakkaa tämän virityksen 100-0.
Ajettavuus - tässä autossa on R-Line sporttipaketti, eli alustassa jotain pientä tehty. Liekkö se, mutta moottoritiellä ohjaus on aivan liian herkkä. Pieninkin ratin liike saa auton vaeltamaan. Toivottavasti tuohon tottuu. Lisäksi alusta on vähän kovahko omaan makuun, mutta se ei liene auton vika
Etupään pito - Etupäässä on TODELLA huono pito vs. Toyota + 8v vanhat nasta. Tiedän, että tämä johtuu osittain hill holdista (lähtee "hyökäten" liikkeelle) ja osittain DSG:n huonoudesta ryömiä hitaasti. Se ei selitä kylläkään sitä, että olen jo ekan viikon aikana ollut sydän kurkussa, kun etupää irtosi kesken ajon ja auto puski aika mielettömästi saamatta pitoa takaisin. Samalla huomasin, että tunto tiepintaan on tässä autossa vähän olematon noissa tilanteissa. Ei hyvä..
Valot - LED-valot, lähivalojen teho on ehkä ihan riittävä, mutta aivan liian lyhyt. Säätöä näissä ei "luonnollisesti" ole, kun automatiikka hoitaa. Kaukovaloja en ole vielä päässyt testaamaan kunnolla.
Muut pienet:
- pyyhkijöitä ei saa ylös tuosta vain->miten tämä hoidetaan kun lunta ja jäätä on paljon?
- jalkapyyhkäisyllä avattava kontti->joku merkkivalo jossain tmv. pitäisi olla tietona siitä, että anturi on tukossa/peitetty. Näyttääkö "hieman" typerältä, kun potkit konttia ja mitään ei tapahdu. Naapureille hieno show ainakin. Hieno ominaisuus JOS toimisi edes 90% ajasta. Kesä korjannee tämän ongelman
- "Webaston" kaukosäädin on aika huono. Olen nähnyt kun Subarun vastaava käynnistyy 400m päästä ikkunan läpi. Kotona on 3-kerros lämpölasi ja matkaa 40m - pitää avata ikkuna tai ovi, että saa signaalin kulkemaan. Minkähän merkkinen lisälämmitin näissä muuten on?
- jotain mitä ei nyt muista
Haukuin DSG:n, joten kerrottakoot, että ajoin joskus taksia useamman vuoden. Tuli kruisailtua Volvot, Volkkarit (normi&dsg), Mersut, Fordit ja Citikat. Kokemuspohjaa on siis sen verran, että voin hyvillä mielin haukkua tuon laitoksen. Tästä on jo toki aikaa aika monta vuotta, mutta kuitenkin. Sellainen huomio, että silloiset ekat DSG:t (6v) ei hajonnut kenelläkään, en ainakaan sellaista tarinaa koskaan kuullut. Takseilla ajeltiin isoa kovaa kuitenkin aika surutta ja kaupunkiajoa paljon - ei ongelmia.
Vielä pitäisi koukku asentaa, se kun puuttui muuten aika varustellusta mallista.
- M
ps. on muuten ensimmäinen auto missä oikeasti pelottaa, että tulee jotain (teknisiä) ongelmia.. Pieni osto-krapula tuli myös..
Tuohon lamppujen huurtumiseen umpion sisäpuolelta Laakkonen vastasi että normaali ilmiö, ei aiheuta korjaustoimenpiteitä.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 08.01.18 - klo:10:03
- pyyhkijöitä ei saa ylös tuosta vain->miten tämä hoidetaan kun lunta ja jäätä on paljon?
ps. on muuten ensimmäinen auto missä oikeasti pelottaa, että tulee jotain (teknisiä) ongelmia.. Pieni osto-krapula tuli myös..
Pyyhkijät saa kuten edellisessäkin mallissa jäämään ylös huoltoasentoon, kun virran sammuttamisen jälkeen painaa kerran pyyhkimen vipua alas.
Jos on farkku, niin muuten melko hiljaisessa autossa ainakin nastarenkailla motarilla kontista kuuluva rengasmelu erottuu. Tästä on oma B8 äänieristysketjukin.
Weban kaken huono kantavuus voi olla huonon pariston syytä. Pitäisi kyllä toimia pidemmältäkin. Joidenkin uusien rakennusten lasit blokkaavat radiosignaalin kulun aika tehokkaasti.
Virhevastuu toimii takuun jälkeenkin, kunhan käyttää auton ajoissa huollossa. Ohjelmistopäivitykset tekee tietenkin marmori. B8 Passatissa ei ole ollut ainakaan sivuston mukaan mitään yöunia vieviä ongelmia. Edellinen B7 taas on ainakin normialustalla aikamoinen lulla. DSG on aina oma lukunsa, allekirjoittanut pitää siitä näppinsä erossa. :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 08.01.18 - klo:13:59
Pyyhkijät saa kuten edellisessäkin mallissa jäämään ylös huoltoasentoon, kun virran sammuttamisen jälkeen painaa kerran pyyhkimen vipua alas.
Jos on farkku, niin muuten melko hiljaisessa autossa ainakin nastarenkailla motarilla kontista kuuluva rengasmelu erottuu. Tästä on oma B8 äänieristysketjukin.
Weban kaken huono kantavuus voi olla huonon pariston syytä. Pitäisi kyllä toimia pidemmältäkin. Joidenkin uusien rakennusten lasit blokkaavat radiosignaalin kulun aika tehokkaasti.
Virhevastuu toimii takuun jälkeenkin, kunhan käyttää auton ajoissa huollossa. Ohjelmistopäivitykset tekee tietenkin marmori. B8 Passatissa ei ole ollut ainakaan sivuston mukaan mitään yöunia vieviä ongelmia. Edellinen B7 taas on ainakin normialustalla aikamoinen lulla. DSG on aina oma lukunsa, allekirjoittanut pitää siitä näppinsä erossa. :o
Toki saa pyyhkijät ylös, kun muistaa sen tehdä. Kuka jaksaa tehdä tuosta tavan tai kuka jaksaa katsella säätiedotuksia..?
Farkku on ja kuten sanottu, rengasmelu on paremmalla tasolla kuin Toyotassa, mutta hintalappuun nähden yllättävänkin tasoissa mennään. Toki rahalla ja vaivalla saa eristettyä, mutta tämä nyt oli vain yksi huomio listalla ja parannus tuli joka tapauksessa. (Ajoin Toyotalla vastamelukuulokkeet päässä ja ajan vastakin. =) Suosittelen pidemmille matkoille lämpimästi! 300e:lla saat hiljaisemman auton kuin 150ke:n pirssit)
Paristo pitää kokeilla vaihtaa, voihan se siitäkin johtua toki.
Sanotaan lopuksi, että enemmän on nyt positiivinen kuin negatiivinen olotila tästä autosta.
huomasin omassa B8:ssa eilen että pyyhkijät saa ylä-asentoon manuaalisesti sen jälkeen kun moottorin sammuttaa. Eli vaikka olet jo sammuttanut auton niin voit ensin siirtää (manuaalisesti) pyyhkijät yläasentoon ja sen jälkeen nostaa niitä.
Lähivalot on usein väärin suunnattu, en ymmärrä miten marmorilla ei osata säätää valoja. Vein toiseen paikkaan jossa todettiin että perus-säätö oli ihan väärin.
Jos ohjaus tuntuu yliherkältä niin kannattaa tarkistuttaa/säätää pyöräkulmat.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 08.01.18 - klo:14:40
Toki saa pyyhkijät ylös, kun muistaa sen tehdä. Kuka jaksaa tehdä tuosta tavan tai kuka jaksaa katsella säätiedotuksia..?
Farkku on ja kuten sanottu, rengasmelu on paremmalla tasolla kuin Toyotassa, mutta hintalappuun nähden yllättävänkin tasoissa mennään. Toki rahalla ja vaivalla saa eristettyä, mutta tämä nyt oli vain yksi huomio listalla ja parannus tuli joka tapauksessa. (Ajoin Toyotalla vastamelukuulokkeet päässä ja ajan vastakin. =) Suosittelen pidemmille matkoille lämpimästi! 300e:lla saat hiljaisemman auton kuin 150ke:n pirssit)
Sanotaan lopuksi, että enemmän on nyt positiivinen kuin negatiivinen olotila tästä autosta.
Eihän sitä ensin tahdo muistaa, mutta kun tulee tavaksi niinkuin hampaiden aamupesu..... tai ne jäätyvät kerran kunnolla lasiin kiinni....
Käsittääkseni ainakin ajomoodin valinnalla varustetuissa autoissa ohjauksen vastetta voi muuttaa (marmorilla), siis miksei tässäkin voisi ohjelmointilaitteella vähentää ohjauksen tehostusta ? Myös edellisissä 3BG, 3C ja B7 Pasuunoissa oli kevyt ohjaus, ei siltikään tunnoton.
P.s. Uudessa Audi A4:ssä oli kontin luukusta sisään kurkistaessa vaimennusmatskua myös pyöräpesien päällä ja "pehmeää" mattoa luukun luona.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 08.01.18 - klo:10:03
Ajettavuus - tässä autossa on R-Line sporttipaketti, eli alustassa jotain pientä tehty. Liekkö se, mutta moottoritiellä ohjaus on aivan liian herkkä. Pieninkin ratin liike saa auton vaeltamaan. Toivottavasti tuohon tottuu. Lisäksi alusta on vähän kovahko omaan makuun, mutta se ei liene auton vika
Ohjaus on normaalitilassa myös omasta mielestä turhan herkkä etenkin motarilla, joten olen käyttänyt Individual-ajotilaa ja laittanut siihen ohjauksen asetukseksi Sport. Ohjaus on mielestäni Sportilla selvästi jämäkämpi ja vaeltelu loppui omalla kohdalla tuota asetusta muuttamalla. Tietty renkaillakin on jonkin verran vaikutusta ohjaustuntumaan.
Itsellä on kyllä DSG:stä nyt reilun 10k kilometrin jälkeen enimmäkseen positiivista sanottavaa. Asiaan varmasti vaikuttaa neliveto (280hp 4motion Variant siis alla). Mutta esim hidas ryömitys ei tuota mitään ongelmia, eikä tietty myöskään mäkilähdöt. Sen allekirjoitan, että vaihteisto tykkää ajella melko isolla vaihteella. Eli jos vaikka 60km/h lähdet kiihdyttelemään, se saattaa iskeä kakkosen silmään ja lähteä aika räväkästi. Siksi aika usein motarin rampeissa ja joskus ohituksissakin tykkään vaihdella manuaalisesti. Mutta aika hyvin tuohon on kyllä kaasujalkakin jo tottunut, eli jos ei ole tarkoitus kiihdyttää lusikka etummaisena niin sit painetaan kaasua hiukan varovammin. Kesäkeleillähän tuo ei ole edes mikään ongelma, mutta talviliukkailla välillä arveluttaa mitä tapahtuu jos auto päättää iskeä nastan lautaan.
Ihan nitinätön tuo ei kyllä ole, mikä 60kEUR autossa häiritsee jonkin verran. On se paljon parempi kuin edellinen vm2008 Variant, mutta silti tuntuu että jostain takaovien tienoilta kuuluu joskus ritinöitä epätasaisella tiellä - etenkin kunnon huonosti auratussa pottupellossa - ja joskus jostain etuosastakin. En ole löytänyt mitään yhtä tiettyä kohtaa joka ääntelisi aina. ,,äntelyistä Laakkonen oli ainakin alun perin sitä mieltä että feature, ei bugi, joten ei korjata. Katsotaan jos joku paikka alkaa ääntelemään jatkuvasti. Pari kertaa ääni on selkeästi paikallistunut sivulasien saumoissa olleisiin jääkimpaleisiin. Ja Variantin peräkontin kangaspeitto varmaan terävimmissä töyssyissä ääntää myös, sille ei varmaan oikeastikaan voi mitään.
Itse heitän myös sen verran että my17 ja 1.4tsi dsg ja toiminut 26400km loistavasti (n 9 kk sitten otettu uutena), ei voi valittaa,auto ei nitise ja natise ja on sopivan hiljainen omaan makuun, 3900km ensinmäiseen huoltoon sitä siis odotellessa
1.6 TDi, 2017, 16 tkm kohdalla korjattiin alipaineletkun reititys, oli menny ilmeisesti hieman luttuun. Moottorin vikavaloa poltteli ja samalla tehot hävisivät. Taas toimii.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 08.01.18 - klo:18:53
Ohjaus on normaalitilassa myös omasta mielestä turhan herkkä etenkin motarilla, joten olen käyttänyt Individual-ajotilaa ja laittanut siihen ohjauksen asetukseksi Sport. Ohjaus on mielestäni Sportilla selvästi jämäkämpi ja vaeltelu loppui omalla kohdalla tuota asetusta muuttamalla. Tietty renkaillakin on jonkin verran vaikutusta ohjaustuntumaan.
Testasin tätä kun ajelin moottoritiellä pidempää siivua. En huomannut oikeastaan mitään eroa ohjaukseen. Kokeilin sekä sport-modea, että individualista vain ohjaukselle sport - ei mitään vaikutusta. Jos jotain eroa oli, niin väitän, että plaseboa oli.
Mitä tuon asetuksen pitäisi teknisesti tehdä edes? Kaupunkinopeuksissakaan ei havaitse eroa..
Nyt huomasin, että kuskin ovesta tai B-pilarista kuuluu melkoisen ärsyttävää napinaa. Onko näitä saanut takuun piikkiin korjailtua?
Koukku on edelleen asentamatta ja taidan ehkä sittenkin taipua ostamaan VW:n koukun. Laakkosella väittivät kivenkovaan, että tarvikeasentajat eivät pysty autoa ohjelmoimaan, koska vaatii koukun mukana tulevan koodin, että lähtee hommat toimimaan autossa. Toki voisi asennuksen jälkeen toimittaa auton viralliselle huollolle ohjelmointiin, mutta en tiedä viitsiikö nähdä vaivaa. Tarvikekoukku on 400e halvempi, mikä on rahaa sekin. Samalla mainitsivat, että jos koukku asennetaan väylään kiinni, niin mahdollisten ongelmien tultua voi tulla mietintää mikä vaikuttaa takuuseen ja mikä ei. Samaa puhuivat jos sähköt vain ryöstetään sieltä täältä. Toki varmasti yrittävät vain pelotella ja saada ostamaan orggiskoukun.
Ainakin omassani ohjauksen Sport-asetus muuttaa ohjauksen jäykemmäksi. Tuolloin ohjaus ei ole niin herkkä ja mielestäni tuolloin auto on vakaampi ajaa. Ei se ero suuren suuri ole, mutta huomattava kuitenkin.
-Jussi
Miten Passatissa käy kun siihen liittää led valoin varustetun peräkärryn? Joissakin autoissa vikamuistiin tulee nippu hälytyksiä kun auto valittaa peräkärryn valoista yksitellen, kun ei ymmärrä led valojen vähäistä vastusarvoa.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 11.01.18 - klo:19:14
Ainakin omassani ohjauksen Sport-asetus muuttaa ohjauksen jäykemmäksi. Tuolloin ohjaus ei ole niin herkkä ja mielestäni tuolloin auto on vakaampi ajaa. Ei se ero suuren suuri ole, mutta huomattava kuitenkin.
Olen samaa mieltä. Eron huomaa hyvin varsinkin puuskittaisessa sivutuulessa ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 11.01.18 - klo:13:21
Nyt huomasin, että kuskin ovesta tai B-pilarista kuuluu melkoisen ärsyttävää napinaa. Onko näitä saanut takuun piikkiin korjailtua?
Huomasin saman asian heti kun sain omani. Auto ei nitise tai natise, mutta jostain kuskin oven (ja mahdollisesti muiden ovien) sisältä kuuluu jotain ääntä ajettaessa epätasaisella pinnalla. Napina voisi olla ihan hyvä sana, nitinää se ei ole. ,,äni ei ole periaatteessa häiritsevä, mutta edellisissä Audeissa ei kuulunut mitään vastaavia.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 12.01.18 - klo:09:04
Huomasin saman asian heti kun sain omani. Auto ei nitise tai natise, mutta jostain kuskin oven (ja mahdollisesti muiden ovien) sisältä kuuluu jotain ääntä ajettaessa epätasaisella pinnalla. Napina voisi olla ihan hyvä sana, nitinää se ei ole. ,,äni ei ole periaatteessa häiritsevä, mutta edellisissä Audeissa ei kuulunut mitään vastaavia.
Kyllä vain, ei nitinää vaan ihan kuin jokin naputtaisi peltiä vasten. Tuo ääni ehkä poistuu kun auto lämpenee kunnolla/ollut hallissa. Pitää vielä seurata.
Onko kukaan hoitanut vastaavia takuuseen?
^ Nuo äänen paikantamiset ovat kyllä pirullisia ja ovat ainakin minulla vaatinut jonkun sattuman että todelinen äänenlähde on selvinnyt; yhdessä rankalaisautossa kuullosti että kuskin ovesta tulee epätasaisella tiellä sirinää. Oven verhoilut ja sisuskalut purettiin, liimailtiin ja kiinitettiin uudestaan, mutta ääni ei poistunut. Kerran sitten autoa imuroidessa satuin olemaan kyykistynyt avoimen takaoven luona ja ”paiskasin” kuskin oven kiinni..,ja siinä se ääni oli miltei korvan juuressa..turvavyön rulla joka oli kuskin penkin vieressä lattialla. Se vaihdettiin ja ääni katosi.
Toinen tapaus oli edellisen auton kanssa. Epätasaisella tiellä, kuullosti että koetaulun keskeltä, radion paikkeilta kuuluu jonkinmoista muovista ”helinää” . ,,änen lähdettä selvitettiin korjaamolla ja kavereiden voimin..ei selvinnyt. Kun sitten tuulilasi aikanaan vaihdettiin, ääni hävisi ! Selvisi että ääni oli tullut tuulilasin yläosassa olevien sadetunnistimien yms. kameroiden suojakotelon sisältä, siellä oli ollut osat jo tehtaalla tullessaan löysällä.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 12.01.18 - klo:13:17
Onko kukaan hoitanut vastaavia takuuseen?
Minulla B8 Passatissa pärisi kuskin ovi ajoittain hiekkatiellä ajettaessa uudesta asti. Korjasivat takuuseen kun mainitsin ongelmasta huollon yhteydessä. Se kuskin oven verhoilu oli ollut yhdestä kohtaa, käsittääkseni takayläkulmasta, irti kiinnikkeestään.
Tuon korjauksen jälkeen ei ylimääräisiä ääniä juuri ole ollut, mitä nyt normaali perinteinen moka; aurinkolasit siellä kotelossaan katossa välillä helisee.
On tämä B8 parempi kun entinen malli nitinöiden suhteen. Kohta muuten pyörähtää 100 tkm mittariin, itsellä ollut alusta asti.
Onkohan B8-Passatissa mitään erityistä heikkoa kohtaa? 3C:ssa oli mm. maalaus / sinkkikuplaongelmat ja tietysti TSI + DSG -ongelmat ja TDI-puolella päästöhässäkkä. Nämä vaivaavat myös B7:ssa.
Olen "sivusilmällä" seurannut B8-keskusteluja ja mitään vastaavaa en ole lukenut mutta olenko missannut jotain. Malli on ollut ajossa reilun 3 vuotta, joten luulisi heikkouksien jo olevan jo tiedossa.
Itseä kiinnostaa lähinnä (käytännön syistä mopo-)TSI + DSG.
Omalla Passatilla takana nyt 11 kk ja n. 16 tkm. Toistaiseksi matka on taittunut ilman ongelmia ja olen edelleen tyytyväinen tähän kulkupeliin. Kulutus on ollut n. 6 l/100 km koko ajan, joskin pakkasilla tulee muutama desi lisää. Oma ajo on pääasiassa työmatka-ajoa pääkaupunkiseudulla ruuhka-aikoina, joten lukema on ihan ok. Maantiepätkillä tasaisella nopeudella pääsee sitten lähemmäs 5 l/100 km kulutusta.
Varusteista:
- Tämä on ensimmäinen autoni, jossa on webasto ja siihen olen kyllä todella tyytyväinen. Hyvin suurella todennäköisyydellä ruksaan webaston kyllä seuraavaankin, sillä on se vaan mukava verrattuna lohkolämppäriin. Kaukosäätimen kantama on ollut itselle riittävä, tosin eipä välimatkaa kotoa parkkipaikelle ole kuin 30-40 m.
- Navigaattori on ollut aika vähäisessä käytössä, mutta ajaa kyllä asiansa. Tosin navigointi Google Mapsilla Android Auton kautta on kyllä mielestäni mukavampi ja jonkin verran sujuvampi käyttää. Muuten tuo radio/navigaattori on toiminut ilman ongelmia eikä joillakin muilla ilmenneitä näytön pimenemisiä tms. ole ainakaan vielä ilmennyt. Car-Netiä tuli kokeiltua kerran, mutta sen verran takkuista oli, että en ole jaksanut sen jälkeen uudelleen.
- Ledivalot on ihan ok, mutta saisi ne paremmatkin olla. Kävin syksyllä säädättämässä liikkeessä niiden suuntausta, koska näyttivät liian lähelle. Kantama parani, mutta ei edelleenkään ole erityisen pitkä. Pääasiassa tulee ajeltua valaistuja teitä, mutta pidemmillä reissuilla lisävalo olisi kyllä mukava.
- Sähköinen takaluukku on mukava, mutta kaukosäätimestä avatessa tuleva piippaus ärsyttää. Sen saa ilmeisesti koodattua pois, tosin eivät varmaankaan liikkeessä sitä suostu tekemään.
- Avaimeton käynnistys on myös mukava perinteiseen tottuneelle, mutta seuraavaan täytyy varmaan ruksata kunnon kessy
- DSG. Itselläni tämä on toinen auto, jossa on DSG ja olen kyllä tyytyväinen. Ehkä olen jo tottunut sen toimintaan, mutta esim. ryömittäminen ruuhkassa ei tuota itselleni ongelmia. Ainoa heikkous on se, kun hidastaa esim. risteykseen ja sitten pitäisikin alkaa kiihdyttämään, niin laatikko saattaa hetken arpoa
Kaiken kaikkiaan olen siis tyytyväinen. Mitään heikkouksia ei ole toistaiseksi tullut vastaan eikä ainakaan vielä ole kuulunut hälyääniä mistään (koputetaan puuta).
Takaiskari oikealla ilmeisesti kolisee, tarvii huomenna kurkata onko märkä. 19 tkm mittarissa.
Hei
Onko kellään ollut GTE passatin äänentoisto järjestelmän kanssa ongelmia.
Meillä on se missä ei ole niitä nappuloita ollenkaan,
Niin se ääni ailahtelee ihan miten sattuu ajon aikana.
Onko sinulla ajonopeuden mukaan säätyvä äänenvoimakkuus kuinka herkällä? Täysillä ollessaan äänenvoimakkuustason vaihtelu on aika huomattavaa.
On pois päältä kokonaan, silti vaihtelee.
Neliveto-Passatissa kolahtaa takana, kun kiihdytyksessä takapyörät osuu pitävämmälle paikalle. Onko muilla vastaavaa ongelmaa? Huollossa asentaja epäili takatukivarsien liikkuvan eteenpäin kohti kiinnityskoteloa, jolloin rauta osuu rautaan. Tukivarren kumit on ehjät, mutta rako on melko pieni n. 6mm normaalioloissa. Ajettu runsaat 33tkm. Normaaliajossa ei kuulu kolahdusta. Voisiko olla muita syitä?
Pk-seudun -15 pakkanen on liikaa Passatilleni. Digimittaristo on kuin amerikan jouluvalot. Mäkilahtöavustimen häiriö, auki olevan oven varoitus, vaihdevipu asentoon P jne jne. Kokoojakadulla 40km/h vauhdista löi kässärin päälle. Kuskin oven ulkokahva toimii jos toimii. Ilmeisesti kuskin oven häiriö on yleinen? Vaikuttaa moneen asiaan.
Kampiakselin stefa vaihdettiin 90tkm kohdalla, nitinöitä ja kolinoita siellä täällä. Ulosjouston paukahdus on melkoinen, lienee enemmän ominaisuus näissä VW-Seat -tason autoissa ainakin jonkun testin perusteella.
Lainaus käyttäjältä: J - 20.02.18 - klo:09:26Kuskin oven ulkokahva toimii jos toimii. Ilmeisesti kuskin oven häiriö on yleinen? Vaikuttaa moneen asiaan.
Konsernin kiesejä talvisin vaivaava kuskin oven ulkokahvavika täyttää kohta 20 vuotta. Kakkukahvin paikka siis. Itsellä B7 joka tekee tuota samaa. Ilmeisesti kunnon talvitestit on jäänyt VAGilla säästösyistä tekemättä tuon samaisen ajan?
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 20.02.18 - klo:10:55
Konsernin kiesejä talvisin vaivaava kuskin oven ulkokahvavika täyttää kohta 20 vuotta. Kakkukahvin paikka siis. Itsellä B7 joka tekee tuota samaa. Ilmeisesti kunnon talvitestit on jäänyt VAGilla säästösyistä tekemättä tuon samaisen ajan?
B7 audin 5,5 vuotta kestäneen yhteiselon aikana ei kertaakaan ollut ovet jäässä tiivisteistä ja kaikki kahvat toimi ulkoa ja sisältä joka kerta. Nyt VW:n omistajana ensimmäistä talvea ja parina aamuna joutunut miettimään että minkä oven kahvan riuhdon rikki kun tiivisteen niin jäässä ettei yksikään ovi aukea.. Yhtenä aamuna myös joutunut pitämään apparin ovea kädellä kiinni, aukesi hienosti mutta kiinni ei enää pysynyt kuin vasta perille päästyä..
BTW on muuten 20v tainnut tulla jo täyteen :D kaverilla aikanaan 3-korinen Golf jossa oli talvella sidontaliina mukana että saa oven pysymään kiinni ;D
Mulla Passat B7 alla. Kenties Audit on sittenkin käyty Lapissa testaamassa, jos ulkokahvat toimivat moitteetta. Mutta ei sitten viitsi inssit jakaa tietoa loppugroupille. Mulla tiivisteet eivät ole jäätyneet, kun olen ne pesun jälkeen kuivanut ja vetäissyt AG:n vinyl&rubber carella läpi, mutta toi ulkokahva on kyllä surkuhupaisa tapaus. Ikävä kuulla että ongelma jatkuu yhä edelleen B8-kopassa.
Lainaus käyttäjältä: J - 20.02.18 - klo:09:26
Pk-seudun -15 pakkanen on liikaa Passatilleni. Digimittaristo on kuin amerikan jouluvalot. Mäkilahtöavustimen häiriö, auki olevan oven varoitus, vaihdevipu asentoon P jne jne. Kokoojakadulla 40km/h vauhdista löi kässärin päälle. Kuskin oven ulkokahva toimii jos toimii. Ilmeisesti kuskin oven häiriö on yleinen? Vaikuttaa moneen asiaan.
Kampiakselin stefa vaihdettiin 90tkm kohdalla, nitinöitä ja kolinoita siellä täällä. Ulosjouston paukahdus on melkoinen, lienee enemmän ominaisuus näissä VW-Seat -tason autoissa ainakin jonkun testin perusteella.
Sisämaan maksimit eli pari kertaa talvessa hieman yli 20 astetta ei ole täällä aiheuttanut mitään noista ongelmista, vaan tänäänkin ongelmitta sähköllä ajelin duuniin, joten en voi allekirjoittaa tuota väitettä yleisyydestä. Aikoinaan IV korisessa Golfissa oven tiivisteet keräsivät hienosti katolta sulavaa vettä, mutta oven tiivisteiden rakenne on kyllä nykyisin paljon fiksumpi.
Lainaus käyttäjältä: J - 20.02.18 - klo:09:26
Pk-seudun -15 pakkanen on liikaa Passatilleni. Digimittaristo on kuin amerikan jouluvalot. Mäkilahtöavustimen häiriö, auki olevan oven varoitus, vaihdevipu asentoon P jne jne. Kokoojakadulla 40km/h vauhdista löi kässärin päälle. Kuskin oven ulkokahva toimii jos toimii. Ilmeisesti kuskin oven häiriö on yleinen? Vaikuttaa moneen asiaan.
Kampiakselin stefa vaihdettiin 90tkm kohdalla, nitinöitä ja kolinoita siellä täällä. Ulosjouston paukahdus on melkoinen, lienee enemmän ominaisuus näissä VW-Seat -tason autoissa ainakin jonkun testin perusteella.
Tänään haettu passatti pois kuskin oven korjauksesta...toisen kerran. Nyt on vaihdettu kaikki vaijerit, toimilaite ja itse lukko, niin pitäisi toimia. Käsitin että tuosta lukosta yms. on joku korjauskampanja menossa.
Onko jollakin passatistilla tietoa, onko 1.4 TSI 92 kW mekaanisesti sama moottori kuin 110 kW, mutta erilaisella (lastu)virityksellä?
Moottoreissa on mekaanisesti eroa, 92kW versiossa ei ole sylinterien lepuutus järjestelmää (ACT). Sitä en tiedä saako molemmista saman verran tehoa lastuttamalla.
Ei mulla ainakaan mitään ongelmaa ole jäätyvien lukkojen tai ovien kanssa ollut. Auto on yöt katoksessa tai tallissa, työpäivät ei. Neljäs Passatti vuoden 2000 jälkeen menossa, eikä missään ole ollut mainittuja ongelmia.
Olen käyttänyt kyllä melkein aina ainakin vähän sisätilan lämmittimiä, pitkät ajomatkat ja auton sisällekään en ole saanut kosteutta aikaiseksi. Johtuneeko sitten näistä.
Nitinöiden osalta äänien lähde on omassa Passatissani ihan selvä. Ovien yläreunojen uloimmat tiivisteet nitisevät, kun kori elää epätasaisella ajettaessa. Tuon voi todentaa painelemalla ovien yläreunoista ovia sisäänpäin. Melkoinen nitinä noista lähtee. Ainakin omassa -16 mallissa em. tiivisteet ovat ns. täyskumiset. Yleensähän autoissa mainitut tiivisteet ovat nukkapintaisia. Poikkesin katsomaan liikkeessä uutta Passattia. Näytti olleen vaihtuneet nuo nitisevät tiivisteet nukkapintaisiin. Eli tyyppivika.
Onkos muilla havaintoja ulkolämpömittarin tällaisesta käyttäytymisestä:
aloin ihmetellä outoja ulkolämpötilalukemia aina liikkeelle lähdettäessä. Aamulla on ollut pakkasta yleensä parikymmentä ja kun illalla lähtee töistä (auto ulkona koko ajan, webasto vaihtelevasti, aina ei ole mahdollisuutta käyttää etukäteen), mittari näytää sitä samaa lukemaa eli vaikkapa -20, vaikka todellisuudessa ulkolämpötila on ollut -8 suuruusluokkaa. Vastaavasti aamulla se näyttää sen -8, vaikka kotimittari näytti juuri -20. Aamulla tuo lukema korjaantuu oikeaksi melko nopeasti, mutta illalla saa ajaa jopa 10 km ennen kuin lukema on kohonnut oikeaksi.
Mutta jos autoon mennessä kytkee ensin virran ja odottaa, että lämpötilalukema ilmestyy näyttöön, se on oikea. Mutta eihän noin kai kukaan käynnistä, vaan ensin kytkin pohjaan ja sitten sormi nappulalle ja kone käy. Ja siis mittari muistelee 8-14 tuntia vanhoja lukemia, eikä edes korjaa lukemaa nopeasti. Sitten kun oikealta vaikuttava lukema on lopulta taulussa, niin kyllä se siitä eteenpäin näyttäisi aikalailla oikeaa lukemaa näyttävän (kun vertaa esim. näyttötauluihin, ero max 1 aste). Olen seurannut tätä nyt parisen viikkoa ja vain pari kertaa on tullut poikkeus sääntöön, eli lukema on ollut yllättäen kohtalaisen oikea alusta asti.
Mahtaisko olla joku bugi ohjelmistossa, kun jännite notkahtaa käynnistyksessä. Tosin nyt kun aloin oikein muistella, ihmettelin jo kesällä outoja lukemia joskus mökiltä lähdettäessä, eli ikään kuin lämpötila olisi muuttunut jopa 5 astetta parin kilometrin matkalla.
Toimii mullakin samalla tavalla, ikään kuin virtojen katkaisuhetkellä ollut ulkolämpötila jäisi muistiin. Lienee jokin softabugi.
Lainaus käyttäjältä: jonez - 04.03.18 - klo:12:34
Onkos muilla havaintoja ulkolämpömittarin tällaisesta käyttäytymisestä:
aloin ihmetellä outoja ulkolämpötilalukemia aina liikkeelle lähdettäessä. Aamulla on ollut pakkasta yleensä parikymmentä ja kun illalla lähtee töistä (auto ulkona koko ajan, webasto vaihtelevasti, aina ei ole mahdollisuutta käyttää etukäteen), mittari näytää sitä samaa lukemaa eli vaikkapa -20, vaikka todellisuudessa ulkolämpötila on ollut -8 suuruusluokkaa. Vastaavasti aamulla se näyttää sen -8, vaikka kotimittari näytti juuri -20. Aamulla tuo lukema korjaantuu oikeaksi melko nopeasti, mutta illalla saa ajaa jopa 10 km ennen kuin lukema on kohonnut oikeaksi.
....
Täällä sama "ominaisuus". Menee todella pitkään ennen kuin näyttää oikeaa lämpötilaa.
Taitaa olla joku tietoinen viive koodattu siihen lämpömittariin kun jokainen vag laitos B6 audista lähtien millä olen ajanut on tehnyt juuri samaa
Tervehdys kaikille. Tuli hankittua sigun auto. Muuten ok, mutta. Näinkin pieni asia kuin radion kuuluvuus voi ottaa päähän. Tulee vietettyä vähintään se tunti päivässä autossa. Radio kuuluu aaltoillen. Ei rätise vaan äänenlaatu heikkenee hetkittäin. Otin automaattisen äänenvoimakkuudeen säädön pois päältä, kokeillu kaikkia asetuksia. Ei auta. Auto 2015 elokuussa tehty. Perus soitin ilman navia. Onko ominaisuus vai pitääkö lähteä hakemaan vikaa?
Lainaus käyttäjältä: hoge - 05.03.18 - klo:17:52
Tervehdys kaikille. Tuli hankittua sigun auto. Muuten ok, mutta. Näinkin pieni asia kuin radion kuuluvuus voi ottaa päähän. Tulee vietettyä vähintään se tunti päivässä autossa. Radio kuuluu aaltoillen. Ei rätise vaan äänenlaatu heikkenee hetkittäin. Otin automaattisen äänenvoimakkuudeen säädön pois päältä, kokeillu kaikkia asetuksia. Ei auta. Auto 2015 elokuussa tehty. Perus soitin ilman navia. Onko ominaisuus vai pitääkö lähteä hakemaan vikaa?
Onnittelut uudesta autosta! Radio hiljenee myös kun etututka pysäköintiavustimesta menee päälle. Jotkut muutkin ovat valitelleet radion äänen hiljenemistä täällä. Mulla itsellä ei olemollt ongelmia, pl. tuon etututka jaokua huomaammatta hiljentää.
Lainaus käyttäjältä: jonez - 04.03.18 - klo:12:34
Onkos muilla havaintoja ulkolämpömittarin tällaisesta käyttäytymisestä:
aloin ihmetellä outoja ulkolämpötilalukemia aina liikkeelle lähdettäessä. Aamulla on ollut pakkasta yleensä parikymmentä ja kun illalla lähtee töistä (auto ulkona koko ajan, webasto vaihtelevasti, aina ei ole mahdollisuutta käyttää etukäteen), mittari näytää sitä samaa lukemaa eli vaikkapa -20, vaikka todellisuudessa ulkolämpötila on ollut -8 suuruusluokkaa. Vastaavasti aamulla se näyttää sen -8, vaikka kotimittari näytti juuri -20. Aamulla tuo lukema korjaantuu oikeaksi melko nopeasti, mutta illalla saa ajaa jopa 10 km ennen kuin lukema on kohonnut oikeaksi.
Juu, minäkin olen huomannut saman ominaisuuden lämpötilan suhteen. Näyttää lämpimästä tallista lähdettäessä edellisen illan pakkaslukemia esim. -20 ja lukema muuttuu todella hitaasti oikeaksi. ,,rsyttävä ominaisuus (vika). Auto vm. 2018 ja reilu 2000 km ajettu.
Ei ole kyse nyt hiljenemisestä tutkien kanssa jne. Vaan ihan huono kuuluvuus. No autoliike vie vw:lle tutkittavaksi.
mulla tuo radion hiljeneminen tapahtuu välillä mutta vain silloin kun auto on just käynnistetty, lähtee toimimaan itsestään 30-60 sek jälkeen. Edellinen auto (Audi A3) teki samaa. Eikä liity parkkitutkien aktivointiin.
Mulla radio kuuluu, ei siis pätki eikä rätise, ongelmia on volyymin kanssa:
1) käynnistyshetkellä parkkitutkanäyttö aktivoituu, voluumi menee alas ja tutkien toiminnanjälkeen radio huutaa liian kovalla voluumilla.
2) radio herää kovalla volyymilla päälle ennen parkkitukia
3) GPS opastin ääni katkaisee radion ja taas radio palaa päälle liian kovalla volyymilla.
Radion volkka on mulla hiljaisella kun radiota kuuuntelen.,,rsyttävästi ed main asiat nostaa huomattavasti radion volyymiä.
No, ei minulla ole ollut ennen radion kanssa ongelmia, mutta nyt on ainakin radio Novan kuuntelu alkanut temppuilemaan. Välillä ääni vaimenee hiljaiselle joksikin ajaksi, sitten taas palaa normaalitasolle. Tietääkseni ei ole kyse navin liikennetiedoituksista tms. Automaattista voluumiakin (GALA) säädin, muttei vaikutusta. Omituista. Auto on valmistettu v. -15 lopulla, ja radiona media composition (navilla)
Itsekin olen jossain määrin ollut havaitsevinani äänenvoimakkuuden satunnaista vaihtelua Passatissa. Voisikohan johtua siitä, että RDS vaihtaa välillä automaattisesti taajuutta. Voimakkuuden vaihtelua ei kyllä ilmennyt edellisessä Golfissani, jossa radion kuuluvuus oli ehkä muutenkin hieman parempi kuin nykyisessä.
Lainaus käyttäjältä: akk - 09.03.18 - klo:17:02
No, ei minulla ole ollut ennen radion kanssa ongelmia, mutta nyt on ainakin radio Novan kuuntelu alkanut temppuilemaan. Välillä ääni vaimenee hiljaiselle joksikin ajaksi, sitten taas palaa normaalitasolle.
Mulla on tehnyt myös tuota samaa pari kertaa parin viikon sisällä. Perusradio alkupään -15 Passatissani.
Ettei vaan olisi lähetyksessä ollut vikaa, tai FM radiokelejä korkeapaineen takia (naapurimaan asemat häiritsee...).
En oikein usko että RDS olisi syypää, kun juttu ilmeni nyt vasta viimeaikoina minulle.
Päivitystä tilanteeseen. Passatti ollut merkkihuollossa pari päivää. Asentaja ajanut kotiin ja todennut että virtahävikkiä sivuikkunassa missä on antenni. Katsotaan saako korjattua...
Mielenkiintoista kuulla mitä hoge:lta löytyy.
Tarkkailin tuota omaani ja alan kallistua myös siihen että tason heittely ongelma voisi tosiaan johtua antennin tehon heikentymisestä. Ja seurauksena sen kuulee äänessä sitten kun RDS vaihtaa lähetysasemaa.
Auto edelleen merkkikorjaamolla. Homma ei ole edistynyt kun ei ole aikaa/tekijöitä. Mitä ovat tekemässä on kanssa vielä auki. No odotellaan...
Mulla on vuoden vanha farkku Passat. Olen kans huomannut Tre- Toijala välillä radion äänenvoimakkuudessa heittelyä, mutta ainoastaan Kiss FM ja nyt ihan kuukauden sisään. Usein en tuota kanavaa kuuntele, mutta heti kun on hetken päällä niin huomaa.
Lainaus käyttäjältä: hoge - 20.03.18 - klo:19:14
Auto edelleen merkkikorjaamolla. Homma ei ole edistynyt kun ei ole aikaa/tekijöitä. Mitä ovat tekemässä on kanssa vielä auki. No odotellaan...
Viikon ollut pajalla kun ei radio kuulu??? Jos ei ole tekijöitä, niin miksi ottivat edes auton vastaan? Toivottavasti sait edes vastaavan auton tilalle siksi aikaa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 09.03.18 - klo:17:02
No, ei minulla ole ollut ennen radion kanssa ongelmia, mutta nyt on ainakin radio Novan kuuntelu alkanut temppuilemaan. Välillä ääni vaimenee hiljaiselle joksikin ajaksi, sitten taas palaa normaalitasolle. Tietääkseni ei ole kyse navin liikennetiedoituksista tms. Automaattista voluumiakin (GALA) säädin, muttei vaikutusta. Omituista. Auto on valmistettu v. -15 lopulla, ja radiona media composition (navilla)
Täällä sama vika nimenomaan Radio Novan kanssa. Autona -17 Golf facelift.
Aikaa kului kun pttivat välihommana. Myynyt autoliike antoi rs ocun tilalle. Ei siinä mitään. Itseasiassa ocussa ei kanssa ollut kuuluvuus sen parempi. No passattia päivitettiin, ehkä hitusen parempi. Mutta bluetoothin kautta kun kuuntelee nettiradiota äänenlaatu on täysin kirkas. Eli sillä mennään. Taitaa olla vahvistin tms vaan laadultaan surkea. Mutta on kuitenkin parempi.
Säilytyslokeroista kysymys - onko jollain Passatissaan taustapeilin yläpuolen kattopaneelissa aurinkolasilokeroa? Tuossa siis missä kuvassa ovat vaakasuuntaiset ritilät.
(https://www.4wheelsnews.com/images/photo_galleries/original/21914/2015_vw_passat_b8_interior_dash.jpg)
Omani on panoraamakatolla, joten mietin, että onko sen takia ilman lokeroa vai onko tosiaan tähän malliin ollut edes saatavilla? Vanhassa B8 Audissa oli tuossa ja oli näppärä. Joten jos se on optiona, niin pyrin retrofittaamaan.
Aurinkolasikotelo on, panokattoa ei ole. Auto on MY16.
Aurinkolasikotelo on, panokattoa ei ole. Auto on MY15, Comfortline.
Aurinkolasikotelo on. B8 sedan lasikatolla.
Noni! Kiitos tietämyksen lisäämisestä. Kunhan kerkeää, niin pitääpä ottaa tuo oma koteloton paneeli irti ja jos takana on tilaa, niin koittaa metsästellä kotelollinen paneeli tilalle. 8)
Jäänee pois farkusta, kun lasikatto. Tuskin saa jälkeenpäin. Superbini peltikatolla oli, nyt lasikatolla ei. B8 variant peltikatolla, oli.
28700 km ja 1.6 TDi pyytää ekan kerran öljyä. Litran laitoin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.03.18 - klo:17:22
28700 km ja 1.6 TDi pyytää ekan kerran öljyä. Litran laitoin.
Eikö huoloväli ole 30tkm, joten mikset vienyt huoltoon?
Itselläni ei ole yksikään auto pyytänyt lisää öljyä huoltojen välillä.
^ Koska on pääsiäinen ja on ajoa, ensi viikolla varaan huollosta aikaa.
Onko B8:ssa Aircare (sisäilman kierrätys) mahdollista poiskytkeä pysyvästi? Huomasin että vaikka ajossa otan täpän pois aircaresta, se samperi seuraavan kerran kun lähtee reissuun on taas aktiivisena. Mulla ko toiminto vetää vaan tuulilasin vasemman alareunan ja kuskin sivulasin nurkan huuruun. Heti kun nappaa aircaren pois päältä auto asenossa oleva ilmastointi jaksaa aukaista tuulilasin ja vasemman sivuikkunan. Aircare jos on päällä puhallustehoa pitää itse lisätä. Raikkari vaihdettiin juuri 30 tkm huollossa, en tiedä olisiko softaa autoon päivitetty, kun mielestäni aircare täpän kun otti pois se kanssa pysyi pois päältä.
Auto on jo travemunden satamassa. Saas nähdä joko seuraavalla viikolal saisi. Paljon nopeampaa on tulossa kuin mitä aikataulu alunperin oli.
B8:n ainoa ärsyttävä ominaisuus on automaatti-ilmastointi. Auto asennosssa puhallus tulee voimakkaasi reunasuuttimille, tämä aiheuttaa olkapään seudulla vedon tuntua pakkasella. Aircare on aina startin jälkeen päällä, jos on nollakeli niin tulilasi ja kuskin sivuikkuna alkaa huurtua.
Olen itsekin ihmetellyt AirCaren asetuksia. Jos AirCare lukee keltaisella, se on päällä. Jos valkoisella se on pois päältä. Mikäli painat AirCare "nappia", niin sen jälkeen aukeavassa valintaikkunassa on aina rasti. Olen tullut siihen johtopäätökseen että AirCaren tila pitää katsoa AirCare-tekstin väristä - ei sen alta aukeavasta asetusikkunasta.
Tässä kuvassa AirCare poissa päältä:
(https://cdn.volkswagen.com.my/media/Theme_Teaser_Abstract_Image_Component/30235-104512-right-image/dh-635-5a4acc/654b0abf/1499425923/tri-zone.jpg)
Tässä kuvassa AirCare päällä:
(https://www.volkswagen.com.sg/media/Theme_Content_Image_Component/33367-122493-image/dh-669-852e97/607683d5/1508472334/tri-zone-tiguan.png)
Voimakkaaseen puhallukseen: Oletko kokeillut Climatronicin eri asetuksia? Jostain valikoiden syövereistä löytyy muistaakseni jotain tällaista: hento, normaali, voimakas.
En pidä vedosta, joten suulakkeiden säätämistä on tullut tehtyä huolella. Sivusuulaketta voi kokeilla kääntää hieman itseen päin, jolloin ilma ei törmää ikkunaan ja kimmahda siitä olkapäähän vaan solahtaa olkapään ja oven välistä. Muitakin konsteja on, mutta jätetään tää säätö ammattilaisille :P
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 09.04.18 - klo:18:54
Voimakkaaseen puhallukseen: Oletko kokeillut Climatronicin eri asetuksia? Jostain valikoiden syövereistä löytyy muistaakseni jotain tällaista: hento, normaali, voimakas.
Komppaan tätä.
Itse pidän vedon pelon takia kesällä tuota alinta asentoa, ja talvella keskimmäistä. Ja talvitakki nyt sattuu useimmitenn olemaan päällä talvella niin ei olkapäässä tunnu mitään ;).
Tämä säätö löytyy muuten tuosta ilmastoinnin keskimmäisen pyöreän napin alareunassa olevan "menu":n alta heti ensimmäisenä.
Itselläni on kans talvella tuo normaaliasetus ja kesällä hento, juurikin tuon vedon takia. Kesällä mielestäni ilma vaihtuu hennollakin asetuksella riittävän hyvin. Jos ob kosteaa niin nostan puhallusta manuaalisesti
Aircare:mielestäni se toimii vaan tovin kun painaa aircaresta juuri ja symboli muuttuu keltaiseksi. Ei se ole koko aikaa päällä. Automaattinen sisäilmankierto on asia erikseen.
Itse tykkään pitää kesällä normaalitasolla puhallusta ja talvella pidän voimakkaalla, pidän suulakkeet aina täysin auki ja suuntaan niin että ei tule suoraan päin mutta niin että on mukava olla, huomasin myös nyt ensinmäisen talven aikana että passat puhaltaa kylmällä säällä lämmintä pelkästään tuulilasille jalkoihin sekä vain sivusuulakkeista eikä ollenkaan keskeltä
nyt kun on lämpimämpää niin kylmää tulee kaikkialta myös keskeltä, tätä en ymmärrä miksi ei puhalla lämmintä keski ja takapenkin suuttimista automaatilla ja sitten manuaali säädöllä kyllä?
Auton vaihto lähestyy. Nyt on tarjottu mm. seuraavia: Skoda Octavia Combi 1.5TSI DSG Style ja VW Passat Variant 1.4TSI (125hv) DSG Comfortline. Kun laitan molempiin mukaan pakolliset (itselleni) lisävarusteet, hintaeroa näille jää vajaa 2000e, Passat kalliimpi. Sitten on tietysti pieniä varuste-eroja siellä täällä (toisessa vakiona, toiseen ei saa rahallakaan), mutta niitä en ole huomioinut. Sitten jää jäljelle vain ominaisuudet vastaan ominaisuudet.
Kumman ottaisitte ja miksi?
Lainaus käyttäjältä: Seva - 20.04.18 - klo:16:30
Auton vaihto lähestyy. Nyt on tarjottu mm. seuraavia: Skoda Octavia Combi 1.5TSI DSG Style ja VW Passat Variant 1.4TSI (125hv) DSG Comfortline. Kun laitan molempiin mukaan pakolliset (itselleni) lisävarusteet, hintaeroa näille jää vajaa 2000e, Passat kalliimpi. Sitten on tietysti pieniä varuste-eroja siellä täällä (toisessa vakiona, toiseen ei saa rahallakaan), mutta niitä en ole huomioinut. Sitten jää jäljelle vain ominaisuudet vastaan ominaisuudet.
Kumman ottaisitte ja miksi?
Itsellä vertailu on Ocu3 RS:n ja Passat GTE:n välillä, enkä tuolla perusteella miettisi hetkeäkään, vaan valinta olisi ilman muuta Passat, joka on näistä paljon mukavampi ja viimeistellymmän oloinen. Passatin facelift on jo ovella ja se voi olla yksi vaihtoehto.
Pari vuotta ja rapiat 80000km takana.
Toisen takaoven lukko on vaihdettu takuuseen, muuten on matka ollut vaivatonta.
Tai no, jakohihnahan meni vaihtoon 45000km kohdalla, mutta sehän on tätä "Oulun seudun tautia"... Onneksi on liisari niin siinäpähän vaihtelevat.
1000km Alltrackillä takana ja aurinko paistaa. Ainoa pilvi taivaalla on ilmeisesti Suomessa ikuinen rengasmeluongelma. Perusrengasmelu on ihan ok, mutta sitten ne kunnon kevätkarkeat kohdat niin jessus mikä jyrinä tulee runkoa pitkin läpi. Rengspaineet pudotin 2,4 kun tyhjänä pääosin ajelen, mutta ei sekään paljoa auttanut. Jotenkin luulin, että tässäkin asiassa olisi edistytty ajan saatossa, mutta ei... 225/55R17
Lainaus käyttäjältä: Seva - 20.04.18 - klo:16:30
Auton vaihto lähestyy. Nyt on tarjottu mm. seuraavia: Skoda Octavia Combi 1.5TSI DSG Style ja VW Passat Variant 1.4TSI (125hv) DSG Comfortline. Kun laitan molempiin mukaan pakolliset (itselleni) lisävarusteet, hintaeroa näille jää vajaa 2000e, Passat kalliimpi. Sitten on tietysti pieniä varuste-eroja siellä täällä (toisessa vakiona, toiseen ei saa rahallakaan), mutta niitä en ole huomioinut. Sitten jää jäljelle vain ominaisuudet vastaan ominaisuudet.
Kumman ottaisitte ja miksi?
Vastaan itselleni: Otin Passatin, mutta en siksi, että Octavia olisi ollut huono auto. Tämä oli monen asian summa ja tähdet vain nyt sattuivat olla siinä asennossa, että Passat jäi käteen. Nyt on vasta alle 500 km ajettu, joten mitään perusteellisia käyttökokemuksia on turha antaa (ja onhan niitä tällä forumilla jo ollut). Ensivaikutelma on kuitenkin tärkeä, koska kilometrien myötä kuski alkaa tottua autoon ja auto kuskiin. Nyt ensivaikutelmat (2013/14 Octaviaan verrattuna) ovat:
- kevätkarkealla asfaltilla Passat selvästi hiljaisempi
- ottaa terävät röykyt sivistyneemmin kuin Octavia
- kulkee tuulisellakin kelillä suoraan, ei tarvitse paimentaa
- ErgoComfort kuskin istuin tarjoaa ainakin meikäläinen vartalolle paremman ajoasennon kuin Ocun perusistuin (joka sekään ei ole huono)
- ilmastointilaite vaikuttaa tehokkaammalta kuin Ocussa, mutta totuushan selviää lähiaikoina jos sääennusteet pitävät paikkansa
Nämä siis verrattuna 2013/14 Ocuun. Asiat ovat voineet muuttua sen jälkeen (= FL)?
Lainaus käyttäjältä: B8VW - 08.05.18 - klo:10:03
Pari vuotta ja rapiat 80000km takana.
Toisen takaoven lukko on vaihdettu takuuseen, muuten on matka ollut vaivatonta.
Tai no, jakohihnahan meni vaihtoon 45000km kohdalla, mutta sehän on tätä "Oulun seudun tautia"... Onneksi on liisari niin siinäpähän vaihtelevat.
Niin ja pitihän se takalasikin vaihtaa kun halkesi itsekseen (?)
Lainaus käyttäjältä: r_p - 08.05.18 - klo:12:52
1000km Alltrackillä takana ja aurinko paistaa. Ainoa pilvi taivaalla on ilmeisesti Suomessa ikuinen rengasmeluongelma. Perusrengasmelu on ihan ok, mutta sitten ne kunnon kevätkarkeat kohdat niin jessus mikä jyrinä tulee runkoa pitkin läpi. Rengspaineet pudotin 2,4 kun tyhjänä pääosin ajelen, mutta ei sekään paljoa auttanut. Jotenkin luulin, että tässäkin asiassa olisi edistytty ajan saatossa, mutta ei... 225/55R17
Olen ajanut vajaaseen kahteen vuoteen 80tkm Alltrackilla. Alla oli ensin Pirelli Scorpion STR:t ja nyt Michelin Primacy4:t. Jälkimmäiset hiljensivät merkittävästi ajomelua, rengaskoko 235/50/18. Tien karkeudelle ei voi mitään mutta rengasmelua voi näköjään vähentää renkasmerkkiä vaihtamalla -jopa Passatissa. Autossa oli ensiasennusrenkaina 245:t, ne vasta meluisat olivat.
1.4tsi 25tkm mittarissa ja tänään tuli ilmoitus:”tarkista öljytaso” ::)
1.6tdi on uusi tuttavuus. Testasin manuaalia ja tarkkakorvaisena kuulee, että esim. 2-vaihteella ajaessa 20-30km/h kuuluu jostain moottorin toimilaitteesta tai itse moottorista rohinamaista ääntä. Vain jos kaasupolkimella pyytää hitusenkin enemmän tai vähemmän soppaa kuin tuo pieni vauhti vaatii. Jos nilkan asettaa sopivaan asentoon vauhdin vaatimaan polttoainemäärään nähden, ei ääntä kuulu.
Pikku tdi cr ei ole tuttu. Mistä komponentista mahtaa ääni tulla? Polttoainejärjestelmä, pumppu?
Oletan ettei ulos kuulu mitään, vain sisälle jos keskittyy asiaa kuuntelemaan.
Paljonko ajettu? Jos yli 100tkm niin heittäisin kaksoismassavauhtipyörän, kuuluu kyllä tyhjäkäynnillä pyöränkotelossa, voimistuu jos toinen kuski vaikka nostaa kytkintä vähän jarruja vasten paikallaan.
Tasan 100tkm.
Ei kuullostanut kaksoismassalta. Pari viallista olen 3C:ssä kuullut. Mutta joltain resonoivalta ääneltä ja rahisevan sekoitteelta se kuullosti.
1.6 TDi, miten öljytason hälytys on tehty kun tikku on kuiva ja auto ei huutele lisää öljyä? Auton mukana tuli Castrolia ja sitä meni 29 tkm kohdalla 1l ja tikku oli silloin kuiva. Nyt on 30 tkm huollosta mukaan annettu jokin harmaa 1l öljypullo, jossa ei sanaakaan Castrolista.
^ eikö tullut infotauluun mitään ilmoitusta öljynvaihdosta/huollosta ? Miten sitten hoksasit tarkastaa öljyn tason juuri ennen huoltoa, jos sitä et ennen ollut tehnyt ?
Kirjoitin väärin, kyllä hälytys tuli että lisää öljyä, mutta kun tikun otin niin edes kärki ei kastunut öljyyn. Tikusta tarkistin heti kun ilmoitus tuli.
Tänään huomasin että repsikan oviaukon tiiviste on kauttaaltaan halkeamilla. Halkeamat ovat rajoittuneet tiivisteen pintaan, eivät ole kokonaan läpi menneet, mutta halkeamaa on paljon.
Tuli tänään yllätyksenä Passatin turvajärjestelmän toiminta jota en tiennyt autossa edes olevan olemassakaan. Passat B8 on 2015 ostettu, mutta vuoden 2016 mallia. Olin aiemmin huomannut, että mittaristossa näkyy joskus, kun etäisyys esimerkiksi edellä ajavaan auton on aika lyhyt oman auton ääriviivat ja sen ympärillä muistaakseni jotain katkoviivoja ja samalla kuuluu hälytysääni. Tänään siis edelläni ajava auto oli kääntymässä edessäni kaupunkinopeudella oikealle ja en oikeastaan lainkaan hiljentänyt hänen perässään, kun ajattelin hänen kääntyvän edestäni pois ennen kuin saavutan hänen autonsa perän, mutta auto edessäni tekikin lukkojarrutuksen ja ennen kuin ehdin painaa jarrua pärähti hälytysääni päälle ja autoni teki itsestään lukkojarrutuksen. En siis ehtinyt itse painaa jarrua vaan auto teki tämän kaiken automaattisesti. Olin joitakin lisävarusteita mukaan rastittanut mutta en tietääkseni tätä.
Minulla oli vastaava tilanne, mutta törmäys ei ollut aivan näin lähellä, joten hälytysääni ei vielä lähtenyt soimaan. Painoin jarrupoljinta kevyesti, mutta auto tekikin yllätyksekseni lähes täysjarrutuksen.
Lainaus käyttäjältä: VWVW - 16.06.18 - klo:18:39
Olin joitakin lisävarusteita mukaan rastittanut mutta en tietääkseni tätä.
Front Assist on käsittääkseni vakiona.
Taitaa olla vakiona. Testattu että myös toimii.
Omat kokemukset ensimmäisestä Volkswagenista koskaan.
Tovi sitten ostin sedan Passatin B8 2015. 1.6 tdi. Highline varustelulla ja muutamalla lisäkilkkeellä höystettynä. Löytyy myös DSG. Oli myös uudet 18” kesävanteet ja renkaat. Talvivanteet originaalit VW 17” kitkoilla.
Autolla ajettu ostohetkellä 100 000km. Ensikatsastettu nyt. Huollettu merkkiliikkeessä.
Huomioita:
- Laatu ja varusteet ovat kyllä hyvällä tasolla, tovi sitten luin artikkelin Passat 2015 vs Audi A6 2015, jonka Passat vei selvästi. Teknavin tekemä artikkeli. Oli helppo uskoa artikkelin tulos kun Passatin on ostanut
- DSG toimii hyvin, sata kertaa parempi kuin esim. Volvon 8-lovinen Geartronic
Aika vähän huomioita kun vasta 2000km takana.
Kaikenkaikkiaan tämä on varsinkin tällä Highlinevarustelulla, mustalla värillä ja tummilla laseille upean näköinen (sopivasti vielä vaalea sisusta)
Palaan aiheeseen kun on 10000km ajettuna.
Onko joku koodauttanut takavalot päälle kun valovalitsin on auto asennossa? Paljonko maksoi? Laakkonen vetosi EU pykälään että ei saa koodauttaa. Kia tuo autot Suomeen siten että niissä palaa aina takavalot kun auto liikkuu.
Koodasin ihan itse takavalot päälle (ja vähän muutakin) näillä ohjeilla: https://www.stemei.de/pages/coding/vw-passat-b8.php (https://www.stemei.de/pages/coding/vw-passat-b8.php)
Venäjänkielisillä ohjeilla voisin pärjätäkin, mutten saksankielisillä.
Kannattaa samalla kysyä josko jostain löytyisi edullisesti sellaiset 80-luvun henkeä huokuvat keltaiset huomiovalot? Jos noita ylimääräisiä lamppuja kerran menneisyyden muisteluissa haluaa polttaa perässäkin?
Itsellä on alla talvella ostettu uusi Passat Variant B8. Muuten kohtuu hiljainen auto mutta kuljettajan oven natina ja napsuminen uudesta saakka on käynyt hermon päälle. ,,änilähde juuri korvan kohdalla.
Soitin jo Laakkoselle, että auto tulee takuuhuoltoon korikorjaamolle. Kuitenkin tässä välissä ennen kuin sain aikaiseksi viedä autoa huoltoon, huomasin että natina ja napse loppui sateella. Kas kun on poutaa keväällä 2 kk putkeen. Siitä päätelmä, että vesi vie kitkan ja vika ei ole ovessa vaan tiivisteissä. Etenkin kuminen tiiviste kuljettajan ja takaoven lasien kohdalla vaikutti olevan syyllinen. Nihkeämpää kumia mitä muut oven tiivisteet.
Selailin palstaa ja neuvoja oli monenlaisia. Vaikuttaisi kuitenkin siltä että pelkästään tiivisteiden kunnollinen puhdistus auttoi. Valmistajat ei suosittele esimerkiksi silikonia, koska itse silikonikin voi aiheuttaa natinaa. Hieman yllätti että "korjaus" oli näinkin yksinkertainen. Tiedoksi myös muille jotka saman ongelma kanssa painii. Välttämättä ei tarvitse alkaa ovea availemaan.
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 03.07.18 - klo:16:32
Itsellä on alla talvella ostettu uusi Passat Variant B8. Muuten kohtuu hiljainen auto mutta kuljettajan oven natina ja napsuminen uudesta saakka on käynyt hermon päälle. ,,änilähde juuri korvan kohdalla.
Soitin jo Laakkoselle, että auto tulee takuuhuoltoon korikorjaamolle. Kuitenkin tässä välissä ennen kuin sain aikaiseksi viedä autoa huoltoon, huomasin että natina ja napse loppui sateella. Kas kun on poutaa keväällä 2 kk putkeen. Siitä päätelmä, että vesi vie kitkan ja vika ei ole ovessa vaan tiivisteissä. Etenkin kuminen tiiviste kuljettajan ja takaoven lasien kohdalla vaikutti olevan syyllinen. Nihkeämpää kumia mitä muut oven tiivisteet.
Selailin palstaa ja neuvoja oli monenlaisia. Vaikuttaisi kuitenkin siltä että pelkästään tiivisteiden kunnollinen puhdistus auttoi. Valmistajat ei suosittele esimerkiksi silikonia, koska itse silikonikin voi aiheuttaa natinaa. Hieman yllätti että "korjaus" oli näinkin yksinkertainen. Tiedoksi myös muille jotka saman ongelma kanssa painii. Välttämättä ei tarvitse alkaa ovea availemaan.
Minulla oli aikanaan Passat Variant 3C vm. 2008. Siinä oli täsmälleen sama ilmiö. Tiivisteiden natina katosi aina sateella tai auton pesun jälkeen joksikin aikaa. Tosiaankin kannattaa olla varovainen mitä niihin tiivisteisiin laittaa jos laittaa mitään. Silikoni tms. voi ainoastaan pahentaa tilannetta.
Nyt alla on Passat Variant B8 vm. 2018, kilometrejä takana noin 10 000. Vielä ei ole tiivisteistä natinaa kuulunut vaikka oli keväällä erittäin pitkä kuiva kausi. Olin kuvitellut, että natinoista olisi jo päästy eroon, mutta ilmeisesti ne kuuluvat brändiin samalla tavalla kuin analoginen kello kojelaudassa.
Noin muuten olen ollut autoon erittäin tyytyväinen sekä yleisesti että ylimääräisten häiriöäänien suhteen. Ainoana moitteena apukuskin puoleisesta takaovesta kuuluva sirinä silloin kun alla karkea asfaltti ja nopeutta yli 80 km/h. En osaa sanoa kuuluuko ääni oven sisältä vai pintapaneeleista. Täytyy tutkia tarkemmin sitten jos ärsytyskynnys alkaa ylittyä pysyvästi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 26.06.18 - klo:15:30
Kannattaa samalla kysyä josko jostain löytyisi edullisesti sellaiset 80-luvun henkeä huokuvat keltaiset huomiovalot? Jos noita ylimääräisiä lamppuja kerran menneisyyden muisteluissa haluaa polttaa perässäkin?
Miksi takavalot on keksitty? Onko siinä jotain hienoa kun takavalot ovat pimeänä myös sumussa ja lumisateessa?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 07.07.18 - klo:10:30
Miksi takavalot on keksitty? Onko siinä jotain hienoa kun takavalot ovat pimeänä myös sumussa ja lumisateessa?
Ei niitä silloin pidetä pimeänä. Valokatkaisijasta kytketään etu- ja takasumuvalot (varustelusta riippuen) päälle keliolosuhteen niin vaatiessa.
Ei ne päiväajovalot keulallakaan noissa olosuhteissa riitä.
Jos tuo takavalojen palamattomiuus häiritsee, niin käykää koodauttamassa päälle.
Minulla ne palaa myös 0- ja autoasenossa. Tuskin nuo led-valot syö niin paljon sähköä..., mutta näkyvyyttä riittää.🙂
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 08.07.18 - klo:10:43
Jos tuo takavalojen palamattomiuus häiritsee, niin käykää koodauttamassa päälle.
Minulla ne palaa myös 0- ja autoasenossa. Tuskin nuo led-valot syö niin paljon sähköä..., mutta näkyvyyttä riittää.🙂
Häiritseehän se, esim vasta-auringon aikaan, mutten silti kehtaa pysäytellään vieraita autoja ja kytkeä niille valoja päälle. Omassani toki palaa takavalot myös päiväajovalojen kanssa. Enemmän niistä hyötyä on kuin haittaa.
4000km ajettu nyt Passat B8 DSG 1.6tdi:llä. Viimeisin kulutuslukema oli 640km ajetulta matkalta, sisälti edestakaisin matkan Tampereelle ja ajot siellä + vielä 100km kaupungissa ajoa.
Keskikulutus ajotietokoneella 4,6l 100km kohden.
Edelleen varsin tyytyväinen.
Onko muilla keskikonsolin isossa näytössä satunnaista väreilyä ? Tilasin huoltoon ajan, Passat säikähti Laakkosen keikkaa niinpahoin että seuraavassa startissa näytössä ei enää olekkaan mitään vikaa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 27.07.18 - klo:00:56
Onko muilla keskikonsolin isossa näytössä satunnaista väreilyä ? Tilasin huoltoon ajan, Passat säikähti Laakkosen keikkaa niinpahoin että seuraavassa startissa näytössä ei enää olekkaan mitään vikaa.
Pari kertaa on tapahtunut niin että näyttö tosiaan väreilee, näyttää graffat jotenkin väärin, tai näyttö ei ota kosketuksia vastaan. Joka kerta on korjaantunut kun radion boottaa (pitää virtanappia niin pitkään pohjassa, että se tosiaan starttaa itsensä uusiksi - lyhyt painallus tuo vain kellon ruutuun eli laite vaihtaa vain moodia).
Harkinnassa on diesel auton hankkiminen ja Pasuunasta näyttää löytyvä aika hyvin vaihtoautoja 150 hv ja 190 hv versioista järkevillä kilometreillä. Onko noissa kuinka paljon kulutuksessa eroja, varsinkin silloin, jos tuo 190 heppainen versio on nelivedolla?
Omalla kohdalla näin (kulutuslukemat tankkausten perusteella):
entinen:
Passat Variant 140hv TDI manuaali vm2014, oli käytössä uudesta reilut 3 vuotta
keskikulutus: 6,4 l/100 km
nykyinen:
Passat Variant 190hv TDI 4M DSG vm2017, ollut käytössä n. 10 kuukautta
keskikulutus: 6,6 l/100 km
Molemissa Webasto joka on ollut normikäytössä talvisin. Molemmat käyneet läpi VW:n normaali huoltoohjelman. Oma ajoprofiili on lähinnä "sekalainen", nykyisessä taitaa kuitenkin vielä olla maantieajoa hieman enemmän ...
Mutta tässä vaihessa ero on yllättävän pieni ottaen huomioon että nykyisessä autossa on +50hv, DSG, neliveto jne.
Ihmetystä ehkä lähinnä herättää edellisen suht korkea (?) kulutus, mielestäni olen nähnyt muilla alempia lukemia.
Asiaan saattaa tietty vaikuttaa myös autojen ikäero, oletettavasti 3 vuoden aikana moottoreita on saatu viritettyä entistä taloudellisemmiksi. Joten tämän päivän 140hv mallit vievät varmaan vähemmän dieseliä kun omani.
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 16.08.18 - klo:20:10
Asiaan saattaa tietty vaikuttaa myös autojen ikäero, oletettavasti 3 vuoden aikana moottoreita on saatu viritettyä entistä taloudellisemmiksi. Joten tämän päivän 140hv mallit vievät varmaan vähemmän dieseliä kun omani.
Voisin arvata, että 2014 on ollut vielä Euro5 ja nykyinen on Euro6 päästöluokitettu vaikka molemmat ovat EA288 moottoreita. Tästä nyt ainakin teoriassa voi tulla hiukan taloudellisuuskehitystä. Onko nykyinen adblue moottori? Jos on niin silloin moottori on voitu säätää hiukan enemmän teho ja kulutus prioriteetillä ja päästöt jätetty kusivehkeiden hoidettavaksi.
Itselläni vm. -15 Passat 140 kW 4M DSG6. Runsaan kolmen vuoden keskikulutus 7,3 l/100 km. Ajosta yli 90 % lyhyttä työmatka- ja muuta ajoa pääkaupunkiseudulla. Webasto ei kovin usein käytössä.
Näin vähän ajattelinkin, ettei tuota 190 hv nelivetoa hankita taloudellisuuden takia, vaan lähinnä ajomukavuuden. Ja kyllähän tuo 150 hv etuveto pitäisi olla aika pihi kulutuksen kannalta. Pitääpä vielä miettiä asioita Excelin kautta, mikä olisi se järkevin ratkaisu tässä kohtaa...
Omassa Passatissa on vararenkaan tilalla paikkasarja, mutta haluaisin hommata oikean vararenkaan. Onko tiedossa mikä rengaskoko mahtuu vielä varapyöräkoteloon?
Lainaus käyttäjältä: Seva - 09.05.18 - klo:12:12
Nyt ensivaikutelmat (2013/14 Octaviaan verrattuna) ovat:
- kevätkarkealla asfaltilla Passat selvästi hiljaisempi
- ottaa terävät röykyt sivistyneemmin kuin Octavia
- kulkee tuulisellakin kelillä suoraan, ei tarvitse paimentaa
- ErgoComfort kuskin istuin tarjoaa ainakin meikäläinen vartalolle paremman ajoasennon kuin Ocun perusistuin (joka sekään ei ole huono)
- ilmastointilaite vaikuttaa tehokkaammalta kuin Ocussa, mutta totuushan selviää lähiaikoina jos sääennusteet pitävät paikkansa
Kirjoitin tuon keväällä 500 km ajon jälkeen. Nyt kesäisiä ajoja takana 17000 km ja edelleen voisin allekirjoittaa noista jokaisen kohdan.
Kulutus on ollut positiivinen yllätys (voimalinja siis 1.4TSI 92kW DSG). Kaikkien ajojen tankkauksista laskettu keskikulutus tähän mennessä 5,8 l/100 km. Ajotietokone näyttää 0,2-0,3 l pienempiä lukemia. Kun kelit kylmenevät ja webasto otetaan käyttöön, niin varmaan nuo kulutuslukematkin alkavat tuosta nousta. Mutta tähän saakka siis erittäin ok. 3300 km kesälomareissulla tankkasin auton kaksi kertaa eli useimmiten huoltoasemalle mentiin sen takia, että kuskin säiliö piti tyhjentää kuin että auton säiliö olisi pitänyt täyttää... ;)
Travel-pakettiin kuuluva navigointijärjestelmä on mielestäni toimiva. Hakutoiminnot eivät ole Googlen luokkaa, mutta muuten toimii erittäin hyvin ja on havainnollinen kun yleisnäkymä on koko ajan isossa keskinäytössä ja kääntymisopastus keskellä mittaritaulua. Ja ennen kaikkea on aina mukana eikä tarvitse erikseen kiinnitellä mihinkään.
Octaviasta olen jäänyt kaipaamaan tavaratilan kassikoukkuja. Onhan Passatissakin sellaiset, mutta Octavian toteutus parempi.
Audi A6:n jälkeen B8-pasuuna tuntui hieman äänekkäämmältä varsinkin kontin osalta, joten reilu parituntinen leikkaa-liimaa-askartele - sessio tuotti tästä
(http://www.veep.ee/kontti1.jpg)
tällaisen
(http://www.veep.ee/kontti2.jpg)
Vaikka en (vielä) paketoinut takalokareita saati ovia, niin tuokin teki jo huomattavan eron kontin kautta tulleisiin ääniin. Kännyn desibeliappsilla kuskin korvan vierestä mitattuna mekkala putosi 69 -> 66,5dB , 110kmh mittarinopeudella.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 22.08.18 - klo:14:59
Vaikka en (vielä) paketoinut takalokareita saati ovia, niin tuokin teki jo huomattavan eron kontin kautta tulleisiin ääniin. Kännyn desibeliappsilla kuskin korvan vierestä mitattuna mekkala putosi 69 -> 66,5dB , 110kmh mittarinopeudella.
Mielenkiintoista! Kännykällä tehty desibelimittaus on tarkkuudeltaan suuntaa-antava, mutta jos eroa oikeasti olisi 2,5 dB, niin se on jo merkittävä ero. Tavaratilaan tuo vuoraus on varmasti helpompi tehdä kuin oviin tai lokasuojiin.
Lainaus käyttäjältä: Seva - 22.08.18 - klo:15:12
Tavaratilaan tuo vuoraus on varmasti helpompi tehdä kuin oviin tai lokasuojiin.
Juu, kuten kirjoitin, niin kaikkineen tuossa meni reilu pari tuntia verhoilujen purkujen ja kasaamisien kanssa. Aika kauan meni myös siihen ihmettelyyn, että millä noi takasivuverhoilut lähtis irti (kun ei torxien avauksien ja kiinnityslenkkien irroituksen jälkeenkään halunnut irrota). Pelkästään tuon kontin pohjan tekis varmaan puoleentoista tuntiin ja silloinkin ilman kiiruita. Aika-lopputulos - suhde tossa on aika hyvä.
Toi sivuverhoilun irroitus vaatis varmaan sen, että sais sen muovin irti, joka on takaluukun lukon vastakappaleen ympärillä, mutta en pikasilmäilyllä hoksannut, kuinka se irtoaa. Sen jälkeen varmaan irtoaisi takaluukun reunamuovit, jotka pitävät noi sivuverhoilut takaa paikoillaan.
Näissä hommissa se verhoilun purku on melkein se haastavin homma. Sen jälkeen kyllä paljaalle lätkii bitumia helposti.
itse aloitin B8 hifistelyprojektin viime viikonloppuna, tuo takaluukun lukon vastakappaleen ympärillä oleva muovi on pelkästään klipseillä kiinni. Nostamalla se irtoaa vaikka se on aika tiukasti kiinni.
OK. Kiitti infosta!
Itse huomasin pienen ylös-alas - liikkeen tuota nykiessäni, mutta rohkeus kovempaan nosteluun ei riittänyt. Pitää siis vaan uskaltaa...
Mun kärrin DGS6-loota osoitti ominaisuuksiaan, eli joissain tapauksissa lähes sietämätöntä hitautta päätöksissään, joten eilen nollasin kaikki laatikon sopeutukset VCDS:llä ja pikatestillä tänään laatikko tuntui olevan parempi. Ei toi vielähään STronic7:n veroinen ole nopeudessaan, mutta parani kuitenkin.
Oli lie oppinut pahoille tavoille edellisten käyttäjien toimesta.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 23.08.18 - klo:13:30
Mun kärrin DGS6-loota osoitti ominaisuuksiaan, eli joissain tapauksissa lähes sietämätöntä hitautta päätöksissään, joten eilen nollasin kaikki laatikon sopeutukset VCDS:llä ja pikatestillä tänään laatikko tuntui olevan parempi. Ei toi vielähään STronic7:n veroinen ole nopeudessaan, mutta parani kuitenkin.
Oli lie oppinut pahoille tavoille edellisten käyttäjien toimesta.
Ovatko nuo jutut "oppivasta" dsg-laatikosta totta vai kuuluvatko sarjaan urbaanit legendat? Jos totta, niin ainakin minulla laatikko on harvinaisen hidas oppimaan.
Kyllä tuolla VCDS:n valikoissa oli useampi resetointimahdollisuus DSG-laatikon erilaisista opituista arvoista. Kyllä se laatikko adaptoituu ajoon, mutta mulla ei ole tarkkaa tietoa kuinka ja kuinka nopeasti.
Tossa omassa laatikossa oli harmittavin piirre turha viive esim sellaisessa kohdassa, jossa oot kääntymässä vasemmalle kaista yli ja hiljentelet sopivaan väliin ja kun tuosta hiljenevästä vauhdista painaa taas kaasua, niin ensin ei tapahdu mitään ja lisää painamalla tulee jo liikaa ryntäystä. Toi viive ainakin väheni hieman tolla resetillä
Tämä on ensinmäinen automaatti lootani ja olen huomannut että jos pari päivä antaa mennä reippaasti niin kyllä saatana lähtee valoista pinta kaasulla niin reippaasti että välillä hirvittää ja taas kun ajelee todella hissuksiin niin tuntuu ettei millään halua lähteä mihinkään ??? Liekö sitten vain kuvitelmaa vai onko tämä sitä laatikon oppimista ;D
Ja tänään tolle GTE:lle sama vaimennusjumppa.
(http://www.veep.ee/kontti3.jpg)
Lainaus käyttäjältä: icecold - 25.08.18 - klo:11:39
Tämä on ensinmäinen automaatti lootani ja olen huomannut että jos pari päivä antaa mennä reippaasti niin kyllä saatana lähtee valoista pinta kaasulla niin reippaasti että välillä hirvittää ja taas kun ajelee todella hissuksiin niin tuntuu ettei millään halua lähteä mihinkään ??? Liekö sitten vain kuvitelmaa vai onko tämä sitä laatikon oppimista ;D
Kaasupolkimesta pystyy koodaamaan adaptiivisuuden pois, eli niin että toimii niinkuin polkimen kuuluu toimia.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.08.18 - klo:08:20
Kaasupolkimesta pystyy koodaamaan adaptiivisuuden pois, eli niin että toimii niinkuin polkimen kuuluu toimia.
Kaasupolkimen adaptiivisuus tarkoittaa suunnilleen sitä, että kaasupolkimen painalluksen ensimmäinen puolikas vastaa moottorin päässä 20% ja toinen puolikas 80%. Tämä normal modessa (D), sport-asennossa (S) muuttuu hieman vähemmän adaptiiviseksi.
Moro. Tässä päivitystä miten matka on mennyt pasuunan kanssa.
Ajettu n.44tkm. Uusia vikoja ei ole tullut esille. Uutena ominaisuutena kytkiminen(?) lievä ravistaminen vaihteiden 1->2 ja 2->3 ylämäkeen ajettaessa. Vaihdot tehdään pienillä kierroksilla (1200-1400). Koska ravistamista ei ole seuraaville vaihteille vaihdettaessa en vielä ole huolissani. Tosin seurata täytyy.
Muuten auto on toiminut loistavasti. Kaikki toimii ja materiaalit ovat vielä hyvin pysynyt paikoillaan ja kitinöitä ei esiinny. Erityisesti ikkunapinnat on laadukasta lasia ja pysyvät puhtaina hyvin. Ehkä tylsä se alkaa olla, mutta joka kerta kun pääsee tielle on mieli hyvä.
Kulutus on ollut edelleen hämmentävän alhainen. Keskikulutus (laskettu siis) on n. 5.5L. Ajo maantiellä pääosin ja jonkin verran taajamaa. Mutta yhteenvetona voi todeta, että tällä moottorilla(+ laatikko) on helppo ajaa taloudellisesti. Kun malttaa olla survomatta kaasua jokapaikassa (mikä lisää bensaturbossa kulutusta melkoisesti) ja käyttää dsg:tä viksusti, saa kulutuslukemat yllättävän pieniksi(jopa taajamassa).
Pari viilauksen paikkaa olisi. Mitä mieltä sitten muut ovat? Purnaus menee valmistajan softapuolelle ja olisi mielenkiintoista kuulla virallinen selitys seuraaville asioille:
Jos valitsen ajomoodin individual ja "vedoksi" eco, ei rullaustoiminto ole aktiivinen. Miksi? Varsinaisella Eco-moodilla se on aktiivinen. Em. tarkoittaa sitä, että koko ecomoodi menettää merkityksensä individual valinnalla, kun rullaustoimintoa ei ole käytössä. Monesti tulee ajeltua eco:lla no. rullaustoiminnon vuoksi.
Toinen purnaus on ohjauksen velttous eco-moodilla. Miksi se pitää olla veltto? Miten monta wattia mukamas säästetään ohjauksen osalta, kun se tehdään veltoksi? Uskallan väittää että kyseisellä ohjauksen muutoksella ei ole paskankaan merkitystä kokonaiskulutuksessa. Jos ohjaus olisi normaali eco-moodilla, tulisi sitä käytettyä talvella enemmän. Nyt ohjaus menee talvirenkailla senverran veltoksi, että ei hyvä.
Itselläni on myös 1.4 TSI DSG Variant. Mittarissa on nyt reilut 25 tkm ja mukavasti on matka taittunut myös täällä. Pientä nitinää kuului satunnaisesti jossakin vaiheessa mittariston kehyksen suunnalta, mutta tuokin meni ainakin toistaiseksi ohi.
Itselläni kulutus pyörii n. 6 litran paikkeilla tankkauksista laskettuna eli välillä muutaman desin alle ja välillä päälle riippuen ajosta. Omat ajot on pitkälti kaupunkia ja motaria, mutta pidemmillä maantiepätkillä pääsee kulutuksessa lähemmäs 5 litraa. Ajomoodeista käytän pääasiassa oikeastaan aina Individualia, jossa muuten normaalia vastaavat asetukset, mutta veto sportilla (vaihteisto D:llä). Ecoa en ole viitsinyt käyttää, kun rullauksen jälkeen kestää tolkuttoman pitkään, että auto reagoi kaasuun. Tuntui kaupungissa ajaessa onnettomalta, vaikka maantiellä tuolla voisi varmastikin jonkon verran säästää.
Hieman tylsähän tuo ehkä on, mutta toisaalta perusautohan tämä Passat on varsinkin tällä pikkukoneella.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 01.09.18 - klo:09:57
Ajomoodeista käytän pääasiassa oikeastaan aina Individualia, jossa muuten normaalia vastaavat asetukset, mutta veto sportilla (vaihteisto D:llä).
Eikö tämä vastaa ihan samaa kuin että ajaisit normal-modella ja nykäiset tarvittaessa vaihdekepin S-asentoon? Jos individual-modessa veto on sportilla, eikö se nimenomaan tarkoita sitä, että vaihteisto on silloin S:llä eikä D:llä? Eli en ihan ymmärrä lauseen loppuosaa, että veto sportilla, mutta vaihteisto D:llä. (Kylläpä meni pilkunviilaamiseksi...)
Lainaus käyttäjältä: Seva - 04.09.18 - klo:10:32
Eikö tämä vastaa ihan samaa kuin että ajaisit normal-modella ja nykäiset tarvittaessa vaihdekepin S-asentoon? Jos individual-modessa veto on sportilla, eikö se nimenomaan tarkoita sitä, että vaihteisto on silloin S:llä eikä D:llä? Eli en ihan ymmärrä lauseen loppuosaa, että veto sportilla, mutta vaihteisto D:llä. (Kylläpä meni pilkunviilaamiseksi...)
Tuo "veto Sportilla" tarkoittaa käytännössä kaasuvastetta joka on muissakin konsernituotteissa erikseen ohjelmoitavissa vaikka VCDS:llä. Kaasuvaste on viiveettömämpi ja moottori tuntuu terävämmältä ja reagoi nopeammin. Vaihteisto pysyy kuitenkin D:llä, eli vaihteet vaihtuu kuten pitääkin eikä S:n tapaan yläkierroksilla.
S-asento siis muuttaa sekä kaasuvasteen että vaihteiston toiminnan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.09.18 - klo:10:41
Tuo "veto Sportilla" tarkoittaa käytännössä kaasuvastetta joka on muissakin konsernituotteissa erikseen ohjelmoitavissa vaikka VCDS:llä. Kaasuvaste on viiveettömämpi ja moottori tuntuu terävämmältä ja reagoi nopeammin. Vaihteisto pysyy kuitenkin D:llä, eli vaihteet vaihtuu kuten pitääkin eikä S:n tapaan yläkierroksilla.
S-asento siis muuttaa sekä kaasuvasteen että vaihteiston toiminnan.
OK, kiitos tiedosta. Jos näin on, siirryn heti näihin asetuksiin!
Lainaus käyttäjältä: finnman - 31.08.18 - klo:11:04
Moro. Tässä päivitystä miten matka on mennyt pasuunan kanssa.
Ajettu n.44tkm. Uusia vikoja ei ole tullut esille. Uutena ominaisuutena kytkiminen(?) lievä ravistaminen vaihteiden 1->2 ja 2->3 ylämäkeen ajettaessa. Vaihdot tehdään pienillä kierroksilla (1200-1400). Koska ravistamista ei ole seuraaville vaihteille vaihdettaessa en vielä ole huolissani. Tosin seurata täytyy.
Yhdyn tähän. Sama moottori ja sama vaiva kylmänä.
Enhancer tuossa ehtikin jo vastaamaan Sevan viestiin, mutta tuosta tosiaan on kyse. Kaasun vaste on tosiaan viiveettömämpi, kun veto on Sportilla, mutta vaihteisto on siis D:llä ja vaihtaa aikaisemmin. Toki eihän tuo 1.4 TSI kone mikään raketti ole, vaikka kuinka kaasun vastetta terävöittäisi :D
Edellisessä viestissä hehkutin, että ei ole ollut mitään vikaa, mutta olisi vissiin pitänyt taas koputtaa puuta. Heti seuraavana päivänä ensimmäinen vika sitten ilmeni eli toinen lampunpesuri oli jäänyt ylös ajon jälkeen. Tarkistin pesurin ja päällä olevan läpän kiinnikkeet olivat murtuneet. Pieni ihme, ettei läppä ollut tippunut matkalla. Kävin näyttämässä paikallisessa liikkeessä ja totesivat, että pesuri on muuten kunnossa. Uusi läppä laitettiin tilaukseen ja meni ilman mutinoita takuuseen.
