VAG päästökampanja jälkipuinti joilla "korjattu"

[Oktaavi]

Itse aion penkittää autoni ennen tuota päivitystä ja sen jälkeen. Onpahan faktaa noista muutoksista. Jännä ettei kukaan muu ole vaivautunut tekemään tuota. Tokihan se jonkun euron maksaa, mutta onpahan sen jälkeen faktaa muuttuuko joku asia oleellisesti.

Vieläkö erehdyit VAG-konsernin autoon? 

[repomies]

Auto minkä penkitän ei ole lastutettu, on vakio-ohjelmalla ja penkitän sen ennen tuota huijauspäivitystä sekä sen jälkeen.

Hienoa! Hyvä Karppa! Näitä saisi olla muutama enemmänkin, ei tosiaan haittaisi jos saataisiin muitakin. Kannattaa kysäistä saako tuplavedosta päästöhuijauspäivityksen ympärillä vähän alennusta.. meinaan veikkaan että löytyy penkittäjiäkin joita volkkarin touhu jurppii.

[Oktaavi]

Saattaahan tuo teho laskea tuon päivityksen jälkeen, mutta omien kokemusten perusteella vakiona noissa VAG-konsernin vehkeissä ollut jotain 10-20hv voimaa enemmän, mitä tehdas ilmoittanut. Esimerkiksi viimeisimpänä tuo oma 2.0tdi Ocu. Tehdas ilmoittaa 140hv. Penkissä mitattu pikkusen yli 160hv. Ohjelmoinnin jälkeen piirua vaille 180hv ja vähän yli 400nm. Vaikka teho laskisi päivityksen myötä, saattaa voimaa kuitenkin olla vielä enemmän, mitä tehdas ilmoittanut. Eli paketti OK. Mutta mielenkiinnolla odottelen tuloksia.

[PeltiSeppo]

2014 Passattiin CFFB koneella tehty päästökampanja 11/-16 ja 150tkm huollon yhteydessä, nyt taulussa 162tkm ja egr mahdollisesti menossa vaihtoon. Muista ketjuista selanneena voisi olla mahdollista vastaantuloihin maahantuojan puolesta, EGR:iä mennyt siis vaihtoon jo ennen huijauksien paljastumistakin mutta mahdollisesti tällä muutetulla softalla on tekemistä tuossa yhtälössä.

[matalaut]

Itse aion penkittää autoni ennen tuota päivitystä ja sen jälkeen. Onpahan faktaa noista muutoksista. Jännä ettei kukaan muu ole vaivautunut tekemään tuota. Tokihan se jonkun euron maksaa, mutta onpahan sen jälkeen faktaa muuttuuko joku asia oleellisesti.

Ehdottomasti olisi hienoa nähdä mitä muutoksia on tehty. Oma auto oli sen verran tuore minulle, kun päivitys tehtiin ettei eroa pysty sanomaan. Hiukkassuodattimen poltto tulee melko vakiosti ennen 300 km eli mielestäni aika usein. Seuranta jatkuu.

[repomies]

Jos Karppa tai joku muu käy penkillä päästökorjauspäivityksen ympärillä, DPF:n pakkopoltto ennen penkitystä ei olisi huono juttu. Sen voi tehdä VCDS:llä mikäli sattuu sellainen olemaan. DPF:n erilainen täyttöaste vaikuttaa dynovetoon, joten se on parasta eliminoida muuttujien joukosta polttamalla noet ensin pois.

[rami]

Täyttä skeidaa koko päästötunkki. Asiakas maksaa kaiken jopa tulevassa heikommassa laadussa. Oliko VAGina järkeä koko touhussa? Olipas kallis tunkki VG konsernille joten laatua pitää edelleen heikentää ja kilpailuttaa alihankkijat Kongon aavikoita myöden. Heh!

