Hairahduin pitkän harkinnan jälkeen maakaasu-Skeidaan ja tässä kokemuksia ensimmäisen viikon omistajuuden jälkeen. Mieluusti kuulisin muiltakin maakaasuautoilijoilta kokemuksia.
Omissa valintakriteereissä korkealla sijalle tuli pieni kulutus. Ensimmäinen tankillinen kaasua loppui juuri ja ajotietokoneen mukaan tällaisia kulutuksia saatiin maltillisella ajotavalla aikaiseksi:
Hyvinkää - Turku keskikulutuksella 3,3 kg/100 km
Turku - Parainen +5km 3,2 kg / 100 km
Paraisten perukat - Turkuhalli 3,0 kg /100 km
Koko kaasutankin keskikulutus 3,6 kg satasella.
Ero edellisen ajoneuvon (Volvo 850) yli 9 litran kulutukseen on melkoinen. Saa nähdä miten bensapuolella menee. Suorituskykykin on käytännössä entisellään, vaikka Volvo paperilla pitäisi kiihtyä satasen vauhtiin pari sekuntia nopeammin. Turbo kuittaa eron. Toki keppia saa hieman käytellä, mutta eipä tuosta harmiksi asti ole.
Auto on Elegance varustetasolla ja kerrassaan mahtava. Pieni miinus keskinkertaisista poppivehkeistä ja alustan kolinoista jäisillä teillä.
Mutta kun esittelyauton sai 5 tonnia halvemmalla kuin uuden niin voisin sanoa olevani hyvin tyytyväinen.
Paljon ajavilla oletettavasti molemmat tankit on tyhjänä kun on menossa tankkamaan. Eikö se ole aika hankalaa ensin maksaa automaatilla kaasu, tankata, siirtää auto, maksaa uudelleen automaatilla (nyt bensa) ja sitten taas tankata. Oletko tuota pohtinut, tai ehtinyt jo tulla kokemusta?
Terve,
vähän enemmän eli 11 tkm nyt mittarissa Octavia G-Tecillä.
Tässä nopeat vastaukset, saa kysellä lisääkin.
Kulutukseni tuolla (kaasukulu 5.5 ,/100km):
http://www.spritmonitor.de/en/detail/670267.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/670267.html)
Muiden vastaavien Ocujen:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=4&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=4&powerunit=2)
Tuohan sisältää ihan saman bensatankin kuin muutkin bensa-Ocut eli range sen puolesta joku 900 km. Lisäksi tavaratilan pohjan alla 15 litran kaasutankit. Syö siis tavaratilaa nuo tankit. Niillä ajelee sen max 432 km oman ennätyksen mukaan. Ihan oma valinta missä suhteessa noita haluaa harrastaa. Käytettävää polttoainetta ei voi valita, vaan kulkee aina kaasulla kun sitä tankissa on. Itse olen tankannut yhteensä 20 litraa bensaa ja 415 kg kaasua. Valinnan taustalla pelkästään persaukinen pihistely. Kun työajoa tulee 500 km/viikko, on tuossa oma vaivansa. Ja millään asemalla tietääkseni et saa tankattua sekä kaasua että muita polttoaineita. Gasumilla on lähes monopoli, muutama muu kaasuasema vain lisäksi.
Tankkausasemat:
http://gasum.fi/Puhtaampi-liikenne/Tankkausasemat/ (http://gasum.fi/Puhtaampi-liikenne/Tankkausasemat/)
Tylsää perusmenoa ollut toistaiseksi. Olen lukenut tuon 83 sivuisen uuden Ocun vikavalitusketjun. Itsellä ei ole siihen mitään polttoaineesta johtuvaa lisättävää. Auto on liisari, joten ei mahdolliset tulevat luotettavuusongelmat tai lyhyestä 15 tkm huoltovälistä johtuvat lisäkulut vaikuta.
-Sami
Lainaus käyttäjältä: sami78 - 24.02.15 - klo:20:39
Ja millään asemalla tietääkseni et saa tankattua sekä kaasua että muita polttoaineita. Gasumilla on lähes monopoli, muutama muu kaasuasema vain lisäksi.
St1 Mäntsälä (keskustan asema) ainakin saa myös bensaa (ja dieseliä).
Ok. Ei ole tullut siellä käytyä.
Laittamastani Gasumin linkistä sitä karttaa zoomaamalla löytyy tuo Mäntsälän St1, osoitteella Lahdentie 23.
Koomista on muuten, että St1 itse ei nähdäkseni mainosta kaasua tarjoavansa:
http://www.st1.fi/huoltoasemat (http://www.st1.fi/huoltoasemat)
(vasemman reunan päävalikossa on vaikka mitä polttoaineita, mutta ei kaasuja)
Ja kun hakee sivuilta kyseisen Mäntsälän aseman, ei sielläkään kaasuja mainita.
-Sami
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 24.02.15 - klo:20:06
Paljon ajavilla oletettavasti molemmat tankit on tyhjänä kun on menossa tankkamaan. Eikö se ole aika hankalaa ensin maksaa automaatilla kaasu, tankata, siirtää auto, maksaa uudelleen automaatilla (nyt bensa) ja sitten taas tankata. Oletko tuota pohtinut, tai ehtinyt jo tulla kokemusta?
Itse näkisin asian niin että kaasut tankataan useammin aina kun tilaisuus on ja bensaa sitten tarpeen mukaan eli harvemmin. Itselläni on työ ja asunto Turussa mutta perhe Helsingissä. Turussa ei tule kilometrejä juurikaan (auton kulutus yks hailee täällä), mutta suhailu moottoritiellä on se joka maksoi. Kaasutankilla pääsen sen matkan edestakaisin ja Turun pään arkiajot siihen päälle. Ensimmäisillä kaasuilla pääsin n. 400 km, joten kulutuksen kautta laskettuna realistinen kulutus taisi olla ajotietokoneen 3,6 kilon sijaan lähempänä neljää. Tarkkaa lukua en huomannut katsoa ennen kuin loppui.
Tankkaamaan joutuu tosiaan hieman useammin, mutta kun eipä tuolla vanhalla Volvollakaan päässyt Tku-Hki-Tku väliä kovin usein ilman tankkausta niin eipä tuo ainakaan minua haittaa. Varsinkaan jos kaasupumpulla hintaa tulee 20 euroa, kun bensa-asemalla meni lähes satanen.
Lainaus käyttäjältä: sami78 - 24.02.15 - klo:22:04
Ja kun hakee sivuilta kyseisen Mäntsälän aseman, ei sielläkään kaasuja mainita.
Pitääkin ensi kerralla katsoa onko sieltä poistettu kaasupumppu.
Lainaus käyttäjältä: Timellini - 24.02.15 - klo:22:51
Tankkaamaan joutuu tosiaan hieman useammin, mutta kun eipä tuolla vanhalla Volvollakaan päässyt Tku-Hki-Tku väliä kovin usein ilman tankkausta niin eipä tuo ainakaan minua haittaa. Varsinkaan jos kaasupumpulla hintaa tulee 20 euroa, kun bensa-asemalla meni lähes satanen.
Joo, varmaan se on näin että sopivalla käyttöprofiililla (ei tule "liikaa" ajoa) ja pienellä viitseliäisyydellä selviää kyllä.
G-Tec:n ja sisarmallien eduksi on sanottava että niissä on sentään bensatankki vakiokokoinen niin satunnainen pitempikin käyttömatka ei ole ongelma.
Lainaus käyttäjältä: sami78 - 24.02.15 - klo:20:39
owerunit=2[/url]
Ja millään asemalla tietääkseni et saa tankattua sekä kaasua että muita polttoaineita.
Kiitokset mielenkiintoisista faktoista. Käynnistyykö kaasuocu aina bensalla?
Tampereella Nekalan tankkaamossa on samassa rivissä tarjolla Nesteen bensaa. Auton mitan joutuu siirtämään. Tosin mitäs järkeä olisi ajaa bensatankki aina kuivaksi, jos kaasua olisi tarjolla? Sehän kaasuauton ideana on, että ajetaan mahdollisimman paljon halvalla kaasulla.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.02.15 - klo:08:41
Pitääkin ensi kerralla katsoa onko sieltä poistettu kaasupumppu.
G-Tec:n ja sisarmallien eduksi on sanottava että niissä on sentään bensatankki vakiokokoinen niin satunnainen pitempikin käyttömatka ei ole ongelma.
Arvaisin että on ihan ST1:n omaa kädettömyyttä huomioida marginaalimarkkinaa.
Omaan käyttööni saisi vain olla toistepäin, säälittävä bensatankki ja iso kaasutankki. Normikäyttäjälle ja valmistajan kannalta nykyratkaisu selvästi parempi.
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 25.02.15 - klo:10:20
Kiitokset mielenkiintoisista faktoista. Käynnistyykö kaasuocu aina bensalla?
Tampereella Nekalan tankkaamossa on samassa rivissä tarjolla Nesteen bensaa. Auton mitan joutuu siirtämään. Tosin mitäs järkeä olisi ajaa bensatankki aina kuivaksi, jos kaasua olisi tarjolla? Sehän kaasuauton ideana on, että ajetaan mahdollisimman paljon halvalla kaasulla.
Täytyisi tarkistaa ihan manuaalista. Mittaristossa palaa valo aina kun käy kaasulla. En ole huomannut, että tämä valo EI palaisi heti käynnistyksestä. Ainoa silmin havaittu bensan käyttö on joka kaasutankkauksen jälkeen, käyttää noin 1-2 km bensaa. Tänä aikana mittaristo ei poikkeuksellisesti kerro kaasun laatua eli saattaa olla joku uuden kaasun analysointi käynnissä. Mittariston näkymiä rullaamalla siellä on muutoin aina CNG quality 100% tms ilmoitus näkyvissä.
Omaan käyttöön tuo bensa on 99% ajasta vain turhaa painolastia. Ajoinkin bensatankki lähes tyhjänä pitkään, kunnes kyllästyin tuijottamaan alhaisen bensamäärän varoitusvaloa. Sitten latasin sinne 17 litraa 22.12. Sen jälkeen en ole taaskaan bensalla ajanut, poislukien nuo kaasutankkausten jälkeiset muutamat kilsat. Vanhenee vielä tankkiin tätä menoa ;D
Nyt tuli manuaalia tavattua. Pari poimintaa:
"Lyhytmatka-ajossa, erityisesti kun ulkolämpötila on alhainen, auto käyttää polttoaineena useammin bensiiniä kuin nestekaasua."
"Auto vaihtaa automaattisesti maakaasukäytöltä bensiinikäytölle esim. seuraavaissa tapauksissa:
- tyhjä maakaasusäiliö tai ei tarpeeksi painetta säiliössä
- maakaasun tankkaamisen jälkeen (ei ollut selitetty syytä)
- erittäin matalissa ympäristön lämpötiloissa."
On tullut alle -20 lämpötiloissa vain muutaman kerran ajettua, eikä silloinkaan vaihdellut bensalle. Ei tosin ollut lyhyttä matkaa, vaan normi työmatka-ajoa eli 52 km pääosin motaria/maantietä.
Nyt on vajaa 8 viikkoa auto ollut ajossa ja olen ajellut muutamia tankillisia kesärajoituksillakin. Isoin kulutus on ollut tankkauksista mitattuna 4.46 kg/100 km. Keskimäärin ehkä 4,1-4,2 paikkeilla. Alla on edelleen kitkarenkaat.
Lainaus käyttäjältä: sami78 - 25.02.15 - klo:18:33
Sen jälkeen en ole taaskaan bensalla ajanut, poislukien nuo kaasutankkausten jälkeiset muutamat kilsat. Vanhenee vielä tankkiin tätä menoa ;D
Mainiolta peliltä vaikuttaa G-TEC noin viikon kokemuksella! Yhtään vaan ei bensalla huvittaisi ajella... Kuinkakohan usein tuota varabensaa on "pakko" käyttää mm. bensalämppärin takia? Jos vaikka tankkaisi parin vuoden välein 10 litraa pienkonebensaa ;)
Lainaus käyttäjältä: tuomaspa - 19.04.15 - klo:09:06
Mainiolta peliltä vaikuttaa G-TEC noin viikon kokemuksella! Yhtään vaan ei bensalla huvittaisi ajella... Kuinkakohan usein tuota varabensaa on "pakko" käyttää mm. bensalämppärin takia? Jos vaikka tankkaisi parin vuoden välein 10 litraa pienkonebensaa ;)
Itselläni ei ole "ongelmaa" että pensa vanhenisi tankkiin. ;D Bensalänppäriähän pitäisi kuulema käytellä silloin tällöin - eli myös kesäisin. Siitä hyvästä ettei suutin/kaasari - mikälie - tukkeennu tai karstoitu. Enpä tiedä sitten riittääkö kerran kuussa?
NykyPensa säilyy kuulema "muutamia kuukausia" eli 6kk. Paitsi jos sitä säilytetään ilmatiiviissä astiassa niin pitenpäänkin eli esim. vuoden. Kaikki Jerry-kanisterit ym. eivät välttämättä ole ilmatiiviitä, korkin tiiviste saattaa vuodella. Pensatankkikaan ei ole täysin ilmatiivis. Päästääkö pensatankin korkki ylipainetta pois mutta ei päästä ilmaa tankkiin päin? Anysay...jos tankki/kanisteri ei ole ilmatiivis niin jotain hiiliyhdisteitä pääsee haihtumaan ja se on yksi syy minkä takia pensa "vanhenee".
Suurempi ongelma tuossa on varmaan, jos parin vuoden välein tankkaa ja tankki on aina vajaa, niin kondenssiveden muodostuminen. Eli näin amatöörinä ohjeistaisin että kantsii kaiken varalta tankata ainakin 2 kertaa vuodessa. :D Niin, ja Neste Oil kehuu että sen Future Green on sellaista polttoainetta jossa niitä haihtuvia partikkeleita on vähiten, vai oliko ollenkaan, eli se säilyy paremmin kuin normi 95E tai 98.
Lainaus käyttäjältä: Timellini - 24.02.15 - klo:00:00
Hairahduin pitkän harkinnan jälkeen maakaasu-Skeidaan ja tässä kokemuksia ensimmäisen viikon omistajuuden jälkeen. Mieluusti kuulisin muiltakin maakaasuautoilijoilta kokemuksia.
Omissa valintakriteereissä korkealla sijalle tuli pieni kulutus. Ensimmäinen tankillinen kaasua loppui juuri ja ajotietokoneen mukaan tällaisia kulutuksia saatiin maltillisella ajotavalla aikaiseksi:
Hyvinkää - Turku keskikulutuksella 3,3 kg/100 km
Turku - Parainen +5km 3,2 kg / 100 km
Paraisten perukat - Turkuhalli 3,0 kg /100 km
Koko kaasutankin keskikulutus 3,6 kg satasella.
Ero edellisen ajoneuvon (Volvo 850) yli 9 litran kulutukseen on melkoinen. Saa nähdä miten bensapuolella menee. Suorituskykykin on käytännössä entisellään, vaikka Volvo paperilla pitäisi kiihtyä satasen vauhtiin pari sekuntia nopeammin. Turbo kuittaa eron. Toki keppia saa hieman käytellä, mutta eipä tuosta harmiksi asti ole.
Auto on Elegance varustetasolla ja kerrassaan mahtava. Pieni miinus keskinkertaisista poppivehkeistä ja alustan kolinoista jäisillä teillä.
Mutta kun esittelyauton sai 5 tonnia halvemmalla kuin uuden niin voisin sanoa olevani hyvin tyytyväinen.
Miten turbo kuittaa eron jos Volvo kiihtyy tehtaan ilmoituksen mukaan 2 sekunttia nopeammin kuin skoda? Vai onko skodan kiihtyvyys mitattu ilman turboa? ;D
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 20.04.15 - klo:14:22
Miten turbo kuittaa eron jos Volvo kiihtyy tehtaan ilmoituksen mukaan 2 sekunttia nopeammin kuin skoda? Vai onko skodan kiihtyvyys mitattu ilman turboa? ;D
Sä varmaan ymmärsit mitä tarkoitettiin mutta kerrotaan nyt kuitenkin. Käytännön suorituskyvyssä ei huomaa eroa.
Kuten autovalinnoista voi päätellä, niin en lähde liikennevaloista 6000 kierr/min taulussa vaan samalla tapaa kuin keskiverto hopeakettu Avensiskuski. Tällä ajotyylillä suorituskyvyissä ei huomaa juuri mitään eroa vaikka paperilla Volvo on selvästi suorituskykyisempi. Mutta turbottomana ja painavana autona se ei alakierroksilla liikkunut mihinkään. Skoda GTec on pienitehoiseksi nuukailumalliksi ihan kelpo auto peruskäyttöön.
Tervehdys.
Olen harkitsemassa G-Tec Octaviaa seuraavaksi menopeliksi. Kuulisin mieluusti käyttäjiltä kokemuksia koskien auton ajettavuutta. Koska Octaviaahan ei saa kun manuaalivaihteisena, niin lähinnä askarruttaa onko moottorissa kuinka hyvin vääntöä verrattuna esim. 1.6 TDI koneeseen? Onnistuvatko liikkeellelähdöt helposti ilman pelkoa koneen stumppaamisesta?
Paikallisella autoliikkeellä kun ei ollut G-Tecistä koeajoautoa tarjolla.
Teho- ja vääntöarvot löytynee Skodan sivuilta.
25 tkm kokemus on 1.4 TSI G-TECistä, josta 99% kaasulla. Ei sitä stumppaamaan saa eli ei se ole ongelma. Vääntö alle 1700 RPM on kuitenkin ohutta, siellä ei vaan ole ketään kotona. Tasanopeutta ajelee kyllä allekin 1500 RPM, mutta kiihdytys ei sieltä irtoa. Arvelisin että 1.6 diisseli pieksee aika huolella tämän. Ylipäänsä turha odottaa suurta rakettia tällä moottorilla.
2014 kesäkuussa valitsin G-Tecin ja diisselin väliltä. Tällöisillä noin 1.5 ,/l dieselhinnoilla, kaasu näytti kannattavimmalta kun liisarissa ei auton käyttövoimavero tullut minulle maksettavaksi. Sen jälkeen kaasun hinta laskenut aivan hilut, bensa jonkin verran ja diissel paljon.
Nykyhinnoilla diesel olisi valintani. Mitenköhän käyttövoimaverot ja eri polttoaineiden verotuslotto taas vuodenvaihteessa pyörähtää, selvittäisin sen ainakin ensin. Jännä myös nähdä vaikuttaako valtion Gasumin osto jotenkin heidän hinnoitteluunsa.
Lainaus käyttäjältä: SP - 20.12.15 - klo:14:30
Tervehdys.
Olen harkitsemassa G-Tec Octaviaa seuraavaksi menopeliksi. Kuulisin mieluusti käyttäjiltä kokemuksia koskien auton ajettavuutta. Koska Octaviaahan ei saa kun manuaalivaihteisena, niin lähinnä askarruttaa onko moottorissa kuinka hyvin vääntöä verrattuna esim. 1.6 TDI koneeseen? Onnistuvatko liikkeellelähdöt helposti ilman pelkoa koneen stumppaamisesta?
Paikallisella autoliikkeellä kun ei ollut G-Tecistä koeajoautoa tarjolla.
En ole 1,6 TDI:tä ajanut mutta varmasti sen vääntö parempi on. Asia on juuri näin kuin Sami kirjoittaa eli kierroksia tarvitaan jonkin verran ennen kuin auto alkaa liikkua. Ajamisen helppous on kuitenkin aivan kiitettävää, kytkin ja laatikko ovat helppokäyttöisiä. Itsellä autotalli on hyvin ahdas mutta siihen on helppo peruutella. Toista oli uudella Qashqailla jonka sammutin vahingossa ensimmäisen kerran jo liikkeen pihaan.
Ei ole kaduttanut kaasuauton valinta, mutta automaatti olisi mukava. Nyt kun diesel on edullisempaa niin ehkä seuraava voisi tosin olla sellainen.
Hintoihin liittyen päivitys ei-omistajille, tänään oli kaasun hinta laskenut Gasumilla. Halvempi maakaasu oli pudonnut 1.36 -> 1.25 ,/kg.
Tästä linkistä klikkailemalla asemia, näkee sen hetkiset hinnat:
http://gasum.fi/Kaasun-tankkausasemat/Tankkausasemien-sijainnit/ (http://gasum.fi/Kaasun-tankkausasemat/Tankkausasemien-sijainnit/)
Octavia G-tec-malliin tulossa DSG-vaihteisto saataville.
Hintapäivitys jälleen (tosin myöhässä jo apout kuukauden):
Kaasun hinta putosi lukuun 1.12 ,/kg Gasumilla.
Oma kulutus aika tarkkaan 4 kg/100 km, josta voi laskea että alkaa taas pitkästä aikaa pieksemään diisseliä halpuutuksessa (ainakin liisarina jolloin käyttöverot ei kiinnosta).
Miten G-tecillä on pärjännyt talvella lämpöjen puolesta kun tähän ei ole webastoa saatavilla?
Aika nopeasti lämmöt noussut käyttölämpötilaan. Piuhan päässä ollut esilämmityksessä ja hyvin lähtenyt käyntiin
Nostetaanpa ketju henkiin, kun menin sitten kaasu Ocun tilaamaan. Onkos jollain jo kokemuksia tuosta dsg versiosta? Vähän jäi mietityttämään, etta mahtaako tuo hallitus jotain porkkanaa syksyllä vielä tarjota, mutta vaihtotarjous oli niin hyvä, että pakko oli tilata. Käytännön kulutuslukemat kiinnostaisi dsg versiolla?
VW kutsui takaisin kaasuautoja räjähdysvaaran takia. Koskeekohan sama Skodaakin?
Jaa tuo tais koskea vähän vanhempaa autokantaa. Tankit ruostuivat.
Itse kerkisin ajaa nelisentuhatta kilsaa kaasuautolla, oli kyllä ikävä myydä se pois (kun siihen ei saanut sitä vetokoukkua asentaa). Tankkaus oli mukava kokemus kun kulutus oli 3.6 kg/100 km. Itse ajossa en huomannut mitään eroa bensavehkeeseen. Olen tässä katsellut noita vetokoukullisia kaasuOcuja, mutta ei niitä tunnu käytettynä missään olevan kaupan järkevään hintaan.
Mielenkiinnosta katsoin, mitä G-tec maksaa Saksassa. Yllätys oli suuri, kun hinta on nyt n. 2000 , kalliimpi dsg mallilla kuin Suomessa? Varustelista Style versiossa näyttää pienemmältä, mutta erilaisia lisävarusteita konfiguraatiossa on toki enemmän tarjolla kuin Suomessa. Mutta ei siis ihme, jos ei Saksassa myy hyvin, kun samalla rahalla on jo paljon muutakin tarjolla...
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 21.07.17 - klo:22:12
Nostetaanpa ketju henkiin, kun menin sitten kaasu Ocun tilaamaan. Onkos jollain jo kokemuksia tuosta dsg versiosta? Vähän jäi mietityttämään, etta mahtaako tuo hallitus jotain porkkanaa syksyllä vielä tarjota, mutta vaihtotarjous oli niin hyvä, että pakko oli tilata. Käytännön kulutuslukemat kiinnostaisi dsg versiolla?
Niin lyhyt kokemus itsellä että kulutusta en osaa arvioida, mutta muuten tuntuu ajo mukavalta ja DSG toimii todella hienosti ja huomaamattomasti varsinkin kun vertaan joihinkin vanhempiin Golffeihin joita tullut ajettua.
Tuolla ylempänä juttua bensan vanhenemisesta; G-tec:n ohjekirjassa kehoitetaan ajamaan bensatankki tyhjäksi puolen vuoden välein. Sehän onnistuu kun ajaa ensin kaasutankin tyhjäksi ja sitten bensan loppuun...
varakanisterin pitämisestä mukana ei puhuta.
No, oli mulla yksi kysymyskin: Mistähän löytyy tuon G-tecin (1.4 2016) öljynsuodatin ?
Onko se sen ilmansuodattimen alla vai..? Kellään tietoa ?
No löytyihän se suodatin sieltä moottorin etupuolelta, ihan alhaalta. Kulutuksestakin tuli vähän kokemusta kun tankkasin maakaasua 200 kilometrin ajon jäljiltä; 8 kg mahtui, eli nelisen kg/100 km täällä kehä III sisäpuolella.
Näyttää olevan 1.4TSI G-TEC:ssä vain 81 kW/110hv maksimituotto verrattuna pelkällä bensalla kulkevaan 1.4TSI:hin, jossa taitaa olla n. 150 heppasta. Miksi? Kaasulla ei saada tehoja aikaan ja ei haluta korostaa lisätehoja sitten bensalla ajaessa? Maksimivääntö alkaa speksien mukaan kuitenkin alempaa (1500 rpm) kuin bensamallissa.
Onko näissä G-TEC -moottoreissa nyt se öljyvoideltu hihna vai surullinen ketju?
Alkoi auto jonkun verran kiinnostamaan, kun Oulusta alkaa kohta saamaa Ruskon jäteasemalla tuotettua biokaasua näihin vehkeisiin.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 22.08.17 - klo:17:00
Kaasulla ei saada tehoja aikaan ja ei haluta korostaa lisätehoja sitten bensalla ajaessa?
Tämän myyjä mulle ainakin sanoi syyksi. Täysin riittävältä moottori kuitenkin koeajossa tuntui. Täyskuorma voi olla eri, mutta mä tulen liikkumaan tällä lähes aina yksin...
Tänään kävin kaasuauton koeajamassa eikä se erityisen laiskalta tuntunut vrt. 1.4/150hp kone. Varmaan isommalla kuormalla ohituksissa tehoeron huomaa. Väri pitää vielä päättää niin voi laittaa tilaukseen. Aika jännästi on rajattu varusteita pois jos ottaa kaasuauton dsg:llä ja vetokoukulla, esim, tavaratilan ja ohjaamon välistä verkkoa ei saa.
Varmasti riittää 110hv/200Nm tehot itsellekin tai vaimolle työmatka-ajoon. Onko tietoa hihna/ketju asiasta?
Missä kaasupullot on esim. hatchbackissa? Vararengaskotelossa? Miten säiliöiden tarkastus on hoidettu näissä autoissa? Huolloissa ja katsastuksissa katsotaan, ettei ole tullut ongelmia, vai? Onko huollot kalliimpia?
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 22.08.17 - klo:17:00
Onko näissä G-TEC -moottoreissa nyt se öljyvoideltu hihna vai surullinen ketju?
Hihnahan niissä taitaa olla ku bensassakin on.
Tuli tehtyä paluu Skodan rattiin ja tänne saapui eilen G-tec Combi DSG style parilla lisävarusteella. Pääsi samantien kokeilemaan kaasun tankkausta, kun luovutettiin kaasu tankki tyhjänä. Oli aika mielenkiintoinen kokemus, kun letkut suhisee ja puhisee. Melkein tekee mieli astua askel taaksepäin. Eiköhän tuohon totu.
Muuten auto tuntuu hyvältä ja tutulta Skodalta. Vähän oli ongelmia saada autosta Connect palvelut käyttöön. Aika monta eri appsia ja paikkaa mihin piti kirjautua niin varmaan joku jäänyt välistä.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 06.09.17 - klo:09:59
Pääsi samantien kokeilemaan kaasun tankkausta, kun luovutettiin kaasu tankki tyhjänä.
Kauanko kaasun tankkaus tyhjästä täyteen kestää?
En kyllä ajatellut asiaa, mutta jotain 1-2min. Eikä tosiaan vaadi minkään vivun tms painamista. Letku lukitaan paikoilleen, painetaan nappia pumpusta ja odotellaan täyttymistä.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 06.09.17 - klo:23:56
En kyllä ajatellut asiaa, mutta jotain 1-2min.
Siis nopeammin tai ainakin yhtä nopeasti kuin bensa/diesel tankkaus.
Tankkaaminen sujuu tosiaan suunnilleen samassa ajassa kuin normaalit autot. Varsinkin kun oppii vähän sujuvammin lukitsemaan letkun paikoilleen. Ensimmäinen kerta oli vähän pähkäilyä.
Nyt on pari kertaa auto tehnyt sellaista, että käynnistymisen jälkeen jos ei heti lähde liikkeelle, auto sammuu. Sammumisen jälkeen ilmoittaa, että käynnistä manuaalisesti eli ei ilmeisesti liity start-stop tekniikkaan. Eilen teki tuon jopa kahdesti peräkkäin. Eli uudelleen käynnistin sammumisen jälkeen, niin sammui taas.
Onko muilla esiintynyt tällaista? Jostain foorumilta muistan lukeneeni, että kyseessä olisi kaasumallien softavika, joka on tiedossa ja korjauksessa tehtaalla.
tuosta luin samasta jutusta
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35817.msg607270#msg607270 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35817.msg607270#msg607270)
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 07.09.17 - klo:13:07
tuosta luin samasta jutusta
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35817.msg607270#msg607270 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35817.msg607270#msg607270)
No niinpäs olikin. Tänään tuo sammutteli konetta taas pariin kertaan. Pihassa seurasin ja vaikutti, että tyhjäkäynnillä kierrokset vaan laskevat niin alas, että kone sammuu. Teki kolme kertaa peräkkäin kunnes meni hermot ja annoin hetken kevyesti kaasua.
Yksi lievä vaaratilanne sattui jyrkässä mäessä liikennevaloissa ollessa, kun auto oli sammunut kokonaan punaisissa odotellessa. Sitten kun valo vaihtui vihreään ja nostin jalan jarrulta ja painoin kaasua niin auto alkoi valua taaksepäin. Onneksi ehdin painaa jarrua ennen osumaa takana olevaan. Tekee siis tuota sammumista heti käynnistämisen jälkeen ja näköjään ajosta pysähtyessä.
Pakko olla huoltoon heti huomenna yhteydessä ja kysyä onko tullut päivitystä.
Huoltoon soitettu. Halusivat auton tutkittavaksi. Ei tuntunut olevan tuttu vika. Eli huoltoon se menee aikanaan, kun ehtii. Päivitän tästä tänne jos saavat vikaa korjattua.
Itsellä sama vika. Asiaa on tutkittu elokuun alussa Lohjanportin autossa. Vika tehtaalla tiedossa ja softapäivitys tulossa jossain vaiheessa, mutta aikataulusta ei ole tietoa.
TM:n juttu autosta: https://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-ajettua-skoda-octavia-combi-style-14-g-tec-kaasu-octavia-tuntuu-kovin-kesylta/?shared=785876-f0cb4be1-500
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 08.09.17 - klo:18:02
TM:n juttu autosta: https://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-ajettua-skoda-octavia-combi-style-14-g-tec-kaasu-octavia-tuntuu-kovin-kesylta/?shared=785876-f0cb4be1-500
Melko negatiivis sävytteinen kirjoitus?
Tekisi mieli lähettää kysymys, kun kovasti verrataan saman hintaiseen bensaversioon, niin tarkoitetaanko 1.0 vai 1.4 tsi versiota? Tammikuussa, kun auton rekisteröin, niin lisävarusteineen hinta ei enää paljon 1.0 litraisesta eroa. Tai siis selvästi lähempänä, ei toki ihan sama.
Sama tuli itsellä mieleen kirjoitustyylistä.
Kuinka paljon vero pienenee vuonna 2018?
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 08.09.17 - klo:20:20
Kuinka paljon vero pienenee vuonna 2018?
Lisävarusteet mukaan lukien vajaa 300 e. Ja tippuu se toki 1.0 tsi hinta myös, mutta vähemmän.
Ensimmäinen tankillinen takana. Kulutus 4,5kg/100km ja ajosuoritteet lähes kokonaan taajamassa. Tuota lämpimänä sammuilua lukuunottamatta ei mitään ongelmia.
Liikkeelle lähdöissä tuntuu, että poljinta pitää painaa ehkä normaalia enemmän, että alkaa auto liikkumaan kunnolla. Tämä siis DSG:llä. Varmaan johtuu vähän heikosta väännöstä, tai sitten tuntuma on vaan niin erilainen Ex-auton BMW 320da jälkeen. Ei niinkään haittaa vaan lähinnä huomiona.
Toisen tankillisen kulutus 4,4 kg/100km. Työmatka 18km on mennyt parhaillaan 4,1 kg/100km kulutuksella. Kaipa se tuosta pikku hiljaa notkistuu. Ei ole vielä tullut tehtyä mitään pitkää reissua, että näkisi paremmin maantie kulutusta.
Edelleen sammuilee lämpimällä koneella. Huomenna menee huoltoon tutkittavaksi.
Osasivatko korjata vai menikö ihmettelyksi?
Eikö tuohon sammuiluun jo joku kommentoinut, että on ohjelmistovirhe johon ei vielä ole korjausta? Vai muistanko väärin?
Kai auton saa palauttaa, jos kerran siinä on vika jota ei osata korjata?
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 08.09.17 - klo:10:04
Huoltoon soitettu. Halusivat auton tutkittavaksi. Ei tuntunut olevan tuttu vika. Eli huoltoon se menee aikanaan, kun ehtii. Päivitän tästä tänne jos saavat vikaa korjattua.
Tänään kävi auto huollossa. Sama homma kuin muilla. Vika on tiedossa tehtaalla ja korjaus työn alla, mutta ei toistaiseksi mitään tehtävissä.
Mites muut on tämän kanssa toimineet, kun autossahan on selvä vika mitä ei saada korjatuksi. Oletteko kyselleet myyjältä tai maahantuojalta korvauksia/hyvitystä?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 19.09.17 - klo:18:13
Kai auton saa palauttaa, jos kerran siinä on vika jota ei osata korjata?
Tervehdys nimimerkki Hidalgo,
siirrytään me fiksummat keskustelemaan vauva-fi-foorumille.
Terveisin,
V-O
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 19.09.17 - klo:21:13
Tänään kävi auto huollossa. Sama homma kuin muilla. Vika on tiedossa tehtaalla ja korjaus työn alla, mutta ei toistaiseksi mitään tehtävissä.
Mites muut on tämän kanssa toimineet, kun autossahan on selvä vika mitä ei saada korjatuksi. Oletteko kyselleet myyjältä tai maahantuojalta korvauksia/hyvitystä?
Jos autossa on vika, joka ei ollut ostovaiheessa tiedossa ja jota merkkikorjaamo ei osaa korjata, on korvaukset tai kaupan purku mahdollinen.
Kaupan purku ei kyllä kiinnosta ainakaan tässä vaiheessa. Tuo vika koskee ilmeisesti kaikkia g-tec yksilöitä joten toiseen samanlaiseen vaihdosta ei olisi hyötyä. Ja tuo merkki ja malli täyttää tällä hetkellä parhaiten toiveet niin ei auton vaihto kiinnosta siinäkään mielessä.
Sekä tuon vian kanssa voi elää, kun sen tiedostaa. Ja varmaan sen ilmeneminen vähenee, kun kelit kylmenee.
Ajattelin ottaa huomenna yhteyttä myyjään ja kysellä onko siellä päässä mitään ajatuksia. Ihan hyvässä hengessä asiaa on hoidettu tähän mennessä niin ei ole tarvetta alkaa k***pääksi.
Kukaan muu ei ole tainnut esittää tähän liittyen mitään vaatimuksia myyjälle?
Miten tuo siis käytännössä esiintyy? Sammuuko heti starin jälkeen ja sitte voi käynnistää uusiksi vai jotenkin muuten? Mahtaakohan Seatin malleissa olla samaa vikaa? Oma Octavia tulee vasta tammikuussa, saa nähdä onko siihen jo karjattu
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 20.09.17 - klo:09:57
Miten tuo siis käytännössä esiintyy? Sammuuko heti starin jälkeen ja sitte voi käynnistää uusiksi vai jotenkin muuten? Mahtaakohan Seatin malleissa olla samaa vikaa? Oma Octavia tulee vasta tammikuussa, saa nähdä onko siihen jo karjattu
Moottori lämpimänä käynnistät auton, se käy noin sekunnin normaalisti jonka jälkeen kierrokset alkavat laskea ja auto sammuu. Käynnistät uudelleen niin tekee saman ja sammuu. Enimmillään olen neljä kertaa jaksanut toistaa sen ja aina sammui kunnes painoin kaasua pari kertaa ja auto ei enää sammunut.
Pari kertaa tehnyt kesken ajon saman jos auto on sammunut start-stopilla ylämäkeen.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 20.09.17 - klo:12:12
Pari kertaa tehnyt kesken ajon saman jos auto on sammunut start-stopilla ylämäkeen.
Tuohan on oikeasti todella vaarallinen muun liikenteen seassa jos tulee kiire/äkkinäinen tilanne ja auto ei liikukkaan.
,,kkiä joku ajaa vielä perään tai itse jää muun liikenteen alle / jyräämäksi.
Kyllähän se yllätti, kun valojen vaihtuessa painoi kaasua ja auto ei käynnistynytkään vaan alkoi valua taaksepäin. Onneksi ehdin painaa jarrua ennen kuin olin takana olevan keulassa.
Tuleehan tuosta sammumisesta aina ilmoitus mittaristoon "käynnistä auto manuaalisesti", mutta eipä sitä tule vahdattua joka kerta auton pysähtyessä.
No niin. Myyjä lupasi palata seuraavana päivänä. Vastaaminen viipyi viikon, kun otin uudelleen yhteyttä. Mutta ehdotus oli, että kaasulla ei kannata ajaa ja infoa tulee, kun korjaus on saatavilla. Kannattaa tankata bensaa sillä välin.
Eli osta Skoda kaasuauto, älä aja kaasulla koska auto ei toimi kunnolla, maksa käyttövoimavero kaasusta ja ala tankkaamaan bensaa. Ei mitenkään rakentava/asiakaslähtöinen tapa ratkoa ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 27.09.17 - klo:14:04
No niin. Myyjä lupasi palata seuraavana päivänä. Vastaaminen viipyi viikon, kun otin uudelleen yhteyttä. Mutta ehdotus oli, että kaasulla ei kannata ajaa ja infoa tulee, kun korjaus on saatavilla. Kannattaa tankata bensaa sillä välin.
Eli osta Skoda kaasuauto, älä aja kaasulla koska auto ei toimi kunnolla, maksa käyttövoimavero kaasusta ja ala tankkaamaan bensaa. Ei mitenkään rakentava/asiakaslähtöinen tapa ratkoa ongelmaa.
Pura kaupat. Perusteena vika, jota ei ole saatu korjattua kohtuullisessa ajassa.
No jopas nyt, eilen pistin kaasufarkun tilaukseen ja nyt luen tämmöistä. Toivotaan että ongelmat on saatu korjattua tammikuuhun mennessä.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 27.09.17 - klo:15:14
Pura kaupat. Perusteena vika, jota ei ole saatu korjattua kohtuullisessa ajassa.
Aamen. Jos auto ei sovellu siihen käyttöön mihin se on myyty on se kaupan purkamisen peruste! Ei kannata enempiä selityksiä kuunnella.
Erikoista.... Audi A3 g-tronissa ei ollut moista vikaa vaikka täysin sama(?) tekniikka, 12 tkm tuli kelattua ennenkuin myin pois.
Onko tuossa siis kaksi vikaa? Eli satunnainen sammuminen lämpimänä ja huono start-stop toiminta? Yleensähän tuo start-stop on aina itsellä pois päältä... itsellä dieselissä joskus tullut yllätyksenä ettei ole lulla käynnistynyt, eli sen on aina tottunut klikkaamaan pois päältä, toki riippuen hieman liikenteestä.
Anyway tuo G-Tec kiinnostaa, kun olisi kaasu asema ns. "hoodeilla". Parin vuoden päästä asia tullee ajankohtaiseksi, tosin valtion verokohtelu muuttuu sitten kun autokanta kasvaa riittävästi (Ainakin aina ennen on muuttunut).
Lainaus käyttäjältä: belkin67 - 27.09.17 - klo:19:01
Onko tuossa siis kaksi vikaa? Eli satunnainen sammuminen lämpimänä ja huono start-stop toiminta? Yleensähän tuo start-stop on aina itsellä pois päältä... itsellä dieselissä joskus tullut yllätyksenä ettei ole lulla käynnistynyt, eli sen on aina tottunut klikkaamaan pois päältä, toki riippuen hieman liikenteestä.
Varmaan samasta viasta on kyse. Jostain syystä molemmat ajossa sammumiset ovat tapahtuneet ylämäessä. Olisiko ollut, että start-stopilta käynnistyessä ylämäkeen kone ei osaa antaa mäen vaatimaa ylimääräistä kaasua ja siksi on sammunut.
Kaupanpurkua pidän viimeisenä vaihtoehtona, kun vaihtoauto meni aikanaan eri paikkaan eikä markkinoilla ole oikein muuta kiinnostavaa. Ehdotin, että voin ajaa liikkeen tai maahantuojan bensakortilla odotusajan jos maksavat vielä käyttövoimaveron. Siinä nyt ei ole järkeä, että maksaisin omasta pussista bensalla ajelun siihen asti, että ratkaisu löytyy.
Muutenkin outo vika, kun luulisi tämän tulleen esiin tuotetestauksessa. Vai onko Skodalla jotain omaa säätöä tässä jota muilla merkeillä (Audi, Seat, VV) ei ongelmia ole.
Jonkin syyn takia Golf kaasuversio ei ole myynnissä tällä hetkellä. Voisiko liittyä samaan vikaan?
Meille uusi Octavia g-tec tulossa parin viikon sisällä. Toivottavasti kyseisessä yksilössä tuota vikaa ei esiinny. Poistuuko tuo ongelma jos start-stopin ottaa pois päältä?
Myyjäliikkeen ehdotus on kyllä todella huono. Sitä vartenhan kaasuauto hankitaan, että ajetaan kaasulla! Lisäksi meille ainakin tulee Gasumin kuukausimaksu käyttöön, joten pitäisikö sitäkin maksaa vielä turhaan bensan lisäksi? Uskomaton ehdotus todellakin!!!
Mulla on nyt n. 4000 tkm takana. Eikä tuota sammumista ole tapahtunut kuin 2-3 kertaa, sekin aina kun auto on ollut p-asennossa, eikä d-asennossa. Eli ei liikenteessä.
Start-stop toimii mielestäni tosi kivasti. Esim auto lähtee käyntiin kun edellä oleva auto lähtee liikenteeseen tai kun jo kun nostaa jalan jarrulta ( ei kun painaa kaasua niinkuin useissa VAGineissa)
Lainaus käyttäjältä: Jaskas - 29.09.17 - klo:09:07
Start-stop toimii mielestäni tosi kivasti. Esim auto lähtee käyntiin kun edellä oleva auto lähtee liikenteeseen tai kun jo kun nostaa jalan jarrulta ( ei kun painaa kaasua niinkuin useissa VAGineissa)
Adaptiivinen vakkari päällä?
Lainaus käyttäjältä: Jaskas - 29.09.17 - klo:09:07
Mulla on nyt n. 4000 tkm takana. Eikä tuota sammumista ole tapahtunut kuin 2-3 kertaa, sekin aina kun auto on ollut p-asennossa, eikä d-asennossa. Eli ei liikenteessä.
Oletko kokeillut miten monta kertaa auto sammuu lämpimällä koneella uudelleen jos et lähde liikkeelle?
Nyt kun asiaan on tullut kiinnitettyä huomiota niin tuntuu, että välillä tyhjäkäynti on startin jälkeen ns. vaivalloista. On vähän kuin siinä ja siinä, että jaksaako pysyä käynnissä, mutta jaksaa kuitenkin.
Start-stopin vaikutusta muistaakseni kokeilin ja ei vaikuttanut. Voin sitä tässä joku päivä vielä testata eli jos heti startin jälkeen painaa sen pois niin jääkö lämpimällä koneella käyntiin. Eihän tuo oire nyt viileämmillä ilmoilla tule välttämättä joka päivä edes eteen kun aamulla ajaa kylmän auton töihin niin se jäähtyy riittävästi päivän aikana. Tai ylipäätään jos startin jälkeen vaan lähdet heti ajamaan niin auto ei ehdi sammua.
Automyyjä ei yllättäen nyt pariin päivään ole asiaan palannut. Pitää ensi viikolla olla suoraan yhteydessä maahantuojaan. Onhan tuo kohtalaisen ihmeellinen tilanne, että Skoda myy tällä hetkellä kaasu-Octaviaan minkä kaasukäyttöä myyjä kehottaa välttämään.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 29.09.17 - klo:22:36
Oletko kokeillut miten monta kertaa auto sammuu lämpimällä koneella uudelleen jos et lähde liikkeelle?
Nyt kun asiaan on tullut kiinnitettyä huomiota niin tuntuu, että välillä tyhjäkäynti on startin jälkeen ns. vaivalloista. On vähän kuin siinä ja siinä, että jaksaako pysyä käynnissä, mutta jaksaa kuitenkin.
Start-stopin vaikutusta muistaakseni kokeilin ja ei vaikuttanut. Voin sitä tässä joku päivä vielä testata eli jos heti startin jälkeen painaa sen pois niin jääkö lämpimällä koneella käyntiin. Eihän tuo oire nyt viileämmillä ilmoilla tule välttämättä joka päivä edes eteen kun aamulla ajaa kylmän auton töihin niin se jäähtyy riittävästi päivän aikana. Tai ylipäätään jos startin jälkeen vaan lähdet heti ajamaan niin auto ei ehdi sammua.
Automyyjä ei yllättäen nyt pariin päivään ole asiaan palannut. Pitää ensi viikolla olla suoraan yhteydessä maahantuojaan. Onhan tuo kohtalaisen ihmeellinen tilanne, että Skoda myy tällä hetkellä kaasu-Octaviaan minkä kaasukäyttöä myyjä kehottaa välttämään.
Nyt sitten juuri pari tuntia tuon edellisen viestin kirjoittamisen jälkeen mulla sammui ekan kerran liikenteessä. Kaasutankki oli tyhjänä, eli oli bensan voimin liikenteessä. Samaa olen huomannut että välillä tyhjäkäynti on hieman epätasaista.
Minullakin sammui nyt uudelleen liikenteessä. Tosin en tiedä johtuuko start-stopista vai kaasusta. Olin juuri pysähtymässä jonossa valoihin ja auto sammui vaikka liikkui vielä vähän. Jono kun lähti liikkeelle, painoin kaasua heti sammumisen jälkeen niin meni vissiin bitti poikittain ja auto sammui kokonaan.
Kaasulla ajoin mutta en ole varma johtuiko siitä vai start-stopin huonosta suunnittelusta.
Tuohon alkuperäiseen juttuun liittyen en ole edelleenkään saanut automyyjältä vastausta miten asiassa edetään joten laitoin maahantuojalle sähköpostia. Vähän näyttää siltä, että meinaavat vain vaieta asiasta siihen asti, että korjaus tulee.
Onko vieläkään kukaan muu G-tecin omistaja ottanut myyjään yhteyttä sammumis-ongelmaan liittyen?
Onko vieläkään kukaan muu G-tecin omistaja ottanut myyjään yhteyttä sammumis-ongelmaan liittyen?
[/quote]
Ajattelin ottaa myyjään yhteyttä ennen auton saapumista. Katsotaan mitä pelimerkkejä asiassa tarjotaan. Tuo on kuitenkin mielestäni jopa vaarallinen vika. Sammumisen tapahtuessa esimerkiksi keskelle valoristeystä, voi se aiheuttaa vaaratilanteen/pahimmillaan johtaa onnettomuuteen.
Näissä nykyisissä Ocuissa start-stop sammuttaa auton liikkuessa, taisi olla peräti 7km/h nopeudessa.
Referenssinä voin mainita VW:n puolelta Passat -11 Ecofuelista (kaasu). Start-stoppia ei ole ja moottori käy ja kukkuu moitteetta muk. lukien tyhjäkäynti. Km yli 250tkm. Ilmeisesti näihin uudemman generaation VAG kaasuvehkeisiin on tullut mukaan start-stop. Käynnistys on aina bensalla (heti kun moottori käynnistynyt, switchaa kaasulle jos sitä on tankissa), niin oisko tuossa kyse sitten bensan säästämisestä, en tiedä vai onko kyse siitä että tuohon kehitysversioon start-stop ei vai ole ollut saatavilla ja nyt sitten tullut mukaan Skodaan ja muihin uudemman version vekottimiin. Audin G-tronic sai Auto bildin kestotestissä huippuarvostelut, joten ei liene vastaavaa muissa kaasuvekottimissa. Tietenkin voi laittaa start-stopin pois päältä?
Kaasu-golffin puute Suomen valikoimassa johtunee vain maahantuojan valinnasta, ei ole halunnut ottaa valikoimaan. Ruotsissa tuota markkinoidaan (ks. https://www.volkswagen.se/sv/modeller/golf-sportscombi.html#999de2fe8c4f9691d09ed45299a06c9c (https://www.volkswagen.se/sv/modeller/golf-sportscombi.html#999de2fe8c4f9691d09ed45299a06c9c)), samoin noita kaasu-golffeja näkee Tukholman seudun takseissa.
Työkaveri sai tällä viikolla kaasuskodansa, oli huomannut tuon sammumisongelman itsekin. Toivottavasti homma ratkeaa ennen omani shippaamista.
Kaasu-Golf on kyllä esitteissä Suomessakin, mutta myyjä ei osannut sen saatavuudesta sanoa juuta eikä jaata.
Tänään sain maahantuojan vastauksen. Heidän mielestään vika ei koske kaikkia G-tec Octavioita vaan pientä osaa. Melko yllättävä kommentti.
Eivät pyynnöstä huolimatta tarkentaneet mikä vian aiheuttaa. Selittivät jotain, että korjauksen saaminen kestää koska se korjaus pitää hyväksyttää jossain hyväksyntä laitoksella.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 06.10.17 - klo:18:35
Tänään sain maahantuojan vastauksen. Heidän mielestään vika ei koske kaikkia G-tec Octavioita vaan pientä osaa. Melko yllättävä kommentti.
Eivät pyynnöstä huolimatta tarkentaneet mikä vian aiheuttaa. Selittivät jotain, että korjauksen saaminen kestää koska se korjaus pitää hyväksyttää jossain hyväksyntä laitoksella.
Kyllä sinulla on kuluttajana ja auton omistajan oikeus saada selitys mistä tuo johtuu.
Ei liity G-Tec asiaan mutta tuosta sammumisesta sellaista että olin tänään koeajolla 1.0tsi Golffilla ja se teki minulle liikennevaloissa niin että ei lähtenytkään käyntiin ja luki teksti että käynnistä manuaalisesti. Eli vikaa konsernissa liikkeellä.
Tätä sammumis-ongelmaa on taas käyty läpi maahantuojan, myyjän ja huoltopäällikön kanssa. Kukaan ei olevinaan tiedä mikä vian aiheuttaa. Puhutaan vaan ohjelmistossa olevasta viasta, mutta tuosta ei osata tai suostuta tarkentamaan vikaa. Tätä olen kaikilta erikseen kysynyt ja kukaan ei anna vastausta.
Edelleen ongelman ratkaisuna tarjotaan bensalla ajoa ja siitä aiheutuvat kulut pitää käydä jälkikäteen läpi ja pyytää korvauksia.
Mitään aikataulua ei korjaukselle osata tai suostuta antamaan ja kysymykset mahdollisista hyvityksistä ohitetaan eikä niihin oteta kantaa mitenkään.
Mikähän on yleensä ollut kohtuullinen aika minkä sisällä myyjää voi vaatia korjaamaan vian? Kuukausi? 6kk?
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 10.10.17 - klo:17:28
Tätä sammumis-ongelmaa on taas käyty läpi maahantuojan, myyjän ja huoltopäällikön kanssa. Kukaan ei olevinaan tiedä mikä vian aiheuttaa. Puhutaan vaan ohjelmistossa olevasta viasta, mutta tuosta ei osata tai suostuta tarkentamaan vikaa. Tätä olen kaikilta erikseen kysynyt ja kukaan ei anna vastausta.
Edelleen ongelman ratkaisuna tarjotaan bensalla ajoa ja siitä aiheutuvat kulut pitää käydä jälkikäteen läpi ja pyytää korvauksia.
Mitään aikataulua ei korjaukselle osata tai suostuta antamaan ja kysymykset mahdollisista hyvityksistä ohitetaan eikä niihin oteta kantaa mitenkään.
Mikähän on yleensä ollut kohtuullinen aika minkä sisällä myyjää voi vaatia korjaamaan vian? Kuukausi? 6kk?
Itsehän sinä sen ajan määrittelet. Nopeasti minimi on kaksi viikkoa, mutta itse antaisin kuukauden. Noottina että auto ei vastaa käyttötarkoitusta ja jos vikaa ei saada kuntoon, niin kaupanpurku!
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 10.10.17 - klo:17:28
Tätä sammumis-ongelmaa on taas käyty läpi maahantuojan, myyjän ja huoltopäällikön kanssa. Kukaan ei olevinaan tiedä mikä vian aiheuttaa. Puhutaan vaan ohjelmistossa olevasta viasta, mutta tuosta ei osata tai suostuta tarkentamaan vikaa. Tätä olen kaikilta erikseen kysynyt ja kukaan ei anna vastausta.
Edelleen ongelman ratkaisuna tarjotaan bensalla ajoa ja siitä aiheutuvat kulut pitää käydä jälkikäteen läpi ja pyytää korvauksia.
Mitään aikataulua ei korjaukselle osata tai suostuta antamaan ja kysymykset mahdollisista hyvityksistä ohitetaan eikä niihin oteta kantaa mitenkään.
Mikähän on yleensä ollut kohtuullinen aika minkä sisällä myyjää voi vaatia korjaamaan vian? Kuukausi? 6kk?
Olet nyt reilun kuukauden ajellut ja odotellut vian korjausta, josta ei ole vieläkään edes tiedossa koska jotain tapahtuisi. Olen samaa mieltä kuin n. kk sitten, peru kaupat.
Eikö Start-Stoppia pysty laittamaan pois päältä joko nappulasta tai sitten koodaamalla kunnes "ratkaisu" löytyy?
Lainaus käyttäjältä: jt - 10.10.17 - klo:22:05
Eikö Start-Stoppia pysty laittamaan pois päältä joko nappulasta tai sitten koodaamalla kunnes "ratkaisu" löytyy?
Vika ei taida liittyä start-stoppiin, koska auto sammuu moottori lämpimänä kierrosten hitaasti pudotessa, kunnes kierrokset ovat tyhjäkäynnille liian alhaiset. Ne ajossa tapahtuneet pari sammumista ovat varmaan jotain poikkeuksia.
Pääasiallinen vika on se käynnistyksen jälkeen auton sammuminen, jos jää tyhjäkäynnillä paikalleen eikä lähde heti ajamaan.
Jos pitäisi veikata niin jostain syystä auto vaihtaa tai käynnistyy lämpimänä heti kaasulle eikä käytä bensaa sen aikaa, että jaksaisi pysyä käynnissä. Luulisi olevan helppo korjata, mutta ei ilmeisesti. Varsinkin jos maahantuojan mukaan vika koskee vain muutamia autoja niin useimmissa autoissahan on toimiva softa.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 10.10.17 - klo:22:48
... Varsinkin jos maahantuojan mukaan vika koskee vain muutamia autoja niin useimmissa autoissahan on toimiva softa.
Maahantuojan puheet ovat tässä kohtaa kovin epäloogisia. Sanotaan että vika on vain pienessä osassa autoja, mutta sanotaan myös että korjaus vie aikaa koska vaatisi jotain "hyväksyntiä" tms. Nuo ovat aika lailla toisensa poissulkevia. Mitä "hyväksyntiä" se muka vaatisi jos toimivia on jo liikenteessä.
Jos ne sanoo että koskee vain muutamia autoja niin sehän voi tarkoittaa että koskee kaikkia. Eihän noita ole edes myyty kuin muutamia.
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 11.10.17 - klo:09:55
Maahantuojan puheet ovat tässä kohtaa kovin epäloogisia. Sanotaan että vika on vain pienessä osassa autoja, mutta sanotaan myös että korjaus vie aikaa koska vaatisi jotain "hyväksyntiä" tms. Nuo ovat aika lailla toisensa poissulkevia. Mitä "hyväksyntiä" se muka vaatisi jos toimivia on jo liikenteessä.
Samaa mieltä. Myös se, että tarkempaa tietoa viasta ei anneta, kuulostaa siltä, että ei ne oikeasti tiedä mistä vika johtuu saati sitten ole vielä keksinyt korjausta siihen.
Minulla on nyt reilu 1000km takana kaasu octavialla ja vielä ei ole tehnyt tuota sammumista. Tällä hetkellä ollaan Lieksassa jossa ei pääse kaasua tankkaamaan vaan kun tullaan takaisin etelään päin tankkaan kaasut imatralla ja hauska nähdä meneekö kaikki ok kun kaasu tankit olleet tyhjänä viikon päivät. Tuon havainnon olen tehnyt itsekin tehnyt että start stop automatiikka tosiaan sammuttaa moottorin kun auto vielä on liikkeessä.
Ainakin Olarin Veholla tuo vika oli tiedossa ja sanoivat että tehdas selvittelee sitä tjsp.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 11.10.17 - klo:10:05
Jos ne sanoo että koskee vain muutamia autoja niin sehän voi tarkoittaa että koskee kaikkia. Eihän noita ole edes myyty kuin muutamia.
No näinhän se juurikin on.
Mutta oliko niin että sekä manuaali että DSG-versiot kärsivät tästä, vai oliko sammuilua esiintynyt vain DSG-versioissa?
Sen verran lisähavaintoja tuohon sammumiseen, että jos mittaristossa lukee käynnistäessä se viesti, että kone ei ole riittävän lämmin niin silloin auto ei sammu. Lukeeko siinä silloin jotain riittämättömästä käyttölämpötilasta tms.
Maahantuojan ongelman ratkaisu on tällä hetkellä luokkaa radio hiljaisuus. Ensi viikolla lähtee kuluttajasuojaan valitus, kun ei tunnu homma muuten etenevän.
Kaasulla olen edelleen ajanut. Kulutukset tuntuu pyörivän taajama painotteisessa ajossa noin 4,4kg/100km tuntumassa. Yksi reilu 300km maantiepätkä tuli ja siinä kulutus oli 3,8 kg/100km.
Kaasun heikon alaväännön kyllä huomaa aina tankkauksen jälkeen, kun auto kulkee hetken bensalla. Tuntuu muutenkin kulkupuoli silloin vähän pirteämmältä.
Tuota sammumis-ongelmaa lukuunottamatta olen todella tyytyväinen autoon. Näillä ajoilla joutuu tankilla käymään kerran viikossa noin 300km välein, mutta tankkauspaikka on niin hyvin matkan varrella, että se ei ahdista. Hyvä auto on kyseessä, kunhan tuo yksi ongelma saadaan kuntoon.
Kaasulla mennään edelleen ja nyt on 16" kitkat alla. Kulutus tippui pari desimaalia nyt, kun ei ole vielä kovin kylmä. Noin kerran viikkoon pitää käydä tankilla ja yleensä kulutus on 4,3-4,5 kg/100km.
Ei nyt liity varsinaisesti G-teciin, mutta jonkun verran levottomammaksi auto muuttui noilla kitkoilla. On vähän tuuli ja ura herkempi.
Sammumis-ongelmaan korjausta ei ole ainakaan tänne tullut. Mites muille? Mitään aikataulua ei osata ongelman hoitamiseksi tehdä eikä vikaa edelleenkään tarkenneta. Eivät muka saa tietoa tehtaalta.
Lisää hieman paineita renkaisiin josko auttaisi levottomuuteen. Ihmeen pitkään kestää tuon vian korjaaminen.
Lainaus käyttäjältä: _Vesku_ - 18.10.17 - klo:19:33
Minulla on nyt reilu 1000km takana kaasu octavialla ja vielä ei ole tehnyt tuota sammumista. Tällä hetkellä ollaan Lieksassa jossa ei pääse kaasua tankkaamaan vaan kun tullaan takaisin etelään päin tankkaan kaasut imatralla ja hauska nähdä meneekö kaikki ok kun kaasu tankit olleet tyhjänä viikon päivät. Tuon havainnon olen tehnyt itsekin tehnyt että start stop automatiikka tosiaan sammuttaa moottorin kun auto vielä on liikkeessä.
Minulla auto on kasattu viikolla 38 / 17 ja nyt mittarissa lähempänä 4000km. Sammumisongelmaa ei ole esiintynyt kertaakaan. Auto on dsg-laatikolla.
Sellaisen asian olen havainnut että kun peruuttelen katoksesta pois kylmällä autolla/ moottorilla kun auto lähtee liikkeelle ja renkaat on vanhoissa montuissa ja niistä nousu aiheuttaa kuormaa niin pari kertaa kone on meinannut sammua mutta tuo nyt ei istu keskusteltuun vikaan.
Lainaus käyttäjältä: _Vesku_ - 04.11.17 - klo:10:29
Minulla auto on kasattu viikolla 38 / 17 ja nyt mittarissa lähempänä 4000km. Sammumisongelmaa ei ole esiintynyt kertaakaan. Auto on dsg-laatikolla.
Sellaisen asian olen havainnut että kun peruuttelen katoksesta pois kylmällä autolla/ moottorilla kun auto lähtee liikkeelle ja renkaat on vanhoissa montuissa ja niistä nousu aiheuttaa kuormaa niin pari kertaa kone on meinannut sammua mutta tuo nyt ei istu keskusteltuun vikaan.
Eli sinulla on ollut tilanteita, että moottori on ollut varmuudella ajettu lämpimäksi. Auto on sammutettu ja seisonut hetken esim 5-15min. Ja tämän jälkeen olet käynnistänyt auton ja jättänyt sen tyhjäkäynnille n. 10s ajaksi. Ja tällöin auton kierrokset ei ala laskemaan ja auto sammu?
Tämähän antaa toivoa, että Skoda osaa tehdä toimivan ohjelmiston.
Oli kone kylmä tai lämmin niin kuvailemaasi tilannetta ei synny että auto sammuu lyhyen tyhjäkäynnin jälkeen.
Sen huomaan autosta että kylmänä startatessa kun korkeampi "ryyppy" tyhjäkäynti putoaa normikierroksille 700-750r/min niin moottori käy hieman kankeasti ja hetkittäin vaikuttaa että sammuu muttei sitä kuitenkaan tee. Kun lämpeää kunnolla niin käy myös normaalisti. Silloin kun kaasutankit on tyhjät tyhjäkäyntikin on ehkä hieman alle normaalin, mutta nämä nyt on sellaisia tuntemuksia mitä tulee ajellessa. Jos veikata pitäisi niin voisin kuvitella tuon sammumisvian liittyvän kaasun paineen säätöön moottorille, tunteeko joku tarkemmin tuota paineensäätöä miten se on moottorissa toteutettu? Tankkien painehan taitaa olla aika korkea.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 06.11.17 - klo:19:42
Tämähän antaa toivoa, että Skoda osaa tehdä toimivan ohjelmiston.
Luulen että vika todella koskee vain muutamia yksilöitä, eiköhän tuohonkin vikaan korjaus löydy vaikka ei se paljoa lohduta kun vika on päällä ja myyjä pitää radiohiljaisuutta. Ketjuunhan vois kerätä valmistusviikot autoista joissa vikaa esiintyy, täälläkin muutamalla taitaa olla vika...
Hei
Olen kanssa tilannut Octavia g-tec combin viikolla 32, mutta vieläkään ei ole kuulunut valmistuspäivästä mitään. Tilatessa kovin lupailtiin neljän kuukauden toimistusaikaa, mutta vaikka auto menisi nyt valmistukseen, ei se kyllä kerkeisi tuohon aikarajaan.
Onko muilla tuohon aikaan tilanneilla viivästyksiä tullut ja mitä tällä hetkellä luvataan toimitusajoiksi?
Lainaus käyttäjältä: Mono - 10.11.17 - klo:21:41
Hei
Olen kanssa tilannut Octavia g-tec combin viikolla 32, mutta vieläkään ei ole kuulunut valmistuspäivästä mitään. Tilatessa kovin lupailtiin neljän kuukauden toimistusaikaa, mutta vaikka auto menisi nyt valmistukseen, ei se kyllä kerkeisi tuohon aikarajaan.
Onko muilla tuohon aikaan tilanneilla viivästyksiä tullut ja mitä tällä hetkellä luvataan toimitusajoiksi?
Tilasin viikolla 33 ja arveltiin auton saapuvan 3-4kk kuluessa. Tilauksen jälkeen en ole kuullut mitään liikkeen suunnalta.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 10.11.17 - klo:22:09
Tilasin viikolla 33 ja arveltiin auton saapuvan 3-4kk kuluessa. Tilauksen jälkeen en ole kuullut mitään liikkeen suunnalta.
Viikolla 33 myös tilattu. Alustava valmistusviikko oli 44. Ko. viikkoa ei tehtaalta kuitenkaan vahvistettu ja sen jälkeen ei ole kuulunut mitään. N. 3 kk liikkeessä luvattiin toimitusajaksi, mutta tuskin tänä vuonna autoa näkyy. :'(
Tilasin G-Tecin vkolla 31. Luvattiin 3-4kk toimitusaika. Muutaman kerran kysellyt perään, mutta ei mitään tietoa ole koska olisi edes menossa tuotantoon. Joku selvästi viivästyttää tällä hetkellä noiden kaasu Ocujen tuotantoa :-\
Minkä värisiä ja varusteisia kaasu ocuja teille tulee??
Omani tilasin viikolla 32 ja luovutus oli viikolla 43, joten toimitusajaksi jäi 11 viikkoa. Varustelu oli varsin kattava.
Sammumisongelmaa autossa ei ole vielä ilmennyt, vaikka olen sitä muutaman kerran yrittänyt ihan tarkoituksella houkutella esiin.
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 11.11.17 - klo:09:02
Minkä värisiä ja varusteisia kaasu ocuja teille tulee??
Meikäläiselle tulee metallivalkoinen dsg suhteellisen kattavalla varustuksella.
Onkohan varsin kattavalla ja suhteellisen kattavalla varustuksella isokin ero?
Onkohan varustelutaso jonkinlainen henkilökohtainen asia jota ei haluta kertoa ???
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 11.11.17 - klo:09:59
Onkohan varsin kattavalla ja suhteellisen kattavalla varustuksella isokin ero?
Onkohan varustelutaso jonkinlainen henkilökohtainen asia jota ei haluta kertoa ???
En saa nyt copypastettua listaa mistään, joten sen takia ilmaisin asian noin! :)
Pois jäi muistaakseni nahkasisusta, winterpack ja sähköisesti säädettävä matkustajan istuin.
Lainaus käyttäjältä: Mono - 10.11.17 - klo:21:41
Hei
Olen kanssa tilannut Octavia g-tec combin viikolla 32, mutta vieläkään ei ole kuulunut valmistuspäivästä mitään. Tilatessa kovin lupailtiin neljän kuukauden toimistusaikaa, mutta vaikka auto menisi nyt valmistukseen, ei se kyllä kerkeisi tuohon aikarajaan.
Onko muilla tuohon aikaan tilanneilla viivästyksiä tullut ja mitä tällä hetkellä luvataan toimitusajoiksi?
Minä tilasin auton vk.26 alussa ja toimitusaika oli 16vk luovutukseen. Valmistus oli vk. 38 loppuaika meni rahtiin. Tuli ilmeisesti suomeen vk. 40 / 41 taitteessa. Myyjä sanoi luovutuksen aikaan että toimitusaika G-Tec:llä on venynyt 5-6 kuukauteen. Oma autonikin piti tulla syys lokakuun vaihteessa mutta pari kolme viikkoa siitä myöhästyttiin.
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 11.11.17 - klo:09:02
Minkä värisiä ja varusteisia kaasu ocuja teille tulee??
Magic Black farkkumalli, columbuksella ja kaistavahdilla, en hirveästi ruksinut varusteita listalta, mielestäni oli aika hyvät varusteet vakiona style:ssä. Mikä harmittaa etten ottanut varusteeksi niin sähköpenkit ja personointitoiminto tai mikä nyt olikaan. Jotenkin olisi sopinut hyvin autoon kun ajattelee että avaimet on taskussa kun menet autolle. Lukitukset aukeaa, peilit taittuu, penkit säätyy kohdalleen, peilit omaan asentoon, omat radioasemat jne. No ehkä seuraavaan sitten...
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 11.11.17 - klo:09:02
Minkä värisiä ja varusteisia kaasu ocuja teille tulee??
