Öljynkulutus Audi A6 2.0 TDI

[Öljysheikki]

Ajattelin jakaa kokemukseni viimeisen parin viikon ajalta.
Olen 5 vuotta ajanut A6 2.0 TDI Avantia, vm 2012. Ostaessani siinä oli 80 tkm ja nyt n. 172 tkm. Olen toinen omistaja. Olen huollattanut merkkiliikkeessä ja reilu vuosi sitten vaihdatin jakohihnan. Tämän vuoden alussa alkoi öljynkulutus kasvaa. Viimeisen puolen vuoden aikana olen lisännyt 4 litraa öljyä. Vein sitten merkkiliikkeeseen öljynkulutusmittaukseen. Lopputulos oli, että se vie 0,4 litraa / 1000 km kohti. Eli toleranssin sisällä. Eli jos ajan 20 tkm vuodessa saan lisätä noin 10 litraa öljyä. Merkkiliikkeen edustaja vain valitteli, että onhan se paljon, mutta ei voi mitään. Parasta oli vielä se, että huoltokirjassa oli ensimmäinen huolto tehty 300 kilometriä liian myöhään, eli yli suosituksen (max. +10% yli 30 tkm). Tämä merkitsi sitä, että vaikka öljynkulutus olisi ollut yli 0,5 l / 1000 km, niin merkkiliike vetäytyi kokonaan vastuusta. Ja kun kysyin mitä voisi tehdä, niin asenne oli lähinnä se, että liian kallista tutkia turboa tai EGR:tä etc. He ehdottivat, että ota yhteyttä myyjäliikkeeseen. No sekin on vaihtanut omistajaa (Laakkonen -> Kaara), niin sieltäkään ei apuja. Nyt lähinnä mietin auton ja merkin vaihtoa. Sääli, olen muuten pitänyt autosta. Kommentteja?

[o.b.]

max. +10% yli 30 tkm, eli max. 3tkm saa mennä huolto yli

[vwmies]

.. Siis maahantuojahan torppaa kaiken mahdollisen tehtaan protokollan mukaan jos vain kykenee. Jos tässä kysyjä tarkoittikin 300km ylistystä 3000km päälle ?  Erikoista, että öljynsyöntiongelma on nyt myös uudemissa disukoissa ja vielä 2 litran padassa - vai onko tämä single case ??   

[Beetle]

30 tkm väleinkö tässä on vaihdettu öljyt? Ei kovin fiksua..

Mitä kulutukseen tulee, joskus moottorit alkavat kuluttamaan enemmän öljyä vaihtovälin loppupäässä.

Eli vaihtoväli 15tkm ja win-win. 

[jhm]

Onhan tuo ikävä ominaisuus jos auto syö tuonkin verran öljyä.Mutta jos autosta muuten pitää niin jos 10 litraa vuodessa ostaa ylimääräistä öljyä niin vähällä pääsee jos vertaa mitä auton vaihdossa joutuu liikuttamaan rahaa.

[Digster]

Oma A6 2.0 tdi -13 CGLC kuluttaa öljyä 0,1l / 1000 tkm, eli vaihtovälille lisään kerran 1l öljyä (15 tkm vaihtoväli ) Padalla ja rungolla ajettu reilu 331 tkm ja lisää tulee 1-2 tkm / viikko.
Teen öljytilan huuhtelun 60 tkm välein ja suodattimet vaihtuu 30 tkm välein.
Näin pysynyt tämäkin kiisseli auto ajokuntoisena jotenkin   Ex avensis meni 479 tkm.

[o.b.]

suodattimet vaihtuu 30 tkm välein.

Kai vaihdat sentään öljysuodattimen samalla kun öljytkin 15tkm välein?

Itsellä on imuvaihtaja, jolla saa vielä vanhaa öljyä noin desin pois suodatinjalan sopukoista kun vanha suodatinpatruuna on pois.

Jos tuo alkuperäisen kirjoittajan öljynkulutus johtuu karstoittuneista mäntien öljyrenkaista, voisi kokeilla hehkutulppien poistoa ja sylinterien täyttämistä dieselillä sitä kautta. Männät puoliväliin ja jokaiseen sylinteriin puoli litraa löpöä. Kampiakselin päästä pientä liikettä männille silloin tällöin ja öljyrenkaat saattaa elpyä pitäviksi taas.