Onko kenelläkään kokemusta B8 passatin (2,0tdi 190hv) manuaalin tai dsg-laatikolla olevan pirssin ohjelmoinnista ?
2015 passat variantista näyttää olevan oikean etuoven ja vasemman takaoven bassokaiutin mykkänä. Piuhat irronneet jyskeestä(kö)? Muut törmänneet vastaavaan? Eikö tuossa perus äänentoistossa ole 8 kaiutinta eli kaksi joka ovessa?
Riippuu kaiketi onko perussetti vai jompi kumpi soundsystem. Dynaudioissa on 3-tiet edessä. Basso ja midit alhaalla ovessa ja diskantti peilikolmion alapuolella. Takaovia en ole edes katsonut kun en pidä niitä päällä.
Miten muilla toimii ajomoodit ?
2,0TDI DSG Highline 2018. Jos laitan sport moodin päälle niin vaihteisto ym on sport asennossa 8). Sammutan auton käynnistän uudestaan, näytössä lukee Sport mutta ei ole kaasun vaste taikka laatikko sport moodissa ? Eiks pitäis jäädä Sport moodiin kun valittuna, saako jäämään Sport modiin jollain konstilla ? Sama koskee individual asetuksia eivät jää valittuihin sammutuksen jälkeen, palautuu aina Norm moodiin vaikka näytössä lukee muuta.
Nykyisin menee aina ns. normaalitilaan eli tilaan, jossa päästömittaukset on tehty. Ei koske pelkästään Passatia vaan kaikkia autoja.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 14.11.17 - klo:20:39
Itsekin olen samaa mieltä, että tämän hintaluokan autossa saisi olla ledit joka paikassa. Itseäni tuo häiritsi sen verran, että vaihdoin tavaratilan katossa olevan hehkulampun tällaiseen:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN (http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN)
On ollut nyt syksyn pimeydessä peräkonttia pakkaillessa hintansa väärti. Valoa riittää ihan eri tavalla kuin alkuperäisellä lampulla ja tuon sävy on ainakin omaan silmään lähellä muita sisävaloja.
Osui silmään tämä melkein vuoden vanha viesti, mutta rupeaa taas olemaan ajankohtainen. Siinä lukee, että "EI TIELIIKENTEESEEN EIK,, V,,YL,,OHJATTUIHIN AUTOIHIN". Mutta kommenttien perusteella mitään häiriöitä tai vikailmoituksia ei ole tullut? Ja kukapa peräluukkua rupeaisi tieliikenteessä avaamaankaan... ;)
Ei ole tullut häiriöitä mutta ei se silti valaise kunnolla tavaratilaa. Kyse on valaisimen sijoittelusta kattoon kun oikeampi paikka olisi mielellään molemmilla sivuilla tavaratilaa.
Eipä ole minullekaan mitään virheilmoituksia tullut, vaan toiminut ihan normaalisti. Sijainti katossa on tosiaan vähän huono, mutta kyllä tuo ledi mielestäni valaisee tavaratilaa merkittävästi paremmin kuin perinteinen polttimo. Oli joka tapauksessa mielestäni hintansa väärti.
Itse ostin tälläisen pomttimon tavaratilaan
https://www.valostore.fi/tuote/sukkulapolttimo_8_led_42mm_320_lm/ (https://www.valostore.fi/tuote/sukkulapolttimo_8_led_42mm_320_lm/)
Omasta mielestä erinomainen valinta ja toimii hienosti, suosittelen!
Lainaus käyttäjältä: symb - 25.09.18 - klo:14:46
2015 passat variantista näyttää olevan oikean etuoven ja vasemman takaoven bassokaiutin mykkänä. Piuhat irronneet jyskeestä(kö)? Muut törmänneet vastaavaan?
Minulla mykistyi 2017 Passatista kuskin puolen etuoven basso ajoittain. ,,änenvoimakkuutta lisäämällä heräsi taas henkiin. Määräaikaishuollon yhteydessä pyysin irroittamaan basson johdot ja kytkemään ne uudelleen. Vika ei ole sen jälkeen toistunut, mutta nyt apukuskin puoleinen basso oireilee samalla tavalla.
Onkohan avaimesta menossa patteri, kun pari kertaa mittaristossa on käynyt avaimen kuva?
Lainaus käyttäjältä: jussi89 - 22.09.18 - klo:11:58
Onko kenelläkään kokemusta B8 passatin (2,0tdi 190hv) manuaalin tai dsg-laatikolla olevan pirssin ohjelmoinnista ?
Eikö kenelläkään ole kokemusta kyseisten Passattien moottorin ohjelmoinnista ?
Talvikin alkaa pikkuhiljaa lähestyä. Oletteko käyttäneet 1,6 tdi moottorin yhteydessä minkäänlaista viimasuojaa keulalla? Saako maskin taakse laitettua suojaa vai oletteko käyttäneet niitä "kauniita" peitteitä maskin päällä? Autossa on adaptiivinen vakionopeudensäädin, vaikuttaako asiaan jotenkin? Kiitos vastauksista jo etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 09.10.18 - klo:15:05
Talvikin alkaa pikkuhiljaa lähestyä. Oletteko käyttäneet 1,6 tdi moottorin yhteydessä minkäänlaista viimasuojaa keulalla? Saako maskin taakse laitettua suojaa vai oletteko käyttäneet niitä "kauniita" peitteitä maskin päällä? Autossa on adaptiivinen vakionopeudensäädin, vaikuttaako asiaan jotenkin? Kiitos vastauksista jo etukäteen.
Itse ajattelin laittaa puskurin alaosaan mutta tuo ylempi ilmanottoaukko ja vakkari on vähän kysymys vielä, en ole löytänyt paikkaa että maskin taakse saisi viima suojaa mutta jos joku keksii keinon niin ettei haittaa vakkarin toimintaa niin saa jakaa 8)
Onko se adapt.vakkarin tunnistin VW merkissä? Kannattaa ainakin kokeilla peittää kaikki (paitsi se merkki). Niin tein itse (sellaisella Tammersin ulkoisella härpäkkeellä), koska kunnolla peitetty kuitenkin auttaa talvella selvästi.
Itsellä oli vain Front Assist, en huomannut sen toiminnassa maskisuojasta aiheutuvia puutteita kolmen talven aikana.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.10.18 - klo:21:58
Onko se adapt.vakkarin tunnistin VW merkissä? Kannattaa ainakin kokeilla peittää kaikki (paitsi se merkki). Niin tein itse (sellaisella Tammersin ulkoisella härpäkkeellä), koska kunnolla peitetty kuitenkin auttaa talvella selvästi.
Itsellä oli vain Front Assist, en huomannut sen toiminnassa maskisuojasta aiheutuvia puutteita kolmen talven aikana.
Tämä ei ole kokemusperäistä, mutta toivottavasti kuitenkin faktaa:
Avustavien järjestelmien tunnistimet ovat edessä VW-logossa sekä puskurissa. Jos ei niitä peitä, niin lienee jokseenkin sama millaisen maskisuojan laittaa ilman että ACC, Front Assist ym. häiriintyvät.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 05.10.18 - klo:18:40
Onkohan avaimesta menossa patteri, kun pari kertaa mittaristossa on käynyt avaimen kuva?
En ole huomannut, että olisi avaimen kuvaa näyttänyt mittaristossa, mutta patterin vaihdoin tällä viikolla (oli ehkä alkuperäinen ~2v vanha se aiempi).
Vaihdoin, koska potkuluukku toiminut auton ollessa lukittuna vaikka avaimet taskussa.
Samoin lukituksen poistossa oli epämääräisyyttä, kun tarttui ovenkahvoihin.
Nyt kaikki taas kunnossa.
Ja se paristohan vaihdettaan tähän tyyliin:https://youtu.be/jQJGiQprXFI (https://youtu.be/jQJGiQprXFI)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.10.18 - klo:21:58
Onko se adapt.vakkarin tunnistin VW merkissä? Kannattaa ainakin kokeilla peittää kaikki (paitsi se merkki). Niin tein itse (sellaisella Tammersin ulkoisella härpäkkeellä), koska kunnolla peitetty kuitenkin auttaa talvella selvästi.
Itsellä oli vain Front Assist, en huomannut sen toiminnassa maskisuojasta aiheutuvia puutteita kolmen talven aikana.
Tiguanissa tutka hoitaa sekä ACC:n että front assistin, ja sijaitsee vw-logon takana. Uskoisin että näin myös passatissa.
Mulla kun on Highline MY2018/19 en oikein tiedä kumpi. Auto valmistettu heinäkuussa ja tuli elokuun alussa suomeen. Jostain luin että olis liikennemerkkien tunnistus vakiona ? En ole kyllä huomannut että kojelaudassa näytettäis merkkejä missään, ainoastaan navin ollessa "ruudulla" näkyy nopeusmerkki isossa ruudussa sekin vaihtelevalla menestyksellä. Onkohan näissä tuota tunnistusta joka mahdollisesti pitää aktivoida jostain vai onko tuo kartta tietoon perustuva. Vertailukohtana Volvo V90 jossa kaikki merkit tulee nätisti mittaristoon.
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 19.10.18 - klo:12:04
Mulla kun on Highline MY2018/19 en oikein tiedä kumpi. Auto valmistettu heinäkuussa ja tuli elokuun alussa suomeen. Jostain luin että olis liikennemerkkien tunnistus vakiona ? En ole kyllä huomannut että kojelaudassa näytettäis merkkejä missään, ainoastaan navin ollessa "ruudulla" näkyy nopeusmerkki isossa ruudussa sekin vaihtelevalla menestyksellä. Onkohan näissä tuota tunnistusta joka mahdollisesti pitää aktivoida jostain vai onko tuo kartta tietoon perustuva. Vertailukohtana Volvo V90 jossa kaikki merkit tulee nätisti mittaristoon.
VIN koodin eli valmistenumeron kymmenes merkki kertoo vuosimallin. J = 2018, K = 2019
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.10.18 - klo:14:58
VIN koodin eli valmistenumeron kymmenes merkki kertoo vuosimallin. J = 2018, K = 2019
Kiitos.
Selvis tuokin, J se on eli MY18.
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 19.10.18 - klo:12:04
Mulla kun on Highline MY2018/19 en oikein tiedä kumpi. Auto valmistettu heinäkuussa ja tuli elokuun alussa suomeen. Jostain luin että olis liikennemerkkien tunnistus vakiona ? En ole kyllä huomannut että kojelaudassa näytettäis merkkejä missään, ainoastaan navin ollessa "ruudulla" näkyy nopeusmerkki isossa ruudussa sekin vaihtelevalla menestyksellä. Onkohan näissä tuota tunnistusta joka mahdollisesti pitää aktivoida jostain vai onko tuo kartta tietoon perustuva. Vertailukohtana Volvo V90 jossa kaikki merkit tulee nätisti mittaristoon.
Liikennemerkkien tunnistus ei ole vakiovaruste. Jos on Dynamc Ligh Assist tai kuljettajaa avustavat järjestelmät, niin liikennemerkkien tunnistus on maksuton lisävaruste (näiden varusteiden mukana tulee tuulilasikamera, jota liikennemerkkien tunnistus tarvitsee).
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 20.10.18 - klo:20:11
Liikennemerkkien tunnistus ei ole vakiovaruste. Jos on Dynamc Ligh Assist tai kuljettajaa avustavat järjestelmät, niin liikennemerkkien tunnistus on maksuton lisävaruste (näiden varusteiden mukana tulee tuulilasikamera, jota liikennemerkkien tunnistus tarvitsee).
Ok näin arvelin kun en löytänyt kameraa tuulilasista. Kiitos tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 09.10.18 - klo:15:05
Talvikin alkaa pikkuhiljaa lähestyä. Oletteko käyttäneet 1,6 tdi moottorin yhteydessä minkäänlaista viimasuojaa keulalla? Saako maskin taakse laitettua suojaa vai oletteko käyttäneet niitä "kauniita" peitteitä maskin päällä? Autossa on adaptiivinen vakionopeudensäädin, vaikuttaako asiaan jotenkin? Kiitos vastauksista jo etukäteen.
Ratkaisu oli perinteinen suomalainen pahvia keulaan -temppu. Ainakin tuo R-line maski lähti nätisti irti: neljä torxia ylälaidasta irti ja varovasti nitkutellen ylä- ja alalaidan kiinnikkeet irti. Sitten muutama sopivan kokoinen pahvinpala maskien ja jäähdyttimien väliin. Seurataan tilannetta, auttaako yhtään.
Itselläni MY16 Alltrack. Loistava auto kaiken kaikkiaan, ei pahaa sanottavaa puolen vuoden ajon jälkeen, kuin ainoastaan se puhuttu rengasmelu...
Kesärenkaana alla Goodyearin EfficientGrip 245×45×18, ja on karkealla asfaltilla törkyisen meluinen. 100Y rengas vielä... Kesällä kun lämmintä oli 30+ ja asfaltti oli todella lämmin, putosi desibelit (puhelin softa) korvan juuressa n. 8-10 desibeliä!
Nyt kun alla on nastat, Hakka8 215×55×17, äänet ovat samat kun 30 asteen helteellä! :D Eli n. 8-10 desibeliä pienemmät kuin kesärenkaalla normi kesäsäällä. Kovin outoa siis... Nasta todella paljon hiljaisempi.
Tässä sitä saakin miettiä minkä kesärenkaan ostaa ensi kesäksi ja haluaako sitä ostaa 17 vanteet samalla? 18 varmaankin lisää rengasääntä jonkin verran?
Hakka sarjaa on kehuttu hiljaiseksi, mutta nopeasti kuluvaksi. Mitäs muita hiljaisia porukalta löytyy? ContiSilent, Primacy sarja???
Volkkarin uudet hinnat tulee pikkuhiljaa esille. Passatin kohdalla se tarkoittaa bensamoottorien osalta rajua hinnannousua, jos haluaa alkaen bensamallia: 1.5Tsi 150hv Comfortline dsg variant 38t,. Jos sitä vertaa vaikkapa vanhaan 1.4Tsi 125hv dsg malliin(toki eri moottori ja tehoa lisää, mutta 125hv:lla pärjää hyvin) on hintaa lisää tullut lähes 4500,. Miksi 130hv mallia ei tuotu mallistoon?
Itsellä tullee Passat jäämään jatkossa kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: icecold - 05.10.18 - klo:13:32
Itse ostin tälläisen pomttimon tavaratilaan
https://www.valostore.fi/tuote/sukkulapolttimo_8_led_42mm_320_lm/ (https://www.valostore.fi/tuote/sukkulapolttimo_8_led_42mm_320_lm/)
Omasta mielestä erinomainen valinta ja toimii hienosti, suosittelen!
Tämän innoittamana hankin samanlaiset molempiin pasuunoihin ja nyt näkee! Kiitti vinkistä!
Lainaus käyttäjältä: finnman - 03.11.18 - klo:10:12
Volkkarin uudet hinnat tulee pikkuhiljaa esille. Passatin kohdalla se tarkoittaa bensamoottorien osalta rajua hinnannousua, jos haluaa alkaen bensamallia: 1.5Tsi 150hv Comfortline dsg variant 38t,. Jos sitä vertaa vaikkapa vanhaan 1.4Tsi 125hv dsg malliin(toki eri moottori ja tehoa lisää, mutta 125hv:lla pärjää hyvin) on hintaa lisää tullut lähes 4500,. Miksi 130hv mallia ei tuotu mallistoon?
Itsellä tullee Passat jäämään jatkossa kauppaan.
1,5 TSI Comfortline man. 110 kW (150 hv) 35 279,28,
2,0 TDI Comfortline SCR 110 kW (150 hv) 38 715,33,
Voi olla, että 130hv tulee myöhemmin kuten kolopalloon - tai sitten ei. Valikoima supistui joka tapauksessa.
Ihan hyviä hintoja manuaalivaihteislle autoille. Pitääköhän siirtyä luokkaa alemmaksi kun plugarit tulevat joskus (2020 ?) ? :o
Lainaus käyttäjältä: finnman - 03.11.18 - klo:10:12
Volkkarin uudet hinnat tulee pikkuhiljaa esille. Passatin kohdalla se tarkoittaa bensamoottorien osalta rajua hinnannousua, jos haluaa alkaen bensamallia: 1.5Tsi 150hv Comfortline dsg variant 38t,. Jos sitä vertaa vaikkapa vanhaan 1.4Tsi 125hv dsg malliin(toki eri moottori ja tehoa lisää, mutta 125hv:lla pärjää hyvin) on hintaa lisää tullut lähes 4500,. Miksi 130hv mallia ei tuotu mallistoon?
Itsellä tullee Passat jäämään jatkossa kauppaan.
Vertailun vuoksi:
VW Passat Variant 1.4TSI DSG 125hv Comfortline: 32 500,- (hinta viime keväänä, nyt jo poistunut/poistuva moottorivaihtoehto)
VW Passat Variant 1.5TSI DSG 150hv Comfortline: 38 000,- (halvin bensa-dsg nyt)
Skoda Octavia Combi Style 1.5TSI DSG 150 hv: 31 300,- (varustelutasoltaan lähin vastine edelliselle)
Vertailuna Golf 1.5Tsi DSG 150hv Variant Highline n.35100, ja sama 130hv:na 32300,. Hintaero lähes 3 tonnia.
Joten jos Pasattiin tulee/tulisi 130hv mosa voisi Variant Comfortline alkaa hinnasta 35300,? No, silloinkin hinta on kipurajoilla, sillä parilla tonnilla joutuu jokatapuksessa ottamaan varusteita mukaan.
Octavian Style ei ole pahanhintainen, kun sitä vertaa Golfiin. Mielestäni yli reilut 35t, Golfista on hiukan liikaa, vaikka Highline sisältääkin melkoisesti varusteita?
Mistä tietää mikä kytkin autossa on? Märkä vai kuiva?
Malli B8 Passat 2015 1.6tdi DSG.
Kuivat kytkimet ovat moottorien "max vääntö 250nm" olevien yhteydessä. Eli sinulla on kuivakytkin loota.
Oma auto kävi ensimmäistä kertaa määräaikaishuollossa, kun 30 tkm alkaa olla täynnä. Öljynvaihto ja ilmansuodattimenvaihto oli ainoastaan ohjelmassa, mutta ei sen kummempaa. Ainoa vika tähän asti on ollut kesällä hajonnut lampunpesurin suoja, joka meni takuuseen.
Led-ajovalojen kanssa tuntuu olevan ongelmaa suuntauksen kanssa. Tehtaalta tullessa valot oli suunnattu liian alas ja ne säädettiin n. vuosi sitten takuuseen. Nyt sitten huollossa ne piti suunnata taas uudelleen eli asetukset eivät näytä oikein pysyvän kohdillaan. Huoltoneuvojan mukaan tämä on normaalia... Eipä siinä muuten mitään, mutta takuuajan jälkeen suuntauksesta joutunee aina maksamaan. Edellisessä Golfissa oli vähän samaa ongelmaa xenonien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 14.11.18 - klo:19:07
Oma auto kävi ensimmäistä kertaa määräaikaishuollossa, kun 30 tkm alkaa olla täynnä. Öljynvaihto ja ilmansuodattimenvaihto oli ainoastaan ohjelmassa, mutta ei sen kummempaa. Ainoa vika tähän asti on ollut kesällä hajonnut lampunpesurin suoja, joka meni takuuseen.
Led-ajovalojen kanssa tuntuu olevan ongelmaa suuntauksen kanssa. Tehtaalta tullessa valot oli suunnattu liian alas ja ne säädettiin n. vuosi sitten takuuseen. Nyt sitten huollossa ne piti suunnata taas uudelleen eli asetukset eivät näytä oikein pysyvän kohdillaan. Huoltoneuvojan mukaan tämä on normaalia... Eipä siinä muuten mitään, mutta takuuajan jälkeen suuntauksesta joutunee aina maksamaan. Edellisessä Golfissa oli vähän samaa ongelmaa xenonien kanssa.
Minulla ~sama auto ja valot näyttää ihan liian alas. Tai ehkä ongelma on enemmänkin se, että valokuvion yläreuna on kuin veitsellä leikattu ja hajavaloa ei ole oikeastaan yhtään. 30tkm huollossa tarkistivat, että suuntaus on oikea (katsoivatkohan edes) - pitänee vielä käydä jossain muualla tarkistuttamassa. Tälläisenään suht ok. valot näyttää liian lähelle ja näkyvyys on syksyisin/talvisin jopa huono.
Sitten Discover Mediasta. Laitoin tuonne navi-puolelle jo, mutta aika nihkeästi tuntuu keskustelu sujuvan siellä, joten spämmään tännekin jos joku tietäisi ratkaisun: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41000.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41000.0)
2->3 vaihtaessa minulla edelleen ravistaa, mutta jostain syystä eivät huollossa (2x) saa tuota toistettua. Ei se sitä aina tee, vaan vaatii sopivan kiihdytyksen niin, että kytkin luistaa(oma mutu). Takuu loppuu tammikuussa, joten sitä ennen pitää varmaankin käydä itse demoamassa. Olen mielestäni ollut asian suhteen tarpeeksi aktiivinen ja ongelmaraportit löytyy ainakin paikallisen jälleenmyyjän järjestelmästä joten OLETAN, että jos kytkin/vaihteisto porsii parin vuoden sisällä, niin saan uuden ilmaiseksi. Toinen vaihtoehto olisi vaihtaa auto (ja merkki).
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 14.11.18 - klo:19:07
Ainoa vika tähän asti on ollut kesällä hajonnut lampunpesurin suoja, joka meni takuuseen.
Minulla hajosi tämä myös melko uutena vuonna -15, liimausvika.
Hassua ettei parissa vuodessa ole pystyneet parantamaan. Hyvää oli, että korjauksen jälkeen kansi kesti eikä toiselta puolelta hajonnut ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.11.18 - klo:21:23
Minulla hajosi tämä myös melko uutena vuonna -15, liimausvika.
Hassua ettei parissa vuodessa ole pystyneet parantamaan. Hyvää oli, että korjauksen jälkeen kansi kesti eikä toiselta puolelta hajonnut ollenkaan.
Mulla on -17 vm Passat, sama vika, kuskinpuoleinen lampunpesurin kansi irtosi/hävisi.
Erikoista, kun katsoo Passatin hintoja. Variant 1.5Tsi DSG kulutus 7.0L. Nousua lähes 2 litraa edelliseen ACT koneeseen. Mutta sedan samalla mosalla ja laatikolla 6.6L. Mistä moinen ero? Yleensä ollaan noin desin luokassa mitä farmari nostaa kulutusta, mutta 4dl ero on jotain aivan muuta? Se nostaa päästöt ja sitä kautta verot ylös siten, että varsinkin Variantissa 2.0 Tdi on halvempi, kuin 1.5Tsi.
Sedan 1.5Tsi DSG Highline 38800, ja sama Varianttina 42047,. Alkaa farmarin lisähinta olemaan liikaa, kun puhutaan 3 tonnin lisästä.
VW Passat Sedan 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG kulutus 6,7 l/100km. Variant 7,0 l/100km.
Kyllä 3 dl litran kulutuslisäys on looginen seuraus muutaman kymmenen kilon painonnoususta ja huonommasta ilmanvastukertoimesta.
Eikö uusi 1.5TSI ole enää leputuuskone? :o
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.11.18 - klo:21:23
Minulla hajosi tämä myös melko uutena vuonna -15, liimausvika.
Hassua ettei parissa vuodessa ole pystyneet parantamaan. Hyvää oli, että korjauksen jälkeen kansi kesti eikä toiselta puolelta hajonnut ollenkaan.
Jaahans täälläkin hajosi nyt sunnuntai illalla pesurin kansi, ensin jäi jumiin ja sen jälkeen lähti irti, ei muuta kuin marmoritiskille takuuseen vm 2017
Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 16.11.18 - klo:08:06
Mulla on -17 vm Passat, sama vika, kuskinpuoleinen lampunpesurin kansi irtosi/hävisi.
VW Passat MY2018: Kesällä kimposi vasemman puolen muoviläpyskä, kun kuivana kautena huuhtaisin tuulilasia ajossa. Valot sattui olemaan päällä ja sinne se muovilärpäke lensi takavasemmalle. Pari kuukautta myöhemmin oli myös toinen hukassa. Meni molemmat takuuseen yhdellä kerralla.
B8 ja ulkolämpötilan näytössä epälineaarinen mittausvirhe. Ei ollut kuulemma tehtaalla tai maahantuojalla korjausohjetta. Tekivät sopeutuksen, mutta en tiedä auttaako koska virhe on suurempi ja paremmin havaittavissa pakkasella. Odotellaan pakkasia, en viitsi kylmäsprayta ostaa.
Kaksi viikkoa sitten sekosi ulkolämpömittari. Näytti ensin +15, kun ulkona +5 astetta. Päivien kuluessa virhe pieneni, mutta silti 2 astetta väärässä. Kävin vaihtamassa marmorilla ja totesivat näitä pari heillä olleen. Auto vuosimallia 2016.
Tervehdys!
Uusi Passatisti kirjoittaa ja kyselee.
-15 vuoden Comfortline Variant 2.0Tdi (150) manuaali, webasto ilmeisesti tehdasasenteinen. 147Tkm.
1. Mistä/miten löydän moottori- ja vaihteistokoodin?
2. Vaihteisto takeltelee ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa, säätö vai öljyt. Linkkejä säätöön/öljynvaihtoon?
3. Kuljettajan b-pilarista(turvavyökotelo?) kuuluu monensorttista kolinaa/nitinää, mites tuota hiljentäisi?
4. Etupäästä kuuluu oikealtapuolen kolinaa kun ajaa epätasaisella lumitiellä, onko mitään tyypillistä kohdetta joka alkaa kolisemaan?
5. Saako takakonttiin jälkiasennettua mitään millä saisi kasseja ym. tavaroita pysymään paikallaan?
Auto on nyt ollut käytössä kuukauden ja tuntuu edelleen hyvältä ostokselta mutta,
ensimmäisen tankkauksen jälkeen on hieman ällistynyt olo, kulutus 7,6 litraa/100km ::)
Melkoinen kulutus!! 😲 Pitäisi olla jotain 5 alkavaa jos vähänkään matka-ajoa. Vai pöhiseekö webasto koko ajan? 🤔
Lainaus käyttäjältä: Superpeli - 27.12.18 - klo:21:17
Melkoinen kulutus!! 😲 Pitäisi olla jotain 5 alkavaa jos vähänkään matka-ajoa. Vai pöhiseekö webasto koko ajan? 🤔
Aina aamuisin sen 30min.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 19.12.18 - klo:14:50
B8 ja ulkolämpötilan näytössä epälineaarinen mittausvirhe. Ei ollut kuulemma tehtaalla tai maahantuojalla korjausohjetta. Tekivät sopeutuksen, mutta en tiedä auttaako koska virhe on suurempi ja paremmin havaittavissa pakkasella. Odotellaan pakkasia, en viitsi kylmäsprayta ostaa.
Mulla ilmennyt samanlainen ongelma viime viikkoina. Näyttää aika tasaisesti neljä astetta liian lämmintä. Onko sulla ratkennut tämä?
Passat 1.6 TDI, DSG, 2017. Öljynkulutus: 0...30 tkm öljyä kuli 0,8l ja 30...60 tkm, öljyä kului 0,5l. Näidenhän piti kuluttaa öljyä ihan simona :)
Lainaus käyttäjältä: Tsibage - 28.12.18 - klo:08:19
Mulla ilmennyt samanlainen ongelma viime viikkoina. Näyttää aika tasaisesti neljä astetta liian lämmintä. Onko sulla ratkennut tämä?
En tiedä vielä, virhe oli tosiaan suurempi ja selkeästi havaittavissa pakkasilla. Tässä oli yli viiden asteen pakkasia, mutta olen vapailla ja perinteisesti kun työ on yhtä ajamista niin välttelen autoilua vapaillani. Tsekkaan kun on pakkasta, arki ja olen ratissa. Veikkaan että ed main yhdistelmä vielä toteutuu tammikuussa :)
Lainaus käyttäjältä: Iro - 27.12.18 - klo:21:53
Aina aamuisin sen 30min.
Jos päivässä ajaa esim 50km ja aamulla auto on webastolla lämpiämässä 30min, niin ei sen kulutus voi kasvaa 2L/100km lisää. Ei webasto niin paljoa vie.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 28.12.18 - klo:18:44
Jos päivässä ajaa esim 50km ja aamulla auto on webastolla lämpiämässä 30min, niin ei sen kulutus voi kasvaa 2L/100km lisää. Ei webasto niin paljoa vie.
Käsittääkseni nyrkkisääntö on, että 5kW diesel webasto vie 0,1L/10min eli jos esim. 30min lämmitys aina ja 50km ajoa niin webaston aiheuttama kulutuslisä on 0,6L/100km. Tästä täytyy tietysti vähentää sitten lämpimän moottorin pienempi kulutus vs. kylmällä moottorilla liikkeelle lähtö.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.12.18 - klo:19:21
Käsittääkseni nyrkkisääntö on, että 5kW diesel webasto vie 0,1L/10min eli jos esim. 30min lämmitys aina ja 50km ajoa niin webaston aiheuttama kulutuslisä on 0,6L/100km. Tästä täytyy tietysti vähentää sitten lämpimän moottorin pienempi kulutus vs. kylmällä moottorilla liikkeelle lähtö.
Eli perustelit perusteluni oikeaksi.
ap kysyjähän ei sano mikä muu ajoprofiili on. Kyllä dieselin saa viemaan 6.6 + webasto jos ajaa lyhyttä matkaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 29.12.18 - klo:11:46
ap kysyjähän ei sano mikä muu ajoprofiili on. Kyllä dieselin saa viemaan 6.6 + webasto jos ajaa lyhyttä matkaa.
Juu jäi sanomatta että, kehä kolmosen sisäpuolella tuo tankillinen on tullut ajettua.
On silti ensimmäinen auto ikinä jonka saan kuluttamaan enemmän kuin virallinen kaupunkikulutus :(
Mutta, ei se mitään, taytyy opetella säästäväisempää autonkäyttötapaa.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 29.12.18 - klo:12:22
Juu jäi sanomatta että, kehä kolmosen sisäpuolella tuo tankillinen on tullut ajettua.
On silti ensimmäinen auto ikinä jonka saan kuluttamaan enemmän kuin virallinen kaupunkikulutus :(
Mutta, ei se mitään, taytyy opetella säästäväisempää autonkäyttötapaa.
Tuli mieleen vielä että Passatissa on webasto myös automaattiohjauksella oletusarvona. Eli se pöhisee kun kone on kylmä muulloinkin kun esilämmityksessä. Tuon automaattiohjauksen voi ottaa konfigroinnista pois.
Nythän osui kylmä jakso myös pkseudulle, hitaassa ajossa kone ei juuri ajamisesta saa kunnon lämpöjä, ja tuskin olet viimasuojaa siihen asentanut vielä. Toisin sanoen webastoa on ollut enemmän kuin 30min päivässä päällä.
Lainaus käyttäjältä: Ahven - 20.12.18 - klo:21:43
Kaksi viikkoa sitten sekosi ulkolämpömittari. Näytti ensin +15, kun ulkona +5 astetta. Päivien kuluessa virhe pieneni, mutta silti 2 astetta väärässä. Kävin vaihtamassa marmorilla ja totesivat näitä pari heillä olleen. Auto vuosimallia 2016.
Täällä sama vika vm. 2016 autossa. Viimeisimmistä kirjoituksista päätellen, on useita vastaavia tapauksia. Aika sattuma, että useita yksilöitä hajoilee kuukauden sisään.
Mitä kustansi anturin vaihto?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 30.12.18 - klo:10:55
Tuli mieleen vielä että Passatissa on webasto myös automaattiohjauksella oletusarvona. Eli se pöhisee kun kone on kylmä muulloinkin kun esilämmityksessä. Tuon automaattiohjauksen voi ottaa konfigroinnista pois.
Citikassa webasto hajosi. Webasto toimi talvisin automaattisesti ajon aikana jos jäähdytysnesteen lämpötila oli alle tietyn rajan. Syyksi epäiltiin pätkä ajoani,eli webasto ei päässyt käymään sykliänsä loppuun jolloin se karstottui. Jos Passattini olisi oma hakisin viimasuojan keulalle ja konfikuroinnista tsekkaisin että ei käynnisty ajon aikana itsekseen. Passattini on työsuhde niin webahan saa sauhuta miten haluaa, pääasia että mulla on lämmin ja heti :)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 30.12.18 - klo:10:55
Tuli mieleen vielä että Passatissa on webasto myös automaattiohjauksella oletusarvona. Eli se pöhisee kun kone on kylmä muulloinkin kun esilämmityksessä. Tuon automaattiohjauksen voi ottaa konfigroinnista pois.
Nythän osui kylmä jakso myös pkseudulle, hitaassa ajossa kone ei juuri ajamisesta saa kunnon lämpöjä, ja tuskin olet viimasuojaa siihen asentanut vielä. Toisin sanoen webastoa on ollut enemmän kuin 30min päivässä päällä.
Juu, tuon autowebaston olin jo tarkistanut ja se oli pois päältä jo auton saadessani.
Nyt asensin siihen tuon wiimasuojan.
Sellaista tässä vielä aloin miettimään kumpi loppupelissä kannattaa, lämmittää webaston avulla moottori normilämpöiseksi vai käyttää webastoa vain mahd. vähän ja ajaa hitaasti lämpenevällä moottorilla jonka kylmäkulutus on korkeampi?
Tästä ei taida olla tarkempaa tutkimusta?
Nyt kun asia nousi esille, niin myös minulla ulkolämpötila näyttää noin +4 astetta liikaa. Webaston näyttämä sisälämpötila oli yön jäljiltä -3, moottoritien varrella olevat taulut näyttivät -2 ja Passat +2.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 31.12.18 - klo:10:25
Sellaista tässä vielä aloin miettimään kumpi loppupelissä kannattaa, lämmittää webaston avulla moottori normilämpöiseksi vai käyttää webastoa vain mahd. vähän ja ajaa hitaasti lämpenevällä moottorilla jonka kylmäkulutus on korkeampi?
Tästä ei taida olla tarkempaa tutkimusta?
Tämä on kyllä mielenkiintoinen kysymys, mitä itsekin joskus mietin, ilman tulosta. :)
Mitä tulee tuohon kulutukseen niin kyllähän se aika iso oli, ja kannattaa seurata. Jos joskus tulee esim 100 km siivu ajettua 80-100 alueilla niin tietokoneen lukema pitää alkaa nelosella siltä matkalta. Olettaen ettei ole poikkeus tilannetta tyyliin kova vastatuuli tai -25 pakkasta.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 31.12.18 - klo:19:41
Tämä on kyllä mielenkiintoinen kysymys, mitä itsekin joskus mietin, ilman tulosta. :)
Mitä tulee tuohon kulutukseen niin kyllähän se aika iso oli, ja kannattaa seurata. Jos joskus tulee esim 100 km siivu ajettua 80-100 alueilla niin tietokoneen lukema pitää alkaa nelosella siltä matkalta. Olettaen ettei ole poikkeus tilannetta tyyliin kova vastatuuli tai -25 pakkasta.
Riippuu varmaan mistä kulmasta asiaa katsoo. Jos on webastollisen auton hankkinut, en ymmärrä kuinka sitten haluaisi itseään kiusata kylmässä autossa samalla moottorinkin kärsiessä kylmyydestä. Kylmä / hitaasti lämpenevä moottori vie sen verran enemmän polttoainetta, että paljoa ei maksun puolelle jää Webaston huolettomalla käytöllä. Automaattikäytön pitäisi ihan samasta syystä päällä, karstat saa kyllä pienellä järjestetyllä huoltopoltolla sieltä lämmittimestä pois jos se huolettaa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.01.19 - klo:13:43
Riippuu varmaan mistä kulmasta asiaa katsoo. Jos on webastollisen auton hankkinut, en ymmärrä kuinka sitten haluaisi itseään kiusata kylmässä autossa samalla moottorinkin kärsiessä kylmyydestä.
Niinpä.
Itse pystyin huoletta kytkemään automaatin pois, koska ajoin 99% matka-ajoa viimasuoja nokassa. Ei ollut kylmä kuskilla eikä moottorilla. Lähtiessä 20 minuutin webasto lämmitys ensin.
Meni hermo heti sen automaatin kanssa kun joskus kilsan (parin minuutin) matkasuoritteen ajoin autoa parissa plussa asteessa talvivaatteet päällä niin eikös se siinä ajassa jo käynnistynyt pöhisemään.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.12.18 - klo:09:42
En tiedä vielä, virhe oli tosiaan suurempi ja selkeästi havaittavissa pakkasilla. Tässä oli yli viiden asteen pakkasia, mutta olen vapailla ja perinteisesti kun työ on yhtä ajamista niin välttelen autoilua vapaillani. Tsekkaan kun on pakkasta, arki ja olen ratissa. Veikkaan että ed main yhdistelmä vielä toteutuu tammikuussa :)
Jep. Sopeuttaminen merkkihuollossa auttoi, nyt oli -10 pakkasta ja Passat näyttää samaa kuin kodin ulkolämpötilamittaus.
Webaston kulutukseen liittyen. DSG+1.4TSI 150hp.
Kesällä tieteiskone valehtelee 0,3-0,5l/100km - talvella luvut varmaankin aika samoissa.
Edellinen tankkaus: ajotietokone sanoi 606km ja 8,2l/100km. Todellinen kulutus 62l, eli 10,2l/100km.
Käyttö oli tällä tankillisella 200km moottoritietä ja loput käytännössä kaupunkia ympäri n. 5-10km matkoja.
Webastoa käytän paljon. Joka startille koitan saada vähintään 10min lämmitystä. Usein sammutan lähes heti kun lähden ajamaan, mutta usein myös unohtuu ja 30min se polttelee menemään. Automaattisen lämmityksen olen kytkenyt pois. En nyt suorittanut korkeamman tason matematiikkaa, mutta väitän tuon vievän jonkin verran enemmän kuin 0,1l/10min.
Joka tapauksessa pointti oli, että webastoa käyttämällä saat kulutusta nostettua +2l helpohkosti.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 03.01.19 - klo:09:41
Webaston kulutukseen liittyen. DSG+1.4TSI 150hp.
Kesällä tieteiskone valehtelee 0,3-0,5l/100km - talvella luvut varmaankin aika samoissa.
Edellinen tankkaus: ajotietokone sanoi 606km ja 8,2l/100km. Todellinen kulutus 62l, eli 10,2l/100km.
Käyttö oli tällä tankillisella 200km moottoritietä ja loput käytännössä kaupunkia ympäri n. 5-10km matkoja.
Webastoa käytän paljon. Joka startille koitan saada vähintään 10min lämmitystä. Usein sammutan lähes heti kun lähden ajamaan, mutta usein myös unohtuu ja 30min se polttelee menemään. Automaattisen lämmityksen olen kytkenyt pois. En nyt suorittanut korkeamman tason matematiikkaa, mutta väitän tuon vievän jonkin verran enemmän kuin 0,1l/10min.
Joka tapauksessa pointti oli, että webastoa käyttämällä saat kulutusta nostettua +2l helpohkosti.
Voisihan tuosta myös nopeasti päätellä, erittäin lyhyellä matematiikalla :D seuraavaa:
tankillisella ns. lyhyempää kaupunkiajoa 5-10km yhteensä 400km. Jos lasketaan vaikka jokainen ajo 10km mittaiseksi, ja jokaiselle kerralle 10min lämmitystä webastolla niin noita lämmityskertoja tulisi 40. Jos oletetaan että lämmitystä olisi käytetty vain joka toinen kerta, noita kertoja olisi 20. -> jos Webasto vie 0,1l / 10min niin tuo olisi yhteensä 2 litraa....
Hei,
Piti oikein rekisteröityä foorumille toiveissa saada apua auton hankintaan. Tällä hetkellä eniten kiinnostaa käytetty, hyvin varusteltu, Passatin Alltrack automaattina ja dieselinä noin 40-80 tkm ajettuna ja tavoite on ajaa noin 100 tkm 4 vuoteen aina sinne 140-180 tkm asti. Foorumia kahlattuani tiedon/kommenttien jyvästen koostaminen on haastavaa, joten muutama kysymys:
1. moottori: kuinka luotettavana voi tuota 2.0 TDI:tä pitää perusrakenteensa ja apu- sekä päästölaitteittensa osalta?
-euro 6 tarkoittanee adblueta, mikä on sen toimintavarmuus? Litkun DIY täyttöhommat ja kustannukset en näe ongelmana.
-kuinkas hanakka egr on keljuilemaan? Euro6 Adblue koneissa käsittääkseni egr voi ollakin vähävikainen mahdollisen "passiivisuutensa" vuoksi, mutta ilman adblueta olevat harvat euro6-moottorit kuulostavat olevan egr:n osalta turhankin aktiivisia, mikä voinee johtaa herkemmin mm. pakokaasunkierräyksestä aiheutuviin lieveilmiöihin (imusarjan tukkeutuminen, männän renkaiden jumit ja tukokset, turbon siipien jumit...)
2. automaattivaihteisto: DSG:n iki-ihana luotettavuus kysymys aina esille, mutta tarviiko huolia, jos öljyt vaihtaa n. 60 tkm välein? Kaksoismassaongelmia?
3. muuta mitä pitäisi em. yksilöissä ottaa huomioon, kun ajattelee kilometrejä?
-ruostetta jo/ruostuuko?
-määräaikaishuoltojen lisäksi mitä kaikkea saa varautua uusimaan?
-huoltojen ja varaosien hinnoittelu ns. merkkiliikkeissä?
-mitä tahansa vähänkään merkittävämpää mitä Passatin omistajana olisi hyvä tietää?
Arvostan paljon autossa luotettavuutta ja toimintavarmuutta, mitä nykyinen aasialainen euro5 diesel automaatti on tarjonnut ja mittarissa kohta 200 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Rusakko - 03.01.19 - klo:15:28
Hei,
Piti oikein rekisteröityä foorumille toiveissa saada apua auton hankintaan. Tällä hetkellä eniten kiinnostaa käytetty, hyvin varusteltu, Passatin Alltrack automaattina ja dieselinä noin 40-80 tkm ajettuna ja tavoite on ajaa noin 100 tkm 4 vuoteen aina sinne 140-180 tkm asti. Foorumia kahlattuani tiedon/kommenttien jyvästen koostaminen on haastavaa, joten muutama kysymys:
1. moottori: kuinka luotettavana voi tuota 2.0 TDI:tä pitää perusrakenteensa ja apu- sekä päästölaitteittensa osalta?
-euro 6 tarkoittanee adblueta, mikä on sen toimintavarmuus? Litkun DIY täyttöhommat ja kustannukset en näe ongelmana.
-kuinkas hanakka egr on keljuilemaan? Euro6 Adblue koneissa käsittääkseni egr voi ollakin vähävikainen mahdollisen "passiivisuutensa" vuoksi, mutta ilman adblueta olevat harvat euro6-moottorit kuulostavat olevan egr:n osalta turhankin aktiivisia, mikä voinee johtaa herkemmin mm. pakokaasunkierräyksestä aiheutuviin lieveilmiöihin (imusarjan tukkeutuminen, männän renkaiden jumit ja tukokset, turbon siipien jumit...)
2. automaattivaihteisto: DSG:n iki-ihana luotettavuus kysymys aina esille, mutta tarviiko huolia, jos öljyt vaihtaa n. 60 tkm välein? Kaksoismassaongelmia?
3. muuta mitä pitäisi em. yksilöissä ottaa huomioon, kun ajattelee kilometrejä?
-ruostetta jo/ruostuuko?
-määräaikaishuoltojen lisäksi mitä kaikkea saa varautua uusimaan?
-huoltojen ja varaosien hinnoittelu ns. merkkiliikkeissä?
-mitä tahansa vähänkään merkittävämpää mitä Passatin omistajana olisi hyvä tietää?
Arvostan paljon autossa luotettavuutta ja toimintavarmuutta, mitä nykyinen aasialainen euro5 diesel automaatti on tarjonnut ja mittarissa kohta 200 tkm.
Itselläni speksien mukainen ei-AllTrack Passat. Ajettu 3,5 vuotta ja 60 tkm. DSG-öljyt tosiaan juuri vaihdettu, ja olikohan samalla Haldexiin myös. Ei ongelmia, AdBlue vaivaton. Katsastusmieskin kehui että ei edes huohota öljyä (en sitten tiedä huohottaako jotkut merkit/mallit).
Lainaa-mitä tahansa vähänkään merkittävämpää mitä Passatin omistajana olisi hyvä tietää?
Haldex gen5 esipainepumpun "suodatin" menee tukkoon, öljyn kierto estyy ja sen jälkeen auto ei enää vedä takaa. Huonossa tapauksessa pumppu ja/tai äly rikkoontuu. Pelkkä öljyn vaihto 3v tai 60tkm välein
ei ole riittävä toimenpide.
Nelivedon toimivuus kannattaa siis testata ja vaikka se toimisi, kannattaa sihti putsata ja vaihtaa öljyt säännöllisesti sen jälkeen. Työ ei ole iso ja onnistuu tarvittaessa vaikka omalla pihalla pukkien varassa. Lisää informaatiota toisenmerkkisestä, mutta täysin samanlaisesta rakenteesta: http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=168622 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=168622)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 03.01.19 - klo:12:15
Voisihan tuosta myös nopeasti päätellä, erittäin lyhyellä matematiikalla :D seuraavaa:
tankillisella ns. lyhyempää kaupunkiajoa 5-10km yhteensä 400km. Jos lasketaan vaikka jokainen ajo 10km mittaiseksi, ja jokaiselle kerralle 10min lämmitystä webastolla niin noita lämmityskertoja tulisi 40. Jos oletetaan että lämmitystä olisi käytetty vain joka toinen kerta, noita kertoja olisi 20. -> jos Webasto vie 0,1l / 10min niin tuo olisi yhteensä 2 litraa....
No se on vasta 2/62l.
Mutta jos nyt puretaan lähemmäs oikein, niin voihan se 0.1l pitääkin paikkansa.
400km, lähtöjen määrä varmaankin lähempänä 60 kun lähes joka päivä ajetaan, käyttöjä keskimäärin vajaa 2 päivässä kun ihan aina ei muista sitä laittaa - sanotaan 1,8 ja kesto keskimäärin 15min.
1,8*30pv*15min/10min*0,1l=8,1litraa.
Kulutus ilman webastoa (8l pois): (62-8)/606*100=8.9l.
Ajotieteiskone tosiaan valehtelee sen 0,3-0,5->todellinen kulutus ~8.6l. Ollaan aika lähellä virhemarginaalia mikä on tämän tason matematiikassa iso. :)
Kävinpä huvikseni vilkaisemassa Passatin konfiguraattoria, kun hinnat päivittyivät vuoden vaihteessa. Näyttää siltä, että värivalikoima on (ainakin Variantissa) supistunut entisestään ja tarjolla on yhteensä vain kahdeksan värivaihtoehtoa (kaksi perusväriä, viisi metalliväriä ja yksi erikoisväri). Näistä vaihtoehdoista neljä on harmaata, kaksi valkoista, yksi musta ja väriläiskänä joukossa tummansininen :o Alkaa olla aika yksitoikkoista... Eipä tosin ollut Saksan konfiguraattorissakaan enempää vaihtoehtoja, joten lieneekö syynä sitten tulossa oleva facelift.
1.6 TDI DSG vm 2017
Kappas, onkohan vika iskenyt DSG laatikkoon? Keppi on D asennossa, ajelen hissukseen lumista luiskaa ylös ryömittämällä. Luiskan alussa olen antanut inan kaasua ja sitten kun auto liikkuu eteenpäin olen ottanut jalan pois kokonaan kaasupolkimelta. Siinä vaiheessa kun auto ryömii ilman kaasun painamista yht äkkiä se ikään kuin kytkisi itsekseen vapaalle. Valuu sitten vapaalla alas luiskaa, kaasua kun painaa niin kierrokseet vaan nousee, vaihde ei kytkeydy. Koko episodin ajan vaihdekeppi on asennossa D ja auto hold on myös päällä. Tätä ollut nyt kolme päivää peräkkäin, tänään taas testaan. Autossa on jotain etutörmäysvaroittimia ja kaula umpi lumessa, tuskin ne lumen alla "tiedottoimassa tilassa" olevat anturit vapaalle heittää laatikon? Ruma rusaus on tullut kolmisen kertaa itsellä ja muutaman kerran toisella kuskilla, kun on vaihtanut pakille. Rusaus on tullut noin kerran kuussa. 60 tkm se DSG kesti?
nyt ollut pari viikkoa ajossa 1.5TSI ja huomasin ilokseni että autossahan on tuplaputket takana, mutta ne on jätetty puskurin alle/taakse piiloon, eli kääntyy juuri 90 astetta ennen takapuskuria. Onko kukaan löytänyt/laittanut näihin pieniä jatkoja joilla saisi tyylikkäästi pilkistämään puskurin alta ;D ;D
Kaiken puolin tyytyväinen autooni, ainut että parkkitutkat häiriintyy lumesta todella paljon helpommin kuin ex vm.2014 seat leon, siinä ei juuri koskaan ollut ongelmaa lumesta..
On muuten uusi DSG ja 1.5TSI evo hyvä pari, vaihtoja ei huomaa kun mittaristosta! 8)
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 03.01.19 - klo:15:35
Haldex gen5 esipainepumpun "suodatin" menee tukkoon, öljyn kierto estyy ja sen jälkeen auto ei enää vedä takaa. Huonossa tapauksessa pumppu ja/tai äly rikkoontuu. Pelkkä öljyn vaihto 3v tai 60tkm välein ei ole riittävä toimenpide.
Nelivedon toimivuus kannattaa siis testata ja vaikka se toimisi, kannattaa sihti putsata ja vaihtaa öljyt säännöllisesti sen jälkeen. Työ ei ole iso ja onnistuu tarvittaessa vaikka omalla pihalla pukkien varassa. Lisää informaatiota toisenmerkkisestä, mutta täysin samanlaisesta rakenteesta: http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=168622 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=168622)
Kolusin tuon audiclubin ketjun läpi, ja tämä kyllä on juurikin näitä sarjassa "hyvä tietää" ja ehkä jopa tehdä asialle jotain. Toivottavasti huollot näitä tekevät rutiinilla ja jokseenkin järkevään hintaan, kun itse en niin ole ropaamisesta kiinnostunut. Jos öljynvaihto 3v/60tkm riitä, niin toivottavasti sitten em. +sihdin puhdistus riittäisi. Alkaa nelivedot lakata kiinnostamasta, jos niistä tulee kohtuuton kuluerä tai stressi.
Lainaus käyttäjältä: Rusakko - 03.01.19 - klo:15:28
Hei,
Piti oikein rekisteröityä foorumille toiveissa saada apua auton hankintaan. Tällä hetkellä eniten kiinnostaa käytetty, hyvin varusteltu, Passatin Alltrack automaattina ja dieselinä noin 40-80 tkm ajettuna ja tavoite on ajaa noin 100 tkm 4 vuoteen aina sinne 140-180 tkm asti. Foorumia kahlattuani tiedon/kommenttien jyvästen koostaminen on haastavaa, joten muutama kysymys:
1. moottori: kuinka luotettavana voi tuota 2.0 TDI:tä pitää perusrakenteensa ja apu- sekä päästölaitteittensa osalta?
-euro 6 tarkoittanee adblueta, mikä on sen toimintavarmuus? Litkun DIY täyttöhommat ja kustannukset en näe ongelmana.
-kuinkas hanakka egr on keljuilemaan? Euro6 Adblue koneissa käsittääkseni egr voi ollakin vähävikainen mahdollisen "passiivisuutensa" vuoksi, mutta ilman adblueta olevat harvat euro6-moottorit kuulostavat olevan egr:n osalta turhankin aktiivisia, mikä voinee johtaa herkemmin mm. pakokaasunkierräyksestä aiheutuviin lieveilmiöihin (imusarjan tukkeutuminen, männän renkaiden jumit ja tukokset, turbon siipien jumit...)
2. automaattivaihteisto: DSG:n iki-ihana luotettavuus kysymys aina esille, mutta tarviiko huolia, jos öljyt vaihtaa n. 60 tkm välein? Kaksoismassaongelmia?
3. muuta mitä pitäisi em. yksilöissä ottaa huomioon, kun ajattelee kilometrejä?
-ruostetta jo/ruostuuko?
-määräaikaishuoltojen lisäksi mitä kaikkea saa varautua uusimaan?
-huoltojen ja varaosien hinnoittelu ns. merkkiliikkeissä?
-mitä tahansa vähänkään merkittävämpää mitä Passatin omistajana olisi hyvä tietää?
Arvostan paljon autossa luotettavuutta ja toimintavarmuutta, mitä nykyinen aasialainen euro5 diesel automaatti on tarjonnut ja mittarissa kohta 200 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 03.01.19 - klo:15:33
Itselläni speksien mukainen ei-AllTrack Passat. Ajettu 3,5 vuotta ja 60 tkm. DSG-öljyt tosiaan juuri vaihdettu, ja olikohan samalla Haldexiin myös. Ei ongelmia, AdBlue vaivaton. Katsastusmieskin kehui että ei edes huohota öljyä (en sitten tiedä huohottaako jotkut merkit/mallit).
Kiitos Tonttu66:lle.
Kaipaisin muilta vielä lisää kommentteja etenkin kohtiin 1. ja 2., mutta myös 3. kohtiin.
Lainaus käyttäjältä: Rusakko - 05.01.19 - klo:11:17
Kolusin tuon audiclubin ketjun läpi, ja tämä kyllä on juurikin näitä sarjassa "hyvä tietää" ja ehkä jopa tehdä asialle jotain. Toivottavasti huollot näitä tekevät rutiinilla ja jokseenkin järkevään hintaan, kun itse en niin ole ropaamisesta kiinnostunut. Jos öljynvaihto 3v/60tkm riitä, niin toivottavasti sitten em. +sihdin puhdistus riittäisi. Alkaa nelivedot lakata kiinnostamasta, jos niistä tulee kohtuuton kuluerä tai stressi.
Luin pari ensimmäistä viestiä tuosta ketjusta. Siellä ehdoteltiin mm., että öljyn vaihtoväli lyhennetään 30 tkm, mutta ei mitä turhaan vaihtaa proppuja, kun ne voi hyvin käyttää uudestaan (vaikka huolto-ohjelman mukaan proput aina vaihdetaan). Suhtaudun varauksella näihin ”esson baarissa kuultua” tyylisiin huolto-ohjelmista poikkeamisiin.
Lainaus käyttäjältä: Rusakko - 05.01.19 - klo:11:17
Kolusin tuon audiclubin ketjun läpi, ja tämä kyllä on juurikin näitä sarjassa "hyvä tietää" ja ehkä jopa tehdä asialle jotain. Toivottavasti huollot näitä tekevät rutiinilla ja jokseenkin järkevään hintaan, kun itse en niin ole ropaamisesta kiinnostunut. Jos öljynvaihto 3v/60tkm riitä, niin toivottavasti sitten em. +sihdin puhdistus riittäisi. Alkaa nelivedot lakata kiinnostamasta, jos niistä tulee kohtuuton kuluerä tai stressi.Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 05.01.19 - klo:12:17
Luin pari ensimmäistä viestiä tuosta ketjusta. Siellä ehdoteltiin mm., että öljyn vaihtoväli lyhennetään 30 tkm, mutta ei mitä turhaan vaihtaa proppuja, kun ne voi hyvin käyttää uudestaan (vaikka huolto-ohjelman mukaan proput aina vaihdetaan). Suhtaudun varauksella näihin ”esson baarissa kuultua” tyylisiin huolto-ohjelmista poikkeamisiin.
Jos Haldexin öljyt vaihtaa/vaihdattaa 30 tkm välein, niin se on kyllä turhan usein (vaiva+kustannus). Mielummin se 60 tkm ja putsaa samalla sihdinkin. Eipä tuo sihdin puhdistus rakettitieteeltä vaikuta, mutta jos huollot epäröi, eikä ole rutiinia ja tekee vain siksi kun asiakas käskee, niin helposti hinnoittelevat työn pilviin ja kulut kasvavat. Sikäli aihe on kiinnostava, että Haldexeja taitaa olla nykyjään vähän joka valmistajalla, joten ehkä tämä ei ole vain VW:n juttu...
Lainaus käyttäjältä: Rusakko - 03.01.19 - klo:15:28
Hei,
Piti oikein rekisteröityä foorumille toiveissa saada apua auton hankintaan. Tällä hetkellä eniten kiinnostaa käytetty, hyvin varusteltu, Passatin Alltrack automaattina ja dieselinä noin 40-80 tkm ajettuna ja tavoite on ajaa noin 100 tkm 4 vuoteen aina sinne 140-180 tkm asti. Foorumia kahlattuani tiedon/kommenttien jyvästen koostaminen on haastavaa, joten muutama kysymys:
1. moottori: kuinka luotettavana voi tuota 2.0 TDI:tä pitää perusrakenteensa ja apu- sekä päästölaitteittensa osalta?
-euro 6 tarkoittanee adblueta, mikä on sen toimintavarmuus? Litkun DIY täyttöhommat ja kustannukset en näe ongelmana.
-kuinkas hanakka egr on keljuilemaan? Euro6 Adblue koneissa käsittääkseni egr voi ollakin vähävikainen mahdollisen "passiivisuutensa" vuoksi, mutta ilman adblueta olevat harvat euro6-moottorit kuulostavat olevan egr:n osalta turhankin aktiivisia, mikä voinee johtaa herkemmin mm. pakokaasunkierräyksestä aiheutuviin lieveilmiöihin (imusarjan tukkeutuminen, männän renkaiden jumit ja tukokset, turbon siipien jumit...)
2. automaattivaihteisto: DSG:n iki-ihana luotettavuus kysymys aina esille, mutta tarviiko huolia, jos öljyt vaihtaa n. 60 tkm välein? Kaksoismassaongelmia?
3. muuta mitä pitäisi em. yksilöissä ottaa huomioon, kun ajattelee kilometrejä?
-ruostetta jo/ruostuuko?
-määräaikaishuoltojen lisäksi mitä kaikkea saa varautua uusimaan?
-huoltojen ja varaosien hinnoittelu ns. merkkiliikkeissä?
-mitä tahansa vähänkään merkittävämpää mitä Passatin omistajana olisi hyvä tietää?
Arvostan paljon autossa luotettavuutta ja toimintavarmuutta, mitä nykyinen aasialainen euro5 diesel automaatti on tarjonnut ja mittarissa kohta 200 tkm.
Aika vähäistä on kommenttien määrä. Vain pari tullut. Ottaisin mieluusti niitä vastaan, joten älkää pidätelkö. Saa avautua.
4. navigointi: nähtävästi navigointia ei näissä Alltrackeissa tunnu olevan ihan joka yksilössö. Jos onkin, niin onnistuuko karttojen päivitys ja kameratolppien päivitykset veloituksetta DIY-meiningillä parkkipaikalla?
5. Ajovaloautomatiikka: liekö semmosta, kun yhtä Alltrackia kävin katsomassa ja myyjä ei osannut kertoa. Kovasti vaikuttivat ledeiltä sekä lähi-/kaukovalot.
Lainaus käyttäjältä: Rusakko - 08.01.19 - klo:20:02
Aika vähäistä on kommenttien määrä. Vain pari tullut. Ottaisin mieluusti niitä vastaan, joten älkää pidätelkö. Saa avautua.
4. navigointi: nähtävästi navigointia ei näissä Alltrackeissa tunnu olevan ihan joka yksilössö. Jos onkin, niin onnistuuko karttojen päivitys ja kameratolppien päivitykset veloituksetta DIY-meiningillä parkkipaikalla?
5. Ajovaloautomatiikka: liekö semmosta, kun yhtä Alltrackia kävin katsomassa ja myyjä ei osannut kertoa. Kovasti vaikuttivat ledeiltä sekä lähi-/kaukovalot.
4. Navigointi on joko Discover Media tai Discover Pro. Mediassa karttatiedostot ovat suoraan SD-kortilla, Prossa karttatiedostot kopioidaan SD-kortilta laitteen sisäiseen muistiin. Molempiin julkaistaan karttatiedostot 2 kertaa vuodesta ja päivitetään täältä, DIY onnistuu hyvin.
https://webspecial.volkswagen.de/vwinfotainment/fi/fi/index#/
5. Ajovaloautomatiikka (AUTO-asento valokytkimessä) löytyy käsittääkseni joka Passatista, oli halogeenit tai ledit. Kaukovaloautomatiikka ja Dynamic Light Assist (mukautuvat kaukovalot, vaatii dynaamiset ledit ja tuulilasikameran) ovat lisävarusteita.
Onko muilla sedan malleissa takalasin, hattuhyllyn lähettyvillä ärsyttävää natinaa näin talvella?
Lainaus käyttäjältä: Tsibage - 28.12.18 - klo:08:19
Mulla ilmennyt samanlainen ongelma viime viikkoina. Näyttää aika tasaisesti neljä astetta liian lämmintä. Onko sulla ratkennut tämä?
Täällä myös lämpöanturi meni sekaisin pari viikkoa sitten vm 2015 1.4 TSI koneesta.
Paneelissa oli säännöstään +10 - +5 astetta todellista lämpöisempi lukema. Oireilua kesti noin viikon jonka jälkeen hajosi ensin webasto (virheilmoitus webaston käynnistyksen yhteydessä: "auxiliary heater error") ja sitten heti perään meni Start Stop järjestelmä (heti käynnistettäessä tulee ilmoitus "Start Stop error")
Nyt taas lämpömittari antaa oikeaa lukemaa, mutta toki webasto olisi talvella mukava. Loppukuusta vien auton pajalle katsotaan mitä löytyy, huollosta sanoivat että ajaa voisi huoletta noilla virheilmoituksilla ja tutkitaan ensin testerillä mitä virheitä mahdollisti löytyy.
Oliko muilla lämpötilaongelmista kärsivillä selvinnyt mitä oli mennyt rikki ja paljonko tuosta on odotettavissa laskua ::)
Omat arviot Alltrack 190hv 2018 ajettu 15tkm (7v automaatti ehti tulla autoon). Edellinen auto oli 4veto bemari, jolla ajoin 16 vuotta.
Onhan tämä nyt ihan helkutin hieno auto. En tajua mitä oikeaa hyötyä saisi enää mistään kalliimmasta autosta ja niiden ihmeellisemmistä varusteista tai hienommista materiaaleista. Varmaan jos asuisin autossa niin sitten. Nyt tulee lähinnä sellainen olo, että investointi menee hukkaan, kun sen verran vähän siellä loppujen lopuksi istuu. Olisi varmaan vastaava Golf variantkin ollut ihan passeli auto.
Miinukset:
Vaihteiston/moottorin viive liikkeelle lähdössä, mitä muissakin (diesel-autom.) VW/Audi malleissa on valiteltu testeissä.
Tavaratilan valaistus
Moottori heikosti "paketoitu" muoveihin, tuntuu että nyt talvella kone on täysin lämmettyäänkin suht lyhyen stopin jälkeen taas ihan kylmä. Vanhassa bemarissa kun kone oli lämmin niin kovalla pakkasellakin useamman tunninkin jälkeen kone oli lämmin.
Vaikka tykkään tosi paljon juuri ohjauksesta ja sen monen mielestä liiasta keveydestä, niin talvirenkailla se meni kyllä liian löysäksi ja tunnottomaksi. Saisi olla joku talviasetus sille.
Eikös Alltrackissä ole ajoprofiilin valinta? Joten eikun sport-asetus ohjaukseen päälle ja pitäisi jäykistyä. Taitaa alustakin olla piirun verran jäykempi, kuin bensamoottoreissa?
Sen verran olen kerännyt kokemusta(53tkm) nykyisestä, että uudet talvirenkaat ovat aika luirut ajaa alussa. Milli pari kun lähtee
pintaa pois paranee vakaus kummasti. Rengaspaineillakin voi asiaa parantaa, mutta mielestäni siinä ei kannata liioitella liikaa? Itse ajelen n.2.6kilon paineilla(asetettu +5 asteessa) ja hyvin HKL8 toimii. Jopa eco-ohjauksella voi ajella nyt, mikä oli uusilla talvirenkailla lähes käyttökelvoton vaihtoehto ennen kulumista.
Lämpenemisestä ja "lämmönpitämisestä" olen samaa mieltä. Ilman webastoa olisi kyyti melko raikasta auton sisällä jo pikkupakkasilla. Jostain syystä systeemi on suunniteltu ohjamaan(nyt puhun 1.4Tsi bensakoneesta) lämmintä nestettä pitkän aikaa kiertämään moottorissa, ennenkuin se päästetään täydellä menenään lämmityslaitteen? Ilman polttoainelämmitintä taajamassa ei moottorin lämpömittari nouse mitkään aikaan ja sen tuntuu sisällä.
Sisävalo on surkea joo. Tai miksi se ei ole led, kuten muutkin valot autossa? Ja sijainti voisi olla tavaratilassa myös :)
Lainaus käyttäjältä: finnman - 11.01.19 - klo:16:44
Lämpenemisestä ja "lämmönpitämisestä" olen samaa mieltä. Ilman webastoa olisi kyyti melko raikasta auton sisällä jo pikkupakkasilla.
Tarkoitat tässä varmaankin lämpenemistä liikkeelle lähdön jälkeen? Kyllä lämpö tuntuu sitten riittävän kun haluttu lämpötila on saavutettu. Tosin itselläni ei ole vielä kokemusta siitä kun pakkanen painuu alle -20 C.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 11.01.19 - klo:16:44
Jostain syystä systeemi on suunniteltu ohjamaan(nyt puhun 1.4Tsi bensakoneesta) lämmintä nestettä pitkän aikaa kiertämään moottorissa, ennenkuin se päästetään täydellä menenään lämmityslaitteen? Ilman polttoainelämmitintä taajamassa ei moottorin lämpömittari nouse mitkään aikaan ja sen tuntuu sisällä.
Tämä on varmaankin hyvä ratkaisu moottorin ja päästöjen kannalta, mutta hidastaa sisätilojen lämpiämistä.
Lainaus käyttäjältä: Rusakko - 03.01.19 - klo:15:28
Hei,
Piti oikein rekisteröityä foorumille toiveissa saada apua auton hankintaan. Tällä hetkellä eniten kiinnostaa käytetty, hyvin varusteltu, Passatin Alltrack automaattina ja dieselinä noin 40-80 tkm ajettuna ja tavoite on ajaa noin 100 tkm 4 vuoteen aina sinne 140-180 tkm asti. Foorumia kahlattuani tiedon/kommenttien jyvästen koostaminen on haastavaa, joten muutama kysymys:
1. moottori: kuinka luotettavana voi tuota 2.0 TDI:tä pitää perusrakenteensa ja apu- sekä päästölaitteittensa osalta?
-euro 6 tarkoittanee adblueta, mikä on sen toimintavarmuus? Litkun DIY täyttöhommat ja kustannukset en näe ongelmana.
-kuinkas hanakka egr on keljuilemaan? Euro6 Adblue koneissa käsittääkseni egr voi ollakin vähävikainen mahdollisen "passiivisuutensa" vuoksi, mutta ilman adblueta olevat harvat euro6-moottorit kuulostavat olevan egr:n osalta turhankin aktiivisia, mikä voinee johtaa herkemmin mm. pakokaasunkierräyksestä aiheutuviin lieveilmiöihin (imusarjan tukkeutuminen, männän renkaiden jumit ja tukokset, turbon siipien jumit...)
Omalla vedetty nyt 115tkm, rekisteröity 10/15, omia ajokilomtrejä tuosta 100tkm. Adbluet olen ottanut joko suoraan pumpulta tai Motonetistä, ei koskaan Marmorilta. Egr kaupunkiajossa tuntuu polttelevan kerran viikossa. Edellisessä huollossa todettiin kampiakselin stefan vuoto ja stefa vaihdettiin.
2. automaattivaihteisto: DSG:n iki-ihana luotettavuus kysymys aina esille, mutta tarviiko huolia, jos öljyt vaihtaa n. 60 tkm välein? Kaksoismassaongelmia?
Vaihteistossa ei ole ollut mitään sanottavaa muuta kuin että se on tyypillinen dsg. Kävin just koeajamassa A6 allroadin ja onhan se erilainen. Mutta kun pienet nykäykset hyväksyy, ei muuta kuin lappua lattiaan.
3. muuta mitä pitäisi em. yksilöissä ottaa huomioon, kun ajattelee kilometrejä?
-ruostetta jo/ruostuuko?
-määräaikaishuoltojen lisäksi mitä kaikkea saa varautua uusimaan?
-huoltojen ja varaosien hinnoittelu ns. merkkiliikkeissä?
-mitä tahansa vähänkään merkittävämpää mitä Passatin omistajana olisi hyvä tietää?
Ekassa katsastuksessa ei ruosteen häivääkään missään, mitä nyt pakarissa normijälkiä. Huollot olleet merkkiliikkeessä jotain 500-700,. Tuplaturbossa vissiin moniura vaihdetaan 120 tonnissa eli kohta. Paikasta riippuen tonnin luokkaa eli 120tkm perushuolto dsg- ja haldex -öljynvaihdoilla + moniura on varmaan lähelle kahta tonnia.
Arvostan paljon autossa luotettavuutta ja toimintavarmuutta, mitä nykyinen aasialainen euro5 diesel automaatti on tarjonnut ja mittarissa kohta 200 tkm.
Ei pahaa sanottavaa tähän mennessä, pisimpään omistamani oma auto. Normi äänentoisto huono, mutta parani uusillä etusarjoilla ja Alpinen subbarilla. Combo löytyy äänentoistoketjusta. B8 Passatin tyyppivika on myös irtoilevat lampunpesimien suuttimet, omat katosivat kuutostien ojaan. Takakontin valoa joku moitti ja se on totta -surkea kynttilä kun vertaa vaikka exääni BMW f11:een.
Hei.
Aikomuksena päivittää perheautoa lähiaikoina uudempaan ja miettinyt yhtenä vaihtoehtona 1.4 tsi passattia 15/16 vuotimallrista lähtien.
Ja onko jotain erityistä huomioitavaa muuten jos kyseessä vaikkapa 80tkm ajettu yksilö..?
Onko tuossa tsi koneessa (125 tai 150hv) vielä jakoketju ongelmia tai muuta mitä pitäisi tietää?
Lainaus käyttäjältä: _tomi - 28.01.19 - klo:21:18
Hei.
Aikomuksena päivittää perheautoa lähiaikoina uudempaan ja miettinyt yhtenä vaihtoehtona 1.4 tsi passattia 15/16 vuotimallrista lähtien.
Ja onko jotain erityistä huomioitavaa muuten jos kyseessä vaikkapa 80tkm ajettu yksilö..?
Onko tuossa tsi koneessa (125 tai 150hv) vielä jakoketju ongelmia tai muuta mitä pitäisi tietää?
Jakoketjua ei ainakaan näissä B8 malleissa tietääkseni ole ja dsg:kin pitäis olla pykälää parempi kuin vanhassa b7 mallissa, korjatkaa jos olen väärässä ::)
Itse omistan MY17 1.4tsi 150hv joka on dsg7 ja itsellä ei ole muuta kuin hyvää sanottavaa tähän asti, auto ollut 2v ja 58tkm,
Erittäin tilava ja omaan kukkaroon sopivat ylläpitokulut. Keskikulutus talvella aika sekalaisella ajolla 7l/100km ja webastolla ja kesällä 5l/100km
Niin kauan kun auto toimii eikä korjaus kustannukset käy liian kalliiksi myös niinkauan aion auton pitää, täältä siis suositttelut ;)
Lainaus käyttäjältä: _tomi - 28.01.19 - klo:21:18
Hei.
Aikomuksena päivittää perheautoa lähiaikoina uudempaan ja miettinyt yhtenä vaihtoehtona 1.4 tsi passattia 15/16 vuotimallrista lähtien.
Ja onko jotain erityistä huomioitavaa muuten jos kyseessä vaikkapa 80tkm ajettu yksilö..?
Onko tuossa tsi koneessa (125 tai 150hv) vielä jakoketju ongelmia tai muuta mitä pitäisi tietää?
Sama homma kiinnostaisi, eli B8 bensakoneella. Tuo 92kw/125hp (ja 200nm vääntö) malli tuntuu puhtaasti numeroiden perusteella turhan mopolta isoon autoon. 1.4 myllyn 150hp versio tuntuisi parhaalta bang-for-the-buck vaihtoehdolta, perus puhdikas ja kulutus ok-tasolla. Toki ajonautinnon puolesta kiinnostaisi myös isommat 1.8 tai 2.0 TSI (etenkin kun on tottunut allekirjoituksen autoon...), mutta kuinkahan isosti kulutus nousee vrt. tuohon 1.4? Ilmeisesti myös nämä isommat bensakoneet ovat ketjulla, vieläkö niissä on perus "VAG ja ketjukone" -uhkakuvat ilmoilla?
Kulutus liittyy pitkälti siihen, minkä verran tehoa tuotetaan eli kuinka syvälle jalka painuu. Tässä omia ajatuksia:
1.4 TSI 150hv
plussat
- saa nelivetona
- saa sekä manuaalina että automaattina
- softaamalla 180hv/315Nm (tosin MTM ei listaa Passatia mutta Golf VII 1.4 TSI 150hv löytyy)
- paljon valinnanvaraa
miinukset
- neliveto on manuaali
- aika vähän ns. kalliita lisävarusteita (nahat, navi, webasto, lasikatto yms.)
1.8 TSI 180hv
plussat
- saa automaattina
- softaamalla 230hv/330Nm
- yleensä Highline-varustelu ja lisävarusteita
miinukset
- ei saa manuaalina (joku saattaa jännittää DSG:tä tai ajaa vain matkaa)
- ei saa nelivetona
- vähän valikoimaa Suomessa
2.0 TSI 220hv
plussat
- saa automaattina
- about saman verran kulkua vakiona mitä 1.8 TSI softalla
- softaantuu 300hv / 430Nm (taaskaan ei MTM:n sivuilla Passatia mutta Golf VII GTI löytyi)
- yleensä hyvin varusteltu
miinukset
- ei saa manuaalina (joku saattaa jännittää DSG:tä tai ajaa vain matkaa)
- ei saa nelivetona
- kuluttaa todennäköisesti eniten vaikka ajaisi miten sukkasillaan
- vähän valikoimaa Suomessa
- jälleenmyynnissä moni saattaa olla kiinnostuneempi 280hv 4Motionista kuin tästä etuvetoisesta
Itsellä oli myös kiikarissa 1.4 tsi 150hp, mutta niitä oli yllättävän vähän tarjolla ja varusteet aika nihkeitä. Päädyin sitten Ruotsista tuotuun 2.0 tdi DSG 190hp highlineen ja olen ollut tyytyväinen. Näissä on hinnat aika kohdillaan ja varusteet myös. Sain samalla rahalla paremmin varustellun, vähemmän ajetun ja tehokkaamman auton. Toki jos diesel ei muuten miellytä, niin sitten kannattaa pysytellä bensakoneissa.
Pistän lusikkani tähän myös:
Ensiksi luulolle huutia. 125HV bensa on aivan riittävä kyseiseen autoon. Toki 150HV (+50nm) tuo yläregisteriin puhtia, mutta koska ja kuinka usein autolla on tarkoitus ajaa lappu lattiassa? Nimittäin 125HV vie todella hyvin ja alavääntö piisaa joka tilanteeseen. Joten kannattaa käydä kokeilemassa.
Itsellä on kokemusta 150HV Octaviasta ja minkäänlaisia ongelmia(tai autokaupan jälkeisiä harmituksia) ei tullut siirryäni n.150kg painavampaan(ja puuttuviin hevosvoimiin) Passatiin. Päinvastoin olin yllättynyt matalasta kulutuksesta ja kuinka hienosti auto menee isollakin kuormalla tien päällä :)
Auto on todella hyvä. Kuten joku mainitsikin, on "hyvyys" aina mainittu, kun auto ei ole pajalla vian vuoksi. Mutta laadukas se on kaikinpuolin ja tarjoaa todella hyvät tilat ja ajo-ominaisuudet.
Mikä kenellekin riittää. Meillä on aina silloin tällöin parin tonnin kärri perässä Passatissa ja 125hv versio ei ole meidän käyttöön riittävä. Ei siihen tosin taida sellaista nyyttiä laillisesti saada laittaakaan perään. :)
Lainaus käyttäjältä: icecold - 28.01.19 - klo:22:08
Jakoketjua ei ainakaan näissä B8 malleissa tietääkseni ole ja dsg:kin pitäis olla pykälää parempi kuin vanhassa b7 mallissa, korjatkaa jos olen väärässä ::)
Itse omistan MY17 1.4tsi 150hv joka on dsg7 ja itsellä ei ole muuta kuin hyvää sanottavaa tähän asti, auto ollut 2v ja 58tkm,
Erittäin tilava ja omaan kukkaroon sopivat ylläpitokulut. Keskikulutus talvella aika sekalaisella ajolla 7l/100km ja webastolla ja kesällä 5l/100km
Niin kauan kun auto toimii eikä korjaus kustannukset käy liian kalliiksi myös niinkauan aion auton pitää, täältä siis suositttelut ;)
kiitos vastauksesta. Yllättävän haastavaa saada googlesta eri tsi koneista tietoa kun kaikenlaisia vikasivuja vain tulee. ;D
Uskon kyllä että 125hv riittää hyvinkin. Kärryä ei omisteta eli harvoin tulee vedettyä. Tällä hetkellä 125hv ecoboosti focus ja silläkin pärjätään hyvin kulkupuolen puolesta (2 aikuista ja 2 turvaistuin ikäistä)
Optimointihommat ei kiinnosta itseä, riittää että autolla pääsee joskus rekasta ohi ja perille. 8)
Tuohon ylempään sen verran että eikös 2.0tsi ole 280hv eikä 220hv, on tainnut käydä vain pieni kirjoitusvirhe ::)
Ei siitä enempää, itse otin 1.4tsin automaattina kun sai enemmän varusteita kuten kuljettajaa avustavat järjestelmät paketin :) ensinmäinen auto led ajovaloilla ja kaistavahdeilla ja mukautuvalla vakkarilla yms, itse suosittelen ainaki mukautuvaa vakkaria 8)
2.0 TSI löytyy sekä 220hv etuveto että 280hv 4Motion.
Itselläni oli edellisenä autona Golf 140 hv/250 Nm TSI:llä ja nyt Passat tuollla peruskoneella eli 125 hv/200 Nm TSI:llä. Aika lailla itseänikin vaihtaessa mietitytti, että miten tuolla pärjää auton painonkin kasvaessa, mutta ihan mukavasti on mennyt pari vuotta. Toki heikomman väännön ja tehon huomaa, kun kuormaa on enemmän tai pitää vaikka kiihdyttää lyhyeltä rampilta motarille. Perusarkiajossa suurta eroa ei ole, ainakaan rauhallisella ajotyylillä. Joskus tulee haikailtua lisäväännön perään, mutta toisaalta ostaessa säästyi useampi tonni
Olenko ollut väärässä luulossa, ettei näinkin uuden auton lasit voi enää huurtua?
Tilanne siis tämä: männäviikolla vaihdoin vajaavetoisen erittäin hyvin palvelleen 2015 B8 Variant Passatin 2016 mallin Alltrackiin. Vanha auto jäi Jyväskylään, josta otin kuivasta hallista ajoon Alltrackin. Kotimatkalla etelään huomasin, että ilmastoinnin ollessa automaatilla, tuulilasi huurtuu noin viidessä minuutissa, jolloin puhallus on pakko kääntää manuaalisesti tuulilasille. Auto on luonnollisesti sisältä näennäisesti kuiva ja raitisilmasuodatin on vaihdettu n. 1000 km sitten tämän vuoden puolella. Tällaista vikaa ei ilmennyt lainkaan vanhassa autossani. Mikä avuksi?
Lainaus käyttäjältä: Allroadi - 04.02.19 - klo:19:20
Olenko ollut väärässä luulossa, ettei näinkin uuden auton lasit voi enää huurtua?
Tilanne siis tämä: männäviikolla vaihdoin vajaavetoisen erittäin hyvin palvelleen 2015 B8 Variant Passatin 2016 mallin Alltrackiin. Vanha auto jäi Jyväskylään, josta otin kuivasta hallista ajoon Alltrackin. Kotimatkalla etelään huomasin, että ilmastoinnin ollessa automaatilla, tuulilasi huurtuu noin viidessä minuutissa, jolloin puhallus on pakko kääntää manuaalisesti tuulilasille. Auto on luonnollisesti sisältä näennäisesti kuiva ja raitisilmasuodatin on vaihdettu n. 1000 km sitten tämän vuoden puolella. Tällaista vikaa ei ilmennyt lainkaan vanhassa autossani. Mikä avuksi?
Ilmastoinnin asetuksissa voi kääntää vakiotehon asennosta Normal asentoon Strong. Se ainakin tehostaa ilmastointia.
Johtuisko siitä että auto on ollut ensin pitkään lämpimässä ja ajetaan ulos, lämpömittari laskee hitaasti alle +5 asteeseen, näillä keleillä pakkaseen jolloin kompura ei enää käynnisty mutta höyrystimeen on kertynyt kosteutta jonka puhallin nostaa tuulilasiin. Kun auto on taas ulkona ei kompura käynnisty ollenkaan eikä kosteutta kerry höyrystimeen. Jos lasit huurtuu muuten voi kosteutta olla sitten taas muualla.
Sisäkierron automatiikka voi olla syypää, ja jos ei olisi näin kylmä niin toinen syyllinen on Climatronicista löytyvä koodaus jolla uudemmissa VAG-tuotteissa vähennetään CO2-päästöjä / polttoaineen kulutusta vähentämällä ilmastoinnin kompressorin käyttöä.
Bitti oikenee kyllä VCDS:llä onneksi, meinasi jo käydä hermon päälle syksyn kosteilla keleillä.
Lämmityskennon vuodolle on varsin tyypillistä tuulilasin huurtuminen. Ei välttämättä älyttömiä edes haisekaan. Kannattaa Googletella ja tutkia oireita.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.02.19 - klo:22:48
Sisäkierron automatiikka voi olla syypää, ja jos ei olisi näin kylmä niin toinen syyllinen on Climatronicista löytyvä koodaus jolla uudemmissa VAG-tuotteissa vähennetään CO2-päästöjä / polttoaineen kulutusta vähentämällä ilmastoinnin kompressorin käyttöä.
Bitti oikenee kyllä VCDS:llä onneksi, meinasi jo käydä hermon päälle syksyn kosteilla keleillä.
Enhancer, voitko hieman avata tätä? Onko siis uudemmissa autoissa joku "säästökoodaus" päällä?
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 05.02.19 - klo:14:03
Enhancer, voitko hieman avata tätä? Onko siis uudemmissa autoissa joku "säästökoodaus" päällä?
Ensimmäinen havainto itsellä on tästä kaverin -16 ikäisestä Octaviasta, ja sama asetus löytyy omasta pihasta löytyvästä -18 Octaviasta ja Golfista.
Climatronicista löytyy VCDS:llä / testerillä rasti ruutuun -tyyppinen asetus "Compressor CO2-reduction". Suomeksi sanottuna kompressoria käytetään vain silloin kun kosteussensori pyytää (jos autosta löytyy sensori), tai jäähdyttämisen kannalta on pakko. Monet Suomessa niin tutut välikelit +8 ja nollakelin välistä kompuraa ei käytetä kuin huurteenpoistoasennon painamalla se 3 minuuttia. Rasti pois ruudusta ilmastointi toimii niin kuin pitääkin.
Mullakin alkoi viikonloppuna näyttää ulkolämpötilaa noin 10 asteen verran liian lämmintä. No, liisari menee 3kk päästä vaihtoon, pitänee 120000km huollossa asiasta mainita.
Lainaus käyttäjältä: B8VW - 18.02.19 - klo:13:21
Mullakin alkoi viikonloppuna näyttää ulkolämpötilaa noin 10 asteen verran liian lämmintä. No, liisari menee 3kk päästä vaihtoon, pitänee 120000km huollossa asiasta mainita.
Pahimmillaan näytti jo lähes 20C pieleen, nyt sitten tällä viikolla on näyttänyt taas ihan oikein :o
Tuli laitettua tuommoinen pari vuotta vanha bitdi neliveto passat viime vuoden lopulla. Muuten on ollut hyvä mutta muutama vika tai ”ominaisuus” on tullut esille.
Kaiuttimet. Pakkaskelillä bassotoisto puuttuu kokonaan ja saa pitkäänkin ajella että kaiuttimet ns. Lämpeää ja rupeaa kuulumaan muutakin kuin diskanttia. Aikasemmissa autoissa, volvoja, en tämmöistä huomannut. Ominaisuus?
Resonointi/tärinä. Kuuluu todella selvästi ja tuntuu selvästi vaihteenvalitsimessa kun kierrokset n. 1500-1800rpm. Tämä ainoastaan myös pakkaskelillä, kun lähtee lämpimästä hallista liikenteeseen niin ei kuulu eikä tunnu mitään. Automaatti siis kyseessä. - käytin autoa tämän takia pörhöllä, jossa ”totesivat” äänen tulevan vauhtipyörästä ja vaihtoivatkin sen mutta ei vaikuttanut mitenkään ääneen. Onko muilla ollut ylimääräistä resonointia? Tai ideoita mistä lähtä syytä etsimään..
Polttoaineen kulutus myös mielestäni suurta. 2000km ajalta josta yli puolet matka-ajoa on tankkauksista laskettuna kulutus 8,9l/100km. Olen huomannut että hiukkasloukun poltto jää tosi usein kesken vaikka olisi pitempää siivua ajanut. Tämänkin tarkistivat pörhöllä ja sanoivat että kaikki ok.. Voisiko silti esim. Paine-ero anturissa olla häikkää?
