Aika reippaanlainen muutos tulossa mikäli kuva pitää paikaansa. Ulkonäkö näyttää muuttuvan keulan osalta superbin suuntaan ja peräpää on taas sitten jotain ihan muuta.... :o
Ei tuo nyt ihan lopulliselta versiolta kuitenkaan näytä. Keula näyttää ihan hyväksyttävältä mutta tuosta perästä ei kyllä osaa sanoa.. Kyljessä liikaa pyöreyttä... Ilmeisesti takavalot ja takapaksin sivuikkunat osittain teipattu niin sekin rumentaa tuota peräpäätä.
https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-seuraavan-sukupolven-skoda-octavia-paljasti-muotonsa/ (https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-seuraavan-sukupolven-skoda-octavia-paljasti-muotonsa/)
Perä näyttää kyllä volvolta :( Toivottavasti ei tosiaan ole ihan lopullinen tai jotain tökeröitä naamiointeja olisi vielä tossa paikallaan...
Minusta aika rumanäköinen, etu ja takaosa ei sovi yhteen.
Peräpään lopullinen muoto (toivottavasti) on vielä teippien ja muovien suojassa. Pikku Superb siitä näyttää tulevan. Kiinnostaa kyllä kovasti!
Eiköhän tuommonen rs versio mene tilaukseen puolentoista vuoden päästä kun nykynen liisinki alkaa olemaan loppusuoralla.
Ihan maukkaan oloinen. Vielä kun näkisi mitä tuolla perän muovien alla on.
Tässä uusia kuvia, myös sisältä: https://www.motor1.com/news/370112/2020-skoda-octavia-spy-shots/ (https://www.motor1.com/news/370112/2020-skoda-octavia-spy-shots/)
Ratti näyttäisi olevan kaksipuolainen ja nyt myös Octaviassa olisi sähköinen käsijarru. Kuljettajan hallintalaitteet olisivat saamassa aika isoja muutoksia.
Kaksipuolainen ratti on toivottavasti vain joku testiversion erikoisuus, niin rumalta se näyttää.
Yrittänyt nyt pikkuhiljaa käsitellä miltä se ulkoa näyttää ja loppupeleissä tuostahan saattaa tulla ihan muodollisesti pätevä.
Takavalot näyttää tosiaan ulottuvan takaoven puolelle, joka sinänsä on ihan jo pienimuotoinen päivitys. Keula saattaa olla ihan ok ja sisältä hallintanäppäimet näyttäisi siirtyvän kosketusnäytön alapuolelle nättiin riviin "pianonappeina". Saa nähdä tuleeko tosiaan 2 puolainen ratti vai tuo normaalimpi ratti, kun vakoilukuvissa näyttää olevan kahta eri vesiota.
manuaalikäkkäristäkin päästään vihdoin eroon ja vaihdekepistä.
Sisältä kaikki on käytännöllisyyden kannalta hyvin mutta ei mikään designkukkanen kuitenkaan. Toivottavasti tuo jogurttipurkkimuovi ei ainakaan jää tuohon kosketusnäytön ja hallintanäppäinten väliin..kun tarkemmin katsoo niin näyttäisi olevan vaan piilotusta varten kyhätty suojus)
Varsin mielenkiintoislta näyttää kuitenkin. Tässä pitää alkaa etsimään ostohousuja kaapista.. :D
Nuo kuvat mitä on tullut vastaan, niin omaan silmään uusi Octavia näyttää rumalta ainakin farmarin osalta.
Auton päivitystä uuteen olin harkinnut jo jonkun aikaa ja odottelin hieman kuvia sekä tietoja tulevasta uudesta mallista.
Näkemäni pohjalta oli helppo tehdä ratkaisu ja päivittää vanha Octavia RS MY17 (preLF) nyt malliin MY20. Toisekseen vanhan mallin viimeiset versiot on vaan paljon turvallisempia vaihtoehtoja kuin että lähtisin uuden mallin mahdollisten lastentautien kanssa taistelemaan.
Saas nähdä mitä tämän jälkeen, kun tulee aika vaihtaa. Joko silmä tottuu tuohon uuteen tai sitten vaihtuu kokonaan merkki tai malli.
Noiden kuorien alla näyttäisi olevan hyvinkin perinteinen octavia. Paremmalta näyttää mittasuhteet vanhaan verrattuna. Tilaakin näyttäisi olevan hitusen enemmän taas kerran. Veikkaan että rs saa selkeästi lisää tehoa tai sitten siitä tulee tehokas hybridi pienemmällä koneella.
Sisältä vähän kuin Scala, mutta sähköisellä käppärillä. Ihan loogista.
Lainaus käyttäjältä: JiiVee70 - 20.09.19 - klo:09:46
Näkemäni pohjalta oli helppo tehdä ratkaisu ja päivittää vanha Octavia RS MY17 (preLF) nyt malliin MY20. Toisekseen vanhan mallin viimeiset versiot on vaan paljon turvallisempia vaihtoehtoja kuin että lähtisin uuden mallin mahdollisten lastentautien kanssa taistelemaan.
Samaa pohdiskelen: Uusi III Ocu nyt tai autonvaihto siirtyy ties minne ja ehkä uuteen merkkiin.
Uuden III Octavian "viat ja murheet"-ketjussa riitti tarinaa, kun itse ajelin murheitta MY13 II Octavialla. Siitä paljon parjatusta jakoketjusta huolimatta...
Nokasta katsottuna ei mitenkään erikoinen, mutta parempi kuin uusin facelift-nelisilmämalli.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.09.19 - klo:18:33
Nokasta katsottuna ei mitenkään erikoinen, mutta parempi kuin uusin facelift-nelisilmämalli.
Makuasioita ja mun mielestä just päinvastoin. FL on mun mielestä paremman näköinen keulaltaan.
Tuossa uudessa ainakin mun silmään pistää aivan liian hallitseva etumaski. Näyttää ihan palapeliltä.
Tosin on myönnettävä, että niin se FL pisti alkuun myös meikäläisenkin silmään, mutta kummasti silmä on tottunut ja tuli tilattua sellainen.
Ehkä se silmä tottuu tuohon uuteenkin jossain vaiheessa...
Lainaus käyttäjältä: JiiVee70 - 22.09.19 - klo:19:08
Makuasioita ja mun mielestä just päinvastoin. FL on mun mielestä paremman näköinen keulaltaan.
Tuossa uudessa ainakin mun silmään pistää aivan liian hallitseva etumaski. Näyttää ihan palapeliltä.
Tosin on myönnettävä, että niin se FL pisti alkuun myös meikäläisenkin silmään, mutta kummasti silmä on tottunut ja tuli tilattua sellainen.
Ehkä se silmä tottuu tuohon uuteenkin jossain vaiheessa...
Itseä kiinnostaa uutuuden moottoripuoli ja erityisesti versio jonka kanssa 4x4 tulee. Tuskin tulee bensakoneen kanssa. Ulkomaisilla sivustoilla spekuloidaan 187hp dieselillä. Jos tämä pitäisi paikkansa, niin melko surkeaa. 190hp ja 400nm nyt ihan minimi.
FL keula, näin asiasta toiseen, toimii ainakin omaan silmään.
Mitä tuleekaan niin kuukaudessa silmä tottuu. Fl kauhisteltiin, niin munuaisvaloista 2 fl myös. Kuten jokaista mallia aina jonkun mielestä..
2fl tuli kotiin, vaihtui 3 fl malliin ja ehkä seuraavana plugin iv sitten. Ulkonäöstä riippumatta. Salakuvat vaikuttaa lupaavilta. Vaihtoon pari vuotta aikaa niin saadaan ehkä plugari tuotantoon asti.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 22.09.19 - klo:21:43
Mitä tuleekaan niin kuukaudessa silmä tottuu.
Siksi on hyvä kirjoittaa ylös oma mielipide, niin voi myöhemmin katsoa onko mielipide massan mukana muuttunut. Omani ei ole ainakaan vielä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 24.09.19 - klo:19:10
Siksi on hyvä kirjoittaa ylös oma mielipide, niin voi myöhemmin katsoa onko mielipide massan mukana muuttunut. Omani ei ole ainakaan vielä. ;D
Reps ;D
Ehkä Skoda-miehen mieli on yhtä puhdas kuin naisilla?
Naisethan vaihtaa sitä useammin!
Lainaus käyttäjältä: JiiVee70 - 24.09.19 - klo:21:29
Reps ;D
Ehkä Skoda-miehen mieli on yhtä puhdas kuin naisilla?
Naisethan vaihtaa sitä useammin!
Puhtaudesta ja Skoda-miehistä en tiedä, mutta ehkä juuri tuon takia en mielipidettäni vaihtele.
Koeajotuntumaa. Kuulostaa kyllä kaikin puolin parempaan suuntaan menevältä tuon koeajon perusteella. 180kW lataushybiridi RS voisi olla ihan kiva jos hinta vaan olisi maltillinen...
https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajettua-skoda-octavia-menestysmallin-uusi-ja-parannettu-painos-on-huolestuttava-kilpailijoiden-kannalta/?shared=1019468-c898c0b8-500 (https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajettua-skoda-octavia-menestysmallin-uusi-ja-parannettu-painos-on-huolestuttava-kilpailijoiden-kannalta/?shared=1019468-c898c0b8-500)
EU:n pitäisi säätää joku direktiivi joka pakottaisi penkinlämmittimille katkaisijan josta sen saa päälle ja pois myös hanskat kädessä... >:(
Lisää kuvia, myös sisältä:
https://www.auto.cz/galerie/novinky/82786/aktualizovano-skoda-octavia-iv-unikla-ven-vcetne-fotek-interieru-takto-vypadaji-oficialni-skici?foto=2 (https://www.auto.cz/galerie/novinky/82786/aktualizovano-skoda-octavia-iv-unikla-ven-vcetne-fotek-interieru-takto-vypadaji-oficialni-skici?foto=2)
(https://i.ibb.co/yRSkrSr/6007137.jpg) (https://ibb.co/KGwsJwJ)
(https://i.ibb.co/rm2LR2h/skoda-o-combi-1.jpg) (https://imgbb.com/)
Mikä on arvio milloin tämä IV saa hinnat ja tulee Suomessa myyntiin?
Hinta hitusen nousee nykyiseen kattavaan businekseen nähden todennäköisesti. Kesällä alkaa toimitukset ilmeisesti.
2-puolainen ratti on aika oksettavan näkönen 🤮
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 06.11.19 - klo:22:34
2-puolainen ratti on aika oksettavan näkönen 🤮
Todellakin, mutta toivottavasti lisävarustelistalta löytyy 3-puolainen vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 29.10.19 - klo:10:03
Koeajotuntumaa. Kuulostaa kyllä kaikin puolin parempaan suuntaan menevältä tuon koeajon perusteella. 180kW lataushybiridi RS voisi olla ihan kiva jos hinta vaan olisi maltillinen...
https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajettua-skoda-octavia-menestysmallin-uusi-ja-parannettu-painos-on-huolestuttava-kilpailijoiden-kannalta/?shared=1019468-c898c0b8-500 (https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajettua-skoda-octavia-menestysmallin-uusi-ja-parannettu-painos-on-huolestuttava-kilpailijoiden-kannalta/?shared=1019468-c898c0b8-500)
Eli se 180kw teho on niin kauan kun akussa on potkua? Siis arviolta 50km ajan auto olisi täysitehoinen...?
Jos nappilähtöjä jatkuvasti ottaa, niin varmasti akku tyhjenee. Ei sitä normaalissa ajossa niin tyhjäksi saa, ettäkö sieltä loppuisi tehoa tarvittaessa potku.
Mielenkiinnolla jään odottamaan käyttökokemuksia tuosta uudesta lataushybridistä.
Joo ymmärrän kyllä, että se toimintamatka pelkällä sähköllä on vain se joitakin kymmeniä kilometrejä ja apuna ollessaan puhutaan sadoista kilometreistä. Miten se sitten käytännössä vaikuttaa auton tehoihin jne., kun akun varaus alkaa hyytymään, niin siitä mulla ei ole mitään käsitystä. Ehkä ne käsitykset tästä valkenee, kun alkaa tulemaan käyttäjiltä kokemuksia.
Nyt on hyvä, kun voi itse odotella useammankin vuoden ja seurailla tuota kehitystä, kun tuli juuri hankittua uusi peli alle. :)
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 19.09.19 - klo:08:27
Tässä uusia kuvia, myös sisältä: https://www.motor1.com/news/370112/2020-skoda-octavia-spy-shots/ (https://www.motor1.com/news/370112/2020-skoda-octavia-spy-shots/)
Ratti näyttäisi olevan kaksipuolainen ja nyt myös Octaviassa olisi sähköinen käsijarru. Kuljettajan hallintalaitteet olisivat saamassa aika isoja muutoksia.
Ensimmäisessä sisäkuvassa näkyy ratti 3-puolaisena (kuten se varmasti onkin), tämän jälkeisissä kuvissa alin puola jostain syystä poistettu. Näkeehän jo ratin alaosan "kupista", ettei se 2-puolainen oikeasti ole.
Hakiessani autoni lokakuun lopussa, niin myyjä tiesi kertoa, että 11.11 julkaisevat/esittelevät uudet Octaviat.
Lainaus käyttäjältä: Kannu - 07.11.19 - klo:10:15
Ensimmäisessä sisäkuvassa näkyy ratti 3-puolaisena (kuten se varmasti onkin), tämän jälkeisissä kuvissa alin puola jostain syystä poistettu. Näkeehän jo ratin alaosan "kupista", ettei se 2-puolainen oikeasti ole.
Olisi tietysti kiva jos olisi varmasti noin.. olikohan TM:n toimitus päässyt jo proto autoa ajamaan ja sieltäkin erikseen tuli maininta 2-puolaisesta ratista.
Eikä tällaisetkaan kuvat hirveästi herätä luottamusta yksittäisen proto kokeilun suuntaan.
(https://autotoday.fi/wp-content/uploads/2019/11/Skoda-Octavia-2020-ratti-luonnos-Kuva-Skoda.jpg)
https://autotoday.fi/ensimmaiset-kuvat-uuden-skoda-octavian-sisatiloista/ (https://autotoday.fi/ensimmaiset-kuvat-uuden-skoda-octavian-sisatiloista/)
Luulenpa että 2 puolaisena se tulee myyntiin. Sitten saa lisäosana ostella väliin jotain modeja.
Kyllähän se 3-puolainen kieltämättä näyttää vähän enemmän ratilta. Volkkari näyttää sentään menevän vielä 3-puolaisella (golf viii) vaikka aika identtinen ratti näyttää olevan muuten: https://www.youtube.com/watch?v=sbh54X7PTr0 (https://www.youtube.com/watch?v=sbh54X7PTr0)
Lainaus käyttäjältä: BMF - 07.11.19 - klo:10:49
Volkkari näyttää sentään menevän vielä 3-puolaisella (golf viii) vaikka aika identtinen ratti näyttää olevan muuten
Näyttäis VW menevän samalla ratti designilla läpi malliston.
Golf 8
(https://i.ytimg.com/vi/sbh54X7PTr0/maxresdefault.jpg)
Passat B8 facelift
(https://s.car.info/image_files/1920/volkswagen-passat-alltrack-interior-0-705282.jpg)
Transporter 6.1
(https://cdn.fleetnews.co.uk/web/2/root/vw-t61-panelvan-38_w800_h800.jpg)
ID.3 (painikkeet muutettu kosketuspinnaksi)
(https://i.ytimg.com/vi/BXKaqW_G1cY/maxresdefault.jpg)
2-puolaisuudella varmaan haetaan muistoja itäautoista.
Luulisin että tulevassa uutuudessa on muutama ihan hyväkin pointti:
Octavian huippumallissa nähdään myös Matrix-täysledvalot, jotka muokkaavat valokuviota ajon aikana häikäisyn estämiseksi niin, että pitkiä ja lyhyitä ei tarvitse ajon aikana vaihtaa.
Škodan mukaan ilmanvastuskerrointa on saatu pudotettua farmarimallissa 0,31:stä 0,26:een ja viisiovisessa 0,26:sta 0,24:ään.
Auton pituus on venähtänyt pari senttiä eli on nyt 4 689 milliä, mutta akseliväli on entisellään 2 686 milliä. Viisiovinen malli ja farmari ovat samankokoisia.
Tavaratilaa on venytetty todella isosta 610 litrasta valtavaksi eli nyt se vetää 640 litraa farmarissa ja viisiovisessakin 600 litraa. Tavaratilassa on runsaasti tavaroiden kuljettamista helpottavia lisävarusteita kuten neljä kassikoukkua, kuormansidontalenkkejä ja verkkoja. ::)
Huomenna 11.11.2019 on sitten Octavian lanseeraustilaisuus illalla...
(https://i.ibb.co/1fy2Ly1/image.png) (https://imgbb.com/)
Haettu vähän preemiumia jättämällä alapuola pois. itse olen huomannut tiukemmissa kadunkulmissa pyöriessä että tuo alapuola on itseasiassa vähän tiellä kun tulee otettua juri siitä puolan juuresta kiinni. Sormet menevät sen alapuolan läpi ja otetta pitää avata vähän liikaakin kun lähtee taas suoristamaan eli antaa ohjauksen suoristua itsestään.
Ensivaikutelma uudesta Octaviasta on se, että myyntimenestys tulee jatkumaan ja esim. uusi Golf tulee jäämään taakse aika reippaasti. Esittelyssä näytti olevan myös Octavia iV, jossa latauspistoke on kuskin puolella eturenkaan takana. Combista ovat poistuneet perinteiset kattokaiteet, korvattu kiskoilla.
Vähän vaatii tuo nokka totuttelua, niin kuin edellinen facelift. ,,kkiseltään en oikein ... mutta monestihan näihin on tottunut myöhemmin. Jotenkin sekavalta se tuntuu, muttei kuitenkaan mitenkään huono. Sivusta auto on kyllä aika ok. Combin perä kans kyllä vaatii vähän enemmänkin totuttelua.
Ensimmäinen maistiainen:
https://youtu.be/nPbJ2_z4hQA
Oho, nuo ErgoSeat-penkit. Säädettävä reisituki, todella hyvännäköinen hartiatuki ja optiona hieronta + jäähdytys. En olisi Octaviaan uskonut tulevan saataville. Titanium Blue näyttää todella siistiltä väriuutuudelta, molempien korimallien perä ottanut huiman harppauksen eteenpäin. Itsellä taitaa farkku vaihtua luiskaperään. Lataushybridi vai kaasuversio on sitten iso kysymysmerkki... :)
Tuulilasinlämmitys toteutettu näköjään kalvolla, Kessy toimii kaikista kahvoista ja matriisileditkin saa keulalle. Onhan siinä kilpailevat tuotteet taas ihmeissään :D
Hyh hyh tuota keulaa. Ei ole seuraava auto Octavia enää. Takavaloista tulee mieleen viimeisin Avensis.
Hieno auto, Audimainen. Ei se merkin halpuutus ainakaan tästä alkanut.
Kelpaisi.
Ja monien kaipaamat kaasujouset konepellissä sekä sähköinen käsijarru. Tuulilasinäyttö HUD myöskin.
Roudan ei ainakaan missään tapauksessa kannata enää hommata minkäänlaista Skodaa, niin paljon ongelmia...
Ei taida olla seuraava enää Octavia....
Alkaa näyttää vähän siltä, että tämä alkaa kilpailla tai pikemminkin kannibalisoida oikeasti Golfin ja Passatin myyntiä... :o
Makuasiat ovat aina yksilöllisiä. ;D
Kuvia:
https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia_combi/ (https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia_combi/)
https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia/ (https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia/)
Takasivuikkunoissa on nyt saatavilla myös ikkunaverhot. Varusteiden määrä vaikuttaa olevan todella mittava. Joku voisi sanoa, että nyt on laitettu all-in.
Ja plugarissa latausluukku näköjään oikeassa paikassa eli kuskin oven vieressä, eikä missään etumaskissa. Todellakin "all-in" ennen kuin emoyhtiö pakottaa heikennyksiä. Just take my money!
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 11.11.19 - klo:23:01
Ja plugarissa latausluukku näköjään oikeassa paikassa eli kuskin oven vieressä, eikä missään etumaskissa. Todellakin "all-in" ennen kuin emoyhtiö pakottaa heikennyksiä. Just take my money!
Miten niin oikeassa paikassa? Entä jos käyttämäsi pistorasia seinässä onkin hanttimiehen puolella niin vedätkö johdon konepellin yli?
Mielestäni näitä luukkuja saisi olla 2kpl sekä edessä, että takana. Siitä sitten tarpeen mukaan seinään kiinni. Johdot ja liitin ei paljoa painoa toisi lisää autoon, kustannusta kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 11.11.19 - klo:22:32
Takasivuikkunoissa on nyt saatavilla myös ikkunaverhot. Varusteiden määrä vaikuttaa olevan todella mittava. Joku voisi sanoa, että nyt on laitettu all-in.
Mietin kanssa noitä varusteita ja samalla volkkarin mietteitä varustetason/laadun laskusta ja nyt näyttää, että Skoda lykkää paukkuja tuota vasten. Kunhan vaan ei tule seuraavaasta Octaaviasta all-off... Hope not.
Kyllä jos hinnat ovat kohdallaan niin tilaukseen lähtee todennäköisesti uusi octavia. Kyllä tuossa on taas vähän sporttisuutta yritetty tappaa mutta välttävältä näyttää. Pitänee kaikessa rauhassa odotella niitä RS-malleja.
Kaikin puolin omaan makuuni. Ulkonäkö on ihan OK, mutta saisi olla sporttisempikin (toivottavasti RS malli on sitä) . Sisältä loistavan yksinkertaistettu ja kaikki hallintanäppäimet löytyy "pianokytkiminä" nätisti rivissä. Sähköinen automaattiloota ja "käkkäri" plussaa ja tuo lisää tilantuntua. Penkit näyttää olevan loistavasti muotoiltu ja ainakin nahkaversiona varsin tyylikkäät. Ratti näyttää vähän oudolta mutta ihan hyvin natsasi sisustaan ja saattaa kaksipuolaisena olla jopa käytännöllisempi ajettaessa.
Tilat kaikin puolin kasvanut lukuunottamatta kattokorkeutta, joten tämäkin plussaa.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 11.11.19 - klo:22:22
Kuvia:
https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia_combi/ (https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia_combi/)
https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia/ (https://www.netcarshow.com/skoda/2020-octavia/)
Kuvista päätellen saa todella kattavasti varusteltuna. Onkohan enää mitään lisävarustetta, jonka saa Golfiin mutta ei Octaviaan?
Lainaus käyttäjältä: BMF - 12.11.19 - klo:07:25
Tilat kaikin puolin kasvanut lukuunottamatta kattokorkeutta, joten tämäkin plussaa.
Tilat ei juuri ole kasvaneet, kuin ehkä leveyssuuntaan takapenkillä. Hattuhyllyä ja verhoa on vain nostettu. Jos farkusta jätetään verho pois, on kattolinjan takia kokonaistilavuus laskenut. Myös etupenkkien muotoilu näyttää pienentävän takana istujan polvitilaa. Kyllä ihan onnistuneen näköinen ja varustelultaan fiksu paketti tulossa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 12.11.19 - klo:07:51
Myös etupenkkien muotoilu näyttää pienentävän takana istujan polvitilaa.
Tämä ei taida pitää paikkaansa, tuossa Henkun laittamassa esittelyvideossa näytetään miten takapenkkiläisten jalkatila on itseasiassa kasvanut. Ei ole vielä Superbin mitoissa, mutta on suurentunut nykyisestä Octaviasta. Tavaratilan korkeus on madaltunut kattolinjasta johtuen, tilavuus kuitenkin suurentunut. Etupenkit näyttävät huomattavasti paremmin muotoiluilta (tästä syystä ehkä myös näyttävät isommilta) kuin vanhassa ja reisituen säädöstä iso plussa.
Lainaus käyttäjältä: Miktoy - 11.11.19 - klo:23:07
Miten niin oikeassa paikassa? Entä jos käyttämäsi pistorasia seinässä onkin hanttimiehen puolella niin vedätkö johdon konepellin yli?
Mielestäni näitä luukkuja saisi olla 2kpl sekä edessä, että takana. Siitä sitten tarpeen mukaan seinään kiinni. Johdot ja liitin ei paljoa painoa toisi lisää autoon, kustannusta kyllä.
Nämä piuhat on sen verran pitkiä että ei tarvitse pellin päälle jättää makoilemaan, ihan vaan maahan pötköttelemään se piuha.
Osaako tämä Octavia jo suomea? Onko ollut mainintaa jossain?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 12.11.19 - klo:09:37
Tämä ei taida pitää paikkaansa, tuossa Henkun laittamassa esittelyvideossa näytetään miten takapenkkiläisten jalkatila on itseasiassa kasvanut. Ei ole vielä Superbin mitoissa, mutta on suurentunut nykyisestä Octaviasta. Tavaratilan korkeus on madaltunut kattolinjasta johtuen, tilavuus kuitenkin suurentunut. Etupenkit näyttävät huomattavasti paremmin muotoiluilta (tästä syystä ehkä myös näyttävät isommilta) kuin vanhassa ja reisituen säädöstä iso plussa.
Lähestulkoon saman kokoinen kori on. 1,5cm on kasvanut leveys, joka voi hiukan sisätiloissa näkyä. Jo nyt äärimmäinen korin hyödyntäminen on takapenkkiläisten ilo ja akselväli pysyy uudessa samana, eli ei mitään radikaalia sisätilojen pituussuunnassa tapahdu. Jos katsoo noita esittelyvideoita, huomaa, ettei takatiloissa ole muutosta pituussuunnassa, kuin etupenkin selkäpuolen muotoilun osalta, joka jättää jopa vähemmän polvitilaa taakse. Takaluukun peite on nostettu korkeammalle, joka tuo verhouksen alle hiukan tilaa lisää, mutta penkit kaadettuna kattolinja syö tilaa nykyiseen koriin nähden ja siten häviää mittelön.
Olisivat kyllä voineet jättää ilmastoinnille ja radiolle tavalliset nappulat. Sama kun uudessa Audissa ja Golfissa, ovat kosketusnäytössä.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.11.19 - klo:10:02
Olisivat kyllä voineet jättää ilmastoinnille ja radiolle tavalliset nappulat. Sama kun uudessa Audissa ja Golfissa, ovat kosketusnäytössä.
Tämä on sitä nykyaikaa, mihin suuntaannäyttää kaikki autonvalmistajat suuntaavan. Ensimmäisenä taisi olla Volvo?
Niinhän se on, mutta aina ei kehitys mene eteenpäin. Tuo Teslasta koioitu idea erillisestä padista ei myöskään miellytä. Olisivat integroineet suoraan kojelautaan tuon näytön.
Lainaus käyttäjältä: Miktoy - 11.11.19 - klo:23:07
Miten niin oikeassa paikassa? Entä jos käyttämäsi pistorasia seinässä onkin hanttimiehen puolella niin vedätkö johdon konepellin yli?
Mielestäni näitä luukkuja saisi olla 2kpl sekä edessä, että takana. Siitä sitten tarpeen mukaan seinään kiinni. Johdot ja liitin ei paljoa painoa toisi lisää autoon, kustannusta kyllä.
No tietenkin nämä ovat henkilökohtaisia asioita, mutta tuskin olen ainoa jolla on autotalli, jossa ei ole liiemmälti tilaa auton etupuolella. Sinne pitäisi sitten ahtautua laittamaan latausjohtoa maskiin Superbissa tai Passat GTE:ssä. Mersussa latauspistoke on kuskista katsottuna vastakkaisessa takanurkassa, ylimääräistä kävelyä auton ympäri siis. Kuskin oven luona ei tarvitse ahtautua mihinkään, eikä kävellä auton ympäri. Oven kohdalla on väkiselläkin tilaa ahtaassakin tallissa, kun ovi pitää mahtua avautumaan.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.11.19 - klo:10:02
Olisivat kyllä voineet jättää ilmastoinnille ja radiolle tavalliset nappulat. Sama kun uudessa Audissa ja Golfissa, ovat kosketusnäytössä.
Tämä on ainoa ratkaisu joka tuossa tökkii. Itse olen jo oppinut hyväksymään sen, että radiota ja lämpötilaa säädetään näytöstä, niitä ei välttämättä tarvitse säätää niin usein, ainakaan omalla kohdalla. Mutta se on paha ettei penkin lämmitystä saa päälle/pois hanskat kädessä. Mitä ihmettä ne on tuossa ajatelleet? Joo, lämmitettävä ratti mutta silti.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.11.19 - klo:10:02
Olisivat kyllä voineet jättää ilmastoinnille ja radiolle tavalliset nappulat. Sama kun uudessa Audissa ja Golfissa, ovat kosketusnäytössä.
Mihin radio tarvii tavallisia nappuloita? Tarvittavat radion napit on jo ollu vuosia ratissa ja näyttää olevan myös uudessa mallissa.
Hinnoittelu tietenkin vielä auki, mutta kyllä ostohousut on kaapista esiin kaivettu. Omaan silmään miellyttävän näköinen ja varusteista ei ainakaan jää kiinni. Suattaapi olla, että vois tilata heti ennakkomyynnissä...
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 12.11.19 - klo:10:39
Mihin radio tarvii tavallisia nappuloita? Tarvittavat radion napit on jo ollu vuosia ratissa ja näyttää olevan myös uudessa mallissa.
Niin itse ainakin haluan säätää ilmastointia ja radion äänenvoimakkuutta manuaalisesti/helposti ajon aikana. Tuota tulee tehtyä tosi paljon vielä.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 12.11.19 - klo:14:25
Hinnoittelu tietenkin vielä auki, mutta kyllä ostohousut on kaapista esiin kaivettu. Omaan silmään miellyttävän näköinen ja varusteista ei ainakaan jää kiinni. Suattaapi olla, että vois tilata heti ennakkomyynnissä...
Vieläkö olisi G-tec vaihtoehtona vai jotain muuta? Itse tykkään kanssa tuosta uudesta Octaviasta ja saattaa hyvinkin olla seuraavan autonvaihdon kohde.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.11.19 - klo:15:00
Niin itse ainakin haluan säätää ilmastointia ja radion äänenvoimakkuutta manuaalisesti/helposti ajon aikana. Tuota tulee tehtyä tosi paljon vielä.
Eikö sitä radiota ole kätevämpi säätää ratin napeista kuin itse soittimestä?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.11.19 - klo:15:30
Eikö sitä radiota ole kätevämpi säätää ratin napeista kuin itse soittimestä?
Ei ole.
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 12.11.19 - klo:15:06
Vieläkö olisi G-tec vaihtoehtona vai jotain muuta?
Lupaavat g-tecille 523 km rangen kaasulla, joka on jo varsin mainio ja 9 l bensatankki kyllä mulle riittää. Hybridit toki myös kiinnostaa, joten hinnoittelu sitten sen paljastaa, mikä on kiinnostavin vaihtoehto. Toistaiseksi ei ole G-Tec Ocusta mitään huonoa sanottavaa.
ratissa ja kosketusnäyttö namiskoissa on se huono puoli että niistä on mahdotonta säätää äänen voimakkuutta nopeasti isoa määrää. perinteisellä pyörivällä nupilla sinne suuntaan hapuilulla saa varman ootten ja rantaan käännöllä halutun äänen voimmakkuden. kosketus näytössä pitää siirtää katse tiestä ja yrittää osuua ja naputtaa oikea määrä, ratissa isompi äänen voimmakkuuden säätö kestää kohtuu kauan ja nappien vaste on todella huono.
toki sitä toimeen tulee mutta analogisessa napissa on tietty käyttövarmuus
enemmän negatiivista sanottavaa on vw konsersin vakionopeuden säädinviiksen toiminnasta, toki sitä kun on joutunut jo pari vuotta käyttämään niin se tuntuma alkaa löytyä mutta edelliseen autoihin verratuna käyttömukavuus on kaukana hyvästä
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.11.19 - klo:15:30
Eikö sitä radiota ole kätevämpi säätää ratin napeista kuin itse soittimestä?
Nimenomaan noin, pyörivästä nupista saa äänentason nopeasti oikealle tasolle. Kanavat vaihdan suoraan näytöltä, vaihdan kanavaa jatkuvasti, kun en halua kuunnella mainoksia. Eri kanavat tulee eri äänenvoimakkuustasoilta, niin pitää sitäkin säätää samalla.
Näyttäähän noiden kuvien perusteella ratissa olevan juuri tuo rulla, millä äänenvoimakkuutta säädetään? Tuosta kun se säätyy maksimille noin sekunnissa, niin paljonko nopeammin vielä pitäisi saada?
Itse kuuntelen pääasiassa Spotifyä autossa BT:n yli ja olen tuohon mankan rullaan koskenut tasan kerran kun käänsin sen suoraan. ;D
Mitä tulee tähän uuteen Ocuun, niin hyvältä näyttää - kaikin puolin! Pitkäaikaisena BMW-harrastajana esim. uusi 3-sarja näyttää todella kamalta tähän verrattuna. Ehkä tuleekin pysyttyä siis merkissä?
Autogefuhlin toinen esittelyvideo uudesta Octaviasta:
https://www.youtube.com/watch?v=A9drdTfkhhY (https://www.youtube.com/watch?v=A9drdTfkhhY)
Ei tuo polvitila juuri mihinkään ole muuttunut.
(https://i.ibb.co/F34XHps/20191113-114116.jpg) (https://ibb.co/c3hwYqb)
Ei, mutta siihen tuli aavistuksen enemmän tilaa ja tilat ovat vähintäänkin riittävät takamatkustajalle, myös korkeussuunnassa.
Nyt tehtiin sitten päivitys kunnolla mitä tulee sisätiloihin. Tosin muutos oli odotettu, sillä ollaan menossa mekaanisista nappuloista kosketusnäyttöihin ym. Käytäntö näyttää mikä muutos ei ollut sitten hyväksi?
Näin pohjoismaisesta näkökulmasta ja auton käytöstä talvella olisi suotavaa, että ainakin minun mielestäni 4 asiaa pitäisi olla nappulan takana ja käytettävissä käsineillä myös: tuulilasin puhallus täysillä(on onneksi mukana Ocussa), penkinlämmittimet(ne kun laitetaan heti tulille, kun istutaan kivikovalle kylmälle istuimelle) sekä ikkunoiden ohjaus+peilin lämmitys (sitä ei toivottavasti viedä kosketusnäyttöön :) ). Ja äänenvoimakkuus säädin pitäisi ehdottomasti olla mekaaninen. Sen mitä talvikokemusta on, en tarvitse heti ensimmäisenä takalasinlämmitystä enkä suoraan lämmönsäätöä, sillä sen hoitaa automatiikka.
Yksi asia minkä olisivat voineet muuttaa samalla on ovien sisäkahvat/ikkunakatkaisija sydeemi. Se on kuin 90-luvulta: toimiva mutta aikansa elänyt. Mielikuvituksen puutetta, jos ei "uskalleta" muuttaa? Myös peilien lämmitysohjauksen voisi uudistaa: ainakin ajastin pitäisi lisätä mukaan eikä se koske vain Octaviaa vaan kaikkia konsernin malleja?
Hinnoittelu tulee olemaan todennäköisesti tiukkaa. Perus 1.5Tsi Style tullee olemaan samoilla linjoilla nykymallin kanssa, mutta PluginHybridin hinta täytyy olla selvästi alle Suberbin? Sen verran kova paketti Octavia tulee olemaan(uusi ohjaamo, tekiniset muutokset varustelussa, tilaa lisää sekä hieno ulkomuoto), että Suberbin menekki tulee laskemaan melkoisesti? Laatu vaan kerralla kuntoon tehtaalla heti alusta saakka ja menestys on taattu.
Asiahan ei tietenkään minulle kuulu, enkä halua ketään olla tuomitsemassa mutta kuka ajaa nykypäivänä uudella autolla hanskat kädessä? Sellaisen laitteen, jota nimitetään yleisnimellä "webasto", saa uuteen autoon naurettavalla hinnalla. Siihen saa kaukosäädon joka toimii vaikka toiselta puolelta maailmaa. Itse olen valmis jättämään vaikka kaikki muut varusteet ruksimatta mutta kyseinen lämmitin pitää olla. Kertokaa miksi tuo varuste jätetään pois ja ollaan valmiita raapimaan laseja puhtaiksi ja istumaan jääkylmään kotteroon?
Lainaus käyttäjältä: BMF - 12.11.19 - klo:07:25
Kyllä jos hinnat ovat kohdallaan niin tilaukseen lähtee todennäköisesti uusi octavia. Kyllä tuossa on taas vähän sporttisuutta yritetty tappaa mutta välttävältä näyttää. Pitänee kaikessa rauhassa odotella niitä RS-malleja.
Kaikin puolin omaan makuuni. Ulkonäkö on ihan OK, mutta saisi olla sporttisempikin (toivottavasti RS malli on sitä) . Sisältä loistavan yksinkertaistettu ja kaikki hallintanäppäimet löytyy "pianokytkiminä" nätisti rivissä. Sähköinen automaattiloota ja "käkkäri" plussaa ja tuo lisää tilantuntua. Penkit näyttää olevan loistavasti muotoiltu ja ainakin nahkaversiona varsin tyylikkäät. Ratti näyttää vähän oudolta mutta ihan hyvin natsasi sisustaan ja saattaa kaksipuolaisena olla jopa käytännöllisempi ajettaessa.
Tilat kaikin puolin kasvanut lukuunottamatta kattokorkeutta, joten tämäkin plussaa.
(https://img2.auto.cz/img/29/normal690/5987335_v0.jpg?v=0)
Tästä vuotokuvaa (väittämän mukaan) Skodan konfiguraattorista.
Puskurin muodot on tosin aika suoraan 1:1 Skoda Scala Vision RS tutkielmasta, että paha sanoa onko lopullinen tuotantoversio vain onko joku taidokkaasti väärentänyt. Tosin samalta saksankieliseltä foorumilta oli normiversion vuotokuva reilusti ennen julkaisua ja se piti paikkansa. Nyt en jaksanut kaivaa enää uudestaan, että onko tuo kuva alkujaan samalta päivämäärältä.
Tosin eipä nuo RS:t ole tarkoituksella tähänkään asti radikaalisti perusmallista eronneet ulkoisesti, että on varmaan ihan hyvin suuntaa-antava jokatapauksessa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 21.11.19 - klo:08:45
(https://img2.auto.cz/img/29/normal690/5987335_v0.jpg?v=0)
Tästä vuotokuvaa (väittämän mukaan) Skodan konfiguraattorista.
Puskurin muodot on tosin aika suoraan 1:1 Skoda Scala Vision RS tutkielmasta, että paha sanoa onko lopullinen tuotantoversio vain onko joku taidokkaasti väärentänyt. Tosin samalta saksankieliseltä foorumilta oli normiversion vuotokuva reilusti ennen julkaisua ja se piti paikkansa. Nyt en jaksanut kaivaa enää uudestaan, että onko tuo kuva alkujaan samalta päivämäärältä.
Tosin eipä nuo RS:t ole tarkoituksella tähänkään asti radikaalisti perusmallista eronneet ulkoisesti, että on varmaan ihan hyvin suuntaa-antava jokatapauksessa. ;)
Olisi aika sporttinen jos kuva pitäisi paikkaansa. Olen noin 99% varma ettei nuo mustat levikeosat tule rs-malliin mutta superskodasta voi sitten jälkiasenteita ostella. Muut kohdat voi olla aika lähellä todellisuutta.
Kelpaisi minulle
Tsekkikonfiguraattorissa uutta farkkua voi jo rakennella. Tosin on vielä suppeat malli- ja moottirivalokoimat.
https://cc.skoda-auto.com/cze/cs-CZ/
Olipa masentava konfiguraattori :(. Tuon mukaan ergo-penkkiä ei saisi vaaleana ollenkaan. Todella hienon näköinen tuo uusi 2-värinen versio vaaleasta sisustasta noin muuten :).
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.12.19 - klo:10:48
Olipa masentava konfiguraattori :(. Tuon mukaan ergo-penkkiä ei saisi vaaleana ollenkaan. Todella hienon näköinen tuo uusi 2-värinen versio vaaleasta sisustasta noin muuten :).
Itse kauhistelin lähinnä hintaa.
(https://live.staticflickr.com/65535/49162473213_afa75ba8ef_o.jpg) (https://flic.kr/p/2hUjwuv)
Paintilla muokattu, Superbin FL Sportista apinoitu. En jaksanu tylsyyttäni etsiskellä, että olisko löytynyt jo valmista.
Omat ostohousut täytyy olla jalassa, saatavana vain sinisenä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 03.12.19 - klo:13:40
Itse kauhistelin lähinnä hintaa.
Tshekissä yli 30% kalliimpi kuin nykyinen malli. Mielenkiintoista nähdä mikä tulee olemaan hintaero Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 03.12.19 - klo:13:48
Tshekissä yli 30% kalliimpi kuin nykyinen malli. Mielenkiintoista nähdä mikä tulee olemaan hintaero Suomessa.
Kauhistelin tuon Ergo-penkin hintaa, joka oli karvan alle kolme rahaa.
Ocu III 1.5 TSI Style man. - pyynti tsekeissä euroiksi muutettuna 25k
Ocu IV 1.5 TSI Style man. - pyynti tsekeissä 27k.
Nousua n. 8%.
En muista, että onko vanhan ovh-hintaa laskettu vai onko uuteen tullu lisää varusteita vrt. tsekkien III stylen varusteet. Nopeasti vilaistuna IV:n ensimmäisenä tuotantoon menevissä Styleissä olisi tsekeissä ainakin columbuksen 10" navit mukana ja tuossa vanhassa hinnassa ei mielestäni ole. Tuo 8% hintaero tulee jo yksistään siitä, jos näin on.
Pitää huomioida myös, että Tsekeissä myydään min. 20% alennuksilla tällä hetkellä tuota poistuvaa mallia, mutta mielestäni tuo 25k on ovh hinta.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 01.12.19 - klo:21:59
Tsekkikonfiguraattorissa uutta farkkua voi jo rakennella. Tosin on vielä suppeat malli- ja moottirivalokoimat.
https://cc.skoda-auto.com/cze/cs-CZ/
1.5tsi manuaali farkku stylenä, ainoa lisävaruste väri, hintaa tasan 30ke. Tuohon verot päälle, niin Suomessa ei taida alle 34-35ke lähteä.
Tshekin taitoni on sen verran ruostunut, että jäi tuo 20% alennus Octavia III:sta huomaamatta, mutta on liki 10% hinnan korotuskin aika kova. Mitä mahtaa tehdä myynnille, jos hinnat nousevat Suomessakin samassa suhteessa?
Mielenkiintoista spekulointia: Octavia hinnoitellaan aggressiivisesti ja pyritään pitämään kiinni Suomen myydyimmän mallin tittelistä tai vaihtoehtoisesti Octavian hintaa nostetaan reippaasti ja pyritään tekemään (nykyisellään ylihinnoitellusta) Karoqista volyymimalli.
Erikoisesti varusteltu tuo tshekkikonfiguraattorin Style. Esim. kymppituumainen Columbus on vakiona, mutta mm. ACC, Side assist ja ajovalojen pesurit lisävarusteita. Kolmipuolaista rattia ei näy (vielä) lisävarustelistalla.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 03.12.19 - klo:16:59
1.5tsi manuaali farkku stylenä, ainoa lisävaruste väri, hintaa tasan 30ke. Tuohon verot päälle, niin Suomessa ei taida alle 34-35ke lähteä.
EKP:n noteeraama Tsekin Korunan vaihtokurssi (suomenpankki), 1, = 25,527 CZK. Ja sama toisinpäin 1 CZK = 0,0391 euroa.
Nova Octavia Combi = 687 900 CZK
metalliväri = 16 000 CZK
Yht. = 703 000 CZK
0,0391 ,/CZK x 703 000 CZK = 27487,3 ,. (josta metalliväriä 625e.
Huom. Forexin hinnat on forexin hintoja. Niillä tehdään omaa bisnestä (=vedetään välistä), eikä käydä ulkomaankauppaa ;)
Ja jos vielä ei ole tullut ajateltua, niin avataan Helkama-auton
oletettua bisnesmallia:
Skodat on jälleenmyyjien ovh-taulukoissa ylihinnoiteltu muualla euroopassa ja listahinnasta saa reippaasti pois. Puhutaan normaalissakin tilanteessa 15-20% summista. Jos ei muuta, niin tällä pidetään saksan AY-väki tehtaissa tyytyväisenä, kun Octavian listahinta on vastaava kuin volkkarin. Tätä voidaan suomessa vielä vinguttaa, kun päälle lätkäistään keskimäärin 3k autoveroa, niin OVH pyörii samassa kuin volkkarilla. Sitten toinen julkinen "salaisuus" jonka voi päätellä, jos jaksaa nähdä vaivaa. Muissa euroopan maissa Octaviat on aika köykäisesti varusteltuja, poislukien L&K ja RS. Suomessa taas Helkama pumppaa Ambienttiin ja Styleen huomattavasti enemmän lisävarusteita, kuin mitä muissa vastaavissa euroopassa on.
Tällä tehdään hyvä kate, niin myyjälle, tehtaallekkin kuin vw-konsernille, kun valtaosa autoista on hyvin varusteltuja. Positiivinen asia tässä on se, että toistaiseksi maahantuoja on myös vienyt tämän myös kuluttajahintoihin, eli eivät ahneesti ota kaikkea irti saatavaa hyötyä itselleen vaan jakavat sen "halvempana" listahintana kuluttajalle. Tämä toki vain sen takia, että listaykkösenä oleminen on ilmaista mainosta ja kauppa käy, jolloin todellinen kate tehdään volyymilla (ja jälleenmyyjille huoltopalveluilla).
Itse analysoisin, että hinnannousu on maltillinen 500-1000e, joka riippuu ennenkaikkea kunkin moottorimallin CO2-tasoista. Enempään ei ole varaa, sillä esim. Toyotalla on aika tiukka paketti nykyisessä corollassaan tuulihousuille ja nämä perusautot on bulkkia kaikilla valmistajilla.
Onko kukaan saanut jo valistuneita arvauksia milloin uuden Ocun hinnat tulee Suomeen?
Itse pistän 2.0l bensan nelikkona tilaukseen jos hinta omilla varusteilla jää alle 43.000,.
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 04.12.19 - klo:12:47
Itse pistän 2.0l bensan nelikkona tilaukseen jos hinta omilla varusteilla jää alle 43.000,.
Referenssinä: tilasin just 1.5 DSG Karoqin etuvetoisena ja "riittävästi" lisävarusteita ja listahinnoilla hintaa kertyi kutakuinkin tuon verran.
Eikös nää mukamaasturit oo aina jonkin verran kalliimpia. Meinaan että kun puoltoista vuotta sitten laskeskelin noin 40k nurkille autoa, niin octaviaan sai rs varustelun päälle vaikka mitä kivaa, mutta nää isot pienet autot jäi vähän karvalakkimaisiks. 😅
Toivottavasti tuo tuleva octavia olis ns. järkihinnoissa joskus 2021 loppukeväästä, kun seuraava vaihto suunnitteilla.
taitaa olla niin marginaali tuote tuo RS että parempi vaan lopettaa senkin valmistus. golfissahan R malli ajetaan alas ja konsepti siirtyy vain täys sähköihin. mielenkiintoista nähdä mihin skodan eka täys sähkömalli sitten asettuu jos VW id.3:n lähtöhinta on kuitenkin 30K EUR.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 07.12.19 - klo:10:06
Eikös nää mukamaasturit oo aina jonkin verran kalliimpia. Meinaan että kun puoltoista vuotta sitten laskeskelin noin 40k nurkille autoa, niin octaviaan sai rs varustelun päälle vaikka mitä kivaa, mutta nää isot pienet autot jäi vähän karvalakkimaisiks. 😅
Toivottavasti tuo tuleva octavia olis ns. järkihinnoissa joskus 2021 loppukeväästä, kun seuraava vaihto suunnitteilla.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 07.12.19 - klo:10:06
Eikös nää mukamaasturit oo aina jonkin verran kalliimpia. Meinaan että kun puoltoista vuotta sitten laskeskelin noin 40k nurkille autoa, niin octaviaan sai rs varustelun päälle vaikka mitä kivaa, mutta nää isot pienet autot jäi vähän karvalakkimaisiks. 😅
Totta tuokin ja jos hintaa ajattelee niin Karoqin ostossa ei ole mitään järkeä, mutta jos autonvaihtoa ryhtyy järkisyillä perustelemaan niin hyvin pian huomaa, että uuden auton ostossa ei ole oikeasti järkeä juuri missään tapauksessa.
LainaaToivottavasti tuo tuleva octavia olis ns. järkihinnoissa joskus 2021 loppukeväästä, kun seuraava vaihto suunnitteilla.
Mielenkiinnolla odottelen hintojen julkistusta, vaikka seuraava vaihto on suunnitelmissa vasta v. 2025 nurkilla. Silloin toivottavasti on Skodalla jo hyvä valikoima sähköautojakin tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.12.19 - klo:10:24
taitaa olla niin marginaali tuote tuo RS että parempi vaan lopettaa senkin valmistus.
Toivottavasti kukaan ei ota tämmöisiä faktoihin perustumattomia heittoja totuutena...
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 07.12.19 - klo:10:06
Eikös nää mukamaasturit oo aina jonkin verran kalliimpia. Meinaan että kun puoltoista vuotta sitten laskeskelin noin 40k nurkille autoa, niin octaviaan sai rs varustelun päälle vaikka mitä kivaa, mutta nää isot pienet autot jäi vähän karvalakkimaisiks. 😅
Toivottavasti tuo tuleva octavia olis ns. järkihinnoissa joskus 2021 loppukeväästä, kun seuraava vaihto suunnitteilla.
Isommissa maasturimaisissa tila-autoissa taitaa aina olla sitä suuremman auton lisää, kun hypätään esim. KaroQ -> Kodiak.
Ocun hinnat voivat hyvinkin olla ihan tolkulliset, vrt. Suberb vs. Passat ja etenkin plugarina. Hintakilpailu ainakin korealaisten kanssa on aika kovaa.
Mutta lopullinen hintahan määräytyy aina autoverotuksen kautta. Ja sitähän ollaan kai rukkaamassa viimeistään 2021 nykytietojen valossa, kun sähkärit tulevat ja niistä valtion verotulot ovat selvästi vastaavaa polttista pienemmät. Tämä on tietysti valistunutta arvailua, ja riippuu varmasti siitäkin, mitkä puolueet ovat hallituksessa autoilijan asiaa (= verotus) ajamassa. :o ??? :'(
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.12.19 - klo:10:24
taitaa olla niin marginaali tuote tuo RS että parempi vaan lopettaa senkin valmistus. golfissahan R malli ajetaan alas ja konsepti siirtyy vain täys sähköihin. mielenkiintoista nähdä mihin skodan eka täys sähkömalli sitten asettuu jos VW id.3:n lähtöhinta on kuitenkin 30K EUR.
Kyllä Golf R Mk 8 on tulossa ensi vuonna 2021 vuosimalliksi.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.12.19 - klo:10:24
taitaa olla niin marginaali tuote tuo RS että parempi vaan lopettaa senkin valmistus. golfissahan R malli ajetaan alas ja konsepti siirtyy vain täys sähköihin. mielenkiintoista nähdä mihin skodan eka täys sähkömalli sitten asettuu jos VW id.3:n lähtöhinta on kuitenkin 30K EUR.
Käsittääkseni RS käy hyvin kaupaksi? Itse ostin auton 2016 ja sain odottaa toimitusta puoli vuotta.
Tietysti autotehdas arvioi, mitkä mallit käy kaupaksi. Itselle ei maasturi ole mieleen, mutta en vaadi niitten valmistamista lopetettavaksi....Hyvä, että on sortimenttia mistä omansa valitsee....
Tuntuu, että Skodalla kauppa käy ja odotusajat on vuodenkin luokkaa, kun uusia malleja tulee....
näemmä kyse oli jenkkien markkinoista jonne golf r tulee vasta mk 8 na arviolta 2022
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 07.12.19 - klo:23:03
Kyllä Golf R Mk 8 on tulossa ensi vuonna 2021 vuosimalliksi.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 08.12.19 - klo:05:13
Käsittääkseni RS käy hyvin kaupaksi? Itse ostin auton 2016 ja sain odottaa toimitusta puoli vuotta.
Tietysti autotehdas arvioi, mitkä mallit käy kaupaksi. Itselle ei maasturi ole mieleen, mutta en vaadi niitten valmistamista lopetettavaksi....Hyvä, että on sortimenttia mistä omansa valitsee....
Tuntuu, että Skodalla kauppa käy ja odotusajat on vuodenkin luokkaa, kun uusia malleja tulee....
Skoda on konsernin eniten tuotantoaan kasvattanut merkki. Ocu 1 taisi aloittaa kasvun ajan.
Vuotuinen valmistusmäärä
1.253 miljoonaa (2018)
1.201 miljoonaa (2017)
556 347 (2006)
494 127 (2005)
443 868 (2004)
556 347 (2006)
494 127 (2005)
443 868 (2004)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 08.12.19 - klo:11:25
Skoda on konsernin eniten tuotantoaan kasvattanut merkki. Ocu 1 taisi aloittaa kasvun ajan.
Vuotuinen valmistusmäärä
1.253 miljoonaa (2018)
1.201 miljoonaa (2017)
556 347 (2006)
494 127 (2005)
443 868 (2004)
556 347 (2006)
494 127 (2005)
443 868 (2004)
Mutta onko Skoda kasvattanut VAG konsernin menekkiä vai VAG konserni kasvattanut Skodan menekkiä?
Itse veikkaan jälkimmäistä..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.12.19 - klo:18:12
Mutta onko Skoda kasvattanut VAG konsernin menekkiä vai VAG konserni kasvattanut Skodan menekkiä?
Itse veikkaan jälkimmäistä..
Veikkaan molempia.
Skodan sivuilta löytyy jo käyttöohjekirja uudesta 4 korisesta mallista.
Siellä on moottoreina näin ensialkuun 1.5TSI sekä 2x 2.0TDI.
Ohjauspyörästä näkyy sekä 3 että 2 puolaista versiota ja nappeja on tullut tähän lisää helpottamaan käyttöä.
Avain on uuden mallinen.
Ajovalojen kytkin on muuttunut painonapiksi josta valitaan "moodi" ja etu sekä takasumuvalo ovat saaneet omat nappinsa. Näin ollen takasumuvalonkin voi painaa erikseen päälle,
SOS näppäin on laitettu luukun taakse, tämä mielestäni hyvä niin ei ainakaan vahinko näppäilyjä tule helposti.
HUD näytöstä en nähnyt mainintaa eli sitä ei välttämättä enaimmäisen tuotantoerän autoissa vielä nähdä.
Lainaus käyttäjältä: Miktoy - 14.12.19 - klo:08:05
Skodan sivuilta löytyy jo käyttöohjekirja uudesta 4 korisesta mallista.
https://manual.skoda-auto.com/004/en-com/Model/Octavia_NX/11-2019/fi
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.12.19 - klo:09:23
näemmä kyse oli jenkkien markkinoista jonne golf r tulee vasta mk 8 na arviolta 2022
Uskon VIII Golf R:n tulevan ensi vuoden toisella puoliskolla. Auto Bild Sportscar laittoi teknistä infoa tulevasta mallista 330 hv ja mahdollinen 400 hv R+ versio.
Samassa todettiin Octavian RS TSI olevan "noin 300 hv" ja diesel korvataan hybridillä 245 hv missä neliveto, TSI en tiedä onko 4 vetoa vai ei, vai kumpikin vaihtoehto.
En tiedä miten varmoja tietoja nuo ovat.
(https://i.ibb.co/KNrPDq6/222.jpg) (https://ibb.co/0BG7KMq)
Uuden Octavian keula oli kyllä ulkonäöllisesti pettymys, mutta kylläpä tuo musta maski muuttaa tilannetta.
Hyvän näköinen tuo RS, jos tuommosena tulee.
On komian näköinen tuo uusi RS jos tosiaan tuon lehden kuvaan on uskominen.
Audimaisia piirteitä keulan muotoilussa tuolla mustalla maskilla. Ei hassumpi.
Tsekki konfissa näyttää hinnat olevan 1. versioille. Hyvin lähellä Superbin lähtöhintaa näyttää olevan, mutta onhan noissa toki eroja. Myyjän mukaan keväällä tulee bensakone myyntiin vain manuaalina ja niin näyttää Tsekeissäkin olevan. Joten itse ainakin pitänee odotella loppu vuotta ja hybridi hinnoittelua.
Yksi asia joka pistää silmää ja josta en pidä on tuo sedan mallin perä, se tuo liikaa mieleen toyota corollan. Niin no on tuossa kelaudassa tuo "tablettikin" aika järkyttävän näköinen.
Tulossa plugari RS Octavia. Hetki sitten tuli pressi tieto. Muuta tietoa ei ollut.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 24.01.20 - klo:14:53
Tulossa plugari RS Octavia. Hetki sitten tuli pressi tieto. Muuta tietoa ei ollut.
Melkein voisin lyödä vetoa että RS tulee olemaan samalla tekniikalla kuin tuleva Golf 8 GTE 180kW plugari..
Tähän vielä villi jatko arvaus: Golf 8 150kW plugari on tekniikaltaan kuin Golf 7 GTE ja sitten tuo 180kW GTE versio on muuten sama mutta taka-akselilla on sähkömoottori jolla saadaan lisäteho ja sähkötoiminen neliveto.
Ensimmäinen koeajoraportti minkä olen nähnyt. Kiitosta sai mm. ajettavuudesta ja hiljaisuudesta. Peruspenkit eivät vakuuttaneet testaajia ja joitakin materiaalivalintoja pitivät epäkäytännöllisinä. Tsekissä pitävät autoa kalliina ja muutenkin paikallisella Skoda sivulla ollaan yllättävän kriittisiä. Tsekin konfiguraattorissa on rakennettavissa jo molemmat versiot, jos haluaa alustavasti käydä leikkimässä.
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fi&rurl=translate.google.com&sl=cs&sp=nmt4&tl=en&u=https://www.portalridice.cz/clanek/test-nova-skoda-octavia-ctvrte-generace&xid=25657,15700022,15700186,15700190,15700259,15700271,15700301&usg=ALkJrhis3H5OE3k1ZTM0OO11tM8xvn66qg (https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fi&rurl=translate.google.com&sl=cs&sp=nmt4&tl=en&u=https://www.portalridice.cz/clanek/test-nova-skoda-octavia-ctvrte-generace&xid=25657,15700022,15700186,15700190,15700259,15700271,15700301&usg=ALkJrhis3H5OE3k1ZTM0OO11tM8xvn66qg)
Muoks,
Konfiguraattorissa kuitenkin mm. moottorivalikoima on vielä hyvin rajallinen.
Todella outoa konsernipolitiikkaa, että Octavia ollaan tuomassa myyntiin vain diesel / bensa, kun taas uuden Leonin julkaisussa kerrottiin myynnin alkavan myöhäisemmästä julkaisusta huolimatta ennen Octaviaa, ja nimenomaa lataushybridi, kaasuhybridi alkuun saatavilla.
Ei kiinnostaisi kyllä Seat yhtään, mutta etelän eleganssiin on taivuttava jos ei Golfia tai Octaviaa saa ennen kesää tilattua kuin muinaispolttoaineilla kulkevana.
Tässä virallinen Octavia iV RS:n julkaisu: https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/octavia-rs-iv (https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/octavia-rs-iv)
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 03.03.20 - klo:11:03
Tässä virallinen Octavia iV RS:n julkaisu: https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/octavia-rs-iv (https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/octavia-rs-iv)
Hinnastoa odotellessa. Ilmeisesti kesäkuun alussa pitäisi olla iV:n (normi & RS) osalta tilauskirjat auki.
https://youtu.be/u2Dlh1rYbWM
On kummallista ettei saada lisää tehoa, ilmoitettu kiihtyvyys huonotunut 7.3 sek 0-.100 km/h. Oliko RS malli sitten tässä hybridimuodossa, ei tule 280-300 hv bensiinimoottoria ekoilun takia. Itse kaipaisin sellaista (tehot pysyneet samana n 6 v). Mielenkiintoista nähdä miten kiihtyy vs edellisen sukupolven 245 hv bensiinimoottori. ::)
Eikä 7 dsg vaan 6?
Pitää alkaa miettiä uutta Leon Cupraa jos 4 veto tulisi muuhun kuin farmariin.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 03.03.20 - klo:11:03
Tässä virallinen Octavia iV RS:n julkaisu: https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/octavia-rs-iv (https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/octavia-rs-iv)
Tuolta löytyi myös "katso hinnat" -osio, jossa Suomen kohdalla hintoja ei ollut vielä saatavilla.
Mutta esim Tsekeissä on (https://www.skoda-auto.cz/modely/octavia/octavia-combi). Rajatulla moottorivalikoimalla tosin, mutta kuitenkin. Kokeilin nopeasti perus 1.5TSI Style Combi 6MT ilman mitään varusteita ja hinnaksi tuli 26 950,05 ,.
Vanhan mallin konfiguraattori antoi vastaavalle 1.5TSI Style Combi 6MT -mallille 25 578,84 ,.
Toki vanhan ja uuden mallin välillä on varuste-eroja. Lisäksi paikalliset varuste-erot ja autoverot yms. vaikuttaa Suomen hintoihin, mutta ainakin Tsekeissä uuden hinta on ~5% korkeampi.
EDIT: Tsekin hinnat olikin jo edellisellä sivulla postattuna.
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 03.03.20 - klo:13:15
On kummallista ettei saada lisää tehoa, ilmoitettu kiihtyvyys huonotunut 7.3 sek 0-.100 km/h. Oliko RS malli sitten tässä hybridimuodossa, ei tule 280-300 hv bensiinimoottoria ekoilun takia. Itse kaipaisin sellaista (tehot pysyneet samana n 6 v). Mielenkiintoista nähdä miten kiihtyy vs edellisen sukupolven 245 hv bensiinimoottori. ::)
Eikä 7 dsg vaan 6?
Akut ja muut sähkötekniikat lisäävät painoa niin kiihtyvyys ei ole tuon parempi. Tämähän on ihan sama voimalinja kuin Passat GTE/Superb IV pieni 24hv lisäteho tulee vain yhteistehon paremmasta hyödyntämisestä. Sama bensamoottori & sähkömoottori näyttäisi lukujen mukaan olevan.
Vaihteisto on 6-pykäläinen koska DQ400e on se "hybridilaatikko" joka myös sisältää sen sähkömoottorin. Tehokaampi bensa tulee, mutta sen hinta autoveron kanssa tulee olemaan varmaan selvästi kalliimpi kuin hybridiversion niin varmaan jää Suomessa harvinaiseksi.
Niin piti vielä kommentoida että kyllä se hybriditekniikan paino varmaan pilaa sellasen keveyden ja terävyyden mikä on aina RS octaviaan kuulunut.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 03.03.20 - klo:14:41
Niin piti vielä kommentoida että kyllä se hybriditekniikan paino varmaan pilaa sellasen keveyden ja terävyyden mikä on aina RS octaviaan kuulunut.
Tuota pelkään itsekin, tulee sellainen 1600-1800 kg auton fiilis.
Näyttäisi tuo hybriditekniikka tuovan noin 100-120 kg lisäpainoa, näin suurin piirtein Superbissa.
Ei taida tulla Octaviaan hybridiä nelivetona? Passat GTE:n teho minusta hukkuu pelkän etuvedon takia. Mielenkiintoista nähdä mitä edullisin Octavia hybrid maksaa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.03.20 - klo:06:40
Ei taida tulla Octaviaan hybridiä nelivetona? Passat GTE:n teho minusta hukkuu pelkän etuvedon takia. Mielenkiintoista nähdä mitä edullisin Octavia hybrid maksaa.
Nelivetoa ei saa tuohon DQ400e voimalinjaan kai millään ilveellä. Audilla on nelivetohybridejä, mutta niissä on eri loota. Diesel tullee nelivetona, mutta 2.0Tsi on sekin epävarma että tuleeko nelivetoisena ja millä tehoilla.
Perusmallinen Octavia hybrid saattaisi olla 35-36ke hintaluokassa. Kuulin tässä huhua että Superbin hintoihin tulee tarkistus ylöspäin kun Octavian myynti alkaa.
hämää tämän uuden töpseliocun epävirallinen nimi Octavia IV iV :o
Saksan Skodan konfiguraattorissa on jotain hintoja.
Koeajoa. Ei taivu kieli minulla mutta mm. matrixledien toimintaa, ym. esitelty ihan kivasti.
https://youtu.be/e4VeG3d5KHY
Tsekeissä hinnat nouseet maltillisesti. Perusmalli about 1500e ja sikäläinen Style karvan yli tonnin.
No niin, mitäs mielipiteitä täällä on keulasta? Tuohon jos löisi Kian lätkän kiinni, menisi aivan täydestä - ei siis iske sitten ollenkan. Sama RS:n kanssa, jos kuvat paikkaansa pitävät - ei toimi ei.
Ja sitten ihmetellään nyt samalla toistakin asiaa eli digimittaristoa. Jos kehys (mittariston paikka) on muotoiltu reunoista pyöreäksi, ei kai siihen nyt laiteta neliskulmaista diginäyttöä. Halvan näköistä ja sitä se varmasti onkin.
Jääpi väliin ja odotellaan tehokkaammat Golfit markkinoille, josko ne herättäisi jotain mielenkiintoa. Harmi sinänsä, kun Octavia muuten hieman houkutteli.
No eipä se uuden Golfin digimittaristo mitään omistamisen halua herättäny, mitä nyt pikasesti vilkasin kun Helsingissä liikkeessä siihen laitoin virrat päälle. Tykkään tosin muutenkin analogisesta viisarimittaristosta enempi. Digimittaristoon pitäisi saada Saabin aikoinaan tuoma black panel, eli ei näy kuin nopeusmitarin neula. Skodasta odotan plug-in hybrid hintaa, jos se on kohdallaan niin se on sit mun työsuhdeauto.
Sisältä uudistus on kyllä mahtava, niin tässä kuin Golfissakin.
Octavian keulassa on jotain, mitä tekisin toisinkin mutta erityisesti LB on muuten korimalliltaan ottanut hurjan askeleen eteenpäin ja parempaan suuntaan. Kidusmuotoilu on selvää nokittelua BMW:lle.
Kokonaisuutena uudistus on kaikin puolin tervetullut, auto nousee muotoiltaan luokkaa ylöspäin.
Audin ostajaa käy entistä enemmän sääliksi :D.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 12.03.20 - klo:12:01
Digimittaristoon pitäisi saada Saabin aikoinaan tuoma black panel, eli ei näy kuin nopeusmitarin neula.
Aika lähellä tuota on digimittariston näyttö, joka pimentää lähes kaiken muun paitsi digitaalisen nopeuslukeman ja oletuksena sen lisäksi näkyy tankissa oleva ajomatka. Näin ainakin Karoqissa ja eiköhän Octavia IV:n mittaristo ole tuossa suhteessa samanlainen.
Video Kodiaqista: https://youtu.be/5QKWfZqJh7o?t=147 (todellisuudessa näyttö on tuolla asetuksella täysin musta, videolla näkyvä näytön punahehkuinen yläreuna johtunee kuvaustilanteen valaistuksesta)
Saab black panel, onhan tämä tyylikkäämpi: https://youtu.be/KIfzUqYEkiw?t=96
TM saanut maistiaiset Octavia Combi DSG 2.0 TDI:stä (110 kW). Hyvää: tilat ja ajettavuus, huonoa: käyttöjärjestelmä vaatii perehtymistä ja rengasmelu (205/55 R17)
Tänään käytin auton huollossa, niin näytti olevan jo rivi uusia farkkuja Helkaman pihassa.
Hintoja ei vissiin ole vielä tiedossa?
Varmaan ensi kuun alussa....
Lainaus käyttäjältä: northrob - 30.03.20 - klo:13:08
TM saanut maistiaiset Octavia Combi DSG 2.0 TDI:stä (110 kW). Hyvää: tilat ja ajettavuus, huonoa: käyttöjärjestelmä vaatii perehtymistä ja rengasmelu (205/55 R17)
Se on kyllä pettymys, jos eivät ole saaneet rengasmelua pienennettyä edellisestä mallista tai se on mennyt jopa huonompaan suuntaan. En sano, että vanha malli olisi erityisen meluinen, mutta suurimpia kehityskohteita se olisi ollut. Voi tietenkin johtua myös koeajorenkaista.
Lainaus käyttäjältä: tumpeloinen - 30.03.20 - klo:23:31
Se on kyllä pettymys, jos eivät ole saaneet rengasmelua pienennettyä edellisestä mallista tai se on mennyt jopa huonompaan suuntaan. En sano, että vanha malli olisi erityisen meluinen, mutta suurimpia kehityskohteita se olisi ollut. Voi tietenkin johtua myös koeajorenkaista.
Todennäköisesti johtuu siitä, että tuo TM:n ensitesti on ajettu nasterenkaiden karhentamilla suomalaisteillä eikä perinteiseen tapaan Etelä-Euroopan sileillä asfalteilla. Oma kokemus on, että Octavia III:n rengasmeluun kiinnittää huomiota vain Suomessa (ja ehkä Ruotsissa) ajettaessa. Hyväkuntoisella asfaltilla auto on todella hiljainen.
Eipä silti, olisi tuossa kyllä ollut kehittämisen paikka, varsinkin kun Karoq on nastarenkailla selvästi hiljaisempi kuin Octavia nastarenkailla joten tietotaitoa firmalla näyttää olevan.
Kai se fyllien lisääminen maksaa? Tuleekohan varustetason nostossa lisää äänieristettä? Jokos uutukaista pääsee koeajamaan? Aikonaan, olisikos ollut TM, teetti televisio testin yhteydessä maahantuojien toimitusjohtajille testin että otappa tuotteesi käyttöön, tässä sulle kaukosäädin. Saman voisi teettää VAG konsernin autojen mahantuojien toimitusjohtajille. Sellaista säätöä käyttötilien luomisen kanssa on että, no, mitä sitä nyt enempää arvostelemaan, lievät ko käyttöliittymät Intiassa koodattua halpaa soopaa.
Ilta-Sanomien pikakoeajo. Jonkun verran virheitä on mahtunut tekstiin, mutta se on IS:n kohdalla pikemminkin sääntö kuin poikkeus:
https://www.is.fi/autot/art-2000006463277.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006463277.html)
www.skoda.fi (http://www.skoda.fi) etusivun pikkukuva on jo muuttunut uuteen ;D ;D
innostus laantui kun linkin takaa aukes vanha sivu :(
Lainaus käyttäjältä: prinne - 09.04.20 - klo:10:03
www.skoda.fi (http://www.skoda.fi) etusivun pikkukuva on jo muuttunut uuteen ;D ;D
innostus laantui kun linkin takaa aukes vanha sivu :(
Mun mielestä pikkukuva on Superb. Superbissa on siinä valojen alla pikkuikkuna. Mulla on siinä vilkku, paremmin varusteilluissa se on kait tyhjä. Ocussa ei tuota pikkuikkunaa ole.
Superb näyttäisi munkin silmään oleva.
(https://i.ibb.co/FzscZ1v/430x214-Fill.png) (https://imgbb.com/)
No tossahan se etukilven kohdalla lukee, Superb
Etelänaapurin hintoja, jos linkitys onnistuu. Saako siitä mitään analogiaa kotimaan hintoihin, onkin toinen juttu.
https://az749841.vo.msecnd.net/sitesetee/alv1/1acb382b-f5ed-42f5-bfe6-2eb733e5303f/UUS%20Octavia2020_A4_est.a7eef65ef7b34172c7da5d575a55b2fa.pdf (https://az749841.vo.msecnd.net/sitesetee/alv1/1acb382b-f5ed-42f5-bfe6-2eb733e5303f/UUS%20Octavia2020_A4_est.a7eef65ef7b34172c7da5d575a55b2fa.pdf)
Kappas, jopa hybrid on hinnoiteltu. Viro menee meistä heittämällä ohi, heillä on uuden Octaviankin hinnat ennen kuin Suomessa :) Viroon plugari Octavia saapuu syyskuussa. Octavia luukkuperä plugari elegance maksaa Virossa 29 k,, mitä tuo voisi maksaa meillä?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.04.20 - klo:10:38
Octavia luukkuperä plugari elegance maksaa Virossa 29 k,, mitä tuo voisi maksaa meillä?
Eihän autovero ole kuin reilu tonni, joten ei se paljon sitä enempää luulisi olevan. Varuste erot toki siihen voivat vaikuttaa.
Käsittämätöntä kyllä, ettei hintoja Suomessa ole saatu, kun kyseessä lienee ensi vuodelle Suomen myydyin automalli tai ainakin kärkisijat.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 30.04.20 - klo:11:39
Eihän autovero ole kuin reilu tonni, joten ei se paljon sitä enempää luulisi olevan. Varuste erot toki siihen voivat vaikuttaa.
Käsittämätöntä kyllä, ettei hintoja Suomessa ole saatu, kun kyseessä lienee ensi vuodelle Suomen myydyin automalli tai ainakin kärkisijat.
Tostahan noita voi Viron hinnastosta karkeasti laskea, vähän alvia vaan lisää päälle.
Matriisit puuttuu + 1.000e
ajovalojen pesurit +130e
Ratin napit +130e
kääntyvät peilit +480e
(ehkä adapt cruise, en tiedä tulisko pakettiin) +390e
side assist + 490e
peruutuskamera + 320e
lisä usb +150e
-> karkeasti 32.600e*1,04->33.900+verot = 35.000 , ois mun arvio. Voipi olla että tiristävät sen 34.000 ,. Oletuksena siis, että PHEV:n tulee nykyistä Styleä vastaava varustetaso.
Toyotan Corollan 2.0 hybrid on "Hybrid Touring Sports Active Plus" -paketilla 33.386 ,, että paljoa yli sen ei olisi kyllä mun mielestä varaa Helkamalla mennä.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 30.04.20 - klo:13:00
Toyotan Corollan 2.0 hybrid on "Hybrid Touring Sports Active Plus" -paketilla 33.386 ,, että paljoa yli sen ei olisi kyllä mun mielestä varaa Helkamalla mennä.
Nyt menee puurot ja vellit sekaisin, sillä Octavia on pistokeladattava ja Corolla ns. itselataava. Kurkistapa Toyotan hinnastoa ja vertaa RAV4:n itselataavan ja PHEV:n hintaeroa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.04.20 - klo:13:20
Nyt menee puurot ja vellit sekaisin, sillä Octavia on pistokeladattava ja Corolla ns. itselataava. Kurkistapa Toyotan hinnastoa ja vertaa RAV4:n itselataavan ja PHEV:n hintaeroa.
Juu tiesin ettei corolla ole phev. Akuston koko ei kenties ihan mätchää vs. Corollan hybrid, mutta kyllä se tuulihousuilla samoista rahoista kilpailee Tojon kanssa. Lisäksi RAV:n hintaeroa malliston sisällä selittää enemmän arvoperusteinen hinnoittelu, jolla on tarkoitus tehdä konsernille massia, kuin todelliset kustannukset. Toki samalla lailla muutkin valmistajat pyrkii ottamaan kuluttajalta löysät pois.
Kia Ceedin phev olis 35.000, että voipi olla että se asettuu likemmäksi sitä. Viron hintojen pohjalta ois kyllä Helkamallakin mahkuja tohon 33-34 kilon tietämii. Varmaan tulee olemaan edullisempi kuin Stylen 2.0 TDI DSG:llä.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 30.04.20 - klo:14:02
Kia Ceedin phev olis 35.000, että voipi olla että se asettuu likemmäksi sitä. Viron hintojen pohjalta ois kyllä Helkamallakin mahkuja tohon 33-34 kilon tietämii.
Yritätkö sanoa, ettei kuluttaja antaisi lainkaan lisäarvoa ja sitä kautta olisi valmis maksamaan enempää Octavia iV:n lähes GTI-tasoisesta suorituskyvystä vs. Kia Ceed PHEV:n mopon luokkaa oleva kiihtyvyys?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.04.20 - klo:14:28
Yritätkö sanoa, ettei kuluttaja antaisi lainkaan lisäarvoa ja sitä kautta olisi valmis maksamaan enempää Octavia iV:n lähes GTI-tasoisesta suorituskyvystä vs. Kia Ceed PHEV:n mopon luokkaa oleva kiihtyvyys?
Yritän ensiksi sanoa, että en ole tehnyt markkinointitutkimusta tai en työskentele alalla. Mutta jos katsotaan, että millainen on keskiverto uuden auton ostaja, jolla polttelee 30.000 , taskussa (tai mahdollisuus vastaavan pääoman lyhentämiseen), niin siinä porukassa suorituskyky ei keskimäärin ole se juttu. Ja nyt puhutaan jo rajatummasta ostajaryhmästä, jos mennään muutamallakin tonnilla yli tuosta 30.000 ,:stä. Lisäksi jos ajatellaan suorituskykyä ajattelevaa asiakaskuntaa, joka on oletettavasti hitusen nuorempaa (ei välttämättä), jolla olisi varaa laittaa 35k-40k suorituskykyiseen ajoneuvoon, niin uskallan väittää, että valinnat kohdistuvat ihan muihin ajoneuvoihin, kuin uusiin skodan, Kian tai Toyotan PHEV:n. Se on suuremmalla todennäköisellä käytetty premium sekä joukko muita vähän eri teholuokassa olevia autoja.
Keskiverrot keski-ikäiset ja eläkkeellä olevat kuluttajat, joka ovat ostamassa 35k PHEV:iä ovat kiinnostuneita uudesta tekniikasta ja uusista asioista. Mutta että suorituskyvystä? Se voi olla pieni mukava plussa, mutta ei vaikuta ostokäyttäytymiseen kun tarkastellaan sitä isoa massaa, joka sen rahan autoliikkeeseen kantaa. Tämän lisäksi tuossa Octavian normiversion PHEV:n tapauksessa ei voida edes tehdä arvoperusteista hinnoittelua suorituskyvyn vuoksi. Miksi? Koska asia on konsernitasolla tutkittu ja myytävä auto ei ole GTI, eikä sitä ole sellaiseksi paketoitu, joten sen hintaa on vaikea saada. Skoda:n tapauksessa se GTI paketti on RS:n iV. Sitä normimallia myydään ihan normaalina autona. Jos menet ostamaan normaalia autoa ja myyjä alkaa puhumaan, että hei tämä menee 0-100 7,4s niin entä sitten? Ei se kiinnosta. Saihan näitä edelleen valkoisena? Saako tähän vetokoukkua?
Itseä kiinnostaa PHEV, kuljetuskapasiteetti ja suorituskyky ja odottelen RS:n hintoja. Jonka saatuani joudun punnitsemaan että, a) Olisiko se riittävä lastutettuna ~275 hp (karkeasti +30hp lisää se 1.4 luovuttaa). Nimittäin paino tappaa suorituskyvyn ja siten hauskuuden. Vai b) odotanko kuitenkin muutaman vuoden, että saan BMW:n 330e touringin käytettynä, kunhan saisivat niitä ensin linjoilta ulos. Mersun nykyisen C PHEV wagonin paksi ei riitä sen kyhmyn takia. Volgan V60 (uusin) on "Vain vaimoni kuolleen ruumiin yli" -tilanne. Ja Volgalla on jo 2t massaa.
Onkohan plugari Octaviassa vakiona webasto?
Ruotsin hinnastoa
https://az749841.vo.msecnd.net/sitessvse/alv1/5165e4ae-29dd-4381-9170-836fef3df3c1/NYA-OCTAVIA-Prislista.f768810a547f12670bf32e65bc200ba4.pdf (https://az749841.vo.msecnd.net/sitessvse/alv1/5165e4ae-29dd-4381-9170-836fef3df3c1/NYA-OCTAVIA-Prislista.f768810a547f12670bf32e65bc200ba4.pdf)
Nyt iski autokuume. Joku mainitsi, että nuita on Helkaman parkissa ja pitihän se tarkastaa. Kolme farkkua; vihree (ööö, siis turkoosi), valkonen ja tummanruskee. Iso alue parkkipaikasta on menossa sähköisiksi, joten varautuvat siihen, että töpselihybridejä tai täyssähköjä myydään aikanaan runsaasti. Juu, täyssähkö Octaviaa ei vielä ole heti näköpiirissä, mutta onhan Skodaa muitakin kuin Occuja.
(https://i.ibb.co/DQWsyxy/IMG-20200504-100908-01.jpg) (https://ibb.co/SByW8h8)
(https://i.ibb.co/Gv5Mz60/IMG-20200504-100848-01.jpg) (https://ibb.co/nsL1xGb)
Kylläpä ne Suomen hinnat on nyt tiukassa...mikähän mättää, että tänne ei niitä saada? Kyselin pari kertaa Skodan chatistakin, mutta sanoivat vaan, että kevään aikana.
Jossain oli aiemmin maininta, että tulevat huhtikuun aikana, mutta eivätpä tulleet. Noh, kai ne sieltä joskus. Nämä aloitusmallit eivät kyllä sinänsä kiinnosta,
vaan RS versiot tai sitten se lataushybridi IV. Toki pitää se käydä auto tsekkaamassa ja ajamassa heti kun tulee liikkeisiin, olivat millä koneilla tahansa.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 05.05.20 - klo:09:54
Kylläpä ne Suomen hinnat on nyt tiukassa...mikähän mättää, että tänne ei niitä saada? Kyselin pari kertaa Skodan chatistakin, mutta sanoivat vaan, että kevään aikana.
Jossain oli aiemmin maininta, että tulevat huhtikuun aikana, mutta eivätpä tulleet. Noh, kai ne sieltä joskus. Nämä aloitusmallit eivät kyllä sinänsä kiinnosta,
vaan RS versiot tai sitten se lataushybridi IV. Toki pitää se käydä auto tsekkaamassa ja ajamassa heti kun tulee liikkeisiin, olivat millä koneilla tahansa.
Yksi syy voi olla, että tehdas seisoi kriisin vuoksi ja toinen hyvä selitys voisi olla, ettei hybridiä saa akkupulan vuoksi => hinnaston julkaisua lykättiin.
Luulisi, että jos hinnasto on Ruotsissakin, niin neuvottelut on jo käyty. Tai kolmantena, kolmosmallia on edelleen jstn syystä paljon satamavarastossa.
Voi myös johtua siitä että hintoja mietitään edelleen. Oma veikkaus on, että ennen koronaa hintoja yritettiin puskea reilusti ylösäpäin, mutta nyt ruvettu miettimään asiaa uudestaan.
Syy on meidän autoverotus? Ruotsissa on tilanne helpompi, kun ei tarvitse vääntää hinnasta jotta kansa ostaisi. Meillä taasen liian korkeat hinnat vie asiakkaat ja kompesaatiohinta(tehdashinta maahantuojalle) yritetään sorvata mahdollisimman alhaiseksi.
Sen verran olen tässä itsekin speksaillut tulevaa automallia, että en ole vielä halukas maksamaan 4-5 tonnia plugarista lisää. Vaikka ahkeralla lataamisella saisikin helposti polttoainekulut alas, joutuisi 3-4 vuoden aikana olemaan "latausjohto-orjana" ja perusmökkimatkalla ero, vaikka tulevaan kevythybridiin tulisi olemaan olematon.
Mutta tulevaan autotekniikkaa plugarit on jatkossa ja se maksakoon ken sitä haluaa.
Kysyin hintoja maahantuojalta. Arvio on tämän kuun loppuun mennessä...
Esittelyvideoita uudesta Skoda Octavia 2020-
Upea pirssi. Tuo valkoinen väri sopii todella hyvin Octavian ulkomuotoihin. Tykkään.
https://www.youtube.com/watch?v=e8BvnZBipUw (https://www.youtube.com/watch?v=e8BvnZBipUw)
Erkki
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 05.05.20 - klo:12:50
Kysyin hintoja maahantuojalta. Arvio on tämän kuun loppuun mennessä...
Jos sittenkään, myyjille ei ole vielä pidetty mitään koulutusta hinnoittelusta yms. Ja automyyjä tokaisi eilen, että hintojen nousu edelliseen on taattu, mutta euromääristä ei ole vielä mitään käryä.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 13.05.20 - klo:12:52
Jos sittenkään, myyjille ei ole vielä pidetty mitään koulutusta hinnoittelusta yms. Ja automyyjä tokaisi eilen, että hintojen nousu edelliseen on taattu, mutta euromääristä ei ole vielä mitään käryä.
Suberb IV:n hinnoittelun ollessa tiedossa, ei mielestäni nousuvaraa ihan hirveästi kyllä ole. Ei Octavian plugari voi olla 34000, enempää, kun sen yläpuolelle mahtuu vielä RS ja Suberb lähtee liikkeelle 40000, luokasta.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.05.20 - klo:13:28
Suberb IV:n hinnoittelun ollessa tiedossa, ei mielestäni nousuvaraa ihan hirveästi kyllä ole. Ei Octavian plugari voi olla 34000, enempää, kun sen yläpuolelle mahtuu vielä RS ja Suberb lähtee liikkeelle 40000, luokasta.
Plugari saattaa ollakin hinnoiteltu erittäin kilpailukykyiseksi, kuten Superbissa. Mutta perus polttomoottorikärryt, joita voi hintojen osalta vertailla III:seen, tulevat nousemaan.
Ja mistä sitä tietää, milloin plugari edes rantautuu Suomeen?
Tehdaskin ollut koronaviruksen takia vasta kaksi viikkoa auki. Ei ole hirveää kiirettä julkistaa hintoja, kun kukaan ei osta tällä hetkellä uusia autoja...
Occux:n laittamista kuvista, onko tuo väri nimeltään Lava blue? Vieläkin ihmetyttää että mikä takapajula Skoda tehtaan näkökulmasta Suomi oikein on, kun Virossakin hinnat on ennen Suomea :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 16.05.20 - klo:10:42
Occux:n laittamista kuvista, onko tuo väri nimeltään Lava blue? Vieläkin ihmetyttää että mikä takapajula Skoda tehtaan näkökulmasta Suomi oikein on, kun Virossakin hinnat on ennen Suomea :)
Johtunee suomen autoverotuksesta. Täällä joutuu maahantuoja tinkimään viimeiseen asti ja varustelemaan autoa paremmin kuin muissa maissa jotta saisi jotenkin järkevän hinnan autolle. Ei muissa maissa näin kovia veroja uudelle autolle ole. Laki ei ole sama kaikille, lauloi jo Kilpi.kin aikanaan. Isoja eroja EU maiden välillä näissäkin asioissa.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 15.05.20 - klo:13:44
Plugari saattaa ollakin hinnoiteltu erittäin kilpailukykyiseksi, kuten Superbissa. Mutta perus polttomoottorikärryt, joita voi hintojen osalta vertailla III:seen, tulevat nousemaan.
Ja mistä sitä tietää, milloin plugari edes rantautuu Suomeen?
Tehdaskin ollut koronaviruksen takia vasta kaksi viikkoa auki. Ei ole hirveää kiirettä julkistaa hintoja, kun kukaan ei osta tällä hetkellä uusia autoja...
No ei varmasti osta, kun ei hintojakaan kärsi kertoa. ;D
Saapa nähdä tuon hintojen nousemisenkin, en muista miltään merkiltä semmoista uuden mallin julkkaria jossa myyjät olisi sanoneet että tämä uusi tulee olemaan halvempi kuin nykyinen malli. Aina ne väittää että hinnat nousee, ilmeisesti yrittävät myydä viimeisiä vanhan mallin autoja kovilla varusteilla kyselijöille.
enemmän se johtuu siitä että verotukseen tarvitaan päästömittaukset ja yleisesti tehtaat tekevät sen vasta viime tingassa koska suurimmassa osassa Euroopan maissa sitä tarvitaan vasta auton rekisteröinnissä
Lainaus käyttäjältä: Miktoy - 16.05.20 - klo:18:23
Johtunee suomen autoverotuksesta. Täällä joutuu maahantuoja tinkimään viimeiseen asti ja varustelemaan autoa paremmin kuin muissa maissa jotta saisi jotenkin järkevän hinnan autolle. Ei muissa maissa näin kovia veroja uudelle autolle ole. Laki ei ole sama kaikille, lauloi jo Kilpi.kin aikanaan. Isoja eroja EU maiden välillä näissäkin asioissa.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 16.05.20 - klo:19:22
No ei varmasti osta, kun ei hintojakaan kärsi kertoa. ;D
Saapa nähdä tuon hintojen nousemisenkin, en muista miltään merkiltä semmoista uuden mallin julkkaria jossa myyjät olisi sanoneet että tämä uusi tulee olemaan halvempi kuin nykyinen malli. Aina ne väittää että hinnat nousee, ilmeisesti yrittävät myydä viimeisiä vanhan mallin autoja kovilla varusteilla kyselijöille.
Ei sinne autoliikkeeseen mitä jonoa synny, vaikka hinnasto olisi maanantaina julki. Ja myyjä suoraan sanoi, etteivät uudet autot liiku tällä hetkellä mihinkään, se tullaan näkemään kesäkuukausien rekisteröintiluvuissa. Käytetyt sentään jollain tavalla, pl. dieselit.
Ja kyllä me uudet mallit tuppaa olemaan aina kalliimpia. Uuden Octavian kohdalla se on jopa varsin perusteltua, kun muutos on niin suuri kolmoskoppaseen. Plugari on asia erikseen, se menee todennäköisesti linjassa Superbin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 16.05.20 - klo:22:13
Käytetyt sentään jollain tavalla, pl. dieselit.
Mihinkäs tämä dieseleitä koskeva toteamus perustuu?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.05.20 - klo:23:49
Mihinkäs tämä dieseleitä koskeva toteamus perustuu?
Esim. lehdissä on ollut tästä mainintaa ja voit mennä vaikka itse kysymään autoliikkeistä, kuinka hyvin dieselt menevät nykyään kaupaksi. Ja suosittelen katsomaan myös myyntihintoja, niistäkin voi tehdä hiukan johtopäätöksiä. Mutta ehkä kannattaa aloittaa kuitenkin niistä automyyjistä.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 17.05.20 - klo:00:03
Esim. lehdissä on ollut tästä mainintaa ja voit mennä vaikka itse kysymään autoliikkeistä, kuinka hyvin dieselt menevät nykyään kaupaksi. Ja suosittelen katsomaan myös myyntihintoja, niistäkin voi tehdä hiukan johtopäätöksiä. Mutta ehkä kannattaa aloittaa kuitenkin niistä automyyjistä.
Lehdissä lukee kaikenlaista, ja otsikot ovat usein yleistyksiä.
Toteutuneisiin myyntihintoihin en tiedä kuinka pääsen käsiksi, mutta voisitko antaa Nettiautosta muutaman havainnollistavan esimerkin, joissa dieselmoottorinen auto on jotenkin poikkeuksellinen edullinen bensiinimoottoriseen nähden siten, että autot voi perustellusti rinnastaa keskenään.
Onko edelleen pieni tehoisissa malleissa peräkärryn taka-akseli ???
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 17.05.20 - klo:19:25
Onko edelleen pieni tehoisissa malleissa peräkärryn taka-akseli ???
Onko Corolla edelleen sama auto kuin vuonna -86 useimmilta hallintalaitteiltaan ja etenkin ajettavuudeltaan ???
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 17.05.20 - klo:19:25
Onko edelleen pieni tehoisissa malleissa peräkärryn taka-akseli ???
Yli 150 hevosvoimaisissa malleissa tulee multilink takajousitus.
Mulle riittäisi se peräkärryn taka-akseli tehokkaammassakin mallissa. Monivarsituennan edut, ns. multilink taka-akselissa, on omassa arkiajossani mitättömät verrattuna rahalliseen menoerään mitä se maksaa kun vuosien kulutua se multilink alkaa kulua nivelistään. Tokihan sitä itsekin korjailee, muta viehän se vapaa-aikaa. Kaverin bemarin taka-akselia tuli juuri korjailtua, kun katsuri hylsyn antoi. Makunsa ja mieltymyksensä toki kullakin omansa.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 05.05.20 - klo:09:54
Kylläpä ne Suomen hinnat on nyt tiukassa...mikähän mättää, että tänne ei niitä saada? Kyselin pari kertaa Skodan chatistakin, mutta sanoivat vaan, että kevään aikana.
Tällä voi olla jotain tekemistä asian kanssa -
ei autoja, ei hinnastoa julki kun tehdas ei toimita niitä :
Ei yksin Golf " myös Škoda Octavian asiakastoimitukset keskeytettiin softaongelmien vuoksi / KL 18.5.2020
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ei-yksin-golf-myos-skoda-octavian-asiakastoimitukset-keskeytettiin-softaongelmien-vuoksi/a605f9c3-cec7-421d-ae19-c07ad24651fb (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ei-yksin-golf-myos-skoda-octavian-asiakastoimitukset-keskeytettiin-softaongelmien-vuoksi/a605f9c3-cec7-421d-ae19-c07ad24651fb)
Saman tekniikan jakavien Audi A3:n ja Seat Leonin ohjelmistoja tutkitaan.
VW-konserniin kuuluva Škoda keskeyttää uuden Octavian asiakastoimitukset. Aiemmin päämerkki VW kertoi keskeyttävänsä uuden Golfin toimitukset asiakkaille.
Syynä ovat eCall-hätäviestijärjestelmään liittyvät ohjelmisto-ongelmat. Octavia on tehty samalle perusrakenteelle kuin Golf, ja molemmissa on sama online-järjestelmä.
Golfin ja Octavian lisäksi konsernissa tutkitaan myös yhteisen tekniikan jakavia Seat Leonia ja Audi A3:a.
VW-konserni ei vielä arvioi, kuinka suurta määrää autoja ohjelmisto-ongelma koskee. Vika havaittiin laadunvarmistustarkastuksessa.
Digiloikan ottaneissa autoissa on etäyhteyden mahdollistava tekniikka. Vielä ei ole kerrottu, voidaanko nyt löydetty vika korjata etänä, vai onko jo myydyt autot kutsuttava korjaamolle päivitystä varten. Volkswagenilla uskotaan, että vian korjaava päivitys saadaan koodattua tämän viikon aikana.
Uusi kahdeksannen sukupolven Golf on ollut ongelmissa digiloikkansa vuoksi. Auton lanseeraus viivästyi, kun softan tekeminen ei ottanut onnistuakseen.
Volkswagen on alkanut saada koronakriisin vuoksi keskeytettyä tuotantoaan taas käyntiin. Nyt ainakaan Golfin tuotantoa ei aiota keskeyttää, vaan autot valmistetaan ja ohjelmistot päivitetään varastoautoihin.
EU määräsi eCall-hätäviestijärjestelmän pakolliseksi uusiin autoihin vuonna 2018.
VW:n softaongelmista ovat kertoneet muiden muassa uutistoimisto Reuters, Der Spiegel ja Automobilwoche. :o
Passat GTE -19 MIB3 järjestelmällä oli heti tuon katossa olevan puhelinnappulan takia huollossa, kävin uudella autolla kotona kahvilla ja vein takasin liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 16.05.20 - klo:10:42
Occux:n laittamista kuvista, onko tuo väri nimeltään Lava blue? Vieläkin ihmetyttää että mikä takapajula Skoda tehtaan näkökulmasta Suomi oikein on, kun Virossakin hinnat on ennen Suomea :)
Jos nyt oikein muistan, niin mulla on 2013 mallinen turkoosi ja se taisi olla Lava Blue, joka on ihan saman näköinen kuin tuo kuvan väri. Eli menee veikkaamiseksi.
Juttelin tänään myyjän kanssa ja arvio oli, että hintoja tulee julki kesäkuun alussa. Kaikki varuste- yms. -kombinaatiot ei taida olla heti ensimmäisissä hinnastoissa. Myyjä arveli hintojen asettuvan Golfin alapuolelle, joten siitä voi vetää omat arvailut. 1.4 TSI DSG näyttää olevan 7-vaihteinen. Noista päästöarvoista saataneen tietoa sitten, kun varustepaketit on tiedossa, kun tyypillisesti varusteet vaikuttavat päästöihin. Tai siis varustepaketit varmaankin menee yleiseurooppalaisen suuntaisesti, mutta eikös Suomeen kuitenkin ole ollut jotain pientä säätöä. Roiskeläpistä luovuttiin aikanaan. Golfin 1.4 kevythybridi DSG on saannut joissain lehdissä kehuja, mutta mielenkiinnolla odotan kiihtyvyysarvoja ja päästölukemia manuaali vs. automaatti ja 1.0 vs. 1.5 vs. 1.4 DSG.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.05.20 - klo:10:33
Onko Corolla edelleen sama auto kuin vuonna -86 useimmilta hallintalaitteiltaan ja etenkin ajettavuudeltaan ???
,,lä nyt suutu. Corolla on muuttunut 100% mut edelleen vag laittaa tuota peräkärry akselia ;D on mulla neljä skodaa ollut joista 3 uutena ostanut. En ole vag vihaaja :)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 18.05.20 - klo:21:07
,,lä nyt suutu. Corolla on muuttunut 100% mut edelleen vag laittaa tuota peräkärry akselia ;D on mulla neljä skodaa ollut joista 3 uutena ostanut. En ole vag vihaaja :)
Hyvin hyvin harva autoilija miettii, että mikä akselirakenne ajamassaan autossa on. Onhan edessäkin muitakin edistyneempiä ratkaisuja olemassa, kuin mäkperssoni, jossa pyörän kulma ei säily myöskään optimaalisena joka tilanteessa. Yhdystukiakseli on kaukana peräkärryn akselirakenteesta. Lisäksi se on tavan autoissa hyvin yleisesti käytetty kestävä rakenne.
"Yhdystukiakselisto on nykyisin kaikkein yleisin rakenne takapyöräntuennassa. Siinä on pitkittäiset tukivarret, jotka on etupäästään yhdistetty toisiinsa puolijäykällä poikittaispalkilla. Tämä palkki toimii samalla kallistuksenvaimentimena. Yhdystukiakselisto sopii ainoastaan etuvetoisiin autoihin."
Ihan turhaan parjataan yhdystukiakselia. Se toimii ihan hyvin arkiajossa. Ja varsinkin kun jos se nyt oikein häiritsee, niin voi valita sellaisen version jossa sitä ei ole, ja tehokkaimissa versioissa sitä ei ole. Niin miksi nostaa siitä haloo? Minua mietitytti tämä asia, kun nykyinen tyäsuhde-Octavia tuli puolittaisella pakolla yhdystukiakselilla, ja aikaisemmin ei ole sellaista ollut. Mutta ei ole missään vaiheessa tullut tunnetta että se olisi jotenkin erityisen huono.
Onko tietoa, onko VW T-Roc 2020 malli yhdystukiakselilla? Itse en ole kovin paljoa nykyisen autoni alustan rakenteita selvitellyt.
Erkki
Tarvinnee korjata aiempaa juttuani. "1.4 kevythybridi DSG"--> 1.5 EVO e-TEC. Taisin sekoilla tuossa 1.4:ssa sen takia, kun plugari on 1.4, mutta kevythybridi ja manuaalivaihteinen on 1.5.
Toinen korjaus/täsmennys: "DSG näyttää olevan 7-vaihteinen". 1.4 IV on 6 vaihteinen. Golfin hinnastossa sanotaan 1.5 eTSI DSG A7. Mutta tämä Skodan 1.4 IV vaihteisto ei olekkaan enää kaksoiskytkinvaihteisto, vaan kolmoiskytkin. Onko niin, että kun ajetaan pelkällä sähköllä, niin tarvitaan se kolmas kytkin.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 05.05.20 - klo:12:50
Kysyin hintoja maahantuojalta. Arvio on tämän kuun loppuun mennessä...
Kyllähän noista hinnoista Octavian kohdalla saa jo aika hyvä haarukan katsomalla uuden Leonin hintoja.
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/uusi-leon.html (https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/uusi-leon.html)
Hinnat lähtevät farmarissa 1.5 eTSI 150 hv:n DSG kevythybridin 27 kiloeurosta ja hatchbackissa hintaa on tonnin vähemmän. FR/Excellence varustetasot ovat jo hyvin kattavat ja niissä hinta hipoo tuolla koneella 30 tonnia.
Uusi Leon on akseliväliltään täsmälleen Octavian mitoissa. Saman alustan A3 ja Golf tehdään lyhyemmälle akselivälille. Testivideoiden mukaan Leonissa on nyt ensimmäistä kertaa yhtä isot sisätilat Ocun kanssa ja tavaratilakin on farkussa kasvanut 620 litraan. Näin ollen se on aiempaa enemmän selkeä kilpailija Octavialle.
Nyt kun Octavia on päässyt muotoilussa eroon edellisen sukupolven mulkosilmistä, niin sitä voi hyvin harkita, vaikka se on vieläkin vähän pullukan näköinen verrattuna Leoniin. Myös Leonissa tuo multilink tulee vasta 2.0 TSI koneen (190 hv) ja tulevan PHEV-mallin mukana, poislukien 2.0 TDI 4x4, jossa sen saa jo 150 hv tehon kanssa. Näiden hinnat ei ole vielä selvillä (syksyllä vasta). Veikkaan, että PHEV Leon tulee maksamaan 33-35 tonnin välillä. Ocun vastaava hinta olisi siten jossakin 34-36 haarukassa?
Ihme touhua kyllä tämän mallin osalta Suomessa, skoda.fi mainostaa etusivullaan vielä vanhaa mallia "Uusi Skoda Octavia Businessline"
Joo onpa tosi uusi ::)
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 24.05.20 - klo:11:56
Joo onpa tosi uusi ::)
No joo, viime vuonna about tähän aikaan nuo mainokset tulivat ja kävin jopa Bisnes-mallin koeajolla. En ihmettele jos kuitenkin näinä autokaupan kovina aikoina III Ocua rekisteröidään uutena vielä v. 2021...
Kyllähän kuulkaa juttu on niin että tuo yhdystukiakseli on syvältä. Ei ole kummoinen automies jos ei huomaa auton muljahtelevaa käytöstä etenkin ohitustilanteessa. Aina kun ylität keskiviivan, tuo akselistorakenne muistuttaa itsestään perän ikävällä sivuttaismuljautuksella. Sylettää aika paljon että 3-koppaisenkin päivitetty kaasuversio muutettiin akseliston osalta sellaiseksi..
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 25.05.20 - klo:01:08
Kyllähän kuulkaa juttu on niin että tuo yhdystukiakseli on syvältä. Ei ole kummoinen automies jos ei huomaa auton muljahtelevaa käytöstä etenkin ohitustilanteessa. Aina kun ylität keskiviivan, tuo akselistorakenne muistuttaa itsestään perän ikävällä sivuttaismuljautuksella. Sylettää aika paljon että 3-koppaisenkin päivitetty kaasuversio muutettiin akseliston osalta sellaiseksi..
Mutta eikös Automiehelle tuo ole haaste? Ja kun me tavan taunot kädettömät emme huomaa mitään, niin asia kunnossa... ;D
Uudessa kojelaudan asettelussa ilmansuuttimet on viety näytön alapuolelle ja samalla varsin alas. Kesällä kylmää puhalletaan suoraan käsivarteen ja kuskin polveen, jos keskiventtiilit pitää auki. Kosketusnäyttökälin esikuvassa, eli Tesloissa näin ei ole.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 25.05.20 - klo:10:55
Uudessa kojelaudan asettelussa ilmansuuttimet on viety näytön alapuolelle ja samalla varsin alas. Kesällä kylmää puhalletaan suoraan käsivarteen ja kuskin polveen, jos keskiventtiilit pitää auki. Kosketusnäyttökälin esikuvassa, eli Tesloissa näin ei ole.
Suuttimien säätöritilää voi kääntää neljään eri suuntaan. Eikö tuosta löydy sopivaa asentoa, jottei mainitsemaasi ongelmaa esiintyisi?
Erkki
Saahan ne suuttimet myös kiinni halutessaan tai vaikka jalkatilaan puhalluksen. Asioista voi tehdä vaikeaa halutessaan.
Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 25.05.20 - klo:01:08
Kyllähän kuulkaa juttu on niin että tuo yhdystukiakseli on syvältä. Ei ole kummoinen automies jos ei huomaa auton muljahtelevaa käytöstä etenkin ohitustilanteessa. Aina kun ylität keskiviivan, tuo akselistorakenne muistuttaa itsestään perän ikävällä sivuttaismuljautuksella. Sylettää aika paljon että 3-koppaisenkin päivitetty kaasuversio muutettiin akseliston osalta sellaiseksi..
Ei ne renkaat asentoansa siellä keskiviivan kohdalla muuta, tai sitten on jotain muuta on pahasti pielessä. Pyöränkulmat ja renkaat vaikuttaa enemmän siihen, miten tuollainen keskiviivan ylitys sujuu. Yhdystukiakseli ei ole samalla tavalla jäykkä, kuten suora akseli, eikä sitä voi sellaiseen verrata.
"Automieshän" valitsee sellaisen auton muutenkin, joka herättää naapurikateuden. Siinä autossa on kaikki kulmat säädettävissä omien mieltymysten mukaisesti. Autossa on tehoakin enemmän, kuin tavan kansanautoissa. Ja jos se on vain pienestä kiinni, niin onhan mahdollista ostaa se tehokkaampi malli tai vaikka käytettynä 1.6tdi neliveto pienemmällä budjetilla, jos kansanautolla haluaa ajella. Hyväkuntoisia kakkoskoppaisiakin löytyy edelleen vielä edukkaammin.
Eipä se hirvenväistökään oikein nappiin mennyt konsernin ladattavilla hybrideillä, joissa monivarsituenta ja jopa dcc.
Edelleen off-topic mutta G-tec painonjakauma on 51/49% ja paino taka-akselin takana joten ei ole ihme jos perä tuntuu nuljuvan ja jos omaa nopeat kädet suorallakin tiellä niin varmasti saa tilanteita aikaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 25.05.20 - klo:12:51
Eipä se hirvenväistökään oikein nappiin mennyt konsernin ladattavilla hybrideillä, joissa monivarsituenta ja jopa dcc.
Siinä niille jotka luottavat kouluruotsiinsa: https://teknikensvarld.se/test-nya-skoda-octavia-underkand-i-algtestet/ (https://teknikensvarld.se/test-nya-skoda-octavia-underkand-i-algtestet/)
Ajonavakautus liian salliva, varmaan nyt sitten tehtaalla kiristetään. Passat GTE sai myös hylsyn.
Uusi Škoda Octavia epäonnistui Teknikens Världin hirvenväistötestissä.
Mitäs tästä on arvon forumilaiset mieltä? Yllättävä ongelma uudessa Skodassa!
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-skoda-octavia-epaonnistui-teknikens-varldin-hirvenvaistotestissa/5db8fd8c-f9cc-4699-aeea-0c5ae75c9da5?ref=iltalehti:7fb8&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.83721302.1790514042.1580883988-1006003322.1528091736 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-skoda-octavia-epaonnistui-teknikens-varldin-hirvenvaistotestissa/5db8fd8c-f9cc-4699-aeea-0c5ae75c9da5?ref=iltalehti:7fb8&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.83721302.1790514042.1580883988-1006003322.1528091736)
Erkki
ja täälläkin parjattu corolla onnistui erinomaisesti vielä suuremmassa nopeudessa, ei taida corolla olla enää se -86 tasolla.
Voipi hyvinkin olla että ajanvakautus on tehty mallille, jossa ei ole 200 kg akkupakettia taka-akselin vieressä. Voi olla ihan pienestä jarrutuksesta kiinni oikeassa kohdassa., mutta jotenkin vaikuttaa puskevan tangentin suuntaan. 70km/h nopeus meni vielä ok, 72km/h epäonnistui. Sivu huomautuksena, että toooodella lähellä on corollallakin epäonnistuminen. Ja jos oikein hiuksia halotaan, niin itseasiassa vaikuttaa että Corollan renkaat kyllä ylittävät keilalinjan tuossa 74km/h nopeudessa, ei vaan ole tuurilla keiloja siinä kohtaa kaadettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Husky - 28.05.20 - klo:12:08
ja täälläkin parjattu corolla onnistui erinomaisesti vielä suuremmassa nopeudessa, ei taida corolla olla enää se -86 tasolla.
Oli Corolla-farkku 180hp hybridinä useamman päivän käytössä, ja oli kyllä äärimmäisen sivistynyt alustaltaan verrattuna yhteenkään Octaviaan, jota olen ajanut. Kaikki kolinat ja nitinät loisti poissaolollaan, hidasteet meni mukavasti ilman suurempaa hytkymistä ja ennen kaikkea, auto tuntui ihan aidosti laadukkaalta. Tuo tehokkaampi hybridi kulki nätisti verrattuna Auriksessakin nähtyyn pienempitehoiseen versioon.
On siinä omat juttunsa tietty (infotainment heikommalla tasolla, vaihteisto ei yhtä miellyttävä, mutta se on tietty tottumiskysymys, kun on tullut ajettua pitkähköön ennen tuota dsg:llä), mutta kyllä se muuten on erittäin toimiva peruspirssi (jota Octaviakin on, RS tai ei 😁).
Eihän tuossa mistään akullisesta ollut ainakaan octavian kohdalla kyse?
Päätesti on tämän linkin takana (maksumuuri) ja näkyvässä alkupätkässä mainitaan Octavia combi 150 Style..
https://teknikensvarld.se/test-kombi-skoda-octavia-ford-focus-kia-ceed-toyota-corolla-2020/
Enemmän huolestuttavaa että normimallikin menee vikaan.
Tuo Skodan sähköisestä kulkineesta kertova iV-merkintä on kyllä hölmö kun plugari-Octavia on Octavia IV iV.
Lainaus käyttäjältä: teraja - 28.05.20 - klo:14:56
Kaikki kolinat ja nitinät loisti poissaolollaan, hidasteet meni mukavasti ilman suurempaa hytkymistä ja ennen kaikkea, auto tuntui ihan aidosti laadukkaalta.
Tämän kyllä itsekin allekirjoitan. On tässä omassakin ollut kautta aikojen kaikenlaista nitinää, kolinaa ja kitinää.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 28.05.20 - klo:15:58
Tuo Skodan sähköisestä kulkineesta kertova iV-merkintä on kyllä hölmö kun plugari-Octavia on Octavia IV iV.
Kukaan ei varmaankaan puhu iv iv Octaviasta, vaan neloskopan iV Octaviasta eli onko tuo nyt niin hölmö kuitenkaan...
Lainaus käyttäjältä: teraja - 28.05.20 - klo:14:56
Oli Corolla-farkku 180hp hybridinä useamman päivän käytössä, ja oli kyllä äärimmäisen sivistynyt alustaltaan verrattuna yhteenkään Octaviaan, jota olen ajanut. Kaikki kolinat ja nitinät loisti poissaolollaan, hidasteet meni mukavasti ilman suurempaa hytkymistä ja ennen kaikkea, auto tuntui ihan aidosti laadukkaalta. Tuo tehokkaampi hybridi kulki nätisti verrattuna Auriksessakin nähtyyn pienempitehoiseen versioon.
On siinä omat juttunsa tietty (infotainment heikommalla tasolla, vaihteisto ei yhtä miellyttävä, mutta se on tietty tottumiskysymys, kun on tullut ajettua pitkähköön ennen tuota dsg:llä), mutta kyllä se muuten on erittäin toimiva peruspirssi (jota Octaviakin on, RS tai ei 😁).
Melkoiseksi melutoosaksi on Corollaa useissa lähteissä tituleerattu...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.05.20 - klo:17:02
Kukaan ei varmaankaan puhu iv iv Octaviasta, vaan neloskopan iV Octaviasta eli onko tuo nyt niin hölmö kuitenkaan...
Minäkään en usko että kukaan puhuu iv iv:stä, mutta kun puhutaan iv:stä niin välillä tarkoitetaan plugaria ja välillä uutta korimallia yleensä ottaen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.05.20 - klo:17:06
Melkoiseksi melutoosaksi on Corollaa useissa lähteissä tituleerattu...
Se kannattaa ehkä ajaa itse ja muodostaa sitten mielipide ;)
Lainaus käyttäjältä: atapi - 28.05.20 - klo:17:28
Minäkään en usko että kukaan puhuu iv iv:stä, mutta kun puhutaan iv:stä niin välillä tarkoitetaan plugaria ja välillä uutta korimallia yleensä ottaen.
Oletko kuullut jonkun puhuvan iii Octaviasta?
Huhtikuussa luvattuja hintoja pantataan näin tarkkaan:
Koe täysin uusi ŠKODA OCTAVIA XXXXXXXXssa 1.6. alkaen
Hyviä uutisia! ŠKODA OCTAVIA saapuu 1.6.2020. Nyt voit varata oman yksityisesittelyaikasi!
Eikös näitä mahaantuojan essuja ??? maahantuojan essareita ole ollut jo 2 kk maassa ? :P
Into tosin on hieman väljähtynyt rengasmelutuomion ja hirrveän väistökokeen tuloksen myötä.
Eiköhän tämä silti myy kuin keskari.... :o
Lainaus käyttäjältä: teraja - 28.05.20 - klo:14:56
Oli Corolla-farkku 180hp hybridinä useamman päivän käytössä, ja oli kyllä äärimmäisen sivistynyt alustaltaan verrattuna yhteenkään Octaviaan, jota olen ajanut. Kaikki kolinat ja nitinät loisti poissaolollaan, hidasteet meni mukavasti ilman suurempaa hytkymistä ja ennen kaikkea, auto tuntui ihan aidosti laadukkaalta. Tuo tehokkaampi hybridi kulki nätisti verrattuna Auriksessakin nähtyyn pienempitehoiseen versioon.
On siinä omat juttunsa tietty (infotainment heikommalla tasolla, vaihteisto ei yhtä miellyttävä, mutta se on tietty tottumiskysymys, kun on tullut ajettua pitkähköön ennen tuota dsg:llä), mutta kyllä se muuten on erittäin toimiva peruspirssi (jota Octaviakin on, RS tai ei 😁).
Teknikens Världin mukaan uusi Toytota Corolla hybridi jarruttaa vaarallisen huonosti
https://teknikensvarld.se/toyota-corolla-bromsar-farligt-daligt/
Toyota Corolla 2,0 Hybrid Trek jarrutusmatka 100-0 km/h oli 39,8 metriä, kun esim. Skoda Octavia Combi TSI 150 jarrutusmatka oli 34,2 metriä.
Lainaus käyttäjältä: teraja - 28.05.20 - klo:14:56
Oli Corolla-farkku 180hp hybridinä useamman päivän käytössä, ja oli kyllä äärimmäisen sivistynyt alustaltaan verrattuna yhteenkään Octaviaan, jota olen ajanut. Kaikki kolinat ja nitinät loisti poissaolollaan, hidasteet meni mukavasti ilman suurempaa hytkymistä ja ennen kaikkea, auto tuntui ihan aidosti laadukkaalta. Tuo tehokkaampi hybridi kulki nätisti verrattuna Auriksessakin nähtyyn pienempitehoiseen versioon.
Tunnin verran tuollaisella ajelin. Oli kyllä laadukkaan tuntuinen. Jämäkkä, mutta rengastus (18") huomioiden yllättävän mukava. Ei hiljainen, muttei erikoisen äänekäskään. Oli kyllä vahva toinen vaihtoehto. Yllättävänkin sutjakkaasti liikkui pienissä nopeuksissa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.05.20 - klo:18:41
Oletko kuullut jonkun puhuvan iii Octaviasta?
Puheella tarkoitin esim. foorumeilla kirjoittelua. Suullisessa ilmaisussa ei varmaan tule sekaannuksia tuon takia.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 28.05.20 - klo:19:32
Teknikens Världin mukaan uusi Toytota Corolla hybridi jarruttaa vaarallisen huonosti
https://teknikensvarld.se/toyota-corolla-bromsar-farligt-daligt/
Toyota Corolla 2,0 Hybrid Trek jarrutusmatka 100-0 km/h oli 39,8 metriä, kun esim. Skoda Octavia Combi TSI 150 jarrutusmatka oli 34,2 metriä.
Olisin tuosta jarrutuskokeen tuloksesta aika paljon enemmän huolissani kuin väistökokeesta. Ero on nimittäin valtava kun puhutaan uusista ja suhteellisen samantyyppisistä autoista.
Mulla on ollut henkilöauton ajokortti 36 vuotta (pitäisi vielä kehua ajetuilla kilometreillä, mutta valitettavasti en ole niistä pitänyt kirjaa) enkä ole kertaakaan joutunut tekemään kokeessa tehdyn tyyppistä väistöliikettä maantieliikenteessä, mutta jarrujen toimivuutta testaavia tilanteita on eteen tullut milloin mistäkin syystä. Esim. äkkiarvaamatta kärkikolmion takaa eteen tulevien autojen, pallon perässä tielle juoksevien lasten, tietä ylittävien hirvien, peurojen ym. takia. Useimmat näistä(kin) tilanteista ovat toki ennakoitavissa, muttta eivät valitettavasti kaikki.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 29.05.20 - klo:09:32
Olisin tuosta jarrutuskokeen tuloksesta aika paljon enemmän huolissani kuin väistökokeesta. Ero on nimittäin valtava kun puhutaan uusista ja suhteellisen samantyyppisistä autoista.
Mulla on ollut henkilöauton ajokortti 36 vuotta (pitäisi vielä kehua ajetuilla kilometreillä, mutta valitettavasti en ole niistä pitänyt kirjaa) enkä ole kertaakaan joutunut tekemään kokeessa tehdyn tyyppistä väistöliikettä maantieliikenteessä, mutta jarrujen toimivuutta testaavia tilanteita on eteen tullut milloin mistäkin syystä. Esim. äkkiarvaamatta kärkikolmion takaa eteen tulevien autojen, pallon perässä tielle juoksevien lasten, tietä ylittävien hirvien, peurojen ym. takia. Useimmat näistä(kin) tilanteista ovat toki ennakoitavissa, muttta eivät valitettavasti kaikki.
Suuremmalla jarrutusteholla jarrupalat varmaankin kuluisivat liikaa :D. Kestävyys ennen kaikkea.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 29.05.20 - klo:09:32
Olisin tuosta jarrutuskokeen tuloksesta aika paljon enemmän huolissani kuin väistökokeesta. Ero on nimittäin valtava kun puhutaan uusista ja suhteellisen samantyyppisistä autoista.
Mulla on ollut henkilöauton ajokortti 36 vuotta (pitäisi vielä kehua ajetuilla kilometreillä, mutta valitettavasti en ole niistä pitänyt kirjaa) enkä ole kertaakaan joutunut tekemään kokeessa tehdyn tyyppistä väistöliikettä maantieliikenteessä, mutta jarrujen toimivuutta testaavia tilanteita on eteen tullut milloin mistäkin syystä. Esim. äkkiarvaamatta kärkikolmion takaa eteen tulevien autojen, pallon perässä tielle juoksevien lasten, tietä ylittävien hirvien, peurojen ym. takia. Useimmat näistä(kin) tilanteista ovat toki ennakoitavissa, muttta eivät valitettavasti kaikki.
Mielenkiintoista. Vaikka tämä menee jo aika off-topic, niin omat kokemukseni ovat juuri noita päinvastaisia. Ihan oikeaa pankiikkijarrutusta en ole koskaan joutunut tekemään, ehkä joskus parkkipaikkanopeudessa on peruuttaessa yht'äkkiä jotain ilmestynyt peruutuspeiliin, mutta ajaessa - ei kertaakaan. Täytyy häpeäkseni myöntää etten koskaan edes ole kokeillut täysjarrutusta 100 km/h nopeudesta.
Väistöjä olen kyllä parikin kertaa joutunut tekemään. En ehkä ihan noin dramaattisia kuin tuo hirviväistö, mutta kuitenkin tuntuvia. Yleensä koiraa kissaa tai jotain pienempää eläintä. Kyllä minä pidän tuota väistöä ja hallittavuutta sen aikana ihan relevanttina tarpeena. Mieluummin yritän väistää hirveä kuin jarruttaa ja toivoa parasta.
No juu, satasen vauhdista en varmaan ikinä ole täysjarrusta tehnyt, mutta silti äkkijarrutus on huomattavasti yleisempi tilanne liikenteessä kuin paniikkiväistö toisen kaistan kautta. Ehkä tilanne on sitten eri jossain syrjäseuduilla, jossa se toinen kaista on pääsääntöisesti tyhjä. Toisin kuin ruuhka-Suomessa.
En muuten juuri leijuisi sen Corollan väistökokeen kanssakaan. Ellei testaajilla olisi ollut Japanin lipun väiriset lasit päässään ja keilat sopivasti aseteltuna olisi Corollakin saanut hylätyn arvosanan. Tuo yhdistettynä ala-arvoisin jarruihin on pelottava yhdistelmä vuosimallia 2020 olevassa noinkin suositussa autossa.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 29.05.20 - klo:09:45
Mielenkiintoista. Vaikka tämä menee jo aika off-topic, niin omat kokemukseni ovat juuri noita päinvastaisia. Ihan oikeaa pankiikkijarrutusta en ole koskaan joutunut tekemään, ehkä joskus parkkipaikkanopeudessa on peruuttaessa yht'äkkiä jotain ilmestynyt peruutuspeiliin, mutta ajaessa - ei kertaakaan. Täytyy häpeäkseni myöntää etten koskaan edes ole kokeillut täysjarrutusta 100 km/h nopeudesta.
Väistöjä olen kyllä parikin kertaa joutunut tekemään. En ehkä ihan noin dramaattisia kuin tuo hirviväistö, mutta kuitenkin tuntuvia. Yleensä koiraa kissaa tai jotain pienempää eläintä. Kyllä minä pidän tuota väistöä ja hallittavuutta sen aikana ihan relevanttina tarpeena. Mieluummin yritän väistää hirveä kuin jarruttaa ja toivoa parasta.
Molemmat ominaisuudet ovat toki tärkeitä ja saisivat olla kunnossa.
Minulla on myös samanlaisia kokemuksia. Kertakaan en ole neljänkymmenen vuoden aikana maantienopeuksilla joutunut tekemään täysjarrutusta pysähdyksiin saakka. Taajamassa max 50 nopeuksista useita kertoja. Samoin väistöjä taajamanopeuksissa joitain kertoja.
Nyt tuntui Corollan parempi väistötulos osuvan pahasti Skoda-mieheen :D 100-0km/h jarrutustuloksia vertaillaan, jos vaikka lapsi juoksee pallon perässä eteen...hmm, toivottavasti ei kolmostiellä tule yhtäkkiä hirviaidan takaa.
Täällähän ei ole leijuttu Corollan menestyksellä vaan lähinnä kokemuksiin perustuen kerrottu omia tuntoja. Itsellä meni hermot Skodan huonoon laatuun kahden peräkkäisen auton kohdalla, ja tästä syystä lähdin katselemaan muita merkkejä. Pitkään olin ajatellut, että Skoda on hyvä järkiauto, jota se periaatteessa onkin, mutta esim. edellisen uutena ostetun kanssa 3kk takuuaikana pajallaoloaikaa oli liikaa. Mikäli olisi palvellut hyvin, voisi olla nyt tilauksessa Octavia tai tallissa Superb.
Ja ei, Toyotaa ei ole autotallissa vertailujen ja koeajojen jäljiltä, mutta ei ole VAG-konserninkaan peliä.
Testejä lehdissä on tuhansia, tärkeintä on se, että itselle sopiva auto löytyy. Kannattaa kuitenkin välillä kurkata aidan taaksekin.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 28.05.20 - klo:19:17
Huhtikuussa luvattuja hintoja pantataan näin tarkkaan:
Koe täysin uusi ŠKODA OCTAVIA XXXXXXXXssa 1.6. alkaen
Hyviä uutisia! ŠKODA OCTAVIA saapuu 1.6.2020. Nyt voit varata oman yksityisesittelyaikasi!
Näinköhän saataisiin hinnastotkin julki ensi viikolla.
Lainaus käyttäjältä: teraja - 29.05.20 - klo:11:06
Nyt tuntui Corollan parempi väistötulos osuvan pahasti Skoda-mieheen :D 100-0km/h jarrutustuloksia vertaillaan, jos vaikka lapsi juoksee pallon perässä eteen...hmm, toivottavasti ei kolmostiellä tule yhtäkkiä hirviaidan takaa.
Täällähän ei ole leijuttu Corollan menestyksellä vaan lähinnä kokemuksiin perustuen kerrottu omia tuntoja. Itsellä meni hermot Skodan huonoon laatuun kahden peräkkäisen auton kohdalla, ja tästä syystä lähdin katselemaan muita merkkejä. Pitkään olin ajatellut, että Skoda on hyvä järkiauto, jota se periaatteessa onkin, mutta esim. edellisen uutena ostetun kanssa 3kk takuuaikana pajallaoloaikaa oli liikaa. Mikäli olisi palvellut hyvin, voisi olla nyt tilauksessa Octavia tai tallissa Superb.
Ja ei, Toyotaa ei ole autotallissa vertailujen ja koeajojen jäljiltä, mutta ei ole VAG-konserninkaan peliä.
Testejä lehdissä on tuhansia, tärkeintä on se, että itselle sopiva auto löytyy. Kannattaa kuitenkin välillä kurkata aidan taaksekin.
Ei ainakaan itseltäni ole mitenkään pois, jos joku kokee saavansa rahalleen Toyotassa vastinetta. Hienoa jos kehitystä on tapahtunut. :). Ehkä asiasta kertoo jotain se, että Toyotasta kiinnostuneita pyörii täällä, itse en ainakaan keksisi syytä mennä pyörimään Toyota-forumille :D
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.05.20 - klo:12:39
Ei ainakaan itseltäni ole mitenkään pois, jos joku kokee saavansa rahalleen Toyotassa vastinetta. Hienoa jos kehitystä on tapahtunut. :). Ehkä asiasta kertoo jotain se, että Toyotasta kiinnostuneita pyörii täällä, itse en ainakaan keksisi syytä mennä pyörimään Toyota-forumille :D
Samat sanat, ei ole mitään tarvetta mennä Toyota-foorumia lukemaan tai sinne kommentoimaan.
Lainaus käyttäjältä: JasseJ - 29.05.20 - klo:12:39
Näinköhän saataisiin hinnastotkin julki ensi viikolla.
Ihanko 1.6. octavia plugarikin olisi hinoiteltu? Passat GTEn jälkeen Octavia plugari voisi olla valinta, jos korona ei estä työelämässä pysymistä. Passat GTE on ollut hintaansa nähden pienoinen pettymys. Sama se on sitten ajella octavialla ja kärsiä samoista alustan narinoista kuin Passat GTEssä:) Octavialla kun ajelee, maksaa narinan kuuntelusta per kk hieman vähemmän verrattuna mitä alustan narinan kuuntelu maksaa kuukaudessa Passat GTE:ssä. :P
Lainaus käyttäjältä: Guido - 29.05.20 - klo:13:01
Samat sanat, ei ole mitään tarvetta mennä Toyota-foorumia lukemaan tai sinne kommentoimaan.
Samaten, ei mitään tarvetta itselläkään.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.05.20 - klo:13:32
Ihanko 1.6. octavia plugarikin olisi hinoiteltu? Passat GTEn jälkeen Octavia plugari voisi olla valinta, jos korona ei estä työelämässä pysymistä. Passat GTE on ollut hintaansa nähden pienoinen pettymys. Sama se on sitten ajella octavialla ja kärsiä samoista alustan narinoista kuin Passat GTEssä:) Octavialla kun ajelee, maksaa narinan kuuntelusta per kk hieman vähemmän verrattuna mitä alustan narinan kuuntelu maksaa kuukaudessa Passat GTE:ssä. :P
Plugarin hinta tulee todennäköisesti vasta myöhemmin. Aluksi hinnoitellaan vain manuloota 1.5 tsi ja pari TDI-mallia. Näin ennakoivat toissapäivänä kotisivujen chatin kautta.
Lainaus käyttäjältä: KaitsuK - 29.05.20 - klo:14:15
Plugarin hinta tulee todennäköisesti vasta myöhemmin. Aluksi hinnoitellaan vain manuloota 1.5 tsi ja pari TDI-mallia. Näin ennakoivat toissapäivänä kotisivujen chatin kautta.
Sanoivatko milloin muiden mallien hinnat julkaistaan? Toki tuosta manuaalilaatikkoisesta saa vähän hintatasoa selville, mutta ei ole se oma valinta.
Tuohan oli jossain koajojutussakin jo aikoja sitten että eka hinnoitellaan tsi manuaali, outoa sinänsä koska ei varmaan mikään myyntimenestys manuaali uusissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 28.05.20 - klo:21:02
Puheella tarkoitin esim. foorumeilla kirjoittelua. Suullisessa ilmaisussa ei varmaan tule sekaannuksia tuon takia.
Just noin. Roomalaiset numerot puhuttaessa III on kolme ja IV on neljä, ainakin suomen kielessä.
Lainaus käyttäjältä: KaitsuK - 29.05.20 - klo:14:15
Plugarin hinta tulee todennäköisesti vasta myöhemmin. Aluksi hinnoitellaan vain manuloota 1.5 tsi ja pari TDI-mallia. Näin ennakoivat toissapäivänä kotisivujen chatin kautta.
Plugari on 1.4.
Joko näitä on autoliikkeissä koeajettavissa?
Octavia kiinnostais seuraavaksi autoksi, mutta vähän arveluttaa tuo että se reputti väistökokeen. Noh, surkeitahan kaikkien nykyautojen alustat ovat ja softalla koitetaan sitten paikkailla raudan puutteita.
Eniten arveluttaa ajotietokone. Jos lämmityslaitettakin pitää säädellä kosketusnäytöltä, niin hankalalta kuulostaa.
Jossain luki, ettei vaihdekeppiäkään enää ole. Menuistako pitää etsiä D ja R, kun vekslailee parkkiruutuun? Aika tarkkaan saa näyttöä tihrustaa, että tietää oikean pykälän olevan sisässä. Perinteisellä automaattilootan kepillä sentään tuntee ranteessa asti, että vaihde todella vaihtui toivotunlaiseksi.