[jake_soomi]

Täällä kans käsi pystyyn VAG:n virheen merkiksi!  -12 mallin 4Motion 2.0 TDI Tiguaniin tehtiin päästöhuijauskorjaus 180tkm määräaikaishuollon kohdalla ja nokkahihnanvaihdon yhteydessä. Nyt noin 2kk ja 10tkm myöhemmin EGR alkoi sytytteleen keltaista moottorihäiriövaloa ja Torque-softalla antaa vikakoodin "P0403 - Voimansiirto, Exhaust Gas Recirculation Control Circuit". Vikakoodin nollauksen jälkeen sama vikakoodi palasi noin 150km ajon jälkeen, kun uudestaan kylmähköllä moottorilla lähdin liikkeelle. Tuon 150km ajelin pääasiassa 3. ja 4. vaihteella, korkeahkoilla kierroksilla karstan poistamiseksi. Ohje tuohon tuli toisen merkkiliikkeen huollosta.

Mihin tehdään "ryhmakannehakemus" EGR-venttiilien ja tukkeutuvien hiukkassuodattiminen vaidosta maahantuojan piikkiin?  PRKL!!! 

[Geoman]

Testaappa jollakin hieman kehittyneemmällä testerillä. Minulla oli vastaavaa vaivaa huijauspäivityksen jälkeen ja vika osoittautui DPF:n paine-eroanturi viaksi, joka mielestäni on osa tuota järjestelmää. VCDS antoi tarkasti viallisen sensorin. Torque ei taida tunnistaa VW:n erikoisvikakoodeja?

[jake_soomi]

Testaappa jollakin hieman kehittyneemmällä testerillä. Minulla oli vastaavaa vaivaa huijauspäivityksen jälkeen ja vika osoittautui DPF:n paine-eroanturi viaksi, joka mielestäni on osa tuota järjestelmää. VCDS antoi tarkasti viallisen sensorin. Torque ei taida tunnistaa VW:n erikoisvikakoodeja?

VCDS meni just tilaukseen kaverin suosituksesta.

[VAGNeverAgain]

Täällä kans käsi pystyyn VAG:n virheen merkiksi!  -12 mallin 4Motion 2.0 TDI Tiguaniin tehtiin päästöhuijauskorjaus 180tkm määräaikaishuollon kohdalla ja nokkahihnanvaihdon yhteydessä. Nyt noin 2kk ja 10tkm myöhemmin EGR alkoi sytytteleen keltaista moottorihäiriövaloa ja Torque-softalla antaa vikakoodin "P0403 - Voimansiirto, Exhaust Gas Recirculation Control Circuit". Vikakoodin nollauksen jälkeen sama vikakoodi palasi noin 150km ajon jälkeen, kun uudestaan kylmähköllä moottorilla lähdin liikkeelle. Tuon 150km ajelin pääasiassa 3. ja 4. vaihteella, korkeahkoilla kierroksilla karstan poistamiseksi. Ohje tuohon tuli toisen merkkiliikkeen huollosta.

Mihin tehdään "ryhmakannehakemus" EGR-venttiilien ja tuukkkeutuvien hiukkassuodattiminen vaidosta maahantuojan piikkiin?  PRKL!!! 

Ei kannata kiukutella. Nyt autosi päästöt ovat sillä tasolla kun pitääkin. Onneksi VW korjaa näin jalomielisesti kaikki liikaa tupruttavat dieselautot.

[jake_soomi]

Ei kannata kiukutella. Nyt autosi päästöt ovat sillä tasolla kun pitääkin. Onneksi VW korjaa näin jalomielisesti kaikki liikaa tupruttavat dieselautot.

Ei oikein nyt onnista autojen kans!  Edellinen oli -09 Kuga ja siitä meni ensin hiukkassuodatin tukkoon vähemmillä kilsoilla (Edellinen omistaja oli ilmeisesti joku mummeli ollut, joka oli ajanut kaupunkiajolla pöntön tukkoon?!), jonka johdosta luultavasti turbo vioittui ja posahti 6kk päästä. Sen jälkeen kaksoismassavauhtipyörä alkoi täryttämään. Siinä vaiheessa meni Kuga vaihtoon ja tilalle tuli tää Tiguan päästöhuijauksineen. 

