VAGarena.fi

Kylläpähän on poikinut operaatiota mutta nyt on vikavalo sammutettu.
SK osaa kertoa tarkemmin mutta siis koodattiin tuo vika pois käytöstä kun auto kaikinpuolin pelaa ongelmitta eli on todennäköisesti olematon tai virheellinen vikakoodi.

Homma hoidettiin OBDn kautta ja sen tuloksena Immo päälle. Eli ECU irti ja ohjelmointi "penkissä" ja nyt homma toimii niinkuin pitääkin. Hassu efekti tuokin että kun ECU on vaihdettu ja kloonattu niin sitten menee ohjelmoinnitkin vaikeammaksi jostain jännästä syystä.

Hyvinhän se taas kulkee kun toimii, mutta ei tuolle ole enää oikein omaa tarvetta kun on ajellut vaatimattomalla etuveto TGI:llä, on vaan niin edullista kaasutella ettei dieseliä nyt tässä tilanteessa kannata pitää. Jos käyttövoimavero päätettäisiin poistaa alkaen heti niin sitten tilanne olisikin ihan eri. Talvi tulossa ja neliveto

Kaikki Googlen tarjoamat helpot konstit on nyt kokeiltu läpi ja koodi palaa aina kun virrat katkaisee ja kytkee uudelleen.
Vähän tuo on niinkun pitäisi tehdä joku adaptaatio tai basic setting ajo että elektroniikka ymmärtää taas itseään.
Hullu vika kaikenkaikkiaan kun se on terminal 30 open circuit ja silti kaikki pelaa ihan täysin ongelmitta mikä myöskin antaisi ajatella että joku juttu vaan on väärällä bitillä nyt ja testikierros antaa vian sen takia.

Aika moni on tämän vikakoodin saanut katoamaan ajamalla/käyttämällä autoa 15 minuuttia tai pidempään, se varmaan täytyy vielä kokeilla että ajaa jonkun reilusti pitkän matkan yhtäjaksoisesti. Ei tuota viitsisi pihaan jättää tyhjäkäynnillekkään rouskuttamaan ihan vaan toiveikkaana että josko kävis säkä.

Jep, näinhän se oli ja nyt on pyyhkijän mekanismi irrotettu, ihmetelty, säädetty ja kiristetty ja asennettu pyyhkimineen ja toimiikin jopa kaiken lisäksi. Moottorin akselin mutteri oli jäänyt asentajalta löysälle. Pikkuvika mutta reilu tunti töitä korjaukseen ilman mitään ihmettelyjä.

Sitten se sähköpuoli, tutkailin laturin liittimen, johdot ehjät. Se on joku vesiletku joka tulee lohkon kyljestä mokkulasta (termostaattikotelo?) ja tosiaan ihan suoraan laturin liittimen eteen. Vähän sen olosia kyllä muutenkin monet rakenteet että suunnittelu toimii samalla periaatteella mitä Suomessa rakennusteollisuus; yksi porukka suunnittelee sähköt, toinen ilmat ja kolmas vedet. Eikä kukaan näe toistensa kättenjälkiä ennen kun niitä asennetaan työmaalla.
Noh, johdot siis ehjät ja ei ollu edes tiukalla vaan suorastaan oli varaakin vähän. Muutamat muutkin liittimet katselin samalla siinä alueella ja samasta johtonipusta läpi muttei mitään jännää näkynyt. Tuon mainitun vesiletkun toinen pää oli paisarin pohjassa ja väliltä oli yksi kannake jäänyt irralleen tai irronnut itsekseen, kesti kyllä aika pitkänkin hetken että keksi miten sen kuului olla paikallaan.

Sitten ei auttanut enää kuin kääriä hihat ja ottaa ilmanputsarikotelo pois alkaa purkamaan sitä sekasotkua mikä siellä alla on. Sain johtoniput kiinnikkeistään ja kouruista irti ja yhden ison liittimen avasin. Sitten nostelin nippuja vähän lisää ja käteen sattui 4-pinninen liitin jota en nyt irrottanut. Hetken oli kyllä ihan aito WTF fiilis. Ja se sitten jatkui kun aloin keksimään että missä se vastakappale oikein on. Sehän oli siellä johtonippujen ja kourun alla runkopalkin kyljessä eikä millään irronnut pidikkeestään. Ja tilaa oli kyllä just niin vähän ettei oikein saanut kuin kohdilleen liittimen, mutta lukkoon asti meni vasta ihan huolellisen tappelun jälkeen. Olipahan ihme paikka moiselle.