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 06.03.19 - klo:00:14
Olen huomannut että hiukkasloukun poltto jää tosi usein kesken vaikka olisi pitempää siivua ajanut. Tämänkin tarkistivat pörhöllä ja sanoivat että kaikki ok.. Voisiko silti esim. Paine-ero anturissa olla häikkää?
Jääkö flekti huutamaan kun sammutat auton? Se ei aina tarkoita, että poltto on jäänyt kesken. Jos poltto on juuri loppunut ja sammutat auton niin silloin myös jää flekti huutamaan.
Joelm ihan samoja itsellä tosin paljon vanhemmassa superbeessä; oliko pasaati millä kilsoilla menossa kun vauhtipyörä jo piti vaihtaa?
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 06.03.19 - klo:00:14
Polttoaineen kulutus myös mielestäni suurta. 2000km ajalta josta yli puolet matka-ajoa on tankkauksista laskettuna kulutus 8,9l/100km. Olen huomannut että hiukkasloukun poltto jää tosi usein kesken vaikka olisi pitempää siivua ajanut. Tämänkin tarkistivat pörhöllä ja sanoivat että kaikki ok.. Voisiko silti esim. Paine-ero anturissa olla häikkää?
Elokuussa 2016 kaverin muovihelmafarkkupassatilla jossa sama kone vedetty pääkaupunkiseutu - pohjoisnorja meno-paluu, suksiboksi(täynnä) koko ajan katolla, niin kulutus koko keikalla oli ajotietokoneen mukaan 6,2 l/100km. Ja menomatkalla kabiinissa oli 2 hlö + niin paljon tavaraa kuin mahtui(takapenkkejä myöten siis), paluumatkalla 4 hlö + niin paljon tavaraa kuin konttiin mahtui. Eteneminen enimmäkseen todella ripeää(yöaika) maantieajoa, Norjan puolella sitten hieman mäkistäkin. Vaikea kuitenkaan vertailla, tämä oli kyllä ainakin 95%:sti maantietä.
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 06.03.19 - klo:00:14
Tuli laitettua tuommoinen pari vuotta vanha bitdi neliveto passat viime vuoden lopulla. Muuten on ollut hyvä mutta muutama vika tai ”ominaisuus” on tullut esille.
Polttoaineen kulutus myös mielestäni suurta. 2000km ajalta josta yli puolet matka-ajoa on tankkauksista laskettuna kulutus 8,9l/100km. Olen huomannut että hiukkasloukun poltto jää tosi usein kesken vaikka olisi pitempää siivua ajanut. Tämänkin tarkistivat pörhöllä ja sanoivat että kaikki ok.. Voisiko silti esim. Paine-ero anturissa olla häikkää?
Meillä on tuollainen bitdi ollut kohta kolme vuotta ja vajaat 60tkm. Kulutusta en ole laskenut kun siihen menevä rahamäärä on kuitenkin arvon alennukseen verrattua nappeja. Sen olen kuitenkin huomannut että tuolla autolla nopeuden muuttaminen ylöspäin onnistuu helposti ja jos sitä tekee aktiivisesti, vaikuttaa se kulutukseen aika rajusti. Tuollainen vajaan kahden tonnin nelivetoauton kiihdyttäminen dynaamisesti kuluttaa paljon polttoainetta.
Vastaavasti jos nopeus pysyy tasaisena niin kulutuskin pysyy aisoissa vaikka vauhtia olisi enemmänkin.
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 06.03.19 - klo:00:14
Tuli laitettua tuommoinen pari vuotta vanha bitdi neliveto passat viime vuoden lopulla. Muuten on ollut hyvä mutta muutama vika tai ”ominaisuus” on tullut esille.
Kaiuttimet. Pakkaskelillä bassotoisto puuttuu kokonaan ja saa pitkäänkin ajella että kaiuttimet ns. Lämpeää ja rupeaa kuulumaan muutakin kuin diskanttia. Aikasemmissa autoissa, volvoja, en tämmöistä huomannut. Ominaisuus?
Resonointi/tärinä. Kuuluu todella selvästi ja tuntuu selvästi vaihteenvalitsimessa kun kierrokset n. 1500-1800rpm. Tämä ainoastaan myös pakkaskelillä, kun lähtee lämpimästä hallista liikenteeseen niin ei kuulu eikä tunnu mitään. Automaatti siis kyseessä. - käytin autoa tämän takia pörhöllä, jossa ”totesivat” äänen tulevan vauhtipyörästä ja vaihtoivatkin sen mutta ei vaikuttanut mitenkään ääneen. Onko muilla ollut ylimääräistä resonointia? Tai ideoita mistä lähtä syytä etsimään..
Polttoaineen kulutus myös mielestäni suurta. 2000km ajalta josta yli puolet matka-ajoa on tankkauksista laskettuna kulutus 8,9l/100km. Olen huomannut että hiukkasloukun poltto jää tosi usein kesken vaikka olisi pitempää siivua ajanut. Tämänkin tarkistivat pörhöllä ja sanoivat että kaikki ok.. Voisiko silti esim. Paine-ero anturissa olla häikkää?
Pakkasella kaikki bassot puuttuu, vaikka sulla ois erillinen subikin. Sekin on jäässä meinaan. Kestää ennenku on taas "elastinen".
Otatko polttoaineen kulutuksessa huomioon myös sen ettei kulutusmittari näytä webaston kulutusta, penkinlämmittimien, sumuvalojen, ilmastoinnin yms. aiheuttamaa kulutusta?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 06.03.19 - klo:08:55
Jääkö flekti huutamaan kun sammutat auton? Se ei aina tarkoita, että poltto on jäänyt kesken. Jos poltto on juuri loppunut ja sammutat auton niin silloin myös jää flekti huutamaan.
Juu jää huutamaan. Tekee tätä kuitenkin 100-150km välein.
Lainaus käyttäjältä: Skeida-Bob - 06.03.19 - klo:10:04
Joelm ihan samoja itsellä tosin paljon vanhemmassa superbeessä; oliko pasaati millä kilsoilla menossa kun vauhtipyörä jo piti vaihtaa?
80tkm mittarissa mutta vauhtipyörä siis vaihdettiin turhaan, resonointi ei poistunut sillä. Onneksi ei tarvinut maksaa remonttia..
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 06.03.19 - klo:13:02
Elokuussa 2016 kaverin muovihelmafarkkupassatilla jossa sama kone vedetty pääkaupunkiseutu - pohjoisnorja meno-paluu, suksiboksi(täynnä) koko ajan katolla, niin kulutus koko keikalla oli ajotietokoneen mukaan 6,2 l/100km. Ja menomatkalla kabiinissa oli 2 hlö + niin paljon tavaraa kuin mahtui(takapenkkejä myöten siis), paluumatkalla 4 hlö + niin paljon tavaraa kuin konttiin mahtui. Eteneminen enimmäkseen todella ripeää(yöaika) maantieajoa, Norjan puolella sitten hieman mäkistäkin. Vaikea kuitenkaan vertailla, tämä oli kyllä ainakin 95%:sti maantietä.
Vertailuksi: juuri painelin 600km siivun pelkkää matkaa yksin (tai no koira kyydissä) muuten auto tyhjillään. 7,0l/100km ja kuitenkin vielä talvirajoituksin, vakkarissa 88kmh.
Lainaus käyttäjältä: Braide - 06.03.19 - klo:16:20
Pakkasella kaikki bassot puuttuu, vaikka sulla ois erillinen subikin. Sekin on jäässä meinaan. Kestää ennenku on taas "elastinen".
Otatko polttoaineen kulutuksessa huomioon myös sen ettei kulutusmittari näytä webaston kulutusta, penkinlämmittimien, sumuvalojen, ilmastoinnin yms. aiheuttamaa kulutusta?
Näin ajattelinkin että todennäköisesti on bassot jäässä. Jotenkin ei ole ennen tullut ajateltua asiaa :)
Webastoa ei löydy tästä autosta.. myös sähköinen lisälämmitin on pois käytöstä + penkin ja ratinlämmitin vain hetken lähdön jälkeen päällä, jos tarvis.. Mielenkiinnosta olen myös jättäny kaikki mainitsemasi laitteet käyttämättä tankillisen aikana ja silloin kulutus oli 8,7l/100km kun laitteiden minun normaali käytöllä se mainitsemani 8,9l/100km
Odotin kyllä kulutuksen nousua (entinen etuvetoinen volvo v70 d4 meni samaan vuodenaikaan ja samoille kilsoille 6,5l/100km ja webasto automaatti-toiminto aina päällä + esilämmitys) mutta 2,5L ilman webastoa kuulostaa oudolta. Sinänsä asia ei haittaa mutta jos jotain vikaa on niin mieluustihan sen korjaisi.
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 06.03.19 - klo:20:13
Mielenkiinnosta olen myös jättäny kaikki mainitsemasi laitteet käyttämättä tankillisen aikana ja silloin kulutus oli 8,7l/100km kun laitteiden minun normaali käytöllä se mainitsemani 8,9l/100km
Odotin kyllä kulutuksen nousua (entinen etuvetoinen volvo v70 d4 meni samaan vuodenaikaan ja samoille kilsoille 6,5l/100km ja webasto automaatti-toiminto aina päällä + esilämmitys) mutta 2,5L ilman webastoa kuulostaa oudolta. Sinänsä asia ei haittaa mutta jos jotain vikaa on niin mieluustihan sen korjaisi.
Onko kulutus talvelta? Mitkä renkaat sulla alla ? Talvellahan polttoainetta kuluu enempi kuin kesällä vaikka nopeus ois alhaisempikin, esim. motarilla, sateella menee enempi jne.
Moro!
Minulla tänään töistä lähtiessä -15 2.0tdi passatin lämpöila näytti noin 7 astetta liian kylmää kuin todellisuudessa oli. Eli näytti sellaista -13 kun ulkona oli sellainen -6. Se kyllä tippui tuohon -6 asteeseen muutaman kilometrin jälkeen. Auto ollut mulla vasta pari viikkoa ja nyt teki ekan kerran. Kovemmilla pakkasilla oli viimasuoja ja tänä aamuna pakkasta olikin yllättäen -17 vaikka lupasi vaan -10 joten en tajunnut laittaa viimasuojaa keulalle. Aamulla kun ajoin auton työpaikan pihaan se näytti tuota -13. Olen pitänyt yleensä -10 rajana viimasuojan käytölle, tosin jotkut ovat sitä mieltä varmaan että pakkasella pitää aina olla mut any way. Aikaisemmin ei ole ollut mitään vaikka olen ajanut ilman viimasuojaa tai sen kanssa. Täällä oli ainakin Puuhis, a_jaba, passo_s, Rimpula keskustellut samankaltaisesta viasta, mutta miten teillä on asia ratkennut vai onko edelleenkään?
Lainaus käyttäjältä: kalakukko88 - 11.03.19 - klo:17:35
Moro!
Minulla tänään töistä lähtiessä -15 2.0tdi passatin lämpöila näytti noin 7 astetta liian kylmää kuin todellisuudessa oli. Eli näytti sellaista -13 kun ulkona oli sellainen -6. Se kyllä tippui tuohon -6 asteeseen muutaman kilometrin jälkeen. Auto ollut mulla vasta pari viikkoa ja nyt teki ekan kerran. Kovemmilla pakkasilla oli viimasuoja ja tänä aamuna pakkasta olikin yllättäen -17 vaikka lupasi vaan -10 joten en tajunnut laittaa viimasuojaa keulalle. Aamulla kun ajoin auton työpaikan pihaan se näytti tuota -13. Olen pitänyt yleensä -10 rajana viimasuojan käytölle, tosin jotkut ovat sitä mieltä varmaan että pakkasella pitää aina olla mut any way. Aikaisemmin ei ole ollut mitään vaikka olen ajanut ilman viimasuojaa tai sen kanssa. Täällä oli ainakin Puuhis, a_jaba, passo_s, Rimpula keskustellut samankaltaisesta viasta, mutta miten teillä on asia ratkennut vai onko edelleenkään?
Oman auton tapauksessa webaston ja StartStopin ogelmat johtuivat muista viosta jotka korjattiin huollossa (Webaston vesipumppu vaihtoon ja moottorin ohjauksen virhekoodien nollaus).
Tuo lämpötila ero rauhoittui huollon yhteydessä, mutta on tullut edelleen päiviä vastaan jolloin mittari näyttää selkeästi + lukemaa vaikka ulkona olisi pakkasta vaikkapa -5C. Lämpölukemat ovat korjaantunut itsestään päivässä tai parissa ja en ole sitä jaksanut enää sen enempää murehtia.
Okei. Pitänee toki seurailla miten paljon alkaa temppuilemaan. Toki ei varmaan kummallisesta viasta ole kysymys, koska korjaa viiveellä sen lämpötilan. Sen olen toki huomannut, että tänään ja eilen aamulla se korjas melko nopeasti lämpötilan oikeaksi kun taas töistä lähtiessä kun lämpötila oli ulkona lämmennyt yli 10 astetta toki pakkasella edelleen, niin se korjaaminen kesti huomattavasti kauemmin.
Lainaus käyttäjältä: kalakukko88 - 13.03.19 - klo:21:23
Okei. Pitänee toki seurailla miten paljon alkaa temppuilemaan. Toki ei varmaan kummallisesta viasta ole kysymys, koska korjaa viiveellä sen lämpötilan. Sen olen toki huomannut, että tänään ja eilen aamulla se korjas melko nopeasti lämpötilan oikeaksi kun taas töistä lähtiessä kun lämpötila oli ulkona lämmennyt yli 10 astetta toki pakkasella edelleen, niin se korjaaminen kesti huomattavasti kauemmin.
Volkkarin ominaisuus on, että se muistaa parin tunnin ajan moottorin sammuttamisesta edellisen ulkolämpötilan, eikä muuta sitä kovin nopeasti. Toimii siis kuten suunniteltu.
Ajovalopesurin suojamuovi lähti lentoon kesken ajon. Saakohan näitä tingittyä takuuseen marmoritiskiltä? Kyseessä -16 mallin auto, eli 3 v tuli hetki sitten täyteen. Olen huomannut parkkipaikoilla, että oma auto ei ole ainut tätä mallia mistä suojamuovi puuttuu... Tyyppivika?
täällä on useaan otteeseen mainittu sama vika. Lähtikö sullakin kuskinpuoleinen suojamuovi? Uusi osa ei ole kallis (25,) mutta se pitää maalata. Kannataa yrittää saada takuuseen.
Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 18.03.19 - klo:10:56
täällä on useaan otteeseen mainittu sama vika. Lähtikö sullakin kuskinpuoleinen suojamuovi? Uusi osa ei ole kallis (25,) mutta se pitää maalata. Kannataa yrittää saada takuuseen.
Kyllä, juurikin kuskinpuoleinen. 25 , ei ole paha hinta, mutta maalaus tuo vähän lisävaivaa. Pitää kysyä VW-airportista saisko kaupanpäälliseksi muun käynnin yhteydessä.
Tähän liittyen, minua on aina ärsyttänyt kun tälle (ajovalopesuri) ei ole omaa nappulaa. Saisi itse hieman päättää missä/koska pesuria käytetään ....
Mikäli olosuhteet sallii niin voi sammuttaa ajovalot silloin kun käyttää pissapoikaa, jos valot on off-asennossa niin ajovalonpesurit ei ole käytössä. Ajovalonpesurit saa myös koodaamalla muutettua, esim niin että pesuri pitää olla aktivoituna yli 2 sekuntia ennen kuin ne aktivoituu.
Juu, tuota valojen räpläystä olen itsekin harrastanut mutta oma katkaisija olisi kyllä mieluisampi ...
Onko 2 sek maksimiaika mitä tuohon voi koodata?
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 19.03.19 - klo:13:01
Juu, tuota valojen räpläystä olen itsekin harrastanut mutta oma katkaisija olisi kyllä mieluisampi ...
Onko 2 sek maksimiaika mitä tuohon voi koodata?
en tiedä maksimiajasta, edelliseen Audiin laitoin 2500ms, joten se ainakin onnistuu vielä. Joku VCDS welho voi varmaan kertoa parametrin ranget.
Onko muilla ollu ongelmia kuskin hierontatoiminnon kans?
Ostin kuukausi sitte -15 vuoden Passatin ja koeajon jälkeen ihmettelin myyjälle että en saa tuntuu mitään penkissä vaikka kuinka nappia painelee. Myyjäkin kokeili ja ei mitään tehnyt. Eli ilmeisesti on sökönä kyseinen toiminto vaikka muut säädöt toimii. Myyjä aiko asiaa selvitellä mutta mitään ei sitte enää kuulunu asiaan liittyen. Soittelin nyt jälkeenpäin niille asiasta niin liike väittää ettei ole heidän vastuulla kun eivät maininnu tuota toimintoa myynti-ilmoituksessa.
Myyjä vastaa auton varusteista ja niiden toimimisesta, laita kirjallinen reklamaatio jossa vaadit tämän vian korjaamista. *
Yrittävät luikerella vastuustaan. Pikimmiten rekkula sisään. Jos ei tehoa, niin kunnan maistraatin kuluttajaneuvonta auttaa.
* Jos kaupanteon jälkeen vika ilmenee 6 kk sisällä, niin sen oletetaan automaattisesti olleen kaupantekohetkellä.
Soittelinki kuluttaja-asiamiehelle jo asiasta ja sain paperin millä tehdä reklamaatio. Muutenki aivan naurettavaa vedota siihen ettei myynti ilmoituksessa ollu mainintaa varusteesta. Tuomosella ajattelulla ei kannattais mainita autoa myydessä muuta kuin että auto sisältää ratin ja renkaat vain.
Tuohon penkkiin liittyen vielä tuli soiteltua Laakkoselle ja ne sanoo että ei ole hierontatoimintoa penkeissä kuten itsekki katoin auton varustetiedoista että ei ole. Laakkosen autonmyyjä sano aiemmin että tässä on se. Tuo nappi vain ihmetyttää tuossa penkin sivussa.
(https://i.ibb.co/DrLYj5v/20190320-083324.jpg) (https://ibb.co/MB9fJMt)
Lainaus käyttäjältä: Lurkki - 20.03.19 - klo:08:44
Tuohon penkkiin liittyen vielä tuli soiteltua Laakkoselle ja ne sanoo että ei ole hierontatoimintoa penkeissä kuten itsekki katoin auton varustetiedoista että ei ole. Laakkosen autonmyyjä sano aiemmin että tässä on se. Tuo nappi vain ihmetyttää tuossa penkin sivussa.
(https://i.ibb.co/DrLYj5v/20190320-083324.jpg) (https://ibb.co/MB9fJMt)
Volkkarin konfiguraattorin mukaan hierontatoiminto tulee, kun on sähkösäätöiset etuistuimet muistilla:
[PH1] 14-suuntaan sähkösäätöiset ergoComfort- istuimet kuljettajan istuimen ristiselän hierontatoiminnolla.
- [2R9] Etuistuimet sähkösäätöiset. Kuljettajan istuimen muistitoiminto. Reisituen pituussäätö.
- [8I0] Kuljettajan istuimen ristiseläntuen hierontatoiminto.
- [6XT] Sähköisesti sisäänpäin taittuvat lämmitettävät ulkopeilit. Ympäristövalaistus. Muistitoiminto.
Tuo nappi kyllä ihmetyttää. Onko takakontissa tai ohjekirjassa olevassa tarrassa varustetta 8I0?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 20.03.19 - klo:09:44
Volkkarin konfiguraattorin mukaan hierontatoiminto tulee, kun on sähkösäätöiset etuistuimet muistilla:
[PH1] 14-suuntaan sähkösäätöiset ergoComfort- istuimet kuljettajan istuimen ristiselän hierontatoiminnolla.
- [2R9] Etuistuimet sähkösäätöiset. Kuljettajan istuimen muistitoiminto. Reisituen pituussäätö.
- [8I0] Kuljettajan istuimen ristiseläntuen hierontatoiminto.
- [6XT] Sähköisesti sisäänpäin taittuvat lämmitettävät ulkopeilit. Ympäristövalaistus. Muistitoiminto.
Tuo nappi kyllä ihmetyttää. Onko takakontissa tai ohjekirjassa olevassa tarrassa varustetta 8I0?
En löytäny 8I0 koodia ohjekirjan tarrasta enkä auton tiedoista.
Tämmöset koodit ainaki löytyy
4D0: without seat ventilation/massage seat
8I2: power-adjustable lumbar support for left front seat backrest with massage feature.
Meinaakohan tuo jälkimmäinen että olis ainoastaan varalla tuossa penkissä?
Edit. Rovaniemen Pörhö sano että on mahdollista että nappi on vain laitettu siihen ilman hierontaa.
Lainaus käyttäjältä: Lurkki - 20.03.19 - klo:10:23
En löytäny 8I0 koodia ohjekirjan tarrasta enkä auton tiedoista.
Tämmöset koodit ainaki löytyy
4D0: without seat ventilation/massage seat
8I2: power-adjustable lumbar support for left front seat backrest with massage feature.
Meinaakohan tuo jälkimmäinen että olis ainoastaan varalla tuossa penkissä?
8I2 = sähkösäätöinen ristiseläntuki vasemman etuistuimen selkänojassa hierontatoiminnolla
Eli kyllä tehtaalta lähtiessä tuossa autossa on ollut hierontatoiminto, ja nyt se on rikki.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 20.03.19 - klo:10:29
8I2 = sähkösäätöinen ristiseläntuki vasemman etuistuimen selkänojassa hierontatoiminnolla
Eli kyllä tehtaalta lähtiessä tuossa autossa on ollut hierontatoiminto, ja nyt se on rikki.
No minä soitin vanhalle omistajalle ja kysyin asiasta. Se sano että se toiminto löytyy. Nyt on ainaki varmuus asiasta sano laakkosella ukot mitä hyvänsä.
Pahoittelen jos on väärä topic tähän, mutta en oikein paremmin aiheeseen sopivaa löytänyt.
tarkoituksenani on hakea vm. 2015-16 Passat Ruotsista. Osaako joku sanoa, mistä valmistusviikosta/vuosimallista eteenpäin valikoiden kieli on vaihdettavissa suomeksi?
Jos jollain on antaa muitakin vinkkejä, mitä B8:sta kannattaa tsekata, niin otan mielelläni vinkkejä vastaan. Vaihtoehdot ovat tällä hetkelle GTE ja 2.0 diesel 190 hv koneella ja DSG:llä molemmat vaihtoehdot.
Lainaus käyttäjältä: Tero V - 23.03.19 - klo:12:34
Pahoittelen jos on väärä topic tähän, mutta en oikein paremmin aiheeseen sopivaa löytänyt.
tarkoituksenani on hakea vm. 2015-16 Passat Ruotsista. Osaako joku sanoa, mistä valmistusviikosta/vuosimallista eteenpäin valikoiden kieli on vaihdettavissa suomeksi?
Jos jollain on antaa muitakin vinkkejä, mitä B8:sta kannattaa tsekata, niin otan mielelläni vinkkejä vastaan. Vaihtoehdot ovat tällä hetkelle GTE ja 2.0 diesel 190 hv koneella ja DSG:llä molemmat vaihtoehdot.
Vuosi 2015 vko 22 on alkanut vuosimallin 2016 valmistus. Näissä on uusi Infotainment ml. Apple CarPlay ja Android Auto
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 20.03.19 - klo:09:44
Volkkarin konfiguraattorin mukaan hierontatoiminto tulee, kun on sähkösäätöiset etuistuimet muistilla:
[PH1] 14-suuntaan sähkösäätöiset ergoComfort- istuimet kuljettajan istuimen ristiselän hierontatoiminnolla.
- [2R9] Etuistuimet sähkösäätöiset. Kuljettajan istuimen muistitoiminto. Reisituen pituussäätö.
- [8I0] Kuljettajan istuimen ristiseläntuen hierontatoiminto.
- [6XT] Sähköisesti sisäänpäin taittuvat lämmitettävät ulkopeilit. Ympäristövalaistus. Muistitoiminto.
Tuo nappi kyllä ihmetyttää. Onko takakontissa tai ohjekirjassa olevassa tarrassa varustetta 8I0?
Nyt pakko kysyä kun aihe menee läheltä.
Haussa 2016-> passatti käytettynä.
Selaillut netin tarjontaa ja itselle "must" varuste löytyy harvasta eli kuskinpenkin sähkösäätö muistilla.
Olenko ymmärtänyt oikein että ko. varuste ei ole vakiona missään eli edes esim. Highlinessä???
Sähkösäätöinen kuskinpenkki oli rastitettava lisävaruste ainakin 2015 Highlineen.
Lainaus käyttäjältä: ddude - 26.03.19 - klo:01:25
Nyt pakko kysyä kun aihe menee läheltä.
Haussa 2016-> passatti käytettynä.
Selaillut netin tarjontaa ja itselle "must" varuste löytyy harvasta eli kuskinpenkin sähkösäätö muistilla.
Olenko ymmärtänyt oikein että ko. varuste ei ole vakiona missään eli edes esim. Highlinessä???
Ei ole ollut missään Passatissa vakiona sähköjakkaroita. Valitettavan harvaan on ruksittu nuo lisävarusteena. Hintaa näillä joku 1,5t,
Vaikka farkku suht hiljainen onkin, onko joku laittanu äänieristettä lisää? Jos on niin minne? Ovipahveja en lähde aukomaan mutta esim. takapenkin alle vois laittaa jos se lähtee irti yhtä helpolla kun Octaviassa?
Lainaus käyttäjältä: Braide - 09.04.19 - klo:11:16
Vaikka farkku suht hiljainen onkin, onko joku laittanu äänieristettä lisää? Jos on niin minne? Ovipahveja en lähde aukomaan mutta esim. takapenkin alle vois laittaa jos se lähtee irti yhtä helpolla kun Octaviassa?
Ensimmäiset ja helpoimmat kohteet ovat tuon takapenkin alustan lisäksi varapyöräpotero ympäristöineen. Takapäästä kuuluva humina ja rengasmelu vaimenevat.
Lainaus käyttäjältä: Braide - 09.04.19 - klo:11:16Ovipahveja en lähde aukomaan mutta esim. takapenkin alle vois laittaa jos se lähtee irti yhtä helpolla kun Octaviassa?
ISOFIX muovit ensiksi irti vetämällä. Sitten penkin etureunasta A:n ja B:n kohdalta nostamalla saa hakaset ylös koloistaan ja sitten työnnetään voimalla penkkiä taaksepäin, jolloin tukikehikko pääsee irti pidikkeestä 3.
(https://i.ibb.co/6D9rxzF/Nimet-n.png) (https://ibb.co/Zc4GP5x)
Kenelläkään kokemusta 225/50/17 kesärenkaista pasuunan alla? Harkinnassa rengaskoon vaihto 18” ">17” ja sattui tuommoiset silmään.
Lainaus käyttäjältä: Tsibage - 09.04.19 - klo:20:34
Kenelläkään kokemusta 225/50/17 kesärenkaista pasuunan alla? Harkinnassa rengaskoon vaihto 18” ">17” ja sattui tuommoiset silmään.
Renkaan halkaisija melkein sama kun 215/60/16 joka on ensiasennus rengas. Minulla 225/50/17 Conti pro6 ja hyvin toimii.
Onko tämän mallin passatin nahkajakkarat ihan oikeaa nahkaa vai jotain jäljitelmää? Mietteissä olisi niille jonkinlaista hoitoa antaa niin osaisi etsiä oikeaa ainetta.
Lainaus käyttäjältä: tonee - 18.04.19 - klo:09:36
Onko tämän mallin passatin nahkajakkarat ihan oikeaa nahkaa vai jotain jäljitelmää? Mietteissä olisi niille jonkinlaista hoitoa antaa niin osaisi etsiä oikeaa ainetta.
https://www.kankaita.com/20-r1807v_nahka-vw-vienna-musta.html (https://www.kankaita.com/20-r1807v_nahka-vw-vienna-musta.html)
Lainaus käyttäjältä: tonee - 18.04.19 - klo:09:36
Onko tämän mallin passatin nahkajakkarat ihan oikeaa nahkaa vai jotain jäljitelmää? Mietteissä olisi niille jonkinlaista hoitoa antaa niin osaisi etsiä oikeaa ainetta.
Muistaakseni etupinnat nahkaa, istuinten tausta ja ovipaneelit keinonahkaa. Käyttöohjekirjassa on täsmällisesti kerrottu nahkaiset osat.
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 18.03.19 - klo:09:38
Ajovalopesurin suojamuovi lähti lentoon kesken ajon. Saakohan näitä tingittyä takuuseen marmoritiskiltä? Kyseessä -16 mallin auto, eli 3 v tuli hetki sitten täyteen. Olen huomannut parkkipaikoilla, että oma auto ei ole ainut tätä mallia mistä suojamuovi puuttuu... Tyyppivika?
Tähän aiheeseen muuten vielä - omasta Passatista (noin 1.5v vanha) lähti ensin kuskin puoleinen suojamuovi, ja seuraavalla viikolla pelkääjän puoleinen. Puskurilla ei ole kuitenkaan törmäilty ikinä mihinkään, joten kaipa noi on kuin halogeenilamput, kestoikä melko lailla sama kaikilla.
Paikallinen Laakkonen oli sitä mieltä että takuuseen noi menee, ellei löydy mitään mekaanisen vaurion merkkejä. Mutta sit tuli yllättävä kurvipallo. Kävin näyttämässä autoa, että todetkaa nyt ettei ole törmäilty, ettei käy huonolla tuurilla niin että parin viikon sisällä kolahtaa ja sit keskustellaan että mitä sattui ensin.
Vastaus oli että auto pitäisi nostaa nosturille että pääsisi katsomaan puskuria alhaalta päin. Mitä ihmettä ne sieltä päin voi syynätä?
Lainaus käyttäjältä: spr - 23.04.19 - klo:11:48
Tähän aiheeseen muuten vielä - omasta Passatista (noin 1.5v vanha) lähti ensin kuskin puoleinen suojamuovi, ja seuraavalla viikolla pelkääjän puoleinen. Puskurilla ei ole kuitenkaan törmäilty ikinä mihinkään, joten kaipa noi on kuin halogeenilamput, kestoikä melko lailla sama kaikilla.
Paikallinen Laakkonen oli sitä mieltä että takuuseen noi menee, ellei löydy mitään mekaanisen vaurion merkkejä. Mutta sit tuli yllättävä kurvipallo. Kävin näyttämässä autoa, että todetkaa nyt ettei ole törmäilty, ettei käy huonolla tuurilla niin että parin viikon sisällä kolahtaa ja sit keskustellaan että mitä sattui ensin.
Vastaus oli että auto pitäisi nostaa nosturille että pääsisi katsomaan puskuria alhaalta päin. Mitä ihmettä ne sieltä päin voi syynätä?
Ehkäpä sieltä alhaalta päin voi koittaa kurkkia, että puskurin rakenteet muovin alla ovat ehjät (ei esim. vääntyneet törmäyksessä). Itselläni vaihdettiin takuuseen toinen lampun pesurin suojamuovi Passattiin viime kesänä. Tuolloin Laakkosella huoltoneuvoja kävi vain katsomassa autoa päältäpäin liikkeen pihassa. Ei ollut mitään puhetta, että olisi tarvinnut katsoa alhaalta päin, joten hieman ihmetyttää tuo vaatimus
Omastani on lentänyt pesimen kansi kaksi kertaa ja kollegan autosta ainakin kerran eli suunnitteluvvirheeltä vaikuttaa. Toisella kerralla taisivat tehdä jotain parempia virityksiä, kun on siitä asti pysynyt paikallaan. Liisari kun on niin meni ihan määräaikaishuollon yhteydessä ja jäin sellaiseen käsitykseen etten ollut ainoa saman kokenut tuollakaan korjaamolla
Taitaa mennä pestessä vähän vinoon ja kun kansi sitten laskeutuu, niin se ei enää sovi aukkoon ja lentää irti.
Takuuseen meni ihan mutinoitta 8)
Täytyy toivoa että tuohon on tosiaan joku viritys keksitty, ei viitsisi kovin usein noita alkaa vaihtelemaan.
Tänään muuttavavalokuviolliset takavalot vaihdettiin takuuna uusiin. Oli ilmestynyt outoa pientä kuplaa molemman puolen alareunoihin. En tiedä onko painepesurista mennyt vettä saumaan vai mikä on ollut syy. Pisteet Volkkarille hyvin hoidetusta keissistä.
Sähköllä avautuvan takaluukun kuskinpuoleinen ”moottorijousi” naputtaa kuuluvasti kun luukkua aukaisee. Luukku kuitenkin toimii. Ensimmäinen selkeä vika, 2 v ja 88 tkm pääsi ilman yhtään vikaa :) Takaluukku on työnikin takia kovassa käytössä.
Liisari (manuaali neliveto) meni vaihtoon 3v ja 125.000km. Matka sujui leppoisasti, kerran jäätyi adblueputki (?) ja takaoven lukkoa korjailtiin takuuseen.
Öljyä en lisännyt kertaakaan.
Oulun tautihan autoa toki vaivasi, jakohihna vaihdettiin 30.000km ja 105.000km kohdalla.
Nelivetoa todennäköisesti jään kaipaamaan...
Onko muilla havaintoja etuovien tiivisteisten narinasta silloin, kun ajaa epätasaisella alustalla? Esim. kun kääntyy pihasta tielle ja etupyörät laskevat eri aikaan jalkakäytävältä ajoradalle. Minulla kuuluu tällöin selkeää narinaa kuljettajan oven tiivisteistä. Tiiviste narisee uudestaan, kun takapyörätkin laskevat asfaltille. Autolla ajettu 50 tkm, normaalia arkiajoa pienellä kuormauksella, joten ihmetyttää rungon näin nopea väsyminen.
Joo, luulin että alustasta narahtaa. Narina tuleekin ovista, kun tänään tarkemmin kuuntelin. Kotinurkilla on useampi hidastetöyssy, aamulla ensimmäisissä narahtaa kuuluvasti jälkimmäisissä paljon vaimeammin. Tänään takaluukun ”sähköjouset” pitää molemmilta puolin kuuluvaa ääntä aiemman naaputuksen sijaan. Kuskin oven rajoitin raudan pultti on irtoamaisillaan. Tarvii mennä pajalle juuri ennen 90 tkm huoltoa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.05.19 - klo:23:08
Joo, luulin että alustasta narahtaa. Narina tuleekin ovista, kun tänään tarkemmin kuuntelin. Kotinurkilla on useampi hidastetöyssy, aamulla ensimmäisissä narahtaa kuuluvasti jälkimmäisissä paljon vaimeammin. Tänään takaluukun ”sähköjouset” pitää molemmilta puolin kuuluvaa ääntä aiemman naaputuksen sijaan. Kuskin oven rajoitin raudan pultti on irtoamaisillaan. Tarvii mennä pajalle juuri ennen 90 tkm huoltoa.
Täällä myös oli viime kesänä ja kyllä meni naama aivan jumiin vaikka kävi marmorilla sanomassa ja laittoivat silikonisprayta tai vastaavaa eikä auttanut kuin 2 päivää, itsellä narina tulee siitä oven yläosan mikä lienee kangasmainen liuska ihan ovien yläosassa, se on se mikä itsellä narisee kun tulee kuiva kesä (paikansin sen kun en laittanut siihen alkuun silikonia tai kastellut)
Itsellä auttoi kun siihen laitoin siihen silikonia ja kaatelin hiukan vedellä :) + kaikki muut tiivisteet
Passat -17 ajettu 60tkm
Olipahan sekainen teksti, tähän tiistai aamuun, toivottavasti ymmärsitte ja tämä selvensi ::)
Jos ette halua läträtä tuota silikonia, niin hierokaa tiivisteisiin saippuaa. Toimii yllättävän kauan (2-3kk) ja ei ole silikonin haittapuolia.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.05.19 - klo:23:08
Joo, luulin että alustasta narahtaa. Narina tuleekin ovista, kun tänään tarkemmin kuuntelin. Kotinurkilla on useampi hidastetöyssy, aamulla ensimmäisissä narahtaa kuuluvasti jälkimmäisissä paljon vaimeammin. Tänään takaluukun ”sähköjouset” pitää molemmilta puolin kuuluvaa ääntä aiemman naaputuksen sijaan. Kuskin oven rajoitin raudan pultti on irtoamaisillaan. Tarvii mennä pajalle juuri ennen 90 tkm huoltoa.
Tarkennusta tähän. Alusta se narahtaa, kotinurkilla on useampi hidastetöyssy, aamulla ensimmäisissä narahtaa kuuluvasti jälkimmäisissä paljon vaimeammin. Oven natinaa on myös töyssyihin ajaessa, mutta kovin pientä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.05.19 - klo:23:08Tänään takaluukun ”sähköjouset” pitää molemmilta puolin kuuluvaa ääntä aiemman naaputuksen sijaan. Kuskin oven rajoitin raudan pultti on irtoamaisillaan. Tarvii mennä pajalle juuri ennen 90 tkm huoltoa.
Omassakin takaluukun jouset pitää kummaa narinaa luukun liikkuessa. Pitää kysäistä marmorillla tuosta, kun seuraava valohoito tulee ajankohtaiseksi.
Eikö ovien rajoittimille ole mitään Torxeja tms näkösällä ovessa, että saisit niitä kiristettyä itsekin, ennen kuin pultit tippuvat tielle? Täytyy myöntää, että en ole itsekään katsonut tarkemmin.
On siellä torx, oli vaan sen kokoinen jota ei olut itsellä, sikispä ajoin pajalle. Kiristivät paikan päällä veloituksetta.
Ovien tiivisteiden pitäisi joustaa eikä luistaa, joten silikoni kuulostaa heppoiselta konstilta. Huolto on kohta edessä, joten pitää pyytää heitä katsomaan, mutta kiellän kyllä ehdottomasti laittamasta silikonia.
Minulla ei kuulu sähköisestä takaluukun aukaisusta mitään ylimääräisiä ääniä.
Meillä narisee aika selvästi takaovet, etenkin lämpimällä säällä. Ja minusta se ei lähde tiivisteistä, vaan koko oven pehmusteet liikkuvat. Kun ajaa vaikka pihan ramppiin niin takaa saattaa kuulua melko ärsyttävä narahdus. Ja kun oven pehmusteita liikuttelee sen auki ollessa (ottaa oven päädystä käsin muoviosista kiinni ja heilauttta), kuuluu samanlainen. Kuvittelen, että muoviosat ovat pellissä kiinni jollain joka on kylmempänä sen verran väljä että osat pääsevät liikkumaan, mutta lämpimänä laajenee just sen verran että pelti ja muovi pääsee hinkkaamaan toisiaan. Kokeilin varsin päiten kiilata oven päädystä käsin vanua tai puutikkua tunkemaan muoviosia hieman irti pellistä, ja tuntui että se vähän olisi auttanutkin. Mutta eihän se tietysti mikään pitkäaikainen ratkaisu ole. Pitäisi purkaa koko ovi :-/
Millainen työmatka-auto tämä olisi? 120km tulisi päivässä matkaa turku-salo motaria 80% ajasta. 2.0 tdi manuaalista pistin äsken tarjouspyyntöä, comfortline varusteilla. Autoa en ole koeajanut edes, onko nuo ergocomfort penkit millaiset? Ledivalot ja hyvät penkit + webasto on ainakin itselle ne tärkeimmät varusteet. ACC:tä en ole koskaan edes kokeillut niin en osaa arvoa sille antaa.
Exeota parempi matka-ajossa, mutta vastaavasti motariajoon etsisin kyllä hiljaisemman auton kuin Passatin. Joku Audi A6 / MB E-klasse / BMW 5series / Volvo S90 olisi varmaan oma valinta motarin höyläämiseen.
Itselläni työmatkaa tulee n. 60 km päivässä, josta n. puolet on moottoritietä. Olen kyllä tykännyt työmatkaa ja muutenkin pitkää matkaa omalla Passatilla ajella. Diesel on varmasti omaa TSI:tä mukavampi paremman väännön ansiosta. Moottorin äänet on mielestäni todella hyvin vaimennettu, mutta rengasmelua tosiaan on jonkin verran. Riippuu paljon tienpinnasta ja tietty renkaistakin. Comfortlinen ErgoComforteista ei ainakaan itselläni ole mitään valittamista, pikemminkin päinvastoin
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 22.05.19 - klo:09:52
Exeota parempi matka-ajossa, mutta vastaavasti motariajoon etsisin kyllä hiljaisemman auton kuin Passatin. Joku Audi A6 / MB E-klasse / BMW 5series / Volvo S90 olisi varmaan oma valinta motarin höyläämiseen.
sigu vanha :D ajossa nyt 3-sarjan penari joka vie bensaa kesärajoilla sen 10l/100 ainakin niin siksi vaihtosyy oikeastaan..
Budjetti olisi ihan max 20k,, 18k, saisin https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/10393135 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/10393135) tämän yksilön.
Kyllä kai passatti hiljaisempi on kuin esim uusi octavia, jonka olen koeajanut ja eise nyt niin kovaääninen ollut. Ja joo, toki rengaistus vaikuttaa paljon :)
No sittenhän tilanne on eri.
Mun vanhemmilla on nykykopan Ocu Scout ja välillä tulee ajettua sillä. Kyllä Passat on melkein joka mittarilla sitä edellä. Ocua hiljaisempi Passat tosiaan on ja moni muukin asia on "paremmin". Se on sitten eri juttu minkälaista arvoa antaa esim. sähköiselle kässärille ja mukautuville valoille, jotka puuttuvat Ocusta.
Hyvän oloinen yksilö. Matka-ajossa sedan olisi varmaan vielä vähän hiljaisempi kuin Variant, mutta eipä näyttänyt sun budjetilla olevan yhtään 2.0 TDI sedan manuaalia tarjolla. 1.6 TDI saattaa olla vähän hengetön. Toki sillä motarilla pärjää hyvin, mutta jos on muutakin ajoa niin on se aika aneeminen varmaankin. Paha tosin mennä sanomaan kun en ole sellaisella koskaan ajanut.
Ergopenkki on varsin hyvä kaikin puolin. Perussäädöt on sähköllä joten ajon aikana ajoasennon hienosäätäminen onnistuu helposti. Mukautuvat ledit on varuste, josta ainakaan itse en enää luopuisi. Ei ne täydelliset ole, mutta enemmän niillä saa vilkasliikenteisillä teillä valoa teille ja pientareille kuin tavallisilla on/off -tuikuilla.
Olen vaihtamassa uudet vanteet alle ja niissä ei ole tpms antureita. Nykyisissä on, koska paineet näkyy ruudulla. Eikös näissä pitäisi olla myös ABS:ltä mittaileva systeemi? Mitähän toimenpiteitä tuo aiheuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Banned - 23.05.19 - klo:08:57
Olen vaihtamassa uudet vanteet alle ja niissä ei ole tpms antureita. Nykyisissä on, koska paineet näkyy ruudulla. Eikös näissä pitäisi olla myös ABS:ltä mittaileva systeemi? Mitähän toimenpiteitä tuo aiheuttaa?
Autossa on vain jompi kumpi systeemi, pyörimisnopeudesta tai paineanturista. Suomeen virallisesti maahantuoduissa on aina ollut vain pyörimisnopeudeusta mittaava systeemi. Ilmeisesti autosi on uitettu ulkomailta, ja että homma toimisi pitää uusissakin renkaissa olla TPMS. Eikös sen anturin saa minkä tahansa vanteen venttiiliin?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 23.05.19 - klo:11:29
Autossa on vain jompi kumpi systeemi, pyörimisnopeudesta tai paineanturista. Suomeen virallisesti maahantuoduissa on aina ollut vain pyörimisnopeudeusta mittaava systeemi. Ilmeisesti autosi on uitettu ulkomailta, ja että homma toimisi pitää uusissakin renkaissa olla TPMS. Eikös sen anturin saa minkä tahansa vanteen venttiiliin?
No voi prkl. Onko varma tieto? Saa kai ne noihinkin vanteisiin, on vaan kumit juuri pyöräytetty päälle, eikä ole antureita. Kokeilen ajaa ilman ja katson millainen joulukuusi siitä syttyy. Tosiaan on Saksasta tuotu kyseinen peli.
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 22.05.19 - klo:09:36
Millainen työmatka-auto tämä olisi? 120km tulisi päivässä matkaa turku-salo motaria 80% ajasta. 2.0 tdi manuaalista pistin äsken tarjouspyyntöä, comfortline varusteilla. Autoa en ole koeajanut edes, onko nuo ergocomfort penkit millaiset? Ledivalot ja hyvät penkit + webasto on ainakin itselle ne tärkeimmät varusteet. ACC:tä en ole koskaan edes kokeillut niin en osaa arvoa sille antaa.
Itse ajelen 110km päivittäin työmatkaa ja ajoittain tulee huomattavasti enemmänkin matkaa taitettua.
Ainakin 16" perus aluilla ja paksuilla gummeilla tämä on jopa todella hiljainen auto maantiellä/motuurilla, en toki väitä ettei hiljaisempia löytyisi.
Laitoin alle juuri uuden kiepin bfgoodrichin renkaita.
Mukavuudesta noin yleensä, auto menee kuin juna.
Lisäksi valoissa ei kannata säästellä. Jo pelkästään dynaamiset ledvalot ovat todella hyvät, ja päälle vielä mukautuvat pitkät (DLA) niin pimeällä ajelusta tulee silkkaa juhlaa.
Itse jälkiasensin 2015 vuotiseeni kameran ja otin käyttöön DLA:n, kaistallapitoavustimen ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän.
Nyt tuntuu että on autoa taas pitkäksi aikaa ja sopivasti modernia herkkua mukana. Webaston ruksimista mukaan suosittelen myös, tässä kun saa jo fiksusti kytkettyä ko. lämmittimen automaattitoiminnon pois niin uskon että on toimintavarma pitkän aikaa. Istuinmukavuudessa ei ole ollut valittamista (ergocomfort).
Oikeastaan ainoa ärsyttävä asia autossa on tuo täälläkin paljon puhuttu ovien ja korin tiivisteistä tuleva narina/natina. Tämäkin ainoastaan pienissä nopeuksissa ja epätasaisilla pinnoilla kun auto keinahtelee. En tosin tiedä ovatko tähän tehneet muutoksia uuteen malliin?
Keinot näyttävät olevan monet, itse pyyhkäisen silaripuikolla silloin tällöin. Täytynee kokeilla tuota saippuavettä joskus.
Tästä narinasta, se on nyt kaksi viikkoa jatkunut ja alkaa vituttaa, mutta aamulla töihin lähtiessä kun yöllä oli satanut vettä, ei auto narissut mistään kohtaan yhtään, eli ovatko muut huomanneet että narina loppuu ovista ja tiivisteistä kun sataa vettä tai kosteus nousee? Itse ajattelin kokeilla tänään tuota saippuavettä
Lainaus käyttäjältä: symb - 24.05.19 - klo:12:45
Itse jälkiasensin 2015 vuotiseeni kameran ja otin käyttöön DLA:n, kaistallapitoavustimen ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän.
Nyt tuntuu että on autoa taas pitkäksi aikaa ja sopivasti modernia herkkua mukana.
Itellä on 2016 GTE ilman kameraa ja noita herkkuja. Saako tosiaan nuo kaikki kolme pelkällä kameralla käyttöön? Kerrotko lisää tuosta kameran lisäämisestä, mitä osia homma vaati, mimmoinen homma oli itse asennus? Olen aina todennut kaikki jälkiasenteiset herkut itselleni liian kalliiksi/työläiksi/riskialttiiksi alkaa lisäämään, mutta ainahan sitä kai saa haaveilla ja osia ihmetellä ebaystä? :)
Lisäksi olen yrittänyt kaivaa tietoa, mikä se hätäjarrutusavustin (tms) on, minkä pitäisi auto pysäyttää automaattisesti esteen havaitessaan? Vaatiiko se jotain muuta kuin ACC:n tutkan (joka autossa on)? ACC osaa kyllä pysäyttää auton päällä ollessaan, mutta tuntuisi turvallisemmalta, jos tuo pysäytys toimisi myös piienemmällä turvavälillä ACC:n ollessa pois päältä.
EDIT: Kamera lienee tuo: 5Q0980546A. Lisäksihän menee varmaan taustapeilin kotelo ja ehkä tuulilasikin vaihtoon? Onko 2016:n kohdalla sitten mukana aina Area View, eli kamerat pitäisi olla myös sivupeileissä jos se on tuulilasissa? Alkaa siihen ,uroja palamaan, jos noin on.
LainaaLisäksi olen yrittänyt kaivaa tietoa, mikä se hätäjarrutusavustin (tms) on, minkä pitäisi auto pysäyttää automaattisesti esteen havaitessaan?
Olen ymmärtänyt, että tämä pysäytys tehdään aivan viime tipassa ja ei ole takuuta etteikö törmäystä tapahtuisi. Oma kokemukseni on edellisestä B7-passatista, jossa oli ACC: Oli kylmä pakkasaamu ja edellä ajava auto lähti liikennevaloista jättäen jättimäisen usvapilven pakoputkesta. "Törmäsin" tähän pilveen n. 20 km/h nopeudella. Auto teki hätäjarrutuksen ja laittoi käsijarrun päälle. Oli melkoinen yllätys :o
LainaaTästä narinasta...
Yleensä uusi automalli on edeltäjäänsä jäykempi. Onko B9:stä tullut faktaa tai mainoslauseita?
Vaihtelin taannoin (manuaalin) vaihteistoöljyt kun vaihtaminen oli hieman nahkeaa, öljyksi valikoitui Castrol Syntrans V FE 75W-80.
Vanhat näyttivät ns. käytetyiltä kuten 148tkm jälkeen voi olettaakin...
(https://i.ibb.co/805hbwv/Vaihteisto-ljy.jpg) (https://ibb.co/1LqSMNy)
(https://i.ibb.co/JrnTD82/Vaihteisto-ljy-2.jpg) (https://ibb.co/h2sN3rH)
Vaihdot helpottuivat ja vaihtaminen on lähes täydellistä paitsi kylmänä on vielä pientä nahkeutta joka vanhoihin öljyihin verrattuna on kyllä hyvin pientä.
Vaihteistoöljyn vaihto on kyllä huomattavan helppo homma tähän vaihteistoon.
Seuraavaksi tiivisteiden natinoiden, katon nitinöiden, kaiuttimien ja vaimennuksen kimppuun...
Lainaus käyttäjältä: Natina - 24.05.19 - klo:15:04
Itellä on 2016 GTE ilman kameraa ja noita herkkuja. Saako tosiaan nuo kaikki kolme pelkällä kameralla käyttöön? Kerrotko lisää tuosta kameran lisäämisestä, mitä osia homma vaati, mimmoinen homma oli itse asennus? Olen aina todennut kaikki jälkiasenteiset herkut itselleni liian kalliiksi/työläiksi/riskialttiiksi alkaa lisäämään, mutta ainahan sitä kai saa haaveilla ja osia ihmetellä ebaystä? :)
Lisäksi olen yrittänyt kaivaa tietoa, mikä se hätäjarrutusavustin (tms) on, minkä pitäisi auto pysäyttää automaattisesti esteen havaitessaan? Vaatiiko se jotain muuta kuin ACC:n tutkan (joka autossa on)? ACC osaa kyllä pysäyttää auton päällä ollessaan, mutta tuntuisi turvallisemmalta, jos tuo pysäytys toimisi myös piienemmällä turvavälillä ACC:n ollessa pois päältä.
EDIT: Kamera lienee tuo: 5Q0980546A. Lisäksihän menee varmaan taustapeilin kotelo ja ehkä tuulilasikin vaihtoon? Onko 2016:n kohdalla sitten mukana aina Area View, eli kamerat pitäisi olla myös sivupeileissä jos se on tuulilasissa? Alkaa siihen ,uroja palamaan, jos noin on.
https://forums.ross-tech.com/showthread.php?18472-Passat-B8-early-2015-Retrofitting-A5-front-camera-DLA-Lane-assist-Finished (https://forums.ross-tech.com/showthread.php?18472-Passat-B8-early-2015-Retrofitting-A5-front-camera-DLA-Lane-assist-Finished)
Kaikki B8 passatit 2014-2018 käyttävät kameraa 3Q0 980 654.
Vasta tähän uuteen 2019 malliin on tullut/tulee kameraan jotain muutoksia, nekin lähinnä ilmeisesti jotain viheralueiden tunnistukseen liittyviä. Ei tarvitse olla area viewiä. Pelkällä etukameralla saa nuo kaikki ominaisuudet käyttöön. En ole täysin varma vaatiiko kaistallapitoavustin sen että autossa on park assist.
Omani on tosiaan ollut aikaisemmin taksina "böndellä", joten perustelin jälkiasentelut itselleni auton edullisemmalla hankintahinnalla. Tuulilasi oli sen näköinen kun 200tkm ajettu on, joten olisin sen vaihtanut kuitenkin. On porukka noita kameroita silti asentanut johonkin 3d-tulostettuihin koteloihin.
Jos ei tuulilasille laske hintaa (vaihdatin omani VW valtuutetulla liikkeellä että tuli tehtyä kunnolla, 750,), niin kameran ja kaapelit sekä kytkentäohjeet saa esim. saksalaiselta kufateciltä 300, hintaan. Pelkälle DAP tuulilasille tulee hintaa muistaakseni noin 390,, jos vaihtaa itse tai vaihdattaa jossain halvemmassa paikassa. Näissä B8:seissa kyseiset lisäominaisuudet yhdessä ovat kuitenkin
olleet hinnaltaan lähemmäs 2000,. En ole katsonut miten uusissa nuo varustepaketit ja lisävarusteiden hinnat menevät.
Itselläni on tosiaan vaan front assist, eli sama tutka ilman ACC:tä. Löytyy city emergency braking joka toimii siis käsittääkseni vain alhaisemmissa nopeuksissa. Maantienopeuksissahan tuon "pitäisi" alkaa jarruttamaan jos meinaat huomaamattasi ajaa jonkun perään, mutta eipä tuota tee mieli alkaa kokeilemaan ;D
Edit: ja tosiaan DLA:ta varten oletuksenahan on että autossa on ne ykkösnyrkki LED-high ajovalot kaarreajovalotoiminnolla.
Eli nämä:
(http://symb.mbnet.fi/pasuuna/passat_b8_led_high.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Iro - 24.05.19 - klo:21:53
Vaihtelin taannoin (manuaalin) vaihteistoöljyt kun vaihtaminen oli hieman nahkeaa, öljyksi valikoitui Castrol Syntrans V FE 75W-80.
Vanhat näyttivät ns. käytetyiltä kuten 148tkm jälkeen voi olettaakin...
(https://i.ibb.co/805hbwv/Vaihteisto-ljy.jpg) (https://ibb.co/1LqSMNy)
(https://i.ibb.co/JrnTD82/Vaihteisto-ljy-2.jpg) (https://ibb.co/h2sN3rH)
Vaihdot helpottuivat ja vaihtaminen on lähes täydellistä paitsi kylmänä on vielä pientä nahkeutta joka vanhoihin öljyihin verrattuna on kyllä hyvin pientä.
Vaihteistoöljyn vaihto on kyllä huomattavan helppo homma tähän vaihteistoon.
Seuraavaksi tiivisteiden natinoiden, katon nitinöiden, kaiuttimien ja vaimennuksen kimppuun...
Eli proppu alhaalta auki, vanhat pihalle, uudet täyttöaukosta sisälle?
Pitäisi varmaan omaankin vaihtaa, 230tkm kilsoilla.
Tosin edelliseen mondeoon en vaihtanut koskaan ja kilometrejä oli 475tkm kun auto lähti eteenpäin, ja laatikko toimi moitteetta. Tosin eihän nämä veljiä ole keskenään...
Lainaus käyttäjältä: icecold - 24.05.19 - klo:14:06
Tästä narinasta, se on nyt kaksi viikkoa jatkunut ja alkaa vituttaa, mutta aamulla töihin lähtiessä kun yöllä oli satanut vettä, ei auto narissut mistään kohtaan yhtään, eli ovatko muut huomanneet että narina loppuu ovista ja tiivisteistä kun sataa vettä tai kosteus nousee? Itse ajattelin kokeilla tänään tuota saippuavettä
Kyllä. Sateella kun tiivisteet kastuu ei natise yhtään.
Oma B8 2,0 tdi DSG VAR Highline, saatu elokuussa 2018 ajettu n 36000 km. Ovien nitinää ja natinaa on kaikissa ovissa, kuuluu selkeimmin ajettaessa hitaasti esim töyssyn yli hiukan vinosti. Samoin kuskin puolella kojelaudassa siinä valokatkasian yläpuolella nitisee, tästä kun vähän taputtaa nyrkillä niin häviää hetkeksi ;) 27000 km pyysi lisää öljyä jolloin meni se 1l mikä tuli auton mukana. 2 kertaa on lisätty n1dl jäähdytysnestettä :o. Hetki sitten huomasin että oikean takavalon alareunassa "ilmakuplia" saumassa, pitää käydä vaihdattamassa takuuna kunhan kerkeää. Muuten ihan tyytyväinen olen ollut keskikulutus auton mittareiden mukaan n 5-6,5 l välillä, Eberi ja ilmastointi autolla ja sekalasita ajoa kehä III sisä ja ulkopuolella.
:)
Lainaus käyttäjältä: symb - 25.05.19 - klo:12:15
Eli proppu alhaalta auki, vanhat pihalle, uudet täyttöaukosta sisälle?
Kyllä, ja tuo Castrolin purkki mahtui sen verran vaakatasoon että, ei tarvinnut mitään apuvälineitä kuin puristella purkista öljyt sisään.
Lainaus käyttäjältä: symb - 25.05.19 - klo:12:11
https://forums.ross-tech.com/showthread.php?18472-Passat-B8-early-2015-Retrofitting-A5-front-camera-DLA-Lane-assist-Finished (https://forums.ross-tech.com/showthread.php?18472-Passat-B8-early-2015-Retrofitting-A5-front-camera-DLA-Lane-assist-Finished)
Kaikki B8 passatit 2014-2018 käyttävät kameraa 3Q0 980 654.
Vasta tähän uuteen 2019 malliin on tullut/tulee kameraan jotain muutoksia, nekin lähinnä ilmeisesti jotain viheralueiden tunnistukseen liittyviä. Ei tarvitse olla area viewiä. Pelkällä etukameralla saa nuo kaikki ominaisuudet käyttöön. En ole täysin varma vaatiiko kaistallapitoavustin sen että autossa on park assist.
Kiitokset linkistä ross-techin foorumille ja muistakin lisätiedoista! Oli kevyesti paras löytämäni ohje hommaan, mitä intternetistä olen löytänyt!
Tosiaan tuon kameran tyypin sainkin Googlattua, kuten sen että Kufateciltä saa sekä kameraa että kaapelia. Päätin jo itsekin sen, että noihin 3D-tulostettuihin viritelmiin en lähde, vaan pysyn OEM-ratkaisuissa, sikälimikäli kun se vaan onnistuu. Tämä tarkoittaa sitä, että kameran lisäys tulee ajankohtaiseksi aikaisintaan sitten, kun tuulilasi on vaihtokunnossa. Nyt näyttää jo sikäli lupaavalta, että nykyisessä on kiveniskemiä useampia ja pientä kulumaa siellä täällä. Pitää joka tapauksessa alkaa säästää sitä bout touhutonnia hommaa varten...
Minulla valot on, tai on ainakin melkein tuon ylläolevan kuvasi mukaiset. Molemmissa silmissä taitaa tosin olla ledipalkit kolmella sivulla, mutta ovat kyllä kääntyvää sorttia. Noissa siis DLA:n käyttämä varjostinkin on mukana, jos oikein ymmärsin?
Ohjeestasi sai hyvän kuvan tarvittavasta työmäärästä ja eri vaiheista. Työmäärä kieltämättä on meikäläisen nykyisen vapaa-ajan määrän ja työtilojen huomioon ottaen kohtuu iso, vaikka periaatteessa simppeli homma onkin. Plus että kuskin jaloissa olevan liittimen käytössä olevien pinnien vuoksi johtojen kolvailu esittämässi kovin epäergonomisessa asennusympäristössä ei vaikuta yhtään houkuttelevalta. :o Voisin näistä syistä jopa harkita homman ulkoistusta jollekin lasiliikkeelle tms, jolla olisi näkötestin taulu sekä ODIS (ja VCP?) käytössään. Sinulla taisi olla suhteita tai muuten sopiva sauma testerin käyttöön? ;)
Minkälainen kanta marmorilla on näiden koodailuiden tekemiseen, jos asiakas on hommannut varusteita omien kanaviensa kautta? Onko mahdollista, että nostavat kädet pystyyn ja hätistävät pihalle, jos menee kyselemään koodausapuja?
Edit: koska en ole itse city emergency brakingin olemassaoloa muuten huomannut liikenteessä, niin ajattelin joku kaunis päivä viritellä vaikka pari pahvilaatikkoa parkkipaikalle ja kokeilla, tekeekö tuo mitään.
~90tkm ajettu 1.4 TSI DSG johon ei ole DSG-öljyjä vaihdettu, onkohan enemmän uhka kuin mahdollisuus? Niinhän se taitaa olla ettei tuon DSG-öljynvaihto kuulu huolto-ohjelmaan (eikös 1.4 TSI Passatissakin ole se DSG7 DQ200) mutta mielellään näkisi huoltohistoriasta että olisi vaihdettu 60tkm mennessä.
Dieseleinähän näitä enemmän löytyy, mutta mieluummin bensa.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 26.05.19 - klo:17:13
Kiitokset linkistä ross-techin foorumille ja muistakin lisätiedoista! Oli kevyesti paras löytämäni ohje hommaan, mitä intternetistä olen löytänyt!
Tosiaan tuon kameran tyypin sainkin Googlattua, kuten sen että Kufateciltä saa sekä kameraa että kaapelia. Päätin jo itsekin sen, että noihin 3D-tulostettuihin viritelmiin en lähde, vaan pysyn OEM-ratkaisuissa, sikälimikäli kun se vaan onnistuu. Tämä tarkoittaa sitä, että kameran lisäys tulee ajankohtaiseksi aikaisintaan sitten, kun tuulilasi on vaihtokunnossa. Nyt näyttää jo sikäli lupaavalta, että nykyisessä on kiveniskemiä useampia ja pientä kulumaa siellä täällä. Pitää joka tapauksessa alkaa säästää sitä bout touhutonnia hommaa varten...
Minulla valot on, tai on ainakin melkein tuon ylläolevan kuvasi mukaiset. Molemmissa silmissä taitaa tosin olla ledipalkit kolmella sivulla, mutta ovat kyllä kääntyvää sorttia. Noissa siis DLA:n käyttämä varjostinkin on mukana, jos oikein ymmärsin?
Ohjeestasi sai hyvän kuvan tarvittavasta työmäärästä ja eri vaiheista. Työmäärä kieltämättä on meikäläisen nykyisen vapaa-ajan määrän ja työtilojen huomioon ottaen kohtuu iso, vaikka periaatteessa simppeli homma onkin. Plus että kuskin jaloissa olevan liittimen käytössä olevien pinnien vuoksi johtojen kolvailu esittämässi kovin epäergonomisessa asennusympäristössä ei vaikuta yhtään houkuttelevalta. :o Voisin näistä syistä jopa harkita homman ulkoistusta jollekin lasiliikkeelle tms, jolla olisi näkötestin taulu sekä ODIS (ja VCP?) käytössään. Sinulla taisi olla suhteita tai muuten sopiva sauma testerin käyttöön? ;)
Minkälainen kanta marmorilla on näiden koodailuiden tekemiseen, jos asiakas on hommannut varusteita omien kanaviensa kautta? Onko mahdollista, että nostavat kädet pystyyn ja hätistävät pihalle, jos menee kyselemään koodausapuja?
Edit: koska en ole itse city emergency brakingin olemassaoloa muuten huomannut liikenteessä, niin ajattelin joku kaunis päivä viritellä vaikka pari pahvilaatikkoa parkkipaikalle ja kokeilla, tekeekö tuo mitään.
Heh, marmorilla oli varsin myönteinen kanta ja kalibroinnin yms. tekivät kyllä moitteetta, mutta koodaamisesta he eivät ymmärrä siellä tuon taivaallista, ja niiden käyttämä ODIS vaan ilmoittaa että autossasi (VIN) ei tuollaista kameraa ole ja he eivät siihen saa parameterejä ladattua. Kalibroinnin kyllä pystyvät tekemään, ja kufatecin ukot toimittavat sinulle kameran missä on valmiiksi oikeat parametrit (vin perusteella).
Itselläni on siis vcds ja tuo vcp millä
ehkä sinunkin valojen ohjausmoduuliin pitää uudet parametrit fläshätä. Tämä ei tosin koske kaikkia B8:ja. Mutta jos tarve tulee niin täältä löytyy.
Tämä allaoleva kuvaa mielestäni parhaiten tuon city emergency ja muiden hätäjarrutusten toimintaa. Pointtinahan on se että edessä oleva kohde liikkuu eteenpäin. Jos laitat pahvilaatikon niin voi olla että mitään ei tapahdu ;D.
https://youtu.be/n9NzAiEu3fw (https://youtu.be/n9NzAiEu3fw)
Lainaus käyttäjältä: symb - 26.05.19 - klo:20:20
Heh, marmorilla oli varsin myönteinen kanta ja kalibroinnin yms. tekivät kyllä moitteetta, mutta koodaamisesta he eivät ymmärrä siellä tuon taivaallista, ja niiden käyttämä ODIS vaan ilmoittaa että autossasi (VIN) ei tuollaista kameraa ole ja he eivät siihen saa parameterejä ladattua. Kalibroinnin kyllä pystyvät tekemään, ja kufatecin ukot toimittavat sinulle kameran missä on valmiiksi oikeat parametrit (vin perusteella).
Itselläni on siis vcds ja tuo vcp millä ehkä sinunkin valojen ohjausmoduuliin pitää uudet parametrit fläshätä. Tämä ei tosin koske kaikkia B8:ja. Mutta jos tarve tulee niin täältä löytyy.
Tämä allaoleva kuvaa mielestäni parhaiten tuon city emergency ja muiden hätäjarrutusten toimintaa. Pointtinahan on se että edessä oleva kohde liikkuu eteenpäin. Jos laitat pahvilaatikon niin voi olla että mitään ei tapahdu ;D.
https://youtu.be/n9NzAiEu3fw (https://youtu.be/n9NzAiEu3fw)
Ihme homaa, jos ei merkkiliikkeessä osata tehdä koodauksia manuaalisesti, konetta uskomatta. Olen epäillyt tuon "osaamattomuuden" olevan enemmänkin haluttomuutta tukea harmaata lisävarustelubisnestä, joka on ehkä jollain tasolla pois VW:n pussista.
Kiitoksia tarjouksesta, tarve vaan tulee sitten aikanaan eteen täällä puolivälissä maata. Tuo VCP taitaakin olla myös ihan yksityisenä hankittava työkalu, eikä pelkästään marmorin etuoikeus? No niin tai näin, tulee siinäkin tapauksessa retrofitille hintaa, jos joutuu hommaamaan työkaluja enempi.
No höh, jos city emergency braking toimiikin vain liikkuvien kohteiden kanssa. Olin pähkäillyt, että voihan se jono kaupunkiliikenteessäkin pysähtyä yhtäkkiä, jolloin ei olisi väliä, onko edessä auton perä vai pahvilaatikko.
Tulipa mieleen yhtäkkiä semmoinen, että tuo kulkine menee pajalle viikon pääsä, jossa sisäkatto revitään hetkeksi vex. Samalla pitää varmaan irrottaa A-pilareiden ja muutkin verhoilut. Olisikohan ollut järkevää tilata se Kufatecin kaapelisarja ja vetää se valmiiksi paikoilleen, niin olisi sitten tuulilasin vaihdon aikoihin päässyt helpommalla? Tosin sisäkattoahan sinäkään et irroittanut, mutta se A-pilarin verhoilu taisi olla tiukassa. Mistä sitä sitten tietää, kuinka paljon löysiä kaapeliin pitää kumpaankin päähän jättää, tai miten naftiksi se on mitoitettu?
Lainaus käyttäjältä: Natina - 27.05.19 - klo:08:40
Ihme homaa, jos ei merkkiliikkeessä osata tehdä koodauksia manuaalisesti, konetta uskomatta. Olen epäillyt tuon "osaamattomuuden" olevan enemmänkin haluttomuutta tukea harmaata lisävarustelubisnestä, joka on ehkä jollain tasolla pois VW:n pussista.
Kiitoksia tarjouksesta, tarve vaan tulee sitten aikanaan eteen täällä puolivälissä maata. Tuo VCP taitaakin olla myös ihan yksityisenä hankittava työkalu, eikä pelkästään marmorin etuoikeus? No niin tai näin, tulee siinäkin tapauksessa retrofitille hintaa, jos joutuu hommaamaan työkaluja enempi.
No höh, jos city emergency braking toimiikin vain liikkuvien kohteiden kanssa. Olin pähkäillyt, että voihan se jono kaupunkiliikenteessäkin pysähtyä yhtäkkiä, jolloin ei olisi väliä, onko edessä auton perä vai pahvilaatikko.
Tulipa mieleen yhtäkkiä semmoinen, että tuo kulkine menee pajalle viikon pääsä, jossa sisäkatto revitään hetkeksi vex. Samalla pitää varmaan irrottaa A-pilareiden ja muutkin verhoilut. Olisikohan ollut järkevää tilata se Kufatecin kaapelisarja ja vetää se valmiiksi paikoilleen, niin olisi sitten tuulilasin vaihdon aikoihin päässyt helpommalla? Tosin sisäkattoahan sinäkään et irroittanut, mutta se A-pilarin verhoilu taisi olla tiukassa. Mistä sitä sitten tietää, kuinka paljon löysiä kaapeliin pitää kumpaankin päähän jättää, tai miten naftiksi se on mitoitettu?
Kyllä se 'osaamattomuus' on ihan aitoa, eiväthän he merkkiliikkeessä muuta tee kun noudata ruudulla näkyviä ohjeita ja toimi niiden mukaan. Ei se niiden mekaanikkojen vika tietenkään ole.
Olivat ihan valmiita myymään marmorilta kamerankin, mutta hinta oli 4 numeroinen ;D, ja tuohon tuskin olisi sisältynyt kaapeleita asennuksineen ja koodausta.
Odis on se merkkiliikesofta. VCP on vcds:ää vähän pidemmälle viety ja fläshäämiseen yms. kykenevä myös yksityisten saatavilla oleva kokonaisuus. VCDS on käytettävyydeltään paras, ja paras koodaamiseen ja diagnosointiin, näin karkeasti.
Kufatecin kaapeli on varsin reilusti mitoitettu. Kannattaa toki laittaa samalla jos paikkoja revitään jo muutenkin auki.
Niin kauan kun ei pelata FeC (Feature enable code) suojattujen ominaisuuksien kanssa niin tuo väite että vw pussista oltaisiin jotain ottamassa pois ei oikein pidä paikkaansa.
Jos vw haluaisi niin voisihan joka ainoa näistäkin tässä keskustelluista ominaisuuksista olla FeC - suojattu. En näe tässä sikäli mitään harmaata bisnestä.
Pikemminkin tällä vw saa lisää asiakkaita konsernilleen kun tällainen jälkiasentelu onnistuu kaikissa MQB autoissa yhtälailla.
Hyvä esimerkki tästä on oikeasti liikenneturvallisuuteen vaikuttava ominaisuus, ACC. Autossanihan on tuo Front assist - tutka joka on identtinen ACC:llä varustetussa autossa olevaan, mutta kyseinen ominaisuus on blokattu tuolla FeC:illä. Täysin mahdotonta siis ohittaa kotikonstein. Mahdollisuus olisi vaihtaa tutka "pyöreään" malliin - jossa tuota FeC:iä ei vielä ole käytetty - vaikka jostain purkuautosta, mutta siitäkin joutuisi köyhtymään 400-500, joten en taida tuohon enää ruveta. Lisäksi joutuisi kuitenkin poistattamaan component protectionin ja tuon vaihtotutkan kalibroimaan.
Alkaakohan tämä menemään pian off-topiciksi ? 8)
Lainaus käyttäjältä: symb - 27.05.19 - klo:13:15
Kyllä se 'osaamattomuus' on ihan aitoa, eiväthän he merkkiliikkeessä muuta tee kun noudata ruudulla näkyviä ohjeita ja toimi niiden mukaan. Ei se niiden mekaanikkojen vika tietenkään ole.
Olivat ihan valmiita myymään marmorilta kamerankin, mutta hinta oli 4 numeroinen ;D, ja tuohon tuskin olisi sisältynyt kaapeleita asennuksineen ja koodausta.
Odis on se merkkiliikesofta. VCP on vcds:ää vähän pidemmälle viety ja fläshäämiseen yms. kykenevä myös yksityisten saatavilla oleva kokonaisuus. VCDS on käytettävyydeltään paras, ja paras koodaamiseen ja diagnosointiin, näin karkeasti.
Kufatecin kaapeli on varsin reilusti mitoitettu. Kannattaa toki laittaa samalla jos paikkoja revitään jo muutenkin auki.
Niin kauan kun ei pelata FeC (Feature enable code) suojattujen ominaisuuksien kanssa niin tuo väite että vw pussista oltaisiin jotain ottamassa pois ei oikein pidä paikkaansa.
Jos vw haluaisi niin voisihan joka ainoa näistäkin tässä keskustelluista ominaisuuksista olla FeC - suojattu. En näe tässä sikäli mitään harmaata bisnestä.
Pikemminkin tällä vw saa lisää asiakkaita konsernilleen kun tällainen jälkiasentelu onnistuu kaikissa MQB autoissa yhtälailla.
Hyvä esimerkki tästä on oikeasti liikenneturvallisuuteen vaikuttava ominaisuus, ACC. Autossanihan on tuo Front assist - tutka joka on identtinen ACC:llä varustetussa autossa olevaan, mutta kyseinen ominaisuus on blokattu tuolla FeC:illä. Täysin mahdotonta siis ohittaa kotikonstein. Mahdollisuus olisi vaihtaa tutka "pyöreään" malliin - jossa tuota FeC:iä ei vielä ole käytetty - vaikka jostain purkuautosta, mutta siitäkin joutuisi köyhtymään 400-500, joten en taida tuohon enää ruveta. Lisäksi joutuisi kuitenkin poistattamaan component protectionin ja tuon vaihtotutkan kalibroimaan.
Alkaakohan tämä menemään pian off-topiciksi ? 8)
Kufatecin kamat tilattu. Pistin samalla sekä kameran että kaapelin tilaukseen. Katsotaan, ehtivätkö ajoissa perille, vai pitääkö askarrella jälkikäteen. Tässähän alkaa kohta melkein toivomaan, että tuulilasiin lentäisi tarpeeksi iso kivi motarilla... No ei sentäs, ei kaikkia kuluja kerralla, kiitos. :P
Myös Kufatecin tuki kuittasi, että johdot joutuu juottamaan kuskin jalkatilassa kiinni, väylän pinnit on varattu. Joko näkivät faktaa VIN:in perusteella tai tiesivät tuon muuten. Entä onko katon päässä tehtävä peilin ja sadetunnistimen johtojen jatkaminen tehtävissä sopivilla liittimillä (mikä tyyppi?) ja jatkopalalla, vai parempi juottaa suoraan pätkät johtoa niihinkin?
Just varaosien ja lisäkilkkeiden VW-hintojen tuntien arvelinkin, että suhtautuminen muualta hankittuihin osiin voi olla nuivahko. Nuo on kyllä marmorilla hinnoiteltu siten, että tuunaushalut heikkohermoisimmilta äkkiä.
Enpä tiennyt tuosta FeC:stä tuonkaan vertaa, kiitos sivystyksestä. Niin, mitä VW virittelijöiden määrässä voittaa, sen se ehkä häviää uusien autojen ostajien määrässä. Jos vanhasta puuttuu jokin FeC:llä suojattu tai (marmorilla) nelinumeroisen rahan vaativa varuste, on asiakas todennäköisemmin valmis suuntaamaan ostamaan uutta autoa pari vuotta aikaisemmin kuin muutoin.
Ei mua haittaa off-topic, mutta kieltämättä näille mun kamerakysymyksille voisi modet tehdä oman ketjunsa ja siirtää jappasun sinne. :)
Niitä peilin ja valo/sadetunnistimen kaapeleita ei tarvitse jatkaa, itsekin aluksi luulin niin. Riittää että avaa näiden johtojen teippausta jonkin matkaa jolloin ne yltävät perille uudella reitillä kameran vieritse.
http://symb.mbnet.fi/pasuuna/a5retro/c_dap_pieces_4.jpeg (http://symb.mbnet.fi/pasuuna/a5retro/c_dap_pieces_4.jpeg)
Ja merkkiliikkeessä jossa itse asioin niin suhtautuminen ei ollut millään tavalla nuivahko, ilmoittivat vaan että eivät voi ottaa vastuuta jos jokin ei sitten toimikaan tai ei saada käyttöön niinkuin kuuluu. Ilmoitin vain että tiedän mitä teen ;D.
Jossain vaiheessa kyllä jännitti kun valot olivat vailla tuota VCP parametrien latausta että meneeköhän ihan hukkaan tämä urheilu.
Mutta kyllä se näihin kaikkiin on tehtävissä!
Eri foorumeista sai käsityksen että DLA on pelkkää koodaamista ja adaptaatioita. Itsekin innokkaasti lähdin kokeilemaan uutta kaukovalotoimintoa, mutta huomasin heti että toiminnossa on paha puute. Valot kyllä kääntyilivät mutta maski ei pyörähtänyt päälle joten vastaantulijat häikäistyivät. Tämän takia netissä on myös paljon mielipiteitä että "ihan paskat valot, vastaantulijat vain vilkuttelevat!".
Mutta oikein toimivilla DLA valoilla ajavat tietävät että kyseinen ominaisuus mullistaa pimeällä ajamisen täysin. Yhtään kertaa ei minulle ole väläytetty sen jälkeen kun sain oikeat parametrit ohjausmoduuliin. Lähinnä tulee vaan ihasteltua valojen toimintaa erilaisissa tilanteissa.
Jotka uusia B9:jä pääsevät ruksittelemaan niin ottakaa ne DLA:t! 8)
Itse vaahtoan valoista koska olen ajanut pitkää työmatkaa yli kymmenen vuotta, mörön perseen pimeässä valtaosa matkasta, ja jo vm.2001 mondeossani oli tehdas-xenonit.
Tosiaan, jos valojen testijumppa on käytössä niin sen kuuluu näyttää tältä kun DLA maskeineen on käytössä (tämän pystyy poistamaan vcds:llä adaptaatioilla).
http://symb.mbnet.fi/pasuuna/dla_with_mdf_sequence.mp4 (http://symb.mbnet.fi/pasuuna/dla_with_mdf_sequence.mp4)
Muoks: kameran toimittamisessa kesti kufatecillä pari viikkoa, joten jos on hoppu niin voinet pyytää toimittamaan kaapelit etukäteen.
Peruin eilisen Kufatecin könttätilauksen ja tilasin kameran sekä kaapelin erikseen. Muuten ei olisi ehtinyt kaapeli ajoissa, sillä kameraa ei ollutkaan hyllyssä, vaikka vielä eilen niin näytti. Myös hieman yllättäen Fedex tai DHL oli molemmat halvempia kuin saksan posti, toimitukset oli noin 15 eur per paketti.
Kufatecin ohjeen kaapelin asennukseen jo sain, ja täytyy sanoa että ei se ihan kieliasultaan ja kuviensa puolesta kiitettävään yllä. Myöskin acc:n tutkalle tulevasta johdon vedosta ei mielestäni ollut mainintaa, tai maskin irrotuksesta. Acc:n liittimestä kuskin jalkatilassa oli kyllä jokin maininta.
Peilin johtojen yltäminen ilman niiden jatkamista on hyvä uutinen, mutta myös asennusohje sanoi gatewayn johtojen vaativan juottamista. Lisäksi sähköjen ottaminen sulaketaululta vaatisi vielä omalta osaltani tarkempaa tutkimista autossa, ei auennut ohjetta lukemalla. Toivottavasti vastaan ei kuitenkaan tule mitään ylitsepääsemätöntä. :) Tämän hetken suurin ongelma on päättää, milloin tuulilasi on niin huonossa kunnossa, että sen vaihtoon raaskii ruveta.
Itselleni pitkillä valoilla ei ole niin isoa merkitystä kun ajan lähinnä taajamassa. Toki uskon, että DLA on silloin harvoinkin kiva olla olemassa, kun sinne mörön pimeälle puolen tulee asiaa. Siksipä enemmän kiinnostaakin kaista- ja liikennemerkkiavustimet.
Sähkötoimisen takaluukun moottorit naputtaa kuuluvasti. Ilmoitin asiasta Laakkoselle puhelimessa ja het oli aistittavissa että ei kuulu takuuseen. Huollosta sanottiin että tutkitaan mutta lämpötila vaikuttaa ko osiien ääneen eniten. Kerroin että lämpötilalla ei ole vaikutusta, naputus on alkanut tässä keväällä ja yhtälailla naputtaa kuuluvasti, olkoot auto +5 aseteessa pihalla tai +20 asteessa autotallissa. Huollon työnjohto tms joka huollon ajanvarausta tekee oli asiassa ihmeellisen nihkeänä. Nihkeily puhelimessa jatkui ja jatkui, minun piti sitten erikseen pyytää että kirjaappa ilmoitamani vika nyt huolella ylös, olen työsuhdeautoilija ja firman kirjallisissa ohjeissa on maininta että en saa peitiellä autossa havaitsemiani vikoja.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.05.19 - klo:14:51
Sähkötoimisen takaluukun moottorit naputtaa kuuluvasti.
Meitsillä kans pitää tasasta naputusta, kysäsin siitä huollossa samalla kun kävin huoltohistoriaa tivaamassa runkonumeron perusteella. En nyt sanatarkkaan muista vastausta, mutta ei huolta, kun siellä on (joku jonka nimeä en just muista), joka liikkuessaan pitää ääntä. Se oli siis jo koeajolla havaittu ääni + nyt auto ollu hallussa 2pv, joten ei pitemmän ajan havaintoa muuttuuko ääni eri lämpötiloilla tms.
Takaluukun sähkömoottorit naputuksen sijaan rallattaa varsin kuuluvasti. Mun työsuhde Passatissa vika on kehittynyt äänen perusteella nopeasti, tosin luukku aukeaa ja sulkeutuu vielä. 90 tkm huolto oli juuri jossa Laakkonen tutki ja tutkinnan tulos oli yhtä besserwisseröintiä, selvää oli se että ei korjata. Huoltotiskillä tuli ihan aitoa mutinaa kun kysyin että vertaappa uuteen passattiin, teillä on sattumalta sellainen sisällä myyntipuolella ja sähkötoimisella luukullakin, niin miten tämä rallatus ei olle vika joka pitäisi korjata? Vastaus oli mutinaa ja pyysin että vika kirjataan auton huoltohistoriaan ylös. Olkoot korjaamatta kun on työsuhdeauto. En jaksa esittää asiaa maahantuojalle.
Kokemusperäistä tämäkin: Variant bitdi laukkasi Saksalaisella moottoritiellä gepsiin 243 km/h melkolailla täydellä kuormalla. Tehdas lupaa 238km/h ja autoa ei ole softattu.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.06.19 - klo:19:26
Takaluukun sähkömoottorit naputuksen sijaan rallattaa varsin kuuluvasti. Mun työsuhde Passatissa vika on kehittynyt äänen perusteella nopeasti, tosin luukku aukeaa ja sulkeutuu vielä. 90 tkm huolto oli juuri jossa Laakkonen tutki ja tutkinnan tulos oli yhtä besserwisseröintiä, selvää oli se että ei korjata. Huoltotiskillä tuli ihan aitoa mutinaa kun kysyin että vertaappa uuteen passattiin, teillä on sattumalta sellainen sisällä myyntipuolella ja sähkötoimisella luukullakin, niin miten tämä rallatus ei olle vika joka pitäisi korjata? Vastaus oli mutinaa ja pyysin että vika kirjataan auton huoltohistoriaan ylös. Olkoot korjaamatta kun on työsuhdeauto. En jaksa esittää asiaa maahantuojalle.
Kalleinta mahdollista ajamista ja ei niin väliä, ei tarvii korjata? ;D
Muoks: lieventävä asianhaara jos menossa juuri vaihtoon, mutta joku köyhä rukka sen seuraavaksi ostaa vikoineen.
Lainaus käyttäjältä: symb - 10.06.19 - klo:08:25
Kalleinta mahdollista ajamista ja ei niin väliä, ei tarvii korjata? ;D
Muoks: lieventävä asianhaara jos menossa juuri vaihtoon, mutta joku köyhä rukka sen seuraavaksi ostaa vikoineen.
Yhden ex-liisarin ex-omistajana voinen huokaista helpotuksesta, jos viat noissa tosiaan ruukataan korjata olankohautuksella. Mitä tästä opimme: tarkastetaan sen auton historiikki ennen ostopäätöstä ja hankitaan auto vain vastuunsa kantavasta autoliikkeestä.
Uusi Highline 2.0 TDI Passat ajettu pihaan. Auto näyttää ulkoisesti ihan hyvältä, mutta takaosasta kaipaisi mielestäni lisäryhtiä. Nuo ns. pakoputken paikat näyttäisivät huomattavasti paremmilta kromireunuksisina. Koitin katsella löytyisikö tähän jotain varaosia ja kyllähän mm. eBay tarjoaa jos jonkinlaista:
https://www.ebay.com/itm/VW-Passat-B8-2015-2017-Chrome-Exhaust-DIFFUSER-Deflector-Frame-2pcs-STN-STEEL/113655835167 (https://www.ebay.com/itm/VW-Passat-B8-2015-2017-Chrome-Exhaust-DIFFUSER-Deflector-Frame-2pcs-STN-STEEL/113655835167)
https://www.ebay.com/itm/VW-Passat-B8-2015-2017-Chrome-Exhaust-Outlet-View-DIFFUSER-Deflector-Frame-2pcs/132869997632 (https://www.ebay.com/itm/VW-Passat-B8-2015-2017-Chrome-Exhaust-Outlet-View-DIFFUSER-Deflector-Frame-2pcs/132869997632)
https://www.ebay.com/itm/VW-Passat-B8-Fits-2014-Up-Chrome-Exhaust-Deflector-Frame-2pcs-Stainless-Steel-A/123188999726 (https://www.ebay.com/itm/VW-Passat-B8-Fits-2014-Up-Chrome-Exhaust-Deflector-Frame-2pcs-Stainless-Steel-A/123188999726)
https://www.ebay.com/itm/2014Up-VW-Passat-B8-Saloon-Chrome-Exhaust-Deflector-Frame-2pcs-Stainless-Steel/282402968525 (https://www.ebay.com/itm/2014Up-VW-Passat-B8-Saloon-Chrome-Exhaust-Deflector-Frame-2pcs-Stainless-Steel/282402968525)
https://www.ebay.com/itm/VW-PASSAT-B8-Chrome-Exhaust-Deflector-Frame-2-pcs-Stainless-Steel-2014-onwards/163399914754 (https://www.ebay.com/itm/VW-PASSAT-B8-Chrome-Exhaust-Deflector-Frame-2-pcs-Stainless-Steel-2014-onwards/163399914754)
Mutta nämä näyttävät pääsääntöisesti tosi rimpuloilta, erityisesti tuo tumma tarrantyylinen(?) materiaali keskellä. Onko kellään kokemusta onko näistä mihinkään? Tai mistä voisi hankkia laadukkaammat, kenties jopa OEM osat?
