Jokin kuvaelma siitä, miltä seuraaja saattaisi näyttää
(http://www.auto.it/images/auto/98/C_3_Media_980298_immagine_newsdet.jpg)
Näyttää vaan omaan silmään venytetyltä A4:ltä johon ympätty madallettu Q5 keula... :-[
Uskon että jotain omalaatuisempaa on tulossa. Toi on vähän liian helppo... Liikaa A nelosmainen. Uskon että uusi kutonen tuo jotain uutta designiin.
Veikkaan että uusi kuutonen ei tuo mitään uutta, vaan ilme on A8:sin muunnelma. Tuossa kuvassahan jo maskinkin design on out of date.maltillinen muunnelma...
Pistää silmään toi vääräoppinen quattro-baden sijoittelu.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 02.02.10 - klo:21:46
Veikkaan että uusi kuutonen ei tuo mitään uutta, vaan ilme on A8:sin muunnelma. Tuossa kuvassahan jo maskinkin design on out of date.maltillinen muunnelma...
Uus A8 on kuin nyk. A6 ;D
Huhuja liikenteessä:
LainaaInteresting rumor here if the next-generation Audi A6 will bring a virtual gauge display as seen in the Audi A1 e-tron during the Geneva Motor Show.
“And because an innovative drive concept also calls for innovative information management, the concept car features a freely programmable instrument cluster with a virtual display surface and innovative display and operating concept.”
(http://www.germancarblog.com/wp-content/uploads/2010/03/AudiVirtualGaugeDisplay-399x197.jpg)
Itse en millään jaksa uskoa että kuutosen tulisi tälläinen. Kuutonen on liian konservatiivinen ja etenkin sen käyttäjäkunta. Tottuminen voi olla vaikeaa. Mutta jos tuo näyttö pystytään konfaamaan myös näyttämään hyvinkin tavanomaiselta mittaristolta , niin mikä ettei. Tulee hieman mieleen diditaalisen nopeusmittarin esiinmarssi aikoinaan.
(http://img1.auto-motor-und-sport.de/Audi-A6-Retusche-f498x333-F4F4F2-C-db31328c-313479.jpg)
konekäännös:
LainaaThe next Audi A6, there are sports
The new Audi A6 will be presented at the end of 2010 and then goes on sale in early 2011. In the new Audi A6 is designed to appeal clearly sportier and more dynamic than previously and thus compete especially younger earners.
The interior should be the new Audi A6 in the newly introduced Audi A8 to use and does this not only the new MMI system. Is powered by the new Audi A6 TDI engines with outputs from 143 to 250 hp, the TFSI petrol engines to mobilize 180 to 265 hp.
Jos Tuleva uusi A6 Avant näyttä yhtään tältä niin hyvä....hieman särmää perään
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2012-audi-a6-avant-rendering_100318712_l.jpg)
kyllähän nämä alkavat vaikuttaa jo liian samannäköisiltä, vertaa vaikka A8 !
(http://media.il.edmunds-media.com/audi/a6/2012/fe/2012_audi_a6_f34_fe_82610_717.jpg)
luovuus on tapettu ja nyt monistetaan isoveljen ilmettä. Hieman tylsää.
Oottakee ku näätte livenä. Hieno se on...
Voi olla, että muistuttaa toisia malleja, mutta hemmetin hieno tuo uusi A6 näyttäisi olevan ainakin näiden kuvien perusteella. Täytyy Googlettaa lisää kuvia.
Todella hieno minusta. Tuollaisen voisin hankkia 3.0 TDI quattrona. Milloinkahan se oikeasti on tulossa ?
Etuvalot ovat ainakin X kertaa paremmat kuin B8:n..
Tyylikäs auto..
Afanttihan näyttää ainakin S- Line perällä yhtä hyvältä kuin pikkuveli :)
Samoin seedani näyttää B8lta takaapäin. Etupuolelta näköisyys on enemmän uusiin isoveljiin päin...
Jos uusi kutonen näyttää tuolta niin hieno on minunkin mielestäni vaikka keulassa on toki paljon samaa A8:n kanssa.
Tuo valkoinen Avant tuossa vähän ylempänä kyllä säväyttää vielä enemmän, todella tyylikäs, vaikka ei varmaan ole lopullinen malli. Hienoa tuossa on myös tuo takaosan peltien saumojen, takavalojen, takaluukun pokkausten yhtenäisyys ja jatkuvuus "samassa linjassa".
Tosin katto kyllä näyttää siltä että sitä olisi chopattu...
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A6-impressie-2012-autointernationaal-2.jpg)
Johan nyt kuola valuu täällä. onhan tuo nyt huima parannus nykyiseen kuutoseen, mutta liikaa yhdennäköisyyttä kasiin.
LainaaEtuvalot ovat ainakin X kertaa paremmat kuin B8:n..
ja 2X kertaa paremmat kuin nykyisen kuutoisen
Lainaus käyttäjältä: Flat - 16.08.10 - klo:06:44
Jos Tuleva uusi A6 Avant näyttä yhtään tältä niin hyvä....hieman särmää perään
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2012-audi-a6-avant-rendering_100318712_l.jpg)
Melko hämmentävä yhdennäköisyys:
(http://www.deshow.net/d/file/car/2009-03/vauxhall-insignia-460-2.jpg)
Onpas tuo tuleva A6 sedan (ainakin näissä kuvissa) todella hieno!
Lainaus käyttäjältä: JouMar - 27.08.10 - klo:12:06
Melko hämmentävä yhdennäköisyys:
Minun kyllä täytyy sanoa että en parhaalla tahdollakaan löydä noista juurikaan yhdennäköisyyttä. No ehkä taaksepäin laskeva kattolinja/sivuikkunaprofiili on sitä, mutta tuollainenhan se on useissakin nykyfarkuissa. Kuvan A6 on selvästi linjakas, kun taas tuo insignia on jotenkin "möhkö".
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 27.08.10 - klo:12:43
Minun kyllä täytyy sanoa että en parhaalla tahdollakaan löydä noista juurikaan yhdennäköisyyttä. No ehkä taaksepäin laskeva kattolinja/sivuikkunaprofiili on sitä, mutta tuollainenhan se on useissakin nykyfarkuissa. Kuvan A6 on selvästi linjakas, kun taas tuo insignia on jotenkin "möhkö".
Varsinkin takaluukusta mulle tuli heti Insignia mieleen. Audi toki näyttää linjakkaammalta ja kaikin puolin paremmalta.
Jaa-a, taitaapi olla niin että olisin kuitenkin kaivannut enemmän kulmikkuutta taikka jopa pyöreämpää muotoa kutoseen. Suoraan sanottuna nykyinen näyttää omaan silmään paremmalta. Joskus ärsyttää tämä älytön saman ilmeen kopiointi merkeillä kautta linjan. Vaikkakaan Mitsun taannoista keulan kopiointia ei kukaan voita.A6nen vaan mun mielestä on ja pitääkin olla enemmän luokkaa möhkö sedan/farkku kuin über-linjakas A4 (joka siis sellaisenaan on kyllä hyvä).
Toivottavasti downsizing ilmiön myötä tulisi vihdoinkin saataville yhdistelmä 2.0 TFSI quattro ja siihen automaatti (s-tronic:kin kelpaa...)
Olisi aika vankka ehdokas seuraavaksi kulkineeksi.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 27.08.10 - klo:11:52
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A6-impressie-2012-autointernationaal-2.jpg)
Johan nyt kuola valuu täällä. onhan tuo nyt huima parannus nykyiseen kuutoseen, mutta liikaa yhdennäköisyyttä kasiin.
Takalonkka lyttyynpainettu A5 SB :'( voi se silti olla hyvä
Ihan tyylikäs peli, mutta muutokset ovat lähinnä kosmeettisia, kuin suuria ja huikeita. Erilaiset lamput ja muotoja viilattu millimetri mitalla. Vaan mitäpä sitä hyvää muuttamaan.
Aikoinnaan, kun Taunuksen jälkeen tuli eka Sierra, niin siinnä oli muutosta kerrakseen. ;D
Ihan kiva se on livenäkin.
Ja kyllähän tuo sisältäkin tulee näyttämään ihan mukiinmenevältä. Eikös ole näin että kuutosen sisus tulee olemaan käytännössä seiskan sisus ? Vähän samaan tyyliin kuin nelonen ja viitonen.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 29.09.10 - klo:21:09
Ihan kiva se on livenäkin.
Onko siis uusi A6 jo ihan esitelty, siis että tiedossa olisi jo miltä se ihan valmiina näyttää??
Ei.
Höh tääkö uusi malli, eihän sitä erota vanhasta !
(http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_803/car_photo_401797_7.jpg)
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/258541/next_audi_a6_almost_undisguised.html (http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/258541/next_audi_a6_almost_undisguised.html)
tässä taas kaiketi oikea kuva...jokin perässä hieman tökkii
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A6-Limousine-1.jpg)
No jos vain tuo on oikea kuva niin sama ongelma omaan silmään kun A4;ssa eli ikkunalinja laskee liikaa perään päin ja tulee tuommonen lötkön näköinen. Nooh,eipä ole varaa muutenkaan A6;seen niin se siitä ;D
No eikös sen tuossa keväällä pitäisi ilmestyä. Automyyjän mukaan hintoja julki jo vuodenvaihteen tienoilla Saksanmaalla.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.11.10 - klo:10:56
Ei hullumman näköinen. On jo selkeästi sedan, kun nykyinen kutosen sedan on jotain sedanin ja 5-ovisen väliltä.
Tuohon vielä hyvät ajovalot, vajakkiin DSG ja sopivalla comfort-paketilla myyntiin, niin kiinnostusta löytyisi.
Tässä hyvin esimerkki siitä miten asiat riippuu katsojan katsantokannasta. Itse taas pidän tuotauutta sedanin ja 5-ovisen sekasikiönä, nykyinen on klassisen kaunis sedan isolla S:llä... :D
Juuh, nykyinen on kyllä minustakin aika hieno. Toki voihan tuokin olla kun sen oikein livenä näkee ja silmät tottuvat.
aa
onhan tuossa melkein vaakasuoraakin pintaa talaloosterissa
(http://www.inautonews.com/wp-content/plugins/yet-another-photoblog/cache/2012_audi_a6_rear.19q1pf79cnk0w8cckk4o4cw04.a5fuq7lrqzkgc0ccw4ss08gso.th.jpeg)
LainaaThe Audi A6 will likely feature many of the styling cues found on the current A8, while also taking some design highlights from the more dramatic A7. Most probably, next-gen 2012 Audi A6 will have a 50% lighter chassis thanks to the use of aluminum ASF II spaceframe. It will consist of a conventional steel chassis.
However, the traditional steel coil springs will continue to be used in the standard suspension. Moreover, an optional air suspension is also likely to be available.
aa
Ei hullumpi ja hakkaa kyllä tuon edeltäjänsä mennen tullen. Myyntitavaraa varmasti ja haastaa Bemun uuden 5 -sarjan. Pidän silti Bemarin designia dynaamisempana keulan osalta. Mutta tämä pitää nähdä livenä ennen tuomiota.
Tuo kojelaudasta törröttävä näyttö on karmea.
P.S. Kertokaa mulle mitä toi dynaaminen tarkoittaa jos puhutaan auton muotoilusta? Siis onko sille joku suomenkielinen vastine?
tässä pari kuvaa lisää
(http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-3.jpg)
(http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-2.jpg)
(http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-4.jpg)
seiskamaiset etuvalot
(http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-1.jpg[/img
ja%20hybridi
[img]http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-hybride.jpg)
Lainaa
Tämä on uusi Audi A6 sedan. Hän on yksi päivä ennen vientikiellon vuotanut. Audi A6 menee etukäteen ja saatavilla joulukuussa (johdanto) huhtikuussa 2011. Hän on ilmeisesti peräisin A7. A6 saa ensin 2,8 ja 3,0 TFSI ja 3,0 TDI 204 hv ja 245 hv ja 2.0TDi.
Lainaus käyttäjältä: zammy - 30.11.10 - klo:21:00
Tuo kojelaudasta törröttävä näyttö on karmea.
Just olin samaa kommentoimassa, kuin joku työntäisi puukkoa silmään :-X
Mikäs se tökkii kun Flatin vieti on jo kolmesti esillä?
tökki pahasti....välillä internal server error tjsp
tulee ultimate mieleen !
kaikki kuvat ei ole mukana vaikka kuinka yrittäisi
(http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-1.jpg)
(http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-hybride.jpg)
LainaaTuo kojelaudasta törröttävä näyttö on karmea.
törrönäyttö on tulossa kaikkiin malleihin ilmeisesti.
lötköperä on jo.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 30.11.10 - klo:21:05
tökki pahasti....välillä internal server error tjsp
tulee ultimate mieleen !
kaikki kuvat ei ole mukana vaikka kuinka yrittäisi
Kokeilin muokata tuohon ekaan viestiisi kuvia näkyviin, jo pelkän esikatselun lataaminen oli varsin raskas joten olisiko syy tuolla kuvien palvelimen päässä :-\ Jätin sitten sorkkimatta.
Lainaus käyttäjältä: skula - 30.11.10 - klo:21:13
Käyttäjä Skula tykkää tästä!
Ulkonäkö 9, sisusta on vielä vähän arvoitus...
Samoin.
Ensikuvissa tyylikään näköinen sedan. Kun tuohon tulee vakiobusineksen jotkut 16" sirkkelit niin ulkonäkö muuttuu melkoisen raskaaksi.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 30.11.10 - klo:21:01
(http://www.audiblog.nl/wp-content/A6-2012-2.jpg)
Varsin muikean näköinen muotoilu ulkoisesti.
Joskin hieman ihmetyttää tämä muotoilujen kloonaus, tämän kuvan mukaan A4 ja A6 ovat 'siskokset' siinä missä myös A5 ja A7 ovat sitä toisillensa, oisko parempi kuin kaikki mallit olisivat omannäköisiä?
Tässä kattava kuvagalleria:
http://www.caranddriver.com/news/car/10q4/2012_audi_a6-official_photos_and_info/gallery (http://www.caranddriver.com/news/car/10q4/2012_audi_a6-official_photos_and_info/gallery)
(http://www.caranddriver.com/var/ezflow_site/storage/images/media/images/2012-audi-a6-embed-1/3969497-1-eng-US/2012-audi-a6-embed-1.jpg)
Lainaahttp://www.caranddriver.com/var/ezflow_site/storage/images/media/images/2012-audi-a6-embed/3969884-1-eng-US/2012-audi-a6-embed.jpg
ja hieman juttuakin
http://www.caranddriver.com/news/car/10q4/2012_audi_a6-official_photos_and_info (http://www.caranddriver.com/news/car/10q4/2012_audi_a6-official_photos_and_info)
tämä topicci taitaa muuten olla väärässä paikassa, kyseessä ei enään ole A6 C6
Ekat kuvat ei tuo ihan odotettua "wau" fiilistä. Mutta edellisen C6 ostopäätöksenkin tein vasta Avantin nähtyäni. Livenähän tuo on kuitenkin varmasti hieno. Tuolta muuten lisää kuvia - osa samojakin kuin edellä, mutta S-linesta hyvät kuvat - jutun lopussa linkki audin press releaseenkin.
http://www.worldcarfans.com/110120129830/2011-audi-a6-official-details-released---in-depth (http://www.worldcarfans.com/110120129830/2011-audi-a6-official-details-released---in-depth)
2,0TDI:stä taiotaan nyt 177hv - ja silläkin päästään 8,7 sekuntiin 100:aan, eli melkoinen laihdutuskuuri on A6:lle tullut. 3,0 TDI:n jakaminen 204 ja 245 hv versioiksi on mielenkiintoinen ratkaisu - tai lähinnä se miten se suomessa hinnoitellaan.
Ja saksassa alkaen 38500eur...
Ja vakio MMI mukana tulee 6,5" pop up, Navilla pop up yksikkö on sama, mutta ruutu 8"
mielenkiintoista nähdä millainen/milloin tulee avant,sedan ainakin näyttää omaan silmään hyvälle.
Kah, sehän on melkeinpä kivemman näköinen kuin A7. Perän ilmekään ei ole alakuloinen. Pienillä muutoksilla on saatu selvä parannus jo vanhentuneen näköiseen A6:een, joten eiköhän tuo potentiaalisille asiakkaille kelpaa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 27.08.10 - klo:11:52
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A6-impressie-2012-autointernationaal-2.jpg)
Johan nyt kuola valuu täällä. onhan tuo nyt huima parannus nykyiseen kuutoseen, mutta liikaa yhdennäköisyyttä kasiin.
ja 2X kertaa paremmat kuin nykyisen kuutoisen
(http://serve.mysmiley.net/love/love0010.gif) (http://www.mysmiley.net/free-ashamed-smileys.php)
Pitääkö tässä lähteä jo audi-kauppaan ? ???
Lainaus käyttäjältä: zammy - 30.11.10 - klo:21:00
P.S. Kertokaa mulle mitä toi dynaaminen tarkoittaa jos puhutaan auton muotoilusta? Siis onko sille joku suomenkielinen vastine?
"
dynaaminen voimakas, muutoksiin valmis, eteenpäinpyrkivä; liikettä, muutosta sisältävä; dynamiikkaan kuuluva ¶ Aikamme muotisanoja. Alkuperäinen merkitys viittaa voimaan (kreikan dynamis) mutta nykymerkitykset enemmänkin muuttuvuuteen tai siihen, että jotakin syntyy tilanteen mukaan. Usein staattisen vastakohtana."
http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/siv/sanatd.html (http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/siv/sanatd.html)
Jos puhuttaisiin musiikista tai tanssista, niin tuotosta voisi kutsua dynaamiseksi, jos sen intensiteetissä olisi vaihtelua. Intensiteetillä taas voidaan viitata äänenpaineeseen, tempoon, liikkeen voimakkuuteen, etäisyyksiin (lavan käyttö) jne. Autojen muotoilusta puhuttaessa sanat kuten "dynaaminen" ovat kuitenkin useimmiten pelkkää markkinointisontaa. Näin on minusta myös tämän uuden A6:n tapauksessa, vaikka muotoilu onkin minusta onnistunutta.
Lisää kuvia...
http://www.autoblog.com/photos/2012-audi-a6-leaked-images/#3618577 (http://www.autoblog.com/photos/2012-audi-a6-leaked-images/#3618577)
Kävin tänään viemässä Golfia huoltoon herttoniemeen ja kävinpä toki Audejakin taas katsomassa. Juttelin tänään julkistetuista A6 tiedoista ja kuvista erään myyjän kanssa ja hän kertoi että olivat kolleegojensa kanssa täysin ymmällään että info tuli jo ennen joulua.... No ei automyyjillä ennenkään ole ollut parempaa infoa kuin esim tällä saitilla.
No anyway. Tsekkailin A7 ohjaamoa sillä silmällä aikani ja en kyllä keksi montaakaan eroa nyt julkistettuihin kuviin uuden A6:n kanssa, joten ihan leuhka tuosta A6:sta on tulossa.... huokaus - minä kun olen luvannut että ennen taloprojektin valmistumista en autokaupoille ala.
Lainaahän kertoi että olivat kolleegojensa kanssa täysin ymmällään että info tuli jo ennen joulua.... No ei automyyjillä ennenkään ole ollut parempaa infoa kuin esim tällä saitilla.
Onhan tuosta (tästä) joulukuun 1:stä päivästä ollut juttua jo jonkin aikaa, jos on viitsinyt edes hieman netissä surffailla.
Joskus on kyllä ikävä todeta että omat tiedot ovat paljon paremmat kuin passiivisen myyjän, ikävä tosiasia. Tietysti näitä tietäviäkin myyjiä on. Joskus jopa toivoisi että myyjät viettäisivät aikaansa näillä foorumeilla, ihan ammatillisista syistä ja esimiehen pakottamina.
Lainaamielenkiintoista nähdä millainen/milloin tulee avant
olihan tuolla aikaisemmin yksi kuva (photoshoppi tosin), tuskin kovin kaukana siitä ollaan.
Toi on pimeänäköavustinhässäkän kamera, ei a-vakkari.
Adaptiivisen vakkarin tutkat on "sumareiden paikalla" olevat mokkulat niinkuin A8 / A7:ssä.
LainaaPistää vaan vihaksi, kun joidenkin tekstit ovat samannäköisiä vuodesta toiseen, ja niitä pitäisi olla jatkuvasti näpelöimässä. Onko se niin ylivoimaista lukaista oma teksti läpi ja korjata itse kirjoitusvirheet?
kaikilla on omat paheensa, toiset ajaa ylinopeutta, toiset kirjoittaa väärin. Mutta yritän jälleen korjata kuten aina, vauhtia vaan on liikaa ja koneen oikoluku on englanniksi.
AMS:n sivuilta Saksan hintoja, käy ilmi myös tulevat mallit:
Preise Audi A6 LimousineModell Leistung Getriebe Antrieb Preis in Euro
2.8 FSI 204 PS multitronic Frontantrieb 39.850
2.8 FSI 204 PS S tronic quattro 44.800
3.0 TFSI 300 PS S tronic quattro 51.600
2.0 TDI 177 PS Handschaltung Frontantrieb 38.500
3.0 TDI 204 PS multitronic Frontantrieb 45.350
3.0 TDI 245 PS S tronic quattro 51.200
Tekniikan maailman mukaan:
"Ensimmäiset bensiinimoottorit ovat 2,8-litrainen vapaasti hengittävä ja kolmelitrainen turbo, joista jälkimmäinen (221 kW) tulee Suomeen ja se on aina nelivetoinen quattro-versio. Myös dieselvaihtoehdoista vahvempi kolmilitrainen V6 (180 kW) on Suomessa nelivetoinen."
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-audi-a6-muistuttaa-a8aa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-audi-a6-muistuttaa-a8aa)
Toivottavasti vihdoinkin tulisi myös jossain vaiheessa 2.0 TFSI tai 2.0 TDI quattrolla + automaatilla A6:seenkin.
Kun omaa autonvaihtoa syksyllä tuli pohdittua niin mietin pitäisikö odottaa uuden A6:n tietojen julkistusta jos kuitenkin em. voimalinjoista jompi kumpi olisi heti keväällä saatavilla. Jälkikäteen voi todeta että onneksi en odottanut.
LainaaTodella pöljää.. Olis ny edes joku atomaagi heti tuohonkin tarjolla..
Alussa otetaan innokkaimmilta rahat pois isojen koneiden muodossa. Köyhien mallit tulee sitten perinteisesti 1/2 - 1 vuoden viiveellä.
Lainaus käyttäjältä: skula - 01.12.10 - klo:21:28
Voimalinjasta voi jo tinkiä, varsinkin jos uuden A6:n vaihtoehtona on A5/A4.. Tämä A6 on jo vähintää äks kertaa tyylikkäämpi sisältä ja päältä.. uiui!
5 vuoden kokemus A6:lla on ollut erittäin postitiivinen, omalla kohdalla vaihto nykyisestä uuteen A6 TDI manuaaliin (joka varmaankin ainoa malli nyt tulevista mihin olisi ollut varaa) olisi tuntunut mahdottomalta ajatukselta. Kyllä sillä voimalinjalla on itselleni ratkaiseva merkitys. Jotenkin paistaa läpi ettet itsekään 2.0 TDI manuaalia ole heti ostamassa ;)
Lainaus käyttäjältä: clima - 02.12.10 - klo:09:02
Uuteen A6 TDI manuaaliin (joka varmaankin ainoa malli nyt tulevista mihin olisi ollut varaa) olisi tuntunut mahdottomalta ajatukselta. Kyllä sillä voimalinjalla on itselleni ratkaiseva merkitys.
Mitä enemmän joustaa omien speksien kera sitä nopeammin oot vaihtamassa sitä seuraavaan? Käytetyt on asia sinänsä mutta jos uutta tsiikaa niin kait siinä sitten tulisi olla ne (pitkän kokemuksen kautta opitut itselle tarpeelliset) must-varusteet olla?
Pettymys on kyllä tuo tekniikkavalikoima minulle. Nykyinen kulkine tuli hankittua pikkudiesel, automaatti ja q-pohjalta, koska ei muissa mallisarjoissa ollut. Etuveto-Audia ei kyllä itselleni enää tule ja v6 hinnat karkaa. Harmillista.
Tässä kuvia:
http://www.netcarshow.com/audi/2012-a6/ (http://www.netcarshow.com/audi/2012-a6/)
http://www.netcarshow.com/audi/2012-a6_hybrid/ (http://www.netcarshow.com/audi/2012-a6_hybrid/)
Tuleepa tuosta lanseerauksen moottoripaletista niin mieleen C6 lanseeraus. Halusin kovasti Avant bensaturboa Multitronicilla..... ja voi että sitä saikin odottaa. 2,4 v6 vapari oli silloin yhtä vanhanaikainen kun nyt tuo 2,8 FSI. Lisäksi silloin 2,0 TDI oli kalliimpi kuin 2,4 ja vielä kallimpi Multilla, joten lähtöhinnaltaan 2,0 TFSI oli selvästi halvin A6 C6.
Nyt jos katsoo Saksan uutta hinnastoa niin tuo 2,8 on hinnoiteltu yllättävän alas 2,0 TDI:n verrattuna. Suomessa päästöjen ohjaamana 2,0 TDI on varmasti se halvin vaihtoehto. Mutta odotetaanpa sinne touko-kesäkuuhun niin moottoreita ja vaihteita on varmasti muutama lisää. Valitettavasti en vain usko neloskoneiden + quattrojen + automaattien liittoon, toivottavasti olisin väärässä.
aa
Lainaus käyttäjältä: Germera - 02.12.10 - klo:10:12
Tuleepa tuosta lanseerauksen moottoripaletista niin mieleen C6 lanseeraus. Halusin kovasti Avant bensaturboa Multitronicilla..... ja voi että sitä saikin odottaa. 2,4 v6 vapari oli silloin yhtä vanhanaikainen kun nyt tuo 2,8 FSI. Lisäksi silloin 2,0 TDI oli kalliimpi kuin 2,4 ja vielä kallimpi Multilla, joten lähtöhinnaltaan 2,0 TFSI oli selvästi halvin A6 C6.
Totta turiset. Itselle kävi tuolloin niin että tuo 2.0 TFSI tuli vähän puskan takaa ehdokkaaksi, olin jo aiemmin katsonut että A6 menee hinnaltaan tavoittamattomiin ja olin kovasti tekemässä kauppoja Passatista. Tuosta 2.0 TFSI:sta tulikin busineksena tuolloin aika suosittu.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.12.10 - klo:11:05
Ei pysty edelleenkään käsittämään miksi alkaen koneena ei ole 211hv bensaturboa. Ei pysty, ei.
Tämä on kyllä suurin yllätys itsellenikin, ajattelin että nykyisen downsizingin aikana tuo olisi ollut selviö.
No, tullee se sieltä, eivät voi näitä pikkupatoja poiskaan jättää, volyymimalleja tarvitaan.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.12.10 - klo:11:05
Ei pysty edelleenkään käsittämään miksi alkaen koneena ei ole 211hv bensaturboa. Ei pysty, ei.
Ettei vain olisi tuossa 2.0T:ssä jokin tuotannollinen moga (vrt. täälläkin kerrotut koneen/tekniikanvaihdot korkean öljynkulutuksen vuoksi), jota ei haluta sellaisenaan uuteen malliin. Vie aikansa, ennenkuin uusittu tekniikka saadan pelittämään?
aa
Naamakirjasta pärähti linkki audiTV:n
http://tv.audi.com/video/16449#/07 (http://tv.audi.com/video/16449#/07)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.12.10 - klo:12:53
Koomista on se, että Seatissakin 2.0 TSI:stä saadaan 200 hepoa ulos ja Ibizassa on 180 hepoinen 1.4 bensaturbo. Ja Audi on se konsernin tekninen edelläkävijä ;D ;D ;D
Siis ihan aikuisten oikeasti. Miksi ihmeessä Audi ei myy uutta kutosta 2.0 TFSI & DSG vajakkina? Miksi? Sehän olisi monille erittäin hyvä vaihtoehto. Ei, ei näin. Laitetaan 2.8 litrainen vapari keulille ja sen perään kuminauha. Joo, kyllä ne sitä kuitenkin ostaa, kun se on Audi.
Oheisesta ollut mainintoja ennenkin mutta varsin hyvin tämä 'merkillisyys' on edelliseen kommenttiin sisällytetty, jos kerran on UUSI AAAKUUSI niin voishan heti alkuun valmistaa highlightejä kaikkeen (ja etenkin siihen perus-) tarpeeseen?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.12.10 - klo:12:53
Siis ihan aikuisten oikeasti. Miksi ihmeessä Audi ei myy uutta kutosta 2.0 TFSI & DSG vajakkina? Miksi? Sehän olisi monille erittäin hyvä vaihtoehto. Ei kuluta järjettömiä vajakkina, liikkuu kohtuu ripeästi ja automaatti olisi nykyaikainen. Kaikki komponentitkin löytyisi varastosta. Ei, ei näin. Laitetaan 2.8 litrainen vapari keulille ja sen perään kuminauha. Joo, kyllä ne sitä kuitenkin ostaa, kun se on Audi.
Niin mistäs varastosta löytyy yhdistelmä 2.0TFSI + kaksoiskytkinvaihteisto yhdistettynä pitkittäiskoneiseen etuvetoon?
aa
Kyllähän tuo hyvältä näyttää...mut odotellaan Avanttia. Mielenkiintoista nähdä,mikä tulee olemaan alk. Quattron hinta.
Ihme itkemistä aloitusmallien moottoreista. Miettikääpä nyt vähän markkinoinnin perusteita ja vaikkapa termiä kermakuorintahinnoittelu.
Ei tannut Volvollakaan S80:n aloituskone olla 1.6d?
vähän täs itsekkin tuota avanttia himoitsisin kun tällä menolla superbin mittarissa 100tkm jo alle vuoden kuluttua ;)
Viimeinen tulokas katiska-audeihin
(http://www.autoblog.nl/gallery/0_Divers/Audi_RS6_impressie/slides/Audi_RS6_impressie_04.jpg)
Ja vähän liikkuvaa kuvaa uutukaisesta
mukana mm kasista tuttu touchpad MMI ohjaukseen, pimeänäköä, perusnorsunpääratti arggh !? ( miksi sitä ei uudeusteta !)
Der neue Audi A6 - Nachfolger mit geschärftem Charakter (http://www.youtube.com/watch?v=-MAudC3CbA4&feature=player_embedded#ws)
täytyy kyllä todeta että piruntyylikäs tuo on noissa pätkissä
aa
siis tästä päivästa n.vuosi niin kyllä se siihen 100tkm jo kiepsahtaa ;D
^^ Selvä photosoppi; Saattaahan RS näyttääkin tuolta tulevaisuudessa, mutta tuossa on sama rekisterinumerokin kuin keskiviikon pressikuvissa julkaistussa "vakio" yksilössä
Nykyisen A6 (C6) sedanin myynti on loppunut ja tehdas ei ota enää vastaan uusia tilauksia. Tuotantohan näissä kyllä vielä jatkuu ensi vuoden puolelle.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 07.12.10 - klo:12:15
Nykyisen A6 (C6) sedanin myynti on loppunut ja tehdas ei ota enää vastaan uusia tilauksia. Tuotantohan näissä kyllä vielä jatkuu ensi vuoden puolelle.
Onko nyt syntynyt "myydän ei oota" tilanne? ::) Mites se on mahdollista?
Tuo nyt ei ole mitenkään harvinainen tilanne mallin vaihtuessa.
Tänään ilmestynyt Autobild tietää kertoa että A6 mallistoon on tulossa myöhemmin myös hybridi, 2.0 TFSI 211hv + 33 kW sähkömoottori.
Tuo kuulostaa mielenkiintoiselta moottorilta, mutta saako tuon moottorin kanssa quattroa automaatilla, sitä ei autoseiska kerro.
Ja tuolta sitten uutta A6 mulkoilemaan :)
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a6.html (http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a6.html)
Nuo hinnatkin kuin olisivat täällä pohjolassa samalla tasolla, niin voisi oikeasti jopa ostaa uuden A6:n.
Niinpä.. Itse en kuitenkaan ole mitenkään innostunut tuosta varman päälle muotoilusta. Joistain kulmista tuota erehtyy luulemaan A4:ksi. No toki, joku kertoi luulleensa 5-sarjan bemua kolmoseksi eli kai se sitten tarkoittaa sitä, että tarkoituksella tehdään sukunäköä mallisarjojen välille.
A7:n keulatyyli olisi ollut näyttävämpi kuutoseen kuin tämä A1:stä venytetty vedos.
Muuten kyllä sivuprofiili istuu silmään seiskaa paremmin.
Saksan hintavertailu 3.0 TDI quattro S-tronic (sis. alv 19%)
A7 58.100e
A6 51.200e
en tiedä onko suomi prosyyriä jo saatavilla , mutta tosta voi ainakin kuvia ja numeroita katsella
http://www.audi.nl/etc/medialib/ngw/nl/audi_a6_video.Par.0009.File.pdf/brochure_a6.pdf (http://www.audi.nl/etc/medialib/ngw/nl/audi_a6_video.Par.0009.File.pdf/brochure_a6.pdf)
Mielenkiintoiselta esitteessä näyttää. Tuollainen S-line paketeilla kelpaisi kyllä ja hyvin :)
Itseäni marraskuun lopulta lainaten:
Lainaus käyttäjältä: clima - 30.11.10 - klo:22:07
Samoin.
Ensikuvissa tyylikään näköinen sedan. Kun tuohon tulee vakiobusineksen jotkut 16" sirkkelit niin ulkonäkö muuttuu melkoisen raskaaksi.
Ja mitäs löytyykään teknisistä tiedosta sivulta 76/80:
Vakiorengastus 2.8 TFSI ja 3.0 TDI 150kW versioissa 225/60/16.....
Oli esitteestä jostain syystä unohtunut ottaa kuvia tällä rengastuksella ;D
Mikähän pensaturbo tuohon jossain välissä tulee ?
Tuskin 155kW 2.0T koska se olisi liian lähellä tuota 150kW pataa. Entry malliksi varmaan tulee 132kW:n 2.0T, mutta tuleeko tuohon 150kW:n ja 220kW:n väliin jokin puhdikkaampi uusi versio 2.0T:stä?
Jotain 170kW:n luokkaa ?
155 kW + 33 kW = 188 kW. 2.0 TFSI hybridi ainakin sopii tuohon väliin.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 07.12.10 - klo:12:15
Nykyisen A6 (C6) sedanin myynti on loppunut ja tehdas ei ota enää vastaan uusia tilauksia. Tuotantohan näissä kyllä vielä jatkuu ensi vuoden puolelle.
Muistin kommenttisi 'tuotanto loppunut'-tyyppisenä mutta se tosiaan siis jatkuu. Ja sitä tuki Teknarin söndermodel-ilmo eli mainostavat edelleen näitä loudattuja viimosia myyntiversioita vanhasta mallista.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 29.12.10 - klo:06:59
Ja sitä tuki Teknarin söndermodel-ilmo eli mainostavat edelleen näitä loudattuja viimosia myyntiversioita vanhasta mallista.
Kampanjahan on nimenomaan vanhasta Avant-mallista, jonka tuotanto jatkuu ehkä syksyyn.
Mielenkiintoisia nämä mallinvaihdokset, kun kysyntää pitää saada rajoitettua tuomalla mallivaihtoehtoja vähitellen niin moottorien kuin korimallienkin osalta. Ja Suomen maahantuoja rajoittaa vielä lisää jättämällä esim. huipputaloudellisen 150 kW 3.0 TDI:n pois tuontiohjelmasta.
Myös varusteiden saatavuudella on Saksan uuden A6-konfiguraattorin mukaan tarkoitus rahastaa lisää. Sen vielä jotenkin ymmärrän, että esim. tietyn värisen nahan saa ainoastaan, kun ottaa joko mukavuusistuimet tai vakiopenkkeihin sähköisen ristiseläntuen säädön. Mutta se menee yli ymmärryksen, että nahan saatavuus vaatii takapenkin rullaverhojen ruksimista.
BMW:llä varusteet ovat Suomessa selkeästi halvempia ja esim. vakio 17" vanteet ovat asiallisen näköiset. Audilla joutuu paitsi maksamaan lisähintaa saadakseen jotenkuten tuon kokoiseen autoon sopivat 17" pyörät, niin vielä sen lisäksi muutaman satasen ylimääräistä, jotta saa edes jotenkin siedettävän näköisen vannemallin.
Lohtua voi A6:sta haaveileva saada enää siitä, että Suomen mallistoon tulisi järkevä Business-paketti kaikkien moottorien yhteyteen.
Nykyistä Sedania kasaillaan vissiin ainakin viikolle 8. Ja Avanttia tosiaan jonnekkin syksyyn minne lie.
Varis oksalla sanoi harakalle, että ennakkohintoja voipi ilmestyä lähipäivinä. Tulee 3.0 TDI quattro S-Tronic kahdella eri teholla + 2.0TDI manuaali, sekä 3.0TFSI kompura quattro s-tronic.
2.0TDi multitronic Business-hinta seuraa hetken päästä perästä ja niillä ekat toimitukset heinäkuun paikkeilla.
4-pyttyiset bensakoneet, sekä hybridi että normi 2.0TFSI tulevat vasta 2012 puolella.
Liikkeisiin on tullut Pre Sales esitteitä.
aa
Ruotsissa A6 3.0 TDI S tronic 245 hv on noin 6 th eur kalliimpi kuin A4 vastaavalla tekniikalla. Siellä hinnat ja mallit ovat olleet netissä jo viime vuonna.
http://www.audichallenge.se/pdfarchive/archivedfiles/Audi%20A6%20(ny).pdf (http://www.audichallenge.se/pdfarchive/archivedfiles/Audi%20A6%20(ny).pdf)
Suomessa hinnaston julkaisemiseen liittyy muutama hidastava juttu, sitä kun ei voi tosta vaan julkaista.
BTW. 3.0 TDI:stä on tulossa loppuvuodesta 300hp versio.
aa
Hinnat julkaistu tänään.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 21.01.11 - klo:20:12
Hinnat julkaistu tänään.
Onko tuo hinnaston 2,0TDI (130kw) se tulevaisuudessakin halvin malli dieseleistä? Tai siis, onko tuo 130kw entisen 125kw:n korvaaja, vai onko tuo 103kw:n korvaaja? Eli siis yksinkertaisesti: Tuleeko kaksilitraisesta dieselistä vielä tehottomampi versio?
Olihan kysymys esitetty mahdollisimman hankalasti? ;D
Mielenkiintoista tuo moottoripolitiikka. Saksastahan näyttää löytyvän 3.0 TDI multitronic 204hv ja sit quattrolla 245hv.
Eli 2.0 TDI 177hv versio joka Suomen hinnastoissa ei ole Saksan sivuilla. Eikä muuten ole esim. Ruotsinkaan hinnastossa. Ruotsissa lisäksi tolle "pienemmälle" kokmelitraselle ilmoittavat 202hv.
Sangen sekavaa...
2.0TDI löytyy kyllä Saksan hinnastosta manuaalina. 2.0TDI multironicin tuotanto alkaa pikkaisen myöhemmin niin veikkaanpa että se puuttuu vielä siksi Saksalaisesta hinnastosta.
Uusi Audi A6 alkaen 48 895 euroa
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-audi-a6-alkaen-48-895-euroa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-audi-a6-alkaen-48-895-euroa)
http://www.autobild.de/bilder/bilder-fahrbericht-audi-a6-3.0-tdi-quattro-1531778.html (http://www.autobild.de/bilder/bilder-fahrbericht-audi-a6-3.0-tdi-quattro-1531778.html)
Tänään otin mukaan kuvaston ja sain muuten vakiovarusteluettolon. Aika hyvääkin vehjettä on mukana, vaikka esimerkiksi tutkat puuttuvatkin kokonaan, mikä on huono homma mielestäni.
Vakiona mm:
-17" vanteet
-Audi Drive select
-Dynaaminen vakioalusta
-kiiltolistat sivuikkunoiden ympärillä
-kiiltävät pakoputken ulostulot
-sämpöä eristävät sävylasit
-75 litran tankki
-bluetooth hands free liitäntä
-4-puol monitoimiohjauspyörä
-takaluukun sähkötoiminen lukko, autom. avaus
-käänn. selkänoja
-sähkösäätöiset ristiseäntuet
-MMI plus, sis soundsystem
jne.
Onko kellään tietoa mitä tuo Business-paketti pitää sisällään? Kääntyvät takapenkkien selkänojat, xenonit, parkkitutkat yms.?
Mielenkiintoisesti hinnoiteltu ja tulee myymään yritysautona veikkaukseni mukaan todella hyvin. Itselleni sopii, sillä firman rajat on juuri alennuksien jälkeen 50.000 euroa ja alle 180 g CO2-päästöt.
Business ei eroa varustelultaan millään tavalla muista hinnaston malleista. Tiukempi hinnoittelurakenne vaan. Kääntyvät selkänojat ja xenonit kaikissa uusissa vakiona, tutkat ei.
Varmasti business -autona A6 tulee myymään hyvin. Hinnat ovat kilpailukykyiset Bemarin kanssa. Tosin Bemun eduksi joutuu laskemaan uuden, upean ZF:n 8-vaihteisen automaatin ja pieni dieselkonekin siinä on pykälän VAGia edellä tehoiltaan. Audissa taas plussana saa kääntyvät takapenkit, ristiseläntuet, bluetoothin ja soundsysteemin vakiona.
Mielenkiintoista olisi tietää, onko 3.0 TDI:n tehoerot (150 -180kw) pelkästään ohjelmistoperustaiset. Luulisi, että on isompaa fööniä ja suuttimia vaihdettu tehokkaampaan malliin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.11 - klo:20:15
Varmasti business -autona A6 tulee myymään hyvin. Hinnat ovat kilpailukykyiset Bemarin kanssa. Tosin Bemun eduksi joutuu laskemaan uuden, upean ZF:n 8-vaihteisen automaatin ja pieni dieselkonekin siinä on pykälän VAGia edellä tehoiltaan. Audissa taas plussana saa kääntyvät takapenkit, ristiseläntuet, bluetoothin ja soundsysteemin vakiona.
Tuosta pienen dieselkoneen tehosta (177/180 hv) voisi sanoa, että vähän kuin vaaligallupit, tuo ero sopii jo hyvin virhemarginaaliin. Itse taas tykkään täpöllä nimenomaan multitronicista. Kun vielä jostain saisi massia ostaa uusi A6.... :-\ ;)
Kilowatteina ero näytti olevan 5 - eikös se hv -tasolla tee enemmän kuin 3 ? Niin tai näin, niin molempia peruskoneita ajaneena uskon Bemun koneen olevan jonkin verran edellä teknisesti. Käyntiääni, kierrosherkkyys... Pientähän se ero on, toki, jos mitään.
Kyllä Bemarin 520 d on moottoriltaan ja käyttöominaisuuksiltaan hieno peli. Tehot on siis 184 hv (135 kw), kuten Markku J tuossa aiemmin mainitsi. Olen sekä sedania että touringia muutamaan otteeseen ajanut ja hieno peli se on. Valitettavasti hinnoittelu on automaatin kanssa omien hintarajojen ulkopuolella ja siksi uusi A6 on todella varteenotettava vaihtoehto. Varsinkin kun tuo perusvarustelu sisältää monia hyviä varusteita kuten bluetooth, ristiseläntuki, xenonit, kääntyvät takapenkin selkänojat.
LainaaKun vielä jostain saisi massia ostaa uusi A6....
Alkanut näemmä savolaiskolleegaa vanha suolanen janottaa ;)
Mutta on se vaan aika kamalaa, miten useimmissa firmoissa meidät työsuhdeautoilijat "pakotetaan" ajamaan tällaisilla "surkeilla" koneilla. Moni silti valitsee sen. Itse otin hiukan kalliimman 3 -litraisen bensakoneen, mutta senkin karvahattuversiona. Karua !
On se karua! Kyllä omatkin kilometrit kannattaisi bensalla ajella, mutta kun ei noita fiksuja turbobensoja tunnu saavan toistaiseksi näihin Audeihin tai Bemareihin. Toivottavasti tilanne korjaantuu pian ja pääsee tuosta paholaisen polttoaineesta eroon. Sitten voisi vaikka ostaa auton omalla rahalla.
Tästä saadaankin aasinsilta maamme tiukkaan autoilun verotukseen ja kellään meillä ei ole varaa ajella haluamillamme autoilla. >:( Aina Top Gearin katsellessa tulee haikealle mielelle, kun tietää, ettei niihin hienoihin autoihin ole koskaan varaa...No vähän OT, pahoittelut.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.01.11 - klo:21:39
Alkanut näemmä savolaiskolleegaa vanha suolanen janottaa ;)
Sääli vaan että se janotus loppuu aina hyvin lyhyeen kun rupeaa laskemaan, paljonko audikin maksaisi kunnollisilla varusteilla ja paljonko pitäisi antaa väliin.... :-\ :D
aa
Ja sitten kun monia autoja kuitenkin tilataan vaikkapa eskareiksi vailla kunnon perusvehkeitä, kuten tutkat, niin on näitä kuli-Audeja taas päiviteltävänä.
No, yleinen VAG-leirin ongelmahan tämä on kun kaikki perushommatkin pitää muistaa ja osata ruksia. Hyvä esimerkki vaikkapa aamun Start-ohjelma, jossa uusi Passat koeajossa; isohko farmari ilman parkkitutkia ja jopa ilman xenoneita. Kaikkea muuta näytti läytyvän kuten panoraamakattoa ja osanahkasporttipenkkiä... Huhhuh.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 29.01.11 - klo:10:51
No, yleinen VAG-leirin ongelmahan tämä on kun kaikki perushommatkin pitää muistaa ja osata ruksia. Hyvä esimerkki vaikkapa aamun Start-ohjelma, jossa uusi Passat koeajossa; isohko farmari ilman parkkitutkia ja jopa ilman xenoneita. Kaikkea muuta näytti läytyvän kuten panoraamakattoa ja osanahkasporttipenkkiä... Huhhuh.
OT:
Uuteen Passattiin ei vielä saa xenoneita, joten se siitä. Parkkitutkat koen itse täysin tarpeettomiksi. Uuden passatin nahkajakkarat ottaisin heti. Panoraamakatosta en maksaisi senttiäkää extraa.
Uutta A6:sta harkitsen vakavasti vielä. Ei ole pahasti hinnoiteltu varusteineenkaan. n.60ke erinomaisilla mausteilla.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 29.01.11 - klo:10:51
osanahkasporttipenkkiä... Huhhuh.
Saivarrellaan lisää. Kyllä se ihan nappanahkaa on kokonaan Passatissa tuo sport-jakkaravarustus. :)
Lainaus käyttäjältä: Obvious - 29.01.11 - klo:10:59
OT:
Uuteen Passattiin ei vielä saa xenoneita, joten se siitä. .
Onko maahantuojan hinnasto sitten tarua ?
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:11:27
Onko maahantuojan hinnasto sitten tarua ?
Ei. Xenoneita alkaa autoon saamaan vasta joskus viikon 5 jälkeen? Tuo Startin koeajossa ollut värkki oli varmasti autoliikkeelle tilattu ja saatu jo paljon aiemmin josta syystä xenoneita ei siihen ole vielä saanut. Missään esittelyautossa ei vielä ole xenoneita. Ja ottaen huomioon autojen suht pitkän toimitusajan, veikkaan että xenoneilla varustettua Passattia pääsee näkemään koeajettavan ehkä joskus syksyllä vasta.
Lainaus käyttäjältä: Obvious - 29.01.11 - klo:10:59
OT:
Uuteen Passattiin ei vielä saa xenoneita, joten se siitä.
Noinko kevyesti ohitat tuollaisen älyttömyyden?
Eletään sentään vuotta 2011 ja kyseessä on ylemmän keskiluokan hinnakas automalli, joka esitellään ilman xenoneita! ???
Eikö xenoneiden pitäisi nykyään olla jo aivan perusvaruste, ainakin tuohon luokkaan kuuluvassa autossa? Halogeenit voisi sitten tulla myöhemmin kulimalleihin.
Samoin A6:kin puuttuvat parkkitutkat on jotain älyvapaata, kun tutkat sentään ovat jo vakiona ties missä korealaiskikottimissakin. Okei, tutkat ovat tietysti varuste, jonka useimmat ostavat eli lisähintaa saa nyhdettyä jokaiselta asiakkaalta.
Omaan makuuni kyllä tutkat pitää jo tämän päivän 2011 vehkeessä olla, kun niihin on tottunut. Eilenkin sorvasin auton sellaiseen taskuun, jossa tarvittiin nelivetoa, korkeaa maavaraa sekä parkkitutkaa. Muuten olisi joutunut parkkeeraamaan parin sadan metrin päähän :)
Passatin pitkät ylitykset ainakin itselle tuottaisi aivan varmasti arviointiongelmaa. Keulaylityskin näyttää toooodella isolta.
Tutkat ovat ihan ok sitten kun ne osataan konsernissakin tehdä siten etteivät ne näy ulos. Ovat toistaseksi vain rumia nappuloita, joille löytyy käyttöä kerran kaksi vuodessa.
Xenonit eivät myöskään ole pakolliset, monasti ovat vaan hienommat, näkyvyyskään ei ole aina taattu xenoneilla.
Kuten Startissa sanottiin, lisävarusteiden hinnat mm. audissa on meillä aika härskejä, saksassa mm. metallivärin hinta passat/a6 on 550/950, meillä n. 500/1500....eli aika kovaa vedetään välistä siinäkin. 1500 euroa metalliväristä on hinta jota en ikimaailmassa maksaisi.... :o
Kotiin tuli uuden A6:n esite, josta seuraavia huomiota vakiovarusteiden suhteen:
- Uusin grown-gear differential quattro (myös RS5:ssä ja A7:ssa)
- Audi drive select
- Dynaaminen vakioalusta ;D ;D
- Bluetooth hands free -liitäntä
- 7" värinäytöllinen MMI, tosin alempana soittimen kohdalla puhutaan 6,5" näytöstä ???
- Sound system
- Monitoimiohjauspyörä
- Vakionopeudensäädin
- Kääntyvät takapenkit
- Xenon Plus -valot
Nämä varusteet siis esitteen mukaan kaikissa mallivaihtoehdoissa (pl. quattro ainoastaan quattro -malleissa), joten todella kovan paketin on maahantuoja kasannut tänne Pohjolaan.
Ihastelin kans tuon esitteen kuvatuksia ;D
Lainaus käyttäjältä: Adams - 08.02.11 - klo:22:54
Kotiin tuli uuden A6:n esite, josta seuraavia huomiota vakiovarusteiden suhteen:
- Uusin grown-gear differential quattro (myös RS5:ssä ja A7:ssa)
- Audi drive select
- Dynaaminen vakioalusta ;D ;D
- Bluetooth hands free -liitäntä
- 7" värinäytöllinen MMI, tosin alempana soittimen kohdalla puhutaan 6,5" näytöstä ???
- Sound system
- Monitoimiohjauspyörä
- Vakionopeudensäädin
- Kääntyvät takapenkit
- Xenon Plus -valot
Nämä varusteet siis esitteen mukaan kaikissa mallivaihtoehdoissa (pl. quattro ainoastaan quattro -malleissa), joten todella kovan paketin on maahantuoja kasannut tänne Pohjolaan.
Tuo näyttö asia on monimutkainen, mutta tarkoita sitä, että keski konsolissa on esiin tueva 6.5" näyttö ja se 7" näyttö on lisävaruste ja on mittaristossa ja ihan hyvä varuste :)
Mikä tuo dynaaminen vakioalusta on?
Kaikissa audeissa sitä ei ole ja aiheesta poiketen onko A6 ja A7 kuitenki ilmajousitus mutta ei säädettävä?
moderaattorit voisivat melken siirtää tämän keskustelun omaksi aliaiheekseen, luulempa että tässä lähiaikoina C7 omistajia tulee enemmänkin,ja jäsenneltympää juttua voisi riittää....
Lainaus käyttäjältä: Flat - 15.02.11 - klo:20:07
moderaattorit voisivat melken siirtää tämän keskustelun omaksi aliaiheekseen, luulempa että tässä lähiaikoina C7 omistajia tulee enemmänkin,ja jäsenneltympää juttua voisi riittää....
Olkaapas hyvä :)
Avanttia odottaville.....
(http://i.auto-bild.de/ir_img/7/0/5/3/3/8/Audi-A6-Avant-2011-560x373-730962d0d4d64cfc.jpg)
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/Audi%20A6%20Avant%202012.jpg)
(http://farm6.static.flickr.com/5127/5225230445_63f30bd365_b.jpg)
(http://farm6.static.flickr.com/5203/5225230285_2f8eb3f001_b.jpg)
(http://farm6.static.flickr.com/5126/5225230033_80fcf1933e_b.jpg)
Ihan hienolta tuo näyttää, mutta toi perä jotenkin roikkuu. Se on jotenkin liian loiva, pitkäksi venytetty.
Kaipa siihen tottuu.
Tuohan on ihan C6:n perä + surulliset takavalot.
Toivottavasti jotain persoonallisempaa on luvassa.
Lainaus käyttäjältä: clima - 23.02.11 - klo:10:45
Tuohan on ihan C6:n perä + surulliset takavalot.
Toivottavasti jotain persoonallisempaa on luvassa.
Samaa mieltä noista valoista näyttää aika surulliselle. No toivotaan hieman agressiivisempaa luukkia taaksekkin.
Onko kukaan menossa ensi maanantaina tai tiistaina järjestettäviin tilaisuuksiin Espoossa ja Helsingissä, missä A6 on ennakkoesittelyssä? Olisi mukavaa kuulla ensikommentit.
Jep jep, oli toi uusi A6 kyll aika makee livenäkin. Sopivasti säilyttänyt piirteitä edellisestä mallista mutta kuitenkin uusiutunut täysin. Hyvä hyvä
(https://lh3.googleusercontent.com/_6K-dV-0e-rQ/TXZtnj5qBwI/AAAAAAAADoA/cpr0fgi8yoA/s400/2011-03-08%2018.05.12.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/_6K-dV-0e-rQ/TXZtnvo0w3I/AAAAAAAADoA/3-Af5GKI20g/s400/2011-03-08%2018.12.36.jpg)
Hieno se on kuutonenkin, mutta itse olisin kaivannut siihen hiukan itsevarmempaa, maskuliinista ilmettä valoihin ja maskiin niin eteen kuin taakse. Voi olla luonnossa parempi kuin kuvissa tietty.
Kun olen itse kovasti mieltynyt A5:n ja A7:n itsevarmaan lookiin, niin jotain lisää myös kuutoselta kaipaisin. Tietenkin tämä design on tietoinen valinta, jonka pitää puhutella paljon laajempaa ostajakuntaa, kuin A5:n tai A7:n, ja siksi muotoja on pitänyt pehmentää jokaiseen makuun sopiviksi.
Hieno auto varmasti kilpailemaan Bemun F10:n ja Mersun E -sarjan kanssa.
Oiskohan tuo nähtävissä päivälläkin? Kutsujahan ei tietenkään ole tullut tähän niinkuin ei mihinkään muuhunkaan.
Eipä minullekaan kutsua tullut - enkä kai sitä voi Espoosta enää odottaakaan. Ehkä sitten jatkossa Vantaan suunnalta odottelen jotain asiakassuhteen rakentamista.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.03.11 - klo:21:22
Eipä minullekaan kutsua tullut - enkä kai sitä voi Espoosta enää odottaakaan. Ehkä sitten jatkossa Vantaan suunnalta odottelen jotain asiakassuhteen rakentamista.
Mitä suotta kun on astetta kalliimpi auto kuitenkin juurikin tilauksessa :)
Täysin identtinen kutsu on ollut käytössä Espoo, Vantaa ja Helsinki, samassa lapussa kaikkien paikkojen ajat. Eilen oli Herttikassa ja Airportissa A6 ja tänään Espoossa.
No olihan ne vielä rahvaankin katsottavissa tänään. Oolong-harmaassa oli aika mukavasti varusteita, mm. B&O.
Jaahans, tulipahan tämäkin nyt ajettua. 2.0TDI manuska, Saksanversio 3.0TDI multi vajaaveto ja 3.0TFSI. Hyvin kulki, mukavia nuo vapaat rajoitukset...
Pääsikö kukaan kuuntelemaan B&O:ta tuolla esittelyssä ?
Sekä Bosea että B&O:ta löytyi runsaasti. En oikein kerennyt hirveästi niitä vertailla.
ABT
(http://www.autoblog.nl/gallery/0_Tuners/ABT/Audi/A6_C7_2011/slides/ABT_Audi_A6-01.jpg)
(http://www.autoblog.nl/gallery/0_Tuners/ABT/Audi/A6_C7_2011/slides/ABT_Audi_A6-02.jpg)
(http://www.autoblog.nl/gallery/0_Tuners/ABT/Audi/A6_C7_2011/slides/ABT_Audi_A6-03.jpg)
(http://www.autoblog.nl/gallery/0_Tuners/ABT/Audi/A6_C7_2011/slides/ABT_Audi_A6-04.jpg)
Paremman näköinen olisi, jos molemmille puolille olisi omat direktionaaliset vanteet.
http://www.autoblog.com/photos/spy-shots-2013-audi-s6/#3955468 (http://www.autoblog.com/photos/spy-shots-2013-audi-s6/#3955468)
Ei paljoa erotu tehokkaammaksi versioksi.
ABT:n tuunaus on aika kiva, tekee pappamaisesta korista aikalailla sporttisen.
Saapa nähdä, minkälaisia tuunausjuttuja tulee tarjolle "sumariritilöiksi", kun nuo pyöreät kromirinkulat tulevat ainakin Suomessa useimmista A6:sta puuttumaan. Niissähän on varmasti A7:n tapaan adaptiivisen vakionopeudensäätimen sensorit, eikä valoja.
S -versioita kun odotellaan, niin mahtaako tulla ensin S7 vai S6 ?
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 17.03.11 - klo:17:38
Paremman näköinen olisi, jos molemmille puolille olisi omat direktionaaliset vanteet.
Samaa mieltä. Yleisesti ottaen varsin onnistunut tuunaus. Takapuskurin alaosassa ei jokin oikein iske, mutta mitään Sciroccon korisarjan veroista räikeätä mauttomuutta tuosta ei onneksi löydy.
Meneekö näin, kun pyytää tarjouksen joltain Vv-autolta, Laakkoselta. Pörhöltä jne, tieto on saatavissa jokaisessa toimipisteessä ko ketjussa? Eli tarjouskierros oli siinä! Mitä liikettä suosittelisitte "ekaksi" tarjoajaksi?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 20.03.11 - klo:17:12
Meneekö näin, kun pyytää tarjouksen joltain Vv-autolta, Laakkoselta. Pörhöltä jne, tieto on saatavissa jokaisessa toimipisteessä ko ketjussa? Eli tarjouskierros oli siinä! Mitä liikettä suosittelisitte "ekaksi" tarjoajaksi?
Valitettavasti kyllä. Näkevät koneiltansa muiden omien toimipisteidensä tarjoukset.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 20.03.11 - klo:17:12
Meneekö näin, kun pyytää tarjouksen joltain Vv-autolta, Laakkoselta. Pörhöltä jne, tieto on saatavissa jokaisessa toimipisteessä ko ketjussa? Eli tarjouskierros oli siinä! Mitä liikettä suosittelisitte "ekaksi" tarjoajaksi?
Näin se menee. Joskus tosin tuntuu, että vaihtoautoa on arvioitu ihan tosissaan toisessa toimipisteessä eikä ole katsottu mitä naapurikaupungissa on tarjottu. Maakunnissahan tämä on todellinen ongelma, kun koko Itä-Suomi on Laakkosella, länsi Käyttöautolla ja pohjoinen Pörhöllä. Näiden risteyskohtaan sattuu Ylivieskan Antti-Roiko, joka useammastakin suusta todettuna tekee kilpailukykyisiä tarjouksia. Omissa kokemuksissa myös Vaasassa ja Seinäjoella on annettu kelvollisia tarjouksia. Tiedän myös espoolaisen, joka on vaihtanut parin vuoden välein uuden Audin Seinäjoelta ja on aina tehnyt kauppaa myös Centereissä - aina eroa on ollut tuhansia euroja.
Ensimmäiset demoautot putkahtelevat juuri näillä hetkillä liikkeisiin. Ekat tehtaan lähettämät demot ovat 2.0TDi manuaaleja + 3.0TDI quattro S-Tronicceja.
Mites tuo varustepuoli, onko mukana yhtään karvalakkia muovilistoilla ja kangaspenkeillä?
Ekat Suomeen tulevat on tehtaan ruksaamia, pikkaisen niissä on roipetta.
Joo täkäläisen Audi-myyjän kanssa jokunen viikko sitten katsottiin mitä kaikkea tulevassa eskarissa on. Nimenomaan tehtaan ruksaama 3.0 Tdiq, taisi olla yli 30 teur lisävarusteita... lupasi kyllä hyvät alet tällaisesta autosta.
Hieman huhua siitä että RS6 tulisi poikkeuksellisesti jo vuonna 2012
http://autotelegraaf.nl/autonieuws/nieuwsarchief/1009329568/audi-maakt-het-de-koper-van-de-rs6-makkelijk/ (http://autotelegraaf.nl/autonieuws/nieuwsarchief/1009329568/audi-maakt-het-de-koper-van-de-rs6-makkelijk/)
mahtaako pitää paikkaansa ?
http://www.fourtitude.com/news/publish/Features/article_6628.shtml (http://www.fourtitude.com/news/publish/Features/article_6628.shtml)
Sopiiko valkoinen väri tämän kokoiseen autoon?
(http://www.fourtitude.com/gallery/albums//Features/Road%20Tests/2012%20Audi%20A6%203.0T%20FSI%20quattro%20S-line%20-%20EU/On%20Location%20-%20Sciacca,%20Italy/009.jpg)
Minusta tuo kuvan yksilö on hieno, mutta ehkä suomalaisena karvalakkimallina ei enää ollenkaan hieno. Valkoinen melkein huutaa jotain tuunausosaa mielestäni.
Samaa mietin A7:n kanssa. Valkoisen kuvat, joita oli NetCarShow'ssa eivät rohkaisseet sitä valitsemaan. Tilauksessa edelleen Moonshine Blue. Mutta voisi siihenkin olla parempi valita Oolong Grey tai Daytona Grey...
Tuossa kuvan A6:ssa ei häiritse edes a-vakkarin kromirinkuloiden puute, mikä omassa tilauksessani edelleen jäytää mieltä. Nuo alahelman mustat muovit näyttävät perusautossa aika tylyiltä tyhjinä. Tässä kuvan autossa ovat OK mielestäni. Onko tämä S line vai jollain muulla korisarjalla ?
edit: S line logothan siinä on kyljessä. Aika paljon muuttaa tehdassetti autoa.
Kiitos Mike Holder tuosta linkistä. Toivottavasti tuo etuvetoinen 211 hv:n Multitronic tulee pian Suomeenkin asti. Ainakaan pk-seudun myyjillä ei ollut asiasta hajuakaan onko tulossa vai ei.
Näin tänään liikenteessä ensimmäisen uutukaisen. Väri oli perusmusta, normikilvissä ja aivan yltäpäältä ravassa kuten kaikki autot tällä kelillä muutenkin. Malli oli 3-litrainen diesel Quattro. Auto oli huomattavan paljon paremman näköinen livenä kuin kuvissa. Perä varsinkin parempi kuin esim. A7 tai A4. Takapilarin (C-pilari?) jälkeinen linja ja takakontin pokaus oli hieno ja hyvin piirretty yksityiskohta. Takavalot Ledvaloilla näyttivät myös onnistuneilta.
Jännä homma tuosta artikkelista luettuna on myös Tiptronic -vaihteisto jenkeissä. Euroopassa vaan uskotaan S troniciin, ja Multiin vajakeissa. Täälläkin tippi voisi myydä, kun S tronicin mainetta niittää keskustelu DSG:n ympärillä. Eikä se ole ihan aukottomasti hyvää. Itse uskon S troniciin vahvasti 2 kpl niitä omistaneena.
Nelipyttyiset bensat tulevat tehtaan ilmoituksen mukaan vasta ensi vuoden puolella. Ja kyllä tuo pitäisi ihan tiedossa olla.
Btw. Ne etupenkkien selkänojien lehtiverkot ovat muistaakseni ihan vakiokamaa, joten niiden inhoajat pääsevät saksimaan ne huitsin newadaan.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 24.03.11 - klo:20:47
Nelipyttyiset bensat tulevat tehtaan ilmoituksen mukaan vasta ensi vuoden puolella. Ja kyllä tuo pitäisi ihan tiedossa olla.
Niinpä, tarjousta kun hain keskustelin myyjän kanssa noista bensaturboista ja vastaus oli että ei ole tietoa milloin tulee eikä onko kyseessä uusi 211 hv:n kone vai jokin muu vaihtoehto. Mulle tarjottiin myös vaihtoehtoa, että bensaturbo tulee vain hybridiin.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 24.03.11 - klo:20:59
Niinpä, tarjousta kun hain keskustelin myyjän kanssa noista bensaturboista ja vastaus oli että ei ole tietoa milloin tulee eikä onko kyseessä uusi 211 hv:n kone vai jokin muu vaihtoehto. Mulle tarjottiin myös vaihtoehtoa, että bensaturbo tulee vain hybridiin.
Saksalaisella keskustelupalstalla kerrottiin autoteknillisen ATZ-lehden julkaiseen tiedot A6 2.0 TFSI:stä. Eli 180 hv versio on tulossa. Päästölukema manuaalina 147 g ja Multitronicina 149 g/km.
Ei ilmeisesti monikaan ole vielä päässyt kokeilemaan uutukaista? Itse heitin pikaisen 20 min lenkin ja hienon auton Audi on taas markkinoille pukannut. Vaikea noin lyhyestä ajosta paljoa sanoa, mutta joitakin yksittäisiä kommentteja:
- esittelyauton musta sisusta ei oikein napannut, laadukkaan tuntuinen se kuitenkin oli. Esiin pompahtava näyttö ei hyppää silmille yhtä selvästi kuin Volvon vastaava, jotenkin sopi tuohon paremmin ja enemmän linkittyi osana kokonaisuuteen. Kaikki koeajamani 5-sajan bemarit ovat olleet vaalealla sisustalla (kuten myös oma Volvo), enkä tiedä johtuuko se vaan juuri väristä, mutta sisätilan viihtyvyydestä pisteet niukasti bemarille. Enemmänkin makuasioita.
- perusmallin muoviset etuistuinten takaosat ja verkkolehtitaskut jaksavat ihmetyttää
- ulkoa hieno
- ohjaus hyvä, mutta ei täydellinen. Hiukka parempaa vastetta ja tuntoa olisin kaivannut, mutta sähköisten tehostimien sarjassa parhaasta päästä. en vain ole vieläkään oikein tottunut noihin. Jotenkin vaan tuntuvat paremmilta esim. 3bg passatin tuntuma nykyiseen passattiin, fiilis sama kuin v70 siirtyi uuteen a6:een
- mukavuus hyvä 18” 225 leveillä pyörillä. Aavistuksen haki urissa ( myös myyjän mielestä), mutta kaiken kaikkiaan suuntavakaa peli
- melun osalta taitaa olla luokkansa kärjessä bemarin kanssa. Desibeli-mittari oli tälläkin kertaa mukana ja referenssinä V70
-1-1,5 dB; A6 ja 5-sarjan
0; V70 ( kitkarenkaissa pintaa 5-6mm)
+1; uusi passat
+2-2,5; uusi focus
- 177hv diesel ok perusmoottori, mutta oma takapuolituntuma ei oikein suuria eroja huomaa esim 140 hv:n dieseliin normiajossa. Odotukset olivat pikkaisen korkeammalla, eikös tämän pitänyt olla 100kg edellistä kevyempi? 3,0 diesel tuottanee jo eri tavalla ajamisen iloa.
- ajotuntuma mielestäni hiukan parempi kuin 5-sarjan bemarissa; auto tuntuu positiivisella tavalla pienemmältä ja tarkemmalta. Alppien serpentiineillä ajelisin kuitenkin mielummin uudella focuksella ja monella muulla pienemmällä autolla.
- manuaaliaski toimi täsmällisesti. Kytkin vaati vähän totuttelua, alun jäykän jälkeen pöljin napsahti hassusti pohjaan kuin rumpua olisi lyönyt osuen ilmeisesti muovimattoon äänen perusteella
- takatilat riittävät, konttia en edes katsonut, avantti kuitenkin ensisijainen vaihtoehto
Kovasti hankalaa tullee olemaan järkiperustein valita luokasta se kaikkein paras. Kaikki tekniset hienoudet eivät avaudu pertti perusautoilijalle ja valinnat menevät kovasti fiilispohjalle. Audialennukset taitavat nykyään olla heikoimmasta päästä, joten pelkästään listahinnoin ei vertailuja voi suoraan tehdä.
Itse koeajoin 3.0TDI 180kW stronic mallin. Verrattuna omaan pre-facelift A6 2.0TFSI multiin, eroa oli kyllä aika paljon ja nimen oman parempaan suuntaan! Vertailu ei nyt tietysti ole täysin reilu, kun eri versioista on kyse, mutta siltikin parannus on huomattava. Uusi oli paljon tukevamman tuntuinen ajossa, moottorin ääni ohjaamossa oli huomattavasti vaimeampi, ovien sulkeutumisääni kassakaappimaisempi, kojelauta modernimpi jne. Dieselmäisyyden huomasi oikeastaan vain tyhjäkäynnillä koneen tärinästä, ilmeisesti start-stop oli poissa päältä.
Oikeastaan ainut asia, mikä nykyisessä autossa on edelleenkin kilpailukykyinen, on multitronic - multin portaatomuuden jälkeen tottuminen muihin automaatteihin vaatii aikansa.
Jaahans, tulipahan tämäkin nyt illalla ajettua pari sataa kilsaa kotimaan kamaralla. Iso TDI quattro S-Tronic, kulkihan tuo, enkä edes leppään suistunut kovasta yrityksestä huolimatta. Tuossa oli normaali alusta ja odotin että olisi ollut pehmeämpi, tosin tuo jämäkkyys ei ole negatiivinen asia minun mielestä. Vakio ASS tuntuu potkivan jopa paremmin kuin A4 B8:ssa. A4/A5/Q5-vehkeissä en oikein tuosta S-Tronicista välitä mutta näissä A6(C7) ja A7 tuo tuntuisi toimivan. ESP:tä ei saa kokonaan pois (sama juttu kuin mm. A7, A4 Allroad, Q5), mutta kyllä tuo kohtuu sladin sallii kunhan pitää ohjausliikkeet rauhallisina.
Muistakaas sitten lapsukaiset että kun ajelette näitä uusia A6/A7 niin sitä ohjausta voi säätää sieltä Car-nappulan takaa. Ruorin tuntuma on ihan erilainen Comfort ja Dynamic-asennoissa.
Audin sisäpiiriläisille näytti tulevan kutsu vkolopuksi koe-ajoille. Huomenna voisi mennä vaikka poikkeamaan Suomenojalla.
http://www1.vv-auto.fi/uutiskirjeet/audi_sisapiiri_01042011.html (http://www1.vv-auto.fi/uutiskirjeet/audi_sisapiiri_01042011.html)
Onpahan taas sisäpiiritietoa, TV:ssä on pyöriny mainokset puolesta viikosta alkaen...
Totesin jo aiemmin ko jakelun turhaksi.
Jaahas, tuli käytyä istumassa tämä uudempi A6:n. Ei säväyttänyt. Ei mitään niin uutta ja mullistavaa mikä olisi pääkopassani tuntunut paremmalta kuin C6 mallissa. Noh, juna meni jo ja kiinan ihmeellä liikutaan mutta yhä edelleen vimoset '10 A6:set kiinnostaa. Ei vaan mene yhteen kauppakassihaaveitten kanssa :P Tietysti monin osin ulkonäköönkin varmaan tottuu tuolla tien päällä kun alkaa liikenteessä yleistymään mutta ero A4 vs. A6 on aika minimaalinen, kun pitäisi olla eroa niinkuin koolinkilla ja parrulla.
Muutoin tuo vantaan audi centerin toiminta oli jotenkin helvatan teennäistä sunnuntaina. Myyjät hengailee mihin sattuu nurkkien taakse, infotytöt pyörii kyselemässä typeriä ja jotenkin vaan ei nyt kolahtanut. Kun meinasin samalla reissulla pyrkiä kokeilemaan tuota A1:stäkin.
Myyjillä näytti olleen kiirettä viikonloppuna Vantaan Audicenterissä. Väkeä oli paljon. Infotyttöjä siellä pyöri muutama, mutta vailla lisäarvoa ainakin minulle. Yritystä oli kuitenkin havaittavissa, kun olivat lisäväkeä palkanneet. Mm. ulkona oli kaveri koeajoja opastamassa.
Audi A6 Avant
http://www.gmotors.co.uk/news/2012-audi-a6-avant-spotted-in-sweden/ (http://www.gmotors.co.uk/news/2012-audi-a6-avant-spotted-in-sweden/)
(http://gmotors.co.uk/news/wp-content/uploads/2011/02/2012-Audi-A6-Avant.jpg)
^Ettei nyt olisi Superb Combi? ::)
No takavalo sen viimeistään Audiksi ehkä paljastaa.
Tekevät nykyfarkuista hiukan liiankin menevän näköisiä. Tuolla takalasin kallistuksella tavaratila supistuu aika lailla.
Hieman salapoliisikuvia:
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Spyshot-audi-a6-Avant-2-500x305.jpg)
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Spyshot-audi-a6-Avant-1-500x305.jpg)
joten tutun näköinen tuo avantin sivuprofiili, eikö? Jotenkin tuntuu että ideat ovat hieman vähissä.
Ei sillä, kyllähän tuo audin "avanttimuotti" on varsin onnistunut, mutta silti jotain uutta olisi taaskin kaivannut/toivonut.
Käsivaihteinen 2.0 TDI tyypitetty. Tonnin lisähintaa multitronicista ei kuitenkaan missään tapauksessa kannata säästää. Myyjä jutteli, että varsinaisia business-malleja ei ole tulossa, vaan juuri automaattivaihteinen 2.0 TDI on hinnallisesti ns. business-versio.
Vaikutelmat olivat varsin positiiviset, sillä esimerkiksi rengasmelu vaikutti miellyttävän miedolta leveillä 18" pyörilläkin. Moottorissa oli juuri riittävästi potkua, joskaan ei kuitenkaan ns. ylimääräistä reserviä. Viimeistely vaikutti todella laadukkaalta, mutta kokonaisuutena auto ei mielestäni tarjoa valtavaa hyppäystä eteenpäin edellisestä mallista face-liftattuna.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.04.11 - klo:20:20
Tekevät nykyfarkuista hiukan liiankin menevän näköisiä. Tuolla takalasin kallistuksella tavaratila supistuu aika lailla.
Mielestäni Audi jatkaa tulevan Avantin kanssa johdonmukaista linjaa, jonka juuret ovat jo kaukana 80-luvulla:
http://www.autoviva.com/img/photos/413/audi_100_avant_2_0e_large_28413.jpg (http://www.autoviva.com/img/photos/413/audi_100_avant_2_0e_large_28413.jpg)
Vastaavasti uusi Volvo V60 on hyvä esimerkki valmistajasta ja mallista, jossa on lähdetty tyystin uusille urille ja heitetty roimalla kädellä romukoppaan vanhat hyveet.
Uusi A6 on kylmien tyyppien perusteella komea ilmestys, vaikka ulkoiset muutokset edelliseen malliin verrattuna ovat maltilliset ja sekoittamisen todennäköisyys muuhun mallistoon on senkun kasvanut. VAG jatkaa valitsemallaan linjalla, että merkin sisällä kaikki mallit laitetaan samaan muottiin ja koko sekä toteutus vain muuttuvat. Audi centerin pihalla ei meinannut enää erottaa mallleja toisistaan ilman huolellista paneutumista asiaan.
Teknistä etumatkaa -slogan ainakin pitää kutinsa siltä osin, että painonsäästön eteen on tehty tosissaan töitä ja teknisiä uudistuksia on tuotu taas paljon vanhaan verrattuna. Ehkä parempi näin kuin radikaali muutos muotoiluun ja sisään vanha tekniikka. Tätäkin kaavaa osa autonvalmistajista käyttää ahkerasti.
Tuli 3.0 TDI ajeltua, tais olla 180 kw malli ? kai ?. Hieno auto, mutta mitään "must have" efektiä ei tullut,. Oli vähän sellainen olo että tämä on nähty. Kaikki kuitenkin oli kohdallaan, ohjaaamo oli erittäin laadukkaan oloinen, mutta hieman äänimaailmaa moittisin, yllättävän äänekäs jossain kohtaa. Tosin suomen tieväylästömme ovat todella surkeassa kunnossa.
Ohjaamossa sisällä kyllä viihtyy, mutta paljonko tuossa on takatiloissa eroa neloseen, 5 cm ? yllättävän pieni. Moottori ei nyt mitään kiksejä antanut, diesel on diesel, mutta kyllä bensa on bensa. Jotenkin tuon bensan kierrättäminen on mukavaa, vetoa ja menoa kun kun riittää paljon pidempää. Onhan tuo hienompi ulkoisesti ja sisäisesti upeampi kuin vanha, mutta ulkoisesti sekoittuu todella hyvin kasiin.
Hieno auto, viimeistelty, mukava. Ei mitään vikaa tai valittamista. Hieman mauton , niinkuin eemeli. Sanoisin että muut kuin nykyiset audikuskit saavat siitä enemmän fiiliksiä, nykyisille audisteille siinä on jotain liian tuttua.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 09.04.11 - klo:21:12
mutta hieman äänimaailmaa moittisin, yllättävän äänekäs jossain kohtaa.
Sama jäi mulla mieleen kun kävin A7:aa kokeilemassa, eihän se nyt mikään mölytoosa ollut mutta yllättävän selvästi kuului kitkojenkin rohina sisälle varsinkin takaa. Kaverin E60:n bemari on selvästi hiljaisempi jopa hakkis 4:lla.
Flat'in kanssa olen samaa mieltä siitä, että "must have" -efektiä ei uusi kuutonen tarjoa vanhalle Audi -kuskille (välttämättä). Mutta on siinä iso harppaus otettu vanhaan nähden, kun katsoo ja tutkii kabiinia, mittaristoa etenkin, ja tarjolla olevia, eteviä varusteita. Myös muotoilussa itsevarma singleframe loistaa paljon dynaamisempana efektinä, kuin vanhan mallin hiukan melankoolinen ilme.
Minusta 3.0 TDI -kone on tosi hieno moottori suomalaiseen liikenteeseen. Tehoa on huomaamattomasti tarjolla automaatin kanssa aina, ja joka tarpeeseen. Konetta kiljuttamatta auto etenee hienosti ohituksiinkin. 3.0 TFSI -mallia en tosin ole edes ajanut verrokiksi, kun se oli mielestäni liian kallis (päästöjen takia).
Olen tyytyväinen A7 -tilaukseeni, kun pidän seiskaa paljon tyylikkäämpänä autona, kuin sedan kuutonen. Seiska jäänee myös harvinaisemmaksi katukuvassa, jos sillä nyt lopulta mitään merkitystä on - mutta ei sekoitu liisareihin niin helposti. A6 varmasti myy hyvin työsuhdeautomarkkinoilla. Hieno auto on myös uusi A6 !
LainaaOlen tyytyväinen A7 -tilaukseeni, kun pidän seiskaa paljon tyylikkäämpänä autona, kuin sedan kuutonen. Seiska jäänee myös harvinaisemmaksi katukuvassa,
Samaa mieltä, vaikka perää edellenkin vierastan. Tänään näin jonkin ruskeasävyiden seiskan vantaan bauhaussin liikennevaloissa. Oli se leveä ja matala. ( onko leveydessä/korkeudessa itse asiassa eroa kuutoseen?) Hienosti lipui ohi, kunnes se perä tuli näkyviin. 10 cm ylemmäs tuotä peräkontin takareunaa, niin eli todella hieno ja menevä.
Itsekin näin vaalean ruskeansävyisen seiskan tulevan vastaan Kehä III:lla Tikkurilan kohdalla matkalla länteen joskus iltapäivällä (Dakota tai Impalabeige). Ehkäpä sama auto. Seiskoja aika harvakseltaan näkee.
Täytyy nyt myöntää kun näin livenä tämän uuden Audi A6:sen niin on se vaan hienosti muotoiltu päältä kuin sisältäkin. Varsinkin ulkoapäin tottakai näyttää isolta autolta, mutta osattu muotoilla niin ettei auto näytä raskastekoiselta. Toki tässä tapauksessa ulkoväri oli hopea joka sopi mainiosti autoon, ehkä tummat värit vie niitä muotoja sitten enemmän piiloon.
Tuli myös heitettyä pikainen lenkki eilen isommalla 180 kW TDI:llä.
Ensin miinukset. Aika pitkälti menee aiempien komppaamiseksi, päälimmäiseksi jäi mieleen äänekkyys. Oma B8 vaikutti paljon hiljaisemmalta. Kulkupuolikaan ei tuonut samanlaista fiilistä kuin koeajoauto-B8 aikoinaan. Testailu jäi kyllä varsin vajaaksi ja vaihteiston sporttimoodi ja drive select jäivät varsin pikaiselle huomioinnille. Se tuli havaittua, että ds vaikuttaa tavoittelemisen arvoiselta jutulta. Lisäksi takatilat vaikuttivat yllättävän pieniltä B8:iin verrattuna, perheellisenä tuohonkin kiinnittää huomiota.
Sitten plussaa. edellisessä mallissa oli jotain josta en pitänyt - en osaa sanoa tarkemmin mitä - mutta tämä uusi on hieno ulkoa ja sisältä ja muutenkin auto on nyt sellainen jolla voisin kuvitella ajavani - joskus myöhemmin, tällä hetkellä tuo B8 on olemukseltaan enemmän lähellä sydäntä. Ja sitten tuo uuden mallin varustelu. Koeajoautossa taisi olla varsin mukava määrä optioita, mutta mitä on tullut täältä luettua, niin varustelupuoli alkaa olla uudessa mallissa varsin mukavalla tasolla. Tykkään.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 05.04.11 - klo:21:30
Jaahas, tuli käytyä istumassa tämä uudempi A6:n. Ei säväyttänyt. Ei mitään niin uutta ja mullistavaa mikä olisi pääkopassani tuntunut paremmalta kuin C6 mallissa. Noh, juna meni jo ja kiinan ihmeellä liikutaan mutta yhä edelleen vimoset '10 A6:set kiinnostaa. Ei vaan mene yhteen kauppakassihaaveitten kanssa :P Tietysti monin osin ulkonäköönkin varmaan tottuu tuolla tien päällä kun alkaa liikenteessä yleistymään mutta ero A4 vs. A6 on aika minimaalinen, kun pitäisi olla eroa niinkuin koolinkilla ja parrulla.
Aika paljon on muiltakin tullut samantapaisia pettymyksen ääniä uudelle kuutoselle, kuten yllä Anshjelmilta.
