Millälailla kaksoismassapyörä alkaa oirehtimaan, jos se on rikkoutumassa? Eli mistä tietää, että siinä on jotain vikaa? ???
Profiilin Passatissa seuraavaa:
Kauhea kolinahan siitä alkuun kuului, eikä kone meinannut käydä kunnolla, en tosin siinä vaiheessa osannut yhdistää sitä vauhtipyörävaurioon...
Seuraavaksi alkoi oireilemaan kytkin, mikä hävisi aina ajoittain. No, kiikutin sen sitten kytkimenvaihtoon, ja... se olikin vauhtipyörän niitti, mikä siellä kytkimen välissä pyöri. En kyllä ikinä unohda sitä puheluu... "Nyt olis Passatin kytkin purettu, istutko tukevasti??"
Alkaa tyhjäkäynnillä kuuluvasta kolinasta.
Eli kun on paikoillaan, kuulet auton ulkopuolelta pientä rapinaa/klonkustusta, sillointällöin.
,,äni muuttuu ja hieman ehkä kovenee ajanmyötä, mutta koneen käyntihäiriöissä on jo vauriota tapahtunut.
Minulla vasta tuo ääni, ei vielä isompia ongelmia.
Itse menossa juuri vaihdattamaan omaani, hinta-arvio 1600e asennettuna, josta maahantuoja korvaa 70%.
Kannattaa ennakoida, ennenkuin levii enemmän. Yksiosaista ei saa DSG:hen.
Lainaus käyttäjältä: malfean - 27.03.10 - klo:17:28
Itse menossa juuri vaihdattamaan omaani, hinta-arvio 1600e asennettuna, josta maahantuoja korvaa 70%.
Kannattaa ennakoida, ennenkuin levii enemmän. Yksiosaista ei saa DSG:hen.
Onko tuo ihan tapauskohtainen korvausosuus vai ihan yleinen käytäntö?
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 29.03.10 - klo:21:35
Onko tuo ihan tapauskohtainen korvausosuus vai ihan yleinen käytäntö?
Tapauskohtaisesti noita käsitellään.
Nykyisessä, iltapäivällä entisessä (Octavia 1,4 TSI tulee tilalle) Saab 9-3 TiDS -06:ssa ensimmäiset vauhtipyöräoireet ilmenivät viime syksynä 145 tkm kohdalla. Tyhjäkäynnillä alkoi silloin tällöin kuulumaan kolahtelua ja rapsahtelua, joka muuttui kytkimen asennon mukaan hieman. ,,äni hävisi loppusyksyllä kun kelit jäähtyivät, eikä talvella kuulunut mitään. Sitten maaliskuun alussa kun kelit taas lämpenivät, alkoi liikkeelle lähtiessä/kytkintä nostettaessa, juuri kun kytkin ottaa kiinni, kuulua aika voimakas krunk-krunk-krunk-krunk... -ääni.
=> kytkin ja vauhtipyörä vaihtoon, 2200 euroa (työt 600, vauhtipyörä 823, kytkimen osat loput). GM Finland ei osallistunut kustannuksiin.
Autolla oli ikää 4 vuotta, 161 tkm. 1. omistaja ja kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä. Muitakin ongelmia oli, korjautin tuota Saabia huoltojen lisäksi viimeisen 1 ½ vuoden aikana 4500 eurolla. En suosittele...
Kolina tyhjäkäynnillä on tosiaan ensimmäinen oire. Itselläni kerkesi tuo kolina hiukan yltymään, mutta muuta suurempaa oiretta en kerennyt vielä rekisteröimään kun vauhtipyörä vaihdettiin vaihtoautotakuun piikkiin. Korjauskustannus vauhtipyörälle oli osa n.800, ja työt sitten n. 400-500, päälle. Tarkkaa summaa töille en voi antaa kun itselläni vaihdettiin samalla noita vetarin suojakumeja ja näiden kanssa korjauksen hinta oli hiukan vajaat 1400,.
Kellään tietoa saako 3b-Passattiin (2.8 v6 syncro) kiinteää vauhtipyörää? Ja minkä hintasia?
Hei,
Kaksoismassapyörän oireilut alkoivat 125tkm kohdalla. Octavia II 2006 1,9 Tdi.
Ensin alkoi semmoinen ihmeellinen rahina tyhjäkäynnillä ja sitten huomasi eron kun
painoi kytkintä tai ei painanut. Luulin, että painelaakeri olisi menossa kun ääni oli
sellainen hankaava. ,,äni paheni niin kovaksi, etten ajanut autolla vaan aloitin remontin.
Loppujen lopuksi se kaksoismassapyörä oli aivan sökö ja samalla vaihdoin kytkimen +
painelaakerin kun kerran avasin paikat.
:D Nyt on kiva ajella kun ei tarvitse murehtia enää samaa vikaa kun laitoin TAVALLISEN
vauhtipyörän tilalle. Suosittelen lämpimästi. Varaosat kustansi 900 ,uroa. Työn osuudelle
en laske kun kerran itse tein.
Lainaus käyttäjältä: VesaJ - 27.08.10 - klo:20:57
Hei,
Kaksoismassapyörän oireilut alkoivat 125tkm kohdalla. Octavia II 2006 1,9 Tdi.
Ensin alkoi semmoinen ihmeellinen rahina tyhjäkäynnillä ja sitten huomasi eron kun
painoi kytkintä tai ei painanut. Luulin, että painelaakeri olisi menossa kun ääni oli
sellainen hankaava. ,,äni paheni niin kovaksi, etten ajanut autolla vaan aloitin remontin.
Loppujen lopuksi se kaksoismassapyörä oli aivan sökö ja samalla vaihdoin kytkimen +
painelaakerin kun kerran avasin paikat.
:D Nyt on kiva ajella kun ei tarvitse murehtia enää samaa vikaa kun laitoin TAVALLISEN
vauhtipyörän tilalle. Suosittelen lämpimästi. Varaosat kustansi 900 ,uroa. Työn osuudelle
en laske kun kerran itse tein.
Sille on syynsä miksi turbomoottoreissa on kaksoismassavauhtipyörä. Ne moottorin palamistapahtumat ovat sen verran paljon ärjympiä ettei vaihdelaatikko tykkää siitä liikoja.
Omegassa oli jo aikoinaan kaksoismassavauhtipyörä, vapaastihengittävä siis. Taitaa olla Tekniikan Maailmasta tämä mun käsitys taikka muistikuva, että kaksoismassapyörä olisi olemassa siksi, että se tasoittaa/pehmentää moottorin käyntiä. Olisko siis todella niin, että vaihteistoa varten olisivat semmoisen vauhtipyörän keksineet?
Lisäys: Tokihan siitä vaihteistokin tykkää. Selvittelin asiaa vähän lisää, netistä, kun ei tässä muutakaan tietolähdettä tähän hätään ollut: ZF zms dual mass flywheel for passanger cars (http://www.youtube.com/watch?v=DbvP5EvpUbA#ws)
Vääntövärinä taisi olla se nimitys mitä TM käytti. Eli paparilla, ja uudessa autossa kaksoismassavauhtipyörä vaikuttaa hyvältä jutulta. Huono juttu se on siinä vaiheessa, kun se pitäisi omaan piikkiin vaihtaa. Mun edelliseen dieseliin vaihdettiin ko. vauhtipyörä 120tkm kohdalla, takuuseen, alle 2 vuotias kun oli. Pahimmillaan ko. vauhtipyörä pitää aika julmaa kalkatusta, taikka rallatusta. Mulla ei niin pahaksi ehtinyt mennä. Vaihtoivat ennaltaehkäisevästi, kun saattaa kuulema pahimmillaan aiheuttaa käyntihäiriöitä. Olikohan siellä vauhtipyörällä jokin anturi, joka saa sitten epäuskottavia lukemia, jos vauhtipyörä elää omaa elämäänsä (?).
Mulle tulee myös kiinteä vauhtipyörä koska asennuksen suorittavan liikkeen huoltoneuvoja sitä ehdotti. Hänen mukaansa tästä ei tule ongelmia, ei sen kummemmin vaihteistolle kuin muullekaan voimansiirrolle.
Jonkun tehtävän takia kaksoismassa autoissa on, koska tunnetusti valmistaja ei laita autoon mitään jos sillä ei ole mitään merkitystä. Kuten emilin linkistäkin ilmenee kaksoismassa on ihan viisas keksintö ( toimiessaan). ja Varmasti tuo kaksoismassa on huomattavasti kalliimpi valmistaa kuin kiinteä joten sekin puoltaa että se on tärkeä kapistus. No se on jokaisen oma asia mitä autoonsa laittaa, itse laittaisin samanlaisen kuin valmistaja on alunperinkin laittanut. Kannattaa myös muistaa että huoltoliikkeen huoltoneuvojat eivät välttämättä tiedä asiasta mitään, no ei ainakaan kiinteä pyörä hajoa takuuaikana joten sitä ei tarvitse korjata! Mutta hajottaako kiinteä versio jotain muuta se varmaan selviää ajan kanssa.
Jos/kun laittelevat noita kiinteitä vauhtipyöriä, niin laittavathan samalla semmoisen kytkinlevyn, jossa on jouset vaimentamassa pyörimissuuntaisia voimia? Ymmärsin niin, että kaksoismassavauhtipyörän jouset korvaavat kytkinlevyn jouset. Eli autossa, jossa alunperin on kaksoismassavauhtipyörä, ei olisi alunperin kytkinlevyssä jousia ollenkaan. Täysin jousittamattaton yhteys kampiakselin ja kytkinakselin välillä ei ainakaan äkkiseltään kuulosta kovin hyvältä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 29.08.10 - klo:10:34
Jos/kun laittelevat noita kiinteitä vauhtipyöriä, niin laittavathan samalla semmoisen kytkinlevyn, jossa on jouset vaimentamassa pyörimissuuntaisia voimia? Ymmärsin niin, että kaksoismassavauhtipyörän jouset korvaavat kytkinlevyn jouset. Eli autossa, jossa alunperin on kaksoismassavauhtipyörä, ei olisi alunperin kytkinlevyssä jousia ollenkaan. Täysin jousittamattaton yhteys kampiakselin ja kytkinakselin välillä ei ainakaan äkkiseltään kuulosta kovin hyvältä.
Näinhän se menee, jouset löytyy kytkinlevystä. Tuossa kuva jostakin VW:n paketista: http://www.tamgears.com/Volkswagen%20T4%202,5TDI_tiedostot/VW5%20711.JPG. (http://www.tamgears.com/Volkswagen%20T4%202,5TDI_tiedostot/VW5%20711.JPG) Jos ei missään välissä olisi joustoa, niin aika varmasti tulee vaurioita. Tuntuu oudolta, että näitä korvaavia ratkaisuja tehtäisiin ja myytäisiin jos ne ei olisi toimivia. Mulle tulee täydellinen paketti jossa on mukana sekä vauhtis, että kytkimen osat.
Lainaus käyttäjältä: ptbr - 29.08.10 - klo:10:54
Näinhän se menee, jouset löytyy kytkinlevystä.
Paitsi että sen jousituksen pitää olla ennen vauhtipyörää. Tuolla paketilla vääntövärinän pahiten ottava osapuoli on kampiakseli, ja lopputuloksena seuraava vaurio onkin sitten kampiakselissa.
Kaksoismassavauhtipyörille on erittäin hyvät perusteet, eivätkä autonvalmistajat niitä autoilijan kiusaksi asenna autoihin. Suuri vääntö vähistä sylintereistä aiheuttaa kovan rasituksen voimansiirrolle. Kaksoismassavauhtipyörä on varmin tapa varmistaa ettei vääntövärinä aiheuta tuhoa paikoissa mistä se olisi vielä kalliimpaa korjata.
Kokeileppa tehdä vertailua moottorin käyntiäänistä, jos nyt asennat tuon korvaavan vaihtoehdon. Jousien puuttumisen ennen vauhtipyörää pitäisi tuntua ihan korin rungossa asti, kun vääntövärinää ei saa vaimennettua yhtä tehokkaasti.
Oli kai niitä vääntäviä moottoreita jo ennen kaksoismassavauhtipyörien yleistymistä. Niissä tosin taisi olla huomattavasti painavammat vauhtipyörät. Nykymoottoreihin halutaan keveyttä kierrosherkkyyden ja varmaan taloudellisuudenkin vuoksi. Sillä vaan, että olisiko kampiakseli sittenkään millänsäkään kiinteästä vauhtipyörästä, näissä nykykoneissa? Toki niitä kampiakseleitakin on mahdollisesti kevennetty nykykoneissa.
Paljonko mahtaa olla hintaeroa kiinteässä ja kaksoismassavauhtipyörässä? Eli kannattaako säästää, jos vauhtipyörä kestää vaikkapa sen 120tkm. Toki toisille se 120tkm on ajassa 10 vuotta, joillekin vuosi.
Tässä vielä Luk:n mainospuheet kaksoismassavauhtipyörän tarpeellisuudesta: http://www.luk.de/content.luk.de/en/products/clutch_systems_new/zms_new/zms_new.jsp (http://www.luk.de/content.luk.de/en/products/clutch_systems_new/zms_new/zms_new.jsp)
Suo siellä, vetelä täällä, vai miten se oli.
Ainakaan mun tapauksessa ei ole hinnan puolesta väliä kumman laittaa. Tosin jos kaksoismassa kestää seuraavat 148 tkm, niin ei tuo auto enää mulla ole. Pitänee vielä huomenissa soittaa ja kysyä nuo vaihtoehdot läpi uudelleen. Laitoin myös Helkamalle mailia ja kyselin heidän kantaansa.
Vielä sen verran aiheesta, että Toyotalta löytyy ihan merkkiorganisaation kautta kuulemma myös kiinteää vauhtipyörää jota käyttävät taksarit.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu tänään klo 11:26Kaksoismassavauhtipyörille on erittäin hyvät perusteet, eivätkä autonvalmistajat niitä autoilijan kiusaksi asenna autoihin. Suuri vääntö vähistä sylintereistä aiheuttaa kovan rasituksen voimansiirrolle. Kaksoismassavauhtipyörä on varmin tapa varmistaa ettei vääntövärinä aiheuta tuhoa paikoissa mistä se olisi vielä kalliimpaa korjata.
Mulle oli yllätys, että esimerkiksi Subaru on käyttänyt bensaboksereissaan kaksoismassavauhtipyörää jo toistakymmentä vuotta sitten. Katselin kerran huvikseni metsäautoksi vanhoja Subbe Legacyjä ja etsiskelin niistä tietoja, niin tommonen Matti Järven Subbe-koeajo tuli eteen. Se näytti ilmestyneen Tuulilasissa 11/1999. Ote:
Moottori on lyhytiskuinen ja sen viritysaste nykykäsityksen mukaan kesy. Moottorin talous vaikuttaa ongelmalliselta, sillä sekä mitattu että ilmoitettu kulutus ovat korkeat. Moottorin käynnin tasaisuutta ja miellyttävyyttä on pyritty parantamaan kaksimassavauhtipyörällä. Vastaavasti kytkinlevystä puuttuvat moottorin vääntövärähtelyjä vastaanottavat jouset.http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/subaru-legacy-20-lx-stw (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/subaru-legacy-20-lx-stw)
Omassa 2.0 TDI BKD-koneessa muuten täyttyy pian 160 tkm eikä kaksoismassavauhtipyörä ole oirehtinut. Vielä.
Lainaus käyttäjältä: k4ne - 29.08.10 - klo:17:36
Omassa 2.0 TDI BKD-koneessa muuten täyttyy pian 160 tkm eikä kaksoismassavauhtipyörä ole oirehtinut. Vielä.
Pari kulkinetta taaksepäin, 307 Pösö HDi 2.0 ja parisataa tuhatta meni ongelmitta, parillakin tutulla 1.6 HDi 407 Pösössä meni takuuajan ja muutaman kymmenen tuhannen puitteissa uusiksi, toisessa joka vaihteisto hajosi samassa rytäkässä.
Lainaus käyttäjältä: k4ne - 29.08.10 - klo:17:36
Omassa 2.0 TDI BKD-koneessa muuten täyttyy pian 160 tkm eikä kaksoismassavauhtipyörä ole oirehtinut. Vielä.
Mulla oli myös 2.0 TDI, DSG lootalla. Ainoa mitä koneesta itse kuulin, oli koneen päällä olevan muovikotelon kolina. Asentaja taas ei sitä kuullut, koska kuulema vauhtipyörä piti niin pahaa ääntä. ::) No, ensin vaihtoivat vauhtipyörän, sitten muovikotelon. Mun mielestä vauhtipyörä ei siis vielä pitänyt ääntä. Sitten kun vauhtipyörä ääntää kunnolla, niin siitä kuuluu jo metallinen kalkatus. Ainakin kaverin työkalussa Touranissa sen kuuli selvästi. Ajelivat muistaakseni 150-160tkm ensimmäisellä vauhtipyörällä.
Rasittaakohan DSG muuten enemmän sitä kaksoismassavauhtipyörää, kun vaihdot ovat mahdollisesti terävämpiä kuin rauhallisesti ajettaessa käsivaihteisella?
Varmaan rasittaa vähemmän-eijjoo liian iso vaihde päällä?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 29.08.10 - klo:16:25
Oli kai niitä vääntäviä moottoreita jo ennen kaksoismassavauhtipyörien yleistymistä. Niissä tosin taisi olla huomattavasti painavammat vauhtipyörät.
Niin, esimerkiksi vanhat dieselmersut. Olivat tehty kestämään moninkertaisia voimia moottorin tehoon verrattuna. Nykyään sellainen rakentaminen ei vain ole kovin kustannustehokasta.
Olin kirjoittanut paljon pidemmän selityksen tästä, mutta joku forumin kantavirhe kadotti sen bittiavaruuteen. >:( Uudestaan en jaksa tähän hätään.
Edit, toinen kommentti:
Lainaus käyttäjältä: Emil - 29.08.10 - klo:18:18
Rasittaakohan DSG muuten enemmän sitä kaksoismassavauhtipyörää, kun vaihdot ovat mahdollisesti terävämpiä kuin rauhallisesti ajettaessa käsivaihteisella?
Vaikea sanoa. Vaihdetta vaihtaessa DSG osaa täsmätä kierrokset tasan tarkkaan oikein, joten siitä ei tule ylimääräistä rasitusta. Sitten taas toisaalta DSG käyttää helposti suurempaa vaihdetta suuremmalla kuormalla kuin mitä joku manuaalikäyttäjä tekisi, josta taas tulee suurempi rasitus. Sanoisin että lopputulos on ihan riippuvainen siitä mihin kuskiin vertaa, eli +-0.
Sain vaihdettua kytkinpaketin tilauksen kaksoismassalla olevaan. Ei kai se taida ihan turha keksintö olla. Tulee Sacshin vermeet, mikä lienee alkuperäisen valmistaja.
Varmasti hyvä ratkaisu. Eipähän tarvitse sitten miettiä, että olisiko sittenkin pitänyt ottaa kaksoismassamalli. Ehkäpä ajan mittaan tulee tietoa, mitä harmia kiinteät mahdollisesti saavat aikaan, jos saavat. Ainakaan itse en haluaisi olla koekaniinina, vaan valitsisin samanlaisen kuin moottorin suunnittelija.
Kaippa tuo kaksoismassa on hyvä keksintö, kun kaikki(?) valmistajat sitä nykyään käyttävät ja samallalailla kaikista tuntuvat hajoilevan. Toyotallakin taitaa noista D4D koneista jossain 150tkm jälestä mennä vauhtipyörät. Tuolla Fintoysin puolella on hyvä ketju jossa Avensiksen omistajat ovat englannista tilanneet reilusti Suomen hintoja halvemmalla noita normi vauhtipyöriä. Ihan mielenkiinnolla seurailen, että alkaako ongelmia tulla. Niin ja Toytalla on ihan käsitteeksi noussut tuo "taksimallin vauhtipyörä" = normaali, eli liekkö juuri paljon ajavat taksikuskit alkaneet valittamaan huonosti kestävästä kaksoimassasta ja sitten maahantuoja päättänyt paremman kestävyyden perässä alkaa asentamaan noita normaaleja? Omassani tuo kaksoimassa vaihdettiin siis 160 tkm jälestä ja saapas nähdä kauanko tämä uusi kestää...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 30.08.10 - klo:10:50
Kaippa tuo kaksoismassa on hyvä keksintö
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 30.08.10 - klo:10:50samallalailla kaikista tuntuvat hajoilevan.
Tässä on nyt hiukan ristiriitaa, kuinka keksintö voi olla hyvä jos se kuitenkin on täysi p**ka?
Tunnen pari normi vauhtipyörään vaihtaneita ja heillä ei ainakaan vielä ole ilmennyt ongelmia, toki tuolla enemmän ajetullakaan ei ole ajettu kuin vasta hiukan yli 100tkm kiinteällä pyörällä.
(Tiiä kehtaako tojosta täällä kirjoittaa, mutta ehkä vähän esimerkiksi. 2004 mallin diesel-anjoviksen (avensis) ongelma oli kytkimen jäykkyys. Ekalla kytkimellä ajelin 100tkm, kunnes kytkin oli kuin jalkaprässi. Aivan tolkuttoman jäykkä kytkimeksi. Kengän pohjat alkoi kulua. :P Vaihtavat tojoihinkin kytkimen (ensimmäinen huoltoliike ei suostunut kytkintä vaihtamaan takuuseen, kun ei kuulema vaihtamalla parane) yhteydessä vauhtipyörän vähän niinkuin varmuuden vuoksi. Vaihteistojakin ovat kuulema vaihdelleet, kun kytkinakseli kuluu, kuulema. Tärviölle meni koko merkki, ainakin niiden mallien kohdalla mitä Englannissa askartelevat.)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.08.10 - klo:11:53
Tässä on nyt hiukan ristiriitaa, kuinka keksintö voi olla hyvä jos se kuitenkin on täysi p**ka?
Tunnen pari normi vauhtipyörään vaihtaneita ja heillä ei ainakaan vielä ole ilmennyt ongelmia, toki tuolla enemmän ajetullakaan ei ole ajettu kuin vasta hiukan yli 100tkm kiinteällä pyörällä.
En minä tuossa mitään ristiriitaa näe. Kuluva osa kuluu ja tekee tehtävänsä. Halvempi se vauhtipyörä+kytkin on vaihtaa kuin lähteä korjailemaan vaihtoehtoisia tuhoja.
Ennustaisin kuitenkin että kaksoismassavauhtipyörien käyttö autoissa vähenee vähitellen kun moottorien kehitys etenee. Tulevaisuudessa rajut vääntövärinät vaimentaa ECU ja vauhtipyörissä voidaan siirtyä taas normaaleihin vauhtipyöriin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 30.08.10 - klo:12:12
Vaihtavat tojoihinkin kytkimen yhteydessä vauhtipyörän vähän niinkuin varmuuden vuoksi.
Vaihtaisin ehdottomasti itsekin myös vauhtipyörän jos kaksoismassavauhtipyörässä kiinni oleva kytkin vaatii vaihtoa. Siinä vaiheessa vauhtipyöräkin on todennäköisesti niin kulahtanut, että kytkin pettäisi uudestaan aika nopeasti.
Nyt en ihan varmaksi muista mitä Tojon kytkinremontille olisi kertynyt hintaa, jos ei takuuseen olisi mennyt. Jäänyt muistikuva, että parisen tonnia, ja siitä on jo aikaa pian viitisen vuotta. :-\
Noita Toyota keskusteluja luin itsekin kun vauhtisasiaa mietin. Jos taksarit ajaa paljon kiinteillä ja ei ole ongelmia, niin miksihän tuota ei voisi käyttää. No, eipähän tule ylimääräisiä värinöitä ja tärinöitä kun on kaksoimassa. Toivottavasti kestää ja jos ei kestä ja joutuu vielä jossain vaiheessa vaihtamaan, niin sitten laitan kiinteän ja katson mikä paikka hajoaa.
Osaako joku vastata mitä tuollaisen 2,0 TDI:n dual mass ja kytkin kaikkineen sitten maksaa (osat / koko hoito asennettuna)? Tuolta voi tarvittaessa tilailla tai vain hämmästellä länsinaapurin hintoja: http://butiken.quattro.se/quattro.htm, (http://butiken.quattro.se/quattro.htm) jos vertailu osoittaa edullisemmaksi.
Korjasin linkin -Karvis-
Bloody excellent! Kiitosta.
Lainaus käyttäjältä: Jamo - 30.08.10 - klo:22:17
Osaako joku vastata mitä tuollaisen 2,0 TDI:n dual mass ja kytkin kaikkineen sitten maksaa (osat / koko hoito asennettuna)? Tuolta voi tarvittaessa tilailla tai vain hämmästellä länsinaapurin hintoja: http://butiken.quattro.se/quattro.htm, (http://butiken.quattro.se/quattro.htm,) jos vertailu osoittaa edullisemmaksi.
Ylläolevan linkin paremmin toimiva versio: http://butiken.quattro.se/quattro.htm (http://butiken.quattro.se/quattro.htm)
Lainaus käyttäjältä: Jamo - 30.08.10 - klo:22:17
Osaako joku vastata mitä tuollaisen 2,0 TDI:n dual mass ja kytkin kaikkineen sitten maksaa (osat / koko hoito asennettuna)?
DSG-vaihteistolle osaan - minulle on juuri annettu hieman yli 3200 euron kustannuslaskelma aiheesta. Tästä osia n. 1800,- ja työtä 1350,-; loput pientarviketta. Muiden kirjoitteluun verrattuna työn osuus vaikuttaa korkealta, mutta huollossa varasivat sille kaksi päivää. Katsotaan sitten, mitä toteutuu.
Pikaisesti selvitettynä samat osat saa n. 1250,- kotiin kuljetettuina Saksasta; erityisesti herätti huomiota se, että kytkimen korjauspaketti oli Suomessa lähes tuplahintainen.
Hopsista hei, remppa valmis ja muuttuipa kytkin aika tavalla, keveni mukavasti. Ei enää esiinny alakierroksilla vedättäessä tuntunutta jurinaa eikä muitakaan aiemmin olleita värinöitä. Mitään ei kuulemma ollut selvästi hajallaan, kaksoismassa oli kuitenkin ollut aika löysä. Itse kytkimellä olisi kai vielä ajellut, mutta onpahan nyt uusittu sekin. Hintaa tuli 1400 euroa josta osa meni omaan piikkiin. Kuitenkin kannatti teettää, nyt toivotaan että kestää saman verran kuin edellinenkin.
Itse juuri istun työtä odottamassa. Homma muuttui aikalailla odotuksista, kun puolta kilometria ennen korjaamon pihaa tuntui nykäisy ja latauksen merkkivalo syttyi. Korjaamossa moottorin sammumisen syyksi vahvistui kaksoismassan totaalinen rikkoutuminen, joka oli pysäyttänyt koneen samoin tein. Jousi oli kuuleman mukaan tehnyt jälkeä kytkimen koppaan, mutta edelleen pelkällä kytkimen korjaussarjalla ja vauhtipyörällä pitäisi selvitä.
,,ärettömän surkea ajoitus, kun minuuttia myöhemmin koko roska olisi lähtenyt vaihtoon. Sivukaneettina voi vielä mainita toisen korjaamon diagnoosin, jonka mukaan tärinän aiheutti luistava kytkin eikä sitä tarvitse välttämättä heti korjata. Onneksi laitoin kuitenkin korjauksen käyntiin ja vauhtipyörä kuului vaihdettavaksi samassa yhteydessä.
Onko Polo 1.6 TDI 66KW:ssa kaksoimassapyörä? ???
Lainaus käyttäjältä: care - 10.09.10 - klo:11:28
Itse juuri istun työtä odottamassa. Homma muuttui aikalailla odotuksista, kun puolta kilometria ennen korjaamon pihaa tuntui nykäisy ja latauksen merkkivalo syttyi. Korjaamossa moottorin sammumisen syyksi vahvistui kaksoismassan totaalinen rikkoutuminen, joka oli pysäyttänyt koneen samoin tein. Jousi oli kuuleman mukaan tehnyt jälkeä kytkimen koppaan, mutta edelleen pelkällä kytkimen korjaussarjalla ja vauhtipyörällä pitäisi selvitä.
,,ärettömän surkea ajoitus, kun minuuttia myöhemmin koko roska olisi lähtenyt vaihtoon. Sivukaneettina voi vielä mainita toisen korjaamon diagnoosin, jonka mukaan tärinän aiheutti luistava kytkin eikä sitä tarvitse välttämättä heti korjata. Onneksi laitoin kuitenkin korjauksen käyntiin ja vauhtipyörä kuului vaihdettavaksi samassa yhteydessä.
Tuota voi jo kutsua huonoksi tuuriksi. Toivotaan, että ei ole tullut isompia vahinkoja.
Lainaus käyttäjältä: care - 10.09.10 - klo:11:28
Sivukaneettina voi vielä mainita toisen korjaamon diagnoosin, jonka mukaan tärinän aiheutti luistava kytkin eikä sitä tarvitse välttämättä heti korjata.
Yhdessä 407 Pösössä ilmeni vastaavia oireita ja huoltoaikaa ei ollut saatavissa kuin viikon päähän johon auton omistaja kysymään että voiko autolla ajaa siiehn saakka - hyvin voi Automaa ilmoitti.
Meni 6 päivää hyvin, mutta huoltoa edellinen päivä oli liikaan, vaihtoon kytkimien lisäksi vaihteiston puolelta osia....
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 10.09.10 - klo:11:31
Onko Polo 1.6 TDI 66KW:ssa kaksoimassapyörä? ???
Kylä on, mutta uskoisin CR koneissa kestävän paremmin kun ei ravista puoliakaan PD koneista.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 12.09.10 - klo:11:25
Kylä on, mutta uskoisin CR koneissa kestävän paremmin kun ei ravista puoliakaan PD koneista.
Paskat se kestä sen kummemmin, rankisten HDi koneista menee kaksoimassat samanlailla.
Ranskisten HDI koneet on vähän eri maata VAG CR koneiden kanssa...
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 12.09.10 - klo:11:41
Ranskisten HDI koneet on vähän eri maata VAG CR koneiden kanssa...
Ai niinkö? Niin taisihan ne tosiaan tulla 10v aikaisemmin myyntiin...
Kaikki HDI koneet millä oon ajanut ovat mielestäni pahempia ravistimia kuin CR koneiset VAGgineet. Tosin ihan uusimpia HDI malleja en oo ajanut, ne voivat olla jo ihan erilaisia vekottimia.
Sekin on totta että kymmenen vuotta sitten noita pystyi haukkumaan parhaiksi dieselkoneiksi :)
Kyllä minä ainakin pidän PSA:n diesel koneita aivan yhtä hyvinä kuin VW:n koneita jos eivät jopa piirun parempia, toki ero on nyt aika kapea kun VW heitti sen pumpparin romukoppaan ja siirtyi nykyaikaan.
Ohessa muuten kuva DSG:ssä käytetystä LuK:n kaksoismassasta sen jälkeen, kun tuho iskee. Ravistukset alkoivat 73tkm:n kohdalla, ja 82tkm:ssä tilanne oli sitten tämä, kun valtuutetun huollon mukaan ongelmat olivat kytkimessä. Vuorokauden työt n. 600,, kun samalla laitettiin myös vaihteiston korjauspaketti.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Lainaus käyttäjältä: PalMikko - 13.09.10 - klo:21:49
^
Tuliko tuossa mukana diagnoosia että miten ja miksi moinen tuho on käynyt?
Kyllä minulle sanottiin, että jousi nimenomaan olisi tullut ulos. En ole pyöritellyt tuota enempää, kun se on yltäpäältä rasvassa, mutta kuvittelisin sisuskalujen olevan tungettuna takaisin sisään ja ulkokehän käännettynä siten, että jousi pysyy nätisti sisäpuolella.
Kuvasta voisi arvailla, että jousi on tullut kurkkimaan reiän oikean reunan kohdalta ensin -> seinämä näyttää ohuelta aukon oikeassa reunassa. Sitten kun on siitä tullut kunnolla läpi, on se repinyt aukon reilumman kokoiseksi, hakatessaan kytkinkoppaa vasten.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.09.10 - klo:09:07
hakatessaan kytkinkoppaa vasten.
Kyllä, koppakin oli ottanut siipeensä ja oli aika surullisen näköinen, mutta ei kuitenkaan siten, että olisi sekin mennyt puhki.
GOOD VW TDI DMF (http://www.youtube.com/watch?v=kIg3S_n5F4E&feature=related#) ;D EHJ,,
Bad VW TDI DMF (http://www.youtube.com/watch?v=bFnLMQNKKH8&feature=related#) Rikkinäinen
Onko noita kaksoismassavauhtipyöriä vain dieseleissä, vai onko bensakoneissa myös? TSI? ???
Eipä taijja olla bensakoneissa.se vielä puuttuis että nekin rupeis menemään.
Onko kukaan muuttanu tuota kaksoismassapyörää > perinteiseen... erityisesti BKD myllyjen yhteydessä?
Mistä halvalla vauhtipyörä + kytkinpaketti (2.0 Tdi BKD)? Alustavien kyselyiden perusteella näyttää menevän ~1000, pelkkiin osiin!
Itselle ei juuri tuon edullisempia ole Suomesta vastaan tullut, muistaakseni LUK:n kamat saa n. 900 ,:lla (tosin BMP, mutta "siinä kulmassa ne kaikki on" kuulemma), tinkiähän aina voi yrittää. Oletko jo kysynyt tarjouksen Slamit:lta ja kahlannut web shopit/ebayt läpi?
Nostellaan uinuvaa topikkia.
Kuinka yleisiä kaksoismassapyöräongelmat ovat VAG-dieseleissä? Koskeeko ne kaikkia konetyyppejä? Itsellä on Passat vm 2008-> yhtenä vaihtoehtona hankintalistalla ja todennäköisesti dieselinä, joten olis kiva tietää onko joku konetyyppi toista luotettavampi.
Suutinongelmista ja polttoainepumppu/siirtopumppuongelmista lukeminen ei sekään madalla hankintakynnystä... Dieseli ei tosin ole välttämättömyys mutta tiedä sitten onko bensapannutkaan sen luotettavampia.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 17.04.11 - klo:10:42
Suutinongelmista ja polttoainepumppu/siirtopumppuongelmista lukeminen ei sekään madalla hankintakynnystä... Dieseli ei tosin ole välttämättömyys mutta tiedä sitten onko bensapannutkaan sen luotettavampia.
On ne bensakoneet luotettavampia.
Nykydieseleissä on monta särkyvää kohdetta, joihin kaikkiin menee toimintatonni jos toinenkin. Hyvällä säkällä kaikki toimii kuten pitääkin, mutta huonolla tuurilla remonttia riittää. Eikä kaikenmaailman DPF:t ole ainakaan vähentämässä dieselin korjauskuluja entisten pumppu, suutin, webasto ym. remppojen päälle.
Jos dieselin ja bensakoneen kustannukset ovat edes siedettävän lähellä toisiaan, niin ota bensakone.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.04.11 - klo:10:58
Jos dieselin ja bensakoneen kustannukset ovat edes siedettävän lähellä toisiaan, niin ota bensakone.
On ne, suunnilleen plusmiinus nolla, minun ajoilla. Kilsoja tulee n. 20tkm, niin pelkät tiisseliverot huomioiden pyöritään aika samoissa lukemissa. Tarkemmin aatelleen kilsoja saattaa tulla vähemmänkin.
Bensakoneisia vuoden 2008 malleja on vaan tosi nihkeesti tarjolla, tuolloin kaupattiin valtaosa Passatista 1.9TDI Luxlineinä...
1.4TSI ja 1.8TSI tietty kelpaisivat mutta kun tarjonta on tosiaan ollut olematonta. Mites, onko 2.0FSI kuinka antiikkia? Sehän ei tainnut ainakaan Pasuunan nokalla pöristä?
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 17.04.11 - klo:11:44
1.4TSI ja 1.8TSI tietty kelpaisivat mutta kun tarjonta on tosiaan ollut olematonta. Mites, onko 2.0FSI kuinka antiikkia? Sehän ei tainnut ainakaan Pasuunan nokalla pöristä?
Kyllä 2.0FSI:tä on saanut Passattiin. Itsekin koeajoin sellaisen 2006. Näyttäisi vielä 2007 olleen valikoimissa perusmalleissa, mutta 2008 enää vain 4MOTIONissa. Lähde TM autohinnastolistat nopealla tsekkauksella.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.04.11 - klo:12:17
Kyllä 2.0FSI:tä on saanut Passattiin. Itsekin koeajoin sellaisen 2006. Näyttäisi vielä 2007 olleen valikoimissa perusmalleissa, mutta 2008 enää vain 4MOTIONissa. Lähde TM autohinnastolistat nopealla tsekkauksella.
Oho, piti sanomani, että ei kauaa nokalla pörissyt... 2005-2007 tms.