Moonwhite Style farkku + vetokoukku.
Onkohan tuolla dsg:llä vaikutusta venyneeseen toimitukseen. Kuitenkin 1.5 TSIhin on tullut uudistettu, joten joko ne kokeilee sitä uutta optimoida tuohon G-Teciin tai sitten vaihteistotehtaan kapasiteetti siirretty uuteen vaihteistoon ja vanhoista pula.
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 11.11.17 - klo:09:02
Minkä värisiä ja varusteisia kaasu ocuja teille tulee??
- farmari dsg style
- valkoinen metalliväri
- amudsen + wifi
- adaptiivinen vakkari
- sähköpenkki muistilla kuljettajalle
- lämpöpaketti
- talvirenkaat aluvantein
- mustat kattokaiteet
- kontin ja matkustamon väliverkko
- turvatyynyt taakse
- keinonahkaiset penkintaustat
- 4xroiskeläpät
Lainaus käyttäjältä: _Vesku_ - 10.11.17 - klo:12:30
Luulen että vika todella koskee vain muutamia yksilöitä, eiköhän tuohonkin vikaan korjaus löydy vaikka ei se paljoa lohduta kun vika on päällä ja myyjä pitää radiohiljaisuutta. Ketjuunhan vois kerätä valmistusviikot autoista joissa vikaa esiintyy, täälläkin muutamalla taitaa olla vika...
Viikko 23/2017 valmistettu. Ei vieläkään mitään tietoa korjauksesta ja vika esiintyy edelleen em. edellytysten täyttyessä.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 12.11.17 - klo:17:08
Viikko 23/2017 valmistettu. Ei vieläkään mitään tietoa korjauksesta ja vika esiintyy edelleen em. edellytysten täyttyessä.
Yli 2kk auto jo ollut sinulla viallisena, kohta voi olla ettei palautus ole enää edes mahdollista. Onko kuluttajansuojasta kuulunut mitään, josta reilut 3 viikkoa sitten puhuit?
Kun tuntee Helkama-auton maahantuojana niin A:Eivät vastaa edes jälleenmyyjille B:Asenne on todella ylimielinen maksavia asiakkaita kohtaan C:Nauretaan suoraan asiakkaalle päin naamaa, vaikka asiakkaalla olisi faktaa useamman auton kohdalla.
Hyviä esimerkkejä on nämä päästöhuijauspäivitykset, maalivirheet ja niiden korjaukset ja muut takuu/goodwill tapaukset.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 12.11.17 - klo:17:58
Yli 2kk auto jo ollut sinulla viallisena, kohta voi olla ettei palautus ole enää edes mahdollista. Onko kuluttajansuojasta kuulunut mitään, josta reilut 3 viikkoa sitten puhuit?
Aika ympäri pyöreitä sieltä on neuvot olleet. Pitivät kuitenkin vikaa niin merkittävänä, että kaupan purku voisi tulla kyseeseen varsinkin jos vikaa ei saada esim. 6kk aikana korjattua.
Ohjeistivat tekemään kirjallisen korvausvaatimuksen tms myyjälle joka sitten pitäisi vissiin viedä eteenpäin jos se ei menesty. Olen koittanut tässä viime aikoina pohtia mikä tuossa nyt sitten tarkalleen olisi se korvausvaatimus. 1000e? Kaupanpurku? Hyviä ehdotuksia otetaan vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 12.11.17 - klo:18:44
Aika ympäri pyöreitä sieltä on neuvot olleet. Pitivät kuitenkin vikaa niin merkittävänä, että kaupan purku voisi tulla kyseeseen varsinkin jos vikaa ei saada esim. 6kk aikana korjattua.
Ohjeistivat tekemään kirjallisen korvausvaatimuksen tms myyjälle joka sitten pitäisi vissiin viedä eteenpäin jos se ei menesty. Olen koittanut tässä viime aikoina pohtia mikä tuossa nyt sitten tarkalleen olisi se korvausvaatimus. 1000e? Kaupanpurku? Hyviä ehdotuksia otetaan vastaan.
Ensisijaisesti lasket paljonko häviät ajamalla bensalla kaasun sijasta (Autonhan olet hankkinut nimenomaan tuon gasumin 69, rajottoman kaasutarjouksen perusteella ja tuo perusteluihin). Tämä siis edellytyksenä, että auto saadaan kuntoon. Tämän lisäksi kulu/puhelukorvaukset mitä asian selvittämiseen on mennyt. Jos autoa ei saada kuntoon vaadit täyden kaupanpurun sekä kauppasumman kokonaisuudessa palautettavaksi. Ihan sama laskevatko sinun muka saaneen hyötyä ajamalla autolla mikä ei sopinut siihen tarjoukseen mihin olet sen ostanut.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 12.11.17 - klo:18:44
Aika ympäri pyöreitä sieltä on neuvot olleet. Pitivät kuitenkin vikaa niin merkittävänä, että kaupan purku voisi tulla kyseeseen varsinkin jos vikaa ei saada esim. 6kk aikana korjattua.
Ohjeistivat tekemään kirjallisen korvausvaatimuksen tms myyjälle joka sitten pitäisi vissiin viedä eteenpäin jos se ei menesty. Olen koittanut tässä viime aikoina pohtia mikä tuossa nyt sitten tarkalleen olisi se korvausvaatimus. 1000e? Kaupanpurku? Hyviä ehdotuksia otetaan vastaan.
Itse ehdotin kaupanpurkua jo yli kuukausi sitten. Maahantuojalla ei edelleenkään ole mitään tietoa saadaanko vikaa edes korjattua, joten en näe muuta järkevää vaihtoehtoa. Toki kaupanpurun päälle pyydät korvauksia ainakin maksetuista bensoista ja turhasta ostajan juoksuttamisesta.
Jos välillä ihan muita aiheita. Onko kenelläkään tietoa bensan vanhenemisesta tankkiin? Minulla on niin onnellinen tilanne, että pääsen ajamaan käytännössä kaikki ajot kaasulla niin mikähän olisi järkevä aikaväli ajaa bensatankki tyhjäksi?
Olin ajatellut 6kk välein, mutta onkohan liian kauan. Laitoin Nesteen asiakaspalveluun sähköpostia asiasta, mutta eivät ole viikkoon vastanneet.
Yleensä joku pohjoisen reissu sen bensatankin varmaan tyhjentää, mutta niitä ei nyt ole lähiaikoina tulossa. Ei viitsisi ns. turhan usein ajaa bensalla.
No olen kysellyt asiaa pariltakin taholta ja pitivät kolmea kuukautta maksimi aikana. Itse koitan tehdä niin että ajelen kaasut tarkoituksella loppuun aika ajoin ja bensalla aina hetken aikaa. Siinä tankki kuluu pikkuhiljaa ja sitten tankkaan päälle uutta bensaa. Bensan käyttö on kyllä yllättävän pientä, nyt on päälle 5000km mittarissa ja onkohan toinen tankillinen bensaa menossa.
Tuolla aiemmin oli puhetta toimitusajoista. Oma auto tilattu viikolla 33, auto on valmistunut viikolla 43, ja toimitusta lupailtiin viikolle 47 tai 48. Eli voi olla että jo ensiviikolla pääsee kaasuttelemaan.
Tulossa on siis tosiaan Style-varusteinen auto manuaalilaatikolla. Lisävarusteista tuli ruksittua Winter-paketti, Traveller assistant ja Adaptiivinen vakkari. Väri on musta ulkoa ja vaalea sisältä.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 13.11.17 - klo:09:49
Väri on musta ulkoa ja vaalea sisältä.
Mulla oli tilattuna samalla värityksellä musta ulkoa ja vaalea sisältä, tuli mustalla sisustalla-> vitutti... Liike hyvitti kyllä asian mutta vieläkin harmittaa asia. Edellisessä autossa oli vaalea sisusta ja tykkäsin tosi paljon, oli valoisampi ja lasten sotkut ei näkynyt ollenkaan niin paljon kuin nyt. Kerro kokemuksia kun saat auton.
Oma tilattu viikolla 29 ja auto on Suomessa. Luovutuksen olen sopinut tammikuun alkuun.
Väri musta ulkoa ja sisältä (itse en voi sietää vaaleaa sisustaa). Varusteita oli ainakin kattoluukku, sähkösäätöinen penkki, acc, mustat vanteet ja jotain pientä muuta. Vähän rupesin jo miettimään, että pitäisikö sittenkin hakea jo aikaisemmin käyttöön...
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 01.11.17 - klo:08:25
Ei nyt liity varsinaisesti G-teciin, mutta jonkun verran levottomammaksi auto muuttui noilla kitkoilla. On vähän tuuli ja ura herkempi.
Omassa G-TEC DSG kombissa tullut mittariin 2,5tkm. Muuten olen ollut hyvin tyytyväinen kaasu-Ocuun, mutta suoraanhan tämä ei halua kulkea. Kesärenkailla (17") ehdin ajaa vain viikon, jolloin auto ohjasi joko hieman vasempaan tai hiukan oikeaan, mutta ei vahingossakaan mennyt hetkeäkään suoraan. Rengaspaineita ei tullut tarkastettua luovutushuollon jäljiltä. Kun laitettiin alle kitkat (16"), auto kulki satunnaisesti suoraankin, mutta oli todella levoton eli vaati jatkuvaa ohjaamista. Varsinkin näkyvistä urista saattoi auto muuttua flipperiksi mutkitellen urien välissä ees-taas vaikka ratti oli paikoillaan.
Huollossa tarkastettiin ohjauskulmat, mutta raportin mukaan vain camber oli hitusen pielessä eikä säädöllä ollut mitään vaikutusta vakauteen. Suosittelivat nostamaan paineita.
Nostin paineet 2,9 -> 3,4 baariin (huoltoaseman mittarin mukaan). Renkaat vaikuttavat aika pinkeiltä, mutta oireet sentään vähenivät murto-osaan aikaisemmasta.
Nyt hieman huolettaa miten tuo ylipaine vaikuttaa esim. pitoon ja renkaiden kulumiseen.
Luulen, että tämä levottomuus on G-TEC:ssä ominaisuus, koska koeajoautossa oli samaa vikaa. Tosin en ole ajanut muilla energialähteillä kulkevaa OcuIII:ta, mutta lehdistö on muistaakseni kehunut Ocun vakautta.
G-TEC:in levottomuus mainittiin myös taloustiedon artikkelissa
https://www.taloustaito.fi/Teemat/Auto/Autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/koda/Skoda-Octavia-G-TEC-madaltaa-kynnysta-kaasuautoon/ (https://www.taloustaito.fi/Teemat/Auto/Autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/koda/Skoda-Octavia-G-TEC-madaltaa-kynnysta-kaasuautoon/)
Moottorin sammuilemista lämpimänä olen todennut pari kertaa viikossa, mutta toistaiseksi en ole pitänyt pahana vikana.
Ruohonleikkuria varten tuli hankittua bensiinin säilöntäainetta. Pitäisiköhän sitä lorauttaa vähän Ocunkin tankkiin ettei pilaannu :D
Samaa vikaa olen huomannut nyt 16" talvirenkailla. Autoa saa vähänkin tuulisemmalla kelillä paimentaa ihan huolella. Paineet on 2,8 ja renkaina Continentalin kitkat.
17" kesärenkailla meni huomattavasti nätimmin. Onpahan jotain odotettavaa keväällä.
Omassani (ei g-etc) on talvirenkaissa vain suositeltu 0,2baria enemmän kuin kesärenkaissa. Ei vetele eikä ole levoton. Alla Hakkapeliitta 8:t, jotka ulvovat.
Tuota enemmän jos laittaa ilmaa niin auto tuntuu kuin ei olisi edes kiinni tiessä. Eli ei aina kannata vain lisätä painetta.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 16.11.17 - klo:07:03
Omassani (ei g-etc) on talvirenkaissa vain suositeltu 0,2baria enemmän kuin kesärenkaissa. Ei vetele eikä ole levoton. Alla Hakkapeliitta 8:t, jotka ulvovat.
Tuota enemmän jos laittaa ilmaa niin auto tuntuu kuin ei olisi edes kiinni tiessä. Eli ei aina kannata vain lisätä painetta.
Paljonko sinulla on kilometrejä alla noissa Hakkapeliitta 8:ssa? Itselläni myös sellaiset ja ensimmäiset pari tuhatta kilometriä ne olivat melko äänekkäät, mutta sitten kummasti hiljenivät. Tällä hetkellä en moiti lainkaan meluisiksi. Paineita pidän noin 2,5-2,6 ellei ole erityisen raskas lasti päällä.
Lainaus käyttäjältä: Seva - 16.11.17 - klo:08:50
Paljonko sinulla on kilometrejä alla noissa Hakkapeliitta 8:ssa? Itselläni myös sellaiset ja ensimmäiset pari tuhatta kilometriä ne olivat melko äänekkäät, mutta sitten kummasti hiljenivät. Tällä hetkellä en moiti lainkaan meluisiksi. Paineita pidän noin 2,5-2,6 ellei ole erityisen raskas lasti päällä.
Kuukauden verran ne on alla olleet, ja n. 3000 ajettu. Toivottavasti hiljenevät kohta.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 16.11.17 - klo:18:42
Kuukauden verran ne on alla olleet, ja n. 3000 ajettu. Toivottavasti hiljenevät kohta.
Kohta reilu viikko takana vuokraamon uudella VW Golgilla ja mielestäni vaeltaa hieman maantieajossa. Alla 16 tuumaiset Continental nastarenkaat.
Tietääkö joku mitä tuo Skodan ilmoittama kulutus m3/100km tarkoittaa yksiköissä kg/100km tai litraa/100km. Gasum näyttää hinnoittelevan kaasunsa kiloina tai vertailulitroina, mutta ei kuutioina. Skoda ei kiloja tai litroja kerro missään. Miten näin yksinkertaisesta asiasta on voitu tehdä näin monimutkaista?
Lainaus käyttäjältä: kre - 22.11.17 - klo:16:55
Tietääkö joku mitä tuo Skodan ilmoittama kulutus m3/100km tarkoittaa yksiköissä kg/100km tai litraa/100km. Gasum näyttää hinnoittelevan kaasunsa kiloina tai vertailulitroina, mutta ei kuutioina. Skoda ei kiloja tai litroja kerro missään. Miten näin yksinkertaisesta asiasta on voitu tehdä näin monimutkaista?
Eikös asetuksista pysty vaihtamaan yksiköt kaasulle? Ainakin bensassa ja dieselissä on valittavina eri yksiköitä niin kulutukselle kuin renkaan paineille jne.
Lainaus käyttäjältä: kre - 22.11.17 - klo:16:55
Tietääkö joku mitä tuo Skodan ilmoittama kulutus m3/100km tarkoittaa yksiköissä kg/100km tai litraa/100km. Gasum näyttää hinnoittelevan kaasunsa kiloina tai vertailulitroina, mutta ei kuutioina. Skoda ei kiloja tai litroja kerro missään. Miten näin yksinkertaisesta asiasta on voitu tehdä näin monimutkaista?
Maakaasun tiheys NTP-olosuhteissa on noin 0,72kg/m^3 (VTT:n julkaisu
Suomessa käytettävien polttoaineiden ominaisuuksia). Biokaasun tiheys lienee suunnilleen samankaltainen. Teknisten tietojen mukaan 1,4 TSI CNG Octavia Combin kulutukset ovat kaupunki 7,4; maantie 4,7 ja yhdistetty 5,7 m^3 / 100km. Kiloissa vastaavat arvot ovat
kaupunki 5,3; maantie 3,4 ja yhdistetty 4,1 kg/100km.
Gasumin tapa ilmoittaa polttoaineen hinta ekvivalenttilitroissa (eli bensiinilitran energiamäärää vastaavan kaasumäärän hinta) on mielestäni sekava. Muiden toimijoiden jakeluasemilla yleisimmin käytetty kilohinta on selkeämpi, koska auton ajotietokone ja monet autovalmistajatkin ilmoittavat kulutuksen ja säiliöiden vetoisuuden kiloina.
Lainaus käyttäjältä: J Vanaja - 11.11.17 - klo:08:42
Tilasin G-Tecin vkolla 31. Luvattiin 3-4kk toimitusaika. Muutaman kerran kysellyt perään, mutta ei mitään tietoa ole koska olisi edes menossa tuotantoon. Joku selvästi viivästyttää tällä hetkellä noiden kaasu Ocujen tuotantoa :-\
Tilattu vko34 DSG:llä eikä valmistusviikkoa ole vielä vahvistettu
Lainaus käyttäjältä: mkkt - 22.11.17 - klo:21:18
Maakaasun tiheys NTP-olosuhteissa on noin 0,72kg/m^3 (VTT:n julkaisu Suomessa käytettävien polttoaineiden ominaisuuksia). Biokaasun tiheys lienee suunnilleen samankaltainen. Teknisten tietojen mukaan 1,4 TSI CNG Octavia Combin kulutukset ovat kaupunki 7,4; maantie 4,7 ja yhdistetty 5,7 m^3 / 100km. Kiloissa vastaavat arvot ovat kaupunki 5,3; maantie 3,4 ja yhdistetty 4,1 kg/100km.
Joo kiitos tätä tietoa haettiin, ja tuo vahvisti asian sekavuuden.
Aika hurjat paineet on renkaissa jos 3,5... Tonniluokan pakettiautoissa pidetään tuollaisia. Itsellä 2.0 tdi ocussa on paineet 2,5 ja toimii ihan hyvin.
Eipä ole meikäläisen autosta kuulunutkaan nyt enää mitään vaikka tälle, tai viimeistään ensi viikolle luvattiin..
Tuli tänään reissussa oltua ja tankattua Turussa Gasumin asemalla. Huomio kiinnittyi automaatin toimintaan. Tankki oli ihan tyhjä alussa ja noin 16kg kohdalla kone alkoi tankata kaasua pätkissä. Eli lopetti-tankkasi-lopetti-tankkasi. Tätä jatkui suunnilleen 17kg asti kunnes 20e saldo tuli täyteen.
Auto oli ajettu eilen maantiellä kaasun osalta ihan tyhjäksi.
Normi tankkaus paikassa ei ole koskaan mennyt kuin 16kg ja risat. Miten paljon muut on tuonne tankkiin saaneet enimmillään menemään?
Olen saanut parhaimmillaan 16,4kg tankattua Lohjalla Muijalassa.
Tuntuu että nuo Gasumin mittarit on aika erilailla kalibroitu. Mulla on mennyt tyhjään tankkiin 14,5-17kg. Prosentuaalisesti aika iso ero.
Lainaus käyttäjältä: _Vesku_ - 13.11.17 - klo:08:47
No olen kysellyt asiaa pariltakin taholta ja pitivät kolmea kuukautta maksimi aikana. Itse koitan tehdä niin että ajelen kaasut tarkoituksella loppuun aika ajoin ja bensalla aina hetken aikaa. Siinä tankki kuluu pikkuhiljaa ja sitten tankkaan päälle uutta bensaa. Bensan käyttö on kyllä yllättävän pientä, nyt on päälle 5000km mittarissa ja onkohan toinen tankillinen bensaa menossa.
Itse tankkasin viimeksi kesällä bensaa (passattiin), mittari ei ole liikkunut oikeastaan juuri lainkaan. Kohta alkaa tulla puoli vuotta vastaan. Onko tuohon jotain "virallista" tietoa kauanko kestää ilman että tulee ongelmia? Entä jos käyttää 98:ia, oisko siinä parempi pitkäaikaiskestävyys koska etanolipitoisuus on pienempi?
Lainaus käyttäjältä: Sami_84 - 28.11.17 - klo:17:47
Olen saanut parhaimmillaan 16,4kg tankattua Lohjalla Muijalassa.
Ihan tyhjään tankkiin 14.6-17.1 kg, eilen tuli tankattua Riihimäellä tuo 14.6kg. Isot heitot näyttää olevan tankkausmittareilla.
Oletteko seuranneet, että pääseekö tuolla tankillisella aina "saman" matkan, vaikka useampi kilo eroa määrässä? Eli voisiko tankkaus katketa tankatessa eri täyttövaiheessa?
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 10.11.17 - klo:22:09
Tilasin viikolla 33 ja arveltiin auton saapuvan 3-4kk kuluessa. Tilauksen jälkeen en ole kuullut mitään liikkeen suunnalta.
Eipä ole vieläkään autoa näkynyt.. Onko kenelläkään auto tulossa joulukuun aikana?
Viimeisin tieto meikäläisen autosta on se, että valmistus on siirtynyt pitkälle kevääseen (maalis-huhtikuu), mutta ilmeisesti saattaa tulla aiemmin. Auto tilattu elokuussa.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 02.12.17 - klo:18:00
Eipä ole vieläkään autoa näkynyt.. Onko kenelläkään auto tulossa joulukuun aikana?
Vkolla 31 tilattu oli marraskuun lopussa tuotannossa ja nyt matkalla Suomeen.
Paljonko olette pyytäneet/saaneet alennusta, kun sovitut aikataulut eivät olekaan pitäneet?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 03.12.17 - klo:10:32
...sovitut aikataulut...
Tarkoitat varmaan arviota toimitusajasta.
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 03.12.17 - klo:14:14
Tarkoitat varmaan arviota toimitusajasta.
En osta sikaa säkissä, ja siksi myös auton ostossa olen aina sopinut myyjän kanssa päivän, jolloin auto on minulla. Jos näin ei tapahdu, niin luonnollisesti se pitää hyvittää. Olisi mielestäni tyhmää ostaa jotain vailla tietoa koska sen saa.
Kyselin tänään käynnistys ongelman korjauksesta. Ei edelleenkään muuta tietoa kuin, että korjaus on tulossa ja aikataulusta ei tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 05.12.17 - klo:14:55
Kyselin tänään käynnistys ongelman korjauksesta. Ei edelleenkään muuta tietoa kuin, että korjaus on tulossa ja aikataulusta ei tietoa.
Ja takuuaika kokoajan umpeutuu...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.12.17 - klo:15:21
Ja takuuaika kokoajan umpeutuu...
Kun vian on käynyt takuuajan puitteissa "kirjauttamassa" marmorilla, niin eiköhän asia tule kuntoon takuuajan jälkeenkin.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 05.12.17 - klo:15:31
Kun vian on käynyt takuuajan puitteissa "kirjauttamassa" marmorilla, niin eiköhän asia tule kuntoon takuuajan jälkeenkin.
Ei muuta, kuin kokeilemaan. Jos vikaa ei saada kuntoon, niin kahden vuoden kohdalla on turha ruveta puhumaan kaupan purusta.
No siihen kahteen vuoteen taitaa olla tuollakin autolla vielä matkaa. Ehkä saavat korjauksen toimitettua ennen sitä.
Mutta aika kummallista toimintaa kieltämättä taas Skodalta. Kannattais kysyä asiantuntijoilta apua jos ei oma porukka osaa...
Kuulostaa ihan sille että uusia toimituksia olisi siirretty, ja sillä aikaa vanhat asiakkaat toimivat koekaniineina.
Skodan maahantuoja Helkama-Auto. Voin joskus avata siitä oman topic:n...
Helkama-Auton nykyinen toimari on kai ainakin aika dille. Näin olen kuullut Isoilta Pojilta.
Autokaupassa on Suomessa se ongelma, että koska uuden auton ostaminen on useimmille suuri rahallinen investointi, sen epäonnistuminen ja ongelmat aiheuttavat suuria tunteita. Autokauppa ei halua tätä ottaa huomioon vaan pääsääntöisesti ostaja on tiskirätti sen jälkeen kun nimet on papereissa.
Nooo, se siitä taas. :)
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 03.12.17 - klo:20:31
En osta sikaa säkissä, ja siksi myös auton ostossa olen aina sopinut myyjän kanssa päivän, jolloin auto on minulla. Jos näin ei tapahdu, niin luonnollisesti se pitää hyvittää. Olisi mielestäni tyhmää ostaa jotain vailla tietoa koska sen saa.
Teitkö kaupat ilman vaihdokkia? Itsellä menee auto vaihdossa ja kilometrejä ajettu noin 5000 lisää. Saa nähdä haluavatko auton kohta liikkeeseen seisomaan.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 06.12.17 - klo:06:29
Teitkö kaupat ilman vaihdokkia? Itsellä menee auto vaihdossa ja kilometrejä ajettu noin 5000 lisää. Saa nähdä haluavatko auton kohta liikkeeseen seisomaan.
Suurimman osan kaupoista olen tehnyt vaihdokin kanssa. En koe voittavani sillä, että saan ajella vanhalla autolla, jos uusi olisi pitänyt jo olla alla.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 06.12.17 - klo:09:40En koe voittavani sillä, että saan ajella vanhalla autolla, jos uusi olisi pitänyt jo olla alla.
Meitä on moneksi. Mun g-tec odottaa liikkeessä ja haen sen viikolla 1. Joulun aikaan muutenkaan paljon toisella autolla liikuta, joten parempi makuuttaa sitä kuukausi liikkeessä kuin autokatoksessa...
Sopimus kysymyshän se on. Kyllä tuollainen ylitys varmasti vähentää sovittua hyvityshintaa, itselläni arvioitu km määrä arvoitiin 5000 ennemmäksi kuin mitä itse ilmoitin. Jos se alkaa lähestyä pitää olla yhteydessä myyjään. Leasing autoissa autoliike antaa korvaavan auton tilalle.
Omassa kauppasopimuksessani lukee kohdat 3 ja 9 jotka käsittelevät juurikin kaupan purkua ja hyvityksiä, joten ei tässä mitään epäselvää ole.
Lakiteksteissä tietysti kohta "kohtuullinen aika" on aina vähän tapaus kohtaista.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 06.12.17 - klo:06:29
Teitkö kaupat ilman vaihdokkia? Itsellä menee auto vaihdossa ja kilometrejä ajettu noin 5000 lisää. Saa nähdä haluavatko auton kohta liikkeeseen seisomaan.
Siinähän voi autoliike valittaa kilometreista yksinänsä, meillä vaihdokkiautoon on tullut 6000km lisää siitä kun tehtiin autokaupat :) Pakkohan sitä on töissä käydä ja ajaa arkiajot joihin autoa tarvitsee. Autoliikkeen kanssa ei kyllä sovittu mitään kilometrirajoista.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 06.12.17 - klo:10:21
Meitä on moneksi. Mun g-tec odottaa liikkeessä ja haen sen viikolla 1. Joulun aikaan muutenkaan paljon toisella autolla liikuta, joten parempi makuuttaa sitä kuukausi liikkeessä kuin autokatoksessa...
Onhan se noinkin, jos tarvetta käyttöön ei ole. Mutta mitä jos vanhaan autoon tulee vika sillä aikaa kun odottelet uutta, jonka olisi jo pitänyt saapua. Kuka maksaa sen korjauksen?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 06.12.17 - klo:12:43
Mutta mitä jos vanhaan autoon tulee vika sillä aikaa kun odottelet uutta, jonka olisi jo pitänyt saapua. Kuka maksaa sen korjauksen?
Tämä on hyvä, mutta samalla hassu kysymys, jota joku muukin on minulta kysynyt. Vastaan aina, että mitä, jos tuolla jouluruuhkassa joku avaa oven autoni kylkeen? Enemmän mua harmittaa ottaa se naarmu uuteen kuin nyt vaihdossa menevään autoon. Näin siis on nyt tapahtunut ja vahinko menee nyt sitten liikkeen meikattavaksi. Enkä nyt kovin huolissani ole, että 2,5 v vanhaan autoon, jolla ajettu alle 40 tkm, kovin suuria teknisiä ongelmia tulisi.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 06.12.17 - klo:15:02
Tämä on hyvä, mutta samalla hassu kysymys, jota joku muukin on minulta kysynyt. Vastaan aina, että mitä, jos tuolla jouluruuhkassa joku avaa oven autoni kylkeen? Enemmän mua harmittaa ottaa se naarmu uuteen kuin nyt vaihdossa menevään autoon. Näin siis on nyt tapahtunut ja vahinko menee nyt sitten liikkeen meikattavaksi. Enkä nyt kovin huolissani ole, että 2,5 v vanhaan autoon, jolla ajettu alle 40 tkm, kovin suuria teknisiä ongelmia tulisi.
Miksi siis edes ostit uuden, jos kerran vanha auto toimii varmasti, ja uudessa pelottaa että joku sen kuitenkin kolhii?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 06.12.17 - klo:15:24
Miksi siis edes ostit uuden, jos kerran vanha auto toimii varmasti, ja uudessa pelottaa että joku sen kuitenkin kolhii?
Miten niin pelottaa? Totesin vain, että v****taa, jos joku sitä kolhii. 2-3 vuoden välein on tapana autot vaihtaa. Järjellä on siinä hyvin vähän tekemistä...
Noniin, viikolla 33 tilatun auton luovutus tapahtui eilen. Auto onjuuri sellainen jonka tilasinkin. Ainoastaan yksi rasti lisävarustelistalla oli mennyt väärään osoitteeseen. Tilaamani Amundsen oli nimittäin vaihtunutkin jossain vaiheessa Columbukseksi. Mitään lisähintaa minulta ei vaadittu, joten pidän tuota ihan hyvänä virheenä.. Tosin edelleen minulle on epäselvää että mitä parempaa tuossa huomattavasti kalliimmassa navissa nyt lopulta on, ellei isompaa näyttöä lasketa?
Noin 300 kilsaa on nyt ajeltu ja ihan mukavalta autolta vaikuttaa. Tosin aiemmin täällä mainittu ura-, ja tuuliherkkyys on aikamoinen myös tässä yksilössä.
Ekat kilometrit on mennyt ajotietokoneen mukaan kulutuksella 4,3kg/100km. Todellinen kulutus on kuitenkin 4,55kg/100km. Vääristääkö muiden ajotietokone noita lukemia samalla tavoin?
4kk tilauksesta ja toimituksesta ei tietoakaan.
Sama täällä. 4kk tuli juuri täyteen tilauksesta. Tuttu automyyjä on yrittänyt selvittää toimitusaikaa maahantuojalta tuloksetta. Edes alustavaa valmistusaikaa ei ole annettu. Ei tule joululahjaksi vielä tänä jouluna tuo tilattu G-tec dsg style + vetokoukku ja pari muuta lisävarustetta. :'(
4g simkortti, dvd toisto, eleohjaus kädellä, dab radio...
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 09.12.17 - klo:22:41
Noniin, viikolla 33 tilatun auton luovutus tapahtui eilen. Auto onjuuri sellainen jonka tilasinkin. Ainoastaan yksi rasti lisävarustelistalla oli mennyt väärään osoitteeseen. Tilaamani Amundsen oli nimittäin vaihtunutkin jossain vaiheessa Columbukseksi. Mitään lisähintaa minulta ei vaadittu, joten pidän tuota ihan hyvänä virheenä.. Tosin edelleen minulle on epäselvää että mitä parempaa tuossa huomattavasti kalliimmassa navissa nyt lopulta on, ellei isompaa näyttöä lasketa?
Noin 300 kilsaa on nyt ajeltu ja ihan mukavalta autolta vaikuttaa. Tosin aiemmin täällä mainittu ura-, ja tuuliherkkyys on aikamoinen myös tässä yksilössä.
Ekat kilometrit on mennyt ajotietokoneen mukaan kulutuksella 4,3kg/100km. Todellinen kulutus on kuitenkin 4,55kg/100km. Vääristääkö muiden ajotietokone noita lukemia samalla tavoin?
Auto tilattu viikolla 38, arvioitu luovutus 15.1.18 ja kyselin tänään perään että onko tieto tarkentunut.
Työkaverilla kesällä tilattu ja lokakuussa luovutettu G-TEC, sammuilee eikä ole korjauksesta kuulunut mitään.
Itse olisin ollut ns. kusessa viivästyksen takia jos auto ei olisi "jäänyt perheeseen" kun korjauslistalle tuli kaksoismassaa ja nokkahihnaa, nyt niitten laittaminen ei harmita koska siitä saa hyödyn täysimääräisenä. Aika jännä oli huomata, että hyvityshinnat olivat samaa tasoa riippumatta siitä oliko em. rempat tehty vai ei. Vanhan mittarissa nyt 208tkm ja rempat tehtiin 2kk sitten 202tkm kohdalla (vaihtoajankohta siis olisi ollut vasta 210tkm nokkahihnalla, kaksoismassallahan nyt ajaa vaikka kuuhun jos kolina ei haittaa. Nyt kannatti teettää molemmat samalla kertaa vaikka menikin vähän etuajassa.).
Pitää huomenna käydä oman auton aikataulua kyselemässä kun on liikkeeseen muutakin asiaa. Mitäs tollasen g-tecin huollot maksaa, kannataako huolenpitosopimus? http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/skoda-huolenpitosopimus (http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/skoda-huolenpitosopimus)
30tkm /vuosi tekisi 64e/kk. Tuleeko tuossa lisävuosi takuuseen samalla?
Count, oletko sama kaveri joka kävi minulta aikanaan ostamassa 200 Legasyn Lappeenrannasta?
G-teciin tehty 15tkm öljynvaihtohuolto maksoi vähän alle 150e ja 30tkm huolto vähän alle 250e.
No sitten tuo soppari tulee melkein 2x hintaiseksi. Ei kai 60tkm kohdalla tehtävä dsg-öljynvaihto niin kallis ole?
DSG öljynvaihto oli Octaviaan joku vähän reilu 200,
Huolenpitosopimus siis 2304 ja huoltojen hinta 1500. 800 eurolla saa takuuta yhden vuoden lisää ja tarvittavan määrän pyyhkijän sulkia. Oma auto on tilattu elokuun lopussa ja näillä näkymin saan sen helmikuussa.
Onko tietoa 12/2017 tai 1/2018 tilattujen G-Tecien toimituksista. Itse tein joulun välipäivinä tarjouskyselyt Tampereen alueella ja olisi Octavian G-Tec kaupan kohteena. Arvioivat toimitukseksi 5-6kk:ta liikkeessä, mutta FB:n ”Kaasua tankkiin”-ryhmässä oli juttua, että 7-8kk:ta on lähellä totuutta. Kokemuksia tai arvioita toimitusajoista?
No niin, tänään rullattu ensimmäiset 200 km kaasun voimin. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan 4,0 kg. Ajettu pääosin motaria. Positiivinen vaikutelma jäi, acc oli kehä 3:n ruuhkassa ihan huippu.
Ens viikon keskiviikkona 17.1. on kaasupömpelin luovutus sovittu. Samana päivänä on edellinen skoda 210tkm huollossa, joten vertailua pystyy tekemään aikalailla tuoreeltaan.
Lainaus käyttäjältä: Count - 12.01.18 - klo:10:44
Ens viikon keskiviikkona 17.1. on kaasupömpelin luovutus sovittu. Samana päivänä on edellinen skoda 210tkm huollossa, joten vertailua pystyy tekemään aikalailla tuoreeltaan.
Oliko tilaamasi automaatilla vai manuaali?
Kun tavallisen ajoreitin varrelle ilmestyi biokaasuasema, niin tämäkin vaihtoehto alkoi kiinnostaa tosissaan. Eilen koeajettu Octavia Combi G-Tec DSG.
Kaikin puolin positiivinen kuva jäi kyllä autosta. Suorituskyky riitti omaan ajoon hyvin, eikä ajettavuudessa ollut muutenkaan valittamista. Alla oli Continentalin kitkat, joten melutaso oli omaan ajokkiin (2015 ja Contin nastat) verrattuna myös mukavan hiljainen.
Myyjä tuumi, että noin puolisen vuotta olisi toimitusaika.
Ajoa tulee yhä sen verran, että taannoinen vaihto bensiinistä dieseliin oli jälkikäteen katsottuna hätiköity. Mielessä ovat kyllä käyneet Skodan malleista myös RS dieselinä tai Businessline-varusteltu Superb, mutta tiedä sitten, uskaltaako dieseliä ostaa. Muista merkeistä nyt puhumattakaan.
Autonvaihtoa mielivä saa kyllä nopeasti päänsä pyörälle, kun pyörittelee 30 000 euron tietämissä olevia ajopelejä. On nimittäin vaihtoehtoja!
Heinäkuun lopussa tilattu farkku G-tec saatu ajoon tiistaina. Ensivaikutelman ovat olleet positiiviset. Työmatka-ajossa pääosin moottoritietä 110km/h vakkarissa on vienyt 4.1kg/100km.
- ACC on kyllä loistava ja toimii erityisesti motarilla paremmin kuin ajattelin.
- Urissa vetelee, mutta ei niin pahasti kuin täältä lukiessa olin ajatellut. Muuten ajoltaan hyvä, vaikkakin kevyen etupään huomaa erityisesti liukkaalla liikkeelle lähtiessä. Takavetoon tottuneelle on hieman sopeutumista, kun vetää väärästä päästä ;)
-Hyvin on tilaa kontissa kaasutankeista huolimatta.
-Kaasun tankkaus on kyllä aluksi jännittävää, kun letkut puhisee ja paukkuu.
-DSG on OK, mutta tykkään kyllä enemmän perinteisestä momentinmuunnin laatikosta. Varsinkin liikkeelle lähdöt on alkuun töksäteleviä, mutta pikkuhiljaa oppinut tollakin ajamaan. S/S on kyllä ihan perseestä ton DSG:n kanssa, mutta sen saa napista pois.
- Menohalut on verrattuna vanhaan 400nm dieseliin laiskat, mutta riittävät. Ajotyyli muuttuu rauhalliseksi, kun ei tarvi harkita ohituksia. Kaupungissa mukava ajaa, kun vääntää alhaalta.
Kokonaisuutena on mielestäni hintansa väärti, ellei jopa edullinen suhteessa ominaisuuksiin. Kaasun hintakehitys ratkaisee pidempiaikaisen kannattavuuden. Täytyy toivoa että hallituksen CO2 tavoitteet pitäisivät kaasun käytön kilpailukykyisenä.
Lainaus käyttäjältä: Mono - 12.01.18 - klo:15:56
Oliko tilaamasi automaatilla vai manuaali?
Automaattihan se. En ole enää aikapäiviin jaksanut itse sekoittaa vaihteistoöljyä.
Lainaus käyttäjältä: Count - 13.01.18 - klo:15:26
Automaattihan se. En ole enää aikapäiviin jaksanut itse sekoittaa vaihteistoöljyä.
Kysyin vain siksi, että omasta viikon 33 tietämillä tilatusta G-tecistä ei ole kuulunut mitään. Ilmeisesti niitä siis ei valmisteta tilausjärjestyksessä. Varusteissakaan ei pitäisi olla mitään erikoista, joka viivyttäisi ja värikin valkoinen (metalliväri). Noh, ei voi ymmärtää.
Onpas hassua. Omani on tässä: http://cc-cloud.skoda-auto.com/CarCard/109892071 (http://cc-cloud.skoda-auto.com/CarCard/109892071)
22.9. oli tilauspäivämäärä, eli viikko 38.
Jeps, tänään sain auton alle ja tietenkin kelit osuivat sellaisiksi täällä etelässä että v-käyrä oli maksimaalisesti tapissa kun piti nelikosta vaihtaa vajaavetoiseen :)
Muuten ihan kiva kulkine mutta totaalisen munatonhan se on lastutettuun dieseliin verrattuna.
Kyselin myyjältä erikseen vielä tuosta start-stop systeemin bugittamisesta, ei ollut asiasta kuullut mutta toisaalta tämä auto oli ensimmäinen hänen myymänsä kaasukäyttöinen Skoda joten ei ehkä ole jäänyt mieleen vaikka olisi kuullutkin. Lupasi selvitellä asiaa.
Kunhan tässä ehtii, täytyy tökätä VCDS omaan autoon ja ottaa listaus purkeista ja sitten tehdä sama työkaverin elokuussa valmistuneelle jossa on ongelmaa esiintynyt niin näkee onko softissa ja/tai purkeissa eroa.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 09.12.17 - klo:22:41
Tosin aiemmin täällä mainittu ura-, ja tuuliherkkyys on aikamoinen myös tässä yksilössä.
Uraherkkyydestä. Mistä tämä voi johtua? Suurempi massa ja erilainen painojakauma kaasutankin ja muiden kaasuvermeiden vuoksi?
Eilen sitten tapahtui eka start-stop bugittaminen. Haalealla moottorilla kauppaan ja kaupasta lähtiessä auto tulille, hetken säätöä vyön kanssa ja sammui siihen paikkaan ja auto pyysi starttaamaan käsin uusiksi.
Pääsin tänään heittämään lenkin Gasumin farkku-Octavialla, mallia kaikki varusteet. Hiukan laiskempi tuo on, mitä 1.0 TSI, mutta ei paljoa. Autoon oli ruksattu kaikki varusteet jälkiasenteista webastoa myöten. Yllättävästi painoeron huomasi heti liikkeellelähdössä, auto tuntui vielä hiukan tukevammalta ja paremmalta ajolleen jos mahdollista.
Samalla sain itselleni vahvistuksen, että sähkösäätöinen kuskin penkki on pakollinen ostos, kallistettava istuinosa muuttaa penkin huomattavasti paremmaksi omaan makuun verrattuna peruspenkin korkeuden mukana muuttuvaan kallistukseen.
Olin puheissa tuosta ura- / tuuliherkkyydestä, jota en siis itse koeajolla havainnut. Omistaja kertoi, että pre-fl tuo olisi ollut todella huomattavissa, mutta fl kasvanut raideleveys ja muutokset alustassa olisivat tilanteen muuttaneet. Alla oli 17” R2 kitkat, joilla ajettu 15tkm, ja verrattuna alkuviikolla ajamaani 1400km ajettuun 1.0 TSI 16” R2 oli rengasmelua yllättävän paljon enemmän. Ei häiritsevästi mutta ero oli suuri.
Rengastuskin toki vaikuttaa uraherkkyyteen, mutta mielestäni tuon olisi pitänyt olla pahempi kuin perusauton leveämmällä ja matalammalla kumilla. Hänellä ei kauheasti ole intressiä tätä värittääkään, kokemusta kuitenkin 100tkm vanhalla ja nyt vajaa 40tkm uudella.
Suurkiitos Gasumille tämän järjestämisestä, ihmisillä on siellä todella pelisilmää. Viimeinen este tilausnapin painamiselta taisi poistua. :)
Lainaus käyttäjältä: Mono - 13.01.18 - klo:20:29
Kysyin vain siksi, että omasta viikon 33 tietämillä tilatusta G-tecistä ei ole kuulunut mitään. Ilmeisesti niitä siis ei valmisteta tilausjärjestyksessä. Varusteissakaan ei pitäisi olla mitään erikoista, joka viivyttäisi ja värikin valkoinen (metalliväri). Noh, ei voi ymmärtää.
Moro Mono, joko olet omastasi saanut tietoa, milloin valmistetaan ja milloin toimitus? Itsellä sama juttu, kuin sulla, eli viikolla 33 tilattu (JKL Laakkoselta), eikä valmistusajankohtaa edelleenkään vahvistettu. Pari kertaa on liikkeeltä tullut tieto, että ehkä valmistetaan viikolla 44 ja viimeksi 5 tai 6. Mutta kun vahvistusta ei edelleenkään ole, siirtyy valmistus taas johonkin tulevaisuuteen. Ei taida 7kk riittää toimisusajaksi >:(
Toimitusaikaennuste tänään tilatulle oli 3-4kk, maanantaina tullut tehtaalta päivitys tilanteeseen jälleenmyyjille.
Ilmeisesti G-Tec liikkuu siihen malliin, että ovat varanneet kapasiteettia tehtaalle lisää näitä varten, mm. Saksassa 7000, romutuspalkkio kaasulaitteen ostajalle.
Lainaus käyttäjältä: Marzelo - 31.01.18 - klo:13:18
Moro Mono, joko olet omastasi saanut tietoa, milloin valmistetaan ja milloin toimitus? Itsellä sama juttu, kuin sulla, eli viikolla 33 tilattu (JKL Laakkoselta), eikä valmistusajankohtaa edelleenkään vahvistettu. Pari kertaa on liikkeeltä tullut tieto, että ehkä valmistetaan viikolla 44 ja viimeksi 5 tai 6. Mutta kun vahvistusta ei edelleenkään ole, siirtyy valmistus taas johonkin tulevaisuuteen. Ei taida 7kk riittää toimisusajaksi >:(
Tällä hetkellä näyttää, että olis huhtikuun alun tienoilla. Aika hyvin venähti. Saa kattoa, että miten Gasumin kanssa menee, kun se kampanjan ajan takaraja oli tämän vuoden loppu muistaakseni.
Tuntemattomia ovat toimitusajat. Oma tilattu vko 34 ja on kuulemma lähtenyt tehtaalta Suomeen. Valkoinen perusväri, dsg ja mm. vetokoukku valittuina.
No niin. Sammumis-ongelmaan on nyt huollon mukaan korjaava ohjelmisto saatavilla ja ensi tiistaina auto menee pajalle sitä varten. Saa nähdä tuleeko tällä kuntoon.
Jännästi korjaus löytyi noin viikko sen jälkeen, kun olin lähettänyt kirjallisen vaatimuksen uuden auton toimittamisesta tai kaupan purusta.
Onko kukaan muu saanut tietoa korjauksesta?
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 01.02.18 - klo:15:25
No niin. Sammumis-ongelmaan on nyt huollon mukaan korjaava ohjelmisto saatavilla ja ensi tiistaina auto menee pajalle sitä varten. Saa nähdä tuleeko tällä kuntoon.
Jännästi korjaus löytyi noin viikko sen jälkeen, kun olin lähettänyt kirjallisen vaatimuksen uuden auton toimittamisesta tai kaupan purusta.
Onko kukaan muu saanut tietoa korjauksesta?
Tappeletko juuri Helkama-auton kanssa asiasta? Kuulostaa ihan heidän tapaiseltaa, että joudut perus asiasta vääntämään useamman kuukauden.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 02.12.17 - klo:16:00
Oletteko seuranneet, että pääseekö tuolla tankillisella aina "saman" matkan, vaikka useampi kilo eroa määrässä? Eli voisiko tankkaus katketa tankatessa eri täyttövaiheessa?
Citigossa on 11 kg kaasutankit ja kaasua on mennyt asemasta ja ehkä kuunkin asennosta riippuen 10,3-13,0 kg. Kulutus pysyy samana eli jos sinne on se 13 kg kaasua mennyt, niin näkyy sitten pidempänä käyttösäteenä.
Se miten paljon kaasua kulloinkin menee riippuu kyseisen aseman kaasulaitteiston paineista. Joillakin asemilla määrään vaikuttaa myös onko joku tankannut juuri ennen sinua. Mäntsälän ST1:llä minua ennen kerran joku VW Caddy nappasi 20 kg säiliöihinsä, jonka jälkeen tyhjään tankkiin meni minulla vain 10,3 kg. Gasumin asemilla en muista että vastaavaa olisi tapahtunut.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 01.02.18 - klo:15:25
Onko kukaan muu saanut tietoa korjauksesta?
Eipä ole kuulunut, olisko jotain viitettä millä tuota voisi tonkia? Pitää ens viikolla soitella myyjälle asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 01.02.18 - klo:15:25
No niin. Sammumis-ongelmaan on nyt huollon mukaan korjaava ohjelmisto saatavilla ja ensi tiistaina auto menee pajalle sitä varten. Saa nähdä tuleeko tällä kuntoon.
Jännästi korjaus löytyi noin viikko sen jälkeen, kun olin lähettänyt kirjallisen vaatimuksen uuden auton toimittamisesta tai kaupan purusta.
Onko kukaan muu saanut tietoa korjauksesta?
Kumma, että keskiviikkona 31.1. maahantuoja eikä merkkiliike tiennyt vielä mitään korjauksesta tai edes tulevasta aikataulusta...? Mutta sinulle kerrottu asiasta jo torstaina. Mistä liikkeestä sait tiedon? Onko tietoa mitä päivityksessä muutetaan, jotta vika poistuu?
Onko kukaan asennuttanut Octaviaan lisäkaasusäiliöitä? Jälleenmyyjä ei laita, maahantuojan vastaus: "Mikäli auton alkuperäisiä järjestelmiä muutetaan, takuu loppuu siltä osin mihin asennettu lisälaite vaikuttaa. "
Eli tulkintani mukaan kun kaasulinjaan lisätään T haara ja uusi säiliö niin takuu säilyy kaikkialla muualla. Vai vaikuttaako ko. lisälaite esim. muuhun kaasujärjestelmään, vaikka painesäätimeen, tankin "polttoainemittariin" tai johonkin...
Lainaus käyttäjältä: MSAV - 04.02.18 - klo:11:43
Onko kukaan asennuttanut Octaviaan lisäkaasusäiliöitä?
Ei - mutta pohtinut sen asennettavuutta - muihinkin kuin Octaviaan ja epäselväksi kävi kuin käy kaasun määrää ilmaisevan mittarin näytölle..
Mistä mittari saa tietonsa, paineesta ja siitä laskee mittarin näytön vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.02.18 - klo:16:34
Ei - mutta pohtinut sen asennettavuutta - muihinkin kuin Octaviaan ja epäselväksi kävi kuin käy kaasun määrää ilmaisevan mittarin näytölle..
Mistä mittari saa tietonsa, paineesta ja siitä laskee mittarin näytön vai kuinka?
Kaasun määrän mittaus perustuu käsittääkseni suoraan säiliöpaineeseen, joka saadaan moottoritilassa sijaitsevassa paineenalentimessa olevasta anturista G400. Eli ilmeisesti kaasu tuodaan säiliöistä sulkuventtiileiden kautta korkeapaineisena moottoritilaan asti.
Suuremmaksi haasteeksi lisäsäiliön asennuksessa voi muodostua auton omien säiliöiden päissä sijaitsevat sulkuventtiilit, joiden tiiveyttä valvotaan sulkemalla niitä säännöllisesti moottorin käydessä. Jos näiden venttiileiden ohjaus tulee can-väylästä, saattaa lisäsäiliön sulkuventtiilin ohjauksen toteuttaminen vaatia jonkinlaisen lisälaitteen rakentelemista. Vuotava (tai tässä tapauksessa puuttuva) venttiili sytyttää melko varmasti moottorin häiriövalon.
Lainaus käyttäjältä: Sami_84 - 04.02.18 - klo:11:38
Kumma, että keskiviikkona 31.1. maahantuoja eikä merkkiliike tiennyt vielä mitään korjauksesta tai edes tulevasta aikataulusta...? Mutta sinulle kerrottu asiasta jo torstaina. Mistä liikkeestä sait tiedon? Onko tietoa mitä päivityksessä muutetaan, jotta vika poistuu?
Tänään auto kävi huollossa. Ja siis Lappeenrannassa Auto Sunilla. Korjauksen onnistumisesta ei vielä tietoa, kun vaatii kelien lämpenemistä tuonne plussan tuntumaan, että vika alkaa ilmetä. Kyllä ne tosissaan väittivät, että nyt toimii.
Mitään tietoa ei ole edelleenkään annettu siitä mikä vika on tai miten se korjataan. Ajetaan päivitys tms selittelyä.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 06.02.18 - klo:22:49
Tänään auto kävi huollossa. Ja siis Lappeenrannassa Auto Sunilla. Korjauksen onnistumisesta ei vielä tietoa, kun vaatii kelien lämpenemistä tuonne plussan tuntumaan, että vika alkaa ilmetä. Kyllä ne tosissaan väittivät, että nyt toimii.
Mitään tietoa ei ole edelleenkään annettu siitä mikä vika on tai miten se korjataan. Ajetaan päivitys tms selittelyä.
Siis vika korjattiin, mutta et saanut tieto mikä tai mitä korjattiin. Kuulostaa ihan ajan pelaamiselta!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.02.18 - klo:07:21
Siis vika korjattiin, mutta et saanut tieto mikä tai mitä korjattiin. Kuulostaa ihan ajan pelaamiselta!
Tämäkin kävi mielessä.
Kuulostaa mielenkiintoiselta, kun toisaalla tehdään päivitys ja toisaalla huollossa ei ole tietoa, eikä maahantuoja ole infonnut mitään vaikka lupasivat ottaa suoraan yhteyttä kun saavat tietoa päivityksen saatavuudesta.
Täytynee odottaa viikko ja kysellä asiaa taas kerran. Toivotaan että Lappeenrannassa oltaisiin aikaa edellä tehty muutakin kuin "valohoitoa".
Toivottavasti saivat kuntoon vaikka omien kokemusten perusteella samasta liikkeestä (eri merkkisellä autolla tosin) epäilen suuresti. Omalla kohdalla piti huoltoneuvoja saada vakuuttuneeksi että kyllä autoon on olemassa korjaava ohjelmistopäivitys vaikka hän ei siitä ollut koskaan kuullutkaan.
Käynnistyykö auto kenelläkään koskaan bensiinille ensin ja vasta sitten kaasulle? Olen nyt päivityksen jälkeen seurannut kaasukäytön merkkivaloa ja edes ilman esilämmitystä yli - 10.asteen pakkasessa auto ei käynnisty bensalla vaan suoraan kaasulle. Näin se on toiminut aina.
Muistelen vaan lukeneeni, että kylmissä oloissa auton pitäisi alkuun käydä bensalla ja lämmettyään vasta vaihtaa kaasulle. Ei tästä ole mitään haittaa ollut. Lähinnä olen ihmetellyt asiaa.
-20 on raja nykyään bensakäynnistykselle.
https://procarmanuals.com/vag-ssp-528-natural-gas-drive-golf-golf-estate-tgi-bluemotion/
Ylläolevasta linkistä löytyy pari muutakin detaljia aiheesta, kannattaa vilkaista jos tuote pintaa syvemmältä kiinnostaa.
Noniin, nyt olisi saatavilla ohjelmistopäivitystä G-TECin sammumisongelmaan. Juuri soittivat huollosta.
Tuolla linkissä puhuttiin "cold start function" ja, että siihen vaikuttavat lämpötila raja olisi - 10. Oliko se - 20 mainittu vielä erikseen jossain. Vähän selailemalla tuli luettua tuo joten saattoi mennä ohi.
Muistaakseni - 14 on ollut kylmimmillään, kun on unohtunut esilämmittää ja silti on käynnistynyt ainakin mittariston mukaan kaasulle. Voihan se olla, että tuo cold start-toiminto tapahtuu siellä taustalla ilman, että sitä kerrotaan.
Sellaisen ominaisuuden olen havainnut, että kylmiltään kun lähtee heti ajamaan kovempaa vauhtia niin jossain satasen nurkilla on kaasuvalo sammunut ja syttynyt uudelleen kun moottori on lämmennyt ja/tai nopeus laskee 80km/h nurkille. Lienee jotain moottorin rasitukseen liittyvää.
Minulle ei ole vielä myyjä vastannut softapäivityksestä eikä ole soittoakaan tullut...
Kävin tänään kanssa G-teciä katsomassa, mutta en oikein lämmennyt. Mukava sitä oli ajella ja kulki ihan riittävästi.
Joutuisin kuitenkin luopumaan webastosta, sähköisestä takaluukusta ja 40 hevosvoimasta ja 50nm:n väännöstä ja rahaa pitäisi laittaa 9000, lisää. Talvirenkaat ja metalliväri olisi tullut kaupanpäälle.
Taidan odotella neloskoria tai odotella tarjouksia karoqista.
Kyllä GTEC:n sähköinen kontti on saatavilla, ei toki vetokoukun kanssa? Webaston saa tehdasmaisesti asennettua jälkikäteenkin, ja tietty manuaaliin saa tehtaaltakin.
Kulkupuolessa on toki eroa, mutta niin on kuluissakin. Kävin äsken uteliasuuttani ajamassa vielä pienen lenkin pre-fl manuaalilla, ja huomasi hyvin miten paljon sisusta, äänieristys ja moni muukin pieni asia on mennyt faceliftissä eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.02.18 - klo:18:20
Kyllä GTEC:n sähköinen kontti on saatavilla, ei toki vetokoukun kanssa? Webaston saa tehdasmaisesti asennettua jälkikäteenkin, ja tietty manuaaliin saa tehtaaltakin.
Kulkupuolessa on toki eroa, mutta niin on kuluissakin. Kävin äsken uteliasuuttani ajamassa vielä pienen lenkin pre-fl manuaalilla, ja huomasi hyvin miten paljon sisusta, äänieristys ja moni muukin pieni asia on mennyt faceliftissä eteenpäin.
Näin myyjä sanoi ettei sähköistä konttia saa ja ei sitä myöskään ollut koeajoautossa. Webaston saatavuuteen dsg:n kanssa ei tehdas kuulemma ollut antanut mitään syytä.
Pointti oli kuitenkin Se, että autossa oli paljon hyvää, mutta jää vaikutelma, että on tehty kiireellä ja useita hyviä varusteita ja tehoja on jäänyt pois, kun kaikkia ongelmia ja muutoksia ei ole saatu korjattua ja vietyä tuotannossa läpi.
Hiljaisemmalta auto muuten kyllä vaikutti, samaa mieltä.
HB -malliin sähkötoimista takaluukkua ei saa rahallakaan, mutta GTEC Combi Stylessä se on vakiovaruste. Irroitettava vetokoukun kanssa ei saa, monta muuta varustetta löytyy myös jotka tuo vetokoukku pudottaa pois.
Kiireellä tekemisestä en ole ihan samaa mieltä, sillä kyseinen moottoriversio on kehitetty maakaasukäyttöön. Kaikki varusteluasiat eivät tunnu järkeviltä, mutta sen ymmärtää kun ison volyymin sarjatuotannossa yksi malli poikkeaa paljon massasta.
No hyvää päivää!
Näin siinä vaan käy, että täytyy maailman pelastamistalkoisiin ryhtyä itsekin. Tilaukseen lähtee G-TEC Octavia Combi Style DSG:llä, vetokoukulla, adaptive cruisella, lämmitettävällä tuulilasilla ja lämpöpaketilla.
Ja kaikki tietysti mustaa.
Kyllä kyynel tulee aikanaan vierähtämään silmäkulmasta, kun joutuu luovuttamaan diesel-Scoutin pois. Mutta tämä nyt on niin monta kertaa jo järkeilty, että kyllä taloudellisuus saa nyt luvan voittaa. Ja voihan sitä tietysti aina vaihtaa takaisin nelikkoon, jos siltä tuntuu.
Poltellaan sitten säästyneillä rahoilla vaikka hiukkasloukkuvapaata paksua kuubalaista GTEC-miitissä tms? :D
Sinulle kun on koukku tulossa, jäikö mitään varustetta pois mitä olisit halunnut mutta koukku tai GTEC rajoittaa? Lähinnä mietin mahdollisuutta jälkiasentaa koukku, kun tehdas pudottaa jo sähkötoimisesti takaluukusta alkaen pois varusteita koukun kanssa.
Mahtaako jälkiasennettavaa koukkua saada? Teknisissä tiedoissa Skodan sivuilla on vetomassa 0kg jos ei ota tehdaskoukkua. Itseltäni jäi tuon takia pois sähköluukku, Webasto ja lämmitettävät takaistuimet.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.02.18 - klo:16:38
Poltellaan sitten säästyneillä rahoilla vaikka hiukkasloukkuvapaata paksua kuubalaista GTEC-miitissä tms? :D
Nyt kuulostaa hyvältä! :D
Sähköluukkua tulee eniten ikävä. Sähköpenkin olisin varmaan ottanut, jos olis ollut mahdollista.
Eniten harmittaa se, että koko G-TEC malliin ei ole saatavilla huonon tien pakettia. Huonoja teitä tulee jonkun verran kuitenkin käytettyä (niihin tosin voidaan laskea pääsääntösesti kaikki Suomen tiet, etenkin valtion), mutta eiköhän tuolla ilmankin pärjää.
Webastoa ei saa DSG:n kanssa GTEC:iin. Tämän olisin itse varmaankin tehtaalta halunnut, mutta toisaalta auto tulee 2v/60tkm sopimuksella ja varusteista ei saa latiakaan takaisin niin laitan lämmittimen ja otan sen pois mieluummin itse.
Muistillinen kuskin penkki oli itselle suuri ”saavutus” uuden auton ostolla, melkeinpä heti ACC:n jälkeen kun autolla on suht säännöllisesti 2 kuskia.
Itselle siis tulossa Style, lisävarusteina metalliväri, muistipenkki (jonka mukana lätäkkövalot ja himmenevät sivupeilit) ja Style-paketti eli Navi, ACC, Infotainment Online ja kaista-avustin + liikennemerkkien tunnistus.
Pitkään arvoin pelkän ACC:n ja Style-paketin välillä, kun navista en koe lisäarvoa saavani, mutta about 700, on kuitenkin kohtuuhinta tuosta avustinkattauksesta navin lisäksi. Yksi pointti tuossa oli myös kaukovaloavustimen siirtyminen perusanturilta kameran hoidettavaksi, eli joidenkin kokemusten mukaan huomattavasti paremmin toimivaksi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.02.18 - klo:18:20
Kyllä GTEC:n sähköinen kontti on saatavilla, ei toki vetokoukun kanssa? Webaston saa tehdasmaisesti asennettua jälkikäteenkin, ja tietty manuaaliin saa tehtaaltakin.
Minulle myyjä kertoi että Combi G-Teciin saa vetokoukun kanssa myös sähköisen takaluukun - siinä tapauksessa että on manuaalivaihteet. Saapa nähdä miten käy... :P
Minkälaisia toimitusaikoja on nyt ollut tarjolla?
Kirjoitetaan nyt sekin tänne ylös, että tilaus tehty viikolla 7 ja toimitus arvioitu viikolle 33, eli tasan 6 kk. Myyjien listassa taitaa lukea 4-6 kk.
Lainaus käyttäjältä: maxxa - 15.02.18 - klo:20:36
Minulle myyjä kertoi että Combi G-Teciin saa vetokoukun kanssa myös sähköisen takaluukun - siinä tapauksessa että on manuaalivaihteet. Saapa nähdä miten käy... :P
Tuo on muuten muuttunut nyt 1.2 päivättyyn lisävarustehinnastoon. Tosiaan sähköinen kontti lähtee vain DSG:n ja vetokoukun yhdistelmästä pois.
Lainaus käyttäjältä: jufoso - 15.02.18 - klo:20:42
Minkälaisia toimitusaikoja on nyt ollut tarjolla?
Kirjoitetaan nyt sekin tänne ylös, että tilaus tehty viikolla 7 ja toimitus arvioitu viikolle 33, eli tasan 6 kk. Myyjien listassa taitaa lukea 4-6 kk.
Tammikuun viimeinen päivä tilattiin maahantuonnin arvio oli 3-4kk, tilaussopimukseen on kirjattu 30.4.2018 toimituspäiväksi ja ensimmäinen tieto tilausjärjestelmästä oli tuotanto viikolla 25. Joka tapauksessa uskoisin tämän vuoden tilausten olevan my2019 autoja, tuotanto viikon 22 jälkeen.
Ajelen sitten varmaan myyjän järjestämällä sijaisautolla toukokuun alusta, kun ajatus oli myydä tuo nykyinen itse pois ajoissa ja ottaa myyjältä sijaisauto odotusajaksi 400,/kk. Luonnollisestikaan en maksa tuosta latiakaan tilaussopimukseen kirjatun päivän jälkeen. :).
Pystyyköhän laittamaan koukun jälkiasenteisesti esim. Koukkupajalla?
Vaikka pystyisikin niin jos vetomassa ilman tehdaskoukkua on rekisteriotteessa 0kg, niin eipä siitä koukusta paljoa iloa ole.
Voisiko joku katsoa GTEC:nsä dokumenteista löytyykö jostain yksiselitteinen tieto auton öljyluokituksesta? 502.00/505.00 pitäisi riittää vaihtovälin puolesta, tavallinen longlife eli 504.00/507.00 pitäisi olla täysin käypää myös.
https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 Tuon kuvauksessa jostain ihmeen syystä sanotaan että ei kävisi noihin missä lyhyempi vaihtoväli käytössä. Toisaalta mainitaan myös pumppusuutinkoneet, joihin tiedän 100% varmasti tuon öljyn käyvän.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.02.18 - klo:12:22
Voisiko joku katsoa GTEC:nsä dokumenteista löytyykö jostain yksiselitteinen tieto auton öljyluokituksesta? 502.00/505.00 pitäisi riittää vaihtovälin puolesta, tavallinen longlife eli 504.00/507.00 pitäisi olla täysin käypää myös.
https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 Tuon kuvauksessa jostain ihmeen syystä sanotaan että ei kävisi noihin missä lyhyempi vaihtoväli käytössä. Toisaalta mainitaan myös pumppusuutinkoneet, joihin tiedän 100% varmasti tuon öljyn käyvän.
Olikos G-Tec:ssä kiinteä 15tkm vaihtoväli?
On juu, 1v / 15tkm. Eli tuon puolesta kävisi mikä tahansa 502.00/505.00 -tahna.
Tästä tulee väkisin mieleen se, että nelitahti ruisku Yamahan perämoottoriin pitää laittaa mineraaliöljyt. Synteettiset ei käy. Tässä samalla julki tilattu G-Tec. Tammikuun puolivälissä tilattu ja toimitusta joskus suvivirren aikaan.
Kun sillä perämoottorilla ajetaan kylmissä olosuhteissa ja mahdollisesti vielä pienillä kierroksilla niin se suttaa bensaa öljyn sekaan ja synteettisen öljyn voitelevuus huononee tällaisessa käytössä enemmän kuin mineraaliöljyn, siksi suositus mineraaliöljystä. Tätä ei kannata sotkea autopuolelle jossa kone kyllä yleensä ajetaan lämpimäksi ja se pysyykin normilämmöissä päin vastoin kun nelaripersveivari uistelunopeuksissa. Tätä yritetään estää pitämällä kierrokset minimi tonnissa ja rajoittamaan vauhtia jarrupusseilla.
Mitäs porukalla on ollut G-TEC:ien öljynlämmöt näin pakkasilla? Itsellä 80km moottoritie ajossa heitteli 20 km ajon jälkeen 70-86 asteen väliä loppumatkan. Onko vähän turhan alhaiset?
Ihan normaaliltahan tuo kuulostaa, jos moottori käy 80-90 asteisena ja ajoviima jäähdyttää kuitenkin öljypohjaa jossa anturi on. Tasaista maantie/moottoritieajoa kuitenkin, varmaan polkemalla nousee nopeastikin?
Eikö tosiaan kenelläkään ole tietoa tuosta öljyluokituksesta?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.02.18 - klo:20:57
Eikö tosiaan kenelläkään ole tietoa tuosta öljyluokituksesta?
Ohjekirja näyttää ihan yksiselitteisesti 502.00. Yhtä hyvinhän sinne pitäisi ilmeisesti käydä 504.00/507.00.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 15.02.18 - klo:17:10
Mahtaako jälkiasennettavaa koukkua saada? Teknisissä tiedoissa Skodan sivuilla on vetomassa 0kg jos ei ota tehdaskoukkua. Itseltäni jäi tuon takia pois sähköluukku, Webasto ja lämmitettävät takaistuimet.
Eipä siihen saa asentaa jälkiasennuksena vetokoukkua, kyselin asiaa viime kesänä maahantuojalta, ja heidän vastauksensa oli että koukuttomaa G-TEC:ä ei ole tyypitetty koukulle???
Eli koukun asennuksessa tehdään jonkinlainen rakennemuutos tehtaalla (Tämä on oma arvaus asiasta)!
Farkku ilman koukkua on kuin....pilvinen päivä. Kauppias ensin epäili että saakohan ylipäänsä koukun kanssa. Olisin heivannu kaupat ja sitten ilmoitti että koukullisena saa ja sellaisena on nyt tilattu. Olisko ne kaasupänikät hollilla niin joutuvat modifoimaan.
No nysse tuli. Aika tasan puoli vuotta sai odotella. Farkku dsg:llä ja vetokoukulla.
Lainaus käyttäjältä: RistoM - 22.02.18 - klo:12:21
Eipä siihen saa asentaa jälkiasennuksena vetokoukkua, kyselin asiaa viime kesänä maahantuojalta, ja heidän vastauksensa oli että koukuttomaa G-TEC:ä ei ole tyypitetty koukulle???
Eli koukun asennuksessa tehdään jonkinlainen rakennemuutos tehtaalla (Tämä on oma arvaus asiasta)!
Vähän asiaa tongin ja vastaan tuli joku TM:n artikkeli, jossa oli ihmetelty "green"-mallien varusteiden eroja. Syynä oli ilmeisesti se, että jokin taka-akselin painoraja ylittyy ja sitten menee päästölaskelmat uusiksi. Eli veikkaan, että jos koukun kanssa olisi sähköluukku tai jotain muuta niin ei enää menisi päästöt 99:iin.