Hieman täytyy kuitenkin näin "ääneen" ihmetellä mikä uudesta kuutosesta sitten puuttuu, jos hieman konservatiivista ulkonäköä ei oteta huomioon? Lisävarustelistaltahan löytyy nyt paljon uutta mm. turvallisuuteen liittyvää varustetta, LED-ajovalot, pimeänäköä, Head-up display (HUD), MMI -touch jne jne. Tuohon ulkonäköönkin jätän varauksen, kunnes löytyy kuvia malliin: madallettu + 19"-20" -orkkisvanteet + spacerit + S line -ulkopaketti :P
Mielestäni kuutosessa on erittäin paljon uutta kiinnostavaa, joista ehdottomasti tärkeämpänä tämä uusi kruunupyörä-quattro, josta on ollut paljon juttua quattro -topicissakin:
"Kruunupyörä 40:60. Uusi kruunupyörillä toteutettu keskitasauspyörästö yhdistää mekaanisen toiminnan älykkääseen elektroniseen ohjaukseen. Voiman jakosuhde on perustilassa 40:60 ja voimanvaihtelu on aiempaa laaja-alaisempi ja nopeampi. Voimaa voidaan siirtää taka-akselille jopa 85 prosenttia ja vastaavasti etuakselille jopa 70 prosenttia. Tämä järjestelmä on käytössä malleissa RS 5, A7 sportback ja A6 Sedan (2011)" (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/advice/glossary/quattro.carline_ttcoupe.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/advice/glossary/quattro.carline_ttcoupe.html)
Moottoreiden päästöt ovat tippuneet radikaalisti (3.0TDI q) + auton painosta on nipistetty jopa -20% vs. A6C6. Näistä on osaltaan seurannut se, että laskeneen autoveron takia C7 maksaa saman kuin vanha C6, mutta ero tulee sitten vakiovarustelussa (en puhu nyt näistä viimeisistä C6:n tekohengityspaketeista), joka on nyt Audiksi erittäinkin houkutteleva. Hinnoittelu tulee myös ainakin isojen dieseleiden kohdalla haastamaan A4 B8:n todella tiukasti vai mitä sanotte seuraavista sedanin hintaesimerkeistä:
A6 C7 3.0TDI q Str 150kW 62 900 EUR ja 180kW 67 900 EUR
A4 B8 3.0TDI q Str Business 176kW 59 600 EUR + lisävarusteet alla 8 100 EUR = 67 710 EUR
Lisävarusteet A4:ään, jotka A6C7:ssä ovat vakiona:
- Bluetooth+monitoimiratti 670
- 17" vanteet 1080
- Drive select 580
- dynaaminen ohjaus 1950
- sähköisesti säädettävä iskunvaimennus 1650
- Sähköiset ristiseläntuet 520
- Sound system 500
- kiiltolistat 310
- 3-alueilmastointi (A6:ssa 2-alue) 850
YHT. 8 100 EUR
Hintaeroa jää siis tehokkaammalla moottorilla noin 200 EUR A4:n hyväksi, ja taas jos ei Drive Selectiä arvosta, niin pienemmän 150kW:n tehoiseen verrattuna A4 on 600 EUR kalliimpi (63530-62900). Järkevimmältä näistä vaihtoehdoista tuntuisi kuitenkin 150kW A6, jossa tulisi eroa hinnassa kuutosen hyväksi peräti 4 800 EUR verrattuna A4:ään :o
Tämän lisäksi kun vielä A4:stä on tulossa facelift ensi vuonna, tulee A6C7 pitämään huomattavasti paremmin jälleenmyyntiarvonsa lähivuosina. A6:ssa olisi lisäksi tämä uusin quattron kehitysversio, joka ainakin itselleni olisi ehdoton plussa.
LainaaAika paljon on muiltakin tullut samantapaisia pettymyksen ääniä uudelle kuutoselle, kuten yllä Anshjelmilta.
Hieman täytyy kuitenkin näin "ääneen" ihmetellä mikä uudesta kuutosesta sitten puuttuu,
Ehkäpä odotukset olivat turhan korkealla. Tai suurin oma "pettymykseni" oli se, että auto oli liian tuttu ja turvallinen,liian Audi. Itseäni ei nuo uudet hilavitkuttimet hirveästi säväytä, vaan tuijotan enemmänkin sitä peruspakettia, itse autoa ja ulkoista ja sisäistä habitusta ja tunnelmaa siellä.
Kuten itse totesit, ei sieltä mitään puutu, ja hyvä auto se on. Mikäli tuo esimerkkilaskelmasi pitää kutinsa, kyllä itse kääntyisn ilman muuta kuutosen puolelle jos pitäisi noista kahdesta valita.
Lainaus käyttäjältä: Adams - 12.04.11 - klo:23:34
Lisävarusteet A4:ään, jotka A6C7:ssä ovat vakiona:
- Bluetooth+monitoimiratti 670
- 17" vanteet 1080
- Drive select 580
- dynaaminen ohjaus 1950
- sähköisesti säädettävä iskunvaimennus 1650
- Sähköiset ristiseläntuet 520
- Sound system 500
- kiiltolistat 310
- 3-alueilmastointi (A6:ssa 2-alue) 850
YHT. 8 100 EUR
Tuossa on kyllä virhe. A6 C7:ssä ei ole sähköisesti säädettävää iskunvaimennusta tai dynaamista ohjausta. A6 C7:ssä Drive selectin kautta voidaan toki säätää ohjausta mutta sen välitys ei muutu. Alustan säädöt tulevat vasta ilmajousituksen mukana.
A6 C7 - Mallivuoden 2012 muutokset
Värimuutokset
Uudet värit :
2Y2Y Jäätikönvalkoinen, metalliväri
Varustemuutoksia
Uudet vakiovarusteet :
-LED-valot rekisterikilvelle (taakse)
Uudet lisävarusteet :
5MT Tammipuu- somistelista = "yacht look"
4ZM Musta optiikka "paketti
QU7 TV-vastaanotin, digitaalinen (= ei enää analogista viritintä)
Lainaa5MT Tammipuu- somistelista
eli tämä nyt on varmaan se "kaikissa" esittelykuvissa esiintyvä listoitus?
^^ Kiitos tiedoista Drive Selectin suhteen. Tuota tietoa ei ollut luettavissa tai pääteltävissä.
Siltikin on A6 3.0TDI q Str (150kW) vs. A4 3.0TDI q Str hinnassa eroa kuutosen hyväksi tonni, vaikka laskee dynaamisen ohjauksen ja säädettävän ohjauksen pois nelosen hinnasta :o
Maahantuoja on pakotettu tunkemaan tulevaan nelosen faceliftiin reilusti lisää varustetta ja/tai hintaa alas... ::)
Sinänsä fiksu veto maahantuojalta laittaa vakiovarustelu melko kattavaksi kun vastaavasti hintaa alemmaksi, jolloin Saksan tuontiautot saavat korkeamman verotusarvon ja niiden varuste- ja hintaetu näin ollen pienenee.
Onkohan muuttuvavälityksinen, dynaaminen ohjaus jäämässä Audilta kokonaan pois, kun sitä ei uuteen A6/A7:aan lainkaan tarjota ? Ymmärtääkseni A4/A5 -malleihin sen edelleen saa. Minua tuo varuste kiinnostaisi, kun pidän ainakin BMW:n aktiiviohjausta todella kivana varusteena kaupunkiajopainotteiseen ajoon. A7:aa tilatessa kuvittelinkin sellaisen saavani, mutta tuleekin vain tehostuksen säätö, joka on todella halpa toteuttaa ja lienee aika merkityksetön varuste.
Kävinpä kanssa lokeilemassa uutta A6:sta sillä aikaa kun oma auto oli nelipyöräsuutauksessa. Malli oli ihan tämä "kulimalli" 130 kilowatin diesel manuaalilla. Autossa oli kyllä 16 tuhannella eurolla lisävarusteita.
Kojelaudasta tuli heti mieleen uusi 5-sarjan bemari. Uudesta ratin muotoilusta en pitänyt. Laatu ja viimeistely oli kyllä korkealuokkaista....niinkuin yleensäkin Audilla.
Tuo perusdiesel päivitettynä riittää tuommoiseen perusliikkumiseen ihan hyvin. Maantiellä isolla kuormalla kyllä etenkin ohituksissa huomaa tehon rajallisuuden. Rengasmelua hiukan vähemmän kuin omassa nelosessa,muuta ei ihan 5-sarjan Bemarin tasolla (alla oli 18-tuumaiset Goodyearit).
Perusalusta liian mukava ja löysä mun makuun,mutta muuten ajettavuus oli ihan ok. Takatilat ja tavaratila toivat pienoisen pettymyksen,edessä hyvin tilaa. Penkit oli nahkaverhoillut perusistuimet ja kyllähän sitä alkoi heti kaipaamaan oman auton urheilupenkkejä.
Yksi tosi positiivinen asia oli kulutus,noin sadan kilometrin lenkillä joka sisälsi aika repivää ajoa pienillä teillä,kaupungissa surffailua ja aikapaljon ohituksia......5.7. En tiedä kuinka hyvin ajotietokone paikkansa pitää,mutta suuntaa ainaskin antaa.
Mielestäni erittäin pieni kulutus tuon painoiselle autolle tuolla ajolla ja auto oli vielä ihan tuore...500 kilometriä mittarissa.
Tuon auton olisi muuten saanut 53 000 eurolla. Uutena n.65000 varusteineen. Autossa oli mm. em. nahkaverhoilu,avaimeton käynnistys ja ns. "köyhempi" muistikortillinen navi (toimi muuten ihan hyvin,tosin Raisiossa ei ole enään vähään aikaan ollut navin väittämää Essoa,eli ei ihan uudet kartat ollut).
Kokonaisuutena autosta jäi ihan hyvä maku,tosin itselle tuo A4/A5 luokka on enemmän käteensopiva.
Näyttävät kampanjoivan uutta A6:a vahvasti lentokentillä. Tänään kävin Göteborgissa ja siellä oli isossa ala-aulassa keskellä A6 päivävaloledit kytkettynä. Hienolta näytti.
Kun pääsin Helsinkiin, oli 2. terminaalissa tuloaulassa A6 ja nätti esittelijätyttö. Samaten päivävalot päällä tyylikkäästi. Auto taisi olla Dakota -harmaa (miksihöhän värin nimi on harmaa, kun se käytännössä on ruskea.) Näyttää hienolta ruskeana tuo A6, mutta jotenkin sama väri ei mielessäni natsannut A7:aan.
kellään linkkiä/tietoa avantin tavaratilasta,litramäärä,korkeus yms.?
Uudessa Audi Magazine:ssa pisti silmään 2.0 TDI:n tiedot. Kun vaihteisto vaihtuu manuaalista multitronic:iin, niin yhdistetty kulutus kasvaa marginaalisesti 4,9 > 5,0, mutta nollasta sataan paranee enemmän 8,7 > 8,2. Multironic vaikuttaa sopivan erityisen hyvin tuollaisen kapeahkolla kierrosalueella vahvasti vääntävän koneen jatkoksi, ainakin verrattuna manuaaliin. Katkeamaton 380 Nm on jo aika "liikuttava" voima.
Jos joku viisaampi osaa vastata pariin sekalaiseen kysymykseen, niin kumartaa hän:
Jos uuteen kutoseen haluaa etupenkit minkä istuinosan kallistuskulmaa voi säätää korkeudesta riippumatta, lienee edullisin vaihtoehtoo ottaa sporttijakkarat? Onko kutosen sporttijakkaroissa myös pidennettävä reisituki?
Suomessa vakiovarusteluun kuuluu MMI Radio Plus. Tiedoissa lukee, että siinä on 6,5 tuuman värinäyttö. Ulkomailla esitteessä lukee, että MMI Radio Plussassa on värinäytön lisäksi monochrome-näyttö kojetaulussa. Suomessa tämä näyttö on ilmeisesti vakiona 7,0 tuuman värinäyttö? Eli 6,5 tuuman näyttö sijaitsee jossain keskikonsolissa ja mittaristossa on seitsemän tuumainen?
Audi Sound Systemissä on 10 kaiutinta. Ymmärsinkö oikein, että kojelaudassa on keskellä yksi kaiutin, subbari jossain ja kaksi kaiutinta per ovi?
Vakiovarusteluun kuuluu joku Bluetooth-yhteys. Tuleeko tässä mukana kattoantenni?
Kuinka paljon urheilullinen alusta madaltaa autoa?
Onko takapenkin sivupaikoilla automaattisesti kiristyvät turvavyöt? Jos ei, niin muuttuvatko ne sellaisiksi, jos tilaa taakse sivutyynyt?
Jos tilaa läpilastausmahdollisuuden, vaikuttaako se jotenkin keskikyynärnojan ominaisuuksiin?
Missä vakiona tulevan automaattisen ilmastoinnin raitisilmasuuttimet ovat takana?
Onko vakiolistat sisällä jotain alumiinikuosia?
Mitä kuuluu säilytyslokeropakettiin?
Onko 2.0 TDI Multissa pakoputket molemmilla puolilla?
Osaan kommentoida vain muutamaa kysymystä.
6,5-7,0 tuuman näyttö tarkoittanee keskinäyttöä, ja on mielestäni sama varuste. Suomessa on pyöristetty koko 7 tuumaan, Saksan tiedoissa lukee 6,5 tuumaa. Paremman navin kanssa koko suurenee 8 tuumaan, ja resoluutio oletettavasti paranee.
Suomessa tulee vakiona korkearesoluutioinen näyttö mittarien väliin - ei monochrome, kuten Saksassa on vakiona.
Bluetooth -systeemi vakiona ei sisällä antennia puhelimelle. Vain autossa irtonaisena olevan puhelimen linkittämisen auton MMI -systeemiin. Mikä tuntuu toimivan hienosti.
Urheilullinen alusta madaltaa A4:ssä autoa yhden sentin - olisko samaa luokkaa kuutosessa ?
Automaattisen ilmastoinnin suuttimet takana ovat keskikonsolin jatkeessa etupenkkien välissä ilmamäärän säädöllä varustettuna.
Vakiolistat sisällä ovat sitä erittäin halvan näköistä, alumiinin väristä kovaa muovia (ei hyvä ollenkaan).
Pakoputkista veikkaus, että 2.0 TDI:ssä olisi 2 putkea vierekkäin samalla puolella (en ole varma).
Nämä tiedot siis perustuen omaan A7 -kokemukseen ja varustelistan vertailuun A6:n kanssa. Korjailkaa tietävämmät näitä.
Et kai ole, Kukkanen, sentään itsellesi ostamassa 2.0 TDI:tä ? Sinä tarvitset 180 kW 3.0 TDI:n tai 3.0 TFSI:n.
2.0 TDI:ssä on tosiaan 2 putkea vierekkäin vasemmalla.
Sporttipenkeissä on pidennettävä reisituki. Vakio/urheilu/mukavuusistuimien ja eri verhoilujen saatavuudessa on paljon rajoitteita, jos haluaa jotakin muuta kuin mustaa kangasta tai mustaa nahkaa. Ja yllättäen nämä eivät ole yhteneviä A7:n kanssa. A7:ään saa esim. beigeä Milano-nahkaa, mutta ei Valconaa. A6:een taas päinvastoin.
Olen ymmärtänyt, että 7" näyttö tarkoittaa mittarien välissä olevaa näyttöä ja 6,5" näyttö on tuo piiloontaittuva näyttö keskellä.
Vakiolistat sisällä eivät mitenkään vastaa mielikuvaa auton hintaluokasta. Ainoa tarkoitus on saada ostajat valitsemaan tasokkaampia listoja - joiden saatavuudessa jälleen on erikoisia rajoitteita (esim. pähkinäpuulistoja saa vain laajempana versiona, jos verhoiluväri sattuu olemaan beige).
Yksi huomionarvoinen asia on savukkeensytytin+tuhkakuppi hintaan 0 euroa. Sen valitsemalla saanee virtapistokkeen johonkin käytännöllisempään paikkaan kuin kyynärnojan alla olevan säilytyslokeron nurkkaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.11 - klo:21:02
Osaan kommentoida vain muutamaa kysymystä.
Automaattisen ilmastoinnin suuttimet takana ovat keskikonsolin jatkeessa etupenkkien välissä ilmamäärän säädöllä varustettuna.
Onko tuo vakioilmastointi tosiaan 3-alueilmastointi? Lisävarusteenahan on 4-alueilmastointi, joka tuo suulakkeet B-pilareihin:
"Deluxe 4-zone automatic air conditioning, includes front control panel with digital display, separate temperature control for the
driver and front passenger sides. There are additional controls with digital display in the rear with separately adjustable temperature
and blower settings for right and left side (rear functions can also be set from the front controls.) There are additional air vents in
the B-pillars and automatic recirculation by means of air quality sensor, use of residual heat, separate regulation of footwell
temperature and ventilated glove compartment with a choice of 3 climates: gentle, medium and intensive"
Oletko
Kukkanen tutustunut tähän: http://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/PriceAndSpecGuides/a6-s6.pdf (http://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/PriceAndSpecGuides/a6-s6.pdf)
Vakio on 2-alueilmastointi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.11 - klo:21:02
Et kai ole, Kukkanen, sentään itsellesi ostamassa 2.0 TDI:tä ? Sinä tarvitset 180 kW 3.0 TDI:n tai 3.0 TFSI:n.
3.0 TDI kelpaisi mainiosti, mutta budjetti ei veny sinne asti. Nykyisen kotteron rinnalle ollaan toista etsimässä, kun arkiajot saattavat lähitulevaisuudessa lisääntyä. Jotain kulutuksen puolesta pihimpää olisi siis alustavasti kiikarissa.
Tosin saattaa kutonen jäädä vain haaveiluasteelle, kun aivan kulimallinakin se on hinnan puolesta aika rajoilla. Ja silloinkin pitäisi tottua elämään multin, valkoisen ulkovärin, kangasverhoilun ja etuvetoisen Audin kanssa ;) Olen nyt vaan nähnyt uusia kutosia liikenteessä ja on se tyylikäs peli. Varsinkin keulan ilme on omaan makuuni jopa 5-sarjaa parempi. Tänään kävin vielä marmorilla renkaita potkimassa ja esitekin jäi käteen, joten asia on nyt vähän pinnalla.
Vakiovarustelu on (tällä kertaa) kyllä hämmästyttävän hyvällä tasolla Suomessa.
Adams,
Oli uusi dokkari minulle, mutta näytti erittäin asialliselta.
Kakkosautoksi A6 ihan vakionakin on aika juhlava peli. Minäkin pidän sen ulkonäöstä. Ensivaikutelma oli hiukan vaisu, mutta nyt se näyttää melkeinpä F10:ä paremmalta ainakin keulan ja sivuprofiilin osalta. Bemussa taas takapään muotoilu on onnistuneempi.
Minulla on 2 -alueilmastoinnissa takana etupenkkien välissä suuttimet kahdella ilmamäärän säätöruuvilla. Ei toki lämpötilan säädöllä. Luulisi olevan sama setti kuutosessa.
Tuo näytön kokoasia minua ihmetyttää, kun Saksan ja Suomen varustelistat puhuvat eri kokoisista (6,5" ja 7"). Mittariston väliin kannattaa ehdottomasti ottaa Suomessa vakiona oleva korkearesoluutioinen näyttö. Se on todella monipuolinen ja erittäin tyylikäs.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.05.11 - klo:06:29
Minäkin pidän sen ulkonäöstä. Ensivaikutelma oli hiukan vaisu, mutta nyt se näyttää melkeinpä F10:ä paremmalta ainakin keulan ja sivuprofiilin osalta. Bemussa taas takapään muotoilu on onnistuneempi.
Aiemminkin kommentoinnut uuden A6:n hillityn linjakasta ja onnistunutta sivuprofiilia, vielä kun ovat nyt päässeet tälle 'painonvalvonta' linjalle niin suorituskykykin pysyy hyvällä mallilla. Vielä kun ulkomitatkin ovat kutistuneet voisin jopa itsekin
ajatella tuommousta (hieman käytettynä tosin) alleni.
Minunkin silmä on hyt hieman jo tottunut tuohon A6:een, mutta ei se itseäni houkuttele siltikään. On sitä mennyt jo vaativaksi.. Syitä on nimittäin useita omalla kohdallani:
-Olen kyllästynyt Audin pintakoviin alustoihin, koska aika paljon tulee ajettua huonoja teitä ja ropelöitä.
Uusi A6 ehdottomasti pitäisi ottaa ulkonäön puolesta sporttialustalla, mutta on aivan liian kova jo minulle.
Vertailuksi; uusi BMW 5-sarja istuu silmää paljon paremmin jo normialustalla. Koeajolla normialustakin pamautteli Audissa jo kaikki tienpinnan katkot sisään.
-Sisämelu: miksi se on aina Audissa kovempi kuin kilpailijoilla?
-Laatu;ainakin Autobild uusimassa numerossa antoi aika paljon sapiskaa viimeistelystä A6:ssa. Toki tämä lienee hoidetavissa, mutta hieman tuollaiset arveluttaa.
-Ulkonäkö: sivulinja on pliisu, tykkään keulasta ja perästäkin, mutta kun ne poistetaan kuvasta niin kylkihän on liki identtinen vanhaan. Jotain pokkauksia olisin kaivannut.
Toki autossa on mittava määrä positiivisiakin asioita, mutta tuo ylenpalttinen sporttisuus ei ehkä ole se minun juttu, kun kaipaan sitä mukavuuttakin paljon ajavana.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.05.11 - klo:06:29
Kakkosautoksi A6 ihan vakionakin on aika juhlava peli.
No, ei se nyt sentään kakkosautoksi tulisi, vaan pesueen toiseksi autoksi ;) Itse sisäistän termin kakkosauto sellaiseksi vanhaksi ruosteen raiskaamaksi renuksi, millä vaimo kuskaa itseään ja muksuja ympäri kyliä, kun ukko ajaa uudella Audilla töihin ja sieltä kotiin. Tämä ajatusmalli kun ei ole mennyt minulle ikinä läpi, niin molemmat autot olisi hyvä olla asiallisia ja turvallisia.
LainaaMinäkin pidän sen ulkonäöstä. Ensivaikutelma oli hiukan vaisu, mutta nyt se näyttää melkeinpä F10:ä paremmalta ainakin keulan ja sivuprofiilin osalta.
Näin se vähän kävi täälläkin, kun tietokoneen näytöltä uusi kutonen näytti vähän "tylsältä". Se oli kuin vanhan kopio pienillä muutoksilla. Luonnossa muutokset olivatkin sitten suurempia ja vanhasta sedanista oli muovautunut selvästi urheilullisempi lookki. Passatista tilanne erosi siten, että näytöllä "uuden" Passatin muutokset näyttivät mitättömiltä ja luonnossa tilanne on aivan sama.
LainaaUusi A6 ehdottomasti pitäisi ottaa ulkonäön puolesta sporttialustalla, mutta on aivan liian kova jo minulle
17 tuumaisilla menisi vielä vakioalusta, mutta sitä isommat vanteet vaatii kyllä ulkonäkösyistä jo matalampaa alustaa.
Liekö tällaisesta roadtest:stä Kukkaselle mitään iloa? Kyseessä toki Sumuisen saaren tiet ja spec ja käsin hämmennettävällä lootalla.
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Audi-A6-2.0-TDI-SE/256835/ (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Audi-A6-2.0-TDI-SE/256835/)
jusape: ilmajousituksella näköjään saa pintakovuuden pois ja mukaan saa sekä mukavan että dynaamisen alustan. Suosittelen ehdottomasti.
Tuo ilmajousitus olisi tietysti mukava juttu. Hinta vaan aikamoinen, lähemmäs 4teur.
Minusta edellisen A6:n alusta vakiopyörillä on jämäkkyydestään huolimatta erinomaisen mukava. Tuskin millään muulla autolla pystyy esim. hidastetöyssyyn ajamaan samalla nopeudella niin, että auton käytös on yhtä miellyttävä. En usko, että uusikaan malli olisi tässä suhteessa 17" pyörillä huonompi sen perusteella mitä olen 18-tuumaisilla ajanut. Paljon epämukavampi on F10:n alusta niillä RFT-pyörillä, mitä koeajoautoissa on.
A6 ei selvästikään vetoa A4:n ostajakuntaan. Ominaisuuksiltaan se on kuitenkin selvästi korkeammalla tasolla, mutta itsekin olisin toivonut hieman nuorekkaampaa ulkonäköä ja tietysti kehitystä äänieristyksessä.
Näköjään naapureitten pihaan ilmestyny uus A6, tekniikkana tietty 3.0TDI quattrolla ja S-tronicilla. ::) (En tosin tiedä kumpaa viritysastetta) Värinä on joku hopeanharmaa ja vanteet on alkuperäiset 17" tuumaiset. Kyllähän se freesiltä ja jotenkin edustusautomaiselta näyttää neljä vuotta vanhan E60 530xd:n vieressä joka sekin on melkein perusvarustuksella. Pitää viikonloppuna kysyä kiesistä sitten vähän lisää tietoa ja jos kyytiinkin pääsis. ::)
E: kuva
(https://lh4.googleusercontent.com/_1Yq-C2TsD90/TcPlkVeX6qI/AAAAAAAABZQ/nC3_orI24Ng/s640/DSC06416.JPG)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 05.05.11 - klo:20:30
A6 ei selvästikään vetoa A4:n ostajakuntaan. Ominaisuuksiltaan se on kuitenkin selvästi korkeammalla tasolla, mutta itsekin olisin toivonut hieman nuorekkaampaa ulkonäköä ja tietysti kehitystä äänieristyksessä.
Öh, omasta mielestäni tämä uusi koppa on ulkoisesti tyylikkäästi juurikin nuorekkaan oloinen, mutta meillä kaikilla on eri silmät ja eri maku.
A4 on sinällään ollut loistava paketti, johon on mahdollisuus pienemmälläkin budjetilla lähteä ja saa premium-fiilistä. Itsekin B8:lla reilut 100tkm kurvailleena pidin loistotuotteena ja tuollaiseen 40teur pintaan ihan ok paketti. Sen sijaan A6 maksaa jo sen verran enemmän, että ostajakuntaa ei siinä määrin ole. Lisäksi autot ovat ulkoisesti nyt jotenkin niin samankaltaisia, että A4 omistajat eivät ehkä haikaile A6:n perään. Jos vertaa BMW:tä, niin 3 ja 5 on omasta mielestäni aika erilaiset tuotteet, toki mallisukupolvet nyt limittäin.
LainaaNäköjään naapureitten pihaan ilmestyny uus A6, tekniikkana tietty 3.0TDI quattrolla ja S-tronicilla. (En tosin tiedä kumpaa viritysastetta)
Erottaako noita 3.0 TDI:n eri viritysversioita mitenkään ulkoisesti??
Lainaus käyttäjältä: jusape - 06.05.11 - klo:09:35
Jos vertaa BMW:tä, niin 3 ja 5 on omasta mielestäni aika erilaiset tuotteet, toki mallisukupolvet nyt limittäin.
Olisin erittäin yllättynyt, jos BMW ei uudessa 3-sarjassa luopuisi nykyisestä kirveellä veistetystä linjasta ja siirtyisi kohti 5-sarjan tyyliä. Näinhän kävi X3:llekin, kun vanhasta pystymetsästä hakatusta muokatiin oikein tyylikäs maasturi.
Ehkä olen pessimisti, mutta en usko, että näistä sisuskaluista enää nykypäivänä ollaan valmiita maksamaan premiumhintoja:
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3699501_3699600/bmw-316-3699525_b_67457012.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3881901_3882000/bmw-316-3881989_b_93267494.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3910901_3911000/bmw-316-3910998_b_31769872.jpg)
Limited Business Edition onkin tällä hetkellä enemmän kuin tarpeeseen, koska isolla keskinäytöllä auton sisäilmettä on saatu tekohengitettyä helposti kohti nykypäivää.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4522.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4522.30)
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 05.05.11 - klo:22:01
Näköjään naapureitten pihaan ilmestyny uus A6, tekniikkana tietty 3.0TDI quattrolla ja S-tronicilla. ::) (En tosin tiedä kumpaa viritysastetta) Värinä on joku hopeanharmaa ja vanteet on alkuperäiset 17" tuumaiset.
Mitkä tuossa on ensiasennusrenkaina? Itselle on myös tulossa perusfillareilla.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 05.05.11 - klo:22:23
Öh, omasta mielestäni tämä uusi koppa on ulkoisesti tyylikkäästi juurikin nuorekkaan oloinen, mutta meillä kaikilla on eri silmät ja eri maku.
Täysin totta, että sama asia on hyvin erinäköinen katsojasta riippuen, mutta kyllä etenkin tuosta kuvakulmasta on omasta mielestäni hyvinkin "pappa" auto kuten on myös uusi E-mersu edelleen... Jos tuohon hintaluokkaan siirtyisi niin 5-sarjan BMW on tuosta merkkikolmikosta se nuorekas/urheilullinen.
Edit. Ettei pelkästään negatiivista niin edestä tuo uusi A6 S-line on komea, mutta tuo perä tökkii pahasti. Siinä ei edes S-line paketti pelasta.
Vanteet näyttävät hyvin samalta kuin malli, jota näkee monessa A5 Coupessa / SB:ssä. Tuossa autossa ihan jees, mutta A5:ssa rikos ko. autoa kohtaan. Aina ihmetyttää miksi joku on valmis maksamaan A5:n ulkonäöstä extraa verrattuna A4 malliin (eli auton ulkonäkö selvästi kiinnostaa) mutta sitten auton ulkonäköön merkittävästi vaikuttavat vanteet eivät kiinnosta ollenkaan... mutta nyt meni vähän OT puolelle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.05.11 - klo:10:55
Olisin erittäin yllättynyt, jos BMW ei uudessa 3-sarjassa luopuisi nykyisestä kirveellä veistetystä linjasta ja siirtyisi kohti 5-sarjan tyyliä. Näinhän kävi X3:llekin, kun vanhasta pystymetsästä hakatusta muokatiin oikein tyylikäs maasturi.
Ehkä olen pessimisti, mutta en usko, että näistä sisuskaluista enää nykypäivänä ollaan valmiita maksamaan premiumhintoja:
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3699501_3699600/bmw-316-3699525_b_67457012.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3881901_3882000/bmw-316-3881989_b_93267494.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3910901_3911000/bmw-316-3910998_b_31769872.jpg)
Limited Business Edition onkin tällä hetkellä enemmän kuin tarpeeseen, koska isolla keskinäytöllä auton sisäilmettä on saatu tekohengitettyä helposti kohti nykypäivää.
Uusissa X3, Z4, X6, F10, F11 malleissa on aivan eri suunnittelija tai suunnittelijat kuin noissa vuonna 2005 esitellyissä E90&E91 malleissa. E90&E91:n sunnittelusta vastasi joku japanilainen? suunnittelija. Hän ei varmaankaan ole enää edes koko yhtiön palveluksessa. E90&E91:n suunnittelun lähtökohtana oli tehdä ns. ajajan auto jossa ei ole vakiovarustein sisustassa mitään erikoisuuksia, isoa näyttöä, sähköistä käsijarrua, lukuisia nappuloita tai mitään ylimääräistä. Se oli BMW:n silloinen tyylisuunta kyseisen mallin kohdalla ja koski muitakin malleja. Navin on saanut tuohon malliin ihan alusta alkaen mutta todellakin vain lisärahalla. Perusaihio on sisältä karu ja sitä sitten muokataan omien halujen ja varallisuuden mukaan sellaiseksi että siellä viihtyy jos perusversiossa ei viihdy. Varusteita ja sisustaa saa kyllä muutettua vaikka millaiseksi koska lisävarustelista on varsin kattava mutta monesti se ei tunnu kiinnostavan 3-sarjalaisen ostavia. Autohan on kuitenkin edelleen maailman ostetuimpia premiumluokan automalleja joten ilmeisesti "karuus" ei sitten haittaa jos auto on muuten mielyttävä. E90&E91:n ohjauspyörä ei ole ollut enää pitkään aikaan tuollainen kuin noissa kuvissa. Verhoilukin on muuttunut. Noissa kuvissa on myöskin manuaali-ilmastoinnilla varustettu auto tai autot eikä kuvien autossa ole edes säilytyslokeropakettia joka tuo sekin pientä muutosta tuohon kojelautaan. Diskantit näkyvät puutuvan etuovista eli audiokin on perustasoa ja soitin on sekin halvin mahdollinen.
Sisältähän kyseistä mallia ei juurikaan faceliftattu silloin kun puskurit, keula, ajovalot, takavalot, sivuhelmat, raideleveys, ulkopeilit, vannemallit ym. menivät uusiksi. Sisältä auton muotokieli on siis edelleen 5-6 vuoden takaa. Seuraava kolmonen pysynee ulkoa aikalailla samannäköisenä kuin nykyinen. Vain akseliväli ja leveys kasvavat muiden mittojen pysyessä ennallaan. Sisältä auto muuttunee F10:n kaltaiseksi mutta infonäyttö tai navi lienee edelleen lisähintainen ja mm. käsijärru on edelleen perinteinen. 3-sarjan GT on sitten omaleimaisempi malli eli kuin 5 GT mutta sitä pienempi. Se BMW:stä Audin palstalla.
Esim. X1:n ja uuden X3:n lämmityslaitteen säätimet manuaali-ilmastoinnilla varustettuna ovat erittäin köyhän näköiset. Suomessa noita ei tosin Business-paketin ansiosta X3:ssa näe. Myös esim. F10:ssa äärimmilleen pelkistetyt mittarit ja keskikonsolin yliselkeä nappirivistö ovat ne seikat, jotka tökkivät muuten tyylikkäässä kojetaulussa. Audissa on näiltä osin arvokkaamman näköiset ratkaisut.
A6:n ulkonäön pelastaa tyylikäs keula. Sivuprofiili on esim. A4:ää pappamaisempi. Perä on aika pelkistetty eikä siihen ole löydetty samaa tyylikkyyttä kuin esim. A3 sedan -konseptissa.
Pakko oli oikein tarkistaa nuo sivulinjat, on se vaan piru vie aika lailla vanhasta tuttu.
No onhan ovenkahvat erilaiset...
Mitäpä sitä hyvää radikaalisti muuttelemaan. Ihan hyvä näin, ettei tule mitään korealaisen näköistä hirviötä.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 07.05.11 - klo:17:28
Esim. X1:n ja uuden X3:n lämmityslaitteen säätimet manuaali-ilmastoinnilla varustettuna ovat erittäin köyhän näköiset. Suomessa noita ei tosin Business-paketin ansiosta X3:ssa näe. Myös esim. F10:ssa äärimmilleen pelkistetyt mittarit ja keskikonsolin yliselkeä nappirivistö ovat ne seikat, jotka tökkivät muuten tyylikkäässä kojetaulussa. Audissa on näiltä osin arvokkaamman näköiset ratkaisut.
A6:n ulkonäön pelastaa tyylikäs keula. Sivuprofiili on esim. A4:ää pappamaisempi. Perä on aika pelkistetty eikä siihen ole löydetty samaa tyylikkyyttä kuin esim. A3 sedan -konseptissa.
Totta mutta eihän X1:stä tai 3-sarjaakaan ole juurikaan manuaali-ilmastoituina missään käytettynä myynnissä jos on kyse siis ns. suomi-autosta eikä uitetusta. Kyllähän ne nyt sentään vähintään Business varusteilla ostetaan johon kuuluu mm. automaatti-ilmastointi kuten se kuuluu Audiinkin. Onhan autojen ikonissa Golfissakin äärimilleen pelkistetty mittaristo, eikä ole isoa infonäyttöä ja sekä automaatti- että manuaali-ilmastoinnin säätöyksiköt ovat selkeitä ja yksinkertaisia. Sekava mittaristo ja paljon nappuloita esim. Opel Insignian tyyllin ei tee minusta autosta sen tyylikkäämpää kuin yksinkertaisuus. Sen sijaan materiaalit, kankaiden kuosit, muotoilu ja sisustan värit ratkaisevat ja ne ovat F10:ssä tai vaikkapa uudessa X3:ssa astetta laadukkaammat, raikkaammat, modernimmat ja nuorekkaammat kuin jo vanhahtavien E90 ja E91 mallien. Uusi A6 on liikaa edeltäjän kaltainen (ulkonäöltään) joten se ei ainakaan henkilökohtaisesti hirveästi houkuttele.
Tuossa jusapen kuvissa näkyy hienosti kylkilinjan erot, noin verrattuna tuo vanhempi on selkeästi menevämmän näköinen (ja vanteet jätetty huomiotta tässä vertailussa). Tuossa vertailussa uuden mallin perän roikkuminen näkyy selvästi.
Itseäni tosiaan ulkoisesti tuo kylkilinjan samankaltaisuus rassaa, olenhan omistanut yhden A6 C6:n, joten ei sitä haluaisi palata liian samaan. Toki keula on hieno uudessa, ja omaan makuun tuo peräkään ei paha. Toki voi olla, että se tosiaan hieman on roikkuvan näköinen, kuten tämäkin kuva ehkä näyttää, mutta niinhän on A4 B8:ssakin eikä se autoa pahenna. Katsojan silmiä on niin monia...
(http://farm6.static.flickr.com/5018/5428748352_9439536298.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 07.05.11 - klo:11:02Mitkä tuossa on ensiasennusrenkaina? Itselle on myös tulossa perusfillareilla.
En oo kattonu yhtään, oletus on että jotkut Contit tai Bridgestonet. :P
Ja sitten yleiskysymys, maksaisitko
sinä tuonnäköisestä autosta 70k,? :P
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 07.05.11 - klo:23:41
Ja sitten yleiskysymys, maksaisitko sinä tuonnäköisestä autosta 70k,? :P
Ehkäpä ulkonäkö ei olekaan tässä se pääasia? Kyseessä lienee eräs miellyttävimmistä vaihtoehdoista taittaa pitemmätkin maantiematkat.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 07.05.11 - klo:23:41
Ja sitten yleiskysymys, maksaisitko sinä tuonnäköisestä autosta 70k,? :P
Mikäpäs siinä, jos rahaa niin paljon olisi. Sitä paitsi, uusi A6 on oikeinkin hieno.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.05.11 - klo:19:53
Kyseessä lienee eräs miellyttävimmistä vaihtoehdoista taittaa pitemmätkin maantiematkat.
Pintakova alusta, joka ei kuitenkaan toimi, kun pedaali painetaan lattiaan? Aika kaukana tulee nykyisten bemarin viitosen ja eemelin perässä mukavuudessa ja ajettavuudessa. Tietty jos tykkää, että jokaisen tienpinnan muodon pitää täräyttää käsille, niin onhan kuutonen tässä ihan hyvä.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 07.05.11 - klo:23:41
Ja sitten yleiskysymys, maksaisitko sinä tuonnäköisestä autosta 70k,? :P
Riippuu siitä tekniikasta joka tuon näköisen auton sisältä löytyy... ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.05.11 - klo:21:26
Pintakova alusta, joka ei kuitenkaan toimi, kun pedaali painetaan lattiaan? Aika kaukana tulee nykyisten bemarin viitosen ja eemelin perässä mukavuudessa ja ajettavuudessa. Tietty jos tykkää, että jokaisen tienpinnan muodon pitää täräyttää käsille, niin onhan kuutonen tässä ihan hyvä.
Vaikea verrata viitoseen Suomen oloissa, kun kaikki F10-esittelyautot on varustettu renkailla, joilla niin ajettavuus kuin mukavuus ovat kaukana A6:sta. Täytyy tukeutua AMS:n testiin, jossa A6 voitti kirkkaasti viitosen ajettavuudessa ja oli tasapisteissä jousitusmukavuudessa. E:ssä on mukavampi jousitus, mutta ajettavuus jäljessä kilpakumppaneista ja viimeistään muotoilu pudottaa alle 60-vuotiaat ostajakunnasta.
Minulla on siis vahva mukavuuspainotus autovalinnassa enkä pidä Audia tässä suhteessa mitenkään optimaalisena. Pidin pitkään selvänä, että seuraava autoni on 525/530dX. En ole mitenkään merkkiuskollinen, pikemminkin nyt olisi ollut aika kokeilla, mikä siinä BMW:ssä omistajia kiehtoo. Tulin kuitenkin vakuuttuneeksi siitä, että A6 on paremmin minun painotuksiani vastaava auto Suomen olosuhteisiin.
Testit ovat jänniä, Autocarissa järjestys:
1. BMW 520d
2. Merc E220 CDI
3. Skoda Superb 2.0 TDI
4. Audi A6 2.0 TDI
5. Saab 9-5 TTID
Lainaus käyttäjältä: skk - 08.05.11 - klo:23:09
Testit ovat jänniä, Autocarissa järjestys:
1. BMW 520d
2. Merc E220 CDI
3. Skoda Superb 2.0 TDI
4. Audi A6 2.0 TDI
5. Saab 9-5 TTID
Autocarin testit, samoin kuin muutaman muun brittilehden, tuntuvat menevän aika pitkälle fiilispohjalta. Se on selvä, ettei Audin 2.0 TDI ole BMW:n ja MB:n veroinen voimanlähde.
OT
Niin. Varsinkin ne vertailut tehdään pelkästään akkojen toimesta ja tunnepohjalla ;D, joissa Audi jää peränpitäjäksi kuten äskettäisessä Huulilasin pikkumaasturivertailussa.
Totta kirjoittaen, mukavahan noita on lukea mielikuvien saamiseksi, mutta että lähdetään näillä keskustelupalstoilla kiistelemään haaveautoista pelkästään lehtien vertailutestien pohjalta, vaikuttaa monesti aika naurettavalta.
Ihmetyttävät myös joidenkin mielikuvat autojen kategorisista imagoista. Kestoklisee Mersuista varsinkin. Ja jos niikseen tulee, niin kyllä se pappa-look aina pa-lookin pesee.
/OT
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.05.11 - klo:07:10
Autocarin testit, samoin kuin muutaman muun brittilehden, tuntuvat menevän aika pitkälle fiilispohjalta. Se on selvä, ettei Audin 2.0 TDI ole BMW:n ja MB:n veroinen voimanlähde.
Se on on totta. Toisaalta, kaikki testithän ovat hyvin pitälti fiilispohjalta.
Hyviä autoja kaikki.
OT
Ihmetyttää myös nämä Audiin pettyneet, jotka vaan vielä roikkuu täällä.
/OT
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 09.05.11 - klo:11:06
OT
Ihmetyttää myös nämä Audiin pettyneet, jotka vaan vielä roikkuu täällä.
/OT
Ihan hyvä kysymys. Joiltakin 'vieramerkkiläisiltä' on tullut kyllä aika kovaa tekstiä ja kiinnostaisi kyllä tietää että mihinkä kokemukseen ne perustuvat. Asiallinen ja perusteltu arvostelu on toki pelkästään hyvä - ja omasta näkökulmastani myös toivottu - asia.
Itse voisin kyllä kuvitella tuollaisen uuden mallisen kutosen omistavani, mutta vasta joskus myöhemmin - nykyinen pienempi malli maistuu enemmän tässä vaiheessa. Ja sama pätee uuteen 5-sarjaan, jota myös tuli ajeltua nykyistä nelkkua hankittaessa.
Lainaus käyttäjältä: skk - 09.05.11 - klo:08:39
Se on on totta. Toisaalta, kaikki testithän ovat hyvin pitälti fiilispohjalta.
Hyviä autoja kaikki.
Tämä tuskin oli tehty fiilispohjalta, koska Skoda ei ollut viimeisenä. Mikähän oli ollut motiivina ottaa se mukaan tuohon vertailuun, mahtoiko kukaan lukea artikkelia kokonaan?
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 09.05.11 - klo:11:06
OT
Ihmetyttää myös nämä Audiin pettyneet, jotka vaan vielä roikkuu täällä.
/OT
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 09.05.11 - klo:11:21
Ihan hyvä kysymys. Joiltakin 'vieramerkkiläisiltä' on tullut kyllä aika kovaa tekstiä ja kiinnostaisi kyllä tietää että mihinkä kokemukseen ne perustuvat. Asiallinen ja perusteltu arvostelu on toki pelkästään hyvä - ja omasta näkökulmastani myös toivottu - asia.
Jos ajatellaan esim. nimimerkkejä jf ja TTL niin kyllähän heillä Audikokemusta on runsaasti, eli sitä kautta kompetenssia vastata mm. aiemmin omistamiensa Audiensa osalta esiin tulleisiin ominaisuuksiin/omituisuuksiin.
Se, kuinka hyvin se tietotaito riittää esim. uuden A6:sen ominaisuuksien objektiiviseen arviointiin on tietenkin eri asia.
Molemmat herrat ovat sanoissaan suoria, jopa ajoittain selkeän provokatiivisia, se on tyyliseikka joka saattaa ihastuttaa tai vihastuttaa. Ja vaikka Audi on arvostelun kohde nro yksi niin en minä olisi heitä mihinkään pois ajamassa, molemmilta tulee hyvää ja asiantuntevaa tekstiä jos vaan niin haluavat. ;)
Clima vei jalat suustani.
Joskus jäävät nuo merkkilasit päähän liian tiukasti. Vaihtelu virkistää ja automerkin vaihto etenkin. Jos täällä alkavat monet heitellä pappakliseitä ym. muiden ajokeista, niin kestäkööt sitten leikin herneittä nenuissansa.
Aika aikansa kutakin ja sen jälkeen kunhan Audi luopuu epämääräisistä vaihteistokokeiluistaan, parantaa alustojensa äänieristystä, uudistaa hieman muotoilupuoltansa ja ennenkaikkea pistää maahantuojan ruotuun lisävarustehinnoittelussa, on taas aika tsekata niitä hieman tarkemmin. Sinne saakka kelpavat hyvin vaikkapa tähtikeulat.
Ei tässä toivottavasti olla ketään pois ajamassa, etenkään jos keskustelu on asiallista ja näkemykset perusteltuja - ja painottaen tätä erityisesti kun ollaan keskustelemassa upouudesta mallista. Itse esimerkiksi olen päässyt ajamaan tuota uutta mallia niin lyhyesti, että en vielä katso itselläni olevan kykyä alkaa lyttäämään tai ylistämään mallia sen perusteella.
Ja tuo lisävarustehinnoittelu on todellakin sellainen asia joka myös itseä kiukuttaa. Uudessa A6:ssa tosin vakiovarustelu on hieman kattavampi, mutta vielä on parannettavaa.
Alkaa mennä liian OT:ksi.
Kyllähän A6 on helposti lytättävissä. Ulkonäöllisesti.. Onhan se ihan sama kuin mä nyt ja tässä OT:nä lyttään ihan kaikki mersut rumiksi kuin BruceDickinsonin persva-eiku peukalo. Vain 1st gen. CSL on poikkeus ja uusi C-Coupe 8)
Tuokin mersun lyttäminen ei tee esim A4:sta tai A6:sta kauniimpaa.. Mut pakko vaan sanova.. Toki rumiahan nuo kaikki ovat ::)
Aikansa kutakin. Jos on Audiin pettynyt, niin pitääkö sitä toistaa koko ajan? Ja miksi se uusi Audi kuitenkin kiinnostaa?
Lainaus käyttäjältä: TTL - 09.05.11 - klo:07:34
Niin. Varsinkin ne vertailut tehdään pelkästään akkojen toimesta ja tunnepohjalla ;D, joissa Audi jää peränpitäjäksi kuten äskettäisessä Huulilasin pikkumaasturivertailussa.
Ko. maasturivertailu on hyvinkin asiallinen ja tulos oikeutettu. Hivenen kiinnittää kuitenkin huomiota se, miksi esim. A4:n menestys Tuulilasin testeissä viime vuosina on ollut heikompaa kuin muissa lehdissä.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.05.11 - klo:21:29
Ko. maasturivertailu on hyvinkin asiallinen ja tulos oikeutettu. Hivenen kiinnittää kuitenkin huomiota se, miksi esim. A4:n menestys Tuulilasin testeissä viime vuosina on ollut heikompaa kuin muissa lehdissä.
No Tuulilasin taso on mennyt alas kuin lehmän häntä viime vuosien aikana. Valitettavasti. "Vanhaa kaartia" tulee monesti ikävä.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 09.05.11 - klo:13:46
Joskus jäävät nuo merkkilasit päähän liian tiukasti. Vaihtelu virkistää ja automerkin vaihto etenkin. Jos täällä alkavat monet heitellä pappakliseitä ym. muiden ajokeista, niin kestäkööt sitten leikin herneittä nenuissansa.
Aika aikansa kutakin ja sen jälkeen kunhan Audi luopuu epämääräisistä vaihteistokokeiluistaan, parantaa alustojensa äänieristystä, uudistaa hieman muotoilupuoltansa ja ennenkaikkea pistää maahantuojan ruotuun lisävarustehinnoittelussa, on taas aika tsekata niitä hieman tarkemmin. Sinne saakka kelpavat hyvin vaikkapa tähtikeulat.
Todettakoon heti alkuun, että nyt alla oleva Audi on ensimmäinen VAG-konsernin autoni, joten uskallan väittää että ei ole Audi-laseja päässä tai ne ovat olleet ainakin todella vähän aikaa. Kun itse tuli viimeksi katseltua autoja, niin kyllä nämä kaikki "premiumautot" ovat hyviä, mutta toki niissäkin on paljon eroja. Meillä (vaimo mukaan lukien) tuo mersu rajautui suoraan ulos siitä syystä, että muotoilu ei ole näissä perusmalleissa (C- ja E-sarjat) samalla tasolla Audin ja BMW:n kanssa. Ja BMW rajautui pois oikeastaan kolmesta syystä. 3-sarjan on hieman liian pieni,, vaimo ei pidä BMW:n imagosta ja alle 50 k,:lla ei saa mitään järkevää konetta. Tästä syystä ainoaksi vaitoehdosi jäi Audi, johon olenkin erittäin tyytyväinen.
Seuraavaksi voi toki tulla alle BMW:kin jos sieltä tulee jotain 2 litran turboja tarjolle uuteen 3-sarjaan ja muotoilu on yhtä onnistunut kuin uudessa 5-sarjassa? Mersua tuskin tulee, koska eivät miellytä ulkoisesti, kaikissa muissa paitsi AMG-paketilla varustetuissa on liian pehmeä alusta ja sisustakaan ei ole Audin tasolla muotoilun osalta (tässä peesaan Esko Kiesiä).
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.05.11 - klo:07:10
Autocarin testit, samoin kuin muutaman muun brittilehden, tuntuvat menevän aika pitkälle fiilispohjalta. Se on selvä, ettei Audin 2.0 TDI ole BMW:n ja MB:n veroinen voimanlähde.
Tähän on helppo yhtyä, mutta näin bensiiniversioiden kannattajana voin taas todeta, että BMW ja Mersu taas eivät ole 1.8/2.0 bensiinimoottoreissa Audin tasolla. ;D
Sori. Minä aina innostun linkittämään kaiken mitä näen surffaillessani. Eli jos kuvia on ollut täällä paljonkin, niin anteeksi vaan.
http://www.autoblog.nl/archive/2011/05/18/de-nieuwe-audi-a6-avant#post-43217 (http://www.autoblog.nl/archive/2011/05/18/de-nieuwe-audi-a6-avant#post-43217)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 18.05.11 - klo:21:44
Sori. Minä aina innostun linkittämään kaiken mitä näen surffaillessani. Eli jos kuvia on ollut täällä paljonkin, niin anteeksi vaan.
http://www.autoblog.nl/archive/2011/05/18/de-nieuwe-audi-a6-avant#post-43217 (http://www.autoblog.nl/archive/2011/05/18/de-nieuwe-audi-a6-avant#post-43217)
Onkos nää nyt ihan tuoreita kuvia
aidosta A6 avantista? Jostain tavasin, että tänäänhän se piti esitellä.... Tuon artikkelin kieli ei kyllä taivu meikäläisellä.
Jos näyttää oikeasti tuolta niin pirun onnistunut farmarimuunnos vaikka perinteinen sedani iskeekin enemmän omaan sytämmeen.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 18.05.11 - klo:21:55
Onkos nää nyt ihan tuoreita kuvia aidosta A6 avantista? Jostain tavasin, että tänäänhän se piti esitellä.... Tuon artikkelin kieli ei kyllä taivu meikäläisellä.
Jos näyttää oikeasti tuolta niin pirun onnistunut farmarimuunnos vaikka perinteinen sedani iskeekin enemmän omaan sytämmeen.
Tässä on lisää virallisia kuvia:
http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/neuer-audi-a6-avant-kombi-der-oberklasse (http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/neuer-audi-a6-avant-kombi-der-oberklasse)
Kahdeksan sivua kuvia, myös isommalla resolla:
http://www.netcarshow.com/audi/2012-a6_avant/04.htm (http://www.netcarshow.com/audi/2012-a6_avant/04.htm)
Siisti peli, vaikkakin vähemmän olisi voinut antaa deja-vu vaikutelmaa. Varman päälle siis mennään farkussakin ja sekin on varmasti monen mieleen.
(https://lh6.googleusercontent.com/_iQsmrym-K4M/TdTS3ggTNpI/AAAAAAAAACo/AvgFFnK4aDk/Audi-A6-Avant-2011-005.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/_iQsmrym-K4M/TdTS0Y03tYI/AAAAAAAAACk/ktcqxCn6kNk/002__scaled_600.jpg)
Joo, sama jätkä eri verkkarit!
Näemmä 3.0 TDI:stä tulee tehoversiokin.
"Bensiini- ja dieselmoottoreita sisältävän moottorivalikoiman tehoalue 130 kW:n (177 hv) ja 230 kW:n (313 hv) välillä."
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/news/pool/2011/05__may_/3.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/news/pool/2011/05__may_/3.html)
Jännä nähdä, miten hinnoittelevat tuon 313 hv koneen, jos se on TDI. Onko eroa enemmän kuin 5 th, joka on miedompien dieseleiden hintaero. Tuossa taitaa tosin olla kaksi turboa, joten perustetta korkeammalle hintaerolle on. Oma tuntuma 245 hv koneesta sanoo kyllä, että lisätehoa ei Suomen rajoituksilla tarvisi, mutta ainahan tehoreservi on hauska asia ohituksissa.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 19.05.11 - klo:16:53
Näemmä 3.0 TDI:stä tulee tehoversiokin.
"Bensiini- ja dieselmoottoreita sisältävän moottorivalikoiman tehoalue 130 kW:n (177 hv) ja 230 kW:n (313 hv) välillä."
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/news/pool/2011/05__may_/3.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/news/pool/2011/05__may_/3.html)
230 kW:n (313 hv) tarkoittanee 3.0 bensakonetta.
Tekniikanmaailma ja Auto Motor und Sport kertoo tuon 313hv moottorin olevan diesel.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/audi-a6-avant-das-ist-der-neue-kombi-a6-3648101.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/audi-a6-avant-das-ist-der-neue-kombi-a6-3648101.html)
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 19.05.11 - klo:17:59
Tekniikanmaailma ja Auto Motor und Sport kertoo tuon 313hv moottorin olevan diesel.
Aika erikoista, että Porsche Panameraan kirjoitetaan edelleen tulevan 250 hv diesel.
3.0 TDI:stä tulee +300hp versio syksyllä tuotantoon. Nyt en muista tarkkaa teholukemaa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 19.05.11 - klo:18:03
Aika erikoista, että Porsche Panameraan kirjoitetaan edelleen tulevan 250 hv diesel.
Niinhän siihen tuleekin, joten ei minusta ole kovinkaan erikoista, että asia kirjoitetaan niinkuin se on.
Audilla on aika hyvät aseet koossa taisteluun Bemun 5 -sarjan kanssa tämän konepaletin täydennyttyä. Seuraavaksi varmaan nähdään molemmilta yli 200 hv:n 2 -litrainen kone (joka Bemulla jo on, mutta ei 5 -sarjaan tarjolla).
Tehot:
2.0 TDI 177 hv / 520 d 184 hv
3.0 TDI 204 hv / 525 d 204 hv
3.0 TDI 245 hv / 530 d 258 hv (xDrive)
3.0 TDI 313 hv / 535 d 300 hv
Väännöt:
2.0 TDI 380 Nm / 520 d 380 Nm
3.0 TDI 450 Nm / 525 d 450 Nm
3.0 TDI 500 Nm / 530 d 560 Nm
3.0 TDI xxx Nm / 535 d 600 Nm
Sellainen oma havainto täytyy mainita 245 hv 3.0 TDI:n ja 530 d:n 245 hv -koneen (takavetomallissa) välillä, että äänimaailmaa Audi ei ole tehnyt sporttiseksi. Bemussa on miehekäs, hiljainen murina, ja oikein upea ääni. Audin koneen ääni on enemmän vaimennettu, eikä se, mitä kuuluu, ole erityisen sporttista tai korvaa miellyttävää ääntä. Audin kone myös tärisee mielestäni hieman enemmän kabiiniin (siis ravistaa autoa ja tuntuu ratissa hieman). Näistä kahdesta 245 hv:n moottorista valitsisin ilman pienintäkään epäilystä Bemarin koneen.
edit: korjattu 535 d:n teho oikein, eli 220 kW / 300 hv.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 19.05.11 - klo:18:18
3.0 TDI:stä tulee +300hp versio syksyllä tuotantoon. Nyt en muista tarkkaa teholukemaa.
Jopas jotakin.. 3.0T bensakone jäänee pahasti tuon varjoon.
Melkeinpä väittäisin, että se saattaa olla se pointtikin ;)
230 kW:n version vääntöä ei ole vielä paljastettu, mutta sitä lienee sen verran reilusti, että S tronic täytyy korvata tipillä. Millekäs maksimiväännölle S tronic on suunniteltu, 550 Nm?
"On the diesel side, the entry-level 2.0 TDI produces 130 kW (177 PS) and 380 Nm (280 lb-ft) of torque. The 3.0 TDI V6 is available with 150 kW (204 PS) and 400 Nm (295 lb-ft) or 180 kW (245 PS) and 500 Nm (369 lb-ft) of torque. Eventually, a third version of the 3.0 TDI will be offered with 230 kW (313 PS).
Depending on which engine is selected, it is paired to a six-speed manual, a seven-speed S tronic, a CVT multitronic or an eight-speed tiptronic transmission."
http://www.worldcarfans.com/111051833501/2012-audi-a6-avant-unveiled-videos (http://www.worldcarfans.com/111051833501/2012-audi-a6-avant-unveiled-videos)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 19.05.11 - klo:21:39
230 kW:n version vääntöä ei ole vielä paljastettu, mutta sitä lienee sen verran reilusti, että S tronic täytyy korvata tipillä.
Se voi olla ihan just parempikin niin. ::)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 19.05.11 - klo:21:39
230 kW:n version vääntöä ei ole vielä paljastettu, mutta sitä lienee sen verran reilusti, että S tronic täytyy korvata tipillä. Millekäs maksimiväännölle S tronic on suunniteltu, 550 Nm?
Kyllä konsernista vääntöä kestäviä laatikkoja löytyy. Vaikkapa Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Liekkö sen verran itsenäistä tuo Porschen touhu, että sitä ei lainata?
ei niitä vaihteistoja varmaan ihan noin vaan heitellä autosta toiseen varsinkin kun ovat muulta voimansiirroltaan aivan erilaisia.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 19.05.11 - klo:22:05
ei niitä vaihteistoja varmaan ihan noin vaan heitellä autosta toiseen varsinkin kun ovat muulta voimansiirroltaan aivan erilaisia.
Ei kai kukaan kuvitellutkaan että Audissa olisi valmis kolo Porsche-Doppelkupplungsgetriebe:lle.. tuo vaihteiston nimi on niin makoisa, että se on aina toistettava :)
LainaaTehot:
2.0 TDI 177 hv / 520 d 184 hv
3.0 TDI 204 hv / 525 d 204 hv
3.0 TDI 245 hv / 530 d 258 hv (xDrive)
3.0 TDI 313 hv / 535 d 330 hv
Kiitos mielenkiintoisesta vertailusta.
535d:n tehoissa on kyllä pieni erhe, sillä tietääkseni kyseinen kone antaa 300 pollea, ei 330 hv:ta. Joka tapauksessa suorituskyky tuolla motilla on uskomaton, kun 0-100 km/h taittuu 5,7 sekunnissa.
Muistutettakoon, että kovimmat väännöt lyö kuitenkin pöytään MB 350 CDI: 620 Nm.
Katoppas vaan, virhehän tuossa on. BMW Suomen ja BMW Ruotsin nettisivuilla on 535 d:n tehoksi ilmoitettu 220 kW / 330 hv, mutta BMW Saksa ilmoittaa tuon oikein, eli 220 kW / 300 hv. Korjaanpa tuon em. viestiini.
Noita teholukemia katsellessa alkaa Mersullakin olla kiire ruveta sovittelemaan toista ahdinta 350 CDI:n kylkeen. Rupuisilla 265 hevolla saattaa noissa laukkakilpailuissa muuten hävitä...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.05.11 - klo:14:26
Muistutettakoon, että kovimmat väännöt lyö kuitenkin pöytään MB 350 CDI: 620 Nm.
Hienoja on taas mekkerin lukemat, paperilla. Mitä tapahtuu kun laitetaan johtotähden rinnalle 20 hepoa ja 120 newtonia heikompi Audi. Varustetaan Audi vielä painavammaksi, leveämmäksi ja korkeammaksi. Ja kaupantekijäisiksi vielä jatkuva nelikko kiihtyvyyttä hillitsemään. No näinhän (http://www.autobild.de/artikel/audi-a7-bmw-5er-gt-mercedes-cls-vergleich-1309096.html) siinä realielämässä käy ;D
Onkohan Mersu kaapannut Volvolta jonkun PR-henkilön omiin riveihinsä, kun ennen Volvo loisti näissä paperilukemissa?
Aivan uskomattoman hieno lukema Audilta tuo 6,1 sek 0-100 kmh painavalla korilla. Eikä tästä 3.0 TDI:stä edes ole raportoitu dynomittauksissa ilmoitettua suurempia tehoja - toisin kuin monissa muissa VAG -koneissa (bensakoneet).
LainaaOnkohan Mersu kaapannut Volvolta jonkun PR-henkilön omiin riveihinsä, kun ennen Volvo loisti näissä paperilukemissa?
Itse luovuttaisin tämän tittelin mieluummin Baijerin suuntaan, ja Audi on seurannut hyvää vauhtia perässä. Kuka voi uskoa esim. uuden Audi A6:n 3.0 TDI Quattron 204 hv:n versiona pääsevän ilmoitettuun 5.7 litran keskikulutukseen sekalaisessa ajossa. Arvo on niin ufo, ettei mitään rajaa: iso auto, 3-litran kone, neliveto - ei onnistu millään >:( Näin sitä vedätetään kuluttajaa ja etenkin verottajaa.
LainaaNoita teholukemia katsellessa alkaa Mersullakin olla kiire ruveta sovittelemaan toista ahdinta 350 CDI:n kylkeen.
Jos väitteesi pitäisi paikkaansa, että 350 CDI:ssä on ainoastaan yksi ahdin, niin BMW:n kaksoisahdetun 35d:n kierrosvälillä 1500-2500 aikaansaama 600 Nm:n vääntö tuntuu lähinnä naurettavalta saavutukselta, sillä MB jenkoo 1600-2400 kierroksilla peräti tuon 620 Nm.
LainaaKatoppas vaan, virhehän tuossa on.
Taulukossasi oli häikkää myös vääntöpuolella, sillä BMW 30d:n maksimivääntö ei ole ilmoittamasi 560 Nm, vaan 20 Nm vähemmän.
Uudelle koneversiolle 30 d:stä ilmoitetaan 560 Nm. Tämä uusi kone on lanseerattu xDrive -mallissa 530 d. Vanhemmassa koneessa oli 20 Nm vähemmän.
Vertailuun sopii paremmin tämä uusi, koska A6 on vastaavan tehoisella koneella aina quattro.
LainaaUudelle koneversiolle 30 d:stä ilmoitetaan 560 Nm. Tämä uusi kone on lanseerattu xDrive -mallissa 530 d. Vanhemmassa koneessa oli 20 Nm vähemmän.
Vertailuun sopii paremmin tämä uusi, koska A6 on vastaavan tehoisella koneella aina quattro.
Oikeassa olet! Itse en ollut lainkaan tietoinen tuosta uudesta versiosta. Julkaisuväli on melko tiheä, sillä edellinen painos tuli ulos muistaakseni vuonna 2008.
Uudessa versiossa tehoa näkyy olevan 10 kW aiempaa enemmän eli nyt ollaan lukemissa 190 kW. Uuden myllyn myötä kulutuslukemat ovat uskomattomalla mallilla, sillä yhdistetyn pitäisi olla ainoastaan 5.7 l/100 km ja kaupunkikulutuksenkin niin tajuttoman alhainen kuin 6.6 l/100 km. Uusi motti pätkii aiemman takavedolla varustetun version kaikilla mittareilla eli melkoista kehitystä!
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.05.11 - klo:11:18
Uudessa versiossa tehoa näkyy olevan 10 kW aiempaa enemmän eli nyt ollaan lukemissa 190 kW. Uuden myllyn myötä kulutuslukemat ovat uskomattomalla mallilla, sillä yhdistetyn pitäisi olla ainoastaan 5.7 l/100 km ja kaupunkikulutuksenkin niin tajuttoman alhainen kuin 6.6 l/100 km. Uusi motti pätkii aiemman takavedolla varustetun version kaikilla mittareilla eli melkoista kehitystä!
Melkoista kehitystä paperilla, vaan ei testien mukaan. Meneeköhän tämä normikulutushuijaus loputtomiin läpi eurobyrokraateille?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.05.11 - klo:09:39
Itse luovuttaisin tämän tittelin mieluummin Baijerin suuntaan, ja Audi on seurannut hyvää vauhtia perässä. Kuka voi uskoa esim. uuden Audi A6:n 3.0 TDI Quattron 204 hv:n versiona pääsevän ilmoitettuun 5.7 litran keskikulutukseen sekalaisessa ajossa. Arvo on niin ufo, ettei mitään rajaa: iso auto, 3-litran kone, neliveto - ei onnistu millään >:( Näin sitä vedätetään kuluttajaa ja etenkin verottajaa.
Keskikulutus ja CO2-päästöt perustuvat standardin mukaiseen ajosykliin ja olosuhteisiin rullien päällä. Testissä ei voi huijata, mutta eiköhän optimointi hyvän testituloksen saamiseksi ole viety jo kohtuullisen pitkälle ja homma on näin ollen tasapainoilua testituloksen ja oikean kulutuksen kesken ::)
Linkki:http://www.dieselnet.com/standards/cycles/ece_eudc.html (http://www.dieselnet.com/standards/cycles/ece_eudc.html)
Turha siis itkeä, jos et pääse omassa ajossasi valmistajan ilmoittamiin lukemiin, vaikka se ehkä vedätykseltä tuntuukin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.05.11 - klo:09:39
Itse luovuttaisin tämän tittelin mieluummin Baijerin suuntaan, ja Audi on seurannut hyvää vauhtia perässä. Kuka voi uskoa esim. uuden Audi A6:n 3.0 TDI Quattron 204 hv:n versiona pääsevän ilmoitettuun 5.7 litran keskikulutukseen sekalaisessa ajossa. Arvo on niin ufo, ettei mitään rajaa: iso auto, 3-litran kone, neliveto - ei onnistu millään >:( Näin sitä vedätetään kuluttajaa ja etenkin verottajaa.
Jos väitteesi pitäisi paikkaansa, että 350 CDI:ssä on ainoastaan yksi ahdin, niin BMW:n kaksoisahdetun 35d:n kierrosvälillä 1500-2500 aikaansaama 600 Nm:n vääntö tuntuu lähinnä naurettavalta saavutukselta, sillä MB jenkoo 1600-2400 kierroksilla peräti tuon 620 Nm.
Pienen perkkauksen jälkeen voin ilmoittaa, että 350 CDI menee yhdellä turbolla myös 265 hv tehoversionaan.
Tuosta muusta edellä kirjoittamastasi olen prikulleen samaa mieltä. Liikenteen verotus voisi hyvin perustua todelliseen kulutukseen eli autovero ostettaessa hiiteen ja pieni lisä polttoaineiden veroihin tuosta. Kohtelisi erittäin reilusti kaikkia autoilijoita eikä harrastettaisi näennäistä maailmanparantamista.
Juu, se on kumma kyllä miksi Audin tai Bemun tuottama hiilidioksidi on haitallisempaa kuin esim Dacian... Mutta eikai tässä maassa vero mitään ole jos siinä ei olisi kateuskerrointa.
OT loppuu...
Well well, nyt löytyy jo Avantillekin hinnat maahantuojan sivuilta. Sellainen reilu 2500 on avantin lisähinta - mitään muita uusia versioita ei hinnastoon ole vielä tullut.
Lisävarustehinnastokin on päivitetty, ei ehkä Avantin panoraamakattoa lukuunottamatta mitään muuta uutta. Mutta silti entistä A6 kuskia alkaa jännästi kuumottamaan poskia tämän hinnaston plaraaminen...
Kovasti alkoi kiinnostamaan josko päivittäisi tilaa hiukan lisää. Valinta menee pakosti pikkumoottoriin ja etuvetoon, mutta mitähän varusteita sitä pitäis minimissään ruksata?
Täytyy itsekkin kun mahd.tulee niin käydä tutustumassa avantiin ja testaamassa miten tuo 565l kontti on toteutettu,korkeus,leveys yms.
Uudessa A6:ssa on aika hyvät vakiovarusteet. Minä laittaisin lisukkeiksi nämä:
- 3 -puolainen monitoimiratti (260 eur)
- parkkitutkat eteen & taakse (1400 eur)
- urheiluistuimet eteen (650 eur)
Ja jos mahdollista budjetin puitteissa, niin extraherkuksi ilmajousituksen (3550 eur).
Ratti ja u-penkit täysin selvät ruksittavat. Tutkien lisäksi kiinnostaisi panoraamakatto, kun sellainen nykyisessä on, hinta tosin uhkaa estää ruksimisen, samoin kuin ilmajousien osalla. Katon ohella sähköinen takaluukku on osoittautunut varsin oivaksi varusteeksi, vaikka tuota alkuun täysin turhakkeena pidin.
Vakiovarustelistaan täytyy perehtyä samalla, kun markkinoi ajatusta kotona.
Ilmajousista olen itse nyt hiukan täpinöissäni, kun sellaiset ekaa kertaa sain alleni omassa A7:ssa. Niiden myötä saa kivasti 2 erilaista autoa. Comfort ja Dynamic -modet voi nopeasti vaihtaa Drive Selectistä, ja noiden välillä on iso ero nimiensä mukaisesti. Comfortissa on kiva pintapehmeys ja Dynamic tekee autosta reilusti sporttisemman. On tuo ainakin minulle paljon lasikattoa hyödyllisempi varuste.
Olet Markku oikeassa. Ilmajousia puoltaisi myös se, että hyppäys Allroadista ei olisi niin suuri maavaramielessä. Vaikka mitään maasturia en tarvitsekkaan, niin pienenkin mökkitiepätkän ajo on paljon mielyttävämpää kun ei tarvitse varoa pohjakosketuksia.
Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 01.06.11 - klo:13:20
Kovasti alkoi kiinnostamaan josko päivittäisi tilaa hiukan lisää. Valinta menee pakosti pikkumoottoriin ja etuvetoon, mutta mitähän varusteita sitä pitäis minimissään ruksata?
Itseä on alkanut ja kiinnostaa uusi A6 Avant. Rahan puutteen vuoksi sitä olisi myös tyydyttävä hinnat alkaen malliin eli Avant Business 2,0 TDI 130 kW multitroniciin, mikä ei sekään varmaan ole huono. Siihen lisäksi olen miettinyt seuraavia lisävarusteita:
1BE Urheilullinen alusta 570
PS1 Urheiluistuimet, edessä Tilattava myös verhoilu N5F 520
N5F Kontur -kangasverhoilu urheiluistuimiin 0
3X2 Läpilastausmahdollisuus ja irrotettava suksi/lumilautapussi 290
1XX 3-puolainen nahalla päällystetty monitoimi-urheiluohjauspyörä, vaihteenvalitsimilla 380
PXB Audi Adaptive light -ajovalojärjestelmä 960
7X2 Akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana 1140
2Z7 Ilman moottorin tyyppimerkintää 0
PAC Säilytyslokeropaketti 150
4E7 Takaluukun automaattinen avaus- ja sulkutoiminto Avant 1010
_____________
5020
veroineen
6300Näillä varusteilla auton hinnaksi muodostuisi noin 60k,. Sitä en tiedä onko ko. paketti 60k, arvoinen, mutta jos vertaa BMW 520da, niin BMW on samantapaisilla varusteilla noin 7k, kalliimpi (BMW:n moottori on tosin parempi).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.06.11 - klo:13:36
- 3 -puolainen monitoimiratti (260 eur)
Vakiona on siis 4-puolainen monitoimiratti. Lieneekö 3-puolainen sitten lisähinnan arvoinen?
Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 01.06.11 - klo:13:54
Ratti ja u-penkit täysin selvät ruksittavat. Tutkien lisäksi kiinnostaisi panoraamakatto, kun sellainen nykyisessä on, hinta tosin uhkaa estää ruksimisen, samoin kuin ilmajousien osalla. Katon ohella sähköinen takaluukku on osoittautunut varsin oivaksi varusteeksi, vaikka tuota alkuun täysin turhakkeena pidin.
Vakiovarustelistaan täytyy perehtyä samalla, kun markkinoi ajatusta kotona.
Sähköinen takaluukku kannattaa ottaa, on se niin kätevä varuste. Tosin esim. panoraamaikkunan kohdalla pistää mietiityttämään, että onko se 2 kertaa parempi kuin skodassa....ainakin hinta on melkein... ;)
LainaaSähköinen takaluukku kannattaa ottaa, on se niin kätevä varuste.
Ammattikäytössä tuo lienee pakollinen, kun joutuu luukkua avaamaan ja sulkemaan kymmeniä kertoja päivässä. Yksityiskäytössä joutuu toki punnitsemaan enemmän. Riippuu tietysti myös luukun painosta ja tasapainotuksesta ;).
Tuo 3 -puolaisen ratin hinnoittelu on Audilla jo perinne. Se ei varmasti ole sen parempi, kuin 4 -puolainen, eikä käytössäkään parempi (makuasia tietty, miten käsiään haluaa ratin puolilla lepuuttaa tms.). Ulkonäön takia olen itse maksanut sen lisähinnan A4 / A5:ssä. Onneksi A7:aan on maahantuoja ottanut vakioksi 3 -puolaisen, joka ainakin minusta on tyylikäs, hieman uudenlainen ja sopii uuden kabiinidesignin kanssa yhteen.
Ainakin Saksan ja Ruotsin sivuilta löytyy jo Avantista enemmän, mutta Suomen sivut ontuvat tuttuun tapaan.
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 01.06.11 - klo:15:02
Itseä on alkanut ja kiinnostaa uusi A6 Avant. Rahan puutteen vuoksi sitä olisi myös tyydyttävä hinnat alkaen malliin eli Avant Business 2,0 TDI 130 kW multitroniciin, mikä ei sekään varmaan ole huono. Siihen lisäksi olen miettinyt seuraavia lisävarusteita:
1BE Urheilullinen alusta 570
PS1 Urheiluistuimet, edessä Tilattava myös verhoilu N5F 520
N5F Kontur -kangasverhoilu urheiluistuimiin 0
3X2 Läpilastausmahdollisuus ja irrotettava suksi/lumilautapussi 290
1XX 3-puolainen nahalla päällystetty monitoimi-urheiluohjauspyörä, vaihteenvalitsimilla 380
PXB Audi Adaptive light -ajovalojärjestelmä 960
7X2 Akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana 1140
2Z7 Ilman moottorin tyyppimerkintää 0
PAC Säilytyslokeropaketti 150
4E7 Takaluukun automaattinen avaus- ja sulkutoiminto Avant 1010
_____________
5020
veroineen 6300
Näillä varusteilla auton hinnaksi muodostuisi noin 60k,. Sitä en tiedä onko ko. paketti 60k, arvoinen, mutta jos vertaa BMW 520da, niin BMW on samantapaisilla varusteilla noin 7k, kalliimpi (BMW:n moottori on tosin parempi).
Autokuume sen kun nousee, kun huomasisin, että vakiona Suomeen tuotavissa A6 Avant malleissa on kiiltävät kattokaiteet, kiiltolistat sivuikkuinoiden ympärillä, Servotronic, 2-alueilmastointi ja ASS (kaikki A4:ssä maksullisia lisävarusteita).
Täytyy nyt kyllä vetää vähän sanoja takaisin, ei se uus A6 nyt niin tylsännäköinen olekaan, harmaa väri vain hämäsi. ::) Se naapurin peli on ensimmäinen Suomeen rekisteröity A6 C7, tekniikkana siis 3.0TDI:n tehokkaampi versio quattron ja S tronic:n kanssa. Sisätiloihin kun istui niin ensimmäisenä pisti silmään LED-sisävalaistus, onkohan kaikissa se vakiona? En muistanut kysyä oliko autossa sisävalopakettia. Toinen oli avaimeton käynnistys, jonka huomattiin toimivan ainoastaan kuljettajan ovi kiinni ja avain auton sisällä. Sitten asia joka pisti korvaan oli Bosen soundsystem, hyvältä se kyllä kuulosti ainakin omiin korviin. ;D Tosin testikappaleet oli SummerFM:n jumputusta niin kunnon yleiskuvaa ei siitä saanut. Kuulemma tämä A6 on parempi ajettava ja inan hiljaisempi kuin edellinen E60 530xd, molemmat oli/on vakioalustalla.
Kuulemma ensi kesäksi isketään isompaa ja leveämpää tassua alle kun nykyiset vanteet siirtyy talvikäyttöön. Sitä odotellessa. :D
TM:ssä oli tuon uuden A6:n koeajo, joten täytyy taas nostaa valoasia esille. Xenon-valojen kehnohko (joskaan ilmeisesti ei ennenkuulumattoman kehno) valoteho on jo vanha juttu ja konsernin vakiovika, mutta entäs sitten uusinta tekniikkaa edustavat led-valot? Veroton hinta 2300 e ja sillä saa xenoneita huonomman valotehon. Ero ei ole suuren suuri, mutta kärjistäen tämä tuntuu jälleen puhtaalta kusetukselta. Kun asiakkaalle tarjotaan uusinta tekniikkaa lisähintaan, hänellä on hyvä syy odottaa tuon tekniikan tarjoavan jotain etua vanhaan verrattuna. Mikä näiden led-valojen kohdalla sitten on se etu, jos kerran valotehossa ollaan taas menty huonompaan suuntaan? Ei ainakaan tule tuosta TM:n viiden luksin valokeilasta ilmi. Riittääkö esim. kolmen luksin valokeilaa pidemmälle? Vai onko tässä kyse vain siitä, että uutta tekniikkaa on tuotu markkinoille heti kun vain kehdataan ja jatkokehitystä maksatetaan sitten niillä asiakkailla, jotka moisen varusteen uskaltavat ruksia?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.06.11 - klo:13:25
TM:ssä oli tuon uuden A6:n koeajo, joten täytyy taas nostaa valoasia esille. Xenon-valojen kehnohko (joskaan ilmeisesti ei ennenkuulumattoman kehno) valoteho on jo vanha juttu ja konsernin vakiovika, mutta entäs sitten uusinta tekniikkaa edustavat led-valot? Veroton hinta 2300 e ja sillä saa xenoneita huonomman valotehon. Ero ei ole suuren suuri, mutta kärjistäen tämä tuntuu jälleen puhtaalta kusetukselta. Kun asiakkaalle tarjotaan uusinta tekniikkaa lisähintaan, hänellä on hyvä syy odottaa tuon tekniikan tarjoavan jotain etua vanhaan verrattuna. Mikä näiden led-valojen kohdalla sitten on se etu, jos kerran valotehossa ollaan taas menty huonompaan suuntaan? Ei ainakaan tule tuosta TM:n viiden luksin valokeilasta ilmi. Riittääkö esim. kolmen luksin valokeilaa pidemmälle? Vai onko tässä kyse vain siitä, että uutta tekniikkaa on tuotu markkinoille heti kun vain kehdataan ja jatkokehitystä maksatetaan sitten niillä asiakkailla, jotka moisen varusteen uskaltavat ruksia?
mihin tuon kehnohkon valotehon konsernin sisällä perustat?
Aikanaan tuolla UVW palstalla Ocuttajat ja Touranistit iskivät armotta puukkoa Kutoskuskien selkään tuosta asiasta ja muistivat vielä kääntääkin terää haavassa ;D
Mutta huonot on ledit valoteholtaan, jos noihin TM:n valotesteihin on yhtään luottamista. Talveksi sitten 2 kpl Hellan pistexenoneita nokalle ja taas näkee hyvin!
Lainaus käyttäjältä: (ylppy) - 13.06.11 - klo:13:53
mihin tuon kehnohkon valotehon konsernin sisällä perustat?
Lukuisiin muihin VAGineisiin joissa on nykyään kehnot valot. Mm. Golfeissa on aivan käsittämättömän surkeat xenonitkin.
E: Ledit sopivat todennäköisesti niille jotka ajavat aina valaistuilla tieosuuksilla, ei taida ledien vaihtoväli olla mikään ihan pieni.
Ja liekkö ledit testailtu jossain erityisessä lämpötilassa, sillä valoteho paranee pakkasessa jopa radikaalisti.
itse ollu todella tyytyväinen omani valoihin koska kuukaudessa n.2000tkm tulee ajettua T,,YSIN valaisemattomia teitä ja hyvin näkee,ehkä tyydyn sitten vähempään,mutta juuri 2 päivää oli ns. premium auto koeajossa ja kyllä valoteho tuossa eilisen ukkosen pimentämässä metsässä oli huom heikompi,katsojanko silmissä? hieman meni aiheesta ohi...
Lainaus käyttäjältä: (ylppy) - 13.06.11 - klo:13:53
mihin tuon kehnohkon valotehon konsernin sisällä perustat?
Omien muistikuvien mukaan mikään konsernin auto ei ole hirveästi kehuja valoistaan saanut. Seatista ja Skodasta ei kyllä ole mitään tarkkoja muistikuvia, mutta VW:llä jopa myyjät saattavat myöntää valojen olevan vähän "tuhnuja" ja muistaakseni esim. tuossa uusimmassa TM:ssä Golf kuului xenoneineen valotehon osalta siihen huonompaan päähän (mutta ei ollut tuossa joukossa kuitenkaan yksin). Audin xenon plus -valoista ja niiden huonoudesta oli taas puhetta sekä TM:ssä, että ultimatevw:llä aikoinaan (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&sivu=1&id=15531 (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&sivu=1&id=15531)). Tietysti nuo viiden luksin valokeilat eivät kerro kaikkea ja voi toki olla, että harva oikeasti tarvitsee parempaa, mutta ei tuollainen etenkään Audin imagoon sovi. Toki tämä valoasia koskee monta muutakin valmistajaa ja oikeasti hyvät valot (siis sekä kauko- että lähivalot) tuntuvat olevan enemmä poikkeus kuin sääntö. Tietysti ihan surkeita valoja ei niitäkään vuorostaan löydy kovin monesta autosta.