Aika vauhtipyöräremonttiin on varattu kuun vaihteeseen.
Auto rupesi lämpimänä ajon päätteeksi pitämään napsutusta, mikä onkin tässä viime päivinä ehkä hieman voimistunut ja alkanut kuulumaan käynnistyksen jälkeenkin. Startit on myös olleet välillä "kuin palmun alta" ja välillä "mikä hitto siellä kanittaa". Välistä tyhjäkäyntikin on ollut hieman epätasaista. Autolla on ajettu 220tkm ja tietääkseni ensimmäinen tällainen remontti, ainakaan huoltokirja ei mainitse mitään aikaisemmasta.
Alustava hinta-arvio kytkimen releiden kanssa paikallisessa merkkihuollossa teetätettynä 1500e, Sachsin osilla. En tiedä mitä "vikaa" LUK:n osissa olisi mutta netistä monesti saa lukea kuinka Sachs olisi parempi ja sitä huoltoneuvojakin suositteli.
Pyysin huoltoneuvojaa selvittelemään myös josko tuohon olisi kiinteää pyörää saanut jousitetun levyn ohella, mutta suoraan ei tuohon Touranini erikoisempaan laatikko+VP yhdistelmään löytynyt osia. Olisi pitänyt haalia useammista muista VAG:sta osia ja vertailla sitten kun osat on levällään. Nyt kuitenkin tulee koko paketti kaksoismassaa vanhan tilalle.
Vois varmaan sanoa ettei monessakaan vag:ssa ole mennyt kaksoismassapyörä aikaisemmin kuin mun Ocussa. 24000 oli mittarissa kun vaihdettiin. Vai onko tiedossa?
Päivän homma, paitsi kun hajoittivat Veholla lisää osia asennuksen yhteydessä niin meni vähän lisää niiden odotteluun. Ja sijaisauto alle, no ei todellakaan!!!!
Auto kävi vauhtiksen vaihdossa. Kävin aamulla katsomassa uutta kaksoismassaa ja rempan jälkeen vanhaa kolisevaa. Uusi liikkui käsivoimin sentin suuntaansa ja palautui takaisin. Vanha liikkui useita senttejä eikä jouset enää palauttaneet sitä takaisin. Lie kytkinpölyt jumittaneet sen verran että lämpimänä sitten aloittaa/jatkaa kolinaansa.
Auto kuitenkin nyt on ollut toistaiseksi hiljaa (kop kop) laatikon päästä ja uusi kytkinkin toimii huomattavasti jouhevammin kuin vanha jo lähes sileäksi kulunut levy. Oikea-aikainen vaihto lie ollut molemmilla.
Sachsin romut tuli paikalleen, en tullut kysyneeksi kummat oli paikallaan olleet.
Oma auto on pitänyt pariin otteeseen omituista rohinaa, epäilen sitä kaksoismassaksi. Molemmilla kerroilla ääni kuului kylmänä, lämpimänä mitään kummallisia ääniä ei kuulu. Pitää odottaa että alkaa oirehtimaan lämpöisenäkin, ennenkuin alkaa tekemään mitään radikaaleja toimenpiteitä. tai toivoa että ääntä ei enää kuuluisi...
Myyjän takuukin meni juuri umpeen >:(
Mielestäni omassa autossani ääntelehtii myös tuo vauhtipyörä.Oireina jyristys alakierroksilla,heikko käynnistyvyys kun kone on kuuma,sammutusvaiheessa myös jonkunlaista kolinaa.Tyhjäkäynnillä aina silloin tällöin kuultavissa jonkunlaista klotinaa.
Tänään kävin myyjäliikkeessä autoa näyttämässä,mutta eivät ainaskaan suoralta kädeltä voineet sanoa sen tulevan vauhtiksesta.
Varasin nyt kuitenkin ajan,koska itse olen aika varma,mistä oireet johtuu.
Liike maksaa,jos pyörä on rikki ,muuten maksan itse.
Autona Golf 2.0 TDI DSG kilometrejä 72 tkm.
Voikohan hajoava kaksoismassapyörä aiheuttaa ulinaa kun veto päällä? Ilmaantunut tuollainenkin oire, helinä/rahina kylmästä koneesta on kuulunut jo jonkun aikaa. Ulina kuuluu selkeimmin jossain 90 km/h tienoilla kiihdytettäessä.
Haulla löytyi yksi DSG7 jossa ollut samanlaisia oireita kun joku tasauspyörästön laakeri mennyt.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.08.11 - klo:18:49
Voikohan hajoava kaksoismassapyörä aiheuttaa ulinaa kun veto päällä? Ilmaantunut tuollainenkin oire, helinä/rahina kylmästä koneesta on kuulunut jo jonkun aikaa. Ulina kuuluu selkeimmin jossain 90 km/h tienoilla kiihdytettäessä.
Haulla löytyi yksi DSG7 jossa ollut samanlaisia oireita kun joku tasauspyörästön laakeri mennyt.
En oikein usko,että tuo vauhtipyörä pitäisi ulinaa,kaikkihan tietysti näissä on mahdollista :(
Vaihdelaatikosta epäilisin tuon ulinan tulevan.
Saattaa tuo viallinen kaksoismassa hajottaa vaihdelaatikon laakerointeja,jotenka sen puoleen en itse ainakaan viitsisi rikkinäisellä vauhtipyörällä ajella.
Olen autoa jo kerran käyttänyt merkkihuollossa tämän takia mutta eivät havainneet mitään vikaa. Huomaa kuulemma selkeästi kun menee jne. selitykset. Rahina tosiaan kuuluu vain kylmällä koneella heti käynnistyksen jälkeen. Pitää viedä taas pajalle..
Jos se ääni tulee sieltä kytkinkopasta,niin eikö se ole ihan selvä homma sitten?
Kyllähän sen juu kuulee ihan selvästi sitten kun se todella on rikki,mutta kannattaako sitä odottaa sinne saakka?
No, ammattilaisilta ei tullut diagnoosia ja itseeni en tässä asiassa ihan tarpeeksi luota. Tehdas kun ei tule kuluissa vastaan jos ehjä osa vaihdetaan turhaan. Tulee turhan kalliiksi maksaa kaikki itse jos se ei olekaan vielä rikki.
Vauhtipyörä tuli Lakkosella tänään vaihdettua ja rikkihän se oli :D
Hintaa kertyi DSG öljynvaihdon kanssa 1620 euroa.
Itsehän en tarvi tuota maksaa,koska vika oli jo kun auton ostin :o
Tosin Lakkosen mielestähän siinä ei vikaa ollut,mutta minulla oli parempi kuulo 8)
Audi A4 2.0 TDI vm 05 120 tkm manual oirehtii. Moottoria kuormitettaessa, esim. 6-vaihteella kaasu pohjaan 70 km/h vauhdissa alkaa paha nykiminen. Samoin tapahtuu jyrkässä ylämäessä 6-vaihteella. Tuntuu vähä siltä että kytkin luistais, kuuluuko tämäkin kaksoismassavauhtipyörän ongelmiin?
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 19.01.12 - klo:18:35
Audi A4 2.0 TDI vm 05 120 tkm manual oirehtii. Moottoria kuormitettaessa, esim. 6-vaihteella kaasu pohjaan 70 km/h vauhdissa alkaa paha nykiminen. Samoin tapahtuu jyrkässä ylämäessä 6-vaihteella. Tuntuu vähä siltä että kytkin luistais, kuuluuko tämäkin kaksoismassavauhtipyörän ongelmiin?
Edellisellä Touran 2.0 TDI:lla nykiminen suurilla vaihteilla johtui pumppusuutinten johdinsarjasta. Kannattaa varmaan tarkistaa se ensin.
Onko tuo sitten epänormaalia jos auto nikottelee kun yrittää kutvosella täyskaasulla kiihdyttää tuosta nopeudesta.
Harrasteautolla tuli vitosella kokeiltua joskus viidenkympin nopeudesta kiihdyttelyä, mutta houkuttelemalla eikä kaasupohjaan meininkiltä. Ja rajoilla silloinkin et nykiikö/ravisteleeko. Ja tällöinkin kokeiltiin vaan koneen vääntöominaisuuksia. Ei kyllä kovin kivaa tekniikalle.
Lainaus käyttäjältä: MiracleTeam - 28.01.12 - klo:10:02
Onko tuo sitten epänormaalia jos auto nikottelee kun yrittää kutvosella täyskaasulla kiihdyttää tuosta nopeudesta.
Harrasteautolla tuli vitosella kokeiltua joskus viidenkympin nopeudesta kiihdyttelyä, mutta houkuttelemalla eikä kaasupohjaan meininkiltä. Ja rajoilla silloinkin et nykiikö/ravisteleeko. Ja tällöinkin kokeiltiin vaan koneen vääntöominaisuuksia. Ei kyllä kovin kivaa tekniikalle.
On se täysin epänormaalia. Vielä pahempaa on se, että 90 km/h vauhdissakin alkaa nykimään kun ajaa rautatiesillasta yli. 2.0 TDI on sellainen kone, että se vie A4:sta kutosvaihteella nurisematta 70 km/h vauhdista ylöspäin. Ei tarvi vaihtaa pienemmälle. Kiitos Argentolle vihjeestä!
Tuli kokeiltua omalla golffilla tuota kutvosvaihteella kiihdyttelyä niin pakko myöntää että diisselissä vääntöä on sen verran että eipä tuo hirveästi nikottele. Pahoittelut edellisestä viestistäni. Järkevyydestä tiedä. ;)
Nyt on sitten mun 160 tkm ajetussa 2.0 TDI Golfissa jotain outoa kolinaa tyhjäkäynnillä. Semmoinen resonanssi, joka kuulostaa siltä kuin joku poraisi kiviseinää iskuporakoneella, mutta ei tietysti niin kova meteliltään. ,,äni katoaa kun kytkintä liiroittaa liikkeelle lähdettäessä. ,,äntä ei kuule kunnolla muuta kuin sisällä. Autossa on toki tällä hetkellä moottoritilan alaosissa jäätä/lunta, mutta on sitä nyt varmaan ennenkin ollut... Perhana jos meni hajoamaan just kun panin kärryn nettiautoonkin >:(
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 19.01.12 - klo:18:35
Audi A4 2.0 TDI vm 05 120 tkm manual oirehtii. Moottoria kuormitettaessa, esim. 6-vaihteella kaasu pohjaan 70 km/h vauhdissa alkaa paha nykiminen. Samoin tapahtuu jyrkässä ylämäessä 6-vaihteella. Tuntuu vähä siltä että kytkin luistais, kuuluuko tämäkin kaksoismassavauhtipyörän ongelmiin?
Ensinnäkin: 6-lovisella käsinhämmennettävällä askilla ei pitäisi ajella 70 km/h nopeuksia, vaikka siinä koneessa vääntö riittääkin. Tuo kaksoismassa ei tykkää siitä. Nämä hyvin vääntävät nyky-dieselit houkuttelevat ajamaan järjettömän pienillä kierroksilla, mutta itse en sitä suosittele. Itse olen ajellut kutosella vasta yli 80km/h vauhdissa.
Toiseksi: kahden kytkinrempan kokemuksella voin sanoa, että jos sen kaksoismassan vian ajon aikana tuntee, kannattanee pysähtyä, sillä kohta on isompi remontti luvassa. Se vauhtipyörähän voi pahimmassa tapauksessa mennä useampaan osaan ja osat voivat poistua paikoiltaan siten, että muutakin osaa menee vaihtoon...
Parhaiten tuon oireen kuuli kylmänä tyhjäkäynnillä. Ovi auki ja kuulostelemaan. Hitaasti kun polkee kytkintä, ääni muuttuu, mikäli vp on sökö. Tietty jos metakkaa kuuluu ilman kytkimen painamistakin niin huoltoajan varausta suosittelen.
Audissa toi meni alle 40tkm (2.0TDI 6-lovinen) ja Vw:ssä kesti 140tkm (1,9TDI 5-lovinen).
Missä tilanteessa tuo kaksoismassan ravistelu ilmenee? Liikkeellelähtö, tyhjäkäynti vai vakionopeus?
Oma ravistaa/hytkyy alla olevan mukaisesti, eikä tyhjäkäynnillä kuulu ihmeellisempiä ääniä, joten DMF voinee poissulkea?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 16.02.12 - klo:16:58
Voisiko renkaiden rakenteet olla entiset, kun matka-ajossa erityisesti huomaa, että auto hytkyy/värisee ainakin nopeusalueella 60-105 km/h. Välillä tämä hytkyminen on voimakkaampaa ja toisinaan sitä ei tunnu olevan ollenkaan. Testasin muutaman kerran, niin hytkynnän aikana kytkimen pohjaan painaminen (rullaus) ei vaikuta tuntuvasti tärinään. Moottorijarrutus ei vaikutu myöskään, eikä kiihdytyskään. Tätä hytkyntää ei voi kuvailla aivan tasaiseksi, vaan enemmän tuntuu, että tie on täynnä nimismiehen kiharoita tai pikemminkin, että ajaa nappularenkailla, joissa on paljon erikokoisia nappuloita pohjassa :) EDIT: Rattiin ei tärinä ota niinkään vaan enemmänkin koko auto on hytkynnän alaisena.
Renkaat ovat Hakkapeliitta 4 215/55/16 ja valmistus 3506, joten ovatkohan finito? Kävin tasapainoittamassa eturenkaat, noin +10g lisättiin molempiin, mutta ei korjannut asiaa. Tänään ainakin tuntui vibat kovemmalta.
Muut tuollaista epätasaisuutta aiheuttavat osat aiheuttaisivat ilmeisesti jatkuvaa ja tasaista hytkyntää?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 16.02.12 - klo:18:26
Missä tilanteessa tuo kaksoismassan ravistelu ilmenee? Liikkeellelähtö, tyhjäkäynti vai vakionopeus?
Oma ravistaa/hytkyy alla olevan mukaisesti, eikä tyhjäkäynnillä kuulu ihmeellisempiä ääniä, joten DMF voinee poissulkea?
Mulla teki Passat syksyllä välillä samantyyppistä hytkyntää kuin kuvailit. Kaksoismassa vaihdettiin ja ne marakassit kyllä kuuli jo tyhjäkäynnillä. Melkein samaan aikaan vaihdoin etutukivarsien puslat kun kaksi neljästä oli rikki. Hytkyminen loppui mutta en osaa sanoa kumpiko siihen auttoi, jotenkin kaksoismassa tuntuisi todennäköisemmältä ja sanoivat huollossakin että voi aiheuttaa kaikenlaisia ravistuksia.
Paljonko autosi kaksoismassalla on nyt ajettu? Tuntuvat hajoavan noin 100 tkm välein..
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.02.12 - klo:18:53
Mulla teki Passat syksyllä välillä samantyyppistä hytkyntää kuin kuvailit. Kaksoismassa vaihdettiin ja ne marakassit kyllä kuuli jo tyhjäkäynnillä. Melkein samaan aikaan vaihdoin etutukivarsien puslat kun kaksi neljästä oli rikki. Hytkyminen loppui mutta en osaa sanoa kumpiko siihen auttoi, jotenkin kaksoismassa tuntuisi todennäköisemmältä ja sanoivat huollossakin että voi aiheuttaa kaikenlaisia ravistuksia.
Paljonko autosi kaksoismassalla on nyt ajettu? Tuntuvat hajoavan noin 100 tkm välein..
Jos alkuperäinen vauhtipyörä on vielä sisällä, niin 120tkm on rullattu. Pitänee kuunnella soiko marakassit, en ole kyllä kuullut mitään. Ja ihmetyttää kun vakkarillakin ajaessa välillä hytkyy ja välillä ei.
Kuluneet puslat ilmeisesti pitävät ääntä korokkeissa ja montuissa? Mitään ei kuulu, vaikka työmatkalla on pari hyppyriä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.02.12 - klo:18:53
Mulla teki Passat syksyllä välillä samantyyppistä hytkyntää kuin kuvailit.
Mulla Passatti vatkasi uudesta asti, mutta kyllä se sen 130tkm kesti, kunnes vaihdoin auton uuteen. Eivät ne Laakkosella oikein reagoineet, vaikka asiasta ilmoittelin. Ominaisuus esiintyi tosin vain tyhjäkäynnillä.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 16.02.12 - klo:19:05
Jos alkuperäinen vauhtipyörä on vielä sisällä, niin 120tkm on rullattu. Pitänee kuunnella soiko marakassit, en ole kyllä kuullut mitään. Ja ihmetyttää kun vakkarillakin ajaessa välillä hytkyy ja välillä ei.
Kuluneet puslat ilmeisesti pitävät ääntä korokkeissa ja montuissa? Mitään ei kuulu, vaikka työmatkalla on pari hyppyriä.
Juu kyllä ne hajonneet puslat piti kolinaa montuissa ja nitinää hidastetöyssyissä. Tosin kai ehjätkin voivat nitistä vanhuuttaan.
DMF:n helinä kuuluu parhaiten tyhjäkäynnillä hetki auton käynnistämisestä ennen kuin autolla on ajettu yhtään. Manuaaleissa pitäisi huollon mielestä tuntea jotain tärinää kytkinpolkimessakin.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.02.12 - klo:19:17
Juu kyllä ne hajonneet puslat piti kolinaa montuissa ja nitinää hidastetöyssyissä. Tosin kai ehjätkin voivat nitistä vanhuuttaan.
DMF:n helinä kuuluu parhaiten tyhjäkäynnillä hetki auton käynnistämisestä ennen kuin autolla on ajettu yhtään. Manuaaleissa pitäisi huollon mielestä tuntea jotain tärinää kytkinpolkimessakin.
Kytkinpolkimesta ja tärinästä puheenollen, kun moottorijarrutan, niin viimeiset liikkeet kytkinpolkimessa tärisevät jalalle. Moottorijarrutan usein ja maltillisesti, mutta esim. rullatessa 100 km/h alaspäin ja noin 50km/h vauhdissa 5-->3 vaihtaessa poljin tärisee aivan yläasennossa (viimeisen neljännesosan nostosta). Onko selvä kaksoismassa oire vai? Olen kahdella vastaavalla Passatilla ajanut ja kaikissa olen huomannut saman asian.
Lainaus käyttäjältä: Pöljäke - 16.02.12 - klo:18:09
Ensinnäkin: 6-lovisella käsinhämmennettävällä askilla ei pitäisi ajella 70 km/h nopeuksia, vaikka siinä koneessa vääntö riittääkin. Tuo kaksoismassa ei tykkää siitä. Nämä hyvin vääntävät nyky-dieselit houkuttelevat ajamaan järjettömän pienillä kierroksilla, mutta itse en sitä suosittele. Itse olen ajellut kutosella vasta yli 80km/h vauhdissa.
Toiseksi: kahden kytkinrempan kokemuksella voin sanoa, että jos sen kaksoismassan vian ajon aikana tuntee, kannattanee pysähtyä, sillä kohta on isompi remontti luvassa. Se vauhtipyörähän voi pahimmassa tapauksessa mennä useampaan osaan ja osat voivat poistua paikoiltaan siten, että muutakin osaa menee vaihtoon...
Parhaiten tuon oireen kuuli kylmänä tyhjäkäynnillä. Ovi auki ja kuulostelemaan. Hitaasti kun polkee kytkintä, ääni muuttuu, mikäli vp on sökö. Tietty jos metakkaa kuuluu ilman kytkimen painamistakin niin huoltoajan varausta suosittelen.
Audissa toi meni alle 40tkm (2.0TDI 6-lovinen) ja Vw:ssä kesti 140tkm (1,9TDI 5-lovinen).
Olet oikeassa tuon kutosen käytön suhteen. En vedätäkään 60 km/h vauhdista kutosella, vaan just 80 km/h alkaen. Nämä pikkuautot ei oo varustettu kuorma-autojen voimansiirrolla eikä siinä säästä edes kulutuksessa mitään jos yrittää liian isolla vaihteella ajaa.
Toinen juttu on sitte tää oma Golf, jonka pohjapanssarin päältä löytyi niin paljon jäätä ja lunta ettei olis uskonu. Siihen loppui oudot äänet, onneksi! Oon kyllä ymmärtäny että näillä kilometreillä vauhtipyörä viimeistään hajoaa, mutta voi olla niinkin että se on jo kerran vaihdettukin ekan omistajan aikana. Kyllähän tuo 2-litrainen TDI välillä hieman tärisee tyhjäkäynnillä sekä Golfissa että Audi A4:ssä muttei mitenkään pahasti. Mitään outoa ääntäkään ei oo kuulunu kummastakaan. No, kohta se sitte posahtaa molemmista tietysti...
Luulenpa että tuon hajoamiseen vaikuttaa myös paljon ajoprofiili eli onko paljon kaupunkiajoa suhteessa pitkään matka-ajoon. Mulla on n155tkm mittarissa 1,9tdi:ssä ja kone kyllä hytkyy mutta mitään massapyörään viittaavaa vikaa en ole havainnut.Omassa ajossa joku 20% kaupunkiajoa.
Mulla on 2005 Touran 2.0TDI AZV-koneella, jolla on ajettu melkein 220 000km.
Pari viikkoa sitten alkoi tyhjäkäynnillä kaamea rallatus.
kun kierroksia nosti yli tonnin, niin rallatus vaimeni.
Myös kytkimen painaminen vaimensi meteliä.
Kaverini joka työkseen korjailee VAG:eja kertoi että kyseessä on kaksoismassa vauhtipyörä, joka on rikki.
Ja mainitsi ettei sillä kannattaisi kovin paljon ajella, koska vauhtipyörä voi olla epätasapainossa kun se menee rikki.
Mutta päätin tyhmänä odottaa vielä viikon kunnes talvilomani alkaisi, jolloin vein sen kaverin pajalle. Laatikon irrotettua totuus paljastui vauhtipyöra rikki ja kytkinakseli laatikossa on väljän tuntuinen.
Laatikon (GNE) avaamisen jälkeen väljyyden syyksi paljastui päätylaakerin pesä(laatikon rungossa) oli muotoutunut uuteen uskoon.
Ja kun kytkin akseli ei ollut omalla paikallaan, niin rattaita oli kulunut väärän muotoiseksi, väärän keskityksen takia.
Joten vaihtoon menee vauhtipyörä(n.500,), kytkin(n.300,) ja laatikko(n.1250, romikselta) +työt.
Nyt on osien tilaamisen aika, mutta pitää varmaan hankkia päivätyön lisäksi vielä ilta- ja yötöitä että pystyy maksamaan moisen korjauksen. :'(
Lainaus käyttäjältä: BlackGhost - 10.03.12 - klo:21:50
Mulla on 2005 Touran 2.0TDI AZV-koneella, jolla on ajettu melkein 220 000km.
Pari viikkoa sitten alkoi tyhjäkäynnillä kaamea rallatus.
kun kierroksia nosti yli tonnin, niin rallatus vaimeni.
Myös kytkimen painaminen vaimensi meteliä.
Kaverini joka työkseen korjailee VAG:eja kertoi että kyseessä on kaksoismassa vauhtipyörä, joka on rikki.
Ja mainitsi ettei sillä kannattaisi kovin paljon ajella, koska vauhtipyörä voi olla epätasapainossa kun se menee rikki.
Mutta päätin tyhmänä odottaa vielä viikon kunnes talvilomani alkaisi, jolloin vein sen kaverin pajalle. Laatikon irrotettua totuus paljastui vauhtipyöra rikki ja kytkinakseli laatikossa on väljän tuntuinen.
Laatikon (GNE) avaamisen jälkeen väljyyden syyksi paljastui päätylaakerin pesä(laatikon rungossa) oli muotoutunut uuteen uskoon.
Ja kun kytkin akseli ei ollut omalla paikallaan, niin rattaita oli kulunut väärän muotoiseksi, väärän keskityksen takia.
Joten vaihtoon menee vauhtipyörä(n.500,), kytkin(n.300,) ja laatikko(n.1250, romikselta) +työt.
Nyt on osien tilaamisen aika, mutta pitää varmaan hankkia päivätyön lisäksi vielä ilta- ja yötöitä että pystyy maksamaan moisen korjauksen. :'(
2000, + työt :o
Mietityttää, että tulikohan nuo vauriot siinä viikossa, minkä ajoit ennen pajalle viemistä. Vai onko vauhtipyörä ollut jo kauemman aikaa väljä, ja tehnyt pikkuhiljaa tuhojaan, kunnes nyt hajosi ja muuttui äänekkääksi.
Lainaus käyttäjältä: anttito - 11.03.12 - klo:19:56
2000, + työt :o
Mietityttää, että tulikohan nuo vauriot siinä viikossa, minkä ajoit ennen pajalle viemistä. Vai onko vauhtipyörä ollut jo kauemman aikaa väljä, ja tehnyt pikkuhiljaa tuhojaan, kunnes nyt hajosi ja muuttui äänekkääksi.
Niinpä.Vaggineitten kanssa naimisissa olevien kannattaa kyllä pitää kuuloaistinsa myös kunnossa ;D
Itse ainakin kuulostelen,millaisia ääniä milloin mistäkin päästä lähtee.
Tuon oman vauhtipyöräviankin diagnosoin ennen VW:n huoltoneuvojaa,joka ei kuullut mitään poikkeavaa ???
Siinä viikon mittaan tuli ajettua max 500km.
Joten aika helpostihan se laatikko rikki meni jos se vauhtipyörä vasta silloin hajosi.
Mutta mikään ei muuta todellisuutta: vauhtipyörä, kytkin ja laatikko vaihtoon.
Meinasitko laittaa uuden kaksoismassan vai kovan VP:n sinne tilalle? Kaksilitraiseen löytyy esim Sachsilta valmista pakettia tuolla kovalla VP:llä, mutta hinta ei ehkä ole tuo mitä mainitsit.
Muistaakseni omaan maksoi kesällä Sachsin valmis paketti n. 900e sisältäen kytkimen, painelaakerin, asetelman ja vauhtiksen. Asetelmasta en ole ihan 100% varma, mutta ns. korvauskitti tuo oli millä tarvittaessa LUK:n osat vaihtuu pois.
Hieman tuntuisi hassulta että tuo laatikko olisi 500km matkalla itseensä nuin kovasti ottanut. Eihän ole jyristelty alle 1500rpm kierroksilla ennen tuhoa? Itsellä kevyt ajoittainen napsunta alkoi hyvän aikaa ennen kun sitten VP alkoi "kälättämään" kunnolla tyhjäkäynnillä.
Mulla Touran 2.0tdi + dsg vm 2005. Ilmeisesti kaksoismassavauhtipyörä on alkanut pitää ääntä (pientä kilkatusta satunnaisesti) tyhjäkäynnillä kun vaihde on N tai P asennossa. ,,äni lakkaa heti, kun kytkee vaihteen päälle. Laatikko toimii hienosti, samoin mielestäni DSG:n kytkin. Vaihteet kytkeytyvät moitteettomasti.
Mitä mieltä arvon foorumin väki on, riittääkö pelkän kaksoismassavauhtipyörän vaihto, vai pitääkö kytkin uusia samalla. Työ ei tässä tapauksessa maksa mitään, koska itse meinasin vauhtipyörän vaihtaa...
Mistä saa edullisimmin kaksoismassavauhtipyörän kyseisen moottorin (taisi olla bkd) ja Dsg-laatikon yhteyteen...
Lainaus käyttäjältä: makitean - 14.03.12 - klo:11:02
Mitä mieltä arvon foorumin väki on, riittääkö pelkän kaksoismassavauhtipyörän vaihto, vai pitääkö kytkin uusia samalla. Työ ei tässä tapauksessa maksa mitään, koska itse meinasin vauhtipyörän vaihtaa...
Mistä saa edullisimmin kaksoismassavauhtipyörän kyseisen moottorin (taisi olla bkd) ja Dsg-laatikon yhteyteen...
Siis DSG:ssä on kaksi kytkintä laatikossa sisäänrakennettuna. Parillisille ja parittomilla vaihteille omansa joskin samassa paketissa käsittääkseni. Laatikon ja moottorin välissä on sitten tuo vauhtipyörä. Kytkimen vaihto ei DSG:ssä ole yleensä tarpeellista VP:n vaihdon yhteydessä, mutta manuaaleissa homma kannattaa tehdä samalla ettei vaihteistoa jatkuvasti tarvi repiä auki vähänkään enemmän ajetuissa. Omassa manuaali-2004:ssa kytkinlevy oli melko loppu kun VP vaihdettiin viime kesänä.
Vauhtipyöriä kannattanee metsästää eBaysta, jos ei ole kiire. Aparaatti on joko Sachs tai LUK, joista "internetkokemusten" mukaan kannattaisi valita Sachs tilalle mikäli mahdollista. Toinen vaihtoehto on sitten tilata se alkuperäisosana joko netistä Speed-autoteilen tai Slamitin tai vast. kautta tai ihan merkkiliikkeestä. Kaksi ensinmainittua myy yleensä merkkiliikettä halvemmalla osia...
Noita vauhtipyöriä ja kytkin paketteja löytyy aika hyvin brittien ebaystä. kaksoismassa 400£ -> ja kiinteitä 250£ -> .
Vedättäminen on ilmeisesti kaksoismassalle myrkkyä, mutta välitykset ei 5-pykäläisessä oikein mun mielestä natsaa kohdalleen, ainakaan 1,9TDI ja 5-v.
Millä vaihteella te ajatte vauhdikkaat liittymät, esim. rampille/-lta kääntymiset? Meneekö kolmosella ~1200rpm ja hitaasti kiihdyttäen, vai laitatteko kakkosen +2000rpm? Kakkoselle laittaessa turbo tulee mukaan ja moottorijarruttaa voimakkaasti vaihdetta laittaessa, onko tuo kolmonen sitten myrkkyä kaksoismassavauhtipyörälle vai ei noissa kääntymisissä?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 29.03.12 - klo:21:25
Vedättäminen on ilmeisesti kaksoismassalle myrkkyä, mutta välitykset ei 5-pykäläisessä oikein mun mielestä natsaa kohdalleen, ainakaan 1,9TDI ja 5-v.
Mitenköhän painavan kärryn vetäminen tuohon vaikuttaa? DSG on kärryn kanssakin käyttänyt maantiellä kuutosta ja varsin alhaisia kierroksia. Toisinaan olen käsivalintapuolella ajellut 1 - 2 vaihdetta pienemmällä, etenkin reiteillä, joissa ylä- ja alamäkiä.
Omalle 2litraiselle passatilleni pitää tehdä massapyörä-remppa. Ajattelin vaihtaa motonetin "vag korvauskytkin kiinteällä vauhtipyörällä" paikalleen.
Tässäkin keskustelussa on puhuttu molempien vaihtoehtojen (kiinteä/kaksoismassa) puolesta, ja molempia vastaan.
Nyt kun on kulunut vuosia tämän keskustelun avauksesta haluaisin tietää onko kiinteän vauhtipyörän vaihtaneilla ollut ongelmia jälkeenpäin?
-Onko huomattu heti vaihdon jälkeen jotain muutosta esimerkiksi moottorin värinässä jne?
-Onko vaihteistoja rikkoutunut? (sellaistakin on ennustettu tapahtuvaksi)
-Onko muita vikoja tai ongelmia ilmennyt joiden syy saattaa olla kaksoismassapyörän vaihtaminen kiinteään malliin?
t.Mikko
Diesel Octavia Scout (BMM) pitää vähän hassuja ääniä ja ajattelin kysäistä, et onko kukaan kuullut rikkinäisen vauhtipyörän kanssa samanlaisia?
- Vedättäessä esim. viitosella 2300-2500 rpm kohdilla resonannssimaista jurinaa, joka loppuun kun kierroksia tulee lisää. Jurinaa ei ole matalemmilla kierroksilla, vaikka en juuri alle 2000 käytännössä ikinä kaasua pohjaan sotke :)
- Tyhäkäynnillä kun painelee kytkintä vapaalla, kuuluu mielestäni poikkeava kihnutus juuri kytkimen irrottaessa, joka loppuu kytkin pohjassa ja kytkin ylhäällä. Muuten tyhjäkäynnillä ei oireilua.
- Autolla ajeltu 78tkm
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 29.03.12 - klo:21:25
Vedättäminen on ilmeisesti kaksoismassalle myrkkyä, mutta välitykset ei 5-pykäläisessä oikein mun mielestä natsaa kohdalleen, ainakaan 1,9TDI ja 5-v.
Millä vaihteella te ajatte vauhdikkaat liittymät, esim. rampille/-lta kääntymiset? Meneekö kolmosella ~1200rpm ja hitaasti kiihdyttäen, vai laitatteko kakkosen +2000rpm? Kakkoselle laittaessa turbo tulee mukaan ja moottorijarruttaa voimakkaasti vaihdetta laittaessa, onko tuo kolmonen sitten myrkkyä kaksoismassavauhtipyörälle vai ei noissa kääntymisissä?
pyrin siihen, että en aja alle 1500kierroksilla ollenkaan. Vedätys on se paha ja kuluttava juttu käsittääkseni vauhtipyörän vaimentimille, jotka sitten alkaa pitämään ääntä. Käytän aika reilusti kierroksia, koska tykkään ajella käyttäen täyskaasukiihdytyksiä eli matalilla kierroksilla 1500-2000 sitten sitä tasaista ajoa. Kaasu pohjaan vasta noin >2000kierroksesta eteenpäin.
Tämä seuraava tarina ei varmaankaan liity tuohon kaksoismassapyörän oireistoon, mutta kirjoitan tähän silti.
Osaako kukaan viisas vag-konsernin auton omistaja kertoa tästä enemmän:
Auto: Audi A6 avant 120kw 2,5TDi suorasuihku 2003 vuosimalli
Oireet: Kytkimen täristäminen, joka ilmenee paikaltaan lähtien (pakki tai 1-vaihde sisässä). Muutenkin kytkin on jotenkin erillainen kuin ennen ja moottorijarrutuksessa myös hieman täristää.
Kysymys: liittyykö tämä tuohon vauhtipyörään vai onko kytkin tullut tiensä päähän. Kytkin ei luista tai pidä mitään kovempaa ääntä, kuin normaalisti. Kestääkö tuo paketti vielä vai onko vaihtovalmista kauraa? >:(
No nii, taitaa kaksoismassa mennä vaihtoon. Merkkiliikkeestä kyselin niin hintaa tulee noin 1400,, mutta en hoksannut kysyä kuuluuko tuohon myös kytkin vai pelkästään kaksoismassa.
Muualta netistä katselin vauhtipyöriä niin 1.9 tdi bxe koneelle näyttää LUKin halk. 230mm ja SACHSIN halk. 228mm. Mistä tietää kumpi on oikea vai tietääkö vasta purkaessa?
Mistä muualta olette noita tilailleet, ebaystä näyttäis lähtevän noin +400eurosta ja esim Motonet 749euroa Sachs vermeillä?
Pitää kysyä paljonko hintaa tulee jollain muulla pajalla?
Kannattaa katsella tuolta: http://stores.ebay.co.uk/AZCARPARTSUK-WAKEFIELD?_trksid=p2047675.l2563 (http://stores.ebay.co.uk/AZCARPARTSUK-WAKEFIELD?_trksid=p2047675.l2563)
Ainakin A4:een on saatavissa alkuperäinen paketti samaan hintaan kuin kotimaassa maksaa pelkkä vauhtipyörä.
Tämä siis: http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A4-B8-2-0-TDI-CLUTCH-KIT-FLYWHEEL-B8-AVANT-S-LINE-/300763616193?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4606e893c1 (http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A4-B8-2-0-TDI-CLUTCH-KIT-FLYWHEEL-B8-AVANT-S-LINE-/300763616193?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4606e893c1)
www.mister-auto.fi (http://www.mister-auto.fi) myös katselun arvoinen paikka. Tilasin tuolta kesällä hehkut, pyyhkimensulat ja huoltoa varten suodattimia. Toimitus ja tiedottaminen pelasi kuin ajatus. Hehkut tosin oli väärät, mutta niidenkin palautus ja hyvitys hoitui paremmin kuin mallikkaasti. Saisi ottaa suomalaiset merkkiliikkeet oppia.
Lainaus käyttäjältä: PuunHalaaja - 13.08.12 - klo:15:44
Diesel Octavia Scout (BMM) pitää vähän hassuja ääniä ja ajattelin kysäistä, et onko kukaan kuullut rikkinäisen vauhtipyörän kanssa samanlaisia?
- Vedättäessä esim. viitosella 2300-2500 rpm kohdilla resonannssimaista jurinaa, joka loppuun kun kierroksia tulee lisää. Jurinaa ei ole matalemmilla kierroksilla, vaikka en juuri alle 2000 käytännössä ikinä kaasua pohjaan sotke :)
- Tyhäkäynnillä kun painelee kytkintä vapaalla, kuuluu mielestäni poikkeava kihnutus juuri kytkimen irrottaessa, joka loppuu kytkin pohjassa ja kytkin ylhäällä. Muuten tyhjäkäynnillä ei oireilua.