Noh neljä johtoa on ollut poikki ja menevät juuri sinne laturin ja kompuran alueelle. Mutta mitään havaittavia toimimattomuuksia niistä ei aiheutunut? Virrat päälle ja koodit lukuun. Ei ollut enää kompuralla open connectionia eikä laturilla myöskään. Jesh!

No ei niin että se tähän sitten päättyisi, olihan siellä TAAS uusi vikakoodi U140A. Tähän löytyy Googlellakin kaikenlaista juttua, ja aika monessa sivutaan cloonausta sun muuta. Mutta ihan selvää korjausta tähän ei het löytynyt. Yksi oli saanut koodin pysymään poissa laittamalla auton laturiin, koodit pois, käynnistys, sammutus ja laturi irti. Eikä ollut koodi enää palannut. Ja joku oli onnistunut toistamaan toisessa autossa saman tempun. Mulla ei natsannut vielä kun akku oli jo niin sipissä ettei startannut. Jätin laturiin miettimään tekosiaan. Prkl. Alkaa olla lähellä maalia tämä hässäkkä....

Joo, konepellin kun painoi kiinni niin kappas vaan kun pyyhkijän moottorit heräsivät henkiin. Mutta jottei sekään olisi mennyt niin helposti niin se vaihdettu pyyhkijän vivusto piti pienen "klik" äänen palautuessaan nolla-asentoon. Pari kertaa. Ja sitten ei enää akseli liikkunutkaan ollenkaan. Oikein hyvä ja kiva voi prkl!

Laturin johtoja äkkiä vähän vilkaisin niin se liitin laturin takana on just jonkin letkun kanssa linjassa ja johdot on liittimestä ulos 90 asteen mutkalla. Ja varmasti on hieronut toisiinsa iloisesti. Mutta en silti ihan usko että tämä vika olisi realisoitunut juuri nyt ja varsinkin sinä aikana kun auto ei ole edes käynyt. Toki täytyy toi liitin ja johdot tarkistaa mutta vahva veikkaus on että täytyy se johtosarjan mutka, joka on ilmanputsarikotelon alla tässä autossa, kaivaa vielä uusiksi esiin ja auki ja tarkistaa että kaikki on kunnossa.

Hienosti oli kuvatkin valmiina ja sitten "Lähetä". Prkl! 







Tulipa tässä hämmästellessä mieleen että mullahan oli konepelti auki noita pyyhkijöitä hämmästellessä, olisikö se riittävän yksinkertainen selitys tolle viiksen toimimattomuudelle

Noniin. Auto käynnistyy iloisesti, kiitos S8k-80.

No niin. Pyyhkijän viiksi ei toimi ollenkaan, ei pyyhi ei pissaa eikä... No ei sen kai muuta tarvisi tehdäkkään.
Onkohan tää nyt jotain mitä siellä Lempääläläisessä autokorjaamossa on taas onnistuttu mysöön paskaksi? Siellähän oli siis pyyhkijät irroitettu että oli saaneet kaukalon auki, vaikkei niitä tietysti tarvisi edes irrottaa. Ja irrotushommissa oli tietysti kuskinpuolen vivusto hajonnut, niinkun näillä yleensä on tapana kun ovat aikansa paikallaan olleet ja asettuneet. Mutta eihän näillä pitäisi viikseä saada mykäksi?
Mitään vikakoodeja ei tietysti ole aiheesta. Eli joku kontaktihäikkä mutta mistä sitä alkaisi helpoimman kautta perkaamaan. Konehuoneessa on 30A sulake pyyhkijöille ja ehjä, ja tietysti se pissapoikakin on mykkä.

Kylmästöinnillä on vikakoodi kompuran kontrollointiin liittyen, kylmää tulee kyllä mutta eihän tuollaista pitäisi olla ja varmasti jotain jossain vaiheessa hajoaa jos ei korjaa. Pitänee taas avata se väkivalloin perattu johtosarja ja tutkia että oliko siellä sittenkin joku johto onnistuttu myös katkaisemaan kuorien rikkomisten lisäksi.

Hassua kyllä, nyt kun motti taas hyrrää niin löytyi myös pari uutta vikakoodia, 00907 (matala jännite, kulutuksen ohjaus) ja 01117 jolle kerrotaan laturin johtovika, regu tai laturivika. Johtosarjan hämmästelyn perusteella kompuran ja laturin ohjaukset lähtee samassa nipussa akun alta laitteille eli olisiko siellä sitten useampikin johto mitkä pitäisi kuitenkin parsia vielä uudelleen? Mielestäni jo aika tarkkaan silmäilin sen nipun kun siellä niitä paskoja oli.