Edit: Vaikka meneekin ot:ksi, niin sanottakoon, että olen itsekin käytännössä ollut varsin tyytyväinen oman autoni xenoneihin, vaikka ne eivät todennäköisesti ole sen kummemmat kuin Golfissakaan. Olisi ihan mielenkiintoista nähdä minkälainen viiden luksin valokeila näistä lähtee.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 13.06.11 - klo:14:00
Ja liekkö ledit testailtu jossain erityisessä lämpötilassa, sillä valoteho paranee pakkasessa jopa radikaalisti.
Tuokin voi varmaan vaikuttaa, mutta kielii minusta puutteellisesta jäähdytyksestä. Saattaa tosin näiden ledien kanssa olla tuo jäähdytys aika haasteellista, jos sitä ei jo konetilan suunnittelussa oteta huomioon. Olisi joka tapauksessa mielenkiintoista nähdä tuo valoteho ihan kuskin paikalta, koska eihän se keila nyt kuitenkaan ihan tuota viiden luksin kuvaa maahan piirrä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.06.11 - klo:14:09
Omien muistikuvien mukaan mikään konsernin auto ei ole hirveästi kehuja valoistaan saanut. Seatista ja Skodasta ei kyllä ole mitään tarkkoja muistikuvia,...
Autobildin valotestissä Skoda Yetin xenoneista mainittiin, että ne ovat parhaat mitä markkinoilla on. Taitavat olla Boschin valmistamat. Kaippa ne käyttää niitä samoja joissain muissakin konsernin autoissa?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.06.11 - klo:14:09
Tietysti ihan surkeita valoja ei niitäkään vuorostaan löydy kovin monesta autosta.
Ainakin TT:stä löytyy. Xenonit on kyllä surkuhupaisan säälittävät, valoteho on onneton vaikka valokuvio sinänsä vaikuttaakin hyvältä.
Mieluummin ottaisin hyvät halogeenit kuin nuo nykyiset kynttilät.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 13.06.11 - klo:14:28
Ainakin TT:stä löytyy. Xenonit on kyllä surkuhupaisan säälittävät, valoteho on onneton vaikka valokuvio sinänsä vaikuttaakin hyvältä.
Mieluummin ottaisin hyvät halogeenit kuin nuo nykyiset kynttilät.
Puolisen vuotta TT:n xenoneilla ajaneena olen aika eri mieltä. Pitkät ovat sitä mitä nyt Bi-xenonit ilman halogeeni lisäpitkää yleensä ovat, lähivalot jo aika hyvät.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 13.06.11 - klo:14:52
Puolisen vuotta TT:n xenoneilla ajaneena olen aika eri mieltä. Pitkät ovat sitä mitä nyt Bi-xenonit ilman halogeeni lisäpitkää yleensä ovat, lähivalot jo aika hyvät.
Mielipiteitä on tietysti monia, mutta on nuo oikeasti ihan susi-surkeat. Kohta vuoden oon nyt tuolla kiululla ajellut eivätkä lisähalogeenit olisi todellakaan pahitteeksi. Ehkä olen sitten vain tottunut parempiin...
Talvella lumisilla teillä vielä pärjääkin mutta syyspimeillä, märillä asfalttiteillä viime syksynä melkein joskus pelotti. Eli valotehoa saisi olla kyllä selvästi lisää.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 13.06.11 - klo:14:26
Autobildin valotestissä Skoda Yetin xenoneista mainittiin, että ne ovat parhaat mitä markkinoilla on. Taitavat olla Boschin valmistamat. Kaippa ne käyttää niitä samoja joissain muissakin konsernin autoissa?
Myös Superbin bi-xenoneita on kehuttu markkinoiden kärkipään valoiksi, Golf V:ssä oli myös hyvät valot mutta faceliftissä mentiin takapakkia kuten ilmeisesti myös Ocun valoissa...itse en niitä ole vielä päässyt kokeilemaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.06.11 - klo:13:25
Xenon-valojen kehnohko (joskaan ilmeisesti ei ennenkuulumattoman kehno) valoteho on jo vanha juttu ja konsernin vakiovika, mutta entäs sitten uusinta tekniikkaa edustavat led-valot?
Liitteenä kuva, missä keskimmäiset kuviot kuuluvat uudelle kutoselle. Sinisellä sävyllä kaksoisksenonit ja katkoviivalla samasta kuvasta löytyy VAG-konsernin kalleimmat ja moderneimmat ajovalot. Eli LED:it.
Laitoin kuvaan mukaan myös yhdet kaksoisksenonit konsernin halppismerkiltä. Verrokiksi osui myös Dacia Loganin H4-halogeenivalot. Dacian umpiot on valmistanut ansioitunut ja erittäin tunnettu Elba. Juu, en ole minäkään ikinä kuullut kyseisestä valmistajasta ;)
Eli rahalla saa ja hevosella pääsee...
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.06.11 - klo:14:09
Omien muistikuvien mukaan mikään konsernin auto ei ole hirveästi kehuja valoistaan saanut. Seatista ja Skodasta ei kyllä ole mitään tarkkoja muistikuvia, mutta VW:llä jopa myyjät saattavat myöntää valojen olevan vähän "tuhnuja" ja muistaakseni esim. tuossa uusimmassa TM:ssä Golf kuului xenoneineen valotehon osalta siihen huonompaan päähän (mutta ei ollut tuossa joukossa kuitenkaan yksin).
Onhan VAGlla hyviäkin valoja ollut. Octaviassa ei ollu yhtään hassummat tuikut, halogenipitkät jäivät vain vähän lyhyiden xenonien varjoon. V Golfin xenonithan ovat aivan mahtavat - niillä näkee todella hyvin. Ykköskoppaisessa Touranissa taitaa olla yhdet parhaimmista valoista ikinä. Tuntuu vain tuo muotoilu menevän valojen edelle.
Oikeassa olette, ainakin Skoda on tosiaan kerännyt kehuja ja volkkarin vanhempien mallien osalta muisti on tehnyt tepposet.
onkohan farkkua missään vielä nähtävissä? Huomenna olisi tarkoitus ajaa halki Saksan, Ingolstadtkin olisi matkan varrella. Tosin aikaa ei juuri ole pysähdyksillle, mutta jossakin liikkeessä voisi käydä jaloittelemassa jos vain auto olisi nähtävillä...
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 23.06.11 - klo:17:12
onkohan farkkua missään vielä nähtävissä? Huomenna olisi tarkoitus ajaa halki Saksan, Ingolstadtkin olisi matkan varrella. Tosin aikaa ei juuri ole pysähdyksillle, mutta jossakin liikkeessä voisi käydä jaloittelemassa jos vain auto olisi nähtävillä...
Ehdottomasti todennäköisintä saada näköyhteys uuteen A6 farkkuun on Ingolstadtin tehtaalla. Siellä vaan tahtoo helposti vierähtää useita tunteja, varsinkin, jos tehdaskierrokselle aikoo. Jos oikein hyvin käy, voisi tuon nähdä jopa siinä Audi-Forumin suuren keskusaukion reunalla parkissa. Siihen niitä luovutukseen meneviä kootaan.
Kiitos vinkistä. Tarkoitus olisi kaupungissa yöpyä, mutta päivä menee muiden toivomuksesta legolandissa ja aamulla olisi aikainen lähtö. Tehdaskierros jää väliin, mutta navi näytti löytävän audiforumin ja viereisen audicenterin, joten täytynee pyörähtää siellä.
Miten on mahdollista, että 30k,:n pösö 508 on uutta A6:ta hiljaisempi ja vieläpä paljon, ainakin karkella asfaltilla TM:n mittaustulosten mukaan (70/70 vs.69/68)? Takana eroa siis 2dB.
Selitys 1) Mittaajina TM:n toimittajat.
Selitys 2) Ei ollut yhtä karkeaa asfalttia alla kummallakin. Pitäisi olla vaihtovuoroinen koeasetelma rinnakkaisen sijasta, jotta tulokset olisivat vertailukelpoiset.
Selitys 3) Who cares - Pösöllä ajaessa saa joka tapauksessa sääliviä katseita osakseen niin paljon, ettei edes matalampi melutaso paljon lohduta. Ja viimeistään v.tutuksen puolelle homma Pösökuskilla kääntyy siinä vaiheessa kun autoansa on vaihtamassa uuteen. Toki Audikuskin hymykin tuossa tilanteessa hieman hyytyy.
2b) Erikokoiset ja -merkkiset renkaat. Vaikuttaa paljon, kun täällä härmässä pääosa melusta on kuitenkin rengasmelua.
Katsoin vielä Auto Motor und Sport -lehden testit läpi ja siinä olivat ihan yhtä äänekkäitä, paitsi 80km/h nopeudessa, jossa Pösö oli hiljaisempi.
Olettaisin kyllä saavani hiljaisempaa kyytiä A6:ssa maksettuani siitä vähintään tuplahinnan Pököttiin nähden.
Tai sitten frantsut ovat onnistuneet lisämään matkustusmukavuutta tosi paljon luokkaansa nähden.
Nyt, kun olen omaani tutkinut äänieristysmielessä, niin näkyy että A6:ssa on selvästi panostettu paljon moottorin äänen eristämiseen. Pyöränkotelojen sisäpuolella ei ole muuta kuin huopaiset sisälokasuojat. Tavaratilan sivuissa ja koteloissa on irrallisia huopia, selvästikin vettä imemätöntä materiaalia. Muutamissa kohdissa esim. tavaratilan pohjassa on siveltyä bitumi- tms. ainetta. En ihmettele yhtään, että tässä autossa sileän ja karkean asfaltin ero on tavanomaista suurempi.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 26.06.11 - klo:14:49
Olettaisin kyllä saavani hiljaisempaa kyytiä A6:ssa maksettuani siitä vähintään tuplahinnan Pököttiin nähden.
Olettaisin kyllä että Superppi vs. Pösö 508 olisivat relevantimmat vertailukohteet, lyöpäs lukuja tiskiin.
Tuskin Kutosen ostajat paljon Pösön perään haikailevat. Kilohinta nääs ei välttämättä liene heille tärkein ostokriteeri.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 26.06.11 - klo:14:49
Olettaisin kyllä saavani hiljaisempaa kyytiä A6:ssa maksettuani siitä vähintään tuplahinnan Pököttiin nähden.
Tai sitten frantsut ovat onnistuneet lisämään matkustusmukavuutta tosi paljon luokkaansa nähden.
Omien kokemusten perusteella ranskikset tosiaan tekee hiljaisia autoja, jopa edullisessa hintaluokassa. Esinm Xsara on aika hiljainen, sen ajan Opel Astra ei pärjännyt. Puhumattakaan 2000 luvul puolivälin Renault Meganesta, joka tuntui ajessa hiljaisemmalta kun siihen aikaan ollut 3B Passattini, joka puolestaan hiljaisuudessa vetää vertoja CC:lle...
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.06.11 - klo:13:36
Selitys 3) Who cares - Pösöllä ajaessa saa joka tapauksessa sääliviä katseita osakseen niin paljon, ettei edes matalampi melutaso paljon lohduta. Ja viimeistään v.tutuksen puolelle homma Pösökuskilla kääntyy siinä vaiheessa kun autoansa on vaihtamassa uuteen. Toki Audikuskin hymykin tuossa tilanteessa hieman hyytyy.
Jos elämä on siitä kiinni että pelkää saavansa sääliviä katseita pösöä ajaessa,on parempi ajaa mersulla,vaikka se ei olisi edes oma.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.06.11 - klo:15:12
Olettaisin kyllä että Superppi vs. Pösö 508 olisivat relevantimmat vertailukohteet, lyöpäs lukuja tiskiin.
Lukuja ei nyt ole tuosta Combista samasta lähteestä saatavilla. Täytyy varmaan itse mitata. Vuoden 2008 Superppi Sedan oli TM:ssä
0-1dB meluisampi tuota uutta Pösöä. ,,änieristystä on parannettu sen jälkeen Superbissa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.06.11 - klo:15:12
Tuskin Kutosen ostajat paljon Pösön perään haikailevat. Kilohinta nääs ei välttämättä liene heille tärkein ostokriteeri.
Ei varmaankaan kilohinta, mutta vanha sananlasku sanoo: rahalla saa ja hevosella pääsee. Edellinen pirssini oli MB S 320CDI ja siinä kyyti vastasi äänettömyydellään auton hintaa. Vuosimallin 2011 Superppi pärjää kyllä jo kohtuullisesti tuolle Mersulle paitsi tietysti keväisellä rouhitulla kivipinnalla eli "asfaltilla". Jousituksen yms. muihin ajomukavuuteen vaikuttavilta osilta ei pärjää, takatiloissa kyllä. Mutta tietenkään en odota mitään edustus(ministeri)auton kyytiä tuollaiselta Sokotalta :D
A6:lta odotan Pököttiä hiljaisempaa kyytiä.
Nyt on äänieristykset ja melumittaukset suoritettu. 2 x 3,3 m2 Dynamat Extremeä pyöränkoteloihin ja oviin sekä 2 x 0,92 m2 Motonetin OTR Basic Silentia tavaratilaan. Tuntuisi, että etuistuimelta kuunneltuna etupyöränkotelot olivat käytännössä ainoa kohde, jonka eristämisellä oli korvinkuultavaa merkitystä. Tehdas ei siis ole tuonne eristeitä laittanut huopaisten sisälokasuojien lisäksi.
Etupyöränkoteloihin verrattuna suoralinjaisten takapyöränkotelojen eristäminen on pikku juttu, joten senkin eristäminen on mielekästä, jos hommaan ryhtyy. Edessä aikaa meni ensikertalaiselta noin 7 tuntia, kun materiaalia joutui leikkelemään valehtelematta 300 palaan. Takapää meni parissa tunnissa. Edessä ihmetytti myös erilaisten kiinnikkeiden määrä. Toistakymmentä Torxia, muutamia kuusioruuveja ja kolmea tyyppiä painettavia kiinnikkeitä. Ei kuvittelisi olevan kovin kokoonpanoystävällistä tuotantolinjalla. Tilaa eristeille pyöränkoteloissa on hyvin, kunhan naulankantatyyppisten kiinnityspisteiden läheisyyteen ei tule materiaalia kahta kerrosta. Kriittisimmiltä näyttäviin paikkoihin laitoin tarkoituksella kaksi kerrosta.
Ovissa eristettä tuli välipellin lisäksi kaiuttimien ja irrotettavan muoviläpyskän kautta myös ulkopinnan alaosaan. Takapenkin sivupalojen takaa paljastui myös potentiaalisen näköisiä kulkureittejä äänelle. Pyöränkotelojen päällystöjen ja tavaratilan sivustojen ja pohjan eristäminen ei tuottanut mainittavia ongelmia, mutta vaikutus tuskin on kovin suuri. Tavaratilan verhoiluja joutui hieman taistelemaan paikoilleen materiaalin lisäyksen jälkeen.
Mittaus tapahtui työpaikan MIP 7188 -merkkisellä, ilmeisesti muutaman sadan euron arvoisella mittarilla. Pelkkien etupyöränkotelojen eristämisen vaikutus edessä oli keskimäärin 0,8 dB ja näiden mittausten väli oli 2 päivää. Kaikkineen putosi keskimäärin 1,3 dB, mutta mitatusten väli on 3 viikkoa, joten tienpinnan karkeus on kesän edetessä saattanut vähentyä.
Alku- ja loppumittausten tuloksia, molemmat mittauskierrokset on tehty täsmälleen samoissa paikoissa.
60 km/h karkeahko pinta 62/61 dB
80 km/h sileähkö pinta 63/61 dB
80 km/h karkeahko pinta 65,5/64 dB
100 km/h sileähkö pinta 66/65 dB
100 km/h karkeahko pinta 69/67,5 dB
100 km/h hyvin karkea pinta 72/70 dB
Eristämättömät tulokset ovat hyvin yhteneviä TM:n mittausten kanssa. TM:llä 18" Good Yearit, minulla 17" Pirelli P7:t.
Tässä autossa tyypillisellä karkeahkolla valtatiepinnalla urien sivussa ajaminen pudottaa melutasoa 3-4 dB uriin verrattuna. Tämä ero on korvakuulolta suurempi kuin muissa autoissa. Sileällä A6 on hyvin hiljainen, mutta karkealla pinnalla edes eristettynä sitä ei voi erityisen hiljaiseksi kehua.
Kiitokset asiallisesta selostuksesta ja mittausarvoista. Se on niin harmillista tuo asfalttien huono kunto Suomessa.
Todetaan nyt vielä sekin asiasta kiinnostuneita varten, että hansikaslokero irrottamalla ei löytynyt mitään eristettävää ja lattiamaton/sen alla olevan huovan alle en löytänyt helppoa pääsyä mistään suunnasta. Samoin takapenkin alla materiaalia tuntui olevan runsaasti jo vakiona. Lähinnä vähällä vaivalla olisi voinut eristää hattuhyllyä ja tavaratilan kantta, mutta en usko niistä löytyvän vastinetta materiaalin hinnalle ja työlle.
Moottoritilasta päin rintapellissä on myös runsaasti eristettä. Jotakin kertoo se, että tyhjäkäyntimelu kuutoskoneella on 43 dB, kun mla toisaalla mittaili Superbista 58 dB lukemia.
Hollannissa on jo hinnoiteltu hinnat alkaen malliksi 2.0TFSI, 180hv, 320Nm. Sedan- mallille luvataan 0-100 8.1 ja 230km/h.
Manuaali ja Multitronic saatavilla Sedan/Avant, ei quattrona...
^^ No niinpä olikin... Ei ollut tuokaan info maahantuojan omilla sivuilla, mutta löytyihän se pressrelease (http://www.audiblog.org/audi-a6-2-0-tfsi-four-cylinder-direct-injection-turbo-engine.html (http://www.audiblog.org/audi-a6-2-0-tfsi-four-cylinder-direct-injection-turbo-engine.html))
Laskin että 2,0 TFSI oli about 2600 EUR halvempi kuin 2,0 TDI. Ei tuosta siis meilläkään mikään ale malli tule, mutta päästöilläkin laskien eron tulisi olla suomessa jotain 2000 eur tasoa. Audi kelpaisi minulle taas ihan mainiosti - Ihan samoja fiiliksiä tulee mieleen kun 2005 odottelin milloin C6 2,0 TFSI ilmestyisi Multitroniccina hinnastoon ja tilauksen saisi laittaa menemään...
ei näkynyt vielä juhannusviikolla farkkua Ingolstadissa, joten odotellaan Suomeen rantautumista. Aikaa etsiskelyyn tosin oli nuukasti, klo 19-20 sai vapaahetken kun muun väen sai jätettyä outletostoskylään, joka oli rakennettu keskelle peltoa 2-3km kaupungista. Vinkki hameväelle, miksei muillekin ja kuskille hetki hiljaisuutta :)
Tehtaalle en kerennyt, mutta ulkoa päin näytti puitteet aavistuksen volkkarin tehdasta vaatimattomalta.
http://www.hoteldomizil.de/ (http://www.hoteldomizil.de/) tuota voi suositella yöpymiseen, aamiainen maittava, huone siisti, oma vartioitu parkkis ( tosin aika ahdas ), nopea check in/out ja kohtuuhinnat vkl.
LainaaLaskin että 2,0 TFSI oli about 2600 EUR halvempi kuin 2,0 TDI. Ei tuosta siis meilläkään mikään ale malli tule, mutta päästöilläkin laskien eron tulisi olla suomessa jotain 2000 eur tasoa
Mielenkiintoinen hinnat alkaen malli jos/kun ( milloin?) tännekin tulossa. Varustelu riittävä ja uutena mallina pitänee hintansa jonkin aikaa hyvin eikä johtane taloudelliseen katastroofiin (luokassaan tai vaikka verratuna halvempiin keskiluokan auotoihin) seuraavan autokuumeen iskiessä...
Lainaus käyttäjältä: raivoroosna - 29.06.11 - klo:00:25
Hollannissa on jo hinnoiteltu hinnat alkaen malliksi 2.0TFSI, 180hv, 320Nm. Sedan- mallille luvataan 0-100 8.1 ja 230km/h.
Manuaali ja Multitronic saatavilla Sedan/Avant, ei quattrona...
Valittelivat tuoreimman Tuulilasin koeajossakin mallivalikoiman suppeutta, 2.0TFSI on varmasti hyvä lisä alempaan päähän, vaikka suurin osa menneekin TDI:nä kaupaksi.
Samaisessa artikkelissa (2.0TDI manuaali) antoivat kaikkiaan paljon kehuja, erityisesti ajettavuudesta, suorituskyvyn ja kulutuksen kombinaatiosta sekä tiloista neljälle hengelle. Perusvarustein varsin maltillinen tyyliltään, mutta avainasiat taitavat olla kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 28.06.11 - klo:20:43
Nyt on äänieristykset ja melumittaukset suoritettu. 2 x 3,3 m2 Dynamat Extremeä pyöränkoteloihin ja oviin sekä 2 x 0,92 m2 Motonetin OTR Basic Silentia tavaratilaan.
Jos otit valokuvia hommasta, niin postaa ne ihmeessä kaikkien nähtäville. Kuvien perusteella voisi itsekin arvioida, että viitsiikö tuohon äänieristyprojektiin ryhtyä - pinna näissä hommissa ei ole niitä pisimpiä...
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 10.07.11 - klo:10:52
Jos otit valokuvia hommasta, niin postaa ne ihmeessä kaikkien nähtäville. Kuvien perusteella voisi itsekin arvioida, että viitsiikö tuohon äänieristyprojektiin ryhtyä - pinna näissä hommissa ei ole niitä pisimpiä...
Tässä kännykamerakuvia pyöränkoteloista. En usko, että nämä kuvat suuresti valaisevat asiaa. Kuten sanoin, erityisen kätevä käsistään eristämissäni kohteissa ei tarvitse olla, mutta etupyöränkotelot ovat työläät monimuotoisuutensa takia.
Näin nopealla aikataulullako tulee markkinoille s-versio? Entä Eurooppa?
http://www.topspeed.com/cars/audi/2013-audi-s6-ar112587.html (http://www.topspeed.com/cars/audi/2013-audi-s6-ar112587.html)
(tosin onhan tuo ärräkin tulollaan....jonkin vuoden päästä..... http://www.topspeed.com/cars/audi/2013-audi-rs6-ar103930.html (http://www.topspeed.com/cars/audi/2013-audi-rs6-ar103930.html))
Lainaus käyttäjältä: nemos - 12.07.11 - klo:18:19
Tässä kännykamerakuvia pyöränkoteloista. En usko, että nämä kuvat suuresti valaisevat asiaa. Kuten sanoin, erityisen kätevä käsistään eristämissäni kohteissa ei tarvitse olla, mutta etupyöränkotelot ovat työläät monimuotoisuutensa takia.
Hmm miten käy, kun kosteus menee dynamatin alle... talvella jäätyy yms.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.07.11 - klo:21:12
Hmm miten käy, kun kosteus menee dynamatin alle... talvella jäätyy yms.
Tokihan tuohon päälle tulee sisälokasuojat
Ja suojien alla kosteus muhii yhdessä suolakömyn kanssa ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.07.11 - klo:22:18
Ja suojien alla kosteus muhii yhdessä suolakömyn kanssa ::)
Kolmen vuoden päästä se on jonkun muun ongelma, eikä rassaa ensimmäistä omistajaa. 8)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.07.11 - klo:21:12
Hmm miten käy, kun kosteus menee dynamatin alle... talvella jäätyy yms.
Dynamatin alle ei kosteus pääse mitenkään. Se junttaantuu niin tiukkaan, että siitä tulee kuin osa peltiä.
Tietääkö/muistaako kukaan mitä uuden A6 2,0 TDI multitronicin business-varustelupaketti pitää sisällään? Virallisessa hinnastossa tuo löytyy, mutta ainakaan audin sivuilta sisältö ei selviä. Toki tuota voi tiedustella liikkeestäkin...
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 19.07.11 - klo:18:32
Tietääkö/muistaako kukaan mitä uuden A6 2,0 TDI multitronicin business-varustelupaketti pitää sisällään? Virallisessa hinnastossa tuo löytyy, mutta ainakaan audin sivuilta sisältö ei selviä. Toki tuota voi tiedustella liikkeestäkin...
Kyseessä ei ole mikään varustepaketti, vaan business-hinnoittelu.
Ok. Tuosta "busineksesta" sain sen käsityksen että siihen sisältyisi jotain ekstraa... Tokihan uudella mallilla revitään asiakkailta kaikki rahat irti ja nämä varsinaiset business plus-varustepaketit tulee vasta väistyviin malleihin. Eli vaikka 2,0 TDI multitronicin lähtöhinta on näennäisesti kilpailukykyinen niin asiallisin varustein ei mitään eroa vaikkapa 520d tai E220 cdi:n jää...
Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro tiptronic (bi-turbo)( 230 kW/313hv).
- kiihtyvyys 0-100 km/h 5.3 sekuntia
- huippunopeus 250 km/h rajoitettu
- vääntö 650 Nm (1450-2800 rpm)
- kulutus 6,4 l / 100 km
- päästöt 169 g/ km !
Suomessa saattaa tässä koneessa tulla vakiona ilmajousitus ja Sports Differential
sama pata tulee sedaniin ja A7:ään.
Kai nää tiedot on täällä jo ollukkin...
^
Aika mahtavia lukuja joka suhteessa :o
313hv & 650Nm & 5,3s ja 6,4 litraa on kyllä todella vakuuttava numerosarja isolle autolle.
Voin vain kuvitella kuinka räjähtävää tuollaisen dieselnelikon liikehdintä on alle 150 nopeuksissa. Koeajolle on kyllä pakko päästä, vaikka varallisuus ei riitä moisen hankkimiseen.
Bemarilta on tulossa vastaava moottoriversio. Biimeri kuluttaa vähän vähemmän, mutta se johtunee pääasiassa vajaavetoisuudesta.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/diesel-bmwn-6-sarjaan (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/diesel-bmwn-6-sarjaan)
Viimevuotisen A8:n esittelyn jälkeen olen pitänyt "märkänä toiveunenani" A8 4.2 TDI:tä - hyvä varustelu, mahtava suorituskyky, mutta suht huomaamaton ulkonäkö. Tän uuden 230kW koneen myötä saattaisin kelpuuttaa jo 7:n tai jopa 6:n kori(muodo)n, jos vain varustelu olisi yhtä asiallinen (nahat, t-navi, hud...)...no, rahallahan tietysti kaikkea saa.
On silti lämmittävää (sääkin huomioiden) huomata, että autotekniikka etenee ja joka vuosi on uusia perusteita kaivaa kukkaron pohjalta ne viimeisetkin centit tuoreimman autotekniikan hankintaan. Mitenkähän 70-luvulla perusteltiin auton vaihtoa kotona / suvun parissa...tuskin pelkällä uudella tekniikalla (levyjarrut ?).
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 23.07.11 - klo:01:01
Mitenkähän 70-luvulla perusteltiin auton vaihtoa kotona / suvun parissa...tuskin pelkällä uudella tekniikalla (levyjarrut ?).
Eiköhän ne ihan samoilla linjoilla ole mennyt - uutta tekniikkaa, muotoja ja kromilistoja. ;D
Upea kone tuo 313 hv:n versio olisi. Suomen oloihin riittää kyllä mainiosti 245 hv, ja varmasti järkevin moottoriversio on 204 hvn kuutonen.
Tiistaina Muncheniin mennessäni oli lentokentällä iso joukko A6 Avanteja ja Q3:a varattuna Audin vieraille (lehdistöä tai kauppiaita). Uuden A6:n hillitty muotoilu on kohdallaan. Hieno auto. Pari kuvaa kentältä:
(https://lh3.googleusercontent.com/-oxM_RHtMrIk/Tiphbuc-VZI/AAAAAAAAS5E/D0FfHuuNKgY/s720/IMG_3131.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-n7unHSI9-oQ/TiphgqVSD2I/AAAAAAAAS5o/rbCaaARcPLs/s512/IMG_3135.JPG)
LainaaBiimeri kuluttaa vähän vähemmän, mutta se johtunee pääasiassa vajaavetoisuudesta.
Tätä voisi hiukan täsmentää eli BMW ilmoittaa 6-sarjalaisen kuluttavan 5,4 l / 100 km eli vähemmän kuin A6. Jos kulutusero on todella litran, niin ei sitä voi kuin noin suurin piirtein puoliksi selittää nelivedolla.
Tätä lienee pohdittu jo aiemminkin, mutta bi-turbo mallissa on siis ilmeisesti ZF:n 8-pykäläinen tomaatti, kuten Bemarilla ja Jaggella sekä tietysti VW:llä.
Edellispäivänä eli lauantaina 23.7 bongattu uusi A6 farkku Suomen Turussa. Bongauksen kohde oli punainen (tais olla ihan peruspunainen) väriltään ja siihen oli asennettu koekilvet.
Täytyy kyllä sanoa, että oli todella hyvännäköinen. Alla taisi pyöriä 19" vanteet.
Tässä kevään aikana alkanut pieni autokuumeen siemen itämään ja tänään käväisin paikallisen Audi liikkeen antia katsastamassa. Oli RS5, A8, A1, A5, A7 hyvin edustettuna mutta perheellisen miehen valinta tällä kertaa kohdistu A6/Q7 3.0TFSI malleihin. A6 50ke ja Q7 60ke, täällä siis autot myydään 90%:sti esivarusteltuina. Nyt tarjolla olis kaupan päälle 5v maintenance, service, warranty ja vuoden täysvakuutus. A6:ssa varusteina mm:
MMI plus + touch
4-alue ilmari
ASS
Comfort key
20" V-series vanteet
LED valot
Valcona nahat
Onko noista LED valoista mitään kokemuksia ? Onko paremmat kuin Xenonit? Täällä niillä hintaa luettelossa 1400e.
Q7:ssa hurja määrä herkkuja ja ERITT,,IN hieno kombinaatio Ibis White, S-line ja ruskea sisusta, ilmastoiduilla penkeillä. :o
Tämän ketjun sivulla 11 on Kukkasen linkittämä mittauskaavio uuden A6:n LED -valoista. Ne olivat reilusti heikommat, kuin xenonit. Erikoinen vakiovarustevalinta siellä on tuo 20" -vannekoko, jota on moitittu testeissä liian epämukavaksi.
Itse ottaisin noista kahdesta hienosta autosta luullakseni Q7:n, joka on varmasti upea tuollaisena kokoonpanona. Kun hintaero siellä on pieni.
Johan on taas valot keksitty. Q7 näytti hienolta kun oli vielä ilmajousitus laskettu alas, en tullut kysyneeksi että pystyykö siinä asennossa vielä ajamaan. Alla oli myös 21" pyörät jotka eivät myöskään ole sieltä mukavimmasta päästä.
Kaipasin kromirinkuloita perinteiseen sumuvalojen paikkaan ja nyt olen sellaiset asentanut. Aktiivivakionopeussäätimen antureja varten tehdyt muovilevyt maksoivat lähetyskuluineen noin 110 euroa Online-Teilessa (marmoritiskillä ei ollut vielä hinnoiteltu). Puuttuvien anturien tilalle askartelin pleksinpalat, jotka maalasin takapuolelta mustaksi. Asiaan perehtyneet voivat naureskella tuunaukselle, muille menee luultavasti täydestä.
Upeeta nemos ! Olit eka, ja varmaan perässähiihtäjiä seuraa. Hyvältä näyttää ! Pitää itsekin katsella tuon Online - Teilen tarjonta josko A7:aan löytyy samat palat.
Terve Nemos
Oliskos antaa koodia, niin ei tarttis penkoo netistä
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 28.07.11 - klo:11:01
Terve Nemos
Oliskos antaa koodia, niin ei tarttis penkoo netistä
Minä sain marmoritiskiltä kysellessäni tällaiset numerot:
vasen 4G0807681B9B9
oikea 4G0807682B9B9
Näissä on turhaan aukot, joiden tukkimisessa oli ylimääräistä askartelua. Eli viimeinen kirjain ennen värikoodia 9B9 pitäisi ilmeisesti olla jokin muu kuin B. Jonkun ETKAllisen pitäisi katsoa noihin seuraavia tilaajia varten umpinaisen koodi.
Eilen Oulussa Pörhöllä käydessäni näin kun äskettäin luovutettua A6 3.0 tdi s-line sedania tuli omistaja fixauttamaan liikkeeseen. Huoltomies katseli oven karmeja ja jotain muuta, liekö ollut sitten viimeistelyssä huomauttamista.
Väri oli suuntaan lava grey, mutta hieman vaaleampi (olen huono näissä). 19" Rs-vanteet, vaaleat nahat yms. Aika kivan näköinen peli, tuollaisena uusi A6 esiintyy todella edukseen.
edit: taisi ollakin tuo kuvan väri.
(http://www.fourtitude.com/emAlbum/albums/Corporate/quattro%20GmbH/S-line%20series/A6%20(C7)%20Sedan/audi_a6_c7_sedan_s-line_006.jpg)
Tarkoitus on itsekin ryhtyä äänieristysprojektiin. Mulla ei ole omaa tallia käytössä, joten ajattelin käyttää yhden pitkän työpäivän kaverin tallissa ja edetä niin pitkälle kuin ehdin. Ajattelin aloittaa etupyörien koteloista ja edetä seuraavaksi joko etuoviin tai takapyörien koteloihin. Noita kolmea kohdetta pidemmälle ei varmaan päivässä ehdi.
Olen lueskellut myös tuota ketjua "VAGarena.fi > Galleria > Projektit > Skoda Superb II: ,,änieristystä"
Lainaus käyttäjältä: nemos - 28.06.11 - klo:20:43
2 x 3,3 m2 Dynamat Extremeä pyöränkoteloihin ja oviin sekä 2 x 0,92 m2 Motonetin OTR Basic Silentia tavaratilaan. Tuntuisi, että etuistuimelta kuunneltuna etupyöränkotelot olivat käytännössä ainoa kohde, jonka eristämisellä oli korvinkuultavaa merkitystä. Tehdas ei siis ole tuonne eristeitä laittanut huopaisten sisälokasuojien lisäksi.
Etupyöränkoteloihin verrattuna suoralinjaisten takapyöränkotelojen eristäminen on pikku juttu, joten senkin eristäminen on mielekästä, jos hommaan ryhtyy. Edessä aikaa meni ensikertalaiselta noin 7 tuntia, kun materiaalia joutui leikkelemään valehtelematta 300 palaan. Takapää meni parissa tunnissa. Edessä ihmetytti myös erilaisten kiinnikkeiden määrä. Toistakymmentä Torxia, muutamia kuusioruuveja ja kolmea tyyppiä painettavia kiinnikkeitä. Ei kuvittelisi olevan kovin kokoonpanoystävällistä tuotantolinjalla. Tilaa eristeille pyöränkoteloissa on hyvin, kunhan naulankantatyyppisten kiinnityspisteiden läheisyyteen ei tule materiaalia kahta kerrosta. Kriittisimmiltä näyttäviin paikkoihin laitoin tarkoituksella kaksi kerrosta.
Ovissa eristettä tuli välipellin lisäksi kaiuttimien ja irrotettavan muoviläpyskän kautta myös ulkopinnan alaosaan. Takapenkin sivupalojen takaa paljastui myös potentiaalisen näköisiä kulkureittejä äänelle. Pyöränkotelojen päällystöjen ja tavaratilan sivustojen ja pohjan eristäminen ei tuottanut mainittavia ongelmia, mutta vaikutus tuskin on kovin suuri. Tavaratilan verhoiluja joutui hieman taistelemaan paikoilleen materiaalin lisäyksen jälkeen.
Miten paljon sisälokasuojien ja pyöränkotelon välissä on tilaa? Ajattelin laittaa peltiä vasten ensin kerroksen tuota samaista Dynamat Extreme:ä ja sen päälle jotain paksumpaa vedenkestävää eristettä, esim Silent Coat Noise Isolator 8:a, joka on 8mm paksua (tämän 2. kerroksen valinta on vielä kesken). Dynamat estäisi pellin värähtelyä ja paksumpi matto absorboisi ilmassa liikkuvaa ääntä, näin tätä itse järkeilin. Tuntuisi myös, että ääni pitäisi "tappaa" mahdollisimman lähellä lähdettä, eli tässä tapauksessa jo pyöränkoteloissa.
Onnistuuko oven verhouksen purkaminen ja kasaaminen helposti? Tukitko etuovissa mitään välipelleissä olevia aukkoja? Jotkut suosittelevat noidenkin tukkimista esim liimaamalla jollain massalla vanerista leikatut levyt aukkoihin ja sitten vielä äänieristettä päälle. Em Superb-ketjussa mainitaan, että etuovissa on sivuairback:ien antureita, huomasitko tuollaisia?
Suurimmaksi osaksi sisälokasuojien ja pyöränkotelon väliin sopii tuollainen kokoonpainuva eriste. Järkeä käyttämällä tunnistaa kohdat, joissa tilaa ei ole. Niitä on lähinnä yläkaarella. Painettavien kiinnikkeiden kohtaan täytyy jättää väliä. Samoin sivusuunnassa liukuvien, naulankantatyyppiseen tappiin kinnittyvien kiinnikkeiden, joiden toimintaperiaate kannattaa järkeillä ensimmäisen kohdalla, niin nekin saa ehjänä irti.
Oviverhoilu lähtee raa'alla voimalla, kun alaosaa raottaa useamman kiinnikkeen kohdasta. Ylempänä oli pari ruuvia. Välipellin taakse en siis mennyt muuten kuin kaiuttimen ja muoviläpyskän aukoista käsikopelolla. Kaiutinta en johdoista irrottanut, vaan teippasin kiinni oveen asennuksen ajaksi. Välipellissä ei ole mielestäni mitään aukkoja, joissa tarvittaisiin muuta kuin eristettä muovi/kumipeitteen päälle. Sivuairbagien keltaiset anturit näkyvät selkeästi. Niiden välittömän läheisyyden jätin suosiolla eristämättä enkä mennyt välipellin takana niin korkealle.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 21.08.11 - klo:13:44
Oviverhoilu lähtee raa'alla voimalla, kun alaosaa raottaa useamman kiinnikkeen kohdasta. Ylempänä oli pari ruuvia. Välipellin taakse en siis mennyt muuten kuin kaiuttimen ja muoviläpyskän aukoista käsikopelolla. Kaiutinta en johdoista irrottanut, vaan teippasin kiinni oveen asennuksen ajaksi. Välipellissä ei ole mielestäni mitään aukkoja, joissa tarvittaisiin muuta kuin eristettä muovi/kumipeitteen päälle. Sivuairbagien keltaiset anturit näkyvät selkeästi. Niiden välittömän läheisyyden jätin suosiolla eristämättä enkä mennyt välipellin takana niin korkealle.
Löytyiskö sulta kuvaa, miltä ovi näyttää "alastomana" ilman verhoiluja ja uutta eristystä. Käsittelitkö vain etuovet, vai myös takaovet?
Kuulin äsken,että 19" tai suurempia vanteita ei saa käyttää autoissa, jossa on 18" vanteet (eli otteessa suurimmat).
On jollaan parempaa tietoa, tarvitsee polttoaineputken muutoksen.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 23.08.11 - klo:12:50
Kuulin äsken,että 19" tai suurempia vanteita ei saa käyttää autoissa, jossa on 18" vanteet (eli otteessa suurimmat).
On jollaan parempaa tietoa, tarvitsee polttoaineputken muutoksen.
Mikäs yhteys polttoaineputkella ja vanteilla on? Eihän vanteen isontaminen (renkaan profiili pienenee samalla) muuta mitään sellaista, että tila kävisi ahtaaksi (ellei vannetta levennetä samalla / ET:tä muuteta). Pienempi vanne sen sijaan ei jarrujen vuoksi sovi kaikkiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 23.08.11 - klo:11:33
Löytyiskö sulta kuvaa, miltä ovi näyttää "alastomana" ilman verhoiluja ja uutta eristystä. Käsittelitkö vain etuovet, vai myös takaovet?
Tuosta ei valitettavasti ole kuvaa, kun en verhoilua kokonaan pois ottanut, vaan jätin ylhäältä roikkumaan. Käsittelin myös takaovet.
Kyllä on eroa polttoaineputkisssa, jossa otteessa 19" ja 20" renkaat on erilainen polttoaineputki. Ei ole kyse renkaan halkaisijasta vaan ET:stä ja vanteen leveydestä. Tarkistettu Audilta. Osa maksaa 30, ja työ päälle, eivät tiedä vielä mitä vaihto maksaa.
http://www.automerkit.fi/turvallisuus/testit/artikkelit/toermaeystesti-audi-a6-2011.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/turvallisuus/testit/artikkelit/toermaeystesti-audi-a6-2011.html?SC=1)
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 24.08.11 - klo:12:48
Kyllä on eroa polttoaineputkisssa, jossa otteessa 19" ja 20" renkaat on erilainen polttoaineputki. Ei ole kyse renkaan halkaisijasta vaan ET:stä ja vanteen leveydestä. Tarkistettu Audilta. Osa maksaa 30, ja työ päälle, eivät tiedä vielä mitä vaihto maksaa.
Sanoinkin että "ellei vannetta levennetä samalla / ET:tä muuteta".
A6:sen OEM lisävarustevanteet ovat..
7,5J x 16" ET37
7,5J x 18" ET37
8,5J x 19" ET45
8,5J x 20" ET45
.. tuossahan vanteen leventyminen kompensoidaan ET muutoksella (ei ihan kokonaan), siten että vanteen ulkopinta ei tule eri vanteella enempää ulospäin.. mutta vastaavasti leviämistä tapahtuu isommalla vanteella alkuperäisestä keskilinjasta sisäänpäin. Luulisi kuitenkin, että kaikissa A6 malleissa on samanlainen rengaskotelo ja riittävästi tilaa alkuperäisille lisävarustevanteille?
Ei kai ne polttoaineputket nyt sentään "rengaskotelossa" kulje?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 24.08.11 - klo:15:36
Ei kai ne polttoaineputket nyt sentään "rengaskotelossa" kulje?
No niinhän tuossa joku väitti :) .. oisko kuitenkin letkut mennyt sekaisin jarruletkujen kanssa + että jarrulevyt joissain malleissa isommat => pitää olla isompi vanne.
Kyllähän se polttoaineen täyttöputki voi hyvinkin mennä sisälokarissa, tosin A6:een sisälokariin en ole kurkistanut
Lainaus käyttäjältä: slash - 24.08.11 - klo:17:14
Kyllähän se polttoaineen täyttöputki voi hyvinkin mennä sisälokarissa, tosin A6:een sisälokariin en ole kurkistanut
Siellähän täyttöputki menee, mutta 225-renkaalla väliä jää noin 8 cm, joten ei 255-leveällä ET huomioidenkaan olla vielä kovin lähellä.
No ehkäpä Audin väki on sitä mieltä että parempi pelata varman päälle, ettei tule vahinkotapauksissa epäselvyyttä jos joku polttoaineputkiston saa rikki.
Olisko jossain radalla sitten iso ja leveä rengas matalalla alustalla pohjannut sillein, että esim. tuohon täyttöputkeen olis jälki tullut.
,,sken tuli Hyvinkään tiellä vastaan ruskehtava, uusi A6 sedan. Uudet päivävaloviirut näyttävät todella hyviltä hieman hämärässä. A7 kalpenee niiden rinnalla ja näyttää vanhanaikaiselta "joulukuusiledeineen". Yksi lisäsyy autonvaihtoon !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.08.11 - klo:19:43
,,sken tuli Hyvinkään tiellä vastaan ruskehtava, uusi A6 sedan. Uudet päivävaloviirut näyttävät todella hyviltä hieman hämärässä. A7 kalpenee niiden rinnalla ja näyttää vanhanaikaiselta "joulukuusiledeineen". Yksi lisäsyy autonvaihtoon !
Nuo yksittäisistä pisteistä muodostuvat ledit näyttävät tulevaisuudessa niiiin vanhanaikaisilta...
Vaikuttaisi kyllä hiukan käsittämättömältä suunnittelulapsukselta tuo polttoaineentäyttöputken muutostarve isompien vanteiden tullessa kyseeseen?! Luulisi, että olisi ollut järkevää ja taloudellista suunnitella se vakioputki jo sellaiseksi, että kaikki mahdolliset vanne- ja rengaskoot mahtuvat ilman muutoksia!?
Niin ja Markku: ei kai kukaan nyt sellaisella autolla voi ajaa, jossa on vanhanaikaisen näköiset ledit.. ;D ;D
Lainaaei kai kukaan nyt sellaisella autolla voi ajaa, jossa on vanhanaikaisen näköiset ledit.
Tässä tänään oli vastakkaisissa liikennevaloissa C6 ja C7, ja kyllähän se vahus näytti aika aikansa eläneeltä. Tuo valosysteemi vaan korostaa keulan eroja todella paljon.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.08.11 - klo:19:43
A7 kalpenee niiden rinnalla ja näyttää vanhanaikaiselta "joulukuusiledeineen". Yksi lisäsyy autonvaihtoon !
Tuota, vaikka uusi A6 on todella hieno (ihailin sellaista juuri muutama päivä sitten), kannattaa varmaan miettiä yksi, jos ei kaksikin kertaa, kannattaako vaihtaa alle vuoden vanha A7 3.0TDI quattro siihen. ::)
Oisko kuitenkin joku muu merkki/malli "elämyksellisempi" vaihto...?
En minä Audista aio luopua, enkä edes seiskasta tietenkään vielä. Se on muuten niin hieno, että A6:ssa saa olla paljon muutakin herkkua ja vetovoimaa, kuin uudet päiväajovalot ennenkuin se minun asteikollani oikeasti ohittaa A7:n haluttavuudessa. Ehkä joskus tuleva A7 facelift sitten tulee olemaan sellainen "veret seisauttava" automalli minulle, että vastustaa ei voi...
Hieno on uusi kuutonen kyllä, erittäin elegantti auto liikenteessä nähtynä. Mutta seiskassa on vielä enemmän omaleimaisuutta ja luonnetta mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.08.11 - klo:20:28
Hieno on uusi kuutonen kyllä, erittäin elegantti auto liikenteessä nähtynä. Mutta seiskassa on vielä enemmän omaleimaisuutta ja luonnetta mielestäni.
Keväällä kävin katsomassa veljeni kanssa uutta kuutosta, niin jostain syystä löysimme itsemme aika pian A7:n luota.
Alkuviikosta sain vihdoin tilaukseen nimet alle. Kiitos Markku tarjouksesta tulla kokeilemaan tuota ilmajousitusta. Harkitsin sitä pitkään ja hartaasti, mutta päätin olla edes kokeilematta, koska siinä olis voinu käydä niin että se olis ollu pakko saada ;) Alkuperäiseen kokoonpanoon en halunnu koskea, joten ainoa vaihtoehto olis ollu kaivaa kuvettaan lisää ja ajattelin pitää mieluummin perhesovun ja sitä rataa. Kokoonpano pysyi melkein samanlaisena, rattiin otin läpsyttimet, vaikken usko niillä mitään konkreettista käyttöä olevan. Tomaatti hoitaaa vaihtamisen kuten on tarve, leluiksi lähinnä ajattelin...
Nyt odotellaan kuumeisesti valmistusviikkoa. Juuri tuli kutsu mailissa Vantaan Audi Centeriin katsastamaan uusi A6 Avant, joten jos kävis vaikka odotellessa katsomassa livenä mitä tuli ostettua ::)
Niin ja tuosta tehdasvarusteisesta "Seisontalämmitys/tuuletus", maahantuohan infon mukaan tuota ei saa muutettua lämmittämään moottoria. Tosin niinhän ne sanoi tuossa edellisessäkin ja sitten se olikin yllättävän simppeli operaatio. Tuosta olisi kiva saada lisäinfoa uuden A6:n osalta, joten jos sattuu silmään niin kertokaa. Hienoa olisi ollut tuo integraatio tuohon MMIhin, mutta muuten on aivan turha kapistus, jos ei sillä kone lämpiä. Täytynee laittaa sitten Webasto jälkikäteen vaikka Telestart T100HTM:lla. Onko kellään vielä asennettu tuota uuteen malliin, toimiiko hyvin ja osaako säädellä puhallukset ilman mitään vempuilua?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 24.08.11 - klo:19:17
Siellähän täyttöputki menee, mutta 225-renkaalla väliä jää noin 8 cm, joten ei 255-leveällä ET huomioidenkaan olla vielä kovin lähellä.
No joo, väärinymmärryksiä.. polttoaineletkut ja täyttöputket ja kummasta puhuttiin meni itelläkin sekaisin.
Onnittelut hienosta valinnasta, SKU ! Varmaan teit oikean ratkaisun, kun et kokeillut ilmajousitusta, ellet ollut valmis maksamaan sen lisähintaa. Tiedän itsestäni, että jonkin kivan varusteen kokeilu aiheuttaa pitkän päänvaivan, kun miettii, että sen halusin, mutta en sitten tilannutkaan. Bemarissa (335 CiA) tällainen varuste aikanaan oli aktiiviohjaus.
Mutta edelleen suosittelen ilmajousia kaikille mukavuutta JA sporttista ajettavuutta arvostaville. Samassa autossa saa kuin 2 eri alustaa ajotuntuman osalta. Ja kori myös lienee ilmajousilla alempana kuin vakiona (ulkonäköseikka).
Löytyskö Markulle eBaystä jo seiskaan uudemman mallin ledit :=) Näyttää muuten sun seiska duunipaikan pihassa pari kertaa bonganneena aika korkeelta. Ilmeisesti ilmajouset parkissa yläasennossa?
Ilmajousilla ei voi säätää korkeutta kuin ylöspäin - luulisin. Se on puute. Tosin en ole ihan varma, jos Dynamic -asetus laskee autoa, se pitää kokeilla. Minulla on Comfort päällä vakiona aina. Traktorilta se siis näyttää edelleen. Olisi kiva verrata vakioon ja sporttialustaan tuota korkeutta. Minulla on myös täysin alamittaiset 19" -vanteet asiaa korostamassa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.08.11 - klo:21:24
Minulla on myös täysin alamittaiset 19" -vanteet asiaa korostamassa.
A5 SB 19" on päräyttävät, oli vieressä muutama päivä sitten S5 SB jossa 20" jotku kromit ja en juuri huomannut eroa muutakuin että omat vanhat OEM näytti paremmalta :)
A7 jotenki kaipais vielä isompaa? Jos ostan A7:n niin ilmajouset tulee muuten mulle ihan saletisti.
A6 kävin istumassa mutta vaikka järki sanois jotain tunne voittaa (A5 jälkeen / A7 vieressä) - tuota ei vaan voi ostaa, valitettavasti
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.08.11 - klo:21:24
Ilmajousilla ei voi säätää korkeutta kuin ylöspäin - luulisin. Se on puute. Tosin en ole ihan varma, jos Dynamic -asetus laskee autoa, se pitää kokeilla. Minulla on Comfort päällä vakiona aina. Traktorilta se siis näyttää edelleen. Olisi kiva verrata vakioon ja sporttialustaan tuota korkeutta. Minulla on myös täysin alamittaiset 19" -vanteet asiaa korostamassa.
Kyllä ainakin 8:ssa laskee alaspäin kun laittaa dynamicin päälle ja comfort sitten muuttaa korkeutta ainakin nopeuden mukaan. Manuaalisesti ei kyllä siinäkään taida saada muutettua asetuksia kuin ylöspäin, mutta lähtötasojahan voi sitten muokkailla vagcomilla mieleisekseen.
Kokeilin aamulla Dynamic -asennon ja kyllä siinä auto on matalammalla. Pitääkin siis alkaa kääntää se päälle, kun auton pysäköin. Näyttää paljon paremmalta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.08.11 - klo:21:07
Onnittelut hienosta valinnasta, SKU ! Varmaan teit oikean ratkaisun, kun et kokeillut ilmajousitusta, ellet ollut valmis maksamaan sen lisähintaa. Tiedän itsestäni, että jonkin kivan varusteen kokeilu aiheuttaa pitkän päänvaivan, kun miettii, että sen halusin, mutta en sitten tilannutkaan.
Samaa vikaa täällä. Helpompi sanoa ei fiitserille, josta ei tiedä muuta kuin kuulopuheita ja omakohtaisia kokemuksia ei ole. Ja toisaalta ei tuota nyt voi sanoa misään nimessä huonoksi tuolla normialustallakaan, todella hieno ajettava ihan vakionakin.
Hienosti pärjäsi "wanha" 2.0TDI A6 Bemarin "ihmedieseliä" vastaan...
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi6-bmw-serie5-520-berlinas-67033-datos.htm (http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi6-bmw-serie5-520-berlinas-67033-datos.htm)
Tostakin taas nähdään kuinka paljon BMW kaunistelee noita kulutuslukemia. Ja kyllä minä noita ilmoitettuja teholukemiakin joskus vähän epäilen. Taitaa BMW mitata ne ilman laturia ja vesipumppua yms :)
Lainaus käyttäjältä: wtf - 27.08.11 - klo:08:09
Tostakin taas nähdään kuinka paljon BMW kaunistelee noita kulutuslukemia. Ja kyllä minä noita ilmoitettuja teholukemiakin joskus vähän epäilen. Taitaa BMW mitata ne ilman laturia ja vesipumppua yms :)
Mikä BMW:n ihmediesel?
Tuohan näkyy olevan tuo vanha 184hv tuotannossa vuodesta 2009 ollut moottori (2.0 135kW) eikä se uusi tuleva 2-litrainen mikä on twinturbo jota tämä 184hv ei ole.
Tuosta vanhasta on kehtitetty nyt 520d EfficientDynamics Edition (CO2 119g/km) jossa on ymmärtääkseni tuo sama moottori mutta sitä on kehitelty astetta pihimmäksi tuosta vanhasta ja autoon lienee tehty muitakin pikku muutoksia Skodan Greenline-malliston mukaisesti: These include Auto Start-Stop, an Optimum Shift Indicator, Brake Energy Regeneration and active cooling flap control, plus a longer final drive ratio and special aero rims with “Streamline” styling.
Sitten tulee tämä täysin uusi 2-litrainen diesel eli 525d: The BMW 525d will get a new four-cylinder diesel engine with BMW TwinPower Turbo technology. This 2.0-litre all-aluminium unit features Variable Twin Turbo two-stage turbocharging and common-rail diesel injection with piezoelectric injectors. The new unit features reduced weight and, thanks to the VNT technology of the small turbocharger, instantaneous response. The small turbocharger comes on stream at low engine speeds, while the contribution from the larger turbocharger varies in precise response to throttle requirements.The corresponding CO2 emissions are 132 " 138 grams (automatic: 126 " 132 grams) per kilometre for the Sedan and 138 " 145 grams (automatic: 135 " 142 grams) for the Touring model.
160kW/218hp. Tässä on twinturbo teknologia mikä leviää käsitykseni mukaan moniin muihinkin BMW:n moottoreihin.
Nämä kaksi moottoria eivät ole vielä saatavilla 5-sarjan keulalle joten tuohon testiin ei kai voinut kumpikaan osallistua. Tilattavissa ne taitavat olla jos nyt tehdastilaa uuden 5-sarjan auton. Eli ne ovat mallivuoden 2012 juttuja.
Kyllähän melko moni autonvalmistaja kaunistelee kulutuslukemia ja laboratoriossa, testiradalla tai rullilla aikaansaatu keskikulutus ei vastaa täysin jokapäiväisen käytännön arkiajon kulutuslukemia.
Tuo 135kW/380nm ei kai ole urheiluauton suorituskykyä odottavalle mikään ihmeellinen moottori mutta kyllä tuollakin saa helposti 140-150km mittariin aivan huomaamatta ja konetta kiljuttamatta. Ohittaminenkin käy helposti ja vaivattomasti. 218hv on taas asia erikseen ja sillä ainakin pärjää varpisti vallan hyvin. Molemmat ovat täysin riittäviä ja rivakoita liikenteessämme vaikka teho ja vääntölukemat olisivatkin ilmoittettu totuuden nähden hieman liian suuriksi. Samaten Audi A6 170hv 2.0TDI:llä ei jää jalkoihin. Noita suurempia tehoja ja vääntöjä ei kyllä kukaan tavallinen autoilija tarvitse tässä maassa.
A6 ei ole huono mutta ei nyt niin ylivoimainenkaan tuote. Pidän uutta A6:sta ja F10&F11 BMW:tä aika tasaveroisina autoina varsinkin jos molemmat ovat nelivetoja ja automaatteja.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 27.08.11 - klo:08:39
Molemmat ovat täysin riittäviä ja rivakoita liikenteessämme vaikka teho ja vääntölukemat olisivatkin ilmoittettu totuuden nähden hieman liian suuriksi. Samaten Audi A6 170hv 2.0TDI:llä ei jää jalkoihin. Noita suurempia tehoja ja vääntöjä ei kyllä kukaan tavallinen autoilija tarvitse tässä maassa.
Minä kyllä tarvitsen...joskus tulee pakottava tarve ajaa ja kiihdyttää vähän ripeämmin ihan vaan huvin vuoksi. ;)
Eikä ainakaan A6:en olisi saanut nelivetoakaan nelisylinteristen yhteyteen. Järkevästi ajatellen noilla pienemmilläkin koneilla ja vajaavedolla pärjäisi, mutta iän (pikkuhiljaa) karttuessa sitä haluaa nauttia elämästä ja autot ovat osa tuota nautintoa.
Neppiksen kanssa olen aivan samaa mieltä. Aivan eri tason ajonautinnon saa 3.0 TDI quattrolla ! Mopodiisselit sopii liisariporukoille.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.08.11 - klo:10:06
Neppiksen kanssa olen aivan samaa mieltä. Aivan eri tason ajonautinnon saa 3.0 TDI quattrolla ! Mopodiisselit sopii liisariporukoille.
Silti olen itse sitä mieltä että vähemmälläkin pärjää aivan tyystin ja myös 150-220hv ja 220-400nm väleillä olevat lukemat osaa tuottaa arkiajossa täysin riittävää nautintoa ja saa suun virneeseen. Kuitenkin suuremmalla osalla on näin ja siihen riittää 20-50,000 euron autot.
Tietysti jos mikään ei riitä, kaikkeen tottuuja turtuu niin sitten se on asia erikseen. Ilmeisesti täällä on muutamia henkilöitä joilla on kymmeniä ellei satoja tuhansia euroja tileillä jollei useammallakin ja palkkaa tulee vähintään 4000-6000 eur brutto ja tuohon vielä mahdolliset kuukausi- tai vuosipalkkiot päälle. Kyllä sitä varmasti silloin kokeekin alle 3-litraiset ja alle 250hv autot mopoiksi jos on rahaa eri malliin kuin normaalilla palkansaajalla eikä ole juuri mitään huolta huomisesta. Tavallinen pikkupalkkainen työmyyrä ei aja vaikkapa A7:lla jossa on 3.0TDI neliveto ja reilusti lisävarusteita eikä pysty vaihtamaan autoa useasti ja vähänajettuna sen takia että edellinen ei tuottanut oikeaa fiilistä, väri oli väärä tai jokin kallis lisävaruste puuttui tai että on vaan kivaa vaihdella autoja ja auton pitää tuoksua aina uudelle. Kyllä varmasti kaikilla suhteellisuuden taju hämärtää kun on sitä rahaa ja on laittaa sitä näihin hienoihin turhakkeisiin eli kalliisiin autoihin ja kalliisiin lisävarusteisiin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 27.08.11 - klo:10:20
Silti olen itse sitä mieltä että vähemmälläkin pärjää aivan tyystin ja myös 150-220hv ja 220-400nm väleillä olevat lukemat osaa tuottaa arkiajossa täysin riittävää nautintoa ja saa suun virneeseen. Kuitenkin suuremmalla osalla on näin ja siihen riittää 20-50,000 euron autot.
Tietysti jos mikään ei riitä, kaikkeen tottuuja turtuu niin sitten se on asia erikseen. Ilmeisesti täällä on muutamia henkilöitä joilla on kymmeniä ellei satoja tuhansia euroja tileillä jollei useammallakin ja palkkaa tulee vähintään 4000-6000 eur brutto ja tuohon vielä mahdolliset kuukausi- tai vuosipalkkiot päälle. Kyllä sitä varmasti silloin kokeekin alle 3-litraiset ja alle 250hv autot mopoiksi jos on rahaa eri malliin kuin normaalilla palkansaajalla eikä ole juuri mitään huolta huomisesta. Tavallinen pikkupalkkainen työmyyrä ei aja vaikkapa A7:lla jossa on 3.0TDI neliveto ja reilusti lisävarusteita eikä pysty vaihtamaan autoa useasti ja vähänajettuna sen takia että edellinen ei tuottanut oikeaa fiilistä, väri oli väärä tai jokin kallis lisävaruste puuttui tai että on vaan kivaa vaihdella autoja ja auton pitää tuoksua aina uudelle. Kyllä varmasti kaikilla suhteellisuuden taju hämärtää kun on sitä rahaa ja on laittaa sitä näihin hienoihin turhakkeisiin eli kalliisiin autoihin ja kalliisiin lisävarusteisiin.
Toisille auto on tärkeä asia, johon on valmis käytämään sen verran rahaa kuin mahdoillisuuksia on. Toiset ajavat perusautolla ja laittavat säästyneen summan vaikkapa mökkiin ja veneeseen, joita taas esim. itse en ole kiinnostunut hankkimaan. Minun kriteereilläni A6 3.0 TDI on olennaisesti parempi auto kuin jokin Avensis tai perus-A4, mutta tästä jos haluaa autoa parantaa, ei saa kovin hyvää vastinetta lisähinnalle.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 27.08.11 - klo:11:24
Toisille auto on tärkeä asia, johon on valmis käytämään sen verran rahaa kuin mahdoillisuuksia on. Toiset ajavat perusautolla ja laittavat säästyneen summan vaikkapa mökkiin ja veneeseen, joita taas esim. itse en ole kiinnostunut hankkimaan. Minun kriteereilläni A6 3.0 TDI on olennaisesti parempi auto kuin jokin Avensis tai perus-A4, mutta tästä jos haluaa autoa parantaa, ei saa kovin hyvää vastinetta lisähinnalle.
Mainitsen että minullakin on ns. parempi auto ainakin mitä tulee sen hintaan ja moniin ominaisuuksiin ja olen myös sitä mieltä että se on paljon parempi kuin Avensis tai perus-A4 mutta ei mulla nyt sentään ole mahdollisuutta 60-100.000 euron autoihin. Kaikki ylimääräinen raha on kiinni uudessa autossa eikä ole varaa mökkiin, omakotitaloon tai veneeseen mutta toisaalta ei ole kyllä mitään halujakaan hankkia mitään noista kolmesta. Ei edes silloin jos olisi sitä rahaa rajattomasti. En ole mökki- enkä venetyyppiä.Tykkään ja nautin asua kerros-tai rivitalossa. Golfkaan ei kiinnosta pätkääkään. Eli tyhmästi olen varmasti rahani sijoittanut kun ne vähät on autossa. Se oli sitten tässä omalta osaltani tästä aiheesta.
,,ssää pukkaa.
(http://media.autoweek.nl/m/m1eytqdbcj7g_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1eytqcblh7l_800.jpg)
4.0TFSI V8, 520hv ja 0-100 4.8s.
Kulutus tippuu 25% vrt. vanha V10.
Tulee myös S7.
Ihan hieno...mun makuun ainakin. :)
Onko joku parannellut vakio äänentoistoa ? Itsellä olisi tarkoitus vaihtaa subbari Pioneeriin "pannukakku" malliin.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 27.08.11 - klo:11:24
Toisille auto on tärkeä asia, johon on valmis käytämään sen verran rahaa kuin mahdoillisuuksia on. Toiset ajavat perusautolla ja laittavat säästyneen summan vaikkapa mökkiin ja veneeseen, joita taas esim. itse en ole kiinnostunut hankkimaan. Minun kriteereilläni A6 3.0 TDI on olennaisesti parempi auto kuin jokin Avensis tai perus-A4, mutta tästä jos haluaa autoa parantaa, ei saa kovin hyvää vastinetta lisähinnalle.
Meillä kanssa autoon ja taloon halutaan panostaa. Muu jää vähemmälle.
Siihen liittyen meille on tulossa näillä näkymin valkoinen A6 Avant alkuvuodesta. Itselleni ensimmäinen Audi ;D.
Kesärenkaille on tulossa tarvikevanteet kokoa 19x8,5 ET 38.
Onko jollain parempaa tietoa tuosta ET:stä. Onko ET38 hyvä.
Rautamolta kertoivat, että ET30, ET38, ET45 kaikki käyvät.
Itse vähän pelkäsin ilman parempaa tietoa, että ET30 voisi osua lokareihin...
ABT:llä näyttäisi olevan ET35 19x8.5 vanteissa, joten en oikein sen alle uskaltanut mennä. Oletin, että he ovat sovittaneet vanteet aika "ulkoreunaan".
http://www.abt-sportsline.de/en/tuning/shop/Audi-A6-Avant-4G0-Felgensaetze_2510_2504_3/produkt/ABT-CR-rim-set-9558/ (http://www.abt-sportsline.de/en/tuning/shop/Audi-A6-Avant-4G0-Felgensaetze_2510_2504_3/produkt/ABT-CR-rim-set-9558/)
mho
Esim. tuolta eli ei kovin kaukaa...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4398.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4398.0)
Audi A6 C7 ET luvut:
Pulttijako 5/112
7,5J x 16 ET37
7,5J x 17 ET37
8J x 17 ET38
8J x 17 ET39
7,5J x 18 ET37
8J x 18 ET39
8,5J x 19 ET45
8,5J x 20 ET45
Lainaa4.0TFSI V8, 520hv ja 0-100 4.8s.
Kulutus tippuu 25% vrt. vanha V10.
Mitähän sitten RS tuo tullessaan ?
LainaaSiihen liittyen meille on tulossa näillä näkymin valkoinen A6 Avant alkuvuodesta. Itselleni ensimmäinen Audi
Onneksi olkoon, ehkä minäkin jonkin tollaisen seuraavaksi hankin (mikäli talous sallii) ?
Lainaus käyttäjältä: 411E - 31.08.11 - klo:09:57
,,ssää pukkaa.
4.0TFSI V8, 520hv ja 0-100 4.8s.
Kulutus tippuu 25% vrt. vanha V10.
Tulee myös S7.
Tahtoo tuollaisen S6 Avantin!
btw - oikeesti, ihan kiva että kulutus tippuu,maapallo pelastuu jne
mutta ehkä S6 ostajalla ei nyt ensimmäisenä ole mielessä kulutus...... ;)
Lainaus käyttäjältä: XUE - 01.09.11 - klo:20:03
btw - oikeesti, ihan kiva että kulutus tippuu,maapallo pelastuu jne
mutta ehkä S6 ostajalla ei nyt ensimmäisenä ole mielessä kulutus...... ;)
Olipa asia niin tai näin, on kaikin puolin hienoa, että uusiutumattomia luonnonvaroja kuluu vähemmän myös S6:n tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: 411E - 31.08.11 - klo:09:57
,,ssää pukkaa.
4.0TFSI V8, 520hv ja 0-100 4.8s.
Kulutus tippuu 25% vrt. vanha V10.
Tulee myös S7.
Taitaa kuitenkin se virallinen teho olla 420hv ei 520hv (ainakin netti tietojen mukaan).
Lainaus käyttäjältä: 411E - 31.08.11 - klo:09:57
(http://media.autoweek.nl/m/m1eytqdbcj7g_800.jpg)
Näyttää kyllä siltä että tuolla voisi hyvinkin ajella. 8)
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 01.09.11 - klo:21:01
Taitaa kuitenkin se virallinen teho olla 420hv ei 520hv (ainakin netti tietojen mukaan).
Blame the Keyboard hitter. ;)
No se 520hv löytyy kuitenkin uudesta S8-mallista. ;D
Tuo S6 avant rupeaa jo olemaan ihan jees, mitähän mahtaa kustantaa Suomessa?
Just ku haukuin A6:n... et jää niin A5/7 varjoon ulkonäöllisesti, use the force luke...
^ Vai että S5 avant. :D
^^ typo, tarkoitin tietty S6...
S7 karkaa varmaan >100k luokkaan
LainaaS7 karkaa varmaan >100k luokkaan
Onko tuo jokin ihme, mikäli kilpailijat maksavat >150k ???
Lainaus käyttäjältä: Parabol - 02.09.11 - klo:08:39
^^ typo, tarkoitin tietty S6...
S7 karkaa varmaan >100k luokkaan
Kunhan nyt vitsailin, ajatus A5/S5 Avantista tuntuu vain niin kammoksuttavalta. :)
Taitaa S6:n tuleva hinta olla 110-120 t, luokkaa, ja S7:n tietysti tätä vielä enemmän, arvaan että 125-130 t,.
Onko joku parannellut MMS Plus Audiota ? Omassa tuntuu basso toisto aika olemattomalta, takaikkunalla melko heppoinen subbari. Kyselin paikalliselta asiantuntijalta, oli sitä mieltä että ainoastaan subbarin voi vaihtaa ja laittaa siihen linjaan tulevan vahvistimen. DSP:n takia muiden kaiuttimen vaihtaminen on työlästä, koska ovat viritetty vahvistimeen kaiuttimien omalla taajuudella.
Kommentteja jos joku tietää. ???
Näin tänään ensi kerran uuden avantin liikenteessa. Ilmestys oli hieno, parempi kuin sedan.
Jos vaikka sellainen seuraavaksi.....
^ Takapenkkiläisille enemmän tilaa...
Minun täytyy myöntää, että nykyisin autoissa on kaikki niin hienoa, etten esimerkiksi tiedä mistä A6:ssa vaihdetaan radiokanavaa keskikonsolista tai kojelaudalta. Vai voiko sitä vaihtaa vain ratista? ,,änenvoimakkuuden sentään osasin säätää keskikonsolista. :)
Sitten toinen ihmetys on se, että mistä vaihteiston saa S-asennolle, sitäkään en osannut...
Sitten nämä avaimettomat käynnistykset ovat minusta aika turhia, onhan se juu hienoa mutta turhaa. Avaimellekin pitää oikein miettiä paikka mihin sen laittaisi, hmm laittaisiko johonkin säilytystilaan, vai kenties taskuun. Yhtä hyvin voisi vaan laittaa sinne mihin normaalistikin. No, toki tämä avaimen sijoittaminen tulee omistusaseella tutuksi ja sen laittaa automaattisesti vaikka taskuun.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 08.09.11 - klo:19:42
Näin tänään ensi kerran uuden avantin liikenteessa. Ilmestys oli hieno, parempi kuin sedan.
Jos vaikka sellainen seuraavaksi.....
Ai niitä jo on liikenteessäkin. Ensiesittely on lokakuussa.
LainaaAi niitä jo on liikenteessäkin. Ensiesittely on lokakuussa.
Tänään oli yksi hopeanvärinen yksilö liikkeellä kehä I:llä. 100 % varmuudella. Joku esittelyauto siis....
Lainaa^ Takapenkkiläisille enemmän tilaa...
Ei se varman niin leveä ole että autuus siitä tulisi. Mikähän lienee ero neloseen sisätilojen leveydessä?
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 08.09.11 - klo:19:58
Minun täytyy myöntää, että nykyisin autoissa on kaikki niin hienoa, etten esimerkiksi tiedä mistä A6:ssa vaihdetaan radiokanavaa keskikonsolista tai kojelaudalta. Vai voiko sitä vaihtaa vain ratista? ,,änenvoimakkuuden sentään osasin säätää keskikonsolista. :)
Sitten toinen ihmetys on se, että mistä vaihteiston saa S-asennolle, sitäkään en osannut...
Sitten nämä avaimettomat käynnistykset ovat minusta aika turhia, onhan se juu hienoa mutta turhaa. Avaimellekin pitää oikein miettiä paikka mihin sen laittaisi, hmm laittaisiko johonkin säilytystilaan, vai kenties taskuun. Yhtä hyvin voisi vaan laittaa sinne mihin normaalistikin. No, toki tämä avaimen sijoittaminen tulee omistusaseella tutuksi ja sen laittaa automaattisesti vaikka taskuun.
Käyttöliittymissä mennään tosiaan eri autoissa osaksi pelkän kikkailun takia eri suuntiin. Radiokanavan pikavalinnat (6 nappia vaihdekepin vieressä) ovat A6:ssa paljon käytännöllisemmät kuin Audin aikaisemmin käyttämä rulla ohjauspyörässä. Vaihteiston S-asento löytyy kai monesta muustakin autosta siirtämällä vaihdekeppiä sivusuunnassa. Vaihteenvalitsin kaikkiaan on oudolle selkeämpi kuin BMW:ssä, mutta samalla vanhanaikaisemman näköinen. Avaimettomassa käynnistyksessä on ideaa, kun avaimen voi pitää taskussa. Sen sijaan en löydä mitään järkeä monien autojen ratkaisuista, joissa avain/kortti/tms. pitää ensin laittaa paikoilleen johonkin ja sitten painaa käynnistysnappia jostakin muusta paikasta.
Maahantuojalla on jo ensimmäisiä Avanteja kilvissä. Jälleenmyyjien demot ovat vielä tulematta.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.09.11 - klo:21:36
Vaihteiston S-asento löytyy kai monesta muustakin autosta siirtämällä vaihdekeppiä sivusuunnassa.
Itse olen tottunut siihen, että S-asento löytyy, kun kepin vetää vielä pykälän D:n jälkeen. Eli: P
R
N
D
S
Sitä yritin myös A6:ssa mutta eihän sitä siellä ollut. Vaihdekaaviossa (vai miksi sitä kutsutaan) on laitettu D/S, mutta kun laittaa kepin sivusuunnassa (oikealle), niin siellä on se manuaaliasento. Vai vasemmalleko se keppi muka siirretään?
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 09.09.11 - klo:08:59
Itse olen tottunut siihen, että S-asento löytyy, kun kepin vetää vielä pykälän D:n jälkeen. Eli: P
R
N
D
S
Sitä yritin myös A6:ssa mutta eihän sitä siellä ollut. Vaihdekaaviossa (vai miksi sitä kutsutaan) on laitettu D/S, mutta kun laittaa kepin sivusuunnassa (oikealle), niin siellä on se manuaaliasento. Vai vasemmalleko se keppi muka siirretään?
Eikös se S ole päällä silloin kun se kepukka on siellä oikealla. Sit jos kosket siihen eestaas niin silloin se on ns. käsikäytöllä.
S-asento tulee kepukkaa taakse päin tökkäämällä ihan niin kuin ennenkin. S:lle vaan ei ole enää omaa "pykälää", keppi pysyy samassa kohdassa kuin D:llä. D / S muutoksen näkee mittaristosta.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 09.09.11 - klo:09:20
S-asento tulee kepukkaa taakse päin tökkäämällä ihan niin kuin ennenkin. S:lle vaan ei ole enää omaa "pykälää", keppi pysyy samassa kohdassa kuin D:llä. D / S muutoksen näkee mittaristosta.
Okei, no tämä selventää asiaa. En tosin ymmärrä miksi tuokin on pitänyt noin tehdä, mutta enpä ymmärrä monta muutakaan asiaa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.09.11 - klo:21:36
Käyttöliittymissä mennään tosiaan eri autoissa osaksi pelkän kikkailun takia eri suuntiin. Radiokanavan pikavalinnat (6 nappia vaihdekepin vieressä) ovat A6:ssa paljon käytännöllisemmät kuin Audin aikaisemmin käyttämä rulla ohjauspyörässä. Vaihteiston S-asento löytyy kai monesta muustakin autosta siirtämällä vaihdekeppiä sivusuunnassa. Vaihteenvalitsin kaikkiaan on oudolle selkeämpi kuin BMW:ssä, mutta samalla vanhanaikaisemman näköinen. Avaimettomassa käynnistyksessä on ideaa, kun avaimen voi pitää taskussa. Sen sijaan en löydä mitään järkeä monien autojen ratkaisuista, joissa avain/kortti/tms. pitää ensin laittaa paikoilleen johonkin ja sitten painaa käynnistysnappia jostakin muusta paikasta.
BMW:ssä radiokanavien pikavalinnat löytyy I-driven kautta selaten tai vaihtoehtoisesti radion nuolinäppämillä selaten tai sitten painamalla nroita jotka on cd-pesän alla. Eli aikalailla sama logiikka kuin Audissa. Vaihtoehtoisia tapoja on vaan peräti kolme. Siis samassa autossa. BMW:ssä ainakin lisävarusteista avaimetonta käynnistystä haukutaan monesti todella hitaaksi. Tavallinen virtalukko olis kuulemma parempi. Käynnistymisen odottaminen tai siis itse käynnistyminen kestää testien mukaan aika kauan.
Perusversioissa on sitten se avain työnnetään koloon ja painetaan startia systeemi. BMW:n uusien mallien vaihdekeppi vaatii totuttelua. On vähän liian ufo vaikkapa X1 ja E90/E91/E92/E93 mallien automaattien vaihdevalitsimien rinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 09.09.11 - klo:09:27
Okei, no tämä selventää asiaa. En tosin ymmärrä miksi tuokin on pitänyt noin tehdä, mutta enpä ymmärrä monta muutakaan asiaa.
Ihmetyksen aiheita riittää näissä nykymaailman autoissa itse kullakin.
Etupyöränkoteloiden äänieristysprojekti tuli valmiiksi. Aikaa hommaan meni kaikkinensa noin 9 tuntia, eli pitkän työpäivän verran. Homma ei ollut niinkään ”teknisesti vaativa”, mutta aika kovaa puuhaa tuo pyöränkoteloissa kökkiminen oli. Niinkuin nemos jo totesi, niin sisälokasuojan kiinnikkeitä on paljon ja montaa eri tyyppiä. Pienimuotoinen masennus iski, kun sain ekan sisälokarin pois ja näin rakenteet ensimmäisen kerran " eristämiskelpoinen alue on kuitenkin suhteellisen pieni, mutta vastaavasti pirun monimuotoinen ja rikkonainen.
Materiaaleina käytin
- butyylilevyä (Silent Coat 375mm x 265mm x 2mm)
- 8mm mattoa (Silent Coat Noise Isolator 8 )
- 4mm mattoa (STP SPL 04)
Materiaalien valinta perustui lähinnä kohtuulliseen hintaan ja nopeaan saatavuuteen. Menekkiä en tarkemmin seurannut, mutta butyylilevyjä taisi mennä 10 kpl, eli noin 1m2.
Kaikissa em. materiaaleissa on repäistävällä kalvolla suojattu liimapinta, joten asennus on siinä mielessä helppoa. Leikaaminen hoitui mattoveitsellä. Auton eristettävät pinnat putsasin (jollain) liuotinpesuaineella. Butyylilevyä liimasin esimmäiseen kerrokseen ja sen päälle noita 4mm ja 8mm mattoja ”niin paljon kuin mahtui”.
Ennen kuva
http://imageshack.us/photo/my-images/855/dscf2824k.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/855/dscf2824k.jpg/)
Jälkeen kuva
http://imageshack.us/photo/my-images/98/dscf2826f.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/98/dscf2826f.jpg/)
Sisälokarin ja runkopellin väli on paikoitellen aika pieni ja 2mm butyylilevy + 4mm matto:kin ovat jo melkein liikaa. Sain kuitenkin sisälokarit pienellä suostuttelulla paikoilleen. Se tässä on huono puoli, että nyt noilla tiukoilla alueilla ei ole enää kunnon tuuletusrakoa ja huopaisen sisälokarin ja itse välitilan kuivuminen voi olla heikompaa. Nuo äänieristysmateriaalit ovat kuitenkin vettä imemättömiä, joten eiköhän tuo ole kuitenkin ok.
Mulla ei ollut dB-mittaria käytössä, joten vaikutusten arviointi jäi pelästään korvien varaan. Sanoisin, että äänieristys auttoi vähän / jonkin verran, mutta mitenkään dramaattinen vaikutus ei mielestäni ollut. Kun alla on alkuperäiset Pirellin 225/55-17 renkaat, niin autoa voisi luonnehtia, että rengasmelun osalta se on (em. äänieristyksillä) sileällä asfaltilla hyvinkin hiljainen, normaalilla / suht hyväkuntoisella asfaltilla kohtuu hiljainen / siedettävä, mutta karkealla asfaltilla sitten jo turhan meluisa.
Hyvä kuvakokoelma Fourtitudella:
http://www.fourtitude.com/gallery/gallery2.php?mode=album&album=/Audi/A6-S6-RS6%20%28C4,%20C5,%20C6%29/A6%20Avant%20%28C7%29/EU&start=0 (http://www.fourtitude.com/gallery/gallery2.php?mode=album&album=/Audi/A6-S6-RS6%20%28C4,%20C5,%20C6%29/A6%20Avant%20%28C7%29/EU&start=0)
On se komea valkoisena.
miksi noissa kuvissa etuvalot on tuolloainen "irto led" viritys / joulukuusi, oikeastihan se on sellainen valojuova
Olisko nuo ne täysin LED-tekniikalla tehdyt valot?
(http://www.fourtitude.com/gallery/generated//Audi/A6-S6-RS6%20(C4,%20C5,%20C6)/A6%20Avant%20(C7)/EU/062__scaled_600.jpg)
Ja tässä tuo perus xenon:
(http://www.fourtitude.com/gallery/generated//Audi/A6-S6-RS6%20(C4,%20C5,%20C6)/A6%20Avant%20(C7)/EU/128__scaled_600.jpg)
Tuo perusvalon yhtenäinen valonauha on tyylikäs. Liikenteessä siihen kiinnittää positiivista huomiota. Selvästi seuraava askel ylöspäin joulukuusiledeistä. Minusta A5:n joulukuusivalot ovat aika onnistuneet, mutta muut Audit alkavat näyttää melko vanhanaikaisilta näiden A6:n valojuovien jälkeen. Viitosessa kun ei ole mitään turhia mutkia ledirivissä, toisin kuin on A4:ssä ja A7:ssa.
LainaaViitosessa kun ei ole mitään turhia mutkia ledirivissä, toisin kuin on A4:ssä ja A7:ssa.
ja sitten kun tulee vastaan volkkaria ja kiaaa yms jossa joulukuusivalot ovat aivan mutkalla.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 14.09.11 - klo:20:20
Hyvä kuvakokoelma Fourtitudella:
http://www.fourtitude.com/gallery/gallery2.php?mode=album&album=/Audi/A6-S6-RS6%20%28C4,%20C5,%20C6%29/A6%20Avant%20%28C7%29/EU&start=0 (http://www.fourtitude.com/gallery/gallery2.php?mode=album&album=/Audi/A6-S6-RS6%20%28C4,%20C5,%20C6%29/A6%20Avant%20%28C7%29/EU&start=0)
On se komea valkoisena.
Kyllähän tuollaisella kelpaa ajella ;)
Tuossa valkoisessa on varmaan 19" rengastus, tuon tuo ulkonäön puolesta vaatiikin. 20":kaan ei varmasti näyttäisi tuollaisessa isossa autossa liioitetulta.
Näihin hienoihin kuviin verrattuna todellisuus on taas tarua ihmeellisempää kun näitä A6:a rupeaa tulemaan liisareina vakiovanteilla.