Sen jälkeen tietty öljytilan tyhjennys ja öljynvaihto pariin kertaan.

[Digster]

Kai vaihdat sentään öljysuodattimen samalla kun öljytkin 15tkm välein?

Vaihtuu kyllä ölppä suodatin 15 tkm välein. Tarkennus kohdallaan.

[mhl]

Mikähän on normaalia öljynkulutusta näillä nyky-audeilla 2,0Tdi? Tuntuma on, että maistuu öljy 0,5-0,7l/1000km? Pystyykö tuolle mitään tekemään ilman suurta (kallista) koneremppaa?

[Heisenberg]

^ Itsellä 2016 A6 Avant q 2.0TDI 140kw kiukaalla. Öljyt vaihdettiin viimeksi 120tkm huollossa, nyt mittarissa 143tkm ja öljypalkki on puolivälissä. Öljyä en ole lisännyt. Seuraava öljynvaihto sitten 150tkm huollossa muutamaan viikon päästä. Ajosta 90% on moottoritieajoa.

[C7G4]

Jaan kokemuksen aloittajan kanssa.
Oma C7 2.0 tdi 130kw 2012, aloitti öljyn syönnin 176tkm kohdalla. Aluksi vei öljyä vain maantieajossa 1l/1tkm, taajama-ajossa ei ollenkaan. Öljynkulutus noussut jyrkästi 197tkm jälkeen, nyt auto vie öljyä 1l/700km kaikessa ajossa.
Merkkihuollossa on tehty kulutusmittaus 0,8l/tkm, on kuulemma toleranssissa Audin mukaan. Autossa on täydellinen Audin huoltohistoria ja LL-öljyt on vaihdettu aina 1krt/vuosi kilometreistä välittämättä noin 18tkm kohdalla, silti Audi pesi kätensä, paska juttu. 

Näissä alkusarjan C7:ssa on tyyppi vika moottorissa, koska tiedän ainakin 3 vastaavaa tapausta.
Yksi päätyi moottorin vaihtoon 187tkm kohdalla 3.sylinterin männänrenkaat leikkautui kiinni ja sylinteri vaurio. Yksi sai uuden moottorin Audin toimesta ja yksi lähti kiertoon kun oireet alkoivat.
Jossakin oli tekstiä männän öljyrenkaiden heikkoudesta ja öljyn takaisin virtaus kanava olisi liian pieni, jolloin EGR:n takaisin kierrättämä paska tukkisi sen ja aiheuttaisi siten palannen öljyn avustuksella männänrenkaiden jumiutumisen ja sylinterivaurion. Olisi korjauttu joskus -13/14Liekkö totta? Silloinhan se on selvä suunnittelu virhe, joita näissä "vähäpäästöisissä" taitaa olla aikalailla...
Vai johtuuko kaikki vain päästöhuijauksen korjaus päivityksestä? 

Nyt auto poltaa Dpf:n puhdistusta tihentyneesti ja nyt viimeisen 5tkm aikana keskikulutus on noussut 8,8l/100km, aiemmin se on ollut 6,8l.
Dpf on pakko regeneroitu useampaan kertaan ja ja dpf pudistusainetta polteltu useampi litra. Dpf anturit vaidettu. EGR tulpattu ja ohjelmoitu pois. Näistä ei ole ollut apua.
Auto ei anna/ ole antanut minkäänlaisia vikakoodeja.
Turbo on kunnossa ja ei vuoda kompuran puolelta.

Mitä tehdä? 
Tyhjentää/pestä Dpf, poistaako ongelman? Juu, mikäli oire aiheutuu tukkeentuneesta DBF:stä. Mutta Dpf:än tukkeutuu liiallisesta öljystä, joten on todennäköisesti vain oireen poisto ei vian korjaus.
Aukaista kone ja tehdä remppa ajoissa? 5-7 kâ,¬
Ajaa moottori sököksi ja vaihtaa vaihtokone? Kone 3-4kâ,¬ja vainto 1kâ,¬
Laittaa kiertoon...

Onko kellään vastaavasta kokemusta tai ehdotuksia?

[-karppa-]

Oletko auton ensimmäinen omistaja ja missä vaiheessa tuo kulutusmittaus tehtiin?

Kyllä moottorissa on vikaa, jos se syö öljyä litran 1000km.

[C7G4]

Oletko auton ensimmäinen omistaja ja missä vaiheessa tuo kulutusmittaus tehtiin?