Mieluusti mahdollisimman originaali korjaus, käyttöauto kyseessä ja varmaan lähtee tässä myyntiin kunhan saa varmasti toimivaksi. Tai sitten jää taloon riippuen tarvitaanko kolmatta autoa lasten ajeltaviksi.
Laitoin privaa S8k-80 niin katotaan onnistuuko korjailut.

Senverran taas viikossa eteenpäin että kloonauksen tehnyt paja alkoi epäilemään oman laitteistonsa kloonauskykyä tämän 17 sarjalaisen kohdalla.

Eikä siinä, kun ei pelaa niin jotainhan on pielessä. Pirkanmaalla joku kloonaustaitoinen ja laitteet omaava niin olisi homma tarjolla, ainakin kokeilla kloonaus uusiksi ja katsoa lähtisikö pelaamaan homma. Alkuperäiseen ECUun ei pääse auton kautta kiinni eli joku muu lukija täytyy olla käytössä.
Viimeisenä vaihtoehtona hinata toi kinneri vielä kertaalleen K-autolle että pääsevät oikein riemulla arvailemaan että mitähän vikaa voisi löytää kun oikein alkaisi keksimään.

Moottorinohjaimessa jos en ihan väärin muista.

En ota kloonaus/kopiointi/muuhun tekemiseen mitään kantaa koska en ole ollut paikalla tekemässä, ja yritys hoiti homman eikä he kyllä epäilleet mitään ongelmaa olevan.

Olisiko mahdollista että kun koitin näitä ECUja ennen kloonausta senverran kiinni että virrat käytin päällä että siitä olisi tullut lukkotila? Tämä oli siis juuri aiemmin mainitun hehkun tsekkaamisen verran ja sitten virrat pois.

Käyntiin en ole kokeillut, mutta voisihan sitä kokeilla iloksi ja ajankuluksi, täytyy kuitenkin kasata kaikki muut palikat paikalleen kun näyttäisi ettei mitään vikaa muualla sitten lopulta ole ollutkaan.

Ei ole täällä varmaan tapahtunut mitään, oma Freetrack eteni vaihto-ECUlla, nyt tarvisi enää sopeutus saada kuntoon että Immo ei tapa autoa. Eli mulla ECU vika oli ongelma.

Samaa suosittelen kyllä tähän, ei vieläkään olisi kovin kallis korjausyritys ostaa purkuosa ja kloonata tiedot siihen.

No en itse tehnyt softahommaa niin en tiedä, mutta ymmärsin että ECU on kloonattu alkuperäisestä, ja sen puolesta homman pitäisi toimia. Ja siis toimiikin, ainoa vikakoodi mitä jäi VCDS tarkastelusta käteen on että Immobilizer estää käynnistymisen. Koodi huonoakkuisessa läppärissä niin täytyy vähän kikkailla vielä lisää että saan sen tähän asti.

Ai että kun pitikin ääneen toivoa. No ei sentään oletettavasti kovin iso ongelma sinänsä. Eli 7-segmentti pikkunäytössä rullaa teksti "Immobilizer".
Ja VCDS kertoo että käynnistyminen estetty.
En siis ole käynnistämistä edes koittanut, kunhan piuhat kiinni autoon että näkee mitä tapahtuu.

Luin Ross-Techiä ja siellä on ohje että ECU pitäisi "koodata" autoon PIN koodien avulla, mistäs nämä ECUjen PIN koodit saa ulos?

Jos se tuolla tavalla vaikka vielä onnistuisi ettei tarvisi alkaa hinuria tilaamaan että saa auton K-autoon 165euron vian selvitykseen (sisältää Immon avauksen, kysyin) jossa "aika hyvin löytyy kyllä vika jos se on sähköisessä ohjausjärjestelmässä". Vähän niinkun ei olisi uskonut kun sanoin että vaihdoin uuden käytetyn ja auton softilla koodatun ECUn autoon kun vanha ei enää pelannut ollenkaan.

Svenssonilta tuli purku-ECU joka meni pajalle tänään saamaan ohjelmoinnillista hoitoa. Ainakin johdot kytkien ja virrat päälle pelasi tämäkin hienosti. Jos ei mitään erikoista ilmene niin auto pelannee kunhan ohjelmoidun ECUn saa autoon kiinni.

Kaikenlaista hämmästelyä tähänkin saa käytettyä ja vaikeinta on kun ei voi olla ihan varma tästäkään näköjään että penkissä ECU pelaa ja autossa silti ei.