Flat, näin se varmaan menee renkaiden kanssa. Itse tilasin auton noilla 17" vakiovanteilla, joilla se varmaan näyttää hieman...hmm. kolholta. Menee nyt suoraan talvigummien kanssa. Vanteita saa kuitenkin kaupasta ja pähkäilen just kesärenkaiden koon kanssa. Tuo 19" näyttää hyvältä, mutta täytyy ottaa tuo mukavuusaspekti mukaan. Siihen on kuitenkin vielä aikaa, onneksi :D
Tuota omaa värinvalintaani olen tässä googlaillut. Harvassa on A6 Havanna Black kuvat... Yhden kuvan löysin jossa tuota sävyä pääsee vahän katsomaan, tosin ei ole A6:sta, mutta sillä nyt ei tässä ole merkitystä.
(http://www.stokeaudi.co.uk/Uploads/Images/Vehicles/Portfolio/DY60HAE6.jpg)
Tosin paha on tuostakaan varmuudella sanoa. Toiveet on tuohon suuntaan.
Tervehdys foorumiin,
Piti aivan rekisteröityä, kun tuntuu täällä olevan parasta tietoa uudesta kuutosesta. Tilauksessa A6 3.0TDI 150kw Quattro S-tronic sedanina, saapunee vasta joulun alla.
Sama tilanne renkaiden kanssa kuin kirjoitit. 17" vanne on tuossa pyöräkoossa melkoinen traktorin rengas, eli menee talvikumeille. 18" 245/45R18 olisi hyvä kompromissi mukavuuden ja ulkonäön suhteen. Nykyautossa itsellä hieman yleisempi 225/45R17. Jos puhtaasti profiiliin/kumin määrään katsotaan, niin vastaava lienee A6:en pyöräkoossa 255/40R19. Varmasti sekin olisi siedettävä ajettava, mutta hieman hirvittää se, ettei tuon kokoluokan kumeja ole enää suunniteltu mukavuus edellä. Kompromissina luulen päätyväni 18" settiin. Onhan tässä tosiaan vielä aikaa muuttaa mieltään :).
Valitsemasi Havanna Blackin näin Audi-liikkeen pihassa, olivat kai luovuttamassa asiakkaalle tjsp. Pilvisellä varmastikin melko puhdas musta, mutta paisteella tuossa värissä oli hieman lämmintä sävyä - olisiko ollut kuparin rusehtavaa. Oikein hyvältähän tuo näytti. Värien arpominen nettikuvien perusteella on hankalaa. Antaa googlen kuvahakukin kuitenkin paremman referenssin kuin audin omien sivujen surkeat (piirretyt) värimallit.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 14.09.11 - klo:21:02
Flat, näin se varmaan menee renkaiden kanssa. Itse tilasin auton noilla 17" vakiovanteilla, joilla se varmaan näyttää hieman...hmm. kolholta. Menee nyt suoraan talvigummien kanssa. Vanteita saa kuitenkin kaupasta ja pähkäilen just kesärenkaiden koon kanssa. Tuo 19" näyttää hyvältä, mutta täytyy ottaa tuo mukavuusaspekti mukaan. Siihen on kuitenkin vielä aikaa, onneksi :D
Tuota omaa värinvalintaani olen tässä googlaillut. Harvassa on A6 Havanna Black kuvat... Yhden kuvan löysin jossa tuota sävyä pääsee vahän katsomaan, tosin ei ole A6:sta, mutta sillä nyt ei tässä ole merkitystä.
Tosin paha on tuostakaan varmuudella sanoa. Toiveet on tuohon suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 16.09.11 - klo:15:46
Sama tilanne renkaiden kanssa kuin kirjoitit. 17" vanne on tuossa pyöräkoossa melkoinen traktorin rengas, eli menee talvikumeille. 18" 245/45R18 olisi hyvä kompromissi mukavuuden ja ulkonäön suhteen. Nykyautossa itsellä hieman yleisempi 225/45R17. Jos puhtaasti profiiliin/kumin määrään katsotaan, niin vastaava lienee A6:en pyöräkoossa 255/40R19. Varmasti sekin olisi siedettävä ajettava, mutta hieman hirvittää se, ettei tuon kokoluokan kumeja ole enää suunniteltu mukavuus edellä. Kompromissina luulen päätyväni 18" settiin. Onhan tässä tosiaan vielä aikaa muuttaa mieltään :).
Koossa 235/50R18 tuntuu myös löytyvän kesärengastarjontaa valmistajilta. Onhan tuossa kehäpituus vähän suurempi kuin valmistajan suosittelemissa koissa, mutta ero on aika pieni. Harmi, ettei koossa 225/50R18 löydy laadukasta tarjontaa, pääasiassa vain jotain halpismerkkejä.
LainaaHarmi, ettei koossa 225/50R18 löydy laadukasta tarjontaa, pääasiassa vain jotain halpismerkkejä.
siis kesärengastako etsit ?
rikkestone, kelpaako, eikös se ole ihan laatumerkki?
http://www.reifenversand.com/wbc.php?sid=7484017e923&tpl=pdetail.html&pid=27020&rid=1&recno=1 (http://www.reifenversand.com/wbc.php?sid=7484017e923&tpl=pdetail.html&pid=27020&rid=1&recno=1)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 16.09.11 - klo:17:11
Koossa 235/50R18 tuntuu myös löytyvän kesärengastarjontaa valmistajilta. Onhan tuossa kehäpituus vähän suurempi kuin valmistajan suosittelemissa koissa, mutta ero on aika pieni. Harmi, ettei koossa 225/50R18 löydy laadukasta tarjontaa, pääasiassa vain jotain halpismerkkejä.
Menee varmasti vielä toleransseihin tuokin koko. Kumikorkeus on hieman 245/45R18 suurempi, mutta tuskinpa se ulkonäköön pahasti vaikuttaa. Itse käyttelen tätä vanhaa laskuria: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html (http://www.miata.net/garage/tirecalc.html)
Kaikki em koot varmastikin menevät samoille 18" vanteille, eli onhan tuota vara vaihtaa parin vuoden välein riippuen kilometreistä.
Oletteko päässeet vertailemaan esiasennus Pirellien jälkeen vastaavaa autoa hieman hiljaisemmilla kumeilla kuten Continentalilla ja Michelinillä? Pirelliä ei mielestäni tulisi laittaa esittelyautoon huomioiden Suomen teiden kunto, ainakin jos maine pitää paikkansa.
tämä laskuri omasta mielestä hieman havainnollisempi ja antaa enemmän tietoa
http://www.rimsntires.com/specs.jsp (http://www.rimsntires.com/specs.jsp)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 16.09.11 - klo:17:41
tämä laskuri omasta mielestä hieman havainnollisempi ja antaa enemmän tietoa
http://www.rimsntires.com/specs.jsp (http://www.rimsntires.com/specs.jsp)
Ok, kiitokset. Hyvä laskuri. Tuosta näkikin näppärästi, että kumin "sidewall" on 225/45R17 ja A6:n 255/40R19 koossa sama. Näinollen ymmärtäisin, että molemmat ovat mukavuustasoltaan samaa luokkaa ellei huomioi 255 kumien suurempaa ajomelua ja uraherkkyyttä. Esim. mukulakivetyksellä noiden välillä ei pitäisi laskurin perusteella mukavuudessa eroa olla?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 16.09.11 - klo:17:30
siis kesärengastako etsit ?
rikkestone, kelpaako, eikös se ole ihan laatumerkki?
http://www.reifenversand.com/wbc.php?sid=7484017e923&tpl=pdetail.html&pid=27020&rid=1&recno=1 (http://www.reifenversand.com/wbc.php?sid=7484017e923&tpl=pdetail.html&pid=27020&rid=1&recno=1)
Joo, tiemmä laatumerkki, siksi mulla oli toi "pääasiassa". Eikös tuo kyseinen kumi ole jo aika vanhaa mallia, eikä enää ihan ajan tasalla ominaisuuksiensa puolesta? Mulla on yksi ensimmäisistä valintariteereistä, että rengas on ajossa hiljainen.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 16.09.11 - klo:15:46
Sama tilanne renkaiden kanssa kuin kirjoitit. 17" vanne on tuossa pyöräkoossa melkoinen traktorin rengas, eli menee talvikumeille. 18" 245/45R18 olisi hyvä kompromissi mukavuuden ja ulkonäön suhteen. Nykyautossa itsellä hieman yleisempi 225/45R17. Jos puhtaasti profiiliin/kumin määrään katsotaan, niin vastaava lienee A6:en pyöräkoossa 255/40R19. Varmasti sekin olisi siedettävä ajettava, mutta hieman hirvittää se, ettei tuon kokoluokan kumeja ole enää suunniteltu mukavuus edellä. Kompromissina luulen päätyväni 18" settiin. Onhan tässä tosiaan vielä aikaa muuttaa mieltään :).
Valitsemasi Havanna Blackin näin Audi-liikkeen pihassa, olivat kai luovuttamassa asiakkaalle tjsp. Pilvisellä varmastikin melko puhdas musta, mutta paisteella tuossa värissä oli hieman lämmintä sävyä - olisiko ollut kuparin rusehtavaa. Oikein hyvältähän tuo näytti. Värien arpominen nettikuvien perusteella on hankalaa. Antaa googlen kuvahakukin kuitenkin paremman referenssin kuin audin omien sivujen surkeat (piirretyt) värimallit.
Tervetuloa ja hieno autovalinta sinullakin :)
Samalla linjoilla olen kanssasi vanteiden koon kanssa.
Kiitos tuosta väri-infosta. Näin olen sen kuvitellutkin olevan ja juuri tuollaista kuvittelin tilaavani. Tämä nykyinen on tuo Phantom Black ja jotain vaihtelua teki mieli, tosin melkein meni valkoisena tilaukseen.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 16.09.11 - klo:21:17
Tervetuloa ja hieno autovalinta sinullakin :)
Samalla linjoilla olen kanssasi vanteiden koon kanssa.
Kiitos tuosta väri-infosta. Näin olen sen kuvitellutkin olevan ja juuri tuollaista kuvittelin tilaavani. Tämä nykyinen on tuo Phantom Black ja jotain vaihtelua teki mieli, tosin melkein meni valkoisena tilaukseen.
Itse päädyin värin osalta ehkä kyseisen auton osalta yleisimpään värivaihtoehtoon, eli Dakota Grey. Hieman liian ruskea omaan makuun, mutta vaihtelua minäkin hain nykyisen keskiharmaan jälkeen.
Rengaskoosta vielä mainittakoon, että näin juuri 18" 245/45R18 Jaguar XF:n alla, eikä tuo nyt ainakaan matalalta vaikuttanut. Pikemminkin neutraali normikumi tuon kokoluokan autolle. Kyllä tuo 19" vaatisi, jos vanteen haluaa selvästi edukseen erottuvan.
LainaaKyllä tuo 19" vaatisi, jos vanteen haluaa selvästi edukseen erottuvan.
Nimenomaan, uusimmissa autoissa pyöränkotelot ovat niin suuret, että 18" näyttää siellä ihan liian tavalliselta. Mitä nyt noita A7:ja on 18" rengastuksella tuijottanut, niin heti ei uskoisi että alla on 18" renkaat. Sama pätee kuutoseen.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 17.09.11 - klo:16:22
Rengaskoosta vielä mainittakoon, että näin juuri 18" 245/45R18 Jaguar XF:n alla, eikä tuo nyt ainakaan matalalta vaikuttanut. Pikemminkin neutraali normikumi tuon kokoluokan autolle. Kyllä tuo 19" vaatisi, jos vanteen haluaa selvästi edukseen erottuvan.
Joo, kyllähän se niin on ettei tuollainen 245/45 mikään erityisen matala kumi enää nykypäivänä ole. Muutenkin liian moni tuijottaa edelleen vain tuota profiililukemaa, tässä tapauksessa 45, eikä muista mitä se oikeastaan tarkoitta. 245/45 on kuitenkin korkeudeltaan jo ihan kohtalainen kumi. Mulla on Kaimaanissa nyt alla 275/35 eikä sekään mikään huippumatala ole, vaikka profiililuku 35 niin saattaisi antaakin olettaa. Profiili kun kuitenkin on aina suhteessa leveyteen.
Ei 18" ylipäätään nykyään tuollaisessa A6 - A7 kokoluokan autossa mikään iso vannekoko ole. 20" on niihin suunnilleen sitä samaa mitä 18" oli joskus 10v sitten.
Totta. Siksi suorastaan huvittaa tuo Audin perusvalinta Keski-Euroopassa tähän uuteen kutoseen...225/60 R 16. Onneksi Suomessa sentään on tuosta naurettavuudesta luovuttu. Olisi sitten laitettu suoraan vakioksi tuo 18" rengastus ainakin näihin quattromalleihin.
Mitä?? 225/60/16 A6:seen?! Ei voi olla edes totta!?
Tuon tarkoituksen täytyy olla vain se, että saadaan lisättyä isompien lisävarusteisten vanteiden myyntiä - ei kai kukaan ota kuutostaan tuollaisella rengastuksella?!
Minulle ainakin kelpaisi mutta koska en ole A6:tta ostamassa niin voipi sitten olla ettei kukaan ota...
225/60/16 rengastukselle on oikeasti hiukan vaikea keksiä enää nykyään edes perusteita. 225:nen on aivan taatusti uraherkkä niiden makuun, jotka sitä ominaisuutta leveissä renkaissa pelkäävät. 60-profiilisena se on myös aivan taatusti sivusuunnassa löysä tiukemmissa mutkissa/ nopeammissa ohjausliikkeissä jne jne. Kuitenkin alusta on täytynyt sovittaa myös niille lisävarusteisille isommille vanteille ja niiden mukana tulevien rengaskokojen mukaan, koska on oletettavaa että valtaosa asiakkaista valitsee jonkin muun vannekoon kuin tuon perusvaihtoehdon = alustakaan ei mitä todennäköisimmin ole sovitettu juuri nimenomaan tuollaisen 60-profiilisen renkaan ominaisuuksia silmälläpitäen.
Tietenkin nuo asiat ovat aina myös niitä makuasioita ja mieltymyskysymyksiä, mutta kyllä se niin vain alkaa olemaan ettei nykypäivän autot A6-kokoluokassa enää ole parhaimmillaan tuon kokoluokan renkailla.
Jatkan aiheen vierestä :D
Katselin tänään parkkihallissa s-line paketilla varustettu aaseiskaa. Katselin vanteita ja ajattelin, että nuo 19" vanteet on kyllä aika minimi tuohon. Kun lähempää katsoin niin 20" vanteethan (PQ6) siinä, olisi kyllä vielä isommatkin menneet ulkonäöllisesti.
Ainakin seiskaan minimi on 19" ulkonäöllisesti, ja luulisi tilanteen olevan sama kuutosen kanssa. Katselin viime viikolla työreissulla Ruotsissa yhden kolleegan A7:aa, jossa oli alla 18" -vakiovanteet. Ne näyttävät varsin surkeilta. Itselläni on sama setti varastossa, ja ajatuksena oli laittaa noille ihan uusille vanteille talvirenkaat. Varsin rumat ne ovat - taistelen itseni kanssa vieläkin päätöksestä. Järki mukaan ja 18" talvipyörät rumille (nyt nollahintaisille) vanteille, vaiko sittenkin talvikumit nykyisille 19" vanteille, ja kesäksi 20" ? ebayssa on A7:n orkkis 20" -settejä aika mukavasti myynnissä.
Tuollaista uutta A6:sta on kyllä täälläkin puolen rapakkoa kuolattu. Omaan silmään ulkonäkö sopii todella mainiosti ja autossa olisi muutenkin kaikki palaset kohdallaan tekniikankin osalta. Aivan uutena menee tosin reilusti yli meikäläisen budjetin, joten käytettyä pitäisi odotella. Tuo 2-litrainen turbo riittäisi varmasti jo vallan mainiosti tuohon autoon, mutta kun sitten täällä olisi tarjolla myös se 3.0TSI... Vaihteistona tuo 8-portainen tiptronicci kiinnostaa enemmän kuin uudet s-tronicit. Takavetokin riittäisi itselle mainiosti, mutta ei tuosta nelivedosta nyt ainakaan haittaa pitäisi olla. Pakettina tuossa olisi kyllä kasassa oikeastaan kaikki mitä itse tällä hetkellä haluaisi autolta. Turbokin mahdollistaisi pienen lisätehon kutittelun jälkeenpäin aika vaivattomasti.
mmm :P
2012 Audi A6 3.0T Prestige Start Up, Exhaust, and In Depth Tour (http://www.youtube.com/watch?v=ZbtIUV0wAQ8&feature=feedu#ws)
Lainaa225/60/16 rengastukselle on oikeasti hiukan vaikea keksiä enää nykyään edes perusteita. 225:nen on aivan taatusti uraherkkä niiden makuun, jotka sitä ominaisuutta leveissä renkaissa pelkäävät. 60-profiilisena se on myös aivan taatusti sivusuunnassa löysä tiukemmissa mutkissa/ nopeammissa ohjausliikkeissä jne jne. Kuitenkin alusta on täytynyt sovittaa myös niille lisävarusteisille isommille vanteille ja niiden mukana tulevien rengaskokojen mukaan, koska on oletettavaa että valtaosa asiakkaista valitsee jonkin muun vannekoon kuin tuon perusvaihtoehdon = alustakaan ei mitä todennäköisimmin ole sovitettu juuri nimenomaan tuollaisen 60-profiilisen renkaan ominaisuuksia silmälläpitäen.
Tietenkin nuo asiat ovat aina myös niitä makuasioita ja mieltymyskysymyksiä, mutta kyllä se niin vain alkaa olemaan ettei nykypäivän autot A6-kokoluokassa enää ole parhaimmillaan tuon kokoluokan renkailla.
Missä tuo 225/60/16 löysyys sitten näkyy, jos et kaasaile Ahvenistolla? Miksi tuo koko on uraherkkä ja joku 18-19 tuumainen sitten ei? Miksi alusta on suunniteltu isommille vanteille?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 17.09.11 - klo:23:09
Missä tuo 225/60/16 löysyys sitten näkyy, jos et kaasaile Ahvenistolla? Miksi tuo koko on uraherkkä ja joku 18-19 tuumainen sitten ei? Miksi alusta on suunniteltu isommille vanteille?
Neljän nollan kuskeilla tulee alemmuuskompleksi alle 18" vanteilla... Luulevat, että ne isot vanteet kompensoivat niitä muita puutteita!
Itse en ole Suomen liikenteessä kokenut suurista vanteista muuta kuin haittaa. Ulkonäkö vanteiden aikaansaamana ei ole niin suuri etu, että siihen ei kannata haaskata rahaa, eikä ajo mukavuutta.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 17.09.11 - klo:22:54
mmm :P
2012 Audi A6 3.0T Prestige Start Up, Exhaust, and In Depth Tour
Juuri tuollaista olen täällä kuolaillut... osa noista lisävarusteista on vaan ihan sikahintaisia.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 17.09.11 - klo:23:09
Missä tuo 225/60/16 löysyys sitten näkyy, jos et kaasaile Ahvenistolla? Miksi tuo koko on uraherkkä ja joku 18-19 tuumainen sitten ei? Miksi alusta on suunniteltu isommille vanteille?
Kyllä jo tuon Suomen 225/55R17 perusrenkaankin "löysyyden" aistii ajossa. Ehkä helpoiten maantieajossa, esim ohitustilanteissa, kun vaihtaa ripeästi kaistaa. Ei tuota löysyyttä häiritsevissä määrin ole, mutta se viimeinen urheilullinen tarkkuus / jämäkkyys puuttuu. Löysyyttä huomattavasti häiritsevämpi piirre on tuon perusvannerengassetin ulkonäkö...
Löysyys? Hohhoijaa, normaaliliikenteessä! Veikkaan, että te "ruhtinaat" ette edes tunnistaisi koeajettavan auton rengaskokoa, jos testiin laitettaisiin ?
LainaaTakavetokin riittäisi itselle mainiosti, mutta ei tuosta nelivedosta nyt ainakaan haittaa pitäisi olla.
Tässä asiassa ei kotosuomalainen Audi-myyjä osaisi auttaa...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.09.11 - klo:01:49
Tässä asiassa ei kotosuomalainen Audi-myyjä osaisi auttaa...
Nyt en ihan ymmärtänyt mitä tarkoitit. Onko tuo A6 siis saatavana myös takavetona? Ei sillä, ei tuossa nelivedossa varmasti mitään vikaa ole :) Lähinnä tarkoitin, että kaupan päälle saa nelivedon, vaikka vähempäänkin olisin tyytynyt.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 18.09.11 - klo:01:35
Veikkaan, että te "ruhtinaat" ette edes tunnistaisi koeajettavan auton rengaskokoa, jos testiin laitettaisiin ?
Joo, myönnän kyllä etten koeajon perusteella varmaankaan kovin hyvällä osumaprosentilla osaisi sokkona kertoa renkaiden tarkkaa kokoa, joskus voisi toki mennä vahingossa oikein :)
LainaaVeikkaan, että te "ruhtinaat" ette edes tunnistaisi koeajettavan auton rengaskokoa, jos testiin laitettaisiin ?
Juuri tämän takia laitetaan isoa kiekkoa alle !
Audeissa on niin hyvä alusta, että sietävät myös isompia rengastuksia ilman ongelmia. Ajo-ominaisuudet itseasiassa vain parenavat.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 17.09.11 - klo:23:09
Missä tuo 225/60/16 löysyys sitten näkyy, jos et kaasaile Ahvenistolla? Miksi tuo koko on uraherkkä ja joku 18-19 tuumainen sitten ei? Miksi alusta on suunniteltu isommille vanteille?
Ensinnäkin sanon, että sen löysyyden huomaa aivan taatusti, eikä siihen tarvitse olla mikään erityinen "rattimies" että sen huomaa! Jos joku ei sitä mielestään huomaa, niin sitten on kyllä jo melkein aisteissa vikaa.. :)
Kuten tuotta jo mainittiinkin, sen löysyyden huomaa ohituksiin lähdettäessä, ohituksista palatessa, rampeissa joissa kaarretaan vähänkään tiukemmin, mutkaisilla pikkuteillä, nopeissa väistötilanteissa (joihin toivottavasti ei kukaan koskaan joudu) jne. Ohjaustuntuman tarkkuus kärsii väkisin korkeista renkaista ym.
Minä en ainakaan halua pilata muuten hienon auton hienoja ominaisuuksia autoon sopimattomalla rengastuksella. Siksi en laita autoon alle mitään "kiinankumeja", väärän levyisiä tai korkuisia renkaita tai muuten autoon epäsopivia renkaita.
Tietysti se on makuasia mikä ketäkin missäkin määrin häiritsee, mutta henkilökohtaisesti koen erittäin häiritseväksi renkaan sivuttaislöysyyden ja sen mukanaan tuomat seuraukset ajettavuuteen ja auton ominaisuuksiin.
Jos mietitään Audia ja sitä, miten on se on jo vuosien ajan pyrkinyt kehittämään ajotuntumaa ja -ominaisuuksia BMW:mäisen urheilullisuuden suuntaan, niin on mielestäni hyvin outoa tunkea Audiin ehsiasennusrenkaiksi tuollaiset renkaat kuin mistä nyt on puhuttu noiden 16":sten osalta. Täysin irrationaalinen ratkaisu Audilta!
Jos joku ei usko, että erot regastuksessa huomaa kuka tahansa, niin tehkääpä seuraavanlainen "kenttäkoe": Laskekaa renkaista painetta 0.5bar, käykää ajamassa, lisätkää sitten 0,5bar ja ajakaa uudelleen. Aivan taatusti huomaatte eroa. Ihan samalla tavalla löytyy selvästi havaittava ero tuollaisen 60- tai 55-profiilisen ja 40- tai 45-profiilisen välillä.
Tähän vääntöön pätee vanha totuus. Jos ei ole koskaan kokeillut, niin ei voi tietää.
Tietysti, renkaan ominaisuudet tulee helpommin esille jos on alla tehokas/keskivertoa tehokkaampi auto.
Omasta mielestä ero tulee esiin hyvin esille ihan tavallisiaa olosuhteissa, vaikkapa jos käännytään kehä I:ltä tuusulanväylälle pohjoisen suuntaan. Pitkä kaartava ramppi siis. Jos nopeuden pitää sallitussa 80 km/h niin korkeaprofiilisella ja matalarofiilisella eron huomaan selvästi. Matalaprofiilisella kaarre vedetään tien profiilin tuntien, korkealla profiililla on hieman epämääräinen olo.....
Monesti tuohon renkaan tiestä välittämään informaatioon käytetään synonyymiä epämukavuus. Miten sitten tuon epämukavuuden jokainen käsittää, on sitten henkilkökohtainen juttu ja sihen ei ole olemassa yksiselitteista oikeaa vastausta.
Onhan sillä vanteen halkaisijalla ja sitä kautta tulevalla renkaan profiililla aikamoinen merkitys auton ajettavuuteen, suorituskykyyn ja mukavuuteen. Itse suosin isompaa vannetta ja matalampaa rengasta, jolloin auton ajettavuus on enemmän omaan mieleen. Hieman siis sporttisempi ajossa eikä kurveissa renkaat niin niiaille alla. Suorituskyvystä joutuu hiukan siinä kärsimään, jota tosin normaaliajossa voi olla hankala huomata. Enemmän joskus sitten häiritsee tuosta matalasta rengasprofiilista johtuva epämukavuus esim. pieniä epätasaisuuksia ylittäessä tai mukulakivitietä ajettaessa.
Oman auton kohdalla rengastuksen pitäisi olla suht selvä tapaus, koska auto on kuitenkin olevinaan sporttisempi peli eli alla pitääkin olla matalaprofiilista rengasta. Mielestäni Audin kohdalla tilanne on taas huomattavasti hankalampi. A6 on kuitenkin olevinaan business-kulkine, mutta samalla sporttinen sedani/farkku. Kumpaakin asiakaskuntaa pitäisi siis pystyä miellyttämään eli auton pitäisi olla mukava ajaa, mutta samalla sporttinen. Uskoisin, että valtaosa ostajista haluaa autonsa olevan mukavuuspainotteinen ja siksi vakiorengastus on valittu korkeaprofiiliseksi. Ne ostajat, jotka sitten kaipaavat enemmän sitä sporttisuutta, niin voivat ruksia lisävarusteista sporttialustan ja isommat vanteet.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 18.09.11 - klo:19:47
Monesti tuohon renkaan tiestä välittämään informaatioon käytetään synonyymiä epämukavuus. Miten sitten tuon epämukavuuden jokainen käsittää, on sitten henkilkökohtainen juttu ja sihen ei ole olemassa yksiselitteista oikeaa vastausta.
Mutta samalla tapaa se ajettavuuden tai sporttisuuden voi jokainen ajaja mieltää omalla tavallaan, samalla tapaa kuin mukavuuden. Toiset ei välitä kaarreajosta, mutta inhoavat nypytystä mukulakivitiellä. Toiset taas ihannoivat kaarreominaisuuksia, mutta eivät välitä vaikka iskarit löisi läpi konepellistä :) Erilaisia autoja erilaisille ihmisille.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.09.11 - klo:19:48
Uskoisin, että valtaosa ostajista haluaa autonsa olevan mukavuuspainotteinen ja siksi vakiorengastus on valittu korkeaprofiiliseksi. Ne ostajat, jotka sitten kaipaavat enemmän sitä sporttisuutta, niin voivat ruksia lisävarusteista sporttialustan ja isommat vanteet.
Tietysti näinkin, mutta onko se enää mukavuutta kun renkaat havaittavasti sortaa ohitustilanteissa, rampin mutkaan kiihdytettäessä jne?!
No, en ole uutta A6:sta tuolla rengastuksella ajanut, mutta se on varmaa että 60- ja 55-profiilinen rengas sortaa sivusuunnassa havaittavasti.
Justiinsa joo. Sen mitä olen vakiorenkaisella uuskoppaisella A6:lla ajanut +200km/h vauhdilla ja motarin ramppeja täysiä niin ei se kyllä rengastuksen takia leppään kirpoa.
Noilla 17" vakiorenkailla nyt kuukauden ajaneena voin suoralta kädeltä sanoa, että 16" renkaita ei tarvitsisi valikoimissa pitää mukavuuteen vedoten. Sen sijaan ulkonäkösyihin vedoten nuo 16" saisi "lailla kieltää"... Todennäköisesti itse valitsisin 225/50R18 renkaat, jos tuossa koossa olisi parempaa rengastarjontaa - tämä olisi hyvä kompromissi rengasmelun, mukavuuden, ajo-ominaisuuksien ja ulkonäön osalta.
^Luulisin minäkin että herrat ovat jo tehtaalla suunnitelleet kunkin mallin alustan + rengastuksen sellaisiksi että niillä tulee toimeen.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 18.09.11 - klo:20:07
Tietysti näinkin, mutta onko se enää mukavuutta kun renkaat havaittavasti sortaa ohitustilanteissa, rampin mutkaan kiihdytettäessä jne?!
No, en ole uutta A6:sta tuolla rengastuksella ajanut, mutta se on varmaa että 60- ja 55-profiilinen rengas sortaa sivusuunnassa havaittavasti.
,,lä ajattele asiaa niin kuin itse asian koet/teet, vaan mieti niitä, jotka eivät tuollaista tee. Jos nyt vertaat esim. perusaudin ajettavuutta, alustaa ja rengastusta omaan autoosi, niin ne ovat aivan kaksi erilaista peliä erilaisiin tarkoituksiin ja erilaisille ihmisille. Asiaa pitää siis miettiä kokonaisuuden kannalta. Ohituksiin ei ole pakko lähteä vauhdilla vaan kaistaa voi vaihtaa rauhallisesti. Rampin mutkaan ei ole pakko kiihdyttää täysillä vaan vähempikin vauhti riittää. Osa auton omisajista kun eivät välttämättä ole ikinä käyttänyt edes kierroksia yli 5000, vaikka alla olisi tehokkaampikin peli. Kuskeja kun on joka lähtöön ja uskoisin edelleen, että on Audi edes jonkilaista markkinatutkimusta tehnyt siitä, millaisella autolla A6:n omistajat haluavat ajaa. Valtaosa uskoakseni edelleenkin haluaa A6 Audiltaan mukavuutta, hiljaisuutta, pintapehmeyttä jne. En tajua miksi tuosta muutenkaan pitää tehdä ongelmaa, jos lisävarustelistalla olevilla varusteilla asian voi korjata omia mieltymyksiä vastaavaksi.
Jos asiaa aletaan oikein vääntämään, niin miksi sporttisen auton suorituskyky osittain pilataan laittamalla siihen isot ja painavat vanteet ja renkaat. Tuntuu tuokin pöhköltä hommalta. Suorituskyvyssä hävitään, mutta ajettavuudessa taas voitetaan.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.09.11 - klo:20:33
Jos asiaa aletaan oikein vääntämään, niin miksi sporttisen auton suorituskyky osittain pilataan laittamalla siihen isot ja painavat vanteet ja renkaat. Tuntuu tuokin pöhköltä hommalta. Suorituskyvyssä hävitään, mutta ajettavuudessa taas voitetaan.
No tuo on kyllä totta myös! Aika usein näkee aika kalliissakin sporttisissa autoissa hyvin painavia vanteita. Painava vanne tekee myös todella hallaa sporttisen auton ominaisuuksille. Halpa vanne voi olla helposti lähes tuplapainoinen verrattuna laatuvanteeseen..ja se ON paljon.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 18.09.11 - klo:20:20
Todennäköisesti itse valitsisin 225/50R18 renkaat, jos tuossa koossa olisi parempaa rengastarjontaa - tämä olisi hyvä kompromissi rengasmelun, mukavuuden, ajo-ominaisuuksien ja ulkonäön osalta.
225/50R18 olisi varmaan optimi A6:een, jos sellaiset olisi saatavana eikä auton mukana tulleita pyöriä tarvitsisi antaa ilmaiseksi pois.
Tällä palstalla on keskimääräiseen uuden auton ostajaan verrattuna aika vinoutunut käsitys rengaskokovalinnoista. Esim. A6 on auto, johon aika harva haaveilee 19" pyöristä. Makuasia, ovatko ne edes tyylikkäämmät kuin 18".
Minulla oli Saksassa juuri vuokralla A4 S-Line -paketilla eli 245/40R18 pyörillä ja urheilualustalla. Kyseenalaistan vahvasti ko. varustuksen mielekkyyden edes Saksan oloissa olemattoman jousitusmukavuuden takia. Toki ohjaustuntuma urattomilla teillä oli hyvä. Ranskan puolella Strasbourgista etelään moottoritie oli kunnoltaan suomalaisittainkin heikko. Vou-vou-vou -äänen voimakkuudesta pystyi päättelemään mennäänkö yli vai alle 130 km/h nopeutta. Myös tuon (12 000 km ajetun) auton vesiliirtoherkkyys oli jotakin mitä en ole ennen kokenut. Toki olosuhteet ja ukkoskuuron voimakkuus olivat ennenkokemattomat, mutta kauhun hetkiä tuon kanssa tuli koettua ja autoja meni ohi vasemmalta ja oikealta.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 19.09.11 - klo:12:47
...
Minulla oli Saksassa juuri vuokralla A4 S-Line -paketilla eli 245/40R18 pyörillä ja urheilualustalla. Kyseenalaistan vahvasti ko. varustuksen mielekkyyden edes Saksan oloissa olemattoman jousitusmukavuuden takia. Toki ohjaustuntuma urattomilla teillä oli hyvä. Ranskan puolella Strasbourgista etelään moottoritie oli kunnoltaan suomalaisittainkin heikko.
...
Veikkaisin, että kyseinen A4-kokoonpano on monestakin syystä 18" pyörillä varustettua A6:sta epämukavampi; A4 lienee alustaltaan viritetty hieman kovemmaksi kuin A6 ostajakunnasta johtuen. S-line paketti sisältää vielä kovemman urheilualustan. Pyöräkoko taas on A4:ssa sen verran pienempi, että mukavuudeltaan em kumi vastaa A6/A7-malleissa about 255/40R19 pyöriä. Jopa tuo 19" koko on hieman pehmeämpi kuin mainittu A4:n rinkula suuremmasta leveydestä johtuen.
Leveys tässä hieman tosiaan myös askarruttaa. Jos jousitusmukavuuden 18-19" koossa hyväksyy, kuinka suuri lienee suorituskykyhävikki ja meluero leveydessä 225->255 siirryttäessä. Uskoisin, ettei suorituskyvyn osalta kovin radikaali - onhan valmistajien täytynyt panostaa suorituskykyyn esimerkiksi vierimisvastusta optimoimalla rengasluokassa, joka on nimenomaan optimaalinen rata-ajoon yms.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 17.09.11 - klo:20:19
Katselin tänään parkkihallissa s-line paketilla varustettu aaseiskaa. Katselin vanteita ja ajattelin, että nuo 19" vanteet on kyllä aika minimi tuohon.
Habitaressa oli näytillä A6 Avant, jossa oli 19" vanteet. Näyttivät renkaineen sopivan autoon koon puolesta varsin hyvin. Ihan kivasti oli muuten tuolle esittelyautolle kertynyt hintaa: koneena oli 3.0 TDI 180 kW, lisävarusteita oli varsin kattavan näköisesti (ml Bose) ja loppusummana sellaiset 113 000 e.
Tämä vanneasiakin on ikuisuus kysymys ja siitä mikä on mukavaa ja mikä ei voitaneen vääntää kättä loputtomiin, mutta yhdestä asiasta ei voi kovin montaa mieltä olla. Nimittäin A6:sen kokoiseen autoon ei hyvällä tahdollakaan voi laittaa pieniä vanteita...tai no voi samoin kuin puvunkin kanssa voi käyttää lenkkitossuja, mutta sanoisin, että vähintään 18" vanne pitäisi olla, jotta näyttää jotenkin sopusuhtaiselta. Tähän vaikuttaa tosin suuresti vanteen malli, koska eri vanteet näyttävät erilaisilta eri autojen alla. Jos laittaa alle pienempää vannetta, tulee autosta helposti "koomisen" näköinen vaikka ajo-ominaisuudet olisivatkin mieluisammat. Mitä tulee rengasmeluun, niin 17" ja 18" seteissä tuskin on havaittavaa eroa melutasossa.
16" tai 17" vanne ja normaalialusta, jossa on todella iso väli renkaan ja lokasuojan välissä, on kyllä hirvittävä yhdistelmä ellei kyseessä ole Allroad-malli, jossa sen voi jotenkin ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 19.09.11 - klo:13:39
Jos laittaa alle pienempää vannetta, tulee autosta helposti "koomisen" näköinen vaikka ajo-ominaisuudet olisivatkin mieluisammat.
Toiset ajavat niillä autoilla, joten sitä ei tarvitse tuijotella ulkoapäin vaan ainoa kiinnostus liittyy siihen miltä siellä ratin takana tuntuu (ja kuulostaa)...
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 19.09.11 - klo:13:41
16" tai 17" vanne ja normaalialusta, jossa on todella iso väli renkaan ja lokasuojan välissä, on kyllä hirvittävä yhdistelmä ellei kyseessä ole Allroad-malli, jossa sen voi jotenkin ymmärtää.
A8 samankaltaisella 17" vakiovanteella kuin A6:ssa alkaa olla silmiinpistävä näky. Tällaisia bongasin Saksassa useampia ja talvivanteina löytyy varmaan enemmänkin.
Kun vertaa A6:ssa 17" vannetta 19" tai 20" vanteisiin, niin sitä ei vain voi yksinkertaisesti ostaa noin pienillä vanteilla. Auto ei vain näytä sopusuhtaiselta. Onneksi tuo vanne asia on helpointa päivittää autoon.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 19.09.11 - klo:16:03
Kun vertaa A6:ssa 17" vannetta 19" tai 20" vanteisiin, niin sitä ei vain voi yksinkertaisesti ostaa noin pienillä vanteilla. Auto ei vain näytä sopusuhtaiselta. Onneksi tuo vanne asia on helpointa päivittää autoon.
Usko nyt jo, että kyseessä on mielipideasia. Suuri(n) osa A6-asiakkaista ei mistään hinnasta huolisi autoonsa 20" vanteita.
OT: Ostetaanpa 19-20 tuuman kiekot joihinkin kolukärreihin (Cordobista Kutosiin), niiden ympärille kumirenksut ja "nautitaan" sitten autoilusta! "Täsmällisine, tarkkoine ja nopeine" kaistanvaihtoineen ja kaarreajoineen. Ahteri ruvella, korvat tinnittäen ja puslat mutkalla. Maksoi mitä maksoi.
Valitetaan sitten ankarasti nettipalstalla, miten kallista moottoriöljy on marmoritiskillä.
Jonkinmoinen perverssi fiksaatio tuo ylisuurten kiekkojen harrastamisen on pakko olla.
Toisaalta se on hyvä varoitusmerkki kaikille muille tielläliikkujille siitä, että näyttämisen tarvetta on. Kantsii pitää hyvä turvaväli. Ja vielä parempi, jos on ruumisautotummennukset takaikkunoissa. /OT
Lainaus käyttäjältä: nemos - 19.09.11 - klo:16:41
Usko nyt jo, että kyseessä on mielipideasia. Suuri(n) osa A6-asiakkaista ei mistään hinnasta huolisi autoonsa 20" vanteita.
Varsinkaan kun osa asiakkaista ei välttämättä edes tiedä mitä eroa on alumiini- ja peltivanteella.
Makuasioita sanoi koira kun pallejaan nuoli. Itse arvoin todella pitkään uskallanko ostaa sporttialustaiseen A4:n 19 tuuman vanteet. Nyt kun sellaiset ovat, ei kaduta pätkääkään. Orggis 17" rengastukseen verrattuna kaikki on paremmin. Tästä voinee tosin päätellä että orggisrenkaat olivat luokattoman huonot.
Omasta mielestäni 18 tuumaa on ihan minimi noinkin hienoon autoon kuin A6.
Nyt minulla on eka auto jossa on vähän isommat gummit ja oletin niiden olevan jotain pahempaa mutta melko hyvän arvosanan voin niistä silti antaa. Eilen ajettiin Helsinkiin vievää moottoritetä kun mentiin Habitareen ja mielettömän hyvä tuo on ajaa moottorietiellä kun vauhti on 100-150km/h välissä. Harmi vaan kun suurin osa suomen teistä ei ole tuossa kunnossa kuin mitä tuo moottoritie on.
Vetelyä alkaa esiintymään kun siirrytään pienempii nopeuksiin, pienemmille ja uraisille teille. Vetely ei ole kovin pahaa eikä jatkuvaa mutta väitän että kapeammilla renkailla sitä ei esiinny vastaavissa paikoissa ollenkaan. Samoin leveät renkaat tuntuu vetelevän lievästi kaupungissa jos kaduilla on paljon kallistuksia ja uria. Vesikelilläkään ne eivät puolusta paikkaansa kuten kapeammat. Tuossa pari viikkoa takaperin ajoin Riihimäeltä kotiin tietä pitkin jossa on paljon uria ja uriin (ja tielle muutenkin) oli kertynyt paljon syviä vesilammikoita. Kyllä siinä sai tosissaan tiputtaa nopeuden kuuteenkymppiin kun tuntui että muuten voi lähteä auto käsistä. Kapeammat renkaat olisi menneet paljon mukavammin ja turvallisemmin.
Oletan myös että kapeampi ja korkeampi kumi on polttoainetaloudellisempi kuin leveä ja matala. Maantiellä auto tai sen renkaat eivät tunnu jäykiltä mutta kaupungissa kapeammin kumein varustettu auto tuntuu ketterämmältä ja helpommin pyöriteltävältä. Kapeammat on siis kuitenkin minusta paremmat jos vertaa niiden toimintaa eri tilanteissa.
Renkaalla ja renkaalla on myöskin valtava ero, se tuli jälleen kerran todistettua tänään.
Mulla oli väliaikaisesti alla ehkä hieman huonolaatuiset ja paivanat replica-vanteen halvoilla kiinankumeilla odotellessa uusia vanteita + renkaita.
Nyt kun ne uudet vanteet kunnon renkailla heitti alle niin auto muuttui TODELLA paljon! Kiinankumeilla ajo oli hyvin pintakovan tuntuista, ohjaustuntuma oli aika kiusallisella tavalla vaihteleva riippuen ratin asennosta jne. Nyt kun alle meni kunnolliset renkaat kevyillä vanteilla, muuttui ohjaustuntuma sellaiseksi kuin sen tuossa autossa pitää ollakin - tunnokas ja tarkka, välittää hyvin ratin kautta sen mitä renkaan alla on sekä pidon että alustan laadun puolesta muutenkin. Pintakovuus hävisi täysin, mutta samalla tuntuma myös jämäköityi jne.
Ero oli todella merkittävä näiden kahden rengas-vanneyhdistelmän välillä. Sokkotestissä olisin varmaan kuvitellut että koko alusta on vaihdettu, vaikka kyse oli siis vain renkaista ja vanteista.
Aasinsiltana tästä kuutoseen sen verran että jos nyt sitten ne korkeaprofiiliset renkaat sinne kuutosen alle laittaa, niin kannattanee ehdottomasti pitäytyä laadukkaissa renkaissa myös sen jälkeen kun ensiasennusrenkaat joskus menee vaihtoon.
Tuntuu että tästä vanteiden kokoasiasta tehdään nyt kärpäsestä härkästä. Vanteen halkaisijan suurentamisella ja renkaan leveydellä kun ei ole mitään ehdotonta symbioosia: uuteen A6:een voi ottaa 225/45/19 rengastuksen.
Eri asia on toki haluaako tuollaisia. Mutta "ylileveä" & "kivireki" höpötys on itsensä pettämistä A6:n vannevalinnassa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 19.09.11 - klo:12:47
Minulla oli Saksassa juuri vuokralla A4 S-Line -paketilla eli 245/40R18 pyörillä ja urheilualustalla. Kyseenalaistan vahvasti ko. varustuksen mielekkyyden edes Saksan oloissa olemattoman jousitusmukavuuden takia. Toki ohjaustuntuma urattomilla teillä oli hyvä. Ranskan puolella Strasbourgista etelään moottoritie oli kunnoltaan suomalaisittainkin heikko. Vou-vou-vou -äänen voimakkuudesta pystyi päättelemään mennäänkö yli vai alle 130 km/h nopeutta. Myös tuon (12 000 km ajetun) auton vesiliirtoherkkyys oli jotakin mitä en ole ennen kokenut. Toki olosuhteet ja ukkoskuuron voimakkuus olivat ennenkokemattomat, mutta kauhun hetkiä tuon kanssa tuli koettua ja autoja meni ohi vasemmalta ja oikealta.
Kai ihmettelit että jotain tuossa on pielessä? Joko autossa tai renkaissa. A4 S-line alustalla ja 245 leveillä renkailla ei todellakaan käyttäydy noin normaalisti. Edes sateella.
Niin, en sitten tiedä mistä tuo uskomus vesiliirtoherkkyydestä tulee?!
Olen jo aika monta vuotta ajanut erilaisilla autoilla noilla "huonoilla" leveillä ja matalaprofiilisilla renkailla. Ihan pahimmillaan on ollut takana jopa niinkin "huono" rengas kuin 305 leveä kauhistus. Sekään ei ikinä lähtenyt vesiliirtoon, kuten ei ole kertaakaan lähtenyt 265:nenkaan.
Miten se voi olla mahdollista jos joku 225:nenkin on joidenkin tietojen mukaan "vesisuksi"???
Jos renkaan kuvio on kunnossa, vesi poistuu tehokkaasti sen alta - eikä rengas nouse vesipatjan päälle, oli se sitten 305:nen tai 185:nen - ja vastaavasti jos kuvio on loppuunajettu lähtee se 185:nenkin aika sujuvasti vesisuksena leijumaan.
Suosittelen kaikkia kokeilemaan leveämpiä renkaita, eivät ne ole nykyautoissa lainkaan huonoja - ei pidä takertua 80-luvun tietoon. Ihan sama on vaikkapa takavetoisten autojen kanssa. Takaveto-Taunus on kevytperäisenä haastava ajettava liukkaalla, 2010-luvun BMW tai Mercedes on jotakin ihan muuta. Sama se on renkaidenkin kanssa. Jos 80-luvun autoissa 18" 245:nen oli hankala, ei se automaattisesti ole sitä 2010-luvun autossa.
Lainaus käyttäjältä: clima - 19.09.11 - klo:18:27
Tuntuu että tästä vanteiden kokoasiasta tehdään nyt kärpäsestä härkästä. Vanteen halkaisijan suurentamisella ja renkaan leveydellä kun ei ole mitään ehdotonta symbioosia: uuteen A6:een voi ottaa 225/45/19 rengastuksen.
Tätä vaihtoehtoa en itse huomannut, kun en 18" suurempaa harkinnut. Harkinnanarvoinen vaihtoehto jollekulle, joka haluaa 19" pyörät.
Lainaus käyttäjältä: clima - 19.09.11 - klo:18:27
Kai ihmettelit että jotain tuossa on pielessä? Joko autossa tai renkaissa. A4 S-line alustalla ja 245 leveillä renkailla ei todellakaan käyttäydy noin normaalisti. Edes sateella.
En osannut ajatella mitään olevan pielessä. En ole koskaan ennen ajanut noin syvässä vedessä. Ehkä muilla oli paremmin hallinnassa ajolinjan valinta tai sitten Michelin Pilot Sport 3 pari milliä kulutettuna on vesiliirtoherkkä. Nopeus oli 80 km/h tuntumassa.
LainaaToiset ajavat niillä autoilla, joten sitä ei tarvitse tuijotella ulkoapäin vaan ainoa kiinnostus liittyy siihen miltä siellä ratin takana tuntuu (ja kuulostaa)...
Itse et varmaan aja edes partaasi tai kampaa tukkaasi? Eihän sitä itse näe ? :) (tämä oli se huumoriosuus)
Huvinsa meillä kaikilla, jotkut tykkää laitella autoa ulkoakin mieleisekseen, toiset ei. Ylisuurilla kiekoilla ajavilla on yleensa parempaa kokemusta kuin pienillä ajavilla. Heillä on nimittäin monesti laajaa kokemusta sekä pienistä, että isoista kiekoista. Monesti pienillä kiekoilla ajavat, eivät ole omistaneet niitä isoja, joista olisi kattavaa kokemusta.
On myös hyvä muistaa, että esim kapeat 19" kiekot voivat olla mukavammat kuin vaikka leveät 18" tuuman kiekot. Suurempi nimelliskoko koko ei välttämättä tarkoita epämukavuutta.....
Tästäpä vasta mielipiteitä löytyi ;D
Ajetaanko kukin autoillamme (omilla, pankin tai liisareilla) ja laitetaan niihin sellaiset renkaat joista itse tykkäämme käytettävissä olevien rajoitteiden mukaisesti. Joillekin merkitsee ajettavuus, toiselle ulkonäkö ja kolmannelle molemmat. Joillekin koko rengasasia on ihan sama, ja jotkut ihmettelee että mitkä ne vanteet edes on. Joku tykkää pyöräyttää nahkavyön vanteen ympäri, toinen laittaa "riittävästi" kumia mukavuuden nimissä jne. Kaikki on makuasioita ja niistä saadaan suhteellisen vilkasta keskustelua aikaiseksi.
Itse yritän hakea pääasiassa hyvää ajettavuutta, mutta täytyy myöntää, että haluan myös hienon auton näyttävän hyvältä (sekin kai on sallittua olematta silti mulkku liikenteessä). En halua pilata ajettavuutta renkailla, eli siis valitsemalla "väärää" profiilia suuntaan tai toiseen. Saati ulkonäköä, ja samalla säännöllä. Eli kompromissilinjalla mennään kokonaisuuden kannalta, ja omien intressien mukaan.
Ja sitä uutta kutosta tässä kuumeisesti odotellaan, jotta pääsee sitten valitsemaan niitä elämää suurempia renkaita ja vanteita allelaitettavaksi :P
Edit... ja jotta pysytään aiheessa, uusi kutonen on varmasti hyvä ajettava kaikilla soveltuvilla rengaskoilla, kunhan valitsee alle hyvän merkkirenkaan ja laadukkaat vanteet, koosta huolimatta. Paskaa ei kannata alle ruuvata.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 19.09.11 - klo:19:31
Itse et varmaan aja edes partaasi tai kampaa tukkaasi? Eihän sitä itse näe ? :) (tämä oli se huumoriosuus)
Huvinsa meillä kaikilla, jotkut tykkää laitella autoa ulkoakin mieleisekseen, toiset ei. Ylisuurilla kiekoilla ajavilla on yleensa parempaa kokemusta kuin pienillä ajavilla. Heillä on nimittäin monesti laajaa kokemusta sekä pienistä, että isoista kiekoista. Monesti pienillä kiekoilla ajavat, eivät ole omistaneet niitä isoja, joista olisi kattavaa kokemusta.
On myös hyvä muistaa, että esim kapeat 19" kiekot voivat olla mukavammat kuin vaikka leveät 18" tuuman kiekot. Suurempi nimelliskoko koko ei välttämättä tarkoita epämukavuutta.....
Minusta tuo on yksi parhaista kommenteista tähän keskusteluun!
Leveiden ja isojen renkaiden "huonous" on varmaankin yksi yleisimpiä asioita autojen yksityiskohtiin liittyen, joissa moni elää toisen käden tiedon varassa ilman omakohtaista kokemusta asiasta.
Rengas-vanneyhdistelmän valinnalla voi vaikuttaa hyvinkin paljon siihen, miltä auto tuntuu ajossa. Veikkaan, että harva edes tietää kuinka paljon tuolla asialla voi vaikuttaa auton ominaisuuksiin ja siksi vain tyydytään siihen mitä siinä autossa sattuu vakiona alla olemaan.
Ja kuten tuossa aiemmin kerroin tämänpäiväisestä kokemuksesta omassa autossa erilaisten vanne-rengasyhdistelmien todella suuresta erosta ominaisuuksien suhteen, hyvin moni ei myöskään rengasta valitessaan katso juuri muuta kuin hintaa. Samaan aikaan kun makselin renkaiden päällelaittoa, kyseli joku kaveri samalla tiskillä renkaiden hintoja. Hän teki kaupat halvimmista mahdollisista kiinankumeista, olihan ne tuplasti halvemmat kuin keskihintainen vaihtoehto olisi ollut ja triplasti halvemmat kuin kalleimmat vaihtoehdot - mutta sanonpa vain että on ne myös tuplasti huonommat monessakin mielessä kuin ne paremmat vaihtoehdot. Keskihintaisen ja huippurenkaan ero ei ole normaalikäytössä välttämättä merkittävä, mutta sen halvimman kiinankumin ja keskihintaisen/premium-renkaan ero ON merkittävä kaikissa käyttätavoissa. Sitä vain ei tahdo moni uskoa.
Esim uusi A6:nen on varmasti hieno auto ajaa millä tahansa siihen kuuluvalla rengaskoolla, mutta laitapa siihenkin alle halvimmat kiinankumit, mitä kokoa tahansa, niin aika paljon ominaisuuksia siinä jää autosta sen jälkeen piiloon.
Rengas on väärä paikka säästää, kuten usein on sanottu.
Summasummarum tämän keskustelun loppuun ja edelleen off topicina varsinaisesta otsikon aiheesta loppupäätelmä on siis se että auton voi pilata ostamalla kiinankumit ja tarvikevanteetkin pilaa ne autot kun ne Made in Poland, Made in romania, Made in China ym. Original vanteet on niin paljo paremmat kun ne myydään marmoritiskillä merkkiliikkeessä ja jopa kolme kertaa kalliimmalla kuin tarvikevanteet. Eli vaikka ostaisit hyvät laaturenkaat ja tarvikevanteetk niin ne on silti huonot kun niiissä ei ole Audin, BMW:n, VW:n jne. oman malliston alumiinivanteet. Päätelmä nro 2: auto on hyvä vakiorenkaillakin mutta paranee ja muuttuu paljon paremmaksi ja vasta ajettavaksi autoksi sitten kun alla on 18"-20" alut&matalaprofiilirenkaat.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.09.11 - klo:20:06
Summasummarum tämän keskustelun loppuun ja edelleen off topicina varsinaisesta otsikon aiheesta loppupäätelmä on siis se että auton voi pilata ostamalla kiinankumit ja tarvikevanteetkin pilaa ne autot kun ne Made in Poland, Made in romania, Made in China ym. Original vanteet on niin paljo paremmat kun ne myydään marmoritiskillä merkkiliikkeessä ja jopa kolme kertaa kalliimmalla kuin tarvikevanteet. Eli vaikka ostaisit hyvät laaturenkaat ja tarvikevanteetk niin ne on silti huonot kun niiissä ei ole Audin, BMW:n, VW:n jne. oman malliston alumiinivanteet. Päätelmä nro 2: auto on hyvä vakiorenkaillakin mutta paranee ja muuttuu paljon paremmaksi ja vasta ajettavaksi autoksi sitten kun alla on 18"-20" alut&matalaprofiilirenkaat.
Kiinassa, Puolassa ja Romaniassakin tehdään monenlaatuisia tuotteita! En muista ulkoa onko esim Kiinassa tai Puolassa BBS:n tehdasta, mutta voi hyvin olla. On ihan tasan varma että made in China BBS on täysin eri vanne kuin sen BBS:n made in China kopio.
Vanne voi painaa 8kg tai se voi painaa 15kg - ja se vaikuttaa taatusti havaittavasti myös ratin taakse.
Ei ne laatuvanteiden hinnat tyhjästä synny. On aika yksioikoista kuvitella, että halpa vanne on ihan sama kuin kallis vanne jos se näyttää samalta ja on tehty samassa maassa. Ihan samoin voi aina väittää että Seat on Audi - vaikka jokainen tietää, ettei ole. Tosin laatuvanteen ja halpisvanteen ero on suurempi kuin Seatin ja Audin.
Kokeilkaa, jos vain joskus mahdollisuus on, peräkkäin omassa autossanne laatuvanne-laaturengas komboa ja halpisrengas-halpisvanne komboa ja ihan taatusti yllätytte siitä, miten suuri ero sieltä välittyy ratin taakse.
Laaturengas ja laadukas tarvikevanne on siis mahdoton yhtälö? Varmasti tarvikevanteissakin on eroja jos ostaa sen vähän kalliimman ja tunnetumman eikä sitä ihan halvinta. Kaikilla ei ole varaa ostaa auton alla tulleiden orkkisvanteiden seuraksi toista sarjaa orkkisvanteita vaan esim. talvirengassetti on pakko ottaa tarvikevantein. Tarvikepuolelta saattaa kyllä löytyä kevyempiäkin vanteita kuin orkkiset. Itsekin olen löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.09.11 - klo:21:36
Laaturengas ja laadukas tarvikevanne on siis mahdoton yhtälö? Varmasti tarvikevanteissakin on eroja jos ostaa sen vähän kalliimman ja tunnetumman eikä sitä ihan halvinta. Kaikilla ei ole varaa ostaa auton alla tulleiden orkkisvanteiden seuraksi toista sarjaa orkkisvanteita vaan esim. talvirengassetti on pakko ottaa tarvikevantein. Tarvikepuolelta saattaa kyllä löytyä kevyempiäkin vanteita kuin orkkiset. Itsekin olen löytänyt.
Nyt pitäisi sitten toki määritellä "tarvikevanne".
Tottakai "tarvikevanteissa" on erittäin laadukkaita vanteita, "tarvikevanteista" löytyy aivan huipputuotteita, kevyempia, kestävämpiä ja myös kalliimpia kuin mitä löytyy merkkiliikkeen varaosatiskiltä.
Alumiinivanteet ovat yksi sellainen tuoteryhmä josta on oikeasti vaikeaa löytää sellaista yhtälöä kuin halpa ja hyvä samassa tuotteessa.
Tosin sekin pitää tässä kohtaa sanoa, että peltivanne on monilta ominaisuuksiltaan parempi kuin huono alumiinivanne.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.09.11 - klo:21:36
Laaturengas ja laadukas tarvikevanne on siis mahdoton yhtälö?
Kärkikin kerkes jo kommentoimaan, tarvikepuolelta löytyy kyllä hyviä ja kevyehköjä vaihtoehtoja vanteiksi joiden hinta on kumminkin orkkiksia edullisempia.
Ja ei tarvitse alumiinivanteen olla kovinkaan huono kun peltari peittoaa sen monella osa-alueella.
Lainaus käyttäjältä: clima - 19.09.11 - klo:18:27
Tuntuu että tästä vanteiden kokoasiasta tehdään nyt kärpäsestä härkästä. Vanteen halkaisijan suurentamisella ja renkaan leveydellä kun ei ole mitään ehdotonta symbioosia: uuteen A6:een voi ottaa 225/45/19 rengastuksen.
Toi 225/45/19 olisi varmaan myös ihan ok koko, muttei siinäkään kauheasti ole tarjontaa. No, löytyy siitä jokin Nankang AS-1 ja Bstone Potenza. Tuolta rengas-onlinesta saa aika hyvä yleiskuvan tarjonnasta.
http://www.rengas-online.com/ (http://www.rengas-online.com/)
Mua ei erityisemmin haittaa jos rengas tuntuu hieman kovalta ajossa ja siinä mielessä "iso" rengas ei pelota. A6:n (vakio)jousitus toimii kuitenkin varsin hienosti ja "tasoittaa tien". Mulla oli tossa edellisessä A6:ssa 245/40/18 (halpis)kesärenkaat ja ne olivat ajo-ominaisuuksiltaan hyvät ja uraherkkyyttäkään niillä ei esiintynyt. Mutta se RENGASMELU...
Vähän on taas lähtenyt keskustelu rönsyilemään. Jotta pitäydytään aiheessa, niin totesin itse, että A6 suorastaan vaatii isompaa rengaskokoa ULKON,,ÖLLISIST,, syistä. Tiedän hyvin, että nämä ovat makuasioita ja keskustelu on loputonta siitä mikä on paras koko auton alle. Jokainen voi valita oman mieltymyksensä mukaisesti renkaan koon ja ymmärrän hyvin, jos joku vailitsee alle pienemmän rengaskoon kuin 20" tai 19". Nyt olikin kyse ulkoisista asioista. Voihan sitä autonkin maalauttaa vaikka vaalenpunaiseksi, mutta ei se kovin kaunis näky ole...anakaan suurimman osan mielestä.
Mitä tulee renkaan leveyteen, niin 225 ja 245 leveät renkaat ovat niin lähellä toisiaan, että joko auto vetelee tai sitten se ei vetele. Jos vertaan omassa autossa 225 leveitä talvirenkaita 245 leveisiin kesärenkaisiin, niin molemmat vetelevät yhtä paljon tai yhtä vähän, miten sen nyt sitten kokeekin.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 20.09.11 - klo:10:50
Mitä tulee renkaan leveyteen, niin 225 ja 245 leveät renkaat ovat niin lähellä toisiaan.
Sitten kun ottaa vielä huomioon renkaiden olkien pyöreyden ja leveyden todellinen ero niin k.o. vertailussa eri valmistajien renkaat voivatkin olla ihan yhtä leveitä nimim. kaksi vierekkäistä (235/50/ x ja 255/40/x) yhtä korkeaa rengastornia (vanteille asennetut) nähnyt 8)
Asia on juurikin näin.
Alkaa olla tämä vannekysymys pitkälti pureksittu. Makuasiaksihan se muodostui, kuten odotettua. Hyviä kommentteja silti puoleen jos toiseen. Itse jään vielä arpomaan 245/45R18 ja 255/40R19 välille.
Vannemalleihin liittyen, onko tietoa, onko oheista S4:n vannetta suomessa myynnissä tarvikevanteena: http://www.usarim.com/audi-wheels-sku-370-18-inch-gunmetal-rims-p-1488.html (http://www.usarim.com/audi-wheels-sku-370-18-inch-gunmetal-rims-p-1488.html) Ei varsinainen tuning-malli, mutta ihan näppärä ainakin näkemässäni vanhemmassa kuutos Audissa.
Audi MMI:stä - oletteko millään varusteversiolla saaneet laitetta toistamaan videotiedostoja (flv, mp4, avi, ...) muistikortilta? Jostain luin, että tämänkin ihmeen joku olisi saanut toimimaan. Lieneekö ollut joku häckeröinti käytössä.
Nettivanteesta ainakin näyttää löytyvän 18" kokokoisena (en katsonut 19" kokoja), tosin ihan tavallisena alumiinina, mutta tilaamalla saanee myös eri värisenä?
http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/8497/REPLICA+F578-8x18-5x112-et35/ (http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/8497/REPLICA+F578-8x18-5x112-et35/)
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 20.09.11 - klo:18:19
Nettivanteesta ainakin näyttää löytyvän 18" kokokoisena (en katsonut 19" kokoja), tosin ihan tavallisena alumiinina, mutta tilaamalla saanee myös eri värisenä?
http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/8497/REPLICA+F578-8x18-5x112-et35/ (http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/8497/REPLICA+F578-8x18-5x112-et35/)
Kiitokset tiedosta. Pitää nyt hieman kartoittaa noita optioita mitä paikallisilta markkinoilta löytyy. Turhauttaa päätyä malliin, jota ei sitten Suomen markkinoilta saa.
Talvi lähestyy. Tiedustelin A6 3.0 TDI -tilausta tehdessäni mikä mahtaa olla uuteen kuutoseen sopivan moottorilämmittimen tyyppi, valmistaja ja hinta. Tuolloin mallista ei ollut vielä tarkempaa tietoa, ja hinta listattiin jonkin defaultin perusteella. Kertokaapa noita lämmittimiä asennelleet tai muuten parempaa tietoa omaavat mikä on loppuvuodesta toimitettaviin autoihin valittu ja hyväksytty lämmitin.
Onko noiden suhteen ostajalla valinnanvaraa, vai määrittääkö valmistaja/maahantuoja maa- tai mallikohtaisesti yhden hyväksytyn lämmittimen?
Ainakaan A7:aan ei vielä viime viikolla ollut Defan säteilylämmitintä saatavilla, mutta Calix oli. Defaa luvataan "syksyn aikana".
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.09.11 - klo:16:40
Ainakaan A7:aan ei vielä viime viikolla ollut Defan säteilylämmitintä saatavilla, mutta Calix oli. Defaa luvataan "syksyn aikana".
Kyselin Audin varaosamyynnistä, paristakin liikkeestä. Mainitsivat, että ainakin A6:n osalta Defan malli olisi tiedossa, ja kyseessä on joku letkulämmitin säteilijän sijaan. Kuulemma vielä joku uusi pumpulla varustettu malli? En tunne noiden toimintaa itse - virtaako noissa nyt sitten neste vai onko "letkuja" myös pelkällä vastuksella.
Jäi homma sen verran epäselväksi, että pistin vv-autolle postia.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 26.09.11 - klo:16:51
Kyselin Audin varaosamyynnistä, paristakin liikkeestä. Mainitsivat, että ainakin A6:n osalta Defan malli olisi tiedossa, ja kyseessä on joku letkulämmitin säteilijän sijaan. Kuulemma vielä joku uusi pumpulla varustettu malli? En tunne noiden toimintaa itse - virtaako noissa nyt sitten neste vai onko "letkuja" myös pelkällä vastuksella.
Jäi homma sen verran epäselväksi, että pistin vv-autolle postia.
Ensi viikolle olisi varattuna Defan letkulämmittimen asennus, nyt olivat saaneet muutama viikko sitten tilatut osat liikkeeseen. Selkeästi kalliimpi kuin Calixin säteilylämmitin, mutta täytyy uskoa, että on parempi.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 26.09.11 - klo:19:00
Ensi viikolle olisi varattuna Defan letkulämmittimen asennus, nyt olivat saaneet muutama viikko sitten tilatut osat liikkeeseen. Selkeästi kalliimpi kuin Calixin säteilylämmitin, mutta täytyy uskoa, että on parempi.
Uuteen kuutoseenko oli siis saatavana sekä letku- että säteilymalli? Myymälöissä oli taas tietoa vain letkulämmittimestä. Tiedustelin asiasta vv-auton asiakaspalvelusta. Sieltä ei apuja - heittivät pallon myyjäliikkeelle, josta nyt odotan yhteydenottoa. Olisi ollut vv-autolla helppo vain antaa yksinkertainen vastaus kysymykseen.
Mikä tuon letkulämmittimen toimintaperiaate ja asennustapa oikein on? Edit: Wikin mukaan "Letkulämmitin sijaitsee jäähdytinnesteletkussa, joka on yhteydessä sylinterilohkoon." Vielä ihmettelen tuota yhden Audi varaosamyynnin kommenttia lämmittimen omasta pumpusta.
Calixin nettisivuilla kuvataan säteilylämmitin uuteen vm 2011 A6:een 3.0 TDI -koneella. Tehoksi ilmoitetaan vain 250 W. Letkulämmitin taas on 550 W -tehoinen.
Defalla on siis letkulämmitintä jo hyllyssä. Säteilymallia tulossa.
Tässä se kiertopumpulla varustettu letkumalli: http://www.defa.com/doc/800/2724.pdf (http://www.defa.com/doc/800/2724.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.09.11 - klo:18:47
Calixin nettisivuilla kuvataan säteilylämmitin uuteen vm 2011 A6:een 3.0 TDI -koneella. Tehoksi ilmoitetaan vain 250 W. Letkulämmitin taas on 550 W -tehoinen.
Defalla on siis letkulämmitintä jo hyllyssä. Säteilymallia tulossa.
Tässä se kiertopumpulla varustettu letkumalli: http://www.defa.com/doc/800/2724.pdf (http://www.defa.com/doc/800/2724.pdf)
Ahaa, kiitokset. Kysymys myyjäliikkeelle oli siis aiheellinen. Calixin 250w ja vielä säteillen kuulostaa kyllä todella heikolta.
Heikolta se tosiaan kuulostaa. Kuvakin siitä on netissä, mutta en saa linkitettyä. Täältä hakusivulta sen löytää:
http://www.calix.se/consumer/soka.asp (http://www.calix.se/consumer/soka.asp)
Produkter Art. nr. Info Övrigt
Motorvärmare 1841100 RE 711 250W
Motorvärmarplacering - C-L -
Monteringsprincip - 6 -
Kabelset 1762460 MKMS 1025 -
Grenledningssats 1760025 GL2.5
Joko tämä on jossain käsitelty?
No laitetaan varalta.
http://www.eurocarblog.com/post/4433/new-audi-30-tdi-twinturbo-engine (http://www.eurocarblog.com/post/4433/new-audi-30-tdi-twinturbo-engine)
Tuohan se olisi meikäläisen unelmamoottori. Mutta totuuden nimissä täytyy sanoa, että Suomen oloissa jo 180 kW:n kone kiidättää kuutosta & seiskaa vallan upeasti (mitattu 6,3 sek 0-100 kmh).
Jos rahaa olisi, niin tuon 313 hv koneen toki hankkisin ja sen seuraksi sporttidiffin, ehdottomasti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.09.11 - klo:19:36
Tuohan se olisi meikäläisen unelmamoottori.
Luulenpa että et ole yksin tuon unelmasi kanssa. ;)
Iltalehdestä (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2011092414415854_at.shtml) saa uuden A6 Avantin huipputehoilla ;D
LainaaAjossamme oli uuden A6 Avantin 3-litrainen TDI-versio. Tämä dieselmalliston väkevin 288-hevosvoiman V6-moottori on väkevä ja riuhtaisee auton 6,3 nollasta sataan.
Ja sitten siinä sivussa lukee:
LainaaAudi A6 Avant 3.0 TDI 180 kW quattro S tronic Start&Stop
Sylinteritilavuus cm3: 2 967
Vääntö Nm/rpm: 500/1400-3250
Teho kW/hv/rpm: 180/245/4000-4500
Kiihtyvyys 0-100 km/h/s: 6,3
Huippunopeus km/h: 243
Koeajokulutus litraa: 7,7
Kulutus EU yhd: 7,2/5,2/5,9
CO2 g/km: 188
Hinta: 70 220 (lisävarusteiden kanssa 90 294)
Mitat: Pituus/leveys/korkeus mm: 4 926/1 874/1 461 Akseliväli mm: 2 912 Paino kg: 1 790
Tavaratila litraa: 565
;D
Uusimmassa auto, motor und sport lehdessä 21/2011 on 313hv TDI Avantin koeajo. Teiniriuhtaisu 5.5s ja koeajetun auton hinta varusteineen Saksassa julmat 95 880e!
Lukekaa ja ihmetelkää. Kelpais...
Tuli tänään nähtyä livenä tuo Avant eli lienevät jo vähitellen liikkeissä. Valkoinen normaalialustalla ja 17" perusvantein. Keula ja sivuprofiili omaan makuun ok, mutta perä on kyllä silmään outo. Lamppurivi ulkonee aika lailla, jokin siinä vaan visuaalisesti mättää. Lisäksi kuten sedan, normaalialustalla jotenkin korkean oloinen, kun taas BMW istuu normialustallakin sopisuhtaisemman näköisesti.
Vieressä ollut 520 dA Touring näytti kyllä tässä vertailussa minusta paremmalta, valkoinen perusvantein sekin...
Tuolla hinnoittelulla jää 313 hv:n TDI haaveeksi minun osaltani. Hetken jo toivoin sen sattuvan jollain lailla mahdollisuuksieni hintaikkunaan. Lieneekö siinä sitten vakiona paljon herkkuja.
LainaaTuolla hinnoittelulla jää 313 hv:n TDI haaveeksi minun osaltani.
Siis millä hinnoittelulla?
LainaaTeiniriuhtaisu 5.5s ja koeajetun auton hinta varusteineen Saksassa julmat 95 880e!
Jos tarkoitat tätä, niin eikös tässä ole kyse vain varustellun koeajoyksiön hintalapusta...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.10.11 - klo:19:10
Tuolla hinnoittelulla jää 313 hv:n TDI haaveeksi minun osaltani. Hetken jo toivoin sen sattuvan jollain lailla mahdollisuuksieni hintaikkunaan. Lieneekö siinä sitten vakiona paljon herkkuja.
Saksan hinnastossa hintaero 4700, vs 245hv:n malliin... Tuossa tulisi vielä 8-lovinen tippikin. ;)
S4:n 3-litrainen bensaturbo voitaisiin minun puolestani heittää romukoppaan ja laittaa tilalle tämä 313 pollen TDI.
OK. Hyvä uutinen. Luulin perusauton hinnan olevan tuo liki sata tonnia. Sitä kommentoin. 4700 + Suomen verot voisi olla siedettävä ero, kun huomioi tuon vaihteistonkin.
Tuli tuossa käväistyä Audi Center Airportissa alkuviikosta. Siellä oli uusi musta A6 sedan, jonka olen melko varmasti nähnyt tuolla aikaisemmin. Tosin muutoksena oli nyt ilmestynyt nahkasisusta (musta-ruskea yhdistelmä) ja 20" vanteet, joiden olettaisin olevan jälkikäteen laitettuja molemmat. Nahat ihan siististi tehty ja tuolle oli laitettu hintaa 2800, (autoveroton lisävaruste maininnalla). Näyttäisi löytyvän Suomestakin sertifioituja tekijöitä airbag-penkeillekin. Tuolla tavalla voisi saada sporttipenkitkin ihan sellaisella värivalinnalla kuin huvittaa. Samaa hintaluokkaa oli uuteen bemuun tarjolla jälkivarusteltuna. Ei ollenkaan huono vaihtoehto.
Ja näyttihän tuo hieman korkealta vakioalustalla noilla vanteilla. Mutta kun tuota kumia on tuollakin koolla ihan riittävästi, niin ei näytä pahalta - suorastaan sopusuhtaiselta.
LainaaS4:n 3-litrainen bensaturbo voitaisiin minun puolestani heittää romukoppaan ja laittaa tilalle tämä 313 pollen TDI.
hmmm... ehkä ei nyt sentään. Mekaanisesti ahdettu bensakuutonen on kuitenkin aika pätevä kone, kiertää ja kulkee, korkealta ja kovaa. Mikä seikka tukisi tupruttajaa ? ieltämätä alkavat olemaan "päällekkäiset" koneet.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 06.10.11 - klo:20:31
Nahat ihan siististi tehty ja tuolle oli laitettu hintaa 2800, (autoveroton lisävaruste maininnalla). Näyttäisi löytyvän Suomestakin sertifioituja tekijöitä airbag-penkeillekin. Tuolla tavalla voisi saada sporttipenkitkin ihan sellaisella värivalinnalla kuin huvittaa. Samaa hintaluokkaa oli uuteen bemuun tarjolla jälkivarusteltuna. Ei ollenkaan huono vaihtoehto.
www.kxd.fi (http://www.kxd.fi) tuolta suurinosa pks:n autoliikkeistä palvelut tilaa. Subbelle tekevät noita istuinosan vaihtoja bemun jatkettaviin, kun subbessa se istuinosa on niin järkyttävän lyhyt (hinta taisi olla 500, tuolle).
Lohkolämmitin 2,0 TDI. Asennus lähestyy ja en nyt löytänyt keskustelua. Kyseliin paikallisesta Audi kaupasta lohkolämmittimen asennusta ja heidän kauttaan saa vain "paistinpannu" mallia. Mutta näin esim Calix:in sivuilla myöskin vesitilaan tulevaa, onko joku asennuttanut sellaisen ? ???
Tuo jäähdytysnestettä lämmittävä on ns. letkulämmitin (vesiletku katkaistaan ja lämmitinelementti tulee siihen välille). Minulla oli Passatissa sellainen ja toimi hyvin ainakin uutena. Olen kuullut näistä myös moitteita elementin palaessa, jos järjestelmään pääsee ilmaa.
Lainaahmmm... ehkä ei nyt sentään. Mekaanisesti ahdettu bensakuutonen on kuitenkin aika pätevä kone, kiertää ja kulkee, korkealta ja kovaa. Mikä seikka tukisi tupruttajaa ? ieltämätä alkavat olemaan "päällekkäiset" koneet.
Polttoainetalous voisi olla yksi syy, ja onhan pääkilpailija BMW:ltälin tulossa dieselkäyttöisiä M-malleja. Ainakin itse ottaisin tuon S4:n enemmin dieselinä kuin bensana.
Olen yrittänyt tuossa tuumailla josko kuitenkin tuosta A6 Avantista olisi työautoksi. Mutta nyt kun näitä Avantteja näkee perusvarusteltuna, niin kyllä se on aika kauhean näköistä. Hieno auto pilataan visuaalisesti kottikärrynpuörillä:
http://www.nettiauto.com/audi/a6/4340821 (http://www.nettiauto.com/audi/a6/4340821)
Sporttialusta ja vaikkapa 19" pyörät, niin avot. Mutta se mukavuus...
Talvella varsinkin inhottava ajaa isoilla vanteilla ja matalaprofiilirenkailla kun lumivalleista löytyykin kanttikivi johon sitten raapii kalliin vanteen piloille... eikö tuossa kuvan autossakin ole talvirenkaat alla vai näenkö väärin?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 15.10.11 - klo:12:35
Sporttialusta ja vaikkapa 19" pyörät, niin avot. Mutta se mukavuus...
Entä ilmajousitus + 19" renkaat? Ilmajousitus kait laskee koria alaspäin sport-asetuksella ja mukavuuskin varmaan pysyy riittävän hyvänä.
Kävin perjantaina Audi Centerissä nopeasti vilkaisemassa uusia Avanteja. Onneksi oli muutama kappale hieman eri rengassetupilla, itse asiassa taisi löytyä koko paletti 17"-18"-19"-20". Ja minusta tuo 18" on ulkonäöllisesti ihan minimi tuohon autoon. Tuolla oli yksi 19" renkailla sporttialustalla ja se oli aika passeli. Joka tapauksessa omani tulee noilla 17" kiekoilla ja ne menee kyllä talvivanteiksi samantien. Keväällä harkitaan kesärenkaita sitten 18" ja 19" välillä. Minulle tulee sporttialusta, ja saa nyt sitten nähdä millainen rengassetup tuohon sitten laitetaan kesäksi, jotta mukavuus säilyy. Talvi mennään nyt joka tapauksessa noilla kottikärrynpyörillä.
Mikä rengaskoko on, jos vanne on 20"?
Joo, Markku J muiden muassa tuota ilmajousitusta kehunut seiskassa, laskeskelinkin tuossa hieman A6 pakettia jo jos sen ruksisi mukaan. Mutta saakos auton tarvittaessa yhtä alas kuin sporttialustalla?
Itselläni näiden nykyautojen alustan ominaisuudet tulee ilmi talvella varsinkin pohjoisessa, kun tulee kuitenkin joku 4 viikkoa talvesta Kittilässä vietettyä. Audit on aina olleet tosi kovia "paakkuteillä", mutta eipä se ruoho ole vihreämpää muillakaan, kun viime talvena uusi BMW 520 dA testauksessa siinä kolisi iskarit rumasti. Mesen vanhempi E-class menee kyllä ihan ok. Audeista A4 B8 normialustalla meni jo jotenkin, mutta esim. A6 C6 normialustalla oli järkyttävän kova ajella. Eli sporttialustoista on siellä ajaessa turha haaveilla.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 15.10.11 - klo:21:07
Mesen vanhempi E-class menee kyllä ihan ok.
Niin menee.
A7 menee ilmajousituksella Dynamic -asennossa varmaan yhtä alas, kuin sporttialusta on. Sitä voi kuulemma VAG -Comilla säätää haluamakseen, kertovat viisaammat. Eroa Comfortiin on A7:ssa sormenleveys - sama nyrkkisääntö toimii ainakin A4 B8:ssa. Vakioon mahtuu 2 sormea renkaan ja lokasuojan väliin ja sporttialustalla 1 sormi. Sama ero on karkeasti ilmajousituksen Comfort / Dynamic -asetuksilla.
Muuten suosittelen ilmajousitusta kaikille A6 & 7 -tilaajille ehdottomasti. Se ei ole niin pahan hintainen, etteikö sitä kannattaisi ruksata. Menee mukavammin vaikeissa kaupunkiajon kuopissa. Matka-ajossa ero on varmaankin pienempi. Ja tosiaan, sen kanssa saa bonuksena sporttisen ja mukavan alustan, joiden välillä voi vaihdella fiiliksen mukaan.
Taitaa täällä olla tuo uusi A6 karsitumpi malli kun ilmajousitusta ei ole tarjolla :( Tai sitten sitä ei ole vaan valittavissa konfiguraattoreissa, mutta voisi löytyä kun myyjiltä enemmän kyselee.
Tuo uusi A6 on kyllä tällä hetkellä aika kärkipäässä, jos autoa joutuu seuraavaksi alkaa vaihtamaan. Siinä on melkein kaikki mitä autolta itse voisin toivoa. Ainoa puute täällä Jenkeissä on myös sporttipenkkejä ei saa mistään ruksittua.
Edit: ja melkein pakosti olisi sitten valittava 3.0T malli, koska 2.0T on aina etuveto ja vain 6-vaihteinen automaatti. V6-mallissa kun vaihteisto on lisäksi uusi 8-pykäläinen ja aina nelivetoinen.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 15.10.11 - klo:21:30
Tuo uusi A6 on kyllä tällä hetkellä aika kärkipäässä, jos autoa joutuu seuraavaksi alkaa vaihtamaan. Siinä on melkein kaikki mitä autolta itse voisin toivoa. Ainoa puute täällä Jenkeissä on myös sporttipenkkejä ei saa mistään ruksittua.
Miksi sitä autoa pitäisi vaihtaa? Puuttuu takaveto, veekasi yms.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.10.11 - klo:21:33
Miksi sitä autoa pitäisi vaihtaa? Puuttuu takaveto, veekasi yms.
Ok, korjataan. Vaihtaa = hankkia toinen auto talouteen :) Tilanpuute saattaa tulla eteen nykyisen pelin kanssa...
Toisaalta ei se vaihtaminenkaan ole ihan poissuljettu vaihtoehto, jos katse kääntyy jossain vaiheessa noihin uusiin ZL1 tai GT500 malleihin...
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 15.10.11 - klo:21:41
Ok, korjataan. Vaihtaa = hankkia toinen auto talouteen :) Tilanpuute saattaa tulla eteen nykyisen pelin kanssa...
Toisaalta ei se vaihtaminenkaan ole ihan poissuljettu vaihtoehto, jos katse kääntyy jossain vaiheessa noihin uusiin ZL1 tai GT500 malleihin...
Kun siellä asut, nauti niistä kuutiotuumista, erillisrungoista, takavedoista ja valurautakaseista. Säästä esim. rahaa ja osta Mercury Marauder. ;)
Alkaa tosissaan kuitenkin kiinnostaa itseäni tämä A6 Avant ilmajousituksella, kun tuolta autonvaihtopohdiskelu-threadista selkisi jo, että tutkapaketti on vakiona business -mallissa, se olikin aivan liian raskaasti hinnoiteltu.
Tuosta 2.0TDI multi-vajakista selviäisi ihan kohtuuhinnalla. Perhana kun nuo quattrot menee överikalliiksi minun käyttötarkoitukseen, riittäisi hyvin kaksilitrainenkin quattro-automaatti, kuten Q5 oli.
Mutta vajakki on aina vajakki..
ja edit: minkäläisia alennusprosentteja on nyt kutosesta saatu, onko edes 6% lähellä?
jos ilmajousitus kiinnostaa niin kannattaa odotella viikko pari...
