VAGarena.fi

^

Mitä mitä!

Mutsilla oli tollanen 323F aikanaan, ja oli ihan sikamageet valot, siis 90 luvulla  ;D

(http://designercars.nl/biler/Mazda-model-217.jpg)

Makuja on monia. "Sikamakeat," valojen ollessa suljettuina, mutta kaikkea muuta kun mollottavat ajovaloasennossa auki. Ei mikään esteettinen näky minun mielestäni. Eikä sitten herneitä sklyyväriin. ;)

Siirsin tänne keskustelun tuosta uniikista 1980- ja -90-luvun vaihteen ajokista, josta ehkä monellakin on kokemuksia.

Poikani ensimmäinen auto oli punainen Mazda 323F 1.8. Hyväkulkuinen, jopa sporttinen, kevyt ja ulkoapäin yksilöllisen näköinen. Tekniikka kesti kohtuullisesti, mutta ohuet pellit muodostuivat ongelmaksi iän myötä. Jos alustan suojaus oli jäänyt uutena tekemättä, ruoste eteni kohtalokkain seurauksin.

(http://www.designercars.dk/biler/Mazda-323F-9.jpg)

Ja sitten itse aiheeseen. Tätä saman sarjan 323:sta on löytynyt myös itseltä, mutta sedan-mallisena. Kyseessä oli grafiitin harmaa GLX (muistaakseni) 1.6 ruiskulla ja 90 heppaisena.

Oli kyllä siihen aikaan tyylikäs ja perusasiallinen peli. Myöskin luotettava. Tosin jarrulevyjä tuohon joutui vaihtelemaan vähän väliä, kun ei levyt pysyneet suorana.

Tuossa oli lopulta myytäessä yli 260tkm mittarissa eikä jarrulevyjä lukuunottamatta (+ takavaimenninta) mitään muuta tarvinnut vaihtaa. Alustaa myöten oli kaikki osat alkuperäisiä, joten oikeastaan kyseessä oli aika uskomattoman kestävä / luotettava peli.

Meidän takapihalla lojui varmaan vuoden GTi versio tuosta kulkineesta.
Onneks se saatiin lopulta myytyä  8)

Moottorilasta huokui saksalaisten kopionti, esim ilmamäärämittari on samannäköinen "läppä" kuin avokkaassa.
Mutta ei kuitenkaan bosch.

Tuo F näyttää edelleen hienolta. Tuostahan taisi olla vielä seuraavakin mallipolvi, siinä ei tainnut olla enää nousevia lamppuja, tuota 80-luvun lopun muoti-ilmiötä. Jotain samaa on nykyisessä Honda Civicissä, mutta siinä muotoilu on vedetty jo hieman överiksi ja tyylikkyys on kärsinyt.

Lainaus käyttäjältä: _156_ - 14.03.10 - klo:10:09
Tuo F näyttää edelleen hienolta. Tuostahan taisi olla vielä seuraavakin mallipolvi, siinä ei tainnut olla enää nousevia lamppuja, tuota 80-luvun lopun muoti-ilmiötä.

Seuraaja oli nimeltään Forte. Sedani oli Familia ja kolmeovinen oli nimeltään Neo. Näitä kaikkia myytiin tosi huonosti (ainakin Suomessa), kun ottaa huomioon minkälainen menestys edellinen 323-sukupolvi oli. Voihan olla, että hinnat karkasivat tai jotain, mutta johonkin katosi tuolloin 90-luvun puolivälissä Mazdan myynti, maine ja kunnia. Isompi 626:kin jäi aivan muiden jalkoihin, ja minkälainen menestys sekin oli 80-luvun lopussa!

[ylläpito on poistanut liitteen]

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 14.03.10 - klo:10:26
Isompi 626:kin jäi aivan muiden jalkoihin, ja minkälainen menestys sekin oli 80-luvun lopussa!

Siihenkin löytyy pitkälti selitys ulkonäöstä, olihan se seuraavan polven 626:n harvinaisen ruma kuten myös tuo 323:n :-\

Niin ja Mazdahan jäi myös tekniikkapuolella mielestäni muista jälkeen 90 luvulla. Moottorit olivat laiskoja ja tekniikassa ei muutenkaan ollut mitään uutta ja ihmeellistä.

Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.03.10 - klo:10:34
Niin ja Mazdahan jäi myös tekniikkapuolella mielestäni muista jälkeen 90 luvulla. Moottorit olivat laiskoja ja tekniikassa ei muutenkaan ollut mitään uutta ja ihmeellistä.

Tähän jo viittasinkin tuossa aiemmin ;) heh

Muokkasin otsikon yleispäteäksi matukka aiheeksi..

Tänään kävin kaikinpuolin ottamassa suurennuslasin alle uuden kutosen..

Ei mitään sanottavaa. Tai no onneksi ovat muuttaneet sumarit taas pyöreiksi. Hohhoijaa. Jotain sentään..

Muuten voip sanova ettei tartte tuollaista hommata..

Kiitokset Skulalle huomaavaisuudesta otsikon muokkaamisessa :). Eipä tosiaan ollutkaan vielä Mazda-yleisaihetta.

Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.04.10 - klo:22:34
Kiitokset Skulalle huomaavaisuudesta otsikon muokkaamisessa :). Eipä tosiaan ollutkaan vielä Mazda-yleisaihetta.

Tätä minäkin naureskelin, kun etsin matukkaa otsikoista. Kertooko tämä jotain foorumilaisten suhtautumisesta ko. merkkiin? En tiedä, mutta en ihmettele, sen verran outo kapistus tuo uusi kutonenkin on  :D

.... täällä tämmönenki auto ...... täytynee scannata kuva siitä mun mainostamasta elämäni parhaiten käyttööni sopivasta Mazdasta joku kerta .... yli puolet kortin omaavasta ajastani on Mazda ollut alla :sitä ehkä taas tulevaisuudessa?

(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Mazda324.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.03.10 - klo:10:34
Niin ja Mazdahan jäi myös tekniikkapuolella mielestäni muista jälkeen 90 luvulla. Moottorit olivat laiskoja ja tekniikassa ei muutenkaan ollut mitään uutta ja ihmeellistä.

Japsimerkit ovat kaikki suunnilleen taantuneet 2000-luvulla, ehkä Nissania lukuun ottamatta (Nissan tuo rohkealla muotokielellä varustettuja pelejä markkinoille ja nyt Jukeen tulossa ekana tavismalliin myös bensaturbo). Mazdan muotokieli on toki nyt hyvää tasoa; menevää mutta ei niin ufomaista kuin nyky-Civicissä esimerkiksi. Mazdan muotoilu koki oudon taantuman 90-luvulla, mikähän senkin aiheutti? Matukan eka 323 F-malli kohahdutti vuonna 1989 ja niitä näkyi tuolloin Itä-Suomenkin katukuvassa ja etenkin mustana ja punaisena erottui ja moni vähärahaisempi menestyjänalku ja pienyrittäjä hankki sellaisen. Vielä seuraavan korimallin 323 F erottui aivan kivasti, sen jälkeiset mallit olivatkin jo äärettömän tylsiä.

Nykyisin matukan tekniikka on kuitenkin vanhanaikaista. Hengettömät bensavaparit ja vanhanajan automaatit. Käyttövarmaa se toki on, mutta käyttöominaisuudet jäävät jälkeen vageista. Dieselmallit sen sijaan ovat nyt hyviä, kiitos eurooppalaisen avun (PSA ja Ford).

Uusien mallien ruostekestävyys lienee edelleen iso kysymysmerkki. Edellismallit olivat sen osalta surkuhupaisaa tavaraa. Epäilyttää, onko asialle tehty juurikaan mitään. Kävin nimittäin ottamassa aikoinaan tarjouksen v.2008 nykymallin Kutoseen ja myyyjä Inchcapessa suositteli heti uutena ruostesuojauttamista, siten että autoliike ajaa sen ennen luovutusta ruostesuojattavaksi. Tuo jos mikä osoittaa, ettei edes myyntiorganisaatio usko tehdassuojauksen tasoon. Se, suojaako edes lisäkäsittely ongelmilta, on eri juttu. Ruostuminenhan lähti noissa useimmiten liikkeelle ovien ja luukkujen saumoista, kun saumakittaus oli epäonnistunut. Käyttäjät ovat kommentoineet myös nopeaa maaliriskujen (kivenhakkaumat jne) ruostumista, ja se taas viittaa peltien laatupuutteisiin ja sinkityksen olemattomuuteen.

Vähän aikaa sitten joku autoliikkeen myyntipäällikkö tmv. kommentoi lehdessä, että Kutonen liikkuu vaihtoautohalleissa aika hitaasti ja on hankalampi myydä kuin esim. Accord.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.09.10 - klo:07:53
Nykyisin matukan tekniikka on kuitenkin vanhanaikaista. Hengettömät bensavaparit

Uusien mallien ruostekestävyys lienee edelleen iso kysymysmerkki. Edellismallit olivat sen osalta surkuhupaisaa tavaraa.

Vähän aikaa sitten joku autoliikkeen myyntipäällikkö tmv. kommentoi lehdessä, että Kutonen liikkuu vaihtoautohalleissa aika hitaasti ja on hankalampi myydä kuin esim. Accord.

Itselläni on parin vuoden kokemus vuonna 2007 käyttöönotetusta Mazda6:sta (ei se uusin korimalli). Koneena oli 2.3l mylly ja ei sen tehottomuutta voinut kuin ihmetellä, verrattuna esim. entiseen Superbin 1.8TSI:hin. Bensaa toki paloi reilusti, muttei se näkynyt juurikaan suorituskyvyssä.

Uudempaa massukkaa ostaessa vakuuteltiin kovasti kuinka ruostesuojausta on parannettu. Ei ois pitänyt taaskaan uskoa myyjän tarinoita, koska omassani havaittiin kaksi vuotiaana huollossa ruostetta ja maalien kuplimista takaoven sekä takaluukun saumoissa. Kivakiva  >:( En siis ihmettele ollenkaan miksi kauppaavat mielellään lisäruostesuojakäsittelyjä, mutta näinköhän ne auttavat noihin maalien kuplimisiin mitä löytyy ympäri autoa?

Viime vuonna kun luovuin tuosta massukastani vaihdossa Superbiin niin ei se kerennyt vanheta kuin alle viikon Metroauton vaihtoautona. Ihmettelin oikein miten se menikin niin nopeasti.

itellä oli mazda 6 mps ja auto oli hemmetin hyvä kun toimi,imusarja meni uusiksi 3kk jälkeen ja haldex kärähti ekana talvena,mutta silloin kun toimi oli tosiaan hyvä auto ja jos 6 mps vielä joskus markkinoille ilmaantuu niin ken tietää vaikka tallin pärähtäis....

Mitä eroa on Saarioisten maksalaatikolla ja Mazdalla?




No, siinä maksalaatikossa on enemmän rautaa...

Luonnollista ongelmaa Mazdalla ;-)

http://www.stara.fi/2011/03/05/mazdalla-uskomaton-ongelma-autoissa-miljoonia-hamahakkeja/ (http://www.stara.fi/2011/03/05/mazdalla-uskomaton-ongelma-autoissa-miljoonia-hamahakkeja/)

Mazdalla uskomaton ongelma �" uusissa autoissa miljoonia hämähäkkejä
05.03.2011, 12:00 · Kategoria:Viihdeuutiset

Aika ajoin automerkit joutuvat kutsumaan uusia autoja takaisin, kun niissä on ilmennyt jokin pikaista korjausta vaativa vakava ongelma. Nyt Mazda on kuitenkin joutunut kutsumaan kymmeniätuhansia autoja takaisin ennennäkemättömästä syystä.

Mazda6 -automallin polttoaineletkuissa on nyt ilmennyt ongelma, joka on kirjaimellisesti “luonnollinen”. Niihin on nimittäin pesiytynyt miljoonia keltaisia Cheiracanthium-hämähäkkejä, jotka häiritsevät polttoaineen kulkua ja aiheuttavat tukoksia. Suomeenkin levinneen hämähäkkilajin päätyminen väärään paikkaan voi pahimmassa tapauksessa aiheuttaa autossa tulipalovaaran.

Madza ilmoitti perjantaina, että ongelman korjatakseen se kutsuu 65.000 vuosina 2009 �" 2010 valmistettua autoaan takaisin Yhdysvalloissa, Meksikossa ja Kanadassa. New York Daily Newsin mukaan autovalmistajalla ei ole tietoa miten hämähäkit päätyivät polttoaineletkuihin. Yhtiön tiedottaja Jeremy Barnes kertoi pitävänsä tapausta hyvin merkillisenä.

Täs on jokunen hetki pakon edessä taitettu matkaa Mazda 5:lla.. TDI Business versio.. 2008 mallia..

Pari turhaa huomiota.

Auto on mielestäni jopa hyvännäköinen, kaapiksi, tila-autoksi ja näinkin isoksi autoksi.

Sisätilat ei taas erityisemmin miellytä, viiksihelvetti ärsyttää ja muutenkin jotenkin pakettiautomainen fiilis sisällä, laatiatasolla olevine mukitelineineen! Kaiken kaikkiaan sisältä Yök.

Penkit kohtuulliset, ei kummosta sivuttaistukea, mutta riittävät minun ruholleni.. Käsinojat aivan loistavat, penkin mukana liikkuvat. Takana keskipenkki on melkosen kapia ja kova.. Ei sinne 3 aikuista voi änkee, 3 lasta menee.. Yleisestä leveydest en tiedä kun se ei kiinnosta  :P Kaksi lisäpaikkaa avautuu takakontin uumenista, ja vielä jää tilaa harrastevälineille, siis muillekin kuin onkivälineille..

Tilaa siis on.

Auton moottori on diesel  :-[ .. Tyhjäkäynti ei kuulu juurikaan sisälle, se on hyvä, kaasutellessa taas ei jää epäselväksi mikä on polttoaineen revisio.. Jak! Puhtia koneessa on riittävästi kaikkeen liikkumiseen(jos kepittää!), vääntöä vain ei ole nimeksikään matalilla kierroksilla, tässä esim.&mm. VAGinan viimosimmat TD koneet menee ohi heittämällä.. Jostain syystä tämän vaihteet 6kpl on välitetty ihan päin helvettiä. Risteykset joissa VAGilla mennään 3:lla, tässä on käytettävä kakkosta, liekö joku obelixin inssi kakkos-miehii? Muutenkin tämä on tosi tarkka siitä että on oikea vaihde sisällä jotta jaksaa vetää.. 6:s vaihdetta ei kannata ehdottaa ennen 90km/h.. Tasanopeus 6:lla 80km/h ihan maksimi.. Ei tuolla veä vielä yhtään.. Muutenkin tämä on tosi tarkka siitä että on oikea vaihde pykälässä.. Esim jos vakkarilla ajaa ja on vähänkin sopimattomat kierrokset koneessa niin tämä vähän pykii ja tekee ihmeellisiä kiihdyttelyja jne.. Mutta kun on sopivat kiekat niin menee kuin muutkin autot vakkarilla.. Outo laite..

Rengasmelu Hakka V renkailla on sellainen että minä en suostuisi tällä yhdistelmällä ajelemaan omia lomareissuja landelle pöndelle maalle kirkolle.. Aivan käsittämätön melu! Ensimmäiseksi renkaat vaihtoon, ja jos se ei auta, niin auto vaihtoon - Terriblé!

Ohjaus ja alusta on ehkä parempi kuin odotin.. Koppa ei juuri keiku mutkissa, ja menee sinne minne ohjataan.. Ei mitään ihmeellistä mainittavaa.. Uraherkkyyttä ei tässä ole ollenkaan.. Menee suoraan vaivatta.. Terävät kolot assulla menee hienosti, vain isommissa montuissa alusta kalahtaa.. Ei niin paljon kuin esim Pasuuna tms.. Aika laadukas kuva tästä jää..

Poppikone...... öö ... mikä poppikone  ::)

No joo.. Siis minusta tämä on jopa hieno ja kuulosuojaimilla(joissa jokin poppikonelinkitys tai linkitys matkakumppanin pottaan) tämä olisi ihan hyvä matkakumppani! Siis jos tilaa kaipaa.. Sopivalla bensamoottorilla ehkä jopa erinomainen laite!

Jos matkii Volle Audin muotoja niin ollaan sitä oltu varpaisillaan myös Fukusiman ympäristössä ?

(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Auto060.jpg)

Tuollaisen näköisenä kun tulisi markkinoille, niin kyllä kääntyisi minun pää tuon auton suuntaan.

Audiahan tuossa matkitaan, mutta varmaan lopullisessa se on pilattu japanilaisella bling-blingillä.

Lainaus käyttäjältä: Tikka - 08.11.11 - klo:18:23
Tuollaisen näköisenä kun tulisi markkinoille, niin kyllä kääntyisi minun pää tuon auton suuntaan.

Samma här !

Katsoo tuota kattoakin, hienosti menee tuo katon mustaus ....... mutta on tossa semmoseen klassisen kauniiseen lopputulokseen vielä hiukan liikaa bling bling:iä mutta tutkielmaksi oikein mairea t: 20 v Mazdoilla ajanut

http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/menovetta+saastyy++mazdat+saavat+superkondensaattorit/a731427 (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/menovetta+saastyy++mazdat+saavat+superkondensaattorit/a731427)
Menovettä säästyy - Mazdat saavat super­kondensaattorit

Mazda aikoo ensimmäisenä autonvalmistajana asentaa ensi vuonna joihinkin automalleihin superkondensaattoreita, jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa. Tämä pienentää auton polttoaineen kulutusta.

Generaattori kehittää sähköä auton jarruttaessa. Sähkövirta latautuu superkondensaattoriin, josta se jaellaan auton sähköisiin komponentteihin tai akkuun.

Uutta järjestelmää kutsutaan I-loopiksi (Intelligent Energy Loop). Mazdan mukaan toiminto pudottaa polttoaineen kulutusta päivittäisessä ajossa kymmenen prosenttia.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/joululahjaksi-avo-mazda-alkaen-25-392-euroa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/joululahjaksi-avo-mazda-alkaen-25-392-euroa)

Hyvä tarjous..

Hoh hoijaa, tässä alkaa Madza-fanin sydäntä tykyttää ...... kiva sportti ja vielä takavetoisena ......

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.12.11 - klo:19:20
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/joululahjaksi-avo-mazda-alkaen-25-392-euroa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/joululahjaksi-avo-mazda-alkaen-25-392-euroa)

Hyvä tarjous..

Jos nyt olisi tarvetta kesä-/ kakkosautolle niin marssisin Mazdaliikkeeseen aika vilkkaasti. Eipä taida ihan äkkiä löytyä markkinoilta yhtä paljoa ajamisen iloa 25k�,�:llä. Ja vielä avona.

Tässä klippi uudesta Mazda kutvosesta vuodelle 2013, jos joku niin tämä on kyllä Coupe 4-d, helkatin hieno katto ja sen linjat !

NEW!!! 2013 MAZDA TAKERY -THE NEW 6- (http://www.youtube.com/watch?v=gb6tzu5QMJo&feature=related#ws)

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.12.11 - klo:23:25
�" �" helkatin hieno katto ja sen linjat !

Mutta päänsä kyllä kolhisi, jos tuohon yrittiäisi änkeytyä, eteen tai taakse...

No enpä usko etupenkillä tilanteen olevan (ainakaan tämmöselle alle 180 cm jannulle) niin, takapenkillä en sitten istuisikaan.  ;)

Uudemmista mazdoista ei ole kokemusta,hienoja ne kyllä ovat mielestäni.

Itselle jäi paha maku suuhun kyllä omasta Mazdasta jonka syksyllä kävin vaihtamassa Golfiin.

Oli 99vm 1.8 bensa. 323F oli tuokin.

Se nitinä ja natina,ajo-ominaisuudet aivan hirveät.Todella ohutta peltiä ja kova rengasmelu.

Kyllähän tuo muuten ihan ok vekottimelta tuntui,liikkui ripeästi ja kulutti vähän mutta ei tuntunut omalta tuo auto missään vaiheessa.

Vanha on Golfinikin mutta kyllä on eroja ajo-ominaisuuksissa ja muutenkin,paljon hiljaisempi jne.

Lainaus käyttäjältä: T0mmy - 19.12.11 - klo:09:02

Itselle jäi paha maku suuhun kyllä omasta Mazdasta jonka syksyllä kävin vaihtamassa Golfiin.

Oli 99vm 1.8 bensa. 323F oli tuokin.

Mun oli just tommonen paitti että sedan, mellakkaa siinä riitti moottoritienopeuksilla juu mutta ihan pitelemätön nurkkapeli paikasta a paikkaan b liikkumiseen keveänä ja juuri tuolla 'isolohkolla' varustettuna, mulla oli myös alusta 'tuunattu'.

Uusia kommentoidakseni on niihinkin iskenyt mammuttikuume.  ;D  Etenkin kutoseen.

Kauppakassina tuo olisi mennyt.Itse en tykännyt jokapäiväisenä käyttiksenä tuota enää katsoa.

Oli aika ankea muutenkin myrkyn vihreineen mittaristoineen,penkit olivat vihertävät ja oviverhoilut.

Mustan sijasta käytetty harmaata joka kyllä tökki mielestäni.

Varmaan herää kysymys että miksi moisen ostin kun sitä vain haukun,ja syy oli se että halvalla lähti ja oli ajettu alle 100tkm joka minun budjetilla oli todella hyvä löytö.

Toimiva vehje,mitä nyt nitinää ja natinaa oli :)

CX5 on ihan mielenkintoinen uutuus. Bensakoneet ilman turboa on hiukka kummallista, mutta toisaalta diisselit on tuplaturboja.
http://www.mazda.fi/mallisto/cx-5.html (http://www.mazda.fi/mallisto/cx-5.html)

Moottorit:
- 2.0 bensa 165hv/210Nm
- 2.2 diesel tuplaturbot.. 150hv/380Nm & 175hv/420Nm (CO2-päästöt alle 120g/km ?)
Mitat (pituus/leveys/korkeus): 4555/1840/1710mm
Saatavana etuveto / neliveto & 6-portainen manuaali / Skyactiv- automaatti

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 19.12.11 - klo:14:51

Moottorit:
- 2.2 diesel tuplaturbo 175hv/420Nm (CO2-päästöt alle 120g/km ?)
/ neliveto & 6-portainen manuaali /

Uutta 2013 kutvosta jos laitetaan pakettiin noilla detaaleilla niin olisin koeajojonossa ja pikaseen.  8)

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 19.12.11 - klo:15:14
Uutta 2013 kutvosta jos laitetaan pakettiin noilla detaaleilla niin olisin koeajojonossa ja pikaseen.  8)

Samat koneet tulee Mazda 6:seen myös.. epäilen että lopullinen kutonen ei ole ihan yhtä dynaamisen näköinen kuin konsepti- kuvissa? Allaolevassa tekstin puolessa välissä maininta moottoreista.
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/7471B292B28BC4BECA257934002165E7 (http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/7471B292B28BC4BECA257934002165E7)

Tuolla Subaru-topikissa mainittiin tää CX-5, ei muuten olekaan pöllömmän kokoinen ( noin samoja osia/pohjalevy kuin Ford Kuga:ssa ?) ja kohtalaisen rehvakkailla koneilla.

Driving Mazda CX-5 (http://www.youtube.com/watch?v=lVMCRvW4p3g&feature=related#ws)

Noo, kun olen jo horjunut tänne japsirintamalle niin ei tuo huono vaihtoehto olisi. Jos siihen neljänkympin pintaan saa tuon tehodiisselin, nelivedon ja automaatin niin todella potentiaalinen vaihtoehto on tuo.

CX-5 ennakkohinnasto tuli, voimassa 1.4 alkaen;

Etuvedot bensana n. 28-33k�,�, dieselinä 34-39k�,�.
Nelikot bensana n. 39-44k�,� ja dieselinä 40-47k�,�.

Kiinnostavin ehkä 2.2 SKYACTIV-D AWD Touring 6AT 5d (150 hv diesel), 43 385,02�,�. 

Hieman kalliimpi kuin odotin, mutta toisaalta bi-xenonit, parkkitutkat jne. vakiona.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 19.12.11 - klo:14:51
- 2.2 diesel tuplaturbot.. 150hv/380Nm & 175hv/420Nm (CO2-päästöt alle 120g/km ?)

Tuon päästöt 142 g/km ja maininnalla "HUOM: Dieselmalliston CO2 arvot ovat ennakkotietoja, EU tyyppihyväksyntä ei ole vielä valmistunut!".

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 02.02.12 - klo:19:15
Hieman kalliimpi kuin odotin, mutta toisaalta bi-xenonit, parkkitutkat jne. vakiona.

Bensanelikko automaatilla Touringina alle 40 tonnia:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mazda-cx-5n-saa-halvimmillaan-27-915-eurolla (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mazda-cx-5n-saa-halvimmillaan-27-915-eurolla)

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.12 - klo:23:07
Bensanelikko automaatilla Touringina alle 40 tonnia:

Ja jos haluaa avaimettoman kulun, niin exclusive ja 42k�,�. Pistää miettimään...

Lainaus käyttäjältä: jf - 02.02.12 - klo:23:37
Ja jos haluaa avaimettoman kulun, niin exclusive ja 42k�,�. Pistää miettimään...

TM on saanut alennetut hinnat kun postissa tulleessa hinnastossa Exclusive on näin:

2.0 SKYACTIV-G AWD Exclusive 6AT 5d, 43 652,75�,�

2.2 SKYACTIV-D AWD Exclusive 6AT 5d (129kW), 47 171,80�,�

Tässä tutkielmassa yhdistyy hienosti sedan ja coupe.

Dodiin, ensimmäinen askel MX-5:n Suomeen laivaamista kohti otettu. Saksassa oleva kaveri jutteli tänään puhelimessa mobile.de:stä bongatun auton omistajalle. Puhelimessa kaikki kuulostanut ok ja huomenna menee kaveri katsomaan/koeajamaan.Jarruremppa juuri tehty ja katsastettu, luvattu ruosteettomaksi ja huoltokirjoilla.

Parkkipaikkaongelmanikin on ratkeamassa,  parkkipaikka tuli kuin kohtalon oikusta kohtuuhintaan tarjolle ihan omasta talonyhtiöstä vähintään vuoden sopparilla...

Taitaa tulla Pääsiäiseksi roadtrip... Se vaan olisiko pidemmän kautta Tanskan-Ruotsin kautta vai Travemündeen ja laivaan (jos on paikkoja).

Prkl, tulee harrastaminen kalliiksi, mutta kivaa on... taisin vielä mennä marraskuussa sanomaan, että nyt työsuhdeautoiluun vaihtamisen kanssa jää autonvaihtamisleikit sikseen, jepjep  Jos ei ykkösautoa vaihdella niin ostetaan sitten harrasteauto  ;D Tässä vaiheessa taitaa olla parempi, ettei ole sitä parempaa puoliskoa kommentoimassa/rajoittamassa harrastustoimintaa  ::)

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 03.02.12 - klo:15:00
TM on saanut alennetut hinnat kun postissa tulleessa hinnastossa Exclusive on näin:

2.0 SKYACTIV-G AWD Exclusive 6AT 5d, 43 652,75�,�

2.2 SKYACTIV-D AWD Exclusive 6AT 5d (129kW), 47 171,80�,�

Tää on aika hienoa. Ensimmäinen postaus tänne foorumiin UltimateVW:n jälkeen ja aiheena Mazda :)
Itsellä yhä Golf Variant TSI Sportline DSG-7 alla.

Mutta tuohon CX-5 tulokkaaseen. Mielestäni tuossa on potentiaalia pahaksi kilpailijaksi Tiguanille. Tuossa Exclusive versiossa on aivan älytön määrä varustetta vakiona hinnan vastineeksi. Mm. Bose-stereot, bi-xenonit, aktiiviset valosysteemit automaattisine valonvaihtimineen, nahkaverhoilu, törmäyksenestojärjestelmä, kaistavahdit, vakkari, 19-tuuman vanteet, tutkat molemmissa päissä peruutuskameroineen, jne jne.
Tilojen pitäisi olla vähintään Tiguanin tasolla ja tekniikka sukupolven edellä. Tuossa tehodieselin ja automaatin yhdistelmässä on kokonaisuus, joka ainakin lukuina lyö Tiguania suoraan kasvoille. Jo tehottomapi diesel vääntää enemmän kuin VW:n 2.0 TDi:n tehoversio.

Mitä tuolla aikaisemmin mainittiin vielä Ford kytköksistä, niin oman käsitykseni mukaan tässä ei ole enää mitään jälkeä niistä. Skyactiv kokonaisuudessa kaikessa on lähdetty alusta uudelleen liikkeelle. Painoa on suurlujuus terästen ja uuden suunnittelun avulla saatu merkittävästi alas. Mm. Bose on joutunut puolittamaan vahvistimensa painon eli kaikki kivet on yritetty kääntää.

Koeajo edessä kun alkaa kyllästyttää tämä vajaavetoisella ja maavaraisella kotiin pääsemättömyys osana pääkaupunkiseudun nykytalvia.
Tiguan on ollut ykkösvaihtoehto mielessä, mutta Mazda on nyt heittämässä pahan kiven tuohon rattaaseen.

Ps. uusi Subaru XV ei oikein sytyttänyt kylmissä tyypeissä. Jotenkin liian arkinen ohjaamo omaan makuun.

Genevessä tuota Takeria (6) ihailtiin, ja kuten totesin se oli ehdottomasti näyttelyn kaunein auto. Esittelijän kanssa keskusteliin, kuulemma 80-90% autosta säilyy samanlaisena

Tuli tuo  cx-5 katsastettua istuen, ainakin se kallein versio oli ihan passelin oloinen.  8)

Aika kiva se nahkasisusta.

Tekniikan Maailman koeajossa moitittiin CX5:n sisämelua, olisi mielenkiintoista kuulla mielipiteitä Mazdan melutasosta jos ja kun joku ehtii ennen minua koeajolle.

Lainaus käyttäjältä: zoned - 22.04.12 - klo:19:02
Tekniikan Maailman koeajossa moitittiin CX5:n sisämelua, olisi mielenkiintoista kuulla mielipiteitä Mazdan melutasosta jos ja kun joku ehtii ennen minua koeajolle.

Tuosta TM koeajosta kannattaa huomata, että moitittu melu oli erityisesti rengasmelua ja koeajo autossa oli exclusive varusteluun kuuluvat 19":n vanteet. Ehkäpä maltillisemmat pyörät antaisi paremman tuloksen.

CX-5 koeajettu. Diesel 150 hv + automaatti -yhdistelmä. Varustetasoa en tsekannut, mutta ei ollut paras taso eli 17 tuuman nakit alla. Mielenkiintoista oli ajaa paikalle ja pois vastaavalla Tiguanilla ja välissä CX-5.

• Rengasmelu 17/225/60? tuuman rengastuksella ei poikennut Tiguanista 17/235/55 sen vertaa että sitä olisin huomannut
• Ajotuntuma oli selkeästi sporttisempi / henkilöautomaisempi kuin Tiguanilla. Auto tuntuu jostain syystä kokoistaan matalammalta, ehkä johtuu henkilöautomaisemmasta kojelaudasta? CX-5:lla tekee mieli ajaa sporttisemmin
• diesel moottori jätti itsestään hyvä kuvan. Tehokkaampi myös käytännössä kuin Tiguanin 140hv ja ajotietokone heitteli samoja hetkellisiä kulutuksia kuin Tiguan. Ei kuulosta Dieseliltä
• Tiguanin ovet ovat kuin kassakaapin sulkisi, Mazdassa perinteisempi ontto kumahdus kun kevyen oven lyö kiinni. CX-5 on sisältä havaittavasti leveämpi
• Laatuvaikutelma kokonaisuudessa ja yksityiskohdissa on Tiguanissa pykälän pari edellä. CX-5:ttä en erehtyisi pitämään premiumina, Tiguania kylläkin. Ehkä johtuu osaltaan siitä, että omassa Tigussa luksus varustelu ja CX-5:ssä ei ollut. Esim. Mazdan vakio 17-vanteet olivat halvan näköiset Tigun New Orleanseihin verrattuna. Tigussa Bridgestonet, CX-6:ssa Yokohamat, kojelaudan ja ovien materiaalit halvemman oloiset, Tigussa sähkököinen käsijarru, CX:ssä perinteinen mekaaninen, jne. pieniä juttuja paljon
• CX-5:n penkin olivat hyvät, reisituki on pidempi kuin Tiguanin astetta vajaa reisituki. Takapenkki on Tiguanissa parempi, säädettävä ja korkeampi. CX-5:ssä istutaan vähän matalammalla ja polvikulma ei tuntunut yhtä hyvältä
• Takaluukun tilat olivat ihan ok. Vararenkaaton "potero" mallinen Tiguanin tila tuntuu isommalta, mutta Mazdassa vain hieman pienemmässä on välilevyn alla lokerikko extraa. Koiran kanssa Tiguanin syvä tuntuu paremmalta
• Start-Stop toimi lähes samalla tavalla, paitsi käynnistyksessä kuului ääni joka muistutti sitä, että jokin olisi hajonnut käynnistyessä :)

Yleisfiilis oli, että ihan pätevä peli ja jos en olisi langennut tähän esittely Tiguun kuukausi sitten, olisi vaikea tehdä valintaa. Pidin Mazdan sporttisemmasta ajokokemuksesta, mutta vastaavasti Tiguan tarjoaa laadukkaamman tuntuisen auton.

Jos tykkäät nautinnollisesta kruisailusta musiikkia kuunnellen laadukkaassa ympäristössä, Tiguan on parempi kokonaispaketti. Jos taas urheilullinen ajotapa on mieleen ja pykälää vähemmän viimeistely kokonaisuus on ok, voi CX-5 olla sopivampi.

Tiguanin valinta ei alkanut harmittamaan, mutta kumpaan vaan olisi voinut ihan perustellusti päätyä. Ehkä olisin miettinyt sitä haluanko testata Skyactive teknologiakokonaisuuden ensimmäistä auto- ja vuosimallia. Veikkaan, että CX-5 hinnaston ylimmällä mallilla on melkoisen herkullinen kokonaisuus ja siihen olisin saattanut langeta vaihtoehtona "hyvin ruksitulle" Tigulle.

Tuliterä CX-5 bongattu naapurin pihassa. Liekö ostanut, liisannut vai oliko vain koeajossa. Pitääpä ottaa selvää.

Vähän vaatii silmä totuttelua, mutta aika hienolta näytti tuon värisenä:

(http://cdn3.worldcarfans.co/2011/3/2/medium/7796733441915952235.jpg)

Kävin Subben huollon yhteydessä tutkimassa CX-5:sen, en ehtinyt siinä kohtaa ajamaan. Se on ihan fiksun näköinen, ja minut yllätti se, että tilat olivat oikeasti hyvät verrattuna merkittävästi pidempään Subbeen. Esmes takaluukku oli ihan järkevän kokoinen.

Ajamaan pitää päästä, ja minuakin kiinnostaa juuri se paras varustelutaso, jossa on mukana melkein kaikki mitä voi toivoa (tuon tason autolta).

Saa nähdä miten ruoste kalvaa tätä uutta CX-5 -mallia. Korinkestävyys ei ole Mazdan vahvimpia puolia.

Poistakaan hyvät modet Jean C:n typerä profiilikuva jos ei se itse älyä.

Kävin ajamassa CX-5 n. Mukavan oloinen kevyesti ajettava auto. Ko auto oli bensakoneella manuaali etuveto.
Mistään liikkeestä eikä merkistäkään ei nykyään tahdo löytää kokeiltavaksi manuaali/diesel yhdistelmää.

Isoin ongelma oli mielestäni istuin, joka massani alla tuntui tasaiselle huonosti pehmustetulle lankulle jo pienenkin
lenkin perusteella. Istuin näyttää paljon paremmalle kuin tuntuu.

Toinen oli rengasäänet perästä. Sama vika on kyl niin Kiassa kuin Huihaissakin joita kans viime aikoina ajellut.

Lainaus käyttäjältä: wellup - 07.06.12 - klo:09:52
Poistakaan hyvät modet Jean C:n typerä profiilikuva jos ei se itse älyä.

Ei kai se nyt noin pahasti silmään paista, anteeksi wellupin puolesta OT  ;D

Argh..
Vauhdin hurma oli kyl kaukana ja penkeillä ei meinannu silti pysyä  ::)

Uudesta Mazda 6 paljastettu kuvia  8) http://www.autoblog.com/photos/2014-mazda6-teasers/#photo-5172151/ (http://www.autoblog.com/photos/2014-mazda6-teasers/#photo-5172151/)

Ja täällä kuvaa uudesta farmarista:

http://www.autoevolution.com/news/first-video-of-new-mazda6-released-from-hofu-factory-video-48012.html (http://www.autoevolution.com/news/first-video-of-new-mazda6-released-from-hofu-factory-video-48012.html)

Lainaus käyttäjältä: JeanC - 25.07.12 - klo:10:09
Uudesta Mazda 6 paljastettu kuvia 

Näyttää hyvin paljon siltä mitä on jo aiemmin annettu ymmärtää - toivottavasti pokka pitää loppuun asti.

On kyllä hienon oloinen sedani.

Hitto, että tuo uusi Kutonen näyttää hyvältä. Sopivan matalan ja sporttisen näköinen, toivottavasti makea ja laadukas myös sisältä. Harmi, että Mazdalla ei muiden japsien tavoin ole turboja tarjolla, vaan luottavat vapareihin ja automaatitkin ovat harvinaisempia ja vanhemmalla tekniikalla tehtyjä. Kattoo nyt silti mitä tulee, mutta ulkonäkö ei ainakaan tunnu pettävän.

Kuinkahan paljon Mazdojen ruostesuojaus on kehittynyt viime vuosina? Veljellä on 6 vm. 2004 ja sitä on käytettu ruostevauriokorjauksessa useampaan kertaan. Toistaiseksi kaikki ovat menneet Matukan piikkiin mutta nyt seuraavat eivät enää ja laskua olis toista tonnia. Sääli sinänsä, auto on muutoin ollut ihan hyvä ja suht luotettava mutta ruostuu siinä määrin, että kiertoon menee eikä toista tule tilalle.

LainaaKuinkahan paljon Mazdojen ruostesuojaus on kehittynyt viime vuosina? Veljellä on 6 vm. 2004 ja sitä on käytettu ruostevauriokorjauksessa useampaan kertaan. Toistaiseksi kaikki ovat menneet Matukan piikkiin mutta nyt seuraavat eivät enää ja laskua olis toista tonnia. Sääli sinänsä, auto on muutoin ollut ihan hyvä ja suht luotettava mutta ruostuu siinä määrin, että kiertoon menee eikä toista tule tilalle.

8 vuotta vanha auto ja jos nyt joutuu reippaan tonnin sijoittamaan, niin hyvä diili.

2008 ruostui- tai no maali kukki ja sitten otti ruosteen pintaan- 04 vuosimallin Touranin takaluukku takaikkunan alareunasta. Vain osittain takuuseen ja silloin olisi jo tonni mennyt korjaukseen kaikkine ikkunan tummenuksineen itseltä. Tuosta on kulunut jo neljä vuotta...

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 06.08.12 - klo:13:58
Kuinkahan paljon Mazdojen ruostesuojaus on kehittynyt viime vuosina? Veljellä on 6 vm. 2004 ja sitä on käytettu ruostevauriokorjauksessa useampaan kertaan. Toistaiseksi kaikki ovat menneet Matukan piikkiin mutta nyt seuraavat eivät enää ja laskua olis toista tonnia. Sääli sinänsä, auto on muutoin ollut ihan hyvä ja suht luotettava mutta ruostuu siinä määrin, että kiertoon menee eikä toista tule tilalle.

Vanhemmillani on vuoden 2006 Mazda6 2.0 bensa farkkuna eli kyseessä on siis facelift-malli. Autoon tehtiin ruostesuojaus ihan uutena. Autossa ei ole tippaakaan ruostetta yhtään missään. Käsittääkseni nuo ruosteongelmat koskevat enemmänkin pre-facelift-malleja. Tuolla vanhempien autolla on ajettu 110tkm ja yhtään euroa ei ole omasta pussista tarvinnut laittaa minkäänlaisiin korjauksiin. Aluksi takuuseen meni pari juttua, mutta sen jälkeen on ihan perushuolloilla mennyt.

Lainaus käyttäjältä: jkvi - 06.08.12 - klo:14:57
8 vuotta vanha auto ja jos nyt joutuu reippaan tonnin sijoittamaan, niin hyvä diili.

2008 ruostui- tai no maali kukki ja sitten otti ruosteen pintaan- 04 vuosimallin Touranin takaluukku takaikkunan alareunasta. Vain osittain takuuseen ja silloin olisi jo tonni mennyt korjaukseen kaikkine ikkunan tummenuksineen itseltä. Tuosta on kulunut jo neljä vuotta...

Niin, tämä on auton 3. tai 4. ruostekorjaus. En muista milloin veljeni auton osti mutta olisko ensimmäisistä ruostekorjauksista 3 vuotta. Nyt kun nämä korjaisi, niin milloin tulee seuraava? Se kuitenkin tulee.

Lainaus käyttäjältä: Argento - 06.08.12 - klo:15:40
Vanhemmillani on vuoden 2006 Mazda6 2.0 bensa farkkuna eli kyseessä on siis facelift-malli. Autoon tehtiin ruostesuojaus ihan uutena. Autossa ei ole tippaakaan ruostetta yhtään missään. Käsittääkseni nuo ruosteongelmat koskevat enemmänkin pre-facelift-malleja. Tuolla vanhempien autolla on ajettu 110tkm ja yhtään euroa ei ole omasta pussista tarvinnut laittaa minkäänlaisiin korjauksiin. Aluksi takuuseen meni pari juttua, mutta sen jälkeen on ihan perushuolloilla mennyt.

Jep, tää pre-fl on se ongelmallisempi. Tämä ruostuu myös paikoista, joihin ruostesuojauksella ei ole vaikutusta. Kuulemma tehdas on ollut tietoinen asiasta mutta tuotantolinjaa ei ole aikoinaan haluttu muuttaa, sillä ongelmatapausten korjaaminen tulee linjanmuuttamista halvemmaksi.

Mazda 6 Sedanista lisää kuvia.
http://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_sedan/ (http://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_sedan/)

Tietoa mallista:
- akseliväli 2830 mm
- hartiatilaa edessä 20 mm enemmän kuin edellisessä mallissa
- takana jalkatilaa 37/43 (knee clearance) mm enemmän
- takapenkin syvyys kasvanut 20 mm ja leveys 33 mm
- takaluukun leveys kasvanut 32 mm
- kaksi näyttöä: 3,5" (multi-information display) ja 5" (mm. navigointi)
- kori 30 % jäykempi, mutta kevyempi

- Skyactiv-G 2.0 bensa: 210 Nm / 4,000 rpm & 110 kW / 6,000 rpm 6-vaihteinen SKYACTIV-Drive automaatti tai 6-vaihteinen SKYACTIV-MT manuaalivaihteisto

- Skyactiv-G 2.5 bensa: 256 Nm / 3,250 rpm & 141 kW / 5,700 rpm
SKYACTIV-Drive automaatti

- Avustavia järjestelmiä:
Rear Vehicle Monitoring (RVM), Lane Departure Warning System (LDWS), Adaptive Front Lighting system (AFS), Smart City Brake Support (SCBS), "i-ELOOP" brake energy regeneration system, Hill Launch Assist (HLA), High-Beam Control system (HBC)

Markkinoiden parhaimman näköinen sedan  8)

Hieno on kyllä kuvien perusteella uusi Kutonen sekä sisältä että ulkoa. Harmi vaan, että nuo bensakoneet eivät speksien mukaan tarjoa mitään kovin kummoista.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 29.08.12 - klo:06:13
Hieno on kyllä kuvien perusteella uusi Kutonen sekä sisältä että ulkoa. Harmi vaan, että nuo bensakoneet eivät speksien mukaan tarjoa mitään kovin kummoista.

On nuo kuitenkin niitä uusia skyactiv koneita, ja 110&141kW kyllä riittää 95%:lle suomalaisista. Ehkäpä myöhemmin tulee MPS versio vanhaan tyyliin?

Hieno auto, olen yllättynyt positiivisesti 8). Sekä ulkoa että sisältä.
Onkohan tuossa haettu hieman laatupään brittityyliä? Takapäässä on XF Jaguaaria ja mittareiden ulkoasu tuo mieleen mielestäni myös britti henkisyyden.

Ovat muistaakseni ottaneet myös tuon painoaspektin suurennuslasinsa alle - uusi kutvonen olisi siis entistä kevyempi ?

Mutta on se piiiiiitkä - yli 280 sentin akseliväli.  :o

Mazda:lle sen verran positiivista propsia että sen valmistama Sport Saloon GTI 16 V -88 ( 148 hv/ ei kat) on jättänyt itselleni autohistoriani parhaimmat fiilikset ( toiminta/ varmuus/ soipivuus elämäntilateeseen/ etc.).

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 29.08.12 - klo:08:21
On nuo kuitenkin niitä uusia skyactiv koneita, ja 110&141kW kyllä riittää 95%:lle suomalaisista. Ehkäpä myöhemmin tulee MPS versio vanhaan tyyliin?

Mutta onhan se vähän hassua, että Volkkarin Passatissa oli 2.0 FSI moooonta vuotta sitten samat 150hv & 200Nm vääntöä. Pikakelaus vuoteen 2013 jolloin tuo auto tulee markkinoille ja Mazda tuo samantehoisen koneen markkinoille?

Mitä ihmettä japseilla tuntuu olevan turboja vastaan? Osaamisen puutteeseen asia tuskin ainakaan kaatuisi. Vagin 1.8TSI päihitti tuon koneen monta vuotta sitten väännössä, tehossa ja todennäköisesti kulutuksessakin.

Itse autosta: Hyvältä näyttää, mutta valot kaipaisivat enemmän virtaviivaista muotoilua. Muuten ulkoa erittäin hieno, hienoimpia perhe-sedaneita. Sisätilatkin ovat ihan kivan näköiset, mitä nyt vähän liian mustat. Miinusta myös aika pienestä informaationäytöstä sekä vanhanaikaisesta kärkkäristä. Myöskään mitään erityisen hienoja teknisiä vempaleita ei tarjolle näköjään tule (kuolleen kulman vahti, adaptiivinen kruise), mutta tämä on ihan ymmärrettävää kun japseja harvemmin valmistetaan tilauksesta asiakkaan yksilölliset tarpeet huomioiden.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 29.08.12 - klo:19:50
Mutta onhan se vähän hassua, että Volkkarin Passatissa oli 2.0 FSI moooonta vuotta sitten samat 150hv & 200Nm vääntöä. Pikakelaus vuoteen 2013 jolloin tuo auto tulee markkinoille ja Mazda tuo samantehoisen koneen markkinoille?

En ymmärrä valitusta tuosta 150 heppasesta koneesta, myydäänhän passattia nyt 122 heppasellakin. Minusta 110kW & 141 kW on ihan hyvä kombinaatio koneiksi alkuvaiheessa, Mazda6 on kuitenkin ihan perhe auto.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 29.08.12 - klo:20:02
En ymmärrä valitusta tuosta 150 heppasesta koneesta, myydäänhän passattia nyt 122 heppasellakin. Minusta 110kW & 141 kW on ihan hyvä kombinaatio koneiksi alkuvaiheessa, Mazda6 on kuitenkin ihan perhe auto.

En minä suoraan valitaan tehon puutteesta, mutta vertailu Volkkariin ontuu: Passatiin saa moottoreita 122 hevosta yli kahteen sataan kaakkiin asti. Mazda 6 tulee meille todennäköisesti vain tuolla 2.0 bensalla ja jollain diisselillä, eli valinnanvaraa ei varmasti näin paljon ole. Kyllä mielestäni varteenotettavalta valmistajalta on lupa odottaa hieman parempaa konetta uuteen tuotteeseensa. Turboton vapari tuottaa vielä tuon pienehkön maksimivääntönsä varmaan aika korkeilla kierroksilla, eli käytännön ajossa se ei ole niin mukava.

Toki jos Masan Kutonen tulee pesemään esim. Passatin 1.8 TSI nokalla polttoaineenkulutuksessa, perun pahat puheeni suurimmaksi osaksi.

Kylläpä tulee uusi BMW;n kolmossarja mieleen tästä Mazdasta,mutta hyvä niin. Hienon näköinen peli!

Lainaus käyttäjältä: Uppe - 29.08.12 - klo:20:51
Kylläpä tulee uusi BMW;n kolmossarja mieleen tästä Mazdasta,mutta hyvä niin. Hienon näköinen peli!

Onneks Mazda on kuitenkin valovuoden hienompi  8)

Tämä Mazda on tosi hieno. Onko tämä nyt sen Takeri -prototyypin tuotantoversio ? Aika kivasti on uutta muotoa autossa. Minä en tässä näe Bemaria. Koneille vaan pitäisi tehdä jotain - turboa mukaan tai kuutoskonetta.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 29.08.12 - klo:20:23
En minä suoraan valitaan tehon puutteesta, mutta vertailu Volkkariin ontuu: Passatiin saa moottoreita 122 hevosta yli kahteen sataan kaakkiin asti. Mazda 6 tulee meille todennäköisesti vain tuolla 2.0 bensalla ja jollain diisselillä, eli valinnanvaraa ei varmasti näin paljon ole. Kyllä mielestäni varteenotettavalta valmistajalta on lupa odottaa hieman parempaa konetta uuteen tuotteeseensa. Turboton vapari tuottaa vielä tuon pienehkön maksimivääntönsä varmaan aika korkeilla kierroksilla, eli käytännön ajossa se ei ole niin mukava.

Toki jos Masan Kutonen tulee pesemään esim. Passatin 1.8 TSI nokalla polttoaineenkulutuksessa, perun pahat puheeni suurimmaksi osaksi.

Passatissa ilmoitettu co2 1.8tfsi:llä ja manuaaliaskilla 160g/km. Mazdan 2.0 vapari cx5:ssa ja manuaali 139g/km. Mazda cx5 likipitäen samanpainoinen kuin uusi Mazda 6. Tuon perusteella voisi arvailla, että Mazdassa on pienempi polttoaineenkulutus kuin Passat 1.8 tfsi:ssä?

TM mittaili mm. 1.8 tfsi todellisia kulutuksia. Autona A5 etuveto, joka on lähes täsmälleen samanpainoinen kuin Passat sedan etuveto. kaupunki: 11,4L, maantie 6,4L ja yhdistetty: 8,2L. Testin mukaan ko. kone ei ole kovinkaan taloudellinen. Melkein kaikilla nykykoneilla päästään tuon alle.

Lainaus käyttäjältä: imoth - 28.08.12 - klo:22:40
Mazda 6 Sedanista lisää kuvia.

Asiallisen näköinen myös sisältä, ei enää mikään Tokio-by-night... paitsi että Tojotan pojat ovat onnistuneet myymään lcd-kelloja tonne kojelautaan.

Hieno on. Kulutuksesta viis, mutta silti se turbo muuttaa koneen luonnetta monta pykälää mukavampaan suuntaan. Vääntökäyrästä tulee aivan toisen näköinen. Olen itse ajellut nyt vajaa kolme vuotta 2.5l vapailla cvt-vaihteistolla ja miellyttävästi se menee, mutta kierroksia se vaatii eri tavalla kuin ahdettu.

Saksan Auto Bildissä ja Auto, Motor und Sportissa oli lisätietoa kutosesta:
- bensakoneet: 2.0 litraiset 145 & 165 hv tai 2.5 litrainen 192 hv, dieselit: 2.2 litraiset 130-180 hv, myöhemmin vielä pienempiä koneita
- 145 hv kulutus 5,5 litraa, 165 hv kulutus 5,8 litraa/100km, dieseleiden 4 litraa
- sedanin pituus 486 cm, leveys 184 cm, korkeus 145 cm
- sedanissa sekä farmarissa n. 500 l tavaratila
- jopa 100 kg kevyempi kuin edellinen malli, omapaino n. 1300 kg
- hinnat alkaisivat 23500 eurosta (Auto Bild) tai alle 25000 eurosta (AMuS) Saksassa
- Sedan ja farmari 2.2.2013 alkaen, ei hatchbackiä

Melkoisen mitäänsanomattoman näköinen, auto näyttäisi olevan potpurri corollaa, A4:sta ja 5-sarjalaista. Ehkä hieman omalaatuisuutta kaipaisin. Ja mikään 3-sarjalainen tämä ei tod ole, vain onko tämä muka takavetoinen 50:50 painojakaumalla?

Loistava ulkonäkö, hitusen ripaus nyky-Jaguaariakin. Ja koko semmoinen että isoa peltimäärää ympärillään rakastavalle suomalaiselle varmasti yksi suosikkimalli jatkossa. Ainoa mikä risoo mittaristossa, on kaikkiin merkkeihin levinnyt villitys jättää moottorin lämpömittari pois ja laittaa selkeän tyylikkääseen mittaristoon se bensamittari valopalkkeina. Kustannussäästöstäkö lie kyse, luulisi sen olevan aika vähäistä.

Toivottavasti ruosteenesto muuta toista kuin edeltäjissään. Jos se puoli pelaa, on varmasti huoletonta haipakkaa. Ihmeen hyvin se maasturi-Mazdakin kulki ja kulutti kohtuu vähän TM:n koeajossa peristeisellä mehumaija-automaatilla, ja moottoreiden sekä lootan kesto ehkä muuta toista kuin nykyvolkkareissa. Siinä missä tsiippakoneeseen tehdään remppa, vaihdetaan Matukoissa öljyt.

Tuommoinen 165 hv bensa-automaatti lienee hinnoiteltu maassamme sedanina jonnekin 33-34 kieppeille, ehkä allekin sen. Varsinkin yksityisostajalle joka haluaa pitää autoaan useamman vuoden ja minimoida korjauskulut, lienee aika oiva valinta. Puolueettomasti sanottuna.

Ehkä parhaimman näköinen aasialainen (japsi+korea) tällä hetkellä. Siihen ei tosin ihan hirveästi vaadita. Mutta miksi tässäkin nuo peilit on pitänyt laittaa oven peltiosaan mustalla jalalla kiinni. Pilaa kylkilinjan aika tehokkaasti. Miksi niitä ei voi laittaa sieltä ikkunan kulmasta kiinni? Ja tämän tuntuu nyt tekevän kaikki valmistajat uusissa malleissaan. Yök.

Toivottovasti ruosteongelmalle olisi tehty jotakin. Eihän se tietysti uuden ostajaa haittaa, mutta jälleenmyyntiarvo menee pesuveden mukana.

Erittäin hyvän näköinen on. Jaguar myös itselle tulee ensimmäisenä mieleen. Ehdottomasti pitää ottaa Mazda mukaan kilpailuun kun seuraava autonvaihto tulee ajankohtaiseksi. Hyvät kokemukset itsellä Mazda 6:sta. 4 vuotta ajelin 2006 mallisella farkulla yli 100tkm eikä pienintäkään vikaa missään.

Ai kaksilitraisesta tuleekin kaksi tehoversiota? Onko tietoa tuon tehokkaamman vääntölukemista?

Koska edellisissä postauksissani oli paljon negatiivista, yritetääs vähän enemmän positiivistakin saada ilmoille: Ilmoitettu kulutus ja painonpudotus vaikuttaa erinomaiselta. Lisäksi katsellessani lisää Kutosen kuvi mieleeni juolahti tämä: Ostaessasi hyvännäköisen Kutosen, saat sellaisen oikealla hinnalla, ilman mitään lisiä. Pientä hyötyä siis japsien kyvyttömyydestä myydä yksilöllisesti varusteltuja autoja! Esim. uutta Audi A3:sta katsoessa tulee väistämättä mieleen, että auto tarvitsee aivan välttämättä S-line ulkonäköpaketin, samoin uusi Leon tarvitsee FR:n. Varsinkin Audin tapauksessa on hieman paksua, että maksaa extraa premiumista ja sitten pitäisi maksaa vielä useampi tonni jotta auto näyttäisikin vähän premiumilta!

Lisäys: Mazda harkitsee myös nelivetomallia!
http://www.worldcarfans.com/112082947683/mazda6-coupe-mps--all-wheel-drive-variant-under-consideration?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/112082947683/mazda6-coupe-mps--all-wheel-drive-variant-under-consideration?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)

Wagon julkaistu. Erittäin onnistunut, minun mielestäni.

Hyvän näköinen.