Mutta kiitoksia joka suuntaan osallistumisista ainakin nyt tällä tietoa. Toivottavasti ei tarvitse tätä ongelmaa enää ihmetellä. Eikä nyt välttämättä olisi tarvetta muullekkaan hämmästelylle.

Teinkin sitten pikaisen testin ennenkuin paketoin tuon etäisesti ECUa muistuttavan metallimöykyn pakettiin, eli piuhat kiinni ja virrat päälle ja kas kun heti hehkuttaa kivasti.
Virrat pois ja samantien Ruotsin Bildelsbasenista kolariautosta otettu palikka tilaukseen. Riskihän se on tuommoinenkin kun kilsoja on jo takana 150tkm niin voi olla että toimii lopun ikää tai sitten ei.

Boschilla olisi oma repair palvelu näille ECUille 449â,¬ ja alvit ja muut kulut päälle, 15 vuorokautta lupaavat toimitusajaksi. Onko joku tähän palveluun joskus tutustunut käytännön asteella? Voisi kuvitella että osaavat korjaushomman aika hyvin että sen puolesta olisi ihan toimiva setti tommonenkin.

Onko Suomessa ECUjen korjauksiin erikoistuneita tekijöitä tai pajoja? Tässäkin tapauksessa voisi olettaa että juotos on jostain kohtaa murtunut eli vaatisi vaan lämmitystä oikeilla välineillä.

Tuolla mun keskusteluketjussa asiaa on nyt vähän puitu ja viimeisimpien kommenttien perusteella sanoisin että haku päälle ja ostat saman koodisen ECUn kuin autossasi nyt on, käytät koodattava että saat oman autosi ohjelmat sisään ja testaat että pelaako paremmin. Muutaman satasen maksaa ECU ja koodaus ehkä satasen päälle mutta ei ole kallis kokeilu kuitenkaan.

Googletin tota omaa ECUa uudemman kerran ja löysin jopa Boschin omille nettisivuille missä mainostavat 449 eurolla korjausta. Ei sisältänyt jotain rahti- ja mahdollisia "muita" kuluja, mutta siellä oli sitten listattuna tyypillisiä ECU ongelmia:
- yksittäisten komponenttien toimimattomuus tai virhelukemat, lämpötila ja kosteus riippuvaista oireilua.
- ECU ei ole yhteydessä autoon, vikakoodien luku ei onnistu.
- liitin hapettunut veden takia (no tämä ei varmaan yleensä )

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 13.04.23 - klo:09:23
Tuosta lämpötilan mahdollisesta vaikutuksesta ECUn toimivuuteen - onnistuuko haalia kuumailmapuhallin ja kylmäspraytä joilla sitten kokeilee molemmilla vuoronperään lämmittää tai jäähdyttää alkuperäistä ecua, josko sillä saisi toistettavia tuloksia toimivuuden suhteen?

Onnistuu, kuumailmapuhallin löytyy suoraan ja kylmäspraytä kyllä saa kaupasta jos ei muuten. Sehän jo pitkälle ratkaisisi jutun kun vika tosiaan rajautuisi vaikka sinne ECUn puolelle, tai vaihtoehtoisesti ehkä vaivalloisempana vaihtoehtona ECUn voisi varauksetta todeta ehjäksi ja alkaa keksimään mistä yhteysongelma johtuu.

Tässä ongelmassahan ei ole suoranaisesti vielä voinut todeta lämpötilan saati kosteuden vaikuttavan asiaan suuntaan tai toiseen koska 4 kuukautta homma toimi välissä ihan hyvin ja muistaisin että talveen on tänäkin vuonna sisältynyt sekä kovia pakkasia että plussakelejä sekalaisella vaihteluvälillä.

Jälkimmäisellä kerralla oli kyllä selkeästi märkää, vesisadetta ja plussakeliä, syksyn puolella tapahtuneessa jämähtämisessä ei ollut mielestäni hurjan märkä keli, mutta saattoi olla hyvinkin plussalla kyllä. Marraskuun loppua tuo ajankohta oli.

Tässähän eniten askarruttaa juuri tämä oireettomuus tapahtumien välillä ja se että välissä oleva aika on pitkä ja autolla on kuitenkin ajettu tasaisesti lähes päivittäin ja vaihtelevia ajomatkoja.

Tuossa toisessa tapauksessa joka tässä Altea alueella on ihmeteltävänä, on oireet kyllä niin juuri ECUn happanemiseen sopivat ettei paremmasta tarve.