Kyllä moottorissa on vikaa, jos se syö öljyä litran 1000km.

Olen auton toinen omistaja, ostin 1-2016 Laakkoselta, mittarissa oli tuolloin 109tkm.
Mittaustehtiin kun kulutus nousi jyrkästi noin 200tkm kohdalla.

[-karppa-]

Olen auton toinen omistaja, ostin 1-2016 Laakkoselta, mittarissa oli tuolloin 109tkm.
Mittaustehtiin kun kulutus nousi jyrkästi noin 200tkm kohdalla.

Vuosi ja kuukausi mittaukselle ja paljonko oli mittarissa?

Tässä on nimittäin taktisesti pelattu, että kilometrit menee yli 200tkm ja nostetaan kädet pystyyn.

[C7G4]

Vuosi ja kuukausi mittaukselle ja paljonko oli mittarissa?

Tässä on nimittäin taktisesti pelattu, että kilometrit menee yli 200tkm ja nostetaan kädet pystyyn.

Itse vissiin sitten sössin homman, kun en heti vaatinut mittausta.
Se tehtiin vasta sen jälkeen kun öljynkulutus jyrkästi kasvoi 197tkm jälkeen, silloin kilometrit oli jossakin 200tkm paikkeilla ehkä joitain satasia yli.
Hälytyskellot ei soinut silloin kun toi kulutus alkoi kasvamaan, kun alkuun meni 2-4L vaihtovälillä, sitten se vasta pompsahti.

Huoltoo en sinällään syytä , koska maahantuoja ja tehdas ne korvaukset päättää.

Täytyy katsoa, jos kesälomalla kurkistaisi mitä moottori on syönyt...

[likolahti]

Jaan kokemuksen aloittajan kanssa.
Oma C7 2.0 tdi 130kw 2012, aloitti öljyn syönnin 176tkm kohdalla. Aluksi vei öljyä vain maantieajossa 1l/1tkm, taajama-ajossa ei ollenkaan. Öljynkulutus noussut jyrkästi 197tkm jälkeen, nyt auto vie öljyä 1l/700km kaikessa ajossa.
Merkkihuollossa on tehty kulutusmittaus 0,8l/tkm, on kuulemma toleranssissa Audin mukaan. Autossa on täydellinen Audin huoltohistoria ja LL-öljyt on vaihdettu aina 1krt/vuosi kilometreistä välittämättä noin 18tkm kohdalla, silti Audi pesi kätensä, paska juttu. 

Näissä alkusarjan C7:ssa on tyyppi vika moottorissa, koska tiedän ainakin 3 vastaavaa tapausta.
Yksi päätyi moottorin vaihtoon 187tkm kohdalla 3.sylinterin männänrenkaat leikkautui kiinni ja sylinteri vaurio. Yksi sai uuden moottorin Audin toimesta ja yksi lähti kiertoon kun oireet alkoivat.
Jossakin oli tekstiä männän öljyrenkaiden heikkoudesta ja öljyn takaisin virtaus kanava olisi liian pieni, jolloin EGR:n takaisin kierrättämä paska tukkisi sen ja aiheuttaisi siten palannen öljyn avustuksella männänrenkaiden jumiutumisen ja sylinterivaurion. Olisi korjauttu joskus -13/14Liekkö totta? Silloinhan se on selvä suunnittelu virhe, joita näissä "vähäpäästöisissä" taitaa olla aikalailla...
Vai johtuuko kaikki vain päästöhuijauksen korjaus päivityksestä? 

Nyt auto poltaa Dpf:n puhdistusta tihentyneesti ja nyt viimeisen 5tkm aikana keskikulutus on noussut 8,8l/100km, aiemmin se on ollut 6,8l.
Dpf on pakko regeneroitu useampaan kertaan ja ja dpf pudistusainetta polteltu useampi litra. Dpf anturit vaidettu. EGR tulpattu ja ohjelmoitu pois. Näistä ei ole ollut apua.
Auto ei anna/ ole antanut minkäänlaisia vikakoodeja.
Turbo on kunnossa ja ei vuoda kompuran puolelta.