::)
Mrk, ei tuollaista saa kirjoitella jos et kerro asiaa loppuun asti... vaikka yv:llä.. :)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 16.10.11 - klo:11:50
ja edit: minkäläisia alennusprosentteja on nyt kutosesta saatu, onko edes 6% lähellä?
3,0-litraisessa pääsi keväällä ylikin tuosta, mutta Business-mallissa tuskin pääsee lähellekään.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 16.10.11 - klo:14:28
Mrk, ei tuollaista saa kirjoitella jos et kerro asiaa loppuun asti... vaikka yv:llä.. :)
Mrk tarkoittanee, että ilmajousitus tulee osaksi Business -pakettia 3.0TDI quattro -malleissa. Hinta muistaakseni pompsahti hieman, mutta ei merkittävästi.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 16.10.11 - klo:16:46
Mrk tarkoittanee, että ilmajousitus tulee osaksi Business -pakettia 3.0TDI quattro -malleissa. Hinta muistaakseni pompsahti hieman, mutta ei merkittävästi.
Heh...no nyt ei tiedä itkeäkö vai nauraa :-\ Tuota ilmajousitusta kuolasin kovasti, mutta ei enää hallituksen kanssa sovittu budjetti antanu myöden... ja nyt sitten jopa nuo parkkitutkat kuuluu... No tämmöstä tämä aina on, kun uutta mallia tilailee. Hienoa että tuo Business paketti laajenee kuitenkin. Sanoisinko silti, että hieman harmittaa.
Muuten kun ruksit tuon tehdaswebaston, niin kai tiesit ettei se lämmitä moottoria? Ja maahantuojan mukaan tuota ei voi muuttaa (joka ei nyt välttämättä pidä paikkaansa ainakaan vanhempien mallien kanssa). Ja tuo on minusta täysin idioottimainen design tuolle vermeelle. Itse jätin sen siksi tilaamatta ja nyt laitetaan sitten Webasto jossain kunhan auto saapuu.
^No enpä kyllä tiennyt. Mikäli tämä pitää paikkansa, niin huomenna puhelua myyjätaholle.
Mitä järkeä tuolla kyseisellä värkillä sitten edes ylipäätään on, jos se ei lämmitä lohkoa?
Orastava vitutus nostaa päätään.
Liekö sillä on suunniteltu lämmitettävän Güntherien takapuolta kylmillä keleillä. Pääasia että autossa sisällä on lämmintä jottei sukukalleudet palellu pikkukalsareissa. 8)
Ja näin on kai ollu aikasemmissakin Audin tehdaswebastoissa. Ne on saanut muokattua jollain pienellä fyysisellä modauksella / koodauksella tms. Uskoisin että tässäkin näin on, mutta kuka tietää miten se menee tässä uudessa? Ja yksi on varma, takuu rauennee tuolla modauksella tuon komponentin osalta. Joten halvemmaksi vaihtoehdoksi tulee kokonaisuudessaan ostaa Webasto/Eber täältä ja asennuttaa se jälkiasennuksena.
Pitäisi itse kyllä päästä testaamaan sporttialustainen auto vs. ilmajousitettu comfort -asetuksella.
Tästä siis Markku J:lle kysymys, millainen on A7 mukavuusasennossa esimerkiksi mukulakivillä versus sporttisin asento? Entäs tien poikkisaumat, katukynnykset jne. Tämä antaisi ehkä osviittaa talviröpelöihin.
Eihän tuo ilmajousituskaan ole terävissä epätasaisuuksissa paljoa normaalia jousitusta kummempi, kun hiljaa kaupunkiliikenteessä ajetaan. Mukulakivillä samaten taitaa kumista liki tavallisen jousituksen tapaan. Ero tulee hiukan isommissa heitoissa ja montuissa enemmän esille. Yleisvaikutelma ajosta on kuitenkin tavallista jousitusta mukavampi. Minun autoa saa kyllä koeajaa, jos joku pääkaupunkiseudulla sellaista miettii. Viestiä vaan privalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.10.11 - klo:21:10
Ero tulee hiukan isommissa heitoissa ja montuissa enemmän esille.
Minusta A6 on vakioalustalla erittäin mukava isommissa töyssyissä. Enemmänkin parannettavaa olisi pienissä, terävissä epätasaisuuksissa.
Nämä alustat pitäisi päästä vertailemaan rinnakkain joskus. Muuten on aika paha sanoa mitään. Olisko vertailu joskus paikallaan, nemos, jos olet pääkaupunkiseudulla ?
Omaan makuuni ulkonäkösyistä ehdottomasti sporttialusta, mutta mukavuussyistä vakioalusta.
Jos ilmajousituksen comfort-asetus vastaa mukavuudessa kutakuinkin vakioalustaa, se on ihan ok minulle.
Jos dynamic-asento laskee auton yhtä alas kuin sportti, se taas on ulkonäöllisesti ok minulle.
Ilmeisesti Audin ilmajousitus on tosiaan kilpailijoita jämäkämpi, kun noita testejä katsellut. Bemarin 5-sarjan vastaavanlaista kehuttu BMW-forumilla, lisäksi ei maksa läheskään yhtä paljon kuin Audilla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.10.11 - klo:21:17
Olisko vertailu joskus paikallaan, nemos, jos olet pääkaupunkiseudulla ?
Harvoin tulee käytyä pk-seudulla niin, että olisi ylimääräistä aikaa...
Jos olen oikein ymmärtänyt, niin Bemussa on vain säätyvät iskarit - ei varsinaista ilmajousitusta. Voin olla väärässäkin.
Tässä uutukais-Audin vertailu uutta 5-sarjan Bemaria vastaan. Audista tykättiin enemmän.
http://www.insideline.com/audi/a6/2012/2012-audi-a6-vs-2011-bmw-535i-comparison-test.html (http://www.insideline.com/audi/a6/2012/2012-audi-a6-vs-2011-bmw-535i-comparison-test.html)
Laitetaan nyt tämänkin topicin alle toistamiseen tämä eilen itselleni täysin kulman takaa tullut info koskien lisävarusteena saatavaa ylläpitolämmitystä/viilennystä.
Myyjäni vahvisti tänään, että todellakin, em. varuste EI lämmitä lohkoa. Eli varustetta ei pidä mennä sotkemaan Webastoon. Sitä se ei ole.
Olisi vain pitänyt pokalla olla sanomatta myyjälle asiasta mitään (myyjä oli kivenkovaan sitä mieltä, että kyseessä on juurikin Webasto) Auton tullessa maahan virhe olisi tietysti huomattu, mutta lasku oikean Webaston jälkiasennuksesta olisi satavarmasti mennyt jonkun muun, kuin minun maksettavakseni.
Eli olkaahan tarkkoja myyjien puheiden kanssa (lienee sanomattakin selvää)
Kävin tänään pikaisesti vantaan audi centerissä ja myyjä muisteli, että business paketti sisältäisi ilmajousituksen + parkkitutkat ja hinta pompsahtisi about 1000,.
Mutta sanoi, että pitäisi kuitenkin tarkastaa miten se ihan tarkasti menikään...en tällä kertaa kerinnyt jäämään odottelemaan tätä.
mho
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 16.10.11 - klo:16:46
Mrk tarkoittanee, että ilmajousitus tulee osaksi Business -pakettia 3.0TDI quattro -malleissa. Hinta muistaakseni pompsahti hieman, mutta ei merkittävästi.
Popular Mechanicsin Jenkkisivustolta bongattu kommentti uuden Audi A6:n eroista Eurooppa- ja Jenkkimallien välillä:
“With the exception of wanting slightly more feel through the steering wheel, what we're missing on the U.S.-spec A6 are the EU-only options; the quick-shifting seven-speed dual-clutch Steptronic gearbox, air suspension and at least one of the EU market's TDI diesel engines (the 3.0-liter, please). The official explanation for the Steptronic and air suspension is that the American market wants a slightly softer Audi than the Europeans. Management is gunning for volume, not the enthusiast fringe. There could be an RS6 in the future to satisfy said enthusiasts; the diesel may come in 2013.”
Diesel-mallin poisjäännin vielä ymmärrän jotenkin, koska bensalla ajaminen ei täällä ole niin paljon kalliimpaa kuin Suomessa. Dieseli on kalliimpaa litrahinnaltaan ja hankintahinnaltaankin diesel-malli olisi luultavasti kalliimpi. Näin ainakin esimerkkinä BMW:n 335i:n ja 335d:n kanssa. Eniten itseäni kuitenkin mietityttää tuo vaihteistohomma. Miksi tänne ei tarjota 7-vaihteista uutta DSG-vaihteistoa? Itse en oikein syö tuota virallista selitystä mukavuudesta, vaikka perinteinen tiptronicci varmasti hiukan mukavampi oikeasti onkin. Jotenkin itse pelkään, että Audi (VW-konserni) ei luota, että uusi vaihteisto selviäisi ongelmitta Jenkkilän pitkät takuuajat (4 vuotta). Tiptronicci siis luotettavampi ja kestävämpi vaihtoehto enemmän valittaville ja vaativimmille asiakkaille :) 2.0T mallissa on siis täällä multitronicci ja 3.0T mallissa tippi.
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 17.10.11 - klo:18:31
Kävin tänään pikaisesti vantaan audi centerissä ja myyjä muisteli, että business paketti sisältäisi ilmajousituksen + parkkitutkat ja hinta pompsahtisi about 1000,.
Mutta sanoi, että pitäisi kuitenkin tarkastaa miten se ihan tarkasti menikään...en tällä kertaa kerinnyt jäämään odottelemaan tätä.
mho
Että pyöreesti viiden tonnin varusteet tonnilla - ei paha. Jos toteutuu, niin alkaa kuutonen olemaan aika "kova" paketti. Tietysti vaihdon yhteydessä alennus ja vaihtoauton hyvitys huononevat, mutta kyllä tuossa siltikin mukavasti säästöä tulee.
Jännä homma vaan, jos ilmajousituksen tuohon laittavat. Se ei monellekaan ostajalle ole arvostuksessa se ykkönen. Olisin luullut, että kauppa kävisi paremmin lisäämällä siihen 3,5 tonnilla "tavallisempaa" lisuketta, kuten sportti-istuimia, isompaa vannetta, tai nahkaverhoilua.
Huomenna pitäis tuota Avantia lähteä kokeilemaan ja katsomaan saako siitä kauppaa. Maltillinen työkiesi siis hakusessa.
Ehkäpä 2.0 TDI multi Avant pienillä varusteilla. Toinen tietysti olisi tuo 3.0 TDI miedompi jos hieman enemmän satsaisi nautintoon..
Ainoa kapula rattaissa tällä hetkellä tiukka tarjous alkuvuoden -11 BMW 520 dA touringista, käytetty peli 15tkm ajettuna ja autolle jäisi hintaa tollaset 48teur... aika hyvin kun n. 10teur olisi tippunut jo tuossa kohtaa hinnasta.
Hinnastoon on myös tulossa A7:n tapaan Comfort-paketti: mukavuusistuimet sähköllä + muistilla, sisä- ja ulkovalopaketti, muistipeilit, Milano-nahka. Hinta semmoisen 3500e-> co2 riippuen.
Tuo on hyvä paketti, ja tuolla hinnalla ihan "pakollinen valinta" kaikille A6:n tilaajille. Paljon halvempi kuin A7:ssa, mutta lieneekö istuimet sitten halvemmat ilman näitä paineilmalla täytettäviä tukia istuimessa ja selkänojassa ?
On just ne kunnon penkit sivutukien säätöineen. Hinta oli jotain tuota luokkaa, en nyt jaksa tarkkaa muistaa.
Upeeta. Tuota Comfort -pakettia kyllä kuutoseen kaivattiinkin. Aika hieno sisältö siinä on. Kalliit penkit ja nahat ovat aika kivaa luksusta kabiiniin. Minulla on seiskassa tuo setti. Hienoa penkeissä on ilmanpainetoiminen säätö tukityynyissä. Jos autossa istuu moottorin sammuttamisen jälkeen muutaman minuutin, päästää systeemi penkeistä paineet pois. Joskus olen puhelimen kanssa kokeillut autossa - puhelun keston istunut. Paineet menee pois, ja penkki "lässähtää". Huomaa aina eron konkreettisesti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.10.11 - klo:20:55
Jännä homma vaan, jos ilmajousituksen tuohon laittavat. Se ei monellekaan ostajalle ole arvostuksessa se ykkönen. Olisin luullut, että kauppa kävisi paremmin lisäämällä siihen 3,5 tonnilla "tavallisempaa" lisuketta, kuten sportti-istuimia, isompaa vannetta, tai nahkaverhoilua.
Noo, meitä vähemmän autoista kiinnostuneita ihmisiä riittää, joille tuo perän tasauksen puute ja sen korjauksen hinta ovat olleet este mallin valinnalle... (kilpailijoilla kun tuo on kuulunut farkkuun jo pitkään)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.10.11 - klo:21:14
Tuo on hyvä paketti, ja tuolla hinnalla ihan "pakollinen valinta" kaikille A6:n tilaajille.
Samaa mieltä. Tulee hieno paketti tuosta uudesta 3.0TDI Q businesspaketista lisättynä tällä. Vaikka se itseäni hieman harmittaa, niin silti hieno homma. Tuohon ei paljo muuta tarvitse lisätä. Itse en olisi uskonut että maahantuoja lähtee heti tarjoamaan näin hienoja lisukkeita jo lähtösuoralla.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 17.10.11 - klo:23:44
Samaa mieltä. Tulee hieno paketti tuosta uudesta 3.0TDI Q businesspaketista lisättynä tällä. Vaikka se itseäni hieman harmittaa, niin silti hieno homma. Tuohon ei paljo muuta tarvitse lisätä. Itse en olisi uskonut että maahantuoja lähtee heti tarjoamaan näin hienoja lisukkeita jo lähtösuoralla.
Fiksu veto myynniltä. Varustepaketit ovat absoluuttisesti katsottuna hinnakkaita, mutta auton hintaluokka huomioiden perusteltavissa ja sisältöä on niin paljon, että paketit pois jättävä ostaja alkaa pitää itseään enemmän tai vähemmän hölmönä tai väärässä paikassa säästäjänä. Ja näin saadaan kassavirtaa tuhansilla lisää, kun lisäkustannukset varusteista ovat kuitenkin maltilliset. Näistä ehkä nahkaverhoilu on sellainen, joka on kustannuksiltaan edelleen kallis, muut ovat "vain tekniikkaa", jonka yksikkökustannukset laskevat joka vuosi dramaattisesti.
Niin hieno kuin A6 onkin niin hieman vaatimaton ilmestys se on, vaikka Audin rooli aina ollutkin olla vähäeleinen premium. 5-sarjakin uudistui maltilla, joten ainoa särmikkäämpi vaihtoehto on E-sarja, joka näistä vanhimpana tarjoaa kuitenkin eniten sitä jotakin muotoilullisesti ja hengeltään.
Osui syyskuun puolivälissä vuokra-autoksi uudenkarhea 3.0 TDI Multitronic Start/Stop -automatiikalla. Kilometrejä kertyi n. 850, joten hyvän käsityksen sai autosta. Rengasmelua tai -ääniä (17'' pyörät) ei autosta käytännössä voinut havaita missään nopeuksissa. Nyt oli hauska huomata, että ohi ajavien autojen rengasäänet sen sijaan kuuluivat silloin tällöin sisälle. Vertailukohtana itsellä on huhtikuiselta Keski-Euroopan reissulta BMW:n 520D A (18'' pyörät), upea tuntuma tiehen, mutta tuumaa pienemmillä pyörillä varmasti mukavampi ja hiljaisempi.
Audin kulutuslukemat olivat äärimmäisen hienot, n. 5 litraa / 100 km. Ajettavuudeltaan Audin nykyinen A6 ja BMW:n 5-sarja ovat huippuja. Käytettävyydeltään Audin audio-navigointikeskus oli ainakin parempi kuin BMW:hen tottumattomalle haastava i-Drive... Lämmitetty ohjauspyörä oli A6:ssa kiva varuste, sellaisia saisi tulla edullisempiinkin autoluokkiin. Autossa oli nahkaverhoilu, mutta tavalliset istuimet, fiilis oli kuin nojatuolissa olisi istunut. Erittäin mukavat, mutta mutkateille saisi olla enemmänkin sivutukea. Sisustan laatuvaikutelmassa väitän BMW:n menevän edelle yksityiskohdissa jne.. Pysäköintitutkan (vakiovaruste tämän hintaluokan autoissa?) näyttö oli BMW:ssä tarkempi, mutta elämää helpottava varuste joka tapauksessa pysäköintihalleissa ja muissa ahtaissa paikoissa pyöriessä, joten voisi jopa huolia seuraavaan omaan autoonkin aikanaan. Itse en pidä Start/Stop -automatiikoista manuaalivaihteisissa saati sitten automaattivaihteisessa autossa. Tunne on koominen, kun automaatti sammuu risteyksessä. Onneksi tällaiset itseä ärsyttävät eko-toiminnot saa nappia painamalla pois käytöstä.
Auton valinta etenkin näin kalliissa autoissa tapahtuu varmasti tunteella jossakin määrin. Audi miellyttää itseäni eniten ulkoasultaan. Muutenkin miellän Audin enemmän sellaiseksi, ettei se herätä samanlaista "kateutta" kuin Mercedes tai BMW. Vaikea valinta olisi, jos pitäisi n. 60 000 eurolla olla ostamassa autoa, isoa sedania tai farmaria ns. premium-merkeistä.
Tuli tuossa käytyä kokeilemassa 2.0TDI Avant Multi, ihan tyytyväisin mielin. Hyvä ajaa, kaikki namiskat kabiinissa omaan makuun kohdillaan, ihan hiljainenkin Pirelli 17" pyörillä. Vakioalusta on sekin mukava. Itselleni tuo kone vie kyllä aivan mukavasti autoa, mukava vääntöalue. Ilahduttavasti A6:ssa stereotkin perusvehkeiksi ihan jees, kun subbarikin löytyy. Nyt tosiaan nuo tutkat vakiona ja muuta, mutta se comfort -paketti menee kyllä itselle pitkäksi kun veroineen yli 4000e.
Nuo visuaaliset seikat hieman mietityttää; sporttipenkkien kangas ehkä hieman halvahkon näköinen, vakioalustalla on liian korkealla. Ulkonäkökin tietysti makuasia, mutta kokonaisuutena kaikkiaan ihan ok, joskin hiukan pidän Bemaria paremman näköisenä.
Oikeastaan kaupan esteenä enää tuo alusta-asia, ilmajouset menee kyllä aika hintavaksi eli
onkos kenelläkään nyt kokemuksia sporttialustasta A6 C7:ssa, minkähänlainen kivireki mahtaa autosta tulla?? Jotain linkkejä pitää kaivella ulkomaan testeistä josko saisi siitä kokemuksia...
Millaisella kulutuksella olette päässeet, minulla 2,0 tdi Multi. 5000km 7,1l/100km, noin puolet reipasta moottoritie ajoa.
Mulla toi allekirjoituksen mukainen quattro on pihistellyt ajotietokoneen mukaan 6,2 l/100km vajaan 6 tkm:n matkan keskinopeudella 57 km/h - varsin kohtuullinen lukema mielestäni. Näin alkuuhuumassa on ollut melko paljon maantieajoa, joten eiköhän tuo vähän nouse jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 18.10.11 - klo:16:55
Mulla toi allekirjoituksen mukainen quattro on pihistellyt ajotietokoneen mukaan 6,2 l/100km vajaan 6 tkm:n matkan keskinopeudella 57 km/h - varsin kohtuullinen lukema mielestäni. Näin alkuuhuumassa on ollut melko paljon maantieajoa, joten eiköhän tuo vähän nouse jatkossa.
6,2 l/100 km on minullakin 8400 kilometrin keskikulutus. Keskinopeus 60 km/h. Paljon lyhyttä pätkää 8-9 litran kulutuksella, mutta selvästi yli puolet kilometreistä kuitenkin matka-ajosta. Pitkän matkan hieman yli viiden litran kulutukset ovat raskaalle nelivetoautolle hyvinkin kohtuullisia.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 18.10.11 - klo:16:46
Millaisella kulutuksella olette päässeet, minulla 2,0 tdi Multi. 5000km 7,1l/100km, noin puolet reipasta moottoritie ajoa.
Jos audi on edelleen audi, niin multin kulutus putosi tuossa viiden tonnin jälkeen inan, mutta edellisen mallin farkku multi 4F vei tuon saman 7l/100km. 3.0TDI oli ainakin edellisessä mallissa pienempi ruokainen kuin tuo 2.0TDI.
Mitä noi varustepaketit nyt oikein on ja mihin malleihin tarjolla? Audin sivuiltahan löytyy ainoastaan S-line paketit - oonko nyt ihan hukassa?
Passat 2.0 tdi bluemotion menee muuten manuskana tällä hetkellä n. 5,3 litran keskikulutuksella, ajona ripeää moottoritietä ja sitten keskustassa matelua siihen päälle.
Aika kovalta kuulostaa nuo 2.0 TDI multin lukemat, jos vertaan vaikka ex. A4 B8 multiin (toki 143hv), joka vei 115tkm matkalla 5,9l/100km. Q5 2.0 TDI vei sitten 7,1l/100km, ollen 170hv.
Roadfly:n arvostelu autosta. Aika paljon kiitosta sai kaikilta osin.
RoadflyTV - 2012 Audi A6 Test Drive & Review (http://www.youtube.com/watch?v=jTohuszl5GI#ws)
Nyt vasta huomasin, että uudessa A6:ssa on "samanlaiset" takavalot kuin Kia Optimassa. Tarkoitan tuota, että takavalot tekevät tuollaisen kielekkeen perään.
Audin nettisivuille tullut A6:n uudet 24.10.2011 päivitetyt hinnat. Kuten aiemmin ollut juttua Business-varusteluun lisätty akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana vakioksi sekä quattro-malleihin lisäksi mukautuva ilmajousitus, Adaptive Air Suspension.
Kertokaapa joku A6 -kauppaa hierova, minkälaisen alennuksen saa vakiohinnaston malleista ja vastaavasti business -versioista. Eli paljonko jää hintaetua parkkitutkille ja ilmajousille oikeasti.
Business-hinnoiteluhan muuttui varsin paljon. Eikös aikaisemmin ollut vain yksi malli business-hinnalla, kun nyt businesshinnoiteltuja myllyjä löytyy viisi kappaletta.
Business-hinnasta saamani alennusprosentti on noin 6,5% verottomasta (sis. alv 23%) hinnasta.
Business-hinnasta 5,4%. Milloin tuo 2.0 TFSI on tullut hinnastoihin ja milloin niiden toimitus alkaa. Elokuusssa kävin asiasta Espoon tilausten vastaanottopisteessä kysymässä ja silloin sanottiin että vasta vuonna 2012 tulee hinnat. Jätin automyyjälle tiedot ja lupasi palata asiaan. No ehdin tilata BMW:n tässä välissä ;D
No niin - hinnastoon on tullut todellakin tänään minunkin odottama suosikkini 2,0 TFSI. Business versiona varsin houkuttelevasti hinnoiteltu. Tsekkailin tuolta saksan konfiguraattorista nelosbensaa ja ilokseni huomasin että sen mukaan 2,0 TFSI:ssä on pakoputket sijoitettu molempiin reunoihin, kuten kuutoskoneisissakin.
Vielä kun tulisi 2.0 TFSI quattro S tronic 155 kW -versiona, niin olisi aika sopiva tekniikkasetti tähänkin autoon.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.10.11 - klo:19:38
Vielä kun tulisi 2.0 TFSI quattro S tronic 155 kW -versiona, niin olisi aika sopiva tekniikkasetti tähänkin autoon.
Voi kun tulisikin! Mutta kun siellä on se 2.8 FSI pakkaa sotkemassa 150 kilowatillaan.
Lämpeekö autonne ok ? Minulla ainakin ohjaamo lämpee kohtuu huonosti ulkona + 6-8 ja työmatkaa noin 10 km. Tietenkin jos vääntää täysille, mutta jos pitää normi asennossa ja moottorin lämpö edelleen 50 asteessa mittarin mukaan, ja PTC tuntuu aika tehottomalta.
Onko havaintoa, onko tarjolle tullut tähän malliin sopivia kumimattoja? Pian alkaisi sellaisia kaivata. Itse nimenomaan sovin kauppaa tehtäessä, että mukaan tulee sekä kangas- että kumimatot, mutta ainakaan loppukesällä kiinnikkeisiin sopivia kumimattoja ei vielä ollut.
kyllä niitä nyt jo löytyy.
Tilaus valmisteilla otsikon mukaisesta 3,0 150 kW Avantista ja kohtuullista säätämistä varustelun kanssa, joten löytyisikö palstalatulokkaalle vinkkejä seuraaviin: Onko kokemusta takapenkin DVD-option toimivuudesta, "rear seat entertainment" + näytöt? Onko käyttökokemusta palstalla esillä olleesta defan lämmittimestä (mahtoiko olla 2724), jonka yhteydessä kiertovesipumppu? On varmaan tehokkaampi kuin säteilylämmitin..pakettiin saa varmaan sisähaaroituksen kuten perinteiseen lohkolämmittimeen. Teoriassa tuohon lämmittimen yhteyteen asennettu vedenkierto varmasti hyvä, mutta miten käytäntö -30 ja silleen ::)
DVD:stä ei ole omakohtaista kokemusta, mutta varmasti se Audin imagon vaatimana on toimiva ja lapsiperheen reissuja helpottava laite. Kiertovesipumpulla toimiva letkulämmitin kiinnostaa minuakin, ja se olisi varmasti melko tehokas, kuten oikeat lohkolämmittimet aikananaan. Jokohan sellaisen saisi myös 180 kW -moottoriin ?
Letkulämmitin minulla oli Passatin 3.2 -koneessa, ja onhan se toki säteilylämmitintä tehokkaampi.
Itse tyydyin säteilylämmittimeen. Käyttökokemuksia en ole vielä hankkinut, kun ei ole oikein ollut vielä sopivia "testisäitä". Lisäksi otin sisähaaroituksen ja kiinteän akkulaturin - Defan vermeitä kaikki.
Nyt paljon puhuttu tyhmä kysymys. Eli eikös nuo säteily- ym. lämmittimet ole lohlolämmittimiä sähköroikan päässä, joten tarvitaanko silloinkin akkulaturia?
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 08.11.11 - klo:18:51
Nyt paljon puhuttu tyhmä kysymys. Eli eikös nuo säteily- ym. lämmittimet ole lohlolämmittimiä sähköroikan päässä, joten tarvitaanko silloinkin akkulaturia?
Toki, mutta yllättävän paljon näitä myydään nykyään noiden säteilijöiden ja lokilämmittimienkin kaverina. Paljon lisääntynyt pätkäajo, kylmät talvet ja lisääntynyt elektroniikan sekä mukavuuslaitteiden määrä laittaa uusien autojen akut koville ja sitä varten noita myydään ja ostetaan vaikka ei oliskaan webastoa.
Tieto ilman sen jakamista on turhaa tietoa, olen onnekseni taas hiukan viisaampi ;)
Edelliseen autoon jouduin vaihdattamaan uuden akun 4. talven aikana - tuosta köyhtyi yli 200 euroa, kun on marmoritiskihommia virranhallintasysteemistä johtuen. Uskoakseni akku olisi kestänyt "loppuun saakka" jos autossa olisi ollut kiinteä laturi.
Kiinteä akkulaturi ei niin kauheasti maksa tuon lämmityspaketin yhteydessä ja sitten voi huoletomasti käyttää penkilämmittimiä yms pätkäajossa. Jos haluaa säästää, niin ehkä itsekin voi asentaa konehuoneseen kiinteästi jonkin CTEK:n älylaturin. Tuo täytyy sitten vain yhdistää niihin latausliittimiin, että lataus menee taas kerran tuon virranhallintasysteemin kautta.
LainaaNyt paljon puhuttu tyhmä kysymys. Eli eikös nuo säteily- ym. lämmittimet ole lohlolämmittimiä sähköroikan päässä, joten tarvitaanko silloinkin akkulaturia?
Toki, mutta yllättävän paljon näitä myydään nykyään noiden säteilijöiden ja lokilämmittimienkin kaverina. Paljon lisääntynyt pätkäajo, kylmät talvet ja lisääntynyt elektroniikan sekä mukavuuslaitteiden määrä laittaa uusien autojen akut koville ja sitä varten noita myydään ja ostetaan vaikka ei oliskaan webastoa.
Markkinointi keksii tarpeita. Tyhmä ei ole se joka myy, vaan kuka ostaa tyhjää! Miten ne akut silloin ennen kestivät 5 kertaa pienemmillä latureilla ja samanlaisine ajoineen vuosikausia? Turha keksiä, että autot kuluttavat virtaa enemmän, sillä kyllähän myös lataus on aivan toista luokkaa kuin 25 vuotta takaapäin.
Minulla ainakin nykyään akut kestää polttoainelämmittimen kera ilman mitään konsteja. Toisin oli vielä -90-luvullakin, jolloin Webasto söi akkua latureiden hentoudesta.
Ei per... lämpee. Aamulla kun starttailin piha männyn alta. Työmatka kesti 23 min kaupungin läpi ja lämpotila 1-2 plussan puolella. Laitoin takalasin lämppärin päälle ja huurteen poiston eteen ja 10 min kuluttua pienet raidat takaikkunnassa ja jossain vaiheessa tuli automaattikatkaisu.Eikä auennut takalasi kunnolla. Myöskään koko matkan aikana moottorin lämpö ei noussut eka lediä korkeammalle. ??? Ostan kyllä Audin jatkossakin, mutta pitäisi kyllä lämmetä hieman paremmin ilman minkäänlaista lämmitystä. Toisinaan joudun jättämään auton parkkiin lentokentälle, missä ei ole tolppaa.... Pitänee kaivaa jostain mummon vanha turkki talviajelua varten...
Mitähän ne Bemun inssit tekee toisin kun uusi 5-koppa lämpenee todella mainiosti? Talviauto 2011 testin ja käyttäjiltä kuullun mukaan..
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.11.11 - klo:20:20
Markkinointi keksii tarpeita. Tyhmä ei ole se joka myy, vaan kuka ostaa tyhjää! Miten ne akut silloin ennen kestivät 5 kertaa pienemmillä latureilla ja samanlaisine ajoineen vuosikausia? Turha keksiä, että autot kuluttavat virtaa enemmän, sillä kyllähän myös lataus on aivan toista luokkaa kuin 25 vuotta takaapäin.
Minulla ainakin nykyään akut kestää polttoainelämmittimen kera ilman mitään konsteja. Toisin oli vielä -90-luvullakin, jolloin Webasto söi akkua latureiden hentoudesta.
Jaa, ensin sanot että ennen ne kestivät vuosikausia ja seuraavassa kappaleessa että niitä akkuja meni yhtenään?
Kyllä se vaan niin on, että jos käyttää webastoa ja ajo on pätkäajoa, niin se akku tyhjentyy, eikä auto sitä saa ladattua. Ei tuo ole muuttunut nykyautoissa yhtään mihinkään. Ja vaikka webastoakaan ei oli, niin ei se latailu silloinkaan akulle pahasta ole.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 09.11.11 - klo:08:22
Ei per... lämpee. Aamulla kun starttailin piha männyn alta. Työmatka kesti 23 min kaupungin läpi ja lämpotila 1-2 plussan puolella. Laitoin takalasin lämppärin päälle ja huurteen poiston eteen ja 10 min kuluttua pienet raidat takaikkunnassa ja jossain vaiheessa tuli automaattikatkaisu.Eikä auennut takalasi kunnolla. Myöskään koko matkan aikana moottorin lämpö ei noussut eka lediä korkeammalle. ??? Ostan kyllä Audin jatkossakin, mutta pitäisi kyllä lämmetä hieman paremmin ilman minkäänlaista lämmitystä. Toisinaan joudun jättämään auton parkkiin lentokentälle, missä ei ole tolppaa.... Pitänee kaivaa jostain mummon vanha turkki talviajelua varten...
Kyllä mun mielestä takalasinlämmitin toimii nopeammin, tosin ei ole tainnut olla päällä vasta kuin kerran / pari.
Ei 3-litrainen kyllä tunnu oikein kaupunkiajossa lämpiävän, on sille liian kevyttä hommaa. Maantieajossa lämpiää nopeammin, kun kone joutuu edes vähän ponnistelemaan. Sittenhän tuossa on vielä se systeemi, että jäähdytysneste alkaa kiertämään lämmityslaitteen kautta vasta sitten, kun moottori on lämmennyt (Audi heat management system tjsp). Ne sähkövastukset eivät tosiaankaan tunnu kovin tehokkailta. Täytyy testailla enemmän, kun ilmat viilenevät.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.11.11 - klo:20:20
Markkinointi keksii tarpeita. Tyhmä ei ole se joka myy, vaan kuka ostaa tyhjää! Miten ne akut silloin ennen kestivät 5 kertaa pienemmillä latureilla ja samanlaisine ajoineen vuosikausia? Turha keksiä, että autot kuluttavat virtaa enemmän, sillä kyllähän myös lataus on aivan toista luokkaa kuin 25 vuotta takaapäin.
Minulla ainakin nykyään akut kestää polttoainelämmittimen kera ilman mitään konsteja. Toisin oli vielä -90-luvullakin, jolloin Webasto söi akkua latureiden hentoudesta.
Mun mielestä kiinteä laturi on aika halpa verrattuna sen takaamaan huolettomuuteen. Ei tarvi kuin kerran jäädä ruutuun tyhjän akun takia, niin se vaiva ja v****s "maksaa" moninverroin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.11.11 - klo:20:20
Markkinointi keksii tarpeita. Tyhmä ei ole se joka myy, vaan kuka ostaa tyhjää! Miten ne akut silloin ennen kestivät 5 kertaa pienemmillä latureilla ja samanlaisine ajoineen vuosikausia? Turha keksiä, että autot kuluttavat virtaa enemmän, sillä kyllähän myös lataus on aivan toista luokkaa kuin 25 vuotta takaapäin.
Minulla ainakin nykyään akut kestää polttoainelämmittimen kera ilman mitään konsteja. Toisin oli vielä -90-luvullakin, jolloin Webasto söi akkua latureiden hentoudesta.
Ja sitten kun vielä tietäisi mistä puhuu, niin voisi auttaa asiaa. Kuutosessa valitettavasti on akun yhteydessä "power management" eli akkua ei aleta lataamaan kuin matalalla jännitteellä aluksi. Pakkasella ei pahemmin lataudu... Sama vika kiinteänkin laturin yhteydessä, mutta antaa edes pikkuisen jatkoa akulle. Autoissa missä ei tälläistä "akun hallintaa" ole ne akutkin kestävät paremmin.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 09.11.11 - klo:09:17
Mitähän ne Bemun inssit tekee toisin kun uusi 5-koppa lämpenee todella mainiosti? Talviauto 2011 testin ja käyttäjiltä kuullun mukaan..
Joo äkkiä tuntuu lämpiävän. 3-sarjalainen samalla koneella ja ilman säätyvää säleikköä lämpes ainakin nyt tämän aamun naurettavassa pikkupakkasessa todella äkkiä. Uskon, että oikella talvikeleilläkään ei tarvitse palella. Persegrillikin on vielä volkkariakin tehokkaampi vaikka volkkarissakin on jo tosi tehokas.
Ihmeelliseltä tuntuu, että jos 2009 A4B8 diesel lämpiää nopeasti, penkinlämmitin lämmittää kuten kuuluu, niin uudessa A6 mallissa olisi nuo jotenkin täysin pilattu?
JOHANNES: jotain vikaa pitää olla autossasi (termostaatti ?) ellei 23 min ajelulla kaupungin läpi nouse kuin yksi lämpömittarin ledi. Minulla on täydet lämmöt näytössä jossain 10 km / 10 min paikkeilla näillä keleillä (3.0 TDI kylläkin koneena). Kesäkelillä riitti n. 5 km ajelu täyteen 90 asteen näyttöön.
Seurasin aamulla lämpiämisiä.
Ulkolämpötila oli +4 astetta. Automaatti-ilmastoinnin asetukset vas & oik 23 astetta.
Lähdön jälkeen moottorin lämpömittarin toinen ledi syttyi vähän ennen 6 minsan täyttymistä. Kumuloitunut keskinopeus oli tuolla hetkellä 75 km/h, eli pääosin maantieajosta oli kyse.
3 minsan kohdalla kun kokeilin, niin kojelaudan vasemman pään sivuikkunalle puhaltavasta ilmasuuttimesta tuli ”käsin kosketeltavan” lämmintä ilmaa, siis sähkövastuksen ansiosta. Ilmavirta ei ollut kuitenkaan kovin voimakas, joten ei se autoa ihan silmänräpäyksessä lämmitä. Kojelaudan keskisuuttimista ei tullut lämmintä ilmaa ja muita suuttimia en kokeillut.
Sanoisin, että kyllä tuo maantieajossa kohtuullisesti lämpiää, ainakin näillä keleillä.
Oma testini tältä aamulta:
Ulkoilma -3 astetta. Täydet 90 astetta näytössä, kun ajoa oli takana 11 min ja 12 km. Tuulilasista lähti PTC -vastuksella kosteudet pois alle minuutissa. Ja käsinkosketeltavan lämmintä tuli sivusuuttimista ehkä 3 min. jälkeen.
Ei minullakaan 2.0TDI kone lämpene kunnolla. Minulla työmatkaa 65km kantateitä ja viimeviikkojen lämpimillä syysilmoilla moottorilämmöt ei aina ole edes nousseet normiin 90 asteeseen (4 lediä). Ja tänään ensimmäisenä "pakkasaamuna", kun auton mittari näytti 2-3 astetta pakkasta, niin lämmöt oli parhaimmillaan 3 lediä, mutta suurimman osan matkaa vain 1-2 ledin verran (50-70').
Ja sitten vielä kaiken huipuksi kone hyytyi ja loppumatka taitettiin hinurin lavalla. Eli hehkuvalo alkoi vilkkumaan, tehot hävisi ja kun ajoin ensimmäiselle linja-autopysäkille niin siihenhän kone sammui eikä enää suostunut käynnistymään. Että silleen...
Onko joku muuten katsonut esim. VCDS:llä kuinka todellisia lukemia kutosen jäähdytysnesteen lämpömittari näyttää? Ocussa ja Superbissa sillä on hyvin vähän tekemistä todellisuuden kanssa. 90 astetta on aina taulussa, vaikka todelliset lämmöt seilaa helposti haarukassa 60 - 95 astetta.
Superbissa on vielä sellainen hauska yksityiskohta, että öljyn lämpötilan saavuttaessa 50 astetta, siirtyy jäähdytysnesteen viisari 90 asteeseen ;D
Tänä meillä -1 ajoin hiukan toista reittiä töihin jossa 3km verran 80km/h ja loput 50-60Km/h välillä matka kesti 16min ja ainoastaan 1 ledi paloi koko ajan. Takaikkuna kyllä aukesi, kun painoin takalasin lämmittimen päälle koko ajaksi. Sisällä vileetä ja haleaa hönkäsyä kulma suuttimista, tämä huurteen poisto päällä ja lämppäri täysillä. Kahvit juotuani töissä kävi moottiritiellä ajamassa reippaasti 100 rajoituksella 20 min, sitten alkoi tulla lämmintä, mutta moottorinlämpä huiteli 2-3 ledin välillä ja heti kun auto pysähtyi tippui lämpö ledien mukaan moottorissa. Pikainen toriparlamentin päättely, että kaupunkia ajossa ei lämpEEEE !!!!, riepeässä ajossa joten kuten.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 10.11.11 - klo:12:45
Pikainen toriparlamentin päättely, että kaupunkia ajossa ei lämpEEEE !!!!, riepeässä ajossa joten kuten.
Noo, onneksi tämä uusi malli on nii-iin paljon hienompi, kuin se edellinen, että me edellisen mallin omistaneet emme edes ymmärrä (jotenkin näin taisi joskus joku kommentoida). ;D Kyllä se weppanen on ihan turha investointi tuohon autoon, kun 140km/h lähtien sitä lämpöä alkaa tulemaan ihan hyvin... ::)
Niin, jäi muuten tuosta aikaisemmasta viestistä pois se, että aamulla ennen lähtöä käryttelin vajaat puolituntia "tehdasrasvaa" uudenkarhesta Eberistä. Ja tulos oli se, että kun laitoin auton käyntiin paloi 2 lediä (onkos se sitten jotain 70' ?) ja kun lähdin liikkeelle, niin melko nopeasti putosi lämmöt vain yhteen lediin, vaikka Eberi (5kW) oli vielä pöhisemässäkin.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 10.11.11 - klo:12:45
Tänä meillä -1 ajoin hiukan toista reittiä töihin jossa 3km verran 80km/h ja loput 50-60Km/h välillä matka kesti 16min ja ainoastaan 1 ledi paloi koko ajan. Takaikkuna kyllä aukesi, kun painoin takalasin lämmittimen päälle koko ajaksi. Sisällä vileetä ja haleaa hönkäsyä kulma suuttimista, tämä huurteen poisto päällä ja lämppäri täysillä.
Kokeilepa ilman sitä takalasinlämmitintä ja muitakin kovasti sähköä kuluttavia laitteita. On jotenkin sellainen muistikuva että PTC vastus ei mene päälle jos sähkökuormaa on paljon/akun jännite alhainen tms ja laturilla riittää töitä muutenkin. Voin kyllä muistaa väärinkin.
Huonoja kokemuksia joillain siis. Vaikka Eberi tulossakin, niin jos menen vain toimistolle, niin matkaa kertyy 6 km ja ajoaikaa menee noin 9-10 min...ei siis liene odotettavissa lämpimiä työmatkoja. Pidemmällä matkalla tietty eri juttu.
Täytyy sitten vielä "nautiskella" nykyisen kulkineen nopeasta lämpiämisestä. Ja jos uusi auto oikein kylmäksi osoittautuu, niin onpahan sitten hyvä syy vaihtaa nopeammin ;).
Itse kyllä aion käyttää mahdollisimman paljon kaikkia mahdollisiä sähkölaitteita, koska käyttöönhän ne on tarkoitettu. Täytyy sitten miettiä vaikka akun vaihtoa tms. jos ongelmaksi alkaa muodostumaan.
Onneksi Audissa on erinomaiset penkinlämmittimet. ;D
Hehee...ja lämpimiä takkeja ja hanskoja on Suomalaisilla jo valmiina!
En vielä suostu tuomitsemaan tätä pelkäksi kesäautoksi, odotellaan nyt ensin pakkasia ja katsotaan sitten, että miten auto ja kuski lämpiävät.
Sama pää kesät/talvet mutta pakko kysyä. Muistelen että Markku J olisi jossain vaiheessa maininnut että ilmajouset "ala-asennossa" pudottavat koria n.sormen paksuuden verran.Tarkka mittaus ;D oman etusormen halkaisiasta antoi tuloksen 19mm.Joten sehän olisi jo lähes sama kuin urheilualustan "pudotus".Saimmekohan me 3,0 V6 TDI Business mallin ostaneet mukavan ja samalla urheilullisen näköisen auton samalla hinnalla ::)
Markulla taitaa olla ohkasemmat nakit ;D
Internetin (http://www.carpages.co.uk/audi/audi_new_a6_avant_driving_dynamics_11_11_04.asp) ihmeellisestä maailmasta löysin seuraavan:
LainaaThe new A6 Avant - and, at the same time, the A6 saloon - is available with the adaptive air suspension system as featured on the A8 as an optional extra. The combination of air suspension and an electronically controlled damping system produces the perfect synthesis of decidedly sporty handling properties and superb suspension comfort.
A choice of three different characteristics ranging from very sporty to relaxed can be selected via the central Multi Media Interface MMI control element.
The automatic mode represents the perfect all-round setting. At speeds of more than 120 km/h, the body is lowered by 15 millimetres. The change in ride height produces first of all a lower centre of gravity. At motorway speeds, the lower settings in addition reduce drag and therefore fuel consumption. If the driver then slows down to less than 70 km/h, the air suspension raises the vehicle body again to its starting position.
Gentle compression and excellent long-distance comfort are the characteristics of the "comfort" setting. If the "comfort" mode has been selected, speed-dependent lowering of the body at motorway speeds is suppressed.
The performance in the "dynamic" setting is a match for steel-spring sports suspension. In the "dynamic" mode, the car's ride height is lowered permanently by 15 millimetres.
At low speeds the adaptive air suspension establishes greater ground clearance of 15 millimetres in the lift mode if the driver so wishes. This is an additional bonus on uneven terrain. At road speeds of more than 100 km/h, the vehicle is then automatically lowered to its standard height.
In all selectable ranges, the continuously variable dampers are in addition automatically adapted to the type of road and driving style.
The classic conflict between sportiness and comfort is thus overcome.
The new A6 Avant comes with air spring struts on the front wheels, with the air suspension gaiters arranged concentrically around the infinitely adjustable shock absorbers. The air suspension gaiters consist of a special, multi-layered elastomer material with polyamide to increase strength. The advantage of this design is that the thin-walled and consequently soft-rolling gaiters lend the new A6 Avant excellent rolling properties and make the suspension highly responsive even to minor jolts.
On the rear axle, the air springs and fully controlled dampers are separated from one another. The main advantage of this configuration, as with conventional suspension, is that it allows a large through-loading width and helps to keep the floor in the luggage compartment as low as possible.
The car's ride height is held constant independent of the load by fully load-bearing air springs at the front and rear.
Thanks to its concept, air suspension provides a number of inherent advantages: the occupants benefit from a constantly smooth ride at all times, regardless of the load the vehicle is carrying. This is because the firmness of the springs adapts to the load situation at all times.
Eli olisko se virallinen mitta nyt 15mm, mikä on aika hyvä kompromissi.
Hyvä, kun Hana mittasi tuon. Minulla ei ollut mittaa, ja sormilla saa vain summittaisia tuloksia. Ilmajouset tarjoavat siis myös estetiikkaa laskien autoa, jos niin haluaa. Jokaisen A6 / A7 ostajan must -varuste ! Ostaja todella saa mukavan ja sporttisen auton samassa paketissa.
Markku, Hana taisi mitata sormensa ;)
Tuo "virallinen" mitta lienee tuo 15mm, kunnes toisin todistetaan. Eli auto-asennossa lasketaan 15mm, kun nopeus yli 120km/h, muuten normaali asennossa. Comfortilla ajellaan normiasennossa koko ajan. Dynamicilla puolestaan koko ajan 15mm laskettuna. Sitten lisurina tuo 15mm nostettu, joka taas laskee normitasoon yli 100km/h nopeudessa.
Nätti S6..
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/382870_10150359988204249_101228694248_8163325_1293530500_n.jpg)
Lainaus käyttäjältä: -Matti- - 17.11.11 - klo:19:54
Nätti S6..
Toivottavasti tämä oli sarkasmia? :) Oma sarkasmimittarini ei osannut sanoa kumpi oli kyseessä :)
Omasta mielestä tuo on aivan kauhea viritys. Auto on pirun hieno ja hyvänvärinen, mutta tuo madallus ja renkaat...
Ihmettelen todella, miten joku haluaa ajaa / pystyy ajamaan pelkillä vanteilla ilman renkaita? Tai ehkä tuo ei olekaan tarkoitettu ajettavaksi?
Vaikka tällä iPadilla kuinka zoomailee kuvaa, niin on silti vaikea sanoa, että onko takavanteella rengasta ensinkään. Varmaan aika "herkkä" ajettava. :o
Hieno auto raiskattu. Toki tuon täytyy olla ilmajousitettu ja kuvassa ala-asennossa, mutta sittenkin. Tuollahan ei voisi edes ajaa kuvan tilanteen näköisenä. Liika on liikaa. 20" alkaa olla minusta jo tuskarajalla 35 -profiilisena. Sopii kyllä vielä ulkonäköön, ainakin seiskassa. Mutta testeissä ovat moittineet seiskaa 20" renkain. 19" on sopiva kompromissi ja varmaan kuutoseenkin oikein näyttävä.
Eiköhän tuossa ilma-alusta löydy niin se tekee ajamisesta vähän nautinnollisempaa :D
ja takarenkaassahan tuota kumia ei kyllä hirveemmin näytä olevan,mutta mitä sitä ei tekisi näyttävyyden vuoksi ;) ;D
Toi ilma-alus on aika maanläheinen. :D
On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi. Pitää olla rahaa ainakin reilusti, että moisia kokeiluja voi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.11.11 - klo:20:20
On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi. Pitää olla rahaa ainakin reilusti, että moisia kokeiluja voi tehdä.
Ilmeisesti on myös niin, että rahan määrä on kääntäen verrannollinen tyylitajun määrään?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.11.11 - klo:20:20
On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi. Pitää olla rahaa ainakin reilusti, että moisia kokeiluja voi tehdä.
Joo itsekkin ensimmäistä kertaa bongasin uudenmallin A/S6 "tuunattuna",mutta hieno aihiohan tuo olisi rakennella jos sitä rahaa tosiaan olisi :)
Ihan selvä fotosoppi...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.11.11 - klo:20:20
On se vaan jännää, että ihan heti uuden mallin tultuakin löytyy muutama rohkea, joka modifioi uuden, hienon auton ihan pilalle, täysin överiksi.
Eiköhän tässä ole kuitenkin kyseessä vain Rotiformin (http://rotiform.com/) promoautosta. Promotilaisuuksiin lyödään nuo omat vanteet alle ja muuten ajellaan jollain hiukan käytännöllisemmillä pallukoilla. Itse autohan on äkkiseltään alkuperäisessä kuosissa.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 17.11.11 - klo:20:25
Ihan selvä fotosoppi...
http://rotiform.com/products_forged_race_tmb.htm (http://rotiform.com/products_forged_race_tmb.htm)
Hahaa...illan piristys oli tuo kuva kaikessa kaameudessaan!
Jokohan olisi tietoja 150kW 3.0 tdi koneen ohjelmoinnista kenelläkään? Alkanut tuollainen kiinnostaa jonkin verran, mutta 150kW on jotenkin vähänlaisesti tehoja. Kuitenkin tuo 5teur lisähinta 30 kW lisäyksestä aika paljon...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 17.11.11 - klo:21:56
Jokohan olisi tietoja 150kW 3.0 tdi koneen ohjelmoinnista kenelläkään? Alkanut tuollainen kiinnostaa jonkin verran, mutta 150kW on jotenkin vähänlaisesti tehoja. Kuitenkin tuo 5teur lisähinta 30 kW lisäyksestä aika paljon...
Yhtään en ole asiaan perehtynyt, mutta AMS:ssä ilmoittelee useampikin yrittäjä, esim. digi-tec.de +49 hv, +50 Nm = 1149 euroa
MTM:ltä on näköjään nyt tullut piristystä ja aika mukavasti => 285hp & 500Nm.
http://mtm-online.de/en/Audi/A6-C7/3-0-TDI-150-kW-204-hp-quattro-s-tronic?FZID=a6c7tdi150q&KIT=m-2a6204285qc (http://mtm-online.de/en/Audi/A6-C7/3-0-TDI-150-kW-204-hp-quattro-s-tronic?FZID=a6c7tdi150q&KIT=m-2a6204285qc)
Seuraavia liikkuja miettiessä tuli tutustuttua tarkemmin myös tähän kuutoseen. Yllätyksekseni huomasin että molemmat sekä A6, että A7 ovat tällä puolen lätäkköä saatavilla ainoastaan rautajousilla.
Ensi vuoden jälkipuoliskolla voisi olla taas autonvaihto ajankohtainen ja tämä A6 keikkui alustavasti korkealla vaihtoehdoissa. Näyttäisi kuitenkin että nuo tietyt varusteet (B&O etunenässä) ovat rajoitettu vain tiettyyn versioon (3.0TFSI Prestige). Tuolla perusvarustelulla hinta hyppää kyllä liikaa :( Harmi sinänsä koska kylmien tyyppien perusteella tuollainen viimeisen päälle varusteltu A6 aiheutti samanlaisia tuntemuksia kuin kuvittelisin seireenien aiheuttavan merimiehille ;D
Lainaus käyttäjältä: Docw - 20.11.11 - klo:00:12
Seuraavia liikkuja miettiessä tuli tutustuttua tarkemmin myös tähän kuutoseen. Yllätyksekseni huomasin että molemmat sekä A6, että A7 ovat tällä puolen lätäkköä saatavilla ainoastaan rautajousilla.
Ensi vuoden jälkipuoliskolla voisi olla taas autonvaihto ajankohtainen ja tämä A6 keikkui alustavasti korkealla vaihtoehdoissa. Näyttäisi kuitenkin että nuo tietyt varusteet (B&O etunenässä) ovat rajoitettu vain tiettyyn versioon (3.0TFSI Prestige). Tuolla perusvarustelulla hinta hyppää kyllä liikaa :( Harmi sinänsä koska kylmien tyyppien perusteella tuollainen viimeisen päälle varusteltu A6 aiheutti samanlaisia tuntemuksia kuin kuvittelisin seireenien aiheuttavan merimiehille ;D
Mitä itse kanssa olen tuota tutkaillut, niin valitettavasti 3.0 TFSI on täällä pakollinen moottori koska kaksilitrainen on aina etuveto ja variaattorilla varustettu. Etenkin tuo jälkimmäinen on itselle ehdoton nou nou. Sitten kun alkaa vertailemaan 3.0TFSI:n mallivaihtoehtoja, niin perusmallia ei voi edes miettiä, koska se on oikeasti aika kulimalli ja edes xenoneita ei löydy keulalta. Sitten kun vertaa premium plussaa prestigeen niin hintaero ei ole kuin 2500 dollaria ja tuolla saa aika hitosti lisää herkkuja päälle. B&O kaiuttimet on kyllä ihan liian kallis optio tähän enkä niitä missään nimessä ruksisi autoon. Kaikkien arvostelujen mukaan, kukaan ei niitä ottaisi, vaikka pirun hyvä systeemi onkin. Liian hinnakas lisävaruste ja lukemani mukaan Bosekin tarjoaa jo tarpeeksi hyvä äänentoiston. Sehän on vakiona Prestigessä. Mieluummin tuolla 6000 dollarin B&O paketilla ostaisin samalla rahaa kotia kunnen kaiutinsetin ja nauttisin musiikista kotisohvalla. Auto nyt ei muutenkaan ole se optimipaikka hyvän äänentoiston kuuntelulle.
Omalla kohdalla valinta luultavasti olisi niinkin yksinkertainen että 3.0TFSI prestige ja ainoiksi lisävarusteiksi metalliväri, sportti- ja talvipaketti. Siinä olen täysin samaa mieltä, että todella houkutteleva on tuo uusi A6.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 20.11.11 - klo:00:53
Mitä itse kanssa olen tuota tutkaillut, niin valitettavasti 3.0 TFSI on täällä pakollinen moottori koska kaksilitrainen on aina etuveto ja variaattorilla varustettu. Etenkin tuo jälkimmäinen on itselle ehdoton nou nou. Sitten kun alkaa vertailemaan 3.0TFSI:n mallivaihtoehtoja, niin perusmallia ei voi edes miettiä, koska se on oikeasti aika kulimalli ja edes xenoneita ei löydy keulalta. Sitten kun vertaa premium plussaa prestigeen niin hintaero ei ole kuin 2500 dollaria ja tuolla saa aika hitosti lisää herkkuja päälle. B&O kaiuttimet on kyllä ihan liian kallis optio tähän enkä niitä missään nimessä ruksisi autoon. Kaikkien arvostelujen mukaan, kukaan ei niitä ottaisi, vaikka pirun hyvä systeemi onkin. Liian hinnakas lisävaruste ja lukemani mukaan Bosekin tarjoaa jo tarpeeksi hyvä äänentoiston. Sehän on vakiona Prestigessä. Mieluummin tuolla 6000 dollarin B&O paketilla ostaisin samalla rahaa kotia kunnen kaiutinsetin ja nauttisin musiikista kotisohvalla. Auto nyt ei muutenkaan ole se optimipaikka hyvän äänentoiston kuuntelulle.
Omalla kohdalla valinta luultavasti olisi niinkin yksinkertainen että 3.0TFSI prestige ja ainoiksi lisävarusteiksi metalliväri, sportti- ja talvipaketti. Siinä olen täysin samaa mieltä, että todella houkutteleva on tuo uusi A6.
Audilla tuo Prestige paketti on kyllä todella houkutteleva. Käytännössä tuolla 2500 taalalla kun saa muun muassa S-line paketin, ilmastoidut istuimet, boset ja avaimettoman toiminnan. Itse olisin varmasti niin hullu että ottaisin tuon B&O:n, kotosalla kun löytyy jo ihan mukiinmenevät Amphionit ;) Ja toisaalta musiikkia kuuntelen muutenkin lähinnä autossa.
Mutta kyllä tuo A6 taitaa jäädä kauppaan mikäli AoA ei sattumalta keksi tuoda ensi vuonna 2.0tq versiota tuosta. Sitä odotellessa katseet on suunnattu FL A5 2.0tq:n...
Lainaus käyttäjältä: Docw - 20.11.11 - klo:02:32
Sitä odotellessa katseet on suunnattu FL A5 2.0tq:n...
Tuo olisi omastakin mielestä todella houkutteleva paketti, mutta harmiksi siinä on "kakkosautoksi" liian vähän ovia... :)
Onkohan uuteen kuutoseen jo saatavana pakkasmaskeja etusäleikköön? Lieneekö selkeästi hyödyllinen varuste lämpenemisen kannalta yli -20C pakkasilla? Eivät kyllä juuri autoa kaunista, mutta ehkä siitä keulailmeestä on tuolla kelillä turha murehtia.
Olen tällä viikolla tuskaillut hieman BT HF:n kanssa, ihmiset valittaa ettei ääni kuulu. Missä mikki on? Olisko siitä taustapeilin alla/valoheebelissä? Mitään säätöjä tuolle ei löydy. Ja välillä kuulemma kuuluu ja välillä ei. Olis edes päivänvaloa taas joskus.
Kävin eilen pitkästä aikaa AC:ssä kun pitihän se FL A5 malli nähdä ja on nyt kyllä pakko todeta että uusi A6 on positiivisesti erilainen A5:een nähden varsinkin sisätiloiltaan. (näin kahden A5:n jälkeen)
Pitää v-loppuna tutkia esitettä ja hinnastoa mutta 3.0TDI q Business paketilla (mm.ilmajousitus) kuullostaa ainakin lupaavalta:)
Sisätilojen vaikutelmassa A6 / A7 on todellakin ottanut ison harppauksen tyylikkäämpään suuntaan A4 / A5 designistä. Sen puoleen olisi faceliftissä saanut tapahtua enemmän auton sisällä. Uusi A6 / A7 -mittaristo on upeinta, mitä itse tiedän mittaristojen alueelta.
SKU:n huonot kokemukset bluetoothista eivät ole minulla toteutuneet. Alkuvaiheessa kyselin puheluiden aikana vastapuolelta kuuluvuutta, jonka sanoivat olevan erinomainen. Auton suuntaan on todella ilo kuunnella puheluita Bosen kautta.
edit: korjattu virhe A5 => A6
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 26.11.11 - klo:11:10
Kävin eilen pitkästä aikaa AC:ssä kun pitihän se FL A5 malli nähdä ja on nyt kyllä pakko todeta että uusi A6 on positiivisesti erilainen A5:een nähden varsinkin sisätiloiltaan. (näin kahden A5:n jälkeen)
Tuo oli itselläkin yhtenä tärkeimpänä vaikuttimena, vaikka en A4/A5 FL:lää ollutkaan nähnyt.
Mitä bluetoothiin tulee, niin nykyiseen asennutin sellaisen (Nokia) jälkikäteen, ja käyttämättä on jäänyt, kun kuuluvuus toiseen suuntaan ei ole ollut riittävä varsinkaan moottoritiellä. Ja kun langatonta handfreetä en suostu käyttämään - koska en halua pitää mitään akkua korvaani vasten - niin langallisia versioita löytyy kotoa, toimistolta ja autosta.
Toivotaan että seuraavassa laite toimii paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.11.11 - klo:11:43
Uusi A5 / A7 -mittaristo on upeinta, mitä itse tiedän mittaristojen alueelta.
Tarkoittanet tässä varmaankin A6 / A7?
Audi olisi voinut tarvittaessa ottaa mallia Meseltä, joka laittoi C-sarjan mittariston ja koko kojelaudan melki täysin uuteen uskoon fl:n yhteydessä. Tosin vanha olikin melko kamala, eikä vastannut nykyajan vaatimuksia.
Kiitos korjauksesta, Ranssi. Korjailin sen tuonne viestiini myös. Samaa mieltä olen, että kojelaudan uudistus olisi tehnyt hyvää neloselle ja viitoselle. Vanhakaan ei mahdoton ole, mutta siihen alkaa kyllästyä.
LainaaVanhakaan ei mahdoton ole, mutta siihen alkaa kyllästyä.
Juuri niin!
Hirveän paljon en ole HF:ä käyttänyt A6:ssa, mutta ei vastapuolet ole kyllä valitelleet mitenkään eritysemmin huonoa kuuluvuutta. Vaistomaisesti sitä itsekin korottaa ääntään, kun alkaa tuon välityksellä puhumaan, ehkä se sitten avittaa kuuluvuutta. Omaan suuntaan kuuluu ihan laadukkasti ja volumesäädöllä saa kuuluvuutta.
Kannattaa käydä valittamassa siitä puhelimesta. Kaverille vaihtoivat mikrofonit sinne kattovalon liepeille.
Niissä on kuulemma ollut asennuksessa vioittuneita mikkejä.
Pakkasmaskista ei kukaan tunnu tietävän, eli tuskin tuota kenelläkään on. Oletan, että en sitten jää näillä eväillä -30C kelillä tien varteen ensi talvena ilman maskia.
Toimitetaanko A6 yhdellä vai kahdella avaimella varustettuna? MB:llä joutuu kuulemma toisen avaimen ostamaan erikseen, mutta esim. BMW:llä kaksi on vakio.
Entäpä onko kuutosen vakioaudiovirityksessä ajomelun mukaan automaattisesti säätyvä äänenvoimakkuus? Tuohon kun tottuu, ei sitä ilman juuri haluaisi kaupungissa ajella. Saa muuten olla jatkuvasti hinkkaamassa säätimiä ramppien välillä.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 26.11.11 - klo:15:54
Toimitetaanko A6 yhdellä vai kahdella avaimella varustettuna? MB:llä joutuu kuulemma toisen avaimen ostamaan erikseen, mutta esim. BMW:llä kaksi on vakio.
Entäpä onko kuutosen vakioaudiovirityksessä ajomelun mukaan automaattisesti säätyvä äänenvoimakkuus? Tuohon kun tottuu, ei sitä ilman juuri haluaisi kaupungissa ajella. Saa muuten olla jatkuvasti hinkkaamassa säätimiä ramppien välillä.
Kaksi samanlaista avainta tulee ja äänenvoimakkuus säätyy ajonopeuden mukaan.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 26.11.11 - klo:16:23äänenvoimakkuus säätyy ajonopeuden mukaan.
Ennemminkin taustamelun mukaan, lisääntyyhän melu tietysti yleensä nopeuden kasvaessa.
LainaaMB:llä joutuu kuulemma toisen avaimen ostamaan erikseen
Ei sentään, ainakaan eemeliin
Lainaus käyttäjältä: wtf - 26.11.11 - klo:14:07
Kannattaa käydä valittamassa siitä puhelimesta. Kaverille vaihtoivat mikrofonit sinne kattovalon liepeille.
Niissä on kuulemma ollut asennuksessa vioittuneita mikkejä.
Tilanne tosiaan on vaihteleva, välillä skulaa hyvin ja välillä ei. Minun suuntaan kuuluvuus on aina erinomainen, joka nimenomaan viestisi siitä että kyse on mikrofonien herkkyydestä tai peräti viasta. Täytyypä kysäistä tuota, kun vien auton Webaston releen (tms.) asennukseen.
Täälläkin tuli ensimmäistä kertaa nähtyä uusi A6 livenä. Tosin suht kaukaa pimeällä ja vain takaapäin. Siltikin auto näytti todella hyvältä omaan silmään. Mielenkiinto autoa kohtaa heräsi tuon näkemisen jälkeen entisestään ja varmaan on pakko lähteä katsomaan autoa jonnekin liikkeeseen. Tuo A6 olisi kuitenkin tällä hetkellä meidän perheeseen ehkä se kaikista mieluisin vaihtoehto ja täyttäisi tarpeet kaikilta osin. Jenkkimarkkinoiden hiukan typerähkö voimansiirtopolitiikka tosin nostaa hinnan melko kalliiksi, vaikka pienempi bensakonekin riittäisi meille aivan hyvin. Katsotaan kun autoja alkaa olemaan paremmin esillä, tällä hetkellä tarjontaa kun ei ole kuin aivan uusille malleille.
Ainoaksi isoksi ongelmaksi meidän kohdalla kaikkien Audien kohdalla muodostuisi lähin liike, jossa Audeja myydään ja huolletaan. Se on nimittäin reilun 50 mailin eli reilun tunnin ajomatkan päässä. Auton osto jopa kauempaa ei olisi ongelma, mutta mitä sitten kun autoa pitää alkaa huoltamaan. Kyllähän tuonne kerran vuodessa voisi vuosihuollot mennä tekemään, mutta mitä sitten jos autosta alkaakin löytymään kaikkea pikkuvikaa ja autoa pitää olla vähän väliä huoltoon näyttämässä. Tässä muuten voi olla yksi syy miksi meidän nurkilla ei juuri uusia Audeja näy...
Mikähän tornihuhu se tuokin mersuissa vain yksi avain on ja mistä kuultu. Kyllähän jokaisen automerkin autot toimitetaan suomessa kaksin avaimin. Halvimmissa automerkeissä tosin on vieläkin sitä, että toinen avain voi olla vain mekaanin eli on ilman kaukosäätöä. Anteeksi offari!
Lainaus käyttäjältä: nemos - 26.11.11 - klo:16:23
Kaksi samanlaista avainta tulee ja äänenvoimakkuus säätyy ajonopeuden mukaan.
Nemos, Pekka T - kiitokset tiedosta. Todellakin, melun - ei nopeuden mukaan. Nuo vain tuntuvat kulkevan usein käsikädessä.
ret, autof. - Hyvä että audiin sitten ainakin tulee tuplat avaimia. Onhan noita rahastuksia nähty ennenkin, joten epäilys heräsi kun mersusta tuollaista kuulin. Pitääpä varmistaa oliko faktatietoa. Kyseessä 2009 C-mersu CDI.
Kävin viikko sitten koeajamassa A6 Avant 3.0 Tdi:n, ainakin kitkarenkailla auto on todella hiljainen, eli radion kuuntelussa ei voi mistään taustamelusta puhua. Yllätyin myös ihan hyvästä ja selkeä-äänisestä vakioradiosta, Bose ei olekkaan välttämätön pakko-ostos.
Tässä 150 kW:ssa tehoa on aivan riittävästi, huonona puolena pitäisin tämän auton kanssa syntyvää vauhtisokeutta, vähän kun polkaisi niin todellisen nopeuden tajusi vasta vilkaistuaan nopeusmittariin.
Nopeuden tunteen katoamisesta samaa mieltä. Vaimo komppasi tätä myös. Auto on niin loistava ajettava ja hiljainen kitkoilla, että on tosiaan välillä katsottava mittaria, ettei nopeus pääse nousemaan liiaksi.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 26.11.11 - klo:20:39
Nopeuden tunteen katoamisesta samaa mieltä. Vaimo komppasi tätä myös. Auto on niin loistava ajettava ja hiljainen kitkoilla, että on tosiaan välillä katsottava mittaria, ettei nopeus pääse nousemaan liiaksi.
Hyvä sitten että tuli otettua nastoilla ;D
Ei taida nastojen ropinakaan uutta A6:sta pilata. Varmaan aika mietoa meteliä. Mukavaa havaita, että minä saan reilusti juttukavereita A6:n omistajista. Ei tarvi yksin ihmetellä A7:n juttuja.
Jos tarkkoja ollaan, niin A6 toimitetaan 3:lla avaimella, tosin se kolmas on vain pelkkä muovinen "hätäavain" tjsp.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.11.11 - klo:21:24
Mukavaa havaita, että minä saan reilusti juttukavereita A6:n omistajista. Ei tarvi yksin ihmetellä A7:n juttuja.
Niin eikös A6 ja A7 ole tekniikoiltaan lähes yksi yhteen, eli kasattu kutakuinkin samoista komponenteista. Korissa, sisustuksessa, (ehkä) äänieristyksessä jne on sitten jo tietenkin enemmän eroja.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 02.11.11 - klo:18:22
Onko havaintoa, onko tarjolle tullut tähän malliin sopivia kumimattoja? Pian alkaisi sellaisia kaivata. Itse nimenomaan sovin kauppaa tehtäessä, että mukaan tulee sekä kangas- että kumimatot, mutta ainakaan loppukesällä kiinnikkeisiin sopivia kumimattoja ei vielä ollut.
Tämän mallin kumimattojen suunnittelija ei ole ilmeisesti kokenut lumiolosuhteita. Matot on tehty niin paksuiksi, jotta kuljettajan matto on jouduttu katkaisemaan niin, ettei se uletu polkimien alle.
Minulla Contin uudet nastat ja ei paljon huomaa ajaessa.
Omien kokemuksieni mukaan niin kauan kuin välttelee sekaantumista Nokian Hakkapeliitta -nastarenkaisiin, mukaanlukien uusi 7, niin välttyy myös rotinalta :) Toki pito lienee huippua noissa.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 27.11.11 - klo:18:08
Minulla Contin uudet nastat ja ei paljon huomaa ajaessa.
Hep! Samoilla tulossa ;)
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 27.11.11 - klo:18:08
Minulla Contin uudet nastat ja ei paljon huomaa ajaessa.
Näistä Contin nastoista pitikin tulla tänne kihisemään. Otin uuden Avantin jälleen kerran viikonlopuksi koeajoon lievittääkseni odotusajan tuskaa. Ajamisen nautintoa saboivat kuitenkin todella pahasti alla olleet Contin nastat. Renkaat sortivat todella raa'asti, vetelivät jatkuvasti ja auto seilasi kaiken aikaa niin, että ei mitään järkeä.
En tiedä olivatko kumit alipaineilla tai jotain, mutta itse ajattelin ehdottaa liikkeelle, että autoni alle laitetaan esimerkiksi Nokiat Contien hirvityksien tilalle. Millaisia kokemuksia muilla autonsa jo saaneilla on alla olleista nastoista?
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 27.11.11 - klo:19:47
Näistä Contin nastoista pitikin tulla tänne kihisemään. Otin uuden Avantin jälleen kerran viikonlopuksi koeajoon lievittääkseni odotusajan tuskaa. Ajamisen nautintoa saboivat kuitenkin todella pahasti alla olleet Contin nastat. Renkaat sortivat todella raa'asti, vetelivät jatkuvasti ja auto seilasi kaiken aikaa niin, että ei mitään järkeä.
En tiedä olivatko kumit alipaineilla tai jotain, mutta itse ajattelin ehdottaa liikkeelle, että autoni alle laitetaan esimerkiksi Nokiat Contien hirvityksien tilalle. Millaisia kokemuksia muilla autonsa jo saaneilla on alla olleista nastoista?
Mielenkiintoista...luulisi että Contit ovat niin yleispätevät, että ilmanpaineilla on sormensa pelissä? Itse olen Nokian HKPL 5:lla ajellut nykyisellä, ja rengasmerkkiä ajattelin kyllä vaihtaa. Sinulla onkin ymmärtäväinen autokauppias, kun noin auliisti saat viikonlopuksi koeajoon.
Pakko kysyä tuosta nickistäsi...eli tarkoittaako sitä Titta Jokista joka oli 80-90 luvulla mm. ,,WPK- ja soidinmenot komediasarjoissa?
^Toivottavasti kyse oli paineista. Itsehän olen sen verran laiska, etten viitsinyt kurvata asemalle mittaamaan.
Ja nimimerkki on peräisin juurikin samalta Jokiselta. Mitään järjellistä syytä ei tähänkään ole. 8)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 27.11.11 - klo:12:56
Tämän mallin kumimattojen suunnittelija ei ole ilmeisesti kokenut lumiolosuhteita. Matot on tehty niin paksuiksi, jotta kuljettajan matto on jouduttu katkaisemaan niin, ettei se uletu polkimien alle.
Tätä ihmettelin myös. Mustat matot on muuten kumimatoiksi ihan ok näköiset, mutta tuo kuskin matto näytti jotenki loppuvan kesken. Saa nähdä miten se pitää vedet matolla tuolla kohta.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 27.11.11 - klo:19:47
Näistä Contin nastoista pitikin tulla tänne kihisemään. Otin uuden Avantin jälleen kerran viikonlopuksi koeajoon lievittääkseni odotusajan tuskaa. Ajamisen nautintoa saboivat kuitenkin todella pahasti alla olleet Contin nastat. Renkaat sortivat todella raa'asti, vetelivät jatkuvasti ja auto seilasi kaiken aikaa niin, että ei mitään järkeä.
En tiedä olivatko kumit alipaineilla tai jotain, mutta itse ajattelin ehdottaa liikkeelle, että autoni alle laitetaan esimerkiksi Nokiat Contien hirvityksien tilalle. Millaisia kokemuksia muilla autonsa jo saaneilla on alla olleista nastoista?
Olen tyytyväinen IceContactien ajettavuuteen ja suuntavakavuus on moitteeton. Ohjauksen tosin vaihdoin Dynamicille talvirenkaiden vaihdon jälkeen, kun tuntuma hieman oheni. Ajoin viime viikolla 100 km samanlaista autoa Nokian kitkarenkailla ja niillä ajettavuus oli huomattavasti IceContacteja heikompi. Autoa piti aivan erilailla johdatella kaarteeseen.
IceContactien melu oli minulle lievä pettymys. Etenkin nastojen rapina kuuluu voimakkaammin kuin edellisessä A6:ssa edellisen mallin Conteilla. Osittain tämä johtunee auton muun melutason alenemisesta. Paineita käytän maltillisesti, nyt on 2,6 bar.
Taitaa olla melko subjektiivinen juttu tuo rengasmelukin...kun samoilla renkailla jonkun mielestä ropisee, ja toisen mielestä ei paljon huomaa. Täytyy siis odottaa omaa (kriittisen korvan) testiä!
Misukka lienee näistä top-5-nastarenkaista niitä hiljaisimpia, mutta niissä onkin ominaisuudet jo heikommat.
Itse olen uutta A6:ta ajanut Nokian R-kitkoilla ja huomasin, että ajettavuus ei ollut hyvä eli auto seilasi urissa aikalailla ja ohjaus oli liian pehmeän tuntoinen sekä muljuili. Verrokkina oli heti perään ajettuna Bemarin 5-sarjan touring Hakka 7-renkailla, meluahan oli paljon enemmän mutta meni jotenkin paremmin urissa (vaikka Bemari olikin!). Lisäksi noilla kitkoilla karkean melu tunki sisään kovana jyrinänä vaikka muuten olivatkin hiljaiset.
Entinen Contin nastarengas Conti WinterViking oli aivan huippu mukavuudeltaan, moni satunnainen kyytiläinen ihmetteli A4 B8 Avanttini matalaa melutasoa, se olikin Audiksi hiljaista kyytiä. Mutta vanhetessaan rupesivat nekin ääntämään ja nastathan niissä ei pysynyt.
Minulla on Misukan kitkat alla ja aika mukavasti menee. Toki notkeamman rakenteen havaitsee, mutta melutaso on alhainen ja suuntavakavuus vain hiukan heikompi kuin kesärenkailla - tuskin havaittava ero. Talvirenkaani ovat 245 leveät, kun taas kesärenkaat ovat 255, joten tuo yksi sentti voi tuoda tasoitusta talvirenkaille suuntavakavuudessa. Edelleenkään auto ei vetele urissa, mitä ihmettelen A4 -kokemusteni jälkeen. Ja se on hienoa !
Mulla on Contin kitkat tuossa vakiokoossa 225/55R17 ja samaa sanoisin kuin Markku. Hiljaiset on, notkeuden tuntee, mutta se ei häiritse. Suuntavakaus on ok.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 26.11.11 - klo:19:10
Mikähän tornihuhu se tuokin mersuissa vain yksi avain on ja mistä kuultu. Kyllähän jokaisen automerkin autot toimitetaan suomessa kaksin avaimin. Halvimmissa automerkeissä tosin on vieläkin sitä, että toinen avain voi olla vain mekaanin eli on ilman kaukosäätöä. Anteeksi offari!
Kyllä C-faceliftiin tuli kaksi identtistä avainta.Kaksi tyylikästä avaimenperää (Johtotähti)tuli jo noin kk etukäteen postissa.
Lainaus käyttäjältä: heppuhei - 27.11.11 - klo:21:47
Kyllä C-faceliftiin tuli kaksi identtistä avainta.Kaksi tyylikästä avaimenperää (Johtotähti)tuli jo noin kk etukäteen postissa.
Onpa erikoista. Tiedustelin avainasiasta tuttavalta - oli C-sarjalaiseen 2008-2009 vaihteessa tosiaan myyty toinen kaukosäädinavain erillishintaan. Pakettikin avaimesta vielä tallessa. Oudolta tuo kyllä kuulostaa kieltämättä, mutta kai sitä uskoo jos myyjä niin väittää.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 26.09.11 - klo:19:00
Ensi viikolle olisi varattuna Defan letkulämmittimen asennus, nyt olivat saaneet muutama viikko sitten tilatut osat liikkeeseen. Selkeästi kalliimpi kuin Calixin säteilylämmitin, mutta täytyy uskoa, että on parempi.
Nollakelin perusteella tuntuu siltä, että kannatti maksaa kiertovesipumpullisesta letkulämmittimestä. Tuntuu tehokkaammalta kuin mikään aikaisempi moottorinlämmitin, joka minulla on ollut. Heti lähdön jälkeen tulee kuumaa ilmaa. Moottorin lämpömittari näyttää vajaan tunnin lämmityksellä 60 astetta ja 3 km ajon jälkeen 80 astetta. Tiedä sitten tuon todenperäisyydestä.
Tänään katsoin tuota omaa Webastolla 30min paahdettun auton lämpiämistä (aamulla -2), noin 3-4km aamuruuhkassa Tuusulantiellä/Kehä I:llä ja 90 astetta.
Tänään DPF kärysi just kun pysähdyin ottamaan pojan kyytiin. On kyllä aika kumimainen bouquet, hetken jo mietin että hirttääkö jarrut kiinni :P Haju on kyllä todella karsea.
DPF:n käryyn olen minäkin 2 kertaa havahtunut autosta ulos astuessani. Kumma homma, että ajossa en ole huomannut mitään eroa, kun DPF:n poltto kytkeytyy päälle, vaikka viisaammat sanovat, että polton kytkeytymisen huomaa ajossa, kun seos muuttuu rikkaammaksi tms. nostaakseen pakokaasun lämpöjä.
DPF:n polton huomaa ainakin hieman korkeammasta tyhjäkäynnistä ja siitä että Start&Stop ei kytkeydy luonnollisestikaan päälle :) Tämä siis 2.0TDIe:stä tehtyä havaintoa, 1.6TDI Golfissa en edes huomannut moista toimintaa ennen kuin astuin kuskin ovesta pihalle ja ihmettelin pahaa hajua.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 29.11.11 - klo:21:11
Tänään katsoin tuota omaa Webastolla 30min paahdettun auton lämpiämistä (aamulla -2), noin 3-4km aamuruuhkassa Tuusulantiellä/Kehä I:llä ja 90 astetta.
Tänään DPF kärysi just kun pysähdyin ottamaan pojan kyytiin. On kyllä aika kumimainen bouquet, hetken jo mietin että hirttääkö jarrut kiinni :P Haju on kyllä todella karsea.
Miten lämmitin pelitti ja vaikutti lämpeämiseen? Menee ehkä liian scifiksi, mutta näkeekö jostain valikosta akun varausta...voisi olla hyödyllinen tieto, jos tulee paljon pätkäajoa ja käyttää Webastoa/Eberiä.
A4 B8:iin tuon akun varausnäytön sai koodattua VCDS:llä, miten lie tuohon?
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 30.11.11 - klo:09:08
A4 B8:iin tuon akun varausnäytön sai koodattua VCDS:llä, miten lie tuohon?
Myyjäni mukaan (varmisti vielä maahantuonnilta) tuon em. ominaisuuden koodaaminen ei enää onnistu uuteen A6:een. Sama koskee myös muiden piilotettujen ominaisuuksien esiinkodaamista. Propagandaa tai ei. Kuka tietää.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 30.11.11 - klo:09:55
Myyjäni mukaan (varmisti vielä maahantuonnilta) tuon em. ominaisuuden koodaaminen ei enää onnistu uuteen A6:een. Sama koskee myös muiden piilotettujen ominaisuuksien esiinkodaamista. Propagandaa tai ei. Kuka tietää.
Aha...no se siitä ominaisuudesta sitten! Eipä nykyisestäkään saanut enää koodattua sitä turvavyön pimputusta pois.
Mahtaako uusi A6 tulla kumimatoilla vaiko niillä perinteisillä kangasmatoilla? Edellinen A4 tuli molemmilla. Laitoin kankaat kesäksi ja talveksi kumiset.
Molemmat matot tulee.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 30.11.11 - klo:08:31
Miten lämmitin pelitti ja vaikutti lämpeämiseen? Menee ehkä liian scifiksi, mutta näkeekö jostain valikosta akun varausta...voisi olla hyödyllinen tieto, jos tulee paljon pätkäajoa ja käyttää Webastoa/Eberiä.
Tulipas kirjoitettua sekavasti...syytetään tablettia ;)
Eli hyvin tuo kutoskone lämpiää noin yleensäkin ja varsinkin Webastolla lisättynä. Täydet lämmöt oli siis n. 3-5 km jälkeen, kun Webastolla oli paahdettu 30 min. Tosin tänään
en lämmittänyt ja sitten noin +7:ssä täyteen lämpöön menee se noin 10 km, ehkä tulisi nopeemminkin jos pääsisi ajamaan kunnolla. Tänään meni minusta harvinaisen kauan.
Edit...pikku typo.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 30.11.11 - klo:14:05
Tulipas kirjoitettua sekavasti...syytetään tablettia ;)
Eli hyvin tuo kutoskone lämpiää noin yleensäkin ja varsinkin Webastolla lisättynä. Täydet lämmöt oli siis n. 3-5 km jälkeen, kun Webastolla oli paahdettu 30 min. Tosin tänään on lämmittänyt ja sitten noin +7:ssä täyteen lämpöön menee se noin 10 km, ehkä tulisi nopeemminkin jos pääsisi ajamaan kunnolla. Tänään meni minusta harvinaisen kauan.
Kyllä siitä aiemmasta viestistäsi olisi paremmalla luetun ymmärtämisellä pitänyt pointti munkin ymmärtää, kun sen nyt uudemman kerran luin :). Melko kauan sitten pidät lämmitintä päällä vaikka ei vielä pakkastakaan.
