Ominaiskulutus, hyötysuhde ja polttoaineenkulutus

[vkjoki]

Eikö viimeiset vuosikymmenet ole opetettu, että moottorijarrutus nollakulutuksella on parempi tapa rullata, kuin kytkin pohjassa tyhjäkäynnillä?

Kuten Arttu tuossa jo totesikin, tuo neuvo pätee vain silloin, kun joka tapauksessa on jarrutettava - nimittäin jarruttamalla tuhlataan aina energiaa, myös moottorijarrutuksella. Mutta on taloudellisempaa jarruttaa moottorilla kuin jarruilla. Ja jos liikennetilanne sallii, kannattaa rullata eli antaa auton kulkea kytkin vapaalla. Juuri noin autojen vaihteistot toimivatkin, jos niissä voi valita ns. economy-asetuksen.

[MLu___]

Kuten Arttu tuossa jo totesikin, tuo neuvo pätee vain silloin, kun joka tapauksessa on jarrutettava - nimittäin jarruttamalla tuhlataan aina energiaa, myös moottorijarrutuksella. Mutta on taloudellisempaa jarruttaa moottorilla kuin jarruilla. Ja jos liikennetilanne sallii, kannattaa rullata eli antaa auton kulkea kytkin vapaalla. Juuri noin autojen vaihteistot toimivatkin, jos niissä voi valita ns. economy-asetuksen.

Kuulostaa järkevältä. Mitenhän tuo on toteutettu? Mistä auto tietää pitääkö jarruttaa moottorilla vai antaa rullata vapaalla, jos nostaa kaasun ylös?

[Pihistelijä]

Minä rullaan hyvin paljon vapaalla. Hidastan vauhtia ensisijaisesti vapaalla. Jos täytyy hidastaa nopeammin, sitten vaihde päällä. Jarruun turvaudun vasta viimeisessä hädässä.