Mitä tehdä? 
Tyhjentää/pestä Dpf, poistaako ongelman? Juu, mikäli oire aiheutuu tukkeentuneesta DBF:stä. Mutta Dpf:än tukkeutuu liiallisesta öljystä, joten on todennäköisesti vain oireen poisto ei vian korjaus.
Aukaista kone ja tehdä remppa ajoissa? 5-7 kâ,¬
Ajaa moottori sököksi ja vaihtaa vaihtokone? Kone 3-4kâ,¬ja vainto 1kâ,¬
Laittaa kiertoon...

Onko kellään vastaavasta kokemusta tai ehdotuksia?

Mikä moottorikoosi kyseessä? Ei vaan CGLC?

[12r]

Onko öl. kulutus yleistä 2.0 tdi koneissa ja n. 200tkm ajetuissa, jos niin taidan jättää väliin, muuten merkki kiinnostaisi. Multitronic on itselleni myös kysymysmerkki.

[C7G4]

Mootori on CGLC.

Nyt "lisätietoa" ongelmasta.
Keskustelin muutaman mootorikoneistamon kanssa ko. ongelmasta. Heidän mukaansa suurimmaksi osaksi ongelma johtuu jumiintuneista männänrenkaista. Osassa tapauksista on ollut männänrenkaissa poikkeuksellisen suurta päittäivälystä, karsta kuluttaa urat väljiksi. Pahimmat tapaukset on ollut 3.sylinterin mäntävauriot, ERG:n aiheuttama ongelma, näitä on heidän mukaansa vain 15-20% tapauksista.
Heidän mukaan ongelma aiheutuu LL-huolto yhdistettynä lyhyeen taajama-ajoon kylmissä keleissä. Tämä moottorihan on tunnetusti huono ja hidas lämpenemään, kylmä moottori karstotuu nopeasti.

Korjaukseksi ehdotetiin:

1.
Männän renkaiden liotusta dieselillä/pö. Kaatavat palotilat suuttimien kautta täyteen dieseliä ja päivän päästä konetta pyöritetään käsin ja lisätään sylinterit täytteen dieseliä. Tämäö toimenpide kolmesti, jonka jälkeen sylinterit imaistaan tyhjiksi. Moottorikäyntiin dieselin sekaisilla öljyillä 15-30min kevyesti pyörittäen, ei ajoa.
Uudet öljyt + suodatin ja lisäksi uusi öljynvaihto 1tkm jälkeen.
Sanoivat tämän auttavan mikäli ongelma ei ole ollut pitkäkestoinen.
Kustannus 400-500â,¬.

2. Moottori avataan paikaillaan, kansi pois ja männät ulos alakautta. Jos ei ole sylinterivauriota, niin uudet männät ja sylintereiden hoonaus paikallaan, lisäksi tarvittaessa uudet laakerit alakertaan. Ja tietenkin kannen koneistus.
Kustannus noin 3600-4000â,¬

3. Moottori pois ja täysi remontti ja lisäksi kaksoismassa, kytkinpakka, nokkahihna, vesipumppu, laturi yms.
Kustannus 6500-7500â,¬, takuu 6kk 10tkm.


Valitsin vaihtoehto 1:sen, tehdään lomien jälkeen. Tästä menetelmästä on paljon juttua eri foorumeilla, tehokkaampi kuin Fortet yms. Jos ei auta niin sitten mietitään uudestaan.

Kun kyselin tuota moottorin laatua, niin heidän mielestään se on ihan hyvä ja luja kone, mutta sopivissa olosuhteissa ja käytötavassa näitä ongelmia aina kuullemma on, myös muilla merkeillä.  (heistä vähä vikaisin on PSA)
Sanoivat myös, ettei tätä vikaa voi verrata 2.0 TFSI koneisiin, vaikka heidän mielestä männänrenkaat ovatkin liian heikot ja öljykanava karstottuu helposti tukkoon. Kertoivat että uusissa männissä on eroa noilla kohden.


Edellinen kyseli Multitronikista, hyvä miellyttävä vaihteisto kunhan vain öljyt vaihtaa 60tkm välein.
Ja käytössä täytyy muistaa ettei vaihda ajosuuntaa repimällä, laatikko kun tasaa pyörimisnopeutta hitaanlaisesti.
Taka vuosien Multitoosa ongelmat on selätetty ajat sitten, olivat aivopohjaisia.
Mikäli ajatuksissa on vetää raskaita kuormia/vaunua valitsisin jonkun muun laatikon, normikäytössä kestää kyllä.
Tuo kytkinpakka on ehkä se heikoin lenkki kun raskaalla kuormalla lähtee liikkeelle ja valuminen peruutettaessa.