Tänään soitti autokauppias ja ilmoitti, että auto olisi luovutuksessa neljä kuukautta etuajassa. Tuotantoon viikolla 12 ja luovutus arviolta viikolla 17.
Eipä siinä... Kelpaa se tuokin.
Si
Lainaus käyttäjältä: jufoso - 02.03.18 - klo:17:52
Tänään soitti autokauppias ja ilmoitti, että auto olisi luovutuksessa neljä kuukautta etuajassa. Tuotantoon viikolla 12 ja luovutus arviolta viikolla 17.
Eipä siinä... Kelpaa se tuokin.
Ymmärsinkö oikein, että tilasit auton vko 7, tuotantoon vko 12 ja luovutus vko 17? Vähän oudolta kuulostaa, oma tilattu vko 4 ja tuotanto vahvistunut viikolle 25. Onkohan joku perunut kaupan tms. ja saat peruuntuneen auton tuotantopaikan? Hyvä vaan siis jos alkaa putki vetämään :).
Kaasu Seateissa toimitusaika on 3kk luokkaa (Leon). Ihmettelin myyjän kanssa, että miten skeidassa toimitusaika on 5-7kk? Ilmeisesti ovat pukanneet linjastolla vauhtia vai onko edelleen Ocussa tuo noin 6kk toimitusaika?
Autoa ei näy, eikä kuulu. Tilattu viikolla 33 ::)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.03.18 - klo:18:13
SiYmmärsinkö oikein, että tilasit auton vko 7, tuotantoon vko 12 ja luovutus vko 17? Vähän oudolta kuulostaa, oma tilattu vko 4 ja tuotanto vahvistunut viikolle 25. Onkohan joku perunut kaupan tms. ja saat peruuntuneen auton tuotantopaikan? Hyvä vaan siis jos alkaa putki vetämään :).
Juurikin tuo on se aikataulu. Ei myyjäkään osannut muuta kuin hyvää tuuria tarjota syyksi. Mukavahan se on kesää kohti saada uusi auto alle.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 03.03.18 - klo:10:21
Autoa ei näy, eikä kuulu. Tilattu viikolla 33 ::)
Mitä olet sopinut myyjän kanssa? Itselläni ei koskaan kärsivällisyys riittäisi odotella autoa puoli vuotta.
Lainaus käyttäjältä: jufoso - 03.03.18 - klo:16:58
Juurikin tuo on se aikataulu. Ei myyjäkään osannut muuta kuin hyvää tuuria tarjota syyksi. Mukavahan se on kesää kohti saada uusi auto alle.
Juuri näin. Itse en ihan tuollaista yllätystä toisaalta edes haluaisi, kun mallivuosi vaihtuu vko 22 ja voi tuoda mukanaan jotain positiivista yllätystä. 30.4 eteenpäin ajellaan näillä näkymin nyös myyjän piikkiin, jos nykyisen myyn alta ennen sitä.
Toisaalta jos joku kysyisi, haluanko uuden huomenna alle, en miettisi hetkeäkään :).
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 03.03.18 - klo:10:21
Autoa ei näy, eikä kuulu. Tilattu viikolla 33 ::)
Nyt alkaa kylmäämään, autosi on melkein identtinen itsellä tilauksessa olevan kanssa.
Metalliväri, muistipenkki, pienempinäyttöinen navi, adaptiivicruise, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus (Style-paketti) ja mustat kattokaiteet on oma setup.
Muistankohan väärin, mielestäni muistipenkki kanssa ei saanut niitä suojia penkin taakse?
Onkohan myyjä ryssinyt tilauksessa jotain, itsellä kuitenkin kuukaudessa lukittui tuotantoajankohta.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 03.03.18 - klo:17:09
Mitä olet sopinut myyjän kanssa? Itselläni ei koskaan kärsivällisyys riittäisi odotella autoa puoli vuotta.
Sopimus minua kohtaan hyvä. Tällä hetkellä oikeinkin edullista autoilua. Voi olla, että tulee 1kk kuluessa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.03.18 - klo:17:25
Muistankohan väärin, mielestäni muistipenkki kanssa ei saanut niitä suojia penkin taakse?
Mikäli tarkoitat keinonahkaisia suojia etuistuimessa, niin kyllä mulla on molemmat. Muistipenkki on kyllä ykkönen ja rauhoitellaan muitakin, että kyllä hyvää kannattaa odottaa...
Tavasin tuon varustehinnaston uusiksi, ja saahan ne jos auto on tummalla sisustalla. Itselle tulossa beige, ja siihen ei saa.
Sen sijaan nuo kattokaiteet ihmetyttävät. Jostakin syystä Style GTEC:n ei saa muistia kattokaiteita, vaikka muuten Styleen kuuluvat hopeanväriset voi vaihtaa mustiin. Hinnastossa maininta ”Vain Combi-malli. Ei jos Style G-TEC.”
Voikohan Pentium:n tilaus jumittaa tuon takia? Itse tilasin auton ilman ikkunakromeja, ja olisin varmaan vaihtanut kattokaiteet myös mustiksi jos tuo olisi ollut mahdollista. Jälkeenpäin, kun katselin kuvia aiheesta ja näin jonkun auton livenäkin totesin hopeanväristen kattokaiteiden sopivan Race Blue -värin kanssa nätisti, ja silti huomattavasti parempi omaan silmään ilman ikkunakromeja.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.03.18 - klo:09:37
Tavasin tuon varustehinnaston uusiksi, ja saahan ne jos auto on tummalla sisustalla. Itselle tulossa beige, ja siihen ei saa.
Sen sijaan nuo kattokaiteet ihmetyttävät. Jostakin syystä Style GTEC:n ei saa muistia kattokaiteita, vaikka muuten Styleen kuuluvat hopeanväriset voi vaihtaa mustiin. Hinnastossa maininta ”Vain Combi-malli. Ei jos Style G-TEC.”
Tiedoksi minunlaisilleni uusille palstalaisille: Varustehinnasto löytyy http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf?time=1520149482 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf?time=1520149482)
ja varustetasojen yksityiskohdat http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-varusteluettelo.pdf?time=1520149670 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-varusteluettelo.pdf?time=1520149670).
Hinnasto näköjään päivittyy ainakin lähes kuukausittain. Sieltä siis löytyvät mm. nuo Enhangerin mainitsemat yhteensopivuudet ja poissulkevuudet. Aikamoista koodikieltä.
..niin ja lisäsi jotkut toisiinsa sopimattomat kombinaatiot löytyvät, kun yrittää rakentaa auton http://cc-cloud.skoda-auto.com/fin/fin/fi-fi/?carline=68818 (http://cc-cloud.skoda-auto.com/fin/fin/fi-fi/?carline=68818) ;D
Lainaus käyttäjältä: maxxa - 04.03.18 - klo:11:29
Tiedoksi minunlaisilleni uusille palstalaisille: Varustehinnasto löytyy http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf?time=1520149482 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf?time=1520149482)
ja varustetasojen yksityiskohdat http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-varusteluettelo.pdf?time=1520149670 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-varusteluettelo.pdf?time=1520149670).
Hinnasto näköjään päivittyy ainakin lähes kuukausittain. Sieltä siis löytyvät mm. nuo Enhangerin mainitsemat yhteensopivuudet ja poissulkevuudet. Aikamoista koodikieltä.
Aika monta iltaa noita piti pyöritellä haltuunottamiseksi :). Konfiguraattori toki on vähän selkeämpi, helpompi hahmottaa mitä varusteita on saatavilla ja mitä ei.
Lisäksi piti käyttöohjekirja ladata, ja syventyä sen avulla Amundsenin ja Columbuksen eroihin, langattoman verkon yms. asioiden hahmottaminen oli mahdotonta ilman.
Tarkkana pitää kuitenkin olla, odotusajat ovat pitkiä ja myyjiä ei liikaa kiinnosta näihin perusautoihin ja ominaisuuksiin syventyä. Helposti voi mennä jokin virhe prosessissa läpi, enkä kyllä itse sulattaisi monen kuukauden odotusta ja lopulta jotakin heittoa tilatussa tuotteessa myyjästä johtuen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.03.18 - klo:17:19
Juuri näin. Itse en ihan tuollaista yllätystä toisaalta edes haluaisi, kun mallivuosi vaihtuu vko 22 ja voi tuoda mukanaan jotain positiivista yllätystä. 30.4 eteenpäin ajellaan näillä näkymin nyös myyjän piikkiin, jos nykyisen myyn alta ennen sitä.
Toisaalta jos joku kysyisi, haluanko uuden huomenna alle, en miettisi hetkeäkään :).
Siis nimenomaan. Olin tyytyväinen alla olevan auton vaihtoarvoon, kun se laskettiin puolen vuoden päähän. Nyt vaihto on 4 kk ja 10 000 km aikaisemmin, kuin alkuperäinen arvio. Olisi ollut huolettomia kilometrejä koko kesän.
Toisaalta, jos tosiaan kysyttäisiin, haluanko huomenna uuden alle, ei sitä tarvis kahta kertaa miettiä.
Onko kokemuksia 45tkm ja 60tkm huolloista? Mitä huolto-ohjelmaan kuuluu ja mitä huollot maksaa?
Kyselin muutamasta liikkeestä jo ennakkoon, Tampereella kun on 5kpl eri ”ketjujen” vaihtoehtoja merkkihuoltoon :).
Tässä yksi vastauksista:
Öljynvaihto huolto on n. 150-160e 15tkm välein.
Tarkastushuolto ja öljynvaihto 30tkm/2v, jatkossa tarkastushuolto vähintään 1v välein. 220e
Tarkastushuolto 60e
Sytytystulpat 60tkm 140-150e
Raitisilmansuodatin 60tkm/2v 50-60e
Laajennettu huolto 2v/60tkm 50e
Öljynvaihdosta pois se 50-60, jos vie omat öljyt, muu on aikalailla pakollista. Toki tulpatkin voisi varmaan piruuttaan viedä mennessään :). Käytännössä siis 15tkm ja 45tkm pelkät öljynvaihdot ja 30tkm öljyjen lisäksi tarkastus ja 60tkm öljyt+tarkastus+raitisilmasuodatin+tulpat.
Lainaus käyttäjältä: jufoso - 06.03.18 - klo:13:42
Siis nimenomaan. Olin tyytyväinen alla olevan auton vaihtoarvoon, kun se laskettiin puolen vuoden päähän. Nyt vaihto on 4 kk ja 10 000 km aikaisemmin, kuin alkuperäinen arvio. Olisi ollut huolettomia kilometrejä koko kesän.
Toisaalta, jos tosiaan kysyttäisiin, haluanko huomenna uuden alle, ei sitä tarvis kahta kertaa miettiä.
Pitäähän tuossa tilanteessa vaihdokin arvon nousta? Myyjälle vähän kovistelua kehiin. Voithan ”uhata” että otat uuden vastaan paperissa lukevalla päivämäärällä :D.
”Vähän” menee ohi aiheen, mutta kokemus kai se on tämäkin GTEC:ä odottaessa. Yksi iso kynnyskysymys GTEC:n tilaukseen oli itselläni, kun Webastoa ei saanut tehtaalta. Aiemmin VW oli se, joka rajoitti malleja ja varustesaatavuuksia aika keinotekoisesti, mutta nyt Golf TGI tuli myyntiin ja näköjään Webasto on tarjolla myös automaattiin toisin kuin Octaviaan.
Dynaamiset ledit sitten toinen kateuden aiheuttaja, miksei Ergoactive-jakkarakin. Toki luopua pitäisi vastaavasti sähköisestä takaluukusta, ja muistipenkistä. Ei ole helppoa :).
Hävisikö sammumisongelma päivityksen jälkeen? Oma 2vko ajossa ollut sammuu startin jälkeen nyt kun kelit lämpenivät
Itselläni ei ole päivityksen jälkeen sammuillut. Todellisen tilanteen näkee vasta kun ilmat lämpenee kunnolla.
Sama homma. Ei ole sammunut päivityksen jälkeen, mutta kelitkin olleet liian kylmiä. Nyt on tänne luvattu pari plussa päivää joten vian pitäisi ilmetä jos sitä ei ole saatu korjattua päivityksellä.
Kolme vuotta on kulunut siitä kun aloitin tämän ketjun. Lienee siis aika päivittää kuulumisia! :)
Sama G-Tec on alla edelleen, ja kilometrejä on nyt takana 112tkm. Olisi 5 tuhatta enemmän, ellei auto olisi ollut kuukauden ajan pajalla kun jäin viiden auton ketjukolarissa sämpylän keskimmäiseksi. Itse olin jo pysähtynyt kun takimmaisena tullut keräsi porukan kasaan. Keulasta meni hieman etusäleikköä ja konepeltiä ruttuun, sivulokarit saivat pienet vekit. Takaluukku meni täysin kasaan ja samoin puskuri. Korjauskulut olivat hieman yli 12000 euroa, joten auton lunastuskaan ei varmaan kovin kaukana ollut. Kaasujärjestelmään ei kuitenkaan tarvinnut tehdä mitään, perän vauriot eivät ylettyneet tankkiin asti.
Auto on toiminut yleisesti ottaen luotettavasti. Ainoat normaalista poikkeavat tilanteet voi listata nopeasti:
1) Auton kierrokset heittelivät heti lähdön jälkeen liikennevaloissa, ja sitten auto sammui. Lähti heti käyntiin ja matka jatkui. Kyseisellä hetkellä auto oli seissyt työpäivän ajan ja ulkona oli yli 20 astetta pakkasta
2) Tankkauksen jälkeen auto jäi käyttämään bensiiniä eikä siirtänyt pienen matkan jälkeen kaasulle, kuten tapana on. Lopputulos: ajelin moottoritiellä 120 km/h kun auto yhtäkkiä vaan sammui bensan loppumisen takia. Onneksi ohjaus kuitenkin toimi moitteetta, joten jarrutin tien sivuun ja käynnistin auton uudestaan kun ymmärsin mistä sammuminen johtui.
3) Kerran toistamiseen on käynyt kuten tilanteessa 2, mutta huomasin tämän kesken ajon ennen kuin bensa loppui. Sammutin auton bussipysäkille, ja lähdin uudestaan matkaan. Tällöin siirto kaasulle taas tapahtui normaalisti.
Auto on ollut mieluisa peli, enkä kaipaa siihen kuin automaattivaihteita, joita tuolloin ei vielä ollut tarjollakaan. Hyvin paljon ajavalle 15 tkm huoltoväli voi vähän sylettää. Se käytännössä kuittaa halvemman käyttövoimaveron dieseliin verrattuna. Kulutuksen puolesta G-Tec on kyllä kova peli.
Automaattia en ole käynyt vielä testaamassa, mutta se kyllä kiinnostaa. Audi A4:n kaasuversiota yritin mennä koeajamaan, ja koeajopaperitkin tuli jo allekirjoitettua, kunnes myyjä avaimia etsiessään huomasikin että "auto onkin korjaamolla". Ehkäpä siis jatkan ajelujani omalla tutulla autolla...
Lainaus käyttäjältä: Timellini - 27.03.18 - klo:23:15
Hyvin paljon ajavalle 15 tkm huoltoväli voi vähän sylettää. Se käytännössä kuittaa halvemman käyttövoimaveron dieseliin verrattuna.
Siis diesel <-> kaasu ylläpitokustannukset samalla tasolla?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 28.03.18 - klo:08:44
Siis diesel <-> kaasu ylläpitokustannukset samalla tasolla?
Ei tuo nyt mielestäni ihan noinkaan mene. Öljynvaihto merkkipajalla omilla öljyillä maksaa kokonaisuudessaan reilun 100,. Ylipäätään voidaan olla montaa mieltä 30tkm öljynvaihtovälistä, en ainakaan itse sitä laske pelkästään kaasuautoilun lisäkuluksi. Periaatteessa toki noin, vastaavan dieselin Trafi-maksut ovat sen 300, vuodessa kalliimmat.
15tkm välillä tehdään tosiaan vain öljyn ja suodattimen vaihto, tarkastushuollot tehdään 30tkm välillä ihan siinä missä kaikkiin muihinkin laitteisiin.
Mukavaa kuitenkin kuulla että kaasuautoilu on ollut suhteellisen huoletonta. Hiukan toki ihmettelen tuota bensan loppumista, en keksi itse syytä miksi ajaisin bensatankki noin kuivana.
Jos lähellä on kaasuasemia niin lisää hieman kulutusta ajaa bensatankki täynnä. Ei paljoa mutta kuitenkin. Itse pidän pikkasen yli varotusvalon kun en bensalle mene kuin puolen vuoden välein jotta vaihtuu sisältö. Voihan se kosteutta tankkiin kerätä mutta liekkö siitä ongelmia tulee. Mites ocun kulutus verrattuna luvattuun? Upilla pääsee siististi ajamalla luvattuun 2.9kg/100
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 28.03.18 - klo:22:04
Jos lähellä on kaasuasemia niin lisää hieman kulutusta ajaa bensatankki täynnä. Ei paljoa mutta kuitenkin. Itse pidän pikkasen yli varotusvalon kun en bensalle mene kuin puolen vuoden välein jotta vaihtuu sisältö. Voihan se kosteutta tankkiin kerätä mutta liekkö siitä ongelmia tulee. Mites ocun kulutus verrattuna luvattuun? Upilla pääsee siististi ajamalla luvattuun 2.9kg/100
Oletko tosissasi? UP:ssa on 10 litran bensatankki ja ajat se tyhjänä ettei kulutus lisäänny?
No, meitä on moneen junaan. Sitten kun vaihdat autoon takuun ulkopuolella suutttimia tai muita bensajärjestelmän osia niin voit sitten miettiä oliko järkeä vai ei?
Kerrohan miten noi suuttimet ja muut bensajärsestelmän osat hajoaa? Sulla siis on aina bensatankki täynnä?
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 28.03.18 - klo:22:17
Kerrohan miten noi suuttimet ja muut bensajärsestelmän osat hajoaa? Sulla siis on aina bensatankki täynnä?
Käytön puute ekana tulee mieleen. Autojen komponentit tuppaavat olevaan järjestään sellaisia, että parempi kun ovat käytössä käyttämättömyyden sijaan. Suuttimet suorasuihkumoottorissa ovat alttiina karstoittumiselle jne.
Polttoainehan toki kiertää koko ajan pumpun toimesta paluulinjaa pitkin takaisin tankkiin, mutta letkuissa/putkissa ja suutintukissa makaa sama aine. Kaasutankkauksen jälkeen tietty hetken käy bensalla, mutta silti.
Sähköinen bensapumppu kun käy typerästi näissä aina vaikka kaasulla liikutaankin. Tankki vajaana ollessaan kondensoi herkästi vettä, vaikka suhteellisen suljettu järjestelmä jo nykyautoissa onkin.
Valmistajan suositus taitaa olla 3kk välein tankillinen bensaa. Itsellä vasta ajatuksen tasolla nämä asiat, oma kaasuauto kun saapuu näillä näkymin vasta heinäkuussa.
Webasto saa talvella ruokansa bensatankista, joten sikäli vaihtuvuutta on vähän enemmän tuossa isotankkisemmassa Octaviassakin, kai käytännössä se tankki tulee ainakin puolillaan pidettyä ja sitten vaikka joku pidempi maantielenkki tietoisesti bensalla jotta saa tankin tyhjäksi asti välillä.
Täyttä näyttävää mittaria tietty henkisesti kivempi katsella :).
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 28.03.18 - klo:22:04
Jos lähellä on kaasuasemia niin lisää hieman kulutusta ajaa bensatankki täynnä. Ei paljoa mutta kuitenkin. Itse pidän pikkasen yli varotusvalon kun en bensalle mene kuin puolen vuoden välein jotta vaihtuu sisältö. Voihan se kosteutta tankkiin kerätä mutta liekkö siitä ongelmia tulee. Mites ocun kulutus verrattuna luvattuun? Upilla pääsee siististi ajamalla luvattuun 2.9kg/100
Itse olen tehnyt niin että bensatankissa on n. 1/4 bensaa jäljellä. Viime kesänä tankkasin bensaa ja seuraava kerta oli sitten ennen joulua, niin ennen tankkausta vasiten ajoin bensatankkia vähän tyhjemmäksi ja sitten lurautin taas sen 5 litraa bensaa sinne. Bensaa ei yksinkertaisesti kulu oikeastaan juuri lainkaan jos tankkailee kaasua, poislukien se jos lähtee kylmällä koneella alle -20C pakkaslukemista, silloin käyttää vähän pitempään bensaa että kone lämpenee.
Ihan "huuruille" en ole viitsinyt jättää jos tuleekin äkillistä ajoa ja jospa tuo kosteus/kondenssihomma toimis paremmin noin. Octaviassa kun on noin iso bensatankki, niin ei sitä kyllä turhaan kannata täytenä pitää, siinähän tulee pikkaisen extra painoa ja sitten tuon bensan "kierrätys" uuteen toimii hitaammin. Omassa Passatissa bensatankki ei ole täyskokoinen ja se on toisaalta ihan hyvä juttu bensan "kierrätyksen" kannalta.
Nyt viimeksi tankkasin sitten 5 litraa 98:ia, jospa tuo sietää vanhentumista hieman paremmin kuin 95?
Kyllä mullakin käytännössä sitten kuluu sitä bensaa välillä kun ei halua ennenaikojaan käydä kaasutankilla ja on duuniajot väliin. Aamulla just pärähti taas bensavalo päälle 10km ajon jälkeen vaikka lämpimästä tallista auton ajoin? Eli käytännössä siellä on nyt noin 8litraa ilmataskua tankissa joka kerää sitä kosteutta. En tykkää sitä varoitusvaloa kattella joten käyn tankkaamassa 5 litraa lisää 98:ia. Mittaria bensalle ei upissa ole jos kaasua riittää, mutta riittävyystiedosta voi päätellä jotain. Voi olla että auto käyttää kylmäkäynnistyksissä hieman bensaakin vaikka FIS näyttää CNG heti startin jälkeen.
Toisen auton suuttimet oli täysin puhtaat vaikka sillä on ajettu DIY viinamuunnoksella 7 vuotta, yli 150tkm ja 15kk seisoi paikallaan viinaa tankissa keräämässä kosteutta. Jotenkin tuntuu noi ruostumisjutut liiotelluilta vai onko niistä oikeata dataa? Jos tutkittu (tutkimus ei mutu) juttu niin ei maksa vaivaa odotella bensavaloa.
Etanoli kerää mahdollisen kosteuden itseensä, siinä ei niinkään ongelmaa kuten ei myöskään pienessä määrin normibensan kanssa kun seassa on etanolia joka tapauksessa.
Tankit muovia nykyään, ruoste ei myöskään ole ongelma.
Ajatellaan asia toisen kautta. Jos käytät kuukaudessa 20, bensalla ajamiseen, ja varmistat tällä että ongelmia ei synny, kaatuuko ajaminen tuohon?
G-TEC luovutettiin tässä viikolla ja sammumisongelma ilmennyt tähän mennessä kolme kertaa.
Luulisi, ettei linjalta enää olisi tullut autoa ilman softakorjausta, kerran täälläkin on ihmisiä joilla on korjaantunut päivityksellä.
Voihan tietysti olla, ettei korjailu enää kiinnosta kun moottorityyppi on tiensä päässä.
Uuden 1.5tsi moottorin kaasuversion tuotanto alkaa ainakin Golfiin loppuvuodesta ja nykyisen valmistus loppuu heinäkuussa.
Siihen hyvä tehdä kaupanpurku sitten loppuvuodesta, itse en ainakaan heinäkuun tulokkaasta siedä sammumista yhtä kertaa enempää.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.04.18 - klo:15:28
itse en ainakaan heinäkuun tulokkaasta siedä sammumista yhtä kertaa enempää.
Niin, toki sen voi vaihtaa toiseen, mutta kaupan purkuun tarvitaan vähän enemmän kuin pari kolme sammumista. Ihme homma, jos se päivitys on osalla toiminut, ettei sitä sitten kaikkiin Suomeen tuleviin uusiin laitettaisi. Ehkä kertoo siitä, että ongelma ei tarkasti ole tiedossa edelleenkään...
Ihme ettei tuota päivitystä ole asennettu edes ennen luovutusta. Omani sain ajoon jo sen jälkeen kun täällä oli korjauksesta kerrottu mutta silti piti käyttää päivityksessä parin viikon ajon jälkeen. Ainakin näillä pienillä plussakeleillä sammuilu poistui kokonaan. Muutenkin olen autosta tykännyt kovasti, 30pv ja 4900km takana halpaa ajoa. Bensaa on mennyt reilu 1/2 tankillista kun Oulun asema oli viime viikonloppuna rikki. Piti Oulu-Syöte-Oulu ajaa bensalla. 18.5kg on enkat mitä on tankkiin mennyt kaasua, tuolla pääsi boksi katolla 420km. Bensaan ja yksityiseen kaasuun mennyt 110e ja Gasumille 89e. Polttoainekulut 4e/100km vs. edellisen bensa-Astran 10e/100km :) 300e säästö kuukaudessa (-noin 20e käyttövoimaveroon) No kesällä kilsat vähenee paljon, vuodessa tuskin tulee 30tkm täyteen
Onko muilla ollut sellaista "ongelmaa", moottori ikäänkuin käy vajaalla/tärisee tyhjäkäynnillä kone lämpimänä?
Huomaa selviten liikennevaloissa ajon jälkeen pienenä tärinänä. Kierrokset ei kuitenkasn seilaa, pysyy tyhjäkäynnillä n. 730rpmssä. Oiskohan tulppien vaihto ajankohtainen, ajettu 105tkm eikä tietoa milloin vaihdetyu viimeksi.
Kylmällä moottorilla ei tee tuota, silloin tosin kierrokset korkeammalla.
2015 malli kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: thoai - 02.04.18 - klo:13:31
Onko muilla ollut sellaista "ongelmaa", moottori ikäänkuin käy vajaalla/tärisee tyhjäkäynnillä kone lämpimänä?
Huomaa selviten liikennevaloissa ajon jälkeen pienenä tärinänä. Kierrokset ei kuitenkasn seilaa, pysyy tyhjäkäynnillä n. 730rpmssä. Oiskohan tulppien vaihto ajankohtainen, ajettu 105tkm eikä tietoa milloin vaihdetyu viimeksi.
Kylmällä moottorilla ei tee tuota, silloin tosin kierrokset korkeammalla.
2015 malli kyseessä.
60tkm huollossa tulpat ainakin pitäisi vaihtaa, onko huollot tehty merkkipajalla?
Onko eroa mennäänkö kaasulla vai bensalla?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.04.18 - klo:16:18
60tkm huollossa tulpat ainakin pitäisi vaihtaa, onko huollot tehty merkkipajalla?
Onko eroa mennäänkö kaasulla vai bensalla?
Huollot tehty merkkiliikkeessä/Laakkosella. Kaasulla ilmenee tuota, bensalla en ole ajanut niin ei kokemusta. Mitään vikakoodia ei anna.
Sisäänajot on nyt ajettu ja olen todella tyytyväinen autoon. Tuntuu yllättävänkin rivakalta peliltä. Lisäksi ajonopeus säilyy tasaisesti jyrkässäkin mäessä ilman vaihteen vaihtumista pienemmälle. Samaan ei pystynyt ajamani BMW 116i 8-vaihteisella automaatilla, vaikka tehoa paperilla olikin enemmän. Suosittelen kaikille ACC:n ja sähköpenkin valintaa. ACC avulla edellä ajavien nopeuden vaihtelu ei häiritse tai käy hermoille ja penkki mahdollistaa hyvät säädöt.
Nyt käyntihäiriö päivityksen jälkeen ei ole enää auto sammuillut. Pari kertaa kierrokset on laskenut tyhjäkäynnillä, mutta auto on korjannut tilanteen itse. Eli vaikuttaisi onnistuneelta korjaukselta.
Talvella kelien ollessa nollan pinnassa oli maantienopeuksissa ns. mutteriohjausta muutaman kerran. Pitää mainita huollossa joka alkaa lähestyä muutaman kuukauden sisällä.
Muuten talvella lämpeni todella nopeasti ja lähti aina hyvin käyntiin. Noin - 22 pakkasta tuntui olevan rajana, että käynnistyi merkkivalon mukaan bensalla. Eli ihan muutamia kertoja viime talvena.
Tyytyväinen olen ollut autoon. Huonoimpia piirteitä autossa on ainakin talvirenkailla tuuliherkkyys sekä kaasulla huono alavääntö liikkeelle lähdöissä. Kulutus oli talvella ajotietokoneen mukaan noin 4,7kg/100km ja nyt kelien lämmettyä noin 4.2 kg/100km. Muutenhan tuo on normi Octavia hyvässä ja pahassa.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 08.04.18 - klo:10:09
Sisäänajot on nyt ajettu ja olen todella tyytyväinen autoon. Tuntuu yllättävänkin rivakalta peliltä. Lisäksi ajonopeus säilyy tasaisesti jyrkässäkin mäessä ilman vaihteen vaihtumista pienemmälle. Samaan ei pystynyt ajamani BMW 116i 8-vaihteisella automaatilla, vaikka tehoa paperilla olikin enemmän. Suosittelen kaikille ACC:n ja sähköpenkin valintaa. ACC avulla edellä ajavien nopeuden vaihtelu ei häiritse tai käy hermoille ja penkki mahdollistaa hyvät säädöt.
Hienoa kuulla.
Itseäni alkaa jännittää, kuinkahan auton toimituksen käy kun 1.4tsi maakaasuversio poistuu ainakin VW:llä tuotannosta vko31 ja korvaantuu 1.5tsi:llä loppuvuodesta.
Minkä väriset kattokaiteet autossasi nyt lopulta on? :).
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 08.04.18 - klo:13:53
Hienoa kuulla.
Itseäni alkaa jännittää, kuinkahan auton toimituksen käy kun 1.4tsi maakaasuversio poistuu ainakin VW:llä tuotannosta vko31 ja korvaantuu 1.5tsi:llä loppuvuodesta.
Minkä väriset kattokaiteet autossasi nyt lopulta on? :).
Kattokaiteet vakiovärillä. Mustaa ei saanut enää..
Morjens kaasulla liikkujat !
Mitä mahtaa kaasua kulua kun mennää moottoritie vauhtia 120-130km/h ?
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 11.04.18 - klo:22:28
Mitä mahtaa kaasua kulua kun mennää moottoritie vauhtia 120-130km/h ?
135 tulin Turusta Espooseen, niin olisko ollut 4,4 kg keskikulutus....
Selailin tänään sattumalta Octavian hinnastoja netistä, 1.4 TSI G-TECin kohdalla maininta ettei uusia tehdastilauksia. Hinnastossa ei vielä mainintaa 1.5Tsi G-TECistä. Onko kellään tietoa milloin 1.5 tulossa myyntiin jos tulee ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Sami_84 - 20.04.18 - klo:19:54
Selailin tänään sattumalta Octavian hinnastoja netistä, 1.4 TSI G-TECin kohdalla maininta ettei uusia tehdastilauksia. Hinnastossa ei vielä mainintaa 1.5Tsi G-TECistä. Onko kellään tietoa milloin 1.5 tulossa myyntiin jos tulee ollenkaan?
Tietoa ei minulla, varmaan jollain muulla paremmin, mutta olen lukenut huhuja, että kenties viikolla 31- 33, kaasutankkien 3 kpl tilavuus niitten mukaan suurempi ja, bensan pienempi. Seuraavista tšekkilinkeistä kääntäjällä selviää jotain, mutta varmaan lähiaikoina tulee tuoreempaakin infoa:
https://auto.idnes.cz/skoda-zemni-plyn-cng-g-tec-octavia-fabia-citigo-f42-/automoto.aspx?c=A180227_190625_automoto_fdv
https://forum.skodahome.cz/topic/141606-15-tsi-g-tec-cng-96-kw/
Lainaus käyttäjältä: Sami_84 - 20.04.18 - klo:19:54
Selailin tänään sattumalta Octavian hinnastoja netistä, 1.4 TSI G-TECin kohdalla maininta ettei uusia tehdastilauksia. Hinnastossa ei vielä mainintaa 1.5Tsi G-TECistä. Onko kellään tietoa milloin 1.5 tulossa myyntiin jos tulee ollenkaan?
Sama tilanne kuin Golf TGI:ssä. Tuotanto myyty nyt loppuun, 1.4tsi:tä ei WLTP-tyypitetä eli poistuu kokonaan. Viikolla 48 alkaa tuotanto uudelleen 1.5tsi -versiona, kaasukapasiteetti nousee johonkin 19kg paikkeille ja bensatankki jatkossa 12 litraa.
Viikko 31 vaihtuu mallivuosi, ja koko konsernin tuotanto pysähtyy. Jatkuu vasta sitä mukaa kun tyypitykset valmistuvat, 6-10vko katkos mallista riippuen.
Oma 1.4 G-TEC tuotantoviikko ei ole edelleenkään lukittuna, arvio nyt viikko 30.
Henkisesti olen jo varautunut siihen, että tuo ei mene tuotantoon ollenkaan vaan saan auton vasta ensi vuoden puolella uudella voimalinjalla. No, myyjän piikkiin odotusautolla + 1.5 on todennäköisesti kalliimpi kuin 1.4 ilman hintavaikutusta itselle niin sama kai sitten Octaviaa on odottaa vuosi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.04.18 - klo:02:22
... kaasukapasiteetti nousee johonkin 19kg paikkeille ja bensatankki jatkossa 12 litraa.
Mitä ne nykyään on?
Eikös a4 g-tron ole varustettu 19kg komposiittisäiliöin. Tuleekohan sama säiliö käyttöön muualla konsernissa.. Auton omamassa pienenee ainakin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 21.04.18 - klo:07:48
Mitä ne nykyään on?
15kg ja 50 ltr. Jos taka-akselipaino on ollut syynä niukkaan varustevalikoimaan niin siihen luulisi tuon muutoksen tuovan helpotusta.
Pahus. Täällä periferiassa missä on yksi kaasuasema, ja pohjoiseen päin ei yhtään, ja eteläänkin päin taitaa lähin olla melkein 400km päässä. Kaasulla siis nurkka-ajot, mutta matkan teko vaatii bensiiniä. Nurkka-ajossa ei haittaa vaikka joutuu kaasuasemalla käymään tiheämmin. Octavian vahvuus oli siinä että 50 litran bensatankilla myös pohjoisen reissut sujuu vaivatta. 12 litran tankilla menee aika hankalaksi jos ei kaasua ole saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 22.04.18 - klo:21:57
Pahus. Täällä periferiassa missä on yksi kaasuasema, ja pohjoiseen päin ei yhtään, ja eteläänkin päin taitaa lähin olla melkein 400km päässä. Kaasulla siis nurkka-ajot, mutta matkan teko vaatii bensiiniä. Nurkka-ajossa ei haittaa vaikka joutuu kaasuasemalla käymään tiheämmin. Octavian vahvuus oli siinä että 50 litran bensatankilla myös pohjoisen reissut sujuu vaivatta. 12 litran tankilla menee aika hankalaksi jos ei kaasua ole saatavilla.
Ainahan voi ostaa käytetyn, niin tulee iso bensatankki. Omasta mielestä suurempi kaasutankki ja pienempi bensatankki on plussaa. Ihan siitä syystä kun käytännössä bensaa ei kulu juuri lainkaan jos on kaasuasemien alueella, enempi tulee se vastaan että vanheneeko liemi tankkiin. Tuolla 19kg:lla ajelee matka-ajoa pohjoiseen päin lähemmäs 500km, jos kaasua menee sen about 4kg per 100km. Jos bensaa menisi esim. 6 l, sillä pääsee sitten 200km ja sitten ollaankin jo varatankilla. Tietenkin uusi kone voi olla vielä taloudellisempi, todennäköisesti ainakin tehoja tulee lisää.
Oulusta etelään asemia löytyy ennen Jyväskylää useampiakin, eivät ole vain julkisia/yleisessä käytössä. Jos ajelee etelän suuntaan, Oulun tankkaus riittää hyvin Jyväskylään asti (Passatilla, jossa isompi kaasutankki ja pieni bensatankki)
Niin eihän siinä, tuohonhan sitä kaasuautolla pyritään että kaasulla pääsee pitkälle. Mutta kun muissa VAG kaasuautoissa oli optimoitu se kaasun määrä, niin tykkäsin että oli se yksi vaihtoehto jossa on normaalin kokoinen bensatankki. Jos Leville hurauttaa niin kaasulla pääsee yhteen suuntaan. Takaisin tullessa sitten tankkaillaan bensiiniä reilun 100km välein, kun ei sitä tyhjäksikään uskaltaisi ajaa. Työsuhdeautoilussa käytetty ei valitettavasti ole vaihtoehto.
Eiköhän sitä 1.5h välein matkalla jaloittelu tee muutenkin hyvää, niin sama kai se on bensapistoolia pidellä? :)
Itselle aika yhdentekevä tuo muutos suuntaan tai toiseen. Ihmetyttää vain, etteikö kaasua olisi sitten saanut enempää mahtumaan jos 40 litraa lähtee bensatankkia?
Audi A4 G-Tronissa näyttäs olevan 25 litran bensatankki ja 19kg kaasutankkia. 25 litrallahan päästelee jo pitkän matkaa, esim. 6 litran maantiekulutuksella semmoinen 400km. No joo onhan se tietenkin paljon kalliimpi mitä Octavia. Seatin Leonissa on nykyisellään vastaava kuin Skodassa, 15kg/50l, mutta tuo muuttunee ihan vastaavasti.
Onko muuten tuo tieto varma että bensatankki pienenee 12 litraan? Jos puolet tankista napsaistaan yhdelle kaasutankille, saattashan siihen vajaa puolet jäädä jäljelle. Tietenkin kaasutankkia ei voi muotoilla vastaavasti kuin bensatankkia, siinä tulee tietenkin hieman takkiin.
Kyllähän tuommosen Levin reissun ajelee pienemmälläkin tankilla jos kerran tai kahdesti vuodessa pyörähtää, sitten tietenkin eri asia jos jatkuvasti ajelee sinne ees taas.
Ostin viikko takaperin Ruotsista tuodun vm15 G-tec Octavian. Todella positiivinen viikko on ollut uudella menopelillä. Kaksi asiaa minua hiukan mietityttää.
1. Eikö tämän ikäisessä Bolero-soittimessa mitenkään saa käytettyä Android Autoa? Valikoista ei löydy smart linkiä, mutta onko tämä vain softapäivityksestä kiinni?
2. Onko kukaan asentanut/asennuttanut vetokoukkua? Mm. Westfalia tarjoaa koukkua myös kaasuversioon ja kuulin, että Ruotsissa noita olisi asennettukin. Lisäksi Trafi kertoo, että "Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja, eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät valmistajan ilmoituksen sijaan seuraavasti:
• jarruton O1-luokan perävaunu: puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750 kg"
Lainaus käyttäjältä: Funk - 30.04.18 - klo:20:02
Ostin viikko takaperin Ruotsista tuodun vm15 G-tec Octavian. Todella positiivinen viikko on ollut uudella menopelillä. Kaksi asiaa minua hiukan mietityttää.
1. Eikö tämän ikäisessä Bolero-soittimessa mitenkään saa käytettyä Android Autoa? Valikoista ei löydy smart linkiä, mutta onko tämä vain softapäivityksestä kiinni?
2. Onko kukaan asentanut/asennuttanut vetokoukkua? Mm. Westfalia tarjoaa koukkua myös kaasuversioon ja kuulin, että Ruotsissa noita olisi asennettukin. Lisäksi Trafi kertoo, että "Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja, eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät valmistajan ilmoituksen sijaan seuraavasti:
• jarruton O1-luokan perävaunu: puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750 kg"
Otan vain kantaa tuohon peräkoukkuun, niin se tai vähintään valmius olisi pitänyt raksia melkein tehtaalta, kun tuo kaasutankki asettaa vaatimuksia tuolle.
Tämähän on hyvin jännittävää. Mitä siellä on eritavalla, jos on valmius koukulle valittuna? Ja mistä erotan, jos omassa yksilössäni näin on?
Koukkupaja ilmoitti asennuksen hinnaksi 720, tietäen, että auto on G-tec. Löysin myös googlaamalla johtosarjoja, jotka on tarkoitettu autoon ilman koukkuvalmiutta. Onko ero siis vain autossa jo olevassa kaapeloinnissa? Koukkupajahan lupaa tehdä myös tarvittavat ohjelmoinnit.
Katso rekisteriotteesta paljonko sillä saa vetää. Jos 0kg niin koukusta on turha haaveilla. Se luku kun ei muutu kun se kerran on sellaisena tyyppihyväksytty.
Lainaus käyttäjältä: Funk - 30.04.18 - klo:20:02
1. Eikö tämän ikäisessä Bolero-soittimessa mitenkään saa käytettyä Android Autoa? Valikoista ei löydy smart linkiä, mutta onko tämä vain softapäivityksestä kiinni?
Oma Octavia on vm16 ja Helkaman maahantuoma Suomi-auto ;D. Mulla on hatara käsitys että tämä oli ensimmäinen vuosikerta missä tuo oli täällä vakiona. Toki varmasti eri maiden osalta on ollut eroja varustelussa. En valitettavasti osaa kertoa saako tuon ominaisuuden pelkällä softapäivityksellä.
Tervehdys ryhmään,
Tässä yksi uusi jäsen Skoda-miesten ja -naisten joukkoon.
Itsellä ei ole ollut aikaisempia kokemuksia Skodalla ajamisesta muuten kuin työn puolesta (työpaikan auto / vuokra-auto), mutta G-TEC alkoi kiinnostaa tuossa jo talvella.
Eilen sitten kävimme rouvan kanssa tekemässä tilauspaperit G-TEC:istä. Auto tulee Combina, Style-mallina, vetokoukulla ja Style-paketilla varustettuna.
Jään mielenkiinnolla odottamaan, mitä tuleman pitää - ja tottakai kuulen mielelläni vinkkejä teiltä konkareilta siitä, mitä asioita kannattaa ottaa huomioon ko. merkin kanssa touhutessa.
Mukavaa kesänodotusta kaikille :)
Tervehdys. Minäkin vihdoin loin tunnukset tänne, vaikka alla on jo kolmas Octavia. Pari edellistä oli TDI -malleja. Nyt on G-TEC. Itsellä on vastaava malli kuin ed. kirjoittajalla. Siihen suosittelen edullisena lisävarusteena ottamaan myös lämmitettävän tuulilasin ja adaptiivisen vakionopeudensäätimen.
Kilometrejä on nyt tullut reipas 4000 ja kokemukset on positiiviset. Kaikki ajot kaasulla ja keskikulutus noin 4,2 kg sisältäen kaikki ajot. Sammumisongelmaa oli vähän jäähtyneellä moottorilla nollakelin vaiheilla, jonka vuoksi tehtiin moottorin ohjelmapäivitys.
Kannattaako 4,2 kilon kulutuksella tehdä Gasumin 89, sopimus, vai tankkailla silloin kun pänikät on tyhjät. Bensalla ajoon ei tarvetta lainkaan. Ajoa viikossa vähän reilut 300 km.
Ei tuo vaikea ole laskea, ei noilla kilsoilla kannata kk-hinta. Sitten jos vielä ajaa halvemmalla maakaasulla niin ero vaan kasvaa
Lainaus käyttäjältä: artopee - 03.05.18 - klo:11:15
Tervehdys ryhmään,
Tässä yksi uusi jäsen Skoda-miesten ja -naisten joukkoon.
Itsellä ei ole ollut aikaisempia kokemuksia Skodalla ajamisesta muuten kuin työn puolesta (työpaikan auto / vuokra-auto), mutta G-TEC alkoi kiinnostaa tuossa jo talvella.
Eilen sitten kävimme rouvan kanssa tekemässä tilauspaperit G-TEC:istä. Auto tulee Combina, Style-mallina, vetokoukulla ja Style-paketilla varustettuna.
Jään mielenkiinnolla odottamaan, mitä tuleman pitää - ja tottakai kuulen mielelläni vinkkejä teiltä konkareilta siitä, mitä asioita kannattaa ottaa huomioon ko. merkin kanssa touhutessa.
Mukavaa kesänodotusta kaikille :)
Erikoista. Siis sait vielä tilattua 1.4tsi G-TEC -mallin auton? Kertoiko myyjä, että et tule tätä autoa saamaan, vaan se on 1.5tsi G-TEC jota ei ole edes hinnoiteltu vielä? :O
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 08.05.18 - klo:11:11
Erikoista. Siis sait vielä tilattua 1.4tsi G-TEC -mallin auton? Kertoiko myyjä, että et tule tätä autoa saamaan, vaan se on 1.5tsi G-TEC jota ei ole edes hinnoiteltu vielä? :O
Kyllä mulla on allekirjoitettu tilaussopimus. Juurikin tuo mainitsemani 1,4TSI G-TEC STYLE. Menee ”painoon” viikolla 25 ja Suomessa arviolta 20.7. 👍
No nyt on pari viikkoa kaasulla huristeltu ja mittarissa 1700 kilometriä. Auto on ollut hyvin pitkälle juuri sitä, mitä ajattelinkin. Tuo moottori kyllä yllättää edelleen pirteydellään. Sillä pärjää hienosti normaalissa ajossa.
Hieman vempulahan tuossa alusta on - etenkin kun hyppäsi Scoutin ratista tähän. Ja mistä täälläkin on useampaan kertaan mainittu, niin tien uriin tämä aika hanakasti tuppaa vetämään ja siellä pysymään.
Otin tuohon Skodan huolenpitosopimuksen. Tiedä sitten siitä tuleeko aivan luokattoman kalliiksi (tulee), mutta sen tarjoamasta huolettomuudesta olen kyllä valmis maksamaan. Tai katsoo nyt sitten... Android Auton latailin käyttöön ja se on kyllä ihan näppärä. Vielä kun YouTuben saisi toimimaan tuossa. Ei jostain syystä tunnista sitä ohjelmaa.
Kaiken kaikkiaan hyvä auto! Ei juuri valittamista löydy.
Lainaus käyttäjältä: jufoso - 11.05.18 - klo:02:37
Ja mistä täälläkin on useampaan kertaan mainittu, niin tien uriin tämä aika hanakasti tuppaa vetämään ja siellä pysymään.
Talvikitkoilla (215mm) tuota huomasin, mutta nyt kesänakeilla (225mm) mielestäni selkeästi vähäisempää. Tai sitten siihen on vain tottunut.
Auton ainoa ongelma on, että bensa tuppaa jäämään tankkiin. Piti just väkisin ajaa bensatankista puoli vuotta vanhat luovutusbensat pois ja nyt pitäisi ekan kerran tankata vähän uutta joukkoon...
Bensan hintaan tulee perinteisesti nousua kun kesä koittaa. Miten on maa ja biokaasun suhteen?
Lainaus käyttäjältä: abelgarcia - 13.05.18 - klo:10:53
Bensan hintaan tulee perinteisesti nousua kun kesä koittaa. Miten on maa ja biokaasun suhteen?
Ainakin biokaasun hinta on pysynyt samana kesät talvet (1,45,/kg) Gasumin asemilla. Maakaasun hinta saattaa hieman vaihdella asemittain, mutta näyttäs olevan aika stabiili ~1,2,/kg. Tietenkin jos on ottanut sopparin 89,/kk, sehän on vakio 1 vuoden ajan.
Toisaalta, kun tuo biokaasu tuotetaan kotimaassa ja sen tuotannon kustannuksiin ei kriisit öljyntuotantomaissa vaikuta, niin miksi sitten hinnankin pitäisi hypellä edes takaisin - ellei sitten ajattele että hinnoittelu on "markkinan mukaan"..
juurihan gasum sai lähes 8miljn tukea kaasu kokeilun jatkamiseen ja laajentamiseen luulisi sillä kelpaavan taas vuoden eteenpäin
Lainaus käyttäjältä: jt - 13.05.18 - klo:11:42
Ainakin biokaasun hinta on pysynyt samana kesät talvet (1,45,/kg) Gasumin asemilla. Maakaasun hinta saattaa hieman vaihdella asemittain, mutta näyttäs olevan aika stabiili ~1,2,/kg. Tietenkin jos on ottanut sopparin 89,/kk, sehän on vakio 1 vuoden ajan.
Toisaalta, kun tuo biokaasu tuotetaan kotimaassa ja sen tuotannon kustannuksiin ei kriisit öljyntuotantomaissa vaikuta, niin miksi sitten hinnankin pitäisi hypellä edes takaisin - ellei sitten ajattele että hinnoittelu on "markkinan mukaan"..
Tänään kävi juuri ennen Pääsiäistä ajoon saatu Ocu ohjelmapäivityksessä sammuilun takia. Vaikka tuo sammumisvika oli tiedossa jo hyvissä ajoin ennen auton valmistusta, ei ohjelmapäivitystä ollut asennettu. Ilmeisesti laittavat tuon vain niihin, joissa ongelmaa on. Sammumista yleisimmin hieman jäähtyneellä koneella, jolloin pahimmillaan eilen vasta neljännellä yrityksellä jäi käyntiin. Oliko muilla sammumisongelmasta kärsineillä apua päivityksestä?
On päivityksen jälkeen pelannut täysin moitteetta. Vieläkin tykkään kaasuautoilusta todella paljon ja autoon olen ollut tosi tyytyväinen. Bensan hinta on noussut kovasti eikä ahdista paljon mitään, mitä nyt kesäauto tarvitsee bensaa. Tai onhan siinä isommat suuttimet laitettu ja megasquirt joten re85n käyttö olisi pelkästään pienen säätelyn tarpeessa.
Samoin minulla on päivityksen jälkeen toiminut hyvin. Ei ole sammunut kertaakaan. Ennen päivitystä saattoi tehdä sen 3-4 kertaa peräjälkeen ennenkuin pysyi käynnissä. Ja nimenomaan vähän jäähtyneellä koneella ilmeni.
Onko kenelläkään kokemuksia G-Tecin veto-ominaisuuksista. Itselläni on koukku, mutta en ole vielä raskaita kuormia vetänyt. Miten liikkuu asuntovaunu tai hevostraileri? Kesällä saattaa tulla ajankohtaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Jite - 19.05.18 - klo:08:25
Onko kenelläkään kokemuksia G-Tecin veto-ominaisuuksista. Itselläni on koukku, mutta en ole vielä raskaita kuormia vetänyt. Miten liikkuu asuntovaunu tai hevostraileri? Kesällä saattaa tulla ajankohtaiseksi.
Keskikokoinen kuomukärry kevyehköllä kuormalla ei tuntunut ainakaan missään. Melko hyvä vääntöhän tuossa on.
Mites muilla tuo sammumisongelma on korjautunut? Luulin, että tuli jo päivityksellä kuntoon, mutta harvoin esiintyy edelleen. Vaatii vain pidemmän tyhjäkäynnin kuin ennen, että sammuu.
Lisäksi tänään meni auto ohjausvaihteen vaihtoon ns mutteriohjauksen takia sekä radion päivitykseen, koska radio on pari kertaa jäätynyt jumiin. Tuota mutteriohjausta ei voi kun ihmetellä miten VAG edelleen työntää sitä pihalle, jos siihen on korjaus heti saatavilla. Luulisi olevan halvempaa laittaa päivitetyt osat suoraan autoihin.
Muuten auto toimii edelleen hyvin. Kesällä on kulutus tippunut hieman ja keskikulutus taitaa olla 4.0 kg/100km. Ensimmäinen huoltokin on takana.
Kohta tulee 10tkm mittariin ja eka huolto joskus kesän lopulla. Ei ole kertaakaan sammunut päivityksen jälkeen tai jos on niin en ole kiinnittänyt huomiota. Ei siis ainakaan häiritse mitenkään. Radion kanssa samaa vikaa, 2 kertaa on mennyt jumiin josta uudelleenkäynnistyksellä toipunut. Mutteriohjausta en ole huomannut, huomaako sen selkeästi jos sellainen on? Eka tankillinen bensaa edelleen menossa, hyvin täällä etelämmässä pärjää kaasulla. Autoon olen myös ollut todella tyytyväinen.
Radiosta kannattaa mainita etukäteen huoltoon. Päivitys löytyy, mutta siinä kestää niin kauan, että eivät ala normihuollon aikana tekemään. Menee ilmeisesti useampi tunti.
Minulla mutteriohjaus ilmeni maantie nopeuksissa ja vain lämpötilan ollessa +1 - - 1. Eli nollan molemmin puolin. Ja ilmenee siten, että ohjaus muljahtelee ikään kuin mutteria kääntäisi. Ensin raskas ja sitten kevyt. Ja jähmettyy taas uudelleen kunnes käännät enemmän rattia.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 07.06.18 - klo:12:06
Radiosta kannattaa mainita etukäteen huoltoon. Päivitys löytyy, mutta siinä kestää niin kauan, että eivät ala normihuollon aikana tekemään. Menee ilmeisesti useampi tunti.
:D Tää oli kyllä päivän paras. Jos tuo pitää paikkaansa, niin en oikein löydä sanoja...
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 07.06.18 - klo:12:06
Minulla mutteriohjaus ilmeni maantie nopeuksissa ja vain lämpötilan ollessa +1 - - 1. Eli nollan molemmin puolin. Ja ilmenee siten, että ohjaus muljahtelee ikään kuin mutteria kääntäisi. Ensin raskas ja sitten kevyt. Ja jähmettyy taas uudelleen kunnes käännät enemmän rattia.
Tuon ohjausongelman huomasin itsekin talvella. Suoraan ajettaessa tuntui, että kun korjasit hieman, niin siinä oli ikään kuin pykälä jonka jälkeen keveni. Nyt kun sanoit, niin tuota ei ole näin lämpimillä keleillä enää ollut.
Mistä mahtaa tuo puolet pienempi öljynvaihtoväli johtua? Ei sillä, etteikö olisi vaan positiivinen asia vaihdella öljyjä useammin, mutta siitä olen pähkäillyt. Käsittääkseni kaasu palaa paljon puhtaammin koneessa jolloin olisi kuvitellut tehtaan jopa pidentävän vaihtoväliä.
Tais olla jotain kaasun palamisen yhteydessä muodostuvia yhdisteitä, jotka ovat haitallisia voitelulle. Noita sitten ajautuu öljyn sekaan joko männänrenkaiden, huohotuksen tai palokaasujen kierrätyksen kautta.
Viekö g-tecit öljyä? Omassa reilu 10tkm mittarissa ja kohta on tikun alarajoilla.
Octavia TSI 1.5 G-TEC näkyy jo hinnastossa
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-Combi-suositushinnasto.pdf?time=1528890890 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-Combi-suositushinnasto.pdf?time=1528890890)
Teho on noussut 96 kilowattiin. Hintaa on reilut 2300 , enemmän kuin 1.0 TSI:llä, mutta nyt tehoakin on 11 kW enemmän (1.4:ssa oli 4 kW vähemmän). Saa vain DSG-vaihteistolla. Höh!
Houkuttelevasti kyl hinnoiteltu ::) Onko tässä jo isommat kaasutankit tuon uuden moottorin parina vai tuleeko ne vasta seuraavaan korimalliin? Kaasuautoa tässä vakavasti harkinnut ja nyt arvotaan olisko Octavia vai Leoni tuleva kulkine.
Golffin tapauksessa kaasutankit ovat heti 1.5TGI:n lanseerauksen yhteydessä suuremmat. Luulenpa että sisaruksilla eli Leonilla ja Octavialla on todennäköisesti samoin koska sama tekniikkapaketti. Kaasutankki on ilmeisesti 18,5kg eli kaasurange on ilmoitettu 490km ja bensalla 190km. Tuossa yksi linkki jossa mainittu tankkien koot:
https://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-ea211-evo-tgi-motor-kommt-im-golf/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-ea211-evo-tgi-motor-kommt-im-golf/)
Hinnathan on verojen kera 1.5TGI Octavialla about samat kuin normibensa 1.5TSI:llä, koska pienempi CO2 kompensoi pienen hintalisän. Se ettei manuaalia ole lienee maahantuojan päätös, varmaan ajattelee ettei mene enää manuaalilla tarpeeksi kaupaksi, jää volyymi turhan olemattomaksi.
Ilmeisesti yksi syy öljynvaihtoväliin on kaasun "kuivuus", bensahan myös osin voitelee. Kaasu käy hyvin puhtaana, eli sitä varsinaista nokea likaa tms ei kerry, mutta kemiallinen vaikutus öljyyn lienee sitten se syy. Ne jotka tietää exactisti voinee valistaa.
Ilmeisesti yksi syy öljynvaihtoväliin on kaasun "kuivuus", bensahan myös osin voitelee. Kaasu käy hyvin puhtaana, eli sitä varsinaista nokea likaa tms ei kerry, mutta kemiallinen vaikutus öljyyn lienee sitten se syy. Ne jotka tietää exactisti voinee valistaa.
[/quote]
Itse reilun viikon (Leon) kaasuautoilun vaikuttavan kokemuksen jälkeen olen ihmetellyt samaa asiaa. Artikkelit, joita aiheesta olen lukenut antavat sellaisen kuvan, että öljyjen ja moottorin luulisi kestävän puhtaampana. Artikkeleissa on mm. kerrottu ettei kaasu vie öljykalvoa sylinterin pinnalta kuten bensa, eikä kaasu kuluta komponentteja kuten bensa. Lisäksi palaa puhtaasti, eikä palamattomia partikkeleita juurikaan ole, toisin kuin bensassa. Voisi siis kuvitella, että öljynvaihtoväli olisi pitempi? Noh, ainakin jos autoa aikoo itse kauemmin pitää isoilla kilometreillä niin varmaan on suurta viisautta vaihtaakin niitä öljyjä useammin.
Mielenkiinnolla odotan jos ollakin olisi faktaa asiasta.
Lainaus käyttäjältä: jt - 14.06.18 - klo:19:10
Golffin tapauksessa kaasutankit ovat heti 1.5TGI:n lanseerauksen yhteydessä suuremmat. Luulenpa että sisaruksilla eli Leonilla ja Octavialla on todennäköisesti samoin koska sama tekniikkapaketti. Kaasutankki on ilmeisesti 18,5kg eli kaasurange on ilmoitettu 490km ja bensalla 190km. Tuossa yksi linkki jossa mainittu tankkien koot:
https://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-ea211-evo-tgi-motor-kommt-im-golf/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-ea211-evo-tgi-motor-kommt-im-golf/)
Kävin eilen turisemassa myyjän kanssa VM2019 Octavia Adolf-editionista eli kaasu-mallista. Näytti minulle maahantuojille jaettua tietopakettia siinä lennosta, kun oli sen itsekin vasta tulostanut; tosiaan bensatankin kooksi siinä ilmoitettiin 10,5 litraa (!!!) ja kaasutankin kooksi 18kg. Samassa läpäreessä oli tietoa, että 1.5 TGI malliin EI SAA vetokoukkua. Tai no, siis saahan siihen varmaan kotiseppä sen asennettua, mutta vetopaino on 0kg.
Myyjä epäili, että tuossa tankkien pienennyksessä varauduttaneen uuteen WLTP-mittausstandardiin, jossa auton sykli suoritetaan täysin tankein. Toisin sanoen, helppo tapa pudottaa muutama kymmnen kiloa auton painoa ja saada maagisia CO2-lukuja alaspäin, on tietenkin pienentää bensatankkia. Henk.koht. tasolla tuo polttoainesäiliöiden pieni koko on aika turn-off, suoraan sanoen. Varustelista olisi jo about kasassa, lähinnä tässä mietin tuota tankkaustiheyttä ja naposteleeko se, sormi pyörii tilausnapilla kokoajan.
Mallin valmistus alkanee vasta viikolla 48, joten nyt tilatessa saattanee vuodenvaihteen pinnassa säkällä jo saada autonsa. Mulla ei ole kiire, kun nykyisen liisarin sopimus menee umpeen vasta myöhemmin keväällä.
-JJ-
Lainaus käyttäjältä: -JJH- - 15.06.18 - klo:11:16
maahantuojille jaettua tietopakettia siinä lennosta, kun oli sen itsekin vasta tulostanut; tosiaan bensatankin kooksi siinä ilmoitettiin 10,5 litraa (!!!) ja kaasutankin kooksi 18kg. Samassa läpäreessä oli tietoa, että 1.5 TGI
---
saada maagisia CO2-lukuja alaspäin, on tietenkin pienentää bensatankkia. Henk.koht. tasolla tuo polttoainesäiliöiden pieni koko on aika turn-off, suoraan sanoen. Varustelista olisi jo about kasassa, lähinnä tässä mietin tuota tankkaustiheyttä ja naposteleeko se, sormi pyörii tilausnapilla kokoajan.
Nyt yli vuoden "kaasuttelun" kokemuksella ainakin on itsellä bensan käyttö jäänyt todella vähiin. Viimeksi talvella tuli tankattua vähän päälle 5 litraa bensaa, nyt varmaan pitää loppukesästä kuluttaa sitä vähän ja tankata sitten Nesteen 98:ia, kun tuo kestää jopa sen vuoden tankissa menemättä pilalle. Passatissa on "keskikokoinen" tankki, oisko about parikymmentä litraa, joka riitti mainosti myös silloin kun tuli päästeltyä seudulla jossa ei vielä ollut kaasuasemaa. Se hyvä tuommosesta pienemmästä tankista on että sitä bensaa ei ole siellä turhaan vanhenemassa liian paljon ja ehkä kondenssia tulee vähemmän vajaalla tankilla kun ilmatilavuus on pienempi. Ja tietenkin paino/CO2-lukemat, jotka ovat hitusen suotuisampia verotuksen kannalta.
Haittapuolena pienemmästä tankista sitten pienempi range jos ajelee paljon kokonaan kaasuasemien ulkopuolella. Vielä vähän päälle 10 v sitten tuommonen vajaa 11 litraa olisi riittänyt siihen aikaan modernille 2.0FSI:lle todellisella n. 8 litran kulutuksella vain vähän päälle 100km matkalle. Nyt taasen modernilla koneella kulutus bensalla saattaa jäädä siihen 5-6 litran tietämille matkassa. Sillä taasen pääsee melkein sen 200km. Tuohan riittää Suomessa melkein missä vain sillä taajamia esim. Lapissakin tuppaa olemaan pääteiden varsilla about 100km välein.
Minulle jää lisävarustehinnastoa lukiessa hieman epäselvä vaikutelma saako vm -19 G-teciin vetokoukkua vai ei: ”PK0, irrotettava vetokoukku. 13-napainen pistoke. (sähkökytkentä seitsemään napaan). G-TEC -mallissa kaksipuoleinen tavaratilan matto, Sähkötoiminen takaluukku (4E7) ja takaistuinten selkänojien avauskahvat tavaratilassa poistuvat tämän varusteen myötä. Ei jos G-TEC -malli.” :o
G-Tec-kaupoille vaan. Sitten b-tankki vaihtoon, tilaa siellä varmasti on isommallekin.
On kyllä melkoista pelleilyä. 10,5 litraa. Kas ku ei 1,5 litraa.
Sillai jännä, että useammassa julkasussa / foorumeilla bensatankin koko vaihtelee 10.5-12l välillä ja kaasutankit 17-19kg välillä. Oon siis guuglailu TGI ja g-tec versioita.
Seuraavaan korimalliin saatta tulla se 48v kevythybridikin saataville Octaviaan, Leoniin ja Golffiin. Omasta mielestä järkevin tapa toteuttaa "riittävä" neliveto Suomen olosuhteisiin (ainaki länsirannikolle) ja saattaa tuo jopa jeesata DSG luistatustarpeita jonossa/ liikkelle lähdössä.
Joo, tässä Porissa kun joku talikko oli hajoittanut Gasumin tankkausaseman jättämällä pistoolin täyttöaukkoon ja kaasuttaen reippaasti tiehensä, oli Porin ainoa kaasuasema poissa pelistä ilmeisesti melko pitkäänkin.
Tuttu kaasuauton omistaja kirosi kun saa olla tankkaamassa bensaa päivittäin sen 10 litraa... :D
Että notta kaikkea sitä tehdäänkin CO2-arvon nimissä.
Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 18.06.18 - klo:14:28
Tuttu kaasuauton omistaja kirosi kun saa olla tankkaamassa bensaa päivittäin sen 10 litraa... :D
Ei taida olla Skoda kyseessä? Mulle toi 10 l riittäisi, kun ongelma on bensan "vanheneminen" tankkiin, mutta ymmärrän hyvin, jos joku näkee sen kynnyskysymyksenä.
Lainaus käyttäjältä: maxxa - 17.06.18 - klo:20:19
Minulle jää lisävarustehinnastoa lukiessa hieman epäselvä vaikutelma saako vm -19 G-teciin vetokoukkua vai ei: ”PK0, irrotettava vetokoukku. 13-napainen pistoke. (sähkökytkentä seitsemään napaan). G-TEC -mallissa kaksipuoleinen tavaratilan matto, Sähkötoiminen takaluukku (4E7) ja takaistuinten selkänojien avauskahvat tavaratilassa poistuvat tämän varusteen myötä. Ei jos G-TEC -malli.” :o
Eikös toi nyt ole aika selkeä "ei"? Octavian lisävarustelistalla on vetokoukku, mutta huomautuksissa rajataan G-Tec pois. Tämä sama tieto oli tosiaan maahantuojan myyjille lähettämässä tietopaketissa, että G-Tecciin ei saa vetokoukkua. Eri asia on, että muuttuuko tämä vielä, niinkuin joskus Greenlinen kanssa taisi olla.
Myyjä myös spekuloi sillä, että on olemassa mahdollisuus tankkien kokojen muuttumiseen. Jotenkin jutustellessa tuli mieleen, että onkohan jotain huhua/infoa aiheen tiimoilta kulisseissa, kun ei vaikuttanut oikein sellaiselta myyntipuheelta.
Noh, meni syteen tai saveen, niin mulla etusormi napautti hiiren nappulaa ja uusi G-Tec lähti tilaukseen.
-JJ-
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 18.06.18 - klo:14:04
Sillai jännä, että useammassa julkasussa / foorumeilla bensatankin koko vaihtelee 10.5-12l välillä ja kaasutankit 17-19kg välillä. Oon siis guuglailu TGI ja g-tec versioita.
Aika vitsi nuo tankkien koot. Ei mikään pitkän matkan auto ;D
no kyllä tolla sen 600km ajaa, kai siinä jo tauon voi pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 19.06.18 - klo:13:58
no kyllä tolla sen 600km ajaa, kai siinä jo tauon voi pitääkin.
Taitaa tämän päivän millä tahansa kinnerillä ajaa sen 700km tankillisella.
Eiköhän näissä kuitenkin ongelmaksi muodostu bensan vanheneminen tankkiin, vaikka itsekin vähän kummastelin alkuun tuota päätöstä pienentää bensatankkia. Vaikka se sähköautoista kuuluisa pakollinen Lapin reissu olisikin kalenterissa, eikö kaasuasemaa reitille osu niin eipä tuo kohtuuton vaiva olisi käydä 200km välein bensaa tankkaamassa samalla kun muutenkin jaloittelee :).
Oma kulkine sai viimein vahvistuksensa, tulee kuin tuleekin sieltä elokuun puolivälin kieppeillä ihan tilattuna 1.4 mallina. Olin jo aika varma että vuodenvaihdetta pian odotellaan ja 1.5 versiota sitä myöten.
Kyllä se ottaa pattiin pysähdellä vähän väliä kun ne samat rekat ja trailerit jotka just ohitit on taas sun edessä. Mutta siihen pitää vaan asennoitua oikein ja purra hammasta jos niitä reissuja ei ole kovin montaa. Nauttii sitten niillä muilla reissuilla kun pääsee kaasulla pidemmälle.
Josta päästäänkin siihen, että ohittaminen on Suomen nopeusrajoituksilla täysin turhaa, onneksi on ACC tulossa :).
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 24.06.18 - klo:20:21
Oma kulkine sai viimein vahvistuksensa, tulee kuin tuleekin sieltä elokuun puolivälin kieppeillä ihan tilattuna 1.4 mallina. Olin jo aika varma että vuodenvaihdetta pian odotellaan ja 1.5 versiota sitä myöten.
Nyt jos tilaa uuden 1.5 G-Tec:in, niin toimitusaika 6-8 kk.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 24.06.18 - klo:22:52
Nyt jos tilaa uuden 1.5 G-Tec:in, niin toimitusaika 6-8 kk.