Mazda 6 farmarista tietoa Auto, Motor und Sportissa:
- pituus 480 cm (sedania 6,5 cm lyhyempi)
- tavaratilan koko 522 - 1,663 litraa (sedan alle 500 l). AutoBildillä hieman eri luvut.
- hatchbackin tulo epävarmaa, ns. crossover malli on ilm tulossa.
- 2.5 litraisen bensan (192 hv) vääntö on 256 Nm, 2-litraisten bensojen vääntö on sama 210 Nm molemmissa.

Lainaus käyttäjältä: imoth - 05.09.12 - klo:16:28
- 2.5 litraisen bensan (192 hv) vääntö on 256 Nm, 2-litraisten bensojen vääntö on sama 210 Nm molemmissa.

Hienoa tuo vääntöarvon 100 nm/ l ylitys, muistan elävästi sen itsellänikin olleen v.1998 vuosmalliin tulleen 2.0 GTI:n vääntöarvon, oli 'vain' 170 nm.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 05.09.12 - klo:18:00
Hienoa tuo vääntöarvon 100 nm/ l ylitys, muistan elävästi sen itsellänikin olleen v.1998 vuosmalliin tulleen 2.0 GTI:n vääntöarvon, oli 'vain' 170 nm.

Mun 2 litraisessa vaparibensa Rellussa oli 100 Nm / l ja vuosi oli 2002.  :)

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 05.09.12 - klo:18:43
Mun 2 litraisessa vaparibensa Rellussa oli 100 Nm / l ja vuosi oli 2002.  :)

Juu, eihän tuo mitenkään maata mullistava saavutus ole, mutta kertonee kuitenkin jotain moottorista. Monilla merkeillähän aikojen saatossa on tuo 100 Nm / l saavutettu, Hondalla taisi olla parhaimmillaan lähes 110 Nm / l (Honda S2000).

Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 05.09.12 - klo:19:00
Juu, eihän tuo mitenkään maata mullistava saavutus ole, mutta kertonee kuitenkin jotain moottorista. Monilla merkeillähän aikojen saatossa on tuo 100 Nm / l saavutettu, Hondalla taisi olla parhaimmillaan lähes 110 Nm / l (Honda S2000).

Väännöt pikkasen eri kierroksilla kumminkin.
Honda S2000 2.0: 208 Nm / 7500 r/min (220Nm vääntö oli 2.2L koneessa)
Mazda CX5 2.0: 210 Nm / 4000 r/min

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.09.12 - klo:19:41
Väännöt pikkasen eri kierroksilla kumminkin.
Honda S2000 2.0: 208 Nm / 7500 r/min (220Nm vääntö oli 2.2L koneessa)
Mazda CX5 2.0: 210 Nm / 4000 r/min

Taisi siellä tehossakin olla silti pikkasen eroa  ;D

Lainaus käyttäjältä: Henkku - 05.09.12 - klo:15:37
Wagon julkaistu. Erittäin onnistunut, minun mielestäni.

+1. Onkos tietoa koska suomessa tilauskirjat aukeaa näille ? Tarjousta menen kysymään heti kun mahdollista.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.09.12 - klo:20:59
Taisi siellä tehossakin olla silti pikkasen eroa  ;D

Niin no..
Honda S2000 2.0: 179-186 kW (240-250 hv) / 8300 r/min. co2: 236 g/km
Mazda CX5 2.0: 121 kW (165 hv) / 6000 r/min. co2: 139 g/km
Vähän eri filosofialla tehty ja käyttötarkoituksessakin eroa.

Nuo Mazdan arvot vaikuttaa vapariksi oikein hyviltä ja kulutus melkoisen pieneltä.
Noilla voimilla perheauto liikkuu ihan mukavasti.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.09.12 - klo:22:03

Nuo Mazdan arvot vaikuttaa vapariksi oikein hyviltä ja kulutus melkoisen pieneltä.
Noilla voimilla perheauto liikkuu ihan mukavasti.

Juurikin noin jos se saturainen on saatu pois sieltä painopuolelta.  8)

Mazdalle täytyy nostaa hattua siitä, että ovat osanneet vielä turbokautena loihtia vaparibensakoneesta kohtuu teho- ja vääntöarvot, ja arkiajon vääntökin vaikuttaisi olevan kirjoitusten perusteella kohtuu hyvä. Koeajoissahan tuota uutta 2,0-bensakonetta on kehuttu hyväksi käyttömoottoriksi, ja vielä kohtuu kulutuksella. Ja Matukan dieseliä kehuttiin kesällä Auto Bildin cittarivertailussa, varmaan kutosessa 180 hv versionakin ok peli.

Tuo farkkuversio kutosesta ei äkkiseltään vaikuta yhtä menevältä kuin sedan, ja muistuttaa nykymallia. Livenä voi olla paremman näköinen, aikanaan sen sitten näkee...

Tuossa ropsahti Mazda-postia luukusta - uusi kutvonen (B8:a vastaavat akselivälit) painaa (alkaen?) 1340 kiloa !  8) Onko B8 n. 200 kg painavampi ?

Netcarshow:ssa oli lisätietoa Mazda 6 Wagonista:
- Uudet värit: Soul Red Metallic, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica, Jet Black Mica, muut värit: Stormy Blue Mica, Aluminium Metallic, Snowflake White Pearl and Solid Arctic White
- a-pilarit 100 mm taaempana
- takaistuin 30 mm syvempi ja 29 mm korkeampi
- 3,5" näyttö kertoo mm. kulutuksen, matkan pituuden ja lämpötilan, 5,8" kosketusnäytössä on ääni- ja navigointitoiminnot
- tavaratila 522 - 1632 l (sedan 489), aukko aiempaa suurempi
- valinnaisena 11 kaiuttimen Bose-surroundjärjestelmä, vakiona 4 tai 6 kaiutinta + usb ja aux liittimet, bluetooth (esim. SMS, MMS, Email keskinäytössä, replay/shuffle/kansion vaihto -toiminnot, puheluiden soittaminen/kappaleiden/radioaseman vaihto äänikomennoilla)
- Moottorit: 2,5 bensa 192 hv, 256 Nm, 0-100 7,8 s, 6,3l /148 g, hiljaisempi kuin 2,0 bensa
2,0 bensa 145 hv, 210 Nm, 5,5 l/129 g/0-100 9,5 s manuaali, 5,9 l/136 g/0-100 10,5 s automaatti
2,0 bensa 165 hv, 5,9 l/135 g/0-100 9,1 s manuaali, 5,9 l/136 g/0-100 10,1 s automaatti
2,2 diesel 150 hv, 380 Nm, 3,9 l/104 g/0-100 9,0 s manuaali, 4,8 l/127 g/0-100 9,8 s automaatti
2,2 diesel 175 hv, 420 Nm, 4,5 l/119 g/0-100 7,8 s manuaali, 4,8 l/127 g/0-100 8,4 s automaatti
- Moottori käynnistyy uudelleen 0,35 s (bensa) ja 0,4 s (diesel)
- Kori 45 % jäykempi kuin aiempi Mazda 6 Wagon, (sedan +30 %)
- Mazda Radar Cruise Control: pitää etäisyyden edellä ajavaan autoon, etäisyysvaihtoehtoja neljä, menee päälle 30-200 km/h nopeuksissa, kytkeytyy pois 20km/h nopeudessa, näkee ajoneuvot 140 m päähän
- Smart Brake Support ((15-145 km/h nopeuksissa)/Smart City Break Support (4-30 km/h): sis. mm. Distance Recognition Support, Forward Obstruction Warning
- High Beam Control System: kaukovaloautomatiikka, Adaptive Front-lighting System
- Lane Departure Warning System: kaistavalvontajärjestelmä, Rear Vehicle Monitoring (mm. kuolleen kulman varoitin)
- Hill Launch Assist: mäkilähtöavustin
- Emergency Stop Signal: väläyttelee valoja yli 50km/h nopeudesta nopeasti jarrutettaessa

Ilta-Sanomat koeajanut:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288505196300.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288505196300.html)

Lainaus käyttäjältä: imoth - 06.10.12 - klo:21:23
Soul Red Metallic, 2,5 bensa 192 hv, 256 Nm, 0-100 7,8 s, 6,3l /148 g

Hieman pöllyn lskeuduttua ( eli esim. 2 v. käytettynä) oheinen kombinaatio olisi enempi kuin kiinnostava, diiteilit vastaavat elämäni ehkä 'sopivinta' autoa eli sen Mazda 626 SS Coupe 2.0 GTI 148 HV:n suoritusarvoja.

Eipä ole uudesta kutosesta halaistua sanaakaan täällä päin palloa  :-\ Olisi ollut mukava sekin käydä katsastamassa.

Toi uusi 6 on kyllä todella upean näköinen omaan silmään. Harmi vaan, että tuskin tulee diesel-nelikkoa >:(

Lainaus käyttäjältä: imoth - 06.10.12 - klo:21:23
Netcarshow:ssa oli lisätietoa Mazda 6 Wagonista:

- 3,5" näyttö kertoo mm. kulutuksen, matkan pituuden ja lämpötilan, 5,8" kosketusnäytössä on ääni- ja navigointitoiminnot
- tavaratila 522 - 1632 l (sedan 489), aukko aiempaa suurempi
- valinnaisena 11 kaiuttimen Bose-surroundjärjestelmä, vakiona 4 tai 6 kaiutinta + usb ja aux liittimet, bluetooth (esim. SMS, MMS, Email keskinäytössä, replay/shuffle/kansion vaihto -toiminnot, puheluiden soittaminen/kappaleiden/radioaseman vaihto äänikomennoilla)

- Mazda Radar Cruise Control: pitää etäisyyden edellä ajavaan autoon, etäisyysvaihtoehtoja neljä, menee päälle 30-200 km/h nopeuksissa, kytkeytyy pois 20km/h nopeudessa, näkee ajoneuvot 140 m päähän
- Smart Brake Support ((15-145 km/h nopeuksissa)/Smart City Break Support (4-30 km/h): sis. mm. Distance Recognition Support, Forward Obstruction Warning
- High Beam Control System: kaukovaloautomatiikka, Adaptive Front-lighting System
- Lane Departure Warning System: kaistavalvontajärjestelmä, Rear Vehicle Monitoring (mm. kuolleen kulman varoitin)
- Hill Launch Assist: mäkilähtöavustin
- Emergency Stop Signal: väläyttelee valoja yli 50km/h nopeudesta nopeasti jarrutettaessa

Mites Mazdoissa ja muissa japseissa nämä varusteet on menneet? Kun valinnaisvarusteena on isompaa multimedianäyttöä ja hienompaa ääntä ja ennenkaikkea noita hienoja varoitus- ja toimintajärjestelmiä, niin miten nämä valitaan kun autoa ei kustomoidakaan jokaiselle asiakkaalle tilauksen mukaisesti? Tuleeko myyntiin vain joku huippumalli 2,5L koneella ja jollain Executive-paketilla joka sisältää kaikki hetkut, mutta maksaa 45 tonnia?

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 07.10.12 - klo:12:21
Mites Mazdoissa ja muissa japseissa nämä varusteet on menneet? Kun valinnaisvarusteena on isompaa multimedianäyttöä ja hienompaa ääntä ja ennenkaikkea noita hienoja varoitus- ja toimintajärjestelmiä, niin miten nämä valitaan kun autoa ei kustomoidakaan jokaiselle asiakkaalle tilauksen mukaisesti? Tuleeko myyntiin vain joku huippumalli 2,5L koneella ja jollain Executive-paketilla joka sisältää kaikki hetkut, mutta maksaa 45 tonnia?

Mazdalla on yleensä 3-4 varustetasoa, erikseen ei varusteita voi ruksia. Perusmoottorin saa parilla halvimmalla varustetasolla ja vastaavasti paras varustetaso on saatavissa vain tehokkaimman bensa- ja dieselkoneen yhteydessä.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 07.10.12 - klo:12:21
Mites Mazdoissa ja muissa japseissa nämä varusteet on menneet? Kun valinnaisvarusteena on isompaa multimedianäyttöä ja hienompaa ääntä ja ennenkaikkea noita hienoja varoitus- ja toimintajärjestelmiä, niin miten nämä valitaan kun autoa ei kustomoidakaan jokaiselle asiakkaalle tilauksen mukaisesti? Tuleeko myyntiin vain joku huippumalli 2,5L koneella ja jollain Executive-paketilla joka sisältää kaikki hetkut, mutta maksaa 45 tonnia?

Mazda CX5:ssä ainakin melkein kaikki varusteet tuli varustetason (Comfort, Dynamic, Touring, Exclusive) mukana.
Lisävarusteina on saatavana esim. Exclusivessa vetokoukku, navigaattori, tavaratilan säilytysjärjestelmä, LED-päivävalot, murtohälytin, pohjapanssareita, webasto, vanteita jne. Siis varusteita, joita voi vaikka maahantuoja tai  jälleenmyyjä asentaa. Veikkaisin, että osa turvavarusteista (aktiivinen vakkari?) tulee valitettavasti vasta Exclusive-varustuksen mukana, ja lisävarusteina niitä ei saa.

Hieman ikävää sinänsä, jos asiakas pakotetaan maksamaan muutama tonni, että saa aktiivisen vakkarin. Kun vertailee CX5:ssä Touringin ja Exclusiven varusteita, niin Bosen audiojärjestelmä ja avaimeton käynnistys olisi kivoja, mutta ilman peruutuskameraa ja nahkapenkkejä tulis toimeen.

Tyylikäs tuo uusi Kuutonen kyllä. Myös sisäpuoli näyttää mukavan tyylikkäältä.

(http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_41.jpg)

(http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_4c.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 07.10.12 - klo:12:09
Harmi vaan, että tuskin tulee diesel-nelikkoa >:(

Huonon muistini  ;D kätköistä löytyy tieto että tommonen olisi kyllä tulossa.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 07.10.12 - klo:18:45
Huonon muistini  ;D kätköistä löytyy tieto että tommonen olisi kyllä tulossa.

*Tsing tsing* Autokuume nousi taas ainakin asteen! Itse muistan vaan lukeneeni, ettei CX-5:sta tutun nelivetotekniikan tuleminen olisi mahdottomuus. Mutta en muista kyllä varmaa tietoa lukeneeni, pitääpä alkaa seuraamaan tiedotusta tarkemmin. Olis aika menevän näköinen vaihtoehto uudelle Oculle ensi vuonna.

Oikeinkin hieno niin ulkoa kuin sisältä ja hei - tuossahan on vielä ihan ehta oikea käsijarrukin! :D

Uusissa TM ja AutoBild lehdissä oli juttua Mazda 6:sta.

TM:n jutun luin pikaisesti. Kutosesta pidettiin pääosin, mutta takapenkki oli toimittajan mielestä liian alhaalla, reisitukea ei takana ollut ja tavaratilaa olisi saanut olla enemmän. Jos joku omistaa kyseisen lehden niin voi kertoa tarkemmin.

AutoBildissä (20/2012) arveltiin, että MPS-versio voisi olla tulossa, ehkä hatchbackinä. Sähköautokin on tulossa, jossa mahdollisti i-Eloopin varaamaa energiaa käytettäisiin voimansiirtoon. Koeajettu auto oli esituotantosarjaa.
+ automaattivaihteisto tarjoaa pehmeitä vaihtoja ja manuaalin kepin liikkeet täsmällisiä, lyhyet ja napakat
+ alustatuntuma erinomainen, tukeva ajaa
+ takana hyvät tilat ja runsaasti avaruutta
- ohjaus kevyehkö eikä edelleenkään (vrt. edelliseen sukupolveen) tunnu tarjoavan parasta mahdollista vastetta
- peruutusvaihteen laitto vaatii hieman voimaa ja tekniikkaa. Esituotantoauton ongelmia?
- käyttökytkimet ei premiumia

Kuvien perusteella vahva ehdokas seuraavaksi peliksi, sedanina. Mielestäni erittäin menevän näköinen peli. Koeajoa ootellessa  :P

Mazdalta tuli sähköpostia. Tekniikan Maailmassa 19/2012 on Mazda 6:n koeajo. Viestissä oli linkki, josta sai tilata ilmaisen TM:n.

Livenä tää 6 on vaan niiiiin paljon parempi kuin näissä kuvissa  8)

Vanhentuvasta mallista tuli kirjoiteltua omia fiiliksiä tuonne toisaalle, niin kopioidaan ne nyt sitten tänne Mazda alueellekkin.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 31.10.12 - klo:11:56
Autokuume pirulainen nosti päätään ja niinhän siinä sitten kävi että autokaupoille piti lähteä. 2009 1.4 TSI farkku Ocu vaihtui 2010 farkku Mazda6 2.2TD Eleganceen.

Ensituntumaltaan moottori on todella mukava. 163hp ja 360Nm kuljettaa tällaista oikein mukavasti. Myös moottorin käytös alakierroksilla on hyvällä tasolla. Mitään täysin kuollutta kohtaa tyhjäkäyntialueen yläpuolella ei ole, vaan vetoa löytyy heti. Ei tule mitään efektiä että ensin ei tapahdu mitään kun kaasun painaa pohjaan ja sitten tuleekin kaikki voima yhdellä muulinpotkulla. Hyvä kone siis. 120km/h motarinopeudella kulutus näyttää pyörivän siinä 5 - 5,5 l/100km. Kulutuskin siis on aika hyvällä mallilla. Olen ajanut vastaavaa Mazdaa myös vanhemmalla 2.0 TD koneella ja sanoisin että huimasti parempi on tämä uudempi 2.2TD mylly.

Melutaso on aikalailla samaa tasoa Ocun kanssa, mikään hiljainen auto Mazdakaan ei siis ole. Takakontti on perstuntumalta aika samaa kokoa Ocun kanssa, mutta Mazdassa ei ole minkäänlaista nostokynnystä konttiin. Sisätiloiltaan sanoisin että tilaa on enemmän kuin Ocussa, ainakin takamatkustajilla näyttäisi olevan enemmän jalkatilaa. Tilat riittävät siis hyvin lapsiperheelle.

Ohjaus on Mazdalle ominaiseen tapaan kevyt. Varmasti jakaa mielipiteitä. Tehostin on sähköinen ja omasta mielestä ohjausvastetta saisi kyllä olla enemmän. Tuntuma tiehen on heikohko, ainakin näin nastarenkailla ajettaessa. Jousitus on jämäkkä, ehkä vähän liiankin. Jonkilaista pintakovuutta on kyllä havaittavissa. Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyet ja laatikko on hyvä ja napakka. Vaihdevälitykset ovat kyllä ehkä turhan pitkät. Varsinkin 6. vaihde on kyllä melkoinen loikkavaihde jota ei kyllä oikein alle 100km/h viitsi käyttää.

Muotoilupuoli Mazdassa on kyllä kunnossa. Täysin subjektiivinen mielipide mutta omasta mielestä varsinkin keula on todella onnistunut. Agressiivinen ja tyylikäs. Muotoilun puolesta Ocu saa kyllä selkäsaunan 6-0.

Varusteiltaanhan tuollainen Elegance on ihan OK. Ei mitään bling bling ominaisuuksia, mutta ne itselle hyvät perusasiat löytyy mm kaksialueinen automaatti-ilmastointi, monitoimiratti jne.

Mazdan laatuun kyllä on luottamus kohdallaan, edellisellä 2006 mallisella Mazdalla ajoin vajaat 100tkm ja siinä ei ollut pienintäkään vikaa. Aika uskomatonta mutta tuolla matkalla ei edes yksikään polttimo hajonnut :) Luotettavuus olikin yksi motiivi auton vaihdolle. Jotenkin on kyllä luotto mennyt noihin VAG TSI koneisiin. Mazdalla uskoisin olevan huolettomia kilometrejä kyllä edessä. Aika tietysti näyttää onko näin vai ei. Voihan se tietysti olla että olen jo ensi viikolla kiroamassa jotain hajonnutta partikkelisuodatinta :) Autossa on kuitenkin tehdastakuu voimassa niin siinä mielessä aika huoleton ostos.

Niin, ei tämä mitään pohdiskelua tainnut olla kun vaihto on jo tehty, enemmän tällaista tajunnanvirtaa. Vaihto tehty ja näillä mennään

Mielenkiinnolla lueskelin tuota edelläolevaa. Huomenna pääsee kokeilemaan, kun saan pitkäksi viikonlopuksi ajoon tuollaisen 2,2 CR:n farkkuna, oli kuulemma tänään tullut pihaan 15km ajettuna.
Viikonlopun jälkeen lisää tuntemuksia ja mietteitä.

Mazdan muotoiluosasto tekee kyllä komeaa jälkeä. Jotenkin huvittavaa, että alkaa kääntyä osat toisinpäin verrattuna tuonna parikymmentä vuotta takaperin jolloin kaikki Japsit näytti samalta ja Eurooppalaisilla oli jotain jännää muotoilussa.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 31.10.12 - klo:22:05
Mazdan muotoiluosasto tekee kyllä komeaa jälkeä. Jotenkin huvittavaa, että alkaa kääntyä osat toisinpäin verrattuna tuonna parikymmentä vuotta takaperin jolloin kaikki Japsit näytti samalta ja Eurooppalaisilla oli jotain jännää muotoilussa.

Osat kääntyy takaisin siis kultaiselle 80-luvulle jolloin juuri Mazda 626 ja Honda Accord loistivat muodoillaan, varusteillaan ja sisustan tyylikkyydellä eurovehkeisiin verrattuna. Jo oli kyllä aikakin, sen verran Matukka otti muodoissa takapakkia Ysärillä.

Varmaan uusi Kutonen tulee myymään edeltäjää paremmin, ellei sitten ruostemaine edelleen vie asiakkaita (maine elää helposti vaikka todellinen ruosteenesto olisi aivan muuta).

Toivottavasti Mazda yllättää. Kuitenkin ensikokeilu CX5stä tuntui, että pienillä asioilla homma voidaan pilata, mm huonoilla penkeillä ja muovisella olemuksella sisätiloissa.

Masaa on lähes kaikissa malleissa vaivannut mukavuuden puute eli autot ovat meluisia ja alustoiltaan suhteellisen kovia. Syynä meluisuuteen on ilmeisesti fyllien ohuus ja kovuuden on aiheuttanut sen sijaan satsaaminen ajettavuutee, mikä on ollut Mazdojen parhaita puolia. Uudella kutosella on sinänsä edellytykset kunnossa, mutta kilpailu on kovaa ja korealaiset syövät Toyotan ohella reippaasti myö Masan myyntiä.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.11.12 - klo:09:50
Masaa on lähes kaikissa malleissa vaivannut mukavuuden puute eli autot ovat meluisia ja alustoiltaan suhteellisen kovia.

Tuo kovuus ollut yleensä läpikovien jousien ilmentymä, parit Mazda:t laittanut nautittavaan kuntoon ihan pelkillä Eibach Pro Kit-jousilla.

Tuosta noustiin uudemmassa Sport Saloon:issani vielä seuraavalle nautinta-asteelle Koni:n säädettävien iskarien kera.

Mazda on kieltämättä suht kova alustaltaan. Tuota meluisuutta en kyllä omasta kokemuksesta tunnista, ainakaan loppuunajetuilla perus 17" renkailla. Octavia tuumaa isommilla renkailla oli todella kova sisämelultaan ja toisin kun 2.0td mazdassa, koneen ääni ainakin pumppusuutin octaviassa kaikui selvästi kajuuttaan.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 31.10.12 - klo:11:56
Melutaso on aikalailla samaa tasoa Ocun kanssa, mikään hiljainen auto Mazdakaan ei siis ole.

Nyt pitää kyllä hieman vetää sanoja takaisin tuosta meluisuudesta kun eka 1000km on täynnä ja päässyt ajelemaan vähän tutumpia teitä. Mazda on hiljaisempi kuin Octavia. Mazdassa alla Hakkapeliitta 7:t nastat ja Ocussa oli Misukan kitkat ja kyllä se vaan niin on että Mazda on nastoillakin hiljaisempi kuin Ocu kitkoilla, sanoisin että jopa aika huomattavasti. Hyvä näin.  :D

Lainaus käyttäjältä: apo - 31.10.12 - klo:21:56
Huomenna pääsee kokeilemaan, kun saan pitkäksi viikonlopuksi ajoon tuollaisen 2,2 CR:n farkkuna

Jokos apo päässyt Mazdaa kokeilemaan ?

Juu, päästiin. Ajettiin sillä Reilu 700km ja tankkiin meni 32l naftaa, ei paha ja tuntuu raapivan ihan kivasti, vaikkei uskaltanutkaan polkea kunnolla.

Melutasoon voisin yhtyä siinä, että on ehdottomasti hiljaisempi, kuin octavia ja Touran,alla oli jotkut Sava merkkiset nastat, ei mitään hajua, mihin lokeroon asettuu nastarenkaiden kategoriassa.

Erittäin miellyttävä ajettava, ainoa, mikä ärsytti oli talvinopeusrajoituksille liian pitkä 6vaihde. Jos ajoi nopeusrajoituksien mukaan, niin oli todella lähellä jyrinä kierroksia, mutta jos piti sen nippa nappa 90km/h vauhtia, niin silloin pystyi ajamaan sillä. Eikä kukaan kiellä ajamasta pienemmilläkin vaihteilla...

Takapenkkiläiset ei oikein olleet tyytyväisiä oloonsa mm. yhtään säilytyslokeroa ei sieltä löytynyt, en tiedä onko tämä mallikohtaista vai ei?
Sekä ikkunapinnan kaaruminen sisäänpäin antaa ahtaamman kuvan, kuin meidän laatikossa.

Takakontin koko on aika pieni, kun verrokkina on oma Touran, mutta tämä on lähes poikkeuksetta kaikissa tämän kokoluokan autoissa ja tämä on tiedossa ja aiheuttaakin ehkä eniten pohtimista siirtymisessä tämän korimallin autoon.
Muuten pelistä jäi sen verran hyvä maku suuhun, että se on varteenotettava vaihtoehto seuraavaksi autoksi.

Mazda 6:n hinnat julkaistu:
http://mazda.mailpv.net/go/753239-103163-19305927 (http://mazda.mailpv.net/go/753239-103163-19305927)

En ymmärrä Mazdan hinnoittelulogiikkaa. Jos haluaa automaattivaihteiston ja aktiivisen vakkarin, niin pakotetaan ottamaan paras (Luxury) varustetaso ja tehokkain moottori (2.5 l bensa tai tehokkain diesel). Hintaa tulee silloin vähintään 45 300 euroa (Sport Wagonin tapauksessa).

Kutonen olisi kiinnostanut jos olisi ollut mahdollista hankkia 145 hv bensa automaatilla ja aktiivisella vakkarilla ilman turhia 19" vanteita ja nahkapenkkejä, mutta nyt olis pakko ottaa kaikkein kallein versio autosta. Tarjousta olisi voinut kysyä, jos Sport Wagon (145 hv bensa automaatti) Premium Plussan saisi aktiivisella vakkarilla, Bose Audiolla ja avaimettomalla käynnistyksellä alle 40 000 euron. Premium Plus manuaali maksaa 35t, siihen automaatti 2t ja aktiivinen vakkari ja muut 2-3t.

Eikä mun mielestä Premium Plussan lisähinta (3300 euroa) ole kohtuullinen Premiumiin verrattuna.

Kyllä laski innostus tähän kuin lehmän häntä. Hinnat ovat nousseet nykyiseen malliin verrattuna, vaikka päästöt ovat vähentyneet.

Yli 3ke xenoneista ja parkkitutkista? Jopa audiin lähtee halvemmalla. 800e metalliväristäkin on ryöstöä, kun perusvärinä on vain valkoinen.

Saa aika reilulla alennuksella lähteä, jotta kauppoja tulee.

Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 15.11.12 - klo:23:05
Kyllä laski innostus tähän kuin lehmän häntä.

On kyllä ikävää luettavaa. 3300 euroa tutkista ja säädyllisistä ajovaloista. Haloo???

Tosin tuo hinnasto on niin vaikeasti luettavissa, että virheen mahdollisuus on olemassa. Jos sitä nyt oikein tavasin, niin esimerkiksi adaptiivista vakkaria ei saa ilman nahkajakkaroita, Bosea ja 19-tuumaisia vanteita.

Joo, eipä ole tosiaan mitään kiinnostusta tuon hinnaston jälkeen. Haluan seuraavaan autooni automaatin ja tämä maksaa bensassa vähintään 34 000�,� ja halvimmassa dieselissä 35 000�,�. Just joo.

Uuden Mazda6:n koeajo Vi Bilägaressa. Muotoilu on ihan kyllä ihan kymppi tuossa autossa.

http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-mazda6-2012 (http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-mazda6-2012)

Lainaus käyttäjältä: Argento - 04.12.12 - klo:12:27
Uuden Mazda6:n koeajo Vi Bilägaressa. Muotoilu on ihan kyllä ihan kymppi tuossa autossa.

http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-mazda6-2012 (http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-mazda6-2012)

On tosiaan hyvännäköinen.. ottaen vielä huomioon, että melko edullisen pään perheautosta kyse. Tuota farkkua jos saisi nelivetona.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.12.12 - klo:12:43
On tosiaan hyvännäköinen.. ottaen vielä huomioon, että melko edullisen pään perheautosta kyse. Tuota farkkua jos saisi nelivetona.

ON se komia, ja neliveto plussaa. Mutta hinta on liian korkea.

On kyllä hurja tuo 6,4 l/100km yhdistetty kulutus tuon kokoluokan autolle yhdistelmällä farkku + 2,5 bensavapari + automaatti  :o. Nuo ovat downsizing-turbon + kaksoiskytkinvaihteiston lukemia, mutta kun edes Passat Variant 1,4TSI DSG:kään ei pääse tuohon.

Kaikki ei olekaan niin yksioikoista kuin meille yritetään tolkuttaa usean valmistajan toimesta pienillä turboilla sekä tupla-ahdetuilla. Tässä omassa Japsissa on myös 2.5l kona ja jatkuvaneliveto + automaatti. Siitä huolimatta se on mun käytännön ajossa pieniruokaisin bensa-auto meillä tähän saakka. Vertailussa etuvetoisia turboja lähinnä.
Eikä taida olla yhtä vikaherkkä kuin pienemmät ja kireälle viritetyt.

Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 04.12.12 - klo:15:46
On kyllä hurja tuo 6,4 l/100km yhdistetty kulutus tuon kokoluokan autolle yhdistelmällä farkku + 2,5 bensavapari + automaatti  :o. Nuo ovat downsizing-turbon + kaksoiskytkinvaihteiston lukemia, mutta kun edes Passat Variant 1,4TSI DSG:kään ei pääse tuohon.

Kyllähän tämä Downsizing yhdistettynä valheellisiin kulutuslukemiin on hienon markkinointik.....s pitkään aikaan.

Lainaus käyttäjältä: Argento - 04.12.12 - klo:12:27
Uuden Mazda6:n koeajo Vi Bilägaressa. Muotoilu on ihan kyllä ihan kymppi tuossa autossa.

http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-mazda6-2012 (http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-mazda6-2012)

Näin se maailma muuttuu. Ennen japsiautot oli kuin väärää rahaa tuolla länsinaapurissa. Mutta kyllähän Mazda on onnistunut tosi hyvin uuden kutvosen muotoilussa. Toivottavasti ovat myös päässeet eroon ruostumisongelmasta. Mielenkiinnolla odotellaan että pääsee koeajolle.

Tuli tehtyä kaupat uudesta kutosesta.Premium plus automaatti 2 litrasella bensalla ja sedan korilla.Lisävarusteina navi ja helmiäisvalkoinen väri.Auto pitäisi tulla tammikuussa maahan ja luovutus helmikuun alussa.Ei ole eka auto, mikä on tullut hankittua pelkästään kuvien  perusteella.
Genesis coupesta antoivat todella hyvän hyvityksen .
Eli vielä hetki nautittava takavedosta, v6 koneesta ja kohtuullisesta tehosta. :D

Lainaus käyttäjältä: kolli - 10.12.12 - klo:18:04
Genesis coupesta antoivat todella hyvän hyvityksen .
Eli vielä hetki nautittava takavedosta, v6 koneesta ja kohtuullisesta tehosta. :D

OT: Mitenkäs tuo Genesis Coupé on pärjännyt Suomen talvessa (tai miksei kesässäkin)?

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.12.12 - klo:18:10
OT: Mitenkäs tuo Genesis Coupé on pärjännyt Suomen talvessa (tai miksei kesässäkin)?

Kuten takavedot yleensä eli kun 6 konetta käskee, niin valo vilkkuu mittaristossa.Yllättävän vakaa ajettava vaikka edessä 235 ja takana 245 kokoiset kitkat.Lämpiää nopeesti, mutta automaatti-ilmastointi tiputtaa puhallusnopeuden turhan nopeasti, joten sitä on joutunut manuaalisesti säätämään.Kun rajallisen maavaran ottaa huomioon, niin hyvin pärjää.
Kesällä ei mitään ongelmia.Rengasmelua jonkin verran, mutta ei niin paha kuin oli fr Leonessa.
Ensimmäinen Hyundai itsellä eikä pahaa sanottavaa.33 000 mittarissa eikä mitään murheita tekniikan kanssa.
ZF'n automaatti toimii myöskin hyvin niin kesällä kuin talvella.

Kyllä tuo uusi Mazda 6 on järkyttävän komea auto, niin ulkoa kuin sisältäkin. Jos rahaa riittäsi, niin siinä olisi seuraava autoni. Pitäisi vaan osata päättää ottaakko käytännällinen Wagon vai seksikäs Sedan.  8)

(http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_800x600_wallpaper_43.jpg)

^Vähän outo tuo pokkaus peilien kohdalla. Tietystä kulmasta katsottuna näyttää siltä, että on katkemassa.

Onnittelut heille/teille, jotka päätyvät ostamaan uuden Mazda 6:n. Tänään näin (ja pikaisesti istuin) ensimmäistä kertaa kyseisen auton ja kylläpä näytti hienolta! Iso, muhkea muotoilu ja keula suoraan edestä aika vihaisen näköinen.

Mitä tulee Mazda:n mainostamaan laihdutuskuuriin niin onko moisesta viitteitä kun Autobild:in testissä oli annettu 2,2 disukalle painoksi 1480 kg ?  ::)

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.01.13 - klo:21:25
Mitä tulee Mazda:n mainostamaan laihdutuskuuriin niin onko moisesta viitteitä kun Autobild:in testissä oli annettu 2,2 disukalle painoksi 1480 kg ?  ::)

Ihan vain sivuhuomautuksena totean että autobildin "VERTAILU" Mazda 6 ja Hyundai i40 välillä oli
tasoltaan heikko aikaansaannos.Sisältö ihan ympäripyöreitä toteamuksia täynnä.Tuskin ovat juurikaan testailleet autoja.

Painonpudotuksesta Mazda 6:ssa en osaa sanoa, mutta oma CX-5 painaa noin 1600 kg. Brosyyreissä kertovat pudottaneensa monta 10 kg laihdutuskuurissa. Vertailukohtaa edelliseen malliin ei ole, mutta ex Tiguaniin verrattuna se painaa noin 100 kg vähemmän. CX-5 on kuitenkin tiloiltaan hieman suurempi ja ulkomitoiltaankin vähän kookkaampi.

Olen samaa mieltä kollin kanssa tästä AB:n 'testistä' . Enemmänkin autojen esittelyä ja hintavertailua, kuin kunnon testausta. Polttoaineen vertailukulutus olisi kiinnostanut suuresti.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.01.13 - klo:10:10
Olen samaa mieltä kollin kanssa tästä AB:n 'testistä' . Enemmänkin autojen esittelyä ja hintavertailua, kuin kunnon testausta.

Samaisessa AB:ssä oli tulevien mallien esittelyssä uusi Mazda 3 joka kuvassa näytti kovasti 6:seltä ilman peräkonttia.
Kiinnostavan näköinen paketti.

Kävin tänään katsomassa omaa Mazda 6 liikkeessä.Oli tullut satamasta eilen kauppiaalle ja luovutus ensi viikon alussa.Pitihän se koeistua ja tutkailla ulkonäköä sekä sisustaa.On se auton kokoinen ja linjakas sedan luonnossa, hiukan coupe mallinen.Mielestäni tyylikkäämpi kuin kuvista osasi odottaa.
Sisusta on musta niin verhoilun kuin kojelaudan osalta, mutta sopii helmiäisvalkoiseen ulkoväriin oikein hyvin.Materiaalit parantuneet edellisestä mallista kautta linjan.Kirjoittelen lisää kun saan auton ajoon ja hiukan kilometrejä ja kokemuksia autosta.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 19.01.13 - klo:17:26
Kävin tänään katsomassa omaa Mazda 6 liikkeessä.Oli tullut satamasta eilen kauppiaalle ja luovutus ensi viikon alussa.

Täh ? Siis saat auton allesi jo ennen auton virallista ensiesittelyä ?

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 19.01.13 - klo:17:51
Täh ? Siis saat auton allesi jo ennen auton virallista ensiesittelyä ?

Kyllä, tilasin marraskuussa ja valitsin mallin joka oli tulossa tammikuun laivassa.On ensimmäisiä sedaneja maassa, farkkuja tuli jokunen jo ennen vuodenvaihdetta.

On tämä uusi 6 kyllä todella onnistunut malli, joka suunnasta (ja sisältä) näyttää hyvältä. Pitänee käydä testaamassa kunhan se tulee esittelyyn. Nettiautossa on yksi uus 6 jo myynnissä, kohtuullisen hyvällä alennuksellakin, mutta on perusvarustuksella, johon ei kuulu edes vakiopeussäädintä!? Varustelu on kyllä vielä tänä päivänäkin niin tätä...en kyllä osta autoa ilman vakionopeussäädintä. Automaattina ja paremmalla varustelulla, hinta pomppaakin jo sinne 35k tienoille. Mutta on kyllä hyvännäköinen auto, farmari varsinkin.

Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 19.01.13 - klo:21:13
Nettiautossa on yksi uus 6 jo myynnissä, kohtuullisen hyvällä alennuksellakin, mutta on perusvarustuksella, johon ei kuulu edes vakiopeussäädintä!?

Hinta vaikuttais olevan ilman autoveroa. Autoveron kanssa alkaen hinta hinnastossa 27700 euroa + toimituskulut + metalliväri jne.

Ihan uskomaton on tuo nettiautossa oleva Mazda 6 -"tarjous". En usko, että uuden auton tuolla hinnalla myisivät. Hieno on tuo uusi Mazda 6.

Tuttu autokauppias, jolta autoni tilasin, kertoi ennakkotilauksien olleen heillä valtaosin bensa versioita ja vähintään premium varustelulla.Perustasoa active ei yhtään.
Tuli myös selkeästi esille maahantuojan pyrkimys nostaa Mazdan markkinaosuutta, joka on tippunut rajusti.Pientä kivaa sai pyytämättä kaupanpäälle ja hyvityshinta vanhasta autosta varmaan suurinpiirtein sama, millä liike myy eteenpäin.
Surkein tarjous muuten genesis coupesta tuli Vehosta A-sarjan meseen kysyttäessä.8000 �,� huonompi kuin seuraavaksi huonoin eli eivät kyllä halunneet autoa Koivuhakaan

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.01.13 - klo:21:58
Ihan uskomaton on tuo nettiautossa oleva Mazda 6 -"tarjous". En usko, että uuden auton tuolla hinnalla myisivät. Hieno on tuo uusi Mazda 6.

Jotain outoa tuossa hinnassa on, varmaan on se veroton hinta 'lipsahtanut' ilmotukseen. Tässä kutosessa on vähän bemarimaista muotoa varsinkin keulassa, siis hyvässä mielessä. Muutenkin tykkään, kun on ympäriinsä yhtenäisesti muotoiltu, eikä ole eri paria itsensä kanssa. Vakkarin puute on kyllä itselle se ratkaiseva tekijä, manuaalin kanssa vielä eläisi. Tämä jää kyllä muistiin seuraavan auton etsintää varten.

Noniin, autotalli.com sama auto onkin 28900e...taitaa olla nettiauton ilmo pelkkä markkinointikikka...ja ajomääräksi laitettu 1000km mutta sanotaan, että on uusi ajamaton auto. Tyypillistä autokauppiaiden toimintaa, ilmotus on ihan mitä sattuu ja on mentävä paikalle itse toteamaan faktat.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.01.13 - klo:21:58
Ihan uskomaton on tuo nettiautossa oleva Mazda 6 -"tarjous". En usko, että uuden auton tuolla hinnalla myisivät. Hieno on tuo uusi Mazda 6.

Soitin kerran Niittykummun Mazda-liikkeeseen kun uusi Mazda 3 MPS olisi lähtenyt halvemmalla kuin käytetyt vastaavat. Oli kuulemma joku vahingossa laittanut verottoman hinnan, mutta oikealla hinnalla olisivat mielellään tehneet kauppaa.

Hienolta näyttää uusi kutonen. Premium varustellun farkun hinta vaan lipsahtaa itselleni aivan liian pitkäksi joten pitänee pari vuotta odotella käytettyjä. Pitää tätä kuitenkin käydä ensiesittelyssä katsomassa.

Luulen, että tuota perusmallia ei tulla käytännössä myymään kuin muutama hassu kappale kuten kävi myös edellisten korimallien Classic-varusteisen kanssa. Käytettyjä kutosia kun selailee niin Elegance varusteisia ovat lähes kaikki. Mielenkiintoista on myös nähdä voiko 2.0 litrainen vapari kulkea lähellekään noin vähällä, mitä on luvattu.

Joo, hinnat on kyllä sen verran kovat vähänkin varustellulle automaatti dieselille, että ei tuollaiseen ole uutena ainakaan varaa.

Kolli: Sitten vaan kokemuksia tänne kun auton saat ja vaikka tuon autotalli -puolelle kuviakin! ;-)

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 20.01.13 - klo:12:34


Kolli: Sitten vaan kokemuksia tänne kun auton saat ja vaikka tuon autotalli -puolelle kuviakin! ;-)

Juu, kyllä laitetaan ja ehdottomasti myös niitä negatiivista, Jos on aihetta :D
Ulkonäön puolesta niitä ei kyllä tule ;D

Ensituntumat uudesta kutosesta.Ajettu nyt n. 200km.Malli siis premium plus sedan, automaatilla ja 165 hv 2,0 litrasella bensakoneella.
Alla 225x55 17' contin kitkat.
Auto on iso ja sen huomaa hyvin moottoritiellä vakaana menona.Urat ei heiluttele ja muutenkin kulku mukavan pehmeää.Ajomatkat tosin
olleet aika lyhyitä pääkaupunkipyörityksiä.Kitkoilla hiljainen eikä moottorin äänikään häiritse.
Hallintalaitteet toimivat kevyesti ja sisätilat selkeät.Kaikki turvallisuuten liittyvät järjestelmät oman katkaisijan takana josta voi aktivoida helposti
haluamansa toimintaan.Kaikki muutkin toiminnot tuntuu loogisilta(kaikkea ei ole ehtinyt kyllä vielä edes kokeilla).
Sisätiloissa selkeä tason nosto edellismalliin ja kestää omasta mielestä hyvin vertailun kilpailijoihin.
Automaatti ja vapari 2 litranen hiukan ennakkoon arvelutti tehojen puolesta kun alla ollut viime vuosina vag bensaturboja ja iso V6.
Mutta ei onneksi aiheuta harmaita hiuksia lisää.Yhdistelmä toimii hienosti yhteen ja kick down kaivaa yllättävää pirteyttä koneesta.
Se on metkaa kun bensa vaparikoneessa kaupunkiajossa 50 km/h kierroslukumittari näyttää lukemaa 1250 kierrosta minuutissa.Kone vetää silti mukisematta ja vastaa kaasuun ripeästi.
Yksi toive olisi tähän autoon, esim. vag konsernin sport penkit etureunan säädöillä.Pitkälle miehelle saisi reisitukea olla enemmän matukan istuimessa.Perusistuimet siis!
Nyt siis matka jatkuu perheauton ratissa ja lisää kommentteja kokemusten karttuessa.Kuviakin yritän saada palstalle.

Malttaisitko tarkkailla hieman automaatti-ilmastoinnin lämmönjakoa? AAC:n toiminta on ollut japanilaisissa autoissa vähän retuperällä. Kiinnostaisi, että olisiko asia jo korjaantunut.

Lainaus käyttäjältä: Seppo - 24.01.13 - klo:07:23
Malttaisitko tarkkailla hieman automaatti-ilmastoinnin lämmönjakoa? AAC:n toiminta on ollut japanilaisissa autoissa vähän retuperällä. Kiinnostaisi, että olisiko asia jo korjaantunut.

Näillä selkeillä pakkaskeleillä ei ole ollut mitään huomauttamista automaatti-ilmastoinnin toiminnassa.Autossa ei ole tällä hetkellä mitään esilämmitysta joten alkuun olen manuaalisesti suunnannut puhalluksen tuulilasille ns. huurteenpoistoasentoon ja hetken päästä automaattitoiminto päälle.Moottori lämpenee ripeästi ja lämpöä tulee tasaisesti ohjaamoon.Ajomatkat ovat (kuten aiemmin mainitsin) olleet melko lyhyitä,joten sekin kertoo toimivasta systeemistä.Tämä siis pakkaskeleillä.Automaatti-ilmastointi myös pitää puhallusnopeuden riittävän voimakkaana mahdollisimman nopean lämpiämisen aikaansaamiseksi.Hyundaissa tämä ominaisuus tökki joten sitä jouduin ohjaamaan manuaalisesti.

Tuli käytyä kokeilemassa uutta kutosta. Pyysin koeajoon diesel automaattia ja satuinkin saamaan ajooni oikean lippulaivamallin: 175 hevosvoimainen automaatti farkku nahvoilla ja kaikilla herkuilla. Varsinkin adaptiivinen vakkari oli oikein päheä ja helposti käytettävä lisävaruste.

Sisätilat ovat Mazdassa epäilemättä parhaat mitä olen aasialaisessa autossa nähnyt: Ei nitinöitä ja natinoita havaittavissa ja kojelauta mukavaa pehmeää muovia. Alkaa melkein vertautumaan jo Golfiin, mutta valitettavasti ajossa auto oli kovin äänekäs joka laskee yleistä laatuvaikutelmaa. �,,äni alkaa kuulostaa rasittavalta jo noin 80km/h nopeudessa vaikka alla oli kitkarenkaat. Ajettavuus on hyvä ja looginen, alusta taas oli aika kova, mutta niin sopii odottaakin 175 hevosvoimaiselta autolta. Automaatti oli sulava ja mukava ja liikkellelähdöt sujuivat pehmeästi. Tosin vastaavasti sitten kickdownissa auto ei pääse DSG-laatikon nopeuteen.

Auton upea ulkonäkö oli tiedossa, mutta sisätilojen laatu pääsi positiivisesti yllättämään. Hinnat kohoavat automaatilla ja pakollisilla varusteilla minulle ihan liian korkeaksi, mutta mikäli Mazda panostaa uudessa Kutosessa ruostesuojaukseen voi auto olla vuoden käytettynä ihan kiinnostava vaihtoehto. Vi Biligaren ruostetestissä uusi CX-5 saikin jo 4 tähteä viidestä, joten ehkä Mazda on oppinut suojauskäsittelyn tärkeyden vihdoin.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 26.01.13 - klo:14:07
Tuli käytyä kokeilemassa uutta kutosta. Pyysin koeajoon diesel automaattia ja satuinkin saamaan ajooni oikean lippulaivamallin: 175 hevosvoimainen automaatti farkku nahvoilla ja kaikilla herkuilla. Varsinkin adaptiivinen vakkari oli oikein päheä ja helposti käytettävä lisävaruste.

Sisätilat ovat Mazdassa epäilemättä parhaat mitä olen aasialaisessa autossa nähnyt: Ei nitinöitä ja natinoita havaittavissa ja kojelauta mukavaa pehmeää muovia. Alkaa melkein vertautumaan jo Golfiin, mutta valitettavasti ajossa auto oli kovin äänekäs joka laskee yleistä laatuvaikutelmaa. �,,äni alkaa kuulostaa rasittavalta jo noin 80km/h nopeudessa vaikka alla oli kitkarenkaat. Ajettavuus on hyvä ja looginen, alusta taas oli aika kova, mutta niin sopii odottaakin 175 hevosvoimaiselta autolta. Automaatti oli sulava ja mukava ja liikkellelähdöt sujuivat pehmeästi. Tosin vastaavasti sitten kickdownissa auto ei pääse DSG-laatikon nopeuteen.

Auton upea ulkonäkö oli tiedossa, mutta sisätilojen laatu pääsi positiivisesti yllättämään. Hinnat kohoavat automaatilla ja pakollisilla varusteilla minulle ihan liian korkeaksi, mutta mikäli Mazda panostaa uudessa Kutosessa ruostesuojaukseen voi auto olla vuoden käytettynä ihan kiinnostava vaihtoehto. Vi Biligaren ruostetestissä uusi CX-5 saikin jo 4 tähteä viidestä, joten ehkä Mazda on oppinut suojauskäsittelyn tärkeyden vihdoin.

Ilmeisesti ajamasi malli oli 19 tuumaisilla vanteilla, sillä itse en ole kokenut rengasääniä häiritsevänä 17 tuumaisten kanssa.Oma on tietenkin vielä sedan malli joka vaikuttaa ääniin.Rengasäänet mielestäni samalla tasolla kun oli exeossani kitkoilla.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 24.01.13 - klo:07:58
Näillä selkeillä pakkaskeleillä ei ole ollut mitään huomauttamista automaatti-ilmastoinnin toiminnassa.Autossa ei ole tällä hetkellä mitään esilämmitysta joten alkuun olen manuaalisesti suunnannut puhalluksen tuulilasille ns. huurteenpoistoasentoon ja hetken päästä automaattitoiminto päälle.Moottori lämpenee ripeästi ja lämpöä tulee tasaisesti ohjaamoon.Ajomatkat ovat (kuten aiemmin mainitsin) olleet melko lyhyitä,joten sekin kertoo toimivasta systeemistä.Tämä siis pakkaskeleillä.Automaatti-ilmastointi myös pitää puhallusnopeuden riittävän voimakkaana mahdollisimman nopean lämpiämisen aikaansaamiseksi.Hyundaissa tämä ominaisuus tökki joten sitä jouduin ohjaamaan manuaalisesti.

Hyvältä kuulostaa! Ekan sukupolven kutosessa varpaat jäätyy reippaalla pakkasella ajellessa. Hyvä jos uusimmassa mallissa olisi päästy tasaiseen ja toimivaan lämmönjakoon. Maantiellä viihtyvälle se on tärkeä asia ja tää uusi kutonen kiinnostaa kun näyttää niin nätiltä. :)

Täytyihän tämäkin uutuus tyypätä. Ajoin sedan mallisia bensoja toinen 145 ja toinen 165 hv malli. Itselläni oli aikoinaan vm. 2009 kutonen joten kiva vertailla. Tuttua oli laadun tunne. Ei natinoita eikä repsottavia sovituksia. Mutta pettymys oli suuri kun ajoon pääsi. Rengasmelu aivan tautinen. Ensimmäisessä oli 17 " nastat ja toisessa 17 " kitkat. Kitkoillakaan auto ei tuntunut yhtään hiljaisemmalta kuin emännän v. 2012 octavia misukan 15 " nastoilla. Mielestäni auto oli parempi ajaa 17 " nastoilla. Ei aiheuttanut kyllä minkäänlaista ostohysteriaa. Auto on hienon näköinen kieltämättä mutta se ei yksin riitä.   

Taitaa olla Mazda:n perisynti tämä rengasäänien kulkeutuminen, edellinen 323 (tehty samalle alustalle kuin tuolloinen 626) oli myös ihan helvetillinen ajaa 140 km/h vauhteja, tuo arvosana tulee niistä rengasäänistä, ei ollut mitään toivoa kuunnella musiikki tuolloin sivistyneesti.

Melko tarkkakuuloisia kavereita tuntuu olevan porukka, joka on koeajanut uuden kutosen.Itsekin aika monia uutuuksia ajanut, joten en kyllä millään saa autosta  käsitystä, että olisi" tautisen meluinen".
Näin siis kitkarenkain.Toki markkinoilla on hiljaisempi autoja.Ehkä sitä on kuulo heikentynyt iän myötä.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 27.01.13 - klo:12:10
...ei ollut mitään toivoa kuunnella musiikki tuolloin sivistyneesti.

Eikä ainakaan mazdan perusmankalla tuohon kovin hyviä mahdollisuuksia olisi muutenkaan. Ehkä isoin puute omassa kuutosessa on äänentoisto, se on surkea. Kaiuttimia vaihtamalla tuosta saisi kylläkin suht pienellä vaivalla paremman. Saa nähdä ovatko jo edes vähän panostaneet tuohon osa-alueeseen, jos ei ruksi bosea.

Viime talvena tuli kolmosta kokeiltua ja nokian nastarenkailla rengasmelultaan laite oli kyllä aika karmaiseva. Kuitenkin tämä -08 kuutonen on taasen omasta mielestäni hiljainen auto. Ainakin selkeästi hiljaisempi laite kuin -06 octavia. Täytyisi varmaan käydä kokeilemassa mihin suuntaan menee tuon malliuudistuksen myötä, harvemmin kuitenkaan huonompaan suuntaan.

Renkailla voi olla myös suuri merkitys.Itsellä on alla contin kitkat ja ne on mielestäni ok renkaat melun suhteen.Mazdalla kyllä tyrkyttivät talvirenkaiksi jotain dunlopin rengasta, mutta en huolinut.
Tämä renkaista johtuva melu on kyllä nykyautoissa se pahin äänihaitta.Saa nähdä mitä tapahtuu kun keväällä laittaa bridgestonen kesärenkaat alle.Jos tulos on samankaltainen kuin oli leonissa niin kutonen lähtee vaihtoon.Sellaista  äänimaailmaa en enää omaan autooni kaipaa.

Rengasmelu harvemmin ratkeaa renkaan vaihdolla, useat automerkit eivät panosta riittävään äänieristykseen ja tulos on tämä mikä mazdaakin vaivaa.
Tietysti uusilla kitkoilla jokainen auto on hiljainen.
Hyvä esimerkki on lattiamaton paksuus, siis ei ne irtomatot vaan koko matto.
Pojan BMW e36 tuli tuossa syksyllä fiksattua ja otin lattiamaton pois apumiehen puolelta, maton paksuus pyöränkoteloa vasten on parhaimmillaan 10cm, joten ei tarvitse ihmetellä miten hiljainen kärry on verrattuna omaan A4 -08 jossa nastat ropisee miehekkäästi ;D

Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 27.01.13 - klo:19:15
Rengasmelu harvemmin ratkeaa renkaan vaihdolla, useat automerkit eivät panosta riittävään äänieristykseen ja tulos on tämä mikä mazdaakin vaivaa.
Tietysti uusilla kitkoilla jokainen auto on hiljainen.
Hyvä esimerkki on lattiamaton paksuus, siis ei ne irtomatot vaan koko matto.
Pojan BMW e36 tuli tuossa syksyllä fiksattua ja otin lattiamaton pois apumiehen puolelta, maton paksuus pyöränkoteloa vasten on parhaimmillaan 10cm, joten ei tarvitse ihmetellä miten hiljainen kärry on verrattuna omaan A4 -08 jossa nastat ropisee miehekkäästi ;D

Miten sulla a nelkku  reagoi kesärenkaisiin.Kaverin vastaava piti melua dunlopin ensiasennus kumeilla, mutta vaihto kumhon renkaisiin muutti auton selvästi hiljaisemmaksi.Tosin rengas ei ollut niin "sporttinen".
BMW on kyllä aina osannut tehdä hiljaisia autoja.Isä vainaan -84 mallinen 525 peittosi monet nykyautot hiljaisella äänimaailmallaan.

Audissa 225/45-18 hankookin kesärenkaat ja kyllä niistäkin melua lähtee, ongelma on tosiaan autossa ei renkaissa. Bemarissa 225/40-18 nangang ja hiljaisempi.

Lainaus käyttäjältä: Seppo - 26.01.13 - klo:20:50
Hyvältä kuulostaa! Ekan sukupolven kutosessa varpaat jäätyy reippaalla pakkasella ajellessa. Hyvä jos uusimmassa mallissa olisi päästy tasaiseen ja toimivaan lämmönjakoon. Maantiellä viihtyvälle se on tärkeä asia ja tää uusi kutonen kiinnostaa kun näyttää niin nätiltä. :)

AAC-toimintaa on korjailtu jo GH-korimalliin, samoin tuota aiemmin moitittua meluisuutta mikä oli alkup. kutosesssa.

