TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset

[-karppa-]

Saab:n diesel menee alle 6 litran ja monella sellaisella on ajettu yli 600tkm vaihtamatta ketjua. Ketju saattaa pitää kyllä ääntä, mutta välttämättä vaadi vaihtoa.

[sambolo]

Ei tässä tartte mitään saabiakaan käyttää, vaan esimerkiksi Toyota on käyttänyt jakoketjuja bensamoottoreissaan laajasti viimeiset 20 vuotta. Autoja on miljoonia, mutta onko joku kuullut jakoketjuongelmista?

Kulutus on noissa ihan hyvällä mallilla, Eli kyllä sen ketjun voi kunnollakin tehdä.

Ja Honda. Kaverin 1.8 vapari honda ketjulla kulkee vielä todella pienellä kulutuksella.

[pomo]

Mulla menee mopo kans aika vähällä? Olen kyllä tankattu aina shell v-poweria. Liekö sillä merkitystä?

Vag 1.4 tsi menee sekalaisessa alle 6l/100km. Se on minusta aika kohtuullinen kulutus?

307 pösö söi vajaa 8 l.

[padawan]

Ja Honda. Kaverin 1.8 vapari honda ketjulla kulkee vielä todella pienellä kulutuksella.

Perhepiirissä on vielä ajossa vuoden 94 Sunny ja hieman tuoreempi 2 litrainen bensa-accord, ketjukoneella tietenkin. Mittarissa molemmissa noin 400tkm, eikä ole käynyt mielessäkään pitäisikö huolestuneena kuunnella ketjujen kalkatuksia ym. vastaavaa

Saksalaiset ovat pilanneet ketjukoneiden maineen

[ksuuk]

Ja Honda. Kaverin 1.8 vapari honda ketjulla kulkee vielä todella pienellä kulutuksella.

Koirankin kulkee. . Ei enää koskaan vapaasti hengittävä moottoria ja Honda -n 1,8 litrainen on niin onneton ja tehoton moottori, alle 4000 RPM -a ei tee mitään ja 3000 - 4000 RPM välin nykii ja katkoo. Uudet 1,0 ja 1,5 turbot on ihan OK.

[maileri]

Onko sulla tarkempaa erittelyä tästä muunnellusta "paskasta" välillä MY12 - MY15, jolloin todellisia parannuksia on väitetty tehdyn ketjuun ja kiristimeen. Onko Yetiä ja Rapidia sekä muita konsernin uudempia ketjukoneita vain niin vähän liikenteessä, ettei raporttia ole tähän ketjuun riittänyt? Oma auto on MY13.

Monella näistä autoista on ajettu vielä niin vähän, että tapauksia ei ole valtavasti. Mutta niissä joissa ajomäärä lähestyy 100tkm alkaa oireita olla, esim. pärähdys kylmästartissa.

[Popo]

Monella näistä autoista on ajettu vielä niin vähän, että tapauksia ei ole valtavasti. Mutta niissä joissa ajomäärä lähestyy 100tkm alkaa oireita olla, esim. pärähdys kylmästartissa.

Hyvä kun pääsee lähelle 100 tkm ilman pärähdystä kylmästartissa. Monet pärähtivät jo uutena, eikä ääntely ole muuttunut sen kummemmaksi myöhemminkään.

Tai ehkä Helkama ohjeisti, että "saa pärähtää", jotta nämä saataisiin ajettua virhevastuu yli? 

[jt]

Monella näistä autoista on ajettu vielä niin vähän, että tapauksia ei ole valtavasti. Mutta niissä joissa ajomäärä lähestyy 100tkm alkaa oireita olla, esim. pärähdys kylmästartissa.

Onko esimerkkejä kuinka paljon ajettu/vuosimalli/konetyyppi näistä uudemmista vai puhutko yleisellä tasolla?

[bowtie81]

Saab:n diesel menee alle 6 litran ja monella sellaisella on ajettu yli 600tkm vaihtamatta ketjua. Ketju saattaa pitää kyllä ääntä, mutta välttämättä vaadi vaihtoa.

tarkennatko vielä että mikä diesel on Saabin diesel? Tietääkseni siellä on ainakin GM:n ja Isuzun koneita ollut keulalla. 1.9 on ihan ok manuaalina keston puolesta, muut koneet mitä on ollut ovat aika huonoja. 1.9 on hihnakone.