Niin siis oma tilattu tammikuun lopulla, ja tuotanto ei ollut vielä alkukuusta vahvistunut joten alkoi näyttää varmalta ettei mene tuotantoon ennen tuotantokatkoa. 1.4 versio kun poistuu kokonaan olisi tämä tarkoittanut autoni tuloa vasta alkuvuodesta uutena versiona.
Golfeissa näin on kuulemma jo tapahtunutkin, eli keväällä tilattu auto ei tule 1.4 moottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 24.06.18 - klo:20:21
Eiköhän näissä kuitenkin ongelmaksi muodostu bensan vanheneminen tankkiin,
Harrasteautossa bensan vanhenemiseen talven yli auttaa ainakin....
MOTUL BENSIININ S,,ILYTYSAINE 250 ML
https://www.motonet.fi/fi/tuote/608071/Motul-Bensiinin-sailytysaine-250-ml (https://www.motonet.fi/fi/tuote/608071/Motul-Bensiinin-sailytysaine-250-ml)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 25.06.18 - klo:08:07
Harrasteautossa bensan vanhenemiseen talven yli auttaa ainakin....
Neste markkinoi omaa 98:n että kestää jopa 4x pidempään kuin normibensa. Kysyin asiaa heidän asiakaspalvelusta että tarkoittaako tämä 1 vuoden säilyvyyttä ja varmistivat että näin todellakin on normiolosuhteissa. Joten itse taidan laittaa sitä muutaman litran kesän lopulla kun alkaa puolivuotta bensalle tulla ikää
Pumpulta muutamalla Nesteellä myytävä pienkonebensiini (alkylaattibensiini) maksaa 2, paikkeilla / litra ja ei vanhene ollenkaan.
Selvitys asiasta menossa, mutta tuon käytössä ei pitäisi olla mitään ongelmaa, on vaan ns. liian hyvää polttoainetta nykyautolle missä on saasteenestolaitteet kohdillaan.
Ei kiinnostaisi katsella vajaata polttoainemittaria koskaan, siksi sopan olisi hyvä säilyä :).
Eikö sua enää haittakkaan kosteuden/veden kertyminen vai aiotko aina pitää tankin piripinnassa?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 26.06.18 - klo:16:25
Pumpulta muutamalla Nesteellä myytävä pienkonebensiini (alkylaattibensiini) maksaa 2, paikkeilla / litra ja ei vanhene ollenkaan.
Selvitys asiasta menossa, mutta tuon käytössä ei pitäisi olla mitään ongelmaa, on vaan ns. liian hyvää polttoainetta nykyautolle missä on saasteenestolaitteet kohdillaan.
Ei kiinnostaisi katsella vajaata polttoainemittaria koskaan, siksi sopan olisi hyvä säilyä :).
Pienkone-bensan muista, kuin säilyvyysominaisuuksista tietämättä, myös (nesteen) 98 säilyy vuoden. Parasta olisi kuitenkin vaihtaa kesä- tai talvilaaduksi keväällä ja syksyllä. Kustannuksena puhutaan melko kohtuullisesta summastaja ja onnistuu vaivattomasti tankaten. Samalla oletettavasti pääsee eroon myös kertyneestä kosteudesta.
Lainaus käyttäjältä: Pxu - 27.06.18 - klo:18:26
Parasta olisi kuitenkin vaihtaa kesä- tai talvilaaduksi keväällä ja syksyllä.
Bensassa kesä/talvilaatu?
Dieselissä kylläkin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.06.18 - klo:20:44
Bensassa kesä/talvilaatu?
Dieselissä kylläkin.
Kyllä bensakin on eri tavaraa kesällä ja talvella. Herkästi höyrystyvät aineet on optimoitu lämpötilojen mukaan. Tarkemmat tiedot aiheesta löytyy esim. Nesteen bensiinioppaasta.
https://www.neste.com/sites/default/files/attachments/bensiiniopas_2015.pdf (https://www.neste.com/sites/default/files/attachments/bensiiniopas_2015.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.06.18 - klo:20:44
Bensassa kesä/talvilaatu?
Dieselissä kylläkin.
Lisäaineistuksella muutetaan bensiinin höyrystymisominaisuuksia / höyrynpainetta ja vaikutetaan täten mm. haihtumiseen. Periaatteessa kesä / talvilaadusta puhutaan.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 27.06.18 - klo:07:23
Eikö sua enää haittakkaan kosteuden/veden kertyminen vai aiotko aina pitää tankin piripinnassa?
Kyllä se edelleenkin tiedostaa täytyy, mutta tankin voi toki pitää mahdollisimman täynnä jos bensankulutusta on sitten lähinnä ne pienet pysähdykset viikottaisen kaasutankkauksen yhteydessä.
Jos maksimaalinen säästäminen on punainen lanka, niin täydellä tankilla raahaa mukanaan kokoajan 40kg ylimäärästä bensakuormaa joka lisää kulutus ja heikentää ajo-ominaisuuksia lisäämällä peräpainoa.
Minulla ei ole kaasuautoa, mutta sitten joskus kun sen ostan, niin olen visioinut, että järkevintä olisi ajaa aina kaasusäiliö ihan tyhjäksi ja sitten pysähtyä tankkaamaan kun osuu asema matkanvarrelle. Minulle asema olisi aina matkanvarrella kun kotoa lähden lähikauppaa pidemmälle pyörähtämään. Sillon kuluisi aina vähän bensaa mutta kuitenkin 95% matkasta kaasulla.
Innolla jään odottamaan minkäkokoiset ne tankit nyt sit oikeasti ovat Leonissa ja Octaviassa.
Turha sitä täyttä bensatankillista tosiaan on aina kuljettaa mukana, tankkaa sitten jos tarvitsee. Bensalla tuo käy aina muutaman kilometrin kun on käynyt tankkaamassa kaasua. Paitsi jos on ajettu kaasu loppuun niin silloin taitaa tankkauksen jälkeen toimia heti kaasulla kun on kerran bensalla ajettu siinä välissä. Tosin jos Octavian bensatankki pienenee noin kuten on epäilty niin ei siinä paljoa turhaa bensaa mukana kulje. Omalle on nyt varattu eka huolto heinäkuulle. Heti uutena laitoin bensatankin täyteen ja vielä on reilu vartti jäljellä, hyvin on päässyt kaasuasemien lähellä ajelemaan.
Itse katselen kyllä täyttä näyttävää polttoainemittaria ennemmin, kuin talletan pankkiin 40kg ylimääräisestä painosta aiheutuvan säästön. Kustannus menee toki ekan vuoden osalta Gasumille joka tapauksessa, joten joudun tämän kulun maksamaan joka tapauksessa itse vain jälkimmäiseltä vuodelta :).
Toki voisi olla, että säästö sulaisi jo ajomatkalla pankkiin muutenkin, ovat niin harvassa nykyään... :P
Oculla lienee menee jo kulutuksen kanssa tarkoille tuo gasumin tarjouksen kanssa vrt. maakaasu ilman sopparia? Upilla ei mitään järkeä kiinteää sopparia tehdä.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 29.06.18 - klo:19:58
Oculla lienee menee jo kulutuksen kanssa tarkoille tuo gasumin tarjouksen kanssa vrt. maakaasu ilman sopparia? Upilla ei mitään järkeä kiinteää sopparia tehdä.
Kai tuohon nyt vähän vaikuttaa missä ja minkälaista ajoa autolla ajetaan? Ja minkä verran? ::)
Ei kai nyt kukaan oikeasti niin nuuka ole, että ajaisi venäläisellä maakaasulla jos tarjolla on kotimaista biokaasua?
no sulla rahaa tuntuu piisaavan ja hyvä niin. Me fiksummat sitten optimoidaan kuluja ihan omatoimisesti.
Luin itseasias vähäaika sit tutkimuksen missä oli maininta, että nykyisistä kaasuautoilijoista 80% käyttää biokaasua (voi olla, että muistan hiukan väärinki) mutta kuitenki hieno huomata kuinka ollaan valmiita uhraamaan muutama kymppi vuodessa enemmän kotimaiseen polttoaineeseen. Yleensähän meikäläiset juoksee niiden edullisten kahvipakettien pärässä vaikka naapurikaupunkiin ;)
Samas tutkimukses oli, että Suomessa olisi helposti potenttiaalia miljoonalle kaasuautolle ihan vaan eri jätevirtoja hyödyntäen. Näiden biokaasuautojen ympäristöystävällisyyskin on ihan tähtitieteellinen verrattuna sähköautoihin. Vaikka sähköautolla ajaisi pelkällä uusiutuvalla sähköllä on kaasuauton eduksi lasketta lisäksi se, että se vähentää jätevirroista muuten ilmakehään päätyvän metaanin vapautumista. Metaani on 40kertaa voimakkaampi kasvihuonekaasu kuin hiilidioksidi. Nykyään on vaan muotia seurata Amerikasta nousseen puolijuma Elen Muskin visioita ja keulia maailman laajuisesti sähköautojen puolesta jotka eivät Suomen tyyliseen maahan tule ainakaan vuosiin vielä kilpailemaan biokaasuautoa vastaan.
En ole mikään ympäristöihminen, mutta kotimaisuus kiinnostaa tuossa biokaasussa. ;)
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 29.06.18 - klo:19:58
Oculla lienee menee jo kulutuksen kanssa tarkoille tuo gasumin tarjouksen kanssa vrt. maakaasu ilman sopparia?
89 eurolla saa biokaasua (hinta 1,45e/kg) n. 61 kg, vuositasolla n. 737kg. Sillä ajelee 4kg/100km kulutuksella (737/4)*100 = n. 18400 km. Jos kulutus olisi sitten 4,5kg tulisi n. 16 400km. Taasen jos tankkaakin vaikka Jyväskylän Mustakorkealla, hinta onkin 1,3e/kg.
Keskimääräisellä autoilijalla sopimuksen "kannattavuus" on vähän kiikun kaakun, toki jos ajoa tulee paljon silloinhan tuo on ihan ehdoton valinta. Vm11 Passatilla toteutunut kulutus pyörii tuossa 4 ja jotain, toki pelkkä maantieajo menee alle sen. Eli isommankin pirssin tapauksessa sopparin hinnaksi voi tulla about sama jos km ei kerry paljoa.
Tokihan siinä voi käydä niin että jos tulee uusi auto pihaan ja polttoainekulu on fixattu, sillä voi tulla ajeltua enemmän vaikkapa pihan toisen auton sijaan ja näin tulee "säästettyä"..;)
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 29.06.18 - klo:20:21
no sulla rahaa tuntuu piisaavan ja hyvä niin. Me fiksummat sitten optimoidaan kuluja ihan omatoimisesti.
Jos näin olisi, niin ajaisin uskoakseni Teslalla tms. Siitä ei ole kyse, eikä kyllä tyhmyydestäkään.
Oma ajosuorite 30tkm vuodessa, 90% kaupunki / lähiöajoa Tampereella jossa varsinkin keskustan osalta on aika hetkinen meininki erinäisten tietöiden toimesta.
Gasumin sopimus omalla kohdallani säästää ainakin puolet, ehkä ylikin. Toisaalta sijaisautona oleva -13 bensa-Octavia liikkuu 6.2l/100km kulutuksella verrattuna aiempaan TDI-A4 joka vei 8l/100km ja joka oli pohjana laskelmille joiden mukaan ostopäätös kaasuautosta syntyi.
Itselläni Gasumin sopimus yhdistettynä romutuspalkkioon kuittaa noin 40% fiksudiilin kuukausikustannuksesta, ja yhtälön lopputuloksena on se, että ajan noin 3000, vuosikustannuksella uudella Octavialla ilman että autoon on sidottuna euroakaan pääomaa tai että kantaisin tippaakaan riskiä poliittisista päätöksistä ja sitä kautta suuremmasta arvonpudotuksesta. Auto vaihtuu siinä kohtaa kun takuu loppuu, joten sitäkään riskiä ei ole. Uusi korimalli on myös jo myynnissä Octaviasta 2 vuoden päästä.
Kaikesta tästä suunnitelmallisuudesta huolimatta en ikinä kuvittelisikaan säästäväni 15% polttoainekuluissa ajamalla Venäjältä kotoisin olevalla fossiilisella polttoaineella. Ihan puhtaasti järkisyyt tässä takana, ei hippeys. Toki ajatus kortensa kekoon kantamisesta tuntuu myös ihan hyvältä.
Kuvittelisin, ettei sinunkaan ajosuoritteellasi olisi ihan järjetön raha pois leivän päältä jos ajaisit kotimaisella.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 30.06.18 - klo:00:47
Kaikesta tästä suunnitelmallisuudesta huolimatta en ikinä kuvittelisikaan säästäväni 15% polttoainekuluissa ajamalla Venäjältä kotoisin olevalla fossiilisella polttoaineella. Ihan puhtaasti järkisyyt tässä takana, ei hippeys. Toki ajatus kortensa kekoon kantamisesta tuntuu myös ihan hyvältä.
Kuvittelisin, ettei sinunkaan ajosuoritteellasi olisi ihan järjetön raha pois leivän päältä jos ajaisit kotimaisella.
Paljonko luulet Gasumin putkistossa olevan biokaasun osuuden? Luulen, että korkeintaan 10%, loput 90% Venäjältä kotoisin olevaa fossiilista maakaasua. Gasumilla on neljä asemaa Suomessa joista pumpataan biokaasua putkistoon. Sekaisin se siellä putkissa on. Eri asia sitten erilliset säiliöt, joissa on pelkkää biokaasua (siis sitä aitoa kotimaista).
Vähän sama kuin ostaisi tuulivoimalla tuotettua kalliimpaa sähköä joka tulee samasta pistorasiasta kuin ydinvoimalla tuotettu sähkö.
Joo sekaisinhan se siellä putkistossa on ja tankkiin todennäköisesti tulee maakaasua. Sertifikaattejahan tossa ostetaan mutta biokaasua ostamalla sen osuus putkessa kuitenkin kasvaa.
Nimen omaan saa samaa kaasua, mutta jokaisella tankkauksella velvoittaa Gasumin tekemaan tankkauksen verran biokaasua tulevaisuudessa. En tiedä nykytilanteesta, mutta ainakin ennen biokaasu on ollut hiukan tehottamampaa kuin perinteinen maakasu johtuen muistakuin metaani komponenteista, niin tämä on jopa etu biokaasutankkaajille maakaasuverkossa.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 30.06.18 - klo:22:30Vähän sama kuin ostaisi tuulivoimalla tuotettua kalliimpaa sähköä joka tulee samasta pistorasiasta kuin ydinvoimalla tuotettu sähkö.
Oletko ihan tosissasi?
Paljonko sulla tulee Vuodessa kilsoja? Leasarit yleensä rajotettu vähän ajaville.
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 30.06.18 - klo:23:23
Nimen omaan saa samaa kaasua, mutta jokaisella tankkauksella velvoittaa Gasumin tekemaan tankkauksen verran biokaasua tulevaisuudessa.
Valvooko sitä kukaan, että todella tekevät saman verran mitä myyvät?
Valvonnasta ei hajua, mutta noissa on tarkastusmahdollisuus jälkeenpäin. Enhancer mainitsit edellisellä sivulla että ajotarpeesi on sama kuin minulla noin 30000/vuosi, joten saitko liisariin 30tkm vuodessa?
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 01.07.18 - klo:10:06
Valvonnasta ei hajua, mutta noissa on tarkastusmahdollisuus jälkeenpäin. Enhancer mainitsit edellisellä sivulla että ajotarpeesi on sama kuin minulla noin 30000/vuosi, joten saitko liisariin 30tkm vuodessa?
Fiksudiili 2v/60tkm - 4v/120tkm. Tuohon itse päädyin, ja hinta kesti hyvinkin vertailun Santanderiin yms. toimijoihin.
no tuollaista voisi itsekin joskus harkita. autoverkkokaupasta sai vain väsyneitä 15tkm/vuosi autoja. Tosin mulla oli kiire ja toi eco uppi oli haarukoitu sopivaksi jo aiemmin ja sain sen kuluttomalla lainalla 160eur per kk.
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 30.06.18 - klo:23:23
Nimen omaan saa samaa kaasua, mutta jokaisella tankkauksella velvoittaa Gasumin tekemaan tankkauksen verran biokaasua tulevaisuudessa. En tiedä nykytilanteesta, mutta ainakin ennen biokaasu on ollut hiukan tehottamampaa kuin perinteinen maakasu johtuen muistakuin metaani komponenteista, niin tämä on jopa etu biokaasutankkaajille maakaasuverkossa.
Taitaapa olla Gasumilla jalostettu biokaasu yhtä vahvaksi kuin maakaasu, sitten on erikseen muut toimijat jotka myyvät pelkästään biokaasua. Heidän osaltaanhan voi olla pientä hajontaa kuinka vahvaa kaasuseos on. Ainakin mitä olen itse tankannut sekä Gasumilla että useammalla muulla toimijalla biokaasua, niin eipä tuossa ole huomannut mitään eroa kulutuksessa tai sitten ero on niin mitätön ettei sitä käytännössä huomaa. Hinnassa toki on eroja, esim. JKL:ssä on biokaasu maksanut 1,30e/kg. Uudemmissa autoissahan on ns. "laatu" mittari joka näyttää jotain prosenttilukemaa.
Lisäksi Gasumhan on laajentanut verkostoaan myös maakaasuverkoston ulkopuolelle, asemia löytyy mm. Jyväskylästä ja Ouluunkin on tulossa asema. Ei sinne tule Venäjältä putkea, sen sijaan paikkakunnalta löytyy biokaasun tuotantolaitos. Jopa vastakkainen saattaa teoriassa olla mahdollista, eli jos tankkaat maakaasua, niin tankkiin vilahtaakin paikallisen biokaasulaitoksen kaasua, tai sitten raahaavat tankeilla kaasua kauempaa.
Tuo pohdinta on täysin turhaa. Se biokaasutariffi, millä Gasum veloittaa asiakasta määrää Gasumin ostamaan myytyä määrää vastaavan määrän verkkoon biokaasua. Näin Tampereella autoaan tankkaava voi hyvinkin käyttää autossaan tuota Jyväskylässä tuotettua kaasua, vaikka tosiasiassa kattilassa palava kaasu ei ole sitä kaasua mikä Jyväskylässä on verkkoon ajettu.
Ihan samalla tavoin kuin paikalliselta sähköyhtiöltä ostamasi tuulisähkö velvoittaa sähköyhtiötä ostamaan pörssistä tuulisähköä vaikka yhtiöllä ei olisi yhtäkään tuulivoimalaa itsellään. Silti he voivat sitä myydä.
No niin...
Eilen koitti vihdoinkin päivä, jolloin meille luovutettiin huhtikuussa tehtyjen kauppojen hedelmä - uusi Octavia G-TEC Combi Style. Ensituntumalta auto tuntuu erittäin hyvältä, on jämäkkä, hiljainen ja miellyttävä ajaa. Parempaan testiin se pääsee heti ensi viikolla, kun suuntaamme lomareissulle. Täytryy kyllä kehua Lahden Laakkosta ja heidän myyjäänsä. Kaupanteon kokonaisuus tilaushetkestä siihen, kun ajoin auton ulos liikkeestä saa kiitettävän arvosanan. Eilinen "tyyppikoulutus" oli perusteellinen ja erittäin asiallinen. Onhan tuossa paljon kaikkea uutta ja ihmeellistä, jota ei paaliin menneessä MB W124:ssä ollut... :D
Moikkaillaan Gasumin asemilla! :)
(https://image.ibb.co/droHz8/IMG_9861.jpg) (https://ibb.co/bJDje8)
Lainaus käyttäjältä: artopee - 12.07.18 - klo:07:38
Täytryy kyllä kehua Lahden Laakkosta ja heidän myyjäänsä. Kaupanteon kokonaisuus tilaushetkestä siihen, kun ajoin auton ulos liikkeestä saa kiitettävän arvosanan. Eilinen "tyyppikoulutus" oli perusteellinen ja erittäin asiallinen.
Minulla myös todella hyvät kokemukset Lahden Laakkosesta ja myyjästä. En aikanaan muistanut sanoa, ettei rekisterikilven taakse sitten laiteta mitään liikkeen mainoslevyä, mutta positiivisten kokemusten takia annoin sen olla.
Oliko Vesa kyseessä?
Varaukseton kiitos toistaiseksi myös täältä Lahden Laakkosen suuntaan, vaikka en omaa autoani vielä ole saanutkaan. Myöhästyminen ei ole myyjän syy, ja he ovat siitä vastuunsa kantaneet hienosti.
Nyt lämpimällä kelillä tuli sammuilu takaisin. Aiemmin temppuili nollakelissä puolilämpimällä koneella, nyt ihan samat oireet kun mittarissa +30. Keväällä kävi päivityksessä, pitää huomenna huollossa mainita.
Täällä on myös pari kertaa sammuminen toistunut. Eilen viimeiksi. Lisäksi tänään tuli käynnistäessä teksti: start-stop vika. Pitää soitella vissiin noista molemmista huoltoon.
Tuosta sammumis-ongelmasta sanoin jo mutteriohjausta korjatessa niin sanoivat, että ei ole uutta päivitystä. Eli tuskin osaavat sitä enää kokonaan poistaa. Onhan se sammuminen sentäs vähentynyt vaikkei olekaan poistunut kokonaan.
Sammuilee täälläkin päivityksestä huolimatta.
Tuli Kuusamossa käydessä tankattua Oulussa biokaasua mennen tullen ja ajomatka jäi kyllä gasumin höyryjä lyhyemmäksi. Ei paljoa, mutta kuitenkin. Normaaliajotyylilläni pääsen gasumilaisella 360-370km ja tuo jäi 340km tasoon vaikka ajo oli tasaisen nopeuden maantieajoa. Tasaisella maantiellä olen päässyt hieman yli 400km parhaimmillaan jos ei ole ollut moottoritiepätkiä.
Kuinka paljon ajotietokone näytti kaasunlaaduksi prosentteina? Satuitko katsomaan. Itse olen ajellut vain gasumin asemilla ja niiltä tulee aina 100%.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 16.07.18 - klo:08:06
Sammuilee täälläkin päivityksestä huolimatta.
Olisiko paremminkin päivityksestä johtuen? Eli korjasivatko päivityksellä nollakelit, mutta rikkoivat samalla lämpimän pään toimintaa?
Onhan tämä ongelma voinut olla koko ajan mutta harvoin on tälläisiä kelejä että ongelma ilmenee. Eikä tuo sammuilu ole edes päivittäistä, ei menoa haittaa. Omassa on radio mykistynyt pariin kertaan ja vaihtavat uuden näytön. Samalla kuullaan onko tehdas vastannut kyselyyn sammumiseen liittyen.
Kolmen korjausyrityksen jälkeen hinnanalennus tai kauppa purkuun. Pitäkää toki tiukka linja näissä, ei maahantuojaa muuten kiinnosta tehtaan kanssa ongelmaa ratkoa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.07.18 - klo:14:35
Kolmen korjausyrityksen jälkeen hinnanalennus tai kauppa purkuun. Pitäkää toki tiukka linja näissä, ei maahantuojaa muuten kiinnosta tehtaan kanssa ongelmaa ratkoa.
Komppaan tätä! Nythän maahantuoja ja valmistaja pelaa vain aikaa, että takuu umpeutuu tai asiakas vaihtaa autoa!
Tällä hetkellä vika on niin mitätön ettei tosiaan tuon takia tartte autos vaihtaa, ei tuo haittaa ollenkaan. Ne nollakelin sammumiset olivat pljon yleisempiä
Tiukka linja ;D
Lainaus käyttäjältä: artopee - 12.07.18 - klo:07:38
...on jämäkkä, hiljainen ja miellyttävä ajaa.
Tämä pisti silmään. Miellyttävä kyllä, hiljainen varauksella, mutta jämäkkää ei ole tämä kärry nähnyt. Pehmeä olisi kuvaavampi sana.
Lahden Laakkosesta sellainen kokemus kevättalvelta, että eivät edes tehneet tarjousta, kun kerroin minkälaisen tarjouksen olin Hämeenlinnasta saanut.
Lainaus käyttäjältä: jufoso - 19.07.18 - klo:01:14
Tämä pisti silmään. Miellyttävä kyllä, hiljainen varauksella, mutta jämäkkää ei ole tämä kärry nähnyt. Pehmeä olisi kuvaavampi sana.
Ainakin kun ensimmäisiä kaasu-Octavioita edustanutta yksilöä koeajoin, päälimmäinen fiilis oli se, että ikään kuin kaasutankit takana kevensivät etupäätä ja teki siitä aliohjaavan. Selkeiten se ilmeni ajamalla liikenneympyrään ja toisesta liittymästä ulos (suoraan), jolloin ensin kaartaa oikealle, sitten vasemmalle ja uudestaan oikealle ja koko meno oli vähän kuin keinumista edestakaisin.
Käsittääkseni sen jälkeen asiaa on korjattu enkä ole Octaviaa koeajanut nyt hiljattain. Ehkä pitäisi testata uusi 1.5-litrainen kone noin muutenkin testata.
Lainaus käyttäjältä: Winston_D - 17.07.18 - klo:20:48
Kuinka paljon ajotietokone näytti kaasunlaaduksi prosentteina? Satuitko katsomaan. Itse olen ajellut vain gasumin asemilla ja niiltä tulee aina 100%.
Näytti kyllä laaduksi 100% kun erikseen tarkistin kun huomasin että tuntuu vievän enemmän kuin mihin on tottunut.
Tosin pelkkään toteutuneeseen ajomatkaan ei sovi tuijottaa näillä keleillä kun tyhjiinkin pönttöihin olen enimmillään saanut vain 14.08kg kun talvipakkasilla saa yli 16kg. Tässä tapauksessa tosin eroa oli vain muutama sata grammaa gasumiin verrattuna.
Jassoh, eilen mäkkäristä pirtelönhakureissun jälkeen aparaatti tykkäsi sammua startin jälkeen ihan kuin aiemmin ennen softapäivitystä. Joku juttu noissa nyt selkeästi sitten on, esiintyy vaan paljon kuumemmalla kelillä mitä aikaisempi.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 18.07.18 - klo:20:44
Tällä hetkellä vika on niin mitätön ettei tosiaan tuon takia tartte autos vaihtaa, ei tuo haittaa ollenkaan. Ne nollakelin sammumiset olivat pljon yleisempiä
Kunnes sammuminen päättää tapahtua jossain ohitustilanteessa tai tiukassa lähdössä risteyksestä. Ei vika tule koskaan korjatuksi, jos sen korjaamista ei vaadita tarpeeksi äänekkäästi.
Faceliftissä on takana jäykemmät jouset, ja muuta pientä hienosäätöä tehty jotta takana olevat kaasutankit eivät vaikuta ajotuntumaan. Eikä kyllä vaikutakaan :).
Jäitä nyt hattuun. Ei tuo parkkiruutua hurjemmassa paikassa sammuile ja omassa ainakin aina vauhtia ollut huikeat 0km/h. Viime kerrastakin on jo viikko aikaa. Etenemiskyvystä sen verran että 5 henkilöä kyydissä ja kontti täynnä tavaroita oli hiekkatiellä jyrkässä mäessä nousukyky koetuksella kun mäkeen ei saanut vauhtia otettua. Kyllä tuo takapainoisuus tuntui. Toisaalta talvella pärjäsi oikein hyvin, ktkat alla tuolloin.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 22.07.18 - klo:19:10
Jäitä nyt hattuun. Ei tuo parkkiruutua hurjemmassa paikassa sammuile ja omassa ainakin aina vauhtia ollut huikeat 0km/h. Viime kerrastakin on jo viikko aikaa. Etenemiskyvystä sen verran että 5 henkilöä kyydissä ja kontti täynnä tavaroita oli hiekkatiellä jyrkässä mäessä nousukyky koetuksella kun mäkeen ei saanut vauhtia otettua. Kyllä tuo takapainoisuus tuntui. Toisaalta talvella pärjäsi oikein hyvin, ktkat alla tuolloin.
Vika on silti vika.
Alle 100kg pullot eivät kyllä tuossa vaiheessa enää vaikuta auton painonjakaumaan. Etuvetoisella mennään peruuttaen tuollaiset tilanteet :).
Tervehdys,
Reilut 3 viikkoa takana uudella G-TEC:illä, kilometrejä lomasuhailuissa kertynyt tähän mennessä n. 3700km. Olemme olleet todella tyytyväisiä autoon. Kaasun keskikukutus (pitkäaikainen, tehtaalta lähtien) on 4,0 kg/100 km. Tallinnassakin pyörähdetty ja tankattu edullista (0,85eur/kg) kaasua. Sammuiluongelmia ei ole ollut, auton suorituskyky aivan mainio meidän tarpeisiimme, kaiken kaikkiaan siis todella hyvä peli.
Syksymmällä tarkoitus lähteä via Baltikaa pitkin Eurooppaan. Latvia ja Liettua ovat huonoja ”kaasumaita”, samoin Pohjois- ja Keski-Puola. Tsekki ja Itävata sitävastoin erinomaisia sellaisia. Sitä odotellessa...
Onkos kukaan ollut yhteydessä marmoritiskin suuntaan tuosta sammuilusta? Itse en ole vielä jaksanutehtinytviitsinyt mutta kohta varmaan on pakko kun vika tuntuu olevan näillä keleillä useammin päällä kuin ennen korjausta kevättalvella!
Lainaus käyttäjältä: Count - 02.08.18 - klo:15:16
Onkos kukaan ollut yhteydessä marmoritiskin suuntaan tuosta sammuilusta? Itse en ole vielä jaksanutehtinytviitsinyt mutta kohta varmaan on pakko kun vika tuntuu olevan näillä keleillä useammin päällä kuin ennen korjausta kevättalvella!
Omaani tehtiin Laakkosella tuo sammumisongelman korjaava ohjelmapäivitys, mutta eipä vika poistunutkaan. Tosin sammumista tai rykivää tyhjäkäyntiä ollut vain n. kerran kuussa, mutta kuitenkin. Lupasivat olla maahantuojaan/valmistajaan yhteydessä, että mitä seuraavaksi tulee tehdä. Katotaan oisko 15tkm huoltoon mennessä oikeaa korjausta tyrkyllä.
Omaan autoon tehty sammumispäivitys 15.2. eikä sen jälkeen ole kertaakaan sammunut itsestään, kilometrejä päivityksen jälkeen n. 30tkm.
Lainaus käyttäjältä: maxxa - 17.06.18 - klo:20:19
Minulle jää lisävarustehinnastoa lukiessa hieman epäselvä vaikutelma saako vm -19 G-teciin vetokoukkua vai ei: ”PK0, irrotettava vetokoukku. 13-napainen pistoke. (sähkökytkentä seitsemään napaan). G-TEC -mallissa kaksipuoleinen tavaratilan matto, Sähkötoiminen takaluukku (4E7) ja takaistuinten selkänojien avauskahvat tavaratilassa poistuvat tämän varusteen myötä. Ei jos G-TEC -malli.” :o
Nyt on korjattu Skodan sivuille selkeämmäksi tuo vetokoukkuasia: sekä 9.8. päivätyn lisävarustehinnaston että 3D konfiguraattorin mukaan vetokoukun saa 2019 G-teciin, takaluukun avauskahvat jäävät tällöin pois. Sähköinen takaluukku on (2018 malliin sai vain manuaalivaihteiseen, enäähän manuaalivaihtoehtoa ei G-tecissä ole).
Muutenkin g-teciin saa aika monta juttua, mutta ei esim. digitaalista mittaristoa, virtual pedalia tai polttoainetoimista lisälämmitintä. Siis tämänhetkinen tietojen mukaan - nuohan saattavat vielä muuttua ;-)
En ole autoni suuntavakauteen kovinkaan tyytyväinen. Tästä on aikaisemmin ollut jo kirjoituksia ja kysynkin, onko joku löytänyt ratkaisua tähän vaivaan? Nostin rengaspaineet 2,3 - - > 2,5 ja se mielestäni auttoi hieman.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 22.08.18 - klo:20:40
En ole autoni suuntavakauteen kovinkaan tyytyväinen. Tästä on aikaisemmin ollut jo kirjoituksia ja kysynkin, onko joku löytänyt ratkaisua tähän vaivaan? Nostin rengaspaineet 2,3 - - > 2,5 ja se mielestäni auttoi hieman.
Reilu viikko on nyt tullut päästeltyä, eikä kyllä suuntavakaudesta ole moitteen sanaa. Rengaspaineita en ole itse asiassa muistanut tarkastaa, Dunlopin Bluresponset on alla.
19.5 astetta näytti viime viikolla eräänä päivänä lämpömittari, pari tuntia ajosta seissyt auto ja käynnistyksen jälkeen auto sammui kerran heti käynnistyksen jälkeen. Sen jälkeen ei ole tullut vastaan joten tuota pitää nyt sitten seurailla. S&S koodattu jänniterajaa muuttamalla pois päältä, joten siitä ei ole kyse.
Kokonaisuutena on todettava, että hyvää kannatti odottaa :).
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 22.08.18 - klo:20:40
En ole autoni suuntavakauteen kovinkaan tyytyväinen. Tästä on aikaisemmin ollut jo kirjoituksia ja kysynkin, onko joku löytänyt ratkaisua tähän vaivaan? Nostin rengaspaineet 2,3 - - > 2,5 ja se mielestäni auttoi hieman.
Nostin takaa vielä 2,5 - - >2,8. Katsotaan nyt auttaako tämä.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 03.09.18 - klo:11:20
Nostin takaa vielä 2,5 - - >2,8. Katsotaan nyt auttaako tämä.
Pyöränkulmat varmasti ok? Alla olevien vanteiden koko ja ensiasennuslättyjen merkki/malli?
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 03.09.18 - klo:11:28
Pyöränkulmat varmasti ok? Alla olevien vanteiden koko ja ensiasennuslättyjen merkki/malli?
Kulmien säätö voisi olla paikallaan tai sitten kyseessä ominaisuus ja se on turhaa. Alla 205/55 16 Dunlop Sport Bluresponset.
Uudessa Skoda Magazinessa oli kaasu aiheesta juttua. Pitääkin lukaista.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 04.09.18 - klo:10:34
Uudessa Skoda Magazinessa oli kaasu aiheesta juttua. Pitääkin lukaista.
Taisi olla kahdessakin eri kirjoituksessa: Se Valion eka työsuhdekaasuauto ja sitten se joku rouva oli vaihtanut Feliciansa kaasu-Octaviaan.
Lainaus käyttäjältä: track08 - 04.09.18 - klo:14:06
Taisi olla kahdessakin eri kirjoituksessa: Se Valion eka työsuhdekaasuauto ja sitten se joku rouva oli vaihtanut Feliciansa kaasu-Octaviaan.
Oli vähän sellasia tyhjäarpa juttuja :) tuodaan esille aihetta ei sen kummallisempaa.
markkinointi jumbaa koko lehti, kummasti ei puhuttu mitään kaasun nykimis ongelmista ja huonosta ohitus kiihtyvyydestä. sentään esim. arvostetuissa saksalaisissakin auto arvosteluissa todetaan että moottoritie nopeuksissa kaasun tehon puutteen huomaa selvästi
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 04.09.18 - klo:16:18
Oli vähän sellasia tyhjäarpa juttuja :) tuodaan esille aihetta ei sen kummallisempaa.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 04.09.18 - klo:10:34
Uudessa Skoda Magazinessa oli kaasu aiheesta juttua. Pitääkin lukaista.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 04.09.18 - klo:16:18
Oli vähän sellasia tyhjäarpa juttuja :) tuodaan esille aihetta ei sen kummallisempaa.
Mä jäin ihmettelemään että miksi uuteen Fabiaan ei tuotu 1.0 TGI -voimalinjaa. Se olisi sopinyt mainiosti muiden yksilitraisten moottoreiden seuraksi ja tuonut tarvittavan kokoisen kaasuauton Citigon ja Octavian väliin.
luultavasti siksi että seat kehittää jatkossa konsernin kaasumallit ja milloin lienee skodalle sieltä tippuvan ja eiks toi ole facelift eikö mikään uusi korimalli. suurin uudistus on ledivalot
Lainaus käyttäjältä: track08 - 04.09.18 - klo:19:10
Mä jäin ihmettelemään että miksi uuteen Fabiaan ei tuotu 1.0 TGI -voimalinjaa. Se olisi sopinyt mainiosti muiden yksilitraisten moottoreiden seuraksi ja tuonut tarvittavan kokoisen kaasuauton Citigon ja Octavian väliin.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.09.18 - klo:16:22
markkinointi jumbaa koko lehti, kummasti ei puhuttu mitään kaasun nykimis ongelmista ja huonosta ohitus kiihtyvyydestä. sentään esim. arvostetuissa saksalaisissakin auto arvosteluissa todetaan että moottoritie nopeuksissa kaasun tehon puutteen huomaa selvästi
Mitähän essonbaaria nämä jutut nyt sitten on?
Minkäänlaista nykimistä ei ole ainakaan toistaiseksi vajaa 2000km ajoilla ollut. Yläkierroksilla tehoeron huomaa sijaisautona palvelleeseen 140hv versioon, mutta 4500rpm asti menohalut ovat identtiset. 7-vaihteisen laatikon kanssa käytännön elämässä eroa ei tunnu olevan.
Jos bensa-auton ostaisin, olisi valinta ollut 1.0tsi, ja siihen nähden reserviä on enemmän. Samoin salamannopea moottorin lämmöntuotto sisätiloihin on asia mitä Suomen keleissä on helppo arvostaa :).
mitä nyt tossa youtubessa auto arvosteluita tullut katsottua, liikenne valoihin tultaessa koeajaja vaihtoi pienempää kun näytti siltä että auto tukehtuu, sanoi vaan että bensa versiolla ei tälläistä esiinny.
lähinnä itse harkitsen seuraavaksi autoksi kaasua riippuen mikä tilanne parin vuoden jälkeen on leonin ja aronan uusien versioden jälkeen tai sitten missä hintaluokassa hybridi superb tulee olemaan
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.09.18 - klo:08:56
Mitähän essonbaaria nämä jutut nyt sitten on?
Minkäänlaista nykimistä ei ole ainakaan toistaiseksi vajaa 2000km ajoilla ollut. Yläkierroksilla tehoeron huomaa sijaisautona palvelleeseen 140hv versioon, mutta 4500rpm asti menohalut ovat identtiset. 7-vaihteisen laatikon kanssa käytännön elämässä eroa ei tunnu olevan.
Jos bensa-auton ostaisin, olisi valinta ollut 1.0tsi, ja siihen nähden reserviä on enemmän. Samoin salamannopea moottorin lämmöntuotto sisätiloihin on asia mitä Suomen keleissä on helppo arvostaa :).
Nyt tämä kehitti uuden bugin. Kaupasta lähtiessä ei mennyt kaasulle lainkaan ja atk näytti kulutusta bensalle 0 ltr/100km. Restartilla vikatila poistui. Viikonloppuna enkat tankillisella. 425km ja tankilla näytti vielä 25km rangea. 20tkm takana ja edelleen olen todella tyytyväinen autoon
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 10.09.18 - klo:20:59
Nyt tämä kehitti uuden bugin. Kaupasta lähtiessä ei mennyt kaasulle lainkaan ja atk näytti kulutusta bensalle 0 ltr/100km. Restartilla vikatila poistui. Viikonloppuna enkat tankillisella. 425km ja tankilla näytti vielä 25km rangea. 20tkm takana ja edelleen olen todella tyytyväinen autoon
Saman on tehnyt mullakin, ja vain yhden kerran. Oli itse asiassa eka aamu, kun starttasin kotoa aamulla työpaikkaa kohti. Ei mennyt tietokoneen mukaan kaasulle, mutta meni kuitenkin sillä. Sammutus ja uusintastartti auttoi.
Ny ton G-tec hävinnyt Skodan konfiguraattorista, ei edes Saksan Skodan sivuilla pysty rakentamaan.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 21.09.18 - klo:12:29
Ny ton G-tec hävinnyt Skodan konfiguraattorista, ei edes Saksan Skodan sivuilla pysty rakentamaan.
Ja samaan aikaan uutista pukkaa.. http://teknavi.fi/autot/lisaa-kaasua-skoda-octavian-kaasuversio-sai-lisaa-tehoa-ja-isommat-kaasusailiot (http://teknavi.fi/autot/lisaa-kaasua-skoda-octavian-kaasuversio-sai-lisaa-tehoa-ja-isommat-kaasusailiot)
1.4TGI -> 1.5TGI
110hv -> 130hv
bensatankki 11,8L
kaasusäiliöt 17,7kg
kaasu range 300km -> 480km
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 21.09.18 - klo:12:29
Ny ton G-tec hävinnyt Skodan konfiguraattorista, ei edes Saksan Skodan sivuilla pysty rakentamaan.
Ei mitään kaasuautoja pysty rakentamaan konfiguraattorin avulla ennen kuin niistä saadaan WLTP-määräysten mukaiset. VW-konserni arvioi että marraskuun loppuun mennessä kaikki automallit olisi jälleen tilattavissa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.09.18 - klo:14:52
bensatankki 11,8L
Tuon kokoisella tankilla on kohtuullisen haastavaa tehdä Lapin reissua.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 21.09.18 - klo:15:12
Tuon kokoisella tankilla on kohtuullisen haastavaa tehdä Lapin reissua.
Mikäli Lapin reissulla tarkoitat etelä-pohjoinen-suunnassa tapahtumaa siirtymää pääteitä pitkin, ei siinä ole mitään ongelmaa. Huoltoasemia on noin 50 km välein ja moni kuljettaja pitäisi tauon muutenkin parin tunnin ajon jälkeen.
Autossani on 10 litran bensiinitankki. Olen käynyt kerran Lapissa ja reissulla minulla oli mukana viiden litran ylimääräinen bensakanisteri kaiken säikyttelyn jälkeen, mutta ihan turhaan.
Jos ajot suuntautuvat jonnekin erämaahan, voi huoli olla aiheellinen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.09.18 - klo:14:52
kaasu range 300km -> 480km
Ohhoh, kulutus tippunut radikaalisti, jos 2,7 kg lisäys tekisi tuommoisen pompun...
Onko kukaan madaltanut G-tec Octaviaansa? Jos on tietoa mitkä madallusjouset näihin käy niin saa mielellään kertoa.
Niin ja toistaiseksi (2000km) olen ollut tyytyväinen uuteen combi Octaviaan. Mukavaa kyytiä, ei nykimistä eikä sammuilua ja kulutus erittäin maltillista.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 21.09.18 - klo:20:53
Ohhoh, kulutus tippunut radikaalisti, jos 2,7 kg lisäys tekisi tuommoisen pompun...
No tässä verrataan kahta eri lukemaa keskenään jotka eivät ole vertailukelpoisia. Toimittajan toteama "käytännön ajossa hieman päälle 300km" on eri asia kuin valmistajan normimitoitettu 480km.
Ajorangehan on ihan ajotyylistäkin/profiilista kiinni. Jos ajo on vähänkään maantiepainotteista tai taajamaa, 4.x kg lukemiin pääsee sen kummemmin "pihistelemättä". Esim. 15kg tankki ja kulutus 4kg -> 375 km. 5kg kulutuksella tulee 300km ja itsellä isommassa edellisen generaation Passatissa kulutus seka-ajossa on ollut 4.x kg, maantie menee alle 4kg.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 21.09.18 - klo:15:12
Tuon kokoisella tankilla on kohtuullisen haastavaa tehdä Lapin reissua.
Eihän tuommoinen ole mikään ongelma "pihistelijän" ajotyylillä, tuollahan ajelee jopa sen 200km. :) Samoin Lapissa on liikennevalot harvemmassa, ajo on enemmän maantiepainotteista ilman moottoriteitä.
Itse rupesin epäilemään, että toi artikkelin 17,7kg ei taida pitää paikkaansa. Jos vanhassa oli 15kg ja uudessa on samat säiliöt ja niiden rinnalle asennettu kolmas säiliö bensatankin pienennyksellä saatuun tilaan. Bensatankki oli vanhassa varmaan jotain 40-50L välillä? Ja uudessa 11L niin tähän 30-40L ylijääneeseen tilaan on varmasti saatu enemmän kuin 2,7kg kaasusäiliökapasiteettia ???
Jotenkin uskon, että kaaru range 300km -> 480km pitää ennemmin paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: jt - 22.09.18 - klo:10:59
Eihän tuommoinen ole mikään ongelma "pihistelijän" ajotyylillä, tuollahan ajelee jopa sen 200km.
Ei se riitä patikointi- ja kalastusreissuilla. Monesti on joutunut ajamaan jopa 400 km ennen seuraavaa huoltoasemaa.
Uudessa G-Tecissä kolmas kaasusäiliö on auton alla ja on terästä. Kuinkahan tuo nykyään mahtaa kestää, kun aikaisemmin tuppasivat ruostumaan. :o
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 22.09.18 - klo:11:04
Itse rupesin epäilemään, että toi artikkelin 17,7kg ei taida pitää paikkaansa. Jos vanhassa oli 15kg ja uudessa on samat säiliöt ja niiden rinnalle asennettu kolmas säiliö bensatankin pienennyksellä saatuun tilaan. Bensatankki oli vanhassa varmaan jotain 40-50L välillä? Ja uudessa 11L niin tähän 30-40L ylijääneeseen tilaan on varmasti saatu enemmän kuin 2,7kg kaasusäiliökapasiteettia ???
Jotenkin uskon, että kaaru range 300km -> 480km pitää ennemmin paikkaansa.
18kg sanoi autokauppias. Kovin vähän tulee kaasutilavuutta lisää vaikka pa-tankki pienenee noinkin paljon. Eipä täällä etelässä ole bensalla tarvinnut juurikaan ajella, nyt 23tkm mittarissa ja tankillinen mennyt bensaa, sekin pohjoisen reissulla. Liikkeestä soittelivat ja sanoivat maahantuojan pyytäneen kysymään lisätietoja sammumisongelmasta, on sekin asia ainakin jotenkin vireillä. Pari viikkoa sitten lakkasi blind spot -tunnistin toimimasta. Valikossa näkyy side assistant mutta ei anna sitä ruksata, sanoo että toiminto ei ole käytettävissä tjsp. Jos ei itsestään korjaannu niin odottakoon 30tkm huoltoon, pärjään ilmankin.
Tuo onneton polttoainetilavuus tarkoittaa omalla kohdallani sitä, että seuraava auto ei ainakaan ole CNG-Octavia vaikka tähän nykyiseen olenkin pääosiltaan olut tyytyväinen.
Paljonkos porukka on saanut tuohon aikaisempaan versioon menemään kaasua pönttöihin? Oma ennätys on jotain 16.30kg luokkaa kun pakkasta oli parikymmentä astetta. Kesän helteillä taisi tyhjiin pönttöihin mennä heikoimmillaan vain 13.5kg.
Lainaus käyttäjältä: Count - 26.10.18 - klo:16:47
Tuo onneton polttoainetilavuus tarkoittaa omalla kohdallani sitä, että seuraava auto ei ainakaan ole CNG-Octavia vaikka tähän nykyiseen olenkin pääosiltaan olut tyytyväinen.
Paljonkos porukka on saanut tuohon aikaisempaan versioon menemään kaasua pönttöihin? Oma ennätys on jotain 16.30kg luokkaa kun pakkasta oli parikymmentä astetta. Kesän helteillä taisi tyhjiin pönttöihin mennä heikoimmillaan vain 13.5kg.
Nyt kun alkaa 7000km olla GTEC:n mittarissa ymmärrän hyvin tuon 3kg kaasutilavuuden kasvattamisen, ja vastaavasti bensatankin pienentämisen. 100% turhaa normaali bensatankki, jos pitäisi ajaa niin paljon kaasuverkoston ulkopuolella että bensaa tarvitaan niin sitten voin kyllä pysähtyä 200km välein tankkaamaan bensaa. Siinä missä nyt 350km välein tankkaan kaasua.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.10.18 - klo:17:15
Nyt kun alkaa 7000km olla GTEC:n mittarissa ymmärrän hyvin tuon 3kg kaasutilavuuden kasvattamisen, ja vastaavasti bensatankin pienentämisen. 100% turhaa normaali bensatankki, jos pitäisi ajaa niin paljon kaasuverkoston ulkopuolella että bensaa tarvitaan niin sitten voin kyllä pysähtyä 200km välein tankkaamaan bensaa. Siinä missä nyt 350km välein tankkaan kaasua.
Samoin. Suunnilleen saman verran kilometrejä, tankkasin bensaa viimeviikolla 20 ,:lla, sitä edellinen kerta samalla summalla toukokuussa. Ottaisin ilomielin pienemmän bensatankin! En saa millään kulumaan täyttä 50 litran tankkia puolessa vuodessa kun ajan mieluummin biokaasulla. Niinpä sitten tankki on ollut korkeintaan 1/4 täynnä koko ajan.
Tämä ei nyt suoraan koske G-tec Octaviaa, vaan uutta 1.5 TGI -konetta yleensä. Täällä näyttää keskustelu olleen aktiivista uuden mallin tankin koosta. Itse tilasin Leonin tällä uudella koneella, ja myyjän tiedot tankin koosta vaihtelivat. Aluksi ilmoitti, että kaasutankki olisi 30 kg, mikä oli voimakkaasti vaikuttamassa ostopäätökseeni.
Mutta, mitä nettiä olen tutkinut, niin näyttää, että Octaviassa kuin myös Leonissa olisi tämä 17.7 kg kaasutilavuus ja n. 11 l polttoainesäiliö. Näistä ristiriitaisista tiedoista johtuen otin yhteyttä automyyjään, joka taasen maahantuojan tuotepäällikköön. Tuotepäällikkö oli sanonut, että todennäköisesti uuden Leonin kaasusäiliöiden tilavuus olisi yhteensä 22.5 kg (3*7.5 kg) ja polttoainesäiliön 15 l.
Kysymys kuuluukin, onko täällä kellään vielä varmaa tietoa, mitä nämä todelliset tankkien vetoisuudet olisivat?
Tuo Tekniikan Maailman artikkeli on ainoa mitä on ollut tarjolla
https://tekniikanmaailma.fi/kaasua-komisario-eikun-skoda-octavia-vuosimallin-2019-octavia-g-tec-saa-uuden-moottorin-ja-kolme-kaasutankkia/
Lainaus käyttäjältä: Count - 26.10.18 - klo:16:47
Tuo onneton polttoainetilavuus tarkoittaa omalla kohdallani sitä, että seuraava auto ei ainakaan ole CNG-Octavia vaikka tähän nykyiseen olenkin pääosiltaan olut tyytyväinen.
Paljonkos porukka on saanut tuohon aikaisempaan versioon menemään kaasua pönttöihin? Oma ennätys on jotain 16.30kg luokkaa kun pakkasta oli parikymmentä astetta. Kesän helteillä taisi tyhjiin pönttöihin mennä heikoimmillaan vain 13.5kg.
Vaajakoskella enkat 18.5kg ihan tyhjiin säiliöihin.
Tietääkö kukaan, että onko tämä uusi 1.5l cng moottori taisin sama kuin vastaavan kokoinen TSI kone? Turbo mallia juuttuvasiipinen yms? VAGin aikasemmat yritykset lanseerata uutta hienoa moottoritekniikkaa menneet niin penkin alle, etten vaan välittäisi kuulia ensimmäisiin koehenkilöihin tässäkään. Vaihtoehtona kuitenki ostaa käytetty 1.4 g-tec
Uuden 1.5 TGI Octavian WLTP hinnastot julkaistu!
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-Combi-suositushinnasto.pdf?time=1544767737 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-Combi-suositushinnasto.pdf?time=1544767737)
Näyttäisi WLTP kohdelleen Skodaa hyvin koska hinta laski 1500 euroa ja päästötkin varsin kohtuulliset verrattuna bensa ja diesel malleihin.
Lainaus käyttäjältä: Cahn - 14.12.18 - klo:09:17
Uuden 1.5 TGI Octavian WLTP hinnastot julkaistu!
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-Combi-suositushinnasto.pdf?time=1544767737 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-Combi-suositushinnasto.pdf?time=1544767737)
Aika kilpailukykyiset hinnat, kaasuversio on vain ~360e kalliimpi kuin halvempi 1.0 ambition DSG:nä, ja Stylenä hintaero on vain 220e.
Perus-bensa 1.5TSI:t DSG:nä maksavat sitten jo 1400-1500e enemmän kuin 1.5TGI. (tai no Skodan tapauksessa "G-TEC").
Paljos vääntöä tuossa ? Onko millaiset suoritusarvot ?
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 14.12.18 - klo:23:53
Paljos vääntöä tuossa ? Onko millaiset suoritusarvot ?
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Octavia_FL_tekniset_tiedot.pdf?time=1544829803 (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Octavia_FL_tekniset_tiedot.pdf?time=1544829803)
Kun noihin hinnastoihin ei perinteisesti voi ollenkaan luottaa, niin kysytäänpä täältä jos joku tietäisi. Saako -19 mallin kaasu-ocuun nyt jo webaston ja automaatin samaan autoon? Hinnasto väittäisi jotain sellaista.. Vieläpä että se weba olisi ilmainen style-malliin.. Vetokoukkua sen sijaan ei näyttäisi saavan. Myös care connect näyttää olevan nyt saatavilla.. Aika epäselvää.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 20.12.18 - klo:17:18
Kun noihin hinnastoihin ei perinteisesti voi ollenkaan luottaa, niin kysytäänpä täältä jos joku tietäisi. Saako -19 mallin kaasu-ocuun nyt jo webaston ja automaatin samaan autoon? Hinnasto väittäisi jotain sellaista.. Vieläpä että se weba olisi ilmainen style-malliin.. Vetokoukkua sen sijaan ei näyttäisi saavan. Myös care connect näyttää olevan nyt saatavilla.. Aika epäselvää.
Kyllä saa, tilasin tänään style varustellun automaatti kaasuocun johon Webasto tuli ilmaiseksi mukaan.
Webasto on ilmainen sekä styleen että ambition varusteltuun kaasuocuun. Tieto löytyy lisävarustehinnastosta Skodan sivuilta.
Vetokoukkukin olisi kuulemma ollut saatavilla ko. yhdistelmään mutta itseltäni ei ollut tarvetta sille.
Arvioitu toimitusaika meni toukokuun loppuun eli 5 kuukauden päähän.
Lainaus käyttäjältä: JJM - 20.12.18 - klo:21:44
Kyllä saa, tilasin tänään style varustellun automaatti kaasuocun johon Webasto tuli ilmaiseksi mukaan.
Webasto on ilmainen sekä styleen että ambition varusteltuun kaasuocuun. Tieto löytyy lisävarustehinnastosta Skodan sivuilta.
Vetokoukkukin olisi kuulemma ollut saatavilla ko. yhdistelmään mutta itseltäni ei ollut tarvetta sille.
Arvioitu toimitusaika meni toukokuun loppuun eli 5 kuukauden päähän.
Okei, hyvä juttu. Jätitkö kuitenkin care connectin valitsematta? Siinähän tulisi mukana webaston ohjaus sovelluksella..
empä nyt hirveästi luottaisi noihin sivuihin, myyjä syöttää tiedot tehtaan / maahantuojan tilaus järjestelmään ja tehdas ilmoittaa kun ottaa sen käsittelyyn että ei tälläistä saa. esim. oman karoqin penkkien väriä ei voinut valita vaan se piti kirjoittaa huomio kenttään jos halusi muun kuin oletus väri skaalan. samoin esim. takamatkustajan sivutörmäys suojaa ei ilmeisesti vieläkään valmisteta.
myyjät tietää tasan sen mitä asiakaskin näkee itse netista, maahantuoja ehkä jopa oikeasti saa ja mitä ei.
Lainaus käyttäjältä: JJM - 20.12.18 - klo:21:44
Kyllä saa, tilasin tänään style varustellun automaatti kaasuocun johon Webasto tuli ilmaiseksi mukaan.
Webasto on ilmainen sekä styleen että ambition varusteltuun kaasuocuun. Tieto löytyy lisävarustehinnastosta Skodan sivuilta.
Vetokoukkukin olisi kuulemma ollut saatavilla ko. yhdistelmään mutta itseltäni ei ollut tarvetta sille.
Arvioitu toimitusaika meni toukokuun loppuun eli 5 kuukauden päähän.
Tänään kyselin tarjouksia parista liikkeestä. Webaston tosiaan saa nyt myös dsg:n kanssa samaan autoon.
Kaupat taitaa silti jäädä tekemättä.. Jos nuo kaksi liikettä edustaa hyvityshinnoissa realistista hintatasoa, niin enpä ole vielä noin huonosti arvoaan pitävää autoa omistanut.
Onko muut saaneet käytetyistä kaasu-ocuista kohtuullisia hyvityshintoja? Olisin luullut että vuoden vanha vähän ajettu kaasu-auto olisi nykyisessä maailman ajassa kysyttyä kamaa..
Vähän lohdutan sinua,kahdesta vasta pyytänyt.monta skodaa myyvää vielä jäljellä ;)
Eiköhän kasuuauton hyvitykset ihan linjassa muiden käytettyjen kanssa ole..ja kysyntäkin varmasti kasvaa koko ajan.sitä myöden kun tietoisuu kaasua autoissa nousee.jos lupailivat 24, luokkaa ei yllätä..autokaupassa kun maksetaan niin monen palkat yms..täälläkin moneen kertaan todettu..
Onko muuten kenelläkään kokemusta näistä ”autonvälitys firmoista” jotka hoitavat autosimyynnin ja ostaja hakee sovitusta paikasta??
Hyvää uutta vuotta ja uutta matoa onkeen :)
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 28.12.18 - klo:17:58
Vähän lohdutan sinua,kahdesta vasta pyytänyt.monta skodaa myyvää vielä jäljellä ;)
Eiköhän kasuuauton hyvitykset ihan linjassa muiden käytettyjen kanssa ole..ja kysyntäkin varmasti kasvaa koko ajan.sitä myöden kun tietoisuu kaasua autoissa nousee.jos lupailivat 24, luokkaa ei yllätä..autokaupassa kun maksetaan niin monen palkat yms..täälläkin moneen kertaan todettu..
Onko muuten kenelläkään kokemusta näistä ”autonvälitys firmoista” jotka hoitavat autosimyynnin ja ostaja hakee sovitusta paikasta??
Hyvää uutta vuotta ja uutta matoa onkeen :)
Juu, nykyistä autoani hankkiessa kysyin tarjoukset 16 eri liikkeestä. Ero hyvityshinnassa parhaan ja huonoimman välillä oli 8000,.. Nyt päätin aloittaa tarjousten kysymisen siitä liikkeestä josta viimeksi sain tuon parhaan tarjouksen. He tarjosivat erittäin hyvin varustellusta 31tkm ajetusta vuoden vanhasta kaasu-ocustani 19500,!!!
Toivottelin tyypille hyvät uudet vuodet. 😂
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 28.12.18 - klo:19:24
He tarjosivat erittäin hyvin varustellusta 31tkm ajetusta vuoden vanhasta kaasu-ocustani 19500,!
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että miksi olet vaihtamassa vuoden vanhan uuteen samanlaiseen? Vähän isomman kaasusäiliön takia ei kannattane?
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 29.12.18 - klo:22:13
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että miksi olet vaihtamassa vuoden vanhan uuteen samanlaiseen? Vähän isomman kaasusäiliön takia ei kannattane?
Gasumin 1v 89e/kk tarjouksen takia?
Lainaus käyttäjältä: jt - 30.12.18 - klo:10:03
Gasumin 1v 89e/kk tarjouksen takia?
Sillä tarjouksella ei kyllä autonvaihtoa kustanneta.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 28.12.18 - klo:12:16
Okei, hyvä juttu. Jätitkö kuitenkin care connectin valitsematta? Siinähän tulisi mukana webaston ohjaus sovelluksella..
Care connect olisi ilmeisesti tarvinnut kaverikseen paremman radion mitä en valinnnut ja kaukosäätöinen Webasto riittää omiin tarpeisiini vallan mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 28.12.18 - klo:19:24
He tarjosivat erittäin hyvin varustellusta 31tkm ajetusta vuoden vanhasta kaasu-ocustani 19500,!!!
Itse sain vuoden vanhasta huonosti varustellusta 60 tkm ajetusta kaasu-ocusta vaihdossa 21 000 euroa kun vaihdoin style varustettuun kaasu-ocuun.
Yksi syy vaihdolle oli nimenomaan tuo gasumin tarjous sekä huolenpitosopimus jonka saan kolmeksi vuodeksi hintaan 57,/kk.
Nythän on tarjous voimassa jossa tuon huolenpitosopimuksen saa kolmeksi vuodeksi ilmaiseksi mutta minun kilometreillä joutuu maksamaan hieman lisää.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 30.12.18 - klo:10:25
Sillä tarjouksella ei kyllä autonvaihtoa kustanneta.
Eihän tuolla tarjouksella vaihtoa kustanneta. Mutta kyllä sillä osa kustannetaan..
Ei tässä mikään pakko ole vuoden ikäistä autoa vaihtaa. Muutama pointti tuli mieleen miksi lähdin tarjouksia kysymään.
1. Nykyinen autoni on manuaalivaihteinen. Nyt kun dsg:n kanssa on saatavilla webasto niin automaatti houkuttelisi.
2. Ajot tapahtuvat pää-asiassa Tampereen eteläpuolella missä asemaverkosto on hyvä joten suurempi kaasusäiliö puoltaa paikkaansa.
3. Tuo gasumin tarjous. (Joka kyllä luultavasti jatkuu taas ensi vuonna...)
4. Mielenkiinto siitä että miten se kaasu-auto nyt pitää arvonsa.
5. Vaihtelu virkistää...
Tänään sain taas yhden surkean tarjouksen.. ei näytä hyvältä kaasu-auton arvostus..
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 31.12.18 - klo:23:01
1. Nykyinen autoni on manuaalivaihteinen. Nyt kun dsg:n kanssa on saatavilla webasto niin automaatti houkuttelisi.
Oisko yksi syy korvaushintaan nimenomaan manuaali? Uutta 1.5 kaasu Octaviaa ei hinnaston mukaan edes enää tuoda manuaalina, vain DSG on valikoimassa. Halvin uusi "karvalakki" manuaali on taasen sen ~23t, luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: jt - 01.01.19 - klo:00:53
Oisko yksi syy korvaushintaan nimenomaan manuaali? Uutta 1.5 kaasu Octaviaa ei hinnaston mukaan edes enää tuoda manuaalina, vain DSG on valikoimassa. Halvin uusi "karvalakki" manuaali on taasen sen ~23t, luokkaa.
Kyllä tuo kävi itsellänikin mielessä. Toisaalta on paljon ihmisiä jotka eivät koske dsg:hen pitkällä tikullakaan joten luulisi tuollaisellekin löytyvän ostajia. Esim. Opelin kaasu-autoja ei saa automaattina lainkaan mutta silti nekin tuntuvat kelpaavan.
Aika erikoista tosiaan jos G-tec arvo hyvillä varusteilla romahtaa noin. Mikähän tilanne on jos vaihtaakin toiseen merkkiin ja käyttövoimaan? 🤔
Rakentelen tässä G-Tec autoa ja halusin kysyä arvoisalta raadilta onko jotain lisävarustetta, jota ehdottomasti pitäisi raksia? Näitä ajattelin itse
Irrotettava vetokoukku (PK0) 540 ,
Amundsen-audio- ja navigointijärjestelmä Euroopan kartoilla, 8,0" värillinen kosketusnäyttö (PNC) 610 ,
Bluetooth-matkapuhelinvalmius ja langaton WLAN-tukiasema (PT6) 0,00 ,
Infotainment Online, 1 vuosi (YOU) 0,00 ,
Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin ja nopeudenrajoitin (PSC) 290 ,
Tavaratilan ja matkustamon väliverkko (3CX) 160 ,
Vähän tuo väliverkko mietittyttää. Nykyisessä on kunnon kalterit ja en tiedä saako tähän sellaisia ollenkaan. Aika paljon tuo käyttövoima rajaa lisävarusteita pois.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 01.01.19 - klo:09:55
Aika erikoista tosiaan jos G-tec arvo hyvillä varusteilla romahtaa noin.
Eihän varusteet ole ikinä pitäneet hintaansa hyvin.
Eikä varmaan itse G-Tec pitää arvoaan normaalia paremmin. Jos vertaa sitä 1.0 TSI bensaan, niin
- G-Tecin kulutus on suurempi
- yhdessä pienen kaasusäiliön kanssa tankkausväli jää lyhyeksi
- suorituskyky on heikompi
- tavaratila pienempi
- huollot tulevat kalliimmiksi
- vakuutukset ovat kalliimmat
=>kannattavuusraja nousee >30 tkm/v.
Harva ajaa noin paljon. Ja jos ajaa paljon, avostaa kyllä pitkää tankkaus- ja huoltoväliä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.01.19 - klo:17:12
Eihän varusteet ole ikinä pitäneet hintaansa hyvin.
Eikä varmaan itse G-Tec pitää arvoaan normaalia paremmin. Jos vertaa sitä 1.0 TSI bensaan, niin
- G-Tecin kulutus on suurempi
- yhdessä pienen kaasusäiliön kanssa tankkausväli jää lyhyeksi
- suorituskyky on heikompi
- tavaratila pienempi
- huollot tulevat kalliimmiksi
- vakuutukset ovat kalliimmat
=>kannattavuusraja nousee >30 tkm/v.
Harva ajaa noin paljon. Ja jos ajaa paljon, avostaa kyllä pitkää tankkaus- ja huoltoväliä.
Näkemys toki tuokin. Takakontti on oikeasti täysin riittävä ja korkean pohjan ansiosta mukava käyttää. Huollon hinta ei kaadu pelkän öljynvaihdon johdosta.. Toimintasäde voisi olla pidempi, mutta mikäli tankkausasema normaalin ajoreitin varrella, sen kanssa tulee toimeen.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 01.01.19 - klo:17:50
Näkemys toki tuokin. Takakontti on oikeasti täysin riittävä ja korkean pohjan ansiosta mukava käyttää. Huollon hinta ei kaadu pelkän öljynvaihdon johdosta.. Toimintasäde voisi olla pidempi, mutta mikäli tankkausasema normaalin ajoreitin varrella, sen kanssa tulee toimeen.
Toiset tarvitsee oikeasti ison takakontin, esim. lapsiperheet, ja silloin tuo useampi kymmenen litraakin voi olla jo merkittävä ero. Tietysti aina voi lisätä esim. suksiboksin mutta eihän se sama asia ole. Pienempi tavaratila on yksi syistä miksi itse taidan kallistua kuitenkin seuraavaksikin bensa-autoon, vaikka kaasukäyttöinen malli sinänsä houkutelisikin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.01.19 - klo:17:12
Eihän varusteet ole ikinä pitäneet hintaansa hyvin.
Eikä varmaan itse G-Tec pitää arvoaan normaalia paremmin. Jos vertaa sitä 1.0 TSI bensaan, niin
- G-Tecin kulutus on suurempi
- yhdessä pienen kaasusäiliön kanssa tankkausväli jää lyhyeksi
- suorituskyky on heikompi
- tavaratila pienempi
- huollot tulevat kalliimmiksi
- vakuutukset ovat kalliimmat
=>kannattavuusraja nousee >30 tkm/v.
Harva ajaa noin paljon. Ja jos ajaa paljon, avostaa kyllä pitkää tankkaus- ja huoltoväliä.
Mä en ymmärrä mikä tarve sinulla on perustella omaa ostopäätöstäsi ja hankintaasi myös muille "oikeana" useampaan kertaan, jopa samassa topic:ssa? Kaikille tuo 1.0TSI ei ole se paras ja ainoa oikea auto vaikka sinusta ja sinulle se voi olla.
