Vaihteisto jytkää ja oudot lukemat VCDS:ssä

[cee7iska]

Hyvää iltaa arvon VAG-kansa!

Hankittiin äskettäin A6 3.0tdiq, jossa stronic. Huomattiin pari tuntia hankinnan jälkeen, että autolla hidastettaessa lähes pysähdyksiin tai jo pysähdyttyä auton vaihtaessa vaihteen 1:lle, vaihde jytkähtää silmään, jolloin koko auto heilahtaa, kuin joku antaisi toisella auton perään pienen pusun. Teinien sanastoa käyttäen voisi sanoa vaihteen menevän "kytkinpommilla" silmään eli tavallaan kuin kytkin nostettaisiin suoraan ylös surutta.

VCDS:llä ei vikakoodeja, mutta seuraavia lukemia saatiin vaihdelaatikolta tyhjäkäynnillä:
Engine torque-Data: 3269 Nm
Limitation: torque of clutch protection: 500000.00 Nm

Lisäksi "Advanced Identification" ikkunassa seuraavia tietoja:
Manufacturer number: 0902
Test stand number: 0056

Programming Attempts: 2/2
Succesful Attempts: 2/2
Programming Status: 00000000
Flash Date: 20.0.6.29
Flash Date: 0000.00.00
Flash Tool Code: 00000 000 00000

Hardware number: 0B5 927 156 K
Workshop System Name: J217

Kysymys kuuluu: onko syytä epäillä annettujen tietojen perusteella auton lastutusta / vaihdelaatikon ohjelmiston muuttamista, mekatroniikka ongelmaa, tms vai toimiiko auto normaalilla tavalla?

Kiitos vastanneille jo etukäteen 

[o.b.]

Voi olla myös merkkarilla ajettu uusi ohjelmaversio.

Kannattaa ehkä tehdä vaihteiston ja kytkimen sopeutus ja sitten arvioida uudestaan toiminta.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_S-Tronic_Direct-Shift_Gearbox_(DSG/0B5)

[välkky]

Mistä auto ostettu, liike vai yksityinen?

[cee7iska]

Kiitos vastauksista!

Voi olla myös merkkarilla ajettu uusi ohjelmaversio.

Kannattaa ehkä tehdä vaihteiston ja kytkimen sopeutus ja sitten arvioida uudestaan toiminta.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_S-Tronic_Direct-Shift_Gearbox_(DSG/0B5)

Tein em. sopeutukset onnistuneesti ja heti sopeutuksen jälkeen koeajolla ei jytkyttänyt yhtään vaihteita. Mutta, kun lämpesi tai moottorinohjaus rupesi "oppimaan" niin pikkuhiljaa alkoi jytkyttämään taas.

Mistä auto ostettu, liike vai yksityinen?

Sen enempää myyjää yksilöimättä, myyjä oli autoliike.

Auto on varustettu CLAA koneella ja logitin muutaman kiihdytyksen autolla. Kiihdytyksissä suurimmaksi "Engine torque"ksi tallentui n. 520 nm, jolloin pyydetty ahtopaine 1.39 bar (2386 hPa) ja toteutunut 1.47 bar (2467 hPa) sekä "Mean injection quantity" oli huipussaan 59.85 mg/stroke. Vähän lastun makua, kai?

[o.b.]

"Limitation: torque of clutch protection: 500000.00 Nm"

Tuo on varmaan 500Nm rajoitus ja 520Nm on hieman sen yli. Olisikohan moottori lastutettu ja vaihteisto ei Hieman tuossa on kyllä yliahtoa kun toteutunut on yli pyynnön. Voisko turbon siivet jumittaa?

No alkuperäinen ECU ohjelmisto poistaa virityksen ja se on helppo, joskaan ei riskitön tehdä CVP:llä (VAG Can Pro).

[cee7iska]

"Limitation: torque of clutch protection: 500000.00 Nm"

Tuo on varmaan 500Nm rajoitus ja 520Nm on hieman sen yli. Olisikohan moottori lastutettu ja vaihteisto ei Hieman tuossa on kyllä yliahtoa kun toteutunut on yli pyynnön. Voisko turbon siivet jumittaa?