Kugaa ennen oli kylläkin uudesta asti 2009-2015 VAG:n Seat Exeo 2.0 TDI CR 170hv., missä ei 230tkm aikana ollut käytännössä mitään vikaa vikaa vikaa.  Ei koko aikana merkkiäkään EGR-ongelmista, hiukkaspöntön tukkeutumisesta tai kaksoismassaongelmistakaan.

[jake_soomi]

Sitten vielä kysymys, että onko kukaan saanut maahantuojaa tai merkkiliikettä korjaamaan EGR- tai hiukkaspönttöjä ilmaiseksi päästöhuijauskorjauksen jälkeen vai ovatko heti vetäytyneet kilpikonnapuolustukseen ja tyypilliseen tapaan yrittävät kiistää kaiken?  Pitää tänään aloittaa tiedustelut oman kotteron osalta ja olis kiva kuulla kanssakärsijöiden kokemuksia.

[Oktaavi]

En tiedä, mikä tuon EGR:n oletettu elinikä on, mutta itsellä ne on tasaisesti rikkoontuneet 150tkm-250tkm välimaastossa. Merkistä riippumatta.

[-karppa-]

Vähän faktaa skeidan kohdalta:
"Skodalla päästökampanja on ns. huoltokampanja joka tarkoittaa, että se ei ole takaisinkutsu joka olisi pakollinen jotta auton saa katsastuksesta läpi. Voitte siis kieltäytyä kampanjan suorittamisesta halutessanne. Tällöin täytämme vain kaavakkeen jolla todistatte ettette halua kampanjaa suoritettavan ja me lähetämme kaavakkeen maahantuojalle. "

"Skodan kohdalla että Trafi ei sitä vaadi. VW:n puolella on toisin. Johtui jostakin tyypitys maasta jossa tyypitykset aikoinaan tehty, että mennäänkin ihme kyllä eri tavalla Skodan ja VW:n kohdalla. "

Eli jos tuo päästökampanja ei ole pakollinen, niin en todellakaan sitä tee autolle.

[jhm]

En tiedä, mikä tuon EGR:n oletettu elinikä on, mutta itsellä ne on tasaisesti rikkoontuneet 150tkm-250tkm välimaastossa. Merkistä riippumatta.

Sama juttu.
Edellinen auto oli Ocu 1.6 tdi vm.2010. Ensimmäinen egr:n jäähdytin meni jossain 130 tkm:n kohdilla ja toinen taisi mennä 240-250 tkm:n paikkeilla.Välissä vielä egr:n paine-ero anturi. Kulutustavaraa joissain versioissa.Vaihdoin nykyiseen kun mittarissa oli 271 tkm.

Löytyy jostain säikeestä ajankohdat tarkalleen ,ei jaksa penkoa..

[RSOCUstin]

Sama juttu.
Edellinen auto oli Ocu 1.6 tdi vm.2010. Ensimmäinen egr:n jäähdytin meni jossain 130 tkm:n kohdilla ja toinen taisi mennä 240-250 tkm:n paikkeilla.Välissä vielä egr:n paine-ero anturi. Kulutustavaraa joissain versioissa.Vaihdoin nykyiseen kun mittarissa oli 271 tkm.

Löytyy jostain säikeestä ajankohdat tarkalleen ,ei jaksa penkoa..

Koputan puuta. 285tkm ja eka egr. DPF antureita mennyt 2 kpl kolmesta. Auto ollut 135tkm 4v mulla.
Ja se on dpf paine-eroanturi ei egr.

[jhm]

^
Jep.
Niinhän tuo onkin dpf paine-eroanturi.Octavia oli välin 40-271 tkm mulla.Ajalla 4.2011-12.2015.
Yetillä kelattu 60-125 tkm,ei vielä vikoja....kop kop.Kai sitä sitten kun huijauspäivitys on tehty  .