Toivottavasti tämä on taaksejäänyttä elämää. Ehkä ei kuitenkaan kannata kaasuautoja säilytellä autotalleissa. Tänäpäivänäkin esim. Kampin linja-autoterminaalin ei saa mennä kaasukäyttöisellä linja-autolla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/rajahtelevat-kaasuautot-ongelma-ruotsissa/73f235a4-3321-3b0b-bcaf-2ef4e5be2608 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/rajahtelevat-kaasuautot-ongelma-ruotsissa/73f235a4-3321-3b0b-bcaf-2ef4e5be2608)
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 01.01.19 - klo:19:25
Toivottavasti tämä on taaksejäänyttä elämää. Ehkä ei kuitenkaan kannata kaasuautoja säilytellä autotalleissa. Tänäpäivänäkin esim. Kampin linja-autoterminaalin ei saa mennä kaasukäyttöisellä linja-autolla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/rajahtelevat-kaasuautot-ongelma-ruotsissa/73f235a4-3321-3b0b-bcaf-2ef4e5be2608 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/rajahtelevat-kaasuautot-ongelma-ruotsissa/73f235a4-3321-3b0b-bcaf-2ef4e5be2608)
Ei yhtään vanhempaa juttua löytynyt?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.01.19 - klo:20:19
Ei yhtään vanhempaa juttua löytynyt?
Kyllä näitä löytyy vanhempiakin, kunhan osaa vähän ”googlettaa” ja näkee vaivaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.01.19 - klo:17:12
Eikä varmaan itse G-Tec pitää arvoaan normaalia paremmin. Jos vertaa sitä 1.0 TSI bensaan, niin
- G-Tecin kulutus on suurempi
- yhdessä pienen kaasusäiliön kanssa tankkausväli jää lyhyeksi
- suorituskyky on heikompi
- tavaratila pienempi
- huollot tulevat kalliimmiksi
- vakuutukset ovat kalliimmat
=>kannattavuusraja nousee >30 tkm/v.
Aika hassu listaus, josta osa ei ihan pidä paikkaansa. Ihmettelen myös, jos lapsiperheelle ei farkun tavaratila riitä?
Lainaus käyttäjältä: Aba - 01.01.19 - klo:16:02
Amundsen-audio- ja navigointijärjestelmä Euroopan kartoilla, 8,0" värillinen kosketusnäyttö (PNC) 610 ,
Mä en tänä päivänä enää navista ylimääräistä maksaisi, koska android auto pesee kirkkaasti auton oman navin käytettävyydessä. Sähköpenkki muistilla on meillä must-juttu, mutta makuasioita kai sen tarpeellisuus.
Kampin linja-autoterminaaliin en ole ajamassa, joten kaasuautoista ei ole kuin hyviä kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 01.01.19 - klo:22:49
Aika hassu listaus, josta osa ei ihan pidä paikkaansa. Ihmettelen myös, jos lapsiperheelle ei farkun tavaratila riitä?
Itse edustan lapsiperhesegmenttiä ja esim. taannoisessa kaasu Passat farmarissa tavaratila on käytännössä about yhtä suuri kuin bensassa/dieselissä, koska tavaratilan kannen alla oleva tila on sangen epäkäytännöllinen päivittäiseen käyttöön. Siitähän se suurin ero tulee kun kannen alla oleva tila ja mahdollinen vararengastila tarvitaan kaasusäiliöille. Tunkille tms. tila kuitenkin löytyi perän pikkulokeroista. Sama lienee Octaviassakin, syvyys ja leveysmitat ovat käytännössä about samat.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 01.01.19 - klo:16:02
Rakentelen tässä G-Tec autoa ja halusin kysyä arvoisalta raadilta onko jotain lisävarustetta, jota ehdottomasti pitäisi raksia? Näitä ajattelin itse
Irrotettava vetokoukku (PK0) 540 ,
Amundsen-audio- ja navigointijärjestelmä Euroopan kartoilla, 8,0" värillinen kosketusnäyttö (PNC) 610 ,
Bluetooth-matkapuhelinvalmius ja langaton WLAN-tukiasema (PT6) 0,00 ,
Infotainment Online, 1 vuosi (YOU) 0,00 ,
Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin ja nopeudenrajoitin (PSC) 290 ,
Tavaratilan ja matkustamon väliverkko (3CX) 160 ,
Vähän tuo väliverkko mietittyttää. Nykyisessä on kunnon kalterit ja en tiedä saako tähän sellaisia ollenkaan. Aika paljon tuo käyttövoima rajaa lisävarusteita pois.
Et maininnut mitä varustetasoa olet miettinyt? Jos Style on kiikarissa niin Amundsenin tilalle ilman muuta style-paketti johon sisältyy navin ja adaptiivisen vakkarin lisäksi kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja kaukovaloavustin. Hintaeroa vain 45,.
Näiden lisäksi se ilmainen webasto varmaan kannattaa rastia mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.01.19 - klo:17:12
Eihän varusteet ole ikinä pitäneet hintaansa hyvin.
Eikä varmaan itse G-Tec pitää arvoaan normaalia paremmin. Jos vertaa sitä 1.0 TSI bensaan, niin
- G-Tecin kulutus on suurempi
- yhdessä pienen kaasusäiliön kanssa tankkausväli jää lyhyeksi
- suorituskyky on heikompi
- tavaratila pienempi
- huollot tulevat kalliimmiksi
- vakuutukset ovat kalliimmat
=>kannattavuusraja nousee >30 tkm/v.
Harva ajaa noin paljon. Ja jos ajaa paljon, avostaa kyllä pitkää tankkaus- ja huoltoväliä.
Tässä oli muutama hieman erikoinen väite.
-Miten kaasuauton bensankulutus vaikuttaa ostopäätökseen? Harvalla kai on aikomusta hankkia kaasuautoa ajaakseen bensalla? Itse ainakin ajan koko ajan kaasulla joten bensankulutus on täysin yhdentekevää.
-15 kilon kaasutankki voisi olla suurempi mutta mikäli ajelee pääasiassa Tampereen eteläpuolella niin asilla ei ole juurikaan merkitystä. Verkosto on jo sen verran tiheä.
-On saivartelua väittää suorituskyvyn olevan merkittävästi heikompi kuin 1.0
-Meille kaasu-ocun tavaratila on ollut täysin riittävä. Toki lapset ovat jo sen verran isoja ettei mitään lastenvaunuja tarvitse kuljettaa.
Huollot ovat kyllä hieman kalliimmat. Lisäksi maksettavaksi tulee käyttövoimavero.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 02.01.19 - klo:02:06
Et maininnut mitä varustetasoa olet miettinyt? Jos Style on kiikarissa niin Amundsenin tilalle ilman muuta style-paketti johon sisältyy navin ja adaptiivisen vakkarin lisäksi kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja kaukovaloavustin. Hintaeroa vain 45,.
Näiden lisäksi se ilmainen webasto varmaan kannattaa rastia mukaan.
Stylehän se mielessä on. Kiitos S-T-P :)
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 01.01.19 - klo:22:49
Aika hassu listaus, josta osa ei ihan pidä paikkaansa.
Mikä ei pidä paikkaansa?
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 02.01.19 - klo:02:22
Tässä oli muutama hieman erikoinen väite.
-Miten kaasuauton bensankulutus vaikuttaa ostopäätökseen? Harvalla kai on aikomusta hankkia kaasuautoa ajaakseen bensalla? Itse ainakin ajan koko ajan kaasulla joten bensankulutus on täysin yhdentekevää.
Siis kaasuauton
kaasunkulutus on korkeampi kuin bensa-auton bensankulutus. Kaasuauton bensasankulutus on taas niin suurta, etti siihen pidä turvautua kuin suuressa tarpeessa.
1. Octavia 1.4 G-Tec (81 kW)- 3,8 kg/100 km
2. Octavia 1.0 TSI (85 kW)- 4,8 l/100 km
=> 3,5 kg/100 km
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 02.01.19 - klo:02:22
-On saivartelua väittää suorituskyvyn olevan merkittävästi heikompi kuin 1.0
En sanonut, että on merkittävästi. Sanoin vain että on heikompi. 0-100 km/h yli 1 s.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.01.19 - klo:19:23
Mä en ymmärrä mikä tarve sinulla on perustella omaa ostopäätöstäsi ja hankintaasi myös muille "oikeana" useampaan kertaan, jopa samassa topic:ssa?
En minä perustellut omaa päätöstä, vaan esitin mahdollisia syitä, miksi kaasuauto ei pidä hintaansa bensaa paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 01.01.19 - klo:16:02
Rakentelen tässä G-Tec autoa ja halusin kysyä arvoisalta raadilta onko jotain lisävarustetta, jota ehdottomasti pitäisi raksia? Näitä ajattelin itse
Irrotettava vetokoukku (PK0) 540 ,
Amundsen-audio- ja navigointijärjestelmä Euroopan kartoilla, 8,0" värillinen kosketusnäyttö (PNC) 610 ,
Bluetooth-matkapuhelinvalmius ja langaton WLAN-tukiasema (PT6) 0,00 ,
Infotainment Online, 1 vuosi (YOU) 0,00 ,
Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin ja nopeudenrajoitin (PSC) 290 ,
Tavaratilan ja matkustamon väliverkko (3CX) 160 ,
Vähän tuo väliverkko mietittyttää. Nykyisessä on kunnon kalterit ja en tiedä saako tähän sellaisia ollenkaan. Aika paljon tuo käyttövoima rajaa lisävarusteita pois.
Muistilla varustettu sähköinen kuskin penkki tuo mukanaan myös istuinosan kallistussäädön ja tästä en kyllä itse luopuisi.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.01.19 - klo:08:46
En minä perustellut omaa päätöstä, vaan esitin mahdollisia syitä, miksi kaasuauto ei pidä hintaansa bensaa paremmin.
[/quote
No noilla syillä tuskin on mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Oikeita syitä voi olla myyjien tietämättömyys ja samalla asiakkaiden ennakkoluuloisuus. Sama kun kyselin autoa koeajoon, niin liikkeessä eka myyjä sanoi ettei ole vaikka pihassa oli kaasumalli koeajoautona. Itse laskeskelin käyttökuluja ja ne ovat polttoaineen osalta puolet edelliseen dieseliin verrattuna, ja niitä ei millään litraisella bensalla aliteta (vaikka pihistelisi). Kaasuauton ottaminen vaihtohalliin pitäisi olla helppoa, koska niitä ei siellä juuri ole - helppo myydä. Vastaavalla bensa-autolla on kilpailijoita reilusti. Toisaalta markkinahinta määräytyy helpommin eikä ole myjyjän mielikuvien varassa. Toisaalta olen itsekin aikanaan kysellyt vuoden vanhalle autolle hyvityksiä tarjouskampanjan aikaan ja ne oli kaameita. Käytännössä paremman hyvityksen sai vuotta myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.01.19 - klo:13:31
Muistilla varustettu sähköinen kuskin penkki tuo mukanaan myös istuinosan kallistussäädön ja tästä en kyllä itse luopuisi.
Mun mielestä tuota sähköpenkkiä ei koukun kanssa saa G-Teciin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.01.19 - klo:08:44
Siis kaasuauton kaasunkulutus on korkeampi kuin bensa-auton bensankulutus. Kaasuauton bensasankulutus on taas niin suurta, etti siihen pidä turvautua kuin suuressa tarpeessa.
Ja tässäkö ei pitäisi huomioda lainkaan, että bensa on yli puolet kaasua kalliimpaa, vaan pyöritellään vain numeroita? :o
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.01.19 - klo:13:31
Muistilla varustettu sähköinen kuskin penkki tuo mukanaan myös istuinosan kallistussäädön ja tästä en kyllä itse luopuisi.
Suosittelen myös noita sähköpenkkejä. Kallistuksen ansiosta saa oikein hyvän ajoasennon.
Pientä lisää ajoon saa kohtuullisella kustannuksella, kun valitsee ratin jossa vaihdeläpyskät. Itse käytän motarille liityttäessä, mutta tämäkin lähinnä makuasioita..
onko se kaasu niin tehoton että pitää vaihtaa pienempää
itse en kyllä ole löytänyt tiptronicille mitään hyötyä, ajomoodin valinta saisi olla ratissa sen verran hankalaa vaihdella jos haluaa vaihtaa ohituksen ajaksi esim, ecosta sporttiin. ainakin karoqissa moodi valinnalla on ero kuin yöllä ja päivällä.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 02.01.19 - klo:17:59
Suosittelen myös noita sähköpenkkejä. Kallistuksen ansiosta saa oikein hyvän ajoasennon.
Pientä lisää ajoon saa kohtuullisella kustannuksella, kun valitsee ratin jossa vaihdeläpyskät. Itse käytän motarille liityttäessä, mutta tämäkin lähinnä makuasioita..
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 02.01.19 - klo:17:14
Ja tässäkö ei pitäisi huomioda lainkaan, että bensa on yli puolet kaasua kalliimpaa, vaan pyöritellään vain numeroita? :o
Mutta se puolet edullisempi hinta on laskettu energiasisällön mukaan.
jatketaan hieman vertailua,
- metaani 50 MJ/kg
- bensiini 42,7 MJ/kg
Octavia 1.4 G-Tec (81 kW)- 3,8 kg/100 km
=> 190 MJ/100 km
Octavia 1.0 TSI (85 kW)- 4,8 l/100 km
=> 3,5 kg/100 km
=> 150 MJ/100 km
Eli Gasumin ilmoittama vertailulitrahinta 0,846 ,/l on laskettu energiasisällön mukaan. Metaanissa on enemmän energiaa per kg kuin bensassa. Täten metaani on tosiaan energiamääräisesti puolet bensaa edullisempaa. Valitettavasti se etu kapenee kaasuauton heikompaan hyötysuhteeseen. Octavia G-Tec kulutus energiana on 30% suurempaa kuin 1.0 TSI:ssä.
Eihän tuota 1.4 G-Tec enää saa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.01.19 - klo:19:10
Mutta se puolet edullisempi hinta on laskettu energiasisällön mukaan.
jatketaan hieman vertailua,
- metaani 50 MJ/kg
- bensiini 42,7 MJ/kg
Octavia 1.4 G-Tec (81 kW)
- 3,8 kg/100 km
=> 190 MJ/100 km
Octavia 1.0 TSI (85 kW)
- 4,8 l/100 km
=> 3,5 kg/100 km
=> 150 MJ/100 km
Eli Gasumin ilmoittama vertailulitrahinta 0,846 ,/l on laskettu energiasisällön mukaan. Metaanissa on enemmän energiaa per kg kuin bensassa. Täten metaani on tosiaan energiamääräisesti puolet bensaa edullisempaa. Valitettavasti se etu kapenee kaasuauton heikompaan hyötysuhteeseen. Octavia G-Tec kulutus energiana on 30% suurempaa kuin 1.0 TSI:ssä.
Vain toinen näistä polttoaineista ei ole fossiilista, tuotetaan kotimaassa ja sitä saa tankata 89,/kk hintaan lähes rajattomasti :).
Tuossa hyvä kuva verotuksen näkökulmasta:
https://www.salkunrakentaja.fi/2018/10/sahkoautot-verotus-autoilu/ (https://www.salkunrakentaja.fi/2018/10/sahkoautot-verotus-autoilu/)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.01.19 - klo:17:12
Eikä varmaan itse G-Tec pitää arvoaan normaalia paremmin. Jos vertaa sitä 1.0 TSI bensaan, niin
- G-Tecin kulutus on suurempi
- yhdessä pienen kaasusäiliön kanssa tankkausväli jää lyhyeksi
- suorituskyky on heikompi
- tavaratila pienempi
- huollot tulevat kalliimmiksi
- vakuutukset ovat kalliimmat
=>kannattavuusraja nousee >30 tkm/v.
Harva ajaa noin paljon. Ja jos ajaa paljon, avostaa kyllä pitkää tankkaus- ja huoltoväliä.
1.0TSI vs 1.5TGI (g-tec)
- Kulutus/päästöt pienemmät: 142g vs 114g (maakaasulla, biokaasulla lähes nolla)
-Suorituskyky 0-100km/h on parempi: 10,3 vs 10,1 (g-tec saavuttaa 200Nm jo 1400rpm:llä, kun 1.0TSI vasta 2000rpm:llä!)
- Range: 50l vs vertailuluku noin 37l (10,5l+17,7kg)
- Tavaratilan pituus ja leveys samat, korkeus g-tecissä vastaava kuin tavallisessa välipohja yläasennossa (kun tila on tasainen).
- G-tecissä pitää vaihtaa öljyt välihuolloissa, samoin kuin 1.0TSI:ssä, jos valitsee kiinteän huoltovälin. Hintaeroa pienentää halvempi öljy. Moottorille 15tkm huoltoväli on parempi.
Kannattavuusraja ei missään nimessä ole 30tkm luokassa, ajoneuvoveron perusosa on alempi ja kumoaa osan 215, käyttövoimaverosta.
Omalla ajoprofiilillani säästäisin 179, veroeron noin 6tkm ajolla.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.01.19 - klo:17:22
1.0TSI vs 1.5TGI (g-tec)
- G-tecissä pitää vaihtaa öljyt välihuolloissa, samoin kuin 1.0TSI:ssä, jos valitsee kiinteän huoltovälin. Hintaeroa pienentää halvempi öljy. Moottorille 15tkm huoltoväli on parempi.
Jos 1.0TSI:llä ajaa 15tkm vuodessa, auto pitää kuitenkin käyttää tarkistushuollossa vuosittain ja sitten joka toinen vuosi max (jos olosuhteet suotuisat) vaihdetaan longlife öljy max 30tkm - jos taasen ajoprofiili ei olekkaan suotuisa, vaihtoväli voi olla lyhyempikin.
Listaa voi jatkaa muutenkin. Hintaero DSG:llä 1.0TSI vs 1.5TGI on WLTP:n myötä vaivaiset 264 euroa (stylenä vain 119e) , autot ovat käytännössä siis melkein saman hintaiset. Vaikka 1.5TSI:n veroton hinta on halvempi, pieni CO2-päästö tekee 1.5TSI:stä ~1500 euroa kalliimman kuin 1.5TGI verojen kera.
1.5TGI:ssä on hieman suuremman painon myötä takana monivarsituenta, mitä ei ole 1.0TSI eikä myöskään 1.5TSI:ssä.
Käytännössä siis samalla hintaa saat auton jolla voit ajaa useimmiten halvemmalla kuin fossiilisella bensalla ja samaan aikaan myös ympäristö kiittää sillä sekä haitalliset päästöt että CO2-päästöt ovat pienemmät, saati ajaessa biokaasulla jolloin mennään lähes CO2-vapaasti - silloin muuten rahaakin jää enemmän Suomeen vs. öljyn tuonti - siinä yksi motiivi lisää ajaa biokaasulla vs maakaasu.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.01.19 - klo:19:10
Octavia 1.4 G-Tec (81 kW)
- 3,8 kg/100 km
Octavia 1.0 TSI (85 kW)
- 4,8 l/100 km
=> 3,5 kg/100 km
Kannattaa ottaa huomioon että nuo luvut on mitattu NEDC-standardin mukaan, mikä ei nyt sitten niin kuvaava todellisen kulutuksen mittari ollutkaan ("Pihistelijä" lienee poikkeusyksilö kulutuksen optimoinnissa, veikkaanpa että tavallinen pulliainen ei vastaavaan läheskään kykene).
WLTP-pohjaisissa CO2-päästöissä TGI (G-Tec siis) on DSG 114g/km ja vastaava 1.0 manuaali 131g/km ja 1.0 DSG:llä 142g/km. WLTP mittaus vastannee paremmin todellisuutta kuin NEDC.
Käytännön kokemus VW:n vanhemmasta kaasumoottorista on että kulutus ei "pomppaa" vaikka auto (Passat) on täyteen lastattu (5hlö+tavaratila aivan täynnä), iso boksi katolla ja polkupyörät perässä. Silti sillä ajeli Turusta Jyväskylään ~4.2kg/100km kulutuksella reipasta maantie/moottoritieajoa kesäolosuhteissa. Vastaavasta ei ole kokemusta miten toimii bensalla, hyppääkö kulutus kovasti kuormattuna vai onko nousu hyvin marginaalinen. En tiedä käyttäytyykö G-Tec samoin uudemmalla moottorilla? Kaasumoottorissa on muitakin eroja kuin vain käyttövoima ja tehoerot, esim. puristussuhde (korkeampi kuin bensalla mutta matalampi kuin dieselillä) ja polttoaineen oktaaniluku (n. 130-150 riippuen mitä kaasua).
Lainaus käyttäjältä: Aba - 02.01.19 - klo:15:36
Mun mielestä tuota sähköpenkkiä ei koukun kanssa saa G-Teciin.
Näyttäisi pitävän paikkaansa. Tuttavan Octavia-varustelistalla on automaattivaihteisto, peräkoukku ja sähköinen takaluukku. Uuteen 1,5-litraiseen kaasu-Octaviaan nämä varusteet on saatavilla, jos jättää sähkösäätöiset penkit pois. Muistaakseni jossain luki, että kyse on kantavuudesta, mutta en nyt tähän hätään löytänyt linkkiä kyseiseen juttuun/viestiin.
Vetokoukun voi varmaan jälkiasentaa vai kieltääkö nämä uudet tyyppihyväksynnät sen tässä tapauksessa?
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 06.01.19 - klo:10:23
Vetokoukun voi varmaan jälkiasentaa vai kieltääkö nämä uudet tyyppihyväksynnät sen tässä tapauksessa?
Asiaa tuttava tiedusteli maahantuojan sivujen chatissa. Sieltä jostain syystä kysymys ajautui myyjälle, joka ei osannut vastata. Viimein kaivoi kuitenkin jostain kommentin:
”Nykyisestä 1.5 G-TEC:stä en suoraan sanottuna tiedä, mutta 1.4 G-TEC:ssä nämä varusterajoitukset liittyivät akselimassoihin ja kantavuuteen: Kaasulaitteisto tuo autoon painoa, ja jotta auton kantavuus ja akselimassat pysyvät tyyppihyväksynnän rajoissa, joudutaan varusteiden saatavuutta rajoittamaan.”Tuo kuitenkin kuulostaa erikoiselta, sillä ei sähköpenkki nyt niin paljon enemmän paina kuin tavallinen, että siitä ja koukusta kantavuus ja akselimassat ylittyisivät. Joten mitään järjellistä syytä ei tuohon rajoitukseen ei ilmeisesti ole.
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 06.01.19 - klo:10:23
Vetokoukun voi varmaan jälkiasentaa vai kieltääkö nämä uudet tyyppihyväksynnät sen tässä tapauksessa?
Jos kyseiset varusteet autossa niin onkohan rekisteriotteeseen merkitty vetomassaksi 0kg? Sillon ei jälkiasennuskoukku paljoa lämmitä :-\
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 06.01.19 - klo:10:23
Vetokoukun voi varmaan jälkiasentaa vai kieltääkö nämä uudet tyyppihyväksynnät sen tässä tapauksessa?
Mielestäni jostain luin, että jos ei ole tehdaskoukkua niin vetomassa on nolla. Itselle tuo sähköpenkki ei ole niin kriittinen vaikka varmaan ihan mukava olisikin. Panoraamaikkuna olisi kivempi, mutta sitäkään ei kaasuautoon saa. Kaasusta en halua luopua :)
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 06.01.19 - klo:10:23
Vetokoukun voi varmaan jälkiasentaa vai kieltääkö nämä uudet tyyppihyväksynnät sen tässä tapauksessa?
Omaa viime vuonna ostaessani myyjä kertoi, että vetokoukkua ei saa jälkiasennuksena.
Syynä oli se, että jättävät tehtaalla joitain tukia/rakenteita pois painon takia.
Ei kuulemma saa enää jälkeenpäin lisättyä.
Tämä siis 1.4:n kanssa.
Tekniset tiedot viittaavat myös siihen että 1.5 CNG ilman tehdaskoukkua vetopaino on pyöreä 0kg:
http://www.skoda.fi/skoda/tekniset-t-u-octavia (http://www.skoda.fi/skoda/tekniset-t-u-octavia)
Lainaa
Vetopaino ilman jarruja (max. kg) 0 / 690***
Vetopaino jarruin -12% (max. kg) 0 / 1400***
Aisapaino (kg) 0 / 56***
*** Koskee malleja joihin on valittu vetokoukku tehdastilauslisävarusteena
Myös kantavuus kasvaa tehdaskoukun kanssa, eli jotain rakenteellista eroa selkeästi on.
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 07.01.19 - klo:10:48
Myös kantavuus kasvaa tehdaskoukun kanssa, eli jotain rakenteellista eroa selkeästi on.
Aamun uutisoinnissa kerrottiin että tyyppihyväksynnässä vetokoukullisen pitää pystyä täydellä kuormalla 12% mäkilähtöön.
Kohtuullisen kova vaade.
Se että onko tuo(kaan) kaasullisen koukuttomuus juttu....
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 02.01.19 - klo:02:06
Et maininnut mitä varustetasoa olet miettinyt? Jos Style on kiikarissa niin Amundsenin tilalle ilman muuta style-paketti johon sisältyy navin ja adaptiivisen vakkarin lisäksi kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja kaukovaloavustin. Hintaeroa vain 45,.
Näiden lisäksi se ilmainen webasto varmaan kannattaa rastia mukaan.
Webastoa ei kuulemma g-teciin saa, vaikka virheellisesti oli rakentelussa mukana. En tiedä sitten onnistuisiko jälkiasennettuna. Itsekin haaveillut seuraavaksi työautoksi kaasu octaviaa, mutta webasto pitäis kyllä saada mukaan pakettiin...
Lainaus käyttäjältä: my - 14.01.19 - klo:23:34
Webastoa ei kuulemma g-teciin saa, vaikka virheellisesti oli rakentelussa mukana. En tiedä sitten onnistuisiko jälkiasennettuna. Itsekin haaveillut seuraavaksi työautoksi kaasu octaviaa, mutta webasto pitäis kyllä saada mukaan pakettiin...
Skodan Octavian tehdastilauslisävarustehinnasto (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf):
Sivulla kaksi: "PHC Polttoainetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella - - veloituksetta - - - 0 - 0 Vain jos G-TEC". Kyllä minä tulkitsen tuota nimenomaan niin että kun laitat rastin ruutuun tilaushetkellä, niin saat Webaston hintaan nolla euroa.
Lainaus käyttäjältä: track08 - 15.01.19 - klo:11:43
Skodan Octavian tehdastilauslisävarustehinnasto (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/SKODA-Octavia-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf):
Sivulla kaksi: "PHC Polttoainetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella - - veloituksetta - - - 0 - 0 Vain jos G-TEC". Kyllä minä tulkitsen tuota nimenomaan niin että kun laitat rastin ruutuun tilaushetkellä, niin saat Webaston hintaan nolla euroa.
Olen tuota muutamaankin kertaan myyjältä kysynyt, ja sanoi että g-teciin ei tehdasasennettua webastoa ole saatavilla. Kysyin vielä uudestaan kun tuohon "rakenna autosi" koneeseen tuli myös g-tech ja 0, webaston sai rastitettua. Myyjän mukaan virheellistä tietoa... hmmm... Onkohan nyt myyjä vai hinnasto väärässä?
Ei pikaisella tarkistuksella näyttänyt Ruotsin hinnastossakaan olevan rajoitusta G-TEC -Webastolle.
Lainaus käyttäjältä: my - 15.01.19 - klo:23:44
Olen tuota muutamaankin kertaan myyjältä kysynyt, ja sanoi että g-teciin ei tehdasasennettua webastoa ole saatavilla. Kysyin vielä uudestaan kun tuohon "rakenna autosi" koneeseen tuli myös g-tech ja 0, webaston sai rastitettua. Myyjän mukaan virheellistä tietoa... hmmm... Onkohan nyt myyjä vai hinnasto väärässä?
Minun kokemukseni tästä asiasta on, että myyjät nojaavat tietoon mikä oli validia 1.4 g-tecin kanssa.
Voisiko tässä ratkaisuna toimia se, että menet Skoda-myyjän pakeille ja näytät hänelle heidän oman hinnastonsa, missä on erikseen rivi joka kertoo että Skoda Octavia 1.5 g-teciin Style-varustelutasolla sisältyy veloituksetta Webasto? Jos asia ei ole niin ja siitä viriää jälleen keskustelu, niin minua kiinnostaisi juuri se tieto, että onko niin, että 1.4 ja 1.5 g-teccien välillä ei ole tapahtunut muutosta Webaston saatavuudessa?
Lainaus käyttäjältä: my - 15.01.19 - klo:23:44
Olen tuota muutamaankin kertaan myyjältä kysynyt, ja sanoi että g-teciin ei tehdasasennettua webastoa ole saatavilla. Kysyin vielä uudestaan kun tuohon "rakenna autosi" koneeseen tuli myös g-tech ja 0, webaston sai rastitettua. Myyjän mukaan virheellistä tietoa... hmmm... Onkohan nyt myyjä vai hinnasto väärässä?
Sanoisin että myyjä väärässä. Ainakin VW-puolella tuli oikein erillinen tiedote että 1.5 kaasulaitteeseen tulee webasto saataville myös automaattiin.
Lainaus käyttäjältä: my - 15.01.19 - klo:23:44
Olen tuota muutamaankin kertaan myyjältä kysynyt, ja sanoi että g-teciin ei tehdasasennettua webastoa ole saatavilla. Kysyin vielä uudestaan kun tuohon "rakenna autosi" koneeseen tuli myös g-tech ja 0, webaston sai rastitettua. Myyjän mukaan virheellistä tietoa... hmmm... Onkohan nyt myyjä vai hinnasto väärässä?
Laitoin hiljattain tilaukseen Octavia Style 1.5 TSI Style G-TECin, yhtenä tärkeimmistä kriteereistä oli nimenomaan että autoon saa Webaston. Sen saikin nyt ilman lisähintaa. Auton toimitus on touko-kesäkuun vaihteessa.
Jotain saattaa kiinnostaa että maahantuoja on onnistunut rekisteröimään 20kpl Octavioita 1.5 TSI G-TEC koneella NEDC-mittaustavalla. Näiden autojen CO2 päästöarvoksi rekisteröidään 96g/km (WLTP mittaustavalla CO2 päästöarvo on 114g/km).
20 tkm mittarissa ja seuraavanlainen ominaisuus tuli päälle. Tankkaan kaasusäiliön täyteen ja lähden ajamaan - vähänkin reippaampi kiihdytys, esimerkiksi motarilla 80 --> 100kmh siten, että laatikko vaihtaa pykälän pienemmälle, niin moottorinohjaus vaihtaa bensiinikäytölle. 30 s tasakaasulla ja taas kaasumoodi päälle. Tätä jatkuu n. 100 km tankkauksesta, eli kun tankki vajenee, niin tuota ei enää tapahdu.
Ymmärrän tämän silloin, kun kaasua on enää viimeiset höyryt jäljellä - kaasunpaine ei vain riitä jos kulutusta on riittävästi. Mutta miksiköhän ihmeessä tekee tätä täydellä tankilla? Huolto ei löytänyt mitään, kun eivät saaneet ilmiötä esiin...
Onkohan sillä mitään yhteyttä asiaan - tankkaan Jyväskylän Vaajakoskella Gasumilla ja se tankkaa kaasusäiliön aikas täyteen. Tyhjään 15 kg säiliöön menee jopa 18.5 kg kaasua. Tai voiko pakkaset vaikuttaa?
Onko muilla vastaavanlaista toimintaa?
Lainaus käyttäjältä: Marzelo - 28.01.19 - klo:11:08
20 tkm mittarissa ja seuraavanlainen ominaisuus tuli päälle. Tankkaan kaasusäiliön täyteen ja lähden ajamaan - vähänkin reippaampi kiihdytys, esimerkiksi motarilla 80 --> 100kmh siten, että laatikko vaihtaa pykälän pienemmälle, niin moottorinohjaus vaihtaa bensiinikäytölle. 30 s tasakaasulla ja taas kaasumoodi päälle. Tätä jatkuu n. 100 km tankkauksesta, eli kun tankki vajenee, niin tuota ei enää tapahdu.
Ymmärrän tämän silloin, kun kaasua on enää viimeiset höyryt jäljellä - kaasunpaine ei vain riitä jos kulutusta on riittävästi. Mutta miksiköhän ihmeessä tekee tätä täydellä tankilla? Huolto ei löytänyt mitään, kun eivät saaneet ilmiötä esiin...
Kaasua tankkiin! -FB-ryhmässä oli noin viikko sitten vastaavanlaisia oireita:
"Tekeekö pakkanen tepposia teidän kaasubiileille? Ekan kerran kahteen vuoteen kaasupuolen ongelma toissapäivänä, kovalla pakkasella vaihtoi motarilla bensalle, ja samana päivänä myöhemmin pakotti minut manuaalisesti vaihtamaan bensalle, kun ei kiihtynyt enää 80 -> 100 vaan kierrokset heitti häränpyllyä. Tänään, kun pakkasta ei enää kovin ole, kaikki sujui taas normaalisti. Köröttelen -07 v70 volvolla."
Siellä on vastattu aiheeseen seuraavaa:
"En Volvon tekniikkaa tunne, mutta veikkaan ettei kovin paljon eroa Volkkarin vastaavasta.
Paineenalentimella kiertää jäähdytinneste estäen sen jäätymisen, ja jos nesteessä ei lämpöenergiaa enää siinä vaiheessa ole, niin ei se palvele alkuperäistä käyttötarkoitustaankaan.
Volkkarissa se on sen nestekiertoketjun viimeisenä juuri ennen paisuntasäiliötä ja hyvin ohkaista letkua, lämmitstehoa siinä ei siis juurikaan ole varsinkaan, jos moottori ei ole normaalilämmössään (>80*C)."
Ja vielä yksi kommentti asiasta:
"Mulla teki kahtena aamuna octavia 2016 saman. Meiltä matkaa motarille 4 kilsaa. Sinne pääsi kaasulla mut kun motarilla kaasutti sataseen niin tippui bensalle noin kahdeksi kilsaksi. Sitten nousi taas kaasulle. Pakkasta toi parikymmentä."
Olisikohan noista apua?
Joo... ihan samanlainen ongelma oireiden perusteella, paitsi että moottori on ollut käyntilämmin. Mutta voi olla, että kylmällä ilmalla on vaikutusta asiaan. Kiitti kommenteista - seurataan tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: my - 15.01.19 - klo:23:44
Olen tuota muutamaankin kertaan myyjältä kysynyt, ja sanoi että g-teciin ei tehdasasennettua webastoa ole saatavilla. Kysyin vielä uudestaan kun tuohon "rakenna autosi" koneeseen tuli myös g-tech ja 0, webaston sai rastitettua. Myyjän mukaan virheellistä tietoa... hmmm... Onkohan nyt myyjä vai hinnasto väärässä?
Kuten joku muukin totesi, sanoisin että myyjä on/oli väärässä. Mulla päivitettiin tilauksen varustelistaa hiljattain, kun auto ei ollut vielä järjestelmässä lukittuna - sain webaston pakettiin.
Lisäksi autovero putosi vuoden vaihteessa sen verran, että otin samassa yhteydessä lisää varusteita pakettiin ja nyt näyttäisi siltä, että viime vuoteen nähden saan paremmin varustellun paketin halvemmalla käyttöedulla 8)
-JJ-
Terve!
Piti oikein rekisteröityä foorumille, kun vaihdoin -06 Golfin MY2016 Octavia G-Teciin. Ongelmia tuottaa tuo tavaratilan mattoasia. Tekisi mieli ostaa tuohon tuo normaaleissa farkku-Octavioissa ymmärtääkseni vakiona oleva kaksipuolinen matto (5E9061163A) konttiin, mutta ilmeisesti se ei istu kuin hansikas, josta syystä se ei G-Tecissä vakiona ole.
Kyselin asiaa maahantuojalta, ja sieltä tiedettiin kertoa, että kumimatto 5E9061160 ei ole sekään tarkoitettu G-Teciin, mutta toimii päivittäisessä käytössä myös siinä. Ko. kumimaton mitat ovat netistä etsiskeltynä 1026 mm x 1007 mm x 5,5 mm. Tuon kaksipuoleisen maton mitoiksi löytyi netistä 1029mm x 1008mm x 15mm, eli kolme milliä lyhyempi, millin leveämpi ja vajaan sentin paksumpi. Ei luulisi olevan merkittävä ero, mutta parempi katsoa kuin katua?
Onko täällä joku ostanut G-Teciin tuota mattoa, tai osaako muun esim. välipohjakokemuksen myötä kertoa onnistuuko tuon käyttö, vai onko esim. paksuudella olennainen vaikutus asiaan? Olisi vaan niin kovin kätevä kääntää kumipuoli tarvittaessa esiin.
[quote author=mattial link=topic=25733.msg664583#msg664583 date=1551268441
Onko täällä joku ostanut G-Teciin tuota mattoa, tai osaako muun esim. välipohjakokemuksen myötä kertoa onnistuuko tuon käyttö, vai onko esim. paksuudella olennainen vaikutus asiaan?
[/quote]
Itselläni on g-tecissä kumimatto 5E9061160, ei-käännettävä siis. Jää n. 4 - 5 cm liian kapeaksi alussa molemmilta sivuilta tavaratilan luukunpuoleisesta päästä, missä tavaratilassa on leveämmät säilytystilat n. 40 cm matkalta, mutta ei haittaa käyttöä, eikä mielestäni silmääkään, alla on minulla kuitenkin alkup. tekstiilimatto. Koko loppukontin kumimatto peittää tarkasti. Lattian tasolla olevat tavarankiinnityslenkit jäävät G-tecissä hyvin niukasti näkyviin koska lattia on ylempänä, ja matto vielä siinä päällä. Kun olen asentanut konttiin ”tavaratilan verkkojärjestelmän”, kumimatto hieman taipuu ylös kiinnikkeiden kohdalta tällöin. En osaa sanoa mikä tilanne olisi kiinnityslenkkien suhteen jos kontissa olisi paksumpi käännettävä matto. Toisaalta ehkä minun yhdistelmäni tekstiili + kumi = samanpaksuinen kuin yksi käännettävä. Mutta jotenkin sain ostettaessa myyjältä käsityksen, ettei se käännettävä matto sovi. Toisinsanoen pitäisi kokeilla käytännössä, lainaamalla ko. matto jostain.
Korjaan: Ei minulla kumimaton alla ollutkaan tekstiilimattoa vaan pelkkä lattiavanerin huopaverhoilu! Ne kiinnityslenkit ovat g-tecissä harmittavan alhaalla, mutta pienellä luovuudella sain verkot paikoilleen.
tai sitten jättää kolari korjatut audit kauppaan
Suomessa kyllä tuotetaan ihan itsekin biokaasua mutta linkkaa toki esim. Jenkkien öljynporaus haittoja
Lainaus käyttäjältä: K2 - 28.02.19 - klo:01:19
Matoista
Saako näihin jo räjähdysmattoja, onko kukaan harkinnut / laittanut? Syytä ehkä olis.
Joulukuussa 2018 pamahti edellinen VAG tekniikkaan perustuva kaasuauto ja taas tankatessa, jokin paha suunnitteluvirhe noissa on oltava. Suomessa tätä ei muuten uutisoitu lainkaan, miksiköhän, eikö olisi tärkeä kertoa myös riskeistä eikä väittää näitä täysin riskittömiksi?
https://www.autobild.de/artikel/audi-a3-g-tron-gas-explosion-14449253.html (https://www.autobild.de/artikel/audi-a3-g-tron-gas-explosion-14449253.html)
Ps. Noiden uusien komposiittitankkien piti olla erityisen kestäviä, ei tosin kerrottu että mitä ne kestää erityisen hyvin ja mitä ne ei kestä lainkaan :)
Kaasuautojen ekologiasta, tätä Gasum eikä myyjä kertonut
http://www.atmosmare.fi/atmosmare/ajankohtaista/maakaasu_on_ilmaston_kannalta_huono_vaihtoehto.432.news (http://www.atmosmare.fi/atmosmare/ajankohtaista/maakaasu_on_ilmaston_kannalta_huono_vaihtoehto.432.news)
Lainaus käyttäjältä: maxxa - 27.02.19 - klo:19:41
Lainaus käyttäjältä: mattial - 27.02.19 - klo:13:54
Onko täällä joku ostanut G-Teciin tuota mattoa, tai osaako muun esim. välipohjakokemuksen myötä kertoa onnistuuko tuon käyttö, vai onko esim. paksuudella olennainen vaikutus asiaan?
Itselläni on g-tecissä kumimatto 5E9061160, ei-käännettävä siis. Jää n. 4 - 5 cm liian kapeaksi alussa molemmilta sivuilta tavaratilan luukunpuoleisesta päästä, missä tavaratilassa on leveämmät säilytystilat n. 40 cm matkalta, mutta ei haittaa käyttöä, eikä mielestäni silmääkään, alla on minulla kuitenkin alkup. tekstiilimatto. Koko loppukontin kumimatto peittää tarkasti. Lattian tasolla olevat tavarankiinnityslenkit jäävät G-tecissä hyvin niukasti näkyviin koska lattia on ylempänä, ja matto vielä siinä päällä. Kun olen asentanut konttiin ”tavaratilan verkkojärjestelmän”, kumimatto hieman taipuu ylös kiinnikkeiden kohdalta tällöin. En osaa sanoa mikä tilanne olisi kiinnityslenkkien suhteen jos kontissa olisi paksumpi käännettävä matto. Toisaalta ehkä minun yhdistelmäni tekstiili + kumi = samanpaksuinen kuin yksi käännettävä. Mutta jotenkin sain ostettaessa myyjältä käsityksen, ettei se käännettävä matto sovi. Toisinsanoen pitäisi kokeilla käytännössä, lainaamalla ko. matto jostain.
Kiitos tiedoista, pitää miettiä joko mistä tuon kävisi testaamassa tai ostaisiko vain tuommoisen kumimaton. Sen puoleen itsellä ei tuota verkkojärjestelmää ole tai sille suurempaa tarvetta, joten sikäli ei olisi väliä vaikkei verkkoja saisi kiinni. Toki jos jotain muuta pitää sitoa joskus, niin sitten harmillisempaa.
Elokuussa luovutetussa FL mallissa on kyllä ainakin ihan vakiona käännettävä matto. Tiedä sitten auttaako tämä tieto ketään, mutta näin on :).
Hei vaan! Yritin etsiä tietoa vaikka mistä (en liikkeestä tosin), mutta onko tuolla MY17 G-Tec Skodassa hihna vai ketju jakopäässä, ja missä vaiheessa ne kuuluvat huolto-ohjelmaan?
Ja onko missä sellaista listaa mitä missäkin kilometrivaiheessa tulee vastaan?
Minkälaisia toimitusaikoja on arvioitu 2019 tehdyille g-tec tilauksille ? Omani sai tylyn n. 5kk toimitusajan..
Tammikuussa tilattu, ei vielä vahvistettu tehtaalta. Taitaa mennä pitkälle kesään....
Oma tilattu kesäkuussa 2018....vielä odotellaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Skodisti 63 - 11.03.19 - klo:17:26
Oma tilattu kesäkuussa 2018....vielä odotellaan ::)
Ovatko vahvistaneet luovutuspäivämäärää? Aika pitkä pinna...
Elokuun alussa 2018 tilattu, ei tietoa milloin tulee :).
Nyt ajan liikkeen autolla.
Kävin kaupassa kaasu Octaviaa ihastelemassa, kun kaasuauto "pitää" saada.
Onko kukaan saanut tingittyä itselleen 0 korko rahoitusta Skodaan? Onko sellaista mahdollista saada muuten ku kampanja aikoina?
Tervehdys vaan kaikille!
Kovasti tuntuu toimitusajat vaihtelevan porukalla. Oma uusi lähtenyt tehtaalta ja valmistenumeron ja rekisterinumeron sain tässä viikolla. Kolmisen viikkoa arvio luovutukseen. Tilaus tehty syyskuun -18 alkupuolella. Tällä hetkellä alla 2017 mallinen 1.4 G-Tec jolla ruuvattu menemään elokuusta -17 tähän saakka ilman minkäänlaisia ongelmia ja mittari lähentelee 90tkm. Erittäin tyytyväinen olen ollut! Nykyinen tuli vielä siihen aikaan kun Gasumilta sai 18kk/69,/89, joten suhteellisen edulliset kilsat sai ajettua kun tämän vuoden tammikuu oli vielä vajaan 7kympin kampanjalla :D Jaa no oli tässäkin niitä itsekseen sammumisia mutta päivityksillä hävisivät. Hyvillä fiiliksillä siis uuden version kanssa eteenpäin ja tilatessa oli Gasumilta kampanjatkin vielä tarjolla joten vuosi ainakin halpaa ajoa. Webasto kauko-ohjauksella vahvistettiin kuuluvan pakettiin. Saa nähdä kuinka silmä tottuu kun mustasta vaihtaa valkoiseen... ;D
Kaasu octavia luovutus nyt perjantaina 28 pvä, 9 kuukauden odotus ohi...katsotaan nyt miltä toi uusi 1.5 kone tuntuu :D
Ei vaan pysty käsittämään, että joku jaksaa odottaa uutta autoaan yli puoli vuotta. Sehän on siinä vaiheessa jo vanha.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 29.03.19 - klo:07:42
Ei vaan pysty käsittämään, että joku jaksaa odottaa uutta autoaan yli puoli vuotta. Sehän on siinä vaiheessa jo vanha.
Kyllä mä ymmärrän erikoisautot, mutta perus skoda? Näkee ettei Suomi oli prioriteetti nro 1.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 29.03.19 - klo:07:42
Ei vaan pysty käsittämään, että joku jaksaa odottaa uutta autoaan yli puoli vuotta. Sehän on siinä vaiheessa jo vanha.
Ei...kyllä se ihan uusi oli, toisin kuin moni muu uusi jotka on voinut maata monta kuukautta varastossa odottamassa ostajaa ::)
Lainaus käyttäjältä: Skodisti 63 - 29.03.19 - klo:21:46
Ei...kyllä se ihan uusi oli, toisin kuin moni muu uusi jotka on voinut maata monta kuukautta varastossa odottamassa ostajaa ::)
9kk! Liikkeistä löytyy varmasti myös vanhempia, mutta toki myös uudempia. Saitko kuitenkin hyvät alennukset kun toimitus noin venähti?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.03.19 - klo:07:51
Kyllä mä ymmärrän erikoisautot, mutta perus skoda? Näkee ettei Suomi oli prioriteetti nro 1.
Jos yhtään olet seurannut, niin wltp päästöt on vaikuttaneet monen auton toimitusaikaan. Malliversioiden sisälläkin on tapahtunut myös supistumista. Koitappa GTE:tä saada tilattua, tai t-roc:ia.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 29.03.19 - klo:07:42
Ei vaan pysty käsittämään, että joku jaksaa odottaa uutta autoaan yli puoli vuotta. Sehän on siinä vaiheessa jo vanha.
Joissain tilanteissa se on jopa kannattavaa, varsinkin jos kaupassa sovittu vaihto vanhaan autoon. Saattaa saada jopa varusteitakin lisää mallivuoden vaihtuessa. Ei nyt puoli vuotta vielä autoa vanhenna. Sitäpaitsi autot on vain kulkupelejä. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.03.19 - klo:22:37
Joissain tilanteissa se on jopa kannattavaa, varsinkin jos kaupassa sovittu vaihto vanhaan autoon. Saattaa saada jopa varusteitakin lisää mallivuoden vaihtuessa. Ei nyt puoli vuotta vielä autoa vanhenna. Sitäpaitsi autot on vain kulkupelejä. ;D
Kannattavaa se on ainoastaan, jos saa korvauksia enemmän kuin toimituksen viivästyminen on tuottanut haittaa. Koska kyseessä tosiaan on vain kulkupelistä, niin itselleni on tärkeää, että tuotteen myös saa nopeasti ja sovittuna aikana.
Kerran jo Audin kanssa olen kaupat perunut sekä saanut siitä korvauksen, kun toimitus venähti. Se oli eräällä tapaa rahallisesti kannattavaa, mutta jäin silti ilman uutta autoa. Onneksi toisesta liikkeestä löytyi vastaava melkein suoraan hyllystä.
Tänään lähti maahantuojalta eteenpäin tilaus Ocu COMBI Style BusinessLine 1.5 TSI G-TEC DSG:stä. Väriksi otin Demin Blue ja sisustaksi Dynamic-paketin musta/punainen penkeillä. Lisävarusteiksi jo muutenkin kattavaan varustemäärään otin Autom. parking assistant 3.0., lämmitettävän ohjauspyörän triptronic vaihteenvalitsimilla, care connect 3v ja langaton media ohjaus. Nyt täytyy ensin odotella n.3 viikkoa, että myyjäliike vahvistaa, koska auto saapuu. Alustava arvio Elokuu/2019.
ja 9kk sitten auto oli tilattu tismalleen samoilla varusteilla heti toimituksella ? epäilen kyllä suuresti
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 29.03.19 - klo:22:33
9kk! Liikkeistä löytyy varmasti myös vanhempia, mutta toki myös uudempia. Saitko kuitenkin hyvät alennukset kun toimitus noin venähti?
Lainaus käyttäjältä: A.J.K - 22.03.19 - klo:23:11
Hyvillä fiiliksillä siis uuden version kanssa eteenpäin ja tilatessa oli Gasumilta kampanjatkin vielä tarjolla joten vuosi ainakin halpaa ajoa.
Gasumillahan on jälleen uusi kampanja vuodelle 2019, uusilla ehdoilla, 65eur/kk. Vähän halvempi ja maksimikaasu (biokaasu) määrä max 1000kg.
https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/2019-kampanjaehdot-kiinteahinta/ (https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/2019-kampanjaehdot-kiinteahinta/)
Lainaus käyttäjältä: jt - 24.04.19 - klo:00:15
Gasumillahan on jälleen uusi kampanja vuodelle 2019, uusilla ehdoilla, 65eur/kk. Vähän halvempi ja maksimikaasu (biokaasu) määrä max 1000kg.
https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/2019-kampanjaehdot-kiinteahinta/ (https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/2019-kampanjaehdot-kiinteahinta/)
Kyllä vain on. Tällaiselle joka ajaa sen 50-60tkm vuoteen niin tuo tarjous on käytetty alle puolessa vuodessa :D Sen takia tuo tarjous isolla kilomäärällä hintaan 89e/kk mikä viime vuoden puolella oli ja mikä itselleni astuu voimaan 1.5., on paljon halvempi kokonaisuudessaan kuin mitä tällä hetkellä tarjotaan.
Kyllä muuten olen erittäin tyytyväinen värivalintaan kun otin valkoisen! Omaan silmään toimii enemmän kuin hyvin silmään mustilla 17" Triuksen vanteilla. Tätä värivalintaa kun aloin miettimään ennen auton saapumista että oliko sittenkään oikea valinta... ;D Kyllä oli! Kevään pölyt näkyy auton pinnalla todella paljon vähemmän. Ei jää ainoaksi valkoiseksi autoksi minulla. Ja pienet tuurit kävi myös talvirengaspaketin kanssa myös. Kyydissä oli siis 16" kitkat Ilias-vanteilla, vaikka piti olla Alcatrasit. No sellaisia ei liikkeestä löytynyt, joten lopulta sain valita mustat Premia-vanteet kitkoille vaikka olivat paljon kalliimmat. Ilman lisähintaa tietenkin. Kiitin vain hymyillen kyydissä olleista vääristä vanteista ;D
Lainaus käyttäjältä: mynde77 - 23.04.19 - klo:21:00
ja langaton media ohjaus.
Onko tuolle varusteelle käyttöä tai kokemusta siitä? Itse sitä pähkin, mutta ei auennut sen hyöty. Vielä sen ehkä kerkeäisi saada mukaan, jos sille olisi käyttöä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.04.19 - klo:22:34
ja 9kk sitten auto oli tilattu tismalleen samoilla varusteilla heti toimituksella ? epäilen kyllä suuresti
Juu...tilasin tammikuussa einkä minä ole vielä kuulllut pihaustakaan...
Onko kaasun laadusta millaisia kokemuksia? Pääsiäisenä Kokkolan reissulla tankkasin Jeppo Biogas (https://jeppobiogas.fi/)illa ja laaduksi auto kertoi 90%. Kulutus pompsahti hyvinkin puoli kiloa ylöspäin siitä mitä se oli aikaisemmin ja jälkeenpäin ollut. (Tankkasin mennessä ja tullessa Tampereella Gasumilta.)
Viime kesänä Oulussa Ruskon Biokaasulla laatu oli 100% enkä huomannut kulutuksessakaan eroa.
Eilen lähti Octavia Combi 1.5 G-tec tilaukseen. Myyjän mukaan 3-4 kuukauden toimitusaika tällä hetkellä, ei kuulosta enää pahalta. ,,änieristys oli kyllä minusta parantunut muutaman vuoden takaiseen kolmoskoriseen, tai sitten oli hiljaisemmat renkaat. Nyt kun G-tecissä vielä tehoa vähän lisää ja turhan iso bensatankki jätetty pois (kaasutankki kasvoi vähän?), niin enää mitään valittamista. Vuoden biokaasut tuli kaupan päälle Gasumilta, jolla kampanjoita menossa eri merkkien ja jälleenmyyjien kanssa.
Style BusinessLinessa vakuutti hyvät varusteet, mm. adaptiivinen vakkari, liikennemerkkien tunnistus, lämmitettävä tuulilasi ja webasto (joka kyllä jo Ambitionissa).
Väriksi valikoitui kovan tiirailun jälkeen Moon White. Candy White näytti yksinään ihan hyvältä, mutta kun viereen ajoi Moon Whiten, niin ero kyllä paljastui selvästi. Laser Whitea ei ollut liikkessä kuin väripallona, josta ei kyllä näe väriä kunnolla. Muutenkin kannattaa katsoa väri ulkovalossa, eihän niitä autoja myyntihallissa käytetä. Mieluiten olisin ottanut ihan perusvalkoisen (VW:n ilmainen Pure White esimerkiksi), mutta menkööt nyt tällä vähän erikoisella metallivalkoisella, eiköhän siihen totu. Ja ne kattokaiteet, ei kuulemma millään saa vaihdettua mustiksi G-tec Stylessä, ihme juttu.
Terve,
Millaisia kokemuksia porukalla on uudesta 1.5 koneella olevasta G-TECistä. Itse ole rullannut omaan 1.4 G-TECiin 120tkm ja suunnittelen päivitystä uuteen.
Koe ajolla itselle pisti silmään ja korvaan 1.5 litraisen kohonneet tyhjäkäynti kierrokset. Millaisiin kulutuslukemiin olette uudella koneella päässeet?
Uusi G-Tec tilattu kesäkuussa 2018, nyt viime perjantaina kävin hakemassa lopultakin auton ajoon, eli n. 11 kuukauden odottelu. Omalla kohdalla tällä ei ollut niin isoa väliä, kun tiesin etukäteen odotuksen olevan pitkän ja edellisen liisarin päättyminen osui joka tapauksessa keväälle -19.
Alle tuli nyt siis metalli-musta Ambition mallinen kaasu-Octavia. Ruksin lisäksi webaston, Ambition-paketin, blind spotin, sähköisen takaluukun, peruutuskameran, lasien tummennukset, lämmitettävän tuulilasin ja Ilias-vanteet.
Tauluun on nyt kertynyt peräti n. 150km joten en vielä viitsi hirveästi keulia kokemuksilla. Edelliseen Greenline-dieseliin nähden kuitenkin vääntö tuntuu selkeesti ohuemmalta - ero diesel+manuaalin ja tämän 1,5 kaasukoneen+DSG välillä on selkein, kun haluaa kiihdyttää 60 tai 80 nopeudesta ylöspäin; tämä kaasu+DSG vaatii enemmän kaasupolkimelta liikettä. Vaikka eihän kumpikaan, Greenline Ocu tai tämä, ole mitään tykkejä missään nimessä.
Kulutuslukemat pyörii nyt siinä n. 4 kg/100km haminoissa. Katsotaan kuitenkin, kun kilsoja on takana enemmän ja ns. sisäänajovaihe on mennyt ohitse. Rekisteröin autoni jo Gasumin uuteen kiinteän hinnan kampanjaan ja kun mulla tulee keskimäärin n. 2000km kuukaudessa, niin kampanjalla pitäisi kyllä saada aiempaan dieseliin nähden aika huikea säästö polttoainekuluissa.
Kaikenkaikkiaan positiiviset fiilikset.
-JJ-
Tänään pitää ottaa pienet konjakit, kun siihen on aihetta !!!!
Meidän G-tec lähtenyt viimeviikolla tehtaalta, luovutus pitäisi olla kesäkuun alussa. Ihan inhimillinen toimitusaika tilattu tammikuun alkuviikoilla. Eipä kerennyt entiseen Octaviaan tulla kilometrejä kaupanjälkeen kuin 5000 km. :)
Tänään tuli haettua Autokeskuksesta uusi Skoda Octavia G-tec 1,5 tsi DSG Style Business Line. Jäiköhän litaniasta jotain pois ;) Tammikuun loppupuolella tilattu.
Kaupunkiajoa Helsingissä ja iltasella reissu Ylöjärvelle ja takaisin, noin 450 km oli ajettu kun auto ilmoitti, että kaasu lopussa, joten kurvasin Vantaan Ikean Gasum asemalle ja tankkaus 17,09 kg Biokaasua ja hintaa 25,81e... ei paha! Kulutus noin 4 kg/ 100km, ajosta 80% moottoritiellä 120 km/h, joten varmaan alle neljän kilon pääsee rauhallisemmassa ajossa?
Pienen kulutuksen lisäksi auto on tosi hyvä ajaa, vaikea on uuden korimallin/ 4-koppa kanssa pistää paremmaksi?!
Kannattaako ottaa G-TEC -malliin Columbus-järjestelmä Amundsenin sijaan, jos aikomus on käyttää vain Apple Car Playn kautta navigointia? Lähinnä mietin, että onko Columbuksessa merkittävästi eroa prosessiritehossa tms. Näyttö on ainakin pikkasen isompi.
Lainaus käyttäjältä: manum - 30.05.19 - klo:09:29
Kannattaako ottaa G-TEC -malliin Columbus-järjestelmä Amundsenin sijaan, jos aikomus on käyttää vain Apple Car Playn kautta navigointia?
En todellakaan ottaisi, jos yli tonni pitää tuosta maksaa....
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 30.05.19 - klo:10:36
En todellakaan ottaisi, jos yli tonni pitää tuosta maksaa....
Unohdin mainita, että kyseessä leasing-auto. Tuon lisähinnan vaikutus aika pieni minulle. En viitsi kuitenkaan turhaan ottaa. Toimiiko car play navigointi hyvin Amundsenilla?
näyttö on huomattavati isompi mutta muuten ne edut on aika pienet
noissa auto systeemeissa kannattaa huomioda että ne on kiinnitetty resoluutioon, ei auta kolumbus jos sovellus on palikka grafiikka esim. apple music android vs. ios
mutta varmaan se isoin hyöty on ääni ohjaus ja kääntymis kehoitteet
Lainaus käyttäjältä: manum - 30.05.19 - klo:09:29
Kannattaako ottaa G-TEC -malliin Columbus-järjestelmä Amundsenin sijaan, jos aikomus on käyttää vain Apple Car Playn kautta navigointia? Lähinnä mietin, että onko Columbuksessa merkittävästi eroa prosessiritehossa tms. Näyttö on ainakin pikkasen isompi.
Lainaus käyttäjältä: manum - 30.05.19 - klo:10:53
Unohdin mainita, että kyseessä leasing-auto. Tuon lisähinnan vaikutus aika pieni minulle. En viitsi kuitenkaan turhaan ottaa. Toimiiko car play navigointi hyvin Amundsenilla?
Autoetu vai yksityisliisari? Autoedussa verotusarvo pomppaa kympillä ylöspäin n. 714 euron välein ts. noin 700 eurolla voi ottaa aina teoriassa ilmaisia varusteita. Jos käy säkä, niin tonnin varusteen voi saada 10e/kk hinnalla tai jos auton hinta osuu "väärään" kohtaan, niin tonnin varuste pompauttaa sitä verotusarvoa 20e/kk ylöspäin...
Mulla on käyttöetu ja jätin hieman marginaalia varustevalinnoissa CO2-päästöjen nousulle. No pashaa huuleen, tilatessa oli päästöarvio 99g/km (NEDC) ja nyt kun sain auton, niin verotus tehty 96g/km (NEDC) päästöillä. Meni niin hilkuille, että jos olisin jättänyt takapenkille käännettävät pöydät ottamatta, niin käyttöetuni olisi pudonnut 455e/kk --> 445e/kk. Vaihtoehtoisesti olisin voinut ruksailla noin 600 eurolla sittenkin enempi varusteita "ilmaiseksi"...no, tällä mennään nyt.
-JJ-
Itsellä tämän vuoden alussa ostetun ruotsituonti-G-Tecin (MY 2016) mittarissa nyt reilut 72.000 km, ja auto kaipailee "Tarkastus- ja öljynvaihtohuoltoa".
Auton mukana seuranneista papereista voi päätellä, että viime kesän lopulla on 60.700 km hujakoilla tehty laajempi tarkistus ("Utökad inspektionsomfattning"), ja lisäksi vaihdettu öljyt, öljynsuodatin ja sytytystulpat.
Nyt pitäisi siis viedä auto ensimmäistä kertaa huoltoon. Laakkosen sivuilla oleva huollonvarauslomake tarjoaisi erittelemätöntä "määräaikaishuoltoa" hintaan 269 ,. Paikallinen Fixus tarjoaa "valmistajan huolto-ohjelman mukaista 75.000 km huoltoa" sisältäen öljyt, öljynsuodattimen, jarrunesteet ja "määräaikaishuollon tarkastukset" töineen hintaan 209 ,. Lisäksi merkintä sähköiseen huoltokirjaan. Onko mitään olennaista syytä, miksi auto pitäisi viedä merkkiliikkeeseen, vai osaako nämä muut pajat kaasuautojen erikoisuudet jo tässä vaiheessa? Sikäli, kun erikoisuuksia siis on - jostain ymmärsin, että huoltoihin sisältyisi esim. jotain kaasusäiliöiden määräaikaistarkastuksia jne., mutta nehän voivat toki sisältyä Fixuksen tarjouksen "määräaikaishuollon tarkastuksiin", tai sitten eivät.
Aiemmin oli vm 2006 Golf, sitä käytin ihan vaan peruspajalla jo tässä vaiheessa. Kaasuautoilu uutena asiana herätti tämän kysymyksen. :)
Edellä olevaa viestiä ei näemmä enää saa muokattua, niin mainitaan nyt vielä, että siis manuaalivaihteet kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: mattial - 12.06.19 - klo:10:35
Auton mukana seuranneista papereista voi päätellä, että viime kesän lopulla on 60.700 km hujakoilla tehty laajempi tarkistus ("Utökad inspektionsomfattning"), ja lisäksi vaihdettu öljyt, öljynsuodatin ja sytytystulpat.
Nyt pitäisi siis viedä auto ensimmäistä kertaa huoltoon. Laakkosen sivuilla oleva huollonvarauslomake tarjoaisi erittelemätöntä "määräaikaishuoltoa" hintaan 269 ,. Paikallinen Fixus tarjoaa "valmistajan huolto-ohjelman mukaista 75.000 km huoltoa" sisältäen öljyt, öljynsuodattimen, jarrunesteet ja "määräaikaishuollon tarkastukset" töineen hintaan 209 ,. Lisäksi merkintä sähköiseen huoltokirjaan. Onko mitään olennaista syytä, miksi auto pitäisi viedä merkkiliikkeeseen, vai osaako nämä muut pajat kaasuautojen erikoisuudet jo tässä vaiheessa? Sikäli, kun erikoisuuksia siis on - jostain ymmärsin, että huoltoihin sisältyisi esim. jotain kaasusäiliöiden määräaikaistarkastuksia jne., mutta nehän voivat toki sisältyä Fixuksen tarjouksen "määräaikaishuollon tarkastuksiin", tai sitten eivät.
Kaasusäiliöiden ja kaasujärjestelmän tarkastus on muistaakseni kahden vuoden välein huolto-ohjelmassa, muuten ei eroa vastaavaan bensaan, jos öljynvaihtoväli on 15tkm. Tuskinpa on kaasusysteemin tarkastus paikallisen Fixuksen tarjouksessa mukana. Merkkiliikkeen huollossahan voi olla myös raitisilmansuodatin mukana tai sitten ei - tarkemman arvion saa kun soittaa ja chekkaa huoltokirjasta mitä on tehty aikaisemmin, esim. jarrunesteet, tuleeko huollettavaksi vai ei. Ei noissa perushuolloissa suurta eroa hinnassa ole. Ehkä voisi olla ideaa käyttää ainakin yhdesti merkkihuollossa, niin chekkaavat samalla onko autoon jotain aukiolevia kampanjoja.
Lainaus käyttäjältä: jt - 12.06.19 - klo:23:51
Kaasusäiliöiden ja kaasujärjestelmän tarkastus on muistaakseni kahden vuoden välein huolto-ohjelmassa, muuten ei eroa vastaavaan bensaan, jos öljynvaihtoväli on 15tkm. Tuskinpa on kaasusysteemin tarkastus paikallisen Fixuksen tarjouksessa mukana. Merkkiliikkeen huollossahan voi olla myös raitisilmansuodatin mukana tai sitten ei - tarkemman arvion saa kun soittaa ja chekkaa huoltokirjasta mitä on tehty aikaisemmin, esim. jarrunesteet, tuleeko huollettavaksi vai ei. Ei noissa perushuolloissa suurta eroa hinnassa ole. Ehkä voisi olla ideaa käyttää ainakin yhdesti merkkihuollossa, niin chekkaavat samalla onko autoon jotain aukiolevia kampanjoja.
Merkkiliikkeen hinta olikin lopulta 338 , sis. jarrunesteet, jotka jo sisältyivät tuohon Fixuksen 209 , tarjoukseen. Fixuksella ei huoltoon kuulunut raitisilmasuodatin (katsoivat ettei tässä vaiheessa tarvitsisi vaihtaa), mutta sen sai vaihtoineen mukaan pakettiin kokonaishintaan 249 ,. Eli 89 , jää eroa merkkiliikkeen ja Fixuksen välille. Mikäli tuo kaasujärjestelmän tarkastus on kahden vuoden välein ohjelmassa, ei se juuri tähän huoltoon nähdäkseni sattuisi muutenkaan. Mutta kiitos tiedoista, pitää pohtia, mitä tekee.
Tilasin G-tecin 8.3.19, myyjä varoitteli jopa puolen vuoden toim. ajasta. Yllättän positiivisesti hän soittikin, että auto on Hangossa joten voi noutaa parin viikon päästä. Sain auton ajoon 18.6 eli puolta lyhyemmässä ajassa.Ensimmäinen kaasutankillinen kuluu nopeasti tk.näytti 70% kaasupitoisuutta,mutta suomalainen kaasu on 100% maa/biokaasua ei vain kaikilta pumpuilta näytä saavan tankkia täyteen,oisko kompressorin paine laskenut. Muuten toiminnaltaan ylätti positiivisesti varsinkin adabtiivinen vakionopuden säätö on hyvä parannus sekä alustaäänet ovat yllättävän hiljaiset edellisiin ocuhuin verrattuna.
Minua varoiteltiin,että siihen ei saa vetokoukkua mutta kaikki normaalit lisävarusteet on mahdollista saada.
Skoda Octavia G-tec business line 1,5
Lainaus käyttäjältä: -JJH- - 19.05.19 - klo:07:30
Kulutuslukemat pyörii nyt siinä n. 4 kg/100km haminoissa. Katsotaan kuitenkin, kun kilsoja on takana enemmän ja ns. sisäänajovaihe on mennyt ohitse. Rekisteröin autoni jo Gasumin uuteen kiinteän hinnan kampanjaan ja kun mulla tulee keskimäärin n. 2000km kuukaudessa, niin kampanjalla pitäisi kyllä saada aiempaan dieseliin nähden aika huikea säästö polttoainekuluissa.
-JJ-
Jatketaan tästä n. kuukautta ja reilut 2000km myöhemmin - tuntuu, että sisäänajovaihe (eri ohjelma?) päättyi siinä 1500km kohdalla, koska kulutuslukemat putosi kuin veitsellä leikaten.
Kehä III + matka-ajoa maanteillä, noin 50/50 mixillä, olen ajellut pari tankillista putkeen 3,3 kg/100km kulutuksella. Positiivinen yllätys, sillä odotin n. 4 kilon lukemia!
-JJ-
Löytyisikö keltään kuvaa tai linkkiä kuvaan, josta selviää mikä on mikäkin osa konepellin alla g-tec -moottorissa? Netistä en löytänyt mitään apua, CNG-moottorin yleisrakenteestakin tosi vähän. Auton käyttöohjeessa näytetään suunnilleen vain öljytilkku ja tuulilasinpesunesteen lisääminen. Mielenkiinnosta kyselen, kiva olisi tietää, vaikken niille itse voi/aio mitään tehdäkään.