Mites takajalkatilat ovat Octaviassa kehittyneet? Viimeksi vertailin v. 2016, niin silloin Octaviassa oli ylivoimaisesti enemmän tilaa verrattuna Ceediin, Focukseen ja Astraan.
Entä, onko parviälyllä tietoa 1.4ltr bensaturbon vetokyvystä? Hybridikin mulle vois muuten kelvata, mutta sillä tuskin ainakaan saa vetää 1400 kg vaunua?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 29.05.20 - klo:22:10
Joko näitä on autoliikkeissä koeajettavissa?
Lainaan vielä itseäni torstailta:
Koe täysin uusi ŠKODA OCTAVIA XXXXXXXXssa 1.6. alkaen
Hyviä uutisia! ŠKODA OCTAVIA saapuu 1.6.2020. Nyt voit varata oman yksityisesittelyaikasi!
Eli esittely-koeajokappaleet saattavat olla jo puodeissa, mutta jst syystä (toimitusvaikeudet, ei plugaria ?) niitä ei oikein mainosteta julkisesti. Tai pelätään ostoryntäystä ! :(
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 29.05.20 - klo:22:10
Joko näitä on autoliikkeissä koeajettavissa?
Octavia kiinnostais seuraavaksi autoksi, mutta vähän arveluttaa tuo että se reputti väistökokeen. Noh, surkeitahan kaikkien nykyautojen alustat ovat ja softalla koitetaan sitten paikkailla raudan puutteita.
Eniten arveluttaa ajotietokone. Jos lämmityslaitettakin pitää säädellä kosketusnäytöltä, niin hankalalta kuulostaa.
Jossain luki, ettei vaihdekeppiäkään enää ole. Menuistako pitää etsiä D ja R, kun vekslailee parkkiruutuun? Aika tarkkaan saa näyttöä tihrustaa, että tietää oikean pykälän olevan sisässä. Perinteisellä automaattilootan kepillä sentään tuntee ranteessa asti, että vaihde todella vaihtui toivotunlaiseksi.
Mites takajalkatilat ovat Octaviassa kehittyneet? Viimeksi vertailin v. 2016, niin silloin Octaviassa oli ylivoimaisesti enemmän tilaa verrattuna Ceediin, Focukseen ja Astraan.
Entä, onko parviälyllä tietoa 1.4ltr bensaturbon vetokyvystä? Hybridikin mulle vois muuten kelvata, mutta sillä tuskin ainakaan saa vetää 1400 kg vaunua?
https://az749841.vo.msecnd.net/sitesetee/alv1/1acb382b-f5ed-42f5-bfe6-2eb733e5303f/UUS%20Octavia2020_A4_est.a7eef65ef7b34172c7da5d575a55b2fa.pdf
Tuolta nyt löytyy jotain vastauksia esim, vaihdevipu. Ja bensakone siis edelleen 1.5, mutta phev 1.4. Vetokyky on sama hybridissäkin, ja samat kuin vanhassakin. 1.5, 1500kg.
Hinnaston todellisuutta vaikea sanoa, mutta samat ne on pääpiirteittäin tuolla kuin vanhassakin mallissa.
Esittelysivu on julkaistu, Uusi Octavia Combi - Hinnastot julkaistaan 1.6.2020. 8)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 30.05.20 - klo:08:53
Esittelysivu on julkaistu, Uusi Octavia Combi - Hinnastot julkaistaan 1.6.2020. 8)
Taitaa autoliikkeet juuri mennä kiinni tältä viikolta, olis nuo hinnat varmaan saanut myyjiltä jos olisi ostoaikeissa.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 29.05.20 - klo:22:10
Joko näitä on autoliikkeissä koeajettavissa?
Octavia kiinnostais seuraavaksi autoksi, mutta vähän arveluttaa tuo että se reputti väistökokeen. Noh, surkeitahan kaikkien nykyautojen alustat ovat ja softalla koitetaan sitten paikkailla raudan puutteita.
Eniten arveluttaa ajotietokone. Jos lämmityslaitettakin pitää säädellä kosketusnäytöltä, niin hankalalta kuulostaa.
Jossain luki, ettei vaihdekeppiäkään enää ole. Menuistako pitää etsiä D ja R, kun vekslailee parkkiruutuun? Aika tarkkaan saa näyttöä tihrustaa, että tietää oikean pykälän olevan sisässä. Perinteisellä automaattilootan kepillä sentään tuntee ranteessa asti, että vaihde todella vaihtui toivotunlaiseksi.
Mites takajalkatilat ovat Octaviassa kehittyneet? Viimeksi vertailin v. 2016, niin silloin Octaviassa oli ylivoimaisesti enemmän tilaa verrattuna Ceediin, Focukseen ja Astraan.
Entä, onko parviälyllä tietoa 1.4ltr bensaturbon vetokyvystä? Hybridikin mulle vois muuten kelvata, mutta sillä tuskin ainakaan saa vetää 1400 kg vaunua?
Siellä on vaihdenysä, sähköinen, mulle jees ratkaisu. DSG jumii luiskalla P asennossa, tässä Plugarissa pahemmin kuin aiemmassa 7 portaisessa TDissä. Karua tuo ethä lämppärin säädöt menee kosketusnäyttöön, ainakin Golfissa. Talvella hiihtolenkiltä autolle tullessa on kivaa säätöpyörästä kiepauttaa lämmöt hetkeksi tappiin ja vähän ajan päästä normiksi.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 29.05.20 - klo:22:10
Joko näitä on autoliikkeissä koeajettavissa?
Octavia kiinnostais seuraavaksi autoksi, mutta vähän arveluttaa tuo että se reputti väistökokeen. Noh, surkeitahan kaikkien nykyautojen alustat ovat ja softalla koitetaan sitten paikkailla raudan puutteita.
Eniten arveluttaa ajotietokone. Jos lämmityslaitettakin pitää säädellä kosketusnäytöltä, niin hankalalta kuulostaa.
Jossain luki, ettei vaihdekeppiäkään enää ole. Menuistako pitää etsiä D ja R, kun vekslailee parkkiruutuun? Aika tarkkaan saa näyttöä tihrustaa, että tietää oikean pykälän olevan sisässä. Perinteisellä automaattilootan kepillä sentään tuntee ranteessa asti, että vaihde todella vaihtui toivotunlaiseksi.
Mites takajalkatilat ovat Octaviassa kehittyneet? Viimeksi vertailin v. 2016, niin silloin Octaviassa oli ylivoimaisesti enemmän tilaa verrattuna Ceediin, Focukseen ja Astraan.
Entä, onko parviälyllä tietoa 1.4ltr bensaturbon vetokyvystä? Hybridikin mulle vois muuten kelvata, mutta sillä tuskin ainakaan saa vetää 1400 kg vaunua?
Eiköhän tuossa ole sen verran paljon varaumia, että parempi katsella jotain muuta merkkiä, ettei tule turhaan pettymyksiä.
Lainaus käyttäjältä: KaitsuK - 29.05.20 - klo:14:15
Plugarin hinta tulee todennäköisesti vasta myöhemmin. Aluksi hinnoitellaan vain manuloota 1.5 tsi ja pari TDI-mallia. Näin ennakoivat toissapäivänä kotisivujen chatin kautta.
Minä väitän, että hinnat tulevat 1.5 eTSI DSG mallille (110 kw/150 hv) ensin (ehkä manuaali myös). Sen jälkeen tai samaan aikaan 2.0 TDI (110 kw / 150 hv). Muut konemallit (hybridi mukaanlukien) syksyllä.
Virossa hintaero samalla varustetasolla on 1.0 DSG:n ja 1.4 PHEV:n välillä 6000,. Suomen autoverolla eron pitäisi siis olla ehkä tonnin vähemmän. Se tarkoittaisi kilpailukykyisesti hinnoiteltua lataushybridiä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.05.20 - klo:00:35
Minä väitän, että hinnat tulevat 1.5 eTSI DSG mallille (110 kw/150 hv) ensin (ehkä manuaali myös). Sen jälkeen tai samaan aikaan 2.0 TDI (110 kw / 150 hv). Muut konemallit (hybridi mukaanlukien) syksyllä.
Huomenna nähdään mitä hintoja julkaisevat. Virossa tuli ekana 1.5tsi manuaali ja 2.0tdi manuaali ja dsg, enpä yllättyisi jos samat olisi Suomessakin ensin hinnoiteltuna.
Ensimmiset hinnat julkaistu. Myös konfiguraattorissa.
https://www.skoda.fi/muut/hinnastot (https://www.skoda.fi/muut/hinnastot)
Suorat linkit:
https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-hinnasto (https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-hinnasto)
https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-combi-2020-hinnasto (https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-combi-2020-hinnasto)
https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-lisavarustehinnasto (https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-lisavarustehinnasto)
1.5 TSI Style Combi manual hieman alle 31 k,
2.0 TDI 150 Style Combi Launch Edition DSG hieman yli 36 k,.
Ambitionista lähtien on ainakin Suomessa Webasto kauko-ohjaimella vakiona, aika merkittävä seikka monelle.
EDIT: Huvikseni napsuttelin konfiguraattoriin mieleiseni kokoonpanon 2.0 TDI:stä (koska se on ainoa DSG:llä hinnoiteltu, todellisuudessa diesel ei juuri kiinnosta) ja loppuhinnaksi muodostui hieman yli 40 k,. Sanoisin, että tuo on varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu ja myyntimenestys on taattu.
Hinnasto ja konfiguraattori ei taida olla ihan synkassa. Hinnaston mukaan style launch edition 1.5 bensa manuaalilla hinta 30 780,78 , ja samainen paketti konfiguraattorissa 32 067,78 , ennen mitään valinnaisia varusteita.
Missä webasto
Lainaus käyttäjältä: JasseJ - 01.06.20 - klo:08:57
Hinnasto ja konfiguraattori ei taida olla ihan synkassa. Hinnaston mukaan style launch edition 1.5 bensa manuaalilla hinta 30 780,78 , ja samainen paketti konfiguraattorissa 32 067,78 , ennen mitään valinnaisia varusteita.
On ne synkassa, siellä on vain esiin taitettava vetokoukku jostain syystä vakiona lisävarusteissa. Sen kun poistaa, niin hinta on sama kuin hinnastossa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 01.06.20 - klo:09:12
Missä webasto
Kuuluu vakiovarusteisiin, kuten myös lämmitettävä tuulilasi = winter pack sisältyy tähän launch editioniin.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 01.06.20 - klo:09:12
Missä webasto
Vakiovaruste, siksi ei näy lisävarustevaihtoehdoissa.
Style launch edition -varustetasoon ei saa lisävarusteena peruutuskameraa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.06.20 - klo:09:42
Style launch edition -varustetasoon ei saa lisävarusteena peruutuskameraa.
Ei tarvitsekaan kun on jo vakiona yhdessä Matrix-valojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 01.06.20 - klo:08:25
Suorat linkit:
https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-hinnasto (https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-hinnasto)
https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-combi-2020-hinnasto (https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-combi-2020-hinnasto)
https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-lisavarustehinnasto (https://www.skoda.fi/skoda/uusi-octavia-2020-lisavarustehinnasto)
1.5 TSI Style Combi manual hieman alle 31 k,
2.0 TDI 150 Style Combi Launch Edition DSG hieman yli 36 k,.
Ambitionista lähtien on ainakin Suomessa Webasto kauko-ohjaimella vakiona, aika merkittävä seikka monelle.
EDIT: Huvikseni napsuttelin konfiguraattoriin mieleiseni kokoonpanon 2.0 TDI:stä (koska se on ainoa DSG:llä hinnoiteltu, todellisuudessa diesel ei juuri kiinnosta) ja loppuhinnaksi muodostui hieman yli 40 k,. Sanoisin, että tuo on varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu ja myyntimenestys on taattu.
1.5 eTSI ja DSG:llä saat sisätiloiltaan ja tavaratilaltaan (ST-malli) samankokoisen Leonin, jossa on modernimpi 48-v kevythybridikone. Siinä on samat varusteet poislukien webasto ja matrisiivalot.
Jännä, että Skoda ja Seat ovat lähteneet koneiden osalta liikkeelle eri vaihtoehdoilla. Skodalla manuaali/peruskoneella ilman 48 voltin hybriditekniikkaa. Seatilla taas tuo uudempi kone ja vain DSG, eikä dieseliä ollenkaan. Varusteet hyvin samanlaiset Seat Leon ST Excellence vs. Skoda Octavia Combi Style Launch.
Itselleni tuo Webasto ei näyttele mitään roolia: lisää kulutusta ja yksi huoltoa vaativa osa lisää autoon. Auton saa lämmitystä tarvittaessa töpseliin ja talvet ovat lepsuuntumaan päin (ainakin täällä pks-alueella). Mutta tämä toki riippuu missä asuu.
Hyvähän tuossa on varustelu Style tasolla. Webasto ja HUD:kin vakiona. Itse pidän Seat Leonin ulkonäöstä enemmän, mutta Skodassa on ilmeisesti vähemmän paska infotainment järjestelmä. Fyysisiä nappeja kaipaisi tähänkin kyllä enemmän, ainakin kaistavahti pitäisi saada suoraan napista pois.
Odotellaan hybridin hinnastoa. Vähän tyyriitä on kyllä bensamallien hinnat ottaen huomioon, että tulevat käsivatkaimen, eikä DSG:n kera.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.06.20 - klo:09:54
Itselleni tuo Webasto ei näyttele mitään roolia: lisää kulutusta ja yksi huoltoa vaativa osa lisää autoon. Auton saa lämmitystä tarvittaessa töpseliin ja talvet ovat lepsuuntumaan päin (ainakin täällä pks-alueella). Mutta tämä toki riippuu missä asuu.
Minä näen Webaston huomattavasti monipuolisempana, kuin nämä sähköllä toimivat lohko/ säteilylämmittimet. Perustelen tämän sillä, kun webaston saa laitettua päälle missä tahansa. Sielläkin missä ei ole sähköä "töpselillä" saatavilla.
Erkki
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 01.06.20 - klo:10:38
Hyvähän tuossa on varustelu Style tasolla. Webasto ja HUD:kin vakiona. Itse pidän Seat Leonin ulkonäöstä enemmän, mutta Skodassa on ilmeisesti vähemmän paska infotainment järjestelmä. Fyysisiä nappeja kaipaisi tähänkin kyllä enemmän, ainakin kaistavahti pitäisi saada suoraan napista pois.
Odotellaan hybridin hinnastoa. Vähän tyyriitä on kyllä bensamallien hinnat ottaen huomioon, että tulevat käsivatkaimen, eikä DSG:n kera.
Miksi ihmeessä auton parhaita ominaisuuksia, kuten kaistavahti pitäisi saada pois päältä? Ratista sen toki saa nykyisessä ja varmaan seuraavassakin.
Kolmatta puolaa ei rattiin näköjään toistaiseksi ainakaan saa :D.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.06.20 - klo:11:01
Miksi ihmeessä auton parhaita ominaisuuksia, kuten kaistavahti pitäisi saada pois päältä? Ratista sen toki saa nykyisessä ja varmaan seuraavassakin.
Kolmatta puolaa ei rattiin näköjään toistaiseksi ainakaan saa :D.
Tähän on pari syytä. Kaistavahti on nyt uusissa autoissa, kiitos EU:n turvaviranomaisten, aina pakosti päällä. Eli vaikka otat sen pois päältä, niin seuraavalla startilla se on taas pakotettuna. Tähän asti myydyissä malleissa kun sen on kytkenyt pois päältä, niin asetus on jäänyt muistiin. Nyt tuo mahdollisuus on "turvallisuuden nimissä poistettu". Lisäksi tuo uudistettu kaistavahti varoittaa ja piippaa ärsytykseen asti, ellet aja täysin kaistan keskellä. Näin ainakin testivideoissa mitä Youtubessa on. Olisi siis hyvä, että sen saisi pois päältä niin, että asetus jää muistiin.
Minulla on nykyisessä autossa tuo kaistavahti aktiivisin ohjausliikkein eli auto ajaa maantiellä itsekseen myös mutkissa jos päästää ratista irti. Ominaisuus on käyttökelpoinen vain pidemmillä matkoilla ja ns. turvatekijänä. Lähiajossa ja kehäteillä se on rasittava. Talvella se on jopa ajoittain, kelista riippuen, vaarallinen. Tietokoneen tekemät ohjausliikkeet ovat ajoittain hieman kulmikkaita ja kaistaa vaihdettessa ohjaus vääntää vastaan, jos vilkkua unohti painaa. Missään nimessä tuo ei ole auton parhaita ominaisuuksia. Niitä on hyvä ohjaus ja sen tuo automaattiohjaus osittain pilaa. Lisäksi mukautuvaa vakionopeudensäädintä arvostan paljon enemmän kuin kaistavahtia. Kaistavahdin saa kyllä helposti ratista päälle ja pois ja niin sitä käytän. Pääasiassa se on pois päältä ja kytken vasta sitten kun lähden mökkimatkalle ja ajan pitkään ja tylsästi maantietä.
45L tankki. Saa juosta tankilla jatkuvasti. Ei kiitos.
hybridissä varmaan vielä pienempi....
vois olla lisävarusteena joku long range-tankki. No itseä ei haittaa kun valtaosa ajoista nurkissa pyörimistä.
Lainaus käyttäjältä: reverence - 01.06.20 - klo:12:14
45L tankki. Saa juosta tankilla jatkuvasti. Ei kiitos.
Jos tarvii käydä tankilla 800-900km välein niin onko se nyt oikeasti liikaa? Ex. Golffissa oli 45L tankki ja kertaakaan ei tullut fiilis, että taasko pitää tankata..
PS. Pihistelijän kaasujalalla tuo tankki kestää 1500km :D
Tuonne ylemmäksi ketjuun kommentti kaistavahdista. Kaistavahti on saatava siksi pois päältä että voin ohittaa ongelmitta ilman vilkun käyttöä :) Tunnustan, pitkään meni että vänkäsin ohitustilanteessa kaistavahtia vastaan, se kun jumittaa ohitustilanteessa rattia, vilkku ”vapauttaa” ratin kaistaviivan ylitykseen.
"Kaistavahti on saatava siksi pois päältä että voin ohittaa ongelmitta ilman vilkun käyttöä"
ei nyt tarkoitus aloittaa mitään väittelyä mistään, mutta kysyn silti että miksi pitää saada ohittaa ilman vilkkua?
Onhan tuo kaistavahti tosi ärsyttävä avustin. Koko ajan vänkäämässä vastaan ohjausliikkeitä. Onneksi sen saa vielä pois päältä.
Kaupunkialueella väistöissä kaistavahti vänkää vastaan kaistan ylitystä. Esim kun pysäkiltä lähtevää bussia väistää , ah, ensin vilkku ja sitten väistö :) Mulla 70 km/h nopeutta ja ajoväylän kanssa samansuuntaiselta kevyenliikenteen väylältä paukkaa jostain syystä yllättäen mopoilija lähelle repsikan kylkeä, se oli kaistavahdin takia jännä paikka, siitä selvittiin onneksi ilman osumista. Maantiellä väistäessäni monttua,mentiin kaistavahdin takia osittain repsikanpuoleisilla renkailla isoon monttuun. Onneksi on työsuhdeauto. Yhden kissan osittain listin kaistavahdin takia, jarrutus suht ok mutta väistö meni ratin vastaan kampeamisen takia osin pieleen, kissan elämä loppu siihen. Jälkeenpäin kyllä mietin että miksi ratissa kisaa väistettäessä pykälä,koska jarrutin. en keksi muuta kuin sen että plugarin jarrunpainallus pitää mennä syvemmälle että kaistavahti irtoittaa otteen ratista. 70 km/h nopeuksissa kaistavahti saisi olla puuttumatta ohjaukseen, kaupunkialueella yllättäen tapahtuviin tilanteisiin reagoiminen olisi hieman turvallisempaa kun ei tarvi rattiakin vastaan taistella.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.06.20 - klo:13:11
Kaupunkialueella väistöissä kaistavahti vänkää vastaan kaistan ylitystä. Esim kun pysäkiltä lähtevää bussia väistää , ah, ensin vilkku ja sitten väistö :) Mulla 70 km/h nopeutta ja ajoväylän kanssa samansuuntaiselta kevyenliikenteen väylältä paukkaa jostain syystä yllättäen mopoilija lähelle repsikan kylkeä, se oli kaistavahdin takia jännä paikka, siitä selvittiin onneksi ilman osumista. Maantiellä väistäessäni monttua,mentiin kaistavahdin takia osittain repsikanpuoleisilla renkailla isoon monttuun. Onneksi on työsuhdeauto. Yhden kissan osittain listin kaistavahdin takia, jarrutus suht ok mutta väistö meni ratin vastaan kampeamisen takia osin pieleen, kissan elämä loppu siihen. Jälkeenpäin kyllä mietin että miksi ratissa kisaa väistettäessä pykälä,koska jarrutin. en keksi muuta kuin sen että plugarin jarrunpainallus pitää mennä syvemmälle että kaistavahti irtoittaa otteen ratista. 70 km/h nopeuksissa kaistavahti saisi olla puuttumatta ohjaukseen, kaupunkialueella yllättäen tapahtuviin tilanteisiin reagoiminen olisi hieman turvallisempaa kun ei tarvi rattiakin vastaan taistella.
Joo, nythän se aktivoituu 60 km/h:n nopeuksissa.
Alkaa tuntua, että ehkä pitää ajella nykyisellä autolla pidempään. On erilliset napit ja näytöt ilmastoinnille ja EU:n pakolliset kyylä-paikannustoiminnot + rattipakot puuttuu. ;D
Tuo Superbin iV onneksi muistaa ratista valitun asetuksen, totesin myös että parempi pitää kaista(pää)avustin jatkossa pois kun meinasi ohjata päin liikenteenjakajaa, muutenkin vähän kulmikasta sen toiminta. Octavia hybridin hintoja ei taida olla vielä oikein missään näkyvillä? (eikä valittavissa Tsekin konfiguraattorissa), kestänee hetken ennen kuin niitä Suomeen saadaan.
Lainaus käyttäjältä: TLA8 - 01.06.20 - klo:14:12
.. Octavia hybridin hintoja ei taida olla vielä oikein missään näkyvillä? (eikä valittavissa Tsekin konfiguraattorissa), kestänee hetken ennen kuin niitä Suomeen saadaan.
Viron hinnastossa on perus phev.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 01.06.20 - klo:14:58
Viron hinnastossa on perus phev.
En olisi uskonut, että tuo plugari noin halpaan hintaluokkaan tulee, mutta uskottava se on. Suunnilleen kaikilla mausteilla 35K, auto.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.06.20 - klo:15:39
En olisi uskonut, että tuo plugari noin halpaan hintaluokkaan tulee, mutta uskottava se on. Suunnilleen kaikilla mausteilla 35K, auto.
Kyllä sen on mentävä, kun Superin saa jo 40k, hintaan.
Muutenkin suomalaisia pidetään hölmöinä autoasioissa, Skodalla on Virossa Üle-euroopaline garantii 4 aastat või 120 000 km ja head eripakkumisia, esim. tämä:
OCTAVIA UNIVERSAAL AMBITION PLUS (Gen. III siis)
1,5 TSI, 110kW, 7k.-aut DSG, bensiin
Eripakkumine Hind: 21 920.- Hinnavöit: 3 865.- (eli säästösi / alennus!)
tai
OCTAVIA LUUKP,,RA / HB ACTIVE PLUS 1,0 TSI, 85kW, 6k. man, bensiin (III gen.)
Octavia HB Active FL PLUS 1,0 TSI 85kW 6-k. manuaal
hind 15 400.- Hinnavöit 3 600.-
tai
OCTAVIA LUUKP,,RA / HB AMBITION PLUS 1,6 TDI, 85kW, 5k. man, diisel
Octavia HB Ambition FL 1,6 TDI 85kW 5 p. manual
hind 18 900.- Hinnavöit 5 235.-
Ja sitten Ocu IV 1.4 PHEV farkku Elegance 30.100, !
Peikkojuomien sijaan kannattaisi ehkä Virosta tuoda Skoda tullessaan.... ;D
Veikkaan että viron halpa hinta vaikuttaa aika paljon varusteisiin. Eli kun ruksit sieltä lisävarusteita vastaavasti kun meillä on vakiovarusteita + verot päälle niin tuskin hirveästi hinnassa eroa..
tossa muuten kuriositeettina VW konserni siirtyy Teslan kaltaiseen online tilaus järjestelmään ID perheen myötä jossa siis loppuasiakas itse tekee tilauksen ja auto vain toimitetaan jälleenmyyjälle luovutukseen. samalla myöskin sitten jälleen myyjien välinen kilpailu poistuu, saapi nähdä miten vaihtoautojen kanssa käy meneekö kuten Teslalla että ne hyvitetään minihyvityksellä.
haittapuolessa tilaavan asiakkaan vastuu nousee kun pitää tarkasti tietää mitä mikäkin valinta oikeasti tarkoittaa mutta toisaalta tuntuu uusissa autoissa se olevan arpapeliä muutenkin. tilaat jollain ja toimitus sitten aivan toisella sisällöllä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.06.20 - klo:13:11
Kaupunkialueella väistöissä kaistavahti vänkää vastaan kaistan ylitystä. Esim kun pysäkiltä lähtevää bussia väistää , ah, ensin vilkku ja sitten väistö :) Mulla 70 km/h nopeutta ja ajoväylän kanssa samansuuntaiselta kevyenliikenteen väylältä paukkaa jostain syystä yllättäen mopoilija lähelle repsikan kylkeä, se oli kaistavahdin takia jännä paikka, siitä selvittiin onneksi ilman osumista. Maantiellä väistäessäni monttua,mentiin kaistavahdin takia osittain repsikanpuoleisilla renkailla isoon monttuun. Onneksi on työsuhdeauto. Yhden kissan osittain listin kaistavahdin takia, jarrutus suht ok mutta väistö meni ratin vastaan kampeamisen takia osin pieleen, kissan elämä loppu siihen. Jälkeenpäin kyllä mietin että miksi ratissa kisaa väistettäessä pykälä,koska jarrutin. en keksi muuta kuin sen että plugarin jarrunpainallus pitää mennä syvemmälle että kaistavahti irtoittaa otteen ratista. 70 km/h nopeuksissa kaistavahti saisi olla puuttumatta ohjaukseen, kaupunkialueella yllättäen tapahtuviin tilanteisiin reagoiminen olisi hieman turvallisempaa kun ei tarvi rattiakin vastaan taistella.
olen jonkinverran ajanut Audi A6:lla jossa kaistavahti ja käytännössä pidän sen aina pois päältä, mutkatiellä todella keinotekoisen ja viallisen tuntuinen ohjaus ja sitten usein ei ole toiminnassa jos viivat huonot, suoralla motarilla voi toimia mutta kuvaamasi kaltaisia tilanteita aivan liikaa joissa se ei vain toimi.
Itse kun hain auton luovutuksesta, niin 1. toimenpide oli ruksia kaikki avustimet ja automaattikikkareet huitsin nevadaan. Eihän niiden kanssa ajaessa pysty nauttimaan autoilusta ollenkaan :-X
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 01.06.20 - klo:17:35
Veikkaan että viron halpa hinta vaikuttaa aika paljon varusteisiin. Eli kun ruksit sieltä lisävarusteita vastaavasti kun meillä on vakiovarusteita + verot päälle niin tuskin hirveästi hinnassa eroa..
Varusteluettelo on linkissä, jos kieli ei taivu niin ainakin varustekoodit lienevät samat joka maassa.
https://az749841.vo.msecnd.net/sitesetee/alv1/1acb382b-f5ed-42f5-bfe6-2eb733e5303f/UUS%20Octavia2020_A4_est.a7eef65ef7b34172c7da5d575a55b2fa.pdf
Jatkossa Stylen hinnoittelu tullee olemaan samalla tasolla, kuin nyt Launch Editionin? Varustelusta putoaa pois todennäköisesti Matrix-valopaketti ja webasto? Lisävarustelistalle tulee Matrix-valojen lisäksi peruutuskamera. Joten, kun ottaa peruutuskameran ja webaston lisävarusteina mukaan(matrix-valoja ei välttämättä tarvitse, jos perusledit ovat kelvolliset) nousee hinta reilulla tonnilla 33 tonnin pintaan?
Leonissa ja Golfissa on 3-alueilmastointi mukana, mutta Octaviassa se on lisävaruste. Sen tarpeellisuus on tapauskohtainen, mutta kertoo mistä kohtaa säästöjä haetaan, kun se on lisävarustelistalla. Samaa kaavaa käytetään värien osalta. Nyt normaalit "erikoisvärit valkoinen ja punainen" kustantaa lähes 400,, mikä tulee auton hintaan väkisin mukaan.
VAG on pikkuhiljaa muuten nostanut DSG-laatikoiden hintaa ylöspäin. Aikoinaan sen lisähinta oli n.2-2,5t,, mutta nyt se on jokaisessa automalissa 3-4t,. Päästöt ovat hiukan korkeammat verrattuna manuaaliin, mutta ei muutaman gramman ero selitä dsg:n reipasta hintalisää. Joten Octaviankin kohdalla voi varautua n. 3t, lisähintaan sen osalta. Sen jälkeen Leoni on melko edulinen malli 1,5 Hyb. DSG:llä?
Eikös nuo viron hinnat ole ilman arvonlisäveroa?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 02.06.20 - klo:08:34
Jatkossa Stylen hinnoittelu tullee olemaan samalla tasolla, kuin nyt Launch Editionin? Varustelusta putoaa pois todennäköisesti Matrix-valopaketti ja webasto? Lisävarustelistalle tulee Matrix-valojen lisäksi peruutuskamera. Joten, kun ottaa peruutuskameran ja webaston lisävarusteina mukaan(matrix-valoja ei välttämättä tarvitse, jos perusledit ovat kelvolliset) nousee hinta reilulla tonnilla 33 tonnin pintaan?
Tätä samaa mietein että miten mahtaa jatkossa muuttua ja muuttuuko ja koska. Vakiona oleva navi aivan turha kapistus, matrix-ledit varmasti hienot mutta perusleditkin riittäis yms. Nyt kun naputtelee nykyistä vastaavan kokoonpanon niin hieman rapsakka hinta on jo, varsinkin jos lisäilee päälle DSG:n hinnan.
Kuinkahan kauan tämä launch edition on käytössä, eli mitä kaikkia moottori/vaihteisto kokoonpanoja sen kanssa tulee saamaan...
Lainaus käyttäjältä: GreenMan - 02.06.20 - klo:08:51
Eikös nuo viron hinnat ole ilman arvonlisäveroa?
Käsittääkseni ne ovat kuluttajahintoja veroineen, saa oikaista.
Ot: PHEV Plugarin toimitukset alkavat: ** tootmise algus septembris 2020 eli syyskuusta.
Hauskaa, kun paikalliseen chattiin laittaa tästä kysimyksen, ei ole mitään käryä.... ;D
Suomi on hieman suurempi automaana kuin rakas naapurimme Viro, mutta tässäkin kohtaa kehitysmaa.... :( Ja auton menukin siellä on viroksi.... ;)
Lainaus käyttäjältä: GreenMan - 02.06.20 - klo:08:51
Eikös nuo viron hinnat ole ilman arvonlisäveroa?
Ainakin hinnastossa luki Hind on eurodes ja sisaldab käibemaksu 20%. Tuo tarkoittaa, että hinta on euroja ja sis. alv. 20%.
Ja samoin toisaalla, viim. sivun alalaidassa: Tegemist on soovituslike aehindadega ja
hinnad sisaldavad käibemaksu 20%.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 02.06.20 - klo:09:24
Käsittääkseni ne ovat kuluttajahintoja veroineen, saa oikaista.
Tuntuu vain kovin uskomattomalta, jos virosta saa auton halvemmalla kuin mikä sen autoveroton hinta suomessa on? Silloinhan nimenomaan suomen verojärjestelmä ei selitä tuota hintaeroa vaan virossa maahantuoja on saanut paremman sopimuksen suoraan tehtaalta. Ja minä kun olen ollut siinä käsityksessä, että nimenomaan suomeen on autoja saatu tehtaalta hieman muita maita edullisemmin kompensoimaan kovaa verotusta?
Onhan Viron palkkatasokin huomattavasti Suomea alhaisempi.... ja jos tässä halutaan saada markkinaosuutta.
Taitaa tuon alvin osalta mennä niin että uuden auton ollessa kyseessä Viron alv 20 % nypätään hinnasta pois ja täällä lisätään Suomen alv 24 %...?
Tasaa hieman hintaeroa, JOS se menee noin.
Onko kukaan vielä istunut perusjakkaroilla? Miten vertautuu stylen tai dynamicin jakkaraan? Melko tyyriit ne ergo penkit. Columbushan tuossa le:ssä tulee stylessä ainakin vakiona.
Lainaus käyttäjältä: GreenMan - 02.06.20 - klo:09:37
Tuntuu vain kovin uskomattomalta, jos virosta saa auton halvemmalla kuin mikä sen autoveroton hinta suomessa on? Silloinhan nimenomaan suomen verojärjestelmä ei selitä tuota hintaeroa vaan virossa maahantuoja on saanut paremman sopimuksen suoraan tehtaalta. Ja minä kun olen ollut siinä käsityksessä, että nimenomaan suomeen on autoja saatu tehtaalta hieman muita maita edullisemmin kompensoimaan kovaa verotusta?
Virossa on vähemmän varusteita. Otat suoraan hinnastosta varusteet päälle, jaat summan 0,8:lla + arvioidun autoveron ja kerrot 1,24 niin ei se niin kaukana ole suomihinnasta. Puuttuu mm. matriisi ajovalot noista viron uusista 4:ta, mitkä taas on suomessa mukana. Ja oli siinä kaikkea muutakin perusvarusteita mitä täällä tulee mukana mitä puuttuu.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 02.06.20 - klo:09:50
Virossa on vähemmän varusteita. Otat suoraan hinnastosta varusteet päälle, jaat summan 0,8:lla + arvioidun autoveron ja kerrot 1,24 niin ei se niin kaukana ole suomihinnasta.
No ei sitä noin ainakaan lasketa.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 02.06.20 - klo:09:59
No ei sitä noin ainakaan lasketa.
Laske ja hämmästy. Puhe oli NOIN arviosta. Ja kyse oli siitä, että tässä on useampi taivastellut viron halpaa hintaa. Onhan se halpa kun jättää varusteita pois. Ja mitä tulee hinnan laskemiseen, niin tottakai kun maahantuoja paketoi paketteja, niin se valuttaa osan saamastaan katteestaan per lisävaruste asiakkaalle, jotta kauppa kävisi paremmin. Nyt ei halota hiuksia ja lasketa tarkkaa euron hintaa. Tosin sitäpaitsi, jos viitsisi nähdä vaivaa ja tehdä oletuksia niin voisi saada n. 100e tarkkuudella hinnan. En vaan jaksa alkaa vääntämään tuosta mallinnusexceliä hinnan muodostuksesta, kun ei niin paljoa kiinnosta. Tuossa olisi lähdeaineistoa kyllä riittämiin edellismalleista ja nykyisistä skoda viro, vs. skoda suomi jolla sais kaavat riittävällä tarkkuudella aikaiseksi. Ja lisämateriaalia esim. ruotsin hinnoista, jossa varusteet on jo lähempänä suomea. Ainoa jokeri, mitä en tiedä on ruotsin ja viron käteisalennus %. Suomiautossa ilmaa oli n. 14% autoverottomasta hinnasta. Ja vaikuttaa, että virossa se on karkeasti 20%. Helpompi toki verrata ovh:ta.
Huvikseen katsoin hinnat Ambition Octavialle eri maissa. Malleina 1.5 manuaali, ja 2.0 Tdi/dsg 150. Näissäkin taitaa olla varuste- eroja hiukan maiden kesken, vaikka kaikki Ambition. Ja Suomessa varmasti aina varustelluin. Näin se muissakin merkeissä menee. Hiukan pyöristettynä.
Ja kyllähän noi erot hiukan on ihmeellisiä. Tiedetään, että Saksa ei mitään etuja saa, mutta siellä hinnat kalliimmat kuin Suomessa autoverollisena, kun ottaa huomioon pienemmän alvin. Mutta tiedetään myös kuinka paljon niistä voi saada alennusta, toisin kuin täällä. Joku viitseliäs voi sitten katsoa mitä eroja mahdollisesti eri maiden Ambitioneissa on. Viroon lisätty vielä phev.
Suomi. Alv. 24%
23840, autoverolla, 26600
29100, autoverolla, 32000
Viro. Alv. 20%
20900
25600
27600
Saksa. Alv. 19%
27300
31680
Tsekki. Alv. 21%
22200
25750
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 02.06.20 - klo:10:33
Laske ja hämmästy.
Varmaan viitattiin siihen, että tuo 0,8 on nyt ihan hihasta ravistettu tässä kaavassa. Sillä et saa autoverotonta hintaa. Oikea tapa on vaikkapa näin auton hinta / 120 * 100. Eli 30 000 verollisen auton hinta on 25 000 kun taas 30 000 * 0,8 on 24 000
Niin Nifa ilmeisesti yritti siis laskea alvitonta hintaa tuolla 0,8:lla jakamisella, mutta sehän nostaa hintaa jos sen menee jakamaan.
Eikä sitä alvia suomessa lasketa autoverollisesta hinnasta, vaan verottomasta eli siinäkin meni pieleen.
http://www.aut.fi/tilastot/verotus_ja_hintakehitys/henkiloauton_hinnanmuodostus (http://www.aut.fi/tilastot/verotus_ja_hintakehitys/henkiloauton_hinnanmuodostus)
Ainakin tuolla kohta kolme, "ALV on 24 % verottomasta hinnasta"
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 02.06.20 - klo:10:49
Tiedetään, että Saksa ei mitään etuja saa, mutta siellä hinnat kalliimmat kuin Suomessa autoverollisena, kun ottaa huomioon pienemmän alvin. Mutta tiedetään myös kuinka paljon niistä voi saada alennusta, toisin kuin täällä.
Saksasta tiedän ainakin 1 sivuston, jossa voi skrollata erikoishintaisia autoja. Parhaimillaan ale% huitoi jonkun vanhemman / poistuvan mallin osalta 30-35% ! :o (oikein luettu, noin 1/3 ale) ...
Monesti saksalaisen auton kohdalle se piti ostaa ilman vaihturia ja rekata Saksaan, ihan kuin silloin kun halutaan se söhköauton tuki valtiolta.
Lisäksi auton voi noutaa ilman toim. kuluja suoraan "outletistä" - suomalainenkin.
AMS on julkaissut pienehköjä 1 palstan juttuja taulukon kera aiheesta.
Netti on ihmeellinen. Ja toinen on Suomen kallis autokauppa plus maahatuojat (miksei ole samantien 4-5v. eurooppalaista takuuta kuin Virossakin on ? :( ).
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.06.20 - klo:09:15
Tätä samaa mietein että miten mahtaa jatkossa muuttua ja muuttuuko ja koska. Vakiona oleva navi aivan turha kapistus, matrix-ledit varmasti hienot mutta perusleditkin riittäis yms. Nyt kun naputtelee nykyistä vastaavan kokoonpanon niin hieman rapsakka hinta on jo, varsinkin jos lisäilee päälle DSG:n hinnan.
Kuinkahan kauan tämä launch edition on käytössä, eli mitä kaikkia moottori/vaihteisto kokoonpanoja sen kanssa tulee saamaan...
Enpä navia kyllä turhaksi luonnehtisi. Vaikka noissa langattomasti jo luurin näytön saakin keskinäytölle, on auton omassa navissa silti etunsa. Mittaristo-integrointi, kameratolppavaroitukset ja muutenkin puhelimen räpläämisen tarpeettomuus on isoja plussia auton omalle naville. Turhaksi ajattelin itsekin, kunnes se paketin mukana nykyiseen tuli kylkiäisenä :).
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.06.20 - klo:12:15
Enpä navia kyllä turhaksi luonnehtisi. Vaikka noissa langattomasti jo luurin näytön saakin keskinäytölle, on auton omassa navissa silti etunsa. Mittaristo-integrointi, kameratolppavaroitukset ja muutenkin puhelimen räpläämisen tarpeettomuus on isoja plussia auton omalle naville. Turhaksi ajattelin itsekin, kunnes se paketin mukana nykyiseen tuli kylkiäisenä :).
Sen verran vähän tulee tarvittua, että kaikki tarvittavat ominaisuudet löytyy puhelimesta. Kameratolpatkin. Varmaan ihan ok laite, mutta omille tarpeille ei perusteltu.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 02.06.20 - klo:09:48
Taitaa tuon alvin osalta mennä niin että uuden auton ollessa kyseessä Viron alv 20 % nypätään hinnasta pois ja täällä lisätään Suomen alv 24 %...?
Tasaa hieman hintaeroa, JOS se menee noin.
Suomen verottaja on onneksi varmistanut etteivät kansalaiset eivät liian oma-aloitteellisesti lähtisi ostamaan
uusia autoja ulkomailta.
Tuonti EU:sta " uuden kuljetusvälineen arvonlisävero
Kun tuot uuden ajoneuvon toisesta EU-maasta Suomeen, sinun on maksettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisäveroa 24 %.
Ajoneuvo luokitellaan uudeksi, kun jompikumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy:
ajoneuvo on myyty enintään kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön
ajoneuvolla on ajettu enintään 6 000 km.https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/ (https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/)
Lainaus käyttäjältä: evilk - 02.06.20 - klo:12:44
Suomen verottaja on onneksi varmistanut etteivät kansalaiset eivät liian oma-aloitteellisesti lähtisi ostamaan uusia autoja ulkomailta.
Tuonti EU:sta " uuden kuljetusvälineen arvonlisävero
Kun tuot uuden ajoneuvon toisesta EU-maasta Suomeen, sinun on maksettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisäveroa 24 %.
Ajoneuvo luokitellaan uudeksi, kun jompikumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy:
ajoneuvo on myyty enintään kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön
ajoneuvolla on ajettu enintään 6 000 km.
https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/ (https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/)
Näinhän se on.
Mielenkiintoiseksi tuon tekstin tekee se, että miten kyse voi olla tuonnista EU:sta, kun edelleen ollaan EU:n sisällä. :D Suomihan on osa EU:ta. Toiseksi EU:n perusajatukseen kuuluu tavaraoiden, työvoiman ja pääoman vapaa liikkuminen. Ja näinhän se pääsääntöisesti se onkin, paitsi autojen osalta, jotka eivät liene sitten tavaraa. Saksasta saa tuoda vaikka miljoona euron edestä stereoita, kunhan on maksanut kyseisen maan ALV:n, mutta autoja ei saa. Siitä Suomen valtio pitää huolen ja on valmis rikkomaan EU:n omia asetuksia asiasta ja vaatii kansalaisia haastamaan asiansa oikeuteen, jos haluaa oikeutta asiassa. Useimmissa asioissa Suomi on rähmällään EU:n suuntaan ja kaikki oudotkin asetukset otetaan mukisematta käyttöön, mutta tässä asiassa osataan vastustaa ja vetkutella. Aivan käsittämätöntä touhua. Muutamat valtion virkamiehet tekevät kiusaa koko muulle kansalle.
No mites tuo on sitten vaikka Saksan osalta? Saako siellä käydä muista EU maista auton hakemassa? 7000 euron hintaerolla varmaan kannattaa jo vaikka tsekkiin ajella.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 02.06.20 - klo:12:44
Suomen verottaja on onneksi varmistanut etteivät kansalaiset eivät liian oma-aloitteellisesti lähtisi ostamaan uusia autoja ulkomailta.
Tuonti EU:sta " uuden kuljetusvälineen arvonlisävero
Kun tuot uuden ajoneuvon toisesta EU-maasta Suomeen, sinun on maksettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisäveroa 24 %.
Ajoneuvo luokitellaan uudeksi, kun jompikumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy:
ajoneuvo on myyty enintään kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön
ajoneuvolla on ajettu enintään 6 000 km.
https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/ (https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/)
Mutta edelleen, jos saat ostaa sen uuden auton esim. Virosta nolla-alvilla niin sehän menee noin niinkuin sanoin. Tietenkin tuossa häviää tuon alv:n erotuksen heti kärkeen, mutta se ei kait yllätä ketään että Suomessa on kovat verot. ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.06.20 - klo:14:03
Alkaa tuntua, että ehkä pitää ajella nykyisellä autolla pidempään. On erilliset napit ja näytöt ilmastoinnille ja EU:n pakolliset kyylä-paikannustoiminnot + rattipakot puuttuu. ;D
Sama fiilis. Uusilla autoilla ei ole tarjota mitään houkuttelevia varusteita, kun nykyisestäkin jo löytyy melkein kaikki mistä osaan edes haaveilla. Päinvastoin, ärsyttävän huonosti toimivia robottiaivoja ja varoitusääniä on tarjolla entistä enemmän.
noin 2k, kalliimpi auto kun kliksuttelin Style tasolla ja vastaavilla lisävarusteilla kuin nykyinen edeltävän korimallin Ocu on.
Toki tällä hetkellä vakiona digimittaristo,matriisilediä ja navi, mitä ei vanhassa ole. Tiedä sitten jos/kun tämä launch edition poistuu, niin miten vaikuttaa hintaan tiettyjä varusteita pois tiputtamalla. Olettavasti taas jos myöhemmin ottaa Launchin varusteet niin tulee kalliimmaksi kuin nyt...
Eiköhän se lähtöhinta tulee olemaan lähes sama Launch editionin poistuttua ja lisähintaa tulee sitten siitä, kun osa varusteista pitää klikkailla lisävarusteista mukaan.
Eikös tämä ole ihan normaali käytäntö? Kuka sitten hankkii nykyisillä moottori ja vaihteisto komboilla auton, kun diesel ei taida olla kovinkaan monella vaihtoehto? Veikkaan, että kesäkuun ajan ovat nämä Launch edition hinnat voimassa ja heinäkuun alkupuolella myydäänkin jo jotain muuta.
Eli onko odotettavissa että Launch edition, bensa, DSG vaihtoehtoa ei edes tulisi?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.06.20 - klo:11:36
Eli onko odotettavissa että Launch edition, bensa, DSG vaihtoehtoa ei edes tulisi?
No ei kai tuo mikään mahdottomuus ole, se tulisi myyntiin sitten normaalilla varustetasolla? Ja tämä Launch edition on enemmän myyntikikka, millä annetaan auton ostajalle jokin mielikuva hinnoittelusta. Kampanjan poistuttua, aletaan hintoja hilaamaan pikku hiljaa ylöspäin ja tässä tapauksessa se tapahtuu jo pelkästään sillä, kun editioniin kuuluvista lisävarusteista joutuu maksamaan erikseen.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.06.20 - klo:11:36
Eli onko odotettavissa että Launch edition, bensa, DSG vaihtoehtoa ei edes tulisi?
Suurella todennäköisyydellä ei tule bensa dsg:tä launch editionina. 1.0 TSI man & DSG toimitukset alkaa vasta elokuussa ja 1.5 GNC DSG sekä 1.4 phev:n syyskuussa. Luulen, että 1.5 TSI dsg tulee myös syyskuussa, aika ihmeellistä olisi jos ei tulisi. Epäilen suomihintojen tulevan noihin vasta heinäkuun loppupuolella, eli siinä kohtaa viimeistään Launchit (varmaan) katoaa hinnastoista.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 02.06.20 - klo:10:55
Niin Nifa ilmeisesti yritti siis laskea alvitonta hintaa tuolla 0,8:lla jakamisella, mutta sehän nostaa hintaa jos sen menee jakamaan.
Eikä sitä alvia suomessa lasketa autoverollisesta hinnasta, vaan verottomasta eli siinäkin meni pieleen.
http://www.aut.fi/tilastot/verotus_ja_hintakehitys/henkiloauton_hinnanmuodostus (http://www.aut.fi/tilastot/verotus_ja_hintakehitys/henkiloauton_hinnanmuodostus)
Ainakin tuolla kohta kolme, "ALV on 24 % verottomasta hinnasta"
Paljonko on 24% 2200,:stä? Mitä luulet paljonko on virhemarginaali tuossa esittämässäni tavassa muodostaa suomi-hinta viron hinnasta, ilman että sitä alkaa tosissaan hinkkaamaan kahta kokonaista työpäivää? Voin laittaa sulle tilinumeron ja tonnin laskun (sis alv 24%), niin saat sellasen kaavan millä voit vaikka marssia merkkiliikkeeseen tekemään tilausta. Muuten en ala todellakaan käyttämään jonkin yksinkertaisen asian osoittamiseksi 30sek kauempaa aikaa.
Nyt jos se virhemarginaali on 500, ja totean että "hei haloo, viron autosta puuttuu 4 tonnilla varusteita", niin paljonko nakkaan siitä, että esitän yksinkertaistetun laskutoimituksen jolla pyrin osoittamaan vain sen, että A) viron autossa ei ole varusteita B) Suomi autossa on varusteita C) Suomi auto on mm. siksi kalliimpi. Niin se ei osoita sitä, kun katsos pitää jäädä jumiin siihen jankkaamaan, että 2200, on veroa n. 500, ja sillä ei saa pointtia todistetuksi KOSKA 500, > 4000,?
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 03.06.20 - klo:12:15
Suurella todennäköisyydellä ei tule bensa dsg:tä launch editionina. 1.0 TSI man & DSG toimitukset alkaa vasta elokuussa ja 1.5 GNC DSG sekä 1.4 phev:n syyskuussa. Luulen, että 1.5 TSI dsg tulee myös syyskuussa, aika ihmeellistä olisi jos ei tulisi. Epäilen suomihintojen tulevan noihin vasta heinäkuun loppupuolella, eli siinä kohtaa viimeistään Launchit (varmaan) katoaa hinnastoista.
Seatin puolelle Leonin vastaavaa "launch editionia" vaan konfiguroimaan. Siellä on pelkästään 1.5 eTSI DSG saatavilla. Seatin puolella VAG-foorumia taas itketään manuaalin perään ja täällä Skodan puolella taas DSG:n perään. Yhteen ei käy onnen lahjat.... ::)
Manuaalilla ollaan aina menty, tuskin nytkään DSG:tä valitsisin. Lähinnä johtuen hinnasta. Jos hintaero olisi pieni, niin sitten vois automaattiin siirtyä. Enemmän olen kiinnostunut hybridin hinnoittelusta.
Nyt onkin vaakakupissa se että ottaisiko launch editionin nyt ihan hyvillä vakio varusteilla vai odotteleeko hybridin hintaa. Riskinä se että hybridi hinnoitellaan kipurajan yli ja sitten pitää myös tyytyä vähempään varusteluun normi bensan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.06.20 - klo:12:35
Manuaalilla ollaan aina menty, tuskin nytkään DSG:tä valitsisin. Lähinnä johtuen hinnasta. Jos hintaero olisi pieni, niin sitten vois automaattiin siirtyä. Enemmän olen kiinnostunut hybridin hinnoittelusta.
Nyt onkin vaakakupissa se että ottaisiko launch editionin nyt ihan hyvillä vakio varusteilla vai odotteleeko hybridin hintaa. Riskinä se että hybridi hinnoitellaan kipurajan yli ja sitten pitää myös tyytyä vähempään varusteluun normi bensan kanssa.
Jos hinnoittelevat kipurajan ylitse, niin sehän voi olla vaan positiivinen katastrofi. Ainakin, jos verokkina käytetään Passatin GTE:n hinnan muodostumista käytettyjen markkinoilla. Ruotsalaiset pumppaa niihin niin kovat tukijaiset uutena, että karkeasti käytettyjen hinnat on suomessa nyt kokolailla samat 1.4 DSG:llä vs GTE tuontiautojen vuoksi. Tienenkin jos tahtotila on vain ja ainoastaan uusi auto, niin sitten on haastavampi tilanne.
Joo sama on itsellä. Odottelen Plug-in Hybridin hintaa. Seatin nyt tarjoama kevythybridi ei kiinnosta ollenkaan. Toinen hyvä vaihtoehto on tuleva 2.0 TSI. Pitää katsoa mihin hintaluokkaan nämä asettuvat. Molempien myötä lienee pakko siirtyä Dual Scheisse Getrieben (DSG) käyttäjäksi. Manuaalivaihteet on tarjolla valitettavasti vain pienempiin koneisiin.
Tähän asti olen ajellut manuaalilla. Yksi autolla ajamisen elementti poistuu taas automatiikan hoitamaksi.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 03.06.20 - klo:12:25
Paljonko on 24% 2200,:stä? Mitä luulet paljonko on virhemarginaali tuossa esittämässäni tavassa muodostaa suomi-hinta viron hinnasta, ilman että sitä alkaa tosissaan hinkkaamaan kahta kokonaista työpäivää? Voin laittaa sulle tilinumeron ja tonnin laskun (sis alv 24%), niin saat sellasen kaavan millä voit vaikka marssia merkkiliikkeeseen tekemään tilausta. Muuten en ala todellakaan käyttämään jonkin yksinkertaisen asian osoittamiseksi 30sek kauempaa aikaa.
Nyt jos se virhemarginaali on 500, ja totean että "hei haloo, viron autosta puuttuu 4 tonnilla varusteita", niin paljonko nakkaan siitä, että esitän yksinkertaistetun laskutoimituksen jolla pyrin osoittamaan vain sen, että A) viron autossa ei ole varusteita B) Suomi autossa on varusteita C) Suomi auto on mm. siksi kalliimpi. Niin se ei osoita sitä, kun katsos pitää jäädä jumiin siihen jankkaamaan, että 2200, on veroa n. 500, ja sillä ei saa pointtia todistetuksi KOSKA 500, > 4000,?
Mitäköhän nyt keuhkoat, laskit väärin ja väärillä perusteilla, turha tuosta on tuolla tavoin pillittämään alkaa. ::)
Lainaus käyttäjältä: GreenMan - 02.06.20 - klo:13:42
No mites tuo on sitten vaikka Saksan osalta? Saako siellä käydä muista EU maista auton hakemassa? 7000 euron hintaerolla varmaan kannattaa jo vaikka tsekkiin ajella.
Toki saa. Pohjoisessa käydäänkin hakemassa autoja Tanskan puolelta. Mutta Saksalainen ei juurikaan osta Octaviaa, siellä se ei ole yhtä hyvin hinnoiteltu kuin esim. täällä Suomessa eikä samalainen "kansan auto". Saksalainen ostaa Golfin, se on se "kansan auto" siellä. Pitää huomata että Saksassa listahinnat ovat vain viitteellisiä, tarjouskampanjat ovat jatkuvasti jossain menossa, eikä listahinnoilla ole niin väliä. "Kotimaisena autona" Golfista tuntuu olevan paljhon parempia kampanjoita, joka saa saksalaisen päätymään siihen Octavian sijaan. Jokaista Octaviaa kohti myydään melkein neljä Golfia: https://www.statista.com/statistics/416986/passenger-car-registrations-leading-models-in-germany/ (https://www.statista.com/statistics/416986/passenger-car-registrations-leading-models-in-germany/)
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 03.06.20 - klo:13:57
Toki saa. Pohjoisessa käydäänkin hakemassa autoja Tanskan puolelta. Mutta Saksalainen ei juurikaan osta Octaviaa, siellä se ei ole yhtä hyvin hinnoiteltu kuin esim. täällä Suomessa eikä samalainen "kansan auto". Saksalainen ostaa Golfin, se on se "kansan auto" siellä. Pitää huomata että Saksassa listahinnat ovat vain viitteellisiä, tarjouskampanjat ovat jatkuvasti jossain menossa, eikä listahinnoilla ole niin väliä. "Kotimaisena autona" Golfista tuntuu olevan paljhon parempia kampanjoita, joka saa saksalaisen päätymään siihen Octavian sijaan. Jokaista Octaviaa kohti myydään melkein neljä Golfia: https://www.statista.com/statistics/416986/passenger-car-registrations-leading-models-in-germany/ (https://www.statista.com/statistics/416986/passenger-car-registrations-leading-models-in-germany/)
Näinhän se on. Nyt vaan Golf/A3 ovat jonnin verran pienempiä autoja kuin isompaan akseliväliin rakennettavat Seat Leon ja Skoda Octavia. Saa nähdä miten syksyllä tuleva Golf Variant sekoittaa pakkaa ja tuleeko sekin tähän isompaan akseliväliin vai jääkö perusgolfin mittoihin. Se on selvää, että Golf tulee maksamaan näistä eniten. Tai näennäisesti se on halpa, mutta kun sen varustelee, niin hinta hyppää useamman tonnin Ocun ja Leonin yläpuolelle.
Ei sitä autoa saa Virostakaan ilman alvia ostettua, myyjä tuskin suostuu myymään 0% alvilla koska joutuu kuitenkin tilittämään ALVit Viron valtiolle. Urmas Viilunkin sanoin: Alvi pitää maksaa aina, muuten verottaja laittaa myrskynhyrskyn!
Se on vähän toinen juttu millä miksi tuo "pakko-alvi" uudesta autosta on määrätty. EU-sääntöjä vähintään kierretään jotta suojattaisiin kotimaisia lasipalatseja. Kuka vielä väittää että verottaja ei olisi autontuojien kaveri. Jostain syystä komissio ei ole puuttunut tähän eikä kukaan suomalainen ole kai ennakkotapausta asiasta vaatinut. Tarina suomiautojen halvemmista tehdashinnoista on legendaa, mutta systeemin läpinäkymättömyyden takia asiaa on mahdoton tarkistaa. Ja tämä systeemihän tarkoittaa että virallinen maahantuoja määrittää auton verottoman hinnan (ei verottaja) josta co2 kertoimella lasketaan autovero.
Sähköautot ja pistokehybridit vähän murentavat tätä koska voi tuoda 6kk/6000km vanhan käytetyn ja pienten co2-päästöjen takia vero on vaan pari tonnia vaikka miten päin verotusarvo lasketaan.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 03.06.20 - klo:14:39
Ei sitä autoa saa Virostakaan ilman alvia ostettua, myyjä tuskin suostuu myymään 0% alvilla koska joutuu kuitenkin tilittämään ALVit Viron valtiolle.
Väärin. Alvia ei makseta lähtömaahan jos autoa ei laiteta siellä kilpiin vaan viedään samantien pois maasta.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 03.06.20 - klo:12:25
Paljonko on 24% 2200,:stä? Mitä luulet paljonko on virhemarginaali tuossa esittämässäni tavassa muodostaa suomi-hinta viron hinnasta, ilman että sitä alkaa tosissaan hinkkaamaan kahta kokonaista työpäivää? Voin laittaa sulle tilinumeron ja tonnin laskun (sis alv 24%), niin saat sellasen kaavan millä voit vaikka marssia merkkiliikkeeseen tekemään tilausta. Muuten en ala todellakaan käyttämään jonkin yksinkertaisen asian osoittamiseksi 30sek kauempaa aikaa.
Nyt jos se virhemarginaali on 500, ja totean että "hei haloo, viron autosta puuttuu 4 tonnilla varusteita", niin paljonko nakkaan siitä, että esitän yksinkertaistetun laskutoimituksen jolla pyrin osoittamaan vain sen, että A) viron autossa ei ole varusteita B) Suomi autossa on varusteita C) Suomi auto on mm. siksi kalliimpi. Niin se ei osoita sitä, kun katsos pitää jäädä jumiin siihen jankkaamaan, että 2200, on veroa n. 500, ja sillä ei saa pointtia todistetuksi KOSKA 500, > 4000,?
Kaavasi oli täysin väärin. Ehdotit 0,8:lla jakamista kun pitää jakaa 1,2:lla.
Olisko matematiikan kurssit eri kanavalla :D
Paikallinen Skoda liike saa ehkä joskus kuukauden päästä esittely/koeajoauton :o
Lainaus käyttäjältä: lumimiäs - 03.06.20 - klo:14:43
Väärin. Alvia ei makseta lähtömaahan jos autoa ei laiteta siellä kilpiin vaan viedään samantien pois maasta.
Löydäpä Virosta kauppias joka myy sinulle auton ilman alvia. Onnea etsintään. Alvia ei toki tarvitse maksaa kahteen EU-maahan. Siispä kun olet alvisi maksanut Suomeen, niin voit hakea palautusta Virosta maksamastasi alvista. Onnea vaan siihen hakemukseen, periaatteessa pitäisi onnistua.
Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 03.06.20 - klo:16:38
Löydäpä Virosta kauppias joka myy sinulle auton ilman alvia. Onnea etsintään. Alvia ei toki tarvitse maksaa kahteen EU-maahan. Siispä kun olet alvisi maksanut Suomeen, niin voit hakea palautusta Virosta maksamastasi alvista. Onnea vaan siihen hakemukseen, periaatteessa pitäisi onnistua.
Eipä niistä tax-freenä viedyistä autoista ole edes meidän kotimaahan makseltu alveja.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.06.20 - klo:16:30
Paikallinen Skoda liike saa ehkä joskus kuukauden päästä esittely/koeajoauton :o
Missä päin Suomea? Allekirjoittaneelle tuutannut viime viikosta lähtien viestiä, että koeajo olisi mahdollista tulevana viikonloppuna (autoliike Keski-Uudellamaalla).
Kuinka monta noita koeajoautoja on Suomessa? Pari viikkoa sitten taisi olla pressille koeajotilaisuus?
Lainaus käyttäjältä: lumimiäs - 03.06.20 - klo:18:10
Eipä niistä tax-freenä viedyistä autoista ole edes meidän kotimaahan makseltu alveja.
Jos yksityishenkilö haluaa ostaa auton tax-freenä niin auto on vietävä pois eu:sta eli ei riitä että vie viroon. Jos vie viroon niin alv pitää maksaa, mutta autoveron "käyttämätön" osuus palautetaan kun auto on viety pois maasta ja poistettu suomen rekisteristä.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 03.06.20 - klo:18:34
Missä päin Suomea? Allekirjoittaneelle tuutannut viime viikosta lähtien viestiä, että koeajo olisi mahdollista tulevana viikonloppuna (autoliike Keski-Uudellamaalla).
Kuinka monta noita koeajoautoja on Suomessa? Pari viikkoa sitten taisi olla pressille koeajotilaisuus?
Sain tänään pikakokeeseen 1.5 TSI manuaali farkun ja kävin piruuttani katsomassa millainen on Seat. Leon lähti noin tunnin koeajoon. Se oli hätsbäck TSI DSG. Mielenkiintoisia havaintoja verrattuna Octatavia 1.4 TSI manuaaliin kolmoskoppaiseen, joka mulla on ollut kohta seitsmän vuotta. Uusi Octavia tuntui alustaltaan pehmeämmältä, kuin vanha. Aluksi ratti tuntui liian kevyeltä, mutta löysin driving mode sport asetuksen ja ohjaus jämäköityi yhtä hyväksi kuin mun vanha vastaavalla asetuksella. Mutta alusta on selvästi pehmeämpi. Rahallahan tuohon uuteen saa säädettävät kaasu-iskarit. Leon FR kiihdytettäessä veteli lievillä motarin urilla aika rajusti. Siinä oli 18 tuuman renkaat, ja alle 17 tuumaisia ei autoon saa. Ajomoodi oli aluksi normi, jolloin moottorin kierrokset pysyi melko alhaalla, mutta sportti-asetuksella pysytteli melkeen kaikissa tilanteissa 2000-3000 paikkeilla, joskus 3500. Ymmärrän kyllä tuon kiihdytettäessä, mutta noin korkeat kierrokset ei ole mulle mieluisat. Varmaan siitä voisi kokeilla moottorin ohjaukseen normi-asetusta ja ohjaustehostukseen sport, niin kuin nykyisessä vanhassa Skodassani on. Leon on hinnoiteltu aika agressiiviseksi tuolla eDSG:llä. Myyjä sanoi, että Leon FR:ssä on säädettävät kaasuiskarit, joten se selittäisi hyvän ja napakan ajotuntuman. Leonin ajotuntuma oli siis paremmin minun mieleen verrattuna Octaviaan, mutta ehkä tuohon "ison auton" pehmeään menoonkin tottuisi. Octavian eduksi täytyy muistaa mainita se Webasto, joka on ihan hyödyllinen varuste kaupunkipysäköinnissä, kun ei ole sähköpistokkeita. Octavian etuna on 16 tuumaiset renkaat. Lisäksi Seatissa edelleen herättää luotettavuusimago, joka saattaa nykypäivänä olla jo ihan turhaa. Siinä viiden vuoden takuu.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 03.06.20 - klo:20:58
Sain tänään pikakokeeseen 1.5 TSI manuaali farkun ja kävin piruuttani katsomassa millainen on Seat. Leon lähti noin tunnin koeajoon. Se oli hätsbäck TSI DSG. Mielenkiintoisia havaintoja verrattuna Octatavia 1.4 TSI manuaaliin kolmoskoppaiseen, joka mulla on ollut kohta seitsmän vuotta. Uusi Octavia tuntui alustaltaan pehmeämmältä, kuin vanha. Aluksi ratti tuntui liian kevyeltä, mutta löysin driving mode sport asetuksen ja ohjaus jämäköityi yhtä hyväksi kuin mun vanha vastaavalla asetuksella. Mutta alusta on selvästi pehmeämpi. Rahallahan tuohon uuteen saa säädettävät kaasu-iskarit. Leon FR kiihdytettäessä veteli lievillä motarin urilla aika rajusti. Siinä oli 18 tuuman renkaat, ja alle 17 tuumaisia ei autoon saa. Ajomoodi oli aluksi normi, jolloin moottorin kierrokset pysyi melko alhaalla, mutta sportti-asetuksella pysytteli melkeen kaikissa tilanteissa 2000-3000 paikkeilla, joskus 3500. Ymmärrän kyllä tuon kiihdytettäessä, mutta noin korkeat kierrokset ei ole mulle mieluisat. Varmaan siitä voisi kokeilla moottorin ohjaukseen normi-asetusta ja ohjaustehostukseen sport, niin kuin nykyisessä vanhassa Skodassani on. Leon on hinnoiteltu aika agressiiviseksi tuolla eDSG:llä. Myyjä sanoi, että Leon FR:ssä on säädettävät kaasuiskarit, joten se selittäisi hyvän ja napakan ajotuntuman. Leonin ajotuntuma oli siis paremmin minun mieleen verrattuna Octaviaan, mutta ehkä tuohon "ison auton" pehmeään menoonkin tottuisi. Octavian eduksi täytyy muistaa mainita se Webasto, joka on ihan hyödyllinen varuste kaupunkipysäköinnissä, kun ei ole sähköpistokkeita. Octavian etuna on 16 tuumaiset renkaat. Lisäksi Seatissa edelleen herättää luotettavuusimago, joka saattaa nykypäivänä olla jo ihan turhaa. Siinä viiden vuoden takuu.
Mulla on ollut näitä VAG:n perusautoja melkein kaikkia merkkejä. Tälläkin hetkellä on Leon ja Fabia. Niissä ei ole mun mielestä mitään merkittäviä laatueroja. Kaksi viimeistä on ollut Seatia ja ovat olleet vähävikaisimmat autot tähän asti. Nykyisessä on 5 vuoden takuu, mutta muuta ei ole vielä tarvinnut kuin vuosihuolloissa käydä.
Leon FR:n pitäisi tarjota luonnostaankin tanakampi kyyti, koska se 15 mm madallettu ja siinä on ns. urheilujousitus. DCC:tä siinä ei ole vakiona. Itse olen tuosta FR:stä pitänyt verrattuna esim. kolmos-Octaviaan tai Leonin Excellenceen/styleen, joissa jousitus on OK, mutta kallistelua esiintyy enemmän verrattuna FR-malliin. Kaikkia olen koeajanut. DCC:llä noista pääsee toki eroon ja se lienee kannattava lisävaruste. Leoniin saa kyllä 16" renkaatkin. Style-varustetasossa ne ovat vakiona, Excellencessä 17" ja FR:ssä 18". 18" on näille Suomen huonoille teille vähän overkill.
Jep, tulihan ne parit ekat hinnat vihdoin maanantaina. Huomaahan tuon heti, että nousua on. Myyjä piti nousua maltillisena, oli laskeskellut sen olevan 1500-2000e varusteet huomioiden.
No 2000e nousu on minusta jo jonkin verran. Toki näitä launch editioneja on nyt vähän vaikea verrata. Mitkä on sitten varusteet ja hinnat myöhemmin...
Itseäni ei kiinnosta nämä aloitusmallit. Jos Ocuun palaisin Karoqista, niin se plugari Combi tai sitten RS Combi ovat ne kiinnostavat mallit ja DSG:llä. Ja ei tuota plugaria taida edes manuaalina olla? Oliko muuten niin, että RS:stä tulee pari eri versiota? Plugari ja bensa?
Parin viikon päästä on joku Ocu kiertue täälläkin pari päivää, täytyy koittaa silloin päästä tsekkaamaan ja ajamaan auto. Jos jäi hyvä fiilis, niin sitten odottelen noiden muiden mallien hintoja ja katsoo sitten tilanteen...onko hinnat järissään vai ei. Tuossa vajaan vuoden päästä ois nykyinen Karoq 3v vanha ja 60tkm ajettu, joten siinä kohtaa ois se vaihdon paikka, jos uuteen meinaa vaihtaa.
Eipä kai Räsää tule kuin tuo maltillinen phev. Leonilta,(Cupra) tulee tulee erikseen R- malli jossa 2 litrainen Tsi ja tehoja ilmeisesti 310hv. Peruscuprassa tuo sama 1.4 Tsi combo.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.06.20 - klo:07:23
Eipä kai Räsää tule kuin tuo maltillinen phev. Leonilta,(Cupra) tulee tulee erikseen R- malli jossa 2 litrainen Tsi ja tehoja ilmeisesti 310hv. Peruscuprassa tuo sama 1.4 Tsi combo.
Uutisoinnin mukaan on tulossa myös 2.0 tsi RS 245hv. 300 heppanen mahdollisesti myöhemmin mutta ei varmuutta. Nämä siis mitä googlaamalla löytää.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.06.20 - klo:23:36
Mulla on ollut näitä VAG:n perusautoja melkein kaikkia merkkejä. Tälläkin hetkellä on Leon ja Fabia. Niissä ei ole mun mielestä mitään merkittäviä laatueroja. Kaksi viimeistä on ollut Seatia ja ovat olleet vähävikaisimmat autot tähän asti. Nykyisessä on 5 vuoden takuu, mutta muuta ei ole vielä tarvinnut kuin vuosihuolloissa käydä.
Leon FR:n pitäisi tarjota luonnostaankin tanakampi kyyti, koska se 15 mm madallettu ja siinä on ns. urheilujousitus. DCC:tä siinä ei ole vakiona. Itse olen tuosta FR:stä pitänyt verrattuna esim. kolmos-Octaviaan tai Leonin Excellenceen/styleen, joissa jousitus on OK, mutta kallistelua esiintyy enemmän verrattuna FR-malliin. Kaikkia olen koeajanut. DCC:llä noista pääsee toki eroon ja se lienee kannattava lisävaruste. Leoniin saa kyllä 16" renkaatkin. Style-varustetasossa ne ovat vakiona, Excellencessä 17" ja FR:ssä 18". 18" on näille Suomen huonoille teille vähän overkill.
OK. Kiitos tiedosta ja luottamuksen luomisesta. Seatin konfiguraattorissa ei uudelle Leonille ole tarjolla kuin kaksi mallia ja niissä ei ole vielä Styleä. Noilla kahdella mallilla on mielestäni tuumakoot 17 ja 18. Alustan napakkuus johtuukin siis madalluksesta. Myyjällä oli käsitys, että FR:ssä olisi ollut säädettävä jousitus, mutta koska tapaus on myyjällekin niin uusi, on mahdollista, että myyjien koulutus ei ole vielä loppuun asti viety. Samoin oli Skodan tapauksessa. Myyjä suoraan totesi, että koulutusta ei ole ehditty saada.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 03.06.20 - klo:23:47
....Ja ei tuota plugaria taida edes manuaalina olla?....
Käsittääkseni hybridit/kevythybridit on kaikilla automerkeillä automaatteja.
1.6 tuli koeajettua 2.0 tdi DSG ja seuraavana päivänä 1.5 manuaali. Ajettavuudeltaan ei eroa edellisestä ocusta. Vakiopenkit hyvin muotoillut ja vain aavistuksen isoperseisemmälle tehty kuin edellisen mallin dynamic penkit. Launch editionin varusteet mielestäni erittäin kattavat verrattuna nykyiseen style varusteluun verrattuna joten hinnankorotus on aika maltillinen siinä suhteessa. Myyjällä ei vielä tiedossa mitkä varusteet poistuvat kun launch edition poistuu. 1.5 manuaali lähti tilaukseen race blue värillä. Muita lisävarusteita ei tarvinnut ottaa. Luovutuksen arvioitiin olevan heinä-elokuun taitteessa
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.06.20 - klo:10:37
Käsittääkseni hybridit/kevythybridit on kaikilla automerkeillä automaatteja.
Ainakin Mazda 3:sta on myös kevythybridi manuaalina. Saisi olla VAG:llakin.
Lainaus käyttäjältä: KaitsuK - 04.06.20 - klo:08:46
Uutisoinnin mukaan on tulossa myös 2.0 tsi RS 245hv. 300 heppanen mahdollisesti myöhemmin mutta ei varmuutta. Nämä siis mitä googlaamalla löytää.
Aika vaikee uskoo et tuo samantehoisen akuttoman polttiksen samoilla tehoilla rinnalle. Uutisankkaa taitaa nyt olla.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.06.20 - klo:13:42
Aika vaikee uskoo et tuo samantehoisen akuttoman polttiksen samoilla tehoilla rinnalle. Uutisankkaa taitaa nyt olla.
https://twitter.com/SkodaNEWS/status/1226070857627336704/photo/1
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.06.20 - klo:10:34
OK. Kiitos tiedosta ja luottamuksen luomisesta. Seatin konfiguraattorissa ei uudelle Leonille ole tarjolla kuin kaksi mallia ja niissä ei ole vielä Styleä. Noilla kahdella mallilla on mielestäni tuumakoot 17 ja 18. Alustan napakkuus johtuukin siis madalluksesta. Myyjällä oli käsitys, että FR:ssä olisi ollut säädettävä jousitus, mutta koska tapaus on myyjällekin niin uusi, on mahdollista, että myyjien koulutus ei ole vielä loppuun asti viety. Samoin oli Skodan tapauksessa. Myyjä suoraan totesi, että koulutusta ei ole ehditty saada.
Korjaus: Style löytyy Seatin hinnastossa ja siinä on 16 tuuman vanteet.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 04.06.20 - klo:11:29
Ainakin Mazda 3:sta on myös kevythybridi manuaalina. Saisi olla VAG:llakin.
Olisihan niitä jos olisi kysyntää.
Hinnastoja ja ominaisuuksia kun katselee niin eipä harmita vaikka tammikuussa tuli ostettua vanha malli.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 04.06.20 - klo:11:29
Ainakin Mazda 3:sta on myös kevythybridi manuaalina. Saisi olla VAG:llakin.
Hondalla ollut myös hybridimanuaaleja ainakin CR-Z ja Insight.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 04.06.20 - klo:17:00
Hondalla ollut myös hybridimanuaaleja ainakin CR-Z ja Insight.
Okei. Olen näköjään taas luullut väärin. Nyt tiedän paremmin. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: njs - 04.06.20 - klo:16:28
Olisihan niitä jos olisi kysyntää.
Mulla menisi heti Leon vaihtoon, jos uudesta olisi vain manuaali vaikka ilman kevythybridiäkin.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.06.20 - klo:16:08
Korjaus: Style löytyy Seatin hinnastossa ja siinä on 16 tuuman vanteet.
Ja voihan niihin Excellence ja FR varustetasoihinkin 16” pyörät alle lyödä. Myyjä voi suostua vaihtamaan tai sitten myy tai vaihtaa ne talvikiekkoihin.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.06.20 - klo:13:42
Aika vaikee uskoo et tuo samantehoisen akuttoman polttiksen samoilla tehoilla rinnalle. Uutisankkaa taitaa nyt olla.
Kyllä sellainen 245 hv bensamalli pitäisi tulla. On sanottu uuden RS:n esittelyvideolla. Sama oli Cupran esittelyssä. Sehän on parisensataa kiloa hoikempi kuin vastaavalla teholla oleva hybridi. Hybridissä On sitten taas enemmän vääntöä ja pienempi kulutus.
Eli:
1.4 TSI PHEV 204 hv
2.0 TSI RS 245 hv
1.4 TSI RS PHEV 245 hv
2.0 TSI 300 hv (tämä kait vaan Cupraan)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.06.20 - klo:00:10
Ja voihan niihin Excellence ja FR varustetasoihinkin 16” pyörät alle lyödä. Myyjä voi suostua vaihtamaan tai sitten myy tai vaihtaa ne talvikiekkoihin.
Juuri näin. Syksyllä tulevaan farkku FR Leoniin hommasin jo talvirenkaat ja ne otin ihan 16" koossa. Kesärenkaat saa olla sen 18" kun koeajolla tuntui ihan sopivalle omasta mielestä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.06.20 - klo:00:10
Ja voihan niihin Excellence ja FR varustetasoihinkin 16” pyörät alle lyödä. Myyjä voi suostua vaihtamaan tai sitten myy tai vaihtaa ne talvikiekkoihin.
Olen lukenut väärin myös uuden Octavian tietoja. Ambitiossa 16 ja Stylessä 17. Styleen saa talvipyöriksi 16:set ja ne on aika paljon edullisemmat kuin 17-tuumaiset. Mutta renkaan leveys on sama 205 kuin nykyisessä kolmoskoppaisessa. Tuo on minulle mieluisa juttu. Skodan aluvanteilla Nokia 9 nastat 1200,.
Tänään tuli käytyä katsomassa uusi ocu. Kovin tuntui kaikki niinku vanhaan tuttuun octaviaan olisi mennyt. Sivumuodot ja penkit ja ovet. Samankokoiselta tuntui kun vanhakin. Fiksumpi kun Uusi Leon kun sentään jotakin perinteisiä nappuloita oli jätetty autoon.
Tilattu viime perjantaina 1.5 TSI Lava Blue. 2013 Elegance varusteisiin nähden tähän on kasattu aika paljon vakiona sellaista, joita 2013 sai vaan kovalla lisärahalla ja tietenkin on jotain sellaista, jota ei tulloin saanut, esim. HUD. Vakiona tulee tuulilasinlämmitin ja Webasto kauko-ohjauksella. Tänä aamuna kokeilin huvikseni Golfin konfiguraattoria. Siellä tehokkaampi moottori 1.5 on 130 heppainen ja kun ruksii lisävarusteista Octaviassa vakiona tulevat, hinta on pari tonnia korkeampi. Sinänsä toi parin kymmenen hepan tehoero ei normaalikäytössä tunnut paljon missään, jos vääntö on sama. En ole tutkinut Golfin vääntöjä ja en tiedä, onko sitä tietoa vielä tarjolla. Lisätehot on tietenkin tarpeen, jos vetää jotain raskasta tai ajaa täydellä kuormalla ja pitäisi päästä nopeasti rekasta ohi. Joten jos nuo vakiona Style LE:ssä laskee, niin hinta on alhaisempi, kuin mitä se oli 2013. Toinen juttu tietenkin on, miten tarpeellisia nuo kaikki vakiona tulevat härpäkkeet on. Mutta jos olisi valinnut Abition LE:n ja ruksinut siihen ne mukavuudet, joita laskin haluavani, hinta olisi nopeasti noussut yli tuon 3100 , lisähinnan, minkä Style tekee. Näin jälkeen päin sitä keksii hyviä syitä vakuuttaakseen itselleen hyvää päätöstä. Tuosta voisi päätellä, että itsetuntemukseni on hyvällä tasolla, kun osaan realistisesti nähdä tilanteen ja tähän on tultu. Nyt sitten vaan odotellaan 2-3 kk.
Löysin Golfin 130 HP tekniset: 200 Nm @ 1400-4000 kierrosta/min
https://www.auto-data.net/fi/volkswagen-golf-viii-1.5-tsi-130hp-38151 (https://www.auto-data.net/fi/volkswagen-golf-viii-1.5-tsi-130hp-38151)
DSG kevytybridi on 150 HP.
Maantiekulutus manuaalivaihteiselle on
3.9-4.0 l/100 km
Kiihtyvyys Skodaan verrattuna on 0.9 sekuntia lisää.
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h 9.2 s
Kuinkahan mahtaa hinnoittelu mennä? Viron alle 31000, hinta lataushybridille vaikuttaa kyllä todella mielenkiintoiselta :).
Minkäslainen tuo tuulilasinlämmitin on nykyään? Fordit olen kiertänyt kaukaa kiharalankojen vuoksi, mutta olenkohan vaan nähnyt unta, vai onko lasinlämmitin nykyään jo täysin näkymätön?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 09.06.20 - klo:23:23
Minkäslainen tuo tuulilasinlämmitin on nykyään? Fordit olen kiertänyt kaukaa kiharalankojen vuoksi, mutta olenkohan vaan nähnyt unta, vai onko lasinlämmitin nykyään jo täysin näkymätön?
Ei ole tietoa millainen Fordin lasinlämmitin on kun Keski-Euroopan vuokra-autoissa ei mokomaa varustetta ole ja muualla en ole Fordia ajanut. Skodan (ainakin Octavia III & Karoq) vastuslangat erottuvat sopivassa valaistuksessa ohuesti, mutta eivät häiritse näkymää millään tavalla ja hyöty on joka tapauksessa niin merkittävä, että ei tulisi enää mieleenkään ostaa uutta autoa ilman tuulilasinlämmitintä.
Uudessa on kalvolla. Kalvon hyvä puoli on se, että siinä samassa tulee lämpöä heijastava ominaisuus, joka on ominaisuutena vähintään yhtä hyvä, kuin lämmitys.
^tuon kalvolla toimivan lasin lämmityksen kun saisi ajastettua, ei vissiin saa?
Toimii automaattisesti ajon aikana halutessa. Ei varmaan toimi, jos auto ei käy.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 10.06.20 - klo:10:23
^tuon kalvolla toimivan lasin lämmityksen kun saisi ajastettua, ei vissiin saa?
Laraushybridissä varmaankin saa myös ajastuksen, siinä missä konsernin täyssähköpeleissäkin.
Onneksi näissä on kalvolla jo lasinlämmitys, omasta FL Octaviasta lämmitys jäi tehtaalle koska ei niitä lankoja pysty katselemaan. Samalla kalvo suojaa myös auringonpaisteelta.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 10.06.20 - klo:17:29
Laraushybridissä varmaankin saa myös ajastuksen, siinä missä konsernin täyssähköpeleissäkin.
Onneksi näissä on kalvolla jo lasinlämmitys, omasta FL Octaviasta lämmitys jäi tehtaalle koska ei niitä lankoja pysty katselemaan. Samalla kalvo suojaa myös auringonpaisteelta.
Kalvo? No hieno juttu. Sinänsä langat oli 2010 Mondeossa melko näkymättömät, ettei niin huomannut, ellei hoksannut katsoa oikein ja tietynlaisessa tilanteessa. Hyvin pian niitä ei edes muistanut. Mutta kun tuulilasi on jäässä ja käynnistää moottorin ja pistää lämmöt päälle, niin sinä aikaa, kun putsaa muita ikkunoita ja lunta, niin tuossa ajassa jää tuulilasissa on jo pehmennyt sen verran, että lähtee kevyesti iri, eli ei teräsjäätä tuolloin. Lisäksi lasilämmitys nopeuttaa myös sisäpuolisenkosteuden haihtumista. Kaikki sähköllä toimivat lämmittimet haukkaa sen verran sähköä, että ilman isompia (PHEV) akuja ei pärjää.
Ihan samanlaiset langat Fordeissa oli aiemmin kuin Octavian ja Golfin edellisessä sukupolvessa. Laserleikkauksen jälkeen tuo häiritsevyys korostui itsellä luonnollisesti. e-UP:n lasissa langat on. Hiukan hentoisemmat onneksi kuin Octaviassa, mutta ilmankaan kun ei saanut niin siinä niitä nyt joutuu sitten katselemaan.
Mielestäni auto pitää ennen lähtöä lämmittää sisältä webastolla tai sähköllä niin että lasit on auki, toki myös tästä syystä mielestäni lasinlämmitys on itselle turha. Kaasuauton lämmöntuotto on myös sen verran hyvällä tasolla ettei tarvitse sisäkosteudesta kärsiä.
Pienemmillä ajoilla ilman esilämmitysmahdollisuutta varmaan helpottaakin elämää.
Minusta nuo octavian langat ei kovin paksut ole, kun niitä ei tule tuijotettua. Eivät ole häirinneet vajaan neljän vuoden aikana. Pelkäsin niiden häiritsevän, mutta turhaan.
Leon ja K-auto heitti ensimmäisen kiven. Katsotaan miten Octavia ja Helkama auto vastaavat. :D
Eli Leon ST PHEV:n hinnat tuli julki:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/c97cf3f2-8182-47f2-9889-04fbb9dee60f
33-34 kEUR, joista saa nyt 1000 hankintatuen 32-33 kEUR siis.
Lisävarusteet:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/03ddc029-b241-4b57-ae8a-468eeb88cd1c
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.06.20 - klo:11:08
33-34 kEUR, joista saa nyt 1000 hankintatuen 32-33 kEUR siis.
Luulin että hankintatukea saa vain sähköautoihin, mutta sitä siis saa myös ladattavaan hybridiin?
EDIT: sori, tämä olikin Seatin oma juttu.....
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.06.20 - klo:11:08
Leon ja K-auto heitti ensimmäisen kiven. Katsotaan miten Octavia ja Helkama auto vastaavat. :D
Eli Leon ST PHEV:n hinnat tuli julki:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/c97cf3f2-8182-47f2-9889-04fbb9dee60f
33-34 kEUR, joista saa nyt 1000 hankintatuen 32-33 kEUR siis.
Lisävarusteet:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/03ddc029-b241-4b57-ae8a-468eeb88cd1c
Mielenkiintoista nähdä tosiaan. Varsinkin kun Helkamalla oli löysää 14 % verottomassa hinnassa ja firmalle kun seattia ostettiin, niin 8 % oli maksimi (mukamas) ovh:sta mitä saatiin irti, jossa mukamas maahantuoja oli tullut jo vastaan.. Niin jotenkin jaksan uskoa, että Kesko vetoaa tohon "1.000e" alennukseen, että ei siitä nyt enempää voi antaa, jolloin Skoda menee kuitenkin todellisella hinnallaan ohitse. Edellyttää toki, jos ei ole kova kauppamies oman vaihtarinsa kanssa, että on käteiskauppa ilman vaihtoautoa. Onneksi noi uudehkot menee tällä hetkellä kuumille kiville, niin ottajia on.
Ainoa jokeri mitä itse pelkään on mm. ruotsin hankintatuki. Koska kaava on tälläinen: Ruotsalainen saa listahinnasta 3k pois, sen jälkeen valtio buffaa vielä 4k päälle. Ruotsalainen ajaa auton liikkeestä ulos, jolloin sulaa vielä 2k. -> 3+4+2 = 9k. Että on hyvä tiedostaa noitten Phev:jen hinnankehitys tuontiautojen vuoksi, tulee olemaan surkea hyvityshinta muutaman vuoden päästä, vaikka PHEV kyllä kelpaa myyntiin.
Onko missään vielä tietoa 1.0 TSI combi manuaalin tai automaatin (ilmeisesti aina MHEV) CO2-päästöistä? Työsuhdeauto harkinnassa ja siksi rajat kiinnostavat. pitäisi olla 125 tai alle, jotta saa vähäpäästöisen tuen.
Golf VIII 1.0 TSI manuaalina päästää 121 g/100km. Kait Octavia combi päässee juuri tuohon 125 nurkille?
Ei taida uutta Octaviaa olla 1.0 tsi moottorilla.
1.5 tsi combi manuaali päästää 111g/100km gyntterien skodasivuston mukaan.
Suomi niin kylmä et täällä päästöt 131g/100km
1,5 TSI 110 kW 6-Gang-Schaltgetriebe
ZUR MODELLAUSWAHL
Gesamtpreis*
28.650 ,
CO2 Emissionen (kombiniert)
111 g/km
A
Verbrauch (kombiniert)
4.8 l/100km
WEITERE INFORMATIONEN
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 11.06.20 - klo:15:01
Ei taida uutta Octaviaa olla 1.0 tsi moottorilla.
1.5 tsi combi manuaali päästää 111g/100km gyntterien skodasivuston mukaan.
Suomi niin kylmä et täällä päästöt 131g/100km
Litrainen tulee varmaan pian tarjolle, kunhan on alkuun päästy. Normikulutus ei ole maakohtainen eli joku muu tekijä selittää erot normikulutuksessa. Sama homma Golfissakin. Saksassa 1.5 eTSI DSG 106-111 g/km ja Suomessa 130. Mistä tämä ero tulee?
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 11.06.20 - klo:15:01
Ei taida uutta Octaviaa olla 1.0 tsi moottorilla.
1.5 tsi combi manuaali päästää 111g/100km gyntterien skodasivuston mukaan.
Suomi niin kylmä et täällä päästöt 131g/100km
1,5 TSI 110 kW 6-Gang-Schaltgetriebe
ZUR MODELLAUSWAHL
Gesamtpreis*
28.650 ,
CO2 Emissionen (kombiniert)
111 g/km
A
Verbrauch (kombiniert)
4.8 l/100km
WEITERE INFORMATIONEN
Juu, ei ole 1.0 TSI:tä julkaistu vielä, mutta tulossa on.
Alkuun suppea mallisto laajenee nopeasti. Tulossa on litraisen 1.0 TSI Evon 110-hevosvoimainen manuaalina ja automaattina " jälkimmäinen e-Tec kevythybridinä. Samaa kevythybriditeknologiaa tarjotaan myös 1.5 TSI:n tulevassa DSG-versiossa. Dieselpuoli saa pian 2.0 TDI:n 200-hevosvoimaisen nelivetoversion automaatin kera, ja sama paketti tarjotaan 150-hevosvoimaisen TDI:nkin perään. Kaasukäyttöinen 1.5 TSI G-TEC (130 hv) automaattina ja manuaalina saapuu myöhemmin. Octavia-mallistoon saapuu myös kaksi ladattavaa hybridiä: 204-hevosvoimainen perusmalli sekä 245-hevosvoimainen Octavia RS iV.Lähde: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-skoda-octavia-combi-suosikkiperheauton-uudesta-sukupolvesta-on-vaikea-loytaa-moitittavaa/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-skoda-octavia-combi-suosikkiperheauton-uudesta-sukupolvesta-on-vaikea-loytaa-moitittavaa/)
Tuo Saksan päästölukema on NEFZ (NEDC?) lukema. WLTP-lukema sama kuin täälläkin:
Verbrauchs- und Emissionswerte nach NEFZ
CO2 Emissionen - kombiniert 111 g/km
Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP
CO2 Emissionen - kombiniert 130 g/km
Lainaus käyttäjältä: HA - 11.06.20 - klo:15:32
Tuo Saksan päästölukema on NEFZ (NEDC?) lukema. WLTP-lukema sama kuin täälläkin:
Verbrauchs- und Emissionswerte nach NEFZ
CO2 Emissionen - kombiniert 111 g/km
Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP
CO2 Emissionen - kombiniert 130 g/km
Totta. Yllätyin siitä, että noita vanhan normin lukuja saa edelleen esitellä.
Seat Leon eHybrid 204 heppaa töpselillä. Hinta Seat hankintatuella 31400,. Verot vaan tonnin. Nyt rupes harmittaan, kun tilasin tonnia halvemman Skodan. Ensisilmäyksellä en Leoniin ihastunut, mutta kyllä toi aika houkutteleva on, vaikka en halpaa sähköä mistään saakaan. En jäännyt odottelemaan Octavian vastaavaa lataushybridiä, kun arvelin, että hinta on 3-4 K, styleä kalliimpi. Ja kun Octavia iV tulee, niin ei ole varmaa onko Launch Edition tuolloin enää myynnissä. Nyt voi sentään kerskua olevansa hyvä veronmaksaja. :'( :)
Aika hyvin kiihtyy Suberb plugari vs. 2.0Tsi. -> https://www.youtube.com/watch?v=VFTTkRoDyuE (https://www.youtube.com/watch?v=VFTTkRoDyuE)
Octavia ja Leon ovat kevyempiä, joten suorituskyky on kunnossa. Akussa vaan on oltava virtaa, jotta noihin arvoin pääsee.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 12.06.20 - klo:11:56
Aika hyvin kiihtyy Suberb plugari vs. 2.0Tsi. -> https://www.youtube.com/watch?v=VFTTkRoDyuE (https://www.youtube.com/watch?v=VFTTkRoDyuE)
Octavia ja Leon ovat kevyempiä, joten suorituskyky on kunnossa. Akussa vaan on oltava virtaa, jotta noihin arvoin pääsee.
Varmaankin tuosta painoerosta johtuen Superbin voimalinjasta on otettu vähän enemmän hevosia ulos (218 vs. 204). Akkua ei pysty ajamaan tyhjäksi, vaan sitä ladataan tarvittaessa polttomoottorilla. Täydet hevoset aina hetkellisesti käytössä.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 12.06.20 - klo:11:56
Aika hyvin kiihtyy Suberb plugari vs. 2.0Tsi. -> https://www.youtube.com/watch?v=VFTTkRoDyuE (https://www.youtube.com/watch?v=VFTTkRoDyuE)
2.0 näyttää kyllä näin hybridistinä ja wannabe-sähköautoilijana hivenen koomiselta kun kierrokset nousevat eikä nopeusviisari liiku mihinkään. Näkyy hyvin kohdassa 0:45 kun hidastaa toistonopeutta.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 12.06.20 - klo:16:11
2.0 näyttää kyllä näin hybridistinä ja wannabe-sähköautoilijana hivenen koomiselta kun kierrokset nousevat eikä nopeusviisari liiku mihinkään. Näkyy hyvin kohdassa 0:45 kun hidastaa toistonopeutta.
Eroa onkin sitten auton painossa ja ajettavuudessa noiden välillä. Vähäiset kilometrit pitkällä aikavälillä saattavat kääntää kääntää parilitraisen noista fiksummaksi valinnaksi. Oli yllättävän erilainen ajettavuus, kun siirtyi painavammasta dieselistä kevyempään bensaan samassa kopassa. Ite tykkään keveistä autoista.
Onko kenelläkään käsitystä tulevan Octavian latausversion painojakaumasta etu- ja taka-akselille verrattuna bensa- ja dieselversioihin. Itse ajelen Passat GTE:llä ja tuntuu ettei akusto tavaratilan alla ainakaan paranna ajo-ominaisuuksia, suoraan sanottuna päinvastoin. Entä onko uusissa Octavioissa vakiona tai lisävarusteena kaikkien aikojen ikävin autossa tapaamani varuste eli kaista-avustin ja vieläpä niin toimien että on aina käynnistettäessä automaattisesti päällä.
Octavia IV kattavasti varusteltuna farkkudieselinä ajettu maahantuojan kiertueelta. Yllätti positiivisesti lastuvaikutelmallaan, toki huomioitava että yksilöön oli pakattu lähes kaikki herkut.
Käyttöliittymä on Golf 8:aa fiksumpi. Ajettavuus on odotettua hyvää tasoa..
Mitäpä VW tarjoaisi enemmän? Ei yhtään mitään.
Suosiota voi ennustaa kunhan myynti pääsee vauhtiin.
Lainaus käyttäjältä: Vwhannes - 12.06.20 - klo:19:42
Onko kenelläkään käsitystä tulevan Octavian latausversion painojakaumasta etu- ja taka-akselille verrattuna bensa- ja dieselversioihin. Itse ajelen Passat GTE:llä ja tuntuu ettei akusto tavaratilan alla ainakaan paranna ajo-ominaisuuksia, suoraan sanottuna päinvastoin. Entä onko uusissa Octavioissa vakiona tai lisävarusteena kaikkien aikojen ikävin autossa tapaamani varuste eli kaista-avustin ja vieläpä niin toimien että on aina käynnistettäessä automaattisesti päällä.
Kaista-avustin on pakollinen, ja hyvä niin. Ota adaptiivisuus pois päältä jos avustimen toimiminen muka jotenkin häiritsee, tällöin ottaa kiinni vain reunoilta eikä ota kantaa ajolinjaan.
Scout on esitelty. Nyt sen saa myös vajaavetoisena.
A new, EVO-generation 2.0 TDI with a power output of 147 kW (200 PS) and 400 Nm of torque is celebrating its premiere in the Škoda Octavia Scout - it is the most powerful diesel in the history of the model range to date.
What's more, in addition to four-wheel drive, Škoda is now also offering its lifestyle estate with front-wheel drive. Customers can now opt for a 2.0 TDI with an output of 85 kW (115 PS), a 1.5 TSI delivering 110 kW (150 PS) - both of which are equipped with a manual 6-speed transmission - or an e-TEC version of the 1.5 TSI featuring a 7-speed DSG and mild hybrid technology. Alternatively, there is also the choice of one of the two range-topping engines - a 2.0 TSI producing 140 kW (190 PS) and a 2.0 TDI delivering 147 kW (200 PS) - or the 2.0 TDI offering 110 kW (150 PS), all of which come with all-wheel drive and a 7-speed DSG as standard.
www.netcarshow.com/skoda/2021-octavia_scout/ (http://www.netcarshow.com/skoda/2021-octavia_scout/)
Suomeen ei kuitenkaan vajaavetoisia.
https://tekniikanmaailma.fi/skoda-octavian-historian-tehokkain-turbodiesel-on-tulossa-uuteen-octavia-scoutiin/
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.06.20 - klo:15:46
Totta. Yllätyin siitä, että noita vanhan normin lukuja saa edelleen esitellä.
NEDC luvut ovat edelleen ne, joita käytetään verotukseen ja päästöjen laskemiseen niin EU tasolla ja monessa muussakin maassa. Ottaa aikansa ennen kuin WLTP päätyy lakeihin ja asetuksiin.
Parin eri automyyjän kanssa tuossa keskustellut ja saanut hiukan eriäviä mielipiteitä.
Eli mitkä varusteet löytyy nyt Style Launch Editionista, mutta ei tulevasta perus-Stylestä.
Toisen mukaan webasto, hud ja virtual pedal jää pois, muut löytyy jatkossakin vakiovarusteena.
Toisen mukaan webasto, hud, Columbus/navi ja matriisi Ledit jää pois, muut jää.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 16.06.20 - klo:17:27
Parin eri automyyjän kanssa tuossa keskustellut ja saanut hiukan eriäviä mielipiteitä.
Eli mitkä varusteet löytyy nyt Style Launch Editionista, mutta ei tulevasta perus-Stylestä.
Toisen mukaan webasto, hud ja virtual pedal jää pois, muut löytyy jatkossakin vakiovarusteena.
Toisen mukaan webasto, hud, Columbus/navi ja matriisi Ledit jää pois, muut jää.
Taitaa olla huhuja kaikki, koska niillä kait on neuvottelut kesken. Faktaa löytyy vasta sitten, kun on hinnat tiedossa varusteluettelot tulee samalla.
"weba, hud, virtual pedal"-mielipide perustui kaiketi esitteeseen.
Siinä ei puhuta launch editionista, eikä noiden kyseisesten varusteiden osalta että ne olisi vakiona Stylessä. Oli siis sitä mieltä että esite pätee myös Launch editionin jälkeiseen aikaan.
Tervehdys kaikille! Auton vaihto alkaa olemaan ajankohtainen ja uusi Ocu (Combi 1.5 manuaali Style Launch Edition) olisi yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaihtotarjous on pyydetty ja oli ihan kohtuullinen. Jopa vaimo positiivisella mielellä asian suhteen, mutta harmittavaisesti koeajolle ei olla päästy, eikä moista peliä olla edes nähty. Sika säkissä pitäisi siis ostaa, jos haluaisi auton 2-3kk sisällä. Sen jälkeen kuulemma Launch Edition poistuu ja toimitusajat vähintään yli 6kk.
Uusi malli ja potentiaaliset uudet ongelmat lähinnä huolettaa, että miten mahtaa toimia pitkällä juoksulla. Työsuhdeautona 2009-2013 oli 1.6 diesel Octavia, joka oli varsin murheellinen tapaus - 3kk ja pajalle milloin minkäkin syyn takia. Siitä ei jäänyt kovin ruusuisia muistoja, vaikka auto muuten toimiessaan oli oikein mukava matkakumppani. Toisaalta suvussa on paljon Skoda (Rapid/Octavia) kuskeja, joilla ei mitään suurempia murheita. No, eihän näitä koskaan tiedä.
1.5 moottori lienee likimain sama mitä edellisessäkin korimallissa ja nykimisongelmat historiaa, mutta entäpä öljynkulutus näissä? Googlettamalla selviää, että joillakin on ollut öljynkulutusta, siis vanhemmissa 1.5 EVO moottoreissa. Lieneekö yksilövikoja vai ominaisuus?
Tarkan markan miehenä talvipyörät hankkisin itse ja mikäli oikein ymmärsin, vanteet ovat mitoiltaan täysin samat III-koppaisen kanssa? Hyväkuntoisia ja talvipyöriksi kelpoja orkkisvanteita on tori.fi täynnä.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 17.06.20 - klo:09:54
Tervehdys kaikille! Auton vaihto alkaa olemaan ajankohtainen ja uusi Ocu (Combi 1.5 manuaali Style Launch Edition) olisi yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaihtotarjous on pyydetty ja oli ihan kohtuullinen. Jopa vaimo positiivisella mielellä asian suhteen, mutta harmittavaisesti koeajolle ei olla päästy, eikä moista peliä olla edes nähty. Sika säkissä pitäisi siis ostaa, jos haluaisi auton 2-3kk sisällä. Sen jälkeen kuulemma Launch Edition poistuu ja toimitusajat vähintään yli 6kk.
Uusi malli ja potentiaaliset uudet ongelmat lähinnä huolettaa, että miten mahtaa toimia pitkällä juoksulla. Työsuhdeautona 2009-2013 oli 1.6 diesel Octavia, joka oli varsin murheellinen tapaus - 3kk ja pajalle milloin minkäkin syyn takia. Siitä ei jäänyt kovin ruusuisia muistoja, vaikka auto muuten toimiessaan oli oikein mukava matkakumppani. Toisaalta suvussa on paljon Skoda (Rapid/Octavia) kuskeja, joilla ei mitään suurempia murheita. No, eihän näitä koskaan tiedä.
1.5 moottori lienee likimain sama mitä edellisessäkin korimallissa ja nykimisongelmat historiaa, mutta entäpä öljynkulutus näissä? Googlettamalla selviää, että joillakin on ollut öljynkulutusta, siis vanhemmissa 1.5 EVO moottoreissa. Lieneekö yksilövikoja vai ominaisuus?
Tarkan markan miehenä talvipyörät hankkisin itse ja mikäli oikein ymmärsin, vanteet ovat mitoiltaan täysin samat III-koppaisen kanssa? Hyväkuntoisia ja talvipyöriksi kelpoja orkkisvanteita on tori.fi täynnä.
Lähinnä tulee mieleen, jos tarkka kerran olet, että miksi huolisit tuon bensa-manuaalin kun saisit lataushybridin lähes samaan hintaan? Eroa tulee ehkä 2000,, jälleenmyyntiarvo on täysin toinen ja ajat 60km päivässä käytännössä ilmaiseksi? Seat on jo hinnoiteltu, tehdään samalle akselivälille Octavian kanssa ja tarjoaa myös 5 vuoden takuun.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 17.06.20 - klo:09:54
Tervehdys kaikille! Auton vaihto alkaa olemaan ajankohtainen ja uusi Ocu (Combi 1.5 manuaali Style Launch Edition) olisi yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaihtotarjous on pyydetty ja oli ihan kohtuullinen. Jopa vaimo positiivisella mielellä asian suhteen, mutta harmittavaisesti koeajolle ei olla päästy, eikä moista peliä olla edes nähty. Sika säkissä pitäisi siis ostaa, jos haluaisi auton 2-3kk sisällä. Sen jälkeen kuulemma Launch Edition poistuu ja toimitusajat vähintään yli 6kk.
Uusi malli ja potentiaaliset uudet ongelmat lähinnä huolettaa, että miten mahtaa toimia pitkällä juoksulla. Työsuhdeautona 2009-2013 oli 1.6 diesel Octavia, joka oli varsin murheellinen tapaus - 3kk ja pajalle milloin minkäkin syyn takia. Siitä ei jäänyt kovin ruusuisia muistoja, vaikka auto muuten toimiessaan oli oikein mukava matkakumppani. Toisaalta suvussa on paljon Skoda (Rapid/Octavia) kuskeja, joilla ei mitään suurempia murheita. No, eihän näitä koskaan tiedä.
1.5 moottori lienee likimain sama mitä edellisessäkin korimallissa ja nykimisongelmat historiaa, mutta entäpä öljynkulutus näissä? Googlettamalla selviää, että joillakin on ollut öljynkulutusta, siis vanhemmissa 1.5 EVO moottoreissa. Lieneekö yksilövikoja vai ominaisuus?
Tarkan markan miehenä talvipyörät hankkisin itse ja mikäli oikein ymmärsin, vanteet ovat mitoiltaan täysin samat III-koppaisen kanssa? Hyväkuntoisia ja talvipyöriksi kelpoja orkkisvanteita on tori.fi täynnä.
Jousitus pehmpeämpi on kuin Ocu 3, tuntuma tiehen jotakuinkin sama. Tosin ne Ocu 3:en orggis jouset nyt onkin (olikin) halvinta huttua mitä on saatu vaan tehtaalle ostettua. Jos se infotainmentin käyttöliittymä uudemmassa on itselle ok, niin aika paljon saisi mennä pieleen, ettei se olisi ajamatta hyvä. Istuin oli perstuntumalla aavistuksen muuttunut, mutta jos ei aikaisemmin ole ollut ongelmia ristiselän kanssa, niin tuskinpa nytkään. Omassa Ocu 3:ssa on vaihdettu takuuseen toinen takavalo. Muutoin on vain tankattu. Kaiken kaikkiaan jos tahtoo pitkäikäisen matkakumppanin, niin 30tkm LL öljynvaihtoväli on syytä laskea 15t km autossa kuin autossa, kyllä se sellasta paskaa on jo 10tkm jälkeen. Ja mitä tulee öljynkulutukseen, niin ilmeisesti yksilökohtaisesti nämä EA211 1.0, 1.2 ja 1.4 voivat viedä öljyä. Ja samaa perhettä se 1.5 on myös.
Ja todellakin kannattaa hankkia talvikiekot ohi virallisen organisaation. Siinä on ns. tuplakate. Mutta tuuripeliähän se on. Yksittäisistä komponenteistä se kasataan kuitenkin vain ja kaikki tulee eri valmistajilta. Jos sattuu värisuora, niin eipä sille paljoa mahda missään autossa, oli merkki mikä tahansa.
Itse olen olen hoitanut asian niin että olen ottanut auton yksillä renkailla ja ne talvirenkaina.
Olen hommannut kesävänteet/renkaat itse.
edit: Tämä kesärengas -> talvirengas vaihto tietysti 0,
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.06.20 - klo:10:05
Lähinnä tulee mieleen, jos tarkka kerran olet, että miksi huolisit tuon bensa-manuaalin kun saisit lataushybridin lähes samaan hintaan? Eroa tulee ehkä 2000,, jälleenmyyntiarvo on täysin toinen ja ajat 60km päivässä käytännössä ilmaiseksi? Seat on jo hinnoiteltu, tehdään samalle akselivälille Octavian kanssa ja tarjoaa myös 5 vuoden takuun.
Lataushybridien hinnoittelu käytettynä tulee olemaan kylmää kyytiä muutaman vuoden päästä. Ruotissa 4000, valtion tukea, Saksaan taisi tulla 6500, + alvista 3% pois. Tulee todennäköisesti jollain tasolla korreloimaan myös "non-PHEV" versioiden käytettyjen hintaan suomessa muutaman vuoden päästä. Toivotaan toki, että ei vaikuttaisi ja hintahärdelli pysyy PHEV:ien puolella. Käytännössä Saksan autosta lähtee 10.000e ekana vuotena pois vrt. suomen listahinta ja kun noissa on verot tuotuna n. 1000e luokkaa niin tulee melkoista kyytiä. Nytkin on jo tilanne, että esim. Passatin GTE:n saa samaan rahaan 1.4 TSI DSG:n kanssa. Ei ainkaan itse tarvisi kauaa miettiä, kumman ottaisin. Ja oikeastaan olisinkin varmaan ottanut, mutta se Passatin farkun perä on vaan niin järkky, että oikeastaan vain Volvon V70 vetää vertoja.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 17.06.20 - klo:10:17
Lataushybridien hinnoittelu käytettynä tulee olemaan kylmää kyytiä muutaman vuoden päästä.
Nytkin on jo tilanne, että esim. Passatin GTE:n saa samaan rahaan 1.4 TSI DSG:n kanssa.
Ei se noin yksinkertaista ole. Kysyntä myös käytetyissä iv malleissa tulee olemaan hyvä, joka auttaa hinnassa. Ulkomailta tuonti on aina mahdollista, mutta kyllä siinäkin kulut on äkkiä 2000 e. Suomessa saat hinnasta aina käteisellä tupla alennukset esim. Saksaan verrattuna, mitä ulkomailta tuoja ei ikinä huomioi. Lisäksi mielestäni erikoista kuvitella, että pelkkä bensa (saatikka diesel) pitäisi paremmin hintansa.
Nopeasti katsottuna 1.4 TSI DSG vm. 2017 saisi 5000 e halvemmalla. Varusteita en verrannut, jotka toki GTE:ssä lienee kattavammat.
Itse Octaviaan harmi, jos iv mallia ei saisi enää launch edition mallina.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 17.06.20 - klo:10:17
Lataushybridien hinnoittelu käytettynä tulee olemaan kylmää kyytiä muutaman vuoden päästä. Ruotissa 4000, valtion tukea, Saksaan taisi tulla 6500, + alvista 3% pois. Tulee todennäköisesti jollain tasolla korreloimaan myös "non-PHEV" versioiden käytettyjen hintaan suomessa muutaman vuoden päästä. Toivotaan toki, että ei vaikuttaisi ja hintahärdelli pysyy PHEV:ien puolella. Käytännössä Saksan autosta lähtee 10.000e ekana vuotena pois vrt. suomen listahinta ja kun noissa on verot tuotuna n. 1000e luokkaa niin tulee melkoista kyytiä. Nytkin on jo tilanne, että esim. Passatin GTE:n saa samaan rahaan 1.4 TSI DSG:n kanssa. Ei ainkaan itse tarvisi kauaa miettiä, kumman ottaisin. Ja oikeastaan olisinkin varmaan ottanut, mutta se Passatin farkun perä on vaan niin järkky, että oikeastaan vain Volvon V70 vetää vertoja.
Niin; juurikin tästä syystä mielestäni pähkähullua ostaa noin pienellä hintaerolla 100% fossiili, jolla ei ole pahimmassa tapauksessa markkinaa ollenkaan 5v päästä?
Kiitoksia kommenteista. Periaatteessa kiirettä ei ole, paitsi jos haluaisi Octavian Launch Editionin. Tai ainakin myyjän mukaan pitäisi päättää ennemmin kuin myöhemmin. Voi myös olla, että myyntitavoitteet laahaa ja on vaan kiire saada kauppaa aikaiseksi.
Penkeistä sen verran, että itsellä on vähän selän kanssa murheita ja välilevykin luiskahti reilu vuosi sitten. Esimerkiksi Astran AGR penkit vaikuttavat ja tuntuvat hyviltä, siitä iso plussa. Octavia on siltä osin kysymysmerkki, että sopiiko omalle fysiikalle. Mahtaako lisävarusteena saatavassa sähkösäätöisessä kuskin penkissä (465,) olla enemmän/paremmat säädöt kuin normijakkarassa? Se varmaan tulisi otettua lisävarusteena, jos Octaviaan päädytään.
Hybrid Leon vois myös olla hyvä vaihtoehto, siinä missä esim. Focus tai facelift Astra myös.
Mahtaako noissa hybrideissä olla jotain rajoituksia mitä tulee vetokykyyn? En ainakaan nopealla vilkaisulla löytänyt tietoa siitä. Vetokoukku on meille kuitenkin pakollinen varuste ja vaikka kovin suuria massoja ei vedetäkään, niin jarruton vetomassa saisi olla +600kg. Vaikkei hybridi olekaan, niin esimerkiksi Astran uusi CVT automaatti tipahti pois näistä syistä onnettoman vetokykynsä vuoksi. Manuaalina siinä on riittävä vetokyky.
No, täytyy jatkaa selvitystä.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 17.06.20 - klo:13:09
Mahtaako lisävarusteena saatavassa sähkösäätöisessä kuskin penkissä (465,) olla enemmän/paremmat säädöt kuin normijakkarassa? Se varmaan tulisi otettua lisävarusteena, jos Octaviaan päädytään.
Ainakin Octavia III:n ja Karoqin sähköjakkarassa on monipuolisemmat säädöt kuin peruspenkissä, joten eiköhän Octavia IV:n kohdalla sama linja jatku.
Hirvenväistöä https://www.youtube.com/watch?v=bdFpJa8fLIA (https://www.youtube.com/watch?v=bdFpJa8fLIA)
Ei mennyt ihan putkeen ja hybridin kanssa voi vain kuvitella, miten lulla laittaa keilat liikeelle...
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.06.20 - klo:13:00
Niin; juurikin tästä syystä mielestäni pähkähullua ostaa noin pienellä hintaerolla 100% fossiili, jolla ei ole pahimmassa tapauksessa markkinaa ollenkaan 5v päästä?
Juu kyllä, itsekin päätyisin PHEV:iin, varsinkin Seatin hinnoittelulla. Närästää vain se tosiasia, että pääoman tippuminen tulee olemaan Premium-merkkien luokkaa. Ja närästää myös se, että sama kohtalo saattaa olla ns. normimalleilla. Kaikesta autokuumeesta huolimatta pakko varmaan odotella pari vuotta ja katsella mihin noi hinnat lähtee seilaamaan. Toki ei ole mikään sitä vastaan, jos alkaa 2v päästä valumaan Suomeen noita PHEVejä Saksasta. Mutta ei todellakaan nappaa, jos RS IV:n hinnasta sulaa käytännössä 10 tonnia pelkästään liikkeestä ulos ajamalla. Nyt on kuitenkin ollut jossain tolkussa toi pääoman tippuminen 3v / 60tkm. Kun oikeastaan hallituksen pitäisi vastata noihin tukiin ja nopeasti, mut väen väkisin halutaan isot markkinahäiriöt ja alvit saamatta. Koska ideologia.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 17.06.20 - klo:13:44
Hirvenväistöä https://www.youtube.com/watch?v=bdFpJa8fLIA (https://www.youtube.com/watch?v=bdFpJa8fLIA)
Ei mennyt ihan putkeen ja hybridin kanssa voi vain kuvitella, miten lulla laittaa keilat liikeelle...
Tuo mielenkiintoista kun Toyota taas useimmissa Eurooppalaisissa keilakokeissa (nopeus alhaisin) huonoimmin pärjäävä automerkki?? Mikä tekee Teknikens världin testin poikkeavaksi. Tuossa voisi myös kokeilla miten ESC sport asetus vaikuttaa tms, vai muuttuuko mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 18.06.20 - klo:11:15
Tuo mielenkiintoista kun Toyota taas useimmissa Eurooppalaisissa keilakokeissa (nopeus alhaisin) huonoimmin pärjäävä automerkki?? Mikä tekee Teknikens världin testin poikkeavaksi. Tuossa voisi myös kokeilla miten ESC sport asetus vaikuttaa tms, vai muuttuuko mitenkään.
Juurikin nopeus on erona, hurrit nostivat nopeuden testissä kovemmaksi kuin millä VAG-konserni testaa. Aiemmin heillä ollut sama nopeus käytössä kuin tehtaallakin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.06.20 - klo:12:48
Juurikin nopeus on erona, hurrit nostivat nopeuden testissä kovemmaksi kuin millä VAG-konserni testaa. Aiemmin heillä ollut sama nopeus käytössä kuin tehtaallakin.
Herää kysymys, millä nopeuksilla tehtaalla testaillaan näitä värkkejä? Eikö nimenomaan maantienopeuksissa tehtävän väistön pitäisi olla balansissa, ketä kiinnostaa joku 60 vauhti? Siellä 80 hujakoilla kun auto lähtee kirjoittamaan tuolla tavalla, niin siinä on hengenlähtö lähellä, vaikka olisi minkälainen maanteiden ritari ratin takana. Vastaan kun tulee rekka, niin voi sanoa kiitos ja näkemiin.
Tai jos ajetaan sitä hyvin normaalia maantievauhtia 100-110km/h
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 18.06.20 - klo:13:20
Herää kysymys, millä nopeuksilla tehtaalla testaillaan näitä värkkejä? Eikö nimenomaan maantienopeuksissa tehtävän väistön pitäisi olla balansissa, ketä kiinnostaa joku 60 vauhti? Siellä 80 hujakoilla kun auto lähtee kirjoittamaan tuolla tavalla, niin siinä on hengenlähtö lähellä, vaikka olisi minkälainen maanteiden ritari ratin takana. Vastaan kun tulee rekka, niin voi sanoa kiitos ja näkemiin.
Teknikens världhän ajaa keilakujaan kasvavilla nopeuksilla niin kauan, että auto ei enää selviä radasta. Pahimmassa tapauksessa auto lähtee kaatumaan ja valmistaja tekee muutoksia. Ocu näytti pysyvän pystyssä, mutta onhan tuossa varaa parantaa.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 18.06.20 - klo:13:26
Teknikens världhän ajaa keilakujaan kasvavilla nopeuksilla niin kauan, että auto ei enää selviä radasta. Pahimmassa tapauksessa auto lähtee kaatumaan ja valmistaja tekee muutoksia. Ocu näytti pysyvän pystyssä, mutta onhan tuossa varaa parantaa.
Juu, ymmärrän/tiedän heidän suorittaman testinsä logiikan ja sehän on hyvä, kun laittavat automallit aivan limitille ja sen yli. Tuolla tavallahan ne pitää testata.
Mutta uusi Octavia käyttäytyi testissä samalla tavalla kuin Superb, eli alusta on tehty mielestäni liian mukavuuspainotteiseksi. Pitää siis valita joko huonotien alusta, sport tai DCC, jotta tuollaiselta voi välttyä.
Uusi Ocu koeajettu. Sekä bensa manuaali ja diesel automaatti.
Aika tutun tuntuinen kaikinpuolin.
Iso keskinäyttö hiukan turhan oloinen digitaalimittariston kanssa.
Vetokoukun tuplahinta (vrt. irroitettava versio nykyisessä) siitä että on nappi mistä vapautuu, mutta joudut silti käsin sitä heiluttelemaan paikalleen. On kyllä aika posketon hinta tuosta ominaisuudesta. Mielelläni ottaisin ihan perus irroitettavan puolella hintaa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.06.20 - klo:13:22
Tai jos ajetaan sitä hyvin normaalia maantievauhtia 100-110km/h
Niin, ei tuo ajonvakautus missään autossa ihmeitä tee. Otetaan mukaan sadekeli tai talvikeli. Pointti ajonvakautuksessa on se, että vaikka miten rattia kääntäisi, niin törmäys tapahtuisi keulaan kaikilla keleillä, koska se on keskimäärin turvallisin törmäyssuunta. Ajonvakautus ei myöskään toimi kaikilla renkailla samalla tavalla, sekin ilmenee rengastesteistä. Autoissa saattaa olla myös erilaisia kuormia, jotka vaikuttavat huomattavasti ajokäytökseen. Absoluuttisesti parasta kombinaatiota ei ole. Penkin ja ratin välistä löytyy se suurin tekijä turvalliseen ajamiseen liittyen.
Mutta onhan autojen turvallisemmaksi kehittyminen säästänyt ihmishenkiä huomattavasti. Vielä kun ihmiset kehittyisivät turvallisemmiksi kuskeiksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.06.20 - klo:13:42
Vielä kun ihmiset kehittyisivät turvallisemmiksi kuskeiksi.
Tämä tulee tapahtumaan siinä vaiheessa, kun ihmisen ei tarvitse osallistua enää itse ajamiseen ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.06.20 - klo:12:48
Juurikin nopeus on erona, hurrit nostivat nopeuden testissä kovemmaksi kuin millä VAG-konserni testaa. Aiemmin heillä ollut sama nopeus käytössä kuin tehtaallakin.
No jaa. Vaikkapa AMS:n kaistanvaihdot menevät aika vauhdilla. Esim. perus-Golf läpåisi tuon lähes 140 km/h vauhdilla. Tekniken Värld kuormaa autot maksimiin ja kitka radalla lienee hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 18.06.20 - klo:13:50
Tämä tulee tapahtumaan siinä vaiheessa, kun ihmisen ei tarvitse osallistua enää itse ajamiseen ollenkaan.
Toivottavasti sitä päivää ei tarvitse nähdä.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 18.06.20 - klo:14:25
Toivottavasti sitä päivää ei tarvitse nähdä.
No vähän off-topiccia, mutta itse en nauti siitä itseajamisesta pätkän vertaa mm. moottoritiellä. Joku Helsinki - Tampere pätkä esimerksi, todellakin vois auto ajaa mun puolesta, niin voisin tehdä senkin ajan jotain hyödyllistä. Hyviä ja turvallisia mutkapätkiä taas on aika vähän ja jos yhtään dynaamisemmin sitä kippoa vie, niin vähintään apukuljettaja aloittaa narinan. Onneksi Nyrren pitkä lenkki ei ole vielä(kään) konkurssissa, sinne voi mennä päästelemään.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.06.20 - klo:13:36
Vetokoukun tuplahinta (vrt. irroitettava versio nykyisessä) siitä että on nappi mistä vapautuu, mutta joudut silti käsin sitä heiluttelemaan paikalleen. On kyllä aika posketon hinta tuosta ominaisuudesta. Mielelläni ottaisin ihan perus irroitettavan puolella hintaa.
Mulla oli Octavia III:ssa perinteinen, irrotettava vetokoukku ja Karoqissa samanlainen kuin Octavia IV:ssa. En vaihtaisi enää irrotettavaan koukkuun, hinnasta riippumatta.
Ennemmin kiinteä koukku kuin irrotettava. En yhtään ihmettele sanontaa, että aikaa myöten kaikista irrotettavista koukuista tulee kiinteitä, sen verran viheliäistä hommaa koukun kanssa rassaaminen ulkona sateessa joskus on. Ja ne irrallaan pyörivät avaimet, suojamuovit sun muut. Pieni ihme, että kaikki olivat tallessa Octaviaa vaihtoon luovuttaessani,vain koukun nupin suojamuovi katosi joskus, mutta siihen onneksi sopi Motonetista löytynyt standardisuoja.
Toki esim. Mersun oikeasti sähköisesti esiin taittuva on vielä hienompi, mutta ei sekään ihan kauheasti vakuuttanut kun kerran vartin verran yritettiin maanitella kaverin C-Mesen koukkua esiin kolostaan ja lopulta muutaman napakan potkun jälkeen koukku suostui kääntymään.
Joo, siis ei mitään tarvetta irroittaa tai piilottaa koukkua. Nykyisessäkin tuo irroitettava on ollut nyt reilu 3 vuotta kiinni. Tuskin enää irtoaa ilman väkivaltaa.
Mutta on kate kohdallaa napissa ja sähköisessä lukituksessa.
Irroitettavan koukun kun säilyttää takakontissa säilytyspussissa, niin ei mitään ongelmia irroituksen ja takaisinlaiton kanssa (VW alkuperäinen koukku). Koukun suojakupin kun asentaa paikalleen, niin ei lika ja moska pääse koukunaukkoon muhimaan. Itsellä toiminut erittäin hyvin kaikenkaikkiaan.
Erkki
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.06.20 - klo:12:48
Juurikin nopeus on erona, hurrit nostivat nopeuden testissä kovemmaksi kuin millä VAG-konserni testaa. Aiemmin heillä ollut sama nopeus käytössä kuin tehtaallakin.
Miten tuo voi noin yksinkertaisesti mennä? Jos Toyota ei pärjää hitaammissa nopeuksissa, miksi pärjää nopeammassa nopeudessa, ei auto yleensä toimi sillä tavoin. ;D
EDIT: Octavia 4 mallina ei itseäni kiinnosta lähinnä ekoilun takia, ei edes RS pelasta sitä kun ei nähdä +300 hv moottorilla. Golf R:ään tulee kai 333 hv, muttei virallisesti vahvistettu, uuteen Cupraan n 300 hv. Onko sama kuin Golfissa, sitä en tiedä. Itsellä km/vuosi niin vähäiset, ettei kulutuksella ole väliä.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 17.06.20 - klo:10:17
Lataushybridien hinnoittelu käytettynä tulee olemaan kylmää kyytiä muutaman vuoden päästä. Ruotissa 4000, valtion tukea, Saksaan taisi tulla 6500, + alvista 3% pois. Tulee todennäköisesti jollain tasolla korreloimaan myös "non-PHEV" versioiden käytettyjen hintaan suomessa muutaman vuoden päästä. Toivotaan toki, että ei vaikuttaisi ja hintahärdelli pysyy PHEV:ien puolella. Käytännössä Saksan autosta lähtee 10.000e ekana vuotena pois vrt. suomen listahinta ja kun noissa on verot tuotuna n. 1000e luokkaa niin tulee melkoista kyytiä.
Tuskin ”tukiaiset” kovin pitkään noin korkeana pysyvät. Saksalla on tarve saada merkittävä työllistäjä eli autoteollisuus äkkiä jaloilleen koronan jäljiltä, ja autoteollisuudella taasen päästöt alas, ettei sakot rapsahda, siksi juuri nyt merkittävät subventoinnit ympäristöystävälliseen tekniikkaan. Pitkällä aikavälillä ei mitenkään kestävällä pohjalla tukea yksittäisissä EU-maissa noin suuresti vapaakaupan alaisia artikkeleita. En pidättäisi hengitystä sen suhteen että tuet jatkuvat kovin pitkään ja että noita autoja olisi massoittain käytettynä Suomeen tuotavissa muutaman vuoden kuluttua.
Toivottavasti jossain vaiheessa saa valita ohjauspyöräksi jotain muuta kuin tuon "tyylikkään" 2-puolaisen. RS on "normaalilla" ratilla mutta jotenkin tuo perusratti pistää pahasti silmään.
Edellisen korimallin oksennusrefleksiä aiheuttavan kaksoisvalo keulan sentään pystyy parkkeeraamaan seinää vasten ettei sitä tarvitse katsella mutta tuo ratti on vähän hankala kun se on naaman edessä koko ajan ;D
TM tietää kertoa, että uusi ohjauspyörä joko kaksi- tai kolmepuolaisena otetaan käyttöön kaikissa vm. 2021 Skoda-malleissa.
LainaaMitään järisyttävää ei ole tapahtunut, jos valmistajan lehdistötiedotteessa nostetaan tärkeimmäksi parannukseksi uusi Octaviasta peräisin oleva ohjauspyörä. Joka tapauksessa se otetaan käyttöön kaikissa malleissa varustetason mukaan joko kaksi- tai kolmepuolaisena. Tärkeintä ovat uudet kätevämmin toimivat käyttökytkimet.
Muutamia tarjouksia tullut uudesta Octaviasta kyseltyä ja samalla olen yrittänyt onkia tietoa tulevista perus Stylen ja Ambitionin hinnoista. Tänään sain tiedon, jonka mukaan Style 1.0 manuaali olisi lähtöhinnaltaan 28.200 ja Ambition 25 tuhatta jotain. Eli, verrattuna edelliseen malliin, niin vajaa 3.000 , olisi perusmallin hinnan nousu. Aikas paljon mielestäni.
Tyhmä kysymys 1.5 manuaalin voimalinjasta... Mahtaako pakki olla synkronoitu? Nykyisessä kulkineessa lienee asia näin ja pakin voi kytkeä ilman rusahduksia, vaikka auto ei täysi pysähdyksissä olisikaan. Nyt oli lainassa Rapid 1.0 manuaalina ja pakki rusahteli, kun omaan tottuneena käytin pakkia kuten ennenkin. ::)
Ikinä ei ole suositeltavaa vaihtaa vaihteiston suuntaa vauhdissa, ei pienessäkään. Kannattaa opetella sellainen käytäntö.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 30.06.20 - klo:11:00
Ikinä ei ole suositeltavaa vaihtaa vaihteiston suuntaa vauhdissa, ei pienessäkään. Kannattaa opetella sellainen käytäntö.
No ei tietenkään. Pointti oli, että jos auto liikkuu yhtä nopeasti kuin muurahainen juoksee, niin on voinut huoletta pakin kytkeä nykyisessä autossa. Lienee siis synkronoitu. Lainassa olleessa Rapidissa, jos ei halua sorsaa laatikkoon raakkumaan, piti olla mieluusti sekunnin tai kaksi aivan paikallaan ennenkuin uskalsi pakkia tarjota. Ei synkronointia. Mikä siis lienee tilanne Ocun vaihdelaatin suhteen.
Lainaus käyttäjältä: tumpeloinen - 27.06.20 - klo:00:18
Muutamia tarjouksia tullut uudesta Octaviasta kyseltyä ja samalla olen yrittänyt onkia tietoa tulevista perus Stylen ja Ambitionin hinnoista. Tänään sain tiedon, jonka mukaan Style 1.0 manuaali olisi lähtöhinnaltaan 28.200 ja Ambition 25 tuhatta jotain. Eli, verrattuna edelliseen malliin, niin vajaa 3.000 , olisi perusmallin hinnan nousu. Aikas paljon mielestäni.