Tulevatkohan nuo kromiset "putket" jollain tietyllä varustesetillä (R-Line?) tai moottorivaihtoehdolla automaattisesti mukaan?
Tavoite siis päästä tästä:
(https://i.ibb.co/h817m2N/ilman.jpg) (https://ibb.co/9Y38ry0)
Tähän:
(https://i.ibb.co/mHKPW9H/kanssa.jpg) (https://ibb.co/4jL0r8j)
Onnea uudelle autolle, omaa puusilmää tummansininen + kromi/alu yhdistelmä kutittelee kovasti. Jos vielä jaksat vahata alut niin pysyvät pitkään nätteinä.
Tässä taitaa olla alkuperäinen R-Line setti, joskin mukana taitaa olla vähän ylimääräisiäkin osia:
https://shop.ahw-shop.de/vw-passat-b8-3g-r-line-nachruestpaket-hinten-heckspoiler-diffusor-tuning-stossfaenger?c=3554
Kokemuksia ei valitettavasti ole
Aika jännä ettei Passat Highlinessa ole noita pakareiden kromikehyksiä. Meillä ne löytyvät molemmista Golfeista ja kysessä on kuitenkin Passatia halvemmista pirsseistä. Kyllä ne sopisivat tosi hyvin tuohon tummansiniseen.
Lainaus käyttäjältä: symb - 10.06.19 - klo:08:25
Kalleinta mahdollista ajamista ja ei niin väliä, ei tarvii korjata? ;D
Muoks: lieventävä asianhaara jos menossa juuri vaihtoon, mutta joku köyhä rukka sen seuraavaksi ostaa vikoineen.
En omaa aikaa käytä Laakkosen kanssa vänkäämiseen työsuhdeauton takaluukun ongelmasta. Töissä on liian kiire ja vapaa-ajalla on parempaakin tekemistä, asiasta pitäisi varmaan maahantuojaan olla yhteydessä kun Laakkonen ei pidä takaluukun rallatusta vikana.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 14.06.19 - klo:06:58
Tässä taitaa olla alkuperäinen R-Line setti, joskin mukana taitaa olla vähän ylimääräisiäkin osia:
https://shop.ahw-shop.de/vw-passat-b8-3g-r-line-nachruestpaket-hinten-heckspoiler-diffusor-tuning-stossfaenger?c=3554
Kokemuksia ei valitettavasti ole
Kiitos linkistä. Tuostahan se käy aika hyvin ilmi, ettei tähän helppoa fiksiä löydy vaan OEM-lookin saavuttamiseksi pitäisi vaihtaa enemmänkin osia. Ei se päälle liimattuna voi millään näyttää läheskään yhtä hyvältä kuin tuollaisen läpiviennin kera. Eli pitänee tottua tähän tilanteeseen :)
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 14.06.19 - klo:09:52
Aika jännä ettei Passat Highlinessa ole noita pakareiden kromikehyksiä. Meillä ne löytyvät molemmista Golfeista ja kysessä on kuitenkin Passatia halvemmista pirsseistä. Kyllä ne sopisivat tosi hyvin tuohon tummansiniseen.
Liittyi jotenkin moottoriin. Olikohan niin että ilman R-lineä noi on vakiona vaan GTE:ssä, bitdissä ja 280hv bensassa.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 14.06.19 - klo:12:35
Liittyi jotenkin moottoriin. Olikohan niin että ilman R-lineä noi on vakiona vaan GTE:ssä, bitdissä ja 280hv bensassa.
Joo, no ainakin GTE:ssä nuo mukapakoaukot on kromattua mallia. Sinänsä hassua, että nimenomaan hybridissä on päätetty korostaa pakoputken päitä ja vielä tuollaisilla feikkiläpyköillä. Oikeasti pakoputki taittuu maata kohti takapuskurin sisällä.
Jostain luin, että ainakin Kiinan markkinoilla asiakkaat arvostavat tuollaista feikkikrumeluuria.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 14.06.19 - klo:14:26
Joo, no ainakin GTE:ssä nuo mukapakoaukot on kromattua mallia. Sinänsä hassua, että nimenomaan hybridissä on päätetty korostaa pakoputken päitä ja vielä tuollaisilla feikkiläpyköillä. Oikeasti pakoputki taittuu maata kohti takapuskurin sisällä.
Jostain luin, että ainakin Kiinan markkinoilla asiakkaat arvostavat tuollaista feikkikrumeluuria.
Talvella GTE:llä ajellessa höyryt tuli puskurin alta yhdestä kohtaa = ei kovin hienoa lopultkaan, noloa.. :-[
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 14.06.19 - klo:00:53
Mutta nämä näyttävät pääsääntöisesti tosi rimpuloilta, erityisesti tuo tumma tarrantyylinen(?) materiaali keskellä.
Kokemusta ei ole mutta, tuo musta keskellä on melkolailla pakko olla muutoinhan
esim. valkoisessa autossa ne (pelkät rinkulat) eivät näyttäisi kovinkaan älykkäältä.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 14.06.19 - klo:16:50
Kokemusta ei ole mutta, tuo musta keskellä on melkolailla pakko olla muutoinhan
esim. valkoisessa autossa ne (pelkät rinkulat) eivät näyttäisi kovinkaan älykkäältä.
Nuo linkkaamani tarvikeosat ovat tulkintani mukaan "umpikromia" ja musta alue siinä keskellä on jonkinlainen tarra joka on liimattu kromiin kiinni. Epäilen ettei se tarra siinä pysy kauaa elementeille altistettuna ja sitten vasta hassulta näyttääkin... :)
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 15.06.19 - klo:00:29
Nuo linkkaamani tarvikeosat ovat tulkintani mukaan "umpikromia" ja musta alue siinä keskellä on jonkinlainen tarra joka on liimattu kromiin kiinni. Epäilen ettei se tarra siinä pysy kauaa elementeille altistettuna ja sitten vasta hassulta näyttääkin... :)
Näinhän se taitaa olla, eurolla saa laatua koko eurolla.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 15.06.19 - klo:12:56
Näinhän se taitaa olla, eurolla saa laatua koko eurolla.
Jep jep :)
Jos jollain kuitenkin on kokemusta näistä (tai mielellään asteen laadukkaammista vaihtoehdoista, jotka eivät kuitenkaan vaatisi muuta työtä kuin kiinnityksen) niin mielellään kuulisin kommentteja...
Onko tosiaan niin että AIDin karttanäkymää ei voi zoomata (Discover Pro)? Näyttää kokoajan todella laajaa näkymää vaikka navigointikin olisi päällä. Koitin luonnollisesti googletella asiaa, mutta missään ei suoraan sanottu että Discover Pro:n AID-karttaa voisi zoomata... ::)
^ Sehän on kosketusnäyttö, ainakin minulla toimii kahdella sormella zoomaus, oletkos koittanut?
^Kysyjä tarkoittanee mittaristossa olevaa karttanäyttöä, jota ei voi itse zoomata. Järjestelmä arpoo sopvan zoomauksen tietyypin perusteella.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.06.19 - klo:07:27
^ Sehän on kosketusnäyttö, ainakin minulla toimii kahdella sormella zoomaus, oletkos koittanut?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 18.06.19 - klo:07:37
^Kysyjä tarkoittanee mittaristossa olevaa karttanäyttöä, jota ei voi itse zoomata. Järjestelmä arpoo sopvan zoomauksen tietyypin perusteella.
Joo Active Info Displaysta kyse. Siinä perusnäutössä voi tosiaan käyttää pinch-to-zoomia kahdella sormella tai klikata "mittanauhaa" jolloin aukeaa zoom-slideri.
Omalla kohdalla AID navi-näytö oli jostain syystä lukittunut tuollaiseen mahdollisimman etäiseen zoom-asetukseen. Mutta nyt kun kokeilin vielä (mielestäni kokeilin kyllä aiemminkin) niin nuolinäppäimet (ylös/alas ratin oikeassa reunassa) muuttavat zoom-asetusta ja kun nuolta on painettu, voi sen jälkeen painaa "ok" jolloin zoomaus palaa automaattiseksi (tietyypin, nopeuden jne. mukaan).
Mikä vuosimalli sulla on? Mulla nuolinäppäimillä navigoinnissa tulee viimeksi haetut päämäärät listalle, jos muistan oikein?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 18.06.19 - klo:09:17
Mikä vuosimalli sulla on? Mulla nuolinäppäimillä navigoinnissa tulee viimeksi haetut päämäärät listalle, jos muistan oikein?
Luovutettu viikko sitten eli ymmärtääkseni -19 vuosimallia. Voi olla että tuo toiminto on muuttunut, koska google ei tuntunut osaavan tuosta kertoa. Esim. täällä: https://www.motor-talk.de/forum/active-info-display-navigation-map-zoom-in-out-t5889976.html (https://www.motor-talk.de/forum/active-info-display-navigation-map-zoom-in-out-t5889976.html) todettiin ettei Pron erillinen navi sisällä zoomia.
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 18.06.19 - klo:08:42
Joo Active Info Displaysta kyse. Siinä perusnäutössä voi tosiaan käyttää pinch-to-zoomia kahdella sormella tai klikata "mittanauhaa" jolloin aukeaa zoom-slideri.
Omalla kohdalla AID navi-näytö oli jostain syystä lukittunut tuollaiseen mahdollisimman etäiseen zoom-asetukseen. Mutta nyt kun kokeilin vielä (mielestäni kokeilin kyllä aiemminkin) niin nuolinäppäimet (ylös/alas ratin oikeassa reunassa) muuttavat zoom-asetusta ja kun nuolta on painettu, voi sen jälkeen painaa "ok" jolloin zoomaus palaa automaattiseksi (tietyypin, nopeuden jne. mukaan).
Tiguanissa nuolinäppäimet toimivat zoomina kanssa, mutta ”OK”-näppäilemällä valitaan joko kapeampi navinäyttö (mittarit normaalikokoiset) tai leveämpi (mittarit pienenevät)
Lainaus käyttäjältä: akk - 18.06.19 - klo:17:11
Tiguanissa nuolinäppäimet toimivat zoomina kanssa, mutta ”OK”-näppäilemällä valitaan joko kapeampi navinäyttö (mittarit normaalikokoiset) tai leveämpi (mittarit pienenevät)
Joo sama periaate taitaa tässäkin olla. Jos nuolia ei ole painettu, vaihtaa ok leveyttä. Mutta jos painaa ensin nuolta, tulee ruudulle teksti "(A) press OK" tai jotain sinne päin eli vinkkaa että tässä kohtaa ok:lla saa zoomin takaisin automaattiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 19.06.19 - klo:00:11
Joo sama periaate taitaa tässäkin olla. Jos nuolia ei ole painettu, vaihtaa ok leveyttä. Mutta jos painaa ensin nuolta, tulee ruudulle teksti "(A) press OK" tai jotain sinne päin eli vinkkaa että tässä kohtaa ok:lla saa zoomin takaisin automaattiseksi.
Omassa MY16 GTE:ssä ei zoomia ole. Ainoa asia, mitä nuolista saa tehtyä, on edellisten osoitteiden lista.
Pitääpä kokeilla kuitenkin vielä, mitä OK-nappi tekee, aukaiseeko se vaan tuon saman listan kuin nuoletkin.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 19.06.19 - klo:09:18
Pitääpä kokeilla kuitenkin vielä, mitä OK-nappi tekee, aukaiseeko se vaan tuon saman listan kuin nuoletkin.
OK vaihtaa kartan kokoa isomman ja pienemmän välillä. Ei auta zoomiin sekään nappi.
AIDn kartan huono puoli on, että 3D-karttakuva haluaa joskus pyörähdellä holtittomasti, esimerkiksi mutkissa tai pysähdellessä. Levotonta ja vilkkuvaa mittaristoa ei ole kiva katsella kovin kauaa, varsinkaan jos ei ole tarvetta reittiopastukselle.
Mites B8 ja nuo 1.4 TSI bensakoneet, ilmeisesti DSG öljynvaihto ei kuulu viralliseen huolto-ohjelmaan? Käsittääkseni näissä on se perus kuiva DSG7, korjatkaa jos olen väärässä. Ei kovin houkuta ~100tkm ajettu, johon ei ole kertaakaan vaihdettu DSG öljyjä. Pähkäillyt 1.4 TSI ja 2.0 TDI:n välillä - tai miksei 1.8/2.0 TSI myös jos sattuu tulemaan vastaan, harvassa kun ovat. 2.0 TDI:ssä taas taitaa olla märkä DSG6 joka olisi siinä mielessä "turvallisempi" vaihtoehto.
Tuosta 2.0 TDI:stä kiinnostaisi etenkin 140kw/190hp malli, niitä tuntuu löytyvän suht hyvillä varusteilla ainakin Ruotsin tuonteina kaupan. Kulutus tuskin paljoa korkeampi tavan 2.0 TDI:n verraten? Entä 4Motion, kannattaako?
Kilometrejä tulee vuodessa sen verran, että aika sama kulujen puolesta ottaako bensan vai dieselin - vaikkei sitä tietysti koskaan tiedä miten verotus ym jatkossa menee. Nyt kesällä taas bensalla ja dieselillä on sentään suht tuntuva hintaero, kun talvella tuntui että hinta oli jopa täysin samoissa lukemissa asemilla.
Mulla on 1.6 TDi, DSG -17. DSG:n saa pamahatamaan kuuluvasti kun pysähtyy siten että on hiekkaa toisen pyörän alla ja toinenpyörä asvaltilla ja siihen rivakka kiihdytys :) työsuhdeauto kyseessä, ei nuo kaksi pamausta ole ressanu. Kaksi kertaa 100 tkm aikana olen osannut ajaa hiekkatietä joka vaihtuu asvaltiksi ja saavutaan ison tien risteykseen. Risteyalueella on hiekkaa. Olen kiihdyttänyt paikaltaan liikenteen virtaan siten että asvaltilla toisen pyörän alla on hiekkaa ja toinen puhtaalla pitävällä asvaltilla. Jummi mikä pamaus kun toinen pyörä yrittää hetkellisesti luistaa ja laatikko sekoaa. Mitään muuta häiriötä ei ole DSG laatikossa ollut.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.06.19 - klo:08:33
Tuosta 2.0 TDI:stä kiinnostaisi etenkin 140kw/190hp malli, niitä tuntuu löytyvän suht hyvillä varusteilla ainakin Ruotsin tuonteina kaupan. Kulutus tuskin paljoa korkeampi tavan 2.0 TDI:n verraten? Entä 4Motion, kannattaako?
Itsellä länsinaapurista tuotu auto (2.0 TDI, 190hp, DSG6, 4Motion). Talvikaudella (lumi,räntä,jää) neliveto on kyllä aika makee, kitkoilla lähtee valoista ilman minkäänlaista sutimista. Ja muutenkin esim. kaistanvaihdot ja ohitukset maantiellä hoituvat paljon turvallisemmin. Joten itse ainakin suosittelen lämpimästi 4Motionia. Ja Ruotsissahan käytännössä kaikki 2.0 TDI 190hp-autot ovat myös DSG+4Motion-yhdistelmällä.
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 20.06.19 - klo:11:11
Itsellä länsinaapurista tuotu auto (2.0 TDI, 190hp, DSG6, 4Motion). Talvikaudella (lumi,räntä,jää) neliveto on kyllä aika makee, kitkoilla lähtee valoista ilman minkäänlaista sutimista. Ja muutenkin esim. kaistanvaihdot ja ohitukset maantiellä hoituvat paljon turvallisemmin. Joten itse ainakin suosittelen lämpimästi 4Motionia. Ja Ruotsissahan käytännössä kaikki 2.0 TDI 190hp-autot ovat myös DSG+4Motion-yhdistelmällä.
Miten kaistanvaihto nelivedolla on turvallisempaa kuin kaistanvaihto yksi/kaksivetoisella?
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 20.06.19 - klo:11:11
Itsellä länsinaapurista tuotu auto (2.0 TDI, 190hp, DSG6, 4Motion). Talvikaudella (lumi,räntä,jää) neliveto on kyllä aika makee, kitkoilla lähtee valoista ilman minkäänlaista sutimista. Ja muutenkin esim. kaistanvaihdot ja ohitukset maantiellä hoituvat paljon turvallisemmin. Joten itse ainakin suosittelen lämpimästi 4Motionia. Ja Ruotsissahan käytännössä kaikki 2.0 TDI 190hp-autot ovat myös DSG+4Motion-yhdistelmällä.
Ruotsissa oli tehty tutkimus, joka otsikoitiin seuraavasti: "Tutkijat varoittavat : Neliveto lähtee liukkaalla lapasesta." ;D Folksamin tutkimuksen mukaan liukkailla keleillä nelivetoauton henkilövahinkoihin johtavien onnettomuuksien riski kasvaa jopa 30 prosenttia, kun sitä verrataan kaksivetoisiin autoihin. Onnettomuustiheys taas kasvoi 15"41 prosenttia.
Neliveto menee vakaasti kaistanvaihdossa sohjon yli. Ei tunnu missään. Mutta tulisiko nelivedolla sitten ominaisuuksien ylimittaamista tai näyttämisenhalua mikä johtaa onnettomuuksiin. Talvella näkee motareilla ns. Audikuskien typeryyksiä liiankin usein.
Lainaus käyttäjältä: illapa - 21.06.19 - klo:07:48
Neliveto menee vakaasti kaistanvaihdossa sohjon yli. Ei tunnu missään. Mutta tulisiko nelivedolla sitten ominaisuuksien ylimittaamista tai näyttämisenhalua mikä johtaa onnettomuuksiin. Talvella näkee motareilla ns. Audikuskien typeryyksiä liiankin usein.
Miltä se sohjon ylitys sitten tuntuu kaksivetoisella?
Lainaus käyttäjältä: illapa - 21.06.19 - klo:07:48
Neliveto menee vakaasti kaistanvaihdossa sohjon yli. Ei tunnu missään.
Juuri näin.
Lainaus käyttäjältä: illapa - 21.06.19 - klo:07:48
Mutta tulisiko nelivedolla sitten ominaisuuksien ylimittaamista tai näyttämisenhalua mikä johtaa onnettomuuksiin. Talvella näkee motareilla ns. Audikuskien typeryyksiä liiankin usein.
Niinpä ... nähtävästi lisääntynyt turvallisuuden tunne saa jotkut oikein tosissaan haastamaan fysiikan lakeja ... ja joskus menee yli.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 21.06.19 - klo:11:24
Miltä se sohjon ylitys sitten tuntuu kaksivetoisella?
Epävarmalta. Ei tiedä lähteekö auto etenemään haluttuun suuntaan heti vai vasta 5 sekunnin sutimisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 21.06.19 - klo:11:39
Juuri näin.
Niinpä ... nähtävästi lisääntynyt turvallisuuden tunne saa jotkut oikein tosissaan haastamaan fysiikan lakeja ... ja joskus menee yli.
Epävarmalta. Ei tiedä lähteekö auto etenemään haluttuun suuntaan heti vai vasta 5 sekunnin sutimisen jälkeen.
Aaa... eli siis kiihdyttäessä sohjon yli tuntuu kaksivetoinen erilaiselta. Sehän on ihan normaalia, mutta jospa ei ajakaan kaasu pohjassa, vaan tasakaasulla. Silloin menee neliveto ja kaksiveto samalla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.06.19 - klo:08:33
Mites B8 ja nuo 1.4 TSI bensakoneet, ilmeisesti DSG öljynvaihto ei kuulu viralliseen huolto-ohjelmaan? Käsittääkseni näissä on se perus kuiva DSG7, korjatkaa jos olen väärässä. Ei kovin houkuta ~100tkm ajettu, johon ei ole kertaakaan vaihdettu DSG öljyjä. Pähkäillyt 1.4 TSI ja 2.0 TDI:n välillä - tai miksei 1.8/2.0 TSI myös jos sattuu tulemaan vastaan, harvassa kun ovat. 2.0 TDI:ssä taas taitaa olla märkä DSG6 joka olisi siinä mielessä "turvallisempi" vaihtoehto.
Olen pähkäillyt samaa itsekin. Olen vaihtamassa Octaviaa vähän isompaan perheenlisäyksen vuoksi ja harkinnassa on Superb Style tai Passat Highline. Pikkasen vaan hirvittää toi kuiva seiska ja sen kestävyys. Onko kaikissa 1.4 tai 1.5 TSI Passateissa sama loota?
Taas on kilometrejä tullut jokunen lisää ja pari asiaa askarruttaa.
Personointi: löytyykö sellaista asetusta että penkki palaisi automaattisesti Kuski1:n asentoon, jos Kuski2 on lainannut 1-avainta ja vaihtanut profiilin Kuski2:een? Avaimen linkityksen pitäminen manuaalisena pitäisi kaiketi toimia niin että seuraavan kerran kun Kuski1 avaa omalla avaimellaan oven, vaihtuu profiiliksi Kuski1. Mutta miksei penkki siirry tuolloin Kuski1:n asentoon automaattisesti?
Pysäköintiavustin: Ohjekirja sanoo, että napista josta avustin menee päälle, voi myös vaihtaa pysäköintisuuntaa (pakitus pitkittäin, pakitus sivuttain, nokka edellä sivuttain) ja näin homma toimi B7:ssa. Mutta tässä seuraava painallus laittaa avustimen pois päältä. Onko tämä joku bugi, kun homma on ristiriidassa ohjekirjankin kanssa? Vai mistä Discovery Pro Infotainmentissa saa vaihdettua suuntaa?
Traffic Jam Assist: Tämän kuulemma pitäisi toimia automaattisesti kun ACC ja adaptiivinen kaistavahti ovat aktiivisia, nopeus alle 65km/h ja tien reunaviivat tunnistuvat. Onko joku saanut tätä käytettyä? Tuntuu että aina kun nopeus hidastuu alle tuon, kadottaa auto myös reunaviivan vähintään toiselta puolelta. Näkyykö näytöllä mitään viestiä siitä, että Traffic Jam assist on aktiivinen?
Näkemiin teksti: Kun moottorin sammuttaa lukee näytöllä etunimi ja sukunimen ensimmäinen kirjain sekä teskti ",,lä unohda matkapuhelintasi". Nimi on sama profiilista riippumatta eikä se ole sama kuin esim. profiilin nimi. Kumpikaan perheen kuskeista ei tiedä tuollaista mihinkään laittaneensa. Saako sen jostain vaihtaa? Ja mielellään profiilin mukaiseksi?
Polttoainekäyttöinen lämmitys/viilennys: Viilennystoimintoa on tullut testailtua muutamaan kertaan. Kyllä se auto siellä hurisee, mutta viilennysvaikutus on olematon. Saako tuohon viilennykseen jotenkin tehoja lisää? Vai onko se vain puhallusta, ei varsinaista ilmastointia?
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 24.06.19 - klo:23:55
Taas on kilometrejä tullut jokunen lisää ja pari asiaa askarruttaa.
Pysäköintiavustin: Ohjekirja sanoo, että napista josta avustin menee päälle, voi myös vaihtaa pysäköintisuuntaa (pakitus pitkittäin, pakitus sivuttain, nokka edellä sivuttain) ja näin homma toimi B7:ssa. Mutta tässä seuraava painallus laittaa avustimen pois päältä. Onko tämä joku bugi, kun homma on ristiriidassa ohjekirjankin kanssa? Vai mistä Discovery Pro Infotainmentissa saa vaihdettua suuntaa?
Näkemiin teksti: Kun moottorin sammuttaa lukee näytöllä etunimi ja sukunimen ensimmäinen kirjain sekä teskti ",,lä unohda matkapuhelintasi". Nimi on sama profiilista riippumatta eikä se ole sama kuin esim. profiilin nimi. Kumpikaan perheen kuskeista ei tiedä tuollaista mihinkään laittaneensa. Saako sen jostain vaihtaa? Ja mielellään profiilin mukaiseksi?
Polttoainekäyttöinen lämmitys/viilennys: Viilennystoimintoa on tullut testailtua muutamaan kertaan. Kyllä se auto siellä hurisee, mutta viilennysvaikutus on olematon. Saako tuohon viilennykseen jotenkin tehoja lisää? Vai onko se vain puhallusta, ei varsinaista ilmastointia?
Pysäköinnistä: kun auto on löytänyt sopivan pysäköintikolon, avustimen nappia painamalla vaihtuu pysäköintitapa, mikäli kolon koko sen mahdollistaa.
Teksti: iPhonella tuohon tulee puhelimessa puhelimelle annettu nimi.
Viilennys: kyseessä on tuuletus ilman jäähdytystä.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.06.19 - klo:13:03
Pysäköinnistä: kun auto on löytänyt sopivan pysäköintikolon, avustimen nappia painamalla vaihtuu pysäköintitapa, mikäli kolon koko sen mahdollistaa.
Ok, vanhassa kiesissä tuo mielestäni vaihtui ruudulla suoraan kun nappia painoa. Siis ilman että sopivaa paikkaa oli löytynyt. Mutta käyhän se näinkin nyt kun asia tiedossa :)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.06.19 - klo:13:03
Teksti: iPhonella tuohon tulee puhelimessa puhelimelle annettu nimi.
Ahaa. iPhonet meilläkin on, mutta riippumatta siitä kumpi autossa on, näkyy aina sama nimi :) Tarkoitatko muuten, että jossain Infotainmentin valikossa oman puhelimen voi nimetä vielä haluamallaan tavalla? Esim. BT-valikossa puhelin näkyy sillä nimellä joka sille on puhelimen asetuksissa annettu, tämä lienee default (jonka ehkä voi vaihtaa).
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.06.19 - klo:13:03Viilennys: kyseessä on tuuletus ilman jäähdytystä.
Makes sense - mutta valitettavasti siis aika hyödytön ominaisuus.
Taskupysäköinti menee mallikkaasti avustimella, minusta muunlaisessa pysäköinnissä ei homma skulaa. Hyvä että taskupysäköinti pelittää, siitä on minulle eniten iloa. Vanteet raapien automatiikka tekee taskupysäköintiä, vanteet tapaavat rotvallin reunaan. Sopivan matala kivetys jos on niin ei huomaa anturit mitään.
Eipä tarvitse sitten kokeillakaan. Uudet vanteet alla :o
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 25.06.19 - klo:18:24
Taskupysäköinti menee mallikkaasti avustimella, minusta muunlaisessa pysäköinnissä ei homma skulaa. Hyvä että taskupysäköinti pelittää, siitä on minulle eniten iloa. Vanteet raapien automatiikka tekee taskupysäköintiä, vanteet tapaavat rotvallin reunaan. Sopivan matala kivetys jos on niin ei huomaa anturit mitään.
Pysäköintiavustin ottaa linjan edessä ja takana pysäköidyistä autoista. Reunakiveä tai sen puuttumista avustin ei huomaa mitenkään. Pysäköinti avustimella menee pieleen vain, jos edessä tai takana oleva auto on huomattavan vinoon pysäköity.
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 25.06.19 - klo:16:09
Ok, vanhassa kiesissä tuo mielestäni vaihtui ruudulla suoraan kun nappia painoa. Siis ilman että sopivaa paikkaa oli löytynyt. Mutta käyhän se näinkin nyt kun asia tiedossa :)Ahaa. iPhonet meilläkin on, mutta riippumatta siitä kumpi autossa on, näkyy aina sama nimi :) Tarkoitatko muuten, että jossain Infotainmentin valikossa oman puhelimen voi nimetä vielä haluamallaan tavalla? Esim. BT-valikossa puhelin näkyy sillä nimellä joka sille on puhelimen asetuksissa annettu, tämä lienee default (jonka ehkä voi vaihtaa).Makes sense - mutta valitettavasti siis aika hyödytön ominaisuus.
iPhonessa annettua nimeä tarkoitin. Ainakin minulla Infotainment muistaa puhelimen sillä nimellä, jos oikein muistan.
En nyt muista ihan tarkkaa tuota avustimen toimintaa saiko sen jo etukäteen valittua mitä pysäköintitapaa haetaan. Ainakin sitten kun kolo on löytynyt niin sitä voi vaihtaa.
Minusta se avustin ei millään tajua tyhjää ruutua ,pl. taskupysäköinti. Autojen perät tai keulat vilisee ohitseni ja siellä täällä on tyhjä ruutu, mutta ei kelpaa. Joskus osasin käyttää avustinta siten että ajoin ruutuun keula edellä ja sinne päin, niin avustin korjaa pysäköiden autoni suoraan. täytyisi opetella uudestaan ,tuo oli ahtailla ruuduilla tosi näppärää.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.06.19 - klo:20:29
Pysäköintiavustin ottaa linjan edessä ja takana pysäköidyistä autoista. Reunakiveä tai sen puuttumista avustin ei huomaa mitenkään. Pysäköinti avustimella menee pieleen vain, jos edessä tai takana oleva auto on huomattavan vinoon pysäköity.
Minusta kun on tarpeeksi korkeat rotvallit niin silloin kiljahtaa parkkitutkien merkkiääni ja pysäköinti avustimen homma keskeytyy. En lähde vannomaan.Onhan tuossa kuitenkin kyljessä tutkat.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 25.06.19 - klo:21:04
Minusta kun on tarpeeksi korkeat rotvallit niin silloin kiljahtaa parkkitutkien merkkiääni ja pysäköinti avustimen homma keskeytyy. En lähde vannomaan.Onhan tuossa kuitenkin kyljessä tutkat.
Joo, kyllä parkkitutkat piippaavat esteistä edessä, takana ja sivuilla, mutta eivät mielestäni pysäytä avustimen toimintaa, ellei nyt sitten meinaa törmätä johonkin.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.06.19 - klo:20:31
iPhonessa annettua nimeä tarkoitin. Ainakin minulla Infotainment muistaa puhelimen sillä nimellä, jos oikein muistan.
Juu ei tule puhelimen nimi ruutuun autosta lähtiessä meillä. Tarkistin ja molemmat puhelimet näkyivät omalla nimellään (samat kuin puhelinten omissa asetuksissa siis) puhelin/BT-valikossa, jotka ovat siis eri muodossa kuin tuo näkemiin toivotus. Sieltä puhelinvalikon alta löytyi asetus, jolla voi disabloida "muista ottaa matkapuhelin mukaasi" tekstin, mutta se ei vaikuta siihen etteikö auto edelleen iloisesti toivota näkemiin vaimon etunimien ja sukunimen ensimmäisen kirjaimen voimin :) Oudointa on se, että vaimon mukaan hän ei ole missään kohtaa sitä mihinkään laittanut. Liekö liikkeessä jo johonkin laitettu.
Löytyykö jostain netin syövereistä B8 varaosakatalogia missä olisi osien hajoituskuvia?
Ei ole itselläni kokemuksia 4motionista joten; kyllä vai ei? 140kw 4motion tuontifarkkuja hyvillä varusteilla löytyy reilusti kaupan tällä hetkellä. Millainen kulutus? Vaihtoehtona sitten esim 110kw malli hyvillä varusteilla vajaavetoisena.
Itse olen ajanut 3 eri 4motion passatilla. Joista tuorein oli 2007 aikanaan.
Tuossa siis vetää silloin 2ristikkäistä pyörää. Ainakin silloin 2007 mallissa. Eli testasin pehmeällä hiekalla vetää venetraileria jolloin vetäviä pyöriä oli oikeasti 2 ristikkäistä. Kulutusta nosti minulla muutaman desin ja uutena oli tehtaalla laitettu joku stefa huonosti ja vuoti öljyä joten vaihtoivat heti uuteen tuon stefan. Muuten ei noissa 3 eri kulkineessa ollut mitään huonoa sanottavaa 4motionista. Kulku tuntui nelivedolla jämäkämmältä ja rauhallisemmalta. Kulkineilla ajelin alta 200 tkm mittarilukemilla joten suuremmista kilometrimääristä minulla ei ole mitään tietoa.
Lainaus käyttäjältä: peped - 04.07.19 - klo:10:57
Ei ole itselläni kokemuksia 4motionista joten; kyllä vai ei? 140kw 4motion tuontifarkkuja hyvillä varusteilla löytyy reilusti kaupan tällä hetkellä. Millainen kulutus? Vaihtoehtona sitten esim 110kw malli hyvillä varusteilla vajaavetoisena.
Itsellä näin, mitattu kulutuksesta, molemmissa Webasto:
ex (Passat Variant 2.0 Tdi 110kw, manuaali, etuveto, -14): 6,43 l/100 km
nykyinen (Passat Variant 2.0 Tdi 140 kw DSG 4M, -17): 6,63 l/100 km
Toki, uudempi 110kw on todennäköisesti taloudellisempi kuin oma ex vm 2014 ...
Mikäköhän järki on ollut jaotella navin omat kohteet moneen eri alavalikkoon ja vieläpä niin ettei esim. "online kohteita" voi merkata suosikeiksi ::)
No joo, kotiosoitteen löytää vähän vähemmillä klikkauksilla, mutta muuten pitää mennä turhan monen menun kautta. Ei noita navin suosikkeja taida saada mihinkään "pikanäppäimiin" tms. kuten esim. BMW:ssä? Tietty sieltä edellisten kohteiden kautta löytyy usein ne suosikitkin, mutta vähän kökkö tuo silti on.
Toinen navin ärsyttävä rampautus on muuten oikein hyvin toimiva pikahaku (eli alkaa vaan kirjoittamaan osoitetta), joka löytää useimmiten oikean osoitteen nopeasti. Mutta kun osoitetta klikkaa, siihen ei voi enää lisätä kadun numeroa tai muuten muokata. Eli ellet näppäile koko osoitetta numeroineen (vaikka navi on jo tovin ehdottanut oikeaa katua oikeassa kaupungissa), saatat tuota kautta päätyä väärään päähän katua, kun numeroa ei voi laittaa. Syöttötavan voi aina vaihtaa perinteiseen maa, kaupunki, katu, numero -tyyliin, mutta pikahaku olisi usein näppärin vaihtoehto kunhan vain sen numeron saisi sinne laitettua.
Toivoisi myös että jos on ollut kännykkä kytkettynä edellisessä ajossa, mutta seuraavan alkaessa sitä ei ole niin tässä kohtaa Infotainmentin "perustila" palautuisi automaattisesti radioineen ym. Mutta auto jääkin vaan kyselemään puhelimen perään kunnes itse tekee asialle jotain. Tähänkään ei liene mitään helppoa ratkaisua?
En tiedä ymmärsinkö nyt tuon ensimmäisen kohdan oikein, mutta eikös Omat kohteet "napista" avaudu lista tallennetuista kohteista? Eli pari klikkausta vain... Näin siis ainakin vm. 2017 Passatin Discover Mediassa
Tuo osotteen näppäily on kyllä hanurista. Saisi olla oma rivi numerolle.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 05.07.19 - klo:08:23
En tiedä ymmärsinkö nyt tuon ensimmäisen kohdan oikein, mutta eikös Omat kohteet "napista" avaudu lista tallennetuista kohteista? Eli pari klikkausta vain... Näin siis ainakin vm. 2017 Passatin Discover Mediassa
Mulla polku on navi - omat kohteet - kohteet ja sen jälkeen pääsee uudesta valikosta arpomaan kohdemuisti, suosikit, kontaktit vai Online-kohteet. Kyseessä uusi Discovery Pro.
Onko kukaan kokeillut tuota osoitteen pika hakua niinpäin että aloittaa sillä numerolla kuten jenkeissä tehdään. Toimii ainakin google mapsissa myös suomalaisten osoitteiden kanssa.
Esim. jos etsii osoitetta Mannerheimintie 30, Helsinki niin aloittaa kirjottamaan -> 30 Mannerheimintie...
Aika mukava vetoauto tuollainen Passat. Ajeltiin eilen ja tänään sellaiset 500km noin 2000kg telikärry (traikku jossa auto) perässä. Stemmailin aisapaino noin 70kg tasoon. Kontti oli täynnä tavaraa ja takapenkillä oli pari muksua turvaistuimessa. Iskunvaimennus oli pakko vaan pitää jäykällä niin meno oli rauhallista. Nopeutena pidin vakkarissa 86 km/h mikä oli todellista noin 82-83 maastossa. Mäkisemmällä osuudella käytin itse kaasua koska vakkari ei sportillakaan pitänyt vauhtia mukavan tasaisena. Tämä toki johtuu siitä, että vakkari ei tunnista maaston muotoja.
Nintendo näytti kulutukseksi 8,2 litraa sadalle. Autona siis bitdi Variant.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 05.07.19 - klo:19:54
Onko kukaan kokeillut tuota osoitteen pika hakua niinpäin että aloittaa sillä numerolla kuten jenkeissä tehdään. Toimii ainakin google mapsissa myös suomalaisten osoitteiden kanssa.
Esim. jos etsii osoitetta Mannerheimintie 30, Helsinki niin aloittaa kirjottamaan -> 30 Mannerheimintie...
En muuten tiennyt tätä 😃 Toimii näköjään Applen Kartat ohjelmassakin.
Tänäänkin oppi jotain uutta 🎉
1.6 TDi DSG, -17,97 tkm. Ajelin 3-4 km siivun adpatiivisella vakkarilla ryömintänopeutta, tietyöalueella. Keulasta kuului tasainen naputus, ääni tuli tietoisuuteeni radiosta kuuluneen YLE puheen yli. Laitoin radion ja ilmastoinnin lähes kiinni niin selvä vasaramainen naputus alkoi heti kun auto ryömivässä jonossa hieman nosti nopeuttaan.Kotona testasin yöllä kun tienoo oli tyhjä liikenteestä. Pitää ajaa 2km ryömittäen niin alkaa kunnon naputus. Tykkääkö DSG ryömittämisestä?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 05.07.19 - klo:19:54
Onko kukaan kokeillut tuota osoitteen pika hakua niinpäin että aloittaa sillä numerolla kuten jenkeissä tehdään. Toimii ainakin google mapsissa myös suomalaisten osoitteiden kanssa.
Esim. jos etsii osoitetta Mannerheimintie 30, Helsinki niin aloittaa kirjottamaan -> 30 Mannerheimintie...
Kiitti vinkistä, toimii Discoveryssakin 8)
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 04.07.19 - klo:14:48
Itsellä näin, mitattu kulutuksesta, molemmissa Webasto:
ex (Passat Variant 2.0 Tdi 110kw, manuaali, etuveto, -14): 6,43 l/100 km
nykyinen (Passat Variant 2.0 Tdi 140 kw DSG 4M, -17): 6,63 l/100 km
Toki, uudempi 110kw on todennäköisesti taloudellisempi kuin oma ex vm 2014 ...
Oliko nuo kulutukset maantieajossa?
Ihmeen pieni ero kyllä.
Toimiiko muilla mankka niin että äänilähdettä kun vaihtaa (esim . FM -> BT tai toisin päin) niin uusi source on äänettömällä? Olen pannut merkille vasta viimeisten parin päivän aikana enkä voi 100% varmasti sanoa onko noin joka kerta, mutta tänäänkin sai useamman kerran ihmetellä miksi mitään ei kuulu ja sitten vasta tajusi kelata volumea kovemmalle nollista. Näin taisi käydä myös puhelun jälkeen.
Samaa havaittu täälläkin. Välillä tulee ihmeteltyä, että eikö bt ole yhdistynyt kun ei kuulu mitään.
Lainaus käyttäjältä: Thumper - 07.07.19 - klo:21:59
Oliko nuo kulutukset maantieajossa?
Ihmeen pieni ero kyllä.
No, ajoprofiili ei ole mitenkään tarkasti haarukoitu, lähinnä varmaan sekalaista sekaajoa ...
Mutta, joo, itseänikin on yllättänyt (positiviivisesti) tämä suht pieni ero. Nykyisessä on tosin AdBlue-systeemi mitä ex:ssä ei ollut mutta en tiedä vaikuttaako se kulutukseen ...
1.6 TDi DSG,-17,98 tkm,loivahkon luiskan (ylämäki) peruutus peräkärryllä ei vakuuta. Tasamaalla lähtö kohti luiskaa menee ok, mutta luiskalle on pakko pysähtyä että ehtii arvioida etäisyyden autotallin oviin. DSG ryömii omaan makuun liian lujaa peruutettaessa, siitä aiheutui luiskalla pysähtyminen. Pysähdyksen jälkeen liikkeelle kamalalla rykimisellä, en halunnut DSG:tä rikkoa, keskeytin kun savua tuli ulos. Ei tätä vissiin ole ylämäkeen peruutuksenntehty? Painoa kuormalla 580 kg ja siihen kärryn paino päälle.
Yritin haulla etsiä mutta en oikein selvää vastausta saanut. Saako kaistavahtia koodattua jälkikäteen kun -16 autosta löytyy adaptiivinen vakkari ja mukautuvat pitkät? Eli tutkat löytyy keulasta ja tuulilasista.
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 16.07.19 - klo:14:57
Yritin haulla etsiä mutta en oikein selvää vastausta saanut. Saako kaistavahtia koodattua jälkikäteen kun -16 autosta löytyy adaptiivinen vakkari ja mukautuvat pitkät? Eli tutkat löytyy keulasta ja tuulilasista.
Ainakin tuulilasikameran jälkiasentaneet on saaneet myös tuon kaistavahdin toimimaan, sillä tiellä olen itsekin (odottaa tuulilasin vaihtoa, koska autossa ei ole kameraa). Olettaisin siis, että myös kaistavahti onnistuu koodaamalla.
Tosin, onko joissain autoissa automaattisia pitkiä varten erilainen kamera kuin toisissa, en ole varma. Olen nähnyt kuvia, missä kameran linssi on kapean taustapeilin varren sisällä eikä suuremmassa kotelossa, missä monipuolisempi kamera istuu.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 16.07.19 - klo:15:08
Ainakin tuulilasikameran jälkiasentaneet on saaneet myös tuon kaistavahdin toimimaan, sillä tiellä olen itsekin (odottaa tuulilasin vaihtoa, koska autossa ei ole kameraa). Olettaisin siis, että myös kaistavahti onnistuu koodaamalla.
Tosin, onko joissain autoissa automaattisia pitkiä varten erilainen kamera kuin toisissa, en ole varma. Olen nähnyt kuvia, missä kameran linssi on kapean taustapeilin varren sisällä eikä suuremmassa kotelossa, missä monipuolisempi kamera istuu.
Siinä tiedossa minäkin olen että kameroita on tuulilasissa muutamia erilaisia. Itsellä tuo kamera on aivan tuulilasin yläosassa ja mielestäni on se ns. Monipuolisempi kamera kun autosta tosiaan löytyy DLA eli dynamic light assist ja liikennemerkkien tunnistus. Ainoastaan se kaistavahti vain puuttuu.
Jaahas rakkaat naiset ja herrat, ollaan siinä tilanteessa kun passat -17 1.4tsi 150hv dsg7 kombolla on ajettu 66tkm ja ja yllättäen vaihdelaatikosta kuuluu epäilyttävää ääntä.
Elikkä ääni kuuluu kun auto vaihtaa 3->4 ja kuuluu vain 2000rpm-3000rpm kohdalla, ääni on sellainen kuin kaksi pyörivää ohutta peltilevyä osuisi hetken toisiinsa, ikään kuin kaksi rummun symbaalia osuisi toisiinsa pyöriessään :o
Tätä ääntä en osaa paremmin kuvailla, kytkin ei ainakaan luista kun lähtee yhtä hyvin nollasta kuin satasen vauhdista liikeelle kuin ennenkin, huomenna keskiviikkona marmorille että saataisiin pikaiseen selvyys mistä johtuu, toki jos jollain on vähänkään tietoa mikä voisi olla niin saa toki kertoa ;D
1.4 TSI DSG vm. 2018, 45000 km ja 14 kk takana.
Tarkoitus oli laittaa tähän hieman kokemuksia, mutta nyt huomaan, että oikeastaan mitään kerrottavaa ei ole. Ei ole ollut mitään vikoja, yhden kerran on käväisty huollossa 30000 km kohdalla (hintaa tasan 200 e), bensaa on joutunut lisäämään sen verran, että kaikkien ajojen keskikulutus on nyt niukasti alle 6 l/100 km. Mitään erityistä säästöajoa siihen ei ole tarvittu - moottori/vaihteisto on viritetty sellaiseksi, että bensaa ei vain tunnu palavan tuon enempää. Onhan siinä sitten kääntöpuolensakin eli välillä on tunne, että turhan pienillä kierroksilla mennään eteenpäin. Mutta kuten sanottu, kiitos tulee kun menee bensamittarille (eli aika harvoin kun tyypillinen tankkausväli on 1000-1200 km).
Tämä on neljäs omistamani Passat (vuosimallit haarukassa 2003-2018) ja niistä tämä on selvästi laadukkain. Tämä on ollut täysin vapaa sekä pienemmistä että isommista vioista, ei ole sirinöitä, kolinoita eikä tiivisteiden natinoita. En osaa sanoa, onko Passatin laatutaso kautta linja noussut vai onko nyt vain sattunut alle hyvä yksilö, mutta tämä on ihan selkeä havainto.
Matkustajat sanoivat ensimmäisen 1000 km jälkeen, että tämä tuntuu parhaalta matka-autolta mitä meillä on koskaan ollut (ja ovat edelleen sitä mieltä), mutta eivät osanneet tarkemmin analysoida. Kuski sanoo kylmän teknisesti ja vailla tunteita, että siinä on hyvin tilaa sekä matkustajille että tavaroille, siinä on hyvä ajettavuus kaikissa olosuhteissa sekä kesällä että talvella, penkit ovat hyvät, hallintalaitteiden sijoitus ja toimivuus on hyvä, se on pääsääntöisesti hiljainen, siinä on riittävä suorituskyky ja kuluttaa vähän.
Mielenkiinnolla jään odottamaan, missä vaiheessa alkaa tulla vastaan vikoja ja millaisia.
1.6 TDI tuntuu farkku Passatin kokoiseen autoon paperilla liian hengettömältä (ei toki kulutakaan ns. mitään) - mahtaako siihen saada helposti ohjelmoinnilla lisää ytyä? Sama kysymys 2.0 TDI:stä (150hp), luulisi että molempiin onnistuuko softaus mukavasti?
2.0 TDI 190hp 4motioneita alkaa löytyä myynnistä aika kivasti, kun Ruotsista niitä roijaavat. Houkutteleva peli ja varusteetkin noissa on yleensä kohdallaan. Kiinnostaisi kuulla myös B8 Passatin vakio äänentoistosta, osaako kukaan antaa vertauskuvaa esim. Skodan (Octavia) vastaavaan? Dynaudion settiä tuntuu löytyvän vain aniharvoista myynnissä olevista Pasuunoista.
Sukulaiseni vei 2016 1.6TDin softapajalle, nyt yli 140hv ja jtn 320 Nm, kulutus ei kuulemma noussut mutta tehonlisäys tuntuu ajossa.
Dynaudio on ehtaa Hifitasoa kuten myös jo B7 mallissa, Skeidan Cantonista on erilaisia mielipiteitä, mutta tuskin on samaa tasoakaan.
Dynaudion lisähinta oli jtn 1500,, käsittääkseni Canton maksoi/maksaa noin puolet tästä. Eli hinta ja laatu menevät linjassa.
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 16.07.19 - klo:18:18
Siinä tiedossa minäkin olen että kameroita on tuulilasissa muutamia erilaisia. Itsellä tuo kamera on aivan tuulilasin yläosassa ja mielestäni on se ns. Monipuolisempi kamera kun autosta tosiaan löytyy DLA eli dynamic light assist ja liikennemerkkien tunnistus. Ainoastaan se kaistavahti vain puuttuu.
Saa koodattua.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.07.19 - klo:19:07
Kiinnostaisi kuulla myös B8 Passatin vakio äänentoistosta, osaako kukaan antaa vertauskuvaa esim. Skodan (Octavia) vastaavaan? Dynaudion settiä tuntuu löytyvän vain aniharvoista myynnissä olevista Pasuunoista.
Dynaudio on "ihan ok". Ei mikään erityisen hifi, mutta varmasti parempi kuin vakiokajarit. Kojelaudan keskellä olevasta kajaristä plussaa. GTE:ssä ei ole tuota subbaria, mutta ovikajarit on vastaavasti säädetty vähän alemmaksi, joten subbarista en osaa sanoa. Muutama valmis ääniasetus on, mutta suurimman pettymyksen tuotti taajuuskorjain, joka on perus bass/mid/hi kolmekanavainen... Vertailen nyt bemarin Logic 7:aan, jossa oli 7 kanavainen ja äänenlaatu muutenkin huomattavasti parempi.
Yhteenvetona: varmasti vakiota parempi, mutta ei mikään ällistyttävä.
Edit: sen huomasin, että paras äänenlaatu tulee, kun laittaa vaikka spotifystä Android auton kautta tulemaan.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.07.19 - klo:19:07Kiinnostaisi kuulla myös B8 Passatin vakio äänentoistosta, osaako kukaan antaa vertauskuvaa esim. Skodan (Octavia) vastaavaan? Dynaudion settiä tuntuu löytyvän vain aniharvoista myynnissä olevista Pasuunoista.
Jos verrataan B8 Passatin vakioäänentoistoa Skoda Octavian (2014 pre-facelift) vakioäänentoistoon, niin Passatissa on ihan selkeästi parempi. Sitten jos aletaan verrata Cantoneita, Dynaudiota jne. keskenään niin en osaa sanoa. Niissä alkaa säädettäviä parametreja olla jo niin paljon, että todennäköisyys loihtia hyvä äänentoisto tai pilata se kokonaan on suunnilleen fifty-fifty. ;)
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.07.19 - klo:19:07
2.0 TDI 190hp 4motioneita alkaa löytyä myynnistä aika kivasti, kun Ruotsista niitä roijaavat. Houkutteleva peli ja varusteetkin noissa on yleensä kohdallaan.
Onko kellään kokemusta näistä pääosin Sakan/Kamuxin roudaamista pasuunoista? Paperilla ainakin saisi paljon autoa, mutta mites tekniikan kestävyys, onko liikaa hajoavia osia?
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 22.07.19 - klo:13:47
Onko kellään kokemusta näistä pääosin Sakan/Kamuxin roudaamista pasuunoista? Paperilla ainakin saisi paljon autoa, mutta mites tekniikan kestävyys, onko liikaa hajoavia osia?
Vaikuttaako siihen tekniikan kestävyyteen jotenkin se, onko auto ostettu uutena Suomesta vai Ruotsista? Ja jos Ruotsista, niin onko sillä väliä kuka sen on tänne tuonut? ;)
Mulla on pihassa reilu kuukausi sitten Sakalta ostettu, heidän Ruotsista tuomansa 190hp TDI DSG 4motion farkku. Hyvinhän tuo kulkee, ongelmia on ainoastaan joinakin päivinä aamun ekassa startissa, joka kestää toisinaan todella pitkään. Tuon asian selvittely on vielä o, mutta ainakin toistaiseksi kaikki on mennyt Sakankin kanssa ihan hyvässä yhteishengessä.
Ei vaikuta, mutta noista ks. mallin autoista nyt suurin osa on tuotu Suomeen käytettynä ja edelleen suurin osa on noilla kahdella ketjulla myynnissä. Toki varmaan suomiautonkin semmoista etsivä löytää.
Hintaerohan noissa on maltillinen jos vertaa etuveto bensaan tai 150hp dieseliin, eli sen perusteella ottaisi ennemmin tehokkaamman nelivedon mutta juuri noita enempi tai vähempi mystisiä ja mahdollisesti kalliita vikoja hieman pelkään.
Normihuollotkin taitaa olla yksi rahareikä, se harvemmin osuva missä vaihdetaan laatikkoon ja haldexiin ölpät lienee lähelle tonnia... (mutulla)
Ei kai niitä huoltoja tarvitse arastella. DSG:n öljynvaihto maksanee merkkarilla paikasta riippuen 300-400, ja Haldexin vastaava ehkä 150,. Ei noihin varmaan kenenkään talous kaadu 60tkm välein autoilun muihin kuluihin verrattuna. Ja jos vielä itse näkee sen vaivan, että hakee ne öljyt ja DSG:n suodattimen vaikka paikallisesta Motonetista, niin ei maksa senkään vertaa.
Ja jos nyt oletetaan että vaikkapa tuo mun autoa vaivaava käynnistysongelma johtuisi esimerkiksi tuossa toisessa ketjussa esille tulleesta ongelmasta venttiilien ajoituksen säätölaitteessa, niin tuo sama laite löytynee myös siitä 150hv koneestakin. Ja sen 150hv koneen jatkona on ihan se sama DSG kuin tuossa tehokkaammassakin. Siihen on vain pultattu erilainen etuperä, jossa on myös se kardaanin lähtö mukana. Passatissahan 7-vaihteinen märkä-DSG tulee vasta BiTurbon yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 22.07.19 - klo:13:47
Onko kellään kokemusta näistä pääosin Sakan/Kamuxin roudaamista pasuunoista? Paperilla ainakin saisi paljon autoa, mutta mites tekniikan kestävyys, onko liikaa hajoavia osia?
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 22.07.19 - klo:14:10
Hintaerohan noissa on maltillinen jos vertaa etuveto bensaan tai 150hp dieseliin, eli sen perusteella ottaisi ennemmin tehokkaamman nelivedon mutta juuri noita enempi tai vähempi mystisiä ja mahdollisesti kalliita vikoja hieman pelkään.
Normihuollotkin taitaa olla yksi rahareikä, se harvemmin osuva missä vaihdetaan laatikkoon ja haldexiin ölpät lienee lähelle tonnia... (mutulla)
Itse ajattelen asiaa ainakin niin että mallikaaren (B8) loppupäässä oleva auto on yleensä se kaikista varmatoimisin. Silloin osia ja palikoita on ehditty testaamaan monen vuoden aikana ... ja VAG:n tapauksessa osittain myös konsernin muissa autoissa. Joten todennäköisyys että yhtäkkiä ilmestyisi jotakin ihmeellisiä/mystisiä vikoja pidän suht pienenä.
Mielestäni nykyisen auton pienemmän huollon hinta (viime vuonna) ei pahemmin eronnut aikaisemmasta etuveto/manuaali/110kw-mallista. Tänä kesänä tehty isompi huolto oli kyllä sittenkin hieman arvokkaampi mutta se johtuu osittain DSG:n öljynvaihdosta.
Itsellä kohta 2 v täynnä oman tuontiauton (SWE) kanssa. Ei mitään ongelmia ja ajaminen on tosi miellyttävää.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 22.07.19 - klo:14:30
Ei kai niitä huoltoja tarvitse arastella. DSG:n öljynvaihto maksanee merkkarilla paikasta riippuen 300-400, ja Haldexin vastaava ehkä 150,. Ei noihin varmaan kenenkään talous kaadu 60tkm välein autoilun muihin kuluihin verrattuna. Ja jos vielä itse näkee sen vaivan, että hakee ne öljyt ja DSG:n suodattimen vaikka paikallisesta Motonetista, niin ei maksa senkään vertaa.
Ja jos nyt oletetaan että vaikkapa tuo mun autoa vaivaava käynnistysongelma johtuisi esimerkiksi tuossa toisessa ketjussa esille tulleesta ongelmasta venttiilien ajoituksen säätölaitteessa, niin tuo sama laite löytynee myös siitä 150hv koneestakin. Ja sen 150hv koneen jatkona on ihan se sama DSG kuin tuossa tehokkaammassakin. Siihen on vain pultattu erilainen etuperä, jossa on myös se kardaanin lähtö mukana. Passatissahan 7-vaihteinen märkä-DSG tulee vasta BiTurbon yhteydessä.
Kyllä mulla on märkä DSG6 tässä 140 kW nelivedossa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.07.19 - klo:17:45
Kyllä mulla on märkä DSG6 tässä 140 kW nelivedossa.
No niinhän mää just sanoin. ;) 150hv ja 160hv dieseleissä on märkäkytkiminen 6-v DSG. 1.6 dieselissä on kuivakytkiminen 7-v DSG ja BiTurbossa märkäkytkiminen 7-v DSG.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 22.07.19 - klo:18:18
No niinhän mää just sanoin. ;) 150hv ja 160hv dieseleissä on märkäkytkiminen 6-v DSG. 1.6 dieselissä on kuivakytkiminen 7-v DSG ja BiTurbossa märkäkytkiminen 7-v DSG.
Ja selvyyden vuoksi 190 hv nelivedossa ollut DSG7 vuosimallista 2017 alkaen.
^Okei. Tuo on mennyt multa ohi, että Passatinkin 190 heppaiseen versioon on tullut jo tuo uudempi laatikko. Ja tuossa aiemmin tarkoitin tietenkin 190 heppaista, enkä suinkaan 160 heppaista versiota. Painovirhe pahalainen...
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.07.19 - klo:19:49
Ja selvyyden vuoksi 190 hv nelivedossa ollut DSG7 vuosimallista 2017 alkaen.
Ja jos ihan tarkkoja ollaan niin toi DSG7 taisi tulla 2018 alkaen ... ainakin omassa 2017 on vielä DSG6.
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 23.07.19 - klo:11:16
Ja jos ihan tarkkoja ollaan niin toi DSG7 taisi tulla 2018 alkaen ... ainakin omassa 2017 on vielä DSG6.
Näin varmaan onkin, olin kahden vaiheilla oliko 2017 vai 2018.
Sanokaahan mikä mahtaa/voisi olla syynä. Nyt pari kertaa tehnyt niin, että jos auto on seisonut päivän starttaa se pidempään (noin 2-3 sekuntia) ja lähtee käymään. En ole lukenut vikakoodeja, ei ainakaan mittaristoon ole tullut muutakuin tänään viimeksi ”error start/stop system”.
Voisiko olla hehku/hehkuja menossa?
Selaappa 9 viestiä alaspäin: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42939.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42939.0)
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 02.08.19 - klo:23:03
Selaappa 9 viestiä alaspäin: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42939.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42939.0)
Noniin, olipas omat silmät hakoteillä kun en löytänyt tätä. Eli täysin vastaavia oireita itselläkin. Onko tuosta asentotunnistimen hinnasta tietoa? Akkukin taitaa olla alkuperäinen niin senkin vaihto voisi tulla kyseeseen. Pitää ensin katsoa vikakoodit kun ensiviikolla saan kaapelin.
Mulla se vaihdettiin liikkeen laskuun, mutta huoltoneuvoja puhui laskun olleen kaikkine tutkimisineen ~250,. Mutta siis sen vaihto ei auttanut mitään. Nyt auto menee parin viikon päästä Lahteen Volkswagen Centeriin pariksi päiväksi tutkittavaksi. Toivottavasti siellä alkaisi jo vika löytyä. ::)
Onko täällä monia B7 ja B8 passatin omistaneita? Kiinnostaisi kuulla kokemuksia / tietoa siitä eroaako autot merkittävästi toisistaan muutoin kuin ulkonäöllisiltä muutoksilta, googlettelu ei oikein tuottanut tulosta. Lähinnä kiinnostaa esim. onko muutoksia tapahtunut (takapenkin) tiloissa, ajettavuudessa jne. Moottorit on ilmeisesti tuoreempia versioita B8:ssa. Varusteita löytyy kivasti jo B7:sta mutta B8:ssa toki on joitain mukavuuksia jotka olisi plussaa kuten nappikäynnistys ja modernimpi keskikonsoli naveineen. Käytetyn B8:n hinta hyvillä varusteilla (ja R-line paketilla) nousee huomattavasti yli parin kympin kun taas vanhempaa koria saa alle parilla kympilläkin.
Minulla on ollut molemmat mallit Passatista. B8 on kyllä huomattavasti laadukkaampi kuin B7. Kojelaudan ja penkkien natinoita ei ole ollut 45 000 km:n aikana ja DSG toimii paljon joustavammin kuin aiemmassa. B7 mallissa. Uudempi malli on myös aiempaa hiljaisempi, rengasmelu on selkeästi pienempi.
Ja nämä kokemukset bensakoneella vm. 2017.
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.08.19 - klo:09:23
Onko täällä monia B7 ja B8 passatin omistaneita? Kiinnostaisi kuulla kokemuksia / tietoa siitä eroaako autot merkittävästi toisistaan muutoin kuin ulkonäöllisiltä muutoksilta, googlettelu ei oikein tuottanut tulosta. Lähinnä kiinnostaa esim. onko muutoksia tapahtunut (takapenkin) tiloissa, ajettavuudessa jne. Moottorit on ilmeisesti tuoreempia versioita B8:ssa. Varusteita löytyy kivasti jo B7:sta mutta B8:ssa toki on joitain mukavuuksia jotka olisi plussaa kuten nappikäynnistys ja modernimpi keskikonsoli naveineen. Käytetyn B8:n hinta hyvillä varusteilla (ja R-line paketilla) nousee huomattavasti yli parin kympin kun taas vanhempaa koria saa alle parilla kympilläkin.
Minulla on ollut sekä B7 1.8 bensalla että B8 GTE. Sisällä on uudessa laadukkaampi fiilis tässä uudessa. Natinoita on vähemmän kun vanhassa mutta ei ole täysin hiljainen B8:ikaan. Rengasmelu ja moottorin äänet ei kuulu samalla tavalla. B7 oli ketjukone, ja öljynkulutusongelmainen ennen korjausta. B8 on remmillä. B7:ssa oli 7-portainen DSG ja uudessa 6. Vanhemmissa tulee oletettavasti kytkinremontti eteen uudempaa aiemmin.
Ulkonäköön vaikuttaa lasien tummennukset paljon, kuten myös isommat renkaat. GTE:n valot on myös tyylikkäämmät. Kaikki valot on ledejä (vaihdoin tavaratilan lampun itse), mikä myös vaikuttaa ulkonäköön ja tunnelmaan. Molemmissa on tavaratilan valaistus toteutettu typerästi yhdellä lampulla katossa. GTE:n valolistat ja valaistut ovenkahvat ja jalkatilat on ihan siistit myös.
Ajettavuudessa ei ole ollut moittimista kummassakaan. GTE on tosin pykälää tai paria hauskempibajettava parantuneen väännön ja reippaamman ohituskiihtyvyyden vuoksi. Uudessa on Ergocomfortit, joten niiden puolesta mukavuus parani. Tosin samalla uuteen on hankalampi laskeutua sisään ja taivutella ittensä ulos. Takatiloissa tai peräkontissa ei ole suurta eroa vanhaan, mutta GTE:n tavaratilan alla on vähemmän tilaa kuin B7:ssa.
Nappikäynnistys on ihan kiva, mutta lähinnä siksi ettei avainta tarvitse kaivaa taskusta autossa. Keyless entry olisi ehkä vielä plussaa. Myös B7:ssa oli avaimelle kolo, ja käynnistys tapahtui ”modernisti” avainta painamalla. Ei koskaan ollut ongelmaa sen kanssa. B7:n Webasto oli parempi, se lämmitti sekä moottoria että kabiinia ja myös ajon aikana, mikä uudessa ei onnistu. B7:ssa mulla oli myös lämmitettävä tuulilasi ja takapenkit, mutta GTE:ssä ei. En tiedä, onko saatavissa.
Keskikonsolin tavaratila on mielestäni B8:ssa huonompi kuin B7:ssa. Uudessa on pienempi ja epäkäytännöllisemmän muotoinen. Hanskalokero on pienempi B8:ssa, ehkä osin infotainmentin main unitin viemän tilan vuoksi. Navi ja muu näyttö on luonnollisesti uudempina entistä kyvykkäämmät, ja nyt navia on tullut jopa käytettyä kun kartat on voinut ilmaiseksi päivittää. Myös Android Auto on ollut yllättävän toimiva lisä, joskaan ei täydellinen.
Varmaan jotain vielä unohtui, mutta pistetään nyt näitä aluksi... summa summarum, hommaa B8 mieluummin. :)
Hyviä pointteja ja juuri tuon suuntaiset omatkin ennakko-ajatukset on. Keyless entry on hyvä varuste kun siihen on tottunut, mutta nämä on aina maku- ja tottumuskysymyksiä.
Tuliko B8:n muuten jonkinlainen "pikku facelift" 2017/2018 tienoilla? Kuvia kun on katsellut myynti-ilmoituksista niin ainakin infotainment näyttää uudemmissa erilaiselta, eli ne sivuilla olevat pyöreät rullat/napit on pystysuunnassa katsottuna yksikön keskitasolla kun taas edeltävissä ne ovat alareunan paikkeilla. :P
2017 muuttui tosiaan infotainment hieman, muuten ei kai muutoksia 2016 vs 2017.
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.08.19 - klo:10:28
Hyviä pointteja ja juuri tuon suuntaiset omatkin ennakko-ajatukset on. Keyless entry on hyvä varuste kun siihen on tottunut, mutta nämä on aina maku- ja tottumuskysymyksiä.
Tuliko B8:n muuten jonkinlainen "pikku facelift" 2017/2018 tienoilla? Kuvia kun on katsellut myynti-ilmoituksista niin ainakin infotainment näyttää uudemmissa erilaiselta, eli ne sivuilla olevat pyöreät rullat/napit on pystysuunnassa katsottuna yksikön keskitasolla kun taas edeltävissä ne ovat alareunan paikkeilla. :P
Käsittääkseni vain uudempi Infotainment.
Edit: Turbokiisseli ehti eka
Pikkutarkennuksena, että B8:ssa webasto lämmittää moottoria sekä sisätiloja ja myös ajonaikana(1.4Tsi siis kyseessä). GTE:ssä on erilainen systeemi ilmeisesti?
Allekirjoitan samat positiiviset kommentit mitä aiemmin on mainittu B8:sta. B7:aa en ole omistanut, joten suoraan vertausta en voi tehdä. Mutta laatu näyttäisi olevan kunnossa B8:ssa.
Muuten: Missä viipyy FL:n hinnat?
Katoksesta löytyy sekä B7 että B8 Passatit. Ottaisin ehdottomasti tuoreemman mallin, B7 on tosiaan monin tavoin vanhahtavamman oloinen (johtuen toki malli-iästä) verrattuna B8:iin.
Itse vaihdoin juuri III-Octavia Scoutin B8 Alltrackiin, eikä ole kyllä tullut ikävä Skodaa, vaikka hyvä auto sekin oli kaikin puolin. Materiaalit ja yleinen fiilis sisätiloissa B8:ssa huomattavasti entistä Skodaa miellyttävämmät. ErgoComfort-penkki sopii itselle tosi hyvin.
Ajettavuus molemmissa hyvä, mutta B8 on kyllä jämäkämpi verrattuna edelliseen sukupolveen. Tilat ovat molemmissa malleissa mukavan väljät, molempiin menee esimerkiksi takapenkille selkä menosuuntaan turvaistuin ja turvakaukalo ilman, että kummankaan etumatkustajan täytyy tinkiä tiloista (itse 187 cm). Molemmat autot Skodaa hiljaisempia, ja "normaalimallin" Passat B8 vakiopullakumeilla vielä hieman Alltrackia hiljaisempi (mitä kyydissä olen istunut).
Omasta B8:sta puuttuu Keyless Entry, sitä olen jäänyt hieman kaipaamaan Skodasta, vaikka avaimella avaus/lukitseminen ei nyt ylitsepääsemättömän työlästä ole. Muuten kun auto miellyttää, niin tuo on pikku juttu.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 08.08.19 - klo:23:21
Passat B8 vakiopullakumeilla vielä hieman Alltrackia hiljaisempi (mitä kyydissä olen istunut).
Noh noh ;D
Näin kun ikää karttuu niin itse olen alkanut arvostaa näiden pullakumien tuomaa ylimääräistä hiljaisuutta ja pehmeyttä ajoon.
Lainaus käyttäjältä: symb - 09.08.19 - klo:11:05
Noh noh ;D
Näin kun ikää karttuu niin itse olen alkanut arvostaa näiden pullakumien tuomaa ylimääräistä hiljaisuutta ja pehmeyttä ajoon.
Kommentti siis mitenkään väheksymättä vakiorenkaita ;D Vaikka itsellä ikää muutama vuosi päälle 30, valitsisin itsekin mukavuuden paljon maanteitä kuluttavana.
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.08.19 - klo:09:23
Onko täällä monia B7 ja B8 passatin omistaneita? Kiinnostaisi kuulla kokemuksia / tietoa siitä eroaako autot merkittävästi toisistaan muutoin kuin ulkonäöllisiltä muutoksilta, googlettelu ei oikein tuottanut tulosta. Lähinnä kiinnostaa esim. onko muutoksia tapahtunut (takapenkin) tiloissa, ajettavuudessa jne. Moottorit on ilmeisesti tuoreempia versioita B8:ssa. Varusteita löytyy kivasti jo B7:sta mutta B8:ssa toki on joitain mukavuuksia jotka olisi plussaa kuten nappikäynnistys ja modernimpi keskikonsoli naveineen. Käytetyn B8:n hinta hyvillä varusteilla (ja R-line paketilla) nousee huomattavasti yli parin kympin kun taas vanhempaa koria saa alle parilla kympilläkin.
Itsellä ollut kans molempia, alla joitakin juttuja (osittain muitten toimesta jo kommentoitu):
- Yleistä: Uudempi sukupolvi (ehkä) pitää hintansa paremmin ...
- Sisätilat: B8 koriin taidettiin tehdä pieniä viilauksia jotka toivat esim. lisätilaa takapenkkiläisille. Olivat tosin ihan asialliset jo B7-mallissa.
- Ajovalot: B7 taitaa olla joko halogeenit tai xenonit, B8 taas halogeenit tai led. Jos mahdollista, vältä halogeenejä ... B8-autoissa onneksi aika harvinaisia.
- Kojelauta ja infotainment uudistui B8:ssa ja ainakin vm. -17 lähtien hyvä tuki Android Autolle (esim. Google Maps)
- Minulla ensimmäinen B7 (-11) oli bensakoneella jossa Webasto. Webaston kanssa oli ongelmia: epäluotettava, bensan hajua sisätiloissa jne. Ei saatu missään vaiheessa hoidettua kuntoon. Toinen B7 (-14) oli diesel jossa Webasto ja tässä onneksi W toimi loistavasti.
- Jos tuontiautoa mietit, niin Ruotsista löytyy suuri määrä käytettyjä asiallisilla moottori-varuste-yhdistelmillä ja hinnatkin aika jees - varsinkin ottaen huomioon nykyisen kruunu-kurssin. Oma nykyinen B8 myös tuotu sieltä.
B7 ja B8 on kokonaan eri autoja. B8 on ensimmäinen Passat jossa on MQB pohjalevy.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 13.08.19 - klo:21:19
B7 ja B8 on kokonaan eri autoja. B8 on ensimmäinen Passat jossa on MQB pohjalevy.
Minun mielestä olisi oikeampaa puhua MQB perusrakenteesta eikä pelkästään pohjalevystä. MQB kuitenkin sisältää myös modulaarisen moottorin ja voimansiirron sekä koko auton sähköjärjestelmä on modulaarinen.
Mitäs pitäis huoltojen puolesta katsoa näissä 190hp nelikoissa? 60tkm välein dsg- ja haldexin öljyt vai miten? Oliko perämurikassa ja Haldexissa eri öljyt?
Moottorin puolesta kait perus VAG-longlife huollot pyörii näissä.
Onko nelivedossa samaa kestävyysongelmaa mitä ilmeisesti ainakin kolmosmallin Scout Octavioissa (aiheesta täälläkin ketju)?
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 14.08.19 - klo:18:58
Mitäs pitäis huoltojen puolesta katsoa näissä 190hp nelikoissa? 60tkm välein dsg- ja haldexin öljyt vai miten? Oliko perämurikassa ja Haldexissa eri öljyt?
On eri öljyt. Haldexista voi tarkistaa ja puhdistaa suodattimen (https://forums.vwvortex.com/showthread.php?8908177-MK7-Haldex-Fluid-Change-DIY), mitä huollossa eivät ilman erilliskäskyä ja -maksua tee.
Tuo puhdistus kannattaa kyllä tosiaan teettää, juuri teetin omaan ja 86tkm jäljiltä öljy oli kuulemma hyvin likaista ja sihti lähes tukossa. Ei siis aiemmin tehty mitään Haldexille.
Tekeekö tavan lämppärillä (säteilylämmitin?) diesel B8:ssa mitään vai onko webasto must? Ajo pääasiassa Keski-Suomessa ja onhan tässä viime talvina melkoisia paukkupakkasiakin ollut.
Ajovalot näissä on ilmeisesti joko ledit tai halogeenit? Xenoneita ei käsitykseni mukaan ole. Halogeenit kuulostaa kyllä niin eilisen päivän tekniikalta jo ihan ulkonällisesti, että kai nuo ledit on must-have näitä katsellessa.
Ei näemmä pysty muokkaamaan tuota edellistä viestiä...
Lainaus käyttäjältä: peped - 16.08.19 - klo:12:23
Ajovalot näissä on ilmeisesti joko ledit tai halogeenit? Xenoneita ei käsitykseni mukaan ole. Halogeenit kuulostaa kyllä niin eilisen päivän tekniikalta jo ihan ulkonällisesti, että kai nuo ledit on must-have näitä katsellessa.
Ei näemmä pysty muokkaamaan tuota edellistä viestiä...
Ledit ja halogeenit ovat tosiaan ainoat vaihtoehdot, xenoneita ei ole ollut tarjolla B8:in. Ledeistä on kaksi versiota eli staattiset ja dynaamiset, jossa valot kääntyvät ohjauksen mukaisesti. Ulkonäöllisesti ledit ovat ainakin omasta mielestä paljon paremman näköiset, mutta valotehon yms. osalta en osaa sanoa kummat olisi paremmat. Itse olen ainakin ollut ledeihin aika tyytyväinen, joskin suuntausta on jouduttu korjaamaan huollossa pariin kertaan.
Webastoon olen ollut myös tyytyväinen, joskaan oma auto ei ole diesel.
Lainaus käyttäjältä: peped - 16.08.19 - klo:10:05
Tekeekö tavan lämppärillä (säteilylämmitin?) diesel B8:ssa mitään vai onko webasto must? Ajo pääasiassa Keski-Suomessa ja onhan tässä viime talvina melkoisia paukkupakkasiakin ollut.
mun mielestä tuo paistinpannu toimii paremmin kuin osasin uskoa, vaikutus huomattava vs kylmästartti.
Liekköhän tuolls länsinaapurissakaan Xenonit olleet saatavilla, tuntuu vaan joissain Kamuxin yms ilmoituksissa olevan maininta xenoneista...
Passat ollut nyt muutaman viikon ajossa ja pääosin tyytyväinen autoon. Pari seikkaa on kiinnittänyt huomion. Aurinkolasikotelo katossa rämisee kuin Ladalla ajaisi. Saako tuon kotelon hiljaiseksi kotikonstein?
Ja kylmänä liikkeelle lähdöt ovat tuskastuttavia. Auto kyykkää yleensä kaksi kertaa kun lähtee parkkipaikalta varovasti liikkeelle. Onko tuo nyt kylmän moottorin vai dsg:n ominaisuus? Lisäksi kylmällä säällä, n.5 astetta, hiljaa ajaessa auto on muutaman kerran nykinyt n. 30 nopeudessa. Kyseessä 1.5 EVO DSG. Täällä on kerrottu moottorin päivityksistä ja bensan vaikutuksesta. Olen kokeillut Shelliä, Nestettä ja ABC:tä, ei vaikutusta. Jos päivitystä on odoteltu jo 2018, niin luulisi sen olevan jo vm19 käytössä? Ainoa mikä tuntuu auttavan on, että antaa tyhjäkäyntikierrosten asettua käynnistyksen jälkeen 1200 --> 800 rpm.
-19,1.6 TDi DSG
Adaptiivinen vakkari tekee sellaista että lopettaa etäisyyden mittauksen. Ajan 70 km/h nopeudella adaptiivisella vakkarilla ja etäisyyden pito hoituu. Huomioni kiinnittyy radiokanaviin, lähestytään liikennevalo-ohjattua risteystä. Hyvä etten rysäytä edellä ajavan perään kun vakkari ei hidastanutkaan nopeutta edellä ajavan pysähtyessä. Tänään sama toistuu, tosin nyt katse on ollut liikeneteessä eikä esim keskikonsolin media härvelissä. Ei ole vikailmoituksia.Vien auton huoltoon. En nyt sitten vaimolle huomannut mainita asiasta, vaimokin säikähti kun oli törmätä kauppareissullaan.
Adaptiivinen vakkari ei aja vielä puolestasi. Keskity liikenteeseen. Adaptiivisen vakkarin virka on ajaa toisen perässä samaa vauhtia. Front assist sitten jarruttaa, jos eteen ilmestyy auto, ellei kuljettaja reagoi. Ensin se varoittaa. Niihin on myös nopeusrajat milloin mitäkin tapahtuu. Kannattaa katsoa ohjekirjasta.
https://youtu.be/6TkVPlDYu4o
Tuohon tuli väärä vuosiluku, auto on -17. 105 tkm on tullut ajettua.Auto adaptiivisella vakkarilla seuraa edellä olevan nopeutta ja pitää etäisyyttä.kun edellä ajavan nopeus rauhallisesti hiljenee pysähdyksiin, kyllä tuo tähän asti on pysäyttänyt esim liikennevaloihin tultaessa.
Lainaus käyttäjältä: Subastar - 16.08.19 - klo:22:29
Ja kylmänä liikkeelle lähdöt ovat tuskastuttavia. Auto kyykkää yleensä kaksi kertaa kun lähtee parkkipaikalta varovasti liikkeelle. Onko tuo nyt kylmän moottorin vai dsg:n ominaisuus? Lisäksi kylmällä säällä, n.5 astetta, hiljaa ajaessa auto on muutaman kerran nykinyt n. 30 nopeudessa. Kyseessä 1.5 EVO DSG. Täällä on kerrottu moottorin päivityksistä ja bensan vaikutuksesta. Olen kokeillut Shelliä, Nestettä ja ABC:tä, ei vaikutusta. Jos päivitystä on odoteltu jo 2018, niin luulisi sen olevan jo vm19 käytössä? Ainoa mikä tuntuu auttavan on, että antaa tyhjäkäyntikierrosten asettua käynnistyksen jälkeen 1200 --> 800 rpm.
Ai näissä on vieläkin tuo 1.4 koneista tuttu ominaisuus, jolloin kone käy jonkin aikaa korotettua, pörisevää ja epämääräistä tyhjäkäyntiä? Ainakin minulla se sotkee vaihteiston ja moottorin yhteistyön aika totaalisesti, kun kone ei vastaa kaasuun normaalisti. Hupaisaa on, että ainakaan 1.4sissa tuota ei ilmene talvella eikä kunnon helteillä. Käytös oli läsnä jo ainakin vuoden 2009 1.4tsiissä.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 15.08.19 - klo:10:24
Tuo puhdistus kannattaa kyllä tosiaan teettää, juuri teetin omaan ja 86tkm jäljiltä öljy oli kuulemma hyvin likaista ja sihti lähes tukossa. Ei siis aiemmin tehty mitään Haldexille.
Lainaus käyttäjältä: northrob - 15.08.19 - klo:06:50
On eri öljyt. Haldexista voi tarkistaa ja puhdistaa suodattimen (https://forums.vwvortex.com/showthread.php?8908177-MK7-Haldex-Fluid-Change-DIY), mitä huollossa eivät ilman erilliskäskyä ja -maksua tee.
Harmijuttu tämäkin, tarkoitus olisi seuraavaksi kulkineeksi hankkia semmoinen jossa ei isoja tunnettuja tyyppivikoja olisi. Passat 4motion olisi yksi vaihtoehto, mutta joutuisiko sitten tuommoisessa ~100tkm ajetussa stressaamaan milloin se haldex antaa periksi...
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 17.08.19 - klo:15:43
Harmijuttu tämäkin, tarkoitus olisi seuraavaksi kulkineeksi hankkia semmoinen jossa ei isoja tunnettuja tyyppivikoja olisi. Passat 4motion olisi yksi vaihtoehto, mutta joutuisiko sitten tuommoisessa ~100tkm ajetussa stressaamaan milloin se haldex antaa periksi...
Haldexpumpun hajoaminen nyt ei liene katastrofi. Likainen Haldez öljy tai suodatin tuskin muuta rikkoo. Hinnaltaan hieman reilu 300,.
https://www.elekma.com/haldex-gen-v-esipainepumppu---0cq-598549--vag (https://www.elekma.com/haldex-gen-v-esipainepumppu---0cq-598549--vag)
Lainaus käyttäjältä: peped - 16.08.19 - klo:21:20
Liekköhän tuolls länsinaapurissakaan Xenonit olleet saatavilla, tuntuu vaan joissain Kamuxin yms ilmoituksissa olevan maininta xenoneista...
Autokauppiaat myy näitä tietämättömyyttään "xenon" ajovaloilla.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 17.08.19 - klo:15:43
Harmijuttu tämäkin, tarkoitus olisi seuraavaksi kulkineeksi hankkia semmoinen jossa ei isoja tunnettuja tyyppivikoja olisi. Passat 4motion olisi yksi vaihtoehto, mutta joutuisiko sitten tuommoisessa ~100tkm ajetussa stressaamaan milloin se haldex antaa periksi...
Haldex-öljynvaihto ja sihdin puhdistus noin 230, merkkiliikkeessä 90tkm välein ei lienee autoilun kokonaiskustannuksia ajatellen paha, jos sillä saa pysymään kunnossa. Toki eihän näistä ikinä tiedä...
90tkm on vähän pitkä väli, itse suosin 60tkm väliä. Ja tosiaan sihdin puhdistus on se oleellinen.
Noissa ruotsin tuonneissa joissa ajettu se reilut 100tkm ei varmaan koskaan ole mitään puhdistuksia tehty. Sama tekniikka lienee B9 A4 Audeissakin vai oliko niissä joku eri nelivetototeutus.
Ei tuo mikään epidemia taida olla, mutta kun nykyään ajaa kuiva 7-dsg:llä niin haluaisi semmoisen perusvarman auton ettei aina tarviisi kuulostella että nytkö se on hajoomassa. ;D
Laitetaas vähän kokemuksia, kun kilsoja on taas kertynyt. Mittarissa on nyt reilut 40 tkm:
- Passatilla on mukava taittaa niin pitkää kuin lyhyttäkin matkaa. Kulku on vakaata motarilla ja maantiellä, joskin kovemmat sivuttaiset tuulenpuuskat joskus tuntuvat hieman. Kaupunkien kapeilla kaduilla iso koko ja pitkä akseliväli tietty tuntuvat lievänä kankeutena pienempiin autoihin verrattuna, mutta hyvin tuolla pärjää kaupungissakin
- Comfortlinen ErgoComfort -penkit ovat myös mukavat ja niillä istuu mielellään pitkääkin matkaa
- Auto on aika hiljainen jopa noilla vakioilla Contin EcoContact 5:llä. Varmaan voisi vielä hiljentyä joillakin toisilla renkailla. Talvella nastoilla melua on luonnollisesti enemmän. Tuulensuhinat on vaimennettu hyvin
- Tilaa on vähintäänkin riittävästi meidän perheen tarpeisiin
- Kulutus on ollut kohtuullista eli tankkauksista laskettuna n. 5,8 l/100 km sekalaisessa ajossa. Maantiellä pääsee helposti lähelle viitosen kulutusta
- DSG vaihtaa mukavasti ja pehmeästi. Ei sekään täydellinen ole eli laatikko miettii hetken esim. kun rullauksen jälkeen lähtee kiihdyttämään (esim. kun rullaa punaisiin valoihin ja valon vaihduttua vihreäksi lähteekin kiihdyttämään). Hyvin tuon kanssa on oppinut elämään. Ylämäkeen peruutus on toinen vaikea paikka DSG:lle, mutta itselläni näitä tilanteita tulee todella harvoin. Tuolloin tulee laitettua autohold päälle, niin menee helposti sekin. DSG on hyvä, mutta on niitä parempiakin automaatteja olemassa
- Toistaiseksi ainoa vika on ollut hajonnut ajovalonpesimen läppä, joka korjattiin takuuseen. Huoletonta ajoa ollut siis, tosin niinhän se pitää ollakin.
- Kovimpien helteiden aikana tänä kesänä kävi pari kertaa niin, että ajotietokoneessa nollautui "Tankkauksesta alkaen" -seuranta, vaikka en käynyt tankkaamassa. Kilsojen, kulutuksen ja ajo-ajan laskenta oli siis nollaantunut auton ollessa parkissa. Sen jälkeen ei ole tapahtunut uudelleen. En tiedä miten auto tuon tankkauksen tunnistaa ja oliko tuolla helteellä tekemistä asian kanssa
- 125 hv on riittänyt omalla rauhallisella ajotavalla hyvin, mutta alavääntöä saisi kyllä olla enemmän
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 18.08.19 - klo:09:54
Noissa ruotsin tuonneissa joissa ajettu se reilut 100tkm ei varmaan koskaan ole mitään puhdistuksia tehty. Sama tekniikka lienee B9 A4 Audeissakin vai oliko niissä joku eri nelivetototeutus.
Ei tuo mikään epidemia taida olla, mutta kun nykyään ajaa kuiva 7-dsg:llä niin haluaisi semmoisen perusvarman auton ettei aina tarviisi kuulostella että nytkö se on hajoomassa. ;D
Audi A4:ssä on torsen neliveto eli ei ole koko haldex kytkintä. A3:ssa sitten taas on sama tekniikka nelivedon osalta kuin Passatkin.
Lainaus käyttäjältä: symb - 17.08.19 - klo:22:58
Autokauppiaat myy näitä tietämättömyyttään "xenon" ajovaloilla.
Kyllä Passat B8:aan on saanut tehdasvarusteena Xenonit, mutta Suomeen on tuotu virallisesti vain LEDEjä tai halogeeneja.