- Autolla ajeltu 78tkm
Täysin samanlaisia oireita ollut itsellä A3 quattro (BMM). ,,äni kuulunut nyt 165-200tkm välin. Pikkasen on voimistunut tuona aikana. ,,äni kuuluu mainitsemallasi alueella ja lisäksi jurina kuuluu kutosella 115-135kmh ikäänkuin tasaisena huminana. En tiedä onko nämä kaksi eri vikaa vai liittyvätkö toisiinsa. Ensi viikolla olisi huollossa aika, jolloin tarkastelevat josko vika löytyisi "helposti" ::)
Saisko täältä ammattiapua, epäilen että Golffista (TFSI + DSG) on kaksoismassa menossa.. Oireet ei vielä isommin ajossa tunnu, ensimmäisenä huomasin kiihdyttäessä rallatusta. Sen jälkeen pikku kolahtelua alkoi kuulua pienissä nopeuksissa vedon loputtua kun nosti jalan kaasulta ja taitaa se sammuttaessakin vähä kolahtaa. Kuulostaako yhtään samalta ku kohtalotovereilla?
http://www.youtube.com/watch?v=zwUB30P3Oaw&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=wkyPswOt4cY&list=UL
Laitetaan omastakin kulkineesta video jakoon... Eli miltä kuulostaa, onko kaksoismassavauhtipyörä entinen? Vai tuleeko tuo säksätys kenties jostain muualta?
http://www.youtube.com/watch?v=ceLIjhyIlhY&feature=youtu.be
Tuosta äänestä kuvittelin että kaksoismassassa olisi vikaa, joten purin startin irti, ja yritin startin reiästä kääntää vauhtipyörää (DSG N-asennossa), ja vauhtipyörän hampaaton osa kääntyy n. 10-13mm suht kevyesti, lisäksi ko. osassa on koneen pituussuuntaan nähden klappia sen verran että sormin pystyy heiluttamaan ja heilutuksesta kuuluu kolahdus. Tuota väljää pyörimissuunnassa kuitenkin tuntuu olevan paljon vähemmän mitä monissa videoissa nähdyt 3-5cm, josta jäi hieman hölmistynyt olo kun en startin irroituksella saanutkaan ko. asiaa täysin varmistettua. ,,äni myös hiljenee koneen lämmettyä, mutta ei häviä kokonaan.
Koneen käynti on mielestäni suht vakaata, ja ajossakaan en ole muuta huomannut kuin kerran risteyksessä paikaltaan lähtiessä suht kevyellä kaasulla auto lähti liikkeelle parilla potkaisulla, ikäänkuin kytkin olisi ensin napannut kiinni liikaa -> hellittänyt -> napannut uudestaan kiinni kerralla. Välillä olen myös huomannut että 2-vaihteelle vaihtaminen kestää poikkeuksellisen kauan, mutta koska kyseessä on ensimmäinen ja ainoa DSG-auto jota olen ajanut, en osaa oikein sanoa onko tuo ominaisuus vai vika... Ilmeisesti kuitenkin nuo epämääräiset vaihdotkin voisivat johtua viallisesta vauhtipyörästä?
Kyseessä Octavia -07 BMM-koneella.
Lainaus käyttäjältä: -ode - 03.12.12 - klo:19:49
Täysin samanlaisia oireita ollut itsellä A3 quattro (BMM). ,,äni kuulunut nyt 165-200tkm välin. Pikkasen on voimistunut tuona aikana. ,,äni kuuluu mainitsemallasi alueella ja lisäksi jurina kuuluu kutosella 115-135kmh ikäänkuin tasaisena huminana. En tiedä onko nämä kaksi eri vikaa vai liittyvätkö toisiinsa. Ensi viikolla olisi huollossa aika, jolloin tarkastelevat josko vika löytyisi "helposti" ::)
Löytyikö Audista mitään vikaa? Mulla on menossa Skoda 90tkm huoltoon, niin osaisin vinkata mistä kannattaisi etsiä :)
Lainaus käyttäjältä: Andyks - 02.01.13 - klo:19:24
Laitetaan omastakin kulkineesta video jakoon... Eli miltä kuulostaa, onko kaksoismassavauhtipyörä entinen? Vai tuleeko tuo säksätys kenties jostain muualta?
Tuosta äänestä kuvittelin että kaksoismassassa olisi vikaa, joten purin startin irti, ja yritin startin reiästä kääntää vauhtipyörää (DSG N-asennossa), ja vauhtipyörän hampaaton osa kääntyy n. 10-13mm suht kevyesti, lisäksi ko. osassa on koneen pituussuuntaan nähden klappia sen verran että sormin pystyy heiluttamaan ja heilutuksesta kuuluu kolahdus. Tuota väljää pyörimissuunnassa kuitenkin tuntuu olevan paljon vähemmän mitä monissa videoissa nähdyt 3-5cm, josta jäi hieman hölmistynyt olo kun en startin irroituksella saanutkaan ko. asiaa täysin varmistettua. ,,äni myös hiljenee koneen lämmettyä, mutta ei häviä kokonaan.
Koneen käynti on mielestäni suht vakaata, ja ajossakaan en ole muuta huomannut kuin kerran risteyksessä paikaltaan lähtiessä suht kevyellä kaasulla auto lähti liikkeelle parilla potkaisulla, ikäänkuin kytkin olisi ensin napannut kiinni liikaa -> hellittänyt -> napannut uudestaan kiinni kerralla. Välillä olen myös huomannut että 2-vaihteelle vaihtaminen kestää poikkeuksellisen kauan, mutta koska kyseessä on ensimmäinen ja ainoa DSG-auto jota olen ajanut, en osaa oikein sanoa onko tuo ominaisuus vai vika... Ilmeisesti kuitenkin nuo epämääräiset vaihdotkin voisivat johtua viallisesta vauhtipyörästä?
Kyseessä Octavia -07 BMM-koneella.
Ainakin minun mielestä ääni tulee vauhtipyörästä.Millanen sammutusääni?
Lainaus käyttäjältä: Marko - 02.01.13 - klo:20:32
Ainakin minun mielestä ääni tulee vauhtipyörästä.Millanen sammutusääni?
Tässä vielä toinen pätkä missä muutama sammutus. Lisäksi kohdissa 0:45-0:49 ja 1:25-:1:30 laitoin vaihteen D-asentoon ja kyllähän tuo kalkatus selvästi vaimenee kun tulee veto päälle ja vauhtipyörä "kiristyy". Onko tuo sammumisen yhteydessä kuuluva kalkatus vauhtipyörästä tulevaa?
Pitäisi saada nyt ensin ainakin itselle varmuus siitä että vauhtipyörässä on vika ennenkuin alkaa asiasta vääntämään myyjäliikkeen kanssa...
http://www.youtube.com/watch?v=rDXcPMR5-ls
Melko tutulta kuulostaa, niin käynti- kuin sammutusääni. Eli täältä myös ääni vauhtipyörälle.
Lainaus käyttäjältä: Andyks - 02.01.13 - klo:19:24
Tuosta äänestä kuvittelin että kaksoismassassa olisi vikaa, joten purin startin irti, ja yritin startin reiästä kääntää vauhtipyörää (DSG N-asennossa), ja vauhtipyörän hampaaton osa kääntyy n. 10-13mm suht kevyesti, lisäksi ko. osassa on koneen pituussuuntaan nähden klappia sen verran että sormin pystyy heiluttamaan ja heilutuksesta kuuluu kolahdus. Tuota väljää pyörimissuunnassa kuitenkin tuntuu olevan paljon vähemmän mitä monissa videoissa nähdyt 3-5cm, josta jäi hieman hölmistynyt olo kun en startin irroituksella saanutkaan ko. asiaa täysin varmistettua. ,,äni myös hiljenee koneen lämmettyä, mutta ei häviä kokonaan.
Koneen käynti on mielestäni suht vakaata, ja ajossakaan en ole muuta huomannut kuin kerran risteyksessä paikaltaan lähtiessä suht kevyellä kaasulla auto lähti liikkeelle parilla potkaisulla, ikäänkuin kytkin olisi ensin napannut kiinni liikaa -> hellittänyt -> napannut uudestaan kiinni kerralla. Välillä olen myös huomannut että 2-vaihteelle vaihtaminen kestää poikkeuksellisen kauan, mutta koska kyseessä on ensimmäinen ja ainoa DSG-auto jota olen ajanut, en osaa oikein sanoa onko tuo ominaisuus vai vika... Ilmeisesti kuitenkin nuo epämääräiset vaihdotkin voisivat johtua viallisesta vauhtipyörästä?
Kyseessä Octavia -07 BMM-koneella.
Toi sun selostus sopii mun 06-07(mv) GTIhin ihan täydellisesti. Lämpimänä vaimenee rallattelut ja varsinkin nyt talvella tekee liikkeelle lähtiessä aika usein tuota nappaus - hellitys - nappausta. Mutta tyhjäkäynnillä en oikeastaan ongelmaa kuule. Pidähän meitä ajantasalla miten tän kanssa käy..
Kyllähän tuo Andyksin tapaus on ihan selvä,eli rikki se on.
Aamulla käynnistelin Seattia ja aattelin kuvata hetken ääni. Jotain tuttua tuolta kyllä kuuluu.
Auto oli ollut johdon nokassa 2h.
(http://i144.photobucket.com/albums/r179/Defender110stw/Seat%20Altea%20XL/th_2013-01-08-347_zpse06ebe21.jpg) (http://i144.photobucket.com/albums/r179/Defender110stw/Seat%20Altea%20XL/2013-01-08-347_zpse06ebe21.mp4)
Noniin nyt tais mennä kans se surullisenkuuluisa kaksoismassapyörä rikki. Toissapäivänä huomasin ettei auto käy tyhjäkäyntiä kunnolla vaan välillä tulee pientä käyntihäiriötä, kerran tuli pahempikin "katkos". Konepelli auki sitten kattelin ja kuuntelin niin kyllähän sieltä vauhtipyörän päästä kuuluu säksätystä aina välillä ja samaan aikaan kone hytkyy oudosti. Huomenna vien kuunneltavaksi mutta kyllä jo kahteen mieheen tultiin siihen tulokseen että ei oo kunnossa. Oli helppo verrata kun vieressä oli Samalla koneella oleva A4 jonka kone kyllä tärisi tietty muttei hytkynyt missään vaihees.
Lievästi kyrsii kun on meininki ajaa 200 tkm täyteen ja ny loppuvaiheessa tulee tällainen ties kuinka helvetin kallis remppa. Ihan naurettavaa ettei nämä kestä. Pitää seuraavaa autoa hommatessa selvittääkin, missä on semmoiset moottorit joita ei tarvi ruveta aukomaan alle 200 tkm ajettuna! Onko muuten nämä Common rail 2.0 TDI:t tehty yhtä kelvottomista osista?
Tänään kävin näyttämäs Golfia pajalla ja diagnoosiksi varmistui vauhtipyörän vika. Samalla uusitaan kytkin. Hintaa projektille tulee 1500 , arviolta. Pajan johtaja sanoi, että näitä on mennyt alle satasen ajetuistakin joten ei tämä oma nyt ihan pahimmasta päästä ole tapauksena. Nyt kun sen laitattaa kuntoon niin onkin pyöränlaakerit ja vauhtipyörä+kytkin eli kaikki yleisimmät viat korjattu ja voi KAI ajaa huoletta pari vuotta ja ylikin. Ei viitti vaihtaa autoa kun kerran tulee laitettua kuntoon sen verran kalliilla ::)
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 10.02.13 - klo:16:27
Noniin nyt tais mennä kans se surullisenkuuluisa kaksoismassapyörä rikki. Toissapäivänä huomasin ettei auto käy tyhjäkäyntiä kunnolla vaan välillä tulee pientä käyntihäiriötä, kerran tuli pahempikin "katkos". Konepelli auki sitten kattelin ja kuuntelin niin kyllähän sieltä vauhtipyörän päästä kuuluu säksätystä aina välillä ja samaan aikaan kone hytkyy oudosti. Huomenna vien kuunneltavaksi mutta kyllä jo kahteen mieheen tultiin siihen tulokseen että ei oo kunnossa. Oli helppo verrata kun vieressä oli Samalla koneella oleva A4 jonka kone kyllä tärisi tietty muttei hytkynyt missään vaihees.
Lievästi kyrsii kun on meininki ajaa 200 tkm täyteen ja ny loppuvaiheessa tulee tällainen ties kuinka helvetin kallis remppa. Ihan naurettavaa ettei nämä kestä. Pitää seuraavaa autoa hommatessa selvittääkin, missä on semmoiset moottorit joita ei tarvi ruveta aukomaan alle 200 tkm ajettuna! Onko muuten nämä Common rail 2.0 TDI:t tehty yhtä kelvottomista osista?
Mielestäni (jos tuo on manuaali) on ihan omaa tyhmyyttä jos on mennyt rikkomaan tuon vauhtipyörän. Ei sitä paljoa kannata itkeä. Ei se kone loputtomiin kestä tyhjäkäynnillä vedättämistä vaihteella kuin vaihteella. Nuo ovat jopa melko hulppeat kilometrit yhdelle limpulle, vaikka olisi oikein käytettykkin. Joskin edellisessä golffissani mentiin samalla vauhtipyörällä 250tkm ja ehjänä sen annoin eteenpäin..
Jännä,että vag ei ole laittanut tuota kaksoismassavauhtipyörää huolto-osaksi,joka pitää vaihtaa tietyn km lukeman (vaikka 180 tkm) jälkeen. Eikö se esim tojotalla ole tarkastuksen kohteena huololossa ja sille tais olla määritettynä joku vaihtovälikin?
Surkean kalliita vaan ovat...
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 11.02.13 - klo:12:37
pyöränlaakerit ja vauhtipyörä+kytkin eli kaikki yleisimmät viat korjattu
Puuttuu turbo tuosta listasta.. Valitettavasti.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 11.02.13 - klo:23:55
Mielestäni (jos tuo on manuaali) on ihan omaa tyhmyyttä jos on mennyt rikkomaan tuon vauhtipyörän. Ei sitä paljoa kannata itkeä. Ei se kone loputtomiin kestä tyhjäkäynnillä vedättämistä vaihteella kuin vaihteella. Nuo ovat jopa melko hulppeat kilometrit yhdelle limpulle, vaikka olisi oikein käytettykkin. Joskin edellisessä golffissani mentiin samalla vauhtipyörällä 250tkm ja ehjänä sen annoin eteenpäin..
Siitähän ei tiedä, onko se hajonnut heti kohta kun olet auton vaihtanut vai hetken päästä. Tiedän että se voi kestää 270tkm mutta joo, säkääkin tarvitaan.
Tyhmyys tuntuu vaivaavaan nimenomaan 2.0 TDI:llä ajavia ja esim. Mersukuskit ovat fiksuja ja kovia automiehiä. Mäkin olin fiksu kun ajelin 1.9 TDI ALH -koneella ja 203-mallin C-Mersun 200 CDI:llä. Mersun automaatti muuten vedätti sen verran matalilla kierroksilla ettei tuolla nykyisellä autolla uskaltanu moista. Siltikään ei oo google täynnä juttua vauhtipyörävioista ;)
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 12.02.13 - klo:09:31
Siitähän ei tiedä, onko se hajonnut heti kohta kun olet auton vaihtanut vai hetken päästä. Tiedän että se voi kestää 270tkm mutta joo, säkääkin tarvitaan.
Tyhmyys tuntuu vaivaavaan nimenomaan 2.0 TDI:llä ajavia ja esim. Mersukuskit ovat fiksuja ja kovia automiehiä. Mäkin olin fiksu kun ajelin 1.9 TDI ALH -koneella ja 203-mallin C-Mersun 200 CDI:llä. Mersun automaatti muuten vedätti sen verran matalilla kierroksilla ettei tuolla nykyisellä autolla uskaltanu moista. Siltikään ei oo google täynnä juttua vauhtipyörävioista ;)
Puhuin toki edelleen manuaaleista. En automaateista, koska niissä moisia ongelmia ei millään muotoa voida sälyttää käyttäjän piikkiin. Piruako ovat ohjelmoineet laatikkonsa päin sitä itseään.. Käyttääkö muuten esim. mersu kaksoismassavauhtipyörää turbiinin jatkeena mehumaijoissaan? Ja onko tuo mainitsemasi ALH ollut myös automaatti?
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 12.02.13 - klo:20:49
Puhuin toki edelleen manuaaleista. En automaateista, koska niissä moisia ongelmia ei millään muotoa voida sälyttää käyttäjän piikkiin. Piruako ovat ohjelmoineet laatikkonsa päin sitä itseään.. Käyttääkö muuten esim. mersu kaksoismassavauhtipyörää turbiinin jatkeena mehumaijoissaan? Ja onko tuo mainitsemasi ALH ollut myös automaatti?
Mersu oli automaattilaatikolla ja ALH -koneen jatkeena manuaalilaatikko neloskoppainen Golf variant. Golf on perhepiirissä käytössä vieläkin ja käy ja kukkuu! Merteilin vauhtipyörävalikoimaa tarkastelemalla näyttäisi siltä, että kiinteitä vauhtipyöriä on vain Sprinterissä. Kaikki muut vauhtipyörät olivat kaksoismassoja. Ei mulle ole vaikeaa todeta että 2.0 TDI BKD -kone on toisaalta taloudellinen ja tehokas mutta teknisesti on sitte huonolla tuurilla ihan susi.
Onkos mersun automaatit sitten jotain poikkeuksia kun on kaksoismassavauhtipyörät muka? Eihän tollasissa perinteisissä automaateissa ole vauhtipyörää ollenkaan vaan vetolevy jossa turbiini kiinni pulteilla.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 13.02.13 - klo:06:22
Onkos mersun automaatit sitten jotain poikkeuksia kun on kaksoismassavauhtipyörät muka? Eihän tollasissa perinteisissä automaateissa ole vauhtipyörää ollenkaan vaan vetolevy jossa turbiini kiinni pulteilla.
No eipä tietenkään ole vauhtipyörää automaatissa :-[ No, on niitä Mersujakin manuaalina saatavilla ja niissä on se kaksoismassa. Googlettelin vain "mercedes vauhtipyörä" eikä netistä löydy tarinoita ongelmista. Paikallisen korjaamon johtajakaan ei muistanut kuin yhden Mersun ambulanssin jossa oli vauhtipyöräongelmaa. Pointti siis se, että vauhtipyöräongelmat eivät ole joka moottorivalmistajan "juttu". Mun mielestä on kohtuutonta väittää, että on ihan ok että tuollainen peruskomponentti ei kestä ja käyttäjän tyhmyyttä pelkästään.
^ Ei vauhtipyörää automaatissa? :o Onko ne jotain formula 1 -koneita joita pitää pitää kaasulla käynnissä kun tyhjäkäyntiä ei vauhtipyörän puuttumisen takia ole olemassakaan?
Tänä aamuna ensimmäisen kerran kuului muutaman kerran kolkatus käynnistyksen jälkeen kylmällä koneella. Jätin tyhjäkäynnille ja menin putsaamaan lumet niin kolke kuului. Ajettu 134tkm, manuaali. Kaiken luetun perusteella armonaikaa vielä joitakin kymmeniä tuhansia..
Tämän ketjun kun lukee, niin autossa kuin autossa on massapyörä vaihtokunnossa ;D
Vähän sama kuin antais vanhukselle lääkärikirjan.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 13.02.13 - klo:12:49
Tänä aamuna ensimmäisen kerran kuului muutaman kerran kolkatus käynnistyksen jälkeen kylmällä koneella. Jätin tyhjäkäynnille ja menin putsaamaan lumet niin kolke kuului. Ajettu 134tkm, manuaali. Kaiken luetun perusteella armonaikaa vielä joitakin kymmeniä tuhansia..
Oma autokin eilen pätki tyhjäkäynnillä kun odotin kaveria kyytiin. Kylmä hikihän heti valui otsalla kun tätä ketjua luin. Tänään pätkimistä ei esiintynyt. Kolketta en ole kuullut ulos. Mittarissa 198tkm.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.02.13 - klo:11:55
^ Ei vauhtipyörää automaatissa? :o Onko ne jotain formula 1 -koneita joita pitää pitää kaasulla käynnissä kun tyhjäkäyntiä ei vauhtipyörän puuttumisen takia ole olemassakaan?
Ei tosiaan vauhtipyörää siinä muodossa mikä manuaaleissa on. Automaatissa on omanlaisensa "vauhtipyörä" joka syntyy vetolevystä ja momentinmuuntimesta yms. Googlella löytyy paljon materiaalia aiheesta jos jaksaa perehtyä!
Joo se turbiini on kyllä ihan riittävän painava, ei ihme jos ei oo kierrosherkkyyttä :P
Auto on nyt pajalla ja siihen pannaan Valeon kiinteä vauhtipyörä -korvaussarja sis joustavan kytkimen. Tulee huomattavasti halvemmaksi ja on niitä kai aika paljon laitettu kiinnikin http://www.autoluettelo.fi/upload/Valeo.pdf (http://www.autoluettelo.fi/upload/Valeo.pdf). Toki se vähän jänskättää, mitenkä auto muuttuu mutta kyllä se nyt sen aikaa menee mitä tuolla autolla ylipäätään on edessä aktiivista käyttöikää. Siinä vaihees kun tuota myyn, ei siitä ainakaan haittaa ole että vauhtipyöräremontin riski on minimaalinen.
VW Fahrer, kerro sitten kokemuksia tuosta kiinteästä..
Omaan Passattiin (-00 85 kw) vaihdettiin reilu vuosi sitten juurikin tuollainen Valeon setti alkuperäisen kaksoismassan tilalle. Ei ole kyllä ollut pahaa sanottavaa tuosta setistä. Isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla kovemmin vedätettäessä tuntuu ihan pientä jyrinää, mutta ei mitenkään häiritsevän paljon.
Tuossa ei tuo vauhtipyörä oireillut mitenkään, vaan kikotin piti purkaa antautuneen neulalaakerin vaihdon takia. Kytkinlevy oli jo niin lopussa, että ei olisi ollut mitään järkeä enää kasata samoilla osilla. Ja kun tuon Valeon setin sai samaan hintaan kuin pelkän orkkisvauhtipyörän, ei valintaa tarvinnut kauaa pohtia.
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 13.02.13 - klo:13:52
Ei tosiaan vauhtipyörää siinä muodossa mikä manuaaleissa on. Automaatissa on omanlaisensa "vauhtipyörä" joka syntyy vetolevystä ja momentinmuuntimesta yms. Googlella löytyy paljon materiaalia aiheesta jos jaksaa perehtyä!
No olkoon mikä pyörä/levy/rillukka hyvänsä, mutta englanninkielinen termi on kuitenkin "flywheel" eli aivan sama kuin normaalissakin vauhtipyörässä. Mutta kyllä varmaankin on juu kevyempi kuin manuaalin vauhtipyörä.
Mullakin on kokemusta edellisestä autosta (diesel), siinä oli Valeon kiinteää, sintteriä, bensakoneen vauhtipyörää ja kaikki oli muuten ok (ei jurinoita ja tärinöitä) paitsi valeo ei kestänyt pientä viritystä. Näistä 2 litran koneista ei näy kokemusta missään, monet suosittelee laitettavaksi alkuperäisen 2 massan ja mieluiten merkkiä Sachs.
Koeajo Valeon systeemillä tehty enkä kyllä osaa moittia tuntumaa. Startatessa pyörityksen ääni on kuuluvampi mutta muuten ei tyhjäkäynnillä kuule eroa. Paikallaan kaasutellessa kuuluu ilmeisesti vauhtipyörän erilainen ääni muttei se mitään haittaa. Liikkeelle lähtiessä "jurnii" paljon vähemmän ja kytkin on hyvän tuntuinen kun se ottaa kiinni lyhyemmällä matkalla alhaalta. Vaihteisto tuntuu uudenkarhealta kun on uus kytkin ja uudet laatikon öljyt, mutta kyllä se siitä liestyy. Pakin ja ykkösen kans kankeutta. Välis tuntui ihan Volvon FH kuorma-auton laatikolta ku pakki ei menny päälle muutaku ykkösen kautta ???
Helvetti kun pitää lukea näitä palstoja ja sitten mennä sydän sykkyrällä kuuntelemaan "marakasseja" käynnistyksen jälkeen...No kyllähän sieltä jotain kilkuttelua kuuluu epäsäännöllisessä rytmissä jos pakkasta on ollut ainakin -10 koko yön ja kylmäkäynnistää auton ilman mitään lämmittelyjä. Toisaalta nyt kun on helsingissä ollut viikon jotain +0 joka yö niin ei ole kuulunut mitään. Lähinnä kylmä yö ja pidempi seisontaaika kun 9tuntia niin kun oikein menee meditoimaan siihen apukuskin puolen sivupeilin alle niin jotain helevetin kilkatusta voi kuulla. (Ei ole hihnan laahausta). kohta 150tkm 2.0tdi dsg6 2009
Otsikon mukaan vastailen: Passat 2006 2.0 TDI 180000km. Oireena epäsäännöllinen "säksätys" etenkin kylmällä koneella näin talvella. Kuuli selvästi etenkin etäältä jolloin pumppusuutindieselin ratina oli vaimeampi. Sisälle ei vielä kuulunut.
Vaihdatin alkuperäisen kaksoismassan (975, - Best Parts). Vaihdon jälkeen huomasin tyhjäkäynnin olevan tasaisemman = värinättömämmän. DSG:ssä ei ole enää viivettä, kun vaihtelee D / pakin välillä. Ennen vaihtoa oli hetken "tyhjää", ennen kuin otti vedon päälle. Auto suorastaan hyppäsi, jos erehtyi antamaan nopeasti kaasua, kun pakilta vaihto D:n.
Ainakin DSG:n kanssa tuo kaksoismassa kannattaa olla kunnossa - toimii paljon sivistyneemmin.
-A
Autona Passat 1.4 TSI ecofuel, ajettu 270 tkm. Oireena pieni ja juuri tuntuva tärinä tyhjäkäynnillä ja silloin tällöin tärisee enempi liikkeelle lähdettäessä 2. vaihteella. Moottorista ei mielestäni kuulu kolinaa tai muuta ihmeellsitä.
Kuullostaako vauhtipyörän menemiseltä? Entä kuinka pitkään uskaltaa vielä ajella?
Vauhtipyön varaosanumero 03C105266J.
Lainaus käyttäjältä: asavinen - 30.03.13 - klo:22:10
(975, - Best Parts).
Melko kallista jos tuo on pelkkä kaksoismassavauhtipyörä. Tosin kun sanon tämän, en todellakaan tiedä marmoritiskin virallista hintaa, kai se hinta on suhteellinen käsite..
Vaan onkos kellään kokemusta Alvadin kautta tilatusta kaksoismassasta? Kukaan rohjennut laittaa sieltä tilattua?
Itseä hieman epäilyttää nuo halvat hinnat, liekö jotain osia kuitenkin puuttuu jotka normaalisti vaihdettaisiin samalla.. tai jotenkin väärä osa? BMR-moottorille esimerkiksi 348.88, + tk.
Esimerkkihintoja 3C-pasuunoihin: http://alvadi.ee/fi/varaosat/volkswagen/passat-b6-3c-2005/vauhtipyora/# (http://alvadi.ee/fi/varaosat/volkswagen/passat-b6-3c-2005/vauhtipyora/#)!cmon%3D10%26cyear%3D2007%26fs_130%3D0%26fs_123%3D0%26fs_124%3D0%26fs_126%3D0%26fs_128%3D0%26fs_122%3D0
Lainaus käyttäjältä: repomies - 07.05.13 - klo:23:32
Vaan onkos kellään kokemusta Alvadin kautta tilatusta kaksoismassasta? Kukaan rohjennut laittaa sieltä tilattua?
Itseä hieman epäilyttää nuo halvat hinnat, liekö jotain osia kuitenkin puuttuu jotka normaalisti vaihdettaisiin samalla.. tai jotenkin väärä osa? BMR-moottorille esimerkiksi 348.88, + tk.
Itse juurikin tänä aamuna miettinyt aivan samaa. Vertasin sitten luottotoimittajani eli www-mister-auto.fi:n hintoihin ja tuotetietoihin. Siellä löytyy ainakin tuon FR Leonin BMN -moottoriin käyvän vauhtipyörän tiedoista hienoista sekaannusta, eli
alvadissa myydään vauhtipyörää 348,88 ,:n hintaan ja LUK:n varaosanumero on 624 3180 09. Tällä kyseisellä numerolla mister-autossa on kytkinpaketti, lähes samaan hintaan. Vauhtipyörä taas eri numerolla ja hintaakin pari sataa enemmän. Eli herää epäilys, että alvadista tilatessa ei välttämättä tulekaan vauhtipyörä? Vai?
Nyt alan itselleni selvittää tarkemmin nuo rakenteen, mitä sieltä pitää vaihtaa. Seatissa on kyllä kellainen kolke sammuttamisen yhteydessä, ettei kovin kauaa enää viiti vaihtoa viivytellä.
Mistä tietää onko kaksoismassa vaihtokunnossa jos ei kilkatusta kuulu? 125000 lykätty r32 dsg autona.
Lainaus käyttäjältä: ponsse - 08.05.13 - klo:13:50
Mistä tietää onko kaksoismassa vaihtokunnossa jos ei kilkatusta kuulu? 125000 lykätty r32 dsg autona.
Nämä kokemukset toki dieselistä mutta listaan oireita jotka muistan alkaneen jo ennen kalkatusta:
- tutina taajamanopeuksissa kun käytössä iso vaihde ja pieni nopeus. Huomaa varsinkin jos painaa hieman lisää kaasua.
- voimansiirrossa tuntuu olevan klappia. Nykäisyt liikkeelle lähdettäessä (myös pakitus) ja hidastuksen jälkeisessä kiihdytyksessä tuleva nykäisy tuntuu pahemmalta ja tulee kolauksen kanssa.
- Epämääräinen ja aaltoileva tutina tyhjäkäynnillä.
- kojelaudan nitinät. Nitiseehän nämä aina vähän mutta keskeltä kojelautaa tuleva nitinä hävisi uuden vauhtipyörän myötä.
Edit: nämä huomiot siis yhdistelmästä DSG6 ja 2.0 pumppari.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 08.05.13 - klo:16:59
Nämä kokemukset toki dieselistä mutta listaan oireita jotka muistan alkaneen jo ennen kalkatusta:
- tutina taajamanopeuksissa kun käytössä iso vaihde ja pieni nopeus. Huomaa varsinkin jos painaa hieman lisää kaasua.
- voimansiirrossa tuntuu olevan klappia. Nykäisyt liikkeelle lähdettäessä (myös pakitus) ja hidastuksen jälkeisessä kiihdytyksessä tuleva nykäisy tuntuu pahemmalta ja tulee kolauksen kanssa.
- Epämääräinen ja aaltoileva tutina tyhjäkäynnillä.
- kojelaudan nitinät. Nitiseehän nämä aina vähän mutta keskeltä kojelautaa tuleva nitinä hävisi uuden vauhtipyörän myötä.
Ja nämä ei vissiin kuitenkaan ihan kaikkiin päde?
Itsellä alkanut kalkatus kuulumaan, vain kylmällä moottorilla, sammuttaessa sellaine kolahdus, mitä taas ei ilmene jos kytkin alhaalla sammuttaa. Kun kytkintä alkaa painamaan, keskivaiheilla kuuluu rahinaa tms. ja kun kytkin on pohjassa äänet lakkaa. Voimansiirtolinja muuten tuntuisi toimivan normaalisti, kone ei värise millään nopeuksilla ja veto on mielestäni tasaista, kummempia nykäisyjä ei ajossa huomaa eikä liikkeelle lähdettäessä.
Näistä vissiin voitaisiin olettaa, että vauhtipyörän työehtosopimuksessa mainittu irtisanomisaika on alkanut? :D
Mites se tällä hetkellä on noiden korvausten kanssa, oma autoni on nyt noin 136tkm ajettu ja vuosimallia 2006, eli tuleeko tehdas jo järkiään vastaan kun näitä paskoja vauhtipyöriä irroitetaan merkkihuollossa vähän ajetuista autoista?
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 08.05.13 - klo:11:22Vauhtipyörä taas eri numerolla ja hintaakin pari sataa enemmän. Eli herää epäilys, että alvadista tilatessa ei välttämättä tulekaan vauhtipyörä? Vai?
Kyllä minäkin tuota vahvasti olen alkanut epäillä. Alvadi listaa siellä erikseen sitten DSG-laatikoille vauhtipyöriä ja silloin hinta pompsahtaa viiteen sataan. Veikkaanpa, että vasta tuolloin on kyse siitä ihan varsinaisesta kaksoismassasta.
Ebayssakin on kauppias. Tällainen sopisi kai omaani, ainakin listaa 170HP malliin sopivaksi, vaikka ei listaakaan sitä vastaavaa moottoria (BMR). Kysymällä kai selviäisi:
http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-LUK-DUAL-MASS-FLYWHEEL-DSG-GEARBOX-2-0-TDi-2005-BMA-BMP-BKP-/130600079688?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e685f1148 (http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-LUK-DUAL-MASS-FLYWHEEL-DSG-GEARBOX-2-0-TDi-2005-BMA-BMP-BKP-/130600079688?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e685f1148)
Hinta 298.5 puntaa + tk 28. Jos saa vaihtokurssilla (pankin ryöstämien palkkioiden jälkeen) 0.8 puntaa pär euro niin tekisi noin 410,. +työt. Taitaa kuitenkin olla aika peruskauraa tänäpäivänä tuo kaksoismassan vaihto myös monimerkkinyrkkipajoille, sen verran paljon noita kaksoismassoja on tien päällä, joten voisi kuvitella ettei siinä ihan koko päivää asentajalla tuhrautuisi.
Lainaus käyttäjältä: Samuli.N - 08.05.13 - klo:18:38
Ja nämä ei vissiin kuitenkaan ihan kaikkiin päde?
Itsellä alkanut kalkatus kuulumaan, vain kylmällä moottorilla, sammuttaessa sellaine kolahdus, mitä taas ei ilmene jos kytkin alhaalla sammuttaa. Kun kytkintä alkaa painamaan, keskivaiheilla kuuluu rahinaa tms. ja kun kytkin on pohjassa äänet lakkaa. Voimansiirtolinja muuten tuntuisi toimivan normaalisti, kone ei värise millään nopeuksilla ja veto on mielestäni tasaista, kummempia nykäisyjä ei ajossa huomaa eikä liikkeelle lähdettäessä.
Näistä vissiin voitaisiin olettaa, että vauhtipyörän työehtosopimuksessa mainittu irtisanomisaika on alkanut? :D
Mites se tällä hetkellä on noiden korvausten kanssa, oma autoni on nyt noin 136tkm ajettu ja vuosimallia 2006, eli tuleeko tehdas jo järkiään vastaan kun näitä paskoja vauhtipyöriä irroitetaan merkkihuollossa vähän ajetuista autoista?
Ei ne varmaan aina päde ja manuaalin oireet ovat varmasti hieman erilaisia. Huollossa joskus sanoivat että kytkimen käytöksestä huomaa.
Noilla oireilla ja kilsoilla saattaisi hyvinkin olla rikki. En usko että tehdas/maahantuoja tulee tässä tapauksessa vastaan.
Ei vaikuta kovin edulliselta nuo kaksoismassan korvauskititkään... Leoniin 610 , ja irroitustyökalu 100, päälle, mikä sitten liekkään?
Onkohan näitä kukaan vaihdattanut Virossa?
Meillä viime syksynä Passatti 60tkm huollossa kerrottiin ko. viasta. Maahantuoja ja myyjä maksoivat n. 1800,:n remontista n. 1500,, meille jäi muistaakseni hieman alle 300, maksettavaa. Sekin tuntui kovin turhalta noilla kilometreillä. 2.0 TDI ja DSG.
Kyllähän täälläkin 1.9 TDi -05 Octavia manuaali pahasti kuulostaa siltä että kaksoismassapyörä olisi menossa vaihtoon. Lienee jo toinen tuossa kun on jo 300tkm ajettu.
Oireet:
- kummallinen rallatus tyhjäkäynnillä.
- ääni hieman muuttuu kun painaa kytkimen pohjaan, mutta ei lopu. Ennemminkin voimistuu.
- ei kuulu jatkuvasti, varsinkaan silloin kun vie autoa pajalle tutkittavaksi.
- Kun on vika päällä ja ääni kuuluu, se loppuu jos painaa varovasti vaihdetta päälle painamatta kytkintä.