Niin se (vastaavan) Golfinkin hinta uusine digisysteemeineen on noussut .... nämä uuden mallin kehityskustannukset maksaa yllätys yllätys auton ostaja . ;) :o
Aina uusi auto on hiukan kalliimpi kuin edellinen, vaikka olisi niin vastaavilla varusteilla kuin mahdollista.
Mutta sitten kun tarjoat autoa vaihdossa, niin ei siitä sen enempää saa kuin edellisestäkään. Meillä aika vakiot ajokilometrit ja vaihtoväli, vaihdokin hyvitys ollut aikaliki sama joka kerta.
Ei ne hinnat paljoa ole noussut, kun suhteuttaa varusteisiin. Laskekaa vähänkin samoilla varusteilla oleva. Varustetasoja ei voi verrata, kun uudessa samaan sisältyy enemmän. Tietysti poislukien octavian business.
Eikä se hinta nyt aina automaattisesti nouse uuden mallin tultua, Leon saman hintainen Style ja Xcellence varusteilla, FR vähän kalliimpi uusi malli.
Itse asiassa uudessa Stylessä on Kessy, Full link ja kolmialueilmastointi joita vanhassa Stylessä ei ole.
Lainaus käyttäjältä: HA - 11.06.20 - klo:13:13
Onko missään vielä tietoa 1.0 TSI combi manuaalin tai automaatin (ilmeisesti aina MHEV) CO2-päästöistä? Työsuhdeauto harkinnassa ja siksi rajat kiinnostavat. pitäisi olla 125 tai alle, jotta saa vähäpäästöisen tuen.
Golf VIII 1.0 TSI manuaalina päästää 121 g/100km. Kait Octavia combi päässee juuri tuohon 125 nurkille?
Itse itselleni vastaten: combi 1.0 TSI manuaalin WLTP-päästöt 120g. Tieto löytyy Ruotsin hinnastosta.
Hinnastoon ilmestynyt 1.0TSI ja kevythybridit sekä lisävarustehinnastoon ilmestynyt perus Style.
Nopealla vilkaisulla weba, virtual Pedal ja HUD erona Launch Editioniin. Eli kuten yksi automyyjä minulle kertoikin.
Dynamic paketissa
" sport-etuistuimet (Thermoflux)"
millaiset nämä mahtaa olla?
Nuo perinteiset ambition ja style varustetasot ovat saataviila vain 1.0 bensiiniin ja kevythybridiversioon. Ei siis voi vertailla hintoja suoraan, mutta sen johtopäätöksen voi jo nyt tehdä, että 1.5 TSI tulee maksamaan style varustetasolla lähes saman verran kuin nyt launch editionina.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 01.07.20 - klo:08:58
Dynamic paketissa
" sport-etuistuimet (Thermoflux)"
millaiset nämä mahtaa olla?
Konfiguraattorissa oli kuvaa, eli edellisen malin kaltaiset dynamic/sport penkit. Yök....
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 01.07.20 - klo:09:28
Nuo perinteiset ambition ja style varustetasot ovat saataviila vain 1.0 bensiiniin ja kevythybridiversioon. Ei siis voi vertailla hintoja suoraan, mutta sen johtopäätöksen voi jo nyt tehdä, että 1.5 TSI tulee maksamaan style varustetasolla lähes saman verran kuin nyt launch editionina.
Tuo kevythybridin tarkoitus ei ole ihan auennut mulle vielä. Vaikka tuossa 1.0TSI normi bensa ja hybridi on eri vaihteistolla (ymmärrän, ei vertailtavissa suoraan) niin päästöt ja kulutus samat. Missä kevythybridin hyöty näkyy, jos sellaista edes on...
Hinnastoa jos oikein luen, style / style LE 1.5TSI hintaero on noin 2000,, mikä on sama kuin yhteen laskettu Weba + Virt pedal + HUD. Nyt jos nämä olisi olleet tiedossa kesäkuun alussa, olisin saattanut päätyä styleen sen style LE:n sijaan. Kevyt hybridi DSG ei tuo mitään etua polttoainekulutukseen, joten ei jäännyt harmittamaan, kun en jäännyt odottamaan 1.5 DSG:n hintoja. Noin ainakin siis litraisen koneen kanssa. DSG:n hinta on 3000,, joten en olisi sitäkään osannut itselleni perustella.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 01.07.20 - klo:10:20
Hinnastoa jos oikein luen, style / style LE 1.5TSI hintaero on noin 2000,
tuota noin, mistä näin päättelit?
Lainaus käyttäjältä: Occux - 01.07.20 - klo:10:20
Hinnastoa jos oikein luen, style / style LE 1.5TSI hintaero on noin 2000,, mikä on sama kuin yhteen laskettu Weba + Virt pedal + HUD.
1.5 TSI:sta ei ole saatavilla kuin launch editionina.
Huomasin juuri saman. Eli taas luin väärin. Hintaero 1.0 style ja 1.5 style LE on 2100,. Taas tuli hyvä mieli, kun luulen tehneeni hyvät kaupat. Noin ollen sain 1.5-koneen kaupanpäällisiksi. Tai sitten laskin taas jotain väärin. Niin tai näin, on se vaan magee.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 01.07.20 - klo:10:18
Tuo kevythybridin tarkoitus ei ole ihan auennut mulle vielä. Vaikka tuossa 1.0TSI normi bensa ja hybridi on eri vaihteistolla (ymmärrän, ei vertailtavissa suoraan) niin päästöt ja kulutus samat. Missä kevythybridin hyöty näkyy, jos sellaista edes on...
No se on just se muutama gramma. Se on niin halpa ja yksinkertainen systeemi että se kannattaa laittaa. Vaikka startti/generaattorin avustus on pieni, niin sekin on polttomoottirilta vähempänä, ja kun se teho fiksusti käytetään silloin kun polttomoottori on epäoptimaalisella toiminta-alueella, niin saadaan paras hyöty.
Seat Leonin myynnissä poistuvassa mallistossa 1.0TSI manuaali vs. 1.0TSI DSG päästöjen ero on WLTP mittaustavalla 7-9 grammaa / km (NEDC mittaustavalla ei eroa mallien välillä), joten sen verran se kevythybridi tässä tapauksessa säästää. Onhan tuo jo ihan merkittävä ero.
Lainaus käyttäjältä: GreenMan - 01.07.20 - klo:12:32
Seat Leonin myynnissä poistuvassa mallistossa 1.0TSI manuaali vs. 1.0TSI DSG päästöjen ero on WLTP mittaustavalla 7-9 grammaa / km (NEDC mittaustavalla ei eroa mallien välillä), joten sen verran se kevythybridi tässä tapauksessa säästää. Onhan tuo jo ihan merkittävä ero.
Uuden Octavian hinnastossa sanotaan, että DSG tuottaa yhden gramman CO2:sta verrattuna manuaaliin. Bensan kulutuksessa ei ole eroa. Kiihtyvyydessa DSG jää yhtä minimalistisella erolla manuaaliin. DSG:n etu ehkä tulee siitä, että kun ohittamaan lähtee, manuaalilla ei tule hakeneeksi riittävän pientä vaihdetta kun taas DSG hakee polkaisusta kohtalaisen kovat kierrokset pienemmällä vaihteella. Lisäksi lehdistössä tuota uuttaa kevythybridi-DSG:tä on kehuttu. Sehän pehmentää/tasoittaa vaihtoja sähkön avulla ja kiihdytyksissä antaa pientä lisäpotkua. 1.5 kiihtyy 0-100 2.6 sekuntia nopeammin ja kova 250 vääntö alkaa jo kierroksilla 1500, kun litran koneella väätö 200 alkaa kierroksilta 2000. Itse päädyin manuaaliin osittain sen takia, että 1.5:een ei ollut eikä ole vieläkään tarjolla DSG:tä ja vaikuttaa siihen myös 2000, hinta. Toistaiseksi vasen jalka toimii riittämiin, joten jaksan kytkintä polkea. Automaatilla on kiva ajaa, mutta manuaalillakin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 02.07.20 - klo:08:42
Uuden Octavian hinnastossa sanotaan, että DSG tuottaa yhden gramman CO2:sta verrattuna manuaaliin.
Toistan edellisen kommenttini, mistäs näin päättelit? 1.0TSI eTec DSG ja 1.0TSi manuaali tuskin ovat päästöjen osalta verrattavissa, kun on moottoritekniikassakin eroa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.07.20 - klo:08:54
Toistan edellisen kommenttini, mistäs näin päättelit? 1.0TSI eTec DSG ja 1.0TSi manuaali tuskin ovat päästöjen osalta verrattavissa, kun on moottoritekniikassakin eroa.
Olen samaa mieltä, että tekniikoissa on eroa. eTec tuo jotain etua, mutta silti hinnaston
"Uusi ŠKODA OCTAVIA VM2021-hinnasto - WLTP 1.7.2020 lähtien" mukaan 1.0 eTec DSG päästöt on ambientella 118 ja manuaalilla ilman hybridiä päästö on 117. Eli nuo päästölukemat on samassa hinnastossa koskien neloskoppaista Octaviaa. Tuon perusteella eTec DSG ei tuo kulutusetua eikä päästöetua, mutta ei juurikaan myöskään pahenna. Ainoa etu eTec DSG:llä on käyttömukavuusetu.
Jos nyt kuitenkin verrattaisi DSGn tuomaa päästöjen/kulutuksen muutosta samalla moottorilla olevien kesken. Ja eTecin tuomaa muutosta samalla vaihteistolla olevien kesken. Jos molemmat muuttuu, niin ei noin suoraa päätelmää voi tehdä.
Esimerkkinä edellisen korimallin 1.5TSI päästöt manuaalilla 125g ja DSG 139g. Myös kulutuksessa eroa 0,6 l/100km manuaalin eduksi.
Uuden 1.0TSI DSG (jos tällaista tulee) päästöt tuskin on samat kuin manuaalilla. Vaan jonkin verran enemmän. Eli jos/kun eTEC tiputtaa DSGn tuoman lisäyksen(päästöt ja kulutus) manuaalin tasolle, niin kai siitä sitten joku hyöty on?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.07.20 - klo:11:30
Jos nyt kuitenkin verrattaisi DSGn tuomaa päästöjen/kulutuksen muutosta samalla moottorilla olevien kesken. Ja eTecin tuomaa muutosta samalla vaihteistolla olevien kesken. Jos molemmat muuttuu, niin ei noin suoraa päätelmää voi tehdä.
Esimerkkinä edellisen korimallin 1.5TSI päästöt manuaalilla 125g ja DSG 139g. Myös kulutuksessa eroa 0,6 l/100km manuaalin eduksi.
Uuden 1.0TSI DSG (jos tällaista tulee) päästöt tuskin on samat kuin manuaalilla. Vaan jonkin verran enemmän. Eli jos/kun eTEC tiputtaa DSGn tuoman lisäyksen(päästöt ja kulutus) manuaalin tasolle, niin kai siitä sitten joku hyöty on?
Kirjoittelet siihen tyyliin, että tiedät noissa kahdessa vaihtoehdossa olevan eri moottorit. Eli1.0 TSI (style/ambition) eTec DSG on käsityksesi mukaan eri moottori, kuin 1.0 TSI (style/ambition). Oletko ihan varma asiasta_ Minä taas puolestani uskon, kun mitään faktatietoa ei ole tarkemmin tarjolla, että itse moottori on sama, mutta ero löytyy moottorin jatkeena olevasta kytkinpaketista ja vaihteistosta. eTecissä generaattori/sähkömoottori on integroitu moottorin ja vaihteiston välissä olevaan kaksoiskytkin pakettiin. Se siis mahdollistaisi sen, että itse moottori on sama. Missään ei liene todettu, että eTec liittyisi itse moottoriin. Sen sijaan hinnastossakin mallinimi "1.0 TSI Ambition eTEC DSG Autom." viittaisi siihen, että se eTec ei ole osa moottoria, vaan osa DSG:tä. Olemme siis siitä samaa mieltä, että DSG tuo pienen lisäkulutuksen, joka kompensoituu sähkömoottorin tuomalla edulla, mutta kokonaisuudessaan 1.0 moottori kulkee samoilla vaihteistosta riippumatta. Sitähän minäkin olen väittänyt, että hybridi DSG kulkee samalla polttoainemäärällä, kuin manuaali. Eli hybridi DSG on toteutettu hyvin, ja sen tuoma etu on pelkästään käyttömukavuus, mutta maailma ei sillä pelastu, joskaan ei myöskään tuhoudu sen enempää kuin manuaali. Toinen juttu aikanaan on 1.5 eTec DSG. Siinä on mahdollista, että eTec DSG kuluttaa hitusen vähemmän kuin manuaali.
Voi olla että olen ymmärtänyt asian väärin. Myönnän kyllä jos näin on.
En itsekkään usko että itse bensamoottori olisi eri, varmaan ihan sama peli.
Olen siis käsittänyt että kevythybridin sähkömoottori vaikuttaa ilmoitettuun päästölukemaan. Eli päästötestissa hybridi on "käytössä" ja olen olettanut että se vaikuttaa kulutukseen ja päästöihin. Ja nuo ilmoitetut päästö ja kulutuslukemat ovat bensa+sähkömoottorin yhteiskäytöllä toteutuneita lukuja.
Jos ei ole noin, niin leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä ;D
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.07.20 - klo:12:51
...Eli päästötestissa hybridi on "käytössä" ja olen olettanut että se vaikuttaa kulutukseen ja päästöihin. Ja nuo ilmoitetut päästö ja kulutuslukemat ovat bensa+sähkömoottorin yhteiskäytöllä toteutuneita lukuja.
...
Olen prikuulleen samaa mielä kanssasi. Käsitykseni mukaan kulutus ja päästömittaus on tehty standardisoidun mittauksen mukaisesti ja sähkö on veto on tarpeen mukaan päällä avustamassa. Ja uskomukseni mukaan itse moottori ennen kytkinpakettia ja vaihteistoa on sama ja eTec DSG on toteutettu älykkäästi niin, että sillä päästään samoihin lukemiin kuin manuaalilla samalla moottorilla. Pääsimme luultavasti yhteisymmärrykseen ja voinemme lopuksi taputtaa itseämme selkään hyvästä työstä.
Joskus aiemmin googlailin ja näin kaavio kuvan tuosta moottori+kytkinpaketti+vaihteisto nipusta ja se kytkinpaketti sähkömoottoreineen oli noin 10-15 cm paksu, jos nyt oikein mittasuhteita mitenkään oikein tulkitsin. Eli tuossa kaaviossa itse vaihteisto oli oma kokonaisuutensa ja kaksoiskytkinpaketti oli siitä erillinen. Perinteisestihän DSG:stä puhutaan vaan että se on kaksoiskytkinvaihteisto, mutta tuo kaaviokuva auttoi ymmärtämään millainen se on. Mutta kuten niin tavallista Intternetti on kaikenlaisen tiedon hautausmaa. Jos sieltä joskus jotain löytää, niin ei ole ollenkaan varmaa, että sen löytää uudelleen. Eli en löytänyt sitä liitettäväksi tähän. Toinen vaihtoehto on, että olen nähnyt unta.
Korjaan. Löysin VAG MHEV slityksen:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/the-new-golf-with-48v-technology-5004 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/the-new-golf-with-48v-technology-5004)
Väittämäni, että sähkömoottori olisi integroitu kytkinpakettiin ei pidä paikkaansa. Sen on täytynyt olla jossain toisessa vehkeessä, mahdollisesti PHEVissä. Tulevassa Skoda Octavia PHEVissä kytkinpaketti on kolmoiskytkin. Mutta MHEV kevythybridiä myydään vaan DSG:n kanssa. MHEVissä hihnakäyttöinen starttimoottori on otettu käyttöön antamaan vetoapua polttomoottorille ja väittämän mukaan se tuo 0.4 litraa etua polttoainekulutukseen. Mutta loppujen lopuksi kuitenkin manuaali ja eTec DSG kuluttaa saman. Itse moottori taitaa olla sama. Ainoastaan moottorin ympärillä olevat apulaitteissa (startti/generaattori, kytkin ja vaihteisto) on eroa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 10.06.20 - klo:09:06
Uudessa on kalvolla. Kalvon hyvä puoli on se, että siinä samassa tulee lämpöä heijastava ominaisuus, joka on ominaisuutena vähintään yhtä hyvä, kuin lämmitys.
Onko tuollainen kalvolla toteutettu lasinlämmitin
täysin näkymätön? Perinteiset vastuslangat kirvelee silmiäni niin pahasti, että suhtaudun skeptisesti tuollaiseen kalvoonkin. En taida uskoa ennenkuin omin silmin näen, mutta kertokaa toki kokemuksia, jos joku on tuollaisen jo koeajanut aurinkoa vasten?
Lainaus käyttäjältä: Occux - 02.07.20 - klo:13:49
Korjaan. Löysin VAG MHEV slityksen:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/the-new-golf-with-48v-technology-5004 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/the-new-golf-with-48v-technology-5004)
Väittämäni, että sähkömoottori olisi integroitu kytkinpakettiin ei pidä paikkaansa. Sen on täytynyt olla jossain toisessa vehkeessä, mahdollisesti PHEVissä. Tulevassa Skoda Octavia PHEVissä kytkinpaketti on kolmoiskytkin. Mutta MHEV kevythybridiä myydään vaan DSG:n kanssa. MHEVissä hihnakäyttöinen starttimoottori on otettu käyttöön antamaan vetoapua polttomoottorille ja väittämän mukaan se tuo 0.4 litraa etua polttoainekulutukseen. Mutta loppujen lopuksi kuitenkin manuaali ja eTec DSG kuluttaa saman. Itse moottori taitaa olla sama. Ainoastaan moottorin ympärillä olevat apulaitteissa (startti/generaattori, kytkin ja vaihteisto) on eroa.
Voidaan todeta, että VAG:n ja muidenkin MHEV:t ovat konseptina ihan tuubaa ja pelleilyä. Jos manuaalilla pääsee samoihin (tai monesti taitavissa käsissä parempaan) kulutuslukemiin, niin mitä noilla tekee? Turhaan vaan monimutkaista vika-altista tekniikkaa.
Lataushybrideissä sen sijaan on järkeä, kun voi sentään oikeasti ajaa sähköllä edes kaupunkiajot, mutta nämä MHEV:t ovat pelkkää mainoskikkailua. Toyotakin mainostaa ”itselataavia”, mutta mitään ne ei lataa itse, vaan dynamolla pelkästään jarrutusenergiaa. Viime talvena olin monesti liikennevaloissa tollaisen Tojon perässä ja niiden perästä tuprutti savua, vaikka oman Seatin start/stop sammutti valoihin koneen. Varsinaisia ekoautoja. ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 04.07.20 - klo:19:39
Voidaan todeta, että VAG:n ja muidenkin MHEV:t ovat konseptina ihan tuubaa ja pelleilyä. Jos manuaalilla pääsee samoihin (tai monesti taitavissa käsissä parempaan) kulutuslukemiin, niin mitä noilla tekee? Turhaan vaan monimutkaista vika-altista tekniikkaa.
Lataushybrideissä sen sijaan on järkeä, kun voi sentään oikeasti ajaa sähköllä edes kaupunkiajot, mutta nämä MHEV:t ovat pelkkää mainoskikkailua. Toyotakin mainostaa ”itselataavia”, mutta mitään ne ei lataa itse, vaan dynamolla pelkästään jarrutusenergiaa. Viime talvena olin monesti liikennevaloissa tollaisen Tojon perässä ja niiden perästä tuprutti savua, vaikka oman Seatin start/stop sammutti valoihin koneen. Varsinaisia ekoautoja. ;D
Tuo Volkkarin MHEV meni esim. TM:n koeajossa sen verran vähällä bensalla, ettei ole kyllä vaikea löytää ajatusta niistä luvuista. Tehottomammat tai pienemmätkään autot eivät ole aiemmin päässeet samaan. Moottorin sammuksissa oleminen kaupunkiajossa ei ole ainakaan Toyotan hybridin heikkous. Olisitko nähnyt esimerksi lämpenemisvaiheessa olevan Toyotan ja tehnyt hätäisiä päätelmiä. Tojot ovat oikeasti taloudellisia vertailussa muihin bensanpolttajiin. Camry esim. pesee kilpailijat isolla marginaalilla. Aiemmin tänä vuonna TM:n vettailussa Toyotan korkeakorin SUV oli etevämpi kuin matalammat euro-farkut sekä kulutuksessa että suorituskyvyssä.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 04.07.20 - klo:19:06
Onko tuollainen kalvolla toteutettu lasinlämmitin täysin näkymätön? Perinteiset vastuslangat kirvelee silmiäni niin pahasti, että suhtaudun skeptisesti tuollaiseen kalvoonkin. En taida uskoa ennenkuin omin silmin näen, mutta kertokaa toki kokemuksia, jos joku on tuollaisen jo koeajanut aurinkoa vasten?
Kyllä on. Itselläni on Kodiaqissa kalvo ja sitä ei huomaa missään tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.07.20 - klo:20:27
Tuo Volkkarin MHEV meni esim. TM:n koeajossa sen verran vähällä bensalla, ettei ole kyllä vaikea löytää ajatusta niistä luvuista. Tehottomammat tai pienemmätkään autot eivät ole aiemmin päässeet samaan. Moottorin sammuksissa oleminen kaupunkiajossa ei ole ainakaan Toyotan hybridin heikkous. Olisitko nähnyt esimerksi lämpenemisvaiheessa olevan Toyotan ja tehnyt hätäisiä päätelmiä. Tojot ovat oikeasti taloudellisia vertailussa muihin bensanpolttajiin. Camry esim. pesee kilpailijat isolla marginaalilla. Aiemmin tänä vuonna TM:n vettailussa Toyotan korkeakorin SUV oli etevämpi kuin matalammat euro-farkut sekä kulutuksessa että suorituskyvyssä.
Olen päässyt pienemmillä kulutusluvuilla vanhalla III-koppaisella 1.4:lla manuaalilla, kuin TM:n testissä ollut Golf MHEV DSG. Vakkari asetettu 80 tai 100:seen (mittari 84 ja 105).
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.07.20 - klo:09:16
Olen päässyt pienemmillä kulutusluvuilla vanhalla III-koppaisella 1.4:lla manuaalilla, kuin TM:n testissä ollut Golf MHEV DSG. Vakkari asetettu 80 tai 100:seen (mittari 84 ja 105).
Myös vaihtelevassa ajossa? Syksyn 2018 TM ryhmätestissä Golf 1.0 81kW manuaali vei vaihtelevassa maantieajossa 4,4 l ja vaihtelevassa taajama-ajossa 6,4 l. Tämä uusin Golf 1.5 110kW MHEV DSG vei vastaavassa TM testissä 4,8 l ja 6,4 l.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 04.07.20 - klo:19:39
Toyotakin mainostaa ”itselataavia”, mutta mitään ne ei lataa itse, vaan dynamolla pelkästään jarrutusenergiaa. Viime talvena olin monesti liikennevaloissa tollaisen Tojon perässä ja niiden perästä tuprutti savua, vaikka oman Seatin start/stop sammutti valoihin koneen.
Et ole tainnut ikinä ajaa tojon hybridillä tai jos olet niin et ole seurannut hybridijärjestelmän toimintaa ajotietokoneesta. Jarrutusenergian talteenotto on aika pienessä roolissa järjestelmän toiminnan kannalta. Akkua ladataan todella paljon normaaliajonkin aikana polttomoottorilla, että sitä voidaan käyttää suuremmalla kuormituksella ja päästään parempaan hyötysuhteeseen. Se ei kerro järjestelmän hyvyydestä mitään että tuleeko jollain hetkellä x savua pakoputkesta.
Toyotan taakkateline ja vetokoukku kuviot ovat omituisia, uuteen hybrid camryyn ei saa kumpaakaan.Aurikseen liittyen en vielä ole kysellyt.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 04.07.20 - klo:19:39
Voidaan todeta, että VAG:n ja muidenkin MHEV:t ovat konseptina ihan tuubaa ja pelleilyä. Jos manuaalilla pääsee samoihin (tai monesti taitavissa käsissä parempaan) kulutuslukemiin, niin mitä noilla tekee? Turhaan vaan monimutkaista vika-altista tekniikkaa.
Lataushybrideissä sen sijaan on järkeä, kun voi sentään oikeasti ajaa sähköllä edes kaupunkiajot, mutta nämä MHEV:t ovat pelkkää mainoskikkailua. Toyotakin mainostaa ”itselataavia”, mutta mitään ne ei lataa itse, vaan dynamolla pelkästään jarrutusenergiaa. Viime talvena olin monesti liikennevaloissa tollaisen Tojon perässä ja niiden perästä tuprutti savua, vaikka oman Seatin start/stop sammutti valoihin koneen. Varsinaisia ekoautoja. ;D
MHEV on siitä mukava että ärsyttävä stop start ilmiö liikennevaloissa poistuu. MHEV singahtaa heti sähköllä etiäppäin.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 06.07.20 - klo:09:50
Myös vaihtelevassa ajossa? Syksyn 2018 TM ryhmätestissä Golf 1.0 81kW manuaali vei vaihtelevassa maantieajossa 4,4 l ja vaihtelevassa taajama-ajossa 6,4 l. Tämä uusin Golf 1.5 110kW MHEV DSG vei vastaavassa TM testissä 4,8 l ja 6,4 l.
Katsoin TM:n kaaviota, missä näkyi kulutus vakionopeuksilla 80 ja 100 ja vertasin omaani. Talvella ei kuluta yhtään enempää matka-ajossa, koska alla Nokian matalan vierintävastuksen nastat. Tietenkin alkumatkasta vie talvella enemmän. Matkalla Helsingistä Kouvolaan viime mittauksissa menomatkalla Porvooseen motarilla 80 ja siitä Koskenkylään 90 ja loppumatka rajoitusten mukaan välillä satasta ja välillä 80. Kulutus tuolla oli 4.7 ja paluumatkalla rajoitusten mukaan, eli motarilla 120 ja kulutus oli 5.2. On tuossa vähän vaihtelevia nopeyuksia. Helsingin päässä noin 7 km kaupunkinopeuksia. Rengaspaineet 2.6. Eli vanha Octavia pärjää hyvin uuden tekniikan Golfille kulutuksissa.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.07.20 - klo:12:48
Katsoin TM:n kaaviota, missä näkyi kulutus vakionopeuksilla 80 ja 100 ja vertasin omaani. Talvella ei kuluta yhtään enempää matka-ajossa, koska alla Nokian matalan vierintävastuksen nastat. Tietenkin alkumatkasta vie talvella enemmän. Matkalla Helsingistä Kouvolaan viime mittauksissa menomatkalla Porvooseen motarilla 80 ja siitä Koskenkylään 90 ja loppumatka rajoitusten mukaan välillä satasta ja välillä 80. Kulutus tuolla oli 4.7 ja paluumatkalla rajoitusten mukaan, eli motarilla 120 ja kulutus oli 5.2. On tuossa vähän vaihtelevia nopeyuksia. Helsingin päässä noin 7 km kaupunkinopeuksia. Rengaspaineet 2.6. Eli vanha Octavia pärjää hyvin uuden tekniikan Golfille kulutuksissa.
Onko autosi 110kW manuaali?
Onko omat kulutukset mitattu/todettu samoin kuin TM:ssä?
Lainaus käyttäjältä: Variant - 06.07.20 - klo:13:22
Onko autosi 110kW manuaali?
1. 2013 ei ollut tarjolla 110 kW koneita, vaan 1.4 TSI:ssä oli 140 heppaa. Manuaali on, niin kuin jo sanoin.
2. TM:n kaaviossa käppyrältä pystyy lukemaan 80 tasanopeuden kulutuksen ja 100 tasanopeudenkulutuksen. Jos halutaan pilkun tarkasti selvittää tasanopeuden kulutuksen, pitää eliminoida tuulen suunnan vaihtelut ja tuulen nopeuden vaihtelut. Parhaiten se varmaan onnistuu ajamalla sama reitti molempiin suuntiin ilman taukoja, mutta tuollakaan ei pystytä varmuudella eliminoimaan muutoksia, jotka tapahtuu matkan aikana. Eli vastaus kysymykseen, olenko mitannut samoin kuin TM, vastausta ei ole olemassa, sillä veikkaan, että TM:kään ei ole tehnyt mittuaksiaan täysin sataprosenttisella tieteellisellä täsmällisyydellä.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 06.07.20 - klo:13:26
Onko omat kulutukset mitattu/todettu samoin kuin TM:ssä?
TM:n mittauksen speksit on 19.5.2020 jossain päin Suomea:
Lämpötila +2 C.
Ilmanpaine 1009 mbar
Kosteus 66%
Tuulen nopeus 2 m/s
Ajorata: Kuiva asfaltti
Heko heko. Miten kuvittelet kenekään löytävän täsmälleen juuri tuollaiset olosuhteet. Lisäksi TM ei speksessään kerro ajettiinko sama reitti molempiin suuntiin ja kuinka pitkä matka oli. TM ei kerro minkä suuntainen tuuli oli suhteessa ajettuun reittiin. Oliko matkalla nousuja vai ajettiinko sama matka ja reitti eri nopeuksilla, jolloin saatiin nuo kulutuslukemat. Edellisessä kommentissani kerroin jotain tähän täydentävää.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.07.20 - klo:15:15
1. 2013 ei ollut tarjolla 110 kW koneita, vaan 1.4 TSI:ssä oli 140 heppaa. Manuaali on, niin kuin jo sanoin.
2. TM:n kaaviossa käppyrältä pystyy lukemaan 80 tasanopeuden kulutuksen ja 100 tasanopeudenkulutuksen. Jos halutaan pilkun tarkasti selvittää tasanopeuden kulutuksen, pitää eliminoida tuulen suunnan vaihtelut ja tuulen nopeuden vaihtelut. Parhaiten se varmaan onnistuu ajamalla sama reitti molempiin suuntiin ilman taukoja, mutta tuollakaan ei pystytä varmuudella eliminoimaan muutoksia, jotka tapahtuu matkan aikana. Eli vastaus kysymykseen, olenko mitannut samoin kuin TM, vastausta ei ole olemassa, sillä veikkaan, että TM:kään ei ole tehnyt mittuaksiaan täysin sataprosenttisella tieteellisellä täsmällisyydellä.
Onko em. kulutukset ajotietokoneesta? Ei siinä, ajelen itsekin välillä Helsingistä Kouvolaan.
Niin siis tätä juuri hain, eli onko omat kulutukset todettu ajotietokoneesta. Ja onko TM todennut kulutukset myös ajotietoneesta vai jotenkin muuten.
Omissa autoissa ajotietokoneen näyttämä on usein ollut enemmänkin suuntaa antava, jos parin kolmen tankillisen laskennalliseen vertaa. Mikä nyt sitten oikea arvo on, ei sillä niin väliä, mutta onko kaikki vertailukelpoisia.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 06.07.20 - klo:15:52
Onko em. kulutukset ajotietokoneesta? Ei siinä, ajelen itsekin välillä Helsingistä Kouvolaan.
Juu. Ajotietokoneelta. Olen sen aiemmin tarkastanut kertovan hyvin uskottavia lukemia. Eli olen tankannut ja katsonut ajettun kilometrimäärän ja siitä olen saanut saman kuin mitä ATK väittää. Tankkaus on tapahtunut samalta mittarilta ja auto on ollut suunnilleen samoilla kallistuskulmilla molemmilla tankkauksilla, joten kallistuskulmankaan ei pitäisi antaa mittausvirhettä.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 06.07.20 - klo:16:13
Niin siis tätä juuri hain, eli onko omat kulutukset todettu ajotietokoneesta. Ja onko TM todennut kulutukset myös ajotietoneesta vai jotenkin muuten.
Omissa autoissa ajotietokoneen näyttämä on usein ollut enemmänkin suuntaa antava, jos parin kolmen tankillisen laskennalliseen vertaa. Mikä nyt sitten oikea arvo on, ei sillä niin väliä, mutta onko kaikki vertailukelpoisia.
Sitä TM ei ole kertonut. Autovertailuissa niillä on kyllä hyvin tarkat mittalaitteet, mutta en tiedä on ne olleet käytössä tuossa Golfin testissä. Lisäksi omissa mittailuissani en ole huomioinnut sitä, että auton matkamittareissa on pientä virhettä. Joskus parikymmentä vuotta sitten Nissan Primeran matkamittari valehteli eniten ja siten se olikin paras vaihtoehto virman ajoihin kun korvaus perustui mittarin näyttämiin ajettuihin kilometreihin. Nykyään luotan ajotietokoneeseen, koska olen omissa tarkastuksissani saannut samoja lukemia.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 06.07.20 - klo:09:52
Et ole tainnut ikinä ajaa tojon hybridillä tai jos olet niin et ole seurannut hybridijärjestelmän toimintaa ajotietokoneesta. Jarrutusenergian talteenotto on aika pienessä roolissa järjestelmän toiminnan kannalta. Akkua ladataan todella paljon normaaliajonkin aikana polttomoottorilla, että sitä voidaan käyttää suuremmalla kuormituksella ja päästään parempaan hyötysuhteeseen. Se ei kerro järjestelmän hyvyydestä mitään että tuleeko jollain hetkellä x savua pakoputkesta.
Olen ajanut Toyotan hybrideillä mm. vuokra-autoina Espanjassa. Eivät vakuuttaneet minua millään lailla. Ajotuntuma, jousitus ja etenkin koko kuljettajan ympäristö (mm. kaikki käyttönapit ja infotainment) olivat selkeästi jäljessä VAG:n tekemistä. Varsinkin tuo navigaattori/radio oli kuin 90-luvulta: hidas ja huonoresoluutioinen.
Tämä esimerkki Toyotasta liikennevaloissa vaan oli hyvin osuva, kun työkaverilla on tuollainen (Prius) ja lähdettiin saman työpaikan tallista lämpimästä talviliikenteeseen. Ekoissa valoissa tuo "eko-Tojo" tuprutti savua taivaalle ja omani oli sammuksissa. Silloin Tojon perässä lukenut Hybrid ja muut vihreät ylistykset eivät oikein konkretisoituneet. Mikä eko-auto on sellainen, jossa on niin huono akku, että koneen pitää olla käynnissä paikalla seistessä? Itsekin kyllä kytken start/stopin pois, jos lähden kylmästä ja silloin itse asiassa auto ei edes sitä automaattisesti käytä, vaan odottaa, että lämpöä on riittävästi, kunnes tuo toimii. Lisäksi voidaan todeta, että jos polttomoottoria pitää polttaa matkalla akun lataukseen, joka on niin pieni, että auto ei oikeasti kulje sähköllä kuin muutaman metrin, niin konsepti on susi. Näistähän on täällä toinen thread, jossa on todettu, että 1.0 TSI EcoLeon on voittanut nuo Tojon hybridit eco-run kilpailuissa. Väitän, että maantieajossa pääsen myös itsekin (1.4 TSI ACT manual Leon) alle noiden Tojo-hybridien. Mitä lujempaa mennään, niin sitä enemmän pääsen alle.
Ylipäätään nämä MHEV:t eivät ole mitään hybridejä. Niissä on vaan vähän isompi ajoakku ja 48 voltin sähkö. Oikeat hybridit ovat sellaisia, joissa on kaksi eri polttoainetta käyttävää järjestelmää, joilla voidaan kummallakin oikeasti ajaa kymmeniä kilometrejä: eli lataushybridit tai sitten vaikkapa kaasuhybridit (kaasu/bensa).
Mitä tulee noihin kulutuksiin uuteen Golfiin verrattaessa, niin ei vakuuta tuo uusi 1.5 TSI kovin isolta hypyltä. Toki Golf oli DSG, mutta kulutuslukemat eivät olleet mielestäni mitenkään mullistavia. Samoihin päästään edellisen sukupolven samantehoisella koneella. Jostakin syystä tuo 1.4 TSI on valittu myös lataushybrideihin eikä uutta 1.5 TSI-konetta.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.07.20 - klo:09:16
Olen päässyt pienemmillä kulutusluvuilla vanhalla III-koppaisella 1.4:lla manuaalilla, kuin TM:n testissä ollut Golf MHEV DSG. Vakkari asetettu 80 tai 100:seen (mittari 84 ja 105).
Miksi näitä omia haamutuloksia pitää aina verrata noiden lehtien mittauksiin? Jokainen tietää, ettei uudella autolla ja TM:n testimenettelyillä päästä kovin alhaiseen kulutukseen. Verrataanpa TM 11/2013 koeajettua Ocu3 1.4 TSI manuaalia tähän tuoreeseen Golfin koeajoon.
Kulutukset Ocu 3 ja Golf 8 mhev
Taajama 7,0 ja 6,4
Maantie 5,4 ja 4,8
Moottoritie 7,2 ja 5,8 l/100km
Olosuhteet noina mittauspäivinä olivat hyvin samankaltaiset. Vaikka Ocuun osui suituisampi rengaskoko, niin ero mikrohybridiin on selvä ja moottoritienopeuksissa jo tuntuva. 120 km/h nopeudessa Ocu3:n mitattu kulutus oli 24 prosenttia suurempi kuin mikrohybridi-Golfin.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.07.20 - klo:16:53
Sitä TM ei ole kertonut. Autovertailuissa niillä on kyllä hyvin tarkat mittalaitteet, mutta en tiedä on ne olleet käytössä tuossa Golfin testissä. Lisäksi omissa mittailuissani en ole huomioinnut sitä, että auton matkamittareissa on pientä virhettä. Joskus parikymmentä vuotta sitten Nissan Primeran matkamittari valehteli eniten ja siten se olikin paras vaihtoehto virman ajoihin kun korvaus perustui mittarin näyttämiin ajettuihin kilometreihin. Nykyään luotan ajotietokoneeseen, koska olen omissa tarkastuksissani saannut samoja lukemia.
Tuo Golf oli Tm:n koeajossa, jossa lehti tekee kattavimmat mittauksensa. Jos vain saavat sovitettua mittarit polttoainelinjaan, niin sellainen on varmasti käytössä. Mersun hybridien vertailussa erikseen mainitsivat, etteivät olleet saaneet mittaria asennettua.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.07.20 - klo:17:30
Olen ajanut Toyotan hybrideillä mm. vuokra-autoina Espanjassa. Eivät vakuuttaneet minua millään lailla. Ajotuntuma, jousitus ja etenkin koko kuljettajan ympäristö (mm. kaikki käyttönapit ja infotainment) olivat selkeästi jäljessä VAG:n tekemistä. Varsinkin tuo navigaattori/radio oli kuin 90-luvulta: hidas ja huonoresoluutioinen.
Tämä esimerkki Toyotasta liikennevaloissa vaan oli hyvin osuva, kun työkaverilla on tuollainen (Prius) ja lähdettiin saman työpaikan tallista lämpimästä talviliikenteeseen. Ekoissa valoissa tuo "eko-Tojo" tuprutti savua taivaalle ja omani oli sammuksissa. Silloin Tojon perässä lukenut Hybrid ja muut vihreät ylistykset eivät oikein konkretisoituneet. Mikä eko-auto on sellainen, jossa on niin huono akku, että koneen pitää olla käynnissä paikalla seistessä? Itsekin kyllä kytken start/stopin pois, jos lähden kylmästä ja silloin itse asiassa auto ei edes sitä automaattisesti käytä, vaan odottaa, että lämpöä on riittävästi, kunnes tuo toimii. Lisäksi voidaan todeta, että jos polttomoottoria pitää polttaa matkalla akun lataukseen, joka on niin pieni, että auto ei oikeasti kulje sähköllä kuin muutaman metrin, niin konsepti on susi. Näistähän on täällä toinen thread, jossa on todettu, että 1.0 TSI EcoLeon on voittanut nuo Tojon hybridit eco-run kilpailuissa. Väitän, että maantieajossa pääsen myös itsekin (1.4 TSI ACT manual Leon) alle noiden Tojo-hybridien. Mitä lujempaa mennään, niin sitä enemmän pääsen alle.
Ylipäätään nämä MHEV:t eivät ole mitään hybridejä. Niissä on vaan vähän isompi ajoakku ja 48 voltin sähkö. Oikeat hybridit ovat sellaisia, joissa on kaksi eri polttoainetta käyttävää järjestelmää, joilla voidaan kummallakin oikeasti ajaa kymmeniä kilometrejä: eli lataushybridit tai sitten vaikkapa kaasuhybridit (kaasu/bensa).
Mitä tulee noihin kulutuksiin uuteen Golfiin verrattaessa, niin ei vakuuta tuo uusi 1.5 TSI kovin isolta hypyltä. Toki Golf oli DSG, mutta kulutuslukemat eivät olleet mielestäni mitenkään mullistavia. Samoihin päästään edellisen sukupolven samantehoisella koneella. Jostakin syystä tuo 1.4 TSI on valittu myös lataushybrideihin eikä uutta 1.5 TSI-konetta.
Oletko ajanut uusimpia (Corolla, Rav4, Camry)? Jos et niin kannattaa käydä kokeilemassa (Corollan tapauksessa 2.0 eikä 1.8). Noissakaan ei toki infotainment ole markkinoiden kärkeä ja en väitä vastaan jos tykkää enemmän VAG:n ajettavuudesta.
Tuosta valoissa tupruttamisesta sen verran, että sehän ei mene hukkaan vaan akkua ladataan. Toki häviöitä tulee aika paljonkin, mutta jos kaupunkiajossa liikkumiseen tarvittava keskiteho on vaikka 5kW niin on lähes se ja sama käytetäänkö moottoria auton seistessä vai liikkuessa. Moottorin kestävyyden kannalta on kuitenkin hyvä että se käytetään melko nopeasti kunnolla lämpimäksi sopivan pienellä rasituksella. Noin kabiiniinkin saadaan nopeasti lämpöä. Tuosta akun koosta sen verran, että sinne ladatulla sähköllä voi ajaa ehkä enintään pari kilometriä, mutta yleensä toki vain satoja metrejä kerrallaan.
1.0 TSI kyllä vaikuttaa hyvältä koneelta ja itsekään en tykkää Toyotan 1.8:sta eli ottaisin mieluummin 1.0 TSI:n. 2.0 ja 2.5 hybridit taas ovat nähdäkseni parempia kuin VAG:n ei-ladattavat voimalinjat samassa teholuokassa. 1.4 (ja miksei isompikin) TSI plugari taas on aika mainio, jos passaa ajoproofiiliin ja latausmahdollisuus löytyy, tosin Rav-plugariin vertailu saa ne näyttämään aika keskinkertaisilta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.07.20 - klo:17:30
Olen ajanut Toyotan hybrideillä mm. vuokra-autoina Espanjassa. Eivät vakuuttaneet minua millään lailla. Ajotuntuma, jousitus ja etenkin koko kuljettajan ympäristö (mm. kaikki käyttönapit ja infotainment) olivat selkeästi jäljessä VAG:n tekemistä. Varsinkin tuo navigaattori/radio oli kuin 90-luvulta: hidas ja huonoresoluutioinen.
Tämä esimerkki Toyotasta liikennevaloissa vaan oli hyvin osuva, kun työkaverilla on tuollainen (Prius) ja lähdettiin saman työpaikan tallista lämpimästä talviliikenteeseen. Ekoissa valoissa tuo "eko-Tojo" tuprutti savua taivaalle ja omani oli sammuksissa. Silloin Tojon perässä lukenut Hybrid ja muut vihreät ylistykset eivät oikein konkretisoituneet. Mikä eko-auto on sellainen, jossa on niin huono akku, että koneen pitää olla käynnissä paikalla seistessä? Itsekin kyllä kytken start/stopin pois, jos lähden kylmästä ja silloin itse asiassa auto ei edes sitä automaattisesti käytä, vaan odottaa, että lämpöä on riittävästi, kunnes tuo toimii. Lisäksi voidaan todeta, että jos polttomoottoria pitää polttaa matkalla akun lataukseen, joka on niin pieni, että auto ei oikeasti kulje sähköllä kuin muutaman metrin, niin konsepti on susi. Näistähän on täällä toinen thread, jossa on todettu, että 1.0 TSI EcoLeon on voittanut nuo Tojon hybridit eco-run kilpailuissa. Väitän, että maantieajossa pääsen myös itsekin (1.4 TSI ACT manual Leon) alle noiden Tojo-hybridien. Mitä lujempaa mennään, niin sitä enemmän pääsen alle.
Ylipäätään nämä MHEV:t eivät ole mitään hybridejä. Niissä on vaan vähän isompi ajoakku ja 48 voltin sähkö. Oikeat hybridit ovat sellaisia, joissa on kaksi eri polttoainetta käyttävää järjestelmää, joilla voidaan kummallakin oikeasti ajaa kymmeniä kilometrejä: eli lataushybridit tai sitten vaikkapa kaasuhybridit (kaasu/bensa).
Mitä tulee noihin kulutuksiin uuteen Golfiin verrattaessa, niin ei vakuuta tuo uusi 1.5 TSI kovin isolta hypyltä. Toki Golf oli DSG, mutta kulutuslukemat eivät olleet mielestäni mitenkään mullistavia. Samoihin päästään edellisen sukupolven samantehoisella koneella. Jostakin syystä tuo 1.4 TSI on valittu myös lataushybrideihin eikä uutta 1.5 TSI-konetta.
Kun vertaillaan eri voimalinjoja, niin jutteleminen radiosta ja nappeista on turhaa. Melkein yhtä turhaa on keskittyä ekoissa valoissa seisomiseen. Kun hybridi voi lämmittää moottoria akun lataamisella, niin se voi hyvinkin tuottaa pienemmät kokonaispäästöt kuin kylmemmällä koneella ajaminen. Mitä tulee noihin Ecorun-kisoihin, niin nyt värität rankasti tuloksia. Yleistät nyt yhden kisan yhden haamusuorituksen normiksi. Jopa tuossa kisassa ne neljä muuta TSI:tä hävisivät enemmän ja vähemmän hybrideille. Noissa kisoissa yleisempi on sellainen tuloslista, jossa TSI:llä ei ole päästy edes lähelle hybridien taloudellisuutta. Missä mittauksessa on päästy mikrohybridi-Golfin kulutukseen edelleisen sukupolven samantehoisella koneella?
Ladattava hybridi tekee saman ja paljon enemmänkin sähkön välityksellä, mitä tuolla sylinterien lepuuttamisella tehdään. Samoin hybridien moottoria myydään suhteellisen vähän, niin tuskin haluavat polttaa rahaa muutaman vuoden välein uuden hybridin polttomoottorin tekemiseen.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 06.07.20 - klo:18:11
Oletko ajanut uusimpia (Corolla, Rav4, Camry)? Jos et niin kannattaa käydä kokeilemassa (Corollan tapauksessa 2.0 eikä 1.8). Noissakaan ei toki infotainment ole markkinoiden kärkeä ja en väitä vastaan jos tykkää enemmän VAG:n ajettavuudesta.
Tuosta valoissa tupruttamisesta sen verran, että sehän ei mene hukkaan vaan akkua ladataan. Toki häviöitä tulee aika paljonkin, mutta jos kaupunkiajossa liikkumiseen tarvittava keskiteho on vaikka 5kW niin on lähes se ja sama käytetäänkö moottoria auton seistessä vai liikkuessa. Moottorin kestävyyden kannalta on kuitenkin hyvä että se käytetään melko nopeasti kunnolla lämpimäksi sopivan pienellä rasituksella. Noin kabiiniinkin saadaan nopeasti lämpöä. Tuosta akun koosta sen verran, että sinne ladatulla sähköllä voi ajaa ehkä enintään pari kilometriä, mutta yleensä toki vain satoja metrejä kerrallaan.
1.0 TSI kyllä vaikuttaa hyvältä koneelta ja itsekään en tykkää Toyotan 1.8:sta eli ottaisin mieluummin 1.0 TSI:n. 2.0 ja 2.5 hybridit taas ovat nähdäkseni parempia kuin VAG:n ei-ladattavat voimalinjat samassa teholuokassa. 1.4 (ja miksei isompikin) TSI plugari taas on aika mainio, jos passaa ajoproofiiliin ja latausmahdollisuus löytyy, tosin Rav-plugariin vertailu saa ne näyttämään aika keskinkertaisilta.
1.4 TSi plugari on omaan makuun liiian kierroskone, tehoa on passelisti mutta vinguttamalla. 40 tkm on tullut ajettua ja kaipailen takaisin dieselin pariin.Tykkään dieseleistä enempi, ei tarvi kierrättää lähellekkään siten kuin 1.4 TSi plugaria. Toki rauhallisessa ajossa ei haittaa,mutta ohitustilanteissa voima saisi tulla huomattavasti alemmilla kierroksilla.
Nelipyttyiset ei ikinä kuulosta hyvältä. Itellä on tapana selvitä ohituksista hyvän ennakoinnin avulla ilman repimistä. Tuolla manuaalilla auto kiihtyisi ohitustilanteessa parhaiten kolmosella(150-160km/h asti), mutta sellaista tilannetta ei ole tullut vastaan. Tuollaisessa tilanteessa plugari menee vielä nätimmin kevyemmällä kaasulla ja isolla vaihteella. Siinä missä diesel kuulostaa jo 3000rpm jengaavan reilusti, ei se ole bensassa vielä mitään. Voihan sitä sähkölläkin ohittaa, niin ei polttomoottori huuda. 8) Ja kyllä dieselkin laittaa koneen laulamaan automaatilla, kun pedaalia painaa. Jokatapauksessa paras kiihtyvyys tapahtuu parhaan tehon alueella välityksestä johtuen ja yhdellä vaihteella kiihdyttäessä kiihtyvyys on nopeinta kierrosalueen parhaan väännön alueella.
1.4 TSi plugarilla Baltian maissa ,kun sakko on 3 ,/ylinopeus km/h ,tulee työreissuilla silloin tällöin muun liikenteen seassa 140-160 km/h muutamalla motarilla rekka letkan ohi ajettua. Kyllä se ohitus vaatii että kieppi mittarin neula nousee parhaan väännön alueellle joka on mielestäni aika korkealla. Pelkällä sähköllä en ole onnistunut reippaampia ohitusta Suomessakaan tekemään, helpolla ottaa polttomoottorin mukaan. Mutta nyansseista on kyse, oma mieltymys on enempi tasaisesti vääntävässä 180 hv + dieselissä. Toki alustakin on vähän Passat GTEssä tälläiseen löysä, ohjauksessa on selkeä vääntö ko tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.07.20 - klo:23:45
1.4 TSi plugarilla Baltian maissa ,kun sakko on 3 ,/ylinopeus km/h ,tulee työreissuilla silloin tällöin muun liikenteen seassa 140-160 km/h muutamalla motarilla rekka letkan ohi ajettua. Kyllä se ohitus vaatii että kieppi mittarin neula nousee parhaan väännön alueellle joka on mielestäni aika korkealla. Pelkällä sähköllä en ole onnistunut reippaampia ohitusta Suomessakaan tekemään, helpolla ottaa polttomoottorin mukaan. Mutta nyansseista on kyse, oma mieltymys on enempi tasaisesti vääntävässä 180 hv + dieselissä. Toki alustakin on vähän Passat GTEssä tälläiseen löysä, ohjauksessa on selkeä vääntö ko tilanteessa.
Kyllähän GTE:n kone kiertää maksimeilla, mutta toki kiihtyvyyskin on silloin eri luokkaa kuin noissa dieseleissä. Itse en kyllä varsinkaan Suomessa halua niin pieneen rakoon lähteä ohittamaan, että tarvitsisin siihen maksimit. Alusta tiukentuu ajotilavalinnalla, jos sitä kaipaa.
No kun se viisari kello ja alustansäätö poistui perusmallin GTE:stä kevyen faceliftin myötä.Jaa, enpä tiedä onko DCC ollut vakiovaruste GTE:ssä, tässä uusimmassa GTE:ssä joka mulla on se oli lisävaruste.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 06.07.20 - klo:16:13
Niin siis tätä juuri hain, eli onko omat kulutukset todettu ajotietokoneesta. Ja onko TM todennut kulutukset myös ajotietoneesta vai jotenkin muuten.
TM ei tietenkään tee mittauksia ajotietokoneen lukemien perusteella. Koko autojen mittausprosessi kuvattiin muutama vuosi sitten lehdessä yksityiskohtaisesti. Löytyy varmasti lehden sähköisestä arkistosta. Sen voin sanoa, että yksikään kotimittaaja ei pääse lähellekään samaan tarkkuuteen ja luotettavuuteen mittaustulosten kanssa, vaikka yksittäisen mittauksen tulos olisi mitä. Näiden "ajoin autolla XYZ pienemmällä / isommalla kulutuksella kuin TM:n koeajossa" -väittämien todistusarvo on siis tasan nolla.
Täysin samaa mieltä...
Itellä menee pitkällä matkalla pienemmällä aineella keskinopeuksien ollessa TM:n kanssa samat. Eli tyhjää arpaa näyttää nuo tasanopeusmittaukset oikean elämän kanssa, vaikka kuinka tarkasti punnittaisiin ja mitattaisiin. Toki ovat sitten vertailukelpoisia keskenään vastaavien mittausten kanssa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.07.20 - klo:09:02
Itellä menee pitkällä matkalla pienemmällä aineella keskinopeuksien ollessa TM:n kanssa samat. Eli tyhjää arpaa näyttää nuo tasanopeusmittaukset oikean elämän kanssa, vaikka kuinka tarkasti punnittaisiin ja mitattaisiin. Toki ovat sitten vertailukelpoisia keskenään vastaavien mittausten kanssa.
Eikö tuossakin ole kaksi eri asiaa kyseessä? "Oikeassa elämässä" voi käyttää kiihdytä ja rullaa -menetelmää, jolloin moottoria käytetään hyvällä hyötysuhteella käyttöjaksojen aikana ja keskinopeuksi tulee sama tasaisen vauhdin kanssa. Tasaisen vauhdin kulutus mitataan kirjaimellisesti tasaisella vauhdilla eikä moottori välttämättä toimi yhtä tehokkaalla hyötysuhteella. Onko siis nämä "oikean elämän arvot" ajettu cruise päällä tai muuten mahdollisimman tasaisella vauhdilla?
Lainaus käyttäjältä: TTO - 07.07.20 - klo:11:06
Eikö tuossakin ole kaksi eri asiaa kyseessä? "Oikeassa elämässä" voi käyttää kiihdytä ja rullaa -menetelmää, jolloin moottoria käytetään hyvällä hyötysuhteella käyttöjaksojen aikana ja keskinopeuksi tulee sama tasaisen vauhdin kanssa. Tasaisen vauhdin kulutus mitataan kirjaimellisesti tasaisella vauhdilla eikä moottori välttämättä toimi yhtä tehokkaalla hyötysuhteella. Onko siis nämä "oikean elämän arvot" ajettu cruise päällä tai muuten mahdollisimman tasaisella vauhdilla?
Ajatuksena mulla oli se, että kun siirryn paikasta toiseen tietyllä keskinopeudella ja vertaan sitä tuohon tasanopeuteen, niin lukema on aivan eri. Se ei ole sama asia tietenkään. Tuon tasanopeuden perusteella ei vain pysty tekemään suoraa johtopäätöstä oikeaan elämään, vaan verrata vain sitä toiseen samanlaiseen mittaukseen. Ja ihan pääsääntöisesti vakkarilla ajelen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.07.20 - klo:11:42
Ajatuksena mulla oli se, että kun siirryn paikasta toiseen tietyllä keskinopeudella ja vertaan sitä tuohon tasanopeuteen, niin lukema on aivan eri.
Vertaat siis kahta täysin eri asiaa eli matka-ajon kulutusta tasaisen nopeuden kulutukseen? Mikä tuollaisen vertailun tarkoitus oikein on ja mitä sillä pitäisi todistaa?
Oikeampi vertailukohde olisi TM:nkin mittauksista löytyvä maantieajon keskikulutus. Tosin siihenkin vertaaminen on turhaa ellet toista mittausta samalla prosessilla virtausmittareineen, painemittauksineen ym. kuten TM tekee.
(https://i.ibb.co/jkXTFN6/image.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Guido - 07.07.20 - klo:12:20
Vertaat siis kahta täysin eri asiaa eli matka-ajon kulutusta tasaisen nopeuden kulutukseen? Mikä tuollaisen vertailun tarkoitus oikein on ja mitä sillä pitäisi todistaa?
Oikeampi vertailukohde olisi TM:nkin mittauksista löytyvä maantieajon keskikulutus. Tosin siihenkin vertaaminen on turhaa ellet toista mittausta samalla prosessilla virtausmittareineen, painemittauksineen ym. kuten TM tekee.
(https://i.ibb.co/jkXTFN6/image.png) (https://imgbb.com/)
Yritin vain kertoa, että kun sieltä TM:stä tavan tallaaja katselee noita tasanopeuslukemia, niin se ei juuri kerro mitään oikeasta elämästä. Ne ovat yhtä teoreettisia, kuin autojen ilmoitetut päästöt, jonka mukaan kannamme veroa. Tasanopeudella ajetussa pätkässä menee sama aika, kuin vaihtelevalla nopeudella ajettussa matkassa samalla keskinopeudella. Nämä asiat on yhteisiä, eli aika ja matka. Eli vertailua tuosta tasanopeudesta ei voi tehdä omaan autoiluun, vaan toiseen samalla tavalla tehtyyn testiin, jonka tulos löytyy lehden sivuilta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.07.20 - klo:12:44
Yritin vain kertoa, että kun sieltä TM:stä tavan tallaaja katselee noita tasanopeuslukemia, niin se ei juuri kerro mitään oikeasta elämästä. Ne ovat yhtä teoreettisia, kuin autojen ilmoitetut päästöt, jonka mukaan kannamme veroa. Tasanopeudella ajetussa pätkässä menee sama aika, kuin vaihtelevalla nopeudella ajettussa matkassa samalla keskinopeudella. Nämä asiat on yhteisiä, eli aika ja matka. Eli vertailua tuosta tasanopeudesta ei voi tehdä omaan autoiluun, vaan toiseen samalla tavalla tehtyyn testiin, jonka tulos löytyy lehden sivuilta.
Ei mulle ole ikinä tulut edes mieleen verrata minkään omistamani auton kulutuslukemia TM:n mittaamiin tasaisen nopeuden kulutuksiin. Olen ehkä lukenut kyseistä lehteä sen verran kauan, että olen sisäistänyt niiden olevan vertailukelpoisia vain samalla tavalla tehtyihin mittauksiin. Keskikulutusten mittaamisessa on hieman enemmän järkeä, mutta eivät nekään suoraan vertailukelpoisia todelliseen elämään ole kun kulutukseen vaikuttavia muuttujia on niin paljon. Paljon todellisemman kuvan kulutuksesta saa vertailemalla esim. spritmonitor.de:n raportoituja kulutuksia. Varsinkin suositumpien autojen kohdalla lukemia on siellä niin paljon, että pahimmat virhelukemat eivät pääse keskiarvoa liiaksi sotkemaan.
Joskus aikoinaan TM:n mittaama tasainen 120 km/h nopeuden kulutus vastasi maantieajon keskikulutusta monella autolla, mutta viime vuosina en ole juuri näitä lukemia vertaillut, joten en tiedä osuuko nämä vielä samalle hehtaarille.
Tuossa Golfin koeajossa näköjään 120 km/h kulutus ja moottoritieajon keskikulutus ovat hyvin lähellä toisiaan, mutta maantieajon kulutus vastaa kutakuinkin 100 km/h tasaisen nopeuden kulutusta.
Manuaali näissä pienemmissä moottoreissa muuttuu MQ281:ksi. Eli sitä kautta saa otettua tuota mheviä kiinni tai kaulaa, kuinka sitä nyt ajatteleekin.
https://www.greencarcongress.com/2019/07/20190716-mq281.html (https://www.greencarcongress.com/2019/07/20190716-mq281.html)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 08.07.20 - klo:07:05
Manuaali näissä pienemmissä moottoreissa muuttuu MQ281:ksi. Eli sitä kautta saa otettua tuota mheviä kiinni tai kaulaa, kuinka sitä nyt ajatteleekin.
https://www.greencarcongress.com/2019/07/20190716-mq281.html (https://www.greencarcongress.com/2019/07/20190716-mq281.html)
Mielenkiintoista. Googlailin ja löysin yhtä sun toista tuosta MQ281-vaihteistosta. Ensimmäiset jutut näkyivät vuosilta 2017 eteenpäin. Mainintoja oli myös MBQ alustaan liittyen. Kun puhut pienemmistä moottoreista tarkoititko 1.0:aa vai myös 1.5:sta. Vääntömomentti sopii 200-350 Nm koneisiin.
Aiemmin kun olen kirjoitellut omista kulutuslukemistani, niin täytyy täsmentää, miten olen päässyt käsitykseen, että ajotietokone antaa luotettavia lukemia. Tämä kun ei ole selainen, joka koko ajan pyörisi mielessä, niin se nyt vaan tuli jälkikäteen takaraivolta. Eli kun olen mennyt tankkaamaan, katson keskikulutuksen ja kertonut matkamittarin lukemalla, olen saannut tasan sen litramäärän mahtumaan tankkiin, mitä tuo laskutoimitus tuottaa. Talvella liikkeelle lähtiessä startista eteenpäin keskikulutus varmaan näyttää 7.5, mutta kymmenen kilometrin päässä se voi olla 6. Kun matka etenee, niin keskikulutus pienenee. Sadan kilsan matkalla lukemat on jo normalisoituneet kertomaan pitkän matkan kulutuksia, jotka ei ole mitään haamulukemia, vaan ihan todellisia ja toistettavia. Tuulella on iso vaikutus. Jos vastatuuli on 10 m/s ja maanopeuteni on 80, ilmanvastus on sama kuin ajaisin 116 kmh. Jos tuuli pysyy samana, paluumatkalla 80 maanopeudella ilmanvastus on sama kuin 44 kmh. Lentokoneiden yhteydessä tuo käsite "maanopeus" ja lentonopeus on tutumpia, mutta sama ilmiö on autolla ajaessa. Jokainen voi itse laskea mikä on tuon myötä/vastatuulen vaikutus kulutukseen. Uuden Octavia LB:n ilmanvastuskerroin on 0.24.
WLTB-mittauksista sen verran selvitin itslleni, että siinä motariajossa mennään 131 kmh, kun NEDC:ssä mennään 120 kmh. Itse harvoin ajan edes 120. Normi on 100 tai 80, vaikka saisi ajaa 120. Jos ajaa 131 ja mittari virhe huomioiden ajat mittarin mukaan 137-138. Ajaakohan nykyään moni tuolla nopeudella motarilla? Siinähän kaivaa verta nenästään, jos rikesakon saa jo yli 3 kmh ylityksestä.
Nämä loppupään pohdiskelut eivät olleet suunnattu kenellekään erityisesti. Ne vaan tuli mieleen kaikesta aiemmasta keskustelusta.
Lisäksi tarvinnee muistuttaa, että nykyinen kottero on 1.4 TSI LB Elegance 140 HP manuaali ja tilaus uudesta 1.5 TSI LB Style LE manuaalista on tehty jo 5. kesäkuuta. Tällä viikolla pitäisi putkahtaa linjalta ulos suuntana Hangon vapaasatama. Joten en ole morkkaamassa Skodaa enkä TSI-moottoria, kun kerran olen uskaltanut pistää uuden tilaukseen. Olen siis ollut tyytyväinen myös noihin "haamukulutuksiin".
Lainaus käyttäjältä: Guido - 07.07.20 - klo:08:51
TM ei tietenkään tee mittauksia ajotietokoneen lukemien perusteella. Koko autojen mittausprosessi kuvattiin muutama vuosi sitten lehdessä yksityiskohtaisesti. Löytyy varmasti lehden sähköisestä arkistosta. Sen voin sanoa, että yksikään kotimittaaja ei pääse lähellekään samaan tarkkuuteen ja luotettavuuteen mittaustulosten kanssa, vaikka yksittäisen mittauksen tulos olisi mitä. Näiden "ajoin autolla XYZ pienemmällä / isommalla kulutuksella kuin TM:n koeajossa" -väittämien todistusarvo on siis tasan nolla.
Yksittäisen tankkauskerran perusteella olen samaa mieltä. Mutta jos on lyödä pöytään kaikki tankkauskuitit vaikkapa viimeisen 50 tkm matkalta, niin siinä alkaa jo tasoittua tankkausvirheiden vaikutukset, sääolosuhteiden muutokset ja joskus satunnaisesti laahanneen jarrun vaikutus. Toki, tämäkään ei vielä kerro, että onko se 50 tkm ajettu pääosin kaupungissa, maantiellä vai moottoritiellä. Todella paljon vaikuttaa myös kuljettajan ajotapa, eli pitäis olla 100 hlöä vuorotellen ajamassa sitä autoa, että päästäisiin "keskimääräiseen" tilanteeseen. :D
Kyllähän TM on joskus kestotestien yhteydessä laskenut näitä pitkän matkan keskikulutuksia, mutta vaikea niitä on suhteuttaa omaan työmatka-ajoon, kun reitti ja kuski ei ole samat kuin TMn testissä.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 09.07.20 - klo:22:16
Yksittäisen tankkauskerran perusteella olen samaa mieltä. Mutta jos on lyödä pöytään kaikki tankkauskuitit vaikkapa viimeisen 50 tkm matkalta, niin siinä alkaa jo tasoittua tankkausvirheiden vaikutukset, sääolosuhteiden muutokset ja joskus satunnaisesti laahanneen jarrun vaikutus. Toki, tämäkään ei vielä kerro, että onko se 50 tkm ajettu pääosin kaupungissa, maantiellä vai moottoritiellä. Todella paljon vaikuttaa myös kuljettajan ajotapa, eli pitäis olla 100 hlöä vuorotellen ajamassa sitä autoa, että päästäisiin "keskimääräiseen" tilanteeseen. :D
Kyllähän TM on joskus kestotestien yhteydessä laskenut näitä pitkän matkan keskikulutuksia, mutta vaikea niitä on suhteuttaa omaan työmatka-ajoon, kun reitti ja kuski ei ole samat kuin TMn testissä.
Kuitit olen heittänyt menemään, mutta kirjanpito on seitsemältä vuodelta. Paperille on kirjoitettu kaikki tankkaukset ja kilometrit päiväyksillä.
Onko lava bluesta kokemuksia? Tuosta huikean laajasta värikartasta kun ei oikein suosikkia löydy.
Lava blue mielestäni hieno väri. Itsellä Karoq sen värisenä ja hauskasti vähän väri muuttuu kirkkauden mukaan. Moni haukkunut hienon väriseksi joten👍👍
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 12.07.20 - klo:15:53
Lava blue mielestäni hieno väri. Itsellä Karoq sen värisenä ja hauskasti vähän väri muuttuu kirkkauden mukaan. Moni haukkunut hienon väriseksi joten👍👍
Mulla ollut seitsemän vuotta ja uusi tulossa oleva on myös Lava blue.
Onkohan muuten kellään tietoa RS:n aikataulusta ja hinnoittelusta? Youtubessa löytyvistä Skodan omista videoista näkyy, että RS tulee saataville kolmella koneella (TSI 180 kw, Hybrid 180 kw ja TDI 147 kw). Speksit löytyvät alla olevalta videolta (3 min 50 s. kohdalta):
https://www.youtube.com/watch?v=cip79Uovqrs (https://www.youtube.com/watch?v=cip79Uovqrs)
Lisäksi ainakin TSI-mallia valmistetaan manuaalina (uudella käsivaihteistolla MQ281, josta täällä jo puhuttiinkin) ja DSG:llä. Toivottavasti molemmat vaihteistot kuuluvat myös Suomen tuontiohjelmaan. Bensiini on noista edelleen vikkelin, mikä ei ole yllätys, kun ne hybridin akut painavat ainakin 200 kg elleivät peräti enemmän. Toivottavasti hinta ei tällä perusmallilla ottaisi kovin isoa hyppyä.
Mielenkiintoinen tekninen uutuus on myös "Powertrain Cooling Jalousie" (videolla 4 min 40 s. kohdalla) eli moottorille sisääntuleva ilma voidaan sulkea luukuilla (ns. vanhan ajan maskisuoja) mekaanisesti silloin kun on kylmä ja taas kuumalla/normikelillä luukut voivat olla auki. Asialla on myös aerodynaaminen vaikutus, jolla on suora vaikutus kulutukseen. Ilmeisesti tuo toimii automaattisesti. Videolla tietoa myös uudesta TDI koneesta.
Kävin kokeilemassa uutta 2.0 tdi dsg taavia farkkuna. Muutama huomio koeajosta. Auto ei vaikuttanut hiljaisemmalta, kuin edellinenkään. Eroa omaani en huomannut lainkaan, vaan tuntuu, ettei siinä ole lainkaan eroa. Ajettavuuskaan ei ole juuri mihinkään muuttunut, eli on edelleen hyvä ajettava. Yhtään ei harmittanut omaan kulkineeseen hypätä ja iso syy on varmasti omassa autossa oleva dcc alusta ja matalaprofiilisemmat renkaat. Koeajoauton rengasmerkkiä en huomannut katsoa, mutta koko oli 205/55/17.
Moottori oli tosin hyvin eristetty, eikä sieltä kuulunut juuri mitään. Oli siis hiljaisemman oloinen moottorin osalta, kuin nykyinen bensani. Myös kulutus oli todella maltillinen, kun kolmosella alkaviin lukemiin oli todella helppo päästä. Varmasti yksi iso tekijä maltilliseen kulutukseen on juurikin kusilaitteiston poistamat noxit, joita ei enää tarvi polttoaineen runsaammalla käytöllä kompensoida. Harmi kun diesel on niin demonisoitu ja kallis konstruktio veroineen päivineen. Moottori ja dsg olivat ehkä parasta antia koeajolla.
Sisältä auto on fiksun näköinen. Uudet penkit on paremmat, kuin vanhan stylen/elegancen, sillä selkäosa on tukevampi. Eli ei ole enää sellainen "elintaso", jossa tuli nojailtua puolelta toiselle pitkillä matkoilla liian leveän selkänojan takia. Tokikaan tuo uusi vakiojakkara ei salli kovempaa kurvailua, eikä pärjää kolmoskopan dynamicille. Oven kyynärnoja on melko huonosti tavoitettavissa, ellei penkkiä tiputa aivan lattiaan. Siinä on tullut takapakkia. Eikä keskikyynärnojakaan ole niin iso ja hyvä, kuin edeltäjässä. Uusi versio rattinapeista ja digimittarista on ottanut käytettävyydeltään ja selkeydeltään myös takapakkia. Sama koskee soittimen käyttöä. Varmasti pidemmällä aikavälillä niihin pääsee sinuiksi, mutta lyhyehköllä koeajolla ei. Ilmastointi hoiti hommansa hyvin, eikä sitä tarvinnut räpeltää. Vakkariin oli tullut ennakoiva ominaisuus, joka varmasti jakaa mielipiteitä. Itse en siitä niin piittaa. Taustapeili on joissakin revikoissa näyttänyt karmittomalta, mutta tuossa se oli samanlainen, kuin omassani. Ulkopeilit oli sirommat ja hiukan huonommin niistä näki. Ovien listat oli tyylikkään näköiset, mutta en voi käsittää tuota aivopierua käytettävyyden osalta, sillä aurinko heijasti niistä suoraan silmiin tietyissä tilanteissa.
Hud ei ole myöskään oma juttuni, vaikka siihenkin varmasti tottuisi. En pidä ylimääräisistä asioista näkökentässä.
(https://i.ibb.co/GtNFhKY/20200713-111037.jpg) (https://ibb.co/yY7V3wv)
Muutama mukava asia tuohon uuteen on tullut. Eli kääntyvä koukku, sähköinen luukku liftbackiin, lämpöä heijastava lämmitettävä tuulilasi, laminoidut sivulasit, ikkunaverhot takasivulaseille, moottorikaihdin, älykkäämpi vakkari, ulkonäkö varauksin ja paremmat valot. Mikään noista ei saa kuitenkaan minkäänlaisia vaihtohaluja liikkeelle. Ihmetyttää myös puheet siitä, että harppaus kolmosesta neloseen olisi suurempi, kuin kakkosesta kolmoseen. Olen totaalisen eri mieltä.
Heijastuiko kojelauta todella noin voimakkaasti tuulilasista, tuossa kuvassa näyttää melkein peililtä. Eli aiheuttaako lämpöä heijastava tuulilasi heijastuksia myös sisään päin? Itseäni ärsytti vastuslangat tulilasissa niin paljon etten halunnut seuraavaan autooni sellaisia. Varsinkin pimeässä vastaantulevien ajovalot aiheuttivat todella ikäviä heijastuksia ja lasin läpi oli huono näkyvyys.
Tuossa autossa ei vissiin ollut lämpeävää tuulilasia, en ole varma. Itsellä on toinen auto menossa vastuslangoilla, eikä ole häirinnyt menoa. Tuo kalvo vain olisi siinä mielessä parempi, kun vähentää auringon säteilemää lämpöä tehokkaasti, joka olisi itsellä se pointti. Varmasti heijastavat tuota kojelautaa samalla tavalla, kuten nytkin, sama mikä lasi kyseessä. Nuo ovien kromilistat vain häiritsi enemmän, kuin kojelaudan heijastuminen.
Käytiin koeajolla bensakoneisella Ambitionilla ja ihan mukava autohan se oli. Mitään suuria elämyksiä se ei tarjonnut, mutta oli helppo ja vaivaton ajettava. Omaan vanhaan autoon verrattuna kaikki valikot ja systeemit tuntui hiukan sekavilta. Niihin tottunee sitten ajan kanssa. Vaihtotarjous vanhasta ei ollut lähimainkaan parhaimmasta päästä, mutta vaimo halusi punaisen Skodan ja pikkuhiljaa muut vaihtoehdot tippuivat pois. Lisävarusteiden mietinnän jälkeen 1.5 Launch Edition farkku lähti tilaukseen. Toimitusaika pari-kolme kuukautta.
Miten menee huoltoväli tässä uudessa tsi:ssä, onko samanlainen kuin kolmosessakin?
Mites phev, miten siinä menee huollot?
Huoltovälit samat. Ladattavassa hybridissä todennäköisesti 15tkm/v kiinteä, joka enemmän ajavalla nostaa kuluja jonnin verran. Dieseli olisi fiksu pienine kulutuksineen, mutta vähänkään varusteltuna hinta kapuaa 40t,:n huiteille, joka on mielestäni aivan liikaa tuosta korimallista.
Itse sain niin surkean vaihtohyvityksen paikallisesta, että ei ole tarvetta vaihdolle hetkeen. Tai siis tarvetta ei ole, mutta hyvä kauppa kannattaa aina.
Ok, harmi olisivat voineet muuttaa nuo huollot fiksummiksi mielestäni tähän. Eli tipauttaa tuon valohoidon/turhan rahastuksen pois...
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 18.07.20 - klo:08:42
Ok, harmi olisivat voineet muuttaa nuo huollot fiksummiksi mielestäni tähän. Eli tipauttaa tuon valohoidon/turhan rahastuksen pois...
Mites tuo huolto-ohjelma tämän auton tapauksessa sitten oikein menee. Myyjä mumisi 30tkm tai kaksi vuotta olevan huoltoväli, kumpi vaan tulee ensiksi vastaan. Meillä tulee vuodessa n. 30tkm ajeltua, eli kerran vuoteen olisi huolto tällä logiikalla. Ja se on aivan ok. Toki joustava huoltoväli tuo oman mausteensa, eli jos ja kun tulee jonkin verran kylmäkäynnistyksiä ja pätkäajoa, niin saattaa haluta jo ennen 30tkm huoltoon? Sekin on ok. Kysymys kuuluu, että tuleeko siinä välissä sitten vielä jotain ylimääräistä säätöä?
Konsernin hybrideissä öljynvaihtoväli tähän mennessä on ollut 15tkm/v.
Pää toimii nopeammin kuin sormet näppiksellä, tai toisinpäin... ;D Tarkoitin siis tuon perus 1.5 TSI:n huolto-ohjelmaa. Tokihan se selviää aikanaan, mutta uteliaisuuttani kyselen. Myyjät kun tuppaa usein olemaan vähän kujalla näistä ja varmoja vastauksia sieltä ei saa. Esimerkiksi kysyessäni miten nämä 1.5 koneet on pelanneet muissa malleissa ja varsin hyvin tiedän esim. nuo alkupään nykimisongelmat, niin myyjän mukaan niissä ei koskaan ikinä ollut mitään ongelmia. ::)
Normaalisti uudessa skodassa ensimmäinen huolto on 30tkm tai 2v. Tuo saattaa muuttua käytön mukaan. Eli kylmästartit ym. lyhentää väliä. Kahden vuoden tai ensimmäisen huollon jälkeen öljyt vaihtuu max kahden vuoden välein tai 30tkm, kumpi täyttyy ensin, ja tuokin on muuttuva. Määräaikaishuolto on ensimmäisen kahden vuoden jälkeen vuosittain, vaikka öljyjä ei tarvitsisi laskurin mukaan vaihtaa. Jos öljyjen vaihto ja määräaikaishuolto on lähellä toisiaan, kannattaa molemmat suorittaa samanaikaisesti.
Eli jos autolla ajaa 20tkm vuodessa, on 1,5v jälkeen(30tkm) öljyn vaihto. Siitä puolen vuoden päästä on pelkkä määräaikaishuolto(2v ja 40tkm) , jossa öljyjä ei vaihdeta. Seuraava huolto siitä on vuoden päästä, jossa on määräaikaishuolto ja öljyn vaihto(60tkm ja 3v). Siitä vuoden päästä on pelkkä määräaikaishuolto(80tkm). Sitten puolen vuoden päästä on öljyn vaihto(90tkm ja 3,5v). Tämä tahti jatkuu, jos muuttujia ei ole. Olikohan jarrunesteet ekan kerran 3v ja sitten 2v välein.
Hiukan on siis monimutkaisen oloista ja liikkeetkään tuosta ole täysin perillä. Raitisilmansuodattimen vaihdattaisin itse vuoden välein. Tulpat tai löpöfiltterin vaihdattaisin 60tkm välein riippuen käyttövoimasta. Hybrideille tulee kaikista eniten huoltoja isommilla kilometreillä ja kalliita sellaisia. Jos ajaa alle 15tkm/v, niin sitten hybridin huoltojen hinta on vain vähän polttista korkeampi. Märkä dsg ja neliveto vaatii oman lisänsä huoltokustannuksiin.
Vaihtaisin moottoriöljyt kerran vuodessa sanoi muuttuva huoltovälin ilmaisin mitä tahansa. Neljä litraa hyvää täyssynteettistä öljyä (esim. Castrol Edge 5W-30 LL, jota VW:kin suosittelee) maksaa n. 40 EUR ja ne voi viedä huoltoon mukanaan vaihdettavaksi. Kovin isoa lisäkulua ei tuosta tule.
Tekniikan maailmakin suositteli muutama vuosi sitten jutussaan, että näihin ns. pikkuturboihin (ja turboihin yleensäkin) kannattaisi vaihtaa öljyt kerran vuodessa. Ahtimissa on valtavat pyörintänopeudet, jolloin hyvä voitelu on tarpeen. Moottorin ilmansuodatin kannattaa vaihtaa myös 3-4 vuoden välein huollon yhteydessä. Se maksaa osana n. 20 EUR TSI-koneisiin.
Mistä lähtien moottorin ilmansuodattimia on vaihdettu 3-4 vuoden välein ??? Keväisin tuo tulee aina vaihdettua ja on kyllä joka kerta niin shaibaa täynnä, että hetkessä loppuu ilmankierto moottoriin
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 18.07.20 - klo:21:28
Vaihtaisin moottoriöljyt kerran vuodessa sanoi muuttuva huoltovälin ilmaisin mitä tahansa. Neljä litraa hyvää täyssynteettistä öljyä (esim. Castrol Edge 5W-30 LL, jota VW:kin suosittelee) maksaa n. 40 EUR ja ne voi viedä huoltoon mukanaan vaihdettavaksi. Kovin isoa lisäkulua ei tuosta tule.
Tekniikan maailmakin suositteli muutama vuosi sitten jutussaan, että näihin ns. pikkuturboihin (ja turboihin yleensäkin) kannattaisi vaihtaa öljyt kerran vuodessa. Ahtimissa on valtavat pyörintänopeudet, jolloin hyvä voitelu on tarpeen. Moottorin ilmansuodatin kannattaa vaihtaa myös 3-4 vuoden välein huollon yhteydessä. Se maksaa osana n. 20 EUR TSI-koneisiin.
Otin vain kantaa tuohon tehtaan longlife -ohjelmaan. En sanonut miten kannattaa huoltaa. Riippuu täysin käytöstä, olosuhteista ja ajomääristä mikä on riittävää. Huolto-ohjelmaa noudattamalla säilyy goodwill ja takuu kuitenkin. Seatissa on 5v takuu.
Vaikka ahtimessa onkin isot pyörintänopeudet, niin suurempi vaikutus on voitelun ja lämmön hallinnalla loppupeleissä siihen, että kuinka se öljy toimii pidemmällä vaihtovälillä, unohtamatta käyttöolosuhteita. Esimerkkinä vaikka ikuisina pidetyt manuaalivaihteiston öljyt on osassa ooppeleita vaihdettava 60tkm välein.
Huolto-ohjelmat tehdään ehdottoman minimin mukaan, jotta saadaan elinkaarikustannukset alas. Täällä porukka ajaa suurimmalta osin uusilla autoilla, joten ei tällä oikein huoltamisella ole niin väliä. Oleellista kyllä niille, jotka ajavat näillä vanhoilla ruoskilla. Long life -huollot nyt ovat sieltä ja syvältä. Yhtäkään mekaanikkoa en tiedä, joka suosittelee Suomen olosuhteissa näitä huoltoja
Minkä takia esim. ZF suosittelee öljyjenvaihtoa automaattiin, mutta BMW:n mukaan ne ovat "ikuiset". Tai miksi ilmastointihuolto ei kuulu huolto-ohjelmaan? Manuaaliinkin kannattaa öljyt vaihtaa, eikä tämä ole mikään Opelin juttu pelkästään. Kuuluu huolto-ohjelmaan lukuisilla vastuullisilla autonvalmistajilla. Kyllä se kulutus nousee ja tehot laskevat, kun vuosikausia ajetaan samalla ilmansuodattimella mikäli vähänkään tulee kilometrejä
Asiahan ei ole aivan mustavalkoinen. Tuo ooppelin esimerkki ei johdu mistään muusta, kuin huonosta suunnittelusta. Loppujen lopuksi tuo öljyn vaihtaminen siirtää vain hiukan eteenpäin huonosti suunnitellun tuotteen vikaantumista ja maksaa asiakkaalle tehtaan sijasta tulevaisuudessa takuun loputtua. Jos on siis vikaantuakseen, syy on suunnittelussa tai sen toteutuksessa, ei öljylaadussa ja vika tulee esille ennenpitkää. Tokihan öljy ikääntyy ja kuluu luonnollisesti, eikä sen vaihtaminen kohteeseen kuin kohteeseen ole pahitteeksi. Kannattaa silti pitää jäitä hatussa näissä asioissa.
Toistan nyt itseäni taas kerran. Käyttötesteissä ei ole havaittu moottorin kuulumisia näillä valmistajan vaihtosuosituksilla juuri millään automerkillä. Jos jokin osa kuluu huonon suunnittelun myötä, se alkaa tapahtumaan jo varhaisessa vaiheessa, eikä sitä loputtomiin voi estää tiuhemmilla öljynvaihdoilla. Toki aikaa myöden moottorit karstaantuvat, mutta määräänsä enempää tiheämpi öljyn vaihtoväli ei pese moottoria.
Lainaus käyttäjältä: padawan - 18.07.20 - klo:22:08
Mistä lähtien moottorin ilmansuodattimia on vaihdettu 3-4 vuoden välein ??? Keväisin tuo tulee aina vaihdettua ja on kyllä joka kerta niin shaibaa täynnä, että hetkessä loppuu ilmankierto moottoriin
No jos noudatetaan huolto-ohjelmaa, niin esim Skodassa tuon vaihto on juuri n. 3-4 vuoden tai peräti 80-90 tkm kohdalla. Kannattaa kyllä vaihtaa useammin, kun se maksaa tosiaan (esim. MANN filter TSI koneisiin) sen 19 EUR.
Niin ja lisätäkseni vielä sen mistä hyvin vähän on ollut puhetta. Eli nuo öljynvaihtovälit eivät tehtaan puolesta ole suinkaan ne "rajoilla" olevat, vaan noissakin täytyy olla turvamarginaalia, kuten esimerkiksi vaihteiston väännön kestossa, rengaspaineissa tai missä tahansa muussakin asiassa.
Kiitos selvennyksistä ja kommenteista. Jos ja kun ajot jatkuu meillä entiseen malliin ja se 30tkm paukutetaan mittariin vuodessa myös uudella Oculla, niin öljyt ainakin kerran vuoteen vaihtuu. Jos huollossa sinne ilmansuodattimen koteloon kurkitaan tarkastusmielessä ja paineilmalla puhallellaan vanhasta filtteristä suurimmat roskat pois, niin samalla vaivalla ne varmaan, pyydettäessä ja suodattimen hinnan maksamalla, uuden filtterin laittaa paikalleen. Ei pitäisi kyllä olla ihme homma itsekään vaihtaa vaikka kerran vuoteen ja alkuperäistä filtteriä käyttämällä kukaan tuskin huomaa taikka tule takuun kanssa ongelmia.
^^Siis kyllä ne siinä 30tkm öljyhuollossa sen ilmansuodattimen vaihtaa ihan huolto-ohjelman mukaisesti. Se vuoden välein tuleva tarkastushuolto on se kusetus-huolto, mutta se ei varsinaisesti ole ongelma jos ajaa lähemmäs tuon 30tkm vuoteen. Itselläkin tulee se 25-27tkm vuoteen ja olen kerran vuoteen teettänyt tuon isomman huollon.
Joskus tenttasin mitä se pikkuhuolto sisältää, niin ei se sisällä oikeasti yhtään mitään. Huoltoneuvoja sanoi että ajo-turva pysyy voimassa, eli käytännössä siitä maksat sen reilun satasen vuodessa.
Ja niinkuin B1mpo sanoikin niin ei tämä huolto-ohjelma aina niin selvä ole liikkeillekään, siksi toivoinkin että olisivat vähän järkeistäneet tätä tähän uuteen malliin. Toki hyvä rahastuskeino tämä on.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 19.07.20 - klo:11:00
^^Siis kyllä ne siinä 30tkm öljyhuollossa sen ilmansuodattimen vaihtaa ihan huolto-ohjelman mukaisesti. Se vuoden välein tuleva tarkastushuolto on se kusetus-huolto, mutta se ei varsinaisesti ole ongelma jos ajaa lähemmäs tuon 30tkm vuoteen. Itselläkin tulee se 25-27tkm vuoteen ja olen kerran vuoteen teettänyt tuon isomman huollon.
Joskus tenttasin mitä se pikkuhuolto sisältää, niin ei se sisällä oikeasti yhtään mitään. Huoltoneuvoja sanoi että ajo-turva pysyy voimassa, eli käytännössä siitä maksat sen reilun satasen vuodessa.
Ja niinkuin B1mpo sanoikin niin ei tämä huolto-ohjelma aina niin selvä ole liikkeillekään, siksi toivoinkin että olisivat vähän järkeistäneet tätä tähän uuteen malliin. Toki hyvä rahastuskeino tämä on.
Niin, nyt ei pidä sotkea raitisilmasuodatinta ja moottori-ilmansuodatinta. Raitisilmasuodatin vaihdetaan huolto-ohjelmassa alvariinsa, mutta moottori-ilmasuodatinta (ohjelman mukaan) kovin harvoin. Vaihtaisin tämän jälkimmäisenkin siis paljon useammin kuin mitä valmistaja kehoittaa. Sen hinta on tosiaan esim. Motonetissä (alkuperäisosa), 19,90 EUR ja vaihto ei ole homma eikä mikään huollossa eikä edes itse tehtynä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/167229/Ilmansuodatin-VAG-1214TSiTFSi-13--alkuperaislaatu (https://www.motonet.fi/fi/tuote/167229/Ilmansuodatin-VAG-1214TSiTFSi-13--alkuperaislaatu)
Mikä ihmeen kusetushuolto? Eipä ole yksi eikä kaksi tarinaa täälläkään, kun Pärnäsellä huollettu autoa ja jäänyt päivitykset/takaisinkutsut tekemättä. Sitten kun vaikka DSG on lasahtanut itketään täällä, että miksi vastaantulo ei toimi. No ei toimi, kun "kusetushuolto" jätetty tekemättä ja takaisinkutsut hoitamatta, jolloin valmistaja pesee kätensä.
Tämähän on se yleinen hihittelyn aiheuttaja töissäkin. Porukalla on uudet kymmeniä tuhansia maksaneet autot ja sitten arvuutellaan mihin auto viedä huoltoon, jotta säästettäisiin muutama kymppi. Mutta näinhän se taitaa olla, että se kuukausierä ei ole kustannus suurille massoille. Se nyt vain on siellä, kun autoa vaihdellaan aina silloin tällöin ::)
Oikeasti ihmettelen tuota ilmaputsarin vaihtoväliä. On tullut ajettua ja vaihdettua näitä autoihin, jossa toimenpidettä ei olla tehty vuosiin. Auton luonne muuttunut joka kerta täysin, kun sinne lohkoon kulkee se ilma kuten sen pitääkin
Lainaus käyttäjältä: padawan - 19.07.20 - klo:14:04
Tämähän on se yleinen hihittelyn aiheuttaja töissäkin. Porukalla on uudet kymmeniä tuhansia maksaneet autot ja sitten arvuutellaan mihin auto viedä huoltoon, jotta säästettäisiin muutama kymppi. Mutta näinhän se taitaa olla, että se kuukausierä ei ole kustannus suurille massoille. Se nyt vain on siellä, kun autoa vaihdellaan aina silloin tällöin ::)
ei aiheuta hihittelyä vaan harmitusta. Tuskin se ferrarkuskikaan maksaa euron maitolitrasta kahtakymppiä vaikka ois 100.000euron osari päällään.
4 tulppaa 150euroa. raitisilmasuodatin 60euroa. Ihanan kallista.
Lainaus käyttäjältä: padawan - 19.07.20 - klo:14:04
Tämähän on se yleinen hihittelyn aiheuttaja töissäkin.
Tyhmäähän se on haaskata rahojaan. Mulla tulee Leoniin 60 tkm huolto viikon päästä Lahden Seat Centerissä. Öljyjen lisäksi vaihdetaan tulpat, raitisilmasuodatin, ilmansuodatin ja jarrunesteet. Laskuri näyttää hinnaksi 660 euroa. Vien omat öljyt, suodattimet ja tulpat, jolloin hinnaksi jää omien osien kanssa noin 460 euroa. Säästöä tulee 200 euroa. Keksin sille kyllä paljon parempaakin tekemistä.
Taidan vielä viedä omat jarrunesteetkin.
Takaisinkutsut tulee postissa. Päivityksiä ei välttis tehdä merkkarillakaan jos ei osaa kysyä. Myöhässä huoltoon viety auto on sama joka huollossa. Jos et ole eka omistaja, niin loppukin hyöty menee. Jos ei mitään hajua autoista, niin silloin merkkari aina varma. Kuntoon ne ei autoa saa yleensä sen paremmin. Motonetissa ei myydä ainuttakaan Oe- osaa.
Tein vastaavat huollot omaan Volvonromuuni reilulla satasella. Olisi tuosta voinut maksaakin hyvin mikäli joku toinen olisi tehnyt, mutta välillä hauskaa itsekin vähän liata käsiä. Tai no olihan siinä naapuri polkemassa jarrupoljinta niin sai nesteet liikkeelle
Lähinnä kuitenkin haen sitä takaa, että ollaan hyvin tarkkoja tietyistä kustannuksista, mutta sokeita niille autoilun todellisille kustannuksille. Taisi tuossa jokin aika sitten olla tutkimus, jossa ylivoimainen enemmistö ei sisäistänyt auton arvonalenemaa kustannukseksi.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.07.20 - klo:13:48
Mikä ihmeen kusetushuolto? Eipä ole yksi eikä kaksi tarinaa täälläkään, kun Pärnäsellä huollettu autoa ja jäänyt päivitykset/takaisinkutsut tekemättä. Sitten kun vaikka DSG on lasahtanut itketään täällä, että miksi vastaantulo ei toimi. No ei toimi, kun "kusetushuolto" jätetty tekemättä ja takaisinkutsut hoitamatta, jolloin valmistaja pesee kätensä.
Lue ajatuksella, siinähän se lukee että tarkoitin sitä tarkastushuoltoa. Ei Vantaan Metro-Auton (ei taida muuten enää olla merkkari) huoltoneuvoja ainakaan osannut sanoa mitä siinä edes tehdään, sanoi vaan että ajoturva pysyy voimassa.
Enkä missään sanonut etteikö tuota kannattaisi tehdä, sanoohan sen järkikin että jos auto ei ole huollettu huolto-ohjelman mukaan niin takuuta saati vastaantuloja on turha odottaa.
Virossahan täsmälleen samoilla autoilla on muuten ihan eri huolto-ohjelma, ei siellä ole mitään valohoitoja pakollisina.
Ihan mielenkiinnosta jos joku löytää tuon tarkastushuollon sisällön, niin laittakaa, itse en siis sitä saanut merkkarin tiskiltä vaikka kuinka kyselin.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 19.07.20 - klo:15:32
Takaisinkutsut tulee postissa. Päivityksiä ei välttis tehdä merkkarillakaan jos ei osaa kysyä. Myöhässä huoltoon viety auto on sama joka huollossa. Jos et ole eka omistaja, niin loppukin hyöty menee. Jos ei mitään hajua autoista, niin silloin merkkari aina varma. Kuntoon ne ei autoa saa yleensä sen paremmin. Motonetissa ei myydä ainuttakaan Oe- osaa.
Ei ne perus laadunparannuskampanjat tule postissa. Käsittääkseni esim. DSG vaihteiston kestävyyteen vaikuttanut ohjelmistopäivitys jolla pienennetään paineakun kuormitusta selviää vain merkkiliikkeen tiskiltä ja jos se on tekemättä niin se on voi voi.
Jos on korjauskampanja esim. turvalaitteisiin liittyen niin sitten varmasti tulee postitse kutsu.
Niin ja kyllä mätänetissä myydään ihan oikeasti myös OE osia.
Tässä oli juuri kyse siitä jos ei mitään autoista tajua. Mutta mikään laki ei velvoita käyttämään merkkaria, eikä sen käyttö myöskään poista myöhästyneiden huoltojen mahdollisia seuraamuksia. Jos olet eka omistaja, niin silloin kaikki helppoa, jos tehty kaikki ajallaan oikeilla osilla. Oli merkkari, tai mikä tahansa kun vaan dokumentit tallella. Itse en ole saanut Motonetista oe- osia mitkä oe- pakkauksessa, mutta hyvä jos niitä sieltä saa. Tosin en sitä käytä, koska osia saa halvemmallakin. Ja oe- osat ei siis pakollisia vaan oe- vastaavat, joita yleensä Motonetistakin saa.
Lähinnä nämä ongelmat jälkeenpäin johtuu nimenomaan käyttäjän omista mokista. Kyllä merkkihuollon mokista saa kuulla useammin kuin niiden, joiden toimeentulo oikeasti riippuu hyvästä palvelusta. Ja näistä löytyy huomattavasti enemmän esimerkkejä kuin niistä jotka ei käytä merkkihuoltoa, mutta tekee kaiken ajallaan. Tottakai näissäkin on ne tietyt lafkat, mitkä pilaa maineen, mutta nettiaikana ne osaa kiertää. Takuunalaista autoa itsekin käytän merkkarilla, mutta sen jälkeen en näe siinä hyötyä. Kampanjoista ja päivityksistä osaan ottaa selvää.
En nyt tarkoituksella dissaile merkkaria, mutta hirveän mustavalkoinen kuva annetaan pienemmistä pajoista mitkä yleisesti ottaen tekee työnsä vähintään yhtä hyvin kuin merkkari. Omilla kokemuksilla kun tehtaan virhevastuu häviää periaatteessa kun auto vaihtaa toista kertaa omistajaa.
Mulla nyt auto tulee kuuden vuoden ikään ja en ole eka, enkä tokakaan omistaja, niin en näe järkeä viedä sitä tuhottoman kalliiseen huoltoon. Luin tuolta III- ocupalstalta, että joku maksoi tästä huollosta mikä mullekin tulossa merkkarilla 1140,. Tosin mulla tulpat vaihdettu. Ostan itse Oe- vastaavat osat Virosta ja vien hyväksikoettuun pienempään huoltoon vuoden työtakuulla.
Mannit, öljy ilma ja raitis, (mallia antibakteeri). Castroolit(proffa) ja Contitech jakohihnasarja,151,. Tuosta pitäisi jäädä litran purkki proffaa itelle.
Työt 2-300, riippuen ketä haluaa käyttää. Tällä hetkellä tarjouspyynnöt vielä menossa.
Ja kandee nykyään omalla kokemuksella tehdä pyynnöt suoraan, eikä käyttää jerryä. Siihen ei näytä vastaavan kuin ne jotka juurikin niitä epäilyttäviä. Koklasin nimittäin Jerryä viime viikolla ja yksi lafka vastasi ketjuhuollon maksavan noin 700 omilla osilla, vaikka hihnaa kyselin ihan rekkarilla tietenkin. Perjantai- iltana tein about 15 tarjouspyyntöä ja pari jo Lauantaina vastasi. Halvin 220,, mutta katsellaan nyt vielä. Yritysrekisterin katson aina ja pikagoogletus arvosteluista, kuin myös tietyt asiat mitä ei ääneen sanota.
Viimeksi käytin Cupran yhden miehen pajalla, joka entinen merkkarimies. Ihan Suomimies ja työt maksoi 240,. Siinä oli lisäksi myös vesipumppu ja nesteet, mutta nykyisessä ei sitä tarvitse välttis tehdä kun eri puolella. Ja lisätään nyt, että vaihdan itse raitis/ ilmansuodattimen. En näe järkeä miksi siitä maksaisin. Ruksit ruutuun vaan.
Mutta kukin tekee niinkuin haluaa, enkä halua kiistelläkään asiasta. Vaihtoehtoja on onneksi olemassa.
Ja pahoittelut siitä, että periaatteessa väärä topic tähän. Joku mode voi nakkaa noi edelliset periaatteessa huoltaminen osioon.
Tämä ketju valitettavasti kaikkea muuta paitsi IV keskustelua. Mutta odotan itsekkin lataushybridin myyntiin tuloa
Tsekkien konfiguraattorissa nyt kattavasti eri moottorivaihtoehtoja, mukaan lukien iV.
Lainaus käyttäjältä: KaitsuK - 20.07.20 - klo:15:18
Tsekkien konfiguraattorissa nyt kattavasti eri moottorivaihtoehtoja, mukaan lukien iV.
Näytti siellä olevan jo RS:kin rakenneltavissa. Hinta ei ollut paljoakaan 1.4 TSI iV:tä kalliimpi ja täsmälleen sama lähtöhinta Scoutin kanssa. Nopein malli (2.0 TSI manuaalilla) oli myös halvin RS :D
Nyt jäädään vaan odottelemaan Suomen maahantuojan toimia.
Minkälaisia toimitusaikoja on luvattu?
Vanha 8-12vko on nykyään 3-4kk??
Mat Watson esittelee:
https://www.youtube.com/watch?v=SErOkO4UIXE (https://www.youtube.com/watch?v=SErOkO4UIXE)
Ylläolevasta keskustelusta ei nyt vielä käynyt ilmi, mitä siellä huoltokirjassa ja takuuehdoissa oikeasti lukee.
Pitääkö auto viedä huoltoon 10 - 20 tkm välein, kun se itse sitä pyytää, vai riittääkö kun huoltaa 30 tkm välein? Itse ajan 40 tkm vuodessa, eli kyllä se joka vuosi huoltoon pääsisi, mutta ei nyt huvittaisi montaa kertaa vuodessa viedä autoa pajalle ja bussilla matkustaa töihin.
Mitään väliöljynvaihtoja en ole tällä vuosituhannella harrastanut. Saa osaltani jäädä 90-luvulle ne sellaiset 10 - 15 tkm öljynvaihtovälit. Pidempää 30 tkm huoltoväliä noudatettiin monissa autoissa vuosina 2000 - 2010, mut sit tuli nämä ajotietokoneet sotkemaan kuviota.
^ jos ei maksutta saa sijaisautoa niin joku uusi malli koeajoon huollon ajaksi, en ole tällä vuosituhannella bussilla kulkenut enkä kulje ;D
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 22.07.20 - klo:19:35
Pidempää 30 tkm huoltoväliä noudatettiin monissa autoissa vuosina 2000 - 2010, mut sit tuli nämä ajotietokoneet sotkemaan kuviota.
Myös monessa autossa ongelmien jälkeen tuota öljynvaihtoväliä lyhennettiin ja ihan syystä ;D.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 22.07.20 - klo:19:35
Mitään väliöljynvaihtoja en ole tällä vuosituhannella harrastanut. Saa osaltani jäädä 90-luvulle ne sellaiset 10 - 15 tkm öljynvaihtovälit. Pidempää 30 tkm huoltoväliä noudatettiin monissa autoissa vuosina 2000 - 2010, mut sit tuli nämä ajotietokoneet sotkemaan kuviota.
Ihan samassa kategoriassa nuo väliöljynvaihdot kuin mindfulness ja auton kinnastelu.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 22.07.20 - klo:21:32
Ihan samassa kategoriassa nuo väliöljynvaihdot kuin mindfulness ja auton kinnastelu.
Aivan.
Ilman näitä yllämainittuja saat ajaa sen autosi ruosteisena ja konevikaisena paaliin hermot riekaleina paljon aikaisemmin :D
Kyse kuitenkin VAG vehkeestä.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 22.07.20 - klo:22:04
Aivan.
Ilman näitä yllämainittuja saat ajaa sen autosi ruosteisena ja konevikaisena paaliin hermot riekaleina paljon aikaisemmin :D
Kyse kuitenkin VAG vehkeestä.
Ihan riippuu kauan sitä autoa meinaa pitää. Jos pitää muutaman vuoden ja kilometrejä alle 100tkm, niin ihan turhaa nuo ylimääräiset öljynvaihdot. Myytäessä autoliikkeitä kiinnostaa vain huoltoleimat ja kahdet renkaat.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 22.07.20 - klo:22:54
Ihan riippuu kauan sitä autoa meinaa pitää. Jos pitää muutaman vuoden ja kilometrejä alle 100tkm, niin ihan turhaa nuo ylimääräiset öljynvaihdot. Myytäessä autoliikkeitä kiinnostaa vain huoltoleimat ja kahdet renkaat.
Ei vag-konsernin auton omistajan kannata autoa pitää yhtään pitempään mitä takuu kestää ;D.
Octavia IV Suomen konfikuraattorista naputtelin Style launch editionin, siihen sitten valitsin kaksi litraisen dieselin ja DSG:n. Saahan siihen konfikuraattorista kaikenlaista lisähilpettä varusteeksi, mutta webastoa en löydä.
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-varusteluettelo.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-varusteluettelo.pdf)
Polttoainetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella on vakiona noissa launch editioneissa.
Kokemuksia on Passatin huonosta weconnect appsista, sillä mukamas voi webastoa ohjata, niin se minulle myytiin ja kun se ei toiminut kaupan purun olisi voinut tehdä. Jätin purkamatta. Tuo Skodan webaston kaukosäädin lienee pelkkä start/stop, ja jollakin skoda puhelin apilla pitäisi ajastukset hoitaa? Webaston kaukosäätimellä ei voi antaa lämmitykseen kellon aikaa?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 23.07.20 - klo:10:25
Tuo Skodan webaston kaukosäädin lienee pelkkä start/stop, ja jollakin skoda puhelin apilla pitäisi ajastukset hoitaa? Webaston kaukosäätimellä ei voi antaa lämmitykseen kellon aikaa?
Ainakin 3-koppaisessa ne kellonajat saa säädettyä radion/infotainmentin näytöltä. Kakella ei laiteta kuin päälle ja pois.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 23.07.20 - klo:10:25
Kokemuksia on Passatin huonosta weconnect appsista, sillä mukamas voi webastoa ohjata, niin se minulle myytiin ja kun se ei toiminut kaupan purun olisi voinut tehdä. Jätin purkamatta. Tuo Skodan webaston kaukosäädin lienee pelkkä start/stop, ja jollakin skoda puhelin apilla pitäisi ajastukset hoitaa? Webaston kaukosäätimellä ei voi antaa lämmitykseen kellon aikaa?
Kaukosäädin tosiaan vain mallia on/off, mutta ajastuksen voi hoitaa auton infotainmentin kautta tai Skoda Connectilla. Itselläni Kodiaqissa Connect toiminut moitteettomasti ja olen ollut siihen tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 23.07.20 - klo:11:29
VG konserni on viisas se laittaa asiakkaat koukkuun/kuseen. Takuu 2-vuotta ja sen jälkeen viat ovat ominaisuuksia.
Todellakin asiakkaan ei kannata pitää autoa sen jälkeen kun takuu loppuu. Ja niitä vikoja alkaa riittämään. ;D
Seatilla takuu on ollut tietyissä malleissa jo pitkään 5 vuotta. Itsellä ollut monta VAG:n laitetta eikä mitään vikasumaa ole ollut koskaan. Ehkä on ollut vaan hyvä tuuri, mutta olenkin kiertänyt Dual Scheisse Getrieben (DSG) kaukaa ja ajellut manuaaleilla. Kohta se ei enää ole mahdollista. Mutta kun siirrytään täyssähköön, niin vaihteita ei enää tarvita muutenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 22.07.20 - klo:19:52
... joku uusi malli koeajoon huollon ajaksi
Tämän neuvon antoi meille myös automyyjä kun oltiin uutta autoa viimeksi noutamassa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 23.07.20 - klo:15:07
Seatilla takuu on ollut tietyissä malleissa jo pitkään 5 vuotta. Itsellä ollut monta VAG:n laitetta eikä mitään vikasumaa ole ollut koskaan. Ehkä on ollut vaan hyvä tuuri, mutta olenkin kiertänyt Dual Scheisse Getrieben (DSG) kaukaa ja ajellut manuaaleilla. Kohta se ei enää ole mahdollista. Mutta kun siirrytään täyssähköön, niin vaihteita ei enää tarvita muutenkaan.
Seatilla on kahden vuoden takuu, mutta Suomalainen maahantuoja maksaa tuon 3 vuoden lisätakuun omasta pörssistään edistääkseen seatin myyntiä Suomessa.
Tämä sellaisena knoppi tietona.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 22.07.20 - klo:19:52
^ jos ei maksutta saa sijaisautoa niin joku uusi malli koeajoon huollon ajaksi, en ole tällä vuosituhannella bussilla kulkenut enkä kulje ;D
Eikös siinä joudu mennen tullen esittämään kiinnostunutta vähintään 15 minuuttia ja keksimään kaikenlaisia valkoisia valheita, että saa auton koeajoon ja pääsee siitä ajokista ja myyjästä myös eroon?
Sitten myyjät koeajon jälkeen soittelee perään, yleensä se että esitit kiinnostunutta johti siihen että myyjä teki sinulle autosta tarjouksen. Mulla on uudehko työsuhdeauto, vieläkin myyjät soittelee tarjouksensa perään, eräs soitti kahdesti vaikka sanoin jo ensimmäisellä kerralla että olen hankkinut jo auton.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.07.20 - klo:09:40
Seatilla on kahden vuoden takuu, mutta Suomalainen maahantuoja maksaa tuon 3 vuoden lisätakuun omasta pörssistään edistääkseen seatin myyntiä Suomessa.
Tämä sellaisena knoppi tietona.
Juu tiedän, mutta 5 vuotta on 5 vuotta. Se on selkeä etu verrattuna muihin VAG-autoihin.
Lisätään tähän knoppitietona, että tuo takuu vaihtelee maittain. Esim Englannissa se on 3 vuotta, Saksassa saa Seat Caren kk-maksulla, jolla takuu nousee 4 vuoteen jne.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.07.20 - klo:00:17
Juu tiedän, mutta 5 vuotta on 5 vuotta. Se on selkeä etu verrattuna muihin VAG-autoihin.
Lisätään tähän knoppitietona, että tuo takuu vaihtelee maittain. Esim Englannissa se on 3 vuotta, Saksassa saa Seat Caren kk-maksulla, jolla takuu nousee 4 vuoteen jne.
Ei mua muut maat kiinnosta. Täällä on nimittäin topic missä vonguttiin vuosia miksi tuota lisätakuuta mainostetaan myyntiargumenttinä.
Takuu on myyjän, maahantuojan tai valmistajan antama lisäetu! Takuuta ei ole edes pakko myöntää millekkään laitteelle.
Menee taas aiheen ohi, mutta näyttää, että sille Seatin 5 vuoden takuulle on myös katetta:
(kopioitu forumin toiselta palstalta)
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/481a4daa-0f96-4e57-81a6-ab45d642119a (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/481a4daa-0f96-4e57-81a6-ab45d642119a)
Katsastustilaston vähävikaisimmat 5-vuotiaat perheautot 2019 TOP TEN
1. VW Golf Plus
2. Seat Leon
3. Toyota Avensis
4. Toyota Auris
5. Volvo XC60
6. Nissan Pulsar
7. Toyota Corolla
8. Honda CR-V
9. VW Sportvan
10. Honda Civic
9. Ford C-Max
10. Audi Q3
Parhaimpiin alle 3 prosentin hylkäysprosentiin pääsivät perheautoista myös Toyota Verso, Volvo S60, VW Golf, Mazda CX-5, A-sarjan Mercedes, Honda Accord, Toyota RAV4 ja Skoda Octavia.
(L,,HDE: Traficomin katsastustilasto 2019)
Eli Octaviakin on tuolla listalla, joskaan ei ihan yhtä korkealla kuin Leon. Uskon, että osasyy Leonin ja Octavian menestykseen johtuu siitä, että niissä käytetään jo koeteltuja komponentteja (joita tuotetaan massana suuria volyymejä varten) ja toisaalta kun ne ovat saaneet uusimmat heebelit hieman Audia/VW:tä myöhemmin, niin vialliset ratkaisut ovat jo hylätty/vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.08.20 - klo:11:19
Eli Octaviakin on tuolla listalla, joskaan ei ihan yhtä korkealla kuin Leon. Uskon, että osasyy Leonin ja Octavian menestykseen johtuu siitä, että niissä käytetään jo koeteltuja komponentteja (joita tuotetaan massana suuria volyymejä varten) ja toisaalta kun ne ovat saaneet uusimmat heebelit hieman Audia/VW:tä myöhemmin, niin vialliset ratkaisut ovat jo hylätty/vaihdettu.
Ettei olisi hiukan menneestä maailmasta kyseinen mielikuva...
(https://i.ibb.co/1ZYqrXR/322-DF35-D-9-BF4-4-FDA-B8-C4-6-CB39-B158-A77.jpg) (https://ibb.co/zsWRX2P)
Uusi RS huonontienpaketilla ;D
Melko massiivinen pyörän ja kaaren väli :o
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 01.08.20 - klo:20:41
(https://i.ibb.co/1ZYqrXR/322-DF35-D-9-BF4-4-FDA-B8-C4-6-CB39-B158-A77.jpg) (https://ibb.co/zsWRX2P)
Uusi RS huonontienpaketilla ;D
Melko massiivinen pyörän ja kaaren väli :o
Skodan osasto asuntomessuilla?
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 01.08.20 - klo:20:41
(https://i.ibb.co/1ZYqrXR/322-DF35-D-9-BF4-4-FDA-B8-C4-6-CB39-B158-A77.jpg) (https://ibb.co/zsWRX2P)
Uusi RS huonontienpaketilla ;D
Melko massiivinen pyörän ja kaaren väli :o
Voinu tulla liian kiireellä laivasta, niin on kuljetuksen aikaiset kumit jousien välissä. Omakin keuli ennen luovutusta ja itseasiassa meni pari päivää ennen kuin jouset asettui.
Menee ohi aiheen mutta tuo katsastustilastojen hylkäys lista on ihan haista p***a lista. Tuossa ei oteta ajettuja kilometrejä mitenkään huomioon. Joten esim 120tkm vuodessa ajettu taksi mersu voi saada huonon tuloksen kun alustan osat ovat kuluneet ensi tarkastuksessa kun mittarissa on +300tkm. Kun taas mummolla ollut Nissan, toyota tms jolla ajetaan 5000km vuodessa saa hyvän arvosanan 15tkm ajettuna.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 01.08.20 - klo:20:41
(https://i.ibb.co/1ZYqrXR/322-DF35-D-9-BF4-4-FDA-B8-C4-6-CB39-B158-A77.jpg) (https://ibb.co/zsWRX2P)
Uusi RS huonontienpaketilla ;D
Melko massiivinen pyörän ja kaaren väli :o
Iv? ei madallusta koska akut
Korjaantuisiko tuo silmiä särkevä näkymä korkeampi profiilisella renkaalla ? Auto saattaa muuttua hiljaisemmaksikin. Passat GTE:ssä on onneksi sopusuhtainen 55 profiili. Renkaan ja lokasuojan kaaret on liian epäsymmetriset toisiinsa nähden, pieni madallus tuossa voisi olla. Aa, tuolla ylempänä olikin arvailua jos on kuljetustuet jousissa paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 01.08.20 - klo:23:46
Iv? ei madallusta koska akut
(https://i.ibb.co/zJHmrhX/419-E01-A2-FCDE-4-D5-D-B10-F-6935-A94-A285-B.jpg) (https://ibb.co/sHJg2vK)
(https://i.ibb.co/t26gw9S/44-AE06-A3-0-E01-404-A-91-B2-322778-C30530.jpg) (https://ibb.co/JpTVW9N)
Iv. Ja sieltä messuiltahan se.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 02.08.20 - klo:10:41
(https://i.ibb.co/zJHmrhX/419-E01-A2-FCDE-4-D5-D-B10-F-6935-A94-A285-B.jpg) (https://ibb.co/sHJg2vK)
(https://i.ibb.co/t26gw9S/44-AE06-A3-0-E01-404-A-91-B2-322778-C30530.jpg) (https://ibb.co/JpTVW9N)
Iv. Ja sieltä messuiltahan se.
Jep. Tavallinen nelos-RS ilman tuota sähköpelleilyä painaa sen 200-300 kg vähemmän ja siksi siinä on automaattisesti 15 mm madallus tavalliseen nelos-Octaviaan verrattuna. Mutta tuohon iV-malliin ei voida suuremman painon vuoksi madallusta tehdä. Harmi juttu tuo lisäpaino. Saa ainakin minut odottamaan kovasti tavallisen RS-bensamallin julkistusta. Se on nopeampi, kevyempi ja yksinkertaisempi.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.08.20 - klo:13:18
Ettei olisi hiukan menneestä maailmasta kyseinen mielikuva...
Olen eri mieltä. Esim. tämä lataushybridi-tekniikka on ollut VW:ssä ja Audissa jo kolme-neljä vuotta myynnissä, kun nyt saatiin (ilmeisesti pahimmat viat korjattuna) kansanmalleihin myytiin.
Miksi ihmeessä tuon RS:n vanne on suunniteltu ensinnäkin rumaksi ja toiseksi niin että toisella puolella autoa vanne pyörii "väärin päin"?
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 03.08.20 - klo:00:28
Miksi ihmeessä tuon RS:n vanne on suunniteltu ensinnäkin rumaksi ja toiseksi niin että toisella puolella autoa vanne pyörii "väärin päin"?
No ei se edellinen doradokaan mitenkään erityisen nätti ollut. Ja ”väärään” suuntaan sekin oli toisella puolella. Harvoinpa auton molemmat kyljet on samaan aikaan näköisällä ja harva ihminen kiinnittää huomionsa tuollaiseen. Eri asia joku superauto, jossa vanteen muotoilu on taidetta painon, ilmavirtausten ja lujuuden kesken.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.08.20 - klo:13:30
Jep. Tavallinen nelos-RS ilman tuota sähköpelleilyä painaa sen 200-300 kg vähemmän ja siksi siinä on automaattisesti 15 mm madallus tavalliseen nelos-Octaviaan verrattuna. Mutta tuohon iV-malliin ei voida suuremman painon vuoksi madallusta tehdä. Harmi juttu tuo lisäpaino. Saa ainakin minut odottamaan kovasti tavallisen RS-bensamallin julkistusta. Se on nopeampi, kevyempi ja yksinkertaisempi.
Mitä tekemistä auton massalla on madalluksien kanssa? Itse vaihdoin bensa-RS Octaviasta ladattavaan Passatiin, enkä keksi oikein mitään olennaisesti parempaa tuosta RS:stä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.08.20 - klo:13:33
Olen eri mieltä. Esim. tämä lataushybridi-tekniikka on ollut VW:ssä ja Audissa jo kolme-neljä vuotta myynnissä, kun nyt saatiin (ilmeisesti pahimmat viat korjattuna) kansanmalleihin myytiin.
Olen koeponnistanut tuota lataushybridin tekniikkaa jo yli neljä vuotta, eikä kohdalleni ole osunut yhtään pahaa tai pientä vikaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 03.08.20 - klo:12:26
Mitä tekemistä auton massalla on madalluksien kanssa? Itse vaihdoin bensa-RS Octaviasta ladattavaan Passatiin, enkä keksi oikein mitään olennaisesti parempaa tuosta RS:stä.
No se vaan sanotaan RS:n julkistusvideolla (Skodan RS virallinen julkistusvideo löytyy Youtubesta), että suuremman massan ja pohjakosketusten välttämisen vuoksi (siellä on kalliit ja herkät akut) lataushybridi on jousitettu samalle korkeudelle normaalin Octavian kanssa, kun TSI/TDI RS-mallit taas on madallettu sen 15 mm. Lisätietoja aiheesta sun pitää kysyä Skodalta, mutta noin se perusteltiin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.08.20 - klo:15:34
No se vaan sanotaan RS:n julkistusvideolla (Skodan RS virallinen julkistusvideo löytyy Youtubesta), että suuremman massan ja pohjakosketusten välttämisen vuoksi (siellä on kalliit ja herkät akut) lataushybridi on jousitettu samalle korkeudelle normaalin Octavian kanssa, kun TSI/TDI RS-mallit taas on madallettu sen 15 mm. Lisätietoja aiheesta sun pitää kysyä Skodalta, mutta noin se perusteltiin.
Raskaammassa autossa on tietenkin samassa suhteessa jäykemmät jousetkin. Onhan se RS:kin 1.0 TSI:tä paljon raskaampi.
Minkälainen lie tuon RS:n jarrutuntuma? Passat GTEssä ei ole sporttinen, ”kerssi” toiminnan huomaa, ei tuo sportikasta fiilistä. Ehkäpä Skoda RS:n jarrut on radalla testaten tuunattu tunnokkaiksi tuotanto versiota varten (heh,heh)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.08.20 - klo:21:34
Minkälainen lie tuon RS:n jarrutuntuma? Passat GTEssä ei ole sporttinen, ”kerssi” toiminnan huomaa, ei tuo sportikasta fiilistä. Ehkäpä Skoda RS:n jarrut on radalla testaten tuunattu tunnokkaiksi tuotanto versiota varten (heh,heh)
Kyllä ainakin Superb iV.n jarrutuntuma on agressiivisemmalla ajolla ihan vastaava kuin normaalistikin. Jos taas normaalissa ajossa kevyesti jarruttelee / keräilee sähköä takaisin niin tuntuma on pykäläinen ja jopa olematon. Jarruttamalla reilummin tulee tehostin mukaan ja tuntuma on looginen / aiempaan totuttu. Harvoin vain tulee agressiivisemmin jarruteltua mutta joskus kokeilin niin täysin normaalilta tuntuun silloin ja oikeat jarrut puuttuu heti peliin mukaan.
https://youtu.be/8BsYyf8b4ng (https://youtu.be/8BsYyf8b4ng)
Näyttäisi menneen laatu alaspäin ja hinta ylöspäin. Jotain toki hyvääkin on. Esim. takaovien ledinauhat jääneet pois, kuten peilin alla olevat valot. Myös ovipaneelien laatu huonompaa ja kyynärnojissa heikennystä ergonomian suhteen. Keskikyynärnojakin on pieni pirpana. Etu- ja takaoven välistä puuttuu tiiviste, joka kolmosesta löytyy. Toki osa näistä selkisi jo omalla koeajolla. Myyjä kehui cantoniakin huonommaksi uudessa ja omalla kuuntelukerralla vakiopoppeihinkin oli tullut heikennystä. Cantonia en itse kerennyt kuuntelemaan.
2 tarjousta jo kysytty, mutta ei haluta ottaa autoa vaihdossa hinnasta päätellen. Samoilla varusteilla businessline oli kolmisen tonnia halvempi uutena, kuin rakentamani auto. Toki uudessa on jotakin pientä varustelisää, mutta jotakin myös puuttuu, kuten yllä mainitsin. En kyllä pysty itselleni perustelemaan auton vaihtoa, ellei vaihtohyvitys ole asiallinen. Uusi ei ole sen hiljaisempi ja ajettavuus on aivan samaa luokkaa. Eikä nämä häiritsevän äänekkäitä ole nytkään moneen kilpailijaan verrattuna. Suosittelen katselemaan edellistä mallia vähän käytettynä, jos raha merkitsee jotakin. Siinä saa enemmän vastetta rahoilleen, jos puhutaan vain käyttöauton hankinnasta. Niin vähän uudessa on parempaa, kun huonompaakin löytyy jopa harmitukseen asti.
https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY (https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY)
Näyttää olevan säästäminen ja kulujen karsiminen nyt "top priority" VAG-konsernissa, kuten yllä näkyy uuden Golfinkin osalta. Eniten ihmetyttää, että kahvoista on lähtenyt lukonsuoja pois ja konepellin kaasujouset on menetetty. Uudessa Octavissa ne ihme kyllä näyttää olevan.
Tietääkö kukaan muuten uuden RS:n hinnoittelun julkistamisesta?
Onko kellään tiedossa missä pääsisi testaamaan sport istuimia tai onko ne samat kuin jossain toisessa mallissa?
noniin, 1.5 manuaali koe ajettu, digi-ihmeet sentään... Lämmönsäätimetkin pitänyt digisoida, -ainakaan nykysessä -17 mallissa ei voi sanoa automattiikia toimivaksi,kun pitää jäähdyttää ohjaamoa.
Kiva sitten lähmiä näyttöruudulta...Puhallinta isommalle.
Vaihteisto edelleen(siis 3-korisesta alkaen), kuin jo valmiiksi "puolmiljoona" ajettu, nyt extrana, ulisi ainakin 2 ja 3 vaihteet,
Rohinaa jyrkästi vasemmalle kääntyessä en testannut :o.
Lieneekö kytkin myös samaa mallia että ravistaa aamuisin,kun kostea yö takana...(ominaisuus jo -05 malleista asti) Ei uskoisi 30:n autoksi.
Joo, Pettynyt nältä osin olin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.08.20 - klo:16:55
https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY (https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY)
"Let's go to Golf number seven". Tämä video olisi hyötynyt pienestä editoinnista.
Ilmeisesti itsellä ollu onnea autojen kanssa kun ei ole VAG kulkineiden vaihteistojen kanssa ollut mitään ongelmia. Näitä ollut 1997 saakka pääasiassa automaatteja ja siis pitkään DSG. Täällä kun näyttää olevan pelkkää vikaa
Kytkimen valmistajaa olen itsekin mietinyt, ilmeisesti jollain valmistajalla ei vain toimi,kytkin materiaali. Ihmettelen silti, miksi maahantuoja/valmistaja ei noteraa asiaan, tietää kyllä ongelman.
Mutta palatakseni tähän uutukaiseen, varmasti dsg versio tulee toimivaksi,jahka myynti ja toimitukset käynnistyy.
Ihmetyttä tosin herätti hybridin tekninen toteutus, laittaa sähkömoottori hihnalla, (joka varmasti vaatii Suomen oloissa vaihtoa), mikä maksaa... kuten jakohina, vesipumpun hihna jne.
Miettii huoltokustannuksia vaikkapa 150tkm/ 6v, ei voi pitää enään edullisena, jos vaikka vertaa kalliiksi pidetyn toyotan huoltokustannuksiin.
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 08.08.20 - klo:16:24
Ilmeisesti itsellä ollu onnea autojen kanssa kun ei ole VAG kulkineiden vaihteistojen kanssa ollut mitään ongelmia. Näitä ollut 1997 saakka pääasiassa automaatteja ja siis pitkään DSG. Täällä kun näyttää olevan pelkkää vikaa
Sama.Tosin vasta 15 vuotta näillä kotteroilla ajellut.Neljäs menossa ja kurvaillut sellaiset reilu 730 tkm ja LL huoltovälillä.Yks uusi dsg ja muut käytettynä ostanut keppivaihteisena,monta vikaa jäänyt löytymättä mistä täällä valitetaan.Seuraavakin löytyy samasta merkistä,ostohousuja jo vähitellen sovitellut jalkaan.
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 08.08.20 - klo:16:24Ilmeisesti itsellä ollu onnea autojen kanssa kun ei ole VAG kulkineiden vaihteistojen kanssa ollut mitään ongelmia. Näitä ollut 1997 saakka pääasiassa automaatteja ja siis pitkään DSG. Täällä kun näyttää olevan pelkkää vikaa.
Veikkaan, että näitä onnekkaita on muitakin. Heitä voi itse asiassa olla aika paljonkin. Siihen suuntaan näyttäisi viittovan se, että konsernit merkit heiluvat sitkeästi eniten myytyjen autojen listojen kärkisijoilla.
Se, että täällä näyttää olevan ”pelkkää vikaa”, on todennäköisesti seurausta siitä, että keskustelupalstoille lähdetään tyypillisesti siinä vaiheessa, kun autoon tulee vikaa. Päinvastaisessa tapauksessa näin ei tapahdu. Ihmiset eivät juurikaan tule erikseen nettiin kertomaan, että minun autoni toimii normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: jhm - 08.08.20 - klo:16:50
Sama.Tosin vasta 15 vuotta näillä kotteroilla ajellut.Neljäs menossa ja kurvaillut sellaiset reilu 730 tkm ja LL huoltovälillä.Yks uusi dsg ja muut käytettynä ostanut keppivaihteisena,monta vikaa jäänyt löytymättä mistä täällä valitetaan.Seuraavakin löytyy samasta merkistä,ostohousuja jo vähitellen sovitellut jalkaan.
Pitääpä korjata vähän omaa tekstiä,muisti palaa pätkittäin,15 vuotta nykyisellä merkillä.VAG kulkineita ollut ainakin vuodesta 1998.Mullahan oli bensa 1.6 litrainen Jetta jolla rullasin 3 vuotta ja reilu satatonnia.Vaihtui 1.8.2001 1.9 dsl Cordobaan jolla suhailin 117 tkm ja vaihdoin 1.9 tdi Ocuun 14.2.2005.Aika viattomia oli nuo kaksi ensimmäistäkin vaggilaista.Cordoba meni lähes hajulla ja tuohon aikaan halvin tankkaus oli kun disukka maksoi 0.70 ,/litra..
Sori OT.
Octaviat:
-04 1.6B
-05 1.6B kytkin ravistaa,siis kostean yön jäljiltä.
-07 1.9D, sama kytkin ongelma.
-13 1.2B, ei kytkin ongelmaa.
-16 1.4B, ei kytkin ongelmia, on nykyään myös perheessä.
-17 1.4B ja kytkin ongelmat taas...
Lisäksi perhepiirissä ollut -10 1.4B, ei kytkin ongelmaa...
Dieselin aikoihin kysyin maahantuojalta asiasta, kertoi, et kytkimen pöly reakoi kosteuden kanssa,aiheuttaen tärinää...
Mut eipä näytä viesti kulkevan valmistajalle asti, näköjään.
Loppukesä muuten aina NS.pahinta aikaa... Yö kosteus kovimmillaan.
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 08.08.20 - klo:16:31
Ihmetyttä tosin herätti hybridin tekninen toteutus, laittaa sähkömoottori hihnalla, (joka varmasti vaatii Suomen oloissa vaihtoa), mikä maksaa... kuten jakohina, vesipumpun hihna jne.
Ei kai tuo KEVYThybridin toteutus mikään poikkeuksellinen ratkaisu ole. Aika yleisesti nuo avustavat sähkökoneet taitavat olla hihnavetoisia, valmistajasta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 07.08.20 - klo:19:39
Onko kellään tiedossa missä pääsisi testaamaan sport istuimia tai onko ne samat kuin jossain toisessa mallissa?
Itselleni vastaten, että suomesssa ei vielä yhtään dynamic varustuksella olevaa octaviaa.
Onko aiempien mallien sport istuimissa etureunan korkeuden säätö?
Arvon tässä dynamic paketin ja sitä kautta paremma ulkonäön ja ergo penkkien välillä.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 10.08.20 - klo:18:59
Itselleni vastaten, että suomesssa ei vielä yhtään dynamic varustuksella olevaa octaviaa.
Onko aiempien mallien sport istuimissa etureunan korkeuden säätö?
Arvon tässä dynamic paketin ja sitä kautta paremma ulkonäön ja ergo penkkien välillä.
Octavia 3 ei ainakaan ole dynamic penkeissä ylimääräistä reisitukea, mutta muuten hakkaa vakiopenkit mennen tullen. Itse ajan n.700km viikossa reilu 200km pätkissä ja ei ole tullut mieleen että tarvitsee olla paremmat penkit. Suosittelen dynamic pakettia, kun ei se ole hinnalla pilattu. Olikohan uuteen Octaviaan joku 300e kun taas ergo penkit 2500e
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 10.08.20 - klo:20:31
Octavia 3 ei ainakaan ole dynamic penkeissä ylimääräistä reisitukea, mutta muuten hakkaa vakiopenkit mennen tullen. Itse ajan n.700km viikossa reilu 200km pätkissä ja ei ole tullut mieleen että tarvitsee olla paremmat penkit. Suosittelen dynamic pakettia, kun ei se ole hinnalla pilattu. Olikohan uuteen Octaviaan joku 300e kun taas ergo penkit 2500e
Sport istuimissa istuin osan etureuna lienee korkeammalla kuin vakio penkeissä? Vakio penkit vaikutti itselle kuin olisi vaakasuoran ”tyyny” päällä istunut eli ei sivuttaistukea eikä yhtään reisitukea. Pituutta itsellä 190cm.