Ajettu uusi kutonen 175hv diisselillä farkkuna. Positiivinen maku jäi, hieman kyllä nypyttää.

Ensimmäinen tankillinen ajettu uudella kutosella.Kulutus n. 7, 8 litraa sadalla.Pääosa  ajosta ollut työmatkaa, joka on 14 km koostuen lyhyestä kaupunkiajosta, moottoritiestä jä kehä 3 ruuhkista.Ei esilämmitystä moottorissa.Kyse siis 2  litraisesta bensa automaatista sedan korilla.Tehtaan lupaus yhdistetyksi kulutukseksi 6, 0 l.Näillä ajosuoritteilla en pidä kulutusta pahana uuden karhealle autolle.
Ilmojen lämmetessä ja voimansiirron herkistyessä kulutus tulee tippumaan , toivotaan ainakin ;)

Uusi 6 käyty koepolkemassa, tukevan tuntuinen auto on, koeajoauto oli farmari, diesel ja automaatti. Kiihtyy ripeän oloisesti, sen mitä nyt näillä keleillä voi todeta. Mukava auto on ajaa kaikki on oikeastaan kohdallaan, rengasmelu oli kyllä yllättävän kova, vaikka alla oli kitkat. Automaatti toimi hienosti, ei mitään moitittavaa.

Kävin istumassa uuden kutosen, kun ihan kotiin asti tuli esite. Ajoasento tuntui hyvin pitkälti tutulta ja turvalliselta Mazdalla nykyäänkin ajavan näkökulmasta. Edelleenkin kaipaisin ratin pituussäätöön lisää mittaa. Premiumin nahkaratti tuntui kyllä muuten tosi käteensopivalta. Sedanin lastausaukko käyttökelvottoman pieni ja farkunkaan tavaratila ei suuren suurelta vaikuttanut. Esillä oli puolenkymmentä autoa ja kaikki vähintään Premium-varustein. Auto itsessään on todella hienon ja arvokkaankin näköinen varsinkin sedanina. Sellaista tämä pitää saada fiilista ei tullut missään vaiheessa.

Koeajo jäi välistä. Täällä kun Mazdat myydään saman katon alta kuin Volvot niin pitäisi ilmeisesti olla keski-ikäinen mursuviiksi että myyjä edes vaivautuu juttusille.

Tuli ihan ex tempore ajettua uusi mazda 6. 2,5 luxury automaatti sedan
Hyvä ajettava ja tilava. 19 tuumaisilla kitkoilla oli tosi meluinen. Samoin eri näiset tuulen suhinat vaivasi. Kivastihan tuo kulki tuolla moottorilla ja vaihteisto toimi hyvin. Ei yhtään herättänyt osto kuumetta.

Käväsin itsekin koeajamassa tuon 145 hv manuaalisedanin, tuntuma hyvin pitkälti juuri se mitä odottaa saattaa, jämäkän oloinen, ratti hyvä  8) , yllättävän hyvän alaväännön tarjosi tuo kone, luulenpa että se 165 hv ( jolle ilmoitetaan huonompi maks. vääntö) ei tuo mitään uutta auringon alle. Selkeesti tulee nastojen äänet ja korihumina läpi, todella selkeästi vs. mun vanha B7.

Aika taitaa kuultaa muistot ( edit: tai ei sittenkään, toki tämä nykyinen on jo sitä 'jotain muuta' n. 200 kiloa painavampana ja 25 kilon limppuja pyörittäessään kuin se omistamani Sport Saloon 15 kilon kumi/peltivanneyhdistelmällä) sillä kyllä tuntui hyvältä lähteä kaupan pihalta omalla autolla.

Katsotaan uudestaan jos armoitettu 4-vetoversio näkee päivänvalonsa.

Tuli ajan kuluksi käytyä vilkaisemassa näyttelyssä uusi Kutonen. Kaivokselan Inchcapessa oli porukkaa aika tavalla ja muutama mazdailija katsoi minuva Volvoineni joko hämillään tai hitusen virnistellen pihassa kun kaarsin sinne. :D

Olihan se. Kutonen. Siis aivan kaunis. Kaunislinjainen. Paitsi se keula-aukko, siinä on liiallisen yrityksen makua ja vähäsen metsään on menty. Kun vertailin sedanin ja farkun ulkomuotoja, vei makuuni farkku hitusen pidemmän korren. Sedan on toki kiva siinä ettei takalasi kuraannu, mutta jotenkin vaan nykyaikana vain Mersu, Bemari tai Audi menevät sedanina omaan makuuni, en tiedä mistä se johtuu.  Sisältä Kutonen oli tosi positiivinen yllätys aasialaisautoksi. Laatuvaikutelma kokenut huiman harppauksen ja ergonomia hyvä, aivan eri tasoa kuin nyky-Avensis. Tilaa oli kivasti ja penkeissä portaaton selkänojansäätö mikä tuo plussat. Ainoa miinus oli sisällä olleen valkoisen farkun puoli-irrallaan heiluva keskikyynärnoja edessä.

Samalla tuli tsekattua Matukan citymaasturi. Ulkoisesti ei nostattanut tunteita (siis ostohimoa) mutta aina noissa korkeammissa peleissä ilahduttaa mukavalla tasolla oleva penkki eli selkävaivaiselle oiva tyyli istahtaa ja nousta. Maavara vaikutti äkkiseltään aika matalalta, voi olla optinen harhakin.

Hallissa lojui valkoisen ison Jaguaarin vieressä musta Evoque joka piti kanssa koeistua. Malli oli joku teemalla carvalacci eli olikohan 2,2 pure. Antiikkiaski eli manuaali siinä oli ja sisätilat aika askeettiset; mustaa kovaa muovia ja tylyn näköiset tummat kangaspenkit. Evokki pitäisi olla kyllä sillä vaalealla nahkasisustuksella jalopuineen. Edessä ok penkit ja tilaa, takapenkki taas oli jotenkin semmoinen poteromainen jossa istutaan polvet suussa oudossa istuma-asennossa. Tavaratila oli aika pieni cittariin, ei omaa V40:ni suuremmalta vaikuttanut, matalampi se oli.

Loppukaneettina sanoisin että ei nostattanut autokuumetta nämä. Se ei johdu noiden huonoudesta, päinvastoin kaikki lajeissaan hyviä ja asiallisia pelejä,mutta jotenkin vaan nykyisin ei oikeastaan mikään uutuus enää herätä omistamisen halua ja suuria tunteita. Liekö sitä tämä autohulluus on tulossa tiensä päähän...

Tänään käväisin Mazda-näyttelyssä tutustumassa uuteen kutoseen. Muotoilultaan mielestäni todella onnistunut, sisätilatkin oikein laadukkaan tuntuiset. Mutta miten ihmeessä niinkin kookkaaseen autoon on tehty niin käsittämättömän ahdas oviaukko. Tuo jo yksinään sai minun kiinnostukseni, muuten hienoa autoa kohtaan, lopahtamaan täydellisesti. Katselin oman koeistumisen jälkeen sivummalta muutaman muunkin autoon istumista ja sieltä pois nousemista, enkä ollut ainoa jolla pää kolahteli karmeihin.

Olen tuolla Tiguanin ketjussa luvannut kommentoida CX-5:n kokemuksia täällä. Ehkä on tarpeen pikkuhiljaa aloitella.

Ensimmäisenä yleinen talvikäyttö. Talviajosta myöhemmin, kunhan kaikki kevään liukkaat on ensin koettu.

Kuten aikoinaan Tigusta totesin, tuntuu siltä kuin sen talvisuunnittelu olisi jäänyt osittain kesken. Yeti on talvikäytössä parempi takaluukkua lukuunottamatta. En ajatellut ruveta niitä tässä tarkemmin ruotimaan. Jokainen voi fundeerata tykönään. Kerron vain tuoreita CX-5 kokemuksia.

CX-5:n talvitoimintojen suunnittelutiimi on näköjään kotoisin Sapporosta. Mazdassa talvikäytön perusjutut on kunnossa:

   ++tuulilasinpyyhkijät kääntyvät pystyyn(irti lasista) missä asennossa tahansa( ja pysyvät myöskin siinä) ihan mekaanisesti ilman, että autoon pitää mennä sisälle jotain vipuja vääntelemään.
   +konepellin ja tuulilasin välinen kouru on muovilistoitettu niin, että toiseen suuntaan on helppoa vetää kaikki lumi ja jää pois. Kourun toisessä päässä on selkeä syvennys, johon on moottoritilasta johdettu lämmintä ilmaa. Toimii sulattavana 'sadevesikaivona'.
   +takaluukku aukeaa ongelmitta vaikka lunta olisikin takapuskurin päällä. Jos moottori käy, pitää muistaa vetää kasijärru päälle.
   ++ovien alaosassa on muovihelmat, jotka taittuvat pitkälle ovien alle. Kynnys on suojassa. Ei tarvita erillistä puhdistusta ja vaatteet pysyvät puhtaana.

   - keulan alempi ilmanottoritilä on varsin alhaalla(n. 30 cm). Takana on heti jäähdytyssäleikkö. Ei kannata paljon yli 30 cm lumessa ajaa ilman aukon suojausta.
   - ovea aukaistessä katolta putoaa lunta istuimelle. Tämä taitaa olla kaikkien nykyautojen vaiva,kun kattokourut ovat poistuneet ja sivutuuliherkkyyttä pienennetään muotoilulla. Hoituu sillä,että lumiharja säilytetään peräkontissa, josta se ensin kaivetaan esille ja sitten putsataan oven ympärystät huolellisesti.

Hauska ilmiö muuten, että jos konepellillä on tukevasti kiinnijäätynyt hanki (5cm paksu), sen saa kätevästi pois käyttämällä moottorin lämpimäksi paikallaan. Kun lähtee liikkeelle ja painaa vähän jarrua, koko lumipatja liukuu siististi auton eteen. On tullut tehtyä jo pari kertaa!

Kun Yetin ja Tigunkin pystyy putsaamaan tavallisella Kungsin lumiharjalla, Mazdassa tarvitaan kyllä se Kungsin pidennetty malli.

Tämän talven kovimmat pakkaset ovat toivottavasti jo takanapäin. Täälläpäin mittasin alimmillaan -31 C. Tässä toisessa tietopläjäyksessä käsitellään CX-5:n lämmitystä.

Mazdassa ja Yetissä on jäähdytysnestekiertoon asennettu lisälämmitin sekä PTC-vastus. Tigussa oli tehdaswebasto käyttökytkimellä ja kellolla.

Webastohan on näistä kätevin ja nopein, mutta talven 2011 pakkasissa se ei muutaman kerran käynnistynyt silloin kun piti. Saattoi johtua dieselistä. Samoin sen käyttö oli aika kömpelöä kytkentälaitteen pienestä koosta johtuen. Nykyisinhän kaukokäyttö onnistuu jo puhelimellakin.

Valinta Mazdaan oli helppoa, kun tehtaalla asennettua webastoa ei saanut. Jälkiasennus Suomessa lienee mahdollista, mutta kun aukaisi konepellin ja kurkkasi sisään--liian paljon purettavaa.

Nestekiertoinen lisälämmitin riittää hyvin ainakin täällä Etelä-Suomessa. Peukalosääntönä -30C -->3tuntia, -20 C -->kaksi tuntia ja -10 C -->yksi tunti tolpassa riittää.

Mazdassa ei ole lämpömittaria, vaan valot. Kierroslukumittarista näkee, onko tolpassa oltu riittävän kauan, jos käynnistyksen jälkeen kierrokset asettuvat heti normaalille tyhjäkäyntialueelle. Muuten aluksi kierrokset ovat vähän korkeammalla. Mazdan PTC-elementti tuntuu tehokkaalta. Auto lämpiää suhteellisen nopeasti. Tuulilasin lämpöpuhallus on varsin tehokas. Matka-ajossa -10 C�" -15 C:ssä lämpö on riittänyt. Kovemmissa pakkasissa matka-ajoa ei ole testattu ja taitaa jäädäkkin tältä talvelta.

Tietyssä kelissä( nollan paikkeilla, jäätävä sade) kaikissa kolmessa autossa tuulilasinpyyhkimet jättävät osan pyyhkimättä. Lisäksi pyyhkimiin kerrostuu jäätä. Tuulilasin lämpöpuhallus auttaa vain osittain. Suomessa-asumisen haittapuolia...

Istuinten lämmitys on painokytkimellä, kuten Yetissäkin. Säätö onnistuu hyvin sormikkaat kädessäkin(Mazdassa kohtuullisesti ja Yetissä hyvin) toisin kuin Tigussa, jossa säätö on pienellä pyörällä. Kaikki lämmittävät kyllä ihan ok, mutta Tigussa ristiselän alue oli laajempi ja miellyttävämpi.

Ovipeilien ja takalasin lämmitys säädetään samasta kytkimessä, jossa 15 min ajastin. Minusta parempi toteutus kuin Vagien erilliset.

Eli yhteenvetona lämmön puolesta on toistaiseksi Mazdassakin pärjätty.

Hei, missä ovat muut CX-5 kuskit? Kokemuksia kaivattaisiin. En kai nyt ole ainoa, joka sillä kaahailee...

Kyllähän nämä vagarena sivut  ovat parhaat yleiseen auto- ja merkkikohtaiseenkin keskusteluun. Täällä käsitellään kaikkia automerkkejä( ehkä hiukan vag-silmälasien läpi, mutta eihän se haittaa). Sivut soveltuvat ihan hyvin Mazdallekin. Niin ja onhan täällä joskus perusteellista puhetta Vag-kulkineistakin.

Mazdalla lienee jotain suomi24-pohjaisia ja nyttemmin juuri suljetuksi muodostunut Mazdago sivusto( joka lienee kerhotyyppinen, legendaarisen 323F:n ympärille aikoinaan muodostunut?). Mielestäni eivät kilpaile tämän kanssa.

Kuluuko kaikki vapaa-aika ohjekirjoja tutkaillessa? Kannattaa ensin kysellä täältä. Sivustolla majailee vahvoja osaajia, jotka hallitsevat kaikkia merkkejä. Kannattaa lisäksi lukea myös yleisiä aiheita. Hyviä vinkkejä löytyy joka lähtöön.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 13.02.13 - klo:11:47
missä ovat muut CX-5 kuskit?

Odottavat, että jokin laiva rantautuisi suomeenkin:) Hyvin ilmeisesti ainakin euroopassa myynti vetää, kun ei laitteita suomeen tunnu saavan ajallaan.

Lainaus käyttäjältä: jtni - 13.02.13 - klo:12:08
Odottavat, että jokin laiva rantautuisi suomeenkin:) Hyvin ilmeisesti ainakin euroopassa myynti vetää, kun ei laitteita suomeen tunnu saavan ajallaan.

Eikös noita ollut pari sataa myyty Suomessa viime vuonna. Luulisi, että kapasiteettia olisi vähän enempäänkin. Ihmeellinen myyntimäärä mielestäni: auto on hyvä ja hinta kilpailukykyinen.

Kyllähän noita liikenteessä välillä näkee. Mutta luulisi kyllä näkyvän enemmänkin kun paketti on aika hyvä. Dieseliä ei ole vielä tullut ajettua mutta bensa versio tuntui kyllä erittäin hyvälle. Varusteetkin alkaa olla kohdallaan.

Tuossa aikaisemmin mainittu takalasin ja peilin lämppärien toiminta sekä istuintein lämmitys on myös omasta mielestä mazdassa volkkarin perinteistä säätörullaa paljon parempi.

Valopuoli tuossa CX-5:ssä oli pienoinen pettymys, onhan xenonit paremmat kuin esim. oman kuutosen avuttomat lähivalot mutta kuitenkin odotin xenon valoilta enemmän. Varsinkin pitkissä jää keila yllättävän matalaksi.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 13.02.13 - klo:11:47
Mazdalla lienee jotain suomi24-pohjaisia ja nyttemmin juuri suljetuksi muodostunut Mazdago sivusto( joka lienee kerhotyyppinen, legendaarisen 323F:n ympärille aikoinaan muodostunut?). Mielestäni eivät kilpaile tämän kanssa.

Mazdago on(oli?) kyllä suht aktiivi, kaikkien mallien sivusto, missä tuli liikuttua kun on M6 GH taloudessa mutta tuo sivusto tosiaan muuttui helmikuussa member-only tyyppiseksi ratkaisuksi.
323fclub.com on oma juttunsa.

Lainaus käyttäjältä: jtni - 13.02.13 - klo:12:08
Odottavat, että jokin laiva rantautuisi suomeenkin:) Hyvin ilmeisesti ainakin euroopassa myynti vetää, kun ei laitteita suomeen tunnu saavan ajallaan.

Omaani odotin aika tarkalleen 7 kuukautta. CX-5:n valmistuskapasiteettia Japanissa on lisätty viime vuoden loppupuoliskolla, joten toimitusaikojen pitäisi kai vähitellen lyhentyä.

Mazdaa on kai perinteisesti saanut suhteellisen nopeasti, kun useimpia autoja on ollut maassakin. Nyt CX-5:n ostajalla onkin uusi tilanne, kun toimitusaika on kuukausia. Kuitenkin useimpia Euroopassakin valmistettavia autoja joutuu odottelemaan vähintään tuon 3 kk.

Taas on TM pistänyt talviautot paremmuusjärjestykseen TM 4/13. Ihan OK testi, mutta oma kiinnostukseni vähän lopahti kun ilmeni, että autot olivat 2-vetoisia ja varustetut kaikki samoilla Hakkapeliitta R kitkarenkailla. Nelivetoa ja nastarenkaita ei ollut testissä mukana.

No Mazda 6 arvot hiukan kiinnostivat. Autohan sijoittui 9/20. Mutta sitten rupesin ihmettelemään ajokokeiden tuloksia:

   -Mazda 6:lla oli paras aika lumipintaisella radalla!!

   -Mazda 6 oli kuuden parhaan joukossa mutkaisessa ylämäessä( mäen pinta ?)

   -Mazda 6 oli joukon viimeinen jääradalla!!

TM:n testaajatkin tuntuivat ihmettelevän tätä. Kun kyse on kitkarenkaan ja jään välisestä kitkasta, johon vaikuttavat aika monet tekijät( lämpötila ja ilman kosteuspitoisuus nyt ensimmäisenä) miten on  samanlaiset ominaisuudet saatu pysytettyä kaikille autoille? Kuten tiedämme, jään liukkaus on usein hyvin pienestä kiinni. Eri jarrutuskokeissa jäällä Mazda oli sitten taas keskijoukossa.

Joukon kahden takavetoisen(BMW ja GT86) käyttäytyminen oli loogista, ne olivat joukon hännillä kaikissa näissä kolmessa ajokokeessa. Kun BMW:stä napsastiin kaikki elektroniset härpäkkeet pois päältä, se kohensi suoritustaan roimasti, paitsi taas tuossa jääkokeessa. Jarrutuskokeissa jäällä bemari oli sitten taas keskijoukon paremmalla puolella.

Joka tapauksessa, jos tähän testiin on uskominen ja päätää ottaa kitkarenkaat uuteen Mazda 6:een, ne on syytä valita erityisellä huolella..

Lainaus käyttäjältä: jtni - 13.02.13 - klo:12:32
Kyllähän noita liikenteessä välillä näkee. Mutta luulisi kyllä näkyvän enemmänkin kun paketti on aika hyvä. Dieseliä ei ole vielä tullut ajettua mutta bensa versio tuntui kyllä erittäin hyvälle. Varusteetkin alkaa olla kohdallaan.
...
Valopuoli tuossa CX-5:ssä oli pienoinen pettymys, onhan xenonit paremmat kuin esim. oman kuutosen avuttomat lähivalot mutta kuitenkin odotin xenon valoilta enemmän. Varsinkin pitkissä jää keila yllättävän matalaksi.

Ohessa omia huomioitani CX-5:n valoista.

CX-5:sessani on kääntyvät kaksoisksenonit.

Lähivalot ovat erinomaiset ja valaisevat myös pitkälle metsänpuolelle. Yhtähyvät kuin Tigussa ja paremmat kuin Yetissä( jossa lähivalo rajautuu turhan lyhyeksi).

Pitkät valot ovat mielenkiintoiset. Ne häviävät valotehossa sekä Tigulle, että Yetille, mutta ei niitä ihan surkeiksikaan voi väittää. Valo kantaa varsin pitkälle, mutta siis hieman heikompitehoisena.

Kaarrekääntyvyys toimii hyvin ajettaessa mutkaista tietä, mutta kokonaisuus ei ole niin selkeä kuin Vageissa(joissa on mm. käynnistettäessä tapahtuva itsetestaus).

Kaukovalotoiminta on parasta suoralla kaksikaistaisella tiellä. En ole sitä vielä oikein käyttänyt, kun selkärangassa on vielä kaukovalojen käsikäyttö. Tämä toimii lähinnä varmistuksena, jos ei huomaisikaan vaihtaa lyhyille.

Sumuvalot, huomiovaloautomatiikka, sisävalot, ym. OK.

_____________________________________________________________________________________________________________

Todettakoon, että uuden Mazda6:n valot saivat tuossa TM:n talvitestissä arvosanan 8, kun ainoastaan voittaja-Volvo sai 9. Eli suht hyvin asemoituu tähän uusautokantaan.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 13.02.13 - klo:18:23
Taas on TM pistänyt talviautot paremmuusjärjestykseen TM 4/13. Ihan OK testi, mutta oma kiinnostukseni vähän lopahti kun ilmeni, että autot olivat 2-vetoisia ja varustetut kaikki samoilla Hakkapeliitta R kitkarenkailla. Nelivetoa ja nastarenkaita ei ollut testissä mukana.

No Mazda 6 arvot hiukan kiinnostivat. Autohan sijoittui 9/20. Mutta sitten rupesin ihmettelemään ajokokeiden tuloksia:

   -Mazda 6:lla oli paras aika lumipintaisella radalla!!

   -Mazda 6 oli kuuden parhaan joukossa mutkaisessa ylämäessä( mäen pinta ?)

   -Mazda 6 oli joukon viimeinen jääradalla!!

TM:n testaajatkin tuntuivat ihmettelevän tätä. Kun kyse on kitkarenkaan ja jään välisestä kitkasta, johon vaikuttavat aika monet tekijät( lämpötila ja ilman kosteuspitoisuus nyt ensimmäisenä) miten on  samanlaiset ominaisuudet saatu pysytettyä kaikille autoille? Kuten tiedämme, jään liukkaus on usein hyvin pienestä kiinni. Eri jarrutuskokeissa jäällä Mazda oli sitten taas keskijoukossa.

Joukon kahden takavetoisen(BMW ja GT86) käyttäytyminen oli loogista, ne olivat joukon hännillä kaikissa näissä kolmessa ajokokeessa. Kun BMW:stä napsastiin kaikki elektroniset härpäkkeet pois päältä, se kohensi suoritustaan roimasti, paitsi taas tuossa jääkokeessa. Jarrutuskokeissa jäällä bemari oli sitten taas keskijoukon paremmalla puolella.

Joka tapauksessa, jos tähän testiin on uskominen ja päätää ottaa kitkarenkaat uuteen Mazda 6:een, ne on syytä valita erityisellä huolella..

Omassa kutosessa Continentalin kitkat ja pidon suhteen ei ole ollut mitään valittamista normi ajossa etelä-suomen vaihtelevissa keliolosuhteissa.Tosin ei niitä rajoja pidon suhteen ole tullut haettua, kuten testeissä tehdään.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 13.02.13 - klo:20:23
Omassa kutosessa Continentalin kitkat ja pidon suhteen ei ole ollut mitään valittamista normi ajossa etelä-suomen vaihtelevissa keliolosuhteissa.Tosin ei niitä rajoja pidon suhteen ole tullut haettua, kuten testeissä tehdään.

Mazda6:ssahan on testin suurimpia renkaita halkaisijaltaan (68 cm). Vain Mokassa taisi olla vielä suuremmat( 69 cm). Maavaran lisäksi suuret renkaat yhdistetään yleensä hyvään liikkumiskykyyn lumessa. Tämänhän Mazda6:n lumiratatestin voittokin osoitti. Mitkä ovat omat kokemuksesi lumessa möyrimisestä? Tänä talvenahan sitä on saanut kohtuullisesti harrastaa.

TM:n mukaan testit pyrittiin tekemään noin vuorokauden sisällä, käyttäen aina välillä verrokkiautoa olosuhteiden pysyvyyden testaamiseksi. Testissä ollut Mazda6 oli farmari, jossa painonjakautuma ja pitkä akseliväli ovat epäedullisia jääradan mutkissa ja pidon rajoilla. TM:n talvirengastestissähän Hakkapeliitta R oli paras kitkarengas lumella, mutta jäällä se hävisi esim. Contille. Kiihdytyksessä jäällä, jota tällä jääradalla tarvitaan, se oli vain keskinkertainen.

Kaikki tämäkin huomioonottaen on vaikea ymmärtää jääratatestin tulosta Mazda6:n osalta suhteessa muihin. Varsinkin kun käytös lumella on ollut erinomaista. Ettei vaan jään kitkaominaisuudet olisi muuttuneet...

Lainaus käyttäjältä: pantero - 14.02.13 - klo:08:05
Mazda6:ssahan on testin suurimpia renkaita halkaisijaltaan (68 cm). Vain Mokassa taisi olla vielä suuremmat( 69 cm). Maavaran lisäksi suuret renkaat yhdistetään yleensä hyvään liikkumiskykyyn lumessa. Tämänhän Mazda6:n lumiratatestin voittokin osoitti. Mitkä ovat omat kokemuksesi lumessa möyrimisestä? Tänä talvenahan sitä on saanut kohtuullisesti harrastaa.

TM:n mukaan testit pyrittiin tekemään noin vuorokauden sisällä, käyttäen aina välillä verrokkiautoa olosuhteiden pysyvyyden testaamiseksi. Testissä ollut Mazda6 oli farmari, jossa painonjakautuma ja pitkä akseliväli ovat epäedullisia jääradan mutkissa ja pidon rajoilla. TM:n talvirengastestissähän Hakkapeliitta R oli paras kitkarengas lumella, mutta jäällä se hävisi esim. Contille. Kiihdytyksessä jäällä, jota tällä jääradalla tarvitaan, se oli vain keskinkertainen.

Kaikki tämäkin huomioonottaen on vaikea ymmärtää jääratatestin tulosta Mazda6:n osalta suhteessa muihin. Varsinkin kun käytös lumella on ollut erinomaista. Ettei vaan jään kitkaominaisuudet olisi muuttuneet...

Ei mitään ongelmia ole ollut lumipöpperössä ajaessa.Itse asiassa ollut tosi vaivatonta niin polanteiden ylitys kuin liikkeellelähdöt esim. liikennevaloista.Tätä tunnetta varmaan korostaa se,että alkutalvi tuli taiteiltua takaveto/kitka yhdistelmällä.

Toinen tankkaus tuli tänään suoritettu uuteen kutoseen.Ajetun matkan ja tankkiin menneen bensan määrä antoi laskutoimituksen jälkeen kulutukseksi 7, 02 l/100km.Ajosuoritteet samanlaisia kuin aiemmin kertomani tässä ketjussa.Sää on kyllä ollut leudompi mikä varmasti vaikuttaa, kun ei ole sitä esilämmitystä.Alkaa vaikuttamaan siltä, että "skyactive" teknologia saattaa oikeasti toimia.Malli on siis Premium plus automaatti sedan ,165hv koneella.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 14.02.13 - klo:17:58
Toinen tankkaus tuli tänään suoritettu uuteen kutoseen.Ajetun matkan ja tankkiin menneen bensan määrä antoi laskutoimituksen jälkeen kulutukseksi 7, 02 l/100km.Ajosuoritteet samanlaisia kuin aiemmin kertomani tässä ketjussa.Sää on kyllä ollut leudompi mikä varmasti vaikuttaa, kun ei ole sitä esilämmitystä.Alkaa vaikuttamaan siltä, että "skyactive" teknologia saattaa oikeasti toimia.Malli on siis Premium plus automaatti sedan ,165hv koneella.

Bensakoneeksi vaikuttaa varsin kohtuulliselta. Osaako jo sanoa, miten suhtautuu ajotietokoneen näyttämään kulutukseen?

Minulla CX-5:n ajotietokone näyttää kulutuksen talvirenkailla +4%. Ensimmäinen auto, jossa virhe on näinpäin. Tigussa oli -10% ja Yetissä -8%.

CX-5:n kulutuksesta en osaa vielä sanoa paljoakaan, siksi poikkeuksellisissa olosuhteissa ja peräkärrykombinaatioilla on tullut ajeltua. Yhden pidemmän vertailumatkan perusteella(talvirenkaat ja peräkärry) voisi arvioida, että ehkä hiukan pienemmällä kulki, kuin Tigu. Lähiöajossa moottorin lämmitys vaikuttaa ja kertyneitä kilometrejä on vielä liian vähän. Täytyy odottaa kesäkelejä, jotta kunnollisempaa vertailua ja mittausta voi tehdä.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.02.13 - klo:11:32
Bensakoneeksi vaikuttaa varsin kohtuulliselta. Osaako jo sanoa, miten suhtautuu ajotietokoneen näyttämään kulutukseen?

Minulla CX-5:n ajotietokone näyttää kulutuksen talvirenkailla +4%. Ensimmäinen auto, jossa virhe on näinpäin. Tigussa oli -10% ja Yetissä -8%.

CX-5:n kulutuksesta en osaa vielä sanoa paljoakaan, siksi poikkeuksellisissa olosuhteissa ja peräkärrykombinaatioilla on tullut ajeltua. Yhden pidemmän vertailumatkan perusteella(talvirenkaat ja peräkärry) voisi arvioida, että ehkä hiukan pienemmällä kulki, kuin Tigu. Lähiöajossa moottorin lämmitys vaikuttaa ja kertyneitä kilometrejä on vielä liian vähän. Täytyy odottaa kesäkelejä, jotta kunnollisempaa vertailua ja mittausta voi tehdä.

Mulla kutosessakin ajotietokone näyttää isompaa kulutusta kuin todellinen.Edellisessä tankkauksessa ero oli 0, 4 litraa pienempi mitattuna.Pienihän toi ero on mutta poikkeuksellisen siitä kyllä tekee  juuri tuo +merkkisyys.Lisäksi ajotietokone hyvin varhain suosittelee tankkaukseen menoa.Viimeksi oli n. 15 litraa jäljellä kun tankkasin.

Varsin levollisia kulutuslukemia oli Start:in porukka saanneet koeajamalleen farkku-Kutoselle, enempi maantievoittoinen keskari alle 7 ja sitten se hieman lisääntyneen kaupunkiosuuden kulutus yli 7.

Oma Sport Saloon vei kaupungissa 10 !

Isä tilas tällaisen:
Mazda 6 Sport Wagon 165 hv bensa automaatti Premium Plus Business, Meteor Grey -värillä (sis. navigaattorin)

Talvirenkaat vielä valitsematta, ehkä 16" vanteilla Hakkapeliitta 8:t. Vai onko Continentalilta tulossa nastarengaspäivitystä?

Olisin itse ottanut BMW 320i xDrive automaatin (kalliimpi) tai odottanut uutta Octaviaa (nelivetona?), mutta minähän en autoa maksa. Kerrotaan kokemuksia kun auto saapuu. Auto menee rekisteriin kesäkuussa, jos ihmeitä ei tapahdu.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 14.02.13 - klo:08:05
Kaikki tämäkin huomioonottaen on vaikea ymmärtää jääratatestin tulosta Mazda6:n osalta suhteessa muihin. Varsinkin kun käytös lumella on ollut erinomaista. Ettei vaan jään kitkaominaisuudet olisi muuttuneet...

Se olisi huomattu referenssiautolla, jota itsekin totesit käytettävän. En pitäisi mitenkään kummallisena, ettei raskas pitkä tahmeaohjauksinen auto ole kitkarenkailla parhaimmillaan jääradalla.

Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 19.02.13 - klo:17:08
Se olisi huomattu referenssiautolla, jota itsekin totesit käytettävän. En pitäisi mitenkään kummallisena, ettei raskas pitkä tahmeaohjauksinen auto ole kitkarenkailla parhaimmillaan jääradalla.

Olet oikeassa siinä, että jääkoe ei ollut varmaankaan farkkumazdan parasta aluetta. Yritänkin vain ymmärtää, miksi auto, joka lumiradalla käyttäytyy parhaiten, on taas jääradalla heikoin. Ja selvästi, sillä jääradan aika on 4 s heikompi kuin toiseksi huonoimmalla( Citroen). Se kertoo, että Mazda on menettänyt täydellisesti pidon. Muuten, Citikka oli lumiradallakin kolmanneksi huonoin( jonka siis Mazda voitti).

Jarruruskokeessa jäällä Mazda oli sitten taas joukon keskivaiheilla ja jarrutuskokeessa lumella sillä oli toiseksi paras jarrutusmatka. Eli pitoa ja ominaisuuksia näissä kokeissa löytyy.

Kun jääradan testaus tehtiin 20 autolla ilmeisesti useampaan kertaan, ehkä eri ajajillakin ja aina välillä referenssiautollakin, meneehän siihen aikaa julmetusti. TM puhuu noin vuorokaudesta ja pidemmästäkin. Lumiradalla on helpompi uskoa, että se pysyy suht samanlaisena, mutta jääradalla ainakin minulle jäi pieni epäilys, että kitkaominaisuudet eivät ehkä olleetkaan samanlaisia kaikilla autoilla hyvästä testijärjestelystä huolimatta...

No, ei näitä kannata varmaankaan enempää pohtia, testihän on asianmukaisesti tehty, tulos on julistettu, vahvistettu ja hyväksytty. Siirretään katse kohti seuraavia testejä...

Mat koeajoi kutosen: Mazda6 Tourer review - CarBuyer (http://www.youtube.com/watch?v=JDTJpD_9Fv4#ws)

Onkohan näissä Mazdan 2.2 MZR-CD dieseleissä muuta eroa kuin softa ?

120 kW/163 hv   360 Nm
136 kW/185 hv  400 Nm

Oma on siis tuo 163hp versio ja auton softaus on mielessä. Eräs softapaja tarjosi kahta eri softaa autooni:

Taso1: 193hv ja 430Nm
Taso2: 215hv ja 455Nm

Tiukempi softa tietysti toisi jo aika reippaasti ruutia lisää, mutta luonnollisesti mietityttää koneen ja ennenkaikkea kytkimen kestävyys. Jos taas tuo oma 163hp versio on voimansiirroltaan ja koneeltaan identtinen tuon 185hp version kanssa, niin sitten varmaan tiukemmankin softan uskaltaisi ihan huoletta ottaa.

Sattuisko palstalaisilla olemaan tietoa ?

Jälleen hiukan uuden 6 matukan kulutuksesta.Tuli ajettua reilu 400 km. työmatka ja kulutus oli 5, 7 l. satasella.Siistiä ajoa talvirajoituksilla  ajotietokoneen näyttäessä keskinopeudeksi 78km/h.Ei paha kulutus bensa vaparille kera automaatin.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 23.02.13 - klo:13:13
Tuli ajettua reilu 400 km työmatka ja kulutus oli 5,7 l satasella.

Onko tuo ajotieturin kertomaa vai tankilla mitattua? Jos ensimmäistä, niin onko ajotieturin virheen koosta ja suunnasta tietoa?

Lainaus käyttäjältä: kolli - 23.02.13 - klo:13:13
... kulutus oli 5, 7 l. satasella.
Ei paha kulutus bensa vaparille kera automaatin.

No ei jos tankkauksesta laskettu, Focuksen litraisella padalla manuaalina menee 5.8-5.9L/100km keskikulutuksella tankkauksista laskettuna.

Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 23.02.13 - klo:13:30
Onko tuo ajotieturin kertomaa vai tankilla mitattua? Jos ensimmäistä, niin onko ajotieturin virheen koosta ja suunnasta tietoa?

Tankilla mitattu.Trippimittarin tarkkuudesta ei tietoa.Tässä uudessa kutosessa ajotietokone on näyttänyt isompia kulutuslukemia, mitä tankilla käynti on osoittanut.Samoja kokemuksia on CX-5 omistajilla.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 23.02.13 - klo:13:45
Tankilla mitattu.

Millähän Mazdan dieselit mahtaakaan mennä jos bensa menee alla kuuden litran/satku....

Yhdistetty:
Bensa 1998cm2  5,5 (145hv) 6,0 (165hv) 6,0 (165hv /automat)

Diesel 2184cm2  4,2 (150hv) 4,8 (150hv automat) 4,5 (175hv) 4,8 (175hv automat)

Pieniä on lukemat tuon kokoiselle kulkijalle.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 23.02.13 - klo:19:17

Millähän Mazdan dieselit mahtaakaan mennä jos bensa menee alla kuuden litran/satku....

Yhdistetty:
Bensa 1998cm2  5,5 (145hv) 6,0 (165hv) 6,0 (165hv /automat)

Diesel 2184cm2  4,2 (150hv) 4,8 (150hv automat) 4,5 (175hv) 4,8 (175hv automat)

Pieniä on lukemat tuon kokoiselle kulkijalle.

Toi 5,7 l. satasella tuli puhtaasti maantieajossa."Normiajossa" edellinen tankkaus osoitti hitusen päälle 7 litraa , josta tuolla aiemmin mainitsin.Mutta ei  uusi 6 näytä mikään bensarosvo olevan.

Loppuarvioita    Mazda CX-5 2.2 D Touring 4x4 manuaali

Talviajo      Eteneminen talvella on ok. Ei ole tarvinnut rynnätä lumitöihin, vaan autolla on päässyt luotettavasti liikkumaan kaikissa talven myräköissä. Isot pyörät(72 cm!) ja korkeahko maavara(21 cm) ovat auttaneet. Ajovakauden hallinta ja luistonesto(kumpikin poiskytkettävissä) eivät liikaa häiritse normaalia liikkumista. Kunnon mekaaninen käsijarru kahvalla ja mäkilähtöavustin helpottavat lisäksi ajoa. Polttoainetankin luukkukin aukeaa kuskin paikalta vivusta vetämällä.

Ajo-ominaisuudet      CX-5 on maanteillä kotonaan, kuten Touring-mallille kuuluukin. Ohjaus on hyvä ja pitkä akseliväli vakauttaa menoa. Jousitus toimii juohevasti ja jarrut ovat tunnokkaat ja tehokkaan tuntuiset.

Muutkin ominaisuudet on mietitty stressitöntä matka-ajoa varten. Kuten kääntyvät Bi-Xenonit, kaukovalojen ohjaus, kaistavahti, kuolleen kulman seuranta, rengaspaineseuranta ja tietysti integroitu TomTom-navi(pikkaisen suolainen lisähinta 880�,�, mutta kannatti). Autossa on myös älykäs jarrutusaputoiminto(ála Volvo), joka toimii 30 km/h asti.

Ohjaamon varustelu      Nahalla päällystetty monitoimiratti(vakionopeus-, radio-, puhelin- ja ajotietokonesäätimet) on erittäin hyvä. Pysäköintitutka, handsfree/bluetooth, takapenkin turvavöiden muistutusvalot ovat myös hyviä ominaisuuksia. Ipod toimii suoraan usb-liittymästä ja sitä voi ohjata HDI-kiertonupilla. Mazdan hilavitkuttimien käyttöfilosofia oli helppo omaksua ja se on mielestäni hieman loogisempaa kuin exVAGeissa(Tigu, Yeti).

Tilat      Ajoasennon saa hyväksi. Myös ristiselän tuki löytyy kuskin penkistä, joka on vähän askeettinen, mutta ~ok. Siinä viihtyy kyllä kahvillakäyntien välin. CX-5:n tilat ovat riittävät isohkollekkin perheelle. Takaluukun alle mahtuu vähän kumarassa ja monikäyttöisyys on toteutettu näppärällä vipukäytöllä peräkontin puolelta. Kontin suojaverho on kätevä.

Melu      Michelinin nastarenkailla melu pysyy ~siedettävällä tasolla, joskin CX-5 on äänekkäämpi kuin Tigu( suunnilleen samaa luokkaa kuin Yeti). Kesärenkaista ei ole vielä kokemuksia(koeajossa viime kesänä melu ei tuntunut kylläkään häiritsevältä). Moottorin ääni on eristetty hyvin.

Moottori ja vaihteisto      CX-5:n eittämätön vahvuus on moottori, joka aiheuttaa jopa ajamisen iloa. Se onkin palkittu Japanissa vuoden autoteknologia innovaationa. Sitä ei tunnista dieseliksi, se ottaa kierroksia ketterästi ja vääntää alhaalta kuin iso bensakone. Manuaalivaihteisto on täsmällinen ja vaihdetanko näppärän lyhyt. Kovilla pakkasilla se tosin vaatii aluksi hieman rauhallisempaa käsittelyä, kunnes lämpenee(kuten VAGienkin). Suomessa autojen vaihteistoöljyt voisivat olla pykälän norjempia.

Mazdan huoltoväli on Suomessa 20000 km. Huoltokirja on luottamusta herättävä, koska se määrää eri maissa eripituiset öljynvaihtovälit(EU 20000, Israel 15000, Venäjä 10000, Azerbaidzan 5000!). Autonvalmistaja on siis hereillä, öljynvaihdot ympäristöolosuhteiden, ym. mukaan.

Pa-kulutus      Muutama tankillinen ajettu. Talven tuiskuissa, pakkasissa ja peräkärryn kanssa ajellessa kulutus oli 8,5 nurkilla. Nyttemmin normaalissa kaupunki/lähiöajossa kulutus on yli 7 kieppeillä. Tuntuma talven ajojen perusteella onkin se, että CX-5 110 kW kuluttaa vähemmän kuin Tigu 125 kW, mutta niukasti enemmän kuin Yeti 104 kW. Tasaisella tiellä ajotietokoneesta katsottuna Mazda näyttäisi kulkevan hyvinkin vähällä, mutta silti tuntuu, että normikulutuksen(yhdistetty = 5,2) alle tai lähellekkään pääseminen maantiellä on vaikeaa. Kesäkeleillähän tuo sitten selviää. Mittaristossa on kytkettynä olevan vaihteen näyttö ja se tekee myös vaihtosuosituksen, mutta tätä ominaisuutta on tarkoitus testata ja noudatella vasta kesärenkailla.

Tuplaturbo taitaakin olla käytännön ajossa janoisempi kuin mitä yhdistetty kulutus tasaisella nopeudella ja kaupunkisykli i-stopin avustamana osoittaisi. Moottorin ominaisuudet kun usein innostavat vielä turhaan lisäkaasutteluunkin.

i-stop      Pysäytysautomatiikka ainakin talvioloissa toimii hyväksyttävästi. Pysäyttelee harkitusti ja käynnistää pehmeästi lämpimällä moottorilla. Aluksi pistin sen aina pois päältä, mutta nyt alkuhämmennyksestä toivuttuani en enää; tehköön vaan noita stoppejaan.

Takuut/ruostesuojaus      Normaalitakuut(siirrettävissä) Suomessa on autolle 3v/100000 km, korin puhkiruostumiselle 12v ja maalipinnalle 3v.

Ruotsissa myytävä CX-5 on saanut ViBilägaren ruostesuojakatselmuksessa arvion 4/5(=hyvä). Ruotsin Mazda antaa lisäksi autolle 10v/150000 km varaosatakuun. Ruotsissa tuntuukin olevan kova luottamus Mazdan kestävyyteen.

Yhteenveto      Mazda CX-5 on aika hyvin vastannut odotuksia. Onhan se esim exTiguania varustellumpi, isompi ja halvempi. Monessa asiassa se on Tigun veroinen ja touringominaisuuksissa jonkin verran parempikin. Kaukovaloissa ja rengasmelussa tulee kylläkin takkiin, mutta dieselmoottori on yliveto. Polttoaineen kulutus on vielä kysymysmerkki; kesä näyttää, miten lähelle normiarvoja päästään.

Kannattiko vaihtaa? Kyllä siltä nyt hyvinkin tuntuu, kun perheessä on siirrytty yhden auton käyttöön ja Mazdan ajokilometrit ovat kasvussa.
Ja silloin vaihto on varmasti kannattanut, jos parin, kolmen vuoden kuluttua osoittautuu, että Mazda on käynyt varikolla ainoastaan öljynvaihdossa tai määräaikaishuollossa...

Kiitos ja kumarrus Pantero näistä raporteista! Selkeää, asiallista ilman turhaa fanaattisuutta. Arvostan suuresti!

Uusi CX-5 kuulostaa hyvältä valinnalta. En ole vielä päässyt tutustumaan mutta kiinnostaa testata kunhan tilaisuus tulee. Yksi varteenotettava vaihtoehto Outbackin seuraajaksi jossain vaiheessa. Voiskin koettaa saada tulevan Foresterin ja Mazdan samalle päivälle ajoon. Ois mielenkiintoista vertailla.

Tack, tack...

Mazda näyttää valmistaneen 200 000 kappaletta CX-5:sta vuonna 2012, joista 164000 on lähtenyt vientiin.

Minne lie menneet, koska edelleenkin tuntuu siltä, että ajelen lähes ainokaista Suomeen eksynyttä yksilöä. Olen bongannut maantiellä ainoastaan yhden toisen CX-5:n, kun myyntipisteiden läheisyydessä olevia esittelyautoja ei lasketa mukaan.

Samoin olen odotellut, että CX-5:n dieselversio löytäisi tiensä myöskin vertailutesteihin ja koeajoihin. Suomen autolehdissä kun niitä ei vielä ole näkynyt (TM:n testaamaa bensaversiota lukuunottamatta).

Lainaus käyttäjältä: pantero - 27.02.13 - klo:07:42
Tack, tack...

Mazda näyttää valmistaneen 200 000 kappaletta CX-5:sta vuonna 2012, joista 164000 on lähtenyt vientiin.

Minne lie menneet, koska edelleenkin tuntuu siltä, että ajelen lähes ainokaista Suomeen eksynyttä yksilöä. Olen bongannut maantiellä ainoastaan yhden toisen CX-5:n, kun myyntipisteiden läheisyydessä olevia esittelyautoja ei lasketa mukaan.

Samoin olen odotellut, että CX-5:n dieselversio löytäisi tiensä myöskin vertailutesteihin ja koeajoihin. Suomen autolehdissä kun niitä ei vielä ole näkynyt (TM:n testaamaa bensaversiota lukuunottamatta).

Eilen tuli käytyä kahvilla tutun Mazda kauppiaan luona ja siinä tietenkin juteltiin automyynnin sujumisesta.CX-5 kohdalla tilanne kysynnän suhteen on tasaisen vakaa, mutta ei mitään huippua.Ongelmana ollut joidenkin mallien pitkät toimitusajat.Eli ei tämän perusteella niitä CX-5 malleja tungokseen asti tule teillä näkymään.Uuden kutosen osalta kauppa on lähtenyt käyntiin kuulemma ihan ok tahtia, mutta paremminkin voisi mennä.He olivat myyneet vajaa 30 kpl. kutosia eiliseen mennessä ja
sillä pääsi sijalle 4 jälleenmyyjien joukossa Suomessa.

Hiihtolomalla viime viikolla Sveitsi/Ranska-matkalla tuli vuokra-autoksi 800 km ajettu Mazda 6 Sport Wagon dieselinä automaattivaihteistolla. Aiempia kokemuksia Mazdoista on isäni 2009 Mazda 6 Sport Wagonista 2 litraisena automaattina että viime vuotisesta Mazda 3:sta 2 litraisena automaattina.

Mazdallahan ei ole ollut tarjolla automaattia dieselin yhteydessä näihin autoihin. 2,2 litrainen Diesel + automaatti on verrattoman mukava yhdistelmä. 6 vaihteinen oikea automaattivaihteisto toimi mukavasti. Autossa oli pysäköintitutka edessä ja takana ja ylemmän keskiluokan autoon ne ovat sopiva varuste, lähes "pakollinen" mielestäni. Mazdan navigaattori oli Tom Tomin valmistama. Käyttöliittymä on tuttu irrallisista Tom Tom -malleista. Navigaattori ei käytettävyydessään kuitenkaan ollut niin hyvä kuin irralliset navit, reagointi oli kohtalaisen hidasta. Tiloiltaan ja ajoasennoltaan ei moittimista.

Mazdan takapenkkien kaataminen on toteutettu hienosti: tavaratilan puolelta kaatuu selkänojat ja tilasta tulee tasainen. Tavaratila ja takamatkustajan tilat kooltaan suunnilleen samaa luokkaa kuin tuoreimmassa 5-sarjan BMW:n farmarissa. Helppo verrata, kun samoja laukkuja sovitellut kyytiin. Rengaskoko Mazdassa 225/55 R17, hyvä kompromissi ulkonäön ja mukavuuden kannalta, renkaina autossa oli Nokian ns. Keski-Euroopan kitkarenkaat. Kulutus sekalaisessa ajossa oli n. 5,5 litraa / 100 km. (diesel-polttoaineen hinta ihastuttavan alhainen Ranskassa, kun tietää, missä sitä edullisesti on tarjolla: 1,369 eur/l). Ajettavuus ja ohjaustuntuma olivat autossa kohdallaan, viimeistely siistiä jne.

Hetkellisesti ärsyttäviä piirteitä autosta: ratin nahka oli autossa liian tasaista ja todella liukas ilman nahkahansikkaita. Istuinlämmittimen toiminta hidasta ja se valinta, joka kolmi-alueisesta painonapista on tehty, ei nollaudu autoa sammutettaessa. Takapuskurin päällinen kaipaa ainakin suojuksen, jos sen haluaa pysyvän siistinä ja naarmuttomana pidemmässä käytössä.

Sitä en tullut katsoneeksi, oliko auto pienempi- vai suurempitehoisella dieselillä, mutta käytännön voimaa oli enemmän kuin riittävästi. Mikään raketti se ei ollut, mutta urheiluautot löytyvät eri autoa- ja hintaluokista.  Ulkoisesti sekä sisätiloiltaan pidin Mazdan muotoilusta todella paljon.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 27.02.13 - klo:00:12
Uusi CX-5 kuulostaa hyvältä valinnalta. En ole vielä päässyt tutustumaan mutta kiinnostaa testata kunhan tilaisuus tulee. Yksi varteenotettava vaihtoehto Outbackin seuraajaksi jossain vaiheessa. Voiskin koettaa saada tulevan Foresterin ja Mazdan samalle päivälle ajoon. Ois mielenkiintoista vertailla.

Aamukahvilla lueskelin sanomalehteä(täällä landella se on tietysti Maaseudun Tulevaisuus!) ja huomasin siinä uuden Subaru Forresterin koeajon. Toimittaja oli viety kunnon maastoon Salpausselälle, jossa oli sahattu rinteitä ja kuoppia ylös ja alas. Maasto-ominaisuudet olivat tehneet vaikutuksen. Tuntui siltä, että toimittajan uskallus loppui ennen auton ominaisuuksia...

Toivottavasti vertailukoeajot CX-5:llä ja Foresterillä järjestyvät. Olisi kiinnostavaa kuulla vaikutelmia.

Lukiko kukaan uutta Tuulilasia, jossa pitäis olla uudesta Mazdasta iso raportti?

Tuulilasin uudessa numerossa on tosiaankin uuden Mazda6:n koeajo. Kannattaa tutustua, jos uusi Mazda6 on listoilla. Paljon hyvää mitattua ja koeajettua tietoa.

Selasin sen pikaisesti läpi. Testissä oli sama 2,2 Diesel (150 hv), joka myös omassa CX-5:ssani. Tuulilasin pojat suitsuttavat sen ominaisuuksista vähän samalla tavalla, kuin itsekkin olen tehnyt ja kokenut. Mitattu kulutus maantielenkilla helmikuun alkupäivina Hakkapeliitta 7 nastarenkailla oli 5,4.

Se kuulostaa hyvältä. Saa nähdä mihin oma CX-5 pystyy kesäkeleillä.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 27.02.13 - klo:22:08
Tuulilasin uudessa numerossa on tosiaankin uuden Mazda6:n koeajo. Kannattaa tutustua, jos uusi Mazda6 on listoilla. Paljon hyvää mitattua ja koeajettua tietoa.

Selasin sen pikaisesti läpi. Testissä oli sama 2,2 Diesel (150 hv), joka myös omassa CX-5:ssani. Tuulilasin pojat suitsuttavat sen ominaisuuksista vähän samalla tavalla, kuin itsekkin olen tehnyt ja kokenut. Mitattu kulutus maantielenkilla helmikuun alkupäivina Hakkapeliitta 7 nastarenkailla oli 5,4.

Se kuulostaa hyvältä. Saa nähdä mihin oma CX-5 pystyy kesäkeleillä.

Tuli luettua artikkeli tuulilasista ja ihan positiivinen oli loppulauselma.Yksi pikkujuttu ihmetytti:Koeajoon valittu auto oli Premium varustetulla ilman lisävarusteita (näin ilmoitetaan tiedoissa artikkelissa).Silti valot oli testin mukaan ksenonit, jotka tulevat autoon vasta Premium+ varustelussa.Pikkujuttu sinänsä, mutta kiinnitti huomiota.

Tulipa käytyä koeajolla uudella Mazda 6 premium+ wagonilla, manuaali 145 heppainen versio.

Auto on HIENO sekä sisältä että erityisesti ulkoa. Sisätilan materiaalit selvästi paremmalla tasolla kuin tässä edellisen sukupolven versiossa mikä itsellä on. Mikään bensarosvo tuo ei tosiaan näytä olevan. Motarilla  noin 100km/h nopeudella kulutus pyöri siinä kuuden litran tuntuvilla, jopa allekkin. Yllättävän hyvin. Mihinkään se ei kyllä tunnu liikkuvan tuollainen pirssi ahtamattomalla bensakoneella, ehkä sitä on vaan niin tottunut dieselin/bensaturbon wääntöön että ei kiitos enään ikinä ahtamatonta minulle. Ajettavuus mielestäni aivan samanlainen kuin edellisessäkin sukupolvessa. Kaikenkaikkiaan autosta jäi todella hyvä kuva.

Mutta mutta, 2.2 Diesel premium+ wagon koukulla, talvirenkailla +lohkolla 42k�,� hyydyttävät kyllä omat innot täysin. Oma vajaa 3 -vuotias 84tkm ajettu 2.2 diesel elegance wagon, niin 22k�,� välirahaa. Ei kiitos  ;D

Kun tuo talvi jatkuu ja jatkuu ja on siten tullut lisää talvikilometrejä, voisi päivittää CX-5:n talvikokemuksia. Mazdahan on pihalla pakkasen, lumituiskujen ja tuulen tuiverruksen armoilla päivät ja yöt.

Lumen ja jään putsaus.

Aiemmin on tullut kehuttua tuulilasin ja pyyhinkourun puhdistusta. Se käy tosiaan helposti aiempiin kulkineisiin verrattuna. Pyyhkimet pystyyn ja lumet pois siististi pyyhinkourusta. Katto on korkeahkolla ja pinta-ala isohko, mutta kattokaiteiden puuttuminen helpottaa paljon lumenpuhdistusta. Katon reunassa on matala (noin 1 cm) kynnys, joka estää suurempien lumi/vesimassojen tippumisen istuimelle ovea avattaessa. Takaluukun alaosa on helppo puhdistaa ja luukku aukeaa ongelmitta. Yhden kerran luukun yläosaan oli muodostunut jäätä, joka narskahti avattaessa(samoin kuin Yetissäkin, mutta ei niin voimakkaasti ja liikerataa estäen).

Mazdassa on takaatulevan liikenteen seuranta, jonka anturit lienevät jossakin takalokasuojien paikkeilla. Kerran huomiovalot syttyivät peileihin, vaikka siellä ei kohdetta ollutkaan. Ison Omenan kellarissa ilmeni, että auton takaosaa peitti puolen sentin jäävaippa, joka haittasi antureita. Tälläistäkin keliä Suomessa joskus pitelee. No kauppareissun aikana ne sulivat pois ja systeemi toimi taas oikein.

Erityismaininnan ansaitsevat etuovien muovihelmat, joissa alaosan muovireunus kiertää kynnyksen alle. Siellä on oma tiiviste, joka estää lumen ja kuran kertymisen oven taakse ja auton alahelma pysyy puhtaana. Oiva ominaisuus korkeassa autossa, kun lahkeet eivät helposti likaannu.

Uutta puhdistettavaa tuli pahimpina lumituiskupäivinä, kun vanteet täyttyivät lumesta(ja koko auton kylki lumikinoksesta). Lyhyen ajon jälkeen vanteiden pinnalle suli vettä joka uudestaan jäätyessään ja seuraavalla ajokerralla tuntui pienenä epätasapainona. Pari kertaa takapyörien vanteet on pitänyt puhdistaa toispuoleisesta jääkerroksesta. Autokatos on harkinnassa...