[Digster]

Oma CGLC se vain jatkaa menoa. Viimeisimmässä öljynvaihto huollossa siirrytty vag öljyyn ja pysyy paremmin sisällä, mitä totalin tai shellin tavara. 10 tkm ajettu niillä ja näytöstä näkyy, että puolet olisi mittavälistä hävinnyt.

Tänään kävin hakemassa rempasta auton, vaihtui kytkin ja vauhtipyörä. Nekin antautuivat vaunun ja kärrin vedossa 360 tkm kohdalla.

Öljytilan huuhtelu auttaa varmasti tähän männän rengas ongelmaan, kuten myös polttoaine järjestelmän puhdistusaineet.
Talvella maskisuoja edessä.

Oma autoni saa "pitkää" ajoa kesät talvet. ELi tulee 60-100 tkm ajoa vuodessa.

[C7G4]

Nyt on Audin konetta lioteltu.
Ajoa on tullut liottelun jälkeen 4200km, Norjan reissu 3000km ja sekalaista taajama-ajoa loput.
Öljyntaso on laskenut täydestä noin 1/4 osaan eli kulutus olisi nyt vain 0,2L/1000km!
Jos tää tässä pysyy, niin olen enemmän kuin tyytyväinen ja jatkan Audilla toiset 218tkm, ehkä.

Jos liottelu ei auta moottoriisi, niin lisäapua saa marmorin sijaan esimerkiksi tuolta: https://moottorihiomo.fi/tuote/audi-2-0-tdi-oljynkulutusremontti/

[juspeC7]

Nyt on Audin konetta lioteltu.
Ajoa on tullut liottelun jälkeen 4200km, Norjan reissu 3000km ja sekalaista taajama-ajoa loput.
Öljyntaso on laskenut täydestä noin 1/4 osaan eli kulutus olisi nyt vain 0,2L/1000km!
Jos tää tässä pysyy, niin olen enemmän kuin tyytyväinen ja jatkan Audilla toiset 218tkm, ehkä.

Jos liottelu ei auta moottoriisi, niin lisäapua saa marmorin sijaan esimerkiksi tuolta: https://moottorihiomo.fi/tuote/audi-2-0-tdi-oljynkulutusremontti/

Mulla sama Audi A6 automalli C7 sekä moottori 2.0 TDI 130 kW ja öljynkulutuksen ongelma (0.4 - 0.5 L/1000km). Auto on ollut mulla uudesta lähtien (vm. 2012). Se alkoi kuluttamaan liikaa öljyä viime vuonna noin 140 tkm ajon kohdalla.

Viimeisen vuoden aikana (145 - 170 tkm) olen teettänyt kolme kertaa moottorin "puhdistuskäsittelyn" suoja-aineilla ja vaihtamalla aina uudet öljyt, mutta ei ole auttanut yhtään. Noi puhdistuskäsittelyt on teetetty pienkorjaamolla (maksanut 300-500 euroa/kerta öljynvaihtoineen).
- moottorin sisäpesu (Engine Flush) ja palotilojen puhdistus (Carbon X)
- suoja-aineita (Nano Engine Protect/Seal ja Pro Tech Oil Booster)

Lisäksi kuukausi sitten kokeilin itse RVS-nimisen "ihme"-aineen lisäystä ohjeiden mukaisesti ja vaihtamalla taas kerran laadukkaan öljyt, muttei sekään ole auttanut.

Harmittaa vuoden aikana turhaa rahan menoa noihin korjausyrityksiin/jatkuviin öljynvaihtoihin, mutta ehkä sitä kaikkea pitää kokeilla, ennen kallista moottoriremonttia. Mietin tuota sun tekemääsi männän renkaiden liotusta dieselillä, jospa vois auttaa mullekin, missä teetit?

Oisko jollain suositella pääkaupunkiseudulta moottoriremonttikorjaamoja, myös Viro/Tallinna vois olla vaihtoehto? Toi Seinäjoen korjaamon lähes viiden tonnin hinta alkaa jo olla auton ikään nähden aika paljon.