Lainaus käyttäjältä: tekki - 12.04.23 - klo:09:47
Ecu CAN ei välttämättä tule suoraan OBD-portille. Autossa on useampi CAN-väylä jotka eivät ole fyysisesti toisissaan kiinni. EDC17-ecuja on jonkun verran mennyt näistä, oireilevat lämpötilan ja kosteuden vaihdellessa. Muutama tapaus on tullut vastaan, että on käyneet elektroniikkahuollossa tutkittavana, ja siellä huoneenlämmössä toimineet normaalisti. Pihalle pakkaseen tms. vietynä sitten temppuavat välillä enemmän, välillä vähemmän.
Kytkentäkuvat tosiaan ovat tarpeen jos meinaa johtosarjavikoja penkoa, muuten on tolkuttoman työlästä.

Kiitos, tällä taas etenee ajatusmaailma, eli vaihtoehtoinen ECU on oikein hyvä testikapine ensi alkuun myös.
Olisihan tuo jo lottovoiton tasoinen tempaus että teipatussa johtosarjassa kaksi johdinta katkeaisi tai edes vaurioituisi niin ettei yksikään toinen johto kärsisi mitään.

Mikä näissä ECUissa herkimmin kärsii, jokin juotos vai jotain muuta? Kovin iso vauriohan se ei tarvitse olla että homma katkeaa, ja kuitenkin nyt autoa on ropattu lämpimässä tallissa ja testipenkki on oletettavasti myös sisällä lämpimässä eli jos yhteys pelaa niin luulisi että se pelaisi myös autossa ainakin olosuhteiden puolesta.

Tuli Puolan heppulilta vaihtoehto ECU tänään kotiin, mutta on kyllä ihan luokaton p***a. Avattu (korjattu siis?) väkivalloin ja pohjapelti on aika mutkilla, tiivisteet ei varmasti pidä koska saumat irvistää niin hienosti. Teipattu monesta kohtaa Warranty void teipeillä kiinni ettei ainakaan sisään kurkistella. Ja malli tarra on poistettu ties millä ruuvaripuuhilla ja sitten tulostettu uusi hieno tarra tilalle. Aika pettymys oli tuo vaikka Ebay palautteen perusteella kuitenkin satoja ihan tyytyväisiäkin kauppoja suorittanut.
Mutta voihan tuolla ehkä testata että toimiiko ja sit tapella palautuksen kanssa ja ostaa seuraava vaihtoehto ECU jos vaihdolla auto alkaa pelaamaan.

Meni eilinen parempiin hommiin, tänään kerkesi vähän yrittää mittailla.
ECUn päässä on hiukan arvailun varassa mutta yksi oranssi kierrettypari sinne liittimiin tulee niin vahvalla oletuksella että se olisi väylä pari.
Yhtä vahvalla oletuksella että väylä tulee aina myös OBD porttiin, jossa pari oranssia piuhaa myös löytyi. Näistä ei kyllä mittaamalla mitään yhteyttä löytynyt ECUn liittimeen.

Loppui taas vähän puhti kesken kun koitin keksiä helppoa paikkaa mistä löytyisi lisää CAN piuhoja että voisi kokeilla yhteyttä. Ovista ainakin löytyy yksikkö jonne varmaan CAN luikertelee, täytynee purkaa pahvi auki jos ei joku helpompi väyläpurkki ole jossain tarjolla?

Relerasiaan meni pari oranssia piuhaa yhteen liittimeen ja näyttivät kierretyltä parilta myös, muttei sinnekkään kyllä OBDn johdoista ollut yhteyttä.

Piirikaaviolle olisi kyl tarve, josko sitä K-autosta saisi jonkunlaista apua hommaan.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 10.04.23 - klo:12:20
Kokeile ohittaa se rele, ja katso mihin vaikuttaa vai vaikuttaako mihinkään. Hyppyjohto tilalle.

Koitin, ei mielestäni. Samalla tavalla jäähdytystuulettimet alkaa huutamaan hetken päästä, eikä ECU herää tulille.
Tänään yrittää saada mitatuksi että onko CAN väylässä yhteyksiä mihinkään.

Täytyisi kyllä jotenkin keksiä että mikä laite/yhteys saa tuon pääreleen pulssittamaan kun avaimesta kääntää virrat pois. Sinne pääreleen ohjausnastaan ei varmaan kauhean laajaa piiriä kytkeydy. Toki jos johtosarjassa on jossain vika niin sitten hakeminen on aika työn takana.