Vähän kuitenkin epäilyttää että onko kaksoismassa, koska ääni ei kuulu jatkuvasti ja silloin kun kuuluu, niin ei tosiaan lakkaa kun painaa kytkintä. Eikö se pitäisi loppua kun kytkin on pohjassa? Auto kyllä toimii normaalisti, kytkin ei luista, mutta ihan vähän täristää kun painaa kytkintä. Onko ideoita halvempaan vaihtoehtoon kuin kytkin ja vauhtipyörä vaihtoon? Jos ei, niin vinkkejä mistä tuohon 1.9 TDI:hin (BJB) saa edukkaasti kytkinremppaan tarvittavat osat kaksoismassapyörällä. TAi vaihtoehtoisesti laitan kiinteän vauhtiksen tuohon, niin voi sitten noin kalliin rempan jälkeen ajella vielä ainakin 200tkm pelkäämättä että hajoaa massapyörä uudestaan.
Sikäli kun minä tiedän, kaksoismassavauhtipyörä on kiinni ihan kunnolla pultattuna moottorissa, eikä kytkimen painaminen siksi välttämättä vaikuta ääneen. Kai se VOI vaikuttaa, olettaisin että silläkin on merkitystä mitä siinä kaksoismassan toisella puolen on kiinni (vaihteisto), mutta siis kyllä se kaksoismassa jousihässäkköineen on suunniteltu tasaamaan moottorin värinää ihan koko ajan, myös silloin kun kytkin on pohjassa ja vaihteisto irti kaksoismassasta.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 10.05.13 - klo:18:25
Sikäli kun minä tiedän, kaksoismassavauhtipyörä on kiinni ihan kunnolla pultattuna moottorissa, eikä kytkimen painaminen siksi välttämättä vaikuta ääneen. Kai se VOI vaikuttaa, olettaisin että silläkin on merkitystä mitä siinä kaksoismassan toisella puolen on kiinni (vaihteisto), mutta siis kyllä se kaksoismassa jousihässäkköineen on suunniteltu tasaamaan moottorin värinää ihan koko ajan, myös silloin kun kytkin on pohjassa ja vaihteisto irti kaksoismassasta.
Nyt tuossa kävin uudemman kerran kuuntelemassa "rallatusta" kun kaveri paineli kytkintä edes taas ja kokeili vaihdetta silmään vapaalla. ,,äni lakkaa kun laittaa vaihdetta päälle, joten käsittääkseni tuolloin kun kaksoissamassapyörä kiristyy, niin ääni lakkaa ja näinhän siinä kävi. Eli diagnoosi aika selvä.
Nyt sitten kysymys kuuluu, että uskaltaako tuolta ebaysta tilata kiinteän vauhtipyörän ja muut kytkimen hilut? Esim. http://www.ebay.co.uk/itm/Skoda-OCTAVIA-1Z3-1-9-TDI-04-SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-CONVERSION-KIT-BJB-BKC-BLS-/180730676935 (http://www.ebay.co.uk/itm/Skoda-OCTAVIA-1Z3-1-9-TDI-04-SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-CONVERSION-KIT-BJB-BKC-BLS-/180730676935)
tai http://www.prospectautospares.co.uk/ (http://www.prospectautospares.co.uk/) näytti löytyvän 1.9TDi BJB:lle samaan hintaluokkaan.
Vai laitanko kaksoismassapyörän ja teen uudelleen saman rempan 100tkm jälkeen?
Senkin ja muut hilut saisi myös ebaysta: http://www.ebay.com/itm/Sachs-Dual-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-VAG-1-9-TDI-105bhp-BKC-BLS-BJB-BXE-/140580436680?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bb3f3ac8 (http://www.ebay.com/itm/Sachs-Dual-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-VAG-1-9-TDI-105bhp-BKC-BLS-BJB-BXE-/140580436680?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bb3f3ac8)
Uskaltaako noihin ebay toimittajiin luottaa ja miten varmistaa että saa oikeat osat? Riittäkö pelkkä moottorikoodi, vai pitääkö selvittää mitä mallia vaihteisto on?
Lainaus käyttäjältä: apche - 10.05.13 - klo:19:44
Uskaltaako noihin ebay toimittajiin luottaa ja miten varmistaa että saa oikeat osat?
Näyttäisi tuo dark side olevan melko luotettava ainakin annettujen äänien perusteella. Pientä oireilua minullakin ja orientoivasti olen jo uuden osan toimittajaa katsellut sillä silmällä ja tuo dark side näyttäisi kyllä hyvältä vaihtoehdolta. Jos epäröintiä osien sopivuudesta niin sähköpostia myyjälle päin.
Viikonlopun aikaan tuli Seatilla ajettua useampi sata kilometriä ja oireita vähä tarkennettu:
Eli selkeimpänä oireena on mahdoton tärinä n. 2100-2500 kierrosalueella. Vähenee, mikäli nostaa jalan kaasulta. Kun kiihdyttää yli 2500, niin värinä lakkaa. Kuuluvatko kaksoismassa oireisiin?
Omassa, juuri hankkimassani Golfissa (2008, Golf 5) huomasin tänään, että kun kytkintä painaa pohjaan tyhjäkäynnillä kuuluu pientä rahinaa. Rahina kuuluu, jos kytkimen pysäyttää esim. puoliväliin.
Voisikohan olla kaksoismassapyörässä kohta remonttia tulossa? Autossa on vielä lähes vuoden takuu, niin toivottavasti hajoaa ennen takuun umpeutumista ;D .
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 12.05.13 - klo:21:01
Viikonlopun aikaan tuli Seatilla ajettua useampi sata kilometriä ja oireita vähä tarkennettu:
Eli selkeimpänä oireena on mahdoton tärinä n. 2100-2500 kierrosalueella. Vähenee, mikäli nostaa jalan kaasulta. Kun kiihdyttää yli 2500, niin värinä lakkaa. Kuuluvatko kaksoismassa oireisiin?
Seat menee tänään vauhtipyörän vaihtoon, saa nähdä muuttuuko käytös.
Lainaus käyttäjältä: Mh82 - 19.05.13 - klo:21:40
Omassa, juuri hankkimassani Golfissa (2008, Golf 5) huomasin tänään, että kun kytkintä painaa pohjaan tyhjäkäynnillä kuuluu pientä rahinaa. Rahina kuuluu, jos kytkimen pysäyttää esim. puoliväliin.
Voisikohan olla kaksoismassapyörässä kohta remonttia tulossa? Autossa on vielä lähes vuoden takuu, niin toivottavasti hajoaa ennen takuun umpeutumista ;D .
Eiköhän se ole kytkimen painelaakeri ennemmin luovuttamassa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.05.13 - klo:09:52
Eiköhän se ole kytkimen painelaakeri ennemmin luovuttamassa.
Käytin tänään autoa huoltoliikkeessä näytillä. Epäili tosiaan viaksi kaksoismassavauhtipyörää, koska ääni kuuluu kytkinpolkimen ollessa puolivälissä. Jos painelaakerissa olisi vika, niin korjaajan mukaan äänen tulisi kuulua ennemmin kytkimen ollessa pohjassa.
Lisäksi turbo meni tarkastuksen alle, koska ääntelee ajoittain ja pyörän laakeri.
Ite tilasin DarkSidelta omaan passattiin kytkin setin. Varmistin sopivuuden vielä sähköpostilla ennen tilausta ja vastasivat kyllä nopeasti. Tuo oli kyllä edullisin paikka minkä itse löysin. Kamat tulivat myös nopsaan joten voin suositella omasta puolestani. Lisäksi SACHSin kataloogista voi itse tutkia osanumeroita varmuuden vuoksi, löytyy kyllä netistä kuukkelilla.
Ja ihmiset on vaihdelleet vauhtipyörien yhteydessä koko paineasetelmat? Mahtaako tässä olla järkeä kun ajatellaan, että nämä vialliset vp:t kestää tuoho sadan tonnin molemmin puolin niin eihän normaalikäytössä olleessa kytkimessä pitäisi olla kulumista juuri mitään?
Omaa autoa tässä nyt viikon ja tuhat kilometriä seuranneena ei vp:n ääntäminen ole vielä juuri pahentunut, myös kytkintä painettaessa rahina on pysynyt samana... kauankohan tuo vauhtipyörä voi kestää matka-ajoa ennenkö alkaa kunnolla ääntämään...
Lainaus käyttäjältä: Samuli.N - 21.05.13 - klo:17:56
Ja ihmiset on vaihdelleet vauhtipyörien yhteydessä koko paineasetelmat? Mahtaako tässä olla järkeä kun ajatellaan, että nämä vialliset vp:t kestää tuoho sadan tonnin molemmin puolin niin eihän normaalikäytössä olleessa kytkimessä pitäisi olla kulumista juuri mitään?
Omaa autoa tässä nyt viikon ja tuhat kilometriä seuranneena ei vp:n ääntäminen ole vielä juuri pahentunut, myös kytkintä painettaessa rahina on pysynyt samana... kauankohan tuo vauhtipyörä voi kestää matka-ajoa ennenkö alkaa kunnolla ääntämään...
Siis rahiseeko sinullakin kun kytkintä painaa? Minullakin kuuluu rahinaa, kun kytkin on n. puolessa välissä, kaikkein eniten kun käyttää kytkimen pohjassa ja hitaasti nostaa kytkimen puoleenväliin vaihteen ollessa vapaalla. Minun autooni onneksi taitaa mennä vaihtoautoon otettuun lisätakuuseen vauhtipyörä ja turbo.
Omassa passatissa oli ~315tkm mittarissa kun vaihdatin kaikki kytkin roinat kun oli muutakin hommaa niin tulipahan samalla kertaa sekin hoidettua. Varsinaisesti ei mitään oireita ollut, mutta ajattelin että onhan tossa noita kilometrejä jo aika lailla.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 10.05.13 - klo:15:10
Ei vaikuta kovin edulliselta nuo kaksoismassan korvauskititkään... Leoniin 610 , ja irroitustyökalu 100, päälle, mikä sitten liekkään?
Onkohan näitä kukaan vaihdattanut Virossa?
Vaihdatin Octaviaan Tallinnassa Auto 100:ssa. Säästö Suomen merkkihuoltoon verrattuna 500e luokkaa.
Omaan Golfiin (2008 Variant, 109tkm ajettu) vaihdettiin uusi kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä. Oireina oli tosiaan "Rahina" kun kytkinpolkimen painoi pohjaan ja nosti puoleen väliin. Lisäksi kytkin ravisti liikkeelle lähtiessä, tuntui kuin renkaat olisivat hieman sudittaneet liikkeelle lähtiessä.
Pakko kehua tässä vielä Delta Auton palvelua, Golfin ostin Deltalta ja käytettyyn autoon takuuna vaihtoivat nuo osat.
"Omaan Golfiin (2008 Variant, 109tkm ajettu) vaihdettiin uusi kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä. Oireina oli tosiaan "Rahina" kun kytkinpolkimen painoi pohjaan ja nosti puoleen väliin. Lisäksi kytkin ravisti liikkeelle lähtiessä, tuntui kuin renkaat olisivat hieman sudittaneet liikkeelle lähtiessä."
Kylläpä meni helposti vaihtoon! Oireethan viittaavat jarrupalojen jumittamiseen/ESP/ASB ongelmiin. Ei noilla kilometrimäärillä pitäisi kaksosen vielä mennä ellei ole oire käyttäjän osaamisesta!
omaani passat tdi:1,9:iin vaihdoin juuri. Kytkin ravisti ainoastaan plussa keleillä,liikkeelle lähtiessä,vain 1-5 ensimmäistä kytkimen käyttöä, auto ollut koko ajan tuollainen 120--180tkm ei mitää muutosta käytöksessä, ei mitään hälyääniä eli uskoisin että massapyörä edelleen kunnossa ja myynnis tuola kauppapalstalla, levy kulunut siten että niitteihin vielä pari milliä matkaa. uusi kytkin irrottaa selvästi alempana ja kytkimen liike selvästi lyhyempi.täydellinen(painelaakeri,asetelma,dtmf) sachs kytkinpaketti saksasta kotiovelle 500eur ja vaihto yleiskorjaamossa pohojanmaalla n.430eur (marmorilla koko hoito n.1700eur,eli eroa aika paljon...)
Lainaus käyttäjältä: EkoS - 29.05.13 - klo:20:30
"Omaan Golfiin (2008 Variant, 109tkm ajettu) vaihdettiin uusi kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä. Oireina oli tosiaan "Rahina" kun kytkinpolkimen painoi pohjaan ja nosti puoleen väliin. Lisäksi kytkin ravisti liikkeelle lähtiessä, tuntui kuin renkaat olisivat hieman sudittaneet liikkeelle lähtiessä."
Kylläpä meni helposti vaihtoon! Oireethan viittaavat jarrupalojen jumittamiseen/ESP/ASB ongelmiin. Ei noilla kilometrimäärillä pitäisi kaksosen vielä mennä ellei ole oire käyttäjän osaamisesta!
Auton kytkimen käyttö muuttui kyllä huomattavasti mukavammaksi operaation jälkeen. Liikkeelle lähtö sujuu nyt pehmeästi, eikä nykäise / ravista enää samallatavalla kuin ennen. Nyt pitäisi ainakin kytkimen ja vauhtipyörän osalta päästä seuraavat 100tkm ilman murheita... Rahina kytkimestä kuului siis vapaalla, kun kytkimen painoi pohjaan ja nosti hieman ylöspäin, auto ei siis liikkunut k.o. tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Mh82 - 21.05.13 - klo:22:26
Siis rahiseeko sinullakin kun kytkintä painaa? Minullakin kuuluu rahinaa, kun kytkin on n. puolessa välissä, kaikkein eniten kun käyttää kytkimen pohjassa ja hitaasti nostaa kytkimen puoleenväliin vaihteen ollessa vapaalla. Minun autooni onneksi taitaa mennä vaihtoautoon otettuun lisätakuuseen vauhtipyörä ja turbo.
Kyllä rahisee, laittasin rahani painelaakerille mutta varmaksi en mene sanomaan kun kytkin pohjassa ääni sitten lakkaa. Polkimessa tuntuu hienoista värinää aivan alussa kun kytkintuntuma tulee, muuten ei. Otin videonpätkän tuosta, tuulen kohinan kun unohtaa niin pitäisi saada aika hyvä kuva tuosta perkeleen rahinasta, ääni erottuu selvästi aina kun kytkin on puolivälin tietämillä. 3tkm oon ajellu ja äänet ei ole kummemmin vielä pahentunut, mikä sekin on mielenkiintoista.
Audi clutch rattle (http://www.youtube.com/watch?v=2UjunF-JLr0#ws)
Terve
Hiukan yleisemmin kysyisin seuraavaa. Onko kaksoismassapyörä vikoineen kaikissa 1.9tdi 77kw / 96kw ja 2.0tdi malleissa? Suunnitteilla vw touran, golf tai passat. Miksei Seat tai Scoda. VAG mitä ilmeisemmin kuitenkin.
Entä onko joku vuosimalli missä paranee tai mihin on vaihdettu paremmat? Ei nyt ole tarkoitus uutta laittaa. vm.03-07 voisi tulla kyseeseen hinnan puolesta.
Samulin viedeosta kyllä hyvin kuuli rohinat.
Kylläpä ne tuota kaksoismassaa kaikkin dieseleihin ja isoon osaan bensakoneitakin on laittaneet. Tiptronic-laatikoissa ei suoraan kaksoismassavauhtipyörää ole, mutta likimain kaikissa muissa kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 20.05.13 - klo:09:29
Seat menee tänään vauhtipyörän vaihtoon, saa nähdä muuttuuko käytös.
Viikolla haettiin viimeinkin Seat korjaamolta. Ilmeisesti ei ollut ihan simppeli löytää käypää kiinteää vauhtipyörää tuohon 170 hv:n koneeseen, mutta kiinteä siellä nyt kuitenkin on. Tärinä ja vapina hävisi ja pitäisi nyt olla lähes ikuinen. Hintaa kytkimen laakerin kanssa 1230 ,.
Mulle tuli Darksidelta myös kytkin paketti, jossa vauhtipyörä mukana. Toimitettuna himaan 650,. Vajaan viikon kesti toimitus.
Vaihto tapahtuu Forssilla Tallinnassa 2.-3.7.
Samalla vaihtuu myös nokkahihna. Koko homma n. 650e hihna ja tarvikkeet mukaan lukien.
Omasta kulkineesta (Golf variant -08 2.0 tdi)etsivät pari päivää vikaa paikallisella Laakkosella. Oireina ajoittainen nypyttely tyhjäkäynnillä ja paikallaan 1200-1400 rpm alkaa humppaamaan. 3 pytyn suutinta epäilivät ensin, koska korjasi muita enemmän, ei vaikutusta. Myös johtosarja uusittiin, mutta ei vaikutusta. Päätyivät sitten lopulta vauhtipyörään. Ei kolise vielä käydessä, eikä sammuttaessa, mutta ilmeisesti alkavaa vikaa. Autolla ajettu kuitenkin JO 66tkm, eli kyllähän noilla kilsoilla pitää vauhtipyörän ollakin jo loppu. Ostin auton tammikuussa ja onneksi siinä on vielä takuuta jäljellä. Myyjäliike esitti, että osallistuisin 30%:lla kuluihin, täytyy selvitellä asiaa. Mieli tekisi laittaa kiinteää vauhtista tilalle, kun noi kasoismassat tuntuu olevan ihan täyttä paskaa. Tuntuu vaan olevan kahdenlaista mielipidettä, kuinka dieselissä toimii kiinteä pyörä. Mielipiteitä otetaan vastaan :).
Vagaaja, kyllä sieltä autosi vauhtipyörältä lievää rahisevaa ääntä kuului kun tarkasti sitä kuunteli nosturilla auton alta ;)
Meidän Seattiin laitettiin pari viikkoa sitten kiinteä kaksoismassan tilalle. Vielä ei ole edes eroa havaittu, joten ei muuta kuin kiinteää limppua tilalle niin saa ajaa huoletta.
Oma ocu menee kytkin diagnoosiin tiistaina, saas nähä millasta korjauskustannusta tulee ja osallistuuko maahantuoja kuluihin
Lainaus käyttäjältä: M@s@ - 22.06.13 - klo:15:27
Vagaaja, kyllä sieltä autosi vauhtipyörältä lievää rahisevaa ääntä kuului kun tarkasti sitä kuunteli nosturilla auton alta ;)
Joo, varmasti rahinaa on kuulunut, en sitä epäilekään. Aina jotain ääntä kuuluu, kun koneet käy ;). Ei toi mulle uusi juttu ole, edelliseen vekottimeen (Jetta -06 BKD) vaihdettiin vauhtis 117 tkm ja siinä piti jo ihan toisenlaista mekkalaa. Siihen vaan ei tullut kiinteä kysymykseen, kun oli dsg lootalla. Ei tässä nykyisessä varmaan ole vasta, kun alkavaa kulumista ja vois hyvin päästä vaikka toiset 60 tkm, mutta onhan se laitettava, kun on takuuta jäljellä. (onneksi ;) )
Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 23.06.13 - klo:10:25
Joo, varmasti rahinaa on kuulunut, en sitä epäilekään. Aina jotain ääntä kuuluu, kun koneet käy ;). Ei toi mulle uusi juttu ole, edelliseen vekottimeen (Jetta -06 BKD) vaihdettiin vauhtis 117 tkm ja siinä piti jo ihan toisenlaista mekkalaa. Siihen vaan ei tullut kiinteä kysymykseen, kun oli dsg lootalla. Ei tässä nykyisessä varmaan ole vasta, kun alkavaa kulumista ja vois hyvin päästä vaikka toiset 60 tkm, mutta onhan se laitettava, kun on takuuta jäljellä. (onneksi ;) )
Juu kyllä kieltämättä vähäisillä kilsoilla on hajonnut tuo sinun vauhtis. Onneksi kuitenkin myyjäliike siihen lähtee tässä tapauksessa mukaan. (Vielä kun saisit 100% vastaantulon heiltä!)
Trafin sivuilla näkyis olevan takaisinkutsu kampanja Seatin vauhtipyörän osalta. En edes viitsi mennä katsomaan olisko oma löytynyt listalta, voisi mennä yöunet.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 24.06.13 - klo:19:54
Trafin sivuilla näkyis olevan takaisinkutsu kampanja Seatin vauhtipyörän osalta. En edes viitsi mennä katsomaan olisko oma löytynyt listalta, voisi mennä yöunet.
Siis mitä? Ollut kauan? Vaaditaan tietysti kaikki huollot marmoirilla.
Itseasiassa keväällä ton katoin ja mun auto ei ole tuossa listalla. Ihme juttu.
Pitää tarkistaa viel ja kysyä maahantuojalta vielä. Metro-Auto sanoi että mitään kampanjoita ei tuossa mun Alteassa oo päällä.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 24.06.13 - klo:21:04
Siis mitä? Ollut kauan? Vaaditaan tietysti kaikki huollot marmoirilla.
Helmikuussa 2006 alkanut kampanja. Kampanjaan kuuluu tietyn valmistenumeron autot, Suomessa ilmeisesti kokonaista 53 autoa. ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.06.13 - klo:21:10
Helmikuussa 2006 alkanut kampanja. Kampanjaan kuuluu tietyn valmistenumeron autot, Suomessa ilmeisesti kokonaista 53 autoa. ::)
Ehkäpä ei oma olis sittenkään listalla, uskaltaiskohan katsoamaan? :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.06.13 - klo:21:10
Helmikuussa 2006 alkanut kampanja. Kampanjaan kuuluu tietyn valmistenumeron autot, Suomessa ilmeisesti kokonaista 53 autoa. ::)
Muistin ton katoin talvella, ei kuulu Altea tohon muka.
Sen verran päivitystä tänne oman koslan osalta että vauhtipyörä meni vaihtoon ja ylimääräiset äänet hävisi. Ja mikä parasta, maahantuoja maksoi kaiken ;) Jyväskylästä löytyy asiallisia autoliikkeitä.
Vuoden 2007 1,9TDI Passat, ensin meni jakoremmipoikki 30th:tta ennen vaihtoväliä(imaisi moniurahihnan suikaleen väliin ja remmi poikki) hintaa tuli 2500e korjaukselle... samalla tuli huomautus ,että kaksoismassa vauhtipyörä pitää ääntä ja olisi syytä vaihtaa. Laakkosen uuden vastaavan hinta 1600e,+ työt... harakiriliikkeestä löytyy http://www.westlake-auto.com/index.cfm?dsn=mypublisher_westlake2010&c=68&CFID=6774388&CFTOKEN=18618677 (http://www.westlake-auto.com/index.cfm?dsn=mypublisher_westlake2010&c=68&CFID=6774388&CFTOKEN=18618677) korvaava osa 650eur hintaan...katsotaan kunhan on paikallaan miten jekkasee ,häviääkö tirinät ja tärinät!
Lainaus käyttäjältä: Passat_2007 - 15.07.13 - klo:20:31
Vuoden 2007 1,9TDI Passat...
Jos et jo tilannut, niin täältä tämä (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html) n. 500 pikatoimituksella...? Ja Virossa (vaikka merkkiliikkeen korjaamolla) asennus alta 3 saturaista. 8)
Nyt pitäisi alkaa etsimään uutta kaksoismassapyörä kittiä, eli vinkkejä otetaan vastaan mistä sen saisi edullisimmin tilattua. Auto on 2009 1.9tdi (dsg6). Miten löytää sen oikean osan esim ebaystä? Riittääkö moottoritunnus joka on autossani BLS. LUK vai Sasch kitti, onko väliä? Onko vaihteistotunnuksella väliä? Se on LQS/KPQ eli autoon on vaihdettu uusi dsg, joten olisko toi KPQ nykyinen tunnukseni? Voisiko joku valottaa vähän mitä eroa on noilla kahdella eri vaihteistotunnuksella. Kiitoksia jo etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: apche - 10.05.13 - klo:19:44
Nyt tuossa kävin uudemman kerran kuuntelemassa "rallatusta" kun kaveri paineli kytkintä edes taas ja kokeili vaihdetta silmään vapaalla. ,,äni lakkaa kun laittaa vaihdetta päälle, joten käsittääkseni tuolloin kun kaksoissamassapyörä kiristyy, niin ääni lakkaa ja näinhän siinä kävi. Eli diagnoosi aika selvä.
Nyt sitten kysymys kuuluu, että uskaltaako tuolta ebaysta tilata kiinteän vauhtipyörän ja muut kytkimen hilut? Esim. http://www.ebay.co.uk/itm/Skoda-OCTAVIA-1Z3-1-9-TDI-04-SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-CONVERSION-KIT-BJB-BKC-BLS-/180730676935 (http://www.ebay.co.uk/itm/Skoda-OCTAVIA-1Z3-1-9-TDI-04-SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-CONVERSION-KIT-BJB-BKC-BLS-/180730676935)
tai http://www.prospectautospares.co.uk/ (http://www.prospectautospares.co.uk/) näytti löytyvän 1.9TDi BJB:lle samaan hintaluokkaan.
Vai laitanko kaksoismassapyörän ja teen uudelleen saman rempan 100tkm jälkeen?
Senkin ja muut hilut saisi myös ebaysta: http://www.ebay.com/itm/Sachs-Dual-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-VAG-1-9-TDI-105bhp-BKC-BLS-BJB-BXE-/140580436680?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bb3f3ac8 (http://www.ebay.com/itm/Sachs-Dual-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-VAG-1-9-TDI-105bhp-BKC-BLS-BJB-BXE-/140580436680?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bb3f3ac8)
Uskaltaako noihin ebay toimittajiin luottaa ja miten varmistaa että saa oikeat osat? Riittäkö pelkkä moottorikoodi, vai pitääkö selvittää mitä mallia vaihteisto on?
Itse tilasin just vuosi sitten ebaystä, tosin italiasta, tuon kiinteän vauhtipyörä/kytkinpaketin. Hintaa jäi 330 euroa postikuluineen. Työt maksoi muistaakseni 300. Joten kyllä kannattaa tilata ja hyvin toimii. Tosin pienehkö viive on pykälän silmään menemisessä, mutta eipä tuolla kilpaa ajetakkaan.
Niin ja kyseessä on tismalleen samalla koneella (bjb) oleva farkku(1Z5) ocu.
Lainaus käyttäjältä: Passat_2007 - 15.07.13 - klo:20:31
Vuoden 2007 1,9TDI Passat, ensin meni jakoremmipoikki 30th:tta ennen vaihtoväliä(imaisi moniurahihnan suikaleen väliin ja remmi poikki) hintaa tuli 2500e korjaukselle... samalla tuli huomautus ,että kaksoismassa vauhtipyörä pitää ääntä ja olisi syytä vaihtaa. Laakkosen uuden vastaavan hinta 1600e,+ työt... harakiriliikkeestä löytyy http://www.westlake-auto.com/index.cfm?dsn=mypublisher_westlake2010&c=68&CFID=6774388&CFTOKEN=18618677 (http://www.westlake-auto.com/index.cfm?dsn=mypublisher_westlake2010&c=68&CFID=6774388&CFTOKEN=18618677) korvaava osa 650eur hintaan...katsotaan kunhan on paikallaan miten jekkasee ,häviääkö tirinät ja tärinät!
Osat vaihdettu toimii niinkuin pitää ja tärinät ja muut yrimääräiset äänet hävisi..Eli tämä perinteellinen malli tuntuu paremmalle vaihtoehdolle, ei tartte olla ihan heti rassaamaassa ainakaan tuon takia, luulen niin ,aika näyttää !Vanhasta vauhtipyörästä olis saanu jambaree helistimen,,tuntuu sisäosat olevan "löysässä" pitäs purkaa ja kattoo mitä on syönyt !
Täällä on kanssa ilmeisesti vauhtipyörä menossa, kylmänä vapaalla vaihteella kun painelee kytkintä niin puolivälissä kolisee, ajossa en huomaa mitään ja kun kone lämmin niin ei tee enää tuota. Auto on ostettu juuri merkkiliikkeestä 200tkm ajettuna vm06. Kyllähän tuo oli tiedossa että tuo tulee menemään ennemmin tai myöhemmin, mutta mitäs luulette voisiko tuosta saada myyjäliikkeen tulemaan vastaan esimerkiksi työnhinnassa? Vikahan on ollut jo ostettaessa, eikä tuollaista voi normijannu tajuta testata koeajossa kauppahintakin kuitenkin reilu 10k
^ Ilman muuta myyjäliikkeen piikkiin mahdollisimman paljon, kyllä auto pitäisi olla kunnossa ostettaessa. Etkä kuuntele väitteitä ettei muka ollut tuollainen ostohetkellä, kuluttajansuojalaki sanoo että kuuden kuukauden kuluessa kaupanteosta ilmenevien vikojen oletetaan olleen autossa jo kaupantekohetkellä.
Lainaus käyttäjältä: mixa76 - 15.07.13 - klo:23:50
Jos et jo tilannut, niin täältä tämä (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html) n. 500 pikatoimituksella...? Ja Virossa (vaikka merkkiliikkeen korjaamolla) asennus alta 3 saturaista. 8)
Tämä vissiin käy meikäläisenkin 1,9td bxe koneeseen? Onko sillä väliä, että onko siellä nyt LUK vai Sachs kytkin, koska ei ole siitä tietoa? Ensiviikolla menossa pajalle, niin kuinkahan nopeasti osat tulevat Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 05.08.13 - klo:21:54
Tämä vissiin käy meikäläisenkin 1,9td bxe koneeseen? Onko sillä väliä, että onko siellä nyt LUK vai Sachs kytkin, koska ei ole siitä tietoa? Ensiviikolla menossa pajalle, niin kuinkahan nopeasti osat tulevat Suomeen.
Ainakin listauksessa lukee bxe. Voit laittaa sinne s-postilla valmistenron, niin varmistavat. Paketissa tulee kaikki, joten ei väliä mikä siellä on nyt, kun kaikki vaihtuu uuteen.
Itselleni paketti tuli n. 1,5 vrk tilauksesta, ja luottokortilla maksoin. Uskaltaisin luvata, että on viimeistään PE perillä jos tänään (ja ehkä vielä huomennakin) tilaat ja valitset Air Express -toimituksen. 8)
Lainaus käyttäjältä: mixa76 - 06.08.13 - klo:10:16
Ainakin listauksessa lukee bxe. Voit laittaa sinne s-postilla valmistenron, niin varmistavat. Paketissa tulee kaikki, joten ei väliä mikä siellä on nyt, kun kaikki vaihtuu uuteen.
Itselleni paketti tuli n. 1,5 vrk tilauksesta, ja luottokortilla maksoin. Uskaltaisin luvata, että on viimeistään PE perillä jos tänään (ja ehkä vielä huomennakin) tilaat ja valitset Air Express -toimituksen. 8)
Jees, pistin eilen illalla kyselyä ja sanoivat, että tuote on oikea.
Tilasin kytkimen Air Expressinä, hintaa noin 500 euroa.
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 06.08.13 - klo:12:59
Jees, pistin eilen illalla kyselyä ja sanoivat, että tuote on oikea.
Tilasin kytkimen Air Expressinä, hintaa noin 500 euroa.
Tiistaina tilasin klo 12 jälkeen ja tänään torstaina klo 11 paketti kotona. Ja sisältökin oli sitä mitä piti.
Laitoin tilauksen jälkeen sähköpostia liikkeeseen, niin peräti 4 minuuttia meni siihen, että vastasivat että tilaus on ok ja paketti lähtee eteenpäin.
LainaaJos et jo tilannut, niin täältä tämä n. 500 pikatoimituksella...? Ja Virossa (vaikka merkkiliikkeen korjaamolla) asennus alta 3 saturaista. 8)
Tilasin yllämainitun kaksoismassa+kytkinpaketin (SACHS) omaan autooni. Varmistin vielä sähköpostitse, että tuote on oikea.
Kävin vaihdattamassa korjaamolla sen. Nyt ilmenee kuitenkin kytkimen luistamista isolla vaihteella, kun kiihdyttää voimakkaasti. Eli kierrokset ovat silloin n. 2500-4000 välillä.
Voiko kytkinlevyissä olla tehdasrasvaa tms, joka aiheuttaa luistamisen? Vai mistä moinen johtunee?
Lainaus käyttäjältä: vwere - 25.08.13 - klo:11:59
Tilasin yllämainitun kaksoismassa+kytkinpaketin (SACHS) omaan autooni. Varmistin vielä sähköpostitse, että tuote on oikea.
Kävin vaihdattamassa korjaamolla sen. Nyt ilmenee kuitenkin kytkimen luistamista isolla vaihteella, kun kiihdyttää voimakkaasti. Eli kierrokset ovat silloin n. 2500-4000 välillä.
Voiko kytkinlevyissä olla tehdasrasvaa tms, joka aiheuttaa luistamisen? Vai mistä moinen johtunee?
Omassani en luistamista huomannut. Uudessa VP:ssä oli tosiaan jotain suoraöljyä niskassa sitä en muista putsattiinko sitä mitenkään. Mulla on sellanen mielikuva, että kytkin pitäs "ajaa sisään" ja pientä luistamista saattaa esiintyä. Jos se luistaa niin käytä korjaamolla ei asennuserhekkään mahdoton ole.
Kyllä kaksoismassan ja paineasetelman kitkapinnat pitää puhdistaa bräkleenilla ennen asennusta. Myös kytkin pitää "ajaa" sisään. Ottaa aikansa, että hioutuu.
Virhevastuusta kaksoismassan osalta Kuluttajaviraston sivuilta:
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=b9db27fd-594f-4b0b-b3f0-37bd9465a165 (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=b9db27fd-594f-4b0b-b3f0-37bd9465a165)
LainaaKaksoismassavauhtipyörä ja myyjän tiedonantovelvollisuus
Käytettynä ostetun auton kaksoismassavauhtipyörä jouduttiin uusimaan 163 402 kilometrin jälkeen. Myyjän mukaan kyse oli normaalista kulumisesta, sillä kaksoismassavauhtipyörä koostuu liikkuvista osista, jotka kuluvat, väsyvät ja vanhentuvat käytön myötä.
Kaksoismassavauhtipyörä on tekniikaltaan sellainen, että siinä on kuluvia osia. Kaksoismassavauhtipyörän rikkoutuminen oli seurausta tavanomaisesta auton kulumisesta. Kuluttajalta ei voida kuitenkaan edellyttää sellaista tietämystä auton teknisistä ominaisuuksista, että hän pystyisi arvioimaan auton eri teknisten osien, kuten kaksoismassavauhtipyörän kestävyyttä.
Jos muuta ei ole ilmoitettu, kuluttajalla on aihetta olettaa, että auton moottori kestää yli 163 402 kilometriä. Kuluttajalle olisi pitänyt kertoa ennen kaupantekoa, että vauhtipyörän rakenne on sellainen, että sitä pitää korjata ennen moottorin normaalin kestoiän päättymistä.
Kuluttajariitalautakunta suositti 1 000 euron hinnanalennusta (kauppahinta 27 000 euroa). Hinnanalennuksessa huomioitiin auton ikä (5 vuotta), ajomäärä ja korjauskustannukset (2 240 euroa) sekä muut kuluttajalle aiheutuneet korjauskulut.
LainaaTilasin yllämainitun kaksoismassa+kytkinpaketin (SACHS) omaan autooni. Varmistin vielä sähköpostitse, että tuote on oikea.
Kävin vaihdattamassa korjaamolla sen. Nyt ilmenee kuitenkin kytkimen luistamista isolla vaihteella, kun kiihdyttää voimakkaasti. Eli kierrokset ovat silloin n. 2500-4000 välillä.
Voiko kytkinlevyissä olla tehdasrasvaa tms, joka aiheuttaa luistamisen? Vai mistä moinen johtunee?
Päivitän tilannetta jos jollakin sattuu joskus vastaavaa. Eli kytkimen luistaminen loppui, kun autolla ajelin muutamia satoja kilsoja. Vikana siis ilmeisesti oli se, että kytkimessä oli tehdasrasvat pinnassa..
Moro,
Täälläkin vauhtipyöräjumppa menossa.
Potilas: vaimon 2001 Passat 1.9 TDI "softaoptimoituna". Kone AVB, loota EEN.
Ajettuani autolla muutaman kuukauden jälkeen (kesä kuplalla)auto tuntui hytkyvän normaalia enemmän tyhjäkäynnillä. Sammuttaessa kolahti kun tarkkaan kuunteli. VCDS:llä katsottuna suuttimien korjausarvot +/- 1, eli oireet oli selvät. Ajattelin, että ei tässä vielä kiire mutta parin päivän päästä tuli koliseva ääni ja parin minuutin päästä kone sammui ja startti ei enää moottoria pyörittänyt.
Hinaus tallille ja pohja"panssarin" päältä löytynyt 5cm x 5mm jousen pätkä vahvisti epäilyt - laatikko pois.
Startin kolosta löytyi 5cm x 15mm jousi, joka esti startin toimimisen. Laatikko irtosi kohtuullisen helposti - ensimmäinen kerta moiseen autoon - mitä nyt ylimmät pultit aika ikävässä paikassa...