[mruotz]

Ah - lempiaiheeni.. eli koksaantuneiden männänrenkaiden (öljyrengas) liottamiset. Itsellä henkilökohtaista kokemusta liotuksista usean kuukauden ajalta volkkarista missä öljynkulutus aivan infernaalinen. Tiesin että männänrenkaat ovat koksaantuneet kiinni uriinsa jotenka aloitin projektin (usean kuukauden kestävä) missä kokeilin KAIKKI mahdolliset liotusaineet mitä netistä/kaupasta/itse sekoittaen voi vaan tehdä.

Dieselillä liottaminen auttaa (ainakin hetkellisesti) JOS öljyrengas on hieman jumissa urissaan, eli kevyesti "liimautunut" uraansa. JOS on koksaantunut reippaammin, ei diesel liotukset auta.

Itse huomasin sen että tärkeätä liottamisissa on se että kone pysyy liottamisien aikana lämpimänä (ei kuumana) JA konetta pyöritetään liottamisen aikana useaan kertaan TDC/BDC. Aina kun pytyn pää alkaa näkyä, uusi annos sisään.

Kaikkein parhaimman tuloksen sain NAoH (NatriumHydroksidi) liuoksella, vaarana tässä on se että männät ja öljypohja sulaa, kuten kävi itselle -  tällä sain liki pitäviksi pytyt mutta piti silti ottaa hattu pois ja vaihtaa männänrenkaat.

[C7G4]

Tuon palotilojen diesel-pesun/liotuksen voi tehdä mikä tahansa korjaamo, mikäli haluja on.
Merkkikorjaamot ei ehkä suostu, mutta pienemmillä korjaamoilla/harrastajilla on varmasti haluja.
Tuusulan alueelta varmaankin löytyy.

Toi moottoriremppa saattais kyllä Virossa irrota sopuhintaan...


Tätä olisi mielenkiintoista koittaa:
https://www.suomentyokalu.fi/korjaamolaitteet/moottorin-ja-hiukkassuodattimen-puhdistus/pro-tec-carbon-x-p4650-p-9340.html
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/159893/Pistemaa%20Niilo.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Tota voisi koittaa 2-3 kertaa heti peräkkäin ja lisäksi vielä löpöt sylintereihin muutamaksi päiväksi.
Ja konetta välillä käsin pyöritellen, lopuksi puottaisin öljyt pois ja huuhtoisin löpön / öljyn 30% seoksella konetta 20min kevyesti käyttäen, ei ajoa.
Päälle parit öljynvaihdot lyhyellä ajovälillä, jotta kaikki irto moska lähtee varmasti koneesta.

Ainakin Rinta-Jouppi näyttää mainostavan ko. tuotteita.


Ps.
Saab ja Fordson foorumeilla vannovat jarrukliineriin ja asetoniin karstan liotuksessa, parhaimmat Gasket cleaneriin! 

[mruotz]

Itse liottelin reilut 2kk putkeen pyttyjä seuraavilla aineilla :

Jarruneste (Dot 4 ja 5.1) (tätä oli 1vko putkeen + koko ajan lohkolämmittimessä)
Diesel (pumppu diesel)
Asetoni & ATF sekoitus + Diesel
Kent OneShot
GDI valve cleaner
Xado Antikoks
LaVR ML203
Natriumhydroksidia 12% liuoksena
Natriumhydroksidia 50% liuoksena + Diesel + lämpöä

Kaikkien noiden välissä oli öljynvaihto + ajoa 50-100km.

Paras tulos tuli NAOH 50% ja Diesel + lämpö. Lähti tosin männistä päältä tavaraa samalla ja öljypohjasta mutta näillä sain liki pitäviksi pytyt, kunnes otin hatun pois ja vaihdoin männänrenkaat.
Tuo NAOH kun tuppaa kiehumaan sekoittuessaan muihin nesteisiin. Syövyttää metallia.

Tuon operaation jälkeen oli männät kirkkaat ja ei ollenkaan karstassa mutta keskimmäinen rengas oli menettänyt jousivoiman sekä viisteet olivat kuluneet. Tästä syystä piti vaihtaa renkaat.

Niin ja pistin myös koko koneen täyteen dieseliä, öljyntäyttökorkista. All-In. + lämpöä päälle useita tunteja. Kyllä lähti karstat, mutta kun renkaista oli viisteet kuluneet niin ei voi mittee.

[Pöyryberg]

Lieköhän tätä öljynkulutusongelmaa kaikissa konetyypeissä (esim. 3.0TDI)?

Harkinnut auton vaihtoa, mutta jos tälläistä saa riesakseen näissä koneissa niin päädyn kyllä johonkin muuhun merkkiin. 