Hieman jännittää laittaa tilaus dynamic paketilla kun ei ole päässyt testaamaan penkkejä ja ergopenkit on todella hyvät. Niiden hinta vaan on ongelma kun en tarvi hierontaa tai nahkaa.
ulkonäkö viittaisi scalan sporttipenkkeihin ilman tikkauksia eli ainakin muodoltaan susiruma. dynamic packin musta sisäkatto antaa tämän varmasti anteeksi, se on herkkua. Tilasin.
Normipenkkeihin on saatavana lisävaruste PWE; etuistuimet hierontatoiminnolla ja säädettävällä reisituella, hinta 435, + autovero. Pitää olla musta sisustus eikä mitään erikoisverhoilua.
Uusi ŠKODA OCTAVIA VM2021 -tehdastilauslisävarustehinnasto
Hinnasto voimassa 22.7.2020 lähtien
PWE
Etuistuimet hierontatoiminnolla ja säädettävällä reisituella
435
Ihmeen kauan kestää että hinnaston tarjonta laajenee.
Meneeköhän Launch Editionit sen verran hyvin vielä kaupaksi että ei kannata hinnoitella loppuja malleja....
TM sai 2.0 TDI 150 DSG farkun tasaisille nopeuksille ja maantie-/moottoritieajolle hyvin mallikelpoiset kulutuslukemat. Lämpimän säänkin huomioiden lukemat ovat hyviä. Vielä kun auto notkistuu käytössä, niin vähällä mennään.
60 km/h: 2,4 l/100 km
80 km/h: 2,8
100 km/h: 3,6
120 km/h: 4,6
Maantie: 3,6
Moottoritie: 4,3
Matriisivaloille mitattiin hyvin leveä 200 metriin kantava näyttämä.
Oli varsin helppo saada kolmosella alkava lukema parilitraisella automaatilla, kun kävin kokeilemassa. Onko kolmoskoppasessa ollu yhtään tuon suuntaisia lukemia? Oon ihan pihalla noista dieseleistä nykyään. Tai miten superbissa vastaavasti 150hv tai 190hv? Eikös tuossa ole sama moottori ja loota, mitkä oli jo viimeisissä kolmosissa?
Missä viipyvät sivuston 1.0 TSI:tä jumaloivien käyttäjien kommentit? Entä lukuisten bensamoottorien ylivoimaisuuden nimeen vannovien näkemykset lukemista?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.08.20 - klo:15:37
TM sai 2.0 TDI 150 DSG farkun tasaisille nopeuksille ja maantie-/moottoritieajolle hyvin mallikelpoiset kulutuslukemat. Lämpimän säänkin huomioiden lukemat ovat hyviä. Vielä kun auto notkistuu käytössä, niin vähällä mennään.
60 km/h: 2,4 l/100 km
80 km/h: 2,8
100 km/h: 3,6
120 km/h: 4,6
Maantie: 3,6
Moottoritie: 4,3
Matriisivaloille mitattiin hyvin leveä 200 metriin kantava näyttämä.
Kolmella koeajolla käyneenä voin yhtyä TM:n lukemiin. Vantaan autokeskukselta Lähdenväylää Järvenpäähän nopeusrajoitusten + 10mukaan, niin kulutus oli 4,1. Kaksi eri maantievoittoista lenkkiä 3,8 ja 3,5 kulutuksella. Uskaltaisin veikata, ettei diesel moottorin kulutuslukemat voi tuosta enään juurikaan laskea.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.08.20 - klo:20:59
Missä viipyvät sivuston 1.0 TSI:tä jumaloivien käyttäjien kommentit? Entä lukuisten bensamoottorien ylivoimaisuuden nimeen vannovien näkemykset lukemista?
1.0 TSI:stä puuttuu voimaa, vaikka onkin varmaan pihi. Dieselistä en taas viitti maksaa käyttövoimaveroa, jolle ei löydy mun mielestä mitään laillista perustetta. Summa vuositasolla ei ole mahdoton, mutta kyse on periaatteesta.
Mulla on ollut useampikin TDI auto, mutta nyt ajan bensalla ja ilmeisesti jatkossa myös. Ahdettu bensakone vääntää nykyään dieselmäisesti, kiertää herkemmin, kuulostaa paremmalle, ei jyristä, ei tartte webastoa talvella, ei ad-Blueta ja eikä tartte maksaa sitä veroa. Näillä kilometrimäärillä, alle 15 tkm, ei kannata enää diesel-leikkiin lähteä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 12.08.20 - klo:18:47
Onko kolmoskoppasessa ollu yhtään tuon suuntaisia lukemia?
Ehkä lähimpänä tuota on edellinen 5-ovinen Golf 1,6 litraisella dieselillä, jonka tasaisen nopeuden kulutukset olivat vuonna 2013 luokkaa 1,5-2 litraa korkeampia kuin tämän uuden Ocun. Valtava ero.
Kyllähän tuo 2 litrainen (150 hv) dieseli on taloudellinen ja hyvä ajaa. Omassa Kodiaqissa pitkän ajan (3000 km) keskikulutus on nyt 5,8 litraa sadalla ja kesällä mentiin pienimmillään pidemmässä matka-ajossa tasan 5 litran kulutukseen pariin otteeseen (matkaa reilut 200 km molemmilla kerroilla, ajo pääsääntöisesti moottoritietä ja maantietä). Mielestäni hyviä lukuja autolle, joka on kuitenkin massaltaan iso ja ottaa tuulta kiitettävästi vastaan. En siis ihmettele, että Octavia menee noissa lukemissa. Eli kyllä edelleen paljon ajavalle tuo diesel on hyvä vaihtoehto typerästä verosta huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.08.20 - klo:21:35
Ehkä lähimpänä tuota on edellinen 5-ovinen Golf 1,6 litraisella dieselillä, jonka tasaisen nopeuden kulutukset olivat vuonna 2013 luokkaa 1,5-2 litraa korkeampia kuin tämän uuden Ocun. Valtava ero.
Oma 2014 combi 1.6tdi oli "yllättävän" isoruokainen kakkoskoppaiseen 1.6tdi:hinkin verrattuna, joka oli sitä ennen. Ei sillä tällaisiin lukemiin päässyt, vaikka oli manuaali. Oisko keskikulutus ollut puolisen litraa litraista bensaa pienempi, eli n. 4,7l/100km. Kolmosella alkaviin kulutuksiin satunnaisesti pääsi, muttei noin helposti, kuin koeajamallani autolla, joka oli vieläpä automaatti.
Taka-ajatus mulla tässä pohdinnassa oli se, että onko tuo urean syöttäminen alkanut näkyä radikaalina kulutuksen tippumisena jo kolmoskoppaisissa? Eli päästöjä ei tarvitse yrittää pienentää ureavehkeissä, kuten vanhemmissa lisäämällä polttoaineen syöttöä. Ja että onko jo kolmoskoppainen ureaa syövä parilitrainen lähellä tuota neloskoppaisen taloudellisuutta? Bensassa tällaista hyppäystä ei ainakaan ole tapahtunut sukupolven vaihtuessa.
Lisävarustelistaa tutkiessa olen alkanut miettimään DCC alustan trapeellisuutta. Onko muilla kokemusta ja mielipidettä kannattaako se ottaa?
Oma ajo koostuu pääosin moottoritieajosta ja pääkaupunkiseudun kehäteillä ajosta. En niinkään kaipaa sporttisuutta tai jäykkyyttä mutta mukavuuden parannuksesta olen valmis hiukan maksamaan.
Eli mitä mieltä? Kannattaako DCC ottaa vai mennä vakiolla?
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 13.08.20 - klo:08:53
Lisävarustelistaa tutkiessa olen alkanut miettimään DCC alustan trapeellisuutta. Onko muilla kokemusta ja mielipidettä kannattaako se ottaa?
Oma ajo koostuu pääosin moottoritieajosta ja pääkaupunkiseudun kehäteillä ajosta. En niinkään kaipaa sporttisuutta tai jäykkyyttä mutta mukavuuden parannuksesta olen valmis hiukan maksamaan.
Eli mitä mieltä? Kannattaako DCC ottaa vai mennä vakiolla?
Oliko niin, että DCC:n maavara on pienempi? Jos on ja jos tuolla on merkitystä, niin se kannattaa ottaa huomioon.
Octaviaa DCC:llä tarvis päästä ajamaan ja vertaamaan Octaviaan ilman DCC:tä. DCC vois tuoda plugariin vähän vakautta? Passat GTE on aika löysä sportikkaampaan menoon, tosin onko se DCC tarpeellinen jos kerran kesässä lomillaan ulkomailla sportikkaammin 150-200 km/h ajaa ? Suomessa en ole kaivannut Passat GTE:hen DCC:tä. Mistä DCC on lyhenne?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.08.20 - klo:21:20
Mulla on ollut useampikin TDI auto, mutta nyt ajan bensalla ja ilmeisesti jatkossa myös. Ahdettu bensakone vääntää nykyään dieselmäisesti, kiertää herkemmin, kuulostaa paremmalle, ei jyristä, ei tartte webastoa talvella, ei ad-Blueta ja eikä tartte maksaa sitä veroa. Näillä kilometrimäärillä, alle 15 tkm, ei kannata enää diesel-leikkiin lähteä.
Kaikki muut paitsi yksi pointti ihan ymmärrettäviä. Mutta webastoa ei hankita ensisijaisesti autolle vaan kuskille, näin ainakin meillä. Meillä on pari farkkugolffia joissa molemmissa kauko-ohjatut webastot, toinen bensa ja toinen dieseli. Ikkunat sulaa talvella riippumatta siitä missä ollaan ja lämpimään autoon on mukavampi könytä sisään kun ollaan lähdössä liikkeelle. Nykykoneet kyllä lähtee käyntiin ilman Webastoa oli ne sitten bensoja tai dieseleitä.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 13.08.20 - klo:08:39
Kulutusta ja varsinkin suorituskyky / kulutus / ympäristöystävällisyys -suhdetta arvioitaessa uusi kaksilitrainen diesel on ylivertainen moottori Octavia IV:n voimanlähdevalikoimassa. Harmi vaan, että järjettömän verokohtelun ja kaiken siihen liittyvän epävarmuuden takia uuden dieselin osto tällä hetkellä vaatii aika paljon seikkailuhenkeä. Autonahan tuo olisi todella hieno ja hybridejä ekologisempi vaihtoehto.
Kaksilitrainen diesel on tosiaan mukava käyttökone ja sopii varmaan hyviin Octaviaan kun kerran sopii hyvin saman segmentin Golfiin. Just kävin tankilla ja sekalaisen ajon kulutus oli tällä kertaa 4.8 l/100km ja tämä siis mitattu eikä auton ilmoittama. Kun renkaina vielä pyörii 225/50-17 niin tuskin matkamittari paljoa valehtelee ylöspäin.
Mikä on nykyinen järjetön verokohtelu, viittaatko sillä kenties hinnoitteluun? Se on ilmeisesti muuttunut siitä kun omani hankin 5/19. Silloin viime vuoden kevällä kun Golf 1.6 TDI maksoi x,, maksoi Golf 1.0 TSI x+440, ja Golf 2.0 TDI x+720,. Noilla hintaeroilla en osannut päätyä muuhun kuin 2.0 TDI:hin vaikkei se ollut alkuperäinen tarkoitus. Ja haistatin silloin myös pitkät lehtien kirjoitteluun ja tuulipukukansan tutinaan dieselien haluttavuudesta jne. Jos haluaa moisen niin ostaa sen, sitten vaan ajetaan eikä pelkäillä laskeeko arvo tms. Kyllä se laskee, kuten kaikkien vehkeiden.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 13.08.20 - klo:08:53
Lisävarustelistaa tutkiessa olen alkanut miettimään DCC alustan trapeellisuutta. Onko muilla kokemusta ja mielipidettä kannattaako se ottaa?
Oma ajo koostuu pääosin moottoritieajosta ja pääkaupunkiseudun kehäteillä ajosta. En niinkään kaipaa sporttisuutta tai jäykkyyttä mutta mukavuuden parannuksesta olen valmis hiukan maksamaan.
Eli mitä mieltä? Kannattaako DCC ottaa vai mennä vakiolla?
Kolmoskoppaisessa dcc tiputtaa 10mm, mutta aikalailla on sama korkeus sporttialustan kanssa. DCC on ollut paras lisävaruste, mitä oon ite autoon ikinä valinnut. Alkuun sen toimintaa ei niin tarkkaan huomannut. Se on kuitenkin niin paljon enemmän, kuin pelkkä iskarin jäykkyyden säätö. Se toimii kurveissa vähentäen kallistumista ja ottaa heijoja havaittavasti kiinni. Se säätyy jatkuvasti myös kuorman mukaan. Toki se ei tasaa kuormaa, mutta elää tilanteen mukana. Joskus alkuun kun vaistomaisesti kuoppaan ajaessa kohotti olkapäitä vähentääkseen mukamas kolahdusta, niin dcc ylittää sen nätimmin. Plussana itsellä tuli järeämpi alumiininen olkavarsi, järeämpi etulaakeri ja isommat 312mm etujarrut. Eli samoilla etupään palikoilla, kuin esim. diesel rs tai tehokkaammat muut versiot. Rs tsi:ssä sitten on vielä kookkaammat jarrut, tietysti.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.08.20 - klo:11:59
Kolmoskoppaisessa dcc tiputtaa 10mm, mutta aikalailla on sama korkeus sporttialustan kanssa. DCC on ollut paras lisävaruste, mitä oon ite autoon ikinä valinnut. Alkuun sen toimintaa ei niin tarkkaan huomannut. Se on kuitenkin niin paljon enemmän, kuin pelkkä iskarin jäykkyyden säätö. Se toimii kurveissa vähentäen kallistumista ja ottaa heijoja havaittavasti kiinni. Se säätyy jatkuvasti myös kuorman mukaan. Toki se ei tasaa kuormaa, mutta elää tilanteen mukana. Joskus alkuun kun vaistomaisesti kuoppaan ajaessa kohotti olkapäitä vähentääkseen mukamas kolahdusta, niin dcc ylittää sen nätimmin. Plussana itsellä tuli järeämpi alumiininen olkavarsi, järeämpi etulaakeri ja isommat 312mm etujarrut. Eli samoilla etupään palikoilla, kuin esim. diesel rs tai tehokkaammat muut versiot. Rs tsi:ssä sitten on vielä kookkaammat jarrut, tietysti.
Ainakin Passatissa olen itse pitänyt DCC:stä oikein paljon. See tarjoaa oikein hyvän yhdistelmän mukavuutta ja vakautta.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 13.08.20 - klo:12:05
Sanoisin kans itse että bensa tulee halvemmaks kuin plug in. Esim jos plug in - bensa hintaero on 3000, niin sillä saa noin 2000l bensaa. Ja jos plugarin kuluttaa 3 l/100km vähemmän tarkoittaa se että noin 67 tkm jälkeen se on maksanut itsensä takaisin kun sähkö on ollut ilmaista.
Jos 13kwh akulla pääsee 50km niin 67tkm vaatii sähköä n. 17 000 kwh joka kaupallisesta pisteestä ostettuna on noin 0,33,/kWh niin sähköön menee noin 5600, jolla oli taas saanut aika paljon bensaa.
Saa korjata jos laskin väärin.
Saat tuossa sähkönkulutukseksi 25 kWh/100 km. Itse en saa sähköä kulumaan noin paljoa edes kovimmilla pakkasilla, vaan ympärivuotinen sähkön kulutukseni on isommalla Passatilla ainakin kolmasosan pienempi. Oletan Octavian kulkevan Passatia vähemmällä sähköllä. 13 kWh on akun bruttokapasiteetti, jota ei koskaan kokonaan käytetä. Käyttämieni enemmän ja vähemmän kaupallisten latureiden hinnat ovat olleet olleet 0,12/0,15 ,/kWh. Monesti tarjolla on myös ilmaista sähköä. Jos tuollainen todella kallis laturi olisi ainoa tarjolla oleva latausvaihtoehto, niin en ylipäätään ostaisi plugiautoa.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 13.08.20 - klo:09:43
Kaikki muut paitsi yksi pointti ihan ymmärrettäviä. Mutta webastoa ei hankita ensisijaisesti autolle vaan kuskille, näin ainakin meillä. Meillä on pari farkkugolffia joissa molemmissa kauko-ohjatut webastot, toinen bensa ja toinen dieseli. Ikkunat sulaa talvella riippumatta siitä missä ollaan ja lämpimään autoon on mukavampi könytä sisään kun ollaan lähdössä liikkeelle. Nykykoneet kyllä lähtee käyntiin ilman Webastoa oli ne sitten bensoja tai dieseleitä.
On siinä sellainen perä, että bensakoneesta tulee enemmän hukkalämpöä ja ainakaan minä en ole kaivannut webastoa ollenkaan siirtyessäni dieselistä bensaan. Nyt bensalla ajon aikana on riittänyt lämpöä kovallakin pakkasella riittävästi. Bensa käy notkeammin talvella ja saavutta toimintalämpönsä nopeammin. Ikkunat ovat olleet sulana jo lähdöstä, kun oman talon edestä lähden töpselistä ja työpaikalla auto on lämpimässä hallissa. :)
Aiemmissa diesel-autoissani oli webasto ja niistä on vaihtelevaa kokemusta. Asensin Touraniin lohkolämmittimen sisäpistokkeella jälkiasennuksena vaikka siinä oli tehtaan webasto. Sähköllä lämpeni paremmin ja ilman paikallisia päästöjä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 13.08.20 - klo:13:37
On siinä sellainen perä, että bensakoneesta tulee enemmän hukkalämpöä ja ainakaan minä en ole kaivannut webastoa ollenkaan siirtyessäni dieselistä bensaan. Nyt bensalla ajon aikana on riittänyt lämpöä kovallakin pakkasella riittävästi. Bensa käy notkeammin talvella ja saavutta toimintalämpönsä nopeammin. Ikkunat ovat olleet sulana jo lähdöstä, kun oman talon edestä lähden töpselistä ja työpaikalla auto on lämpimässä hallissa. :)
Aiemmissa diesel-autoissani oli webasto ja niistä on vaihtelevaa kokemusta. Asensin Touraniin lohkolämmittimen sisäpistokkeella jälkiasennuksena vaikka siinä oli tehtaan webasto. Sähköllä lämpeni paremmin ja ilman paikallisia päästöjä.
Itsellä ollut kaikissa autoissani (tele) weba. Ei tarvetta lohkolle. Jos autossasi oli tehdas webasto, niin tuottoprosentti lohkolämmityksen asennuksesta oli aika pitkälle miinusmerkkinen. Jos kyseessä oli aidosti ideologinen ympäristövalinta, niin asia erikseen.
Webasto on moninkerroin tehokkaampi ja toimii myös, jos auto on talvella kaupungilla ruudussa parkissa. Itsellä Top 3 must varuste, oli sitten bensa tai diesel. Nykyiseen tuli kampanjassa mukaan, kun tuon ostin ja ei käynyt mielessäkään, että pitäisikö asentaa lohkolämmitin lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.08.20 - klo:11:59
Kolmoskoppaisessa dcc tiputtaa 10mm, mutta aikalailla on sama korkeus sporttialustan kanssa. DCC on ollut paras lisävaruste, mitä oon ite autoon ikinä valinnut. Alkuun sen toimintaa ei niin tarkkaan huomannut. Se on kuitenkin niin paljon enemmän, kuin pelkkä iskarin jäykkyyden säätö. Se toimii kurveissa vähentäen kallistumista ja ottaa heijoja havaittavasti kiinni. Se säätyy jatkuvasti myös kuorman mukaan. Toki se ei tasaa kuormaa, mutta elää tilanteen mukana. Joskus alkuun kun vaistomaisesti kuoppaan ajaessa kohotti olkapäitä vähentääkseen mukamas kolahdusta, niin dcc ylittää sen nätimmin. Plussana itsellä tuli järeämpi alumiininen olkavarsi, järeämpi etulaakeri ja isommat 312mm etujarrut. Eli samoilla etupään palikoilla, kuin esim. diesel rs tai tehokkaammat muut versiot. Rs tsi:ssä sitten on vielä kookkaammat jarrut, tietysti.
DCC:n hyödyllisyyden kokeminen lienee melko henkilökohtainen asia. Kysyin neljältä automyyjältä ottaisivatko omalla rahalla, niin kaksi sanoi sen olevan ”ihan hyvä” ja kaksi sanoi ettei siitä ole mitään hyötyä eikä eroa huomaa normaaliin.
Taidampa säästää ne rahat johonkin muuhun(turhaan).
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 13.08.20 - klo:15:09
DCC:n hyödyllisyyden kokeminen lienee melko henkilökohtainen asia. Kysyin neljältä automyyjältä ottaisivatko omalla rahalla, niin kaksi sanoi sen olevan ”ihan hyvä” ja kaksi sanoi ettei siitä ole mitään hyötyä eikä eroa huomaa normaaliin.
Taidampa säästää ne rahat johonkin muuhun(turhaan).
Riippuu ihan miten on "autoihminen". Itse ainakin huomasin melkoisen eron verrattuna kahteen edelliseen kolmoskoppaiseen, vaikka aluksi tuntui ettei mitään hyötyä. Alusta on selkeästi mukavampi, sekä myös haluttaessa jämäkkä, sporttialustaa jämäkämpi. Myös kuormituksen muutokset otetaan huomioon. Itse en automyyjiltä tuota asiaa edes kysyisi. ;D Harmillista, jos asiantuntemus on tuolla tasolla, ettei eroa huomaa. :o Ennemmin kannattaa kuunnella niitä ihmisiä, joilla oikeasti on kokemusta.
Ei dcc välttämätön ole ja vakioalustakin on normiajoon ihan asiallinen. Itse kyllä ehdottomasti otan sen seuraavaankin autoon, jos mahdollista, niin hieno se on. Aivan kuin eri auto. Paljon suurempi vaikutus tuolla on, kuin sportilla vakioon nähden, jos vertailupohjaa hakee.
(https://i.ibb.co/h9D7TPV/Screenshot-20200813-182622.png) (https://ibb.co/4tPm06p)
Joo, hyvältä näyttää.....
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.08.20 - klo:15:40
Riippuu ihan miten on "autoihminen". Itse ainakin huomasin melkoisen eron verrattuna kahteen edelliseen kolmoskoppaiseen, vaikka aluksi tuntui ettei mitään hyötyä. Alusta on selkeästi mukavampi, sekä myös haluttaessa jämäkkä, sporttialustaa jämäkämpi. Myös kuormituksen muutokset otetaan huomioon. Itse en automyyjiltä tuota asiaa edes kysyisi. ;D Harmillista, jos asiantuntemus on tuolla tasolla, ettei eroa huomaa. :o Ennemmin kannattaa kuunnella niitä ihmisiä, joilla oikeasti on kokemusta.
Ei dcc välttämätön ole ja vakioalustakin on normiajoon ihan asiallinen. Itse kyllä ehdottomasti otan sen seuraavaankin autoon, jos mahdollista, niin hieno se on. Aivan kuin eri auto. Paljon suurempi vaikutus tuolla on, kuin sportilla vakioon nähden, jos vertailupohjaa hakee.
Onko muilla kokemusta samasta automallista DCC:llä ja ilman?
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 13.08.20 - klo:18:56
Onko muilla kokemusta samasta automallista DCC:llä ja ilman?
Meillä on kokemusta Passat B7:a, tehtaan sport-alustaisena sekä nyt DCC:llä.
Tuon DCC:n kanssa on parasta kun voi vaihtaa alustan jäykkyyttä lennosta tien kunnon mukaan, esim kun ajaa uudella sileällä asfaltilla tai haluaa ajaa "sporttisesti" esim mutkapätkää niin voi käyttää vaikka jäykintä asetusta (huom jäykempi kuin esim RS Octavia, sellainenkin ollut), kun taas vanhalla katkeilleella asfaltilla löysintä asetusta estäen poikkisaumojen iskemien tuntumiset. Tuntuu että menee kuin jenkkiautot leijumalla niiden yli.
Muutenkin tuntuu kallistelevan vähemmän kuin ilman DCC:ä.
Normialustaista B7 en ole päässyt ajamaan.
Ennen ei olla osattu kaivata, mutta nyt n.50tkm jälkeen tuntuu että taitaa tulla pakolliseksi varusteeksi seuraaviinkin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 12.08.20 - klo:22:27
Taka-ajatus mulla tässä pohdinnassa oli se, että onko tuo urean syöttäminen alkanut näkyä radikaalina kulutuksen tippumisena jo kolmoskoppaisissa? Eli päästöjä ei tarvitse yrittää pienentää ureavehkeissä, kuten vanhemmissa lisäämällä polttoaineen syöttöä.
Olen pohtinut samaa. Edellinen auto oli Golf 7 Variant 1.6 Tdi DSG NOx-loukulla ja nykyinen on Skoda Superb 2.0 Tdi DSG SCR-systeemillä.
Superb on pirteämpi ja selvästi isompi auto. Keskikulutus oli Golf 5,5 l/100 km ja nyt Superb 5,0 l/100 km.
Nyt jos olisi ostamassa kaasuautoa niin kannattaisiko odotella tätä IV:tä vai ottaa saatavilla oleva aika hyvin varusteltu III?
Mietin että mitä lisäarvoa tästä IV:stä tulisi? Ilmeisesti ilmastointi on ainakin aika huono käyttää kosketusnäytön takia ja hinta tulee varmaankin olemaan kalliimpi. Lisäksi tietty se Gasum tarjouksen jatkuminen on kysymysmerkki, ainahan se on tainnut silti jatkua.
Uuden puolesta puhuisi HUD näyttö sekä kertaluokkaa modernimpi ilme, tosin uudessa sedan on paremman näköinen se farkkussa ei ole niin suurta eroa mielestäni. Itse en oikein keksi uudesta mitään muuta erityisempää plussaa? No tietty jos digitaalimittarin sellaiseksi laskee, mutta...
Vähän tälläistä tajunnanvirran omaista pohdintaa, mutta itselle hyvinkin ajankohtaista :-D
Lainaus käyttäjältä: PPH - 18.08.20 - klo:09:04
.... Ilmeisesti ilmastointi on ainakin aika huono käyttää kosketusnäytön takia ja hinta tulee varmaankin olemaan kalliimpi.....
Räplääkö porukka paljonkin ilmastoinnin nappuloita? Itse tulee todella vähän koskettua säätöihin. Ilmastointi on hommansa hoitanut automatic 99,9% ajasta ilman säätöjä.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.08.20 - klo:09:09
Räplääkö porukka paljonkin ilmastoinnin nappuloita? Itse tulee todella vähän koskettua säätöihin. Ilmastointi on hommansa hoitanut automatic 99,9% ajasta ilman säätöjä.
Jonkun verran pitää räplätä ainakin nykyisessä autossa kun puolisolla on erityistä herkkyyttä noihin lämpötiloihin ja se vaihtelee vähän mikä milloinkin sopii, ihan validista syystä mitä en nyt tässä lähde kummemmin avaamaan.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.08.20 - klo:09:09
Räplääkö porukka paljonkin ilmastoinnin nappuloita? Itse tulee todella vähän koskettua säätöihin. Ilmastointi on hommansa hoitanut automatic 99,9% ajasta ilman säätöjä.
Ihan samanlainen kokemus itselläkin kolmen kolmoskoppaisen osalta.
Yksi vaihtoehto tietysti olisi odotella myös sitä IV versiota, se on oikeastaan ainoa mikä kävisi sitten G-tecin lisäksi, mutta sen hinta varmaan menee jo johonkin 40k paikkeille jos se tsekeissä on 36k? Se olisi sitten kyllä jo oikea upgrade koska itse säästäisin lataamalla aika paljon, melkein kaikki ajo on lyhyttä.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.08.20 - klo:09:09
Räplääkö porukka paljonkin ilmastoinnin nappuloita? Itse tulee todella vähän koskettua säätöihin. Ilmastointi on hommansa hoitanut automatic 99,9% ajasta ilman säätöjä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:09:18
Ihan samanlainen kokemus itselläkin kolmen kolmoskoppaisen osalta.
Jos joku ei koe kosketusnäytön olevan niin hyvä ilmastoinnin ohjauksessa, koska hänen täytyy säädellä sitä usein, mitä hyötyä on julistaa, että "minun ei ainakaan tarvitse"? Eikö se ole jokaisen oma asia, tarvitseeko räplätä vai ei. On turha kerätä jotain nimilistaa tänne, että kenen ei tarvitse räplätä ilmastointia. Sen nimlistan pituus ei muuta mitään sen kannalta, jonka tarvitsee.
Ihan sillain validia tietoa että noi yleensä toimii säätelemättä. Tässä tapauksessa tosiaan vähän mietityttää kun tiedän herkkyytensä. Luulen että itselle ei ole edes mikään isompi juttu säätää noita kosketusnäytöltä. Mutta koska naisystävä on teknisesti selkeästi sellainen että pelkää kaikkea uutta jne. niin epäilen että voisi tulla vaaratilanteita jos ajaa yksin kosketusnäytöllisellä autolla ja joutuu säätelemään jotain ajon aikana. Lämmitetty ohjauspyörä tosin kyllä on selkeästi tässä etu, mutta noinko senkin säädöt on tuolla kosketusnäytössä?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 18.08.20 - klo:09:41
Lämmitetty ohjauspyörä tosin kyllä on selkeästi tässä etu, mutta noinko senkin säädöt on tuolla kosketusnäytössä?
Käyttöohje: https://carmanuals2.com/d/114793
Tuon mukaan istuinlämmityksen katkaisimet ovat kosketusnäytössä ja ainakin Karoqissa ratinlämmitys kytkeytyy päälle samalla kun kuljettajan istuinlämmitys.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.08.20 - klo:09:26
Jos joku ei koe kosketusnäytön olevan niin hyvä ilmastoinnin ohjauksessa, koska hänen täytyy säädellä sitä usein, mitä hyötyä on julistaa, että "minun ei ainakaan tarvitse"? Eikö se ole jokaisen oma asia, tarvitseeko räplätä vai ei. On turha kerätä jotain nimilistaa tänne, että kenen ei tarvitse räplätä ilmastointia. Sen nimlistan pituus ei muuta mitään sen kannalta, jonka tarvitsee.
Ihan sen takia kommentoin, koska tulee vastaan paljon ihmisiä, jotka räpeltää autojaan, eikä osaa käyttää. Jos ei sekunnissa tapahdu lämpötilan muutos, niin hanat kaakkoon ja sit taas takaisin. Ja niitä mattoja kannattaa pitää puhtaana lumesta ja vedestä, ettei kosteuden takia turhaan tarvi räpeltää. Tällaisia ihmisiä ja niiden tarvetta räpeltämisen ilosta en osaa arvostaa. Kaikki namikat piiloon vain. ;)
Tuo ilmastointilaitteen käyttäminen uudessa octaviassa ei ole edes mikään ylitsepääsemättömän vaikea asia, vaikkei se edeltäjäänsä nähden samanlainen olekaan. Ennen metrinkään ajamista voi sen säädöt laittaa kondikseen, jos erilainen keli tai oma varustus. Lämpötilan tiputtaminen tai nostaminen ei ole vaikeaa, vaan nappulat on näkösällä näytössä koko ajan. Fyysiset nappulat löytyy myös huurteen poistolle ym. Mitenköhän teslan omistajat pärjää? Tai entä motoristit, jotka joutuu säätä katsomaan ja sen perusteella pukeutumaan?
Tämä on oma mielipiteeni, eikä muuksi muutu. Jos auton oikeanlainen käyttö on hanskassa ja silti on sitä säätämisen tarvetta, niin sitä voi perustella, jotta voisi ymmärtää.
Ratin lämmityksen nappula tässä uudessa on suoraan ohjauspyörässä fiksusti. Sitä painamalla on kolme eri tehoa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:09:56
Ihan sen takia kommentoin, koska tulee vastaan paljon ihmisiä, jotka räpeltää autojaan, eikä osaa käyttää. Jos ei sekunnissa tapahdu lämpötilan muutos, niin hanat kaakkoon ja sit taas takaisin. Ja niitä mattoja kannattaa pitää puhtaana lumesta ja vedestä, ettei kosteuden takia turhaan tarvi räpeltää. Tällaisia ihmisiä ja niiden tarvetta räpeltämisen ilosta en osaa arvostaa. Kaikki namikat piiloon vain. ;)
Tuo ilmastointilaitteen käyttäminen uudessa octaviassa ei ole edes mikään ylitsepääsemättömän vaikea asia, vaikkei se edeltäjäänsä nähden samanlainen olekaan. Ennen metrinkään ajamista voi sen säädöt laittaa kondikseen, jos erilainen keli tai oma varustus. Lämpötilan tiputtaminen tai nostaminen ei ole vaikeaa, vaan nappulat on näkösällä näytössä koko ajan. Fyysiset nappulat löytyy myös huurteen poistolle ym. Mitenköhän teslan omistajat pärjää? Tai entä motoristit, jotka joutuu säätä katsomaan ja sen perusteella pukeutumaan?
Tämä on oma mielipiteeni, eikä muuksi muutu. Jos auton oikeanlainen käyttö on hanskassa ja silti on sitä säätämisen tarvetta, niin sitä voi perustella, jotta voisi ymmärtää.
Silti kierrettävä lämpötilasäätö nappula on mukavampi. Audi A4:seen sellainen jäi :) Audi A3:sta en ole vielä ehtinyt tsekata.Enemmän maksaa autosta niin saa kierrettävän lämpötilan säätönappulan ja puhallinnopeus nappulan.Nämä halpis autot tehdään halvalla ja ratkaisuissa ei välitetä käyttömukavuudesta, tyrkytetään jotain muka hienoa uutta hipaisutekniikaa. Halpaa se hiplailu autotehtaalle on, kun kunnollinen namiska ratkaisu on kalliimpi.
Samaan aikaan audin kalliimmassa päässä virkaa hoitaa näyttö myös.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:09:56
Tämä on oma mielipiteeni, eikä muuksi muutu. Jos auton oikeanlainen käyttö on hanskassa ja silti on sitä säätämisen tarvetta, niin sitä voi perustella, jotta voisi ymmärtää.
Hyvä on. Tunnut olevan aika vahvasti sitä mieltä, että auton suunnitellut insinööri on osannut tehdä täydellisen laitteen, joka tietää 100% varmasti, millaisen ilmastoinnin kukakin jokaisella ajanhetkellä haluaa. Itse olen sitä mieltä, ettei ole, eikä voi olla. En voi muiden kohdalta tietenkään perustella, mutta omaltani toki.
Kyllä, haluan joskus kylmää tai lämmintä heti just nyt, eikä kohta. Pidän hyvin usein ilmasuuttimia suunnattuna kohti itseäni, ainakin ajomatkan alussa, ja tunnen siis tuloilman lämpötilan ihollani, en varsinaista kabiinin lämpötilaa. Tuloilman lämpötila muuttuu nopeasti, kun lämpötilasäätöjä kääntää. Jos kohdistaisin ilmavirran pois itsestäni, pitäisi odotella minuuttikaupalla, ennenkuin kabiinin lämpötila saavuttaisi halutun tason. Tämä ei toimi itselläni useimmiten, vaan pääsääntöisesti pidän ilmasuuttimia itseeni kohdistettuina, ja säädän nappulasta halutun lämpötilan, joka saavutetaan parin sekunnin sisällä säädön muuttamisesta. Jos odotan ilmavirta poispäin suunnattuna, että kabiinin lämpötila saavuttaa halutun tason, ehdin jo läkähtyä tai paleltua, tilanteesta riippuen.
Nykyisessä autossani on yksi asetus, joka auttaisi välttämään lämpötilasäätöjen tai puhallusnopeuden säätelyä ainakin jossain määrin. Se on automaattisen puhallusnopeuden esiasetus, jolla valitaan automaattisen puhallussäädön säätökäyrä kolmesta eri vaihtoehdosta. Valitettavasti tämä säätö ei ole nappuloissa, vaan piilotettuna kosketusnäytön valikoihin. Siksi sitä ei tule koskaan käytettyä, vaan suoraan lämpötilan ja/tai puhallusnopeuden säätöjä, koska ne löytyvät napeista.
Onko tuo kosketusnäyttö muuten kapasitiivinen? Toimiiko se muuten kuin paljaalla sormella tai sellaisilla hanskoilla joissa on ns. kosketuspinta? Liikkeelle lähtiessä tuon näytön käyttö voi olla aika madottomuus tässä tapauksessa jos se tottelee vain sormea. Nopeasti tuollainen näyttö silti varmaan lämpeneekin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.08.20 - klo:10:15
Hyvä on. Tunnut olevan aika vahvasti sitä mieltä, että auton suunnitellut insinööri on osannut tehdä täydellisen laitteen, joka tietää 100% varmasti, millaisen ilmastoinnin kukakin jokaisella ajanhetkellä haluaa. Itse olen sitä mieltä, ettei ole, eikä voi olla. En voi muiden kohdalta tietenkään perustella, mutta omaltani toki.
Kyllä, haluan joskus kylmää tai lämmintä heti just nyt, eikä kohta. Pidän hyvin usein ilmasuuttimia suunnattuna kohti itseäni, ainakin ajomatkan alussa, ja tunnen siis tuloilman lämpötilan ihollani, en varsinaista kabiinin lämpötilaa. Tuloilman lämpötila muuttuu nopeasti, kun lämpötilasäätöjä kääntää. Jos kohdistaisin ilmavirran pois itsestäni, pitäisi odotella minuuttikaupalla, ennenkuin kabiinin lämpötila saavuttaisi halutun tason. Tämä ei toimi itselläni useimmiten, vaan pääsääntöisesti pidän ilmasuuttimia itseeni kohdistettuina, ja säädän nappulasta halutun lämpötilan, joka saavutetaan parin sekunnin sisällä säädön muuttamisesta. Jos odotan ilmavirta poispäin suunnattuna, että kabiinin lämpötila saavuttaa halutun tason, ehdin jo läkähtyä tai paleltua, tilanteesta riippuen.
Nykyisessä autossani on yksi asetus, joka auttaisi välttämään lämpötilasäätöjen tai puhallusnopeuden säätelyä ainakin jossain määrin. Se on automaattisen puhallusnopeuden esiasetus, jolla valitaan automaattisen puhallussäädön säätökäyrä kolmesta eri vaihtoehdosta. Valitettavasti tämä säätö ei ole nappuloissa, vaan piilotettuna kosketusnäytön valikoihin. Siksi sitä ei tule koskaan käytettyä, vaan suoraan lämpötilan ja/tai puhallusnopeuden säätöjä, koska ne löytyvät napeista.
Mutta silloinhan käytät väärin, jos puhalluksen laitat kohtisuoraan itseäsi kohti. Se ei ole suositeltavaa. Ethän kotona sisälläkään tee tuolla tavalla, että säädät kämpän lämpötilaa nopeasti johonkin suuntaan, vaan sopeudut vallitsevaan lämpötilaan? Olet myös malttamaton, joka lisää tuota säätämisen tarvetta. Se ei ole auton vika? Ei noi toimi 100% oikein, mutta et toimi sinäkään? ;D
Ps. Kokeile antaa aikaa sille?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 18.08.20 - klo:09:04
Nyt jos olisi ostamassa kaasuautoa niin kannattaisiko odotella tätä IV:tä vai ottaa saatavilla oleva aika hyvin varusteltu III?
Mietin että mitä lisäarvoa tästä IV:stä tulisi? Ilmeisesti ilmastointi on ainakin aika huono käyttää kosketusnäytön takia ja hinta tulee varmaankin olemaan kalliimpi. Lisäksi tietty se Gasum tarjouksen jatkuminen on kysymysmerkki, ainahan se on tainnut silti jatkua.
Uuden puolesta puhuisi HUD näyttö sekä kertaluokkaa modernimpi ilme, tosin uudessa sedan on paremman näköinen se farkkussa ei ole niin suurta eroa mielestäni. Itse en oikein keksi uudesta mitään muuta erityisempää plussaa? No tietty jos digitaalimittarin sellaiseksi laskee, mutta...
Vähän tälläistä tajunnanvirran omaista pohdintaa, mutta itselle hyvinkin ajankohtaista :-D
Pohdintaa vaikeuttamaan tai yhden muuttujan siihen lisää voisi antaa se, että Seat Leon farkun "iV-malli" on jo hinnoiteltu ja tilattavissa. Siinä on kaikki samat heebelit (poislukien HUD), sama kone ja nyt ensimmäistä kertaa sisätilat ovat Octavian kokoiset (tai Youtube-testaajien mukaan jopa isommat/paremmat).
Outoa on se, että millään ei saada konfiguraattoriin tai edes PDF-hinnastoon koko Octavia -mallistoa. Ei ole edes kunnon esitettä, jossa olisi kaikki lisävarusteet katsottavissa. Mutta tässä odotellaan...
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:09:56
Ennen metrinkään ajamista voi sen säädöt laittaa kondikseen, jos erilainen keli tai oma varustus.
Ulkona on 28 astetta, käynnistän tänään ensimmäistä kertaa auton, ilmastointi on automaattiasetuskilla ja tuulettimet käy täysillä ja puhaltaa kylmää päin naama. Ainakin 10 km joutuu ajamaan, ennen kun tilanne rauhoittuu, mutta automaattisesti on flunssa jo saatu...
Lainaus käyttäjältä: PPH - 18.08.20 - klo:10:21
Onko tuo kosketusnäyttö muuten kapasitiivinen? Toimiiko se muuten kuin paljaalla sormella tai sellaisilla hanskoilla joissa on ns. kosketuspinta? Liikkeelle lähtiessä tuon näytön käyttö voi olla aika madottomuus tässä tapauksessa jos se tottelee vain sormea. Nopeasti tuollainen näyttö silti varmaan lämpeneekin.
Ei lasi kovin nopeasti lämpene. Jos siis tuossa on lasia se pinta. Kapasitiivinen se jokatapauksessa on. Mielestäni tuo näyttö toimi hanska kädessä, kun joku sitä kokeili. Itse en koskaan aja mitkään hanskat kädessä edes kylmällä kelillä. Näissä näppylät pitää lämpöisenä tuo ratti tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.08.20 - klo:10:28
Ulkona on 28 astetta, käynnistän tänään ensimmäistä kertaa auton, ilmastointi on automaattiasetuskilla ja tuulettimet käy täysillä ja puhaltaa kylmää päin naama. Ainakin 10 km joutuu ajamaan, ennen kun tilanne rauhoittuu, mutta automaattisesti on flunssa jo saatu...
Kohti niitä suulakkeita ei kannata pitää juuri tuosta syystä. Eikä sitä tarvi kilometriäkään ajaa, kun jo tuo oma rauhoittuu. Eli antaa vaan hoitaa hommansa. Suulakkeen saa myös melko nopeasti eri suuntaan käännettyä tai kiinni edelleen, eli siihen ei automatiikkaa tarvita, - oli se sitten nappuloilla tai näytöllä?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 18.08.20 - klo:10:21
Onko tuo kosketusnäyttö muuten kapasitiivinen? Toimiiko se muuten kuin paljaalla sormella tai sellaisilla hanskoilla joissa on ns. kosketuspinta? Liikkeelle lähtiessä tuon näytön käyttö voi olla aika madottomuus tässä tapauksessa jos se tottelee vain sormea. Nopeasti tuollainen näyttö silti varmaan lämpeneekin.
Mulla säätö liittyy hiihtoharrastukseen ja kylmään keliin. On mulla webasto mutta silti usein juurikin hanskat kädessä kääntää lämmönsäätönappulasta hetkeksi lämmönsäädön täysille. Se on se yksi ranneliike thats it. Nyt jos joku lääpintä näyttö vaatii hanskojen riisuntaa niin se on epämukavaa. Minusta Passat GTE vaikka puhelimella pyytää maksimiin webaston kanssa lämpötilan,kun autolle tulee tarvii kuitenkin se maksimi lämmönsäädöstä kiertää, en muista tarkasti. Ei haittaa tuo kun on kierrettävä namiska, sitä voi kiertää hanskat kädessä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:10:34
Kohti niitä suulakkeita ei kannata pitää juuri tuosta syystä. Eikä sitä tarvi kilometriäkään ajaa, kun jo tuo oma rauhoittuu. Eli antaa vaan hoitaa hommansa. Suulakkeen saa myös melko nopeasti eri suuntaan käännettyä tai kiinni edelleen, eli siihen ei automatiikkaa tarvita, - oli se sitten nappuloilla tai näytöllä?
Ai jaa, puhaltimien suunta ja voimakkuus ei ole automaattinen vaan niitä pitää kuitenkin itse säätä, eli oikeastaan automaatista ei ole yhtään mitään, koska automaatti ei tiedä muuta kuin vaan kahden kojelaudan anturin lämpötilan, mutta ilmamäärä tai ihmisten määrä, sekä takalämpötila automaatti ei tiedä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:10:22
Mutta silloinhan käytät väärin, jos puhalluksen laitat kohtisuoraan itseäsi kohti. Se ei ole suositeltavaa. Ethän kotona sisälläkään tee tuolla tavalla, että säädät kämpän lämpötilaa nopeasti johonkin suuntaan, vaan sopeudut vallitsevaan lämpötilaan? Olet myös malttamaton, joka lisää tuota säätämisen tarvetta. Se ei ole auton vika? Ei noi toimi 100% oikein, mutta et toimi sinäkään? ;D
Ps. Kokeile antaa aikaa sille?
No en todellakaan anna aikaa sille, jos tulen jo valmiiksi kuumissani autoon. En rupea hikoilemaan auton nahkalauteilla kymmentä minuuttia odotellen, että kabiini viilenee, vaan käännän viileän ilman itseäni kohti. Toinen vaihtoehto ehkä olisi laittaa auto käyntiin, mennä itse ulos ja odotella se 10 min että auto viilenee. Mutta kun menen, niin silloin menen, enkä jää autoa viilentelemään tyhjäkäynnillä mihinkään parkkipaikalle.
Kuulun oman sisäisen lämpötilasäätöni toiminnan perusteella ryhmään, jolle manuaalinen ilmastointi oli parempi kuin automaattinen, koska manuaalisessa säätö säätää tuloilman lämpötilaa, ei kabiinin lämpötilaa. Kaikkein paras olisi, jos laitteessa olis nappi, jolla voi valita säätömoodin - tuloilman vain matkustamon lämpötilasäätö. Alkumatkasta, kun olen kylmissäni tai kuumissani, voisin valita tuloilman säädön, jolloin riittäisi yksi säätötoimenpide, eikä tarvisi sen jälkeen räplätä, kun automaatti ei muuttaisi tuloilman lämpötilaa itsestään. Sitten, kun kehon lämpötila olisi tasaantunut, ja samoin kabiinin, niin voisin vaihtaa kabiinin lämpötilasäädölle, ja kääntää suuttimet toiseen suuntaan.
Tämä sai nyt olla viimeinen viestini tätä aihetta koskien. Tiedän itse, miten minun tulee toimia, jotta saan halutun lämpötilan autoni ilmastoinnista aikaiseksi. Se, että sinun mielestäsi käytän sitä väärin, ei auta minua saamaan sitä toimimaan paremmin, koska se ei vaan toimi paremmin. Väitä mitä väität, se ei muuta mitään. Toivottavasti ymmärrät edes yhtään aiempaa paremmin, että jos jokin asia toimii sinulla, se ei välttämättä toimi muilla. On aika alentuva asenne olettaa, että kaikki, jotka kokevat jonkin sinulla toimivan asian toimimattomaksi, eivät vaan osaa käyttää sitä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.08.20 - klo:10:40
Tämä sai nyt olla viimeinen viestini tätä aihetta koskien. Tiedän itse, miten minun tulee toimia, jotta saan halutun lämpötilan autoni ilmastoinnista aikaiseksi. Se, että sinun mielestäsi käytän sitä väärin, ei auta minua saamaan sitä toimimaan paremmin, koska se ei vaan toimi paremmin. Väitä mitä väität, se ei muuta mitään. Toivottavasti ymmärrät edes yhtään aiempaa paremmin, että jos jokin asia toimii sinulla, se ei välttämättä toimi muilla. On aika alentuva asenne olettaa, että kaikki, jotka kokevat jonkin sinulla toimivan asian toimimattomaksi, eivät vaan osaa käyttää sitä.
Minulla on ihan samat ajatukset.
P.S. Never say never. Jos Erkka poistaa kaikki nämä postit, niin joudut sama asia selittämään vielä kerran. Tai enemmän :).
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.08.20 - klo:10:49
Minulla on ihan samat ajatukset.
Komppaan. Automaatti-ilmastointi on loppujen lopuksi varsin tyhmä laite, mutta pienellä säätämisellä sen kanssa pärjää mainiosti. Sen sijaan on aika erikoista kuvitella, että tuollainen laite voisi automaattiasetuksella toimia aina ja kaikissa tilanteissa jokaiselle ihmiselle optimaalisella tavalla.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.08.20 - klo:10:35
Ai jaa, puhaltimien suunta ja voimakkuus ei ole automaattinen vaan niitä pitää kuitenkin itse säätä, eli oikeastaan automaatista ei ole yhtään mitään, koska automaatti ei tiedä muuta kuin vaan kahden kojelaudan anturin lämpötilan, mutta ilmamäärä tai ihmisten määrä, sekä takalämpötila automaatti ei tiedä.
No ei tässä tyhmäksi tarvi alkaa? Jos on ongelma että puhaltaa kohti, niin eikö suutinta saa melko isoillakin hanskoilla käännettyä ja vice versa? Se suutin ei liity käyttöpaneelin tyyppiin? Etusuulakkeista puhalletaan automaattisesti, jos viilennystä tarvitaan. Tuulilasin suulakkeista puhalletaan automaattisesti, kun lämmitystä tai kosteuden poistoa tarvitaan. Tuon asian automatiikka hoitaa. Auto tietää myös henkilömäärän, siitähän oli jo aikaisemmin puhettakin. Antureitakin on myös enemmän, kuin kaksi. Niitä taitaa olla kuusi vähintään näissä automaatti-ilmastoiduissa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.08.20 - klo:10:40
No en todellakaan anna aikaa sille, jos tulen jo valmiiksi kuumissani autoon. En rupea hikoilemaan auton nahkalauteilla kymmentä minuuttia odotellen, että kabiini viilenee, vaan käännän viileän ilman itseäni kohti. Toinen vaihtoehto ehkä olisi laittaa auto käyntiin, mennä itse ulos ja odotella se 10 min että auto viilenee. Mutta kun menen, niin silloin menen, enkä jää autoa viilentelemään tyhjäkäynnillä mihinkään parkkipaikalle.
Kuulun oman sisäisen lämpötilasäätöni toiminnan perusteella ryhmään, jolle manuaalinen ilmastointi oli parempi kuin automaattinen, koska manuaalisessa säätö säätää tuloilman lämpötilaa, ei kabiinin lämpötilaa. Kaikkein paras olisi, jos laitteessa olis nappi, jolla voi valita säätömoodin - tuloilman vain matkustamon lämpötilasäätö. Alkumatkasta, kun olen kylmissäni tai kuumissani, voisin valita tuloilman säädön, jolloin riittäisi yksi säätötoimenpide, eikä tarvisi sen jälkeen räplätä, kun automaatti ei muuttaisi tuloilman lämpötilaa itsestään. Sitten, kun kehon lämpötila olisi tasaantunut, ja samoin kabiinin, niin voisin vaihtaa kabiinin lämpötilasäädölle, ja kääntää suuttimet toiseen suuntaan.
Tämä sai nyt olla viimeinen viestini tätä aihetta koskien. Tiedän itse, miten minun tulee toimia, jotta saan halutun lämpötilan autoni ilmastoinnista aikaiseksi. Se, että sinun mielestäsi käytän sitä väärin, ei auta minua saamaan sitä toimimaan paremmin, koska se ei vaan toimi paremmin. Väitä mitä väität, se ei muuta mitään. Toivottavasti ymmärrät edes yhtään aiempaa paremmin, että jos jokin asia toimii sinulla, se ei välttämättä toimi muilla. On aika alentuva asenne olettaa, että kaikki, jotka kokevat jonkin sinulla toimivan asian toimimattomaksi, eivät vaan osaa käyttää sitä.
,,kkiäkös kuumaan autoon istuessa naputtelee maksimiviilennyksen? Autohan alkaa tuuttaamaan puhallusta siinä vaiheessa isolla teholla jokatapauksessa. Automatiikka kääntää sisäkierron tässä tilanteessa muutenkin tehostaakseen viilentymistä. Ymmärrän tarpeesi, mutten ymmärrä sitä, että et jaksa odottaa tai teet asiasta vaikeampaa. Ne penkitkään ei allasi jäähdy sen nopeammin, vaikka pyynti olisi mitä, ellei niissä ole jäähdytystä. Sen takia olisi hyvä miettiä, että mihin ja miten päin auton parkkeeraa. Lähtö voi olla paljon mieluisampaa, kun hiukan miettii tuota asiaa. Itsellä ainakin aina tapana miettiä tuo asia helteisinä päivinä etenkin.
Jokatapauksessa tarkoituksenani on herättää mietteitä siitä, että miten autolla liikkuminen olisi mieluisampaa. Tarkoitus ei ole väitellä aiheesta. Olen itsekin käyttänyt väärin noita laitteita, enkä ole osannut hyödyntää automatiikkaa. Mutta jos on kärsimätön, niin räpläys jatkukoon. Tällaisen käyttämismallin jatkaminen väistämättä lisää säätötarpeita kaikissa autoissa käyttölogiikasta riippumatta. Joko opettelee toisin tai ajelee vanhoilla autoilla tulevaisuudessa. Mielestäni näin se menee. Enkä ole sitä mieltä, että kosketusnäyttö olisi parempi ratkaisu, kuin perinteiset potikat.
Auton luovutuksessa automaatti päälle ja 22 astetta, seuraava omistaja voi sitten säätää halutessaan jos on tarvetta. Liikkeella lähtiessä penkin tuuletus hetkeksi päälle.
Oliko tietoa koska nelivetoja ilmestyy hinnastoon?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:12:04
Ne penkitkään ei allasi jäähdy sen nopeammin, vaikka pyynti olisi mitä, ellei niissä ole jäähdytystä. Sen takia olisi hyvä miettiä, että mihin ja miten päin auton parkkeeraa. Lähtö voi olla paljon mieluisampaa, kun hiukan miettii tuota asiaa. Itsellä ainakin aina tapana miettiä tuo asia helteisinä päivinä etenkin.
Ksuuk oli oikeassa, never say never. :P Luepa tuo ylle lainaamani tekstisi, ja mieti sen syvintä sanomaa hetki. Sinusta on siis ihan ok katsella parkkiin tullessa varjostavien puiden sijainti, ja vekslata auto aina sinne minne aurinko ei paista. Ja tämä vain siksi, jotta täysin automaattinen unelmailmastointisi voi tehdä tehtävänsä täydellisesti, niin ettei sinun tarvitse koskea mihinkään nappulaan. Ja tällaisien manööverien jälkeen sinulla on otsaa väittää, että laite on täydellinen, minä vain en osaa käyttää sitä. ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.08.20 - klo:12:26
Ksuuk oli oikeassa, never say never. :P Luepa tuo ylle lainaamani tekstisi, ja mieti sen syvintä sanomaa hetki. Sinusta on siis ihan ok katsella parkkiin tullessa varjostavien puiden sijainti, ja vekslata auto aina sinne minne aurinko ei paista. Ja tämä vain siksi, jotta täysin automaattinen unelmailmastointisi voi tehdä tehtävänsä täydellisesti, niin ettei sinun tarvitse koskea mihinkään nappulaan. Ja tällaisien manööverien jälkeen sinulla on otsaa väittää, että laite on täydellinen, minä vain en osaa käyttää sitä. ;D ;D ;D
Minusta on mukavampi istua viileämpään autoon ja plussaa tulee siitä, kun polttoainettakin säästyy hikipisaroiden lisäksi. Vältän myös vilustumista. Se on ihan pienen opettelun ansiota, eikä tarvi mitään isoja pohdintoja tai manöövereitä. Toki ajattelen muitakin kyytiläisiä samalla. Ja tämä kaikki ilman miettimistä, kuinka ilmastointi toimii.
Ps. Lisäksi tehdaswebastollisissa autoissa kannattaa käyttää tuuletustoimintoa. Se on mahdottoman hyvä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:12:04
,,kkiäkös kuumaan autoon istuessa naputtelee maksimiviilennyksen? Autohan alkaa tuuttaamaan puhallusta siinä vaiheessa isolla teholla jokatapauksessa. Automatiikka kääntää sisäkierron tässä tilanteessa muutenkin tehostaakseen viilentymistä. Ymmärrän tarpeesi, mutten ymmärrä sitä, että et jaksa odottaa tai teet asiasta vaikeampaa. Ne penkitkään ei allasi jäähdy sen nopeammin, vaikka pyynti olisi mitä, ellei niissä ole jäähdytystä. Sen takia olisi hyvä miettiä, että mihin ja miten päin auton parkkeeraa. Lähtö voi olla paljon mieluisampaa, kun hiukan miettii tuota asiaa. Itsellä ainakin aina tapana miettiä tuo asia helteisinä päivinä etenkin.
Jokatapauksessa tarkoituksenani on herättää mietteitä siitä, että miten autolla liikkuminen olisi mieluisampaa. Tarkoitus ei ole väitellä aiheesta. Olen itsekin käyttänyt väärin noita laitteita, enkä ole osannut hyödyntää automatiikkaa. Mutta jos on kärsimätön, niin räpläys jatkukoon. Tällaisen käyttämismallin jatkaminen väistämättä lisää säätötarpeita kaikissa autoissa käyttölogiikasta riippumatta. Joko opettelee toisin tai ajelee vanhoilla autoilla tulevaisuudessa. Mielestäni näin se menee. Enkä ole sitä mieltä, että kosketusnäyttö olisi parempi ratkaisu, kuin perinteiset potikat.
Hiihtolenkin päätteeksi webasto on lämmittänyt auton niin lämpöiseksi kuin lämpötilansäätö sallii. Sitten hyppään viluissani autoon. Käännän lämpötilan täpölle, koska tykkään maksimi lämmöstä hikisen lenkin jälkeen, ja lenkiltä olen tullut kävellen autoon jolloin koen vilua kun hiki alkaa kuivua suksien kanssa kävellessä.Mikäli auto asentoa en poista ja käännän lämpötilan maksimille, passatti puhaltaa infernaalisesti, koska lämpötilansäätö ja puhallin nopeus on naitettu toisiinsa. Jo vain helppaa kun painaa auto asennon pois ja säätää puhallinnopeuden siten ettei silmät kuivu päähän.Lämpötilansäätöä pidän hetken maksimilla koska koen että hiljaisemmalla nopeudella mutta maksimi lämpöä puhaltava lämmitin on mulle tuohon vilu hetkeen paras. Ajaessani kotiin saataan tilanteesta riippuen kääntää 21 C ja automaatin päälle. Tämä ed main hiihtolenkiltä siirtyminen lämmityslaite manöövereineen tuntui kovin tuskaiselta uudessa C4 Picassossa jossa jo vuosia sitten tuli lääpintä näyttö lämpötilan ja puhallinnopeuden säätöön. Toki pelkällä automaatilla silloin tällöin kesällä pärjää.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:12:35
Minusta on mukavampi istua viileämpään autoon ja plussaa tulee siitä, kun polttoainettakin säästyy hikipisaroiden lisäksi. Vältän myös vilustumista. Se on ihan pienen opettelun ansiota, eikä tarvi mitään isoja pohdintoja tai manöövereitä. Toki ajattelen muitakin kyytiläisiä samalla. Ja tämä kaikki ilman miettimistä, kuinka ilmastointi toimii.
Ps. Lisäksi tehdaswebastollisissa autoissa kannattaa käyttää tuuletustoimintoa. Se on mahdottoman hyvä.
Kuten passo_s tuossa juuri kirjoitteli, niin aina se kuuma olotila ei johdu siitä, että ei ole pysäköinyt pihakoivun pohjoispuolelle. Itselläni usein myös vastaavanlainen tilanne, kyse ei ole siitä että aurinko olisi paahtanut auton kuumaksi, vaan olen itse kuumissani.
Sinä saat ilman muuta toimia noin, en ala sinua neuvomaan miten kannattaa toimia. Itse en edelleenkään aio pohtia lukemattomia keinoja, joilla voisin välttää ilmastoinnin säätämisen. Säädän, koska se on helpoin tapa hoitaa käsillä oleva ongelma pois päiväjärjestyksestä. Olen näet sitä mieltä, että kengän pitää mukautua jalkaan, ei jalan kenkään.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.08.20 - klo:12:46
Hiihtolenkin päätteeksi webasto on lämmittänyt auton niin lämpöiseksi kuin lämpötilansäätö sallii. Sitten hyppään viluissani autoon. Käännän lämpötilan täpölle, koska tykkään maksimi lämmöstä hikisen lenkin jälkeen, ja lenkiltä olen tullut kävellen autoon jolloin koen vilua kun hiki alkaa kuivua suksien kanssa kävellessä.Mikäli auto asentoa en poista ja käännän lämpötilan maksimille, passatti puhaltaa infernaalisesti, koska lämpötilansäätö ja puhallin nopeus on naitettu toisiinsa. Jo vain helppaa kun painaa auto asennon pois ja säätää puhallinnopeuden siten ettei silmät kuivu päähän.Lämpötilansäätöä pidän hetken maksimilla koska koen että hiljaisemmalla nopeudella mutta maksimi lämpöä puhaltava lämmitin on mulle tuohon vilu hetkeen paras. Ajaessani kotiin saataan tilanteesta riippuen kääntää 21 C ja automaatin päälle. Tämä ed main hiihtolenkiltä siirtyminen lämmityslaite manöövereineen tuntui kovin tuskaiselta uudessa C4 Picassossa jossa jo vuosia sitten tuli lääpintä näyttö lämpötilan ja puhallinnopeuden säätöön. Toki pelkällä automaatilla silloin tällöin kesällä pärjää.
Otetaan tuo uusi octavia nyt esimerkkinä tähän. Siinähän voi vaikka puheella hoitaa nuo asiat. Toisaalta parin asteen lämpötilan nosto saa aikaan webastolla lämmitetyssä autossa sen, että auto pyrkii saavuttamaan lämpötilan ilman järkyttävää puhallusta, mutta puhalluslämpötila on pyyntiä selkeästi lämpöisempää kuitenkin, jotta se lämpötila saavutetaan kuitenkin nopeasti. Samaan aikaan persgrilli porottaa lieskoja pyrstön alla ja ratti lämpenee, jotta näpit lämpenee. Jos hanskoja pitää tuossa tilanteessa, eristää se hanska sitä kättä, eikä sormet lämpene.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.08.20 - klo:13:06
Kuten passo_s tuossa juuri kirjoitteli, niin aina se kuuma olotila ei johdu siitä, että ei ole pysäköinyt pihakoivun pohjoispuolelle. Itselläni usein myös vastaavanlainen tilanne, kyse ei ole siitä että aurinko olisi paahtanut auton kuumaksi, vaan olen itse kuumissani.
Sinä saat ilman muuta toimia noin, en ala sinua neuvomaan miten kannattaa toimia. Itse en edelleenkään aio pohtia lukemattomia keinoja, joilla voisin välttää ilmastoinnin säätämisen. Säädän, koska se on helpoin tapa hoitaa käsillä oleva ongelma pois päiväjärjestyksestä. Olen näet sitä mieltä, että kengän pitää mukautua jalkaan, ei jalan kenkään.
Helpompaa on opetella vehkeen kuin vehkeen käyttö ennemmin, niin on itsellä helpompaa. Lukemattomia esimerkkejä löytyy sen puolesta, että ihminen on sopeutuvampi ja älykkäämpi, kuin joku kone. Tottakai jokainen saa toimia omalla tavallaan, mutta fiksumpi pääsee yleensä helpommalla.
Itse kun tulee ajettua monenlaisia vekottimia, niin on yhtä juhlaa istua ihan kansanauton rattiin työpäivän päätteeksi, kun ei tarvi säätää ylimääräistä mukavan olotilan saavuttamiseksi.
Minusta on ihan viisasta miettiä ja opetella auton parkkeeraus. Esim. parkkilommoja ja lämpötilaa ajatellen jätän autoni parkkiin ilman mitään sen kummempaa pohdintaa, kun asia on selkärangassa. Aina noita ei voi välttää, mutta joka kerta se palkitsee, kun auto on ehjä ja sisällä mieluisampi lämpötila. Samalla logiikalla peruuttaa ruutuun, koska lähtiessä on huonompi havainnoida muuta liikkumista parkkipaikalla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:13:46
Otetaan tuo uusi octavia nyt esimerkkinä tähän. Siinähän voi vaikka puheella hoitaa nuo asiat. Toisaalta parin asteen lämpötilan nosto saa aikaan webastolla lämmitetyssä autossa sen, että auto pyrkii saavuttamaan lämpötilan ilman järkyttävää puhallusta, mutta puhalluslämpötila on pyyntiä selkeästi lämpöisempää kuitenkin, jotta se lämpötila saavutetaan kuitenkin nopeasti. Samaan aikaan persgrilli porottaa lieskoja pyrstön alla ja ratti lämpenee, jotta näpit lämpenee. Jos hanskoja pitää tuossa tilanteessa, eristää se hanska sitä kättä, eikä sormet lämpene.
Helpompaa on opetella vehkeen kuin vehkeen käyttö ennemmin, niin on itsellä helpompaa. Lukemattomia esimerkkejä löytyy sen puolesta, että ihminen on sopeutuvampi ja älykkäämpi, kuin joku kone. Tottakai jokainen saa toimia omalla tavallaan, mutta fiksumpi pääsee yleensä helpommalla.
Mitenköhän on? Luulisi että skoda nostaa puhumalla lämpötilaa ja puhallinnopeutta ? Kysäisessä tilanteessa ulkona on -15...-20 C ja autossa on ehkä +18 webaston jäljiltä. Passatissa käännän lämmön täysille , yksi pieni ranneliike ja varmasti onistuu, toinen ranneliike on että puhallinnopeuden säätöpyörältä puhallusvoimakkuus pudotetaan vähän alle puolivälin. Hanskat on kädessä ja ratin lämmitys painetaan päälle, sitä kun ei volsussa puhelimesta saanut ohjelmoitua (kuten Volvossa saa). Ratti lämpenee kuitenkin nopsaan, ratti kun on lämmin sitten vasta riisutaan hiihtohanskat. Persgrilli menee omasta kolmiasentoisesta nappulastaan hanskat kädessä päälle, liekö persgrillin käyttökin skodassa lääpintä toiminne? Oletko varma että skodaan saa puhallinnopeutta säädettyä puhumalla pikkasen alle puolen välin säätöalueestaan ja samalla lämpötilasäädön saa puhumalla maksimille? Mun autossa on jatkossakin pyöritettävä namiska lämpötilansäädölle ja puhallinnopeudelle, näiden vaivattomuuden vuoksi.
En tiedä, mutta itse sopeudun nykyiseen kulkineeseen oikein hyvin, enkä epäile, ettenkö tuohon uuteenkaan sopeutuisi. Eikä tarvi säädellä. Ja sama tilanne on ollut muillakin automaatti-ilmastoidulla vehkeillä ajellessa, ei pelkästään nykyisellä sokotalla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:09:56
Ihan sen takia kommentoin, koska tulee vastaan paljon ihmisiä, jotka räpeltää autojaan. Tällaisia ihmisiä ja niiden tarvetta räpeltämisen ilosta en osaa arvostaa. Kaikki namikat piiloon vain.
Itse asiassa on niin, että fyysisten käyttökytkinten hyvä puoli on juuri siinä, ettei tarvitse ”räpeltää”. Mitä sitten tulee arvostukseen, niin sitä tuskin kovin moni miettii. Ihmisten tavat käyttää autojaan ovat yksilöllisiä. Arvostaako A tapaa, jolla B käyttää autoaan, on B:n näkökulmasta täysin epärelevanttia.
Ajatus, jonka mukaan tarve säätää ajon aikana esimerkiksi ilmastointia kertoo osaamattomuudesta käyttää autoa, on suoraan sanoen outo. Tai sitten meitä ”osaamattomia” on todella paljon. Miksi monilla autoarvioita ja -esittelyjä tekevillä YouTube-kanavilla (esim. CarWow) toimittajat toistuvasti kiinnittävät huomiota kosketusnäyttöjen ongelmiin nimenomaan ajon aikana tapahtuvan säätämisen suhteen? Entä miksi Tekniikan Maailma lähes säännönmukaisesti toteaa ne hankaluudet, joita kosketusnäytöistä seuraa ajonaikaisen säädön osalta? Eivätkö edellä mainitut tahot ymmärrä, ettei osaavan kuljettajan tarvitse säätöjä tehdä?
Entä mistä johtuu, että jotkut valmistajat (esim. BMW) edelleen antavat kuljettajalle mahdollisuuden valita, räpläävätkö he kosketusnäyttöä vai hoitavatko säädöt ”vanhanaikaisista” kytkimistä? Onko juuri BMW-kuskien joukossa näitä heikosti autonsa hallitsevia henkilöitä?
Tuskinpa. Kyse on ihan vaan siitä, että fyysisten nappuloiden käyttö on ajon aikana objektiivisesti arvioituina helpompaa ja turvallisempaa kuin kosketusnäytön räplääminen. Ja ainakin toistaiseksi osa autoilijoista, melkeinpä kaikki autotoimittajat sekä osa autovalmistajista on siltä mieltä, että kuljettajalla tulee olla helppo ja turvallinen tapaa säätää autoaan myös ajon aikana.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.20 - klo:09:56
Tämä on oma mielipiteeni, eikä muuksi muutu.
Ei sen tarvitsekaan muuttua. Meillä kaikilla on omat tapamme ja tarpeemme, eikä mikään niistä ole toista parempi tai arvotettavampi. Näiden tapojen ja tarpeiden mukaan teemme sitten valintamme.
Muuttumisesta puheenollen, Audi A3 on tässä suhteessa mielenkiintoinen tapaus. Audilla mietittiin pitkään, tulisiko uuteen A3:een ainoastaan kosketusnäyttöjä aikaisemmin uudistettujen isompien mallien tavoin. (Niiden käytettävyyttä on arvostelu mm. TM:n ja CarWow:n toimesta). Ehkä hieman yllättäen Audi päätyi ratkaisuun, jossa mm. ilmastointia edelleen säädetään ”vanhanaikaisten” fyysisten nappien avulla. Autossa on myös edellisestä mallista tuttu rivi muita fyysisiä nappuloita, joten A3:n osalta on tehty toisenlainen ratkaisu kuin Golfissa ja Octaviassa. A3:n (8V) omistajana sieluni laulaa kiitoshymniä tämän johdosta.
Samoin Superb iV:n omistajana olen erittäin tyytyväinen, että Skoda ei päättänyt vaihtaa vielä tuossa vaiheessa pelkkään kosketusnäyttöön. Vaimon kanssa säädämme ajoittain eri puolien lämpötilaa ja on varsin mukavaa, kun sen voi tehdä pienellä kädenliikkeellä katsomattakaan näyttöön päin. Itse asiassa äänenvoimakkuuttakin tulee yllättävän usein muutettua perinteisestä säätimestä, vaikka ratista rulla löytyykin. Mielenkiintoista nähdä miten nämä alueet kehittyvät jatkossa ja päädytäänkö joissakin tapauksissa takaisin perinteisiin tapoihin.
Itsekin kuulun niihin kuljettajiin, jotka harvoin kajoaa automaatti-ilmastoinnin toimintaan, mutta en voi käsittää, miten täällä saadaan kinastelu aikaiseksi siitä, kuka käyttää laitteita oikein ja kuka ei :o Ymmärrän täysin niitä, joilla on halu ja tarve säädellä automaatin toimintaa ja ei sen luulisi aiheuttavan muille harmaita hiuksia.
Ja kuten edellä mainittiin, niin se on täysin kylmä fakta, että kaikkien toimintojen siirtäminen kosketusnäyttöön ei ole käytettävyyden kannalta paras ratkaisu ja tämän ovat alan asiantuntijat monessa yhteydessä todenneet. Ei sillä, kyllä itsekin pystyn kuvittelemaan, että pystyisin ja osaisin helposti käyttää kosketusnäytön taakse piilotettuja ilmastoinnin säätöjä tai muita vastaavia säätöjä, mutta perinteiset napit eivät vie niin paljon keskittymistä pois ajosta.
Mutta joo, pysykää ihmiset aiheessa, älkää kinastelko ::)
Lainaus käyttäjältä: TLA8 - 18.08.20 - klo:15:22
Samoin Superb iV:n omistajana olen erittäin tyytyväinen, että Skoda ei päättänyt vaihtaa vielä tuossa vaiheessa pelkkään kosketusnäyttöön.
Tämähän on vähän sama asia kuin iV:n vaihteenvalitsimen kanssa eli toiset tykkää kunnon jormasta, josta ottaa kiinni ja toisille moderni kiekko tuntuu luontevammalta tarkoittaen, ettei näissä ole oikeata ja väärää näkemystä. Selvää lienee se, että niin nappulaton kuin kepitön toteutus tuottavat säästöä valmistajalle.
Tuosta linkistä voi ladata ohjekirjan ja alkaa opiskella...
https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Model/Octavia_NX
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 18.08.20 - klo:18:32
Mutta joo, pysykää ihmiset aiheessa, älkää kinastelko
Jos ”kinastelulla” tarkoitetaan toisistaan poikkeavien mielipiteiden esittämistä, niin sellaiselta ei keskustelupalstalla varmaankaan voi välttyä. Täällä kun väistämättä esitetään erilaisia näkemyksiä.
Kyse onkin enemmän siitä, mistä (ja miten) ”kinastellaan”. Otetaanko kantaa varsinaiseen asiaan, vaiko kiistetäänkö toisen keskustelijan sellainen valinta, josta ei ole tarkoitus keskustelua edes käydä. Otetaan esimerkki. Henkilö A haluaa ostaa autoonsa nastarenkaat, koska hän katsoo tarvitsevansa sellaiset. Hän kysyy täällä muiden kokemuksia nastarengasmerkeistä X ja Y. Mukaan tulee keskustelija B, joka ryhtyy moittimaan aloittajaa siitä, että hän käyttää nastarenkaita. B ei siis ole kiinnostunut A:n kysymyksestä, vaan tämän ”opettamisesta”.
Tässä on vähän sama juttu. Tarkoituksenmukaista keskustelua ei synny siten, että kiistetään joidenkin henkilöiden tarve suorittaa autossaan säätöjä ajon aikana. Toki asiaa voi yhden kerran kommentoida ja hämmästellä tyyliin ”miten joku toimii noin, kun minä toimin näin”. Mutta tämän jälkeen on sitten vain hyväksyttävä keskustelun lähtökohdaksi se, että jonkun toisen toiminta ja tarpeet poikkeavat omista.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 18.08.20 - klo:18:32
Ei sillä, kyllä itsekin pystyn kuvittelemaan, että pystyisin ja osaisin helposti käyttää kosketusnäytön taakse piilotettuja ilmastoinnin säätöjä tai muita vastaavia säätöjä, mutta perinteiset napit eivät vie niin paljon keskittymistä pois ajosta.
Kyse ei nyt ole siitä, ovatko kosketusnäytöt itsessään hyvä vai huono asia. Useimmat meistä lienevät yhtä mieltä siitä, että kosketusnäytöt ovat erittäin hyödyllisiä älypuhelimissa. Ne ovat tuoneet puhelimiin ominaisuuksia, joista joitakin vuosikymmeniä sitten ei vielä osattu uneksiakaan. Useimmat meistä lienevät täysin sinuja kosketusnäyttöjen kanssa. Niiden käyttäminen ei ole mitään rakettitiedettä.
Kyse on niiden käyttämisestä liikkuvassa autossa ajon aikana. Olen autonäyttelyssä istunut uudessa Audi A6:ssa sen kosketusnäyttöön tutustuen. Se on oikein hieno. Näyttävän ja modernin näköinen sekä helppokäyttöinen. Ei mitään huomauttamista. Siitä huolimatta haluan ajon aikana käyttää tiettyjä toimintoja napeilla ja/tai rullasäätimillä.
Itse en ole vielä osannut omassa autossani, Audi A3:ssa, kosketusnäyttöä kaivata. Asetusten muuttaminen onnistuu rullasäätimellä ja painonapeilla hyvin. Jos vaihtoehdot olisivat 1) kosketusnäyttö eikä fyysisiä nappeja 2) vain fyysisiä nappeja eikä lainkaan kosketusnäyttöä, niin itse valitsisin oitis jälkimmäisen. Mutta ymmärrän kyllä myös toisenlaiset mieltymykset. Joillekin kosketusnäyttö tuntuu esimerkiksi olevan olennainen ilmaisu siitä, että auto on moderni. Hyvä ratkaisu tässä suhteessa onkin BMW:n käyttämä: tarjolla on sekä napit että kosketusnäyttö.
Mersussa on ainakin omaan makuun todella toimiva systeemi, kosketusnäyttö medianäytössä, ratissa hipaisu/kosketus nappulat, vasemman puolen nappulalla ohjataan mittaristonäkymää ja oikean puoleisella medianäyttöä + kosketuslevy keskikonsolissa jolla operoidaan myös medianäyttöä.
Lisävarusteena voisi olla tarjolla esim. kolme fyysistä nappula, joita saa kosketusnäytön kautta ohjelmoida tekemään mitä käyttäjä halua.
Lambo Uruksessa säädetään lämpötilaa vain näppäilemällä kosketusnäyttöä, hinta jotain 400-500 k, luokkaa. On varmaan ihan paska? ;D
(https://is.mediadelivery.fi/img/658/79fe671bad364f4d8fed52627b7f297c.jpg.webp)
Uudessa Ocussa (ja tietenkin Golffissa ja Leonissa) voi säätää näppäilemällä sekä sormea liu'uttamalla erillistä säätöpintaa joka on aina esillä. Lambossa voi vielä olla eri valikko näytöllä näkyvissä tietyissä tilanteissa. Eikös tämä halpisautojen ratkaisu ole aika paljon käyttäjäystävällisempi?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.08.20 - klo:18:08
Lambo Uruksessa säädetään lämpötilaa vain näppäilemällä kosketusnäyttöä, hinta jotain 400-500 k, luokkaa. On varmaan ihan paska? ;D
Tuossa mielessä se tosiaan on susipaska. On kuitenkin hyvä muistaa, että kyseinen Lambo on suunniteltukin enemmän näyttö- kuin käyttöautoksi. On siinä monta muutakin arkikäyttöön sopimatonta innovaatiota.
Pointti olikin siinä, että se hinta ei ole ole relevantti syy tuohon ratkaisuun.
On osittain. Audi A3 ja A4 jatkanee ilmastoinnin säädöissä nappuloilla, Audi on Skodaa j avolsua kalliimpi.
Tiguan facelift ja Arteon facelift tulevat myös saamaan hipelöinnillä toimivan lämpötilansäädön.
https://www.youtube.com/watch?v=gDCZ0I46SCE&feature=youtu.be&t=376 (https://www.youtube.com/watch?v=gDCZ0I46SCE&feature=youtu.be&t=376)
Viihdyttävää luettavaa tämä miten käytät ilmastointia oikein ja voiko vauhdista säätää kosketusnäyttöä. Itse kuulun siihen laiskaan koulukuntaan jossa automaatti-ilmastointi laitettiin autoa merkkarista noudettaessa 20 asteeseen ja siinä se on edelleen 15 kk myöhemmin. Mulle sopisi vaikka sellainen autoilmastointi joka olisi 1-alueinen(autossani tuppaa tuo ilma sekoittumaan...) ja sitä säädettäisiin varapyöräkotelon pohjalta. Mutta tarvitsen toki huurteenpoistolle ja takalasin lämmittimelle säätömahdollisuuden kabiiniin. Keskisuulake mulla on lämpimällä suunnattu itseeni ja kylmällä kiinni ja siinä kaikki mitä "säädän".
Ei ilmastointia voi käyttää väärin, ei manuaalista taikka automaattista. Kuski/omistaja käyttää sitä just niin kuin haluaa eikä sen pitäisi olla keneltäkään muulta pois? Jos haluaa maksimipuhallukset päin pläsiä tai hikistyneille sukille niin antaa mennä vaan.
Kosketusnäytöt tukevat _kaikkiin_ autoihin jollakin aikataululla halusimme sitä tai ei. Kyllä itse ainakin pystyn oman golfin keskinäytöltä näppäilemään osoitteita, kuittaamaan rengaspainehommat jne. ajonkin aikana enkä ole nuori tai näppärä enää. Vielä voitte ehkä saada seuraavan auton myös fyysisillä näppäimillä mutta jos uusissa autoissa meinaatte pysyä niin sitä seuraavaa ette enää. Muutosvastarinta on kivaa, itsekin olen monessa asiassa wanha jäärä, mutta tämä taistelu on käytännössä jo hävitty. Kannattaa suosiolla opetella käyttämään hipaisunäppiksiä tai sitten itkeä ja opetella, valintahan on oma.
Tuossa oli pohjimmiltaan juurikin kyse siitä, sopeutuuko kuski autoon vai ei. Jos ei sopudu, niin silloin se menee säätämiseksi, kuten edellä moneen otteeseen todettu. Moni olettaa, että auto soputuisi kuljettajaan, mutta loppujen lopuksi se on mahdoton rasti. Sen takia kuskin on helpompi opetella auton tavat ja hyödyntää niitä. Nappulat on paremmat jatkuvaa säätöä tarvitseville tottakai ja itse sellaisia myös mieluusti tarvittaessa käytän. Kynnyskysymys ei ole hiplata noita säätöjä näytöltä tai hipaisukoskettimilta.
Olipa tuossa yksi koeajo, jossa 2-sarjan bemarissa ei toimineet hanskat kädessä vaihdekepin vieressä olevat normaalin näköiset käyttökytkimet, jotka ilmeisesti olivatkin kapasitiiviset. Itselle se ei ole ongelma, kun en aja hanskat kädessä koskaan.
Itse pidän minimalismista. Minua oksettaa nyky digihärvelit. Pelkkä nopeusmittari riittää, kierrettävät lämpötilansäätökytkimet ja navi. Saabin black panel oli itselle suurin wow mitä auton mittaristo on tunnetta aiheuttanut. Audi A3 ja A4 käy,lämmönsäätö on nappuloilla. Samnoin citikka pitää C4 cactuksessa nappulat lämmönsäätöön. En ukso että ihan heti nappulat lämmönsäädöstä katoaa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.08.20 - klo:18:08
Lambo Uruksessa säädetään lämpötilaa vain näppäilemällä kosketusnäyttöä, hinta jotain 400-500 k, luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.20 - klo:08:18
Pointti olikin siinä, että se hinta ei ole relevantti syy tuohon ratkaisuun.
En usko, että ”Lambo Uruksen” tai muiden saman hintaluokan autojen perusteella voidaan tehdä johtopäätöksiä syistä, joiden vuoksi esimerkiksi joissakin VAG-autoissa on päädytty kosketusnäyttöihin. Tuollaisten autojen myyntimäärät ovat niin pieniä, että niiden suhteen voidaan tehdä melkeinpä millaisia valintoja tahansa. Mutta kun ryhdytään tarkastelemaan Octavian ja Golfin valmistus- ja myyntimääriä, niin pienikin säästö alkaa näkyä tuloksessa suurten volyymien vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.08.20 - klo:10:12
Kosketusnäytöt tukevat _kaikkiin_ autoihin jollakin aikataululla halusimme sitä tai ei.
Kyllähän ne ovat jo tulleet. Eipä taida kaupasta montaa sellaista autoa tänä päivänä löytyä, jossa ei kosketusnäyttöä ei olisi. Sen sijaan eroja on sen suhteen, kuinka paljon toimintoja niihin on viety. VAG-konserni näyttää tässä suhteessa valinneen toisenlaisen linjan kuin esimerkiksi BMW, Mersu ja eräät japanilaiset valmistajat.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.08.20 - klo:10:12
Kyllä itse ainakin pystyn oman golfin keskinäytöltä näppäilemään osoitteita, kuittaamaan rengaspainehommat jne. ajonkin aikana enkä ole nuori tai näppärä enää.
Kyse ei ole pystymisestä. Meillä on suht pitkään ollut kosketusnäyttöjä puhelimissa, ja niitä käyttävät monet sellaisetkin, jotka eivät enää ole ”nuoria tai näppäriä”. Kyse on käytön mukavuudesta, helppoudesta ja turvallisuudesta.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.08.20 - klo:10:12
Vielä voitte ehkä saada seuraavan auton myös fyysisillä näppäimillä mutta jos uusissa autoissa meinaatte pysyä niin sitä seuraavaa ette enää.
Tämä on asia, joka jää nähtäväksi, itse en tällaiseen kehitykseen usko. Esimerkiksi Audin ratkaisu A3:n kohdalla viittoo tähän.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.08.20 - klo:10:12
Kannattaa suosiolla opetella käyttämään hipaisunäppiksiä tai sitten itkeä ja opetella, valintahan on oma.
Kyse ei ole opettelusta. Kyllä ihmiset jo osaavat kosketusnäyttöjä käyttää, se ei ole mitään rakettitiedettä. Kyse on siitä, kuinka mukavaa ja turvallista käyttö on.
Jostain kumman syystä en omassa autossa ole kertaakaan koskenut kosketusnäyttöön vaan hoitanut surffailun valikoissa idriven rullalla ja painikkeilla. Mikähän mahtaa olla moiseen syynä?
Lainaus käyttäjältä: V60 - 20.08.20 - klo:12:32
Jostain kumman syystä en omassa autossa ole kertaakaan koskenut kosketusnäyttöön vaan hoitanut surffailun valikoissa idriven rullalla ja painikkeilla. Mikähän mahtaa olla moiseen syynä?
Miten se on olennainen tieto Octavia IV aiheessa?
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 20.08.20 - klo:12:04
Kyllähän ne ovat jo tulleet. Eipä taida kaupasta montaa sellaista autoa tänä päivänä löytyä, jossa ei kosketusnäyttöä ei olisi. Sen sijaan eroja on sen suhteen, kuinka paljon toimintoja niihin on viety. VAG-konserni näyttää tässä suhteessa valinneen toisenlaisen linjan kuin esimerkiksi BMW, Mersu ja eräät japanilaiset valmistajat.
Jep, aikahan sen näyttää mihin valmistajat päätyvät joten tämä "kiista" ei ratkea tänään. Itse uskon eniten tällaiseen kehitykseen:
1. Ennen wanhaan autoissa oli muutama namiska
2. Autoissa oli helvetillinen määrä namiskoita(muistatte varmaan esim. Saabin ja Opelin)
3. Autoissa on namiskoita ja kosketusnäyttöjä
4. Autoissa on pelkkiä (kosketus)näyttöjä
.
.
.
N. Autoissa on toimiva puheohjaus kaikille toiminnoille
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 20.08.20 - klo:12:38
Miten se on olennainen tieto Octavia IV aiheessa?
Kyllä tuo tieto liittyy tähän keskusteluun vähintään yhtä paljon kuin se, että kaikki jotka käyttävät automaatti-ilmastoinnin käsisäätöjä tekevät jotain väärin.
Relevantti tieto on ainakin se, että kun on vaihtoehto kosketusnäytön hipelöinnille niin sitä myös käytetään.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 18.08.20 - klo:23:36
Tuosta linkistä voi ladata ohjekirjan ja alkaa opiskella...
https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Model/Octavia_NX
Tämä oli mielenkiintoista luettavaa. Siellä oli lopussa tekniset tiedotkin. Lähes kaikki koneet löytyivätkin jo RS:ää myöten, mutta PHEV:n tietoja ei. Jostakin syystä sen teknisiä tietoja (mm. paino, kulutus, kiihtyvyys jne.) pantataan. Hevosvoima ja vääntö toki tiedetään. Sama pätee Seatin vastaavalla koneella olevaan malliin, vaikka se on jo myynnissä. :o
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 20.08.20 - klo:16:28
Tämä oli mielenkiintoista luettavaa. Siellä oli lopussa tekniset tiedotkin. Lähes kaikki koneet löytyivätkin jo RS:ää myöten, mutta PHEV:n tietoja ei. Jostakin syystä sen teknisiä tietoja (mm. paino, kulutus, kiihtyvyys jne.) pantataan. Hevosvoima ja vääntö toki tiedetään. Sama pätee Seatin vastaavalla koneella olevaan malliin, vaikka se on jo myynnissä. :o
Voisiko johtua siitä että plugariin on oma ohjekirja? ???
Eikös meinaan Passatissakin ole kaksi vaihtoehtoa ohjekirjaksi? Toisessa vaihtoehdossa on GTE ja toinen kaikille muille moottorivaihtoehdoille. Vähän mutun puolella kyllä tämä omasta puolesta, joku voi korjata jos meni ketuiksi..
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 20.08.20 - klo:12:38
Miten se on olennainen tieto Octavia IV aiheessa?
Täällähän on keskusteltu yleisesti kosketusnäytön käytettävyydestä. Ei sius sovi kommenttina, hä?
Tänään sain uuden LB Style LE 1.5 TSI. Infotainment näyttö vaatii vielä pientä opiskelua, mutta kyllä se on vähän erimaata kuin 2013 Elegansen 4.3 tuuman näyttö. Kulutukset melko samoilla lukemilla kuin vanhan 1.4 TSI 140 heppaisella, mutta kyllä siinä on todellakin ison auton tuntua. Hyvin sopeuduin pintakovuudesta pintapehmeyteen. Joku on moittinut peilejä pieniksi. En huomannut. Varmaan peilien pienentymisellä pyritään ilman vastuksen pudotuksen ohella myymään kaikenlaisia ajamista avustustavia paketteja. Jostain pitää saada lisää kassavirtaa. Mutta jos katsoo, mitä kaikkea tuolla hinnalla saa nykyään, niin ostajan kannalta autot näyttäisi halventuneen seitsemässä vuodessa. Euromääriin on tullut pinoista korotusta, mutta verrattuna 2013 vuonna myytyyn uuteen Octaviaan, tämä uusi tuntuu kuin olisi kokonaan toiselta planeetalta. Kadonnut on Bresneviläisyys, vaikka hyvä se edellinenkin auto oli.
Uuden Tekniikan Maailman koeajon loppukommentit alla. Kyllä kiinnostaa, mutta ei ehkä ihan ensimmäisten joukossa.
(https://i.ibb.co/j3T4hS5/DSC-0174-2.jpg) (https://ibb.co/mhGzJ3B)
Eilen sunnuntaina 23 elokuuta eka pidempi lenkki 315 km. Ensin Porvoon suuntaan Hesasta 80 km/h kulutus 4.1. Koskenkylään 90 km/h ja keskikulutus alusta 3.9. Siitä Kuusankoskelle rajoitusten mukaan 4.1. Matka jatkui Kimolan kanavan kautta Vierumäelle ja motaria takaisin Hesaan nopeudella 100 km/h keskimäärin. Kotona koko päivän kulutus 4.1. Kyllä tää menee pienemmällä kuin 140 heppainen 1.4 kolmoskoppainen.
Vaihteet on isommat. Monessa tilanteessa tulee käyttäneeksi pykälää pienempää vaihdetta, kuin edellisessä Octaviassa. Lisäksi moottorijarrutus on vastaavasti myös paljon laimeampi. Tarvii taas käyttää pienempiä pykäliä. Ja jarrua joutuu käyttämään hidastuksissa, kun nopeusrajoitukset tulee vastaan liian nopeasti. Ennakointiin joutuu paljon aiemmin kuin vanhassa. Välillä ihmettelin, että mikäs valo mulla on katossa, mutta syy olikin ne kojelaudan kromilistat, jotka heijasti auringon katon härpäkkeisiin. Kaistavahti motarilla vähän väliä rupes kiljumaan, että aja keskellä kaitaa, kun mä tykkaan ajaa enemmän oikeassa reunassa pois karkeilta pinnoilta. Otin kaistavahdin pois. Kaksikaistaisilla valtateillä tuota ilmiötä ei ollut, joten kaistavahti oli hyvä pitää päällä.
Stylen vakiovanteet kummastutti. Niiden sivunäkymä on paljon umpinaisempi, kuin mitä kuvien perusteella luulin. Lisäksi ulkoreunassa on merkillinen valli, jonka takana on puolestaan merkillinen oja. Tähän törmäsin, kun tarkastin rengaspaineet ja ventiilin hattu putosi tuohon ojaan. Jouduin hetken temppuilemaan, ennen kunnes sain ongittua hatun hyppysiini takaisin. Veikkaan, että tuo oja kerää pikkusepeliä vähän liikaa. Jalkakäytävältä auton seistessä parkissa lentää sateilla kaikenlaista rojua. Onneksi ei tullut talvipyöriin noita vakiovanteita.
Skoda connectin kanssa jouduin äheltämään jonkin aikaa. Syy oli se, että salasanageneraattorin tuottamassa salanassa oli iso I ja se näytti kopypeistattuna pikku l:ltä notesissa. PC:n ruudulla vasta myöhemmin huomasin tuon.
Tyytyväinen ostokseen olen. Kyllä tuolla summalla saa aika käsittämättömän paljon autoa verrattuna 2013 tilanteeseen.
Kuulostaa hyvältä nuo kulutuslukemat. Vaikka tulisi litra lisää todellisuudessa ajotietokoneen lukuihin, niin silti aivan kelpo lukemat, kun ei kuitenkaan mistään pikkuautosta kyse.
Tein saman havainnon kaistavahdista koeajolla, että rupeaa hälyttämään jos ei aja keskellä urissa. Jos sen napsauttaa pois, niin onko se seuraavassa startissa taas oletuksena päällä?
Me vielä odotellaan edes jotain infoa oman auton tilanteesta... ::)
Mielenkiinnolla odottelen 1.5 tsi:n tankattuja lukemia. Tuo neljän nurkilla oleva lukema kuulostaa melko hyvältä. Mitkä renkaat alla pyörii?
Lainaus käyttäjältä: jaakko - 23.08.20 - klo:14:49Uuden Tekniikan Maailman koeajon loppukommentit alla. Kyllä kiinnostaa, mutta ei ehkä ihan ensimmäisten joukossa.
Samat kommentit täältä sen suhteen, että uuden mallisarjan ensitestaajaksi ei kannata alkaa.
Yst. terv. nimim. "Koita arvata" ;D
Lainaus käyttäjältä: KKN - 24.08.20 - klo:17:40
Tein saman havainnon kaistavahdista koeajolla, että rupeaa hälyttämään jos ei aja keskellä urissa. Jos sen napsauttaa pois, niin onko se seuraavassa startissa taas oletuksena päällä?
Kytkeytyy päälle käynnistyksen yhteydessä. Tosin eipä tuon pois kytkemiseen mene sekuntia kauempaa ja taitaa vaatia peräti kaksi painallusta peukalolla ratin napeista.
^Kuitenkin tuo on sellainen jonka haluaisin disabloida vaikka autoon tallennettua ajoprofiiliani käyttäen kokonaan pois. Ettei tarvi joka startissa erikseen renkata. Onko sitten joku EU pykälä joka tälläisen jatkuvan disablonnin estää?
Muistelisin, että juurikin pykälistä on tuo asia kiinni, Superb iV:ssä asetus pysyy vielä muistissa, mutta Octaviassa ilmeisesti alkavat jo noudattaa 2021 (tämän artikkelin mukaan) tulevaa sääntöä:
https://tekniikanmaailma.fi/kaistavahti-vireystilan-valvonta-eu-maaraa-suuren-maaran-turvavarusteita-pakollisiksi-autoihin/ (https://tekniikanmaailma.fi/kaistavahti-vireystilan-valvonta-eu-maaraa-suuren-maaran-turvavarusteita-pakollisiksi-autoihin/)
Onpa käynyt niin että viritetty mopo ajaa samaan suuntaan kanssani ajokaistassa kiinni olevaa pyörätietä pitkin.Yllättäen mopoilija vaihtaa pyörätieltä ajokaistalle eikä huomaa minua, täräyttää lähes autoni kylkeen. Väistöä tehdessä ensin saan tapella kaistavahtia vastaan.
https://www.autoinsider.co.uk/problems/skoda/octavia/21888/multimedia-system-of-octavia-4-style-columbus (https://www.autoinsider.co.uk/problems/skoda/octavia/21888/multimedia-system-of-octavia-4-style-columbus)
Lainaus käyttäjältä: jaakko - 23.08.20 - klo:14:49
Uuden Tekniikan Maailman koeajon loppukommentit alla. Kyllä kiinnostaa, mutta ei ehkä ihan ensimmäisten joukossa.
(https://i.ibb.co/j3T4hS5/DSC-0174-2.jpg) (https://ibb.co/mhGzJ3B)
Kaukovalot voisin ottaa tuosta vaikka heti. 50% enemmän kantamaa Ocu III:een verrattuna.
Myyjä kertoi tänään, että iv:n hinta selviää tässä kuussa eli siis hyvin pian. Hyvä, sillä rupesi myös Tiguan hybrid kiinnostamaan, joten pääsee tekemään vertailua.
Tuli jo Ehybrid Tiguan tilattua. Hinnoittelivat kiinnostavasti. Karoq vaihtuu
Ensimmäisen päivän kommentit vaimolta. "toi auto valittaa mulle kokoajan jostain" ;D
Joko säädellään avustimia tai ajotyyliä....
Edit. Ei mtn.
G-Tec lähteen heti tilaukseen kunhan hinnat tulee parin viikon päästä.
Väri hakusessa. Vaaleissa väreissä ei paljoa valinnan varaa. Ei aina viittis valkoista ottaa.
Voisi kyllä Titan blue väri myös harkita. Onks joku nöhnyt tätä livenä uudessa Skodassa?
Toinen mitä jäin harkitsemaan on Sport alusta. Mitäs tästä kommetteja?
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 27.08.20 - klo:10:51
Toinen mitä jäin harkitsemaan on Sport alusta. Mitäs tästä kommetteja?
Ollaan tuo aina otettu, mutta en osaa verrata autoon ilman sport alustaa. Ei tuo nyt mikään erityisen urheilullinen/matala tuollakaan alustalla ole. Ajatuksena että jos edes hiukan traktori fiilistä sais häivytettyä.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 27.08.20 - klo:10:51
Voisi kyllä Titan blue väri myös harkita. Onks joku nöhnyt tätä livenä uudessa Skodassa?
Titan blue oli koeajoautossa mitä kokeilin. Omasta mielestäni aika mitäänsanomaton väri. Tosin jos haluaa hukkua harmaaseen massaan niin varmasti hyvä. Itse laitoin tilaukseen race blue värillä.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 27.08.20 - klo:10:51
Toinen mitä jäin harkitsemaan on Sport alusta. Mitäs tästä kommetteja?
Otin aikoinaan 2011 Farkku Octaviaan sport alustan, myöhemmässä RS TDIssä se tuli vakiona ja nyt jätin tuohon Scalaan sen ottamatta. Se oli kyllä todella suuri virhe. Auto on täysin pilalla ajo-ominaisuuksien suhteen. Todella lötkö ja erittäin tuuliherkkä. Muutaman testin olen uudesta Octaviasta lukenut. Ainakin yhdessä testissä valitettiin löysästä vakiojousituksesta.
Jos itse olisin nyt autoa vaihtamassa, ensimmäinen lisävaruste olisi tuo sport alusta. Jättäisinpä sitten vaikka jotakin muuta varustetta pois.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 27.08.20 - klo:10:51
Väri hakusessa. Vaaleissa väreissä ei paljoa valinnan varaa. Ei aina viittis valkoista ottaa.
Voisi kyllä Titan blue väri myös harkita. Onks joku nöhnyt tätä livenä uudessa Skodassa?
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 27.08.20 - klo:11:22
Titan blue oli koeajoautossa mitä kokeilin. Omasta mielestäni aika mitäänsanomaton väri. Tosin jos haluaa hukkua harmaaseen massaan niin varmasti hyvä. Itse laitoin tilaukseen race blue värillä.
Samaa mieltä Titan bluesta, vähän laimea. Otettiin Lava blue, onnistunut valinta. Mutta makuasioita....
thanks. Laitetaan sport alusta tilaukseen kun maksaa vain vaivaiset 155,.
Olis näkökään saatavilla muös progressiivinen ohjaus maltilliseen hintaan tohon pakettiin.
Mitähän tää tarkoittaa?
Tuulilasin alareunassa oleva kaukalo irvistää. Ensin säikähdin, että mitähän muuta asennusvirhettä löytyy. Kaveri rauhoitteli, että aika monessa on tuollainen irvistys. Tarkastettiin kadulla olleista autoista Octavia II-korinen, Golf noin 10 vuotta vanha ja Audi A6 yli kymmenen vuotta vanha. Aika monessa VAG-ryhmän autossa oli jonkin asteisiä irvistyksiä. Kaverilla tuo irvistys syntyi VW:n huollossa tehdyssä tuulilasinvaihdossa. Koska kadulla olleet havainnot oli aika vanhoissa autoissa, ilmeisesti niissä moka oli tullut lasinvaihdossa. Uudessa autossa oli noin 7 millin rako, mistä pääsee vesi ja koivunsiemenet peltikoteloon, josta ilma imetään sisälle. Kävin huollossa näyttämässä ja homma korjautui parissa minuutissa painamalla kaukalon urat paikoilleen.
(https://i.ibb.co/v1nw58S/IMG-20200825-123942-01.jpg) (https://ibb.co/zsvncwz)
(https://i.ibb.co/P4bngz6/IMG-20200827-101011-01.jpg) (https://ibb.co/3W8qcYC)
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 27.08.20 - klo:13:19
thanks. Laitetaan sport alusta tilaukseen kun maksaa vain vaivaiset 155,.
Olis näkökään saatavilla muös progressiivinen ohjaus maltilliseen hintaan tohon pakettiin.
Mitähän tää tarkoittaa?
Ottaisin sen ite kyllä. Se on sama ohjaus, kuin rs malleissa. Eli rattia ei tarvi niin paljoa pyöritellä, vaan ohjaus on nopeampi. Epäselvää tämän mallin kanssa on se, että saako tuon ohjauksen myös dcc:n kanssa.
Muutama huomio tähän mennessä:
-Pari kertaa käynyt niin että radio ei herää toimintaan. "toimintoa ei voi käyttää, odota hetki". Toisella kertaa 5-10min, niin radio heräs. Toisella kertaa ei 20min kauppareissulla herännyt. Kaupasta pois lähtiessä radio oli heti alusta asti mukana.
-Takaluukun virtual pedalin edessä jalkaa heiluttelin kolme kertaa ennenkuin luukku aukesi. Jalan heilautuksen kyllä tunnisti, mutta luukku vain nytkähti hiukan.
-Vasemmalle kädelle oven kyynärtuki jotenkin kauempana kuin vanhassa.
-Hätäjarruavustin(?) huusi yllättäen että "jarruta". Edessä menevä auto ei kovin lähellä ollut, eikä painanut jarrua taikka hidastanut. Vaikea sanoa mistä päätteli että olis pitänyt jarruttaa.
-Digitaalimittaristossa tilaa vaikka kuinka, mutta kuten vanhassakin niin kokonaiskilometrimäärä piiloutuu vakkarin tietojen taakse. Pikkujuttu, mutta erikoinen ratkaisu.
-Bensamittari vaikuttaa vaikea selkoiselta. No kai siihen tottuu....
-Skoda connect rekisteröinti autosta onnistui, puhelimesta (android) ei. Jauhaa vaan "tyhjää"
Lainaus käyttäjältä: prinne - 28.08.20 - klo:18:04
...
-Pari kertaa käynyt niin että radio ei herää toimintaan. "toimintoa ei voi käyttää, odota hetki". Toisella kertaa 5-10min, niin radio heräs. Toisella kertaa ei 20min kauppareissulla herännyt. Kaupasta pois lähtiessä radio oli heti alusta asti mukana.
Yllättävää. Mulla radio on toiminut moitteetta. Puhelimen kaiutin ääni on melkoisen paljon selkeämpi, kuin vanhassa.
Ensimmäinen tankkaus suoritettu. Mittarissa 578+1 ja sain mahtumaan 26.3 litraa keskikulutus mittarin kertomana 4.3. Jos jakaa litrat kilometreillä, saa 4.54, mutta auto on voinnut olla vähän eri kallistusella, kuin myyjän tankkaamana ja on mahdollista, että olen onnistunut saamaan tankkiin enemmän. En tiedä, millaiset lämpölaajenemat bensalla on, mutta myyjän tankatessa oli melkeen 10 astetta lämpimämpää. Koska litku tulee maanalaisesta säiliöstä, niin tietenkin se on saman lämöistä ollut molemmissa tankkauksissa, mutta kun en tiedä paljonko tankissa oli luovutuksessa lämmintä bensaa, niin paha mennä veikkailemaan.
Lähdin kohti Lahtea, missä perillä kilometrit oli 113 keskikulutus 4.1 nopeus 80-90 ja tuolloin remaining 1030. Olin vähällä unohtaa, että tankkauksen jälkeen ajoin Leppävaaraan ja takaisin, jonka jälkeen otin suunnan Lahteen. Tuollakin on osuutensa korkeampaan kulutukseen menomatkalla. Tuulen nopeus on likellä nollaa.
Auto seisoi yli pari tuntia, joten lähdettiin taas nollilta. Kun oltiin likellä Hesaa matkaa oli tullut 106 keskikulutus 3.6 remaining 1080 tasanopeudella 81. Tarkastin kännykän speedometerillä, että mittari kertoo nopeuden olevan 1-2 km yli todellisen ja niinhän se taisi TM:n testissäkin olla.
Tuossa hetkeä aiemmin oli välimittaus kilometreillä 101 ja remaining 1090.
Liitetyt kuvat voi olla epäkronologisessa järjestyksessä. Jostain syystä en saa kuvia näkyviin.
(https://i.ibb.co/P9J5HyQ/IMG-20200829-123517-01.jpg) (https://ibb.co/WP7cJXt)
(https://i.ibb.co/8cjB76g/IMG-20200829-164434-01.jpg) (https://ibb.co/5F59RBh)
(https://i.ibb.co/7jKXSNS/IMG-20200829-163724-01.jpg) (https://ibb.co/KbWX5z5)
(https://i.ibb.co/6ZpwmQd/IMG-20200829-100603-01.jpg) (https://ibb.co/rtL0m9W)
En tiedä oliko puhetta, mutta mitkä oli ensiasennuskumit tuossa occuxin autossa?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 28.08.20 - klo:18:04
....
-Takaluukun virtual pedalin edessä jalkaa heiluttelin kolme kertaa ennenkuin luukku aukesi. Jalan heilautuksen kyllä tunnisti, mutta luukku vain nytkähti hiukan.
......
-Bensamittari vaikuttaa vaikea selkoiselta. No kai siihen tottuu....
Takaluukku: Olen oppinut käytössä, että sen kanssa ei pidä hätäillä. Riittää kun kerran tuikkasee puskurin alle ja sitten odotetaan rauhassa muutama sekunti ja piipin jälkeen luukku alkaa nousta. Käytännössä, jos yksi käsi on vapaana, niin nopeammin luukun avaa kannen kuminapista. Jos taas sattuu olemaan autossa sisällä on on poistumassa autosta, niin takaluukun voi avata kuskin oven napista nopeiten. Tietenkin jos yläpuolella on tilaa riittämiin. Joidenkin vanhojen ostareiden katto voi tulla vastaan
Bensamittari: Ensin etsin pitkään mittaria. Samalla ihmettelin, että mitä noi viivat mittariston vasemmassa ja oikeassa reunassa on. Aurinkolasien kanssa bensamittarin "ikoni" ja lämpömittarin vastaava ei näy hyvin. Mutta kun hoksasin tuon, niin olen oppinut lukemaan viivastoa ongelmitta.
Vanhassa oli öljynlämpötila ja akunvarausaste. Noita en ole vielä uudesta löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.08.20 - klo:19:42
En tiedä oliko puhetta, mutta mitkä oli ensiasennuskumit tuossa occuxin autossa?
Stylen mukana tulee Misukat 17-tuumaisena. Tarkemmin en ole tutkinut onko niissä jotain muita tarkennuksia.
Vapise pihistelijä. Occux syö vanhoja litran leoneita ajankulukseen. :) Tuostahan se vielä laskee kun saa mehua sisäänsä.
Kiitos kun jaoit. Odotellaan mielenkiinnolla omaa saapuvaksi. Meinasin jättää tilaamatta kun range järjettömän pieni (kiitos 45l tankin.)
On sitten mahdollisesti viimeisiä vanhanaikaisia rehellisiä bensakoneita (onko act sellainen, no on se) ja manuaali, (vielä kun niitäkin saa) joten eiköhän nautiskella sen verran kun skodakuski voi 150hv koneella nautiskella.
Kohta kuskaillaan 500kg ongelmajätettä perskontissa vaikka käytäis vaan maitokaupassa.
Kun matkaa oli tehty luovutuksesta noin pari sataa kilometriä, tuli varoitus rengaspaineista. Kävin Nesteen robotilla ja valitsin vanhasta muistista 2.6. Oikea paine kolmen hengen kuormalla ja pakaaseilla on 2.7 edessä ja 2.8 takana. Tänään kävin huvikseni kokeilemassa auton omaa painemittaria. Eka havainto oli, että vanhassa kun kiertää letkun liitintä paikalleen ja alkaa kuulua pientä suhinaa, niin piti painaa letkua samalla kun kiersi loputkin kierteet kiinni. Tässä vastaavassa tilanteessa pitääkiin vähän vetää letkusta ja kiertää loput. Mittari toimii samoin kuin vanhassa, eli viisari nousee hitaasti ja pitää odottaa riittämiin, että viimeisetkin tulee näkyviin mittarissa. Eli malttia tässäkin. yhdessä renkaassa sain noin 2.3 ja muissa vajaa 2.4. Nesteellä oli tullut matkaa jo noin 80 km ja ilman lämpötilakin oli melkein 6 astetta korkeampi, mikä voisi selittää eron Nesteen mittariin.
Vaikea sanoa. Mulla oli kolmoskoppainen LB pre face lift 2013 mallia. Vertailuissahan se pärjäsi kohtalaisen hyvin saman hintaluokan autoihin nähden. Kyllähän se karhealla pinnalla vähän jyristi, mutta kun renkaat oli seitsemän vuotta vanhat, niin oletettavasti ne jo alkaa kovettuneena pitää ääntä, vaikka millejä oli liki kuusi jäljellä. Uusi on mielestäni ihan riittävän hiljainen, eli menettelee. Köyhän ei sovi valittaa, jos ei ole mersuun varaa.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 27.08.20 - klo:11:22
Titan blue oli koeajoautossa mitä kokeilin. Omasta mielestäni aika mitäänsanomaton väri. Tosin jos haluaa hukkua harmaaseen massaan niin varmasti hyvä. Itse laitoin tilaukseen race blue värillä.
Race blue onkin tosi harvinainen. Niitä on n. 13/tusina.
Mitkä komentit Style vakiostereoista? Entä versus Canton
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 30.08.20 - klo:20:54
Mitkä komentit Style vakiostereoista? Entä versus Canton
Vakiot oli mun makuun huonommat, kuin kolmoskoppaisen vakiot. Eräs automyyjä väitti, että cantonkin olisi huonompi, kuin edellisessä. Itse en kerennyt kuuntelemaan cantonia, mutta ehkä kuitenkin sen ruksisin, sen verran surkeilta vakiot kuulosti. Harmi kun kakkoskoppaisesta octaviasta on mennyt vakiot koko ajan huonompaan suuntaan. Toisaalta monessa autossa alkaa olla niin hyvät, että sekin vääristää tuota.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 30.08.20 - klo:20:54
Mitkä komentit Style vakiostereoista? Entä versus Canton
Ei ne cantonit ole häävit, mutta vaimentamisella ja prossulla saa jo kummasti aikaan.
Elementtien ja vahvistimien / signaalitiellä olevien analogikomponenttien laatu tuskin on tässä parissa vuosikymmenessä muuttunut mihinkään, mutta DSP on tullut mukaan kuvioihin isosti ja se auttaa huonojakin systeemejä soimaan paljon paremmin. Joissakin preemium-malleissa saattaa jopa olla jokunen neliösentti lätkitty bitumimattoakin oviin jo tehtaalta soundin parantamiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 30.08.20 - klo:21:56
Elementtien ja vahvistimien / signaalitiellä olevien analogikomponenttien laatu tuskin on tässä parissa vuosikymmenessä muuttunut mihinkään, mutta DSP on tullut mukaan kuvioihin isosti ja se auttaa huonojakin systeemejä soimaan paljon paremmin. Joissakin preemium-malleissa saattaa jopa olla jokunen neliösentti lätkitty bitumimattoakin oviin jo tehtaalta soundin parantamiseksi.
Niin eihän tuo Cantonkaan oikeasti kolmoskoppasessakaan ole mistään kotoisin, jos sitä aletaan edes vähän kriittisesti kuuntelemaan. Ja Canttonilla varustettu on hankalasti päivitettävissä. Toki täälläkin varmaan 95% IV koppasen ostaneista ei autojaan ala muokkaamaan tai päivittelemään. Toi on kuitenkin ihan kiva alusta näin harrastajan näkökulmasta, varsinkin kun nyt pohjalevy pysyi samana. Käytännössä 3-koppasessa canttonin hinnalla sen vakio äänentoiston sai jo paremmaksi kuin Canton tehtaalta lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 31.08.20 - klo:07:27
Niin eihän tuo Cantonkaan oikeasti kolmoskoppasessakaan ole mistään kotoisin, jos sitä aletaan edes vähän kriittisesti kuuntelemaan. Ja Canttonilla varustettu on hankalasti päivitettävissä. Toki täälläkin varmaan 95% IV koppasen ostaneista ei autojaan ala muokkaamaan tai päivittelemään. Toi on kuitenkin ihan kiva alusta näin harrastajan näkökulmasta, varsinkin kun nyt pohjalevy pysyi samana. Käytännössä 3-koppasessa canttonin hinnalla sen vakio äänentoiston sai jo paremmaksi kuin Canton tehtaalta lähtiessä.
Ihan perus Pentin näkövinkkelistä kirjoitin. Kolmoskoppaisen canton on kuitenkin miellyttävä ääneltään alapään puutteineen. Toisin on nuo vakiot, jotka paremmasta äänilähteestä kuunneltuna on hiukan jopa rasittavat yläpäästään. Itse mieluummin ottaisin cantonin kuitenkin, kun en jaksa alkaa hirveästi rakentelemaan. Hyvä dsp on kuitenkin tonnin nurkilla.
Kulutuksesta
Tähän mennessä kilometrejä kertynyt 530, hyvinkin sekalaista ajoa (kaupunki, maantie, moottoritie). Ei mitään pihistelyä, mutta ei riehumistakaan. Ajotietokone näyttää kulutusta 5,9l/100km.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.08.20 - klo:07:44
Ihan perus Pentin näkövinkkelistä kirjoitin. Kolmoskoppaisen canton on kuitenkin miellyttävä ääneltään alapään puutteineen. Toisin on nuo vakiot, jotka paremmasta äänilähteestä kuunneltuna on hiukan jopa rasittavat yläpäästään. Itse mieluummin ottaisin cantonin kuitenkin, kun en jaksa alkaa hirveästi rakentelemaan. Hyvä dsp on kuitenkin tonnin nurkilla.
Entäs jos jos perus äänentoisto järjestelmään vaihdattaisi alan liikkeessä paremman etupääsetit ja samalla vaimentaisi etuovet? Hinta olis luokkaa 500-600, eli jäisi edullisemmaksi kuin Canton setti.
Huolestuttaa vähän plugarin aikataulu... Hinnastoja ei näy vieläkään ja kun niitä kysyy tuntuu aikataulu siirtyvän joka kerta myöhemmäksi. Ja Eestin sivuiltakin oli phev hävinnyt. Tai ainakaan en sitä enää löytänyt.
Mikähän tuossa oikein mättää?
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 31.08.20 - klo:10:19
Entäs jos jos perus äänentoisto järjestelmään vaihdattaisi alan liikkeessä paremman etupääsetit ja samalla vaimentaisi etuovet? Hinta olis luokkaa 500-600, eli jäisi edullisemmaksi kuin Canton setti.
Ei valitettavasti oikeastaan auta juuri mitään. Kokeilin itse vaihdetuilla mideillä, uudelleen konkatuilla tweettereillä ja vaimennuksilla ennenkuin laitoin DSP:n kiinni.
Se on niin onneton se alkuperäisen teho, että sillä voi heittää vesilintua. Ja noita on tullut junnumpana useampaan autoon laitettua (hyviä erillissarjoja) ja aina on saanut pettyä. Olisi vaan pitänyt päästä tutustumaan noiden DSP-vahvareiden ihmeelliseen maailmaan paljon aikasemmin.
Jos jotain asennuttaa 600e:llä, niin sitten ennemmin esim. Matchin P&P 62 DSP. Siinäkin jää alapää vajaaksi, jos ei samalla investoi tohon settiin kuuluvaan P&P subbariin, tosin sitten ollaan jo siinä 1000e hintaluokassa. Tai tuolla 600e:llä pitäs jo saada erillissubia ja sille vahvaria, mutta ei ehkä ihan asennettuna tohon 600e. b1mpo:kin tais asentaa settinsä itse?
Silläkin pääsee jo aika pitkälle, mutta siinä taas hitusen mid ja treble laahaa.
Kun ottaa huomioon Cantonista, että se on ovh hinta jotain 600e, josta on jo osa autoveroa sekä jälleenmyyjän, tehtaan- ja maahantuojan katetta, niin se oikeasti 250e setti sen alkuperäisen päälle. Ja sen tasoista hifiä sillä saakin.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 31.08.20 - klo:11:01
Kun ottaa huomioon Cantonista, että se on ovh hinta jotain 600e, josta on jo osa autoveroa sekä jälleenmyyjän, tehtaan- ja maahantuojan katetta, niin se oikeasti 250e setti sen alkuperäisen päälle. Ja sen tasoista hifiä sillä saakin.
Uuteen Octaviaan Cantonin hinta on 640, + autovero. Ei 600, autoveroineen.
Näkyy muuten lisävarustelistalle tulleen lopultakin kolmipyöräinen lämmitettävä ohjauspyörä, hinta 120, + autovero. Tuo olisi pakollinen varuste jos Octaviaa olisin hankkimassa.
Tuo kolmipuolainen ratti tulossa meille. Olisin voinut vallan hyvin elää sen vakioratin kanssa, mutta sen verran edullinen tuo sporttiratti ja minun mielestäni paremman näköinen, joten raksittiin se mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 31.08.20 - klo:12:04
Uuteen Octaviaan Cantonin hinta on 640, + autovero. Ei 600, autoveroineen.
Näkyy muuten lisävarustelistalle tulleen lopultakin kolmipyöräinen lämmitettävä ohjauspyörä, hinta 120, + autovero. Tuo olisi pakollinen varuste jos Octaviaa olisin hankkimassa.
Myyjä just soitteli. G-tecin hinnat julkaistaan huomenna. Sport alustaa eikä Cantion hifi ei saa, joten pitää tyytyä parantelemaan perus äänentoistoa. Pehmeenpään alustaan pitää vaan sopeutua.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 31.08.20 - klo:10:26
Huolestuttaa vähän plugarin aikataulu... Hinnastoja ei näy vieläkään ja kun niitä kysyy tuntuu aikataulu siirtyvän joka kerta myöhemmäksi. Ja Eestin sivuiltakin oli phev hävinnyt. Tai ainakaan en sitä enää löytänyt.
Mikähän tuossa oikein mättää?
Taitaa olla salainen tieto tehtaan puolesta, veikata voi softaongelmia tai jopa akkujen saatavuutta ja/tai suurta ennakkokysyntää - siis malli on liian kiinnostava. :o
Lainaus käyttäjältä: prinne - 31.08.20 - klo:08:54
Kulutuksesta
Tähän mennessä kilometrejä kertynyt 530, hyvinkin sekalaista ajoa (kaupunki, maantie, moottoritie). Ei mitään pihistelyä, mutta ei riehumistakaan. Ajotietokone näyttää kulutusta 5,9l/100km.
Lyhyemmillä pätkillä menee. Kun käyn vajaan 6 km päässä Leppävaarassa, niin mennessä LB saattaa olla 6 ja kotiin palattua esim 5.5. Mutta eikös ollut niin, LB kuluttaa vähemmän kuin combi.
Yleisön painostuksesta huolimatta väriksi tulee mitään sanomaton Titan Blue ;)
Puolustukseksi, että tämä on Octavian uusi väri, niin tuskin ekaan kilometriin tusinaa tulee vastaan..
(https://i.ibb.co/JvCWcHP/20200831-145237.jpg) (https://ibb.co/hBCxgVv)
Onko uusien autojen ostajilla tietoa, pystyykö lisävarusteita lisäämään kaupanteon jälkeen? Auton tilaamisesta aikaa kaksi viikkoa ja pohdin kehtaako myyjälle soittaa ja pyytää lisäämään tilaukseen dcc alustan.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 31.08.20 - klo:20:41
Onko uusien autojen ostajilla tietoa, pystyykö lisävarusteita lisäämään kaupanteon jälkeen? Auton tilaamisesta aikaa kaksi viikkoa ja pohdin kehtaako myyjälle soittaa ja pyytää lisäämään tilaukseen dcc alustan.
Mikset soita ensin myyjälle?
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 31.08.20 - klo:20:41
Onko uusien autojen ostajilla tietoa, pystyykö lisävarusteita lisäämään kaupanteon jälkeen? Auton tilaamisesta aikaa kaksi viikkoa ja pohdin kehtaako myyjälle soittaa ja pyytää lisäämään tilaukseen dcc alustan.
Pystyy, jos tilausta ei ole maahantuojan ja tehtaan päässä lyöty lukkoon. Uskoisin, että ei vielä ole, kun tilauksesta vasta pari viikkoa.
Ja kuten edellä mainittiin, niin soita ihmeessä myyjälle. Myyjähän on vain tyytyväinen, jos vielä lisäät varusteita tilaukseesi.
ŠKODA OCTAVIA G-TEC -kaasuhybridimallisto alkaen 30 061,60 ,, CO₂-päästöllä 103 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 m3/100 km
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 31.08.20 - klo:20:41
Onko uusien autojen ostajilla tietoa, pystyykö lisävarusteita lisäämään kaupanteon jälkeen? Auton tilaamisesta aikaa kaksi viikkoa ja pohdin kehtaako myyjälle soittaa ja pyytää lisäämään tilaukseen dcc alustan.
Itse lisäsin aikoinaan Octavia III:n pari kuukautta tilauksen tekemisen jälkeen adaptiivisen vakkarin kun se tuli lisävarustelistalle eikä autoani oltu vielä lukittu tilausjärjestelmään, joten eiköhän pari viikkoa tilauksen tekemisen jälkeen muutosten tekeminen onnistu.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 31.08.20 - klo:20:49
Pystyy, jos tilausta ei ole maahantuojan ja tehtaan päässä lyöty lukkoon. Uskoisin, että ei vielä ole, kun tilauksesta vasta pari viikkoa.
Ja kuten edellä mainittiin, niin soita ihmeessä myyjälle. Myyjähän on vain tyytyväinen, jos vielä lisäät varusteita tilaukseesi.
Mulle sanottiin kolmoskoppasesta, että niin kauan kuin on n. 2 viikkoa ajoneuvon olemiseen valmistuksessa linjalla, niin pystyy muuttamaan.
Sen jälkeen oli joku kriittinen aika, jolloin tehdas lukitsee sen tilauksen kiinni.
Jossain varusteissa tai isommissa muutoksissa oli tosin mahdollista, että tehdas peruu tuotanto-slotin ja se siirtyy.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 31.08.20 - klo:19:49
Yleisön painostuksesta huolimatta väriksi tulee mitään sanomaton Titan Blue ;)
Puolustukseksi, että tämä on Octavian uusi väri, niin tuskin ekaan kilometriin tusinaa tulee vastaan..
(https://i.ibb.co/JvCWcHP/20200831-145237.jpg) (https://ibb.co/hBCxgVv)
Värihän on täysin makuasia ja jokainen ottaa sen mikä miellyttää. Minusta tuo uusi Titan blue väri näytti varsinkin livenä oikein hyvältä. Taisi olla Kamiq, missä sen näin ja heti ajattelin, että tää taitaa olla nyt uusi väri. Jos päädyn Octaviaan vaihtamaan lähiaikoina, niin hyvinkin mahdollinen väri myös mulle.
Mutta plugarin ja RS:n hintoja odotellessa...muut vaihtoehdot ei oikein itseäni nyt kiinnosta.
nyt Skodan sivuilla G-tec hinnat.
5-ovinen Style 32432,. Selvää hinnannousua edellisestä.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 01.09.20 - klo:14:09
nyt Skodan sivuilla G-tec hinnat.
5-ovinen Style 32432,. Selvää hinnannousua edellisestä.
Taitaa olle G-tec katoavaa kansanperinnettä. Työsuhde-leasing -asiakkaat lienevät ainoat, jotka uskaltaa tohon lähteä. Leasing -firmoillakin alkaa varmaan pohdinta, että jääkö noissa Musta Pekka käteen, eikä jälkimarkkinoita G-tec -autoille löydy.
Itse kuulun liisarikategoriaan. Nyt alla -17 kaasu octavia. Olisi jo pitänyt laittaa maailmalle tämä 3-vuotias mutta jäin odottamaan uuden korimallin kaasua. Vahva ehdokas seuraavaksi. Niinkuin toki Id-3:kin. Sitten joutuu toki hieman säätämään kakkos-kolmos autoilla että pääsee myös pidemällä käymään.
Uuden Skodan omistajat .Otitteko 3 -puolasen raitin? Taitaa olla maku/näköasia vai onko jotain käytännön asioita valinnassa?
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 01.09.20 - klo:16:55
Uuden Skodan omistajat .Otitteko 3 -puolasen raitin? Taitaa olla maku/näköasia vai onko jotain käytännön asioita valinnassa?
Vakiolla mennään. En nähnyt järkeväksi maksaa reilua satasta yhdestä puolasta.
Ajatusleikkinä, että olisi lisävaruste ratin myynti ollut kovempi jos vakiona olisi tulla kolme puolainen ja lisävarusteena tarjottu kaksi puolaista?
4.9. päivämäärällä julkaistaan iv hinnasto. Itseäni kiinnostava Style liftback karvan alle 38 tonnia. Ambition tais olla n. 2 tonnia halvempi. Tämä siis tänään omin silmin nähtynä myyjäliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 01.09.20 - klo:18:00
4.9. päivämäärällä julkaistaan iv hinnasto. Itseäni kiinnostava Style liftback karvan alle 38 tonnia. Ambition tais olla n. 2 tonnia halvempi. Tämä siis tänään omin silmin nähtynä myyjäliikkeessä.
👍, tämmösen olisin tilannu, jos himassa olis latausmahdollisuus omalla sähköllä. Virta tarjoo meidän kiinteistöön latauspaikkaa vuoden sopparilla hintaa 79,/kk (max 340kWh).
En näe mitään business ideaa tällä hinnoittelulla.
Lainaus käyttäjältä: Jan koller - 01.09.20 - klo:18:00
4.9. päivämäärällä julkaistaan iv hinnasto. Itseäni kiinnostava Style liftback karvan alle 38 tonnia. Ambition tais olla n. 2 tonnia halvempi. Tämä siis tänään omin silmin nähtynä myyjäliikkeessä.
Tyyriiltä vaikuttaa äkkiseltään Leoniin verrattuna :(
Jos tuolla hinnoitelulla plugarissa mennään niin ei harmita ollenkaan plugari Leonin tilaus.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 01.09.20 - klo:18:57
Jos tuolla hinnoitelulla plugarissa mennään niin ei harmita ollenkaan plugari Leonin tilaus.
Sama fiilis...jos Combi Style plugarin lähtöhinta on 40ke, niin todnäk kauppaan jää omalta osalta. Sitten pitää vielä odotella RS:n hinnat...
Mutta katellaan nyt mitkä ne tarkat hinnat tulee olemaan...
Alku jumien jälkeen radio toiminut moitteetta. Tänään startissa herja "Ennakoiva matkustajien turvajärjestelmä ei ole käytettävissä", "turvatyyny"-valo paloi mittaristossa. Seuraavalla käynnistyksellä ei tullut enää. Tarkkaillaan....
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 01.09.20 - klo:19:08
Sama fiilis...jos Combi Style plugarin lähtöhinta on 40ke, niin todnäk kauppaan jää omalta osalta. Sitten pitää vielä odotella RS:n hinnat...
Mutta katellaan nyt mitkä ne tarkat hinnat tulee olemaan...
Tiguan plugari on 40 k,. Miten Octavia plugari on saman hintainen? Ei kait siinä sitte, onko Octavia plugari vakiona jo sieltä varustelluimmasta päästä?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.09.20 - klo:21:45
Tiguan plugari on 40 k,. Miten Octavia plugari on saman hintainen? Ei kait siinä sitte, onko Octavia plugari vakiona jo sieltä varustelluimmasta päästä?
Octavian Style plugari n 38k vs Tiguanin Style vajaat 42k, jäähän tuossa kolmen ja puolen tonnin ero. Tiguanin stylestä tosin puuttuu esim. navigointi vielä, olisko Octavian Style lähempänä R-Line-varustelua joka Tiguanissa maksaa vajaan 44k. Mutta sinänsä ihan mielenkiintoinen tuo Tiguanikin on.