Ei kyllä tule vielä yli +5 keleillä vielä lämmitettyä, mutta silti - ilman lämmitystä tänä aamuna +7 ja just och just ehtii työmatkalla (reilut 10km) lämmitä 90 asteeseen (tänään oli reilummin ruuhkaa). Ja alkuviikosta -2,5 pakkasaamuna kesti sen 3-5km ruuhkassa päästä 90 asteeseen, kun Webasto oli esilämmittänyt. Eli olisiko tuosta sitten hyötyä vai ei näinkin lämpimällä... mene ja tiedä sanoisi Kyllösen Matti.
Tuosta ajasta en osaa oikeesti ihan tarkalleen sanoa (eli voi olla että puhuin paskaa), kun olen laittanut HTM:llä lähtöajan ja se käynnistyy kun käynnistyy. En tiedä kuinka fiksu/tyhmä tuo Webaston HTM on, mutta manuaalin mukaan se säätää tuon lämmitysajan sisälämpötilan mukaan. Halutun sisälämpötilan "mukavuuden" voi sitten määritellä eri mukavuusasennossa asteikolla 1-5. Oletin, että se on max 30 min, jos asetettu, mutta eipä tuosta manuaalista paljon koostu päteekö tuo max. aika HTM:ään vai ei. Joku rele tms. tästä asennuksesta vielä puuttuu, ja huomenna menen asennuttamaan sen.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 26.11.11 - klo:18:51
Minun suuntaan kuuluvuus on aina erinomainen, joka nimenomaan viestisi siitä että kyse on mikrofonien herkkyydestä tai peräti viasta.
Päivitystä tähän BT kuuluvuusongelmaan. En ilmeisesti ole ainoa, jota tämä on vaivannut.
Tuossa valopanelissa on nyt kaksi mikkiä, joita MMI kuulemma käyttää mm. taustamelun vaimentamiseen BT:n mikkejä käytettäessä. Saksan insinööreillä ei ole ilmeisesti mennyt design ihan putkeen. Eli tuosta panelista/mikeistä on olemassa "versio 2" varustettuna kolmella mikillä ja minulle vaihdetaan tämä uusi konstruktio parin viikon päästä. Palataan tuloksiin, kun saadaan vermeet vaihdettua.
A6 Sedan Business 3,0 V6 TDI Biturbo 230 kW quattro tiptronic, ennakkohinta 75 933,48.
A6 Avant Business 3,0 V6 TDI Biturbo 230 kW quattro tiptronic, ennakkohinta 78 567,32
Varustelu sama kuin muut quattro Businekset + 18" vanne.
A7 Sportback Business 3,0 V6 Biturbo 230 kW quattro tiptronic, ennakkohinta 91 920,97
Varustelu sama kuin Business + 19" vanne.
Vahvistunee viikon parin sisällä.
Ei ihan mahdoton hinta. Tulikohan noihin sporttidiffi vakioksi ? Jos tuo olisi ollut tarjolla alkuvuonna, niin saattaisi ajossani olla A6 Avant tuolla tehokoneella. Hinta hiukan alle minun "perusseiskan".
Ei tuu sportsdiffi vakiona.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 01.12.11 - klo:15:28
Päivitystä tähän BT kuuluvuusongelmaan. En ilmeisesti ole ainoa, jota tämä on vaivannut.
Tuossa valopanelissa on nyt kaksi mikkiä, joita MMI kuulemma käyttää mm. taustamelun vaimentamiseen BT:n mikkejä käytettäessä. Saksan insinööreillä ei ole ilmeisesti mennyt design ihan putkeen. Eli tuosta panelista/mikeistä on olemassa "versio 2" varustettuna kolmella mikillä ja minulle vaihdetaan tämä uusi konstruktio parin viikon päästä. Palataan tuloksiin, kun saadaan vermeet vaihdettua.
Mielenkiinnolla odotan lopputulemaa, onpahan sitten tietoa mikä auttaa jos samanlaista ongelmaa ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 02.12.11 - klo:08:56
Mielenkiinnolla odotan lopputulemaa, onpahan sitten tietoa mikä auttaa jos samanlaista ongelmaa ilmenee.
Tämä on tosiaan ilmeisen yleinen ongelma. Muutamassa koeajamassani kuutosessa on ollut samaa ongelmaa. Reiluinta lienee maahantuojan taholta vaihtaa defaulttina ja oma-aloitteisesti toimivat mikit kaikkiin kuutosiin. (Lienee toiveajattelua)
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 02.12.11 - klo:11:34
Tämä on tosiaan ilmeisen yleinen ongelma. Muutamassa koeajamassani kuutosessa on ollut samaa ongelmaa. Reiluinta lienee maahantuojan taholta vaihtaa defaulttina ja oma-aloitteisesti toimivat mikit kaikkiin kuutosiin. (Lienee toiveajattelua)
Juu en usko että vaihtavat ilman asiakkaan rutinaa, joten viisainta kai copy-pastata nyt jo täältä infoa, jonka voi sitten viestiin liittää.
Minä olen viime päivinä kysellyt monelta puhelun toisessa päässä olleelta kuuluvuudesta, ja ovat poikkeuksetta kehuneet äänen selkeyttä. Minun seiskassa kuitenkin lienee myös tuo vanha systeemi, kun 2011 mallin auto on.
Minullakaan ei ole ongelmaa kun ajetaan kaupunkinopeuksia, päin vastoin - silloin homma toimii kuten se junan vessa aikoinaan. Mutta auta armias kun mennään esim. moottori- tai kehätielle, ihan toivotonta. Tästä oireesta VV-auton kaveri sanoi että selvä homma, vaihdetaan. Testasi muuten paikallaan ja toimi hyvin, kuten oletettua. Jos oikein ymmärsin, niin hihnalta tulisi jo kolmella mikillä varustettuja. Saapa nähdä, miten on.
Ja kun toinen en kuule minua, menee minullakin hermot... systeemiin, tänään viimeksi. BT HF:n pudottaminen lennosta vaatii joko microphone-off asetuksen kytkemistä vasemmalla kädellä, tai puhelu poikki. Huutaa en jaksa. Ja tuon HF:n kanssa turaaminen ajaessa on melkein vaarallisempaa kuin puhelimeen puhuminen...ennen kuin kaiken osaa silmät kiinni. Joka tapauksessa, systeemi on perustoiminnoiltaan hyvä, mutta pikkuisen tulee sellainen olo että testataan ja viimeistellään homma asiakkaalla :-\
Nooh ei liene epäselvää että uudessa automallissa on aina jotain jota parannellaan tuotantoon pääsyn jälkeen. Tuskin tuo BT ongelma jää ainoaksi.
Onpa kumma ilmiö tuo nopeuden vaikutus (taustamelu ?). Minulla ei ole senkään suhteen ollut mitään ongelmaa 100 kmh saakka. Sen kovemmissa vauhdeissa en ole testannut. Ja alla äänekkäät Bridgestonet 255 /40-19.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 02.12.11 - klo:19:59
Jos oikein ymmärsin, niin hihnalta tulisi jo kolmella mikillä varustettuja. Saapa nähdä, miten on.
Eletään siis siinä kuuluisassa Toivossa...viime viikolla meni tuotantoon! Melko hyvä pitää laitteen olla että Moottoritienopeuksissa pelittää edes kohtuullisesti.
Voihan se olla että nämä on yksilöllisiä ominaisuuksia. Voi olla mikeissä yksilöllisiä eroja tai vikoja (epätodennäköisiä minusta), asennuksissa virheitä, tai ihan suunnittelussa virhe, joka esiintyy vaan tietyillä puhujilla. Voi esim riippua puhujan äänen ominaisuuksista, puheen taajuudesta tms. Joka tapauksessa, laittaisin roponi jälkimmäiseen. Jotain tuossa on menny munille, kun uusi versio on kehitetty.
Joku kamppiskin oli, en kysyny tarkemmin mihin liittyy, mutta tehdään kuulemma tuon asennuksen yhteydessä. Veikkaisin softaa johonkin.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 02.12.11 - klo:20:11
Nooh ei liene epäselvää että uudessa automallissa on aina jotain jota parannellaan tuotantoon pääsyn jälkeen. Tuskin tuo BT ongelma jää ainoaksi.
Minulla oli ongelmana radioon tietyillä kanavilla aiheutunut lievä häiriö, jonka lähdettä ei aluksi löydetty. Nyt syyllinen selvisi ja autoon vaihdettiin polttoainepumpun ohjainkortti, joka oli nyt eri varaosanumerolla kuin alkuperäinen.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 02.12.11 - klo:20:58
Joku kamppiskin oli, en kysyny tarkemmin mihin liittyy, mutta tehdään kuulemma tuon asennuksen yhteydessä. Veikkaisin softaa johonkin.
Ainakaan viime viikolla ei ollut ohjelmapäivityksiä minun autooni. Pyysin ne tutkimaan, kun auto muutenkin pajalla oli ja keskustelin asentajan kanssa eikä mitään päivityksiä ollut löytynyt.
Huhu kertoo, että uudessa A6 sedanissa olisi automaattinen takaluukun avaus. Mahtaako pitää paikkansa?
Lainaus käyttäjältä: Avant - 08.12.11 - klo:12:40
Huhu kertoo, että uudessa A6 sedanissa olisi automaattinen takaluukun avaus. Mahtaako pitää paikkansa?
Näin mainostavat, ilmeisesti siis kaasujousilla ponnahdus lukon aukaisusta.
Sulkeminen onkin sitten jo tonnin lisävaruste sedaniin, avanttiin n. 1400.
edit.... Ja löytyihän ne liiketunnistinhinnatkin... eli n. 2500 .
Audi.fi -sivulla mallivuoden 2012 A6 vakiovarusteluettelossa:" Takaluukun sähkötoiminen lukko, sisältää automaattisen avauksen Sedan-malleissa."
Juu nousee ihan ittekseen ylös jousien voimalla kun avaa kuskin ovesta / kaukosäätimellä lukon. Sähköinen sulku sitten onkin ihan erikseen.
Ihanan kallista, jos siis ne kaasujouset ei riitä.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 08.12.11 - klo:14:12
Ihanan kallista, jos siis ne kaasujouset ei riitä.
Ilman autoveroja siis näin:
Audi A6 Avant
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella 1960 euroa
Passat Variant
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella 965 euroa
Vai tehdäänkö vielä hienompi vertailu:
Avant:
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella 1960 euroa
Variant
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella
Lämmitettävä tuulilasi
Lämmitettävät takaistuimet
Kaikki yhteensä 955 (!) euroa.
Että silleen ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.12.11 - klo:14:29
Ilman autoveroja siis näin:
Audi A6 Avant
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella 1960 euroa
Passat Variant
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella 965 euroa
Vai tehdäänkö vielä hienompi vertailu:
Avant:
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella 1960 euroa
Variant
Avaimeton järjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, avaus liiketunnistimella
Lämmitettävä tuulilasi
Lämmitettävät takaistuimet
Kaikki yhteensä 955 (!) euroa.
Että silleen ::)
Sielua korventaa...
Kai tämä on nyt sitten sitä PREEEEMIUMIA. :D
Saksassa: ::)
Komfortschlüssel mit sensorgesteuerter Gepäckraumentriegelung inkl. Gepäckraum klappe elektrisch öffend und schließend - 1.170,00 EUR
Lankomiehen työsuhdekaasupassatissa on navigaattorit sun muut vermeet jo perushinnassa. Audin hinnoittelupolitiikalla karsitaan persaukinaiset muihin merkkeihin. Ainakin uusien Audien osalta. Mutta eihän ole pakko ostaa. :-\
Onhan lisävarusteet "kivoja", mutta mielummin panostan perusasioihin, kuten hyviin ajo-ominaisuuksiin, äänettömyyteen, yleiseen laaduntunteeseen jne ja valitsen esim A6:n "täysinvarustellun" Passatin sijaan. Mielummin hyvä ajofiilis, kuin auki potkaistava takakontti. :)
Samoilla fiiliksillä minäkin tein oman valintani, eikä ole vielä kaduttanut. Skoda-miehet eivät vain tunnu tuota ymmärtävän 8)
Lisäksi, business-pakettien ja ajoittaisten kampanjoiden (mm. quattro-kuu) kautta ne kaikkein oleellisimmat varusteet on saanut ihan sopuhintaan.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 08.12.11 - klo:21:13
Onhan lisävarusteet "kivoja", mutta mielummin panostan perusasioihin, kuten hyviin ajo-ominaisuuksiin, äänettömyyteen, yleiseen laaduntunteeseen jne ja valitsen esim A6:n "täysinvarustellun" Passatin sijaan. Mielummin hyvä ajofiilis, kuin auki potkaistava takakontti. :)
Karvalakki on karvalakki, vaikka harvinaisesta nigeriansukeltajanaaraan häpykarvoista olis tehty ;D
Oon Neppiksen ja Fleetwoodin kanssa ihan samoilla linjoilla. Ajo-ominaisuudet, laadun tunne yms. ratkaisevat, ei kerran kuussa tarvittava navigaattori. Audin tunnistaa monesta muusta merkistä pelkästään jo siinä, pitääkö ovi kiinni mennessään äänen klank vai tuff. :P
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 08.12.11 - klo:21:13
Onhan lisävarusteet "kivoja", mutta mielummin panostan perusasioihin, kuten hyviin ajo-ominaisuuksiin, äänettömyyteen, yleiseen laaduntunteeseen jne ja valitsen esim A6:n "täysinvarustellun" Passatin sijaan. Mielummin hyvä ajofiilis, kuin auki potkaistava takakontti. :)
Se on selvä että perusominaisuudet pitää olla riittävällä tasolla. Varusteet eivät kuitenkaan ole mikään irto-osa, vaan tuovat juuri sitä mitä autolta edellytettään, oli se sitten turvallisuutta, käytön helppoutta tai jopa mukavuutta, josku jopa sitä "yleistä laaduntunnetta" mutta ennenkaikkea yleistä toimivuutta. On paljon mukavampi istua lämpöiseen autoon (webasto), josta näkee kosteasta pakkasesta huolimatta heti (tuulilasin lämmitys), kuin karvalakkimalliin, missä lohduttelee itseään että ihan kivat "ominaisuudet" nää muuten on tässä.
Se vaan on totta että kunnolla varustettu A6 on toki kallis auto, eri luokassa kuin esim Passat tai A4, mutta perusversiona aika tavallinen. Monille karvalakki on ihan sopiva. Lisävarusteluhinnoittelu on sitä riimiumia, kylmältä meinaa tuntua jos laskee listasta varusteille hintaa omalla tottumuksella.
En kyseenalaista A6:n hyvyyttä mitenkään, totesin vain faktan.
Nykyään itsekin ajelen kansanautolla, melko karvalakki sellaisella, (vain BT HF oli pakollinen nykyiseen autoon) tämä on tietoinen valinta. Perustuloisen on tehtävä valintoja, joskus on otettava askel taaksepäin jotta voi taas tehdä rynnäkön kohti loistavuutta, (esim) tehdä vaikka sellaista autokauppaa joka kiinnostaa, koin A4:n hyvin varusteltuna vielä jotenkin spartalaiseksi, ja karuksi, ja luovuin siitä.. A6:n sitä ei olisi, hyvin varusteltuna..
Karvalakkiautoilukin voi olla kallista, siksi ajan puolet halvemmalla kansanautolla, kasvot kohti uusia ihania juttuja ;D
Nyt hymyilyttää, kun tuli kunnon talvikeli. Pitoa löytyy (myös jarrutuksiin, kun on uudet nastarenkaat alla). Yllättävänkin voimakas ohjausvaikutus on kaasunkäytöllä takapainotteidessa nelivedossa.
Tähän verrattavaa vakautta maantiellä todellisella talvikelillä en ole aikaisemmin kokenut kuin 525d xDrivessa. Selvästi jälkeen jäävät esim. B8 quattro, X3 ja ML.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.12.11 - klo:17:48
Nyt hymyilyttää, kun tuli kunnon talvikeli. Pitoa löytyy (myös jarrutuksiin, kun on uudet nastarenkaat alla). Yllättävänkin voimakas ohjausvaikutus on kaasunkäytöllä takapainotteidessa nelivedossa.
Tähän verrattavaa vakautta maantiellä todellisella talvikelillä en ole aikaisemmin kokenut kuin 525d xDrivessa. Selvästi jälkeen jäävät esim. B8 quattro, X3 ja ML.
Jep, kyllä tänään oli varmasti keli missä nelikkoa voi kiitellä.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.12.11 - klo:17:48
Nyt hymyilyttää, kun tuli kunnon talvikeli. Pitoa löytyy (myös jarrutuksiin, kun on uudet nastarenkaat alla). Yllättävänkin voimakas ohjausvaikutus on kaasunkäytöllä takapainotteidessa nelivedossa.
Tähän verrattavaa vakautta maantiellä todellisella talvikelillä en ole aikaisemmin kokenut kuin 525d xDrivessa. Selvästi jälkeen jäävät esim. B8 quattro, X3 ja ML.
Ai, sinäkin huomasit ;D
Tuossa "testailin" yhtenä aamuna viime viikolla/viikonloppuna, kun oli hieman jäiset tiet ja silloin perän saa irti todella helposti (kitkat) - ESP ei ehdi kissaa sanoa, kun jo mennään (vielä sisäänajo menossa, eli alta 3k:n kierroksilla yritetään pysytellä, hieman voi jo kutitella konetta). Toisaalta pienessä sohjossa tänään ESP päällä mentiin todella maltillisesti ja jouhevasti, ei paljon loskat tunnu vaikka kaasua hieman reippaammin painoikin. ESP pois ja sitten alkaa olla hauskaa ;) Silloinkin meno on loogista ja auto menee just sinne kun sitä vie. No, liikenteessä tietysti tilanteen mukaan maltilla, mutta sitten kun on tilaisuus... parkkikset on ihan kivoja paikkoja "treenata", jos on tilaa.
Edit. Avant kuskeille...kannattaa silikonata nuo takaluukun tiivisteet hyvin. Jos tänä talvena ei hajoa niitä "spoilerin tapaisia" lärpäkkeitä, niin on ihme. Pitää aika hyvä äänen, jos on vähän jäässä. Toivottavasti ei tartte kuulla miten se räsähtää irti, kun on kunnolla jäässä ja reilusti pakkasta. Vähän on siis heppoisesti kiinni. Täytyy vissiin ottaa silikonipullo mukaan ja lähteä tonne tuiskuun...
Lainaus käyttäjältä: Avant - 09.12.11 - klo:10:37
Oon Neppiksen ja Fleetwoodin kanssa ihan samoilla linjoilla. Ajo-ominaisuudet, laadun tunne yms. ratkaisevat, ei kerran kuussa tarvittava navigaattori. Audin tunnistaa monesta muusta merkistä pelkästään jo siinä, pitääkö ovi kiinni mennessään äänen klank vai tuff. :P
Ajo-ominaisuudet, laadun tunne jne. ovatkin asioita joista voi perustellusti maksaa enemmän kun vertaa esim. Audia ja Volkkaria, mutta miten perustelette tuplahinnat varusteille, jotka ovat molemmissa merkeissä about täsmälleen samat?
Lainaus käyttäjältä: vkarasja - 09.12.11 - klo:21:25
Ajo-ominaisuudet, laadun tunne jne. ovatkin asioita joista voi perustellusti maksaa enemmän kun vertaa esim. Audia ja Volkkaria, mutta miten perustelette tuplahinnat varusteille, jotka ovat molemmissa merkeissä about täsmälleen samat?
Ainakin haluaisin uskoa, että noissa on teknisiä- & materiaalieroja, siis nimenomaan Audin eduksi. Jos ovat samoja vempeleitä ja vermeitä, niin sitten selitys voisi löytyä katsomalla specsavers:n tv-mainoksia. :( ??? :D
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 09.12.11 - klo:22:08
Ainakin haluaisin uskoa, että noissa on teknisiä- & materiaalieroja, siis nimenomaan Audin eduksi. Jos ovat samoja vempeleitä ja vermeitä, niin sitten selitys voisi löytyä katsomalla specsavers:n tv-mainoksia. :( ??? :D
Saattaa toki olla osin tuotakin, mutta eiköhän hinnoissa ole ihan aitoa premiumiakin ;)
Lainaus käyttäjältä: SKU - 09.12.11 - klo:20:21
Edit. Avant kuskeille...kannattaa silikonata nuo takaluukun tiivisteet hyvin. Jos tänä talvena ei hajoa niitä "spoilerin tapaisia" lärpäkkeitä, niin on ihme. Pitää aika hyvä äänen, jos on vähän jäässä. Toivottavasti ei tartte kuulla miten se räsähtää irti, kun on kunnolla jäässä ja reilusti pakkasta. Vähän on siis heppoisesti kiinni. Täytyy vissiin ottaa silikonipullo mukaan ja lähteä tonne tuiskuun...
Kiitos vinkistä. Itselle tulossa sähköllä toimiva takaluukku, toivotaan että sekin pelittää noiden "spoilereiden" kanssa.
A6:n hinnastot ovat päivittyneet 9.12 230kW Biturbolla. Sedan 74,9 ja Business 75,9 k,. Avant 77,6 ja business 78,6 k,.
Sedan:
Max. Leistung 230 (313) / 3900-4500 kW (PS) bei min -1Max.
Drehmoment 650 / 1450-2800 Nm bei min -1
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 5,1 s
Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km städtisch 8,0 l/100 km
Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km ausserstädtisch 5,6 l/100 km
Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt 6,4 l/100 km
CO2-Emissionen (g/km)169 g/km
Basispreis 55.900 EUR :o :(
Ei vallan paha hinta. Jos nyt olisi hanskassa samat rahat, kuin viime keväänä A7:aa ostaessa, eikä vaihtoautoa alla, niin tilaukseen lähtisi tuo Avantin tehopakkaus Business. Sitä tavallista jossittelua....
Aika maukkaanoloiset suorituskyky- ja muut arvot ovat saaneet tuosta A6:sta puristettua ulos! Hintakaan ei ole kyllä paha siihen nähden mitä sillä näyttäisi saavan!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.12.11 - klo:10:56
Ei vallan paha hinta. Jos nyt olisi hanskassa samat rahat, kuin viime keväänä A7:aa ostaessa, eikä vaihtoautoa alla, niin tilaukseen lähtisi tuo Avantin tehopakkaus Business. Sitä tavallista jossittelua....
Muistaakseni Markku joskus kirjoittelit, että sulle olisi riittänyt A7 150kW:n dieselillä - onko sulla mieli jo muuttunut tehontapeen osalta? ;)
Tämä on tätä ikuista pähkäilyä. Järkivalinta olisi tuo 150 kW ilman muuta, ja sopisi A7:n "ei-sporttiseen" imagoon. A6 Avantista taas voisi pikku lisukkeilla tuunailla hiukan sportahtavan ajokin. Seiskasta ei niinkään... Mutta kuten sanottu, JOS rahaa olisi, niin ilman muuta palkitsisin itseni 230 kW:n koneella ja A6:lla.
Jossittelu on aina hauskaa. Laskeskelin tuota huvikseni perustuen hintaan millä autoni nyt sain. Kyllähän tuo ero olisi aika pieneksi jäänyt vs. siihen minkälaisen auton olis saanut. Suomessa menisi kyllä pääosin ihan hukkaan... Mutta onneksi ei tartte jossittella, tai no JOS napsahtaisi lotossa se 7 oikein :P
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.12.11 - klo:13:40
A6 Avantista taas voisi pikku lisukkeilla tuunailla hiukan sportahtavan ajokin.
No ihan varmasti saisi! Ylipäätäänkin sekä A4 että A6 ovat jo perusvarusteisenakin suht sporttisen näköisiä - ja kuten sanot niin aika pienellä laitolla niistä saa kyllä varmasti vieläkin paremman. Itseasiassa esim A4:seenhan on saatavilla iha OEM-varusteinakin jo sellaisia palikoita että siitä tulee perus-S4:sta sportimman näköinen (sinullahan taisi A4:ssa olla juuri noita OEM-varusteita mihin viittaan?!)
Samoin esim ABT tarjoaa A4:seen ihan mukavan näköistä korisarjaa, varmasti ihan pian myös uuteen A6:seen, joten kyllä niissä mainion aihion saa pieneen ulkonäkölaittoon kummastakin :)
Aamulla menin autoon ja painoin start-nappia ja samalla hetkellä muistin, että lohkolämppärin johto on vielä kiinni. Auto ei kuitenkaan käynnistynyt, vaan ilmoitti FIS:sä, että avainta ei tunnisteta. Mulla on lohkolämppärin rinnalla kiinteä akkulaturi, joten onkohan tuossa jokin esto, että auto ei käynnisty jos akkua ladataan niiden konehuoneen latausnappien kautta? Ihan hyvä, jos sellainen esto on. Ainakin auto käynnistyi normaalisti lohkolämppärin piuhan irroittamisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 13.12.11 - klo:12:36
Aamulla menin autoon ja painoin start-nappia ja samalla hetkellä muistin, että lohkolämppärin johto on vielä kiinni. Auto ei kuitenkaan käynnistynyt, vaan ilmoitti FIS:sä, että avainta ei tunnisteta. Mulla on lohkolämppärin rinnalla kiinteä akkulaturi, joten onkohan tuossa jokin esto, että auto ei käynnisty jos akkua ladataan niiden konehuoneen latausnappien kautta? Ihan hyvä, jos sellainen esto on. Ainakin auto käynnistyi normaalisti lohkolämppärin piuhan irroittamisen jälkeen.
Ensimmäisenä tulee mieleen, että suojeltaisiinko tuolla toimenpiteellä elektroniikkaa virtapiikeiltä. Olen itse kahden vaiheilla otanko helmikuussa luovutettavaan Avanttiin tuon laturisysteemin Webaston kylkeen. Nykyinen Webastollinen RäSä on kyllä palvellut hyvin ilman ylimääräistä laturiakin. Tosin alkuperäinen omistaja oli vaihdattanut ensiasennusakun tilalle tehokkaamman.
A6:ssa on maahantuonnin mukaan kuulemma tehokkain akku mukana, mikä vain pellin alle sopii. Tosin eiköhän senkin polvilleen saa pakkaskeleillä ja pätkäajolla.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 13.12.11 - klo:13:02
Olen itse kahden vaiheilla otanko helmikuussa luovutettavaan Avanttiin tuon laturisysteemin Webaston kylkeen.
Jos tarvitset vain akkulaturin, niin voit asentaa konehuoneeseen itse kiinteästi esim Ctek:in älylaturin. Liittimet pysyvästi kiinni lataustappeihin ja itse laturi nippusiteellä johonkin kiinni. Johdolle ja pistokkeelle löytynee jokin "säilytyskolo". Konepellin tietysti sitten joutuu aina latauksen ajaksi avaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 13.12.11 - klo:12:36
Mulla on lohkolämppärin rinnalla kiinteä akkulaturi, joten onkohan tuossa jokin esto, että auto ei käynnisty jos akkua ladataan niiden konehuoneen latausnappien kautta? Ihan hyvä, jos sellainen esto on. Ainakin auto käynnistyi normaalisti lohkolämppärin piuhan irroittamisen jälkeen.
Olisipa oiva ominaisuus - nimim. pari kertaa lohkarin pistoke kiinni unohtunut ja ajamaan lähtenyt - jos tuo ominaisuus olisi myös Eberin kylkeen asennettavan Defan10A laturissa. Nykyisessä ei ole laturia, ja hyvin on akku riittänyt pätkäajossakin, vaikka takana on kaksi todellista testitalvea.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 13.12.11 - klo:18:34
Olisipa oiva ominaisuus - nimim. pari kertaa lohkarin pistoke kiinni unohtunut ja ajamaan lähtenyt - jos tuo ominaisuus olisi myös Eberin kylkeen asennettavan Defan10A laturissa.
Täytyy testata uudestaan aamulla, että onko siinä tuo ominaisuus - jos on, niin johtunee siitä, että energianhallintajärjestelmä haistaa, että latausliitimiin syötetään latausvirtaa. Kaikki lisälataaminen pitäisi hoitaa noiden latausliittimien kautta, myös noiden kiinteiden laturien osalta.
Ehdottomasti hyvä ominaisuus, jos se noin toimii. Itsekin olen pari kertaa melkein lähtenyt ajoon laturin piuha kiinnitettynä.
Minulla on kanssa tuon defan laturi, kokeillaan...
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 13.12.11 - klo:12:36
Aamulla menin autoon ja painoin start-nappia ja samalla hetkellä muistin, että lohkolämppärin johto on vielä kiinni. Auto ei kuitenkaan käynnistynyt, vaan ilmoitti FIS:sä, että avainta ei tunnisteta. Mulla on lohkolämppärin rinnalla kiinteä akkulaturi, joten onkohan tuossa jokin esto, että auto ei käynnisty jos akkua ladataan niiden konehuoneen latausnappien kautta? Ihan hyvä, jos sellainen esto on. Ainakin auto käynnistyi normaalisti lohkolämppärin piuhan irroittamisen jälkeen.
Testasin tuota aamulla uudestaan ja tällä kertaa auto käynnistyi, vaikka piuha oli kiinni. Se eilinen "avainta ei tunnisteta" tilanne oli kai sitten vain jokin häiriö - toivattavasti siitä ei kehity kroonista vaivaa.
Millä kulutuksella on mennyt A6 2,0tdi Multi,itsellä 10000 km täynnä ja 7,4l/100km, tuntuu aika korkealta luvattuihin lukuihin.
Mites tuossa uudessa A6 varmistettu tilanne että pääsee liikkeelle jos avaimesta patteri lopussa (tai muu häiriötilanne) , kun varsinaista virtalukkoa ei ole (ainakaan näkyvissä) ? Koeajoissa ei juuri avaimeen tullut kiinnitettyä huomioita, mutta perinteinen avainhan tuossa mokkulassa ilmeisesti mukana on?
Kojetauluun on merkattu kohta jota vasten avaimen laittamalla auton pitäisi tunnistaa se.
Kävin tänään vaihdattamassa nuo mikit BT HF:ään (määrä kasvoi 2>3). Nopean testauksen perusteella kuuluvuus parani, joten kai tästä jotain apua oli.
Sitten tuolla oli kamppis laatikon suhteen, joka liittyi vaihteensiirtäjän/kepukan mekaaniseen tarkastukseen. Noissa ollut kai jotain probleemia. Ei ollut uutta softaa tms.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 15.12.11 - klo:13:44
Millä kulutuksella on mennyt A6 2,0tdi Multi,itsellä 10000 km täynnä ja 7,4l/100km, tuntuu aika korkealta luvattuihin lukuihin.
Järkyttävät lukemat. Saan nykyisen bensa RäSänikin menemään tuota pienemmillä kulutusluvuilla. Noilla kilometreillä ei mene edes oikein alkujäykkyydenkään piikkiin. Mielenkiinnolla odotan millaisia lukemia itse tulee saatua tauluun, kunhan olympiavolkkarini sieltä joskus rantautuisi.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 15.12.11 - klo:13:44
Millä kulutuksella on mennyt A6 2,0tdi Multi,itsellä 10000 km täynnä ja 7,4l/100km, tuntuu aika korkealta luvattuihin lukuihin.
No onhan tuo paljon kiinni siitä millaista ajoa on.Multi syö tietenkin enemmän, mutta on tuo aika kova lukema.Tosin nuo Eu-kulutustestit ei oikein vastaa oikeaa elämää kun tehdään penkissä.Niihin kyllä pääsee jos ajo pääasiassa matkaa, mutta vaikeaa sekin.
Onhan tuo 7,4 kova lukema, jos vertaa vaikka omaani (3.0 TDI), jolla ajan ruuhkapätkää Tuusula - Vallila. Pitkän aikavälin keskikulutus näyttää 7,4 nyt. Mutta tuo ajotieturi näyttää noin 5% liian optimistista lukemaa. Matka-ajossa tällä pääsee lähemmäs 6 litran kulutuksilla.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 19.12.11 - klo:20:56
Niihin kyllä pääsee jos ajo pääasiassa matkaa, mutta vaikeaa sekin.
Ei pääse 2.0TDI multilla vaikka tekisi mitä. Hyvä, että audin on edelleen audi. Voidaan pikkuhiljaa alkaa kuittailemaan näille NIIIIN PALJON paremman uuden mallin omistajille!
Mulla on 9tkm:n keskikulutus tietokoneen mukaan nyt noin 6,5l/100km. Alussa oli enemmän maantieajoa ja keskikulutus myös pienempi, mutta nyt suhteellisesti lisääntyneen lyhyen ajon myötä keskikulutus on noussut muutaman desin. Ihan tyytyväinen olen tuohon kulutukseen, on se kuitenkin pari litraa vähemmän kuin edellisellä etuvetobensaversiolla. :)
A6 varusteita tutkaillessa pisti silmään että saksan hinnastossa MMI Navigointi plus ja MMI touch maksaa 3500 e eli vain hieman vähemmän kuin meillä ??? Lienenkö ymmärtänyt oikein kun aika monessa kohtaa hintaero luokkaa > 1,8 esim B&O de 6000 e fi n.11500 e
Hieman kolkko se vakio keskinäyttö jonka tuo MMI korjaa, onko tuosta jollakin jo käyttökokemusta?
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 24.12.11 - klo:10:07
A6 varusteita tutkaillessa pisti silmään että saksan hinnastossa MMI Navigointi plus ja MMI touch maksaa 3500 e eli vain hieman vähemmän kuin meillä ??? Lienenkö ymmärtänyt oikein kun aika monessa kohtaa hintaero luokkaa > 1,8 esim B&O de 6000 e fi n.11500 e
Hieman kolkko se vakio keskinäyttö jonka tuo MMI korjaa, onko tuosta jollakin jo käyttökokemusta?
Ei kai tuo 6,5"-tuumainen värinäyttö mitenkään kolkko nyt kuitenkaan ole? Tai vaihtuuko näyttö edes MMI ruksittaessa?
Tuon vakion, ilman navia tulevan värinäytön surkeus on sen järkyttävän huono resoluutio. Siitä on suorastaan häpeällistä katsella vaikkapa auton kuvaa Drive Selectin säädöissä. Asialla toki on ainoastaan visuaalinen, laatumielikuvaan vaikuttava puolensa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.12.11 - klo:18:50
Tuon vakion, ilman navia tulevan värinäytön surkeus on sen järkyttävän huono resoluutio. Siitä on suorastaan häpeällistä katsella vaikkapa auton kuvaa Drive Selectin säädöissä. Asialla toki on ainoastaan visuaalinen, laatumielikuvaan vaikuttava puolensa.
Vähän on silti (konsernissakaan) automalleja, joiden näytössä on edes tuollainen resoluutio. A6:n myötä tähän on eri autoissa alkanut kiinnittää huomiota.
Joo, tuo aivan upea mittaristo korkearesoluutioisella ajotieturilla vaan nostaa odotukset niin korkealle. Mittariston osalta esim. Bemari on aika kaukana takana, pl. nopeusmittarin asteikon selkeys.
Multa on mennyt ohi tämä A6 aika hyvin, vaikka mielenkiintoinen vaihtoehto tämäkin... Mutta silmiin pisti yksi outous..
2C7 Ohjauspyörän etäisyyden ja korkeuden sähkösäätö..
Pitääkö tuokin ruksia varusteluettelosta erikseen? Yli 700egee?? Huh!
Lainaus käyttäjältä: skula - 28.12.11 - klo:15:59
Pitääkö tuokin ruksia varusteluettelosta erikseen? Yli 700egee??
Jos sen sähköllä haluaa, niin sitten pitää laittaa euroja pöytään. Vakiona joutuu liikuttelemaan omin käsin.
Onkohan sähkömallissa myös jonkinlaiset muistipaikat?
No joo.. olipas multa ajatuskatkos.. tuo sana sähkö jäi havaitsematta ::)
No kerrankos sitä.. ei vaan olis ihme jos tuosta käsikäyttöversiostakin joutuis maksamaan ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 28.12.11 - klo:16:04
No kerrankos sitä.. ei vaan olis ihme jos tuosta käsikäyttöversiostakin joutuis maksamaan ;)
Kyllähän tämä sopisi hienosti Audin imagoon. Vaikka näin:
YXT Ohjauspyörän etäisyyden säätö 290 343,22 376,65
YXX Ohjauspyörän korkeuden säätö Tilattava myös YXT 420 478,65 532,89
Ei se minusta (nyt yhden päivän kokemuksella) kolkko ole.
Tosin se parempi malli on niin loistava, että onhan se siihen verrattuna selvästi heikompi.
Mutta ei se siitä tosiaan vielä huonoa tee. (tai riippuu kai vaatimustasosta ;D)
Lainaus käyttäjältä: jpvain - 25.12.11 - klo:17:55
Ei kai tuo 6,5"-tuumainen värinäyttö mitenkään kolkko nyt kuitenkaan ole? Tai vaihtuuko näyttö edes MMI ruksittaessa?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.12.11 - klo:18:50
Tuon vakion, ilman navia tulevan värinäytön surkeus on sen järkyttävän huono resoluutio. Siitä on suorastaan häpeällistä katsella vaikkapa auton kuvaa Drive Selectin säädöissä. Asialla toki on ainoastaan visuaalinen, laatumielikuvaan vaikuttava puolensa.
No nyt on taas roppakaupalla lapinlisää. En usko, että kukaan voi pokerinaamalla väittää tuon näytön olevan erityisen matalaresoinen tai "suorastaan häpeällistä katseltavaa" Voihan sitä halutessaan takertua lillukanvarsiin, mutta jos auton laatuvaikutelma määrittyy pitkälti pikselimäärän perusteella, ollaan aika kaukana järjellisistä perusteista.
Valinta noiden näyttöjen välillä on helppo tehdä viimeistään, kun katsoo lisävarustehinnastoa: Navin mukana tuleva 8" näyttö kustantaa n. 4000,... Ei tuottane valinnanvaikeutta.
HD:tä jos haluaa, niin ei muuta kuin mars telkkarikauppaan.
Kyseessä olikin näytön tarkkuudessa markun mielipide. Ottaen huomion että markku on astetta vaativampi kuin perus tavis autoilia. Ymmärrän kyllä sen näkökannan, miksi tyytyä vähempää kuin parhaaseen. Mutta kuinka moni "tavis" huomaa eroa noissa, ilman tarkempaa tutkimusta. ::)
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 28.12.11 - klo:23:33
Ymmärrän kyllä sen näkökannan, miksi tyytyä vähempää kuin parhaaseen.
OT: Jos oikeasti parasta haetaan, on valinta silloin joku täysin muu merkki, kuin nämä persaukisten "premiumit" Siinä kyydissä loppuu audilta mallinumerot kesken.
Tuo näyttö on lähes koko ajan esillä ja "silmissä". Siinä sen surkea resoluutio syöpyy verkkokalvoille. Syynä kai se, että perheen toisessa autossa (BMW F10) on tuo perusnäyttökin resoluutioltaan korkealuokkainen, ja ero on kuin kuvaputkitelkkarin ja HD -taulun välillä. Sama laatuero tulee esille Audin oman mittariston keskinäytön ja tuon erillisnäytön välillä.
A7 (vakio ilman navia):
(https://lh6.googleusercontent.com/-lP3PAbsju18/Tbrk3zx0evI/AAAAAAAASUc/rS3sE8fUKI8/s800/IMG_2971.JPG)
BMW F10 (vakio ilman navia):
(https://lh6.googleusercontent.com/-RbtYrbk0FKY/S79EwNHSTwI/AAAAAAAANC4/MuImmVyxfbA/s800/DSC_2737.JPG)
BMW F30 (vakio ilman navia)
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_c0.jpg)
No kyllähän tuo BMW:n näyttö on tosiaan selvästi paremmalla resolla, kuten myös Navi Audin.
Meillä kun toinen auto on vanha Golf ilman mitään näyttöjä, niin mun silmään Audin näyttö on edelleen ihan hyvä ;D.
Mutta jos olisin A6:n "tuotepäällikkö", niin harkitsisin kyllä resoluution nostoa...
Arvaan, että resoluutio-ongelmat rassaavat sattuessaan jatkuvasti silmiin. Omassa A4 B7ssa on tuota BMW:n näyttöä vastaava resoluutio erikseen hankitussa pienessä ajotietokoneen värinäytössä. Siitä mennään roimasti alaspäin, kun uusi Volvo tulee muutaman viikon päästä pihaan. Tuo Markun ylemmän kuvan näyttö on siihen verrattuna loistava ::).
Jokainen auto on kokonaisuus. Yhdessä on yksi hyvä ominaisuus, toisessa toinen. Kokonaisuus ratkaisee.
Audin suunnittelussa varmaankin lähdetty siitä että esim tähän resoluutio-asiaan intohimoisemmin suhtautuvat valitsevat ja maksavat MMI-high/Navi option kuten hifistit B&O:n jne.. Auton varustelu suomi-hinnastolla vaan ohjaa pidättyvyyteen ja niinpä toivoisi optioihin jonkinlaisia väliversioita tyyliin BOSE < hifi XXX < B&O, miten olisi resoluutiopaketti nuolinavilla kohtuuhintaan?
Tosin miellä pojan mielestä tuo keskinäyttö oli A6:sen vaikuttavin ominaisuus.. :-*
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.12.11 - klo:07:41
Syynä kai se, että perheen toisessa autossa (BMW F10) on tuo perusnäyttökin resoluutioltaan korkealuokkainen, ja ero on kuin kuvaputkitelkkarin ja HD -taulun välillä.
Tämä se todellinen syy luultavasti on. Jos jatkuvasti katselisi vain Audin perusresoa, niin siihen varmaant tottuisi. Sinä "jouduit" vain niin ikävään tilanteeseen, että näit päivittäin myös jotain muutakin ;)
Pakko silti on nykypäivänä ihmetellä Audin linjaa tässä asiassa, kun parempi reso tuollaiseen näyttöön ei montaa euroa olisi tuotantokustannuksia lisännyt.
Koeajo koitettu varata tälle 2.0TDI:lle..
Paljonkohan kalliimmaksi todellisuudessa tuo 132kW bensaturbo tulee jollain 30-40tkm vuosiajoilla? Vain herra tietää, ja aika näyttää kun autoja alkaa rantautua...
Minulle ei olisi epäselvää kumman ottaisin.
Nyt kiinnostaa kyllä tuo tehokkaamman TDI revision kulku tässä A6:ssa.. Kun sitä kovasti on kehuttu.. Manuaalina tuo vanha 170hv pumppari heitteli kevyttä A3:sta aika kiivaasti, kun taas Passatissa tuo tehomäärä ei vakuuttanut..
Lainaus käyttäjältä: skula - 29.12.11 - klo:14:55
Koeajo koitettu varata tälle 2.0TDI:lle..
Varo vaan...se on menoa sen jälkeen ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 29.12.11 - klo:14:55
Koeajo koitettu varata tälle 2.0TDI:lle..
Paljonkohan kalliimmaksi todellisuudessa tuo 132kW bensaturbo tulee jollain 30-40tkm vuosiajoilla? Vain herra tietää, ja aika näyttää kun autoja alkaa rantautua...
Aika pieneltä tuntuu ainakin paperilla kulutusero tuon 132kw bensan ja 130kw dieselin välillä. Itse asiassa itsekin aloin miettiä josko vaihtaisi tilauksen vielä tuohon bensakoneeseen. Minulla ajoa tulee vain 10 - 15tkm vuodessa joten kulutuksen suhteen lienee melko sama kumman moottorin ottaa. Toisaalta bensa on kalliimpaa kuin diesel, ainakin vielä.
Oikeastaan ainoa syy miksi tuo dieseli kannattaisi minun ottaa, on aiemminkin mainitsemani co2 päästöarvot, jotka ovat dieselissä pienemmät.
Erikoista muuten, että A6 Avant 2.0 TFSI 132kw:n co2 arvot ovat paljon pienemmät kuin nykyisen A4 Avantin samalla koneella (siis minun vanhan A4:n; nykyisessä A4:ssä varmaan pienemmät co2 arvot).
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.12.11 - klo:14:42
Tämä se todellinen syy luultavasti on. Jos jatkuvasti katselisi vain Audin perusresoa, niin siihen varmaant tottuisi. Sinä "jouduit" vain niin ikävään tilanteeseen, että näit päivittäin myös jotain muutakin ;)
Pakko silti on nykypäivänä ihmetellä Audin linjaa tässä asiassa, kun parempi reso tuollaiseen näyttöön ei montaa euroa olisi tuotantokustannuksia lisännyt.
Tämä oli muuten asia johon itsekin kiinnitin huomiota A6:n koeajon jälkeen. Olin hetkeä aiemmin koeajanut F10 BMW:tä ja sen jälkeen Audin näyttö näytti jotenkin vanhanaikaiselta. Ei olisi tosiaan montaa euroa maksanut parempi näyttö. Tosin meilläkin 4-vuotiaan pojan mielestä tuo esiin liukuva näyttö oli kaikkein hienoin juttu koko autossa...
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 29.12.11 - klo:19:41
Aika pieneltä tuntuu ainakin paperilla kulutusero tuon 132kw bensan ja 130kw dieselin välillä. Itse asiassa itsekin aloin miettiä josko vaihtaisi tilauksen vielä tuohon bensakoneeseen. Minulla ajoa tulee vain 10 - 15tkm vuodessa joten kulutuksen suhteen lienee melko sama kumman moottorin ottaa. Toisaalta bensa on kalliimpaa kuin diesel, ainakin vielä.
Oikeastaan ainoa syy miksi tuo dieseli kannattaisi minun ottaa, on aiemminkin mainitsemani co2 päästöarvot, jotka ovat dieselissä pienemmät.
En usko että edes 35tkm/vuosittainen ajorumba dieselillä tulis niiiiiiiiiiiin paljon halvemmaksi että viitsisin sellaista ottaa.. Kun omasta pussista menee auto ja sen kulut, niin haluan nauttia niistä siihen laitetuista lanteista.. Saan muutenkin vähän näppyjä dieselistä :)
(Ja niin kuin aina - )Enkä mä nyt ole mitään ostamassa, olen vain laajentamassa tajuntaani, ja tietoisuuttani A6:sta.. Sillä onhan se yksi vaihtoehto tulevaisuudessa..
Lainaus käyttäjältä: skula - 29.12.11 - klo:19:51
(Ja niin kuin aina - )Enkä mä nyt ole mitään ostamassa, olen vain laajentamassa tajuntaani, ja tietoisuuttani A6:sta.. Sillä onhan se yksi vaihtoehto tulevaisuudessa..
Nii-in...minäkin olin lähestulkoon allekirjoittamassa Q3 tilauspapereita, mutta kysyin josko saisi ihan yleissivistyksen kannalta käydä testaamassa A6:tosen. Bensaa ei silloin ollut saatavilla, mutta sen olisin kyllä myöhemmin saanut vaihdettua. Omilla ajoilla (vajaa 30 tkm/v) lopputulema on eurojen puolesta plus-miinus-nolla kun ottaa huomioon bensakoneen edullisemman hinnan. Ehdottomasti pitäisi päästä testaamaan miltä se käytännössä tuntuu...ainakin diesel oli erinomaisen sopiva ainakin minun ajotyyliini.
Mitä tulee A6:sen näytön parjattuun resoluutioon, niin jos se on yhtä huono kuin A4B8:ssa niin ei pitäisi tulla vieroitusoireita ;).
Se resoluutio on huonompi kuin B8:ssa. Tai ainakin näyttää siltä, kun on hiukan isompi ruutu. Ei tuo nyt elämää suurempi ongelma ole, mutta harmillinen yksityiskohta. Jos lisähintaan olisi saanut laadukkaamman ilman navia, niin olisin oitis ostanut.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.12.11 - klo:21:02
Se resoluutio on huonompi kuin B8:ssa. Tai ainakin näyttää siltä, kun on hiukan isompi ruutu. Ei tuo nyt elämää suurempi ongelma ole, mutta harmillinen yksityiskohta. Jos lisähintaan olisi saanut laadukkaamman ilman navia, niin olisin oitis ostanut.
Jaa vielä epätarkempi ::)...no olisihan siitä muutaman satasen voinut maksaa. Mutta onneksi sen saa piiloon, jos oikein alkaa hermopainetta kasaamaan. Vaan enpä usko että itse siihen sen enempää tulen huomiota kiinnittämään.
Ei toki tuo ole iso asia. Eikä omistajatasolla nouse enää esille kuin ehkä kommenttina, että voisi olla parempikin. Hieno auto on A6, niin tuo pikkujuttu hukkuu kokonaisuuteen. Kunhan nyt tuosta meteliä pidin, kun totesin näytön olevan hiukan antiikkinen. Ei se hienoa autoa pahenna.
Olen samaa mieltä Markun kanssa että nyt on Audilla säästetty vähän väärässä paikassa. Auton laatuvaikutelma on muuten todella korkea, matalaresonäyttö ei siihen istu oikein mitenkään. Koeajamissani 1 Bemussa ja S60 Vollessakin oli paljon tarkempi näyttö. Harmillinen yksityiskohta.
Vähän samanlainen WTF fiilis tulee kun selailee ebay.de:stä vaikkapa B8 S4:sia joissa on se punainen ajotietokone. Yäk.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 29.12.11 - klo:23:28
Vähän samanlainen WTF fiilis tulee kun selailee ebay.de:stä vaikkapa B8 S4:sia joissa on se punainen ajotietokone. Yäk.
Tosiaan Yök...tuo olisi kyllä ostoa voimakkaasti rajoittava tekijä ainakin itselle!
Koeajo suoritettu. Ymmärsin että jollain "työntekijän/pomon" ??? autolla, mittarissa oli vain 100km? (aivan sama)
Ei mitään syväluotaavaa kerottavaa, nimiä ei tarvitse paperiin laittaa. Syy siihen varmasti se että olen jotenkin etääntynyt näistä isommista autoista.
Sisustasta ja ulkonäöstä ei paljon sanottavaa.. Autohan on todella hieno, kaikin puolin todella hieno, paljon enemmän tässä on sitä paljon puhuttua preemiumia, kuin esim A4:ssa, joka tämän jälkeen tuntui(istahdin liikkeessä muistin virkistämiseksi) vähän aneemiselta, vanhanaikaiselta ja kokolta, toki sporttisemmalta ja kompaktimmalta myös, mutta silti, kyllä A4 tuntuu enemmän A3:lta kuin A6:lta kabiininsa, laatunsa ja ajotunnelmansa puolesta..
Varusteisiin en kiinnittänyt juuri mitään huomiota,(oli ainakin sähköikkunat ;) ) myyjän välinpitämättömyys takasi myös sen että en koeajon jälkeen kysellyt mitään autoon liittyvää.. Keskityin vain ajamiseen, ja havainnointiin auton toiminnassa eri tilanteissa...
Multitronic on (kuten olen aina hehkuttanut) ihana vaihteisto, mukavin mitä tiedän, ei välttämättä paras tai sporttisin, mutta ehdottomasti sopii tämän auton luonteeseen, isoon ja edustavaan autoon.. Rakkauteni tätä vaihteistoa kohtaan voimistui entisestän.. Harmi että tämä vaihteisto ei varmaan tule ihan heti minulle ostettavaksi, kun fiksaationi audi=quattro/neliveto ei tahdo hellittää, edes multin vuoksi... Edelliset multi kokemukset ovat 2.7V6 TDI A5 Coupesta ja A4 2.0TDI yhteyksistä, eikä oikein pahaa sanottavaa tule mieleen... vieläkään..
Moottorista en sano kuin sen että nyt pitäisi päästä laajentamaan tajuntaa sillä 132kW bensakoneella, ja kokea sen toiminta.. Sillä minusta tämä 130kW TDI tuntui hivenen laiskalta... Jotenkin tuli sellainen tunne ettei se oikein ole se kone joka tähän kuuluisi.. Mutta tiedä häntä, mielipideasioitahan nämä ovat kaikki.. Arvokas lipuminen (jota tällä A6:lla uskon haettavan) käy kyllä tälläkin moottorilla, mutta silti, jokin siitä tuntui puuttuvan...
Hiljainen tämä auto kyllä on, nastarenkaat oli alla.. Todella hiljainen auto on kyseessä, sitä voisi hehkuttaa kyllä enemmänkin, mutta jotenkin koeajon latisti osittain se ison auton fiilis jota mä en nyt ole hakemassa..
Sanoisin että toistaiseksi ensteks hienoin "kokonaisuus" jota olen pitkään aikaan ajanut.. Ei upein, ei nopein, mutta mukavin - definitely!
Ja sanottakoon että kun istui omaan passattiin takaisin, niin kyllähän tämä passatti on aivan perseestä, meteliä, kolkkoa kabiinia, heikohkoja penkkejä, nitinöitä, pienen moottorin aiheuttamaa huutamista ja dsg:n kulmikkuutta lukuunottamatta hieno peli ;D Peli joka saattaa osoittautua uskomattoman pitkäaikaiseksi autoksi, vaikka puhtaaksi "välivaiheautoksi" se tuli signeerattuakin ;)
Onnea A6:n hankkiville/hankkineille,
todella hieno auto, isolla aalla,
kyllä kelpaa suunnata kaikille teille,
ei rallatella vois kalustolla mukavammalla,
auto maukas lyhyille ja pitkille pätkille,
taittaa matkaa yksin tai perheellä rakkaalla..
PS:Tämä olikin oikeastaan aivan turha koeajo kun en ole ostamassa tämmöistä, ja kommenttini/tekstini voi ingoorata totaalisesti, mutta pakkohan se oli käydä kokeilemassa, ja ajatelmansa lauseiksi purkaa.. :P
Oliko se niin, että tuon paljon parjatun esiinliukuvan näytön saa ajon aikana myös piiloon, jos ei halua sitä katsella?
Joo. Radio yms jää päälle ja niitä voi tuolloin käyttää monitoimiruorin/ajotietokoneen kautta.
Lainaus käyttäjältä: skula - 30.12.11 - klo:12:55
Sillä minusta tämä 130kW TDI tuntui hivenen laiskalta... Jotenkin tuli sellainen tunne ettei se oikein ole se kone joka tähän kuuluisi.. Mutta tiedä häntä, mielipideasioitahan nämä ovat kaikki..
Se tunne johtuu siitä vaihteistosta. Kyllähän tuo moottori paperilla vaikuttaa ihan hyvältä ja varmasti riittävältä, mutta multitronic saa sen tuntumaan niin huomaamattomalta.
Nyt kun on tuon Skulan raportin lukenut, niin tarvitseekohan sitä ollenkaan enää käydä ostamassa sitä Tekniikan maailmaa missä A6 mukana vertailussa ;D
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 30.12.11 - klo:14:24Se tunne johtuu siitä vaihteistosta. Kyllähän tuo moottori paperilla vaikuttaa ihan hyvältä ja varmasti riittävältä, mutta multitronic saa sen tuntumaan niin huomaamattomalta.
Ei se multin aiheuttama harha ollut.. Sen verran persdynokin osaa kertoa.. Ja kyllähän se moottori tuohon autoon riittää, sitä on turha kiistää..
Riittäähän passattiin tämä 1.4TSI myös..
Varmasti on riittävä teho. Itsekin pidin vanhan Bemumme 163 hv dieseliä nipin napin riittävänä. Mutta kyllä sen kanssa kaasupoljin oli ihan lattiassa jos toisten jaloista piti pois päästä. Tehon ollessa "riittävä" se ei silti tarkoita, että moottori olisi nautinnollinen.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 30.12.11 - klo:16:26
Nyt kun on tuon Skulan raportin lukenut, niin tarvitseekohan sitä ollenkaan enää käydä ostamassa sitä Tekniikan maailmaa missä A6 mukana vertailussa ;D
Raportti oli melko jonninjoutava.. Tosi hieno auto.. Mutta ei just mun makuun ole, tällä hetkellä ainakaan..
Lainaus käyttäjältä: skula - 30.12.11 - klo:19:59
Raportti oli melko jonninjoutava.. Tosi hieno auto.. Mutta ei just mun makuun ole, tällä hetkellä ainakaan..
Don't worry...autoja tulee ja menee. Kaikelle on aikansa, mukaan luettuna ne fiilistä herättävät kulkineet. Raportti on silloin täyttänyt tehtävänsä, jos joku lukijakunnasta sen mielenkiinnolla lukee.
Skulan koeajaman yksilön mittarissa oli kait vasta 100km (?), joten ehkä se siitä vielä notkistaa kulkuaan. Itse olen oikein tyytyväinen 150kW:n kulkuun ja kulutukseen. Ohitukset maantienopeuksissakin sujuvat "silmänräpäyksessä" ja toisaalta kulutus on melko maltillinen. Tuli ajettua 250km:n pääosin maantielenkki keskinopeudella 84km/h ja ajotieturi väitti keskikulutukseksi 4,6 - ei paha.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 31.12.11 - klo:01:48
Tuli ajettua 250km:n pääosin maantielenkki keskinopeudella 84km/h ja ajotieturi väitti keskikulutukseksi 4,6 - ei paha.
Oliko tuon maantielenkin aikana drive select missä asennossa? Testailin pari tuhatta ajettua bemarin f11 525 vastaavan maantielenkin hyvin rauhallista ja ennakoivaa ajoa, 120 motaria jonkin verran + pieni kaupunkipyöritys ja ajotietokone esitti 83 km/h keskikulutus 5,8 l/100 km. Uskon että pihistämällä ei juuri alle 5,5 menisi - onko mahdollista että tuo Audin ajotieturi vetää kotiinpäin reilummin? :-\
edit: oli muuten Xdrive 525 kyseessä
Tuo 4,6l kyllä vaikuttaa epätodelliselta. Voi olla niin silti, että s tronic on reilusti multitronicia taloudellisempi. Multi kun väännättää konetta koko ajan. Siispä tuo 3.0 voi jopa alittaa 2.0 dieselin luvut. Eilen omani vei kaupunki+maantiepätkällä 150km 5,9.
Kait tuo ajotietokoneen mukaan tuollaisella lukemalla voi hyvinkin mennä? Todellisuus on varmasti jotain muuta. Olenhan mimäkin päässyt ajotietokoneen mukaan 200 km:n kulutuksella 5,3 l ja kyseessähän oli 2.0 TFSI. Tuossa dieselissä on paljon enemmän vääntöä, joten menee rauhallisesti ajaen melkein tyhjä käynnillä. Todellisuudessa on varmasti kulunut jotain 5,0 l:n luokkaa?
Edellisessä A4B8:ssa säädätin ajotietokoneen näyttämiä kulutuslukemia ylöspäin. Kyllähän se siitä vähän "oikeni" kun alussa oli heittoa puolisen litraa tankkaamalla mitatusta.
Tuo 4,6 l/100km on kyllä todella pieni lukema, jos vain tosiaankin pitää paikkansa. Kotimatkalla ajoin melkein saman rupeaman myös toiseen suuntaan, mutta siinä oli mukana myös vähän kaupunkiajoa ja keskinopeus oli korkeampi 89 km/h (poliisit jo nukkumassa 8) ) ja tieturi näytti keskikulutukseksi jotain 5,4 l/100km. Useampia "silmänräpäyksiä" kului myös ohitustilanteissa. Lähdin menomatkalle kutakuinkin täydellä tankilla, joten saan tarkistettua yhdistetyn lukeman tänään mittarilla, kun täytyy lirutella vielähalpaa dieseliä piripintaan. Mun mielestä tuon Audin ajotieturin keskikulutuslukemat vaihtelevat muutamia desejä, vaikka mielestäni ajaisin eri reissuilla suunnilleen samalla tavalla.
DS-asetuksena mulla on individual, jossa laatikko on automaatilla ja ohjaus comfortilla.
Onko kukaan seurannut, paljonko kulutus laskee ensimmäisten kilometrien jälkeen.
Ensimmäisen tankkauksen jälkeen A6 Avant 180kw 7.5 l/100km suhteellisen rauhallisella ajolla.
Luvattuun kuuteen litraa ei liene uudella autolla ole mahdollista päästä.
Mutta eikös tuo kulutus laske ainakin vähän, kun kilometrejä tulee lisää.
5 litraa tai alle keskikulutuksena on kyllä tosi vähän...
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 31.12.11 - klo:10:39
Tuo 4,6 l/100km on kyllä todella pieni lukema, jos vain tosiaankin pitää paikkansa. Kotimatkalla ajoin melkein saman rupeaman myös toiseen suuntaan, mutta siinä oli mukana myös vähän kaupunkiajoa ja keskinopeus oli korkeampi 89 km/h (poliisit jo nukkumassa 8) ) ja tieturi näytti keskikulutukseksi jotain 5,4 l/100km. Useampia "silmänräpäyksiä" kului myös ohitustilanteissa. Lähdin menomatkalle kutakuinkin täydellä tankilla, joten saan tarkistettua yhdistetyn lukeman tänään mittarilla, kun täytyy lirutella vielähalpaa dieseliä piripintaan. Mun mielestä tuon Audin ajotieturin keskikulutuslukemat vaihtelevat muutamia desejä, vaikka mielestäni ajaisin eri reissuilla suunnilleen samalla tavalla.
DS-asetuksena mulla on individual, jossa laatikko on automaatilla ja ohjaus comfortilla.
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 01.01.12 - klo:20:47
Onko kukaan seurannut, paljonko kulutus laskee ensimmäisten kilometrien jälkeen.
Ensimmäisen tankkauksen jälkeen A6 Avant 180kw 7.5 l/100km suhteellisen rauhallisella ajolla.
Luvattuun kuuteen litraa ei liene uudella autolla ole mahdollista päästä.
Mutta eikös tuo kulutus laske ainakin vähän, kun kilometrejä tulee lisää.
5 litraa tai alle keskikulutuksena on kyllä tosi vähän...
Minä en ainakaan pääse 10 000 km ajettuna (nastarenkailla) alemmaksi kuin uutena kesällä. Tasaista todellista 80:aa pääsee ajotietokoneen mukaan 4,5 litran kulutuksella lämpimällä moottorilla. Minulla ajotietokone näyttää keskimäärin 0,1 litraa vähemmän kuin tankkauksista laskettu keskiarvo.
Minulla jäi ajotieturin näyttö 7,2 litran lukemaan, kun auton luovutin. Siinä oli ne ensimmäiset 5 tkm. Kaupunkiajoksi kirjattavaa varmaan 30%.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.01.12 - klo:21:10
Minulla jäi ajotieturin näyttö 7,2 litran lukemaan, kun auton luovutin. Siinä oli ne ensimmäiset 5 tkm. Kaupunkiajoksi kirjattavaa varmaan 30%.
Minulla keskiarvo on tähän mennessä 6,5 litraa. Viimeinen 30 litran veronkorotustankkaus 8,8 l sadalla, tässä 350 kilometrissä 2 kpl 25 kilometrin matkoja, loppu kokonaisuudessaan alle 4 km matkoja. Tätä pätkäajoa on tähän mennessä ajetusta matkasta yhteensä kolmannes, loppu maantieajoa ruuhkattomissa olosuhteissa.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 31.12.11 - klo:10:39
Tuo 4,6 l/100km on kyllä todella pieni lukema, jos vain tosiaankin pitää paikkansa. Kotimatkalla ajoin melkein saman rupeaman myös toiseen suuntaan, mutta siinä oli mukana myös vähän kaupunkiajoa ja keskinopeus oli korkeampi 89 km/h (poliisit jo nukkumassa 8) ) ja tieturi näytti keskikulutukseksi jotain 5,4 l/100km. Useampia "silmänräpäyksiä" kului myös ohitustilanteissa. Lähdin menomatkalle kutakuinkin täydellä tankilla, joten saan tarkistettua yhdistetyn lukeman tänään mittarilla, kun täytyy lirutella vielähalpaa dieseliä piripintaan. Mun mielestä tuon Audin ajotieturin keskikulutuslukemat vaihtelevat muutamia desejä, vaikka mielestäni ajaisin eri reissuilla suunnilleen samalla tavalla.
Ei tuo 4,6 l/100km voi pitää paikkansa, ajotieturi on sekoillut jotenkin tuolla pätkällä. Tarkistin todellisen kulutuksen huoltiksella ja vielä jaoin koko ajorupeaman excelissä pienempiin pätkiin & keskikulutuksiin ja kyllä todellinen keskikulutus on ollut huomattavasti korkeampi. Täytynee ruveta seuraamaan kulutusta tankkaus & ajettumatka periaatteella.
Vähän hölmö kysymys ehkäpä mutta dieselhän tunnetusti lämpenee (siis moottori) hitaammin kuin bensakone. Onko kellään tietoa kuluttaako diesel kylmänä suhteellisesti enemmän kuin bensakone (A6 2.0 tdi vs 2.0 TFSI)? Esimerkiksi ensimmäiset 5km kylmällä koneella. Vai onko asia jopa toisin päin, että diesel kuluttaa suhteessa vähemmän kylmällä moottorilla kuin bensakone?
Hölmöltä kuulostava kysymys liittyy siihen, että pähkäilen vielä josko vaihtaisin A6 tilauksen sittenkin bensaversioksi, ja minulla tulee tosi paljon lyhyttä ajoa (esim työmatka vain 5km suuntaansa). Hankintakustannusten (leasing auto siis) osalta bensan ja dieselin välillä ei ole mitään eroa ja diesel veronkin maksaisi työnantaja joten silläkään ei väliä.
Ja ennenkuin joku ehdottaa, että pyöräile töihin, niin lyhyestä matkasta huolimatta aamu / ilta-ajoihin liittyy lasten hoitoon viemistä / sieltä hakemista... :)
Itse päädyin dieseliin osin sillä perusteella että tulee suhteessa runsaasti taajama-ajoa jossa dieselin kulutus nousee suhteessa vähemmän bensaan nähden. Esim nykyinen Passat variant 2,0 tfsi:llä syö lähemmäs 10l 98 bensaa taajamapyörityksessä ja golf 1,8 tsi:kin 8 litran luokkaa. Jos ajatellaan sisätilojen lämpiämistä niin kunnon talvipakkasilla ei 5km matkalla lämpiä diesel eikä bensa-auto ilman lisävirityksiä. Itsellä lämmin talli joten ainakin töihin päin pääsee lämpimällä autolla. Kieltämättä dieselin hinnannousun myötä tuli itselläkin mieleen olisiko pitänyt tilata bensakone, mutta oma mielikuva on se että A6 avantin tyyliseen lullaan sopii paremmin vääntävä diesel kuin 4-bensakone(joka sekin toki vääntää hyvin) Olettaen siis että pitää valita näistä "pikkulohkoista". 3,0 tdi biturbohan itse asiassa melko maltillisesti hinnoiteltu tehoresursseihin nähden, ehkä sitten joskus...
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 03.01.12 - klo:15:41
Itse päädyin dieseliin osin sillä perusteella että tulee suhteessa runsaasti taajama-ajoa jossa dieselin kulutus nousee suhteessa vähemmän bensaan nähden. Esim nykyinen Passat variant 2,0 tfsi:llä syö lähemmäs 10l 98 bensaa taajamapyörityksessä ja golf 1,8 tsi:kin 8 litran luokkaa. Jos ajatellaan sisätilojen lämpiämistä niin kunnon talvipakkasilla ei 5km matkalla lämpiä diesel eikä bensa-auto ilman lisävirityksiä. Itsellä lämmin talli joten ainakin töihin päin pääsee lämpimällä autolla. Kieltämättä dieselin hinnannousun myötä tuli itselläkin mieleen olisiko pitänyt tilata bensakone, mutta oma mielikuva on se että A6 avantin tyyliseen lullaan sopii paremmin vääntävä diesel kuin 4-bensakone(joka sekin toki vääntää hyvin) Olettaen siis että pitää valita näistä "pikkulohkoista". 3,0 tdi biturbohan itse asiassa melko maltillisesti hinnoiteltu tehoresursseihin nähden, ehkä sitten joskus...
Joo, näinhän se taitaa olla, että valitsen sitten bensan tai dieselin niin minun työmatkallani ei kabiini juuri lämpene (eikä lämpene juurikaan nykyisellä A4 2.0 tfsi:lläkään, edes näillä nollakeleillä). Tai itse asiassa A6:ssa taitaa olla joku ylimääräinen sähkövastus sisätilojen lämmittämiseen?
Kaipa se kannattaa sitten tuossa dieselissä pysyä ja yrittää käyttää lohkolämmitintä...
-Antti
En osaa näistä ihan uusista bensakoneista sanoa, mutta mun 2006 mallinen V6 passat kyllä kulutti etenkin kylmänä aika hurjasi. Pakkasella ensimmäisen 2 kilsan jälkeen keskikulutus oli varmaan jossain 20 litran paremmalla puolella.
Lämmetessä tasaisesti ajaen sitten kulutus laski ihan kohtuulliseksi. Mutta kylmä ja kaupunkiajo oli pahasta.
Nyt alla pari viikkoa vanha A6 V6 TDI ja näillä "pakkasilla" kulutus kylmänä jo 300m jälkeen about 10 ja kaupunkiajossakin alle 8.
Eli veikkaisin dieselin olevan pienempikulutuksinen kylmänä...
Ja matka-ajossa ero noiden koneiden välillä oli sitten paljon pienempi.
Niin ja minusta ainakin kabiini lämpeää nopeammin TDI Audissa. Moottorikin ehkä hieman, sikäli kun niistä ledeistä jotain tolkkua ottaa.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 03.01.12 - klo:15:27
Vähän hölmö kysymys ehkäpä mutta dieselhän tunnetusti lämpenee (siis moottori) hitaammin kuin bensakone. Onko kellään tietoa kuluttaako diesel kylmänä suhteellisesti enemmän kuin bensakone (A6 2.0 tdi vs 2.0 TFSI)? Esimerkiksi ensimmäiset 5km kylmällä koneella. Vai onko asia jopa toisin päin, että diesel kuluttaa suhteessa vähemmän kylmällä moottorilla kuin bensakone?
Hölmöltä kuulostava kysymys liittyy siihen, että pähkäilen vielä josko vaihtaisin A6 tilauksen sittenkin bensaversioksi, ja minulla tulee tosi paljon lyhyttä ajoa (esim työmatka vain 5km suuntaansa). Hankintakustannusten (leasing auto siis) osalta bensan ja dieselin välillä ei ole mitään eroa ja diesel veronkin maksaisi työnantaja joten silläkään ei väliä.
Ja ennenkuin joku ehdottaa, että pyöräile töihin, niin lyhyestä matkasta huolimatta aamu / ilta-ajoihin liittyy lasten hoitoon viemistä / sieltä hakemista... :)
Vakuutuskeskustelu on erikseen, mutta pitää todeta, että onpas muuten kovat vakuutusmaksut A6:ssa, varsinkin tuo kasko. TM:n vertailustakinhan sen saattoi todeta. Pitänee oikeasti kyllä nyt kilpailuttaa hinnat.
Pohjantähti:
Superkasko 70% bonus ja 150e omavastuulla = 681e/vuosi.
Vertailuksi Audi Q5 oli 391e/vuosi.
Mitä muilla?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 05.01.12 - klo:13:27
Vakuutuskeskustelu on erikseen, mutta pitää todeta, että onpas muuten kovat vakuutusmaksut A6:ssa, varsinkin tuo kasko. TM:n vertailustakinhan sen saattoi todeta. Pitänee oikeasti kyllä nyt kilpailuttaa hinnat.
Pohjantähti:
Superkasko 70% bonus ja 150e omavastuulla = 681e/vuosi.
Vertailuksi Audi Q5 oli 391e/vuosi.
Mitä muilla?
Turvassa on vakuutukset olleet ja pyysin sieltä tarjouksen jossa tuli Kaskolle hintaa 70% bonuksilla 629, (omavastuu 160, + lasivakuutus + sijaisautovakuutus). Hiukan oli ehdot/sanamuodot kolmen vuoden takaisesta muuttuneet. Ainakin IFistä aion vielä kysyä, kun siellä on pysäköintivakuutus mitä Turvasta ei saa.
Ok, eli aika samassa linjassa eli kalliin puoleinen on A6:n kasko.
Trygillä näyttäisi olevan edullinen, pyysin sieltä laskurin jälkeen yhteydenottoa.
Pohjolassa keskittämisalennuksilla ja 70% bonuksilla 150kW:n TDI Sedanin kasko kustansi 651,14 sisältäen kolari-, hirvi-, palo-, varkaus-, ilkivalta-, autopalvelu-, oikeus-, keskeytys- ja lasiturvat, sekä superlunastuksen. Omavastuut pääosin 150,. Toi paketti tuli autoliikkeen järrjestelemänä (upgreidaamana) kun annoin luvan siirtää vakuutuksen vanhasta uuteen.
Edit: ja OP:n bonuksia voi käyttää verovapaasti Pohjolan vakuutuksien maksuun, samaa konsernia kun ovat.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 05.01.12 - klo:20:33
Pohjolassa keskittämisalennuksilla ja 70% bonuksilla 150kW:n TDI Sedanin kasko kustansi 651,14 sisältäen kolari-, hirvi-, palo-, varkaus-, ilkivalta-, autopalvelu-, oikeus-, keskeytys- ja lasiturvat, sekä superlunastuksen. Omavastuut pääosin 150,. Toi paketti tuli autoliikkeen järrjestelemänä (upgreidaamana) kun annoin luvan siirtää vakuutuksen vanhasta uuteen.
Tapiolassa vastaavista lähtökohdista 711,57 euroa. Autoliikkeen tekemään vakuutukseen tuli mukaan pyytämättä (turha?) kuluturva, jonka osuudeksi on eritelty 50,27. Pitää jossakin vaiheessa kilpailuttaa, se on yleensä tuonut säästöä enkä Tapiolasta löydä mitään hyvää sanottavaa. Jatkuvaa sählinkiä ainakin laskutuksen osalta.
Sen verran vielä vakuutuksista, että Tryg pommittaa kyllä todella edullisin hinnoin. Kaskolle jäi hintaa 351e/vuosi (maksu 1.erässä, omavastuu 170e). Liikennekin on todella paljon edullisempi kuin muualla...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 09.01.12 - klo:13:43
Sen verran vielä vakuutuksista, että Tryg pommittaa kyllä todella edullisin hinnoin. Kaskolle jäi hintaa 351e/vuosi (maksu 1.erässä, omavastuu 170e). Liikennekin on todella paljon edullisempi kuin muualla...
Olin luulossa, ettei pakollisen liikennevakuutuksen hinnassa eroja hirveästi olisi? Alkaahan tuo kokonaispaketti aika edullinen olemaan.
quattro-kuu alkaa 12.1.2012!
A6 Sedan / Avant Business quattro malleihin Alpine Pro-paketti: Urheiluistuimet, sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit, Audi Pre Sense Plus järjestelmä eteen ja taakse, Audi Adaptive Cruise Control, Audi Side Assist-kaistanvaihtoapu, Audi Lane Assist-kaistallapysymisvahti ja Alumiinivanteet 17" 10-puolainen design. (BiTurbo TDI 18" vakiona) Autoveroton hinta 1430e eli verollisena vajaa kaksi tonnia.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 10.01.12 - klo:14:19
quattro-kuu alkaa 12.1.2012!
A6 Sedan / Avant Business quattro malleihin Alpine Pro-paketti: Urheiluistuimet, sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit, Audi Pre Sense Plus järjestelmä eteen ja taakse, Audi Adaptive Cruise Control, Audi Side Assist-kaistanvaihtoapu, Audi Lane Assist-kaistallapysymisvahti ja Alumiinivanteet 17" 10-puolainen design. (BiTurbo TDI 18" vakiona) Autoveroton hinta 1430e eli verollisena vajaa kaksi tonnia.
No jopas alkaa varustetta löytymään kuutoseen kohtuuhinnalla. Tässä paketissa varsinkin urheiluistuimet, adaptiivinen vakkari ja ehkä vanteetkin ovat oikeasti hyödyllisiä / kiinostavia, eivätkä nuo muutkaan haitaksi olisi.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 10.01.12 - klo:18:17
No jopas alkaa varustetta löytymään kuutoseen kohtuuhinnalla.
Menee varmaan aika paljon mielipiteet ristiin tämän paketin kohdalla. Itse en laske mitään lisäarvoa näille:
LainaaAudi Pre Sense Plus järjestelmä eteen ja taakse, Audi Adaptive Cruise Control, Audi Side Assist-kaistanvaihtoapu, Audi Lane Assist-kaistallapysymisvahti
Mielipide saattaisi toki muuttua, jos tottuisi näitä käyttämään.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.12 - klo:18:21
Menee varmaan aika paljon mielipiteet ristiin tämän paketin kohdalla. Itse en laske mitään lisäarvoa näille:
Mielipide saattaisi toki muuttua, jos tottuisi näitä käyttämään.
Onpas tosiaan varusteita siihen nähden, että business (1000,) ja alpine pro (2000,) tuovan varmastikin listahinnoin laskettuna jopa yli 10000, varusteet. Mutta tuo on tietystikin täysin väärä laskutapa - tosiaan vain se ratkaisee, miten kyseiset varusteet itse arvottaa. Harvapa noita kaikkia alkup. hinnoilla olisi ostanut, vaikkei budjetti rajoittaisikaan. Alpine Pro hinnoilla taas todella hankala tarjous ohittaa.
Kampanjasta (vaikka lähes jokavuotinen onkin) tulee väkisin mieleen, että tällä pyritään pitämään edes jonkinlaista myyntiä yllä nyt, kun autovero tammikuussa tilattaviin autoihin tulee mitä todennäköisimmin olemaan korkeampi. Nykyverotuksen mukaiseen hinnoitteluun verrattuna alpine pro paketilla varustetulle autolle voi tulla hintaa korotuksen jäljiltä lähes yhtä paljon kuin mitä kyseiset varusteet olisivat erillään maksaneet aikaisemmassa vaiheessa. Tai noin ainakin niissä tehokkaammissa ja lähtöhinnaltaan kalliimmissa kutosmalleissa, joita verokorotus pahiten puraisee.
Aika upeat varusteet. Hienon kaupan tulevat tekemään ne viisaat, jotka tilaaavat A6 3.0 TDI:n tällä viikolla hyödyntäen hintatakuun ja nuo varustetarjoukset. Tulee verossa > 4 tonnia säästöä, ja varusteet päälle. Nyt porukat kaupoille !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.12 - klo:19:06
Aika upeat varusteet. Hienon kaupan tulevat tekemään ne viisaat, jotka tilaaavat A6 3.0 TDI:n tällä viikolla hyödyntäen hintatakuun ja nuo varustetarjoukset. Tulee verossa > 4 tonnia säästöä, ja varusteet päälle. Nyt porukat kaupoille !
Ahaa, saako noille kampanjan aikaisille tilauksille oikein hintatakuun vielä koskien veromuutosta? Sitten alkaa olla kyllä rahalle vastinetta pakettien muodossa.
Mrk kirjoitti A4 chatissa, että hintatakuu on kampanjatuotteille voimassa tämän viikon ajan. Vanhalla verolla auto, ja upeat varusteet halvalla - mikäs sen parempaa !
Menee tosiaan ristiin.
Adaptiivinen vakkari on ihan pakollinen varuste (jonka ainoastaan Audin hinnoittelu voisi laittaa vain harkittavien listalle...)
Kun siihen tottuu, tuntuu tavallinen vakkari oikeastaan ihan turhalta.
Eihän siinä ikinä ole sopiva nopeus säädettynä ja aina joku hidastelee edessä ja joutuu alkaa säätämään.
On myös hyvä turvavaruste, kun "tutka" antaa ensivaroituksen (= ottaa vähän kaasua pois) heti, jos edelläolevat alkavat hidastamaan.
:-)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.12 - klo:18:21
Menee varmaan aika paljon mielipiteet ristiin tämän paketin kohdalla. Itse en laske mitään lisäarvoa näille:
Mielipide saattaisi toki muuttua, jos tottuisi näitä käyttämään.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.12 - klo:19:59
Mrk kirjoitti A4 chatissa, että hintatakuu on kampanjatuotteille voimassa tämän viikon ajan. Vanhalla verolla auto, ja upeat varusteet halvalla - mikäs sen parempaa !
Jos joku yksittäinen viikko tänä vuonna on optimihetki ostaa audi, niin se tuntuu olevan nyt. Ainoa kysymys liittyy siihen, kuinka tuollaiset kampanjat vaikuttavat entisen auton hyvityshintaan. Toisesta premium merkin myymälästä aikaisemmin vaihtotarjousta pyytäessäni sain kampanjan alettua 2000, huonomman hyvityksen entisestä autosta kuin ennen kampanjaa.
Tuosta huolimatta halvalla menee iso läjä uutta tekniikka, jos näkee ne tarpeellisiksi. Itse olisin utelias testaamaan kaistanvaihtoavustinta, mikäli se todella toimii (varoittaa ajoissa) keskustan ruuhkaliikenteessä.
A6:n kohdalla ei hintatakuu pääty vielä tämän viikon jälkeen vaan muistaakseni vasta 21.1.2012.
Periaatteessa tuon Alpine Pron ei pitäisi vaikutta vaihtoauton hyvityshintaan (tai uuden auton alennus %) koska se on lisävaruste, ei auton lähtöhintaan leivottu paketti/erillinen kampanjahinnasto.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 10.01.12 - klo:20:17
A6:n kohdalla ei hintatakuu pääty vielä tämän viikon jälkeen vaan muistaakseni vasta 21.1.2012.
Periaatteessa tuon Alpine Pron ei pitäisi vaikutta vaihtoauton hyvityshintaan (tai uuden auton alennus %) koska se on lisävaruste, ei auton lähtöhintaan leivottu paketti/erillinen kampanjahinnasto.
Ei varmastikaan pitäisi niin, mutta niin tuntui tuossa toisessa tapauksessa tekevän. En tiedä kuinka on Audin kohdalla.
Tekisipä mieli tiedustella Audi-liikkeeltä, mihin he perustivat lokakuussa minulle antamansa tiedon, jonka mukaan marraskuun alussa tilatut autot eivät enää ehdi perille ennen 1.4. veromuutosta...
Hiukan harmittaa, että Biturbon hintatakuu päättyi jo joskus joulukuussa. Nyt olisi ollut minulla kaupanteon paikka tehokoneesta lisäpaketeilla. Audi -myyjältä kuulin, että hintatakuu koskisi ainakin kaikkia "tavallisia" dieselkoneita. 3.0 TFSI:ä en kysynytkään, kun se ei minua kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 10.01.12 - klo:20:29
Tekisipä mieli tiedustella Audi-liikkeeltä, mihin he perustivat lokakuussa minulle antamansa tiedon, jonka mukaan marraskuun alussa tilatut autot eivät enää ehdi perille ennen 1.4. veromuutosta...
Lokakuussahan oli vielä tieto että veromuutos tulee vuodenvaihteessa.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 10.01.12 - klo:20:31
Lokakuussahan oli vielä tieto että veromuutos tulee vuodenvaihteessa.
Itseasiassa tiedustelin asiasta samalla viikolla kun business-paketti julkistettiin, eli 20.10. maisemissa. Virallisesti taisi ilmestyä hinnastoon 24.10. Lokakuun puolivälissä oli ko debaatti menossa koskien 1.4. siirtymää. Päätös veromuutoksesta venyi selvästi pidemmälle, jos nyt tuolle on vieläkään nuijaa kopautettu.