Vauhtipyörä oli kulunut puhki ja porsinut yllä mainitut jouset. Koneessa tai laatikossa ei onneksi jälkiä mutta niiden välinen pelti rullalla.
Löytyyköhän moista peltiä mistään?
Nyt surffailen uutta vastaavaa vp-pakettia ja vajaa 300 puntaa näyttäisi olevan UK:ssa (edit: kiinteä 280£, dmf: 350£) . En ole kovinkaan kokenut näiden vesijäähyjen osien etsimisessä - vinkit kelpaavat!
Yllättävän paljon oli töhkää kytkinkopassa! Kytkin ja paineasetelma näyttivät kyllä tosi hyviltä - ne saa jos joku haluaa.
-Tuomas
No niin. Tilaus lähti http://www.darksidedevelopments.co.uk/ (http://www.darksidedevelopments.co.uk/)
Pitkittäiskoneellisiin eivät suositelleet kiinteää vauhtipyörää, joten päädyin alkuperäisen kaltaiseen Sachs-pakettiin.
AVB + EEN sopivaa ei löytynyt sivuilta mutta tsättäämällä sopiva paketti löytyi hintaan 520, kotiin toimitettuna.
Marmorilla ja toisella merkkikorjaamolla osat reilu 1100,, varaosaliikkeestä 800,. Surffailemalla säästää...
Saas nähdä kauanko kestää toimitus.
Vähän kyllä ihmetytti suuret reiät kytkinkopassa/lohkossa mutta kaipa se nykyautoissa näin menee.
Moro.
Hyviä vinkkejä vauhtipyörän lukitsemiseksi, jotta saa vp-pultit momenttiin?
Kiitos
Lainaus käyttäjältä: psssst - 04.10.13 - klo:21:53
Moro.
Hyviä vinkkejä vauhtipyörän lukitsemiseksi, jotta saa vp-pultit momenttiin?
Kiitos
Pultit ensin paikalleen ja sitten ulkokehältä kiinni. Googlella löytyy kuvia millainen "oikea" työkalu suunilleen on, saa myös tilattua jos ei halua alkaa askartelemaan. Käytännössä tarvitsee kaksi hammasta jotka ottaa hammaskehälle kiinni ja että työkalun saa kiinnitettyä johonkin laatikon ja moottorin väliseen pultinreikään, vaihtoehtoisesti yhden hampaan jos sen saa lukittua asentoonsa esim. toisella pultilla. Homma onnistuu myös ruuvaamalla yhden laatikon ja moottorin kiinnityspultin paikkaan jonkin pultin ja tukemalla tähän sorkkaraudan, joka vastaa hammaskehän hammastukseen. Kannattaa samalla varoa ettei tuhoa hammaskehää, tämän takia tuo alkuperäinen lukitustyökalu olisi varmin valinta.
Kiitti.
Olishan tuon voinu etukäteen hommata mutta kuvan mukainen räpellys toimi yllättävän hyvin.
Vauhtipyörä vaihdettu ja auto käy tosi tasaisesti :)
Nyt kun olen muutaman kymmenen kilometrit ajellut uudella vauhtipyörällä, niin onhan iso ero entiseen. Auto ei hytky tyhjäkäynnillä, on selvästi hiljaisempi, moottori kuulostaa miellyttävämmältä. Lisäksi luulin softaoptimoinnista johtuneen ravistelun kun noin 50:stä vitosella. Sekin on nyt pois.
Tykkään :)
Iltaa,
Itselläni tuli eteen seuraavanlainen tilanne: Kävin uusimassa jakopäähihnan ja vesipumpun kolme kuukautta sitten liikkeestä ostettuun Skoda Octaviaan vuosimallia 2006. Autolla on ajettu jotakuinkin 200 000.
Hihnan vaihdon jälkeen haettuani autoa, minulle kerrottiin, että edessä olisi vauhtipyörän uusiminen. Itse en juuri paljoa autoista ymmärrä, mutta kytkinrempaksi sen käsitin.
En ole pannut itse merkille mitään erikoista, vaan auto on mielestäni kulkenut varsin hyvin, mutta mekaanikko sanoi klonklotuksen tyhjäkäynnillä kuuluvan sisälle asti. Kaippa se niin sitten on. Mitään hirveää kiirettä ei kuitenkaan tarvitse pitää, mutta pahimmassa tapauksessa kytkin voi jättää leikin kesken matkalla, varsinkin jos meteli tuosta kovenee.
Voinko olla auton myyneeseen liikkeeseen yhteydessä, kun ostosta on kulunut kolme kuukautta? Jotenkin tuntuu tuollainen puolentoistatonnin remppa yhtäkkiseltään kovin suurelta, varsinkin jo paljon maksaneen jakopäähihnan vaihdon jälkeen..
Olen uusi tällä keskustelupalstalla ja tätä asiaa varten loin tunnukset. Tietäviä neuvoja ja asiallista keskustelua näyttäisi olevan foorumilla.
Liikkeestä ostetulla autolla on puolen vuoden virhevastuu.
Menee virhevastuuseen. Autoliike todennäköisesti maksaa vain osan kustannuksista. Perusteena se, että auto tulee parempaan kuntoon kuin ostohetkellä.
Itsellä samanlainen keissi menossa. Neljä kuukautta ostosta vauhtipyörä vaihtoon. Myyjäliike maksaa puolet kustannuksista, perusteena se että auto vm 2008 ja mittarissa 150tkm. Merkkarin kustannusarvio 2100e. Pienempi merkkipaja(ei merkkiliike) 1700e. Samassa merkkipajassa asennustyö + itse vien Sachsin osat(vauhtipyörä+paineasetelma+kytkinlevy+painelaakeri) 1200e. Kyseessä diesel scoutt
Lainaus käyttäjältä: KadaverPR - 24.10.13 - klo:18:44
Voinko olla auton myyneeseen liikkeeseen yhteydessä, kun ostosta on kulunut kolme kuukautta?
Ilman muuta voit ja ehdottomasti kannattaakin! Mulla oli kesällä sama tilanne, kaupasta oli aikaa 5kk ja myyjäliike lupasi maksaa rempasta 70%. Kuluttaja-asiamiehen suositus oli 50/50, joten olin ihan tyytyväinen :).
Uusi kytkinpaketti ja vauhtipyörä pitäisi tilailla 266tkm ajettuun Octavia II (1Z3) 1.9TDI hatchbackiin, normaali manuaalivaihteisto, BKC moottori...
Mitä suosittelisitte seuraavista:
- DarkSidesta Sachsin kaksoismassapyörällinen paketti: http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html) noin 500eur
-DarkSidesta niiden oma kiinteä massapyörällinen: http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-silent-single-mass-flywheel-clutch-kit-for-5-speed-02j-b-6-speed-02s-mk5-platform.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-silent-single-mass-flywheel-clutch-kit-for-5-speed-02j-b-6-speed-02s-mk5-platform.html) noin 500eur
-eBaysta kiinteä massapyörällinen alle 250 eur: http://www.ebay.co.uk/itm/110741602470?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://www.ebay.co.uk/itm/110741602470?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
-eBaysta kiinteä massapyörällinen vajaa 300 eur: http://www.ebay.co.uk/itm/300942890246?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://www.ebay.co.uk/itm/300942890246?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
-eBaysta kiinteä massapyörällinen 230 eur: http://www.ebay.co.uk/itm/130496477027?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://www.ebay.co.uk/itm/130496477027?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
Kolme viimeisintä taitaa olla jotain "halpista", vai miten näiden kestävyys verrattuna DarkSiden/Sachsin tuotteisiin on? Olisiko kaksoismassa parempi kuin kiinteä?
Lainaus käyttäjältä: sollila - 30.08.10 - klo:22:42
Ylläolevan linkin paremmin toimiva versio: http://butiken.quattro.se/quattro.htm (http://butiken.quattro.se/quattro.htm)
Oulussa vepsläinen vaihtoi Golf 2.0 tdi dsg:n 1500 ekellä. Osat 800 ekee ja loput työnosuutta törkeen hintasta!!!
Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 24.10.13 - klo:19:41
Ilman muuta voit ja ehdottomasti kannattaakin! Mulla oli kesällä sama tilanne, kaupasta oli aikaa 5kk ja myyjäliike lupasi maksaa rempasta 70%. Kuluttaja-asiamiehen suositus oli 50/50, joten olin ihan tyytyväinen :).
Nyt on asiasta keskusteltu ja sain seuraavanlaisen tarjouksen: He tilaavat minulle osan, josta maksan puolet. Tämän jälkeen vien jonnekin huoltolaan, jossa osa laitetaan paikoilleen ja maksan vain työstä. Kuulostaako teistä kohtuulliselta?
No ei kyllä kuulosta. Paljonko se kaksoismassapyörä maksaa sen liikkeen kautta tilattuna? Todennäköisesti saat sen pyörän 50% halvemmalla ulkomailta, eli käytännössä et hyödy tästä diilistä yhtään mitään, jos joudut maksamaan vaihtotyöstä 100%.
200tkm ajettu kytkin/vp voisi tosiaan olla "elämänsä puolivälissä", joten 50/50 kustannusten jako sekä osasta että työstä olisi vähimmäisvaatimus.
Laitetaanpa tännekin diagnoosiavuksi jollekin kohtalotoverille. Kuvasin aamun kylmäkäynnistyksen jälkeistä kolinaa. Kytkinpolin keskivaiheella ja ylhäällä kuului kunnon kolinat. Pohjaan painaessa kolina loppui. Myös startatessa ja sammuttaessa kuului moottoritilasta kolahdukset. Nuo videot apuna auto kävi diagnoosissa. Vaihdettiin koko setti ja nyt ei tule kolinoita. Vaihteen vaihto ja liikkeelle lähtiessä pieni luistatus sujuu nyt ilman kolinoita ja tärinöitä.
Skoda Octavia Scout TDI dual mass flywheel rattle (http://www.youtube.com/watch?v=SlzhT1QqUxc#ws)
Skoda Octavia Scout TDI dual mass flywheel rattle 2 (http://www.youtube.com/watch?v=cJkg16idBK8#ws)
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 28.10.13 - klo:15:29
200tkm ajettu kytkin/vp voisi tosiaan olla "elämänsä puolivälissä", joten 50/50 kustannusten jako sekä osasta että työstä olisi vähimmäisvaatimus.
Kuluttajansuoja käsittelee moottorin 300tkm kestävänä. Kytkimelle se on paljon pienempi koska käyttötapa vaikuttaa, sen voi tuhota hetkessä, eli sen kilometriraja on paljon pienempi. Kaksoismassan käyttöiäksi voisi arvella 200tkm, jos kestää kauemmin niin se on vain positiivista.
Kaikki nuo ovat kuluvia osia...
Myytävänä uusi sach kaksoismassa + kytkin 1,9 tdi wag koneeseen 400 euroa. ilmoitus myyntipalstalla
Sain tänään auton pajalta ja vaihdettiin Dmf eli kaksoismassavauhtipyörä. (2009 leon 2.0tdi dsg6). 170tkm ajettuna vanha pyörä liikkui kiertäen vain hieman uutta helpommin mutta kun kahdella kädellä kokeili liikuttaa ylös ja sivuille niin liikettä oli luvattoman paljon. Joka ääripäässä myös kuului tuo metallinen kolahdus. Välitön huomio oli että vaihteensiirrosta katosi ns "klappi" mistä täällä foorumilla oli jo aikaisemmin mainintoja. Myöskin kun auton starttaa niin ravistus on ehkä vaimeampi mutta kun vetäisee P:ltä Deelle niin mitään ääniä ei enää kuulu. Jos vaihteiston ja moottorin välissä on jotain löysää niin se ei ole hyvä!
Oma auto A5 2.0t stronic (64tkm) meni Itä-väylän Vageihin erikoistuneelle pajalle check uppiin. Tahdoin tietää onko kone jne... kaikin puolin kunnossa ja mielipiteen asiantuntevalta ammattilaiselta. Ideana on ollut mahdollinen softan päivitys ripeämpään. Mitään kummempia kolinoita tai vaihteiden outoa käyttäytymistä en ollut huomannut päivittäisessä käytössä/ajossa. Auto käyttäytyi hyvin ja mitä nyt perus 2.0tfsi nakutus välillä ihmetystä aiheutti. Sain sitten kumminkin huollosta diagnoosin, että autosta kuuluu hieman erikoista ääntä kuuluu koneen ja vaihdelaatikon suunnilta mutta ääntä ei pystytty tarkemmin paikallistamaan.
Vein sitten auton jälkitarkastukseen Audi Centerille. Kerroin heille aiemmista havainnoista. Tuomio vuorostaan oli, että vauhtipyörä pitäisi vaihtaa. Ei muuta, kuin ajanvarausta ja hinta-arvio noin 1100-1200e. Tämä pitää sisällään työn ja osat. Normisti tämä lysti maksaisi pitkälti yli 2ke, mutta kun auto on rekisteröity 2010 lopulla ja Audilla on tämä "Good Will" takuu 3v:n asti. Diilissä oli kumminkin pieni "kurvipallo". Minun pitää tämän rempan lisäksi ostaa heiltä ennakkoon 90tkm huolto. Kumma optio mutta menkööt. Eipähän tarvitse miettiä joskus vuoden päästä mihin ajaisi auton 90tkm huoltoon. Hintaa kaikelle kivalle tuli kumminkin 1500e. Oletin kyllä saavani pestyn auton tämän hintaisessa huollossa. En saannut. Premiumia.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 28.10.13 - klo:15:29
No ei kyllä kuulosta. Paljonko se kaksoismassapyörä maksaa sen liikkeen kautta tilattuna? Todennäköisesti saat sen pyörän 50% halvemmalla ulkomailta, eli käytännössä et hyödy tästä diilistä yhtään mitään, jos joudut maksamaan vaihtotyöstä 100%.
200tkm ajettu kytkin/vp voisi tosiaan olla "elämänsä puolivälissä", joten 50/50 kustannusten jako sekä osasta että työstä olisi vähimmäisvaatimus.
Noniin kaksoismassapyörä hallussa, ei maksanut mitään ja siis pelkkä työ tulisi omasta pussista maksettavaksi. Aika huoltamoon varattu. Mutta nyt on pöljien kysymysten vuoro: Siinä rempassa kannattaa kaiketi jotain muitakin osia vaihtaa, kytkimen osia tai jotain.. Vai miten toi koko hässäkkä pelaa. Nimittäin kytkimen osista joku mekaanikko puhui ja meinasi, ettei pelkän vauhtipyörän vaihtamisessa ole mitään järkeä. Sanomattakin selvää, etten paljoa puheesta ymmärtänyt.
Työt pelkän vauhtipyörän vaihtamiseen ei ole kalliit, mutta tekevätkö lisäosat siihen paljon lisähintaa?
Lainaus käyttäjältä: KadaverPR - 20.11.13 - klo:22:43
Noniin kaksoismassapyörä hallussa, ei maksanut mitään ja siis pelkkä työ tulisi omasta pussista maksettavaksi. Aika huoltamoon varattu. Mutta nyt on pöljien kysymysten vuoro: Siinä rempassa kannattaa kaiketi jotain muitakin osia vaihtaa, kytkimen osia tai jotain.. Vai miten toi koko hässäkkä pelaa. Nimittäin kytkimen osista joku mekaanikko puhui ja meinasi, ettei pelkän vauhtipyörän vaihtamisessa ole mitään järkeä. Sanomattakin selvää, etten paljoa puheesta ymmärtänyt.
Työt pelkän vauhtipyörän vaihtamiseen ei ole kalliit, mutta tekevätkö lisäosat siihen paljon lisähintaa?
Kurkkasin tuolta edelliseltä sivulta, että sulla oli -06 ja 200tkm mittarissa. Ja ilmeisesti manuaalilaatikolla(?)
Suosittelen noilla kilometreillä kytkinlevyn, painelaakerin ja vielä mahdollisesti paineasetelman vaihtamista samalla, kun kerta paikkoja auki käytetään. Nuo 'lisäosat' tuovat lisähintaa vain osien ostohinnan osalta. Eivät lisää asennusaikaa ammattilaiselle käytännössä ollenkaan.
Osien hinnoista ei ole muuta kokemusta kuin, että suosittelen Darkside Development -firmaa Englannissa. Sieltä 02Q -laatikkoon Sachs alkuperäiset kaksoismassa, kytkinlevy, paineasetelma ja painelaakeri 600, kotiovelle toimitettuna.
p.s. Vielä semmonen, että osien valmistajia on kaksi, Sachs ja LuK. Näiden valmistajien osia ei saa laittaa ristiin. Eli jos olet hankkinut Sachsin kaksoismassan, osta Sachsia loputkin osat.
itselläni oli seatissa 2.0tdi dsg vakiona LUK massapyörä ja samanlainen sinne laitettiin tilalle.
Minä olen antanut itselleni kertoa, että sillä ei ole väliä mitä auton edelliset osat on, kunhan korvaa koko setin joko Sachsilla tai LuKilla. Itse tilasin juurikin tuolta Darksidelta Sachsin setin joka Seatiin (2.0 TDI BKD man.) laitettiin paikoilleen. En muista oliko edes puhetta minkä valmistajan ne edelliset palikat oli.
Ei varmasti ole mitään väliä kummat laittaa. Sasch on patentoinut käsittääkseni koko pyörän alunperin vagille ja on yleensä vähän kalliimpi kuin Luk. ihmettelinkin miksi omassani oli Lukin pyörä alkuperäisenä osana kun olin siinä luulossa että Sasch on original.
Itselläni LUK kaksoismassa ja sacsh sre kytkin, hyvin ne toimii vaikkeivat olekaan samasta tehtaasta :)
Näyttää olevan omasta ocu II -05 1.9TDI manuaalista kolinan perusteella massapyörä tulleen tiensä päähän.
Kattelin motonetistä että osat olis 750,
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/842072?ajoneuvo=529 (http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/842072?ajoneuvo=529)
Ebayssä näytti samat osat olevan ~300,
http://www.ebay.co.uk/itm/SKODA-OCTAVIA-1-9-TDI-2004-ON-LUK-DMF-DUAL-MASS-FLYWHEEL-LUK-CLUTCH-ALL-BOLTS-/271103344560 (http://www.ebay.co.uk/itm/SKODA-OCTAVIA-1-9-TDI-2004-ON-LUK-DMF-DUAL-MASS-FLYWHEEL-LUK-CLUTCH-ALL-BOLTS-/271103344560)
Enkö nyt huomaa jotain vai voiko näissä olla 450, ero?
Nyt pitäisi alkaa etsimään uutta kaksoismassapyörä kittiä, eli vinkkejä otetaan vastaan mistä sen saisi edullisimmin tilattua. Auto on 2009 1.9tdi (dsg6). Miten löytää sen oikean osan esim ebaystä? Riittääkö moottoritunnus joka on autossani BLS. LUK vai Sasch kitti, onko väliä? Onko vaihteistotunnuksella väliä? Se on LQS/KPQ eli autoon on vaihdettu uusi dsg, joten olisko toi KPQ nykyinen tunnukseni? Voisiko joku valottaa vähän mitä eroa on noilla kahdella eri vaihteistotunnuksella. Kiitoksia jo etukäteen.
Kävin kysymässä tiskistä varaosien numeroita ja nyt ne saatuaan, on todella vaikea löytää mistä löytäisi osat mahdoillisimman halvalla. Massapyörää kyllä löytyy mutta sitten kytkinpakettia ei sit mistään. Jos joku osaa auttaa niin voi laittaa viestiä tulemaan ja tosiaan tässä nämä osien numerot:
03G-105-266-BE
02E-398-029-B
Onko kytkimissä diagnosoitu jotain vikaa? Itse vaihdoin dsg6:n juuri massapyörän mutta en kytkimiä. Tiedän että yrittävät myydä kaikkea kerralla mutta itse en lähtenyt vaihtamaan kytkimiä kun niissä ei mitään vikaa ole.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 20.12.13 - klo:14:17
Onko kytkimissä diagnosoitu jotain vikaa? Itse vaihdoin dsg6:n juuri massapyörän mutta en kytkimiä. Tiedän että yrittävät myydä kaikkea kerralla mutta itse en lähtenyt vaihtamaan kytkimiä kun niissä ei mitään vikaa ole.
Ei ole niin tarkkaa diagnoosia, mutta onko jotain merkkejä mistä sen vois tietää, että tarviiko kytkin hommelia vaihtaa ollenkaan vai näkeekö sen vasta sitten kun avaa? Tosiaan tiskillä hinta oli todelaa suolainen, osat pelkästään 1500, luokkaa. Nyt kysellyt hintoja ympäri eurooppaa ja sieltä halvimmat ovat olleet 850, luokkaa, joten tiskiin verrattuna pääsee jo puolella. Sanoivat että yrittävät Good Will systeemillä hakea osat maahantuojalta koska autolla ajettu tasan 100 000km, ei kuulemma pitäisi vielä mennä vaihtoon. On tää perseestä ku autot sairastaa :)
En ole kuullut/ lukenut yhdestäkään dsg6 vaihteistosta mistä olisivat kytkimet hajalla. Tietysti jos öljyjä ei vaihdata säännöllisesti tai öljyt on vaihdettu jossain missä ei tiedetä miten ne dsg-laatikoihin vaihdetaan niin kytkimet voi varmaan ennenaikaisesti kulua.
Yleensä dsg6:sta hajoaa mekatroniikka jos jotain hajoaa. Jotkut tietämättömät yrittävät myydä kytkinpakettia kaksoiskytkin vaihteistoon, koska manuaalivehkeissä ne kannattaa vaihtaa samalla. Uskon että vauhtipyörä on nopeammin kuluva osa kun kytkimet. Itse vaihdoin massapyörän 170tkm ja laatikko toimii kuin unelma. Ei kytkin huolia! Eli jos sun autolla on vasta 100tkm ajettu niin ei pitäisi olla huolta kytkimistä!
Ebaysta saa näihin kaksoismassapyörän 350-500,. egee ja osaava huolto ottaa sen vaihdosta n.550,- euroa. Kahdesta paikasta kysyin ja molemmilta sama hinta-arvio. Loppusumma oli 547,-. Siihen kuului myös operaation jälkeinen pyöränkulmien tarkastus ja säätö.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 20.12.13 - klo:15:05
En ole kuullut/ lukenut yhdestäkään dsg6 vaihteistosta mistä olisivat kytkimet hajalla. Tietysti jos öljyjä ei vaihdata säännöllisesti tai öljyt on vaihdettu jossain missä ei tiedetä miten ne dsg-laatikoihin vaihdetaan niin kytkimet voi varmaan ennenaikaisesti kulua.
Yleensä dsg6:sta hajoaa mekatroniikka jos jotain hajoaa. Jotkut tietämättömät yrittävät myydä kytkinpakettia kaksoiskytkin vaihteistoon, koska manuaalivehkeissä ne kannattaa vaihtaa samalla. Uskon että vauhtipyörä on nopeammin kuluva osa kun kytkimet. Itse vaihdoin massapyörän 170tkm ja laatikko toimii kuin unelma. Ei kytkin huolia! Eli jos sun autolla on vasta 100tkm ajettu niin ei pitäisi olla huolta kytkimistä!
Hyvä kuulla, kiitoksia. Tässähän joulu vielä muuttuu valoisaksi ainakin näin auton osalta jos kerta on mahdollisuus päästä pelkällä kaksoismassapyörän vaihdolla :)
Onkohan Golffistani menossa kaksoismassa vauhtis hajalle kun tyhjäkäynnillä painaa kytkintä niin käyntiääni muuttuu ja kun lähden ajamaan ja vedätän esim. 2-vaihteella niin konehuoneesta kuuluu semmoinen hinkkaava ääni eli vanhemmissa taka tuuppareissa kuului vähän samallainen ääni voimansiirrosta. Voisiko 2-massavauhtis pitää sellaista ääntä vai onko mennyt jotain muuta hajalle?
Golffi on 2,0TDi (BMN) 6-vaihteinen manuaali ja mittarissa on 200 000 km en tiedä onko kytkintä rempattu koskaan ei oo ainankaan auton papereissa merkintää kytkin rempasta.
Hiiohei,
Olen tuollaisen vm2007 (käyttöönotto 2006) 2.0 TDI 125kw DSG Passatin 'onnellinen' omistaja. Mahtaakohan olla vauhtipyörässä vikaa, kun räväyttää koneen tulille niin alkaa melkoinen epätasainen kalkatus, jota ei kuitenkaan sisälle kuule. Tuo kalkatus häviää, kun moottori lämpeää. Ja ajaessa laatikon vaihtaessa kakkoselta kolmoselle tulee sellainen typerä tyhjä kohta, ihan kuin kytkin luistaisi(?), eli kierrokset nousee mutta auto vetäsee tyhjää.
Paljokohan tuollaisesta rempasta kytkineen kannattaa makssa ettei tule ihan kusetetuksi. Ensimmäinen hinta-arvio oli siellä 1200e+ työt päälle!! Hauskintahan tästä tekee sen, että ostin tuon 10kk sitten autoliikkeestä ja olen itse ehtinyt ajaa reilun 10tkm, nyt mittarissa on 240tkm. Liikkeellä tuskin on enään mitään vastuuta tässä, kun ilmeisesti vauhtipyörän kestoikä on määritelty tuonne n. 200tkm kohdille, joka selvisi tietenkin nyt vasta minulle. Olisi pitänyt ostaessa osata kysyä asiasta. Ja vielä kun alunperin tuontiauto, niin ei ole tietoa onko tuohon esim. vaihdettu jo jossakin vaiheessa vauhtipyörä.
Nuo epätasaiset kalkatukset viittaavat massapyörään. Itsellä alkoi kylmälläkoneella kalkattamaan "marakassit" viime talvena ja tuota piti oikein kuunnella erikseen erottaakseen sen muusta moottorin metelistä. Viime kesänä sitten vaihdoin osan kun lämpimällä koneella käynnistys oli välillä ravistava ja vaikea. Myös kun dsg vaihteisto vaihtoi kovalla väännöllä esim 2-vaihteen tunsi selkeästi kun massapyörä kolahti. Nyt kun mulla on se vanha pyörä niin asia on harvinaisen selvä.
Massapyörä liikkuu kolahdellen joka suuntaan kun sitä ravistaa eli jouset pyörän sisällä "kuolleet" ja pääsee hölskymään.
Ebaysta massapyörä about.500egee ja työt sijaisautolla tais olla 549,- (2.0TDI BKD DSG6 2009).
Tuota 2-3vaihtoa en allekirjoita. Ei kyllä itsellä ole nostellut kierroksia mitenkään vaihtojen välillä. Tarkoitatko että 2-3 vaihdon välissä vaihteisto käy ns. vapaalla ennenkuin kytkeytyy?? Mitä nyt lukenut noista niin viittaisi ennemminkin mekatroniikkavikaan mutta en sitten tiedä.
Jos DSG6 laatikkon yhteydessä olevan kaksoismassan vaihtaa, meneekö laatikkoöljyt vaihtoon?
Mulla ainakin vaihdettiin öljyt samalla. Muistelisin että oli pakollinen toimenpide
Olikohan se jotenkin niin että mulla vaihdettiin just laatikkoöljyt ennen kun jouduin massapyörän vaihdattamaan niin pystyivät jotenkin pitämään öljyt sisällä. Jotkut vaihdattavat kytkinpakan samalla niin silloin ainakin öljyt menee vaihtoon. Itsellä massapyörän vaihtoon kuului automaattisesti lisäksi ainakin pyöränkulmiensäätöpenkki koska autoa piti purkaa melkolailla että pääsee käsiksi massapyörään.
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 25.01.14 - klo:10:27
Jos DSG6 laatikkon yhteydessä olevan kaksoismassan vaihtaa, meneekö laatikkoöljyt vaihtoon?
Ei kait niitä tarvi vaihtaa,vai tuleeko ne jostain laatikon irrotuksen aikana ulos?Mutta,jos jollain tarkempaa tietoa,niin kertokaa,koska ensi kesänä olisi tuohon omaan vauhtipyörä vaihtaa.
Tarkistin oman laskun työstä. Oli massapyörä vaihdettu ja pyörienkulmat säädetty. Ei öljyjä vaihdettu laatikkoon. Atoy autohuolto.
Tulipa varailtua vauhtipyörän vaihtoon aika, mutta hieman on alkanut epäilyttää, että johtuuko tuo kolina sittenkään siitä :-\.
Passat vauhtipyöräkö? (http://www.youtube.com/watch?v=fNBn5UxIfCU#ws)
Mitäs mieltä te olette tuosta naputuksesta? Tämähän siis kuuluu kun koneen lämmöt on vielä ihan minimissään ja häviää moottorin lämmettyä. Tänään tuli myös huomattua, että kone vatkaa melkoisesti kylmäkäynnillä joka rauhoittuu myöskin lämpöjen noustua.
Ja minullekin sanottiin huoltoa varatessa, että DSG:n öljyjä ei tarvitse vaihtaa tuossa samalla, kun olin ne juuri vaihdattanut.
Paljon autolla on ajettu? Kuulostaa kyllä mielestäni massapyörältä joka on todella lopussa. Omasta lähti samanlainen kolina ihan käsivoimin heilutellessa mutta ei ihan noin väljältä kuullostanut vielä. Ravistelut kylmänä kuuluu myös asiaan. Kaverin bemarissa hajosi massapyörä totaalisesti vaikkei kuulunut kuin pientä rallatusta. Moottori nypytti/hytkyi kyllä ja rauhoittui kun pyörä vaihdettiin 195tkm.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 27.01.14 - klo:19:32
Paljon autolla on ajettu?
243tkm.. Ja ilmeisesti saattaa jopa olla vielä ihan alkuperäinen vauhtipyörä, tai ei ainakaan huoltokirjasta löydy mitään mainintaa vaihdosta, vaikka muut edellisen omistajan huollot löytyvät. No jospa tuo ensi viikon vauhtipyörän vaihto sitten korjaisi tilanteen ja saisi kerrankin ajella ilman stressiä.
Mitä muuten seuraa vauhtipyörän hajoamisesta pahimillaan? Pitäisi vielä uskaltaa tällä viikolla ajaa sellainen 100km maantiepätkä ennen tuota huoltoa ::). Jännäähän tässä on se, että auto on ollut parin viime kuukauden aikana pajalla enemmän kuin ajossa, eikä kukaan ole ollut tuosta kolinasta huolissaan.
No tuo kaverin bemarista hajonnut massapyörä joka oli hajonnut siis aivan päreiksi, rikkoi startin hammasratasta ja nyt käynnistäessä kuuluu epämääräistä ääntä. Tulee varmaan ylimääräistä remonttia tuon takia kohtapuoliin, veikkaisin.
Se oli kuulemma todella vaikeaa saada edes irti kun oli hajotessaan kiilautunut joku osa johonkin.
Luin myös silloin kun oma massapyörävaihto oli ajankohtainen että pahimmassa tapauksessa voi rikkoa vaihteiston yms. Näistä en sitten tiedä mutta onhan se vaihdelaatikossa kiinni.
Ei se mitään riko, auto vaan lähtee lavetilla etiäpäin.
Lainaus käyttäjältä: PoNppu - 27.01.14 - klo:19:51
243tkm.. Ja ilmeisesti saattaa jopa olla vielä ihan alkuperäinen vauhtipyörä, tai ei ainakaan huoltokirjasta löydy mitään mainintaa vaihdosta, vaikka muut edellisen omistajan huollot löytyvät. No jospa tuo ensi viikon vauhtipyörän vaihto sitten korjaisi tilanteen ja saisi kerrankin ajella ilman stressiä.
Mitä muuten seuraa vauhtipyörän hajoamisesta pahimillaan? Pitäisi vielä uskaltaa tällä viikolla ajaa sellainen 100km maantiepätkä ennen tuota huoltoa ::). Jännäähän tässä on se, että auto on ollut parin viime kuukauden aikana pajalla enemmän kuin ajossa, eikä kukaan ole ollut tuosta kolinasta huolissaan.
Kyllähän noin pahasta kolinasta pitää olla huolissaan.Varmaan DSG:n kytkinpakkakin ottanut kulumaa,voikohan sitä siinä samalla tarkastaa.
Pahimmillaan hajottaa koko laatikon,kun vauhtipyörä "räjähtää",yhden räjähtäneen laatikon näin Raskoneella viime kesänä.
Luulen kanssa että saa olla pirun huonoa tuuria jos rikkoo muita paikkoja. Sulla kyllä jo niin kova kolina että en kauhean pitkälle lähtisi onnea kokeilemaan.
Minulla piti suunnilleen samanlaista mekkalaa, siihen ei auttanut loppuajasta edes koneen/laatikon lämpeneminen kovinkaan paljoa. Ajossa ei ääntä ollut tai ei ainakaan kuullut muun yli mutta nykäisyt tunsi. En tiedä kuinka herkästi tuo hajottaa muuta, mutten usko että tuosta aiheutuva lyönti tekee ainakaan hyvää laatikossa tai koneessa. Mikäli tuo alkaisi tosissaan osittua kesken ajon niin saattaahan tuolla kotelossa ahdasta tulla.
DSG:ssä öljyjen vaihtotarve riippuu varmaan siitä irrottaako lauhduttimen laatikosta vai jäähdytysjärjestelmästä, mikäli irrottaa laatikosta niin ainakin vähän öljyä pääsee karkuun.
Kytkinkopanhan se vauhtipyörä vaan syö paskaksi kun jouset päättää tulla läpi, sitten vaan uutta laatikkoa tilalle.
Se moottorihan pyörii kauhean hitaasti, että eihän se mitään sorvaa sieltä...
Aikanaan maahantuonnista on ohjeistettu että monilevykytkin uusittava vauhtipyörän yhteydessä, koska kytkinakselin spooritus kuluu vauhtipyörän hammastukseen nähden...
Eikä vauhtipyörän tai monilevykytkimen vaihto vaadi vaihteistoöljyn uusintaa, jos öljyt on juuri lähiaikoina uusittu. Monilevykytkimen vaihdossa vaihteiston huohotin tulpataan ja laatikko käännetään niin että kytkinkoppa osoittaa ylöspäin. Sitten vaan puretaan vanhat pois, uutta tilalle ja heittokellolla säätöä.
Vaihteiston öljynlauhdutinta ei todellakaan kuulu irroittaa, siihen kun ei mene kuin 2kpl vesiletkuja jotka irroitetaan.
Lainaus käyttäjältä: PasiKo - 28.01.14 - klo:19:56
Aikanaan maahantuonnista on ohjeistettu että monilevykytkin uusittava vauhtipyörän yhteydessä, koska kytkinakselin spooritus kuluu vauhtipyörän hammastukseen nähden...
Näin mullekin sanottiin merkkipajalla, kun edelliseen kulkineeseen kyselin vauhtipyörän vaihtoa. Vaihdatin suosiolla myös kytkinpakan.
Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 28.01.14 - klo:20:21
Näin mullekin sanottiin merkkipajalla, kun edelliseen kulkineeseen kyselin vauhtipyörän vaihtoa. Vaihdatin suosiolla myös kytkinpakan.
Paljonkohan tuosta tulee arviolta lisäkustannuksia pelkän vauhtipyörän vaihtamisen päälle?
En tiedä lisäkustannuksista mutta noilla kilometreillä vähän kaksipiippuinen juttu. Nimittäin Itselleni ei vaihdettu kytkinpakkoja koska vaihteisto toimii hyvin. Tunnen erään osien maahantuojan joka sanoi kanssa että ohjeistavat kytkinpakkojen vaihtoa samalla, koska saavat näin myytyä lisää kalliita osia. Yli 240tkm kannattaa varmaan kysellä kuitenkin koko settiä. Näköjään tuossa yksi tarjous mihin kuuluu kaikki mahdollinen.
http://www.pha.fi/index.php/tarjoukset (http://www.pha.fi/index.php/tarjoukset)
Ei näköjään toimi kunnolla tuo linkki mutta tuo 2450,- sisältää siis kaksoismassapyörän ja kytkinlevyt. Kaksoismassa suomessa maksaa pultteineen jotain 8-900egee ja työt 550,- päälle, eli kytkimille + työlle jää hinnaksi joku 1000,- ?
Jos tuo nyt tarkoittaa että "sisältää vauhtipyörän kytkinlevyn, paineasetelman ja painelaakerin. Öljyt ja vaihdelaaatikon suodattimen asennustyön" ?
Lainaus käyttäjältä: stallione - 28.01.14 - klo:22:25
Ei näköjään toimi kunnolla tuo linkki mutta tuo 2450,- sisältää siis kaksoismassapyörän ja kytkinlevyt. Kaksoismassa suomessa maksaa pultteineen jotain 8-900egee ja työt 550,- päälle, eli kytkimille + työlle jää hinnaksi joku 1000,- ?