[-karppa-]

tarkennatko vielä että mikä diesel on Saabin diesel? Tietääkseni siellä on ainakin GM:n ja Isuzun koneita ollut keulalla. 1.9 on ihan ok manuaalina keston puolesta, muut koneet mitä on ollut ovat aika huonoja. 1.9 on hihnakone.

2000-luvun alun saab 9-3 2.2TID. Sen kumemmin en tiedä kuka valmistaa eikä oikeastaan ole kiinnostanut. Tuli vain mieleen minkälaisia kilometrejä noiden jakopäillä on ajeltu vaihtamatta (Ketju). Turbojahan noissa taas sitten meneekin, kun Garretista kyse.

[kramer]

Ei tässä tartte mitään saabiakaan käyttää, vaan esimerkiksi Toyota on käyttänyt jakoketjuja bensamoottoreissaan laajasti viimeiset 20 vuotta. Autoja on miljoonia, mutta onko joku kuullut jakoketjuongelmista?

Kulutus on noissa ihan hyvällä mallilla, Eli kyllä sen ketjun voi kunnollakin tehdä.

Olen kuullut toyotallakin olevan ketjuongelmaa jossain tietyssä konetyypissä en vain juuri nyt muista missä.

Joku myös huuteli saabin dieselin ketjusta niin ainakin 1.9tdi:ssä on isuzun remmi, tiedän tämän koska tutulta meni se vm.2007 saabista ja bensakoneessa on ketju.

[maileri]

Onko esimerkkejä kuinka paljon ajettu/vuosimalli/konetyyppi näistä uudemmista vai puhutko yleisellä tasolla?

No esim. MY15 Skoda Yeti 1.2TSI DSG 94tkm ajettuna joutui ketjun venymisen vuoksi remonttiin.

[Tommi87]

Laskehan Kärppä uudestaan. Kuusi kertaa tuohon on vaihdettu ko. kilkkeet. Uudessa autossa  ne ensimmäiset kuuluu ilmeisesti auton hintaan. Joka tapauksessa  omistajan usko on VW merkkiseen autoon kova, minulle riitti yhden kerran " ikuisen" ketjun vaihto.

oli tiedossa jo näissä vanhoissa tsi koneissa. Tämä auto on ollut useammalla omistajalla ja hyvin sillä on ajettu 11v aikana. Soitin edelliselle omistajalle ja hän sanoi, että autossa on ollut kaikenlaista mutta hyvin toiminut. Tosiaan eikö turboja saa kunnostettuna ulkomailta 300e ja ei ketjupakettikaan varmaan paljoa enempää maksa.

[Popo]

No esim. MY15 Skoda Yeti 1.2TSI DSG 94tkm ajettuna joutui ketjun venymisen vuoksi remonttiin.

Vastaantulo remontin kuluissa 100% ja sijaisauto käyttöön? Vai miten näitä nykyään hoidetaan, kun "uusissa ei vikoja ole ollut ja on Helkamalla hyvät vastaantulot", kuten merkkihuollossa pari vuotta siten kerrottiin. Ihan imagosyistä kuulemma vaihtoivat hihnan jakopäähän...

[Quattro A4]

että autossa on ollut kaikenlaista mutta hyvin toiminut.

Kyllähän ne autot aina silloin hyvin toimii, kun vikaa ei satu olemaan

[sambolo]

Koirankin kulkee. . Ei enää koskaan vapaasti hengittävä moottoria ja Honda -n 1,8 litrainen on niin onneton ja tehoton moottori, alle 4000 RPM -a ei tee mitään ja 3000 - 4000 RPM välin nykii ja katkoo. Uudet 1,0 ja 1,5 turbot on ihan OK.

Hondan vaparit onkin kierrätyskoneita. Käytännön suorituskyky hyvä, välitykset pitkät, teki tiukkaa pysyä perässä 200hp diesel vagilla.. mutta joo turbomiehiä itekki, nekun antaa aina semmosta mukamas volman tuntua jos nyt ei oikeesti satu voimaa olemaan. Toisaalta vaparin välitön kaasuun vastaaminen myös kiva tunne.