Tässä on tullut ajankuluksi selailtua A6-sivustoja ja kysyisinkin, että missä mallissa on nuo pyöreät sumuvalot, kun kaikissa malleissa niitä ei näyrä olevan ollenkaan? Ovat lisävarusteita vai tulevatko S Line -paketissa? A4 kaipais myös vastaaia valoja niiden uusien sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.12 - klo:20:30
3.0 TFSI:ä en kysynytkään, kun se ei minua kiinnosta.
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mikäs tekee eron tässä tapauksessa BMW:n ja Audin välille, kun ensiksi mainittu kelpasi bensana (335i), jälkimmäinen ei?
Audin 3.0 TFSI:ssä vääntö tulee liian ylhäällä (440 Nm / 2900 rpm) ja kone on selkeä kierroskone. Bemarin 335i:ssä taas max. vääntö on dieseliäkin alempana (400 Nm / 1200 rpm).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.12 - klo:16:24
Audin 3.0 TFSI:ssä vääntö tulee liian ylhäällä (440 Nm / 2900 rpm) ja kone on selkeä kierroskone. Bemarin 335i:ssä taas max. vääntö on dieseliäkin alempana (400 Nm / 1200 rpm).
Onpa mielenkiintoinen ero, joka on ilmeisesti seurausta erilaisesta ahtotekniikasta. Eikös Audin uusi 4.0 TFSI sen sijaan tarjoa suurimman vääntömomentin varsin alhaisilla kierroksilla?
4.0 TFSI:ssä on kaksi twin-scroll turboa, joilla saadaan mahtavat 650 Nm / 1700 rpm. 3.0 TFSI taas on pelkän kompressorin varassa. Minulla on ollut yksi kompressoriauto, Mercedes-Benz C 230 K, joka oli kyllä koko lailla vaisu esitys, melkein kuin vaparilla olisi ajellut. 335i minulla oli myös, ja siinä on arkiajoon mahtavan upea alavääntö, vaikka lukema jääkin tuohon 400 Nm -tasoon. Mutta se on tarjolla jo heti "tyhjäkäynnin jälkeen".
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 11.01.12 - klo:15:54
Tässä on tullut ajankuluksi selailtua A6-sivustoja ja kysyisinkin, että missä mallissa on nuo pyöreät sumuvalot, kun kaikissa malleissa niitä ei näyrä olevan ollenkaan? Ovat lisävarusteita vai tulevatko S Line -paketissa? A4 kaipais myös vastaaia valoja niiden uusien sijaan.
Soikeat sumuvalot on vain halogeenivaloilla varustetuissa versioissa eli ei Suomessa. Tuskin tällaisia on myöskään mainoskuvissa, vaan soikiot ovat aktiivivakionopeussäätimen antureita varten.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.12 - klo:16:40
4.0 TFSI:ssä on kaksi twin-scroll turboa, joilla saadaan mahtavat 650 Nm / 1700 rpm. 3.0 TFSI taas on pelkän kompressorin varassa. Minulla on ollut yksi kompressoriauto, Mercedes-Benz C 230 K, joka oli kyllä koko lailla vaisu esitys, melkein kuin vaparilla olisi ajellut. 335i minulla oli myös, ja siinä on arkiajoon mahtavan upea alavääntö, vaikka lukema jääkin tuohon 400 Nm -tasoon. Mutta se on tarjolla jo heti "tyhjäkäynnin jälkeen".
Erikoinen tuo Audin ratkaisu 3.0 TFSI:n kohdalla, sillä kyseessä on kuitenkin aivan tuore motti toisin kuin vaikka esilletuomasi Mersun kompressori. Onko muuten hankkimassasi 335i:n uusimmassa versiossa ns. yliahtotoimintoa?
Joo, jotenkin outo liike Audilta tuo kompressori, kun muut koneet ovat turboilla, joissa Audi onkin edelläkävijä.
Ei ole Bemussa yliahtoa, mikä olisi kyllä tervetullut lisuke.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.12 - klo:16:24
Audin 3.0 TFSI:ssä vääntö tulee liian ylhäällä (440 Nm / 2900 rpm) ja kone on selkeä kierroskone. Bemarin 335i:ssä taas max. vääntö on dieseliäkin alempana (400 Nm / 1200 rpm).
Itse olen tästä aikalailla eri mieltä kun lukee autojen testejä eikä vain tuijota numeroarvoja. Kaikkien lukemieni testien perusteella, jossa on verrattu uutta A6 3.0TSI konetta bemarin 535i:n koneeseen, niin tuloksena Audin konetta on kehuttu paremmin vääntäväksi, jopa alhaisilla kierroksilla.
Edit: tässäpä vielä yksi vertaus missä asia sanotaan aika selkeästi muutamaankin otteeseen:
"The Audi's 3.0-liter V6 engine has more low-end grunt, though, if you don't mind its industrial drone. Response is sharp off the line, and then it delivers a torque curve as broad as Montana. You don't expect performance like this from a V6 (forced induction or not) and neither do the motorists you've just blown by on the freeway.""What's more, the Audi's supercharged V6 is listed at 310 hp and 325 lb-ft of torque, but we suspect it's even more underrated than BMW's turbo inline-6s. Why? Its quarter-mile time is a half-second quicker and its trap speed was 102 mph, 5 mph faster than the 535i. The A6 is also half a second quicker to 60 mph at 5.2 seconds (or 4.9 with 1 foot of rollout like on a drag strip)."Test Driver Ratings & Comments:
A6:
Strong supercharged power right off the line and continues its strong flood of power through the quarter-mile. 535i:
Not much torque down low, so it prefers to leave with at least 2,000 rpm.http://www.insideline.com/audi/a6/2012/2012-audi-a6-vs-2011-bmw-535i-comparison-test.html (http://www.insideline.com/audi/a6/2012/2012-audi-a6-vs-2011-bmw-535i-comparison-test.html)
Valmistajien numeroarvot on aina vaan numeroarvoja ja eivätkä aina kerro koko totuuttaa todellisuudesta.
Pahasti OT, mutta liittyy juuri tähän ketjuun.
Eli klikkasin jokin aika sitten (vahingossa) tuota Muistuta linkkiä, joka lähettää sähköpostiin viestin jos aiheeseen tulee uusia viestejä. Yritin sitten perua tuon muistutuksen sähköpostin linkin avulla, mutta mitään ei tapahdu vaan minulle turhia muistutusviestejä tulee edelleen ( nyt kylläkin ohjattuna roskapostiin). Onnistuisiko postien poisto ylläpidon puolelta?
Eikö kompressori juurikin anna vääntöä hyvin heti moottorin käynnistyttyä. Turbohanmtoimii paremmin korkeammilla kierroksilla, joten on vaikea uskoa, että 3.0 TFSI:ssä ei olisi tarpeeksi vääntöä pienillä kierroksilla. Luulisi, että tuossa 1200 rpm:n kohdalla olisi jo lähes 400 Nm vääntöä käytössä. Tästähän syystä kaksoisahdetuissa TSI-koneissakin on kompressori.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 11.01.12 - klo:19:49
Pahasti OT, mutta liittyy juuri tähän ketjuun.
Eli klikkasin jokin aika sitten (vahingossa) tuota Muistuta linkkiä, joka lähettää sähköpostiin viestin jos aiheeseen tulee uusia viestejä. Yritin sitten perua tuon muistutuksen sähköpostin linkin avulla, mutta mitään ei tapahdu vaan minulle turhia muistutusviestejä tulee edelleen ( nyt kylläkin ohjattuna roskapostiin). Onnistuisiko postien poisto ylläpidon puolelta?
Ei ainakaan omilla oikeuksilla ja taidoilla onnistu tuon muuttaminen. Ehkä joku muu osaisi auttaa minua paremmin. Jyrillä on sitten korkeimmat valtuudet täällä :)
En ole päässyt ajamaan 3.0 TFSI:tä. Automyyjä kertoi sen olevan väännöltään selkeästi heikompi, kuin 3.0 TDI, ja luonteeltaan kierroskone. Siksi uskoin numeroarvoja. En tosin allekirjoita tuota väittämää, että x35i vaatii 2000 rpm ennenkuin voimaa on.
Ja aiemmat kompressorikokemukset mielessä sivuutin 3.0 TFSI:n - enkä edelleenkään sitä ostaisi, vaan 3.0 TDI:n aivan ehdottomasti. En edes x35i:tä olisi todennäköisesti ostanut, jos tarjolla olisi F30:n 330d tai 335d.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.12 - klo:20:00
En tosin allekirjoita tuota väittämää, että x35i vaatii 2000 rpm ennenkuin voimaa on.
Rototestin mukaan (http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=930) vääntöä on hienosti käytössä jo 1200 kierroksesta alkaen:
(http://www.rri.se/spec/view/png/graph/STR-10090901-kW-Nm-C.png)
Tuo on vielä nelikko, eli takavetoinen antaa vielä hienommat käyrät, kun navoistahan nuo mitataan.
Mulla oli viikon huollon sijaisautona 3,0 V6 TFSI 220 kW quattro S tronic Start-Stop.
Täytyy sanoa, että oli ylivoimaisesti paras auto, mitä minä olen elämässäni ajanut. Kertakaikkiaan hienosti kulki, ja kyllä lähti ohituksiin ripeästi riippumatta siitä, oliko nopeutta 50 vai 110 km/h. En keksi mitään huonoa autosta, muuta kuin sen, että bensaa tuollainen kuluttaa varsin kiitettävästi. Tosin oma ajotapa vaikutti varmasti tähän, kun intoa täynnä tuli kiihdyteltyä paljon enemmän kuin mitä silloin kun auto on oma ja jatkuvasti alla. Nyt kun ei tiennyt, kuinka kauaa ajonautinto jatkuu, piti kenkiä ja testata kärryä koko ajan.
Toinen huono puoli on varmaan se, että tuollaisella autolla on vaara joutua kävelymieheksi, jollei ole todella tarkkana. Auto kun kiihtyy sakkolukemiin niiiiin helposti. Jos haluaa mennä rajojen mukaan, niin on tunne, että kaasu on täysin pintakaasulla, ja ajaisi parkkihallitehoilla. Silti mittarissa on 80 km/h.
Upea oli laite!
Tuolla on S5:n 3.0TFSI:n käppyrät (valmistajalta saatu?), tuo versio antaa 440Nm @ 2900-5300 rpm ja 245kW. @ 1000rpm vääntö on noin 280Nm, josta nousee melko suoraviivaisesti 440Nm @ 2900rpm. Eli kyllä tuo pienilläkin kierroksilla voimaa antaa. Joskus koeajoin edellisen korimallin A6:n 3.0TFSI:llä ja ihan hyvät vaikutelmat siitä jäi.
http://www.eurocarnews.com/33/0/0/8114/2012-audi-s5-30-v6-tfsi-engine-dyno-graph/gallery-detail.html (http://www.eurocarnews.com/33/0/0/8114/2012-audi-s5-30-v6-tfsi-engine-dyno-graph/gallery-detail.html)
Varmasti on hieno moottori, mutta uskon edelleen, että pitäisin enemmän 180 kW 3.0 TDI:stä tai ainakin Biturbosta. Sitä arkiajon voimaa hakien. Automyyjän kommentti oli, että 180 kW diesel olisi selvästi voimakkaamman tuntuinen alakierroksilla.
Itse jättäisin kyllä automyyjän kommentit ihan sinne vähiten arvoa antaviin mielipiteisiin/faktoihin... ::)
Niinhän minäkin teen, mutta ajoautoa kun ei ole tullut vastaan, niin minkäs teet. Siltikin sanoisin, että Audista ostaisin Biturbon ennemmin kuin bensakompuran.
Tokihan jokainen ostaa sen mistä itse tykkää eniten, mutta halusin vaan tuoda asian esille että Audin uusi 3.0TSI ei häviä väännössä, voimassa tai yleisesti suorituskyvyssä bemarin X35i koneelle, vaan on jopa sitä parempi oikeastaan joka alueella, vaikka numeroarvojen ja taulukoiden perusteella voisi sanoa ihan toista. Tuossa edellisessä testissä pitää vielä muistaa, että Audi on noin 100 paunaa painavampi kuin BMW, mikä edelleen kasvattaa moottorien välistä suorituskykyeroa, joka jo mielestäni on tuon testin perusteella aika merkittävä. Nyt siis kyse kun verrataan kahta bensakonetta keskenään. Se on sitten kokonaan toinen juttu kun bensakompuraa aletaan vertaamaan diesel bi-turboon.
Tässä vielä video kun noita kahta autoa kiihdytetään peräjälkeen ja tässäkään ei BMW pysy Audin perässä:
2012 Audi A6 versus BMW 535i Nose to Tush Drag Race (http://www.youtube.com/watch?v=NCR5SNMB0cg#ws)
Edit: tuosta videosta kannattaa vielä erikseen laittaa merkille tuo lopussa oleva osuus, jossa toinen kuski kokeilee 535i:tä ja toteaa itsekin, että voima tulee vasta 3000 kierroksen kohdalla.
Kaikki katsomani ja lukemani käytännön testit vain puoltavat sitä asiaa, että Audi on tehnyt huimia parannuksia tuon uusimman 3.0TSI:n kanssa, ainakin uuden A6:n nokalla.
OK, minä luovutan. Audi voitti. Mutta siltikään en ostaisi sitä bensana, kun diesel Biturbo on niin paljon parempi. Sen kanssa ei kompurakoneella ole mitään jakoa kisata arkiajossa.
Eikö noissa 3.0 tfsissä ole stronic laatikko?
Siinä ei ole tehohäviötä "ollenkaan" kun taas bemarissa varmaan normi "uusi" tomatti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.12 - klo:21:50
OK, minä luovutan. Audi voitti. Mutta siltikään en ostaisi sitä bensana, kun diesel Biturbo on niin paljon parempi. Sen kanssa ei kompurakoneella ole mitään jakoa kisata arkiajossa.
No höh, itse kun aloin vasta päästä vauhtiin :) Ja kuten tuossa edellisessäkin viestissä totesin, niin bensan vertaaminen dieseliin on taas kokonaan eri juttu. Nyt oli lähinnä tarkoitus esittää eriävä mielipide sille väitteelle, että Bemarin X35i bensa olisi alhaalta vääntävämpi kuin Audin uusi 3.0TSI.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 11.01.12 - klo:22:17
Eikö noissa 3.0 tfsissä ole stronic laatikko?
Siinä ei ole tehohäviötä "ollenkaan" kun taas bemarissa varmaan normi "uusi" tomatti.
3.0TSI:ssä on Euroopassa 7-pykäläinen stronic, mutta täällä Jenkeissä 8-pykäläinen tippi. Eli tuossa aiemmin linkkaamassani testissä autossa oli tippi-laatikko. Stronicilla suorituskykyero olisi luultavasti vielä hitusen suurempi.
Näytti olevan melko jonninjoutavia varusteita tuossa alpine pro -paketissa lukuunottamatta urheiluistuimia, adaptista vakionopeudensäädintä ja 10-puolaisia vanteita. Lisää hintaa vaan tulisi kokonaisuudelle, kun moisen paketin ottaisi ja tosiaan täynnä varusteita, joilla ei tee yhtään mitään. Sitä mieltä olen. :o
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 11.01.12 - klo:22:17
No höh, itse kun aloin vasta päästä vauhtiin :) Ja kuten tuossa edellisessäkin viestissä totesin, niin bensan vertaaminen dieseliin on taas kokonaan eri juttu. Nyt oli lähinnä tarkoitus esittää eriävä mielipide sille väitteelle, että Bemarin X35i bensa olisi alhaalta vääntävämpi kuin Audin uusi 3.0TSI.
On pakko vielä puhtaan mielenkiinnon vuoksi hieman jatkaa keskustelua tähän parivaljakkoon liittyen eli kenenkä eduksi taisto ratkeaa kulutuspuolella... BMW:n ilmoittama 7,2 l/100km kulutuslukema x35i:lle kolmossarjan korissa on ainakin huikean alhainen.
Bemarin alhainen kulutus ja silti kova suorituskyky on varsinkin noissa isoimmissa bensa/diesel -koneissa pistänyt silmään.
Testien mukaan esimerkiksi ero on iso kilpailijoihin, esimerkiksi Auto Motor und Sportin testissä X3 3.0d koneella kiihtyi rapiat 1 sekuntia nopeammin sataseen kuin seuraava ja kulutus oli kaiken lisäksi yli litran pienempi kuin vaikkapa Q5 / MB. Muistaakseni se meni jopa 5,9l/100km maantievauhdeissa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.01.12 - klo:09:33
On pakko vielä puhtaan mielenkiinnon vuoksi hieman jatkaa keskustelua tähän parivaljakkoon liittyen eli kenenkä eduksi taisto ratkeaa kulutuspuolella... BMW:n ilmoittama 7,2 l/100km kulutuslukema x35i:lle kolmossarjan korissa on ainakin huikean alhainen.
Tehtaan ilmoittamat kulutukset paperilla on yleensä todella pahasti optimistisia ja siksi itse yleensä mieluummin vertailen todellisia kulutuksia, jos se itseäni kiinnostaa. Etenkin noiden tehomallien kanssa erot on yleensä suurempia. Noissa saattaa syy olla myös kuskin kaasujalassa, mutta miksi ostaa tehokas auto, jos silla sitten ajaa yhtä herkällä jalalla kuin perusmalliakin ::) Kyllähän Ford sanoo, että minunkin auto pitäisi kulkea 13 litralla/100km kaupungissa, 11 litralla sekalaisessa ajossa ja 9 litralla maantiellä. Siltikin oma lompakko ja kulutusseuranta kertoo jotain ihan muuta :D Kaupungissa pahimillaan menee 18 litraa ja sekalaisessa ajossa reilu 14 litraa ja motarilla lukema on yleensä 11 litran paikkeilla.
Ainakin Fuellyn tietojen mukaan X35i:n ja 3.0T:n välillä ei ero ole kovinkaan suuri. Tuolta noita parivaljakkoja voi itse tutkailla tarkemminkin :)
335xi: http://www.fuelly.com/car/bmw/335xi (http://www.fuelly.com/car/bmw/335xi)
S4: http://www.fuelly.com/car/audi/s4/gas%20v6 (http://www.fuelly.com/car/audi/s4/gas%20v6)
535xi: http://www.fuelly.com/car/bmw/535xi (http://www.fuelly.com/car/bmw/535xi)
A6 3.0T Q: http://www.fuelly.com/car/audi/a6%20quattro/gas%20v6 (http://www.fuelly.com/car/audi/a6%20quattro/gas%20v6)
Itse otin noihin esimerkkilinkkeihin V6 nelivetobensat. Hiukan suppea on otanta, mutta saa edes jonkinlaiset kuvan eroista.
Tänään tarjoutui tilaisuus tutkiskella rauhassa sedan-mallin muotoilua. Auto oli väriltään musta, mikä korosti mielestäni sen jotenkin pliisuja ja varovaisia muotoilululinjoja. Auto on kyllä komea ja ylväs, mutta jollakin tavalla toisaalta vaisu ja tylsä. Yksinkertainen design kestänee kuitenkin hyvin aikaa, mutta jotenkin evoluutiossa on tässä kohdin menty todella hillityin askelin. Hiukan radikaali uusiutuminen ja persoonallisuuden kasvattaminen olisi kuitenkin paikallaan.
Tuleva RS6 talvitesteissä Ruotsissa.
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/980x655x2/Global-images-2012-1-23-Audi-RS6-02.jpg)
Näyttäisi olevan niin, että kutosessa palaa ledit takana päiväsaikaankin. Hyvä niin, sillä näköjään monessa muussa uudessa ei päivällä takavalot pala. Kyllähän näitä takaledejä kelpaakin näytellä.
Kaikissa Suomeen virallisen maahantuojan kautta tulleissa Audeissa palaa takavalot päiväajovalojen kanssa. Kyseinen koodaus kuuluu "suomi-varusteluun"
LainaaTuleva RS6 talvitesteissä Ruotsissa.
Näköään ne nykyisen RS6 lokasuojien pullistukset poissa mutta muuten varsinkin takakaaret muhkeat! +
Käytiin viime lauantaina veljeni kanssa katsomassa A6:sta. Aikaisemmissa suunitelmassa tämä autonvaihdos on/oli tarkoitus toteuttaa vasta myöhemmin, mutta myyjä iski aika pahalla alustavalla tarjouksella kimppuun.
Tarjolla olisi Avant 3.0 TDI 150 kW, joka juuri nyt otetaan esittelyautoksi parin kuukauden ajaksi, hinnasta lähtisi pois n. 10000 , ja kilometrejä siihen tulisi kuulemma n. 3000. Tämä pikainen kauppa pitäisi sopia nyt, jotta välttyisi tulevalta veronkorotukselta tai odottaa vielä vuoden verran, jolloin autonvaihtorahaa olisi enemmän käytössä, eikä tarvitsisi ottaa lainaksi niin suurta summaa, mutta tulevalla n. 2500 , veronkorotuksella saisi maksettua isommankin lainan korot parin vuoden ajaksi.
Rahoituksen helpottamiseksi tarkoitus olisi ostaa tämä A6:nen "kimpassa", sillä käytetäänhän me nytkin autojamme ristiin ja varsinkin kesällä toi minun A5 cabrio on kovaa valuttaa. :D
Auton koeajo on ensi lauantaina, samalla arvioivat vaihdokin arvon, se ratkaisee pääosin päästäänkö kauppoihin vai meneekö homma "puihin". ;)
Kuulostaa hyvältä, jos tuo esittelyauton nettohinta putoaa kymppitonnin. Yleensähän pudotus on pari tonnia, tai luokkaa "talvirenkaat kaupan päälle". Menisikö Cabrio vaihdossa ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.01.12 - klo:20:35
Kuulostaa hyvältä, jos tuo esittelyauton nettohinta putoaa kymppitonnin. Yleensähän pudotus on pari tonnia, tai luokkaa "talvirenkaat kaupan päälle". Menisikö Cabrio vaihdossa ?
Niin herää pienoinen epäilys tästä tarjouksesta, lupasiko myyjä liikaa vai oliko liian suuriperäinen sinne päin tarjous, mutta lauantaina ollaan viisaampia, toivottaessa ei pettyneitä.
Vaihdossa olisi menossa veljeni A4 Avant 2.0 TFSI quattro -08, cabrio ei mene vaihtoon pitkään aikaan, siirtyy tulevaisuudessa sitten pelkästään kesäkäyttöön.
Kuulostaa mahtavalta tuollainen tarjous, mutta lienee kuitenkin kyseessä aika raskaasti varusteltu auto? Joskus näitä on itsellekin sattunut kohdalle. Vasta oli mm. uusi A5 SB 3.0tdi q älyttömillä vehkeillä eskarina ja ale oli jotain yli 12teur ovh:sta. Maahantuonnin sponssi. Jos ale olisi perusvarusteisesta autosta, niin todella hurjat ale-eurot.
Jos kuitenkin on Pekka T niin, että auto on kohtuullisen maltilla varusteltu, niin minuakin kiinnostaa...
^ Ei nyt niin hirveän raskaasti varusteltu, mutta hyvin kuitenkin. Tärkeimmät varusteet ovat nahka-alcantara ja metalliväri, MMI navi plus, adaptive light ja 4-alueilmastointi ovat sitten sitä raskasta sarjaa, joita ei ihan uuteen yksilöön ruksaisi varustelistalta. Rattiläpysköjä ei ole, eikä luultavasti jostain syystä sisävalopakettia? Tämä on kuitenkin vielä varmistamatta.
Nyt on koeajot ajettu ja hyvityshinta A4:sta saatu.
Hyvityshinta on hyvä mutta esittelyauton alennus ei kuitenkaan ollut sitä mitä aluksi lupailtiin, eli siitä ei kauppoja syntynyt.
Mutta tänään oli viimeinen kaupantekopäivä jona vielä sai täysin uuden auton ennen tulevaa veronkorotusta, ja kun vielä Alpine Pro-varustepaketin pystyi ruksaamaan mukaan lähti tilaus uudesta A6 Avant 3.0 TDI 150 kW quattrosta. ;)
Nyt on tulossa kaikki haluamme varusteet ulkoväriä myöten (Aviator blue) , esittelyauton Navi plus:sta toki jouduttiin luopumaan, mutta tilalle tuli adaptiivinen vakkari, peruutuskamera, sisävalopaketti ja ym. tarpeellista ja vähän tarpeetontakin varustetta.
Tästä autosta voisi tietenkin laittaa jo autotalliin tarkemman esittelyn, mutta kun tämä tulee yhteiskäyttöön, niin en tiedä kehtaako sitä... :D
Ohoh! Mahtavaa! Ja onnittelut nopeasta päätöksestä :). Kunhan veljellesi kerrot, niin mikä ettet voisi esittelynkin laittaa? Päästäisiin paremmin porukalla fiilistelemään, sillä onhan jaettu ilo moninkertainen ilo ;).
Tarkkana sit ton adaptiivisen vakkarin kanssa. Bemmu ainakin ottaa tien reunasta pyöräilijöitä huomioon ja tekee välillä kivoja hätäjarrutuksia :o
Pekka T:llä ei siinä kauaa nokka tuhissut...siisti peli tulossa :)
Onnittelut Pekka T:lle, hyvä valinta :)
On tässä liukkailla (siis keleillä) ollut kiva nautiskella tuosta nelivedosta. Kyllä se vaan on hieno talvella. Kovin liukkaalla mainaa kitkoilla puskea mutkissa, mutta kyllähän se siitä kääntyy jos uskallus ei lopu :P Vaimo välillä valittelee kyydissä kun tämä uusi auto on levottoman tuntoinen, ja onhan tuo "perän eläminen" tietysti uusi elämys ja siihen pitää vaan tottua. Ja onhan tuossa menossa vaarana se, että pido todellinen tuntu katoaa kun eteenpäin mennään aina niin sujuvasti. Ja ei ole perkules kuulunut kutsuja mihinkään talviajoihin...
Ilmajousituksen nostoasentoa tullut käytettyä muutamaan otteeseen esim. keskustan lumisille parkkipaikoille ajettaessa. Todella kätevä ominaisuus.
Nyt kun täällä etelässäkin on ollut kunnon pakkasia, niin on tuo kutoskoneenkin lämpiäminen hidasta. Webasto on kyllä ihan ehdoton lisävaruste. Kun vaan olisi se tahdasvarusteinen kunnollinen Suomen oloihin, niin olisi tuo ajonaikainen käyttö käyttö hieman jouheampaa. Nyt joutuu kaivamaan avaimet esiin.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 04.02.12 - klo:19:17
Nyt kun täällä etelässäkin on ollut kunnon pakkasia, niin on tuo kutoskoneenkin lämpiäminen hidasta. Webasto on kyllä ihan ehdoton lisävaruste. Kun vaan olisi se tahdasvarusteinen kunnollinen Suomen oloihin, niin olisi tuo ajonaikainen käyttö käyttö hieman jouheampaa. Nyt joutuu kaivamaan avaimet esiin.
Jep, lämmitintä olen yli 20 pakkasilla käyttänyt ajon aikanakin. Eikö sulle tullut kojelautaan sitä erillistä käynnistynappia? Tänään oli Eberi 1/2 tuntia päällä ja siltikin käynnistyi vasta toisella startin painalluksella...olisko ollut jotain -22a astetta ja auto seisonut n. 18h.
Aika erikoista on tämä A6:n kylmyys, missähän siellä suunnittelussa on pieleen menty. Tänään tuli ajeltua 300km menopaluu noin -25c kelissä ja mittari pysyi tiukasti yhden ledin lämmössä eli 60c (enkä todellakaan laita keulalle mitään rättejä). Ei siinä kylmä sisällä toki tule eli ihan mmintä puhaltaa, mutta esimerkiksi takaikkunat on jäätymässä. Muutenkin tuo lämmityslaitteen logiikka ei oikein aukene, pitänee katsella manuaalia.
Jos vertaan aiempiin autoihin, niin A4 2.0 tdi multilla oli myös kylmä (niitä muistan nähneeni aika usein rätti keulalla tulevan vastaan), mutta Q5 2.0 tdi S tronicilla jaksoi mukavasti pitää lämpöjä ja ikkunat eivät jäätyneet koskaan. Ja vaikka kyseessä oli jatkuva neliveto+korkea auto, niin kulutus oli vain 0,5l suurempi per 100km. Eli talviautona se oli kyllä reippaasti lämpimämpi jo ihan lähtöviivalla. Lisäksi mitä tiedän noita 5-sarjan Bemareita ja E-koppa mersuja, niin tuntuvat olevan lämpimiä autoja. Onkohan tuo Multi sitten se heikoin lenkki, kun se maantiella jurraa niin pienillä kierroksilla?
Tuo Kvee:n kahteen kertaan startti Eberin käytön jälkeen ei kuulosta normaalilta? Itse olen joutunut laittamaan käyntiin kylmänä ilman moottorinlämmitintä pari kertaa, kovin oli -23 luokkaa ja ihan ok se lähti, tosin tietty melkoinen rytke aluksi. Keskinäyttö ei meinaa jaksaa paljon nousta siinä kyllä. Samoin ohjaus todella kankea.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 04.02.12 - klo:21:08
Eikö sulle tullut kojelautaan sitä erillistä käynnistynappia?
Ei tullu ei. Mitään webaston rumaa härpätintä en edes halunnut.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.02.12 - klo:21:59
Aika erikoista on tämä A6:n kylmyys, missähän siellä suunnittelussa on pieleen menty. Tänään tuli ajeltua 300km menopaluu noin -25c kelissä ja mittari pysyi tiukasti yhden ledin lämmössä eli 60c (enkä todellakaan laita keulalle mitään rättejä). Ei siinä kylmä sisällä toki tule eli ihan mmintä puhaltaa, mutta esimerkiksi takaikkunat on jäätymässä. Muutenkin tuo lämmityslaitteen logiikka ei oikein aukene, pitänee katsella manuaalia.
Jos vertaan aiempiin autoihin, niin A4 2.0 tdi multilla oli myös kylmä (niitä muistan nähneeni aika usein rätti keulalla tulevan vastaan), mutta Q5 2.0 tdi S tronicilla jaksoi mukavasti pitää lämpöjä ja ikkunat eivät jäätyneet koskaan. Ja vaikka kyseessä oli jatkuva neliveto+korkea auto, niin kulutus oli vain 0,5l suurempi per 100km. Eli talviautona se oli kyllä reippaasti lämpimämpi jo ihan lähtöviivalla. Lisäksi mitä tiedän noita 5-sarjan Bemareita ja E-koppa mersuja, niin tuntuvat olevan lämpimiä autoja. Onkohan tuo Multi sitten se heikoin lenkki, kun se maantiella jurraa niin pienillä kierroksilla?
Tuo Kvee:n kahteen kertaan startti Eberin käytön jälkeen ei kuulosta normaalilta? Itse olen joutunut laittamaan käyntiin kylmänä ilman moottorinlämmitintä pari kertaa, kovin oli -23 luokkaa ja ihan ok se lähti, tosin tietty melkoinen rytke aluksi. Keskinäyttö ei meinaa jaksaa paljon nousta siinä kyllä. Samoin ohjaus todella kankea.
Kyllähän nämä kaikki nykyajan automaattivaihteiset autot käyttää maantieajossa pieniä kierroksia. Osa käyttää niitä kapungissakin. Mut ehkä jotkut toiset valmistajat vaan haluaa tehdä edelleen sellaisia autoja joissa on edelleet hyvät lämmityslaitteet ja ne toimii tasaisella lämmönjaolla ja tuotolla. Esim. mersu kuuluu tähän kastiin. Lämmityslaitetta tästä syyttäisin enkä vaihteistoa. Itse en esim. ymmärrä Webaston käyttöä dieseleissä kun minulla on ihan hyvin riittänyt 2h säteilijällä lämmittäminen näissäkin pakkasissa ja en ole palellut. Kyllähän esim. VW:llä on maine kylmänä talviautona ja se maine on ollut olemassa vuosikymmeniä.
LainaaWebasto on kyllä ihan ehdoton lisävaruste. Kun vaan olisi se tahdasvarusteinen kunnollinen Suomen oloihin, niin olisi tuo ajonaikainen käyttö käyttö hieman jouheampaa.
Kaikkein jouheinta käyttö on sillä kunnollisella jälkiasenteisella. Taida paljoa sen asennus elämää pilata vaikka siellä kojelaudassa onkin.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 04.02.12 - klo:22:04
Ei tullu ei. Mitään webaston rumaa härpätintä en edes halunnut.
Eipä mullakaan mitään isoa kelloa kojelaudassa ole...vaan pikkuruinen nappi, joka on punainen kun lämmitin päällä ja siitä saa sen on/off. Toki ilman sitäkin pärjäisi.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.02.12 - klo:21:59
Muutenkin tuo lämmityslaitteen logiikka ei oikein aukene, pitänee katsella manuaalia.
Itsellä se on ollut tasan yhdessä asennossa...22 astetta ;)
LainaaJos vertaan aiempiin autoihin, niin A4 2.0 tdi multilla oli myös kylmä.
Hmm...musta ei suurta eroa nykyisen ja edellisen välillä ole. Edellisessä tosin lämmöt ajon aikana pikkuisen nousi, ainakin mittarin mukaan.
LainaaTuo Kvee:n kahteen kertaan startti Eberin käytön jälkeen ei kuulosta normaalilta? Itse olen joutunut laittamaan käyntiin kylmänä ilman moottorinlämmitintä pari kertaa, kovin oli -23 luokkaa ja ihan ok se lähti, tosin tietty melkoinen rytke aluksi. Keskinäyttö ei meinaa jaksaa paljon nousta siinä kyllä. Samoin ohjaus todella kankea.
Voipi olla uutuuden jäykkyyttäkin...ehkäpä tuo siitä notkistuu, en ole huolissani.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.02.12 - klo:21:59
Aika erikoista on tämä A6:n kylmyys, missähän siellä suunnittelussa on pieleen menty. Tänään tuli ajeltua 300km menopaluu noin -25c kelissä ja mittari pysyi tiukasti yhden ledin lämmössä eli 60c (enkä todellakaan laita keulalle mitään rättejä).
Eikö sinne maskin taakse voi pahvia/muovia pujottaa jos ei räteistä perusta?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.02.12 - klo:22:09
Kyllähän nämä kaikki nykyajan automaattivaihteiset autot käyttää maantieajossa pieniä kierroksia. Osa käyttää niitä kapungissakin. Mut ehkä jotkut toiset valmistajat vaan haluaa tehdä edelleen sellaisia autoja joissa on edelleet hyvät lämmityslaitteet ja ne toimii tasaisella lämmönjaolla ja tuotolla. Esim. mersu kuuluu tähän kastiin. Lämmityslaitetta tästä syyttäisin enkä vaihteistoa. Itse en esim. ymmärrä Webaston käyttöä dieseleissä kun minulla on ihan hyvin riittänyt 2h säteilijällä lämmittäminen näissäkin pakkasissa ja en ole palellut. Kyllähän esim. VW:llä on maine kylmänä talviautona ja se maine on ollut olemassa vuosikymmeniä.
No ei nyt kuitenkaan ole auton sisällä tarvinnut palella, ja se on ainakin minusta tärkeintä ;). Keleille ei mitään voi, ja auto kuin auto on tehtyä ajettavaksi vaikkei moottorinlämmöt nousisikaan. Kyllä pistokelämppäri riittääkin hyvin...itsellä perusteena Eberille oli nimenomaan kauko-ohjaimen tuoma lisämukavuus, kun lähteminen ei ole aina samaan aikaan. Onhan siitä hyötyä ajon aikana lisälämmön tuottajana, mutta se ei ollut itsellä valintakriteeri.
Kuinka paljon Eberi/Webasto lisää A6:n polttoaineen (dieselin) kulutusta käytännössä? A5/A4 2.0 TFSI:n kulutus ainakin lisääntyy n. 1 litra / 100 km kun lämmintä käytetään 30-40 min ennen 25 km:n ajomatkaa.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 05.02.12 - klo:14:37
Kuinka paljon Eberi/Webasto lisää A6:n polttoaineen (dieselin) kulutusta käytännössä? A5/A4 2.0 TFSI:n kulutus ainakin lisääntyy n. 1 litra / 100 km kun lämmintä käytetään 30-40 min ennen 25 km:n ajomatkaa.
Enpä ole mittaillut...veikkaisin että 0,5 - 1 litraa...
Toissapäivänä tuli sitten noudettua uusi A6, ensivaikutelmia: Ajettavuudesta ei ole vielä muodostunut kovin vahvaa mielikuvaa, Nokian 17" nastoilla kulkee vakaasti, melutaso ei ainakaan itseäni järkytä vaikka Nokiat tunnetusti äänekkäät. Olisin ottanut Michelinit mutta niissä tällä hetkellä saatavuusongelmia. Ohjaamo on tekniikkafriikin juhlaa, muutama ilta menee kaikkiin toimintoihin tutustuessa... Laatutaso on hyvä ja sähkösäätöiset mukavuuspenkit loistavat. Nyt kun autoa vähän enemmän katsellut niin perän muotoilu on kyllä aika lähellä edellistä mallia, sinänsä muotoilu ajattoman tyylikäs. Uudella autolla ja renkailla ei tietenkään ole tullut reviteltyä, mutta suorituskyky itselleni riittävä, joskin multitronicilla syntyy vaikutelmaa ettei kiihtyvyys ole kaksinen kun kierrokset pysyy jokseenkin vakiona (d asennossa) Urheilualusta omaan makuun sopivan jämäkkä, koeajoautojen normialustaan verrattuna ei suurta eroa mutta vähän matalampi. Nitinöitä ei aamun 20 asteen pakkasessakaan kuulunut, kuten esim Passatissa jo uuten. Valoista, lämpiämisestä tai kulutuksesta ei ole vielä saanut kunnollista käsitystä...
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 08.02.12 - klo:14:01
Toissapäivänä tuli sitten noudettua uusi A6, ensivaikutelmia: Ajettavuudesta ei ole vielä muodostunut kovin vahvaa mielikuvaa, Nokian 17" nastoilla kulkee vakaasti, melutaso ei ainakaan itseäni järkytä vaikka Nokiat tunnetusti äänekkäät. Olisin ottanut Michelinit mutta niissä tällä hetkellä saatavuusongelmia. Ohjaamo on tekniikkafriikin juhlaa, muutama ilta menee kaikkiin toimintoihin tutustuessa... Laatutaso on hyvä ja sähkösäätöiset mukavuuspenkit loistavat. Nyt kun autoa vähän enemmän katsellut niin perän muotoilu on kyllä aika lähellä edellistä mallia, sinänsä muotoilu ajattoman tyylikäs. Uudella autolla ja renkailla ei tietenkään ole tullut reviteltyä, mutta suorituskyky itselleni riittävä, joskin multitronicilla syntyy vaikutelmaa ettei kiihtyvyys ole kaksinen kun kierrokset pysyy jokseenkin vakiona (d asennossa) Urheilualusta omaan makuun sopivan jämäkkä, koeajoautojen normialustaan verrattuna ei suurta eroa mutta vähän matalampi. Nitinöitä ei aamun 20 asteen pakkasessakaan kuulunut, kuten esim Passatissa jo uuten. Valoista, lämpiämisestä tai kulutuksesta ei ole vielä saanut kunnollista käsitystä...
Onneksi olkoon uuden auton johdosta! Parhaat tonnit ja tunnit tulossa. Minulla 2200 nyt mittarissa. Tuon verran tuntuu menevän, että auton kanssa pääsee sinuiksi. Nyt alkaa auton kulmienkin paikat jo löytyä parkkeeratessa.
Rengasmelu ei tosiaankaan ole yleisesti ottaen paha, tuostahan keskusteltiin jo aikaisemminkin. A6:een vain hiljaisena autona kohdistuu melko kovat odotukset tuolta osin. Kuten itse aikaisemmin sanoin, on noiden uusien nastakumien melu hiljentynyt selvästi nastojen hieman pyöristyttyä. Kannattaa tosiaan pyöritellä se 300-500km kevyemmällä kaasulla ihan sisäänajon (varsinkin tällä pakkasella) ja nastojen kiinnipysymisen nimissä. Itse huomasin auton vetreytyvän ensimmäisen 500km jälkeen selvästi - eniten moottorin osalta. Eli kannattaa jättää senkin osalta ne tehotestit lauhoille sisäänajon jälkeisille keleille.
Lämpenemisestä tuon 3.0TDI:n osalta hieman päivitystä aikaisempaan keskusteluun. Nyt on tullut muutama päivä ajettua tuota 20min työmatkaa pihalta, piuhan päästä startaten -30C pakkasesta. Maskit nokassa lämpenee motarinopeuksissa n. 10km ajossa neljään lediin tuona aikana. Taajama-ajossa pysyttelee 3 ledissä. Ilman maskia taajamassa 1-2 lediä noilla pakkasilla, motarilla 2-3. Pidempi seisoskelu ilman esim. parkissa moottori käynnissä pudottaa kyllä noilla keleillä lämpötilan nopeasti 1-2 ledin pintaan. Suosittelen maskia, vaikka esteettinen silmä ei sitä sallisikaan.
Laadusta ja kitinöistä oltava samaa mieltä. Ellei näillä keleillä nitise, niin tuskin sitten ollenkaan.
Kouhiaa lainatakseni: Lisää lämpöö koppiin!
Eli mikäli uuden A6 moottorilämpöjen alhaisuuden kanssa on ongelmia, tarjoaa maahantuoja ilmaiseksi nokan tukkivia lärpäkkeitä. Paketti koostuu kolmesta erillisestä lipareesta: yksi olympiarinkuloiden oikealle ja yksi vasemmalle puolelle. Lisäksi kolmas lipare ala-aukon peittämiseen.
Patentin toimivuudesta on vähäisillä ajoilla paha sanoa vielä mitään muuta, kuin että kaupunkipyörityksessä lämmöt pysyivät nippanappa kolmessa ledissä. Maa- ja moottoritieajossa lämmöt pysyttelivät jatkuvasti asiallisesti yhdeksässäkympissä.
Ulkonäöltäänhän nämä nyt ovat niin ja näin, mutta mielestäni hukkuvat aika hyvin keulan mustaan yleisilmeeseen.
Eli käykääpä kiusaamassa myyjiänne, mikäli lämmöt eivät nouse muualla kuin ratin ja penkin välissä.
Onko A6:sen ohjekirjaa ladattavissa mistään esim. PDF versiona?
Autoon saanee tungettua sisäpuolelle syylärin eteen myös pahvin tms. jos ei ulkopuolelle halua laitella.
Ajelin tuossa tällä viikolla 1000km noin 20-25c pakkasissa ja yksi ledi tosiaan siellä palaa. Kun menee yli -5c niin ei syty maantieajossa yhtä lamppua enempää. Lienee (koneen) kylmyys syynä myös siihen, että maantiekulutus on ollut 6,4l/100km.
Tuo kulutuslukema on turhan korkea edelleen, koska Q5 meni vain hieman enemmällä löpöllä.
Ainakin viime viikonloppuna koeajamme 3.0 150 kW lämpeni hyvin, pakkasta oli n. 20 astetta, reilun 1/2 h ajon jälkeen mittarissa paloi kaikki 4 lediä.
Autolla tietysti jo ajettu tuntia aikaisemmin, eiköhän noi koeajoautot ole myyjien käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 10.02.12 - klo:14:55
Ainakin viime viikonloppuna koeajamme 3.0 150 kW lämpeni hyvin, pakkasta oli n. 20 astetta, reilun 1/2 h ajon jälkeen mittarissa paloi kaikki 4 lediä.
Autolla tietysti jo ajettu tuntia aikaisemmin, eiköhän noi koeajoautot ole myyjien käytössä.
Voi myös olla, että hiukkapoltto on käynnistynyt ja lämmittänyt koneen normilämpötilaan. Tuntuu, että itselläkin tuo poltto tapahtuu ainakin kerran viikossa nurkka-ajossa ja moottorin käyntilämpötilan noususta sen huomaa helposti kylmällä kelillä.
Lämpö- ja kulutuskeskustelu/kokemukset viittaavat kyllä pahasti nyt siihen, että rahalla olette te q-miehet saaneet muutakin kuin lisätehoa ja vetäviä pyöriä :)
Lämpöä, tehoja, vetoja, kaksoiskytkinlaatikon, ilma-alustan + päälle nuo huomioiden maltillinen kulutus.
Tuossa on oikeasti järjettömämän paljon katetta sille rahalle. Audinhan pitäisi tosissaan tätä mainostaa, sehän tietäisi vaan lisäeuroja... jäisi nuo Multit pohjolassa kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 10.02.12 - klo:21:20
Lämpö- ja kulutuskeskustelu/kokemukset viittaavat kyllä pahasti nyt siihen, että rahalla olette te q-miehet saaneet muutakin kuin lisätehoa ja vetäviä pyöriä :)
Lämpöä, tehoja, vetoja, kaksoiskytkinlaatikon, ilma-alustan + päälle nuo huomioiden maltillinen kulutus.
Tuossa on oikeasti järjettömämän paljon katetta sille rahalle. Audinhan pitäisi tosissaan tätä mainostaa, sehän tietäisi vaan lisäeuroja... jäisi nuo Multit pohjolassa kauppaan.
Niin, jos vertaa business sedaneja, niin 2.0TDI maksaa 50t, ja 150kW 3.0TDI 64t,. Eroa on siis 14t, & 28%. Onhan tuo isohko läjä rahaa, mutta saa sille tosiaan aika mukavasti vastinetta: ilmajousitus, neliveto, enemmän (ehkä jopa "riittävästi") voimaa & tehoa, 6-koneen äänet, suunnilleen sama käytännön kulutus, ajettaessa vieläkin leveämpi virne naamalla jne. Järjellä ajatellen oman perheen liikkumiset hoituisivat vallan mainiosti vaikka kymppitonnin pikkuautolla, mutta siltikään ei ole vielä kertaakaan kaduttanut tämä "kalliimpaan ajonautintoon panostaminen" (54t, & 540%). :)
Kyllä, jos laittanut nuo nafti 20k, likoon, olisi saanut vähemmän kuluttavan 3,0 koneen ja kaupan päälle lämpimän auton. Mutta, lämpee ihan hyvin jos laittaa manu puolelle, ja ajaa + 1000 kierrosta normikieroksia korkeammilla. Johan lämpee!! ;D
En halunnut tehdä Kvee:n autotallista yleistä A6 keskustelupalstaa, joten jatkan keskustelua Avantin sähköisestä takaluukun avaus -sulkutoiminnasta täällä.
Saan vahvistuksen maanantaita siitä ehtiikö tämä muutos vielä tilaukseen, maahantuojalla alkaa olla aikamoinen kiire näiden kanssa, että ehtivät saada autot rekisteriin ennen 1.4
Tuosta jusapen mainitsemasta luukun puolitiehen jäämisestä pakkasilla ei minulle tullut mieleenkään, ennenminkin minua ärsytti manuaaliluukun suojaverhon toiminta, oikeastaan haluaisin vain sen automaattisesti toimivan ylösnousevan verhon.
Tuo verhon toiminta on myös hieno siinä sähköisessä. Itse asiassa vanhassa A4 B8:ssa tuo sähkötön suoja oli fiksumpi toiminnoltaan kuin tässä A6:ssa, senhän sai nelosessa kuitenkin yläasentoon kätevästi, mutta se puuttuu kuutosesta kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 11.02.12 - klo:14:21
En halunnut tehdä Kvee:n autotallista yleistä A6 keskustelupalstaa, joten jatkan keskustelua Avantin sähköisestä takaluukun avaus -sulkutoiminnasta täällä.
Saan vahvistuksen maanantaita siitä ehtiikö tämä muutos vielä tilaukseen, maahantuojalla alkaa olla aikamoinen kiire näiden kanssa, että ehtivät saada autot rekisteriin ennen 1.4
Tuosta jusapen mainitsemasta luukun puolitiehen jäämisestä pakkasilla ei minulle tullut mieleenkään, ennenminkin minua ärsytti manuaaliluukun suojaverhon toiminta, oikeastaan haluaisin vain sen automaattisesti toimivan ylösnousevan verhon.
Juu, se on kiva laite, toivottavasti ehtii mukaan :). Vanhassa jäi muutamia kertoja se verho yläasentoon, ja ärsytti pompata sitä laskemaan. Luukku on toiminut moitteetta, ja aukeaa näppärästi sisältä-, luukusta- tai avaimesta. Elämää helpottava ominaisuus tosiaan se rullan automaattinen nousu- ja lasku.
Tuohon 2,0 tdi vs 3,0 tdi keskusteluun voi vain todeta että rahalla saa ja hevosella pääsee... Omassakin avantissa jossa manuaalitakaluukku on nuo luukun jouset hyytyneet yllättävän pahasti nyt kovilla pakkasilla. Sisälämpöä tuntuu kyllä riittävän ihan hyvin, moottori käy kaupunkiajossa ledien mukaan kylmänä mutta en ole siitä vielä yöuniani menettänyt. Saakohan tuon start-stopin oletuksena pois päältä jostain valikosta vai pitääkö aina erikseen kytkeä pois liikkeelle lähtiessä?
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 11.02.12 - klo:15:07
Saakohan tuon start-stopin oletuksena pois päältä jostain valikosta vai pitääkö aina erikseen kytkeä pois liikkeelle lähtiessä?
Eiköhän sitä joudu manuaalisesti pois kytkemään. Eipä ole montaa kertaa tosin itsellä toiminut. Kerran maantiepätkän jälkeen pysähtyessäni sammutti moottorin, vaikka vain yksi led moottorinlämpöjä ja pakkastakin taisi olla ainakin yli -5.
Mikähän namiskuukkeli mahtaa olla tuulettimen voimakkuuden säätökehyksessä oikeassa alakulmassa oleva pieni musta nappula? Sitä painaessa ei tunnu tapahtuvan mitään..
Minkä napin oikein olet löytänyt?
Tälläinenkö, niin kuin tuossa AC ja OFF nappien välissä on?
(http://photo.netcarshow.com/Audi-A6_2012_photo_db.jpg)
Tuo on varmaan valosensori tai lämpö...
Kovasti on kuvan näköinen nappula, mutta selkeästi se painuu sisään, joten liekö kuitenkaan mikään sensori. Ihan perusautomaatti-ilmastointi mulla on, eli ei tuo, joka on kuvassa.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 10.02.12 - klo:22:29
Niin, jos vertaa business sedaneja, niin 2.0TDI maksaa 50t, ja 150kW 3.0TDI 64t,. Eroa on siis 14t, & 28%. Onhan tuo isohko läjä rahaa, mutta saa sille tosiaan aika mukavasti vastinetta: ilmajousitus, neliveto, enemmän (ehkä jopa "riittävästi") voimaa & tehoa, 6-koneen äänet, suunnilleen sama käytännön kulutus, ajettaessa vieläkin leveämpi virne naamalla jne. Järjellä ajatellen oman perheen liikkumiset hoituisivat vallan mainiosti vaikka kymppitonnin pikkuautolla, mutta siltikään ei ole vielä kertaakaan kaduttanut tämä "kalliimpaan ajonautintoon panostaminen" (54t, & 540%). :)
alle 30 eurolla saa 12-koneen äänet. http://www.soundracer.se/?p=98 (http://www.soundracer.se/?p=98). LOL
Lainaus käyttäjältä: KJK70 - 14.02.12 - klo:13:27
alle 30 eurolla saa 12-koneen äänet. http://www.soundracer.se/?p=98 (http://www.soundracer.se/?p=98). LOL
Tommonenhan pitäisi jo kaikessa naurettavuudessaan kokeilla... Pääsis jopa siihen M5 tunnelmaan... :P
Lainaus käyttäjältä: SKU - 14.02.12 - klo:17:55
Tommonenhan pitäisi jo kaikessa naurettavuudessaan kokeilla... Pääsis jopa siihen M5 tunnelmaan... :P
Säästä rahasi vaikka hyvään viinipulloon.
Ei toimi ainakaan DSG Golfissa RNS-510:n kanssa. Ei tahdo oikein löytää tuota signaalia tupakansytyttimen kautta. Luulen, että tuo DSG:n nopea vaihto ei oikein mene ton jakeluun. Kuulostaa ihan naurettavalta. Sen sijaan velipojan Bravossa manuaalilla pelittää nätisti.
Edit: Lisäksi tuo piti vielä "kalibroida" jotenkin pitämällä kierroksia yli oliko se 2000 vai 2500 rpm ja tuokaan ei onnistunut Golfissa.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 14.02.12 - klo:17:55
Tommonenhan pitäisi jo kaikessa naurettavuudessaan kokeilla... Pääsis jopa siihen M5 tunnelmaan... :P
Onhan A6 dieselissäkin (joku uusi moottori) se äänenmuuntaja joka muuttaa dieselin äänet lähes bensan oloisiksi :P
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:18:31Onhan A6 dieselissäkin (joku uusi moottori) se äänenmuuntaja joka muuttaa dieselin äänet lähes bensan oloisiksi :P
GRIP - Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro (http://www.youtube.com/watch?v=XPoH9JhShYU&t=2m49s#ws)
Alkaa kohdasta 2:49 -> eteenpäin. Kuulostaa melkeimpä paremmalta normitilassa. :P
Tässä on kohta viikko tullut ajettua talvitestiä Avantilla Kittilän lumisilla teillä ja täytyy kyllä todeta, että suuriin hurraahuutoihin ei ole aihetta. Etuovien etureunojen sisäpuolet keräävät pöllyävää puuterilunta sisuksiinsa vanhaan kunnon VAG -malliin. Voin vain kuvitella, mitä tapahtuu, kun etukulmiin kerääntynyt lumi jäätyy kiinteämpään muotoon. Taas on taipuneita ovien etualakulmia vino pino maahantuojan rekkulilistalla. Lumen kertymisen lisäksi jarrut tuntuvat jumittavan herkästi maantieajon jälkeisen käsijarrulla seisottamisen jälkeen. Jos näissä em. seikoissa ei olisi tarpeeksi, kerää Avantti peräosaansa mahtavan jääsiivekkeen (jenkkiautomallinen hainevä) vasemmalle puolelle pakoputkien (2.0 TDI) sivulle ja yläpuolelle. Tämä haitta on lähinnä esteettinen, mutta minulle riittäisi yksi hainevä/auto
Eipä ollut RäSällä tämän kaltaisia "ongelmia"
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 14.02.12 - klo:20:41
Etuovien etureunojen sisäpuolet keräävät pöllyävää puuterilunta sisuksiinsa vanhaan kunnon VAG -malliin. Voin vain kuvitella, mitä tapahtuu, kun etukulmiin kerääntynyt lumi jäätyy kiinteämpään muotoon
Itse en ole tuollaista havainnut, vai olisko kyse vain siitä etten kovin tarkkaan tuollaisia seuraile? Tänään tuli ajettua reilut 200 km kovassa lumisateessa ja tuulessa. Olihan takapää aika umpeen muurautunut, mutta niin se on kaikissa farmareissa. Pakkasta tosin vain alle -5 astetta. Auton etenemiseen erittäin huonoissa olosuhteissa olen erittäin tyytyväinen, pienemmillä teillä alkoi olemaan ajourat hakusessa.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 14.02.12 - klo:20:07
Alkaa kohdasta 2:49 -> eteenpäin. Kuulostaa melkeimpä paremmalta normitilassa. :P
Kannatta katella se loppuun saakka. 5:50 alkaen... hieno peli olisi tämä :P
Täällä kun nyt on moitittu ton 2.0tdi:n lämpenemiskykyä, josta TM:n testiryhmäkin löysi moitittavaa, niin
miten on tuon 2.0 TFSI bensamyllyn kanssa? Lämpeneekö se "normaalisti"? Onko jollakin jo kokemusta kyseisestä koneesta A6:ssa?
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 15.02.12 - klo:20:15
Täällä kun nyt on moitittu ton 2.0tdi:n lämpenemiskykyä, josta TM:n testiryhmäkin löysi moitittavaa, niin
miten on tuon 2.0 TFSI bensamyllyn kanssa? Lämpeneekö se "normaalisti"? Onko jollakin jo kokemusta kyseisestä koneesta A6:ssa?
Luulisi kyllä bensakoneen lämpiävän ihan normaalisti. Ja eikö tuo ole ihan sama kone kuin A4 B8:ssa, ja minulla ainakin lämmöt nousee aika nopeasti ajoon lähdöstä.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 10.02.12 - klo:08:22
Onko A6:sen ohjekirjaa ladattavissa mistään esim. PDF versiona?
Tämä kiinnostaisi minuakin. Voisi tutustua jo ennen auton luovutusta ohjekirjaan.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 15.02.12 - klo:20:57
Luulisi kyllä bensakoneen lämpiävän ihan normaalisti. Ja eikö tuo ole ihan sama kone kuin A4 B8:ssa, ja minulla ainakin lämmöt nousee aika nopeasti ajoon lähdöstä.
-Antti
A4B8 lämpiää nopeammin, ja lämmöt nousevat normaaliksi myös kovilla pakkasilla. A6:llahan lämmöt eivät about yli 10 pakkasessa nouse normitasolle ilman lisälämmitintä, ainakaan 2.0 dieselissä.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 16.02.12 - klo:18:48
A4B8 lämpiää nopeammin, ja lämmöt nousevat normaaliksi myös kovilla pakkasilla. A6:llahan lämmöt eivät about yli 10 pakkasessa nouse normitasolle ilman lisälämmitintä, ainakaan 2.0 dieselissä.
Dieselissä ei varmaankaan, mutta tarkoitin, että A6 TFSi:ssä lämmöt noussee niinkuin bensakoneessa yleensäkin. Tämä tietty vain arvaus koska en ole tuollaista koskaan ajanut. Arvaus perustui vain siihen, että minulla on B8 A4:ssä tuo sama 2.0 TFSi kone.
-Antti
Tuohon Kveen kommenttiin A4:sta, minun ex. A4 B8 2.0 TDI Avant Multitronicissa ei kyllä noussut lämmöt kylmällä normaalilämpöihin ja aika viileä auto sekin oli. Se oli 06/2008 tehty auto. Sen sijaan Q5 oli erittäin paljon lämpimämpi ja koneen lämmöt aina normaalitasolla.
Ja nämä kokemukset täältä hieman pohjoisemmasta ja sellaiset -10-25c keleistä.
Taitaa olla lämmön tuntemuksissa eroja kuskien välillä, mulla on kahtena edellisenä kylmänä talvena ollut alla myös A4 B8 Avant TDI multi ilman mitään esilämmityksiä ja ihan ok tuosta koppi lämpesi, osansa toki runsaalla ja reippaalla motariajolla. Maskisuojalla sitten konekkin lämmin myös körököröajossa. Noh en mää normaalisi käytä pitkiä kalsareitakaan...
Kaikkeen tottuu, paitsi jääpuikkoon perseessä. Se kerkeää sulaa sitä ennen.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 16.02.12 - klo:19:44
Dieselissä ei varmaankaan, mutta tarkoitin, että A6 TFSi:ssä lämmöt noussee niinkuin bensakoneessa yleensäkin. Tämä tietty vain arvaus koska en ole tuollaista koskaan ajanut. Arvaus perustui vain siihen, että minulla on B8 A4:ssä tuo sama 2.0 TFSi kone.
-Antti
Sori...lukihäiriö ;). Ja tänä talvena ei ole vielä minunkaan tarvinnut pitkiin kalsareihin pukeutua kuin hiihtäessä-/ulkoillessa.
Hokasin tänään, jotta vänkärin puolen takarenkaan takana roikkuu muoviletkun pää :o. Letkun halkaisija noin 5mm. Tietääkö joku onko tuo normaalia vai onkohan letku irronnut jostain. Autona siis Audi Avant 2.0 TFSI vm. 2012.
Sille letkulle on ihan tarkoitus, avaappas tankin luukku niin siinä korkin alla on reikä josta tuo letku saa alkunsa. Eli siitä valuu vesi/bensaroiskeet pois.
Kufalla alkaa olla jo hyvä tarjonta uuden kutosen retrofit osista. Esim. tuo sähköisesti avattava takaluukku asennettuna alta tonnin. Tosin, meidän näkövinkkelistä vähän kaukana.
http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p9038_c394_Electrical-hatch-back---complete---Audi-A6-4G.html/beschreibung/#subaction_div (http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p9038_c394_Electrical-hatch-back---complete---Audi-A6-4G.html/beschreibung/#subaction_div)
Multimediakilkettä löytyy myös aika paljon.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 28.02.12 - klo:12:03
Kufalla alkaa olla jo hyvä tarjonta uuden kutosen retrofit osista. Esim. tuo avattava takaluukku asennettuna alta tonnin. Tosin, meidän näkövinkkelistä vähän kaukana.
Piti oikein klikata miltä näyttää
Avattava takaluukku luulin nimittäin tietäväni :D
Onko tuossa Bluetooth vakiona vai tarviiko se tuon kalliin MMI-navigation Plussan?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 28.02.12 - klo:13:36
Onko tuossa Bluetooth vakiona vai tarviiko se tuon kalliin MMI-navigation Plussan?
On A6:ssa ihan vakiona Bluetooth.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: skula - 28.02.12 - klo:12:06
Piti oikein klikata miltä näyttää Avattava takaluukku luulin nimittäin tietäväni :D
Se on kato rinkulassa tuokin lisävaruste :P
Mitenkä on tuon ohjauksen osalta uudessa A6, että voiko huoltoportin kautta myöskin säätää sitä?
Esim. ohjauksen tehostus saisi vaimentua aikaisemmin, niin olisi täällä meidän nopeuksillakin toimiva.
Nyt on auton kylmyys ja auton lämpiäminen, todettu Audin huollossa. Oli aamulla 3 astetta lämmintä ja kesti noin 40 km kovaa ajoa manuaalipuolella 3000 kierroksella ennenkuin lämmöt 90 asteessa. Olivat miten koneen lämmöt 2 lediä = 63, 3 = 77 ja 4 = 81. Olivat olleet yhteydessä maahantuontiin, ja ei ratkaisua. Mielestäni automaatti ilmastoinnin idea on että ei tarvitse säätää, ohje oli että nosta 20stä 22teen ja tosi kylmäällä 24ään ja keskipuhallus päälle. Voi v..., on saksalainen insinööri ollut terävänä. Ihan sama jos ostaisi uuden kylmän asunnon ja jos kylmä rakennuttaja laittaisi styroxit ikkunaan . Siis kyseessä surullisen kuuluisa vähäkulutteinen 2,0 TDI. ;D ???
Minulla oli kovimmilla pakkasilla maskisuoja käytössä, sisällä on ollut omaan makuun lämmintä riittävästi ilman sitäkin. Mielestäni ei kannata liikaa fiksoitua noiden ledien tuijotukseen jos sisällä tarkenee ja moottori käy jyrisemättä. Pienin matkakulutus on ollut 5,8 l/100km 4 hengen ja täyden tavaratilan lastilla. Kilometrejä vasta noin 1700 joten ehkä tuo vielä laskee, mielestäni jo nyt siedettävä arvo. Aika paljon nuo eri moodit vaikuttaa auton tuntumaan, e-asennossa kaasua saa polkea ja auto tuntuu tosi laiskalta, dynamicilla ja s-asennossa suorastaan ripeältä.
Itsellä ei ole maskinsuojaa mutta olen toiminut kuten Zoob eli en ole stressannut liian vähäisistä ledeistä. Kulutukseen kylmä koneella ajo kyllä vaikuttaa. Nyt mittarissa 5500 km, ja keskikulutus 7.1 L keskinopeuden ollessa kylläkin alle 50 km/h. Nätisti yhdeksääkymppiä ajamalla pääsee ajotietokoneen mukaan helposti alle 6 L, mutta esim tänään moottoritiellä 110 km/h nopeudella 7 litran paikkeilla.
En ole vielä tsekannut kuinka paljon ajotietokone valehtelee...veikkaan että helposti luokkaa 0.5 L.
Vaikuttaa siltä, että A6:n kanssa on 150 kW V6 järkevä investointi. Lämpöä riittää paremmin ja tehoa löytyy mukavamman käyntiäänen ohella.
Itselläni kulutus mukailee hyvin tuota TM:n testiä (diesel-automaattifarkut tammikuun 2012 numerossa). Audin kulutus nousee olennaisesti kun nopeus kasvaa 80:sta 100:aan km/h. Tämän olen itsekin huomannut, kuten Kvee myös mainitsi. Keskikulutus on itselläni silti ihan maltillinen 6,3l/100km koko ajalta, reilut 10tkm.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.12 - klo:20:48
Vaikuttaa siltä, että A6:n kanssa on 150 kW V6 järkevä investointi. Lämpöä riittää paremmin ja tehoa löytyy mukavamman käyntiäänen ohella.
Ja vieläpä kulutus tuntuu olevan samaa luokkaa kuin 2.0 TDI:ssä. Esim. viime viikonloppuna 600 km keskinopeudella 86 km/h ajotietokoneen mukaan 5,3 l. Todellinen kulutus on osoittautunut olevan tuota 0,1 l suurempi.
Itse olen ainakin tyytyväinen tehokkaaseen letkulämmittimeen ja toisaalta lämmön riittävyyteen matka-ajossa. Minulla tulee paljon lyhyttä pätkää ja pakkotoimisesta polttoainelämmittimestä olisi lähinnä harmia ainakin, jos sen karstoittumistaipumus on samaa luokkaa kuin Volvon Eberissä. Volvohan perustaa lämmön riittävyyden polttoainelämmittimeen ja sen ollessa epäkunnossa kyyti on kylmää. Lämmittimen toimiessa taas keskikulutus nousee muutaman kilometrin pätkiä ajettaessa useammalla litralla.
Kyllä tässä nyt veistä käännetään meidän vajakki-multimiesten haavoissa taas, pitänee jättää palstan luku vähemmälle :)... tuo nemosin auto vie siis vielä reilusti vähemmän löpöäkin kuin nää meidän vehkeet...
Näinhän se on, että A6 kannattaa ostaa 150kW koneella quattrona. Vajakki painii niin eri sarjassa tuon pikkumoottorin kanssa. Sanokaa mitä sanotte. Eroa on, ja paljon.
^ Noinhan me juuri tehtiin ja vielä viimeisenä päivänä jolloin sai hintatakuun veronkorotuksen varalle. ;)
Ia kun vielä sai quattrokuun Alpine pro-paketinkin mukaan, niin kauppa kannatti tehdä nyt eikä vasta vajaan vuoden kuluttua mikä oli alkuperäinen suunnitelma.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.12 - klo:21:46
Näinhän se on, että A6 kannattaa ostaa 150kW koneella quattrona. Vajakki painii niin eri sarjassa tuon pikkumoottorin kanssa. Sanokaa mitä sanotte. Eroa on, ja paljon.
Jep, varmasti noin. Ja samoilla varusteilla hintalapussa on myös about 11-12 K, enemmän, jos sillä nyt sattuisi jollekin merkitystä olemaan ;). Jos hyvä haltija olisi tuon summan minulle jostain loihtinut, olisi tilauslapussa ollut tuo paljon puhuttu 3.0.
LainaaKirjoittanut: Pekka T
^ Noinhan me juuri tehtiin ja vielä viimeisenä päivänä jolloin sai hintatakuun veronkorotuksen varalle.
Ia kun vielä sai quattrokuun Alpine pro-paketinkin mukaan, niin kauppa kannatti tehdä nyt eikä vasta vajaan vuoden kuluttua mikä oli alkuperäinen suunnitelma.
Teille tulossa hieno paketti, ja kävi vielä tuuriakin tuon verokuvion kanssa.
Kannattaa ja kannattaa... noiden mallien hintaerolla saa myös esim 10 000 litraa dieseliä, jolla päässee noin 150 000 km. Jos nykyisestä joskus vielä päivittäisin ylöspäin, (todennäköisesti en) ehdoton valinta olisi tällä hetkellä biturbo. Täytyy nyt vain yrittää kestää tätä kurjuutta upouuden a6:n kanssa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 08.03.12 - klo:08:29
Kannattaa ja kannattaa... noiden mallien hintaerolla saa myös esim 10 000 litraa dieseliä, jolla päässee noin 150 000 km. Jos nykyisestä joskus vielä päivittäisin ylöspäin, (todennäköisesti en) ehdoton valinta olisi tällä hetkellä biturbo. Täytyy nyt vain yrittää kestää tätä kurjuutta upouuden a6:n kanssa. ;D
Samaa mietin itsekin, että kyllä noiden välillä vielä kuitenkin hintaeroa on... Ja lisäksi monilla, varsinkin työsuhdeautoilijoilla, (kuten myös minulla) tuo 2.0tdi oli ihan siinä kipurajalla hintansa suhteen muutenkin. Yhtään euroa enempää auto ei voinut maksaa...
-Antti
Saman havainnon tein noista dieseleistä aiemmin.
LainaaMinulla ei ole paljoa kokemusta dieseleistä, mutta aika yllättävää oli, että 2.0 TDI:n lämpömittariin ilmestyi toinen palkki vasta vähän ennen koeajon loppumista. 3.0 TDI oli samassa ajassa saavuttanut normaalilämmöt.
Vielä suurempi yllätys oli se, että keskikulutuslukema oli molemissa autoissa suurinpiirtein sama koeajolenkin jälkeen.
Mutta ymmärrän hyvin hintanäkökulman. Itse tarkan euron kaverina jätin koko kiesin kauppaan. :D
Eiköhän meillä multimiehilläkin ole hyvä peli alla :) ja useimmiten järkisyillä perusteltu se isomman koneen jääminen tehtaalle. Oma näkemys se, että 70teur summalla en enää "perusfarmarin" näköistä autoa ostaisi.
Ajelin tänään Tampereelta pääkaupunkiseudulle hyvin rauhallisesti motaria vakkarilla.
Osan matkaa "imussa" adaptiivisella vakkarilla 3:lla pykälällä.
Ajotietokone näytti seuraavat "faktat":
Short term memory:
5.1 l/100km
81km/h
1.57h
158.7km
Sitten long term memory:
7.1 l/100km
53km/h
158:51h
8372km
Tankkauksista mitattu kulutus:
7,68 l/100km
7734km
Viimeviikolla taisi paluumatka Tre:ltä mennä tietsikan mukaan about 105km/h vauhdissa 6.2 l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.12 - klo:21:46
Näinhän se on, että A6 kannattaa ostaa 150kW koneella quattrona. Vajakki painii niin eri sarjassa tuon pikkumoottorin kanssa. Sanokaa mitä sanotte. Eroa on, ja paljon.
Hyvin samanlaisia lukemia, kuin minun ex-A7 tuotti (180 kW). Aika pienellä menee, jos rauhallisesti ajaa. Nykyisella A5 3.0 TDI manuaalilla olen päässyt ajotietokoneen mukaan vielä pienemmillä lukemilla, mutta ero on vain n 0,2 l / 100 km.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 07.03.12 - klo:19:34
Nyt on auton kylmyys ja auton lämpiäminen, todettu Audin huollossa. Oli aamulla 3 astetta lämmintä ja kesti noin 40 km kovaa ajoa manuaalipuolella 3000 kierroksella ennenkuin lämmöt 90 asteessa. Olivat miten koneen lämmöt 2 lediä = 63, 3 = 77 ja 4 = 81. Olivat olleet yhteydessä maahantuontiin, ja ei ratkaisua. Mielestäni automaatti ilmastoinnin idea on että ei tarvitse säätää, ohje oli että nosta 20stä 22teen ja tosi kylmäällä 24ään ja keskipuhallus päälle. Voi v..., on saksalainen insinööri ollut terävänä. Ihan sama jos ostaisi uuden kylmän asunnon ja jos kylmä rakennuttaja laittaisi styroxit ikkunaan . Siis kyseessä surullisen kuuluisa vähäkulutteinen 2,0 TDI. ;D ???
Itse sain auton maanantaina ajoon ja kertaakaan ei ole ledit nousseet edes kahteen... Yksi ledihän tuossa palaa aina. Tai no kerran moottoritiellä nousi kahteen lediin, mutta heti moottoritieltä poistuttuani laski takaisin yhteen. Eikä tosiaan mikään paukkupakkanen ollut tuolloin. Sisällä autossa on kyllä ihan lämmin eli siinä suhteessa ei kai niin väliä.
Siinä mielessä ihmetyttää tuo lämpiäminen koska kulutus on kuitenkin aika kova. Eli 10 - 15 litraa satasella näyttää ajotietokone kun ajelee pientä matkaa väliä koti-päiväkoti-työpaikka... Samassa ajossa entinen A4 B8 2.0 TFSi kävi täysillä lämmöillä.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 08.03.12 - klo:20:32
Ajelin tänään Tampereelta pääkaupunkiseudulle hyvin rauhallisesti motaria vakkarilla.
Osan matkaa "imussa" adaptiivisella vakkarilla 3:lla pykälällä.
...
Täällä mittarissa jo n. 4000km, niin se vain aika - ja auto - kuluu :). A6 3.0 TDI 150kW q:lla viimeisin mittausetappi 220km, josta vajaa kolmannes 100km/h rajoituksella, loput jotain sen alle. Tuolla pätkällä vakkariajossa ja muutaman ohituksen seurauksena keskikulutus ajotietokoneen mukaan 5,9l/100km. Matka taittui neljän henkilön kuormalla ja kontti täynnä tavaraa.
Auton alusta alkaen keskikulutus ajotietokoneen mukaan 7,8l/100km. Tuo on jatkuvasti laskussa. Oli lähtöarvot melko korkeat kun heti luovutuksesta alkaen tammikuu ja osa helmikuuta mentiin -20-30C pakkasilla pätkäajoa kaupungissa. Kyllä sekä 2.0l että 3.0l koneiden kulutuksiin voi olla tyytyväinen, vaikka markkinoilta joku himpun pihimpi painoluokassaan ehkä löytyykin.
Tuossa muutama päivä sitten kun oli vähän enemmän pakkasta (18 C) niin 20 minuutin ajon jälkeen lämpötila heilui 3:n ja 4:n ledin vaiheilla rauhallisessa (pääasiassa 50 ja 60 rajoituksia).
Vasta kun motarille pääsi, niin sitten pysyi koko ajan 4 lediä.
Eli mun 3.0:ssa se about 20 on rajana, että kone pysyy 4:ssä ledissä.
Mutta sisälle lämmintä tulee kuitenkin aika hyvin kaikissa olosuhteissa, mikä on hyvä ja tavallaan yllättävää, kun koneen lämpö kuitenkin heiluu.
Tietääkö muuten kukaan mitä se jotenkin "advanced" jäähdytysjärjestelmä oikeasti tarkoittaa? Eikös 3.0 koneessa ainakin pitänyt olla joku sellainen.
Kävin myös koeajamassa tuon 3.0 TDI biturbon pari päivää sitten ja itseäni huvitti havainto, että tämä oma 3.0 on ihan kierroskone kun satasen vauhdissa on jo yli 1400 RPM. Biturbossa taisi olla 8-pykälällä vain noin 1200 satasen vauhdissa.
Siinä koneessa on kyllä maaginen määrä voimaa. Mutta omassa on kivempaa yli 2000RPM:n tosi nopea vastaaminen kaasuun. Paikalla sattui olemaan myös maahantuojan tuotepäällikkö ja hän suostui myöntämään vain, että mahdollinen pehmeämpi reagoiminen tullee tiptronicista... ;D, kun kiusasin, että kyllä tämä tavallinen 3.0 vastaa paremmin kaasuun.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 09.03.12 - klo:17:23
Itse sain auton maanantaina ajoon ja kertaakaan ei ole ledit nousseet edes kahteen... Yksi ledihän tuossa palaa aina. Tai no kerran moottoritiellä nousi kahteen lediin, mutta heti moottoritieltä poistuttuani laski takaisin yhteen. Eikä tosiaan mikään paukkupakkanen ollut tuolloin. Sisällä autossa on kyllä ihan lämmin eli siinä suhteessa ei kai niin väliä.
Siinä mielessä ihmetyttää tuo lämpiäminen koska kulutus on kuitenkin aika kova. Eli 10 - 15 litraa satasella näyttää ajotietokone kun ajelee pientä matkaa väliä koti-päiväkoti-työpaikka... Samassa ajossa entinen A4 B8 2.0 TFSi kävi täysillä lämmöillä.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 09.03.12 - klo:17:23
Itse sain auton maanantaina ajoon ja kertaakaan ei ole ledit nousseet edes kahteen... Yksi ledihän tuossa palaa aina. Tai no kerran moottoritiellä nousi kahteen lediin, mutta heti moottoritieltä poistuttuani laski takaisin yhteen. Eikä tosiaan mikään paukkupakkanen ollut tuolloin. Sisällä autossa on kyllä ihan lämmin eli siinä suhteessa ei kai niin väliä.
Siinä mielessä ihmetyttää tuo lämpiäminen koska kulutus on kuitenkin aika kova. Eli 10 - 15 litraa satasella näyttää ajotietokone kun ajelee pientä matkaa väliä koti-päiväkoti-työpaikka... Samassa ajossa entinen A4 B8 2.0 TFSi kävi täysillä lämmöillä.
-Antti
Kyllä se kulutus siitä tippuu. Mullakin keskikulutus vielä kova kun ensimmäinen kk tuli ajeltua kovilla pakkasilla. Eilen 60 km josta 1/4 osa taajamaa ja loput jonossa kantatietä...keskinopeus taisi olla 70 km/h ja kulutus 5.2. Mutta täytyy myöntää että oikein yritin ajaa taloudellisesti (http://;))
Kysyin Superchips:in pojilta, että onko heiltä tulossa C7 A6:n 150kW:n TDI:hin uutta ECU-ohjelmaa. Heidän mukaansa monissa uusimmissa VAG:ssa on käytetty uudentyyppistä ohjelmiston kryptausta ja heillä on sen kräkkäys vielä meneillään. He lupasivat kehittää uuden ohjelman tällekin mallille, kunhan tuo kryptaus aukeaa. Noiden ohjelmat ovat kai melko laadukkaita ja edullisia ja lisäksi Bluefin-kapulan kanssa voi vaihtaa halutessaan vakio-ohjelmiston takaisin. Saa nähdä, innostuuko sitä vielä hankkimaan piristystä autoon, vaikkei se sitä nyt varsinaisesti kaipaakaan.
http://www.superchips.co.uk/ (http://www.superchips.co.uk/)
Mikä määrä öljyä on ala- ja ylärajan väli öljyntason infonäytöllä?
Moottori on siis 3.0 TDI Audissa.
Millaista öljynkulutus on yleisesti ollut tässä moottorissa nykyisin?
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 30.03.12 - klo:20:56
Kysyin Superchips:in pojilta, että onko heiltä tulossa C7 A6:n 150kW:n TDI:hin uutta ECU-ohjelmaa. Heidän mukaansa monissa uusimmissa VAG:ssa on käytetty uudentyyppistä ohjelmiston kryptausta ja heillä on sen kräkkäys vielä meneillään. He lupasivat kehittää uuden ohjelman tällekin mallille, kunhan tuo kryptaus aukeaa. Noiden ohjelmat ovat kai melko laadukkaita ja edullisia ja lisäksi Bluefin-kapulan kanssa voi vaihtaa halutessaan vakio-ohjelmiston takaisin. Saa nähdä, innostuuko sitä vielä hankkimaan piristystä autoon, vaikkei se sitä nyt varsinaisesti kaipaakaan.
http://www.superchips.co.uk/ (http://www.superchips.co.uk/)
Onko kenelläkään tarkempaa tietoa siitä, miten tuo uusi multi kestää vääntöä / tehon lisäystä? Tuosta kahden litran disukasta saisi kohtuullisen helposti sen 30-40 lisähevosta, vaan lieneekö riskinottamisen väärti...?
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 24.05.12 - klo:21:17
Onko kenelläkään tarkempaa tietoa siitä, miten tuo uusi multi kestää vääntöä / tehon lisäystä? Tuosta kahden litran disukasta saisi kohtuullisen helposti sen 30-40 lisähevosta, vaan lieneekö riskinottamisen väärti...?
Ei se varmaan tehon lisäyksestä ole kiinni vaan väännöstä. Eli kuinka paljon vääntöä Multi kestää.
-Antti
En kyllä osaa sanoa paljonko öljyä se min-max väli edustaa, mutta minulla on n. 14 000 ajettuna aika täydestä huvennut tähän mennessä noin puoleenväliin.
Eli jos menee lineaarisesti, niin kun lähestytään 30 000 km niin sitten pitäisi olla alarajalla.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 24.05.12 - klo:21:07
Mikä määrä öljyä on ala- ja ylärajan väli öljyntason infonäytöllä?
Moottori on siis 3.0 TDI Audissa.
Millaista öljynkulutus on yleisesti ollut tässä moottorissa nykyisin?
^Viimeksi kun tarkistin, niin 15tkm:n kohdalla oli mullakin laskenut digimittarin mukaan öljynpinta puoleen väliin. Täytyypä katsoa nyt uudestaan, kun alkaa olla 20tkm mittarissa. Hieman tämä tuntuu kuluttavan öljyä, mutta osasyynä on varmaan vielä koneen uudenkarheus. Ehkä seuraava kolmenkympin rupeama menee sitten jo vähän vähemmällä. Joka tapauksessa öljynkulutuksen pienentyminen edelisen kiesin 2.0 TFSI:stä on vähintäänkin huomattavaa... :D
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 25.05.12 - klo:12:32
Ei se varmaan tehon lisäyksestä ole kiinni vaan väännöstä. Eli kuinka paljon vääntöä Multi kestää.
-Antti
Hyväillään sitä välimerkkiä... Jos jollain on oikeasti jotain tietosisällöltään merkittävää tietoa asiasta, niin mielellään otetaan vastaan.
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 26.05.12 - klo:08:28
En kyllä osaa sanoa paljonko öljyä se min-max väli edustaa, mutta minulla on n. 14 000 ajettuna aika täydestä huvennut tähän mennessä noin puoleenväliin.
Eli jos menee lineaarisesti, niin kun lähestytään 30 000 km niin sitten pitäisi olla alarajalla.
Minulla mennään tällä tahdilla vain puoleen väliin 30 000 mennessä.
Itsellä tuo öljynkulutus ehkä hieman vähentynyt sitten alkutuhansien.
Nyt ajot noin 14 000 km ja hieman yli puolenvälin on näytöllä.
Yleisesti näyttää samaa luokkaa olevan toisillakin. OK.
Hmm...noilta osin 2.0 diesel näyttää eroavan 3-litraisista. Eli 12 tkm ajettu, ja auton tietokoneen mukaan öljynpinta ei ole vähentynyt yhtään. Oliko siinä jotain ohjetta, missä vaiheessa - siis ennen tai jälkeen käynnistyksen - antaa tarkimman lukeman?
^Käyntilämpimän moottorin pysäyttämisen jälkeen parin minuutin odottelu ja sitten voi tarkistaa öljymäärän digimittarista - näin ohjeistetaan käyttöohjekirjassa.
S6 ja S7:ssa on 4.0 TFSI, joka antaa 420hv/5500-6400 ja 550Nm/1400-5200rpm. Noissa on lisäksi 7-pykäläinen S tronic. Onkohan tuo tismalleen sama vaihteisto, kun on 150 & 180kW:n 3-litraisen dieselin jatkeena? Jos on, niin ei tarvinne olla huolissaan oman laatikon kestävyydestä. :)
^Aika vaatimaton vääntö suhteessa vaikka näihin moponelikkodisukkoihin.