[jabajee]

Vähän faktaa skeidan kohdalta:
"Skodalla päästökampanja on ns. huoltokampanja joka tarkoittaa, että se ei ole takaisinkutsu joka olisi pakollinen jotta auton saa katsastuksesta läpi. Voitte siis kieltäytyä kampanjan suorittamisesta halutessanne. Tällöin täytämme vain kaavakkeen jolla todistatte ettette halua kampanjaa suoritettavan ja me lähetämme kaavakkeen maahantuojalle. "

"Skodan kohdalla että Trafi ei sitä vaadi. VW:n puolella on toisin. Johtui jostakin tyypitys maasta jossa tyypitykset aikoinaan tehty, että mennäänkin ihme kyllä eri tavalla Skodan ja VW:n kohdalla. "

Eli jos tuo päästökampanja ei ole pakollinen, niin en todellakaan sitä tee autolle.

Olisi mielenkiintoista tietää miten Skoda sitten jälkeenpäin suhtautuu näihin "kieltäytyjiin", jos tulevaisuudessa tulee jotain muuta asiaa siihen suuntaan. Veikkaan että sitä kieltäytymistä tullaan käyttämään monenlaisissa tapauksissa tavalla tai toisella asiakasta vastaan.
Voihan sieltä pyytää allekirjoitettua lappua missä Skoda lupaa ikuisiksi ajoiksi unohtaa koko kieltäytymisen 

[skrikoo]

Olisi mielenkiintoista tietää miten Skoda sitten jälkeenpäin suhtautuu näihin "kieltäytyjiin", jos tulevaisuudessa tulee jotain muuta asiaa siihen suuntaan. Veikkaan että sitä kieltäytymistä tullaan käyttämään monenlaisissa tapauksissa tavalla tai toisella asiakasta vastaan.
Voihan sieltä pyytää allekirjoitettua lappua missä Skoda lupaa ikuisiksi ajoiksi unohtaa koko kieltäytymisen 

En tiedä Skodasta, mutta... kieltäydyin Sciroccon kampanjasta jossa tehtiin moottorinohjausyksikön päivitys. Väittivät että jotkut autot sammuilivat. Itselläni ei ollut ollut mitään vikaa joten kieltäydyin kunniasta. Kertoivat että ilmoittavat maahantuojalle asiakkaan kieltäytyneen päivityksestä.
Sain jälkeenpäin kuulla että totuus miksi päivitys tehtiin oli... Sciroccon ohjekirjassa suositellaan käytettäväksi 95 bensiiniä ja päivityksellä laittoivat autot sietämään paremmin tuota polttoainetta.
Monet jotka olivat tehneet päivityksen kertoivat kulutuksen lisääntyneen huomattavasti.
Itse en käyttänyt koskaan 95:sta,
Koskaan tuo kieltäytyminen ei tullut vastaan missään ja korjasivat kiltisti veloituksetta jakopään vaikka takuu oli umpeutunut jo yli vuosi sitten.
Kieltäydyin Opel Astra GTC:kin moottorinohjausyksikön päivityksestä ja tulppien vaihdosta.

[-karppa-]

Olisi mielenkiintoista tietää miten Skoda sitten jälkeenpäin suhtautuu näihin "kieltäytyjiin", jos tulevaisuudessa tulee jotain muuta asiaa siihen suuntaan. Veikkaan että sitä kieltäytymistä tullaan käyttämään monenlaisissa tapauksissa tavalla tai toisella asiakasta vastaan.
Voihan sieltä pyytää allekirjoitettua lappua missä Skoda lupaa ikuisiksi ajoiksi unohtaa koko kieltäytymisen 

Miksi tuollainen lappu pitäisi allekirjoittaa? Jos ilmoitat vain ettei autoon ajeta tuota ohjelmistoa? Toinen on, että mielenkiinnosta kyllä otan kuvan tuosta tinketistä minkälainen pitäisi allekirjoittaa.

[Octavia4x4]

Miksi tuollainen lappu pitäisi allekirjoittaa? Jos ilmoitat vain ettei autoon ajeta tuota ohjelmistoa? Toinen on, että mielenkiinnosta kyllä otan kuvan tuosta tinketistä minkälainen pitäisi allekirjoittaa.