[Waiski]

Meinaatko etteivät enää korjaa virhevastuuseen, jos ketju kestänyt 60tkm ja kolme vuotta ja muutenkin vaihdettu jo kahteen kertaan?

Täytyy kyllä sanoa, että melkoista paskaa nämä TSI:t ja joku vielä kehtaa suositella tällaista ostettavaksi (Tämä ei ole sinulle kuittailuksi).

Kiitos tästä, kannatti kysyä marmorilta. Maksan öljyt ja suodattimen, loppu maahantuojan/tehtaan piikkiin. Jos Turun suunnalla joskus liikut, niin laita viestiä, tarjoan kahvit/oluet/lounaan/tms. Meinasin jo, että artisti maksaa kaiken

[-karppa-]

Kiitos tästä, kannatti kysyä marmorilta. Maksan öljyt ja suodattimen, loppu maahantuojan/tehtaan piikkiin. Jos Turun suunnalla joskus liikut, niin laita viestiä, tarjoan kahvit/oluet/lounaan/tms. Meinasin jo, että artisti maksaa kaiken

Kiitos riittää ja hyvä, että asia meni niin kuin piti! Muista kysyä minkälainen takuu tälle seuraavalle ketjulle, jos meinaat auton pitää.

[sambolo]

Facebookista oon oppinu että moni noita maksaa ite kyselemättä ja muut haukutaa kitiseviks valittelijoiks jos käyvät marmorilla vastaantuloja pyytelemässä vaikka ei takuuta Samasta paikasta opin että ketjun vaihtaa 200 euron kuluilla itse parkkipaikalla. Niin, ettäs kehtaattekin tommosen pikkuvaivan ja summan takia käydä kitisemässä

[Waiski]

Saavutetulla hintaerolla olen mieluusti kitisevä valittaja Asiasta, että viime ketjun vaihdon jälkeen joka oli siis -15 heinäkuussa. Tämän jälkeen on vieläkin tullut uudistettu ketjun korjaussarja CAXA-moottoriin. (Näin haastelivat marmorilla)

[-karppa-]

Facebookista oon oppinu että moni noita maksaa ite kyselemättä ja muut haukutaa kitiseviks valittelijoiks jos käyvät marmorilla vastaantuloja pyytelemässä vaikka ei takuuta Samasta paikasta opin että ketjun vaihtaa 200 euron kuluilla itse parkkipaikalla. Niin, ettäs kehtaattekin tommosen pikkuvaivan ja summan takia käydä kitisemässä

Nuo haukkuvat ihmiset ovat juuri niitä jotka ovat itse kiltisti maksaneet täyden hinnan, koska A:Eivät ole selvittäneet asioita B:Tämän vuoksi maksaneet itsensä kipeäksi C:Sen jälkeen se heiltä itseltä on pois, jos joku on vaatimassa, että valmistaja vastaa tuotteestaan.

Summasummarum: Tyhmästä päästä kärsii koko kroppa ja lompakko!

Eikä aina kyse ole vain kitisemisestä, vaan mahdollisesti myös periaatteesta!

Saavutetulla hintaerolla olen mieluusti kitisevä valittaja Asiasta, että viime ketjun vaihdon jälkeen joka oli siis -15 heinäkuussa. Tämän jälkeen on vieläkin tullut uudistettu ketjun korjaussarja CAXA-moottoriin. (Näin haastelivat marmorilla)

Kun katsoo, kuinka useasti noita ketjuja on joihinkin autoihin vaihdettu, niin miten minä en usko parannettuihin ketjuihin. Tällä vain yritetään luoda asiakkaalle uskoa susi tuotteeseen.

Kumminkin nuo jakoketjut on olleet ongelma VAG-konsernissa pikkumoottoreista aina tuonne 4.2 litraan saakka. Isommista en tiedä ja tuskin sellaisten omistajat hirveänä foorumeille kirjoittelevat?