Kuuluuko muuten R-lineen (ulkoasupaketti?) lainkaan matalempaa sport-alustaa tms?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 18.08.19 - klo:12:19
Kyllä Passat B8:aan on saanut tehdasvarusteena Xenonit, mutta Suomeen on tuotu virallisesti vain LEDEjä tai halogeeneja.
Liekköhän noissa Ruotsin tuonneissa sitten mahdollista olla Xenonit... Tai sitten vaan laitettu "tietämättään" varustelistaan kuten tuossa ylempänä kommentoitiin.
Lainaus käyttäjältä: peped - 19.08.19 - klo:11:50
Kuuluuko muuten R-lineen (ulkoasupaketti?) lainkaan matalempaa sport-alustaa tms?
Mielestäni ei, sport-alusta tilataan erikseen. R-Line ulkoasupaketilla saa lähinnä muovia ... :D
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 19.08.19 - klo:14:09
Mielestäni ei, sport-alusta tilataan erikseen. R-Line ulkoasupaketilla saa lähinnä muovia ... :D
Hyvä tietää. Kai nuo myyntikuvien isommat vanteet saa R-Linen näyttämään hieman matalammalta. Aika kovasti tuntuu hinnat pompsahtavan ainakin farkuissa jos on R-Line, joten taidan jättää sen pois must have- listalta autoja selaillessa. Easy Access -paketti (avaimeton keskuslukitus ja sähköinen takaluukku), ledit ja ACC pitäis olla. Plussaa Travel-paketista (navi) ja Dynaudiosta, mutta sitä on harvassa. Muutenhan noissa on comfortlinestä lähtien varusteet kunnossa.
Miten Passatin istuintilat vertautuu III Octaviaan? Octaviassa vähän hiinä ja hiinä pitkän (190cm tai yli) kuljettajan taakse laittaa lasten turvaistuinta/-kaukaloa, että ajoasento on tarpeeksi mukava. Mahtaako Passatissa olla yhtään enempää tilaa?
Passatissa on akseliväli 279 cm ja Octavia 3:ssa 268 cm eli reilut 10 cm eroa. Kyllä tuon eron käytännössä huomaa takapenkin tiloissa, mutta vaikea sanoa onko tuo riittävästi 190 cm kuskille ja lastenistuimelle.
Passatissa kaasupolkimesta takaistuimen selkänojan alalaitaan on melko tarkalleen 200 cm eli mittanauha esiin :)
Superb jos pitää kikloopille olla tehty mitat takapenkin selkänojaan jostain kaasupolkimesta. Nää muut on ihan nysiä.
Kuuluuko 4motionissa (Haldex) öljynvaihtoa huolto-ohjelmaan?
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.09.19 - klo:19:43
Kuuluuko 4motionissa (Haldex) öljynvaihtoa huolto-ohjelmaan?
Taitaa muutamankin kerran olla jo käsitelty tässä mutta kertauskurssi ei ole pahitteeksi.
Kuuluu ohjelmaan, vaihtoväli 3 vuotta, ei km-rajaa.
Pelkkä öljynvaihto ei riitä pitämään haldexia toimintakuntoisena vaan öljynvaihdon yhteydessä on syytä puhdistaa sihti. Varsinaista vaihdettavaa suodatinta ei ole. Tämä ei ole Passat-spesifi asia vaan koskee kaikkia haldex gen5 toteutuksia.
Onko kolemusta 180tkm hinnoista ja sisällöstä? Autona -15 2.0tdi 190hv 4motion dsg
Sen verrantähän väliin päivittelen tietoja, vm-17 passat variant 1.4 tsi 110kw dsg7 70tkm mittarissa,
Vaihteisto piti pientä resonointi ääntä sekä 8" navi näyttö alkoi vilkkumaan ja ei ottanut kosketusta vastaan, autolla siis takuu umpeutunut 6kk sitten, nämä korjattiin nopeasti marmorilla uusi ohjelma ja päivitys laatikkoon sekä näyttöyksikön vaihto, selvyyttä en saanut menikö takuuseen enää tuo näyttö mutta huolenpitosopimus piti tästä viimeistään huolen että kuukausimaksua suurempaa kustannusta ei päässyt syntymään 8)
Tilantarpeen takia tuli vaihdettua Mk7 Golf Passattiin.
Varusteissa on eroja, Park Assist ja Front assist aivan uusia juttuja. Kattelin näistä videoita.
Ilmeisesti Front assist tutka on VW merkissä keulalla, joka talvella jäätyy helposti?
Kääntyvät ledit on, lähivalot näyttää kyllä alas. tämä on ilmeisesti ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 11.09.19 - klo:11:12
Kääntyvät ledit on, lähivalot näyttää kyllä alas. tämä on ilmeisesti ominaisuus?
Juu, niihin tottuu kyllä (nimimerkillä runsas 4 vuotta ja 70 tkm ajoa takana).
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 11.09.19 - klo:11:12
Ilmeisesti Front assist tutka on VW merkissä keulalla, joka talvella jäätyy helposti?
Omien kokemuksien mukaan märkä räntälumi on suurin ongelma koska se kasaantuu helposti logon päällä. Normaalit pakkaskelit eivät (yleensä) aiheuta ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 11.09.19 - klo:11:12
Kääntyvät ledit on, lähivalot näyttää kyllä alas. tämä on ilmeisesti ominaisuus?
Valojen säätöruuvista yksi täyskierros vasemmalle ja homma hoidettu.
^siis konehuoneen puolelta?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 11.09.19 - klo:14:31
Valojen säätöruuvista yksi täyskierros vasemmalle ja homma hoidettu.
Ainakin Seat -lla kävi näin - http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36723.msg642623#msg642623 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36723.msg642623#msg642623)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 11.09.19 - klo:15:50
Ainakin Seat -lla kävi näin - http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36723.msg642623#msg642623 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36723.msg642623#msg642623)
On valojen säätö ihan vastaantulijan vinkkelistä hiukan muuta kuin kierros sinne tai tänne. Mitan kanssa se tulisi tehdä. Metrillä laskee sentin, niin tuo 1% on oikein. Eli kymmenellä metrillä kymmenen senttiä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 11.09.19 - klo:14:31
Valojen säätöruuvista yksi täyskierros vasemmalle ja homma hoidettu.
Golfin Bi-xenonit pitää ainakin laittaa tietokoneella +vcds säätöasentoo, jossa opetetaan ns. nollakohta automaattiselle korkeudensäädölle.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.09.19 - klo:16:01
On valojen säätö ihan vastaantulijan vinkkelistä hiukan muuta kuin kierros sinne tai tänne. Mitan kanssa se tulisi tehdä. Metrillä laskee sentin, niin tuo 1% on oikein. Eli kymmenellä metrillä kymmenen senttiä.
Yksi kierros (ainakin Seat Leon) LED valoissa on OK, ei häiritse muita, eikä katsastuksessa moitita, mutta antaa auton kuljettajalle huomattavasti paremman valokeilan, muuten se on liian lyhyt ja päättyy äkkiä kuin seinään.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 11.09.19 - klo:22:18
Yksi kierros (ainakin Seat Leon) LED valoissa on OK, ei häiritse muita, eikä katsastuksessa moitita, mutta antaa auton kuljettajalle huomattavasti paremman valokeilan, muuten se on liian lyhyt ja päättyy äkkiä kuin seinään.
Riippuu aivan siitä, missä asennossa se on tehtaalta lähtenyt. ;D Muita häiritsevä valokeila on nouseva. Valon täytyy olla laskeva. Sen näkee ihan ajaessakin kyllä. Summittainen säätö ei ole järkevää ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: peped - 06.09.19 - klo:12:50
Miten Passatin istuintilat vertautuu III Octaviaan? Octaviassa vähän hiinä ja hiinä pitkän (190cm tai yli) kuljettajan taakse laittaa lasten turvaistuinta/-kaukaloa, että ajoasento on tarpeeksi mukava. Mahtaako Passatissa olla yhtään enempää tilaa?
Passatissa ei paljoa enempää tilaa ole TM:n mukaan. En vain ymmärrä, miksi penkin pituussäätö vaikuttaa edessä eri määrän, kuin takana. Eli penkin säätövaran toisessa ääripäässä sisätila on pedaalista yhtä pitkä ja toisessa ääripäässä passat on 10cm pidempi. Myös penkin säätövara vaikuttaa taakse eri määrän, kuin eteen.
(https://i.ibb.co/fkxSnpq/20190911-220215.jpg) (https://ibb.co/YcLWykP)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.09.19 - klo:22:43
Passatissa ei paljoa enempää tilaa ole TM:n mukaan. En vain ymmärrä, miksi penkin pituussäätö vaikuttaa edessä eri määrän, kuin takana. Eli penkin säätövaran toisessa ääripäässä sisätila on pedaalista yhtä pitkä ja toisessa ääripäässä passat on 10cm pidempi. Myös penkin säätövara vaikuttaa taakse eri määrän, kuin eteen.
(https://i.ibb.co/fkxSnpq/20190911-220215.jpg) (https://ibb.co/YcLWykP)
Jotain feelua noissa mitoissa. Onhan Passatin akseliväli 10 cm pidempi, niin kyllähän sen pitäisi näkyä 10 cm enemmän takapenkkitilaa.
Tuo akselväli ei suoraan kerro koko totuutta, sillä skoda leipoo jotenkin akselväliin nähden yllättävän tilavan auton aina. En nyt tarkoita sitä, että octavia olisi tilavampi noista.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 11.09.19 - klo:11:12
Tilantarpeen takia tuli vaihdettua Mk7 Golf Passattiin.
Varusteissa on eroja, Park Assist ja Front assist aivan uusia juttuja. Kattelin näistä videoita.
Ilmeisesti Front assist tutka on VW merkissä keulalla, joka talvella jäätyy helposti?
Kääntyvät ledit on, lähivalot näyttää kyllä alas. tämä on ilmeisesti ominaisuus?
Ainakin mulla on ollut vähän haasteita noiden ledien säätöjen kanssa. Uutena säädettiin heti ensimmäisenä syksynä ja sama toistui ensimmäisen määräaikaishuollon yhteydessä seuraavana syksynä. Molemmilla kerroilla näyttivät liian alas. Vähän tästä marmatin huoltoneuvojalle, mutta on kuulemma normaalia... Eka kerralla ei maksanut mitään, mutta toisella kerralla veloittivat muutaman kympin siitä.
Kannattaa kuitenkin siis käydä säädättämässä tai jos osaamista riittää, niin voihan sitä itsekin puuhastella. Edellisessä autossani (Golf 7) ainakin pystyi xenonien korkeutta säätämään itsekin, mutta Passatissa en ole edes katsonut onnistuuko. Mieluummin poikkean huollossa tarvittaessa, niin saavat hoitaa kuntoon.
Onko jollain Ruotsin puolelta uitettua kulkinetta? Mahtaako webastoon kuulua myös Ruotsin autoissa aina ajastusmahdollisuus (auton valikoiden kautta) vakiona? Ilmoituksia selaillessa muistaakseni kaikissa on mainittu kaukosäädin mutta vain osassa ajastin ja kaukosäädin. ,,kkiseltään ajattuna pelkkä kaukosäädin on ihan älytön ajatus, ajastimen avulla voi ajastaa auton lämpiämään esim työpäivän jälkeen automaattisesti ja kaukosäädin on tuota varten ihan turha jos auto on vaikka kilometrin päässä parkissa.
Mistähän kohti auton valikoita webaston ajastus jos löytyy? Osaa autoja katsoessa räpeltää ja vaikka itse tarkistaa asian jos myyjä ei satu tietämään (ei yllättäisi). Kiitos etukäteen.
^Kyllä ainakin mun ruotsintuonnissa on myös ajastin. Aika vaikea kuvitella, että noita olisi tehtaalta lähtenyt pelkällä kaukosäätimellä.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 12.09.19 - klo:07:59
^Kyllä ainakin mun ruotsintuonnissa on myös ajastin. Aika vaikea kuvitella, että noita olisi tehtaalta lähtenyt pelkällä kaukosäätimellä.
No näimpä. Lienee vaan joissain myynti-ilmoituksissa jäänyt kello/ajastin mainitsematta. Mitäpä noista useimmat liikkeet/myyjät sen enempää tietääkään.
Onko allekirjoituksesi kulutus millaisesta ajosta? Juurikin 140kw 4Motion nyt vahvasti kiikarissa. Ei sillä, luulisi tuon hieman pienemmällä menevän kuin bensa RS:n... ::)
^Sekalaista maantieajoa enimmäkseen. Hieman motaria ja kärryn vetoa seassa. Eikä todellakaan ole ajettu mitenkään taloudellisuus edellä, vaan kaikkia tarjolla olevia hevosvoimia on myös käytetty. :)
Lainaus käyttäjältä: peped - 06.09.19 - klo:12:50
Miten Passatin istuintilat vertautuu III Octaviaan? Octaviassa vähän hiinä ja hiinä pitkän (190cm tai yli) kuljettajan taakse laittaa lasten turvaistuinta/-kaukaloa, että ajoasento on tarpeeksi mukava. Mahtaako Passatissa olla yhtään enempää tilaa?
Pitääpä kokeilla asentaa isofix+kaukalo taakse. Vaihdoin Golf7 sisätilojen (=akselivälin ja takajalkatilat) vuoksi Passattiin.
Mutta täytyy sanoa, että Superb tuli koeajettua myös ja se oli sisätiloiltaan tilavampi - ehkä tästä syystä ei niin tasapainoinen ajaa kuin passat. Etu- ja takapää tuntui olevan hiukan eri paria.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.09.19 - klo:23:14
Tuo akselväli ei suoraan kerro koko totuutta, sillä skoda leipoo jotenkin akselväliin nähden yllättävän tilavan auton aina. En nyt tarkoita sitä, että octavia olisi tilavampi noista.
Akseliväli on tosiaan vain yksi tekijä. Usein tätä paljon merkittävämpi takajalkatilojen osalta on kuskin penkin geometria. ,,äriesimerkkeinä: joissain autoissa kuski istuu kuin ruokapöydän tuolissa, toisissa ollaan lähes kuin mikroautossa jalat suorina vaakatasossa. Mitä kauempana kuskin ristiselkä on polkimista niin sen vähemmän on takana jalkatilaa. Totuus on toki jotain tältä väliltä, mutta esim Passatin ja Superbin välillä ero tulee kutakuinkin tuosta. 5-10 cm syntyy yllättävänkin pienestä kuskinpenkin korkeuserosta.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 12.09.19 - klo:13:47
Pitääpä kokeilla asentaa isofix+kaukalo taakse. Vaihdoin Golf7 sisätilojen (=akselivälin ja takajalkatilat) vuoksi Passattiin.
Mutta täytyy sanoa, että Superb tuli koeajettua myös ja se oli sisätiloiltaan tilavampi - ehkä tästä syystä ei niin tasapainoinen ajaa kuin passat. Etu- ja takapää tuntui olevan hiukan eri paria.
Itellä on ollut Superb ja Passat vakioalustoilla. Molemmat on liian löysiä mun makuun keulan osalta. Skoda vielä enemmän. Tuusulanväylällä on yksi notko tiessä (parhaillaan korjaavat) ja siihen kun veti Skodalla normi nopeutta, niin tuntuu että keula menee niin paljon ylös/alas että kohta paikat hajoaa. Nykyisellä autolla ei paljon hetkauta, vaikka ei "sporttialusta" olekaan. Riittävän tilavia autoja olivat molemmat meille.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 12.09.19 - klo:13:47
Pitääpä kokeilla asentaa isofix+kaukalo taakse. Vaihdoin Golf7 sisätilojen (=akselivälin ja takajalkatilat) vuoksi Passattiin.
Mutta täytyy sanoa, että Superb tuli koeajettua myös ja se oli sisätiloiltaan tilavampi - ehkä tästä syystä ei niin tasapainoinen ajaa kuin passat. Etu- ja takapää tuntui olevan hiukan eri paria.
Passat kyllä miellytti ajoltaan enemmän kuin Superb. Kyllähän Superb(kin) matka-ajossa menee kuin se kuuluisa laiva, mutta taajamassa jne ajaessa tuntuma ei ainakaan itseäni miellyttänyt ja alusta oli todella "löllö". Etenkin alustan osalta se on tietysti hyvin paljon maku- ja tottumuskysymys ja hyvähän se on että jokaiselle löytyy jotakin.
Pystyykö Webaston toimivuutta näin syksyllä mitenkään testaamaan? Mistä kohdin ajastuksen pitäisi löytyä, ilmastoinnin Menu-painikkeen alta jostain? Milloin ajastuksen voi asettaa, ainoastaan auton ollessa pysähdyksissä ja moottori sammutettuna? Pitäisi jostain naarata suomenkielinen ohjekirja - tai ainakin in English - ruotsinkielisen nivaskan tilalle.
Ilmastoinnin menu. Aircaren oikealla puolella on webasto.
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.09.19 - klo:21:50
Pystyykö Webaston toimivuutta näin syksyllä mitenkään testaamaan? Mistä kohdin ajastuksen pitäisi löytyä, ilmastoinnin Menu-painikkeen alta jostain? Milloin ajastuksen voi asettaa, ainoastaan auton ollessa pysähdyksissä ja moottori sammutettuna? Pitäisi jostain naarata suomenkielinen ohjekirja - tai ainakin in English - ruotsinkielisen nivaskan tilalle.
Helpoin lienee testata Webastoa painamalla lämmityspainiketta auton ollessa sammuksissa. Eli sitä lämmityksen symbolia keskimmäisen "rullan" vasemmalla puolella.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 14.11.17 - klo:20:39
Itsekin olen samaa mieltä, että tämän hintaluokan autossa saisi olla ledit joka paikassa. Itseäni tuo häiritsi sen verran, että vaihdoin tavaratilan katossa olevan hehkulampun tällaiseen:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN (http://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN)
On ollut nyt syksyn pimeydessä peräkonttia pakkaillessa hintansa väärti. Valoa riittää ihan eri tavalla kuin alkuperäisellä lampulla ja tuon sävy on ainakin omaan silmään lähellä muita sisävaloja.
Tämä vissiin edelleen hyväksi todettu? Täytyypä hakea/tilata, alkoi tosiaan heti häiritsemään tavaratilan ”kusilamppu”.
Lainaus käyttäjältä: peped - 13.09.19 - klo:14:22
Tämä vissiin edelleen hyväksi todettu? Täytyypä hakea/tilata, alkoi tosiaan heti häiritsemään tavaratilan ”kusilamppu”.
Olen ollut tyytyväinen ValoStoresta keväällä hakemaani Cool White (6000 K) lamppuun. Tuon vitosen maksoi. Nyt syksyllä tuosta on tietysti vasta ollut jotain hyötyä. Mihinkään olohuoneeseen en tuota sävyä laittaisi, mutta autossa sopii yksiin vakiosisävalojen kansssa.
https://www.valostore.fi/tuote/sukkulapolttimo_8_led_42mm_320_lm/ (https://www.valostore.fi/tuote/sukkulapolttimo_8_led_42mm_320_lm/)
onko joku löytänyt hyviä&toimivia led-polttimoita sumuvaloihin?
Lainaus käyttäjältä: peped - 13.09.19 - klo:14:22
Tämä vissiin edelleen hyväksi todettu? Täytyypä hakea/tilata, alkoi tosiaan heti häiritsemään tavaratilan ”kusilamppu”.
Joo, hyvin on toiminut nyt jo pari vuotta
Tilasin omaani Saksan Ebaysta Plug-n-play valomodulin takakonttiin. On toki ledipolttimoa selvästi kalliimpi, mutta antaa myös erittäin hyvän ja tasaisen valon.
Lainaus käyttäjältä: Len - 13.09.19 - klo:15:39
onko joku löytänyt hyviä&toimivia led-polttimoita sumuvaloihin?
Itse ostin fixukselta philips X-tremeUltinon LED h8 polttimot ja omasta mielestä on hyvät, kaikille hinta ei sovi kun maksaa n.160e mutta itse päätin testata ja nyt 4kk toimineet moitteettomasti, ebaysta löytää varmasti can väylä sopivat paljon halvemmalla joten sieltä katselemaan
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 15.09.19 - klo:00:11
Tilasin omaani Saksan Ebaysta Plug-n-play valomodulin takakonttiin. On toki ledipolttimoa selvästi kalliimpi, mutta antaa myös erittäin hyvän ja tasaisen valon.
Mikäs tämmöinen valomoduli on? Voisiko saada linkin, kiitos?
Tällainen: https://www.ebay.de/itm/1x-LED-MODUL-18-SMD-Kofferraumbeleuchtung-VW-Passat-Variant-B8-3G5-Weiss-7406-/401692224717 (https://www.ebay.de/itm/1x-LED-MODUL-18-SMD-Kofferraumbeleuchtung-VW-Passat-Variant-B8-3G5-Weiss-7406-/401692224717)
,,lyttömän pienillä kierroksilla kyllä jyrisyttää DSG:llä menemään. Välillä ärsyttää kun sitten vaihtaa "turhaan" pienemmälle esim. loivassa ylämäessä. Samaa ongelmaa tietysti kaikissa, mutta ensikokemusten perusteella korostuu vielä enemmän Passatissa kuin allekirjoituksen RS:ssä. Passatissa siis 2.0tdi 140kw. Saako tuota DSG:tä helposti/järkevästi nollattua ja sopeutettua uudelleen tms? Ajotilan valinnasta voi laittaa esim. kaasun vasteen Sportille, mutta tuskin se tuohon auttaa? Vaihteistoa nyt on normiajossa ihan älytöntä pitää Sportilla (S), sopii vain tarpeen mukaan hetkittäisiin kiihdytys- ja muihin tilanteisiin.
Missä tilanteessa nuo ajovalojen ulommat ledit pitäisi palaa? Nämä laitettu jälkiasennuksena ja mietin onko koodaukset oikein.
(https://i.ibb.co/64q65B6/778040-B9-34-AD-41-E9-BE1-A-DEA85-DA16891.jpg) (https://ibb.co/YtVvGZv)
Palaa aina kun ajovalot on päällä.
Ok kiitos, mulla nyt koodattu ulommat ledit vain pitkien yhteydessä. Täytyypi korjailla tuo.
107 tkm. 1.6 TDi DSG -17. Litran pyysi öljyä, öljynvaihdosta 17 tkm ajettu. Tätä ennen autolla on päässyt merkkiliikkeen tekemän öljynvaihdon jälkeen 27-28 tkm, ja sitten on pitänyt lisätä litra.Soitin huoltoon ja tarkistivat että aina sama castrol öljy on laitettu öljynvaihdoissa. No, auto vaihtuu ja kyseessä on työsuhdeauto. 107 tkm tällä pääsi ennen kuin alkoi öljyn kulutus lisääntyä.
Mitenkä tuonne Oma Volkswageniin pitäisi oikein päästä sisään / rekisteröitymään, vai onnistuuko se ollenkaan jos kyseessä on tuontiauto eikä merkkiliikkeestä ostettu Suomi-kulkine?
Käsittääkseni sieltä näkee esim. onko päivityksiä / kutsuja autolle jne. Tiedä sitten tosiaan jos tuontipeli kyseessä.
https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=volkswagen (https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=volkswagen)
Lainaus käyttäjältä: peped - 19.09.19 - klo:08:46
Mitenkä tuonne Oma Volkswageniin pitäisi oikein päästä sisään / rekisteröitymään, vai onnistuuko se ollenkaan jos kyseessä on tuontiauto eikä merkkiliikkeestä ostettu Suomi-kulkine?
Käsittääkseni sieltä näkee esim. onko päivityksiä / kutsuja autolle jne. Tiedä sitten tosiaan jos tuontipeli kyseessä.
https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=volkswagen (https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=volkswagen)
Kyllä rekisteröityminen sivulle onnistuu, mutta itse jouduin taiteilemaan eri selaimilla, ennen kuin löysin sellaisen millä sivut toimii. Olisikohan ollut Chrome...
Oman tuontiauton varusteet ei tosiaan näy samassa laajuudessa tuolla kuin edellisen volskun. Sain marmorilta listan auton PR-koodeista josta lisävarusteet selvisi.
Avoimia kampanjoita ei ollut huollonkaan mukaan viime huollon aikana, en tiedä miten ne näkyy palvelussa.
(https://i.ibb.co/GRzMncv/l1.jpg) (https://ibb.co/WfmzGgW)
Tuo vanhempi kampanja on kuulemma jo hoidettu, mutta ei silti poistunut listalta.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.09.19 - klo:22:56
107 tkm. 1.6 TDi DSG -17. Litran pyysi öljyä, öljynvaihdosta 17 tkm ajettu. Tätä ennen autolla on päässyt merkkiliikkeen tekemän öljynvaihdon jälkeen 27-28 tkm, ja sitten on pitänyt lisätä litra.Soitin huoltoon ja tarkistivat että aina sama castrol öljy on laitettu öljynvaihdoissa. No, auto vaihtuu ja kyseessä on työsuhdeauto. 107 tkm tällä pääsi ennen kuin alkoi öljyn kulutus lisääntyä.
Hmm. Omassa ex - taxissa 240tkm ja vaihdot itsellä nyt 15tkm välein ja öljyä ei katoa mihinkään... 1.6tdi manuaali.
Meillä auttoi Polo 1.6tdi:n lievään öljynkulutukseen Forte-käsittely öljynvaihdon yhteydessä. Sen jälkeen ei ole vaihtovälillä joutunut lientä lisäämään. Ennen vei ~1l / 10 000km.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 11.09.19 - klo:15:50
Ainakin Seat -lla kävi näin - http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36723.msg642623#msg642623 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36723.msg642623#msg642623)
kokeilin ilman VCDS, ja kyllä tosiaan säätyivät ylemmäs. Vielä on pimeällä ajaminen testaamatta.
Omassa farkku B8:ssa on nähdäkseni VW:n oma tavaratilan matto (https://shop.volkswagen.fi/sisapuolen-varusteet/tavaratilan-kaukalomatto-passat-variant-3g9061161 (https://shop.volkswagen.fi/sisapuolen-varusteet/tavaratilan-kaukalomatto-passat-variant-3g9061161) tai https://shop.volkswagen.fi/sisapuolen-varusteet/tavaratilan-matto-passat-variant-3g9061160 (https://shop.volkswagen.fi/sisapuolen-varusteet/tavaratilan-matto-passat-variant-3g9061160) en nyt äkkiseltään muista kumpi), joka on osoittautunut järjettömän liukkaaksi. Tiedä sitten onko alkujaan noin liukas vai autoliikkeen pesun/fiksin jäljiltä jotain mömmöä pinnassa.
Oiskohan esim. tämä parempi? https://www.tarvikkeet.fi/tuote/12433/passat/tavaratilamatto-volkswagen-passat-b8-variant-12_2014 (https://www.tarvikkeet.fi/tuote/12433/passat/tavaratilamatto-volkswagen-passat-b8-variant-12_2014)
Tai millä tuota maton pintaa voisi saada tahmeammaksi... On kuitenkin kiva olla jonkinlainen kumimatto tavaratilassa sen sijaan että kangaspinnan päällä pitäisi kuraisia lastenrattaita yms mahdollista tavaraa.
^ Liukashan se pirulainen on. Linkkaamastasi matosta en osaa sanoa juuta enkä jaata, mutta ite oon ratkassu ongelman laittamalla mustekalat ristikkäin kinnityslenkkeihin. Lootat / ostoskassit saa niillä jumittua riittävästi paikoilleen. Isomman treenikassin heitän vaan mustekalojen päälle.
Lainaus käyttäjältä: peped - 26.09.19 - klo:10:15
Tai millä tuota maton pintaa voisi saada tahmeammaksi... On kuitenkin kiva olla jonkinlainen kumimatto tavaratilassa sen sijaan että kangaspinnan päällä pitäisi kuraisia lastenrattaita yms mahdollista tavaraa.
Mulla oli sama ongelma, koirien häkit seilas pitkin kaukaloa. Ostin https://www.motonet.fi/fi/tuote/424161/Kumimatto-12-x-20-m (https://www.motonet.fi/fi/tuote/424161/Kumimatto-12-x-20-m) ja leikkelin kaukaloon sopivan pohjan peittävän palasen tuosta. On tahmee, pitää hyvin.
Huomasin nyt pimeällä ajaessani, että dynaamiset valot eivät enää pelitä kuten pitää. Vaihtaa suoraan lyhkäsille ilman, että vaan varjostaisi vastaantulijaa. Takana ajaessa sama homma. Muut törmänneet samaan vikaan? Valojen tsekkauksen tekee normaalisti.
Edit: Ilmeisesti eco asennossa toimii noin.
1.6 TDi DSG -17.Tykkäisin ajella eco asetuksella vaihteeksi, auton rullaaminen miellyttää. Vaihdekepin vierestä napilla menin individual asetuksiin ja sieltä vaihteistolle päälle eco tila. Auton kun käynnistää se kertoo oletuksena nimeni eli tunnistaa profiilini ja individual moodi on päällä,mutta vaihteisto on normi D symbolilla, ei E symbolilla joka kertoisi vaihteiston eco tilasta. Pitää mennä erikseen vaihdekepin vierestä ajotapavalintoihin, individual on valittuna mutta sitä pitää painaa uudestaan. Nyt vasta vaihteisto siirtyy eco tilaan. Pitää ilmeisesti avain asetuksista saakka koittaa konffata eco tila.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.09.19 - klo:08:59
1.6 TDi DSG -17.Tykkäisin ajella eco asetuksella vaihteeksi, auton rullaaminen miellyttää. Vaihdekepin vierestä napilla menin individual asetuksiin ja sieltä vaihteistolle päälle eco tila. Auton kun käynnistää se kertoo oletuksena nimeni eli tunnistaa profiilini ja individual moodi on päällä,mutta vaihteisto on normi D symbolilla, ei E symbolilla joka kertoisi vaihteiston eco tilasta. Pitää mennä erikseen vaihdekepin vierestä ajotapavalintoihin, individual on valittuna mutta sitä pitää painaa uudestaan. Nyt vasta vaihteisto siirtyy eco tilaan. Pitää ilmeisesti avain asetuksista saakka koittaa konffata eco tila.
Eikös tämä liity siihen, että auton pitää olla käynnistyksen jälkeen aina automaattisesti siinä tilassa jolla virallinen NEDC tai WLTP päästömittaus on tehty eli laatikko perus D asetuksella. Eli syynä on joku EU-direktiivi...
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.09.19 - klo:08:59
1.6 TDi DSG -17.Tykkäisin ajella eco asetuksella vaihteeksi, auton rullaaminen miellyttää. Vaihdekepin vierestä napilla menin individual asetuksiin ja sieltä vaihteistolle päälle eco tila. Auton kun käynnistää se kertoo oletuksena nimeni eli tunnistaa profiilini ja individual moodi on päällä,mutta vaihteisto on normi D symbolilla, ei E symbolilla joka kertoisi vaihteiston eco tilasta. Pitää mennä erikseen vaihdekepin vierestä ajotapavalintoihin, individual on valittuna mutta sitä pitää painaa uudestaan. Nyt vasta vaihteisto siirtyy eco tilaan. Pitää ilmeisesti avain asetuksista saakka koittaa konffata eco tila.
Itsellä 1.4tsi 150hv -17vm passat ja itsellä joko individual eco tai pelkkä eco mode päällä ja auto käynnistyy aina eco mode päällä taikka viimeisin mode, poislukien sport mode tai individualilla sport asetus käynnistäessä aina D asennossa
Itseltä löytyy Passat 1.4TSI ja DSG-laatikko (7v kuivakytkin).
Hieman häiritsee paljonko laatikko luistattaa kytkintä. Nyt kun ilmat ovat hieman kylmenneet on kytkin myös lisäksi hieman puistattanut 2 ja 3 vaihteilla kiihdytyksissä. Etenkin tämä ilmenee normaalissa ajossa, eli suht rauhallisilla kiihdytyksillä. Vielä enemmän tämä korostuu loivaan ylämäkeen kiihdyttäessä, jossa pienillä kierroksilla tulee vääntöä laatikkoon. Kierrokset moottorissa ovat tunnetusti D-moodilla matalat. Toki kytkin voi satunnaisesti puistattaa jos kytkintä jatkuvasti luistatetaan. Ei automaatti siinä mielessä varmaankaan manuaalista poikkea. Onko tämä normaalia? Toki tekee ajosta mukavaa kun vaihdot pehmeitä, mutta kytkimen kesto on varmaan lyhyempi tällä menolla mitä autokoulun autossa. Hauskaa seurata kierroslukua kun nostaa kaasun, kierrokset putoaa 200-300rpm, nopeus ei muutu.
Autolla ajettu noin 25tkm ja huolto tulossa. Ajattelin nostaa asian esille mutta toki haluan ymmärtää onko tämä normaalia, eli ns. "mukavuus ominaisuus" vai selkeä vika? Tietää vaan kuka sen uuden kytkimen maksaa 50tkm kohdalla, etenkin kun on huoltosoppari (periaatteessa ylimääräiset maksetut rahat palautetaan jos huoltoja ja/tai korjauksia ei sopimuksen aikana tule).
Muutoin ei autossa ole ollut ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 01.10.19 - klo:23:33
Itseltä löytyy Passat 1.4TSI ja DSG-laatikko (7v kuivakytkin).
Hieman häiritsee paljonko laatikko luistattaa kytkintä. Nyt kun ilmat ovat hieman kylmenneet on kytkin myös lisäksi hieman puistattanut 2 ja 3 vaihteilla kiihdytyksissä. Etenkin tämä ilmenee normaalissa ajossa, eli suht rauhallisilla kiihdytyksillä. Vielä enemmän tämä korostuu loivaan ylämäkeen kiihdyttäessä, jossa pienillä kierroksilla tulee vääntöä laatikkoon. Kierrokset moottorissa ovat tunnetusti D-moodilla matalat. Toki kytkin voi satunnaisesti puistattaa jos kytkintä jatkuvasti luistatetaan. Ei automaatti siinä mielessä varmaankaan manuaalista poikkea. Onko tämä normaalia? Toki tekee ajosta mukavaa kun vaihdot pehmeitä, mutta kytkimen kesto on varmaan lyhyempi tällä menolla mitä autokoulun autossa. Hauskaa seurata kierroslukua kun nostaa kaasun, kierrokset putoaa 200-300rpm, nopeus ei muutu.
Autolla ajettu noin 25tkm ja huolto tulossa. Ajattelin nostaa asian esille mutta toki haluan ymmärtää onko tämä normaalia, eli ns. "mukavuus ominaisuus" vai selkeä vika? Tietää vaan kuka sen uuden kytkimen maksaa 50tkm kohdalla, etenkin kun on huoltosoppari (periaatteessa ylimääräiset maksetut rahat palautetaan jos huoltoja ja/tai korjauksia ei sopimuksen aikana tule).
Muutoin ei autossa ole ollut ongelmia.
Itsellä oli 1.2TSI:n perässä Skodassa sama laatikko, ja töihin mennessä puolimatkassa aina samassa ylämäessä hidasteen jälkeen kiihdyttäessä luisti niin pirusti kolmosella. Kierrokset nousi mutta vauhti ei, kunnes lopulta otti kiinni kunnolla.
Auto oli vuoden vanha ja huollossa pyysin tarkistamaan asian. Mitään vikaa ei ollut, kuulemma laatikon ominaisuus. Kyseinen auto lähti kiertoon takuuajan loppuessa (oli paljon muitakin ongelmia).
Soitin tästä huoltoneuvojalle aikaisemmin ja sieltä tuli kommentti seuraile tilannetta ennen huoltoa. Ihan asiallinen keskustelu ja yksi korjaus on ainakin softan päivitys.
Mitä käytännössä tuossa softan päivityksessä tehdään? Varmaankin noissa ainakin voidaan kytkin tehdä aavistuksen terävämmäksi, jolloin ottaa paremmin ja nopeammin kiinni. Voidaanko myös vaihtoja viivästyttää etenkin D-moodissa? Tuntuu että S-moodissa kytkimen luistatusta on vähemmän, kun kierroksia on enemmän. Toki S-moodissa voidaan juurikin varmaan nopeuttaa vaihtoja tekemällä kytkin terävämmäksi. Optimaalinen olisi moodi jostain D- ja S-moodin välimaastosta. En tiedä asiasta enempää. Omia ajatuksia.
Kiitoksia vastauksista etukäteen. Helpottaa asian seuraamista ja osaa kertoa tarkemmin huoltoon "ominaisuudesta".
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 02.10.19 - klo:08:47
Mitä käytännössä tuossa softan päivityksessä tehdään? Varmaankin noissa ainakin voidaan kytkin tehdä aavistuksen terävämmäksi, jolloin ottaa paremmin ja nopeammin kiinni. Voidaanko myös vaihtoja viivästyttää etenkin D-moodissa?
Softan päivityksessä sinne laatikon ohjainlaitteeseen laitetaan uusi ohjelmisto minkä tehdas on tehnyt ja sitähän ei välttämättä tiedetä miten uusi ja vanha softa eroavat toisistaan. Se on kuitenkin varma, että uusi softa on varmasti kyseiseen laatikkoon tarkoitettu eli eivät summamutikassa kokeile vaan jotain toista softaa. Toki huolto voi jostain järjestelmästä nähdä mitä asioita uudella softalla korjataan/muutetaan jos tehdas vain on ilmoittanut asian.
Vaihtokarttoja tai kytkimen luistatusta virallisessa huollossa ei voida mitenkään säätää eli kytkintä ei voi tehdä terävämmäksi jos se ei sisälly juuri tuohon päivitykseen. Ainut mitä huollossa voidaan tähän liittyen tehdä, on laatikon uudelleen sopeutus.
Jos vaihto- ja kytkinkarttoja halutaan muokata erilaiseksi niin sitten pitää asioida virityspajalla joka tekee DSG softamuutoksia.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 24.05.19 - klo:21:53
Vaihtelin taannoin (manuaalin) vaihteistoöljyt kun vaihtaminen oli hieman nahkeaa, öljyksi valikoitui Castrol Syntrans V FE 75W-80.
Vanhat näyttivät ns. käytetyiltä kuten 148tkm jälkeen voi olettaakin...
(https://i.ibb.co/805hbwv/Vaihteisto-ljy.jpg) (https://ibb.co/1LqSMNy)
(https://i.ibb.co/JrnTD82/Vaihteisto-ljy-2.jpg) (https://ibb.co/h2sN3rH)
Vaihdot helpottuivat ja vaihtaminen on lähes täydellistä paitsi kylmänä on vielä pientä nahkeutta joka vanhoihin öljyihin verrattuna on kyllä hyvin pientä.
Vaihteistoöljyn vaihto on kyllä huomattavan helppo homma tähän vaihteistoon.
Seuraavaksi tiivisteiden natinoiden, katon nitinöiden, kaiuttimien ja vaimennuksen kimppuun...
moi. löytyykö tähän ohjeita? 104tkm ajetussa ykköseltä kakkoselta vaihto nahkeahko
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 16.08.19 - klo:12:54
Ledit ja halogeenit ovat tosiaan ainoat vaihtoehdot, xenoneita ei ole ollut tarjolla B8:in. Ledeistä on kaksi versiota eli staattiset ja dynaamiset, jossa valot kääntyvät ohjauksen mukaisesti. Ulkonäöllisesti ledit ovat ainakin omasta mielestä paljon paremman näköiset, mutta valotehon yms. osalta en osaa sanoa kummat olisi paremmat. Itse olen ainakin ollut ledeihin aika tyytyväinen, joskin suuntausta on jouduttu korjaamaan huollossa pariin kertaan.
Webastoon olen ollut myös tyytyväinen, joskaan oma auto ei ole diesel.
huomasin muuten, että B8 on valmistettu myös Xenoneilla mutta ei Suomen markkinoille tuotu. Saksan mobilessa niitä Xenon Passatteja löytyi, niukasti
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 03.10.19 - klo:21:20
moi. löytyykö tähän ohjeita? 104tkm ajetussa ykköseltä kakkoselta vaihto nahkeahko
Näistä käynee tehtävä selville:
https://www.myturbodiesel.com/threads/mk-6-6-speed-manual-transmission-fluid-change-diy.26260/ (https://www.myturbodiesel.com/threads/mk-6-6-speed-manual-transmission-fluid-change-diy.26260/)
https://www.youtube.com/watch?v=rdaXQMmSYlI (https://www.youtube.com/watch?v=rdaXQMmSYlI)
Onko takajarrupalat (ja/tai levyt) menneet millä kilometreillä vaihtoon? Mahtaako olla kallis operaatio, kun on sähköinen käkkäri? Katselin renkaita vaihtaessa että palat on melkoisen kuluneet, edessä hyvät eli sinne varmaan jo aiemmin vaihdettu.
Auto kulkee mielestäni kuin juna mutta kesärenkaat oli aika pahasti sivulta kuluneet, eli varmaan täytyy myös nelipyöräsuuntaus teetättää asian tuntevassa liikkeessä ettei talvirenkaat(kin) pääse kulahtamaan etuajassa.
Lainaus käyttäjältä: peped - 07.10.19 - klo:12:55
Onko takajarrupalat (ja/tai levyt) menneet millä kilometreillä vaihtoon? Mahtaako olla kallis operaatio, kun on sähköinen käkkäri? Katselin renkaita vaihtaessa että palat on melkoisen kuluneet, edessä hyvät eli sinne varmaan jo aiemmin vaihdettu.
Auto kulkee mielestäni kuin juna mutta kesärenkaat oli aika pahasti sivulta kuluneet, eli varmaan täytyy myös nelipyöräsuuntaus teetättää asian tuntevassa liikkeessä ettei talvirenkaat(kin) pääse kulahtamaan etuajassa.
VCDS avulla saanee sähkökäppärin käskytettyä auki. (Tämän voi myös ehkä tehdä syöttämällä hetkellisesti käppärin moottorinpään johtoihin 12VDC jännitteen. tästä ei omakohtaisia kokemuksia mutta ilmeisen yleinen kikka)
Ajattelin tsekata ja herkistellä takajarrut. Kesän katsastuksen mukaan takajarruissa eroa jonkin verran, ja etenkin käppärissä. Lienevät jumittavan.
Samalla selviää vaatiiko levynvaihtaminen jarrusatulan irroitusta. Luultavasti.
Lainaus käyttäjältä: peped - 07.10.19 - klo:12:55
Onko takajarrupalat (ja/tai levyt) menneet millä kilometreillä vaihtoon? Mahtaako olla kallis operaatio, kun on sähköinen käkkäri? Katselin renkaita vaihtaessa että palat on melkoisen kuluneet, edessä hyvät eli sinne varmaan jo aiemmin vaihdettu.
Auto kulkee mielestäni kuin juna mutta kesärenkaat oli aika pahasti sivulta kuluneet, eli varmaan täytyy myös nelipyöräsuuntaus teetättää asian tuntevassa liikkeessä ettei talvirenkaat(kin) pääse kulahtamaan etuajassa.
Omassa 2015 2.0 TDI DSG Variantissa on vaihdettu takalevyt ja palat jo 60tkm huollossa. Hinnasta ei tietoa, koska aiempi omistaja oli sen teettänyt.
Yllättävän äkkiä kuluu takajarrut VAGeissa, sama juttu oli edellisessä 7 Golfissa.
Huonot renkaat tai ajonvakautusta kiusaava ajotyyli kuluttaa takapaloja nopeasti.
Omaan menopeliin vaihettiin jarrut taakse 70tkm kohdalla. 320 eur, josta autokauppa makso puolet.
Etupään jarrut sit todnäk ens kesänä uusiks, kilometrejä sillon arviolta 85 tkm.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 10.10.19 - klo:10:12
Huonot renkaat tai ajonvakautusta kiusaava ajotyyli kuluttaa takapaloja nopeasti.
Enpä ole koskaan tullut ajatelleeksi, pitänee muuttaa ajokäyttäytymistä tulevana talvena. Ei ole vielä kokemusta GTE:stä, miten paljon se holhoaa liukkaalla. B7 ei ollut siinä suhteessa yhtään kiva, heti jarruttelemassa kun rattia käänsi vähän liikaa.
Renkaidenvaihdon yhteydessä ihmettelin minäkin 90tkm ajetussa autossa takajarrupalojen kuluneisuutta. Levyt näyttivät vielä hyvältä, palat aika loppu. Edessä palat olivat huomattavasti paremmassa kunnossa, ne lienee vaihdettu jo edellisen omistajan toimesta.
Onko Passatin takajarrupaloissa tunnistinta, lähinnä pohdin kuinka kauan noilla vielä viitsii ajella ennen vaihtoa?
Löytyykös passatista nappia millä saa luistonestoa tai ajonvakautusta säädettyä pois vai onko aina päällä.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 10.10.19 - klo:14:47
Löytyykös passatista nappia millä saa luistonestoa tai ajonvakautusta säädettyä pois vai onko aina päällä.
Radion näytöltä: Car nappi, setup (rattaan kuva), eka valinta. Useimmiten on vaihtoehtona vaan vetoluistoneston (ASF OFF) poisto. VCDS saa muokattua erilaisia vaihtoehtoja tarjolle. Itse tein niin.
Joissakin autoissa on vaihdekepin vieressä nappi, josta saa myös ohjattua ajonvakautta/luistonestoa. Nämä ehkä Alltrack yms muut erikoismallit.
Niinpäs onkin ASR pois valinta.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 10.10.19 - klo:14:49
Radion näytöltä: Car nappi, setup (rattaan kuva), eka valinta. Useimmiten on vaihtoehtona vaan vetoluistoneston (ASF OFF) poisto. VCDS saa muokattua erilaisia vaihtoehtoja tarjolle. Itse tein niin.
Joissakin autoissa on vaihdekepin vieressä nappi, josta saa myös ohjattua ajonvakautta/luistonestoa. Nämä ehkä Alltrack yms muut erikoismallit.
Mulle ihan uutta tietoa että tuommoinenkin onnistuu, mutta eri luistoneston tasojen asetuksen saaminen valikkoon houkuttaisi. Saako sinne optiota, jossa holhous on kokonaan pois ja käsijarrua voisi käyttää liikehtimiseen? :P
Minä koodasin siihen vaihdekepin vieressä olevaan nappiin ESP Off -toiminnon pitkällä painalluksella. Lyhyellä taitaa nyt olla ESP Sport tjsp. Alkuperäinen toiminto oli lyhyellä ASR off ja pitkällä ESP Sport.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 10.10.19 - klo:15:22
Mulle ihan uutta tietoa että tuommoinenkin onnistuu, mutta eri luistoneston tasojen asetuksen saaminen valikkoon houkuttaisi. Saako sinne optiota, jossa holhous on kokonaan pois ja käsijarrua voisi käyttää liikehtimiseen? :P
Saa sen koodattua esim: 1) kaikki päällä 2) ESC Sport 3) kaikki pois
Kannattaa etsiä VCDS osiosta auttaja läheltä omaa sijaintiaan, niin saat koodattua.
Käppäriä et pysty muuttamaan - käppärin nyppäys lennosta saa aikaan (neljän renkaan) lukkohätäjarrutuksen. Tätä en tosin ole kokeillut Passatissa, mutta Golfissa luki manuaalissa niin ja käytännössäkin tuli todettua.
Samalla vaivalla olisit laittanut ne ohjeet tänne....
Lainaus käyttäjältä: Len - 11.10.19 - klo:16:49
Samalla vaivalla olisit laittanut ne ohjeet tänne....
Kuten myös itse olisit voinut lainata viestiä johon viittaat.
Se että joku mainitsee että homman voi koodata ei tarkoita että kyseinen henkilö olisi itse sen tehnyt vaan on mahdollisesti käyttänyt jonkun toisen apua hommassa.
Lainaus käyttäjältä: Len - 11.10.19 - klo:16:49
Samalla vaivalla olisit laittanut ne ohjeet tänne....
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=16636.msg683334#new (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=16636.msg683334#new)
tässäpä tämä
Onko mutua/faktaa, onnistuuko R-line ulkoasupaketilla varustettuun farkkuun roiskeläppien asennus kuinka helpolla? Ainakin eteen.
Entä viimasuoja keulaan samanlaiseen laitokseen? Ei liene pahaa tekisi talven pakkasille dieselin kaveriksi.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.10.19 - klo:21:32
Onko mutua/faktaa, onnistuuko R-line ulkoasupaketilla varustettuun farkkuun roiskeläppien asennus kuinka helpolla? Ainakin eteen.
Entä viimasuoja keulaan samanlaiseen laitokseen? Ei liene pahaa tekisi talven pakkasille dieselin kaveriksi.
Virallisia kuraläppiä eteen ei ole - ilmeisesti normaaleja puukottamalla jonkinlaiset saisi aikaan. En ole tutkinut asiaa sen enempää. Hyödylliset ne toki olisivat.
Viimasuojaksi ostin normi Passatin viimasuojan "marmorilta" 65e. vielä asentamatta, ylempi suoja pitäisi ainakin mennä heittämällä - ajattelin puukottaa R-line logon ehkä esiin siitä.
Alempi suoja ei välttämättä sovi nätisti/ollenkaan. Marmorin asentajan mukaan ylempi suoja on olennaisempi, joka mm. suojaa välijäähdytintä ajoviimalta.
Voin raportoida kuvan kera, kun viimasuoja(t) paikoillaan.
Eihän näissä ole perinteistä välijäähyä, vaan nesteellä toimiva? Alempi rööri on se, joka enemmän ottaa jäähdyttävää vaikutusta näissä vehkeissä ja se kannattaa ensin tukkia. Ylemmällä ei ole niin paljoa vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.10.19 - klo:09:54
Eihän näissä ole perinteistä välijäähyä, vaan nesteellä toimiva? Alempi rööri on se, joka enemmän ottaa jäähdyttävää vaikutusta näissä vehkeissä ja se kannattaa ensin tukkia. Ylemmällä ei ole niin paljoa vaikutusta.
ainakin 2.0TDI kanssa ylemmällä on väliä enemmän (etenkin ajatellen kondesoituvaa vettä ja moottorin käynnistysongelmia - tosin tämä korjattu softapäivityksellä) - näin keskustelin asentajan kanssa merkkikorjaamolla.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 21.10.19 - klo:12:43
ainakin 2.0TDI kanssa ylemmällä on väliä enemmän (etenkin ajatellen kondesoituvaa vettä ja moottorin käynnistysongelmia - tosin tämä korjattu softapäivityksellä) - näin keskustelin asentajan kanssa merkkikorjaamolla.
Alemmasta ainakin menee ilmaa huomattavasti enemmän läpi, joka jäähdyttää. Moottorin käydessä ja ajossa ei pitäisi näihin mitään kondenssia tulla tuon nesteellä tapahtuvan välijäähdytyksen takia, kuten tuli aikanaan perinteisellä välijäähyllä. Tuo kondenssiongelma tulee siinä tilanteessa näissä, kun auto jäähtyy ja seisoo käyttämättä? Siihen ei siis viimasuojat vaikuta?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.10.19 - klo:18:46
Alemmasta ainakin menee ilmaa huomattavasti enemmän läpi, joka jäähdyttää. Moottorin käydessä ja ajossa ei pitäisi näihin mitään kondenssia tulla tuon nesteellä tapahtuvan välijäähdytyksen takia, kuten tuli aikanaan perinteisellä välijäähyllä. Tuo kondenssiongelma tulee siinä tilanteessa näissä, kun auto jäähtyy ja seisoo käyttämättä? Siihen ei siis viimasuojat vaikuta?
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=29618.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=29618.0)
Softapäivitys (vm 17 autot ja siitä eteenpäin) 2016 syksyllä nostanut välijäähyn lämpötiloja jolla kondenssivettä ei pääse(/pääsisi) syntymään.
Ovatko muut dsg omistajat huomanneet kolahdusta käynnistäessä? Kolahdus kuuluu ainoastaan kylmänä. Itsellä siis dq500 eli dsg 7
Toinen asia minkä olen huomannut että kierroslukumittari pomppa vajaa yhden viivan välin kiihdyttäessä ja kaasun päästäessä putoaa taas saman verran vaikka kierrokset eivät oikeasti kerkeä edes muuttua. Kolahtaa myös kun kaasua painaa reippaasti/päästää pois. Moottorin tuntuu elävän konehuoneessa aika paljon, moottorin tukikumet?
Itsellä tuli oireista kaksoimassa mieleen mutta se on kyllä vaihdettu tammikuussa ja 20tkm sitten.. muilla ollut samanlaisia oireira?
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.10.19 - klo:21:32
Onko mutua/faktaa, onnistuuko R-line ulkoasupaketilla varustettuun farkkuun roiskeläppien asennus kuinka helpolla? Ainakin eteen.
Entä viimasuoja keulaan s
amanlaiseen laitokseen? Ei liene pahaa tekisi talven pakkasille dieselin kaveriksi.
talvi tuli ja viimasuoja asennettu. Yläosaan sopii suoraan mutta R Line merkin joutuu irroittaa talven ajaksi. Saa maskin läpi kun sopivasti taiteilee ja painaa sitä ennen lukitusklipsuja ylöspäin.
alaosaan sopii myös, mutta täytyy tehdä uudet reiät maskisuojaan josta painaa kiinnikkeet läpi.
alasuoja jättää noin 2cm alamaskista peittämättä alaosuudesta.
Olikos näissä Haldexin (4Motion) öljynvaihto 60tkm välein? Mitä suunnilleen kustantaa asiantuntevassa liikkeessä teetätettynä? Omaan kippoon on huoltokirjan mukaan vaihdettu 60 ja 120tkm paikkeilla, ja nyt mittarissa on ~150tkm. Lueskelin että syytä olisi myös puhdistuttaa joku sihti tms? Ajattelinkin että voisi Haldex öljyt vaihdattaa ja putsauttaa tuon sihdin ja mitä nyt kannattaakaan samalla vaatia teetättäväksi, kun ainakaan sihdin puhdistuksesta ei huoltokirjassa erikseen mitään mainintaa ole.
Viikonloppuna lakkasi ACC toimimasta kesken ajon, vaikkei lumipyry, tienpinta tai ajokeli ylipäänsä ollut vielä lähellekään pahimmasta päästä. On kyllä todellinen suunnittelun kukkanen VAG:lta tuo, ettei kyseisessä tilanteessa (lumimössö peittänyt tutkan näkyvyyden) voi käyttää edes tavan vakkaria. Ainakin Octaviassa oli sama juttu.
ACC:n saa napista nopeusrajoittimeksi, jolloin voi ns. lappu lattiassa ajaa vaikka 90 km/h. Hätävarana ihan OK ratkaisu jos tutka on pois pelistä.
Mitäs öljyjä olette käyttäneet 2.0TDI 140kW moottorissa? Tai yleensä dieseleissä?
Lainaus käyttäjältä: Japi_ - 12.11.19 - klo:22:26
Mitäs öljyjä olette käyttäneet 2.0TDI 140kW moottorissa? Tai yleensä dieseleissä?
Taitaa olla Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 merkkihuolon käyttämä öljy.
Lainaus käyttäjältä: peped - 11.11.19 - klo:21:59
Lueskelin että syytä olisi myös puhdistuttaa joku sihti tms?
Kyllä, haldexin pumpun imusihti on syytä vaatia puhdistettavaksi aina öljynvaihdon yhteydessä. Ei kuulu huolto-ohjelmaan, mutta tehdään kyllä kun erikseen pyytää (ja maksaa jonkun lisähinnan tietysti).
Ilman sihdin putsausta pumppu menee jossain vaiheessa vaihtoon, kun se ei saa enää öljyä tukkeutuneen sihdin läpi ja hajoaa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.11.19 - klo:07:46
Kyllä, haldexin pumpun imusihti on syytä vaatia puhdistettavaksi aina öljynvaihdon yhteydessä. Ei kuulu huolto-ohjelmaan, mutta tehdään kyllä kun erikseen pyytää (ja maksaa jonkun lisähinnan tietysti).
Ilman sihdin putsausta pumppu menee jossain vaiheessa vaihtoon, kun se ei saa enää öljyä tukkeutuneen sihdin läpi ja hajoaa.
Pahimmassa tapauksessa koko Haldex kytkin palaa kun liian alhainen öljynpaine ei enää jaksa puristaa pakkaa kiinni! :o
60 tkm asfaltilla pääosin ajettu 3-vuotias. Irrotin renkaanvaihdon yhteydessä etukuraläpät ja kurkkasin etulokarin taakse. Aivan uskomaton määrä n. 20 cm korkeudelta tiukkaan pakattua märkää hiekka- lehtimassaa. Kyllä sai tosissaan kaivaa ennen kuin sai ne ulos ja vesihuuhtelulla loput. Tavaraa oli n. 3 kg puolellaan. Täytyy varmaan aina syksyisin ottaa tavaksi huuhtaista tuo paikka.
(https://i.ibb.co/B2L0mtM/IMG-20191105-175832.jpg) (https://ibb.co/m5JfmGW)
Kuinka usein olette joutuneet vaihtaa kaukkariin pattereita?
Halpis merkki kesti 6kk, nyt vw-leimallinen 12kk. Huolto vaihtoi tuon ns.merkkipariston.
Passatin (2017) avaimet koodattiin merkkiliikkeessä uudelleen n. vuosi sitten ja nyt toinen avaimista käskee vaihtaa pariston. Toinen avaimista toimii, koska sitä ei ole käytetty kuin vasta viime viikolla.
Alkuperäisissä avaimissa oli vikaa, sillä paristo kului viikossa loppuun ja siksi ne koodattiin takuukorjauksena.
Lainaus käyttäjältä: R-Inssi - 16.11.19 - klo:09:17
60 tkm asfaltilla pääosin ajettu 3-vuotias. Irrotin renkaanvaihdon yhteydessä etukuraläpät ja kurkkasin etulokarin taakse. Aivan uskomaton määrä n. 20 cm korkeudelta tiukkaan pakattua märkää hiekka- lehtimassaa. Kyllä sai tosissaan kaivaa ennen kuin sai ne ulos ja vesihuuhtelulla loput. Tavaraa oli n. 3 kg puolellaan. Täytyy varmaan aina syksyisin ottaa tavaksi huuhtaista tuo paikka.
Tein saman operaation omaani ~55tkm ajettuna ja samat löydökset. Täytyy huuhdella tuo aina syksyisin ja toivottavasti estää suuremmat ruostumiset. Kokemuksieni perusteella A4:ssä, Golfissa, Polossa ja Passatissa kaikissa sama "ominaisuus".
Lainaus käyttäjältä: Karikko - 18.11.19 - klo:08:17
Passatin (2017) avaimet koodattiin merkkiliikkeessä uudelleen n. vuosi sitten ja nyt toinen avaimista käskee vaihtaa pariston. Toinen avaimista toimii, koska sitä ei ole käytetty kuin vasta viime viikolla.
Alkuperäisissä avaimissa oli vikaa, sillä paristo kului viikossa loppuun ja siksi ne koodattiin takuukorjauksena.
Avaimeton käynnistys / lukitus syönee possuna enemmän paristoa kuin perinteinen avain. Omaan vaihdoin paristot about heti molempiin avaimiin, kun sain auton käyttööni keväällä ja herjas että paristo on vähissä. Enkä yhtään ihmettele, jos sama operaatio eessä taas keväällä / kesällä. Sinänsä ei vaadi ku kaks CR 2032 nappiparistoa marketista (yks per avain), työkalun jolla saa avaimen auki (pieni ruuvimeisseli esim.) ja minuutin aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 18.11.19 - klo:09:36
Tein saman operaation omaani ~55tkm ajettuna ja samat löydökset. Täytyy huuhdella tuo aina syksyisin ja toivottavasti estää suuremmat ruostumiset. Kokemuksieni perusteella A4:ssä, Golfissa, Polossa ja Passatissa kaikissa sama "ominaisuus".
Eiköhän tuo ongelma ole myös muissakin autoissa ikkunakaukalon vesimiesreittien vuoksi.
Mk5 golffissahan on korjaus tuohon olemassa, että laitetaa este kuraläpän ja korin väriin, ja tehdään reikä kuraläppään jonka kautta valumisvedet ohjattaisiin iskarin läheltä rengaskoteloon, eikä niin että vedet valuu helman ja oven väliin ja jäätyy siihen.
Avasin myös renkaanvaihdon yhteydessä 105tkm ajetun passatin kuraläpät ja samat löydökset sieltä oli - aivan taatusti ei oltu koskaan tehty aiemmin. Onneksi ei ruostetta missään.
Passat Variant -18
Tavaratilan katossa olevasta valosta...
Lähteekö se valaisimen muovinen kansi ihan vääntämällä irti?
Jukka
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 18.11.19 - klo:17:12
Avaimeton käynnistys / lukitus syönee possuna enemmän paristoa kuin perinteinen avain. Omaan vaihdoin paristot about heti molempiin avaimiin, kun sain auton käyttööni keväällä ja herjas että paristo on vähissä. Enkä yhtään ihmettele, jos sama operaatio eessä taas keväällä / kesällä. Sinänsä ei vaadi ku kaks CR 2032 nappiparistoa marketista (yks per avain), työkalun jolla saa avaimen auki (pieni ruuvimeisseli esim.) ja minuutin aikaa.
Joo, mietin onko tuo 1-vuosi tavanomainen aika avaimettomalla käynnistyksellä? Ja auto ei ole edes päivittäin ajossa tällä hetkellä.
Vai pitääkö ruinata jotain merkkiliikkeestä. Viimeksi vaihdettiin tosiaan "VW" patterit saatesanoilla että seurataan.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 21.11.19 - klo:09:09
Joo, mietin onko tuo 1-vuosi tavanomainen aika avaimettomalla käynnistyksellä?
Taitaa olla aika normaali patterin kesto. Eikä varmaan kovin paljoa merkitystä silläkään paljonko avainta käytetään. Kun sen avaimen täytyy kuitenkin olla koko ajan "kuuntelulla" niin virtaa menee, vaikka autolla ei ajettaisi kertaakaan.
GTE Passat nyt 15kk vanha ja mitään merkkiä paristojen loppumisesta ei ole vielä tullut vastaan. Tokihan joskus luin että jollakulla ainakin oli loppunut sitten kerrasta....
Vaikuttaako pariston kestoon se kuinka lähellä autoa kaukosäädintä säilyttää esimerkiksi kotona tai työpaikalla? Eli jos on jatkuvasti Keyless-valmius, saattaa virtaa kulua enemmän. Minulla avain on yleensä yli 10m päässä autosta ja paristo kestää ainakin yli vuoden.
Toisaalta kun paristo maksaa halvimmillaan jopa alle 25 senttiä Ikeassa ja vaihto kestää ehkä minuutin, niin kannattaako asiasta ihan hirveästi murehtia. Toki jos paristo loppuu yllättäen, niin silloin saattaa tulla ongelmia. Ehkä kannattaisi kuljettaa mukanaan varaparistoa vaikka lompakossa, jos asia huolettaa.
Lainaus käyttäjältä: JukkaI - 21.11.19 - klo:08:46
Passat Variant -18
Tavaratilan katossa olevasta valosta...
Lähteekö se valaisimen muovinen kansi ihan vääntämällä irti?
Jukka
Ainakin kolme vuotta vanhemmassa lähtee koko valaisin irti katosta, kun kampeaa reunasta.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 21.11.19 - klo:10:15
Vaikuttaako pariston kestoon se kuinka lähellä autoa kaukosäädintä säilyttää esimerkiksi kotona tai työpaikalla?
,,kkiseltään miettien, ei luulisi kauheasti vaikuttavan? Ei kai autolla ja avaimella ole mitään keskusteltavaa keskenään, vaikka avain olisi koko ajan auton vieressä? Kai se yhteydenpidon laukaiseva tekijä on auto, joka havaitsee että ovenkahvasta otetaan kiinni ja alkaa huudella avaimelle. Avain joutuu olemaan kokoajan kuulolla, olipa se sitten lähellä tai kaukana.
En tiedä toimiiko se näin, kunhan koetan maalaisjärjellä kuutioida toimintaa.
Varapatterillekaan ei pitäisi olla mitään tarvetta, kunhan huolehtii ettei kuljettajan oven mekaaninen lukko ole jumissa käyttämättömyyttään.
Auto kyllä ilmoittelee tuosta pariston loppumisesta. Avain toimii kuitenkin vielä useamman päivän, joten ehtii kauppareissulla napata uuden patterin hyllystä mukaansa.
Pariston kunnon voi tarkastaa autossa virrat päällä ja painamalla alinta avaa-painiketta avaimesta. Jos varaus alhainen tulee mittaristoon ja keskinäyttöön ilmoitus "vaihda paristo". Jos mitään ei ilmesty, paristo ok. Tämä on kokeiltu omassa -19 Golfissa.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 21.11.19 - klo:12:06
Pariston kunnon voi tarkastaa autossa virrat päällä ja painamalla alinta avaa-painiketta avaimesta. Jos varaus alhainen tulee mittaristoon ja keskinäyttöön ilmoitus "vaihda paristo". Jos mitään ei ilmesty, paristo ok. Tämä on kokeiltu omassa -19 Golfissa.
Ai näissä on tämä sama bugi vieläkin? Tai ehkä se ei sitten ole bugi vaan suunniteltu ominaisuus.
Jäsen ConD taisi ensimmäisenä siitä jollakin foorumilla raportoida Atecansa kanssa. Jos käyttää aina avaimetonta kulkua, niin auto ei varoittele millään tavalla pariston hiipumisesta, se vaan sitten joskus loppuu. Siitä kuitenkin tallentuu vikakoodi, eli auto tietää pariston olevan vähissä muttei vaivaudu kertomaan sitä. Vasta kun auton avaa kaukosäätimen painikkeella, niin varoitus ilmestyy myös mittaristoon näkyville.
EDIT: Tuollahan se oli: https://www.autostadium.fi/index.php?topic=3569.msg547497#msg547497 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=3569.msg547497#msg547497)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 21.11.19 - klo:12:17
Ai näissä on tämä sama bugi vieläkin? Tai ehkä se ei sitten ole bugi vaan suunniteltu ominaisuus.
Jäsen ConD taisi ensimmäisenä siitä jollakin foorumilla raportoida Atecansa kanssa. Jos käyttää aina avaimetonta kulkua, niin auto ei varoittele millään tavalla pariston hiipumisesta, se vaan sitten joskus loppuu. Siitä kuitenkin tallentuu vikakoodi, eli auto tietää pariston olevan vähissä muttei vaivaudu kertomaan sitä. Vasta kun auton avaa kaukosäätimen painikkeella, niin varoitus ilmestyy myös mittaristoon näkyville.
EDIT: Tuollahan se oli: https://www.autostadium.fi/index.php?topic=3569.msg547497#msg547497 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=3569.msg547497#msg547497)
Ihan vahingossa itse tuota kokelin kun 1v. huollossa vaihtoivat toiseen avaimeen patterin ja halusin tämän jälkeen selvittää mikä vara-avaimen tilanne on (myös lopussa). Mitään ilmoitusta en saanut aiemmin vaikka välilllä napista ovia availenkin.
Minulla on Keyless-avaimet ja 2018 auto ei ilmoitellut paristojen loppumisesta. Paristo vaan loppui, eikä avain toiminut. Lopulta avaimet koodattiin takuuseen, kun merkkiliikkeessäkin olivat sitä mieltä, että paristojen kestoiän on oltava viikkoa pidempi. Pari kertaa ne sitä ennen piti vaihtaa ennen kuin uskoivat avaimissa olevan vikaa.
Nyt n. vuosi koodauksen jälkeen auto ilmoittaa, että paristo olisi syytä vaihtaa. Toisella, käyttämättömällä, avaimella ilmoitusta ei toistaiseksi ole tullut. Eli kyllä avaimettoman avaimen kanssa auto varoittelee pariston hiipumisesta.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 21.11.19 - klo:12:17
Ai näissä on tämä sama bugi vieläkin? Tai ehkä se ei sitten ole bugi vaan suunniteltu ominaisuus.
Jäsen ConD taisi ensimmäisenä siitä jollakin foorumilla raportoida Atecansa kanssa. Jos käyttää aina avaimetonta kulkua, niin auto ei varoittele millään tavalla pariston hiipumisesta, se vaan sitten joskus loppuu. Siitä kuitenkin tallentuu vikakoodi, eli auto tietää pariston olevan vähissä muttei vaivaudu kertomaan sitä. Vasta kun auton avaa kaukosäätimen painikkeella, niin varoitus ilmestyy myös mittaristoon näkyville.
Tämä on hyvä tieto, meillehän kävi just noin lokakuussa. Oma auto seisoi lentokentällä, tytär oli vaimon Golfilla stadissa katsomassa valokarnevaaleja ja autolle palatessa käsi kahvalle.....ja ei mitään. Paineli nappia kakessa, ei mitään. Kokeili moneen kertaan, soitti meille. Siinä sitten meikäläinen Kyproslaisen hotellin terdellä GT nokan edessä neuvoi miten muovi napsautetaan pois avainreiän päältä jne. ja koko proseduuri avaimen tunnitamisineen "virtalukon" kohdalla. Onneksi auttoi ja tytär pääsi kotiin jossa testasi autoa toisella avaimella ja kaikki toimi normaalisti. Eli ykkösavain(missä webaston kaukkari samassa nipussa) kuoli täysin varoittamatta. Kotiin päästyäni vaihdoin siihen uuden 2025:n ja napsautin muovit takaisin kahvan päälle. Auto rekattu 1/2018 joten 1v9kk kesti paristo, vain yhtä avainta käytetty.
Hyvä tietää että tuon voi siis testata vain kakea painelemalla.
Aamulla kokeilin autossa, painoin avauspainiketta ja näyttöön tuli ilmoitus että paristo tulisi vaihtaa. Kävin sitten työmatkalla vaihdattamassa pariston marmorilla, samalla vaimonkin avaimeen kun samanikäisiähän ne on.... Ja auto tosiaan n. 15kk ollut käytössä ja kilsoja reilu 22tkm.
Täällä -15 mallinen Golffi ilmoittaa kyllä mittaristossa ja radion näytössä jos avaimesta patteri vähissä vaikka avaimen nappeja ei käytä.
Kerran vielä kävi niin, että puolison käyttämän avaimen patteri oli vähissä (ja siis jo tiedossa), hyppäsin autoon -> auto käyntiin -> ovet, vyöt jne. kiinni -> siirrän auton lähelle ovea -> auto on käynnissä, D vaihteella ja AutoHoldilla paikallaan -> puoliso hyppää apukuskin paikalle (avain käsilaukussa) -> auto ilmoittaa että vaihda avaimen paristo -> puoliso hyppää pois autosta -> vaihda paristo ilmoitus poistuu.
Ja -17 Passat tekee samoin, vaikkei avainta painele.
Vajaat 75tkm ajettu ja noin 3,5 vuoden ikäinen Passat Variant on alkanut narista jostain vasemmalta edestä. Onneksi on huolenpitosopimus. ,,rsyttää vaan silti ylimääräinen pajakäynti.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 22.11.19 - klo:17:01
Vajaat 75tkm ajettu ja noin 3,5 vuoden ikäinen Passat Variant on alkanut narista jostain vasemmalta edestä. Onneksi on huolenpitosopimus. ,,rsyttää vaan silti ylimääräinen pajakäynti.
Tässä kun pikkupakkaset taas tuli, niin tuntuu että joka nurkasta narisee pienissäkin heijauksissa hitaissa nopeuksissa. Onko ne ne kuuluisat ovien tiivisteet vai hähä? Ei saa laittaa silikoonia :D
Tässä tapauksessa ei ole tiivisteet, kuuluu vasemmalta edestä jousituksesta.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 23.11.19 - klo:20:40
Tässä tapauksessa ei ole tiivisteet, kuuluu vasemmalta edestä jousituksesta.
Itsellä tehnyt varmaankin samaa jo 20tkm. Nyt mittarissa 49tkm. Ekaan isompaan töyssyyn se narahtaa ja sitten aikalailla rauhoittuu.
Ilmoittelehan tänne mikä oli syynä, oma vielä tutkimatta..
58tkm ajettu GTE narahtaa myös edestä silloin tällöin. Silmämääräisesti kaikki puslat OK ja on mahdoton toistaa parkkipaikalla heiluttelemalla niin en ole aiheuttajaa löytänyt.
Tömpsähtääkö muilla joku tavaratilan / kuskin puolen takarenkaan tienoilla kun paukauttaa oven kiinni? Ilmenee ainakin kun jomman kumman kuskin puoleisen oven sulkee. Normaalia? Mietin vaan että mistä tuo ylimääräinen tömähdys kuuluu. Akkuhan siellä ainakin tässä mallissa sijaitsee...
Veikkaan, että ääni kuuluu "poistoilmaventtiilistä". Yleensä auton kontin tienoilla on jonkin sortin läppä, mistä sisään puhallettava ilma poistuu ja oven kiinnilyönnin aiheuttama ylipaine possahtaa pihalle.
VAG ja perinteinen käsijarru on ollut melkoinen kirosana-yhdistelmä talvikausilla. Mitenkä mahtaa olla Passatin sähköisen käsijarrun kanssa, ilmeneekö samoja ongelmia? Viime talvena ei hirmuisesti naurattanut kun toinen takapyöristä ei pyörinyt lainkaan, hyvä kun pääsi liikkeelle ja kotipihasta pikkutielle jossa jarru lopulta poksahtikin auki. Tuon jälkeen mietin kaksi kertaa ennen kuin vetäsin käsijarrun päälle talvisin. Marmoritiskillä tuumasivat että ihan on ominaisuus, ja kannattaakin olla käyttämättä jos vaan mahdollista. Hienoja nämä autot :D
Lainaus käyttäjältä: peped - 03.12.19 - klo:12:45
VAG ja perinteinen käsijarru on ollut melkoinen kirosana-yhdistelmä talvikausilla. Mitenkä mahtaa olla Passatin sähköisen käsijarrun kanssa, ilmeneekö samoja ongelmia? Viime talvena ei hirmuisesti naurattanut kun toinen takapyöristä ei pyörinyt lainkaan, hyvä kun pääsi liikkeelle ja kotipihasta pikkutielle jossa jarru lopulta poksahtikin auki. Tuon jälkeen mietin kaksi kertaa ennen kuin vetäsin käsijarrun päälle talvisin. Marmoritiskillä tuumasivat että ihan on ominaisuus, ja kannattaakin olla käyttämättä jos vaan mahdollista. Hienoja nämä autot :D
Nyt mennää toista talvea MY19 passatilla ja sähköisellä käsijarrulla. Ei mitään ongelmia ole ollut missään vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: peped - 03.12.19 - klo:12:45
VAG ja perinteinen käsijarru on ollut melkoinen kirosana-yhdistelmä talvikausilla. Mitenkä mahtaa olla Passatin sähköisen käsijarrun kanssa, ilmeneekö samoja ongelmia?
Neljäs Passatti menossa, autoja pidetty keskim. 3-4 vuotta, ei koskaan mitään ongelmaa käsijarrun kanssa.
Toinen Passatti alla, vuodesta 2015. Ei mitään ongelmia sähköisten käsijarrujen kanssa Oulun leveyksillä. Tai no, GTE:ssä jarrut saattaa paukahtaa joskus kylmästä tallista liikkeelle lähdettäessä, mutta toimineet kyllä.
2017-mallin Passatillakaan ei ongelmia sähköisen käsijarrun kanssa.
Naapurilla kaksi passattia. Toinen on jostain -09 tienoilta ja toinen cc ehkä -11. Molemmissa sähkönen käsijarru krenannu, eli satulaa vaihdettu. Tuoreemmissa taitaa toimia noi sähköset paremmin. Käyttämättä jättäminen on huonointa, mitä voi käsijarrulleen tehdä.
Ps. Ja kyse ei siis tietenkään näissä b8 passatista. En ole kuullut ongelmista sen kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.12.19 - klo:17:26
Naapurilla kaksi passattia. Toinen on jostain -09 tienoilta ja toinen cc ehkä -11. Molemmissa sähkönen käsijarru krenannu, eli satulaa vaihdettu. Tuoreemmissa taitaa toimia noi sähköset paremmin. Käyttämättä jättäminen on huonointa, mitä voi käsijarrulleen tehdä.
Ps. Ja kyse ei siis tietenkään näissä b8 passatista. En ole kuullut ongelmista sen kohdalla.
Noinhan se on, mutta asiaan ei voi täysin vaikuttaa jos ei autoa hanki itselleen uutena. Edellinen omistaja jos käyttänyt käkkäriä miten sattuu, jättänyt jarrut aina putsailematta yms niin jumiongelma on valmis. :D
Tänään syttyi ensimmäistä kertaa huomautua että pitäisi lisätä AdBlueta. Minkäs verran sitä sinne menee ja kuinka kiire on lisäyksellä? Jossain vaiheessahan käsittääkseni auto ei enää edes käynnisty jos AdBlue on liian vähissä tms.
Onko merkillä / laadulla väliä? Ihmettelin kun esim. Motonetissä on Nesteen AdBlueta 10l tonkka ja 3,5l pussi ja ovat saman hintaisia? Esim:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/605906/Neste-AdBlue-10-l (https://www.motonet.fi/fi/tuote/605906/Neste-AdBlue-10-l)
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000569/Neste-AdBlue-35-l (https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000569/Neste-AdBlue-35-l)
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/yara-adblue-3-5l-urealiuos?searchTerm=adblue (https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/yara-adblue-3-5l-urealiuos?searchTerm=adblue)
https://www.hongkong.fi/fi/adblue-p110200230101.aspx (https://www.hongkong.fi/fi/adblue-p110200230101.aspx)
Eikö auton näytöiltä selviä paljonko sinne mahtuu? Skoda kertoi summittaisen litramäärän joka säiliöön mahtuu. Itse ostin motonetistä tuon 10 litran kanisterin koska litrahinta on kohdallaan ja kannussa tulee mukana erittäin toimiva täyttöputki. Ei tullut pisaraakaan sotkua sen kanssa, erittäin kätevä ja helppo homma.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.12.19 - klo:18:58
Eikö auton näytöiltä selviä paljonko sinne mahtuu? Skoda kertoi summittaisen litramäärän joka säiliöön mahtuu. Itse ostin motonetistä tuon 10 litran kanisterin koska litrahinta on kohdallaan ja kannussa tulee mukana erittäin toimiva täyttöputki. Ei tullut pisaraakaan sotkua sen kanssa, erittäin kätevä ja helppo homma.
Voipi olla, en ole päässyt itse edes vielä autoa katsomaan... Vaimo vaan sanoi että oli tullut ruutuun kehoitus täyttää AdBlue tms. Tuossa 10l pöntössä on ainakin hinta kohdillaan, täytyy vaan huomioida että tuota ei varmaankaan viitsi kylmässä varastossa säilyttää.
"Huomaa säilytyslämpötila, AdBlue jäätyy "11 °C asteessa."
Lainaus käyttäjältä: peped - 03.12.19 - klo:17:46
Tänään syttyi ensimmäistä kertaa huomautua että pitäisi lisätä AdBlueta. Minkäs verran sitä sinne menee ja kuinka kiire on lisäyksellä? Jossain vaiheessahan käsittääkseni auto ei enää edes käynnisty jos AdBlue on liian vähissä tms.
Omassa autossa näyttää täyttömäärän (yleensä 4 - 11 litraa) ja montako kilometriä voi vielä ajaa nykyisellä määrällä. Itsellä on aina ollut jäljellä yli 2000 km kun ensimmäiset huomautukset tulee.
Lainaus käyttäjältä: peped - 04.12.19 - klo:12:09
"Huomaa säilytyslämpötila, AdBlue jäätyy "11 °C asteessa."
Mitäköhän auton tankissa olevalle aineelle tapahtuu kun auto on ulkona ja pakkasta yli tuon -11 ...? No, ainakin tähän asti auto on toiminut (kolmas talvi tulossa) ...
Joo, ei sitä kanisteria kannata ostaa ennenkuin ajomatkaa on jäljellä riittävän vähän, jolloin pitäisi mahtua koko tonkka kerralla.
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 04.12.19 - klo:13:33
Mitäköhän auton tankissa olevalle aineelle tapahtuu kun auto on ulkona ja pakkasta yli tuon -11 ...? No, ainakin tähän asti auto on toiminut (kolmas talvi tulossa) ...
Se jäätyy.
Tankissa, pumppuyksikössä ja siirtolinjassa on lämmitys joka hoitaa homman sitten kun autolla lähdetään ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 04.12.19 - klo:13:41
Tankissa, pumppuyksikössä ja siirtolinjassa on lämmitys joka hoitaa homman sitten kun autolla lähdetään ajamaan.
Jostakin lueskelin että noita lämmittimiä on vioittunut jolloin AdBlue pääsee jäätymään --> autoa ei saa edes käyntiin. Aina välillä sitä miettii näitä uudempien autojen "hienouksia"... ;D :-X
edit: no täällähän se: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=37405.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=37405.0)
Nyt pakkasten jälkeen (-10c) on ruvennut kuljettajan puolen ovi temppuilemaan. Ovi ei välttämättä aukea, mutta kun aukeaa niin kiinni saaminen on hankalaa. Ovi siis "pamahtaa" takaisin ettei oven lukitusmekanismi toimisi ollenkaan.
Tämä aiheuttaa ehkä pientä hilpeyttä parkkipaikalla kun takoo ovea kiinni edestakaisin..
Lähinnä aikaisemmissa ei ole ollut tämmöistä, että ovi ei mene kiinni/lukkoon. Onko joku avannut ovipahvit ja tietäisi mikä tuolla on syynä?
Lainaus käyttäjältä: Japi_ - 31.12.19 - klo:13:05
Nyt pakkasten jälkeen (-10c) on ruvennut kuljettajan puolen ovi temppuilemaan. Ovi ei välttämättä aukea, mutta kun aukeaa niin kiinni saaminen on hankalaa. Ovi siis "pamahtaa" takaisin ettei oven lukitusmekanismi toimisi ollenkaan.
Tämä aiheuttaa ehkä pientä hilpeyttä parkkipaikalla kun takoo ovea kiinni edestakaisin..
Lähinnä aikaisemmissa ei ole ollut tämmöistä, että ovi ei mene kiinni/lukkoon. Onko joku avannut ovipahvit ja tietäisi mikä tuolla on syynä?
Oven lukkolaite, tyyppivika jokaisessa vag-konsernin vehkeessä. ::)
Joo, ihka aito volkkarin ovi ;D Oma -17 mallinen sai juuri uuden kuskin oven lukon. Oireet olivat eri (ovi ei auennut pakkasella ulkokahvasta), mutta muistaakseni huoltoneuvoja mainitsi, että justiinsa tuosta kiinnimenemättömyydestä oli tiedote, jonka mukaan homma johtuu kostuvasta lukosta ja korjauksena on lukon vaihto uuteen malliin. Ittelle lyötiin oveen osa 5TB837015C, hinta töineen n.220,.
Vajaa 50tkm ajettu -17 mallin 2.0TDI DSG6:lla kävi huollossa. Kaikki muuten ok mutta DSG hikoilee öljyä ulos. Oli laatikko sen verran tatinassa että nyt pestiin ja katsotaan myöhemmin mistä vuotaa ja mitä tehdään. Onneksi otin 5v huoltosopparin oston yhteydessä. Ei tarvitse kaivaa taskunpohjia jos tulee jotain arvokkaampaa korjattavaa ja jos maahantuoja ei maksa viuluja täysimääräisenä.
Lainaus käyttäjältä: Jus - 31.12.19 - klo:13:47
Joo, ihka aito volkkarin ovi ;D Oma -17 mallinen sai juuri uuden kuskin oven lukon. Oireet olivat eri (ovi ei auennut pakkasella ulkokahvasta), mutta muistaakseni huoltoneuvoja mainitsi, että justiinsa tuosta kiinnimenemättömyydestä oli tiedote, jonka mukaan homma johtuu kostuvasta lukosta ja korjauksena on lukon vaihto uuteen malliin. Ittelle lyötiin oveen osa 5TB837015C, hinta töineen n.220,.
Kiitos, tätä itsekkin mietin, että varmaan lukkolaitteen vaihto tulee kyseeseen. Minkäköhän takia muissa ovissa ei vastaavaa esiinny?
Lainaus käyttäjältä: Japi_ - 31.12.19 - klo:13:05
Nyt pakkasten jälkeen (-10c) on ruvennut kuljettajan puolen ovi temppuilemaan. Ovi ei välttämättä aukea, mutta kun aukeaa niin kiinni saaminen on hankalaa. Ovi siis "pamahtaa" takaisin ettei oven lukitusmekanismi toimisi ollenkaan.
Tämä aiheuttaa ehkä pientä hilpeyttä parkkipaikalla kun takoo ovea kiinni edestakaisin..
Lähinnä aikaisemmissa ei ole ollut tämmöistä, että ovi ei mene kiinni/lukkoon. Onko joku avannut ovipahvit ja tietäisi mikä tuolla on syynä?
Ei kannata takoa kuin kerran ja sitten nostaa oven päädystä lukon sisältä se kääntyvä salpa sormella tai vaikka avaimen avulla samalla kun aukaisee lukkoa sisältä tai ulkoa, sen jälkeen ovi menee kiinni kun salpa on yläasennossa.
Uskomattomia nämä vag-konsernin "tyyppiviat"
Sivupeilin vilkkujen vaihto vaatii ilmeisesti peilin kuoren (ja peilin lasin) irroituksen? Liekkö noita kuitenkaan juuri vaihtoon menee, koska ledit. Tätä mietin lähinnä sen vuoksi että omasta kotterosta joku kolhaisi peiliä ja nyt on vilkun yläpuolella olevasta peilin kuoresta kiinnikkeet rikki. Tuonhan voisi esim. liimata kiinni mutta tällöin ei taida päästä vilkkua vaihtamaan laisinkaan. Toinen vaihtoehto uusi pohjamaalattu peili + maalaus eli ,,,...
Tuonne kylmäkäynnistys ongelma -ketjuun jo lyhyesti kirjoitinkin, mutta laitetaas tänne vielä kunnolla. Enkö nyt vaan tyhmänä tajua tekeväni jotain väärin, onko tämä auton/dsg:n ominaisuus vai onko syytä epäillä jotain vikaa? Kaikki huollot on mielestäni autoon tehty ajallaan.
Esimerkki tilanne tältä aamulta. Pakkasta aste pari, webasto ollut päällä ~15min. Auto ollut yön yli katoksessa.
Istahdan autoon, ovi kiinni ja...