Mistä Skodasta sä Karppa nyt kirjoitat? Ei kai tämä päästöhuijausohjelma pumppusuutinkoneissa (BKD, BMM yms) ole, eikös sulla Scoutissa BMM ole? Vai onko auto vaihtunut, muttei ehtinyt päivittymän allekirjoitukseen? 

[jake_soomi]

Sitten vielä kysymys, että jos EGR:n ohjelmoituttaa pois käytöstä, niin alkaako hiukkassuodatin tukkeutumaan nopeampaa vaiko hitaammin? 

[-karppa-]

Sitten vielä kysymys, että jos EGR:n ohjelmoituttaa pois käytöstä, niin alkaako hiukkassuodatin tukkeutumaan nopeampaa vaiko hitaammin? 

Mulle on pari firmaa todennut, että eivät poista pelkkää egr:ää, koska sen jälkeen dpf:ä tukkiutuu nopeampaa eikä poltto toimi oikein.

Mistä Skodasta sä Karppa nyt kirjoitat? Ei kai tämä päästöhuijausohjelma pumppusuutinkoneissa (BKD, BMM yms) ole, eikös sulla Scoutissa BMM ole? Vai onko auto vaihtunut, muttei ehtinyt päivittymän allekirjoitukseen? 

En kirjoita scoutista ja ei ole kyse BMM moottorista, vaan CFJA moottorista.

[Octavia4x4]

En kirjoita scoutista ja ei ole kyse BMM moottorista, vaan CFJA moottorista.

Tämä selvä. 

[jabajee]

Miksi tuollainen lappu pitäisi allekirjoittaa? Jos ilmoitat vain ettei autoon ajeta tuota ohjelmistoa? Toinen on, että mielenkiinnosta kyllä otan kuvan tuosta tinketistä minkälainen pitäisi allekirjoittaa.

En minä tiedä miksi pitäisi. Kommentoin vain tuota viestiä, missä joku kertoi jostain ihmeen allekirjoittamisesta ja pohdiskelin mihin moinen voi pahimmillaan johtaa.
Mikäki moinen allekirjoitteluspelleily yleistyy, niin kannattaa alkaa vaatimaan niitä allekirjoituksia myös sieltä valmistajan edustajaltakin. Tyyliin; tämä vika johtui suunnittelu- tai valmistusvirheestä ja kaikesta siihen liittyvästä kustannuksista vastaa valmistaja 

[-karppa-]

En minä tiedä miksi pitäisi. Kommentoin vain tuota viestiä, missä joku kertoi jostain ihmeen allekirjoittamisesta ja pohdiskelin mihin moinen voi pahimmillaan johtaa.
Mikäki moinen allekirjoitteluspelleily yleistyy, niin kannattaa alkaa vaatimaan niitä allekirjoituksia myös sieltä valmistajan edustajaltakin. Tyyliin; tämä vika johtui suunnittelu- tai valmistusvirheestä ja kaikesta siihen liittyvästä kustannuksista vastaa valmistaja 

Juuri näin ajattelin asian myös itse, että vaadin allekirjoittamaan sellaisen tinketin, että kun toteavat ettei skodan kohdalla ole pakkoa tuolle ohjelmistopäivitykselle, että sen saa katsastettua. On nimittäin aika tympeää mennä katsastukseen ja huomata, että marmorilla puhutaan puuta heinää.

Tottakai tuon egr:n rikkoontumiseen vastattiin näin (Ohjelmistopäivityksen jälkeen):
"Enpä olekaan itse moisista kuullut. EGR:hän on kuluva osa sillä tavoin, että siihen kertyy ajan mittaan karstaa jonka vuoksi yleensä menee rikki. Joskus niissä ollut myös jäähdytysneste vuotoja. Jos Skodalla olisi tuollainen tieto, että EGR:rät hajoavat päivitysten vuoksi, olisi siitä meilläkin tieto. Jos EGR hajoaisi päivityksen jälkeen on toimintamalli sama takuun jälkeisten vastaantulokyselyiden suhteen, kuin silloin jos EGR hajoaisi ilman päivitystä. Vastaantulokysely tehdään siis Skodalle jos tuollainen ongelma tulee eteen, mutta se ei takaa sitä että maahantuoja maksaisi korjauksen."