Lainaus käyttäjältä: mynde77 - 23.04.19 - klo:21:00
Tänään lähti maahantuojalta eteenpäin tilaus Ocu COMBI Style BusinessLine 1.5 TSI G-TEC DSG:stä. Väriksi otin Demin Blue ja sisustaksi Dynamic-paketin musta/punainen penkeillä. Lisävarusteiksi jo muutenkin kattavaan varustemäärään otin Autom. parking assistant 3.0., lämmitettävän ohjauspyörän triptronic vaihteenvalitsimilla, care connect 3v ja langaton media ohjaus. Nyt täytyy ensin odotella n.3 viikkoa, että myyjäliike vahvistaa, koska auto saapuu. Alustava arvio Elokuu/2019.
Perjantai 5.7. sain ajoon ja nyt reilu 500 km ajettu.
Otin autolle huolenpitosopimusksen 4v/160tkm eli 40tkm/vuosi. Samalla sain sitten 4 vuoden takuun. 4v huolenpitosopimusksen hintahan oli kiinteä 104,/kk.
https://ibb.co/sRQW5xH
Lainaus käyttäjältä: mynde77 - 07.07.19 - klo:18:10
Perjantai 5.7. sain ajoon ja nyt reilu 500 km ajettu.
Otin autolle huolenpitosopimusksen 4v/160tkm eli 40tkm/vuosi. Samalla sain sitten 4 vuoden takuun. 4v huolenpitosopimusksen hintahan oli kiinteä 104,/kk.
Sisältääkö huolenpitosopimus myös renkaat?
Huolenpitosopimukseen ei kuulu renkaita.
Lainaus käyttäjältä: Zaxari - 08.07.19 - klo:15:44
Huolenpitosopimukseen ei kuulu renkaita.
Yli 4800 euroa neljään vuoteen ilman renkaita on aika kannattava sopimus yritykselle. Sehän on yli 20% auton hankintahinnasta. Kannattaisi miettiä jo ennemmin yksityisleasingia.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.07.19 - klo:17:18
Yli 4800 euroa neljään vuoteen ilman renkaita on aika kannattava sopimus yritykselle. Sehän on yli 20% auton hankintahinnasta. Kannattaisi miettiä jo ennemmin yksityisleasingia.
Ei tuossa hirveästä ole ilmaa verrattuna 4v/160 tkm huoltohinnaston mukaisiin huoltoihin. Kaasuauton huollot tulevat kalliimmiksi kuin bensan. Huoltoväli on 15 tkm vs bensa 30 tkm. 160 tkm matkalla käy huollossa 9 kertaa vs bensa 4 kertaa. Lisäksi kaasulaitteiston tarkistus 2v/60 tkm. Maksaa 85 euroa tarkistus.
Eikös bensalla ole vuosittainen tarkastushuolto? Eli huoltoja tulee enemmän kuin viisi?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 08.07.19 - klo:20:32
Eikös bensalla ole vuosittainen tarkastushuolto? Eli huoltoja tulee enemmän kuin viisi?
Se on vain, jos 30 tkm öljynvaihtohuoltojen välillä on enemmän kuin 365 päivää. Tässä tapauksessa tulee 40 tkm vuodessa, joten bensakin käy usemmin kuin kerran vuodessa vaihdattamassa öljyt. Eli, jos tulee 30 tkm tai enemmän vuodessa, jäävät tarkistushuollot kokonaan pois.
Eikös huolenpitosopparista saa ylijäämät takaisin sopimuksen päätyttyä?
Toki varmasti huollossa laskutetaan härskisti esim. takuunalaisia juttuja jos ei ole tarkkana itse...
Tuosta voi itse lukea mitä kuuluu tuohon Kuukausi maksuun.
http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/skoda-huolenpitosopimus (http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/skoda-huolenpitosopimus)
Ja tosiaan Öljyhuollot on 15tkm välein.
Ja eipä tule sitten se 1000, huoltolasku kerta yllärinä. Sen verran makso aikoinaan - 02 vuoden vw boran 1.9tdi normaali 150tkm huolto.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 08.07.19 - klo:19:41
Ei tuossa hirveästä ole ilmaa verrattuna 4v/160 tkm huoltohinnaston mukaisiin huoltoihin. Kaasuauton huollot tulevat kalliimmiksi kuin bensan. Huoltoväli on 15 tkm vs bensa 30 tkm. 160 tkm matkalla käy huollossa 9 kertaa vs bensa 4 kertaa. Lisäksi kaasulaitteiston tarkistus 2v/60 tkm. Maksaa 85 euroa tarkistus.
Ero on marginaalinen, sillä ainakin aiempiin kaasumoottoreihin käy 502 pohjainen öljy, ei siis tarvi olla longlife. Tuo öljy maksaa parikymppiä 4 litran pönikkä. Longlife voi maksaa vähän öljymerkistä riippuen jopa tuplat, lisäksi 0W-20 öljy on normi longlifeä vielä hitusen kalliimpaa. Siihen päälle tietenkin suodattimen vaihto.
Sitä voi tietenkin miettiä kumpi moottori on 160tkm ajettuna paremmassa kunnossa, 30tkm välein vaihdettu jossa voi olla jopa kaksi talvea samoilla öljyillä, vaiko 15tkm vaihdettuna? Lisäksi kaasumoottori käy puhtaampana kuin bensa, joten koneen sisäinen likaantuminen ja kartoittuminen lienee pienempää. Eihän se tietenkään auton ensimmäistä omistaa varmaan pahemmin kosketa, mutta käytettynä ehkä jo enemmän. Öljyhän voi kestää lisäainestettuna pitkänkin välin jos kunnon suodatus, mutta öljynsuodattimen tukkeutuminen ja jopa mahdollinen ohivirtaus saattaa tulla vastaan.
Ja eikös bensankin longlife ole kuitenkin olosuhteiden mukaan, eikä kiinteä 30tkm. Jos tulee pätkäajoa tms, vaihtoväli voi lyhentyä.
Tämä nyt ei sinänsä ole käyttökokemus, mutta huomio. Uusissa g-tec:issä on yhdystukiakseli takana monivarsituennan sijaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.07.19 - klo:07:56
Tämä nyt ei sinänsä ole käyttökokemus, mutta huomio. Uusissa g-tec:issä on yhdystukiakseli takana monivarsituennan sijaan.
Oho! Tuo monivarsituenta tuntuu -18 mallissa ihan hyvältä. Tiedä sitten millainen -19 on ajaa siihen verrattuna. Onko muuten sumuvalot uudessa edelleen keltaiset halogeenit vai onko sävyä saatu lähemmäs lediajovaloja?
Sumuvalot samat kuin ennenkin. Tuon akselimuutoksen myötä takapuskurissa ei ole niitä pieniä roiskeläppänysiä. Bensatankkihan on alle 10 litraa kaasussa, tiedä koska muuttui.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.07.19 - klo:22:58
Sumuvalot samat kuin ennenkin. Tuon akselimuutoksen myötä takapuskurissa ei ole niitä pieniä roiskeläppänysiä. Bensatankkihan on alle 10 litraa kaasussa, tiedä koska muuttui.
Bensatankkin tilavuushan on 11,8 litraa ja tuolla määrällä pääsee reilu 200km. Tietääkseni tankin koko muuttui samalla kun moottori koko kasvoi 1,5.
Jos puhutaan vuosimallin 2020 Octavia combista niin onko se facelift model III vai model IV?
Minkälaisia kokemuksia uudesta -19 g-tec Octaviasta? Lähinnä mietin kaasutankkien kokoa, joka nyt taitaa olla 17,8 kg. Omassa -17 Ocussa kun menee 15 kg:n säiliöihin parhaimmillaan yli 17 kg. Tuon saman kaavan mukaan uuteen versioon pitäisi mennä hyvillä paineilla lähes 20 kg. Toteutuuko tuo myös käytännössä?
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 12.07.19 - klo:19:12
Jos puhutaan vuosimallin 2020 Octavia combista niin onko se facelift model III vai model IV?
Nyt tulee jo tehtaalta mallivuoden 20 autoja. Eli viikko 22 taitaa olla se ratkaiseva kohta tuotannossa. Eli Kolmoskoppaisia on mallivuosi 20 autoina, kuten tuo oma.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.07.19 - klo:07:56
Tämä nyt ei sinänsä ole käyttökokemus, mutta huomio. Uusissa g-tec:issä on yhdystukiakseli takana monivarsituennan sijaan.
Jaha.., siihen loppuikin sitten haaveilu nykyisen MY18 mallisen auton vaihdosta uuteen. Pari vuotta ajelin yhdystukiakselilla varustetulla Octavialla ja sitä muljahtelevaa ajokokemusta suomen uraisilla teillä en todellakaan halua takaisin. Melkoinen paskauutinen kyllä..
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 26.07.19 - klo:21:24
Jaha.., siihen loppuikin sitten haaveilu nykyisen MY18 mallisen auton vaihdosta uuteen. Pari vuotta ajelin yhdystukiakselilla varustetulla Octavialla ja sitä muljahtelevaa ajokokemusta suomen uraisilla teillä en todellakaan halua takaisin. Melkoinen paskauutinen kyllä..
Octavian esitteen teknisissä tiedoissa alaviitteenä lukee seuraavasti:
”Monivarsituenta koskee myös 2,0 TSI etuvetomallia ja 1,5 TSI CNG-mallia”
Ainakin Tampereen Vehon esittelyauto oli yhdystukiakselilla varustettu ja ilman takapuskurin pikku lipareita, jotka ovat olleet erillisjousitetuissa yleensä. Eli muutos on tullut todennäköisesti wltp autoihin. Kurkkasin myös auton alle varmistaakseni asian olevan näin.
Kuinka toimii G-tec mallissa muistipenkki? Hakeeko penkki asetukset samalla kun avaa avaimella ovet vai vaihtaako asetuksia vasta kun virrat päällä ja painaa napista? Tärkeä tieto, koska vaimon kanssa paljon pituuseroa ja en hänen jälkeensa mahdu ratin ja penkin väliin kuin poikittain. Napista virrat päällä paikkansa hakeva penkki ei tule siis kysymykseen. Varustelistassa sanotaan seuraavaa:
● Driving Mode Selection - Ajoasetuksen valinta (Ei jos 1.0 TSI tai G-TEC -malli)
● Personalisation 1.1 " kuljettajakohtaisten asetusten tallennus ja kolmas kauko-ohjain avain (Ei jos 1.0 TSI tai G-TEC -malli)
Tästä päättelin/ epäilen, että penkin toiminnassa saattaa olla puutteita vr. Bensa / Diesel mallit.
Tuossahan lukee ei jos G-Tec, ja on vain kaksi avainta.
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 28.07.19 - klo:19:45
Kuinka toimii G-tec mallissa muistipenkki?
Säätyy heti, kun avaa oven. Joskus, kun ajettu samalla avaimella, niin säätyy myös heti numeroa painamalla ennen kuin virrat on päällä ja siten ei tarvitse väliin ahtautua. Sama juttu siis meillä...
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 28.07.19 - klo:22:57
Säätyy heti, kun avaa oven. Joskus, kun ajettu samalla avaimella, niin säätyy myös heti numeroa painamalla ennen kuin virrat on päällä ja siten ei tarvitse väliin ahtautua. Sama juttu siis meillä...
Kiitos tiedosta :) Alkaa olemaan hyvin lähellä Octavian tilaaminen. Ehkä syksylle voisi vielä odotella niin saa toiset renkaat mukaan ja muutenki silloin tuntuu tarjoukset olevan parempia ;)
Heips olen uusi tääl palstalla ja just tilannut uuden 1.5 g-tec skodan. Olen lukenut täällä ja myös muualta ett taitaa olla ihan toimiva peli tämä kaasu skoda. Muutaman asian haluisin kysäistä, et onko teillä kokemusta todella kylmästä kelistä -30 astetta, toimiiko skoda sillonkin?? Minkälainen on Skodan oma lämmitin , onko tehokas ja siinä on myös kesäksi tuuletus mahdollisuus ?? Ja oliko se jalan liikkeellä avautuva kontti lisävaruste vai vakio ? Kiitoksia
Lainaus käyttäjältä: Rpon1 - 12.07.19 - klo:21:24
Minkälaisia kokemuksia uudesta -19 g-tec Octaviasta? Lähinnä mietin kaasutankkien kokoa, joka nyt taitaa olla 17,8 kg. Omassa -17 Ocussa kun menee 15 kg:n säiliöihin parhaimmillaan yli 17 kg. Tuon saman kaavan mukaan uuteen versioon pitäisi mennä hyvillä paineilla lähes 20 kg. Toteutuuko tuo myös käytännössä?
Kaasutankkeihin menevä kaasun määrä riippuu tankkausaseman paineista ja lämpötilasta. Eli sillä asemalla millä olet saanut 15 kg tankkeihin sen yli 17 kg, niin pystyt kyllä ylittämään tuon 17,8 kg jatkossakin suurinpiirtein samassa suhteessa.
Kun vaihdoin Citigosta (11 kg tankit) Ibizaan (13,8 kg tankit), niin samassa suhteessa on tankkiin menevä kaasun määrä myös muuttunut. Citigoon meni talvella (lämpötila vaikuttaa) yli 13 kg, kun Ibizaan on nyt kesällä mennyt yli 14 kg ja varmaankin säiden viiletessä menee vielä enemmän.
Lainaus käyttäjältä: track08 - 08.08.19 - klo:10:01
Kaasutankkeihin menevä kaasun määrä riippuu tankkausaseman paineista ja lämpötilasta. Eli sillä asemalla millä olet saanut 15 kg tankkeihin sen yli 17 kg, niin pystyt kyllä ylittämään tuon 17,8 kg jatkossakin suurinpiirtein samassa suhteessa.
Näinhän se on. Lisäksi Gasumin asemilla missä tehdään kaasu nesteytetystä kaasusta, niin kaasu on hieman painavampaa kuin normi, niin silloin kiloina laskettuna voi tulla hitusen enemmän. Suurimmat lukemat itselle on tullut talvella kylmällä kelillä.
Moi. Olen uusi tulokas ryhmässä. Piti alkaa seuramaan näitä kaasu auto kirjoituksia kun laitoin 1.8.2019 tilaukseen Skoda OCTAVIA COMBI / 1.5 TSI G-TEC 9 Style Businessline varustuksella. Nyt sitten piina viikot / kuukaudet meneillään ja toivotaan että saan kulkuneuvon tämän vuoden puolella. Vanha heppa vetää viimeisiään ja sen olisi aika päästä ansaittuun lepoon.
Täällä kanssa uusi tulokas ja G-Tec laitettu juuri tilaukseen. Edelliset kokemukset kyseisen konsernin autoista menee aina tuonne 2000-luvun alkuun, jolloin alla oli 99-vuoden Golf. 78tkm oli silloin mittarissa vaihdelaatikon sanoessa sopimuksensa irti. Siitä hetkestä alkoi ei viha-rakkaus, vaan pelkkä vihasuhde VAG-konsernia kohtaan. Tästä edelleen pelästyneenä ja kaasuautojen jälleenmyyntiarvoa kauhistuneena katsellen päädyin Laakkosen fiksudiiliin huolenpitosopimuksen kera. Nyt muutama kuukausi odottelua ja sitten on Octavialla 3-vuotta aikaa näyttää mihin pystyy.
Lainaus käyttäjältä: Bada - 16.08.19 - klo:14:18
...kaasuautojen jälleenmyyntiarvoa kauhistuneena...
Onko kaasuautojen jälleenmyyntiarvo huonompi kuin muiden autojen?
Hieman huono sanavalinta eli pitäisi ennemminkin puhua yleisesti auton jälleenmyyntiarvosta. Sanotaanko näin että vaikka kuinka väänsin ja käänsin Excelissä lukuja, niin en saanut mitenkään octavian ostoa järkeväksi verrattuna tuohon Laakkosen diiliin. Oletus että auto vaihdetaan 3V/100tkm välein. Mutta tuo on toinen tarina. Nyt odotetaan pystyykö Octavia lunastamaan odotukset
9.5. tilattu G-tec Style Businessline -varustelulla tuli nopsasti, ajossa jo alle 3 kk tilauksesta. Ensimmäisten 1500 km kokemukset positiivisia, eikä oikeastaan mitään yllättävää. Kaasun keskikulutus on ollut alusta asti maltillinen 3.8 kg/100 km. Odotan, että vähän tuosta vielä tippuisi. Moon White -väriin ja mustiin vanteisiin erittäin tyytyväinen.
Ekoilla lenkeillä ja koeajolla en kiinnittänyt huomiota rengasmeluun, mutta nyt on alkanut ärsyttää sellainen aika matala jyristys karkeammalla asfaltilla jo 30-40 km nopeudessa. Johtuukohan pyöräntuennan ratkaisuista vs. esim. hiljaisempi Passat? Pitääpä ehkä alkaa kyselemään lisäeristysmahdollisuuksia.
Navigointi on jäänyt käyttämättä, koska CarPlay ja Google Maps toimii niin paljon paremmin. Navigaattori ei vaikuttanut löytävän edes Gasumin asemia, vaikka ehdottelinkin lähimpien kaasuasemien etsintää kaasun ehtyessä.
Lainaus käyttäjältä: Bada - 16.08.19 - klo:14:51
Hieman huono sanavalinta eli pitäisi ennemminkin puhua yleisesti auton jälleenmyyntiarvosta. Sanotaanko näin että vaikka kuinka väänsin ja käänsin Excelissä lukuja, niin en saanut mitenkään octavian ostoa järkeväksi verrattuna tuohon Laakkosen diiliin. Oletus että auto vaihdetaan 3V/100tkm välein. Mutta tuo on toinen tarina. Nyt odotetaan pystyykö Octavia lunastamaan odotukset
Fiksudiili on 15500, 36kk/100tkm. Uusi Octavia maksaa n. 27000,.
3 vuotta vanhoja kaasu-Octavioista 100tkm ajettuna pitäisi tämän perusteella hintojen olla nyt n. 11-12000, tietämillä, mutta ovat selvästi korkeammat. Nettiautosta löytyi vain yli 20k, maksavia.
Millä tavalla laskettuna sait fiksudiilin edullisemmaksi?
Lainaus käyttäjältä: kaasukuski - 21.08.19 - klo:14:06
Ekoilla lenkeillä ja koeajolla en kiinnittänyt huomiota rengasmeluun, mutta nyt on alkanut ärsyttää sellainen aika matala jyristys karkeammalla asfaltilla jo 30-40 km nopeudessa. Johtuukohan pyöräntuennan ratkaisuista vs. esim. hiljaisempi Passat? Pitääpä ehkä alkaa kyselemään lisäeristysmahdollisuuksia.
Tuo on ominaisuus melu octavioissa ja yksi syy on tuo pyöräntuenta. Toinen ongelma nopeus on yli 100km/h.
Keski-Suomi/Keski-pohjanmaa akselilla voin suositella vaimennuspaikkaa ja yv:llä saat tarkempia tietoja.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 21.08.19 - klo:22:04
Fiksudiili on 15500, 36kk/100tkm. Uusi Octavia maksaa n. 27000,.
3 vuotta vanhoja kaasu-Octavioista 100tkm ajettuna pitäisi tämän perusteella hintojen olla nyt n. 11-12000, tietämillä, mutta ovat selvästi korkeammat. Nettiautosta löytyi vain yli 20k, maksavia.
Millä tavalla laskettuna sait fiksudiilin edullisemmaksi?
Tässähän on se hyvä puoli, että jos kolmen vuoden jälkeen autosta saakin käytettynä enemmän kuin viimeisen erän arvo on, voit itse lunastaa auton ja myydä. Tämähän on täysin sama kuin ostaisi auton osamaksulla ja myisi kolmen vuoden jälkeen, mutta tässä tapauksessa on jonkinlainen takuuhinta liikkeen puolesta. Oma G-tec tulee 3 kuukauden päästä. Vähän jo sormet syyhyää.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 21.08.19 - klo:22:04
Fiksudiili on 15500, 36kk/100tkm. Uusi Octavia maksaa n. 27000,.
3 vuotta vanhoja kaasu-Octavioista 100tkm ajettuna pitäisi tämän perusteella hintojen olla nyt n. 11-12000, tietämillä, mutta ovat selvästi korkeammat. Nettiautosta löytyi vain yli 20k, maksavia.
Millä tavalla laskettuna sait fiksudiilin edullisemmaksi?
Ei ehkä kuulu tähän ketjuun mutta vastataan nyt kun kysyttiin. Laskelmasi on melkoisen paljon yksinkertaistettu.
Octavia style businessline dsg metallivärillä, kaksilla renkailla ja vetokoukulla maksaa 32 000,
Fiksudiili 500,/kk eli 18 000,
Vanhan autoni hyvityshinta/ostohinta on 10 000,.
Ostettaessa 22 000, pitäisi vielä rahoittaa jollain. Käteistä ei ole järkevää käyttää korkojen ollessa alhaalla, joten otetaan osamaksulla.
Kuvitellaan osamaksun koroksi 3% (sisältää kaikki kulut), jolloin 3 vuodessa maksat korkoja 1000,
Fiksudiilillä saat 10000, tilillesi. Maltillisella 6% tuotolla (esim. top finance 9% tällä hetkellä), on tuotto 3 vuoden aikana 2000,.
Tämän lisäksi Gasum tarjoaa yksityisleasingeille 1000kg kaasua eli tämän hetkisellä kaasun hinnalla arvo 1290,
Nämä kun tästä summailee, niin huomaa että 3v/100tkm jälkeen autosi
vaihtoarvo tulisi olla 18 290,, että se tulisi samalle tasolle fiksudiilin kanssa.
Saattaa olla että se on enemmän, saattaa olla että ei... Ja ainakaan ei ole yhtään sijoitettavaa/käytettävää pääomaa sijoitettu autoon
Lainaus käyttäjältä: kaasukuski - 21.08.19 - klo:14:06
9.5. tilattu G-tec Style Businessline -varustelulla tuli nopsasti, ajossa jo alle 3 kk tilauksesta. Ensimmäisten 1500 km kokemukset positiivisia, eikä oikeastaan mitään yllättävää. Kaasun keskikulutus on ollut alusta asti maltillinen 3.8 kg/100 km. Odotan, että vähän tuosta vielä tippuisi. Moon White -väriin ja mustiin vanteisiin erittäin tyytyväinen.
Ekoilla lenkeillä ja koeajolla en kiinnittänyt huomiota rengasmeluun, mutta nyt on alkanut ärsyttää sellainen aika matala jyristys karkeammalla asfaltilla jo 30-40 km nopeudessa. Johtuukohan pyöräntuennan ratkaisuista vs. esim. hiljaisempi Passat? Pitääpä ehkä alkaa kyselemään lisäeristysmahdollisuuksia.
Navigointi on jäänyt käyttämättä, koska CarPlay ja Google Maps toimii niin paljon paremmin. Navigaattori ei vaikuttanut löytävän edes Gasumin asemia, vaikka ehdottelinkin lähimpien kaasuasemien etsintää kaasun ehtyessä.
Minkälaisella keskikulutuksella voisi laskelmia tehdä? Onko 4,5kg kaasua vähän reipas? Jonkun kymmenen km käynyt koeajolla niin ei se oikein kerro kulutuksesta pitkässä juoksussa mitään. Jos menee kilometrit Matin mukaan 50/60 kaupunki/maantie niin mikä olisi kulutus?
3 kuukautta ja 9000 km on takana Octavia 1,5 gtecillä. Maantiellä keskikulutus on 3,2-3,3 kg/100km. Kaupungista ei niin tarkkoja lukemia, mutta työmatkoilla Helsingin alueella kulutus luokkaa 3,8 kg/100km. Eli olisko keskikulutus luokkaa 3,5kg/100 km, jos ajot 50/50%. Pienin kulutus on ollut 2,9kg kun keskinopeus oli 80km/h pienehköillä pikiteillä.
Ilmeisesti 4kg keskikulutusta uskaltaa laskea tällä 1,5L moottorilla jos noin suunnilleen 50/50 kaupunki ja maantie.
4 kg/100 km jos on kulutus, niin voinee kaasutella jo vähän raskaammalla kaasujalalla! Oma ajotyyli on aika rauhallinen, joten 3,5 kg riittää keskimäärin, jolloin tankillisella pääsee yleensä noin 500 km.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 28.08.19 - klo:17:33
Minkälaisella keskikulutuksella voisi laskelmia tehdä? Onko 4,5kg kaasua vähän reipas? Jonkun kymmenen km käynyt koeajolla niin ei se oikein kerro kulutuksesta pitkässä juoksussa mitään. Jos menee kilometrit Matin mukaan 50/60 kaupunki/maantie niin mikä olisi kulutus?
Facebookin "Kaasua tankkiin!" ryhmässä useat kertovat kulutuksen olleen n. 3,5 kilon luokkaa. Tätä tukee myös omat koeajot autolla jolloin kulutus ollut 3,5-3,8. Jos laskee 4 kilolla, niin ei harvasti ainakaan alakanttiin mene :)
Kiitos vastauksista. Pieniä kannattavuuslaskelmia tässä pyöritellyt kiinteän kk hinnan ja tolppahinnan välillä.
Lukemiin vaikuttaa aika ratkaisevasti kulutus (tai arvio siitä).
Vähän voi olla eri lukemia 1.5:llä, mutta täällä -17 ja 1.4 gtecin kanssa pääsee matka-ajossa (noin 80km/h) helposti 3.2 kg lukemiin ja jos on jotain maaseutumaantietä missä mennään 60-80 niin on päässyt 3.1 myös. Motarilla se on sitten siinä 4 korvilla. Oma työmatka on noin 30 km tuota 80kmh ajoa ja sitten noin 40 km motaria 120 kmh. 3.8 kun on määränpäässä keskikulutus, niin olen tyytyväinen. 4 tkm matkalta keskikulutus on nyt 3.7 kg. Ja kyseessä siis farmari
Ovatko nämä luvut ajotietokoneen näyttämää vai onko laskettu tankkauksista?
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 30.08.19 - klo:14:32
Ovatko nämä luvut ajotietokoneen näyttämää vai onko laskettu tankkauksista?
Ajotietokoneen lukemia, tankkauksista pidetty spritmonitor on muistaakseni aika samoilla linjoilla. En pääse nyt juuri tarkistamaan
Lainaus käyttäjältä: Bada - 26.08.19 - klo:10:00
Fiksudiilillä saat 10000, tilillesi. Maltillisella 6% tuotolla (esim. top finance 9% tällä hetkellä), on tuotto 3 vuoden aikana 2000,.
6% tuotto-odotuksella ei-korkoa korolle vakuudettomista lainanrahoituspalveluista, jos listaamattomien yritysten kevyt verokohtelu säilyy: 10000 * 0,06 * 3 * (1-0,075) = 1665 eur.
Sitten taas normisijoituksella verokohtelu 30% pääomavero, joka liudentaa tuottoja enemmän.
Tässä täytyy huomioida että nämä palvelut eivät ole pääomaturvattuja, esim. pikavippipuolelle tulee rajoituksia ja osa firmoista tulee todennäköisesti kuolemaan pois. Joku voi menettääkin rahansa.
Toki jos ostaa auton, arvonlasku on varmaa mutta se auto säilyy fyysisenä objektina. Mutta sitten on mahdollisuus pitää autoa pitempäänkin. Yksi taasen näitä leasing dealejä puoltava seikka on mahdollisten huoltojen ja korjaustoimenpiteiden sisältyminen hintaan, riippuen sopparista, ilmeisesti fiksudiilissä huollot eivät sisälly hintaan? Jos huollot ovat mukana, silloin soppari on kohtuu riskitön, kuukausittainen rahanmeno on taattu, mutta vakaa, ainut riski onkin jos sopimuksesta pitääkin päästä jostain syystä eroon tai kilometrit ei riitä tms.
Gasumin kiinteähinta-kampanja on voimassa vuoden loppuun ja sisältää myös 1000kg kaasua hintaan 65eur/kk. sen saa hankkia jos ostaa yksityisenä uuden kaasuauton.
Näin ollen laskennallista "extrakulua" ostolle tulisi esimerkinomaisesti: 1665 (menetetty riskillinen veroton tuotto) + 1000 (korot) + 780 (Gasum kiinteähinta soppari) = 3445 eur.
Laskennallinen raja hyvityshinnalle tulee silloin 14ke + 3445 = 17 445 eur. Sitten taasen homma mutkistuu kun otetaan huomioon että vanhasta autosta ei saa suorana käteisenä yhtä hyvää hyvitystä kuin jos sen laittaa vaihdossa uuteen, samoin uudessa lienee käteisalennus kuitenkin jos ostaa ilman vaihtoautoa. Hyvityshinnan ero voi olla luokkaa 1000eur-2000eur autoliikkeistä.
Mutta onhan tuossa tietty ideaa jos haluaa poistaa jälleenmyyntiriskin ja on mielessä tuottavia sijoituksia autoon laitetulle pääomalle.
Lainaus käyttäjältä: jt - 31.08.19 - klo:00:58
6% tuotto-odotuksella ei-korkoa korolle vakuudettomista lainanrahoituspalveluista, jos listaamattomien yritysten kevyt verokohtelu säilyy: 10000 * 0,06 * 3 * (1-0,075) = 1665 eur.
Sitten taas normisijoituksella verokohtelu 30% pääomavero, joka liudentaa tuottoja enemmän.
Tässä täytyy huomioida että nämä palvelut eivät ole pääomaturvattuja, esim. pikavippipuolelle tulee rajoituksia ja osa firmoista tulee todennäköisesti kuolemaan pois. Joku voi menettääkin rahansa.
Tietysti jokaisessa sijoituksessa on riskinsä. Eivät ne yritysten osakkeetkaan ola pääomaturvattuja. Ymmärrän toki että näissä "osinkotuotto"-yrityksissä on kovempi riski menettää kaiken, mutta sitä pystyy hieman pientämään hajauttamalla sekä tutustumalla heidän toimintaan lukujen avulla.
Lainaus käyttäjältä: jt - 31.08.19 - klo:00:58
Toki jos ostaa auton, arvonlasku on varmaa mutta se auto säilyy fyysisenä objektina. Mutta sitten on mahdollisuus pitää autoa pitempäänkin. Yksi taasen näitä leasing dealejä puoltava seikka on mahdollisten huoltojen ja korjaustoimenpiteiden sisältyminen hintaan, riippuen sopparista, ilmeisesti fiksudiilissä huollot eivät sisälly hintaan? Jos huollot ovat mukana, silloin soppari on kohtuu riskitön, kuukausittainen rahanmeno on taattu, mutta vakaa, ainut riski onkin jos sopimuksesta pitääkin päästä jostain syystä eroon tai kilometrit ei riitä tms.
Tuohon auton pitämiseen pidempään....fiksudiilissä on erilaista verrattuna muihin yksityisleasingeihin se, että halutettasi saat ostaa auton omaksesi 3 vuoden päästä. Minun tapauksessa kyseisillä varusteilla ostohinta on hieman alle 16000,.
Tuski tuota optiota tulen käyttämään, mutta kuitenkin.
Fiskudiiliin ei tosiaan kuulu huollot, mutta otin siihen skodan huolenpitosopimuksen (60,/kk) joka pitää sisällään kaikki huollot ja tarvittavat osat, myöskin kuluvat osat. Jätin tuon laskuista pois, koska tuon toki saa ostettua kun ostaa auton.
Lainaus käyttäjältä: jt - 31.08.19 - klo:00:58
Gasumin kiinteähinta-kampanja on voimassa vuoden loppuun ja sisältää myös 1000kg kaasua hintaan 65eur/kk. sen saa hankkia jos ostaa yksityisenä uuden kaasuauton.
Tuosta Gasumin kiinteähintaisessa tarjouksessa olet aivan oikeassa. En edes tiedä miksi en ollut huomoinut sitä omassa excelissäni.
Lainaus käyttäjältä: jt - 31.08.19 - klo:00:58
Näin ollen laskennallista "extrakulua" ostolle tulisi esimerkinomaisesti: 1665 (menetetty riskillinen veroton tuotto) + 1000 (korot) + 780 (Gasum kiinteähinta soppari) = 3445 eur.
Laskennallinen raja hyvityshinnalle tulee silloin 14ke + 3445 = 17 445 eur. Sitten taasen homma mutkistuu kun otetaan huomioon että vanhasta autosta ei saa suorana käteisenä yhtä hyvää hyvitystä kuin jos sen laittaa vaihdossa uuteen, samoin uudessa lienee käteisalennus kuitenkin jos ostaa ilman vaihtoautoa. Hyvityshinnan ero voi olla luokkaa 1000eur-2000eur autoliikkeistä.
Mutta onhan tuossa tietty ideaa jos haluaa poistaa jälleenmyyntiriskin ja on mielessä tuottavia sijoituksia autoon laitetulle pääomalle.
Tuo hyvityshinnan ero vs ostohinta ei pidä ainakaan itselläni paikkaansa. Olin aluperin ostamassa uutta autoa ja minulla oli 3 vaihtoehtoa. Octaviasta kuten muistakin oli jo tarjous, jossa nykyisestä autostani hyvitettäisiin 10 000,. Tämän jälkeen aloin itseasiassa vasta miettiä tuota fiksudiiliä. Kerroin Laakkoselle, että olen päätynyt tuohon ehdolla, että lunastaisivat nykyiset autoni tuolla samalla hinnalla. Myyjältä yksi soitto jollekin ja lupasi ostohinnaksi täysin saman kuin hyvityshinnan.
Lainaus käyttäjältä: Bada - 01.09.19 - klo:22:55
Tuo hyvityshinnan ero vs ostohinta ei pidä ainakaan itselläni paikkaansa. Olin aluperin ostamassa uutta autoa ja minulla oli 3 vaihtoehtoa. Octaviasta kuten muistakin oli jo tarjous, jossa nykyisestä autostani hyvitettäisiin 10 000,. Tämän jälkeen aloin itseasiassa vasta miettiä tuota fiksudiiliä. Kerroin Laakkoselle, että olen päätynyt tuohon ehdolla, että lunastaisivat nykyiset autoni tuolla samalla hinnalla. Myyjältä yksi soitto jollekin ja lupasi ostohinnaksi täysin saman kuin hyvityshinnan.
Tässä tapauksessa kun leasingin myyjä on sama kuin vanhan auton ostaja, homma taisi toimia, koska leasingin myyjäkin saa jonkin osan korvauksena uudesta dealistä. Sillä varmaan katetaan hyvityshinnan eroa. Sen sijaan jos leasingin myyjä on taho joka ei osta vanhoja autoja (auto pitää myydä suoraan jollekin autoliikkeelle) tai vain välittää pienellä katteella kolmannen osapuolen leasingejä, silloin voisi käydä niin että hyvityshintaan jää eroa, varsinkin tuossa ensimmäisessä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: jt - 01.09.19 - klo:23:19
Tässä tapauksessa kun leasingin myyjä on sama kuin vanhan auton ostaja, homma taisi toimia, koska leasingin myyjäkin saa jonkin osan korvauksena uudesta dealistä. Sillä varmaan katetaan hyvityshinnan eroa. Sen sijaan jos leasingin myyjä on taho joka ei osta vanhoja autoja (auto pitää myydä suoraan jollekin autoliikkeelle) tai vain välittää pienellä katteella kolmannen osapuolen leasingejä, silloin voisi käydä niin että hyvityshintaan jää eroa, varsinkin tuossa ensimmäisessä tapauksessa.
Sellainen pieni korjaus, että Fiksudiili ei ole leasing vaan osamaksu erittäin suurella viimeisellä erällä ja taatulla takaisinostohinnalla sopimuksen päätyttyä.
Sain toukokuussa tilatun Octavia 1.5 G-TEC:in heinäkuun lopussa. Nyt ajettu 2000km. Kaasukiloista laskettu keskikulutus em. matkalta on noin 4,7kg/100km. Tankattu aina Gasumin PKS-alueen asemilla kampanjatarjouksen vuoksi.
Ajoista 70-80% on kaupunki/kehätie ja moottoritieajoa. Vaikuttanee merkittävästi kulutukseen. Aika kaukana ollaan silti normi- tai keskiarvokulutuksista.
Vielä yksi juttu: yhdelläkään kaasuasemalla ei kaasu ole tankatessa loppunut kesken ts. ei tule vajaita tankkeja. Tuupakassa sain tyhjiin tankkeihin 18,3kg.
Ocu 1,5 g-tecillä ajettu nyt reilut 3kk/ 8000km. Keskikulutus 3,5 kg/100 km. Maantieajossa menee parhaimmillaan 2,9kg/100 km, kaupunkiajossa voi mennä 4kg/100km.
Tuntui, että auto muuttui hieman ripeämmäksi ja kulutus tippui noin 5000km kohdalla, voi olla mutua... Kysyin kuitenkin Skoda huollolta, niin kuulemma jonkinlainen sisäänajo moodi niissä on, käyvät rikkaammalla jne, mutta ihan tarkkaa tietoa huollossakaan ei ollut?
Onkos tullut sellaista vastaan, että DSG ollessa peruutusvaihteella ja vähän aikaa paikallaan seisten, auto sammuttaa itsensä niin, että pitää manuaalisesti käynnistää? Itsellä ei ole tätä tehnyt, mutta pari kolme kertaa on näin kuulemma käynyt. Jos on lähdössä peruuttamaan niin, että jalka on jo vähän nousemassa niin voiko olla tilanne, että kytkin ottaisi vähän kiinni ja tyhjäkäynnillä ei vaan vääntö riitä ja kone sammahtaa?
Täytin bensiinitankin huoltoasemalla ensimmäistä kertaa, mittarissa +2000km. Polttoainemittarin neula ei liikahtanut ollenkaan vaan jäi näyttämään vajaata tankkia. Siitä se pikkuhiljaa nousi niin, että 4 päivän päästä mittari näytti täyttä bensiinitankkia.
Onko muilla ollut samaa?
Lainaus käyttäjältä: Nippanappa - 15.09.19 - klo:11:23
Täytin bensiinitankin huoltoasemalla ensimmäistä kertaa, mittarissa +2000km. Polttoainemittarin neula ei liikahtanut ollenkaan vaan jäi näyttämään vajaata tankkia. Siitä se pikkuhiljaa nousi niin, että 4 päivän päästä mittari näytti täyttä bensiinitankkia.
Onko muilla ollut samaa?
Joskus itselle kävi 2000-luvun alun C mesen kanssa vastaavasti. Apukuski tankkasi ja itsellä kuskinpaikalla oli ovi jatkujasti kiinni ja turvavyö paikallaan niin tankkauksen jälkeen näytti edelleen vajaata tankkia. Jos oikein muistan niin seuraavan pidemmän pysähdyksen aikana rupesi näyttämään oikein. Ja jonkun mese asiantuntija mukaan juuri tuo kuskin ovi+turvavyö aiheuttaa sen että joku polttoainemittarin heilumisen kompensointi pitää neulaa alhaalla kun uskoo ettei autoa ole tankattu.
VAG:n logiikasta tän suhteen en osaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: Nippanappa - 15.09.19 - klo:11:23
Täytin bensiinitankin huoltoasemalla ensimmäistä kertaa, mittarissa +2000km. Polttoainemittarin neula ei liikahtanut ollenkaan vaan jäi näyttämään vajaata tankkia. Siitä se pikkuhiljaa nousi niin, että 4 päivän päästä mittari näytti täyttä bensiinitankkia.
Onko muilla ollut samaa?
Käytin auton merkkihuollossa. Siellä asennettiin mittariston softapäivitys, jonka pitäisi korjata ongelma bensamittarin toiminnassa.
Seurataan tilannetta.
Oliko tässä G-Tec octaviassa 1.5 koneella se ACT, eli lepuutteleeko?
Jostain olin lukevinani, ettei gtec lepuuttele. Nyt en enää kyllä löytänyt lähdettä
Tuon mukaan olisi :
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-tilava-tasmatorkkuja-volkswagen-golf-1-5-tsi-bluemotion-variant/
Tuolta ladattavan teknisten tietojen esitteen mukaan G-Tecissä ei olisi ACT:tä. 1.5 TSI:ssä on maininta ACT:sta, mutta G-Tecin kohdalla ei ole. https://www.skoda.fi/muut/hinnastot (https://www.skoda.fi/muut/hinnastot)
Lainaus käyttäjältä: vmoi73 - 30.09.19 - klo:09:57
Tuon mukaan olisi :
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-tilava-tasmatorkkuja-volkswagen-golf-1-5-tsi-bluemotion-variant/
Ihmettelin samaa - lienee toimittajan moka, koska ei Leonissakaan ole lepuutusta 1.5TGI:ssä -onneksi.
Mainittiinko tuossa jutussa jossain yhteydessä, että myös kaasuversioissa olisi. Multa meni ainakin ohi. Juttuhan käsitteli nimenomaan TSI-moottoria.
Lainaus käyttäjältä: Zago - 30.09.19 - klo:17:20
Mainittiinko tuossa jutussa jossain yhteydessä, että myös kaasuversioissa olisi. Multa meni ainakin ohi. Juttuhan käsitteli nimenomaan TSI-moottoria.
No niin helvetti olikin, sorry.
Juu, skoda kauppias sanoi, ettei lepuuttele. Syytä ei osannut sanoa, mutta tuo riittää itselle.
Lainaus käyttäjältä: Nippanappa - 14.09.19 - klo:09:42
Sain toukokuussa tilatun Octavia 1.5 G-TEC:in heinäkuun lopussa. Nyt ajettu 2000km. Kaasukiloista laskettu keskikulutus em. matkalta on noin 4,7kg/100km. Tankattu aina Gasumin PKS-alueen asemilla kampanjatarjouksen vuoksi.
Ajoista 70-80% on kaupunki/kehätie ja moottoritieajoa. Vaikuttanee merkittävästi kulutukseen. Aika kaukana ollaan silti normi- tai keskiarvokulutuksista.
Vielä yksi juttu: yhdelläkään kaasuasemalla ei kaasu ole tankatessa loppunut kesken ts. ei tule vajaita tankkeja. Tuupakassa sain tyhjiin tankkeihin 18,3kg.
Nyt on mittarissa +4000km. Pitkän ajan keskikulutus on asettunut lukemaan 4,5kg/100km.
Kävin noin 1000km reissun Tahkolla. Tankkasin lähtiessä Vantaan Ikean pihalla, Vaajakoskella mennessä ja palatessa sekä reissun päätteeksi Tattariharjussa. Laskennallinen kulutus em. matkalla oli 3,8kg/100km ajotietokoneen näyttäessä 3,6kg/100km.
Auto on toiminut muutamaa pikkumurhetta lukuunottamatta hienosti. Moottorin vääntö tuntuu hieman kasvaneen, DSG vaihtaa pienemmillä kierroksilla verrattuna aikaisempaan. Vaihdoin Continentalin kitkarenkaat alle se vaikutti merkittävästi melutasoon.
Suosittelen lämpimästi Octavia G-TEC -mallia.
En osaa vielä sanoa kulutuksesta mitään kun ~40km mittarissa. Palataan aiheeseen myöhemmin.
Ihan kaiken osalta pitänee saada hieman enemmän aamuja ja kilsoja mittariin. Ennenaikaista sanoa noin mitään.
Toki ihan eka fiilis että on rahalle vastinetta, varsinkin dynamic penkit.
Oma G-tec Octavia Style Businessline tilattu syyskuun viimeisellä viikolla ja tuotantoviikko 48. Arvioitu toimitus oli alunperin tammikuun loppu, mutta luultavasti tulee hieman aiemmin, mutta kuitenkin menee tammikuuhun. Jännittävää!
Tilaukseen lähdössä 1.5TSI GTEC Style BusinessLine mustana ja Style paketilla.
Mitä varusteita tähän pitäisi ruksia vakiovarustelun päälle ja oliko tässä sähkötoiminen takaluukku vakiona?
Valintaa tukee myös Gasumin ja Helkaman kampanja vuoden ilmaisista kaasuista.https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/skoda-x-gasum/skoda-x-gasum-kampanjaehdot/ (https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/skoda-x-gasum/skoda-x-gasum-kampanjaehdot/)
Lainaus käyttäjältä: vwp - 14.09.19 - klo:19:57
Onkos tullut sellaista vastaan, että DSG ollessa peruutusvaihteella ja vähän aikaa paikallaan seisten, auto sammuttaa itsensä niin, että pitää manuaalisesti käynnistää? Itsellä ei ole tätä tehnyt, mutta pari kolme kertaa on näin kuulemma käynyt. Jos on lähdössä peruuttamaan niin, että jalka on jo vähän nousemassa niin voiko olla tilanne, että kytkin ottaisi vähän kiinni ja tyhjäkäynnillä ei vaan vääntö riitä ja kone sammahtaa?
Itsellä teki myös tätä, varsinkin silloin kun kone oli lämmin. Päivittivät ohjelmiston ja tekivät kaasuläpän sopeutuksen niin nyt on toiminut normaalisti.
5/2019 toimitettuun autoon tuli sähkötoiminen takaluukku vakiona vaikka autoon oli tilattu myös vetokoukku. Vetokoukku kannattaa tilata tehtaalta, jos on pienikin mahdollisuus, että sitä joskus tarvitsee. Sitä kun ei jälkeenpäin saa ko autoon asentaa. Muutenkin auto on niin hyvin varusteltu, että en ole mitään lisää siihen kaivannut.
17 tuumaiset vanteet kesärenkaisiin toi pientä lisää ulkonäköön verrattuna alkuperäisiin 16 tuumaisiin. Jonkun 300e joutui maksamaan lisää..
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 27.10.19 - klo:08:15
5/2019 toimitettuun autoon tuli sähkötoiminen takaluukku vakiona vaikka autoon oli tilattu myös vetokoukku. Vetokoukku kannattaa tilata tehtaalta, jos on pienikin mahdollisuus, että sitä joskus tarvitsee. Sitä kun ei jälkeenpäin saa ko autoon asentaa. Muutenkin auto on niin hyvin varusteltu, että en ole mitään lisää siihen kaivannut.
17 tuumaiset vanteet kesärenkaisiin toi pientä lisää ulkonäköön verrattuna alkuperäisiin 16 tuumaisiin. Jonkun 300e joutui maksamaan lisää..
Kyllä sähköisen takaluukku tulee aina vakiona. Takaistuimien lämmytyksen saa myös nykyään hintaan 0,. En ole ihan varma mutta takaistuinten lämppärit voi pudota pois jos autoon koukun ottaa ja tosiaan koukkua ei voi jälkiasentaa ollenkaan. Tai voi asentaa, mutta rekisteriotteessa vetopaino 0kg eli mitään et saa laillisesti vetää.
Lainaus käyttäjältä: Kaasuttelija - 28.10.19 - klo:10:50
Kyllä sähköisen takaluukku tulee aina vakiona. Takaistuimien lämmytyksen saa myös nykyään hintaan 0,. En ole ihan varma mutta takaistuinten lämppärit voi pudota pois jos autoon koukun ottaa ja tosiaan koukkua ei voi jälkiasentaa ollenkaan. Tai voi asentaa, mutta rekisteriotteessa vetopaino 0kg eli mitään et saa laillisesti vetää.
En tiedä muuta mutta kyllä rekisteriotteessa lukee vetopainoiksi 1400kg/690kg ja kun auto tilattiin parimmilla penkeillä, niin vetokoukkua ei tehdastilauksena saanut (kai se koukku oli jotenkin kytketty kiinni jakkaroiden kiinnitykseen jotka ei paremmissa penkeissä kestä). Ja jos en väärin muista niin takajakkaroiden lämmitys ei kuulu Gtec malliin (varustetasosta riippumatta).
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 28.10.19 - klo:13:25
En tiedä muuta mutta kyllä rekisteriotteessa lukee vetopainoiksi 1400kg/690kg ja kun auto tilattiin parimmilla penkeillä, niin vetokoukkua ei tehdastilauksena saanut (kai se koukku oli jotenkin kytketty kiinni jakkaroiden kiinnitykseen jotka ei paremmissa penkeissä kestä). Ja jos en väärin muista niin takajakkaroiden lämmitys ei kuulu Gtec malliin (varustetasosta riippumatta).
Oman Octavia Combi 1.5 TSI G-Tecin (Style Businessline) tilasin syyskuun lopussa ja automyyjän mukaan takaistuinten lämmityksen sai ja se raksittiin tilaukselle mukaan. Saa nähdä sitten onko tätä varustetta kun auton saan. Liekkö muuttunut jossakin vaiheessa...
tarkistin vielä varusteluettelosta niin nykyään G-Teciin veloitukseton lisävaruste.
(https://i.ibb.co/jg3h4Lb/Varusteluettelo.png) (https://ibb.co/TmPchHY)
Lainaus käyttäjältä: Kaasuttelija - 28.10.19 - klo:13:57
tarkistin vielä varusteluettelosta niin nykyään G-Teciin veloitukseton lisävaruste.
(https://i.ibb.co/jg3h4Lb/Varusteluettelo.png) (https://ibb.co/TmPchHY)
Joka jää pois jos ruksii vetokoukun. Ihmeellisiä kytköksiä :)
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 28.10.19 - klo:15:09
Joka jää pois jos ruksii vetokoukun. Ihmeellisiä kytköksiä :)
No sanoppa älä muuta. ,,lytöntä ja olisi mielenkiintoista tietää mikä on syynä? Eikö jännite/sulakkeet riitä? Eikai tuosta muusta voi olla kysymys.
^Villi veikkaus, että joltain (kori)ohjainlaitteelta loppuu lähdöt kesken eikä yhden marginaalisen mallin yhden varustekombinaation takia viitsitä tehdä ohjainlaitetta jossa olisi pari lähtöä lisää.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.10.19 - klo:15:38
^Villi veikkaus, että joltain (kori)ohjainlaitteelta loppuu lähdöt kesken eikä yhden marginaalisen mallin yhden varustekombinaation takia viitsitä tehdä ohjainlaitetta jossa olisi pari lähtöä lisää.
Voi olla mahdollista tuokin. Saakohan lienee normaaliin 1.5TSI myllyyn sitten ne takaistuinten lämppärit ja koukun samaan settiin? Mietin vain, että johtuuko siitä, että on kaasumyllyllä yms.
Lainaus käyttäjältä: Kaasuttelija - 28.10.19 - klo:15:42
Voi olla mahdollista tuokin. Saakohan lienee normaaliin 1.5TSI myllyyn sitten ne takaistuinten lämppärit ja koukun samaan settiin? Mietin vain, että johtuuko siitä, että on kaasumyllyllä yms.
Kaasumoottori -> autossa on bensatankin lisäksi kaasusäiliöt joiden täyttöastetta (ja ehkä lämpötilaa) pitää seurata joka taas vaatii muutaman johdon vetämistä ohjainlaitteelle.
Rajoituksia on myös laturin koosta riippuen, tai vähintäänkin kytköksistä laturitehoon. Eli esimerkiksi -16 sai litraiseen tiettyyn valmistusviikkoon asti lämmitettävän tuulilasin ja 180A laturin. Sen jälkeen laturi muuttui 140A, eikä lämpeävää tuulilasia saanut. Tämä tieto laturin koosta kaivettu varustekoodeista. Myyjillä ei ollut käsitystä asiasta. Voisiko tässäkin olla jokin vastaava typerä syy?
Mitä helvettiä! Heinäkuussa 2019 ladatussa varusteluettelossa sanotaan stylen kohdalla että "Lämmitettävät takasivuistuimet (ei jos Gtec malli)" ja niitä ei tosiaan taida olla.
Nyt varusteluettelossa lukee "Lämmitettävät takasivuistuimet (style: veloitukseton lisävaruste jos Gtec)". Edelleenkään ei saa jos on tehdas vetokoukku. Koukkua taas ei saa jos on paremmat penkit. Jos nyt joku voisi kertoa miten paremmat penkit liittyy vetokoukkuun? Ei dynamic packin penkit kuitenkaan sähköllä säädy.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 29.10.19 - klo:13:08
Mitä helvettiä! Heinäkuussa 2019 ladatussa varusteluettelossa sanotaan stylen kohdalla että "Lämmitettävät takasivuistuimet (ei jos Gtec malli)" ja niitä ei tosiaan taida olla.
Nyt varusteluettelossa lukee "Lämmitettävät takasivuistuimet (style: veloitukseton lisävaruste jos Gtec)". Edelleenkään ei saa jos on tehdas vetokoukku. Koukkua taas ei saa jos on paremmat penkit. Jos nyt joku voisi kertoa miten paremmat penkit liittyy vetokoukkuun? Ei dynamic packin penkit kuitenkaan sähköllä säädy.
Joo itsekin luulin ettei takapenkinlämmittimiä saa, mutta myyjä sano kun autoa netissä rakennettiin, että kyllä ne saa jos ne konfiguraattorissa on. Nämä varustesidonnaisuudet on todella outoja ja varsinkin tuo, että vetokoukkua ei saa jos on penkinlämmittimet takana tai paremmat istuimet. Tiedä siitä, itse en koukkua tarvitse ja sillä noin 500e koukun hinnalla vuokraa aika monta kertaa pakettiautoa jos tarvetta on. Toki esim omakotitaloasujalle koukku voi ollakin aika oleellinen.
Mites Gtecin lämpeneminen? Tänään oli -5 ... -6 kun lähdin kotio. En käyttänyt lämmitystä kun aattelin kokeilla miten lämmöt nousee ilman. Ikkunat jäässä ihan kohtalaisesti mut hei, lämmitys päälle ja runsas 2min ja ihan kirkasta kun pyyhkäisi. Lähdin ajeleen ja vajaan 3min kohdalla jäähdytysvesi oli jo 70 ja <5min auto näytti että 90 on. Olen mielestäni laittanut lisälämmityksen pois päältä ja valo ei ainakaan pala. Mites tämä nyt näin nopeasti lämpeää? Kaasun keskikulutus on ollut aika tasan 5kg kun aika lyhyttä matkaa ajanut toistaiseksi ja vähän mittarissa (en ole vielä tankannut).
Se lämpiää koska energian kulutus on suurta. 5 kg metaania sisältää 250 MJ. Se vastaa 7,8 litran bensankulutusta. Eli kaasuauton hyötysuhde on bensaa heikompi ja se tuottaa paljon hukkalämpöä.
Mulla on 12000km keskikulutus 3,5 kg/100 km. Maantiellä 3,2-3,3 ja kaupungissa noin 3,8. Ensimmäinen tankillinen oli tehtaan tsekkikaasua, jossa laatu oli 70 %, jolloin kulutuskin lienee suurempaa aluksi?
Juurikin noin, 70% on CNG laatu ja en ole vielä tankilla käynyt. Tankit olivat ehkä ihan aavistuksen vajaita ja 16km oli mittarissa niin voisi kyllä olla, että tehtaalla tankattu.
Pari tankkausta takana, ensimmäisellä meni 17,44kg vaikka säiliö ei ihan ollut tyhjä. Tyhjään säiliöön meni 17,25kg. Hieman tuntuu vaihtelevan täyttö. Ei kai tuolla muuten ole merkitystä mutta rangeen vaikuttaa. Hinta taitaa pysyä aika vakaana, ainakin nyt. Eiköhän ne kohta tähänkin jonkun lisäveron keksi ....
Onko käytännön kokemusta starttaako GTEC bensalla nyt kun mittarissa voi olla -10 tai enemmän pakkasta ja kauanko kone käy bensalla ennen kuin vaihtaa kaasuun?
En muista nähneeni yhtään bensastarttia viime talvena vaikka pakkasta oli enemmän kuin -20C. Kaasuvalo paloi aina heti startista
Ajateltiin lähteä ensi kesänä vaimon kanssa autolla Norjaa kiertämään, mutta uuden auton myötä tämä menikin hieman vaikeammaksi. Pohjois-Norjassa kaasutankkausasemia on melko heikosti ja mietinkin, että pitäisikö vaan ottaa rehellisesti jerrykannu konttiin niin siitä saisi kätevästi esim. 20 litran verran lisää toimintasädettä. Onko muilla kokemuksia pidemmistä reissuista, joilla kaasun saatavuus on ollut ongelmana?
Lainaus käyttäjältä: Zago - 05.11.19 - klo:14:58
Ajateltiin lähteä ensi kesänä vaimon kanssa autolla Norjaa kiertämään, mutta uuden auton myötä tämä menikin hieman vaikeammaksi. Pohjois-Norjassa kaasutankkausasemia on melko heikosti ja mietinkin, että pitäisikö vaan ottaa rehellisesti jerrykannu konttiin niin siitä saisi kätevästi esim. 20 litran verran lisää toimintasädettä. Onko muilla kokemuksia pidemmistä reissuista, joilla kaasun saatavuus on ollut ongelmana?
Jos pelottaa niin jerrykannu toki toimii. Muistan jostakin lukeneeni tällä palstalla, että joku on vastaavaa reissua tehnyt kannun kanssa, mutta lopulta ei ollut kannua tarvinnut, tankannut vaan todella tiheään bensaa.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 04.11.19 - klo:08:27
En muista nähneeni yhtään bensastarttia viime talvena vaikka pakkasta oli enemmän kuin -20C. Kaasuvalo paloi aina heti startista
Itselläkin on aina palanut kaasumittarin valo kun kaasua on. Toisaalta olen huomannut, että varsinkin kylmänä kun käynnistää niin kierrokset on aika pitkään luokkaa 1200. Tarkoittaa, että sekunnissa on jo 20 pyörähdystä. Kuinka monta noista on bensalla niin en osaa sanoa. Aika monesta suusta olen kuitenkin kuullut, että aina käynnistyisi bensalla. Mistähän tuonkin saisi selville? Siis kuka ihan oikeasti tietää? Voihan se olla, että 10 ekaa kiekkaa on bensalla ja sitten kaasulla. Jos aikaa menee <1sec niin eihän sitä edes huomaa miten valo syttyy tai ei syty. Sen verran ilmeisesti toimii, että kun kaasu loppui niin valokin kaasumittarissa sammui ja kulutus ilmoitettiin L/100km. Sama kun tankkaa niin hetki menee kun tietokone anaalisoi kaasun laatua että miten sitä ruikitaan. Osaako joku sanoa onko bensalle ja kaasulle oma suutin tai samasta vuorotellen?
Tänään saapui auto ja testilenkillä kaikkia nappuloita tuli testailtua, mutta voisiko joku kertoa niinkin yksinkertaisen asian kuin että mistä näkee g-tecin mittarilukeman? Kaikkia trippi- ja km edellisestä tankkauksesta mittareita löysin, mutta missä oikein on kokonaismittarilukema
Lainaus käyttäjältä: Bada - 09.11.19 - klo:20:58
Tänään saapui auto ja testilenkillä kaikkia nappuloita tuli testailtua, mutta voisiko joku kertoa niinkin yksinkertaisen asian kuin että mistä näkee g-tecin mittarilukeman? Kaikkia trippi- ja km edellisestä tankkauksesta mittareita löysin, mutta missä oikein on kokonaismittarilukema
Pukkaa ACC viikseä eteenpäin. Tuolloin kokonaiskilometrit tulevat näkyviin.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 06.11.19 - klo:09:16
Kuinka monta noista on bensalla niin en osaa sanoa. Aika monesta suusta olen kuitenkin kuullut, että aina käynnistyisi bensalla. Mistähän tuonkin saisi selville? Siis kuka ihan oikeasti tietää? Voihan se olla, että 10 ekaa kiekkaa on bensalla ja sitten kaasulla. Jos aikaa menee <1sec niin eihän sitä edes huomaa miten valo syttyy tai ei syty.
Käsittääkseni nämä uudemmat osaavat käynnistyä suoraan kaasulla, jos olosuhteet ovat sopivat (ei liian kylmä, kaasua tankissa etc). Vanhemmat kaasut ymmärtääkseni höräyttävät käyntiin bensalla, mutta vaihtavat alle 1 sec kaasulle jos olosuhteet sopivat. Itsellä (vm2011) toimii juuri näin, mittaristossa vilahtaa bensan kulutus, kunnes vaihtaa heti käynnistyttyä kaasulle.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 06.11.19 - klo:09:16
Osaako joku sanoa onko bensalle ja kaasulle oma suutin tai samasta vuorotellen?
Kaasulle ja bensalle on omat suuttimet.
Lainaus käyttäjältä: Bada - 09.11.19 - klo:20:58
Tänään saapui auto ja testilenkillä kaikkia nappuloita tuli testailtua, mutta voisiko joku kertoa niinkin yksinkertaisen asian kuin että mistä näkee g-tecin mittarilukeman? Kaikkia trippi- ja km edellisestä tankkauksesta mittareita löysin, mutta missä oikein on kokonaismittarilukema
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 09.11.19 - klo:21:23
Pukkaa ACC viikseä eteenpäin. Tuolloin kokonaiskilometrit tulevat näkyviin.
Kuten tsihman tuossa mainitsikin, näkyy kokonaiskilometrimäärä kun ACC on OFF-tilassa. Kokonaiskilometrit näkyvät myös jos kone on pois päältä eli astuessa autoon.
Pitäisikö Octaviassa toimia Scoda Connect?
Lainaus käyttäjältä: Zago - 05.11.19 - klo:14:58
Ajateltiin lähteä ensi kesänä vaimon kanssa autolla Norjaa kiertämään, mutta uuden auton myötä tämä menikin hieman vaikeammaksi. Pohjois-Norjassa kaasutankkausasemia on melko heikosti ja mietinkin, että pitäisikö vaan ottaa rehellisesti jerrykannu konttiin niin siitä saisi kätevästi esim. 20 litran verran lisää toimintasädettä. Onko muilla kokemuksia pidemmistä reissuista, joilla kaasun saatavuus on ollut ongelmana?
Kesällä olimme uudella hienolla Octavialla Norjassa. Oulussa oli viimeinen kaasutankkaus ja sillä päästiin ehkä 30km yli Muonion. Sen jälkeen tankkasimme joka asemalla bensaa. Norjassakin asemia on kyllä tarpeeksi tiheään. Hävettää vaan joskus tankata se 6-8 litraa. Varsinkin jos se pitää mennä maksamaan kassalle. Ja Octavian tankkaus on ärsyttävän hidasta kun bensa pitää liruttaa tankkiin. Yleensä tankkasin niin, että bensa näkyi putkessa. Mutta hyvin pääsi joka paikkaan mihin halusi. Pieni tankki ei ollut este. Takana oli kyllä 25L jerrukannu varalle.
Alkaa ensimmäinen 15000km öljynvaihto lähestyä Octavia 1,5 g-tecissä. Tehdasöljyt tiettävästi ovat 0W-20 /508.00.
Huolloissa ovat laitelleet kuulemani mukaan ko autoon tuota 0W-20 mutta myös 0W40 ja 5W.30 öljyä, luokitukset 502.00-508.00. Mikä mahtaa olla oikea öljy, huoltokirjastakaan en löytänyt faktaa koskien g-teciä?
Yritin kysellä monenlaisia kysymyksiä Skodan huollosta. Valitettavasti osaaminen ei vakuuttanut kun jostain noin 10 kohdan listasta yhteen sai uskottavan ja selkeän vastauksen. Sekin oli vielä hieman epämieluisa (auto toimii tyhmästi liikennemerkkien tunnistuksessa). Pitänee lähettää kysymykset suoraan valmistajalle ja toivoa vastauksia.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 18.11.19 - klo:17:48
Alkaa ensimmäinen 15000km öljynvaihto lähestyä Octavia 1,5 g-tecissä. Tehdasöljyt tiettävästi ovat 0W-20 /508.00.
Huolloissa ovat laitelleet kuulemani mukaan ko autoon tuota 0W-20 mutta myös 0W40 ja 5W.30 öljyä, luokitukset 502.00-508.00. Mikä mahtaa olla oikea öljy, huoltokirjastakaan en löytänyt faktaa koskien g-teciä?
Netin syövereistä löysin tällaisen (oilspecification.org):
VW 508.00/509.00
This specification combo (508.00 for petrol, 509.00 for diesel) requires a 0W20 viscosity, fuel economy oil with long life additives. These specifications are NOT backward compatible with the eariler VW specifications. Recommended for the new 2.0 TFSI 140 kW and 3.0 TDI CR 160 kW VW/Audi engines.
Tuon mukaan ei ole VW502...508 vaan tuo VW508/509 on omansa. Käsitykseni mukaan G-Tecissä olisi kiinteä 15tkm öljynvaihtoväli ja koska autossa ei ole huoltokirjaa ja mitään vastaavaa ei huollosta saa niin aika ohkaisella tässä mennään. Käyttöoppaassa puhutaan laveasti bensiinimoottoreissa 504, 502 tai 508, ACEA A3/B4 tai API SN. Tietääkseni 504 voi korvata 502 mutta ei päinvastoin ja 508 on eri kuin nuo kaksi. Toisaalta oppaassa sanotaan myös että saa lisätä vain ½L kerran ennen öljynvaihtoa. Hehehe ... VAG vehkeet voi syödä tuon verran moneen kertaan 15tkm öljynvaihtovälillä ja on vielä ihan ok valmistajan mukaan (kunnossa olevassa autossa tuskin noin tapahtuu).
Summa summarum: Mahtaako ne tietää edes Skoda huollossa mitä sinne oikeasti kuuluu laittaa? Hieman epäilyttää. Karin kysymykseen joko VW504 tai VW508 mutta en tiedä (ainakaan vielä) kumpaa. Tuossa lontoon murteella olevan tekstin pohjalta voisi olla ok VW508 jos tehtaalla on sitä laitettu.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 19.11.19 - klo:09:34
Toisaalta oppaassa sanotaan myös että saa lisätä vain ½L kerran ennen öljynvaihtoa. Hehehe ...
Eikös tuo tarkoita että saa lisätä ns. "väärää" öljyä ½ litraa. Eli esimerkiksi jos on diesel hiukkassuodattimella niin saa lisätä ½ litraa öljyä joka ei täytä hiukkassuodatin vaatimusta.
Kiitos Jodl asiantuntevasta vastauksesta öljyasiassa. Aika epätietoisia ovat olleet myös merkkihuollossa. Ajattelin nyt viedä omat öljyt öljynvaihtoon, kunhan varmistuu mikä on oikeaa tavaraa. Ilmeisesti tuo tehtaan käyttämä 0W-20, 508.00/509.00 on vahvin ehdokas. Noilla spekseillä löytyy sopivat öljyt ainakin Mobililta ja Castrolilta... Öljy on lukemani mukaan kovemmilla kaasu- kuin bensa/diesel moottoreissa, siksi ei viitsisi sinne mitään mututuntumalla laitattaa, kun eivät huollossakaan faktoja tiedä? Siksi varmaan on tiheämpi vaihtovälikin?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.11.19 - klo:09:58
Eikös tuo tarkoita että saa lisätä ns. "väärää" öljyä ½ litraa. Eli esimerkiksi jos on diesel hiukkassuodattimella niin saa lisätä ½ litraa öljyä joka ei täytä hiukkassuodatin vaatimusta.
Voi olla. Aika epämääräisesti on kyllä ilmoitettu. Kannattaa muistaa että "vain paras on kyllin hyvää ..." :D ;)
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 19.11.19 - klo:10:06
Kiitos Jodl asiantuntevasta vastauksesta öljyasiassa. Aika epätietoisia ovat olleet myös merkkihuollossa. Ajattelin nyt viedä omat öljyt öljynvaihtoon, kunhan varmistuu mikä on oikeaa tavaraa. Ilmeisesti tuo tehtaan käyttämä 0W-20, 508.00/509.00 on vahvin ehdokas. Noilla spekseillä löytyy sopivat öljyt ainakin Mobililta ja Castrolilta... Öljy on lukemani mukaan kovemmilla kaasu- kuin bensa/diesel moottoreissa, siksi ei viitsisi sinne mitään mututuntumalla laitattaa, kun eivät huollossakaan faktoja tiedä? Siksi varmaan on tiheämpi vaihtovälikin?