Tiguanissa plugarit ovat tonneja halvempia kuin vastaavan varustelutason TDI-versiot.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 01.09.20 - klo:23:29
Octavian Style plugari n 38k vs Tiguanin Style vajaat 42k, jäähän tuossa kolmen ja puolen tonnin ero. Tiguanin stylestä tosin puuttuu esim. navigointi vielä, olisko Octavian Style lähempänä R-Line-varustelua joka Tiguanissa maksaa vajaan 44k. Mutta sinänsä ihan mielenkiintoinen tuo Tiguanikin on.
Tiguanissa plugarit ovat tonneja halvempia kuin vastaavan varustelutason TDI-versiot.
Tiguan on mukamaasturi ja korimalliltaan ihan erilainen auto kuin Octavia. Kuinka sitä verrataan tässä Octaviaan? Oikeammat verrokit ovat Golf ja Leon.
Jos HB mallin hinta on oikeasti tuon 38 kiloeuroa (farmari 40), niin sitten Helkamalla on tehty emämunaus. Hinta on 7 tonnia pitkänä tiloiltaan samankokoiseen farmari Leoniin, joka on vielä erittäin hyvin perusvarusteltu. Ainoat varusteet mitä Leoniin ei saa, ovat HUD ja matriisi-Ledit. Tehokkaat Ledit kyllä saa lisävarusteena vakioledien tilalle, mutta ei matriiseja vielä. Faceliftiin nämä sitten korjataan.
Hinnan on pakko olla Octavian kohdalla alempi tai sitten myyjällä on tosi kovat luulot tuotteestaan. Toivottavasti bensa RS jäisi HB mallisena selkeästi alle neljänkympin.
Sitä siis ihmettelin, Tiguanin hinta on ns. oikein mutta Octavia vertautuu eri koko luokan autoihin ja hieman on Octavia plugarin hinta pielessä. Tiguanin hinnoittelun vuoksi Passat GTE hinnassa lienee pudotusvara.Mielenkiintoista nähdä uuden Golf plugarin hinnat.
kyllä tolle G-tec:illekin tulee hintaa kun naksii muutamia itselle tärkeitä varusteita eli harvan yli 35k, ja siinä ei vielä mukana talvikiekkoja
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 02.09.20 - klo:06:35
Sitä siis ihmettelin, Tiguanin hinta on ns. oikein mutta Octavia vertautuu eri koko luokan autoihin ja hieman on Octavia plugarin hinta pielessä. Tiguanin hinnoittelun vuoksi Passat GTE hinnassa lienee pudotusvara.Mielenkiintoista nähdä uuden Golf plugarin hinnat.
Mikäli tuo 38 kEUR on tavallisen style plugarin hinta, niin taitaa tulla Superb kyseeseen seuraavana vaihtoehtona. Niitä Ambition plugareita on ajamattomana Suomessa parin viikon toimitusajalla vähän päälle 40 kEUR. Ei tarvitse pitkään miettiä, ottaako Superb Ambitionin vai Octavia Stylen suurinpiirtein samalla hinnalla. Puhumattakaan sitten Seatista tai Volkkarista.
Eli on Octaviasta aika suolainen hinta, kun vertaa muihin.
Kulutuksia. Kiireen takia satasta Munkkiniemestä Porvooseen ja perillä pientä ylimääräistä kaupunkipyöritystä 5.5 litraa. Paluu Helsinkiin samoilla lähdöillä perillä 4.9 litraa. Eli kaupungissa kuluu. Tyhjäkäynnillä näyttää 0.9L/tunti, kun vanhassa tyypillisesti 0.5 L/tunti. Nähtäväksi jää, tuleeko tyhjäkäyntikulutus ajan mittaan yhtään alaspäin. Paikkapaikoin annan start/stopin toimia.
Lainaus käyttäjältä: JariJ - 02.09.20 - klo:15:44
Mikäli tuo 38 kEUR on tavallisen style plugarin hinta, niin taitaa tulla Superb kyseeseen seuraavana vaihtoehtona. Niitä Ambition plugareita on ajamattomana Suomessa parin viikon toimitusajalla vähän päälle 40 kEUR. Ei tarvitse pitkään miettiä, ottaako Superb Ambitionin vai Octavia Stylen suurinpiirtein samalla hinnalla. Puhumattakaan sitten Seatista tai Volkkarista.
Eli on Octaviasta aika suolainen hinta, kun vertaa muihin.
Superb hinnasto päivitetty 1.9, onko tässä "raivattu tilaa" Octavia plugarille. Superb plugarin Combi Ambition alkaen 43,5k,:a. Oli pakko kaivella lataushistoriaa ja löytyihän sieltä 10.1 päivitetty hinnasto missä sama kampe maksoi ~40 133,:a :o
Kyllä näillä hinnoilla luulisi Leonin ja Tiguanin kaupan käyvän..
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 02.09.20 - klo:18:57
Skodan hinnat näyttää kipuavan kovastuí ylöspäin. Mallipolvesta toiseen. Kyllä nuilla liksoilla saa jo muitakin merkkejä joita voi hyvin vertailla. ???
Eipä ne paljoa ole nousseet hinnat. Jos nyt jonkun "pakko"varusteiden "lisä" tullut päälle. Koitapa kattoa mistä saat lähestulkoon kaikki ominaisuudet samaan rahaan. Ota auton sisätilat, varusteet ym. ominaisuudet huomioon. Ite oon yrittäny etsiä vaihtoehtoa, mutta viimeistään koeajolla kosahtaa. Mielellään kokeilisin välillä muutakin.
vertailuja tehty muihin merkkeihin ja kun uudet mallit niin hinnat niissäkin nousseet
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 02.09.20 - klo:20:26
Kyllähän se vähän niinkin on, että laatusilmäys, materiaalit jne... pitää myös ottaa huomioon kun verrataan hintoja. Itselleni ei ainakaan mitkään turhanpäiväiset varusteet juuri merkitse mitään. Materiaali ja työnlaatu sekä yleisilme ja lähempi arvostelu on joissa auto punnitaan. Voisi verrata vaikka Corolla vastaan Octavia olisi jännä vertailu.
Jos vaikka menee katsomaan Audin yleisilmettä sisältä ja päältä niin kyllä se laadukkuuden leima lyö läpi sieltä.
Ota huomioon sellainen asia, että saat aika paljon latoa varusteita esim. octaviaan, kun audi a4 jää aivan karvalakiksi sillä rahalla. Varusteet tekee autoon hyvin paljon. Kulimallin a4 ei itselleni maistu, mutta hyvin varusteltu octavia maistuu.
Ota huomioon myös se, että kun otetaan hinnat alkaen molemmista, niin octavia on melko paljon halvempi, jolloin sen hinnan täytyy jossain näkyäkin. Itse ostan auton varusteilla, en ilman varusteita. Silloin kokonaishinta ratkaisee.
mitäjän tääkin mun G-tec Skoda olis A4 G-tronina maksanu. (60k,?) Audin edus kyllä pitää sanoa tehokkaampi kone ja sisätilojen laatu ja vähän varmaan eri kategoriakin
No nää tuli sit vielä tod. hyvin varustellun Stylen päälle:
- metalliväri
-webasto (Audissa jälkiasennus 3500,)
-Rotare Aero 17” vanteet
- kolmipuolainen ratti
- sähköpenkit
- Virtual Pedal
- laminoidut etulasit
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 02.09.20 - klo:23:17
Audiin kun ottaa Comfort paketin siinä on periaatteessaan kaikki mitä tarvitaan jokapäiväiseen autonkäyttöön. Et varmaan ole tietoinen kuinka hyvin esim. A4 on jo varusteltu Comfort paketilla. Niin kuin jo edellä mainitsin niin en välitä turhanpäiväisistä "kilkkeistä" joita välttämättä ei tarvitse koskaan autossa. Tehtaat pitää myyntikiihokkeena just näitä jotain varusteita mitkä ei heille maksa juurikaan mitään. Nämä kilkkeet tehoavat kylläkin moneen ostajaan. Comfort paketti on erittäin hyvä ja edullinen, koukku, Weba, äänieristelasia jne... ja hinta edullinen. Jos perheessä ajaa autoa yksi tai kaksi henkilöä mitä pirua minä esim. tekisin jollain sähköpenkeillä, ja muulla sälällä.
Comfort pakettia ei saa Audin G-troniin. Sähköpenkit ovat kyllä hyvät kun kolme kuskia.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 02.09.20 - klo:23:17
Audiin kun ottaa Comfort paketin siinä on periaatteessaan kaikki mitä tarvitaan jokapäiväiseen autonkäyttöön. Et varmaan ole tietoinen kuinka hyvin esim. A4 on jo varusteltu Comfort paketilla. Niin kuin jo edellä mainitsin niin en välitä turhanpäiväisistä "kilkkeistä" joita välttämättä ei tarvitse koskaan autossa. Tehtaat pitää myyntikiihokkeena just näitä jotain varusteita mitkä ei heille maksa juurikaan mitään. Nämä kilkkeet tehoavat kylläkin moneen ostajaan. Comfort paketti on erittäin hyvä ja edullinen, koukku, Weba, äänieristelasia jne... ja hinta edullinen. Jos perheessä ajaa autoa yksi tai kaksi henkilöä mitä pirua minä esim. tekisin jollain sähköpenkeillä, ja muulla sälällä.
Tuleehan comfortissa(lisävaruste) sentään himmenevä taustapeili, mutta himmeneekö sivupeilit? Missä on kaistavahti? Missä tuulilasin lämmitys? Liikennemerkkien tunnistus? Adaptiivinen vakkari? Navi ja digimittari?
,,kkiä laskin, että sedan tulisi vähänkään samoilla varusteilla maksamaan noin 20000 euroa enemmän, kuin oma octavia maksoi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.09.20 - klo:20:00
Eipä ne paljoa ole nousseet hinnat. Jos nyt jonkun "pakko"varusteiden "lisä" tullut päälle. Koitapa kattoa mistä saat lähestulkoon kaikki ominaisuudet samaan rahaan. Ota auton sisätilat, varusteet ym. ominaisuudet huomioon. Ite oon yrittäny etsiä vaihtoehtoa, mutta viimeistään koeajolla kosahtaa. Mielellään kokeilisin välillä muutakin.
No kyllähän tuo uusi Leon tarjoaa kaiken saman ja nyt myös sisätiloiltaankin. Aiemmissa sukupolvissa oli tiloissa eroa, vaan ei enää.
Golf-Leon -Octavia-A3-Tiguan plugarien hinnoitteleu kiinnostaa. Nyt VAG:llä plugareista kahta tehoversiota, 204 ja 245 heppasia. Tilojen puolesta omiin tarpeisin riittää nykysin A3 ja siinä on ne tärkeänä pitämäni nappulat ja katkaisimet kriittisille laitteille, kuten lämmityksen säädössä. Audilta jostain syystä kovin myöhään tulee A3 plugari. Audissa kiinnostaa hiljaisuus ajossa, toki nykyset plugarit tuota eroa tasoittaa koti - konttori - koti taipaleella. Webasto maksaa Audiin 1890,- ja Volkkariin 775,- ; kummassakin se on ohjatavissa puhelimella. Octaviassa ilmeisesti webasto on sidonnainen tiettyyn varustepakettiin.
Lainaus käyttäjältä: ExOctavisti - 02.09.20 - klo:18:32
Superb hinnasto päivitetty 1.9, onko tässä "raivattu tilaa" Octavia plugarille. Superb plugarin Combi Ambition alkaen 43,5k,:a. Oli pakko kaivella lataushistoriaa ja löytyihän sieltä 10.1 päivitetty hinnasto missä sama kampe maksoi ~40 133,:a :o
Kyllä näillä hinnoilla luulisi Leonin ja Tiguanin kaupan käyvän..
Ohhoh...niinpä näyttää olevan. Kerralla 3ke lisää hintoihin, varusteita tuskin tuli lisää? Mihinhän tuo perustuu...ahneuteen? Kyllä on sen verran härski hinnan nousu, että varmaan vähän hyydyttää Superb plugarin myyntiä. Ja jos todella ennakoi myös sitä, että Ocu plugarin hinta painetaan Style combina neljäänkymppiin, niin eipä tule kauppa käymään kovin kummoisesti.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 03.09.20 - klo:08:39
A4 Comfort varustuksiin kuuluu: vetokoukku (laadukas), Webasto, äänieriatetyt, etulasit, himmentyvä taustapeili.
Kaikki nämä todella järkevät varusteet Vain 1913 eur. Kannattaa ehdottomasti oottaa tämä paketti jos A4 harkitsee.
Perus A4 on jo näillä kilkkeillä hyvin varusteltu auto. Ne varusteet mitä Comfortissa tulee ovat nimen omaan niitä varusteita joita vaihtoauton ostaja arvostaa. Juttu siten vaikuttaa myös jälleenmyyntiarvoon. Nämä kaistanvaihto yms kilkkeet ovat muutama motikka johdon päässä jne... eivät tehtaalle maksa juuri mitään. Eikä niillä ole mitään arvoa kun menee pirssiä joskus vaihtaan. Automyyjä ei yleensä näille ns. kilkkeille anna juurikaan arvoa.
Yksikään turvallisuuteen liittyvä varuste ei ole mielestäni turha. Audihan kannattaa ostaa käytettynä muutenkin. Jos uutena hintaero on 10-20t, octaviaan nähden varusteista riippuen, on se parivuotiaana vain 3-7t,. Ei siinä comfortit auta, kun rahat kankkulan kaivossa. Mutta jos rahalla ei ole merkitystä, niin sitten a4 on hieno peli. Mutta hyvin kulimalleja noi audit on täällä suomessa.
Eikä tämä ollut mikään väännön asia, vaan ihan realismia.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 03.09.20 - klo:08:39
A4 Comfort varustuksiin kuuluu: vetokoukku (laadukas), Webasto, äänieriatetyt, etulasit, himmentyvä taustapeili.
Kaikki nämä todella järkevät varusteet Vain 1913 eur. Kannattaa ehdottomasti oottaa tämä paketti jos A4 harkitsee.
Perus A4 on jo näillä kilkkeillä hyvin varusteltu auto. Ne varusteet mitä Comfortissa tulee ovat nimen omaan niitä varusteita joita vaihtoauton ostaja arvostaa. Juttu siten vaikuttaa myös jälleenmyyntiarvoon. Nämä kaistanvaihto yms kilkkeet ovat muutama motikka johdon päässä jne... eivät tehtaalle maksa juuri mitään. Eikä niillä ole mitään arvoa kun menee pirssiä joskus vaihtaan. Automyyjä ei yleensä näille ns. kilkkeille anna juurikaan arvoa.
Ai esim. ACC on turha johdon päässä roikkuva härpäke joka ei vaikuta positiivisesti vaitoauton jälleenmyyntiin? En tunne ketään joka suostuisi vaihtamaan ACC:llä varustetun auton autoon jossa on perinteinen cruise. Toinen vastaava esimerkki on avaimeton käyttö, siihen kun tottuu niin perinteinen avain tuntuu museolta.
Sitä en toki kiellä että Comfort paketti on kyllä järkevä paketti pohjaksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.09.20 - klo:21:02
Varusteet tekee autoon hyvin paljon. Kulimallin a4 ei itselleni maistu, mutta hyvin varusteltu octavia maistuu.
Samoilla fiiliksillä täälläkin mennään. Itse ostan auton itselleni ja tärkeintä on se, että siinä on varusteet joita tarvitsen ja varusteiden tulee olla toimivia eikä kuten monissa japanilaisissa.
En voi käsittää että pitää ostaa auto sillä lähtökohdalla, että naapuri on kateellinen. Ostetaan niin kallis auto kuin vain budjetti antaa myöden ja ainut varuste on metalliväri ja talvirenkaat.
Toistaiseksi en näe ongelmaa käyttää normi vakkaria. Tosin mun ACC kokemus on vielä aika kapea. Vuosi sitten parin päivän vuokra-auto kokemuksen jälkeen en tykännyt yhtään. Nykyisessa autossa nyt pari kertaa käyttänyt, vielä kahden vaiheilla ;D
Eilen testailin, ACC päällä 50 nopeudessa. Edellä oleva auto kääntyi sivukadulle, vaikka turvaväliä oli, Skoda tietysti hieman hidasti. Loppupeleissä oltiin ACCn mielestä liian lähellä, "jarruta" varoitus piippauksen kanssa. En kuitenkaan tehnyt mitään, kun edellä ajava auto ehti pois alta.
VAkkari jä päälle, asetettuna nopeutena näkyi edelleen 50, mutta hidastuksen takia jäi ajamaan nopeutta 37. Ei enää nostanut automaattisesti takaisin. Johtui kenties tuosta jarrutus varoituksesta?
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 03.09.20 - klo:08:39
A4 Comfort varustuksiin kuuluu: vetokoukku (laadukas), Webasto, äänieriatetyt, etulasit, himmentyvä taustapeili.
Kaikki nämä todella järkevät varusteet Vain 1913 eur. Kannattaa ehdottomasti oottaa tämä paketti jos A4 harkitsee.
Perus A4 on jo näillä kilkkeillä hyvin varusteltu auto. Ne varusteet mitä Comfortissa tulee ovat nimen omaan niitä varusteita joita vaihtoauton ostaja arvostaa. Juttu siten vaikuttaa myös jälleenmyyntiarvoon. Nämä kaistanvaihto yms kilkkeet ovat muutama motikka johdon päässä jne... eivät tehtaalle maksa juuri mitään. Eikä niillä ole mitään arvoa kun menee pirssiä joskus vaihtaan. Automyyjä ei yleensä näille ns. kilkkeille anna juurikaan arvoa.
Muut A4:n varusteet ovat ratti ja polkimet. ;D
Muistan kun kattelin 2017 huvikseen Audin lisävarustelistan hintoja: esim. mukautuva vakionopeudensäädin ACC maksoi A4:een jotain toistatonnia, kun Leoniin se oli 250 EUR ja kyse oli täsmälleen samasta ylimääräisestä vakkarin viiksestä samoine etututkineen ja kameroineen. Autohan on hieno, mutta tuollaista kermaperselisää ei viitti jokaisessa lisävarusteessa maksaa. Tällä hetkelläkin navigointipaketti digimittaristolla A4:een maksaa alkaen 2500 EUR lisää. ::)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.09.20 - klo:09:34
Toistaiseksi en näe ongelmaa käyttää normi vakkaria. Tosin mun ACC kokemus on vielä aika kapea. Vuosi sitten parin päivän vuokra-auto kokemuksen jälkeen en tykännyt yhtään. Nykyisessa autossa nyt pari kertaa käyttänyt, vielä kahden vaiheilla ;D
Eilen testailin, ACC päällä 50 nopeudessa. Edellä oleva auto kääntyi sivukadulle, vaikka turvaväliä oli, Skoda tietysti hieman hidasti. Loppupeleissä oltiin ACCn mielestä liian lähellä, "jarruta" varoitus piippauksen kanssa. En kuitenkaan tehnyt mitään, kun edellä ajava auto ehti pois alta.
VAkkari jä päälle, asetettuna nopeutena näkyi edelleen 50, mutta hidastuksen takia jäi ajamaan nopeutta 37. Ei enää nostanut automaattisesti takaisin. Johtui kenties tuosta jarrutus varoituksesta?
Nykyisessä autossa tuo adaptiivinen toimii paremmin, kuin edellisessä. Eli nopeammin ymmärtää edestä rampille poikkeavat. Tiedä sitten ottaako kaistakameran huomioon.
Jos edessä ei ole estettä, niin nopeus kyllä palaa siihen asetettuun. Acc ei kyllä ikinä ole tehnyt itselle, että pyytäisi jarruttamaan. Se kyllä jarruttelee itse tarpeen vaatiessa. Itse tutkahan pyytää jarruttelemaan, jos ei käytä vakkaria ja ajaa liian läheltä. Nykyisin myös pyöräilijät tuntuu ottavan huomioon tuo tutka. Eli ei kannata liian läheltä ajaa. Toki ei muutenkaan ole suotavaa ajaa liian läheltä pyöräilijää, vaan ohittaa hyvällä marginaalilla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.09.20 - klo:09:49
Jos edessä ei ole estettä, niin nopeus kyllä palaa siihen asetettuun. Acc ei kyllä ikinä ole tehnyt itselle, että pyytäisi jarruttamaan.
no joo, siis en nyt tiedä mikä järjestelmä jarrutus varoituksen antoi, mutta sellainen tuli. Sen jälkeen jäi ajamaan hidastuksen jälkeistä nopeutta, eikä noussut asetettuun.
Kyllä sen pitäisi palata siihen asetettuun nopeuteen, jos ei ole esteitä.
Tuo adaptiivinen vakkari on muutenkin sellainen, ettei se sovi hätäiselle kuskille, vaan se kummasti aiheuttaa ennakoivaa ajotyyliä, joka on hyvä asia.
Samat audin logot on sokotan osissa. ;D
^ Noinhan se menee ;D
Mikäli penkin kangasmateriaali on eri ja eristystä ei ole isketty pohjaan yhtä paljon niin turha puhua mistään komponenteista. Samaa moottoria ja OEM-osaa sinne pukataan.
Markkinoinnissa on kyllä onnistuttu mikäli tällaisia mielikuvia on onnistuttu luomaan. Pitäähän se jotain keksiä mikäli toistakymppiä haluaa laittaa autoon enemmän rahaa
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 03.09.20 - klo:10:36
Ei todista mitään. Joitakin osia saattaa silti olla samoja. Kumminkin kun autoa tehdään halvalla pitää se säästö ottaa vaikka mistä. Tehtailla on monia osatoimittajia jotka toimittaa osia eri autoille. Jotkut painaa halpaosaa pirun halvalla. Varaosanumero ratkaisee loppupeleissä. Saathan sää Motonetistäkin kolmea eri kaliiberiä olevaa osaa. Halpa, halvempi ja kallein. :D
Tässäpä tämä pointti onkin. Kaikki osat ovat suunilleen saman-näköisiä päällepäin.
Meinaatko, että audi käyttää paljon ylimääräistä rahaa auton valmistukseen? ;D Jos audi a4:n valmistukseen menee noin 6-7t ja octavian 4-6t, niin ei siinä paljoa valmistuskustannuksissa eroa ole. Mielikuvat muovaavat hyvin paljon käsityksiämme. Mistä audia huoltava tietää, ettei vahingossa laita sokotan osaa samalla varaosanumerolla, ettei vaan laatu heikkene? ;D
Webastoja valmistaa vain webasto. Webaston ohjainlaite voi olla erilainen eri merkkisissä autoissa, joka puolestaan vaikuttaa hintaan, muttei laatuun.
Plugari puuttuu vielä A4:sta,paljonkos tälläinen laadukkaasti vain Audille tehty vag plugari voimalinja (heh) tulee maksamaan Audi A4:ssa? Ilmeisesti ei tule lainkaan joten muita VAG merkkejä on katselatava, jos A3 on rouvan mielestäni liian pieni. Kauan kestää että Skoda.fi sivustolle tulee rakennettavaksi Octavia plugari.
Taitaa jollain olla audilasit päässä jos osissa laatueroja löytää. Osissa lisäksi usemmissa kaikki logot kaikkin vag merkkeihin. Itsellä ollut konsernin merkkejä monia ja laatuerot minimaalisia. Skodat vähävikaisempia olleet, vw yhdessä eniten ongelmia. Nyt tilattuna Tiguan ehybrid
Mutta audimies on audimies
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 03.09.20 - klo:10:49
"Toistakymppiä iskeä rahaa"
Ei se kuule Skoda ole Audi vaikka kuinka haluaisi. On niillä niin suuri laatuero JOKA paikassa.
Vaikka Skodaan laitetaan vanhan mallisia Volkkarin ovenkahvoja ei se muuta tilannetta miksikään. Niin kuka valmistaa kenellekkin komponentit? Skodan alihankkija fabriikki tekee Skodalle. Välttämättä sama fabriikki ei tee niitä muille VG konsernin kaikille autoille. Jopa Webassa ja Eberissä on hinta eroja jotka istutetaan mihinkiin autoon. Hankintaketjut ovat iso kilpailuprosessi eri asiakkaille toimitettaviin tavaroihin.
On niissä toki eroa, eihän hintaero muuten olisi mitenkään perusteltavissa. Mutta nykypäivänä ero ei ole kovin suuri. Puolet hinnan erosta tulee puhtaasti siitä, että on kyse ns. premium brändistä. Tuo on täyttää liioittelua, että olsi SUURI laatuero JOKA paikassa. Ei ole. Monet osatkin ovat aivan samoja. Skodan viimeistely on myös hyvä luokkaa.
Audin sisämateriaalit on hieman parempia ja alusta lienee vähän parempi. Tämä tosin mutulta, en ole ole uutta A4:sta ajanut.
Ja itsehän siis pidän molemmista, Skodasta ja Audista. Molempia olen omistanut ja tälläkin hetkellä pihassa on pari vuotta vanha Karoq ja sitten pari vanhaa Audia, A4 ja A6.
Katsoin tuossa A4 lähtöhintaa ja se oli jopa ihan siedettävä. Mutta kun sitä rakentelin mieleiseksi, niin hintaero vaikkapa Ocuun kasvaa liian suureksi. Ja tuo lisävarusteiden hinnoittelu on aika pielessä, miten melkein kaikki maksaa tuplana sen mitä Skodaan? Karkaa yli oman budjetin, vaikka nyt jonkin verran pelivaraa on, niin en ole valmis autosta nyt ihan älyttömiä maksamaan kuitenkaan...mutta pari vuotta käytetty A4 Avant on toki yksi vaihtoehto.
Seuraavaksi autoksi on tällä hetkellä vaihtoehtoina Ocu plugari / RS, jos hinnoissa on järkeä. Jos ei, niin muut Ocun mallit ei kiinnosta. Karoq, mutta vasta vuodelle 2022, jolloin tullee facelift ja plugari moottori tarjolle. Toki se hinta tässäkin vaikuttaa. Audi A4 Avant bensa, pari vuotta käytettynä, jos sattuisi sopiva yksikö löytymään.
Ja sitten on alkanut "mustana hevosena" kiinnostamaan Seat Leon plugari. Siinä hinta olisi aika kohdallaan. Ei tosin ole Seatista kokemusta ollenkaan...mutta ei kait se kovin huono voi olla...
Tiguan plugari olisi myös kiinnostava, mutta taitaa varusteltuna sittenkin mennä liian kalliiksi. Se perus Tiguan varustelu ei kiinnosta. Voisihan sitä toki tarjouksen pyytää. Samoin olisi voinut tehdä Superb plugarista, mutta näköjään tempaisivat siihen 3-4ke lisää hintaa nyt syyskuun alusta, joten saavat ihan pitää autonsa. Erikoinen ja iso yhtäkkinen korotus.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 02.09.20 - klo:23:17
Et varmaan ole tietoinen kuinka hyvin esim. A4 on jo varusteltu Comfort paketilla. Niin kuin jo edellä mainitsin niin en välitä turhanpäiväisistä "kilkkeistä" joita välttämättä ei tarvitse koskaan autossa. Jos perheessä ajaa autoa yksi tai kaksi henkilöä mitä pirua minä esim. tekisin jollain sähköpenkeillä, ja muulla sälällä.
Tämä kommentti on hieman erikoinen. Jos joku on tekemässä valintaa Skodan ja Audin välillä, niin tottahan hän silloin selvittää, mitä Comfort-paketti sisältää. Sehän on hyvin helppoa netissä.
Lisäksi varusteiden tarpeellisuus on tietysti täysin henkilökohtainen juttu. Jos joku ei sähköpenkkiä tai muita ”kilkkeitä” tarvitse, niin tämä ei tietenkään merkitse sitä, etteikö joku muu, esimerkiksi ”b1mbo” niitä voisi tarvita. Eli lisävarusteiden hinnoittelulla on luonnollisesti merkitystä vain sellaiselle, joka niitä tarvitsee ja arvostaa. Jos lisävarusteita ei juurikaan kaipaa, niin silloin on helpompi päätyä vaikkapa Audi A4:ään, koska Audin lisävarustehinnoittelu tunnetusti on melko suolaista. Näin ollen koko keskustelu kääntyy väittelyksi siitä, ovatko tietyt ”kilkkeet” tarpeellisia vai eivät. Tässä kinassa ei puolestaan ole mitään mieltä, koska tarpeet ovat erilaisia.
Toisekseen, miten Audi A4 yleensäkkään liittyy tähän keskusteluun. Eikös Audille ole oma trendi, vois sielä hevostella ;D
jäin miettiin noita laminoituja sivuikkunoita. Onkohan näillä mitään vaikutusta sisämeluun vai mikä näiden ajatus oikein on?
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 03.09.20 - klo:18:23
jäin miettiin noita laminoituja sivuikkunoita. Onkohan näillä mitään vaikutusta sisämeluun vai mikä näiden ajatus oikein on?
Tuulen suhinoita ja muita ulkoapäin tulevia ääniä vaimentaa, ei kait niissä muuta ajatusta ole.
Lainaus käyttäjältä: JariJ - 02.09.20 - klo:15:44
Mikäli tuo 38 kEUR on tavallisen style plugarin hinta, niin taitaa tulla Superb kyseeseen seuraavana vaihtoehtona. Niitä Ambition plugareita on ajamattomana Suomessa parin viikon toimitusajalla vähän päälle 40 kEUR. Ei tarvitse pitkään miettiä, ottaako Superb Ambitionin vai Octavia Stylen suurinpiirtein samalla hinnalla. Puhumattakaan sitten Seatista tai Volkkarista.
Eli on Octaviasta aika suolainen hinta, kun vertaa muihin.
Superb Ambitionin penkkien verhoilu on kyllä niin aitoa itäautoa, että vaikea ymmärtää, jos joku sellaiset haluaa 40k henkilöautoon.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 03.09.20 - klo:22:40
Superb Ambitionin penkkien verhoilu on kyllä niin aitoa itäautoa, että vaikea ymmärtää, jos joku sellaiset haluaa 40k henkilöautoon.
Kyllä se penkkien verhoilu melko ruma on. Mulla tosin on 3 v. tyttö, joka on saanut takapenkin sotkettua nykyisestä melko tehokkaasti, eli melkein se ja sama, mikä se verhoilu on, kun ei pysy siistinä kovinkaan pitkään.
Vajaa 39 000 näytti olevan se octavia hybrid style combi. Saa jäädä kauppaan. Ajelen nyt tolla nykyisellä vielä vähän aikaa, ellen jopa paaliin asti. Matkaa on takana kohta 120 tkm ja normihuolloilla käy ja kukkuu. Toi ajoprofiili vaan on muuttunut hybridiä suosivaksi, mutta mennään nyt tällä.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:08:45
Audin Comfort-pakeketti sisältää täsmälleen ne varusteet mitä tutkimuksien mukaan vaihtoautonostaja arvostaa eniten autokaupassa varusteiden suhteen. Sisäänkääntyvä vetolaite (koukku), Polttoainetoiminen lisälämmitin (Webasto), äänieristelasit ja himmenevä taustapeili. Kaikki nämä varusteet alle 2000e koko paketti. Ei ole kun muutama päivä kun lehdessä oli näistä varusteista asiaa joita käytetyn auton ostaja arvostaa. Mitä pirua tekee joillakin valoilla jalkatiloissa, naurettavia "kilkkeitä". Paljon ajaneena ja kymmeniä autoja omisteneena itse kyllä olen havainnut mitä autossa aikuisten "oikeesti" tarvitsee.
Vaihtoa ja seuraavaa omistajaa ajatellenko autosi ostat? Kovin huomaavaista, mutta itse olen niin itsekeskeinen, että autoa ostaessani ja varustellessani ajattelen vain itseäni ja perhettäni. En sitä mitä joku foorumitrolli kuvitteleen autoni seuravan omistajan arvostavan.
Joo tosiaan tuli pluggarien hinnat virallisesti. Vähän on posketon pyynti. Tai no, sellaisesta se aina ehkä vaan pihistä tuntuu.
Lainaus käyttäjältä: JariJ - 04.09.20 - klo:09:33
Vajaa 39 000 näytti olevan se octavia hybrid style combi. Saa jäädä kauppaan. Ajelen nyt tolla nykyisellä vielä vähän aikaa, ellen jopa paaliin asti. Matkaa on takana kohta 120 tkm ja normihuolloilla käy ja kukkuu. Toi ajoprofiili vaan on muuttunut hybridiä suosivaksi, mutta mennään nyt tällä.
Juu törkeä on hinta. En näe mitään järkeä ostaa Skodaa vs. Seat tässä kohtaa.
Hinnastossa ei vieläkään normi bensa versioita automaattina. Eikö tulekkaan :-\
edit: meinasin itsekkin odotella plugarin hintoja ennen tilausta, onneksi en odottanut....
Lainaus käyttäjältä: prinne - 04.09.20 - klo:09:52
Hinnastossa ei vieläkään normi bensa versioita automaattina. Eikö tulekkaan :-\
Onhan siellä litran DSG. Sehän riittää kuulemma kaikille ::)
Lainaus käyttäjältä: Routa - 04.09.20 - klo:10:01
Onhan siellä litran DSG. Sehän riittää kuulemma kaikille ::)
Tarkoitin bensa autoa, ilman minkäänlaista hybridi systeemiä. Litraisen auton ostajalle tosiaan ei varmaan väliä jos kevyt hybridi tulee ns "kaupan päälle". Mutta 1.5TSI olisi/on oma valinta, niin automaattina en sitä saa (vielä)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 04.09.20 - klo:10:06
Tarkoitin bensa autoa, ilman minkäänlaista hybridi systeemiä. Litraisen auton ostajalle tosiaan ei varmaan väliä jos kevyt hybridi tulee ns "kaupan päälle". Mutta 1.5TSI olisi/on oma valinta, niin automaattina en sitä saa (vielä)
No siis tuo kevyt hybridihän on ihan spedeä. Ei se mikään hybridi ole ja ei varmasti ole Suomeen tulossa kamppeita ilman tuota.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:09:58
Ei ole mitään kuvitelmaa mitä käytetyn ostajat arvostavat eniten, seuraa lehtiä.
Myin juuri käteisellä allekirjoituksessa lukevan kaasu Ocun. Ei ollut koukkua, eikä webastoa saatikka laminoituja laseja. Vakiovarusteena onneksi himmenevä taustapeili, joka varmaan aiheutti sen, että Skoda liikkeet kilpaa tekivät tarjouksia ja sain takaisin 74 % uuden hinnasta. Erittäin hyvin kuulemma menee vähän ajetut heillä kaupaksi.
Ajattelin tehdä käteiskaupat uudesta hybridistä, mutta tarkan markan miehenä taidan aloittaa keskustelut Seatista tai tuon hybridin (Superb) ulkomailta.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 04.09.20 - klo:10:10
No siis tuo kevyt hybridihän on ihan spedeä. Ei se mikään hybridi ole ja ei varmasti ole Suomeen tulossa kamppeita ilman tuota.
Kevyt hybridin tuottaminen on tehtaalle pakollinen keino, jotta saisi myös muita malleja valmistaa.
Juu kullä on pettymys tuon plugarin hinta. Toiveena oli RS IV malli siihen 40 pintaan mutta taitaa mennä kirkkaasti yli... Seatin farkku plugari tai 1.5tsi dsg on kyllä FR versiona nyt vahvoilla.
Tuon plugarin mukana tulisi vielä monivarsituenta perään, joten ajettavuus jo pelkästään tämän vuoksi on huomattavasti parempi, sekä toki saa "sähkölelut" mukaan jos vertaa 1.5tsi DSG koneeseen.
Tiukalle menee kumpaa ottaa 1.5 tsi dsg vaiko plugari. Ei kiinnostas töpseliä käyttää. Mitenhän sujuvasti plugarimallissa hoituu liikkeelle lähtö ja muutenkin 6-vaihteisen laatikon toiminta? Tuon 1.5 koneen vaihteisto kun hoituu 7-vaihteisella ja lisäksi tuo pikku sähköavustin on parantanut esim liikkeelle lähtöä mikä nykyisessä diisselissäkin on aika vahvasti läsnä.
Plugarissa saa sisätilan seisontalämmityksen ilmeisesti kaupan mukana? 1.5tsi koneeseen on kuitenkin laitettava tuo webasto kun siihen on kerran tottunut ja seatilla joutuu yli tonnin tästä maksamaan.
No enpäs laita vielä ostohousuja jalkaan vaan odottelen hintoja ja kärryyttelen diisselillä kaikessa rauhassa. Täytyy sanoa että hyvin on kyllä nykyinen kippo homman hoitanut, joten ei ole kiirettä vaihtamaan. Meinaa vaan jäädä ajokilsat pieneksi kun etätöiden teko koronan takia lisääntynyt reippaasti..
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:10:52
Tiukalle menee kumpaa ottaa 1.5 tsi dsg vaiko plugari. Ei kiinnostas töpseliä käyttää. Mitenhän sujuvasti plugarimallissa hoituu liikkeelle lähtö ja muutenkin 6-vaihteisen laatikon toiminta? Tuon 1.5 koneen vaihteisto kun hoituu 7-vaihteisella ja lisäksi tuo pikku sähköavustin on parantanut esim liikkeelle lähtöä mikä nykyisessä diisselissäkin on aika vahvasti läsnä.
Superb plugari on koeajettu ja liikkeelle lähtö on todella jouheva normi DSG:hen verrattuna ja muutenkin aski toimii siististi.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:10:52
Juu kullä on pettymys tuon plugarin hinta. Toiveena oli RS IV malli siihen 40 pintaan mutta taitaa mennä kirkkaasti yli... Seatin farkku plugari tai 1.5tsi dsg on kyllä FR versiona nyt vahvoilla.
Tuon plugarin mukana tulisi vielä monivarsituenta perään, joten ajettavuus jo pelkästään tämän vuoksi on huomattavasti parempi, sekä toki saa "sähkölelut" mukaan jos vertaa 1.5tsi DSG koneeseen.
Tiukalle menee kumpaa ottaa 1.5 tsi dsg vaiko plugari. Ei kiinnostas töpseliä käyttää. Mitenhän sujuvasti plugarimallissa hoituu liikkeelle lähtö ja muutenkin 6-vaihteisen laatikon toiminta? Tuon 1.5 koneen vaihteisto kun hoituu 7-vaihteisella ja lisäksi tuo pikku sähköavustin on parantanut esim liikkeelle lähtöä mikä nykyisessä diisselissäkin on aika vahvasti läsnä.
Plugarissa saa sisätilan seisontalämmityksen ilmeisesti kaupan mukana? 1.5tsi koneeseen on kuitenkin laitettava tuo webasto kun siihen on kerran tottunut ja seatilla joutuu yli tonnin tästä maksamaan.
No enpäs laita vielä ostohousuja jalkaan vaan odottelen hintoja ja kärryyttelen diisselillä kaikessa rauhassa. Täytyy sanoa että hyvin on kyllä nykyinen kippo homman hoitanut, joten ei ole kiirettä vaihtamaan. Meinaa vaan jäädä ajokilsat pieneksi kun etätöiden teko koronan takia lisääntynyt reippaasti..
Itselläkin käytännössä pelkkää etätyötä ollut kohta puoli vuotta. Täytyy silti aamulla viedä tyttö päiväkotiin ja illalla hakea pois. Tästä syystä pakollisia kilometrejä tulee päivittäin kuusi. Tähän kaupassakäynnit, niin yhdellä latauksella saisi ajettua pakolliset ajot viikon osalta. Ei toki ole mahdollisuutta kotilataukseen, mutta 200 metrin säteellä on kolme erillistä latauspistettä.
Saattaa tuo Seatin osto tulla jossain vaiheessa ajankohtaiseksi. Oli kyllä pettymys tuo Skodan plugarin hinnoittelu.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:08:45
Audin Comfort-pakeketti sisältää täsmälleen ne varusteet mitä tutkimuksien mukaan vaihtoautonostaja arvostaa eniten autokaupassa varusteiden suhtee.
Näin voi olla. Asia on kuitenkin vailla merkitystä, jos autoa hankkimassa oleva henkilö tarvitsee sellaisia varusteita, joita kyseisessä paketissa
ei ole. Lisäksi paketti saattaa sisältää sellaisia varusteita, joita ostaja ei lainkaan tarvitse. Tuntuisi aika erikoiselta tällaisessa tilanteessa antaa merkitystä sille, mitä
vaihtoautonostajat keskimäärin arvostavat, jos
itse ei näitä seikkoja arvosta. Lopputulema olisi auto, joka ei vastaisi omia tarpeita ja toiveita.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:08:45
Mitä pirua tekee joillakin valoilla jalkatiloissa, naurettavia "kilkkeitä". Paljon ajaneena ja kymmeniä autoja omisteneena itse kyllä olen havainnut mitä autossa aikuisten "oikeesti" tarvitsee.
Paljon ajanut henkilö varmaankin huomaa, mitä hän itse autossaan tarvitsee. Ellei näin tapahtuisi, olisi tämä henkilö jossain määrin hömelö. Toisaalta runsaatkaan ajokilometrit ja lukuisat omistetut autot eivät anna mitään ylivertaista oikeutta toisten puolesta määritellä, mitä varusteita he pitävät tärkeinä. Toisten valintoja voi tietysti ihmetellä ja päivitellä, mutta tämän voisi ehkä tehdä sitä ääneen sanomatta. Ei nimittäin ole kovin kohteliasta nimetä toisille tärkeät varusteet ”naurettaviksi kilkkeiksi”.
Nyt on Octavia plugari rakenneltavissa. Vetokoukkua ei ole lisävarustelistalla mutta asennusvalmius on.
yks off topic vielä kun ei tästä Audi keskustelusta millään pääse näköjään eroon
Jos A4 Gtroniin olisi saanut webaston olisin sen laittanut tilaukseen heti kun se julkaistiin eli kyllä nää varusteet mulla ainakin vaikuttaa auton valintaan ja onhan toi A4 kyllä pirun hyvä ajettava. (Skodaa en ens koeajanut 😬 )
Veikkaan, että "vetolaitteella" tarkoitetaan vetokoukkua?
Erkka
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:12:58
Tottahan varusreiden pitää olla myös itselle tarpeellisia silloin kun uutta autoa ostaa.
Totuus vaan on se, että niistä turhista kilkkeistä ei saa autoa vaihtaessa mitään. Nuo varusteet joista aijemmin mainitsin olivat todellakin tutkimuksen mukaan tärkeitä joillekkin vaihtoauton ostajalle. Ratkasevat jopa vaihtoauton oston. Ei monikaan kyllä osta autoa sen takia, että siinä on "jalkatilanvalot". Järkivarusteet. vetolaite ja Weba sekä metalliväri ovat tutkimuksen mukaan vetonauloja vaihtobiileissä.
Ei päästä varusteisiin asti jos mietitään mitä tarvitaan.
-korimalli. combi liikkuu selvästi paremmin kuin hb
-väri
-ja vaikken itse tähän porukkaan kuulu niin DSG
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:12:58
Tottahan varusreiden pitää olla myös itselle tarpeellisia silloin kun uutta autoa ostaa.
Totuus vaan on se, että niistä turhista kilkkeistä ei saa autoa vaihtaessa mitään. Nuo varusteet joista aijemmin mainitsin olivat todellakin tutkimuksen mukaan tärkeitä joillekkin vaihtoauton ostajalle. Ratkasevat jopa vaihtoauton oston. Ei monikaan kyllä osta autoa sen takia, että siinä on "jalkatilanvalot". Järkivarusteet. vetolaite ja Weba sekä metalliväri ovat tutkimuksen mukaan vetonauloja vaihtobiileissä.
Eikös autoa ostettaessa osteta sitä ensisijaisesti itselle, eikä vaihtoauton ostajalle? Auton on huono sijoitus ja kalliit autot ova tunnetusti vielä huonompi sijoitus (niissä arvo putoaa perusautoja nopeammin). Eli kyllä esim. tuota ACC:tä kovasti arvostaa, jos yhtään ajelee maantiellä. Se, että sitä ei vaihtoautonostaja arvostaisi, ei kiinnosta pätkääkään. Itselle se auto ostetaan ja niine varusteineen mitä itse siihen haluaa.
Skodan sisustelu on kyllä tässä uudessa mallissa aika kohillaan ja tyylikkäämpi kuin esim leonissa (rattia lukuunottamatta, mutta senkin saa kolmipuolaiseksi esim dynamic paketin yhteydessä). Myös aika järjetön idea tuo leonin tunnelmavalaistus mikä kiertää heti tuulilasin alla ja häiritsee pimeällä ajamista, mutta toisaalta fiksua taas on kyllä integroida tuo kaistavarotin valomerkki siihen samaan tunnelmavalorimpsuun sivulle.
Nyt ainakin octavia konfiguraattorissa voi leipoa PHEV version itselleen. Karmeannäköiset vakiovanteet 18" vega aero, nämäkin joutuu vaihamaan tuohon toiseen ja maksamaan 500, lisää. Lisäksi optiona on webasto tonnilla. Eikö näissä siis ole mitään seisontalämmitystä vakiona ja miksi sitten leoniin pheviin ei ole ollenkaan webastoa saatavilla?
Omilla lisävarustetarpeilla menee kuitenkin yli 40tonnin..aivan liikaa...
Seatin farkku FR plugarin saa 35-36 tonnilla (omilla lisävarustetarpeilla) ja näyttää jopa vähän sporttisemmalta ulkoa ja ainoa isompi puute on matrix valot. Mitä eroa nuissa leonin 1200 lisävaruste "full led" valoissa on vakiotuikkuihin, muuta kun koristeellisempi...Onko oikeasti valotehot paremmat tms? Koska jos valoteho pysyy samana niin on kyllä hinta ledituikuille pikkasen yläkanttiin.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:13:03
Onhan se A4 ajoltaan todella mieluinen, niin leppoisa, että tuntuu jopa tylsältä.
Saahan uuteen Audiin Comfort paketin vetokoukun hinnalla ja kaupanpäälliseksi Weban ja muuta järkevää 1970eur.
Tarkennus: bensa/diesel kyllä, mutta ei G-tron (kaasu).
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:13:40
Seatin farkku FR plugarin saa 35-36 tonnilla (omilla lisävarustetarpeilla) ja näyttää jopa vähän sporttisemmalta ulkoa ja ainoa isompi puute on matrix valot. Mitä eroa nuissa leonin 1200 lisävaruste "full led" valoissa on vakiotuikkuihin, muuta kun koristeellisempi...Onko oikeasti valotehot paremmat tms? Koska jos valoteho pysyy samana niin on kyllä hinta ledituikuille pikkasen yläkanttiin.
Maksat vapaehtoisesti 500.- lisää "paremman näköisistä vanteista" mutta samalla väität, että tehokkaammat valot ovat vaan koriste?
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 04.09.20 - klo:12:58
Totuus vaan on se, että niistä turhista kilkkeistä ei saa autoa vaihtaessa mitään.
Totuus kuitenkin on, että se, mikä on yhdelle ”turha kilke” ei ole sitä toiselle. Tämä johtuu siitä, että ihmisillä on autojensa suhteen erilaisia tarpeita.
Toinen totuus on se, että läheskään kaikki eivät autoja ja varusteita valitessaan kiinnitä huomiota siihen, mitä joku toinen, mahdollinen myöhempi omistaja arvostaa tai ei arvosta. Tämä on aika lailla ymmärrettävää, koska auto hankitaan omaan käyttöön. Silloin siinä on oltava juuri ne varusteet, joita itse tarvitsee. Lisävarusteiden keskimääräisestä arvostuksesta kertovat tutkimukset eivät silloin ole merkityksellisiä.
Ajatellaanpa vaikka tuota ”vetolaitetta”, josta Audin Comfort-paketissa käytetään nimitystä
vetokoukku. Jos ostajalla ei itsellään ole käyttöä vetokoukulle, niin miksi hän maksaisi siitä? Sen sijaan hän maksaa niistä varusteista, joilla on käyttöä juuri hänelle. Halu saada autoon juuri itselle tarpeelliset varusteet on siis merkittävämpi seikka kuin auton vaihtoarvon (mahdollinen) maksimointi.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.09.20 - klo:13:50
Maksat vapaehtoisesti 500.- lisää "paremman näköisistä vanteista" mutta samalla väität, että tehokkaammat valot ovat vaan koriste?
Juuri näin. Joku raja täytyy ulkonäölläkin olla. Nuita vanteita ei voi nauramatta katsoa, mutta ledivalot ei kyllä paljo kummemmaksi näytä 1200, muuttuvan...Makuasioita ja köyhien ongelma...
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:13:58
mutta ledivalot ei kyllä paljo kummemmaksi näytä 1200, muuttuvan...
puhutaanko nyt valojen ulkonäöstä vai tehosta?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 04.09.20 - klo:14:05
puhutaanko nyt valojen ulkonäöstä vai tehosta?
Sekä että...Vai osaako joku sanoa valotehoista / eroista tässä tapauksessa?
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:13:40
Skodan sisustelu on kyllä tässä uudessa mallissa aika kohillaan ja tyylikkäämpi kuin esim leonissa (rattia lukuunottamatta, mutta senkin saa kolmipuolaiseksi esim dynamic paketin yhteydessä). Myös aika järjetön idea tuo leonin tunnelmavalaistus mikä kiertää heti tuulilasin alla ja häiritsee pimeällä ajamista, mutta toisaalta fiksua taas on kyllä integroida tuo kaistavarotin valomerkki siihen samaan tunnelmavalorimpsuun sivulle.
Nyt ainakin octavia konfiguraattorissa voi leipoa PHEV version itselleen. Karmeannäköiset vakiovanteet 18" vega aero, nämäkin joutuu vaihamaan tuohon toiseen ja maksamaan 500, lisää. Lisäksi optiona on webasto tonnilla. Eikö näissä siis ole mitään seisontalämmitystä vakiona ja miksi sitten leoniin pheviin ei ole ollenkaan webastoa saatavilla?
Omilla lisävarustetarpeilla menee kuitenkin yli 40tonnin..aivan liikaa...
Seatin farkku FR plugarin saa 35-36 tonnilla (omilla lisävarustetarpeilla) ja näyttää jopa vähän sporttisemmalta ulkoa ja ainoa isompi puute on matrix valot. Mitä eroa nuissa leonin 1200 lisävaruste "full led" valoissa on vakiotuikkuihin, muuta kun koristeellisempi...Onko oikeasti valotehot paremmat tms? Koska jos valoteho pysyy samana niin on kyllä hinta ledituikuille pikkasen yläkanttiin.
Leonin PHEV:ssa on seisontälämmitys ja ilmalämpöpumppu. Ei tarvita Webastoa.
Full LED:t ovat tosiaan tonnin Leoniin lisää, mutta niissä valoteho kasvaa perusledien 550 lumenista 950 lumeniin. Lisäksi tulee takavalojen yhtenäinen, kokoperän kattava ledinauha + joitakin hola hola tervehdysvaloja.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:13:58
Juuri näin. Joku raja täytyy ulkonäölläkin olla. Nuita vanteita ei voi nauramatta katsoa, mutta ledivalot ei kyllä paljo kummemmaksi näytä 1200, muuttuvan...Makuasioita ja köyhien ongelma...
,,lä sitten unohda laitta neonvaloja auton alle ja ainakin 4 kpl 100 millin kromattua pakoputkea, sekä kaikenlaista tarraa ym -ta, koska ilman niitä ei voi Sun autoa nauramatta katsoa :).
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 04.09.20 - klo:14:13
Leonin PHEV:ssa on seisontälämmitys ja ilmalämpöpumppu. Ei tarvita Webastoa.
Full LED:t ovat tosiaan tonnin Leoniin lisää, mutta niissä valoteho kasvaa perusledien 500 lumenista 950 lumeniin. Lisäksi tulee takavalojen yhtenäinen, kokoperän kattava ledinauha + joitakin hola hola tervehdysvaloja.
Hienoa. Onkohan skodan konfiguraattoriin erheyksissä jätetty webasto...
Eli lisätehoa tulee päiväajovaloihin ja pitkät pysynee samana?. Onhan se aika vähäpätöinen seikka että sen voisi lisätä suoraan seatin sivulle... Tämä vaatiikin nyt sitten syvempää analysointia ja testejä...
Olisi vaan nyt tuonu ne matrixit suorilta...Tosin eipä nuista octavian matrix ledeistä vielä ole tarkempia mittaustuloksia vissiin missään?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.09.20 - klo:14:15
,,lä sitten unohda laitta neonvaloja auton alle ja ainakin 4 kpl 100 millin kromattua pakoputkea, sekä kaikenlaista tarraa ym -ta, koska ilman niitä ei voi Sun autoa nauramatta katsoa :).
Vissiin ihan oikeasti tykkäät nuista 1200euron lisä ledinauhoista. 1200eurolla vuoraa aika monta autoa täyteen ledinauhaa ja kaljarahaakin jää. Se mitä jälkiasentelee sitten on makuasioita ja ainakin omalla kohdalla onnistunut siinä 5/5 ja maksanut alta satasen kaikkinensa.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:14:25
Vissiin ihan oikeasti tykkäät nuista 1200euron lisä ledinauhoista. 1200eurolla vuoraa aika monta autoa täyteen ledinauhaa ja kaljarahaakin jää. Se mitä jälkiasentelee sitten on makuasioita ja ainakin omalla kohdalla onnistunut siinä 5/5 ja maksanut alta satasen kaikkinensa.
Jos pitää valita joko paremmannäköiset vanteet tai tehokkaammat valot, niin tämä on kyllä pirun vaikea päätös...
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.09.20 - klo:14:31
Jos pitää valita joko paremmannäköiset vanteet tai tehokkaammat valot, niin tämä on kyllä pirun vaikea päätös...
Niin no minähän kysyin että onko tässä paremmat valotehot vai pelkkää ledikoristelua lisää niin siihen voisi vastata muutenkin kuin kiusaamalla... eikös vain? Ilmeisesti et itekään ollut ihan varma onko siinä paremmat valotehot, mutta olit jokatapauksessa valmis laittamaan 1200, koska full led diipadaapa.
Voihan ne vanteet myydä myös mutta mieluiten ottasin kauppojen mukana kahen väliltä (saman kokoiset vanteet) mukavamman näköiset omaan makuun ilman että joutuu 500 maksamaan lisää.
Ja 500, on huomattavasti vähemmän kuin 1200,
Kyllä tonnikakssataa on sikahinta ledistä lediin vaihdettaessa. Ymmärtäisin paremmin jos halogeenista vaihtaisi led-matrixiin ja hinta tuollainen.
24kk pidolla valoista 50eur kk. ei shaat-ana.
Eri asia on sitten se että ajeleeko valaistujen latujen ulkopuolella ja miten paljon.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:14:34
Niin no minähän kysyin että onko tässä paremmat valotehot vai pelkkää ledikoristelua lisää niin siihen voisi vastata muutenkin kuin kiusaamalla... eikös vain? Ilmeisesti et itekään ollut ihan varma onko siinä paremmat valotehot, mutta olit jokatapauksessa valmis laittamaan 1200, koska full led diipadaapa.
Voihan ne vanteet myydä myös mutta mieluiten ottasin kauppojen mukana kahen väliltä (saman kokoiset vanteet) mukavamman näköiset omaan makuun ilman että joutuu 500 maksamaan lisää.
Ja 500, on huomattavasti vähemmän kuin 1200,
PXX sisältää tehokkaammat etuvalot ja valitettavasti myös lednauhan, mutta onneksi sen voi kytkeä pois päältä. Ja 1200 on pikkuraha verrattuna kolarin väistämisen. Mutta kyllä kai jokainen itse päättä mitä on hänelle tärkeä.
Ja lopuksi, tämähän on Octavia IV, ei Seat Leon 2020 aihe...
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.09.20 - klo:14:54
PXX sisältää tehokkaammat etuvalot ja valitettavasti myös lednauhan, mutta onneksi sen voi kytkeä pois päältä. Ja 1200 on pikkuraha verrattuna kolarin väistämisen. Mutta kyllä kai jokainen itse päättä mitä on hänelle tärkeä.
Ja lopuksi, tämähän on Octavia IV, ei Seat Leon 2020 aihe...
Näinhän se menee. Kyllä tämä keskustelu mielestäni aika lähellä octavia keskustelua liippaa, mutta juu lopettelen tältä erää itsekin. Mielipiteemme tuli kuitenkin kaikille selväksi ja hyvä niin... ilman sen kummempia faktatietoja latelematta...
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.09.20 - klo:12:48
Nyt on Octavia plugari rakenneltavissa. Vetokoukkua ei ole lisävarustelistalla mutta asennusvalmius on.
Jännästi muuten Ocun PHEV teknisissä tiedoissa vetokyky merkattu näin esim. jarruton 0/750kg*** Taulukon alta kun kattoo noi *** merkityksen niin pakko ottaa lisävarustelistalta huonon tien alusta tai DCC jos meinaa kärryä vetää? Tällaista vaatimusta ei esim. ole Leonin PHEV tapauksessa. :o
Octavia plugarissa toivottavasti on webasto sillä lienee niin että ilmalämpöpumppu ei lämpöä puhise jos ajoakusto on tyhjä ?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.09.20 - klo:16:26
Octavia plugarissa toivottavasti on webasto sillä lienee niin että ilmalämpöpumppu ei lämpöä puhise jos ajoakusto on tyhjä ?
Kai se auto nyt sen verran regeneroi ja on siinä normi laturikin jolla tuo pumppu pyörii. Ei ilppi niin paljoa tehoa ota ettei normi laturi sitä jaksaisi pyörittää ja voi tuo ilppi ottaa tehonsa vaikka ilmastoinnin kompuran paikalta.
^ tarkoitin lähinnä sitä että auto on pitkään parkissa ilman sähköä ajoakusto tyhjänä,kuten mulla se tuppaa olemaan työkeikoilla asiakkailla. Sitten työpäivän lähentyessä loppuaan napautan webaston päälle. Nykysessä Passat GTE:ssä webasto lähtee tulille vaikka ajoakusto on tyhjä. Kaveri kysy mersun plugarista ja etänä ohjattavasta lisälämmön lähteestä ja hän sai mersu myyjältä plugari mersun ”webaston” käytöstä niin monimutkaisen vastauksen että opiskelee aihetta vieläkin itsekseen.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.09.20 - klo:17:02
^ tarkoitin lähinnä sitä että auto on pitkään parkissa ilman sähköä ajoakusto tyhjänä,kuten mulla se tuppaa olemaan työkeikoilla asiakkailla. Sitten työpäivän lähentyessä loppuaan napautan webaston päälle. Nykysessä Passat GTE:ssä webasto lähtee tulille vaikka ajoakusto on tyhjä. Kaveri kysy mersun plugarista ja etänä ohjattavasta lisälämmön lähteestä ja hän sai mersu myyjältä plugari mersun ”webaston” käytöstä niin monimutkaisen vastauksen että opiskelee aihetta vieläkin itsekseen.
Eikös näissä ole mahdollista laittaa akun varauksen alaraja, jota eteenpäin mennään bensalla?
Näin ymmärsin, ja että toimisi nimenomaan tilanteissa joissa sähköä haluaa jättää reserviin?
Ainakin Superbissa, niin varmasti myös Ocussa.
Mitenkäs tämä systeemi toimii ladattavassa hybridissä esim. RS:ssä.Käytössä 245 hv yhteensä bensa ja sähkö.Jos vaikka lähden Lappiin,niin onko 50km jälkeen käytössä enää 150hv kun sähkömoottorin akku on tyhjä.Vai pystyykö ajamaan bensalla ja hyödyntämään kaikkia tehoja pelkästään esim. ohituksissa ottamalla sillähetkellä sähkömoottoritehot käyttöön?
^toki ja ei se sitä akkua varmasti täysin tyhjäksi päästä ja auto toki regeneroi virtaa hidastuksissa joten latautuuhan se matkallakin.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 04.09.20 - klo:18:34
Mitenkäs tämä systeemi toimii ladattavassa hybridissä esim. RS:ssä.Käytössä 245 hv yhteensä bensa ja sähkö.Jos vaikka lähden Lappiin,niin onko 50km jälkeen käytössä enää 150hv kun sähkömoottorin akku on tyhjä.Vai pystyykö ajamaan bensalla ja hyödyntämään kaikkia tehoja pelkästään esim. ohituksissa ottamalla sillähetkellä sähkömoottoritehot käyttöön?
Driving modella ilmeisesti sport asetuksella käyttää akkua vaan kiihdytyksissä, jotta koko ajan olisi täydet tehot käytössä ja siten lataa myös pensalla. Ecomoodissa saattaa tyhjentää akun. Jos vaikka työmatka on 80 km, ja akku ei riitä koko matkalle, autolle pitää kertoa, minne olet menossa navigaattorilla, jolloin auto osaa jakaa akkuajon vaikkapa aluksi nurkkajoon ja sitten mennään bensalla maantiellä jolloin akkuvaroja jää vielä sinne loppupään hitaisiin reitteihin. Jos lähtee pitkälle matkalle eikä kerro minne olet menossa, motarilla 120 vaudissa akku tyhjenee nopeasti, jonka jälkeen mennään pensalla. Ilmeisesti jättää kuitenkin akkuun jonkilaisen reservin, jolloin satunnaiseen ohitukseen riittää myös sähköjä. Siitä eteenpäin näet pensan kulutuksesta, että akkua ladataan.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.09.20 - klo:16:26
Octavia plugarissa toivottavasti on webasto sillä lienee niin että ilmalämpöpumppu ei lämpöä puhise jos ajoakusto on tyhjä ?
Webasto näkyi olevan plugarin lisävarusteena konfiguraattorissa. Eli vastaus kysymykseesi on, että ei ole, mutta rahalla saa.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:14:23
Hienoa. Onkohan skodan konfiguraattoriin erheyksissä jätetty webasto...
Eli lisätehoa tulee päiväajovaloihin ja pitkät pysynee samana?. Onhan se aika vähäpätöinen seikka että sen voisi lisätä suoraan seatin sivulle... Tämä vaatiikin nyt sitten syvempää analysointia ja testejä...
Olisi vaan nyt tuonu ne matrixit suorilta...Tosin eipä nuista octavian matrix ledeistä vielä ole tarkempia mittaustuloksia vissiin missään?
Eikös TM:n testissä ollut Style matrixeilla?
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.09.20 - klo:19:46
Eikös TM:n testissä ollut Style matrixeilla?
Ei mitään käryä kun ei oo tullu luettua viimisimpiä lehtiä. Jos jollain olisi esim kuvakaappaus TM-lehden valokeilagraafista niin olisi aika jees.
Kyllähän nuo matrixit olisi kivat kun pystyy pojotella pitkät päällä jatkuvasti...
Driving modella ilmeisesti sport asetuksella käyttää akkua vaan kiihdytyksissä, jotta koko ajan olisi täydet tehot käytössä ja siten lataa myös pensalla. Ecomoodissa saattaa tyhjentää akun. Jos vaikka työmatka on 80 km, ja akku ei riitä koko matkalle, autolle pitää kertoa, minne olet menossa navigaattorilla, jolloin auto osaa jakaa akkuajon vaikkapa aluksi nurkkajoon ja sitten mennään bensalla maantiellä jolloin akkuvaroja jää vielä sinne loppupään hitaisiin reitteihin. Jos lähtee pitkälle matkalle eikä kerro minne olet menossa, motarilla 120 vaudissa akku tyhjenee nopeasti, jonka jälkeen mennään pensalla. Ilmeisesti jättää kuitenkin akkuun jonkilaisen reservin, jolloin satunnaiseen ohitukseen riittää myös sähköjä. Siitä eteenpäin näet pensan kulutuksesta, että akkua ladataan.
Tämä oli selventävä vastaus!Vielä kysymys,jos ajaa pelkällä sähköllä vaikka 20 asteen pakkasessa ja lyö lapun lattiaan niin ryntääkö kylmä bensakone heti täystehoille?Ja vielä sisätilan lämmityksestä.Lämmittääkö bensamoottori sisätiloja vai lämmittääkö akuista otettu sähkö?
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:19:57
Ei mitään käryä kun ei oo tullu luettua viimisimpiä lehtiä. Jos jollain olisi esim kuvakaappaus TM-lehden valokeilagraafista niin olisi aika jees.
TM tosiaan koeajoi Ocun matriisivaloilla. Kaukovaloille mitattu keilan kantoi 200 metriin ja oli erittäin leveä.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:19:57
Ei mitään käryä kun ei oo tullu luettua viimisimpiä lehtiä. Jos jollain olisi esim kuvakaappaus TM-lehden valokeilagraafista niin olisi aika jees.
Kyllähän nuo matrixit olisi kivat kun pystyy pojotella pitkät päällä jatkuvasti...
eiköhän näillä pitäisi näkyä
(https://i.ibb.co/PD5vgXz/35828-BC9-1674-4964-8-E35-5-C6846161782.png) (https://ibb.co/MBRx7w5)
Lainaus käyttäjältä: GTI - 04.09.20 - klo:20:42
Vielä kysymys,jos ajaa pelkällä sähköllä vaikka 20 asteen pakkasessa ja lyö lapun lattiaan niin ryntääkö kylmä bensakone heti täystehoille?Ja vielä sisätilan lämmityksestä.Lämmittääkö bensamoottori sisätiloja vai lämmittääkö akuista otettu sähkö?
Et taida päästä pelkällä sähköllä edes liikkeelle 20 asteen pakkasella vaikka ottasit suoraan piuhan päästä akku täynnä. Ei ainakaan passat GTE lähtenyt pari vuotta sitten levillä 15 asteen pakkasessa täydellä akulla. Taitaa olla juuri tämä syynä että moottori ei kylmiltään ampase itteesä käyntiin ja paschaksi.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 04.09.20 - klo:20:48
eiköhän näillä pitäisi näkyä
(https://i.ibb.co/PD5vgXz/35828-BC9-1674-4964-8-E35-5-C6846161782.png) (https://ibb.co/MBRx7w5)
Kiitos.
Foorumin syövereistä löysin edellisen korin ledien valokuviot http://aijaa.com/mgIHM0 (http://aijaa.com/mgIHM0)
lähivalot hieman jopa heikentyneet? Kaukovalot selvästi paremmat.
edit: mutu tuntumalla lähivalot kyllä sais näyttää pidemmälle, keskellä valojen leikkauspisteessä tosi selkeä kulma. Vasen puoli jää vähän vajaaksi...
Hyvältä vaikuttaa pitkät ja kun vielä suurimman ajan käytössäkin kun niitä oikeasti tarvitaan niin kyllä kelpais.
No niin...nyt lähti kyllä tuo plugarin hinnoittelu vähän lapasesta. 5.5Ke eroa vastaavaan Leoniin...ei helvetti. Onhan Ocu pikkuisen tilavampi ja taitaa olla pari varustetta enemmän, mutta ei tuollainen hinnanero ole perusteltavissa. Combi Style malli oli se, joka kiinnosti, mutta vajaa 39Ke hinta on kyllä aika suolainen. Hinnan olisi pitänyt asettua 35-36Ke haarukkaan. Nyt on tainnut lähteä Skoda / Helkama-Auto laukalle? Veikkaan, että myynti ei mitään huippua tule plugarille tolla hinnalla olemaan ja sama koskee jatkossa myös Superbia, kun nostivat kerralla hintaa jotain 3,5ke...ahnetta touhua.
Rakentelin tuossa hybridistä haluamani paketin, eli suht samat lisät, mitä otin nykyiseen Karoqiin. 18" oli kyllä vakiona, mutta niin hirveän näköiset, että nekin joutuisi päivittämään toisiin ja se on sitten 500e. Toimituskuluineen, lisävarusteineen ja talvirenkaineen sain hinnaksi yli 45Ke! Vaikka siitä saisi tingattua sen 10 pinnaa pois, niin silti oltiin 41,5Ke hinnassa...
Kyllä se taitaa vähän liikaa olla...toki tuo plugari tekniikka maksaa vielä...en tiiä...RS kiinnostaisi myös, mutta tästä voi jo päätellä, että sen hinta alkaakin vastaavalla paketilla olla jo lähelä 50Ke...Täytyy nyt varmaan odotella vielä bensa RS:n hintaa ja katsoa onko hinta edes sinne päin.
Seat Leon plugari alkoi kyllä näillä hinnoilla kiinnostaa. Tai voisi sitä odotella vuoteen 2022, jolloin varmaan tulee Karoq facelift. Silloin tulee varmasti plugari tarjolle siihenkin ja ehkä Skoda on siihen mennessä huomannut, että ylihinnoiteltu PHEV ei käy kaupaksi kovin hyvin ja saa hinnan paremmin kohdilleen ;D Tai sitten se on toiveajattelua...
Pari vuotta käytetty A4 tai Superb myös harkinnassa...pettymys oli kyllä plugarin hinta.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 04.09.20 - klo:21:36
No niin...nyt lähti kyllä tuo plugarin hinnoittelu vähän lapasesta. 5.5Ke eroa vastaavaan Leoniin...ei helvetti. Onhan Ocu pikkuisen tilavampi ja taitaa olla pari varustetta enemmän, mutta ei tuollainen hinnanero ole perusteltavissa. Combi Style malli oli se, joka kiinnosti, mutta vajaa 39Ke hinta on kyllä aika suolainen. Hinnan olisi pitänyt asettua 35-36Ke haarukkaan. Nyt on tainnut lähteä Skoda / Helkama-Auto laukalle? Veikkaan, että myynti ei mitään huippua tule plugarille tolla hinnalla olemaan ja sama koskee jatkossa myös Superbia, kun nostivat kerralla hintaa jotain 3,5ke...ahnetta touhua.
Rakentelin tuossa hybridistä haluamani paketin, eli suht samat lisät, mitä otin nykyiseen Karoqiin. 18" oli kyllä vakiona, mutta niin hirveän näköiset, että nekin joutuisi päivittämään toisiin ja se on sitten 500e. Toimituskuluineen, lisävarusteineen ja talvirenkaineen sain hinnaksi yli 45Ke! Vaikka siitä saisi tingattua sen 10 pinnaa pois, niin silti oltiin 41,5Ke hinnassa...
Kyllä se taitaa vähän liikaa olla...toki tuo plugari tekniikka maksaa vielä...en tiiä...RS kiinnostaisi myös, mutta tästä voi jo päätellä, että sen hinta alkaakin vastaavalla paketilla olla jo lähelä 50Ke...Täytyy nyt varmaan odotella vielä bensa RS:n hintaa ja katsoa onko hinta edes sinne päin.
Seat Leon plugari alkoi kyllä näillä hinnoilla kiinnostaa. Tai voisi sitä odotella vuoteen 2022, jolloin varmaan tulee Karoq facelift. Silloin tulee varmasti plugari tarjolle siihenkin ja ehkä Skoda on siihen mennessä huomannut, että ylihinnoiteltu PHEV ei käy kaupaksi kovin hyvin ja saa hinnan paremmin kohdilleen ;D Tai sitten se on toiveajattelua...
Pari vuotta käytetty A4 tai Superb myös harkinnassa...pettymys oli kyllä plugarin hinta.
Aikalailla samoilla linjoilla. Taidan ajella vanhalla vermeellä vielä tovin...
Passat GTEn saa ajossakin lataamaan akkua, käytin ko ominaisuutta lähinnä siksi että puhelimella sain webaston tohisemaan. Puhelinkäynnistys webastolle kun vaatii ajoakustosta rangea 13 km. Mielenkiintoista nähdä millä ehdoilla Octavian plugarissa webasto käynnistyy puhelinohjauksella. Mersun uusissa plugareissa ei voi ajon aikana laittaa ajoakustoa latautumaan, siitä aiheutuu harmia webaston puhelinohjauksessa. En tiedä mikä aivopieru on usealla plugarin valmistajalla kytkeä puhelinohjauksessa webaston käynnistysehtoon ajoakuston range, kuitenkin webaston oma kaukosäädin käynnistää webaston ajoakustosta piittaamatta. Kumpi yhteisteho Octavia Plugarissa on,204 vai 245 heppaa? Passat GTE on pudottanut hintaa, 46 k, näyttää olevan ja lämmönsäätöön saa sillä rahalla kunnon kierrettävät namiskat :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.09.20 - klo:22:13
Passat GTEn saa ajossakin lataamaan akkua, käytin ko ominaisuutta lähinnä siksi että puhelimella sain webaston tohisemaan. Puhelinkäynnistys webastolle kun vaatii ajoakustosta rangea 13 km. Mielenkiintoista nähdä millä ehdoilla Octavian plugarissa webasto käynnistyy puhelinohjauksella. Mersun uusissa plugareissa ei voi ajon aikana laittaa ajoakustoa latautumaan, siitä aiheutuu harmia webaston puhelinohjauksessa. Kumpi yhteisteho Octavia Plugarissa on,204 vai 245 heppaa?
Miten tämä PHEV kuulostaa jotenkin turhan hankalalta kaikkine rajoituksineen. Onkohan tämä käytännössä sitä että jatkuvasti katellaan älypuhelimesta että miten autolla menee ja pääsenkö tänään webastolämmityksellä töihin kun unohtu laittaa illalla auto töpseliin.Saapa nähä... hankintahinta, akkujen tuoma lisäpaino ( ja pienemmät tilat) , talviranget on jossain 30-45 km, webastot pitää ottaa mukaan, pidemmillä matkoilla menee jo sitten suurimmaksi osaksi löpöllä ja jatkuvasti saa olla kaapelia laittamassa seinään. Sitten muka siinä säästää rahaa ja saa varmatoimisen auton...
Itsellä on työmatka 55km ja niistä 35km on motaria niin talvella tuskin tarvitsee unelmoida että pääsee pelkällä sähköllä töihin ja sit pitäs vielä saada firman piikkiin ladattua että pääsee takas...
Kyllä se plugari säästää jos ajo on paljon koti-työ-koti ja se duuni on sopivalla etäisyydellä kotoa. Hommahan taloudellisesti helpottuu heti jos työnantaja antaa ladata, verottajahan kohta laittaa työpaikalla lataamisen kännyn tyyliin luontoiseduksi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.09.20 - klo:22:31
Kyllä se plugari säästää jos ajo on paljon koti-työ-koti ja se duuni on sopivalla etäisyydellä kotoa. Hommahan taloudellisesti helpottuu heti jos työnantaja antaa ladata, verottajahan kohta laittaa työpaikalla lataamisen kännyn tyyliin luontoiseduksi.
En oikein ole löytänyt itse laskukaavaa, että plugari ois halvempi ajella. Jos itse maksaa sähkönsä, niin käytännössä omassa ajossa sähkön osuus energiana maksaisi kolmanneksen/puolet bensalla ajoon verraten. Jos se olisi puolet, niin siinä säästäisi omilla ajoilla karkeasti noin 1100,/v. Mutta sitten verot on isommat, kuten pääomakulut ja huoltokulut. En saa millään kannattamaan rahallisesti plugaria, vaikka yrittäisi kuinka ahkerasti sitä latailla. Tämä siis 25tkm/v ajosuoritteella.
Entäpä jos plugarin hankkii käytettynä ja huoltaa itse? Passatissa plugarin huolto ohjelmassa ei ainakaan ole kuin tiheämpi öljynvaihtoväli.Itsellä on nyt työsuhdeauto mutta vuodesta 2000 mitä autoja olen välin 50-350 tkm ajanut per auto ne on pysynyt nipussa ihan itse huoltaen, suodattimet,öljy,jäähd nesteet itse vaihdellen. Toki ajoin aina lähes paaliin eli yli 300 tkm ,kyseessä oli pikku dieseleitä.Huoltovihon leimat menettää merkityksensä minusta pikkuautoissa (golf,Megane,focus) yli 300 tkm ajettuna. Tosin long life ohjelmaa en ole koskaan koittanut omissa autoissa. 1.6 TDi työsuhdeauto alkoi long life ohjelmalla viedä öljyä liisarin loppupuolella 100 tkm kohdalla.
Kyllähän siinä itse huoltamisessa yleensä säästää käytetyissä. Mutta näissä hybrideissä on hiukan toisin, kun käsittääkseni akkutakuu ei pysy voimassa ilman merkkihuoltoa ja se saattaa kostautua myöhemmin. Myös dsg tuntuu olevan tyyris huollettava. Mitä ihmisten kokemuksia lukenut, niin näissä hybrideissä huoltokulut ovat kyllä selkeästi kalliimmat, kuin pelkällä polttomoottoreilla olevissa.
Ehkäpä autojen akustojen lisääntyessä syntyy korjausbusinesta. Riskihän se toki on plugaria itse huoltaa kun akuston osalta takuu menee. Vaimo olisi halunnut käytetyn Leafin mutta se jäi kauppaan kun akustoa ei voi missään testauttaa, siis siten että testauksesta annetaan selkeä kirjallinen rapsa joka kertoo akuston kunnon.toki auton ottaminen kolmen päivän lainaan lievittäisi akkuun liittyvää arvailua. Itse odottelen että työsuhdeautoja liisaavissa liisinkifirmoissa täyssähköautojen pelko poistuu, niille ne laskee niin huonoa jälleenmyyntiarvoa ettei kannata työsuhdeautoksi ottaa, vaikka esim Tesla 3 on jo ostohinnaltaan ok. Sähkön avulla on kiva lähteä liikkeelle, en osaa enää stop start dieseliin palata.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.09.20 - klo:22:31
Kyllä se plugari säästää jos ajo on paljon koti-työ-koti ja se duuni on sopivalla etäisyydellä kotoa. Hommahan taloudellisesti helpottuu heti jos työnantaja antaa ladata, verottajahan kohta laittaa työpaikalla lataamisen kännyn tyyliin luontoiseduksi.
Onhan se ollut vuoden 2019 alusta voimassa, verotusarvo 30,.
Onneksi vapaata-auto etua tuo ed main vero ei vielä kosketa:
”Etu on veronalainen, jos kyse on omasta autostasi tai käyttöetuautosta”
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 04.09.20 - klo:21:36
No niin...nyt lähti kyllä tuo plugarin hinnoittelu vähän lapasesta. 5.5Ke eroa vastaavaan Leoniin...ei helvetti. Onhan Ocu pikkuisen tilavampi ja taitaa olla pari varustetta enemmän, mutta ei tuollainen hinnanero ole perusteltavissa. Combi Style malli oli se, joka kiinnosti, mutta vajaa 39Ke hinta on kyllä aika suolainen. Hinnan olisi pitänyt asettua 35-36Ke haarukkaan. Nyt on tainnut lähteä Skoda / Helkama-Auto laukalle? Veikkaan, että myynti ei mitään huippua tule plugarille tolla hinnalla olemaan ja sama koskee jatkossa myös Superbia, kun nostivat kerralla hintaa jotain 3,5ke...ahnetta touhua.
Rakentelin tuossa hybridistä haluamani paketin, eli suht samat lisät, mitä otin nykyiseen Karoqiin. 18" oli kyllä vakiona, mutta niin hirveän näköiset, että nekin joutuisi päivittämään toisiin ja se on sitten 500e. Toimituskuluineen, lisävarusteineen ja talvirenkaineen sain hinnaksi yli 45Ke! Vaikka siitä saisi tingattua sen 10 pinnaa pois, niin silti oltiin 41,5Ke hinnassa...
Kyllä se taitaa vähän liikaa olla...toki tuo plugari tekniikka maksaa vielä...en tiiä...RS kiinnostaisi myös, mutta tästä voi jo päätellä, että sen hinta alkaakin vastaavalla paketilla olla jo lähelä 50Ke...Täytyy nyt varmaan odotella vielä bensa RS:n hintaa ja katsoa onko hinta edes sinne päin.
Seat Leon plugari alkoi kyllä näillä hinnoilla kiinnostaa. Tai voisi sitä odotella vuoteen 2022, jolloin varmaan tulee Karoq facelift. Silloin tulee varmasti plugari tarjolle siihenkin ja ehkä Skoda on siihen mennessä huomannut, että ylihinnoiteltu PHEV ei käy kaupaksi kovin hyvin ja saa hinnan paremmin kohdilleen ;D Tai sitten se on toiveajattelua...
Pari vuotta käytetty A4 tai Superb myös harkinnassa...pettymys oli kyllä plugarin hinta.
Ei ole Octavia uutta Leonia isompi kuin muutaman litran tavaratilasta. Sisätilat ovat nyt yhtä suuret, kun Leonin akseliväli kasvoi tässä sukupolvessa samaksi Octavian kanssa. Edellisessä sukupolvessa oli pienempi. Autogefuhlin testissä Youtubessa sanoi 1,86 m. pitkä kuljetttaja, että Leonissa jää takapenkillä enemmän polvitilaa kuin Octavissa. Syynä oli Octavian Launch Editionin paksummat penkit.
https://www.youtube.com/channel/UCG0__4AhnoCWRH7TPO0PQyg (https://www.youtube.com/channel/UCG0__4AhnoCWRH7TPO0PQyg)
Varuste-eroina on nuo Matriisi-Ledit ja HUD-näyttö, joita kumpaakaan ei Leoniin saa.
^^ Ei tietenkään, vapaassa autoedussahan verotusarvoon sisältyy kaikki kulut jo valmiiksi.
Itsellä vapaa autoetu ja en kyllä plugaria hommaisi missään nimessä, ei vois vähempää kiinnostaa lataaminen kun ei se polttoaine mitään maksa. Täyssähkö kyllä kiinnostaisi ihan tekniikan puolesta ja olisin ottanutkin mutta työnantaja meinasi että seuraavalla rundilla sitten katsellaan sellaisia.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.09.20 - klo:00:03
Ei ole Octavia uutta Leonia isompi kuin muutaman litran tavaratilasta. Sisätilat ovat nyt yhtä suuret, kun Leonin akseliväli kasvoi tässä sukupolvessa samaksi Octavian kanssa. Edellisessä sukupolvessa oli pienempi. Autogefuhlin testissä Youtubessa sanoi 1,86 m. pitkä kuljetttaja, että Leonissa jää takapenkillä enemmän polvitilaa kuin Octavissa. Syynä oli Octavian Launch Editionin paksummat penkit.
https://www.youtube.com/channel/UCG0__4AhnoCWRH7TPO0PQyg (https://www.youtube.com/channel/UCG0__4AhnoCWRH7TPO0PQyg)
Varuste-eroina on nuo Matriisi-Ledit ja HUD-näyttö, joita kumpaakaan ei Leoniin saa.
Tavaratilan kokoero on kyllåä enemmän kuin "muutama litra" ainakin liftback-versioissa. Leonin 5-ovisen tavaratilan on pikkuautoluokkaa (jo polttomoottoriversion tavaratila oli jo silmämääräisesti arvioituna ihan liian pieni, ja olikohan phev-versiossa vain reilut 300 litraa), Octavian takakontti on puolestaan valtava, vaikka phevin akkupaketti vissiin vähän korkeutta syökin. Combissa ero ehkä ei ole ihan niin suuri, mutta ainakin itselläni vaihtoehdot ovat nyt Octavian liftback ja Leonin Sportstourer. Tasoittaa vähän hintaeroa.
Kummankaan PHEVin tavaratilan mittoja en ole onnistunut löytämään mistään, onko joku muu onnistunut?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 05.09.20 - klo:00:13
Itsellä vapaa autoetu ja en kyllä plugaria hommaisi missään nimessä, ei vois vähempää kiinnostaa lataaminen kun ei se polttoaine mitään maksa.
Plugari on kuin kaupunkimaasturi, mikä ostetaan, jotta olisi mahdollisuus käydä kerran vuodessa metsässä sieniä etsimässä, kun muuten ajetaan vaan aurattuja teitä vaan. Plugari on kuin joku massahypnoosi, eihän muuten kukaan täysjärkinen maksa ylimääräistä autosta jossa on lisäpainoa kahden hiekkasäkin verran lisää, jotta saisi ajaa sähköillä pari kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 05.09.20 - klo:11:56
Kummankaan PHEVin tavaratilan mittoja en ole onnistunut löytämään mistään, onko joku muu onnistunut?
Tuon mukaan Octavian on 490 litraa
https://www.km77.com/coches/skoda/octavia/2020/combi/iv/octavia-combi-14-tsi-iv-dsg-204-cv/datos (https://www.km77.com/coches/skoda/octavia/2020/combi/iv/octavia-combi-14-tsi-iv-dsg-204-cv/datos)
Akku on bensatankin paikalla ja bensatankki sitten tavaratilan alla.
https://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clippingnew/KM7KPH20200330_0107/full.jpg (https://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clippingnew/KM7KPH20200330_0107/full.jpg)
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:20:48
Et taida päästä pelkällä sähköllä edes liikkeelle 20 asteen pakkasella vaikka ottasit suoraan piuhan päästä akku täynnä. Ei ainakaan passat GTE lähtenyt pari vuotta sitten levillä 15 asteen pakkasessa täydellä akulla. Taitaa olla juuri tämä syynä että moottori ei kylmiltään ampase itteesä käyntiin ja paschaksi.
Kyllä tuo jostain muusta kuin autosta jäi kiinni. Itse en vielä sellaisilla pakkasilla ole liikkeellä ollut, etteikö Passat olisi ongelmitta sähköllä edennyt. Ainakin lähellä 30 asteen pakkasia olen sähköllä ajanut.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.09.20 - klo:12:05
Plugari on kuin kaupunkimaasturi, mikä ostetaan, jotta olisi mahdollisuus käydä kerran vuodessa metsässä sieniä etsimässä, kun muuten ajetaan vaan aurattuja teitä vaan. Plugari on kuin joku massahypnoosi, eihän muuten kukaan täysjärkinen maksa ylimääräistä autosta jossa on lisäpainoa kahden hiekkasäkin verran lisää, jotta saisi ajaa sähköillä pari kilometriä.
Itse maksaisin mielelläni hiekkasäkeistä, jotka antaisivat joka tilanteeseen riittävän väännön nollasta lähtien, nykimättömät/viiveettömät lähdöt, lisää tehoa, äänettömän voimalinjan ja pienemmän kulutuksen.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.09.20 - klo:12:05
Plugari on kuin kaupunkimaasturi, mikä ostetaan, jotta olisi mahdollisuus käydä kerran vuodessa metsässä sieniä etsimässä, kun muuten ajetaan vaan aurattuja teitä vaan. Plugari on kuin joku massahypnoosi, eihän muuten kukaan täysjärkinen maksa ylimääräistä autosta jossa on lisäpainoa kahden hiekkasäkin verran lisää, jotta saisi ajaa sähköillä pari kilometriä.
No miten sen kukin ottaa. Meillä töissä yksi työkaveri käy naapurikaupungissa 60 km päässä mökillään 2-3 krt / viikko pelkällä sähköllä. Nippa nappa pääsee perille pelkällä sähköllä ja siellä taas töpselin perään kiinni. Töissä toistaiseksi mahdollisuus ladata ilmaiseksi. 30tkm tulee vuoteen ja edellisen 60 tkm matkalla toteutunut keskikulutus kuiteista laskettuna tais olla 0,8l / 100 km. Huvikseen kun sitä excelissä pyöriteltiin, niin on tullut hänelle halvemmaksi, kuin vastaava bensa versio kun otetaan ostohintojen erotukset ja kaikki kulut huomioon. Autona Kia. Kyllä senkin saa halutessaan perusteltua ihan järjellä ja puhtaalla matematiikalla. Mutta kuinka monella auton hankkiminen on 100 % rationaalinen ratkaisu? 5 % ostajista? Ehkä?
Noin niinku sijoitusmielessä, jos aletaan "täysjärkisyydestä" puhumaan autoihin sijoittamisen yhteydessä, niin "täysjärkiset" kävelee tai polkee fillarilla.
Muitakin vaihtoehtoja saa kaupasta, koska markkinatalous. Sitä tehdään ja myydään mitä kuluttajat ostaa. Ja vaikka jonkun kauppakorissa ei ole espressoa, niin mun on. Mistä tulikin mieleeni, että Juhla Mokka voitaisiin kieltää erillislailla, siinä vasta mielisairautta kerrakseen jos sitä joku vapaaehtoisesti kurkustaan alas kaataa. Porche 911 on ainoa auto ja jos joku muu jotain muuta hankkii, niin täytyypi olla kehityshäiriö ja holhoukseen pitäs ottaa. Tai miksi myydään 7 paikkaisia autoja? Sairasta. Käyttäsivät ehkäisyä ihmiset. Tai jos on taksina, niin kävelisivät. Tai lempiaiheeni, miksi valmistetaan mitään muuta moottoreita, kuin yhtä? Tai miksi autoissa pitäisi olla muita värejä kuin harmaa? Neuvostoliitto here we come.
Itsellä seuraava on PHEV. Ja voipi hyvinkin olla skoda, jos saavat tuota hinnoittelua kohdilleen.
^ Peukku :)
Tulin hyvälle tuulelle.
Omasta puolesta hankin PHEVin koska
a) Sen elinkaaripäästöt ovat matalammat omassa käytössä kuin normiautolla
b) Sähköllä ajaminen kaupungissa on erittäin mukavaa ja hiljaista
Emmä niin tarkkaan kytännyt että mikä tulis halvemmaksi. Jos oisin niin en ois vaihtanut autoa ollenkaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.20 - klo:13:45
Itse maksaisin mielelläni hiekkasäkeistä, jotka antaisivat joka tilanteeseen riittävän väännön nollasta lähtien, nykimättömät/viiveettömät lähdöt, lisää tehoa, äänettömän voimalinjan ja pienemmän kulutuksen.
Jos on varaa, niin suosittelen - https://www.tesla.com/cybertruck (https://www.tesla.com/cybertruck) mutta en usko, että sen ostajat roikkuvat Skoda palstalla. :).
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 05.09.20 - klo:14:06
Itsellä seuraava on PHEV. Ja voipi hyvinkin olla skoda, jos saavat tuota hinnoittelua kohdilleen.
Onnea, minulle on hybridi kun aikoinaan xenon lamput, eli ohimenevä (väli/muoti)vaihe.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.09.20 - klo:14:59
Jos on varaa, niin suosittelen - https://www.tesla.com/cybertruck (https://www.tesla.com/cybertruck) mutta en usko, että sen ostajat roikkuvat Skoda palstalla. :).
Tuo nyt ei vastaa yhtään mun tarpeisiin, eikä sen hankkimiseen nyt edes kovin paljon varallisuutta tarvita. Valitsisin mieluimmin MS:n tai M3:n.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 05.09.20 - klo:14:06
No miten sen kukin ottaa. Meillä töissä yksi työkaveri käy naapurikaupungissa 60 km päässä mökillään 2-3 krt / viikko pelkällä sähköllä. Nippa nappa pääsee perille pelkällä sähköllä ja siellä taas töpselin perään kiinni. Töissä toistaiseksi mahdollisuus ladata ilmaiseksi. 30tkm tulee vuoteen ja edellisen 60 tkm matkalla toteutunut keskikulutus kuiteista laskettuna tais olla 0,8l / 100 km. Huvikseen kun sitä excelissä pyöriteltiin, niin on tullut hänelle halvemmaksi, kuin vastaava bensa versio kun otetaan ostohintojen erotukset ja kaikki kulut huomioon. Autona Kia.
Shkoda vs Kia. Joku sanoi, että Octavia -n 18" vakiovanteet ovat rumat, mutta tässä tapauksessa koko auto (Kia) on niin ruma että sitä ei kannata edes vertailla Shkoda -n ollenkaan...
132km ajo, 95% maantietä, acc valtosan matkasta päällä. Keskinopeus 84km/h, kulutus 5,1litraa atk:n mukaan.
Acc etäisyys säädetty maksimiin, kyllä maantie nopeuksissa ajaa aivan liian lähellä edellä ajavaa. Jos edessä runtataan liinat kiinni, niin mahdollisuudet ehtiä jarruttamaan tai väistämään on tosi pienet.
Saakohan tuota välimatkaa jotenkin säädettyä, sanotaanko +50%. Huolto,vcds, obd11?
Lainaus käyttäjältä: pasi - 05.09.20 - klo:11:56
Tavaratilan kokoero on kyllåä enemmän kuin "muutama litra" ainakin liftback-versioissa. Leonin 5-ovisen tavaratilan on pikkuautoluokkaa (jo polttomoottoriversion tavaratila oli jo silmämääräisesti arvioituna ihan liian pieni, ja olikohan phev-versiossa vain reilut 300 litraa), Octavian takakontti on puolestaan valtava, vaikka phevin akkupaketti vissiin vähän korkeutta syökin. Combissa ero ehkä ei ole ihan niin suuri, mutta ainakin itselläni vaihtoehdot ovat nyt Octavian liftback ja Leonin Sportstourer. Tasoittaa vähän hintaeroa.
Kummankaan PHEVin tavaratilan mittoja en ole onnistunut löytämään mistään, onko joku muu onnistunut?
Minä tarkoitinkin Leonin farmaria vs Octavian farmari. Uudessa Leonissa on 620 litran tavaratila. Ei siinä ole montaa litraa eroa uuteen Octaviaan ja sisätilat ovat samat. Leon hatchback taas vastaa tavaratilaltaan Golfia, 380 litraa, eikä sitä voi edes verrata octavian hb-malliin, joka kai paremminkin menee nimellä liftback kuin hatchback.
Lataushybrideissä katoaa n. 100 litraa tavaratilasta.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.09.20 - klo:12:05
Plugari on kuin kaupunkimaasturi, mikä ostetaan, jotta olisi mahdollisuus käydä kerran vuodessa metsässä sieniä etsimässä, kun muuten ajetaan vaan aurattuja teitä vaan. Plugari on kuin joku massahypnoosi, eihän muuten kukaan täysjärkinen maksa ylimääräistä autosta jossa on lisäpainoa kahden hiekkasäkin verran lisää, jotta saisi ajaa sähköillä pari kilometriä.
Johtuen Suomen autoverotuksesta ainakin kalliimmissa autoissa plugarit ovat ne halvimmat mallit (autoveroa vain muutama tonni, kun vastaavassa bensakoneessa voi olla parikymmentätuhatta autoveroa).
Lainaus käyttäjältä: prinne - 05.09.20 - klo:16:47
132km ajo, 95% maantietä, acc valtosan matkasta päällä. Keskinopeus 84km/h, kulutus 5,1litraa atk:n mukaan.
Acc etäisyys säädetty maksimiin, kyllä maantie nopeuksissa ajaa aivan liian lähellä edellä ajavaa. Jos edessä runtataan liinat kiinni, niin mahdollisuudet ehtiä jarruttamaan tai väistämään on tosi pienet.
Saakohan tuota välimatkaa jotenkin säädettyä, sanotaanko +50%. Huolto,vcds, obd11?
Unohtakaa tää. User error. Oletin että kun säätää viivan mahdollisimman kauas näkyvästä autosta, on maksimi etäisyys. En uskaltanut koittaa "lähemmäs" ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.09.20 - klo:17:38
Lataushybrideissä katoaa n. 100 litraa tavaratilasta.
Ja nekin litrat jotka häviää taitaa hävitä suuremalta osalta sen tavaratilan välipohjan alta, PHEV malleissa on hyödynnetty välipohjan alla oleva tila, joten perus tilalta takakontti lienee suht samoissa mitoissa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 05.09.20 - klo:18:20
Unohtakaa tää. User error. Oletin että kun säätää viivan mahdollisimman kauas näkyvästä autosta, on maksimi etäisyys. En uskaltanut koittaa "lähemmäs" ;D ;D
Vähän jo ijmettelinikin, kun omasta mielestäni Volkkareiden pisin asetus säilyttää ihan ok etäisyyden. Itse toivoisin, että pisin tai toiseksi pisin asetus tulisi aina defaultina. Nyt joudun naputtelemaan aina lisää etäisyyttä, kun otan tuon käyttäöön.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.20 - klo:20:51
Vähän jo ijmettelinikin, kun omasta mielestäni Volkkareiden pisin asetus säilyttää ihan ok etäisyyden. Itse toivoisin, että pisin tai toiseksi pisin asetus tulisi aina defaultina. Nyt joudun naputtelemaan aina lisää etäisyyttä, kun otan tuon käyttäöön.
Volkswagenissa pystyy säätämään valikoissa, että käytetään viimeksi valittua etäisyyttä. Eikö tuota ominaisuutta ole tuotu Skodaan?
ainakin tässä uusimmassa voi valita että muistaa viimeisimmän asetuksen. VAnhemmista malleista ei kokemusta ACC osalta.
Kyllä oli -16 octaviassa jo muisti. Ehkäpä se on aina ollut. Sen saa oletukseksi tietyn tai viimeksi valitun, ihan kumpaa tykkää käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 05.09.20 - klo:20:59
Volkswagenissa pystyy säätämään valikoissa, että käytetään viimeksi valittua etäisyyttä. Eikö tuota ominaisuutta ole tuotu Skodaan?
Ok Passatista puhun, niin pitää kaivella valikosta tuo.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 05.09.20 - klo:18:21
Ja nekin litrat jotka häviää taitaa hävitä suuremalta osalta sen tavaratilan välipohjan alta, PHEV malleissa on hyödynnetty välipohjan alla oleva tila, joten perus tilalta takakontti lienee suht samoissa mitoissa.
Ainakin Leonissa saa tuon pohjan tavallisessa mallissa kahteen korkeuteen ja PHEV mallissa puuttuu se alempi taso. Se syö kyllä korkeutta tavaratilasta aika lailla. Yksi syy lisää miksi koko tämä lataushybridijuttu alkaa tuntua aika paskalta idealta.
Kerrataas: lataushybridi painaa 150-200 kiloa enemmän, sisältää monimutkaista vikaherkempää tekniikkaa, huoltoväli on lyhyempi ja huollot rajoitettu marmoritiskille, tavaratila on pienempi, lataamista tarvitsee alvariinsa jos meinaa päästä hyötymään rahallisesti, osaa lisävarusteista ei saa lataushybridiin, jälleenmyyntiarvo on tällä hetkellä arvoitus, tekniset tiedot ovat vielä epäselvät ja pisteenä i:n päälle joutuu maksamaan käyttövoimaveroa valtiolle joka vuosi.
Hmm.. laittaa miettimään, että odottaisiko kuitenkin, että hinnastoon tulee kaikki bensamallit, etenkin bensa RS. :o
Stylessä vakiona ajotavan säätö. Myyjän mukaan vaikuttaa myös jousitukseen. Onkohan näin?
Nyt löytyy RS Saksan sivuston konfiguraattorissa (skoda.de).
2.0 TSI RS DSG hinta 38 543 EUR.
1.4 TSI RS iV hinta 42 267 EUR
Tavallinen 1.4 TSI iV (150 kw), hinta 37 617 EUR
Kaikki nämä HB -malleja. Eli tuosta voi vähän päätellä hinnat lienevät aika lähellä Suomi-hintoja, koska perus -iV on lähellä Suomi-hintaa. Yllätys on, että RS iV on noin paljon kalliimpi. Mitenköhän Suomessa?
RS:ssä hyvä perusvarustus: matriisiledit, 18" mustat vanteet, tutkat eteen/taakse ja launch editionissa mm. Columbus navigointi.
Saas nähdä mitä maahantuoja tekee...
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.09.20 - klo:22:23
Ainakin Leonissa saa tuon pohjan tavallisessa mallissa kahteen korkeuteen ja PHEV mallissa puuttuu se alempi taso. Se syö kyllä korkeutta tavaratilasta aika lailla. Yksi syy lisää miksi koko tämä lataushybridijuttu alkaa tuntua aika paskalta idealta.
Kerrataas: lataushybridi painaa 150-200 kiloa enemmän, sisältää monimutkaista vikaherkempää tekniikkaa, huoltoväli on lyhyempi ja huollot rajoitettu marmoritiskille, tavaratila on pienempi, lataamista tarvitsee alvariinsa jos meinaa päästä hyötymään rahallisesti, osaa lisävarusteista ei saa lataushybridiin, jälleenmyyntiarvo on tällä hetkellä arvoitus, tekniset tiedot ovat vielä epäselvät ja pisteenä i:n päälle joutuu maksamaan käyttövoimaveroa valtiolle joka vuosi.
Millä tavalla suurempi massa sinua häiritsee? Sähkömoottorihan on hyvin yhksinkertainen ja polttomoottoriin verratuna erittäin toimintavarma laite, joka helpottaa paljon DSG:n toimintaa ja vähentää kylmäkäynnistysten tarvetta. Näillähän on jo ajettu vuosikausia hyvällä menestyksellä. Jos halvalla haluaa päästä, niin sitten karvalakki pienimällä moottorilla mielellään vähintään 10 vuotta vanhana.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 05.09.20 - klo:23:27
Stylessä vakiona ajotavan säätö. Myyjän mukaan vaikuttaa myös jousitukseen. Onkohan näin?
Jos autossa on mukautuva alustansäätöjärjestelmä DCC, niin silloin se vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 05.09.20 - klo:20:59
Volkswagenissa pystyy säätämään valikoissa, että käytetään viimeksi valittua etäisyyttä. Eikö tuota ominaisuutta ole tuotu Skodaan?
Sekä vm 2014 Octaviassa että vm 2020 Karoqissa saa ACC:n viimeksi asetetun etäisyyden jäämään muistiin, eiköhän muissakin malleissa onnistu. Tosin tuo asetus saisi olla oletuksena päällä, mutta eipä siihen tarvitse koskea kuin kerran auton omistusaikana.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:02:57
Millä tavalla suurempi massa sinua häiritsee?
Massa heikentää ajo-ominaisuuksia. Tekniken Värld testasi Octavian hirvenväistökokeessa eikä se pärjännyt kovin hyvin.
https://youtu.be/bdFpJa8fLIA
Tuohon kun vielä lyödäään PHEV:n 150-200 kg lisää massaa, lähtee auto varmaan käsistä.
Hyvän arvion saa, kun katsoo Superb ja Passatit PHEV:n väistöt. Autot lähtevät pahasti käsistä.
https://youtu.be/3XLfyatbtGo
https://youtu.be/YWKAXI5g4ag
Eli massa huonontaa ajo-ominaisuuksia massan hitauden takia. Lisäksi se nostaa kulutusta ja heikentää suorituskykyä, jota pitää paikata teholla, mitä nostaa kulutusta vielä lisää.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:02:57
Millä tavalla suurempi massa sinua häiritsee? Sähkömoottorihan on hyvin yhksinkertainen ja polttomoottoriin verratuna erittäin toimintavarma laite, joka helpottaa paljon DSG:n toimintaa ja vähentää kylmäkäynnistysten tarvetta. Näillähän on jo ajettu vuosikausia hyvällä menestyksellä. Jos halvalla haluaa päästä, niin sitten karvalakki pienimällä moottorilla mielellään vähintään 10 vuotta vanhana.
Pihistelijä summasi massan vaikutuksen hyvin. Autot pitäisi saada kevyemmiksi, ei painavammiksi. Nyt mennään takapakkia kun raahataan monta sataa kiloa malmia mukana, jotta kylmästartit ja susi-DSG:n toimintaa parannettaisiin. Autot kaikkine turvalaitteineen olivat viime vuosina alkaneet uusien materiaalien myötä vihdoin keventyä, kunnes sähkö astui kuvaan. Esim. Porsche Taycan Turbo S:kin painaa ison maasturin verran, järkyttävät 2 295 kg.
Mutta, en minä mitään karvalakkia ole ostamassa ja näillä hinnoilla päätynen kuitenkin joko Leonin PHEV:iin tai Octavia RS-malliin. Molemmat menevät ehkä n. 40 tonniin haluamillani varusteilla. Kunhan nyt saataisiin kaikki mallit ja varusteet hinnastoon. Tuntuu olevan vaikeaa maahantuojille.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.09.20 - klo:22:23
Ainakin Leonissa saa tuon pohjan tavallisessa mallissa kahteen korkeuteen ja PHEV mallissa puuttuu se alempi taso. Se syö kyllä korkeutta tavaratilasta aika lailla. Yksi syy lisää miksi koko tämä lataushybridijuttu alkaa tuntua aika paskalta idealta.
Kerrataas: lataushybridi painaa 150-200 kiloa enemmän, sisältää monimutkaista vikaherkempää tekniikkaa, huoltoväli on lyhyempi ja huollot rajoitettu marmoritiskille, tavaratila on pienempi, lataamista tarvitsee alvariinsa jos meinaa päästä hyötymään rahallisesti, osaa lisävarusteista ei saa lataushybridiin, jälleenmyyntiarvo on tällä hetkellä arvoitus, tekniset tiedot ovat vielä epäselvät ja pisteenä i:n päälle joutuu maksamaan käyttövoimaveroa valtiolle joka vuosi.
Juuri näin ja sen lisäksi myös hybriidi itse on kalliimpi, esimerkiksi Eestissä, missä ei ole autoveroa, Seat maahantuoja, siitä syystä ei ota PHEV -i myyntiin ollenkaan.
Muuten kuinka iso on se käyttövoimavero per vuosi Suomessa?
Taitaa olla satasen luokkaa vuosittaiset verot yhteensä tällä hetkellä.
Omassa bensa Leonissa melkein tuplat.
Oliko muuten 1.5tsi dsg:n hinnat jo tiedossa?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.09.20 - klo:09:58
Massa heikentää ajo-ominaisuuksia. Tekniken Värld testasi Octavian hirvenväistökokeessa eikä se pärjännyt kovin hyvin.
https://youtu.be/bdFpJa8fLIA
Tuohon kun vielä lyödäään PHEV:n 150-200 kg lisää massaa, lähtee auto varmaan käsistä.
Hyvän arvion saa, kun katsoo Superb ja Passatit PHEV:n väistöt. Autot lähtevät pahasti käsistä.
https://youtu.be/3XLfyatbtGo
https://youtu.be/YWKAXI5g4ag
Eli massa huonontaa ajo-ominaisuuksia massan hitauden takia. Lisäksi se nostaa kulutusta ja heikentää suorituskykyä, jota pitää paikata teholla, mitä nostaa kulutusta vielä lisää.
Sekä Octavian että Passatin videoissa kevein auto oli väistössä huonoin ja raskain paras. Tässäkin Melko raskas auto suorittaa väistön ennätysnopeasti:
https://youtu.be/XRCWBFSQsp4
Kun puhutaan hybriditekniikan tuomista kiloista, niin ajatukset huonommasta kulutuksesta ja suorituskyvystä eivät oikein istu siihen tarinaan. Mulla Passatissa kuluu bensaa alle 2 l/100km ja sähköä yhden bensalitran energiamäärän verran. Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:12:27
Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.
Mutta eiköhän Sun auto maksanut huomattavasti enemmän kuin Pihistelijän auto, eli jos näin, niin mikä, jos ollenkaan, se kokonainen säästö on?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.09.20 - klo:12:37
Mutta eiköhän Sun auto maksanut huomattavasti enemmän kuin Pihistelijän auto, eli jos näin, niin mikä, jos ollenkaan, se kokonainen säästö on?
Energiassa ja tarkemmin sen kulutuksessa, sekä ajon aikaisissa eli lähipäästöissä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.09.20 - klo:12:37
Mutta eiköhän Sun auto maksanut huomattavasti enemmän kuin Pihistelijän auto, eli jos näin, niin mikä, jos ollenkaan, se kokonainen säästö on?
Tottakai isompi, suorituskykyisempi, mukavampi ja varustellumpi auto maksaa enemmän, mutta se ei liity keskusteluun hybriditekniikan massan vaikutuksesta kulutukseen.
Eipä Octavian mallistosta 230 heppaa ja yli saa muuten kuin vallkaamalla plugarin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:12:27
Sekä Octavian että Passatin videoissa kevein auto oli väistössä huonoin ja raskain paras. Tässäkin Melko raskas auto suorittaa väistön ennätysnopeasti:
https://youtu.be/XRCWBFSQsp4
Kun puhutaan hybriditekniikan tuomista kiloista, niin ajatukset huonommasta kulutuksesta ja suorituskyvystä eivät oikein istu siihen tarinaan. Mulla Passatissa kuluu bensaa alle 2 l/100km ja sähköä yhden bensalitran energiamäärän verran. Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.
Juuri näin. Polttomoottoriautoissa isompi massa = isompi kulutus yksiselitteisesti, sillä isomman massan kiihdytykseen tarvitaan enemmän energiaa. Massan vaikutus korostuu kaupunkiajossa ja on maantiellä pienempi ollen periaatteessa aivan tasaisella vakionopeudella olematon.
Sähkö- ja hybridiautoissa massalla ei olisi mitään merkitystä, jos häviöitä ei olisi. Käytännössä niitä tietysti on, mutta massan merkitys kulutukselle on paljon pienempi. Tämä siitä syystä että se lisämassan kiihdytyksessä vaatima lisäenergia otetaan talteen regeneraatiolla vauhtia alennettaessa. Ainoastaan jarrupalojen lämmittämiseen käytetty energia menee (muiden kitkahäviöiden lisäksi) hukkaan.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.09.20 - klo:13:38
Eipä Octavian mallistosta 230 heppaa ja yli saa muuten kuin vallkaamalla plugarin.
No onhan siinä 2.0 TSI RS:ssä hevosia riittämiin ja se on nopeampi kuin plugariversiot, juuri pienemmän painon takia.
Nyt on näköjään tekniset tiedotkin Skodan sivuilla.
Liftbackissa on tavaratila 600 litraa, PHEVissä 450 ja G-Tecissä 455. Yllättävän paljon vievät akut tai kaasutankit litroja!
Kombissa 640/490/495.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:12:27
Sekä Octavian että Passatin videoissa kevein auto oli väistössä huonoin ja raskain paras. Tässäkin Melko raskas auto suorittaa väistön ennätysnopeasti:
https://youtu.be/XRCWBFSQsp4
Kun puhutaan hybriditekniikan tuomista kiloista, niin ajatukset huonommasta kulutuksesta ja suorituskyvystä eivät oikein istu siihen tarinaan. Mulla Passatissa kuluu bensaa alle 2 l/100km ja sähköä yhden bensalitran energiamäärän verran. Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.
Ei kannata hirveästi tällä plugaritekniikalla lesoilla. Se on välivaiheen poistuvaa teknologiaa, jolla peitellään sähköautojen perisyntiä eli huonoa akkuteknologiaa. Jos ajatte maantiellä yhtään pidempään, vaikka 1000 km, niin plugarin pienet akut on syöty ja sitten 1.4 TSI:llä onkin ne 200 kiloa ylimääräistä kuljetettavanaan. Tuolloin alkaa pihistelijän auto kuluttamaan vähemmän satasella. Eli jotta saisi sitä etua sähköstä, niin pitää ladata koko ajan ja joka välissä. Ei jaksa.
Mutta tämä on octavia keskustelu ja eksyttiin taas aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.09.20 - klo:15:28
Ei kannata hirveästi tällä plugaritekniikalla lesoilla. Se on välivaiheen poistuvaa teknologiaa, jolla peitellään sähköautojen perisyntiä eli huonoa akkuteknologiaa. Jos ajatte maantiellä yhtään pidempään, vaikka 1000 km, niin plugarin pienet akut on syöty ja sitten 1.4 TSI:llä onkin ne 200 kiloa ylimääräistä kuljetettavanaan. Tuolloin alkaa pihistelijän auto kuluttamaan vähemmän satasella. Eli jotta saisi sitä etua sähköstä, niin pitää ladata koko ajan ja joka välissä. Ei jaksa.
Joo no, ilmeisesti noita vähänkään pidempiä tuhannen kilometrin matkoja ei mulle tule kovin usein, kun bensaa kuitenkin kuluu tosi paljon vähemmän. Poistuvaa tekniikkaa tuo polttomoottorikin on ollut ja niin taitaa olla ohjauspyöräkin. Niillä mennään, mitkä sillä hetkellä ovat hyviä, eikä kannata potea tuskaa siitä, jos joskus tulevaisuudessa tulee joku korvaava teknologia.
Sulla on nyt tuo koko pointti massan vaikutuksesta aika heikolla pohjalla. Matka-ajossahan massa aiheuttaa vain hyvin pientä lisää kulutukseen ja silloinkin hybriditekniikan edut kuittaavat sen. Massa näkyy sitten kaupungissa, mutta siellä hybriditekniikka taasen on etevimmilläänmja ylikompensoi tuon. Jos nyt joku puolta tehottomampi ja luokkaa pienempi auto menee harvoilla kaikkein pisimmillä matkoilla vähemmällä, niin se nyt on aika turha meriitti.
Ajoin kesällä yhden vähän pidemmän pätkän kokeen omaisesti ilman ulkopuolista sähköä kulutuksella 4 l/100km. Octavia hybridinä oletettavasti selviytyy tuosta vieläkin vähemmällä. Ocu on kuitenkin pienempi ja uuteen malliin on aerodynamiikkaakin hiottu.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:16:11
Joo no, ilmeisesti noita vähänkään pidempiä tuhannen kilometrin matkoja ei mulle tule kovin usein, kun bensaa kuitenkin kuluu tosi paljon vähemmän. Poistuvaa tekniikkaa tuo polttomoottorikin on ollut ja niin taitaa olla ohjauspyöräkin. Niillä mennään, mitkä sillä hetkellä ovat hyviä, eikä kannata potea tuskaa siitä, jos joskus tulevaisuudessa tulee joku korvaava teknologia.
No joo, onhan se kumma kun tässä varakas Passat omistaja hampaat ristissä keksi perusteluita puolustaakseen oma ostoa ja muut köyhät hampaat ristissä keksi perusteluita, miksi he eivät ostaa edes Octavia IV -a :).
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 05.09.20 - klo:23:27
Stylessä vakiona ajotavan säätö. Myyjän mukaan vaikuttaa myös jousitukseen. Onkohan näin?
Driving modessa individual valikoissa voi valita alusta: sport.
Mun autossa ei ole DCC:tä, joten luulen, että valintamahdollisuus valikoissa on pelkkä bugi ja sillä ei ole mitään vaikutusta minnekkään.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.09.20 - klo:22:23
Kerrataas: lataushybridi painaa 150-200 kiloa enemmän, sisältää monimutkaista vikaherkempää tekniikkaa, huoltoväli on lyhyempi ja huollot rajoitettu marmoritiskille, tavaratila on pienempi, lataamista tarvitsee alvariinsa jos meinaa päästä hyötymään rahallisesti
No näihin ongelmiin yksi vastaus voisi olla hankkia lataushybridi, jossa ei ole ylimääräistä vikaherkkää tekniikkaa, ja joka kulkee vähällä polttoaineella myös ilman lataussähköä. Ja jonka huoltovälit ovat pidempiä kuin nyky-VAGien. Itse päädyin juuri tähän vaihtoehtoon. Mutta sehän ei tähän ketjuun varsinaisesti liity. :)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.09.20 - klo:16:53
No joo, onhan se kumma kun tässä varakas Passat omistaja hampaat ristissä keksi perusteluita puolustaakseen oma ostoa ja muut köyhät hampaat ristissä keksi perusteluita, miksi he eivät ostaa edes Octavia IV -a :).
Ei mun tarvii puolustaa ostojani. Kunhan tässä korjailen karkeimpia kokemattomien ennakkoluuloja.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 06.09.20 - klo:14:55
Juuri näin. Polttomoottoriautoissa isompi massa = isompi kulutus yksiselitteisesti, sillä isomman massan kiihdytykseen tarvitaan enemmän energiaa. Massan vaikutus korostuu kaupunkiajossa ja on maantiellä pienempi ollen periaatteessa aivan tasaisella vakionopeudella olematon.
Sähkö- ja hybridiautoissa massalla ei olisi mitään merkitystä, jos häviöitä ei olisi. Käytännössä niitä tietysti on, mutta massan merkitys kulutukselle on paljon pienempi. Tämä siitä syystä että se lisämassan kiihdytyksessä vaatima lisäenergia otetaan talteen regeneraatiolla vauhtia alennettaessa. Ainoastaan jarrupalojen lämmittämiseen käytetty energia menee (muiden kitkahäviöiden lisäksi) hukkaan.
Ja tässä pohdinnassa iloisesti unohtuu esim. ilmanvastus, joka toki aiheuttaa eroja eri automallien välille, vaikka niillä sama massa olisikin.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 04.09.20 - klo:21:36
No niin...nyt lähti kyllä tuo plugarin hinnoittelu vähän lapasesta. 5.5Ke eroa vastaavaan Leoniin...ei helvetti. Onhan Ocu pikkuisen tilavampi ja taitaa olla pari varustetta enemmän, mutta ei tuollainen hinnanero ole perusteltavissa. Combi Style malli oli se, joka kiinnosti, mutta vajaa 39Ke hinta on kyllä aika suolainen. Hinnan olisi pitänyt asettua 35-36Ke haarukkaan. Nyt on tainnut lähteä Skoda / Helkama-Auto laukalle? Veikkaan, että myynti ei mitään huippua tule plugarille tolla hinnalla olemaan ja sama koskee jatkossa myös Superbia, kun nostivat kerralla hintaa jotain 3,5ke...ahnetta touhua.
Rakentelin tuossa hybridistä haluamani paketin, eli suht samat lisät, mitä otin nykyiseen Karoqiin. 18" oli kyllä vakiona, mutta niin hirveän näköiset, että nekin joutuisi päivittämään toisiin ja se on sitten 500e. Toimituskuluineen, lisävarusteineen ja talvirenkaineen sain hinnaksi yli 45Ke! Vaikka siitä saisi tingattua sen 10 pinnaa pois, niin silti oltiin 41,5Ke hinnassa...
Kyllä se taitaa vähän liikaa olla...toki tuo plugari tekniikka maksaa vielä...en tiiä...RS kiinnostaisi myös, mutta tästä voi jo päätellä, että sen hinta alkaakin vastaavalla paketilla olla jo lähelä 50Ke...Täytyy nyt varmaan odotella vielä bensa RS:n hintaa ja katsoa onko hinta edes sinne päin.
Seat Leon plugari alkoi kyllä näillä hinnoilla kiinnostaa. Tai voisi sitä odotella vuoteen 2022, jolloin varmaan tulee Karoq facelift. Silloin tulee varmasti plugari tarjolle siihenkin ja ehkä Skoda on siihen mennessä huomannut, että ylihinnoiteltu PHEV ei käy kaupaksi kovin hyvin ja saa hinnan paremmin kohdilleen ;D Tai sitten se on toiveajattelua...
Pari vuotta käytetty A4 tai Superb myös harkinnassa...pettymys oli kyllä plugarin hinta.
Hankkii esim. 3v. ikäisen alle 100tkm ajetun tuontiPassat GTE:n, suurin hinnanlasku on jo takana, auton saa alle 30k,. ;)
Pitää vaan muistaa katsoa, että kaikki huollot on tehty ajallaan.
OT: Tigun eHybridin pitäisi rantautua Suomeen alkuvuoden jälkeen, hinta ennakossa alle 40k,. Onhan näitä vaihtoehtoja vaikka kuinka. Mikä vaan sopii itselle.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.09.20 - klo:17:25
Ja tässä pohdinnassa iloisesti unohtuu esim. ilmanvastus, joka toki aiheuttaa eroja eri automallien välille, vaikka niillä sama massa olisikin.
Kyllä niinkin, mutta käsittääkseni tässä oli kyse saman auton polttomoottori vs plugari -eroista. Toki jotain pieniä ilmanvastuseroja voi olla mutta ei kai kovin merkitseviä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:16:11
Matka-ajossahan massa aiheuttaa vain hyvin pientä lisää kulutukseen ja silloinkin hybriditekniikan edut kuittaavat sen. Massa näkyy sitten kaupungissa, mutta siellä hybriditekniikka taasen on etevimmilläänmja ylikompensoi tuon.
Hybridin kulutus nimenomaan matka-ajossa on kysymys, jota olen usein miettinyt. Kaupunkiajoa tulee hyvin vähän, koska kuljen työmatkat Helsingin kantakaupungissa kävellen ja ratikalla. Iso osa ajosta onkin ”linja-ajoa” kesämökille. Matkaa on noin 190 km. Tässä kaupunkiajoa on vähän reitistä riippuen 5-10 kilometriä, motaria 140 km ja maantietä 46 km. Keskinopeus on näillä matkoilla ollut 90 km/h ja keskikulutus (ajotietokoneen mukaan) 5,4 l/100 km. Auto on Audi A3 SB.
Olen miettinyt, millaiseen kulutukseen pääsisi hybridillä, vaikkapa Octavialla. Ensimmäiset noin 50 km mentäisiin sähköllä, jolloin bensaa ei tietenkään palaisi. Sen jälkeen siirryttäisiin polttomoottoriin, jolla olisi kuljettavana 100"200 kg enemmän massaa. Olisiko alkumatkan aikana saavutettu säästö niin suuri, että se kompensoisi suuremman massan aiheuttaman kulutuslisän loppumatkalla? Vai onko koko ajattelutapa, jossa ensin ajetaan akku tyhjäksi, väärä?
Yksi hybridien huono puoli on mielestäni siinä, että ainakin VAG:n autoissa hybridi taitaa lähes poikkeuksetta tarkoittaa pienempää (=matalampaa) tavaratilaa. A3:n kokoluokka olisi minulla täysin riittävä, joten ei oikein huvittaisi vaihtaa suurempaa vain sen vuoksi, että hybridi syö osan tavaratilasta.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 06.09.20 - klo:18:18
Hankkii esim. 3v. ikäisen alle 100tkm ajetun tuontiPassat GTE:n, suurin hinnanlasku on jo takana, auton saa alle 30k,. ;)
Pitää vaan muistaa katsoa, että kaikki huollot on tehty ajallaan.
OT: Tigun eHybridin pitäisi rantautua Suomeen alkuvuoden jälkeen, hinta ennakossa alle 40k,. Onhan näitä vaihtoehtoja vaikka kuinka. Mikä vaan sopii itselle.
No ei nyt sentään niin paljon ajetut kiinnosta. Jos ei uutta, niin sitten max 2v vanha ja max 40tkm mittarissa. Näyttäähän noita GTE Passatteja käytettynä olevan jokunen tarjolla 30-40ke hintaan. Yksi Passat oli 1,5v ajossa (taisi olla vm 2006) ja siitä ei kovin hyvää kuvaa jäänyt...Mutta eiköhän nää uudet ole ihan hyviä.
Onhan niitä vaihtoehtoja jokunen. Bensa RS:n hinta kyllä kiinnostaa...Tiguanin hinnat alkaen hybridi on suht ok hintainen, mutta kyllähän se hinta alkaa sitten nousta, kun ottaa paremman varustetason ja jokunen lisäkilkkeen.
1.5 TSI DSG Style Ocu olisi hinnaltaan varmasti vielä ok, mutta mutta...
Kävinpä tuossa lauantaina ajamassa putkeen Ocun ja Leonin. Ocu oli LB ja diesel+DSG. Leon oli farkku ja 1.5TSI DSG.
Asiallisia autoja molemmat. Leon oli tuolla koneella (taitaa olla joku pikku sähkömoottorikin noissa) ja sport asetuksella ihan pirteä. Rengasmelua ehkä aavistuksen enemmän kuin Ocussa. Leonissa oli tosin FR varustuksen myötä 18" renkaat, ehkä sekin jotain vaikuttaa? Tiedä häntä.
Hyviltä tuntui molemmat, mutta kyllä se Ocu kuitenkin jätti hieman paremman fiiliksen. Vaikka kokoluokka käytännössä sama, niin Ocussa oli hieman isomman auton tuntua. Sisätilat olivat myös mielestäni Ocussa aavistuksen tyylikkäämmät ja olisiko materiaaleissa ollut pienen pieni ero Ocun hyväksi.
Sellainen tuntuma jäi, että parin, kolmen tonnin hintaero vastaavaan Seatiin on perusteltavissa. Mutta hybridin 5,5Ke ero taas tuntuu hieman liialta. Kyllä tuosta hinnasta olisi ainakin se pari tonnia pitänyt puristaa pois.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 06.09.20 - klo:22:26
Hybridin kulutus nimenomaan matka-ajossa on kysymys, jota olen usein miettinyt. Kaupunkiajoa tulee hyvin vähän, koska kuljen työmatkat Helsingin kantakaupungissa kävellen ja ratikalla. Iso osa ajosta onkin ”linja-ajoa” kesämökille. Matkaa on noin 190 km. Tässä kaupunkiajoa on vähän reitistä riippuen 5-10 kilometriä, motaria 140 km ja maantietä 46 km. Keskinopeus on näillä matkoilla ollut 90 km/h ja keskikulutus (ajotietokoneen mukaan) 5,4 l/100 km. Auto on Audi A3 SB.
Olen miettinyt, millaiseen kulutukseen pääsisi hybridillä, vaikkapa Octavialla. Ensimmäiset noin 50 km mentäisiin sähköllä, jolloin bensaa ei tietenkään palaisi. Sen jälkeen siirryttäisiin polttomoottoriin, jolla olisi kuljettavana 100"200 kg enemmän massaa. Olisiko alkumatkan aikana saavutettu säästö niin suuri, että se kompensoisi suuremman massan aiheuttaman kulutuslisän loppumatkalla? Vai onko koko ajattelutapa, jossa ensin ajetaan akku tyhjäksi, väärä?
Yksi hybridien huono puoli on mielestäni siinä, että ainakin VAG:n autoissa hybridi taitaa lähes poikkeuksetta tarkoittaa pienempää (=matalampaa) tavaratilaa. A3:n kokoluokka olisi minulla täysin riittävä, joten ei oikein huvittaisi vaihtaa suurempaa vain sen vuoksi, että hybridi syö osan tavaratilasta.
Mun mielestä hybridi jää tuolla matkalla vääjäämättä voittajaksi. 100-200 kiloa merkitsee matka-ajossa hyvin vähän. Se lisää lisää vain noin 10 prosenttia vierintävastusta, jota ilmanvastus selvästi dominoi noissa nopeuksissa. Puhutaan parista prosentista kokonaisuuteen, jota tasoittaa se, että hybridi sammuttelee moottoria matka-ajossakin ja kerää jarrutusten energiaa. Passatilla mulla kuluu matka-ajossa ilman ladattua sähköä 4-6,5 l/100km nopeudesta ja olosuhteista riippuen. Tuohon kun yhdistää 50 km sähköajon, niin sun 190 kilometrin matkalla se tarkoittaisi sektoria 3-4,8 l/100 km. Alaraja on toteutunut kesähelteillä keskinopeudella 82 ja ylärajalla ajetaan moottoritietä enimmäkseen ylinopeutta. Pienemmät autot pitäisi kaiken järjen mukaan mennä vähemmällä.
Sähköllä kannattaa ajaa hitaat osuudet ja välttää alarajalle sähkön ajamista, koska silloin akku ei toimi täydellä teholla jarrutuksissa tai kiihdyyksissä. Auto myös lataa muutaman kilometrin akkuun, jos sen ajaa nolliin. Eli hitaat osuudet sähköllä ja jos niistä jää yli, niin lopussa viimeiset sähköt.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:16:11
Joo no, ilmeisesti noita vähänkään pidempiä tuhannen kilometrin matkoja ei mulle tule kovin usein, kun bensaa kuitenkin kuluu tosi paljon vähemmän. Poistuvaa tekniikkaa tuo polttomoottorikin on ollut ja niin taitaa olla ohjauspyöräkin. Niillä mennään, mitkä sillä hetkellä ovat hyviä, eikä kannata potea tuskaa siitä, jos joskus tulevaisuudessa tulee joku korvaava teknologia.
Sulla on nyt tuo koko pointti massan vaikutuksesta aika heikolla pohjalla. Matka-ajossahan massa aiheuttaa vain hyvin pientä lisää kulutukseen ja silloinkin hybriditekniikan edut kuittaavat sen. Massa näkyy sitten kaupungissa, mutta siellä hybriditekniikka taasen on etevimmilläänmja ylikompensoi tuon. Jos nyt joku puolta tehottomampi ja luokkaa pienempi auto menee harvoilla kaikkein pisimmillä matkoilla vähemmällä, niin se nyt on aika turha meriitti.
Ajoin kesällä yhden vähän pidemmän pätkän kokeen omaisesti ilman ulkopuolista sähköä kulutuksella 4 l/100km. Octavia hybridinä oletettavasti selviytyy tuosta vieläkin vähemmällä. Ocu on kuitenkin pienempi ja uuteen malliin on aerodynamiikkaakin hiottu.
Voidaanhan me tästä aiheesta jatkaa ennenkuin sensuuri taas iskee..
Tollanen 4 litran kulutus on aika heikko suoritus, kun pääsen tällä pelkällä 1.4 ACT TSI:llä, ilman mitään ”hybriditekniikkaa” jo 4,2 kulutukseen maantieajossa. Mä en taas aja kauheasti kaupungissa. Käytän silloin pyörää.
Sä saat nyt kuulostamaan ton jutun siltä, että 200 kg ylimääräistä elopainoa on hyvä ja tavoiteltava juttu. Se on väistökokeessakin parempi :P
Kilpa-autoissakin pyritään lisäämään painoa, niin ne menee lujempaa ja voi ajaa kovempaa mutkaan... eiku... miten se oli...
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.09.20 - klo:01:03
Voidaanhan me tästä aiheesta jatkaa ennenkuin sensuuri taas iskee..
Tollanen 4 litran kulutus on aika heikko suoritus, kun pääsen tällä pelkällä 1.4 ACT TSI:llä, ilman mitään ”hybriditekniikkaa” jo 4,2 kulutukseen maantieajossa. Mä en taas aja kauheasti kaupungissa. Käytän silloin pyörää.
Sä saat nyt kuulostamaan ton jutun siltä, että 200 kg ylimääräistä elopainoa on hyvä ja tavoiteltava juttu. Se on väistökokeessakin parempi :P
Kilpa-autoissakin pyritään lisäämään painoa, niin ne menee lujempaa ja voi ajaa kovempaa mutkaan... eiku... miten se oli...
Niin no, jos Passat GTE, joka lienee enemmän kuin 200 kiloa pienempää ei-hybridiäsi raskaampi, menee ilman ulkopuolista sähköä vähemmällä bensalla maantieajoa, niin esimerkkisi vahvistaa kaiken kirjoittamani. Kiitos siitä.