No alkuperäinen ECU ohjelmisto poistaa virityksen ja se on helppo, joskaan ei riskitön tehdä CVP:llä (VAG Can Pro).

Jep. No virittämättömänä auto ollaan ostettu. Katsellaan. Löysin Audin erWin huoltoportaalista teknisen tiedotteen:

Koodi [Valitse] Laajenna

Kuvaus:
Kova yksittäinen nykäys lähdettäessä liikkeelle start-stop käytön jälkeen ja/tai vaihdettaessa alaspäin 2. vaihteelta 1. vaihteelle. - 0B5-vaihteisto

Toimenpiteet:
Päivitä vaihteiston ohjainlaite seuraavan taulukon mukaan:
*taulukko*

Ylihuomenna siis Audi Centterille ajamaan uutta ohjelmaa laatikkoon.

[välkky]

Ylihuomenna siis Audi Centterille ajamaan uutta ohjelmaa laatikkoon.

Ja tämä päivitys tietty liikkeen piikkiin mistä auto ostettu.

[cee7iska]

Ja tämä päivitys tietty liikkeen piikkiin mistä auto ostettu.

Jep, ja niin kävikin.

Paitsi - että laatikossa kuulema olikin ajantasainen ohjelma päivitetty. Lisäksi vaihteistossa ei ole heidän mukaan vikaa ja tämä "kytkinpommitus" on alkava/lievä oire, joten vikaa ei ole ja sitä ei pysty toteamaan.

No, mitä ikkunasta katselin, niin huoltoon tullessa auto oli kerennyt jo jäähtymään yli puoli tuntia ennen koeajoa, joka suoritettiin kylmiltään autoliikkeen- ja korjaamon pihassa (n. 500 m). Auto ei kuitenkaan jytkä vaihtaessa alaspäin, kuin lämpimänä .

[cee7iska]

Ettei nyt jäisi tämäkin ketju ratkaisua vaille niin; tehdasuusi kaksoiskytkin sekä mekatroniikan korjaussarja => nyt rokkaa. Liike korvasi mekatroniikan kokonaisuudessaan ja kytkimeen liittyvät kulut jaettiin 50/50.

[Valmet]

Paljonko olisi ollut kustannus ilman vastaantuloja? Itsellä saattaa sama olla edessä...

[jpvain]

Itsellä vaihdettu kaksoiskytkin, vauhtipyörä, asennettu mekatroniikan korjaussarja ja vaihdettu solenoidi mekatroniikasta jota ei korjaussarjassa tullut. Edelleen start-stop käynnistyksessa ennen kuin on lämmennyt normaaliin lämpötilaan, välillä kova nykäys, sekä myös samoilla lämmöillä (1-3 palkkia) nytkähdykset ylösvaihtaessa tasaisessa kiihdytyksessä. Ei enää olisi haluja maksaa yhtään lisää tämän korjaamisesta, kun tuntuu olevan melkoista hakuammuntaa.

Edit. ja kaikki korjaukset solenoidin vaihtoa lukuunottamatta tehty Audicentterillä omaan piikkiin. Tämä korjauskierre alkoi vetämisestä paikallaanollessa, ja ennen mekatroniikan korjaussarjaa ja kaksoiskytkimen vaihtoa tuota nytkähtelyvikaa ei ollut lainkaan.

[cee7iska]

Paljonko olisi ollut kustannus ilman vastaantuloja? Itsellä saattaa sama olla edessä...

Mekatroniikan korjaussarja, öljyputket, tiivisteet, öljyt+suodatin ja asennukset n. 1900â,¬ sekä tehdasuusi kytkin asennettuna n. 1800â,¬.

[bet_1]

Mekatroniikan korjaussarja, öljyputket, tiivisteet, öljyt+suodatin ja asennukset n. 1900â,¬ sekä tehdasuusi kytkin asennettuna n. 1800â,¬.

Tehtiinkö nää siis audi centterissä?