[kt]

Saavutetulla hintaerolla olen mieluusti kitisevä valittaja Asiasta, että viime ketjun vaihdon jälkeen joka oli siis -15 heinäkuussa. Tämän jälkeen on vieläkin tullut uudistettu ketjun korjaussarja CAXA-moottoriin. (Näin haastelivat marmorilla)

Minulla oli kanssa vuoden 2010 DSG  1,4 TSI 90 kw Caxa Golf Plus, jolla ajoin noin 97 tkm ja vaihdoin pois 3 vuotta sitten. Silloin vähän ennen vaihtoa kyselin merkkihuollosta, onko autoni jakoketju timmissä vielä ja heidän mukaansa oli hyvin haarukoissaan ja rattailla. Noin vuosi sitten kysäisin merkkihuollosta, onko kyseisen rekkarin omaavan auton jakoketju kunnossa vieläkin ja taas tuli vastaus, että koneen tietojen mukaan alkuperäinen ketju on koneessa. Oletettavasti mittarissa oli tuohon aikaan jotain 140...150 tkm.
No tasan ei käy onni maailmassa...

[b1mpo]

Voisiko venyneille ketjuille olla syypäänä käsijarrun käyttämättömyys ja vaihteella auton paikallaan pito. Eikös se veny, jos jättää vaihteelle loivaankin mäkeen?

[M_M]

Voisiko venyneille ketjuille olla syypäänä käsijarrun käyttämättömyys ja vaihteella auton paikallaan pito. Eikös se veny, jos jättää vaihteelle loivaankin mäkeen?

Miten jakoketju venyy jos auto jätetään vaihde päällä moottorin varaan?

[Popo]

Miten jakoketju venyy jos auto jätetään vaihde päällä moottorin varaan?

Tämä. Tuskin tuollainen ketju kestää ajoakaan, jos tuossa venyy. Jo venyneen ketjun on väitetty hypänneen jaosta, kun on jätetty vaihde päällä parkkiin...

[b1mpo]

Miten jakoketju venyy jos auto jätetään vaihde päällä moottorin varaan?

Kunhan spekuloin.

Ps. Eikö kiristin löyhdy myös, joka suoraan vaikuttaa ketjun ikään myös. En ole perehtynyt tuohon ketjun kiristykseen millään tavalla.

[kt]

Enpä usko, että voimat riittää tuossa tilanteessa itse ketjua venyttämään, mutta...
Eihän ketjun välttämättä aina tarvitse "olla venynyt", kun se hyppää. Kunhan ketju on vaan joutunut joltain osin "löysälle" kiristimen toiminnan takia silloin kun startataan. Tässä kai manuaalit ja automaatit käyttäytyvät eri lailla, jos niitä parkkeerataan ylämäkeen vaihde/parkki päällä ylösmeno/alasmeno-suuntaan ilman käsijarrua.
Miten se ketju/kiristin toimii, kun manuaali on jyrkässä mäessä nokka ylöspäin 1-vaihde päällä ilman käsijarrua?. Tuleeko johonkin ketjun kulkureitille "ylimääräistä vapaata", kun auto "valuu alas", mutta moottorin mielestä mennään ylös? Esimerkiksi ketju suorenee ja painaa kiristimen luttuun, jolloin jossain on väljää? En osaa arvella.

[M_M]

Jo venyneen ketjun on väitetty hypänneen jaosta, kun on jätetty vaihde päällä parkkiin...

Tuon voisin teoriassa uskoakin. Jos ketju on valmiiksi venynyt paskaksi ja auto on vaihde päällä jyrkässä mäessä keula ylämäkeen, niin moottori voisi aavistuksen yrittää pyöriä väärään suuntaan ja se voi olla ketjulle viimeinen niitti.

Muttei se varsinainen syy tuolloinkaan ole käsijarrun käyttämättömyys vaan paska jakopää.

[M_M]

Enpä usko, että voimat riittää tuossa tilanteessa itse ketjua venyttämään, mutta...

Ei tosiaan pitäisi, eihän ketjuun kohdistu koskaan mitään muuta voimaa kuin se, minkä verran nokka-akselit vaativat pyöriäkseen. Ja tämä voima on takuulla aivan eri suuruusluokkaa silloin kun moottori käy ja akselia pyöritetään tuhansia kierroksia minuutissa, verrattuna siihen että moottori aivan aavistuksen verran pyörähtäisi johonkin suuntaan pysäköinnin aikana.

[b1mpo]

Tyhmä kysymys tähän väliin. Onko tuo vika nokkien ketjun?