Jos en nyt aivan väärin muista niin mulla vauhtipyörän vaihto + uudet litkut laatikkoon oli töineen 1100e. En laita tästä päätäni pantiksi mutta muistikuva on vahva. Niin ja merkkiliikkeessä
Monilevykytkin "korjaus-sarja" maksaa suurinpiirtein saman kuin vauhtipyörä, eli 750-850 nurkilla + sen vaihdolle työt.
Jos yhteensä 1100,:lla saa merkkiliikkeessä vauhtipyörän uusinnan(vw:llä vauhtari+jokunen pultti ~800,) ja dsg-laatikon öljynvaihdon(vw:llä ~300,), niin sanotaan näin että työt vissiin antoivat hyvässä hengessä ilmaiseksi...
Olisi perheen Golffiin (1.9tdi) tulossa vauhtipyöräremontti. Tälläisen ajattelin tilata saksan kautta: http://www.ebay.de/itm/VW-GOLF-MKV-1-9-TDI-MOTORCODE-BXF-NEUE-SCHWUNGRAD-LUK-KUPPLUNG-/250997393163?pt=DE_Autoteile&hash=item3a709c470b (http://www.ebay.de/itm/VW-GOLF-MKV-1-9-TDI-MOTORCODE-BXF-NEUE-SCHWUNGRAD-LUK-KUPPLUNG-/250997393163?pt=DE_Autoteile&hash=item3a709c470b)
Ei ole hinnalla pilattu ja LUK ilmeisesti ihan laatumerkki.
Eikös tuollaiseenkin sarjaan voi laittaa alkuperäisen painelaakerin, ettei se ole erilainen?
Eilen oli auto huollossa ja nyt sitten uusi massapyörä alla. Puhutaan kyllä heti ihan eri autosta, koska massapyörä oli kyllä ihan tiensä päässä. Osat tilasin englannista 450, kotiin tuotuna sis.pultit ja työt 480, joten suht halvalla laitettiin auto kuntoon. Vikakoodit myös luettiin ja resetoitiin.
Onko kellään kokemusta kiinteästä vauhtipyörästä 1.9 tdi m6 touraniin. Moottorina bxe. Vaihteistona 02s.
Edelliseen touraniin tuli vaidatettua kaksoismassa sekä vaihdelaatikko.
Nykyinen touran rupesi pitämään rallatusta kun kakkosella aloittaa moottorijarrutuksen vapauttamalla kytkimen.
Muilla vaihteilla en kuule vastaavan laista ääntä.
Kokeilin myös ajaa kakkosella ja käyttää kytkintä välillä pohjassa ja kun vapauttaa kytkimen, niin rallatus kuuluu.... Olisko se kaksoismassa vai laatikossa joku osa, joka äänen aiheuttaa?
Tyhjäkäynnillä välillä kuuluu "nyppimistä", eli joku ylimääräinen ääni aina silloin tällöin.
Oheisesta linkistä löytyy rautaisannos tietoutta kaksoimassavauhtipyörien rakenteesta, tyypeistä, vaurioista ja vaurioiden diagnosoinnista.
http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_fail_diag_zms_de_en.pdf (http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_fail_diag_zms_de_en.pdf)
Ohessa vielä taulukko josta selviää paljonko kaksoismassassa saisi olla klappia. Ei tosin ole dataa ihan kaikista, etenkään DSG-malleista:
http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/datasheet/downloads_3/dmf_value_list_de_en.pdf (http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/datasheet/downloads_3/dmf_value_list_de_en.pdf)
Kiitos hyvästä linkistä kaksoismassapyörän toiminnasta!
Itsellä kuuluu juuri vaihdetulla kaksoismassapyörällä vaimeaa kilinää/ kolinaa joskus tyhjäkäynnillä. On kyllä tarkka korva mutta luulen että ominaisuus. Edellinen kolisteli kylmänä kovempaa.
Yksi mesta lisää, ei kokemuksia.
http://www.clutchpartsltd.co.uk/page272.html (http://www.clutchpartsltd.co.uk/page272.html)
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 29.04.14 - klo:13:05
Yksi mesta lisää, ei kokemuksia.
http://www.clutchpartsltd.co.uk/page272.html (http://www.clutchpartsltd.co.uk/page272.html)
Eivät toimita maan ulkopuolelle, kertoili tuossa vinkkimies... kehoittivat ottamaan yhteyttä
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html)
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 16.05.14 - klo:07:43
Eivät toimita maan ulkopuolelle, kertoili tuossa vinkkimies... kehoittivat ottamaan yhteyttä
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html)
Peukku Darksidelle. Oli halvin kun minä etsin vauhtipyörää omaani ja nopea toimitus. Jos ei löydy sopivaa suoraan nettisivulta, niin meilillä kysyen vaan.
laatikon ja moottorin tyyppikoodi vaikka huoltokirjan kannesta.
Tervehdys!
Tästä uunituoretta videopätkää minun pihaltani löytyvästä kärrystä. Mitäpä tuumataan?
http://youtu.be/6W_pw0vX1E4 (http://youtu.be/6W_pw0vX1E4)
Tuollaiset äänet sain pihalle laitteesta ensimmäisen kerran viime lauantaina noin 130km matkan päätteeksi. Ajattelin aluksi, että tähän kotipihalle taisi auto nyt jäädä. Sen verran säikähdin äänimaailmaa. Eli siis kuumalla koneella. Muutaman tunnin päästä lähdin koettamaan autoa ja kas, äänet tipotiessään. Lyhyiden kaupunkilenkkien aikana ei samanlaista ääntä tullut.
Tänä aamuna töihin mennessäni (noin 13km) ei mitään ylimääräisiä ääniä. Soitin merkkiliikkeen huoltoon ja kysyin mitä voitaisiin tehdä asialle. Kehoituksesta lähdin autoa paikanpäälle näyttämään. Asiantuntijan läsnäollessa ei autossa (tietenkään...) ollut mitään ylimääräisiä ääniä. Oltiin jo melkein morjenstamassa lähtijäisiksi, kun koko tämän ajan tyhjäkäynnillä olleesta autosta alkoi kuulua vaimea säksätys tai rahina. ,,äntä alettiin paikallistaa ja se voimistui pikku hiljaa paremmin ja paremmin kuultavaksi (kuten videolla).
Parkkipaikka-diagnoosina oli, että vauhtipyörän silmälaakeri olisi sökö. Kaksoismassa jäi epäilyksen alta pois, koska se on vaihdettu hiljattain. Vaihdon yhteydessä ei kuitenkaan ilmeisesti oltu vaihdettu laakeria, vaikka se on maahantuojan suositus. Parin viikon päähän asti meni huoltoaika (kiva...), mutta sitten selviää paljonko menee uusiksi. Itse vähän epäilen kyllä, että uuden karhea kaksoismassa on porsinut...
Oliskos tuo kuitenkin joku resonanssi-ääni, pakoputki? hiukkassuotimesta sisuskalut irti ? laturi ? ilmastoinninkompura? joku vastaava?
Joo, tuo metallinen pärinä mikä kuuluu kierroksilla on varmasti joku resonanssiääni. Metallinen kahnausääni, joka paheni videossa koneen kierrättämisen jälkeen selkeästi, on se mihin tässä on syytä kiinnittää huomiota.
Parin viikon päästä on auto pajalla tarkemmissa tutkimuksissa/korjauksessa. Sittenpähän tuo selviää mitä menee vaihtoon...
Samalta kyllä kuulostaa minun vp-vaurion kanssa. Limpusta porsi jousi ulos, joka kihnutti ja rämisi koneen ja laatikon väliseen peltiin.
kunhan ei olis jäänyt vauhtipyörän kiinnitys puolitiehen...
neulalaakerin vaihto sama työ kuin vauhtipyöränkin.
Omassa alkanut täristää välillä joutokäynnillä, lämpimällä koneella. Tuntuu kabiinissa asti. Kaksoismassa lojuu edelleen varastossa, haaveilen yhä että pääsisin sataan tuhanteen asti alkuperäisellä. Nyt 96500 mittarissa tjsp.
Lainaus käyttäjältä: KHi76 - 20.05.14 - klo:17:40
Parin viikon päästä on auto pajalla tarkemmissa tutkimuksissa/korjauksessa. Sittenpähän tuo selviää mitä menee vaihtoon...
No niin. Nyt on pari viikkoa kulunut ja eilen oli auto paikallisella merkkipajalla syynättävänä. Selvitysten tulos oli se, että kaksoismassavauhtipyörä ja sen silmälaakerin todettiin olevan kunnossa. ,,änen lähdettä jouduttiin siis etsimään muualta.
(...pikakelaus loppuhuipennukseen...)
Syyllinen kahnaus- ja resonanssiääneen oli vauhtipyörän takana oleva alumiininen suojapelti, joka hinkkasi vauhtipyörään. Yritän laittaa kuvia jakoon, joista asian laita selviää paremmin.
Onko kukaan sattunut löytämään jotain vielä edukkaampaa puljua kaksoismassa ostoon, kuin tuo aikasemmin mainittu darksidedevelopments.co.uk ? Nykyisessä -07 dsg octaviassa alkaa dmf veteleen jo viimesiään. Omaan makuun tuo ~500, hinta kuulostaa melko suolaiselta vaikka työt itse tekisikin.
Kaksoismassa asentui tänään. Asennuksen teetin Suomen Autohuollossa joka veloitti laakerista ja pientarvikkeista sekä töistä rontti 520 euroa. Kaksoismassa pultteineen oli noin 500 darksidelta eli siinäpä kokonaiskustannukset osaltani. SAH hoiti homman hyvin ihan siitä lähtien kun kysyin hintaa keväällä. Hinta piti yhä kesällä.
Sitten fiiliksiä kaksoismassasta. Eron huomaa heti dsg:n vaihtojen pehmeytenä ja peruuttelun ja parkkipaikkanitkuttelun helpottumisena. Liikkeellelähtönykäisy oli kuitenkin edelleen läsnä, joten tein dsg kytkinten perusasetusten nollauksen kotona vcds:n avulla. Sen jälkeen lähti liikkeellelähtöjenkin nykäisyt mutta pahoin pelkään että kytkimet kalibroituvat taas ajallaan päin persettä, tuo mekatroniikkani taitaa olla pska.
Ei silti todellakaan turha operaatio, niin iso on ero vaihtojen pehmeydessä että täytyy olla aika vahvat rauhoittavat lääkkeet käytössä, jos eroa ei huomaa.
Justiinsa tällä hetkellä auto pelaa voimalinjan osalta kuin tehtaalta tullut hyvä yksilö. Ei nyi, ei emmi, vaihdot on pehmeitä. Jos tuo tuollaisena pysyy, niin tuon voisi jopa myydä tuntematta tehneensä petoksen. ;D
Lainaus käyttäjältä: repomies - 01.07.14 - klo:19:06
Kaksoismassa asentui tänään. Asennuksen teetin Suomen Autohuollossa joka veloitti laakerista ja pientarvikkeista sekä töistä rontti 520 euroa. Kaksoismassa pultteineen oli noin 500 darksidelta eli siinäpä kokonaiskustannukset osaltani. SAH hoiti homman hyvin ihan siitä lähtien kun kysyin hintaa keväällä. Hinta piti yhä kesällä.
Sitten fiiliksiä kaksoismassasta. Eron huomaa heti dsg:n vaihtojen pehmeytenä ja peruuttelun ja parkkipaikkanitkuttelun helpottumisena. Liikkeellelähtönykäisy oli kuitenkin edelleen läsnä, joten tein dsg kytkinten perusasetusten nollauksen kotona vcds:n avulla. Sen jälkeen lähti liikkeellelähtöjenkin nykäisyt mutta pahoin pelkään että kytkimet kalibroituvat taas ajallaan päin persettä, tuo mekatroniikkani taitaa olla pska.
Ei silti todellakaan turha operaatio, niin iso on ero vaihtojen pehmeydessä että täytyy olla aika vahvat rauhoittavat lääkkeet käytössä, jos eroa ei huomaa.
Justiinsa tällä hetkellä auto pelaa voimalinjan osalta kuin tehtaalta tullut hyvä yksilö. Ei nyi, ei emmi, vaihdot on pehmeitä. Jos tuo tuollaisena pysyy, niin tuon voisi jopa myydä tuntematta tehneensä petoksen. ;D
Omassa autossa on myös hieman vikaa ryömityksessä, mutta epäilen sen johtuvan kaksoismassasta. Megatroniikka pelaa oman ymmärryksen perusteella vielä ihan hyvin. Toinen kytkin saattaa hieman luistaa vaihtaessa suuremmalle, mutta toivottavasti se korjaantuu kaksoismassalla ja perussäädöllä.
Alunperin ajattelin vaihtaa samalla kampiakselin takatiivisteen, mutta vaihtotyökalu on aika suolaisen hintainen. http://www.myturbodiesel.com/wiki/rear-main-oil-seal-engine-speed-sensor-replacement-on-a-mk5-vw-and-audi/ (http://www.myturbodiesel.com/wiki/rear-main-oil-seal-engine-speed-sensor-replacement-on-a-mk5-vw-and-audi/)
Sattuuko sulla olemaan osakoodia vaihdetulle laakerille? Oma moottorikoodi on kylläkin BKD, mutta osa luultavasti sama.
Saattaisi tuo olla kuitissa, mutta kuitin luo pääsen vasta joskus ensi viikolla. Ehkäpä joku muu tietää tuon numeron?
Pasuunan kytkimet löysivät taas vanhat ja huonosti toimivat paikat, ja liikkeellelähdöt ovat hieman nykäiseviä vaihteeksi. Paska mikä paska.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.07.14 - klo:11:07
Pasuunan kytkimet löysivät taas vanhat ja huonosti toimivat paikat, ja liikkeellelähdöt ovat hieman nykäiseviä vaihteeksi. Paska mikä paska.
Kytkinpaketissa tai mekatroniikassa häikkää. Jettaan vaihtui aikanaan juuri nykäisevien lähtöjen takia kytkinpaketti, sen jälkeen pelasi hienosti. Sopeuttamalla sen sai kyllä toimimaan vähän aikaa nätisti, mutta vasta kytkinremontilla vaiva hävisi kokonaan.
Vaikuttaa tuo kaksoismassa olevan enemmän dsg laatikollisten kuin manuaalien ongelma?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 06.07.14 - klo:10:00
Vaikuttaa tuo kaksoismassa olevan enemmän dsg laatikollisten kuin manuaalien ongelma?
Ajosuorite taitaa vaikuttaa kaikista eniten. Itellä on skodassa jo 300tkm mittarissa ja tietääkseni vauhtipyörä on vielä alkuperäinen. DSG jurnuttaa hyvin matalilla kierroksilla, eikä se tee kovin hyvää kaksoismassalle. Vauhtipyöräviat aiheuttavat automaattilaatikon toiminnan temppuilua ja tulevat siten helpommin ilmi myös tavantallaajalle.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 04.07.14 - klo:10:39
Sattuuko sulla olemaan osakoodia vaihdetulle laakerille? Oma moottorikoodi on kylläkin BKD, mutta osa luultavasti sama.
Asia tuskin on enää ajankohtainen, mutta se laakerin osanumero on 056105313C.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 16.07.14 - klo:20:00
Asia tuskin on enää ajankohtainen, mutta se laakerin osanumero on 056105313C.
No toivottavasti auttaa jotakuta toista tulevaisuudessa. :) Samaisen pussin kyljessä mainittuina olivat moottorikoodit BKC, AZV, BKD ja BMM. DSG:stä pussissa ei ollut mitään mainintaa.
Terve,
Kuvailin tuossa ajankulukseni omaa auton ääntä. Joskus käynnistysvaikeuksia, ei riipu kylmästä, ei kuumasta. Kurnuttaa etenkin kun lähtee liikkeelle, niin ykkösellä sellaista outoa ääntä. Kulutus OK eikö syö öljyä liikaa. Mitäs mieltä olette?
https://www.youtube.com/watch?v=vIjnB9KGq2k (https://www.youtube.com/watch?v=vIjnB9KGq2k)
Rikkihän se on :(
Lainaus käyttäjältä: Marko - 13.08.14 - klo:21:21
Rikkihän se on :(
Oliko tää mun viestiin vastaus? Itsekin vähän samaa mieltä asiasta, ottaisin vielä muiltakin kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: paleo - 14.08.14 - klo:14:13
Oliko tää mun viestiin vastaus? Itsekin vähän samaa mieltä asiasta, ottaisin vielä muiltakin kokemusta.
Oli joo.Toi on kyllä ihan selvä tapaus.
Minulla ei kolissut läheskään noin kovasti Golffissa ja rikki sekin oli,eivät edes Laakkosella uskoneet risaksi.
No eivät tietenkään,kun joutuivat rempan maksamaan.Nyt olisi taas edessä vaihto,mutta onhan se 130 tkm. siellä pyörinytkin.
Tarkoitus itse vaihtaa.Näkyy saavan nyt Sachsiltakin,jos olisi kestävämpi.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 14.08.14 - klo:22:07
Oli joo.Toi on kyllä ihan selvä tapaus.
Minulla ei kolissut läheskään noin kovasti Golffissa ja rikki sekin oli,eivät edes Laakkosella uskoneet risaksi.
No eivät tietenkään,kun joutuivat rempan maksamaan.Nyt olisi taas edessä vaihto,mutta onhan se 130 tkm. siellä pyörinytkin.
Tarkoitus itse vaihtaa.Näkyy saavan nyt Sachsiltakin,jos olisi kestävämpi.
Kiitos vastauksesta! Itse hommannut auton Laakkoselta keväällä, alle 6kk sitten. Mitenköhän tässä kannattaisi edetä? Luulisi, että tulevat edes jotenkin kuluissa vastaan vai tuleekohan riita-asia? :)
Vauhtipyörä kolisee myös täällä ja suosittelivat määräaikaishuollon yhteydessä sen vaihtamista. Haluaisin hankkia varaosan tilalle itse ja viedä sen pajalle asennettavaksi. Miten saan selville mikä on oikea vp?
Auton tiedot:
Skoda 4D OCTAVIA COMBI 2.0TDI DPF-103-
AUTOMATIC-E-1Z/258 2007
Etsi moottorikoodi jakopään kopasta ja sitten noilla hakuun.
Moottorikoodi löytyy myös auton huoltokirjan ekalta aukeamalta.
Lainaus käyttäjältä: paleo - 15.08.14 - klo:13:09
Kiitos vastauksesta! Itse hommannut auton Laakkoselta keväällä, alle 6kk sitten. Mitenköhän tässä kannattaisi edetä? Luulisi, että tulevat edes jotenkin kuluissa vastaan vai tuleekohan riita-asia? :)
Auto kävi Mikkelin Savilahdella eikä mekaanikon mukaan ole vikaa. Huoletta saa ajella, sanoi. Luotan häneen.
Kiitos vastauksista. Tumpelokin löytää noilla.
Osaattekos sanos mitä eroa on LUKin, Sachsin ja Valeon kaksoismassapyörillä? Noiden hinta pyörii esim. Mister-auto.fissä 503, ja 578, välillä (http://www.mister-auto.fi/fi/vauhtipyora/skoda-octavia-combi-1z5-2-0-tdi-103kw_v20002_g577.html (http://www.mister-auto.fi/fi/vauhtipyora/skoda-octavia-combi-1z5-2-0-tdi-103kw_v20002_g577.html)). Korjaamolta mulle taas tuputetaan 1200, maksavaa varaosaa. Aikamoinen ero :o
Lainaus käyttäjältä: IFM - 23.09.14 - klo:12:07
Osaattekos sanos mitä eroa on LUKin, Sachsin ja Valeon kaksoismassapyörillä? Noiden hinta pyörii esim. Mister-auto.fissä 503, ja 578, välillä
Varmasti kaikki noista merkeistä hyviä. Mutta onkos tuossa listauksessa DSG:n vauhtipyörää lainkaan...?
Sachs toisesta paikkaa... (http://www.autoteilemann.de/teilekatalog/kupplung-anbauteile/schwungscheibe/zweimassenschwungrad-729962.html) 8)
Octavian vauhtipyörä sanoi sopimuksen irti ja nyt purkua vailla. Olikos joku teistä laittanut kaksoismassapyörän tilalle
Motonetin 84-2157 Korvauskytkinpaketti VAG 1,9TDi
Sopivuudet:
- 1,9TDi-77kW-"BJB/BKC/BLS/BXE-moott." 05->09 Korvauskytkin kiinteällä vauhtipyörällä. Hintaa paketilla 469.90, Taitanee olla edullisimpia paketteja mitä kotimaasta saa. Voitteko suositella ko pakettia?
Huollossa tuli puheeksi nuo kiinteät, niin huoltomiehen suusta lainattu meni suunnillee näin:
"ei niillä kiinteillä kestä kenenkään pää ajaa, paikatki putoo hampaista joka kerta kun lähtee liikkeelle"
Eikös täällä kuitenkin joku niitä oo kokeillut ja käyttänyt?
Kyllä mulla on ainakin pysyny vielä paikat hampaissa. :) Autona tosin 3B Passatti, mutta koneessa enemmän tehoa/vääntöä kuin Ocun 1.9:ssä. Ainoa tilanne jossa kaksoismassan puuttumisen huomaa on vedätys suurimmalla vaihteella, esim ohituksiin lähdössä. Silloinkaan tuo jyrinä ei ole mitenkään häiritsevää, mutta sen verran kuitenkin tuntuu, että huomaa eron entiseen.
Eli omasta kokemuksesta voin kyllä suositella tuota operaatiota ihan hyvillä mielin. :)
Onko kellään ollut ongelmia 70-90km/h nopeudessa tuntuvasta jumputuksesta/ nypytyksestä, aivan kuin ajaisi nimismiehen kiharaa. Kaksoismassa ei mitään erikoista ääntä pidä, samaa pientä rallatusta pitänyt koko 50tkm minkä minulla ollut. Nyt mittarissa 167tkm, BKD 2,0TDI -kone.
Epäillyt vähän vanteita / renkaitakin mutta niitäkin tasapainoteltu eikä ole poistunut.
Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 06.10.14 - klo:17:32
Epäillyt vähän vanteita / renkaitakin mutta niitäkin tasapainoteltu eikä ole poistunut.
Rengas/vanne soikea, ei korjaannu tasapainotuksella.
Hei,
Mittaa täällä viestiketjulla on jo toistakymmentä sivua, joten sori jos kyselen jo aiemmin perattua asiaa.
1,9 tdi Passatin kytkinlevy +kaksoismassavauhtipyörästä löytyy maailmalta paljon edullisempia paketteja kuin kotomaasta.
Sanokaapa kokeneemmat ja asiasta enemmän tietävät puuttuuko esim. seuraavista paketeista jotain oleellista, kun hinnat on noin puolet Suomessa myynnissä olevista tarvikepaketeista: :-\
http://www.ebay.com/itm/VW-PASSAT-1-9-TDI-DUAL-MASS-REPLACEMENT-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-105-BHP-2005-/400365358669?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d37a28e4d#vi-ilComp (http://www.ebay.com/itm/VW-PASSAT-1-9-TDI-DUAL-MASS-REPLACEMENT-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-105-BHP-2005-/400365358669?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d37a28e4d#vi-ilComp)
tai
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk4-platform.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk4-platform.html)
Asiansa osaavalla korjaajalla /asentajalla mennee vaihdossa reipas puolen päivän työ ?
Kyllähän nuo täydellisiltä seteiltä näyttävät, mutta ovat aivan erilaiset ja eri autoihin tarkoitetut. Darksiden hinnat ovat lisäksi ALV0% joka kannattaa ottaa huomioon. Mikä on passattisi moottorikoodi ja valmistusvuosi, ja haluatko alkuperäisen kaksoismassan vai kiinteän limpun?
Oma Passat piti tällaista aika selkeää ääntä, mutta ainoastaan kylmänä: https://www.dropbox.com/sc/2s3ylecxliabc18/AABxuXe-ea9RAsa4obYauigba (https://www.dropbox.com/sc/2s3ylecxliabc18/AABxuXe-ea9RAsa4obYauigba)
Onneksi ostin auton vasta hetki sitten, ja myyjä otti autoon Ifin kuntoturvan. Se korvasi kyseisen vian ainakin tässä alle 140tkm ajetussa yksilössä.
Itselle jäi maksettavaa omavastuu 100,. Ei harmita.
Vaihdon yhteydessä vaihdettiin myös DSG-öljyt, tiedä sitten kuuluuko ne normaalistikin vaihtaa. Tietääkö joku mitä muuta kaksoismassan vaihdon yhteydessä tehdään?
Lainaus käyttäjältä: anzie - 21.10.14 - klo:21:55
Vaihdon yhteydessä vaihdettiin myös DSG-öljyt, tiedä sitten kuuluuko ne normaalistikin vaihtaa. Tietääkö joku mitä muuta kaksoismassan vaihdon yhteydessä tehdään?
Ei niitä öljyjä vauhtipyörän vaihdossa tarvitse vaihtaa. Jos kyseessä on kuivakytkiminen DSG7, niin sille on kampanja päällä jossa öljy vaihdetaan toisen tyyppiseen. Märkäkytkimisissä lootissa öljyt taas vaihdetaan 60 tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.10.14 - klo:15:42
Ei niitä öljyjä vauhtipyörän vaihdossa tarvitse vaihtaa. Jos kyseessä on kuivakytkiminen DSG7, niin sille on kampanja päällä jossa öljy vaihdetaan toisen tyyppiseen. Märkäkytkimisissä lootissa öljyt taas vaihdetaan 60 tkm välein.
En siis pyytänyt niitä vaihtamaan mutta näin olivat tehneet kuitenkin. Hyvä näin, ei tarvitse siitäkään erikseen huolehtia.
Ja kyseessä märkä DSG6.
Ihan vain huomiona aiheeseen liittyen, olen ajanut 2011 DSG Suberbilla kolisevalla kaksoismassalla nyt 70 000 km.
Onko jollain kokemuksia siitä, että jotain olisi täysin pettänyt tämän vian takia? Matka katkennut?
Kyselin aiheesta jo tuolla Seat osiolla, mutta täällähän tää keskustelu oli. Perheeseen siis tuli Altea XL 1.9TDi + manuaali vm.2008 tuossa pari viikkoa sitten ja asialliselta kulkupeliltä vaikuttaa kaikin puolin, paitsi tuon kytkin+vauhtipyörä-paketin osalta, joka ei ihan parhaassa iskussaan ole. Remppa ei vielä ole välttämätön, mutta tulevan vuoden aikana todennäköisesti ajankohtainen. Tuota nyt olen pohtinut, josko sitten vaihdattaisi kerralla perinteiseen yksiosaiseen limppuun vai ei...
Eli mahtaako olla minkä verran kilometrejä tällähetkellä autoissa, joihin tuo konversaatio tehty? Onko ilmennyt voimansiirrossa tai koneessa yllättäviä vikoja, jotka tuosta johtuisivat, vai onko tuollaisella uhkailu vaan myyntipuhetta? Mukava olisi saada kerralla tuo osasto sellaseen kuntoon, ettei tarvii uudestaan ihmetellä, vaikka autoa tulisi pidettyä vaikka pitempäänkin.
Omasta seat alteasta kytkin parhaillaan rikki 1.9tdi ajettu 262000,kaverilla samanlainen auto ja hajosi maanantaina mittarissa 260000. Tilasin alvadilta valeon kytkimen kiinteällä vauhtipyörällä hintaan 375 euroa posteineen sisältää vauhtipyörän,kytkinlevyn,asetelma,painelaakeri tuli noin viikossa.
Tässä nyt muutaman päivän arvuutellut, että onko tuosta omasta Passatista tuo kaksoismassa mennyt vai ei. Korjaamolta kysyin diagnoosia, niin vastauksena oli tyyliin että ihan yhtä hyvän diagnoosin osaat itsekkin tehdä eikä kolinaa voi varmuudella sanoa mistä kuuluu. Noh, kirjottelempa omat havainnot tähän. Autona siis VW Passat 2,0TDI DSG mallia 2007 (tehty 2006 vuoden loppupuolella), ajettu 206tkm.
1. Liikkeelle lähdöt ryntäyttäviä, todella varovasti painettava kaasua jos meinaa nätisti lähteä.
2. Kylmällä koneella kuuluu kolinaa jostain päin konetta, rautatangolla kuuntelin suoraan vauhtipyörän kohdalta jolloin en kyllä lämpimällä koneella ainakaan kolinaa havainnut. Tänään oli kuin kolina olisi kuulunut jakopään puolelta (hihnat ja hilut vaihdettu 50tkm sitten). Täytyy yrittää vielä kuunnella tapilla kylmää konetta.
3. Moottori täristää ryömittäessä jarrua vasten ykkösvaihteella.
4. Ajossa ei täristä muuten, ei moottorijarrutuksissa.
5. Vaihteet vaihtuu nätisti
6. Isolla vaihteella vedättäessä kone ei ravista.
Ostin eilen 2.0 TDi octavian, -06 ja metrejä 182tkm mittarissa, BKD koneella. Ajollaan hyvä, ei mitään tärinää, mutta tyhjäkäynnillä paikallaan täryyttää epäsäännöllisesti siten että jaloissa ja takapuolen alla tuntee kun auto hetkittäin värähtelee. Voiko johtua vauhtipyörästä vai onko tosiaan "ominaisuus", niinkuin olen kuullut?
Lainaus käyttäjältä: hatasa - 09.01.15 - klo:16:41
Ostin eilen 2.0 TDi octavian, -06 ja metrejä 182tkm mittarissa, BKD koneella. Ajollaan hyvä, ei mitään tärinää, mutta tyhjäkäynnillä paikallaan täryyttää epäsäännöllisesti siten että jaloissa ja takapuolen alla tuntee kun auto hetkittäin värähtelee. Voiko johtua vauhtipyörästä vai onko tosiaan "ominaisuus", niinkuin olen kuullut?
Itselläkin oli tuollaisia oireita BKP Passatissa ja sain ne pois kun säädin hiukan tyhjäkäytikierroksia VCDS:llä.
Jossain tilanteessa lämpimänä ja tyhjäkäynnillä moottori alkoi resonoimaan (heilumaan) ja kytkimen painallus lopetti sen, joten kyllä se taitaa viitata tuohon kaksoismassaan. Nyt mittarissa vajaat 250tkm ja säädöt tein noin 80tkm sitten. Hiukan ääntelee silloin tällöin kylmänä (kolina), mutta heilunnat on ohi.
VCDS:llä kannattaa kokeilla kasvattaa/laskea tyhjäkäyntisäätöä pykälä kerrallaan ja etsi millä kierroksilla kone ei mene enää resonansiin. Muistaakseni ei kovin montaa pykälää ylös tai alas tarvinnut vaihtaa, kun tilanne muuttui. Etsi tasaisin käynti ja sen jälkeen vaan asetus talteen.
juu kun omassa tapauksessa kytkimen painaminen ei vaikuta mitään tärinöihin. Itsellä ei ole noiden tietokonetouhujen suhteen osaamista juurikaan, täytynee viedä kiesi tutulle korjaajalle diagnostiikka varten
Nyt ilmoitti oma Passat kaipaavansa uutta vauhtipyörää. Kestihän tuo entinen kuusi vuotta & 259tkm. eBay oli taas ystävällinen ja toi tarjolle tällaisen jonka tilasin: http://www.ebay.co.uk/itm/SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-VW-PASSAT-1-9-TDI-105-/261560373292?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3ce636902c (http://www.ebay.co.uk/itm/SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-VW-PASSAT-1-9-TDI-105-/261560373292?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3ce636902c) ei ole hinnan kiroissa, ensi viikonloppuna laatikko irti ja uutta palikkaa tilalle. Vaihtuu siis kiinteä vauhtipyörä ja perinteinen kytkinlevy.
On tuo varaosahinnoittelu kyllä mielenkiintoista. Laakkosen hintaa en edes kysynyt, Sachs kaksoismassavauhtipyörä + kytkinpaketti Motonetissä 749,. Saksasta olisi saanut saman 360,...
Lainaus käyttäjältä: hatasa - 09.01.15 - klo:17:44
juu kun omassa tapauksessa kytkimen painaminen ei vaikuta mitään tärinöihin. Itsellä ei ole noiden tietokonetouhujen suhteen osaamista juurikaan, täytynee viedä kiesi tutulle korjaajalle diagnostiikka varten
Nämä on ominaisuuksia, ei kannata murehtia. Ajoituksesta nämä aika tarkkoja. Säätää toiseen laitaan ajoituksen, käy kylmänä hyvin, värähtelee kuumana. Sama toisinpäin.
Lainaus käyttäjältä: Wili68 - 01.02.15 - klo:20:59
Nyt ilmoitti oma Passat kaipaavansa uutta vauhtipyörää. Kestihän tuo entinen kuusi vuotta & 259tkm. eBay oli taas ystävällinen ja toi tarjolle tällaisen jonka tilasin: http://www.ebay.co.uk/itm/SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-VW-PASSAT-1-9-TDI-105-/261560373292?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3ce636902c (http://www.ebay.co.uk/itm/SOLID-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-VW-PASSAT-1-9-TDI-105-/261560373292?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3ce636902c) ei ole hinnan kiroissa, ensi viikonloppuna laatikko irti ja uutta palikkaa tilalle. Vaihtuu siis kiinteä vauhtipyörä ja perinteinen kytkinlevy.
On tuo varaosahinnoittelu kyllä mielenkiintoista. Laakkosen hintaa en edes kysynyt, Sachs kaksoismassavauhtipyörä + kytkinpaketti Motonetissä 749,. Saksasta olisi saanut saman 360,...
Värinöitä tuo jonkunverran alakierroksille ja liikkeellelähdön yhteyteen mitä noita ainakin itse laitellut. Jos itselle pitäisi vaihtaa niin maksaisin sen parisataa lisää kaksoismassasta. Ja Ebay on pop noita istellessa ;)
Itsellä ei hävinnyt minnekkään kaksoismassan vaihdolla ainakaan ryömitysnopeuden tärinä. ON/OFF tyylinen liikkeellelähtö vähän helpottui, mutta ilmeisesti se on jollain tavalla DSG;n ominaisuus ettei sitä täysin saakkaan pois.
Terve!
Viittisikö joku jeesata hieman? Mulla on kolissut Octaviassa (Skoda 4D OCTAVIA COMBI 2.0TDI DPF-103- AUTOMATIC-E-1Z/258) kaksoismassa jo jonkin aikaa ja meinasin tilata uuden varaosan netistä ja vaihdattaa sen autoon pajalla.
Osaisiko joku varmistaa onko alla oleva vehje oikea autooni ja sisältääkö paketti kaikki tarvittavat kilkkeet korjaamoa varten (korjaamon setä puhui tässä yhteydessä vauhtipyörän, kampiakselin tiivisteen ja anturin vaihdosta. ”Tarjoushinta” 1600, sis. työn) ?
http://www.ebay.co.uk/itm/VAG-2-0-TDi-Solid-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-138-140-170-BKD-CBAB-CFFB-BMN-CBBB-/131367269806?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1e961975ae#shpCntId (http://www.ebay.co.uk/itm/VAG-2-0-TDi-Solid-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-138-140-170-BKD-CBAB-CFFB-BMN-CBBB-/131367269806?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1e961975ae#shpCntId)
Myös asiansa osaavista autokorjaamoista pk-seudulla otan mielelläni vinkkejä vastaan.
Kiitoksia jo etukäteen!
Lainaus käyttäjältä: IFM - 25.02.15 - klo:10:54
Terve!
Viittisikö joku jeesata hieman? Mulla on kolissut Octaviassa (Skoda 4D OCTAVIA COMBI 2.0TDI DPF-103- AUTOMATIC-E-1Z/258) kaksoismassa jo jonkin aikaa ja meinasin tilata uuden varaosan netistä ja vaihdattaa sen autoon pajalla.
Osaisiko joku varmistaa onko alla oleva vehje oikea autooni ja sisältääkö paketti kaikki tarvittavat kilkkeet korjaamoa varten (korjaamon setä puhui tässä yhteydessä vauhtipyörän, kampiakselin tiivisteen ja anturin vaihdosta. ”Tarjoushinta” 1600, sis. työn) ?
http://www.ebay.co.uk/itm/VAG-2-0-TDi-Solid-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-138-140-170-BKD-CBAB-CFFB-BMN-CBBB-/131367269806?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1e961975ae#shpCntId (http://www.ebay.co.uk/itm/VAG-2-0-TDi-Solid-Mass-Flywheel-Clutch-Kit-138-140-170-BKD-CBAB-CFFB-BMN-CBBB-/131367269806?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1e961975ae#shpCntId)
Myös asiansa osaavista autokorjaamoista pk-seudulla otan mielelläni vinkkejä vastaan.
Kiitoksia jo etukäteen!
Varmistan nyt heti, että haluat nimenomaan kiinteän vauhtipyörän etkä kaksoismassaa?