Lämmitys

Mazdassa on jäähdytysnestekiertoon asennettu lisälämmitin sekä PTC-vastus. Sopivan esilämmityksen jälkeen moottori käynnistyy pirteästi. Lämpömittarin korvaavaan merkkivaloonkin on jo tottunut. Merkkivalo sammuu jo parin kilometrin ajon jälkeen. PTC-vastus tuottaa lämmintä ilmaa varsin nopeasti ja lämpöä tuntuu riittävän, kuten aiemmin olen todennutkin.

Kulutus

Viimeisen tankkauksen perusteella kulutus on vähän 7 l/100km yläpuolella. Viimeaikojen pakkaskelit ovat hiukan nostaneet edelliseen tankkaukseen verrattuna. Ajo on lähiö- ja kaupunkityyppistä lyhytkestoista pyöritystä.

=========================

Länsiväylällä on tullut bongattua jo kaksikin CX-5:sta samalla ajokerralla, joten ihan yksin ei tarvitse CX-5 maailmassa taivaltaa. Helmikuun rekisteritilastojen mukaan maassa pitäisi olla jo hiukan yli 300 yksilöä.

Kesäkiekot on varattuna autotallin nurkkaan kevääntuloa odottamaan. Kun ne saadaan alle, päästään vihdoinkin kunnolla maantielle Tourailemaan...

Tälläsin juuri omia CX-5:n koeajohavaintojani tuonne Autonvaihtopohdiskeluun.

Vähän kokemuksia Mazda 2.2 Dieselin i-stop systeemistä manuaalivaihteella.

Kun ensimmäisiä kertoja ajoi uudella autolla, huomasi tietenkin, että lämpimänä moottori pysähtyi valoissa. Automaattisesti sen ominaisuuden kytki heti pois käytöstä.

Takaraivossa oli parilla muulla ,väliaikaisessa ajossa olleella, autolla saadut kokemukset start-stop-systeemistä. Raskaantuntuinen akkua kuluttava käynnistys ja sisälle kuulunut starttimoottorin ääni ja samanaikainen normaali moottorin käynnistyshuojahdus. Koko systeemi ei tuntunut kovinkaan järkevältä ja tuntuikin kehitetyn vain kaupunkinormikulutuksen pienentämiseksi.

CX-5 oli sitkeä. Käytöstäpoisto kun nollautuu aina ajon jälkeen ja uudelleen käynnistettäessä i-stop aktivoituu automaattisesti uudelleen. Niinpä sitä tuli pakostakin kokeiltua enemmän ja enemmän.

Liikennevaloissa kun vaihtaa vapaalle, lämmin kone sammuu heti. Kun painaa kytkintä, se käynnistyy uudestaan nopesti ja pehmeästi. Ei kuulu raastavan pitkää startin ääntä, eikä tunnu käynnistysheilahdusta (2.2 D:ssä on tasapainoitusakselit ja koneen käynti on näiden takia muutenkin tärinätöntä!).

Niinpä i-stopin toimintaan on vähitellen tottunut niin, ettei sitä tule kytkettyä pois enää ollenkaan. Päinvastoin tulee katseltua moittivasti muita kanssa-autoilijoita, jotka vieressä tupruttelevat pakokaasuja ilmoille.

Mazdan i-stop toteutus kiinnosti ja sitä tuli tutkittua vähän tarkemmin. Kone pysäytetään siten, että puristustahdissaoleva sylinteri on tiedossa. Uudelleenkäynnistettäessä tähän sylinteriin ruiskutetaan polttoainetta ensimmäiseksi, jolloin käynnistys on nopeampaa, eikä kuluta starttia ja akkua paljonkaan. Mazdan mukaan diesel käynnistyy uudestaan 0,4 sekunnissa. Näin tuntuu olevankin; kun polkaisee kytkimen pohjaan, voi heti pistää vaihteen silmään ja jatkaa ajoa viiveettä.

Ajotietokoneessa on laskuri, joka ilmoittaa kauanko i-stop systeemi on ollut toiminnassa aikojen alusta lähtien. Tästä voi halutessaan arvioida säästyneen polttoaineen määrää.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 28.03.13 - klo:08:05Mazdan i-stop toteutus kiinnosti ja sitä tuli tutkittua vähän tarkemmin. Kone pysäytetään siten, että puristustahdissaoleva sylinteri on tiedossa. Uudelleenkäynnistettäessä tähän sylinteriin ruiskutetaan polttoainetta ensimmäiseksi, jolloin käynnistys on nopeampaa, eikä kuluta starttia ja akkua paljonkaan

Eikös S/S ole toteutettu valtaosassa autoista juuri näin.

Samaa mieltä.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 28.03.13 - klo:08:07
Eikös S/S ole toteutettu valtaosassa autoista juuri näin.

Oma tuntuma näihin verrokkeihin oli, että uudelleenkäynnistys on nopeampaa ja pehmeämpää.

Mazda kertoo jossain nettisivuillaan, että 2.2D moottori tarvitsee vain yhden kierroksen käynnistyäkseen uudelleen i-stopin jälkeen tavallisen dieselin kahden kierroksen sijasta. Osansa tässä voi olla 2.2 Dieselin alhaisella puristussuhteella (14).

Työkaverini, pesunkestävä Audi-mies, oli eilen mun 6 Mazdan kyydissä.Istui autoon ja tarkasteli sisätiloja ja kokeili materiaaleja ja alkoi kehumaan uutta kutosta :D!!!!!!On kuulemma muotoilu onnistunut niin ulko- kuin sisäpuolella.Ja kaveri kuitenkin itse ajaa A5 sb'llä eli jonkin sortin perspektiiviä löytyy.
Taidan tarjota vähintään munkkikahvit ensiviikolla töissä :)

Lainaus käyttäjältä: kolli - 29.03.13 - klo:08:43
Työkaverini, pesunkestävä Audi-mies, oli eilen mun 6 Mazdan kyydissä.Istui autoon ja tarkasteli sisätiloja ja kokeili materiaaleja ja alkoi kehumaan uutta kutosta :D!!!!!!On kuulemma muotoilu onnistunut niin ulko- kuin sisäpuolella.Ja kaveri kuitenkin itse ajaa A5 sb'llä eli jonkin sortin perspektiiviä löytyy.
Taidan tarjota vähintään munkkikahvit ensiviikolla töissä :)

Tuo Mazda 6 sedan on kyllä näyttävä kokonaisuus. Mazdan insinöörit on kutkutellut parilitraisesta moottorista pienen kulutuksen ja riittävästi vääntöä. Itse uskon että vaparimoottori on pitkällä juoksulla varmatoimisempi kuin downsizing turbomoottori.

Vakavasti harkitsen Passat 2.0 fsi vaihtoa tuollaiseen. Kun on saman koko- ja teholuokan auto. Jossakin vaiheessa täytyy käydä koeajamassa.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.04.13 - klo:17:49
Tuo Mazda 6 sedan on kyllä näyttävä kokonaisuus. Mazdan insinöörit on kutkutellut parilitraisesta moottorista pienen kulutuksen ja riittävästi vääntöä. Itse uskon että vaparimoottori on pitkällä juoksulla varmatoimisempi kuin downsizing turbomoottori.

Vakavasti harkitsen Passat 2.0 fsi vaihtoa tuollaiseen. Kun on saman koko- ja teholuokan auto. Jossakin vaiheessa täytyy käydä koeajamassa.

Ainakin automaatin kanssa moottorin teho/vääntö ominaisuudet  riittävät normi ajoon oikein hyvin.
Myös kulutus on pysynyt kohtuullisena vaihdellen 5, 7-7, 8 litran välillä tankilla mitaten.
Kun täällä foorumilla lueskelee harmittavista vioista uusissa autoissa, niin onneksi Mazdan alku on ollut pelkkää ajamista ilman mitään ongelmia.Toivottavasti sama trendi jatkuu tulevaisuudessa!

Tiedätkö saako Mazda 6:een peltivanteet 16" koossa?

Käsitin että tehtaalta tulee 17" 225 leveänä, tuntuu itselleni vähän ylileveiltä ja isoilta.

Luulisi saavan mutta itse rengas voikin olla vielä kimurantimpi juttu, tuota alkuperäistä kokoa 225/55/17 vastaava olisi 205/65/16 ja tuntuu olevan kovin pakettiautomainen tuo tarjonta tuossa koossa  :P .

Kyllä saa 16' koossa, koska sellaiset oli autoliikkeessä luovutukseen menevässä autossa, kun omani hain.On kyllä aika pienen näköiset suht isossa autossa.Ei noi itselläni olevat 17 tuumasetkaan isolta näytä :D

Kesäaika on alkanut! CX-5 sai kesäkiekot alleen ja päästiin tekemään ensimmäisiä ajohavaintoja.

Michelinin talvirenkaat ovat lämpimien säiden myötä muuttuneet lähes miellyttävän hiljaisiksi kylätienopeuksilla, kun nastat painuvat profiilin sisään eikä niiden ropina ole enää juurikaan kuultavissa. Silti kesärenkaat ovat hiukan hiljaisempia myös alle 80 nopeuksissa. Moottoritienopeuksilla ero onkin sitten selvempi kesärenkaiden eduksi.

Ensiasennusrenkaina on Yokohama Geolandar G98, joista ei vielä ole riittävästi ajokokemuksia, mutta ohjaus muutui hiukan keveämmäksi talvirenkaisiin verrattuna. Ohjaus on näilläkin kiekoilla  ihan hyvä, mutta ratti on himpun raskaampi käännellä kuin esim. exVAG:eissa. Jahka päästään maantielle ja pidemmille matkoille, voi arvioida kokonaisuutta tarkemmin.

Talvikiekoilla lähiökulutus laski kevään mittaan ajotietokoneen mukaan jo 6,0 lukemaan. Kesäkiekoilla tehty ensimmäinen lähiöpyöritys laski lukeman jo 5,9 kaupan pihassa. Kotimatkalla sitten käynnistyikin hiukkassuodattimen regenerointi ja kulutuslukema lähti nousuun, päätyen 6.3 kotipihassa. Mazda onkin ahkerampi regeneroimaan kuin exVAG:it. Eiköhän tähän ole syynä koneen EU6 päästöluokitus ja sen myötä tiukemmat hiukkaspäästörajat.

===================

En ole viherpiipero, mutta ajan mielelläni EU6 koneella vähäisempien päästöjen vuoksi, vaikka siitä pieniä lisäkustannuksia tuleekin extraregeneraatioiden vuoksi.

Todelliset viherpiiperot ajelevatkin sitten 39 km/h ylinopeuksilla... säätävät poskettomia eristepaksuuksia taloihin energiasäästön nimissä... vaativat pullotiiveyksiä uudisrakennuksilta... (EUn partiolaisina) puuhaavat jätevesien puhdistusta maaseudulle luonnon pelastamiseksi... jne.

Tuli käytyä liikkeessä istuskelemassa ja fiilistelemässä uuden kuutosen ympärillä. CX-5 oli tarkoitus ajaa, mutta koeajo-auto oli kuulemma menossa ja palasi seuraavana päivänä. Harmi.
Mutta siihen kuutoseen.. Sisältä hyvä ja sopivan tyylikäs. Materiaalit kunnollisia ja muutenkaan ei mitään ihme kikkailuja ollut havaittavissa. Tilaa oli mun mittaiselle (180) riittävästi edessä ja takana. Takapenkin istuinosa tuntui lyhyeltä, tai sitten selkänojan muotoilu sai mut "valumaan" turhan alas. En tiedä, mutta tuollainen jäi mieleen kun istuskelin ja katselin ympärilleni.
Mutta se ulkonäkö.. Huh huh.. On se komea. Farkkua katselin lähinnä, mutta sedan on yhtä hieno. Sama mistä kulmasta katselin niin yhtä tyylikkäältä näyttää. Tykkään kyllä tosi paljon muotoilusta. Jos olis etuvetoinen farkku ostoslistalla, niin hyvin todennäköisesti päätyisin tuohon kutoseen. Luetun perusteella tekniikka on loistavaa ja nykyaikaista. Ja kun auto on noin komea niin mikäs siinä. Hinnoittelukin linjassaan. Hatunnosto Mazdalle muotoilusuunnasta jonne merkkiä viedään. Rohkeutta löytyy.

Vaikka tässä nyt tulee hiukan kotiinpäin vetoa, niin ei ole kutosen voittanutta tullut "perusautojen" sarjassa ulkonäön suhteen viime aikoina ;D .Edelleen tyytyväisenä ostokseen 3 kk. käytön jälkeen.
Ja voittihan uusi 6 Red Dot muotoilupalkinnon Saksan maalla.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.02.13 - klo:18:52
jääkoe ei ollut varmaankaan farkkumazdan parasta aluetta. Yritänkin vain ymmärtää, miksi auto, joka lumiradalla käyttäytyy parhaiten, on taas jääradalla heikoin.

Sattui käsiin Tuulilasi jossa kuutonen oli koeajossa. Siinä tehtiin jälleen sama havainto, että muuten toimiva ohjaus muuttuu jäällä huonoksi. Ei ollut selitystä tässäkään jutussa, muistelen.

Enpä ole ajanut uutta Mazda 6:sta, joten olen itsekin koeajojraporttien varassa. Seuraavassa TM:ssä on muuten Mazda 6:n koeajo, jossa on testattavana 2,2 D Sedan. Selviäiskö nämä ohjausasiat siellä. Jännä nähdä, mitä mieltä TM on 2.2 Dieselin ominaisuuksista.

====================

Oisko syynä renkaat? Pitoa puuttuu, kuten Kimin Lotuksesta. Tuolla F1 sivuilla on Kimille ratkaisuksi tarjottu tätä:

http://www.caravan-lehti.fi/@Bin/186518/HakkapeliittaMietaa_1980.jpeg (http://www.caravan-lehti.fi/@Bin/186518/HakkapeliittaMietaa_1980.jpeg)

Lainaus käyttäjältä: pantero - 20.04.13 - klo:19:40
Enpä ole ajanut uutta Mazda 6:sta, joten olen itsekin koeajojraporttien varassa. Seuraavassa TM:ssä on muuten Mazda 6:n koeajo, jossa on testattavana 2,2 D Sedan. Selviäiskö nämä ohjausasiat siellä. Jännä nähdä, mitä mieltä TM on 2.2 Dieselin ominaisuuksista.

====================

Oisko syynä renkaat? Pitoa puuttuu, kuten Kimin Lotuksesta. Tuolla F1 sivuilla on Kimille ratkaisuksi tarjottu tätä:

http://www.caravan-lehti.fi/@Bin/186518/HakkapeliittaMietaa_1980.jpeg (http://www.caravan-lehti.fi/@Bin/186518/HakkapeliittaMietaa_1980.jpeg)

Mulla alla ollut Continental kitkat ja talven keleillä ajo on ollut ongelmatonta.Jäisiäkin tienpintoja riittänyt kiitettävästi, mutta en ole huomannut mitään erityisen poikkeavaa etupään pidon suhteen verrattuna aikaisempiin autoihin ja kokemuksiin.Yli 10 vuotta kitkoilla ajaneena on ilmeisesti oma ajotyyli muokkautunut "liian" varovaiseksi liukkailla, etten ole törmännyt autotestaajien havaitsemaan ongelmaan pidon puutteesta.Eli vauhti ei enää riitä :D.

Ohjaus muuten on perushyvä perheautoon, mutta parempiakin on tullut  vastaan.Nyt kesärenkailla tukevoitunut automaattisesti pehmeiden kitkojen jälkeen.Rengasäänet tietenkin ovat kasvaneet.Ei ole hiljainen mutta ei järkyttävän kovakaan meteli auton sisätiloissa moottoritie nopeuksilla.Renkaana  kottikärryn kokoluokan 17x225x55 Toyo sport jotain....Ulkonäköön sopisi kyllä 19' vanteet, mutta häviäisi varmaan kaikki mukavuus .Näillä mennään toistaiseksi!

Lainaus käyttäjältä: kolli - 21.04.13 - klo:08:52
Mulla alla ollut Continental kitkat ja talven keleillä ajo on ollut ongelmatonta.Jäisiäkin tienpintoja riittänyt kiitettävästi, mutta en ole huomannut mitään erityisen poikkeavaa etupään pidon suhteen verrattuna aikaisempiin autoihin ja kokemuksiin.Yli 10 vuotta kitkoilla ajaneena on ilmeisesti oma ajotyyli muokkautunut "liian" varovaiseksi liukkailla, etten ole törmännyt autotestaajien havaitsemaan ongelmaan pidon puutteesta.Eli vauhti ei enää riitä :D.

Ohjaus muuten on perushyvä perheautoon, mutta parempiakin on tullut  vastaan.Nyt kesärenkailla tukevoitunut automaattisesti pehmeiden kitkojen jälkeen.Rengasäänet tietenkin ovat kasvaneet.Ei ole hiljainen mutta ei järkyttävän kovakaan meteli auton sisätiloissa moottoritie nopeuksilla.Renkaana  kottikärryn kokoluokan 17x225x55 Toyo sport jotain....Ulkonäköön sopisi kyllä 19' vanteet, mutta häviäisi varmaan kaikki mukavuus .Näillä mennään toistaiseksi!

Yksi pikku juttu vielä omasta Masasta ja sen rekkarin alkuosasta:LSB-alku on kirvoittanut kavereilta kommentteja, jotka viittaavat huumeisiin tai seksuaaliseen suuntautumisen ;D

Olisiko kellään autolehteä missä olisi mitattu uuden 6 ksenonvalojen kantama/kuvio?

Noita valokuvioita ei monessakaan lehdessä enää nykyään taida olla.

TM lienee yksi varma ja ensi viikon (2.5. ilmestyy) numerossa on koeajo, jossa valokuviotkin varmasti on.

Lainaus käyttäjältä: V-O - 23.04.13 - klo:19:07
Noita valokuvioita ei monessakaan lehdessä enää nykyään taida olla.

TM lienee yksi varma ja ensi viikon (2.5. ilmestyy) numerossa on koeajo, jossa valokuviotkin varmasti on.

Kiitos  :)

Tulipa laitettua uusi Mazda 6 Wagon tilaukseen. Tuossa kyselin liikkeestä samalla noita lisävarusteita, roiskeläppiä, tavaratilan ja matkustamon välistä verkkoa, tavaratilanmattoa ja ovilistoja yms. Suhteellisen arvokkaita tuntuu oleva kivijalkaliikkeessä. Osaisiko joku sanoa, löytyykö maailmalta suht järkihinnoilla toimivaa verkkokauppaa, josta löytyy tähän uuteen malliin tuotteita?

Hienon auton tilasit.
Sinun tilanteessa  neuvottelisin kyllä myyjäliikkeen kanssa noista haluamistsi lisävarusteita. Luulisi että liike myisi kohtuuhinnalla ko. tarvikkeet kaupan yhteydessä.Itse sain eturoiskeläpät ilman lisähintaa jälkikäteen ilmaiseksi asennettuna, kun en tilatessa niitä tajunnut pyytää.
Eikös tuossa wagonissa muuten ole tavaratilan väliverkko vakiona!

esim. http://www.autohaus-goedde.de/shop/index.php/cat/c1_Mazda-Zubeh-r.html (http://www.autohaus-goedde.de/shop/index.php/cat/c1_Mazda-Zubeh-r.html)

Lainaus käyttäjältä: kolli - 26.04.13 - klo:18:24
Hienon auton tilasit.
Sinun tilanteessa  neuvottelisin kyllä myyjäliikkeen kanssa noista haluamistsi lisävarusteita. Luulisi että liike myisi kohtuuhinnalla ko. tarvikkeet kaupan yhteydessä.Itse sain eturoiskeläpät ilman lisähintaa jälkikäteen ilmaiseksi asennettuna, kun en tilatessa niitä tajunnut pyytää.
Eikös tuossa wagonissa muuten ole tavaratilan väliverkko vakiona!

Myyjän mielestä neuvotteluvaraa ei jäänyt, välirahatinkauksen jälkeen, joka tietysti oli enemmän kuin kohdillaan. Autokin löytyi sopivasti jo maasta, oikean värisenä. Eikä odotusajastakaan tule kovin pitkä.
Pyysin myyjältä nähtäväksi lisävarustehinnastoa ja pelkät kuraläpät yhteensä 216e eteen ja taakse. Onhan tuossa vakiona se kankainen väliverkko, mutta mielessä oli sellainen metallinen jonka hinta oli sitten jotain tähtitieteellistä 406e. Samaten jos olisin halunnut Style lisävarustepaketin(etuspoileri,takapuskurinsuoja/ruostumatonta terästä) 1166e. Samaten Light lisävarustepaketti (Valaistut kynnyslistat jalkatila ja tavaratilan valaistukset) 834e.
Nämä nyt esimerkkinä, niin aika kovia hintoja minun mielestä. Uskoisin että nämä saa halvemmalla jostain muualta?

Toisessa paikallisessa Mazda myymälässä ei olisi tullut edes sisätilan kumimattoja vakiona, vaan nekin olisi pitänyt ostaa erikseen. Tietysti kaikki on neuvoteltavissa mutta varsin erilaisia paketteja on liikenteessä liikkeissä.

Kiitokset linkistä, täytyy tutustua.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 26.04.13 - klo:20:07

Nämä nyt esimerkkinä, niin aika kovia hintoja minun mielestä. Uskoisin että nämä saa halvemmalla jostain muualta?

Kiitokset linkistä, täytyy tutustua.

Tuolta saksan putiikista on pariin kertaan tullut tilattua Mazda kiluja, hinnat ollut noin puolet Suomen vastaavista..

Lainaus käyttäjältä: kapsu - 26.04.13 - klo:20:18
Tuolta saksan putiikista on pariin kertaan tullut tilattua Mazda kiluja, hinnat ollut noin puolet Suomen vastaavista..

Ok, tulipa tuossa mieleen, onko kukaan jolla on jo pihassa uusi wagon, huomannut mitään erikoista takaluukun lukitusmekanismissa? liikkeessä testasin useammassakin koeajoautossa saman ominaisuuden eli takaluukku piti paiskata kiinni, että kojetaulusta sai katoamaan avoinasen oven merkin. Voisiko olla vain uuden auton "jäykkyyttä"?

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 26.04.13 - klo:12:54
Tulipa laitettua uusi Mazda 6 Wagon tilaukseen.

2.2 diisseli 175hv vai 2.5 bensa 192 hv?

On tok 6 vaa nii upee  8)

Lainaus käyttäjältä: JeanC - 26.04.13 - klo:22:13
2.2 diisseli 175hv vai 2.5 bensa 192 hv?

No ee, rahamiesten malleja  :). Ihan perus 145 premium varustein. Kylläpä tuolla tuntuu ehtivän. Kovasti puntaroin 145 vs 165 välillä, kumpaakin koeajoin, mutta en sitten lopuksi keksinyt, että miksi maksaisin noiden mallien erotusta lisää (köyhän puhetta). Paperilla lukemat aika pitkästi samat ja olen antanut itseni ymmärtää, että tuossa 165 se ero tulee siellä yläkierroksilla. Katsotaan nyt millainen auto tuo on, henkeen ja vereen Hondamiehenä tässä on jo sulateltavaa :)

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 27.04.13 - klo:07:08
No ee, rahamiesten malleja  :). Ihan perus 145 premium varustein. Kylläpä tuolla tuntuu ehtivän. Kovasti puntaroin 145 vs 165 välillä, kumpaakin koeajoin, mutta en sitten lopuksi keksinyt, että miksi maksaisin noiden mallien erotusta lisää (köyhän puhetta). Paperilla lukemat aika pitkästi samat ja olen antanut itseni ymmärtää, että tuossa 165 se ero tulee siellä yläkierroksilla. Katsotaan nyt millainen auto tuo on, henkeen ja vereen Hondamiehenä tässä on jo sulateltavaa :)

Itsellä automaatti oli syynä 165 hv valintaan tohon sedan malliin.Eroja ei varmaan normiajossa huomaa noiden tehojen välillä.
Millä värillä tulee?

Lainaus käyttäjältä: kolli - 27.04.13 - klo:08:31
Itsellä automaatti oli syynä 165 hv valintaan tohon sedan malliin.Eroja ei varmaan normiajossa huomaa noiden tehojen välillä.
Millä värillä tulee?

Kilometrejä tulee sen verta vähän vuodessa, ettei dieselille tarvetta. Väri on 42A, Meteor Gray Mica. Liikeessä sattui olemaan esillä noita eri sävyjä ja niin kuin myyjäkin totes, noissa esitteissä muutama väri on ihan erilainen luonnossa.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 27.04.13 - klo:08:48
Kilometrejä tulee sen verta vähän vuodessa, ettei dieselille tarvetta. Väri on 42A, Meteor Gray Mica. Liikeessä sattui olemaan esillä noita eri sävyjä ja niin kuin myyjäkin totes, noissa esitteissä muutama väri on ihan erilainen luonnossa.

Isälle tulee Mazda6 Sport Wagon 165 hv bensa-automaatti Premium Plus Business, Meteor Grayna. Harmi jos renkaat on Toyo:t. Toyo sai TM:n vertailussa 7,3 pistettä, kun parhaimmat neljä saivat 8,9 - 9,1 pistettä. Ei suoraan sanoen kiinnostais ottaa noin huonoa rengasta.

2 viikkoa vaille kaksi kuukautta ajossa ollut uusi Mazda 6 2,2tdi 150hv Sports Wagon automatilla ja  Premium Plus Business varusteilla. Business varusteessahan sai "kaupan päälle" navigaattorin ja metallivärin. Eipä ollut paljoo järkeä ottaa pelkkää premium plussaa. Lisävarusteena laitettiin vetokoukku, webasto, eturoiskeläpät ja talvirenkaat joista luonnollisesti veloitettiin, kangasmatot sai veloituksetta. Vantaan Inchcapella kaupat tehtiin ja auton sai ajoon viikossa koska oli juuri tuolloin markkinoille tullut.

Toisessa topicissa kerroinkin että kilpailutin aika paljon ja loppujen lopuksi kalleimman välirahan ja se millä kaupat tehtiin hintaero oli n. 6000�,�. Inchcape ei ollut tarjous vaihdeessa halvin mutta, mutta siellä ainakin oli autoja "hyllyssä" (Delta-auto oli halvin mutta se oli myynyt kaikki) mutta tinkaamisen jälkeen (ja rehellisesti kerroin missä tarjouksissa mennään) Inchcape oli ylivoimaisesti kokopaketissa halvin.

Tässä meikäläisen huomioita:

+ 380 newtonin vääntö on kyllä aikasta kiva ajaa ja kaksoiturbo antaa koneen kierrättää aika hyvin, joten vois sanoo että Suomen teillä niin kyllä lähtee!
+ Monet ovat haukkuneet yli-tehostettua ohjausta mutta meikäläinen tykkää. Kevyt kaupungissa ja maantiellä ainakaan vakio renkailla (talvirenkaat 225/65/16 Contin kitkat, kesärenkaat Bridgestone 225/55/17) ei tarvi ylimääräisiä ohjausliikkeitä. 17" kesäkumit erittäin sopiva koko, nuo 16" ovat ehkä hieman pehmeät ja "kumi menee vanteen alta pois" kaarteissa mutta riittänee talvikeleihin.
+ Tilat ovat hyvät auton sisällä nelihenkiselle perheelle
+ Selkeä kabiini
+ Hilajainen sekä rengasmeluiltaan että moottorin ääneltä.
+ Pirun hieno ulkoa

- Tavaratila on jäänyt pieneksi auton muotoilun kustannuksella
- Kulutus on pysynyt mielestäni aika korkealla tasolla lupauksiin nähden. Ajoni on n. 60% maantietä 40% kaupunkia ja ajotietokoneen mukaan n. 6,2 kun oli vielä talvi, nyt ollaan menty n. 5,8 lukemissa. Tippunee jahka eka ölynvaihto tulee joskus eteen?
- Valo automatiikka on aika herkkä, eli kaukainenkin valopiste pitää valot lyhkäisellä.
- Joku tuossa manitsi tuosta takaluukusta, eli sitä saa todellakin paiskata kiinni. Saavat säätää kun vuosihuoltoon menee.
- Auto kävi jo tehtaan takaisin kutsusssa kun I-eloop systeemin jännitteen muunnin vaihdettiin.
- Hiukkassuodattimen pudistus on näköjään polttoaine käyttöinen, kun tuo menee päälle, kulutus pomppaa n. 5 minuutiksi aikamoisiin sfääreihin. Ja tätä muuten poltetaan usein. vrt. audi 2,0tdi

Olen tässä vuosien varrella ajanut volkkareilla (3kpl), audilla (1kpl), hondalla (1kpl) ja Mazdalla (tämä nyt kolmas). Se täytyy kyllä sanoa että volkkaria/audia/ saksalaista autoa ei ihan herkästi meikälle enää tule.

Japanilaiset on helppo ostaa, ei juurikaan tarvi lisävarusteita ruksia kun sulla on varustevaihtoehdot mistä valita (tosin kauhean yksilöllistä autoa tällä ei saa) mutta ei tarvi odotella tilausta puolta vuotta...

Kaupat tein Delta-autossa, ilmeisesti toi oli joku maassa oleville autoille tarkoitettu kamppis, tuosta navigaattorista ja metalliväristä, koska se ei ollut enää kaupantekohetkellä voimassa. Noista renkaista, tosiaan Toyot tulee ensiasennusrenkaina, myyjä osasi myös kertoa että siellä on joku toinenkin rengasmerkki jota laittavat alle ja riippuu ihan auto erästä millaset tulee alle.

Autokaupasta yleensä, eipä nuo autoliikkeet tahdo arvostaa tuota vaihdokkia juuri nimeksikään. Itsellä meni vaihdossa reilusti alle 100 000km ajettu vm2007 tourer. Olishan sitä tehnyt mieli ruksia noita lisävarusteita tai ottaa suoraan parempi varustelutaso, mutta väliraha olis ollut sitten jotain aivan muuta. Taitaa edelleen päteä tuossa merkin vaihdossa, että ostaja häviää muutaman tonnin aina enempi jos vertaa vaihtoa saman merkkiseen autoon.  Yleisesti puhutaan, että uusien autojen myynti on melko hiljaista eikä kauppa käy, niin ei tuo hinnnoittelu ainakaan paranna sitä.

Tuossa tutkiskelin, noita lisävarusteina saatavia ledivaloja, osaako kukaan sanoa, onkohan nuo sarjat tyyppiä plug and play, eli jostain päin autoa löytyy pikaliittimet noille? Värivaihtoehtoja on vaan punainen ja ilmeisesti sininen ja taakse tavaratilaan kirkas väri, olisiko nuo ledit vaihdettavissa toisen värisiksi. Ehkä tuo punainen sopii tummaankin autoon ok(kuvissa kuitenkin natsaa kivasti punaiseen autonväriin), valkoinen tai kirkas voisi olla vaihtoehtona eteen. Eipä tuo johtojenveto ongelma ole, mutta parempi oem asennuksena.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 28.04.13 - klo:08:54
Tuossa tutkiskelin, noita lisävarusteina saatavia ledivaloja, osaako kukaan sanoa, onkohan nuo sarjat tyyppiä plug and play, eli jostain päin autoa löytyy pikaliittimet noille? Värivaihtoehtoja on vaan punainen ja ilmeisesti sininen ja taakse tavaratilaan kirkas väri, olisiko nuo ledit vaihdettavissa toisen värisiksi. Ehkä tuo punainen sopii tummaankin autoon ok(kuvissa kuitenkin natsaa kivasti punaiseen autonväriin), valkoinen tai kirkas voisi olla vaihtoehtona eteen. Eipä tuo johtojenveto ongelma ole, mutta parempi oem asennuksena.

Siis mihin malliin ja mitkä ledit?

Lainaus käyttäjältä: JeanC - 28.04.13 - klo:11:17
Siis mihin malliin ja mitkä ledit?

Niin siis tähän uuteen Mazda 6 wagon malliin. ja tarkoitan noita tervetuloa-valaistus ledejä ja sitten valaistuja kynnyssuojia ja tavaratilan valaistusta. Oletan, että ne on ledejä?

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 28.04.13 - klo:11:30
Niin siis tähän uuteen Mazda 6 wagon malliin. ja tarkoitan noita tervetuloa-valaistus ledejä ja sitten valaistuja kynnyssuojia ja tavaratilan valaistusta. Oletan, että ne on ledejä?

Aaa joo, niin varmaankin ovat ledit. Onko netissä esite 6 lisävarusteista?

Lainaus käyttäjältä: JeanC - 23.04.13 - klo:18:50
Olisiko kellään autolehteä missä olisi mitattu uuden 6 ksenonvalojen kantama/kuvio?

Noniin nyt on lehti kaupoissakin. Valokuvion leveys ja muoto hyvä. Kantamaltaan lyhyet valot kiitettävät, pitkät valot heikot (oma mielipiteeni).

Lyhyet, valokantaman pituus 50/90 m (vasen/oikea tien laita)
Pitkät, valokantama pituus 120/130 m (vasen/oikea tien laita)

Cityvalot tässäkin, ikävä trendi nykyään  :-\

Väliraporttia CX-5:n maantieajosta, kun takana on tuhannen km siivu maanteitä kesärenkailla.

Meno muuttui maantielläkin paljon mukavammaksi, kun kesärenkaiden painetta pudotettiin 3,2:sta 2,5:een baariin(auto luovutettiin talvirenkailla, ja kesärenkaiden vaihdon jälkeen tuli parinsataa kilometriä ajeltua kivirekipyörillä...). Melu on asettunut ihan OK tasolle(ehkä himpun jää exTigulle, mutta selvästi hakkaa exYetin). Rengasääniin tulee kiinnittäneeksi huomiota vain erittäin karkeilla asfalttialustoilla. Osasyynä lienee Geolandar 102V-renkaiden nopeusluokka (240 km/h) , joka tarkoittaa vahvempaa vyörakennetta ja tietyillä alustoilla kovempaa rengasmelua. Suomeen toimitettavissa autoissa voisi kyllä olla huomattavasti matalemman nopeusluokan rengastus.

Ohjaus toimii maantiellä kokonaisuutena hyvin. CX-5 kulkee siivosti ja suoraan ansaiten Touring nimikkeensä. Tottumista edellyttää vähän tavanomaista enemmän(exVAGit) voimaa vaativa ratinkääntely. Tänään paluumatkalla oli helvatinmoinen tuuli. Tuulen voimakkuutta ei oikeastaan huomannut ajossa muuten, kuin korin ajoittaisena huojahtamisena sekä suhinaäänenä, jota ei normaalisti kuulu. Kun sitten kahvipaikassa avasi etuoven, meinasi lippalakki lentää päästä...

Nyt päästiin myös ensimmäisen kerran mittaamaan maantiekulutusta kesärenkailla. Ajotietokoneen virhe muuttuikin nyt normaaliksi(näyttää 3% liian vähän), toisin kuin talvirenkailla oli. Yli neljänsadan kilometrin siivu vasta- ja sivutuulessa sekä osan matkaa sateessakin 94 km/h keskinopeudella vei Nprota 6,7 lt/100 km. Vastatuulen vaikutus näytti tietokoneen näytöstä arvioiden olevan ehkä 0,2-0,3 luokkaa. Reitillä (6-tie) on motariakin 120 km rajoituksella. Siinä tuli ajeltua 110 km/h todellista, kun tuntumaa kulutuksen kannalta optimaaliseen nopeuteen ei vielä ole.

(OT: Koskenkylästä kotipihalle on noin 100 km matka. TomTomin perilletuloennuste piti jetsulleen paikkansa, vaikka tuota 110 km/h nopeutta motarilla ajettiinkin. Samalla tarkkailtiin noita 'viimeisen minuutin metsästäjiä', jotka pyyhkivät ohitse. Mitä tästä voi päätellä? Tom Tom on viisas laite, joka ei ainakaan kannusta äärimmäisyyksiin tai ylinopeuksiin.)

==================

Mazdan nettisivuilla Skyactiv-alustan suunnittelija kertoo, kuinka auton ajo-ominaisuuksien sovitus matala-, keski- ja huippunopeuksia varten on aina kompromissien tulos. Kuinkahan monessa maassa ajetaan näillä autojen huippunopeuksilla? Tuntuu resurssien tuhlaamiselta(johtaahan se esim. tuohon V-nopeusluokkaan renkaissa).

CX-5:kin huippu on yli 200 km/h. Onneksi ei tarvitse sitä itse kokeilla, kun Saksan Franz on tehnyt sen puolestamme(älä kokeile tätä kotisuomessa!):

Mazda CX-5 acceleration / 0-100 / 0-200 / top speed test [HD] (http://www.youtube.com/watch?v=fkwNUAu6kUU#ws)

Jep, nätisti kulkee CX-vitonen tuossa 200 km/h:ssakin ja silloin V-nopeusluokkaa renkaissa kyllä tarvitaankin! Kulutuskin näytti pysyvän 16 lt/100 km, eli tankilla pääsee 350 km.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 26.04.13 - klo:20:07


Toisessa paikallisessa Mazda myymälässä ei olisi tullut edes sisätilan kumimattoja vakiona, vaan nekin olisi pitänyt ostaa erikseen. Tietysti kaikki on neuvoteltavissa mutta varsin erilaisia paketteja on liikenteessä liikkeissä.

Kumimatot ei läheskään aina kuulu ns. vakiovarustukseen, eikä edes toimituskuluihin. Jossain kuuluu, jossain ei.

Cx-5 exclusive-varustelulla ja kaksilitraisella bensakoneella tuli tuossa koeajettua. Parhaina puolina jäivät mieleen varsin hyvät sähköjakkarat, ajotuntuma niin motarilla kuin pienemmälläkin tiellä ja tuon kokoiseksi autoksi hyvät sisätilat.

En pitänyt bensa-automaatin toiminnasta täyskiihdytyksissä, ehkä vain siksi kun on nyt tottunut dieselin vääntöön pienillä kierroksilla. Rengasmelu oli kohtalaisen kovaa mutta kuitenkin vähäisempää kuin olin pelännyt ottaen huomioon että exclusive-varusteluun kuuluu 19 tuuman 225/55 profiilin renkaat.

Kaiken kaikkiaan ihan hyvä paketti. Täytyy vielä testata dieselautomaattia josko se miellyttäisi enemmän. Bensakoneella ajotietokone näytti n. 8,5 litran keskikulutusta koeajolenkillä.

Lainaus käyttäjältä: zoned - 06.05.13 - klo:21:09
...
Täytyy vielä testata dieselautomaattia josko se miellyttäisi enemmän. Bensakoneella ajotietokone näytti n. 8,5 litran keskikulutusta koeajolenkillä.

Suosittelen lämpimästi 2,2 Skyactiv dieselin koeajoa. Itsellä on nyt reilu sisäänajo takana ja pikkuhiljaa on oppinut tuntemaan tämän koneen tavat.

Paperillahan se jo lupaa hyviä arvoja dieselmoottoriksi, mutta vasta ajossa sen ominaisuudet paljastuvat. Konee vääntää hämmästyttävän sitkeästi jo tyhjäkäynnistä ylöspäin ja vastaa kaasuun ja ottaa kierroksia kuin vapaastihengittävä bensakone( vaikka siinä on kaksi turboa, tai oikeastaan juuri siitä johtuen). Tuntuu kuin siinä olisi yhdistetty dieselin ja bensakoneen parhaat puolet, mutta dieselin kulutuksella.

Teknisesti se on mielestäni nykydieselien huippua: Tasapainoitusakselit, kaksi turboa sarjassa(toinen alakierroksille ja toinen tehokäytölle), keraamiset hehkutulpat, säädettävät pakoventtiilit pakokaasujen paluuvirtauksella(kone lämpenee tosi nopeasti). Sylinteriryhmä ja kansi on alumiinia. Lisäksi se täyttää EU6 päästöluokan(josta tosin aiheutuu normaalia ahkerampi regenerointi lisäten hiukan kokonaiskulutusta).

Koneen vääntömomenttikäyrä on julkaistu TM 9/13 Mazda 6 koeajossa: 200 Nm vääntö on jo 1000 r/min ja maksimi 380 Nm kierrosluvulla 2000 r/min! Varmasti normaaliin etenemiseen riittävä vääntö 300 Nm(tai enemmän) on tarjolla välillä 1400 - 3200 r/min.

Minulla on manuaalivaihteisto ja siihen liittyvä ajovaihteen ja vaihtosuosituksen näyttö. Vaihtosuositus tuleekin jo tuossa 1400 r/min paikkeilla. Tähän asti en sitä ole noudattanut, koska selkärangassa on vielä aiempien dieseleiden (exTigu, exYeti) jyrinät, jos moista kokeili. Käytännön ajossa olen liukumassa yhä lähemmäs noita vaihtosuosituksia, koska kone ei protestoi, eikä muuta käyntiääntään. Aluksi oli vaikeuksia kuulla konetta, koska sen ääni on hyvin eristetty, mutta nyt korva on oppinut erottamaan jo sen käynnin paremmin.

CX-5:n kulutus on pudonnut kokoajan kevään kuluessa ja nyt kesärenkailla viimeinen maantiekeikka oli 6,7 ja lähiöpyörityksessä(istop päällä) mennään tällä hetkellä 6 litran tuntumassa. Ottaen huomioon auton tilat sekä ripeä liikkumiskyky --ei kovin pahoja lukemia.

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa testiajossa M. 6 2.2 Diesel, kuivana paino 1535 kg ja toimintakunnossa 1695 kg - missä ilmenee Mazdan nykyinen keveys ?

Uusimmassa Tuulilasissa taas testissä keskiluokan katumaastureita: Ford Kuga, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4, Honda CR-V ja Mazda CX-5, joka vei myös voiton kisassa. Huvittava oli tosin yhden testaajatoimittajan loppukaneetti; "itse en maksaisi yhdestäkään näistä yli 40 tonnia, tai jos pakko olisi niin sitten valitsisin Foresterin".

Lainaus käyttäjältä: zoned - 08.05.13 - klo:13:46
Uusimmassa Tuulilasissa taas testissä keskiluokan katumaastureita: Ford Kuga, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4, Honda CR-V ja Mazda CX-5, joka vei myös voiton kisassa. Huvittava oli tosin yhden testaajatoimittajan loppukaneetti; "itse en maksaisi yhdestäkään näistä yli 40 tonnia, tai jos pakko olisi niin sitten valitsisin Foresterin".

Olisiko tämä ollut se porukan vaaleapunaisiin jumalautolaseihin verhoutunut VAG-mies ? ;D

Tuo "huvittava" loppukaneetti oli kyllä hieman erihenkinen kuin kirjaamasi "lyhennelmä".

Kaiken kaikkiaan tasainen ryhmä. Huomion kiinnitti Subarun hiljaisuus joka ei vastaa omia mielikuviani Foresta (positiivinen yllätys), Toyotan mittaustenkin mukaan hyvin toimiva voimalinja ja Fordin turbokoneen kulutus, joka oli porukan suurin. Toyota oli kyllä myös melkoisen melusa kapistus!

Lainaus käyttäjältä: zoned - 08.05.13 - klo:13:46
Uusimmassa Tuulilasissa taas testissä keskiluokan katumaastureita: Ford Kuga, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4, Honda CR-V ja Mazda CX-5, joka vei myös voiton kisassa. Huvittava oli tosin yhden testaajatoimittajan loppukaneetti; "itse en maksaisi yhdestäkään näistä yli 40 tonnia, tai jos pakko olisi niin sitten valitsisin Foresterin".

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.05.13 - klo:14:49
Olisiko tämä ollut se porukan vaaleapunaisiin jumalautolaseihin verhoutunut VAG-mies ? ;D

Olen vähän samoilla linjoilla Ishvanin kanssa. Tekstissä kerrotaan, että(pomot?) olivat rajanneet testiryhmän hintakaton 45000 euroon, joka sulki mm. Tigun ulos. Sinällään yllättävä lausunto testaajan suusta, hänen kun kait pitäisi edustaa autojen potentiaalista ostajaryhmää ja suorittaa testit tältä pohjalta!

No, oikeat autot olivat kuitenkin kärjessä. Fore hinta/laatusuhteessa ja CX-5 kokonaisvoittajana. Tosin itse olisin valinnut testiin Mazda CX-5 2,2 D Touring automaticin, joka olisi useissa osioissa pärjännyt vieläkin paremmin...

Hurjia kulutuslukemia näillä bensaautomaateilla kyllä oli(maantielläkin 8,0 - 9,6 ja kaupungissa jopa 11,4 - 14,5)!!! 

Tasaista oli. Mazda tosin osoitti etevyytensä monissa osioissa, jos ei nyt ihan kaikissa. Aika jännää huomata, että kommentit merkeistä vastasi hyvin pitkälle niitä mielikuvia jotka itselläkin jo valmiiksi oli ihan vain merkin perusteella. CX-5 on edelleen itsellä ajamatta joten sitä en osaa arvioida muuta kuin kylmillä tyypeillä. Pienin, ahdettu moottori kulutti eniten. Kulkupuolessa Mazdan voimalinja näytti olevan selkeästi paras. Tässäkin testissä mainittiin Subarun CVT:stä puuttuvan kuminauhamaisuus, tai se oli saatu paremmin kuriin kuin Mitsu ja Toyota.
Mun mielestä testissä oli vain yksi häviäjä: Outlander. Se oikeastaan ainoana autona paljasti muutamia heikkoja puolia. Yllätyksiäkin oli, kuten Ravin melu?!
Todella mielenkiintoista nähdä miten TM:n väki rankkaa nämä autot.
Tuulilasin testin perusteella oma ajatukseni Foresterista seuraavana mahdollisena autona ei ainakaan heikentynyt. Päin vastoin. Se oli kuitenkin aika selkeällä marginaalilla testin halvin auto. Ja ominaisuuksiltaan ehkä eniten mun mieleen. Subarukuskina testissä jäin kaipaamaan jonkinssortin maastoajo-osiota josta ois voitu myös pisteitä jakaa. Nyt se soratie mainittiin tekstissä mutta pisteissä oli maantie ja mutkatie.
Mutta se on selvää, että nämä pikku SUVt on jo nykyään todella varteenotettavia yleiskulkineita, eikäniistä löydy mitään niin radikaaleja puutteita mitä ehkä vielä kymmenen vuotta sitten oli Tuulilasinkin testissä. Tosin autot oli eri merkkisiä, mutta halvemman pään pikkucittareita kumminkin.

CX-5 kuskit voivat huoleti onnitella itseään loistavasta autovalinnasta tämänkin testin perusteella!

Yeti olis kyllä saanut olla mukana. Ja ehkä Sportage. Tosin onko Yetikin jo "liian vanha" jälleen testiin? Tai Qashqai? Mutta hyvä näinkin kun kuitenkin kuusi eri merkkiä saatu testiin eikä enää sitä nyky-vakiota diesel+automaattia (sori Pantero ;) kun bensatkin on kehittyneet ainakin jossain määrin. Tosin Fordin Ecoboostin 1.6:n kaupunkikulutus 14 litraa on aika naurettava. Kymmenen vuotta sitten tuo oli normaalia, mutta ei pitäis olla enää. Toki se johtunee pääasiassa vanhahtavasta automaatista ( Aisin?) vai mitä arvelette? Mazdan uusi automaatti on kyllä selkeästi ajan tasalla kuten testin arvot antavat ymmärtää.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 08.05.13 - klo:14:58
Tuo "huvittava" loppukaneetti oli kyllä hieman erihenkinen kuin kirjaamasi "lyhennelmä".

Tarkoitin nimenomaan tuota panteronkin toteamaa, eli että ko. toimittajan kommentti oli niin kummallisen asenteellinen "katumaasturit ovat turhakkeita joista ei kannata yli 40te maksaa" 10 sivun tarkan vertailutestin päätteeksi, että se oli jo huvittavaa. Tarkoituksenani ei ollut olla mitenkään negatiivinen Subarua kohtaan.  :)

Erittäin tasainen testihän tuo oli kun loppuarvosanoja katsoo. Mielenkiintoista todella nähdä mitä Tekniikan Maailman vertailussa käy.

Kävin tänään koeajamassa cx-vitosen sillä tehokkaimmalla dieselkoneella ja automaatilla. Ero bensa-automaattiin oli kyllä minun kirjoissani niin iso, että jos cx-5:een päätyy niin sen pitää olla tuolla koneella. Exclusive-varustelun 19 tuuman renkaat tuottavat sen verran paljon rengasääntä että voisin kyllä vaihtaa ne 17-tuumaisiin vaikka ulkonäkö siinä sitten vähän kärsisikin.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 08.05.13 - klo:20:42
... kuitenkin kuusi eri merkkiä saatu testiin eikä enää sitä nyky-vakiota diesel+automaattia (sori Pantero ;) kun bensatkin on kehittyneet ainakin jossain määrin. ...

Kun itse olen diesel + manuaali fani, niin tosiaankin ihmettelen näitä bensan kulutuslukemia.

Eilisen lyhyen peräkärrykeikan jälkeen tietokoneen kulutuslukema oli 6,5 pihassa, kun lähdin kalj..haku, sorry kauppareissulle lähiseudulle. Palattuani pihaan lukema oli 6,2(?!). Eli aika luottavaisin mielin luen noita kauhuskenarioita, että löpön hinta nousisi pysyvästi bensan tasolle. Siitä vaan...

Tosiaan seuraavaksi tavaammekin TM:n juhlanumeroa 10/2013(ilm. 15.5), jossa 12 katumaasturia on armottomassa testissä. Mielenkiinnolla odotan, onko TM nyt noussut kertaheitolla SUVien talvitestauksessa Euroopan ykköseksi. Juhlanumero kun käsittääkseni on kyseessä, kannattaisi painosta vähän lisätä;-- arvatenkin kyseisen 12 SUVin valmistajamaihin lähtee muutama lisäkappale lehteä tarkemmin tutkittavaksi...

Lainaus käyttäjältä: pantero - 08.05.13 - klo:20:00Hurjia kulutuslukemia näillä bensaautomaateilla kyllä oli(maantielläkin 8,0 - 9,6 ja kaupungissa jopa 11,4 - 14,5)!!!

Mitkä oli Subarun lukemat kaupingissa ja maantiellä?

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 08.05.13 - klo:21:52
Mitkä oli Subarun lukemat kaupingissa ja maantiellä?

Subaru 11,4 ja 8,4  eli ihan kärkikastia  (Mazda 11,6 ja 8,2) sekä (Honda 12,1 ja 8,0)

Lainaus käyttäjältä: pantero - 08.05.13 - klo:22:12
Subaru 11,4 ja 8,4  eli ihan kärkikastia  (Mazda 11,6 ja 8,2) sekä (Honda 12,1 ja 8,0)

Kiitoksia, millähän keskinopeudelle tuo maantiekulutus oli mitattu? TM:n testissä (7/2013) mittaisivat Foresterille "empeätempoisella (keskinopeus 78km/h) mittauslenkillä maantiekulutukseksi 7,3

Lainaus käyttäjältä: zoned - 08.05.13 - klo:21:20
Tarkoitin nimenomaan tuota panteronkin toteamaa, eli että ko. toimittajan kommentti oli niin kummallisen asenteellinen "katumaasturit ovat turhakkeita joista ei kannata yli 40te maksaa" 10 sivun tarkan vertailutestin päätteeksi, että se oli jo huvittavaa. Tarkoituksenani ei ollut olla mitenkään negatiivinen Subarua kohtaan.  :)

Joo, en mitään tällaista kuvitellutkaan  ;D
Lähinnä tarkoitus tarttua oli siihen missä hengessä kirjoitus oli kirjoitettu. Toimittaja lähinnä kertoi ettei halua tuollaista autoa pääkaupunkiseudun ruuhkaliikenteeseen, mutta jos asuisi maalla asia, olisi toisin. Ja tuolloin olisi valinnut Foresterin lähinnä hintasyistä, ilmeisesti.

Mun mielestä on hyvä kuulla myös testaajien (testaajan) mielipide, eikä pelkästään mitattuja arvoja. Autobildissä aloittivat tuon fiilisten jaeskelun (tosin naurettavalla tavalla) ja Tuulilasi on ottanut sen omakseen. Eli testi testinä ja mittaukset paperille, tulos on painotuksien mukainen. Loppuun testaajalla oikeus myös omaan mielipiteeseen.

Asian voi myös kääntää siten, että joku täällä periferiassa asuva laitettaisiin testaamaan Citigo-kokoluokan autoja ja kehumaan niitä. Silti ei ostaisi sellaista itselleen, jos kulkee joka päivä vaikkapa 100km työmatkaa pohjois-suomen oloissa.

Mulle testissä yllätys oli myös Mazdan pieni kulutus kaupunkiajossa kun huomioidaan faktat ja se, että automaatti on ns. perinteinen planeettapyörästölaatikko. Nekin kehittyy. Ja päivä päivälta (mulle) on vain selkeämpää, etten varmasti hanki DSG laatikkoa niin kauan kun muitakin automaatteja onneksi on saatavana.

Mazdan kulutuksen dieseliin vertailu on sitten ihan oma lajinsa. Jokainen täällä tietää perusteet miksi joku valitsee jommankumman, eikä siihen varmaan tarvitse sen kummemmin palata, vai? Kummassakin kun on omat puolensa.

Tulipa tuo Tuulilasin testi luettua ja tutkittua vähän perusteellisemmin.

Testiautojen valintaa on perusteltu automerkkien uusilla malleilla sekä tuolla 45000 �,� hintarajalla. Liikuntapuolelle on valikoitunut neliveto bensamoottorilla ja automaativaihteilla. Tällä formaatilla mukaan ei mahtunut VAGeja ollenkaan. Oikeastaan se onkin ihan perusteltua, koska Yeti ja Tigu ovat mallivuosiltaan vanhempia. Lisäksi esim Tigun hinta 2,0 TSI+DSG:llä nousee reilusti yli hintarajan.

Testi on hyvin ja perusteellisesti suoritettu, mutta jos omia toiveita ja alan parhaita käytäntöjä ajattelee, niin seuraavia parannuksia voisi tosin esittää:

-valojen esittely ja mittaus. Nyt valoista ei hiiskuttu mitään

-testi ajettiin nastarenkain. Kun ollaan jo kesän kynnyksellä, esim. melumittaukset olisi voitu tehdä kesärenkain.

-kulutusmittaukset tehdään maantiellä todennäköisesti samoilla reiteillä ja ilmeisesti kaupunkiosuus(33 km) toteutetaan mahdollisimman vakioidusti. Yhtenä vertailun tärkeimpänä osa-alueena kulutusmittausten kuvaus voisi olla paljon yksityiskohtaisempaa. Alan huippuna pidän Moottori-lehden kulutusmittauksia, joissa kerrotaan koeajoreitti(ajetaan edestakaisin kuskia vaihtaen), renkaat, säätila, tien pinta sekä raportoidaan kulutus, tietokoneen näyttämä  ja normiarvo. Mittausajojen keskinopeus kuuluisi vielä toivelistalle.

-Autojen vertailutaulukko samalle sivulle, jossa kaikki tärkeät auton perustiedot, tekniikka, pääominaisuudet, verot ja vakuutukset, ym. on esitelty. Samoin koeajoauton kokonaishinta, jos siinä on lisävarusteita mukana. Taas alan huippuna pidän Auto Motor und Sportin yhden sivun yhteenvetoa koeajoautoista, josta selviää juuri nuo ym. asiat ja autojen oikea vertailuhinta. Tekstin seassa sitten lisää varusteiden, mittausten, ym. esittelyä ja arviointia, kuten nyt tapahtuukin.

Tietysti tällainen testi on aina kompromissi siitä, mitä otetaan mukaan ja miten eri osa-alueita painotetaan. Uskon kuitenkin, että tällaisten autojen hankintaa pohtivat tutkivat hyvinkin tarkasti kaikkea kirjoitettua ja esitettyä tulosmateriaalia. Testiä suunniteltaessa ja toteutettaessa  potentiaalisen ostajakunnan tarpeet tulisikin huolellisesti miettiä ja ottaa huomioon.

Testaajan oma mielipide tietysti sallitaan. Tuo aloitustokaisu oli vaan niin raflaava, että lopputekstin viesti(ainokin itseltä) hämärtyi...