Siis sittenhän vika on ihan eri, ei ECU katoa autosta jonkun lämpöanturin hakuilun takia. Mullahan on omassa Freetrackissa vähän samanlainen ongelma (ei hehkun&motin valoa), mutta ei kyllä millään ronklaamisella ole herännyt (vielä) henkiin. Virtalukkoa en ole ropeltanut, se melkein täytyisi kyllä tehdä ihan vaan koska se nyt ei varmaan ole maailman vaikein homma kaivaa esiin.

Oletko jo virtalukon/pohjan vaihtanut tai ainakin hipeltänyt, sieltä melkein lähtisin nyt sun ongelmaa perkaamaan kun olet todennut että avaimella pystyy vian kanssa pelaamaan ainakin jotain.

Edit: Joo olitkin jo asiaa edistänyt, vähän näköjään oma lukutaito vaatii hiomista. Toi kylmä-kuuma kyllä hämäsi minua tuossa, omassa ongelmassa ei ole ollut lämpötilan kanssa mitään tekemistä vaan joku muu syy mutta lopputulos lähes sama. Eroa sikäli että oma on täysin kuollut, ei edes tuurilla lähde ECU keskustelemaan.

Iro, en ihan seuraa ajatusta että miksi ajonesto vaikuttaisi siihen ettei ECU keskustele CAN väylään?

Poistelin tänään kokeeksi releitä järjestyksessä ja virrat päälle että muuttuuko mikään. Ei vaikutusta, paitsi tietysti muutamia vikamerkintöjä kun laitteet ei saa virtaa jne.

Seuraavaksi sulakkeita pois ja taas virtoja päälle avaimesta, josko olisi jotain vaikutusta johonkin. Tämähän on tietysti aika hakuammuntaa jo siksikin ettei ole mitään hyvää arvausta parempaa käsitystä että mitä pitäisi tapahtua. No ei oikeastaan mitään tapahtunutkaan, milloin mistäkin laitteesta uupui sähköt ja tuli niitä vikakoodeja muistiin.
Mutta, yksi huomio oli joka voisi jollain tapaa teoriassa olla tämän ongelman kanssa tekemisissä ainakin jotenkin.

Kun kojetaulun paneelista sulakkeen nro 14 (10A mini) irrotti, oli mittaristo pimeänä ja melkein kaikki muukin, mutta konehuoneen boksissa se päävirtarele naksutti on-off tasaisesti. Virta-avaimen kun käänsi pois niin loppui heti.
Google kertoo releen taakse kuuluvan "Gearbox/Power steering/Brake light sensor/Trailer/ABS, ESC (ESP)/Haldex/Light switch".

VCDSllä kun osaisi katsoa noita lämpöantureita mitä autossa on missäkin että näyttääkö ne järkeviä lukemia.

Ihan hulluna ideana onko ero nimenomaan pakkanen vs plusasteet? Koska jää johtaa huonommin kuin vesi eli jossain on vettä joka jäätyessään muuttaa tilannetta... Sitten pitäisi kyllä keksiä että missä tämä olisi ja miten se aiheuttaisi ongelman... 

Tarkistin ECUn pin 87 joka siis ilmeisesti on "IGN on" ja toimii oikein, 0V virrat pois ja avain käännettynä 12V.

Releen naksuttelua tänään tarkkailin lisää ja off-on kertoja on hiukan vaihtelevasti 3-4 kertaa jonka jälkeen off.

Mitenköhän nuo CAN johdot mahtavat johtosarjassa kulkea, ECUlla näyttäisi olevan linjan pää koska vain yksi johtopari mielestäni liittimissä on. Voisiko joku toinen CAN laite jostain syystä estää ettei ECU halua olla käytettävissä? Vähän ohut teoria kyllä kun luulisi ongelmaa olevan enemmänkin sitten.

Yksi mitä on tietysti hankala arvioida kun ei voi vertailla mihinkään mitenkään on se että mitään ongelmaa ei ole ennen, mutta sitten ei vaan enää käynnisty ja ECU on "poissa". Mikä juttu voisi olla tollainen ettei haittaa toimintaa niin kauan kun auto käy?

Vastataan tähänkin itse itselleni. Uusi lukkomoduuli hoiti homman hyvinkin yksinkertaisesti. Purkasin jopa sen alkuperäisen mutta on vähän hienommin kytketty ne kolme vai neljä mikroa sinne ettei se ihan niin vaan selvinnyt miksi oven sulkeutumista ei tunnistanut oikein.