Loppu on vain mielikuvituksesi tuotetta. Joudut runoilemaan omiasi, kun et muutakaan voi. Toki olisi kiva, jos hybriditekniikka ei toisi lisää massaa, mutta hybriditekniikan massa ei lisää kulutusta vastaavaan ei-hybridiin verrattuna oikein missään olosuhteissa. Tuo on vain yleinen ennakkoluulo niiden joukossa, jotka eivät ymmärrä massan vaikutusta kulutukseen tai omaa kokemusta hybrideillä ajamisesta. Silloin kun hybridit olivat uusi juttu, niin tuota näki enemmän, mutta nykyisin tietoisuus alkaa olla jo paremmalla tasolla.
Tässä Passat GTE -19 pidempi eilinen ajosuorite, akusto ”tyhjänä”
(https://i.ibb.co/7QNBN2y/E82-BBE84-AE72-45-E6-94-C4-3-F1-FB9-E4-EC92.png) (https://ibb.co/tzPnP8C)
Matkan varrella oli lyhyt kyläily kamulla.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.09.20 - klo:01:03
Voidaanhan me tästä aiheesta jatkaa ennenkuin sensuuri taas iskee..
Tollanen 4 litran kulutus on aika heikko suoritus, kun pääsen tällä pelkällä 1.4 ACT TSI:llä, ilman mitään ”hybriditekniikkaa” jo 4,2 kulutukseen maantieajossa. Mä en taas aja kauheasti kaupungissa. Käytän silloin pyörää.
Sä saat nyt kuulostamaan ton jutun siltä, että 200 kg ylimääräistä elopainoa on hyvä ja tavoiteltava juttu. Se on väistökokeessakin parempi :P
Kilpa-autoissakin pyritään lisäämään painoa, niin ne menee lujempaa ja voi ajaa kovempaa mutkaan... eiku... miten se oli...
Uudella 2.0TDI Skeidan Octavialla pääsee reippaasti alle 4 litran 100km (TM 3.6L). Joten aika paljon pitää hybridin hintaa perustella, jos pitkää matkaa ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 06.09.20 - klo:22:44
Kävinpä tuossa lauantaina ajamassa putkeen Ocun ja Leonin. Ocu oli LB ja diesel+DSG. Leon oli farkku ja 1.5TSI DSG.
Asiallisia autoja molemmat. Leon oli tuolla koneella (taitaa olla joku pikku sähkömoottorikin noissa) ja sport asetuksella ihan pirteä. Rengasmelua ehkä aavistuksen enemmän kuin Ocussa. Leonissa oli tosin FR varustuksen myötä 18" renkaat, ehkä sekin jotain vaikuttaa? Tiedä häntä.
Hyviltä tuntui molemmat, mutta kyllä se Ocu kuitenkin jätti hieman paremman fiiliksen. Vaikka kokoluokka käytännössä sama, niin Ocussa oli hieman isomman auton tuntua. Sisätilat olivat myös mielestäni Ocussa aavistuksen tyylikkäämmät ja olisiko materiaaleissa ollut pienen pieni ero Ocun hyväksi.
Sellainen tuntuma jäi, että parin, kolmen tonnin hintaero vastaavaan Seatiin on perusteltavissa. Mutta hybridin 5,5Ke ero taas tuntuu hieman liialta. Kyllä tuosta hinnasta olisi ainakin se pari tonnia pitänyt puristaa pois.
Kannattaa huomioida että dieselikoneella varustetussa ocussa on ollut myös monivarsituenta peräpäässä ja leonissa 1.5TSI DSG:ssä yhdystukiakseli (joka on huonompi). Mikäli otat ocun vastaavalla moottorilla (kun joskus tulee myyntiin) niin siinäkin on tamä yhdystukiakseli. Eli dieselit ja plugarit vaan saa monivarsituennat. Eli koeajovertailut ei ole olleet ihan "tasaväkiset", joten kannattanee odotella että ocun vastaava versio tulee myyntiin. Myös vannekoolla on iso merkitys joten en menisi tekemään johtopäätösiä suoraan mikäli vertailussa on eri moottorit ja rengas-/vannekoot.
Octavian suureksi eduksi näen tällä hetkellä matrix valot (ainakin style varustelussa vakiona). Leoniin saa full led koristevalot "tehokkaammalla päivävalolla" ilman matrix ominaisuutta ja siitä pitää vielä maksaa 1200, extraa...
2.0 TDI 150hv etuveto on kolmoskoppaisesta lähtien yhdystukiakselilla ja edelleen on.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.09.20 - klo:06:20
Uudella 2.0TDI Skeidan Octavialla pääsee reippaasti alle 4 litran 100km (TM 3.6L). Joten aika paljon pitää hybridin hintaa perustella, jos pitkää matkaa ajaa.
Diesel on vain turhan kallis, vaikka onkin erinomainen kampe. Sehän tuossa hölmöä onkin, että varusteltu diesel 7-v märkä dsg pyörii tuon plugarin kanssa samoissa hinnoissa.
Ps. Tässä rakensin itselle mieluisen pelin, paitsi väri. Hinta painuu 40t,:n "paremmalle" puolelle. Se on liian kallis itselleni. 1.5tsi manuaali samoilla varusteilla on 4-5t, halvempi, joka sekin jää edellisen kopan businesslineen verrattuna kalliiksi.
https://cc.skoda-auto.com/fin/fi-FI/summary-scenic?activePage=summary&color=8E8E&configurationId=C6VDHE33&extraEquipments=GPFDPFD%7CGPJCPJC%7CGPLFPLF%7CGPT9PT9%7CGW1FW1F%7CGWBDWBD%7CMLSE9VS%7CMSSHVW5%7CGPK0PK0&id=FIN%3Bskoda%3B2021%3BNX347D%3B0%3BGW1EW1E%5CGYOYYOY%3Bmda20200904101314%3Bfi-FI%3B%3B63001%3B63001&interior=AH&modifiedPages=trimlines%7Cextraequipments&snapshotVersion=2b67df8e-eec5-4281-9718-dde5e6ccdc2a&trimline=NX4%7CStyle%20Launch%20Edition6300163001&visitedPages=trimlines%7Ccolors%7Cwheels%7Cinteriors%7Cengines%7Cextraequipments%7Cservices
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.09.20 - klo:06:55
2.0 TDI 150hv etuveto on kolmoskoppaisesta lähtien yhdystukiakselilla ja edelleen on.
No niinpä näkyy. Vedän puheeni takaisin...Olin siinä käsityksessä monivarsituenta olisi kaikissa disuissa mutta taitaa olla vaan yli 150 heppasissa. Eli tulevassa rs mallissa sitten...
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 06.09.20 - klo:22:26
Olen miettinyt, millaiseen kulutukseen pääsisi hybridillä, vaikkapa Octavialla. Ensimmäiset noin 50 km mentäisiin sähköllä, jolloin bensaa ei tietenkään palaisi. Sen jälkeen siirryttäisiin polttomoottoriin, jolla olisi kuljettavana 100"200 kg enemmän massaa. Olisiko alkumatkan aikana saavutettu säästö niin suuri, että se kompensoisi suuremman massan aiheuttaman kulutuslisän loppumatkalla? Vai onko koko ajattelutapa, jossa ensin ajetaan akku tyhjäksi, väärä?
Minusta Sinun ei ole mitään järkeä vaihtaa toimiva bensa auto huomattavasti kalleimpaan ja raskaimpaan (kuvittele, että silloin on jatkuvasti autossa noin 3 täysi-ikäistä jätkää roikkumassa 24/7) autoon, jonka tekniikka on kallis välivaihde (hybridi on unohdettu noin viiden vuoden kuluttua) ja joka on ei liha/ei kala, koska saadaksesi siitä mitään hyötyä Sinun on pakko sitä ladata aina ja joka paikassa, mikä lisää tarvetta aina löytää sopiva parkkipaikka ja töpseli, kelillä minkä hyvänsä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.09.20 - klo:01:39
Nyt löytyy RS Saksan sivuston konfiguraattorissa (skoda.de).
2.0 TSI RS DSG hinta 38 543 EUR.
1.4 TSI RS iV hinta 42 267 EUR
Tavallinen 1.4 TSI iV (150 kw), hinta 37 617 EUR
Kaikki nämä HB -malleja. Eli tuosta voi vähän päätellä hinnat lienevät aika lähellä Suomi-hintoja, koska perus -iV on lähellä Suomi-hintaa. Yllätys on, että RS iV on noin paljon kalliimpi. Mitenköhän Suomessa?
RS:ssä hyvä perusvarustus: matriisiledit, 18" mustat vanteet, tutkat eteen/taakse ja launch editionissa mm. Columbus navigointi.
Saas nähdä mitä maahantuoja tekee...
Ei suoraan liity Octaviaan, mutta vertailun vuoksi, Saksassa on hinnoiteltu myös Golfit samoilla tekniikoilla (hatchbackit):
Golf eHybrid Style 39 781 , / GTE 41 667 , / GTI 37 607 ,
Mielenkiintoista nähdä, miten kilpailukykyisesti vastaavat Cuprat saadaan hinnoiteltua.
Parin tunnin ajomatka kotiin, kahvitauolta lähdettiin jatkamaan. Radio taas mykkänä, "ei käytettävissä". Sammutin auton, kuskin ovi auki/kiinni, uudelleen käynnistys, ei mitään vaikutusta. Kännykän kaiuttimesta kuunneltiin nettiradiota kotimatka.
Onko tämän mallista infotainment syysteemiä muissa Skoda malleissa vai onko Octavia eka?
Edit: lisäyksenä, pari kertaa huomannut että on nollannut asetettuja asetuksia eri toimintoihin liittyen.
Paina olikos se noin 10 sek ko toosan virtanappulaa. Tekee IVO resetin ja toimii taas viikon. Näin Passat GTE:ssä. Softa siinä toosassa (infotainment) on täyttä kuraa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 07.09.20 - klo:11:34
Paina olikos se noin 10 sek ko toosan virtanappulaa. Tekee IVO resetin ja toimii taas viikon. Näin Passat GTE:ssä. Softa siinä toosassa (infotainment) on täyttä kuraa.
kuinka vahva resetti tuo on, meneekö kaikki asetukset tms. ?
Huoltoon siis turha viedä, ilmoittaa vaan että kakkaa on....
Lainaus käyttäjältä: prinne - 07.09.20 - klo:11:01
Parin tunnin ajomatka kotiin, kahvitauolta lähdettiin jatkamaan. Radio taas mykkänä, "ei käytettävissä". Sammutin auton, kuskin ovi auki/kiinni, uudelleen käynnistys, ei mitään vaikutusta. Kännykän kaiuttimesta kuunneltiin nettiradiota kotimatka.
Onko tämän mallista infotainment syysteemiä muissa Skoda malleissa vai onko Octavia eka?
Edit: lisäyksenä, pari kertaa huomannut että on nollannut asetettuja asetuksia eri toimintoihin liittyen.
Mun Leon -n radio vaihdettiin 3 kertaa, koska joko ei käynnistynyt tai sekoisi käynnistyksen jälkeen, ota ongelma videolle ja huoltoon vaan.
Muuten, onko Sinulla muistikortti käytössä? Jos on, niin poista se ja kokeile sitten.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 07.09.20 - klo:11:41
kuinka vahva resetti tuo on, meneekö kaikki asetukset tms. ?
Huoltoon siis turha viedä, ilmoittaa vaan että kakkaa on....
Ei nollaa asetuksia. On siis periaatteessa sama kun ottaisi kännykästä akun irti hetkeksi ja käynnistäisi uudelleen.
Se että sammuttaa auton ja laittaa ovet lukkoon, ei takaa sitä että radion aivolaatikko menee sammuksiin. Jollain aikavälillä kyllä menee mutta ei kovinkaan nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 10.08.20 - klo:18:59
Itselleni vastaten, että suomesssa ei vielä yhtään dynamic varustuksella olevaa octaviaa.
Onko aiempien mallien sport istuimissa etureunan korkeuden säätö?
Arvon tässä dynamic paketin ja sitä kautta paremma ulkonäön ja ergo penkkien välillä.
Ja ekat kuvat mun silmiin sporttipenkeistä ja mustasta sisäkatosta. https://m.nettiauto.com/skoda/octavia/11597767
Kiitos maahantuojalle hyvistä lisävarustekuvista ettei tarvitse odottaa myyjän myynti-ilmoituksia nettiautoon.
Konfiguraattorin kuvista ei saa mitään selvää. Satan an tunarit
Lainaus käyttäjältä: prinne - 07.09.20 - klo:11:01
Parin tunnin ajomatka kotiin, kahvitauolta lähdettiin jatkamaan. Radio taas mykkänä, "ei käytettävissä". Sammutin auton, kuskin ovi auki/kiinni, uudelleen käynnistys, ei mitään vaikutusta. Kännykän kaiuttimesta kuunneltiin nettiradiota kotimatka.
Onko tämän mallista infotainment syysteemiä muissa Skoda malleissa vai onko Octavia eka?
Edit: lisäyksenä, pari kertaa huomannut että on nollannut asetettuja asetuksia eri toimintoihin liittyen.
Valmistusviikko 28 ja tilattu kesäkuun ekalla viikolla. 10-tuuman info ja olen ollut siitä onnellisessa asemassa, että radion kanssa ei toistaiseksi ole ollut ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: reverence - 07.09.20 - klo:19:52
Ja ekat kuvat mun silmiin sporttipenkeistä ja mustasta sisäkatosta. https://m.nettiauto.com/skoda/octavia/11597767
Kiitos maahantuojalle hyvistä lisävarustekuvista ettei tarvitse odottaa myyjän myynti-ilmoituksia nettiautoon.
Konfiguraattorin kuvista ei saa mitään selvää. Satan an tunarit
Samaa itsekkin ihmettelin tilatessa ettei penkeistä ollut kunnon kuvia. Tänään myyjä sanoi että valmistusviikko olisi 40 ja auto saattaisi tulla lokakuun lopussa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.20 - klo:23:33
Mun mielestä hybridi jää tuolla matkalla vääjäämättä voittajaksi. 100-200 kiloa merkitsee matka-ajossa hyvin vähän. Se lisää vain noin 10 prosenttia vierintävastusta, jota ilmanvastus selvästi dominoi noissa nopeuksissa. Puhutaan parista prosentista kokonaisuuteen, jota tasoittaa se, että hybridi sammuttelee moottoria matka-ajossakin ja kerää jarrutusten energiaa. Passatilla mulla kuluu matka-ajossa ilman ladattua sähköä 4-6,5 l/100km nopeudesta ja olosuhteista riippuen. Tuohon kun yhdistää 50 km sähköajon, niin sun 190 kilometrin matkalla se tarkoittaisi sektoria 3-4,8 l/100 km. Alaraja on toteutunut kesähelteillä keskinopeudella 82 ja ylärajalla ajetaan moottoritietä enimmäkseen ylinopeutta. Pienemmät autot pitäisi kaiken järjen mukaan mennä vähemmällä.
Kiitoksia kommentista. Tuon kokemuksen perusteella hybridillä pitäisi päästä pienempään kulutukseen myös meikäläisen edellä mainitulla ”ajoprofiililla”. Eri juttu on sitten se, että jonkin aikaa joutuu todennäköisesti ajelemaan, ennen kuin pienemmällä kulutuksella saavutettu säästö kompensoi hybridin kalliimman hankintahinnan.
Voipi olla, että omalla kohdallani hybridin hankinta lykkääntyy ainakin toistaiseksi pienemmän tavaratilan vuoksi. Passatissa ja Octaviassa ei asialla ole samanlaista merkitystä, koska tavaratilat ovat niissä madaltuneinakin reilut. Sen sijaan A3:n kokoluokassa ”kriittinen piste” saavutetaan helposti. Pahaan pelkään, että uuden A3:n osalta tulee käymään juuri näin, kun hybridi aikanaan tulee tarjolle.
Lainaus käyttäjältä: Spessu89 - 07.09.20 - klo:20:36
Samaa itsekkin ihmettelin tilatessa ettei penkeistä ollut kunnon kuvia. Tänään myyjä sanoi että valmistusviikko olisi 40 ja auto saattaisi tulla lokakuun lopussa.
Millon tilattu?
Jääköhän suomen octaviavarustelusta pois nuo kehyksettömät taustapeilit, kun näyttää olevan kehyksettömällä peilillä tuossa videon Saksa versiossa. Sitten kun menee esim autotallin sivuille "suomiautojen" octaviaa kattelee niin on nuo karvalakkimallit (esim stylessäkin)
Saksan versiossa kehyksettömät taustapeilit:
https://youtu.be/W6W9IQuPcA8?t=230 (https://youtu.be/W6W9IQuPcA8?t=230)
Suomiversio style panodraamakatolla:
(https://i.ibb.co/4RGp3kb/skoda-octavia-2020-14-original.jpg) (https://ibb.co/QvRMt0W)
Edit: tässä launch edition suomiversiossa taas näyttäsolevan: https://dsu2f16ugr2z8.cloudfront.net/800x600,fit/autotalliprodmedia/images/used_cars2/netwheels/183/SPA-855/1599395515309/skoda-octavia-2020_13_original.jpg (https://dsu2f16ugr2z8.cloudfront.net/800x600,fit/autotalliprodmedia/images/used_cars2/netwheels/183/SPA-855/1599395515309/skoda-octavia-2020_13_original.jpg)
Onko taustapeili aina kehyksetön jos varustepakettiin on ruksinut automaattisen taustapeilin ja kuljettajanpuoleisen peilin himmennyksen?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.09.20 - klo:10:41
Onko taustapeili aina kehyksetön jos varustepakettiin on ruksinut automaattisen taustapeilin ja kuljettajanpuoleisen peilin himmennyksen?
Niin luulisi että tästä olisi jotain mainintaa vaikkapa lisävarusteluettelossa, mutta en ainakaan itse mistään tämmöistä löydä. Muutenkin tuo musta taustapeili on huomattavasti nätimpi kuin tuo beige. Liekö sitten niin että musta on aina kehyksetön ja beige kehyksellä. Tämä vaatii varmaan kuukauden salapoliisityön että saadaan selville...
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.09.20 - klo:10:41
Onko taustapeili aina kehyksetön jos varustepakettiin on ruksinut automaattisen taustapeilin ja kuljettajanpuoleisen peilin himmennyksen?
Molemmat sivupeilit himmenee automaattisesti vakiona stylessä ainakin taustapeilin lisäksi.
Taitaa olla niin että kehyksetön taustapeili tulee kun on ruksinut:
PW5 Sähköisesti sisäänpäin taitettavat ja automaattisesti tummentuvat ulkopeilit
MUISTILLA
Joka taas sitten vaatii sähköpenat:
PWA- Sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin muistilla
tai
PWC- Sähköisesti säädettävät etuistuimet muistilla
tai
PWD- ErgoSeat - Sähköisesti säädettävät ja tuuletettavat etuistuimet muistilla,
säädettävällä reisituella sekä hierontatoiminnolla
Tuossa linkissä on ergosähköpenat eli aika kalliiksi taitaa tulla kehyksetön taustapeili jos näin on...
https://www.autotalli.com/uusi-auto-heti-ajoon/37753195/Skoda/Octavia/Combi%201,5%20TSI%20Style%20Launch%20Edition%20RUNSAILLA%20VARUSTEILLA%20***%20T%C3%A4h%C3%A4n%20autoon%20rahoituskorko%201,59%20%25?pos=5&page=3&searchType=usedCar (https://www.autotalli.com/uusi-auto-heti-ajoon/37753195/Skoda/Octavia/Combi%201,5%20TSI%20Style%20Launch%20Edition%20RUNSAILLA%20VARUSTEILLA%20***%20T%C3%A4h%C3%A4n%20autoon%20rahoituskorko%201,59%20%25?pos=5&page=3&searchType=usedCar)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 07.09.20 - klo:01:57
Niin no, jos Passat GTE, joka lienee enemmän kuin 200 kiloa pienempää ei-hybridiäsi raskaampi, menee ilman ulkopuolista sähköä vähemmällä bensalla maantieajoa, niin esimerkkisi vahvistaa kaiken kirjoittamani. Kiitos siitä.
Loppu on vain mielikuvituksesi tuotetta. Joudut runoilemaan omiasi, kun et muutakaan voi. Toki olisi kiva, jos hybriditekniikka ei toisi lisää massaa, mutta hybriditekniikan massa ei lisää kulutusta vastaavaan ei-hybridiin verrattuna oikein missään olosuhteissa. Tuo on vain yleinen ennakkoluulo niiden joukossa, jotka eivät ymmärrä massan vaikutusta kulutukseen tai omaa kokemusta hybrideillä ajamisesta. Silloin kun hybridit olivat uusi juttu, niin tuota näki enemmän, mutta nykyisin tietoisuus alkaa olla jo paremmalla tasolla.
Faktaa se on, massasta pyritään yleisesti eroon kaikessa autourheilussa, niin pitkälle kuin vain säännöt sallivat. Muun väittäminen osoittaa tietämyksen puutetta. En ymmärrä mitä väität runoiluksi. Edelleen väitän ja tiedätään faktaksi, että pitkässä ajossa pihi bensakone ja diesel (vaikka tämä uusi Octavia, joka näemmä menee alle neljällä) menee pienemmällä kuin hybridi. Eli katsopa peiliin, niin näet Runebergin siellä.
Hybriditekniikka on käytössä tällä hetkellä vain siksi, että akkuteknologia on vajaavaista: toimintamatka on liian lyhyt. Tätä puutetta korvataan ylimääräisellä agregaatilla jota raahataan mukana.
Se, että ruksitaan himmenevät peilit johtuu siitä, että konfiguraattorissa sähkösäätöisten muistilla varustettujen jakkaroiden lisäksi joutuu ottamaan peilit muistilla, koska ne on naitettu yhteen. Siinä vain lukee että himmenevät, vaikka ne jokatapauksessa on himmenevät.
Ps. Sama tilanne on varashälyttimellä, jossa lukee kessy, vaikka se kessy onkin esim. stylessä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 08.09.20 - klo:11:26
Faktaa se on, massasta pyritään yleisesti eroon kaikessa autourheilussa, niin pitkälle kuin vain säännöt sallivat. Muun väittäminen osoittaa tietämyksen puutetta. En ymmärrä mitä väität runoiluksi. Edelleen väitän ja tiedätään faktaksi, että pitkässä ajossa pihi bensakone ja diesel (vaikka tämä uusi Octavia, joka näemmä menee alle neljällä) menee pienemmällä kuin hybridi. Eli katsopa peiliin, niin näet Runebergin siellä.
Hybriditekniikka on käytössä tällä hetkellä vain siksi, että akkuteknologia on vajaavaista: toimintamatka on liian lyhyt. Tätä puutetta korvataan ylimääräisellä agregaatilla jota raahataan mukana.
Melko jyrkkiä ovat näkemyksesi.
Tunnetusti massan merkitys kulutukseen maantieajossa on suhteellisen vähäinen, koska nopeudenmuutoksia on harvakseltaan. Myös käytännössä lataushybrideillä on päästy ja päästään alhaiseen maantiekulutukseen. Maantieajo ei ole autourheilua, eikä sillä, että ylimääräinen paino syö parhaimman terän ajo-ominaisuuksista kaarreajossa, ole juurikaan käytännön merkitystä normaaliajossa. Onpa jopa mukavampi ylitellä loskavalleja.
Toimintamatkaan liittyen voi kysyä kumpaa on mielekkäämpää raahata mukana polttomoottorivoimalinjaa vai kapasiteetiltaan ja siten massaltaan valtavaa akustoa?
Itse nostaisin ennemmin lataushybridien väärinkäytön eli laiskuuden ladata ja toisaalta niiden teknisen monimutkaisuuden tikunnokkaan. Aika on aina ajanut teknologioista jossakin vaiheessa ohi, mutta tällä hetkellä lataushybridin konsepti on fiksu, mikäli se hankitaan oikeanlaiseen käyttöön ja sitä käytetään oikein.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 08.09.20 - klo:11:26
Faktaa se on, massasta pyritään yleisesti eroon kaikessa autourheilussa, niin pitkälle kuin vain säännöt sallivat. Muun väittäminen osoittaa tietämyksen puutetta. En ymmärrä mitä väität runoiluksi. Edelleen väitän ja tiedätään faktaksi, että pitkässä ajossa pihi bensakone ja diesel (vaikka tämä uusi Octavia, joka näemmä menee alle neljällä) menee pienemmällä kuin hybridi. Eli katsopa peiliin, niin näet Runebergin siellä.
Joo massasta pyritään kyllä eroon mutta ei sen kasvattaminen automaattisesti huononna tilannetta.
Esim. F1 auton minimipaino kuskin kanssa ilman polttoainetta oli vuonna 2003 600kg ja vuonna 2020 728kg. Polttoainetta kului kisassa vuonna 2003 n. 127 - 150 litraa ja vuonna 2020 maksimissaan 105kg (n. 135 L). Vuonna 2020 F1 autot on nopeampia kuin koskaan ennen.
Taitaa tämä massa- ja moottoritekniikkakinastelu mennä jo ohi otsikon aiheen...
Omassa tapauksessa työmatka on nippa nappa sen verran että jos kotona ja töissä lataisi niin pääsisi sähköllä sen 70%-100% matkasta riippuen säästä ja kaasujalan vireysasteesta. Octavian plugari hinnoittelu vaan tuntuu menevän persiilleen ja jos nyt 1.5tsi dsg:n saa järkihintaan eli stylenä sinne 32 tonnin hujakoille niin kyllä mieluummin jo sitä ehkä harkitsisin. Sinänsä tilanne on helppo kun ei ole kiirettä vielä vaihtaa niin katsellaan ihan rauhassa mitä ne RS mallit maksaa. Kuten aiemmin totesinkin niin Leonin FR plugari on aika houkutteleva vaihtoehto farkkuna tuohon 35k hintaan.
No kun joskus saataisiin edes koeajoon ocun plugari ja 1.5TSI DSG niin sitten voi tehdä parempia johtopäätöksiä. Plugarin monivarsituenta vs 1.5tsi yhdystukiakselisto ja vaihteiston toiminta (liikkeelle lähdössä ja kiihdytyksissä) eroavuudet kiinnostaa eniten. Kulutukset on jo suht hyvin tiedossa testaamattakin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.09.20 - klo:11:54
Joo massasta pyritään kyllä eroon mutta ei sen kasvattaminen automaattisesti huononna tilannetta.
Esim. F1 auton minimipaino kuskin kanssa ilman polttoainetta oli vuonna 2003 600kg ja vuonna 2020 728kg. Polttoainetta kului kisassa vuonna 2003 n. 127 - 150 litraa ja vuonna 2020 maksimissaan 105kg (n. 135 L). Vuonna 2020 F1 autot on nopeampia kuin koskaan ennen.
Menee taas ohi aiheen, mutta tuohon kierrosnopeuteen vaikuttaa kyllä moni muukin asia kuin hybridikoneet. Eniten on tapahtunut kehitystä aerodynamiikassa ja downforcessa, jolla autot voivat ajaa kovempaa mutkaan kuin 15 v. sitten. Toiseksi F1:ssä ei raahata mukana isoja akkuja vaan energia kerätään vain hetken purskeiksi jarruista ja turbon hukkalämmöstä ja se käytetään kierroksen aikana.
Mutta lopetetaan tämä. Selvästi kahta koulukuntaa on tässä: hybrid/ei-hybrid ja mielipiteistä ei kannata vääntää. Keskitytään Octaviaan ja sen hinnoitteluun. Itse odotan eniten bensa RS:ää ja jännitän tuleeko se myyntiin manuaalina Suomessa. Ei sovi unohtaa myöskään Cupra Leonia, jonka farmarmalli tulee samalla 245 hv-koneella, tosin vain DSG:llä. Senkin pitäisi tulla nyt syksyllä. Kumpaankaan ei tarvinne kauheasti lisävarusteita kasata.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 08.09.20 - klo:11:26
Faktaa se on, massasta pyritään yleisesti eroon kaikessa autourheilussa, niin pitkälle kuin vain säännöt sallivat. Muun väittäminen osoittaa tietämyksen puutetta. En ymmärrä mitä väität runoiluksi. Edelleen väitän ja tiedätään faktaksi, että pitkässä ajossa pihi bensakone ja diesel (vaikka tämä uusi Octavia, joka näemmä menee alle neljällä) menee pienemmällä kuin hybridi. Eli katsopa peiliin, niin näet Runebergin siellä.
Kaikki tarinasi kilpa-autoista ja niiden painoista ovat puhtaasti sinun sepittämiä. En ole kirjoittanut yhtään mitään niistä. Kilpa-autot olisivat kaikin puolin surkeita laitteita liikenteessä.
Väitän faktaksi on aika ristiriitainen tapa ilmaista yhtään mitään. Sinä vain väität jotain. Dieselin vertailu bensahybridiin on osoitus vain siitä, että faktat ovat vähissä. Jos sulla on jotain faktoja, niin paljonko Octavian dieselin, bensamallin ja hybridin kulutukset sitten ovat?
Paljon maantietä ajavan ei kannata hybridiä rahallisesti ostaa. Hankintahinta on bensiiniin nähden kalliimpi ja huoltojen kustannukset ovat dieseliä ja bensaa kalliimmat. Maantiellä ladattava hybridi ei mene bensaa pienemmällä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:07:23
Maantiellä ladattava hybridi ei mene bensaa pienemmällä.
Ehkä hieman turhan suorasti sanottu, riippuu varmaan hybridistä. Oma plugari menee noin litran per 100km pienemmällä kuin edellinen 1.4 TSI ACT. Se oli nelikko ja nykyinen etuveto, muttä tämä uusi painaa 350 kg enemmän. Ja tuo kulutusero siis ilman lataussähköä.
Tuo on yllättänyt eniten kun lataa akun täyteen, ja ajaa työajoa vaikkapa 400 km .Passat GTEn naviin antaa osoitteen, niin hienosti lastuaivo jyvittää akkukapasiteetin 400 km matkalla perille asti, ja yllättävän paljon putoaa sähköavustuksella kulutus. En palaa dieselien ärsyttävin stop start systeemeihin koskaan, nautinto on lähteä valoista ja risteyksistä pysähdyksistä niin että heilahtaa. Hirveää oli pitkän tauon jälkeen ajaa uudehkoa dieseliä jossa pitäisi aina muistaa joka startissa disabloida stop start.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:07:23
Maantiellä ladattava hybridi ei mene bensaa pienemmällä.
AMS mittasi Passat GTE:lle 5,3 ja 2.0 TSI 5,8 l/100km kulutukset kulutuslenkillään, josta 15 prosenttia on kaupunkia, 20 prosenttia moottoritietä ja 65 prosenttia maantietä.
Väittämiä kun ajan leppoisaa maantieajelua 500km vanhempien luo kahville:
-1.4 TSI PHEV Style iV DSG Autom. 1,1 l/ ekat sata kilsaa (en usko että pääsee lähellekään tällä kulutuksella) ja loput sitten about minimissään 5,5l. eli keskikulutus ideaalimaailmassa 4,62l /100km
Nykyinen octavia 2.0tdi dsg RS samainen 500km matka tosin ei ajettu ihan niin leppoisasti, ja motariajoa myös mm kuopion osuus, kesärajoituksilla+5km/h (auto täynnä kamaa ja 4hlö):
-5.0l / 100km (ajotietokoneen mukaan), joten laitetaan todellinen kulutus sinne 5,1 litraan.
Sitten jonkun muun käytännön kokemuksia passatin GTE mallista:
https://eautoilija.com/volkswagen-passat-gte-plug-in-hybridi-toteutuiko-toiveet/ (https://eautoilija.com/volkswagen-passat-gte-plug-in-hybridi-toteutuiko-toiveet/)
"Mikalla auto on ollut käytössä vasta kolmisen kuukautta, joten talviajossa on päästy enintään 25 kilometrin ajomatkaan sähköllä. Tämäkin on samankaltainen kokemus kuin muilla. Kilometrit puoliintuvat pakkasella."
" Yksi 800 kilometrin reissu mahtuu myös noihin lukuihin. Täyteen pakattu auto, neljä henkeä, talvipakkaset ja 800 kilsaa maantiellä onnistuivat kuluttamaan 5,1 l/100km menomatkalla, palatessa 5,7 l/100 km."
"Ihan passelit luvut Suomen talvessa ja pärjäävät pihille dieselpannullekin". --> Että ihan pärjää diisselillekin LOL
Eli ei matka-ajoon todellakaan. On kyllä aika säälittävä lukema 25km pakkasella ,jos tätä on uskominen. Siihen vielä päälle polttoainekäyttöinen webasto aamulla kuitenkin töhisemään plus töpselit kiinni joka ikinen ilta niin ehkäpä pysyttäydyn diisselissä vielä jonkin aikaa....
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.09.20 - klo:08:11
Hirveää oli pitkän tauon jälkeen ajaa uudehkoa dieseliä jossa pitäisi aina muistaa joka startissa disabloida stop start.
On varmasti aivan kauhea kokemus. Sitä saattaa arempi kaveri painajaisiakin nähdä. Sen muuten saa koodattua 5minuutin vaivalla pois päältä, jos ei jaksa/ ylety painamaan sitä napuskaa siitä vaihteen vierestä...
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.09.20 - klo:08:30
AMS mittasi Passat GTE:lle 5,3 ja 2.0 TSI 5,8 l/100km kulutukset kulutuslenkillään, josta 15 prosenttia on kaupunkia, 20 prosenttia moottoritietä ja 65 prosenttia maantietä.
Mikä oli matkan pituus?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.09.20 - klo:08:30
AMS mittasi Passat GTE:lle 5,3 ja 2.0 TSI 5,8 l/100km kulutukset kulutuslenkillään, josta 15 prosenttia on kaupunkia, 20 prosenttia moottoritietä ja 65 prosenttia maantietä.
Tottakai parilitrainen bensa syö enemmän, kuin 1.4tsi esim. Yleensä ladattavan hybridin ostaa sellaiset, jotka haluavat pienempiä päästöjä, ei toki aina. Vertaisin kuitenkin itse vastavan kokoisella moottorilla olevaan mielummin, koska siinä näkee erot paremmin.
Ps. Tuo puolen litran ero ei riitä silti korvaamaan kalliimpia veroja, rengaskuluja ja huoltoja. Esim. 30tkm matkalla säästöä kertyy bensakuluissa hybridillä 225 euroa. Siihen päälle sähkö, 1 ylimääräinen huolto, rengaskulut ja verot. Lisäksi pääomakulut on suuremmat.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:08:43
On varmasti aivan kauhea kokemus. Sitä saattaa arempi kaveri painajaisiakin nähdä. Sen muuten saa koodattua 5minuutin vaivalla pois päältä, jos ei jaksa/ ylety painamaan sitä napuskaa siitä vaihteen vierestä...
:-)
Varsinkin kun muistetaan, että auton liikkeelle saamiseksi pitää painaa joka kerta aika montaa nappia ja jopa avata ovi kahvasta painamalla. Turvavyökin pitää joka ikinen kerta kiinnittää ihan itse.
Kannattaa kysäistä myyjältä kun uutta Octavia plugaria omaksi ostaa ko auton huoltokulua 60 tkm kohdalla. Passat GTE:lle 60 tkm huollossa käynnin yhteydessä tehdään DSG öljynvaihto ja muutama pikku juttu merkkiliikkeen ”testerillä”. Tämä sitoo kyseisen huollon tällä hetkellä merkkiliikkeeseen ,jos haluaa takuun säilyvän.Mikäli testeriä ei ole huolto-ohjelman mukaisesti käytetty takuu ratkeaa. Kyseisen huollon hinta tuntui suurelta, en muista summaa. Mulla on työsuhdeauto niin ei silleen ressaa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 09.09.20 - klo:09:03
:-)
Varsinkin kun muistetaan, että auton liikkeelle saamiseksi pitää painaa joka kerta aika montaa nappia ja jopa avata ovi kahvasta painamalla. Turvavyökin pitää joka ikinen kerta kiinnittää ihan itse.
Voihan se jollekin olla ongelma. Itsellä on myös disukka ja itsekään en tykkää pitää S/S:ää päällä koska dieseli tärähtää aina hieman käynnistyessään. Rouva bensavehkeessä S/S saa olla päällä kun se käynnistyy kuin sukkasillaan. No millaisen proseduuri tuo disabloiminen on joka kerta? Kun olen lähtenyt liikkeelle niin aika nopeasti käsi menee rutiinilla keskikonsolin etupäähän missä on ajomoodin valinta ja näppäilen ko. nappia seuraten moodien vaihtumista keskinäytöltä kunnes on Eco pesässä. Sitten sormen liu'utus taaksepäin jossa S/S-nappi jota painan ja siinä se. Käynnistäessä on joutunut painamaan starttinappia. Myös Radio Rockia varten joudun painamaa radion virtanappia. Eli kyllä näissä autoissa saa nappeja painella liikkeelle lähtiessään joten on aivan turha jollekin tietylle napille ja sen painamisesta tehdä suurta numeroa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 09.09.20 - klo:09:03
:-)
Varsinkin kun muistetaan, että auton liikkeelle saamiseksi pitää painaa joka kerta aika montaa nappia ja jopa avata ovi kahvasta painamalla. Turvavyökin pitää joka ikinen kerta kiinnittää ihan itse.
Jossain jenkkiautossa kuljettajan turvavyö tuotiin puoliksi hollille, sellaisesta lisävarusteesta kyllä maksaisin. Olen niin kuuliainen työsuhdeautoilija etten ole pyytänyt merkkiliikkeen ulkopuolista tahoa koodauttamaan stop starttia pois päältä. Isot pojat kyllä kehuskeli sellaisella ja lisätehon ohjelmoinnella.
Jos nyt miettii pelkästään yksityisomistuksella rahallisesti tuota hybridiä, niin millä laskukaavalla sellaisen uuden ostaminen kannattaisi? Mieleen ei tule kuin että haluaa lisää tehoa ja se tulee noissa edullisemmaksi hybridinä, mutta sitten menettää auton kepeyden. Muutenhan itse voimalinjasta pidän, mutta sen kokonaiskustannuksen ymmärtäminen ei vain mene jakeluun.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:08:41
Sitten jonkun muun käytännön kokemuksia passatin GTE mallista:
"Mikalla auto on ollut käytössä vasta kolmisen kuukautta, joten talviajossa on päästy enintään 25 kilometrin ajomatkaan sähköllä. Tämäkin on samankaltainen kokemus kuin muilla. Kilometrit puoliintuvat pakkasella."
" Yksi 800 kilometrin reissu mahtuu myös noihin lukuihin. Täyteen pakattu auto, neljä henkeä, talvipakkaset ja 800 kilsaa maantiellä onnistuivat kuluttamaan 5,1 l/100km menomatkalla, palatessa 5,7 l/100 km."
Tuo juttu on vuodelta 2019 eli siinä on ekan sukupolven GTE jossa on pienempi 9,9kWh akku. Nykyään GTE/Superb/Ocu iV -malleissa on 13kWh akku ja muitakin virtaa säästäviä parannuksia. Eihän se maantieajossa isoa eroa tee, mutta se on jokaisen ajoprofiilista kiinni. Itselläni esim. edellisen RS:n 5 vuoden aikana pisin yhden päivän ajosuorite oli 470km, jossa siinäkin oli pari sen verran pitkää pysähdystä että niissä olisi jo ehtinyt akkua ladata. Ja vaikka tässä nyt yhden Lapin reissun per talvi heittäisi niin se ei paljoa kokonaiskuvaa muuttaisi. Omasta mielestäni hybridissä on juuri parasta se että nää pienet pyöritykset kylillä: kauppaan, lasten harrastuksiin saa tehtyä hiljaisesti ja mukavasti sähköllä. Talvikulutus jää nähtäväksi, mutta kyllä se kulutus myös polttomoottoriautoilla kasvaa kun kunnon pakkasia tulee, jos edes tulee tänne etelärannikolle.
Toimistollekin pääsee akkujen voimalla ja toisessa päässä saa ladattua, paitsi että kiitos koronan voi tehdä työt kotoa käsin. Makuasioita, en itse halunnut mistään hinnasta jyrisevää dieseliä vaikka vuodessa tuleekin lähemmäs 30tkm vaikka p-a kuluissa olisikin säästänyt. Kyllä tämä hybridinkin mukavuus menee vähän pilalle kun polttomoottori käynnistyy.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:08:41
Eli ei matka-ajoon todellakaan. On kyllä aika säälittävä lukema 25km pakkasella ,jos tätä on uskominen. Siihen vielä päälle polttoainekäyttöinen webasto aamulla kuitenkin töhisemään plus töpselit kiinni joka ikinen ilta niin ehkäpä pysyttäydyn diisselissä vielä jonkin aikaa....
25 kilometriä on kyllä vähän. Mulle ei vielä neljän vuoden aikana niin kovia pakkasia ole osunut eteen, että sähköajomatka olisi noin vähän jäänyt.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:08:47
Mikä oli matkan pituus?
275 kilometriä, jos sillä nyt sitten joku merkitys on, kun tuossa ei ladattua sähköä käytetty.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:09:40
Jos nyt miettii pelkästään yksityisomistuksella rahallisesti tuota hybridiä, niin millä laskukaavalla sellaisen uuden ostaminen kannattaisi? Mieleen ei tule kuin että haluaa lisää tehoa ja se tulee noissa edullisemmaksi hybridinä, mutta sitten menettää auton kepeyden. Muutenhan itse voimalinjasta pidän, mutta sen kokonaiskustannuksen ymmärtäminen ei vain mene jakeluun.
No onhan se nyt selvää, että halvimmaksi tule ostaa karvalakki ja mielellään vielä melkein loppuun käytetty karvalakki.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:09:00
Tottakai parilitrainen bensa syö enemmän, kuin 1.4tsi esim. Yleensä ladattavan hybridin ostaa sellaiset, jotka haluavat pienempiä päästöjä, ei toki aina. Vertaisin kuitenkin itse vastavan kokoisella moottorilla olevaan mielummin, koska siinä näkee erot paremmin.
Ai tuo 2.0 TSI ei ollut siis tarpeeksi paljon heikompi suorituskyvyssä. No valitse mieluisampi malli sitten, kun AMS:n valinta oli väärä, niin verrataan niitä päästöjä tähän: alle 2 l bensaa ja 10 kWh /100 km.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.09.20 - klo:09:50
No onhan se nyt selvää, että halvimmaksi tule ostaa karvalakki ja mielellään vielä melkein loppuun käytetty karvalakki.
Ei sen tarvitse olla karvalakki? Puhuin uusista autoista.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 09.09.20 - klo:09:42
Tuo juttu on vuodelta 2019 eli siinä on ekan sukupolven GTE jossa on pienempi 9,9kWh akku. Nykyään GTE/Superb/Ocu iV -malleissa on 13kWh akku ja muitakin virtaa säästäviä parannuksia. Eihän se maantieajossa isoa eroa tee, mutta se on jokaisen ajoprofiilista kiinni. Itselläni esim. edellisen RS:n 5 vuoden aikana pisin yhden päivän ajosuorite oli 470km, jossa siinäkin oli pari sen verran pitkää pysähdystä että niissä olisi jo ehtinyt akkua ladata. Ja vaikka tässä nyt yhden Lapin reissun per talvi heittäisi niin se ei paljoa kokonaiskuvaa muuttaisi. Omasta mielestäni hybridissä on juuri parasta se että nää pienet pyöritykset kylillä: kauppaan, lasten harrastuksiin saa tehtyä hiljaisesti ja mukavasti sähköllä. Talvikulutus jää nähtäväksi, mutta kyllä se kulutus myös polttomoottoriautoilla kasvaa kun kunnon pakkasia tulee, jos edes tulee tänne etelärannikolle.
Toimistollekin pääsee akkujen voimalla ja toisessa päässä saa ladattua, paitsi että kiitos koronan voi tehdä työt kotoa käsin. Makuasioita, en itse halunnut mistään hinnasta jyrisevää dieseliä vaikka vuodessa tuleekin lähemmäs 30tkm vaikka p-a kuluissa olisikin säästänyt. Kyllä tämä hybridinkin mukavuus menee vähän pilalle kun polttomoottori käynnistyy.
Jään odottelemaan talvikokemuksiasi ja kulutuksia. Sinun tarpeisiin kuulostaa ihan hyvältä valinnalta.
Omaksi ongelmaksi koituu juuri se että työmatka on 55km, josta 40km on motaria suuntaansa, jolloin polttista on aina käytettävä jossain määrin ja tämä vähän tappaa koko idean. Sekä tämän lisäksi on 500km matkat vanhemmille useampaan otteeseen vuodessa, sekä muut normi randomit pidemmät matkat. Lyhyet kaupunkireissut väheni myös juuri kun emäntä halusi pikku fiestan ecoboostin käyttöönsä että pääsee helpommin töihin ja penskat saa vietyä päiväkotiin, joten minun kohdallani taitaa olla puhdasta hölmöyttä hankkia diisselin tilalle plugari.
Niin lisättäköön vielä että minulla ei ole liisarimahdolisuutta niinkuin aika monella täälläkin kirjoittelevilla plugarimiehillä tuntuu olevan... Tämä liisarimahdollisuus kun antaa vähän tämmöstä hassuttelun varaa...
”Melkein loppuun” ajettu karvalakki, se on taitolaji ostaa sellainen. Missä se melkein loppuun ajetun ja loppuun ajetun raja kulkeekaan :) Meillä jäi lapselle yksi auto josta juuri vaimon kanssa keskusteltiin että onko tuossa järkeä korjailla kun se on loppuun ajettu, autossa oli helppoa harrastelua, jarrut ja leimalle. Leima tuli ja vaimolle selitin kuinka se on melkein loppuun ajettu ei siis vielä loppuunajettu, sillä nyt vuoden ajaa ja käytetty rahamäärä pakoputkeen ja jarruihin itse tehden oli pieni. Levisi sitten 4 kk leiman saannista vaihdelaatikko :)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.09.20 - klo:09:55
Ai tuo 2.0 TSI ei ollut siis tarpeeksi paljon heikompi suorituskyvyssä. No valitse mieluisampi malli sitten, kun AMS:n valinta oli väärä, niin verrataan niitä päästöjä tähän: alle 2 l bensaa ja 10 kWh /100 km.
Puhuin rahallisesti, en suorituskyvyllisesti. Useimmille riittää pienempikin teho.
Ps. Niin kaipailisin kokonaiskululaskelmaa uudesta autosta kannattavuusmielessä. Teho on toissijainen, kuten mukavuuskin. Tiedän pluginin olevan mielekäs ajaa voimalinjaltaan, siitä ei ole kyse. Että minkälaisella laskukaavalla uusi octavia plugin olisi yksityisomistuksessa halvempi, kuin uusi 1.5tsi bensakrematorio, kun otetaan kokonaiskustannukset huomioon?
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:08:41
On kyllä aika säälittävä lukema 25km pakkasella ,jos tätä on uskominen. Siihen vielä päälle polttoainekäyttöinen webasto aamulla kuitenkin töhisemään plus töpselit kiinni joka ikinen ilta niin ehkäpä pysyttäydyn diisselissä vielä jonkin aikaa....
Mikä juttu toi Webasto on, eikö VAG-plugareissa ole sähkölämmitystä? ??? Tuon 25km pakkasella luulisi johtuvan juuri siitä, että osa akkusähköstä on käytetty lämmitykseen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.09.20 - klo:10:04
Mikä juttu toi Webasto on, eikö VAG-plugareissa ole sähkölämmitystä? ??? Tuon 25km pakkasella luulisi johtuvan juuri siitä, että osa akkusähköstä on käytetty lämmitykseen.
https://eautoilija.com/volkswagen-passat-gte-plug-in-hybridi-toteutuiko-toiveet/ (https://eautoilija.com/volkswagen-passat-gte-plug-in-hybridi-toteutuiko-toiveet/)
"Passatissa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin kauko-ohjaimella, mutta mielenkiintoisesti sisätilojen lämmitys onnistuu sähkölläkin, jolloin sähkö otetaan ajoakusta tai kaapelilla, jos on kytkettynä. Mikan mukaan etähallintasoftan käyttö kännykällä sähköisen esilämmityksen kytkemiseen on kömpelöä ja hidasta. Hän käyttää mieluummin polttoainekäyttöistä lämmitintä kauko-ohjaimella. On varmaan fiksumpaakin, koska auto on ulkopysäköinnissä ja sillä tavalla saa polttomoottorinkin lämpimäksi."
Eli sähkölla saa hytin lämpimäksi mutta motin joutuu päräyttää sitten "kylmiltään" käyntiin... En tiedä onko hyvä juttu vai ei..enkä muutenkaan mitään plugareista itse tiedä, joten kaikki info on minulle tervetullutta.
^epäilen kuinka on, moottorin lämmitys Webastolla,ettei vain olisi pelkkä ohjaamon lämmitys Webastolla ? Nykysin MIB3 osaa jo puhelimella ,Passatissa weconnect,käynnistää webaston jos ajoakkua on 13 km. Webaston oma kake käynnistää webaston ajoakuston tilaa kyselemättä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.09.20 - klo:10:10
^olisin tuohon moottorin lämmitykseen Webastolla epäileväinen, ettei vain olisi pelkkä ohjaamon lämmitys Webastolla ?
No sehän olisi varsin hölmöä tässä tapauksessa...
Vuokraamon Bemaria ajelin, siinä se lämmitti vain ohjaamon. En tiedä miten VAG plugareissa, ei manuaali Passat GTEssä vm -20 pikavilkaisulla kerro mitä kaikkea webasto lämmittelee.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.09.20 - klo:10:14
Vuokraamon Bemaria ajelin, siinä se lämmitti vain ohjaamon. En tiedä miten VAG plugareissa, ei manuaali Passat GTEssä vm -20 pikavilkaisulla kerro mitä kaikkea webasto lämmittelee.
Eikös ihan bensa/diesel-Audeissakin lähtökohtaisesti Webasto lämmitä vain kabiinin, testerillä saa sitten konffattua myös moottorin lämpenemään? Tuo oma Ford lämmittää sähköllä tietääkseni vain kabiinin, mutta nesteen kautta, eli 5 kW sähkövastus nestekierrossa. Ja jos lataussähköä ei akussa ole, se päräyttää bensakoneen käyntiin. Näin siis kännykästä startatessa, ajastettuna tuskin bensakonetta käyttää koska ajastus ei toimi jos ei ole latauksessa (ei vielä kokemusta tästä).
Mites tuo weba toimii uudessa Ocussa, perus bensa/diesel siis? Kai se nyt lämmittää konettakin, toivottavasti...
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.09.20 - klo:10:20
Eikös ihan bensa/diesel-Audeissakin lähtökohtaisesti Webasto lämmitä vain kabiinin, testerillä saa sitten konffattua myös moottorin lämpenemään? Tuo oma Ford lämmittää sähköllä tietääkseni vain kabiinin, mutta nesteen kautta, eli 5 kW sähkövastus nestekierrossa. Ja jos lataussähköä ei akussa ole, se päräyttää bensakoneen käyntiin. Näin siis kännykästä startatessa, ajastettuna tuskin bensakonetta käyttää koska ajastus ei toimi jos ei ole latauksessa (ei vielä kokemusta tästä).
No jospa sitä sitten talven tullen ollaan viisaampia ja saadaan lisää "ensitestaajilla" käyttökokemuksia. Ettei tartteis itse sikaa säkissä ostaa...
Lainaus käyttäjältä: prinne - 09.09.20 - klo:10:25
Mites tuo weba toimii uudessa Ocussa, perus bensa/diesel siis? Kai se nyt lämmittää konettakin, toivottavasti...
No kyllä sen pääasiallisena tarkoituksena näen koneen lämmityksen ja mielestäni tämä on kyllä ihan vakio. En ole koskaan kuullutkaan että pelkkä sisätilaa lämmitetään polttoaineella...
Löysin muuten vahingossa varsin erinomaista ilmalukemista "POLTTOAINEK,,YTTÖISTEN LIS,,L,,MMITTIMIEN INTEGROIMINEN S,,HKÖAUTOIHIN"
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/145831/Leinonen_Tero.pdf?sequence=1&isAllowed=y (https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/145831/Leinonen_Tero.pdf?sequence=1&isAllowed=y)
Sivu 177 kohdasta 9 jälkeen tulee hyvää tietoa...
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.09.20 - klo:09:55
Ai tuo 2.0 TSI ei ollut siis tarpeeksi paljon heikompi suorituskyvyssä. No valitse mieluisampi malli sitten, kun AMS:n valinta oli väärä, niin verrataan niitä päästöjä tähän: alle 2 l bensaa ja 10 kWh /100 km.
Kyllähän tuo Octavia RS 2.0 TSI voittaa molemmat Octavian hybridimallit (204 ja 245) suorituskyvyssä (0-100 km/h arvo on parempi ja huippunopeus on suurempi). Johtuu muuten painosta ;)
Kulututuksessa se häviää, mutta näillä osalukemilla voitto bensan hyväksi 2-1. Lisäksi saa täysikokoisen 600-640 litran (mallista riippuen) tavaratilan.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:10:27
No kyllä sen pääasiallisena tarkoituksena näen koneen lämmityksen ja mielestäni tämä on kyllä ihan vakio. En ole koskaan kuullutkaan että pelkkä sisätilaa lämmitetään polttoaineella...
Tuossa keskustelua toisesta säikeestä: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=13201.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=13201.0). Näyttää olevan sama volkkarinkin bensakoneissa, ei vain Audeissa.
Uuden Octavian ohjekirjasta:
"Sisätila lämmitetään tai tuuletetaan seisontalämmityksen valikossa asetetun lämpötilan mukaan.
Lämmitysjärjestelmä kuluttaa polttoainetta polttoainesäiliöstä.
"
Jos tosiaan ei moottoria lämmitä, niin tuo on muutettava ennen talvea, jos vaan mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 09.09.20 - klo:11:44
Uuden Octavian ohjekirjasta:
"Sisätila lämmitetään tai tuuletetaan seisontalämmityksen valikossa asetetun lämpötilan mukaan.
Lämmitysjärjestelmä kuluttaa polttoainetta polttoainesäiliöstä.
"
Jos tosiaan ei moottoria lämmitä, niin tuo on muutettava ennen talvea, jos vaan mahdollista.
2017 vuoden fl oppaassa taas lukee:
Seisontalämmitys lämmittää matkustamon sekä moottorin. Lämmitys kuluttaa polttoainetta polttoainesäiliöstä.
Onpas vallan huono uutinen jos moottoria ei enää lämmitetä eli webasto on siten turha investointi.
Uskaltaako tässä enää vaihtaa autoa olleenkaan...
Lainaus käyttäjältä: prinne - 09.09.20 - klo:11:44
Uuden Octavian ohjekirjasta:
"Sisätila lämmitetään tai tuuletetaan seisontalämmityksen valikossa asetetun lämpötilan mukaan.
Lämmitysjärjestelmä kuluttaa polttoainetta polttoainesäiliöstä.
"
Jos tosiaan ei moottoria lämmitä, niin tuo on muutettava ennen talvea, jos vaan mahdollista.
Eikös se Webasto lämmitä jäähdytysvettä, eli tällöin myös moottori saisi osansa siitä lämmöstä?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 09.09.20 - klo:10:59
Kyllähän tuo Octavia RS 2.0 TSI voittaa molemmat Octavian hybridimallit (204 ja 245) suorituskyvyssä (0-100 km/h arvo on parempi ja huippunopeus on suurempi). Johtuu muuten painosta ;)
Kulututuksessa se häviää, mutta näillä osalukemilla voitto bensan hyväksi 2-1. Lisäksi saa täysikokoisen 600-640 litran (mallista riippuen) tavaratilan.
AMS testiin ei ollut aiemmissa viesteissä linkkiä, mutta eiköhän siinä ole vertailussa ollut 190hv (140kW) 2.0 TSI, joka myös ei-RS Octaviaan lienee tulossa. Se osuu lähemmäs noita hybridejä suorituskyvyssä.
Aiemmenkin jo tuota plugarin hintaa laskeskelin, mutta kun se tuolla konfiguraattorissa nyt on ja hinnat tulee näkyviin oikein (aiemmin oli jotain häikkää), niin aika tarkkaan 45Ke sain hinnaksi niillä varusteilla mitä haluan ja muihinkin malleihin ottaisin. Combi Style siis mallina. Tuossa hinnassa on mukana toimituskulut ja talvirenkaat vanteineen (niitä en autoliikkeestä koskaan ota, muualta saa halvemmalla). Miten lie sitten alennusprossa tuossa plugarissa, mutta aiemmasta kahdesta Skodasta sain kyllä tingittyä hintaa pois n. 10% verottomasta hinnasta.
Jos nyt oletetaan, että tuostakin jotain saisi raavittua pois, niin silti hinnaksi jäisi 41-42Ke. On se kyllä aika paljon...Joku 37-38Ke vielä menisi. En tiedä...nykyinen Karoq on kyllä ollut hyvä, keväällä tulisi 3v ja about 60tkm täyteen, siihen olen vähän vaihtoa miettinyt ja jos jonkun uuden tilaan, niin se pitäisi varmaan tehdä loppuvuoden aikana, jotta saa auton kevääksi.
Seat Leon oli ihan ok sekin, kun koeajolla kävin ja autoa tutkin, mutta ehkä ei sitten kuitenkaan. Hinta siinä on edullisempi, mutta mutta...no vois sitä Leon plugaria toki odotella ja käydä vielä sen testaamassa. Atecan facellift tulee myös piakkoin nähtäville ja ajettavaksi. Toisaalta tein jo vertailua Karoqiin silloin, kun nykyisen auton ostin ja Karoq veti kyllä pidemmän korren. Onkohan Atecaan tulossa tuota plugaria? Ei ainakaan hinnastossa ollut.
Bensa RS kiinnostaa myös, mutta meneehän senkin hinta toki yli 40Ke.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 09.09.20 - klo:11:52
Eikös se Webasto lämmitä jäähdytysvettä, eli tällöin myös moottori saisi osansa siitä lämmöstä?
Osassa pitkittäismoottorisia VAG tuotteita ollut jo reilu 10 vuotta jäähdytysnestekierrossa välissä venttiili joka ohjaa webaston lämmittämän veden pelkästään lämmityslaitteelle. Harmi homma jos sellainen on jouduttu näihin poikittais moottorisiinkin laittamaan :(
Syynähän tähänkin älyttömyyteen on toden näköisesti joku EU-direktiivi joka pakottaa laskemaan webaston hiilidioksidipäästöt yleisesti auton päästöiksi. Sitten kun nokkelat autonvalmistajat löytää direktiivistä porsaanreijän joka sallii ohjaamon lämmittämisen ilman päästöjen laskentaa niin lopputulos on tässä...
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:11:51
2017 vuoden fl oppaassa taas lukee:
Seisontalämmitys lämmittää matkustamon sekä moottorin. Lämmitys kuluttaa polttoainetta polttoainesäiliöstä.
Onpas vallan huono uutinen jos moottoria ei enää lämmitetä eli webasto on siten turha investointi.
Uskaltaako tässä enää vaihtaa autoa olleenkaan...
Korjaus tähän uuden Octavian osalta, ohjekirjan toisessa kohtaa lukee
"Seisontalämmitys lämmittää matkustamon sekä
moottorin."
Octavia 1.9 hinnastossa ollut G-tecin osalta hinnoitteluvirhe.
Uudet hinnat lähes 1500, edullisemmat. Hyvä näin.
Konfiguraattori ei vielä päivittynyt tältä osin.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:09:56
Jään odottelemaan talvikokemuksiasi ja kulutuksia. Sinun tarpeisiin kuulostaa ihan hyvältä valinnalta.
Omaksi ongelmaksi koituu juuri se että työmatka on 55km, josta 40km on motaria suuntaansa, jolloin polttista on aina käytettävä jossain määrin ja tämä vähän tappaa koko idean. Sekä tämän lisäksi on 500km matkat vanhemmille useampaan otteeseen vuodessa, sekä muut normi randomit pidemmät matkat. Lyhyet kaupunkireissut väheni myös juuri kun emäntä halusi pikku fiestan ecoboostin käyttöönsä että pääsee helpommin töihin ja penskat saa vietyä päiväkotiin, joten minun kohdallani taitaa olla puhdasta hölmöyttä hankkia diisselin tilalle plugari.
Niin lisättäköön vielä että minulla ei ole liisarimahdolisuutta niinkuin aika monella täälläkin kirjoittelevilla plugarimiehillä tuntuu olevan... Tämä liisarimahdollisuus kun antaa vähän tämmöstä hassuttelun varaa...
Kyllähän tässä omassa valinnassa näkyy vahvasti autoveron ohjaava vaikutus. Ilman autoveroa Superb TSI 272 4x4 combi maksaa 42000e ja olisin sellaiseen päätynyt ja hymyillen tankannu bensaa. Suomessa vain siihen läväytetään rapsakat 15,5 tuhatta autoveroa päälle. Sama juttu pätee toki myös Octavia IV RS TSI/IV vertailussa: Suomessa TSI on kalliimpi kuin iV kun muualla se on päinvastoin. Ja kullähän siinä hybridimallissa osa räsäsen urheilullisuudesta menetetään lisäpainon takia.
Talvikokemuksista ehkä enemmän kuin kulutus kiinnostaa vajaavetoisen painavan auton etenemiskyky kunnon lumisateen sattuessa (kun auroja ei näy missään). Näitäkään ei tosin ollut viime talvena ainuttakaan täällä ::) No nyt kun on tällaiseen hybridiin päädytty niin pitää harrastuksen vuoksi pihistellä.
Uutta dieseliä en kyllä lähtisi enää ostamaan, vähänkäytettyjä on niin helppo uittaa ruotsista kohtuuhintaan. Paitsi jos uuden ostaminen on tapana kuten allekirjoittaneella.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.09.20 - klo:12:08
Syynähän tähänkin älyttömyyteen on toden näköisesti joku EU-direktiivi joka pakottaa laskemaan webaston hiilidioksidipäästöt yleisesti auton päästöiksi. Sitten kun nokkelat autonvalmistajat löytää direktiivistä porsaanreijän joka sallii ohjaamon lämmittämisen ilman päästöjen laskentaa niin lopputulos on tässä...
Saattaa olla, tai sitten ei. Tuossa omassa kärryssäni on tiettävästi samanlainen venttiili, jolla moottori blokataan pois kierrosta matkustamon lämmityksen ajaksi. Kun siinä nestettä kuitenkin lämmitetään sähköllä, niin tuskin tuo mistään päästödirektiivistä johtuu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:09:00
Tottakai parilitrainen bensa syö enemmän, kuin 1.4tsi esim. Yleensä ladattavan hybridin ostaa sellaiset, jotka haluavat pienempiä päästöjä, ei toki aina. Vertaisin kuitenkin itse vastavan kokoisella moottorilla olevaan mielummin, koska siinä näkee erot paremmin.
Ps. Tuo puolen litran ero ei riitä silti korvaamaan kalliimpia veroja, rengaskuluja ja huoltoja. Esim. 30tkm matkalla säästöä kertyy bensakuluissa hybridillä 225 euroa. Siihen päälle sähkö, 1 ylimääräinen huolto, rengaskulut ja verot. Lisäksi pääomakulut on suuremmat.
Mihin veroihin viittaat? Siis hybridillä kalliimmat verot?
Lainaus käyttäjältä: slarpa - 09.09.20 - klo:13:48
Mihin veroihin viittaat? Siis hybridillä kalliimmat verot?
Paljonko ne verot on vuodessa? Ajoneuvovero+käyttövoimavero? Oletin hybridissä olevan kalliimmat yhteensä.
Voi juma. joutuuko hybridistä maksamaan käyttövoimaveroa? uskomaton maa. luulin vaan että täys-sähköstä ja kaasu&diesel tottakai.
skodan hinnastossa:
phev 61+38 euroa
1.5tsi 131 euroa
edit: no pannaan ne muutkin:
kaasu 108+215
diesel 118+358
Lainaus käyttäjältä: reverence - 09.09.20 - klo:14:19
Voi juma. joutuuko hybridistä maksamaan käyttövoimaveroa? uskomaton maa. luulin vaan että täys-sähköstä ja kaasu&diesel tottakai.
Suora lainaus Traficomin sivuilta: "Käyttövoimaveroa maksetaan perusveron lisäksi sellaisista henkilöautoista, joissa käytetään muuta polttoainetta kuin bensiiniä."
Eli puhtaat bensavehkeet ja "itselataavat" hybridit vapautettu koska eivät käytä bensan lisäksi muuta energialähdettä. Plugareista maksetaan mutta aika maltillinen on toi käyttövoimavero, 0,5 senttiä/päivä/alkava 100kg (kokonaismassa).
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.09.20 - klo:13:08
Saattaa olla, tai sitten ei. Tuossa omassa kärryssäni on tiettävästi samanlainen venttiili, jolla moottori blokataan pois kierrosta matkustamon lämmityksen ajaksi. Kun siinä nestettä kuitenkin lämmitetään sähköllä, niin tuskin tuo mistään päästödirektiivistä johtuu.
Joo ei varmasti johdu päästöistä jos on plugari mutta jotenkin uskon/kuvittelen perus polttiksissa liittyvän johonkin hassunhauskaan EU säädökseen.
No lisätääs vielä kerran:
täyssähkö citigo 54+88 euroa
Lainaus käyttäjältä: jsx - 09.09.20 - klo:11:54
AMS testiin ei ollut aiemmissa viesteissä linkkiä, mutta eiköhän siinä ole vertailussa ollut 190hv (140kW) 2.0 TSI, joka myös ei-RS Octaviaan lienee tulossa. Se osuu lähemmäs noita hybridejä suorituskyvyssä.
Mielestäni vertailu pitää tehdä 2.0 TSI RS-malliin, koska siinä on 245 hv, ihan kuin RS iV hybridimallissakin.
https://youtu.be/Z1Yeb4GO8sM?t=325 (https://youtu.be/Z1Yeb4GO8sM?t=325)
Kylläpä on superbillakin käytännöntestissä hurja keskikulutus motariajossa jos joutuu tyhjällä latauksella ajelemaan... lopulta asettui kuitenkin 7litraan näköjään kun mennessä oli 8.2, Jäi myös hassusti välipysäkillä lataamatta, kun ei juontaja viitsinyt...
Harmi kun ei saa dieselhybridejä, kuten mersu tarjoaa. Se saattaisi olla omaan käyttöön aika jees.
Tuossa on siis vain vähän pienempi kulutus kuin 2016 Leon 1.8 DSG:ssä motarilla.
Tm:n mittausten mukaan (Passat gte) hybridi menee maantiellä 0,5 - 1,0 pienemmällä akut tyhjänä, kaupungissa ero alkaa olemaan jo lähelle paria litraa. Edelleen siis ilman ladattavaa sähköä.
Melko kova ero, kun auto on kuitenkin pykälää isompi ja suorituskyky osapuilleen sama.
Dieselissä tulisi se mukava 300-400 euron lisävero päälle.
Vertailukohdasta siis riippuu miten kulutusta katsoo.
Takaisin Octaviaan..
Aika hurjia oli kyllä nuo videon kulutukset, mutta onneksi en tuon perusteella autoa valinnut. En tiedä mikä kaikki (sää, ajotapa,?) on tuossa noin paljon vaikuttanut, mutta omalla Superb iV:llä en ole vielä paljoa yli 6 litran kulutukseen päässyt. Omista tiedoista löysin suurimmaksi keskikulutukseksi tältä kesältä Riihimäki - Tampere välillä tyhjällä akulla motaria pitkin 6.3l/100km.
https://www.youtube.com/watch?v=jvxMSHkzocQ (https://www.youtube.com/watch?v=jvxMSHkzocQ)
Nyt on 8. sukupolven Golf-farmaristakin otettu ensityypit. Tullee kilpailemaan Octavian asiakkaista, jos hinta ei ole ihan pielessä.
Akseliväli sama kuin uudessa Octavissa ja Leonissa eli sisätilat kasvaneet ja ovat samaa luokkaa. HB-mallissa on A3:n kanssa lyhyempi akseliväli. Konevalikoima näyttää olevan Variantissa suppeampi kuin Leon/Octaviassa.
Ei ladattava hybridi mene maantiellä sen vähemmällä tyhjällä akulla, koska isommassa nopeudessa ilmanvastus hoitaa pääsääntöisesti hidastamisen. Ja mitä enemmän voi vapaalla rullata, sen parempi se on kulutusmielessä, koska lataamisessakin tulee häviöitä. Liike-energian talteenottoa tapahtuu siten vähemmän. Kaupunkiajon syklisyys taas sitten tuo etua, jolloin tyhjälläkin akulla kuluu vähemmän ainetta, kuin ilman sähköä olevalla autolla. Mäkisillä maantiepätkillä etua voi tullakin, jos vauhtia joutuu hillitsemään, ettei se karkaa ylinopeudeksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 10.09.20 - klo:13:44
Ei ladattava hybridi mene maantiellä sen vähemmällä tyhjällä akulla, koska isommassa nopeudessa ilmanvastus hoitaa pääsääntöisesti hidastamisen. Ja mitä enemmän voi vapaalla rullata, sen parempi se on kulutusmielessä, koska lataamisessakin tulee häviöitä. Liike-energian talteenottoa tapahtuu siten vähemmän. Kaupunkiajon syklisyys taas sitten tuo etua, jolloin tyhjälläkin akulla kuluu vähemmän ainetta, kuin ilman sähköä olevalla autolla. Mäkisillä maantiepätkillä etua voi tullakin, jos vauhtia joutuu hillitsemään, ettei se karkaa ylinopeudeksi.
Moottoritieajossa rullaus-toiminto on merkitykseltään melko olematon ilmanvastuksen tarvittaessa tappaessa vauhdin alamäissä ja muutenkin, kun vähän ennakoi.
Ostakaa diesel tai dieselhybridi, mikäli ajatte paljon ja erityisesti maantieajoa 8) Ai niin, eihän sellaista kukaan enää uskalla ostaa, vaan jo ostaessa on pidettävä jälleenmyynti mielessä ja lataushybridi lähtee tilaukseen ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 10.09.20 - klo:13:39
https://www.youtube.com/watch?v=jvxMSHkzocQ (https://www.youtube.com/watch?v=jvxMSHkzocQ)
Nyt on 8. sukupolven Golf-farmaristakin otettu ensityypit. Tullee kilpailemaan Octavian asiakkaista, jos hinta ei ole ihan pielessä.
Akseliväli sama kuin uudessa Octavissa ja Leonissa eli sisätilat kasvaneet ja ovat samaa luokkaa. HB-mallissa on A3:n kanssa lyhyempi akseliväli. Konevalikoima näyttää olevan Variantissa suppeampi kuin Leon/Octaviassa.
Ei näytä tuossakaan videossa tuota nolottavaa konepellin aukaisua missä joutuu pulailemaan tuon 80-luvulta kotoisin olevan konepeltitikun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 10.09.20 - klo:13:44
Ei ladattava hybridi mene maantiellä sen vähemmällä tyhjällä akulla, koska isommassa nopeudessa ilmanvastus hoitaa pääsääntöisesti hidastamisen. Ja mitä enemmän voi vapaalla rullata, sen parempi se on kulutusmielessä, koska lataamisessakin tulee häviöitä. Liike-energian talteenottoa tapahtuu siten vähemmän. Kaupunkiajon syklisyys taas sitten tuo etua, jolloin tyhjälläkin akulla kuluu vähemmän ainetta, kuin ilman sähköä olevalla autolla. Mäkisillä maantiepätkillä etua voi tullakin, jos vauhtia joutuu hillitsemään, ettei se karkaa ylinopeudeksi.
Oma kokemukseni Superb iVstä että tyhjällä akulla lähtö ja +300km maantieajoa tekee 5,3l/100km kulutukseksi tältä kesältä. Vaikka ajoakku olisi 0%, on akussa aina energiaa liikkeellelähtöihin, ohitusapuun yms. Ja akku latautuu n.10-15% ajetusta matkasta takaisin, eli esim 100km matkalla latautuu akkuun takaisin reilu 10km riippuen esim. tien korkeuseroista.
Toisella ajoprofiililla tilanne voi olla toinen, mutta itse väitän ettei hybridi kulutua tyhjällä akulla juurikaan enempää kuin bensakone.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 10.09.20 - klo:12:12
https://youtu.be/Z1Yeb4GO8sM?t=325 (https://youtu.be/Z1Yeb4GO8sM?t=325)
Kylläpä on superbillakin käytännöntestissä hurja keskikulutus motariajossa jos joutuu tyhjällä latauksella ajelemaan... lopulta asettui kuitenkin 7litraan näköjään kun mennessä oli 8.2, Jäi myös hassusti välipysäkillä lataamatta, kun ei juontaja viitsinyt...
Harmi kun ei saa dieselhybridejä, kuten mersu tarjoaa. Se saattaisi olla omaan käyttöön aika jees.
Liinpään tarinat on huuhaata. Ei ole ihan perillä asioista.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 10.09.20 - klo:14:56
Ei näytä tuossakaan videossa tuota nolottavaa konepellin aukaisua missä joutuu pulailemaan tuon 80-luvulta kotoisin olevan konepeltitikun kanssa.
Juu, mutta kyllä hän sen sanoo ja aiemmissa Golf videoissa (HB) sama kaveri ihmetteli kovin, että miksi tästä sukupolvesta on jätetty kaasujouset pois. Ne puuttuvat jopa GTI-mallista, jota voi ihmetellä erityisesti. Säästämistarve lienee kova.
Lainaus käyttäjältä: slarpa - 10.09.20 - klo:15:03
Oma kokemukseni Superb iVstä että tyhjällä akulla lähtö ja +300km maantieajoa tekee 5,3l/100km kulutukseksi tältä kesältä. Vaikka ajoakku olisi 0%, on akussa aina energiaa liikkeellelähtöihin, ohitusapuun yms. Ja akku latautuu n.10-15% ajetusta matkasta takaisin, eli esim 100km matkalla latautuu akkuun takaisin reilu 10km riippuen esim. tien korkeuseroista.
Toisella ajoprofiililla tilanne voi olla toinen, mutta itse väitän ettei hybridi kulutua tyhjällä akulla juurikaan enempää kuin bensakone.
Aivan samat kokemukset täällä kulutuksesta pitkillä siivuilla. Itsekin aikanaan tuon videon katsoin ja jäin ihmettelemään miten tuollaiset lukemat saatiin aikaiseksi. Oma keskari +12tkm on painunut jälleen alle kolmen litran. Viimeiset 1000km 0,5l kun on tullut paljon lyhyttä latinkiajoa.
Skoda on tuttu ja turvallinen. Samat räminät, kuin edellisessä 2013 mallisessa. Tuhat kilsaa takana ja alkoi karkealla pinnalla sama räminä jostain oikean peilin/hanskalokeron tienoilta. Ovilokero tyhjä ja hanskalokerokin tyhjennetty. Lokero auki tai kiinni, räminä kuuluu. Pidin hetken verran kättä myös avoinna olevan lokeron kannella painona ja ei vaikutusta. Radiolla voi sen peittää, mutta jos haluaa ajaa ilman radiota, niin räminä kuuluu. Edellisessä autossa käytin huollossa ja niillä väittämän mukaan oli joku tiivistesarja, jolla homma piti hoitaa. Ei hoitunut. Tämän auton kanssa en edes viitsi nähdä tuota vaivaa. Se pitää vaan hyväksyä. Sellainen havainto kuitenkin, että räminä on siis riippuvainen asfaltista, se on myös riippuvainen lämpötilasta. Menomatkalla Porvooseen lämpötila oli 14 ja auto oli tunnin auringossa ennen paluuta ja tuolloin lämpötila oli 16. Räminää ei kuulunut.
Laimea moottorijarrutus johtuu myös osittain siitä, että moottorijarrutuksessa mennään 2-sylinterimoodissa.
Yksi ärsyttävä piirre tuli näkyviin. Ruuhkassa letkassa, kun edellä ajava lähtee liikkeelle, niin S/S käynnistää moottorin, vaikka näen ,että tuossa ei olisi ollut mitään syytä, jos edellä ajava pääsee etenemään vaan metrin. Kyseessä siis manuaalivaihteinen ja olin varmuuden vuoksi kytkenyt kaikki avustimet pois päältä viiksestä. Eli jos haluaa välttyä turhilta starteilta, täytyy pitää S/S kytkettynä pois ja moottori koko ajan käynnissä. Toinen vaihtoehto on pitää edellä ajavaan (seisovaan) yli viisi metriä matkaa. Perässä seisovat rupee hikoilemaan, mutta se ei mua haittaa. Onhan niillä pesukoneet.
Konepellin yläreunan alla oleva tuulilasijatkekaukalon vesireiät on niin suuret, että koivunsiemenet pääsee valumaan läpi , kun vanhassa ne tukkivat reiät. Toivottavasti valuvat myös jonnekin auton alle, etteivät jää kasautumaan ja mätänemään jonnekin onkaloon.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 10.09.20 - klo:16:15
Skoda on tuttu ja turvallinen. Samat räminät, kuin edellisessä 2013 mallisessa. Tuhat kilsaa takana ja alkoi karkealla pinnalla sama räminä jostain oikean peilin/hanskalokeron tienoilta. Ovilokero tyhjä ja hanskalokerokin tyhjennetty. Lokero auki tai kiinni, räminä kuuluu. Pidin hetken verran kättä myös avoinna olevan lokeron kannella painona ja ei vaikutusta. Radiolla voi sen peittää, mutta jos haluaa ajaa ilman radiota, niin räminä kuuluu. Edellisessä autossa käytin huollossa ja niillä väittämän mukaan oli joku tiivistesarja, jolla homma piti hoitaa. Ei hoitunut. Tämän auton kanssa en edes viitsi nähdä tuota vaivaa. Se pitää vaan hyväksyä. Sellainen havainto kuitenkin, että räminä on siis riippuvainen asfaltista, se on myös riippuvainen lämpötilasta. Menomatkalla Porvooseen lämpötila oli 14 ja auto oli tunnin auringossa ennen paluuta ja tuolloin lämpötila oli 16. Räminää ei kuulunut.
Laimea moottorijarrutus johtuu myös osittain siitä, että moottorijarrutuksessa mennään 2-sylinterimoodissa.
Yksi ärsyttävä piirre tuli näkyviin. Ruuhkassa letkassa, kun edellä ajava lähtee liikkeelle, niin S/S käynnistää moottorin, vaikka näen ,että tuossa ei olisi ollut mitään syytä, jos edellä ajava pääsee etenemään vaan metrin. Kyseessä siis manuaalivaihteinen ja olin varmuuden vuoksi kytkenyt kaikki avustimet pois päältä viiksestä. Eli jos haluaa välttyä turhilta starteilta, täytyy pitää S/S kytkettynä pois ja moottori koko ajan käynnissä. Toinen vaihtoehto on pitää edellä ajavaan (seisovaan) yli viisi metriä matkaa. Perässä seisovat rupee hikoilemaan, mutta se ei mua haittaa. Onhan niillä pesukoneet.
Konepellin yläreunan alla oleva tuulilasijatkekaukalon vesireiät on niin suuret, että koivunsiemenet pääsee valumaan läpi , kun vanhassa ne tukkivat reiät. Toivottavasti valuvat myös jonnekin auton alle, etteivät jää kasautumaan ja mätänemään jonnekin onkaloon.
Niin mikäs kottero sulla oli nyt käytössä, onko se tuo Octavia LB LE 1.5 TSI manuaali --> IV ? Omassa 2017 ocussa olen onnistunut räminät eliminoimaan ja isoin räminä tuli tuulilasin ja muovisen alareuna lirpakkeen väljyydestä johtuvasta väpätyksestä aina yli 80km/h vauhdeissa. Tämä hoitui laittamalla tällöin kuminauhan palanen tuulilasin ja alareunan muovilirpan väliin (auton ulkopuolelle). Tämän jälkeen tuulilasi on kertaalleen vaihdettu kiven iskun aiheuttaman hämähäkkikuvion vuoksi ja en ole havainnut enää samaa ääntä vaikka tuskin kuminauha siellä välissä enää on... Myös vyön korkeussäätö on ääntänyt mutta sekin "hioutunut" paikalleen eikä natinoita enää ole havaittu.
Uuden RS:n hinnat tiedossa:
RS iV LB: 41,608,
RS TSI DSG LB: 40738,
RS iV Combi: 42437,
RS TSI DSG Combi: 41991,
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:09:40
Jos nyt miettii pelkästään yksityisomistuksella rahallisesti tuota hybridiä, niin millä laskukaavalla sellaisen uuden ostaminen kannattaisi? Mieleen ei tule kuin että haluaa lisää tehoa ja se tulee noissa edullisemmaksi hybridinä, mutta sitten menettää auton kepeyden. Muutenhan itse voimalinjasta pidän, mutta sen kokonaiskustannuksen ymmärtäminen ei vain mene jakeluun.
No pyörittelin tuota ensin traficomin kalkulaattorissa (https://www.traficom.fi/fi/autokalkulaattori (https://www.traficom.fi/fi/autokalkulaattori)), sitten tein exceliin oman investointilaskurin kun tuosta puuttuu pääomatappio osuus, lopputuloshan on sama:
(Hybridille laitoin isommat huoltokustannukset, molemmilla samat vakuutusmaksut, rengaskulut yms,). Bensaa arvioin että 1.5 vie n. 5l/100km ja hybridillä 2 ltr keskimäärin plus sähköt päälle. Sähkö ostosähköä 100% omasta rasiasta hinta 0,13e/kwh. Arvonalenema kummallakin 11% / v. Vois toki laskea dynaamisella prosentilla, joka muuttuu jokainen vuosi. Laskettu ilman korkoa tai rahoituskulua. Saishan nekin tohon jos tahtoopi, ei paljoa isoa kuvaa keikuta, vaikka 3% per jäännösarvo per vuosi.
1.5 TSi dsg style skoda combi, ovh 32k vs 1.4 phev style combi 39k, hybridi menee 15tkm suorituksella ohitte n. 9v kohdalla kumulaativisissa kustannuksissa. Toki jos on enemmän kilsoja niin pienenenee.
Sitten se hauska, sama Seatilla: 1.5 tsi dsg FR 31k vs 1.4 phev FR 34k: Kumulatiivissa kustannuksissa ovat vuonna 3 tasoissa, sen jälkeen hybridi edullisempi. -.-
(kokonaiskulut 3v jälkeen 1.5 TSI n. 17500e ja phev 17117e)
(Huom. jos kilsat vuodessa on vain n. 10tkm, niin Leonilla menee hybridillä 6 vuotta päästä omilleen ja vastaavasti oliko Skodalla 18v).
Tuo vain vahvistaa omaa käsitystä siitä, että Helkama on ylihinnoitellut tuon Octavian hybridin. Noin 3.000, kalliimmassa on siis järkeä laskennallisesti jos tulee tarpeeksi kilsoja vuodessa ja latailee ahkerasti. Edellyttää siis "harrastuneisuutta". Jos en väärin muista niin se Viron ennakkohinta tais olla se tuo n. 3000e 1.5 tsi päälle. Tuohon on Helkama napauttanut 3.000 , lapin lisää.
Enitenhän tässä järkyttyy aina siitä, että mitä noi peltilehmät vuodessa maksaa kun noita lukuja pyörittelee.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 10.09.20 - klo:16:37
Niin mikäs kottero sulla oli nyt käytössä, onko se tuo Octavia LB LE 1.5 TSI manuaali --> IV ? Omassa 2017 ocussa olen onnistunut räminät eliminoimaan ja isoin räminä tuli tuulilasin ja muovisen alareuna lirpakkeen väljyydestä johtuvasta väpätyksestä aina yli 80km/h vauhdeissa. Tämä hoitui laittamalla tällöin kuminauhan palanen tuulilasin ja alareunan muovilirpan väliin (auton ulkopuolelle). Tämän jälkeen tuulilasi on kertaalleen vaihdettu kiven iskun aiheuttaman hämähäkkikuvion vuoksi ja en ole havainnut enää samaa ääntä vaikka tuskin kuminauha siellä välissä enää on... Myös vyön korkeussäätö on ääntänyt mutta sekin "hioutunut" paikalleen eikä natinoita enää ole havaittu.
Octavia LB LE 1.5 TSI manuaali. iV:ssähän on automaatti, joten ei ole iV.
Kiitos vinkeistä. Luulen, että räminä ei johdu siitä tuulilasin jatkeena olevasta kaukalolärpäkkeestä. Räminän kuulee nopeuksissa 30-84. Kovempaa en ole vielä uskaltanut ajaa. Tai no siis tarkemmin sanoen en ole huomannut kovemmissa nopeuksissa, mutta siihen voi vaikuttaa sekin, että kovemmissa nopeuksissa tulee muita ääniä peittämään, niin kuin jää radionkin peittoon.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 10.09.20 - klo:17:53
Uuden RS:n hinnat tiedossa:
RS iV LB: 41,608,
RS TSI DSG LB: 40738,
RS iV Combi: 42437,
RS TSI DSG Combi: 41991,
TSI:n osalta nämä lienevät manuaalin hintalappuja?
Lainaus käyttäjältä: Occux - 10.09.20 - klo:16:15
Skoda on tuttu ja turvallinen. Samat räminät, kuin edellisessä 2013 mallisessa. Tuhat kilsaa takana ja alkoi karkealla pinnalla sama räminä jostain oikean peilin/hanskalokeron tienoilta. Ovilokero tyhjä ja hanskalokerokin tyhjennetty. Lokero auki tai kiinni, räminä kuuluu. Pidin hetken verran kättä myös avoinna olevan lokeron kannella painona ja ei vaikutusta. Radiolla voi sen peittää, mutta jos haluaa ajaa ilman radiota, niin räminä kuuluu. Edellisessä autossa käytin huollossa ja niillä väittämän mukaan oli joku tiivistesarja, jolla homma piti hoitaa. Ei hoitunut. Tämän auton kanssa en edes viitsi nähdä tuota vaivaa. Se pitää vaan hyväksyä.
Uskomatonta kyllä. Samat natinat jo ns kolmannessa polvessa.
Itselläni täysin sama natinakokemus -13 vuosimallisessa ja nyt -17 fl -versiossa.
Olen saanut natinaa/rämimää pois laittamalla kojelauden sivuun repsikan ovea vasten pätkän paksua tiivistenauhaa.
-14 -mallisessa mullakin oli. En muista miten ratkaisin asian. Oisko vain kojelaudan keskityksessä tai jonkin palikan sovituksessa jotain heittoa.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 10.09.20 - klo:16:15
Yksi ärsyttävä piirre tuli näkyviin. Ruuhkassa letkassa, kun edellä ajava lähtee liikkeelle, niin S/S käynnistää moottorin, vaikka näen ,että tuossa ei olisi ollut mitään syytä, jos edellä ajava pääsee etenemään vaan metrin. Kyseessä siis manuaalivaihteinen ja olin varmuuden vuoksi kytkenyt kaikki avustimet pois päältä viiksestä. Eli jos haluaa välttyä turhilta starteilta, täytyy pitää S/S kytkettynä pois ja moottori koko ajan käynnissä. Toinen vaihtoehto on pitää edellä ajavaan (seisovaan) yli viisi metriä matkaa. Perässä seisovat rupee hikoilemaan, mutta se ei mua haittaa.
Alkaa kyl mennä nykyautojen ATK niin ärsyttävän "mukamas viisaaksi" ettei houkuta ollenkaan. Taidanpa ajella vanhan paaliin asti ja sit katselen, josko vielä jostain sais auton ilman kosketusnäyttöä, pakotettua kaistavahtia, yms. humpuukia.
Valoissa pidän kyl muutenkin 3 metriä rakoa edessäni, jos takana tyhjää tietä riittää takanani oleville jonottajille. Näin mun on paljon helpompi toimia, jos edessä ajava sammuu valoihin tai takana alkaa vilkkua sinistä. Ainoastaan jossain ahtaalla pätkällä korttelinvälissä ajan valoissa ihan tappituntumalle, jolloin etututkakin alkaa huutaa.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 10.09.20 - klo:17:55
No pyörittelin tuota ensin traficomin kalkulaattorissa (https://www.traficom.fi/fi/autokalkulaattori (https://www.traficom.fi/fi/autokalkulaattori)), sitten tein exceliin oman investointilaskurin kun tuosta puuttuu pääomatappio osuus, lopputuloshan on sama:
(Hybridille laitoin isommat huoltokustannukset, molemmilla samat vakuutusmaksut, rengaskulut yms,). Bensaa arvioin että 1.5 vie n. 5l/100km ja hybridillä 2 ltr keskimäärin plus sähköt päälle. Sähkö ostosähköä 100% omasta rasiasta hinta 0,13e/kwh. Arvonalenema kummallakin 11% / v. Vois toki laskea dynaamisella prosentilla, joka muuttuu jokainen vuosi. Laskettu ilman korkoa tai rahoituskulua. Saishan nekin tohon jos tahtoopi, ei paljoa isoa kuvaa keikuta, vaikka 3% per jäännösarvo per vuosi.
1.5 TSi dsg style skoda combi, ovh 32k vs 1.4 phev style combi 39k, hybridi menee 15tkm suorituksella ohitte n. 9v kohdalla kumulaativisissa kustannuksissa. Toki jos on enemmän kilsoja niin pienenenee.
Sitten se hauska, sama Seatilla: 1.5 tsi dsg FR 31k vs 1.4 phev FR 34k: Kumulatiivissa kustannuksissa ovat vuonna 3 tasoissa, sen jälkeen hybridi edullisempi. -.-
(kokonaiskulut 3v jälkeen 1.5 TSI n. 17500e ja phev 17117e)
(Huom. jos kilsat vuodessa on vain n. 10tkm, niin Leonilla menee hybridillä 6 vuotta päästä omilleen ja vastaavasti oliko Skodalla 18v).
Tuo vain vahvistaa omaa käsitystä siitä, että Helkama on ylihinnoitellut tuon Octavian hybridin. Noin 3.000, kalliimmassa on siis järkeä laskennallisesti jos tulee tarpeeksi kilsoja vuodessa ja latailee ahkerasti. Edellyttää siis "harrastuneisuutta". Jos en väärin muista niin se Viron ennakkohinta tais olla se tuo n. 3000e 1.5 tsi päälle. Tuohon on Helkama napauttanut 3.000 , lapin lisää.
Enitenhän tässä järkyttyy aina siitä, että mitä noi peltilehmät vuodessa maksaa kun noita lukuja pyörittelee.
Ocu alkaa mennä ja meneekin Passatin "tontille" hinnaltaan, miksei toki sovi samaan käyttöön tilojen puolesta. Uusi Golf kallistui ja Ocu noudattaa samaa kaavaa.
Vastaavasti Superin plugarin hintaa nostettiin, muuten se olisi ollut liki samanhintainen pienemmän Ocun kanssa. :(
Maahantuoja on kyllä hinnoitellut aika toivekkaasti uutuuden. Ja aina vaan 2v. (nipo) takuulla vs. Viro 4 vuotta. Ja mitä vanhasta ajoksita saa ? Vähän.... :P
Jos pääomakulut ottaa huomioon - mitä firmojen ei alv- ja vuosittaisine poistovähennyksineen tarvitsekaan, niin vanha bensa tai naku tulee yksityiselle huikeasti halvemmaksi per vuosi. Ja, tässä laskelmassa ei edellisen kovin paljon käyttövoimaverolle tarvitse laskea (toki yksi kulu on sekin). :D
Fiksuin odottaa 2-3 vuotta ja hankkii sitten tuontiautona ex. liisarin, jolloin suurin arvonalenema on jo haukattu pois hinnasta. :)
Ja, sekään ei ole poissuljettua, että kaikkien rakastama "väliaikainen" autovero saattaa lähivuosina muuttaa muotoaan tai jopa (osaksi) poistua. :-*
OT: Sen tilalle tulee tietenkin km-vero / käyttömaksu. Huhu kertoo 7-9c / km olevan kaavailuissa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.09.20 - klo:19:49
TSI:n osalta nämä lienevät manuaalin hintalappuja?
Kyllä hinnastossa on RS TSI DSG. Myös normi-iV:n hinnat hieman pudonneet samoin kuin G-tec:in. (tuleva hinnasto 16.9.)
Lainaa
OT: Sen tilalle tulee tietenkin km-vero / käyttömaksu. Huhu kertoo 7-9c / km olevan kaavailuissa
.
Siitä saa palkinnoksi bärnerin kakkasangon niskaansa ja perus-suomalaisen ykspuoluejärjestelmän. Ei kai sentään.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 10.09.20 - klo:22:19
Kyllä hinnastossa on RS TSI DSG. Myös normi-iV:n hinnat hieman pudonneet samoin kuin G-tec:in. (tuleva hinnasto 16.9.)
Manuaalivaihteisen TSI RS:n hintako ei ole vielä selvillä? Sen pitäisi olla 1000-2000 EUR DSG-mallia halvempi, mikäli aiempien mallien hinnoittelukaava säilyy.
Eikös hintaero näiden välillä ole ollut peräti noin 2,5k, luokassa? Vähän epäselväksi jäi kumman version hintoja annetut olivat...
Lainaus käyttäjältä: jaston - 10.09.20 - klo:20:08
Uskomatonta kyllä. Samat natinat jo ns kolmannessa polvessa.
Itselläni täysin sama natinakokemus -13 vuosimallisessa ja nyt -17 fl -versiossa.
Olen saanut natinaa/rämimää pois laittamalla kojelauden sivuun repsikan ovea vasten pätkän paksua tiivistenauhaa.
Tuo paikka mun täytynee tutkia. Kiitos vinkistä.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 10.09.20 - klo:20:46
Alkaa kyl mennä nykyautojen ATK niin ärsyttävän "mukamas viisaaksi" ettei houkuta ollenkaan. Taidanpa ajella vanhan paaliin asti ja sit katselen, josko vielä jostain sais auton ilman kosketusnäyttöä, pakotettua kaistavahtia, yms. humpuukia.
Valoissa pidän kyl muutenkin 3 metriä rakoa edessäni, jos takana tyhjää tietä riittää takanani oleville jonottajille. Näin mun on paljon helpompi toimia, jos edessä ajava sammuu valoihin tai takana alkaa vilkkua sinistä. Ainoastaan jossain ahtaalla pätkällä korttelinvälissä ajan valoissa ihan tappituntumalle, jolloin etututkakin alkaa huutaa.
Etututka ei ole alkanut valitella. Voi olla, että etäisyyttä on ollut likemmäs puolitoista metriä. Tappituntumaksi luokittelisin noin puoli metriä tai alle metrin.
Pysäköintitutkan ääni on tässä uudessa tosi vaimea. Hiukankin radiota taustalla niin ei kyllä kuule. Asetuksista tutkan äänet maksimiiin ja radio lähes mykäksi, niin vähän parempi....
Lainaus käyttäjältä: Occux - 11.09.20 - klo:09:17
Etututka ei ole alkanut valitella. Voi olla, että etäisyyttä on ollut likemmäs puolitoista metriä. Tappituntumaksi luokittelisin noin puoli metriä tai alle metrin.
Tuon moottorin käynnistymisen edessä olevan auton liikkuessa sai onneksi koodattua pois päältä Golf MK7.5:ssä. Ehkäpä ajan myötä löytyy vastaava koodaus konsernin uuteenkin sukupolveen.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 11.09.20 - klo:09:50
Pysäköintitutkan ääni on tässä uudessa tosi vaimea. Hiukankin radiota taustalla niin ei kyllä kuule. Asetuksista tutkan äänet maksimiiin ja radio lähes mykäksi, niin vähän parempi....
Parkkeeratessa etu ja takatutkat kuuluu ihan riittämiin. Edellisessä autossa tutkan piipatessa radio oli hiljaa. Olikohan tuossa jokin säätö. Uuden kanssa en ole huomannut, kun mulla on radi ollut mutella muutenkin, kun lähestyn vakiopaikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 11.09.20 - klo:13:56
Parkkeeratessa etu ja takatutkat kuuluu ihan riittämiin. Edellisessä autossa tutkan piipatessa radio oli hiljaa. Olikohan tuossa jokin säätö. Uuden kanssa en ole huomannut, kun mulla on radi ollut mutella muutenkin, kun lähestyn vakiopaikkaa.
No jos radio on mutella, niin kyllä sitten kuuluu ihan jees. Harvemmin itse tulee liikuttua radio mutella. Mutta aika hiljaisella pitää radio olla että tuo hento pimputus kuuluu seasta. On kyllä ihan miellyttävä ääni silti :D
Kallioluolaan ajaessani itsekin pistän radion mutelle, kun ei sitä valkoista kohinaa jaksa kuunnella. ;)
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 11.09.20 - klo:21:39
Kallioluolaan ajaessani itsekin pistän radion mutelle, kun ei sitä valkoista kohinaa jaksa kuunnella. ;)
Luolaparkki on yksi paikka. Katu, jolle pysäköin on kapea vuorosuuntainen ja ahdas ja kadunkulmasta kääntyessä en kaipaa turhia häiriötekijöitä, kun tuossa kulmassa on alakoulu ja pieniä sähläreitä ja kääntyessä ei näe, mitä vastaan tulee, vaan vasta kun olen jo kääntynyt. Eli tarvii olla valmiudessa pysähtyä nopeasti, vaikka vauhti olisi kävelynopeus. Lisäksi teen 180 asteen käänöksen, ennen kuin pistän taskuparkkiin. Lisäksi nykyiset 17-tuuman vanteet vaatii erityistarkkuutta, kun renkaan kylki ei anna samanlaista suojaa, kuin vanhoilla 16-tuumaisilla. Radiosta ei kuitenkaan tule juuri koskaan mitään niin tärkeätä, että se pitäisi kuulla. . Jos tulee jotain sellaista, pysähdyn rauhalliseen paikkaan kuuntelemaan. Kuulun ikäpolveen, joka ei tarvitse aivojen täytteeksi koko ajan viihdemusiikkia. En pidä kännykän musiikkilähdettä täyttämään tyhjiötä pääkopassa käydessäni suihkussa.
Ajan kuluksi laitoin OBD11 kiinni ja luin vikakoodit.
17 problems, 8 fault codes ;D ;D
No, auto kulkee eteenpäin. En nollannut koodeja, pitää jossain välissä viedä huoltoon niin saavat ihmetellä niitä samalla kuin tuota vähän väliä "toiminto ei käytössä" tilassa olevaa radiota.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 13.09.20 - klo:15:01
Ajan kuluksi laitoin OBD11 kiinni ja luin vikakoodit.
17 problems, 8 fault codes ;D ;D
No, auto kulkee eteenpäin. En nollannut koodeja, pitää jossain välissä viedä huoltoon niin saavat ihmetellä niitä samalla kuin tuota vähän väliä "toiminto ei käytössä" tilassa olevaa radiota.
Superb iVssä oli 13 viallista yksikköä ja 44 vikakoodia.
Luultavasti myös johtuu siitä, ettei obd11 ymmärrä vielä kaikkia tai sitten on noita perus yhteyshäiriöitä tullut käynniksen yhteydessä, että jokin ohjainlaite ei ole tarpeeksi nopeasti vastannut.
Edelleen octavia 3 fl ilmoittelee viaksi ratinlämmitintä vaikka ei siinä mitään ole.
Toinen tankkaus. 768 km ja 33.95 L. ATK ilmoitti keskikulutuksen olleen 4.3, mistä saadaan noilla kilometreillä 33 litraa. Sain siis tankkiin mahtumaan melkein litran enemmän, kuin mitä ATK väittää. Auto oli tällä kertaa aavistuksen verran enemmän etukenossa, kuin edellisellä tankkauksella. Olen siis edelleen sitä mieltä, että ATK kertoo hyvin luotettavia lukemia. Kilsoista oli jonkin verran matka-ajoa 80-90-100 KMH ja pientä nurkkapyöritystä.
Reissulla Hesasta Saloon, Angelniemen kautta Dragsfjärdiin ja Daalintehtaan kautta Karjaalle ja takaisin Hesaan keskikulutus 4.2 ja matkaa 349 km. Joskus moottorijarrutuksissa joutuu hakemaan kakkosta, kun kolmonen on niin iso. Nyt oli pakko harjoitella välikaasun käyttö, kun kakkonen taas on aika pieni. Kyllä tässä alkaa kaipailla sitä kevythydridiä, missä saa tehokkaammin hidastuvuudet talteen. En kadu, että en jäännyt odottamaan 1.5 TSI DSG eTEC:iä, jota siis ei ole vielä hinnoiteltu. On tarjolla vasta kaasumobiili G-TEC. Ja hinta pompsahtaa niin, etten olisi senkään puolesta raaskinut.
Perus penkki tuntuu hyvältä. Selkä ei ruvennut yhtään kiusottelemaan. Myös takapenkki kuulemma oli hyvä. Eukko istuu siellä. ACC ja kaistavahti on älyttömän hyvä, vaikka motarilla se kaistavahdin pudotan useimmiten pois, jos on liikaa karheita uria.
(https://i.ibb.co/p2HDZZY/Screenshot-20200913-180022.jpg) (https://ibb.co/9nxX22Q)
Pienellä menee, mutta auton ajotietokoneen näyttämä voi heittää paljonkin todellisesta kulutuksesta. En usko, että Octaviaan on vieläkään integroitu virtausmittaria bensaletkuun, joten kulutus on laskennallinen arvo, periaatteessa pienin kulutus, johon kyseistä nopeutta ajamalla voidaan päästä.
Toki tuota näyttöä on mahdollista säätää VCDS:n (ehkä myös OBD11:n) kanssa vastaamaan todellisuutta paremmin. Nyrkkisääntönä kuitenkin, että jos tankkiin menee enemmän kuin ajotietokoneen näyttämän perusteella on mahdollista niin tankki ei ole kasvanut, vaan ajotietokone näyttää kulutuksen alakanttiin.
Desin kaksi maksimissaan kolmoskoppaisessa heittää itsellä mittari, joka korjattu 102%:iin. Eli tehtaalta asti on hyvin tarkka. Viimeinen tankkaus oli ajotietokoneen mukaan 5,4/100km ja tankatusti 5,39l/100km. Joskus auton mittarin pyöristys on väärään suuntaan verrattuna tankattuun, jolloin tulee se desin heitto. Viimekesän helteillä pääsi orkkis 16" renkailla 4,2-4,4l/100km lukemaan pitkällä matkalla, nykyisillä renkailla ei.
(https://i.ibb.co/Rgv63nK/Screenshot-20200914-081505-KODA-Connect.jpg) (https://ibb.co/3TrFpXb)
Ja autossa oli luukku täynnä tavaraa tuolla matkalla, sekä matkustamossa ~150kg.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 14.09.20 - klo:07:56
Pienellä menee, mutta auton ajotietokoneen näyttämä voi heittää paljonkin todellisesta kulutuksesta. En usko, että Octaviaan on vieläkään integroitu virtausmittaria bensaletkuun, joten kulutus on laskennallinen arvo, periaatteessa pienin kulutus, johon kyseistä nopeutta ajamalla voidaan päästä.
Toki tuota näyttöä on mahdollista säätää VCDS:n (ehkä myös OBD11:n) kanssa vastaamaan todellisuutta paremmin. Nyrkkisääntönä kuitenkin, että jos tankkiin menee enemmän kuin ajotietokoneen näyttämän perusteella on mahdollista niin tankki ei ole kasvanut, vaan ajotietokone näyttää kulutuksen alakanttiin.
Viimeisimmän tankkauksen mukaan ero oli 2.9% positiivinen, eli noin litra kului enemmän kuin mitä keskikulutuksesta voi laskea. Tuon prosenttiosuuden olisit voinut laskea itsekin. Onko se paljon vai vähän. Ja kuten sanoin, tuo litra on voinut johtua auton kallistuksesta. Lisäksi pitää huomioida pensan lämpölaajeneminen. Maan alta pensa tulee kylmempänä, kuin mitä se on auton seistyä ulkona 24 h. Mazda 6:lla takaisinkutsuna asennettiin pakoputkeen ylimääräinen lämpöeriste ja syy oli se, että kun auton tankkaa täyteen ja jättää parkkiin aurinkoon, pensa turpoaa ulos tankista ja saattaa valua pakoputkelle ja saattaa sytyttää auton tuleen. En tiedä onko tuota tapahtunut, mutta voit itse guuglailla netistä millainen pensan lämpölaajeneminen on.
Olen siis nyt kaksi kertaa tankannut selkeämpi kuva muodostuu useamman tankkauksen jälkeen. Jos luet raportin edellisestä tankkauksesta, niin siinä kävi samoin ja jos jaksat lukea jutun, niin näet, että alkutankkauksen suoritti myyjä. Siis kaiken kaikkiaan auto on tankattu "täyteen" kolme kertaa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.09.20 - klo:08:15
Desin kaksi maksimissaan kolmoskoppaisessa heittää itsellä mittari, joka korjattu 102%:iin. Eli tehtaalta asti on hyvin tarkka. Viimeinen tankkaus oli ajotietokoneen mukaan 5,4/100km ja tankatusti 5,39l/100km. Joskus auton mittarin pyöristys on väärään suuntaan verrattuna tankattuun, jolloin tulee se desin heitto. Viimekesän helteillä pääsi orkkis 16" renkailla 4,2-4,4l/100km lukemaan pitkällä matkalla, nykyisillä renkailla ei.
(https://i.ibb.co/Rgv63nK/Screenshot-20200914-081505-KODA-Connect.jpg) (https://ibb.co/3TrFpXb)
Ja autossa oli luukku täynnä tavaraa tuolla matkalla, sekä matkustamossa ~150kg.
4.2 on hyvä lukema keskinopeudella 83. Tuo vaatii jo pitkän pätkän hyvin tasaisilla 80-100 nopeuksilla.
Tänään näin ensimmäistä kertaa livenä liikenteessä IV korisen Ocun. Oli farkkukorinen ja sininen väri. Omaan silmään takaosa näytti kyllä jotenkin pikkasen oudolta, vähän sama fiilis kuin Kodiaq, Tarraco ja ehkä jossain määrin Tiguan, keulasta on kyllä siistin näköinen. Samassa jonossa motarilla sattui vielä ajamaan kaksi III farkku Ocua (musta ja valkoinen) ja ne rupesivat kyllä näyttämään heti pikkasen vanhanaikaisilta :D
On kyllä onnistuttu tekemään uusi korimalli niin, että on selkeästi tunnistettavissa III Ocun seuraajaksi, mutta silti ero on jotenkin niin selkeä että uuden tunnistaa heti uudeksi ja vanhan vanhaksi. Tämä on mielestäni mennyt Audi A4:n kannsa vähän toisin kun äkkivilkaisulla ei meinaa erottaa että mikä malli on kyseessä, tuntuu että B8.5 mallista lähtien kaikissa on samanlainen keula ja perä ;D
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 10.09.20 - klo:17:55
No pyörittelin tuota ensin traficomin kalkulaattorissa, sitten tein exceliin oman investointilaskurin kun tuosta puuttuu pääomatappio osuus, lopputuloshan on… 1.5 TSi dsg style skoda combi, ovh 32k vs 1.4 phev style combi 39k, hybridi menee 15tkm suorituksella ohitte n. 9 v kohdalla kumulaativisissa kustannuksissa. Toki jos on enemmän kilsoja niin pienenenee.
Noin 3 000 , kalliimmassa on siis järkeä laskennallisesti jos tulee tarpeeksi kilsoja vuodessa ja latailee ahkerasti. Edellyttää siis "harrastuneisuutta".
Jos ymmärsin laskelman oikein, niin 15 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä hybridi-Octavian korkeampi hankintahinta on ”tienattu takaisin” vasta yhdeksän vuoden kuluttua.
Hybridi tarjoaa mukavasti toimivan voimalinjan. Bensalaskun pienentyminen on sekin mukava seikka, samoin päästöjen vähentyminen. Uusi tekniikka itsessään on niin ikään positiivinen juttu. On mielenkiintoista seurata sähkö- ja polttomoottorin työskentelyä sekä pyrkiä omalla ajotavalla vaikuttumaan ”sähkörangeen”.
Oma juttunsa on kuitenkin se, tuleeko hybridi-autoilu edullisemmaksi, kun kaikki kustannukset, kalliimpi hankintahinta mukaan lukien, huomioidaan. Tämä on ensimmäinen kerta, kun huomaan perusteellisemman pohdinnan asiasta. Kyse on ehkä siitä, että tähän saakka hybridipohdinnat ovat liittyneet enemmän automalleihin, joissa hybriditekniikka ei ole merkinnyt hinnan nousua, vaan laskua.
Tietysti voi olla niinkin, että moni arvioi hybridin edellä mainitut ominaisuudet niin merkittäviksi hyödyiksi, että niistä kannattaa maksaa. Jos näin on, niin silloin kokonaiskustannusten vertailu menettää merkitystään. Eikä vailla merkitystä ole sekään, että kaikilla ei välttämättä ole kykyä/halua suorittaa tuollaisia laskelmia. Olisi muuten hieno juttu, jos joku tai jokin tuottaisi ”autokansan” käyttöön laskurin, jolla voisi helposti suorittaa tällaisen arvioinnin omien tietojen pohjalta.
^Jos joku ajaa työ-koti-työ ja suoriutuu siitä hybridin sähköllä. Hyväntahtoisia työnantajia ilmaiseni latauspaikkoineen on olemassa.Lisäksi jos se auton ajoakuston toimintasäde riittää muihin ajoihin. Muutama lomareissu ja sukulointi vaatii bensaa.Eriasia kuinka monella ed main toteutuu, lienee harvinaista, mutta omasta kaveripiiristä tiedän kolme perhettä. Toyotan rav hybridi taitaa olla jo 75 km rangella, sellasella itse ajelisin mainiosti pelkällä sähköllä. Omassa duunissa voi käydä niin että kiinteäkulu nimeltä toimisto poistuu, jolloin kotikonttori vähentää kummasti työhön liittyvää ajoa :)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.09.20 - klo:20:50
Tänään näin ensimmäistä kertaa livenä liikenteessä IV korisen Ocun. Oli farkkukorinen ja sininen väri. Omaan silmään takaosa näytti kyllä jotenkin pikkasen oudolta, vähän sama fiilis kuin Kodiaq, Tarraco ja ehkä jossain määrin Tiguan, keulasta on kyllä siistin näköinen. Samassa jonossa motarilla sattui vielä ajamaan kaksi III farkku Ocua (musta ja valkoinen) ja ne rupesivat kyllä näyttämään heti pikkasen vanhanaikaisilta :D
On kyllä onnistuttu tekemään uusi korimalli niin, että on selkeästi tunnistettavissa III Ocun seuraajaksi, mutta silti ero on jotenkin niin selkeä että uuden tunnistaa heti uudeksi ja vanhan vanhaksi. Tämä on mielestäni mennyt Audi A4:n kannsa vähän toisin kun äkkivilkaisulla ei meinaa erottaa että mikä malli on kyseessä, tuntuu että B8.5 mallista lähtien kaikissa on samanlainen keula ja perä ;D
Kyllä kummasti itsekkin katselen, ku just laitoin G-Tecin tilaukseen. Korimalliksi tuli HB.
1. Skoda tulossa ja valintaan kyllä vaikutti IV:n uudistukset ja ulkonäkö. Väriksi tuli Titan Blue.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 15.09.20 - klo:07:28
Kyllä kummasti itsekkin katselen, ku just laitoin G-Tecin tilaukseen. Korimalliksi tuli HB.
1. Skoda tulos
sa ja valintaan kyllä vaikutti IV:n uudistukset ja ulkonäkö. Väriksi tuli Titan Blue.
Komea olisi mutta Skoda meni ja ylihinnoitteli hybridit. Vaaka alkaa kallistua Leonin suuntaan. Harmi vaan ettei siihen saa webastoa tai matriisivaloja.
Ihan vaan välikommenttina, että onpa hieman hämäävä tämä ketjun, ja samalla myös koko viestialueen nimi.
Octavia IV = 4.sukupolven Octavia
Octavia iV = Octavia lataushybridi
Saattaapa jossain vaiheessa joltakulta mennä iso ja pieni I-kirjain sekaisin. :P
Lainaus käyttäjältä: pasi - 15.09.20 - klo:09:24
Komea olisi mutta Skoda meni ja ylihinnoitteli hybridit. Vaaka alkaa kallistua Leonin suuntaan. Harmi vaan ettei siihen saa webastoa tai matriisivaloja.
Jep. Voi olla, että näillä hinnoilla Octavia vähän menettää markkinoita muille. Suosittu yhdistelmä Combi Style 1.5 DSG tullee maksamaan sen n. 33Ke, pikkuisen ehkä kallis tuokin. No, on se vastaava Leonkin 30Ke, kolmen tonnin ero siinä on ja oisko Ocussa vähän paremmat varusteet.
Mutta tuossa hybridissä tuo ero kyllä korostuu, tuon saman kolme tonttua ymmärtäisi, mutta ero on 5,5Ke ja se tuntuu liioittelulta.
Joku tuossa aiemmin mainitsi, että olisi uusia hintoja tulossa huomenna ja että olisi hieman laskua joissain malleissa? Onkohan näin...no katsotaan.
Varmaan kuitenkin tarjouksen pyydän tuosta Ocun hybridistä sekä RS mallista (bensa), katsotaan millaiseen alennusprossaan pääsen. Ei onneksi tarvitse väkisin mitään ostaa, täytyy vielä rauhassa puntaroida vaihtoehtoja ja kysellä tarjouksia.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 15.09.20 - klo:13:20
Jep. Voi olla, että näillä hinnoilla Octavia vähän menettää markkinoita muille. Suosittu yhdistelmä Combi Style 1.5 DSG tullee maksamaan sen n. 33Ke, pikkuisen ehkä kallis tuokin. No, on se vastaava Leonkin 30Ke, kolmen tonnin ero siinä on ja oisko Ocussa vähän paremmat varusteet.
Mutta tuossa hybridissä tuo ero kyllä korostuu, tuon saman kolme tonttua ymmärtäisi, mutta ero on 5,5Ke ja se tuntuu liioittelulta.
Joku tuossa aiemmin mainitsi, että olisi uusia hintoja tulossa huomenna ja että olisi hieman laskua joissain malleissa? Onkohan näin...no katsotaan.
Varmaan kuitenkin tarjouksen pyydän tuosta Ocun hybridistä sekä RS mallista (bensa), katsotaan millaiseen alennusprossaan pääsen. Ei onneksi tarvitse väkisin mitään ostaa, täytyy vielä rauhassa puntaroida vaihtoehtoja ja kysellä tarjouksia.
Ei ole kyllä varusteissa juurikaan eroja. Leonin FR ja Excellence pitää sisällään oikeastaan kaikki varusteet ACC:ta myöten.
Mitähän se RS maksaa? Mitään hintoja ei ole vielä missään. Ja sama pätee myös Cupra Leon ST:hen. Sekin pitäisi tulla samalla 2.0 TSI 180 kW koneella. Jospa sekin olisi 3 tonnia RS:ää halvempi ;)
tai sitten ei...
Golf GTI maksaa 41 241,16,. En usko Octavia RS:n olevan juurikaan jos yhtään halvempi.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 15.09.20 - klo:14:09
Golf GTI maksaa 41 241,16,. En usko Octavia RS:n olevan juurikaan jos yhtään halvempi.
Naapurifoorumilla oli joku jo nähnyt tulevan hinnaston.
RS iV LB: 41,608,
RS TSI DSG LB: 40738,
RS iV Combi: 42437,
RS TSI DSG Combi: 41991,
Aika vähäinen hintaero tavalliseen Style iV:hen. Myös TSI:n ja iV:n hintaero liki olematon.
Lainaus käyttäjältä: lumimiäs - 15.09.20 - klo:14:15
Naapurifoorumilla oli joku jo nähnyt tulevan hinnaston.
RS iV LB: 41,608,
RS TSI DSG LB: 40738,
RS iV Combi: 42437,
RS TSI DSG Combi: 41991,
Hinnat on jo Skodan sivuilla
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 15.09.20 - klo:14:47
Hinnat on jo Skodan sivuilla
Ovat näköjään tulleet tänään :D
Eivät olleet vielä aamulla, kun hinnastoa katsoin. Manuaalimallisen hinta puuttuu edelleen. Senhän luulisi olevan ainakin tonnin edullisempi.
Näyttää myös TDI RS:t puuttuvan (etu ja neliveto). Lisäksi puuttuvat 1.5 eTec mallit DSG:llä. Eli ei ihan täydellinen hinnasto ole vielä(kään).
Tässä voisi ostaa vielä yhden täysbensa-auton manuaalivaihteilla. Jos sen vaikka ajaisi sitten paaliin asti.
vRS iV 242BHP 0-62mph in 7.3 seconds
aikasta surkeaa suoraan sanoen. Futismutsi vetää koppimopo kakkosbemarilla kiihdytyksessä ohi.
talviolosuhteista nyt puhumattakaan.
Lainaus käyttäjältä: reverence - 15.09.20 - klo:16:19
vRS iV 242BHP 0-62mph in 7.3 seconds
aikasta surkeaa suoraan sanoen. Futismutsi vetää koppimopo kakkosbemarilla kiihdytyksessä ohi.
talviolosuhteista nyt puhumattakaan.
Noi hybridit on menneet järjestäen selkeästi tehtaan lupaamaa kovempaa sataseen. Se nyt ei talvella paljoa auta.
https://youtu.be/iln4Gl_zMkM
Lainaus käyttäjältä: reverence - 15.09.20 - klo:16:19
vRS iV 242BHP 0-62mph in 7.3 seconds
aikasta surkeaa suoraan sanoen. Futismutsi vetää koppimopo kakkosbemarilla kiihdytyksessä ohi.
talviolosuhteista nyt puhumattakaan.
No kyllä tolla nyt kerkeää ihan hyvin
Mielikuvan vesittymisestä itsellä kyse, kun RS teksti annetaan ja silti on ihan perus tehot? Jotenkin se RS teksti aikasemmin hieman enempi säväytti, autoissa oli räikeä värikin ja jo katsoessa tunne oli että ruudikas peli. Mun pappamallin Passat GTE on samalla voimalinjalla kuin RS :(
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 15.09.20 - klo:17:08
Mielikuvan vesittymisestä itsellä kyse, kun RS teksti annetaan ja silti on ihan perus tehot? Jotenkin se RS teksti aikasemmin hieman enempi säväytti, autoissa oli räikeä värikin ja jo katsoessa tunne oli että ruudikas peli. Mun pappamallin Passat GTE on samalla voimalinjalla kuin RS :(
No kyllä vähän näinkin, mutta eikös siinä pieni ero kuitenkin ole? Passat 218hv versiona ja RS 245hv?
No niinpäs onkin, muistin Passat GTE:ni tehot väärin, heti alkoi tuntua räsänen enempi sportilta eikä pappa tunturilta :)
7.3sek. on kakkoskoppaisen taavin lukema. Esim. volvon plugarit luo kuvaa tehokkaista nelivetovehkeistä jotka paperilla näyttää hitsin hyvältä (en ole kyllä ajanut).
Leonin parilitrainen bensa 4,9sek 0-100. Kyllähän tässä vRS logolta voisi vähän enemmän odottaa, edes nelivetoa.
Lainaus käyttäjältä: reverence - 15.09.20 - klo:16:19
vRS iV 242BHP 0-62mph in 7.3 seconds
aikasta surkeaa suoraan sanoen. Futismutsi vetää koppimopo kakkosbemarilla kiihdytyksessä ohi.
talviolosuhteista nyt puhumattakaan.
Minkälaisessa BMW koppimopossa on 200 heppaa?
Bmw 225 neliveto plugari 6.7sek.
Aika reippaasti on muuten tullut RS:n hinta ylös verrattuna edelliseen koppaan. Katselin tuolta vuosimallin 2014 RS Combi DSG bensan hintaa ja se oli 36,5Ke...Nyt hinta on 42Ke. Eli sellainen 15% hinnannousu.
Jos oli vielä edelliseen koppaan asti RS hinnaltaa kilpailukykyinen vähän tehokkaampien autojen luokassa, niin kyllä se etu alkaa olla menetetty. Aika kallista on. Hinta olisi pitänyt saada
puristettua alle 40Ke.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 15.09.20 - klo:17:08
Mielikuvan vesittymisestä itsellä kyse, kun RS teksti annetaan ja silti on ihan perus tehot? Jotenkin se RS teksti aikasemmin hieman enempi säväytti, autoissa oli räikeä värikin ja jo katsoessa tunne oli että ruudikas peli. Mun pappamallin Passat GTE on samalla voimalinjalla kuin RS :(
Eihän Octavia RS ikinä ole mikään urheiluauto ollut, pikemminkin varustetaso, jonka yhteydessä on hieman perusmoottoria tehokkaampi pannu. Esim. III-Octaviassa 1.8 TSI:n ero suorituskyvyssä RS:n oli käytännössä merkityksetön. 0-100 kiihdytyksessä eroa oli noin puoli sekuntia RS:n hyväksi. Silti RS:ää pidettiin sporttina ja 1.8 TSI oli peruspappafarmari.
2.0TSI 4x4 sen sijaan oli RS:ääkin nopeampi ja hinta melko samoissa. Ihmettelen kuka Suomen oloissa valitsi RS:n. Ilmeisesti ne joille teinitunaukset oli tärkeitä.
Kalliiksi on kyllä mennyt. 44.5 tonnia tuli konfiguraattorista HB bensa-RS:n hinnaksi. Audilta saa A4 sedan 190hv 2.0TFSI Quattron 44 tonnilla ihan kaikkia hilavitkuttimia ei tietenkään ole, mutta Weba, matriisi-ledit, sporttituolit, vetokoukku ja tärkeimpänä neliveto ja jonkinlainen äänieristys jo tehtaalta. No se on mitä kukanenkin arvostaa.
Suora lainaus uuden octavian TM:n koeajosta.
"Melu ja valot
Melutaso on sekä korvalla että mittarilla tarkasteltuna maltillista. On hyvin harvinaista, että tämän hintaluokan autossa mennään 60 kilometrin tuntinopeudella alle 60 desibelissä, tosin vain etuistuimella, mutta kuitenkin. Koska melu on jo alhaisella nopeudella vaimea, kertoo se myös pienestä rengasmelun määrästä.
Melun laatu on aika tummanpuhuvaa, myös rengasmelun osalta, joten se ei tunnu myöskään korvassa pahalta. ,,änilähteet ovat tasaisia keskenään, joten mikään erityinen ääni ei nouse dominoivaksi.
Suuremmilla nopeuksilla on takana peräti kolme desibeliä kovempi melu kuin edessä. Se ei ole täysin poikkeuksellista, mutta harvinaisempaa.
Uudistuksen myötä Octavian kaukovaloteho on vihdoinkin kunnossa. Mittaustuloksemme matriisikaukovaloista on reilusti laajempi, kuin konsernin Golfissa ja jopa Passatia parempi."
Ite en havainnut uutta octaviaa koeajaessa, että olisi juuri kolmosta hiljaisempi ollut. Mutta muita perusautoja koeajaneena on melu varsin maltillista.
Joo, mutta RS:n isot ja matalat kumit muuttaa tilannetta. Ainakin kolmoskorisessa RS:ssä sitä rengasmelua piisaa. Muuten kolmonen on luokassaan ihan ok. Uusi Focus on omien kokemusten mukaan hiljaisempi, mutta muut samoissa tai heikompia. Pitäis varmaan käydä tuo nelonen testaamassa. Ei vaan ole jaksanut turhan päiten, kun pandemian myötä auto seisoo vaan katoksessa niin ostohousut on täysin kadonneet yhtään minkään auton suhteen.
Matriisit on Skodassakin. En väittänyt muuta.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 16.09.20 - klo:11:32
Joo, mutta RS:n isot ja matalat kumit muuttaa tilannetta. Ainakin kolmoskorisessa RS:ssä sitä rengasmelua piisaa. Muuten kolmonen on luokassaan ihan ok. Uusi Focus on omien kokemusten mukaan hiljaisempi, mutta muut samoissa tai heikompia. Pitäis varmaan käydä tuo nelonen testaamassa. Ei vaan ole jaksanut turhan päiten, kun pandemian myötä auto seisoo vaan katoksessa niin ostohousut on täysin kadonneet yhtään minkään auton suhteen.
Matriisit on Skodassakin. En väittänyt muuta.
Mulla on 18" goodyearit alla, eikä ne mitkään meluisat ole octavian alla. Rengasvalinnoilla voi ja kannattaa muuttaa melua ja muita ominaisuuksia.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.09.20 - klo:11:50
Mulla on 18" goodyearit alla, eikä ne mitkään meluisat ole octavian alla. Rengasvalinnoilla voi ja kannattaa muuttaa melua ja muita ominaisuuksia.
RS mallin vakio kesägummit (olikohan joku bridgestone potenza tms) oli 18" koossa aika äänekkäät ja kolmantena kesänä suorastaan karmeat kuminat (kuulosti laakerivialliselta). Nyt on goodyear efficientgrip performance ja on kyllä todella hiljaiset nakit näin ekan kesän kokemuksilla... Tilasin joskus helmikuussa ennakkoon ja sain kuitin mukaan 360, setin toimituksineen kotiovelle ja oli leivottu muistaakseni joskus 11/2019 tms..
Ei kannata ehkä vertailla RSää ja perus 1.8TSiitä pelkän 0-100 lukeman perusteella. Toisessa on vääntöä 250Nm ja toisessa 350 ja se tuntuu kyllä arkikäytössä vaikka paikaltaan kiihdyttäessä RSn tehot hukkuvat pito-ongelmiin. 2.0TSI 4x4 taisi olla myynnissä vain vuosimalleissa 2019-2020. Ulkonäköpuolesta ei ehkä kannata alkaa väittelemään, mutta kyllähän se RS paremman näköinen kuin vakiomalli, toiset antaa arvoa tuplapakoputkille ja "korisarjalle" toiset taas ei. Neliveto on ihan kiva, mutta se ei ole sporttiauton merkki sinällään eikä liukkaalla kelillä kannata muutenkaan alkaa liikaa testailemaan suorituskykyä.
Suomen autoverosysteemi aiheuttaa sen kummallisuuden että kallistekniikkainen hybridi muuttuukin "halvaksi".
Lainaus käyttäjältä: evilk - 16.09.20 - klo:14:43
2.0TSI 4x4 taisi olla myynnissä vain vuosimalleissa 2019-2020.
En kyllä muista että olisi koskaan saanut Octaviaa 2.0tsi nelivetona ellei sitten ole ollut joku Scout malli, niitä ei ole tullut koskaan katseltua.
Edit. olihan siellä Style ja Scout näköjään vanhassa hinnastossa, olin missannut tuollaisen ihan kokonaan.
Kyllä viimesiä kolmosia oli 2.0 tsi nelikkona
https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/11269015 (https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/11269015)
Lainaus käyttäjältä: fixed - 16.09.20 - klo:15:07
Kyllä viimesiä kolmosia oli 2.0 tsi nelikkona
https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/11269015 (https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/11269015)
On muuten kova pyynti 40900e, 22tkm tuhatta ajettu esittelyauto ja
vanhaa korimallia.
Lainaus käyttäjältä: reverence - 16.09.20 - klo:07:59
Bmw 225 neliveto plugari 6.7sek.
BMW 225 XE plugari, no juu. Vielä jos BMW kutittelee 3 sarjan plugarin hintaa alaspäin, niin sitte :)
Lainaus käyttäjältä: evilk - 16.09.20 - klo:14:43
Suomen autoverosysteemi aiheuttaa sen kummallisuuden että kallistekniikkainen hybridi muuttuukin "halvaksi".
Vai onko kummallisuus niinpäin että muualla maailmassa halpa perustekniikka muuttuukin täällä kalliiksi?
Lainaus käyttäjältä: evilk - 16.09.20 - klo:14:43
Ei kannata ehkä vertailla RSää ja perus 1.8TSiitä pelkän 0-100 lukeman perusteella. Toisessa on vääntöä 250Nm ja toisessa 350 ja se tuntuu kyllä arkikäytössä vaikka paikaltaan kiihdyttäessä RSn tehot hukkuvat pito-ongelmiin. 2.0TSI 4x4 taisi olla myynnissä vain vuosimalleissa 2019-2020.
Toki sitä ennen oli 1.8TSI 4x4 joka ei paljoa hävinnyt ja 2.0 TSI malleissa oli 320Nm, koska parempi laatikko, mutta 1.8:ssa vaan nelivedon kanssa oli "täydet" väännöt.
Yhdessä Skodan vähän heikon etupään pidon kanssa RS:n tehot hukkuivat renkaiden pompotukseen...Siihen kun riittää jo 1.5TSI:n paukut, kun liipaisee lapun lattiaan hitaasta vauhdista ja DSG rytkäisee pientä pesään.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 16.09.20 - klo:11:08
2.0TSI 4x4 sen sijaan oli RS:ääkin nopeampi ja hinta melko samoissa. Ihmettelen kuka Suomen oloissa valitsi RS:n. Ilmeisesti ne joille teinitunaukset oli tärkeitä.
Kalliiksi on kyllä mennyt. 44.5 tonnia tuli konfiguraattorista HB bensa-RS:n hinnaksi. Audilta saa A4 sedan 190hv 2.0TFSI Quattron 44 tonnilla ihan kaikkia hilavitkuttimia ei tietenkään ole, mutta Weba, matriisi-ledit, sporttituolit, vetokoukku ja tärkeimpänä neliveto ja jonkinlainen äänieristys jo tehtaalta. No se on mitä kukanenkin arvostaa.
Aika kallista on joo. Rakentelin bensa combi RS:n, laskin mukaan toiset renkaat vanteineen ja toimituskulut - oletettu alennus. Hintaa tuli 45Ke...tuossa on sellaiset 10 pinnaa liikaa...
Lainaus käyttäjältä: Routa - 16.09.20 - klo:15:41
Toki sitä ennen oli 1.8TSI 4x4 joka ei paljoa hävinnyt ja 2.0 TSI malleissa oli 320Nm, koska parempi laatikko, mutta 1.8:ssa vaan nelivedon kanssa oli "täydet" väännöt.