Jokainen valitsee autonsa oman tarpeensa pohjalta. Itse asun maaseudulla ja ympärivuotisen liikkumisen turvaamiseksi tarvitsen 4-vetoa ja korkeampaa maavaraa. Kesämökki on myös maaseudulla, jossa tarvitsee lisäksi vielä siirrellä venettä trailerilla. Välimatkat (450 km) taitetaankin sitten runkoteitä pitkin, jolloin painottuvat hyvät maantieominaisuudet ja riittävä tavarankuljetuskyky. Jos nämä kaikki pitää ratkaista yhdellä autolla, eipä paljon muuta vaihtoehtoa jää kuin keskikokoinen SUV.

========================

Jos joutuisin vielä työni puolesta matkaamaan päivittäin keskustaankin, saattaisin joutua harkitsemaan jopa automaattia(pthyi...) dieselSUViini...

Ensi viikolla ilmestyvän TM:n vastaava testi on sitten jotain ihan muuta. Sekaisin on dieseleitä ja bensakoneita (Toipo ja Subbe bensakoneella!?!), on automaattia ja manuaalia mukana. Mielenkiinnolla odotan millä kriteereillä se porukka on kasattu...

Lainaus käyttäjältä: pantero - 09.05.13 - klo:08:44

-testi ajettiin nastarenkain. Kun ollaan jo kesän kynnyksellä, esim. melumittaukset olisi voitu tehdä kesärenkain.

Minusta hyvä, että testasivat nastarenkain. Kitkoilla tai jopa kesärenkailla siedettävä auto voi nastoilla olla kovinkin meluisa. Tulevat erot paremmin esiin.

Autobild vertaili eri merkkien SUVeja "vastaaviin" farkkuihin ja koetti selvittää kumpiko on etevämpi. Mazdalla CX-5 oli parempi ja Hondalla CR-V tais olla vastaavaaa farkkua onnistuneempi kokonaisuus heidän kriteereillään. Myös kyseisessä jutussa kehuttiin kovasti CX5:n ominaisuuksia kautta linjan.

Olen Panteron kanssa täysin samaa mieltä valojen testauksen tärkeydestä. Siinä on yksi kohta joya satunnaisen autonostajan on hyvin vaikea itse todentaa. Eli verrata autoja toisiinsa. Olosuhteet vaikuttaa niin paljon siihen miltä valot kuskin silmin näyttää. Hieman kosteaa ja valot tuntuu surkeilta. Tai pikku kuurakeli ja kylläpä on hyvät valot.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 08.05.13 - klo:23:06
Joo, en mitään tällaista kuvitellutkaan  ;D
Lähinnä tarkoitus tarttua oli siihen missä hengessä kirjoitus oli kirjoitettu. Toimittaja lähinnä kertoi ettei halua tuollaista autoa pääkaupunkiseudun ruuhkaliikenteeseen, mutta jos asuisi maalla asia, olisi toisin. Ja tuolloin olisi valinnut Foresterin lähinnä hintasyistä, ilmeisesti.

Tuosta mielipiteestä, että katumaasturi ei olisi tarpeellinen pk-seudun ruuhkaliikenteessä, olen kyllä täysin eri mieltä. Hieman korkeammalta on paljon mukavampi seurata muuta liikennettä kuin ihan maanrajasta ja neliveto viime talven kylmillä liukkaiksi kiillotetuissa risteyksissä olisi tullut tarpeeseen. Tietysti jos kaikilla olisi vähän korkeampi auto niin näkyvyys ei sen parempi olisi SUVeilijoillakaan - sikäli voisikin epäillä, että toimittaja on itse ruuhkissa SUVilla mateleva joka ei haluakaan muita pilaamaan näkyvyyttä.  ;)

Milloinkohan uusi kutonen saataisiin vertailuun suomen autolehdissä.Pari testivoittoa ruotsalaisissa julkaisuissa on tullut, joten mielenkiinnolla odottelen "tuomiota" täkäläisissä vertailuissa.
Oma käsitys auton ominaisuuksista on jo ehtinyt muodostua ja positiivisen puolelle kallistuu selkeästi.

Lainaus käyttäjältä: zoned - 08.05.13 - klo:21:20
...
Kävin tänään koeajamassa cx-vitosen sillä tehokkaimmalla dieselkoneella ja automaatilla. Ero bensa-automaattiin oli kyllä minun kirjoissani niin iso, että jos cx-5:een päätyy niin sen pitää olla tuolla koneella. Exclusive-varustelun 19 tuuman renkaat tuottavat sen verran paljon rengasääntä että voisin kyllä vaihtaa ne 17-tuumaisiin vaikka ulkonäkö siinä sitten vähän kärsisikin.

Makuasia, mutta mielestäni 17 tuumaiset renkaat ovat kyllä ihan käypäset. Sen minkä ulkonäössä ehkä häviää, voittaa kyllä takaisin pienentyneinä rengasääninä. Itselläni on 17 tuumaiset ja kiinnitän huomiota rengasääniin vain kaikkein karkeimmilla asfalttipinnoilla.

En ole nähnyt tehokkaamman 175 hv dieselin käyriä, mutta oman kokemukseni perusteella kyllä  150 hv koneessakin tuntuu olevan ihan riittävästi puhtia Suomen nopeuksia ajatellen.

=====================

Jos tuo 175 heppainenkin tuntuu alimittaiselta, silmiini osui tällainen 400 hv:n tehoversio 2,2 D Skyactiv koneesta. (Itse olen jo pistänyt kyselyn liikkeelle, josko tuon saisi istutettua CX-5:n keulalle....)

Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 09.05.13 - klo:10:01
Ensi viikolla ilmestyvän TM:n vastaava testi on sitten jotain ihan muuta. Sekaisin on dieseleitä ja bensakoneita (Toipo ja Subbe bensakoneella!?!), on automaattia ja manuaalia mukana. Mielenkiinnolla odotan millä kriteereillä se porukka on kasattu...

Jaahas, huomenna se ilmestyy...

Tulossa TM:n juhlanumerossa: Katumaasturivertailu (full hd) (http://www.youtube.com/watch?v=rrxaWP38fco#ws)

====================
====================

Mitä prklttä, ovat menneet rikkomaan CX-5 : n keulaa!!! (keulassahan on muovia puolen metrin korkeudelle, eikä siinä ole mitään puskuria!)

Miksiköhän punaisen pyörivän auton taustalla ajelee Tigu muina miehinä?

Lainaus käyttäjältä: kolli - 09.05.13 - klo:15:46
Milloinkohan uusi kutonen saataisiin vertailuun suomen autolehdissä.Pari testivoittoa ruotsalaisissa julkaisuissa on tullut, joten mielenkiinnolla odottelen "tuomiota" täkäläisissä vertailuissa.
Oma käsitys auton ominaisuuksista on jo ehtinyt muodostua ja positiivisen puolelle kallistuu selkeästi.

Jos kutosen ulkoasua arvioi, niin farkku on ihan sopusuhtainen ja kivan näköinen peli, joskin sen tavaratila taitaa olla melko vaatimaton ulkomittoihin nähden. Sen sijaan sedanhan (siis omasta mielestäni) on aivan järjetön lotja, jota ei autolehtienkään (ainakin TM) mukaan ole suunnattu Eurooppaan, vaan Kiinan ja Pohjois-Ameriikan suuntaan. Sedanista tulee mieleen jotkin amerikkalaiset takavuosien valtatiealukset, jotka sopivilla jaloilla voisivat varmasti toimia myös öljynporauslauttoina ;D.

Ja hiukan kriittinen voipi myös olla katumaastureiden "välttämättömyyteen" maaseudulla tai muuallakaan. Aiempina vuosikymmeninä maaseudulla asui paljon nykyistä useampi ihminen ja jotenkin he hengissä onnistuivat pysymään  :P. Tietty kunnon maavara on mukava, kun ei tarvii niin kattoa mistä humpsauttaa menemään. Lättänäautoja itse kuljettavana vain ärsyttää liikenteessä se, ettei kanakopin takaa pysty näkemään edellä olevia autoja ja siten ennakointi/turvallisuus heikkenee. Kunnon turvaväli toki korjaisi asian, muttei se jossain kehäliikenteessä oikein onnistu...

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 15.05.13 - klo:10:03
Ja hiukan kriittinen voipi myös olla katumaastureiden "välttämättömyyteen" maaseudulla tai muuallakaan. Aiempina vuosikymmeninä maaseudulla asui paljon nykyistä useampi ihminen ja jotenkin he hengissä onnistuivat pysymään  :P. Tietty kunnon maavara on mukava, kun ei tarvii niin kattoa mistä humpsauttaa menemään.

Muistelepa niitä aiempien vuosikymmenten autoja ja varsinkin niiden maavaraa. Niillä kelpasi työstää vähän huonommillakin teillä, päinvastoin kuin 2000-luvun muovipulkilla. Nelivetoa nyt ei tarvitse edes maaseudulla, jos vaan pysyttäytyy teillä, eikä ajele tieurilla.

Täytyy hieman ihmetellä tuota autolehtien testien tärkeyden arvostusta tällä(kin) foorumilla. Eihän autojen testaajien mielipiteet ja kommentit mitään jumaluusoppia ole. Jos siellä joku merkki saa 8,1 pistettä ja voittaja 8,7 pistettä niin mitäs sitten. Jokainen voinee itse arvioida autojen eroja niin hinnan, välirahan kuin ominaisuuksienkin osalta parhaiten. Autothan ostetaan itselle tai oman perheen käyttöön, ei naapureille! Lisäksi varsinkin tuolla VAG-puolella kirjoitellaan ikäänkuin VAG-autoilla (Seat, Skoda, VW...) ajavat ajaisivat aivan erikoisilla menopeleillä, monessakin kommentissa Skodalla tai Golffilla ajava kertoo "voisihan sitä ajaa tavallisellakin autolla" tai "kun haluan erottautua massasta" (niin ajan Skodalla tai VW:llä). Hupsista huijaa!!

Uti

Neljänneksihän se Cx-5 sitten pisteiden mukaan TMn testissä sijoittui. Voittaja Yeti, sitten Kuga ja Tiguan. Edelliseen puhujaan viitaten, kymmenyksistähän tässä oli kyse eli pienellä säädöllä voittajaksi saa varmasti haluamansa auton.  :)

Mazda sai kehuja useassa vertailukategoriassa. Eniten taisi tulla pyyhkeitä nelivedon toimivuudesta lumisella mökkitiellä - systeemi kuumenee nopeasti ja kytkee sitten nelivedon pois päältä? Sisämelusta tuli hieman sanomista mutta oudosti en ainakaan minä löytänyt varsinaisesta tekstistä mitään vertailua tai taulukoita melutasoista vaan tuo asia mainittiin kuin ohimennen lopputiivistelmässä ja näkyi sitten myös pistetaulukossa.

En ole tsekannut, mutta oiskos tm-netissä lisädataa? Noin monta autoa ja testi vei jo nyt sivukaupalla tilaa joten kaikkea ei ole laitettu lehteen?

Oisko hyvä idea vetää kyseisestä testistä ihan oma topic jonnekkin (modet hox!!) kun on toinenkin ketju (uusi Tiquan) jossa testiä spekuloidaan.

Hieno testi TM:n pojilta. Mitäs pikaisesti.. Yeti on kyllä mahtava kokonaisuus. Minut yllätti RAV4:n huono tulos sekä Subarun voimalinjan surkeat suoritukset(!?). Huvitti Jeepin surkeus sekä kommwntti että siihen on tarkoituksella jätetty luonnetta.. Hehe, voihan sen yleisen surkeuden noinkin nätisti sanoa. Peuqeotin hybridisysteemin surkeus ei ollut yllätys. Ne ei vaan osaa.
Fordin hieno kokonais-suoritus oli hieno veto. Tiquanin iäkkään mallin loistavat yleisominaisuudet ihan kuten Yetissä, on kyllä komea temppu.
Mazdan suoritus on hyvä. Selkeästi ajajan auto.
Bensakoneiden kulutus erot taajamassa oli yllätys. Vain reilun litran ero Tiqun ja Foren välillä vaikka tekstin mukaan toinen on pääajan etuvetoinen ja siinä on DSG.
Mazdan huonot pitkät jäi mieleen sekä Tiquanin huonot valot. Yetissä on hyvät.

Enpä ole vielä nähnyt tuota testiä(!?). Pidetään vaan CX-5 vs. muut kontra TM-testi arviointi täällä ja toivotaan, että Tigu-porukka pysyy omassaan(on taas sen verran kummallista sanailua, että mitään substanssiin viittavaa ei sieltä kyllä löydy).

TM:n sivuilla on lisää matskua ja kuvia testin autoista.

Palataan, kun lehti ilmestyy tännekkin periferiaan...

=========================

Pitää ihan manata, että on se prklttä, kun täällä susirajan takana vähän kaikki taas tökkii. Tiet on talven jälkeen tosi surkeassa kunnossa. Veröäyri pilvissä, mutta mitään vastinetta ei juurikaan sille saa. Posti kulkee, milloin muistaa(varmaan auto rikkoutunut...).

Joku kirjoitti, että SUVit on turhakkeita, mutta kyllä ne täällä ovat ihan must-hyödykkeitä. Kulkemisesta ei tulisi mitään ilman niitä. Talvella pimeällä kun astutaan ulos, hätistellään susia(no, ainakin ilveksiä) kauemmaksi, kahlataan autolle ja sitten menoksi. Neliveto, korkea maavara ja hyvät valot ovat silloin tarpeen ja mielellään sellaiset valot, jotka näyttävät riittävästi metsän puolellekkin. Nytkin vielä talven murjomia teitä ei kyllä Ferrarilla pystyisi ajelemaan.

No, helpotti vähän, josko se kusti ennättäisi polkemaan tännekkin...

Aika yllättävä havainto TM:n testissä se CX-5:sen nelikon kuumeneminen. Itse olin tähän asti ajatellut, että nämä lämpöongelmat ilmenevät lähinnä jossain pitkissä mutaleikeissä, mutta että jo lumisella mökkitiellä.

Onko joku CX-5 kuskeista törmännyt tähän samaan ilmiöön omissa ajoissa?

Totuuden nimissä lähes jokaisessa autossa neliveto oli toteutettu niin, että se jossain vaiheessa kuumenee liikaa ja kytkeytyy pois, Masa ei ollut ainoa.
Toyotan kehno suoritus pisti silmään, RAV oli melkein joka alueella ihan häntäpäässä ja noissa nelivetotesteissäkin näytti hyytyvän alkumetreille.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.05.13 - klo:08:30
Aika yllättävä havainto TM:n testissä se CX-5:sen nelikon kuumeneminen. Itse olin tähän asti ajatellut, että nämä lämpöongelmat ilmenevät lähinnä jossain pitkissä mutaleikeissä, mutta että jo lumisella mökkitiellä.

Onko joku CX-5 kuskeista törmännyt tähän samaan ilmiöön omissa ajoissa?

Enpä ole törmännyt moiseen. Viime päivinä on tullut roudattua kiviä ja laattoja maksimi peräkärrykuormalla(750+ kg) liukkaalla nurmikolla. Hyvin kulkee CX-5:llakin. Pahasta paikasta liikkeelle lähdettäessä yksi pyörä yleensä pyörähtää ensin ja sitten neliveto kytkeytyy ja kuorma liikkuu. Mitään varoituksia tai 4-vedon putoamista 2-vedoksi en ole huomannut.

Vastaavanlaisissa roudauksissa Tigu toimi aikoinaan myös ihan hyvin ja kuorma liikkui. Joskus senkin pyörät sutaisivat, ennenkuin 4-veto sai homman hallintaan.

Täytyy muistaa, että Mazda on nähdäkseni suunniteltu maantielle(vrt. tuolla ylempänä auto kulkee 200 km/h nopeutta autobanalla...), ja siihen on lisätty 4-veto. Se riittää itsellä ainakin kaikkiin tarpeisiin, kun nuo maantieominaisuudet ovat tärkeimmät.

CX-5:n keularakennekkin jo viestii(muovia on konepellin alalaitaan asti ja alaosa muotoiltu spoileriksi), että kovin tuntemattomaan maastoon sillä ei kannata lähteä, vaikka maavara(22 cm) aika korkea onkin.

Löpöä on mennyt näissä vetohommissa varsin kohtuullisesti(6,2 ajotietokoneen mukaan yhteensä parinsadan km ajoissa). Väkivahva diesel auttaa myös paljon alakierroksilla ajettaessa.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.05.13 - klo:08:30
Aika yllättävä havainto TM:n testissä se CX-5:sen nelikon kuumeneminen. Itse olin tähän asti ajatellut, että nämä lämpöongelmat ilmenevät lähinnä jossain pitkissä mutaleikeissä, mutta että jo lumisella mökkitiellä.

Kyllähän asia on tuotu jo viime vuonna selkeästi esiin, esim. AB Allradin vetotestissä (2.000 kg:n kärryä vedettiin alppioloissa), mutta olet keskusteluissa tyrmännyt asian hölynpölynä. Kun kuromitusta tulee liikaa CX-5:n järjestelmä pettää, AB:n mukaan vieläpä fataallisella tavalla.  Tämä tulee hyvin esiin jos pito on heikonpuoleinen. Uskoisin, että pikkuvaunu (alle 1.500 kg) mennee vielä jotenkuten (jos tienpinta on pitävä), ehkäpä suurempi jos on ideaaliolosuhteet eikä suurempia ylämäkiä juurikaan ole.

Pitää muistaa että CX-5 pärjäsi sinänsä kohtuullisesti tässäkin testissä ollen paras aasialaismerkeistä. Monessa yhteydessä auto on saanut hienoja arvosteluita.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 16.05.13 - klo:09:25
Kyllähän asia on tuotu jo viime vuonna selkeästi esiin, esim. AB Allradin vetotestissä (2.000 kg:n kärryä vedettiin alppioloissa), mutta olet keskusteluissa tyrmännyt asian hölynpölynä.

Itse en ole pitänyt tuollaista ääritilanteessa ilmenevää nelikon poiskytkeytymistä ongelmana. Jos liukkaalla pinnalla vedetään kaksi tonnista kärryä ylämäkeen pitkiä matkoja ja silloin nelikko lopettaa toiminnan, niin se ei haittaa minua millään tavalla. En koe tuollaista ongelmaa fataalina puutteena citymaasturissa.

Mutta jos nelikko lopettaa toimintansa mäkisellä mökkitiellä, ilman 2000kg kärryä, niin sitten puhutaan jo aivan eri asiasta. Näissä olosuhteissa nelikon ei pitäisi vielä ylikuumenemisen takia lopettaa toimintaa.

En ole vielä saanut paperiversiota lehdestä käsiin ja nettiversiossa ei ole vielä artikkelit luettavana, joten kommenttini perustuvat tällä hetkellä vain netissä oleviin lainauksiin.

Onkohan kukaan kuullut mitään huhua mahdollisesta nelivetoisesta Kutosesta ?

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.05.13 - klo:09:38
Itse en ole pitänyt tuollaista ääritilanteessa ilmenevää nelikon poiskytkeytymistä ongelmana. Jos liukkaalla pinnalla vedetään kaksi tonnista kärryä ylämäkeen pitkiä matkoja ja silloin nelikko lopettaa toiminnan, niin se ei haittaa minua millään tavalla. En koe tuollaista ongelmaa fataalina puutteena citymaasturissa.

Mutta jos nelikko lopettaa toimintansa mäkisellä mökkitiellä, ilman 2000kg kärryä, niin sitten puhutaan jo aivan eri asiasta. Näissä olosuhteissa nelikon ei pitäisi vielä ylikuumenemisen takia lopettaa toimintaa.

En ole vielä saanut paperiversiota lehdestä käsiin ja nettiversiossa ei ole vielä artikkelit luettavana, joten kommenttini perustuvat tällä hetkellä vain netissä oleviin lainauksiin.

Ymmärrän pointtisi. AB:n testi oli tosiaankin CX-5:n käyttöalueen "äärilaidalla", mutta kuitenkin suunnitellun käyttöalueen spekseissä. Kuluttajalle tälläinen muutos auton käyttäytymisessä voi olla pahasta (jos tulee "puskasta"), mutta jos sen osaa ennakoida/huomioida niin asia ei välttämättä aiheuta liian paljon harmia. Mökkitiellä CX-5 eteni TM:n mukaan välttävästi (kuten Toyota, Honda ja Peugeot), mikä tietenkin tässä kyllä hieman kummastuttaa.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 16.05.13 - klo:09:40
Onkohan kukaan kuullut mitään huhua mahdollisesta nelivetoisesta Kutosesta ?

Jos/kun MPS tulee niin huhujen mukaan olisi neliveto.Muuta ei ole huhupuolella eteen tullut.

Hienosti suoritettu testi Tekniikan Maailmalta! Samat olosuhteet, sama rengastus, samat testit ja mittaukset ei paljon jätä tilaa jossittelulle. No, itse olisin käyttänyt nastarenkaita ja ottanut valotkin mukaan vertailumatriisiin.

24 sivua tietoa ja testituloksia. Lisäksi netissä kuvia, videoita ja lisää tarkempia taulukoita autoista. TM on kyllä lunastanut paikan autojen talvitestauksen ykkösenä nyt myös SUVien osalta. Keski-Euroopan autolehdykät voivat ottaa oppia, kuinka autojen talvitestausta tehdään.

Näiden kaikkien tulosten sulattelu vaatii hiukan enemmän aikaa, mutta palataan, jos tulosten suhteen tarvetta ilmenee.

Ammattitestaajien mielipide on myös huomionarvoinen. Podiumille pääsevät Kuga, Tigu ja CX-5!

=================

TM:n testien oiva ominaisuus on, että voi itse painottaa arvosanoja haluamallaan tavalla. Oma painotukseni onkin seuraava:

Etenemiskyky lumella              10      4-vetoisilla ja kitkarenkailla tämä on riittävä painotus

�,,äritilanteet ja hallittavuus     15      tärkeä ominaisuus turvallisuuden ja ajomukavuuden kannalta

Sisämelu                               5      Suomen nopeuksilla meluerot eivät korostu paljoa

Maantieajo                       15      tärkeä ominaisuus 450 km mökkimatkoille

Kaupunkiajo                 10      =TM

Kulutus                         10      =TM

Ylläpitokulut                   5      kulut laskennallisia, ilman polttoainetta. Ei korjauskustannuksia mukana

Tavaratila                         5      =TM

Suorituskyky                 15      Moottorin ominaisuudet tulevat tässä esiin

Sisätilat
   -etuistuimet                5      =TM
   -takaistuimet              5      =TM

Jee, hyvä CX-5! Näillä painotuksilla saadaankin sitten uusi järjestys, jossa Mazda ja Skoda ovat kärjessä. Kun molempia on nelivetona tullut ajettua tänä talvenakin kaikenlaisissa keleissä, voi todeta, että maantielle lähden kyllä mieluummin Mazdalla.

Kuga ja Tigu putoavatkin sitten jo niukasti kärjen taakse. Subbe on viidentenä. Valojen huomioonotto pudottaisi Tigun ulos podiumilta ainakin omassa arvioinnissani. Ei auta, kyllä sille Tigu II:lle rupeaa jo  olemaan tilausta...

Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.05.13 - klo:15:40Hienosti suoritettu testi Tekniikan Maailmalta! Samat olosuhteet, sama rengastus, samat testit ja mittaukset ei paljon jätä tilaa jossittelulle. No, itse olisin käyttänyt nastarenkaita ja ottanut valotkin mukaan vertailumatriisiin.

24 sivua tietoa ja testituloksia. Lisäksi netissä kuvia, videoita ja lisää tarkempia taulukoita autoista. TM on kyllä lunastanut paikan autojen talvitestauksen ykkösenä nyt myös SUVien osalta. Keski-Euroopan autolehdykät voivat ottaa oppia, kuinka autojen talvitestausta tehdään.

+1!

Paras testi tähän mennessä TM:n puolesta. Menee jopa talvitestien edelle.
Kugan loistotulos oli kyllä suuri ylläripylläri oman koeajon jälkeen?!

Filosofisesta näkökulmasta voinee puntaroida jos voittajaksi voi nousta omissakaan painotuksissa SUV joka pärjää mökkitiellä välttävästi.

En katso vain yhtä kohtaa jonkun taulukon nurkasta tässä multiaineistossa, vaan kaikkien ajokokeiden tuloksia lumella ja jäällä, joita on ainakin kolme kappaletta. Niissä ajoajat on mitattu sekuntteina ja CX-5 on sijoittunut sijoille 1, 5 ja 3! Aika hyvin kitkarenkailla ja varsin sopivia ominaisuuksia talvisille maanteille.

Se mitä tuo 'mökkitie' kaikkineen tarkoittaa ei selviä tekstistä. Se selviää, että pitkään kuormitettuna monilevykytkimet kuumenevat ja autot säätelevät 4vetoa vastaavasti. Itse en ole koskaan saanut tuota 4veto valoa palamaan, johtuneeko manuaalivaihteista, en tiedä. Oma kokemus viime talvelta  kaikenlaisissa keleissä ja lumikinoksissa on se, että Yeti ja CX-5 liikkuvat yhtä vaivattomasti varsinkin kun CX-5:n renkaiden halkaisija on vielä 5 cm suurempi kuin Yetin ja maavarakin 4 cm korkeampi. Nastarenkailla nuo ominaisuudet vielä korostuvat, kun manuaalivaihteella voi annostella haluamansa määrän tehoa ja kierroksia.

==================

Vertailumatriisin revidoinnille on mielestäni hyvät perusteet ja se johtakin samaan tulokseen, kuin oma perstuntumakin(Tigua, Yetiä ja nyt CX-5:ta ajaneena).

En ole vielä tarkemmin tutustunut TM:n testiin, mutta jo täällä puhutun perusteella tuntuu olevan pätevä ja melkoisen työmäärän vaatinut ponnistus. Hienoa, että näin pienen autoilumaan lehdellä on rahkeita moiseen!

Hieman huvittaa tämä testien jälkikäteinen vääntely ja kääntely, joskin toki ymmärrän, että ihmiset arvostavat eri asioita ja siten painotuksia muuttelemalla voi tehdä "oman testin". Todella yllättävää, että käytännössä aina omassa tallissa möllöttävä tai muutoin suosiossa oleva peli nousee kohisten tuloksissa.  ;D

Voinee miettiä klassista muna vai kana -asetelmaa, eli ovatko painotukset aitoja ja todella johtaneet ko kulkupelin valintaan, vai ovatko "uudet" painotukset tulosta suosikin testissä todetuista hyvistä ja huonoista puolista...?

En sinänsä kuvittele olevani tuon yläpuolella. Kun autot ja tekniikka kiinnostaa, kuten täällä palstalla olevia, niin mielelläänhän sitä hieman spekuloi. Ja autot kun vielä herättävät paljon tunteitakin meissä pohjoisen mörriköissä ;D

Tuosta Panteron melua koskevasta kommentista olen kyllä eri mieltä. Nimenomaan Suomen kehnokuntoisilla nastojen ruopimilla teillä autojen äänieristys pääsee oikeuksiinsa. Keski-Euroopan sileillä teillä moni kärry on hiljainen. Täkäläiset autolehdet ovat perinteisesti olleet samaa mieltä.

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 16.05.13 - klo:18:03
Hieman huvittaa tämä testien jälkikäteinen vääntely ja kääntely, joskin toki ymmärrän, että ihmiset arvostavat eri asioita ja siten painotuksia muuttelemalla voi tehdä "oman testin". Todella yllättävää, että käytännössä aina omassa tallissa möllöttävä tai muutoin suosiossa oleva peli nousee kohisten tuloksissa.  ;D

Voinee miettiä klassista muna vai kana -asetelmaa, eli ovatko painotukset aitoja ja todella johtaneet ko kulkupelin valintaan, vai ovatko "uudet" painotukset tulosta suosikin testissä todetuista hyvistä ja huonoista puolista...?

En sinänsä kuvittele olevani tuon yläpuolella. Kun autot ja tekniikka kiinnostaa, kuten täällä palstalla olevia, niin mielelläänhän sitä hieman spekuloi. Ja autot kun vielä herättävät paljon tunteitakin meissä pohjoisen mörriköissä ;D

Tuosta Panteron melua koskevasta kommentista olen kyllä eri mieltä. Nimenomaan Suomen kehnokuntoisilla nastojen ruopimilla teillä autojen äänieristys pääsee oikeuksiinsa. Keski-Euroopan sileillä teillä moni kärry on hiljainen. Täkäläiset autolehdet ovat perinteisesti olleet samaa mieltä.

Noh, tällä vertailumatriisin revidoinnilla oli tarkoitus osoittaa, että nämä autot ovat itse asiassa hyvin lähellä toisiaan ja pienellä painotuksen muutoksilla saadaan järjestystä muutettua aika paljonkin. Se onkin itseasiassa TM:n vertailujen suola.

Omissa painotuksissani olen korostanut maantieominaisuuksia ja kulkupuolta. CX-5:n tärkein valintaperuste itselläni olikin juuri erinomainen diesel-moottori, joka onkin vastannut odotuksia. Samoin olen joskus todennut, että en tarvitse äärimmäisiä maasto-ominaisuuksia, mutta jos ne saisi kaupanpäälle, niin hyvähän se olisi. Sen sijaan haluan autooni myös hyvän hallittavuuden niin normaali-, kuin ääritilanteissakin. Näitä osioita olenkin sitten korostanut vertailumatriisissa.

Olet ihan oikeassa, että hiukan tarkoitushakuistahan tuo on, kun oma auto kääntyykin voittajaksi, mutta totuuden nimessä voinen todeta, että hirveästi vääryyttä painotuksissa ei tarvinnut tehdä!

Tuo melu onkin mielenkiintoinen asia. Tuulilasin SUV-testissä oli nastarenkaat alla ja 100 km/h nopeudessa mitatut desibeliarvot edessä olivat: Ford 75,5   Honda  76,0   Mazda 76,0  Subaru 75,0  Toyota 78,0.  TM:n sisämelun kokonaisarvioina kitkarenkailla oli taasen kouluarvosana 9  Fordille ja esimerkiksi Subarulle 7 (Mazda 8   Honda  7  Toyota  8 ).  Eli korva ja mittari antaa yleensä eri tuloksen.

Ajoalusta vaikuttaakin eniten auton sisämeluun. Korva yleensä tottuu keskimääräiseen melutasoon, mutta huomaa nopeasti muutoksen. Kyllä karkea asfaltti kuuluu häiritsevästi keskimäärin hiljaisemmissakin autoissa. Myönnettäköön, että tuo melun painoarvo 5% on kyllä turhan pieni, mutta en halunnut muuttaa enemmälti matriisia...

Joo, tuo desibelimittaus joutaa hukkaan auton melua arvioitaessa. Riippuu aivan siitä millä taajuudella sitä ääntä tulee eniten ja miten kuulija sen kokee. Oispa jännä kun joskus mittaisivat jonkinmoisen taajuus-spektrin, eli käyrä jolla näkyis taajuus/db.
Mulla oli joskus sellainen simppeli db mittari lainassa ja parit autot kavereiden kanssa mitottiin. Samalla tiellä samaa nopeutta. Ei se lukema korreloinut oikeastaan yhtään sen kanssa miten melutaso koettiin ärsyttävänä. Ajettiin Ocu, Saab 9-3, A4 ja vanhempi BMW 520. Mittarilla hiljaisin oli Audi ja korvalle bemari. Meluisin mittarilla oli 9-3 samassa kuin Ocu ja korvaan tuo kaksikko oli hyvin eri kuuloinen.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 17.05.13 - klo:21:37
Joo, tuo desibelimittaus joutaa hukkaan auton melua arvioitaessa. Riippuu aivan siitä millä taajuudella sitä ääntä tulee eniten ja miten kuulija sen kokee. Oispa jännä kun joskus mittaisivat jonkinmoisen taajuus-spektrin, eli käyrä jolla näkyis taajuus/db.
Mulla oli joskus sellainen simppeli db mittari lainassa ja parit autot kavereiden kanssa mitottiin. Samalla tiellä samaa nopeutta. Ei se lukema korreloinut oikeastaan yhtään sen kanssa miten melutaso koettiin ärsyttävänä. Ajettiin Ocu, Saab 9-3, A4 ja vanhempi BMW 520. Mittarilla hiljaisin oli Audi ja korvalle bemari. Meluisin mittarilla oli 9-3 samassa kuin Ocu ja korvaan tuo kaksikko oli hyvin eri kuuloinen.

Juurikin näin. Tuntuvat kuitenkin tuota mittausta harrastavan, kun se on varsin yksinkertaista toteuttaa. Melutaajuusspektrin mittaus olisikin jo briljanttia!

Kun joskus ihmettelee , miten erilailla autojen melu koetaan, niin pääsyynähän siihen on autokohtaisten melupiikkien esiintyminen(jota tuo dB(A)-mittaus ei kerro) ja ihmiskorvan yksilölliset ominaisuudet.

===================

Muutama vuosi sitten kävin kuulotestissä. Siinä todettiin, että ylääänet(10k-->) vaimenevat jo varsin voimakkaasti ja samoin alarekisterissäkin oli jokin notkahdus. Sen jälkeen totesinkin, ettätosiaan, heinäsirkkojen siritystä ei enää juurikaan kuulu...
Positiivista tässä oli kuitenkin se, että Hifi-kaiuttimista ei enää tarvitse maksaa, kuin max 200 �,�/pari.

^ No ei ihme, ettet autoarviossa melua paljoa painottanut, kun kerran on oma vaimennusjärjestelmä... ;)

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 18.05.13 - klo:09:23
^ No ei ihme, ettet autoarviossa melua paljoa painottanut, kun kerran on oma vaimennusjärjestelmä... ;)

Joo, näinhän se on( lekurin mukaan kuuloalue oli kuitenkin OK, ikä huomioonottaen). Autossa syntyvä melu on kuitenkin pääasiassa tuolla 'kuultavalla' alueella. Ainoa, mitä tästä melusta ei kuule, on melun harmoniset ylä-äänet, joka ei nyt niin suuri haitta ole...

================

Se, mikä pikkuisen harmittaa, on esim. urkumusiikissa, kun noita harmonisia ylä-ääniä ei enää kaikkia kuule. Se saattaa vaikuttaa urkujen sointiin. Niinpä Kalevi Kiviniemen soittaessa Cavaillé-Coll-urkuja( urkujen 'stradivarius') Rouenin goottilaisessa katedraalissa, takaraivossa on tunne, että jotain jää nyt kuulematta...

Mutta tosiaan, hyvä neuvo kalliiden kaiuttimien ostoa harkitsevalle, jos kesäisessä luonnossa ei enää kuule heinäsirkkojen siritystä, on pohtia uudestaan niiden tarvetta!

On tullut tutkittua ajan kanssa vähän tarkemmin tuota TM:n SUV testiä. Edelleenkin vahvistuu näkemys, että TM on luonut 'alan parhaan käytännön' SUV-testauksessa. Ostajan ei tarvitse enää ryntäillä autokaupasta toiseen SUV-ehdokkaita tutkimassa, vaan voi tehdä esikarsintaa nojatuolissa istuen ja nettiä selaillen.

TM 10/13 lehdessä olevan tuhdin tietopaketin lisäksi TM:n sivuilla on julkaistu kuvakavalkadi ja videoita testin kulusta sekä myös autokohtaisia videoita. Nyttemmin sinne on lisätty taulukoita mm. autojen rengastuksesta ja melumittauksista. Toiveena kylläkin olisi, että ne testit ja mittaukset, jotka on tehty kesärenkailla olisi selkeämmin kerrottu. Nyt joutuu vähän arvailemaan, millä rengastuksella mikäkin mittaus( esimerkiksi tasaisen nopeuden kulutus) on suoritettu.

CX-5:n kesärenkaina oli 19 tuumaiset matalaprofiilirenkaat ja melumittauksessa 100 km/h nopeudella rengasäänet aiheuttivat melumittauksiin melkoista kasvua. Itsellä on 17 tuumaiset normaaliprofiiliset kesärenkaat ja samanlaista melun lisäystä en ole havainnut.

CX-5:n melu kesärenkailla onkin omien tuntemusten mukaan 80 km/h asti samalla tasolla kuin Tigussa ja matalempi kuin Yetissä. Nopeuden kasvaessa CX-5 jää aavistuksen Tigusta, mutta peittoaa edelleen Yetin.

TM on mitannut myöskin polttoaineen kulutuksen tasaisella nopeudella. Se osoittaa selkeästi, että ilmanvastus alkaa vaikuttamaan yli 100 km/h nopeuksilla nostaen SUVien kulutuksia jo rutkasti. Itse päättelinkin, että jonkinlainen moottoriteiden optiminopeus kulutuksen suhteen CX-5:lla voisi olla tuossa 105 �" 110 välimaastossa. Kulutukset on mitattu automaatilla, mutta soveltunevat myöskin manuaalille.

======================

Ford Kuga menestyi kyllä ihan hienosti tässä testissä. Sitä voisi ihan itsekin harkita koon ja maantieominaisuuksien puolesta, mutta CX-5:een verrattuna moottori ei oikein vakuuttanut. Kulkupuolessa ja löpön kulutuksessa tulee takkiin.

Mazdan uusi dieselmoottori jyrääkin kyllä kaikki muut tässä testissä olleet dieselit. Yhtä hyvin kulkevat ja kiihtyvät Hyundai ja Kia häviävät nekin esim. taajamassa ajetussa kulutustestissä jo 1,0 �" 1,2 l/100 km.

Jees, näköjään nyt oli melumittaustaulukotkin lisätty. 72db on minusta aika kova lukema 120 vauhdissa. Avensiksessa mitattiin aikanaan muistaakseni 70 dB. Käykö jostain ilmi mitattiinko nuo kesä- vai talvirenkailla? Kun muukin testi ajoittui talveen niin voisi kuvitella että melumittauskin meni talvirenkailla?

Itse olin päätellyt, että kaikki talvikokeista poikkeavat normaalit mittaukset tehtiin kesärenkailla etelässä, siis myös melumittaukset, kun tällaista yleistekstissäkin mainitaan.

Kaivoin esiin TM 8/12 koeajon CX-5:sesta bensa 4-veto automaatilla, jossa on tehty samat melumittaukset juuri näillä samoilla kesärenkailla(225/55 R 19 99V Toyo Proxes) ja vannekoolla 19. Näissä mitatut meluarvot ovat kauttaaltaan alempia( esim. 100 km/h 68/70 ja 120 km/h 71/72 ja karkea asfaltti 100 km/h 70/71)

Näiden mittaustulosten perusteella vaikuttaisi kyllä siltä, että melumittaukset on tehty talvirenkailla(Nokia R kitkarengas).

Tuo aiemmin mainitsemani melupiikki (100 km/h edessä 71) on kyllä kummallinen, jos ei ole virhekirjaama.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.05.13 - klo:06:45
Mazdan uusi dieselmoottori jyrääkin kyllä kaikki muut tässä testissä olleet dieselit. Yhtä hyvin kulkevat ja kiihtyvät Hyundai ja Kia häviävät nekin esim. taajamassa ajetussa kulutustestissä jo 1,0 �" 1,2 l/100 km.

No jaa, olihan ko. riisikupeilla hevosvoimia rutkasti enemmän kuin muilla (Mazdan padassa 175 hp ja KIA/Hyundain 184 hp).

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 20.05.13 - klo:08:55
No jaa, olihan ko. riisikupeilla hevosvoimia rutkasti enemmän kuin muilla (Mazdan padassa 175 hp ja KIA/Hyundain 184 hp).

Nuo lisähevoset eivät näkyneet Mazdan kulutuksessa, toisin kuin Kian ja Hyundain.

Kulutustestissä Mazda vei 7,5 lt/100 km. Suhteellisesti Yeti(-0,2), Tigu(+0,3), Kia(+1,2) ja Hyundai(+1,0).

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.05.13 - klo:06:45
CX-5:n melu kesärenkailla onkin omien tuntemusten mukaan 80 km/h asti samalla tasolla kuin Tigussa ja matalempi kuin Yetissä. Nopeuden kasvaessa CX-5 jää aavistuksen Tigusta, mutta peittoaa edelleen Yetin.

FL-Tiikeri on 4 db hiljaisempi kuin CX-5 100 km/h:ssa, 120 km/h:ssa eroa on 2 dB Tiikerin hyväksi mikä on aika reilu ero. Olettaisin että myös Tiikerin pre-FL-malli on hiljaisempi kuin TM:n testissä ollut CX-5. Yeti peittoaa CX-5:n TM:n mukaan korkeammissa nopeuksissa (100 ja 120 km/h sekä 100 km/h karkea).

Lainaus käyttäjältä: pantero - 20.05.13 - klo:09:06
Nuo lisähevoset eivät näkyneet Mazdan kulutuksessa, toisin kuin Kian ja Hyundain.

Kulutustestissä Mazda vei 7,5 lt/100 km. Suhteellisesti Yeti(-0,2), Tigu(+0,3), Kia(+1,2) ja Hyundai(+1,0).

Kyseessä oli polttoaineenkulutus vaihtelevassa taajama-ajossa keskinopeudella 40 km/h. Myös muita kriteerejä olisi voinut ottaa mukaan kulutusarviointiin. Nyt asia jäi aika suppean arvioinnin varaan.

Tuollainen kuva tosiaan jäi siitä polttoaineen kulutuksen pisteytyksestä, että muuta ei huomioitu. Mutta jos tuo vastaa hyvin keskimääräistä Suomalaista ajoa?

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.05.13 - klo:09:44
Tuollainen kuva tosiaan jäi siitä polttoaineen kulutuksen pisteytyksestä, että muuta ei huomioitu. Mutta jos tuo vastaa hyvin keskimääräistä Suomalaista ajoa?

Testissä on mitattu taajama-ajon lisäksi kulutusta tasaisella nopeudella.

Tuo 7,5 l/100 km voi olla kyllä aika lähellä vuoden keskikulutusta. Jos automaatilisä olisi 0,5 l saadaan CX-5 D 2,2  4x4 manuaalin keskikulutukseksi 7,0 lt/100 km, joka on juuri spritmonitorin antama keskiarvo tälle manuaalidieselille.

Itse olen keskikulutuksessa vielä hiukan sen yläpuolella talvi- ja peräkärryajojen johdosta. Tällä hetkellä ajotietokone näyttää jopa lukemaa 4,8(!), kun olen ryhtynyt ajamaan matalemmilla kierroksilla. Vaihto 1400 rpm:ssä ei aiheuta mitään protestia koneen puolesta ja auto itsekin suosittelee silloin vaihtoa(älä kokeile tätä TDI:ssä...). Sellainen hytinä on, että kesän mittaan tuo keskikulutus laskee seitsemän litran paremmalle puolelle, vaikka peräkärryä ahkerasti vedetäänkin.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 20.05.13 - klo:10:22
Itse olen keskikulutuksessa vielä hiukan sen yläpuolella talvi- ja peräkärryajojen johdosta. Tällä hetkellä ajotietokone näyttää jopa lukemaa 4,8(!), kun olen ryhtynyt ajamaan matalemmilla kierroksilla. Vaihto 1400 rpm:ssä ei aiheuta mitään protestia koneen puolesta ja auto itsekin suosittelee silloin vaihtoa(älä kokeile tätä TDI:ssä...). Sellainen hytinä on, että kesän mittaan tuo keskikulutus laskee seitsemän litran paremmalle puolelle, vaikka peräkärryä ahkerasti vedetäänkin.

Kevyehköllä perävaunulla SUV:in kulutus saattaa muutoinkin laskea koska maksiminopeus ko. yhdistelmälle on ainoastaan 80 km/h.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 20.05.13 - klo:12:45
Kevyehköllä perävaunulla SUV:in kulutus saattaa muutoinkin laskea koska maksiminopeus ko. yhdistelmälle on ainoastaan 80 km/h.

Kyllä se aina kasvaa, kun on 1,2 m korkea koppakärry. Tigulla tuo lisäys oli mökkimatkalla aika tarkkaan 0,5 l/100km peräkärryn kuormasta riippumatta( ja 0,5 h lisää matka-aikaa). Mazda näyttäisi menevän pienemmällä kulutuslisällä ehkä suuremmasta otsapinnasta johtuen. Kesällä tuo selviää tarkemmin.

Tuli tänään ajettua reilu 40km lenkki uudella Mazda 6:lla (2l 145hv bensa sedan). Tuosta lenkistä reilu 3/4 maantiellä 100 ja 80 rajoituksilla ja 1/4 kaupungissa. Ajotietokone näytti lenkin kulutukseksi 5.2 l/100km. Jos tuo luku pitää paikkansa niin kyllä tuossa Skyactivessa jossain ainakin on onnistuttu.

Lainaus käyttäjältä: Rice - 23.05.13 - klo:21:21
Tuli tänään ajettua reilu 40km lenkki uudella Mazda 6:lla (2l 145hv bensa sedan). Tuosta lenkistä reilu 3/4 maantiellä 100 ja 80 rajoituksilla ja 1/4 kaupungissa. Ajotietokone näytti lenkin kulutukseksi 5.2 l/100km. Jos tuo luku pitää paikkansa niin kyllä tuossa Skyactivessa jossain ainakin on onnistuttu.

Kohtuulliseltahan tuo kulutus tuntuu. Oliko kyseessä manuaali vai automaatti? Mazda 6:sesta kun on kyse, pitää vielä utsia, oliko i-stop ja e-loop käytössä? Näillä kaikillahan on vaikutusta kulutukseen.

Muuten, Mazdan SKYACTIV-sivuille on nyt tullut suomenkielinen esite Skyactiv- tekniikasta. Selvitys on varsin perusteellinen ja siinä onkin paljon mielenkiintoista luettavaa.

http://www.mazda.fi/skyactiv-teknologia.html (http://www.mazda.fi/skyactiv-teknologia.html)

Lainaus käyttäjältä: pantero - 24.05.13 - klo:08:54
Kohtuulliseltahan tuo kulutus tuntuu. Oliko kyseessä manuaali vai automaatti? Mazda 6:sesta kun on kyse, pitää vielä utsia, oliko i-stop ja e-loop käytössä? Näillä kaikillahan on vaikutusta kulutukseen.

Manuaali vaihteinen auto kyseessä. Täytyy myöntää että en tiedä oliko i-stop ja e-loop käytössä. Noilla tosin ei olisi ollut suurta vaikutusta, koska koeajostani suurin osa oli maantietä ja kaupungissa taisi olla vain parit liikennevalot joissa lyhyt pysähdys.

edit: Siis liikennevaloissa seistessä en ainakaan käyttänyt sammutusautomatiikkaa.

Tuli eilen kokeiltua tuota jarrutusaputoimintoa ajamalla parkkipaikalla kohti pensasaitaa.Järjestelmä reagoi ja pysäytti auton.Ilmoitti myös tekstillä että kyseinen toiminto oli aktivoitunut.Autona siis Mazda 6.

�,,lykäs jarrutusaputoiminto (SCBS)
Pysäyttää auton tai vähentää nopeutta automaattisesti, kun auto on vaarassa törmätä edessä olevaan ajoneuvoon nopeudessa 4 - 30 km/h. Tämä auttaa kuljettajaa välttämään onnettomuuden tai lieventämään törmäyksen seurauksia

Positiivisiin kulutuslukemiin ootte päässy. Tuota vähän ihmettelen, tuttavalla on myös uusi Mazda6 sedan ja mainitsi myös päässeensä vitosella alkaviin keskikulutuslukemiin, minulla on ollut nyt pari viikkoa farkku malli pihassa ja yksi mökkireissu heitetty, reilut 250km ja keskikulutus 6,5l paikkeilla. En nyt tietysti mitään eco ajelua ole suorittanut, normaalia kantatie-ajoa vakkarilla 90km/h + tietysti sitten seassa jonkin verran kaupunki pyöritystä mökkiseudulla. Onkohan se vaan ajotavasta kiinni, vai voiko sedanin ja vagonin välillä olla kuitekin kulutuseroa, itsellä myös tuo 145hv malli. Hetkellinen kulutus pyörii siellä reilussa viidessä. Itse ole kuitenkin näihin omiin lukemiin jo tyytyväinen kun edellisellä autolla samanlainen reissu vei lähemmäs 8l keskikutuksella.

Kyllä mulla sedan automaatti vie tällä 165 hv. bensakoneella sen 7 litraa pääkaupunkiseudun moottori-ja kehäteillä työmatkoja ajellessa.Pidemmässä matka-ajossa pääsee kyllä helposti n. 6 litraan ja jopa allekin.Olen ihan tyytyväinen kulutukseen, kun kyseessä on kuitenkin iso auto.Mulla edellinen auto vei 10-11 litraa samalla ajosuoritteella työmatka-ajossa.

Syksyllä esiteltävä Mazda 3 voisi hyvinkin olla vaihtoehto seuraavaksi autoksi. Jostain luin, että Toyotan hybdridi-tekniikkaa tulisi uuteen kolmoseen, mikä kuulostaa kyllä vähän oudolta kun juuri on tullut markkinoille Mazdan oma Skyactive-tekniikka, joka ilmeisen onnistunut systeemi sekin. Vai voisiko olla, että Mazdan tapauksessa Toyotan bensapata korvataan Mazdan omalla moottorilla?

Jotain tämän suuntaista se tullee olemaan, en tiedä onko farkkua suunnitteilla. Toivottavasti.


(http://i72.servimg.com/u/f72/17/84/30/43/mazda310.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Antero - 25.05.13 - klo:21:21
Jotain tämän suuntaista se tullee olemaan, en tiedä onko farkkua suunnitteilla. Toivottavasti.


(http://i72.servimg.com/u/f72/17/84/30/43/mazda310.jpg)

Tulipa Subaru mieleen kuvan autosta.

Rekisterikilvelle ei näköjään saa mitään järkevää paikkaa tuossa autossa. Tuo sijainti on ruma.

Lainaus käyttäjältä: Tikka - 26.05.13 - klo:10:53
Rekisterikilvelle ei näköjään saa mitään järkevää paikkaa tuossa autossa. Tuo sijainti on ruma.

Tuskin on rekisterikilven paikka edessä tuon kuvan mukaisesti.Typerästi laitettu  kuvaan.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 23.02.13 - klo:12:02
Onkohan näissä Mazdan 2.2 MZR-CD dieseleissä muuta eroa kuin softa ?

120 kW/163 hv   360 Nm
136 kW/185 hv  400 Nm

Oma on siis tuo 163hp versio ja auton softaus on mielessä. Eräs softapaja tarjosi kahta eri softaa autooni:

Taso1: 193hv ja 430Nm
Taso2: 215hv ja 455Nm

Tiukempi softa tietysti toisi jo aika reippaasti ruutia lisää, mutta luonnollisesti mietityttää koneen ja ennenkaikkea kytkimen kestävyys. Jos taas tuo oma 163hp versio on voimansiirroltaan ja koneeltaan identtinen tuon 185hp version kanssa, niin sitten varmaan tiukemmankin softan uskaltaisi ihan huoletta ottaa.

Tuli hankittua tuo miedompi softa autoon. Pari kuukautta ajeltu uudella softalla eikä ongelmia, pelkästään positiivisia ajatuksia. Aika iso muutos vakioon kyllä  ;D

Voimaa tuli reilusti lisää kaikille kierrosalueille, samaten kone vetää nyt punarajalle asti vedon pysyessä vahvana. Vakiossahan huomaa että 3500rpm vääntö tippuu aika radikaalisti. Tyytyväinen olen tuohon softaan, vaikka softan asentaja kauheasti suosittelikin laittamaan suoraan vaan tuon tiukemman softan. Noh, 100�,� lisää ja saan päivitettyä softan tuohon tuimempaan jos mieli vielä lisävoimaa halajaa. Taidan tehdä sen sitten siinä vaiheessa kun joskus heivaan DPF:n mäelle autosta.

DPF puhdistuspoltot ovat mielestäni softan myötä vähentyneet, samaten perstuntuma on että kulutuskin olisi hieman tippunut.

Suomen tienhoito hiekotuksineen ja suolauksineen on aika kova rasitus auton alustalle. Tutkailin aikoinaan silmämääräisesti exVAGieni (Tigu 4 v ja Yeti 3v) alustoja ja huomasin siellä paikotellen pistemäisiä ruostepilkkuja. Vaaratonta sinänsä, mutta kertoo alustaan kohdistuvasta korroosiokuormituksesta. Samalla mietin, mitä autojen muovi- ja huopa'lokareiden' takana vuosien saatossa tapahtuu.

Kohtalaisen pähkäilyn jälkeen päätinkin viedä Mazdan kotelosuojaukseen ja alustan massaukseen. Alusta on varsin tasainen ja pääosin muovikoteloilla suojattu. Niiden alle, samoinkuin pyöräkoteloihin on kuitenkin hyvä saada nykyaikainen suoja-aine.

Kyseessä on Finikorin Tehdastakuu, Lisäturva-käsittely, joka uuden auton alennuksella maksoi rapeat 600 euroa. Mukaan tuli takuupaperi, joka mahdollistaa jatkokäsittelyllä 4 vuoden päästä hypätä Finikorin (Diamond)takuuohjelmaan.

No, hyöty tästä toimenpiteestä koituu pääasiassa seuraavalle omistajalle, jolle jääkin edelleen pohdittavaksi, tekeekö lisäkäsittelyjä. Itse odotin mielenkiinnolla massauksen vaikutuksia melurintamalla.

Tämä käsittely on itseasiassa ihan sama, jonka qsla teetti Tiguaniinsa:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12575.0#msg354769 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12575.0#msg354769)

Hän mittasi 50 �" 100 km/h nopeuksissa 1,4 dB lisävaimennuksen Tiguanissa.

Itsekin totesin melun vaimenemista maantienopeuksilla erityisesti karkeimmilla alustoilla. Tässä käsittelyssä näyttääkin aika paksulti ainetta pistetyn pyöränkoteloihin 'tehdaslokarien' alle.

====================

Olinpa taas vaihteeksi Yetin kyydissä maantiellä ja  totesin, että Yeti on äänekkäämpi kuin CX-5 ja exTiguni yli kahdeksankympin nopeuksissa.

Muistelin TM:n SUV-testin melumittauksia. Siinä Tigulla ja CX-5:lla oli samat arvot 80 km/h asti ja sen jälkeen Tigulla pienemmät. En myöskään tunnista omassa Mazdassani sellaista melutason nousua, joka oli CX-5:lle mitattu 100 km/h nopeudessa.  Johtuneeko renkaasta ja sen tukirakenteesta. Se ei testistä selviä, oliko kyseessä 17 tuumainen Nokian kitkarengas vai 19 tuumainen matalaprofiilinen kesärengas.

No, kaivoin Auto Bildin katumaasturitestin esiin(Mazdassa oli siinä sama 17 tuuman rengas kuin omassani), jossa oli mitattu CX-5:n ja Tigun sisämeluja:

50   km/h (Mazda 58 dB, Tigu 59 dB
100 km/h (Mazda 67 dB, Tigu 66 dB)
130 km/h (Mazda 72 dB, Tigu 71 dB)

Tuo vastaakin juuri omia havaintojani: 80 km/h asti ei eroja, 100 km/h ylöspäin  CX-5 hiukan perässä. No, jos nyt alustan massaus pudottaa vielä tuon 1 dB pois, päädytään kesärenkailla suunnilleen samoihin lukemiin exTigun kassa. Eli exTigu ja massattu CX-5 Touring ovat Suomen nopeuksilla samoissa meluarvoissa. MOT.

Jotta ei menisi pelkäksi kehumiseksi, ohessa pari kohtaa, jotka jurppivat itseäni CX-5:ssä.

Ovien hantaakeihin on ollut vaikea tottua. Hantaaki on vaakatasossa oleva kolo, jossa on muovisisus. VAGien ripaan tottuneena tulee vieläkin hamuiltua väärästä kohtaa. Ote tuossa hantaakissa on sellainen, että kädellä tulee samalla käpelöityä ovessa olevaa kangaspäällysteistä tukea. Onneksi on musta sisustus, tuo olisi vaaleassa nopeasti likaantuva kohta.

Musta auton värinä on puhtaan kiiltelevänä tietysti komea, mutta teettää kyllä töitä pesupuolella vaaleampaa väriä enemmän. Siitepölyä on juuri nyt runsaasti ja se tarttuu niin sitkeästi auton maalipintaan, ettei normaali vedellä huuhtelukaan aina riitä sen poistamiseen. Vaalea siitepöly näkyy  heti mustassa värissä. Kun siitepölykausi helpottaa, pitääkin vielä teettää jokin kovapinnoitus maalipinnalle. On sitten helpompi huuhdella pölyt ja itikat pois.