Jää nämä aina kesken niin täytetään loppuun. Pumppu siis vaihdettiin suht sopuisasti puoliksi, Laakkonen väisteli kaikkea vastuuta loppuun saakka.
Nelikko toimi ja pari vuotta melkein menikin, sitten alkoi taas ajossa huomata syksyn liukkailla että vähän huonosti lähti päälle eli pientä sutimista ehti olla ennen pitoja.
Ã,,kkiä huoltoon Haldex öljyjen vaihtoon, öljyt oli mekaanikon mukaan aika sakeat jo ja niin taas tuoreilla öljyillä ei mitään ongelmia. Pari vuotta ja seuraavat öljyt, eli vaikka ajoa ei ole tullut kuin reilu kymppi vuoteen niin silti maks 2 vuotta kestää.
Taas olisi aika vaihtaa öljyt kun tuntui loppukeväästä vähän huonosti välillä vetävän. Lueskelin aihetta ja mietin että ei ole maailman temppu vaihtaa eli teen itse. Mutta tärkeämpänä huomiona näissä pitäisi aina ottaa myös pumppu irti ja putsata se pumpun sihti (=suodatin) koska siihen se kaikki mähmä kertyy ja se sihti ei öljyn vaihdossa puhdistu itsekseen vaan ainostaan pumpun irrottamalla. Joka taas ei ole myöskään kovin iso operaatio jos johto suostuu irtoamaan ohjausyksiköstä, pari ruuvia auki ja pumppu ulos, putsaus ja kasaus. Prkl hyviä laitteita. Ainakin toimiessaan.

Otsikon mukaan. Nyt toinen kerta kun ilmenee, ensimmäinen oli marraskuulla.

Koska ilmiintyy "yllättäen" ei ole oikein havaintoa että onko jotain mistä voisi ennakoida, toki nyt toinen kerta vasta päällä. Ohut mielikuva olisi että käynnistyminen on ollut jotenkin vaivalloista ja sitten peli päättynyt.

Eli tarkempi kuvaus: Auto käyntiin, ajoa, auto parkkiin ja sammuksiin. Tässä vaiheessa ei mitään havaittavaa. Seuraavaksi autoon, virrat päälle, ei hehkua, sitten päälle jää rengaspaine ja ajonvakautuksen valot ja mittaristo sanoo "bling". Pyörittää hienosti, ei käynnisty. Akkua on. VCDS kertoo että ECU not available / No signal. Muista ohjainlaitteista löytyy vikakoodia joka kertoo ettei ECU ole tavoitettavissa.

ECU käytetty osaavalla pajalla penkissä, keskustelee CAN väylään ja "toimii" sen mitä tällä voidaan testata.
Nettihaun perusteella mitattua ja tutkittua:
- ECUn pääsyöttö rele toimii ja maita on, tarkistettu myös ECUn päästä johtosarjasta
- Pinnissä 92 on jatkuva 12V
- 87 on jatkuvasti 12V, täytyy vielä tarkistaa tämä uudelleen mutta tänhän pitäisi olla kai "IGN on"? Eli tässä voisi olla jotain vikaa taustalla?
Releet ja sulakkeet ehjiä, ainakin ne mitä helposti löytyy kuskin jalkatilasta.

Ensimmäisellä kerralla auto jämähti kotipihaan -> talliin tönäämällä -> tutkailuja ja ECU testiin -> ei mitään löydöksiä, ECU kiinni ja hehkuttaa ja käynnistyy ja VCDS juttelee, ei vikakoodeja tai mitään.

Nyt auto jämähti matkan päähän kotoa josta korjaamolle, mitattu sitä ja tätä, johtosarjaakin tutkittu (johtojen kuoria rikottu samalla, kiva korjauspuuha siitäkin  ), mitään vikaa ei ole löytynyt, ECU vaan ei juttele järjestelmään päin. CAN piuhat ECUn päästä mittaamatta, skooppi löytyisi mutta täytyisi vähän palautella että miten se homma hoituu. Uusi ECU tilattu Ebaystä varoiksi ja testiin että olisiko kuitenkin ECUssa joku ohjaus vialla eikä anna oikeita asioita järjestelmään.

Auto nyt siis kotitallissa mittailtavana ja hämmästeltävänä.

Mitähän tästä seuraavaksi osaisi alkaa mittaamaan?

Yksi huomio mikä ei vaikuta ns normaalilta, konehuoneen sähköboksin ainoa rele (ECU virta) naksuttaa virtojen katkaisun jälkeen pois-päälle x3 ja sen jälkeen pois. Ei kuulosta ihan oikealta jutulta, mutta jos tämä liittyy asiaan niin mistä johtuu?