Yhdessä Skodan vähän heikon etupään pidon kanssa RS:n tehot hukkuivat renkaiden pompotukseen...Siihen kun riittää jo 1.5TSI:n paukut, kun liipaisee lapun lattiaan hitaasta vauhdista ja DSG rytkäisee pientä pesään.
Tämä on kyllä ihan totta näin kolmen Räsäsen kokemuksella ;D Onhan se totta että kulkupuolen erot tulevat vasta sellaisissa vauhdeissa jotka tuppaavat olemaan laittoman puolella. Nelivetoisissa taitaa vielä kaikissa olla märkä DSG joka kyllä on huomattavasti mukavampi kuin kuiva DSG.
Kaltsulle voin sanoa että vuonna 2015 bensa combi RS DSG maksoi luokkaa 40ke.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 16.09.20 - klo:15:26
BMW 225 XE plugari, no juu. Vielä jos BMW kutittelee 3 sarjan plugarin hintaa alaspäin, niin sitte :)
225 XE plugarin kokemuksella suosittelen nelikkoa, ei sudi tai ravista ripeämmässäkään lähdössä. Ja plugaria, jos ajot on pääosin kaupungissa, itsellä kulutus alle 2 l/100 km, siitä tulee muutama tonni säästöä jos muutaman vuoden pitää. 225:n ulkonäkö on papparaisen sleeperi, pakoputkiakin vain yksi maltillinen ::). Niin ja kaikki toimii, lataukset ja etäyhteydet...
Ne muutama tonni häipyy pääomakuluihin verrattuna perusperheautoon. Laskin tuossa, että omissa ajoissa polttoainekulut on n. 2000t,/v. Säästäisin polttoainekuluissa ehkä tonnin vuodessa, mutta kokonaisuutena se tulisi kalliimmaksi ostaa uutena ja myydä sitten käytettynä pääomakuluineen, huoltokuluineen kaikkineen.
Siitä rivakasti lähdöstä ja renkaan pomppimisesta tuli mieleen, ettei siihen oikein ole helppoa konstia. Volkkariautoissa on sitä vähentävä ominaisuus vakiona. Starting vibration reduction on nimeltään pienellä vaihteella voimakkaasti kiihdyttämisessä tapahtuva renkaan pomppimisen esto. Sitä tapahtuu lähestulkoon kaikissa vajaavetoisissa autoissa. Itselläni oli aikanaan takavedossa kw:n jäykkä ja hyvä alusta, eikä sekään auttanut siihen. Vaatisi tuennan muuttamisen, jotta sitä saisi vähennettyä. Mustangeihin niitä tuentoja on muutettu jonkin verran. Tässä linkki gti golffista, jossa kokeiltiin ilman sitä pomppimisen estoa. Eli se pomppiminen ei ole skodan yksinoikeus.
https://youtu.be/jL_7Gtu2Gyc
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.09.20 - klo:21:52
Laskin tuossa, että omissa ajoissa polttoainekulut on n. 2000t,/v.
https://youtu.be/jL_7Gtu2Gyc
Taidat ajaa aika paljon jos polttoainekulut ovat tuota luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Seva - 16.09.20 - klo:22:06
Taidat ajaa aika paljon jos polttoainekulut ovat tuota luokkaa.
Mielestäni 24tkm/v ei ole paljon. Toki jollekin se voi ollakin.
Miten mahdat tuolla ajosuoritteella saada palamaan kahdella miljoonalla eurolla ainetta ;D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.09.20 - klo:23:00
Miten mahdat tuolla ajosuoritteella saada palamaan kahdella miljoonalla eurolla ainetta ;D
Aivan. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.09.20 - klo:22:55
Mielestäni 24tkm/v ei ole paljon. Toki jollekin se voi ollakin.
Onhan se yli 70% enemmän kuin keskimääräinen ajosuorite vuodessa joka on 14tkm.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 16.09.20 - klo:19:35
Tämä on kyllä ihan totta näin kolmen Räsäsen kokemuksella ;D Onhan se totta että kulkupuolen erot tulevat vasta sellaisissa vauhdeissa jotka tuppaavat olemaan laittoman puolella. Nelivetoisissa taitaa vielä kaikissa olla märkä DSG joka kyllä on huomattavasti mukavampi kuin kuiva DSG.
Kaltsulle voin sanoa että vuonna 2015 bensa combi RS DSG maksoi luokkaa 40ke.
No se riippuu vaarusteista ja millaisen alennuksen on onnistunut tinkimään. Mutta siis vuoden 2014 hinnastosta (päiväys oli syksylle 2013) jolloin RS oli juuri tullut kolmoskoppaan, niin hinta oli tosiaan 15% halvempi. 36,5Ke oli pyynti silloin. Kyllä tuossa aika reipasta nousua on tullut, mielestäni vähän liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 17.09.20 - klo:09:04
No se riippuu vaarusteista ja millaisen alennuksen on onnistunut tinkimään. Mutta siis vuoden 2014 hinnastosta (päiväys oli syksylle 2013) jolloin RS oli juuri tullut kolmoskoppaan, niin hinta oli tosiaan 15% halvempi. 36,5Ke oli pyynti silloin. Kyllä tuossa aika reipasta nousua on tullut, mielestäni vähän liikaa.
Faceliftissä tuli lisää varusteita ja tais CO2-verotkin nousta.
Onko kenelläkään mitään "sisäpiiritietoa" että milloin mahdollisesti tulee 1.5tsi dsg hinnastot julki? Jotenkin tuntuu siltä että ensin tarkoituksella katsotaan, että hätäisimmat hankki itselleen ylihintaiset plugarit ja sitten tuodaan nämä perusmotit tarjolle sen jälkeen...
Myös scout malli alkoi vähän kiinnostamaan. Yllättävän hyvännäköinen lukuunottamatta muovista valmistettu "ruskea mikälie mahonkikoristelu" alkaa olla jo vähän nähty.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 17.09.20 - klo:10:26
Faceliftissä tuli lisää varusteita ja tais CO2-verotkin nousta.
Joo, näin taisi olla, mutta FL tuli vasta 2017.
Ei näytä olevan juuri plugariin päätyneiltä kommenttia, niin laitanpa pari vko sitten tilatun combi iV:n kokemukset heti alkumetreiltä.
Lähtöhinta kans säikäytti: olin kuvitellut/kolmen kauppiaan kanssa arvioinut ,35K paikkeille. Suolanen lisä todellakin bensakoneeseen verrattuna, vaikka varustelu onkin kova. Meidän tarpeisiin kuitenkin parempi kun Seatin laturissa, ja kun noihin simply clevereihin on tottunut, vaikee vaihtaa. Tuli kalliit takapaksin kassikoukut ku VW:ssä ja Seatissa on ihan kamalat ;D
Ehkä tää sitten pitää hintansa 4-5 v päästä paremmin kun Barcelonan ihme..
- Lanseerauspakettia ei plugariin saa, eli bensatöhön tai HUDin haluavat joutuu rastimaan sen lisävarusteena. Myös takaluukun potkaisuavaus piti siis rastia tähän
- Sähköistä vetokoukkua ei myöskään saa (koska akusto tiellä), ainoastaan koukkuvalmiuden & koukku pitää ottaa jälkiasennuksena. Miten, tbc. Tohon on pakko sitten ottaa huonon tien pkt (165+175,), mikä on jo vähän rahastuksen puolella. Vrt Koukkupajan tarjous Westfalialle 750 , asennettuna. Ts. tämä kombo maksaa saman mitä Launch Ediin sähköinen koukku :o
- Suvigummit on vakiona 18" kiekoilla; Laakkoselta sanottiin että pitäis olla laadukkaat, Noksua/Contia tms. Parin kauppiaan halleissa tosin monessa IV-Ocussa on just noi ym. Bridgestonen tusinat, joita en ite huolisi
- Juuri saamamme tiedon mukaan talvirenkaitakaan ei ehkä saa alle 18" kiekoilla. WTAF?? Tulee melko tärinät talvella (ja lommo lompakkoon)
- Ja koska purueristeisessä torpassa ei uskalla latailla sukoilla, puoltoista kiloa saa budjetoida lataamon asennukseen.
- Toimitus näillä näkymin 2-3kk
Kiitos noista tuoreista kustannusten elinkaarilaskelmista, saa nähdä ensi vuoden puolella, miten omat excelit pitää kutinsa.
Outoa että Octavia iV malliin ei saa sähköistä vetokoukkua, akut tuskin on syynä siihen, kun ne akut on taka-akselin etupuolella pohjassa ja bensatankki takapenkin alla/takana tavaratilan pohjassa. Leoniin tuon koukun saa ainakin lisävarustelistan mukaan kunan ei ota kattoluukkua...
Perin outoa, etteivät ole tehneet sellaista ratkaisua kuin Superb iV:ssä. Koukku tulee esiin "vetonapista" ja se täytyy vain manuaalisesti työntää loppuun. Toiseen suuntaan sama homma. Käytännössä ajaa saman asian kuin sähköinen olematta toki sähköinen. Sen sai kuitenkin tehdasasennettuna.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 17.09.20 - klo:17:48
Ei näytä olevan juuri plugariin päätyneiltä kommenttia, niin laitanpa pari vko sitten tilatun combi iV:n kokemukset heti alkumetreiltä.
...
Ehkä noita plugariin päätyneitä ei ole kovin montaa, juuri tuon hinnan takia.
Saako kysyä saako tuosta edes kunnon alennuksen kun lähtöhinta on noin suolainen? Itseä kiinnostaa joku plugin auto, myös ocu ainakin jos hinta on kohdillaan. Kävin kysymässä tarjouksen mersun a plugariin, ja siinä alennus listahinnasta oli mielestäni aika pieni, 5%. Lähtöhinta tuossa plugari a mersussa ja style ocu iV:ssä on suunnilleen sama.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.09.20 - klo:19:30
Perin outoa, etteivät ole tehneet sellaista ratkaisua kuin Superb iV:ssä. Koukku tulee esiin "vetonapista" ja se täytyy vain manuaalisesti työntää loppuun. Toiseen suuntaan sama homma. Käytännössä ajaa saman asian kuin sähköinen olematta toki sähköinen. Sen sai kuitenkin tehdasasennettuna.
Juuri tuollainen tämä "sähköinen" koukku on. Vähän on siinä ja siinä että edes kehtaa sanoa sähköiseksi.
Kohta viikko takana 1.5 liftbackin omistajana. Aiempi 3 kopan 1.0 facelift toimii verrokkina. N.1000km takana 5.0 keskikulutuksella. Yllätti positiivisesti kulutuslukemat. Suurin osa ajoista kaupunkipyöritystä ja moottoritieajoa. Vakiopenkit yllättävän hyvät. Ei yhtä hyvät kuin dynamic penkit, mutta ei paljoa häviä niille. Matrix led valoissa pitkä ja leveä valokeila, eikä vastaantulijatkaan ole vilkutelleet pitkiä. Sporttialusta on nyt ensimmäistä kertaa autossa. Sopivan jämäkkä, eikä turhia kallistele mutkissa.
Infotainment vaati tietysti totuttelua, mutta muutamassa päivässä valikot löytyy jo helposti, eikä ilmastoinnin käyttö näytön kautta ole sen hankalampaa kuin fyysisten nappien kanssa. Skoda Connectia en ole onnistunut vielä aktivoimaan. Myyjä kertoi, että on joku päivitys menossa.
Itse en ole löytänyt vielä asetusta josta voisi kytkeä keskuslukituksen pois liikkeellelähdössä. Toivottavasti sellainen vielä löytyy.
Pari tonnia nyt autolla takana ja myös kulutuslukemista hieman yllättynyt, siis tänne ilmoitetuista. En tiedä mitä pitäisi tehdä että kaupunkiajossa ja moottoritieajossa pääsisin 5 litran kulutukseen.
Pori-Turku väliä tuossa tullut jokusen kerran ajettua. Maltillisesti ajaen pääsen lähelle viittä kulutuksessa. Normi nurkkapyöritys ja maantieajot, niin kulutus pyörii siinä kuuden pinnassa.
No eipä sen nyt niin väliä, sen se syö minkä syö. Jakajalta saa lisää.
Miksiköhän radion logo säännöllisen epäsäännöllisesti ilmestyy mittariston yläreunaan?
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 17.09.20 - klo:17:48
Ei näytä olevan juuri plugariin päätyneiltä kommenttia, niin laitanpa pari vko sitten tilatun combi iV:n kokemukset heti alkumetreiltä.
Lähtöhinta kans säikäytti: olin kuvitellut/kolmen kauppiaan kanssa arvioinut ,35K paikkeille. Suolanen lisä todellakin bensakoneeseen verrattuna, vaikka varustelu onkin kova. Meidän tarpeisiin kuitenkin parempi kun Seatin laturissa, ja kun noihin simply clevereihin on tottunut, vaikee vaihtaa. Tuli kalliit takapaksin kassikoukut ku VW:ssä ja Seatissa on ihan kamalat ;D
Ehkä tää sitten pitää hintansa 4-5 v päästä paremmin kun Barcelonan ihme..
- Lanseerauspakettia ei plugariin saa, eli bensatöhön tai HUDin haluavat joutuu rastimaan sen lisävarusteena. Myös takaluukun potkaisuavaus piti siis rastia tähän
- Sähköistä vetokoukkua ei myöskään saa (koska akusto tiellä), ainoastaan koukkuvalmiuden & koukku pitää ottaa jälkiasennuksena. Miten, tbc. Tohon on pakko sitten ottaa huonon tien pkt (165+175,), mikä on jo vähän rahastuksen puolella. Vrt Koukkupajan tarjous Westfalialle 750 , asennettuna. Ts. tämä kombo maksaa saman mitä Launch Ediin sähköinen koukku :o
- Suvigummit on vakiona 18" kiekoilla; Laakkoselta sanottiin että pitäis olla laadukkaat, Noksua/Contia tms. Parin kauppiaan halleissa tosin monessa IV-Ocussa on just noi ym. Bridgestonen tusinat, joita en ite huolisi
- Juuri saamamme tiedon mukaan talvirenkaitakaan ei ehkä saa alle 18" kiekoilla. WTAF?? Tulee melko tärinät talvella (ja lommo lompakkoon)
- Ja koska purueristeisessä torpassa ei uskalla latailla sukoilla, puoltoista kiloa saa budjetoida lataamon asennukseen.
- Toimitus näillä näkymin 2-3kk
Kiitos noista tuoreista kustannusten elinkaarilaskelmista, saa nähdä ensi vuoden puolella, miten omat excelit pitää kutinsa.
Takaluukun potkaisuavauksen ja vetokoukun olisit saanut Leoniin. Ensin mainittu vakiovarusteena ja jälkimmäinen lisävarusteena (n. 1000 eur). Lisäksi rengaskoot 16”-18” olisivat olleet sallittuja. Excellencessä vakiona 17” ja FR:ssä 18”, mutta kumpaankin käy 16”. Ehkä se simply clever on joissain asioissa siellä Seatin puolella. ;)
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 17.09.20 - klo:21:25
Itse en ole löytänyt vielä asetusta josta voisi kytkeä keskuslukituksen pois liikkeellelähdössä. Toivottavasti sellainen vielä löytyy.
Tyhmä kysymys: miksi ovien lukitus liikkeellelähdössä pitäisi kytkeä pois? Tuo on eräs ensimmäisistä asetuksista, jonka kytken jokaisessa autossa päälle jos ei sitä oletuksena ole aktivoitu. Karoqissa oli oletuksena päällä enkä ole edes vaivautunut selvittämään saisiko tuon jostain pois. Octavia III:ssa oli valikoissa kohta, josta tuon sai aktivoitua / kytkettyä pois.
En tiedä vaikuttaako mun näkemykseen se, että olen jonkun verran autoillut Baltiassa ja Etelä-Euroopassa, jossa on vaikeuksien kerjäämistä pitää auton ovet auki esim. liikennevaloissa.
Mahdollisessa onnettomuustilanteessa lukitus avautuu automaattisesti - näin ainakin käyttöohjeessa luvataan. Ei ole onneksi kokemusta aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 18.09.20 - klo:08:38
Tyhmä kysymys: miksi ovien lukitus liikkeellelähdössä pitäisi kytkeä pois?
Minua esimerkiksi ärsytti se lukitusääni ja sen lisäksi kun joutuu aika paljon lapsia kuskaamaan, niin ne ei pääse autoon kun unohtuu lukkojen avaaminen, joten kytken sen toiminnon aina jokaisessa autossa pois päältä.
Juuri kuten ksuuk totesi, paria omaa muksua ja niiden kavereita kun kerää kyliltä kyytiin ja roudaa harrastuksiin muutaman kerran viikossa mennen tullen niin alkaa automaattilukitus nyppimään kun joka stopilla joku nykii lukittua ovenkahvaa.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 18.09.20 - klo:09:18
Juuri kuten ksuuk totesi, paria omaa muksua ja niiden kavereita kun kerää kyliltä kyytiin ja roudaa harrastuksiin muutaman kerran viikossa mennen tullen niin alkaa automaattilukitus nyppimään kun joka stopilla joku nykii lukittua ovenkahvaa.
Hyvä pointti, siitä kun itse toimin junnujen lätkäjoukkueen autokuskina on jo sen verran aikaa, että tuo näkökulma oli unohtunut. Toivottavasti lukituksen poistotoiminto löytyy. Jos ei muuten niin voisin kuvitella, että OBD11:n tai VCDS:n kautta sen saa disabloitua.
Itse myöskin otan kavereita / junioreita usein kyytiin ja kyllä ovien automaattinen lukitus on päällä ja myös pysyy päällä. Kuskin ovessa on nappi sitä varten että saa ovet pois lukosta aina kun tarvitsee ja sen käyttämiseen tottuu nopeasti.
Voin kertoa että ei ole mukava tunne kun yllättäen joku tuntematon avaa auton oven liikennevaloissa, itselle tämä käynyt kaksi kertaa eikä käy enää. Ja nämä siis sattuneet suomessa PK-seudun kehyskunnissa ihan rauhallisilla alueilla keskellä arkipäivää. :-\
Sitäpaitsi jos auton kyydissä on junioreita niin vielä vähemmän haluan jonkun ulkopuolisen availevan ovia.
Jokainen voi tietysti pitää ton ominaisuuden päällä tai pois omien mieltymysten ja tarpeiden mukaan.
Vähän kyllä tökkii nyt tää Ocun hinnoittelu...en kuitenkaan halua "karvalakki" mallia ostaa. Auto vaikuttaa ihan hyvältä, mutta haluanko maksaa Ocusta 40-45Ke...enpä tiedä.
Täytyy nyt kuitenkin käydä joku päivä tarjous pyytämässä ja katsoa millaista alennusta saisi neuvoteltua. Nykyisestä Karoqista sain kuitenkin neuvoteltua yli 10 pinnaa pois verottomasta hinnasta.
Yhtenä vaihtoehtona olen alkanut miettiä vähän käytettyä Superb Combia Style varustuksella ja 190hv bensakoneella. Oli tuossa jokunen 2019-20 malli tarjolla mielestäni suht ok hintaan.
Lieneekö 1,5 DSG tulossa ja koska? Plugarin ja Räsän hinnoittelu kun karkasi totaalisen pieleen. Leon on kyllä nyt kova sana ja 5 v. takuulla.
Aika liki oli että oltais jääty odottamaan 1.5TSI+DSG yhdistelmää. Ei harmita yhtään että ei odoteltu, ties koska ko. auton olis saanu....
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 18.09.20 - klo:09:48
Yhtenä vaihtoehtona olen alkanut miettiä vähän käytettyä Superb Combia Style varustuksella ja 190hv bensakoneella. Oli tuossa jokunen 2019-20 malli tarjolla mielestäni suht ok hintaan.
Vähän ajettua Superb iV L&K malliakin löytyy käytettynä.
https://m.nettiauto.com/skoda/superb/11612370
Mitenkä iV malleja mahtaa voida lämmittää etänä, jos auto ei ole sähkötolpassa kiinni? Voiko autoa lämmittää kännykästä käskien? Vai onko webasto ainoa vaihtoehto jos haluaa hypätä lämpimään autoon?
Yksi myyjä vannoi että sähköllä lämpenee, toinen väitti että ei. Täytyy kysyä totuutta täältä. :)
Uudessa ovien lukot napsuu auki ja kiinni todella herkästi painepesurilla ja kuivauksessa. Kaksi kertaa homa tehty ja jatkossa kyllä disbloin noi lukot tai ainakin peilit. Ei ollenkaan kiva, kun jatkuvasti sähköllä vääntää peilejä auki ja kiinni. Edllisessä peilit aukes vasta kun käynnisti moottorin, joten tuota jatkuvaa veivaamista ei ollut.
Tuo ATK on alkanut herättämään huvittuneisuutta. Lieköhän koodattu halvalla jossain Intiassa, missä käsiparit ei maksa mitään. Kädettömiä kun saa puoli-ilmaiseksi. Edellisellä kerralla valitti, että Ennakoiva matkustamon turvajärjestelmä on deactivoitu, vaikka mun autossa sitä ei edes ole. Siis mistä se keksi, että se on deactivoitu, jos sitä kerran ei ole. Ja miksi siitä pitää erikseen mulle ilmoittaa, kun sen kuitenkin jo tiesin tilausta tehdessä. Vähän sama juttu kuin että valikoissa driving mode individuallissa voin valita alusta jämäkkyyden, niin kuin mulla mukamas olisi DCC. Kyllä tässä on naurussa pudättelemistä.
Mutta itse autoon ja kulkuun olen todella tyytyväinen niin kauan kunnes auton ATK keskii tehdä jonkin näppärän tepposen, jonka seurauksena henki menee. No toivottavasti noi koodausmunaukset ei vaikuta ohjaukseen, jarruihin eikä moottoriin. Tai siis tietenkin vaikuttaa, koska driving modessa voi valita voimalinjan ja ohjauksen, mutta toivon kuitenkin, ettei vaikuta fataalisti.
Nykyinen autoni Volvo V60 CC tekee tota samaa kun pesee, ovet auki/kiinni jne. ärsyttävää. Siitä pääsee eroon kun muistaa jättää avaimet auton sisälle pesun ajaksi.
Auto pahoinpiteli mua tänään. Lastasin tavaroita takaluukkuun, ilmeisesti heilautin jalkaa vahingossa virtual pedalin anturilla ja luukku kopautti päähän :o
Lainaus käyttäjältä: prinne - 19.09.20 - klo:17:49
Auto pahoinpiteli mua tänään. Lastasin tavaroita takaluukkuun, ilmeisesti heilautin jalkaa vahingossa virtual pedalin anturilla ja luukku kopautti päähän :o
Simply clever... ;D
Lainaus käyttäjältä: Joutokäynti - 18.09.20 - klo:20:42
Mitenkä iV malleja mahtaa voida lämmittää etänä, jos auto ei ole sähkötolpassa kiinni? Voiko autoa lämmittää kännykästä käskien? Vai onko webasto ainoa vaihtoehto jos haluaa hypätä lämpimään autoon?
Yksi myyjä vannoi että sähköllä lämpenee, toinen väitti että ei. Täytyy kysyä totuutta täältä. :)
Hyvin lämpenee Superb iV, mutta syö tietysti sähkökilsoja akusta. Jos akussa ei virtaa niin sitten jää vain webasto vaihtoehdoksi. Mulla ei sitä ole. Jos auto on 16A piuhan päässä kiinni niin hyvin lämpenee. Muilla tehoilla en ole kokeillut. Pitäsi varmaan testata. Saan omasta piuhasta 6A, 10A ja 16A.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 19.09.20 - klo:17:47
Nykyinen autoni Volvo V60 CC tekee tota samaa kun pesee, ovet auki/kiinni jne. ärsyttävää. Siitä pääsee eroon kun muistaa jättää avaimet auton sisälle pesun ajaksi.
Amerikassa kai Skoda -n omistaja haastasi VAG -n oikeuteen murhayrityksestä ja vaatisi ainakin miljoonan verran korvauksia. :).
Näkeekö jostain onko käytössä normilähivalot vai päivävalot (siis ajon aikana)? Navin kartta vaihtaa automaattisesti päivä/yö väreihin, seuraakohan se samaa anturia kuin ajovalot?
Kysyn siksi että pari kertaa tullut huomattua että kirkkaassa säässä ollut normivalot päällä. Ja myös tuo navin kartta on joskus yö moodissa vaikka itse joutuu kirkkauden takia ajelemaan aurinkolasit päässä.
Kolmoskoppaisessa seuraa ajovaloja tuo yömoodi. Onneksi mittariston(digi ainakin) kirkkaus säätyy vallitsevan valon mukaan, kuten taitaa soitinkin tehdä. On joo harmillinen tuo yömoodi karttaa lukiessa kirkkaalla kelillä, jos ajovalot päällä.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.09.20 - klo:08:34
Näkeekö jostain onko käytössä normilähivalot vai päivävalot (siis ajon aikana)? Navin kartta vaihtaa automaattisesti päivä/yö väreihin, seuraakohan se samaa anturia kuin ajovalot?
Kolmoskoppaisessa ja Karoqissa on valokatkaisijassa merkkivalo, josta näkee onko normaalit lähivalot päällä. Myös navi näyttää seuraavan ajovalojen kytkeytymistä.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 21.09.20 - klo:09:15
Kolmoskoppaisessa ja Karoqissa on valokatkaisijassa merkkivalo, josta näkee onko normaalit lähivalot päällä. Myös navi näyttää seuraavan ajovalojen kytkeytymistä.
Näin ymmärsin ohjekirjasta, että valokatkaisijan napin valo kertoisi tätä tietoa, mutta se kyllä palaa riippumatta siitä onko lähivalot vai päivävalot päällä (siis kun valot ovat auto-modessa).
Vaihtelevalla herkkyydellä tuntuu vaihtavan päivävaloille. Jos aurinko paistaa kirkkaalta taivaalta ja aurinkolasit ovat hyvinkin tarpeelliset, niin luulis että pärjäis päivävaloilla....
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.09.20 - klo:09:40
Näin ymmärsin ohjekirjasta, että valokatkaisijan napin valo kertoisi tätä tietoa, mutta se kyllä palaa riippumatta siitä onko lähivalot vai päivävalot päällä (siis kun valot ovat auto-modessa).
Nelosessa on tosiaan täysin erityyppinen valokatkaisija, joten ehkä tuokin toiminta on muuttunut.
LainaaVaihtelevalla herkkyydellä tuntuu vaihtavan päivävaloille. Jos aurinko paistaa kirkkaalta taivaalta ja aurinkolasit ovat hyvinkin tarpeelliset, niin luulis että pärjäis päivävaloilla....
Itse asiassa näin syksyaikaan kun aurinko paistaa varsin matalalta niin pelkillä päivävaloilla vasten aurinkoa vastaan tuleva auto on yllättävän vaikea havaita, joten ainakin itse luotan ajovaloautomatiikkaan tässä suhteessa.
Myöskään pimeillä takavaloilla ajavia autoja ei joskus meinaa nähdä vaikka silmän mukaan on hyvin valoisaa, mutta aurinko paistaa sopivan matalalta.
Uuden valokatkaisija tosiaan aivan erilainen...
Mites muuten muilla nuo takavalot. Täällä paikallinen myyjä on ne aina koodannut päälle. Eli ei ajella pimeällä perällä.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.09.20 - klo:10:41
Uuden valokatkaisija tosiaan aivan erilainen...
Mites muuten muilla nuo takavalot. Täällä paikallinen myyjä on ne aina koodannut päälle. Eli ei ajella pimeällä perällä.
Mielestäni tarkastin takavalot kuukausi sitten ja kyllä ne oli päällä valosaan aikaan. Täytyypä tutkia uudelleen, kun jäi vähän epävarma olo,
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.09.20 - klo:19:30
Perin outoa, etteivät ole tehneet sellaista ratkaisua kuin Superb iV:ssä. Koukku tulee esiin "vetonapista" ja se täytyy vain manuaalisesti työntää loppuun. Toiseen suuntaan sama homma. Käytännössä ajaa saman asian kuin sähköinen olematta toki sähköinen. Sen sai kuitenkin tehdasasennettuna.
Kiitos tosta vinkistä - ei kait pitäisi taas uskoa pureskelematta mitään mitä vakasti otettavassa merkkiliikkeessä sanotaan..
Lainaus käyttäjältä: geezer - 17.09.20 - klo:19:59
Ehkä noita plugariin päätyneitä ei ole kovin montaa, juuri tuon hinnan takia.
Saako kysyä saako tuosta edes kunnon alennuksen kun lähtöhinta on noin suolainen? Itseä kiinnostaa joku plugin auto, myös ocu ainakin jos hinta on kohdillaan. Kävin kysymässä tarjouksen mersun a plugariin, ja siinä alennus listahinnasta oli mielestäni aika pieni, 5%. Lähtöhinta tuossa plugari a mersussa ja style ocu iV:ssä on suunnilleen sama.
Sen verran olen nyybie autonvaihdoissa, etten nyt osaa verrata mitä vaihdokista voi saada. Tinkivaraa ei tullut listahinnasta [mikä listahinta sellanen on??], mutta koetaan kyllä saaneemme kohtuu tarjous vaihdokista. Jollain sen kauppiaankin pitää elää - t. nimim. kauppias ;D
Jos vaihdokin antaa mukana, niin ei uudesta autosta alennusta saa. Ilman vaihtoautoa ns käteiskaupalla noin 5% olen uusista alennusta saanut. Tämä kokemus rinta-juopolta...
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.09.20 - klo:17:21
Jos vaihdokin antaa mukana, niin ei uudesta autosta alennusta saa. Ilman vaihtoautoa ns käteiskaupalla noin 5% olen uusista alennusta saanut. Tämä kokemus rinta-juopolta...
Näin se taitaa olla. Vaihtokaupassa uusi myydään muka listahinnalla ja saadaan hyvitys näyttämään paremmalta.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 17.09.20 - klo:17:48
- Juuri saamamme tiedon mukaan talvirenkaitakaan ei ehkä saa alle 18" kiekoilla. WTAF?? Tulee melko tärinät talvella (ja lommo lompakkoon)
Kuulemma plugarin jarrut ovat niin isot ettei pienemmät kuin 18" mahdu pyörimään.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 21.09.20 - klo:19:10
Kuulemma plugarin jarrut ovat niin isot ettei pienemmät kuin 18" mahdu pyörimään.
Ai kaikissa muissa konsernin plugareissa mahtuu paitsi tässä?
Lainaus käyttäjältä: miz - 21.09.20 - klo:19:52
Ai kaikissa muissa konsernin plugareissa mahtuu paitsi tässä?
Leoniin menee myyjän mukaan jopa 16".
312mm siellä varmaan on.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.09.20 - klo:20:03
312mm siellä varmaan on.
Leonin plugareissa on ainakin ruotsalaisten teknisten tietojen mukaan 312mm. Ja kesärengastus xcellensessä on 17" vanteilla. Miksei Octaviaan mahtuisi?
Talvirenkaat sopivasti oli esillä niin: Alkuperäisellä 17" vanteella sisäpuolella tilaa noin 380-390mm. Paljonko jarrusatula yms. vie sitten levyn lisäksi tilaa....
Ajovalo/päivävalo keissiin liittyen, tuossa hiukan ennen yhdeksää illalla tulin kotiin. Pimeää tietysti oli, automatiikka ajovalojen osalta toimi, mutta navi oli tällä kertaa päivämoodissa.
Lisävarustelistalla olis voinut olla tuon softan source koodit, olis voinu iltapuhteina koittaa korjailla :D
Lainaus käyttäjältä: pasi - 21.09.20 - klo:20:40
Leonin plugareissa on ainakin ruotsalaisten teknisten tietojen mukaan 312mm. Ja kesärengastus xcellensessä on 17" vanteilla. Miksei Octaviaan mahtuisi?
Leonin plugariin myös tarjosivat liikkeessä vaihtoehdoksi 16” talvirenkaita.
Octaviassa renkaan kehä on suurempi kuin leonissa ja golffissa. Ehkäpä siksi siinä on suuremmat vanteetkin. Eli oikea koko on 205/60/16, 225/50/17 ja 225/45/18 jne.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 21.09.20 - klo:17:17
Sen verran olen nyybie autonvaihdoissa, etten nyt osaa verrata mitä vaihdokista voi saada. Tinkivaraa ei tullut listahinnasta [mikä listahinta sellanen on??], mutta koetaan kyllä saaneemme kohtuu tarjous vaihdokista. Jollain sen kauppiaankin pitää elää - t. nimim. kauppias ;D
Aina on tinkivaraa listahinnasta. Aleprossa toki lasketaan verottomasta hinnasta. Plugarissa se nyt on sinänsä lähes sama, kun veroa ei juuri ole.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.09.20 - klo:17:21
Jos vaihdokin antaa mukana, niin ei uudesta autosta alennusta saa. Ilman vaihtoautoa ns käteiskaupalla noin 5% olen uusista alennusta saanut. Tämä kokemus rinta-juopolta...
Mitäs ostajia te oikein olette... :) Tottakai saa alennusta. Olen molemmat uudet autoni ostanut niin, että neuvottelen ensin hinnan ilman vaihdokkia. Yleensä eka tarjous 5-7% pois verottomasta hinnasta. No siihen ei pidä tyytyä ja kantsii kysellä tarjoukset parista muustakin kyseistä merkkiä myyvästä liikkeestä.
Pienen väännön jälkeen olen saanut 9-11% alennusta, eli keskimäärin 10 pinnaa pois verottomasta hinnasta.
Sitten olen neuvotellut hinnan vaihdokille. Toki tässä voi myyjä koittaa saada katetta takaisin, mutta jos tarjouksessa ei ole mitään järkeä, niin en kauppoja tee. Nettiautosta saa aika hyvin haarukoitua hintaa omalle autolle. Tämän jälkeen koitan ensin myydä autoani suoraan itse. Näin yleensä saa sen 1000-2000e paremman hinnan. Ekan kerran uuteen Ocuun vaihtaessani sain itse myymällä 1500e enemmän, kuin mitä liike olisi hyvittänyt.
Toka kerralla ei Ocuni mennyt kaupaksi, jota vieläkin ihmettelen, hinta oli kohdillaan. Ehkä manuaali ja race blue väri vei ostajaehdokkaita. Eli se meni sitten liikkeeseen. Siitä jäi vähän tylsä maku, 1,5-2ke enemmän olisi pitänyt mielestäni autosta saada.
Mutta siis tinkikää nyt ihmeessä ensin kaikki löysä pois ilman vaihdokkia, kyllä myyjillä siellä jonkun verran pelivaraa on.
Eilen yritin SmartLinkkiä, vaan ei onnistu ilman USB-piuhaa. Tänään sain piuhan ja Android auto toimii, melkeen. Googlen navigaattori siis näkyy ja muut APSit, mutta Waze ei toimi, vaikka olen pariin kertaan ottanut piuhan irti ja kiinni. Waze näyttää vaan mustaa ruutua ja sen jälkeen Android auto ei enää tottele mitään nappuloita. Kännykässä Waze toimii hyvin. Miksi ryhdyin moiseen? Tuntui kivalta saada kameratolpat kartalla näkyviin ja ne ei ole Skodan navissa eikä googlen navissa, joten päädyin kokeilemaan Wazea. Android auton sain uudelleen henkiin, kun irrotin USBin ja pistin takaisin kiinni.Mutta toisen kerran kun tuota yrittää, niin ei enää tunnista USB:n päässä olevaan Oneplus 5:sta. Se löytyy vasta usean tunnin päästä.
Aiemmin amerikan laivamainen pehmeä alusta ei ole hirveesti häirinnyt, mutta kuuden kympin nopeudessa mäen alla oli kaksi loivaa aaltoa, niin niistä otti aikamoiset heijaukset. Kyseessä siis ei ollut mitään hidastetöyssyjä, vaan tien pohjaa ei ole tehty suoraksi, vaan siihen on jätetty noi allot. Tarkka paikka näkuu kuvassa Hesasta poispäin Vihdintiellä. DCC olisi ollut kiva.
(https://i.ibb.co/VDmtskp/aalto.jpg) (https://imgbb.com/)
Meidän firma kilpailutti G-Tec Style leasing hinnan. Lisävarusteita 3k, edestä.
Eli hintaan kuuluu kaikki kulut , vakuutukset, yms -kaasut. Hinta oli 430,/kk 45tk/3v
Tästä voi päätellä että alennukset ovh hinnasta aika huimat.
Tarjous pyydetty uudesta Octavia Combi 2.0 bensa DSG RS:stä.
Valitsin tällaiset lisävarusteet:
- Metalli- ja helmiäisväri
- 9VS Canton sound system
- PHC Polttoainetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella
- PJC Tilapäisvarapyörä tavaratilassa
- VW5 Laminoidut etusivulasit ja sunset-tummennetut takasivu- ja takalasit
Näköjään vanhan kaltaista winter-pakettia ei ole enää saatavilla.
Tarjous oli 43500e, jossa alennusta 2200e.
Tuntuu kyllä aika kalliilta, varsinkin kun on kovat odotukset tulevaan Cupra Leoniin nyt kun Formentorinkin hinnat tuli julki.
Onko kukaan muu pyytänyt jo tarjouksia? Jos on, niin millaisia alennuksia olette saaneet?
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 22.09.20 - klo:20:07
Tarjous pyydetty uudesta Octavia Combi 2.0 bensa DSG RS:stä.
Valitsin tällaiset lisävarusteet:
- Metalli- ja helmiäisväri
- 9VS Canton sound system
- PHC Polttoainetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella
- PJC Tilapäisvarapyörä tavaratilassa
- VW5 Laminoidut etusivulasit ja sunset-tummennetut takasivu- ja takalasit
Näköjään vanhan kaltaista winter-pakettia ei ole enää saatavilla.
Tarjous oli 43500e, jossa alennusta 2200e.
Tuntuu kyllä aika kalliilta, varsinkin kun on kovat odotukset tulevaan Cupra Leoniin nyt kun Formentorinkin hinnat tuli julki.
Onko kukaan muu pyytänyt jo tarjouksia? Jos on, niin millaisia alennuksia olette saaneet?
Juu, kallista on. Ei tuolla vielä kauppoja kannata tehdä, jos ollenkaan, kun on Skoda lähtenyt keulimaan hinnoilla. 1500e pois, niin voit alkaa harkitsemaan. Siinäkin on hintaa ihan tarpeeksi...
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.09.20 - klo:22:58
Octaviassa renkaan kehä on suurempi kuin leonissa ja golffissa. Ehkäpä siksi siinä on suuremmat vanteetkin. Eli oikea koko on 205/60/16, 225/50/17 ja 225/45/18 jne.
Stylessä vakiokoko 205/55/17.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 22.09.20 - klo:22:22
Stylessä vakiokoko 205/55/17.
Aika sama kehä, kuin tuossa 225/50/17.
Tänään taas kun lähdin liikkeelle takamatkustajan tuvavyöstä tuli piippausta ja kojelaudaasa varoitusvalo. Käskin ottamaan vyön irti ja takaisin kiinni. Kyn vyö oli irti kilkatus muuttui tiuhemmaksi ja korkeammaksi ja varoitusvalo muuttui punaiseksi. Kun vyö laitettiin takaisin kiinni, kilkatukset ja varoitusvalot hävisi pienellä viiveellä. On se vaan herkkä. Enkä tiennyt aiemmin, että sillä on samasta asiasta kahdenlaista väriä ja ääntä.
Rupesin myös tarkastelemaan, että mikäs kumman keltainen varoitus kattopaneelissa on. Ihna niin kuin se valittaisi repsikan turvatyyystä. Piti kaivaa manuaalista ja kyllähän sieltä tuo varoitusvalo löytyi. Sen mukaan repsikan turvatyynyt ei ole aktiivisena. Ohjeessa myös kerrottiin, miten se aktivoidaan ja deaktivoidaan. Avasin repsikan oven ja löysin lukon, josta aktivointi tapahtuu. Se oli asennossa OFF, joten ei ihmekään, jos katon varoitusvalo palaa. Mutta kaikkein suurin hämmästys on se, että normaalisti kaikki turvallisuuteen vaikuttavat apuväliteet on oletusarvoisesti automaattisesti päällä. Ja jos jonkin infotaulusta napasuttaa pois, ne on taas päällä seuraavan kerran kun käynnistää moottorin. Onkohan tuossa käynnyt niin, että auton tultua linjalta tarkastaja on kokeillut, että avaintemppu toimii ja on unohtanut tuon turvatyynyn pois päältä.
Ensimmäisen kerran kierroslukumittarin paikalle tuli kirkuvan punaisella jotain sellaista, jonka tulkitsin törmäysvarooitukseksi. Onneksi kuitenkaan auto ei tehnyt paniikkijarrutusta. Oiken puoleisen kaistan auto oli poistumassa moottoritielle ja törmäyksestä ei ollut tietoakaa ja nopeus oli noin 40. Tuo auto siis ei ollut edes osittain edessäni, vaan jos olisimme olleet rinnakkain, etäisyysttä olisi ollut liki metrin. Tähän täytyy taas todeta jälleen kerran onneksi, että joissain Astroissa räväyttää koko tuulilasin punaiseksi, joka takuuvarmasti säikäyttää.
Tarkastin takavalot valoisaan aikaan, jolloin ajovalot oli päiväasennossa (kaksois L (LL)) ja takavalot paloi. Upeeta.
Mutta kaiken kaikkiaan olen edelleen älyttömän tyytyväinen autoon ja kulkuun.
Tulossa ensiviikolla uusi Skoda Octavia. Etukäteen jo hirvittää mihin olen näppini ja rahani sotkenut. ::)
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 23.09.20 - klo:18:41
Tulossa ensiviikolla uusi Skoda Octavia. Etukäteen jo hirvittää mihin olen näppini ja rahani sotkenut. ::)
Turha pelko pois. Kyllä muakin hiukan pelotti 2013, mutta seitsemän vuotta sillä tuli liikuttua ja tyytyväinen olin. Tämän uuden kanssa on ollut enemmän yllätyksiä kuin vanhan, joka myös oli uusi malli aikanaan, mutta kuukausi takana ja 1600 kilometriä ja vielä pelittää. :-)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.09.20 - klo:12:12
Offtopic, Sun spiritmonitorin linkin mukaan Sun auto kulutta aina saman verran, mutta oikeasti joko et aja ollenkaan (viimeinen päivitys on 05.01.2020), tai ei viitsi sitä päivittää?
(https://i.ibb.co/wdhdMzm/Screen-Shot-2020-09-23-at-20-07-14.png) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/GRY5LQy/Screen-Shot-2020-09-23-at-20-07-46.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 23.09.20 - klo:20:09
Offtopic, Sun spiritmonitorin linkin mukaan Sun auto kulutta aina saman verran, mutta oikeasti joko et aja ollenkaan (viimeinen päivitys on 05.01.2020), tai ei viitsi sitä päivittää?
(https://i.ibb.co/wdhdMzm/Screen-Shot-2020-09-23-at-20-07-14.png) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/GRY5LQy/Screen-Shot-2020-09-23-at-20-07-46.png) (https://imgbb.com/)
En ole jaksanut päivittää. Aikalailla siihen se on jässähtänyt kulutus. Fuelioon tulee laitettua kaikki tankkaukset.
Tässä kaikki ajot ja tankkaukset reilun vuoden ajalta. Tähän mennessä webasto on nostanut talvilukemaa, joka tullee defan värkkien kanssa tippumaan.
(https://i.ibb.co/253NMPN/Screenshot-20200924-002021-Fuelio.jpg) (https://ibb.co/t3pX2cX)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 24.09.20 - klo:00:22
En ole jaksanut päivittää.
Ok, mutta jotta ei jäisi väärä vaikutelma, suosittelen sen linkin poistamista.
(https://i.ibb.co/T0hny0K/IMG-20200924-195124.jpg) (https://ibb.co/C90XL9J)
Pikkuvikoja ;D
Tuli nyt ekan kerran ajettua pimeällä pikatiellä missä katuvaloja ei ollut. Ihan hienosti matriisiledit toimi, vain kerran vastaan tullut auto vilautteli pitkiä takaisin. Edellä ajaneen perässä kun ajeli niin molemmin puolin pitkät valaisivat metsää.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 19.09.20 - klo:17:49
Auto pahoinpiteli mua tänään. Lastasin tavaroita takaluukkuun, ilmeisesti heilautin jalkaa vahingossa virtual pedalin anturilla ja luukku kopautti päähän :o
Kuuluiko piippauksia? Jos ei kuulunut, niin luukku on ollut paikallaan ja olet itse kopauttanut pääsi luukkuu eikä toisin päin. Mulla nimittäin kävi niin, että olin säätänyt luukun vähän alemmaksi johtuen yhdestä matalammasta paikoituspaikasta ja sen seurauksena kun tungin yläkroppaa luukun alle, pää kopsahti lukkoon. Vähän tuntui kipeeltä. Sen seurauksena etsin manuaalista, miten luukun korkeus säädetään ylemmälle sopivalle tasolle.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 26.09.20 - klo:09:00
Sen seurauksena etsin manuaalista, miten luukun korkeus säädetään ylemmälle sopivalle tasolle.
Löytyikö?
Nostamalla manuaalisesti käsin ylemmäs sopivaan korkoon ja pitämällä sen jälkeen luukusta nappia pohjassa. Kuuluu piippaus ja uusi korkeus rekisteröity. Samoin jos haluaa säätää matalammaksi, pysäyttää napista oikeaan korkoon nopealla painalluksella. Painaa uudelleen pitämällä pohjassa ja siinä se.
Lainaus käyttäjältä: Miktoy - 26.09.20 - klo:10:18
Löytyikö?
Nostamalla manuaalisesti käsin ylemmäs sopivaan korkoon ja pitämällä sen jälkeen luukusta nappia pohjassa. Kuuluu piippaus ja uusi korkeus rekisteröity. Samoin jos haluaa säätää matalammaksi, pysäyttää napista oikeaan korkoon nopealla painalluksella. Painaa uudelleen pitämällä pohjassa ja siinä se.
Juuri noin. Tuon ohjeen luin manuaalista ja sain säädettyä parempaan asentoon jo neljä viikkoa sitten.
Helsingin Sanomissa oli tänään Škoda Octavian koeajo. Kiitosta saivat seikat, joista jo edellistä mallia kehuttiin:
" ajettavuus
" tilat
" käytännöllisyy
Myös laatuvaikutelma sai kehuja, ja auton todettiin olevan hiljainen.
Moitteita on syytä selostaa tarkemmin, koska ne liittyvät seikkoihin, joissa uusi malli todennäköisesti selvimmin eroaa edeltäjästään.
Ensimmäinen liittyy ohjaamojärjestelyihin.
”Octavia on saanut saman digipäivityksen kuin konsernisisarensa VW Golf ja Seat Leon, eli melkein kaikkia toimintoja ohjataan nyt kosketusnäytöltä. Tämä ei varmasti ole kaikille mieluinen muutos. Perustoimintojen säätäminen näytön takaa on aina hankalampaa kuin perinteisillä nappuloilla ja vie huomion tiestä.
Ensivaikutelma ei testissäkään ole ruusuinen, sillä testiyksilön kosketusnäyttö päättää heti kättelyssä kaatua niin, ettei ilmastointia pysty säätämään lainkaan. Tuuletukselle ei ole jätetty mitään fyysisiä kytkimiä. Onneksi vika korjaantuu uudelleenkäynnistyksellä, eikä toistu.
Autonvalmistajat ovat viehättyneet kosketusnäytöistä kaiketi siksi, että kytkimien siivoaminen ohjaamosta keskinäytön tietokoneelle säästää rahaa. Trendistä on vaikea ilahtua.
---
[E]simerkiksi kolmiportaisen penkinlämmityksen tökkiminen päälle ruudun alareunan hitaasti reagoivasta pienestä ikonista on yksinkertaisesti ärsyttävää, ja ruutujen välillä siirtyessä tulee helposti virhepyyhkäisyjä.”
Toinen liittyy mukautuvaan vakionopeudensäätimeen.
”Mukautuva vakionopeudensäädin osaa nyt myös tunnistaa liikennemerkit ja säädellä auton nopeutta itsekseen rajoitusten mukaan. Tämä järjestelmä on ajatuksena hieno, mutta valitettavasti käytännössä täysi susi. Auto osaa lukea merkit oikein, mutta se poimii karttatiedoista vääriä rajoituksia ja sekoilee välillä holtittomasti.
Esimerkiksi Länsiväylällä 80 kilometrin rajoitusalueella Škoda päättääkin yhtäkkiä, että nyt ollaan moottoritiellä, ja kiihdyttää itsekseen 120 kilometrin nopeuteen. Turunväylällä vauhti pomppii 60"100 kilometrin välillä ilman näkyvää syytä, ja kertaalleen auto hidasti maantienopeudesta 50 kilometriin tunnissa, kun gps yskäisi ja auto luuli olevansa Tapiolan keskustassa. Kaarre edessä, varoittaa auto, ja painaa jarrua. Suoralla tiellä!
Oikut toistuivat säännöllisesti tietyissä kohdissa ja sattumanvaraisesti muualla. Sateen sekoittamia antureita ei voi syyttää, sillä järjestelmä tilttailee yhtä lailla kirkkaalla säällä. Kootut selitykset kannattaa valmistella poliisille jo etukäteen, kun auto alkaa kiihdyttää ulosajorampissa 120 kilometriin tunnissa. ”En se minä ollut, vaan auto.”
Maahantuoja lupaa, että järjestelmään tulee päivityksiä, mutta on vaikea tietää, korjaantuuko ongelma ja milloin. Virheelliset karttatiedot kun eivät tule Škodalta. Nopeusrajoitusten lukijan saa onneksi kytkettyä erikseen pois päältä ja jarrupolkimen painallus ohittaa aina tietokoneen, mutta äkkinäiselle kuskille tällainen temppuilu on pelottavaa ja vaarallista.”
Kosketusnäyttöjen osalta on mielestäni merkillepantavaa, että tiettävästi yksikään autotoimittaja ei ole maininnut niiden parantaneen ohjaamon käytettävyyttä. Kosketusnäytöistä on todettu, että ”ne ovat nykyaikaa” tms. Tämä on tietysti totta, mutta laiha lohtu silloin, kun auton käytettävyys heikkenee. Toinen usein kuultu huomautus on, että ”tarviiko niitä säätöjä ajaessa räplätä” jne. Tämäkään lähestymistapa ei auta, jos tarve ”räplätä” syystä tai toisesta on olemassa.
Erilaiset avustimet ja varoittimet ovat lähtökohtaisesti hyvä juttu, parantavathan ne ajomukavuutta ja "turvallisuutta. Näyttää kuitenkin siltä, että niiden toimivuudessa on eroja. Niin ikään näyttää siltä, että uusien autojen ensimmäiset usein joutuvat jonkinlaisiksi betatestaajiksi. Tässä suhteessa tilanne alkaa muistuttaa esimerkiksi digikameroita. Sekä siinä, että tulevilla päivityksillä pyritään korjaamaan virheitä, kuin myös siinä, että boottaaminen alkaa myös autojen osalta olla yksi tapa saada ”vehje” toimimaan.
Autoissa on ollut jo iät ja ajat trendinä, että ensimmäisen tuotantoerän autot ovat testiversioita ja viat korjataan seuraavaan erään. Ensimmäisen erän autonomistajat ovat siis testaajia.
Autonvalmistajilla ei ole mahdollisuutta laittaa täysin valmista automallia pihalle tehtaalta, koska se tulisi liian kalliiksi. On paljon edullisempaa testauttaa ne asiakkailla, kun rahat ovat kilahtaneet jo kassaan.
LainaaKuuluiko piippauksia? Jos ei kuulunut, niin luukku on ollut paikallaan ja olet itse kopauttanut pääsi luukkuu eikä toisin päin.
Kyllä kuului piippauksia, en vaan ehtinyt kaikessa sivuhälinässä niitä rekisteröimään. Piippaukset kyllä ärsyttäviä, pitää jossain välissä koodata ne pois.
LainaaAutoissa on ollut jo iät ja ajat trendinä, että ensimmäisen tuotantoerän autot ovat testiversioita ja viat korjataan seuraavaan erään. Ensimmäisen erän autonomistajat ovat siis testaajia.
Näin varmasti, nyt vikojen kohde siirtyy pikkuhiljaa mekaanisista vioista softa vikoihin. Hyvin tyypillistä softa bisneksessä että testauksesta tingitään ensimmäiseksi kun aikataulut painaa päälle...
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 26.09.20 - klo:19:07
Autoissa on ollut jo iät ja ajat trendinä, että ensimmäisen tuotantoerän autot ovat testiversioita ja viat korjataan seuraavaan erään. Ensimmäisen erän autonomistajat ovat siis testaajia.
Autonvalmistajilla ei ole mahdollisuutta laittaa täysin valmista automallia pihalle tehtaalta, koska se tulisi liian kalliiksi. On paljon edullisempaa testauttaa ne asiakkailla, kun rahat ovat kilahtaneet jo kassaan.
Softa näissä on varmasti lähtökohtaisesti huonolle alustalle tehty, jonka vuoksi niitä on sitten hankala korjata, vähän kuin symbian aikanaan.
Ei se aivan selvä asia ole, että ensimmäiset autot ovat aina jotenkin laaduttomia tai vikaisia. Automalleja testataan miljoonia kilometrejä ennen kuluttajalle pääsemistään. Aivan kaikkia asioita ja ongelmia ei silti pystytä ratkaisemaan, sillä käyttäjiä ja olosuhteita on melko paljon erilaisia. Vika ilmenee monesti siellä sellaisissa olosuhteissa, missä testiyksilöitä ei ehkä tarpeeksi ole testattu. Aikaa on kyllä koko sen ajan kehittää, mitä vanha malli on markkinoilla, että ei siinä kiire tule, ei ainakaan pitäisi tulla. Tietysti moottoritekniikka ja sen ympäristöhaasteet on sitten eri asia kaiken päälle.
Eikä se edullisempaa ole jälkikäteen korjata noita juttuja. Mietipä vaikka paljonko tuollaisen peruskipon valmistus kaikkinensa maksaa. Jos isoon erään joutuu jälkikäteen korjata asioita, niin kalliimmaksi se tulee. Pelkkä maineen menetys tuo ison loven valmistajalle, kuten myös sijoittajille, johon suuntaan valmistaja kumartaa.
Eipä se ole paljon vaikuttanut VAG konsernin tuotteiden myyntiin, vaikka pihalle on tuutattu aika karkeitakin suunnitteluvirheitä. Artisti on päässyt maksumieheksi.
Näin se on ikävä kyllä hyvin monella merkillä,.että asiakas maksaa suunnitteluvirheistä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.09.20 - klo:09:03
Näin se on ikävä kyllä hyvin monella merkillä,.että asiakas maksaa suunnitteluvirheistä.
Maksaa takuuajan jälkeen, jos siihen mennessä vikoja ei ole korjattu takuun piikkiin.
Erkka
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.09.20 - klo:09:08
Maksaa takuuajan jälkeen, jos siihen mennessä vikoja ei ole korjattu takuun piikkiin.
Erkka
Sekä takuu aikana suurempana arvonalenemana jos laittaa auton eteenpäin. Tosin tapauskohtaista ja yksilöllistä tämä..
Täytyy sanoa, että nyppii noi Skodan hinnat...lähtivät kyllä laukalle. Ocu kiinnostaa, mut vain mallit PHEV ja RS ja niissä on kyllä nyt useampi tonni ilmaa. Johonkin se on raja vedettävä ja jos on selkeä tunne, että nyt on ylihinnoiteltu, niin en väkisin mitään osta. Oli Skoda tai mikä tahansa. Karoq oli jo siinä rajoilla, mut suht hyvällä alennuksella kaupat vielä tuli...
Käyn tarjouksen kyllä pyytämässä, mutta kyllä nyt on nousseet muut vaihtoehdot vahvasti rinnalle.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 27.09.20 - klo:17:02
Täytyy sanoa, että nyppii noi Skodan hinnat...lähtivät kyllä laukalle. Ocu kiinnostaa, mut vain mallit PHEV ja RS ja niissä on kyllä nyt useampi tonni ilmaa. Johonkin se on raja vedettävä ja jos on selkeä tunne, että nyt on ylihinnoiteltu, niin en väkisin mitään osta. Oli Skoda tai mikä tahansa. Karoq oli jo siinä rajoilla, mut suht hyvällä alennuksella kaupat vielä tuli...
Käyn tarjouksen kyllä pyytämässä, mutta kyllä nyt on nousseet muut vaihtoehdot vahvasti rinnalle.
Kalliilta vaikuttaa ocut kyllä. Kerro sitten saitko hyvän tarjouksen. Itse kysyin ocun style plugariin vaihtotarjouksen ja se oli aika samoissa kuin mersun A250e plugariin, lähtöhinta näissä on melko sama. Tosin alennuksessa ei eritelty vaihtoautoa ja uudesta annettavaa alennusta. Olis pitänyt kysyä ilman vaihtoautoa tarjous.
Mutta toisaalta hyvä kun tuo plugari on niin kallis. Kun aluksi kuulin Leonin vastaavan hinnat, ajattelin että ostan ocun plugarin jos se on pari tonnia kalliimpi. Nyt kun hinnat on mitä on, niin olen kallistunut siihen vaihtoehtoon että siirryn suoraan sähköautoon. Säästyisi huolloissa ja polttoaineissa isot summat vaikka hankintahinta on kymppitonnin korkeampi.
Täytyy odottaa että enyaqin varusteet selviää, niin voi vertailla id.4:seen.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.09.20 - klo:09:08
Maksaa takuuajan jälkeen, jos siihen mennessä vikoja ei ole korjattu takuun piikkiin.
Erkka
Maksaa se artistin aikakin kun joutuu takuuongelmia setvimään. Sijaisauton järjestelyjä ja muuta sählää.
Aina tullut veloitukseton sijaisauto merkkihuollosta ilman mitään säätöjä jos on jotain takuujuttuja fiksattu.
Toki aikaa palaa aina se 10-15 min kun työmatkalla käy viemässä oman auton ja nappaa sijaisauton alle, onneks takuujuttuja ei pahemmin ole ollut.
Octavia iV plugari, jo on soppa että siihen saa vetokoukun. Pitäisi ottaa mukatuva alustan säätö tai huonontienalusta.Sitten auto on valmis siihen että satamassa Suomessa asennetaan vetokoukku. En kysynyt mitä kiinteä vetkokoukku maksaa.Ei nyt tuo mukautuva alustansäätö huono varuste ole, mutta kun karkaa hinta budjetista.
Ei se huonon tien alustakaan huono ole, jos korkeus kelpaa. Juuri olin kolmoskoppaisen taksin kyydissä, jossa 240tkm mittarissa. Ei yhtään vaihdettua alustan osaa ja kyyti oli edelleen topakka ilman vetelyitä ja kolinoita.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.09.20 - klo:12:45
Ei se huonon tien alustakaan huono ole, jos korkeus kelpaa. Juuri olin kolmoskoppaisen taksin kyydissä, jossa 240tkm mittarissa. Ei yhtään vaihdettua alustan osaa ja kyyti oli edelleen topakka ilman vetelyitä ja kolinoita.
Iskaritko ei kuulukaan alustaan? Olen ollut näkään harhaluulossa.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.09.20 - klo:14:51
Iskaritko ei kuulukaan alustaan? Olen ollut näkään harhaluulossa.
Ei siinä lukenut että olisi iskareita vaihdettu? On niillä veivattu tuollaisiakin matkoja.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.09.20 - klo:14:51
Iskaritko ei kuulukaan alustaan? Olen ollut näkään harhaluulossa.
Kuten sanoin, alustaan ei oltu tehty mitään iskarit mukaanluettuina. Itse olen hyvinkin tarkka auton alustan suhteen ja se on ensimmäinen asia, mihin kiinnitän huomiota autolla matkustaessa. Alusta oli siis erittäin hyväkuntoisen oloinen. 6-v DSG:n kaksoismassa oli mennyt 220tkm:n tietämillä ja jarrut uusiksi vasta 230tkm kieppeillä, jota kyllä ihmettelen suuresti. Hyvin tyytyväinen oli taksari autoonsa.
Ps. Eräälle täällä olevalle kuittina voisin laittaa että varmaan oli audin osat eksyneet skodaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.09.20 - klo:12:29
Octavia iV plugari, jo on soppa että siihen saa vetokoukun. Pitäisi ottaa mukatuva alustan säätö tai huonontienalusta.Sitten auto on valmis siihen että satamassa Suomessa asennetaan vetokoukku. En kysynyt mitä kiinteä vetkokoukku maksaa.Ei nyt tuo mukautuva alustansäätö huono varuste ole, mutta kun karkaa hinta budjetista.
On kumma juttu tuo, kun samalle alustalle tehtyyn Leon-plugariin saa tuon sähköisesti esiin putoavan koukun tehtaalla asennettuna. Kävin viikonloppuna koeajamassa ei-plugin Leonin (ST 1.5 DSG), jossa oli tuo koukku ja se toimi tosi kätevästi. Takaluukussa oli nappi, jota vetämällä koukku tuli esiin ja se piti vain työntää paikoilleen, johon se heti napsahti (sähköliittimet muulia varten oli koukussa kiinni vasemmalla puolella). Vastaavasti samaa nappia vetämällä koukku putosi takas ja sen sai työnnettyä helposti puskurin alle piiloon, jonne se napsahti. Oli todella jämäkän tuntuinen tuo.
Tarkistin vielä myyjältä koeajon jälkeen, että saahan tuon koukun plugariinkin ja hän vahvisti asian. Tuotantoviikosta 46 (tai jotain sellaista) tuo on tilattavissa. Ainoa mitä plugarimalliin ei saa, on lasikatto ja Beats-audio.
Launch editioniin ei enää uusia tehdastilauksia. Hinta nousee ja varusteita poistuu.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.09.20 - klo:16:26
On kumma juttu tuo, kun samalle alustalle tehtyyn Leon-plugariin saa tuon sähköisesti esiin putoavan koukun tehtaalla asennettuna. Kävin viikonloppuna koeajamassa ei-plugin Leonin (ST 1.5 DSG), jossa oli tuo koukku ja se toimi tosi kätevästi. Takaluukussa oli nappi, jota vetämällä koukku tuli esiin ja se piti vain työntää paikoilleen, johon se heti napsahti (sähköliittimet muulia varten oli koukussa kiinni vasemmalla puolella). Vastaavasti samaa nappia vetämällä koukku putosi takas ja sen sai työnnettyä helposti puskurin alle piiloon, jonne se napsahti. Oli todella jämäkän tuntuinen tuo.
Tarkistin vielä myyjältä koeajon jälkeen, että saahan tuon koukun plugariinkin ja hän vahvisti asian. Tuotantoviikosta 46 (tai jotain sellaista) tuo on tilattavissa. Ainoa mitä plugarimalliin ei saa, on lasikatto ja Beats-audio.
Sähkökoukku taisi olla tätä mallia? Tuon tilasin tulevaan Tiguan eHbridiin.
(https://i.ibb.co/p2hMrvZ/8161-E270-B84-C-4-F19-8-EBB-401-E78374204.jpg) (https://ibb.co/qBJcFM9)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 29.09.20 - klo:17:45
Sähkökoukku taisi olla tätä mallia? Tuon tilasin tulevaan Tiguan eHbridiin.
(https://i.ibb.co/p2hMrvZ/8161-E270-B84-C-4-F19-8-EBB-401-E78374204.jpg) (https://ibb.co/qBJcFM9)
Kyllä, juuri tuo sama oli Leonissa.
Offtopic: Muuten pystytkö moderaattorina lisäämään tuonne Seat-puolelle oman sivuston uudelle Leonille? Nyt siellä on uuden Leonin keskustelu 5F-mallin alla. Lisäksi jos tuon jo käydyn keskustelun (yli 30 sivua) saisi siirrettyä tuonne omalle sivulleen, niin olisi selkeämpää...
Siirtäisin mielelläni, mutta minulla ei ole siihen oikeuksia. Jyri, forumin ylläpitäjä voi sen tehdä. Olen Jyriin yhteydessä.
Uudesta Ocu PHEVistä tarjous pyydetty. Kohtuullinen tarjous, mutta vähän pitäisi vielä viilata. Alle 10 pinnan alennuksessa kuitenkin ollaan. Mutta on se vaan aika kallis...lisävarusteilla ja toisilla renkailla (joita en autoliikkeestä ostaisi) hinta menee väkisin 40Ke haamurajan yli. Tuntuu jotenkin aika isolta rahalta "vain Ocusta". Aika samoilla rahoilla saa Tiguan Hybridin...tosin siitä jää pois kuskin sähköpenkki, paremmat popit ja webasto. Kaikki sellaisia varusteita, joita arvostan. Niitä ei vain Tiguan hybridiin saa.
En tiedä...jos sattus sopiva 1-2v vanha Superb kohdalle, niin sekin kiinnostaisi. Ja jos kaikkien edullisimmin haluaisi uuden auton, niin se olisi sitten Seat Leon...
Ja toki jos tyytyisi 1.5TSI myllyyn, joka on kyllä palvellut Karoqissakin ihan hyvin, niin sitten saisi Ocunkin edullisemmin. Mutta DSG pitää olla ja sitähän ei vielä ole tarjolla.
OffTopic. Tiguan eHybridiin saa sähkösäätöisen muistitoiminnolla olevan kuljettajan penkin Vienna nahkaverhoilulla, noin 2132 ,.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.10.20 - klo:18:21
Tiguan eHybridiin saa sähkösäätöisen muistitoiminnolla olevan kuljettajan penkin Vienna nahkaverhoilulla, noin 2132 ,.
Tästä tulikin mieleen että miksiköhän vain 2 muistipaikkaa? Ei toi kolmas paikka olis maksanu 10 sent kytkimen verran. Yleensäjän näitä otetaan kun on kolme kuskii.
Kolmas paikka varattu sit ylemmän pään mallisarjoille🤑?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.10.20 - klo:18:21
Tiguan eHybridiin saa sähkösäätöisen muistitoiminnolla olevan kuljettajan penkin Vienna nahkaverhoilulla, noin 2132 ,.
Joo, tiedän. Tosin taitaa olla 2,5Ke. En ole halukas tuota maksamaan...Karoqiin oli sähköpenkki 500-600e. Nahkaverhoilu nostaa hinnan pilviin.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 01.10.20 - klo:19:45
Tästä tulikin mieleen että miksiköhän vain 2 muistipaikkaa? Ei toi kolmas paikka olis maksanu 10 sent kytkimen verran. Yleensäjän näitä otetaan kun on kolme kuskii.
Kolmas paikka varattu sit ylemmän pään mallisarjoille🤑?
OffTopic
Katsoin hetki sitten videon, jossa sähköpenkki oli kolmella muistipaikalla.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 01.10.20 - klo:20:12
Joo, tiedän. Tosin taitaa olla 2,5Ke. En ole halukas tuota maksamaan...Karoqiin oli sähköpenkki 500-600e. Nahkaverhoilu nostaa hinnan pilviin.
OffTopic
Hinta on 2100-2500, riippuen tulevasta verosta, jota ei vielä lisävarusteiden osalta ole lyöty maahantuojan osalta lukkoon. Verotus lasketaan tulevan eHybridin päästöarvoista, tiedotetta maahantuojalle ei vielä ole autonvalmistajan toimesta julkaistu.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.10.20 - klo:20:13
OffTopic
Katsoin hetki sitten videon, jossa sähköpenkki oli kolmella muistipaikalla.
hyvä näin. Jotenkin liikkeen esittelyautosta vain jäi muistikuva kahdesta paikasta.
OffTopic
Tässä
(https://i.ibb.co/L9Lp8Bh/AF21-EDA2-50-FE-4977-A6-BC-E7-FA648-EFA79.jpg) (https://ibb.co/tY7C4nP)
👍
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.10.20 - klo:20:15
OffTopic
Hinta on 2100-2500, riippuen tulevasta verosta, jota ei vielä lisävarusteiden osalta ole lyöty maahantuojan osalta lukkoon. Verotus lasketaan tulevan eHybridin päästöarvoista, tiedotetta maahantuojalle ei vielä ole autonvalmistajan toimesta julkaistu.
No joo, näin taitaa olla. Liikaa silti, kun haluaisin vain kuskin sähköpenkin ja that's it...
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 01.10.20 - klo:22:00
No joo, näin taitaa olla. Liikaa silti, kun haluaisin vain kuskin sähköpenkin ja that's it...
Uuteen Leoniin alcantara-penkit ja kuskin penkki sähkösäädöillä muisteineen n. 800-900 EUR.
Itse laitoin viimeviikolla Uuden Octavia RS 2.0 koneella tilaukseen, toivoin tammikuulle toimitusta.
Täytyy sanoa, että minun mielestäni jotenkin turhaa purnata kasvanutta hintaa. Täällä joku vertaili vanhoihin malleihin ja valitti siten kasvanutta ostohintaa.
Kannattaa muistaa, että uudessa autossa on nyt sähköinen käsijarru, virtuaalinen mittaristo, sekä huomattavasti laadukkaampi sisusta kangassomisteineen päivineen kun vertaa vanhaan. Laadullisesti hyppäys on iso. Uskon, että konserni tekee tämän myötä Seatista uutta Skodaa ja nostaa Skodan pykälää ylöspäin, joten ero volkkariin on enää brändissä.
Vanhan auton sisusta kuitenkin oli pienine näyttöineen, analogisine mittareineen ja muine puutteineen aika kolkko verrattuna nyt tähän uuteen. Auto on todella kattavasti jo varusteltu, itselle mukaan tarttui ainoastaan Canton (toivottavasti parempi kuin kolmosessa), virtual pedal, webasto ja villisti soundaktor. Lisäksi mukana tulee 17" kitkat ja hinnaksi tuli kaikenkaikkiaan toimituskuluineen päivineen tasan 40k ilman vaihtoautoa. En pidä pahana 245 heppaisesta autosta näillä varusteilla.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.10.20 - klo:23:02
Uuteen Leoniin alcantara-penkit ja kuskin penkki sähkösäädöillä muisteineen n. 800-900 EUR.
Leoniin pakko ottaa lisäksi ne paremmat valot eli yli 2000 e. Näin oli ainakin vielä pari kuukautta sitten ja tätä yhdessä maahantuojan ja myyjän kanssa kyllä ihmeteltiin.
Lainaus käyttäjältä: Glanseri - 03.10.20 - klo:20:31
Itse laitoin viimeviikolla Uuden Octavia RS 2.0 koneella tilaukseen, toivoin tammikuulle toimitusta.
Täytyy sanoa, että minun mielestäni jotenkin turhaa purnata kasvanutta hintaa. Täällä joku vertaili vanhoihin malleihin ja valitti siten kasvanutta ostohintaa.
Kannattaa muistaa, että uudessa autossa on nyt sähköinen käsijarru, virtuaalinen mittaristo, sekä huomattavasti laadukkaampi sisusta kangassomisteineen päivineen kun vertaa vanhaan. Laadullisesti hyppäys on iso. Uskon, että konserni tekee tämän myötä Seatista uutta Skodaa ja nostaa Skodan pykälää ylöspäin, joten ero volkkariin on enää brändissä.
Vanhan auton sisusta kuitenkin oli pienine näyttöineen, analogisine mittareineen ja muine puutteineen aika kolkko verrattuna nyt tähän uuteen. Auto on todella kattavasti jo varusteltu, itselle mukaan tarttui ainoastaan Canton (toivottavasti parempi kuin kolmosessa), virtual pedal, webasto ja villisti soundaktor. Lisäksi mukana tulee 17" kitkat ja hinnaksi tuli kaikenkaikkiaan toimituskuluineen päivineen tasan 40k ilman vaihtoautoa. En pidä pahana 245 heppaisesta autosta näillä varusteilla.
Olen itsekin pohtinut RS:ää, mutta odotan vielä Cupra Leonin hinnat ja sen tuleeko RS Suomeen manuaalilla vai ei. 265 hv Cupran sai aiemmin 38 tonnilla, joten mielenkiintoista nähdä mihin sen hinta nousee nyt 2.0 TSI 245 hv:llä.
Konfiguraattorilla kun tuon RS:n laskee, tulee hinnaksi n. 43 000. Antavatko oikeasti alennusta noin paljon, että hinta jää 40 tonniin?
Vielä tuosta Seat/Skoda suhteesta. En pidä Seatia mitenkään alempiarvoisempana tai että Skoda olisi jotenkin nostettu ylemmäs. Autot ovat täysin saman kokoiset nyt sisätiloiltaan ja varusteiltaan myös samalla tasolla. Octaviaan saa hudin ja matriisivalot, mutta taas toisaalta sähköisesti ulos taittuvaa koukkua ei saa ollenkaan Octavian hybridiin. Leoniin saa ja esim takaluukun virtual pedal on Leonissa vakiona (excellence/FR). Seat on sporttisempi ja Skoda syleilee suurempia massoja. Youtuben testaajia kun kuuntelee, niin lähes kaikki sanovat, että Leon on tarkempi ajettava, mutta toisaalta jousitus myös kovempi, josta kaikki eivät tykkää. Merkit suunnattu eri kohderyhmille.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 04.10.20 - klo:00:08
Olen itsekin pohtinut RS:ää, mutta odotan vielä Cupra Leonin hinnat ja sen tuleeko RS Suomeen manuaalilla vai ei. 265 hv Cupran sai aiemmin 38 tonnilla, joten mielenkiintoista nähdä mihin sen hinta nousee nyt 2.0 TSI 245 hv:llä.
Konfiguraattorilla kun tuon RS:n laskee, tulee hinnaksi n. 43 000. Antavatko oikeasti alennusta noin paljon, että hinta jää 40 tonniin?
Vielä tuosta Seat/Skoda suhteesta. En pidä Seatia mitenkään alempiarvoisempana tai että Skoda olisi jotenkin nostettu ylemmäs. Autot ovat täysin saman kokoiset nyt sisätiloiltaan ja varusteiltaan myös samalla tasolla. Octaviaan saa hudin ja matriisivalot, mutta taas toisaalta sähköisesti ulos taittuvaa koukkua ei saa ollenkaan Octavian hybridiin. Leoniin saa ja esim takaluukun virtual pedal on Leonissa vakiona (excellence/FR). Seat on sporttisempi ja Skoda syleilee suurempia massoja. Youtuben testaajia kun kuuntelee, niin lähes kaikki sanovat, että Leon on tarkempi ajettava, mutta toisaalta jousitus myös kovempi, josta kaikki eivät tykkää. Merkit suunnattu eri kohderyhmille.
Pienen neuvottelun jälkeen oltiin tasarahassa, kyseessä siis HB 🙂 varmasti olet oikeassa, ettei noissa enää laadullisesti ole mitään eroa toisiinsa. Tavoittelevat varmasti vain erilaisia ostajia. Vähän OT, mutta miksi enää ostaa Golf?
Lainaus käyttäjältä: Glanseri - 03.10.20 - klo:20:31
Itse laitoin viimeviikolla Uuden Octavia RS 2.0 koneella tilaukseen, toivoin tammikuulle toimitusta.
Täytyy sanoa, että minun mielestäni jotenkin turhaa purnata kasvanutta hintaa. Täällä joku vertaili vanhoihin malleihin ja valitti siten kasvanutta ostohintaa.
Kannattaa muistaa, että uudessa autossa on nyt sähköinen käsijarru, virtuaalinen mittaristo, sekä huomattavasti laadukkaampi sisusta kangassomisteineen päivineen kun vertaa vanhaan. Laadullisesti hyppäys on iso. Uskon, että konserni tekee tämän myötä Seatista uutta Skodaa ja nostaa Skodan pykälää ylöspäin, joten ero volkkariin on enää brändissä.
Vanhan auton sisusta kuitenkin oli pienine näyttöineen, analogisine mittareineen ja muine puutteineen aika kolkko verrattuna nyt tähän uuteen. Auto on todella kattavasti jo varusteltu, itselle mukaan tarttui ainoastaan Canton (toivottavasti parempi kuin kolmosessa), virtual pedal, webasto ja villisti soundaktor. Lisäksi mukana tulee 17" kitkat ja hinnaksi tuli kaikenkaikkiaan toimituskuluineen päivineen tasan 40k ilman vaihtoautoa. En pidä pahana 245 heppaisesta autosta näillä varusteilla.
Sorry mutta tämä kuulostaa nyt jotenkin epäuskottavalta hinnan suhteen...Noilla varusteilla hinnaksi tulee reilut 43300 (ilman metalliväriä, et ilmeisesti sitä ottanut) Siihen toimituskulut, niin ollaan 44000 eurossa. Kitkat aluineen autoliikkeestä tuskin lähtee alle 1,5Ke, eli ollaan hinnassa 45500e. 5,5Ke alennus kuulostaa uskomattomalta. Alennushan lasketaan verottomasta hinnasta ja saadaksesi auton tasan 40Ke, pitäisi alennuksen ola 16%...en ole koskaan tuollaisesta alennuksesta kuullut, enkä varsinkaan uuden mallin ollessa kyseessä.
Joku tuossa ei nyt täsmää. Tai kerro ihmeessä mikä Skoda liike antaa 16% alennusta, niin lähden heti kaupoille! :-)
Lainaus käyttäjältä: Glanseri - 03.10.20 - klo:20:31
Itse laitoin viimeviikolla Uuden Octavia RS 2.0 koneella tilaukseen, toivoin tammikuulle toimitusta.
Täytyy sanoa, että minun mielestäni jotenkin turhaa purnata kasvanutta hintaa. Täällä joku vertaili vanhoihin malleihin ja valitti siten kasvanutta ostohintaa.
Kannattaa muistaa, että uudessa autossa on nyt sähköinen käsijarru, virtuaalinen mittaristo, sekä huomattavasti laadukkaampi sisusta kangassomisteineen päivineen kun vertaa vanhaan. Laadullisesti hyppäys on iso. Uskon, että konserni tekee tämän myötä Seatista uutta Skodaa ja nostaa Skodan pykälää ylöspäin, joten ero volkkariin on enää brändissä.
Vanhan auton sisusta kuitenkin oli pienine näyttöineen, analogisine mittareineen ja muine puutteineen aika kolkko verrattuna nyt tähän uuteen. Auto on todella kattavasti jo varusteltu, itselle mukaan tarttui ainoastaan Canton (toivottavasti parempi kuin kolmosessa), virtual pedal, webasto ja villisti soundaktor. Lisäksi mukana tulee 17" kitkat ja hinnaksi tuli kaikenkaikkiaan toimituskuluineen päivineen tasan 40k ilman vaihtoautoa. En pidä pahana 245 heppaisesta autosta näillä varusteilla.
Minusta taas hinnat ovat nousseet hieman liikaa. Esim. verrattuna vuoden 2014 malliin nousu on 15%. Ei palkat ja ostovoima ole samaan tahtiin ainakaan nousseet ja ainahan uuteen malliin tulee jotain uusia varusteita. Ei kaikille ihan noin paljon arvoa voi laskea, esim. digimittaristo on ihan kiva, mutta ilmankin pärjää. Ja eniten tässä ihmetytti PHEV mallin hinta verrattuna suht samankokoiseen Leoniin. Ocu on 5,5Ke kalliimpi...hitusen siinä taitaa olla paremmat varusteet, mutta turhan raju on tuo ero hinnassa. Pidän kyllä Ocua haluttavampana ja joku 3Ke ero hinnassa olisi ok, mutta nyt vähän nyppii...silti päätynen noista kahdesta Ocuun, jos ehdot saadaan kohdalleen. Tiguan on kyllä sitten vielä yksi vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 04.10.20 - klo:20:50
Sorry mutta tämä kuulostaa nyt jotenkin epäuskottavalta hinnan suhteen...Noilla varusteilla hinnaksi tulee reilut 43300 (ilman metalliväriä, et ilmeisesti sitä ottanut) Siihen toimituskulut, niin ollaan 44000 eurossa. Kitkat aluineen autoliikkeestä tuskin lähtee alle 1,5Ke, eli ollaan hinnassa 45500e. 5,5Ke alennus kuulostaa uskomattomalta. Alennushan lasketaan verottomasta hinnasta ja saadaksesi auton tasan 40Ke, pitäisi alennuksen ola 16%...en ole koskaan tuollaisesta alennuksesta kuullut, enkä varsinkaan uuden mallin ollessa kyseessä.
Joku tuossa ei nyt täsmää. Tai kerro ihmeessä mikä Skoda liike antaa 16% alennusta, niin lähden heti kaupoille! :-)
Väriksi tuli se Steel Grey joka on veloitukseton. Renkaat oli sitten tasan 0e. Siinä meni kyllä 2 muutakin autoa samalla tilaukseen, oli vaikutusta asiaan
Lainaus käyttäjältä: Glanseri - 05.10.20 - klo:15:57
Väriksi tuli se Steel Grey joka on veloitukseton. Renkaat oli sitten tasan 0e. Siinä meni kyllä 2 muutakin autoa samalla tilaukseen, oli vaikutusta asiaan
Ok, no nyt alan jo uskoa ;D Hyvän diilin olet kyllä onnistunut tekemään, kun sait talvirengaspaketin ilmaiseksi ja kuitenkin vielä reippaan alennuksen (yli 11 pinnaa) autosta. Mutta jos kolme autoa tilaa kerralla, niin ihan varmasti pelivara neuvotteluun lisääntyy. Jos tilanne on "normaali", eli menee tilaamaan yhtä autoa vaihtoauton kanssa (tai suora kauppa), niin ihan noin hyviin etuihin ei kyllä pääse. Viime kaupoissa sain kyllä 10 pinnaa puristettua Karoqin verottomasta hinnasta pois, siihen olin ihan tyytyväinen.
RS combina kiinnostaisi, mutta kyllä se taitaa hieman mennä budjetin yli haluamillani varusteilla...PHEV on vielä harkinnassa. Vastaava Leon lähtisi 5Ke halvemmalla, mutta ei olisi ihan niin hyvin varusteltu ja sisäilme miellyttää Ocussa enemmän. Viel tässä joutuu vaihtoehtoja pyörittelemään. Voi toki käydä niinkin, että ajetaan Karoqilla vuoteen 2022, jolloin siitä tullee facelift malli.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 06.10.20 - klo:09:25
Ok, no nyt alan jo uskoa ;D Hyvän diilin olet kyllä onnistunut tekemään, kun sait talvirengaspaketin ilmaiseksi ja kuitenkin vielä reippaan alennuksen (yli 11 pinnaa) autosta. Mutta jos kolme autoa tilaa kerralla, niin ihan varmasti pelivara neuvotteluun lisääntyy. Jos tilanne on "normaali", eli menee tilaamaan yhtä autoa vaihtoauton kanssa (tai suora kauppa), niin ihan noin hyviin etuihin ei kyllä pääse. Viime kaupoissa sain kyllä 10 pinnaa puristettua Karoqin verottomasta hinnasta pois, siihen olin ihan tyytyväinen.
RS combina kiinnostaisi, mutta kyllä se taitaa hieman mennä budjetin yli haluamillani varusteilla...PHEV on vielä harkinnassa. Vastaava Leon lähtisi 5Ke halvemmalla, mutta ei olisi ihan niin hyvin varusteltu ja sisäilme miellyttää Ocussa enemmän. Viel tässä joutuu vaihtoehtoja pyörittelemään. Voi toki käydä niinkin, että ajetaan Karoqilla vuoteen 2022, jolloin siitä tullee facelift malli.
Mä en ole keksinyt mitä Leonista (Excellence/FR) puuttuisi Octaviaan verrattuna. Kalliimmat LED:t ruksaamalla valotehokin on hyvä (vaikkakaan ei matriisi). Kaukovalo-automatiikkakin kuitenkin löytyy.
Oma valinta on akselilla: Leon ST PHEV Excellence/FR (kaikilla varusteilla) - Octavia RS HB 2.0 TSI - Leon Cupra ST 2.0 TSI. Näiden kaikkien hinta huitelee siinä 40 kympin tietämillä (PHEV:n jäädessä hieman alle). Hinnat-alkaen-cupran (245 hv) hintoja odotellen vesi kielellä.
Jos Octavia HB RS hinnoiteltaisiin manuaalivaihteisena 1-2 tonnia DSG:n alle, niin lähtisin heti kauppaan papereita rustaamaan. Saisi vielä yhden (viimeisen) suht. mukavasti kulkevan bensa-auton manuaalivaihteella. Olisi auringonlaskun auto josta sitten siirtyminen suoraan täyssähköautoteknologiaan (sitten joskus 10 v. päästä...). Ajaisin tuon RS:n loppuun.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.10.20 - klo:13:02
Mä en ole keksinyt mitä Leonista (Excellence/FR) puuttuisi Octaviaan verrattuna. Kalliimmat LED:t ruksaamalla valotehokin on hyvä (vaikkakaan ei matriisi). Kaukovalo-automatiikkakin kuitenkin löytyy.
Matriisivalot, webasto, tuulilasin lämmitys, huonon tien alusta.
Octavia hb on sutjakamman näköinen kuin leonin sportstourer.
Silti oma valinta kallistui Leonin ehybridiin. Hintaero on kuitenkin aikamoinen, siihen saa tehdasvetokoukun ja takuukin on 5 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 06.10.20 - klo:14:17
Matriisivalot, webasto, tuulilasin lämmitys, huonon tien alusta.
Octavia hb on sutjakamman näköinen kuin leonin sportstourer.
Silti oma valinta kallistui Leonin ehybridiin. Hintaero on kuitenkin aikamoinen, siihen saa tehdasvetokoukun ja takuukin on 5 vuotta.
Matriisivalot jo mainitsin, mutta valoteholtaan (lumenit) Leonin 1000 EUR ledien pitäisi kyllä niille pärjätä. Webaston saa Leoniin jälkiasennuksena. Huonon tien alustaa ei saa, mutta sillä oikein ei tee mitään, paitsi että se lisää kulutusta normiajossa (kokemusta löytyy). Huonoon maastoon näillä autoilla ei pitäisi mennä muutenkaan.
Octaviaan ei saa Beats audiota. Onko Octaviassa muuten kuolleen kulman varoitinta? Ja tällä hetkellä Octaviaa ei saa jostakin syystä 1.5 koneella dsg:nä. Leonia ei taas myydä manuaalina Suomessa ollenkaan. Mielestäni Leon on aina ollut sutjakamman ja urheilullisemman näköinen, mutta se on makuasia.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.10.20 - klo:20:25
Onko Octaviassa muuten kuolleen kulman varoitinta?
On; molempien sivupeilien sisäsyrjässä on valo, joka syttyy varoittamaan kuolleessa kulmassa olevasta ajoneuvosta.
Lainaus käyttäjältä: Sinistra - 06.10.20 - klo:23:05
On; molempien sivupeilien sisäsyrjässä on valo, joka syttyy varoittamaan kuolleessa kulmassa olevasta ajoneuvosta.
OK, no se on hyvä. Leonissa tuo on tehty ohjaamon sisäpuolelle ledinauhoihin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.10.20 - klo:20:25
Matriisivalot jo mainitsin, mutta valoteholtaan (lumenit) Leonin 1000 EUR ledien pitäisi kyllä niille pärjätä. Webaston saa Leoniin jälkiasennuksena. Huonon tien alustaa ei saa, mutta sillä oikein ei tee mitään, paitsi että se lisää kulutusta normiajossa (kokemusta löytyy). Huonoon maastoon näillä autoilla ei pitäisi mennä muutenkaan.
Octaviaan ei saa Beats audiota. Onko Octaviassa muuten kuolleen kulman varoitinta? Ja tällä hetkellä Octaviaa ei saa jostakin syystä 1.5 koneella dsg:nä. Leonia ei taas myydä manuaalina Suomessa ollenkaan. Mielestäni Leon on aina ollut sutjakamman ja urheilullisemman näköinen, mutta se on makuasia.
Mikä lie jälkiasennetun webaston hinta? Varmaan kalliimpi kuin tehtaalta saatava.
Octaviaan saa Canton sound systemin, siinä missä Leonin vastaava on se Beats audio.
Leon oli minusta kyllä ulkoapäin ihsn hyvän näköinen, mutta sisätilojen ilme häviää mielestäni Oculle.
Mut enpä tiiä mitä tässä tekee...Tiguan hybrid kiinnostaa myös, mutta siihen ei saa webastoa, parempia poppeja eikä kuskin sähköpenkkiä. Tai saa, mutta sit joutuu ottaa myös kalliin nahkaverhoilun. Kaikki lisävarusteita, joita itse arvostan.
Katellaan nyt vielä...
Itse pähkäilin mallin ja varusteiden kanssa keväästä lähtien. Nyt helpottunut kun Gtecin luovutus 17.2.
On kyllä odottavan aika pitkä.
Muuten sain ruksittua (Style+3k, lisäv) kaikki haluamani varusteet, mutta parempia stereoita ei saa kaasu malliin.
Teetätän sitten luovutuksen jälkeen jossain autohifiliikkeessä.
Onhan muuten HB-tilaajilla tiedossa, että kantsii ruksia takalasin pyyhin. Sen myötä tulee peruutuskameralle pesuri.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 08.10.20 - klo:11:52
Kolmipuolainen sporttiratti on suurimmilta osin perforoitua nahkaa, yläosassa on siivu tavallista. Kts. kuva aikaisemmista postauksista.
Siirretään tännä. No hienoa. Kyllä yhden satasen arvoinen varuste ehdottomasti.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 07.10.20 - klo:22:40
Onhan muuten HB-tilaajilla tiedossa, että kantsii ruksia takalasin pyyhin. Sen myötä tulee peruutuskameralle pesuri.
Itselläni 1.5 liftback eikä takalasinpyyhintä ja silti peruutuskamerassa on pesuri. Liekö launch editionin erikoisuus? Ei tule mieleenkään ottaa viistoperään takalasinpyyhintä vaikka saisi veloituksetta. Ilmavirta pitää takalasin kyllä puhtaana. Farkussa ihan toinen juttu kun ilma jää pyörimään takaosaan
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 08.10.20 - klo:15:39
Itselläni 1.5 liftback eikä takalasinpyyhintä ja silti peruutuskamerassa on pesuri. Liekö launch editionin erikoisuus? Ei tule mieleenkään ottaa viistoperään takalasinpyyhintä vaikka saisi veloituksetta. Ilmavirta pitää takalasin kyllä puhtaana. Farkussa ihan toinen juttu kun ilma jää pyörimään takaosaan
Kummallista. Näin Espoo Laakkonen sanoi mulle. Pahus, palturia sit puhu :(
Havaintoja verrattuna III-koppaiseen (2013).
1. Start/stopin Stop toimii aikaisemmin. Auton vielä ollessa liikkeellä moottori sammuu, kun vanhassa sammui vasta täysin pysähdyksissä. Eli pensaa säästyy ainakin kahden sekunnin edestä.
2. Vaihteiden kanssa oppii käyttämään vähän enemmän ruista. Vihde on napakka ja vaatii reippaampaa käsityötä, mutta on kuitenkin selkeä. Aluksi kerran sattui, että oli lähdössä liikkeelle ja en ollut tuupannut ykköstä kunnolla päälle. Tai siis luulin pistäneeni, mutta kun kytkintä rupes nostamaan, niin kuului paha parkaisu. Tuon jälkeen opin, että täytyy runtata sen verran, että tuntuu ja tunteehan sen napsahduksen kädessäkin, kun sen tietää. Tapahtu ekalla viikolla ja nyt mokasta on kulunut kuusi viikkoa ilman uusia mokia.
Kyllä kolmoskoppasen faceliftissä moottori sammuu jo ennen pysähtymistä. Auto myös käynnistyy, jos edestä lähtee auto liikkeelle. Näin siis manuaalissa. Niissä kevythybrideissä matkataankin jo pidemmästi moottori sammuksissa, eli 1.0 eTSI dsg ja 1.5 eTSI dsg. Manuaalivaihteisto on neloskoppaisessa uusi, enkä ole kuin dsg dieseliä kokeillut, joten osaa napakkuudesta sanoa mitään. Pitäisi tuon uuden manuaalin olla myös pienempi häviöltään, eli taloudellisempi. Olikohan se MQ281 malliltaan, kun aikaisemmin oli MQ200 1.0 tsi:n kaverina ja MQ250 1.5 tsi:n kaverina. Korjatkoon joku jos olen väärässä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.10.20 - klo:00:10
Kyllä kolmoskoppasen faceliftissä moottori sammuu jo ennen pysähtymistä. Auto myös käynnistyy, jos edestä lähtee auto liikkeelle. Näin siis manuaalissa. Niissä kevythybrideissä matkataankin jo pidemmästi moottori sammuksissa, eli 1.0 eTSI dsg ja 1.5 eTSI dsg. Manuaalivaihteisto on neloskoppaisessa uusi, enkä ole kuin dsg dieseliä kokeillut, joten osaa napakkuudesta sanoa mitään. Pitäisi tuon uuden manuaalin olla myös pienempi häviöltään, eli taloudellisempi. Olikohan se MQ281 malliltaan, kun aikaisemmin oli MQ200 1.0 tsi:n kaverina ja MQ250 1.5 tsi:n kaverina. Korjatkoon joku jos olen väärässä.
Korjaan. Puhuin siis vuosimallista 2013 joka on kolmoskoppainen ja kyseessä oli manuaali ilman ACCtä, joka seuraisi edellä olevan auton liikahtamisia. Tuossa ennen faceliftiä olleessa kolmoskoppaisessa mootori sammui vasta, kun auto oli taysin seis. Moottri ei siis käynnistynyt edellä olleen auton liikahtamisesta. Se käynnistyi vasta kytkimen polkaisusta. Eli en siis puhu facelift-mallista. Facelift tuli 2017 ja sitä ei ollut myynnissä 2013. Korjattu.
Polttoaineen kulutusraportti: 742 km ja 34.06 litraa--> 4.58 l keskikulutus. ATK sanoi 4.3 litraa. Joten oli 2.8 desiä liian optimistinen, eli vähän vaan ei ihan liikaa. Kirkkonummelta Helsinkiin tullaan enemmän mäkeä alas, kuin ylös ja tuolla matkalla kehäykkösen tunnelissa keskikulutus oli 3.6 ja kotona parkissa 3.8.
Tänään vilkaisin noi 500 millisenkunin ajan jonnekin muualle, kuin edellä valoissa seisovaa autoa ja moottori törähti käyntiin. Joten tässä tapauksessa tuo "ennakoiva" start oli ihan paikallaan. On ihan mahdollista, että olisin saattanut jäädä tuijottamaan jotain epäoleellista liian pitkäksi aikaan ja takana odottelevat olisivat joutuneet muistuttamaan äänimerkillä. Joten itse asiassa tuo moottorin käynnistyminen on hyvä heräte.
Ocu Combi PHEV Stylestä tosiaan tarjous pyydetty...ja näillä lisävarusteilla:
- metalliväri
- Canton
- kuskin sähköpenkki
- Osanahkaverhous
- webasto
- simply clever paketti
- Virtual pedal
Lisäksi harkinnassa etulasien laminointi ja sporttiratti. Nää nyt ei enää maksa kuin 120-125e kipale. En kaipaa tiptronic läpsyttimiä, mutta oiskohan toi perforoitu ratti kiva...vähän toi kakspuolainen näyttää hassulta. Ehkä siihenkin tottuisi.
Ja toisko noi laminoidut lasit pientä lisää ääneneristykseen...?
Tää paketti ois 7 pinnan alennuksella 41Ke toimituskuluineen (laminointi ja sporttiratti mukana)...jos tuosta vielä saisi tonnin tingittyä, eli tasaraha 40Ke, niin saattaisi jo olla kaupat lähellä. Pidän toki silti Skodan hinnoittelua tässä mallissa yläkanttiin laitettuna, kun väkisin tulee verrattua Leonin vastaavaan malliin. Jos tää paketti lähtisi kaupasta 37-38Ke, niin kaupat tulisi heti. Mutta siihen ei nyt päästä. Jotenkin tuo Ocu kuitenkin kiinnostaa Leonia enemmän...täytyy nyt vielä kerran pyöritellä Seatin sivuilla Leon paketti vastaavilla varusteilla, siihen taisi joutua ottamaan hieman lisää varusteita (eivät ole vakiona), joten hintaero pikkuisen kapenee.
Onkohan kukaan nähnyt mitään aikataulua sille, koska rs tdi 4x4 saisi hinnat?
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 11.10.20 - klo:22:14
Onkohan kukaan nähnyt mitään aikataulua sille, koska rs tdi 4x4 saisi hinnat?
Ootko jo tilannut, hinnasta välittämättä, kun sulla lukee "tulossa"... ;D
Mutta joo, olisi kiva tietää tuleeko loppujen mallien hinnat selville tämän vuoden puolella vai milloin? Itse odottelen sitä RS TSI 2.0 hintaa manuaalilla.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 11.10.20 - klo:19:05
Ocu Combi PHEV Stylestä tosiaan tarjous pyydetty...ja näillä lisävarusteilla:
- metalliväri
- Canton
- kuskin sähköpenkki
- Osanahkaverhous
- webasto
- simply clever paketti
- Virtual pedal
Lisäksi harkinnassa etulasien laminointi ja sporttiratti. Nää nyt ei enää maksa kuin 120-125e kipale. En kaipaa tiptronic läpsyttimiä, mutta oiskohan toi perforoitu ratti kiva...vähän toi kakspuolainen näyttää hassulta. Ehkä siihenkin tottuisi.
Ja toisko noi laminoidut lasit pientä lisää ääneneristykseen...?
Tää paketti ois 7 pinnan alennuksella 41Ke toimituskuluineen (laminointi ja sporttiratti mukana)...jos tuosta vielä saisi tonnin tingittyä, eli tasaraha 40Ke, niin saattaisi jo olla kaupat lähellä. Pidän toki silti Skodan hinnoittelua tässä mallissa yläkanttiin laitettuna, kun väkisin tulee verrattua Leonin vastaavaan malliin. Jos tää paketti lähtisi kaupasta 37-38Ke, niin kaupat tulisi heti. Mutta siihen ei nyt päästä. Jotenkin tuo Ocu kuitenkin kiinnostaa Leonia enemmän...täytyy nyt vielä kerran pyöritellä Seatin sivuilla Leon paketti vastaavilla varusteilla, siihen taisi joutua ottamaan hieman lisää varusteita (eivät ole vakiona), joten hintaero pikkuisen kapenee.
Ei saa Cantonia lataushybridiin. Se vaatisi subbarin pyöräkuoppaan ja latausmallissa ei ole pyöräkuoppaa. Sama koskee Leonin Beats-hifiä. Leonissa on takaluukun virtuaalipedal valmiina (FR/Excellence). Jos otat Alcantara (mikrokuitu) verhoilun, niin Leonissa tulee sähköpenkki siinä samassa. Joudut ottamaan toki kalliimmat LED-ajovalot...
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.10.20 - klo:10:10
Ei saa Cantonia lataushybridiin. Se vaatisi subbarin pyöräkuoppaan ja latausmallissa ei ole pyöräkuoppaa. Sama koskee Leonin Beats-hifiä. Leonissa on takaluukun virtuaalipedal valmiina (FR/Excellence). Jos otat Alcantara (mikrokuitu) verhoilun, niin Leonissa tulee sähköpenkki siinä samassa. Joudut ottamaan toki kalliimmat LED-ajovalot...
No tätä vähän ihmettelin, mutt kyllä Skodan konfiguraattori ainakin antaa Cantonin valita, eikä lisävarusteluettelossakaan minusta mainita, että sitä ei saisi. Toisin kuin Leonin ja Tiguan hybridin kohdalla on mainittu, että ei saa hybridmalliin, eikä niitä ole valittavissa konfiguraattorissakaan. Onko Skodalla kenties joku muu subbariratkaisu?
Leonin rakentelu ei tuntunut eilen onnistuvan. Kun valitsi varusteita, niin tuli koko ajan ilmoitus, että sivua päivitetään lähipäivinä tai jotain ja lisävarustevalinnat nollautui koko ajan...eli en saanut autoa rakennettua. Mutta ilmeisesti tosiaan Beats audiota ei saa ja tuota mikrokuituakaan ei voinut valita, se lienee kuitenkin valittavissa, jotain vain konfiguraattori ryppyili. Mutta sitten vielä se webasto, sen saa Ocuun, mutta onko niin, että hybrid Leoniin ei? Sähköllä lämmitys ei kuitenkaan taida olla ihan sama juttu...onnistuuko etänä ilman, että pitää olla piuha kiinni ja lämmittääkö yhtä hyvin niin moottorin kuin sisätilan? Nyt kun on ollut ekaa kertaa webasto nykyisessä autossa, niin ihan ykkösvaruste, josta en halua enää luopua.
Onko Ocu IV saaneilla koodattu päiväajovalot palamaan myös takana?
Lainaus käyttäjältä: combi - 12.10.20 - klo:14:56
Onko Ocu IV saaneilla koodattu päiväajovalot palamaan myös takana?
Kyllä
Edellisessä III faceliftissä ei ollut koodattu, mutta nyt IV ocussa on koodattu päälle
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 12.10.20 - klo:15:34
Edellisessä III faceliftissä ei ollut koodattu, mutta nyt IV ocussa on koodattu päälle
Edellisessä kolmoskoppaisessa pre-facelift (2013) oli takavalot aina päällä ja nyt uudessa neloskoppaisessa samoin päällä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.10.20 - klo:10:06
Ootko jo tilannut, hinnasta välittämättä, kun sulla lukee "tulossa"... ;D
Mutta joo, olisi kiva tietää tuleeko loppujen mallien hinnat selville tämän vuoden puolella vai milloin? Itse odottelen sitä RS TSI 2.0 hintaa manuaalilla.
Itse tässä myös odottelen että koska saisi Style-varustellun Combi 4x4 DSG:n hinnat (aiemmin syksyllä kauppiaalta kysyessä sain vastauksen että tuosta pitäisi hinnat syksyllä tulla) niin voisi alkaa räknäilemään. Harmittaa vaan kun nykykärryllä tulee tuo 5v liian aikaisin täyteen, joutuu vielä leimalla käyttämään varmaan ennen kuin uudesta autosta on edes kauppoja saanut aikaiseksi... :)
Mitkä ovat mahdolliset rengaskoot Octavia IV g-teck, varmaan bensaversiossa samat.
205/55R17 on ehdotettu, paremmin löytyisi esim. 225/55R17, meneekö ?
Entä mahtuuko 16" vanne ?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.08.20 - klo:19:42
En tiedä oliko puhetta, mutta mitkä oli ensiasennuskumit tuossa occuxin autossa?
Tänään tarkastin ja ne siis on Michelin Premacy 4.
Kolmas pesukerta ja tällä kertaa pesin vanteita Nesteen itsepalvelussa paineella. Yhdestä vanteesta pyörän pulttien muovihatut lensi kuin ammuttuna. Onneksi huomasin ja tarkastin muutkin vanteet. Toisestakin vanteesta oli lentänyt yksi hattu ja pari hattua oli nousseet ulos, mutta ei irti. Vanne on Stylen perusvanne. Kysyin kassalta onko painetta nostettu. Väitti, että ei ole huollettu/säädetty 2.5 vuoteen ja siten väittämän mukaan paine ei ole noussut. Renkaan vaihdon jälkeen laitoin kaikki hatut takaisin paikalleen ja totesin, että näähän menee todella liukkaasti päälle ja tulee myös herkästi ulos. Vanhassa III-koppaisessa (2013) noita hattuja joutui asettelemaan todella tarkasti, ennen kuin ne pystyi painamaan pohjaan. Vähänkään väärässä kulmassa ja hattu oli pakko ottaa työkalullaan irti ja asettelemaan uudelleen. Täytyy kokeilla laittaa erkkaa hatun sisäpintaan kiinni tilkitsemään. Sain myös ehdotuksen, että pieni pallo sinitarraa saattaisi toimia. Auto sinänsä on älyttömän hyvä, edelleen. Tämä hauska pikku juttu ei maailmaa kaada.
Tuo korkin/hatun irtoaminen on vähän sama juttu, kuin ilmanpaineella laitettavat pyörän kahvat tai kahvimukiin voimakkaasti puhaltaminen. Eli siis kahvit on naamalla..
Riippuu vanteesta myös kuinka se paine ampuu takaisin. Kesävanteista ne ei mulla lähde painepesurilla, mutta talvivanteista lähtee liiankin herkästi.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 13.10.20 - klo:18:46
Kolmas pesukerta ja tällä kertaa pesin vanteita Nesteen itsepalvelussa paineella. Yhdestä vanteesta pyörän pulttien muovihatut lensi kuin ammuttuna. Onneksi huomasin ja tarkastin muutkin vanteet. Toisestakin vanteesta oli lentänyt yksi hattu ja pari hattua oli nousseet ulos, mutta ei irti.
Tuntuu, että se on tyyppivika myös Leon -lla, koska ensi kertaa kun huomasin, että mun molemman Leon -n jokaisen pyörän yksi tai useampi pultin muovihattu on kadonnut, kävin huollossa valittamassa ja sain puuttuvat takuuna. Mutta kun huolto kertoi, että niitä katoa jatkuvasti ja että niitä on kadonnut myös tehtaankuljetuksissa, irrotin myös kaikki vanhat ja laiton talteen siihen asti kunnes autot lähtee myyntiin.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 13.10.20 - klo:20:30
Tuntuu, että se on tyyppivika myös Leon -lla, koska ensi kertaa kun huomasin, että mun molemman Leon -n jokaisen pyörän yksi tai useampi pultin muovihattu on kadonnut, kävin huollossa valittamassa ja sain puuttuvat takuuna. Mutta kun huolto kertoi, että niitä katoa jatkuvasti ja että niitä on kadonnut myös tehtaankuljetuksissa, irrotin myös kaikki vanhat ja laiton talteen siihen asti kunnes autot lähtee myyntiin.
Onkohan tuossa käynnyt niin, että 2013 hatut oli napakat ja vaikeat asettaa paikalleen ja asiakkaat valittivat, että vaikeeta on ja suunnittelijat tekivät pyynnöstä helpommin asennettavat sen seurauksena, että ne ei pysykään kiinni. Elämä on vaikeeta ja ei sen kuulu helppoa ollakkaan. Jos jollakulla on myynnissä niitä 2013 mallisia vaikeita hattuja, niin olen valmis ostamaan.
Käytä kuumailmapuhaltimen alla ja purista hiukan. Sillä siitä kireämpi tulee jos jaksaa nähdä hiukan vaivaa.
Löysin tuolta alkup. Octavia RS julkistusvideolta (https://youtu.be/bNQflHwmSUo) vihdoin nuo RS:n tuotannonaloitusviikot:
36/2020: RS iV / RS 2.0 TSI DSG "> hinnastossa ja myynnissä jo
44/2020: RS 2.0 TSI (manual), RS 2.0 TDI DSG/TDI 4x4 DSG
Eli kaiken järjen mukaan loppujen RS mallien hinnat pitäisi tulla viikon-kahden sisään (Combi/HB).
Olisko RS 2.0 TSI manual n. 38,5-39 KEUR? Ja TDI:t 40-42 KEUR? Combit sitten tonnin noihin päälle. Veikkauksia?
Tsekki on pahasti koronan kourissa, joten tuotanto voi toki laahata perässä, en tiedä...
Ei oo Yaffa tota mun maanantaina laittamaan viestiä kommentoinut...?
Tosiaan PHEV Ocuun näyttää saavan Cantonit, webaston ja sähköpenkin kuskille...saattaa ratkaista homman omalta osaltani Ocun hyväksi, jos hinnasta päästään sopuun...
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 14.10.20 - klo:00:30
Ei oo Yaffa tota mun maanantaina laittamaan viestiä kommentoinut...?
Tosiaan PHEV Ocuun näyttää saavan Cantonit, webaston ja sähköpenkin kuskille...saattaa ratkaista homman omalta osaltani Ocun hyväksi, jos hinnasta päästään sopuun...
EDIT: Eilen onnistui Leoninkin rakentelu, PHEV versioon ei näyttänyt saavan Webastoa eikä Beats audiota. Sähköpenkin saa ja verhoilu vaihtuu samalla.
Beats audio on kyllä ehdoton valinta. Soi hyvin ja in halpa.
Seatilla tuo Beats pyöri pitkään noissa konfiguraattoreissa. (PHEViin) Sitä ei kuitenkaan siihen saanut, koska ei mahdu. Nyt se on vasta näköjään otettu pois.
Octavia lisävarusteluettelossa lukee Cantonin kohdalla. (Vain jos PJC pois lukien jos iV-malli. Ambition-mallissa oltava myös PWZ, RAF ja W1F tai 4H5. Ei jos 1.0 TSI, eTEC tai G-TEC -malli).
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 14.10.20 - klo:08:58
EDIT: Eilen onnistui Leoninkin rakentelu, PHEV versioon ei näyttänyt saavan Webastoa eikä Beats audiota. Sähköpenkin saa ja verhoilu vaihtuu samalla.
Nyt pitää kysyä kun en ymmärrä. Mihin tarvitset polttoainekäyttöistä lisälämmitintä PHEV :issä? Eikös tuon saa ajastettua esilämmittämään hytin ihan sähkölläkin?
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 14.10.20 - klo:00:30
Ei oo Yaffa tota mun maanantaina laittamaan viestiä kommentoinut...?
Tosiaan PHEV Ocuun näyttää saavan Cantonit, webaston ja sähköpenkin kuskille...saattaa ratkaista homman omalta osaltani Ocun hyväksi, jos hinnasta päästään sopuun...
Unohtui vastata. Joo Canton ja Beats molemmat käyttää varapyörän keskiötä subbarina (tai subbari tehty sinne). Eli koska töpseli-ihmeessä ei ole tuota pyöräkuoppaa, eikä varapyörää (akut syövät tilan), niin ei saa sitten Cantonia/Beatsia niihin.
Webaston saanee töpseli-Leoniin jälkiasennuksena.
Mä venttaan nyt tuon hinnaston valmistumista kaikkien mallien osalta. Mutta jos ei tule kunnon bensavaihtoehtoa tarjolle, niin pitkin hampain sitten töpseliversioon, vaikka siinä onkin tällä hetkellä liikaa kompromisseja. Uusi auto vetokoukulla on ostettava 6-12 kk sisään.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 14.10.20 - klo:09:43
Nyt pitää kysyä kun en ymmärrä. Mihin tarvitset polttoainekäyttöistä lisälämmitintä PHEV :issä? Eikös tuon saa ajastettua esilämmittämään hytin ihan sähkölläkin?
Aina ei ole sitä sähköä saatavilla, esim. kadunvarsiparkissa. Akuilla lämmittäminen taas on pois toimintamatkasta, ja lämmön tuottaminen polttoaineella on varsin tehokasta verrattuna ajamiseen. Eli lämpö webastolla ja pitempi sähköajo on parempi kuin lämpö akuista ja lyhyempi sähköajo ja loput bensalla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.10.20 - klo:23:26
Käytä kuumailmapuhaltimen alla ja purista hiukan. Sillä siitä kireämpi tulee jos jaksaa nähdä hiukan vaivaa.
Kiitos vinkistä. Kotona on vaan tukan kuivaaja. Kokeillaan saako sillä. Tai sitten uuniin johonkin sopivaan lämpötilaan pieneksi ajaksi.
Lainaus käyttäjältä: MSAV - 13.10.20 - klo:13:51
Mitkä ovat mahdolliset rengaskoot Octavia IV g-teck, varmaan bensaversiossa samat.
205/55R17 on ehdotettu, paremmin löytyisi esim. 225/55R17, meneekö ?
Entä mahtuuko 16" vanne ?
Miksi ei nyt 16” tuumainen mahtuisi, jos Ambition vakiona.
Tommoset tulee mulle talvikiekoksi.
(https://i.ibb.co/TMRK3w4/FF26436-C-D03-D-454-B-A92-F-8-D92-BB512268.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 14.10.20 - klo:09:43
Nyt pitää kysyä kun en ymmärrä. Mihin tarvitset polttoainekäyttöistä lisälämmitintä PHEV :issä? Eikös tuon saa ajastettua esilämmittämään hytin ihan sähkölläkin?
Ambientti tuossa jo vastailikin ja lisäksi olen käsittänyt, että sähköllä ei lämpeä niin tehokkaasti kuin Webastolla? Ja piuhojen varassa en halua enää olla, ei ehkä ole niin hyvä, jos joutuu tasaiseen tahtiin pelkällä akulla lämmittämään.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 14.10.20 - klo:09:35
Seatilla tuo Beats pyöri pitkään noissa konfiguraattoreissa. (PHEViin) Sitä ei kuitenkaan siihen saanut, koska ei mahdu. Nyt se on vasta näköjään otettu pois.
Octavia lisävarusteluettelossa lukee Cantonin kohdalla. (Vain jos PJC pois lukien jos iV-malli. Ambition-mallissa oltava myös PWZ, RAF ja W1F tai 4H5. Ei jos 1.0 TSI, eTEC tai G-TEC -malli).
Niin, tästä saa sen kuvan, että Ocuun sen saa? Kun tuossa lukee, että tuota varapyörää ei saa hybridiin, mutta siinä ei lue, että Cantonia ei saisi. Se kait pitäisi sitten olla mainittu tässä rimpsussa "Ei jos 1.0 TSI, eTEC tai G-TEC -malli". Minä saan tuosta sen kuvan, että sen saa PHEViin, mutta subbariratkaisu on sitten joku toinen? Mutta vähän on toki vielä epäilyä tämän suhteen, että onko tuossa virhe ja kohta häviää konfiguraattoristakin...myyjän tarjoukseen se kyllä tuli mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 14.10.20 - klo:22:41
Niin, tästä saa sen kuvan, että Ocuun sen saa? Kun tuossa lukee, että tuota varapyörää ei saa hybridiin, mutta siinä ei lue, että Cantonia ei saisi. Se kait pitäisi sitten olla mainittu tässä rimpsussa "Ei jos 1.0 TSI, eTEC tai G-TEC -malli". Minä saan tuosta sen kuvan, että sen saa PHEViin, mutta subbariratkaisu on sitten joku toinen? Mutta vähän on toki vielä epäilyä tämän suhteen, että onko tuossa virhe ja kohta häviää konfiguraattoristakin...myyjän tarjoukseen se kyllä tuli mukaan.
Lisävarustelistaa/-hinnastoa katsomalla tilanne oli mielestäni aiemmin selvä. Canton vaati myös sen varapyörän PJC, mutta sitä ei taas iV-malliin saa. Nyt sinne listaan on mielestäni lisätty tuo ”poislukien iV malli”. Ota tuosta nyt sitten selvää. Cantoniin, kuten Beatsiinkin, kuuluisi kait kyllä se subbari, kun esitekuvissakin se renkaan keskelle on sijoitettu. Mutta ehkä iV malliin on sitten joku riisuttu Canton toteutus, jossa on muuten samat kaiuttimet, mutta bassoissa säästetään... sekavaa on.
Kun Octavia ei ole mikään S-Mersu ja rengasäänet Suomen karuilla teillä kovat, niin onko tolla loppupelissä väliä? Kyllä se ääni tulee 8 perusämyristäkin ja joku hifipaja varmaan osaa virittää tuohon eloa jos sitä tarvitsee. Käy koekuuntelemassa se perusmalli ennen päätöstä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 21.09.20 - klo:19:52
Ai kaikissa muissa konsernin plugareissa mahtuu paitsi tässä?
Viime viikolla oli tullut tieto, että 17" on pienin vanne mitä plugariin saa.
Ilmastonti, Onko kertynyt kokemuksia, onko yhtä huonosti toteutettu kun -17 malleissa, eli tuuletusta joutuu toisinaan isontaan manuaalisesti,kun ei ilma vaihdu...(suodatin vaihdettu,kylmäaineet huollettu) Välillä sitten hönkii kylmää keskisuulakkeista, vaikka autossa muutoin turhanki kuuma.
Kun tässä uudessa piti säätimetkin sijoittaa valikoihin... Pistää oikeasti miettiin merkin ja konsernin vaihtoa... Muutamien muiden "ominaisuuksien" lisäksi,mitä itse havaitsin koe ajolla. (1.5 man.)
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 15.10.20 - klo:12:29
Ilmastonti, Onko kertynyt kokemuksia, onko yhtä huonosti toteutettu kun -17 malleissa, eli tuuletusta joutuu toisinaan isontaan manuaalisesti,kun ei ilma vaihdu...(suodatin vaihdettu,kylmäaineet huollettu) Välillä sitten hönkii kylmää keskisuulakkeista, vaikka autossa muutoin turhanki kuuma.
Kun tässä uudessa piti säätimetkin sijoittaa valikoihin... Pistää oikeasti miettiin merkin ja konsernin vaihtoa... Muutamien muiden "ominaisuuksien" lisäksi,mitä itse havaitsin koe ajolla. (1.5 man.)
Kuten aiemmin tässä keskustelussa on tullut ilmi, niin näistä "makuasioista" ei kannata nostaa aihetta. Toiselle paska, toiselle ei mikään ongelma. Jos kokee että pitää ilmastointia jatkuvasti säätää, niin kai ne fyysiset napit on parhaat ja nopeimmat. Kuten aiemmissakaan uusissa Octavioissa, en ole ilmastoinnin säätöihin koskenut ostopäivän jälkeen. Ja tuskin tulen koskemaankaan.
Varmasti vielä löytyy fyysisiä nappuloita autoista, mutta eiköhän kaikki pikkuhiljaa ajaudu näihin näyttöihin.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.10.20 - klo:13:01
Kuten aiemmin tässä keskustelussa on tullut ilmi, niin näistä "makuasioista" ei kannata nostaa aihetta. Toiselle paska, toiselle ei mikään ongelma. Jos kokee että pitää ilmastointia jatkuvasti säätää, niin kai ne fyysiset napit on parhaat ja nopeimmat. Kuten aiemmissakaan uusissa Octavioissa, en ole ilmastoinnin säätöihin koskenut ostopäivän jälkeen. Ja tuskin tulen koskemaankaan.
Varmasti vielä löytyy fyysisiä nappuloita autoista, mutta eiköhän kaikki pikkuhiljaa ajaudu näihin näyttöihin.
Juu tuostahan käytiin täällä laaja ja kiihkeä "keskustelu".
Lienee silti provokatiivista väittää, ettet ole ilmastoinnin säätöihin joutunut koskemaan ostopäivän jälkeen. :O
Väitätkö oikeasti käsi sydämellä, ettet IKIN,, talvella joudu laittamaan puhallusta tuulilasille tai sivuikkunoihin? Tai edes laittamaan puhalluksen MAX-asentoa päälle? Haluaisin nähdä sen auton, jossa automatiikka hoitaa homman niin hyvin ettei tuulilasi mene huuruun esim. hiihtolenkin, kävelylenkin tms. jälkeen, kun autoon tullaan vähän hikisinä/märkinä sisään (viileällä kelillä). Edes S-mersun automatiikka ei selviydy tuosta.
(Ja mulla on kokemusta S-mersusta mm. hääauton kuskina. Silloin ei kukaan ollut hiihtämässä tai muuten huohottanut :D, mutta sitäkin ilmastointia joutui ropaamaan)
Audi A4 on ollut useamman kerran työreissuilla vuokraamosta alla. Ilmanvaihto on parempi kuin Skoda-VW akselilla, lähinnä IV koneen tuottama ilma on paljon raikkaampaa. Tokihan hintalapussakin on eroa.Oma Passat GTE -20 puskee sisään hieman tunkkaista ilmaa verrattuna saman vm Audi A4:seen, vaikka Passatti oli juri huollossa jossa sisäilmasuodatin oli vaihdettu. Eikä auta ilman tunnkaisuuteen vaikka räplää Passatin IV koneen asetuksista aircarea päälle/pois.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 15.10.20 - klo:13:35
Juu tuostahan käytiin täällä laaja ja kiihkeä "keskustelu".
Lienee silti provokatiivista väittää, ettet ole ilmastoinnin säätöihin joutunut koskemaan ostopäivän jälkeen. :O
Väitätkö oikeasti käsi sydämellä, ettet IKIN,, talvella joudu laittamaan puhallusta tuulilasille tai sivuikkunoihin? Tai edes laittamaan puhalluksen MAX-asentoa päälle? Haluaisin nähdä sen auton, jossa automatiikka hoitaa homman niin hyvin ettei tuulilasi mene huuruun esim. hiihtolenkin, kävelylenkin tms. jälkeen, kun autoon tullaan vähän hikisinä/märkinä sisään (viileällä kelillä). Edes S-mersun automatiikka ei selviydy tuosta.
(Ja mulla on kokemusta S-mersusta mm. hääauton kuskina. Silloin ei kukaan ollut hiihtämässä tai muuten huohottanut :D, mutta sitäkin ilmastointia joutui ropaamaan)
Ei ole ainakaan tarkoitus olla provokatiivinen :)
Höntsäkiekkovuoron jälkeen varmaan sellainen jolloin lasit voi vetää vähän huuruun, mutta en muista että olisin puhallusta sen takia muutellut. Näkyvyys ollut riittävä ja nopeasti huurut lähteneet. Tuulilasilämmitystä olen silloin tällöin käyttänyt, mutta en nyt laske sitä ilmastoinnin säätämiseksi. Kyllä sanoisin että voin kättä sydämelle laittaa....
Hääauton takalasien huurut nyt varmaan ihan omaa luokkaansa ;D
Onko jollain tietoa, että ehtikö Style Launch Editionin vakiovarustelistaus vaihtua jo jossain välissä kesän mittaan? En löydä kesäkuista listausta mistään ja nyt Skodan sivuilla olevassa mainitaan, että mukautuva kaista-avustin olisi vakiona sekä Stylessä että Style Launch Editionissa. Omassa kesäkuun alkupuolella tilatussa ja nyt viimein luovutetussa sitä ei kuitenkaan ole. Nappi löytyy ratista, mutta ei siitä mitään tapahdu. Normi kaistavahti on ja toimii.
Lainaus käyttäjältä: juksa_ - 15.10.20 - klo:17:11
Onko jollain tietoa, että ehtikö Style Launch Editionin vakiovarustelistaus vaihtua jo jossain välissä kesän mittaan? En löydä kesäkuista listausta mistään ja nyt Skodan sivuilla olevassa mainitaan, että mukautuva kaista-avustin olisi vakiona sekä Stylessä että Style Launch Editionissa. Omassa kesäkuun alkupuolella tilatussa ja nyt viimein luovutetussa sitä ei kuitenkaan ole. Nappi löytyy ratista, mutta ei siitä mitään tapahdu. Normi kaistavahti on ja toimii.
Tarkoitatko Travel Assistia? Vakkari ensin päälle ja sitten painat tuota nappia. Puhutaanko samasta asiasta?
Se mukautuva kaistavahti pitää laittaa erikseen päälle, jos se ei ole toiminnassa. Suosittelen lukemaan ohjekirjaa ja tutustumaan auton valikoihin.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.10.20 - klo:13:49
Ei ole ainakaan tarkoitus olla provokatiivinen :)
Höntsäkiekkovuoron jälkeen varmaan sellainen jolloin lasit voi vetää vähän huuruun, mutta en muista että olisin puhallusta sen takia muutellut. Näkyvyys ollut riittävä ja nopeasti huurut lähteneet. Tuulilasilämmitystä olen silloin tällöin käyttänyt, mutta en nyt laske sitä ilmastoinnin säätämiseksi. Kyllä sanoisin että voin kättä sydämelle laittaa....
Hääauton takalasien huurut nyt varmaan ihan omaa luokkaansa ;D
En ole minäkään suunnannut erikseen mitään puhalluksia, tai muuttanut puhallusnopeutta vuoden aikana mihinkään, ellei nyt lasketa sitä, että virrat päällä tullut koodailtua ja puhallin laitettu pois. Edes huurteen poistoa en ole kolmessa kolmoskoppaisessa octaviassa tarvinnut yli viiden vuoden aikana. Ilmastointi on automaattiasennossa koko ajan ja ac päällä aina. Tuulilasin lämmitystä ja takalasin lämmitystä olen käyttänyt, mutta lähinnä ulkoisen huurun/lumen/jään takia. Eikä ilmastointi puhalla tunkkaisesti, vaan raikkaasti, kuten kuuluukin. Lämpötilan pyyntiä olen veivannut 21-22 asteen välillä, en sen enempää. Auto seisoo pihalla kesät talvet. Webasto on käytössä ahkerasti talvella ja auto lähestulkoon aina esilämmitetty, vaikka olisi plussaakin aamuisin. Ja tämäkään ei ole provoamista, eikä ylitsevuotavaa kehumista, vaan todellisuuden toteamista. En usko että uusi mallikaan siitä huonommaksi mene.
Ps. Niin esimerkiksi talvella se tilanne, että tulee lasten kanssa vaikka pulkkamäestä, niin silloinkin auto on esilämmitetty webastolla. Toki takalaseille saattaa huurua muodostua, kun niille ei erillistä puhallusta ole, mutta mitäs se haittaa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.10.20 - klo:18:01
Tarkoitatko Travel Assistia? Vakkari ensin päälle ja sitten painat tuota nappia. Puhutaanko samasta asiasta?
Otin talteen kesäkuun alun varustelistauksen ja siellä näin
Lane Assistant - Mukautuva kaista-avustin (vain Travel Assist -paketin yhteydessä)
Liäsksi Stylen LE:ssä on
Travel Assist -paketti (katso sisältö hinnastosta)
eli pitäisi olla.
Yritin löytää manuaalista Lane Assistan:ia, vaan ei löydy. Sen sijaan löytyy kyllä Lane Assist. ELi kämmi varusteluettelon ominaisuuksien nimeämisessä (Assistan-->Assist). Manuaalissa luki
Adaptive lane assist
This function keeps the driver within the selected
position within the lane.
Status display in the instrument cluster display
is lit up " the system is activated, cruise control
and adaptive lane guidance are active.
Siinä oli mukana tutun näköisiä kuvakkeita, joita olen nähnyt mittaristossa. Ratissa se oikean puoleinen nappi taisi tehdä joitain temppuja ja vasemman puoleinen heitti kierroslukumittarin paikalle valikon, jossa ensimmäisenä voi ruksia kaistavahdin pois päältä. Oletusarvoisesti se on päällä ja kun ACC vivusta vetää täysin kohti kuskin naamaa, ACC ja vissiin kaistavahti tulee päälle. En nyt ihan ymmärrä, millä tavalla ei-adaptiivinen poikkeaa adaptiivisesta, kun en ole ennen moisen kanssa ajellut. Aha. Luin juttua siitä pelkästä lane assistista ja se taitaa olla kaistavahti ilman adaptiivista vakionopeuden säätöä.
Uudessa octaviassa on predictive acc, joka jarruttelee ja kiihdyttelee nopeusrajoitusten mukaan. Kaistavahti ohjailee myös liikenneympyrät silloin. Termejä en muista.
Itse tarkoitin sitä, että tuossa edellisessä kolmoskoppaisessa saa soittimelta valittua mukautuvan kaista-avustimen, joka paimentaa ohjausta jatkuvasti, jos tieviivat näkyvissä. Jos se on soittimesta valittu, niin rattinappuloilla sen saa päälle mittariston kautta, jos se on ruksittuna. Jos sitä ei ole ruksittu, niin sitten on vain kaistavahti, jos sen mittaristosta tyrkkää päälle.
(https://i.ibb.co/BPCTYDr/20201015-202521.jpg) (https://ibb.co/6ZWDqh1)
https://youtu.be/3i9X8LfJT2g
Tuossa linkissä näkyy miten tuo toimii vanhemmassa facelift octaviassa myös, jos ruksittuna.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.10.20 - klo:18:01
Tarkoitatko Travel Assistia? Vakkari ensin päälle ja sitten painat tuota nappia. Puhutaanko samasta asiasta?
Jep, juuri siitä on kyse. Ilmeisesti siinä on siis joku häikkä, kun ei aktivoidu missään olosuhteissa, nappi vaikuttaa olevan pimeä. Ohjekirjaa on kyllä tavattu, eikä sielläkään sen suurempaa ohjetta ollut kuin napin painaminen ja järjestelmän pitäisi aktivoitua. Mukautuvan kaista-avustimen erillistä aktivointikohtaa en oo valikoista ainakaa löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 15.10.20 - klo:00:32
Lisävarustelistaa/-hinnastoa katsomalla tilanne oli mielestäni aiemmin selvä. Canton vaati myös sen varapyörän PJC, mutta sitä ei taas iV-malliin saa. Nyt sinne listaan on mielestäni lisätty tuo ”poislukien iV malli”. Ota tuosta nyt sitten selvää. Cantoniin, kuten Beatsiinkin, kuuluisi kait kyllä se subbari, kun esitekuvissakin se renkaan keskelle on sijoitettu. Mutta ehkä iV malliin on sitten joku riisuttu Canton toteutus, jossa on muuten samat kaiuttimet, mutta bassoissa säästetään... sekavaa on.
Kun Octavia ei ole mikään S-Mersu ja rengasäänet Suomen karuilla teillä kovat, niin onko tolla loppupelissä väliä? Kyllä se ääni tulee 8 perusämyristäkin ja joku hifipaja varmaan osaa virittää tuohon eloa jos sitä tarvitsee. Käy koekuuntelemassa se perusmalli ennen päätöstä.
Juu, vähän sekavaa on...Ei tuo Ocu nyt mikään metelipesäkään ole, vaikka ei S-Mersu olekaan ja olen nyt kahdessa autossa jo tottunut Cantoneihin, niin mielelläni ne ottaisin...mutta en nyt toki mikään hifiharrastaja ole, eli ei se kaupan teko nyt siitä jää kiinni jos Cantoneita ei saakaan.
Lainaus käyttäjältä: juksa_ - 15.10.20 - klo:21:28
Jep, juuri siitä on kyse. Ilmeisesti siinä on siis joku häikkä, kun ei aktivoidu missään olosuhteissa, nappi vaikuttaa olevan pimeä. Ohjekirjaa on kyllä tavattu, eikä sielläkään sen suurempaa ohjetta ollut kuin napin painaminen ja järjestelmän pitäisi aktivoitua. Mukautuvan kaista-avustimen erillistä aktivointikohtaa en oo valikoista ainakaa löytänyt.