Takapuskurin päällys on yleensä autoissa kulutukselle altis kohta. Niin Mazdassakin, vaikka se on muovia. Mustassa värissä pienetkin hankausjäljet näkyvät helposti. Kun marmorille ei ole ollut aiemmin asiaa ja huono omatunto alkoi tästäkin syystä vaivata, suunnistin sinne kyselemään, josko tarvikepuolella olisi ratkaisua asiaan.

Sieltä löytyikin tarrakiinnitteinen suojalevy(rosteria!), joka kyllä hienosti suojaa tuon kohdan. Olkoon kuva todisteena.

^Vieläkin kiitollinen automyyjälle, että myi meidän auton tuolla puskurin "rosterisella"  suojalistalla. Sen verran siinäkin on jo jälkiä, että ilman sitä näyttäisi maalattu pinta todella tökeröltä! Eli siis aivan ehdoton varuste ainakin lapsiperheellä kun rattaita yms. konttiin ja sieltä pois rahtaa.

Tässä on seuraava autoni. Näyttää uskomattoman hyvältä sekä ulkoa, että sisältä. Heittämällä luokkansa kärkeen.  8)

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed (http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed)

Lainaus käyttäjältä: Antero - 26.06.13 - klo:18:22
Tässä on seuraava autoni. Näyttää uskomattoman hyvältä sekä ulkoa, että sisältä. Heittämällä luokkansa kärkeen.  8)

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed (http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed)

MPS:nä tuo voisi olla makoisa paketti  :P.

Lainaus käyttäjältä: Antero - 26.06.13 - klo:18:22
Heittämällä luokkansa kärkeen.  8)

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed (http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed)

No enpä tiedä mistä luokasta nyt puhutaan, mutta sinä päivänä on kaikki elämässä nähty, kun Mazda rökittää testissä esim Golfin ;D Ihan hyvän näköinen kyllä, mutta pitäisi nähdä livenä ennen lopullisen tuomion antoa. Ainakin mittojen pitäisi olla kohtuullisemmat kuin poskettomassa 6-sedan-lotjassa.

onhän se aika sulavalinjainen :)

(http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery/public/mazda-3-cornering-2.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 26.06.13 - klo:19:23
No enpä tiedä mistä luokasta nyt puhutaan, mutta sinä päivänä on kaikki elämässä nähty, kun Mazda rökittää testissä esim Golfin ;D Ihan hyvän näköinen kyllä, mutta pitäisi nähdä livenä ennen lopullisen tuomion antoa. Ainakin mittojen pitäisi olla kohtuullisemmat kuin poskettomassa 6-sedan-lotjassa.

Golf on tylsääkin tylsempi harmaavarpunen, joka tarvitsisi raakasti lisää vetovoimaa erityisesti muotoiluunsa. Ainoa kiinnostava  malli, eli GTi on lisäksi hinnoiteltu viimosen päälle kieli poskella. MPS 300 hevosella koneella niin omalla kohdalla ei tarvitsisi miettiä kumman ostaa.

LainaaMPS 300 hevosella koneella niin omalla kohdalla ei tarvitsisi miettiä kumman ostaa.

monellako pyörällä toi MPS repii?

Lainaus käyttäjältä: Nudde - 26.06.13 - klo:20:15
monellako pyörällä toi MPS repii?

Tuo oli ihan heitto tai oikeastaan toive. Kyllä etupyörät ainakin minulle riittäisi. Hyvin ne hevoset toimii RS Focuksessakin.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.06.13 - klo:20:18
Tuo oli ihan heitto tai oikeastaan toive. Kyllä etupyörät ainakin minulle riittäisi. Hyvin ne hevoset toimii RS Focuksessakin.

No toimii varmaan puolet vuodesta, entäs se toinen puolisko? Ja kyllä ripsakammat paikanvaihdot kesälläkin on nelivedolla ihastuttavan eleettömiä. En lainkaan kaipaa sutimisia, etujousituksen hakkaamista jne (ocu II RS).

RS Focus lienee parhaita tehovajakkeja ainakin mitä tulee vetelyyn (ocukaan ei pahemmin vedellyt, mutta jousitus helposti pompotti), mutta ei se silti nelivedolle pärjää. Ja mitä Golfiin tulee, niin pianhan on R markkinoilla...

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 26.06.13 - klo:23:13
No toimii varmaan puolet vuodesta, entäs se toinen puolisko? Ja kyllä ripsakammat paikanvaihdot kesälläkin on nelivedolla ihastuttavan eleettömiä. En lainkaan kaipaa sutimisia, etujousituksen hakkaamista jne (ocu II RS).

RS Focus lienee parhaita tehovajakkeja ainakin mitä tulee vetelyyn (ocukaan ei pahemmin vedellyt, mutta jousitus helposti pompotti), mutta ei se silti nelivedolle pärjää. Ja mitä Golfiin tulee, niin pianhan on R markkinoilla...

Sen R:n hinnoittelu vasta tulee olemaankin jotain naurettavaa.

EDIT: VW Golf GTI Performance maksaa VW:n laskurin mukaan suurinpiirtein samoilla kilkkeillä, kuin oma V60 noin 57 000euroa. Kyllä siinä GTi:lla jo hintaa on  :P.

Eikös RS Focus ole nimenomaan pahan vetelijän maineessa? Otteen kun irroittaa ratista niin ojaan mennään ja nopeasti - ainakin Top Gearin testin mukaan.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.06.13 - klo:23:32
Sen R:n hinnoittelu vasta tulee olemaankin jotain naurettavaa.

EDIT: VW Golf GTI Performance maksaa VW:n laskurin mukaan suurinpiirtein samoilla kilkkeillä, kuin oma V60 noin 57 000euroa. Kyllä siinä GTi:lla jo hintaa on  :P.

Miksi vertaat reippaasti tehokkaampaa gti:tä perheautoosi? Paljon halvemmassa gtd:ssä saa jo saman suorituskyvyn kuin volvossasi.
Kaikki eivät myöskään tarvitse 15ke lisävarusteita.

Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 27.06.13 - klo:03:34
Miksi vertaat reippaasti tehokkaampaa gti:tä perheautoosi? Paljon halvemmassa gtd:ssä saa jo saman suorituskyvyn kuin volvossasi.
Kaikki eivät myöskään tarvitse 15ke lisävarusteita.

Reippaasti tehokkaampi?. Paljon halvempi ? Miksen vertaisi ? Taitaa tehoa olla GTi:ssä just saman verran, väännössä taitaa Golopallo hävitä. Vertaus lähinnä siksi, että Golf GTi on mielestäni raakasti ylihinnoiteltu, verrattuna sitä vaikka mihin. GTD samoilla kilkeillä melkein 52-tonnia. Huhhuh. Kaikki myöskään eivät välitä ajaa kulimallilla.

Tässä vähän tietoa tuosta julkistetusta uudesta Kolmosesta:

http://www.worldcarfans.com/113062659330/2014-mazda3-officially-unveiled-video?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/113062659330/2014-mazda3-officially-unveiled-video?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mazda-paljasti-uuden-mazda3n-paivitetty-276-klo-0048 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mazda-paljasti-uuden-mazda3n-paivitetty-276-klo-0048)

Näyttävä ulkonäkö kyllä ja ohjaamokin näyttää hyvältä. Saksalaisilta premium-merkeiltä kopioitu navi wheel on tyylikäs ratkaisu. Masan tuntien on vielä varmasti hyvä ajaakin.

En silti innostu monesta asiasta. Vaparikoneet joista bensapuolella vain 120hv kone automaatilla saatavilla. Vääntöä on vihdoinkin edes se 200 newtonia, mutta vaparin tuntien liian korkeilla kierroksilla. Ja uuden Kutosekin pilasi järkyttävän kova äänimaailma, joten en jaksa uskoa tämän kolmosen ainakaan hiljaisempi olevan. Lisäksi japanilaisten merkkien tapaan nuo hienot tutkavakkarit sun muut on varmasti varattu vain kalleimman varuste ja moottorin yksinoikeudeksi ja paketoitu kaikki vielä samaan.

No saa nähdä, mutta pikku bensaturboja saisi jo näkyä aasialaisissa merkeissäkin. Pakkohan tuo on käydä koeajamassa kun Suomeen tulee.

Miksiköhän eivät tuo Suomeen tuota tehokkaampaa bensakonetta? Toki tuo vaisumpikin versio kevyeen autoon varmasti riittää, mutta erikoista silti. Tuo Mazdan uusi diesel-kone on saanut kovasti kehuja, mutta itselläni tulee paljon lyhyttä kaupunkiajoa johon diesel ei ymmärtääkseni ole paras vaihtoehto?

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 27.06.13 - klo:09:41
En silti innostu monesta asiasta. Vaparikoneet joista bensapuolella vain 120hv kone automaatilla saatavilla. Vääntöä on vihdoinkin edes se 200 newtonia, mutta vaparin tuntien liian korkeilla kierroksilla.

Jos et ole tuota uutta konekonstruktiota kokeillut en myöskään tuomitsisi sitä - itse olin hieman (positiivisesti) äimistynyt tuosta uudesta kutosesta ja etenkin sen 145 hv:n koneen toiminnasta.

Lainaus käyttäjältä: Antero - 27.06.13 - klo:09:43
Miksiköhän eivät tuo Suomeen tuota tehokkaampaa bensakonetta? Toki tuo vaisumpikin versio kevyeen autoon varmasti riittää, mutta erikoista silti. Tuo Mazdan uusi diesel-kone on saanut kovasti kehuja, mutta itselläni tulee paljon lyhyttä kaupunkiajoa johon diesel ei ymmärtääkseni ole paras vaihtoehto?

Mazdan uusi diesel on kyllä ihan hyvä, kuten olen tainnut täälläkin usein todeta. Mazdalla on testien mukaan myös ok automaatti. Vaikka olenkin(vielä) 100%  manuaalimies, voisin itsekin harkita enempään kaupunkiajoon Skyactiv diesel+automaattiyhdistelmää. Parissa koeajossa se on tuntunut ihan mukavalta. Erikoisuutena sporttiset manuaalivaihdot+ lukitukset.

Lisää kuvia: http://www.netcarshow.com/mazda/2014-3/ (http://www.netcarshow.com/mazda/2014-3/)

Onpas raivostuttavasti editoituja kuvia. Suomen tuontiohjelmakin on sellainen, että kiinnostus malliin lopahti saman tien.

Pari kuukautta alkaa tulla täyteen uuden Mazda 6 farmarin ratissa ja ei voi muuta kuin kehua autoa. Aiemmin pohdin kulutusta, kun tuttavilla keskikulutus pyöri siellä 5,5 tuntumassa ja itsellä litra enemmän. Tuli heitettyä pidempi kesälomareissu ja laskennallisesti pääsin myös sinne 5,5 kulutuslukemiin, sekalaista ajoa, kantatiellä, kaupungissa ja moottoritiellä. Varsin hyvät lukemat omastamielestä. Ajotietokone näytti pienimmillään 6,3 lukemaa mutta laskennallinen meni tuohon 5,5:teen

En tiedä vaatiiko vaan opettelua, mutta olen kiinnittänyt huomiota tuohon automaatti-ilmastoinnin toimintalogiikkaan, aiemmissa autoissa on ollut automaatti-ilmastointi ja niissä logiikka ollut suht järkevä. Nyt ihmetyttää tuo Mazdan logiikka, jos auto on kuuma, ns. seisonut auringossa koko päivän, automaatti-ilmastointi lähtee käyntiin ja alkaa ensimmäisenä kierrättää sisä-ilmaa, sitten kun auto on viilentynyt vaihtaa se suuntaa niin, että ilma alkaa tulla pihalta. Tuo ilmastointilaite ei Auto tilassa anna juurikaan sattua mihinkään numikkaan ilman, että lopettaa toimintansa. Olen myös havainnut, että ilmastointilaite vaihtaa itsekseen myös suuntia, mistä puhaltaa milloinkin, eli jos aluksi puhaltaa jalkatilaan, niin hetkenpäästä riippuen sisälämmöstä se saattaakin puhaltaa tuulilasille, normaalia? Osaako joku sanoa, että onko uudessa Mazdassa enemmän kuin yksi lämpötila-anturi kabiinissa? Tämä tietysti voisi selittää sen miten toimii.

Toinen asia mikä tuli uutena, oli tämä rengaspaineen valvonta, ei on kuulemma huoltomiehen mukaan tarkkaa renkaanvaidossa merkata renkaat mistä kulmasta on ottanut pois, että seuraavassa vaihdossa tulee sama rengas oikeaan kulmaan, kalibroinnin takia (alkaa kuulemma kojetaulussa valo vikkua jos on väärä rengas tietyssä kulmassa). Jos haluaa vaihtaa renkaita kulumisen takia ristiin joutuisi käymään testerissä, jossa kalibrointi tehdään uudelleen, niin ettei konsolissa vilkuttele valot. Vähän hassua omasta mielestä. Onkohan tuo ominaisuus ohjelmoitavissa pois päältä, koska luulen, että en sitä tarvitse, tulee noita paineita tarkkailtua muutenkin omasta mielestä riittävän usein.

Kävin vaihdattamassa ensiöljyt pois, kilometrejä n. 3000km ja samalla katselin auton pohjaa, suht hyvinn on muovisuojaa laitettu alle, huoltomies kuitenkin suositteli, että olisi syytä jotain pohjaan laittaa, vaikka on vakuuteltu, että tässä uudessa mallissa olisi kestävemmät pellit kuin edellisessä. Mitä mieltä? Auto kuitenkin pihassa sen 5-6v

Mazda 6 ilmastoinnista en osaa sanoa, mutta CX-5:ssa on ilmastoinnilla kaksi asentoa normaali ja 'eco'. Itse olen käyttänyt vielä 25 asteessakin 'eco'-asentoa, koska se säästää polttoainetta. Viilennystä on riittänyt. Kovalla helteellä ilmastointi voinee lisätä lähes litran/100 km kulutusta.

Tätä rengasjuttua en oikein ymmärrä. Kun renkaat on vaihdettu, pysäytetään auto ja painetaan rengaspainevalvontanappia hetkisen, kunnes se kalibroituu uudelleen. Renkaiden vaihdon jälkeen se on tehtävä jokatapauksessa muutenkin. CX-5:ssa ei ainakaan mitään testerikalibrointia tarvita(?!).

Renkaanpainevalvonta näyttää omassani olevan varsin tarkka. Minulla se alkoi huomauttelemaan oikeasta eturenkaasta. Meni vähän aikaa, kunnes huomasin, että ruuvihan se siinä renkaassa oli. Tarkistin paineetkin ja en huomannut niissä aluksi mitään merkittäviä eroja.

Olen omaan Mazdaani teettänyt juuri tuon Tehdastakuu, Lisäturva- ruoste-estokäsittelyn. Kustantanee uuden auton alennuksella noin 600 �,�. Jos aikoo pitää 5-6 vuotta, kannattaa ehdottomasti käsitellä auto. Samalla melutasokin vähän laskee. Nykyautot alkavat kaikki( jopa VAG:itkin) ruostua jo tuolla aikavälillä. Itse laskeskelin, että rahan saa kyllä takaisin välirahassa sitten, kun joskus vaihtaa autoa.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 30.06.13 - klo:09:55
huoltomies kuitenkin suositteli, että olisi syytä jotain pohjaan laittaa, vaikka on vakuuteltu, että tässä uudessa mallissa olisi kestävemmät pellit kuin edellisessä. Mitä mieltä? Auto kuitenkin pihassa sen 5-6v

Ehdottomasti kannattaa Mazda suojata. Aina ne kehuu että kaikki on muuttunut mutta samaa kukkaa pukkaa...

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 30.06.13 - klo:09:55
...Nyt ihmetyttää tuo Mazdan logiikka, jos auto on kuuma, ns. seisonut auringossa koko päivän, automaatti-ilmastointi lähtee käyntiin ja alkaa ensimmäisenä kierrättää sisä-ilmaa, sitten kun auto on viilentynyt vaihtaa se suuntaa niin, että ilma alkaa tulla pihalta....

Noinhan sen kuuluukin toimia. Sisäilmankierto menee automaattisesti päälle siksi, että kun ilmastointi alkaa jäähdyttämään auton sisäilmaa, on se luonnollisesti hyvin nopeasti viileämpää kuin ulkoilma. Nyt kun sisäilmankierto on päällä, ilmastointilaitteeseen tuleva ilma on jo valmiiksi viileämpää auton sisältä tullutta ilmaa, jolloin auton sisätilojen jäähtyminen on nopeampaa. Jossain vaiheessa tuo sitten kytkeytyy automaattisesti pois.

Joissain autoissa sama tapahtuu myös talvella lämmityslaitteen kanssa ja silloin kun kylmän ulkoilman ja lämppärin pyyntilämpötilan ero on riittävän suuri. Tosin tuolloin ongelmaksi näillä leveysasteilla muodostuu lasien huurtuminen.

Mazdan Facebookissa on ihmetelty miksei tehokkaampaa 2.0 litraista bensakonetta tuoda uuden kolmosen yhteyteen ja arvosteltu paperilla vähäisiä hevosvoimia. Tässä muutamia lainauksia Mazdan vastauksista. Verrokkina on käytetty 1.4 TSFI-moottoria:

Lainaa2.0 SKYACTIV-G ei ole ainoastaan taloudellisempi, mutta myös suorituskykyisempi ja vääntävämpi.

Lainaaottaisin verrokiksi suorituskykyvertailuun A3 1.4 TFSI:n joka vastaa paremmin Mazda3:sta kooltaan. Suorituskyvyssä olemme melko tasoissa, 0-100km/h jopa hieman nopeampia. Suurempi ero löytyy moottorin reagointiherkkyydessä ja kulutuspuolelta sekä yllättäen sisätilojen teknologiasta.

LainaaAlustavien käytännön testien perusteella Mazda3 tarjoaa suorituskyvyltään hyvin samankaltaisen kokemuksen kuin 1.4l TFSI moottorit, mutta pienemmällä käytännön kulutuksella. Turbokoneissa ei ole mainittavaa viivettä, mutta vapaasti hengittävässä viivettä ei ole lainkaan Sisätilat tulevat tarjoamaan monille melkoisen yllätyksen, sillä viimeistelyn tasossa ja teknologioiden määrässä Mazda3 tulee olemaan lähempänä ns. Premium vaihtoehtoja kuin perinteisiä C -segmentin autoja.

LainaaKyseessä ei ole vitsi vaan nerokas SKYACTIV teknologia, Mazda on tehnyt uraa uurtavaa kehitystyötä vapaasti hengittävien polttomoottorien saralla. Uuden Mazda3:n 120hv SKYACTIV-G moottori tarjoaa ripeämmän suorituskyvyn kuin aiempi 150hv MZR sukupolven 2.0 DISI moottori ja pienemmällä kulutuksella. Itse asiassa uusi 1.5 litrainen omaa saman suorituskyvyn kuin edellisen sukupolven 150hv 2-litrainen. Kaikki ei ole aina sitä miltä ensisilmäyksellä näyttää

Tuon 120hv-bensakoneen kiihtyvyydeksi 0-100km/h on ilmoitettu 8,8 sekuntia, mitä ilmeisimmin manuaalilla. Automaatin arvoja en tiedä.

Tuolta löytyy kuvia ja infoa. Upea on.
http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mazda3-2013 (http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mazda3-2013)

Lainaus käyttäjältä: Antero - 30.06.13 - klo:16:58
Tuolta löytyy kuvia ja infoa. Upea on.
http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mazda3-2013 (http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mazda3-2013)

Kauneus on katsojan silmässä.  8)
Itseä hirvittää tuo sivuikkunalinjan älytön nousu taivaisiin ja katon kaartumien alas niin, että niskat vinossa pitää istua pidemmän ihmisen takapenkillä.

Ei yksin mazdan vika, mutta...
Ihmettelen kuka kaipaa noita piirrustuspöydän luomuksia.  ::)

Ekat kuvat uuden kolmosen sedan-versioista:

(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0704%20Mazda3%20Sedan%20avaus.jpg)

Melkeimpä tuon kuvan perusteella viistoperä näyttää paremmalta. Ei toki huono ole sedankaan.

Todella hyvännäköinen auto tuo uusi 3:nen. Ainoa mikä näin etukäteen vielä arveluttaa on hinnoittelu. Vanha Mazda 3 ei ollut niitä halvimpia luokassaan, joten saa nähdä miten tämän uuden hinnoittelu onnistuu. Verrattaen esim. Seat Leoniin, vai puhutaanko Audi A3 kilpailijasta.

Ihan kivan näköinen laitos tuo uusi kolmonen. Kulinaristin mainitsema ikkunalinjan nouseminen kyllä kiukuttaa ainakin lapsia, jotka eivät näe ulos. Päätilat selvinnevät kun takapenkille rojahtaa, mutta eivät ne taida kauhean hulppeat olla missään tämän kokoluokan autossa, ellei ole farkku.

Kaksilitraisen vääntö on vapariksi oikein hyvä, mutten muuta kuin vahvoilla Mazda-laseilla ymmärrä rinnastusta 1.4 tfsi:n, onhan sen tehokkaammassa versiossa n 20% enemmän tehoa ja vääntöä. Molemmilla varmasti kerkiää, mutta japsien perisynti moottorin voimat harakoille päästävä automaatti näyttäisi olevan tässäkin. Jos tehokkaimman dieselin kelvollinen kiihtyvyys 8,1 s muuttuu tomaatilla 9,7 s:iin, niin bensalla se tarkoittanee reilua 10 s:a, missä onkin sitten jo kolmatta sekuntia eroa esim ocuun tai A3:een 1.4 dsg:llä.

Mazdan sisustuksessa, esim infonäyttö, keskikonsolin ohjauspylpyrä volasäädöillä ja lämmityslaitteen asettelu, on muuten selviä yhtäläisyyksiä A3:seen.

Mazda CX-5 2,2 D AWD Touringin mittariin on kertynyt 10000 km kuuden kuukauden aikana, joten väliraportti on paikallaan.

Ajot ovat olleet puoliksi maantieajoa, puoliksi Helsinskin seudun kehäpyöritystä, puhdasta kaupunkiajoa ei juuri ollenkaan. Matkasta noin kolmannes on vedetty kopallista(1,2 m korkeaa) peräkärryä, jossa yleensä pari, kolme sataa kiloa kuormaa. Kärry kulkee nätisti Mazdan perässä. Lyhyestä vetoaisasta johtuen RVM(takaa tulevan liikenteen seuranta) ei tosin toimi silloin.

Kokonaiskulutus(todellinen) painui viimeisen maantiesiivun jälkeen niukasti alle 7 litran. Se on täsmälleen sama, kuin Spritmonitorin laskema keskikulutus ko. dieselmoottorisille CX-5:sille. Siinä on siis kaikki talven ajot ja peräkärryn vedot mukana. Viimeinen, pääasiassa maantiellä ajettu 800 km matka(ilman peräkärryä) meni ensimmäisen kerran alle 6 litraa/100 km.

Ajo on sujunut ongelmitta, marmorille ei ole ollut asiaa, paitsi lisävarustehankinnassa. Oikeasta eturenkaasta löytyi rengaspaineseurannan avustamana ruuvi, joka poistettiin ja rengas paikattiin. Autolle tehtiin alustan ja koteloiden massaus/ruostesuojaus, jonka todettiin myös vaikuttavan myönteisesti melutasoon.

Kun uutuuden viehätyksestä ja alkuihastumisesta onkin jo kulunut hiukan aikaa, on seuraavassa (toivottavasti) objektiivisia arvioita auton ominaisuuksista:

-ajo-ominaisuudet maantiellä 17 tuuman kesärenkailla on ihan OK. Ohjaus on hyvä ja auto toimii johdonmukaisesti. Ura- ja tuuliherkkyyttä ei ole. ExVAGeihin(Tigu 4x4, Yeti 4x4) verrattuna hieman raskaampaan ohjaukseenkin on jo tottunut, kun siihen ei enää tule kiinnittäneeksi huomiota. RVM ja kaistanseuranta helpottavat ajoa pidemmillä matkoilla.

-CX-5 on varsin meluton kaupungissa ja maanteilläkin. (Hpj:n ohjeet viereiseltä matkustajan penkiltä kuuleekin erittäin hyvin...) Massauksen jälkeen Mazda on melussa samalla tasolla exTigun kanssa ja hiljaisempi kuin exYeti.

-valot on kohtuulliset. Lähivalot on hyvät, kaukovalot heikommat. Valojen kääntyvyysominaisuus on OK.

-jousitus on säädetty maantieajoa silmälläpitäen ja mukavuus on kohdallaan. Auton jousitus tuntuu sitä paremmalta, mitä suurempi nopeus on taulussa. No Suomessa ne ei kovin suuria olekaan. Huonolla tiellä ja nimismiehen kiharoissa nopeutta on sovitettava auton ominaisuuksien mukaan, jotta mukavuus säilyisi. Pyörien halkaisija on isohko(78 cm) ja massa myös, joten jousituksella ja iskunvaimennuksella on pomppuisella tiellä paljon töitä tehtävänään.

-penkit ovat hieman askeettiset, mutta antavat silti hyvän istuma-asennon. Ristiseläntuki voisi olla voimakkaampikin, mutta kyllä penkeillä pari, kolme tuntia istuu kerrallaan, sitten jo kahvihammasta pakottaakin. Matkustajan penkissäkin saisi olla myös korkeussäätö.

-jarrut ovat erittäin tunnokkaat ja johdonmukaiset. Toistaiseksi paras jarrutustuntuma niistä autoista, joita olen ajellut.

-moottori on mahtava! Voimaa ja vääntöä riittää kaikille kierrosalueille. Alavääntö on dieseliksi poikkeuksellinen ja moottori muistuttaakin isoa bensakonetta. Kaupunkiristeyksessä käännöksen jälkeen voi jatkaa ajoa kolmosvaihteella ilman, että kone protestoi. Maantiellä kiihdytettäessä voiman tunne on upea ja sitä on vielä reservissäkin. Nyttemmin kulutuskin on pudonnut mukavasti, vaikka normikulutukseen(5,2) on vielä matkaa. Moottoriöljyn määrässä en ole havainnut  muutoksia; nyt on juuri hiukan alle ylämerkin.

-vaihteisto on mukavan täsmällinen ja kepinliikkeet sopivan lyhyet. Voimaa vaihtamisessa tarvitaan VAGeja enemmän. Skyaktiv-markkinoinnin myötä itselläni oli tosin odotusarvona Mazdassa urheiluautomaisen nopea vaihteisto. Totuus on kuitenkin se, että paras manuaalituntuma on Yetissa niistä kolmesta boksista(Yeti, CX-5 ja Tigu), joita olen viimeksi hämmentänyt. Erot ovat tosin erittäin pienet ja ehkä osittain makuasioitakin.

-kytkin, neliveto. Auto on todennäköisesti suunniteltu etuvetoiseksi, johon neliveto on lisätty Mazdan omalla 'Haldex'-tyyppisellä kytkimellä. Normaalisti 90% vedosta on edessä ja 10% takana. Liikkeellelähdössä veto jakautuu 50/50. Neliveto toimii huomaamatta ja erityisesti talvella liikkeellelähtö on 50/50 jakautumasta johtuen poikkeuksellisen hyvää. Kytkin on riittävästi mitoitettu ja ottaa napakasti kiinni peräkärryn tai trailerin kanssa paikaltaan lähdettäessäkin.

-voimalinja(mitä lie tarkoittaakin...). Kun nopeasti polkaisee kytkimen pohjaan nelivedon ollessa päällä, huomaa hetkisen aikaa kuluvan, kunnes kaikki akselit ja rattaat pysähtyvät. Samanlaista tunnetta ei VAGien neliveto-toteutuksessa ole. Johtuneeko Mazdan omasta 'Haldeksista'. Kaiken kaikkiaan voimalinja ajaa asiansa kyllä kahdeksikon arvoisesti, ottaen huomioon pääpainotuksen Touring-sovellutukseen. VAGien voimalinja on juohevuudeltaan kyllä himpun parempi ja ansaitsee yhdeksikön.

-TM:n SUV testissä useat Haldex-tyyppiset nelivedot vaihtoivat kaksi-vedoksi pitkään rasitettuna. Mazdassa en ole tämmöistä omissa ajoissani huomannut. Toisaalta voisiko kojelaudassa ollakin kytkin, jolla auton saisi kytkettyä nelivedoksi halutessaan. Normaalisti auto olisi siis kaksi-veto. Polttoainetta säästyisi ja voimansiirtoa ei kuormitettaisi nelivedolla kuin tarpeen vaatiessa.

-maastokelpoisuus. Mazdan maavara on luokkansa suurimpia(22 cm) ja pohja on varsin tasainen ja muovikoteloilla suojattu, mutta keulan rakenne(muovispoilereita, ym. lähes 50 cm korkeudelle) ei juurikaan houkuttele tuntemattomille metsätaipaleille lähtemään. Kärrypolut, pellot, ym. näkyvät maastoesteet hoituvat kyllä ihan tyylikkäästi.

-varusteita Touring-käyttöön(RVM, kaistavahti, vakkari, automaatti-ilmastointi, ym., ym.) on ihan sopivasti. Navi(TomTom) kiinteällä näytöllä ja kosketus/keskusnuppiohjauksella ajaa asiansa, mutta laite saisi reagoida vähän nopeammin. Audiolaite on liitännöiltään hyvä(bluetooth, ipod, USB, keskusnuppiohjaus) ja äänentoisto on mukiinmenevää, mutta radio voisi olla vähän herkempi. Handsfree(bluetooth) Phone toimii hyvin yhteen ainakin Nokia Lumioiden kanssa näyttäen mm. numero- ja soittolistat ja äänen laatu on puheluissa hyvä.

Kolme parasta ominaisuutta:            moottori, moottori, m o o t t o r i
Kolme ikävintä ominaisuutta:           navin reagointihitaus, etuovien kädensijakupit, radion kuuluvuus

Yhteenveto. Hyvä matka-auto Suomen maanteille ja vähän kupruisampaankin maastoon. Vaihtotarvetta ei ainakaan toistaiseksi ole ilmennyt. HybridiSUVeja kuitenkin odotellaan...

===============

10000km kunniaksi Mazda vietiin kovavahaukseen; tässä tulos...

Onko kellään kokemuksia CX-5:n Touring Business etuvetomallista bensamoottorilla ja manuaalina? En itse koe tarvitsevani nelivetoa joten etuveto kiinnostaa. Jotenkin tuo korkea ajo/istuma-asento tuntuisi mukavalta. Varusteluhan tuossa versiossa on erittäinkin hyvä.

Markku

Eilen näin ensimmäistä kertaa livenä tummanharmaan CX-5;sen ilmeisesti parhaimmalla varustetasolla ja tykkäsin kyllä kovasti. Onko kellään tuota nelivetoista bensa-automaattia käytössä ja millaiset ovat kulutukset? Hintaeroa kun tuolla ja dieselillä on ihan reippaasti.

Vieläkö tästä CX-5:stä on pulaa vai jäikö hyvän auton myynti näin alhaiselle tasolle? 1-6/2013 rekisteröity 249 kpl. Norjaan niitä kyllä näyttää riittävän: samaan aikaan rekisteröity 2222 kpl, mikä oikeuttaa myyntitilaston kakkossijaan Golfin jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: nemos - 30.07.13 - klo:20:39
Vieläkö tästä CX-5:stä on pulaa vai jäikö hyvän auton myynti näin alhaiselle tasolle? 1-6/2013 rekisteröity 249 kpl.

Foreen verrattuna 4-vedon hinnat alkaen on 6k�,� enemmän sekä manuaalina, että automaattina. Ainakin minulle tuo ero (lähes +20%) on liikaa. Osa erosta tulee paremmasta varustelusta, mutta silti.

Nelivedon hintaa voi verrata myös premiumeihin, Audi Q3 business quattro maksaa saman kuin hinnat alkaen neliveto CX-5!

Joo on tuo liian kallis vaikka varmasti erinomaimen auto onkin. Itsekin tuota pyörittelin huvikseni vuosi takaperin, mutta taisi olla etuvetona ja manuaalinakin jotain 33-34 tonnia keskimmäisellä varustetasolla. Saapa nähdä millaiset hinnat uusi kolmonen saa. Dieselautomaatti kiinnostaisi, mutta pahoin pelkään hinnan karkaavan siinäkin.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 30.07.13 - klo:21:25
Nelivedon hintaa voi verrata myös premiumeihin, Audi Q3 business quattro maksaa saman kuin hinnat alkaen neliveto CX-5!

Eikös tuo Q3 ole kuitenkin kokoluokkaa pienempi auto? Pikaisesti tsekattuna Matukan ulkomitat ovat suuremmat, takakontti 50% suurempi, takapenkiilä enemmän tilaa jne. Tietysti jos tila ei ole kriteeri niin sitten...

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 30.07.13 - klo:21:25
....
Nelivedon hintaa voi verrata myös premiumeihin, Audi Q3 business quattro maksaa saman kuin hinnat alkaen neliveto CX-5!

Tuota en kyllä allekirjoita! Kyllä Audista joutuu aina maksamaan reilun premium-lisän, vaikka Q3 'agressiivisesti' onkin ehkä hinnoiteltu.

Ennen CX-5:sta itselläni oli VW Tiguan TDI 125 kW 4x4. Sitä ostaessani pyysin vaihtotarjouksen(Toyota RAV4 D 2,2 4x4) myöskin Audi Q5:sta. Audin väliraha oli kammottava, kun RAV:ista hyvitettiin lähes 5 k�,� vähemmän kuin vaihdossa Tiguun. Samalla huomasin, että Audin lisävarusteet olivat hinnaltaan noin kaksinkertaiset Tiguun verrattuna. Niinpä ostin teknisesti samanarvoisen Tigun noin 10 k�,� pienemmällä välirahalla.

CX-5:sta harkitessani pyysin taas vaihtotarjouksen Tigusta vaihdossa uuteen Tigu Face Lift malliin. Asettamalla varusteet samanarvoiseksi totesin, että taas säästän 10 k�,� valitessani CX-5:en. Toki CX-5:n hyvät ajo-ominaisuudet ja hieno dieselmoottorikin painoi vaaan selvästi sen eduksi.

Pikaisesti katsoen Audi Q3 TDI 103 kW Quatro Business maksaa 41 k�,� . Mazda CX-5 2,2 D 110 kW 4x4 Touring Business maksaa saman 41 k�,�. Siinä on runsaan Touring-varustelun lisäksi metalliväri ja navikin jo mukana. Vertailussa Audi Q3:een pitää ruksia samat varusteet, kuin Mazdassakin ja hintaeroa syntyy selvästi. Q3 taitaa olla lisäksi tiloiltaankin selvästi pienempi. Sekä TDI 103 kW että 2.2 D 110 kW moottoreilla ajaneena voi lisäksi todeta, että kulkupuolessa on selvä ero CX-5:n hyväksi.

Eli, jos vakavasti harkitsee kahta, kolmeakin eri autoa, kannattaa käydä välirahaneuvottelut loppuun asti ja varustevertailut kaikkien osalta huolellisesti läpi oman koeajotuntuman lisäksi--ennen lopullisia johtopäätöksiä...

==================

CX-5 dieselmoottorilla on hieno matka-auto. Enpä ikävöi Tigua, joka sekin oli hyväominaisuuksinen auto, mutta tiloiltaan pienempi. Perheessä oli myös Yeti 103 kW 4x4. Sitä joskus kaipaan ahtailla kaupan pihoilla pyöriessäni, mutta maantielle silti lähtisin aina Mazdalla. Kuten nyt huomennakin, kun edessä on kaikkiaan 1500 km maantieajelua.

Aamutuimaan korjattu hiukan kirjoitusviheitä. Mazda onkin jo pakattu valmiiksi ja aamukahvin jälkeen startataan-- au revoir!

Lainaus käyttäjältä: pantero - 22.07.13 - klo:18:54
Mazda CX-5 2,2 D AWD Touringin mittariin on kertynyt 10000 km kuuden kuukauden aikana, joten väliraportti on paikallaan.

Uudessa TM:ssa oli kestotesti, tosin bensamalli manuaaliaskilla. Löytyikö tuolta sinulle yllätyksiä tai vahvistuksia omille havainnoillesi?

Mainitussa tekstissä pisti silmään virke, jotenkin näin: "Nuo muutama tilanne poislukien CX-5:een ei nelivetoa juurikaan kaipaa". Nuo tilanteet liittyivät liikkeellelähtöön liukkaalla, kitkarenkain. Nyt taitaa olla niin, että kansa aika paljon ostaa näitä citymaastureita kaksivetoisena, esim. Nissania taitaa eniten mennä perusmallina. Itse tuota oudoksun: jos ei nelivetoa tarvitse, mikä jää näiden autojen "jutuksi". Polttoaineen kulutus esim. on jonkin verrankin suurempi - ainakin isoissa nopeuksissa - kuin farkun tai sedan -mallisen saman kokoluokan kulkupelin. Taitavat vakuutusmaksut ja rengaskulutkin olla suuremmat? Jääkö valintakriteeriksi se, että saa istua hiukan muuta kansaa ylempänä? Tämä siis yleisenä kommenttina eikä juuri Mazdaan liittyen. CX-5 on hieno auto ja juuri nelivetoisena se oli oman kiinnostuslistani kärkipaikoilla maaliskuussa.

"mikä jää näiden autojen "jutuksi"."

Korkeampaan ajokkiin on helpompi kammeta kyytiin (vanhenevan väestömme, ylipainoisten ja muuten vaan mukavuudenhaluisten). Samoin lapsia on ergonomisempi asetella turvaistuimiin SUVeihin kuin matalampiin malleihin. Tiestömme on karmeassa kunnossa, korkeammalla maavaralla ja rengasprofiililla varustettu palvelee oivasti tässä kurjuudessa - juuri kuten myyntitilastotkin osoittavat. Edelliset talvet ovat myös etenkin pääkaupunkiseudulla "motivoineet" siirtymään tuohon ajoneuvoluokkaan - tässä selvä ristiriita nelivedon pois jättämisessä (pakko olla rahakysymys). Korkeammasta muun liikenteen havainnointi onnistuu kaiketi myös paremmin. Joillekin korkeampi tavaratilakin on plussaa jne.

Itse olen koeajanut CX-5:en dieselinä executive varusteisena - positiivinen oli tuo kokemus. Kun nykyisen perhekulkineemme päivittäminen tulee ajankohtaiseksi on tuo vaihtoehto vahvoilla.

Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 01.08.13 - klo:08:41
Uudessa TM:ssa oli kestotesti, tosin bensamalli manuaaliaskilla. Löytyikö tuolta sinulle yllätyksiä tai vahvistuksia omille havainnoillesi?

Mainitussa tekstissä pisti silmään virke, jotenkin näin: "Nuo muutama tilanne poislukien CX-5:een ei nelivetoa juurikaan kaipaa". Nuo tilanteet liittyivät liikkeellelähtöön liukkaalla, kitkarenkain. Nyt taitaa olla niin, että kansa aika paljon ostaa näitä citymaastureita kaksivetoisena, esim. Nissania taitaa eniten mennä perusmallina. Itse tuota oudoksun: jos ei nelivetoa tarvitse, mikä jää näiden autojen "jutuksi". Polttoaineen kulutus esim. on jonkin verrankin suurempi - ainakin isoissa nopeuksissa - kuin farkun tai sedan -mallisen saman kokoluokan kulkupelin. Taitavat vakuutusmaksut ja rengaskulutkin olla suuremmat? Jääkö valintakriteeriksi se, että saa istua hiukan muuta kansaa ylempänä? Tämä siis yleisenä kommenttina eikä juuri Mazdaan liittyen. CX-5 on hieno auto ja juuri nelivetoisena se oli oman kiinnostuslistani kärkipaikoilla maaliskuussa.

TM on mennyt postilaatikkoon. Olen nyt reissussa, mutta tarkoitus on tutkia tuo kestotesti tarkasti kotiin palattua.

Olet oikeassa, että nelivetoa ei jatkuvasti tarvita. Useissa autoissa tuntuu olevan tekniikan puolesta jo valmius siihen, että neliveto voisikin olla napin takana. Tämmöinen ominaisuus olisi itsellenikin ihan riittävä. Tarvitsen nelivetoa vain talvikuukausina ja esim. luiskalta venettä ylös vedettäessä.

Mutta silti ajaisin edelleenkin SUV-korilla. Kun ikää tulee enemmän, huomaa arvostavansa korkeammalla istumista ja helppoa autoon nousemista(jos ei vielä tämmöistä arvosta, wait and see,  kyllä aika korjaa tilanteen...).

Käyttökuluissa tietysti hiukan maksaa tälläisesta, mutta ei liikaa mukavuuteen nähden.

CX-5 norjistuu kilometrien myötä. Viikko sitten ajoin koleassa säässä(ei ilmastointia) yli 400 km maantiesiivun normaalinopeuksilla(85, 105, 115) ja todellinen kulutus oli 5,6 lt/100 km. Motarilla ajelen yleensä hiukan alle sallitun ihan mukavuussyistä(siitä tuo 115 todellista). Tämän kokoiselle autolle nuo lukemat jo rupeaa olemaan ihan OK, vaikka matkaa normiyhdistettyyn(5,2) vielä onkin.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 01.08.13 - klo:09:36
Motarilla ajelen yleensä hiukan alle sallitun ihan mukavuussyistä(siitä tuo 115 todellista).

Muuttuuko vitosen ajo-ominaisuudet huonoiksi tai melu kestämättömäksi 130-135 (todellisilla) nopeuksilla?

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.08.13 - klo:09:47
Muuttuuko vitosen ajo-ominaisuudet huonoiksi tai melu kestämättömäksi 130-135 (todellisilla) nopeuksilla?

Kulku vaan paranee, melu ei häiritse, löpöä kuluu enemmän. Tämä 115 on vaan muodostunut optimiksi ohittamisen, musiikin kuuntelun ja löpön kulutuksen suhteen. Jos ajaa maksimia, joutuu ennakoimaan ja koko ajan vahtimaan edessa- ja takana-ajavia. Omalla vakioreitillä vaikutus matka-aikaan on vain 5-10 minuuttia.

Lainaus käyttäjältä: cipher - 01.08.13 - klo:09:03
"mikä jää näiden autojen "jutuksi"."

Korkeampaan ajokkiin on helpompi kammeta kyytiin (vanhenevan väestömme, ylipainoisten ja muuten vaan mukavuudenhaluisten). Samoin lapsia on ergonomisempi asetella turvaistuimiin SUVeihin kuin matalampiin malleihin. Tiestömme on karmeassa kunnossa, korkeammalla maavaralla ja rengasprofiililla varustettu palvelee oivasti tässä kurjuudessa - juuri kuten myyntitilastotkin osoittavat. Edelliset talvet ovat myös etenkin pääkaupunkiseudulla "motivoineet" siirtymään tuohon ajoneuvoluokkaan - tässä selvä ristiriita nelivedon pois jättämisessä (pakko olla rahakysymys). Korkeammasta muun liikenteen havainnointi onnistuu kaiketi myös paremmin. Joillekin korkeampi tavaratilakin on plussaa jne.

Kun olin nykyistä Q5:ttä hankkimassa, lueskelin kaikki käsiini löytämäni testit ja esittelyt. Muistaakseni TM:ssa oli sisällöltään jokin tämän tyyppinen lausuma: "Miksi ostaa Q5, kun A4 Quattrossa (vai oliko se Allrad) on vähintäänkin kaikki sama ja halvemmalla?".

Yksi validi ilmiö Suomea ajatellen saattaa olla se, että vakioautot tuntuvat madaltuvan kaiken aikaa, maavaraa alkaa olla esim. Passatissa jo hyvinkin vähän. Korotettu alusta jo sinänsä siis helpottanee kulkemista, ilman nelivetoakin. Ja kaipa tuo helpompi sisään kampeutuminen pitää paikkansa, kieltämättä kun välillä ajelee vaimon Golfilla, tuntuu, että istuimelle putoaa ja sieltä pitää erityisesti  kiivetä ylös. Kaikkeen tottuu... Ilman nelivedon tuomaa lisäpainoa ja voimansiirron kitkoja saattaa olla niin, että polttoaineen kulutuksen lisä jää maltilliseksi, vaikkapa Mazdan CX-5:n ja 6:n välillä? (Nämä saisi tietysti normiluvuista helposti tarkastettua jos viitsisi...)

Uskotaan siis: kaksivetoisillakin kaupunkimaastureilla on paikkansa ja puolensa. Ostakoot jokainen millaisen mielii ja ahteri kestää. 8)

Se näiden korkeakoristen kanssa on hyvä tiedostaa, että kulutus nousee aika huimasti nopeuden kasvaessa. Kurkkasin aiemmin tänään TM:sta juuri omalle Q5:lle mitatut lukemat ja ero esim. 100 ja 120 km/h välillä on 1,6 litraa. Ilmankos omalla motarinopeudella GPS/128 tyhjenee tankki kohtalaisen ripeästi...

Tulevan Mazda kolmosen hinnoittelusta epävirallista tietoa.Hintaero 1, 5 l. ja 2, 0 l. mallien välillä olisi alle tuhat euroa.Kyseessä siis bensa samalla varustetasolla
2 litrainen malli n. 23 000 �,� (premium taso) ja siitä ylöspäin eri  varustetasojen mukaan.
Tämä siis epävirallista tietoa.15.08 pitäisi tulla hinnat julkisuuteen.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 06.08.13 - klo:12:29
Tulevan Mazda kolmosen hinnoittelusta epävirallista tietoa.Hintaero 1, 5 l. ja 2, 0 l. mallien välillä olisi alle tuhat euroa.Kyseessä siis bensa samalla varustetasolla
2 litrainen malli n. 23 000 �,� (premium taso) ja siitä ylöspäin eri  varustetasojen mukaan.
Tämä siis epävirallista tietoa.15.08 pitäisi tulla hinnat julkisuuteen.

Eli uusi 3 Premium Plus varusteisena ja automaatilla noin 27 000.
Mikähän mahtaa olla sedanin ja viistoperän hintaero?

Tekniikan Maailman uusimmassa numerossa 14/2013 on esitetty Mazda CX-5 2.0 Skyactiv -G Touring mallin 60 000 km käyttötestin tulokset. Vaikka itsellä on CX-5 2.2 Skyactiv-D Touring 4-veto malli on mielenkiintoista verrata tuloksia ja omia kokemuksia soveltuvin osin.

TM yllättää taas positiivisesti raportoimalla erittäin perusteellisesti(10 sivua!) käyttötestin suorituksen ja tulokset esittelemällä samalla auton tekniikkaakin.

CX-5 selviää hienosti noista 60 000 kilometristä ja TM toteaakin Mazdan kokonaisuutena osoittautuvan laatuauton maineensa veroiseksi! Maalipinnan, ovien ja luukkujen sekä tuulilasin ja valojen loppukunto arvioidaan jopa kiitettäväksi!

Mitään varsinaisia teknisiä murheita ei testitaipaleella ollut. Koko testitaipaleen aikana korjattiin kuljettajan lattiamaton kiinnitystä, ladattiin ohjelmistopäivitys RVM(takaatulevan liikenteen seuranta):ään, suunnattiin sumuvaloja sekä uusittiin tuulilasinpyyhkimet. TM itse korjasi moottorin muovikuoren kiinnikkeitä(?!), kun ne pettivät kiihdytyskokeissa.

Suurin ongelma tuntui olleen tuo kuljettajan lattiamaton(tekstiili) irtoaminen muutaman kerran(!?). Itsellä on kumimatto, joka pysyy tiukasti kiinni tappikiinnikkeissään.

Mazdan moottoritila näytti keräävän suhteellisen paljon pölyä/60 000 km ainakin kuvasta päätellen. Tämä kummastuttaa, kun CX-5 on itsellä ensimmäinen auto, jossa on erillinen tiiviste konepellin etureunan ja rungon välissä. Olen pitänyt sitä selityksenä, kun oman CX-5:n moottoritila tuntuu pysyvän normaalia puhtaampana vaikka hiekkatiellä jatkuvasti ajetaankin. Onkohan kaikki muoviosat olleet TM:llä paikoillaan?

TM:n huomio ovien alaosan likaantumisesta on oikea. Kaikissa ovissa on alaosaassa tiiviste, joka estää kynnyksiä kuraantumasta, mutta samalla tosin tiivisteen ulkopuolella olevat ovien alareunat likaantuvat. Pestessä ne on muistettava erikseen pyyhkäistä puhtaaksi. Siltikin nuo tiivisteet ovat hyvä juttu.

Alustassa todetaan muutamissa kohdin pintamaalin poiskulumisia. Kertoo myöskin siitä, että hiekkateitä on tullut paljon ajeltua. Tässä lisäperusteita myös sille alustan massaus- ja suojakäsittelylle, jonka teetin omaan CX-5:eeni.

Kesärenkaat Yokohama Geolandar G98 kuluivat (40 000 km ajoa) suhteellisen paljon. Samoin niiden vetopito kuivallakin asfaltilla huonontui mittausten mukaan huomattavasti. Itsekkin olen huomannut muutaman kerran sutimista reippaissa kiihdytyksissä(10 000 km ajon jälkeen). Nämä renkaat menevät todennäköisesti vaihtoon ensi kesän jälkeen.

Yhteenvetona omalta osalta voi todeta, että Mazda pärjäsi odotukseni mukaisesti ja ilman yllätyksiä tuosta 60 000 km matkasta.

Samalla selvisi lisää auton tekniikasta(vaikka dieseliä ja 4-vetoa testiautossa ei ollutkaan). Kytkin on napakka ottamaan, mutta vain jousikeskiöllä varustettu. Kaksoismassavauhtipyörää ei ole. Se voi olla yksi selitys 4-vedollakin joskus tuntuvaan 'vedon joustoon', josta TM:kin puhuu.

Vielä lisäyksenä äskeiseen, kun katselin uudestaan TM:n kuvia ja pohdiskelin, miksi takatukivarsien pinnoista maali oli kulunut pois.

Autossahan ei ollutkaan eturoiskeläppiä!

Tässä onkin nyt virallinen vahvistus sille, että kaikkiin autoihin, jotka vetävät (myös) edestä kannattaa aina uutena asentaa roiskeläpät eteen. Ne tosin nykyisin ovat varsin muotoillut ja korin linjoihin suhteutetut, mutta taatusti niistä jotakin apua on. TM.n kuvasta näkee selvästi, että hiekka- ja kurasuihkut ovat työstäneet molempien takatukivarsien etupintaa takapyörän läheltä; eli juuri siitä, minne leveä eturengas sitä moskaa viskaa.

Kesän kallistuessa syksyn suuntaan pientä yhteenvetoa CX-5 2.2 D:n kulutuksesta.

Viimeisen tankkauksen jälkeen keskikulutukseksi(12500 km ajettuna) on muodostunut 6,84 lt/100 km. Matkasta on ainakin 40 % vedetty peräkärryä ja ilmastointi on ollut kokoajan toiminnassa(ulkolämpötilasta riippuen).

-pienin kulutus 5,61 (puhdasta maantieajoa kesällä)
-suurin kulutus 9,26 (20 astetta pakkasta, lumituiskua ja koppakärry perässä)
-keskikulutus on himpun verran pienempi kuin Spritmonitorin keskiarvo tälle moottorille
   =monitorissa mukana myös etuvetoautojen (pienempi) kulutus
   =nopeudet Euroopan baanoilla ovat sitten vastaavasti suurempia

CX-5:n EU-kulutuslukemat ovat kaupunki 6,0, maantie 4,7 ja yhdistetty 5,2. Rupesin pohdiskelemaan, miksi tuonne yhdistetyn kulutuksen tuntumaan näyttää olevan mahdotonta päästä ja kaivoin EC2000 driving cyclen esiin.


Kulutuksethan lasketaan talteenkerätyn hiilidioksidin mukaan, Autoa ajetaan dynamometrissä jarruttaen pyöriä korin ilmanvastusta simuloiden. Manuaalivaihteisessa autossa vaihteet ja vaihtohetketkin on määrätty. Automaatti toimii oman logiikkansa mukaan.

No, kun tuota ajonopeuskäyrää katsoo, on se aika kaukana ainakin omasta ajotavasta.

Kaupunkisyklin keskinopeus on 18,7 km/h, kun omassa lähiöpyörityksessä liikutaan ainakin kaksinkertaisissa luvuissa. Samoin pysähdysten lukumäärä ja kesto on pienempi. Siltikin tuo normilukema 6,0 on aika lähellä omaa todellista kesäkelillä. Normin syklihän sisältää myös kylmäkäynnistyksen(+20 C asteesta). Eli tämä lukema nyt vastaa suht hyvin omaa tuntumaakin. Startstop auttanee myös pikkuriikkisen.

Maantiesyklin keskinopeus on EU-normissa vain 62,8 km/h ja esim. 100 km/h ja 120 km/h nopeuksia ajetaan vain muutamia sekuntteja. Oman maantielenkkini keskinopeus on kyllä 85 km/h paremmalla puolella. Kun kyseessä on korkea ja isohko SUV-korinen auto, jossa ilmanvastus kasvaa nopeuden neliöön(ja tarvittava teho nopeuden kuutioon) ei normiarvo kuvaa mitenkään omaa maantieajoani.

En ole vielä löytänyt mistään CX-5 2.2 D:lle mitattua kulutuskäyrää, mutta 90 km/h tasaisella nopeudella arvioisin sen kuluttavan noin 6,0 ja 120 km/h tasaisella nopeudella noin 8,5 �" 9,0. Tästä voisi päätellä, että omaan maantieajooni korkeammalla keskinopeudella tulee noin 1.5 lt/100km lisää normikulutukseen nähden. Eli silloin oltaisiin lukemassa 6,2 vastaten jo aika hyvin omia kokemuksiakin. Täytyy muistaa, että ilmastoinnin lisäksi tuulikin vaikuttaa paljon SUVkorisen auton kulutukseen. Tuo paras maantiekulutuslukemani lieneekin myötätuulen avittama.

Tästä voi myös tehdä sellaisen yleispäätelmän, että korkeakorisen auton on kyllä vaikea saavuttaa Suomen ajoympäristössä ja ajonopeuksilla näitä EU-syklin mukaan laskettuja kulutusarvoja. Melkein tekisi mieli palata vanhaan ECE-normiin, jossa mitattiin 90 ja 120 nopeudella tasaista kulutusta. Niihin olisi helpompi verrata omaa ajotapaa ja auton todellista kulutusta.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 13.08.13 - klo:10:42
Maantiesyklin keskinopeus on EU-normissa vain 62,8 km/h ja esim. 100 km/h ja 120 km/h nopeuksia ajetaan vain muutamia sekuntteja. Oman maantielenkkini keskinopeus on kyllä 85 km/h paremmalla puolella.

Tuo on se yleisin ongelma, väki katsoo auton maantiekulutuksen lukemat ja ihmettelee miksei itse pääse samoihin kun ajelee maantiellä 100-120km/h.. kulutusero on varsin iso siihen verrattuna jos ajelisi oikeasti 60-80 km/h nopeudella - semmoisia pätkiä ei vaan yleensä tule ajeltua.

Mazdan sivuilta löytyy nyt uuden 3:n hinnastot. Hinnat alkaen 19 900.

http://www.mazda.fi/media/3-uusi-mazda3-launch/uusi-mazda3-5hb-ennakkohinnasto-2013-08-15.pdf (http://www.mazda.fi/media/3-uusi-mazda3-launch/uusi-mazda3-5hb-ennakkohinnasto-2013-08-15.pdf)

Huh. Hinnat kipuavat tuolla 120-heppaisella kuristetulla kaksilitraisellakin 30 000 euroon. Varusteiden määrä on varmaan ihan kiitettävä tuolla tasolla, mutta kalliilta tuntuu silti.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 20.08.13 - klo:13:30
Huh. Hinnat kipuavat tuolla 120-heppaisella kuristetulla kaksilitraisellakin 30 000 euroon. Varusteiden määrä on varmaan ihan kiitettävä tuolla tasolla, mutta kalliilta tuntuu silti.

No jos varusteita katsoo niin onko tuo nyt niin kallis ? Rastippa kaikki samat varusteet vaikka Kolopalloon.

No ei se nyt suoranaisesti ehkä kallis ole, mutta ei Mazda myöskään hinnalla ole hirveästi lähtenyt kilpailemaan. Tuolla hinnalla kun saa suurin piirtein täysin varustellun FR Leonin 122-heppaisella TSI-koneella.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 20.08.13 - klo:13:46
No ei se nyt suoranaisesti ehkä kallis ole, mutta ei Mazda myöskään hinnalla ole hirveästi lähtenyt kilpailemaan. Tuolla hinnalla kun saa suurin piirtein täysin varustellun FR Leonin 122-heppaisella TSI-koneella.