Muita ideoita. Jos joku keksii korjauksen niin palkkio luvassa kyllä, olisi käyttöä autolle muutenkin kuin harrastella vian hakua 

Oven aukioloa ilmaiseva valo palaa mutta ovet ovat kyllä kiinni. Menevät lukkoonkin ihan ok jne. Suurin harmi pimeillä on että sisävalot tietysti palavat kun ovi on "auki" ja mittaristossa punainen merkkivalo. Tai siis sisävalot ei tietysti pala kun katkasijasta ne sammuttaa kokonaan, mutta pimeää on autossa sillä konstilla.
VCDS olisi paketissa odottamassa, sillähän selviäisi kaiten ainakin ovi jossa vikaa. Mistä sieltä VCDS maailmasta suurinpiirtein alkaa hakemaan asiaa?
Vai onko tämä ns yleinen vika joka ratkeaa esim lukkomoduulin vaihdolla helpoiten?
Kilsoja on nyt 105tkm/vm.2011 mutta tottahan kulumaakin voi olla jo johtosarjassa tmv vaihtoehtoja.

Kysytääs samalla että miksi takajarru tai lähinnä varmaan käkkäri jumittaa toisella puolen, onko vaijerissa yleensä ilmennyt vikaa tai vettä/jäätymistä? Mäntä on herkkä ja liu'ut rasvattu ja pelaa hienosti. Onko tässäkin helpoin korjaus käydä uudet vaijerit ja vaihtaa tyynesti, onko miten paha hommana kun keskitunnelissa on romua reilusti? Nosturia ei ole niin joutuu tunkeilla ja pukeilla äheltämään.

Nyt kevään mittaan on alkanut vaikuttaa että olisi etupään puslat lopussa tai ainakin ihan umpikuivat. Narisee ja natisee kun mikäkin vanha...

Näytti tota tukivarren taaempaa alumiinirunkoista puslaa olevan irto-osana saatavilla joka paikassa, niin onko se merkki siitä että on kuluva osa joka vaan pitää vaihtaa keskimäärin 100tkm välein?
Saako noi kaikki etupään puslat uusittua, onko isokin työ vai osat irti ja uudet tilalle meininki?

Lieneekö tuon ikäisessäkään muuta "vikaantuvia" kuin pumppu ja se ohjausyksikkö? Ohjausyksikön toimimattomuuden luulisi antavan selkeän vikakoodin, omassa IV ikäpolven Haldexissa tuli kyllä pumpustakin selkeä vikailmoitus lukijalla.
Jos ihan vaan vaihtamalla alkaa korjata niin pumppu ja öljyt. Ei ole öljyjen vaihto sinänsä turha huolto, mutta eihän tuossa taetta ole korjaantumisesta.
Luulisi että kitkalevyt on noilla kilsoilla vielä kunnossa. Jotain elektroniikan ja liittimien kontaktivikaakin voisi tietysti olla, mutta nekin taas herkästi aiheuttaa noita vikakoodeja, joita ei nyt ole.

Oma kokemus siis menneeltä talvelta, kun auto selkeästi alkoi ruopia vain eturenkailla, oire oli selvä ja koodikin sitten lukijalla löytyi.
Nyt kesäkeleillä tota nelivetoa ei käytännössä varmaan pysty testaan kuin nosturilla.

Onkohan VCDS mitään testisysteemiä Haldex pumpun pakkoajolle tmv? Pumppua varmaan voisi pakkoajaa 12V syötölläkin, mutta siinä on taas omat riskinsä ehjän pumpun hajottamisesta, sikäli kun se 12VDC toiminen on edes?

Kesärenkaat alle ja ei enää vipata kasikympin paikkeilla. Eli vika talvirenkaissa, hyvä. Noi onkin jo vanhat ja melkeinpä ens talvena uutta täytyy katella. Mutta ei ole ennen vastaan tullu tommosta vikaa että just tietyllä vauhdilla vipattais, aina on pahentunu vauhdin kasvaessa.

Etupään kolahtamiselle en keksiny mitään syytä, jousi ehjä, iskari ehjä silmämääräisesti, ei löysiä, väljiä, mitään irtonaista ei löytyny. Jokuhan siellä äänen pitää, mutta vielä ei selvinny.

Ja remppalistaa lisättiin takajarrupaloilla + levyillä. Tosin vain toisen puolen satula vähän juminu jotenkin ja sisäpuolen pala sekä levy kulahtanu ilosesti. Palat oli suht tuoreet auton ostaessa, mutta ilmeisesti perinteinen uudet palat vanhoille levyille kun molemmat takalevyt on kulahtanu jo aika reilusti.