1. (tai 2.) auto napista käyntiin
2. (tai 1.) turvavyö kiinni
3. start/stop napista pois päältä
4. vaihteisto --> R
5. jalka pois jarrulta ja kevyesti kaasua
6. auto liikkuu parikymmentä senttiä ja sammuu --> "käynnistä moottori manuaalisesti"
7. vaihteisto --> P
8. auto uudelleen napista käyntiin ja vaihteisto R:lle --> tämän jälkeen ei ongelmaa
Tämä tapahtuu siis päivän ensimmäisen startin yhteydessä. Sama on toistunut lähemmäs 10 kertaa, ulkolämpötilan ollessa mitä tahansa nollakelin ja jokusen pakkasasteen välillä. Kunnon pakkasiahan ei ole vielä käytännössä ollutkaan... Pari viikkoa sitten kävin merkkiliikkeessä tämän ja/tai kylmäkäynnistyksen takia, ei löytynyt koodeja joten eivät osanneet sanoa/tehdä mitään.
Sammumista ei ole esiintynyt silloin kun lähtee liikkeelle vaihteiston ollessa D-asennossa, joskaan sitä ei ole tehty aamun ensimmäisenä starttina. Täytynee välillä peruuttaa auto katokseen ja testata toistuuko ongelma D:llä liikkeelle lähtiessä. Samaten testata saako tilanteen toistumaan siten että jättää start/stop ominaisuuden päälle.
Myöskään jos webasto EI ole ollut päällä, ei ongelmaa ole esiintynyt. En tiedä onko vain sattumaa, kun sammuminen ei kuitenkaan toistu joka päivä.
Octavian kanssa toimin aikanaan ihan samoin, sillä erotuksella että siinä ei ollut webastoa. Eli aina kytkin start/stopin heti pois jne. Vastaavaa ongelmaa ei esiintynyt kertaakaan.
Eiköhän tuo esilämmitykseen liity. Kone on puolilämmin ja anturien lämpötiedot on sellaiset ettei kone käy ihan optimaalisesti. Vähän katsojasta kiinni, onko tuo ominaisuus vai vika. Ratkaisuja ei oikein ole jos ei moottorinohjaimeen löydy ohjelmistopäivitystä.
Tai sitten esilämmittää pidempään, sekin luultavasti auttaa ongelmaan.
Tuossa pohjoisessa kun kävin ja erehdyin maantiellä ajamaan loskapatjan päällä, kuului rengaskotelomelun lisäksi myös arviolta keskikonsolin takaa auton pohjasta outo kilinä/helinä. Tämä siis silloinkin, kun renkaat olivat suorassa. En keksi millä logiikalla sinne voisi millään osua tuossa tilanteessa mikään, mutta kaveri arveli kardaanin tukilaakerin olevan juuri siinä kohtaa, josta ääni tuli. Onko siis mahdollista että sieltä päin on antautumassa nyt jokin?
Auto on siis 2016 140kW DSG Alltrack, ajettu 145tkm.
Onko tuo valohoito, joka myös tarkastushuoltona tms tunnetaan, pakollinen? Ihan älytön tuo huolto-ohjelma näissä nykyvehkeissä, ellei sitten muuta huoltoväliksi kiinteää 1v/15tkm (onnistuuko liikkeessä?) tai vastaavaa. Merkkiliikkeestä sanoivat, että nyt olis ajankohtainen laaja tarkistushuolto + raitisilmasuodattimen tms vaihto. Ja siitä huvista maksaa melkein 200e, että tarkistelevat nippelit ja nappelit ja vaihtavat yhden suotimen... Mieluummin ajaisin vielä puolisen vuotta, jolloin tulee ajankohtaiseksi isompi "180tkm huolto" ja siinä sitten kaikki kerralla.
^Onnistuu vaihtaa kiinteälle ohjelmalle. Omaankin pyysin viime huollossa vaihtamaan. Tuo öljynvaihdon ajattelin tehdä itse, niin ei tarvitse käyttää sitten kuin siinä "oikeassa" huollossa liikkeessä 30tkm välein.
Kenelläkään kokemusta/tietoa mitkä takapään puslista antautuu ensin?
Kun joskus tuntuu että, takapää ohjaa ja aikaisemman kokemuksen mukaan takapään puslilla on ollut osuutta asiaan.
Ohjauskulmat on säädetty.
Suunnitteilla iskareiden vaihto niin siinä samalla sitten helposti...
Kilsoja nyt 171tkm
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.01.20 - klo:09:21
Tuonne kylmäkäynnistys ongelma -ketjuun jo lyhyesti kirjoitinkin, mutta laitetaas tänne vielä kunnolla. Enkö nyt vaan tyhmänä tajua tekeväni jotain väärin, onko tämä auton/dsg:n ominaisuus vai onko syytä epäillä jotain vikaa? Kaikki huollot on mielestäni autoon tehty ajallaan.
Esimerkki tilanne tältä aamulta. Pakkasta aste pari, webasto ollut päällä ~15min. Auto ollut yön yli katoksessa.
Istahdan autoon, ovi kiinni ja...
1. (tai 2.) auto napista käyntiin
2. (tai 1.) turvavyö kiinni
3. start/stop napista pois päältä
4. vaihteisto --> R
5. jalka pois jarrulta ja kevyesti kaasua
6. auto liikkuu parikymmentä senttiä ja sammuu --> "käynnistä moottori manuaalisesti"
7. vaihteisto --> P
8. auto uudelleen napista käyntiin ja vaihteisto R:lle --> tämän jälkeen ei ongelmaa
Tämä tapahtuu siis päivän ensimmäisen startin yhteydessä. Sama on toistunut lähemmäs 10 kertaa, ulkolämpötilan ollessa mitä tahansa nollakelin ja jokusen pakkasasteen välillä. Kunnon pakkasiahan ei ole vielä käytännössä ollutkaan... Pari viikkoa sitten kävin merkkiliikkeessä tämän ja/tai kylmäkäynnistyksen takia, ei löytynyt koodeja joten eivät osanneet sanoa/tehdä mitään.
Sammumista ei ole esiintynyt silloin kun lähtee liikkeelle vaihteiston ollessa D-asennossa, joskaan sitä ei ole tehty aamun ensimmäisenä starttina. Täytynee välillä peruuttaa auto katokseen ja testata toistuuko ongelma D:llä liikkeelle lähtiessä. Samaten testata saako tilanteen toistumaan siten että jättää start/stop ominaisuuden päälle.
Myöskään jos webasto EI ole ollut päällä, ei ongelmaa ole esiintynyt. En tiedä onko vain sattumaa, kun sammuminen ei kuitenkaan toistu joka päivä.
Octavian kanssa toimin aikanaan ihan samoin, sillä erotuksella että siinä ei ollut webastoa. Eli aina kytkin start/stopin heti pois jne. Vastaavaa ongelmaa ei esiintynyt kertaakaan.
Täällä havaittiin samaa vikaa noin vuosi sitten. Autolla ajettu 170tkm. Vikaa ei koskaan saatu selville. Viat eivät myöskään hävinneet. Tosiaan vikaa toistui myös eteenpäin ajettaessa ja pahimmillaan sillä tavalla, että ku lähesty risteystä ja DSG vaihto 2 "> 1 : lle. Niin sammahti siihen ja pitkällä startilla käyntiin.
Jotku osasi sanoa, että voi liittyä jotenkin parkkitutkiin ja automaattiseen pysäytysjärjesyelmään. Itse en siihen usko, mutta ei näistä koskaan tiedä. Se mitä itse tekisin toisin, niin vaihtaisin akun ja seuraisin häviääkö ongelmat.
Auto oli työsuhdeautoa ja meni vaihtoon vikoineen.
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.01.20 - klo:09:21
Tuonne kylmäkäynnistys ongelma -ketjuun jo lyhyesti kirjoitinkin, mutta laitetaas tänne vielä kunnolla. Enkö nyt vaan tyhmänä tajua tekeväni jotain väärin, onko tämä auton/dsg:n ominaisuus vai onko syytä epäillä jotain vikaa? Kaikki huollot on mielestäni autoon tehty ajallaan.
Esimerkki tilanne tältä aamulta. Pakkasta aste pari, webasto ollut päällä ~15min. Auto ollut yön yli katoksessa.
Istahdan autoon, ovi kiinni ja...
1. (tai 2.) auto napista käyntiin
2. (tai 1.) turvavyö kiinni
3. start/stop napista pois päältä
4. vaihteisto --> R
5. jalka pois jarrulta ja kevyesti kaasua
6. auto liikkuu parikymmentä senttiä ja sammuu --> "käynnistä moottori manuaalisesti"
7. vaihteisto --> P
8. auto uudelleen napista käyntiin ja vaihteisto R:lle --> tämän jälkeen ei ongelmaa
Tämä tapahtuu siis päivän ensimmäisen startin yhteydessä. Sama on toistunut lähemmäs 10 kertaa, ulkolämpötilan ollessa mitä tahansa nollakelin ja jokusen pakkasasteen välillä. Kunnon pakkasiahan ei ole vielä käytännössä ollutkaan... Pari viikkoa sitten kävin merkkiliikkeessä tämän ja/tai kylmäkäynnistyksen takia, ei löytynyt koodeja joten eivät osanneet sanoa/tehdä mitään.
Sammumista ei ole esiintynyt silloin kun lähtee liikkeelle vaihteiston ollessa D-asennossa, joskaan sitä ei ole tehty aamun ensimmäisenä starttina. Täytynee välillä peruuttaa auto katokseen ja testata toistuuko ongelma D:llä liikkeelle lähtiessä. Samaten testata saako tilanteen toistumaan siten että jättää start/stop ominaisuuden päälle.
Myöskään jos webasto EI ole ollut päällä, ei ongelmaa ole esiintynyt. En tiedä onko vain sattumaa, kun sammuminen ei kuitenkaan toistu joka päivä.
Octavian kanssa toimin aikanaan ihan samoin, sillä erotuksella että siinä ei ollut webastoa. Eli aina kytkin start/stopin heti pois jne. Vastaavaa ongelmaa ei esiintynyt kertaakaan.
Tuo tuntuu olevan kohtuullisen yleinen vaiva tuon ikäisissä 140kW dieseleissä (ilmeisesti myös 110kW malleissa) läpi konsernin. Saman voimalinjan Superbien ongelmista voi lukea vaikka näistä viestiketjuista:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38532.msg629532#msg629532 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38532.msg629532#msg629532)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25444.msg666463#msg666463 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25444.msg666463#msg666463)
En ole tuota aihetta enää seurannut kun auto vaihtui, mutta ainakaan 2019 kevääseen mennessä siihen ei ollut tehtaan suunnalta mitään ratkaisua julkaistu eikä oma autoni tullut kuntoon vaikka sitä pari vuotta yritettiin korjata tuon vian takia yli kymmennellä korjaamokäynnillä maahantuojan ja tehtaan tuella.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.01.20 - klo:09:31
Eiköhän tuo esilämmitykseen liity. Kone on puolilämmin ja anturien lämpötiedot on sellaiset ettei kone käy ihan optimaalisesti. Vähän katsojasta kiinni, onko tuo ominaisuus vai vika. Ratkaisuja ei oikein ole jos ei moottorinohjaimeen löydy ohjelmistopäivitystä.
Tai sitten esilämmittää pidempään, sekin luultavasti auttaa ongelmaan.
Minulla ongelmia esiintyi ilman esilämmittämistäkin noin kymmenen asteen ulkolämpötilaan asti pahimmillaan monta kertaa viikossa. Esilämmittämisellä sai oireet esiintymään myös pienillä pakkasilla. Esilämmittämisen pituudella en huomannut olevan vaikutusta asiaan. Oma tulkintani lopulta oli, että tuon koneen vääntö on tietyissä lämpötiloissa tyhjäkäynnillä niin hentoa, että se ei kestä kylmän DSG:n hivenen äkkipikaista kytkimen käyttöä. Helpointa ongelma on kiertää painamalla vähän ronskimmin kaasua kun lähtee peruuttamaan, jos se on turvallisesti mahdollista. Riittää kun kaasua painaa sen hetken että auto on lähtenyt liikkeelle. Jos kaasua lipsauttaa vain sen verran, että automaattinen käsijarru vapautuu ja auto lähtee ryömimään tyhjäkäynnillä on sammuminen todennäköisempää. Siinä vaiheessa kun kone uhkaa stumpata ei kaasun painaminen pohjaankaan enää auta, moottori sammuu jos on sammuakseen.
-16 mallinen, jokaisen oven alareunassa olevista listoista on lähtenyt maalia 2-3 cm kaistaleina ja kuljettajan oven kahvan alta on maali pois kun kahva "makaa" peltiä vasten joka VW:n edustajan mukaan on ollut edellisessä mallissa tyyppivika ja korjattu good willin piikkiin.
Käyty näyttämässä Turun VW:llä ja kuukauden päästä tuli vastaus että mitään ei korvata/korjata.
Auto täydellä merkkiliikkeen huoltokirjalla ja ajettu 127tkm. En viitsi tähän mainita että mitkä on tunnelmat.
^Tähän ohuesti liittyen, ed viestiin liittyen muistiini palautui hetki jolloin olin ostokierroksella hankkimassa käytettyä autoa.Ford liikkeeseen oli ajettu huolella pesty 4 v ikäinen Ford Mondeo, perheautoa kun tarvitsin katseeni siihen heti kiinnityi. Hyvin pian huomasin ovien alareunan ruosteen ja takapyöränkaarien alareunan ruosteen. Käännyin auton luota pois, mutta myyjä ei päästäyt millään minusta irti vaikka sanoin että en osta ruostunuta autoa. Myyjä jankkasi ja jankkasi siitä kuinka se on menossa takuukorjaukseen. Myyjän jankkaus loppui vasta kunnes kävelin liikkeestä ulos. Tulevana viikonloppuna oli laivareissu Ruotsiin perheen kanssa. Laivan saunassa lauteilla istui Ford merkkikorjaamojen miehiä ryyppyretkellään. Kertoivat auliisti että niin paljon on Fordien ovia parsittu takuutöinä kasaan että lähdetiin välillä nollaamaan ruotsinlaivalle päänuppia :)
Kevät pesua tehdessäni huomasin, että -17 mallisessa R-line Passatissa (kromilistoin) varustetussa autossani on molemmin puolin etupyörältä takapyörälle kromilistassa ikäänkuin hapettumista näkyvissä. Käytännössä koko matkalla on 1-4mm hapettuma kohtia, jotka eivät lähde kovallakaan hinkkaamisella pois..
Onko muilla tällaisesta kokemuksia eli ovatko jotain kiveniskujälkiä, joista on pinnan väliin mennyt jotain vai mitä tuollaiset ovat?
Varmaan on sanomattakin selvää, että tallaisesta on turha kysyä mitään takuuasioita..
Lainaus käyttäjältä: Ike_12 - 11.04.20 - klo:00:47
Kevät pesua tehdessäni huomasin, että -17 mallisessa R-line Passatissa (kromilistoin) varustetussa autossani on molemmin puolin etupyörältä takapyörälle kromilistassa ikäänkuin hapettumista näkyvissä. Käytännössä koko matkalla on 1-4mm hapettuma kohtia, jotka eivät lähde kovallakaan hinkkaamisella pois..
Onko muilla tällaisesta kokemuksia eli ovatko jotain kiveniskujälkiä, joista on pinnan väliin mennyt jotain vai mitä tuollaiset ovat?
Varmaan on sanomattakin selvää, että tallaisesta on turha kysyä mitään takuuasioita..
mulla on samaa efektiä takarenkaiden takana. ei lähtenyt ainakaan metal polish aineella. pitää selvittää muita aineita vielä.+
6
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 11.04.20 - klo:10:32
mulla on samaa efektiä takarenkaiden takana. ei lähtenyt ainakaan metal polish aineella. pitää selvittää muita aineita vielä.+
6
Kysin eräältä fixarilta tästä ja mielipide oli, että voi olla myös niin että pinta on mennyt rikki "kromilistasta" näiltä hapetumiskohdin ja lika mennyt pinnan ja listan väliin, joten silloin peli on menetetty.. :-((
Mulla myös samaa havaittavissa GTE:n ovien kromilistoissa. Harkistin josko teippauttaisi nuo mustiksi kun ei kromi nappaa muutenkaan.
Onko joku asentanut etupenkin kiskoihin kiinnikkeitä lasten vyökiinnitteiselle turvaistuimelle? Pitääkö jotain ottaa huomioon pultteja aukaistessa vai pultit vaan irti, lenksut paikalleen ja pultit kiinni? Omassa autossa ei ole sähkösäätöisiä penkkejä.
Eli jotkut tämmöiset: https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-sisatilat/lastentarvikkeet/turvaistuimet/lastenistuimen-kiinnikkeet-2-kpl-2000016382 (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-sisatilat/lastentarvikkeet/turvaistuimet/lastenistuimen-kiinnikkeet-2-kpl-2000016382)
Toinen vaihtoehto toki yrittää ujuttaa turvaistuimen vyöt auton penkin kiskojen alitse, jos sieltä jostain rakosta löytyy.
Haldexiin liittyen:
Oma auto oli just tarkastushuollossa, Haldex ensimmäisen kerran huollon kohteena (öljynvaihto, aj. n. 72 tkm). Foorumilla olleiden kommenttien perusteella pyysin lisätyönä myös tarkistamaan imusihdin ja olihan se "täynnä moskaa".
Aika omituista että tätä ei lisätä normaaliksi huoltokohteeksi 4Motion-malleihin koska nähtävästi tästä voi seurata aika pahojakin vaurioita ... jossakin vaiheessa.
(https://i.ibb.co/vD1qCRP/0-CAB5-C26-561-D-40-F5-AC4-D-6-B854-E81-DD15.jpg) (https://ibb.co/yV0Pm7y)
Onko tästä pakokaasupäästöjen häiriövalosta Passatin omistajilla kokemuksia? Alusta lähtien (eli auton ostosta, mittarissa silloin n. 120 000km) on vilkutellut tätä aina aika ajoin ennen käynnistystä mutta nyt viime aikoina alkanut palamaan pysyvästi. Varasin jo ajan huollosta mutta sit se merkkivalo taas hävis, niin peruin sit ajan. Nyt alkaa vaikuttamaan siltä, että tuo valo ei kyllä sammu, joten pitänee varata uusi aika. Onko kokemuksia/tietoa tästä?
Lainaus käyttäjältä: PassatB8 - 16.04.20 - klo:20:03
(https://i.ibb.co/vD1qCRP/0-CAB5-C26-561-D-40-F5-AC4-D-6-B854-E81-DD15.jpg) (https://ibb.co/yV0Pm7y)
Onko tästä pakokaasupäästöjen häiriövalosta Passatin omistajilla kokemuksia? Alusta lähtien (eli auton ostosta, mittarissa silloin n. 120 000km) on vilkutellut tätä aina aika ajoin ennen käynnistystä mutta nyt viime aikoina alkanut palamaan pysyvästi. Varasin jo ajan huollosta mutta sit se merkkivalo taas hävis, niin peruin sit ajan. Nyt alkaa vaikuttamaan siltä, että tuo valo ei kyllä sammu, joten pitänee varata uusi aika. Onko kokemuksia/tietoa tästä?
Pakokaasujepäästöjen häiriövalo? Eikös tuo ole ihan tavallinen check engine -vikavalo? Toki varmaan noin uusi antaa mittaristoon jonkun tekstinkin lisäinfona.
No anyway, sulla diesel ja hiukkasloukku. Onko paljon pätkäajoa? Meinaan jos on, niin mahdollisesti hiukkassuodattimen tyhjennyspoltot ei ole suoriutunut loppuun ja ehkä siksi valittelee päästöistä?
Oletko muuten seurannut kulutusta ihan tankkauksista laskemalla?
Lainaus käyttäjältä: apche - 16.04.20 - klo:20:15
Pakokaasujepäästöjen häiriövalo? Eikös tuo ole ihan tavallinen check engine -vikavalo? Toki varmaan noin uusi antaa mittaristoon jonkun tekstinkin lisäinfona.
No anyway, sulla diesel ja hiukkasloukku. Onko paljon pätkäajoa? Meinaan jos on, niin mahdollisesti hiukkassuodattimen tyhjennyspoltot ei ole suoriutunut loppuun ja ehkä siksi valittelee päästöistä?
Oletko muuten seurannut kulutusta ihan tankkauksista laskemalla?
Ohjekirjan mukaan tuo valo tarkoittaa:
”Palaa: Pakokaasupäästöihin vaikuttava häiriö
Vilkkuu: Palamishäiriöitä, jotka vaurioittavat katalysaattoria”
Eli mulla siis palaa, ei vilku. Aiemmin paloi vain ennen käynnistystä silloin tällöin epäsäännöllisesti. Nyt pari kertaa sit jäänyt palamaan pidemmäksi aikaa.
Ei ole mitään lisäohjetta mittariston puolella. Dieseli on ja aika paljon tulee ajettua pätkäajoa. Tuo merkkivalo on just yhdistynyt mun mielestä siihen pätkäajoon. Pidemmillä matkoilla tota valoa ei näy ja usein tuo poistuukin, jos ajaa pidemmän matkan. Eilen syttyi viimeksi ja jäi palamaan ja jouduin tänään ajamaan vähän pidempää matkaa, mutta eipä tuo ole sammunut. Kulutusta en ole seurannut sen tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: PassatB8 - 16.04.20 - klo:20:29
Ohjekirjan mukaan tuo valo tarkoittaa:
”Palaa: Pakokaasupäästöihin vaikuttava häiriö
Vilkkuu: Palamishäiriöitä, jotka vaurioittavat katalysaattoria”
Eli mulla siis palaa, ei vilku. Aiemmin paloi vain ennen käynnistystä silloin tällöin epäsäännöllisesti. Nyt pari kertaa sit jäänyt palamaan pidemmäksi aikaa.
Ei ole mitään lisäohjetta mittariston puolella. Dieseli on ja aika paljon tulee ajettua pätkäajoa. Tuo merkkivalo on just yhdistynyt mun mielestä siihen pätkäajoon. Pidemmillä matkoilla tota valoa ei näy ja usein tuo poistuukin, jos ajaa pidemmän matkan. Eilen syttyi viimeksi ja jäi palamaan ja jouduin tänään ajamaan vähän pidempää matkaa, mutta eipä tuo ole sammunut. Kulutusta en ole seurannut sen tarkemmin.
Pätkäajo ei oikein ole hyvää dieselille ja sille loukulle. Jää ne tyhjennyspoltot vaiheeseen ja suodatin tukkeutuu. Polttoaineenkulutus myös nousee kun polttoja koittaa jatkuvasti tehdä. Näkyy myös öljytikussa, kun osa dieselistä eksyy öljyn sekaan.
Mutta lueppa nyt alkuun vikakoodit. Sieltä selviää mistä lähteä vikaa hakemaan. Itse veikkaan tuota dpf:ää. Uusiminen kallista, joten ehkä paras vaihtoehto poistaa koko suodatin ohjelmoimalla ja tietysti mekaanisesti. Taitaa vain nelivedossa olla loukku haastavassa paikassa. Ainakin vanhemmissa passateissa on.
Kulutusta suosittelen myös tarkkailemaan muutenkin kuin ajotietokoneesta. Ei nimittäin pitänyt ainakaan 2010 vuosimallin diesel passatissa lainkaan paikkaansa, sillä loukun tyhjennyspolttoja ei laskenut mukaan.
Komppaan edellistä kirjoittajaa. Kannattaa tsekata vikakoodit.
Yksi mahdollinen voi olla DPF paine-eroa sensori. Se sytyttää tuon vikavalon ja samoin DPF poltot tapahtuvat jatkossa enää aika/kilometriperustaisesti.
Maksaa marmorilla uusi sensori n. 90, ja vaihto on kotipihassakin n. 10 minuutin homma.
Mistä löytää oikean pyöränpulttien speksit? Jos oikein ymmärsin niin koko on M14x1,5mm. Käyköhän nämä VW orkkisvanteisiin?
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/styling/ulkopuoli/vanteenruuvit-10-kpl-2000019202 (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/styling/ulkopuoli/vanteenruuvit-10-kpl-2000019202)
Lainaus käyttäjältä: peped - 17.04.20 - klo:14:41
Mistä löytää oikean pyöränpulttien speksit? Jos oikein ymmärsin niin koko on M14x1,5mm. Käyköhän nämä VW orkkisvanteisiin?
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/styling/ulkopuoli/vanteenruuvit-10-kpl-2000019202 (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/styling/ulkopuoli/vanteenruuvit-10-kpl-2000019202)
Jos nyt oikein muistan (varmuus jotain fifty-sixty) niin VW:n ja Audin orkkisvanteissa pultinreikä on mallia "pallokartio" eli noi linkin "suorakartio" pultit ei käy. Eron kyllä huomaa kun kokeilee sormella vanteesta sitä pultinreikää.
Tässä vielä havainnollistavat kuvat
Pallokartio
(https://www.kiiltovaunu.com/sivut/images/foto/mittapultti_pallo14_45.jpg)
Suorakartio
(https://www.kiiltovaunu.com/sivut/images/foto/mittapultti_50mm_60.jpg)
Noita pallokartioitakin on vielä eri pyöristyssäteellä, kantapään kautta kokeilin tämän. ::)
Esimerkiksi nämä ovat sopivia: https://www.motonet.fi/fi/tuote/402026/Pyoranpultti-VAG-M14x15x27x475xSW17--Pallokartio-R13 (https://www.motonet.fi/fi/tuote/402026/Pyoranpultti-VAG-M14x15x27x475xSW17--Pallokartio-R13)
Bilteman valikoimista en osaa sanoa.
Näyttäs noita bilteman olevan M14x1,5mm speksillä molempaa mallia. Pyöristyssäteestä ei kyllä mitään puhuta...
Mietin mahtaako VW orkkisvanteet mennä samoilla pulteilla paikalleen kuin jotka on tarvike talvivanteissa.
(https://productimages.biltema.com/v1/Image/article/xxlarge/333313/3)
(https://productimages.biltema.com/v1/Image/article/xxlarge/333311/3)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.04.20 - klo:15:10
Noita pallokartioitakin on vielä eri pyöristyssäteellä, kantapään kautta kokeilin tämän. ::)
Hyvä tietää tämäkin! Kiitti vinkistä!
Ei ole vielä kertaakaan ollut tarvetta ostaa pultteja VAGilaiseen niin ei ole tullut edes mieleen :-X
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 16.04.20 - klo:21:20
Komppaan edellistä kirjoittajaa. Kannattaa tsekata vikakoodit.
Yksi mahdollinen voi olla DPF paine-eroa sensori. Se sytyttää tuon vikavalon ja samoin DPF poltot tapahtuvat jatkossa enää aika/kilometriperustaisesti.
Maksaa marmorilla uusi sensori n. 90, ja vaihto on kotipihassakin n. 10 minuutin homma.
Kiitos vinkeistä! Kävin tarkistuttamassa koodin. ”P2002 Dieselhiukkassuodattimen tehokkuus kynnysarvon alapuolella”. Käväisin saman tien Motonetin korjaamolla kysymässä, että paljonko maksais vian korjaaminen. Hiukkasuodattimen puhdistus 250, mutta siihen liittyvä purku- ja kasaustyö 850,. Tuo oli alustava hinta-arvio. Se suodatin sijaitsee tossa mun autossa, jossain todella hankalassa paikassa. Käytännössä päivän homma. Korjaamon mies sanoi, että yleensä noita puhdistuksia tehdään sellaisiin 250-300tkm ajettuihin autoihin. Mun autolla on ajettu vajaat 150tkm. Korjaaja vinkkas ajamaan maantiellä pidempää lenkkiä pienellä vaihteellä isoilla kierroksilla. Sehän auttoi sitten. Näköjään tuo auto ei vain tykkää lyhyestä ajosta. Pitää yrittää ajella välillä pidempiä matkoja vaikka sit turhan takia. Vaikka dieseliä kuluu, niin tulee se halvemmaksi kuin tollanen tonnin remontti.
Lainaus käyttäjältä: PassatB8 - 17.04.20 - klo:20:16
Kiitos vinkeistä! Kävin tarkistuttamassa koodin. ”P2002 Dieselhiukkassuodattimen tehokkuus kynnysarvon alapuolella”. Käväisin saman tien Motonetin korjaamolla kysymässä, että paljonko maksais vian korjaaminen. Hiukkasuodattimen puhdistus 250, mutta siihen liittyvä purku- ja kasaustyö 850,. Tuo oli alustava hinta-arvio. Se suodatin sijaitsee tossa mun autossa, jossain todella hankalassa paikassa. Käytännössä päivän homma. Korjaamon mies sanoi, että yleensä noita puhdistuksia tehdään sellaisiin 250-300tkm ajettuihin autoihin. Mun autolla on ajettu vajaat 150tkm. Korjaaja vinkkas ajamaan maantiellä pidempää lenkkiä pienellä vaihteellä isoilla kierroksilla. Sehän auttoi sitten. Näköjään tuo auto ei vain tykkää lyhyestä ajosta. Pitää yrittää ajella välillä pidempiä matkoja vaikka sit turhan takia. Vaikka dieseliä kuluu, niin tulee se halvemmaksi kuin tollanen tonnin remontti.
Unohda tuo puhdistus, se on vain tekohengitystä ja kohta teetät samaa uudelleen kalliiseen hintaan.
Niin ja seuraileppa sitä kulutusta tankilta. Tod.näk. tyhjennnyspolttoja jatkuvasti ja kulutus nousee pikkuhiljaa huomattavaksi. Ei näy ajotietokoneessa. Loppuu se mielenkiinto ajella ylimääräisiä lenkkejä.
Tässä on kolme vaihtoehtoa:
1. Uusi hiukkasloukku. Se toki tukossa pätkäajolla taas alle 200tkm. Hinta merkkiliikkeessä tonneja.
2. Loukun mekaaninen tyhjennys ja ohjelmointi. Ohjelmointi alkaen 500, ja jollain osaavalla pikkupajalla loukun tyhjääminen muutaman satasen, noin tonnin siis yhteensä.
3. Auto vaihtoon ja murheet seuraavalle. Väliraha uudempaan yleensä tonneja.
Kaikki muu, esim. tyhjänpäiväinen ylimääräinen ajo on täysin turhanpäiväistä touhua. Lisäksi kaikenmaailman puhdistuslitkut tankkiin kuuluu samaan kategoriaan. Nuo ylläolevat vaihtoehdot tulee eteen lähiaikoina jokatapauksessa.
Jos ei ole muuta tutkittu kuin vikakoodit motomaatin pilipalitesterillä, niin noilla tiedoilla siellä voi ihan hyvin olla menossa se hiukkaspöntön paine-eroanturi... Ei ole kallis eikä hankala vaihtaa, verrattuna noihin pöntön vaihtoihin.
Aika ronski toimenpide mun mielestä, alkaa noilla kilometreillä ja tutkimuksilla ehdottelemaan hiukkaspömpelin irrotusta. ???
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.04.20 - klo:20:34
Aika ronski toimenpide mun mielestä, alkaa noilla kilometreillä ja tutkimuksilla ehdottelemaan hiukkaspömpelin irrotusta. ???
Edessä kuitenkin jossain vaiheessa. Pätkäajossa saa sen tukkoon vähilläkin kilometreillä. Lisäksi se paljon puhuttu päästöhuijauskorjaus, joka lisää kulutusta...
Lainaus käyttäjältä: apche - 17.04.20 - klo:20:37
Edessä kuitenkin jossain vaiheessa. Pätkäajossa saa sen tukkoon vähilläkin kilometreillä. Lisäksi se paljon puhuttu päästöhuijauskorjaus, joka lisää kulutusta...
Päästöhuijauskorjaus ei kyllä liity tähän kyseessä olevaan Biturboon...
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 17.04.20 - klo:20:41
Päästöhuijauskorjaus ei kyllä liity tähän kyseessä olevaan Biturboon...
No vuosimalliin 2015 asti liittyy. Tarkemmin en tiedä mitkä moottorimallit siihen kuuluu.
Haluaisin kyllä kuulla kokemuksia noista uudemmista, dpf:n ja todellisen kulutuksen osalta.
Lainaus käyttäjältä: apche - 17.04.20 - klo:23:46
No vuosimalliin 2015 asti liittyy. Tarkemmin en tiedä mitkä moottorimallit siihen kuuluu.
Haluaisin kyllä kuulla kokemuksia noista uudemmista, dpf:n ja todellisen kulutuksen osalta.
Biturbo on aina ollut EA288 Euro IV AdBluella, ja näihin moottoreihin päästöhuijaukset eivät liity.
Meneekös näihin vielä R134a kylmäaineeksi ilmastointiin? Paikallinen pulju mainostaa ilmastoinnin huoltoa (eli täyttöä) 60e sis. aineet, mutta sitten 1234yf järjestelmällä hinta onkin tuplat.
Pian 160tkm mittarissa ja tokkopa ilmastointia on vielä kertaakaan täytetty. Huomasi ainakin ex Octaviassa täytön jälkeen, että kylmää alkoi puskea helteilläkin _todella_ nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: peped - 25.05.20 - klo:08:37
Meneekös näihin vielä R134a kylmäaineeksi ilmastointiin?
Varmin tapa asian selvittämiseen on katsoa konepellin alle, siellä on tarra jossa kylmäaineen laatu ilmoitetaan.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.05.20 - klo:08:58
Varmin tapa asian selvittämiseen on katsoa konepellin alle, siellä on tarra jossa kylmäaineen laatu ilmoitetaan.
Jep, muistinpa tuon itsekin pian viestini jälkeen. R134a siellä komeili kuten arvata vähän saattoi, näin ainakin vielä 2016 mallissa.
Mitä olette mieltä dynaamisten ledien pitkien tehosta?
Mietin siis pärjäisikö ilman lisäpitkiä. Ostin auton joulukuussa mutta en useista syistä ajanut yhtään kunnolla pimeässä. Jossain parkkipaikalla kokeiltuna vaikuttivat ihan hyviltä mutta vaikea sanoa.
^Ei niiden teho minua ainakaan vakuuttanut. Paremmin ne näyttää kuin B7 mallin xenonpitkät, mutta jos yhtään on syksypimeillä tarvetta ajaa valaisemattomilla teillä, niin suosittelen kyllä lämpimästi ledipalkin asennusta.
^ juu kiitti. Aika vähän nykyisin tulee varsinaisesti pimeällä ajoa mutta ikäviä ne vähätkin reissut on jos ei näe kunnolla.
Minulla on 25 kilometriä työmatkasta valaisemattomilla maanteillä, enkä ole viiden vuoden aikana kaivannut lisäpitkiä. Kannattanee odottaa syksyyn ja päättää sitten oman tarpeen mukaan.
Kannattaako/pitääkö webastoa käyttää aika-ajoin myös kesäisin? Kuinka usein / minkä aikaa, jotain ohjenuoraa? Google sanoi esim. 15min kerran kuussa, liekkö riittävää
Lainaus käyttäjältä: peped - 15.06.20 - klo:07:51
Kannattaako/pitääkö webastoa käyttää aika-ajoin myös kesäisin? Kuinka usein / minkä aikaa, jotain ohjenuoraa? Google sanoi esim. 15min kerran kuussa, liekkö riittävää
Täällä naapuriforumilla keskustelua aiheesta.
https://www.autostadium.fi/index.php?topic=8300.msg741315#msg741315 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=8300.msg741315#msg741315)
Erkki
Lainaus käyttäjältä: peped - 15.06.20 - klo:07:51
Kannattaako/pitääkö webastoa käyttää aika-ajoin myös kesäisin? Kuinka usein / minkä aikaa, jotain ohjenuoraa? Google sanoi esim. 15min kerran kuussa, liekkö riittävää
Itse laitoin omasta autostani webaston valikosta tuuletukselle. Tuoreiden sääennusteiden mukaan sille on nyt oikeasti käyttöä eli tulee sitä varmaan hieman huudatettua.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 15.06.20 - klo:09:25
Itse laitoin omasta autostani webaston valikosta tuuletukselle. Tuoreiden sääennusteiden mukaan sille on nyt oikeasti käyttöä eli tulee sitä varmaan hieman huudatettua.
Tuuletus tuskin on rinnastettavissa "Webaston käyttöön". Sehän kuluttaa vain kabiinin sisäilman puhallinta eikä liikuta muita Webaston osia lainkaan (poltin, venttiilit, vesipumppu, pa-pumppu).
Itse en ole Webastoa kesäkaudella käyttänyt, vähän sama kuin en juuri ilmastointiakaan talvella. Jos joku weban bensapumppu sen takia porsii niin sitten mennään kiroten pajalle.
Nyt tulee astetta nolompi kysymys. 2017 1.4 tsi Passat on ollut reilun viikon ollut omistuksessa, enkä millään meinaa päästä liikkeelle pehmeästi kylmällä tai puolikylmällä koneella. Lähtee kuin raketti tai meinaa nyykähtää, kumpikin epätoivottuja vaihtoehtoja. 2015 1.2 tsi Golfissa oli samaa ominaisuutta, mutta selkeästi lievempänä. Kortti on ollut parikymmentä vuotta ja aina manuaaliauto.
Eli miten tällä pitäisi ajaa? Tätä konettahan on aika monessa muussakin korissa. Edellisen auton litraisen ecoboostin kytkin oli erittäin helppokäyttöinen ja minun jalalleni/korvalleni looginen.
Lainaus käyttäjältä: passatninja - 22.12.17 - klo:22:08
Ostin muutama kuukausi sitten pari vuotta käytetyn Passatin(vm2015, ajettu 70tkm), jossa active info display ja discover pro navigointi järjestelmä. Jotenkin tuntuu oudolta, että kosketusnäyttö toimii huonosti kostealla sekä kylmällä kelillä. En voi esim. tallentaa puhelinnumeroita suosikeiksi, koska näyttö tökkii välillä itseään ja soittelee tätä myöten suosikeille itsestään. Lisäksi nyt lakkasi toimimasta kartta digitaalimittaristossa ja näytössä lukee vain starting map view.
Yritin googletella ongelmaan apuja ja kysyin myös huollon yhteydessä firmiksen päivitystä... mutta sellaista ei kuulemma ole tarjolla. Olen nyt kokeillut seuraavia juttuja asian korjaamiseksi:
- Päivitin kartat uusimmiksi
- Nollasin laitteen ajamalla
- Oon nollannut laitteen painamalla käynnistysnappia 15s.
Onko jotain muuta vinkkiä tiedossa, jolla ainakin kartan saisi taas toimimaan active info displayssa? Mitä esim. akun navan irroitus tekee, saisiko sitä kautta raskaamman buutin aikaiseksi?
Autoliike josta ostin auton, vähättelee ongelmaa, mutta kaippa tästä täytyy taas olla yhteydessä... tuskin liikekään tähän muuta pystyy tekemään, kuin vaihtamaan koko järjestelmän uudeksi... ja se tuskin on kovin halpa juttu.
(http://preview.ibb.co/ksLWS6/Starting_map_view.png) (http://ibb.co/dKpQn6)
Onko kenelläkään tarjota apua tähän Active Info Displayn karttaongelmaan? Tänään nimittäin iski mulle tämän vaivan päälle. ::) Joskus aiemminkin on kerran tuon tehnyt, mutta ongelma on poistunut auton uudelleenkäynnistyksellä. Nyt ei mikään sadetanssi saa karttaa aukeamaan mittaristoon. Starting map view-teksti ja sininen pallero vain pyörii.
Auto on vm. -15 ja varustettu Discover Prolla.
Tämä korjaantui pitämällä akun kaapelia pari minuuttia irti. Toivottavasti ei tarvitse kovin usein alkaa tuon kanssa jumppaamaan, saattaa muuten alkaa varsin nopeasti jurppimaan. ::)
Auton 12V normiakun kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota. Ostaa uuden, voi korjata monta epämääräistä ongelmaa.
Onko kukaan saanut vaihdettua VM2020 Passatiin kanavalogoja? Kyseessä Discover Pro (MIB3) ja pelkät USB-C liitännät käytössä. Kaikkiin aikaisempiin vaggilaisiin nuo olen onnistunut vaihtamaan, mutta tämän kanssa tuntuu ettei tunnista koko USB-tikkua. USB-C liitännät kyllä muuten toimivat, koska AA ja puhelimen lataus toimivat niiden kautta.
Suomi-TDI alltrack vaihtui tuossa juhannuksen jälkeen saksa-TSI alltrackiin. Molemmissa autoissa lisävarusteena DLA, joka suomivehkeessä toimi niin kuin voisi olettaa, eli varjosti mallikkaasti valonlähteitä kaikissa tilanteissa yli 60km/h nopeudessa.
Nyt kuitenkin iltojen pimennyttyä, huomasin motarilla tämän uuden (molemmat autot siis MY2016) DLA:n toimivan selvästi vajaavaisemmin; mm. laskee oikeanpuoleista keilaa aina kun vastaan tulee auto. (vrt. kaiketi oikeaoppiseen toimintaan edellisessä autossa, joka ei muuttanut pientareen puoleista valokeilaa ellei siellä ilmennyt valonlähdettä) Muutenkin näyttäisi pudottavan pitkiä kokonaan pois pelistä (eli sininen symboli katoaa digimittaristosta) huomattavasti herkemmin.
Voiko siis olla että Dynamic Light Assistia on eri tasoisia, vai onko uudessa kulkineessa jotain vikaa? Ja onkohan tälle tehtävissä jotain sopeutusta tjsp, joka voisi korjata tilanteen?
Onko nykyautossa staattiset vai kääntyvät/dynaamiset ledit? Jos siinä on staattiset niin DLA:ta siinä tuskin voi olla.
Samalla kanavalla löytyy aikaisempi keskustelu "Miten tunnistaa eri LED-valot autoliikkeessä" jos valovariaatiot askarruttavat.
Voi olla että muistan ihan väärin, mutta jotenkin semmoinen tutina että joissakin vuosimalleissa on ollut tarjolla sekä Light Assist että Dynamic Light Assist.
Lainaus käyttäjältä: autoilija14 - 18.08.20 - klo:21:15
Onko nykyautossa staattiset vai kääntyvät/dynaamiset ledit? Jos siinä on staattiset niin DLA:ta siinä tuskin voi olla.
Samalla kanavalla löytyy aikaisempi keskustelu "Miten tunnistaa eri LED-valot autoliikkeessä" jos valovariaatiot askarruttavat.
Voi olla että muistan ihan väärin, mutta jotenkin semmoinen tutina että joissakin vuosimalleissa on ollut tarjolla sekä Light Assist että Dynamic Light Assist.
En muista itse törmänneeni perusmuotoiseen Light Assistilliseen Passattiin, mutta molemmissa autoissa siis DLA (dynamic light assist) sekä "kaksisilmäiset" projektoriledit. Saksan vehkeen DLA näyttäisi toimivan paremmin maantiellä, kuin moottoritiellä, joskin maantielläkin se vaikuttaisi tarpeettomasti laskevan oikeanpuoleista valokeilaa silloin kun ei tarvitse.
Kauanko on muilla jakopää kestänyt? Vm 2016 2.0tdi 140kw kävi juuri huollossa, mittarissa n. 164tkm ja olivat huollossa havainneet että jakopää ääntää. No eipä siinä, olisin kyllä vaihdattanut joka tapauksessa noin vuoden/15tkm päästä. Lienee aika normaali hetki vaihdolle, koska vag
Mulla piti saman koneen jakopää myös ääntä ja se vaihdettiin vähän reilussa 120tkm:ssä.
Lainaus käyttäjältä: peped - 27.08.20 - klo:08:48
Kauanko on muilla jakopää kestänyt? Vm 2016 2.0tdi 140kw kävi juuri huollossa, mittarissa n. 164tkm ja olivat huollossa havainneet että jakopää ääntää. No eipä siinä, olisin kyllä vaihdattanut joka tapauksessa noin vuoden/15tkm päästä. Lienee aika normaali hetki vaihdolle, koska vag
Omassa alko viime talvena ääntämään reilu 170tkm ajettuna, syksyn aikana menee jakopää vaihtoon
Ohjekirjan mukaan akkua ei saa ladata? Kyseessä diesel vm-18. Autossa webasto, jonka vuoksi ajattelin pitää ylläpitolaturissa satunnaisesti. Onko tosiaan näin ettei voi ?
Mitä siellä tarkalleen ottaen sanotaan? Onhan nämä autot nykyään huolloissakin laturin nokassa. Kunhan laturin miinusnapaa ei kytke akun miinukseen, vaan maadoituspisteeseen, niin pitäisi onnistua.
Lainaus käyttäjältä: jukkab8 - 27.08.20 - klo:17:55
Ohjekirjan mukaan akkua ei saa ladata? Kyseessä diesel vm-18. Autossa webasto, jonka vuoksi ajattelin pitää ylläpitolaturissa satunnaisesti. Onko tosiaan näin ettei voi ?
Olen ladannut omaani konetilan kautta. Omassani akku on takakontissa. Laturin piuhoille on selkeät paikat. Kunhan on agm-akulle sopiva älylaturi niin ei ongelmaa latauksessa.
Tehtaalla on tuon latauksen kiellon osalta lähtenyt turvallisuusajattelu lapasesta...
Lainaus käyttäjältä: jukkab8 - 27.08.20 - klo:17:55
Ohjekirjan mukaan akkua ei saa ladata? Kyseessä diesel vm-18. Autossa webasto, jonka vuoksi ajattelin pitää ylläpitolaturissa satunnaisesti. Onko tosiaan näin ettei voi ?
Lataillut myös omaani (tehdaswebastollinen) moottoritilan latauspisteiden avulla - omassa autossa iso akku takakontissa.
Latausta sivuten, mitä arvon raati mieltä? 5 vuotiaan akun lepojännite yön jälkeen 12-12.1 V, mutta käynnistysvirtaa antaa 600 A (680 A tehtaan ilm.). Latausjännitettä laturi antoi 14.5 V. Oisko vaihdon paikka (varuilta)?
Jännite on liian alhainen, ongelmia tiedossa viimeistään kylmien tullessa. Akusta pitäisi löytyä vähintään 12,5 V, mielellään 12,7 V.
Ikääntynyt bemari vaihtui 100tkm ajettuun 2017 vuoden comfortline variantiin 1.4 TSI koneella ja DSG -askilla, vanha liisari. Vähän toki jännittää kumpi laukeaa ensin, kone vai laatikko, mutta bemarin huoltohintoihin verrattuna ei tässä isoa persnettoa varmaan tule tehtyä :D. Käyttö on aika vähäistä, eli varmaan alle 10tkm tulee vuodessa ajeltua.
Halusin auton aika perusvarusteilla, ja kankaiset lättypenkit sekä manuaalinen ilmastointi (en edes tiennyt että tätä enää myydään ;D) tuli autossa mukana. Sentään parkkitutkat oli lisävarustelistalta ruksittu ja vetokoukku, jota ei oltu käytetty kertaakaan. Akku oli kolmen vuoden käytön jälkeen finaalissa, ja se vaihdettiin myyjäliikeen piikkiin (kustannus 450,...).
Ajettavuuden osalta auto on mun mielestä hyvä, jämäkkä ja vaikka pohdin riittääkö 125hv koneessa potkua niin oikeastaan se on yllättävän pirteä. Kulutus on pyörinyt 5,5-6 l/100km välissä sekalaisessa ajossa, pidän tuon kokoluokan autossa aika pienenä.
Minulla ei ole tolppapaikkaa, ja edellisessä kiesissä oli webasto. Onko tuoretta kokemusta missä hintaluokassa jälkiasenteinen webasto pyörii näihin TSI koneisiin? Marmorilla hinta kaukosäätimellä oli 3,5k,, mielummin ajan talven taksilla...
Lainaus käyttäjältä: Keyser - 30.08.20 - klo:13:39
Minulla ei ole tolppapaikkaa, ja edellisessä kiesissä oli webasto. Onko tuoretta kokemusta missä hintaluokassa jälkiasenteinen webasto pyörii näihin TSI koneisiin? Marmorilla hinta kaukosäätimellä oli 3,5k,, mielummin ajan talven taksilla...
Tuoretta kokemusta ei ole, mutta käsittääkseni max 2k, pitäs riittää. Eiku google laulamaan ja kysymään tarjouksia eri paikoista. Marmorin 3,5 kieltämätti "hiukka" suolanen hinta.
Jos jaksaa nähdä vähän vaivaa osien etsimisessä niin tuohon saisit ihan tehdaswebastonkin asennettua jolloin se integroituu auton järjestelmiin kuten pitääkin.
Esim. tässä yksi ihan kohtuuhintaan. https://www.ebay.co.uk/itm/VW-Passat-B8-original-Webasto-Heizgerat-Standheizung-Diesel-3Q0815005E/124299100750?epid=24004511206&hash=item1cf0cdc24e:g:l7cAAOSwH9JeK48f (https://www.ebay.co.uk/itm/VW-Passat-B8-original-Webasto-Heizgerat-Standheizung-Diesel-3Q0815005E/124299100750?epid=24004511206&hash=item1cf0cdc24e:g:l7cAAOSwH9JeK48f)
Toki tuohon pitää hankkia vielä johtosarja ja letkut mutta on ihan OEM tuote.
Tämä mietinnässä https://www.autoverkkokauppa.fi/vaihtoautot/volkswagen-passat-variant-comfortline-20-tdi-110-dsg-automaatti-parkkitutkat-webasto-vetokoukku-knv-987 (https://www.autoverkkokauppa.fi/vaihtoautot/volkswagen-passat-variant-comfortline-20-tdi-110-dsg-automaatti-parkkitutkat-webasto-vetokoukku-knv-987)
Onko 90 tkm kohdalla tulossa huolto? Jos on, niin mitä pitää sisällään ja millainen kustannus on merkkiliikkeessä?
Onko näissä EGR-venttiili ja hiukkassuodatin toimineet ongelmitta?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 31.08.20 - klo:10:22
Jos jaksaa nähdä vähän vaivaa osien etsimisessä niin tuohon saisit ihan tehdaswebastonkin asennettua jolloin se integroituu auton järjestelmiin kuten pitääkin.
Toki tuohon pitää hankkia vielä johtosarja ja letkut mutta on ihan OEM tuote.
Miten nuo OEM mallit eroavat normaalista webastosta, tuleeko ohjaus siis autosta itsestään eikä ulkoisesta kellosta tms.? Osaako joku normaali asennusliike koodata noita autoon, vai pitääkö viedä merkkiliikkeeseen ihmeteltäväksi? Jos vaatii enemmän puuhastelua, niin voin tyytyä normaaliin jälkiasennusvehkeeseen mutta ihan mielenkiintoinen vaihtoehto.
Lisää kysymyksiä, millainen operaatio on 2.0TDI:n kaasupoljinvasteen muuttaminen lineaariseksi? Soitin VW huoltoon Airportiin ja sanoivat, että on mahdollista mutta he eivät tee näitä.
Nyt tuo vaste on koeajetussa autossa sellainen, että alussa ei tapahdu mitään (= tuntuu voimattomalta) ja puolen välin jälkeen hyökkää.
^Onnistuu VCDS:llä puolessa minuutissa.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 01.09.20 - klo:13:48
^Onnistuu VCDS:llä puolessa minuutissa.
Voisitko mahdollisesti kertoa tarkemmin?
Lainaus käyttäjältä: Parviainen - 07.09.20 - klo:23:52
Voisitko mahdollisesti kertoa tarkemmin?
En muista tavua ja bittiä ulkoa, mutta moottorinohjaimen koodauksesta ihan pudotusvalikosta vaihdetaan auton valmistaja Volkswagenista Audiksi.
Toi "Audi-kikka" on mitä on (en ole kuullut, että se olisi kellään toiminut) , mutta vcds:llä
44 steering assist -> security access 19249 -> adaptation -> driving profile switchover→ vaihda "incremental: controlled over time" -> "direct controlled jotain (en muista ulkoa mikä tää jälkimmäinen oli)
Toi kuitenkin vaihtaa sen moodin siitä, kauanko kaasua on painettu siihen kuinka paljon sitä painetaan (noin kärjistetysti)
Tolla ainakin pari omaa passattia ja appiukon subbe on saanut uutta terävyyttä kaasuvasteeseen.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 08.09.20 - klo:14:15
Toi "Audi-kikka" on mitä on (en ole kuullut, että se olisi kellään toiminut) , mutta vcds:llä
44 steering assist -> security access 19249 -> adaptation -> driving profile switchover→ vaihda "incremental: controlled over time" -> "direct controlled jotain (en muista ulkoa mikä tää jälkimmäinen oli)
Toi kuitenkin vaihtaa sen moodin siitä, kauanko kaasua on painettu siihen kuinka paljon sitä painetaan (noin kärjistetysti)
Tolla ainakin pari omaa passattia ja appiukon subbe on saanut uutta terävyyttä kaasuvasteeseen.
Oletko siis tehnyt tämän myös allekirjoituksen gte:hen?
Gte:ssä ärsyttää hybridimoden laiska kaasuvaste. Sähköllä ja gte:llä menee kuten kuuluu.
En ole. Kahteen B8 TDI:hin tein, mutta toi GTE ei mielestäni ole sitä tarvinnut. Toki rouva sillä pääsääntöisesti ajelee ja 90% sähköllä...
Eihän se maksa kuin vaivan kokeilla, tosin...
Lainaus käyttäjältä: concorde - 08.09.20 - klo:14:15
Toi "Audi-kikka" on mitä on (en ole kuullut, että se olisi kellään toiminut)
Kyllä se ainakin täällä muutti vasteen ihan toiseksi.
OK. Seison korjattuna.
Omissa kahdessa ja parin kaverin B8-passateissa tosta ei tullut kuin virheilmo, ettei asetusta hyväksytty. Vuosimallit -15,-16 ja -17. Ilmeisesti niissä on vielä muitakin eroja.
Tuo ECUn koodauksen muuttaminen Audiksi kyllä muuttaa kaasuvastetta. Huono puoli on vaan se, että sitä ei kaikkiin autoihin pysty tekemään. Mullakin Kodiaq hylkii kyseistä koodausta, joten eipä tullut laiskaan kaasuvasteeseen apuja siitä. :(
Kyllä meidänkin Passatin kaasuvaste muuttui selvästi tuolla Audi-koodauksella. Tein tänään lisäksi tuon concorden neuvoman muutoksen, mutta en ehtinyt käydä vielä kokeilemassa. Ja saattaa olla että kun tuon auton rattiin seuraavan kerran pääsen, niin en edes muista enää koko juttua. ;D
Tekeekö vw->audi sitten saman asian kuin tuo kaasuvaste directille?
Ei ole sama asia.
En tiedä kumpi on toimivampi, mikään ei tietenkään estä tekemästä molempia jos auto vaan huolii tuon koodauksen. Omissa autoissani en ole päässyt kokeilemaan kuin tuota directille muuttamista ja minusta se ei vaikuttanut oikein mitään. Audiksi muuttamista Skodan ECU ei hyväksynyt ja Audi... noh, se on jo koodattu Audiksi tehtaalla. ;D
Nykyisessä octaviassani(1.5 tsi man) tuo direct tekee ajosta nykivää liikkeelle lähtiessä, eli kaasua tulee painettua liikaa ja auto lähtee liian ripeästi ja sen jälkeen kaasua höllätessä auto nyykähtää. Aivan kuten ennen softapäivitystä teki. Kaasun vasteen muuttaminen mode -buttonilla ei sen jälkeen tee vaikutusta, en ainakaan huomannut. Eli en suosittele kaikkiin autoihin kokeiltavaksi.
Muutin kaasuvasteen directille omassa 2.0 TDI 190 -15 Passatissa, mutta en huomannut eroa. Oliko vielä lisäksi jokin VW>Audi muutos vai puhutaanko samasta asiasta?
Lainaus käyttäjältä: h4nnes - 09.09.20 - klo:08:25
Muutin kaasuvasteen directille omassa 2.0 TDI 190 -15 Passatissa, mutta en huomannut eroa. Oliko vielä lisäksi jokin VW>Audi muutos vai puhutaanko samasta asiasta?
Ei puhuta samasta asiasta.
Moottorinohjaimen koodauksessa on pudotusvalikko josta voi valita valmistajan, joko Audi tai VW/Skoda/Seat. Tämän muuttaminen Audiksi terävöittää kaasuvastetta.
Toki kaikista mahdollisista ECUista tuota valintaa ei löydy ja osassa niistäkin joista se löytyy, ei muutosta voi tehdä vaan tulee "coding rejected".
https://forum.obdeleven.com/thread/1658/audi-throttle-response-tweak
Olen kokeillut omassa Passatissani (1.4 TSI -18) eri moodeja (normal-eco-sport-individual), mutta aina lopulta olen palannut lähtöruutuun eli normal. Onhan se totta, että siinä kaasuvaste on voimakkaasti progressiivinen, mutta on siinä hyvätkin puolensa. Liikkeelle lähtiessä ei kovin herkästi tule painettua kaasua liikaa eli lähtee liikkeelle ilman suurempaa nykäystä. Sitten maantieajossa kun kaasu on painettuna 30-50%, siitä on otettu ikään kuin löysät pois ja mitä syvemmälle kaasua painat, sitä enemmän vaste paranee. Ja kaiken takana on se kylmä fakta, että moottorin voimavarat eivät lisäänny tekipä kaasupolkimeen millaisia asetuksia tahansa.
Leikin hinnastolla ja konfiguraattorilla. Esimerkkinä Passat Variant Style 1.5 TSI DSG.
Hinnaston mukaan 39 258 , eli erittäin paljon kalliimpi kuin uusi Octavia Combi vastaavalla koneella ja varustuksella.
Konfiguraattorin mukaan 36 293 , eli ei kovin paljon kalliimpi kuin uusi Octavia Combi vastaavalla koneella ja varustuksella.
Kumpihan pitää paikkansa vai onko kyseessä ns. "user error"? Niitäkin on täällä päin liikkeellä.
Tuo edullisempi hinta taitaa olla VW:n 70-vuotisjuhlamalliston hinnoittelua.
https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/elokuu/Volkswagen-70-v-Suomessa-juhlamallisto-nro-78-WLTP.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/elokuu/Volkswagen-70-v-Suomessa-juhlamallisto-nro-78-WLTP.pdf)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:08:10
Nykyisessä octaviassani(1.5 tsi man) tuo direct tekee ajosta nykivää liikkeelle lähtiessä, eli kaasua tulee painettua liikaa ja auto lähtee liian ripeästi ja sen jälkeen kaasua höllätessä auto nyykähtää. Aivan kuten ennen softapäivitystä teki. Kaasun vasteen muuttaminen mode -buttonilla ei sen jälkeen tee vaikutusta, en ainakaan huomannut. Eli en suosittele kaikkiin autoihin kokeiltavaksi.
Minulla samat tuntemukset ja muutinkin takaisin siihen incremental asentoon sen asetuksen. Liian nykivää ajoa tulee ja kaasuvasteesta tulee minusta epälooginen.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 09.09.20 - klo:20:01
Tuo edullisempi hinta taitaa olla VW:n 70-vuotisjuhlamalliston hinnoittelua.
https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/elokuu/Volkswagen-70-v-Suomessa-juhlamallisto-nro-78-WLTP.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/elokuu/Volkswagen-70-v-Suomessa-juhlamallisto-nro-78-WLTP.pdf)
No niinpäs onkin. Ei mikään huono tarjous jos sattuisi olla juuri nyt Passatin hankinnasta kiinnostunut.
Pitkän pohdinnan jälkeen päätin tarjota vaihteistolleni parasta ja menin marmorille ostamaan vaihteistoöljyä.
Ostotapahtuma pysähtyi myyjän esittämään hintaan: 64,19,/litra :'(
Olin odottanut luokkaa 30,/litra.
Piti sitten etsiä mitä erikoisöjyä tuo mahdollisesti on,
G052527A2 high-perf. transmission fluid kertoo osaluettelo.
Onkohan kenelläkään mitään käsitystä miksi juuri tuo öljy on noin high performance ja kovan hintaista??
Lainaus käyttäjältä: Iro - 11.09.20 - klo:17:47
Pitkän pohdinnan jälkeen päätin tarjota vaihteistolleni parasta ja menin marmorille ostamaan vaihteistoöljyä.
Ostotapahtuma pysähtyi myyjän esittämään hintaan: 64,19,/litra :'(
Olin odottanut luokkaa 30,/litra.
Piti sitten etsiä mitä erikoisöjyä tuo mahdollisesti on,
G052527A2 high-perf. transmission fluid kertoo osaluettelo.
Onkohan kenelläkään mitään käsitystä miksi juuri tuo öljy on noin high performance ja kovan hintaista??
Minusta tuo sinulle tarjottu öljy on nimen perusteella Haldex öljyä. Numeroita en muista, mutta Haldexiin menee tuon nimistä.
Vaihdoin viime syksynä omaan 2015 malliseen Passat 2.0 tdi 6 vaihteiseen manuaaliin öljyt. Valitsimen mukaan Titan Sintofluid Fe 75w-90 täytti tuon Oem öljyspeksin:
https://www.ecstuning.com/b-fuchs-parts/titan-sintopoid-75w-90-1-liter/g052527a2~fuc/ (https://www.ecstuning.com/b-fuchs-parts/titan-sintopoid-75w-90-1-liter/g052527a2~fuc/)
Ostin öljyn Tampereen KL-varaosasta. Hinta oli jotain 10-20 euron välillä litra.
Tuo öljy on MQ350 laatikkoon joka on manuuaali.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 11.09.20 - klo:19:52
Tuo öljy on MQ350 laatikkoon joka on manuuaali.
Sama vaihteisto minullakin.
Nyt kun tämä vaihteistoöljykeskustelu aloitettiin niin osaako joku kertoa specsin öljylle tohon allekirjoittaneen kulkineen lootaan. Jos oon oikein ymmärtänyt niin laatikko on dq250. (6-vaihteinen)
Edit. Ja itse asiassa peräöljy kiinnostaa myös että millainen sopii.
Lainaus käyttäjältä: Parviainen - 13.09.20 - klo:22:52
Nyt kun tämä vaihteistoöljykeskustelu aloitettiin niin osaako joku kertoa specsin öljylle tohon allekirjoittaneen kulkineen lootaan. Jos oon oikein ymmärtänyt niin laatikko on dq250. (6-vaihteinen)
Edit. Ja itse asiassa peräöljy kiinnostaa myös että millainen sopii.
Specseistä en tiedä, mutta oheinen öljyvalitsin auttaa eteenpäin:
https://www.fuchs.com/fi/fi/tuotteet/palvelulinkit/oeljynvalitsin/ (https://www.fuchs.com/fi/fi/tuotteet/palvelulinkit/oeljynvalitsin/)
Fuchs:n öljyjä väitetään alkuperäiseksi valmistajaksi VAG:n merkkiöljyille.
Kuulostaako normaalilta? Eräänä päivänä panin merkille tuon "kolisevan" äänen kun auto kävi tyhjäkäynnillä käynnistyksen jälkeen. Ainakaan silloin ei pitänyt samaa ääntä enää myöhemmin ennen auton sämmittämistä moottori lämpöisenä.
Jakopää vaihdettu juuri vastikään vajaan 165tkm kohdalla, kun oli huollon mukaan pitänyt selvästi ääntä.
Linkki: https://voca.ro/1R9UAyd2M7Wn (https://voca.ro/1R9UAyd2M7Wn)
nauhoitettu apparin puolelta moottoria konepelti auki..
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.09.20 - klo:15:40
Kuulostaako normaalilta? Eräänä päivänä panin merkille tuon "kolisevan" äänen kun auto kävi tyhjäkäynnillä käynnistyksen jälkeen. Ainakaan silloin ei pitänyt samaa ääntä enää myöhemmin ennen auton sämmittämistä moottori lämpöisenä.
Jakopää vaihdettu juuri vastikään vajaan 165tkm kohdalla, kun oli huollon mukaan pitänyt selvästi ääntä.
Linkki: https://voca.ro/1R9UAyd2M7Wn (https://voca.ro/1R9UAyd2M7Wn)
nauhoitettu apparin puolelta moottoria konepelti auki..
Ei ole tuttu ääni, mutta voisiko olla kaksoismassan oireita?
Kuulostaa samalta kuin meidän vanha Polo kylmänä ennen kaksoismassan vaihtoa.
Myös minulla kuuluu vastaava ääni, autolla ajettu 115 tkm. Mitähän tuollainen kaksoismassaremontti kustantaa, jos syyllinen on siinä..?
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.09.20 - klo:15:40
Kuulostaako normaalilta? Eräänä päivänä panin merkille tuon "kolisevan" äänen kun auto kävi tyhjäkäynnillä käynnistyksen jälkeen. Ainakaan silloin ei pitänyt samaa ääntä enää myöhemmin ennen auton sämmittämistä moottori lämpöisenä.
Jakopää vaihdettu juuri vastikään vajaan 165tkm kohdalla, kun oli huollon mukaan pitänyt selvästi ääntä.
Linkki: https://voca.ro/1R9UAyd2M7Wn (https://voca.ro/1R9UAyd2M7Wn)
nauhoitettu apparin puolelta moottoria konepelti auki..
Mitäs ääntä se jakopää piti. Eikös tuossa kuitenkin jakopää hihnalla. Taitaa nyt olla niin että ääni paikallistettiin ihan väärään paikkaan. Toki noilla kilsoilla se jakopääkin ajankohtainen. Massaltahan tuo kuullostaa.
Massan vaihtotyö on luokkaa 500,, ja osat hiukan alle. Jos viet vaan huoltoon, niin 1200, ylöspäin on varmaan aika lähelle.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 23.09.20 - klo:12:45
Mitäs ääntä se jakopää piti. Eikös tuossa kuitenkin jakopää hihnalla. Taitaa nyt olla niin että ääni paikallistettiin ihan väärään paikkaan. Toki noilla kilsoilla se jakopääkin ajankohtainen. Massaltahan tuo kuullostaa.
Massan vaihtotyö on luokkaa 500,, ja osat hiukan alle. Jos viet vaan huoltoon, niin 1200, ylöspäin on varmaan aika lähelle.
Itselläni ei ole hihnallisen jakopään pitämistä äänistä kokemusta, pitkänlinjan VAG-erikoistuneesta liikkeestä kertoivat määräaikaishuollon yhteydessä panneensa merkille että jakopää ääntää aika selvästi. Toki olisin jakopään laittanut joka tapauksessa vaihtoon viimeistään n. vuoden päästä / 180tkm paikkeilla, joten onpahan nyt jo vaihdettu...
Tässähän alkaa näitä ihanuuksia sitten pikkuhiljaa näköjään putoilemaan omallekin kohdalle, vaikka onhan niitä rahareikiä muissakin autoissa kuin vageissa. Kuinka kiiruusti tuo kaksoismassa yleensä kannattaa laihtaa vaihtoon jos ääntä tuohon malliin kuuluu...?
Lainaus käyttäjältä: Allroadi - 16.08.20 - klo:15:23
Suomi-TDI alltrack vaihtui tuossa juhannuksen jälkeen saksa-TSI alltrackiin. Molemmissa autoissa lisävarusteena DLA, joka suomivehkeessä toimi niin kuin voisi olettaa, eli varjosti mallikkaasti valonlähteitä kaikissa tilanteissa yli 60km/h nopeudessa.
Nyt kuitenkin iltojen pimennyttyä, huomasin motarilla tämän uuden (molemmat autot siis MY2016) DLA:n toimivan selvästi vajaavaisemmin; mm. laskee oikeanpuoleista keilaa aina kun vastaan tulee auto. (vrt. kaiketi oikeaoppiseen toimintaan edellisessä autossa, joka ei muuttanut pientareen puoleista valokeilaa ellei siellä ilmennyt valonlähdettä) Muutenkin näyttäisi pudottavan pitkiä kokonaan pois pelistä (eli sininen symboli katoaa digimittaristosta) huomattavasti herkemmin.
Voiko siis olla että Dynamic Light Assistia on eri tasoisia, vai onko uudessa kulkineessa jotain vikaa? Ja onkohan tälle tehtävissä jotain sopeutusta tjsp, joka voisi korjata tilanteen?
Tämä asia on vielä volkkarilla käsittelyssä ja ainakaan vielä minkäänlaista vikaa ei ole paikannettu. Tässä on keskustelu saksaksi aiheesta: https://www.motor-talk.de/forum/dla-dynamik-light-assist-led-macht-auf-autobahn-probleme-hilfe-t5209889.html (https://www.motor-talk.de/forum/dla-dynamik-light-assist-led-macht-auf-autobahn-probleme-hilfe-t5209889.html)
Elikä siis jostain syystä X vaikuttaisi olevan niin, että ainakin Discover Pro:lla ja tuulilasikameralla (+tietysti DLA) varustetut, Saksaan ensirekisteröidyt autot ohjelmoidaan DLA:n osalta niin, että kun navin mukaan ajetaan moottori-/moottoriliikennetiellä, (mm. autobaana) joka on navissa merkitty sinisellä viivalla normaalin keltaisen värityksen sijaan, DLA asetetaan huomattavasti herkemmäksi. Tämä tarkoittaa siis täällä Suomessakin ajettaessa sitä, että mikä vain valonlähde moottoritiellä saa pitkät valot sammumaan kokonaan, vaikka tilaa käyttää DLA:n varjostusta olisi riittävästi.
Asiasta ei mielestäni ole kiistämistä, sillä DLA toimii täysin normaalisti maantiellä, sekä myös moottoritiellä jos navin buuttaa ajon aikana, jonka johdosta DLA hävittää karttatiedot noin puoleksi minuutiksi. Nyt täytyisi siis vain selvittää, mistä löytyy järjestelmästä se bitti, joka estää DLA:n normaalin varjostustoiminnan moottoritiellä, koska tällaista ominaisuutta ei Suomi-Passatissani ollut, vaan siinä DLA toimi aina ja kaikissa tilanteissa samalla tavalla.
Onko muuten niin että jos autoon ei ole ruksattu kääntyviä sivupeilejä (peilipaketti tms?), niin silloin ei ole myöskään automaattisesti himmenevää taustapeiliä? Oma farkku on tuotu Ruotsista ja nyt kelien pimennyttyä hokasin että ei perkele, kylläpä killittää takaa hohkaavien autojen ajovalot kajuuttaan...
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.11.20 - klo:09:42
Onko muuten niin että jos autoon ei ole ruksattu kääntyviä sivupeilejä (peilipaketti tms?), niin silloin ei ole myöskään automaattisesti himmenevää taustapeiliä? Oma farkku on tuotu Ruotsista ja nyt kelien pimennyttyä hokasin että ei perkele, kylläpä killittää takaa hohkaavien autojen ajovalot kajuuttaan...
Onko sisäpeilissä mekaaninen painike, mistä voi säätää, niin ettei häikäise?
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.11.20 - klo:09:42
Onko muuten niin että jos autoon ei ole ruksattu kääntyviä sivupeilejä (peilipaketti tms?), niin silloin ei ole myöskään automaattisesti himmenevää taustapeiliä? Oma farkku on tuotu Ruotsista ja nyt kelien pimennyttyä hokasin että ei perkele, kylläpä killittää takaa hohkaavien autojen ajovalot kajuuttaan...
Itselläni on automaattisesti himmenevä taustapeili, mutta ei sähköisesti kääntyviä sivupeilejä 2017 Comfortline Passatissa.
Meillä on myös tummentuva tausta- ja kuskin peili tehtaalta, mutta ei taittuvia ulkopeilejä. Auto tuotu Ruotsista.
Oli irronnut toinen lampun pesurin muovilätkä, lueskelin täältä niin taitaa olla ”tyyppivika” ja uusi lätkä tyyliin 20e marmorilta? Maalaus toki siihen päälle sitten.
Aloin ihmetellä kun kulutuslukemat on tuntunut nousevan ja tänään havaitain jotain käryä auton ulkopuolella pysähdyttyäni, joten liekkö siellä takajarru sitten laahaa. Huollossa ei kyllä vastikään sanottu mitään, mutta eipä olis eka kerta kun jää mainitsematta
Lainaus käyttäjältä: peped - 14.11.20 - klo:08:43
Oli irronnut toinen lampun pesurin muovilätkä, lueskelin täältä niin taitaa olla ”tyyppivika” ja uusi lätkä tyyliin 20e marmorilta? Maalaus toki siihen päälle sitten.
oikeanpuoleinen?
Itselläni hajosi toinen lampunpesurin muovisuojus pari vuotta sitten. Osa oli jäänyt roikkumaan pesurin päälle ja selvästi näki, että kiinnikkeet olivat pettäneet. Mukisematta meni takuun piikkiin, kun tapahtui takuuaikana. Keskustelua näistä on ollut ja tuntuu olevan tosiaan jonkinlainen tyyppivika.
Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 14.11.20 - klo:11:17
oikeanpuoleinen?
Jos ajovinkkelistä katsotaan niin kyllä, eli apparin puoleinen.
Takuuseen turha varmaan yrittää laittaa kun auto on vm -16 ja tuotu Ruotsista. No, kättä lompakolle.
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.11.20 - klo:09:42
Onko muuten niin että jos autoon ei ole ruksattu kääntyviä sivupeilejä (peilipaketti tms?), niin silloin ei ole myöskään automaattisesti himmenevää taustapeiliä? Oma farkku on tuotu Ruotsista ja nyt kelien pimennyttyä hokasin että ei perkele, kylläpä killittää takaa hohkaavien autojen ajovalot kajuuttaan...
Oma 2017vm comfortline on automaattisesti himmenevällä taustapeilillä, peilit ei käänny sähköllä autoa kohti.
2.0 tdi 140kw:n ajotietokone on näyttänyt viimeisimmillä matka-ajoilla (esim. tänään n. 40km suuntaansa 80km/h tietä) kulutukseksi reilusti yli 6l/100km. Aikaisemmin muistelen että lukema on alkanut aina vitosella, ja toisinaan on päässyt alle 5l. Rengastuskin nyt 17" eli tuuman pienempi kuin kesärenkaissa. Kokeilin kaikki vanteet ja jarrulevyt läpi heti ajon jälkeen eikä tuntunut kuin korkeintaan pientä lämpöä, joten tuon perusteella ei jarrut laahaa.
Mistähän tuota pitäisi lähteä ihmettelemään? Ekana varmaan ainakin mahdolliset vikakoodit lukemaan...
Hiukkaspoltto? Muutaman kerran ihmetellyt ajaessa korkeaa keskikulutusta mutta sitten autosta uloshypätessä tietää siitä kärystä tai flektin päällejäämisestä että siellä on ollut poltto käynnissä.
^^ kesärenkaiden vierintävastus on luultavasti pienempi. Ero voi olla aika paljonkin jos ne rullaa oikein hyvin ja talvirenkaat oikein huonosti. Tosi litran ero siitä kuulostaisi jo todella isolta, puoli litraa voisi ehkä tulla.
Monesti tuota eroa ei huomaa kun samalla tulee talvirajoitukset niin se tiputtaa kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: peped - 17.11.20 - klo:13:52
2.0 tdi 140kw:n ajotietokone on näyttänyt viimeisimmillä matka-ajoilla (esim. tänään n. 40km suuntaansa 80km/h tietä) kulutukseksi reilusti yli 6l/100km. Aikaisemmin muistelen että lukema on alkanut aina vitosella, ja toisinaan on päässyt alle 5l. Rengastuskin nyt 17" eli tuuman pienempi kuin kesärenkaissa. Kokeilin kaikki vanteet ja jarrulevyt läpi heti ajon jälkeen eikä tuntunut kuin korkeintaan pientä lämpöä, joten tuon perusteella ei jarrut laahaa.
Mistähän tuota pitäisi lähteä ihmettelemään? Ekana varmaan ainakin mahdolliset vikakoodit lukemaan...
Oletko kylmäkäynnistänyt vai esilämmittänyt autoa? noin lyhyillä maantielenkeillä kylmäkäynnistys saattaa nostaa ka-kulutuksen korkeammalle, mutta siitä huolimatta vaikuttaa olevan kovin korkeita.
Talvirenkaiden rengaspaineet kohdallaan, ettei renkaat ole ihan lintassa ja kuluta siksi?
Eihän esim. webasto ole automaattisena päällä ajon aikana? Näillä keleillä sitä ei kyllä tarvitse, eikä luulisi autonkaan sitä käyttävän, jos se on unohtunut päälle. Tuo matka on kyllä jo sellainen, että auton pitäisi helposti suoriutua pienellä kulutuksella, eli olla riittävän pitkään lämpöisenä.
Onko muilla autoa käynnistäessä tapahtunu semmosta että auto lähtee starttaan ja sammuu sitte kesken starttauksen? Sitte kun yrittää uudestaan painaa käyntiin niin auto ilmoittaa että vaihteistovika ja ajonesto menee päälle. Pienen hetken kun odottaa ja painaa käyntiin niin auto starttaa normaalisti. Muuten ei ole mitään ongelmia ollu. Auto on vm. 16 Passat 1.4Tsi dsg
Tuohon Lurkin viestiinkin viitaten, on nämä kyllä hienoja vehkeitä. Parin asteen pakkanen, webasto 10-15min päällä, käynnistän auton (joskus muuten starrtauskin "sahaa" tuotakin luvattoman kauan kuin joku 30v vanha rotisko), vaihteistoon R ja lähden kevyellä kaasulla peruuttamaan autoa katoksesta --> auto sammuu liikuttuan parikymmentä senttiä. Kyllähän se tuon jälkeen normaalisti käynnistyy, mutta käsittämätöntä että tuollainenkin ominaisuus autosta löytyy aiheuttaen harmaita hiuksia ja yhden turhan auton käynnistyksen. Ja kyllä, ominaisuus se taitaa olla kun merkkiliike nostaa vain kädet pystyyn. Teki tätä jo viime talvena ja sama näemmä jatkuu. Jos lämmittää pidempään tai ei lämmitä ollenkaan, ei ongelmaa esiinny. Varmaan siellä joku anturi haistelee lämmöt väärin tai ohjelmisto muuten bugaa tms.
Nyt toista talvea jo sama ongelma auton kanssa.. ikkunoiden järetön huurtuminen. Sekä plussa että pakkaskeleillä. Auto käynyt tutkimuksissa marmorilla ja itse vaihellut raikkarin, ei ole kosteutta matoissa ja ikkunat pesty moneen otteeseen. Ilmastointihuolto tehty. Vika on ja pysyy. Ei vikakoodeja ja läpät kalibroitu ja automaattinen sisäkierto on pois käytöstä.
Käsittämätöntä on se huurtuminen tuulilasista joka alkaa yhtäkkiä kesken ajon vaikka pakkasta olis -20 astetta. Ja huurre jäätyy lasin sisäpintaan samantien. Kun laittaa maksimipuhalluksen lasille niin sulaa pois. Esim. Oulu-Rovaniemi välillä teki tätä matkan aikana noin kymmenen kertaa.
Lisäksi pakkasaamuina autoon mennessä lasit eivät ole jäässä. Hyvällä tuurilla kerkeää taloyhtiön pihasta pois kun alkaa tuulilasi huurtua ja jäätyä.
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia tai ehdotuksia mitä vielä tämän kanssa tekis?
(https://i.ibb.co/BcDPwrS/1-CE85-D87-A4-AB-47-FE-9-BE2-BFF30-F56465-F.jpg) (https://ibb.co/2W265sf)
Kuinkas tuo järjestelmä käyttäytyy tuon ilmanlaatusensorin kanssa? Eli vaikka automaattinen sisäkierto on pois päältä, niin voiko sensori heittää sisäkierron päälle missään tilanteessa? Itelle ei tule muuta syytä mieleen, kuin tuo kertomuksen perusteella. Onko tulipellin takaa varmasti kaikki risut ja lehdet poissa ihan joka paikasta, mistä ilma otetaan sisään? Voisiko ilmakanavien tiiveydessä olla sanomista, eli pääseekö ilmaa jostain mukaan, mistä ei pitäisi päästä?
Osittain taitaa olla ominaisuus. Muistan omasta Passatista, että lasit huurustui helpolla esim. parkkihalliin ajettaessa.
Passat -17
^Ihan samaa teki. Ratkaisu oli että alku syksystä .. alku kesään ottaa joka startissa pois päältä se "ilmanparannus" toiminteen. Kysessä on hienolta kalskahtava nimi asialle jolla tarkoitetaan sisäilmakiertoa. Vetäähään se nyt alku syksystä ... alku kesään lasit huuruun jos autolla ajaa sisäilmakierto päällä. En muista mikä vierasperäinen nimi sisäilmakierrolle on annettu. Lisäksi piti puhallusvoimakkuudeksi automaattiasetuksen nähden kääntää yksi napsu puhallinopeutta lisää, eli ilmastointi putosi siten pois automatiikalta. Jo vain pysyi lasit näillä tempuin auki. Nykysessä Passat GTE:ssä -20 se ilmanparannus toiminne ei mene joka startissa enää automaattiasetuksena päälle ja lasit pysyy oletusarvoisesti ajon aikana auki. Puhallinnopeus on vain niin pienellä että usein joutuu lisäämään yhden napsun jos kuskin kohdalle alkaa pukata huuru läikkää.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 12.11.20 - klo:11:44
Meillä on myös tummentuva tausta- ja kuskin peili tehtaalta, mutta ei taittuvia ulkopeilejä. Auto tuotu Ruotsista.
Apparin puoleinen peili ei tummennu? Taitaa tuo olla itselläkin näin, Ruotsista tuotu peli myös
Ilmastoinnissahan on kolme vaihtoehtoa puhallusvoimakkuudelle. Ehkä talvella voisi laittaa kovemmalle? Löytyy siis puhaltimen valikosta sen propellin kuvan alta.
Itse pitänyt keskimääräisellä eikä ongelmia mutta ei oikein kunnon talvea ole vielä tämän auton kanssa ollut.
Lainaa"auto sammuu liikuttuaan parikymmentä senttiä"
Oma epäilykseni liittyy siihen, että jäähdytysneste ei kierrä kunnolla webastolla lämmittäessä ja anturin ympärillä oleva vesi on eri lämpöistä, kuin mitä moottorin lämpötila oikeasti on. Viime talvi oli niin leuto, ettei tätä tapahtunut kertaakaan, joten muistikuvat ovat hieman hataria. Sillä saattoi olla jotain vaikutusta, että pitää virtaa päällä hetken ennen kuin starttaa auton. Kannattaa seurata auton lämpömittaria, se ainakin minulla heilahtaa nopeasti lämpimästä kylmään, kun tämä tapahtuu.
Vain kuljettajan puoleinen taustapeili on himmentyvä.
Passat -16 BTdi on sama vika, että etulasi huurtuu herkästi kuljettajan kohdalta vas. ylhäältä. Ilmeisesti ominaisuus.
Laitan hetkeksi puhalluksen täysille lasille, niin huurteet katoaa.
Lainaus käyttäjältä: VW-Variantti - 28.12.20 - klo:20:02
Passat -16 BTdi on sama vika, että etulasi huurtuu herkästi kuljettajan kohdalta vas. ylhäältä. Ilmeisesti ominaisuus.
Laitan hetkeksi puhalluksen täysille lasille, niin huurteet katoaa.
Minulla Tiguanissa oli samaa ongelmaa. Päivitin ilmastointipaneelin ohjelmiston uudempaan. Ei ole vielä ollut niin kovia pakkasia että voisin todentaa toimiko. Ilmastoinnin ohjauslogiikkaan ainakin tuli muutoksia jotka huomaa erityisesti esilämmitystä käytettäessä. Paremmin lämpenee sisältä auto.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.12.20 - klo:21:47
Kuinkas tuo järjestelmä käyttäytyy tuon ilmanlaatusensorin kanssa? Eli vaikka automaattinen sisäkierto on pois päältä, niin voiko sensori heittää sisäkierron päälle missään tilanteessa? Itelle ei tule muuta syytä mieleen, kuin tuo kertomuksen perusteella. Onko tulipellin takaa varmasti kaikki risut ja lehdet poissa ihan joka paikasta, mistä ilma otetaan sisään? Voisiko ilmakanavien tiiveydessä olla sanomista, eli pääseekö ilmaa jostain mukaan, mistä ei pitäisi päästä?
Minusta tämä vaikuttaa että jollain tapaa climatronicin toimintaan tai sen automaattisäätöön tämä liittyy.
En osaa tarkemmin sanoa kuinka toimii. Jostain muistelen lukeneeni että näissä olisi jokin asetus että ilmastointi/huurteenpoisto toimii vain kun jokin sensori sitä pyytää, vaikka AC olisikin napista päällä. Ilmeisesti tämän saa muutettua. En ole vielä kokeillut mutta ei pitäisi vaikuttaa kun ei kompressori lähde pyörimään pakkaskeleillä.
Tuulilasikaukalo puhdistettu viime syksynä ja ei kyllä ollut roskan roskaa. Tokihan sen voisi uudestaankin katsoa.
Puhallusasetuksen säätöäkin kokeiltu mutta ei vaikutusta. Normaalipuhalluksellakin puhaltaa jo normaalisti puolella teholla ja tuolla intensiivisellä puhalluksen säädöllä alkaa tuntua viima ikävästi.
dwntime mainitsema päivitys laitetaan seuraavaksi testiin. Tämä voisi olla yksi vaihtoehto kun tuntuu tosiaan että vika olisi ohjelmassa ennemmin. Selvitin asiaa ja eivät ole marmorilla päivittäneet mitään. Täytyypä selvittää vielä onko päivitystä saatavilla ja mihin hintaan.
Marmorihan ei automaattisesti noista päivityksistä saa mistään tietoa vaan homma menee niin että kuluttaja kertoo vikakuvauksen ja huolto sen perusteella yrittää etsiä tehtaan tietokannasta ko. Auton VIN numerolle kirjatut tekniset ohjeet ja jos sattuu löytymään ja siinä ohjeessa on vieläpä kerrottu että mistä softasta mihin päivitetään, sillon yleensä saavat sen tehtyä.
Onko sulla VCDSää tai jotain muuta vastaavaa jolla saisit sen oman climatronic yksikkösi nykyisen SW version ja SW infon?
Sillä voit tuolta tarkistaa mikä on viimeisin softaversio ko. yksikölle : https://vag-flashinfo.de/
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 29.12.20 - klo:16:49
Marmorihan ei automaattisesti noista päivityksistä saa mistään tietoa vaan homma menee niin että kuluttaja kertoo vikakuvauksen ja huolto sen perusteella yrittää etsiä tehtaan tietokannasta ko. Auton VIN numerolle kirjatut tekniset ohjeet ja jos sattuu löytymään ja siinä ohjeessa on vieläpä kerrottu että mistä softasta mihin päivitetään, sillon yleensä saavat sen tehtyä.
Onko sulla VCDSää tai jotain muuta vastaavaa jolla saisit sen oman climatronic yksikkösi nykyisen SW version ja SW infon?