Itse miettisin tasan sekunnin noiden välillä ja valitsisin Mazdan.

Jos 30 tonnin  3 Mazdan valitsee, niin manuaali bensa luxury plus varustelu on kyseessä.Löytyy varusteita todella paljon.Roccon vertaus Leon FR 122 hp malliin ei oikein varusteiden osalta ole sopusoinnussa hintavertailussa.Leoniin ei saa samoja varusteita edes rahalla, mutta kalliimman siitä saa saatavilla olevilla lisävarusteilla.
Ja näistä kahdesta vaihtoehdosta valinta itsellä olisi uusi kolmonen ilman miettimistä ;)

Varusteita ihan mukavasti hintaan nähden uudessa kolmosessa. Tuo bensakone ei kyllä kiinnosta pätkääkään noilla tehoilla ja automaatin suoritusarvot ovat viime vuosituhannelta.

Jos nyt olisin vasta tilaamassa Leonia niin saattaisin ottaa Mazdan dieselin koeajolle ennen tilausta. Leon 2.0 TDI 150 hv ja 2.2 (150) SKYACTIV-D Premium Plus kolmonen ovat hinnaltaan samalla viivalla kun varusteet ruksii lähes samoiksi, molempiin saa jotain pientä mitä toiseen ei, mutta ei mitään merkittävää, ainakaan itselleni.

Jos tuosta MPS mallin tekevät niin se saattaa kiinnostaa joskus tulevaisuudessa..

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 20.08.13 - klo:18:26
Varusteita ihan mukavasti hintaan nähden uudessa kolmosessa. Tuo bensakone ei kyllä kiinnosta pätkääkään noilla tehoilla ja automaatin suoritusarvot ovat viime vuosituhannelta.

Sano älä muuta. Suorityskyky romahtaa automaatilla verrattuna manuaaliin, tuohan on kuin jostain 90-luvulta. Ajoin Mazda 6:n automaattina ja pidin kovasti automaatin pehmeästä toiminnasta ja preferoin todella hyvää momentinmuunnin automaattia joita esim. BMW käyttää DSG:n nykivien liikkeellelähtöjen edelle, mutta aika hirvittävä suorituskyky penalti on tarjolla.

Dieseliin ei saa Luxuryä, eli siis hienot lisävarusteet saa vain 120 heppaiseen bensaan. Vertailussa Leoniin häviää Mazda kirjoissani, koska varusteita ei voi japseihin vieläkään räätälöitä. Leon saa kohta lisää hyviä lisävarusteita, kuten adaptiivisen vakkarin, joka maksaa Masaan aivan liikaa (ainoastaan 120hv Luxury Plus -malli). Lisäksi kammoksun miltä tuo Mazda tulee kuulostamaan rengasmelussa: Kutonen oli hirvittävä melupesä, joskin ajoin sen 19" vanteilla. Leon on silti 18" vanteilla huomattavasti mielyttävämpi ajomelultaan, vaikka onkin pienemmän luokan auto.

Mazda itse hehkuttaa, että uusi kolmonen on luokkansa hiljaisin auto. Jossain pikatestissä, oliko nyt TM vai Autobild sitä myös kehuttiin hiljaiseksi. Itseänikin tämä auto kovasti kiinnostaa. Tuo bensa-automaatiin laiskuus hieman mietityttää, mutta toisaalta tuokin suorituskyky itselleni todennäköisesti riittäisi. Ihmeellistä, ettei dieseliin saa parasta varustelutasoa. Parempi äänentoisto kiinnostaa, mutta aika paljon tulee hintaa. Toki varusteita tuohon rahaan onkin sitten vähintäänkin riittävästi. Toinen vaihtoehto mikä kiinnostaa on Seat Leon st. Mazdan tekniikkaa kohtaan löytyy luottoa huomattavasti enemmän, mutta Leonin saa farkkuna, Mazdaa ainakaan toistaiseksi ei. Noh, täytyy käydä testaamassa molemmat aikanaan.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 20.08.13 - klo:13:57
Itse miettisin tasan sekunnin noiden välillä ja valitsisin Mazdan.

Eipä tarvis miettiä yhtään hetkeä. Mazda 3 ois valinta. Inspis tähän vastaukseen tuli siitä, että Viimein, sain ajettua CX-5:n. Tykkäsin tosi paljon. Kaikki mikä mulle on tärkeää, oli hyvin kohdallaan. Vois kai tuosta kirjailla enemmänkin. Mutta lyhyesti: vaikuttava ja miellyttävä. Bensa manuaalilla ajelin.

Mielenkiintoinen veto tämän Mazdan moottoripaletti, jossa normi 1,6 bensapata korvataan matalaviritteisellä, mutta hyvin vapariksi vääntävällä 2,0 litran koneella. Upsizing?!?  ;) kulutus kuitenkin ainakin paperilla pieni.

Ja nuo koneet ei varmasti syö öljyä, ei leviä ennen aikojaan, eikä kuluta hirveästi ilmoitettua enempää.
Olkoon sitten Upsizing tai miten vaan.

Mazda on kyllä osannut aina tehdä mukiinmeneviä bensakoneita, mielestäni viimeisimmässä Mazdassani ( 323 -99) ollut 1,84 DOCH oli jotenkin pirteämpi kuin se seuraavan mallin 2.0 150 hv. Ford-peräinen kone, puhumattakaan 80-l lopun 2.0 16 V GTI 148 hv:n koneesta ......

Uusi skyactive kone on jouhevuudeltaan vapareiden parhaimmistoa, kun puhutaan perus perheautojen moottoreista. Ajelin tuolla vitosella aivan karvalakkimallina ja siinä sai hyvän kuvan koneen reserveistä. Eihän se väännä kuten turbot, mutta veto tulee heti ja sitä löytyy oikeasti jo tyhjäkäynniltä alkaen. Pitää verrata toisiin hinnat-alkaen koneisiin. Ottaisin mieluusti uuden cx-5:n nelarina ja automaatilla. Sen verran hyvä kuva jäi autosta. Ainoa asia joka oli selvästi omaan subaruun verraten heikommalla tolalla oli tiemelu. Erityisesti motarivauhdissa alkoi renkaista kuulunut volina häiritä. Muuten auto oli mukavan hiljainen (kone, suhinat ja natinat puuttui).

Muotoilukin on kutosessa ja kolmosessa kyllä sieltä tyylikkäimmästä päästä luokassaan. Cx-5 ei ihan niin onnistunut mun silmään ole, mutta aika harva tuollainen lyhyt ja korkea purkki on. Kutosia näkyy jo sen verran liikenteessä, että kyllä ne päitä kääntää!

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.08.13 - klo:22:09
Ja nuo koneet ei varmasti syö öljyä, ei leviä ennen aikojaan, eikä kuluta hirveästi ilmoitettua enempää.
Olkoon sitten Upsizing tai miten vaan.

Tosin mitä sillä moottorilla sitten tekee, kun kori lahoaa alta. Maksalaatikon hintaan kannattaa lisätä pakollinen ruostesuojaus.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.08.13 - klo:22:09
Ja nuo koneet ei varmasti syö öljyä, ei leviä ennen aikojaan, eikä kuluta hirveästi ilmoitettua enempää.
Olkoon sitten Upsizing tai miten vaan.

Taitaa näistä uusista moottoreista olla vielä kovin vähän kokemuksia... ::)

Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 20.08.13 - klo:22:30
Tosin mitä sillä moottorilla sitten tekee, kun kori lahoaa alta. Maksalaatikon hintaan kannattaa lisätä pakollinen ruostesuojaus.

Eiköhän tuokin ongelma ole Mazdojen osalta jo historiaa.

TM:n CX-5:n kestotesti vahvisti myös omaa käsitystäni Mazdan laadusta, ei juuri moitittavaa löytynyt.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 20.08.13 - klo:22:55
Taitaa näistä uusista moottoreista olla vielä kovin vähän kokemuksia... ::)

TM:n testissä 60tkm, ei kulumista öljyssä. Toisin kuin erään konsernin tuotteissa.

Lainaus käyttäjältä: Antero - 20.08.13 - klo:23:09
Eiköhän tuokin ongelma ole Mazdojen osalta jo historiaa.

TM:n CX-5:n kestotesti vahvisti myös omaa käsitystäni Mazdan laadusta, ei juuri moitittavaa löytynyt.

Vuodessa tuskin mikään auto vielä lahoksi ruostuu. Odotellaan muutama vuosi ennen kuin voi sanoa Mazdan päässeen ruostepesän maineestaan.

Onko uusien Mazdojen korit sinkittyjä? Ne suojamuovit ei muuten todellakaan ole ikuisia ja sitten kun sinne muovin alle pääsee kosteutta muhimaan...

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.08.13 - klo:23:35
TM:n testissä 60tkm, ei kulumista öljyssä. Toisin kuin erään konsernin tuotteissa.

Se yksi litran öljypurkki on tosi kallis, jonka yleensä vageissa joutuu lisäämään.

20tkm/1v huoltoväli tuleekin sitten jo paljon kalliimmaksi kuin vageissa.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.08.13 - klo:23:35
TM:n testissä 60tkm, ei kulumista öljyssä. Toisin kuin erään konsernin tuotteissa.

Ei mullakaan tarvitse lisäillä öljyä vaikka jotkut joutuvatkin sitä erään konsernin tuotteisiin lisäämään, yhden auton otannalla asiasta ei siis voi sanoa yhtään mitään, kuten ei myöskään koneiden kestosta tai ennenaikaisista hajoamisista tai hajoamattomuudesta.

No onhan se vähän niinkin. Enkä minä öljyn kulutusta sen lisättävän öljymäärän hinnan vuoksi huonona pidä. Ruostuminen on tosiaan vaivannut Mazdan malleja ainakin aiemmin. Ja pidempään pitävän kannattais harkita suojausta. Saa samalla äänieristystä lisää. Teknisesti Mazdat on vain olleet niin luotettavia kulkineita kaikki jotka lähipiiristä löytyy. Joten ei osaa epäillä uusien olevan sen huonompia.

Mazda6 osalta ruosteasiat korjattiin edelliseen GH korimalliin, eli '08->. Sitä aikaisemmissa oli kyllä luvattoman paljon ruosteongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 20.08.13 - klo:19:12
Sano älä muuta. Suorityskyky romahtaa automaatilla verrattuna manuaaliin, tuohan on kuin jostain 90-luvulta. Ajoin Mazda 6:n automaattina ja pidin kovasti automaatin pehmeästä toiminnasta ja preferoin todella hyvää momentinmuunnin automaattia joita esim. BMW käyttää DSG:n nykivien liikkeellelähtöjen edelle, mutta aika hirvittävä suorituskyky penalti on tarjolla.

DSG:llä varustetussa autossa on tarjolla hirveä penaltti lompakolle.

Kolmonen kyllä kiinnostaa. Kutonen on jotenkin möhkö, mutta tuo on sulavampi. Täytyy ainakin kokeilemassa käydä kunhan autot Suomeen saapuu.

Millaisia talvirenkaita ja vanteita olette hankkineet / hankkimassa Mazda 6:een? Mazda 6:n orkkis 215/65 R16 vanteilla ja Hakkapeliitta 7 renkailla maksaisi 1299 euroa. Onko tuo kohtuu hinta? Odottelen varmaan TM:n talvirengastestiä (ilm. 25.9.).

Aika järeä kumikoko. Suurin osa antaa pakettiautokumeja tuossa koossa.
Oletko varma, ettei ole  215/55?
500-800e luokassa (215/65) nastakumit jotka voittaneet testejä suomesssa. OEM vanteet maksaa hunajaa joten onko ne tuon loppurahan arvoiset vai ostatko jonkun toisen valmistajan tuotokset.

Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 27.08.13 - klo:13:11
Aika järeä kumikoko. Suurin osa antaa pakettiautokumeja tuossa koossa.
Oletko varma, ettei ole  215/55?
500-800e luokassa (215/65) nastakumit jotka voittaneet testejä suomesssa. OEM vanteet maksaa hunajaa joten onko ne tuon loppurahan arvoiset vai ostatko jonkun toisen valmistajan tuotokset.

On 215/65. Ilmeisesti tämä Mazdan vanne: http://www.autohaus-goedde.de/shop/product_info.php/info/p1610_Mazda6-Leichtmetallfelge-6-5Jx16-Design-59.html (http://www.autohaus-goedde.de/shop/product_info.php/info/p1610_Mazda6-Leichtmetallfelge-6-5Jx16-Design-59.html)
Laitoin vielä kysymyksen myyjälle, että onko tuo vanne. Viime vuonna TM:n testissä Hakkapeliitta 7 oli kärjessä Continentalin ja GoodYearin kanssa.

Lainaus käyttäjältä: imoth - 27.08.13 - klo:13:53
On 215/65. Ilmeisesti tämä Mazdan vanne: http://www.autohaus-goedde.de/shop/product_info.php/info/p1610_Mazda6-Leichtmetallfelge-6-5Jx16-Design-59.html (http://www.autohaus-goedde.de/shop/product_info.php/info/p1610_Mazda6-Leichtmetallfelge-6-5Jx16-Design-59.html)
Laitoin vielä kysymyksen myyjälle, että onko tuo vanne. Viime vuonna TM:n testissä Hakkapeliitta 7 oli kärjessä Continentalin ja GoodYearin kanssa.

Jos et halua alkuperäisvanteita, chekkaa Motoral'in RS vanteet(www.vanne.fi (http://www.vanne.fi)). Itse löysin CX-5 :een talvikäyttöön sopivat kohtuuhintaiset RS Move vanteet. Nekin on kymmenripaiset, kuten CX-5:n alkuperäiset ja näöltään aika lähellä alkuperäisiä.

Lisäksi vanteista löytyy Mazdan keskiöreijällä (67,1 mm) varustettuja versiota. Ei tarvita mitään soviterenkaita. Mutterit ovat tosin vanteen omat, koska niiden kartiokulma on eri kuin alkuperäisissä.

Talvirenkaat kannattaa valita käyttötarkoituksen ja omien painotusten perusteella. TM:n talvirengastesti on siinä oiva apu. Pianhan uuden testin tulokset julkaistaan. Kaikki kärkeen sijoittuneet renkaat ovat hyviä. Testinvoittaja ei välttämättä ole automaattisesti paras valinta. Kannattaa pohtia TM:n painotuksia renkaiden arvioinnissa ja verrata niitä omiin mieltymyksiin ja käyttötarkoituksiin. Pääasiallinen käyttöympäristö ratkaisee paljon ja hintakin vaikuttaa loppupeleissä.

Syyskesällä kun leikkasin pihanurmikkoa mökillä Husku puutarhatraktorilla, aloin kuunnella sen Kohler-moottorin ääntä. �,,äni kuulosti karkeammalta kuin tavallisesti ja desibelejäkin oli enemmän. Tarkastin öljyt ja sehän oli aika mustaa tököttiä ja lisäksi ohi tikun alarajankin. Kun muistelin, milloin olin viimeksi vaihtanut moottorin öljyt, vai olinko ollenkaan --- en muistanut. Huh, onneksi vajasta löytyi purkki Bilteman laadukasta mineraaliöljyä, jonka vaihdoin heti koneeseen. Ja kas, moottorin ääni muuttui heti pehmeämmäksi ja hiljaisemmaksikin.

Tuli jälleen kerran todistettua, että nelitahti polttomoottorin toimintaan vaikuttaa ratkaisevasti moottoriöljy; sen määrä, ominaisuudet ja tuoreus.

Kaivoinkin illalla Mazdan huoltokirjan esiin ja tutkin sen suosituksia öljynvaihtoväliksi. Siellä olikin aikamoinen variaatio tarjolla; Euroopassa 12 kk/20 000 km, Venäjällä 12 kk/15 000 km, muualla maailmassa 6 kk/10 000 km ja lyhyimmillään Azerdaibẑanissa joissakin olosuhteissa jopa vain 3 kk/2500 km. Kun tuota peräkärryäkin tulee aika paljon vedettyä, katsoin 15000 km sopivaksi vaihtoväliksi omalle CX-5:lle.

Tulipa siis käytyä öljynvaihdossa, joka hoitui kätevästi odottaessa. Koneeseen pistettiin Mazdan omaa öljyä (DPF 5W30). Samalla moottorin ruiskutusohjelmaa päivitettiin. Olisikohan tiedossa vielä polttoaineen kulutuksen pienentymistäkin?

Tuo sähköinen huoltokirja näytti toimivan tosi näppärästi. Kaikki tiedot kirjautuvat sinne ja mukaan saa vielä paperitulosteen, jossa on liitteenä huollon tarkastuslista sekä muistutus/ennuste seuraavasta huollosta.

Kun mielessä on edlleen se M. Sport Saloon GTI -89  ( 1200 kg/ 8,2 s. 0-100 km/h) niin ei voi olla ohittaa uuden Kolmosen teknisiä tietoja ( 2.0 l / 1265 kg./ 8,9 s. 0-100 km/h) olankohautuksella ...... jos siitä tulee vielä terävämpikin ( siis ei tbo) versio ?

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 27.09.13 - klo:23:30
Kun mielessä on edlleen se M. Sport Saloon GTI -89  ( 1200 kg/ 8,2 s. 0-100 km/h) niin ei voi olla ohittaa uuden Kolmosen teknisiä tietoja ( 2.0 l / 1265 kg./ 8,9 s. 0-100 km/h) olankohautuksella ...... jos siitä tulee vielä terävämpikin ( siis ei tbo) versio ?

Tuo paino muuten on 1,5-litraisella koneella varustetun mallin minimipaino. Kaksilitrainen painaa vähimmillään 1280 kg. Joka tapauksessa tuosta on jo olemassa terävämpi versio, sillä "normaalisti" tuo kaksilitrainen tuottaa 165 hv. Suomeen ei näillä näkymin kuitenkaan tuoda kuin tuota kuristettua kaksilitraista.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.09.13 - klo:11:37
Tuo paino muuten on 1,5-litraisella koneella varustetun mallin minimipaino. Kaksilitrainen painaa vähimmillään 1280 kg. Joka tapauksessa tuosta on jo olemassa terävämpi versio, sillä "normaalisti" tuo kaksilitrainen tuottaa 165 hv. Suomeen ei näillä näkymin kuitenkaan tuoda kuin tuota kuristettua kaksilitraista.

Onkohan toi tehon kuristaminen tehty pelkällä softalla? Jos on, niin aika houkuttelevaa olisi uudelleen optimointi .
Asiasta kolmanteen, Tom Tomin navi alkoi temppuilemaan.Eli kyseessä on Mazda "tehdasnavi".
Laite herjasi, ettei löytänyt tarpeeksi vahvaa GPS-signaalia .Soitto myyjäliikkeeseen, josta kertoivat, että on ollut useampia vastaavia tapauksia.Käskivät palauttaa tehdasasetukset, niin pitäisi alkaa pelittämään.Ja kyllä se korjasi vian ainakin toistaiseksi.Saapi nähdä, tuleeko vika toistumaan.

Muuten Kutonen on toiminut ilman ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: kolli - 29.09.13 - klo:08:43
Onkohan toi tehon kuristaminen tehty pelkällä softalla? Jos on, niin aika houkuttelevaa olisi uudelleen optimointi .

Carfolion perusteella moottorin speksit näyttävät olevan yhtenevät muuten kuin tehon ja kulutuksen osalta. Huippuvääntö on kummassakin sama ja tulee samalla kierrosluvulla, joten tuossa kuristetussa vääntö on todennäköisesti käännetty ohjelmallisesti turbokonemaisen jyrkähköön laskuun tuon 4000 rpm:n huipun jälkeen, kun taas tehokkaammassa versiossa vääntökäyrä jatkunee melko tasaisena rajoittimelle saakka.

Mazda 3 hybridi on esitelty ja myynti alkaa Japanissa jo marraskuussa. Aikaisemmin on ollut puhetta siitä, että Mazda skippaisi pikkuturbot ja hybridit keskittyen Skyactive-tekniikkaansa. Näemmä se ei riittänyt. Hybridi on sinällään ahdettuja loogisempi valinta, sillä se avaa ovet sähköautoiluun ja toiseksi hybridit ovat erittäin suosittua Japanissa ja Jenkeissä.

Toivottavasti saavat hybridin pikapikaa Euroopankin tuontiohjelmaan.

Mazda 3 hybridi on ollut vuoden 2013 julkistuslistalla jo jonkin aikaa. Mazda on siitä kertonut vuosikertomuksessaan ja strategioissaan.

Uusimmassa AutoBild-lehdessä oli vertailu Mazda 3 Skyactiv-D 150 Premium vs. Ford Focus 2.0 TCDi Titanium. Hyvin tehty vertailu, kannattaa tutustua. Samalla moottorilla kuin omassani, mutta 150 kg kevyempänä ja virtaviivaisemmalla korilla Mazda 3:n CO2 päästöt ovat vain 107 g/km.

Ford Focus antaa muuten kovan vastuksen, mutta moottorin osalta joutuu antamaan selvästi periksi ja M3 viekin vertailun aika isolla erolla. AutoBildin mukaan M3 on kokonaisuutena niin hyvä paketti, että se haastaa VW Golfinkin. Aikanaan nähdään, miten käy tämmöisessä vertailussa tai testissä.

On se jännää, että lähes poikkeuksetta kaikki Skyactiv dieselin koeajaneet kokeneetkin testaajat suitsuttavat moottoria ja sen käynnin tasaisuutta. Autobildkin toteaa, että koeajossa lähes unohtuu keulalla olevan diesel.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.10.13 - klo:18:06

Ford Focus antaa muuten kovan vastuksen, mutta moottorin osalta joutuu antamaan selvästi periksi ja M3 viekin vertailun aika isolla erolla. AutoBildin mukaan M3 on kokonaisuutena niin hyvä paketti, että se haastaa VW Golfinkin. Aikanaan nähdään, miten käy tämmöisessä vertailussa tai testissä.

No ei uusi kolmonen ainakaan pärjännyt 7 Golffille  bensaversiona,

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/mazda-3-vw-golf-und-peugeot-308-neue-gegner-fuer-wolfsburg-7764419.html?show=2 (http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/mazda-3-vw-golf-und-peugeot-308-neue-gegner-fuer-wolfsburg-7764419.html?show=2)

AutoBild puhuukin dieselmoottorista ja siitä, että Mazda 3 on kova kilpailija myös VW Golfille.

==============

Eihän Golfia voi voittaa (ainakaan Saksassa tehdyssä vertailussa), mutta jos lähelle pääsee, on se jo kunnioitettava saavutus...

Olin käsituksessä että Kolmoseen tulisi vain se 120 hv. versio siitä 2.0 bensasta mutta kyllä sieltä tulee myös 165 hv. versiokin  8) .

Ja ei tämä Kolmonen enää mikään pieni auto ole, perusrengastuskin on jo 205/60/16 !

Mutta nättejä on nuo uudet Mazdat, omaa silmää miellyttää tämä kolmonen, kuutonen ja myös se CX-5.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 19.10.13 - klo:21:27
Olin käsituksessä että Kolmoseen tulisi vain se 120 hv. versio siitä 2.0 bensasta mutta kyllä sieltä tulee myös 165 hv. versiokin  8) .

Mistäs tämmöinen tieto on peräisin, hinnastossa ei ainakaan vielä ole tuota 165 hv versiota? Sedan mallinen ollut myös mietteissä ensi vuodeksi jos tavaratila piisaa.  ::)

Juuri kävin läpi pöydälläni olleet viimoset 5 TM:ää ja sieltä se tieto jäi päähäni - katsonpa joku kerta setin uudestaan.

Siis onhan 165 hv versio muissa maissa myynnissä, mutta Suomen maahantuoja ei sitä ole ainakaan alkuvaiheessa valikoimaansa ottanut. Ja Mazdan maahantuojan tyyli on pikemminkin kaventaa myyntimallistoa myöhemmin, kun on nähty mikä parhaiten menee kaupaksi.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 19.10.13 - klo:22:01
Juuri kävin läpi pöydälläni olleet viimoset 5 TM:ää ja sieltä se tieto jäi päähäni - katsonpa joku kerta setin uudestaan.

Uusinta TM:aa en ole vielä kokonaan tavannut, mutta hiukan epäilen muistiasi, koska kaikissa lähteissä on aiemmin sanottu ettei 165 hv tule tänne. Mielestäni Mazda on japseista kirkkaasti parhaimman näköinen ulkoamja sisältä, kun ei ole sorruttu nintendomuotoiluun. Erityisesti tämä 3 HB, mutta myös 6 farkku ja miksei myös CX-5. 6 sedan on omaan makuun liian lotjake.

Ei tule uuteen kolmoseen tehokkaampia bensakoneita, kuin tuo 120hv.Myöskään diesel puolella ei tule saataville parhaita varustetasoja.Eli esim. hud-näyttö vain bensa koneisiin saatavilla parhaisiin varuste versioihin.Tämä siis tilanne tällä hetkellä.
2, 5 l. bensa olisi mukava lisä suomen tuontivalikoimaan, mutta hinta taitaisi karata liian lähelle vastaavaa kutosta.

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 19.10.13 - klo:22:43
Uusinta TM:aa en ole vielä kokonaan tavannut, mutta hiukan epäilen muistiasi, koska kaikissa lähteissä on aiemmin sanottu ettei 165 hv tule tänne.

Kyllä mä muistin oikein, juttu on TM 14/2013 ihan ekana tyyliin 'kohta täällä' ja nuo molemmat 2.0 l bensaversiot mainittiin ILMAN minkäänlaista sivuhuomautusta että molemmat eivät kuuluisi Suomi-ohjelmaan.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 20.10.13 - klo:11:25
Kyllä mä muistin oikein, juttu on TM 14/2013 ihan ekana tyyliin 'kohta täällä' ja nuo molemmat 2.0 l bensaversiot mainittiin ILMAN minkäänlaista sivuhuomautusta että molemmat eivät kuuluisi Suomi-ohjelmaan.

No eipä sitä silti taida tulla... ;D

En mä sitä tarkoittanutkaan, tärkeämpi fiitsöri oli se että muistin asian oikein  ;)  .

Tänään sain kylmät tyypit uudesta kolmosesta. Näytti mielestäni luonnossa hienommalta, värinä "bordeaux-metalli". Ohjaamon laatuvaikutelma oli tasokas. Kyseessä oli Premium-varustetason bensakoneinen versio. Ensi viikolla kuulemma jo koeajettavissa, kunhan saavat talvirenkaat alle ja kilpien väliin. Toivottavasti rengasmelu on hallinnassa..  :-\

Kävimpä vilkaisemassa uutta Kolmosta kun oli Deltan pihalle sellainen ilmestynyt. Näytti kyllä todella hyvältä, huolimatta siitä että väri oli tylsän harmaa ja alla vaatimattomat 16"vanteet. Ison näköinen autohan tuo luokassaan on, etenkin keula näytti todella massiiviselta. Kyllä tuo kuumetta hieman nostatti, vaikka en päässyt edes istumaan ajamisesta puhumattakaan.

Tuli kutsu Mazda3:n ennakkoesittelyyn. Ajankohta on vähän huono, mutta viikonloppuna 16. - 17.11 Mazda3 taitaa olla esittelyssä maanlaajuisesti. Pitänee käydä katsomassa. Tuo Connect-järjestelmä (kytkentä verkkopalveluihin) kiinnostaa.

=============

Testailin skanneriohjelmiani; ohessa tulos. Muotokieli on Mazda3:ssa ainakin kohdallaan. Ja oikeanlaisia moottoreitakin (Skyactiv 2.2 D) siihen näyttää olevan tarjolla...

Muotokieli on Mazda 3:ssa tosiaan kohdallaan, mielestäni on ehkä (kuvien perusteella) onnistuneempi kuin kutonen. Ei ihan niin "pullisteleva". Moottoripaletti (tai voimalinja kokonaisuudessaan) on valitettavasti se joka lopahduttaa kiinnostuksen välittömästi. Mikään moottoreista ei lunasta ulkonäön urheilullisuutta. Tai vaivoin lunastaisi, mutta tehokkaimmat bensa-koneet eivät tietenkään ole Suomen tuontiohjelmassa.

Olisi kanssa ollut tuollaiseen kohdistetumpaan ennakko-esittelytilaisuuteen kutsu, mutta ei aikataulullisesti harmi kyllä sovi. Tuli kutsu vähän liian myöhään.

Tulipa tässä aamulla eräs keikka jonka tuoksinoissa oli mahdollisuus päästä Mazda CX-7 2.3 TQ 2008 120 tkm. ajetun  rattiin ...... ihmeen jämptin oloinen peli mitä ei olisi uskonut n. 1800 kilon ominaispainosta, koin ohjauksen ja voimalinjan todella tarkaksi auton kokoon nähden, ajoin hetken 160 km/h ( kierrokset n. 3300 rpm) kuin vettä vaan ...  todella pätevän tuntuinen peli sen kokoluokan peliä tarvitsevalle, tosin auton kulutus on aika korkea, taitaa olla aina kaksinumeroinen luku ......

Myös Kutvosta sai tuolla tekniikalla, se vasta pähee laite olisi ?

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 14.11.13 - klo:12:53
Myös Kutvosta sai tuolla tekniikalla, se vasta pähee laite olisi ?

Kyllä, TM mittasi kiihtyvyydeksi 5,9 sek 0-100 km/h ja tehoiksi 272 hv

http://aijaa.com/ysqhVt (http://aijaa.com/ysqhVt)
http://aijaa.com/QyB1LO (http://aijaa.com/QyB1LO)

"MAZDA6 MPS on masentavan hieno auto"

^Niin.. Olis muuten ihan mahtava kakkoskäyttis tämmöinen! Ehkä vanha herra saa jatkoa tämmöisestä joskus?

http://www.nettiauto.com/mazda/6/6015620 (http://www.nettiauto.com/mazda/6/6015620)

Me like!

Lainaus käyttäjältä: Skula - 14.11.13 - klo:14:21
http://www.nettiauto.com/mazda/6/6015620 (http://www.nettiauto.com/mazda/6/6015620)

Itse ottaisin tuon tilasta kumman tahansa näistä.  ;D

http://www.nettiauto.com/mazda/626/5839914 (http://www.nettiauto.com/mazda/626/5839914)

(http://www.motorstown.com/images/mazda-626-gt-07.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd134/carina-w/mazda%20626%20coupe/10072010321.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd134/carina-w/mazda%20626%20coupe/10072010319.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 14.11.13 - klo:14:34
Itse ottaisin tuon tilasta kumman tahansa näistä.  ;D

http://www.nettiauto.com/mazda/626/5839914 (http://www.nettiauto.com/mazda/626/5839914)

(http://www.motorstown.com/images/mazda-626-gt-07.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd134/carina-w/mazda%20626%20coupe/10072010321.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd134/carina-w/mazda%20626%20coupe/10072010319.jpg)

Mul on ollut tollanen, 2.0 GT, eli ei ruikkupeli.. Tulipas nostis fiilarit. Löytyisköhän tuosta kuva jostain? Hmm..

Lainaus käyttäjältä: Skula - 14.11.13 - klo:14:39
Mul on ollut tollanen, 2.0 GT, eli ei ruikkupeli.. Tulipas nostis fiilarit.

Jaa kyllä se Skulakin sitten tietää mikä on 'hyvä' auto  ;)  , tuossa tuo omani :

(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Mazda626SportSaloon16vGTI-88003.jpg)

Tänään istahdin tuommoiseen uuten Kolmos-masaan, kajuutan kieli ihan ok, sopivan vähän kirkkaita muoviosia.

Reenikaverini oli jo tuota ajanutkin ( on itse Mazda Kolmos-kuski/ 5 vuotta vanha) ja tykkäsi kovasti.

Kivan näköinen on uusi kolmonen. Mutta bensakoneet aika vaisuja, ainakin paperilla. Mahtaisko tuo 2 -litran vapari tarjota edes samaa arkiajon voimaa, kuin volkkarin pikkuinen 1.2 TSI ? 1.4 TSI taas on jo varman päälle etevämpi arkiajon puurtaja.

Harmillista, että muuten niin hyviksi kehutuissa japanilaisissa ovat bensakoneet vain vapareita. Tuollainen 2 -litraa ja 120 hv oli nuoruudessani kova sana, mutta eivät nuo luvut oikein ole tätä päivää. Dieselinä uusi kolmonen pitäisi ottaa.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.11.13 - klo:19:18
Kivan näköinen on uusi kolmonen. Mutta bensakoneet aika vaisuja, ainakin paperilla. Mahtaisko tuo 2 -litran vapari tarjota edes samaa arkiajon voimaa, kuin volkkarin pikkuinen 1.2 TSI ? 1.4 TSI taas on jo varman päälle etevämpi arkiajon puurtaja.

Harmillista, että muuten niin hyviksi kehutuissa japanilaisissa ovat bensakoneet vain vapareita. Tuollainen 2 -litraa ja 120 hv oli nuoruudessani kova sana, mutta eivät nuo luvut oikein ole tätä päivää. Dieselinä uusi kolmonen pitäisi ottaa.

Vaikka ovatkin "isoja" koneita, on ne suunniteltu pienemmiksi kuin nuoruudessa.. kulutuslukemat ovat tätä päivää ja ilman turboiluja.
Mutta juu, varsin mukavan näköinen peli, ja hyvät oli kakkukaffet 8)

Mullakin oli tuollainen musta kuin Skulalla... Ne harmaa-punapilkulliset penkit eivät ehkä olleet ihan matching numbers  :D

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.11.13 - klo:19:18
Kivan näköinen on uusi kolmonen. Mutta bensakoneet aika vaisuja, ainakin paperilla. Mahtaisko tuo 2 -litran vapari tarjota edes samaa arkiajon voimaa, kuin volkkarin pikkuinen 1.2 TSI ? 1.4 TSI taas on jo varman päälle etevämpi arkiajon puurtaja.

Harmillista, että muuten niin hyviksi kehutuissa japanilaisissa ovat bensakoneet vain vapareita. Tuollainen 2 -litraa ja 120 hv oli nuoruudessani kova sana, mutta eivät nuo luvut oikein ole tätä päivää. Dieselinä uusi kolmonen pitäisi ottaa.

Samaa mieltä.

Saksan konfiguraattorissa saa valittua SKYACTIV-G 165 i-ELOOP -moottorin Mazda3 Hatchback -malliin. Eli Suomessahan tämän moottorin saa uuteen Mazda6:een (jota kävinkin koeajamassa). Olisi varmasti mukava moottori pienempään Mazda kolmoseen.

Harmittelinkin automyyjälle, että tehokkaamman moottorin puute taitaa estää Mazda3:sen ostamisen.

Kävin tänään ottamassa kylmätyypit uudesta kolmosesta. Hyvä vaikutelma jäi, ajoasennon sai helposti mieleiseksi ja etenkin ratti oli hyväntuntuinen. Tunnelma kuskin paikalla oli aika tyköistuva, mutta sellainen tunnelma jäi, että mukava olisi päästä ajamaankin. Materiaalit vaikuttivat laadukkailta ja kojelauta oli tyylikäs. Tavaratila oli isomman näköinen kuin nykyisessä Ceedissä. Täytyy käydä ajamassa jokupäivä ja pyytää tarjouskin. Epäilempä vaan, että väliraha jää turhan suureksi ja kaupat jää ainakin tässä vaiheessa tekemättä. Tuo 120-heppainen bensa automaatin parina mulle kyllä riittäisi kun en tehoa nykyistä enempää tarvitse, eikä näillä rajoituksilla niille ole oikein käyttöäkään.

Lainaus käyttäjältä: kapsu - 16.11.13 - klo:19:26
hyvät oli kakkukaffet 8)

Täällä oli nuo 'piilossa' mutta 'nokkelana' löysin sen käpykaakun  8) .

Lainaus käyttäjältä: Antero - 16.11.13 - klo:20:15
Tuo 120-heppainen bensa automaatin parina mulle kyllä riittäisi kun en tehoa nykyistä enempää tarvitse.

Tuo mylly on n. sama kuin ne vahvemmat tuonne n. 4000 rpm:ään asti, loppu leikattu pois eli eiköhän sillä normaalielämässä pärjäne.

Lainaus käyttäjältä: Antero - 16.11.13 - klo:20:15
Kävin tänään ottamassa kylmätyypit uudesta kolmosesta. Hyvä vaikutelma jäi, ajoasennon sai helposti mieleiseksi ja etenkin ratti oli hyväntuntuinen. Tunnelma kuskin paikalla oli aika tyköistuva, mutta sellainen tunnelma jäi, että mukava olisi päästä ajamaankin.

Oli varsin tyköistuvan oloinen mutta itse tykkäsin. Harvasta autosta löytää hyvältä tuntuvan asennon noin äkkiä ja istuinkin oli oikein hyvä. Ko. auto oli Premium Plus joten en tiedä kuuluuko perusmalliin samat tuolit. Auto on tyylikäs, sopivasti kutosta pienempi jolloin kutosta vaivaava lievä keulan möhkömäisyys jää pois. Myyjä ei ihan hirveän innokkaalta tuntunut tekemään kauppaa toisin kuin saman liikkeen Hondamies joka lupasi kovat alennukset ilman todellista tarjouspyyntöä.

Pitää tuo kolmonen käydä ajamassa. Myyjä puheli 5-6kk:n odotusajasta jos ei maahantuojan varastoon tilattu auto kelpaa vaan pitää tilata tehtaalta.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.11.13 - klo:19:18
Kivan näköinen on uusi kolmonen. Mutta bensakoneet aika vaisuja, ainakin paperilla. Mahtaisko tuo 2 -litran vapari tarjota edes samaa arkiajon voimaa, kuin volkkarin pikkuinen 1.2 TSI ? 1.4 TSI taas on jo varman päälle etevämpi arkiajon puurtaja.

Harmillista, että muuten niin hyviksi kehutuissa japanilaisissa ovat bensakoneet vain vapareita. Tuollainen 2 -litraa ja 120 hv oli nuoruudessani kova sana, mutta eivät nuo luvut oikein ole tätä päivää. Dieselinä uusi kolmonen pitäisi ottaa.

Dieselina ilman muuta. Kannustan jotakin arenan bensaturboexperteista kaymaan koeajamassa kolmosen 2.2 Dieselilla ja manuaalina seka raportoimaan tuntemuksiaan tanne.

===============

Tuossa 2.2 padassa dieseliin ei viittaa juuri muu kuin nimi. Uusi Skyactiv-D tuplaturboineen ottaa kylla kierroksia senverran iloisesti, etta vaativa besaturbomieskin voisi olla tyytyvainen.

Haaste on heitetty...

Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.11.13 - klo:21:53
Dieselina ilman muuta. Kannustan jotakin arenan bensaturboexperteista kaymaan koeajamassa kolmosen 2.2 Dieselilla ja manuaalina seka raportoimaan tuntemuksiaan tanne.

===============

Tuossa 2.2 padassa dieseliin ei viittaa juuri muu kuin nimi. Uusi Skyactiv-D tuplaturboineen ottaa kylla kierroksia senverran iloisesti, etta vaativa besaturbomieskin voisi olla tyytyvainen.

Haaste on heitetty...

Muuten ottaisin vastaan, mutta luxury-varustetasoja saa vain bensamoottorilla. Eli varusteista jää uupumaan seuraavat (vrt. premium-tasoon):

Ohjauspyörä vaihteenvalitsimet (automaattivaihteistolla).
Avaimeton käynnistys & lukitus.
Etu- ja takapysäköintitutka.
Aktiivinen ajotietonäyttö
Kojelaudan koristelista, hopea. <- No tälle ei nyt niin väliksi ole..
BOSE Audio.
18" vanteet.
Bi-Xenon ajovalot.
LED-takavalot.

Eli aika paljon varusteita.. Tosin 'Trend & Visual' paketilla saa tilannetta korjattua hieman; takatutka, LED-takavalot ja Bi-Xenon ajovalot tulee varusteiksi, jotka ovat Luxury-varustetasossa mukana automaattisesti.

Näin ainakin itse tulkitsen hinnasto- ja varusteluetteloa.

Luxury Plus -taso sitten taas asia erikseen.

Niin paljon varusteita saa hintaansa nähden (premium plus vs. luxury varustelutason hintaero siis), etten halua autoa premium tai premium plus -varusteilla ostaa.

Ymmärrän. Kummallisia varuste kombinaatioita on maahantuoja valinnut!?

Mutta itse suorituskykyyn; lueskelen juuri AZ:n vertailua(Mondeo, Mazda6, Insignia ja Passat), joissa kaikissa on 140-150 PS diesel ja manuaali.

Mazda6 ja 2.2 Skyactiv- D pesi kaikki kirkkaasti 0-100 (10,5 8,8 10,0 ja 9,7). Vielä selvemmin kiihdytyksessä 80-120 6-vaihteella (14,3 11,4 16,5 ja 15,2).

Koko vertailun voitti Passat(??), mutta kantapäillä kakkoseksi kiri Mazda.

Moottoriosiossa Mazda oli selvä ykkönen.

Tätäkin taustaa vasten M3 tällä D-koneella on mielestäni kyllä aika namupala. Kulkua pitäisi riittää sporttisellekin vaihteenhämmentäjälle.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 17.11.13 - klo:01:08
Ymmärrän. Kummallisia varuste kombinaatioita on maahantuoja valinnut!?

Samaa itsekin ihmettelen. Toivottavasti moottori-varustekombinaatioita tulisi ajan myötä lisää.

Tai käy rajan toiselta puolelta, Ruotsista, tilaamassa uuden Mazdan 165hv bensamoottorilla ja parhaalla varustetasolla hintaan 212 900 sek (+ kulut).  :)

Lainaus käyttäjältä: eki - 17.11.13 - klo:01:32
Samaa itsekin ihmettelen. Toivottavasti moottori-varustekombinaatioita tulisi ajan myötä lisää.

Tai käy rajan toiselta puolelta, Ruotsista, tilaamassa uuden Mazdan 165hv bensamoottorilla ja parhaalla varustetasolla hintaan 212 900 sek (+ kulut).  :)

Jep, samalla voisi saada Euroopassa parannetun ruostesuojakäsittelyn(Vibilägaren arviointi 4/5) ja 10 vuoden komponenttitakuun(Ruotsin Mazdalta)...

Nyt kun livenä on nähnyt tuon uuden kolmosen, niin kyllä sen puolesta myynnin luulisi käyvän.
Moottori-ja varuste kombinaatiot ovat kyllä osittain puutteellisia, joten uskoisin niihin tulevan maahantuojan toimesta muutoksia jatkossa.
Diesel on kyllä ominaisuuksien puolesta selkeä ykkösvaihtoehto voimanlähteeksi.Markkinoiden parhaita koneita sillä osastolla.Bensaa janoavat jäävät odottelemaan MPS-mallia ;)
Ai niin, tuli ajettua lyhyt lenkki pitkästä aikaa manuaalivaihteisella autolla kolmosen koeajossa.
On se keppijumppa tuolla selkäytimessä tallella, mutta ei sitä kyllä kaipaa, vaikka Mazdan laatikko toimi hienosti.

Mazda kyllä menettää jonnin verran asiakkaita, kun bensapuolelta ei löydy mitään kelvollista. Moni, minä ml en pienehköjen ajomäärien vuoksi edes harkitse dieseliä. Varsinkin kun dieselien kannattavuus tulee jatkossa heikkenemään. Samoin varustepaketoinnit ja yksilöitävyyden hankaluus närästänee osaa väestä, mutta hyvinhän etenkin Suomessa kaukoidän ihmeet myyvät, joten täällä taitaa olla oikea kohderyhmä.

Uskon että normaalille suomalaiselle autonostajalle nuo moottorivaihdot istuu aivan hyvin. Premium 2.0 kolmosen hinnalla saa 1.2TSI Golfin ja ei se ainakaan suorituskyvyssä sille jää. Golfiin saa lisäksi ruksailla lisävarustelistalta sellaisenkin perusvarusteen kuin automaattisen ilmastoinnin.

No nyt 120 hv. bensa kolmonen Premium Plussana koeajettuna, täytyypi sanoa että on se tuote n. 25 donan autoksi ihan kunnossa, ajaminen on 'sietämättömän' kepeän oloista, + 2000 rpm. kohdalla huomattavissa pienta 'turbo'boostia, kojelauta n. yhtä klassisen oloinen kuin A3:ssa. Ovat päässeet eroon myös pintakovista alustoista, koeajoautoni alusta toimi samperin hyvin.

Ainoa miinus omaan makuun ovat penkit ....... ne on kyllä auttamattomasti lenkin heikoin kohta.

Tuota ajamaan lähtiessäni se tuntui jopa audiani paremmalta ....... vaikka kyllä se arvojärjestys heti palasi audin rattiin hypättyäni  8)  .

Tuossa Masassa se ajamisen helppous on jotenkin se avainsana, suht.koht. kevyenä liikkuu kivan kepeästi.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.11.13 - klo:13:50
No nyt 120 hv. bensa kolmonen Premium Plussana koeajettuna, täytyypi sanoa että on se tuote n. 25 donan autoksi ihan kunnossa, ajaminen on 'sietämättömän' kepeän oloista, + 2000 rpm. kohdalla huomattavissa pienta 'turbo'boostia, kojelauta n. yhtä klassisen oloinen kuin A3:ssa. Ovat päässeet eroon myös pintakovista alustoista, koeajoautoni alusta toimi samperin hyvin.

Ainoa miinus omaan makuun ovat penkit ....... ne on kyllä auttamattomasti lenkin heikoin kohta.

Tuota ajamaan lähtiessäni se tuntui jopa audiani paremmalta ....... vaikka kyllä se arvojärjestys heti palasi audin rattiin hypättyäni  8)  .

Tuossa Masassa se ajamisen helppous on jotenkin se avainsana, suht.koht. kevyenä liikkuu kivan kepeästi.

Oliko melutaso minkälainen?

Jos vertaan tuohon vanhaan audiini niin olihan se meluisampi mutta ei häiritsevästi, mielestäni se meluisuus oli hieman kaksijakoista, itsessään ihan ok mutta se nastojen rapina tuli ihmeen hyvin läpi. Luulenpa että on ihan siedettävä sopivilla kesärenkailla. Olihan tuo selkeesti hiljaisempi + 100 km/h. vauhdeissa kuin se oma Mazda 323 1.8 Doch -99 .

Kävimpä itsekin uuden kolmosen viikonloppuna koeajamassa. Malli oli 2.0 bensamanuaali Premium. Ihan täyttä kuvaa auton ominaisuuksista en saanut kun keli on surkea ja täytyi hissutellen ajella. Ajo-ominaisuuden vaikutti hyviltä, ohjaus oli tarkka ja alusta toimi hienosti. Moottorista en osaa sanoa tuon perusteella kuin, että aivan riittävä. Mitään täyskiihdytyksiä ei tullut tehtyä, mutta alavääntö oli ok. Manuaalivaihteisto oli muuten sopivan tarkka ja napakka, mutta tuossa koeajoyksilössä vaihdot kolmoselle ja neloselle menivät hieman rusahdellen. Muutenkaan ei manuaalin hämmennys oikein enää innosta. Sisätilojen laatuvaikutelma oli ok, kaikki oli hyvin kasattua ja jämäkän oloista, mutta ei suurempia fiiliksiä siitä kyllä saanut. Sisätilojen ahtaus ja tyköistuva tunnelma kuskin paikalla on kyllä outoa auton ulkomittoihin nähden. Positiista puolestaan oli melutaso joka Contin kitkoilla oli hämmästyttävän alhainen. Tarjouksenkin pyysin ja vaihdossa olisi mennyt nykyinen Ceed ja jos näitä autoja vertaan, niin erot ovat loppujen lopuksi niin pieniä, ettei siitä oikeastaan kannata juuri mitään maksaa. Ceed on edelleenkin uudenkarhea ja toiminut erittäin luotettavasti. Ulkonäkönsä puolesta pieksee vieläkin kolmosen ainakin alemmissa varustelutasoissa. Mazda vie voiton ajo-ominaisuuksissa ja melutasossa, mutta Kiaan hyppääminen tuntui koeajon jälkeen sekin hyvältä eikä auto vaikuttanut tippakaan vanhalta. Tuntui jopa hieman isommalta autolta väljempien etupenkkiläisten tilojen ansioista. Jos Mazdan ostaisi, täytyisi ottaa kallein varustelutaso ja siihen pitäisi saada dieselkone, jotta kulkupuoli paranisi selvästi ja sitä ei ole saatavilla. Hintakin karkaisi liiaksi. Uusi kolmonen on hyvä auto, muttei niin hyvä että kannattaisi vaihtaa. Ajellaan Ceedillä vielä pari vuotta ja katsellaan sitten onko tullut kiinnostavia malleja markkinoille.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.11.13 - klo:21:53
.... Kannustan jotakin arenan bensaturboexperteista kaymaan koeajamassa kolmosen 2.2 Dieselilla ja manuaalina seka raportoimaan tuntemuksiaan tanne.

===============

Tuossa 2.2 padassa dieseliin ei viittaa juuri muu kuin nimi. Uusi Skyactiv-D tuplaturboineen ottaa kylla kierroksia senverran iloisesti, etta vaativa besaturbomieskin voisi olla tyytyvainen.

Haaste on heitetty...

Tuulilasi otti näköjään tuon haasteen vastaan.

Nettisivun mukaan ovat juuri aloittaneet Mazda 3 2,2 D Skyactiv mallin koeajot. Dieselimanuaalina Mazda 3 :n speksit ovat: 0-100km/h  8,1 s ja kulutus 4,1 l /100 km sekä CO2 päästö 107 g/km. Eli Mazda pääsee melkein hybridiarvoihin.

Seuraavassa Tuulilasissa onkin sitten luettavissa, mitä TL:n pojat pitivät kyydistä...

Mazda 3 Premium Plus sedan automaatti 120 bensakoneella meni tilaukseen, toimitus maaliskuussa. Vaihtoautona oli MB C 180 BE cdi farmari.

Mulla ehti toi Mersu olla puolitoista vuotta alla, ihan ok auto muuten mutta oli manuaali joten hirveä ajettava kaupungissa. En vakuuttunut myöskään takavedon paremmuudesta, josta monet premiumin omistajat hypettävät. Mun edellinen takavetoinen Peugeot 505 vuodelta 84 oli näpsäkämpi ja ketterämpi ajossa kuin MB sekä sen manuaalivaihteisto sujuvampi käyttää.

Mazda oli koeajossa hyvin miellyttävä ja kevyt ajaa, samoin varusteita on mukavasti. Kuskin penkin muotoilu on hyvä, tukee selkää eikä silti työnnä hartioita kasaan eikä etukumaraan asentoon, mielestäni parempi kuin 6:n tai CX-5:n, joita myös kokeilin.

A3 sedania kokeilin myös, kabiinin viimeistely on hienoa, tosin nuo pyöreät ilmanvaihtosuuttimet on aika karmean näköiset ! Tosi pienen näköinen ulkoa, todellinen mini A4. Tällä kertaa vaan ei huvittanut maksaa ylimääräistä välirahaa, Mersu vs Mazda kaupassa jäin saamapuolelle :-)

Tuli koeajettua uusi Mazda 3 2.0. Itselle ei oikein aukea mikä idea tuossa moottorissa on? Varmasti kestävä ja luotettava se on, mutta 120hv 2 litraisesta moottorista on todella vähän. Isommilla vaihteilla kun pistää kaasun pohjaan ei tapuhdu mitään, vaatii ilmeisesti paljon kierroksia että auto liikkuu. Jotenkin tulee mieleen vanhat vw 1.8 75-90hv moottorit. Auto on kyllä ihan hieno sisältä ja ulkoa, varsinkin sisätiloista tykkäsin.

Niin se vaan meni uusi kolmonen tilaukseen, hatchbackina ja bensaversiona. Onpahan ainakin halvat verot ja vakuutukset verrattuna toiseen, vielä julkistamattomaan, vaihtoehtooni (5F Leon Cupra). :)

Lainaus käyttäjältä: eki - 31.12.13 - klo:19:37
Niin se vaan meni uusi kolmonen tilaukseen, hatchbackina ja bensaversiona. Onpahan ainakin halvat verot ja vakuutukset verrattuna toiseen, vielä julkistamattomaan, vaihtoehtooni (5F Leon Cupra). :)

Hienoa! :) Laitapa kommentteja kokemuksista tulemaan jahka olet päässyt tulokkaan kanssa sinuiksi!

Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 02.01.14 - klo:09:08
Hienoa! :) Laitapa kommentteja kokemuksista tulemaan jahka olet päässyt tulokkaan kanssa sinuiksi!

Toki. Tosin kokemuksia saa odotella sen puoli vuotta. :)

Joulukuun alussa ensimmäisen kerran hierottiin varuste-moottorikombinaatiota kohdalleen, ja silloin tilausaika oli vielä n. 3-4kk tai vielä lyhyempi, mutta nyt tilausmäärät ovat myyjän mukaan kasvaneet niin paljon, että toimitus meni tosiaan kesälle (haluamallani värillä ja varusteilla).

Onko kenelläkään tullut vastaan seuraavanlaista ongelmaa uuden Mazda 6:sen kanssa.
Eli auto on pelannut kevät/kesä/syksy ihan ok ja kilometrejä on tullut reilut 10000km, viime vuoden puolella kun oli ensimmäiset "kovemmat" pakkaset eli yli -8C alkoi auton ajotietokone herjata "Tarkista Akun hallintajärjestelmä" samalla i-stop valo alkoi vilkkua ja punainen kolmio palamaan kiinteästi kojetaulussa. Auto lähti tällöin ihan normaalisti käyntiin ja pelasi niin kuin pitikin. Autoa sammuttamalla tilanne ei korjaantunut. Tarkistin yleismittarilla akun tilan käynnissä ja sammutettuna ja lukemat olivat sitä mitä pitikin. Samalla tein huomion, että kahden akun täyttönavan ympärys oli märkänä, korkit kuitenkin olivat hyvin kiinni. Soitin merkkihuoltoon ja epäilivät että johtuu pakkasesta jonka johdosta i-stop ilmoittaa, ettei ole käytettävissä. Lupasin tarkkailla tilannetta ja ottaa myöhemmin yhteyttä uudelleen. Vuoden vaihteen jälkeen tuli ilmastonmuutos ja lämpötilat olivat pitkän aikaa plussalla, eikä tätä ongelmaa ilmennyt. Autolla ajettiin normi kaupunkipyöritystä ja pitkää matkaa.

Yleensäkin auto on ollut lohkossa nolla kelilläkin, ainakin hetken. Kokeilin tuossa lauhalla kelillä pitää autoa ylläpitolaturissa puolitoista päivää putkeen, eikä tästäkään ollut näköjään apua.

Aamulla lähtiessäni kauppaan auto oli reilut 2h lohkossa ja auto lähti normaalisti käyntiin.
Kauppareissulta palatessa, kaupan pihassa kun käynnistin auton, oli pakasta -8C auton mittarin mukaan, alkoi taas samat herjat pyöriä kojetaulussa. Taaskin auto käyttäytyi normaalisti ja lähti käyntiin niinkuin ennenkin.

Luulisi, että toi i-stop:n toimimattomuus pakkasella ei sytyttäisi mitään punaista kolmiota kojetauluun tai se olisi kuitattavissa pois painamalla i-stop painiketta. Ohjekirja kertoo suoraan että auto huoltoon, mutta vika on hankala kun ilmenee vain pakkasella. Eikä vastaavaa ainakaan merkkihuollossa ole tullut vastaan.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 11.01.14 - klo:12:34
Onko kenelläkään tullut vastaan seuraavanlaista ongelmaa uuden Mazda 6:sen kanssa.
Eli auto on pelannut kevät/kesä/syksy ihan ok ja kilometrejä on tullut reilut 10000km, viime vuoden puolella kun oli ensimmäiset "kovemmat" pakkaset eli yli -8C alkoi auton ajotietokone herjata "Tarkista Akun hallintajärjestelmä" samalla i-stop valo alkoi vilkkua ja punainen kolmio palamaan kiinteästi kojetaulussa. Auto lähti tällöin ihan normaalisti käyntiin ja pelasi niin kuin pitikin. Autoa sammuttamalla tilanne ei korjaantunut. Tarkistin yleismittarilla akun tilan käynnissä ja sammutettuna ja lukemat olivat sitä mitä pitikin. Samalla tein huomion, että kahden akun täyttönavan ympärys oli märkänä, korkit kuitenkin olivat hyvin kiinni. Soitin merkkihuoltoon ja epäilivät että johtuu pakkasesta jonka johdosta i-stop ilmoittaa, ettei ole käytettävissä. Lupasin tarkkailla tilannetta ja ottaa myöhemmin yhteyttä uudelleen. Vuoden vaihteen jälkeen tuli ilmastonmuutos ja lämpötilat olivat pitkän aikaa plussalla, eikä tätä ongelmaa ilmennyt. Autolla ajettiin normi kaupunkipyöritystä ja pitkää matkaa.