Lainaus käyttäjältä: vwp - 25.02.15 - klo:10:57
Varmistan nyt heti, että haluat nimenomaan kiinteän vauhtipyörän etkä kaksoismassaa?
Kiitos tarkkuudesta! Yllä oleva linkki oli tosiaan kiinteään, vaikka kaksoismassahan minulla on hakusessa.
Alla oikea linkki, johon kysymykseni viittasi:
http://www.ebay.co.uk/itm/SKODA-OCTAVIA-1Z-SUPERB-2-0-TDi-DUAL-MASS-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-CSC-BEARING-SACHS-/151016861700?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item23294e7004 (http://www.ebay.co.uk/itm/SKODA-OCTAVIA-1Z-SUPERB-2-0-TDi-DUAL-MASS-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-CSC-BEARING-SACHS-/151016861700?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item23294e7004)
Lainaus käyttäjältä: IFM - 25.02.15 - klo:11:48
Kiitos tarkkuudesta! Yllä oleva linkki oli tosiaan kiinteään, vaikka kaksoismassahan minulla on hakusessa.
Alla oikea linkki, johon kysymykseni viittasi:
http://www.ebay.co.uk/itm/SKODA-OCTAVIA-1Z-SUPERB-2-0-TDi-DUAL-MASS-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-CSC-BEARING-SACHS-/151016861700?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item23294e7004 (http://www.ebay.co.uk/itm/SKODA-OCTAVIA-1Z-SUPERB-2-0-TDi-DUAL-MASS-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-CSC-BEARING-SACHS-/151016861700?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item23294e7004)
Olikos se autosi automaatti? Jos oli niin tuo ei ole oikea.
Ainakin allekirjoitus kertoo olevan DSG
Lainaus käyttäjältä: IFM - 25.02.15 - klo:10:54
Terve!
Viittisikö joku jeesata hieman? ...
Mikä moottorikoodi? Taitaa mennä sama DMF minkä tilasin aiemmin itselleni;
http://www.ebay.co.uk/itm/LUK-ZMS-Zweimassenschwungrad-415058109-DSG-Direktschaltgetriebe-AUDI-A3-2-0-TDI-/121254317023?pt=DE_Autoteile&hash=item1c3b520bdf (http://www.ebay.co.uk/itm/LUK-ZMS-Zweimassenschwungrad-415058109-DSG-Direktschaltgetriebe-AUDI-A3-2-0-TDI-/121254317023?pt=DE_Autoteile&hash=item1c3b520bdf)
LUK;in varaosaluettelo;
http://toc.luk-as.de/web/schaeffler/en_DE/PKW/applicationSearch.xhtml?reset=1 (http://toc.luk-as.de/web/schaeffler/en_DE/PKW/applicationSearch.xhtml?reset=1)
Räjäytyskuvia;
http://www.partsbase.org/skoda/octavia-oct-eu-2007-1z-7-000-001-10530-crankshaft-conrod-bearings/ (http://www.partsbase.org/skoda/octavia-oct-eu-2007-1z-7-000-001-10530-crankshaft-conrod-bearings/)
Kiitti. Dsg ja Bkp.
Lainaus käyttäjältä: IFM - 27.02.15 - klo:15:53
Kiitti. Dsg ja Bkp.
Onko oikeasti BKP? Käsittääkseni sitä on ollut vain Passatissa ja ei sen kanssa ainakaan DPF:ää ole.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.02.15 - klo:16:09
Onko oikeasti BKP? Käsittääkseni sitä on ollut vain Passatissa ja ei sen kanssa ainakaan DPF:ää ole.
Kyseessä on BPK. Piti käydä tarkistamassa kahteen kertaan.
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 05.02.15 - klo:19:44
Värinöitä tuo jonkunverran alakierroksille ja liikkeellelähdön yhteyteen mitä noita ainakin itse laitellut. Jos itselle pitäisi vaihtaa niin maksaisin sen parisataa lisää kaksoismassasta. Ja Ebay on pop noita istellessa ;)
Vajaan parin viikon kokemuksen perusteella olen tyytyväinen. Tyhjäkäynnillä esiintynyt tärinä katosi kokonaan. Liikkeellelähdössä en huomaa mitään eroa eikä tuo ravista. Kokeilin lähteä vedättämään nelosella 1200rpm ylöspäin vetää ihan puhtaasti.
Lainaus käyttäjältä: IFM - 28.02.15 - klo:10:39
Kyseessä on BPK. Piti käydä tarkistamassa kahteen kertaan.
Ei helv... Moottorilasta löytynyt BKP viittaa johonkin ihan muuhun. Parkkipolttimoita vaihtaessa huomasin että moottorin kyljestä löytyy merkintä BMM. Sama myös huoltokirjassa :o
Lainaus käyttäjältä: IFM - 01.03.15 - klo:18:00
Ei helv... Moottorilasta löytynyt BKP viittaa johonkin ihan muuhun. Parkkipolttimoita vaihtaessa huomasin että moottorin kyljestä löytyy merkintä BMM. Sama myös huoltokirjassa :o
Moottorikoodi löytyy myös yllättävän helposti kuskin oven pilarista ;D
Tuolla rekkarihaullakin on kätevä tarkistaa tiedot :P
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/)
Ocu II 2.0tdi 4x4 BMM, manuanaali,2007 aj. 223tkm
Aika tilattu kytkimen ja massan vaihtoon.
Merkki sach ja pakettiin kuuluvat palikat kaksoismassavauhtipyörä+pultit, kytkin, asetelma, painelaakeri, kytkinsylinteri/kytkinirrotin rvs voiteluaineet, redlinen öljyt.
811e + 290e työt/ad varaosa.
Toivottavasti oireilut loppuu. Liikkeelle lähtiessä kylmänä esmes valoista, auto lähtee liikkeelle ihankuin luistattas kytkintä, muutamametri näin ja sit nykäsee kunnolla liikkeelle, myös alavääntö on kadoksissa, joutuu käyttään enemmän kaasua paikaltaanlähdöissä. Matkanopeudessa rattiin tuntuu värinää 5 ja 6 vaihteella kierrokset 1500-1700rpm, neloselle vaihettaessa loppuu. Ajaessa kaupunkinopeuksissa välillä kuuluu vaimeaa klonkssahtelua vaihdelootan suunnasta.
Umpisessa ajaessa ja paikoiltaan lähdettäessä pyörien sutiessa kuskinpuolen etukulmasta kuuluu terävää riksahtelua, tosin en tiedä mistä ääni on peräisin, luistonesto pois kytkettynä.. Vetari menossa.. ?
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 02.03.15 - klo:10:19
Ocu II 2.0tdi 4x4 BMM, manuanaali,2007 aj. 223tkm
Aika tilattu kytkimen ja massan vaihtoon.
Missäs Nakunaakka vaihdatit tuon massan ja tilasitko varaosat jostain?
Löytyykö antautuneita kaksoismassavauhtipyöriä Stronicilla varustetuista A4:sta?
Lainaus käyttäjältä: prkl - 05.03.15 - klo:12:42
Löytyykö antautuneita kaksoismassavauhtipyöriä Stronicilla varustetuista A4:sta?
Löytyy se vauhtipyörä manuaaliaskistakin, eli veikkaisin että juu :p
Edit: Tai siis autosta jossa on manuaaliaski ;)
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 02.03.15 - klo:06:08
Moottorikoodi löytyy myös yllättävän helposti kuskin oven pilarista ;D
Entä jos on koko motti vaihdettu jakoketjun takia? :-[
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 06.03.15 - klo:23:10
Entä jos on koko motti vaihdettu jakoketjun takia? :-[
Mulla se luki moottorin kyljessä, kun osasi oikeasta, eli tyypuurin, vinkkelistä katsoa.
Nyt alkoi sitten satunnaiset kolinat Jetassa. Välillä kuuluu selvää kolinaa ja välillä taas ei. Tyhjäkäynnin lisäksi äänen saa esiin välillä moottorijarrutuksissa. Kytkimen painamisella /painamatta jättämisellä ei tunnu olevan vaikutusta asiaan.Kylmänä ääniä ei kuulu juurikaan, mutta koneen lämmettyä paikallaan ollessa tyhjäkäynnillä alkaa taas kuulumaan epäsäännöllistä rahinaa ja kolinaa. Voisiko kuulostaa kaksoismassaongelmalta?
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-1-9-tdi-5-6-speed-dual-mass-flywheel-and-clutch-kit-mk5-platform.html)
Tuo darksiden setti on ilmeisesti sopiva vm. 2006 1,9 TDI Jettaan (BKC + manuaali)? Missä hinnoissa vaihtotyö pyörii pk-seudulla? Hyviä ehdotuksia vaihtotyön tekijäksi?
Niin se vaan rupes jetikin koluuttaan
http://youtu.be/m4vrBq7xi3g (http://youtu.be/m4vrBq7xi3g)
Mihin vuosimalleihin asti näitä kaksoismassavikoja on ollut? Itsellä kiikarissa autonvaihto (Jetta vaihtuu todennäköisesti -12 mallin Seat Exeoon, 2.0TDI 105kW manuaalivaihteilla, ajokm. 60tkm) ja kiinnostaisi tietää että onko noissa "uudemmissa" ollut vikoja? Auto ollut päivän minulla koeajossa ja en ole kyllä mitään kolinoita/värinöitä huomannut, en kylmänä enkä lämpimänä (paitsi tietysti dieselin traktorimaisuus verrattuna pieneen vapaastihengittävän bensakoneen käyntiin)
Kaksoismassa on kuluva osa. Dieseli rytkyttää sen hengiltä ajanoloon melko varmasti. Nyt nämä 2011 malliset alkaa olla siinä kunnossa, että ensimmäisistä kaksoismassat alkaa olla vaihtokunnossa, etenkin enemmän ajettuina.
60tkm ajettu on senverta vähän onneksi rullattu, ja manuaalin kanssa voit itse säädellä kuinka matalilla kierroksilla autoa jurnuttelet eteenpäin, että en tuossa isoa riskiä näe. Rahaa se kaksoismassaremppakin vaan toisaalta vaatii..
Kuka kieroutunut inssi on tuon kaksoismassan keksinyt ja miksi ihmeessä? :o
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 15.03.15 - klo:00:14
Kuka kieroutunut inssi on tuon kaksoismassan keksinyt ja miksi ihmeessä? :o
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/kaksoismassavauhtipyora-ja-sen-kesto (http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/kaksoismassavauhtipyora-ja-sen-kesto)
http://fi.wikipedia.org/wiki/Vauhtipy%C3%B6r%C3%A4 (http://fi.wikipedia.org/wiki/Vauhtipy%C3%B6r%C3%A4)
Vaihtoon meni. (106 tkm ajettuna)
Onneks oli finntakuu, niin ei tarvinnut tapella. ;D
Golffissa ei ollut mitään ongelmaa, vaikka oli hitusen yli 200tkm ajettu.
Kestää kunhan ajaa siveellisesti, toista on dsg:n vedättäminen.
Jostain taitaa löytyä ohjelmointia tähänkin tarkoitukseen.
Möö,
Omassa Golfi Variantissa ,2008 TDI 77kW manuaalissa meni koko paketti hoitoon kun mittarissa oli 190tkm. Mitään ko. osia ei oltu ainakaan huoltokirjan mukaan vaihdettu.
Tähän murheenkryyniin vaihdettiin jo myös kone kolme vuotta sitten kun autolla oli ajettu 140tkm, kampiakseli pöläytti ulos. Joku kampiakselin kiinnityspultti kuulemma on noissa pettänyt.. Kaikki jarrulevyt ja palat meni vaihtoon syksyllä. Eli ihanasti rahaa on mennyt remppoihin omistuksen aikana kaikkinensa kolmen vuoden aikana, huollot sisältäen sellaiset seitsemän tonnia. Kiva ajella siis suht.kallilla autolla.
Ennen kiinteävauhtista, oireet oli tyhjäkäynnillä jonkinsortin epämääräistä hytkyntää ja värähtelyä. Ja liikkeelle lähdöt olivat aika tökkiviä. Jotenkin niihin oli vaan tottunut, eikä niistä sen koommin välittänyt. Ominaisuuksiahan noissa autoissa vaan on. Hihnan vaihdon jälkeen joulukuussa alkoi kuulua hirveä resonointi auton etupäästä. Eikun takaisin korjaamolle ja nosturille. Koneen vaihdon yhteydessä kone oli kiinnitetty vääränlaisilla pulteilla (?) ja joitain ahtoletkuja oli jätetty kiinnittämättä jotka osuivat johonkin suojapeltiin. Mutta huoltosälli huomasi myös tuon resonoinnin johtuvan jostain muusta. Kun kytkimen painoi pohjaan, laittoi vaihteen sisään ja nosti kierroksia, alkoi tietyllä kierrosaluella hakemisen kanssa todella vahva resonointi. Sanoivat että kytkimen painelaakeri on pettämässä. Että kannattaa miettiä remppaa ettei mene pahemmin.
Ajelin pari kuukautta ennenkuin menin korjauttamaan ja vaihtamaan koko höskän. Huollon jälkeen kyselin, miltä kaksoismassapyörä näytti ja vastaus oli että kuulemma ihan hyvältä. Kytkin oli vain aivan loppu. Kampiakselin tiiviste hässäkkä vaihdettiin myös jossa oli kierrosnopeus anturi(?).
Mutta kun näitä kaksoismassa juttuja on pelonsekaisin tuntein lukenut, olin päättäny vaihtaa sen kiinteään samalla kun paikat on auki.
Liikkeelle lähdöt sujuvat tosi kivasti, kytkin ottaa alhaalta. Pientä eroa on matalilla kierroksilla ajeluun, mutta enemmänkin vain se on tottumiskysymys ei niinkään häiritsevä tekiä. Eli hiukan aiemmin vaihtaa pienemmälle vaihteelle ja hiukan enemmän kierroksia liikkeelle lähdöissä. Motari nopeuksissa ainakin talvirenkain havaitsee värinän tai resonointia jota ei aiemmin ollut. Paketti on ollut alla vasta yhden tankillisen verran, joten täytyy katsoa, miten osat hioutuvat toisiinsa tm. Ajotietokoneen näyttö näytti aluksi litraa paria kovempia kulutuslukemia, mutta on tasoittumassa. Kiihdytyksissa myös tuntee jotain persiin alla, ihan kuin kiihtyisi tasaisemmin, ei nopeammin. Johtunee sekin fiilis siitä pienestä resonoinnista.
Niin tai näin, täytyy katsoa ja infota tänne kokemuksia, muuttuuko joku oleellisesti, pieneneekö resonointi ym. Toistaiseksi olen ollut ihan tyytyväinen. Mikä nyt varmaan johtuu siitä ettei koko jalkaa tarvitse nostaa kytkimelta liikkeellelähdöissä :P
Lainaus käyttäjältä: VesaJ - 27.08.10 - klo:20:57
Hei,
Kaksoismassapyörän oireilut alkoivat 125tkm kohdalla. Octavia II 2006 1,9 Tdi.
Ensin alkoi semmoinen ihmeellinen rahina tyhjäkäynnillä ja sitten huomasi eron kun
painoi kytkintä tai ei painanut. Luulin, että painelaakeri olisi menossa kun ääni oli
sellainen hankaava. ,,äni paheni niin kovaksi, etten ajanut autolla vaan aloitin remontin.
Loppujen lopuksi se kaksoismassapyörä oli aivan sökö ja samalla vaihdoin kytkimen +
painelaakerin kun kerran avasin paikat.
:D Nyt on kiva ajella kun ei tarvitse murehtia enää samaa vikaa kun laitoin TAVALLISEN
vauhtipyörän tilalle. Suosittelen lämpimästi. Varaosat kustansi 900 ,uroa. Työn osuudelle
en laske kun kerran itse tein.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 28.03.15 - klo:15:00
Vaihtoon meni. (106 tkm ajettuna)
Onneks oli finntakuu, niin ei tarvinnut tapella. ;D
Golffissa ei ollut mitään ongelmaa, vaikka oli hitusen yli 200tkm ajettu.
Kestää kunhan ajaa siveellisesti, toista on dsg:n vedättäminen.
Jostain taitaa löytyä ohjelmointia tähänkin tarkoitukseen.
Näköjään olivat laittaneet yetiin LUKin tekemän vauhtipyörän 03L 105 266 DC, etkan mukaan muita/uudempia versiota ei ole.
Ihanan kallista 1720e
Auto 1.6 75kw Caddy -04 125 ajettu manuaali, rekkari TOG-754. Tammikuussa hommasin. Saa olla tosi tarkkana liikkeelle lähtiessä muuten yrittää vähän väristää. Aina käyntiin lähdön jälkeen kylmänä tyhjäkäynnillä pitää vonkuvaa ääntä kytkimen päästä. Muuten vaihdot/laatikko äänetön ja normaalisti toimii.
Menin Lahden Laakkoselle ja kysyin varaosatiskiltä rekkarin perusteella, olisko siinä mahdollisesti kaksoismassavauhtipyörä?
Vähän aikaa konetta räpläiltyään kaveri sanoi että EI ole. Asia siltä osin selvä.
Muutaman kuukauden päästä (eilen) toisella varaosatiskillä (ei laakkosen) kysyin samaa asiaa. Hetken päästä vastaus oli että ON kaksoismassavauhtipyörä!! Kumminkohan se nyt oikein on????
Jos se siellä todella on ja jos se siinä kiukkuilee niin en näe kyllä mitään syytä miksi en voi vaihtaa tavallista vauhtipyörää tilalle.
Ymmärrän hyvin että ne on vääntäviä/väriseviä dieseleitä varten tehty mutta mitä mieltä pienessä bensakoneessa?
Onko ollut vastaavaa?
Ei ole kaksimassapyörää tommosessa. Kytkinlevy on kierossa.
Mielipiteitä kaivataan.
Vaihdoin omaan kulkineeseen viikonloppuna DSG:n öljyt ja siinä auton käynnissä ollessa korvaan tarttui erikoinen ääni vaihdelaatikon ja moottorin seutuvilta.
Linkki videoon https://youtu.be/nfvDGfZCYsQ (https://youtu.be/nfvDGfZCYsQ)
Onko se vauhtipyörä menossa vai joku muu?
Auto siis Skoda Superb Kombi 2.0 TDI DSG -12, mittarissa 91tkm
^ kyllä se kaksoismassan kolinaa on.
Millaisessa ajossa auto on ollut? Meni minunkin Passatista tosin ensimmäinen jo 100 tkm kohdilla..
Lainaus käyttäjältä: puuhapet - 13.06.16 - klo:11:10
Mielipiteitä kaivataan.
Vaihdoin omaan kulkineeseen viikonloppuna DSG:n öljyt ja siinä auton käynnissä ollessa korvaan tarttui erikoinen ääni vaihdelaatikon ja moottorin seutuvilta.
Linkki videoon https://youtu.be/nfvDGfZCYsQ (https://youtu.be/nfvDGfZCYsQ)
Onko se vauhtipyörä menossa vai joku muu?
Auto siis Skoda Superb Kombi 2.0 TDI DSG -12, mittarissa 91tkm
,,äni kaksoismassalle, aika pikkukilsoilla mennyt. Mulla alkoi ocussa 160tkm kohdalla. Nyt menty satku lisää. Huollossa sanoivat juuri että kannattaa vaihtaa jo.
Mulla kaksoismassa piti alkuun kylmänä tuollaista säksätystä ja puolen vuoden päästä hieman jo kolisi niin vaihdettiin. Lämpimänä ei kuulunut mitään poikkeavaa. Vaihdettaessa kaksoismassa oli ihan löysä ja kolina tuli siitä kuin tuo löi päihinsä. -09 ja 190tkm tuolloin mittarissa. Vaihdon jälkeen huomasi että kone kävi paljon tasaisemmin.
Video kuvattu kun kone kylmä. Täytyy tänään kuunnella uudestaan kun kone lämmennyt.
Auto ostettu liikkeestä 3kk sitten. Kauanko myyjäliike on vastuussa?
Eikös se 6kk ole. Itsellä meni omasta pussissa kun ykstyiseltä ostin perävalotakuulla. Auto oli lämmin kun koeajoin ja koitin tuota kuunnella. Tuolloin 168tkm mittarissa ja tiesin että 200tkm nuo menee viimeistään mutta en tuota että lämpimänä ei niin helposti kolise.
Lämpimänä ei kuulu. Esim. ajaa 30km liikkeeseen. Niin ei tiedä että on rikki. Myyntitakuu 6kk, ja videoa mukaan. Kuuluu heille.
Toivottavasti on myötämielinen myyntiliike eikä tartte väitellä.
Pitääkin alkaa ettiä itelle vauhtipyörää DSG7 jos sijoittaisi lomarahoja n.400e osiin euroopasta.
Kotimaassa pelkkä osa n.900e.
Juu mulle tuli Sachsin paketti tsekeistä muun palikan mukana ja hovikorjaaja vaihtoi. Ei se halvaksi silti tullut vaikka ei marmorin hintoja tarvinnut maksaakaan.
Ot: edelliseen Altea XL 2.0tdi DSG6 kyselin kaksoismassaa Vihdin Fiksuksesta taisi olla 550e. Sielläkin normihinta oli 900e. Pitää kysästä. Työt olis kans hovihuoltajalla sen 400e. Eli säästöjä haetaan.
Lainaus käyttäjältä: puuhapet - 13.06.16 - klo:12:00
Auto ostettu liikkeestä 3kk sitten. Kauanko myyjäliike on vastuussa?
Myyjäliike on vastuussa niin kauan kuin osalla riittää oletettua kestoikää. Käytetyn kaupassa ensimmäiset 6kk on voimassa myös virheolettama, eli vian ilmetessä 6 kk aikana oletetaan automaattisesti että vika on ollut autossa ostohetkellä. Varsinaiseen vastuun kestoon ei vaikuta onko uusi vai käytetty, myyjän virhevastuu alkaa 100% tasolta uuden auton käyttöönottohetkellä ja laskee tasaisesti kunnes menee nollille siinä kohtaa kun osalla on "kilometrit täynnä" eli oletettu kestoikä ylitetty. Virhevastuu siirtyy aina uudelleen sille myyjäliikkeelle joka auton käytettynä kulloinkin myy.
Lueskelin itsekin juuri Kuluttajaviraston sivuilta että myyjän virhevastuu kestää sen 6kk. Maahantuojako/valmistajako se määrittää osien oletettavan kestoiän?
Aloitan nyt sillä, että laitan havainnosta postia myyjäliikeeseen niin saadaan prosessi käyntiin.
Nyt oma passatti vm 2006 2.0tdi (BKP) manuaalina on pariin kertaan kylmänä pitänyt tyhjäkäynnillä kolinaa joka häipyy kun lämpenee tai painaa kytkimen pohjaan.
Jos siitä nyt se iso remppa tulee niin onko apurunko pudotettava myös pois?
Remppatilojen systeemit rajalliset niin mietin että alanko edes itse vääntämään...
Just eilen kyselin pelkää työtä jos ite tilaa osat netistä. Kuutisen tuntia oli arvio. Eli kyllä maksan 450e siitä että asentavat 450e osat. Hinta kaikkinensa 1200-1500e riippuu paikasta.
Persaukisena tarvii ite alkaa vaihtotöihin kunhan toi muutossarja saapuu. Tili tyhjeni välirahoihin joten ei auta. Noo lupas liike sentään puolet palikoiden hinnasta siirtää tilille...
Mahtaako toi motonetin comma merkkinen öljy olla mistään kotoisin?
Laatikko on koodiltaan HDV ja öljyssä on toi vw g052 171 luokitus.
Lainaus käyttäjältä: puuhapet - 13.06.16 - klo:13:43
Lueskelin itsekin juuri Kuluttajaviraston sivuilta että myyjän virhevastuu kestää sen 6kk. Maahantuojako/valmistajako se määrittää osien oletettavan kestoiän?
Aloitan nyt sillä, että laitan havainnosta postia myyjäliikeeseen niin saadaan prosessi käyntiin.
Virhevastuun kestolle ei ole laissa säädetty takarajaa., vaan virhevastuuaika määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella. Auton kestoikään vaikuttavat auton ajomäärä, käyttöolosuhteet sekä se kuinka autoa huolletaan ja hoidetaan.
Lainaus käyttäjältä: puuhapet - 13.06.16 - klo:13:43
Lueskelin itsekin juuri Kuluttajaviraston sivuilta että myyjän virhevastuu kestää sen 6kk.
Tässä tarkoitetaan varmaan käytetyn auton kauppaa, jossa myyjällä on juurikin tuo kuuden kuukauden sääntö.
Termejä on paljon, ei saa sekoittaa takuuta, uuden auton virhevastuuta ja käytetyn auton kauppaa.
http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#2.1 (http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#2.1)
http://yle.fi/uutiset/kuluttajaoikeusneuvoja_lahes_kaikilla_kaytetyn_auton_ostajilla_on_sama_harhaluulo/6617048 (http://yle.fi/uutiset/kuluttajaoikeusneuvoja_lahes_kaikilla_kaytetyn_auton_ostajilla_on_sama_harhaluulo/6617048)
Lainaus käyttäjältä: toma81 - 22.06.16 - klo:17:24
Persaukisena tarvii ite alkaa vaihtotöihin kunhan toi muutossarja saapuu. Tili tyhjeni välirahoihin joten ei auta. Noo lupas liike sentään puolet palikoiden hinnasta siirtää tilille...
Mahtaako toi motonetin comma merkkinen öljy olla mistään kotoisin?
Laatikko on koodiltaan HDV ja öljyssä on toi vw g052 171 luokitus.
Niin joo eihän tästä öljyt tuu pihalle kun pulteilla lähtee vetarit irti... aivopieru
Vaihtaako porukka miten tiuhaan öljyjä näihin laatikoihin kun ei huoltokirjassa ollu mitään tietoa vai vaihtaako ollenkaan?
Omassa kulkineessa kytkin nytkyttää varsinkin kostealla kelillä ja kylmänä liikkeelle lähdettäessä.
Ei kuulu kolinoita tai muita sivuääniä.
2011 vuoden Skoda Superb 2.0 TDI CFFB moottorilla ja manuaalilaatikolla. Kilometrejä 155tkm ja alkuperäinen kytkin/vauhtipyörä.
Oireet häviää kun keli kuivaa tai moottori lämpenee.
Osuuko oireet kaksoismassaan vai onko kytkinlevy tiensä päässä?
Ei oo varmaan kauheesti väliä kumpi kun ne kannattaa noilla kilometreillä molemmat vaihtaa samalla kertaa jos purkaa auki. ::)
Voi perkele että meni putkeen...
Tänään vaihtelin valeon korvauskytkin/vauhtipyöräpaketin passattiin ja uuden painelaakerin.
Sellaset 20km kesti painelaakeri ja kotipihassa oksensi nesteet koneen ja laatikon välistä pois ja kytkinpoljin jäi pohjaan.
Siinä ja siinä että lähtee eka ja vika vw osina tai korjattavaksi myyntiin.
Joojoo ei ole vw orkkis osa mutta ei tää hirveen ruusuista ole muutenkaan ollut.
Motonet/viallisen työsylinterin valmistaja lupasivat maksaa uudet palikat ja vaihtotyön.
Eli nyt on kaikki roippeet uusittu pajalla. (Vielä odottelen että rahat tulee tilille)
Vaihdettiin myös koko korvauskytkinpaketti vauhtipyörineen kun oli kytkinlevy myös ottanut märkää vaikka juhannus meni jo.
Hajonnut sylkkä oli merkkiä national keltaisessa laatikossa.
Nyt paikallaan on valeon valmistama kikkare.
Liikkeellelähdöt on täristäviä mutta antaa olla kunhan läjässä pysyy, traktorilta toi muutenkin kuullostaa.
Lainaus käyttäjältä: toma81 - 30.06.16 - klo:18:24
Motonet/viallisen työsylinterin valmistaja lupasivat maksaa uudet palikat ja vaihtotyön.
Eli nyt on kaikki roippeet uusittu pajalla. (Vielä odottelen että rahat tulee tilille)
Vaihdettiin myös koko korvauskytkinpaketti vauhtipyörineen kun oli kytkinlevy myös ottanut märkää vaikka juhannus meni jo.
Hajonnut sylkkä oli merkkiä national keltaisessa laatikossa.
Nyt paikallaan on valeon valmistama kikkare.
Liikkeellelähdöt on täristäviä mutta antaa olla kunhan läjässä pysyy, traktorilta toi muutenkin kuullostaa.
Huonoin mahdollinen laatikko/kone laittaa 1 massa mutta onnea valitsemallanne tiellä. Meteliä ainakin tulee :)
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 30.06.16 - klo:19:54
Huonoin mahdollinen laatikko/kone laittaa 1 massa mutta onnea valitsemallanne tiellä. Meteliä ainakin tulee :)
Onnea tässä valitsemassani vw tiellä tarvitaan, massia ainakin menee vaikka nekin on jo loppu :o
Terve!
Auto ocatvia 1.8tsi dsg -13 ajettu nyt 80t
Mahtaakohan omalle kohdalle nyt sattunut kaksoismassan rikkountuminen, paikallaan ollessa kuuluu sellainen nakutus/säksätys?
,,äni ei kuulu heti/kylmänä vasta kun lämmennyt.
Minulla ääni on semmoinen metallinen kilinä/säksätys ja kuuluu silloin kun moottori on kylmä ja vaimenee huomattavasti kun lämpiää.
Pari viikon päästä viroon vaihtelemaan.
Onko virossa hyviä paikkoja jossa tuo homma onnistuu?
Entä eroaako vaihto hinta paljon suomen hintoihin?
Lainaus käyttäjältä: Skats - 04.07.16 - klo:07:05
Onko virossa hyviä paikkoja jossa tuo homma onnistuu?
Entä eroaako vaihto hinta paljon suomen hintoihin?
Itse käyn Forssilla. Suomessa sain tarjouksen n.2000,. Virossa sama homma alle 1000,. Itse sain tarjouksen määräaikaishuollosta, jakopäähihnanvaihdosta ja kaksoismassan vaihdosta 1450,
Huolto virossa topicissa voi ihmetellä hintoja :)
Hintavahan tuo on. Osa suomessa 850-950e ja työtä menee 6h just kysyin aika vaateen.
Darksidesta osa pultteineen n.450e kun punta seilaa ja saman verran työhön eli alta tonnilla pitäisi selvitä.
Suomessa siis, omilla osilla ja tutulla tekijällä.
Touran -10 BKD+DSG irrallaan muusta syystä, onko tosiaan näin että 140tkm ajettuun kannattais samalla laittaa kaksoismassa kun on valmiiksi irti ?
Lainaus käyttäjältä: mrjj - 07.07.16 - klo:10:33
Touran -10 BKD+DSG irrallaan muusta syystä, onko tosiaan näin että 140tkm ajettuun kannattais samalla laittaa kaksoismassa kun on valmiiksi irti ?
Niinhän ne sanoo että kaikki kannattais vaihtaa.
Mulla 110tkm ajetut kytkimet ja nyt vaihdan kaksoismassa. Havaittavissa luistoa, epäilen kyllä että johtuu kaksoismassata ja kun tulee vikatietoa ns. pyörimisanturille ja luistaa siksi. 900e on ebaysta kytkimet ja kaksoismassa.
Kaksoismassa ja kytkinpaketti (dsg-vaihteistoissa) kannattaa ehdottamasti vaihtaa kumpikin yhtäaikaa, siinä säästää jo 300-400e kun samalla vaihtaa, eikä tarvitse heti vuoden päästä olla taas toista vaihtamassa.
DSG7 kuivakytkin kannattaa ehdottomasti vaihtaa. Märkäkytkimet ei kyllä mene ennen 400 tonnia yleensä miksikään.
Kyllä nekin osaa mennä enkä jättäisi vaihtamatta, jos autolla ajettu yli 200tkm ja on DMF vaihto edessä
Pakko kysästä josko täältä löytyisi apuja. Itselläni vauhtipyörän vaihto edessä ja ei oikein saa varmaa tietoa mistään millä numerolla tuota sarjaa lähtisi etsimään.
Auto on Passat 4Motion -09 2.0TDI CBAB eli commonrail koneella.
Tuossa nyt olisi tuollainen sarja mutta ilmeisesti se on vain BKD koneeseen vai onko? Jostain luin, että se kävisi myös CBAB koneeseen, mutta en muista missä noin sanottiin.
http://www.autoteilemann.de/kupplungssatz-zms-mo-635172.html (http://www.autoteilemann.de/kupplungssatz-zms-mo-635172.html)
Perempaa sarjaa en oikein ole löytänyt, joten meneeköhän tuo osien tilaamiseksi erikseen?
Esim Alvadilla on maininta että käy ja lukeekin tuossa passatin kohdalla että CBAB.
http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/13261772/vw# (http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/13261772/vw#)!tab1
Kun taas sachs sivuilla on vaan pelkkä BKD
https://webcat.zf.com/?SPR=4 (https://webcat.zf.com/?SPR=4)
Oletan että sachs tietää paremmin omat tuotteensa mutta miksi alvadi myy tuota CBAB koneeseen sopivana?
Sachs:n kuvasto on luotettava omasta kokemuksesta. Varaosajälleenmyyjien kuvastot taas on myyneet usein kaikkea muuta mitä luvataan, joten luottaisin valmistajaan.
Terkemmin kun katsoin sachchin sivuilta niin siellä ei erikseen mainita CBAB koneen vauhtipyörää. Siellä on vaan start stop toiminnolle ja kaksoiskytkin vaihteistolle vauhtipyörä. Nämä siis ainoat CBAB koneen pyörät.
Kävin paikallisessa varaosaliikkeessä kysymässä ja tarjosivat LUK:n 600001700 vastaavaa täydellistä sarjaa kun tuo Sachc 2290601009. Käy kuulemma varmasti.
Alvadi, nimark, autoteilemann ja iparts taas eivät myy tuota sarjaa cbab koneeseen, vaan tarjoavat irrallista vauhtipyörää joka sachcin sivujen mukaan käy vaan BKP koneeseen.
Eli ei minkäänlaista tolkkua näissä.
Löytysköhän keltään CBAB koneen vauhtipyörän OEM numeroa niin vois päästä edes vähän jäljille.
Vaihtelin just omaan -08 Passat 1,9tdi (bxe) versioon kytkimen vauhtipyörineen. Meteliä kytkin aiheutti jo melko kovasti (243000km). Kyselin paikallisilta toimijoilta tarjouksia remontista; Oem-kaksoismassa olisi kustantanut 1000,+500, työaikaa, jäykkä paketti 500,+500, toimintaa (sachs). Etelähelsinkiin on näistä maisemista kilometrejä saman verran mitä tuo ensimmäinen tarjous olisi tehnyt euroissa eli se vaihtoehto täytyi sulkea pois.
Tilasin jäykän paketin Darksidelta (silent-versio) ja kopistelin paikoilleen ite.
Perjantaina purin ja kuvasin vaihevaiheelta n. 4h ja laatikko oli lattialla. Lauantaina aloittelin puoliltapäivin vaihtamaan vauhtipyörän ja illansuussa pääsin koeajolle. Tarkka keskitys, pultit momenttiavaimella luonnollisesti ja laatikko nätisti paikoilleen. Yksi startille menevä maajohto aluksi väärään asentoon, josta seurasi ettei pakki mennyt päälle...Lievä säikähdys ja muutama palikka irti, johto oikeaan asentoon ja matka jatkuu. Samaan konkurssiin vaihtui moottoriöljyt, polttoainesuodatin ja ilmansuodattimet. Auto toimii ensimmäisen 100km koeajon jälkeen moitteettomasti ja käynti on siisti. Ajellaan ja jännitetään.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 30.06.16 - klo:19:54
Huonoin mahdollinen laatikko/kone laittaa 1 massa mutta onnea valitsemallanne tiellä. Meteliä ainakin tulee :)
Itse ostin juuri 2006 Passat 2.0 TDI manuaalin josta kaksoismassa vaihdettu hiljattain kiinteään edellisen omistajan toimesta. Muuten toimii hyvin mutta 1500-1800 rpm välillä täristää ihan huolella jos antaa kunnolla kaasua. Tasakaasulla ei niinkään, eikä tuon kierrosalueen ulkopuolella. Eli esim 2000 rpm ylöspäin ei mitään värinöitä. Käy myös tyhjäkäyntiä nätisti eikä muuten oireile ollenkaan. Voiko tuo olla siis vain ominaisuus sille, jos vaihtaa vauhtipyörän kiinteäksi? Kyllähän tuon kanssa elää pystyy, ei vaan vaikuta kovin hyvältä kun kuitenkin aika usein noita kierroksia käyttää kiihdytyksissä. :-[ Toinen juttu mihin olen kiinnittänyt huomiota, on pieni "klappi" kaasun kokonaan nostettaessa ja painaessa. Tiedä sitten liittyykö tuohon vai onko ns. luonnollista 345 tkm. ajetussa vehkeessä.