Sillä voit tuolta tarkistaa mikä on viimeisin softaversio ko. yksikölle : https://vag-flashinfo.de/
Juu näinhän se menee, ongelmana aina vaan ollut että työnjohtaja ei välttämättä oikealla oirekoodilla ole osannut etsiä ja ei sitten mitään ole löytänyt vaikka tiedotteita asiasta on ollut.. eräällä toisella merkillä näin suoraan rekisterinumerolla mm. Onko tuoreempia softia kun asiakas soitti ja kertoi oireita.
VCDS löytyy joten pitääpä tarkistaa tuolta sivulta softaversio. Ei ole ennen tullut törmättyä kyseiseen sivustoln.
Jos haluat itse koettaa etsiä tehtaan tiedotteista löytyykö ko oireille ohjetta niin rekisteröidy VW Erwiniin ja osta se tunnin oikeus sinne. Pääset kattomaan samat tiedotteet autollesi mitkä huoltokin näkee.
Jos löytyy TPI tuolle oireelle niin siellä on hyvin ohjeistettu mihin versioon vähintään pitäisi päivittää jossa mahdollisesti korjaus ongelmaan.
Kysellään faktaa, että mitäs pinnan alla piileviä eroja 2016 Passatissa on Comfortline ja Highline varustetasojen välillä?
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11630218 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11630218)
Tuohan on muuten näppärä paketti nahkaistuimineen, enkä autoa vähemmän tuntevana äkkiseltään erottaisi Highlinestä, mutta puuttuuko tuosta jotain pikkuhienouksia vrt. Highlineen?
Ettei tuossa nyt vain sattuisi olemaan ilmoituksessa virhe ja tuo onkin Highline? Itse ostin 1.4 TSI 4 motion Passatin samoihin aikoihin (Highlinea ei saanut Suomessa rahallakaan). En muista että Comfortlineen olisi saanut kiiltävät kattokiskot, voin olla väärässäkin. Itse otin lisävarusteena ne Highlinen takavalot, mikä tuossakin näyttäisi olevan.
Vastaakseni alkuperäiseen, et jää kaipaamaan paljon mitään.
Jees. Epäilin itsekin, että siinä on myyjän virheestä, kun kojelautaa myöten kaikki on prikuulleen samannäköistä, kuin Highlineissä.
Lainaus käyttäjältä: Mikkeller - 07.01.21 - klo:10:57
Kysellään faktaa, että mitäs pinnan alla piileviä eroja 2016 Passatissa on Comfortline ja Highline varustetasojen välillä?
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11630218 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11630218)
Tuohan on muuten näppärä paketti nahkaistuimineen, enkä autoa vähemmän tuntevana äkkiseltään erottaisi Highlinestä, mutta puuttuuko tuosta jotain pikkuhienouksia vrt. Highlineen?
Omaan silmään vaikuttaisi tuontiautolta, sitä komppaa myös suomalaisen rekisteritunnuksen puuttuminen ilmoituksesta, joka siis tarkoittaa ettei ole suoraan verrattavissa suomalaiseen comfort- ja highline -varustelutasoon. Autoliikkeet nyt vain valitettevasti tuntuvat ilmoittavan autojensa tietoja väärin todella usein. Tosiaan suomi-comfortlinessä ei ole kiiltäviä listoja ovien alareunoissa/puskureissa, ja käsittääkseni comfortlineen ei ole voinut Suomessa valita näitä heijastinumpioisia LEDejä. (vakiona siis halogeenivalot, tai lisävarusteena dynaamiset LEDit)
Onko muille tuttua: Kun ulkolämpötila putoaa n. -5 tai kylmempään niin kuskin oven kiinniolotunnistin alkaa häiriköimään. Ovi menee kiinni ihan ok mutta auto luulee että se on auki eli näytössä on avonaisen oven kuva. Tämä taas aiheuttaa sen että auto yrittää rajoittaa ajamista. Hälytysääni raikaa ja tulee kehoitus laittaa vaihde asentoon P. Liikkeelle kyllä pääsee mutta jos pysähtyy esim liikennevaloihin niin käsijarru menee päälle automaattisesti ja saattaa herjata mäkilähtöavustimen viasta. Sisävalot palavat myös. Sitten kun ovi saa lämpöä tarpeeksi niin vika poistuu ja hälytykset lakkaavat.
Auto on Passat 2.0tdi variant 2015 ajettu 160000km
VW huollosta kyselin korjausta niin tunnustivat vian olevan aika yleinen mutta korjausta eivät osanneet neuvoa, oven lukon vaihtoa ei suositeltu koska kuulemma vika uusiutuisi kuitenkin aikanaan. Ostin auton 3v vanhana ja jo viime talvena tuo vika ilmeni. Kosteus ja sen tiivistyminen sekä jäätyminen lukkolaitteeseen lienee syypää mutta ihmettelen että mitään korjausta vikaan ei osata neuvoa.
Lainaus käyttäjältä: arska08 - 11.01.21 - klo:13:57
VW huollosta kyselin korjausta niin tunnustivat vian olevan aika yleinen
eipä omassa -15 Variant Passatissa tullu koskaan tuollaista eteen vaikka pohjoisessa asun ja pakkasta on talvella reippaasti.
Kerkesin vajaassa parissa vuodessa ajaa n. 130 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 27.12.20 - klo:20:09
Nyt toista talvea jo sama ongelma auton kanssa.. ikkunoiden järetön huurtuminen.
ominaisuus näissä nyky VAG-vehkeissä. Samaa teki entiset -15 Passatti ja -17 Superb sekä nykyiset -16 A4 ja -19 Kodiaq.
Toisinaan vähän väliä talvella joutuu käyttää etulasin puhallinta täysillä tai nyt Kodiaqissa kun on lämmitettävä tuulilasi niin se päälle hetkeksi kesken ajon (sama myös Superbissa). Kun sais jotenkin pakotettua tuon tuulilasin lämmittimen pysymään päällä pitempään kuin 10 min. Ehkä sen softaamalla sais?
Sitten saattaa mennää pitkänkin matkaa ilman huurtumista, kun auto on kunnolla lämmennyt. Sitten yhtäkkiä taas alkaa huurtua. Ensin etusivulasit ja sen jälkeen tuulilasi. En muuta yhteistä tekijää ole näille löytänyt kuin: VAG 😁
..ja kaikissa kulkineissa puhallinteho on asetettu kaikkein voimakkaimmaimmalle (intensiivisimmälle).
Kaikkiin seuraaviin autoihin tulee pomminvarmasti lämmitettävä tuulilasi...vielä kun sais lämmitettävät sivulasitkin niin ei tarttis tuohon puhaltimen namikkaan olla koskemassa 🙄
Lainaus käyttäjältä: Allroadi - 11.01.21 - klo:11:48
Omaan silmään vaikuttaisi tuontiautolta, sitä komppaa myös suomalaisen rekisteritunnuksen puuttuminen ilmoituksesta, joka siis tarkoittaa ettei ole suoraan verrattavissa suomalaiseen comfort- ja highline -varustelutasoon. Autoliikkeet nyt vain valitettevasti tuntuvat ilmoittavan autojensa tietoja väärin todella usein. Tosiaan suomi-comfortlinessä ei ole kiiltäviä listoja ovien alareunoissa/puskureissa, ja käsittääkseni comfortlineen ei ole voinut Suomessa valita näitä heijastinumpioisia LEDejä. (vakiona siis halogeenivalot, tai lisävarusteena dynaamiset LEDit)
Noniin, juuri tämäntyyppistä tietoa olinkin vailla, niin ymmärtää itekin paremmin nuita varuste-eroja.
Lainaus käyttäjältä: Mikkeller - 07.01.21 - klo:10:57
Kysellään faktaa, että mitäs pinnan alla piileviä eroja 2016 Passatissa on Comfortline ja Highline varustetasojen välillä?
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11630218 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11630218)
Tuohan on muuten näppärä paketti nahkaistuimineen, enkä autoa vähemmän tuntevana äkkiseltään erottaisi Highlinestä, mutta puuttuuko tuosta jotain pikkuhienouksia vrt. Highlineen?
Auto näyttää high linelta, siinä on led-takavalotkin. Autosta puuttuu navigointi, mutta se ei liity varustetasoon.
Lainaus käyttäjältä: ai75 - 11.01.21 - klo:16:19
Kun sais jotenkin pakotettua tuon tuulilasin lämmittimen pysymään päällä pitempään kuin 10 min.
Saa sitä adaptaatiokanavien kautta muutettua... Mulla pysyy lämmitin päällä tunnin putkeen. En tullut kokeilleeksi kuinka pitkäksi sen ajan enimmillään voi laittaa, mutta tuntiin ainakin.
Lainaus käyttäjältä: peped - 04.12.20 - klo:20:02
Tuohon Lurkin viestiinkin viitaten, on nämä kyllä hienoja vehkeitä. Parin asteen pakkanen, webasto 10-15min päällä, käynnistän auton (joskus muuten starrtauskin "sahaa" tuotakin luvattoman kauan kuin joku 30v vanha rotisko), vaihteistoon R ja lähden kevyellä kaasulla peruuttamaan autoa katoksesta --> auto sammuu liikuttuan parikymmentä senttiä. Kyllähän se tuon jälkeen normaalisti käynnistyy, mutta käsittämätöntä että tuollainenkin ominaisuus autosta löytyy aiheuttaen harmaita hiuksia ja yhden turhan auton käynnistyksen. Ja kyllä, ominaisuus se taitaa olla kun merkkiliike nostaa vain kädet pystyyn. Teki tätä jo viime talvena ja sama näemmä jatkuu. Jos lämmittää pidempään tai ei lämmitä ollenkaan, ei ongelmaa esiinny. Varmaan siellä joku anturi haistelee lämmöt väärin tai ohjelmisto muuten bugaa tms.
Tässähän voi lainata itseään. Tänä talvena alkoi sitten näemmä tekemään sellaista, että käynnistyy (vai käynnistyykö?) ja sammuu samantien. Kojetauluun tulee "käynnistä auto manuaalisesti" --> lähtee kuin palmun alta käyntiin napista tai vaikka kaasua painamalla. Viimeksi tänään näin, vaikka pakkasta oli vain -7 tms ja webasto pöhissyt 15-20min. Voi vittu mitä vehkeitä >:( ;D
Joo, voihan sitä webastoa pöhöttää vaikka 60min mutta aina se nyt vaan ei mene niin. Liekkö nuo nykyajan hienoudet tosiaan luulee että moottori on lämpöisempi kun oikeasti onkaan ja sitten käy tuollaisia lapsuksia. Onhan tuo ihan perseestä että auto sammahtelee ja sen myötä tulee turhia käynnistyskertoja, eli joka kerta esim. syö turhaan akkua (ja hermoja).
Kolinaa kolinan perään...
Allekirjoituksen Alltrackissa on kuulunut nyt parin kuukauden ajan kolahtelua kuskin puolelta etupäästä. Kyseessä siis terävä kolahtelu vedon mennessä päälle/pois (eli kun painaa kaasua tai nostaa kaasun ylös). Kolahtelu ilmenee ainoastaan vasemmalle käännettäessä (esimerkiksi loivempi mutka tai risteys). Kun ratti ja auto suoristuu, ei kolahtelua kuulu. Leudommilla keleillä ääni on ehkä aavistuksen vaimeampi, mutta viimeistään nyt -30 pakkasilla kolahtelu on jo melko kuuluvaa.
Muilla kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 15.01.21 - klo:11:07
Kolinaa kolinan perään...
Allekirjoituksen Alltrackissa on kuulunut nyt parin kuukauden ajan kolahtelua kuskin puolelta etupäästä. Kyseessä siis terävä kolahtelu vedon mennessä päälle/pois (eli kun painaa kaasua tai nostaa kaasun ylös). Kolahtelu ilmenee ainoastaan vasemmalle käännettäessä (esimerkiksi loivempi mutka tai risteys). Kun ratti ja auto suoristuu, ei kolahtelua kuulu. Leudommilla keleillä ääni on ehkä aavistuksen vaimeampi, mutta viimeistään nyt -30 pakkasilla kolahtelu on jo melko kuuluvaa.
Muilla kokemuksia?
Onko pyörän pultit kireällä?
Kokemuksia aiheesta?
-16 2.0tdi Passat alko herjaamaan eilen AD blue vikaa ja että auto ei käynnisty 1000 km jälkeen. Ainetta oli ja vein auton luottokorjaajalle ja vikakoodia ja testiä ajettuaan diagnoosi oli että paine ei nouse järjestelmässä. Pumppu pyörii. Otettiin nosturille ja sieltähän sitä kusta näytti vuotaneen tankin luota putkesta. Vasta oli -30 astetta pakkasta eli eiköhän pakkanen sen ole hajottanut.
Nyt lähinnä mietin että onkohan valmistajalta toivoakaan saada mitään vastaantuloa vai meneekö kaikki omasta pussista? Ja lähinnä mietityttää että onko sama homma taas seuraavien pakkasten kanssa... Kalliiksi tulee talvet tällä menolla jos osien kestävyys tätä luokkaa.
Mietin sitäkin että onko kenelläkään tiedossa että volkkarilla ois olemassa päivityksiä näihin ongelmiin?
111 tkm mittarissa ja ruotsin tuonti.
Onko muilla ollut farkun kanssa ongelmaa, että tankkausluukku jäätyy kiinni talvella?
Viime talvena en tähän törmännyt, mutta tänään ekaa kertaa! Sama oire oli Golf Mk7 joka takuuaikana ratkaistiin vuolemalla luukusta muoveja.
Nyt sadellut lunta ja auto ollut taivasalla. Jää joka sulaa, valuu tietty tankkaussyvennykseen ja näemmä estää tankkiluukun liikkumisen tarpeeksi sisäänpäin, että se aukeisi ulospäin.
Olisi mielenkiintoinen tietää, onko kyseessä yhtä yleinen vaiva kuin Mk7 Golfissa.
(https://i.ibb.co/tBnyd90/20210127-191326.jpg) (https://ibb.co/b1Ypfk4)
Konepelti jäätyy myös, varsinkin valojen kohdalta pellin ja tiivisteen väli on täynnä jäätä niin konepeltiä ei saa auki ilman apuvälineitä ja voimaa.
Tankin luukku jäätyy, latausluukku jäätyy. Lisäksi ovien sisämekanismit jäätyy niin ettei ne pysy enää avaamisen jälkeen kiinni...
Passat GTE-20
Tankkausluukku jäätyy, olenkin vakioasiakas Prisman painepesuri pisteellä.Työsuhdeauto kun on,ostin firman piikkiin 15 min tee se itse pesupisteeltä pesuaikaa, painepesurilla päästän vetta tankin luukkuun. Ajan sitten luukku auki hallista ulos tankkaamaan. On Prismalla paineilma kuivurikin, olen sillä tankin luukun ja korkin syvennyksen kuivannut, ongelma itsellä on enempi se että luukun ja korin välinen rako vetää umpijäähän, koko matkaltaan. Aurauskulmat menee herkällä, tai no 70 tkm ja nyt on ratti vinossa. Sama oli edeltävässä B8:ssa, siinä meni kesärenkaatkin aurauskulmien takia vaihtoon.Renkaissa ei ollut kyljissä osuma jälkiä, eli ei voi oikein vaimoakaan syytää että miten oikein ajelet :)
Tankkausluukun olen pari kertaa sulatellut auki kotipihassa hiustenkuivaajalla, pari minuuttia lämmintä ilmaa luuukua kohti puhallettuna riittää.
Viime kesästä lähtien omistanut bensavariantin ja takana 20 tkm (2017 vm, 100 tkm, 125hv, DSG) ja muutamia huomioita:
- Bensatankin luukku on herkkä jäätymään ja pari kertaa meinannut käydä ohraisesti
- Kuskin ovessa ääntää joku koliseva. Mielestäni oven ja lukon vastinkappaleet kolahtavat - muilla ollut samaa? Vinkkejä miten voisi korjata?
- Ritinää vasemman takaoven kuulokkeen osalta tietyssä nopeudessa.
- Takaluukussa molemman puolen muoviosat rallattavat ja rämisevät kilpaa toistensa kanssa. Kellään ollut samaa tai muita vinkkejä, miten saisi konsertin hiljentymään?
- Nyt pakkasilla alkanut lukot pelleillä ja yhtenä aamuna ei repsikan ovi mennyt enää kiinni. Hetken kun antoi kuumaa ilmastoinnista niin aukesi lukko ja pysyi kiinni. Nyt toistunut. Vinkkejä? Ilmeisesti se vaijeri saattaa olla loppu (?), mutta nyt tuntuu jokainen ovi olevan aika jäässä lukoista. Käytin pesussa auton tosin nyt pakkasilla ja annoin työpaikan lämpöimässä tallissa kuivua n. 7h ja samalla kuivasin tiivisteet..... mutta liekkö sitten tämä aiheuttanut....
Mielestäni Passat on hyvä ja vakaa ajaa, mutta ihan ei sana premium näihin VAG:n vempeleisiin vaan osu. Klokswagen omien kokemusteni perusteella, aina joku ripisee tai rapisee muuten hiljaisessa autossa.
Sukulaisellani jätti 2015 vm. disuka (5v. reilusti alle 100tkm) käynnistymättä parkkiksella. Ei mennyt p-a pumpun ohjainlaite töineen, kustari n. 500, goodwilliin sen enempää maahantuojan kuin myyjänkään puolesta. Paras vastaus oli lähinnä "emme ota kantaa".
Jokaisessa omassa ja lähipiirin VWssä 2008->> on ollut jokin omituinen vika, ruostekuplia, viallinen laturi (taas alle 100tkm, mutta >2v.), katkeilevia etujousia, päästöhuijaussofta =>> viallinen NOx anturi ym. muuta mukavaa itse maksettavaa. Ruosteet maalin alla (3C) menivät auton mukana vaihtoon. >:(
Ei oikein vakuuta, valitettavasti. :(
Itselläni yhteinen taival Passatin kanssa päättyi neljän vuoden ja 56 tkm jälkeen. Kyseessä oli siis Variant 1.4 TSI DSG ja kyseessä siis se kesympi 125 hv versio.
1. Huoletonta menoa oli koko matka. Ainoa vika koko aikana oli lampunpesurin kannen rikkoutuminen. Tuo meni takuuaikana ja korjattiin takuuseen mukisematta.
2. Taloudellisuus oli myös kunnossa. Kulutus oli koko ajan 6 l/100 km molemmin puolin tankkauksista laskettuna. Kesällä vähän vähemmän ja talvellla vähän enemmän. Varsinkin maantiellä kulutus oli kunnossa ja parhaimmillaan päästiin jopa vähän alle 5 l/100 km pidemmillä maantiesiirtymillä. Oma ajotyyli on kyllä aika rauhallinen, mutta reippaasti kuitenkin mennään liikennevirran mukana ilman erityisiä säästökikkailuja. Omat ajot olivat aika sekalaisia työmatka-ajosta kauppareissuihin ja pidempiin maantie/moottoritiematkoihin.
3. Auto oli myös mukava ja matkaa taittoi tuolla mielellään. Vakio 16-tuumaisilla pullarenkailla oli myös suhteellisen hiljaista menoa. DSG vaihtaa pääasiassa hyvin, vaikka välillä niitä arpomisiakin sattuu (esim. kun hidastaa punaisiin valoihin ja sitten vaihtuukin vihreäksi ja painaa uudelleen kaasua). Kaupunkiajossa ehkä voisi olla ketterämpikin, mutta toisaalta auto on melko iso. Jälkikäteen ajateltuna olisi kyllä pitänyt ostaa auto tehokkaammalla 150 heppaisella koneella, sillä tietynlainen alaväännön puuttuminen oli ajossa läsnä jatkuvasti. Myös GTE-versiota saa vähän käytettynä jo aika hyvään hintaan.
4. Käytettävyys oli kunnossa. Infotainment oli hieman ehkä vanhanaikainen (Discover Media), mutta hoiti hommansa hyvin ja oli selkeä käyttää. Mittaristossa oli vanhanaikainen karkearesoluutioinen mustavalkonäyttö, joka olisi kyllä tuonhintaisessa autossa saanut olla värillinen vakiona. Lisävarusteena olisi toki värillisenkin saanut ja toki digimittaritkin. Myös suomenkielisen navigoinnin puute oli vähän tylsä juttu. Englanninkielinenkin on ihan ok, mutta lausuu suomalaiset tiennimet kummallisesti ;D
5. Tilaa riitti nelihenkiselle perheelle hyvin paria poikkeustilannetta lukuunottamatta. Sekä matkustamo että tavaratila ovat isot ja hyvin käyttökelpoiset. Tavaratilassa on hyvät koukut esim. ostoskasseille ja isommatkin lastenrattaat mahtuvat helposti kyytiin.
6. Oma auto oli perus Comfortline parilla lisävarusteella. Järkiratkaisu auto oli kaikenkaikkiaan ja hieman ehkä tylsänpuoleinen. Siinä lienee syykin, että päädyin vaihtamaan ongelmitta toimineen auton. Hyvin tuolla olisi voinut jatkaakin ja facelift-Passat R-Line varusteilla olisi varmasti hyvin korjannut tylsyyden vaikutelmaa. Toisaalta osa tylsyyttä oli myös se, että ongelmia ei ollut matkan varrella.
Vaihdossa sain mielestäni hyvän hyvityksen eli arvonalenema oli kohtuullinen. Voisin hyvin suositella Passattia perheautoksi muillekin. Itsekin harkitsin GTE:tä seuraavaksi, mutta kotilatausmahdollisuuden puute vesitti tuon. Lopulta myös tulin siihen tulokseen, että toista samanlaista en viitsi hankkia. Katsotaan sitten taas, kun seuraava malli tulee (ilmeisesti 2023). Tilalle tuli nyt Kodiaq eli saman konsernin tuotteella jatketaan.
Moi
Ostin elokuussa 2020 vanhan liisari Passatin vm 2016 89tkm ajettuna. Kone oli 2.0 TDI. Passat alkoi ilmoitella huoltotarpeesta kun oli 103tkm mittarissa. No minähän tilaamaan huoltoa. Hiukan arvoin mistä huollon otan, mutta koska Sah oli palvellut hyvin päätin tilata huollon heiltä. Autoon tuli siis 12kk/20 000km takuu.
Huoltoa kun oli tilaamassa ja miettimässä niin hajosi takaluukun lukko. No ilmoitin tästä samalla huoltoon sekä kylmänä kuuluvasta äänestä "jakopään suunnalla". Lupasivat tutkia molemmat samalla. Huollon aika kun tuli niin vein Passatin huoltoon illalla ja lupasivat ottaa heti aamusta hoitoon/huoltoon.
Huoltopäivänä N. klo 11.00 tuli puhelu huollosta. Vaihteiston öljyjen vaihdon yhteydessä oli huomattu merkittävää vuotoa vaihdelaatikon seudulla. Luvattiin pestä laatikko ja sovin ajavani sillä päivän tai pari ja uudelleen huoltoon että nähdään vuotopaikka. Jäkopään puolella oli huomattu pientä kostumaan mutta autolla voisi kuulemma ajaa. Jakopää tutkittaisiin samalla kun aletaan korjaamaan vuotoa vaihdelaatikosta. Auto on siis manuaalilaatikolla varustettu. Tästä meni n. 3h kun tuli puhelu. Jakopää on siirtynyt sivuittaissuunnalla paikaltaan eikä huoltomies uskalla antaa ajolupaa. Moottorin rikkoutumisen vaara on ilmeinen. Nyt näyttää siltä, että jakopään ja vaihteiston korjaus (laatikossa oli kuulemma öljyä normaalisti) menee ostoliikkeen piikkiin. Takaluukku heidän piikkiin jo korjattiinkin. Nyt täytyy hiukan ihmetellä kun luulin Passatin olevan luotettava peli, mutta edellisen pumppusuutin Volkkarin jäljiltä ei oikein siltä vaikuta. Muuten olen autooni tyytyväinen ja kulutus matka-ajossa on kohdillaan. Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa?
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.01.21 - klo:10:01
Tässähän voi lainata itseään. Tänä talvena alkoi sitten näemmä tekemään sellaista, että käynnistyy (vai käynnistyykö?) ja sammuu samantien. Kojetauluun tulee "käynnistä auto manuaalisesti" --> lähtee kuin palmun alta käyntiin napista tai vaikka kaasua painamalla. Viimeksi tänään näin, vaikka pakkasta oli vain -7 tms ja webasto pöhissyt 15-20min. Voi vittu mitä vehkeitä >:( ;D
Joo, voihan sitä webastoa pöhöttää vaikka 60min mutta aina se nyt vaan ei mene niin. Liekkö nuo nykyajan hienoudet tosiaan luulee että moottori on lämpöisempi kun oikeasti onkaan ja sitten käy tuollaisia lapsuksia. Onhan tuo ihan perseestä että auto sammahtelee ja sen myötä tulee turhia käynnistyskertoja, eli joka kerta esim. syö turhaan akkua (ja hermoja).
Mulla on ihan sama vika. Onko löytynyt mitään ratkaisua tähän?
Lainaus käyttäjältä: CRM - 04.02.21 - klo:19:13
Mulla on ihan sama vika. Onko löytynyt mitään ratkaisua tähän?
Käynnistää auton kylmänä ilman lämmitystä tai pöhöttää webastoa kolme varttia... >:( Eipä nuo ainakaan viime talvena merkkihuollossa osanneet mitään sanoa vietyäni auton sinne, kun teki siis alunperin sitä että sammui (lyhyen) lämmityksen jälkeen aina kun käynnistyksen jälkeen lähti peruuttamaan autoa katoksesta. No tänä talvena sitten tehnyt tuota mainitsemaani, eli sammuu samantien eli ei ehdi edes vaihdetta kytkeä päälle tms. Kuulemma kondenssivesiongelman ei ole todettu tuota 140kw mallia koskevan eikä siis löytynyt mitään päivityksiä tms kyseiseen autoon.
Taitaa olla ominaisuus...
Itse kutsuisin tätä tyyppiviaksi. Onhan toi kohtuullisen koomista, että kovilla pakkasilla ei voi käyttää webastoa, koska auto ei käynnisty >:(
Onko muilla ollut, ettei ACC halua yli -15 asteen pakkasessa toimia vaan herjaa vikaa? Muutamana aamuna laittanut moottoritiellä päälle ja herjaa vikaa. Palaa kyllä myöhemmin toimivaksi, mutta ärsytäväähän tuo on.
Lainaus käyttäjältä: Urmas - 18.02.21 - klo:08:29
Onko muilla ollut, ettei ACC halua yli -15 asteen pakkasessa toimia vaan herjaa vikaa? Muutamana aamuna laittanut moottoritiellä päälle ja herjaa vikaa. Palaa kyllä myöhemmin toimivaksi, mutta ärsytäväähän tuo on.
Täällä ainakin ACC toiminut moitteettomasti. Tänäänkin aamulla -25,5c ja toimi ihan normaalisti. Kaksi kertaa koko talvena ollut pois käytöstä, molemmilla kerroilla konepellille satanut lumi on sulanut ja valunut VW logon päälle ja jäätynyt siihen.
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 02.02.21 - klo:15:40
Viime kesästä lähtien omistanut bensavariantin ja takana 20 tkm (2017 vm, 100 tkm, 125hv, DSG) ja muutamia huomioita:
- Bensatankin luukku on herkkä jäätymään ja pari kertaa meinannut käydä ohraisesti
- Kuskin ovessa ääntää joku koliseva. Mielestäni oven ja lukon vastinkappaleet kolahtavat - muilla ollut samaa? Vinkkejä miten voisi korjata?
- Ritinää vasemman takaoven kuulokkeen osalta tietyssä nopeudessa.
- Takaluukussa molemman puolen muoviosat rallattavat ja rämisevät kilpaa toistensa kanssa. Kellään ollut samaa tai muita vinkkejä, miten saisi konsertin hiljentymään?
- Nyt pakkasilla alkanut lukot pelleillä ja yhtenä aamuna ei repsikan ovi mennyt enää kiinni. Hetken kun antoi kuumaa ilmastoinnista niin aukesi lukko ja pysyi kiinni. Nyt toistunut. Vinkkejä? Ilmeisesti se vaijeri saattaa olla loppu (?), mutta nyt tuntuu jokainen ovi olevan aika jäässä lukoista. Käytin pesussa auton tosin nyt pakkasilla ja annoin työpaikan lämpöimässä tallissa kuivua n. 7h ja samalla kuivasin tiivisteet..... mutta liekkö sitten tämä aiheuttanut....
Mielestäni Passat on hyvä ja vakaa ajaa, mutta ihan ei sana premium näihin VAG:n vempeleisiin vaan osu. Klokswagen omien kokemusteni perusteella, aina joku ripisee tai rapisee muuten hiljaisessa autossa.
Ollut samaa ongelmaa kolinoiden kanssa. Yritin joskus asiaa selvitellä enemmänkin ennen kuin alkoi hoitotoimet. Huonolla menestyksel. Mulla vaihdettiin lukkomekanismia ja vaikka mitä autooni, mutta edelleen kuulen mielestäni ovesta sellaisen metallisen ärsyttävän kolinan. Korjailujen jälkeen se kyllä helpotti. Alkuun kolina oli aikan pientä, mutta muutamassa vuodessa alkoi häiritsemään.
Tiedä sitten onko vika jossain muualla kuin oven lukkomekanismissa. ,,rsyttäviä vikoja räminät, kun vikaa vaikea etsiä, pitäisi purkaa ja testailla autoa. >:(
Jos voit rajata räminät vain talveen niin eiköhän ne kesän tullen hiljene.
Lainaus käyttäjältä: ovipormestari - 22.02.21 - klo:22:24
Ollut samaa ongelmaa kolinoiden kanssa. Yritin joskus asiaa selvitellä enemmänkin ennen kuin alkoi hoitotoimet. Huonolla menestyksel. Mulla vaihdettiin lukkomekanismia ja vaikka mitä autooni, mutta edelleen kuulen mielestäni ovesta sellaisen metallisen ärsyttävän kolinan. Korjailujen jälkeen se kyllä helpotti. Alkuun kolina oli aikan pientä, mutta muutamassa vuodessa alkoi häiritsemään.
Tiedä sitten onko vika jossain muualla kuin oven lukkomekanismissa. ,,rsyttäviä vikoja räminät, kun vikaa vaikea etsiä, pitäisi purkaa ja testailla autoa. >:(
Jos voit rajata räminät vain talveen niin eiköhän ne kesän tullen hiljene.
Itselläni oli Passat juuri merkkihuollossa myyjäliikkeen piikkiin vielä tutkimuksissa.
Isoin oire siis kuskin ovessa mielestäni ikkunan / ovenreunan vasemmassa yläosassa jännähkö metallimainen kalke. Merkkihuolto tottakai (vinkvink) kuuli myös äänen ja suoritti seuraavat toimet:
- Ovipahvi irti ja tsekkasivat kiinnikkeet, ei erityistä
- Vaihtoivat kaikki tiivisteet sekä kuskin ovi että auto
- Varmistivat, että ovi oikein säädetty kohdalleen, ei viilaustarvetta
Kuittasivat, että ääni nyt ohi ja kaksi mekaanikkoa todennut. Lähdin ajamaan pihasta ja heti huomasin, että metallimainen kalke/napina kuuluu oven yläosasta.
Aiemmin kuulin sen enemmän tuohon lukkoon ja sen vastakappaleeseen, mutta ei merkkihuolto tähän ainakaan mitään vikaa löytänyt.
Kaikenkaikkiaan ärsyttävä ja suuri kiitos sille, joka keksii tähän syyn. Merkkihuolto ei selkeästi osaa edes "piikkiauki".
Itsellä ollut nyt Tammikuun puolesta välistä -16, 2.0TDI (140kw), Variant 4motion. Aika kelpo peli tuo on ja liikkuu hyvin loskassakin. Itsellä ei vielä ole tullut vastaan mitään ovien kolisemisia jne.
Ei tuo kuitenkaan ihan ongelmaton ostos ollut, sillä viime viikon se tuossa huollon pihassa odotteli uutta AdBlue-syöttöputkea. Kyseinen varaosa oli loppu ilmeisesti koko Euroopasta kun osalla itsessään kesti yli viikon tulla paikalle. Autoliike onneksi maksoi tuon syöttöputken ja vaihdon (700,). Samalla tehtiin jakopääremppa, koska ureaa oli vuotanut aika reilusti jakopääkoteloon. Tuosta rempasta jäi hieman maksettavaa itselle autoliikkeen vastaantulon jälkeen, mutta pääosin olen kyllä tyytyväinen autoliikkeen toimintaan. Jakopää olisi jokatapauksessa tullut vaihdettavaksi vajaan vuoden päästä.
Tuo AdBlue-homma on kyllä aika iso fiasko näissä ja suosittelen jokaista jolla tulee virheilmoitusta alhaisesta paineesta niin tarkastamaan tuon heti. Itsellä kävi hyvä onni siinä, että oli noheva huoltomies ja tajusi raottaa jakopääkoteloa, että näki siellä olevan ureaa aikalailla.
Nyt vain kovaa ajoa ja onnittelut kaikille jotka tuollaisen omistaa, hieno peli!
Tere, piti kirjautua kun meni itsellä hermo. Ostin 2016 (my2017) 1.4 TSI Passatin. Kilometrejä on nyt taulussa 80tkm ja onkohan mennyt turbo? Sellaista erikoista suhinaa pitää ja kaasun vaste on todella huono. Alkuun luulin että johtuu dsg viiveestä mutta eipä taida olla... onko kenelläkään ollut ongelmia turbon kanssa?
Suhina vaikuttaisi ahtovuodolta. Onhan putket tiiviit?
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 23.02.21 - klo:18:56
Itselläni oli Passat juuri merkkihuollossa myyjäliikkeen piikkiin vielä tutkimuksissa.
Kuittasivat, että ääni nyt ohi ja kaksi mekaanikkoa todennut. Lähdin ajamaan pihasta ja heti huomasin, että metallimainen kalke/napina kuuluu oven yläosasta.
Aiemmin kuulin sen enemmän tuohon lukkoon ja sen vastakappaleeseen, mutta ei merkkihuolto tähän ainakaan mitään vikaa löytänyt.
Kaikenkaikkiaan ärsyttävä ja suuri kiitos sille, joka keksii tähän syyn. Merkkihuolto ei selkeästi osaa edes "piikkiauki".
Oven ulkokahvaan kiertää lukolta vaijeri, samoin sisäkahvaan kiertää vaijeri. Semmonen suojan sisällä oleva vaijeri vähän kuin polkupyörän jarrussa. Jos se vaikka rämisee siellä ovea vasten sopivasti kun ajat menemään?
Onkohan kellään kokemusta tai tietoa vastaavasta laatikon käyttäytymisestä:
Eli 2.0tdi dsg6 kyseessä, tietääkseni dq250.
Eli kun esimerkiksi tullaan risteykseen aikomuksena kääntyä pysähtymättä, tuntuu että autossa esiintyy tympeä vaimea kolahdus/kumahdus siinä vaiheessa kun laittaa jalan takaisin kaasulle ja lähtee kiihdyttämään.
Eli, ajelee vaikka 4 vaihteella, jalkaa jarrulle ja hiljentäessä risteykseen käy 3. vaihde, sitten menee päälle 2. vaihde ja sitten kun se hetki kun laitetaan jalka kaasulle, tuntuu että auto onkin ollut vapaalla ja ikäänkuin veto kytkeytyisi ja tuntuu se kyseinen kolahdus/kumahdus. Täysin samalta tuntuu kun ajaa manuaaliautolla ja tulee kytkin pohjassa risteykseen ja kytkintä nostaessa kytkeytyy veto.
Ihmettelen vaan että onko tuo DSG:lle normaalia käytöstä koska se ei tee sitä koskaan missään muussa tilanteessa. Aina on 2. Vaihde päällä ja aina jokin vastaava kääntymistilanne.
En tiiä, jotenkin kauhean hankala selittää.
Laatikon toiminnassa ei ole muutoin mitään ongelmia missään tilanteessa. Pehmeää menoa on. Ajettu reilu 114 tai jotain.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 28.02.21 - klo:19:43
Oven ulkokahvaan kiertää lukolta vaijeri, samoin sisäkahvaan kiertää vaijeri. Semmonen suojan sisällä oleva vaijeri vähän kuin polkupyörän jarrussa. Jos se vaikka rämisee siellä ovea vasten sopivasti kun ajat menemään?
En usko, että napina on tässä.
Huomasin tänään, että mikäli painan ajaessa epätasaiselle tielle kädellä vain tästä ovipahvin vasemmasta yläosasta niin koko napina katoaa. Heti kun vapautan käden ovipahvin yläosasta paineen niin pienikin epätasaisuus ja ovi kloksahtaa.
Merkkihuollon mukaan ovi säädetty oikein kohdilleen ja ovipaneelissa ei mikään rikki.... Hmm... Mikähän voisi olla?
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 02.03.21 - klo:15:17
En usko, että napina on tässä.
Huomasin tänään, että mikäli painan ajaessa epätasaiselle tielle kädellä vain tästä ovipahvin vasemmasta yläosasta niin koko napina katoaa. Heti kun vapautan käden ovipahvin yläosasta paineen niin pienikin epätasaisuus ja ovi kloksahtaa.
Merkkihuollon mukaan ovi säädetty oikein kohdilleen ja ovipaneelissa ei mikään rikki.... Hmm... Mikähän voisi olla?
Miksi et vain vie autoa takaisin huoltoon ja reklamoi asiasta? Sulla oli selkeästi vaiva, eikä se tullut kuntoon. Otat mieluusti huollon mekaanikon koeajolle mukaan ja osoitat millainen ääni on ja mistä se kuuluu, siten että mekaanikko tunnustaa kuulevan äänen. Eikä sinun tarvitse maksaa enää ylimääräistä mielestäni koska eivät ole onnistuneet aiemminkaan. Siinä vaiheessa jos he toteavat että pitää laittaa lisää tunteja tutkumuksiin joka maksaa sinulle lisää niin veisin jo toiseen paikkaan. Aika monesti noissa merkkiliikkeissä joissa on myynti samassa yhteydessä, on osaaminen valitettavasti näissä asioissa aika huonolla tasolla, koska mekaanikot vaihtuvat tiuhaan tahtiin ja mukana on paljon vasta uraansa aloittelevia työntekijöitä. Sen lisäksi näissä takuunalaisissa autoissa vaihdetaan sitten poissulkemismenetelmällä osia eikä viitsitä ajan kanssa pureutua aikaa vievään (kalliiseen) juurisyyn selvittelyyn vaikka se olisi yleensä tyydyttävän lopputuloksen perusedellytys.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 02.03.21 - klo:15:34
Miksi et vain vie autoa takaisin huoltoon ja reklamoi asiasta? Sulla oli selkeästi vaiva, eikä se tullut kuntoon. Otat mieluusti huollon mekaanikon koeajolle mukaan ja osoitat millainen ääni on ja mistä se kuuluu, siten että mekaanikko tunnustaa kuulevan äänen. Eikä sinun tarvitse maksaa enää ylimääräistä mielestäni koska eivät ole onnistuneet aiemminkaan. Siinä vaiheessa jos he toteavat että pitää laittaa lisää tunteja tutkumuksiin joka maksaa sinulle lisää niin veisin jo toiseen paikkaan. Aika monesti noissa merkkiliikkeissä joissa on myynti samassa yhteydessä, on osaaminen valitettavasti näissä asioissa aika huonolla tasolla, koska mekaanikot vaihtuvat tiuhaan tahtiin ja mukana on paljon vasta uraansa aloittelevia työntekijöitä. Sen lisäksi näissä takuunalaisissa autoissa vaihdetaan sitten poissulkemismenetelmällä osia eikä viitsitä ajan kanssa pureutua aikaa vievään (kalliiseen) juurisyyn selvittelyyn vaikka se olisi yleensä tyydyttävän lopputuloksen perusedellytys.
Niin siis tässä on jo kaksi kertaa saman mekaanikon kanssa ajeltu. Toista kertaa ei olisi tullut, mutta myyjäliike edellytti käyttämään samaa merkkihuoltoa kun oli jo "kokemusta viasta".
Nyt tämä merkkihuolto (AutoCenter) nosti kädet pystyyn ja totesi, että eivät yksinkertaisesti osaa tehdä enempää ja suositteli sitten miettimään toista merkkihuoltoa. Mielestäni tässä näkyi juurikin tämä poissulkemismenetelmä, vaihdeltiin tiivisteitä ym. kun ei muutakaan keksitty.
Taidan viedä auton johonkin paikalliselle pajalle ja maksaa viulut itse, näin ehkä saadaan asia jopa kuntoon.
Jotenkin käsittämätöntä kun a) ääni helppo kuulla ja kohdistaa ja b) painamalla ovipahvia tietystä kohtaa kovaa se lakkaa ettei merkkihuolto saa 1.500 euron tms. työllä ääntä pois. Tämä meni siis myyjäliikkeen piikkiin, itse en ole vielä maksanut euroakaan.
Lainaus käyttäjältä: Parviainen - 28.02.21 - klo:20:52
Onkohan kellään kokemusta tai tietoa vastaavasta laatikon käyttäytymisestä:
Eli 2.0tdi dsg6 kyseessä, tietääkseni dq250.
Eli kun esimerkiksi tullaan risteykseen aikomuksena kääntyä pysähtymättä, tuntuu että autossa esiintyy tympeä vaimea kolahdus/kumahdus siinä vaiheessa kun laittaa jalan takaisin kaasulle ja lähtee kiihdyttämään.
Eli, ajelee vaikka 4 vaihteella, jalkaa jarrulle ja hiljentäessä risteykseen käy 3. vaihde, sitten menee päälle 2. vaihde ja sitten kun se hetki kun laitetaan jalka kaasulle, tuntuu että auto onkin ollut vapaalla ja ikäänkuin veto kytkeytyisi ja tuntuu se kyseinen kolahdus/kumahdus. Täysin samalta tuntuu kun ajaa manuaaliautolla ja tulee kytkin pohjassa risteykseen ja kytkintä nostaessa kytkeytyy veto.
Ihmettelen vaan että onko tuo DSG:lle normaalia käytöstä koska se ei tee sitä koskaan missään muussa tilanteessa. Aina on 2. Vaihde päällä ja aina jokin vastaava kääntymistilanne.
En tiiä, jotenkin kauhean hankala selittää.
Laatikon toiminnassa ei ole muutoin mitään ongelmia missään tilanteessa. Pehmeää menoa on. Ajettu reilu 114 tai jotain.
Vaikea tietysti arvioida kuvauksen perusteella miten voimakas ilmiö on mutta on se ihan tuon laatikon ominaisuus. Sillä kestää hetken kun kelaa vaihteita alas ja siinä kuski ehtii jo painaa kaasua lisää kun mitään ei tapahdu ja sitten paukauttaa kun kytkee vaihteen. Ja jossain määrin tuo tapahtuu vaikka miten rauhallisesti ottaisi kaasun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.03.21 - klo:15:40
Vaikea tietysti arvioida kuvauksen perusteella miten voimakas ilmiö on mutta on se ihan tuon laatikon ominaisuus. Sillä kestää hetken kun kelaa vaihteita alas ja siinä kuski ehtii jo painaa kaasua lisää kun mitään ei tapahdu ja sitten paukauttaa kun kytkee vaihteen. Ja jossain määrin tuo tapahtuu vaikka miten rauhallisesti ottaisi kaasun kanssa.
Okei, ei se voimakas ilmiö ole, tullut vaan kiinnitettyä huomiota siihen kun muu toiminta on niin huomaamatonta ja eleetöntä. En siis mieti asiaa sen enempää. Kiitoksia.
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 02.03.21 - klo:15:17
En usko, että napina on tässä.
Huomasin tänään, että mikäli painan ajaessa epätasaiselle tielle kädellä vain tästä ovipahvin vasemmasta yläosasta niin koko napina katoaa. Heti kun vapautan käden ovipahvin yläosasta paineen niin pienikin epätasaisuus ja ovi kloksahtaa.
Merkkihuollon mukaan ovi säädetty oikein kohdilleen ja ovipaneelissa ei mikään rikki.... Hmm... Mikähän voisi olla?
Omassa pasuunassa kuskin oven lednauhan liitin oli väljä ja pääsi heilumaan sen verran että piti mystistä metallimaista sirinää/kalkatusta epätasaisella ajettaessa. Jos painat siitä lednauhan alapuolelta alumiinin värisestä listasta ja ääni hiljenee, niin veikkaan että kyse samasta ongelmasta. Huopanauhaa ja ääni poissa.
(https://i.ibb.co/7kQ3VGZ/4-D287-CE4-0-A16-44-A2-A2-EB-1-C0-CA650-D919.jpg) (https://ibb.co/412bMjX)
Hyvä vinkki, kiitos! Täytyy kesällä tsekata omastakin kuskin takaovi. Sieltä kuuluu ~diskantin kohdilta välillä vaimeaa sirinää, joka harmittaa isosti!
Lainaus käyttäjältä: Hööpöö - 02.03.21 - klo:22:40
Omassa pasuunassa kuskin oven lednauhan liitin oli väljä ja pääsi heilumaan sen verran että piti mystistä metallimaista sirinää/kalkatusta epätasaisella ajettaessa. Jos painat siitä lednauhan alapuolelta alumiinin värisestä listasta ja ääni hiljenee, niin veikkaan että kyse samasta ongelmasta. Huopanauhaa ja ääni poissa.
(https://i.ibb.co/7kQ3VGZ/4-D287-CE4-0-A16-44-A2-A2-EB-1-C0-CA650-D919.jpg) (https://ibb.co/412bMjX)
Iso kiitos tästä! Pitääkin tsekata. Tosiaan jos äänen voi paikallistaa ja ennen kaikkea kun painaa verhoilua tietystä kohdasta niin ääni katoaa -> luulisi olevan korjattavissa....
Tosin mielestäni omassani ei ole lednauhaa (?) ovessa kun ei ole Highline kuten sinulla, mutta silti pitää varmaan nyt itse ottaa tuo ovipahvi vaan irti ja eliminoida nämä tämäntyyliset. Netissä varmasti hyvät ohjeet.
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 03.03.21 - klo:11:40
Iso kiitos tästä! Pitääkin tsekata. Tosiaan jos äänen voi paikallistaa ja ennen kaikkea kun painaa verhoilua tietystä kohdasta niin ääni katoaa -> luulisi olevan korjattavissa....
Tosin mielestäni omassani ei ole lednauhaa (?) ovessa kun ei ole Highline kuten sinulla, mutta silti pitää varmaan nyt itse ottaa tuo ovipahvi vaan irti ja eliminoida nämä tämäntyyliset. Netissä varmasti hyvät ohjeet.
Juutuubista löytyy apuja, esim. https://youtu.be/MiTns5-9iQA
Ei ole ihmeellinen homma.
Ovipahvi irti ja koputtelua ympäriinsä, niin isommat äänilähteet löytyy kyllä helposti.
Laitoin itse tarralla olevaa huopanauhaa ( kun ei ollut muutakaan ) vähän joka puolelle varuiksi, kun pahvissa on useampi paikka mikä voisi alkaa rämisemään, kun pasuunaan tulee lisää ikää ja kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: peped - 09.02.21 - klo:11:15
Käynnistää auton kylmänä ilman lämmitystä tai pöhöttää webastoa kolme varttia... >:( Eipä nuo ainakaan viime talvena merkkihuollossa osanneet mitään sanoa vietyäni auton sinne, kun teki siis alunperin sitä että sammui (lyhyen) lämmityksen jälkeen aina kun käynnistyksen jälkeen lähti peruuttamaan autoa katoksesta. No tänä talvena sitten tehnyt tuota mainitsemaani, eli sammuu samantien eli ei ehdi edes vaihdetta kytkeä päälle tms. Kuulemma kondenssivesiongelman ei ole todettu tuota 140kw mallia koskevan eikä siis löytynyt mitään päivityksiä tms kyseiseen autoon.
Taitaa olla ominaisuus...
Tätä samaista ongelmaa on myös täällä havaittu kovina pakkasaamuina. Eli käynnistyminen on tuskaista jos Webastoa pitää päällä sen 15-20min. Auto itsellä siis pyörittää pikaisesti ja kierrokset nousee n. 800rpm ja sitten sammuu. Ei käynnisty kunnolla ollenkaan. Tänään esimerkiksi sain n. 10 kerran jälkeen sitten auton käyntiin.
Oma mututuntuma on siis, että auto kuvittelee moottorin lämpimämmäksi kuin mitä todellisuudessa on. Onko asia oikeasti näin vai herjaako joku anturi asiasta?
Ongelma esiintyy yleensä jos pakkanen tippuu -20 asteen tietämille ja autolla ei ole pariin päivään ajettu.
Jos ei webastoa pidä päällä niin auto lähtee kuin palmun alta käyntiin.
Oletteko keksineet asiaan mitään ratkaisua?
Oma passatti 140kW 4motion -15.
Tuleeko se pieni, nopeataajuinen kolina edestä koiranluista yleensä? Oikealta edestä alkanut kuulua hitaasti ajettaessa kun on epätasaisuutta.
Kokeilkaas ensi kerralla kun Weban käytön jälkeen auto sammuu niin älkää startatko siitä napista vaan siirtäkää sammumisen jälkeen vain jalka jarrulta kaasulle, kevyesti kun painaa kaasua niin auto starttaa ja käynnistyy hyvin. Näin siis ainakin itselläni. Minäkin alkuun koitin vaikka kuinka monesti siitä napista, mutta aina sammui. Sain käyntiin vain kun siirsin jalan äkkiä kaasulle.
Lainaus käyttäjältä: KARHUA - 10.03.21 - klo:15:38
Kokeilkaas ensi kerralla kun Weban käytön jälkeen auto sammuu niin älkää startatko siitä napista vaan siirtäkää sammumisen jälkeen vain jalka jarrulta kaasulle, kevyesti kun painaa kaasua niin auto starttaa ja käynnistyy hyvin. Näin siis ainakin itselläni. Minäkin alkuun koitin vaikka kuinka monesti siitä napista, mutta aina sammui. Sain käyntiin vain kun siirsin jalan äkkiä kaasulle.
Kiitos tiedosta, pitääpä testata. Kuulostaa vaan oudolta, että mistä tuo johtuisi. B7 version passatissa ei aikaisemmin itsellä ollut mitään vastaavia ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.03.21 - klo:14:46
Tuleeko se pieni, nopeataajuinen kolina edestä koiranluista yleensä? Oikealta edestä alkanut kuulua hitaasti ajettaessa kun on epätasaisuutta.
Ehkä.
Itselläni oli aika kovaa kolinaa ja vaihdoin koiranluut, rauhottui mutta, pieni kolina jäi jäljelle.
Iskarien yläpäät voisi olla vielä mahdollisuus?
Halpa ne koiranluut on ainakin vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 10.03.21 - klo:19:05
Ehkä.
Itselläni oli aika kovaa kolinaa ja vaihdoin koiranluut, rauhottui mutta, pieni kolina jäi jäljelle.
Iskarien yläpäät voisi olla vielä mahdollisuus?
Halpa ne koiranluut on ainakin vaihtaa.
Joo, ne on jo ostoskorissa 😁
Mietin vain otanko samalla alatukivarret. Jossain sanottiin että ne vois vaihtaa myös.
Lainaus käyttäjältä: KARHUA - 10.03.21 - klo:15:38
Kokeilkaas ensi kerralla kun Weban käytön jälkeen auto sammuu niin älkää startatko siitä napista vaan siirtäkää sammumisen jälkeen vain jalka jarrulta kaasulle, kevyesti kun painaa kaasua niin auto starttaa ja käynnistyy hyvin. Näin siis ainakin itselläni. Minäkin alkuun koitin vaikka kuinka monesti siitä napista, mutta aina sammui. Sain käyntiin vain kun siirsin jalan äkkiä kaasulle.
Kaasun painaminen on tosiaan ratkaisu, tai sitten jättää webaston käyttämättä kokonaan... Itse laitan, jos muistan, jo nappia painaessa toisen jalan jarrulle ja toisella painan kevyesti kaasua niin tällöin ei auto sammu.
On helvetin hieno ominaisuus!
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.03.21 - klo:19:14
Joo, ne on jo ostoskorissa 😁
Mietin vain otanko samalla alatukivarret. Jossain sanottiin että ne vois vaihtaa myös.
Alapallot voisi kolista, nuo alatukivarren puslat ei mielestäni ole sellaiset jotka kolisisi.
En tiedä onko puu täysin oikea, mutta mielessä olisi B8 Passat Variantin osto, tai asian vahva harkinta. Ajatuksissa olisi 190 hp diesel-versio, mieluiten nelikkona, tomaattina ja paremman luokan (mieluiten Highline) varustein. Kilsoja voisi olla rullattu noin 100-150 tkm ja noin 20 k, (liukuvalla) budjetilla liikkeellä. Kymmenen vuotta sitten minuun iski vastaava Passat-kuume ja tuolloin siirryin vanhoista (suht viattomista) bemareista "luotettavaan ja tuoreeseen aikuisen miehen autoon". No tuli sitten hankittua BKP-koneella oleva Variant Highline 2.0 TDI 80 tkm ajettuna ja loppu onkin historiaa. Vuoden sisään meni 3 pumppusuutinta, tasapainoakselisto, turbo ja öljypumppu. Jäin siis vuoden sisään 4 krt tien päälle ja korjauskulut ilman merkkihuollon mitään vastaantuloa näistä noin 8000 , omasta pussista, kun alla oli noin 4 vuotta ja noin 100 tkm rullattu auto. Auto seisoi lisäksi pajalla viimeisimmässä remontissa merkkihuollossa osia odottamassa toista kuukautta, jona aikana tuli talouteen hankittua vanhempi Bemari, jonka lopulta päätin pitääkin remontin valmistuttua. Lisäksi vauhtipyöräkin alkoi Passatissa vuoden aikana oireilla (enkä ole mikään heavy-user, enkä autoa lastutellut tms.), joten auton myynnissä raksuttavan vauhtipyörän kanssa tuli vielä nokkaan muistaakseni noin 6 k, arvonalentumana, kun lopulta 9 kk kauppaamisen jälkeen ostajan löysin. Tuolloin vannoin, että tämän konsernin autot saavat minun osaltani olla rauhassa loppuikäni ja sittemmin ajeltu taas vanhemmilla bemareilla. Mielipide johtui remonttien lisäksi nimenomaan heikosta jälkimarkkinoinnista ja siitä että kaikki viat menivät täysimääräisesti omasta pussista suht tuoreessa ja vähän ajetussa autossa, jossa oli muistaakseni vielä täysi merkkiliikkeen huoltohistoria.
Nyt kuitenkin jostain syystä tuo Passat näyttäytyy nettiautossa hinta/laatu-suhteeltaan hyvänä vaihtoehtona ja aina olen kuitenkin VAGien ajettavuudesta ja ajotuntumasta pitänyt. VAGeillahan on ollut "tietty maine" suurenkin yleisön keskuudessa, mm. termit "DSG" ja "jakopää" ovat huomiota keränneet vuosien mittaan. Työkaveri kuitenkin vinkkasi, että oli tutuilta korjaamoilta kuullut että noin 2016 vuodesta alkaen VAGien luotettavuus olisi parantunut selkeästi ja päätyikin itse ostamaan tuoreehkon Octavian. Saan varmasti tähän viestiin jokusen vastauksen "GVI", tai "lue foorumia", mutta ruuhkavuosina valitettavasti ei ole hirveästi aikaa, vaikka toki hieman selailin jo. Mutta tuosta mainitusta kulkineesta kiinnostaisi niiden luotettavuus ja oleellisimmat tyyppiviat mitä pitäisi varoa jos autoa lähtisi ostamaan. Alla muutama kyssäri aiheeseen liittyen:
- Onko tuo 2 litran diesel 190 hp versiona ns. "perusluotettava", vai onko vikoja esiintynyt? Jos ei, niin onko joku muu moottoriversio selkeästi luotettavampi? Kilsoja tulee vuoteen vajaat 20 tkm., joten diesel ei ole must ja se lähinnä ajo-ominaisuuksien myötä valikoitunut ensisijaiseksi vaihtoehdoksi. Nykyisestä 286hp/620 Nm Bemarista voi olla jonkunlainen kynnys vaihtaa aivan nuhaisimpiin versioihin, mutta tänä päivänä enemmän kuitenkin luotettavuus mielessä, jos tuo 190 hp kone erityisen epäluotettava.
- Onko olemassa tietyn ikäisiä autoja/moottoreita, jotka olisivat selkeästi muita enemmän/vähemmän luotettavia konsernilla? Myöskin saman hintaluokan Audi, tai Skoda toimisivat aivan hyvin, jos jokin tietty malli esim. muita luotettavampi, tai Passat vähemmän luotettava tms.? Kunhan perusmukavuus ja ennen kaikkea penkit ovat kohdallaan autossa.
- Minulle tärkeää ovatkin siis selkävaivojen vuoksi hyvät penkit ja nykyisen autoni (BMW 530 E61 xd Comfort-penkeillä) olenkin juuri penkkien takia valinnut ja autolla niiden takia rullannut reilut 5 vuotta, vaikka Bemarin ajettavuudessakaan "ei moitittavaa". Nyt kuitenkin tuntuu että "kilsat on täynnä" tietyiltä osin. Onko Passatin/konsernin penkeissä jotain erityisen hyviä penkkejä, mitä löytyisi kohtuullisen luotettavaan autoon tuolla noin 20 k, budjetilla? Muistelen, että siinä 2006 vuoden Highlinessä oli aivan asialliset penkit, joskaan eivät toki "aivan" samalla sivulle Bemarin Comforttien kanssa. Toki penkkien soveltuvuus aina myös hieman yksilöllistä, mutta jonkunlainen konsensus asioista ehkä olemassa(?).
- Mikä on tämän päivän DSG:n luotettavuus, uskaltaako niitä ottaa ja onko jotain tiettyjä malleja mitä pitäisi kiertää? Millainen huolto-ohjelma (/kulut) tuossa DSG:ssä (vs. manuaali)?
- Esiintyykö noita jakopääongelmia (tai muita vastaavia vikoja) vielä tuon ikäluokan (B8) kulkineissa, joissain koneista toisia enemmän/vähemmän?
- Millainen huolto-ohjelma ja kulut autossa on (linkkiä)? Eniten mietityttää hihnanvaihdot, eli kuinka usein niitä on? Kaveri pelotteli että viime vuosien 190 hp liisari- Superbissaan ja Touranissaan (vaihtunut auto siis Superbista Touraniin samalla koneella) nauha on vaihdettu lähes jokaisessa 30 tkm huollossa ja jälkimmäisessä autossa 60 tkm kohdalla jakopää tosissaan kitissyt, nauha löysällä ja nokkapyörä ruostunut jo pahaan kuntoon. Kuulostaako normaalilta noissa vehkeissä ja onko samat oireet ja nauhanvaihdot odotettavissa ylipäätään noissa 190 hp dieseleissä?
- Onko tuosta nelivedosta erityisesti luotettavuus-näkökulmasta jotain mainittavaa? Etuvetokin olisi vaihtoehto, jos luotettavuusperusteet painavat sinne päin.
- Onko olemassa jokin järkisyy miksi markkinalla näyttää olevan valtava määrä kohtuullisesti hinnoiteltuja Passatteja? Esim Superbeja ei samoihin hintoihin löydä ollenkaan ja Octaviatkin vastaavalla koneella tuntuvat olevan aika samoissa hinnoissa Passatin kanssa. Onko noita Passatteja uitettu maahan reilusti, tai onko luotettavuudessa jotain vikaa vai miksi noinkin hyvän oloista autoa saa markkinalta varsin kohtuulliseen hintaan?
- Miten yleensä jälkimarkkinointi merkillä toimii jos noita suurempia vikoja autoissa tulee? Onko jotkut tietyt suuntaviivaat jonka mukaan merkkihuolto/maahantuoja tänä päivänä pahempi vikoja korjaa? Jos asiaan jotain vaikuttaa, niin itse asustelen Oulussa, joten Pörhön kanssa asiointi varmaankin näissä asioissa sujuisi (tai sitten ei sujuisi).
Toivottavasti VAG-ihmiset eivät ota viestiäni mitenkään Volkkarien mollaamisena tms. Siitä ei ole kyse, vaan nimenomaan VAGien ajettavuus yhdistettynä hinta/laatu-suhteeseen (olettaen että luotettavuus takavuosista kohentunut) vetäisi puoleensa. Hieman olen toki guuglannut, mutta ajattelin että täällä porukalla paras asiantuntemus ja kokemus asioista. Bemariin olen aikoina päätynyt juuri ystävällisen ja auliin foorumin takia ja taisipa muinoin kiinnostus Audin ostoon lopahtaa juuri audiclubin vastaanoton vuoksi, kun suunnilleen vastaavan postin siellä menin esittämään. BTCF:llä sen sijaan muutama foorumilainen ohjeisti varsin tarkasti pahimmat karikot bemarien hankinnoissa aikoinaan ja osin tuon takia merkkiin olen joskus päätynyt. Vikoihinkin löytyy nopeasti hyvät ja avuliaat arvaukset bemarin foorumilta, toivottavasti täällä olisi sama meininki(?). 8)
Passateissa tuntuu olevan eniten ongelmia korin maalipinnan kestävyydessä ja vastaavasti golffeissa myös, jos skodaan vertaa. Muutenhan ne on melko laadukkaan oloisia pirssejä ja asettaisin hitusen skodaa ylemmäs statukseltaan ja fiilikseltään. Sitten tietysti varusteet on passateissa tarkemman syynin alla. Esimerkiksi taustapeilien himmennys vain toispuoleisesti ei mahdu omaan järkeen ja monesti se vaatii jonkun varustepaketin/lisävarusteen, jotta ominaisuus löytyy.
Jos haluaa minimoida vikapaikkoja ja ostaa dieselin, niin kannattaa koettaa etsiä sellainen moottoriversio jossa ei ole urearuiskutusta.
Neliveto on perustoimiva, joskin vaatii säännöllisen putsauksen haldex-pumpun imusuhdille toimiakseen. Kyseinen puhdistus EI kuulu huolto-ohjelmaan, joten valtaosaan autoja sitä ei koskaan tehdä. Lopulta sitten katoaa neliveto ja hajoaa pumppu.
Passat GTE-20
Aino pieni miinus on sisäilman lievä tunkkaisuus. Joka kerta kun on Audi A4 -20 lähes samoilla kisoilla alla kiinnittää huomiota kuinka raikkaanoloista on sisälle tuleva ilma Audissa. En sitten tiedä mistä Passatin tunkkaisuus johtuu, kerran olen ylimääräisenä työnä raitisilmasuodattimen vaihdattanut, ei tullut vaihdolla mitään muutosta tunkkaisuuteen. Aircarella leikkiminen ei tuota tulosta.Tunkkaisuus oli myös aiemman Passat -17 ikävyys. Olisiko siten sisällä käytetyissä materiaaleiassa audiin verattuna erona se että passatin sisämatskut jonkin verran haisee.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 11.03.21 - klo:10:02
Jos haluaa minimoida vikapaikkoja ja ostaa dieselin, niin kannattaa koettaa etsiä sellainen moottoriversio jossa ei ole urearuiskutusta.
Kiitos tästä. Löytyykö mistään listausta missä koneissa tuo urearuiskutus on? En ainakaan nopealla guuglaamisella löytänyt.
Ilmeisesti lootat ovat samoja noissa 150 ja 190 hp malleissa, joten aloin miettimään että onko itse myllyissä muuten paljon eroa? Luotettavuus edellä mennään, mutta tuli mieleen että jos padat muuten samat, niin saako tuon 150 hp ohjelman korjattua rivakammaksi ilman murheita, vai kaivaako siinä ohjelmoidessa verta nenästään? Jos moottoreissa muuten suurempaa eroa, niin pitää varmasti suosilla valikoida tuo 190 hp versio, jos mikään ei raskauttavasti sitä vastaan puhu. Sen mitä tässä ehtinyt asiaan perehtyä, niin ei isompaa turn offia ole vielä vastaan tullut, mutta kuuntelen foorumilaisten kantoja kyllä vielä mielelläni!
Tuosta jakopäästä vielä sen verran, että kaveri (kuten minäkin) oululainen ja täällähän noita jakopäitä rapsahdellut enemmänkin, mutta käsittääkseni eniten VW-konsernin autoista. Tässä yleistä aiheesta, jos asia ei porukalle tuttu: https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1d0c5f2d-005c-42d1-92b5-aedbde8dca1e (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1d0c5f2d-005c-42d1-92b5-aedbde8dca1e)
PS. Tuota GTE:täkin mietin, mutta olen kuullut että jälleenmyytävyys noissa saattanut olla hyvinkin haasteellista ja esim. autoliikkeet ei meinaa käytettyjä hybridejä välttämättä ottaa vaihdossa ollenkaan, tai hyvittävät hyvin niukasti. Ja ehkä hieman arveluttaa näitä alkupään malleja ostaa, kun ei tiedä mitä niissä tulee vastaan - ja kun tietää että moni varmasti miettii samaa ja jopa sitä akkupaketin jonain päivänä vastaan tulevaa päivitystä.
Olen tänne kirjoitellut kokemuksiani Passatista ja ne voi halutessaan lukaista(en ala niitä tänne pasteamaan).
Mutta mitä tulee "b1mpo":n mainitemaan maaliongelmiin, niin mistä sellaiset olet keksinyt? Itse olen no. ihmetellyt(ja kehunutkin) Passatin hyvää maalipintaa ja en ole sitä kertaakaan edes vahannut saatika tehnyt jotain muuta kiillotusta sille. Edelleen kyseinen maalipinta on pesun jälkeen erittäinkin hyvässä kunnossa, kun autolla on kohta sata tonnia ajettu. Aiemmin oli käytössö 4 Octaviaa(perusvärillä ja metallilla) ja ei edes metalliväri ollut Octaviassa yhtä laadukas, kun tämä volkkarin perusväri.
Jos vielä jotain lisään tähän "Volkswagen - Skoda vertailuun", niin volkkari kasaa auton koriltaan hyvin (saumat, listat ym.) mitä Skodassa ei oltu tehty samoin. Teknisesti merkit on kasattu samoista komponenteista, joten kestävyys mm. moottorin ja vaihteiston osalta perustuu kyllä silkkaan tuuriin kenen kohdalle se rikkoutuminen sattuu tulemaan?
Lainaus käyttäjältä: Pesola - 11.03.21 - klo:12:43
Kiitos tästä. Löytyykö mistään listausta missä koneissa tuo urearuiskutus on? En ainakaan nopealla guuglaamisella löytänyt.
Ilmeisesti lootat ovat samoja noissa 150 ja 190 hp malleissa, joten aloin miettimään että onko itse myllyissä muuten paljon eroa? Luotettavuus edellä mennään, mutta tuli mieleen että jos padat muuten samat, niin saako tuon 150 hp ohjelman korjattua rivakammaksi ilman murheita, vai kaivaako siinä ohjelmoidessa verta nenästään? Jos moottoreissa muuten suurempaa eroa, niin pitää varmasti suosilla valikoida tuo 190 hp versio, jos mikään ei raskauttavasti sitä vastaan puhu. Sen mitä tässä ehtinyt asiaan perehtyä, niin ei isompaa turn offia ole vielä vastaan tullut, mutta kuuntelen foorumilaisten kantoja kyllä vielä mielelläni!
Tuosta jakopäästä vielä sen verran, että kaveri (kuten minäkin) oululainen ja täällähän noita jakopäitä rapsahdellut enemmänkin, mutta käsittääkseni eniten VW-konsernin autoista. Tässä yleistä aiheesta, jos asia ei porukalle tuttu: https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1d0c5f2d-005c-42d1-92b5-aedbde8dca1e (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1d0c5f2d-005c-42d1-92b5-aedbde8dca1e)
PS. Tuota GTE:täkin mietin, mutta olen kuullut että jälleenmyytävyys noissa saattanut olla hyvinkin haasteellista ja esim. autoliikkeet ei meinaa käytettyjä hybridejä välttämättä ottaa vaihdossa ollenkaan, tai hyvittävät hyvin niukasti. Ja ehkä hieman arveluttaa näitä alkupään malleja ostaa, kun ei tiedä mitä niissä tulee vastaan - ja kun tietää että moni varmasti miettii samaa ja jopa sitä akkupaketin jonain päivänä vastaan tulevaa päivitystä.
Vaihteistot 150hp ja 190hp malleissa voi olla sama tai eri, riippuu ainakin vuosimallista ja vetotavasta. 150hp malliin on ainakin DQ250 ja DQ381 laatikoita, 190hp version vaihtoehdot DQ250, DQ381 ja DQ500.
Tätä foorumia kun seuraa niin väkisin tuntuu että Passat GTE (ja vielä ruotsin tuontina) on samaan aikaan halutuin ja epäluotettavin VAG tuote tällä hetkellä :D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.03.21 - klo:12:53
Vaihteistot 150hp ja 190hp malleissa voi olla sama tai eri, riippuu ainakin vuosimallista ja vetotavasta. 150hp malliin on ainakin DQ250 ja DQ381 laatikoita, 190hp version vaihtoehdot DQ250, DQ381 ja DQ500.
Tuolla mun budjetilla vuosimalli asettunee tuonne 2016 tietämille, mitä jostain syystä todella reilusti tarjolla kohtuulliseen hintaan. Sen verran foorumia ja muuta nettiä selasinkin, että löysin nuo lootat per vuosimallit. Mutta koneista en ole päässyt jyvälle, että onko jotain merkittäviä muutoksia tullut tuossa B8:n taipaleen aikana. Tosiaan joku tornari osasi kertoa, että nimenomaan 2016 jälkeen VAG-inoissa olisi luotettavuus parantunut. Voi olla ihan silkkaa tuuleen huuteluakin, mutta korjaamoilta kuulemma tätä tieto peräisin. Ilmeisesti tämä 190 hp kone kuitenkin luotetavampi kuin se aiempi 177 hp pata (vai oliko sekään nyt mikään susi)?
Lainaus käyttäjältä: Pesola - 11.03.21 - klo:14:39
Tuolla mun budjetilla vuosimalli asettunee tuonne 2016 tietämille, mitä jostain syystä todella reilusti tarjolla kohtuulliseen hintaan. Sen verran foorumia ja muuta nettiä selasinkin, että löysin nuo lootat per vuosimallit. Mutta koneista en ole päässyt jyvälle, että onko jotain merkittäviä muutoksia tullut tuossa B8:n taipaleen aikana. Tosiaan joku tornari osasi kertoa, että nimenomaan 2016 jälkeen VAG-inoissa olisi luotettavuus parantunut. Voi olla ihan silkkaa tuuleen huuteluakin, mutta korjaamoilta kuulemma tätä tieto peräisin. Ilmeisesti tämä 190 hp kone kuitenkin luotetavampi kuin se aiempi 177 hp pata (vai oliko sekään nyt mikään susi)?
Naapurini ajelee tuollaisella 2 -litraisella TDI Passatilla jossa on DSG, ainakaan hän ei ole puhunut että tuossa olisi ihmeempiä ongelmia ollut, tosin ei hänellä kyllä ole muutenkaan tapana huudela tuollaisista asioista :). Nuo huhupuheet kannattaa varmaan jättää omaan arvoonsa. Tälläkin foorumilla ja maahantuojan suustahan on toistunut juuri tämä teema että aina juuri pari kolme vuotta sitten hommat on laitettu kuntoon, joten ei hätää. No, vuodet kuluu ja ongelmat jatkuu, ja edelleen samat selitykset vain vuosilukuhaarukkaa siirretään.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.03.21 - klo:14:46
Tuleeko se pieni, nopeataajuinen kolina edestä koiranluista yleensä? Oikealta edestä alkanut kuulua hitaasti ajettaessa kun on epätasaisuutta.
Täällä GTE:ssä on tuntunut mukulakivillä tms ajaessa pientä kolinanpoikasta varsinkin ratissa, mutta myös kuulunut hiukan sisälle, lähes siitä asti kun on mulla ollut. Nyt sitten jäi menemättä läpi katsastuksesta oikeenpuolen alapallonivelen väljyyden vuoksi. No vaihtelin itse ja eipä tunnu kolinat enää.
Passat GTE-20, 77 tkm
Peruutustutkat takana ovat puhtaana ja silti vetää htäjarrua peruutuksessa, onpa tympeä vika mutta nyt pärjä kun tiedostaa ja kytkee ensimmäisenä liikkeenä parkkitutkat pis päältä. Takaluukun avamaaminen jalkaa heilauttamalla ei enä toimi. Olisikos johtosarja vika, auto on jo menossa pajalle.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 11.03.21 - klo:18:33
Täällä GTE:ssä on tuntunut mukulakivillä tms ajaessa pientä kolinanpoikasta varsinkin ratissa, mutta myös kuulunut hiukan sisälle, lähes siitä asti kun on mulla ollut. Nyt sitten jäi menemättä läpi katsastuksesta oikeenpuolen alapallonivelen väljyyden vuoksi. No vaihtelin itse ja eipä tunnu kolinat enää.
Ok, pitää nuo tarkistaa myös. Onkos se alapallo ihan oma osansa että ei tarvitse koko tukivartta vaihtaa? Täytyisi jaksaa ladata ohjeet tähän autoon kyllä..
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.03.21 - klo:11:38
Ok, pitää nuo tarkistaa myös. Onkos se alapallo ihan oma osansa että ei tarvitse koko tukivartta vaihtaa? Täytyisi jaksaa ladata ohjeet tähän autoon kyllä..
On erillinen, kolmella pultilla.
Lainaus käyttäjältä: Pesola - 11.03.21 - klo:14:39
Tuolla mun budjetilla vuosimalli asettunee tuonne 2016 tietämille, mitä jostain syystä todella reilusti tarjolla kohtuulliseen hintaan. Sen verran foorumia ja muuta nettiä selasinkin, että löysin nuo lootat per vuosimallit. Mutta koneista en ole päässyt jyvälle, että onko jotain merkittäviä muutoksia tullut tuossa B8:n taipaleen aikana. Tosiaan joku tornari osasi kertoa, että nimenomaan 2016 jälkeen VAG-inoissa olisi luotettavuus parantunut. Voi olla ihan silkkaa tuuleen huuteluakin, mutta korjaamoilta kuulemma tätä tieto peräisin. Ilmeisesti tämä 190 hp kone kuitenkin luotetavampi kuin se aiempi 177 hp pata (vai oliko sekään nyt mikään susi)?
Itse päädyin -16 150 heppaseen 2.0TDi DSG:hen sillä perusteella, että laatikko on kestävä (kop, kop) märkä kutonen ja moottorissa ei ole urearuiskutusta. Käsittääkseni noissa tehokkaammissa on ureajärjestelmä, joka ei välttämättä tykkää pakkaskeleistä ???
Moottorikoodi CRLB ja vaihteisto PZN.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.03.21 - klo:11:38
Ok, pitää nuo tarkistaa myös. Onkos se alapallo ihan oma osansa että ei tarvitse koko tukivartta vaihtaa? Täytyisi jaksaa ladata ohjeet tähän autoon kyllä..
Erillinen osa. Neljällä pultilla kiinni. 31, oem laatu Motonetista. Rengas irti, pultit auki (3x 16mm + 1x 18mm). Eka alaosa pois paikaltaan ja sitten yläosa joko pallonivelen ulosvetäjällä tai pallonivelhaarukalla naputtamalla. Oli yksinkertainen homma tehdä itse.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.03.21 - klo:12:36
Itse päädyin -16 150 heppaseen 2.0TDi DSG:hen sillä perusteella, että laatikko on kestävä (kop, kop) märkä kutonen ja moottorissa ei ole urearuiskutusta. Käsittääkseni noissa tehokkaammissa on ureajärjestelmä, joka ei välttämättä tykkää pakkaskeleistä ???
Moottorikoodi CRLB ja vaihteisto PZN.
Onhan sinä tehokkaammassakin aina kestävämpi märkä 6- tai 7-lovisena? Ei se huono ole tuo 150 heppanenkaan. Juuri eilen näin, kun tuoreeseen -20 a6:seen lisäsi nesteen pihassa litran pönikän öljyä. Piti ihan mielenkiinnosta katsoa konetyyppi, niin oli DFBA 150kW/204hv parilitrainen dieselmylly.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.03.21 - klo:12:36
Itse päädyin -16 150 heppaseen 2.0TDi DSG:hen sillä perusteella, että laatikko on kestävä (kop, kop) märkä kutonen ja moottorissa ei ole urearuiskutusta. Käsittääkseni noissa tehokkaammissa on ureajärjestelmä, joka ei välttämättä tykkää pakkaskeleistä ???
Moottorikoodi CRLB ja vaihteisto PZN.
Jeps. Täytynee asioita harkita - ja tuotakin konetta. Ohituskiihtyvyys ja väännön mukavuus ajossa muutenkin olisi toiveissa, mutta ehkä vieläkin enemmän luotettavuus painaa. Ja vielä mietityttää tuo, kun juurikin VAGeissa ilmeisesti noita jakopäitä mennyt reippaasti tässä Oulun seudulla. Tosiaan kaverilla 60 tkm kohdalla Touranissa aivan hapettunut koko jakopää jo ja remmi pitänyt vaihtaa jo 30 tkm kohdalla. Ilmeisesti muissa autoissa kestää edes vähän paremmin. Mutta tutkitaan...
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.03.21 - klo:12:36
Itse päädyin -16 150 heppaseen 2.0TDi DSG:hen sillä perusteella, että laatikko on kestävä (kop, kop) märkä kutonen ja moottorissa ei ole urearuiskutusta. Käsittääkseni noissa tehokkaammissa on ureajärjestelmä, joka ei välttämättä tykkää pakkaskeleistä ???
Moottorikoodi CRLB ja vaihteisto PZN.
Samat oli kriteerit tai oikeastaan noiden lisäksi piti olla perusjakkaroiden sijaan väh. ErgoComfort penkit ja aktiivinen vakkari. Nelivedot ja ureaversiot raakkasin mahdollisina vikakohteina pois.
Lainaus käyttäjältä: illapa - 12.03.21 - klo:17:26
Samat oli kriteerit tai oikeastaan noiden lisäksi piti olla perusjakkaroiden sijaan väh. ErgoComfort penkit ja aktiivinen vakkari. Nelivedot ja ureaversiot raakkasin mahdollisina vikakohteina pois.
Ergot on kyllä hyvät penkit, paljon parempi kuin 3C:n highlinessa oli.
No, parhaat penkit joita olen autoissa tavannut, varmasti parempiakin on tietysti.
Uusi palstalainen ilmoittautuu!
B8 tulossa ja ensi viikolla luovutus. Pitkä toimitusaika, marraskuussa tilasin. Nykyinen on B8 2015 1.6tdi, harmittomia vuosia ollut. Pesurin kannen tippuminen oli ainoa vika.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.03.21 - klo:17:39
Ergot on kyllä hyvät penkit, paljon parempi kuin 3C:n highlinessa oli.
Omasta löytyy PR-koodi PB2: ergoComfort seat with electric 14-way adjustment with memory feature and massage function on driver side. Parempi puoliso joutuu siis olemaan ilman hierontaa, muutoin nuo 14 säätöä löytyy ;D
No ei tuo hieronta kovin kummoinen ole. Liikuttelee sitä ristiselän tukea edes takasin.
Kieltämättä kelpo jakkarat kun saa laskettua penkin etu- ja takareunaa miten haluaa ja reisitukikin on säädettävä.
Autossa on tanskankielinen ohjekirja. Pitää vähän opiskella, miten peilit saa peruttaessa näyttämään alaviistoon.
Mittaristo vaihtuu jossain vaiheessa perinteisestä digitaaliseksi ja infotainment näyttö 8":ksi. Eiköhän peräkonttikin jossain vaiheessa saa moottorit.
Lisäys: Ihan kiva ominaisuus kuskin penkissä on se, että se liikkuu taaksepäin kun auton sammuttaa ja avaa oven. Helpottaa ylösnousemusta ::)
Mulla vain ne perusergot ilman muistia ja vain osin sähköllä mutta saman verran taitaa olla säätöjä. Se reisituen kunnollinen säätö on itselle tärkeä.
Lainaus käyttäjältä: vwvwvw - 12.03.21 - klo:17:46
Uusi palstalainen ilmoittautuu!
B8 tulossa ja ensi viikolla luovutus. Pitkä toimitusaika, marraskuussa tilasin. Nykyinen on B8 2015 1.6tdi, harmittomia vuosia ollut. Pesurin kannen tippuminen oli ainoa vika.
Millainen Passat tulossa?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.03.21 - klo:21:37
Mulla vain ne perusergot ilman muistia ja vain osin sähköllä mutta saman verran taitaa olla säätöjä. Se reisituen kunnollinen säätö on itselle tärkeä.
Onpa sellanen ergo penkki että kun vaihtaa ergo penkillä varustetusta autosta toiseen niin yleensä samalla vaihtaa huonompaan penkkiin.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 12.03.21 - klo:22:22
Millainen Passat tulossa?
R-line variant 2.0 tdi. Moottorivalinta oli vähän hankala mutta lopulta ajomukavuus ratkaisi. Todennäköisesti bensakone olisi ollut luotettavin kun lukee noita adbluen pakkasongelmia. Nykyinen taisi olla viimeisiä joissa kusiputkia ei vielä ollut.
Yhden vuoden extratakuu oli myös lisäbonus tulevan kärryn valintaan.
Eipä ollut kansanauton penkit mun selälle sopivat viitos-Bemarin Comfort-jakkaroiden jälkeen. Sen verran kävin autoliikkeessä noita penkkejä koeistumassa, että siltä otannalta Audin A6ssa ja Bemarin femmoissa sporttipenkit oli kohtuullisen mukavan tuntuiset, tuossa Audissa noista ehkäpä mukavammat. Bemmin Comfortit menee vielä noiden A6n perustepenkkien edelle, mutta jostain syystä olis (taas) autoa vaihtaessa pientä seikkailunhalua. Kuitenkin tässä hetkessä jo alkaa tuntua, että kun mennään saman hintaluokan ja "kategorian" autoissa (BMW vs. Audi), niin pidän Bemarin luotettavuutta Audiin nähden jo sen verran parempana, että saattaa valinta kääntyä taas baijerilaiseen. Toki aion koeajolla käydä ja sehän pelin lopulta ratkaisee. Monesti on kyllä Audi ollut jo lähellä, vaikka Audimiesten murheita olenkin vuosien varrella ehtinyt kuuntelemaan kosolti. Mutta katsotaan mihin päädytään. Passattia tähän perheeseen ei kuitenkaan noilla penkeillä (Comfortline ja Highline kokeiltu) tule. Penkeistä vielä sen verran, että Highline oli yläselästä turhan kapea ja ehkä jopa kumara, tai yhteisvaikutus kuitenkin se, että hieman turhan etukumara olo jäi. Comfortline oli yläselästä parempi, mutta muuten puuttui kyllä sivuttaistuki.
Edit. Harhautuu ehkä väähn aiheesta, mutta osaako kukaan täällä sanoa onko S-Tronicin ja Multitronicin välillä keskenään ja verrattuna DSGhen miten paljon eroa lootissa ja luotettavuudessa? Multitronicilla on omaan korvaan paha kaiku, mutta eikö nuo ole suht samoja lootia Volkkarien kanssa? Jos mielessä 2.0 TDI lähinnä A6 tuolta jostain aikaväliltä noin 2014-2017, niin onko syytä karttaa jotain lootaa/konetta, tai vaihtuuko esim. kesto parempaan jossain kohtaa?
Hei,
Kysyisin kokeneemmilta mitä seikkaperäisiä asioita kannattaisi tarkastella B8:ia hankkiessa.
Kiikareihin on iskenyt B8 2.0 BiTDI 240HP Passatti, joka on uitettu Saksasta vuosimallia 2015.
Varusteita on kiitettävästi ja ajokilometrejä rapiat 90tkm, mitkä asiat olisi hyvä tarkastaa ja onko tiedossa suurta kuluerää näille kilometreille.
Ymmärtääkseni jakopäänhihna olisi vaihdettava 120tkm kohdalla ja onko tässä vuosimääräkin vaihdolle? Tästä lukenut montaa mielipidettä ja niin myös hintaakin.
PS. pahoittelut jos väärälle osiolle
(Perhana, että on tuo botinesto haastava :D)
Omassa, 150 heppasessa hihnan vaihtoväli muistaakseni 210 tkm/6 vuotta. Varmaan tuo 6 vuotta on hyvä ottaa huomioon tuossa tehokkaammassa moottorissakin ja Oulun nurkilla lyhentää vielä pariin vuoteen ;D
Lainaus käyttäjältä: Viitain - 17.03.21 - klo:12:44
Hei,
Kysyisin kokeneemmilta mitä seikkaperäisiä asioita kannattaisi tarkastella B8:ia hankkiessa.
Kiikareihin on iskenyt B8 2.0 BiTDI 240HP Passatti, joka on uitettu Saksasta vuosimallia 2015.
Varusteita on kiitettävästi ja ajokilometrejä rapiat 90tkm, mitkä asiat olisi hyvä tarkastaa ja onko tiedossa suurta kuluerää näille kilometreille.
Ymmärtääkseni jakopäänhihna olisi vaihdettava 120tkm kohdalla ja onko tässä vuosimääräkin vaihdolle? Tästä lukenut montaa mielipidettä ja niin myös hintaakin.
PS. pahoittelut jos väärälle osiolle
(Perhana, että on tuo botinesto haastava :D)
Oma BiTDI kävi juuri jakopään+vesipumpun vaihdossa ja noin 700, oli hinta hommalle. Tehtiin tällä kertaa toimitusvaikeuksien takia OEM osilla. Muiden merkkien osilla hinta olisi ollut 100-150, halvempi, mutta saatavuus heikko. Vaihto tosiaan tuo 120tkm/6v, joten kaikki nuo alkupään BiTDI:t ovat kilometreistä huolimatta vaihdon tarpeessa, joten kannattaa ottaa myyjän kanssa puheeksi.
Lainaus käyttäjältä: pekii - 17.03.21 - klo:14:35
Oma BiTDI kävi juuri jakopään+vesipumpun vaihdossa ja noin 700, oli hinta hommalle. Tehtiin tällä kertaa toimitusvaikeuksien takia OEM osilla. Muiden merkkien osilla hinta olisi ollut 100-150, halvempi, mutta saatavuus heikko. Vaihto tosiaan tuo 120tkm/6v, joten kaikki nuo alkupään BiTDI:t ovat kilometreistä huolimatta vaihdon tarpeessa, joten kannattaa ottaa myyjän kanssa puheeksi.