Tuossa pari viikkoa takaperin tuli bongattua parkissa seissyt A6 Avantti, oli kyl hemmetin hienon näkönen. Valkosessa isot vanteet, Black Optic ja ruskea sporttinahkasisusta toimii kyllä. :-* Tässä surkea kännyllä otettu kuva ko. ajokista:
(https://lh5.googleusercontent.com/-tjcHUvgTvkk/T9T3vahLoOI/AAAAAAAACsU/EOUxO1ejKpw/s720/Image1240.jpg)
Samana päivänä tuli bongattua tummansininen isoilla vanteilla ja kromilistoilla sekä beigellä sisustuksella. Perässä komeili TDI quattro-lätkät, makea peli varmasti sekin ilmajousituksineen. :)
E: perhanan Dropbox, ittelle näky kuva mut ilmeisesti muille ei...
E2: nyt pitäs näkyä ;D
Ei näy kuva.
Itse olen noita uusia A6:sia täällä Suomessa nyt bongaillut ja hiukan fiilis ulkomuodoista muuttunut. Muutaman nopean vilahduksen Jenkeissä ja nettikuvien perusteella auto näytti paljon paremmalta kuin se nyt täällä Suomessa näytti :-\ Tai sanotaan, että kuvien perusteella fiilis oli sporttisesta perheautosta, mutta nyt tuntuu, että kyseessä onkin vaan tyylikäs ja nätti perheauto :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.06.12 - klo:22:46
mutta nyt tuntuu, että kyseessä onkin vaan tyylikäs ja nätti perheauto :)
No mutta eikös sellainen ole just passeli ;)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.06.12 - klo:15:00
No mutta eikös sellainen ole just passeli ;)
On passeli :) Ulkomuodossa ei mitään vikaa olekaan, mutta olin vaan saanut kuvan, että auto oli sporttisempi. Näin se kuva monesti muuttuu kun auton oikeasti livenä näkee, kuvat kun harvoin kertovat koko totuutta :) ja varmasti suurin osa bongauksista taisi olla näitä karvalakki alkaen malleja. Pieni korisarja tekee varmasti ihmeitä tämänkin auton kohdalla. Auton värilläkin on toki suuri vaikutus. Nuo kaikki näkemäni oli tuollaisia tylsiä perusvaaleita/-harmaita. Tuo sinun punainen on jo heti paljon parempi :)
Minä pidän uuden kuutosen ulkomuodosta paljon - paitsi mustana se on pliisu. Se on tosiaan mukana vakavassa harkinnassa seuraavaksi työsuhdeautoksi, tai vaikka seuraavaksi omaksikin jossain vaiheessa. Kokonaisuutena pidän sitä Bemun F10:ä onnistuneempana, tasapainoisempana. Bemu on joistain kuvakulmista katsottuna sekin tosi hieno, mutta sivuprofiilissa A6 vie voiton.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 11.06.12 - klo:15:10
Ulkomuodossa ei mitään vikaa olekaan, mutta olin vaan saanut kuvan, että auto oli sporttisempi.
Niin se vain on, että esitteen kuvat ja Suomen valkoiset businesskulit 17-tuumaisilla ovat hiukan eri maailmasta ::)
Mustan busineksen omaavana samaa mieltä, varovainen perusfarkku muodoiltaan. No ehkä 19-20-tuumaiset vanteet ja s-line alusta hieman parantaisivat. Mutta ei kiitos minulle, tykkään mukavammasta kyydistä. Lisäksi, nyt viimeistään vannon: ei ikinä mitään mustaa autoa minulle enää. Metallivärin lisähinta on pientä verrattuna mustan ainaiseen huolehtimiseen ja joka ikisen pienen hipaisun tuomiin naarmuihin.
A6 keula on mielestäni tosi vaisu ilman etäisyystutkan antureita. Kyllä itse pidän f11 Bemaria hienompana ulkoisesti, vaikkakin mustana ihan yhtä mitään sanomaton perusauto. Jälleen kerran todettava, että Audin otin puhtaasti hintasyistä, vaikka Bmw-kaupat oli lähellä. Toki täytyy kehua, että tämä C7 on ajettavuudeltaan aivan huippua, niin smooth.
Ehkä edellinen Q5 jäi itsellä mieltä kaivamaan, että seuraava voisi olla vielä SUV, saas katsoa tuossa 2013 alussa. Pitää yrittää jaksaa ajella Audilla kuitenkin vielä tovi, ettei persnetto vaihdossa olisi aivan vallaton.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 11.06.12 - klo:19:29
Niin se vain on, että esitteen kuvat ja Suomen valkoiset businesskulit 17-tuumaisilla ovat hiukan eri maailmasta ::)
Totta, melkein harmittaa että ihmiset kuitenkin satsaavat isoja summia autoon ja eivät valitse mitään ulkonäköön vaikuttavia varusteita. Business-käytössä ymmärrän, mutta muuten melko pienellä panostuksella auton ilme muuttuu täysin.
Mussa on varmaan joku vika, mutta mä en millään voisi kuvitella ostavani audia ilman S-line ulkopakettia, samaten BMW mielestäni vaatii m-sportin. Panostus on kuitenkin auton hintaan nähden kohtuullinen. Jotenkin ajattelen aina että jälleenmyynnissä auto eroaa tarpeeksi "tavallisista" verrokeista, joten kysyntä on suurempi.
Katsokaa nyt näitä! (jonkun mielestä taas näyttää ihan samalta...)
Lainaus käyttäjältä: toniv - 11.06.12 - klo:21:18
Katsokaa nyt näitä! (jonkun mielestä taas näyttää ihan samalta...)
Levikkeet tekee näissä ilmeelle hyvää. Keulasta puuttuu molemmista kromirinkulat, jotka tekevät ulkonäölle enemmän kuin S-Line keulan osalta. Molemmissa esimerkkikuvissa ylisuuret vanteet, mutta vannemalli on suosikkejani.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 11.06.12 - klo:21:22
Levikkeet tekee näissä ilmeelle hyvää. Keulasta puuttuu molemmista kromirinkulat, jotka tekevät ulkonäölle enemmän kuin S-Line keulan osalta. Molemmissa esimerkkikuvissa ylisuuret vanteet, mutta vannemalli on suosikkejani.
Eihän nuo ole kuin 20" (kai). Etenkin saksassa valtaosa varustelluimmista yksilöistä on juuri noilla alkuperäisillä 20" vanteilla. Voisin väittää että uuden A6:sen alusta ja ilmajouset toimivat loistavasti myös tuon kokoisilla vanteilla. Itse en ole kokeillut mutta koeajoissa on kehuttu.
Mutta ulkonäön ehdoilla tietysti nuo on, ja riittää 19" jo melko hyvin. :)
Lainaus käyttäjältä: toniv - 11.06.12 - klo:21:28
Etenkin saksassa valtaosa varustelluimmista yksilöistä on juuri noilla alkuperäisillä 20" vanteilla.
Kokeilin hakea 2012-malliset, yli 5 000 km ajetut, vähintään 150 kW A6:t Mobilesta. Niitä oli 111 kpl. Näistä 105:ssä oli nahkaverhoilu ja 106:ssa navigaattori. Näissä varusteissa suuri ero Suomeen.
Vannekokoa ei pystynyt suoraan hakemaan, joten otin pistokokeena jokaiselta 6 sivulta ensimmäisen eli 12 autoa. Tulos:
16" 2 kpl
17" 1 kpl
18" 3 kpl
19" 2 kpl
20" 1 kpl
ei ilmoitettu 3 kpl (kuvista päätellen 16-17")
Eli murto-osassa on Saksassa 19" tai 20" pyörät, mutta vain äärimmäisen harva erehtyy ostamaan kangaspenkeillä.
Tuo on nyt tietysti vähän miten tuota satunnaisotosta lukee ja tulkitsee. Voisihan tuosta sanoa myös että puolella on 18-20" vanteet ;)
Lisävarusteiden määrä korreloi suoraan niiden hankintahintaan. Em. varusteet on Saksassa niin halpoja ja toisaalta "pakollisia" tuon hintaisessa autossa. Sielläkin on ex-liisareita myynnissä ja niitä tutkimalla voisi varmaan löytää yhteneväisyyksiä varustetasoihin vaikkapa renkaiden muodossa. Tosin en itse jaksa tutkia, mutta jos joku jaksaa...
Lainaus käyttäjältä: nemos - 11.06.12 - klo:22:22
Kokeilin hakea 2012-malliset, yli 5 000 km ajetut, vähintään 150 kW A6:t Mobilesta. Niitä oli 111 kpl. Näistä 105:ssä oli nahkaverhoilu ja 106:ssa navigaattori. Näissä varusteissa suuri ero Suomeen.
Vannekokoa ei pystynyt suoraan hakemaan, joten otin pistokokeena jokaiselta 6 sivulta ensimmäisen eli 12 autoa. Tulos:
16" 2 kpl
17" 1 kpl
18" 3 kpl
19" 2 kpl
20" 1 kpl
ei ilmoitettu 3 kpl (kuvista päätellen 16-17")
Eli murto-osassa on Saksassa 19" tai 20" pyörät, mutta vain äärimmäisen harva erehtyy ostamaan kangaspenkeillä.
Kyllä jos itse katsoin, niin haulla uusi A6, S line - arviolta 60-70% (ish) autoista on 20" vanteilla. Etenkin jos katsoo varustellumpia yksilöitä. Todennäköisesti s-linen kanssa 20" vanteet eivät ole kovinkaan kalliita.
Enivei, pointtina se että 20" vanteet uudessa A6:sessa ei ole mikään erikoinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 11.06.12 - klo:15:10
Tuo sinun punainen on jo heti paljon parempi :)
Noo...ehkä siinä aavistus sporttisuutta on, ja olen kokonaisuuteen tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 11.06.12 - klo:20:40
Toki täytyy kehua, että tämä C7 on ajettavuudeltaan aivan huippua, niin smooth.
Ehkä edellinen Q5 jäi itsellä mieltä kaivamaan, että seuraava voisi olla vielä SUV, saas katsoa tuossa 2013 alussa. Pitää yrittää jaksaa ajella Audilla kuitenkin vielä tovi, ettei persnetto vaihdossa olisi aivan vallaton.
Kesärenkailla tosiaan aika maukas ajettava. Itsekin olen SUVia miettinyt - vaikka kilsoja vasta 13T - seuraavaksi kulkineeksi. Tosin Elokuussa pitää alkaa sovittelemaan vaunuja & rattaita kyytiin, joten voi olla että A6 olisi sen suhteen parempi. Jos asuntokin menee vaihtoon, niin saattaa olla menoeriä liikaa...varsinkin jos joutuu toisen auton hommaamaan. En ole poissulkenut myöskään nykyisen vaihtoa kahteen edullisempaan. Mutta noita ehtii vielä arpoa ;)
No lastenvaunuja ja muita romuja itselläkin kun kulkee kontissa niin siinä tämä voittaa Q5:n mennen tullen, tilaa on mukavasti enemmän. Monta kertaa ollut mielessä, että eipä olisi joku setti siihen konttiin sopinut mikä A6:een menee hienosti. Tänään esimerkiksi hain reilut 180cm pituisia huonekaluja tehtaalta ja sai heittämällä konttiin.. Pienempi SUV on laonakin itselleni iian pieni parin lapsen kanssa vääjäämättä tai ainakin vaatii paljon matkatavaroiden osalta suunnittelua. Joku Q7, ML, X5 -sarja sitten erikseen.
Mukavan kokoinenhan toi kontti on, ainakin mökkikamat mahtuu hyvin kyytiin.
(https://lh5.googleusercontent.com/-8ggmyGrp7Dk/T9eWKmvjIII/AAAAAAAABak/-U83-bG3fR0/s800/P4081014.JPG)
Pakko tässä vaiheessa kysyä, että mitä kuljetatte, kun tarvisette niin paljon tilaa? Meidän 4-henkinen perhe mahtuu loistavasti A4 sedaniin vaikka pakkaisi enemmänkin tavaraa mukaan. Kertaakaanei ole vielä tullut tilannetta, että jotain olisi pitänyt jättää matkasta sen vuoksi ettei mahdu kyytiin. Mukana on ollut aina myös esim. rattaat. ::)
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 12.06.12 - klo:23:14
Pakko tässä vaiheessa kysyä, että mitä kuljetatte, kun tarvisette niin paljon tilaa? Meidän 4-henkinen perhe mahtuu loistavasti A4 sedaniin vaikka pakkaisi enemmänkin tavaraa mukaan. Kertaakaanei ole vielä tullut tilannetta, että jotain olisi pitänyt jättää matkasta sen vuoksi ettei mahdu kyytiin. Mukana on ollut aina myös esim. rattaat. ::)
Tuon olet sanonut sata kertaa A4 sedaniin mahtuu vaikka mitä...
Ihmisillä nyt sattuu olemaan eri tarpeet ja A4 sedaniin ei vaikka mahdu koira, iso tv, anoppi (kunnolla), huonekaluja ja jos matkustaa paljon niin tavaroille nyt vaan pitää sitä tilaa olla. ;)
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 12.06.12 - klo:23:14
Pakko tässä vaiheessa kysyä, että mitä kuljetatte, kun tarvisette niin paljon tilaa?
Vastaus löytyy täältä (http://www.vagarena.fi/index.php?action=search). :)
Otetaan nyt yhtenä esimerkkinä ne rattaat, kun niistä mainitsit. Mitä A4 Sedaniin mahtuu näiden lisäksi:
(http://www.emmaljunga.com/img/0/1354.jpg)
Vai mahtuuko noi sinne lainkaan?
En osaa noista sanoa, mutta meillä on ainakin Teutonia vastaavat rattaat mahtuneet pituussuunnassa ja toiselle puolelle sitten vaikka matkalaukku + pari pienempää Cabin Class -laukkua ja muuta tavaraa. Toki sitten jalkatilaan takapenkeille menee vielä useampi laukku, jos todella paljon tavaraa haluaa mukaan.
Ihan hyvin tuntuu mahtuvan tavaraa myös A5SB konttiin, eroa toki on mutta onko ratkaisevasti? No ehkä harvoin, kyllä tuollakin jo pärjää.
(http://ot2.snstatic.fi/files/1/21/262/5130770-large.jpg)
Niin, kyllähän varmaan pieneenkin tilaan saa mahtumaan, mutta ainakin itse arvostan sitä että tilaa on reilusti. Vaunut on vielä hankkimatta, mutta kohtahan nekin pitäisi hommata...ja kyllä niiden renkaita irrottamatta kyytiin tulisi mahtua. Mutta ei kai näistä tila-asioista enempää, tuntuu olevan makujuttuja nekin :)
Kuljetuskapasiteetin tarve on niin yksilöllistä ja samoin kuinka helposti ja nopeasti tykkää ne tavarat sinne laittaa. Lisäksi se, että ei tarvitse erikseen suunnitella ja pähkäillä miten mikin kampe pitäisi asetella tai jotain osia matkatavaroista purkaa.
Kun usein tekee autoreissuja kuten meidän perhe, niin alkaa arvostaa näitä kaikkia. Esimerkiksi meidän tämän kevään useat käynnit mökillä ylläksellä (720km päässä); boksi katolla, sukset, monot, rattaat, hiihtopulkka fjällpulken, parin viikon lomalle laskettelu-hiihto ym. kamppeita, niin siihen tarvitaan kyllä iso farkku. Nuo lapin reissut vaatii järjettömästi konttitilaa ainakin meillä, ilman niitä varmaan tosiaan pärjäisi pienemmälläkin kontilla.
Pekalle kyssäri; olikos nuo kontin tilanjakajat marmorilta ja mitä ne kustantavat?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 13.06.12 - klo:20:30
Pekalle kyssäri; olikos nuo kontin tilanjakajat marmorilta ja mitä ne kustantavat?
Lisävarusteena valittu, hinta oli noin 270 , veroineen.
Toi kiristettävä hihna on tosi kätevä kun laittaa sen pidikkeet samaan kiskoon, esim. bensakanisterin saa silloin kiristettyä tukevasti kontin laitaa vasten.
LainaaPakko tässä vaiheessa kysyä, että mitä kuljetatte, kun tarvisette niin paljon tilaa? Meidän 4-henkinen perhe mahtuu loistavasti A4 sedaniin vaikka pakkaisi enemmänkin tavaraa mukaan. Kertaakaanei ole vielä tullut tilannetta, että jotain olisi pitänyt jättää matkasta sen vuoksi ettei mahdu kyytiin. Mukana on ollut aina myös esim. rattaat. Pyörittää silmiään
4 kissaa,lasten harrastekamat,ruoat,VIINAT,metästys+kalavehkeet.en väitä etteikö a6:een mahtuis kun en ole kokeillut,kunhan vastasin ;)
A6 kun on edelleen työsuhdeautolistani kärjessä, niin mietiskelen sen väriäkin jo. Hetken jo kuvittelin, että se voisikin valkoisen sijaan olla Daytona grey - kunnes huomasin sen järkyttävän kalliin hinnan. Mistähän tuo hinta muodostuu ?
Sisustan kun pitäisi olla vaalea beige, niin tumma ulkoväri toisi hienon kontrastin. Kuutamonsininen minulla oli jo A7:ssa, joten se on pois laskuista. Oolong -harmaa tai Aviator -sininen kaiketi ovat ne parhaat vaihtoehdot. Pekka T:n Aviator -sinisen kuvan täältä bongasinkin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.07.12 - klo:19:46Hetken jo kuvittelin, että se voisikin valkoisen sijaan olla Daytona grey - kunnes huomasin sen järkyttävän kalliin hinnan. Mistähän tuo hinta muodostuu ?
Edelliskoppasessa Daytona Grey oli sidoksissa S line-pakettiin, joten se voisi selittää nykyisenkin mallin värin korkean hinnan sen ollessa "erikoisväri"? Voi olla että väistän muurin taas. ::)
Audin konfiguraattorista:
LainaaS line sport -paketin yhteydessä normaalin metallivärin hintaan.
Ehkäpä juuri VWondermanin mainitseman yleisen S line sidonnaisuuden myötä halutaan kiskoa suurempi hinta. Tosin tuossahan ei S line -pakettia tarvitse ottaa, mutta hinta ajaa siihen, että kukapa ostaisi tuohon hintaan tuon värin ilman S line -pakettia.. ::)
Oolong -harmaa tai Aviator -sininen kaiketi ovat ne parhaat vaihtoehdot. Pekka T:n Aviator -sinisen kuvan täältä bongasinkin.
Mites Graniitinpunainen metalli, farkkuun toimii tosi hyvin ainakin, harmaita ja hopioita on joka jampalla :)
^ Varmaan johtuu siitä, että tuo on ainoa väri noiden harmaan eri sävyjen joukossa siellä värivaihtoehtojen joukossa. Sinisetkin on lähempänä mustaa kuin sinistä. ::)
Surullista katseltavaa nuo autojen värikartat nykyään.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.07.12 - klo:19:46
A6 kun on edelleen työsuhdeautolistani kärjessä, niin mietiskelen sen väriäkin jo. Hetken jo kuvittelin, että se voisikin valkoisen sijaan olla Daytona grey - kunnes huomasin sen järkyttävän kalliin hinnan. Mistähän tuo hinta muodostuu ?
Sisustan kun pitäisi olla vaalea beige, niin tumma ulkoväri toisi hienon kontrastin. Kuutamonsininen minulla oli jo A7:ssa, joten se on pois laskuista. Oolong -harmaa tai Aviator -sininen kaiketi ovat ne parhaat vaihtoehdot. Pekka T:n Aviator -sinisen kuvan täältä bongasinkin.
Tosiaan enemmän saisi olla kirkkaita värivaihtoehtoja, oolong harmaa on todella tummanharmaa (synkkä) ja Aviator näyttää siniseltä auringonpaisteessa, muuten menee vähän harmaan puolelle sekin väri.
Havanna musta metalliväri näyttää ainakin kuvissa hienolta, kirkkaassa valossa sointuu ruskeansävyiseksi.
Totta on, että ainakin saksalaisten "premium" -merkkien isompien mallien värikartat ovat todella harmaita. BMW:n, Mersun ja Audin kartat ovat kaikki sitä samaa, vanhanaikaista harmaalinjaa - kuin toistensa kopioita.
A6:n punaista katselin Audicenterin pihalla lähes saman värisen A4:n vieressä. Autot olivat kuin kaksi marjaa ja kauempaa katsellen oli jopa vaikea erottaa malleja toisistaan. Hieman arkiselta tuo punainen näytti, mutta pitää sitäkin vielä käydä katselemassa.
LainaaMites Graniitinpunainen metalli
Onko, Markku, tuo poissuljettu? Olen entistä enemmän alkanut tykästyä arvokkaaseen, murrettuun punaiseen. Sopii mielestäni oikein hyvin moneen automalliin, myös A6een.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.07.12 - klo:07:37
Totta on, että ainakin saksalaisten "premium" -merkkien isompien mallien värikartat ovat todella harmaita. BMW:n, Mersun ja Audin kartat ovat kaikki sitä samaa, vanhanaikaista harmaalinjaa - kuin toistensa kopioita.
A6:n punaista katselin Audicenterin pihalla lähes saman värisen A4:n vieressä. Autot olivat kuin kaksi marjaa ja kauempaa katsellen oli jopa vaikea erottaa malleja toisistaan. Hieman arkiselta tuo punainen näytti, mutta pitää sitäkin vielä käydä katselemassa.
Kyllä autoja tuntematon helposti nuo mallit tosiaan sekoittaa. En tiedä ottaisinko nyt saman värin...ehkä...mutta toisaalta olisi kiva jos väri olisi sellainen, mitä ei A4 valikoimasta löydy. Itsellä ulkonäköä paransi huomattavasti kun vaihdoin tumman harmaat vanteet Rotor replicoihin. Nyt kokonaisuus on hyvä.
Isompia (19") vanteitahan tuo A6 kaipaa, mutta niiden hinnat ovat lisävarusteena niin järkyttävät, että ne eivät budjettiin mahdu.
Työsuhdeautoksi A6:n kiinnostavuutta lisää se, että siinä on vakiona välttämättömyyslisukkeet, jotka eivät sitten syö vaatimatonta lisävarustebudjettia eivätkä lisää verotusarvoakaan. Näitä vakiovarusteita arvostan:
-Xenonit + LED -päiväajovalot ja takavalot
-Bluetooth
-sähköiset ristiseläntuen säädöt
-kääntyvät takaselkänojat
-ASS
-ajotietokone hienolla resoluutiolla ja 7" keskinäyttö (säälittävällä resolla, mutta tyhjää parempi)
-cruise
-Drive select (vaikkakin ainoastaan ohjauksen ja kaasupolkimeen vastaavuuden valinnat)
-sadetunnistin
-17" alut (vaatimattomat, mutta parannus 16" verraten)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 27.07.12 - klo:08:13
Kyllä autoja tuntematon helposti nuo mallit tosiaan sekoittaa.....
Ja autoja tuntevakin sekoittaa nuo helposti. Ainakin itsellenikin on välillä vaikeata tunnistaa uusi A6 ja FL A4 kun vastaan tulevat, vaikka ovatkin eri kokoluokan autoja. Etuledien muodosta ne lähinnä erottaa. Perästä nähtynä erottaa helpommin.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 27.07.12 - klo:08:49
Ja autoja tuntevakin sekoittaa nuo helposti. Ainakin itsellenikin on välillä vaikeata tunnistaa uusi A6 ja FL A4 kun vastaan tulevat, vaikka ovatkin eri kokoluokan autoja. Etuledien muodosta ne lähinnä erottaa. Perästä nähtynä erottaa helpommin.
Hmm...totta...täytyy kai käydä hommaamassa jostain isot A6 tarrat ja laitella niitä joka puolelle autoa ;D
,,sken näin liikenteessä A6 -taksin graatinpunaisena. Alla oli 6 -puolaiset 17" -vakiovanteet. Varsin hyvältä näytti tuo punainen väri puhtaana aurinkoisessa Helsingin kesäpäivässä.
Hienoa, että 2.0 TFSI -mopokoneen kanssa on pakoputket eri puolilla autoa, kuten isommissa koneissa. Kromatut putkenpäät kuitenkin puuttuvat varustelistan mukaan.
Hommaat Markku eBaystä 19" OEM Audin vanteet (joita saa 600-800/setti). Niille sitten kesäkumit ja otat liisarisoppariin vain talvirenkaat. Voit kierrättää noita samoja 19" vanteita tulevissa autoissasi niin ei mene kertakäyttö kamaksi. Itsellä pari settiä 18"/19" Audin valsseja kesäkumeilla joita voi hyvin kierrättää eri VAG autoissa. Samat 19" Q5:sen vanteet sopii tällä hetkellä ajossa oleviin B7 ja Golf VI ;D
Dieselissä ainakin tuli kromipäät vakiona!
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 26.07.12 - klo:23:24
Tosiaan enemmän saisi olla kirkkaita värivaihtoehtoja, oolong harmaa on todella tummanharmaa (synkkä) ja Aviator näyttää siniseltä auringonpaisteessa, muuten menee vähän harmaan puolelle sekin väri.
Havanna musta metalliväri näyttää ainakin kuvissa hienolta, kirkkaassa valossa sointuu ruskeansävyiseksi.
Minulla on tuo Havanna musta. Se on minusta hieno väri, saisi minusta taittua vieläkin enempi ruskeaan. Värin hienous tulee vaan esille puhtaana ja kirkkaassa valossa...kuten metallimustan aina.
Olitko Markku ajatellut Avantia vai Sedania?
Ja tulipa selailtua hinnastoja taas. Hieno paketti tuo biturbon sporttipaketti. Ei paljon lisukkeita kaipaa.
Nyt jos hankkisin, niin ottaisin Aviator sinisen. Nykyinen siis Oolong harmaa. Beige verhoilu sopii mainiosti molempiin.
Minä olen kääntymässä sedaniin. Avantin tiloja en tarvitse - toki olisi hyvä olla varoiksi tilaa, mutta pidän enemmän sedanin linjoista. Minusta sen takapään linjat ovat erityisen kauniit ja sopusuhtaiset kookkaasen autoon. Avant vaatisi vielä enemmän niitä kunnon vanteita ja ehkä matalampaa alustaakin.
Töissä on hyvä vähän vertailla autoja, tänään yksi asiakas tuli juuri Granaatinpunaisella A6 Avantilla pihaan, beigeen nahkaverhoiluun yhdistettynä auto näytti kyllä tyylikkäältä vaikka alla oli ne hirveät 17" aluvanteet... ::) Toisella asikkaalla oli joku todella tummanruskea sedan, ilmeisesti sitten se Havanna Black? Ei sekään huono väri ole, mutta imo jotenkin tylsä. Melko tylsältä myös näytti perusmusta Avantti likaisena pilvisellä säällä, eli joku sininen tai tuo Granaatinpunainen olisi oma valintani.
Btw, yksi asiakas päräytti ihan vuoroni loppuvaiheessa pihaan Ipanema Brown-värisellä Q7:lla, siinä on kyllä hieno väri etenkin auringossa. :)
Markku, mitäs meinasit ruksia lisukkeiksi?
Itse päätyisin nyt myös vaaleaan sisustaan, mutta sitten menisi myös sporttipenkit vaihtoon ja tulisi ne mukavuussatulat alle. Se sinun A7 sisusta oli hieno.
Lainaus käyttäjältä: monster - 27.07.12 - klo:12:59
Hommaat Markku eBaystä 19" OEM Audin vanteet (joita saa 600-800/setti). Niille sitten kesäkumit ja otat liisarisoppariin vain talvirenkaat. Voit kierrättää noita samoja 19" vanteita tulevissa autoissasi niin ei mene kertakäyttö kamaksi. Itsellä pari settiä 18"/19" Audin valsseja kesäkumeilla joita voi hyvin kierrättää eri VAG autoissa. Samat 19" Q5:sen vanteet sopii tällä hetkellä ajossa oleviin B7 ja Golf VI ;D
Onkos jossain ketjussa ollut enemmän juttua vanteiden ostosta netistä (esim eBay)? On alkanut aihe kiinnostamaan itseäkin.
Minulle ei lisukkeita paljon voisi tulla, kun vain 3 K eur on budjetti firman säännöillä. Beiget peruspenkit. Onneksi niissä on ristiseläntuen säätö. Metalliväri ei onneksi mene tuosta 3 K budjetista. Business -mallissa on oikeastaan kaikki välttämätön. Aurinkoverhot voisin ottaa. Siluetti -kangasverhoilu ja 3 -puolainen ratti ovat "pakolliset". Sitten voisin harkita ovien sulkemisavustinta.
edit: Neppis, minä olen ostanut pari settiä vanteita ebaysta, Saksasta. Toisen setin yksityiseltä ja toisen liikkeestä. Hyvin on mennyt ihan PayPal -maksulla noiden myyjien kanssa, jotka lupasivat toimittaa Suomeenkin. Olen kuullut kyllä sellaisenkin tarinan, jossa ostaja maksoi yksityiselle myyjälle 4 kpl, ja sai vain yhden vanteen. Maksu tuossa muistaakseni meni pankkisiirtona.
Täältä (taas) ääni granaatin punaiselle vaikka se jo vanha väri onkin.
Noista Markku J:n kaavailemisista lisävarusteista:
A6:n ovet sulkeutuvat niin kevyesti, että aluksi tuli paiskottua niitä kiinni aivan turhan rajusti, eli ota sulkemisavustimen sijaan mielummin 4-alueilmastointi.
Ok, Pekka T, kiitos neuvosta. Miten on takapenkin selkänojien kanssa, kun www.audi.fi (http://www.audi.fi) -sivun varustelistassa sanotaan vakiona olevan kääntyvä takapenkin selkänoja. Lisävarusteluettelossa on kuitenkin tällainen:
3X2 Läpilastausmahdollisuus ja irrotettava suksi/lumilautapussi. Maksaako siinä vain suksipussista ?
^ Suksiluukku tulee varmaankin silloin mukaan.
Juuri näin. Eli takaselkänoja kääntyy kahdessa osassa vakiona, mutta tuo läpilastausmahdollisuus tuo mukanaan suksiluukun- ja pussin käsinojan taakse. Pussi on ainakin A4 B7:ssa niin tiivisti taiteltu, että mitenkähän sen saisi taiteltua takaisin, jos sen joskus avaisi :)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 27.07.12 - klo:20:31
Noista Markku J:n kaavailemisista lisävarusteista:
A6:n ovet sulkeutuvat niin kevyesti, että aluksi tuli paiskottua niitä kiinni aivan turhan rajusti, eli ota sulkemisavustimen sijaan mielummin 4-alueilmastointi.
Samaa mieltä. 4-alueilmastointi on ollut hyvä. Saa pientä säätöä eteen ja taakse, ja takana tuo lämmön säätö mahdollisuus on "luksusta".
Minulla tuo 4 -alueilmastointi menisi aikalailla hukkaan, kun takana istuu turvaistuimessa 2 v poikani. Tuohon A6:een ei oikein mitään muutakaan tarpeellista keksi. Sinänsä hyvä, niin jää verotusarvo alle tonnin. Voin tarkistaa ALD:ltä, jos hyväksyisivät replica Rotorit + 19" -renkaat pakettiin lisähinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.07.12 - klo:21:23
Tuohon A6:een ei oikein mitään muutakaan tarpeellista keksi.
Puulistoja et muistaakseni kelpuuttanut, entä alumiinisomisteet? Sisä- ja ulkovalopaketin suppeamman version saisi myös runsaalla 500 eurolla.
Listoista en tässä karvalakkimallissa halua maksaa, muuten puut omassa voisi olla OK. Valopaketin perusversio voisi hyvinkin olla listallani.
Itse ruksisin valopaketin ja verhot (nekin on hyvät lasten kanssa, edellisessä oli sellaiset ilman tummennuksia). Ehkä tuon suksipussipaketin ja jaetun takapenkin. Sitten toki keskustelisin automyyjän ja leasingfirman kanssa vanteista. 18" ei olisi paha kompromissi normialustalla, ja hintakaan ei ole paha.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 27.07.12 - klo:20:07
Onkos jossain ketjussa ollut enemmän juttua vanteiden ostosta netistä (esim eBay)? On alkanut aihe kiinnostamaan itseäkin.
Tarkoititko kenties tätä?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8650.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8650.0)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.07.12 - klo:22:12
Listoista en tässä karvalakkimallissa halua maksaa, muuten puut omassa voisi olla OK. Valopaketin perusversio voisi hyvinkin olla listallani.
Valopaketille myös täältä ääni!
Jos itse nyt valitsisin varusteita, niin sporttipenkit vaihtaisin varmaan vakioihin...ainakin A4:sen vakiojakkaroilla löysin omalla takamukselleni helpommin ajoasennon. Samoin 3-puolainen ratti vauhtuisi vakioon...jonka "aukot" soveltuvat osuvammin omille kätösille.
Kveen kommentti on asiaa. Pitää ehkä tuo vakioratti kokeilla. Se voisi olla mukavampi, vaikkakin hieman rumempi. Sama pätee osaltani penkkeihin. Sporttipenkkeihin joudun liikaa asettautumaan (läski mikä läski...)
Aurinkoverhot, valopaketti ja tinkiminen replica -vanteista on agendalla.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 27.07.12 - klo:19:25
...Btw, yksi asiakas päräytti ihan vuoroni loppuvaiheessa pihaan Ipanema Brown-värisellä Q7:lla, siinä on kyllä hieno väri etenkin auringossa. :)
Uijui, tuo ipanema brown on kyllä niin porno väri. Muistaakseni olen livenä nähnyt vain autoliikkeessä tuon. No ei ole ihmekkään, ei noita exclusive värejä tule ihan joka päivä vastaan. Tuo väri vielä Q7:ssa on varmaankin todella katseita kääntävä yhdistelmä.
Iskenyt ihan mahdoton A6 kuume päälle, ei hirvittävästi auttanut kun bongasin liikenteessä hopeisen S-line paketilla ja isoilla vanteilla varustetun kaunokaisen. Vähintäänkin joka toinen ilta pitää käydä haaveilemassa Audi.fi konfiguraattorin avustuksella ::)
Jotenkin tuo 150kW 3.0tdiq sedan korilla, S-line paketilla ja joillain muilla tarpeellisilla lisukkeilla polttelisi ihan mahdottomasti. Pelottaa että missäköhän vaiheessa joutuu jo laskeskelemaan kuluja mikäli tuon CC:n erehtyy vaihtamaan heti puolen vuoden jälkeen :P Pitää ilmeisesti alkaa äkkiä kehittelemään jotain muuta rahareikää, että saa tuollaiset hulluudet pois mielestä... Mutta täytyy sanoa, että ihme on jos pystyn pihtaamaan tuota CC:n vaihtoa syksyyn 2014 asti :-X
Täälläkin on vähän väliä tuota uutta A6:sta tullut katseltua Autotraderista, mutta tarjonta on suorastaan naurettavan kehnoa käytettyjen osalta. 500 mailin säteeltä löytyy tasan yksi yksilö joka saattaisi kiinnostaa, mutta sekin on samanhintainen kuin aivan uusi vastaava... :-\
Kyllä se autokuume siellä taitaa tuhojaan tehdä ;)
Tämä tieto saattaisi löytyä ohjekirjasta tai aiempaa palstalta, mutta mikä olikaan suurin sd-kortin koko perus-mmi:n yhteydessä. Entäs merkit, toimiiko kaikki?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 03.08.12 - klo:13:10
Tämä tieto saattaisi löytyä ohjekirjasta tai aiempaa palstalta, mutta mikä olikaan suurin sd-kortin koko perus-mmi:n yhteydessä. Entäs merkit, toimiiko kaikki?
Eiköhän tuo ole kutosessa sama kuin nelosessakin, eli kyllä sinne pitäis mennä ainakin 32Gb kortti ja merkillä tuskin on väliä. Siinähän systeemissä on sellainen rajoite että kortilla saa olla max 2048 tiedostoa ja/tai kansiota, eli tuo raja tulee itselläni vastaan jo 16Gb:ssä, eli 32Gb kortin kapasiteetista jää puolet käyttämättä. En ole varma onko tuohon tiedostomäärään tullut viimeaikoina muutoksia.
varusteista: itse olen hoikka, sporttipenkit ovat kesän 1700:n km reissun perusteella edelleenkin mainiot. Ei väsy paikat, kunhan saa räplättyä kaikki säädöt itselleen sopiviksi.
Suksiluukku on ainakin sedanissa hyvä olla, siitä saa suksien lisäksi kuljetukseen kaikenmaailman haravat ja muut pitkät tavarat ilman että tarttee kaataa penkkejä.
Ilmastoinnissa ei meillä tule käytettyä edes kahta aluetta erikseen - ehkä jotkut käyttää.
Rattia kannattaa kokeilla ennen ostoa, minullekin vakioratin puolat osuivat parhaiten käteeen. Ulkonäkö ei toki ole niin hieno, mutta passeli ratti on oleellinen tekijä mukavan ajoasennon löytämisessä.
Mukitelineen paikka on vakiona minusta edessä kehno (keskikonsolissa, liian takana minulle kun penkki on säädetty aika eteen), en muista saiko siihen rahallakaan mitään parannusta. Taakse pitää mukitelineet ostaa erikseen (en tajunnut, kun ei tullut mieleen ettei tämän hintaisessa autossa ole vakiona...), juomapullot pysyvät kyllä hyvin ovien koloissakin niin edessä kuin takana ja lapsikin ylettää niihin takana turvaistuimesta.
Itseäni on pikkuhiljaa alkanut ärsyttää parkkitutkan piipitys aina, kun laitan vaihteen peruutukselle. Jostain löytyy joku heinänkorsi tms., josta ulvonta alkaa. Myös tallista peruutettaessa meteli on melkoinen. Saakohan parkkitutkaa jostain valikosta säädettyä niin, ettei se mene automaattisesti päälle peruutusvaihteen kanssa, vaan että se menisi päälle vasta kun painat sen nappulasta käyntiin?
Näköjään sama kun kissalle puhuisi.. 8) (Viitaten edelliseen viestiini ja sen palautteeseen)
Tutkan toiminta voisi olla silleen,
että on päällä vain silloin kun sen kytkimestä laittaa.
Luulisi tuon voivan koodata?
^Luulisi näin. Itseäni tuo ei kyllä haittaa, siihen on jo vuosien saatossa tottunut. Itse en taas missään tapauksessa haluaisi sitä erikseen kytkeä...jäisi kytkemättä. Voihan sen tutkan volyymin säätää niin pienelle (saiko jopa hiljaiseksi) ettei se haittaa. Sitten näkyy ruudussa, muttei kuulu (liikaa).
Koitin säätää volyymia, mutta valikossa parking aid oli harmaana eikä siihen saanut mitään säätöjä. En tiedä miksi.
Oliko virrat päällä? Koititko säätää auton liikkuessa?
^kone käyntiin ja parkissa säätö.
En muuten ole löytänyt miten tässä saa virrat päälle ilman käynnistystä. Välillä olisi hyödyllinen fiitseri, jos vaikka ikkuna pitäisi saada auki. Varmaan se lukee jossain manuaalissa, mutta kuka niitä lukee :P
Lainaus käyttäjältä: SKU - 17.08.12 - klo:14:13
^kone käyntiin ja parkissa säätö.
En muuten ole löytänyt miten tässä saa virrat päälle ilman käynnistystä. Välillä olisi hyödyllinen fiitseri, jos vaikka ikkuna pitäisi saada auki. Varmaan se lukee jossain manuaalissa, mutta kuka niitä lukee :P
Eikö virrat mene päälle kun painaa start nappulaa ilman, että painaa jarrupoljinta? Jotenkin muistelen näin. Oletteko muuten huomanneet, että ikkunat saa auki painamalla pitkään kaukosäätimen avausnappulaa (pitää ehkä ensin aktivoida menusta).
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Docw - 30.07.12 - klo:05:16
Jotenkin tuo 150kW 3.0tdiq sedan korilla, S-line paketilla ja joillain muilla tarpeellisilla lisukkeilla polttelisi ihan mahdottomasti. Pelottaa että missäköhän vaiheessa joutuu jo laskeskelemaan kuluja mikäli tuon CC:n erehtyy vaihtamaan heti puolen vuoden jälkeen :P
Jos CC:stä saat muuttoautovähennykset, niin kyllähän sillä on silloin käytännössä pakko "kituutella" se 12 kuukauden minimiaika Suomessa. Mutta eikös CC ollut varsin tuore hankinta, joten kolme vuotta ei ole lähelläkään täyttymistä?
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 17.08.12 - klo:14:20
Eikö virrat mene päälle kun painaa start nappulaa ilman, että painaa jarrupoljinta?
Niinpä tietysti 8)
parkkitutkasta vielä - esim. heinikossa mökkitiellä itse napsautan sen heti pakin kytkeydyttyä pois päältä, siitä kojelaudan nappulasta.
Vastaavasti napsautan sen usein päälle kun lähestyn parkkeeratessa katukiviä eteenpäin ajaen - ei ruhjo etuhelmaa niin helposti.
Kotipihaan ajessa avaan kauko-ohjaimella tallin oven, kurvaan keula edellä tallin oviaukkoa kohden, sitten peruutan vähän taaksepäin ja päästän perheen ulos. No siinä takana kasvaa jotain pensaita ja peruutustutka sitten piippailee siinä sekopäisenä, kunnes pääsen taas ajamaan eteenpäin talliin. Eikö tuohon systeemiin olisi voinut laittaa sen verran älyä, ettei se piippailisi auton ollessa paikoillaan, kun painaa jarrua. Hyvinkin tarpeellinen varuste, mutta toiminta tosiaan kaipaisi pientä hiomista.
Eilen selvisi, että parkkitutkaa voi säätää silloin, kun se on päällä ja näyttö tietysti myös. Oikeasta alakulmasta löytyy valikko, josta voi säätää erilaisia piippauksia ja volyymia myös. Mutta ihan kokonaan ei ääniä taida saada päältä eikä automaattista käynnistymistä, kun parkin laittaa päälle. Mutta hyvä, että edes äänet sai pienemmälle.
Lainaus käyttäjältä: Avant - 20.08.12 - klo:08:43
Eilen selvisi, että parkkitutkaa voi säätää silloin, kun se on päällä ja näyttö tietysti myös. Oikeasta alakulmasta löytyy valikko, josta voi säätää erilaisia piippauksia ja volyymia myös. Mutta ihan kokonaan ei ääniä taida saada päältä eikä automaattista käynnistymistä, kun parkin laittaa päälle. Mutta hyvä, että edes äänet sai pienemmälle.
Kyllä sitä voi säätää ilman "päällä" olemistakin, en vaan muista valikkopolkua. Itse luin ohjekirjan kannesta kanteen - kyllä, lienen siis poikkeus - ja laitoin kaikki säädöt kohdalleen heti uutena istumalla autossa tunnin verran...sen jälkeen ei ole hirveästi tarvinnut säädellä, mitä nyt Audi Drive Selectin säätöjä testaillut, mutta siinäkin olen päätynyt Auto-asentoon :).
Ok, hyvä tietää. Itselläni oli vaan parking aid valikossa harmaana jossain vaiheessa enkä saanut ko. säätöjä tehtyä. Mutta hyvä, kun joku lukee manuaalit.
Itselläni audi drive select on monien kokeilujen jälkeen päätynyt asentoon comfort.
olemassa olevien toimintojen harmaat valikot muuttuvat aktiiviseksi kun virta on päällä...ja kuten ylempänä kerrattiin, sen sai päälle ilman käynnistystä kun painaa starttia muttei samalla jarrua. Automyyjä näytti tämän heti luovutuksessa ja kait se ohjekirjassakin lukee.
Drive select on minullakin jäänyt Auto asentoon...jokusen kerran jaksoin leikkiä pelkän vaihteiston dyna-asennolla, mutta aika pian kyllästyy kuuntelemaan kovempia kierroksia joka kiihdytyksessä....ihan hauska silti, että saa muutella mieleisekseen.
Oikeastaan en ole tuota auto-asentoa drive selectissa kokellutkaan kunnolla. Ilmeisesti tietokone säätää autoa sopivaksi kuhunkin tilanteeseen, vai? Lieneekö jopa parempi kuin comfort..
Lainaus käyttäjältä: Avant - 22.08.12 - klo:10:05
Oikeastaan en ole tuota auto-asentoa drive selectissa kokellutkaan kunnolla. Ilmeisesti tietokone säätää autoa sopivaksi kuhunkin tilanteeseen, vai? Lieneekö jopa parempi kuin comfort..
Jep...mielestäni Comfortilla on ohjaus liian kevyt ja tunnoton...
Reilut 1/2 v ja noin 11000 km nyt 2,0 tdi multitronicilla takana: Alkuun oudolta tuntunut ohjaus tuntuu tätä nykyä erittäin hyvältä, pyöränsuuntauksia ei tullut tarkistettua. Moodina muistaakseni individual ja sen jäykin asento, renkaat 245/45/18. Suorituskyky on riittävä, tulipa hankittua pitkästä aikaa ylinopeussakotkin >:(. Melutaso ok näillä rupuisilla teillä, uudella asfaltilla luonnollisesti erittäin hiljainen. Sähkösäätöiset mukavuuspenkit ylivoimaisesti parhaat tähän mennessä. Urheilualusta hyvän näköinen ja sopivan jämäkkä. Ylimääräisiä nitinöitä ohjaamoon ei ole tullut. Korjaamolle ei ole ollut asiaa, öljymittarikin näyttää vielä maksimia. Alimmat kulutukset (näytön mukaan) 5,2, keskikulutus 6,7 joka sisältää suurelta osin taajama-ajoa. Eli siedettäviä lukemia.
Negatiivisena puolena tulee mieleen huono keskipaikka takana ja tavaratilan mataluus suojaverhon alla. Keskinäytön resoluutio on heikko kuten monesti aiemmin jo todettukin. Ainoat tekniset häikät ovat ajottain pätkivä ja rätisevä bluetooth-puhelin yhteys ja kuskin penkin turvavyöanturin toiminta, herjannut muutaman kerran avoimesta vyöstä, vaikka vyö ollut kiinni, täytyy tarkistuttaa huollossa. Muutamia kertoja tullut kokeiltua manuaalivaihtamista ratin läpysköistä ja tuolloin häiritsevän pitkä viive ykköseltä kakkoselle vaihtaessa. Käyttömukavuudessa multi hakkaa DSG:n kyllä mennen tullen.
Mulla on Nokia N9 Blutoothilla paritettu auton kanssa. Kun puhelimen musiikkisoittimessa laittaa levyn soimaan ja MMI:ssä valitsee source:ksi puhelimen, niin musiikki kuuluu auton stereoista. Auton eteen- ja taaksepäin napeilla voi myös vaihtaa kappaleen puhelimen soittimessa, joten tieto/komennot kulkevat kumpaankin suuntaan. Sen sijaan auton keskinäyttöön ei tule mitään levy- ja kappaletietoja, vain pelkkä teksti "N9 audio player connected over Blutooth" tjsp. Näkyykö teillä levytiedot keskinäytössä mistään puhelimesta Blutooth-yhteydellä?
BT:llä näkyy soitettava kappale ja sen detaljit. Ihan sama tuleeko se iPhonen omalla soittimella vai Spotifyllä.
AMI:lla taas näkyy iPhonen oman soittimen biisi grafiikoineen, joka jää myös tököttämään ruutuun vaikka vaihdat soittimeksi Spotifyn.
Molemmat siis valittu Media Sourceksi manuaalisesti ja aina alkaa aakkosissa ensimmäinen biisi soimaan iPhonen omasta soittimesta. Halusit tai et. ???
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 22.08.12 - klo:20:56
Mulla on Nokia N9 Blutoothilla paritettu auton kanssa. Kun puhelimen musiikkisoittimessa laittaa levyn soimaan ja MMI:ssä valitsee source:ksi puhelimen, niin musiikki kuuluu auton stereoista. Auton eteen- ja taaksepäin napeilla voi myös vaihtaa kappaleen puhelimen soittimessa, joten tieto/komennot kulkevat kumpaankin suuntaan. Sen sijaan auton keskinäyttöön ei tule mitään levy- ja kappaletietoja, vain pelkkä teksti "N9 audio player connected over Blutooth" tjsp. Näkyykö teillä levytiedot keskinäytössä mistään puhelimesta Blutooth-yhteydellä?
Minulla näkyi vanhassa E7:ssa ja nykyisessä Lumia 900:ssa kappaleen ja artistin tiedot bluetoothin kautta. Tosin joskus harvoin käy niin, ettei kappaletiedot näykään. Jotenkin olen yhdistänyt tuon toimimattomuuden siihen, että puhelin löytää 2 Audin BT laitetta, Audi_MMI:n ja BT_Audio_playerin. Silloin kun kappaletiedot eivät näkyneet, yhteys oli vain tuohon Audi_MMi:hin.
Täytynee kuuklata, jos N9:iin löytyisi joku päivitys, millä kappaletiedot saa MMI:hin. ???
Tänään huomasin, että kun musiikkia kuuntelee nysistä ja sammuttaa auton, niin nysin music player keskeyttää soittamisen. Sitten kun autolla lähtee taas ajamaan, niin soitto jatkuu automaagisesti samasta kohdasta - kätevää. Nysissä on erittäin toimiva moniajo ja musiikkisoitin jää taustalle pause-tilaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 22.08.12 - klo:18:13
... Sähkösäätöiset mukavuuspenkit ylivoimaisesti parhaat tähän mennessä. ...
Olet ilmeisesti ollut hyvin tyytyväinen mukavuuspenkkeihin. Minulla on myös niitä käytössä, mutta riskiseläntuessa kuuluu välillä pieni naksahdus . Eli kun paine kohdistuu penkkeihin esim. auton kiihdyttäessä, niin (joskus) naksahtelee, ihan kun joku palikka naksuu johonkin paikalle. Tämä on niin omituinen juttu että se esiintyy ainoastaan silloin tällöin, ehkä eniten silloin kun on viileätä säätä. Jos auto on seisonut auringonpaisteessa, niin penkki toimii hyvin. Olen myös vienyt huoltoon, mutta ei ne sielläkään saanut ongelman toistettu.
Onko kellä samanlaista kokemusta mukavuuspenkeistä?
Hyvät on A6:sen mukavuusjakkarat olleet, ei naksahduksia ole tuntunut mutta joskus nimenomaan ristiselän tuki tuntuu liikahtelevan omia aikojaan. Toinen havainto on se että vaikka asentaa ristiseläntuen aivan tappiin kuperaksi ja sivutuet kapeimmilleen ja tallettaa muistinapin taakse, niin kun niitä sitten hakee takaisin niin jäävät vajaiksi..joutuu siis loppukiristyksen tekemään käsipelillä, pikku juttu ei koettele mielenterveyttä pahemmin. Vaimon värivalinta beige ottaa vaan vaatteista väriä kiusallisen helposti - no pysyypä penkit puhtaana kun niitä pinttymiä hinkkaa pois!
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 28.08.12 - klo:08:53
..Toinen havainto on se että vaikka asentaa ristiseläntuen aivan tappiin kuperaksi ja sivutuet kapeimmilleen ja tallettaa muistinapin taakse, niin kun niitä sitten hakee takaisin niin jäävät vajaiksi..joutuu siis loppukiristyksen tekemään käsipelillä, pikku juttu ei koettele mielenterveyttä pahemmin.
Huomasin myös saman jutun, mutta sekään ei häiritse minua niin paljon kuin toi naksakdus...
Loppuviikosta tullut quattro edition -hinnastoihin. Seisontalämmitys- ja tuuletus saatu tungettua ja hintaakin hiukan silti alaspäin esim. 150kW koneella.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 02.09.12 - klo:17:57
Loppuviikosta tullut quattro edition -hinnastoihin. Seisontalämmitys- ja tuuletus saatu tungettua ja hintaakin hiukan silti alaspäin esim. 150kW koneella.
Helvetin hyvä kysymys...miksi tuo on tuohon ympätty? Moottoriahan tuo ei esilämmitä ja VV-auton tuotepäällikön mukaan ei saa muokattuakaan siihen. No, tutkimattomia ovat....
Saapa nähdä mikä on tuon webaston nettohintavaikutus. Pyysin tarjouksen tuosta quattro editionista ja tavallisen busineksen tarjous minulla on. Jotain tuo webasto varmaan maksaa, kun nettohintoja verrataan.
Ai että tuollainen turhakekin on sitten olemassa, huhhuh. Jos tuolla rahalla laitettaisiin jotain muuta kunnollista tykö niin voisi jo kauppaakin miettiä. Toki kuinka moni tyhmä ostaja menee tuossa harhaan?
Sanopa muuta. Hieno ja hyödyllinen tuo olisi ollut, jos se olisi korvannut jälkiasennetun edes jollain lailla modattuna. Tuo oli jo minulla listalla tilauksessa, mutta kun sen hyöty jää perseen lämmittämiseen, niin jäi sitten ruksimatta. Ehkä tilanne on muuttunut, mutta epäilen.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 02.09.12 - klo:19:01
Sanopa muuta. Hieno ja hyödyllinen tuo olisi ollut, jos se olisi korvannut jälkiasennetun edes jollain lailla modattuna. Tuo oli jo minulla listalla tilauksessa, mutta kun sen hyöty jää perseen lämmittämiseen, niin jäi sitten ruksimatta. Ehkä tilanne on muuttunut, mutta epäilen.
Onko tosiaankin noin tuon tehdaswebaston kanssa?
Ennen on kyllä lämmittänyt moottorin ja ohjaamon.
Laakkosen myyjällä oli se tieto, että lämpenee molemmat.
Tuota lämmittimen muutosmahdollisuutta pitää vielä tutkia moottorin lämmittämisen osalta. Itse otin sen ilomielin tilaamaani A6:een, koska se todella tuli kaupan päälle, ja quattro edition oli vielä pari sataa vakio Businesta halvempikin. Molemmista pyysin tarjouksen.
Mitenkähän on mahdolista tuon hinnan olevan edullisempi webaston kanssa
verraten jo myynnissä olleeseen busines malliin?
Itse ottaisin tuon webastolla olevan ilman muuta.
Kyllähän se kannattaa ottaa ilman muuta. Minä tästä tilatessani muutaman kerran kysyin myyjältä, joka vahvisti sen maahantuojan tuotepäälliköltä. Syksyllä 2011 vastaus oli, että ei lämmitä moottoria. Olisin ollut valmis maksamaan tuosta tehdasasenteisesta hieman ylihintaakin, mutta asennutin sen sitten jälkikäteen tästä syystä.
Autokaupan kurimus on tuonut paineen luoda lisää kauppaa A6:een ja erityisesti business -asiakkaille. Minä otan mielelläni tuon "ilmaisen" lämppärin vastaan ja tunnustan, että se oli se viimeinen niitti A6:n valinnalle. Ei kai siinä sen kummempaa....
^^ Vielä kun keksisivät jonkin hyvän täkyn näihin 4 sylinterisiin voluumimalleihin. Omat kyselyni ovat tuottaneet toistaiseksi säälittävää kuultavaa: tässon sulle esite ja hinnasto.... Pitäisköhän minunkin käydä haastattelemassa sitä Markun suosittelemaa TK:ta.
Taitaa olla tiukka alekatto se 6,5% taso ilmeisesti edelleen Audeissa? Esittelyauton tai maahantuojan demoauton ollessa kyseessä sitten ykkönen tuohon prosenttilukeman eteen.
http://www.tuningnews.us/2013-abt-sportsline-audi-a6/ (http://www.tuningnews.us/2013-abt-sportsline-audi-a6/)
Tässä ABT:n näkemys uudesta A6:sta, aika miedot levikkeet (onneksi). Vanteet on äärimmäisen onnistuneet noissa kuvissa!
A6:sen lisävarustehinnastoa tuli äskettäin hieman tutkittua ja osui silmään, että Audi PGA-varustepakettia ei saa enään uusien tehdastilauksien yhteydessä. Harmi olisi varmasti tullut ruksitettua, sisälsihän se urheiluistuimet, sporttiratin ja automaattisen takaluukun avauksen ja sulkemisen kohtuulliseen hintaan n. 1000, veroineen.
Eihän tämä minun mielestäni ollut mikään kampanja kuten tuo Quattro edition joka on myynnissä vain tietyn ajan, vaan varustepaketti siinä missä comfort-pakettikin. Tuleekohan jotain muuta kivaa tilalle?
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 10.10.12 - klo:17:52
A6:sen lisävarustehinnastoa tuli äskettäin hieman tutkittua ja osui silmään, että Audi PGA-varustepakettia ei saa enään uusien tehdastilauksien yhteydessä.
Eihän tämä minun mielestäni ollut mikään kampanja kuten tuo Quattro edition joka on myynnissä vain tietyn ajan, vaan varustepaketti siinä missä comfort-pakettikin. Tuleekohan jotain muuta kivaa tilalle?
Kyllä se oli kampis - viimeisen kerran olisi voinut laittaa PGA paketin tilaukseen kaksi viikkoa sitten, eli syyskuun se oli vielä voimassa. Olen kysellyt että kai nyt tilalle tulee jotakin muuta....mutta mitään ei tiedossa.
Lainaus käyttäjältä: Germera - 11.10.12 - klo:15:34
Kyllä se oli kampis - viimeisen kerran olisi voinut laittaa PGA paketin tilaukseen kaksi viikkoa sitten, eli syyskuun se oli vielä voimassa. Olen kysellyt että kai nyt tilalle tulee jotakin muuta....mutta mitään ei tiedossa.
Nyt kannattaa sitten jäädä odottelemaan helmikuun quattrokuu kampanjaa, vai oliko etuvetoinen versio mietinnässä?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 11.10.12 - klo:16:57
Nyt kannattaa sitten jäädä odottelemaan helmikuun quattrokuu kampanjaa, vai oliko etuvetoinen versio mietinnässä?
Meikäläisellä kylläkin olisi tuo etuvetoinen versio mietinnässä, menee tuo quattro versio hieman yli budjetin....
Kysymys: Jos autossa ei ole valmiina Audi music interfacea, voiko sen asentaa jälkikäteen?
Kyllä pitäisi onnistua, kun Audi myy myös AMI jälkiasennuspaketteja.
http://content.audi.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/4E0057785B?open&db=audi4.nsf (http://content.audi.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/4E0057785B?open&db=audi4.nsf)
Lainaus käyttäjältä: CK - 12.12.12 - klo:12:49
Kyllä pitäisi onnistua, kun Audi myy myös AMI jälkiasennuspaketteja.
http://content.audi.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/4E0057785B?open&db=audi4.nsf (http://content.audi.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/4E0057785B?open&db=audi4.nsf)
OK, kiitos...
Eilen näin ensimmästä kertaa LED-ajovalot A6:n keulalla, upean näköiset valot minun mielestä. Iltapäivä oli jo hämärtymässä ja ihmettelin jo kaukaa vastaantulevan valoja, erottui selkeästi Xenonien joukosta. Onko arvon palstalaisilla kokemusta ko valoista, niin lyhyistä kuin pitkistäkin?
Ei ole omaa kokemusta, mutta TM testasi nuo kantamaltaan xenoneja reilusti huonommiksi. Ei liene kovin järkevä ostos, ja voi vaihtoautoa kaupitellessa muutaman vuoden päästä olla kaupan hidaste, kun parempia LED -valoja on jo saatavana. Hienoa silti, että Audi menee tekniikan eturintamassa rohkeasti tältäkin osin.
A6:n led-ajovalot ovat jo kehittyneenpää mallia kuin mitä TM:n testissä oli aikanaan, ymmärtäkseeni kehitystä on tapahtunut jo A7:n led-ajovaloihin nähden.
Mulla on noi täys led-valot ja olen ollut tyytyväinen. Vaikee sanoo onko lyhyempi kantavammat kuin xenonit, mutta ainakin itselle on riittänyt pimeässä. Jenkki sivustolla ne tuntuu kehuskelevan niitä enemmänkin. Ja onhan ne makeen näköiset 8)
Lainaus käyttäjältä: edibo - 09.02.13 - klo:21:55
Mulla on noi täys led-valot ja olen ollut tyytyväinen. Vaikee sanoo onko lyhyempi kantavammat kuin xenonit, mutta ainakin itselle on riittänyt pimeässä. Jenkki sivustolla ne tuntuu kehuskelevan niitä enemmänkin. Ja onhan ne makeen näköiset 8)
Mun mielestä jo ulkonäkö syistä pitäisi ostaa niitä LED valoja mutta hirvee hinta niillä on. ;D
Eikös Audilla perinteisesti mallivuosi vaihdu tuossa kesällä, niin onko jollain jotain tietoa, onko
A6:een tulossa jotain uutta, mitä ehkä kannattaisi odotella?
Nyt tosin on tuo metallivärikamppis vielä viikon verran voimassa, ja tuo seisontalämmitys/tuuletus varustekin on ilmainen, tuskin sekään ikuisesti on hinnastossa 0,, niin tilausta sisään nyt vai myöhemmin, no tää on aina yhtä vaikeeta....
Nyt kun tilaa, niin saa ainutlaatuisen "mutteriohjauksen" kaupan päälle. Minä jättäisin A6:n kauppaan tässä vaiheessa ja kävelisin Bemarikauppaan. On tämä sen verran kamala.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.02.13 - klo:19:55
Nyt kun tilaa, niin saa ainutlaatuisen "mutteriohjauksen" kaupan päälle. Minä jättäisin A6:n kauppaan tässä vaiheessa ja kävelisin Bemarikauppaan. On tämä sen verran kamala.
Ai niin toi pääs unohtuun, kun en ole itse tuota "livenä" kokenut, eikö joku huhuillut korjausta tuohon viikon 22 paikkeilla eli kesän nurkilla, jostain muistan lukeneeni.
Joo, onhan noita lupauksia - minä en usko ennen kuin näen. Aivan luokaton ajettava tämä näillä keleillä on.
Tasan vuosi on jo tuosta ohjauksesta jo kärsitty. Esitin myyjälle asiasta huomautuksen välittömästi autonhakumatkan (350 km) jälkeen. Mutteriohjauksesta päässee kevällä, kun lämpötilat nousevat, mutta totaalinen keskialueen tunnottomuus ja siihen liittyvä suuntavakauden puute säilyy koko kesän. Autonvaihto todellakin vahvasti harkinnassa! Autokantaan verrattuna näyttää olevan nettiautossa myynnissä aika monta A7. Olisikohan ohjausongelma yhtenä syynä?
Kyllähän tuollainen luokaton ohjaustunto harmittaa ja varmasti laittaa useammankin henkilön autokaupoille. Laitan omani Nettiautoon kohtapuoliin.
edit: http://www.nettiauto.com/audi/a6/5417027 (http://www.nettiauto.com/audi/a6/5417027)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.02.13 - klo:13:25
Kyllähän tuollainen luokaton ohjaustunto harmittaa ja varmasti laittaa useammankin henkilön autokaupoille. Laitan omani Nettiautoon kohtapuoliin.
edit: http://www.nettiauto.com/audi/a6/5417027 (http://www.nettiauto.com/audi/a6/5417027)
Toiset puhuu ja toiset tekee...nopeaa on meininki :).
E: Eli siis myyntiin tuloon vaikuttaa ehkä muutkin asiat kuin ohjaus...ne on ikäviä asioita, mutta valitettavan nykypäivää monessa firmassa. Toivottavasti asiat jollain tavalla järjestyvät jossain juoksussa.
Paljonkohan tähän maksaa pyyhkijän sulat marmorilla? Asennuksen voin kyllä hoitaa itse. :D
Motonetissä maksavat reilut 40,, mutta joutuisi tilaamaan.
http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/121041/0 (http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/121041/0)
Tämä ''hainevä'' joka on katolla , niin onko se A6 malleisssa niin että silloin on NAVI? Ainakin A4 mallissa se menee näin ja kaiketi myös A3? Tuli vain mieleen tänään tuolla liikenteessä. Volvoissa ainakin kaikilla on tämä katolla, mutta audeissa on hyvä seurata onko tossa autossa navia vai ei :D
Löytyy kaikista varmaankin, koska minulla on karvalakkimalli, ei navia.
(https://lh6.googleusercontent.com/-9KS6t1QroVw/UOcSu-nL9RI/AAAAAAAAce4/DbzaeLkHatc/s640/IMG_0077.JPG)
Ok, vastaus oli löytynyt helposti katsomalla esim nettiauton tarjontaa mutta oli kuitenkin pakko kysyä :D A4 malleissa mielestän se menee niin että jos on Navi niin on evä, muuten ei. Tämän huomion olen tehnyt. Ampukaa alas jos olen väärässä.
Aika mukava tarjous "mutteriaudiin": S line ulkopaketti 18" -vanteilla alk. 499 eur.
http://content.audi.fi/vv-auto/audi_kampanja.nsf/html/SlinePlus_ComfortPlus (http://content.audi.fi/vv-auto/audi_kampanja.nsf/html/SlinePlus_ComfortPlus)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.04.13 - klo:10:10
Aika mukava tarjous "mutteriaudiin": S line ulkopaketti 18" -vanteilla alk. 499 eur.
http://content.audi.fi/vv-auto/audi_kampanja.nsf/html/SlinePlus_ComfortPlus (http://content.audi.fi/vv-auto/audi_kampanja.nsf/html/SlinePlus_ComfortPlus)
Comfort plus paketti muihin malleihinkin aika kova tarjous. Erikseen otettuna varusteet noin 4-5tuhatta? Ja nyt alk.699
Omaan tilaukseen en saanut enää muutettua tuota S-line ulkopakettia, jäi muutamasta päivästä kiinni >:(
Nyt tiedustelussa saisiko sen jälkiasennuksena kohtuu hintaan.
On muuten yllättävän hienon näköinen, kun vertaa normaaliin varsinkin farkkumallissa.
S-Line korisarja Avantissa tosiaan erittäin tasapainoisen näköinen, sedanissa taas, ehkä vähän raskaan oloinen. Jälkiasennettavana luulisi olevan melkoisen kallista hommaa, kun pelkät muoviosat jo pitkälti yli toista tuhatta euroa. Pohja-ja maalaustyöt melkein toinen mokoma päälle.
Löytyykö A6 ohjekirjaa jostain netin syövereistä? Olis kiva perehtyä siihen jo etukäteen ennen kuin saa oman auton alle.
Jotakin manuaaleita löytyy täältä: http://www.manualslib.com/manual/11566/Audi-A6.html (http://www.manualslib.com/manual/11566/Audi-A6.html)
Oman autoni tuotantoviikko ei ole vielä vahvistunut, mutta myyjän mukaan suurella todennäköisyydellä autoni tullaan valmistamaan viikon 22 jälkeen jolloin se olisi Audin mallivuotta 2014. Onko jollain tietoa mitä tulee muuttumaan mallivuoteen 2014? Jenkkiforumilta löysin "Order guide for 2014" ja siinä oli ainakin joitain värimuutoksia. Granaatinpunainen oli vaihtunut Volcano Red väriksi ja Aviator sininen oli korvattu Scuba blue värillä.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 23.04.13 - klo:19:32
Granaatinpunainen oli vaihtunut Volcano Red väriksi ja Aviator sininen oli korvattu Scuba blue värillä.
Komento takaisin, katsoinkin epähuomiossa A4 mallia
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 23.04.13 - klo:19:55
Komento takaisin, katsoinkin epähuomiossa A4 mallia
No sitä minäkin, noi värit ovatkin tuollaisten pikkukinnereiden värejä. :)
Tuo valmistusviikko 22:n jälkeen voisi luvata pientä mahdollisuutta saada auto ilman M line -varusteita. Pidetään peukkuja.
Anteeksi Markku ei millään pahalla, mutta ei ole kovin mukavaa lukea joka ketjussa mikä käsittelee A6/A7:sta tai fl A4/A5:sta tuosta M-line ohjauksesta, varsinkin kun sille on jo oma ketjunsa missä siitä voi kirjoitella mielinmäärin, ikävä ominaisuus kylläkin.
Ei varmaan, mutta muistutan aiheesta, ettei tule pettymyksiä uusia autoja odottaville - lopetan, kun korjaus on olemassa.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 23.04.13 - klo:20:23
Anteeksi Markku ei millään pahalla, mutta ei ole kovin mukavaa lukea joka ketjussa mikä käsittelee A6/A7:sta tai fl A4/A5:sta tuosta M-line ohjauksesta, varsinkin kun sille on jo oma ketjunsa missä siitä voi kirjoitella mielinmäärin, ikävä ominaisuus kylläkin.
+1
Hyvä ystäväni ajelee kuukauden vanhalla A6 150 kw quattrolla ilman ohjausongelmaa. Verrokkina on Porsche Cayman, missä on yksi parhaimmista ohjauksista automaailmassa, joten vertailupohja on kunnossa.
Onhan noita terveitä yksilöitä paljon. Se tukee käsitystä siitä, että ongelma on vain osalla alihankkijoista. Kukaan uuden auton tilannut ei voi toistaiseksi sulkea silmiään tämän ongelman olemassaololta ja M line voi edelleen kolahtaa kenelle vaan uuden auton tilanneelle, kun korjaavaa ratkaisua ei ole tehdas esitellyt. En aio hyssytellä tätä ongelmaa, kun se oman autoni pilasi - mutta toimivan korjaavan ratkaisun jälkeen hiljenen.
Tänään sain vahvistuksen että uuden autoni tuotantoviikko on 21 eli 2013 mallia vielä, no eipä tuo mitään haittaa, kun mitään isompaa ei ole myyjän mukaan muuttumassa. Tuleepa auto sitten muutamaa viikkoa aikaisemmin, eli ennen jussia pitäisi olla ajossa.
Vaihdatin öljyt paikallisessa nyrkkipajassa. Kyseessä eka vaihto. Pohjapanssarin yksi ruuvi oli kuulemma muljaantunut eikä irronnut. Totesin asentajalle, jotta korjaat tekosesi ja irrotat ruuvin tavalla tai toisella ja korvaat sen uudella. Kaveri hyppäsi takaisin monttuun ja muutaman kolauksen jälkeen ruuvi olikin yllättäen irti. Itse seisoin auton vieressä montun reunalla, josta ei ollut näköyhteyttä. Öljyn tyhjennyksen asentaja oli jo aiemmin ehtinyt aloittaa imurilla täyttöaukon vieressä olevan pikku aukon kautta. Kertoi, että pohjapropun kautta ei öljyä ollut juurikaan valunut ulos eli imurityhjennys oli kaiketi onnistunut.
Tapauksen jälkeen alkoi epäilyttää koko touhu eli paljonko 2.0 TFSI koneeseen menee moottoriöljyä vaihdossa? Laskun mukaan sisään oli laitettu 3,8 litraa, vaikka ohjekirjan mukaan moottoriöljytilavuus on 4,6 litraa. Tietsikan mukaan öljynpinta on nyt ylärajalla.
Oliko jollakin tiedossa VCDS-koodausta millä näytön saa pysymään käynnistyksen jälkeen alhaalla ja aukeamaan vain napista/parkkitutkien aktivoitumisesta?
Lainaus käyttäjältä: KJK70 - 14.02.12 - klo:13:27
alle 30 eurolla saa 12-koneen äänet. http://www.soundracer.se/?p=98 (http://www.soundracer.se/?p=98). LOL
Ei tosiaan toimi A6 C7:ssa, mutta firman Hiacella ajelusta tuli kyllä mukavampaa, tuntui siltä ettei Hiace ole koskaan kulkenut noin kovaa. ;)
En ole nähtyt aikaisemmin vihreää Audia... Livenä ainakin tämä A6 oli aika hieno.
Olin aika yllättynyt että vihreä sopisi näin hyvin. Eli kyseessä oli joku helmiäis vihreä.
Sori huonot kännykuvat
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20Smista/IMG_20131030_160056.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20Smista/IMG_20131031_144033.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20Smista/IMG_20131031_145851.jpg)
Harvinainen väri tuo tummansininen, kuitenkin erittäin tyylikäs oikein valituilla lisukkeilla. Erässä pk-seudun centerissä on hallissa tuommoinen sedan vaalealla nahkasisustalla + jalopuilla.
Näyttää virkistävän erilaiselta. Tuohon kun ne vaaleat nahat lisää, ja ehkä jalopuutkin, niin ollaan "brittiläisen tyylikkäitä". Hieno kokonaisuus minusta.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 02.11.13 - klo:11:03
Harvinainen väri tuo tummansininen, kuitenkin erittäin tyylikäs oikein valituilla lisukkeilla. Erässä pk-seudun centerissä on hallissa tuommoinen sedan vaalealla nahkasisustalla + jalopuilla.
Tarkotit varmaan tummanvihreä, eikä -sininen? Itse nimittäin tässä jokin aika sitten kun siellä varaosatiskillä asioin niin piti oikein pysähtyä ton kohdalle. Oli tosiaan sen verran harvinainen näky, tumma metallivihreä ja vaaleat nahat. Tuli just mieleen joku vanha brittiauto noine värityksiineen, siis hyvässä mielessä. Oli kyllä hieno.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 02.11.13 - klo:11:58
Tarkotit varmaan tummanvihreä, eikä -sininen? Itse nimittäin tässä jokin aika sitten kun siellä varaosatiskillä asioin niin piti oikein pysähtyä ton kohdalle. Oli tosiaan sen verran harvinainen näky, tumma metallivihreä ja vaaleat nahat. Tuli just mieleen joku vanha brittiauto noine värityksiineen, siis hyvässä mielessä. Oli kyllä hieno.
Plääähh, siis tietty vihree. :o
Nyt kun itselle on tulossa 2.0TFSI 132kW niin yritin etsiä tietoa tuosta moottorista googlella, mutta en löytänyt oikein. Onko tämä C7 koriin tullut moottori uusi vai käytetäänkö tässä samaa kuin A4:ssä oleva 132kW? Ketju- vai hihnakone?
Minun mielestäni tuo kone on EA888 2.generaation moottorin yksi tehovariaatio. Samasta koneesta saatiin A4:ään 155 kW / 211 hv softalla ennen tätä A4:n nykyistä 3. generaation konetta, jossa on 165 kW / 225 hv, ja paljon rakenteellisia muutoksia kannessa. Tehoa leikataan A6:ssa siksi, että monilla markkinoilla (esim. Saksassa) myydään edelleen myös 2.8 TFSI -kuutoskonetta, jonka teho on vaparina 150 kW. Halvemman neloskoneen pitää asettua sen alapuolelle teholtaan ja hinnaltaan.
2.0 TFSI -moottori on ketjukone, kuten kaikki EA888 -variaatiot tähän mennessä.
Kiitos Markku J. Tuolla moottori koodilla löytyikin googlella jo tuloksia. Hyvä tietää, että moottori on uudempaa sukupolvea. En ole tuolla moottorilla autoa ajanut vaan koeajossa oli 2.0TDI multitronic. Eiköhän ihan asiallinen moottori ole tarpeeseeni. Ohjelmointia olen ajatellut jos tuntuu teho loppuvan kesken jossain vaiheessa.
Tuo A6:n kone on kuitenkin sukupolvea 2.gen, joka vastaa A4/A5:n 155 kW -konetta. Aika paljon uudistuksia tuli koneen sylinterinkanteen uusimmassa 3. generaatiossa, joka esiteltiin facelift A4/A5 -autoihin, ja myöhemmin Golf GTI ja Skoda Octavia RS- autoihin. Kolmosgeneraation uudistuksista on tietoa täällä:
http://www.greencarcongress.com/2013/08/20130829-ea888.html (http://www.greencarcongress.com/2013/08/20130829-ea888.html)
Niinpä tuo näyttää olevan, kun tarkemmin lukee. Eiköhän tuollakin pärjää.
Varmasti pärjää, ja onhan tuossa jo Valvelift pakopuolella etuna 1.gen koneisiin, joita on paljon VW:llä ja Skodalla lähihistoriassa. Eikä noista 2.gen koneista ole raportoitu ketjuongelmiakaan, ainakaan minun silmiini tullen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.11.13 - klo:20:58
Tuo A6:n kone on kuitenkin sukupolvea 2.gen, joka vastaa A4/A5:n 155 kW -konetta. Aika paljon uudistuksia tuli koneen sylinterinkanteen uusimmassa 3. generaatiossa, joka esiteltiin facelift A4/A5 -autoihin
Pakko tarttua, tai siis en tiedä mitä tarkoitit, mutta kone ei tullut FL yhteydessä olisiko tullut vuoden sen jälkeen ehkä? Eli liikenteessä paljon FL malleja missä ''vanha'' TFSI vielä..
Olet oikeassa. Tuo uusi 3. gen kone tuli A4/A5 -malleihin vasta faceliftin jälkeen - siis myöhemmin.
Ensimmäinen tuunauskin tuli tehtyä ja laitoin RS6 poljinpinnat kiinni tänään. Ebaysta hiukan yli satkun. Pienellä oem tuningilla mennää jatkossakin. Ensi kesäksi isompaa vannetta joku uuden RS6:n 21" tai sitten Vossen CV5 20"
Ilmeisesti A6/7 tulossa syksyllä facelift, jos Autobildiin on uskominen.
Mielenkiintoista tekniikkaa tarjotaan Jenkkilässä A6:een, 2.0T bensakone+quattro+tiptronic. :o
2014 Audi A6 2.0T Premium Review - TEST/DRIVE (http://www.youtube.com/watch?v=5YDxvkK-lEo#ws)
Tuo malli myisi varmasti hyvin täällä pohjoisessakin verrattuna 180hv vajaavetoiseen.
Automyyjän mukaan tuo combo tulee FL:n yhteydessä myyntiin Suomessa.
Taitaa olla pakko, kun Bemari avasi pelin 520 xDrivella. Mahtaa Euroopan versioon tulla kuitenkin S-Tronic, kuten V6-malleissa.
P.S. Olisin varmaan ostanut, jos olisi ollut tarjolla :)
Kuin myös olisin ostanut quattron, mutta kun ei ole alkaen mallia niin ei sitten. Tosin tuleva A4 B9 kiinnostaa myös kovasti.
Olis se neliveto mullekin kelvannut...
Saas nähä millanen on hinnottelu.
Nyt olisi sitten 2.0 TDI ultra tulossa tarjolle 190 hv teholla ja 7-vaihteisella S tronicilla. Hinta Saksassa 300 euroa enemmän kuin 177-hevosvoimaisessa Multitronicissa ja kulutus entistä pienempi (5,0->4,4 litraa). Pitäisi siis Suomessa olla halvempi kuin pienitehoisempi.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 04.02.14 - klo:22:19
Nyt olisi sitten 2.0 TDI ultra tulossa tarjolle 190 hv teholla ja 7-vaihteisella S tronicilla. Hinta Saksassa 300 euroa enemmän kuin 177-hevosvoimaisessa Multitronicissa ja kulutus entistä pienempi (5,0->4,4 litraa). Pitäisi siis Suomessa olla halvempi kuin pienitehoisempi.
S-tronic ja pitkittäiskone on tähän asti merkinnyt myös quattroa, ihmetyttää siis jos on etuvetoisen multin hinnoissa?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 04.02.14 - klo:22:48
S-tronic ja pitkittäiskone on tähän asti merkinnyt myös quattroa, ihmetyttää siis jos on etuvetoisen multin hinnoissa?
Ei ole nelivetoa tuossa. Jospa sekin saataisiin sitten faceliftissä.
Tuo tuleva 2.0 TDI 190hp + S-Tronic on etuveto.
Selvä, taas ollaan vähän viisaampia. :)
Taitaa olla multi jäämässä historiaan, ja DSG tulossa kaikkien VAG-autojen laatikoksi. Onkohan tuossa etuvetoisessa sama laatikko kuin quattrossa (taitaa olla DL501)? Muita ei kai ole käytetty pitkäittäismoottorisissa.
Näyttäisi olevan niin, että kutosessa palaa ledit takana päiväsaikaankin. Hyvä niin, sillä näköjään monessa muussa uudessa ei päivällä takavalot pala. Kyllähän näitä takaledejä kelpaakin näytellä.
Kaikissa Audeissa palaa takavalot päiväajovalojen kanssa mikäli on Suomen maahantuojan kautta tänne tulleet. Uittopeleissä monissa pimeänä.
Lainaus käyttäjältä: Geo902 - 19.02.14 - klo:17:40
Näyttäisi olevan niin, että kutosessa palaa ledit takana päiväsaikaankin. Hyvä niin, sillä näköjään monessa muussa uudessa ei päivällä takavalot pala. Kyllähän näitä takaledejä kelpaakin näytellä.
No niinpä näyttää palavan. Eipä ole koskaan tullut katsottua omia takavaloja :)
Pitäisikö kierroslukumittarin punaiset ledit jotenkin vaihdella punarajaa esim. moottorinlämmön mukaan vai mikä virka noilla oikein on?
Ledit sammuvat sitä tahtia kun moottori lämpenee ja maksimi kierroslukualue nousee. Ei noilla kai muuta virkaa ole kuin suojata kylmää konetta kierrättämiseltä.
Niin sen meinasinkin toimivan vaan itselläni ei tuota tee. Aina on punaraja 6500rpm vaikka käynnistäisi koneen kylmänä -15 pakkasessa.
Lainaus käyttäjältä: Jonny - 25.02.14 - klo:15:52
Niin sen meinasinkin toimivan vaan itselläni ei tuota tee. Aina on punaraja 6500rpm vaikka käynnistäisi koneen kylmänä -15 pakkasessa.
Sama homma minulla
Nyt on etuveto-DSG tarjolla Suomessakin.
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/kampanjat/A6_Ultra_Business_Sport.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/kampanjat/A6_Ultra_Business_Sport.html)
Onpas 150 ja 180 kW:n hintaero suuri nykyään - noin 10t,! Kyseessä on kuitenkin sama kone, turboa lukuunottamatta. :o
http://content.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/189AEF70796C3DB7C2257CB600419E51/$file/Audi%202014%2004%2011%20A6%20Business%20Sport%20nro%20109.pdf (http://content.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/189AEF70796C3DB7C2257CB600419E51/$file/Audi%202014%2004%2011%20A6%20Business%20Sport%20nro%20109.pdf)
Hmm. Audi A6 Avant quattro V6 diesel 313 hv. 82 ke. Saman verran kuin Porsche Macan pdk 258 hv diesel. Ei olisi vaikea valita näistä kahdesta...
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 13.04.14 - klo:00:14
Onpas 150 ja 180 kW:n hintaero suuri nykyään - noin 10t,! Kyseessä on kuitenkin sama kone, turboa lukuunottamatta. :o
http://content.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/189AEF70796C3DB7C2257CB600419E51/$file/Audi%202014%2004%2011%20A6%20Business%20Sport%20nro%20109.pdf (http://content.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/189AEF70796C3DB7C2257CB600419E51/$file/Audi%202014%2004%2011%20A6%20Business%20Sport%20nro%20109.pdf)
Taitaa olla enemmän markkinasegmentointia. 180 kilowattisella ajavat rikkaat maksavat osan köyhien 150 kW -miesten autoiluista ;)
P.S. Onko tällaista ollut ennen valikoimassa?
2,0 TDI 100 kW multitronic?
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 13.04.14 - klo:00:41
Hmm. Audi A6 Avant quattro V6 diesel 313 hv. 82 ke. Saman verran kuin Porsche Macan pdk 258 hv diesel. Ei olisi vaikea valita näistä kahdesta...
Itselle olisi kyllä vaikeata, riippuu mitä hakee? Mihin päätyisit?