En mä tiedä tuosta asiantuntevasta. Yritän jotenkin järkeillä ja auttaa. Tiedä vaikka joskus tällainen auto olisi omalla rahalla alla niin siksikin kiinnostaa. Kysyin tosiaan huollosta että saako huolto-ohjelmaa tai ylipäätään tietoja mitä tehdään ja mitä konepellin alle laitetaan niin ei saa (hieman outoa). Itsekin pitäisin vahvimpana ehdokkaana tuota VW508 jos sitä on tehtaalla laitettu. Jatkaa samalla niin ei se ihan päin seiniä voi mennä.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 19.11.19 - klo:10:06
Öljy on lukemani mukaan kovemmilla kaasu- kuin bensa/diesel moottoreissa, siksi ei viitsisi sinne mitään mututuntumalla laitattaa, kun eivät huollossakaan faktoja tiedä? Siksi varmaan on tiheämpi vaihtovälikin?
Käsittääkseni kaasumoottoreissa palotapahtuma tapahtuu korkeammassa lämpötilassa, josta johtuen sitten tuo öljyjen tiheämpi vaihtoväli.
Tänään varasin 15000km öljynvaihtoon ajan Skoda huollosta. Huoltoneuvojalla ei ollut muuta tietoa käytettävistä öljyistä kuin, että Castrolia ovat. Asia jäi vielä kiiinnostamaan sen verran, että soitin maahantuojan tekniseen neuvontaan.
Varmistavat tehtaan ohjeista, että g-teciin riittävät 502.00 luokituksen öljyt, mutta voi käyttää 504.00/507.00 (esim Mobil ESP 5W-30) tai 508.00/509.00 (esim Mobil ESP 0W-20) öljyjä.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 19.11.19 - klo:19:41
Varmistavat tehtaan ohjeista, että g-teciin riittävät 502.00 luokituksen öljyt, mutta voi käyttää 504.00/507.00 (esim Mobil ESP 5W-30) tai 508.00/509.00 (esim Mobil ESP 0W-20) öljyjä.
Eli voivat myydä kallista uudempaa öljyä parempaan hintaan tai asiakas voi viedä omat edullisemmat öljyt ;D.
Skodan osalta en löytänyt Mobilin sivuilta tietoa mutta VW Golf TGI 1.5 kohdalla oli Mobilin valintana Mobil 1 ESP 0W-20 mikä viittaa luokitukseen VW508/509. Väittäisin että Skodassa moottori on aika "samanlainen". ::) Suorastaan hämmentävää, että näin huonosti nämä asiat on selvillä Skoda huolloissa tai maahatuojalla. Muutenkin kovin salaista tuntuu olevan minkä luokituksen öljyä kuuluu käyttää. Olen itsekin TSI koneen osalta vienyt tuollaisen VW504/507 purkin.
Offtopic: Toybota käyttää 0W-16 öljyä. Jos joku löytää suomesta varsinkaan kivijalkaliikkeestä (esim. Motonet, Puuilo, Tokmanni jne., muuta kuin toybota huolto) niin kertokaa. On vähän eksoottisempi öljy.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 19.11.19 - klo:19:41
Tänään varasin 15000km öljynvaihtoon ajan Skoda huollosta. Huoltoneuvojalla ei ollut muuta tietoa käytettävistä öljyistä kuin, että Castrolia ovat. Asia jäi vielä kiiinnostamaan sen verran, että soitin maahantuojan tekniseen neuvontaan.
Varmistavat tehtaan ohjeista, että g-teciin riittävät 502.00 luokituksen öljyt, mutta voi käyttää 504.00/507.00 (esim Mobil ESP 5W-30) tai 508.00/509.00 (esim Mobil ESP 0W-20) öljyjä.
Tuliko tähän tehtaan ohjetta mitä voi käyttää, mitä olisi suositeltavaa käyttää tai mitä on ehdottomasti käytettävä?
Vastaushan tuli jo tuossa. 15 välillä ei tarvitse mitään erikoisöljyjä. Varmasti jos annat laittaa mitä tahansa, niin parhaalla katteella olevat tulee autoon. Esim Castrolilta voit periaatteessa ottaa minkä öljyn haluat. Lyhyellä välillä itse käyttänyt yleensä Magnatechia, (5w40) etenkin jos potkua. Ll- öljyistä ei tuolla lyhyellä välillä mitään hyötyä. Mutta varmasti useimmat huollot/ yksityiset laittaa/ laitattaa 5w30, 502/505. Tuo 502 luokitus löytyy lähes kaikista purkeista.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 19.11.19 - klo:19:41
Varmistavat tehtaan ohjeista, että g-teciin riittävät 502.00 luokituksen öljyt, mutta voi käyttää 504.00/507.00 (esim Mobil ESP 5W-30) tai 508.00/509.00 (esim Mobil ESP 0W-20) öljyjä.
Tuossahan on selvä ratkaisu ainakin itselleni 1.5 TGI öljyiksi vuotuisalla n. 25 tkm ajomäärällä: kesäksi ESP 5W-30 ja talveksi ESP 0W-20. Ja molempia saa Motonetista.
Ihanasti aivan kuten wanhoina hyvinä aikoina. Problem Solved.
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 26.11.19 - klo:15:00
Tuossahan on selvä ratkaisu ainakin itselleni 1.5 TGI öljyiksi vuotuisalla n. 25 tkm ajomäärällä: kesäksi ESP 5W-30 ja talveksi ESP 0W-20. Ja molempia saa Motonetista.
Ihanasti aivan kuten wanhoina hyvinä aikoina. Problem Solved.
Seatin TGI:n huollossa laittoivat suoraan 5W-30 öljyä. Se maksoi n.60,, joten en edes viitsinyt raahata omia öljyjä sinne.
Tosiaan kun Helkama Auton tekniseen neuvontaan soitin öljyistä oli vastaus, että 502.00 öljyt on tehtaan suositus
1,5 g-tecin koneeseen.
Korkeampia luokituksia saa käyttää, mutta ei varsinaista tarvetta. Jos kovia pakkasia on talvella, niin 0W-20 on varmaan ihan jees? Itse ostin Motonetista Mobil ESP 5W-30 öljyt ( 504.00/507.00 31,90/ 4 litraa), kun ennestään löytyi samaa tavaraa kotoa vajaa 4 litran purkki. 4,3 litraa menee 1,5 koneeseen. Huollossa olisivat ottaneet 90e Castrolin 502.00 luokituksen öljystä.
Itsellä kaasukoneeseen on tullut tankattua 502.00, Teboil Diamond 5w-40. Hinta 25...30e purkki. Lisäksi on Teboil Diamond Plus 0w-40, 502.00, erityisen kylmiin olosuhteisiin.
Lainaus käyttäjältä: jt - 26.11.19 - klo:18:53
Itsellä kaasukoneeseen on tullut tankattua 502.00, Teboil Diamond 5w-40. Hinta 25...30e purkki. Lisäksi on Teboil Diamond Plus 0w-40, 502.00, erityisen kylmiin olosuhteisiin.
Teboil on ok. Nykyisellä dieselillä menty Diamond Diesel 5W-40 ölpällä 6 vuotta. Castrol tuppasi tekemään hiukan majoneesia korkkiin, josta Teboililla ei merkkiäkään. Tuo Diamond Plus 0w-40 voisi olla myös hyvää TGI:lle.
Jotenkin kun tuntuu 0W-20 caamean ohuelta litkulta, vaikka se kuinka saattaisi säästää satasella 0,07 litraa eikun siis kiloa. Pakkasilla varmaan ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 26.11.19 - klo:20:47
Teboil on ok. Nykyisellä dieselillä menty Diamond Diesel 5W-40 ölpällä 6 vuotta. Castrol tuppasi tekemään hiukan majoneesia korkkiin, josta Teboililla ei merkkiäkään. Tuo Diamond Plus 0w-40 voisi olla myös hyvää TGI:lle.
Jotenkin kun tuntuu 0W-20 caamean ohuelta litkulta, vaikka se kuinka saattaisi säästää satasella 0,07 litraa eikun siis kiloa. Pakkasilla varmaan ihan ok.
Säästö lienee todella marginaalinen varsinkin kun tuo kone on yhteensopiva 502.00 öljyille. Jos säästö olisi esim. 0,07kg/100km, niin eihän siitä tule kuin ~10kg 15tkm välillä ja kun 0w-20 on reippaasti hintavampaa, ei tuossa "palkoille" pääse.
Se että kumpi on sitten koneen (kestävyyden) kannalta parempaa öljyä, tuommoinen huippuohut 0w-20 öljy vai hiukan paksumpi tavanomaisempi, jaa-a hyvä kysymys?
Ei viskositeetiltaan ”paksumpi” öljy sen paremmin voitele. Lämpöisenä kaikki öljyt on melko hyvin juoksevia. Eikä paksumpi öljy koneessa sen paremmin pysy, josta muinoin oltiin eri mieltä, kun ”litkuja” tuli myyntiin. Itse laittaisin sitä, mikä on ensisijainen, vaikka olisi ll ja vaikka vaihtaisin tiheämmin. Muistaakseni type-r käytti todella ohutta öljyä jo aikanaan. Kylmävoiteluhan se meillä tärkein asia, jos luokitukset muuten käy.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 26.11.19 - klo:22:39
Ei viskositeetiltaan ”paksumpi” öljy sen paremmin voitele. Lämpöisenä kaikki öljyt on melko hyvin juoksevia. Eikä paksumpi öljy koneessa sen paremmin pysy, josta muinoin oltiin eri mieltä, kun ”litkuja” tuli myyntiin. Itse laittaisin sitä, mikä on ensisijainen, vaikka olisi ll ja vaikka vaihtaisin tiheämmin. Muistaakseni type-r käytti todella ohutta öljyä jo aikanaan. Kylmävoiteluhan se meillä tärkein asia, jos luokitukset muuten käy.
No jaa, mutta vuonna keppi & kivi eräässä -70 luvun kulkineessa kokeilin eräänä talvena 5w-20 öljyä, ja kyllähän sitä sitten paitsi kului, myös kone kuumana vuoti vähän sieltä täältä eri malliin kuin 10w-40.
Enkä osaa sanoa johtuuko viskositeetista vaiko luokituksesta, mutta itse Mobilkin toteaa tuosta 0w-20:sta seuraavaa:
"Mobil 1 ESP 0W20:a saa käyttää vain ajoneuvoissa, joihin se on hyväksytty käyttöön. Se ei ole taaksepäin yhteensopiva vanhempien autonmoottoreiden kanssa". No, uusimpiin TSI ja TGI koneisiin tuo lienee kelpo tavaraa etenkin talvikeleillä.
Riippuu varmasti öljypumpustakin ja muista tekijöistä tuo soveltuvuus.
Ollut viimeiset 5 vuotta SEAT Leon alla. Ensimmäisenä oli kolmiovinen 1.4tsi Fr seuraava farkku 1.0tsi ja siitä seuraava 1.4tsi Fr dsg.
Viime viikolla tein kaupat uudesta kaasu dsg ocusta ja toimitusaika arvio 3-4kk. Toivottavasti ei tarvitse pettyä kaasuautoon. Koko tämän ketjun olen lukenut ja positiivinen fiilis jäänyt ihmisten kommenteista. Syyt vaihtoon oli napsun isommat tilat sekä paljon kehuttu taloudellisuus, jota omat laskelmatkin osoitti. Koeajolla vaikutti kaasu ocun moottori olevan paljon pirteämpi kuin 1.0tsi. Vääntöä ei juuri ole mutta pärjää mainiosti. Selkeästi kaasun reagointi vaste heikompaa kuin 1.4tsi.
Style business on niin varusteltu etten nähnyt tarpeelliseksi ottaa juurikaan lisävarusteita. Sähköpenkki, ratti vaihteet, metalliväri ja 17" vanteet nappasin tilaukselle.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 02.12.19 - klo:16:52
Ollut viimeiset 5 vuotta SEAT Leon alla. Ensimmäisenä oli kolmiovinen 1.4tsi Fr seuraava farkku 1.0tsi ja siitä seuraava 1.4tsi Fr dsg.
Viime viikolla tein kaupat uudesta kaasu dsg ocusta ja toimitusaika arvio 3-4kk. Toivottavasti ei tarvitse pettyä kaasuautoon. Koko tämän ketjun olen lukenut ja positiivinen fiilis jäänyt ihmisten kommenteista. Syyt vaihtoon oli napsun isommat tilat sekä paljon kehuttu taloudellisuus, jota omat laskelmatkin osoitti. Koeajolla vaikutti kaasu ocun moottori olevan paljon pirteämpi kuin 1.0tsi. Vääntöä ei juuri ole mutta pärjää mainiosti. Selkeästi kaasun reagointi vaste heikompaa kuin 1.4tsi.
Style business on niin varusteltu etten nähnyt tarpeelliseksi ottaa juurikaan lisävarusteita. Sähköpenkki, ratti vaihteet, metalliväri ja 17" vanteet nappasin tilaukselle.
Onnea valinnasta. Omaa samanlaista odottelen pl. en ottanut sähköpenkkejä, enkä isompia vanteita. Tammikuussa toimitus ja omani tilasin syyskuun viimeisellä viikolla. Varusteitahan tuossa on vaikka muille jakaa kilpailukykyiseen hintaan.
Jännästi maahantuojan mieli on muuttunut.
Ensimmäiseen öljynvaihtoon toimitin 0W-40 504.00 -luokituksen öljyt, eivätkä suostuneet käyttämään. Kysyin tätä maahantuonnista, ja kerrottiin että kaasuautoon suostuvat laittamaan vain 502.00 -luokan öljyä. Viskositeetillä ei väliä, vain luokitus ratkaisee.
Oikeastihan 502.00 on parempaa voiteluainetta, siinä on monesti enemmän lisäaineistusta jne, jotka 504.00 on jouduttu karsimaan pois esim. hiukkassuodattimien takia. Tätä en itse avaa sen enempää, suosittelen tutustumaan vaikkapa BITOG-sivustoon josta löytyy analyysejä niin käytetyistä kuin uusistakin öljyistä.
Käytännössä varmaankin se ja sama, 0W-viskositeettiä itse koen järkeväksi käyttää Suomen olosuhteissa. Kaasuauton moottorin lämmöntuotto on täysin eri luokkaa bensan polttamiseen verrattuna, ehkä siksi tuo 502.00 5W-40 on se tehtaan suositus koska siinä kuumassa päässä öljy pysyy paksumpana.
Viimeksi vein halvinta GM-kuraa 5W-30 ja 502.00 purkin kyljessä, 19.90,/5l. Tällä itse asiassa putosi kulutus hiukan 5W-40 verrattuna, tuo GM on melkeinpä notkeinta 5W-30 öljyä ja hyvin lähellä 0W-viskositeettiä. Mallia huollot halvimmalla mahdollisella tavalla takuu säilyttäen, koska auto ei ole oma.
Itsellä 2v leasingiä jäljellä 9kk ja tyytyväinen autoon pitää olla. Softajuttuja on jotain ollut, ja toki syksyinen havainto kun repsikan jalkatilassa oli 5cm vettä vähän himmentää kokemusta. Ilmastointilaitteen kondenssivesiletkussa on joku tyyppivika, suosittelen tarkistamaan!
Uusi Octavia ottaa niin suuren harppauksen eteenpäin sekä sisätiloiltaan että myös ulkoiselta muotoilulta, että ikävä ei kyllä tule :). Liikkuuko seuraava auto kaasun vai sähkön + bensan voimalla jää vielä nähtäväksi.. :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.12.19 - klo:11:47
Jännästi maahantuojan mieli on muuttunut.
Ensimmäiseen öljynvaihtoon toimitin 0W-40 504.00 -luokituksen öljyt, eivätkä suostuneet käyttämään. Kysyin tätä maahantuonnista, ja kerrottiin että kaasuautoon suostuvat laittamaan vain 502.00 -luokan öljyä. Viskositeetillä ei väliä, vain luokitus ratkaisee.
Oikeastihan 502.00 on parempaa voiteluainetta, siinä on monesti enemmän lisäaineistusta jne, jotka 504.00 on jouduttu karsimaan pois esim. hiukkassuodattimien takia. Tätä en itse avaa sen enempää, suosittelen tutustumaan vaikkapa BITOG-sivustoon josta löytyy analyysejä niin käytetyistä kuin uusistakin öljyistä.
Käytännössä varmaankin se ja sama, 0W-viskositeettiä itse koen järkeväksi käyttää Suomen olosuhteissa. Kaasuauton moottorin lämmöntuotto on täysin eri luokkaa bensan polttamiseen verrattuna, ehkä siksi tuo 502.00 5W-40 on se tehtaan suositus koska siinä kuumassa päässä öljy pysyy paksumpana.
Mielenkiintoista!
1.5 TGI konetta on nyt jo kotvan VAGgineissa myyty, joten luulisi olevan tiskin toisella puolen 100% varma tieto siitä, mikä on ko. koneelle paras öljy ja ennen kaikkea mitä ei saa käyttää. Ilmeisesti tuo 508 -luokiteltu 0W-20 ei ko. koneelle sittenkään sovi talvikäyttöönkään, vaan se on tarkoitettu vain uusimmille TSI -koneille.
Tuo jutska pitääkin ensi tilassa ristiintarkistaa Seatin/Volkkarin tiskiltä, että mitä ovat siellä leirissä 1.5 TGI oikeasta öljystä mieltä?
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 03.12.19 - klo:12:11
Mielenkiintoista!
1.5 TGI konetta on nyt jo kotvan VAGgineissa myyty, joten luulisi olevan tiskin toisella puolen 100% varma tieto siitä, mikä on ko. koneelle paras öljy ja ennen kaikkea mitä ei saa käyttää. Ilmeisesti tuo 508 -luokiteltu 0W-20 ei ko. koneelle sittenkään sovi talvikäyttöönkään, vaan se on tarkoitettu vain uusimmille TSI -koneille.
Tuo jutska pitääkin ensi tilassa ristiintarkistaa Seatin/Volkkarin tiskiltä, että mitä ovat siellä leirissä 1.5 TGI oikeasta öljystä mieltä?
Hattu päästä, tietenkin täällä puhutaan 1.5 TGI:stä :D.
Itsellä 1.4.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.12.19 - klo:12:13
Hattu päästä, tietenkin täällä puhutaan 1.5 TGI:stä :D.
Itsellä 1.4.
Tjaa, no onkohan noissakin sitten jotain eroa moottoriöljyn kannalta? Ihme homma.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 02.12.19 - klo:16:52
Ollut viimeiset 5 vuotta SEAT Leon alla. Ensimmäisenä oli kolmiovinen 1.4tsi Fr seuraava farkku 1.0tsi ja siitä seuraava 1.4tsi Fr dsg.
Viime viikolla tein kaupat uudesta kaasu dsg ocusta ja toimitusaika arvio 3-4kk. Toivottavasti ei tarvitse pettyä kaasuautoon. Koko tämän ketjun olen lukenut ja positiivinen fiilis jäänyt ihmisten kommenteista. Syyt vaihtoon oli napsun isommat tilat sekä paljon kehuttu taloudellisuus, jota omat laskelmatkin osoitti. Koeajolla vaikutti kaasu ocun moottori olevan paljon pirteämpi kuin 1.0tsi. Vääntöä ei juuri ole mutta pärjää mainiosti. Selkeästi kaasun reagointi vaste heikompaa kuin 1.4tsi.
Style business on niin varusteltu etten nähnyt tarpeelliseksi ottaa juurikaan lisävarusteita. Sähköpenkki, ratti vaihteet, metalliväri ja 17" vanteet nappasin tilaukselle.
Toistaiseksi runsas 2tkm takana ja kulutus 4kg/100km. Nyt kun ajelen pääosin tuollaista ~10km kertamatkaa niin kulutus on 4,5..4,7kg/100km. Koska arvioin, että puolet ajostani on pitkää matkaa ja puolet pätkää (noin karkeasti) niin tuo 4kg tullee olemaan toteutuma pitkässä juoksussa. Uskomattoman nopeasti moottorilämmöt kyllä nousee. Jollain nolla kelillä se on rohki 3min ja on käyntilämpö vaikka ei ole minkäänlaista esilämmitystä. Koska bensiinmittarikin vajoaa niin taitaapi käyttää webastoa. Mahtaako tuo tehdä sitä jopa kesällä (aika näyttää)? Vielä ei ole "mitoituspakkasta" ollut mutta kyllä sellainen varmaan tulee. Viime talvena bensa pösö lähti hyvin käymään defan kilkkeillä vaikka -31 (joka oli jo vaikeasti tulkittavissa auton näytöstä). On muuten kohmelossa auto noissa lukemissa, vaikka onkin runsas 2h defan kilkkeillä lämmitetty ja ladattu.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.12.19 - klo:11:47
Jännästi maahantuojan mieli on muuttunut.
Ensimmäiseen öljynvaihtoon toimitin 0W-40 504.00 -luokituksen öljyt, eivätkä suostuneet käyttämään. Kysyin tätä maahantuonnista, ja kerrottiin että kaasuautoon suostuvat laittamaan vain 502.00 -luokan öljyä. Viskositeetillä ei väliä, vain luokitus ratkaisee.
Oikeastihan 502.00 on parempaa voiteluainetta, siinä on monesti enemmän lisäaineistusta jne, jotka 504.00 on jouduttu karsimaan pois esim. hiukkassuodattimien takia. Tätä en itse avaa sen enempää, suosittelen tutustumaan vaikkapa BITOG-sivustoon josta löytyy analyysejä niin käytetyistä kuin uusistakin öljyistä.
Käytännössä varmaankin se ja sama, 0W-viskositeettiä itse koen järkeväksi käyttää Suomen olosuhteissa. Kaasuauton moottorin lämmöntuotto on täysin eri luokkaa bensan polttamiseen verrattuna, ehkä siksi tuo 502.00 5W-40 on se tehtaan suositus koska siinä kuumassa päässä öljy pysyy paksumpana.
Viimeksi vein halvinta GM-kuraa 5W-30 ja 502.00 purkin kyljessä, 19.90,/5l. Tällä itse asiassa putosi kulutus hiukan 5W-40 verrattuna, tuo GM on melkeinpä notkeinta 5W-30 öljyä ja hyvin lähellä 0W-viskositeettiä. Mallia huollot halvimmalla mahdollisella tavalla takuu säilyttäen, koska auto ei ole oma.
Itsellä 2v leasingiä jäljellä 9kk ja tyytyväinen autoon pitää olla. Softajuttuja on jotain ollut, ja toki syksyinen havainto kun repsikan jalkatilassa oli 5cm vettä vähän himmentää kokemusta. Ilmastointilaitteen kondenssivesiletkussa on joku tyyppivika, suosittelen tarkistamaan!
Uusi Octavia ottaa niin suuren harppauksen eteenpäin sekä sisätiloiltaan että myös ulkoiselta muotoilulta, että ikävä ei kyllä tule :). Liikkuuko seuraava auto kaasun vai sähkön + bensan voimalla jää vielä nähtäväksi.. :)
Hmm.. mielenkiintoista nämä vaihtelevat tiedot 1,5 g-tecin öljyistä!
Itse soitin muutama päivä sitten maahantuojan tekniseen neuvontaan, ja sieltä sanoivat, että öljyn tulee olla vähintään luokkaa 502.00 tai korkeampi, eli 504.00 ja 508.00 pitäisi käydä? Auton mukana (luovutus 5/2019) tuli litran purkki 0W-20 öljyä, jonka luokitus on 508.00.
Oletteko käyttäneet G-tecissä keulamaskia talvella? Itse olen siirtymässä piakkoin G-tec käyttäjäksi nykyisestä litraisesta Octaviasta. Litraisessa olen käyttänyt alamaskia lokakuusta huhtikuulle ja se on ollut hyvin tarpeelliinen.
Lainaus käyttäjältä: Kolis - 08.12.19 - klo:08:52
Oletteko käyttäneet G-tecissä keulamaskia talvella? Itse olen siirtymässä piakkoin G-tec käyttäjäksi nykyisestä litraisesta Octaviasta. Litraisessa olen käyttänyt alamaskia lokakuusta huhtikuulle ja se on ollut hyvin tarpeelliinen.
Moottorin nopeampaan lämpenemiseen G-tecissä tuolla tuskin on suurta vaikutusta, sillä kaasu polttoaineena lämmittää moottorin todella nopeasti, koska sen lämpöarvo on parempi kuin bensiinillä. Ajelen pääosin pk-seudulla ja täällä toki on lämpimämpää kuin Pohjois-Suomessa, joten asuinpaikalla on toki merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: Zago - 08.12.19 - klo:09:20
Moottorin nopeampaan lämpenemiseen G-tecissä tuolla tuskin on suurta vaikutusta, sillä kaasu polttoaineena lämmittää moottorin todella nopeasti, koska sen lämpöarvo on parempi kuin bensiinillä. Ajelen pääosin pk-seudulla ja täällä toki on lämpimämpää kuin Pohjois-Suomessa, joten asuinpaikalla on toki merkitystä.
No vielä ei ole ollut alle -15 (siitäkin aikaa), mutta silläkin lämpeää todella nopeasti. Taitaa vaan käyttää myös polttoainetoimista lämmitintä koska bensatankin mittari näyttää, että kulutusta on. Kuitenkin lähes poikkeuksetta kaasun tankkivalo palaa ja kulutus ilmoitetaan kg/100km. Olen myös kytkenyt lisälämmittimen automatiikan pois päältä mutta ei taida olla vaikutusta (täydellisesti). Joko bensa valuu maahan tai lisälämmitin sitä käyttää (näin talvella). Sen verran ollut nyt lauhaa ettei ole tarvinnut käyttää esilämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: Kaasuttelija - 28.10.19 - klo:15:42
Voi olla mahdollista tuokin. Saakohan lienee normaaliin 1.5TSI myllyyn sitten ne takaistuinten lämppärit ja koukun samaan settiin? Mietin vain, että johtuuko siitä, että on kaasumyllyllä yms.
Ainakin pre-FL 1.8 TSI:n sai sekä takapenkin lämppärit että vetokoukun ja eiköhän noissa samat sähköjen ohjainpurkit ole.
Vasta 1700km mittarissa, kun käytin vikakoodien luvussa Laakkosella: auto vaihtaa silloin tällöin bensalle vaikka kaasutankki on täysi. Toisinaan vaihtoa ei ole huomannut muusta kuin CNG valon sammumisesta (ja bensan kulutuslukeman ilmaantumisesta), mutta muutamaan otteeseen on veto kadonnut hetkeksi ennen bensalle menoa. Ainakin maantieajossa paluu kaasulle näyttäisi tapahtuvan itsestään muutaman kilometrin ajon jälkeen. Ja jos start-stop-sammutusta ennen on oltu bensalla, käynnistyksen jälkeen jatketaan (ainakin hetken aikaa) kaasulla. Tähän saakka vaihdot ovat tulleet aina puolilämpimällä moottorilla (vedelle näytetään 90 astetta mutta öljylle vielä <60). Toistaiseksi tuo vaihtelu on ollut lähinnä vain mielenkiintoista sillä ylimääräistä bensalla ajoa ei ole kuitenkaan kertynyt kuin nimeksi, ja välillä olen saanut ajaa tankillisenkin pelkästään kaasulla (paitsi sitä ensimmäistä kilometriä tankkauksen jälkeen, mikä on normaalia). Vikakoodeja ei löytynyt eikä vastaavaa tapausta ollut tiedossa.
Bensamittari käyttäytyi omituisesti kun tankkasin ensimmäisen kerran. Ei ollut vielä ihan punaisella ja mahtui 4 litraa mutta viisari ei heti hievahtanutkaan vaan kesti kaksi vuorokautta ennen kuin se oli vähitellen noussut näyttämään täyttä tankkia. Joku taisi tällä foorumille kertoa vastaavasta.
Lainaus käyttäjältä: Zago - 08.12.19 - klo:09:20
Moottorin nopeampaan lämpenemiseen G-tecissä tuolla tuskin on suurta vaikutusta, sillä kaasu polttoaineena lämmittää moottorin todella nopeasti, koska sen lämpöarvo on parempi kuin bensiinillä. Ajelen pääosin pk-seudulla ja täällä toki on lämpimämpää kuin Pohjois-Suomessa, joten asuinpaikalla on toki merkitystä.
Kyllä jos kylmässä ja varsinkin pätkää ajaa, niin kannattaa maskinsuoja olla kaasussakin. Moottorin lämpenemiseen vaikuttaa vielä enemmän moottorin suunnittelu ja jäähdytysnesteen kierto, 4kg:n kaasunkulutus vastaa n. 6,2litran bensankulutusta energiamäärän osalta, aika moni bensa vie sen n. 6 litraa kumminkin mutta ei välttämättä lämpene kovin hyvin.
Lainaus käyttäjältä: SaJu - 10.12.19 - klo:22:07
Vasta 1700km mittarissa, kun käytin vikakoodien luvussa Laakkosella: auto vaihtaa silloin tällöin bensalle vaikka kaasutankki on täysi. Toisinaan vaihtoa ei ole huomannut muusta kuin CNG valon sammumisesta (ja bensan kulutuslukeman ilmaantumisesta), mutta muutamaan otteeseen on veto kadonnut hetkeksi ennen bensalle menoa. Ainakin maantieajossa paluu kaasulle näyttäisi tapahtuvan itsestään muutaman kilometrin ajon jälkeen. Ja jos start-stop-sammutusta ennen on oltu bensalla, käynnistyksen jälkeen jatketaan (ainakin hetken aikaa) kaasulla. Tähän saakka vaihdot ovat tulleet aina puolilämpimällä moottorilla (vedelle näytetään 90 astetta mutta öljylle vielä <60). Toistaiseksi tuo vaihtelu on ollut lähinnä vain mielenkiintoista sillä ylimääräistä bensalla ajoa ei ole kuitenkaan kertynyt kuin nimeksi, ja välillä olen saanut ajaa tankillisenkin pelkästään kaasulla (paitsi sitä ensimmäistä kilometriä tankkauksen jälkeen, mikä on normaalia). Vikakoodeja ei löytynyt eikä vastaavaa tapausta ollut tiedossa.
Bensamittari käyttäytyi omituisesti kun tankkasin ensimmäisen kerran. Ei ollut vielä ihan punaisella ja mahtui 4 litraa mutta viisari ei heti hievahtanutkaan vaan kesti kaksi vuorokautta ennen kuin se oli vähitellen noussut näyttämään täyttä tankkia. Joku taisi tällä foorumille kertoa vastaavasta.
Täältä myös ääni tuon bensiinimittarin oudolle toiminnalle. Sain eilen tankattua huikeat 3L ja mittari ei hievahtanutkaan. Tänään aamulla näytti täyttä.
Oliko -19 Gtecissä vain ACC tai jossain valikossa mahdollisuus valita perinteisen vakkarin ja ACC välillä kumpaa käyttää?
Aika onnetonta, jos loskan takia etäisyysanturi ei toimi niin vakkaria ei voi käyttää lainkaan ...
Korjaus: Toisessa ketjussa taisi olla vihjeitä aiheesta. Katson niiden mukaan.
Tervehdys kaikille,
en parempaa ketjua löytänyt haulla, joten kysyn tässä.
Onko kenelläkään lähettää kuvaa G-Tec Octavian (vm. 2019) avaimesta? Tuohon Style Businesslineen tulee ilmeisesti Kessy oletuksena, jos sillä mitään merkitystä.
Kiitos jo etukäteen.
Onko kenelläkään tietoa, että kuinka kauan Gasumin Gas cardin toimituksessa kestää? 7.1 tulee auto ja kortin laitoin tilaukseen eilen.
Muutamassa päivässä lupasivat kaasukortin, kun hakemus hyväksytty. Itse saapuneen kortin aktivoinnin nopeudesta en tiedä, mutta ajattelin aktivoida oman kortin/kamppiksen vasta kun ajoneuvo saapunut omalle paikkakunnalle. Ennen vuoden vaihtumista kuitenkin, sillä kampanja on loppumaisillaan silloin? Varmista asia vielä Gasumilta.
Lainaus käyttäjältä: janomies - 17.12.19 - klo:11:21
Muutamassa päivässä lupasivat kaasukortin, kun hakemus hyväksytty. Itse saapuneen kortin aktivoinnin nopeudesta en tiedä, mutta ajattelin aktivoida oman kortin/kamppiksen vasta kun ajoneuvo saapunut omalle paikkakunnalle. Ennen vuoden vaihtumista kuitenkin, sillä kampanja on loppumaisillaan silloin? Varmista asia vielä Gasumilta.
Minulla kampanja tarkoittaa 12kk ajan max 1000kg ilmaiset kaasut kun tilasin tosiaan uuden Octavian ja minun muistin mukaan aikaa aktivoida kortti oli huhtikuun loppuun saakka. Mietinkin juuri, että kuinka pitkät hakemuksen käsittelyajat heillä on. Hakemuksen kun lähetti niin ei tullut minkäänlaista sähköpostivahvistusta tilauksesta niin mietin, että pitäisikö tuonne ihan soittaa ja kysyä, että ovatko hakemuksen saaneet ylipäätään...
Etu loppuu vuoden vaihteessa ja aktivointi tulee olla tehty 31.5.2020 mennessä.
https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/skoda-x-gasum/skoda-x-gasum-kampanjaehdot/ (https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/kiinteahintakampanja/skoda-x-gasum/skoda-x-gasum-kampanjaehdot/)
Mites nuo huollot? Maaliskuussa - 18 auto otettu käyttöön ja huolto tehty normaalisti 15tkm helmikuun alussa vajaa vuosi sitten. Nyt kilometrejä vähän reilu 18tkm ja auto ilmoittaa 30päivää öljynvaihtoon tai 11tkm. Miten takuu suhtautuu? Eikös kuitenkin pitäisi ohjeiden mukaan noudattaa sitä mikä ensin täyttyy? Tässä tapauksessa meinasin kyllä noudattaa kilometrejä...
Näkyy näyttävän tarkastushuoltoa melkein samoille kilometreille. Mitä eroa?
Ensin täyttyvän mukaan huollettava tai ainakin Skoda turva päättyy. Juuri huollatin omani ja 200 e maksoi tarkastus- ja ölynvaihtohuolto Laakkosella, joten minun mielestäni hölmöä näin uusissa autoissa pihistellä huolloissa...
Juu näinhän se on, mutta aika hölmölle tuntuu vaihtaa öljyt 3000 kilometrin jälkeen... ::)
Varmasti tuntuu hölmöltä, mutta jos kyseessä on takuunalainen auto niin itse vaihdattaisin ne öljyt ja kyllä sinne öljyn sekaan kondensoituu vettä vaikkei autolla ajaisikaan.
Octavia 1.5 G-Tec tulossa tammikuun puolessa välissä ja muutama kysymys? Käyttääkö webasto vain bensaa? Käytännön vinkkejä kaasu autoiluun muutenkin voi antaa kenellä tuollaisesta businesline mallista kokemuksia.
Webasto käyttää ainoastaan bensaa, ei kaasua. Pidä bensatankki yli puolillaan, jotta webasto käynnistyy.
Lainaus käyttäjältä: skodayeti - 02.01.20 - klo:23:15
Octavia 1.5 G-Tec tulossa tammikuun puolessa välissä ja muutama kysymys? Käyttääkö webasto vain bensaa? Käytännön vinkkejä kaasu autoiluun muutenkin voi antaa kenellä tuollaisesta businesline mallista kokemuksia.
1,5 g-tecillä 15000 km ajaneena yksi vinkki: tankkaa aina kun kaasuaseman ohi ajat, ainakin jos tankki on alle puolillaan. Asemilla on ajoittain toimintahäiriöitä ja ainakin mulla on käynyt pari kertaa niin, että kaasua on tullut vain pari kiloa, vaikka olisi pitänyt mennä 17 kg? Autosta vain hyvää sanottavaa, hyvä ajaa ja edulliset ja vähäpäästöiset kilometrit.
Tankillisella (17,7kg) kaasua pääsee kaupunkiajossa noin 400 km ja maantieajossa (80-100 km/h) reilut 500 km.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 03.01.20 - klo:08:03
1,5 g-tecillä 15000 km ajaneena yksi vinkki: tankkaa aina kun kaasuaseman ohi ajat, ainakin jos tankki on alle puolillaan. Asemilla on ajoittain toimintahäiriöitä ja ainakin mulla on käynyt pari kertaa niin, että kaasua on tullut vain pari kiloa, vaikka olisi pitänyt mennä 17 kg? Autosta vain hyvää sanottavaa, hyvä ajaa ja edulliset ja vähäpäästöiset kilometrit.
Aika nopeasti oppii kyllä mitkä asemat ovat alttiimpia antamaan vajaita tankillisia ja mistä varmimmin tulee hieman ylitäyttöä. Toki jos omat ajot pyörivät esimerkiksi Porvoon Harabackan aseman ympäristössä, missä on viime aikoina tullut useita vajaita tankillisia tankattua, niin kannattaa tankata useammin kuin ihan vain tyhjähköllä tankilla.
Kiitos vinkeistä, Kuopion uusi asema tulee olemaan se josta tankkia täytetään toivottavasti aukeaa tammikuun lopussa ja olisi toimintavarma.
Onkohan pohjoiseen sanotaan Rovaniemi tai ylöspäin edes suunnitteilla yhtään CNG asemaa?
Itse toivoisin Vaasaan asemaa.
Asemilla on myös eroa, eli mitä uudempi asema niin sitä paremmin täyttää säiliön. Koska on muutenkin pieni säiliö niin vajaatäytöllä range kutistuu selvästi.
En sitten tiedä, onko Gasumilla tarkoitus parantaa vanhempien asemien toimintaa. Vaatinee muutoksia laitteistoon (arvailen).
Ainakin Nekalan asema on vanhempaa mallia.
Lainaus käyttäjältä: Kaasuttelija - 29.10.19 - klo:14:12
Joo itsekin luulin ettei takapenkinlämmittimiä saa, mutta myyjä sano kun autoa netissä rakennettiin, että kyllä ne saa jos ne konfiguraattorissa on. Nämä varustesidonnaisuudet on todella outoja ja varsinkin tuo, että vetokoukkua ei saa jos on penkinlämmittimet takana tai paremmat istuimet. Tiedä siitä, itse en koukkua tarvitse ja sillä noin 500e koukun hinnalla vuokraa aika monta kertaa pakettiautoa jos tarvetta on. Toki esim omakotitaloasujalle koukku voi ollakin aika oleellinen.
Vieläkö nämä ovat pitäviä, eli koukkua ei saa jos dynamic pack tai takaperseenlämmittimet?
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 13.01.20 - klo:16:16
Vieläkö nämä ovat pitäviä, eli koukkua ei saa jos dynamic pack tai takaperseenlämmittimet?
Käy kokeilee konfiguraattorilla, ainakin myyjän mukaan sen pitäisi kertoa mitä saa ja ei saa. Tiedä sitten.
Omalla G-Tecillä nyt viikko takana ja ei voi kuin olla tyytyväinen. Vaihdoin melkein 10 vuotta vanhasta Auriksesta (Hybridi) tähän ja onhan näillä suoraan sanottuna ero kuin yöllä ja päivällä ajotuntumassa. Autohankintaa aprikoidessa koeajoin myös Corolla TS Hybridin ja oli Toyotallakin mennyt kehitys eteenpäin, mutta silti vielä hiuksen hinenosti Octavia oli parempi ajaa ja jämäkämmän tuntuinen. Toyota myös vastaavilla varusteilla olisi ollut noin 3000e kalliimpi niin päädyin Octaviaan. Käyttökuluissa ei juurikaan eroa ole näiden välillä huolimatta suuremmasta vuosittaisesta verosta, koska kaasu on halpaa ja hybridillä oikeasti on vaikea päästä alle 4l/100km kulutuksiin (ellei ole ladattava). Toisin sanoen vaatii omanlaisen ajotyylin ja hybridillä ajaessani huomasin, etten kertakaikkiaan jaksa kiinnittää siihen huomiota jatkuvasti. Octavialla taasen ei niin herkästi nouse kulutus kovin korkeaksi vaikka vähän reippaammin ajaa.
Eilen ajoin töistä kehä 1 pitkin noin 23km ja molemmissa päissä vähän kaupunkiajoa niin kulutusmittari näytti 3.2kg/100km ja tuo on jo todella vähän mielestäni. Pitkäaikainen tällä hetkellä 4.2kg/100km ja ajokilometrejä tässä noin 600. Tankkauksesta alkaen noin 3.7kg/100km ja ajettu viime tankkauksen jälkeen noin 170km.
Yksi kysymys on herännyt, mitä auto tykkää siitä jos bensalla ei juuri aja koskaan? Toki kaasutankkauksien yhteydessä menee muutama hassu kilometri bensalla, mutta tulisiko bensalla ajaa enemmän, jotta venttiilit saavat ns. voitelua?
Onko muilla ollut bensamittarin kanssa haasteita? Tankkasin tankin täyteen ja viisarin värähtämiseen joutui ajamaan noin 30km ennekuin näytti täyttä.
Lainaus käyttäjältä: Kaasuttelija - 15.01.20 - klo:12:51
Yksi kysymys on herännyt, mitä auto tykkää siitä jos bensalla ei juuri aja koskaan? Toki kaasutankkauksien yhteydessä menee muutama hassu kilometri bensalla, mutta tulisiko bensalla ajaa enemmän, jotta venttiilit saavat ns. voitelua?
Onko muilla ollut bensamittarin kanssa haasteita? Tankkasin tankin täyteen ja viisarin värähtämiseen joutui ajamaan noin 30km ennekuin näytti täyttä.
Edellinen autoni (Skoda Citigo CNG) ei ollut moksiskaan vaikka ajoin pelkällä kaasulla. Käyttöohjekirja kehoittaa ajamaan bensatankin tyhjäksi 6kk välein, minkä tein. Lisäksi Neste lupailee 95E:lle 3kk ja 98E:lle 12kk säilymisajan eli jos tuntuu ettei bensaa juuri mene, niin tankkaa ihmeessä 98E:tä tai 99:iä. Nykyinen autoni (Seat Ibiza TGI) käynnistyy kaasutankkauksien jälkeen bensalla ja ajoa tulee useimmiten se 2-3 km bensalla heti kaasutankkauksen jälkeen. Uskoisin sen pitävän auton ajokuntoisena. Toistaiseksi ajoni ovat pyörineet kaasutankkausasemien alueella, joten jos sama meno jatkuu, ajan bensatankin taas puolen vuoden sykleissä tyhjäksi ja tankkaan sen täyteen tuoretta 98E/99:iä.
Skoda Octavia G-Tecin bensamittarin haasteista on ollut juttua aikaisemmin mm. Kaasua tankkiin! -Facebook-ryhmässä.
Lainaus käyttäjältä: Kaasuttelija - 15.01.20 - klo:12:51
Omalla G-Tecillä nyt viikko takana ja ei voi kuin olla tyytyväinen. Vaihdoin melkein 10 vuotta vanhasta Auriksesta (Hybridi) tähän ja onhan näillä suoraan sanottuna ero kuin yöllä ja päivällä ajotuntumassa. Autohankintaa aprikoidessa koeajoin myös Corolla TS Hybridin ja oli Toyotallakin mennyt kehitys eteenpäin, mutta silti vielä hiuksen hinenosti Octavia oli parempi ajaa ja jämäkämmän tuntuinen. Toyota myös vastaavilla varusteilla olisi ollut noin 3000e kalliimpi niin päädyin Octaviaan. Käyttökuluissa ei juurikaan eroa ole näiden välillä huolimatta suuremmasta vuosittaisesta verosta, koska kaasu on halpaa ja hybridillä oikeasti on vaikea päästä alle 4l/100km kulutuksiin (ellei ole ladattava). Toisin sanoen vaatii omanlaisen ajotyylin ja hybridillä ajaessani huomasin, etten kertakaikkiaan jaksa kiinnittää siihen huomiota jatkuvasti. Octavialla taasen ei niin herkästi nouse kulutus kovin korkeaksi vaikka vähän reippaammin ajaa.
Eilen ajoin töistä kehä 1 pitkin noin 23km ja molemmissa päissä vähän kaupunkiajoa niin kulutusmittari näytti 3.2kg/100km ja tuo on jo todella vähän mielestäni. Pitkäaikainen tällä hetkellä 4.2kg/100km ja ajokilometrejä tässä noin 600. Tankkauksesta alkaen noin 3.7kg/100km ja ajettu viime tankkauksen jälkeen noin 170km.
Yksi kysymys on herännyt, mitä auto tykkää siitä jos bensalla ei juuri aja koskaan? Toki kaasutankkauksien yhteydessä menee muutama hassu kilometri bensalla, mutta tulisiko bensalla ajaa enemmän, jotta venttiilit saavat ns. voitelua?
Onko muilla ollut bensamittarin kanssa haasteita? Tankkasin tankin täyteen ja viisarin värähtämiseen joutui ajamaan noin 30km ennekuin näytti täyttä.
Omalla uudella kaasu-Oculla on nyt noin 3 kk takana ja itsekin kyllä olen enemmän kuin tyytyväinen tähän valintaan. Laskelmien mukaan kustannukset ovat tällä hetkellä samaa luokkaa kuin edellisellä hieman heikommin varustellulla hatchback Focuksella eli pykälää isommat tilat ja paremmat varusteet.
Kulutus on itselläni asettunut noin 4 kg/100 km. Oma ajo sisältää pääasiassa ajoa isoilla kehäteillä ja muutenkin Helsingin ympäristössä. Olen kuitenkin huomannut, että jos ajan kehällä + lyhyet matkat kaupungissa, kulutus pysyy noin 4 kg/100 km. Puoletaan jos ajo koostuu pelkästään kaupunkiajosta esim. hieman ruuhkaisempana aikana, kulutus saattaa nousta jopa 6 kg/100 km. Työpaikka vaihtuu muutaman kuukauden päästä siten, että joudun ajamaan hieman enemmän keskustassa, joten katsotaan, miten kulutus muuttuu muutoksen jälkeen.
Muistaakseni muillakin on ollut bensamittareiden kanssa haasteita. Itselläni ei ole ollut tai en ainakaan ole huomannut. Voisin ehkä olla järkevää aja säännöllisesti aina hieman bensallakin, jotta tosiaan tekniikka kestää pitkään. Varmasti tuolla on jokin vaikutus.
Nesteen 98 on ainoa, mikä kestää tankissa 12kk. Muut eivät kestä tuotakaan, joten ehkä silloin tällöin ne muutama bensalitra vaan kannattaa ajaa sieltä tankista pois ja uutta tilalle. 2 kertaa vuodessa on varmasti riittävä tähän.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.01.20 - klo:14:46
Nesteen 98 on ainoa, mikä kestää tankissa 12kk. Muut eivät kestä tuotakaan, joten ehkä silloin tällöin ne muutama bensalitra vaan kannattaa ajaa sieltä tankista pois ja uutta tilalle. 2 kertaa vuodessa on varmasti riittävä tähän.
98 itsekkin tankkasin, koska tällä kulutuksella ei ole kyllä hintaerolla mitään väliä.
Talviaikaan webasto toki syö tota bensaa sen verran, että ei kauaa ehdi tankissa vanheta. Kesäksi voikin sitten tankata 98:ia.
Webasto kyllä huolehtii, että talvella bensakin vaihtuu. Katsotaan kun kevät tulee, kuinka käy jos/kun webasto ei lähde päälle (lämmintä muutenkin).
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 26.11.19 - klo:17:12
Tosiaan kun Helkama Auton tekniseen neuvontaan soitin öljyistä oli vastaus, että 502.00 öljyt on tehtaan suositus
1,5 g-tecin koneeseen.
Aika jänskää, jos kuitenkin auton mukana tulee litran purkki 508/509 0W-20 hyperöljyä ...
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 04.12.19 - klo:15:46
Hmm.. mielenkiintoista nämä vaihtelevat tiedot 1,5 g-tecin öljyistä!
Itse soitin muutama päivä sitten maahantuojan tekniseen neuvontaan, ja sieltä sanoivat, että öljyn tulee olla vähintään luokkaa 502.00 tai korkeampi, eli 504.00 ja 508.00 pitäisi käydä? Auton mukana (luovutus 5/2019) tuli litran purkki 0W-20 öljyä, jonka luokitus on 508.00.
En ole vieläkään bongannut täysin varmaa tietoa uutuuskone 1.5 TGI:n parhaasta öljystä.
Vanhempi 1.4 TGI lienee hiukan eri asia, siinä kun ei taida olla hiukkassuodatintakaan = sen puolesta 1.4 TGI:hin 502/505 käynee siinä missä 504/507, joka lienee viritetty hiukkassuodatinta ajatellen; 504 ei käsittäkseni muuten ole sen laadukkaampaa kuin 502.
Mitään hyötyä hiukkaspöntöstä tuskin kaasukone 1.5 TGI:ssäkään on, mutta vissiin moinen on nykyään oltava, koska pikkuruinen bensatankki varalla ja EU ::)
508/509 tavaraa en välttämättä uskaltaisi laittaa ollenkaan 1.4 TGI:hin, mutta ilmeisesti 1.5 TGI:lle se sitten lienee parasta?
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 21.01.20 - klo:22:42
Aika jänskää, jos kuitenkin auton mukana tulee litran purkki 508/509 0W-20 hyperöljyä ...
En ole vieläkään bongannut täysin varmaa tietoa uutuuskone 1.5 TGI:n parhaasta öljystä.
Vanhempi 1.4 TGI lienee hiukan eri asia, siinä kun ei taida olla hiukkassuodatintakaan = sen puolesta 1.4 TGI:hin 502/505 käynee siinä missä 504/507, joka lienee viritetty hiukkassuodatinta ajatellen; 504 ei käsittäkseni muuten ole sen laadukkaampaa kuin 502.
Mitään hyötyä hiukkaspöntöstä tuskin kaasukone 1.5 TGI:ssäkään on, mutta vissiin moinen on nykyään oltava, koska pikkuruinen bensatankki varalla ja EU ::)
508/509 tavaraa en välttämättä uskaltaisi laittaa ollenkaan 1.4 TGI:hin, mutta ilmeisesti 1.5 TGI:lle se sitten lienee parasta?
Selvittelin öljyasiaa 12/2019 ennen ensimmäistä öljynvaihtoa omaan 1,5 g-teciin. Itse päädyin vw 502.00 /Mobil 1 0w-40 öljyyn. Maahantuojan ja Skodan huollon/Laakkonen suositus oli tuo 502.00 ja Mobilin taulukon mukaan myös. Vw 508.00 öljy on noin tuplahintaista verrattuna 502.00 öljyihin.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 22.01.20 - klo:09:40
Selvittelin öljyasiaa 12/2019 ennen ensimmäistä öljynvaihtoa omaan 1,5 g-teciin. Itse päädyin vw 502.00 /Mobil 1 0w-40 öljyyn. Maahantuojan ja Skodan huollon/Laakkonen suositus oli tuo 502.00 ja Mobilin taulukon mukaan myös. Vw 508.00 öljy on noin tuplahintaista verrattuna 502.00 öljyihin.
Jep. Itseäni kiinnostaa ainoastaan moottorin hyvinvointi ml. koneen esmes männänrenkaiden pysyminen urissa puhtaina/jumittumatta (tuleeko muuten karsta enemmän öljystä vai moottorin palamisjätteestä, jota kaasukoneessa ei muodostune?). Sillä, miten öljyvalinta vaikuttaa kulutukseen, ei ole itselleni merkitystä
Myös Seatin tiskillä sanotaan, että 1.5 TGI öljyn on täytettävä VW 502.00 normi ja viskositeettina laittavat siellä 5W-40 (eli samaa synteettisten aika peruskamaa). Ja että TGI moottoreissa ei käytetä Long Life öljyjä, koska kiinteä vaihtoväli max 15tkm/vuosi.
Ehkä kuuman pään viskositeetti olisi 1.5 TGI kaasukoneessa hyväkin olla 40 tai ainakin 30, jos se luonnostaan käypi aika kuumana?
Tsekataan siis öljyfirmojen suositukset josko niistä viisastuisi lisää:
Mobil* Kyllä, Ocu 1.5 TGI:hin vain 502.00 tavaraa (https://www.mobil1.fi/mikae-oeljy/tulokset.aspx?sitetype=mobil1&equipment_id=FawEcXa6G) ja ensisijaisesti tuo Mobil1 FS 0W-40. 504.00 saati 508.00 ölppiä ei tarjota edes vaihtoehtona.
* Sitten taas VW Golf 1.5 TGI:hin tarjotaan ainoastaan tuota 508.00 0W-20 kamaa (https://www.mobil1.fi/mikae-oeljy/tulokset.aspx?sitetype=mobil1&equipment_id=FawEcXeML) ilman vaihtoehtoja.
* Leon 1.5 TGI:tä ei Mobilin valitsin vielä tunne. Jännittää.
(Kuriositeettina mainittakoon, että Mobil suosittaa ensisijaisesti 508.00 0W-20 - tosin ilman vaihtoehtoja - 1.5 TSI bensakoneisiin sekä lyhyelle että pitkälle huoltovälille, jos on hiukkassuodatin. Lyhyelle vaihtovälille ja ilman suodatinta 0W-40 502.00 kamaa.)
Tsekataanpa myös vanhempi kone, eli mitä sanoo Mobil 1.4TGI:lle
* 1.4 TGI Ocuun suositellaankin ensisijaisesti ESP 5W-30 eli 504.00 kamaa (https://www.mobil1.fi/mikae-oeljy/tulokset.aspx?sitetype=mobil1&equipment_id=FawEcXNNA), joskin Mobil 1 0W-40 (502.00) on silti vaihtoehtona.
* 1.4 TGI Leoniin suositellaan vain 504.00 (https://www.mobil1.fi/mikae-oeljy/tulokset.aspx?sitetype=mobil1&equipment_id=FawEcX8TO) öljyä
* 1.4 TGI Golffiin vain 504.00 (https://www.mobil1.fi/mikae-oeljy/tulokset.aspx?sitetype=mobil1&equipment_id=FawEcXKwF) öljyä
Hiukan hassua että noin päin, jos 1.4 TGI:ssä ei edes ole hiukkaspönttöä toisin kuin 1.5 TGI:ssä?
Castrol:1.5 TGI:tä ei Castrol tunne, mutta sekä Ocu, Golf että Leon 1.4 TGIhin Castrol EDGE 0W-30 A3/B4 (https://applications.castrol.com/oilselector/fi_fi/c/recommendation?vehicleType=autot&manufacturer=seat&model=le%C3%B3n-5f-(2012-)&modelType=le%C3%B3n-1-4-tgi-(81-kw)-(2015-)) eli 502.00 tavaraa eli toisin kuin Mobil, joka sanoi että 504.00 sen olla pitää 1.4 TGI:lle.
Teboil:Myös Teboilille 1.5 TGI on uusi tuttavuus, mutta 1.4 TGI:lle suositellaan Diamond Plus 0W-40 (https://teboil.lubricantadvisor.com/fin/Recommendation/45ee6525d7aee65825d43d2e9e5b9e18) sekä Oculle, Golfille että Leonille eli 502.00 tavaraa ja Carat III eli 504.00 ei tarjota edes vaihtoehtona - eli juuri päin vastoin kuin Mobil.
Shell:, tuo vanha konkari, tarjoilee seuraavasti (https://www.shell.fi/motorists/voiteluaineet-ja-oljyt/lubematch.html#iframe=L21vdG9yaXN0cy92b2l0ZWx1YWluZWV0LWphLW9sanl0L2x1YmVtYXRjaC9famNyX2NvbnRlbnQvcGFyL2lmcmFtZWRhcHBfMTc1Mi5zdGF0aWMvaWZyYW1lLTA1MTIxOS5odG1sIy9maS9maS9lcXVpcG1lbnQvb2N0YXZpYV8xXzVfdHNpX2dfdGVjX2lpaV9GYXdFY1hhNkc):
1.5 TGI
* Ocu: parhaana Helix Ultra 5W-40 eli 502.00 ja standardina Helix HX8 Synthetic 5W-40 niin ikään 502.00
* Golf: parhaana Helix Ultra Professional AV-L 0W-20 eli 508.00 eikä sitten muuta paitsi lisähuomautuksella:
"Preferred lubricant specification: When usage is not allowed, this is shown on an engine compartment information label
Suositeltavat vaihtoehdot, Alternative lubricant specification: Oil of this quality may be used but fuel consumption and CO2 emissions will increase: Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 / Helix HX8 ECT 5W-30 / Helix Ultra Professional AV-L 0W-30; Helix Ultra 5W-40 / Helix HX8 Synthetic 5W-40 / Helix HX7 5W-40"* Leon: 1.5 TGI:tä ei Shell vielä tunne
1.4 TGI:
Ocu, Golf ja Leon kaikkiin parhaana Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 eli 504.00
ja standardina Helix Ultra 5W-40 eli 502.00 paitsi Leoniin, johon myös standardina 504.00 (Helix HX8 ECT 5W-30)
Summarum:1.5 TGI:tä eivät Castrol ja Teboil tunne vielä ollenkaan, mutta Mobil & Shell tietävät, että 1.5 TGI Ocuun (& kaiketi Leoniin) kuuluu 502.00, mutta Golffiin 508.00
1.4 TGI:hin 504.00 jos kaadat Mobilia tai Shelliä. Mutta jos pänikässä lukee että Castrol tai Teboil, niin sitten lorotat 502.00 tavaraa.
Mitä opimme tästä? Ehkä sen, että:
1) Kaasukoneiden öljysuositukset taitaa olla vieläkin hiukkasen hakusessa
2) Aika paha tuota 0W-20 508.00 tavaraa on mennä 1.5 TGI Ocuun kaatamaan, jos Helkama ja Ocu 1.5 TGI:n tunnistavat öljyfirmat (Mobil, Shell) sitä eivät suosittele?
3) Moottorissa on hyvä olla jotain öljyä ja ne on suotavaa vaihtaa määrävälein
Kattava selonteko ja olisiko niin, että tuo "oppimäärän" viimeinen kohta on varmaa tietoa, eli jotain öljyä on syytä olla tai käy kauheita. Melko hakusessa tosiaan on. Itsellä kun ei ole oma auto niin ei sillä tavalla jännitä. Toki olen kiinnostunut tietämään mikä on asian oikea laita. Tuokin on melko omituista, että kun on VAG kone niin eri merkkien (VW, Skoda tai Seat) suositus/ohjeistus on noinkin erilainen.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 13.01.20 - klo:09:07
Itse toivoisin Vaasaan asemaa.
...
? Vaasassa on jo biokaasuasema (Stormossen) ja toinen avataan tammikuussa (ABC Kiitokaari). Vaasan paikallisliikenteen linja-autot ajavat biokaasulla.
Varmistakaa tuo öljyasia maahantuonnista, ja sieltäkin mustaa valkoisella.
Niin itsekin tein, eikä tarvitse sitten miettiä maksumiestä kun he vastaavat myös takuusta.
Onko porukalla ollut uudessa Octavia G-Tecin tyhjäkäynnissä ihmettelyä? Omassani tyhjäkäynnillä lämpimänä moottori käy jotenkin vaivalloisesti ja pientä tärinää havaittavissa ohjaamossa? Kierroksetkaan ei ole kuin jotain 750rpm eli aika matalat kierrokset. Onko tietoa onko tähän jotakin päivitystä tms olemassa?
Valmistajan öljysuositukset ovat seuraavat DHFA-moottoriin (1.5 TGI):
SEAT: vain 502.00
VW: 508/504.00
Skodallakin lienee tuo SEATin mukainen suositus, mutta tämä kannattaa varmistaa Helkamalta.
Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.
1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.20 - klo:14:37
Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.
Heh, aina vaan paranee.
Kun eilen illlalla tein tuon viiltävän analyysin
1), en jaksanut tsekata kuin 4 öljymerkkiä. Jäihän niitä joitakin tsekkaamattakin, mutta aika huikeeta, että Volkkari sanoo omassa 504.00 öljyssään
"Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa", kun samaan aikaan Mobil ja Shell suosittavat nimenomaan 504.00 kamaa 1.4 TGI:lle. Ilmeisesti 1.5 TGI:n kanssa lienee viisainta odottaa Castrolin ja Teboilin linjausta dilemmaan, koska ainakin 1.4 TGI:n suhteen ne taitaa olla samoilla linjoilla kuin Volkkari ;D
Lainaa1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?
Kait nimenomaan niissä upouusissa kaasumoottoreissa loukku on, koska onhan siinä pikku bensatankki ja koska uudet EU-normit. Sillä, että sieltä kaasulla ajettaessa mitään hiukkasia tule, ei liene merkitystä. Näitä asioita kun ei pidä yrittää ajatella loogisesti.
Btw, Ocu/Helkama nyt saattavat olla kulkea omia polkujaan, mutta jotenkin luulisi, että ainakin saman katon alta VW, Seat ja Audeissa suositus on pilkulleen sama silloin, kun em. kiesien nokalla on identtinen motti. Toisaalta, valmistajaltahan tuo Viisaus lienee peräisin eikä maahantuojalta. Lienee kuitenkin viisainta olla viemättä TGI:hin itse minkäänlaista öljyä huoltoon, koska väärää tavaraa se jonkin tulkinnan mukaan kuitenkin on :D
Aprikoos, mistä se karsta muuten koneeseen esmes mäntiin tulee? Öljystä vai polttoaineesta? Jos vain polttoaineesta, niin kaasustahan sitä ei tule.
OT:
1) Analyysi -sanan etymologiasta sen verran, että ruotsin kielestähän se tulee eli peräsuolen tähystys (ana lys)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.20 - klo:14:37
Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.
1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?
Itse en nyt kyllä luota tohon "Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa." tekstiin vaikka se merkkiorganisaation nettikaupassa lukeekin.
Peruste: ex. A4:ssä oli pumppusuutinmoottori ja nimenomaan 504/507 oli sille ainut hyväksytty öljy long life sekä kiinteälle 15tkm huoltovälille. Luki selkeästi ja yksiselitteisesti ohjekirjassa ja joka kerta merkkihuollossa myös sitä kuitin mukaan laitettiin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.20 - klo:14:37
Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.
1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?
Kun itsellekin tuota 502 00 öljyä leoniin laitettiin niin huoltopäällikkö "vahvisti", ettei omassa 1.5TGI Leonissa olisi hiukkausloukkua. Ja kun hieman googlailin, niin perustelu TGI-mallien pienelle bensatankille olisi juurikin se, että ne voidaan luokitella CNG-käyttöisiksi, joihin hiukkausloukkua ei tarvitse laittaa, kun taas isomalla tankilla ne olisivat CNG/bensiini-hybridejä, jolloin loukku tarvittaisiin.
Lainaus käyttäjältä: jiitee - 23.01.20 - klo:10:54
? Vaasassa on jo biokaasuasema (Stormossen) ja toinen avataan tammikuussa (ABC Kiitokaari). Vaasan paikallisliikenteen linja-autot ajavat biokaasulla.
No joo, kyllä tän vuoden loppuun kestää. Sitten voi tuollakin käydä ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Pace - 23.01.20 - klo:19:05
Kun itsellekin tuota 502 00 öljyä leoniin laitettiin niin huoltopäällikkö "vahvisti", ettei omassa 1.5TGI Leonissa olisi hiukkausloukkua. Ja kun hieman googlailin, niin perustelu TGI-mallien pienelle bensatankille olisi juurikin se, että ne voidaan luokitella CNG-käyttöisiksi, joihin hiukkausloukkua ei tarvitse laittaa, kun taas isomalla tankilla ne olisivat CNG/bensiini-hybridejä, jolloin loukku tarvittaisiin.
Olen aika varma, että asia vaikuttaa myös päästöihin (vaikka ihan hihavakiolla mennään). Toki sekin on sanottava, että hiukan liian pieni bensatankki on. Olisi nyt ollu ~20L niin ei melko heti alkaisi ruikuttaa että mennäänkö tankille, etsinkö reitin jne.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.01.20 - klo:16:58
Itse en nyt kyllä luota tohon "Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa." tekstiin vaikka se merkkiorganisaation nettikaupassa lukeekin.
Peruste: ex. A4:ssä oli pumppusuutinmoottori ja nimenomaan 504/507 oli sille ainut hyväksytty öljy long life sekä kiinteälle 15tkm huoltovälille. Luki selkeästi ja yksiselitteisesti ohjekirjassa ja joka kerta merkkihuollossa myös sitä kuitin mukaan laitettiin.
Vein omat öljyt, 504.00 -luokkaiset ekaan öljynvaihtoon, 1.4 G-TEC siis. Eivät suostuneet kaatamaan koneeseen. Vain ja ainoastaan 502.00 kelpaa, viskositeetin ei väliä.
504.00 on öljynä heikompaa, koska lisäaineistusta on karsittu hiukkasloukkujen takia.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.20 - klo:21:04
Vein omat öljyt, 504.00 -luokkaiset ekaan öljynvaihtoon, 1.4 G-TEC siis. Eivät suostuneet kaatamaan koneeseen. Vain ja ainoastaan 502.00 kelpaa, viskositeetin ei väliä.
504.00 on öljynä heikompaa, koska lisäaineistusta on karsittu hiukkasloukkujen takia.
Joo toki voi olla niin ettei se kaikkiin TGI moottoreihin ole oikea öljy eikä myöskään varmasti kaikkiin pumppusuutinmoottoreihin. Yritin vain tolla kommentilla sanoa ettei tohon "Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa." tekstiin voi luottaa. En mielestäni kääntänyt asiaa niinpäin että olisi ehdottomasti oikea öljy noihin kaikkiin mainittuihi..
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.20 - klo:21:04
Vein omat öljyt, 504.00 -luokkaiset ekaan öljynvaihtoon, 1.4 G-TEC siis. Eivät suostuneet kaatamaan koneeseen. Vain ja ainoastaan 502.00 kelpaa, viskositeetin ei väliä.
504.00 on öljynä heikompaa, koska lisäaineistusta on karsittu hiukkasloukkujen takia.
Itse olen 1.4TSI "Ecofuel" kaasukoneessa käyttänyt nyt kolmen huollon ajan 502.00 öljyä, 5w-40 Teboil Diamondia vein, sieltä Haminan jalostamolta kait tuo tulee?. Kelvannut mainiosti joka kerta VW-marmorilla kun olen siellä huollattanut ja purkin vienyt.
Omassa autossa ohjekirjassa on kaasukoneen kohdalla suosituksena vain 502.00, sen sijaan bensakoneilla on long-life ohjelmassa myös 504.00 ja 15tkm välillä 502.00.
Mitä muuten 1.5TGI:n ohjekirja sanoo soveltuvista öljyistä?
Lainaus käyttäjältä: Pace - 23.01.20 - klo:19:05
Kun itsellekin tuota 502 00 öljyä leoniin laitettiin niin huoltopäällikkö "vahvisti", ettei omassa 1.5TGI Leonissa olisi hiukkausloukkua. Ja kun hieman googlailin, niin perustelu TGI-mallien pienelle bensatankille olisi juurikin se, että ne voidaan luokitella CNG-käyttöisiksi, joihin hiukkausloukkua ei tarvitse laittaa, kun taas isomalla tankilla ne olisivat CNG/bensiini-hybridejä, jolloin loukku tarvittaisiin.
Pienen bensatankin ansiosta luokitellaan Saksassa "täys" CNG:ksi, siinä lienee vahva motivaattori. Isommalla bensatankille eivät mene samaan luokitukseen.
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 23.01.20 - klo:15:27
Aprikoos, mistä se karsta muuten koneeseen esmes mäntiin tulee? Öljystä vai polttoaineesta? Jos vain polttoaineesta, niin kaasustahan sitä ei tule.
Mielestäni molemmista. Mikä on sitten näiden suhde, jaa-a en tiedä. Kaasusta ei saa kyllä oikeen karstaa aikaiseksi, niin kone pysyy puhtaampana, samoin suuri lämpöarvo pitänee koneen puhtaana. Öljykin on kohtuu kirkasta, ei ole tummaa niinkuin dieselissä. Mutta kyllä se öljykin sotkee konetta jos sitä ylenmäärin sinne palotilaan jää (jos on öljyä syövä kone/männänrenkaat tukossa).
Lainaus käyttäjältä: jt - 24.01.20 - klo:00:25
Itse olen 1.4TSI "Ecofuel" kaasukoneessa käyttänyt nyt kolmen huollon ajan 502.00 öljyä, 5w-40 Teboil Diamondia vein, sieltä Haminan jalostamolta kait tuo tulee?. Kelvannut mainiosti joka kerta VW-marmorilla kun olen siellä huollattanut ja purkin vienyt.
Omassa autossa ohjekirjassa on kaasukoneen kohdalla suosituksena vain 502.00, sen sijaan bensakoneilla on long-life ohjelmassa myös 504.00 ja 15tkm välillä 502.00.
Mitä muuten 1.5TGI:n ohjekirja sanoo soveltuvista öljyistä?