Yleensäkin auto on ollut lohkossa nolla kelilläkin, ainakin hetken. Kokeilin tuossa lauhalla kelillä pitää autoa ylläpitolaturissa puolitoista päivää putkeen, eikä tästäkään ollut näköjään apua.

Aamulla lähtiessäni kauppaan auto oli reilut 2h lohkossa ja auto lähti normaalisti käyntiin.
Kauppareissulta palatessa, kaupan pihassa kun käynnistin auton, oli pakasta -8C auton mittarin mukaan, alkoi taas samat herjat pyöriä kojetaulussa. Taaskin auto käyttäytyi normaalisti ja lähti käyntiin niinkuin ennenkin.

Luulisi, että toi i-stop:n toimimattomuus pakkasella ei sytyttäisi mitään punaista kolmiota kojetauluun tai se olisi kuitattavissa pois painamalla i-stop painiketta. Ohjekirja kertoo suoraan että auto huoltoon, mutta vika on hankala kun ilmenee vain pakkasella. Eikä vastaavaa ainakaan merkkihuollossa ole tullut vastaan.

Omien kiireiden takia auton huollossa käyttäminen siirtyi tälle viikolle ja päivitetään nyt tänne mitä huollossa selvisi. Eli "viaksi" paljastui akun alijännite ja tämäkin esiintynyt ainoastaan yhden kerran. Se miksi tuo herja esiintyi ajoittain johtui ilmeisesti siitä, että se piti käydä kuittauttamassa huollossa pois. Näemmä nuo viat joissa "master" häiriövalo syttyy, täytyy käydä kuittaamassa testerissä, jos tätä toimenpidettä ei tee, auton järjestelmä osaa muistuttaa tuosta esiintyneestä viasta. Akkukin oli akkunesteiden osalta kunnossa. Täytyy tarkkailla pari viikkoa, esiintyykö ongelma vielä.

Voi olla, että järjestelmä on vähän vainoharhainen tuon varauksen suhteen. Entisessä Sciroccossakin tuli pariin kertaan kolmen vuoden aikana akun alhaisen varauksen vikakoodi, mutta käytössä se ei näkynyt minusta mitenkään, eikä auto tuosta myöskään näkyvästi varoitellut - huollon jälkeen sai sitten vain kuulla, että tuollainen vikakoodi oli löytynyt.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.01.14 - klo:13:40
Voi olla, että järjestelmä on vähän vainoharhainen tuon varauksen suhteen. Entisessä Sciroccossakin tuli pariin kertaan kolmen vuoden aikana akun alhaisen varauksen vikakoodi, mutta käytössä se ei näkynyt minusta mitenkään, eikä auto tuosta myöskään näkyvästi varoitellut - huollon jälkeen sai sitten vain kuulla, että tuollainen vikakoodi oli löytynyt.

No joo, eipä päästy edes viikkoa eteenpäin vikakoodin nollauksesta, kun sama herja palasi. Ainut ero nyt on ollut, ettei kilometrejä juuri ole kertynyt, mutta ajoa on silti ollut. Onko nyt niin, että uusissa autoissa pitäisi käyttää ylläpitolaturia, että akku pysyy kuosissa? Miten ylipäätään muilla jos tulee lyhyttä ajoa, onko akun kanssa ollut ongelmia? vai onko niin, että akku vaan on jotenkin huonokuntoinen tässä yksilössä? Edellisellä autolla ajettiin samanlaista ajoa, välillä pitkää reissua välillä kaupunkipyöritystä, mutta mitään ongelmia ei ollut käynnistyksen kanssa. Luetaankohan tämä vikakoodi esim. katsastuksessa hylkyperusteeksi?
Ei auta kuin viedä takas huoltoon, tutkittavaksi.

Ajattelin tilata Mazda 6:een tarvikkeita Saksasta:
http://www.autohaus-goedde.de/shop/index.php/cat/c283_Mazda6-ab-2013.html (http://www.autohaus-goedde.de/shop/index.php/cat/c283_Mazda6-ab-2013.html)
http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/muut-ulkovarusteet.html (http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/muut-ulkovarusteet.html)
http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/sisavarusteet.html (http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/sisavarusteet.html)

Suunnitteilla olisi ehkä:
Kattoteline WGN (suomessa 263e, Saksassa 156,15)
Läpinäkyvä muovi takapuskuriin (Suomessa 81e, Saksassa 37,40)
Tavaratilan valaistus (Suomessa 139e, Saksassa 57,96)

Vähän muutkin kiinnostais:
Valaistut kynnyslistat (Suomessa asennettuna 470e, Saksassa 255,25)
Tervetuloa valaistus (Suomessa asennettuna 210e, Saksassa 85,08)
Ruostumaton terässuojus takapuskuriin (Suomessa 210e, Saksassa 128,10)

Oliko muut hankkineet Saksasta tai Suomesta mitään? Paljonko oli postit Saksasta? Onkohan nuo valot helppo asentaa?

Olen tilannut just tuolta autohaus putiikista roinaa pari vuotta sitten.
20eur postikuluilla saa aika ison läjän tavaraa matkaan.

Itse olen tilannut kaikki led lisävalot mitä autohaus-goeddellä on tarjota, kangasmatot, kynnyslistat, farkun alumiinisuoja takapuskuriin ja kuraläpät eteen ja taakse. Kahdessa erässä tilasin ja kummassakin paketissa oli 30e toimituskuluja. Itsellä oli myös tarkoitus tilata taakkateline farmariin, mutta lisäsivät 80e toimituskuluja telineeseen, niin hinta onkin lähellä suomen hintaa joten jäi vielä tilaamatta, luultavasti haen paikallisesta liikeestä tuolla 263e hinnalla.

Hinnathan jäävät reilusti alle sen mitä suomessa maksaisi ostaa esim varustepaketeissa, nuo varustepaketit eivät ainakaan itsellä natsanneet kun olisi pitänyt ruksata useampi paketti että saa kaikki haluamansa. Vielä on harkinnassa peruutustutkat eteen ja taakse, mutta niiden toimintavarmuus vielä mietityttää.

Lainaus käyttäjältä: imoth - 03.02.14 - klo:20:20
Ajattelin tilata Mazda 6:een tarvikkeita Saksasta:
http://www.autohaus-goedde.de/shop/index.php/cat/c283_Mazda6-ab-2013.html (http://www.autohaus-goedde.de/shop/index.php/cat/c283_Mazda6-ab-2013.html)
http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/muut-ulkovarusteet.html (http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/muut-ulkovarusteet.html)
http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/sisavarusteet.html (http://www.mazda.fi/mallisto/mazda6/sedan/lisavarusteet-2/sisavarusteet.html)

Suunnitteilla olisi ehkä:
Kattoteline WGN (suomessa 263e, Saksassa 156,15)
Läpinäkyvä muovi takapuskuriin (Suomessa 81e, Saksassa 37,40)
Tavaratilan valaistus (Suomessa 139e, Saksassa 57,96)

Vähän muutkin kiinnostais:
Valaistut kynnyslistat (Suomessa asennettuna 470e, Saksassa 255,25)
Tervetuloa valaistus (Suomessa asennettuna 210e, Saksassa 85,08)
Ruostumaton terässuojus takapuskuriin (Suomessa 210e, Saksassa 128,10)

Oliko muut hankkineet Saksasta tai Suomesta mitään? Paljonko oli postit Saksasta? Onkohan nuo valot helppo asentaa?

Onkos kukaan keksinyt miten tossa uudessa Mazdassa (6) saa soittimen jatkamaan auton sammutuksen jälkeen USB -tikulta soitettavaa kappaletta? Nyt käy silleen, että kuuntelet kappaletta, sammutat auton ja käynnistät auton uudelleen, niin soitto alkaa USB -tikun ensimmäisestä kansiosta ja kappaleesta. Varsin ärsyttävä ominaisuus.

Niin ja jos joku on löytänyt verkkokaupan joka myy noita taakkatelineitä huokeaan(reilusti alle suomihinnan toimituskuluineen) hintaan, niin voisi laittaa linkkiä. Vielä jonkin aikaa hakusessa muualta kuin kivijalkaliikkeestä.

Laakkosella vielä sunnuntaina 16.2. "mm. Thule suksiboxit ja merkkikohtaiset taakkatelineet - 25 % svh:sta". Meinasin Mazda 6:een ainakin kattotelineen ostaa.

Vaikka monet varmaan eri medioista ovat jo lukeneet Mazda3:sen testituloksista, niin laitetaan ketjuun kuitenkin.

Eli TM:n talvitestissä tuli kolmanneksi ( http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/talviauto-2014 (http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/talviauto-2014) ) Mazda3 Sedan.

--------------------------------------------------------------------------------

World Car 2014 -äänestys on menossa toisella äänestyskierroksellaan ja uutinen löytyy tästä: http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/world-car-2014-ehdokkaat (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/world-car-2014-ehdokkaat)

Uutistekstiä lyhennellen:

Lainaa
Pääsarjassa on tasaäänien jälkeen 12 toiselle kierrokselle päässyttä, jotka ovat Audi A3, BMW 4-sarja, BMW i3, Cadillac CTS, Citroen C4 Picasso, Ford Fusion / Mondeo, Infiniti Q50, Jeep Cherokee, Lexus IS, Mazda3, Peugeot 308 ja Skoda Octavia.
.....
Muotoilusarjassa eli 2014 World Car Design of the Year voittomahdollisuus on seuraavilla autoilla: BMW i3, Cadillac CTS, Citroen C4 Picasso, Mazda3, Lexus IS, Mercedes-Benz C-luokka ja Volkswagen XL1.

Eli Mazda3 on mukana finaalissa molemmissa sarjoissaan, johon on ollut valittuna ehdolle. Tosin muotoilusarjassa (World Car Design of the Year) kaikki ehdokkaat ovat suoraan finaaliäänestyksessä mukana, mutta pääsarjassa (Overall World Car of the Year) on pudonnut ensimmäiseltä kierrokselta mm. nämä autot: BMW 2, Ford EcoSport, Hyundai i10, Kia Soul, Opel Cascada, Toyota Corolla ja RAV4.

--------------------------------------------------------------------------------

Ja sitten autoalan arvostetuin (?) palkinto, Car of the Year, jossa Mazda3 hienosti mukana varsinaisessa kilpailussa!

Eli alussa oli 30 ehdokasta valittavana varsinaiseen Car of the Year kisaan. Tuomaristo on näistä kolmestakymmenestä autosta valinnut seitsemän autoa finaalivaiheesen.

Uutislinkki: http://www.caroftheyear.org/media/news/Seven/Nominees/for/CotY/2014/20131216_81/coty (http://www.caroftheyear.org/media/news/Seven/Nominees/for/CotY/2014/20131216_81/coty)

CotY-kisassa mukana siis: BMW i3, Citroën C4 Picasso, Mazda3, Mercedes-Benz S-class, Peugeot 308, Skoda Octavia ja Tesla S.

Alkuperäisestä kolmenkymmenen auton listasta on pudonnut mm. seuraavia automalleja: BMW 4, BMX X5, Kia Carens, Mercedes CLA, Seat Leon, Toyota Auris & Corolla & RAV4.

--------------------------------------------------------------------------------

www.cars.com (http://www.cars.com) sivusto mainostaa Best of 2014 -palkintoaan seuraavasti:

Lainaa
Every year, automakers roll out about 70 brand-new or redesigned cars. Our reviewers have spent hundreds of hours behind the wheels of those cars to pick the six best (below), and from those six, they chose our Best of 2014 car.

Eli kuusi kategoriaa, joihin valitaan kyseisen segmentin paras auto, ovat seuraavat:

• Best New Luxury SUV of 2014 (voittaja Acura MDX)
• Best New Full-Size Sedan of 2014 (voittaja Chevrolet Impala)
• Best New Full-Size SUV of 2014 (voittaja Hyundai Santa Fe)
• Best New Compact Sedan of 2014 (voittaja Kia Forte. Taitaa olla Cerato mallinimellä joillain markkina-alueilla)
• Best New Compact Hatchback of 2014 (voittaja Mazda3)
• Best New Midsize Sedan of 2014 (voittaja Mazda6)

Eli Mazda voittanut molemmat omat kategoriansa! Noista kuudesta parhaaksi valittiin Chevrolet Impala.

--------------------------------------------------------------------------------

Mahtavaa Mazda, monta hyvää autoa on jättänyt uusi kolmonen taakseen.

"Mazdan kehittelemä moottori on jo ympäristöystävällisempi kuin sähköauto"

"Valmistaja kehittää toisen sukupolven SkyActiv-G-polttomoottoria, jonka teho perustuu voimakkaaseen 18:1:n puristussuhteeseen."

http://www.tekniikkatalous.fi/autot/mazdan+kehittelema+moottori+on+jo+ymparistoystavallisempi+kuin+sahkoauto/a976894 (http://www.tekniikkatalous.fi/autot/mazdan+kehittelema+moottori+on+jo+ymparistoystavallisempi+kuin+sahkoauto/a976894)

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 26.01.14 - klo:11:35
No joo, eipä päästy edes viikkoa eteenpäin vikakoodin nollauksesta, kun sama herja palasi. Ainut ero nyt on ollut, ettei kilometrejä juuri ole kertynyt, mutta ajoa on silti ollut. Onko nyt niin, että uusissa autoissa pitäisi käyttää ylläpitolaturia, että akku pysyy kuosissa? Miten ylipäätään muilla jos tulee lyhyttä ajoa, onko akun kanssa ollut ongelmia? vai onko niin, että akku vaan on jotenkin huonokuntoinen tässä yksilössä? Edellisellä autolla ajettiin samanlaista ajoa, välillä pitkää reissua välillä kaupunkipyöritystä, mutta mitään ongelmia ei ollut käynnistyksen kanssa. Luetaankohan tämä vikakoodi esim. katsastuksessa hylkyperusteeksi?
Ei auta kuin viedä takas huoltoon, tutkittavaksi.

Päivitellääs tähän lisää eli ongelma ei ratkennut viime huoltokäynneillä, saman ongelman kanssa on tässä painittu. Käytin autoa vuosihuollossa menneellä viikolla ja samalla otin tämän akunvarausongelman jälleen puheeksi ja nyt oli maahantuojalla ennakkotapaus, omani lisäksi ja korjaustoimenpiteenä vaihdettiin akun miinus navassa kiinni oleva i-stop anturi, tämä anturi tarkkailee akun jännitettä tuota i-stop ominaisuutta varten. Toivotaan että tällä tuli kuntoon, varsin ärsyttävä vika, vaikkei vikaa vikaa todellisuudessa olekaan. Mazdan kohdalla tulee olla tarkkana, jos käyttää ylläpitolaturia (esim. CTEK) CTEK:n miinus kaapelia ei saa kytkeä suoraan akun miinus -napaan vaan auton runkoon.

Varsin huolettomia kilometrejä takana, pitempi reissukin tuli tehtyä n. 1800km, laskennallinen keskikulutus 5.4l. Ei voi moittia :) ehkä yksi moitteen sana tulee tuosta farkun takaluukusta, se kun kovilla pakkasilla tahtoo menettää sulkeutumiskykynsä, pohjaa todella helposti, eikä mene "lukkoon" vaan jää sellaiseen puolilukitustilaan, luukku on kiinni mutta kojetaulu kertoo luukun olevan auki.

Ei menny CX-9:n small overlap testi hyvin.

2014 Mazda CX-9 small overlap IIHS crash test (http://www.youtube.com/watch?v=2qXOiri3vTU#ws)

Sukunäkö kunnossa, uusi kakkonen( Mazda 2).
(http://media.autoweek.nl/m/m1myqm4b1hll_600.jpg)

Uutta urheiluautorintamalle, klassikko uudistuu jälleen kerran.

(http://media.autoweek.nl/m/m1oybxabafr8.jpg) (http://media.autoweek.nl/m/m1oybxbbk0r9.jpg)

(http://media.autoweek.nl/m/m1oybxabgvr5.jpg) (http://media.autoweek.nl/m/m1oybxabevr6.jpg)

(http://media.autoweek.nl/m/m1oybxbbi3ra.jpg) (http://media.autoweek.nl/m/m1oybxbbjdrb.jpg)

Onko käyttökokemuksia Mazda 3 2.0 automatista? Lähinä kulutus ja yleiset käyttökokemukset kiinnostaa.

Koeajo tehty ja hyvältä peliltä vaikutti, tykkäsin ajettavuudesta ja automaatin toiminnasta. Tehojen osalta aika saman tyylinen kun alla oleva 1.6tdi/dsg7 mutta vaihteiston toiminta on selkeästi parempaa kun volkkarissa. Myös ajettavuus sai isot plussat multa ja mirkulta, hyvin lähellä omaa sport/17" alustaa ja joiltain osin jopa  parempi.

Lisää uutuuksia. Onhan tämä paljon tyylikkämpi kuin vaikkapa Opel Mokka.
CX-3. 4,28 pitkä, 1,77 leveä ja 1,55 korkea SUV "natiainen".

(http://media.autoweek.nl/m/0sqyl2ubjbrp.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/gubypfib1esp.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/ivjyci2bf3rr.jpg)

Tämä CX-3 onkin tosi kiinnostava "natiainen". Jos europen edellä kertomat mitat ovat totta eihän se nyt ihan pieni ole. Esim. aikatavalla Skoda Yetin kokoinen. Minusta tosi hyvän näköinen muuten. Kuvissa tietysti saattaa esiintyä malliston kallein versio, ja pettymys voi olla suuri, kun sitten malliston hinnat alkaen malli tuodaan esiin. Lehdistössä on jo veikkailtu, että tämän hinta olisi samalla tasolla Nissan Juken, Opel Mokkan ja Peugeot 2008 kanssa. Jos näin on, niin olen kiinnostuneempi japanilaisesta autosta kuin koskaan :) Niin ja sisältäkin näytti hyvältä! Ehkä tästä löytyy sitten jokin seikka mikä saa empimään. Nyt veikkaan, että vikana on ihan tosi pieni tavaratila...

Taitaa tavaratila olla tuossa CX-3:ssa hieman isompi kuin esim. Mazda3:n vastaava, eli riittävä useimmille. Ainakin videoiden perusteella kontti vaikuttaa aivan hyvältä. Itse tykkään tästä tosi paljon, vaikka ensimmäistäkään koeajoraporttia en ole nähnyt, saati nähnyt autoa luonnossa. Jos tuohon tulee 160 heppainen bensakone automaatilla ja nelivedolla alle 30 000�,�, niin kiinnostaa kyllä kovasti. Ulkonäkö miellyttää erittäin paljon ja sisätilat ovat tyylikkäät. Keskikyynernoja tosin puuttuu, mikä on kyllä jonkinsortin miinus. Juuri tuollainen kohtuullisen kokoinen, hieman korkeamman ajoasennon mahdollistava ja maasurimaisen ulkonäön omaava auto olisi seuraavana toiveissa. Sitten joskus..

Jos joku sudenkuoppa tuossa on, niin rengasmelu tai maahantuojan typerät rajaukset mallivaihtoehdoista tai liian korkea hinta.

Onko tietoa, tuo uusi Mazda 3 premium plus sisältää avaimettoman käynnistyksen, mutta onko ovien avaus nappia painamatta myös siinä vaiko vasta kalliimmassa, jossa näkyy joku korttisysyteemi olevan ?

Jännä, Mazda 6:n kasvojenkohotus tulee nyt myös nelivetoisena myyntiin. Hintalisä tosin ~6000e ennakkon mukaan  :o.

Masa 626 GLS 2.0 oli paras auto mitä minulla on ollut. Ei koskaan korjaamolla!  8)

3:sen Premium plus varustelussa on "bmw-tyyppinen" avaimeton, eli ovet pitää avata kaukosäätimellä, mutta starttaus napista(avain siis taskussa esim.) Seuraavassa varustetasossa tulee täydellinen avaimeton systeemi.

Uusi CX-3 on kyllä kiinnostava. Jos hintaero kolmoseen pysyy kohtuullisena ja melua on saatu korkeamman alustan avulla vähennettyä olisi bensa-automaatti seuraavaksi kulkuvälineeksi harkinnan arvoinen. Se, että kulutus on jonkin verran korkeampi tsi+dsg yhdistelmään verrattuna ja ehkä kulkupuolikin on heikompi, ne ei minua ainakaan haittaa. Mazdan luotettavuus on tullut todistetuksi kuutosen ja CX-5 kohdalla monessa testeissä.

CX-3:sen ennakkohinnasto löytyy Mazdan sivuilta.

Tuolta saksasta noita kilkkeitä tilanneilta kaipaan tietoa, että kuinka helppoja on asennella? Tarvisin nuo kynnyslistat ja aattelin myös sisäledejä ja tavaratilan ledejä. Kynnyslistat nyt tietysti liimataan, mutta miten nuo sähköt noihin ledeihin saa?

Ja yks mikä on myös hakusessa, niin eihän tossa cx-5:ssä ole vasemman jalan lepuutustuessa suojusta ja ei oikein viitsi kurasia kenkiä sen verhoilun maton päällä pitää. Mistähän tollasen kuorenkin löytäis?

Onko toi takapuskurin alumiininen suojalista mistään kotoisin vai onko fiksumpi liimata kiveniskuteippiä siihen?

Itse asentelin tuossa viime syksynä Mazda 6 farkkuun, kynnyslistat (eteen ledeillä), takapuskurin alumiinisuojan ja jalkatilan/takakontin ledivalot. Paketeissa tuli varsin hyvät ohjeet mukana, mutta noissa jalkatilan ledivalo ohjeissa oli muutama tulkinnanvarainen asia. Ohjeet kun lukee muutaman kerran läpi, niin kyllä asennus onnistuu. Itse kolvailin kaikki liitoskohdat ja laitoin kutistesukkaa päälle, vaikkei sitä ohjeistettukaan. Mukana tulee sellaiset abiko -tyyppiset puristettavat holkit millä johtoliitokset voi myös tehdä.

Ainakin farkussa tuo tapuskurin suoja oli järkevä hankinta ja kuskin/apparin oven kynnyslistat, tahtoo kengät raapia vaikka kuinka tarkasti yrittää olla. Listoissa oli valmiit liimatarrat, eikä ainakaan vielä ole lähteneet irti, varsin tiukasti ovat kiinni.

Noi ledit kytketään autoa takaapäin katsottaessa vasemmalle puolelle (farkussa takalasin) alapuolella olevaan sähköboxiin(juurikin tuossa sähköboxiin kytkemisen ohjeistuksessa on vähän tulkinnanvaraa), taitaa olla sama paikka CX-5:ssa.  Itse ledeille joudut porailemaan reiät jalkatilaan ja peräkonttiin. Näihinkin ohjeistuksessa on tarkat mitat mihin on tarkoitettu ja poranterän koot. Vasemmanpuolen autosta ja tavaratilan joutuu purkimaan atomeiksi, että saa johdot siististi.

Jos ja kun tilaat nuo valosarjat, niin tarvitset erillisen y-haaroittimen, jolla yhdistetään kynnyslistojen ledit ja jalkatilan ledit samaan "syöttökaapeliin". Ainakin Autohaus-goedde:llä ko. y-haaroitin on erillinen tuote ja pitää muistaa ottaa ostoskoriin erikseen.

Lainaus käyttäjältä: Stinger - 17.03.15 - klo:11:39
Tuolta saksasta noita kilkkeitä tilanneilta kaipaan tietoa, että kuinka helppoja on asennella? Tarvisin nuo kynnyslistat ja aattelin myös sisäledejä ja tavaratilan ledejä. Kynnyslistat nyt tietysti liimataan, mutta miten nuo sähköt noihin ledeihin saa?

Ja yks mikä on myös hakusessa, niin eihän tossa cx-5:ssä ole vasemman jalan lepuutustuessa suojusta ja ei oikein viitsi kurasia kenkiä sen verhoilun maton päällä pitää. Mistähän tollasen kuorenkin löytäis?

Onko toi takapuskurin alumiininen suojalista mistään kotoisin vai onko fiksumpi liimata kiveniskuteippiä siihen?

Näitäkin kai joku ostaa jossain, rumennus...Alias Rowen CX-5.

(http://media.autoweek.nl/m/rr2yx8hb0tww_800.jpg)

Vähän heikonlaisesti löytyy keskustelua niin täältä kuin muiltakin foorumeilta näistä uusista Mazdoista(tai sitten en ole vaan löytänyt). Ei tietty Mazda keskusteluille paras mahdollinen site, mutta eipä parempaakaan ole tiedossa ja varsinkaan sellaista mitä tulisi aktiivisesti seurattua.

Itsellä tosiaan ollut vuodesta 2013 Mazda 6 ja ei mitään pahaa sanottavaa merkistä/mallista, poislukien tietysti tuo Akun latausjärjestelmää koskeva häiriö, jota ei olla vieläkään saatu eliminoitua. Pieni bensankulutus oli itselle se tärkein asia aikanaan autoa vaihtaessa, eikä ole tarvinnut pettyä.

Mites muilla onko ollut ongelmia tai muuta huomautettavaa tähän uuteen mallistoon liittyen? Nyt kun 6 mallistoon tuli saataville myös neliveto, on se alkanut kiinostaa(vielä ei taida saada farkkumalliin?), onko kukaan päässyt kokeilemaan millainen tuo neliveto on 6:ssa? Tekniikkahan taitaa olla peräisin CX-5 mallista, joten ei varmaan hirveästi tekniikkamurheita tiedossa, suhteellisen luotettavasti on pelannut CX-5 mallissa.

Ja tämän postauksen tarkoitus oli vaan herätellä lisää keskustelua, muuten niin hiljaiseen säikeeseen. :)

Onko kukaan käynyt koeajamassa tai kylmätyypittämässä CX3:sta? Olisi mielenkiinoista kuulla Golfin ja Octavian omistajien mielipiteitä, sillä automallina Cx3 on mielenkiintoinen joka suhteessa. Jo Premium Plus varustetaso on riittävä ja bensa-automaatti yhdistemää on kehuttu autolehdissä. Ainoa mikä voi hidastaa myyntiä on vaihtoauton hyvitys ja huhujen mukaan tehtaalla tullee olemaan toimitusongelmia suuren kysynnän vuoksi?

Lainaus käyttäjältä: europe - 04.09.14 - klo:08:57
Uutta urheiluautorintamalle, klassikko uudistuu jälleen kerran.

(http://media.autoweek.nl/m/m1oybxabafr8.jpg) (http://media.autoweek.nl/m/m1oybxbbk0r9.jpg)

(http://media.autoweek.nl/m/m1oybxabgvr5.jpg) (http://media.autoweek.nl/m/m1oybxabevr6.jpg)

(http://media.autoweek.nl/m/m1oybxbbi3ra.jpg) (http://media.autoweek.nl/m/m1oybxbbjdrb.jpg)

Hirveä on hinta halvimmalle mallille 27 100 verottomana. Saksassa 22 990. Järjestään ovat urheilulliset autot Saksassa paljon kalliimpia kuin meillä. Tuossa on ainakin ylihintaa 20%. Järkihinta olisi 21 900.

Lainaus käyttäjältä: finnman - 22.08.15 - klo:13:56
Onko kukaan käynyt koeajamassa tai kylmätyypittämässä CX3:sta? Olisi mielenkiinoista kuulla Golfin ja Octavian omistajien mielipiteitä, sillä automallina Cx3 on mielenkiintoinen joka suhteessa. Jo Premium Plus varustetaso on riittävä ja bensa-automaatti yhdistemää on kehuttu autolehdissä. Ainoa mikä voi hidastaa myyntiä on vaihtoauton hyvitys ja huhujen mukaan tehtaalla tullee olemaan toimitusongelmia suuren kysynnän vuoksi?

On käyty kokeilemassa juurikin tuota bensa versiota ja täytyy sanoa, että oli mukava auto ajaa. Hyvitys oli todellakin onneton, suorastaan ala-arvoinen, eikä vaimo innostunut mazdasta, niin jäi kaupat tekemättä.

Olen aina pitänyt Mazdoja luotettavina kulkineina, mutta nyt tuli lunta tupaan kunnolla äitini Mazda 6:sen kanssa...

Heillä on 2010 mallinen Mazda 6 2.2 dsl 163hv versio, auto on uutena ostettu ja aina ajallaan huollettu huolto-ohjelman mukaan. Mittarissa on nyt noin 120tkm ja veivät auton huoltoon, kun koneesta kuului pieni "kilkattava" ääni ja nyt sitten onkin kuulemma noin 3000�,� remontti edessä!

Aluksi epäilivät jakopään tai sen kiristäjän pettäneen ja luonnollisesti Deltasta tuli heti kommenttia, että omasta pussista menee, kun takuukin jo aikoja sitten ummessa. Mutta konetta avattaessa onkin selvinnyt, että tasapainoakselista on rattaat menneet, eli vaihtoon menee ja kustannusarvio sama noin 3000�,� ja kommentit samat, eli artisti maksaa!

Onko kukaan muu kuullut moisesta ongelmasta?

Aivan uskomatonta palvelua taas kerran Deltasta, kun itsellänikin oli joskus Ceed ja palvelu ei kyllä aina ollut ihan parasta luokkaa...

UPDATE: Öljypumppu ottanut nokkiinsa rattaiden leviämisestä ja sekin menee vaihtoon, ja lisäksi pitäisi tarkastaa kampuran laakerit + muut kilkkeet, joista arvio toinen 3000�,�.

Eli 6000�,� arvoinen remppa ajallaan huolletulle autolle, jossa mittarissa 120tkm, hoh hoijaa.

foorumi sekoilee...

Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 10.12.15 - klo:13:47Deltasta tuli heti kommenttia, että omasta pussista menee, kun takuukin jo aikoja sitten ummessa. Mutta konetta avattaessa onkin selvinnyt, että tasapainoakselista on rattaat menneet, eli vaihtoon menee ja kustannusarvio sama noin 3000�,� ja kommentit samat, eli artisti maksaa!

...

Aivan uskomatonta palvelua taas kerran Deltasta, kun itsellänikin oli joskus Ceed ja palvelu ei kyllä aina ollut ihan parasta luokkaa...

Kai se Delta nyt varmasti on kysynyt myös maahantuojan mielipiteen?

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 10.12.15 - klo:14:36
Kai se Delta nyt varmasti on kysynyt myös maahantuojan mielipiteen?

Ilmeisesti ei, pitää itse tehdä...

Tuohon aikaan noissa Mazdan dieseleissä oli melko yleinen ongelma polttoaineen joutuminen öljyn sekaan, varsinkin pätkäajossa.Tämä aiheutti öljyn laimenemista ja erilaisia moottorivaurioita.
Markku

Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 10.12.15 - klo:14:58
Ilmeisesti ei, pitää itse tehdä...

Kyllähän niiden pitäisi. Hehän ovat se virallinen edustaja loppukasiakaalle päin. Toki jos epäilyttää niin yhteyttä vaan suoraan maahantuojaan. Jos sieltäkään ei kuulu vastakaikua niin vaikka suoraan tehtaaseen. Ja kaikki yhteydenpito kirjallisena. Ei jää sitten ihmeteltävää kuka sanoi ja mitä.

Ikävä ja outo tapaus. Minulla samanlainen auto. Tasapainoakseleiden rattaista en ole ennen lukenut mitään ongelmajuttuja näiden osalta, mutta jonkun verran näissä 2.2 disukoissa on ollut tällaista ikävää:

Suuttimien tiivisteet alkavat vuotamaan -> Pakokaasua öljyn sekaan -> Öljypohjassa oleva sihti tukkeentuu estäen öljynkierron -> moottorivaurioita. Monesti öljynpainevalon vilahtaessa on jo ollut liian myöhäistä, vaurioita on jo ehtinyt syntymään.

Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 10.12.15 - klo:14:11
UPDATE: Öljypumppu ottanut nokkiinsa rattaiden leviämisestä ja sekin menee vaihtoon, ja lisäksi pitäisi tarkastaa kampuran laakerit + muut kilkkeet, joista arvio toinen 3000�,�.

Eli 6000�,� arvoinen remppa ajallaan huolletulle autolle, jossa mittarissa 120tkm, hoh hoijaa.

Kuluttajaneuvontaan vaan yhteyttä. Myyjäliikkeellä on virhevastuu. Kyseisten osien oletettavissa oleva kestoikä on varmasti pidempi, kuin 120tkm. Kustannukset puoliksi tyyppinen ratkaisu olisi järkevä, vaikka siinäkin jäisi auton omistajalla 3000�,� lasku.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 05.04.14 - klo:08:58
Päivitellääs tähän lisää eli ongelma ei ratkennut viime huoltokäynneillä, saman ongelman kanssa on tässä painittu. Käytin autoa vuosihuollossa menneellä viikolla ja samalla otin tämän akunvarausongelman jälleen puheeksi ja nyt oli maahantuojalla ennakkotapaus, omani lisäksi ja korjaustoimenpiteenä vaihdettiin akun miinus navassa kiinni oleva i-stop anturi, tämä anturi tarkkailee akun jännitettä tuota i-stop ominaisuutta varten. Toivotaan että tällä tuli kuntoon, varsin ärsyttävä vika, vaikkei vikaa vikaa todellisuudessa olekaan. Mazdan kohdalla tulee olla tarkkana, jos käyttää ylläpitolaturia (esim. CTEK) CTEK:n miinus kaapelia ei saa kytkeä suoraan akun miinus -napaan vaan auton runkoon.

Varsin huolettomia kilometrejä takana, pitempi reissukin tuli tehtyä n. 1800km, laskennallinen keskikulutus 5.4l. Ei voi moittia :) ehkä yksi moitteen sana tulee tuosta farkun takaluukusta, se kun kovilla pakkasilla tahtoo menettää sulkeutumiskykynsä, pohjaa todella helposti, eikä mene "lukkoon" vaan jää sellaiseen puolilukitustilaan, luukku on kiinni mutta kojetaulu kertoo luukun olevan auki.

Tuliko tuolla i-stop anturin vaihdolla kuntoon? Oma auto menossa huoltoon samasta syystä perjantaina, takuu vielä hetken voimassa enkä haluaisi vikakoodien poistelusta maksaa.

Lainaus käyttäjältä: Sok - 24.02.16 - klo:13:46
Tuliko tuolla i-stop anturin vaihdolla kuntoon? Oma auto menossa huoltoon samasta syystä perjantaina, takuu vielä hetken voimassa enkä haluaisi vikakoodien poistelusta maksaa.

Eipä tullut ei, olen tässä viimesen huollon jälkeen hieman itse tutkinut tuota ongelmaa ja näyttää siltä, että tuo Mazdan akkujärjestelmä on todella tarkka siitä akunjännitteestä, se on ilmeisesti ominaisuus, ei niinkään vika. Lyhyttä ajoa ajettaessa akun jännite laskee sen verran, että se sekoittaa tuon järjestelmän. Tämä ongelma esiintyy ainakin itsellä ainoastaan pakkaskelillä. Omalla autolla on nyt kelattu 50tkm, ens viikolla menossa vuosihuoltoon. Luulin, että ongelma olisi tosiaan ratkennut, mutta pari viikkoa sitten ilmestyi taas ajotietokoneeseen sama herja akunhallintajärjestelmästä, laiton autoon yöksi CTEK:n ja seuraavana aamuna ei ajotietokone enää ilmoitellut mitään.

Tänä vuonna taitaa olla ensimmäinen katsastus omassa autossa, joten huollossa täytyy nollauttaa tuo vika ajotietokoneesta pois, ennen katsastukseen menoa.
Valtuutetun huoltoliikkeen mukaan tämä on yleinen ongelma, ei yksilö-ongelma. Eikä tähän taida tulla korjausta, vaikka asia on tiedotettu maahantuojalle.
Jos tuo auton akku pääsee oikein huonoon happeen, joutuu huoltoliike tekemään akun alustuksen, joka kestää päivän verran, en tarkemmin kysynyt, mitä silloin tehdään, onko pelkästään akun varauksen purkaminen ja uudelleen lataaminen vai jotain muutakin. Tämä toimenpide on tehty omaan autooni kerran, eikä siitä ollut mitään apua.

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 27.02.16 - klo:11:27
Eipä tullut ei, olen tässä viimesen huollon jälkeen hieman itse tutkinut tuota ongelmaa ja näyttää siltä, että tuo Mazdan akkujärjestelmä on todella tarkka siitä akunjännitteestä, se on ilmeisesti ominaisuus, ei niinkään vika. Lyhyttä ajoa ajettaessa akun jännite laskee sen verran, että se sekoittaa tuon järjestelmän. Tämä ongelma esiintyy ainakin itsellä ainoastaan pakkaskelillä. Omalla autolla on nyt kelattu 50tkm, ens viikolla menossa vuosihuoltoon. Luulin, että ongelma olisi tosiaan ratkennut, mutta pari viikkoa sitten ilmestyi taas ajotietokoneeseen sama herja akunhallintajärjestelmästä, laiton autoon yöksi CTEK:n ja seuraavana aamuna ei ajotietokone enää ilmoitellut mitään.

Tänä vuonna taitaa olla ensimmäinen katsastus omassa autossa, joten huollossa täytyy nollauttaa tuo vika ajotietokoneesta pois, ennen katsastukseen menoa.
Valtuutetun huoltoliikkeen mukaan tämä on yleinen ongelma, ei yksilö-ongelma. Eikä tähän taida tulla korjausta, vaikka asia on tiedotettu maahantuojalle.
Jos tuo auton akku pääsee oikein huonoon happeen, joutuu huoltoliike tekemään akun alustuksen, joka kestää päivän verran, en tarkemmin kysynyt, mitä silloin tehdään, onko pelkästään akun varauksen purkaminen ja uudelleen lataaminen vai jotain muutakin. Tämä toimenpide on tehty omaan autooni kerran, eikä siitä ollut mitään apua.

Käytin Mazdaa kolmannessa vuosihuollossa, muille uuden Mazdan omistajille vinkiksi, jos ei huoltomies huomaa, niin tarkistakaa/tarkistuttakaa vetarin suojakumit, ilmeisesti käytetty liian kovaa kumiseosta, omassa n.50 000km ajetussa olivat jo vaihtokunnossa, tyyppivika, vaihtuivat takuuna.

Reilu kuukausi Mazda 2 ,lla nyt yhteistä taivalta takana . Ja reilut 2000 kilsaa mittarissa. Ihan hyvin on "Japsin" puikkoihin tottunut. Mutta Wagarenalle vaan piti takasin tulla kun ei tuolta löydy yhtään Mazda foorumia

Onkos muilla ollut ongelmia Mazdan manuaalivaihteiston kanssa?  Omistan Mazda 3 2.0 Skyactiven ja manuaalivaihteisto on takkuillut uudesta asti. Vaihteet ei tahdo mennä aina päälle vaan joutuu houkuttelemaan. Aluksi merkkiliike väitti ongelmaa käytön vähyydestä johtuvaksi ja ei suostunut tutkimaan tarkemmin. Lopulta vajaat kymppitonni mittarissa sain aikamoisen väännön jälkeen auton tarkempaan syyniin ja laatikko pudotettiin pois. Kolmos- ja nelovaihteiden synkrot ja rattaat vaihdettiin, mutta ongelma ei ainakaan nyt 1500 km rempasta ole ihan vielä täysin poistunut.

Lainaus käyttäjältä: Routa - 17.04.16 - klo:20:26
Onkos muilla ollut ongelmia Mazdan manuaalivaihteiston kanssa? 

Tuolla toisella vw konsernin autoja ja muutakin käsiteltävällä palstalla on ainakin yksi hemmo joka on ollut aika kypsä siihen omaan laatikkoonsa.

Oli ongelmia -14 mallin CX5:ssä. Kilometrit ja uudet öljyt auttoivat merkittävästi. Arvosanaksi 7.
Markku

Lainaus käyttäjältä: Uti - 18.04.16 - klo:08:20
Oli ongelmia -14 mallin CX5:ssä. Kilometrit ja uudet öljyt auttoivat merkittävästi. Arvosanaksi 7.

Mitäs kaikkia ongelmia tuon kanssa on ollut? Mainoksia kun kuuntelee niin on niin jing-jangit kunnossa ettei tosikaan, muttta totuus lienee jotain muuta - vai onko?

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 18.04.16 - klo:08:57
Mitäs kaikkia ongelmia tuon kanssa on ollut? Mainoksia kun kuuntelee niin on niin jing-jangit kunnossa ettei tosikaan, muttta totuus lienee jotain muuta - vai onko?

Omasta puolestani voin sanoa, että vaihteiden kytkeytyminen on huonoa. Omastani on laatikkoa korjattu pariin otteeseen ja edelleenkin voi sanoa, että se on korkeintaan 6,5-7 arvosanaltaan. Lisäksi MZD Connect on ihan susi. Satunnaisesti resetoi itsensä kokonaan jolloin menee tehdastilaan, kaikki asetukset häviää jne. Monissa artikkeleissa kehutussa premiumia lähestyvässä sisustuksessa kojelauta nitisee ja natisee sekä ovipahvit pitää lähes jatkuvaa sirinää. Peltien sovitus on vähän sinne päin. Lada on laadukkaampi tässä suhteessa.

Kaukana on Mazdan laatu siitä mitä se oli esimerkiksi 10v sitten. Edellinen 2006 Mazdani oli oikein hyvä ja viaton auto. Tämä nykyinen on ihan surkea ja merkkiliike/maahantuja on lähinnä keskittynyt vierittämään syytä ja kustannuksia asiakkaalle. Esimerkiksi vaihdelaatikon vaihto ei ole sellainen operaatio, joka Mazdan maahantuojan mielestä estää autolla ajamisen ja oikeuttaisi sijaisautoon. Ensimmäistä kertaa vaihdelaatikosta reklamoidessani epäiltiin asiakkaan kykyä ajaa manuaalivaihteista autoa jne.

Tämä on ensimmäinen ja samalla viimeinen uutena ostamani auto. Käytettyjen kanssa pääsee vähemmällä vitutuksella kun ei tarvitse lasipalatseissa asioida.

Lainaus käyttäjältä: Routa - 11.09.16 - klo:18:07


Tämä on ensimmäinen ja samalla viimeinen uutena ostamani auto. Käytettyjen kanssa pääsee vähemmällä vitutuksella kun ei tarvitse lasipalatseissa asioida.

Samaa mieltä. Ainoana erona, että käytetyn kun ostaa niin sitä pääsee koeajamaan, uutta ei. Ikinä ei tiedä mikä paska sieltä tehtaalta tulee ja kuinka sössitään luovutuksessa. Vaikka on moto, niin en olisi koskaan ostanut tuota uutena ostamaani motoa. Koeajolla kun olisi tuo kolahdus kuulunut heti, niin kauppa olisi jäänyt siihen. Olisin toki ostanut sitten jos olisivat korjanneet. Nyt kun oli jo kaupat tehnyt, niin ajamatonta ei saatu edes kuntoon koko kesänä. :'( :'(

Lainaus käyttäjältä: Routa - 11.09.16 - klo:18:07
Kaukana on Mazdan laatu siitä mitä se oli esimerkiksi 10v sitten. Edellinen 2006 Mazdani oli oikein hyvä ja viaton auto. Tämä nykyinen on ihan surkea ja merkkiliike/maahantuja on lähinnä keskittynyt vierittämään syytä ja kustannuksia asiakkaalle. Esimerkiksi vaihdelaatikon vaihto ei ole sellainen operaatio, joka Mazdan maahantuojan mielestä estää autolla ajamisen ja oikeuttaisi sijaisautoon. Ensimmäistä kertaa vaihdelaatikosta reklamoidessani epäiltiin asiakkaan kykyä ajaa manuaalivaihteista autoa jne.

Olen itse koeajanut viimeksi Masaa joskus "hyvän" 80-luvun lopulla. Silloinen matala GF ? 6-malli tuntui laadun puolesta ihan autolta.
Uudemmista ei ole kokemusta, siksi ym. tuntuu aika erikoiselta kun Masaa on pidetty jonkinlaisena Jaappanin laatuautona.  :o

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 11.09.16 - klo:18:24
Olen itse koeajanut viimeksi Masaa joskus "hyvän" 80-luvun lopulla. Silloinen matala GF ? malli tuntui laadun puolesta ihan autolta.
Uudemmista ei ole kokemusta, siksi ym. tuntuu aika erikoiselta kun Masaa on pidetty jonkinlaisena Jaappanin laatuautona.  :o

-80 ja -90- luvun Mazdat olivat idioottivarmoja. Niitä myydessäni koskaan ei tullut mitään valituksia. Noita 323F malleja myimme tosi paljon. Kaverilla oli uudesta 323Forte 1994, ajoi sillä 20 vuotta ilman vikoja. Huollot vain teetti.

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 11.09.16 - klo:18:24
Uudemmista ei ole kokemusta, siksi ym. tuntuu aika erikoiselta kun Masaa on pidetty jonkinlaisena Jaappanin laatuautona.  :o

Kyllä minäkin tätä olen ihmetellyt. Valmistustahan on siirretty halpamaahan niin ilmeisesti se ei ole Mazdaltakaan onnistunut kunnolla. Edellisessä Mazdassani suurin "vika" omistusaikana oli kauko-ohjaimen pariston loppuminen.

Mutta olivathan ne Mazdat tosin vähän erihintaisiakin. Muistelisin että tuollainen mopomallin f maksoi 26 vuotta sitten noin 15 100 euroiksi muutettuna ja varusteita ei ollut juuri mitään nykyisiin verrattuna. Oli tuo raha suuri 26 vuotta sitten.

Tervehdys
Onko kellään sattumoisin ollut uusissa skyactive malleissa ongelmia, että auto sammuu kesken ajon ja käynnistyy heti uudestaan? Eli siis virrat poistuu kokonaan ja auto sammahtaa, mutta käynnistyy itsellään heti. Itselläni nyt tätä ongelmaa vuoden 2013 mazda 6 2.2ssa. Etenkin ajon alkuvaiheessa kun eloop latautuu ja hiljentää vauhtia jarrulla tai moottorilla. Hivenen kuumotti 80km/h kun auto sammui.
Vikailmoituksia ei koneelta näy, eli huolto ei osannut sanoa juuta, eikä jaata. Itselle tuli mieleen akun vika tai lähinnä akun kuluminen.

Vuosi taasen ajeltu, käytin Mazdaa tällä viikolla vuosihuollossa, perushuolto,  jarrunesteet ja palat eteen,  siinäpä ne. Varsin mallikkaasti pelaa edelleen, ei pahaa sanottavaa autosta edelleenkään. Ne joilla on ollut aiemmmin tässä säikeessä mainitsemaani ongelmaa ajoittain ajotietokoneeseen ilmestyvästä herjasta "Tarkista akun varaushallintajärjestelmä" nyt oli tullut tähän korjaus tehtaalta. Korjaus oli päivätty 5.4.2016, harmittavasti edellinen huolto omassa kulkineessa oli n. kuukautta aiemmin, eivätkä tästä olleet soitelleet, kun ei ole mikään kampanja korjaus. Noh,  jokatapauksessa uusi softa autoon ja toivotaan ettei tuosta herjasta tarvitse enää kärsiä. Huoltoliike veloittaa tuosta ohjelmointityöstä 40e, reklamoin tästä, koska "vika" on ollut aivan uudesta lähtien, ns takuuaikana löydetty vika.

 

Lainaus käyttäjältä: Dio^ - 01.03.17 - klo:18:15
Vuosi taasen ajeltu, käytin Mazdaa tällä viikolla vuosihuollossa, perushuolto,  jarrunesteet ja palat eteen,  siinäpä ne. Varsin mallikkaasti pelaa edelleen, ei pahaa sanottavaa autosta edelleenkään. Ne joilla on ollut aiemmmin tässä säikeessä mainitsemaani ongelmaa ajoittain ajotietokoneeseen ilmestyvästä herjasta "Tarkista akun varaushallintajärjestelmä" nyt oli tullut tähän korjaus tehtaalta. Korjaus oli päivätty 5.4.2016, harmittavasti edellinen huolto omassa kulkineessa oli n. kuukautta aiemmin, eivätkä tästä olleet soitelleet, kun ei ole mikään kampanja korjaus. Noh,  jokatapauksessa uusi softa autoon ja toivotaan ettei tuosta herjasta tarvitse enää kärsiä. Huoltoliike veloittaa tuosta ohjelmointityöstä 40e, reklamoin tästä, koska "vika" on ollut aivan uudesta lähtien, ns takuuaikana löydetty vika.

Täällä kanssa sama akun varaushallinta varoitus. Käytettynä oston jälkeen ajeltu muutama tuhat kilometriä lyhyttä ja pitkää ajoa. Keli ollut runsaasti pakkasen puolella välillä ja nyt pari astetta plussalla. Auto huollettu edellisen omistajan toimesta kuukausi sitten. Ilmeisesti ei ole päivitetty softaa jos ei erikseen pyydä?

Voiko tuota softan versiota jostain itse tarkastaa ja onko ainut tapa nollata herjaus lukemalla laitteella vikakoodit?

Lainaus käyttäjältä: Mazda2013 - 21.03.17 - klo:16:51

Täällä kanssa sama akun varaushallinta varoitus. Käytettynä oston jälkeen ajeltu muutama tuhat kilometriä lyhyttä ja pitkää ajoa. Keli ollut runsaasti pakkasen puolella välillä ja nyt pari astetta plussalla. Auto huollettu edellisen omistajan toimesta kuukausi sitten. Ilmeisesti ei ole päivitetty softaa jos ei erikseen pyydä?

Voiko tuota softan versiota jostain itse tarkastaa ja onko ainut tapa nollata herjaus lukemalla laitteella vikakoodit?

Näin olen ymmärtänyt, että ainoastaan huolto-ohjelmalla nuo pystytään tarkistamaan ja kuittaamaan. Ei muutakuin valtuutettuun huotoliikeeseen ja kertoa, että ennakkotapaus/ennakkotapauksia on olemassa ja tuolla ed. mainitulla päivämääräällä oleva valmistajan tiedote ko. vikaan liittyen. Luulisin, että valtuutetut Mazda huoltoliikeet näkevät kaikki valmistajan tiedotteet.

Huollon jälkeen tullut reilut 2000km mittariin ja pääasiassa kylmäkäynnistelyä, eikä tuota herjaa ole enää tullut ajotietokoneeseen, voisi ehkä jopa todeta, että ongelma on poistunut.

Milläs tolalla Mazdan ruosteenesto tänä päivänä on? Ykköspolven kutoset ja kolmoset tunnetusti lahoavat kuten 70-luvun marellat, mutta itse luulin, että ongelmaan olisi puututtu tämän jälkeen.

Uudessa Tuulilasissa oli käytettynä koeajossa vm.-11 mallinen Mazda vitonen, joka oli pohjasta aivan karseassa kunnossa. Ruostetta oli koko alusta täynnä ja kauaa ei mene, että migi on kaivettava esille. Petollista oli vielä se, että auto oli kuitenkin ulkoisesti täysin virheetön, joten moni ei välttämättä osaa epäillä ruostetta. Nuo kolmoset ja kutoset mätivät sentään rehellisesti myös pintapelleistä, joten ongelman näkee jo kaukaa.

Ovatko uudehkotkin mazdat ruosteenestoltaan kuitenkin yhtä onnettomia kuin 10-15v sitten?

Lainaus käyttäjältä: multsi - 04.05.17 - klo:09:59
Milläs tolalla Mazdan ruosteenesto tänä päivänä on? Ykköspolven kutoset ja kolmoset tunnetusti lahoavat kuten 70-luvun marellat, mutta itse luulin, että ongelmaan olisi puututtu tämän jälkeen.

Uudessa Tuulilasissa oli käytettynä koeajossa vm.-11 mallinen Mazda vitonen, joka oli pohjasta aivan karseassa kunnossa. Ruostetta oli koko alusta täynnä ja kauaa ei mene, että migi on kaivettava esille. Petollista oli vielä se, että auto oli kuitenkin ulkoisesti täysin virheetön, joten moni ei välttämättä osaa epäillä ruostetta. Nuo kolmoset ja kutoset mätivät sentään rehellisesti myös pintapelleistä, joten ongelman näkee jo kaukaa.

Ovatko uudehkotkin mazdat ruosteenestoltaan kuitenkin yhtä onnettomia kuin 10-15v sitten?

Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta itse välttäisin tästä syystä maamme suolakylvyissä tätä merkkiä. Sinänsä harmi, koska matukat ovat muutoin aivan kivannäköisiä, hyviä ajaa ja teknisesti vahvoja.

Omassa pari vuotiaassa on jo alustan komponentit näkyvästi pintaruosteessa ja maskin kromilistan alta valuu ruostevesi, että eihän tuo hääppöiseltä näytä.

Lainaus käyttäjältä: Routa - 14.05.17 - klo:09:46
Omassa pari vuotiaassa on jo alustan komponentit näkyvästi pintaruosteessa ja maskin kromilistan alta valuu ruostevesi, että eihän tuo hääppöiseltä näytä.

Kuuluu niihin automerkkeihin, joiden alusta pitäisi suojauttaa ennen käyttöönottoa..... ihme kun tehdasta tai maahantuojaa ei kiinnosta. Suomi taitaa olla niin marginaalista reuna-aluetta. Mainehan laskee jm-arvoa (jos sitä nykyautoilla yleensäkään on...  :o) ja vaikeuttaa sekä uusien että käytettyjen kauppaa. Pelkkien korien päällispeltien uusiminen alustan ruostehitsauksiin verrattuna taitaa maalaus pl. olla kuitenkin pienempi paha. Tojokaan ei kai ole viimeiseen 20 vuoteen liiemmälti mätinyt ilman re-käsittelyäkään. Eikä aikoinaan surkeat Pösö & Citikka. Ai niin, Ford taitaa omistaa Masaa eikä senkään ruostumisherkkyys parhaasta päästä kai ole.  :'( :'(

Mm. Saksaan, Ruotsiin, Belgiaan, Hollantiin, Norjaan jne. vietävät Mazdat on ruostesuojattu alustan osalta jo useita vuosia. Ei Suomeen tuotavia! Minulla oli CX5 vuonna 2014 ja tällöin luin, että tuo kustannus/auto oli n. 300 euroa näissä maissa. Myös saksalaisissa 100 000 km:n kestotesteissä esim. Autobildissä Mazda CX5, on tuo ruostesuojauksen parantuminen noteerattu loppuarvioinnissa kiitosmaininnoin. Mutta ei siis Suomessa.
Tämä Mazdan ruostuminen on pääosin alustan komponenttien pintaruostumista mutta n. 10 vuoden iässä alkaa ruoste muuttumaan vakavammaksi!
Juttelin aikoinaan (2014) Mazdan myyjien kanssa tuosta ruoste-haasteesta. Tietävät tilanteen mutta vaikenevat kuin muuri. Ilmoitin silloin mielipiteenäni, että monta Mazda-kauppaa jää tästä syystä tekemättä. Mutta myynti kokee olevansa voimaton tässä asiassa.

Uti

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 14.05.17 - klo:12:28
Kuuluu niihin automerkkeihin, joiden alusta pitäisi suojauttaa ennen käyttöönottoa.....  Ai niin, Ford taitaa omistaa Masaa eikä senkään ruostumisherkkyys parhaasta päästä kai ole.  :'( :'(

Niinhän ne pitäisi, mutta paraskin tarjous oli pikkasen vajaa tonnin. Katsoin, että tuota rahaa en tule koskaan saamaan takaisin ja siitä hyötyy vain auton seuraava tai sitä seuraava omistaja kun tiedän, että tuo ei minulla kuitenkaan tule yli 3 vuotta olemaan.

Ford ei omista enää Mazdasta pisaraakaan.

Tekevä mies ostaa motonetista muutaman pullon kotelosuojaa ja kiveniskumassaa, ajaa auton vaikka ramppien päälle etu- ja peräpää vuorotellen ja ruiskuttelee yhden illan massoja pohjaan. Pohjamuovien irtiotto toki hieman hidastaa tätä nykyisin. Myös kotelot itsessään voi täyttää esimerkiksi vesitulppien kautta suoja-aineella.

Juttua Mazdan SkyActiv-X moottorista:
https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek (https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek)

Dieselmäisesti toimiva mekaanisesti ahdettu bensamoottori.