[Breach]

3.0tdi on yksi parhaimmista koneista vw:llä, noita on vaan kehuttu ja ovat kestäviä.

[juspeC7]

Veinpä sitten Audini moottorin öljynkulutusremonttiin (syö öljyä 0.5 L/1000 km), kun meinaan pitää Audia vielä vuosia ja en raaskinut luopua siitä. Sika hinnan joudun maksamaan, tosin merkkiliikkeessä oisin maksanut tuplasti. (Audille olisi pitänyt olla todistettava huoltohistoria kuitteineen ja öljymerkkeineen, jos olisi halunut alkaa riitelemään takuu- tai tyyppivioista, ja myös mulla oli huollot venyneet aina yli vuoden tai 1,5 v mittaisiksi, vaikkakin 30 tkm välein tehty). Auto on ollut mulla uudesta lähtien ja huollot tehty ajallaan ja pitänyt sitä erittäin hyvin, siis autoni on Audi A6 2.0 TDI vm 2012 ja ajettu nyt 175 tkm, liika öljynkulutus alkoi noin 140 tkm ja 7 v paikkeilla.

Kun moottori eilen avattiin, todettiin seuraavaa:

- todella karstainen moottori yläkerran osalta
- alakerran korjaus peruskaavalla, uudet männät ja koneistukset
- kansi puhdistetaan karstasta, mitä on todella paljon, imusarja on myös ummessa
- karsta on syönyt venttiilit ja ohjaimet kannesta pilalle
- pako- ja imuventtiilit sekä ohjaimet täytyy uusia, niitä ei pysty korjaamaan
- pitää tehdä uusi seetipinta venttiilille
- turboahtimessa on pieni päittäisvälys, se pitää uusia, päittäisvälystä ei saisi ahtimessa olla ollenkaan, joten se kertoo alkavasta laakeriviasta, jolloin turboahdin uusittava

Minun oma arvioni on Audi A6:n C7-malliston 2.0 TDI:n ongelman aiheuttajasta:
- liian pitkä (30 tkm) öljynvaihtoväli
- moottori on hidas lämpenemään, talvella ja kaupunkiajaossa lähes ollenkaan, jolloin kylmä moottori karstoittuu nopeasti.

[b1mpo]

Jos paljon lyhyttä ajoa, niin sitä tärkeämpää on käyttää maskeja, esilämmittää ja vaihtaa öljyjä riittävän usein. Eli aina jos öljyt käy usein kuumana(raskasta pitkäkestoista kärryn vetoa tai kovavauhtista motariajoa) tai kylmänä(ei riittävää esilämmittämistä ja maskia), niin suosittelen vaihtamaan ölppiä tiheämmin mm. noista syistä.

[-karppa-]

Minun oma arvioni on Audi A6:n C7-malliston 2.0 TDI:n ongelman aiheuttajasta:
- liian pitkä (30 tkm) öljynvaihtoväli

Täällä aika moni on naureskellut miksi jotkut vaihtaa öljyt 10-15tkm välein kerran vuodessa todeten "Mitä hyötyä siittä on" ja "Kyllä valmistaja tietää, kun on suunnitellut tuon 30tkm öljynvaihtovälin".

[b1mpo]

Täällä aika moni on naureskellut miksi jotkut vaihtaa öljyt 10-15tkm välein kerran vuodessa todeten "Mitä hyötyä siittä on" ja "Kyllä valmistaja tietää, kun on suunnitellut tuon 30tkm öljynvaihtovälin".

Maalaisjärkeä saa käyttää. Yllä luettelin muutaman asian, jolloin olisi syytä vaihtaa öljyt tiuhemmin. Mutta jos ajaa paljon ja ns. fiksusti, niin en näe syytä vaihtovälin puolittamiselle. Mutta kuitenkin kerran vuoteen öljynvaihto olisi suositeltavaa vähemmänkin ajavalle.

Tarina ei myöskään kertonut, että mitä öljyn laatua ja merkkiä on käytetty ja miten talviajoon on varauduttu, onko paljon ollut vetohommia ja että minkälaisia nopeuksia ajeltu. Varmuudella ei voi myöskään sanoa, että onko olosuhteet ennemmin syypää, kuin harvempi öljynvaihtoväli - vaikkakin se lisäisi karstoittumisen riskiä.