Hyvä pointti. Kun saan auton ja manuaalin, niin tuon tsekkaan ensi töikseni.
Ja myönnän, että en varmaksi
tiedä, onko 1.5 TGI:ssä loukku vai ei; sorruin mutuiluun. Kaipa tuo 502 käypäistä tavaraa siihen on ja kaiketi parempaakin kuin 504. Saman luulisi pätevän myös 1.4 TGI:hin, vaikka Mobil ja Shell muuta väittävätkin.
Näillä tiedoilla en varsinkaan 508.00:aa uskaltaisi laittaa ainakaan Ocuun/Leoniin, jos se ei ole selkeästi valmistajalta, maahantuojalta ja ehkäpä myös öljyfirmoilta suositeltua. Vai olisiko niin, että Golffissa on loukku mutta Ocussa ja Leonissa ei? Ja tämä selittäisi nuo suosituserot? Tuo 508 houkutti siksi, että se saattaisi pitää koneen ihan yyberpuhtaana esmes männärenkaissa.
Noista aiemmin mainituista 502.00 ölpistä kaikki lienee ok, makuasia laittaako 0W-40 vai 5W-40. Ehkä itse laittaisin Teboilia. Jos oikein mikromanageeraa, niin Diamond Plussassa 0W-40 olisi ACEA C3 luokituskin A3/B4 lisäksi :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.20 - klo:14:37
Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.
1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?
On fakta. Tuon linkin ohjeistus pitää pääsääntöisesti paikkaansa, mutta TGI:n kohdalla ei koske 1.5 -moottoria VW:n kohdalla. Yleisesti ottaen sopiva luokitus on tarkistettava autokohtaisesti, sillä brändikohtaisia eroja löytyy vaikka kyseessä olisi täysin sama moottori. 1.5 TGI -moottorissa ei myöskään ole OPF:ää.
1.4 TGI (CPWA) saa käyttää ainoastaan 502.00 mukaista öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 24.01.20 - klo:00:58
Noista aiemmin mainituista 502.00 ölpistä kaikki lienee ok, makuasia laittaako 0W-40 vai 5W-40. Ehkä itse laittaisin Teboilia. Jos oikein mikromanageeraa, niin Diamond Plussassa 0W-40 olisi ACEA C3 luokituskin A3/B4 lisäksi :)
5w-40 löytyy myös ACEA C3.
Netistä kaivettu Leonin lontoonkielinen ohjekirja (sivu liitteenä) ei kaasukoneen juurikaan mitään kerro ja pelkälle bensakoneellekin annetaan repertuaari öljyvaihtoehtoja, joskin tuota tulkiten 508.00 on kaiketi nykyisille bensaLeoneille parasta. 502 kamaa ei uusille bensaLeonille kannattane tarjoilla, vaikka se tuossa mainitaankin.
Seatin huollon kertomaa ja ohjekirjan bensapuolta soveltaen, laitetaan 1.5 TGI:lle siis 502 tavaraa ja sellaista, josta löytyy joko ACEA C3 tai API SN. Ja kappas, Teboil Diamondilla ja Plussalla taitaa olla ainoana molemmat, jos nyt pilkkua haluaa viilata. Viskositeettiin ei oteta kantaa sen enempää dieselille kuin bensallekaan.
(https://i.ibb.co/LdyCw2g/Leon-oljyt.jpg) (https://ibb.co/qY8RGPg)
Hei,viikko ja ensimmäiset 1000 km takana g-tecillä ja kaikki toiminut hyvin,paitsi tänään kun tankkasin bensaa 4,4 litraa. Mittari ei noussut puolesta välistä ja matkaksi ilmoitti saman kun ennen tankkausta? Onko muilla ollut bensamittarin kanssa ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: skodayeti - 25.01.20 - klo:00:20
Hei,viikko ja ensimmäiset 1000 km takana g-tecillä ja kaikki toiminut hyvin,paitsi tänään kun tankkasin bensaa 4,4 litraa. Mittari ei noussut puolesta välistä ja matkaksi ilmoitti saman kun ennen tankkausta? Onko muilla ollut bensamittarin kanssa ongelmia?
Edellisellä sivulla kysyi joku samantapaista.Jollakin taisi mittari nousta seuraavana päivänä.Tästä säikeestä löytynee lisää samoja kokemuksia.
Hiukan palatakseni TGI:n öljyvalintoihin, osui silmään ketju Castrol vai Mobil (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=16330.msg380471#msg380471) ja nimim. Wekottimen ansiokkaat postaukset siellä. Otan hiukan takaisin siitä, että 502.00 olisi kaasukoneeseenkaan ainakaan parempaa kuin 504 saati 508 ölppä, vaikka max 15 tkm vaihtovälillä mennäänkin. Laitetaan silti Ocu/Leon 1.5 TGI:hin toki 502 tavaraa, jos kerran sitä huoltotiskillä vaaditaan.
Öljyn aiheuttamasta karstasta tuli vielä mieleen, että männänrenkaat karstoittunee TGI:ssä siinä missä TSI:ssäkin, mutta entä palotila yleensä ja etenkin imuventtiilit? Joissakin TSI vehkeissä kun imupuolen karsta on ollut haasteena.
Bensa tullee suoraruiskutuksella palotilaan samoin kuten TSI:ssäkin, mutta entä kaasupuoli? Imusarjan kautta vai suorilla? En tosin tiedä missä määrin CNG seos edes huuhtelisi imuventtiileitä, mutta silti. Kai TGI:ssä huohotuksen kautta öljyä päätyy imupuolelle siinä missä TSI:ssäkin?
Ja onko TGI:ssä lisäksi minkäänsortin EGR:ää aiheuttamassa imupuolelle lisäharmeja? No, jos on, niin ainakin sen puolen luulisi pysyvän puhtaampana kuin TSI:ssä saati sitten dieselissä.
1.4 TGI koneitakaan ei ilmeisesti ole vielä juurikaan availtu sen verran, että olisi silmillä nähtyä tietoa karstaisuudesta imupuolella saati mäntien päällä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 24.01.20 - klo:00:33
Mielestäni molemmista. Mikä on sitten näiden suhde, jaa-a en tiedä. Kaasusta ei saa kyllä oikeen karstaa aikaiseksi, niin kone pysyy puhtaampana, samoin suuri lämpöarvo pitänee koneen puhtaana. Öljykin on kohtuu kirkasta, ei ole tummaa niinkuin dieselissä. Mutta kyllä se öljykin sotkee konetta jos sitä ylenmäärin sinne palotilaan jää (jos on öljyä syövä kone/männänrenkaat tukossa).
Ymmärtääkseni (aikaisemmin foorumeilta ja Facebookista lukemaani perustuen) kaasuautojen öljy kyllä pysyy kirkkaana, mutta öljyn kirkkaus tai väri ei kerro tässä koko totuutta. Öljy menettää ominaisuuksiaan, koska kaasu palaa kovemmassa lämpötilassa ja siksi öljynvaihtoväli 15 tkm on perusteltu.
Tänään g.tec muutaman kilometrin ajon jälkeen nyki muutaman kerran ja siirtyi bensalle. Muutaman kilometrin ajettua sitten ilman nykimistä siirtyi takaisin kaasulle? Onko normaalia vai mistähän ko. Ilmiö johtui. Kaasutankki täynnä ja autolla ajettu vasta1800 km.
Lainaus käyttäjältä: skodayeti - 11.02.20 - klo:17:22
Tänään g.tec muutaman kilometrin ajon jälkeen nyki muutaman kerran ja siirtyi bensalle. Muutaman kilometrin ajettua sitten ilman nykimistä siirtyi takaisin kaasulle? Onko normaalia vai mistähän ko. Ilmiö johtui. Kaasutankki täynnä ja autolla ajettu vasta1800 km.
Minulla tekee 4500km ajettu G-tec samaa silloin tällöin. Pitää olla lähes täysi tankki. Jos olen ajanut tankkauksen jälkeen yli 50 km, bensalle vaihtoa ei ole koskaan tapahtunut. Samoin jos tankkaus jää pari kiloa vajaaksi. Täysin lämpimällä tai ihan kylmällä moottorilla ei myöskään ole koskaan vaihtanut. Reippaahko kiihdytys haalealla moottorilla ja täydellä tankilla näyttää olevan varmin tapa saada menemään bensalle. Vikakoodien luvussä käytin Laakkosella - ei ollut. Oireiden perusteella eivät osanneet sanoa mitään. Pitäisi viedä perusteellisempaan syyniin.
2v ja 60tkm g-tecillä takana. Edelleen tykkään, tässä vaiheessa on jo moni edellinen mennyt vaihtoon. Onneksi tuli otettua huolenpitosoppari, 60tkm huolto sis. tulpat ja laaja tarkistus+ilmastoinnin täyttöhuolto olisi ollut vajaa 900,. Jessus mikä hinta kun ei mitään tarvinnut korjata.
No niin, nythän se skeida sitten feilas juurikin tuon bensiinin mittarin kanssa. Vaikka on varmasti tankattu täyteen niin alle puolta tankkia näyttää ja webasto ei käynnisty. Tietysti yksin tein ruikuttaa joka käynnistyksellä, että pitäisi tankata ja etsitäänkö lähin bensa-asema jne. Eihän tuo nyt niin haittaisi, mutta -15 ulkona ja esilämmitys olisi ollut ihan kiva. Tokihan motti lähtee tulille, ei siitä ole epäselvyyttä. Toivottavasti (ja ilmeisesti onneksi) sää on tulevalla viikolla jossain -5 kahta puolta. Ei haittaa ihan niin paljon. Vika taitaa näissä olla suht yleinen VAG mallit mukaanlukien. Katsotaan mitä apuja huomenna saa ongelmaan.
^ Tuo ainakin 1.5 TGI mosaa koskeva ongelma on VAG-leirissä kyllä tiedossa, joten ratkaisu tullee piakkoin. Takuun alaisia kiesejähän (myös Skodat, joissa vain 2v) nuo kaikki ovat.
Jos kaasuautoilijoiden taistelut moisen ärsyttävän asian kanssa jatkuu pitkäänkin, vaikuttaa se varmasti kaasuautojen (onko VAGit pois lukien uusia muunlaisia nykyään edes?) menestykseen jossakin määrin.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 01.03.20 - klo:10:59
No niin, nythän se skeida sitten feilas juurikin tuon bensiinin mittarin kanssa. Vaikka on varmasti tankattu täyteen niin alle puolta tankkia näyttää ja webasto ei käynnisty. Tietysti yksin tein ruikuttaa joka käynnistyksellä, että pitäisi tankata ja etsitäänkö lähin bensa-asema jne. Eihän tuo nyt niin haittaisi, mutta -15 ulkona ja esilämmitys olisi ollut ihan kiva. Tokihan motti lähtee tulille, ei siitä ole epäselvyyttä. Toivottavasti (ja ilmeisesti onneksi) sää on tulevalla viikolla jossain -5 kahta puolta. Ei haittaa ihan niin paljon. Vika taitaa näissä olla suht yleinen VAG mallit mukaanlukien. Katsotaan mitä apuja huomenna saa ongelmaan.
Ilmeisesti sähköjen reset auttaa. Katsotaan kuinka kauan.
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 01.03.20 - klo:13:39
^ Tuo ainakin 1.5 TGI mosaa koskeva ongelma on VAG-leirissä kyllä tiedossa, joten ratkaisu tullee piakkoin. Takuun alaisia kiesejähän (myös Skodat, joissa vain 2v) nuo kaikki ovat.
Jos kaasuautoilijoiden taistelut moisen ärsyttävän asian kanssa jatkuu pitkäänkin, vaikuttaa se varmasti kaasuautojen (onko VAGit pois lukien uusia muunlaisia nykyään edes?) menestykseen jossakin määrin.
Tuskin, ei tuota varmaan kovinkaan monessa yksilössä ole. Ei ainakaan ollut Ibizassa, eikä 1.5TGI Leonissa ja vikahan on kaiken lisäksi bensatekniikassa..
Mikä se bensiinisäiliön todellinen koko nyt tässä Teuvon uudessa (tammikuussa -20 käyttöönotetussa) G-TECissä nyt oikeen on. Kaikki Skodan omien sivujen ulkopuoliset lähteet kertoo että säiliön koko on 11.7 litraa ja Skodan oma sivusto, että säiliön koko 9 litraa??? Jokaisessa lähteessä tuo kaasusäiliön koko on laitettu 17,7 kiloa vetäväksi. Yksi tankkaus suoritettu kun bensamittari punaisen rajalla (mutta valo ei syttynyt) ja bensaa tankkiin meni 4,57 litraa. Huittisissa tankattu ja mittari ei reagoinut ollenkaan tankkaukseen...tosin Turun keskustaan päästessä näytti jo sitten täyttä?
Heps!
Perustin facebook-ryhmän ihan vain meille kaasu-octavian omistajille. Liittykäähän mukaan! https://www.facebook.com/groups/2560917330816414/?ref=share (https://www.facebook.com/groups/2560917330816414/?ref=share)
Täällä uusi tyyppi. Huomenna haen vajaan 9000km ajetun 2019 farkun. Tuonti auto ja Style BsnLine. Sähköluukku uupuu ja sitä olisin arvostanut, mutta en 5000, edestä, joka oli myös ehdokkaana (olisi ollut myös Webasto). Mutta näillä mennään 👍
Suosituksia 20l bensakanisterista jota uskaltaisi säilyttää GTEC:n kontissa mahdollisen Lapin kesälomareissun ajan? Tiedän, että bensaa saa läpi maan lähes 50km välein mutta ei jaksa joka savun kohdalla tankkaamaan ruveta.
Itsekin asiaa pohdin, mutta en ole vielä ehtinyt toteuttamaan. Suunnitelmissa oli kuitenkin ostaa kaksi matalaa jerrykannua. Muovisia kannuja on paljon markkinoilla, mutta jostain syystä metallinen vaikuttaa luotettavammalta ja kestävämmältä. Lisäksi tuollainen matalakannu pysyy paremmin pystyssä. Ajatuksena oli myös virittää jonkinlainen vanerista kyhätty teline konttiin, joka on sahattu kahdelle kannulle sopivaksi, jotta esim. mahdolliset valumat eivät imeydy mattoihin ja verhoiluihin, jolloin haju on pysyvä. Vaneripohjan lisäksi hihnalla kiinni sivusta esim jo olevissa oleviin kontin koukkuihin tai muuhun kiinnityspisteisiin. Jerrykannuihin saa myös valmiiksi kaatonokkia, joilla bensaa on myös helpompi kaataa tankkiin.
Tässä vielä linkki ajattelemaani kannuun: https://www.tuontitukku.fi/tuote/jerrykannu-metalli-10l/6418914760844/ (https://www.tuontitukku.fi/tuote/jerrykannu-metalli-10l/6418914760844/)
Ihan oikeasti meinaatte alkaa virittelemään palopommia auton sisälle siksi, että ei voi pysähtyä tankkaamaan 200km välein?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 30.03.20 - klo:22:36
Ihan oikeasti meinaatte alkaa virittelemään palopommia auton sisälle siksi, että ei voi pysähtyä tankkaamaan 200km välein?
Samaa mietin itsekin, varsinkin kun auton n.10-litran tankin täyttämiseen menee huoltoasemalla max.2min.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 30.03.20 - klo:22:36
Ihan oikeasti meinaatte alkaa virittelemään palopommia auton sisälle siksi, että ei voi pysähtyä tankkaamaan 200km välein?
Lainaus käyttäjältä: vmoi73 - 31.03.20 - klo:07:26
Samaa mietin itsekin, varsinkin kun auton n.10-litran tankin täyttämiseen menee huoltoasemalla max.2min.
Ja varsinkin kun jerrykannu ei poista sitä tankkauksen tarvetta vaan muuttaa sen vain epäsiistimmäksi ja hankalammaksi toimenpiteeksi.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 31.03.20 - klo:08:29
Ja varsinkin kun jerrykannu ei poista sitä tankkauksen tarvetta vaan muuttaa sen vain epäsiistimmäksi ja hankalammaksi toimenpiteeksi.
Jerrykannu onkin mukana vain varmuuden vuoksi. Jos toimintasäde bensalla on 200 km, tankkauksia tulee useammin kuin 200 km välein. 200 km on ideaalitilanteessa tuo tankkausväli eli ei koskaan. Tankkausväli todellisuudessa olisi varmaankin 100-150 km. Pohjoisemmassa huoltoasemia ei ole välttämättä kovinkaan tiheässä. Esimerkkinä katsoin, että Sodankylästä Inariin mentäessä pisin väli huoltoasemien välillä on 127 km. Jerrykannu on mukana vain varatankkina. Totta kai tankkaukset suoritetaan mieluummin aina huoltoasemalla. Mä en ainakaan reissussa ollessani jaksaisi koko ajan googlettaa, missä on seuraava huoltoasema ja tehdä jatkuvaa reittisuunnitelmaa sen takia.
Paloturvallisuutta on hyvä ajatella, enkä ole ajatellut, että kyseessä on pysyvä ratkaisu vaan ainoastaan esim. autolla tehtäviä lomareissuja varten varautuminen alueelle, jossa ei ole kaasua saatavilla (esim. Pohjois-Norja). Kannut on syytä kiinnittää huolella. Aiemmmassa viestissäni mietin 2 x 10 litran kannua, mutta yhdelläkin varmaan pärjää.
Itse kävin syksyllä -19 Saariselkä, Inari, Pyhätunturi alueella, Oulusta kaasutankit täyteen n.50 km ennen Saariselkää meni bensalle. Ei ollut ongelmia bensan saannissa oli kanisteri kontissa mutta tyhjänä matkusteli takakontissa. Piti vaan tankata useammin. Sodankylä Inari välillä bensaa sai Saariselän Nesteeltä. Tietysti jos sivumalle päätiestä ajelee on kanisteri ihan hyvä olla. Autona -19 G-Tec.
15 tkm huolto lähestyy ja mielelläni ottaisin suosituksia vastaan pk-seudun huolloista, jotka tekevät määräaikaishuoltoja G-Teceihin. Aiempaa autoani käytin Atoy-autohuollossa ilmaisen sijaisauton vuoksi, mutta muitakin suosituksia otetaan nyt vastaan. Autohan on Fiksudiili-leasing eli huolto-ohjelmaa täytyy noudattaa ja merkinnät saada myös sähköiseen huoltokirjaan. Merkkihuollon lisää en ajatellut maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Zago - 09.04.20 - klo:09:33
15 tkm huolto lähestyy ja mielelläni ottaisin suosituksia vastaan pk-seudun huolloista, jotka tekevät määräaikaishuoltoja G-Teceihin. Aiempaa autoani käytin Atoy-autohuollossa ilmaisen sijaisauton vuoksi, mutta muitakin suosituksia otetaan nyt vastaan. Autohan on Fiksudiili-leasing eli huolto-ohjelmaa täytyy noudattaa ja merkinnät saada myös sähköiseen huoltokirjaan. Merkkihuollon lisää en ajatellut maksaa.
Fiksudiilin sopimusehdoissa edellytetään nimenomaa valtuutetun huollon käyttöä. Öljynvaihtohuolto on merkkiliikkeessä noin 70, + öljykannu, eli jos haluat säästää niin vie ennemmin omat öljyt merkkipuotiin kuin koko auto johonkin puuhaamoon.
Lainaus käyttäjältä: Zago - 09.04.20 - klo:09:33
15 tkm huolto lähestyy ja mielelläni ottaisin suosituksia vastaan pk-seudun huolloista, jotka tekevät määräaikaishuoltoja G-Teceihin.
Mä käytän Alppilan autohuoltoa. Erinomainen palvelu ja edullisemmat hinnat kuin muilla merkkihuolloilla. Ja toki koska on myös melko lähellä työpaikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 09.04.20 - klo:10:44
Fiksudiilin sopimusehdoissa edellytetään nimenomaa valtuutetun huollon käyttöä. Öljynvaihtohuolto on merkkiliikkeessä noin 70, + öljykannu, eli jos haluat säästää niin vie ennemmin omat öljyt merkkipuotiin kuin koko auto johonkin puuhaamoon.
Tämä on ehkä mennyt itseltäni hieman ohi, sillä edellisessä fiksudiilissä ei tällaista rajoitusta ollut. Ainoastaan vaatimus, että huollot tehdään valmistajan ohjeiden mukaisesti niin, että takuu säilyy. Pitää käydä sopimus vielä läpi.
Itse huolllatan autoni Octavia 1,5 g-tec 2019 marmoritiskillä/ Laakkonen Herttoniemi (aikaisemmin Arita). Vien omat öljyt/ vw502.00, niin 15000 km öljynvaihtohuollon hinnaksi jää suodattimen kanssa alle 100e. Itse käytän Mobil1 0w-40 öljyä, maksaa jotain 38e/4 litraa (huom tarvitaan 4,5 litraa).
Olen viimeisen 20 v ajan vaihtanut uuteen (aluksi 3x vw) nyt pari kertaa Skodaan ja pitänyt autoja 4 v. Muutaman kerran matkan varrella on tullut tilanne, että takuuajan jälkeen on tullut jotain korjattavaa. Suurin osa korjauksista on mennyt joko kokonaan, tai 50-70% maahantuojan piikkiin. Näissä tapauksissa ratkaisevana tekijänä on ollut se, että autot on säntillisesti huollettu merkkihuollossa.
Joskus olen kysellyt tarjousta huollosta muualta, hintaero ei ole ollut esim 30000 km huollossa kuin vajaa satanen. Uskoisin, että olen tuon erotuksen huoltojen hinnassa saanut moneen kertaan takaisin takuuajan jälkeisissä korjauksissa.
Olettaisin, että osaavat muuallakin autot hyvin huoltaa, mutta sitten jää tuo maahantuojan goodwill saamatta?
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 13.04.20 - klo:08:52
Olettaisin, että osaavat muuallakin autot hyvin huoltaa, mutta sitten jää tuo maahantuojan goodwill saamatta?
Riippunee varmaan hieman myös kilometreistä ja auton iästä. Mitä vanhempi/enemmän ajettu, sitä suuremmalla todennäköisyydellä goodwill on good-bye jos huollot muualla ja varsinkin jos vajaasti dokumentoituja. Aikanaan ketjuja vaihdettiin goodwilliin myös jos oli muualla huollettu, mutta silloin piti olla (öljynvaihto)huollot tehty ajallaan ja dokumentaatio että käytetty oikeaa öljyä. Edellisessä autossa (Passat -vm11, vanha taksi) oli vaihdettu DSG-7 loota 100% goodwilliin, kilometrejä oli n. 200tkm - täysi merkkilliikkeen huoltokirja.
Ehkäpä jos haluaa muualla huollattaa, niin hyvä jos mukaan saa vielä erillisen lapun määräaikaishuolloista mitä huollettu/vaihdettu/tarkistettu - VAG:n määräaikaishuolloissa on paitsi osien vaihtoja, niin myös ns. tarkistushuoltokohteita.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 13.04.20 - klo:08:52
Itse huolllatan autoni Octavia 1,5 g-tec 2019 marmoritiskillä/ Laakkonen Herttoniemi (aikaisemmin Arita). Vien omat öljyt/ vw502.00, niin 15000 km öljynvaihtohuollon hinnaksi jää suodattimen kanssa alle 100e. Itse käytän Mobil1 0w-40 öljyä, maksaa jotain 38e/4 litraa (huom tarvitaan 4,5 litraa).
Olen viimeisen 20 v ajan vaihtanut uuteen (aluksi 3x vw) nyt pari kertaa Skodaan ja pitänyt autoja 4 v. Muutaman kerran matkan varrella on tullut tilanne, että takuuajan jälkeen on tullut jotain korjattavaa. Suurin osa korjauksista on mennyt joko kokonaan, tai 50-70% maahantuojan piikkiin. Näissä tapauksissa ratkaisevana tekijänä on ollut se, että autot on säntillisesti huollettu merkkihuollossa.
Joskus olen kysellyt tarjousta huollosta muualta, hintaero ei ole ollut esim 30000 km huollossa kuin vajaa satanen. Uskoisin, että olen tuon erotuksen huoltojen hinnassa saanut moneen kertaan takaisin takuuajan jälkeisissä korjauksissa.
Olettaisin, että osaavat muuallakin autot hyvin huoltaa, mutta sitten jää tuo maahantuojan goodwill saamatta?
Enhancer oli oikeassa tosiaan siinä, että fiksudiili pitää nykyisten ehtojen mukaan huollattaa merkkiliikkeessä. Hyviä tarjouksia olette saaneet huolloista. Mulle tarjottiin Espoon Olarin Laakkoselta huolto omien öljyjen kanssa 122 , ja 190 , sisältäen kaiken.
Tämä aihe ehkä ohuesti liippaa G-Teciä, mutta itseäni on mietityttänyt, miten CO2-päästöt ilmoitetaan ja mitä lukua pitäisi seurata. Meidän G-Tec on vuosimallia 2019 eli viime vuoden lokakuussa käyttöön otettu. Vanhan CO2-laskennan mukaan päästöt ovat 96 g/km. Uuden WLTP-mittauksen mukaan 116 g/km. Parkkipaikoilla ja joillain tieosuuksilla saat vähäpäästöisellä autolla joitakin ns. etuoikeuksia. Kumpaa rajaa teidän mielestä pitäisi noudattaa? Uskallanko parkkeerata jatkossa alle 100 g/km parkkipaikalle? Käsittääkseni uuden laskentavan pitäisi olla voimassa kaikkiin autoihin, joissa tämä WLTP-mittaus on tehty. Kuitenkin itselläni esim. auton veron peruste tälle vuodelle on vielä tuo vanha 96 g/km vaikka Trafin mukaan piti muuttua 1.1.2020 alkaen.
Bensamittari ei päivittynyt tankkauksen jälkeen (yleensä viiveellä) ja kosla jätti tielle vaikka bensatankki oli kahta litraa vaille täysi. Ilmeisesti valmistaja ei saa tätä korjattua ja tämä on hieno huomioitava ominaisuus jatkossa.
Mites toi 130hp G-tec kuljettaa Octaviaa kun ei vielä uudessa mallissa koeajettava. Ymmärtääkseni ihan saman tekniikka siinäkin.
Mun kokemusten mukaan 130hp riittää mainiosti. Edellinen auto oli bensa Octavia 140hp enkä siihen huomaa muuta eroa kuin, että g-tecissä on aavistuksen huonompi vääntö alakierroksilla. Polttoaine kulut g-tecillä 30-40% pienemmät kuin bensaversiolla.
Lainaus käyttäjältä: Kari64 - 08.09.20 - klo:09:14
Mun kokemusten mukaan 130hp riittää mainiosti. Edellinen auto oli bensa Octavia 140hp enkä siihen huomaa muuta eroa kuin, että g-tecissä on aavistuksen huonompi vääntö alakierroksilla. Polttoaine kulut g-tecillä 30-40% pienemmät kuin bensaversiolla.
ok, eiköhän ton sitten uskalla ostaa ilman koeajoa. Tässä tapauksessa on vain luovuttava 8 vuoden diesel autojen käytöstä firman leasing politiikan johdosta. Niin tai näin jää kyllä kaipaamaan diesel autojen vääntäviä koneita. On sillä 100Nm väännöllä vain isoa vaikutus ajomukavuuteen...
iV:kin voisi hankkia, mutta kun kotona ei voi järkevästi järjestää latausta, niin ei tunnu järkevältä ajella lataushybridiä pelkällä pensalla vai näitäkin tapauksia taitaa jonkin verran ollut. Meinaan, että muutamat automyyjät ovat vanhoja leasareita ottanut vastaan, jossa latauskaapelit tehtaan paketissa :D
IV:tä voit ladata ihan normaalista lämmitystolpasta, kun vain rajoittaa virran 8A. Lataa mukavasti 8A lataushybridin akun noin 4-5 tunnissa. Tätä ei moni huomioi, että lähes kaikille lataushybrideille riittää perus schuko lataus. Akku on kuitenkin niin pieni, että se täyttyy riittävän nopeasti. Normaalin lämmitystolpan paikalle voi myös asentaa esim Satmaticin super schuko laturin ja hintaa tuolla noin 300,.
Itselläni heinäkuussa ostettu uusi G-Tech.
Nyt oli auto ekassa huollossa Koskelon Metrossa ja valitin jarruista.
Teho on heikko ja etenkin märillä keleillä on tullut vastaan vaaratilanteita.
Tämä jo viides Ocu mulla ja muissa ollut kyllä hyvät jarrut. Metro-Auton mukaan jarrut kunnossa eikä niissä havaittu vikaa tai epänormaalia. Jopa duunin Daciapaku pysähtyy tehokkaammin kuin tää ;D.
Onkos muilla vastaavaa? Muutoin auto toiminut ilman mitään outoa.
Auton värikoodi pitäisi saada selville. Missä ihmeessä tässä on tunnistelaatta missä kaikki auton tiedot?
Tekiskö kaasusäiliöt autosta vähä takapainoisemman niin jarruttaessa ei keula niiaa niin paljoa kuin normi mallissa mikä saattaa aiheuttaa sitä että tuntuu jarrut huonommalta. Käytätkö tihkua sadekelillä? Sen käyttö kuulemma tekee autossa jotain jarrujen "lämmitystä" että jarrulevyt olisi vähän kuivemmat että pitoa olisi enemmän jarruissa jos tulee äkki tilanteita.
Tihku sekä pyyhintä on ollut päällä, mutta en ole tajunnut kiinnittää huomiota jarrujen vaikutukseen. Sijaisautona tänään oli Pögön 2008 ja meinas naama lentää ikkunaan kun tuli perstuntumalla painettua jarrua tottuneesti kunnolla.
Vastaavaa sadekelin ongelmaa oli aikoinaan Leonissa vuonna 2004. Silloin takuuseen vaihdettiin uudet levyt ja palat ja ongelma poistui samantien.
Täytyy kysellä muista Skoda huolloista kokemuksia.
Auto herjaa muuten välillä ettei käyntilämpöä ole saavutettu vaikka autolla olisi ajettu koko päivä. . .
Uudella Octavia 4 GTecillä nyt ajettu vaajaa 1000km.
Viimeinen tankkaus kyllä yllätti talvikeli kulutuksella.
3.3kg/100km.Ajettu ja jäljellä oleva määrä tekisi 530 km kokonaismatkan ja tossa osa taajama-ajoa ja loput moottoritietä.
Voikohan toi tietokoneen laskelmat olla oikein?
Edes valmiataja ei lupaa noin pientä kulutusta.
(https://i.ibb.co/vQ6SP9t/20210223-201839.jpg) (https://ibb.co/MGxmVdX)
Mulla pyöriny kulutukset rankassa motariajossa siinä 3.5 kilon kieppeillä. Se hieman huijaa, todellinen jotain 3.8 kiloa. Paukkupakkaset eivät muuttaneet kulutusta. Vaihdoin kitkat pois ja ostin nastat tilalle, niin sen takia kulutus nousi hieman.
Mutta hemmetin Gasum, meni kaikessa hiljaisuudessa nostamaan ryssäkaasun hintaa 13 senttiä kiloa. Aika huima kertakorotus ja biokaasu putosi 3 senttiä.
Mainitsemani jarruongelma ei nyt saanut ratkaisua. Poljin on tunnoton ja jarrut toimii miten toimii. Kävi kahdella eri Skoda-marmorilla. Dynotettiin molemmissa, Hyvinkää sentään vaivautui katsomaan päivitykset. Jokin ABS-ohjainlaitteen päivitys tuli. Dynossa varmaan joo saa hyvät lukemat kun tarpeeksi jarrua runnoo, mutta kyse onkin enemmän siitä miten jarrut toimii.
En tiedä, ehkä sitten ostan omalla rahalla tähän kiuluun kunnon jarrut tai jotain.
Onpa outoa Miguels toi sun jarruongelma. Mulla toimii niin kuin pitääkin.
Itseasiassa en ole muuta huomauttamista löytänyt kun webaston kaukosäätö mySkoda apilla, mutta tämähän on ihan tunnettu ongelma kaikissa vag konsernin autoissa.
Ajettavuus huippuluokkaa ja todella hiljainen vaikka nastat. Toistaiseksi en yhtä hiljaista autoa tavannut vaikka mersut ja bemarit ajettu.
Jos olet psk-seudulla niin laita yv:tä , niin tehdään pienet koeajot :D
Joo täytyy nyt vähän tutkia auttaako tuo ABS-päivitys mitään. Ja nyt vielä alkoi märät kelit 8)
Huoltoneuvoja sanoi että tihkukytkin kandee olla päälllä. Hänenkin Ocu jarruttaa huonosti pidemmän lenkin jälkeen, kun jarrut ovat kylmät. Tiedossa oleva ns. ominaisuus... :-X
Miguelsille vastauksena, että tyyppikilpi on ohjekirjan mukaan B-pilarin alareunassa kuljettajan oikealla puolella. Tarkoittaa siis matkustajan puoleista B-pilaria.
Vuoden vanhalla autolla keskikulutus 4 kg sadalla. Minimi 2,3 ja maksimi 5,8 kg. Kesällä painuu vähän alle neljän. Ajoa keskimäärin 50 km/päivä. Jarruissa ei moitittavaa. Kaikin puolin huoletonta ajoa tähän asti.
^^kiitos vinkistä. Siitä löytyy vain airbagin varoitustarrat :o
Jarrut tuntuu paremmalta kun pääsin kunnolla pesemään raudanpoiston kanssa.
Mitämitä... minulla se kilpi on kuvassa 6:lla merkityssä kohdassa (vaikka onkin väärän auton kuva). Ovat vaihtaneet paikkaa kuskin puolelle kenties...?
(https://i.ibb.co/bbqWkdC/0-D95-F210-F64-F-4-CFD-A48-D-3-DA890142487.jpg) (https://ibb.co/Z2tL0TF)
Kaksi kertaa olen auton käynyt läpi lattiasta kattoon, mutta ehkä katson vielä kerran uudelleen ;D
Oikean puolen (apumiehn) etuovi auki. Keskipilarissa aivan alhaalla on tarra ja tiedot.
Lainaus käyttäjältä: Budvar1.2TSI - 03.03.21 - klo:13:02
Oikean puolen (apumiehn) etuovi auki. Keskipilarissa aivan alhaalla on tarra ja tiedot.
Kiitos, siellähän se! Eipä siinä paljoa tietoa enää nykyään ole. Musta auto niin musta pieni tarra ei vaan osunut millään silmään ;D
600 kg ilmaista kaasua on käytetty loppukulutuksella 3.85 kg per 100 km. Ihan ok tulos kun en todellakaan nuukaile ja motarilla ajetaan 85% ajasta reippaalla tahdilla.
Harmi kun 1000 kg kampanja kerkesi loppua juuri ennenkuin auton tilasin.
Gasum nostanut viime aikoina reippaasti kaasun hintaa. Bensan hinta nousee niin nostavat sitten kaasun hintaa samalla. Reilua. Toki vihreä biokaasu taisi pudota pari senttiä. Hintaero enää 8 senttiä.
Lainaus käyttäjältä: miguels - 16.03.21 - klo:21:36
Gasum nostanut viime aikoina reippaasti kaasun hintaa. Bensan hinta nousee niin nostavat sitten kaasun hintaa samalla. Reilua. Toki vihreä biokaasu taisi pudota pari senttiä. Hintaero enää 8 senttiä.
Pyrin tankkaamaan biokaasua muualla kun Gasumilla, silloin kun sopivasti muita asemia tulee vastaan. Näin pääkaupunkiseudulta ponnistaessa lähin asema lienee Nivos Hyvinkään Palopuron asema (https://kaasu.nivos.fi/). Siellä biokaasun hinta on 1.29,/kg ja satunnaisissa tarjouksissa vieläkin halvempaa. Muita pelkän biokaasun asemia löytyy myös ainakin Jyväskylän, Vaasan ja Oulun suunnalta.
Suomen kaasuenergialla on asema Tuusulan Rykmentinpuistossa, ihan viimevuoden asuntomessualueen kupeessa. Biokaasu tänään 1,38, ja maakaasu 1,30,.
Tankille - niminen ilmainen sovellus löytyy Google play ja App Storesta.
Sillä näkee myös kaasuasemien sijainnit ja voi ilmoittaa polttoaineen hintoja.
Ei nyt varsinaisesti kaasumallin ongelma, mutta oikea umpio kerää kosteutta ja on huurteessa koko ajan. Hohhoijjaa. :-X
Ja nää jarrut on edelleen ihan skeidaa :D
Onko muilla tällaista ”ominaisuutta” autossaan, että yli vuosi käyttöönotosta ja Skoda Connect toivottaa vieläkin kerta toisensa jälkeen rekisteröityneen pääkäyttäjän tervetulleeksi?
Välillä menee pitkän aikaa ettei ilmoitusta tule käynnistyksen jälkeen ja sitten taas monena päivänä peräkkäin kunnes lopettaa.
Ei ole iso asia mutta alkaa vähitellen kyllästyttämään…
Eikö kellään joka joutuu välillä bensallakin etenemään ole ongelmia tuon polttoainemittarin kanssa? Se ei siis päivity kuin tuntien / yön yli tankkauksesta.
Lainaus käyttäjältä: WagonSailor - 15.06.21 - klo:23:03
Eikö kellään joka joutuu välillä bensallakin etenemään ole ongelmia tuon polttoainemittarin kanssa? Se ei siis päivity kuin tuntien / yön yli tankkauksesta.
Facebookissa "Kaasua tankkiin!"-ryhmässä on paljon juttua kaasuautojen pienitankkisten (alle kymmenen litran bensatankki) bensamittarin sielunelämästä: käyttäytymisestä, ongelmista ja ratkaisuista.
Jos ajotietokoneen ja bensamittarin mukaan bensatankki on tyhjä, matka katkeaa siihen. On puhetta miten pitäisi tankata: virrat pois päältä ja ei ylitankkausta - joillain auttaa, toisilla ei. Akkukengän irrottamalla saa bensamittarin heräämään. Joillakin on joku päivitys huollossa auttanut, toisilla ei. Joillakin on vaihdettu anturia menestyksekkäästi ja vähemmän menestyksekkäästi.
Tässä nyt koottuna jotain mitä tuli nopeasti vastaan, mutta sieltä vaan sopivilla hakusanoilla itse etsimään, niin kenties joku ohjeista sopii sun ongelmankuvaukseen.
Lainaus käyttäjältä: track08 - 23.06.21 - klo:11:02
Akkukengän irrottamalla saa bensamittarin heräämään.
Kiitos. Tämä riittää minulle.
Olen vähän innostunut kaasuautoilusta ja katsellut/koajanut noita käytettyjä ocuja. Aika usein nuo muutaman vuoden vanhat autot ovat palautettuja liisareita ja usein niistä puuttuu webasto/lohkolämppä. Mitä mieltä, paljonkohan tuolle pitäisi antaa painoarvoa, että ensimmäiset 100tkm autolla pelkkiä kylmäkäynnistyksiä? Kuitenkin ymmärtänyt, että kone lämpeää nopeasti?
Lainaus käyttäjältä: exmersumies? - 13.08.21 - klo:09:21
Olen vähän innostunut kaasuautoilusta ja katsellut/koajanut noita käytettyjä ocuja. Aika usein nuo muutaman vuoden vanhat autot ovat palautettuja liisareita ja usein niistä puuttuu webasto/lohkolämppä. Mitä mieltä, paljonkohan tuolle pitäisi antaa painoarvoa, että ensimmäiset 100tkm autolla pelkkiä kylmäkäynnistyksiä? Kuitenkin ymmärtänyt, että kone lämpeää nopeasti?
Meinaatko että molemmat puuttuvat, se on Suomessa kai aika harvinaista?
Webaston tarpeen ymmärrän jos asuu Kainuussa ja ajaa -30 asteessa leimikolle aamulla ja illalla pois. Tai dieselissä jossa varpaat palelee pakkasella ekat 100 km. Muuten se on mukavuuslaitos jossa on omat kustannuksensa, se ei nimittäin ole täysin huoltovapaa laite. Kun tässä yhteiskunnassa tehdään koko ajan kaikenlaisia oletuslaskelmia päästöistä niin jonkun pitäisi laskea se, paljonko hiilidioksidia ja muita saasteita tulee noista suoraputkisista polttokaminoista kun niitä käytellään tunti-pari päivässä 3-4 kk vuodessa.
En olisi liian huolissani tuosta mahdollisesta aikaisemmasta lämmityksen puutteesta tekniikan näkökulmasta autoa ostaessani, öljyt ovat parantuneet 1970-luvulta ja talvet lämminneet ainakin Etelä-Suomessa.
Kaasuauto lämpenee ajossa kuin bensa-auto. Valmiiksi lämpimällä autolla on tietenkin kivempi lähteä, eli se haluaako jommankumman riippuu sitten käytössä olevista lämmitysmahdollisuuksista. Öljypohjan sähköinen vastuslämmitin+sisätilanlämmitin tai sitten vaihtoehtoisesti letkulämppäri voi olla halvempi asentaa ja käyttää, Webastosta tulee äkkiä 1500 euroa lisää hintaa jälkiasennettuna. Letkulämppäreistä on sitten myös ihmisillä vaihtelevia kokemuksia kestävyyden suhteen.
Lainaus käyttäjältä: exmersumies? - 13.08.21 - klo:09:21
Olen vähän innostunut kaasuautoilusta ja katsellut/koajanut noita käytettyjä ocuja. Aika usein nuo muutaman vuoden vanhat autot ovat palautettuja liisareita ja usein niistä puuttuu webasto/lohkolämppä. Mitä mieltä, paljonkohan tuolle pitäisi antaa painoarvoa, että ensimmäiset 100tkm autolla pelkkiä kylmäkäynnistyksiä? Kuitenkin ymmärtänyt, että kone lämpeää nopeasti?
Itse olen ostanut kaksi kaasuautoa (Ruotsista) ja kummassakaan ei ollut lohkolämppäriä. Asennutin sitten lämppärin (säteilylämmitin) sisäpistokkeella. Toinen oli ajettu lähes 250tkm ja eipä ainakaan nuo eteläiset olosuhteet olleet autoa rikkoneet. Webasto on tosiaan kuluva osa ja voi tuottaa omat yllärinsä käytettyyn, joten jos yleensä on kotona mahdollisuus sähkötöpseliin, niin mieluummin sähköllä. Konehan lämpiää kyllä nopeasti.
Semmoinen että jos lähtee kylmäkäynnistyksellä kovasta pakkasesta, niin ainakin vanhemman sukupolven kaasumoottorit käyvät vähän aikaa bensalla kunnes moottori tarpeeksi lämmin, ilmeisesti sama myös Octaviassa?
Lainaus käyttäjältä: vzv - 09.11.21 - klo:20:49
Kaasuauto lämpenee ajossa kuin bensa-auto.
Lainaus käyttäjältä: exmersumies? - 13.08.21 - klo:09:21
Kuitenkin ymmärtänyt, että kone lämpeää nopeasti?
Kun kaasuauton starttaa kylmässä (alle -10 asteessa), se käynnistyy bensalla. Kun kone on riittävän lämmin, se siirtyy automaattisesti käyttämään kaasua. Kaasu palaa korkeammassa lämpötilassa (kuin bensa), jonka takia auto sitten lämpenenee hieman nopeammin (kuin bensiinikäyttöinen auto).
Mulla on kolmas kaasuauto menossa, eikä näissä missään ole ollut Webastoa tai lohkolämmitystä. Toki suurin osa mun ajoista lähtee lämpimästä hallista, mutta eipä ole ollut mitään ongelmaa Lapin kireimmissä pakkasissakaan.
Onkos porukalla kokemuksia G-Tecillä veneen vetämisestä? 2018 vuosimallin 110 hv malli olisi kiikarissa DSG:llä (ilm. 50 litran tankki), jolla vetokyky jarruitta on olevinaan 710 kg. Itsellä on ehkä 10 kertaa kesässä saada liikkumaan järvestä vene, jonka kokonaispaino trailereineen on 730 kg. Bensatankki lisäksi, niin se on silloin 750 kg. Vetokoukulle 75 kg joten taitaisi vielä olla laillinen yhdistelmä? Toisinsanoen pitäisi siis kulkea vene perässä noin 150 kilometrin siivu maantiellä max. 10 kertaa kesässä ja järvestä nostot siihen päälle. Onko utopiaa tällä padalla? Uudemmassa olisi parikymmentä kaakkia enemmän, mutta sen pudottaa laskuista pois olematon bensatankki.
On tämä uudempikin kyllä hirveä nuhapumppu. Vääntöä ei ole ollenkaan.
Oikeastaan isoin syy miksi harkitsen auton vaihtoa sekä mystiset vikakoodit mitä huolto ei saa pois. Jarrut ovat myös todella surkeat, joita huolto ei saa kuntoon.
Nuhaisuus on subjektiivinen käsite. Omalla eco upilla viides vuosi menossa ja hyvin on pärjännyt vaikka käynyt 700 km lenkkejäkin päivässä. Mulla on omassa lohkolämmitin ja eipä se hirveesti nopeuta moottorin lämpeämistä omasta mielestä. Voi olla viallinenkin koska en ole huomannut että yli 20 asteessa(upin jäähyvesimittari voi tosin olla joku arvio) olis vedet lähtiessä vaikka olis 90 min lohkoa käyttänyt.
Vuoden 2019 G-Tec ollut nyt alla muutaman päivän. Ja vallan hyvältä tuntuu! Ei toki ihan Audin veroinen (joita oli edelliset kolme autoa), mutta toisaalta joiltakin osin jopa tykkään enemmän Skodan toteutuksesta. Esimerkiksi adaptiivisen vakkarin toiminta on erittäin kätevä ja helppokäyttöinen. Eikä ajotuntumassakaan ole mitään valitettavaa, en tosin ole ihan peräperää ajanut ja vertaillut näitä autoja.
Jopa jännittävästä ekasta kaasutankkauksesta selvitty ilman räjähdyksiä. ;D Onneksi näinä aikoina on saatavilla kotimaista biokaasua.
Eiköhän tällä kesäautolla vallan mainiosti pärjää loppusyksyyn asti. :)
Lainaus käyttäjältä: miguels - 10.02.22 - klo:21:12
Jarrut ovat myös todella surkeat, joita huolto ei saa kuntoon.
Jep, tässä uudessa sama juttu kuin edellisessä mallissa, märkänä jarrut eivät aluksi pidä, vaativat parin sekunnin lämmityksen/kuivauksen ennenkuin jarruttavat. Jarrupalojen materiaali/muuta?
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 04.03.22 - klo:09:22
Jep, tässä uudessa sama juttu kuin edellisessä mallissa, märkänä jarrut eivät aluksi pidä, vaativat parin sekunnin lämmityksen/kuivauksen ennenkuin jarruttavat. Jarrupalojen materiaali/muuta?
Vähän sekoilin, mulla siis e-tec, mutta jarruongelma lienee sama.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 04.03.22 - klo:10:18
Vähän sekoilin, mulla siis e-tec, mutta jarruongelma lienee sama.
Eteen on vaihdettu uudet levyt ja palat, taakse uudet palat. Ei ole ollut apua.
Märällä kelillä jarrut häviävät koko ajan. Viime viikolla jouduin estämään kolarin ja ajoin penkkaan etten törmää edellä ajavaan. Auto ei vaan pysähdy.
Vika tuntuisi olevan ehkä muualla. Sylinterissä, tehostimessa tai jossain muualla ehkäpä?
Muijalla on 2016 vuoden 1.2 TSI Ibiza ja se pysähtyy kuin seinään. Octavioita mulla on ollut 6 kpl ja tämä ensimmäinen jossa paskat jarrut.
Lainaus käyttäjältä: Kotkis - 03.03.22 - klo:22:41
Jopa jännittävästä ekasta kaasutankkauksesta selvitty ilman räjähdyksiä. ;D Onneksi näinä aikoina on saatavilla kotimaista biokaasua.
Eiköhän tällä kesäautolla vallan mainiosti pärjää loppusyksyyn asti. :)
No tarinahan kertoo että samaa ryssäkaasua niissä molemmissa tankeissa on. Näen usein kun kaasutankkeja vaihdetaan. Kysyin kerran kuskilta onko noissa eroa niin sanoi että samaa tavaraa menee samoihin tankkeihin. Tämä siis Gasumin asemalla. Hyvinkäällä on ainakin aito biokaasuasema, jopa luomulaatuinen.
Hinnannousu on vain törkeää. Reilu vuosi sitten sai ryssäkaasua 1.15 euroa kilo, nyt jo 1.90. Biokaasu 1.70.
Tässä tietoa ettei tarvi vaan tarinoiden varassa olla:
https://www.gasum.com/yksityisille/valitse-kaasuauto/miksi-kaasuauto/vaikuta-valitsemalla-biokaasu/ (https://www.gasum.com/yksityisille/valitse-kaasuauto/miksi-kaasuauto/vaikuta-valitsemalla-biokaasu/)
Juu tuo linkki on tuttu kyllä, mutta pointti että sieltä tankeista tulee mitä tulee.
Asiakas luulee ostavansa autoonsa biokaasua mutta todellisuudessa se voikin olla myös täysin ryssäkaasua 8)
Voi olla tietysti ihan totta. Asiakkaan pitää siinä tapauksessa tutustua ostamaansa tuotteeseen, ja tuohon järjestelmään.
Onhan se tietty niin että yksittäisellä tankkaajalla ei ole juurikaan merkitystä ettämitä sinne tankkiin laittaa, isossa mittakaavassa sitten taas on.
Vähän sama kuin sähkössä.
Juu järjestelmän idea on minulle kyllä tuttu. Kemiallisesti samaa ainettahan se on. Sähkövertaus on aika hyvä - tosin sillä erolla, että ostamalla esim. pelkkää tuulisähköä, pitäisi täysin tuulettomana päivänä olla talous periaatteessa sähköttömänä. Kaasua pystytään varastoimaan. (No pystytään sähköäkin tietysti, mutta ei taideta sähköverkkotasolla juuri Suomessa varastoida?)
Pääasia biokaasun ostossa on, ettei rahaa mene polttoaineen hinnasta itärajan taakse.
Lainaus käyttäjältä: exmersumies? - 13.08.21 - klo:09:21
Olen vähän innostunut kaasuautoilusta ja katsellut/koajanut noita käytettyjä ocuja. Aika usein nuo muutaman vuoden vanhat autot ovat palautettuja liisareita ja usein niistä puuttuu webasto/lohkolämppä. Mitä mieltä, paljonkohan tuolle pitäisi antaa painoarvoa, että ensimmäiset 100tkm autolla pelkkiä kylmäkäynnistyksiä? Kuitenkin ymmärtänyt, että kone lämpeää nopeasti?
Jaa, kyllä itsellä oli varustetaso sen verran kunnossa että otin vain gummimatot ja defan oliko 1205 laturin.
Kyllä se on ihan yöllä ja päivällä eroa (kuin syksyllä). Kerran sattui käymään tuo että bensan polttoainemittari ei noussut ja kun valo palaa niin eihän se webastoa käytä. Sen yhden kerran pistänyt -20c käyntiin niin helkkari eihän se ollut edes liikkeen pihassa vielä normilämmöissä ja matkaa on sentään aamuruuhkassakin ajallisesti >20min (aika ennen koronaa). Että omasta mielestä on Todella iso merkitys onko webasto vai ei.
Sitä en tiedä kuinka paljon moottori kuluu enemmän (tuskin kukaan faktapohjaisesti tietää).
Lainaus käyttäjältä: miguels - 24.02.21 - klo:12:52
... Mutta hemmetin Gasum, meni kaikessa hiljaisuudessa nostamaan ryssäkaasun hintaa 13 senttiä kiloa. Aika huima kertakorotus ja biokaasu putosi 3 senttiä.
Noo, nyt on jo vähän eri hinnat. Olen aika vähän tankkaillut Gasumilla kun biokaasuasemia on sattunu sopivasti ja niissä on selvästi halvempaa.
Mites muut G-Tecillä ajavat, herjaako auto käyntilämpötilaa? Tätä herjaa nyt selvitelty takuun piikkiin vuosi. Huolto, tehdas, sekä maahantuoja aivan kujalla mistä voisi johtua.
Eli käynnistyksen jälkeen tulee ilmoitus 'Käyntilämpötilaa ei saavutettu'.
Ihan sama onko kesä vai talvi, onko autolla ajettu vai ei.
Lainaus käyttäjältä: miguels - 16.08.22 - klo:23:34
Mites muut G-Tecillä ajavat, herjaako auto käyntilämpötilaa? Tätä herjaa nyt selvitelty takuun piikkiin vuosi. Huolto, tehdas, sekä maahantuoja aivan kujalla mistä voisi johtua.
Eli käynnistyksen jälkeen tulee ilmoitus 'Käyntilämpötilaa ei saavutettu'.
Ihan sama onko kesä vai talvi, onko autolla ajettu vai ei.
Vaikuttaako jollain lailla auton toimivuuteen tämä "vika"?
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 17.08.22 - klo:05:50
Vaikuttaako jollain lailla auton toimivuuteen tämä "vika"?
Sama herja vm. 2020 G-TEC:n kanssa kylmäkäynnistyksen yhteydessä kesät ja talvet. Ei vaikuta toimivuuteen ainakaan täällä.
Lainaus käyttäjältä: miguels - 16.08.22 - klo:23:34
Mites muut G-Tecillä ajavat, herjaako auto käyntilämpötilaa? Tätä herjaa nyt selvitelty takuun piikkiin vuosi. Huolto, tehdas, sekä maahantuoja aivan kujalla mistä voisi johtua.
Eli käynnistyksen jälkeen tulee ilmoitus 'Käyntilämpötilaa ei saavutettu'.
Ihan sama onko kesä vai talvi, onko autolla ajettu vai ei.
Sama ilmoitus tulee joka kerta minullekin. Eikö se pidä paikkansa sinänsä, vaikka täysin turha ilmoitus onkin? Olen ainakin käsittänyt, että olisi ominaisuus, ei vika.
"Kun itsellekin tuota 502 00 öljyä leoniin laitettiin niin huoltopäällikkö "vahvisti", ettei omassa 1.5TGI Leonissa olisi hiukkausloukkua. Ja kun hieman googlailin, niin perustelu TGI-mallien pienelle bensatankille olisi juurikin se, että ne voidaan luokitella CNG-käyttöisiksi, joihin hiukkausloukkua ei tarvitse laittaa, kun taas isomalla tankilla ne olisivat CNG/bensiini-hybridejä, jolloin loukku tarvittaisiin."
Törmäsin tähän vanhaan topiciin, kun eri kaasuautojen käyttökokemuksia etsin, kun Trafi on ollut kovin nuiva kaikkia jälkiasennus yrityksiäni kohtaan.
Pienen bensatankin koko eli alle 10L johtuu siitä, että silloin auto luokitellaan monofuel malliksi ja päästöt mitataan metaanilla ja kun siinä ei juuri hiiltä ole co2 päästö on alhainen ja sehän nykyään tosi moneen asiaan vaikuttaa. Hyväksytyn tankin mittaustapaa en tunne, mutta ihan varmasti se ei ole piripintaan korkille ja tankin sisällä olevat romut saattavat syödä kapasiteettia, niin jonkinlaista toleranssia on valmistajien ja myyjien bensatankin koko ilmoituksissa.
Ps. Rekisteröidyin juuri pitääkö täällä joka kerta noita kuva-arvoituksia ratkoa ja väärin kysymyksiin vastata? Hyväksytty vastaus ajokorttikysymykseenkin on väärä.
Kaasuauton päivitys mielessä ja todenäköisesti valinta osuu tänne kolmos kopan Octaavia 2019-2020 osastolle. Edellinenkin auto on kaasuauto(Passat), joten siinä mielessä tuttua huttua. Hajuton mauton ja väritön pihistely siis jatkukoon.
Itsellä kun aamulähdöt tapahtuu taivasalta, niin talvivarustelu (lähinnä webasto, tuulilasin lämmitys) olisi aika ehdoton. Webaston Kännykkäohjaus ilmeisesti näissä vaatii jotain lisäpalikoita asennettavaksi? Mutta ilmeisesti perinteinen on/off kaukosäätö näissä kumminkin on? Näissä loppupään malleissa ilmeisesti on myös jo tosi pieni bensasäiliö?
Lainaus käyttäjältä: TNieminen - 02.09.23 - klo:22:12
Itsellä kun aamulähdöt tapahtuu taivasalta, niin talvivarustelu (lähinnä webasto, tuulilasin lämmitys) olisi aika ehdoton. Webaston Kännykkäohjaus ilmeisesti näissä vaatii jotain lisäpalikoita asennettavaksi? Mutta ilmeisesti perinteinen on/off kaukosäätö näissä kumminkin on? Näissä loppupään malleissa ilmeisesti on myös jo tosi pieni bensasäiliö?
Omien kokemusteni (kaksi eri vm. 2019 Style-varusteltua Octaviaa) mukaan vastaus kaikkiin kysymyksiisi on kyllä. Jonkin verran on myös huonompivarustetasoisia (oliko se Ambition tms) markkinoilla, mutta valtaosa on tuota Styleä ja jollain talvipaketilla vielä. Silloin on se webasto/eberspächer kaukkarilla ja lämmitettävä tuulilasi. Ja lämmitettävä ratti.
Ostin tammikuussa vm. 2020 Skoda Octavia 1.5 G-Tec-kaasumallin DSG-automaatilla.
Kilometrejä tulee vuodessa n. 25.000, josta suurin osa on työmatka-ajoa. Työpaikan vieressä on kaasutankkausasema. Työmatka-ajo on ollut erittäin edullista verrattuna aiempaan bensamoottoriseen autoon, joka kulutti n. 7 litraa/100 km. Pääasiallinen tarkoitus olikin tuo työmatkakulujen leikkaaminen. Säästöä useampi euro per 100 km.
Olin autoon erittäin tyytyväinen ja kehuin edullisia polttoainekustannuksia kollegoille. Kävin myös Lapissa tällä G-Tecillä. Tankkasin Oulussa kaasutankin täyteen, ajoin pitkälle pohjoiseen kaasulla, ja takaisin tulin bensatankin + 20 litran kanisterin turvin. Hankalaa toki, mutta ei mikään tekemätön paikka.
Kunnes koitti ensimmäisen kaasulaitteen tarkastuksen aika. Tarkastuksen tulos: matalapaineensäädin jumittaa. Herra on hyvä ja asettaa pöydälle pinoon 1600 yksikköä eurooppalaista yhteisvaluuttaa, jos haaveilee jatkossa ajavansa kaasulla. Osan hinta 1350 EUR plus arviolta pari tuntia töitä, sekä se n. 100 EUR arvoinen tarkastusmaksu. Ja osan hinta kuulemma vielä nousi seuraavalla viikolla.
Autolla oli ajettu ostaessani n. 32 tkm, ja kaasulaitteen tarkastuksen mittarissa oli n. 50 tkm. Olin itse ajanut autolla 8 kuukautta. Korjattavahan se tietenkin oli, koska muuten auto olisi ollut täysin hyödytön.
Kysyin onko näitä tapahtunut paljon, niin kuulemma kevään jälkeen vaivaa on jostain syystä alkanut ilmaantumaan enemmän, ja vikoja tulee vastaan yllättävän isossa osassa autoista. Valitettavasti en tajunnut kysyä a) onko kyseessä joku tietty vuosimalli/aikaväli ja b) millaista prosenttia tuo "iso osa" suunnilleen tarkoittaa. Kysyin onko vaihdettu samaan autoon useamman kerran tätä osaa, sanoi että ei ainakaan toistaiseksi ole hänen tiedossa (merkkiliike).
Lopulta tehdas, maahantuoja ja myyjä tulivat vastaan kokonaiskustannuksessa 60 % osuudella, mutta itsellekin jäi maksettavaa vielä reilut 700 EUR (sis. tarkastusmaksu joka tietysti itselle kokonaan). Tehdas vielä nillitti siitä että öljynvaihto oli tehty niin ettei jäänyt merkintää sähköiseen huoltokirjaan, mutta valokuva paperisesta huoltokirjasta onneksi riitti.
Noh, nyt olen sitten aktiivisesti yrittänyt vaihtaa aiempia kehujani varoituksiin. Mielenkiinnolla jään odottamaan ensi vuoden kaasulaitteen tarkastusta.
Lainaus käyttäjältä: rammon - 31.10.23 - klo:18:31Ostin tammikuussa vm. 2020 Skoda Octavia 1.5 G-Tec-kaasumallin DSG-automaatilla.
Kilometrejä tulee vuodessa n. 25.000, josta suurin osa on työmatka-ajoa. Työpaikan vieressä on kaasutankkausasema. Työmatka-ajo on ollut erittäin edullista verrattuna aiempaan bensamoottoriseen autoon, joka kulutti n. 7 litraa/100 km. Pääasiallinen tarkoitus olikin tuo työmatkakulujen leikkaaminen. Säästöä useampi euro per 100 km.
Olin autoon erittäin tyytyväinen ja kehuin edullisia polttoainekustannuksia kollegoille. Kävin myös Lapissa tällä G-Tecillä. Tankkasin Oulussa kaasutankin täyteen, ajoin pitkälle pohjoiseen kaasulla, ja takaisin tulin bensatankin + 20 litran kanisterin turvin. Hankalaa toki, mutta ei mikään tekemätön paikka.
Kunnes koitti ensimmäisen kaasulaitteen tarkastuksen aika. Tarkastuksen tulos: matalapaineensäädin jumittaa. Herra on hyvä ja asettaa pöydälle pinoon 1600 yksikköä eurooppalaista yhteisvaluuttaa, jos haaveilee jatkossa ajavansa kaasulla. Osan hinta 1350 EUR plus arviolta pari tuntia töitä, sekä se n. 100 EUR arvoinen tarkastusmaksu. Ja osan hinta kuulemma vielä nousi seuraavalla viikolla.
Autolla oli ajettu ostaessani n. 32 tkm, ja kaasulaitteen tarkastuksen mittarissa oli n. 50 tkm. Olin itse ajanut autolla 8 kuukautta. Korjattavahan se tietenkin oli, koska muuten auto olisi ollut täysin hyödytön.
Kysyin onko näitä tapahtunut paljon, niin kuulemma kevään jälkeen vaivaa on jostain syystä alkanut ilmaantumaan enemmän, ja vikoja tulee vastaan yllättävän isossa osassa autoista. Valitettavasti en tajunnut kysyä a) onko kyseessä joku tietty vuosimalli/aikaväli ja b) millaista prosenttia tuo "iso osa" suunnilleen tarkoittaa. Kysyin onko vaihdettu samaan autoon useamman kerran tätä osaa, sanoi että ei ainakaan toistaiseksi ole hänen tiedossa (merkkiliike).
Lopulta tehdas, maahantuoja ja myyjä tulivat vastaan kokonaiskustannuksessa 60 % osuudella, mutta itsellekin jäi maksettavaa vielä reilut 700 EUR (sis. tarkastusmaksu joka tietysti itselle kokonaan). Tehdas vielä nillitti siitä että öljynvaihto oli tehty niin ettei jäänyt merkintää sähköiseen huoltokirjaan, mutta valokuva paperisesta huoltokirjasta onneksi riitti.
Noh, nyt olen sitten aktiivisesti yrittänyt vaihtaa aiempia kehujani varoituksiin. Mielenkiinnolla jään odottamaan ensi vuoden kaasulaitteen tarkastusta.
Saattaapi kannattaa kysellä kaasulaitteistojen korjaushintoja myös Terragasin korjaamojen listasta marmoritiskien sijaan.
Sellaisen homman olen omassa 2020 Octaviassa huomannut että nyt kylmällä liikkeelle lähdettäessä joskus haiskahtaa kaasu. Edellisessä kaasupassatissa ei kyllä haistanut ikinä mitään, mutta käytti se kyllä vielä bensa puolta paljon lämpimämmässä mitä tämä octaavia. Onkohan ominaisuus vai vika?
Auton vaihto olisi edessä kesällä, tai viimeistään ennen syksyä. Vaihtoehtoina on pohdittu sekä 1,5 litraisella koneella olevaa octaviaa, sekä 1,4 litraista versiota. Budjetti n. 17ke
1,4 verson etuna olisi iso bensatankki, mutta kääntöpuolena auto on vanhempi, pienempi teho, enemmän ajettu ja usein huonommilla varusteilla. Tai ainakin hyvin varusteltuja tulee vähemmän vastaan.
1,5 version etuna tuoreempi auto ja ehkä siten hitaampi arvon alenema. Usein varusteltu kattavasti, esim webasto, tuulilasin lämmitin, adaptiivinen vakkari yms... Kääntöpuolena taas vain 9L bensatankki.
Asun Oulussa, ja pääosa ajelusta tapahtuu kaupungissa kaasuasemien lähettyvillä, tai etelän suuntaan jossa hyvä jakeluverkosto. Lappiin tulee ajettua vähintään kaksi kolme kertaa vuodessa, joten 1,5 litraisen pieni bensatankki arveluttaa lähinnä, kun bensamittareiden kanssa on ihmisillä ollut vaivaa, eikä joka tankkauksen yhteydessä viitsisi käyttää akunkenkää irti jos mittari alkaa temppuilla. Kanisterin kanssa tienposkessa tankkaaminen ei tuota päänvaivaa, eli se ei sinällään epäilytä.
Toisaalta 1,4 litraisen isompi tankki mahdollistaisi täysin vaivattomasti myös matkailun esimerkiksi pohjois-norjaan.
Onko moottoreiden 20hv ero tehossa oikeasti huomattava, vai kuulostaako vaan suurelta. Nykyinenkään auto ei ole kuin 100hv kikkare, mutta auton massa on kyllä pienempi. Koskaan lisätehosta ei haittaakaan ole, varsinkaan ohituksiin. Ajotyylini on myös reipas, ja ennemmin ohitan kun ajelen rekan perässä.
Onko ollut erityisemmin luotettavuuseroja 1,4 ja 1,5 välillä? Lienee joku 1500e puskuri mahdollisia kaasulaitevikoja varten olisi hyvä olla, mutta miksipä ei perinteinen bensa-auto voisi hajota ihan yhtä kalliisti. Vuotuisissa polttoainekuluissa kuitenkin säästäisin helposti lähemmäs 2000e kun ajoa tulee 25tkm vuodessa.
Semmoinen ero 1.4 ja 1.5 kaasukoneiden välillä on että 1.5 kone näyttäisi olevan ehkä hieman taloudellisempi. Näkyy noita 3.x kg/100km lukemiakin maantiepainotteisessa ajossa. 1.4 konetta Golfin kopassa joskus koittanut, siinä tahtoi olla ennemmin siinä 4kg tienoilla kulutus.
Luotettavuuseroista hankala sanoa mitään, yleensä ottaen autojen kanssa mitä uudempi/vähemmän ajettu, niin vähemmän vikoja näin keskimäärin.
Omassa kaasuautossa myös ns. pieni bensatankki enkä ole suurempaa kyllä kaivannut. Omakohtaisesti jos saisi valita niin ennemmin isompi kaasutankki kuin isompi bensa, mutta tietenkin jos Lapin erämailla ajetaan viikkotolkulla ristiin rastiin, niin kyllä suurempi bensatankki on sitten plussaa.
Lapin reissuja ajatellen, Keminmaassa on jo nyt kaasuasema ja Rovaniemelle on tulossa Gasumin asema, niin bensan tarve vähenee sitäkin kautta, jatkossa Levin reissunkin pääsee tuolla isompitankkisella mahdollisesti jo helposti kokonaan kaasulla.
Sehän tuossa on, kun ainoa tarve isommalle bensatankille olisi esim reissu Inariin tai Norjaan. Tosin nyt kun Rovaniemelle tulee uusi asema, pääsee siitäkin jo aika pitkälle pelkällä kaasulla. Ja jos spekuloida haluaa, niin olisin jopa hieman yllättynyt jos muutaman vuoden sisällä ei suunnitella uutta asemaa mm. Sodankylään. Siellä kuitenkin kaivosteollisuus ja ympäristöhommat ovat isosti tapetilla ja kokonaispäästöjä tarkastellaan laajalti.
Mikäli tarvitsee oikeasti kauas kairaan päästä niin siihen on sitten muut vehkeet keksitty kuin kaasu Octaviat ;D
Järkevintä lienee siis etsiä omaan budjettiin uusin ja vähiten ajettu miellyttävillä varusteilla, ja tarvittaessa ottaa kanisteri matkaan.