Joo kiitos! Vähän väännettävä kättä kun tänään koeajaa ja millainen on myyjän ajatus. Hintahan ei ole paha rempan suuruuteen verrattuna, oliko tehty marmorilla vai jossakin muualla? Saksassa näytti olleen huolto-ohjelmaa seurattu ja esim dsg ja haldex öljyt vaihdettu aiemmin. Nämäkin 30tkm päässä odottamassa, jos lukeman mukaan 60tkm on vaihtoväli.
Lainaus käyttäjältä: Viitain - 17.03.21 - klo:15:10
Joo kiitos! Vähän väännettävä kättä kun tänään koeajaa ja millainen on myyjän ajatus. Hintahan ei ole paha rempan suuruuteen verrattuna, oliko tehty marmorilla vai jossakin muualla? Saksassa näytti olleen huolto-ohjelmaa seurattu ja esim dsg ja haldex öljyt vaihdettu aiemmin. Nämäkin 30tkm päässä odottamassa, jos lukeman mukaan 60tkm on vaihtoväli.
Remppaa ei tehty marmorilla, marmorin osilla vain. DSG öljynvaihtokin on näissä ns. kevyempi, koska suodatinta ei pääse vaihtamaan ilman purkamista/vaihdelaatikon tiputusta.
Kannattaa kiinnittää huomiota myös vauhtipyörän ääntämiseen. Näissä kun tuppaa vauhtipyörät menemään. Johtuu varmaan noista matalista kierroksista millä nämä haluaa aina mennä.
Ja vinkkinä myös, että haldexin pumpun sihti puhdistukseen vaikka öljyjä olisikin vaihdellut. Noilla kilsoilla voi olla jo ihan tukossa.
Onkos kellään rikkoutunut ratin volume nappula. Huomasin kaupan teon jälkeen että omastani on nappi toiselta puolelta rikki, ts. roikkuu reunasta, nappi itsessään toimii. Myydäänkö irrallisena vai pitääkö uusia koko ratti? Myyjäliike pitää ns. Kuluvana osana jota toki ihmettelen.
Ps. Yllättävän pieni kulutus bensamotiksi tuo 1.4 tsi, tehokkaampi versio.
Niin ja mikä tuon autoholdin toimintaperiaate on? Läyttääkö se käsijarrua vai pitääkö se jarrupaineita päällä. Ainakaan ei ajossa kuulu käsijarrun surinoita. Ja jos autohold aktiivisena sammuttaa auton, kuuluu käsijarrun surinaa.
Autohold pitää auton paikoillaan hydraulisella jarrupaineella.
Se kytkee mekaanisen käsijarrun kun auton sammuttaa tai kuskin oven avaa tai jos auto on seisonut jarrupaineen varassa riittävän kauan (luokkaa kymmenen minuuttia).
Lainaus käyttäjältä: petaso - 28.03.21 - klo:14:14
Onkos kellään rikkoutunut ratin volume nappula. Huomasin kaupan teon jälkeen että omastani on nappi toiselta puolelta rikki, ts. roikkuu reunasta, nappi itsessään toimii. Myydäänkö irrallisena vai pitääkö uusia koko ratti? Myyjäliike pitää ns. Kuluvana osana jota toki ihmettelen.
Ps. Yllättävän pieni kulutus bensamotiksi tuo 1.4 tsi, tehokkaampi versio.
Rattinappeja saa erikseenkin. Aliexpress tai ebay. Vajaan 100, maksaa setti. Rattia ei tarvii irrottaa kun vaihtaa napit mutta airbag pitää ottaa pois siksi aikaa.
Mistäs kohti ootte nostellut B8:ia hallitunkilla, tai löytyykö selvästi merkattua kohtaa? Ohjekirjaa ei ole just nyt saatavilla joten se jäi tarkistamatta ;)
Helmassa on sellainen kolmio siinä kohdassa jossa nostokohta on. Ja kun katsoo sinne alle niin sen näkee helposti siitä
Lainaus käyttäjältä: peped - 15.04.21 - klo:10:53
Mistäs kohti ootte nostellut B8:ia hallitunkilla, tai löytyykö selvästi merkattua kohtaa? Ohjekirjaa ei ole just nyt saatavilla joten se jäi tarkistamatta ;)
Kädellä kun kokeilee helmaa niin siinä nostokohdassa pokkaus tuntuu selkeästi paksummalta.
Lainaus käyttäjältä: peped - 15.04.21 - klo:10:53
Mistäs kohti ootte nostellut B8:ia hallitunkilla, tai löytyykö selvästi merkattua kohtaa? Ohjekirjaa ei ole just nyt saatavilla joten se jäi tarkistamatta ;)
Kyllä tosiaan myös R-linen helmassa on sellaiset pienet kolmiot - tosin auto olla pakko pestynä että ne huomaa :D
Tänään lakkas toimimasta ovenkahva sisäpuolelta, ulkopuolelta kyllä aukeaa, viikko sitten oli sen oven ikkunan vaihdossa.
Olisko siinä vika ???
Onko muilta murtunut sisäpuolen ovenkahvojen kovamuovinen ohut reunus? Siis se joka on sitä pehmeää osaa vasten? Ei tunnu kestävän juurikaan puristamista, pehmeä puoli antaa periksi ja ohut kova muovi lohkeaa irti...
Kuivat helteiset kelit saapuivat ja sitä myöten alkoi taas Passatissa takaovien tiivisteiden narinat. >:(
Onko kukaan keksinyt edelleenkään mitään ihmerasvaa, tai löytyykö jostain tiivisteisiin liimattavaksi ohutta nukka/huopatarraa, jolla tiivisteen pinnan saisi samanlaiseksi kuin B7:ssa ja B8:n myöhemmissä vuosimalleissa? Silikoni, saippua ja Wurthin kuminhoitoaine on testattu, mutta apuja ei juurikaan ole.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 19.05.21 - klo:14:26
Kuivat helteiset kelit saapuivat ja sitä myöten alkoi taas Passatissa takaovien tiivisteiden narinat. >:(
Onko kukaan keksinyt edelleenkään mitään ihmerasvaa, tai löytyykö jostain tiivisteisiin liimattavaksi ohutta nukka/huopatarraa, jolla tiivisteen pinnan saisi samanlaiseksi kuin B7:ssa ja B8:n myöhemmissä vuosimalleissa? Silikoni, saippua ja Wurthin kuminhoitoaine on testattu, mutta apuja ei juurikaan ole.
Osta fl:n tiivisteet oviin. Luulisi sopivan
https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG (https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG)
Tuolla lähtee narinat tiivisteistä.
Tuolla sai tiivisteen narinan pois jopa kaksiovisen 8P A3:n ovista, jotka on kuuluisia siitä että narisevat kokoajan.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 17.05.21 - klo:15:04
Onko muilta murtunut sisäpuolen ovenkahvojen kovamuovinen ohut reunus? Siis se joka on sitä pehmeää osaa vasten? Ei tunnu kestävän juurikaan puristamista, pehmeä puoli antaa periksi ja ohut kova muovi lohkeaa irti...
Jos tarkoitat sitä kohtaa missä kahva lähtee nouseen yläviistoon niin siitä on lohjennu palanen edellisessä omistajalla. Edellisessä 2015 vuoden Passatissa pysyi ainakin ehjänä kun myin 170tkm kohdalla pois.
Pitääkö muistikortti olla formatoitu exFat muotoon että tunnistuu Discover Media soittimessa? Kortin koko on 64Gt, ja nyt se on formatoitu NTFS:ksi, eikä se tunnistu soittimessa. Vai onko mahdollista että saa ollakin vain 32Gt.
Eikös tossa 32 -> 64 kohdassa vaihdu SDHC -> SDXC? Tukeeko soitin ylipäänsä SDXC kortteja?
Mutta siis formatointiin muistelisin että oma 64gb usb tikku on formatoitu exFAT muotoon ja se toimii navin päivitykseen Pro navin kanssa.
Omassa piti formatoida FAT32:ksi. 64G kortti ei tietty tuota tue.
Ei toiminut exFat formaatissa. Ja niinhän se taitaa olla että se vaihtuu tuossa koossa.
Eli meni uuden kortin ostamiseksi.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 27.05.21 - klo:18:57
Ei toiminut exFat formaatissa. Ja niinhän se taitaa olla että se vaihtuu tuossa koossa.
Eli meni uuden kortin ostamiseksi.
Tässä virallinen ohje
https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/manuals/Discover_Pro_June_2020_EN.pdf
Ohjeessa sanotaan vain, että vähintään 32 GB kortti. Eihän kortilla ole mitään ylimääräisiä tiedostoja?
Lainaus käyttäjältä: makelja - 27.05.21 - klo:15:30
Pitääkö muistikortti olla formatoitu exFat muotoon että tunnistuu Discover Media soittimessa? Kortin koko on 64Gt, ja nyt se on formatoitu NTFS:ksi, eikä se tunnistu soittimessa. Vai onko mahdollista että saa ollakin vain 32Gt.
Mitäs tässä muuten ollaan muistikortilla tekemässä? Jos meinaan on Discover Media ja karttaa yritetään päivittää niin siihen vaaditaan se alkuperäinen 16GB VW muistikortti.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.05.21 - klo:08:06
Jos meinaan on Discover Media ja karttaa yritetään päivittää niin siihen vaaditaan se alkuperäinen 16GB VW muistikortti.
Ei välttämättä. Jos on riittävän uusi auto jossa on kolmannen sukupolven Discover Media, niin sen kartat voi päivittää miltä tahansa muistikortilta tai muistitikulta. Kuten esimerkiksi kysyjällä onkin.
Pöljää kyllä volkkarilta, että tässäkään ei voitu keksiä uutta nimeä järjestelmälle kun uusi sukupolvi tuli. Discover Media voi siis tarkoittaa kahta melko erilaista laitetta, ihan riippuen auton mallista ja mallivuodesta.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.05.21 - klo:08:18
Ei välttämättä. Jos on riittävän uusi auto jossa on kolmannen sukupolven Discover Media, niin sen kartat voi päivittää miltä tahansa muistikortilta tai muistitikulta. Kuten esimerkiksi kysyjällä onkin.
Pöljää kyllä volkkarilta, että tässäkään ei voitu keksiä uutta nimeä järjestelmälle kun uusi sukupolvi tuli. Discover Media voi siis tarkoittaa kahta melko erilaista laitetta, ihan riippuen auton mallista ja mallivuodesta.
Laitoin äsken gen 2 ohjeen. Tässä gen 3 ohje, jonka mukaan tarvitaan USB-C tikku (ilmeisesti mitään SD-korttipaikkaa ei enää ole):
https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/manuals/Discover_Media_Gen.3_June_2020_EN.pdf
https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/manuals/Discover_Pro_Gen.3_June_2020_EN.pdf
Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.05.21 - klo:08:18
Ei välttämättä. Jos on riittävän uusi auto jossa on kolmannen sukupolven Discover Media, niin sen kartat voi päivittää miltä tahansa muistikortilta tai muistitikulta. Kuten esimerkiksi kysyjällä onkin.
Pöljää kyllä volkkarilta, että tässäkään ei voitu keksiä uutta nimeä järjestelmälle kun uusi sukupolvi tuli. Discover Media voi siis tarkoittaa kahta melko erilaista laitetta, ihan riippuen auton mallista ja mallivuodesta.
Jep, aivan oikeassa olet. Menee kyllä itelläkin niin pirun helposti siihen että kun puhutaan Passatista niin automaattisesti olettaa olevan MIB2 tai 2.5.
Ihan vain käyttää media lähteenä.
Karttapäivitys pitäisi kai tehdä USB-c puikolta näin olen ymmärtänyt. Ei mene tässä mallissa enää muistikortilta.
Jotain nyt taidan tehdä väärin.
Uusi 32Gt kortti ei tunnistu. On formatoitu FAT32ksi ja on SDHC kortti.
Olisi varmaan pitänyt lukea manuaalia ennen ostoa. Kortti ei näköjään voi olla adapterillinen vaan pitää olla suoraan täysikokoinen.
No nyt on kortteja vaikka toisille jakaa. :-\
Passat GTE-20, 90 tkm
On tämä melkoinen natisija ja narahtelija. Oli 130 tkm ajettu Corolla lainassa joka ei narise mistään. Huoltoon on passst menossa, varasin huoltoasentajan mukaan koeajolle koska viime huollossa ei löytynyt mitään korjattavaa alustasta. Liikenne hidasteiden kun ajaa niin pystyy keulaan paikantamaan äänet.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.05.21 - klo:13:11
Passat GTE-20, 90 tkm
On tämä melkoinen natisija ja narahtelija. Oli 130 tkm ajettu Corolla lainassa joka ei narise mistään. Huoltoon on passst menossa, varasin huoltoasentajan mukaan koeajolle koska viime huollossa ei löytynyt mitään korjattavaa alustasta. Liikenne hidasteiden kun ajaa niin pystyy keulaan paikantamaan äänet.
Onko GTE:si tehdasmadallettu tai jälkikäteen madallettu? MK7 Golf alkoi narista etutukivarsien puslista madaltamisen jälkeen. Piti voidella vähän väliä. Myös tärkeä homma mikä olisi pitäny tehdä silloin madalluksen yhteydessä heti, päästää ne tukivarsien pultit hetkeksi löysälle kun auto normaalisti (=pukeilla tai montun päällä), jolloin jännitykset saa pois puslista.
Tuota narahtelua en saanut loppumaan kuitenkaan koskaan kokonaan - puslia ei tullut koitettua muita. Oma -15mm tehdasalusta joskus narahtelee keulasta, mutta aika harvoin.
^vakio alustalla.
Meillä myös GTE narisee keulasta, yleensä jos auto on seisonut ja ensimmäiset pari kilometriä. Huollossa rasvasivat jotain ja auttoi hetken, eli luulenpa, että esim. kallistuksenvakaajan korihelat saattaa pitää ääntä. En ole jaksanut sen enempää tutustua asiaan kun väljää ei missään ole.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 29.05.21 - klo:10:46
Olisi varmaan pitänyt lukea manuaalia ennen ostoa. Kortti ei näköjään voi olla adapterillinen vaan pitää olla suoraan täysikokoinen.
No nyt on kortteja vaikka toisille jakaa. :-\
Tarkoitatko siis, että microSD-kortti normaalin SD-kokoisen adapterin kanssa ei käy, vaan pitää olla täysikokoinen SD-kortti? Kuulostaa erikoiselta, mutta kaipa se niin on, jos manuaalikin niin sanoo :o Itse olen käyttänyt musiikin toistoon 32 gigan microSD-korttia adapterin kanssa Golf 7:ssa, Passat B8 (vm 2017) ja nyt Kodiaqissa ilman ongelmia, mutta näissä on toki vanhemman sukupolven infotainment kuin sinulla.
Niin siinä manuaalissa seisoo.
Samaa ihmetteli myös broidini, jolla on vanhempi soitinmalli eGolffissa.
Adapterin käytön kielto kaiketi perustuu siihen, että auton tärinässä yms. kontaktit eivät pysy yhtä varmasti kiinni kortinlukijassa.
MicroSD toimii ihan hyvin adapterilla sekä median lukuun että karttapäivitykseen.
Mutta sullakin on se vanhempi MIB.
Milloin tuo on sitten muuttunut, kun ainakin vuoden 2018 ohjekirjan painoksessa (Passat GTE, Edition 11.2017) mainitaan jo, ettei adapteria saisi käyttää.
Tarkoitin sitä että kun sun autossa se toimii ja mulla ei.
Mun autossa Navin päivitys pitää ajaa USB-c puikolta. Sekin on erilailla.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 19.05.21 - klo:14:26
Kuivat helteiset kelit saapuivat ja sitä myöten alkoi taas Passatissa takaovien tiivisteiden narinat. >:(
Onko kukaan keksinyt edelleenkään mitään ihmerasvaa, tai löytyykö jostain tiivisteisiin liimattavaksi ohutta nukka/huopatarraa, jolla tiivisteen pinnan saisi samanlaiseksi kuin B7:ssa ja B8:n myöhemmissä vuosimalleissa? Silikoni, saippua ja Wurthin kuminhoitoaine on testattu, mutta apuja ei juurikaan ole.
Alkoi etuoventiivisteet narista
Laitoin sitä vanhaan EinsZett Gummipflegeä ja nyt ovat poissa narinat. Pitää vaan hankkia uusi puteli, kun tuossa on vähänlaisesti jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 09.06.21 - klo:11:56
Alkoi etuoventiivisteet narista
Laitoin sitä vanhaan EinsZett Gummipflegeä ja nyt ovat poissa narinat. Pitää vaan hankkia uusi puteli, kun tuossa on vähänlaisesti jäljellä.
Kiitos vinkistä, laitoin pullon tilaukseen.
Ilmeisesti narinoista ei ole siis päästy eroon tuoreemmissakaan vuosimalleissa, vaikka niissä ainakin osin on tiivisteissä taas sitä huopapintaa?
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 14.06.21 - klo:12:28
Kiitos vinkistä, laitoin pullon tilaukseen.
Ilmeisesti narinoista ei ole siis päästy eroon tuoreemmissakaan vuosimalleissa, vaikka niissä ainakin osin on tiivisteissä taas sitä huopapintaa?
Mistäs tilasit ja paljon köyhenit?
Sitä pitää laittaa sitten melko reilulla kädellä että ajaa tarkoituksensa. Eli painele sitä taajaan siihen tiivisteeseen että se levitin pysyy kunnolla kosteana.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.06.21 - klo:16:45
Mistäs tilasit ja paljon köyhenit?
Linkki oli tuolla ylempänä eli täältä https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG (https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG)
Samoilla posteilla olisi melkein pitänyt pari pulloa tilata kerralla, jos ainetta saa tosiaan läträtä reilusti ;D
Pompataan taas seuraavaan aiheseen eli onkohan takaluukussa olevat merkinnät gte ja passat tarralla kiinni? Edellisessä Mazukassa ne oli klipseillä tms. ja niitä ei voinut poistaa. Auto on menossa pinnoitukseen joten samalla voisivat nyppäistä ne pois.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.06.21 - klo:21:09
Pompataan taas seuraavaan aiheseen eli onkohan takaluukussa olevat merkinnät gte ja passat tarralla kiinni? Edellisessä Mazukassa ne oli klipseillä tms. ja niitä ei voinut poistaa. Auto on menossa pinnoitukseen joten samalla voisivat nyppäistä ne pois.
Juu on tarralla. Pyysin kanssa omasta autostani takaa kaikki merkit pois kun tehtiin kovavahaus.
siima ja lämpöpuhallin auttaa merkkien irroittamisessa ja kliinerillä loput tarran jämät pois.
Terve,
1.8tsi DSG volkkarin eco-mode tuntuu oikein sopivalta ainakin rauhalliseen kaupunkiajoon. Sivistyneesti kulkee ja kepeästi rullaa... Mutta onkos kenelläkään kokemusta siitä, kuinka paljon eco-moden käyttö säästää polttoainetta?. En ole vielä itse ehtinyt tehdä vertailevia tutkimuksia :)
Pitääkö huolestua: 1.6 TDI DSG täristää kun tyhjäkäynnillä kierrokset on korkeammalla ilmastoinnin käynnistyessä näin helteellä. Vaikuttaa tapahtuvan n. 1000/min kierroksilla ja vain silloin kun ilmastointi ottaa enemmän tehoa.
Täällä Passat B8 1.6TDI DSG ei täristä yhtään jos ilmastointi nostaa kierrokset 1000rpm kohdalle.
Sen sijaan jos vaihde P- tai N-asennolla ja nostat kierroksia kaasupolkimella n. 50-100rpm ylöspäin normaalilta tyhjäkäynniltä niin alkaa sellainen hassu nytkähtely, ihan kuin kaksoismassavauhtipyörän ominaisvärähtelytaajuus (tai millä nimellä sitä nyt pitäisi kutsua) osuisi juuri siihen kohtaan ja se aiheuttaa tuota nytkytystä. Ei kuitenkaan kuulu mitään epänormaaleita ääniä mistään eikä ajossa tai liikkeellelähdössä ole mitään outoa niin itse en ole tosta huolissani. Kyllä se räjähtää jos siellä jotain on rikki menossa...
Onko kellään kokemusta passattien kääntölaakereista ja niiden kestosta? Rutina kuuluu kääntäessä rattia, mutta ei tule mielestäni alustan suunnalta.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 14.06.21 - klo:20:28
Linkki oli tuolla ylempänä eli täältä https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG (https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG)
Samoilla posteilla olisi melkein pitänyt pari pulloa tilata kerralla, jos ainetta saa tosiaan läträtä reilusti ;D
Palaan vielä tähän sen verran, että tuntui ainakin muutaman päivän kokemuksen perusteella auttavan narinoihin.
Lainaus käyttäjältä: pekii - 26.06.21 - klo:21:20
Onko kellään kokemusta passattien kääntölaakereista ja niiden kestosta? Rutina kuuluu kääntäessä rattia, mutta ei tule mielestäni alustan suunnalta.
ei ole 136tkm ajetussa vikaa vastaavaa vikaa saatu ajettua ulos. olisiko etupään jousilautasissa kiviä tai muuta likaa?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.06.21 - klo:15:23
Täällä Passat B8 1.6TDI DSG ei täristä yhtään jos ilmastointi nostaa kierrokset 1000rpm kohdalle.
Sen sijaan jos vaihde P- tai N-asennolla ja nostat kierroksia kaasupolkimella n. 50-100rpm ylöspäin normaalilta tyhjäkäynniltä niin alkaa sellainen hassu nytkähtely, ihan kuin kaksoismassavauhtipyörän ominaisvärähtelytaajuus (tai millä nimellä sitä nyt pitäisi kutsua) osuisi juuri siihen kohtaan ja se aiheuttaa tuota nytkytystä. Ei kuitenkaan kuulu mitään epänormaaleita ääniä mistään eikä ajossa tai liikkeellelähdössä ole mitään outoa niin itse en ole tosta huolissani. Kyllä se räjähtää jos siellä jotain on rikki menossa...
Tästähän tuo taitaa olla kyse, ei tuo ihan 1000rpm tullutkaan vaan hieman pienemmillä kierroksilla. Kiitos vastauksesta!
Onko tietoa saako kaukosäätimen takaluukun aukaisun otettua pois päältä jostain? Autotallissa mukavia yllätyksiä kun vahinkonäppäys taskussa puskee takaluukun seinää vasten.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 19.05.21 - klo:14:26
Kuivat helteiset kelit saapuivat ja sitä myöten alkoi taas Passatissa takaovien tiivisteiden narinat. >:(
Onko kukaan keksinyt edelleenkään mitään ihmerasvaa, tai löytyykö jostain tiivisteisiin liimattavaksi ohutta nukka/huopatarraa, jolla tiivisteen pinnan saisi samanlaiseksi kuin B7:ssa ja B8:n myöhemmissä vuosimalleissa? Silikoni, saippua ja Wurthin kuminhoitoaine on testattu, mutta apuja ei juurikaan ole.
Apteekista saa pienessä lasipullossa glykolia. Se on aika paksua tavaraa ja sitä on suositeltu ovien tiivisteisiin estämään mm jäätymistä.
Hei! Tässä vuoden 2016 2.0 TDI (110kW) manuaali Passat Variantin perään haikailevana tuli mieleen tiedustella, onko näissä uudemmissa edelleen samanlaisia ongelmia kuin vanhemmissa ns. päästöhuijausautoissa?
Autolla on päästelty viidessä vuodessa vain 120tkm, MUTTA huoltohistoria on puutteellinen ja viimeisin 3v. huolto (öljynvaihto, jarrunesteet ja mitä siihen kuuluukin) tehty 80tkm kohdalla eli 2v/30tkm öljynvaihtohuoltoväli on ylitetty reippaasti. Autolla on myös vedetty jonkinlaista asuntovaunua. Aikaisemmat huollot (noin 30 tkm, 60tkm ja 80tkm) on kuitenkin tehty ajallaan öljynvaihtoineen merkkiliikkeessä ja koeajolla auto tuntui käyttäytyvän samanlailla kuin vastaava autoliikkeessä.
En tunne varsinkaan dieselautoja, mutta kiinnostaisi tietää kokeneemmilta autoilijoilta, mitä yllätyksiä koneremontin osalta tms. tässä voisi tulla? Ymmärtääkseni jopa tuota 30tkm lyhyemmät öljynvaihtovälit olisivat suositeltavia dieselkoneiden tapauksessa. Luin myös että EGR-ongelmat ovat vaivanneet näitä moottoreita - joutuuko tässä vaihdattamaan karstoittuneet imusarjat ja EGR-venttiilin vaihdattaminen tässä tapauksessa enemmän kuin todennäköisesti ennen 200tkm taivalta?
Lienee sanomattakin selvää, että tässä tapauksessa houkutteleva momentti olisi vastaaviin verrattuna edullinen hinta, joka tosin johtuu kaiketi enemmän takapuskurin ja takaluukun vaurioista kuin huoltamattomuudesta (2v/30tkm oikea tulkinta tuli myyjälle yllätyksenä).
https://www.tscherny-shop.de/nextzett-gummi-pflege-stift-100ml.html (https://www.tscherny-shop.de/nextzett-gummi-pflege-stift-100ml.html)
Hieman hassumpi pieni "oire" tuli omasta 2018 vm. Variantista havaittua. Autoa yritetty aina pitää puhtaana ja pestä aktiivisesti helläkätisesti, mutta jostain syystä oikeaan takaumpioon ilmaantunut moneen kohtaan reunoihin "nirhaumaa" / "halkeamaa". Ajattelin ensin, että tämä on vahaa mutta kun myöhemmin pesin niin tämä "kuluma" näyttäisi olevan umpion sisällä? Mikähän tämän voisi aiheuttaa? Vesi? Ei näytä tosin siltäkään läheltä.
(https://i.ibb.co/cFGjN8y/Passat-valo.jpg) (https://ibb.co/jMcSLw8)
Allekirjoituksen auto,
kun kylmänä/suht kylmänä kiihdyttää niin n.2000rpm kohdalla tulee melko voimakas pärähdys/resonointi koneen suunnalta.
Lämpöisenä en ole huomannut moista.
Hyviä arvauksia syystä?
Oisko se tämä?:
https://www.motor-talk.de/forum/ueber-2000-u-min-heizungsrohrvibration-eine-neue-idee-t6678605.html (https://www.motor-talk.de/forum/ueber-2000-u-min-heizungsrohrvibration-eine-neue-idee-t6678605.html)
Näyttäisi seuraavassa huollossa olevan perus raitisilma + ilmansuodattimen vaihto.
Onko nämä miten vaikea vaihtaa itse? 140 , on hinta noin Pirkanmaalla ja mietin, että tokkopa itse materiaalit kovin paljoa kustantavat.
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 23.09.21 - klo:14:17
Näyttäisi seuraavassa huollossa olevan perus raitisilma + ilmansuodattimen vaihto.
Onko nämä miten vaikea vaihtaa itse? 140 , on hinta noin Pirkanmaalla ja mietin, että tokkopa itse materiaalit kovin paljoa kustantavat.
Ovat erittäin helppoja vaihtaa.
https://catalog.mann-filter.com/EU/eng
Tuolta haet oikean filtterin ja työohjeen.
Nyt kun kelit ovat hieman kylmentyneet niin olen huomannut että start-stop ei ole käytössä, atuo ilmoittaa syyksi että virrankulutus on suurta. Tämä siis huolimatta siitä että olen ajanut autolla pääasiassa maantieajoa ja +100km matkaa. Webastoa en ole juuri käyttänyt ja se automaattinen lisälämmityskin on pois käytöstä. Eikös tuo ilmoitus liity akun jännitteeseen.
Tuo start-stopin toimimattomuus on toki lähinnä positiivinen juttu :D Pohdin vain tässä että onkohan tämä varhainen merkki akun vaihtokunnossa olemisesta? Muilla vastaavia kokemuksia?
Start/Stop järjestelmällä on omanlainen sielunelämä. Sitä ei voi kukaan kuolevainen ymmärtää ;D
Lainaus käyttäjältä: miksu123 - 22.10.21 - klo:20:58
Nyt kun kelit ovat hieman kylmentyneet niin olen huomannut että start-stop ei ole käytössä, atuo ilmoittaa syyksi että virrankulutus on suurta. Tämä siis huolimatta siitä että olen ajanut autolla pääasiassa maantieajoa ja +100km matkaa. Webastoa en ole juuri käyttänyt ja se automaattinen lisälämmityskin on pois käytöstä. Eikös tuo ilmoitus liity akun jännitteeseen.
Tuo start-stopin toimimattomuus on toki lähinnä positiivinen juttu :D Pohdin vain tässä että onkohan tämä varhainen merkki akun vaihtokunnossa olemisesta? Muilla vastaavia kokemuksia?
Itsellä oli Golf 7:ssa samat oireet, akun vaihdolla ja uuden akun koodauksella korjaantui. Silloin ei ollut vielä pakkaskelejä ja auto tuntui käynnistyvän ihan normaalisti mutta piti ajaa noin 2h ennen kuin "Power consumption is high" ilmoitus poistui ja start/stop aktivoitui, silloinkin start/stop sammutti moottorin tyyliin alle 10sek ajaksi ja käynnisti heti uudestaan "Power consumption is high" ilmoituksen kanssa.
Kuuluuko edessä sivulla sijaitsevista ilmasuulakkeista tulla aina ilmaa? Tuli huomattua että molemminpuolin tulee ilmaa vaikka säätäisi manuaalisesti kaiken ilman tuulilasille tai jalkatilaan. Kahdesta keskisuuttimesta tulee ilmaa vain kun säätö on asetettu keskiosaan.
Tuli hommattua tämän vuotinen Passat sähköpenkeillä sekä Keyless Accessilla. Olisiko kellään antaa vinkkejä tuohon personointiin. Käsittääkseni tuon kuljettajan penkin pitäisi siirtyä automaattisesti oikeaan asentoon riippuen kummalla avaimilla autoon tulee. Myöskään auton käyttäjäprofiili ei vaihdu vaikka käyttäisi eri avaimia. Autoon on siis luotu kaksi eri profiilia ja näiden asetuksia yritetty tallentaa lukitsemalla ovet kaukosäätimen nappulasta, mutta ei vain tunnu tallentuvan.
Lainaus käyttäjältä: ak83 - 16.11.21 - klo:20:14
Tuli hommattua tämän vuotinen Passat sähköpenkeillä sekä Keyless Accessilla. Olisiko kellään antaa vinkkejä tuohon personointiin. Käsittääkseni tuon kuljettajan penkin pitäisi siirtyä automaattisesti oikeaan asentoon riippuen kummalla avaimilla autoon tulee. Myöskään auton käyttäjäprofiili ei vaihdu vaikka käyttäisi eri avaimia. Autoon on siis luotu kaksi eri profiilia ja näiden asetuksia yritetty tallentaa lukitsemalla ovet kaukosäätimen nappulasta, mutta ei vain tunnu tallentuvan.
Onko käytetty auto?
Itsellä oli pari vuotta vanhassa Passatissa samaa ongelmaa että profiilia ei voinut tallentaa ja aina kun lähdit ajamaan kirjautui "VIERAS" tiliin. Tämän sain korjattua sillä että tein tehdasasetusten palautuksen. Sen jälkeen lähti toimimaan kaikki. Olettaisin että bitti vinossa ja nollaamisella korjaantui, tämän siis neuvoivat tekemään ihan huollossa.
Lainaus käyttäjältä: ak83 - 16.11.21 - klo:20:14
Tuli hommattua tämän vuotinen Passat sähköpenkeillä sekä Keyless Accessilla. Olisiko kellään antaa vinkkejä tuohon personointiin. Käsittääkseni tuon kuljettajan penkin pitäisi siirtyä automaattisesti oikeaan asentoon riippuen kummalla avaimilla autoon tulee. Myöskään auton käyttäjäprofiili ei vaihdu vaikka käyttäisi eri avaimia. Autoon on siis luotu kaksi eri profiilia ja näiden asetuksia yritetty tallentaa lukitsemalla ovet kaukosäätimen nappulasta, mutta ei vain tunnu tallentuvan.
Ei tunnista meilläkään avaimia ja vaihda profiilia automaattisesti, toki murhe on pienempi kun ei ole sähköpenkkejä. Hombren viestissä ehdotettu asetusten palautus on tehtynä juuri ennen profiilien luontia, joten ei pitäisi olla siitäkään kiinni :(.
Lainaus käyttäjältä: Hombre85 - 17.11.21 - klo:07:37
Onko käytetty auto?
Itsellä oli pari vuotta vanhassa Passatissa samaa ongelmaa että profiilia ei voinut tallentaa ja aina kun lähdit ajamaan kirjautui "VIERAS" tiliin. Tämän sain korjattua sillä että tein tehdasasetusten palautuksen. Sen jälkeen lähti toimimaan kaikki. Olettaisin että bitti vinossa ja nollaamisella korjaantui, tämän siis neuvoivat tekemään ihan huollossa.
Uusi auto kyseessä, joten vanhoja profiileja ei ollut. Alussa vaimon avain oli jossain vaiheessa vahingossa linkittynyt Vieras tiliin ja tällöin penkki siirtyi. Kun yritimme linkittää avaimen hänen tiliinsä niin tuo penkin automaattinen siirtyminen loppui. Minun avaimella penkki ei ole siirtynyt ikinä.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 10.09.21 - klo:14:58
Allekirjoituksen auto,
kun kylmänä/suht kylmänä kiihdyttää niin n.2000rpm kohdalla tulee melko voimakas pärähdys/resonointi koneen suunnalta.
Lämpöisenä en ole huomannut moista.
Hyviä arvauksia syystä?
Oisko se tämä?:
https://www.motor-talk.de/forum/ueber-2000-u-min-heizungsrohrvibration-eine-neue-idee-t6678605.html (https://www.motor-talk.de/forum/ueber-2000-u-min-heizungsrohrvibration-eine-neue-idee-t6678605.html)
En nyt jaksanut kirjautua tuonne että olisin nähnyt keskustelun mutta tarkistappa turbon hukkaportin solenoidin. Omasta vaihdoin kesällä kun tuo hajosi. Oireena juurikin resonointi parin tonnin kieppeillä. Koitan kaivaa tuohon ohjeet, ihan perus kauraa 1.4TSi:n kanssa, ei pelkästään GTE:n juttu.
Edit: tuolla juttua https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads%2Fhow-to-fix-the-turbo-wastegate-rattle-on-the-mk7-golf-1-4lt-tsi-140-150ps.340805%2F (https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads%2Fhow-to-fix-the-turbo-wastegate-rattle-on-the-mk7-golf-1-4lt-tsi-140-150ps.340805%2F)
Lainaus käyttäjältä: ak83 - 18.11.21 - klo:21:15
Uusi auto kyseessä, joten vanhoja profiileja ei ollut. Alussa vaimon avain oli jossain vaiheessa vahingossa linkittynyt Vieras tiliin ja tällöin penkki siirtyi. Kun yritimme linkittää avaimen hänen tiliinsä niin tuo penkin automaattinen siirtyminen loppui. Minun avaimella penkki ei ole siirtynyt ikinä.
Meidän talouden vaggineissa avaimien linkitys profiiliin on toiminut moitteettomasti ja passatin sähköpenkin automaattinen istuinapu on mainio ominaisuus. Useammalla käyttäjällä sähköpenkkien idea katoaa, jos automaattinen säätö ei toimi.
Pari asiaa tulee mielee, mitä pitää huomioida: Pidä vain yksiä autonavaimia autossa kun teet konfigurointia. Ja kun tallennat penkin asetuksen, niin onhan oikean avaimen profiili aktivoitunut.
Lainaus käyttäjältä: ak83 - 16.11.21 - klo:20:14
Tuli hommattua tämän vuotinen Passat sähköpenkeillä sekä Keyless Accessilla. Olisiko kellään antaa vinkkejä tuohon personointiin. Käsittääkseni tuon kuljettajan penkin pitäisi siirtyä automaattisesti oikeaan asentoon riippuen kummalla avaimilla autoon tulee. Myöskään auton käyttäjäprofiili ei vaihdu vaikka käyttäisi eri avaimia. Autoon on siis luotu kaksi eri profiilia ja näiden asetuksia yritetty tallentaa lukitsemalla ovet kaukosäätimen nappulasta, mutta ei vain tunnu tallentuvan.
Ovien lukitus ei vaikuta millään tavalla asetusten tallentumiseen.
Lainaus käyttäjältä: Nahkamajava - 20.11.21 - klo:20:57
Ovien lukitus ei vaikuta millään tavalla asetusten tallentumiseen.
Vain yksi avain on kerrallaan autossa ja oikea profiili valittu. Ilmeisesti vanhemmissa(ennen faceliftiä) pystyi avaimiin kohdistuvat asetukset tallentaa myös manuaalisesti, mutta facelift malleissa on vain tuo automaattinen tallennus, mikä ei ainakaan tässä tapauksessa tunnu toimivan.
Ohjekirjan mukaan asetusten tallennus kohdistuu auton avaimeen kun auto lukitaan kyseisellä avaimella.
(https://i.ibb.co/rdPL4CB/155-F5804-5874-4-CF3-9361-B2-F88-E31-AD8-B.jpg) (https://ibb.co/g41Xz50)
Saksalainen insinööri on lähtenyt keksimään pyörää uudestaan...
Miksihän yksinkertainen ja toimiva systeemi on pitänyt päivittää???
Takakontin jalkaheilautus herkesi toimimasta. Olisiko vinkkiä millä korjaantuu?
Hiphei! Täällä Kainuussa -10c pakkasta ja toinen takaovista ei aukea lukosta. Ei siis kuulu surinaa ollenkaan siitä. Kajarit toimii ja ikkunakin ja valot välkkyy kun lukkoja aukoo ja sulkee. Lienee aiheesta keskusteltu aiemminkin, liekö ollut toteamus että lukko sökö vai oliko muita ratkaisuja? Vcds.ää ei ole tähän hätään.
Ekan kerran liikkeellä liukkaalla kelillä. ESP-valo syttyy, kun etupyörät meinaavat sutia. Pienessä varovaisessa sivuluisussa (kiertoliittymissä) ei ESP valo kuitenkaan vilku, eikä mikään muukaan. Pitäisikö ehkä? Vai onko luisun oltava ihan selvä, ennenkuin ajonvakausjärjestelmä puuttuu peliin merkkivalon sytyttäen? Ensimmäinen autoni, jossa on luistonesto ja ajonvakausjärjestelmä. Siksi kyselen..
Joo, ei se ESP välttämättä vilkuta mitään, jos on kyse tuollaisesta lievästä puskemisesta risteyksissä, kuten kuvasit.
Lainaus käyttäjältä: Sakari62 - 04.12.21 - klo:11:11
Ekan kerran liikkeellä liukkaalla kelillä. ESP-valo syttyy, kun etupyörät meinaavat sutia. Pienessä varovaisessa sivuluisussa (kiertoliittymissä) ei ESP valo kuitenkaan vilku, eikä mikään muukaan. Pitäisikö ehkä? Vai onko luisun oltava ihan selvä, ennenkuin ajonvakausjärjestelmä puuttuu peliin merkkivalon sytyttäen? Ensimmäinen autoni, jossa on luistonesto ja ajonvakausjärjestelmä. Siksi kyselen..
Mittaristossa vilkkuva oranssi auto sivuluisussa on siis ASR:n valo, joka ilmoittaa vetopitoon puuttumisesta. ESP eli ajonvakautusjärjestelmä taas ei ilmoita toiminnastaan mittaristossa millään tavalla, kuten kuvailemassasi tilanteessa.
Onko muilla ollut ongelmia polttoaineluukun avaamisen kanssa? Minulla on toisinaan ongelmia saada luukkua painettua auki ja se on vaatinut monesti useamman kerran ovien avaamisen ja sulkemisen renkkaamista avaimesta. Käsijarru on päällä ja vaihde P:llä, joten kyllä sen pitäisi ihan normaalisti aueta. Ongelma on esiintynyt kesällä ja talvella, joten pakkasella ei ole vaikutusta asiaan. Tänään luukku ei auennut ollenkaan ja tankkaaminen jäi välistä. Löytyyköhän Passatista jokin tapa saada luukku auki "manuaalisesti"? Kai tässä täytyy kohta huoltoon kurvata jos ei luukku aukea. Sen verran kulkua rajoittava vika kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: psy - 14.12.21 - klo:08:42
Onko muilla ollut ongelmia polttoaineluukun avaamisen kanssa? Minulla on toisinaan ongelmia saada luukkua painettua auki ja se on vaatinut monesti useamman kerran ovien avaamisen ja sulkemisen renkkaamista avaimesta. Käsijarru on päällä ja vaihde P:llä, joten kyllä sen pitäisi ihan normaalisti aueta. Ongelma on esiintynyt kesällä ja talvella, joten pakkasella ei ole vaikutusta asiaan. Tänään luukku ei auennut ollenkaan ja tankkaaminen jäi välistä. Löytyyköhän Passatista jokin tapa saada luukku auki "manuaalisesti"? Kai tässä täytyy kohta huoltoon kurvata jos ei luukku aukea. Sen verran kulkua rajoittava vika kyseessä.
Omassa ex-Passatissa ei neljän vuoden aikana ollut ongelmia, mutta sitä edeltäneessä Golf 7:ssa oli ekana talvena. Kävin liikkeessä näyttämässä ja tekivät ilmaiseksi ja mukisematta jonkinlaisen herkistyksen, jonka jälkeen ei ollut ongelmia. Sain sellaisen käsityksen, että oli "tyyppivika" ja tuttu juttu huollolle.
Lainaus käyttäjältä: psy - 14.12.21 - klo:08:42
Onko muilla ollut ongelmia polttoaineluukun avaamisen kanssa? Minulla on toisinaan ongelmia saada luukkua painettua auki ja se on vaatinut monesti useamman kerran ovien avaamisen ja sulkemisen renkkaamista avaimesta. Käsijarru on päällä ja vaihde P:llä, joten kyllä sen pitäisi ihan normaalisti aueta. Ongelma on esiintynyt kesällä ja talvella, joten pakkasella ei ole vaikutusta asiaan. Tänään luukku ei auennut ollenkaan ja tankkaaminen jäi välistä. Löytyyköhän Passatista jokin tapa saada luukku auki "manuaalisesti"? Kai tässä täytyy kohta huoltoon kurvata jos ei luukku aukea. Sen verran kulkua rajoittava vika kyseessä.
Mk7 golffista vuoltiin tankin luukun muoveja, ettei tankin täyttöaukon alapuolelle jäätyvä vesi estä luukun menemistä sisäänpäin tarpeeksi, jotta aukeisi.
Passatissani viime talvena oli kerran ongelmaa, koska täyttöaukon alapuolella oli jäätä. Tankin luukun kolo, ja luukku on tyystin erilaiset Passatissa, joten sama kikka ei ainakaan auta.
Jos avausmekanismi takkuaa, ei ole kallis osa ebaysta ostaa. Jettaan (mk6) ostin pari vuotta sitten ja vaihdoin itse.
Lainaus käyttäjältä: psy - 14.12.21 - klo:08:42
Onko muilla ollut ongelmia polttoaineluukun avaamisen kanssa? Minulla on toisinaan ongelmia saada luukkua painettua auki ja se on vaatinut monesti useamman kerran ovien avaamisen ja sulkemisen renkkaamista avaimesta. Käsijarru on päällä ja vaihde P:llä, joten kyllä sen pitäisi ihan normaalisti aueta. Ongelma on esiintynyt kesällä ja talvella, joten pakkasella ei ole vaikutusta asiaan. Tänään luukku ei auennut ollenkaan ja tankkaaminen jäi välistä. Löytyyköhän Passatista jokin tapa saada luukku auki "manuaalisesti"? Kai tässä täytyy kohta huoltoon kurvata jos ei luukku aukea. Sen verran kulkua rajoittava vika kyseessä.
Polttoainesäiliön luukun keskuslukitusmoottori alkaa olla lopuillaan. Passatissa ei ole manuaalista luukun vapautusta, suosittelen lämpimästi vaihtamaan tuon ennen kuin tulee eteen isompi ongelma. Moottori maksaa merkkiliikkeellä muistaakseni n. 35 euroa ja pyydä mukaan vaihto-ohje tulostettuna ellet vaihdata paikan päällä. Vaihtoon ei tarvitse kuin ruuvimeisseleitä ja puolisen tuntia aikaa. Varaosanumero on 510.810.773.
Pari kertaa käynyt tuon tankin luukun kanssa niin että ei olekaan mennyt kiinni vaan pitänyt käydä painamassa avausnappia ovesta. Sillä kääntänyt aina tapin takaisin oikeaan asentoon. Onkohan se hajoamassa myös?
Kun noita tankkausluukkuja ihmettelette niin muistakaa että GTE:ssä ja ei-GTE:ssä on erilainen lukitus siinä tankkausluukussa.
GTE:ssä on sähkö vapautus ja muissa perinteinen VW tyylinen eli aukeaa painamalla luukkua sisäänpäin.
Terve,
tulinpa mitanneeksi Volkkarin (B8, 1.8tsi 2017) akun varaustilan. Autolla on ajeltu lyhyitä matkoja. Muutaman päivän seisonnan jälkeen akun jännite oli 12,10 V, eli on kait hiukka alhainen. Ohjekirja suosittelee akun latausta vain huollon toimesta. Mutta kuinka on, eikös akun kuin akun voi huoleti ladata Ctek "älylaturilla", vai voiko siitäkin koitua jotain ongelmaa? ONko jollakulla kokemusta?
Lainaus käyttäjältä: Sakari62 - 22.12.21 - klo:11:41
Terve,
tulinpa mitanneeksi Volkkarin (B8, 1.8tsi 2017) akun varaustilan. Autolla on ajeltu lyhyitä matkoja. Muutaman päivän seisonnan jälkeen akun jännite oli 12,10 V, eli on kait hiukka alhainen. Ohjekirja suosittelee akun latausta vain huollon toimesta. Mutta kuinka on, eikös akun kuin akun voi huoleti ladata Ctek "älylaturilla", vai voiko siitäkin koitua jotain ongelmaa? ONko jollakulla kokemusta?
Voit huoletta ladata Ctekillä kunhan laitat laturin minus(-) kaapelin suoraan auton runkoon niin auton akunhallinta osaa ottaa ulkopuolisen latauksen huomioon.
Onko sinun autossa akku takakontissa vai konehuoneessa? Jos takakontissa niin konehuoneessa on "apuvirta" pisteet helposti saatavilla ja niihin kun kytkee laturin niin kaikki pitäisi mennä kuten strömssössä.
(https://i.ibb.co/FnwKB0g/Screenshot-20211222-121528-Photos.jpg) (https://ibb.co/6NPm41g)
Tässä vielä kuva missä latauspisteet. Punaisen nuolen kohdalla plus(+) piste muovikannen alla suojassa. Sinisen nuolen kohdalla minus(-) piste suoraan rungossa kiinni ja näkyvillä.
Kiitti tosi seikkaperäisestä vastauksesta. Kyseessä on sedan. Jos siinä ei ole vastaavaa miinus (-) kohtaa tarjola, niin mihin kohtaan "runkoa" miinusjohto kannattaisi kiinnittää? Olen edellisissä autoissani ladannut akun kiinnittämällä plusjohdon akun plusnapaan ja sitten miinusjohdon miinusnapaan.
Jatkanpa höpinääni. Ennen latausta päätin mitata akun jännitteen vielä uudelleen ja tällä kertaa uudehkolla Fluken mittarilla. Tulos oli 12.5V. Melkoinen ero vanhan kiinalaisen mittarin näyttämään lukemaan joka oli 12.1V. Ei muuta kuin vanha mittari roskikseen... Sedanissakin on samanlainen korvake (a_jaban lähettämä hyvä kuva edellä) mikä loogista ja hyvä onkin. Eipä tarvitse etsiä maalaamatonta rungon kohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 22.11.21 - klo:08:08
Takakontin jalkaheilautus herkesi toimimasta. Olisiko vinkkiä millä korjaantuu?
Itsellä muutaman kerran lakannut toimimasta tai toiminut satunnaisesti välillä. Syy oli itsellä ainakin auton kuraisuus. Aina kun auton oli pessyt, niin pelasi täysin ongelmitta.
Sama juttu. Likaisuus vaikuttaa siihen.
Onko kukaan huomannut mitään merkittävää muutosta auton käytökseen muuttamalla auton ajomodeja. Eli kun moottorin käytöstä muutetaan Eco, Normal tai Sport asetuksille, miten se vaikuttaa manuaalilaatikolla olevassa autossa. Minä en ole huomannut muutoksia vaikka olen autoa pitänyt pysäytyksissä. Normi vakkari niin eipä juuri siinäkään ole mitään eroa huomannut. Ilmeisesti DSG:llä vaikuttaa lähinnä vaihteiston käyttöön?
Tytöllä on tuo mode näppäin DSG autossa ja Eco tilassa auto rullaa "vapaalla" kun kaasun nostaa. Pienikin jarrun painaminen sitten laittaa moottorijarrutuksen päälle.
Manuaalissa tuo ei tietenkään voi toimia noin. Ehkä kaasupolkimen vaste noissa jotenkin muuttuu?
Moodeissa myös kaasuvaste muuttui ainakin omassa ex-Passatissa. Ecolla vaste kaasun painallukseen oli aika hidas ja Sportilla taas selvästi herkempi. Sportilla myös ohjaus oli raskaampi.
En juuri ole kaasun vastetta huomannut millään asennolla. ACC:llä varmaan manuaalissakin herkemmin vaikuttaisi siihen miten kaasuttaa ja jarruttaa toisen auton perässä. Taitaa toki tällähetkellä olla individual ja moottori ja ohjaus sportille säädettynä. Muut normaaleja.
Kaasun ja ohjauksen herkkyys muuttuu itsellä. Sportissa kaasu on herkempi ja ohjaus raskaampi. Moottorijarrutus muuttuu automaatissa. Eco kai himmaa myös esim ilmastointia hiljemmalle.
Onko autossa individual vaihtoehto? Siitähän ne säädöt näkyy mihin voi vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 23.12.21 - klo:11:20
Itsellä muutaman kerran lakannut toimimasta tai toiminut satunnaisesti välillä. Syy oli itsellä ainakin auton kuraisuus. Aina kun auton oli pessyt, niin pelasi täysin ongelmitta.
Juu alkoi itsestään pelittämään. Ei tosin heti pesun jälkeen, mutta pääasia, että alkoi kuitenkin.
Tulipa tämän ketjun innoittamana testattua talvikelillä ajomoodia ECO. Lähtee muuten paljon (tai ainakin aavistuksen) nätimmin liukkaalla pinnalla liikenteeseen. Itsehän olen tuskaillut GTE:n kanssa sillä, että sutii niin vietävästi ja tuntuu muutenkin pidottomalta autolta. ECO-moodi auttaa ainakin lähdöissä vähän, esim. heittää kakkosta silmään melkein heti.
Passat sedanin valmistus on lopetettu, mutta Variantin valmistus jatkuu edelleen:
https://www.motor1.com/news/559465/volkswagen-passat-sedan-production-ends/ (https://www.motor1.com/news/559465/volkswagen-passat-sedan-production-ends/)
Suomen Volkkarin sivuillakin lukee jo sedanin hinnastoissa, että ei uusia tehdastilauksia.
Talvi 2021-2022 tuottanut Passatin kuskin paikalla harmitusta kun tuulilasi alkaa huurtua kesken ajon climan AUTO asennossa.
Vikakoodeja ei ole, läpät resetoitu, yksi kojelaudan uumenissa olevan läppä tai sen moottori narisee, kun ohjaa AUTO-> tuulilasille. Sama narina kun laittaa takaisin AUTO asentoon.
Sekin moottori ainakin testerin mukaan toimii. Vaatisi kojelaudan purun mihin itsellä on heikosti aikaa ja ainakin merkkihuollossa satasten juttu.
Ongelma yleensä ilmenee kun on ajettu jonkin aikaa , ja usein lasin yläreuna-silmien väli aloittaa huurtumisen, etenkin matka-ajossa. Mielestäni mulla on climassa se kolmiasentoinen puhallusnopeuden esisäätö maksimilla jo, pitää tarkistaa.
Pääsen ongelmasta eroon laittamalla puhallusnopeutta korkeammalle ja manuaalisäätö tuulilasi+jalkatila.
Onko muilla samaa ongelmaa vai joudutaanko todeta että ominaisuus?
Ex ex mk4 golfin climan kanssa oli usein sama juttu että manuaalisäätöä oli pakko käyttää.
Toinen kyssäri, onko B8 Passattia saanut takalasien puhaltimilla (B-pilareista taaksepäin) varustettuna ikinä?
Jos ei, sinänsä hassua koska Superb mk2 vaikuttaa olevan tuo lähes vakiovaruste, mk3 en ole niin tsekannut asian suhteen. Myös Audi A6 C7 autoissa on hajontaa, joissakin on, joissakin ei.
On joskus huurtunut samalla tavalla...
Mulla on maksimilla automaatti ja käsisäädöllä poistanut huurteen ja sen jälkeen se on pysynyt loppumatkan poissa.
Mites noi läpät resetoidaan?
Pelkääjän puoli puhaltaa sivulasille vähemmän.
VCDS löytyy.
Nyt alkaa huumori loppumaan tuon kulutuksen nousun kanssa. Auto ollut minulla vuodesta 2018, jolloin ajopäiväkirjojen mukainen keskikulutus talven ajan n. 6.5L/100km. Parhaimmillaan olen 2018 talvella päässyt 6.0L/100km matka-ajossa. Siitä sitten kulutus on pikkuhiljaa alkanut nousemaan. Tänä talvena keskikulutus on mitattuna 9.4L/100km! 100% matka-ajossa olen tänä talvena päässyt 7.2L/100km. Keskimääräinen ajosuorite on 15km siivu kaksi-neljä kertaa päivässä. Tästä 13km on 80kmh rajoituksella olevaa pikitietä.
Minulla oli vastaava auto vastaavalla tekniikan lainassa viikon ajan ja ajoin samat ajosuoritteet. Keskikulutus n. 2,6L pienempi eli vastaava kulutus mitä olen omalla aikoinaan päässyt. Kaikki kulutukset ovat tankkauksista laskettuja.
Auto huollettu huolto-ohjelman mukaisesti. Vikavaloja ei ole ikinä palanut, ei vikakoodeja.. 2.0Bitdi 4motion 2015
Mitäs tuolle keksisi?
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 18.02.22 - klo:11:34
Nyt alkaa huumori loppumaan tuon kulutuksen nousun kanssa. Auto ollut minulla vuodesta 2018, jolloin ajopäiväkirjojen mukainen keskikulutus talven ajan n. 6.5L/100km. Parhaimmillaan olen 2018 talvella päässyt 6.0L/100km matka-ajossa. Siitä sitten kulutus on pikkuhiljaa alkanut nousemaan. Tänä talvena keskikulutus on mitattuna 9.4L/100km! 100% matka-ajossa olen tänä talvena päässyt 7.2L/100km. Keskimääräinen ajosuorite on 15km siivu kaksi-neljä kertaa päivässä. Tästä 13km on 80kmh rajoituksella olevaa pikitietä.
Minulla oli vastaava auto vastaavalla tekniikan lainassa viikon ajan ja ajoin samat ajosuoritteet. Keskikulutus n. 2,6L pienempi eli vastaava kulutus mitä olen omalla aikoinaan päässyt. Kaikki kulutukset ovat tankkauksista laskettuja.
Auto huollettu huolto-ohjelman mukaisesti. Vikavaloja ei ole ikinä palanut, ei vikakoodeja.. 2.0Bitdi 4motion 2015
Mitäs tuolle keksisi?
Alkasko mennä tukkoon? Jos on kylmästä 15km ja sitten tauko jolloin taas kone ehtii kylmetä ja takas kylmänä 15km. Varmaan menee tukkoon paikat.
Joku siellä ahistaa. Jos ei ole tukossa, niin yksi tarkistuksen kohde on jarrut. Huollossa niitä ei oletuksena herkistellä.
Lainaus käyttäjältä: Joelm - 18.02.22 - klo:11:34
Nyt alkaa huumori loppumaan tuon kulutuksen nousun kanssa. Auto ollut minulla vuodesta 2018, jolloin ajopäiväkirjojen mukainen keskikulutus talven ajan n. 6.5L/100km. Parhaimmillaan olen 2018 talvella päässyt 6.0L/100km matka-ajossa. Siitä sitten kulutus on pikkuhiljaa alkanut nousemaan. Tänä talvena keskikulutus on mitattuna 9.4L/100km! 100% matka-ajossa olen tänä talvena päässyt 7.2L/100km. Keskimääräinen ajosuorite on 15km siivu kaksi-neljä kertaa päivässä. Tästä 13km on 80kmh rajoituksella olevaa pikitietä.
Minulla oli vastaava auto vastaavalla tekniikan lainassa viikon ajan ja ajoin samat ajosuoritteet. Keskikulutus n. 2,6L pienempi eli vastaava kulutus mitä olen omalla aikoinaan päässyt. Kaikki kulutukset ovat tankkauksista laskettuja.
Auto huollettu huolto-ohjelman mukaisesti. Vikavaloja ei ole ikinä palanut, ei vikakoodeja.. 2.0Bitdi 4motion 2015
Mitäs tuolle keksisi?
Kannattaisi tutkia, kuinka usein auto tekee hiukkassuodattimen polttoa ja seurata suodattimen paine-eroa.
Muutaman euron OBD-mötikällä (ELM237 bluetooth) ja 5, maksavalla android sovelluksella saa kätevästi näkyviin kaiken tarvittavan tiedon:
(https://i.ibb.co/LgW3L1g/VAG-DPF.jpg) (https://ibb.co/QHR42MH)
CRLB moottoriin on tarjolla apulaitehihnoja 1025 - 1033mm väliltä.
Continentalin sivuilla on ainoa vinkki että manuaalivaihteiseen menisi 1033 pituinen.
Dayco:n sivulla taas viitataan että 11/15 olisi vaihtunut pituus.
Mikähän pituus olisi oikeasti oikea?
Lainaus käyttäjältä: Iro - 13.04.22 - klo:21:25
CRLB moottoriin on tarjolla apulaitehihnoja 1025 - 1033mm väliltä.
Continentalin sivuilla on ainoa vinkki että manuaalivaihteiseen menisi 1033 pituinen.
Dayco:n sivulla taas viitataan että 11/15 olisi vaihtunut pituus.
Mikähän pituus olisi oikeasti oikea?
ETKA:n mukaan DSG6 ja manuaali-6 autojen hihnan pituus muuttui 11/2015 pidemmäksi. Milloin auto on valmistettu?
Hihna maksaa merkkarilla alle 50,, joten suosittelen hakemaan sieltä, niin tulee ainakin oikea.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 13.04.22 - klo:23:27
ETKA:n mukaan DSG6 ja manuaali-6 autojen hihnan pituus muuttui 11/2015 pidemmäksi. Milloin auto on valmistettu?
Hihna maksaa merkkarilla alle 50,, joten suosittelen hakemaan sieltä, niin tulee ainakin oikea.
Kiitos.
Auto on rekisteröity keväällä 2015.
Olisiko liian tiukka hihna aiheuttanut näitä raportoituja kitinöitä?
Hihna maksaa alle 10e muissa kaupoissa...
Lainaus käyttäjältä: Iro - 14.04.22 - klo:08:49
Kiitos.
Auto on rekisteröity keväällä 2015.
Olisiko liian tiukka hihna aiheuttanut näitä raportoituja kitinöitä?
Hihna maksaa alle 10e muissa kaupoissa...
Sitten sen pitäisi olla se lyhyempi. Mutta osta molemmat ja palauta se väärän mittainen ;)
Viime viikolla huomasin autoon tullee uuden ominaisuuden. Tyhjäkäynti rupesi hieman täristämään, AID mittariston kierroslukumittarin viisari väpättää myös tyhjäkäynnillä. Samalla huomasin, että ajon aikana tasaisella vauhdilla ajaessa hetkellisen kulutuksen mittari väpättää myös suuntaan ja toiseen. Mitään nykimisiä en ole huomannut. Ennen ei ole tämmöistä tehnyt. Ei vikakoodeja. Hyviä arvauksia mistä nämä voisivat johtua?
Onko uudemmissa B8 vuoden 2020 passateissa ääntävaimentavat / laminoidut etu- ja sivulasit vakiona? Ei ainakaan eriversioissa tai lisävarustehinnoissa ole tästä mitään mainintaa. Vai saako näitä enää lainkaan?
No niin taas uusi ongelma. Passatti kävi merkkiliikkeessä vesipumpun vaihdossa. Nyt vaihdon jälkeen alko autossa melkonen rytkytys. Soitin heti sinne ja kysyin että mitä tehty. Epäilin itse DSGtä joskin varauksella. Ne sanoi että mikäli kytkinten asetukset on nollaantunu jostain syystä korjauksen aikana niin menee hetki että kytkimet sopeutuu. Rytkytys vähenikin mielestäni kun ajoin muutamia kymmeniä kilometrejä mutta edelleen välillä rytkyttää kun hiastaa vaikka hidastetöyssyyn ja laittaa kaasua kakkos vaihteella. Alussa rytkytti muistaakseni 1-4 vaihteilla. Samoten kuuluu ääntä ajoittain samassa vaiheessa.
Huollon aikana oli katkennu ahtoputkea irroittaessa jokin klipsu jostain kauluksesta joka yhdistyy kaasuläppään. Ilmeisesti tuo kaasuläppä aiheuttaa kaiken näköisiä ongelmia mitä nyt nettiä vähän luin. Voikohan tuon kyseisen klipsun katkeaminen aiheuttaa tuota rytkytystä jos joku kohta vuotaa?
Vaihteistovikaan en jotenki jaksa uskoa koska kaikki on toiminu hienosti ennen tätä vesipumpun vaihtoa.
Onko kokemuksia tuosta passatin uusimmasta 2.0tdi (evo ) dsg dieselistä?
Ajatus oli vaihtaa tuohon malliin kun vähän käytettyjen GTE mallienkin hinnat lähti lapasista ja emäntä ei oikein innostunut tuosta jokapäiväisestä töpselileikistä (minulle aivan sama).
En ainakaan ole kuullut että olisi mitään isompia vikoja. Käsittääkseni DPF-polttelee aika tiheään, mutta siinäpähän polttelee. Kulutus taitaa olla myös hitusen pienempi kuin aiemmalla koneella.
Käyntiääni on ilmeisesti vähän erilainen ja hieman hiljauisempi edeltäjään. 150hp ja 360Nm vääntö riittänee omiin tarpeisiin mainiosti.
Passatin dieselissä on vielä ilmeisesti houkutteleva 66litran tankki niin ei tarviisi ihan joka viikko olla tankilla ,sekä matrix valot on kiva lisä. Samoin langaton android auto.
Olen hankkimassa vuoden 2020 2.0TDI dsg (evo) r-line variant mallia hintaan 34000, (30tkm ajettua ) kun vastaava 2020 GTE vastaavilla kilsoilla olisi 42000-43000,. Aika paljon on hintaeroa ja itselläni tulee vetästyä pidempää siivua myös niin tuota sähköä ei pääsisi GTE mallissa niin kattavasti hyödyntämään. Aika rajusti on lähtenyt dieselipassatista hintaa kun laskin että uutena 2x renkailla kyseinen malli olisi ollut aika tarkalleen 50 tonnia eli 1,5 vuodessa hinta tippunut 16000, eli likimain 1/3 osa ;D
Meillä on sama pata&laatikko kombo Arteonissa ja samat osat siinä taitaa olla kuin Passatissa.
Kulutus ollut ekalla 25 tuhannella kilomitrilla 5.6 (mitattu kulutus) ja tuo polttojen tiheyden olen itsekin huomannut (polttoväli ollut 600-800km), Adblue tankillisella pääsee noin 30tkm.
Suomen nopeuksille käskyä ihan tarpeeksi, Saksan reissulla huomasin että 150km/h-> löyly vähän loppuu kesken (tiedoksi: 220 mittarinopeus niin kulutus on 12l/100km).
Viat:
- MIB3 uusin softa päivitetty huollossa (0306 taitaa olla versio numero), nyt ei pauku buutatessa ja muistaa muistitikulta soitattaessa mihin kappaleeseen on jääty
- Webasto, päivitetty (SW 5WA 963 272 A, Component: STH-VW37x 006 0010), vanhalla softalla piti käynnissä miten sattui.
- Liikennemerkkien tunnistus, välillä ei toimi, kuulemma siihen ei ole päivitystä
- weConnect toimii välillä erittäin hyvin välillä ei ollenkaan (tuosta ei kannata maksaa mitään)
Meillä toisena autona 2017 B8 Passat 150hp diesel manuaali (ilman adblueta), siihen verrattuna moottoriäänet about samat en ole huomannut eroa. Kaikenkaikkiaan ihan hyvä pitkänmatkan kulkine.
No nyt on 2.0 tdi evo dsg testissä ja kyllähän se hienosti kulkee. Hyrrää hieman hiljaisemmin kuin skoda, mutta ei isoa eroa. Tehoa on riittävästi ja en kyllä isoa eroa vanhaan huomannut, koska vääntöä on kuitenkin kiitettävät 360Nm mukana.
+ Laatuvaikutelma ja ajettavuus on matka-ajossa kyllä loistava verrattuna RS-ocuun
+ Digimittaristo on kiva lelu
+ R-line ulkopaketti on ihan ok ja ei ole onneksi turhaan otettu lisämadallusta
+ Eco ajomoodi rullasi kivasti.
+ Android Auto langaton versio ehdottamasti paras digiuutuus viimeiseen 5 vuoteen ;D
+ Kulutus näyttää pikaisella testilla olevan kohillaan, mutta katsotaan kun pääsee ajelemaan pidempää siivua
+ Vakiokajarit on ihan riittävät (tai sitten octavian cantonit oli vaan huonot) ;D
+ MIB3 on nopea (verrattuna ocun boleroon)
+ Ergo alcantara nahkapenat on kyllä aivan fantastiset. 190cm pitkänä tuo reiden jatkopala ja niskatuen säätömahdollisuus iso plussa. Saisipa työtuoliksi samanlaisen ;D
- Ei ilmeisesti progressiivista ohjausta, mutta kevyt ohjaus kuitenkin hyvä
- Pienen pientä ritinää kuului jostain päin autoa mutta tämä on paikannettava ja eliminoitava kunhan ennättää.
- Kangasmatot, joten joutuu kumimatot hankkimaan.
- Metallisen poljinpinnat ei kuulunut ilmeisesti aikanaan R-line ulkopakettiin, joten joutuu tilaamaan ebaystä 30, hintaan.
- Jarrut ei pure ihan yhtä hyvin kuin ocussa, joten joutuu himpun lujempaa painamaan.
We connectin laitoin tulille mutta eipä tuolla kyllä mitään oikein tosiaan tee.
Hyvä fiilis kyllä autosta.
Lainaus käyttäjältä: Len - 23.05.22 - klo:12:36
Meillä on sama pata&laatikko kombo Arteonissa ja samat osat siinä taitaa olla kuin Passatissa.
Kulutus ollut ekalla 25 tuhannella kilomitrilla 5.6 (mitattu kulutus) ja tuo polttojen tiheyden olen itsekin huomannut (polttoväli ollut 600-800km), Adblue tankillisella pääsee noin 30tkm.
Suomen nopeuksille käskyä ihan tarpeeksi, Saksan reissulla huomasin että 150km/h-> löyly vähän loppuu kesken (tiedoksi: 220 mittarinopeus niin kulutus on 12l/100km).
Viat:
- MIB3 uusin softa päivitetty huollossa (0306 taitaa olla versio numero), nyt ei pauku buutatessa ja muistaa muistitikulta soitattaessa mihin kappaleeseen on jääty
- Webasto, päivitetty (SW 5WA 963 272 A, Component: STH-VW37x 006 0010), vanhalla softalla piti käynnissä miten sattui.
- Liikennemerkkien tunnistus, välillä ei toimi, kuulemma siihen ei ole päivitystä
- weConnect toimii välillä erittäin hyvin välillä ei ollenkaan (tuosta ei kannata maksaa mitään)
Meillä toisena autona 2017 B8 Passat 150hp diesel manuaali (ilman adblueta), siihen verrattuna moottoriäänet about samat en ole huomannut eroa. Kaikenkaikkiaan ihan hyvä pitkänmatkan kulkine.
Mikäs Hw- versio(minun on 12) sulla on Mib3: ssa? Mulla tuli toi sama pamahtelu 278 softan asennuksen jälkeen. Valtuutettu ilmoitti ettei autooni löydy uudempaa softaa. Avaimen tunnistuskaan ei meinaa toimia, kun toisella avaimella. Meille tuli myös herjoja liikennemerkkien tunnistuksesta, mutta ne saatiin kuntoon.
HW on H22
Ok. Selittää miksi mulle ei löytynyt tuota 3: lla alkavaa päivitystä
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 03.06.22 - klo:20:08
Mikäs Hw- versio(minun on 12) sulla on Mib3: ssa? Mulla tuli toi sama pamahtelu 278 softan asennuksen jälkeen. Valtuutettu ilmoitti ettei autooni löydy uudempaa softaa. Avaimen tunnistuskaan ei meinaa toimia, kun toisella avaimella. Meille tuli myös herjoja liikennemerkkien tunnistuksesta, mutta ne saatiin kuntoon.
Millaisia havaintoja tuosta pamahtelusta on?
Omaan Ocuun päivitettiin hiljattain viimeisin Mib3-softa (hw 1897). Sitä ennen ilmiötä ei esiintynyt, sen jälkeen harvoin liikkelle lähtiessä on kuulunut sellainen räsähdys/pamahdus kaiuttimista.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 04.06.22 - klo:15:49
Millaisia havaintoja tuosta pamahtelusta on?
Omaan Ocuun päivitettiin hiljattain viimeisin Mib3-softa (hw 1897). Sitä ennen ilmiötä ei esiintynyt, sen jälkeen harvoin liikkelle lähtiessä on kuulunut sellainen räsähdys/pamahdus kaiuttimista.
Minun passatti paukkuu obd11 lukijaa käytettäessä välillä tai jos buuttaa soittimen virtanapista niin pamahtaa muhkeasti 0278 versiossa.
Obdelevenin paukahdus on normaalia, kun ottaa yhteyden infotaimentin ohjainboxiin. Toi buutatessa tuleva paukahdus on softa bugi.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 04.06.22 - klo:16:05
Toi buutatessa tuleva paukahdus on softa bugi.
Onko? Golf 7:n MIB1 std paukahti bootatessa. Passat B8:n MIB2 high paukahti bootatessa. Audi Q3:n MIB3 (high?) ei paukahda bootatessa. Itse tulkitsisin asian niin että paukahdus on pidetty "merkkiäänenä" että voi päästää napista irti ja nyt merkkiäänestä olisi luovuttu syystä tai toisesta, tietoisesti tai tietämättä.
Ei meillä kuulunut mib3 sw- versio 0152: ssa pamahdusta buutatessa. Se tuli vasta 0278:een päivityksen jälkeen. Näin arenalla keskustelun jossa oli mib3:n päivitetty uudempaan softaan ja pamahdus oli hävinny. Se on muutenkin niin kova pamahdus ettei sitä voi luokitella äänimerkiksi.
Onko tätä Passatia saanut kaksilla eri takavaloilla? Pre-faceliftissä näkee takavaloja raidalla valon keskellä ja ilman eikä suoraa yhteyttä vuosimalliin tunnu löytyvän.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 13.06.22 - klo:22:23
Onko tätä Passatia saanut kaksilla eri takavaloilla? Pre-faceliftissä näkee takavaloja raidalla valon keskellä ja ilman eikä suoraa yhteyttä vuosimalliin tunnu löytyvän.
Ainakin kahdenlaisilla eri takavaloilla. Tytöllä on edessä ledvalot ja minulla H7. Myös takavalot erilaiset, sama vuosimalli 2016 molemmilla.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 13.06.22 - klo:22:23
Onko tätä Passatia saanut kaksilla eri takavaloilla? Pre-faceliftissä näkee takavaloja raidalla valon keskellä ja ilman eikä suoraa yhteyttä vuosimalliin tunnu löytyvän.
Toinen on muuttuvakuvioinen "tummennettu" led-takavalo. Kun jarruttaa, niin tulee kaksi pystyrantua valokuvioksi.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 14.06.22 - klo:07:59
Toinen on muuttuvakuvioinen "tummennettu" led-takavalo. Kun jarruttaa, niin tulee kaksi pystyrantua valokuvioksi.
Joo mulla on nämä, mietin vain ovatko ne olleet lisävarusteena tarjolla jostain vuodesta alkaen? Kaikissa samanikäisissä ei näy samoja valoja. Ja mitä vanhempi vuosimalli, sitä harvemmin ne tuntuu olevan.
Riippuu varustetasosta ja/tai edessä olevista valoista.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 14.06.22 - klo:21:50
Riippuu varustetasosta ja/tai edessä olevista valoista.
Okei, harvemmin tullut nähtyä muita autoja molemmista päistä. Omassa on kääntyvät ledit edessä, varustetasosta en tiedä kun on tuontiauto.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 14.06.22 - klo:07:59
Toinen on muuttuvakuvioinen "tummennettu" led-takavalo. Kun jarruttaa, niin tulee kaksi pystyrantua valokuvioksi.
Nuo muuttuvakuvioiset olivat ennen faceliftiä Suomessa vakiona Highline-varustetasossa. Saattaa olla, että sai myös lisävarusteena muihinkin.
VW Passat Variant Comfortline 1.4 TSI DSG 125 hv plus Webasto ja Travel-paketti (navigointi ym.). 4 vuotta ja 116 000 km. Tämä alkaa olla jo ns. vanhan liiton automalli eikä pätkääkään seksikäs, mutta laitetaan nyt tähän muutama kommentti jos jotakuta sattuu kiinnostaa ja kyllähän näitä liikenteessä ja vaihtoautoina tulee näkymään vielä pitkään.
1. Luotettavuus ja laatu erinomainen. Koko matkan varrella ei ole ollut yhtään varsinasta vikaa. Normaalilla huolto-ohjelmalla on menty. Minulle tämä on neljäs Passat ja ensimmäinen, joka on vapaa nitinöistä, natinoista ja ritinöistä. Joko laatu on parantunut tai kohdalle on sattunut onnenkantamoinen.
2. Taloudellisuus on myös erinomainen. Tankkauksista laskettu kaikkien ajojen keskikulutus on ollut 5,95 l/100 km. Maantiellä pääsee jopa nelosella alkaviin lukemiin, mutta tyypillinen lukema on ollut 5,5 l paikkeilla. Ajotietokone näyttää pari desiä vähemmän eli virhe on 5% luokkaa. Oma ajotyyli on joustava ja ennakoiva, mutta ei mikään erityinen pihistystyyli. Edellinen autoni oli Octavia 1.4 TSI manuaalivaihteistolla. Tämä Passat on kuluttanut lievästi vähemmän, mikä on minulle ollut yllätys, koska tässä on kuitenkin Webasto ja 200 kg enemmän massaa. Olisiko syynä kuitenkin tuo DSG eli se pakottaa tai ainakin ohjaa taloudelliseen ajotapaan?
3. Ajettavuus on erittäin hyvä kaikkina vuodenaikoina ja kaikissa olosuhteissa. Mielestäni auto on myös mukava ja hiljainen " ainakin 215/60-16 vakiorengastuksella.
4. Moottori on siis 125 hv 200 Nm. Paperilla etukäteen tuntui alimittaiselta tällaiseen autoon, mutta moottori on ominaisuuksiltaan puhdikkaampi kuin mitä numeroista voisi päätellä. Toisaalta teho- ja vääntöarvot ovat samaa luokkaa kuin vuosituhannen alun vapaastihengittävillä kaksilitraisilla enkä muista, että kukaan olisi moittinut niitä voimattomiksi.
5. Sitten vaihteisto eli DSG. Hmm. Ensinnäkin pitää sanoa, että se on toiminut luotettavasti ilman häiriöitä ja vaihtaa kahdeksan kertaa kymmenestä erinomaisesti. Yhdeksäs kerta on liikkeellelähtö, jolloin se pyrkii pitämään kierrokset turhan alhaalla ja vaihtaa isommalle jo 1500 rpm paikkeilla eli juuri kun moottori on vasta pääsemässä kunnon vetoalueelle. Kaasun reippaampi painallus aiheuttaa puolestaan turhan repivän lähdön. Optimi olisi jossakin noiden välillä, mutta 4 v on ollut liian lyhyt aika sen oppimiseen. Niin se kymmenes kerta - se on uudelleenkiihdytys moottorijarrutuksen jälkeen, jolloin se hetken arpoo lähdetäänkö vai eikö lähdetä. Kaiken tämän urputuksen jälkeen pitää kuitenkin sanoa, että onhan se hyvä vaihteisto ja toimii varmastikin juuri niin kuin saksalainen insinööri on suunnitellut sen toimivan. Polttoainetaloudellisuus lienee ollut ensisijainen päämäärä ja ei voi kiistää etteikö siinä olisi onnistuttu.
6. Hallintalaitteet ja käytettävyys yleisesti ovat kunnossa. Tässä ei digiloikka ole edennyt vielä liian pitkälle. Infotainment (Discover Media) toimii hyvin (puhelin, navigointi, media player). Navigaattoria pidän hyvänä, vaikka jotkut hakutoiminnot Google hoitaa paremmin. Ainahan voi ottaa käyttöön Googlen navigoinnin Android Auton kautta. Päivitin juuri navigaattorin uusimpaan versioon, mutta edelleen siellä on jäljellä tietyt bugit. Ne tosin johtuvat karttamateriaalista, eivät itse navigaattorista.
7. Tiloista voi sanoa lyhyesti, että ovat kunnossa kaikilla osa-alueilla (etutilat, takatilat, tavaratila). Kuljettajan istuin on erinomainen " pituussäädettävä reisituki on loistava pitkäjalkaiselle.
Eli summa summarum: näiden kokemusten perusteella järki sanoo, että voisin hyvinkin ostaa uuden samanlaisen tai vastaavan käytetyn kuin tämä. Mutta eihän autoa järjellä osteta. Sillä vain yritetään perustella tunteella tehty valinta.
Katselemassa käytettyä pre-fl passattia, jotkin on "Winter edition". Mitä tuo tarkoittaa, nelivetoa? Kuuluuko pakettiin muuta?
^Sitä ainakin joskus '15 myytiin kampanjamallina, ei varuste-eroja vastaavaan ei-winter-editioniin, jotain hintaetua oli.
Lainaus käyttäjältä: Thumper - 31.07.22 - klo:11:36
Katselemassa käytettyä pre-fl passattia, jotkin on "Winter edition". Mitä tuo tarkoittaa, nelivetoa? Kuuluuko pakettiin muuta?
Ainakin Webastoa.
Ei tarkoita nelivetoa!
Tilattiin loppuvuonna 2015 Hihline Winter Edition ja webasto ei kuulunut varustukseen
Lainaus käyttäjältä: Thumper - 31.07.22 - klo:11:36
Katselemassa käytettyä pre-fl passattia, jotkin on "Winter edition". Mitä tuo tarkoittaa, nelivetoa? Kuuluuko pakettiin muuta?
Mun passat on Winter edition, webastoa ja jotain muuta lisävarustetta paketoitu autoon valmiiksi. Kauppiaan kikka kasvattaa myyntiä.
Kiitoksia! Olisikohan sitten niin että eri vuosina noiden pakettien sisällöt ovat vaihdelleet. ::)
Kysymys facelift-mallin Discover Mediasta (MIB3) ja musiikin soittamisesta muistitikulta: Olen sen verran vanhanaikainen, että tykkään välillä kuunnella musiikkia muistitikulta, vaikka toki Android Autoa ja Spotifyä tule myös käytettyä silloin tällöin. Tässä nykyisessä autossa "ongelmana" on, että aina auton käynnistyksen jälkeen soitin unohtaa biisin, jota edellisellä kerralla on kuunnellut ja lähtee sen sijaan soittamaan aakkosissa ensimmäistä artistia ja biisiä. Aiemmissa Volkkareissa ja Skodassa soitin on aina osannut jatkaa samasta kohdasta, mihin soitto loppui edellisellä kerralla. Onkohan tuolle mitään tehtävissä? Pieni ongelma, mutta tylsä aina selata biisejä liikkeelle lähtiessä ::)
Sama vika rahikaisella....
Mulla päivittivät huollossa softan versioon 0306 jolla ongelma vähän pieneni (nyt muistaa edellisen kappaleen joskus), marmorilta kyllä lupailivat tähän uutta päivitystä. Saas nähdä saako sen jo seuraavalla pajakäynnin yhteydessä
Mulla jatkaa kyllä samasta kohdasta samaa kappaletta mihin jäi.
Onko tietoa mistä voisi johtua/kuulua tuollainen "rattaan raksutusta" muistuttava ääni rattia käännettäessä? Esiintyy auton ollessa paikallaan tai kun esim. peruuttaa pihasta ja kääntää autoa tielle, ja ei ihan joka kerta mutta useimmiten. Kuuluu mielestäni vaihtelevasti molempiin suuntiin rattia pyörittäessä. Tuo ääni on sellainen että vaikea kuvitella sen kuuluvan jostain "syvempää" auton alta mutta mistäpä noista tietää. En ole itse törmännyt ennen moiseen...
Löysin videon jossa kuuluu n. 2 sekunnin kohdalla ainakin melko vastaavan kuuloinen ääni, tuollainen "raskutus". Mitään narinaa, kahinaa saati ohjaustehostimen ulinaa en ole havainnut.
https://www.youtube.com/watch?v=ebrNLc0MbAU (https://www.youtube.com/watch?v=ebrNLc0MbAU)
Eli onko tuo nyt sitten joku kellojousi joka siellä on hajoamassa. Kuulostaa taas helvetin halvalta kun arvatenkin vaatii merkkiliikkeen koodauksia airbagiin liittyen tms. Voi v**** näiden vehkeiden kanssa.
Kyllä se kellojouselta vaikuttaa. VCDS:llä olen pari sopeuttanut. Yksi jäi tekemättä kun siitä puuttui Passatin datasetti.
Vanhasta koodaus talteen, niin homma helpottuu.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 13.04.22 - klo:21:25
CRLB moottoriin on tarjolla apulaitehihnoja 1025 - 1033mm väliltä.
Continentalin sivuilla on ainoa vinkki että manuaalivaihteiseen menisi 1033 pituinen.
Dayco:n sivulla taas viitataan että 11/15 olisi vaihtunut pituus.
Mikähän pituus olisi oikeasti oikea?
Sieltä löytyi 1025mm pitkä hihna, tilalle meni 1033mm pituinen.
Kiristintäkin olin vahtamassa mutta, oli niin eri näköinen että, jätin vaihtamatta.
Olisihan se pitänyt tietää että, kiristimestä on kahdenlaista versiota olemassa... ::)
https://urly.fi/32I0
Lainaus käyttäjältä: Iro - 24.02.23 - klo:14:35
Olisihan se pitänyt tietää että, kiristimestä on kahdenlaista versiota olemassa... ::)
https://urly.fi/32I0
Nuo on kuitenkin vaihtokelpoisia keskenään. Kiristimen löystytys vaan tapahtuu eri kohdasta (rullan kiinnitysruuvi vs. erillinen kuusiokolo).
Moro
Minulla 2015 Alltrack. Nyt alkaa hermo mennä. Koittanut löytää kolinan lähdettä takakontista. Oikealta puolen kuuluu vit....mainen kolina kun ajelee kolosilla teillä. ,,äni on kuin jokin muovinen osa olisi irti joka kolisee kontin sisustan sisällä, ikkunan alapuolella. Luulin jo äsken löytäneeni vian, jokin sähkökomponentti oli löysästi kiinni. Korjasin tämän mutta vika ei ollut siinä. Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa? Pitääkö tuo takakontti tosiaan mulistaa kokonaan jotta oikean puolen pehmusteet saa irti? Hyvä auto muuten mutta tämä kolina alkaa rassaamaan korvien väliä :D
Penkkien selkänojat nurin ja kaveri takakonttiin kuuntelemaan. Silleen ne kolinat paikannetaan.
o.b.
Näin on tehty ja kolina paikallistettu.. eli kontin oikean puolen sivun sisästä kuuluu. Sinne pitäisi päästä käsiksi, mutta mitä torkseja auoin ei muovit vielä irronneet. En uskaltanut väkisillä alkaa irrottaan, tiiä mitä sieltä särkyy
Terve,
kuinkas on sedaniin (B8, 2017) jälkiasennettavan vetokoukun kanssa, saako koukkua varten puskurin alaosaan leikattavan aukon suojaksi jonkinlaista valmista irrotettavaa suojakantta? Jollei, niin kertyykö puskurin sisälle tai muualle alustaan aukon kautta kovastikin kökköä? Ajatuksena olisi asennuttaa irrotettava tai taitettava vetokoukku. Jos nyt olen oikein ymmärtänyt, niin asennus kannattaa jättää merkkihuollon tehtäväksi.
Passatti vaihtui pois ja täytyy sanoa, että oli hyvä auto ja mitään vikaa ei reilun 2v aikana autossa ollut. Todella hyvä ajaa pitkää matkaa ja 4veto toimii hienosti. Ainut valittamisen aihe on tuo 6v dsg joka jurraa liian isolla vaihteella/kierrokset liian matalalla. Tuntuu että kylmällä moottorilla tuo vielä korostuu pahemmin.
Lainaus käyttäjältä: -o-p- - 01.05.23 - klo:09:27o.b.
Näin on tehty ja kolina paikallistettu.. eli kontin oikean puolen sivun sisästä kuuluu. Sinne pitäisi päästä käsiksi, mutta mitä torkseja auoin ei muovit vielä irronneet. En uskaltanut väkisillä alkaa irrottaan, tiiä mitä sieltä särkyy
Mitenköhan tälle kolinalle kävi?
Omassa oli samanlaista, poika konttiin ja vianhaku päälle, kolina kuului vasemmalta puolen konttia.
Viime kesänä purin koko kontin ja vaimensin kaiken. Kaiken. Paitsi kontin luukun.
Ja tänä talvena sama kolina on taas läsnä.
Tämä tulee esiin vain talvella ja nyt paremmin kuin koskaan ennen kun kontti on hiljainen...
Taytynee laittaa akka ajamaan ja mennä itse konttiin.