Tämähän on sellaista liirumlaarumia. Tulee mieleen ihan tuo maaliketju mieleen, että sellaisia lauluja laulat kenen leipää syöt...

[PeltiSeppo]

2014 Passattiin CFFB koneella tehty päästökampanja 11/-16 ja 150tkm huollon yhteydessä, nyt taulussa 162tkm ja egr mahdollisesti menossa vaihtoon. Muista ketjuista selanneena voisi olla mahdollista vastaantuloihin maahantuojan puolesta, EGR:iä mennyt siis vaihtoon jo ennen huijauksien paljastumistakin mutta mahdollisesti tällä muutetulla softalla on tekemistä tuossa yhtälössä.

Vianhaun perusteella päätyivät tosiaan EGR:n vaihtoon. Töineen 1500e josta vastaantuloa 90% ja loppu 150e meni tässä tapauksessa myyjäliikkeen ottamasta vakuutuksesta koska auto oli hiljattain hankittu.

Vaikea sanoa minkälainen auto on ollut ennen päästökampanjassa tehtyä ohjelmistopäivitystä mutta nyt ajossa huomasi selkeästi piristyneen ala- ja keskialueen kierroksilla ajettaessa. Toki viallinen EGR voinee myös aiheuttaa käyntiin tärinää jne. mutta hetken mielessä käväisi olisivatko palauttaneet softan alkuperäiseksi 

Olettaisin jokatapauksessa että jonkinlaista moottorinohjaukseen liittyvää on tehty vaihtoon liittyen. Tästä ei tietystikään mainittu sanallakaan autoa haettaessa.

[jake_soomi]

Vianhaun perusteella päätyivät tosiaan EGR:n vaihtoon. Töineen 1500e josta vastaantuloa 90% ja loppu 150e meni tässä tapauksessa myyjäliikkeen ottamasta vakuutuksesta koska auto oli hiljattain hankittu.

Vaikea sanoa minkälainen auto on ollut ennen päästökampanjassa tehtyä ohjelmistopäivitystä mutta nyt ajossa huomasi selkeästi piristyneen ala- ja keskialueen kierroksilla ajettaessa. Toki viallinen EGR voinee myös aiheuttaa käyntiin tärinää jne. mutta hetken mielessä käväisi olisivatko palauttaneet softan alkuperäiseksi 

Olettaisin jokatapauksessa että jonkinlaista moottorinohjaukseen liittyvää on tehty vaihtoon liittyen. Tästä ei tietystikään mainittu sanallakaan autoa haettaessa.

Just soittelivat meikällekin maahantuojan päätöksen ja menee onneksi 90% vastaantulolla maahantuojan piikkiin uusi EGR-venttiili!  Tosissaan piti kyllä merkkihuollossa asiasta vääntää ja todella tarkasti syynäsivät huoltohistorian omista järjestelmistään ja kopioivat jopa paperisen huoltokirjan maahantuojalle. Onneksi oli täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja! Muussa tapauksessa olisi kuulemma pitänyt olla vielä vähintään kuitit kaikista muualla tehdyistä huolloista (lähinnä käytettyjen öljylaatujen varmistamiseksi).

[jetisti]

2010 Yetissä (250tkm, CFHC, 4x4) EGR systeemi alkoi nikottelemaan 2-3 kuukautta päivityksen jälkeen. Korjaamolla sanottiin, että venttiili pitää vaihtaa - ei tehtaan vastaantuloa. EGR on kuulemma kuluva osa kuten renkaat ja jarrut. Ei renkaita vaihtaessa joudu purkamaan puolta autoa - ainakaan vielä. Kukaan ei kerro mitä uusi päivitys tekee, mutta pitäisi olla Skodan mukaan onnellinen, että on saanut ilmaisen päivityksen.