En ole omassani havainnut minkäänlaisia kaksoismassaan verrattavia resonointeja. Kytkin toimii itseasiassa kuin unelma, kaikilla kierrosalueilla - ainakin toistaiseksi ;)
Usein noihin värinöihin näytetään tarjottavan syyksi kytkinlevyn vääntymistä laatikon paikoilleenasentamisen yhteydessä? Mahdollisesti oma "pärnäsenkorjaamon" huoltoproseduuri onnistui ainakin niiltä osin.
Tosin tuo asentamani vauhtis lienee varsin laadukas, kuten myös levy, paineasetelma ja painelaakeri?
1.6TDI CR DSG7 -11 ajettu 395tkm. 250tkm kohdalla merkkiliikkeen toimesta vaihdettu laatikko uuteen. En osaa sanoa onko kaksoismassaa ja kytkimiä vaihdettu.
Nyt kuuluu metallista kilinää/kalkatusta kylmänä kun laittaa vetoa päälle/pois. ,,äni häviää aika nopeasti paikkojen lämmetessä. Ilmeisesti kaksoismassan saisi vaihtaa, mutta entäs jos ei vaihdakaan? ,,äntä lukuunottamatta auto kuitenkin toimii toistaiseksi hyvin.
Onhan tuolla jo rullailtu laatikonvaihdon jälkeen rapiat 140tkm ja kuulostaisi erikoiselta toiminnalta merkkiliikkeeltä elleivät vaihtaisi kytkintä samassa yhteydessä. Eikös ne ensimmäiset kaksoismassan vaihdot tulleet ainakin noihin vanhempiin manuaaleihin 140tkm huitteilla?
Omassa meteli alkoi reilussa 200tkm:ssä ja vaihto tuli eteen 250tkm kohdalla.
Oireethan kuulostavat kyllä juuri kaksoismassan ensioireilta - sanokaa viisaammat onko näin tuon dsg:n kohdalla.
Omassa Octaviassa (-05 1.9TDI 4x4 Kombi) alko kans vauhtipyörä kalkattelemaan. Mittarissa 381tkm, eikä tietoa onko aiemmin vaihdettu.
LuKin kytkinsetti 60000 1700 sisältää kytkimen, paineasetelman, painelaakerin ja ruuvisarjan. Suomihinta 650-700,, Sparetolta Virosta 550, ja eBaystä löyty 370, toimituskuluineen. Justiinsa tänään laitoin tilaten ja ens viikolla pitäs vaihdella.
Appiukolla samanlainen OCU ku mulla. Eilen havaittu kaksoismassa kilkutus 2011 malli reilu 150tkm mittarissa. Samoilla kilsoilla alkoi mullakin kuulumaan pikkusen. Ei ne vaan kestä.
Oli eilen pyytänyt ennen havaintoa tarjouksen samanverran ajettuun Accordiin. Hyvitys 11200e, on tosi hyvä hyvitys DSG7 autosta.
Sanoin että jos pidät vielä vuoden pitää vaihtaa kaksoismassa ja kytkinpakat varmasti ja sitten vielä mahdollisesti mecatroniikka parin vuoden päästä.
Käskin miettimään auton vaihtoa.
Taitaa mennä tänään vaihtoon auto :)
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 22.11.16 - klo:13:30
Appiukolla samanlainen OCU ku mulla. Eilen havaittu kaksoismassa kilkutus 2011 malli reilu 150tkm mittarissa. Samoilla kilsoilla alkoi mullakin kuulumaan pikkusen. Ei ne vaan kestä.
Oli eilen pyytänyt ennen havaintoa tarjouksen samanverran ajettuun Accordiin. Hyvitys 11200e, on tosi hyvä hyvitys DSG7 autosta.
Sanoin että jos pidät vielä vuoden pitää vaihtaa kaksoismassa ja kytkinpakat varmasti ja sitten vielä mahdollisesti mecatroniikka parin vuoden päästä.
Käskin miettimään auton vaihtoa.
Taitaa mennä tänään vaihtoon auto :)
Ja auto vaihtui appiukolla. Eipä tartte hänen DSG7 kiroja odotella.
Tulipahan hankittua pari viikkoa sitten 2010 mallin Passat Variantti 2.0TDI 81kw koneella. Nyt vaihteistosta/kytkimestä kuuluu rahinaa (kuului varmasti jo ostaessa, en osannut kuunnella silloin). ,,äni kuuluu, kun auto on paikallaan vapaalla ja nostaa kytkintä ylös. Rahina alkaa noin puolessa välissä nostoa ja kuuluu hetken aikaa kun vaihteisto pyörii. Kytkin pohjassa ääntä ei kuulu ja vaihteisto tuntuu toimivan ihan normaalisti tässä vaiheessa.
Oisinkohan saanut siis hyvinkin loppuaan lähestyvän kaksoismassan autoon? Autolla tosiaan ajettu jo 215tkm, ja eka vauhtipyörä menossa. Mikä liikkeen vastuu tässä on, ehjänä autona kaupiteltiin.
Ei pitäisi olla mitään epäselvyyttä, kun myyjänä on liike (6kk virhevastuu). Mikäli auto olisi ostettu yksityiseltä henkilöltä, menisi kustannukset tietysti omaan piikkiin.
http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/#3 (http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/#3)
^ Ei ole 6kk virhevastuuta, vaan se on aina tavaran/osan odotettavissa olevan kestoiän mittainen. Tuo 6kk on virheolettama, sen aikana jos vika ilmenee niin virheen katsotaan olleen olemassa jo ostohetkellä. Itse virhevastuun pituuteen se ei vaikuta, virhevastuu voi olla lyhyempi tai huomattavasti pidempikin.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 25.06.16 - klo:21:10
Omassa kulkineessa kytkin nytkyttää varsinkin kostealla kelillä ja kylmänä liikkeelle lähdettäessä.
Ei kuulu kolinoita tai muita sivuääniä.
2011 vuoden Skoda Superb 2.0 TDI CFFB moottorilla ja manuaalilaatikolla. Kilometrejä 155tkm ja alkuperäinen kytkin/vauhtipyörä.
Oireet häviää kun keli kuivaa tai moottori lämpenee.
Osuuko oireet kaksoismassaan vai onko kytkinlevy tiensä päässä?
Marraskuun lopussa kävin Forssilla Tallinnassa. Vein auton sovittuna aikana. Hotellille päästyäni soittivat vielä perään että ootko ihan varma että vaihdetaan kaksoismasss ja kytkin...olivat käyneet koeajolla eivätkä havainneet mitään poikkeavaa. Sanoin kuitenkin että vaihtakaa vaan. Hain auton seuraavana päivänä ja vanhat osat olivat sovitusti kontissa. Kaksoismassa oli aivan kuollut...ihme kun ei oireillut pahemmin. Jousissa ei mitään vastusta ja kitkapinnassa vahva väri muutos.
Osaako joku sanoa paljonko on ohjeaika kytkimen ja vauhtipyörän vaihtoon skoda superb -09 1.9 bls manuaali. Löytyykö purkuohjeita jostain? Passatinkin ohjeet varmasti hyvin samanlaiset.
Oletan että aika samanlainen homma ku pari vuotta uudemmassa? 7-8 tuntia suurinpiirtein, pari vuotta sitten oli 1500, juttu merkkihuollossa osineen
Forssilla kytkimen ja kaksoismassan vaihtotyö alta 200, joten olisko 5 tuntia töitä.
Raportoidaan nyt tännekin, että 170 tkm ajetussa DSG6 autossa alkoi hetki sitten vauhtipyörän kalkatus tyhjäkäynnillä.
Korjaus eli vauhtipyörän vaihto meni tässä vaihtoautotakuun piikkiin, joten itselleni maksettavaa ei tullut. Ei muutenkaan kauheasti harmittanut, koska olin jo mm. tämän ketjun läpi selattuani henkisesti varautunut siihen, että ko. remontti tulee vastaan vääjäämättä. ;D
Lainaus käyttäjältä: kansanmies - 30.01.17 - klo:15:28
Raportoidaan nyt tännekin, että 170 tkm ajetussa DSG6 autossa alkoi hetki sitten vauhtipyörän kalkatus tyhjäkäynnillä.
Ja jos jotain mietityttää, että miltä se kuulosti, niin tältä: https://youtu.be/RWPHlvCYjYo
Golf plus 2.0tdi dsg -05 ajettu 214000 tullut kylmänä selkeä kalkatus, joten varmaankin selkä tapaus.
Missä kannattaa nykyään pk-seudulla vaihdattaa?
Tänään vaihdettiin kaksoismassa Tuusulassa Best Partsilla. Hinta kaikkineen 795,-
Lainaus käyttäjältä: tuoppi - 04.04.17 - klo:23:05
Tänään vaihdettiin kaksoismassa Tuusulassa Best Partsilla. Hinta kaikkineen 795,-
Ei ollut ollenkaan paha hinta.
mistä voi varmistaa onko bensakoneen kaverina kaksoismassapyörä? kone 1.4tsi 140hp 250nm chpa, 6sp manuaali.
nyt 74tkm mittarissa ja kuuluu kitinää/vinkunaa tyhjäkäynnillä, ja kun painaa kaasua kitinä taajuus kasvaa. mutta heti kun pistä kytkimen pohjaan, äänet loppuu kuin seinään!
apulaitehihnan puolelta ääni ei tule, koitin sen irti.
arvauksia annettu että kytkimen painelaakeri (sen pitäisi kuulemma ääntää kytkin pohjassa, eikä ylhäällä), kanteen jumittavat venttiilit (ei todennäköistä enää koska kytkimen painallus vaikuttaa).
ei vikakoodeja, ei kulutuksessa muutoksia, eikä auton toiminnassa. pitää käydä hieman kytkimellä ryömittämässä liikkeelle, että koliseeko.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31787.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31787.0)
pakki on tosiaan aina mennyt autossa huonosti silmään, ihan ensimetreistä lähtien. sekä kylmällä vaihteistolla kakkosvaihde.
edit: G0K/GSP vaihteisto, koodien mukaan
Onko porukalla kertynyt jo kokemuksia pidemmältä ajalta kaksoismassan korvaamisesta kiinteällä vauhtipyörällä?
Touran 1.9 BKC koneella alkaa ilmeisesti antautumaan kaksoismassan osalta. Ei vielä mitään kolinaa mutta kytkintä painettaessa pieni värinä poistuu. Lisäksi oikealle käännyttäessä värisee mutta vasemmalle ei, en tiedä mistä tämä johtuu.
Kohtuuhintaan saa jo noita korvaavia paketteja:
http://www.ebay.de/itm/KUPPLUNGSSATZ-E-SCHWUNGRAD-VALEOAP-GOLF-V-1-9TDI-MOTOR-BKC-E-BXE-/322622830315?hash=item4b1dd1b6eb:g:XA4AAOSwIWVY9yZc (http://www.ebay.de/itm/KUPPLUNGSSATZ-E-SCHWUNGRAD-VALEOAP-GOLF-V-1-9TDI-MOTOR-BKC-E-BXE-/322622830315?hash=item4b1dd1b6eb:g:XA4AAOSwIWVY9yZc)
https://streamable.com/5ldxh
Mikähän tästä 2.0tdi BKD alkaa olla menossa? Rahina, kolina. Välillä ei kuulu välillä taas hirveä meteli. Kaasua kun painaa niin ääni loppuu mutta kierrosten laskiessa alkaa taas. Öljypumpun ketju vai kaksoismassa?
Lainaus käyttäjältä: Koneistaja - 11.01.18 - klo:20:10
https://streamable.com/5ldxh
Mikähän tästä 2.0tdi BKD alkaa olla menossa? Rahina, kolina. Välillä ei kuulu välillä taas hirveä meteli. Kaasua kun painaa niin ääni loppuu mutta kierrosten laskiessa alkaa taas. Öljypumpun ketju vai kaksoismassa?
Kaksoismassa. Kättä taskuun 900-1200e
Itse itselleni vastaten.
Eli tilasin tuon Sachsin 2290601009 sarjan ja se kävi ihan suoraan CBAB koneeseen.
Eipä tosiaan ole kallis sarja (308e+13epostit).
Vanhalla ajettu jo 281tkm mutta ei ollut vielä ollenkaan lopussa. Kytkin levy oli melko lopussa ja painelaakeri piti ääntä. Mutta vielä olisi menty varmaan pitkään tuolla vanhallakin.
Lainaus käyttäjältä: prto - 18.07.16 - klo:16:21
Pakko kysästä josko täältä löytyisi apuja. Itselläni vauhtipyörän vaihto edessä ja ei oikein saa varmaa tietoa mistään millä numerolla tuota sarjaa lähtisi etsimään.
Auto on Passat 4Motion -09 2.0TDI CBAB eli commonrail koneella.
Tuossa nyt olisi tuollainen sarja mutta ilmeisesti se on vain BKD koneeseen vai onko? Jostain luin, että se kävisi myös CBAB koneeseen, mutta en muista missä noin sanottiin.
http://www.autoteilemann.de/kupplungssatz-zms-mo-635172.html (http://www.autoteilemann.de/kupplungssatz-zms-mo-635172.html)
Perempaa sarjaa en oikein ole löytänyt, joten meneeköhän tuo osien tilaamiseksi erikseen?
178+risattkm CFFB Superbee DSG nelikko, pientä räpsätystä/säksätystä/naksutusta kuulunut usein aamulähdöissä pari-kolme kuukautta, nyt parina aamuna vähemmän taas. Virhevastuuta pitäisi varmaan ponnistaa ja huollon yhteydessä diagnoosipyyntö menossa. Autossa on myös sekä talvi- että nyt kesäkumeilla (uudet vanteet ja tasapainotettu), tuntunut korissa aaltoileva tutina, erityisesti helppo havaita sileällä tieltä kun tien karkeus ja kieltämättä railakkaat BrTuranzan rengasäänet ei sotke. Tutina on luonteeltaan jopa epämiellyttävän olon tekevää; voiko liittyä kmassavpyörään tämäkin vai onko näissä ennemmin kardaanin tuennassa jotain tiettyä oirepaikkaa? Entä sisemmät nivelet, joskus toisessa merkissä niistä aiheutui hiukan vastaavanlainen woblaus.
Lainaus käyttäjältä: Skeida-Bob - 06.06.18 - klo:09:40
178+risattkm CFFB Superbee DSG nelikko, pientä räpsätystä/säksätystä/naksutusta kuulunut usein aamulähdöissä pari-kolme kuukautta, nyt parina aamuna vähemmän taas. Virhevastuuta pitäisi varmaan ponnistaa ja huollon yhteydessä diagnoosipyyntö menossa. Autossa on myös sekä talvi- että nyt kesäkumeilla (uudet vanteet ja tasapainotettu), tuntunut korissa aaltoileva tutina, erityisesti helppo havaita sileällä tieltä kun tien karkeus ja kieltämättä railakkaat BrTuranzan rengasäänet ei sotke. Tutina on luonteeltaan jopa epämiellyttävän olon tekevää; voiko liittyä kmassavpyörään tämäkin vai onko näissä ennemmin kardaanin tuennassa jotain tiettyä oirepaikkaa? Entä sisemmät nivelet, joskus toisessa merkissä niistä aiheutui hiukan vastaavanlainen woblaus.
Onko omasi DSG6 vai manuaali? Oma OGU DSG6 tekee samanlaista tutinaa muutamalla tiellä mitä ajelen. Epäilen että johtuu jo kun ajettu 280tkm ja alusta kulunut. Vaihdetaan pari koiranluuta ja muuta puslaa jos tasaantuu. Edellinen Ogu teki samoissa kohtaa kyllä samanlaista tutinaa ja se poistui kun vaihdoin puslia. Renkaatkin on tasapainossa. Tuo kaksoismassa ei edellisessä ennen vaihto ajoon vaikuttanut mitenkään. Ainoastaan tyhjäkäynnillä säksätti.
Se on tuo 6-v DSG. Jossain sätissä bongasin myös jonkin haldexin tukikumin mikä voisi aiheuttaa löystyessään tutinaoiretta.
Joskus mulla oli käytettynä 123tkm hankittu -06 Octavia 1,9tdi manuaali, se rikkoi vauhtipyörän+laatikon (ilm. kytkimen puoleinen laakerointi, koko loota vaihdettiiin pyörän ja kytkimen kanssa) 125tkm kohdalla, oli jyristänyt jo hyvän tovin sitä ennen, ehkä oli vedetty jopa vaunua ed.omistajan toimesta. Silloin huoltopääjehu sanoi että ei pidä näillä vedättää isolla vaihteella, varsinkaan kärriä, ylämäessä ja ohitukseenkin mieluiten pienempi pykälä, siellähän se jyrinäresonanssi yleensä alkaa kuulua. Tällä DSG:llä vaan ei ihan halunsa mukaan voi tuohon alle tonniviidensadan rundin vedättelyyn vaikuttaa, siis jos haluaa ajaa hankkimallaan automaatilla. S-moodin vaihtoraja vaikkapa 2->3 taas on naurattavan ylhäällä vaikka kuinka kevyesti koettaa hivuttaa.
Kaksoismassa menossa seuraavasta autosta taas, kaikki oireet on ilmoilla. Tietää laskua sen 800e..
Mutta sellainen kysymys tuli mieleen että kuuluuko myös kaksoismassan oireisiin jos ajossa päästää kaasulta ja saman tien painaa hieman kaasua kuuluu myös kolahdus?
Tuossa lueskelin goggelin kautta ja tämä ehdotti että kyseessä voisi olla napapultit löysällä, tai jotain muuta vetariin liittyvää.
Kyseessä siis 2.0tdi 4motion 170hv
Mulla Audi A4 -13 2.0 Tdi quattro s tronic ajettu 163tkm, jossa ilmeisesti kaksoismassapyörä oireilee.
Auto käynnistyy normaalisti ja ajossa tuntuu ihan normaalilta. P asennossa paikallaan seistessä tyhjäkäynnillä silloin tällöin kuuluu resonointia. Kun vaihdan P-asennosta D-asentoon, D-asennossa resonointi alkaa kuulua. Samooin myös kun on R-asennossa. Jalka siis jarrulla ja auto käynnissä. Kun lähtee liikkeelle renosointi kuuluu hetken, muttu kun pääsee vauhtiin siin ääntä ei kuulu. ,,äni ei kuulu auton sisälle.
Auto nostettu ylös ja kuunneltu alta. Pakotutkea ja läpörautoja kokeiltu painelemalla ja heiluttelemalla, eikä ääni muuttunu. ,,äni paikantuu vauhdelaatikosta tai sen läheisyydestä. Pohjapanssaria en ottanut auki joten en täydellä varmuudella pysty sanomaan mistä ääni tulee.
Tarvitsen nyt osaavamman apua. Onko tilanne selkeä kaksoismassapyörän oire vaiko jokin muu?
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 09.04.17 - klo:10:10
mistä voi varmistaa onko bensakoneen kaverina kaksoismassapyörä? kone 1.4tsi 140hp 250nm chpa, 6sp manuaali.
nyt 74tkm mittarissa ja kuuluu kitinää/vinkunaa tyhjäkäynnillä, ja kun painaa kaasua kitinä taajuus kasvaa. mutta heti kun pistä kytkimen pohjaan, äänet loppuu kuin seinään!
apulaitehihnan puolelta ääni ei tule, koitin sen irti.
arvauksia annettu että kytkimen painelaakeri (sen pitäisi kuulemma ääntää kytkin pohjassa, eikä ylhäällä), kanteen jumittavat venttiilit (ei todennäköistä enää koska kytkimen painallus vaikuttaa).
ei vikakoodeja, ei kulutuksessa muutoksia, eikä auton toiminnassa. pitää käydä hieman kytkimellä ryömittämässä liikkeelle, että koliseeko.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31787.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31787.0)
pakki on tosiaan aina mennyt autossa huonosti silmään, ihan ensimetreistä lähtien. sekä kylmällä vaihteistolla kakkosvaihde.
edit: G0K/GSP vaihteisto, koodien mukaan
Ei kaksoismassaa... Mutta painelaakeri takelteli sekä kytkin lasittunut. Kumpikin uusittiin (orkkisosin), nyt ottaa ehkä vähän alempaa kytkin.
Lainaus käyttäjältä: Quattro Audi - 11.07.18 - klo:09:25
Mulla Audi A4 -13 2.0 Tdi quattro s tronic ajettu 163tkm, jossa ilmeisesti kaksoismassapyörä oireilee.
Auto käynnistyy normaalisti ja ajossa tuntuu ihan normaalilta. P asennossa paikallaan seistessä tyhjäkäynnillä silloin tällöin kuuluu resonointia. Kun vaihdan P-asennosta D-asentoon, D-asennossa resonointi alkaa kuulua. Samooin myös kun on R-asennossa. Jalka siis jarrulla ja auto käynnissä. Kun lähtee liikkeelle renosointi kuuluu hetken, muttu kun pääsee vauhtiin siin ääntä ei kuulu. ,,äni ei kuulu auton sisälle.
Auto nostettu ylös ja kuunneltu alta. Pakotutkea ja läpörautoja kokeiltu painelemalla ja heiluttelemalla, eikä ääni muuttunu. ,,äni paikantuu vauhdelaatikosta tai sen läheisyydestä. Pohjapanssaria en ottanut auki joten en täydellä varmuudella pysty sanomaan mistä ääni tulee.
Tarvitsen nyt osaavamman apua. Onko tilanne selkeä kaksoismassapyörän oire vaiko jokin muu?
Helpoin tuo on varmistaa kun laitat käsijarrun päälle ja alat nostaa jalkaa jarrulta vaihde päällä. Jos ääni muuttuu tuolloin kun auto alkaa vääntämään käsijarrua vasten, on kaksoismassa menossa.
Kukaan törmännyt tällaiseen: autooni vaihdettiin kaksoismassa kesäkuussa. neljä viikkoa ja n.2500km ajoin jonka jälkeen auton laatikko lähti korjaukseen toisen korjaamon kautta.
Kun laatikkoa oltiin laittamassa takas totesi korjaamo kaksoismassan olevan vaihtokunnossa.
Voiko mitenkään olla mahdollista muuten kuin, että ovat asentaneet sen jotenkin väärin ekassa paikassa?
Lainaus käyttäjältä: Quattro Audi - 11.07.18 - klo:09:25
Mulla Audi A4 -13 2.0 Tdi quattro s tronic ajettu 163tkm, jossa ilmeisesti kaksoismassapyörä oireilee.
Auto käynnistyy normaalisti ja ajossa tuntuu ihan normaalilta. P asennossa paikallaan seistessä tyhjäkäynnillä silloin tällöin kuuluu resonointia. Kun vaihdan P-asennosta D-asentoon, D-asennossa resonointi alkaa kuulua. Samooin myös kun on R-asennossa. Jalka siis jarrulla ja auto käynnissä. Kun lähtee liikkeelle renosointi kuuluu hetken, muttu kun pääsee vauhtiin siin ääntä ei kuulu. ,,äni ei kuulu auton sisälle.
Auto nostettu ylös ja kuunneltu alta. Pakotutkea ja läpörautoja kokeiltu painelemalla ja heiluttelemalla, eikä ääni muuttunu. ,,äni paikantuu vauhdelaatikosta tai sen läheisyydestä. Pohjapanssaria en ottanut auki joten en täydellä varmuudella pysty sanomaan mistä ääni tulee.
Tarvitsen nyt osaavamman apua. Onko tilanne selkeä kaksoismassapyörän oire vaiko jokin muu?
En ole yhtään osaavampi mutta vertaa ääntä omaan kokemukseen pettävästä kaksoismassasta.
Näyte -12 tiguanista, märkä 7-dsg, 2.0tdi, bout 99tkm. En heti edes huomannut kun kolkotus ilmeni parhaiten välilämpöisenä, P-asennossa/vapaalla.
,,äninäyte P-asennossa ja välilämpöisenä https://drive.google.com/open?id=1TdSMiOH-ihpPfpCEtDYH8KU1KKJ9V_hz (https://drive.google.com/open?id=1TdSMiOH-ihpPfpCEtDYH8KU1KKJ9V_hz)
Vauhtipyörän vaihdon jälkeen kaikki äänet poissa ja vaihdon jälkeen huomasin että viallinen vauhtipyörä myös "suhisi" hiljaa kylmänä ja lämpöisenä.
Lainaus käyttäjältä: EmberToInferno - 04.07.18 - klo:18:08
Kaksoismassa menossa seuraavasta autosta taas, kaikki oireet on ilmoilla. Tietää laskua sen 800e..
Mutta sellainen kysymys tuli mieleen että kuuluuko myös kaksoismassan oireisiin jos ajossa päästää kaasulta ja saman tien painaa hieman kaasua kuuluu myös kolahdus?
Tuossa lueskelin goggelin kautta ja tämä ehdotti että kyseessä voisi olla napapultit löysällä, tai jotain muuta vetariin liittyvää.
Kyseessä siis 2.0tdi 4motion 170hv
Itsellä sama oire. Veto päälle kolahtaa, ja kun vedon päästää pois kolahtaa toisen kerran. Kuullostaa kuin jokin pyötähtäisi hieman rahisten varttikieroksen ympäri kunnes "ottaa kiinni" ts. iso välys.
Tuntuu että pienemmällä vaihteella kolahdus on äänekkäämpi kuin isommalla vaihteella.
Eli voiko kaksoismassa tehdä tuollaisen äänen?
Kerran vaihdettu, tällä osalla ajettu 170tkm.
Itselläni Skoda superb 2 litraisella olisiko ollut cffb eli tehokkaammalla moottorilla ja dsgllä varustettu farkku. Ostin auton kun sillä oli ajettu 260 tkm (vanha taksi) huomasin varsinkin kylminä aamuina että kaksoismasss kilkattaa kun auto tyhjäkäynnillä. Postilaattikko ja roskis vähän matkan päässä ja yleensä siinä pysähtyessä kilkatus hävinnyt joten ajattelin että vaihdatan kaksoismassan jos oireet pahenee. Nyt autolla ajettu 340 tkm ja hihnan vaihto tuli ajankohtaiseksi. Vaihdoin hihnan itse ja keskitin nokan erittäin tarkasti koska sitä ratasta mahdollista hieman säätää. Nyt uudella hihnalla kaksoismassan kilkatus kylmänä käynnistäessä poistunut. Jako ja moottorin säädöt vaikuttavat kyllä kaksoismassan käytökseen varsinkin kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: Celsius - 25.01.19 - klo:09:43
Itselläni Skoda superb 2 litraisella olisiko ollut cffb eli tehokkaammalla moottorilla ja dsgllä varustettu farkku. Ostin auton kun sillä oli ajettu 260 tkm (vanha taksi) huomasin varsinkin kylminä aamuina että kaksoismasss kilkattaa kun auto tyhjäkäynnillä. Postilaattikko ja roskis vähän matkan päässä ja yleensä siinä pysähtyessä kilkatus hävinnyt joten ajattelin että vaihdatan kaksoismassan jos oireet pahenee. Nyt autolla ajettu 340 tkm ja hihnan vaihto tuli ajankohtaiseksi. Vaihdoin hihnan itse ja keskitin nokan erittäin tarkasti koska sitä ratasta mahdollista hieman säätää. Nyt uudella hihnalla kaksoismassan kilkatus kylmänä käynnistäessä poistunut. Jako ja moottorin säädöt vaikuttavat kyllä kaksoismassan käytökseen varsinkin kylmänä.
Olisikos ollut sittenkin kyseessä ihan dieselin perus nakutus joka helpottui kun ajoitus meni paremmin kohilleen hihnan vaihdon jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 02.01.19 - klo:13:25
Itsellä sama oire. Veto päälle kolahtaa, ja kun vedon päästää pois kolahtaa toisen kerran. Kuullostaa kuin jokin pyötähtäisi hieman rahisten varttikieroksen ympäri kunnes "ottaa kiinni" ts. iso välys.
Tuntuu että pienemmällä vaihteella kolahdus on äänekkäämpi kuin isommalla vaihteella.
Eli voiko kaksoismassa tehdä tuollaisen äänen?
Kerran vaihdettu, tällä osalla ajettu 170tkm.
Yksi vaihtoehto on että vetoakseli on väljä laatikon päästä. Firmassa on ollut jopa kaksi transportteria (vm -13 ja -16) jotka oireili samalla lailla kunnes valoista lähtiessä boorit yksinkertaisesti antautui ja autot jäivät siihen paikalle.
Lainaus käyttäjältä: Saksoboy - 25.01.19 - klo:10:39
Olisikos ollut sittenkin kyseessä ihan dieselin perus nakutus joka helpottui kun ajoitus meni paremmin kohilleen hihnan vaihdon jälkeen?
Ei kyllä kaksoismassan kilkatuksen tunnistaa ihan erilaiseksi kuin dieselin käynnin.
Nostetaanpa topikia hieman esille....
Ocu 2.0 TDI 2014, 204 tkm ajettu ja kotiruutuun kurvatessani kuuluu pieni tasainen kolina. Ajattelin sen kuuluvan venttiileistä, mutta voisiko kuitenkin olla massavauhtipyörä? Voiko nuo kaksi saundia sotkea keskenään? Jos vauhtipyörä lopussa, menee samalla vaihtoon varmaankin jakohihna, kytkin ja hehkutkin.
Tuo Arskan kuvaus on erittäin osuva, tapahtui täsmälleen sama Transportterin kanssa, nyt on kiinteä pyörä ja perinteinen kytkin. Siltä osin huolet ohi.
(https://i.ibb.co/5BBzqWf/IMG-20200702-143554-1.jpg) (https://ibb.co/gzzXsMB)
Itsellä meni kaksoismassavautipyörä juuri vaihtoon 277tkm kohdalla. Pitkään tuo kesti, toki loppuajasta hakkasi kytkin jo aika mukavasti ja vaihteiden vaihto oli aika nykivää. Kylmänä myös kalkatti.
LUK:n 600008700 meni paikalleen, saksasta osat 450, posteineen eli ei paha. Töitä tuli 3h edestä eli laskua paikallisella pajalla 207, eli ei paha hinta kokonaisuudessaan tuolle remontille. Asentajan mukaan vanha pyörä oli todellakin vaihtokunnossa ja väljä.
Olen huomannut, että kytkintuntuma meni aikalailla uusiksi eli ottaa selkeästi alempaa ja on myös paljon kevyempi. Vaati etenkin alussa selkeää totuttelua. Kytkin ei enää hakkaa ja vaihtaminen sujuu selkeästi nätimmin, mutta pienesti kytkin edelleen värisee välillä kun vaihtaa vaihdetta ja kytkimen nostaa ylös. Lienee normaalia siis.
Kaksoismassa alkoi oireilla 150tkm huollon paikkeilla ja tästä löytyy videota äänestä kun autolla ajettu 159 tkm. Vauhtipyörä ja kytkimen korjaussarja molemat n. 615, pajalta ostettu. eipähän tarvii alkaa tuota kohtaa miettimään ennen kuin itse DSG alkaa oireilla... ::)
https://www.youtube.com/watch?v=X-yjIEnjNBw (https://www.youtube.com/watch?v=X-yjIEnjNBw)
Transporter T6 2017, 100tkm ajettu. Kaksoismassa vaihtoon, VW korvaa osat ja 50% työstä.
Minkälainen on itse vaihtaa 3c passattiin (BXE) Vauhtis ja kytkin. Kalkatus alkanut ja tehot on hiipunu :(
Kaikki mulle on suositellut kiinteää pyörää, niin mites tämmönen valeon setti: https://www.autodoc.fi/valeo/1110340# (https://www.autodoc.fi/valeo/1110340#)
Audi A4 B9 2.0 TDI Stronic ja kilometrit 110tkm. Seuraavia oireita, voisiko johtua kaksoismassavauhtipyörän väsymisestä?
- tärisee kylmänä liikennevaloissa vaihde D-asennossa
- ajossa tulee joskus pompahdus ilmeisesti juuri vaihtotapahtuman kohdalla kun painaa kaasua. Tämä erityisesti pienemmillä nopeuksilla kaupungissa
- tasanopeudella ajaessa kun nostaa kaasua niin saattaa pompauttaa ja antaa moottorijarrulla pientä havaittavaa tärinää/pompotusta, kunnes kaasua uudestaan painaessa saattaa antaa aluksi pompahduksen
- ajaessa kaasua painaessa ohjaamoon kuuluu jonkinlaista rätinää, jota tosin ei kuulu kun auto seisoo tyhjäkäynnillä paikoillaan. Rätinä kuuluu vain kun painaa kaasua eli kun "veto" on päällä. Kaasu vapautettuna rullatessa rätinää ei kuulu
- mitään voimakasta selkeästi havaittavaa metallista kilkatusta niin kuin joissain videoissa tai kuvauksissa ei ole kuultavissa.
En olen havainnut vastaavaa käytöstä uusissa vastaavilla DCT-vaihteistoilla varustetuilla automalleissa.
Autosta välillä kuuluu jonkinlainen ujellus liikkeelle lähdettäessä. Ilmeisesti kytkimestä/painelaakerista kuuluu tuo ääni. Muuten en kytkintä painellessa mitään erikoisia ääniä kuule. En mitään hirveän ihmeellistä kolinaakaan kuule, mutta vertailukohtaa ei ole niin paha mennä heti sanomaan
Onkos muuten tuossa 2012 vuoden manuaali ykskutosessa dieselissä kiinteä vauhtipyörä vai kaksoismassa? En nyt tiedä onko noilla oireilla vielä hetiäkkiä kiire korjaamoon, mutta koko paketti kannattaa tietenkin laittaa kuntoon. Meneekös kampiakselin tiiviste samalla vaihtoon?
2018 Octavia 1.6 TDI 85kW manuaali, 163tkm ajettu
Aiemmin oireena oli vaihteiston tahmaaminen. Lähinnä vaihdetta ei meinannut aina saada ykköseltä pois silmästä. Tälle viikolle oli varattu vaihteistoöljyjen vaihto ja vaijereiden säätö. Nyt kuitenkin alkoi säksättämään vaihteiston suunnalta tyhjäkäynnillä. Kytkintä painamalla ääni katoaa ja lämpöisenä hiljenee jonkun verran. Lisäksi vaihteita vaihtaessa tai vetoa päälle laittaessa tuntuu, että voimansiirrossa olisi hieman väljää. Tyhjäkäynnillä taas toisinaan tuntuu hyvin vaimeaa värähtelyä persuuksissa.
Aika selvät kaksoismassan merkit. Lähinnä ihmettelen, kun luulin näiden olevan manuaalilaatikolla aina kiinteällä vauhtipyörällä. Lisäksi ihmetyttää, miten ääni alkoi aivan yllättäen. Perjantaina vielä nosturille tarkempaan kuunteluun, mutta varasivat merkkiliikkeessä jo ensi viikolle ajan remonttia varten. Autossa on onneksi Hedin Certified, joka kattaa rempan.
Uskaltaako tuolla ajaa, jos säksättää tyhjäkäynnillä? Ja meneekö remontissa yleensä myös kytkinlevy ja vaihteistoöljyt uusiksi? Totta kai näillä kilometreillä kannatta vaihtaa samalla.
Joskus kauan sitten oli sellainen auto (Passat -97), josta ei meinannut saada ykköstä pois päältä. Taisi olla kampiakselin tai vaihteiston stefa, joka päästi öljyä kytkimeen. Levy tarttui asetelmaan tai vauhtipyörään ja ykkösen sai päältä pahimmillaan vain sammuttamalla moottorin. VW Herttoniemi korjasi auton kun oli sieltä pari viikkoa aiemmin ostettu.
Säksätyksistä en osaa sanoa mitään, mutta kai tuo Hedin Certified korvaa isommankin rempan ;D
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 01.08.23 - klo:19:00
Joskus kauan sitten oli sellainen auto (Passat -97), josta ei meinannut saada ykköstä pois päältä. Taisi olla kampiakselin tai vaihteiston stefa, joka päästi öljyä kytkimeen. Levy tarttui asetelmaan tai vauhtipyörään ja ykkösen sai päältä pahimmillaan vain sammuttamalla moottorin. VW Herttoniemi korjasi auton kun oli sieltä pari viikkoa aiemmin ostettu.
Säksätyksistä en osaa sanoa mitään, mutta kai tuo Hedin Certified korvaa isommankin rempan ;D
Tuota vaihteiston jumittamista tapahtuu onneksi hyvin harvoin. Nyt ei ole pariin viikkoon käynyt, mutta säksätys alkoi tänään. Säikähdin aluksi, että vaihdelaatikko kolisee, kun luulin tässä olevan kiinteä vauhtipyörä. Parempi näin. Vielä täytyy miettiä, uskaltaako lähteä 400km reissuun viikonloppuna, vai otanko toisen auton alle :D
Huonolla tuurillahan vauhtis räjähtää ja särkee laatikonkin.
Edit. Jostain syystä viesti pomppas aivan väärään ketjuun :o