Saatko näkyviin kierroslukumittarin tilalle valikon, kun ratin oikealla puolella olevaa vasemmanpuoleista nappia painat. Se oikean puoleinen on vaan on/off nappi. Vasemman puoleinen tuo valikon. Ylimpänä on kaistavahti. Kromatusta rullanapista kerran painamalla ominaisuus putoaa päältä ja samalla tavalla sen saa kytkettyä päälle. Muutamassa sekunnissa valikko poistuu automaattisesti ja se poistuu myös samasta napista, mistä sait sen päälle.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.10.20 - klo:20:33
Uudessa octaviassa on predictive acc, joka jarruttelee ja kiihdyttelee nopeusrajoitusten mukaan. Kaistavahti ohjailee myös liikenneympyrät silloin. Termejä en muista.
Itse tarkoitin sitä, että tuossa edellisessä kolmoskoppaisessa saa soittimelta valittua mukautuvan kaista-avustimen, joka paimentaa ohjausta jatkuvasti, jos tieviivat näkyvissä. Jos se on soittimesta valittu, niin rattinappuloilla sen saa päälle mittariston kautta, jos se on ruksittuna. Jos sitä ei ole ruksittu, niin sitten on vain kaistavahti, jos sen mittaristosta tyrkkää päälle.
...
Asia selvä. Eli se annakoiva liittyy juurikin ACC:hen, mutta vielä on hämärän peitossa, millä tavalla tuo kaistavahti+automaattikorjaus on adaptiivinen. Vai onko niin, että kolmoskoppaisessa kaistavahti oli pelkästään vahti ja ei thnyt korjailuja.
Olen hyvin tyytyväinen ajoavustimiin, vaikkakin pientä huvittuneisuutta herättää sen reagoinnin hitaus. Esimerkiksi se käskyttää ottamaan jalan kaasulta pois monta sekuntia sen jälkeen, kun olen jo ottanut jalan kaasulta pois lähestyttäessä kiertoliittymää. Lisäksi tuo nopeusrajoitusten seuranta on hyvä olla, vaikkakaan siihen ei voi kaikkialla luottaa. Esimerkiksi Länsi-väylällä tapiolan kohdalla länteenpäin se sanoo, että rajoitus on 120, vaikka se ei ole tainnut tuossa olla 120 viimeiset 30 vuotta. Kyse siis ei ole mistään väliaikaisesta tietyömaajutusta. Kun rajoitus muuttuu 80-->60, se ilmoittaa muutoksesta vasta jonkin ajan päästä, ja tyypillisesti tuollaisiin paikkoin poliisi laittaa tutkapartiot. Eli se ottaa kartoilta nopeusrajoituksia, jotka on pielessä ja liikennemerkkien rajoitukset tulee aikamoisella viiveellä. Yritän katsoa kauas ja ennakoida tulevan rajoituksen vaihtamalla pienemmälle vaihteelle saadakseni edes jonkinlaista moottorijarrutusta kun taas jos luottaisi auton automatiikkaan, ajaa pienellä sakkoriskillä ja kuluttaa jaruja ja pensaa turhaan.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 16.10.20 - klo:08:19
Saatko näkyviin kierroslukumittarin tilalle valikon, kun ratin oikealla puolella olevaa vasemmanpuoleista nappia painat. Se oikean puoleinen on vaan on/off nappi. Vasemman puoleinen tuo valikon. Ylimpänä on kaistavahti. Kromatusta rullanapista kerran painamalla ominaisuus putoaa päältä ja samalla tavalla sen saa kytkettyä päälle. Muutamassa sekunnissa valikko poistuu automaattisesti ja se poistuu myös samasta napista, mistä sait sen päälle.
Sen saan näkyviin ja sieltä kaistavahti on aktivoitu. Perinteinen kaistavahti siis toimii, mutta tuota mukautuvaa en löydä/saa aktivoitua mistään, sille on ainakin ohjekirjaan mukaan ihan oma kuvakkeensakin mittaristossa, kun on toiminnassa. Ymmärtääkseni mukautuvan pitäisi nimenomaan pitää ajolinjakin kuosissa itsekseen, kuten tuossa edellä olevassa videossa, kun perinteinen taas yksinkertaisesti estää tahattoman kaistaltapoistumisen vasta viivalle seilatessa.
Eikö soittimen kautta löydy nuo avustimet kaikki? Ainakin videossa olen nähnyt.
Lainaus käyttäjältä: juksa_ - 16.10.20 - klo:08:46
Sen saan näkyviin ja sieltä kaistavahti on aktivoitu. Perinteinen kaistavahti siis toimii, mutta tuota mukautuvaa en löydä/saa aktivoitua mistään, sille on ainakin ohjekirjaan mukaan ihan oma kuvakkeensakin mittaristossa, kun on toiminnassa. Ymmärtääkseni mukautuvan pitäisi nimenomaan pitää ajolinjakin kuosissa itsekseen, kuten tuossa edellä olevassa videossa, kun perinteinen taas yksinkertaisesti estää tahattoman kaistaltapoistumisen vasta viivalle seilatessa.
Nyt en muista ulkoa mitä kuvakkeita on missäkin. Mutta kun ACC on aktivoitu johonkin nopeuteen ja painan tuota ratin nappia, niin mittariston vasemmalle puolelle tulee pariksi sekunniksi ilmoitus "Travel assist aktivoitu". Muistaakseni ainakin HUDin kaistamerkinnät muuttuvat keltaisiksi.
Kiitos vastauksista! Ilmeisesti se siis puuttuu ja kaiketi sen pitäisi autossa olla, kun on kerran kesäkuun alun varustelistalla vakiona ollut. Täytyy jatkaa tutkimista myyjän kanssa, kun alkuun ei tuntunut hänelläkään olevan tietoa, että pitäisikö olla vai ei...
Ja vielä vastauksena aiempaan, ei löydy radion kauttakaan avustimista mukautuvaa kaistaohjausta, muut avustimet kylläkin.
Uutena Octavian omistajan törmäsin etuosan kaihtimiin. Pitäsikö näiden kääntyä kiinni kylmällä ilmalla?
(https://i.ibb.co/SJzg0tG/Skoda-kaihtimet.png) (https://imgbb.com/)
Kyllä kaikilla keleillä kun jäähdytystä ei tarvita. Tuollainen 160km/h nopeus on sen verran kuormittavaa, että silloin täytyisi aueta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.10.20 - klo:11:44
Unohtui vastata. Joo Canton ja Beats molemmat käyttää varapyörän keskiötä subbarina (tai subbari tehty sinne). Eli koska töpseli-ihmeessä ei ole tuota pyöräkuoppaa, eikä varapyörää (akut syövät tilan), niin ei saa sitten Cantonia/Beatsia niihin.
Webaston saanee töpseli-Leoniin jälkiasennuksena.
Mä venttaan nyt tuon hinnaston valmistumista kaikkien mallien osalta. Mutta jos ei tule kunnon bensavaihtoehtoa tarjolle, niin pitkin hampain sitten töpseliversioon, vaikka siinä onkin tällä hetkellä liikaa kompromisseja. Uusi auto vetokoukulla on ostettava 6-12 kk sisään.
Ainakin omassa kolmos koppaisessa cantonin subbari on siinä vasemmalla takapyörän kohtaan. Uskoisin että nyt myös tulee olemaan.. Itsellä tilauksessa rs iv ja canton myös siihen tilattuna eikä vielä ainakaan ole kuulunut mitään että sitä siihen ei saisi.
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 16.10.20 - klo:23:09
Ainakin omassa kolmos koppaisessa cantonin subbari on siinä vasemmalla takapyörän kohtaan. Uskoisin että nyt myös tulee olemaan.. Itsellä tilauksessa rs iv ja canton myös siihen tilattuna eikä vielä ainakaan ole kuulunut mitään että sitä siihen ei saisi.
Juu kolmosessa se on siellä vasemmalla ”sivukuopassa”. Näyttää sellaiselta neliskanttiselta boksilta, jos muistan oikein. Muistelin vaan nähneeni videon tai kuvan missä se on nelosmallissa varapyörässä, mutta ehkä sekoitan sen nyt sitten Leonin kuviin. Pohdittiin vaan täällä, että oli konfiguraattorista ja hinnastosta jossakin vaiheessa poissa. Mutta ilmeisesti sitä nyt myydään kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.10.20 - klo:00:10
Juu kolmosessa se on siellä vasemmalla ”sivukuopassa”. Näyttää sellaiselta neliskanttiselta boksilta, jos muistan oikein. Muistelin vaan nähneeni videon tai kuvan missä se on nelosmallissa varapyörässä, mutta ehkä sekoitan sen nyt sitten Leonin kuviin. Pohdittiin vaan täällä, että oli konfiguraattorista ja hinnastosta jossakin vaiheessa poissa. Mutta ilmeisesti sitä nyt myydään kuitenkin.
Ok. No toivottavasti sen siihen saa koska muutoksia en pysty enää tekemään koska auto menee tuotantoon ensi viikolla.
Uudessa mv 2021 Superb iv.ssä subi sijaitsee takapenkin takana tavaratilan maton alla.
Luultavasti samaa kaavaa voidaan noudattaa myös Octavian osalta, aika näyttää.
https://ibb.co/gPPrRfh
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.10.20 - klo:10:06
Ootko jo tilannut, hinnasta välittämättä, kun sulla lukee "tulossa"... ;D
Hyvä huomio, auto tuli vuosi sitten :)
Mutta joo, olisi kiva tietää tuleeko loppujen mallien hinnat selville tämän vuoden puolella vai milloin? Itse odottelen sitä RS TSI 2.0 hintaa manuaalilla.
Vuosi sitten tuli auto, unohtunut perskule. Joo ne hinnat, käyn varmaan vuoden päästä liisaritaistelua V60, A4 ja Rs välillä. Henkisesti tässä yritän valmistautua ja räknäillä kustannuksia.
Lainaus käyttäjältä: juksa_ - 16.10.20 - klo:10:49
Kiitos vastauksista! Ilmeisesti se siis puuttuu ja kaiketi sen pitäisi autossa olla, kun on kerran kesäkuun alun varustelistalla vakiona ollut. Täytyy jatkaa tutkimista myyjän kanssa, kun alkuun ei tuntunut hänelläkään olevan tietoa, että pitäisikö olla vai ei...
Ja vielä vastauksena aiempaan, ei löydy radion kauttakaan avustimista mukautuvaa kaistaohjausta, muut avustimet kylläkin.
Saitko tähän vastausta myyjältä? Itsekin tätä olen pähkäillyt. Launch editioniin kuuluu travel assist paketti mihin pitäisi sisältyä adaptiivinen kaistavahti. Sen lisäksi hätätila-avustin. Kokeilin tänään miten pitkään voi olla pitämättä ratista kiinni ja mitä tapahtuu. Oletin että ensin auto huomauttaa äänimerkillä ja ilmoituksella ja sen jälkeen näpäyttää jarruja jonka jälkeen laittaa hätävilkut päälle ja pysäyttää auton turvallisesti. Näin ei kuitenkaan käynyt. Auto ilmoitti äänimerkillä ja ilmoituksella mittaristossa jonka jälkeen auto valui vastaantulijoiden kaistalle eikä suinkaan pitänyt omalla kaistalla ja pysähtynyt.
Onko tosiaan niin että travel assist paketista puuttuu adaptiivinen kaistavahti ja hätätila-avustin vaikka ne kuuluisi olla siinä?
Täytyypä etsiä varusteluettelo kesäkuulta ja käydä kaikki varusteet läpi.
Edit. Hätätila-avustin vain DSG-vaihteisissa travel assist paketin yhteydessä
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 19.10.20 - klo:21:11
Onko tosiaan niin että travel assist paketista puuttuu adaptiivinen kaistavahti ja hätätila-avustin vaikka ne kuuluisi olla siinä?
Täytyypä etsiä varusteluettelo kesäkuulta ja käydä kaikki varusteet läpi.
Edit. Hätätila-avustin vain DSG-vaihteisissa travel assist paketin yhteydessä
Tuossapa itse vastasitkin. Hätätila-avustin eli emergency assist on se toiminto joka tekee sen mitä odotat.
Adaptiivinen kaista-avustus on eri asia. Se pyrkii pitämään auton kaistaviivojen keskellä kun perinteinen kaista-avustin pelaa pingpongia ja auto poukkoilee noiden viivojen välissä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 19.10.20 - klo:21:31
Tuossapa itse vastasitkin. Hätätila-avustin eli emergency assist on se toiminto joka tekee sen mitä odotat.
Adaptiivinen kaista-avustus on eri asia. Se pyrkii pitämään auton kaistaviivojen keskellä kun perinteinen kaista-avustin pelaa pingpongia ja auto poukkoilee noiden viivojen välissä.
Kyllä. Kaivoin varusteluettelon kaupantekohetkeltä. Itsellä manuaali joten ei kuulu näkljään oman auton varustukseen tuo hätätila-avustin, mutta adaptiivinen kaistavahti pitäisi olla. Sitä vaan en ole löytänyt vielä. Nappi löytyy kyllä ratista, mutta mitään ei tapahdu kun sitä painaa
Onko muilla kokemuksia peruutuskamerasta ?
Minulla huono kuvanlaatu valoisalla ja hämärässä ei näe oikeastaan mitään. Olen säädellyt asetuksia mutta ei parannusta laatuun.
Edellisessä autossa 2015 Volkkarissa oli paljon parempi kamera.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 20.10.20 - klo:08:52
Onko muilla kokemuksia peruutuskamerasta ?
Minulla huono kuvanlaatu valoisalla ja hämärässä ei näe oikeastaan mitään. Olen säädellyt asetuksia mutta ei parannusta laatuun.
Edellisessä autossa 2015 Volkkarissa oli paljon parempi kamera.
Hämärässä/pimeässä ihan turha. Peruutusvalot ei valaise sitten yhtään. Voi olla että niiden ei ole tarkoituskaan valaista, vaan näkyä muille tienkäyttäjille.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 20.10.20 - klo:09:47
Hämärässä/pimeässä ihan turha. Peruutusvalot ei valaise sitten yhtään. Voi olla että niiden ei ole tarkoituskaan valaista, vaan näkyä muille tienkäyttäjille.
Onpa omituista, että näissä konsernin autoissa on näin paljon erilaisia toteutuksia. Volkkarin kamerassa on infrapunavalaistus joka aktivoituu pimeässä ja kuva on hyvä täysin pimeässäkin. Olisiko kameran fokus viturallaan jos valoisassakin kuva on epätarkka?
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 19.10.20 - klo:21:11
Saitko tähän vastausta myyjältä? Itsekin tätä olen pähkäillyt. Launch editioniin kuuluu travel assist paketti mihin pitäisi sisältyä adaptiivinen kaistavahti. Sen lisäksi hätätila-avustin. Kokeilin tänään miten pitkään voi olla pitämättä ratista kiinni ja mitä tapahtuu. Oletin että ensin auto huomauttaa äänimerkillä ja ilmoituksella ja sen jälkeen näpäyttää jarruja jonka jälkeen laittaa hätävilkut päälle ja pysäyttää auton turvallisesti. Näin ei kuitenkaan käynyt. Auto ilmoitti äänimerkillä ja ilmoituksella mittaristossa jonka jälkeen auto valui vastaantulijoiden kaistalle eikä suinkaan pitänyt omalla kaistalla ja pysähtynyt.
Onko tosiaan niin että travel assist paketista puuttuu adaptiivinen kaistavahti ja hätätila-avustin vaikka ne kuuluisi olla siinä?
Täytyypä etsiä varusteluettelo kesäkuulta ja käydä kaikki varusteet läpi.
Edit. Hätätila-avustin vain DSG-vaihteisissa travel assist paketin yhteydessä
Sain vastauksen, että kuuluisi olla. Tällä viikolla jatkuu selvittelyt miksi ei ole tai miksi ei toimi. Vielä ei ole piuhan perässä käynyt, mutta ehkä sen myötä viisastuu.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 19.10.20 - klo:21:41
Kyllä. Kaivoin varusteluettelon kaupantekohetkeltä. Itsellä manuaali joten ei kuulu näkljään oman auton varustukseen tuo hätätila-avustin, mutta adaptiivinen kaistavahti pitäisi olla. Sitä vaan en ole löytänyt vielä. Nappi löytyy kyllä ratista, mutta mitään ei tapahdu kun sitä painaa
Onko sulla tiedossa, mikä on skoda virallinen nimi tuolle "hätätila-avustin", eli jokin sellainen nimi, joka esiintyy varusteluettelossa. Mun 2.6.2020 aladussa luettelossa on Ambition launch edition ja Style launc edition, mutta siellä ei ole mitään tuon nimistä.
...editeditedit...
Löysin heinäkuun alun varustelistauksen ja siellä näkyy
Emergency Assistant " Hätätila-avustin (vain DSG-vaihteiset Travel Assist -paketin yhteydessä)
Tuota ei ole Launch Editionissa luettelossa 2.6.2020 ei manuaalisessa eikä DSG:llä. Tai siis DSG:tä ei edes ollut tarjolla kesäkuun alussa.
...eikueikueiku...
Siis löytyihän se. On vaan boldattuna ja Adobessa control-f (find) ei toimi tuolla.
Miten muuten LB vs FARMARI, onko sisätiloissa mitään eroa, kun vertaa noita keskenään, lähinnä lapsia ajetellen takapenkkien tilat kiinnostaa.
Entäs, kun vertaa tiloja takana 3&4 ocujen kesken, niin onko tila pysynyt samana, tässä uudessakin
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 21.10.20 - klo:19:50
Miten muuten LB vs FARMARI, onko sisätiloissa mitään eroa, kun vertaa noita keskenään, lähinnä lapsia ajetellen takapenkkien tilat kiinnostaa.
Entäs, kun vertaa tiloja takana 3&4 ocujen kesken, niin onko tila pysynyt samana, tässä uudessakin
Ei omakohtaista kokemusta farkusta, mutta eikös tuosta ole tiedossa, että LB/farkku eroaisi pelkästään päätilan korkeudesta. Eli jos lapset eivät ole vielä eikä lähiaikoina yli 180 senttisiä, niin ei takapenkillä tilaeroa ole. LB 3-->4 muutos ei mikään merkittävä. Numeroissa mitattuna eroa voi olla, mutta noin silmämääräisesti ei juurikaan. Neljä pyörää takakontissa testattu renkaanvaihdon yhteydessä ja samalla tavalla neljännen joutuu laittamaa alas kaadetun selkänojan päälle kuin 3-koppaisessakin.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 22.10.20 - klo:09:54
Neljä pyörää takakontissa testattu renkaanvaihdon yhteydessä ja samalla tavalla neljännen joutuu laittamaa alas kaadetun selkänojan päälle kuin 3-koppaisessakin.
4 kpl 18” rengasta mahtuu 3-koppasen lb konttiin kaatamatta penkkejä tai irroittamatta hattuhyllyä. Itse en onnistunut, mutta automyyjä viskasi toisensarjan renkaita konttiin auton luovutuksessa
Neljä rengasta mahtuu molemmissa korimalleissa peitteen/hyllyn alle, kun ottaa muovilärpättimen pois sieltä sivulta. Neloskoppaisessa voi olla tiukempi, kun renkaat kehältään suuremmat.
Pikku hiljaa oppii uutta. Käytössä ollut pari kuukautta ja ekan kerran törmäsin ongelmaan, jota vanhassa III-koppaisessa ei ollut. Eli ajoin ostarin kellariin vakiopaikalle. Siinä on betoni kulma törröttämässä kohti auton keulaa. Koskaan en ole uskaltanut ajaa riittävän lähelle tuota kulmaa, jota myös perän saisi ruutuun. Vanhassa ei ollut etututkia. Olen toiminut niin, että viimeiset parikymmentä senttiä olen oven karmista työntämällä hiipinyt eteen päin jalka kytkimellä moottori sammuksissa ja vaihde päällä. No nyt tässä uudessa on kässäri päällä kun sammuttaa moottorin ja etututkat ei sano mitään. Valikoista en ole keksinyt, mistä voisin käskyttää tutkat päälle. No seuraavaksi käynnistin moottorin ja kun tiesin, että matkaa on 10+30 senttiä kokeilen varovasti kaasulla ja kytkintä ylös. Ei inahtanutkaan ja kässäri ei vapautunut, niin kuin normaalisti liikkeelle lähtiessä. Voi olla, että rohkeus ei riittänyt. Seuraavaksi pakki päälle ja pari senttiä taaksepäin vapautti kässärin ja hiphei, myös etututkat oli päällä ja niiden piippausten avulla sain auton ruutuun. Eli seuraavalla kerralla en sammuta moottoria, vaan ekana vaan pysäytys, pakki päälle ja ykkösellä eteenpäin hiipimällä ruutuun. Kyllä insinööri on viisas. Aikanaan Nokian kännyköitä moitittiin siitä, että niitä osaa käyttää vaan insinööri ja Skodassa kannattaa pitää hoksottimet koko ajan kunnossa. Nuorena pysyy kun joutuu käyttämään aivoja.
Toinen mitä olen pohdiskellut on satunnaisesti kadunvarresta liikkeelle lähtiessä tuleva ilmoitus, että lane exit varoitus ei ole aktivoitu. Pysäköin niin kuin autokoulussa vuonna 1977 opetettiin, että pyörät linkkuun ja kadun reunaan nojaamaan. Eli kun auto on kadun oikeassa reunassa, etupyörät on kääneetynä vasemmalle, koska keula sojottaa loivaan mäkeen ylöspäin. Siinä se nojaa katukiveykseen rauhallisesti ilman kässäriä. No siis voisi ajatella, että tuo lane exit ominaisuus aktivoituu, mutta hitaammin ja kun mulla on jo pyörät vasemmalle valmiiksi käänettynä ja olen lähdössä liikkeelle auto huomaa, että tässä on nyt vaaran paikka ja siitä pitää varoittaa, kun auto ei vielä tuossa vaiheessa tehdä havaintoja takavasemmalta tulevista autoista. Jos olen päätellyt oikein, niin sitten herää ajatus, että miksi se ei tee sitä systemaattisesti, vaan noin joka 15-20 kerta. Ja jos olen tässä arvannut oikein, minun pitää opetella uudestaan pysäköimään, niin kuin kaikki muut kuskit, eli pyörät suoraan ja kässäri kireelle. Tai siis uudesa Octaviassa ei voi vaikuttaa onko auto parkissa kässäri päällä/löysällä/kireellä. Ja vaikka sen valikoista voisikin deaktivoida, niin turvallisuus syystä sitä ei kannata tehdä, nyt on olen oppinut luottamaan siihen, että kässäri on aina päällä sammuttaessani moottorin. Onkohan mulla Havukka-ahon ajattelijan geenejä?
Lainaus käyttäjältä: Occux - 24.10.20 - klo:21:00
Eli seuraavalla kerralla en sammuta moottoria, vaan ekana vaan pysäytys, pakki päälle ja ykkösellä eteenpäin hiipimällä ruutuun.
Kai uudessakin Octaviassa on joku painike josta tutkat saa halutessaan päälle ilman pakin kytkemistä? Näin on ainakin itselläni kolmoskoppaisessa. Ja toisaalta tutkat aktivoituvat kolmosessa jo siitä, kun nopeus on riittävän pieni ryömiessä ja on jokin este riittävän lähellä, ainakin DSG:n kyseessä ollessa. Joskus käy jopa niin, että tutkat huutavat liikennevaloihin tullessa esim. vesilätäköstä heijasteen saadessaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 26.10.20 - klo:10:33
Kai uudessakin Octaviassa on joku painike josta tutkat saa halutessaan päälle ilman pakin kytkemistä? Näin on ainakin itselläni kolmoskoppaisessa. Ja toisaalta tutkat aktivoituvat kolmosessa jo siitä, kun nopeus on riittävän pieni ryömiessä ja on jokin este riittävän lähellä, ainakin DSG:n kyseessä ollessa. Joskus käy jopa niin, että tutkat huutavat liikennevaloihin tullessa esim. vesilätäköstä heijasteen saadessaan. :)
Kyllä siellä nappi on mistä tutkat saa päälle. Mutta kun itse peruutan autokatokseen, takatutkat piipittää kuten kuuluukin. Mutta etupuolella jo lähellä olevasta tolpasta omasta mielestä ei varoita (en ole varma näkyykö näytöllä että edessä on lähellä jotain). Mutta kuten tapana on heittää lopuksi 1. vahde silmään ennen sammutusta, niin sitten piipitysääni muuttuu ja ainakin silloin varoittaa edessä olevasta esteestä.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 24.10.20 - klo:21:00
Toinen mitä olen pohdiskellut on satunnaisesti kadunvarresta liikkeelle lähtiessä tuleva ilmoitus, että lane exit varoitus ei ole aktivoitu.
Enpä ole koskaan renkaita mihinkään "linkkuun" käännellyt ja silti tuota satunnaisesti tulee. Automaattisesti ajattelin että bugista roskaa taas. Tosin voi tuolla joku logiikkakin olla, viisaammat valistakoon...
Lähikauppareissulle lähdettyäni huomasin että taas radio "näkymä/appi" ei käytettävissä. Radio soi kyllä normaalisti. 10sek bootti auttoi.
Kaupasta lähdettäessä koko keskiruutu mustana (tätä ei ole tapahtunut ennen). Radio soi taustalla, mutta ruutu ihan musta, napeista ei tapahtunut mitään. 10 sek bootti auttoi.
Onkohan tämä softa suomalaisen Rightwaren Kanzi-käyttis. Vois lähettää bugiraportteja suoraan sinne ;D
Lähtiessäni ajelemaan, keskinäyttö pimeänä. Joku "pylpyrä" vain pyöri näytöllä. Tätä kesti yli tunnin 130km.
Virtanappulan pitkä painaminen ei palauttanut näyttöä. Kaikki avustimet sekaisin. Moottoritiellä 120km/h ja yht´äkkiä auto jarrutti voimakkaasti ja ilmoitti nopeudeksi 50km/h! Onneksi ei ollut ketään tällä kertaa puskurissa kiinni.
Kahvitauon jälkeen n.30min. kaikki toimii taas normaalisti. :o
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 27.10.20 - klo:10:43
Lähtiessäni ajelemaan, keskinäyttö pimeänä. Joku "pylpyrä" vain pyöri näytöllä. Tätä kesti yli tunnin 130km.
Virtanappulan pitkä painaminen ei palauttanut näyttöä. Kaikki avustimet sekaisin. Moottoritiellä 120km/h ja yht´äkkiä auto jarrutti voimakkaasti ja ilmoitti nopeudeksi 50km/h! Onneksi ei ollut ketään tällä kertaa puskurissa kiinni.
Kahvitauon jälkeen n.30min. kaikki toimii taas normaalisti. :o
Aatteleppa, jossitellaanpa, entäpä jos olisi ollut liukasta ? Olisit esimerkiksi ohittamassa rekkaa ja olisit palaamassa rekan eteen omalle kaistalle, sitten tuollainen mainitsemasi äkkijärrutus tapahtuu auton ohjelmiston virheellisestä toiminnasta johtuen.
Täytyy varmaan ruksia kaikki avustimet pois käytöstä, jos se vain on mahdollista. Uudelleen käynnistys varmaankin paluttaa suurimman osan avustimista takaisin toimintaan.
Täytyy koittaa..
Kamu raportoi että hänen Volvoa tutkitaan "haamun" takia. Sillan alle ajeassa, 100 km/h, vetää volle vyöt kireälle ja aloittaa voimakkaan jarrutuksen. Silta löytyy koti-työ matkalta ja joka kerta kyseisessä kohtaa työ- ja kotimatkalla on sama laulu. Ei ole sen kummempi kuin ylikulku silta, ylittää kaksi kaistaa.
Nykyautot ovat tietokoneita ja kun bitti on vinossa, niin kuskilla ei ole paljon tekemistä, jos auto tekee jotain normaalista poikkeavaa.
Ehkä tuo opetti sen, että kannattaa pyrkiä boottaamaan laitteet häiriötilanteessa = virrat pois ja uudelleen käynnistys, ennen kuin jatkaa matkaa.
Vaikka näytöillä erilaisia sekoiluja ollut, niin auto toiminut normaalisti. Tuollaisen tilanteen jälkeen olisin aika tikkana huollon tiskillä.....
"avustimet pois päältä" ja "täytyy koittaa" kuullostaa jo hiukan vaaralliselta testiltä. Mites aattelit koittaa, motarille 120 lasissa :)
Seuraavalla kerralla kun laite ei käynnisty, niin virrat poikki puoleksi tunniksi. Sen jälkeen uudelleen liikkeelle. Jos kiire, niin sitten taksilla ja lasku autokauppaan?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 27.10.20 - klo:11:06
Seuraavalla kerralla kun laite ei käynnisty, niin virrat poikki puoleksi tunniksi. Sen jälkeen uudelleen liikkeelle. Jos kiire, niin sitten taksilla ja lasku autokauppaan?
Kyllä menisin suoraan jo nyt huollon tiskille autoa näyttämään, kyllä siellä varmaan ne avustimien vikakoodit edelleen on toivottavasti nähtävissä. Voivat sitten samantien ilmoittaa eteenpäin, jotta noita todennäköisiä bugeja päästään nopeammin korjaamaan pois (sanoo ammatiltaan ohjelmistotestaaja...).
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 28.10.20 - klo:09:07
Kyllä menisin suoraan jo nyt huollon tiskille autoa näyttämään, kyllä siellä varmaan ne avustimien vikakoodit edelleen on toivottavasti nähtävissä. Voivat sitten samantien ilmoittaa eteenpäin, jotta noita todennäköisiä bugeja päästään nopeammin korjaamaan pois (sanoo ammatiltaan ohjelmistotestaaja...).
Jos tämä nyt olisi hiukan ajatuksella tehty, niin jonkintasoista bugi raporttia liikkuisi automaattisesti vaikka sitten SW päivityksen yhteydessä. Kyllä on kankea tie jos ainoastaan omistajan viedessä huoltoon, vikalistat liikkuu valmistajan suuntaan. Enkä usko että kovin ketterä on tuo prosessi valmistajan ja softafirman välilläkään.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 28.10.20 - klo:09:15
Jos tämä nyt olisi hiukan ajatuksella tehty, niin jonkintasoista bugi raporttia liikkuisi automaattisesti vaikka sitten SW päivityksen yhteydessä. Kyllä on kankea tie jos ainoastaan omistajan viedessä huoltoon, vikalistat liikkuu valmistajan suuntaan. Enkä usko että kovin ketterä on tuo prosessi valmistajan ja softafirman välilläkään.
Ei varmasti ole ketterä prosessi, ja uskon että noita ongelmia varmasti mm. huoltojen tietojen perusteella eteenpäin toimitetaankin, mutta toisaalta mitä enemmän käyttäjät raportoivat havaitsemistaan softavioista samantien, sitä herkemmin niitä todennäköisesti myös korjataan. Mutta toki, asiakkaiden ei pitäisi olla autojen(kaan) softien testaajia...
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 27.10.20 - klo:10:43
Moottoritiellä 120km/h ja yht´äkkiä auto jarrutti voimakkaasti ja ilmoitti nopeudeksi 50km/h!
Itse olisin jo tossa kohtaa aika herkästi soittanut liikkumisturvaan ja tilannut hinausauton paikalle ja sijaisautoa tilalle ???
Miten muuten Skodassa menee toi liikkumisturva? Onko sama kuin Audissa ja VW:ssä vai onko suppeampi tai jotain?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 27.10.20 - klo:10:43
Moottoritiellä 120km/h ja yht´äkkiä auto jarrutti voimakkaasti ja ilmoitti nopeudeksi 50km/h! Onneksi ei ollut ketään tällä kertaa puskurissa kiinni.
Ei välttämättä sama ongelma, mutta itsellä kävi koeajossa niin että 100km/h vauhdissa auto nappasi rampille johtavan hidastuskaistan kohdalla 80km/h nopeuden ja hidasti vauhtia suhteellisen voimakkaasti. En osaa varmasti sanoa oliko siellä näkyvissä nopeuskylttiä, vai arpoiko auto kartan perusteella nopeuden mutta en tiedä uskaltaako auton antaa vaihdella nopeutta itsekseen kartan/kylttien perusteella.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 28.10.20 - klo:10:40
Ei välttämättä sama ongelma, mutta itsellä kävi koeajossa niin että 100km/h vauhdissa auto nappasi rampille johtavan hidastuskaistan kohdalla 80km/h nopeuden ja hidasti vauhtia suhteellisen voimakkaasti. En osaa varmasti sanoa oliko siellä näkyvissä nopeuskylttiä, vai arpoiko auto kartan perusteella nopeuden mutta en tiedä uskaltaako auton antaa vaihdella nopeutta itsekseen kartan/kylttien perusteella.
Eiköhän Octaviankin ACC:n asetuksista saa pois karttaan perustuvaan dataan yhdistetyn nopeuden muutoksen. Kamera toimii luotettavasti ja siinä karttadatassa on paljon virheitä (näin ainakin id.3:n kohdalla on).
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.10.20 - klo:10:51
Eiköhän Octaviankin ACC:n asetuksista saa pois karttaan perustuvaan dataan yhdistetyn nopeuden muutoksen. Kamera toimii luotettavasti ja siinä karttadatassa on paljon virheitä (näin ainakin id.3:n kohdalla on).
Kyllä tuo on asetuksista pois päältä otettavissa, muistan lukeneeni muistaakseni varustelistasta tai jostain.
PS. Saisi alkaa tulla tietoa 4x4 versioista, toivottavasti eivät poista valikoimista tai muuten pitää alkaa eri vaihtoehtoja katselemaan uudeksi kärryksi.
En ole uudella Oculla ajanut, mutta uusi Golf temppuili minulle koeajolla samalla tavalla. Eikö näissä ole sama tekniikka?
Länsiväylää ajaessa auto päättikin yhtäkkiä, että rajoitus onkin 50 km/h. Tiukka jarrutus aivan yllättäen. Koska liikenne oli hiljaista, ei hätää ollut. Ennen kuin ehdin tekemään mitään auto päättikin, että rajoitus onkin 100 km/h. Tästä seurasi reipas kiihdytys. Koko ajan oikea rajoitus olisi ollut 80 km/h.
Otin vakkarin pois päältä ja ajoin Volkkarin takaisin kauppaan ja annoin myyjälle palautetta. Jäi ostaminen tekemättä.
Autoliikkeessä kun myyjän kanssa valikoita selattiin, otettiin tuo asetus heti pois päältä. Kun tuo asetus on päällä niin auto kuitenkin pitää nopeuden tasan nopeusrajoituksen mukaisessa, mikä käytännössä on alinopeutta. Tapana on ajella sen +5-10km/h, joten valitsen nopeuden itse.
Ocu saatu tänään ajoon. Kaikki aktivoinnit ja pääkäyttäjän määritykset meni vastoin odotuksia ongelmitta läpi. Ensimmäinen päivityskin tipahti samantien. Positiivista oli myös, että vaikka autoon otettiin lisävarusteena pelkät kolmialueilmastointi ja takapenkin lämppärit, niin se tuli täydellä travel paketilla, johon kuului myös takaikkuinoiden verhot yms. pientä. Heinäkuussa em. varusteet pystyi vielä valitsemaan erikseen, mutta näemmä nyt myöhemmin -21 mallisissa ei ole muuta kuin tuo travel paketti valittavissa minkä mukana ne tulee.
Kotimatkalla takapenkin oikeanpuoleinen persgrilli jäi jumiin täysille ja ipana rupesi aika nopeasti valittelemaan kuumuutta. Asetus ei muuttunut, vaikka kuinka nappulaa paineltiin. Sammui vasta kun auton sammutti ja seuraavalla startilla toimi normaalisti. Seurataan.
Tunnin lenkin kävin myöhemmin heittämässä ja mitään muuta kummallisuutta ei esiintynyt. Mitä nyt käyttäjä vähän sekoili alkuun miljoonan valikon ja asetuksen kanssa. Ensimmäiset havainnot ja fiilikset oli, että ohjauksen tunto on jotenkin teennäinen ja ei kovin tunnokas, myös sport asetuksilla. Asiaan saattoi vaikuttaa 16" pullakitkat, jotka toisaalta olivat erittäin hiljaiset ja mukavat. Kaikkeen tottunee. Kesäksi tuli Stylen perus 17" vanteet ja Contin EcoContact 6 renkaat. Peruskaiuttimet ei ole mitään hifiä, mutta spotifyn soitto sujui sentään ongelmitta. Ajoasennon sain nopeasti aika hyväksi, mutta pientä sähköjakkaran säätämistä joutunee vielä harrastamaan, että löytyy se oma sweet spot. Matrix valot vaikuttavat erinomaisilta. Kokonaisuutena oikein miellyttävän oloinen kapistus ja hyvältä vaikuttaa näin alkuun.
hienoa kuulla kokemuksia. Oma vasta tulossa helmikuussa.
Jos jollain jo Titan Blue HB niin kuvat olis mukavia kun tätä väriä ei vielä vastaan tullut Octaviassa.
Kesäkuun lopussa tilattuun autoon kävi samoin takapenkin lämmittimien kanssa. Travel paketti tuli "kaupan päälle"
Moi,
Kokemuksia sportti alustasta kaipailen. Jossain arviossa valiteltiin normialustan kovuutta, mutta mites sport? Ruksittu listalle 17" pyörillä.
Lainaus käyttäjältä: gate - 29.10.20 - klo:11:16
Moi,
Kokemuksia sportti alustasta kaipailen. Jossain arviossa valiteltiin normialustan kovuutta, mutta mites sport? Ruksittu listalle 17" pyörillä.
Ei se normialusta ainakaan kova ole millään mittarilla mitattuna, päinvastoin. Sport alustasta ei kokemuksia, mutta yleesä hiukan jämäkämpi ja matalampi vs normisetti.
Onko kenelläkään dynamic pakettia lava blue värisessä octaviassa? Itsee kiinnostas nähdä kuva miten musta maski ja mustat peilinkuoret muuttaa auton ulkonäköä. Ajatuksena olis vaihtaa omaan koko mustamaski kun dynamic pakettia ei tullu valittu.
Columbus soitin, miten ihmeessä tommosessa saa puhelimen kautta kuunneltua spotifya ym sovelluksia.. Vanhassa 2018 mallissa bluetoothin kautta sai noita kuunneltua, mutta tässä ei saa tuolla toimimaan😤 ja ei minkälaisia ohjeita, ole käyttöohjekirjasessa ole tuommoiseen..
USB-piuha kiinni . Pitäis toimia.
Lainaus käyttäjältä: combi - 31.10.20 - klo:18:42
USB-piuha kiinni . Pitäis toimia.
Eli vaatii piuhan, ilmanko ei toimi.? Onko siis ottanu kehitys takapakkia, että joutuu johdon kautta käyttään🤔
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 31.10.20 - klo:18:35
Columbus soitin, miten ihmeessä tommosessa saa puhelimen kautta kuunneltua spotifya ym sovelluksia.. Vanhassa 2018 mallissa bluetoothin kautta sai noita kuunneltua, mutta tässä ei saa tuolla toimimaan😤 ja ei minkälaisia ohjeita, ole käyttöohjekirjasessa ole tuommoiseen..
Tuolta sivulta 97 alkaen ohjeita. Pitää liittää puhelimena ja mediasoittimena, sulla lienee jotain pielessä liitoksessa.
https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_NX/07-2020/Manual/Octavia/A8_Octavia_OwnersManual.pdf
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 31.10.20 - klo:18:35
Columbus soitin, miten ihmeessä tommosessa saa puhelimen kautta kuunneltua spotifya ym sovelluksia.. Vanhassa 2018 mallissa bluetoothin kautta sai noita kuunneltua, mutta tässä ei saa tuolla toimimaan😤 ja ei minkälaisia ohjeita, ole käyttöohjekirjasessa ole tuommoiseen..
Kyllähän tuon on pakko toimia niin Bluetoothilla kuin Apple Carplayn tai Android auton kanssa. Meillä on kakkosautona vuosimalli 2015 Skoda Fabia ja siinäkin nuo em. kaikki toimii ja samoin uudemmassa vm. 2017 Leonissa. Kun laite on USB:lla kiinni, niin se latautuu ja samalla musiikkia voi valita/soittaa suoraan isommalta ruudulta.
Pitipä ihan rekisteröityä foorumille tänne kommentoidakseni :).
Ne, ketkä täällä Octaviaa vertaa Leoniin, niin ootteko käyneet kumpaakin koeajamassa? Kävin ajamassa Leon FR eTSI:n ehkä kuukausi sitten ja Octavia LB iV:n perjantaina. Leon kiinnosti kyllä "paperillla" kovasti mutta kun pääsin sillä FR:llä liikkeelle niin eka ajatus oli että onpa meluisa. Myyjä vetosi 18" renkaisiin sekä urheilualustaan. Leon PHEVissä on vakioalusta mutta eivät FR-näköiseen myy pienempiä renkaita.
Octavia oli myös 18" renkailla ja jotenkin ihan toista maata, merkittävästi hiljaisempi. Piti ihan tarkistaa että joko olivat vaihtaneet kitkoihin mutta kyllä ne oli kesärenkaat.
Samoin tykkäsin siitä että Octavian ohjaamossa oli muutama nappi enemmän (ja paremmassa paikassa) ja toisaalta keskinäyttö vaikutti vähän selkeämmältä.
Muutenkin tossa kävi vähän hassusti kun alun perin kiinnostuin Octavian 1.5 TSI -mallista - en vaan tajunnut että se DSG hinta puuttuikin vielä. Sit menin ja koeajoin sen iV:n ja oli se voimalinja toimi niin hyvin että kovasti houkuttaisi. Järjellä tätä on vähän hankala perustella mutta meillä sentään saisi varmaan 100% arkiajosta ajettua sähköllä. Työmatkaa 15km/suunta ja siihen jotain pientä päälle.
Katselin kyllä myös Tiguan eHybridiä ja olisihan Octavia halvempi ja "uudempi", varsinkin näin 7v 7-golffeilla ajaneelle.
Kuten täälläkin on jo noteerattu, vetokoukun asennus iV:hen tosiaan hankalaa (jälkiasennus + pitää valita dcc/huonon tien paketti). Onko huonon tien alustasta jotain näkemystä, muuttuuko huonommaksi?
Ulkonäössä se 1,5cm nyt ei varmaan merkittävästi vaikuta. Ei huvittaisi DCC:stä maksaa lisää kun vakioalusta oli mielestäni ihan kelpo.
Itse kävin ajaan kumpaakin pariin kertaan ennen päätöstä. Leon tosiaan meluisampi mutta mielestäni hiljaisempi kuin corolla tai proceed. Ajoin peräkkäin Leonin ja A3 ja niistä ei jäänyt muistikuvaa, että Leon olisi ollut mitenkään meluisampi.
Hyviä autoja kumpikin Leon ja Octavia mutta tällä kertaa diesel voimalinjana vei voiton ja päädyin Octaviaan. Oma työmatka noin 45km josta suurin osa moottoritietä ja kun töissä ei ole latausmahdollisuutta, niin plugari ei mielestäni olisi ollut kannattava.
Jos autoa meinaa pitää kauemmin niin dcc:n sähköiset iskarit maksaa maltaita vaihtaa. Joku juuri kommentoi että oli mennyt edestä hajalla ja pelkät osat reilu 800,. Ottaisin itse perinteisillä iskareilla ellei harrasta rata-autoilua.
DCC on ollut selkeästi paras valittu lisävaruste nykyisessä autossa. Kallistelu on vähäisempää ja auto ottaa kaikki heijat aktiivisesti kiinni. Se ei ole pelkkä jäykkyyden säätö, vaan paljon enemmän. Sen vaikutukset huomaa pidemmällä aikavälillä vasta, tai ainakin itse huomasin. Nopealla koeajolla ei saa irti samalla tavalla sen tuomia hyötyjä.
Pidempi 260km maantielenkki heitetty tänään, keskinopeudella 75km/h. Kulutus sen kummemmin pihistelemättä ajotietokoneen mukaan 4.8. Kaksi aikuista ja kaksi lasta kuormana. Erittäin mukava ja kohtuullisen hiljainen matkakumppani. 16" Contin kitkat toki edesauttaa em. asioihin. ACC toimii hyvin maantiellä, jos ei ole kiire ja menee muiden tahtiin. Moottoritiellä vähän meinasi välillä häiriintyä hitaammista ohituskaistalla. Tultiin pimeässä kotia ja matrix valot toimivat mallikkaasti kunnes saavutin kuomullista peräkärryä vetävän hitaamman auton. Kärryssä paloi vain yksi valo himmeästi ja sekin tosi matalalla. Automatiikka ei tajunnut, että edessä ajaa toinen auto ja täydellä teholla valaisi peräkärryn perää. Vasta kun kärryn vetäjä pisti vilkun päälle ja kääntyi pois edestä, tajusi valoautomatiikka suuntailla valoja erilailla. Hyvin meni reissu kaikenkaikkiaan ja tänään ei tullut mitään herjoja. Kulutukseen voin olla tyytyväinen ja sähköpenkkiin alkoi löytymään hyvät asetukset. Ainoastaan reisituen pidennystä enää jäin kaipaamaan ja se löytyy sitten niistä aika paljon arvokkaammista ergo penkeistä.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 01.11.20 - klo:14:29
Jos autoa meinaa pitää kauemmin niin dcc:n sähköiset iskarit maksaa maltaita vaihtaa. Joku juuri kommentoi että oli mennyt edestä hajalla ja pelkät osat reilu 800,. Ottaisin itse perinteisillä iskareilla ellei harrasta rata-autoilua.
Niin minäkin, mutta kun vetokoukun asennussarjan kanssa pitää valita DCC tai huonontien alusta.
Meillä tulee sen verran vähän ajoa että ehkä huoltokulut ei oo tärkein asia. Löysin netistä kuvan 3-korisesta octaviasta huonon tien paketilla ja se näytti kyllä omaan silmään vähän korkealta. Sinänsä en epäile, etteikö DCC olisi ihan hyvä varuste mut johonkin se raja pitäis vetää..
Onko kenelläkään käsitystä PHEV + Webasto -yhdistelmän tarpeellisuudesta? Latauksessa tai akku täynnä pitäis kuulemma sisätilojen lämmetä sähkölläkin. Toisaalta Passat GTE -puolelta lueskelin (vähän vanhoja threadeja) että Webasto ei siinä toimisi kuitenkaan ajaessa.
Ois kyllä yksinkertaisempaa hommaa vaan se 1.5 TSI DSG, kunhan tulee.. mut ei niin kiinnostavaa.
Meikäläisellä on periaatteessa ostohattu päässä, mutta valinnan vaikeus painaa päälle...Tässä on uusista autoista oikeastaan seitsemän VAG kulkinetta, joita voi harkita :D
Hintahaarukka haluamillani lisävarusteilla, metallivärillä, kaksilla renkailla ja toimituskuluilla asettuu niin, että edullisin on Leonin farkku PHEV n. 36500e ja kallein Ocu RS bensa, about 45500e. Nämä hinnat olen laskenut suoran kaupan hinnoilla, eli niissä on mukana alennus, jonka odotan saavani. Nyt parissa tarjouksessa ale prossat oli luokkaa 6-7% verottomasta hinnasta, mutta ei tule niillä vielä kauppoja. Vähän mallista riippuen uskon pääseväni tuonne 8-10% alennukseen.
Ocu Style PHEV Combi ois arviolta 41Ke. Vähän se on kallis. Sanotaanko, että jos ois 38Ke, niin ois varmaan jo nimi alla sopparissa. Itse auto jätti kyllä ihan hyvän kuvan, kun kävin koeajolla.
Muita vaihtoehtoja ois RS bensa tai hybrid, mutta sitten liikutaan jo 45Ke hinnoissa. Uusi facelift Seat Ateca 1.5TSI DSG xperience business ois sellaiset 38Ke. VW Tiguan ehybrid kiinnostaa myös edelleen hyvin paljon. Ois sellaiset 42,5Ke.
Sitten tuli vielä "mustana hevosena" kuviohin mukaan sellainen vaihtoehto, että jos pysyiskin Karoqissa. Jotain erilaista pitäisi saada nykyiseen verrattuna, niin sitä voisi olla hyvin varusteltu Karoq 1.5TSI DSG Exclusive. Siinä olisi sitten kaikki herkut, toki muuten sama auto. Mutta olen kyllä Karoqista pitänyt, joten miks ei...tälle tulis hintaa sellaiset 41Ke.
SUV, hybrid farkku vai RS farkku....äähh...kaikki kiinnostaa ;D
Lainaus käyttäjältä: henr - 01.11.20 - klo:12:59
Pitipä ihan rekisteröityä foorumille tänne kommentoidakseni :).
Ne, ketkä täällä Octaviaa vertaa Leoniin, niin ootteko käyneet kumpaakin koeajamassa? Kävin ajamassa Leon FR eTSI:n ehkä kuukausi sitten ja Octavia LB iV:n perjantaina. Leon kiinnosti kyllä "paperillla" kovasti mutta kun pääsin sillä FR:llä liikkeelle niin eka ajatus oli että onpa meluisa. Myyjä vetosi 18" renkaisiin sekä urheilualustaan. Leon PHEVissä on vakioalusta mutta eivät FR-näköiseen myy pienempiä renkaita.
Octavia oli myös 18" renkailla ja jotenkin ihan toista maata, merkittävästi hiljaisempi. Piti ihan tarkistaa että joko olivat vaihtaneet kitkoihin mutta kyllä ne oli kesärenkaat.
Samoin tykkäsin siitä että Octavian ohjaamossa oli muutama nappi enemmän (ja paremmassa paikassa) ja toisaalta keskinäyttö vaikutti vähän selkeämmältä.
Muutenkin tossa kävi vähän hassusti kun alun perin kiinnostuin Octavian 1.5 TSI -mallista - en vaan tajunnut että se DSG hinta puuttuikin vielä. Sit menin ja koeajoin sen iV:n ja oli se voimalinja toimi niin hyvin että kovasti houkuttaisi. Järjellä tätä on vähän hankala perustella mutta meillä sentään saisi varmaan 100% arkiajosta ajettua sähköllä. Työmatkaa 15km/suunta ja siihen jotain pientä päälle.
Katselin kyllä myös Tiguan eHybridiä ja olisihan Octavia halvempi ja "uudempi", varsinkin näin 7v 7-golffeilla ajaneelle.
Kuten täälläkin on jo noteerattu, vetokoukun asennus iV:hen tosiaan hankalaa (jälkiasennus + pitää valita dcc/huonon tien paketti). Onko huonon tien alustasta jotain näkemystä, muuttuuko huonommaksi?
Ulkonäössä se 1,5cm nyt ei varmaan merkittävästi vaikuta. Ei huvittaisi DCC:stä maksaa lisää kun vakioalusta oli mielestäni ihan kelpo.
Ja kyllähän Leoniin saa pienemmät renkaatkin. Excellence varustelussa on 17” vanteet ja FR:ssä 18”. Kumpaankin käy kaikki 16-18” väliltä.
Toinen kysymys vielä. Onko kukaan ostanut kattotelineitä "sedaniin" ,jos niin mistä?
Nyt 150km takana. Ainut miinus on rengasmelu, joka 18” renkailla huomattavasti suurempi kuin 17” tai ainakin siltä tuntuu kun vertaa omaa koeajoautoon. Sanoisin, että on melu samaa tasoa kuin leonissa, vaikka vielä pari päivää sitten mainostin octaviaa hiljaisemmaksi.
Onko kellään samoja kokemuksia, että rengasmelu nousee huomattavasti, kun rengaskoko muuttuu vaikka vaan tuuman?
Niin ja laminoitujen lasien arvostus ääne eristävyytyeen täys nolla, kun suurin melu tulee pyöräkoteloista.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 03.11.20 - klo:17:05
Nyt 150km takana. Ainut miinus on rengasmelu, joka 18” renkailla huomattavasti suurempi kuin 17” tai ainakin siltä tuntuu kun vertaa omaa koeajoautoon. Sanoisin, että on melu samaa tasoa kuin leonissa, vaikka vielä pari päivää sitten mainostin octaviaa hiljaisemmaksi.
Onko kellään samoja kokemuksia, että rengasmelu nousee huomattavasti, kun rengaskoko muuttuu vaikka vaan tuuman?
Niin ja laminoitujen lasien arvostus ääne eristävyytyeen täys nolla, kun suurin melu tulee pyöräkoteloista.
Oliko molemmat (17 ja 18) renkaat samanmerkkiset ja malliset. Eli voidaan suoraan tehdä johtopäätös että tuumakoko aiheutti melutason nousun? Toki varmaan matalempi profiili vaikuttaa myös.
Ei nyt varsinaisesti kysymykseen vastaa, mutta 16" kitkoilla menee kuin sukkasillaan. Onhan ne rumat pullapyörät, mutta näillä mennään. Kokemusta ei ole vielä noista vakio 17" suvipyöristä, kun auto luovutettiin talvirenkaat asennettuna. Itsekin harkitsin pitkään 18" vanteita, kun ovat ulkonäön puolesta todella sopivat Octaviaan. Lueskelin päätöstä tehdessäni ulkomaisilta foorumeilta rengasmelun tosiaan kasvavan reilusti verrattuna 17" vakiokokoon, varsinkin jos saa Bridgestonen Turanzat. Että ilmeisesti kauneidella on hintansa tässäkin tapauksessa. Kyllähän siinä 18" koossa rengas on melkoisen erilainen kuin 17" - 225/45R18 vs 205/55R17 - joten helppo uskoa, että pitää ääntä ihan eri tavalla.
Tuskin olivat saman merkkiset tai malliset. Oman auton 18” renkaat on goodyear eagle f1. Jos olisin eron metelissä tiennyt, niin olisin pysynyt vakio 17” renkaissa. Ero vaan on niin korviin pistävä kun edellinen auto oli -16 Passat 16” pallorenkailla.
No noi Goodyearit ei pitäisi olla ainakaan meluisimmasta päästä. Jos haluat vaihtaa tuuman alaspäin, niin ottajia tai vaihtajia tolle sun setille varmasti löytyy.
Enempi vaikuttaa rengasmalli, kuin rengaskoko noihin ääniin noissa kokoluokissa. 18" ja 17" renkailla en ole havainnut eroja. Conti premium contact 6 oli meluisampi 17" 225/45 koossa, kuin efficient grip performance 18" 225/40 koossa. Toki 17" renkaita saa sitten kapeampana, joka meluun voi vaikuttaakin enemmän. Nopeusluokka vaikuttaa myös meluun. Jos samaa rengasta myydään y nopeusluokalla, kuin v tai w luokalla, niin y kannattaa yleensä jättää väliin.
Pyein aina ostamaan h-luokan renkaita jos suinkin on saatavilla rengasluokassa. Noi kovemmat luokan renkaat ovat selvästi äänekkäämmät karkealla pinnalla.
Lainaus käyttäjältä: gate - 02.11.20 - klo:11:30
Toinen kysymys vielä. Onko kukaan ostanut kattotelineitä "sedaniin" ,jos niin mistä?
https://shop.skoda.fi/tuote/49577640/5e6071126/taakkateline-oct-4-lb/50014-27989941/1
Mites muilla noi huoltolaskurit näyttää,? Tarkastushuoltoon alkoi laskemaan heti, päivät&km, mutta öljynvaihtoon näyttää edelleen sekä km&pviä, pelkkiä viivoja. Ollut kuitenkin jo ajossa 1vko/500km
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 06.11.20 - klo:17:35
Mites muilla noi huoltolaskurit näyttää,? Tarkastushuoltoon alkoi laskemaan heti, päivät&km, mutta öljynvaihtoon näyttää edelleen sekä km&pviä, pelkkiä viivoja. Ollut kuitenkin jo ajossa 1vko/500km
868km nyt mittarissa ja öljynvaihtoon sekä tarkastukseen näyttää samoja lukuja (29200km / 720pv). Muistaakseni viivaa näytti aluksi täälläkin.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 06.11.20 - klo:17:35
Mites muilla noi huoltolaskurit näyttää,? Tarkastushuoltoon alkoi laskemaan heti, päivät&km, mutta öljynvaihtoon näyttää edelleen sekä km&pviä, pelkkiä viivoja. Ollut kuitenkin jo ajossa 1vko/500km
En tiedä onko huoltolaskuritoiminto muuttunut III => IV. Kolmosmallissa menee starttien ja ajettujen km mukaan per startti, säätyy päivä- /viikkokohtaisesti jollain tavalla, automatiikka laskee päivät huoltoon. Voi normaalihuolto tulla eri aikaan kuin öljynvaihtohuolto. Itsellä kun lyhyttä ajoa päivittäin, säätyy aika aina 12 kk öljynvaihtoon. Tarkistushuolto tehdään kai vuosittain, ajoturva voimassa.
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 08.11.20 - klo:23:00
En tiedä onko huoltolaskuritoiminto muuttunut III => IV. Kolmosmallissa menee starttien ja ajettujen km mukaan per startti, säätyy päivä- /viikkokohtaisesti jollain tavalla, automatiikka laskee päivät huoltoon. Voi normaalihuolto tulla eri aikaan kuin öljynvaihtohuolto. Itsellä kun lyhyttä ajoa päivittäin, säätyy aika aina 12 kk öljynvaihtoon. Tarkistushuolto tehdään kai vuosittain, ajoturva voimassa.
Juu vkonloppuna n. 700km ajettuna, alkoi myös öljynvaihto huoltoa näyttämään..
Ocusta on tarjous saatu ja harkinnassa on, mutta sitten tulikin rinnalle "musta hevonen", eli josko sittenkin pysyisi Karoqissa...en nimittäin välttämättä plugaria tartte, mikä Ocussa ehkä on se kiinnostavin moottori ja jotenkin olen tykännyt vähän korkeammasta autosta. Myös paremman puoliskon mieltymys on citymaastureihin päin...Faceliftiähän ei vielä Karoqiin tule, eli eipä siinä juuri mikään hirveästi muuttuisi. Siksi aloinkin silmäillä Exclusive varustuksella olevaa Karoqia. Se on ladattu täyteen varusteita ja ehkä sitä kautta tuntuisi hieman "erilaiselta".
Moottori olisi sama 1.5 TSI DSG. Tossa parhaassa varustetasossa tulisi panorama kattoluukku, nahkajakkarat, Columbus, Canton, kuskin sähköpenkki, 18" kiekot ym...winter pakettikin näyttää Karoqeissa olevan nykyään vakiona. Ja Exclusivessa taitaa olla jopa DCC vakiona. Että otinpa tarjouksen nyt tästäkin....ei tää helppoa ole tää auton vaihto :-)
Mietin, että jos tuollaisen hommaisi ja sillä ajelisi pari vuotta ja sittenhän olisi jo Karoq facelift tullut ja kenties plugari tarjolla siihenkin.
Tänään oman kotteron huollon yhteydessä ajettu RS. Hyvä maku jäi kaikenkaikkiaan. Rengasmelu toki 225 nastoilla tuntui aika raa'alta omaan pullakoon kitkoilla varustettuun ja vaimennusta saaneeseen verrattuna. Vetopitoakin tässä uudessa tuntui olevan paremmin. Vanhasta mallista toki en ole ajanut kuin 230 versiota ja tässä 245:ssa on vissiin lukko. Takapyörät kun sais vetämään niin vois tilauspapereita alkaa kirjoittamaan eli ei.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 12.11.20 - klo:19:22
Tänään oman kotteron huollon yhteydessä ajettu RS. Hyvä maku jäi kaikenkaikkiaan. Rengasmelu toki 225 nastoilla tuntui aika raa'alta omaan pullakoon kitkoilla varustettuun ja vaimennusta saaneeseen verrattuna. Vetopitoakin tässä uudessa tuntui olevan paremmin. Vanhasta mallista toki en ole ajanut kuin 230 versiota ja tässä 245:ssa on vissiin lukko. Takapyörät kun sais vetämään niin vois tilauspapereita alkaa kirjoittamaan eli ei.
Sama sähköinen lukko on tässä uudessa RS:ssä, kuin edellisen kopan räsissäkin..
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 12.11.20 - klo:19:29
Sama sähköinen lukko on tässä uudessa RS:ssä, kuin edellisen kopan räsissäkin..
Mutta jos oikein olen ymmärtänyt niin III-kopan 230 mallissa sitä ei ollut.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 12.11.20 - klo:19:32
Mutta jos oikein olen ymmärtänyt niin III-kopan 230 mallissa sitä ei ollut.
230 oli ja 220 ei. Sellainen mielikuva itellä.
Kaikkea sitä taas oppii, itsellä tuommoinen uusi tsi RS on pihassa ja luulin, että sama normi sähköinen perus lukko tuossakin on, mutta TSI räsissä onkin seuraava;kun taas TSI:n pitoa kohentaa märällä monilevykytkimellä toteutettu tasauspyörästön lukko.
https://youtu.be/2fxKCpsnmdQ
https://tyyliniekka.fi/uuden-skoda-octavia-rsn-bensa-ja-dieselversiot-esiteltiin-myos-nelivedon-saa-lisahintaan-tdihin/
Moi, pitäisikö tänne Octavia IV ryhmään tehdä oma ketju tuolle iV PHEV mallille? Samalla lailla on Passat GTE sekä Suberb iV (PHEV) omat ketjut. Helpottaisi tiedot etsimistä iV malliin liittyen.
Lainaus käyttäjältä: JMTL - 13.11.20 - klo:10:23
Moi, pitäisikö tänne Octavia IV ryhmään tehdä oma ketju tuolle iV PHEV mallille? Samalla lailla on Passat GTE sekä Suberb iV (PHEV) omat ketjut. Helpottaisi tiedot etsimistä iV malliin liittyen.
Varmasti kannatettava idea - toisaalta eikö silloin muillekin erityismalleille kuten G-Tecille ja RS:lle kannattaisi luoda vastaavat omat ketjut tiedon keskittämiseksi ja sen löytämisen helpottamiseksi?
Tänään (13.11.) julkaistu 1.5 DSG TSIe-hinnant, n. 32-33k, Style-mallit
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 13.11.20 - klo:23:28
Tänään (13.11.) julkaistu 1.5 DSG TSIe-hinnant, n. 32-33k, Style-mallit
Missä? Skodan sivuilla ei ole tuollaista:
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-suositushinnasto.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-suositushinnasto.pdf)
Tuo hinnasto on päivätty 25.9.2020.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 12.11.20 - klo:20:20
Kaikkea sitä taas oppii, itsellä tuommoinen uusi tsi RS on pihassa ja luulin, että sama normi sähköinen perus lukko tuossakin on, mutta TSI räsissä onkin seuraava;kun taas TSI:n pitoa kohentaa märällä monilevykytkimellä toteutettu tasauspyörästön lukko.
https://youtu.be/2fxKCpsnmdQ
https://tyyliniekka.fi/uuden-skoda-octavia-rsn-bensa-ja-dieselversiot-esiteltiin-myos-nelivedon-saa-lisahintaan-tdihin/
Tuo, tai se koko videohan linkattiin tänne jo kuukausi pari sitten ja silloin todettiin, että VAQ on vain TSI malleissa. Koko video on alla ja siinä on tuon VAQ:n lisäksi esitelty kaikki voimalinjat, progressive steering, jne...
https://youtu.be/bNQflHwmSUo
Myyjän mukaan kaikkien loppujen mallien hinnat pitäisi tulla tässä kuussa. Kyllä tuosta koeajosta pieni autokuume jäi. Perhanan automyyjät, kun tyrkyttävät. Odottelin vain huollon valmistumista.
PHEV tuntuu kalliilta ja samoin bensa-RS. Ladattava RS ei ole vaihtoehto, kun tarttee koukun. Jotenkin vaan tuntuu että III -> IV vaihto tekniikan pysyessä lähes ennallaan on ihan turha, joten 1.5TSI ei ole vaihtoehto. IV:n ohjaamo on kyllä paljon modernimpi, mutta auto siellä alla ei juuri muutu. Golffia kävin tänään katsomassa, mutta ei se kyllä enää oikein pärjää edes laatuvaikutelmassa Octavialle. Ensimmäisenä pistää silmään ankean näköinen kovamuovi vaihdevalitsimen ympärillä. Tilat on nyt sentään suunnilleen samat, mutta hinnat ei.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 14.11.20 - klo:10:02
Missä? Skodan sivuilla ei ole tuollaista:
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-suositushinnasto.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-suositushinnasto.pdf)
Tuo hinnasto on päivätty 25.9.2020.
Kyllä myyjillä oli hinnat jo perjantaina, osalla jo torstaina kun pääsivät tilaamaan autoja tehtaalta.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 14.11.20 - klo:12:13
Myyjän mukaan kaikkien loppujen mallien hinnat pitäisi tulla tässä kuussa. Kyllä tuosta koeajosta pieni autokuume jäi. Perhanan automyyjät, kun tyrkyttävät. Odottelin vain huollon valmistumista.
PHEV tuntuu kalliilta ja samoin bensa-RS. Ladattava RS ei ole vaihtoehto, kun tarttee koukun. Jotenkin vaan tuntuu että III -> IV vaihto tekniikan pysyessä lähes ennallaan on ihan turha, joten 1.5TSI ei ole vaihtoehto. IV:n ohjaamo on kyllä paljon modernimpi, mutta auto siellä alla ei juuri muutu. Golffia kävin tänään katsomassa, mutta ei se kyllä enää oikein pärjää edes laatuvaikutelmassa Octavialle. Ensimmäisenä pistää silmään ankean näköinen kovamuovi vaihdevalitsimen ympärillä. Tilat on nyt sentään suunnilleen samat, mutta hinnat ei.
Golf ja A3 pienemmällä akselivälillä, Leon ja Octavia samalla (isommat sisätilat). Octaviassa muutama litra enemmän tavaratilaa, sisätiloissa ei eroa.
Octavissa tosiaan muutaman litran isompi tavaratila. Sisätiloissa Leonissa taas vähän väljemmät takatilat vs. Ostavia, taisi Leonissa olla leveyttä hieman enemmän ja jalkatilaa. Erot on pieniä, joku oli nähnyt vaivaa ja mitannut lasermittarilla. :)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 15.11.20 - klo:01:22
Golf ja A3 pienemmällä akselivälillä, Leon ja Octavia samalla (isommat sisätilat). Octaviassa muutama litra enemmän tavaratilaa, sisätiloissa ei eroa.
Golf farkkuna on pidemmällä akselvälillä.
Joo farkku-Golfista oli kyse. Eipä tuota töpöperää viiti ees verrata Octaviaan. Aiemmin Golf ja Leon oli farkkuna Octaviaa pienempiä. Nyt on kaikki aikalailal samankokoisia ja kolmos-Ocuun ei ole käytännön eroa. Istumassani IV Ocussa tais olla jotkut lisävarusteistuimet niin massiviset etupenkit teki takatilan jopa ahtaammaksi kuin kolmosessa omalla säädä kuskinistuin ajoasentoon ja istu sen taakse menetelmällä.
Mainosvideoissa näkyy öljyn määrä näyttöruudussa. Onko kukaan saanut omassa autossa öljyn määrää näkyviin?
Tässä hyvä video infonäytöstä ja asetuksista jos jotain kiinnostaa. 48:n sek. kohdalla näkyy öljyntaso.
https://www.youtube.com/watch?v=ZwK9yoXFwo4 (https://www.youtube.com/watch?v=ZwK9yoXFwo4)
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 15.11.20 - klo:10:03
Mainosvideoissa näkyy öljyn määrä näyttöruudussa. Onko kukaan saanut omassa autossa öljyn määrää näkyviin?
Tässä hyvä video infonäytöstä ja asetuksista jos jotain kiinnostaa. 48:n sek. kohdalla näkyy öljyntaso.
https://www.youtube.com/watch?v=ZwK9yoXFwo4 (https://www.youtube.com/watch?v=ZwK9yoXFwo4)
Enpä ole omasta tuota öljynmäärää saanut kyllä mistään näkymään..
tommoisen pelin luovutus olis helmikuussa:
SKODA OCTAVIA 1,5 TSI G-TEC Style DSG
Titan Blue metalli
230V pistoke keskikyynärnojan takaosassa
Laminoidut etusivulasit ja SunSet-tummennus
Lämmitettävä, nahkainen sport-monitoiminratti
Polttoainetoiminen lisälämmitin
Pulsar Aero -kevytmetallivanteet
Sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin
Sähköisesti sisäänpäin taitettavat peilit muistilla
Virtual pedal
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.11.20 - klo:08:32
Golf farkkuna on pidemmällä akselvälillä.
Kyllä, mutta Golf HB malli pienemmällä, kun taas Leonin HB on myös isommalla akselivälillä.
Golfin uusi farmari on ruma. Ilmeisesti joku entinen laatikkovolvon suunnittelija on löytänyt uuden työpaikan.
Samaa mieltä tuosta farkkugolffista. Perjantaina oli oma farmari Leon merkkihuollon hallissa rassattavana ja viereen tuotiin uusi farmari Golffi luovutushuoltoon. Paljon kävi henkilökuntaa ihmettelemässä miten paljon maukkaampi muotoilu on Leonin perässä.
Eikös nää Golf/Leon keskustelut vois laittaa omiin topickeihin
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 15.11.20 - klo:19:38
Eikös nää Golf/Leon keskustelut vois laittaa omiin topickeihin
Kuten tämän ja tuon yllä olevan kommentisikin. :D
Kyllähän tässä kuitenkin alunperin autojen sisätiloja vertailtiin ja Octavia oli siinä mukana. Nyt on ensimmäinen kerta, kun uuden Octavian sisätilat EIV,,T ole yksiselitteisesti suurimmat tästä A3/Golf/Leon/Octavia kokoluokasta.
600km takana. 2.0 tdi dsg
Muutama ongelma:
- Side assist (peileissä olevat valot) lopetti toimintansa. Lähti käyntiin, kun starttasi auton uudestaan myöhemmin
- Järjestelmä buuttasi itsensä kesken ajon ja hävitti pääkäyttäjän tiedot
- Skoda connect app toimii aina silloin tällöin
- Perus penkit ei kyllä ole järin kummoset, mutta niillä pärjää niskatuki sais olla taitettava (eikö se ole?). Reisituki olis poikaa
- ACC lähtee joka 10 kerta valoista automaattisesti
- Pelkääjän puolen ovessa tai kojelaudassa ihmeellinen särinä kuuluu alle 50kmh vauhdissa. Menee tänään tutkittavaksi.
- Etuvedot pitäisi kieltää
Positiivista:
- 2l tdi on ihan ok peli ohituksiin. Olin skeptinen, mutta ohitus kiihtyvyys 70-80-> on ihan riittävä.
- Sport alusta on omaan makuun mukavampi ajettava, kuin perus.
- Cantonit kannattaa valita pakettiin.
- Yleisesti hyvä paketti. 4hlö perhe + labbis matkustaa ihan kevyesti liftback mallisella reissuille.
- Kulutus
Onko järkeä vaihtaa puheohjauksen kieli englanniksi? Onko joku testannut toimiiko paremmin, kun suomi.
RS plugarina oli ihan passeli, koukkua siihen ei saa. Voihan olla että vuoden päästä siihen saa koukun. Farkku Style plugarina ja siihen saa vetokoukun, sepä vaatii kaikenlaisten varusteiden ruksintaa, Seat Leoniin onnistuisi helpommin.Octavia farkku on nätimpi kuin Golf farkku.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 15.11.20 - klo:19:05
Samaa mieltä tuosta farkkugolffista. Perjantaina oli oma farmari Leon merkkihuollon hallissa rassattavana ja viereen tuotiin uusi farmari Golffi luovutushuoltoon. Paljon kävi henkilökuntaa ihmettelemässä miten paljon maukkaampi muotoilu on Leonin perässä.
Mulla oli aiemmin ennen nykyistä vm.2019 farkkuGolfia Leon ST 2017. Näistä kahdesta Leonin perä oli "maukkaampi"/nuorekkaampi kuin Golfin. Kuis nyt silleen kun Golf on kalliimpi? Koska niin se on konsernipolitiikassa tarkoitus. Volkkarin tarkoitus ei ole olla "maukkaan" näköinen vaan enemmän konservatiivisen tyylikäs ja se vetoaa tiettyyn ostajakuntaan, Seat on sitten nuorekkaampi(ja halvempi) ja Skoda ilmeisesti jotain siltä väliltä. Audi sporttinen ja kalliimpi. Ei näiden ole tarkoituskaan kilpailla toisiaan vastaan vaan tarjota vaihtoehtoja ostajalle. Sama se mihin päädytään kunhan ostaja pysyy konsernipeleissä, rahat sataa samaan laariin.
Uutta Leonia(farkku) en ole liikenteessä vielä bongannut mutta kylläkin Octaviota, huomattava parannus on kyllä edellisten ulkonäköön.
Nyt alkaa aikalailla koko mallisto olla
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-COMBI-suositushinnasto.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-COMBI-suositushinnasto.pdf)
Lainaus käyttäjältä: hendrx - 16.11.20 - klo:14:10
Nyt alkaa aikalailla koko mallisto olla
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-COMBI-suositushinnasto.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-COMBI-suositushinnasto.pdf)
No, niin on. Vihdoinkin. Pari huomiota:
1) HB RS 2.0 TSI maksaa manuaalina 40 780,51 ja Combi RS manuaalina 42 153,85 (DSG:t tonnin enemmän) eli RS:n hintoja on kautta linjan pumpattu tonnilla ylöspäin, jotta manuaalimallit saatiin sinne väliin.
2) Combi 1.5 TSI Style eTEC DSG maksaa 33 606,96, kun Leonin vastaavat Excellence tai FR 29 998,09/30 791,66 --> eli 3-4 tonnia enemmän kuin vastaava Leon??? Leoniin saa pumpattua tuolla välirahalla aika paljon lisävarusteita. Lisäksi sille saa 5 vuoden takuun.
Eli tämä hinnoittelu vahvistaa sen, että Octavia jää tällä kierroksella kauppaan ja Leon lähtee myöhemmin tilaukseen. Erityisen pettynyt olen Octavia RS:n hinnoitteluun. Helkama on muuttunut ahneeksi.
Bensalla käyvä nelikko jäi sitten puuttumaan, vaikka sellainen piti olla tulossa. Taisi hinta karata taivaisiin, kuten on karannut muillakin versioilla. 4x4 diesel Scout 46k siinä kuin Golf Alltrack on 42k. Toki Scoutissa on varmaan paremmat varusteet.
Lainaus käyttäjältä: hendrx - 16.11.20 - klo:14:10
Nyt alkaa aikalailla koko mallisto olla
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-COMBI-suositushinnasto.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-COMBI-suositushinnasto.pdf)
No niin, karvalakkimallin (1.0 TSI, M6) hintaa nostettu 700 ,, nyt 26 277, eli tonnin Golf Varianttia (1.0 TSI, M6) kalliimpi. Jää multa nyt Skoda nyt kauppaan, ja suuntaan volkkarikauppaan. Seat Leon Sportstourer on nyt kallein 26 994 , (on tosin 1.5 TSI DSG:llä).
Eiks nää hinnat pitäny mennä järjestyksessä Seat, Skoda, Volkkari?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.11.20 - klo:18:09
No, niin on. Vihdoinkin. ---- Helkama on muuttunut ahneeksi.
No jaa. Ostin valovuosia sitten Ocu1 farkku essarin. Ratti oli vinossa, ja reklamoin tästä myyjää maililla heti kotiin päästyäni. Muutama päivä myöhemmin ajoin Stockmann Autoon ja mentiin myyjän kanssa huoltoon. EI kuulemma suoristeta rattia, vaikka olin reklamoinut tästä välittömästi. Maahantuojaa (tj. Funke ja tsekki N.N.) ei asia kiinnostanut. Tämä oli viimeinen Skeidani, ajoin sillä peräti 8kk kuunnellen sateella takaa kuuluvaa veden lotinaa. Huoltokirjan leimakin jäi Viikissä saamatta. No, sen enempää Stocka kuin Metro-Autokaan eivät enää edusta ainakaan pks Skeidaa. Ei ole ikävä.
Työpaikan muista Skeidoista yhdestä hajosi virtalukko 100tkm kohdalla ja toisesta kärähti pääjohtosarja (auto oli 1kk Viikissä). Sukulaiseni jäi 2000 Ocun disukafarkulla naftapumpun johto/liitosvian vuoksi 2 kertaa hinattavaksi, 3.s oli pa-pumpun releen kyrvähtäminen. Kaikki viat iskivät viim. 100tkm nurkilla.
Areenaa lukemalla saa hyvän kuvan, miten paljon Helkamaa kiinnostaa asiakas after sales tilanteessa - eli goodwill toimii erään takuukäsittelijä herra S. vuoksi todella todella heikosti. Merkki vaihtui toiseen jokaisen auton kohdalla.
Tuulilasin käytettyjen autojen sarjassa useasta Ocusta löytyi helmoista ja ovien alaosista heikkolaatuista maalausjälkeä. Muissakin malleissa on ollut maalivikaa mm. ovissa, takaluukussa sekä niiden saumoissa. Takaluukun maalikuplat ovat heillä kiveniskemiä. Simply clever.
Superin hintaa nostettiin ja nyt Oculle tehdään sama.
Hintojen nosto ennustaa siirtymää muihin (toimivampiin, softat jne.) merkkeihin. Ei kiinnosta tapella keskeneräisen auton kanssa. :(
Neljäs uusi Skoda nyt menossa. Kovin montaa takuu keikkaa ei ole ollut, mutta ne mitä on ollut on hoidettu ilman mitään ihme vääntöjä. Ocu 1:stä jokunen vuosi vierähtänyt, ehkä (toivottavasti) joku asia olis maahantuojallakin muuttunut.
Jos nyt alettaisi listailemaan muiden merkkien kokemuksia/vikoja kavereilta, tutuilta, naapureilta, firman autoista yms. , niin veikkaisin että aika pitkät jutut tulisi. Ei se ruoho aina vihreampää ole aidan toisella puolella.
Olen nyt reilu 20 vuotta ajanut VAG konsernin autoilla ja ainoastaan 2007 mallin Golfissa oli vika mitä merkkiliike ei saanut korjattua ja käytettynä ostetussa A3:ssa oli vika mistä piti tapella myyjäliikkeen kanssa. Muuten ei mitään suurempaa valittamista. Tässä uusimmassa nyt vasta infotainment softassa pikkuvikaa, mitkä nekään ei vaikuta liikkumiseen. Kertaakaan ei ole autot jättänyt tielle.
Muiden automerkkien hinnan kehitystä en ole seurannut, mutta jos mitään hinnan nousua ei vuosien saatossa ole ollut, niin olen yllättynyt.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.11.20 - klo:18:09
2) Combi 1.5 TSI Style eTEC DSG maksaa 33 606,96, kun Leonin vastaavat Excellence tai FR 29 998,09/30 791,66 --> eli 3-4 tonnia enemmän kuin vastaava Leon??? Leoniin saa pumpattua tuolla välirahalla aika paljon lisävarusteita. Lisäksi sille saa 5 vuoden takuun.
Johan se manuaalimalli oli pitkään jollain 31500 hinnalla myynnissä, että ei liene yllätys että DSG maksaa enemmän.
Jos nyt nopeasti katsoo, niin jos haluu Leon FR-mallin varustella samoin kuin Octavia Style-mallin, pitää lisätä: Full Led-ajovalot 1180e, Turvallisuuspaketti XL 790e + tämän edellyttämä wrap-around led sisävalaistus 374, Peruutuskamera 330e ja langaton puhelimen lataus 249e. Sit ollaankin 33176 eurossa. Toki jos noita kaikkia ei tarvii niin tulee halvemmaksi, mutta miksi sitten verrata Octavian Style-malliin?
No joo, Excellence taitaa tulla halvemmaksi mut en jaksanut sitä koota.
Itse latoin eilen Octavia iV-mallin tilaukseen. Positiivinen yllätys oli, että kuskin (varmaan etumatkustajankin) sähkösäätöisessä istuimessa tuleekin samalla etureunan korkeussäätö sähköllä, ihan normi-istuimeen siis.
Lainaa
Itse latoin eilen Octavia iV-mallin tilaukseen. Positiivinen yllätys oli, että kuskin (varmaan etumatkustajankin) sähkösäätöisessä istuimessa tuleekin samalla etureunan korkeussäätö sähköllä, ihan normi-istuimeen siis.
Tämäpä mukava uutinen. Toivottavasti kaikissa IV malleissa samalla tavalla
Eikö tuo istuimen kallistus ole sähköpenkeissä ollut jo pitkään aivan normi juttu? Ei kai sitä etureunaa itsessään kallisteta, vaan koko istuinosa kallistuu, jolloin reisille saa sopivamman tuen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.11.20 - klo:08:59
Eikö tuo istuimen kallistus ole sähköpenkeissä ollut jo pitkään aivan normi juttu? Ei kai sitä etureunaa itsessään kallisteta, vaan koko istuinosa kallistuu, jolloin reisille saa sopivamman tuen.
Ilmeisesti on joo, mutta sitä ei mainittu missään varusteluettelossa niin oletin että sähkösäädöllä ei tule tuota lisäsäätöä (vaan perus ylös-alas, eteen-taakse, selkänoja ja ristiseläntuki ylös-alas-taakse-eteen). Kyllähän monissa muissa autoissa on tarjolla sporttipenkkiä missä on juuri tuo kallistus/kippisäätö.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 17.11.20 - klo:08:52
Tämäpä mukava uutinen. Toivottavasti kaikissa IV malleissa samalla tavalla
Luulisi olevan. Myyjä sanoi että myös Kamiq (tai Karoq) on samanlaiset säädöt jos sähköllä. En tullut katsoneeksi millä koneella se myymälän esittelyauto oli missä oli tuo sähköpenkki.
Octavia 3:ssa on ollut sähköpenkissä aina tuo säätö, eikä nelosessakaan se ole poistunut. Ja varmasti muissakin konsernin autoissa. Joskus on tullut vastaan joku auto, jossa vain istuimen korkeussäätö on sähköinen ja kaikki muut säädöt manuaaliset.
IV-koppaisessa sähköpenkin etu- ja takareunaa voi nostaa /laskea erikseen ja sitten koko istuinosaa ylös/alas.
Lainaus käyttäjältä: combi - 17.11.20 - klo:10:54
IV-koppaisessa sähköpenkin etu- ja takareunaa voi nostaa /laskea erikseen ja sitten koko istuinosaa ylös/alas.
Mutta eikö lopputulos ole sama? Toiminta vain hiukan erilainen.
Käsittääkseni on tarkempi esim. nostaa istuinosan taka- tai etureunaa erikseen sopivalle korkeudelle ja sitten kokonaiskorkeus
eli ei mallia "keinutuoli".
Lainaus käyttäjältä: combi - 17.11.20 - klo:11:37
Käsittääkseni on tarkempi esim. nostaa istuinosan taka- tai etureunaa erikseen sopivalle korkeudelle ja sitten kokonaiskorkeus
eli ei mallia "keinutuoli".
Mutta siis jos molemmilla tyyleillä saadaan sama kallistus ja korkeus, niin eihän sillä lopputuloksen kannalta ole mitään merkitystä?
Lainaus käyttäjältä: henr - 17.11.20 - klo:07:49
Johan se manuaalimalli oli pitkään jollain 31500 hinnalla myynnissä, että ei liene yllätys että DSG maksaa enemmän.
Jos nyt nopeasti katsoo, niin jos haluu Leon FR-mallin varustella samoin kuin Octavia Style-mallin, pitää lisätä: Full Led-ajovalot 1180e, Turvallisuuspaketti XL 790e + tämän edellyttämä wrap-around led sisävalaistus 374, Peruutuskamera 330e ja langaton puhelimen lataus 249e. Sit ollaankin 33176 eurossa. Toki jos noita kaikkia ei tarvii niin tulee halvemmaksi, mutta miksi sitten verrata Octavian Style-malliin?
No joo, Excellence taitaa tulla halvemmaksi mut en jaksanut sitä koota.
Itse latoin eilen Octavia iV-mallin tilaukseen. Positiivinen yllätys oli, että kuskin (varmaan etumatkustajankin) sähkösäätöisessä istuimessa tuleekin samalla etureunan korkeussäätö sähköllä, ihan normi-istuimeen siis.
Et näe mitään hintaa viiden vuoden takuulle vs. kahden vuoden (Skoda)? Lisäksi nuo ominaisuuspaketit eivät ole ihan verrannollisia. Esim. Skodaan joutuu ottamaan virtual-pedal takaluukun avauksen erikseen, kun Seatissa se on vakiona. Samoin peruutuskamera ja puhelimen langaton lataus on Excellencessa vakiona. Eli kyllä se Octavia Style vaan tulee aika paljon kalliimmaksi nyt tässä neloskopassa kuin vastaava Leon.
Näkyyhän se Seatin hinta heti, kun siihen istuu, mutta jos asia ei haittaa niin varmasti hyvä valinta.
Kerran kun on Matrix valoilla olevan auton omistanut niin ainakaan itsellä ei ole paluuta normivaloihin, siinä jää auttamatta Leon valintojen ulkopuolelle vaikka muuten sellaisen ihan mielellään hommaisin.
Mulla tulee sen verran kilsoja valaisemattomilla teillä joissa vastaantulijoita on kokoajan niin on kyllä ihan ehdoton varuste, ei mitään jakoa normaalilla päälle/pois kaukovaloavustimella kun Matrixeilla se maisema on kunnolla valaistu kokoajan.
17.11.2020 on nostettu hintoja. Combi 1.0 DSG Ambition maksoi viime viikolla 27290.- ja nyt 28030.-. Nousua on siis 740.-. Ilmeisesti kauppaa on tehty hyvin, kun katsottiin, että on varaa nostaa hintoja.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 17.11.20 - klo:14:13
Näkyyhän se Seatin hinta heti, kun siihen istuu, mutta jos asia ei haittaa niin varmasti hyvä valinta.
Mutta tämähän oli nyt ihan alatyylinen kommentti. Väitätkö vakavalla naamalla, että Skoda olisi jotenkin premium Seatiin verrattuna ;D
,,lä viitti. Mutta kerro toki miten se näkyy? Molemmat koeajaneena olen utelias kuulemaan.
Mulla on ollut molempia merkkejä ja niissä ei ole kyllä mitään materiaalilaatueroa. Kumpaankin saa alcantara-/nahkajakkaraa, jos siltä tuntuu. 2013/2014 kun edellinen sukupolvi esiteltiin, niin Octaviaan ei saanut täysled-valoja, Leoniin sai. Nyt on toisinpäin matriisien kanssa. Faceliftissä ne sitten tulee. Valotehossa ei ole lumenien osalta eroa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.11.20 - klo:12:46
Et näe mitään hintaa viiden vuoden takuulle vs. kahden vuoden (Skoda)? Lisäksi nuo ominaisuuspaketit eivät ole ihan verrannollisia. Esim. Skodaan joutuu ottamaan virtual-pedal takaluukun avauksen erikseen, kun Seatissa se on vakiona. Samoin peruutuskamera ja puhelimen langaton lataus on Excellencessa vakiona. Eli kyllä se Octavia Style vaan tulee aika paljon kalliimmaksi nyt tässä neloskopassa kuin vastaava Leon.
Virtual pedal on huimat 175 euroa. Peruutuskameran joutuu fr:ään ottamaan lisävarusteena, kun ocun stylessä vakiona. Turvallisuuspaketti XL:n joutuu ottamaan fr:ään mukaan, kun octaviassa vakiona. Langaton lataus on fr:ssä lisävaruste, kuten ocussakin. Tuulilasin lämmitys ocussa vakiona, eikä leoniin saa. Octaviassa takana verhot, leoniin ei saa. Leonissa kolmialueilmastonti, octaviaan 265. Molempiin webasto ja koukku samassa hintaluokassa. Jotenkin omilla mausteilla edelleen seat on kalliimpi, muttei paljoa. Edelliskoppaisissa leonin hinta nousi omilla varustevalinnoilla octaviaa paljon kalliimmaksi. Vielä kun saisi octaviaan saman takuun. Hinta kyllä on pompsahtanu molemmissa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.11.20 - klo:08:59
Eikö tuo istuimen kallistus ole sähköpenkeissä ollut jo pitkään aivan normi juttu? Ei kai sitä etureunaa itsessään kallisteta, vaan koko istuinosa kallistuu, jolloin reisille saa sopivamman tuen.
Vastaava kiikkusäätö kuin sähköpenkissä on myös ainakin Audin sporttipenkeissä, siis myös ihan manuaalisesti säädettävässä jakkarassa. Luulisi vastaavan löytyvän myös Skodasta? Samalla tavalla 'pumpattava' kuin korkeussäätö ja tapahtuu kuskin penkin etureunan vasemmalta puolella olevasta kahvasta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.11.20 - klo:20:34
Virtual pedal on huimat 175 euroa. Peruutuskameran joutuu fr:ään ottamaan lisävarusteena, kun ocun stylessä vakiona. Turvallisuuspaketti XL:n joutuu ottamaan fr:ään mukaan, kun octaviassa vakiona. Langaton lataus on fr:ssä lisävaruste, kuten ocussakin. Tuulilasin lämmitys ocussa vakiona, eikä leoniin saa. Octaviassa takana verhot, leoniin ei saa. Leonissa kolmialueilmastonti, octaviaan 265. Molempiin webasto ja koukku samassa hintaluokassa. Jotenkin omilla mausteilla edelleen seat on kalliimpi, muttei paljoa. Edelliskoppaisissa leonin hinta nousi omilla varustevalinnoilla octaviaa paljon kalliimmaksi. Vielä kun saisi octaviaan saman takuun. Hinta kyllä on pompsahtanu molemmissa.
Kuten yllä jo sanottiin, niin Excellencessä on kamera ja langaton lataus vakiona. Toki voit verrata tonnin kallimpaan FR:ään, josta nuo vakiona puuttuu.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.11.20 - klo:22:59
Kuten yllä jo sanottiin, niin Excellencessä on kamera ja langaton lataus vakiona. Toki voit verrata tonnin kallimpaan FR:ään, josta nuo vakiona puuttuu.
Tottakai vertaan. Jos octaviaan ottaa dynamic paketin, niin silloin vastaava auto on fr leonilla.
Mutta muutenkin saan varustevalinnoillani leonin kalliimmaksi. Langaton lataus ei ole kynnyskysymys, koska puhelin ei ole nakuna, joka haittaa latausta ja lämmittää puhelinta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.11.20 - klo:20:34
Virtual pedal on huimat 175 euroa. Peruutuskameran joutuu fr:ään ottamaan lisävarusteena, kun ocun stylessä vakiona. Turvallisuuspaketti XL:n joutuu ottamaan fr:ään mukaan, kun octaviassa vakiona. Langaton lataus on fr:ssä lisävaruste, kuten ocussakin. Tuulilasin lämmitys ocussa vakiona, eikä leoniin saa. Octaviassa takana verhot, leoniin ei saa. Leonissa kolmialueilmastonti, octaviaan 265. Molempiin webasto ja koukku samassa hintaluokassa. Jotenkin omilla mausteilla edelleen seat on kalliimpi, muttei paljoa. Edelliskoppaisissa leonin hinta nousi omilla varustevalinnoilla octaviaa paljon kalliimmaksi. Vielä kun saisi octaviaan saman takuun. Hinta kyllä on pompsahtanu molemmissa.
No, Ocuun ei PHEViin saa koukkua, vain valmiuden. Seatiin saa sähkötoimisen koukun. Ja aika moni noista mainitsemistasi varusteista on Excellence-versiossa vakiona hieman halvemmalla perushinnalla kuin FR. Normiversion hintaa en ole vertailut, mutta plugarissa saa Seatin siihen hintaan kaikilla herkuilla, kun Skodassa vielä puhutaan perusvarusteista. Joku arvostaa sitten matriisivalot tai lämmitettävän tuulilasin niin korkealle, että on valmis erotuksen maksamaan, joku toinen taas ei. Ainakin PHEV-mallissa Seat tuntuisi kasvattavan markkinasuuttaan Skodan kustannuksella aika reippaasti.
Juu ei tässä nyt ole tarkoitus kuin omaan käyttöön peilata noita varusteita ja hintoja. Nykyisen auton kohdalla parin varusteen takia tuli auto tuolla moottorilla. Toinen niistä varusteista oli juurikin tuulilasin lämmitys. Ja itselleni phev ei ole vaihtoehto. Yli 38t on ocusta ja leonista liikaa niillä varusteilla, jotka jo nykyisessä on ja jotka haluaisin seuraavaan.
Kuinka kirkas ilma se pitää olla, että tuo vaihtaa autolla, noi ajovalot pois ja laittaa tilalle päiväajo valot? Omassa laitettu noi ajovalot kytkeytymään valikosta myöhään ja ei kyllä ole vajaan 3vkon aikana monta kertaa ajovaloja pois ottanu, vaikka aurinkoki paistanu..
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 18.11.20 - klo:13:46
Kuinka kirkas ilma se pitää olla, että tuo vaihtaa autolla, noi ajovalot pois ja laittaa tilalle päiväajo valot? Omassa laitettu noi ajovalot kytkeytymään valikosta myöhään ja ei kyllä ole vajaan 3vkon aikana monta kertaa ajovaloja pois ottanu, vaikka aurinkoki paistanu..
Kun aurinko paistaa matalalta häikäisten, pidetään ajovaloja päällä. Se on ihan turvallisuuteen liittyvä seikka vissiinkin. Jos sataa, niin silloinkin valot kytketään, jos valittuna ajovalot sateella. Antaa automatiikan huolehtia.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.11.20 - klo:19:49
Mutta tämähän oli nyt ihan alatyylinen kommentti. Väitätkö vakavalla naamalla, että Skoda olisi jotenkin premium Seatiin verrattuna ;D
,,lä viitti. Mutta kerro toki miten se näkyy? Molemmat koeajaneena olen utelias kuulemaan.
Mulla on ollut molempia merkkejä ja niissä ei ole kyllä mitään materiaalilaatueroa. Kumpaankin saa alcantara-/nahkajakkaraa, jos siltä tuntuu. 2013/2014 kun edellinen sukupolvi esiteltiin, niin Octaviaan ei saanut täysled-valoja, Leoniin sai. Nyt on toisinpäin matriisien kanssa. Faceliftissä ne sitten tulee. Valotehossa ei ole lumenien osalta eroa.
Minusta olette tavallaan molemmat oikeassa...tuo kommentti ei kovin asiallinen ollut, mutta molempia ajaneena ja istuneena mullekin jäi sellainen vaikutelma, että puoli pykälää on Octavia tyylikkäämpi ja ehkä aavistuksen paremmilla materiaaleilla tehty kuin Leon. Pakko kai sille hinnanerolle on jotain katetta oltava. Mutta eipä tuo ero suuri ole, eli ei voi sanoa, että toinen on premium ja toinen ei.
Mutta sitten taas tuo hintaero PHEV mallissa...alkaa olla aika iso Seatin eduksi. Helkama-autolla on ilmeisesti lähtenyt nyt mopo vähän keulimaan tai sitten Skodalla itsellään. Tai molemmilla...PHEV mallin hinnan ero 5,5Ke (Combi Style vs xcellence) on kyllä sen verran iso, että en oikein näe sille perusteita. Saisi olla max 3Ke.
Sitten jos katsotaan 1.5TSI koneella ja varustellaan suht samanlaisiksi omaan makuuni, niin ero on aika olematon, jos ollenkaan. Ja silloin kallistuisin Ocuun, pikkuisen enemmän se miellytti. Kontin ja sisätilan erot taitaa jo olla aika minimaaliset Ocun hyväksi, vai onko jo yhtä suuret. Pienet asiat ratkaisee loppupeleissä. En vieläkään tiedä, mikä on seuraava auto :)
Voi olla, ett pysyn SUV mallissa ja siinä tapauksessa päivitän nykyisen Karoqin uuteen tai siirryn Tiguaniin. No ois siellä toki facelift tullut just Atecaankin...
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.11.20 - klo:18:09
No, niin on. Vihdoinkin. Pari huomiota:
1) HB RS 2.0 TSI maksaa manuaalina 40 780,51 ja Combi RS manuaalina 42 153,85 (DSG:t tonnin enemmän) eli RS:n hintoja on kautta linjan pumpattu tonnilla ylöspäin, jotta manuaalimallit saatiin sinne väliin.
2) Combi 1.5 TSI Style eTEC DSG maksaa 33 606,96, kun Leonin vastaavat Excellence tai FR 29 998,09/30 791,66 --> eli 3-4 tonnia enemmän kuin vastaava Leon??? Leoniin saa pumpattua tuolla välirahalla aika paljon lisävarusteita. Lisäksi sille saa 5 vuoden takuun.
Eli tämä hinnoittelu vahvistaa sen, että Octavia jää tällä kierroksella kauppaan ja Leon lähtee myöhemmin tilaukseen. Erityisen pettynyt olen Octavia RS:n hinnoitteluun. Helkama on muuttunut ahneeksi.
Siis nousiko RS:n hinta tonnilla yhtäkkiä? Aikamoista...tuskinpa tuli mitään varustetta lisää tms. Sama oli Superb PHEVin kanssa ennen uuden Ocun tuloa. Hintoja tempaistiin 3Ke ylöspäin, todella härskiä...veikkaan, että vaikutti jo vähän myyntiinkin.
PHEV RS:n hinta pysyi kait samana? Vai...en muista enää, että mitä maksoi aiemmin. Kyllä taitaa RS:t jäädä näillä hinnoilla kauppaan, vaikka hetken jo harkitsin.
Karoq exclusive on noussut vaihtoehdoksi, ihan kuin siinä olisi jopa muutamalla satasella hinta laskenut, pitää kattoa vielä tarkemmin.
Näinhän oli myös edellisen korimallin RS;sän kanssa. Alussa v.2013hinta oli alhaisempi ja vähän ajan kuluttua, sitä hiukan nostettiin..
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.11.20 - klo:19:49
Mutta tämähän oli nyt ihan alatyylinen kommentti. Väitätkö vakavalla naamalla, että Skoda olisi jotenkin premium Seatiin verrattuna ;D
,,lä viitti. Mutta kerro toki miten se näkyy? Molemmat koeajaneena olen utelias kuulemaan.
Mulla on ollut molempia merkkejä ja niissä ei ole kyllä mitään materiaalilaatueroa. Kumpaankin saa alcantara-/nahkajakkaraa, jos siltä tuntuu. 2013/2014 kun edellinen sukupolvi esiteltiin, niin Octaviaan ei saanut täysled-valoja, Leoniin sai. Nyt on toisinpäin matriisien kanssa. Faceliftissä ne sitten tulee. Valotehossa ei ole lumenien osalta eroa.
Vai alatyylinen ::)
Ei tähän taida kannattaa edes vastata, mutta menkööt nyt. Kyse ei ole pelkistä penkeistä ja Skoda ei ole lähelläkään premiumia. Seatissa on vaan sitä kovamuovia jotenkin enemmän esillä kuin Skodassa ja ihan kaikki ei ole niin jämptisti kohdallaan. Oli jo edellisessä sukupolvessa. Asioita, joista ei kannata suuttua vaan jokainen kiinnittää eri asioihin huomiota.
LainaaMutta sitten taas tuo hintaero PHEV mallissa...alkaa olla aika iso Seatin eduksi. Helkama-autolla on ilmeisesti lähtenyt nyt mopo vähän keulimaan tai sitten Skodalla itsellään.
Tuo Phev Style maksaa Saksassa 38200 ja täällä 37900 noin nopeasti katsottuna. Varuste- eroja en katsonut. Niitä voi hyvinkin olla, vaikka stylenä molemmissa maissa myydään. Eli tältä kantilta voisi ajatella Helkaman pitää myynnin entisellään kynsin hampain. Leonin vertailu oli nopeasti tsekattuna hankalampaa, kun pitäisi töihinkin lähteä.
Tuo sisätilojen laatuvertailu kyllä on aina mennyt hiukan Octavialle, mutta taas ulkomuotoilu Leonille. Itse myös tykännyt´ettei kaikilla ole samanlaista. En ole uutta ostamassa, mutta kyllä näistä kahdesta edelleen menisi oma valinta varmaan Leonille, mutta sillä nyt ei pitäisi olla mitään merkitystä kenellekkään, mihin kukakin päätyy, ja miksi.
Itselle tärkeä varuste webasto löytyy plugari Skodasta. Sitä ei saa plugari Leoniin eikä plugari Tiquaniin.Saapa nähdä tuleeko webasto aikanaan plugari Golffiin.
Täällä on aika paljon kirjoittelua plugareista. Olisin kiinnostunut kuulemaan, miksi ne kiinnostavat. Itse en ainakaan keksinyt taloudellistä syystä ostaa sellaista. Lisäksi joutuu luopumaan noin 150 litrasta tavaratilaa, toki tehoa saa enemmän.
Jos vertaa esim. 1.5 Style Liftbackin hintaa 1.4 Style plugariin, eroa on n. 5500 euroa. Jos olettaa aivan epärealistisesti ajavansa p e l k ä l l ä sähköllä, hintaa sille tullee esim. 5 vuodessa / 75 000 km:ssa n. 14 kWh/100 km x 9 c /kWh x 750 = 945 euroa. Bensalla sama hinta 5,3 l/ 100km x 1,4 euroa x 750 = 5565 euroa. Tappiolla ollaan edellen 5500- (5565-945) = n. 900 euroa. Koska plugarilla ajetaan myös bensalla, ero on varmaankin 2x tuo määrä. Itse en ymmärrä, miksi itse ostaisin plugarin.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 19.11.20 - klo:19:24
Täällä on aika paljon kirjoittelua plugareista. Olisin kiinnostunut kuulemaan, miksi ne kiinnostavat. Itse en ainakaan keksinyt taloudellistä syystä ostaa sellaista. Lisäksi joutuu luopumaan noin 150 litrasta tavaratilaa, toki tehoa saa enemmän.
Jos vertaa esim. 1.5 Style Liftbackin hintaa 1.4 Style plugariin, eroa on n. 5500 euroa. Jos olettaa aivan epärealistisesti ajavansa p e l k ä l l ä sähköllä, hintaa sille tullee esim. 5 vuodessa / 75 000 km:ssa n. 14 kWh/100 km x 9 c /kWh x 750 = 945 euroa. Bensalla sama hinta 5,3 l/ 100km x 1,4 euroa x 750 = 5565 euroa. Tappiolla ollaan edellen 5500- (5565-945) = n. 900 euroa. Koska plugarilla ajetaan myös bensalla, ero on varmaankin 2x tuo määrä. Itse en ymmärrä, miksi itse ostaisin plugarin.
Laitanpa tähän vertailuun saman hintaluokan autot Tiguan Style eHybrid 180 kW DSG-automaatti
41 556,68 sekä Tiguan Style 1,5 TSI 110 kW DSG-automaatti
37 853,25. Hintaero
3,703 Euroa. Riippuu vähän automerkistä ja mallista plukarin ja polttiksen hintaeron muodostuminen.
Meillä kaupunkiajoa kertyy noin 80% kokonaisajomäärästä, joten pelkällä sähköllä tulee ajettua enimmäkseen. Ja tosiaan plukarissa 95 hv enemmän kuin polttiksessa. Vääntöäkin plukarissa mukavat 400 Nm. Polttiksessa 250 Nm.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 19.11.20 - klo:19:24
Täällä on aika paljon kirjoittelua plugareista. Olisin kiinnostunut kuulemaan, miksi ne kiinnostavat. Itse en ainakaan keksinyt taloudellistä syystä ostaa sellaista. Lisäksi joutuu luopumaan noin 150 litrasta tavaratilaa, toki tehoa saa enemmän.
Itse olen ollut hyvin skeptinen pluggareita kohtaan. Olen yhä sitä mieltä, että ne kuluttavat maantieajossa enemmän kuin nykyinen 1.0 TSI. Tulen silti vaihtamaan sen Leon pluggariin. Miksi?
Ajattelin ensin vaihtaa sen uuteen 1.5 TSI manuaaliin, mutta sellaista ei ole Leoniin tulossa. 1.5 TSI DSG ja pluggarin hinnaeron on taas Leonissa niin pieni (hieman reilut 3000 ,), että pluggari alkaa olemaan jo taloudellisesti kannattava. Mulla on työmatka 40 km suuntaansa ja voin ajaa sen sähköllä. Työpaikalla saa vielä ladattua työnantajan piikkiin ja ensi vuoden alusta jopa verovapaasti. Täten saan ladattua työmatkat lähes kokonaan ilmaiseksi.
Lisäksi auton 150 kW teho ja varsinkin tukeva vääntö säväyttivät. Auto liikkuu todella ripeästi. Siinä tulee myös uusi ulottovuus taloudelliseen ajamiseen. Kuinka jakaa pelkällä sähköllä ajo ja hybridiajo pidemmillä matkoilla? Esim. säästää sähköllä ajo hitaisiin ja kaupunkiosuuksiin. Hybridimoodissa sitten tasainen maantie. Puhdas sähköllä ajo oli miellyttävää ja koukuttavaa. Ei se varmaan taloudellisesti edullisemmaksi tule kuin 1.0 TSI:llä ajaminen johtuen korkeammasta hankintahinnasta, mutta katsotaan sitten muutaman vuoden päästä.
Tavoite ympärivuotisen kulutuksen keskiarvoksi: 1,5 l/100 km bensaa ja 15 kWh/100 km sähköä.
Octavioissa olisi pieni ilmanvastuskerroin. ;D Keulassa on aktiiviset verhot, jotka nopeuttavat lämpenemistä ja pienentävät kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 19.11.20 - klo:19:52
Itse olen ollut hyvin skeptinen pluggareita kohtaan. Olen yhä sitä mieltä, että ne kuluttavat maantieajossa enemmän kuin nykyinen 1.0 TSI. Tulen silti vaihtamaan sen Leon pluggariin. Miksi?
Ajattelin ensin vaihtaa sen uuteen 1.5 TSI manuaaliin, mutta sellaista ei ole Leoniin tulossa. 1.5 TSI DSG ja pluggarin hinnaeron on taas Leonissa niin pieni (hieman reilut 3000 ,), että pluggari alkaa olemaan jo taloudellisesti kannattava. Mulla on työmatka 40 km suuntaansa ja voin ajaa sen sähköllä. Työpaikalla saa vielä ladattua työnantajan piikkiin ja ensi vuoden alusta jopa verovapaasti. Täten saan ladattua työmatkat lähes kokonaan ilmaiseksi.
Tässä on monia näkökulmia.
Fossiilisten aineiden verotus tuskin tulee pysymään nykyisellä tasolla, päinvastoin mm.VVM vero-osastolta on vihjailtu "epämiellyttävistä toimenpiteistä", ellei päästötavoitteisiin päästä tai jos edes näyttää siltä, ettei tultaisi pääsemään. No, tämä menee jo politiikan puolelle - mutta autolla liikkuminen tullee kallistumaan.
Joillakin voi olla kriteerinä hyvinkin tiukka työnantajan päästörajapolitiikka (wtf mikä sana).
Jotkut pääsevät lataamaan työpaikalla edullisesti tai firman piikkiin (kuka saa tankata menovettä vastaavasti 0,/l?).
Eräs tuttuni oli kysäissyt vaihtohintaa kohtuuvähän kulkeneelle X5 3.0d maasturilleen. Se ei ollut mitenkään suurenmoinen, ja myyjäkin oli tokaissut, että plugarista olisi saanut jo ihan toisen (paremman) hinnan. Autonvaihto taisi jäädä väliin tällä kertaa.
Ja tästä päästään siihen vaikeimpaan eli tulevaisuuden ennustamiseen. Ei ole mitään kristallipalloa, mutta oletettavasti plugarit ja ehkä kansanmallin sähkärit tulevat pitämään em. syistä hintansa suhteellisesti paremmin polttikset. Ihan järjellä ajatellen, jos niitä tulevina vuosina kysytään enemmän käytettyinä, niin hyvityshinnatkin voivat siten olla (taas kerran suhteellisesti !) korkeammat, koska ne ehkä ovat helppoja ja nopeita myydä. Ja, ehkä ne akutkin ja niiden takuut vielä kehittyvät hintojen (eur/kWh) laskiessa edelleen. Kun vaihtoakun hinta olisi n. ½ nykyisestä, niin se ei enää rasita auton jm-arvoa (>5v.) niinkuin tänään.
Ja jotkut arvostavat omista syistään ympäristöä ts. pieniä päästöjä, jotkut taas moottorin äänettömyyttä.
Tämä taitaa olla enemmänkin asenne- kuin arvokysymys monelle (vrt. onko 3-syl. 1.0TSi auton moottori. No, on se.) ;)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 18.11.20 - klo:20:52
Tuo Phev Style maksaa Saksassa 38200 ja täällä 37900 noin nopeasti katsottuna. Varuste- eroja en katsonut. Niitä voi hyvinkin olla, vaikka stylenä molemmissa maissa myydään. Eli tältä kantilta voisi ajatella Helkaman pitää myynnin entisellään kynsin hampain. Leonin vertailu oli nopeasti tsekattuna hankalampaa, kun pitäisi töihinkin lähteä.
Tuo sisätilojen laatuvertailu kyllä on aina mennyt hiukan Octavialle, mutta taas ulkomuotoilu Leonille. Itse myös tykännyt´ettei kaikilla ole samanlaista. En ole uutta ostamassa, mutta kyllä näistä kahdesta edelleen menisi oma valinta varmaan Leonille, mutta sillä nyt ei pitäisi olla mitään merkitystä kenellekkään, mihin kukakin päätyy, ja miksi.
Niin siis lähinnä tarkoitan sitä hintaeroa vastaavaan Leoniin. Se on aika raju 5.5Ke...ja toki toi plugari on muutenkin aika kallis, vaikka onkin Saksan hinnoissa. Kai se tekniikka maksaa.
,,kkiä näemmä saa 1.5 DSG farkkunkin hinnaksi 38 tonnia eikä siinä ole mitään erityistä verrattuna vanhaan joka maksoi nippa nappa päälle 30 tonnia. Sähköinen vetokoukku lähinnä ja Dynamic paketti, joka omastani puuttuu.
Leon Sportstourer xCellence jää alle 35 tonnin. Toki ei sisällä kaikkia varusteita mitä Skodassa on vakiona, mutta itselle tärkeät. Muistahan ei kannata maksaakaan. Matriiseja ei harmittavasti Leoniin saa, mutta onhan tuossa hintaeroa silti.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 19.11.20 - klo:20:20
Eräs tuttuni oli kysäissyt vaihtohintaa kohtuuvähän kulkeneelle X5 3.0d maasturilleen. Se ei ollut mitenkään suurenmoinen, ja myyjäkin oli tokaissut, että plugarista olisi saanut jo ihan toisen (paremman) hinnan.
En osaa ottaa kantaa plugarin vaihtoarvon säilymiseen, mutta automyyjien tarinoihin en välttämättä luottaisi. Automyyjän mukaan se on aina juuri se asiakkaan malli, josta ei voi paljon maksaa hyvitystä. Seuraava asiakas, joka tarjoaa sitten sitä arvokkaaksi väitettyä mallia, saa kuulla saman toisinpäin: se olis just se sun malli, josta sais paremmin hinnan. ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.11.20 - klo:09:13
Automyyjän mukaan se on aina juuri se asiakkaan malli, josta ei voi paljon maksaa hyvitystä.
Tämä on kyllä tosi. Ihan sama millainen auto alla, niin jotain huonoa siinä on. Todennäköisesti puuttuu joku varuste tai sitten jos on helkutisti varusteita niin ostajat arvostaa edullista perusvarusteista autoa. Väri on väärä tai jotain.
Tästä syystä pyrin myymään auton aina pois yksityiskaupalla ennen uuden tuloa. Saa paremman rahan ja yhtä poikkeusta lukuunottamatta olen aina saanut myytyä.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 19.11.20 - klo:19:40
...
Meillä kaupunkiajoa kertyy noin 80% kokonaisajomäärästä, joten pelkällä sähköllä tulee ajettua enimmäkseen. Ja tosiaan plukarissa 95 hv enemmän kuin polttiksessa. Vääntöäkin plukarissa mukavat 400 Nm. Polttiksessa 250 Nm.
No pitää sitä tehoa ollakin, kun lisäpainoa on eri lähteistä riippuen 200-300kg. Siis aina ja koko ajan 2 tai 3 100kg näkymätöntä äijää takapenkillä. Yhtälö kyllä ehkä toimii lyhyillä matkoilla jos on ahkera lataaja. Mutta paino tarkoittaa myös esim isompia ja kalliimpia renkaita. Tavaratilan pienentymisen lisäksi Tiguanissa on myös se webaston puuttuminen. Itselläni on tämä pohdiskelu menossa ja aluksi olin aika innoissani eHybrid Tiguanista, mutta nyt olen ruvennut miettimään hieman uudelleen. Sorry ei Octavia, mutta vag kuitenkin.
LainaaMutta paino tarkoittaa myös esim isompia ja kalliimpia renkaita.
Ei kai plugarit nyt niin paljoa enempää paina etteikö samoilla renkailla pärjää kuin normi bensa/diesel versiokin?
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 19.11.20 - klo:19:24
Täällä on aika paljon kirjoittelua plugareista. Olisin kiinnostunut kuulemaan, miksi ne kiinnostavat. Itse en ainakaan keksinyt taloudellistä syystä ostaa sellaista. Lisäksi joutuu luopumaan noin 150 litrasta tavaratilaa, toki tehoa saa enemmän.
Jos vertaa esim. 1.5 Style Liftbackin hintaa 1.4 Style plugariin, eroa on n. 5500 euroa. Jos olettaa aivan epärealistisesti ajavansa p e l k ä l l ä sähköllä, hintaa sille tullee esim. 5 vuodessa / 75 000 km:ssa n. 14 kWh/100 km x 9 c /kWh x 750 = 945 euroa. Bensalla sama hinta 5,3 l/ 100km x 1,4 euroa x 750 = 5565 euroa. Tappiolla ollaan edellen 5500- (5565-945) = n. 900 euroa. Koska plugarilla ajetaan myös bensalla, ero on varmaankin 2x tuo määrä. Itse en ymmärrä, miksi itse ostaisin plugarin.
Itse itseäni lainaten aikaisemmasta viestistäni:
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 10.09.20 - klo:17:55
No pyörittelin tuota ensin traficomin kalkulaattorissa (https://www.traficom.fi/fi/autokalkulaattori (https://www.traficom.fi/fi/autokalkulaattori)), sitten tein exceliin oman investointilaskurin kun tuosta puuttuu pääomatappio osuus, lopputuloshan on sama:
(Hybridille laitoin isommat huoltokustannukset, molemmilla samat vakuutusmaksut, rengaskulut yms,). Bensaa arvioin että 1.5 vie n. 5l/100km ja hybridillä 2 ltr keskimäärin plus sähköt päälle. Sähkö ostosähköä 100% omasta rasiasta hinta 0,13e/kwh. Arvonalenema kummallakin 11% / v. Vois toki laskea dynaamisella prosentilla, joka muuttuu jokainen vuosi. Laskettu ilman korkoa tai rahoituskulua. Saishan nekin tohon jos tahtoopi, ei paljoa isoa kuvaa keikuta, vaikka 3% per jäännösarvo per vuosi.
1.5 TSi dsg style skoda combi, ovh 32k vs 1.4 phev style combi 39k, hybridi menee 15tkm suorituksella ohitte n. 9v kohdalla kumulaativisissa kustannuksissa. Toki jos on enemmän kilsoja niin pienenenee.
Sitten se hauska, sama Seatilla: 1.5 tsi dsg FR 31k vs 1.4 phev FR 34k: Kumulatiivissa kustannuksissa ovat vuonna 3 tasoissa, sen jälkeen hybridi edullisempi. -.-
(kokonaiskulut 3v jälkeen 1.5 TSI n. 17500e ja phev 17117e)
(Huom. jos kilsat vuodessa on vain n. 10tkm, niin Leonilla menee hybridillä 6 vuotta päästä omilleen ja vastaavasti oliko Skodalla 18v).
Tuo vain vahvistaa omaa käsitystä siitä, että Helkama on ylihinnoitellut tuon Octavian hybridin. Noin 3.000, kalliimmassa on siis järkeä laskennallisesti jos tulee tarpeeksi kilsoja vuodessa ja latailee ahkerasti. Edellyttää siis "harrastuneisuutta". Jos en väärin muista niin se Viron ennakkohinta tais olla se tuo n. 3000e 1.5 tsi päälle. Tuohon on Helkama napauttanut 3.000 , lapin lisää.
Enitenhän tässä järkyttyy aina siitä, että mitä noi peltilehmät vuodessa maksaa kun noita lukuja pyörittelee.
Yhteenveto:
- Octavian Phev on ylihinnoiteltu ja siinä ei ole taloudellisesti järkeä.
- Sitä vastoin Seat Leonin Phev ei ole ylihinnoiteltu ja siinä on taloudelliseti järkeä. Edellyttää, että sitä lataa ja ajosuorite on esim. tuo laskemani 15tkm/v. Myös 10tkm/v onnistuu, jos pitoaika on vastaavasti 2x pidempi. Ja toki on syytä muistaa, että Phev on +200hp ja 1.5 TSI 150 HP, että joku arvo sillekkin pitää muista laskea , mutta jokainen arvottakoon sen miten tahtoo. Mutta jos ajattelee, että esim. mitä hintaa pyydetiin Octavia 3 FL 2.0 TSI DSG 190 HP (vm 2019), niin se taisi heilua siellä 33-34k maastossa farmarilla, että siihen nähden tuo Leonin hinta on vuosisadan tarjous (hinta, tehot, kulutus, varusteet).
Itselle webasto on tärkeä. Passat GTE 46k, -3k, (tällä hetkellä kampanja, myös työsuhdeautoilijalle) tai sitten se on Octavia. Tänään olisi voinut mennä kelin puolesta ottamaan Seat Leon plugarin pitkään lainaan, jättää sen useammaksi tunniksi ulos. Ajastaa siihen lämmityksen ja testata aukeaako lasit sillä sähkövastuksella edes kolmen asteen pakkasella.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.11.20 - klo:10:41
Itselle webasto on tärkeä. Passat GTE 46k, -3k, (tällä hetkellä kampanja, myös työsuhdeautoilijalle) tai sitten se on Octavia. Tänään olisi voinut mennä kelin puolesta ottamaan Seat Leon plugarin pitkään lainaan, jättää sen useammaksi tunniksi ulos. Ajastaa siihen lämmityksen ja testata aukeaako lasit sillä sähkövastuksella edes kolmen asteen pakkasella.
osittainen offtopic, mutta just katsoin Teslasta videon. Ulkona -34, auton sisällä -26. Auto johdon päässä. Lämmitys päälle, 4min ja auton sisällä +20. Onkohan muilta merkeiltä vastaavia käyttäjätestejä?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.11.20 - klo:10:41
Itselle webasto on tärkeä. Passat GTE 46k, -3k, (tällä hetkellä kampanja, myös työsuhdeautoilijalle) tai sitten se on Octavia. Tänään olisi voinut mennä kelin puolesta ottamaan Seat Leon plugarin pitkään lainaan, jättää sen useammaksi tunniksi ulos. Ajastaa siihen lämmityksen ja testata aukeaako lasit sillä sähkövastuksella edes kolmen asteen pakkasella.
Pahoittelut offtopicista, mutta mikä kampanja tämä on, kun en Volkkarin nettisivuilta löytänyt tästä tietoa? 70 v -juhlakampanja on käynnissä ja Passatistakin saa alennusta sen n. 3000 ,, mutta GTE ei ollut alehinnastossa mukana.
Itselläkin plugari vähän ollut harkinnassa ja miettinyt Passat Variant GTE:tä sekä tätä Octaviaa kombina. Leon farkkuna olisi myös mielenkiintoinen, mutta, webastoa siihen ei tosiaan taida saada ja se on itsellänikin ainakin melkein pakollinen. Octavia on kyllä aika houkutteleva ja miksei Superbiakin voisi harkita.
^no voihan ...harmi. Chatti ukko huuteli alennuksista kun surffasin Passat GTE konfiguraattorin parissa vw.fi sivuilla. En huomannut esittää tarkentavaa kysymystä onko Passat GTE alennuksen piirissä, ei näemmä siten ole. Eiköhän se kohta ole, on niin vanhaa tekniikkaa jo :) Mikä lie suurin syy siihen ettei Suomessa maahantuoja tai myyntiliike tee erillistä webasto asennusta esim plugari Seattiin? Maahantuontuojan tai myyntiliikkeen tekemä webasto asennus ei sotkisi takuu kuvioita työsuhdeauto hankinnassa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.11.20 - klo:13:15
^no voihan ...harmi. Chatti ukko huuteli alennuksista kun surffasin Passat GTE konfiguraattorin parissa vw.fi sivuilla. En huomannut esittää tarkentavaa kysymystä onko Passat GTE alennuksen piirissä, ei näemmä siten ole. Eiköhän se kohta ole, on niin vanhaa tekniikkaa jo :) Mikä lie suurin syy siihen ettei Suomessa maahantuoja tai myyntiliike tee erillistä webasto asennusta esim plugari Seattiin? Maahantuontuojan tai myyntiliikkeen tekemä webasto asennus ei sotkisi takuu kuvioita työsuhdeauto hankinnassa.
Jospa jo ensi viikolla joku Black Friday tarjous tulisi :D
Lainaus käyttäjältä: prinne - 20.11.20 - klo:12:34
osittainen offtopic, mutta just katsoin Teslasta videon. Ulkona -34, auton sisällä -26. Auto johdon päässä. Lämmitys päälle, 4min ja auton sisällä +20. Onkohan muilta merkeiltä vastaavia käyttäjätestejä?
Eipä ole tullut vastaan mutta toisaalta en ole varsinaisesti etsinytkään. Octavia iV nyt on niin uusi että ei sitä taida olla kukaan vielä käyttänyt kunnon pakkasella. Passatista vois kyl olla jo kokemuksia..
Ehkä tämä on ilmeistä, mutta noita Teslan lukuja ei voi PHEV-malleihin verrata suoraan koska Teslassa on lämpöpumppu (VW ID-malleissa myös, ja Enyaqissa - tai sellaisella se kannattaa varustaa). Lämmittää varmasti ihan eri tavalla kuin sähkövastukset.
Eihän lämpöpumppu lämmintä kykene tuottamaan riittävän kylmällä. Vastukset toimivat säällä kuin säällä. Lämpöpumpun etu on ennemmin tehokkaampi energian käyttö, eli hyötysuhde parempi.
...
Kuinka jakaa pelkällä sähköllä ajo ja hybridiajo pidemmillä matkoilla?
...
Tulkitsin tuo kysymykseksi ja yleisneuvo on kertoa autolle navigaattorilla, minne olet menossa ja auto itse jakaa sähköt sopiviin paikkoihin. Siis vaikka itse tiedät reitin töihin, niin autolle tarvii se kertoa, että olet menossa töihin tai kotiin.
Leon Phev:iin on nyt Hesarin mainoksen mukaan 1000, alennus.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 20.11.20 - klo:23:00
Leon Phev:iin on nyt Hesarin mainoksen mukaan 1000, alennus.
Mitenkäs asia Octavia IV:hen liittyy?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 19.11.20 - klo:19:52
Ajattelin ensin vaihtaa sen uuteen 1.5 TSI manuaaliin, mutta sellaista ei ole Leoniin tulossa. 1.5 TSI DSG ja pluggarin hinnaeron on taas Leonissa niin pieni (hieman reilut 3000 ,), että pluggari alkaa olemaan jo taloudellisesti kannattava.
Tarkan euron miehenä otat varmaan huomioon myös että jälleenmyyntiarvoltaan plugari on tulevaisuudessa todennäköisesti korkeampi kuin pikkukonetta kalliimpi bensaversio. Käytetyt plugarit ilmeisesti menevät kohtuu hyvin kaupaksi.
Lyhyt video tehtaalta: https://youtu.be/F7jO0A1ht54
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.11.20 - klo:23:12
Mitenkäs asia Octavia IV:hen liittyy?
Ihan yhtä paljon kuin Teslat, Leonit, ID3:t, Passatit ym.
Lainaus käyttäjältä: jt - 21.11.20 - klo:01:23
Tarkan euron miehenä otat varmaan huomioon myös että jälleenmyyntiarvoltaan plugari on tulevaisuudessa todennäköisesti korkeampi kuin pikkukonetta kalliimpi bensaversio. Käytetyt plugarit ilmeisesti menevät kohtuu hyvin kaupaksi.
Eihän uutta autoa osteta sen tulevaisuudessa olevan todennäköisen jälleenmyyntiarvon takia?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 22.11.20 - klo:12:29
Eihän uutta autoa osteta sen tulevaisuudessa olevan todennäköisen jälleenmyyntiarvon takia?
Kyllä minä mietin jälleenmyyntiarvoa autoa ostaessani. On autoja jotka pitävät huomattavasti paremmin hintansa johonkin toiseen automerkkiin verrattuna.
Olen nyt katsellut uusia octavioita mielenkiinnolla ja lueskellut tätä foorumia melko ahkerasti.
Nyt ilmeisesti saapuneet nämä viimeisetkin mallit joita olen odotellut (1.5 TSI DSG Style), mutta kun kävin rakentamassa mieleiseni, huomasin ettei siihen saa ollenkaan canton-äänipakettia, joka olisi mielestäni mukava olla. Liekö sitten tuon kevyhybridin akut vie tilaa niin paljon?
Alkaa muutenkin olla melko kallis tämä octavia kun oma rakentama ocu olisi n. 37-38k,. Katselin, että samalla hinnalla saisi audeja, mersuja ja bemareita vähän käytettyinä (alle 20k km ajettuna) täysillä kahden vuoden takuilla, joten vaikeaksihan tämä päätös menee. Harmi sinänsä, koska olen ollut todella kiinnostunut tästä uudesta ocusta :-\
Lainaus käyttäjältä: jaywalker - 23.11.20 - klo:09:26
Olen nyt katsellut uusia octavioita mielenkiinnolla ja lueskellut tätä foorumia melko ahkerasti.
Nyt ilmeisesti saapuneet nämä viimeisetkin mallit joita olen odotellut (1.5 TSI DSG Style), mutta kun kävin rakentamassa mieleiseni, huomasin ettei siihen saa ollenkaan canton-äänipakettia, joka olisi mielestäni mukava olla. Liekö sitten tuon kevyhybridin akut vie tilaa niin paljon?
Alkaa muutenkin olla melko kallis tämä octavia kun oma rakentama ocu olisi n. 37-38k,. Katselin, että samalla hinnalla saisi audeja, mersuja ja bemareita vähän käytettyinä (alle 20k km ajettuna) täysillä kahden vuoden takuilla, joten vaikeaksihan tämä päätös menee. Harmi sinänsä, koska olen ollut todella kiinnostunut tästä uudesta ocusta :-\
Tämä viesti olisi yhtä hyvin voinut olla itseni kirjoittama :D Olen nimittäin päätymässä siihen ratkaisuun, että PHEV taitaa jäädä kauppaan ainakin vielä tällä kertaa. Siinä on nimittäin vielä ilmaa hinnassa vähän turhan paljon, aika kallis on. Ja eipä tuota myyjäkään varauksetta suositellut, rehellisesti kehoitti harkitsemaan, että tuleeko varmasti ladattua, mitkä on ajetut kilsat jne. Suurempi teho houkuttaisi kyllä hieman vs 1.5 TSI, mutta se toki vaatii sitten sitä, että ei aja pelkällä sähköllä ja että saa aina akut täyteen.
RS:t ovat myös vedetty nyt jo turhan kalliiksi, haluamillani varusteilla on hinta n. 45Ke. Se on liikaa, harmi. Noissa on 10% liikaa hintaa, kalliiksi ovat menneet. Aiemmin ero "perusmalliin" ei tainnut olla ihan näin suuri.
Eli nyt on jäämässä vaihtoehdoksi juurikin tämä 1.5TSI DSG style ja ihan samat fiilikset kuin sinulla. Eli eipäs siihen saakaan Cantonia, harmi. Outoa, kun PHEVIin sen kuitenkin saa....ja sama juttu hinnan kanssa, laskeskelin, että lisävarusteineen, toimituskuluineen ja kaksine renkaineen miinus alennus, niin ollaankin siellä 37-38Ke hinnoissa. Myös itselläni nousee vaihtoehdoiksi muutama saman konsernin vähän ajettu käytetty. Superb, Audi A4...toki uusi on uusi ja tykkäsin kyllä Ocusta, kun sen koeajoin.
Tykkään myös tästä nykyisestä Karoqista, tästä kiinnostaisi exclusive malli, jos samassa pysyisi. Toki sitten ollaan myös 40Ke hintaluokassa. Ei tää nyt ole helppoa...
Joo, toi Canton puute on valitettava. Sama myös kaasumallissa.
Olisivat laittaneet edes Perus Canton muut kaittimet+vahvari ja jättäneet sen umpi surkean subbarin pois.
Saako peruutustutkien äänenvoimakkuuttaa muutettua jostain? ,,äni hädintuskin kuuluu vaikka autossa hiljaista.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 24.11.20 - klo:17:58
Saako peruutustutkien äänenvoimakkuuttaa muutettua jostain? ,,äni hädintuskin kuuluu vaikka autossa hiljaista.
Voisi kuvitella (ainakin 7-golffissa on 2 voimakkuustasoa, olettaisin että Octavia III:ssa olisi myös ollut).
Pysäköintitutkan päällä ollessa pitäisi ehkä näytöltä päästä asetuksiin joko "..." tai ratas-ikonin kautta, jos noita manuaalin (https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_NX/07-2020/Manual/Octavia/A8_Octavia_OwnersManual.pdf) sivuja 139-140 on uskominen. Asetuksia itsessään tuossa ei taida olla kuvattu.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 23.11.20 - klo:12:51
Joo, toi Canton puute on valitettava. Sama myös kaasumallissa.
Olisivat laittaneet edes Perus Canton muut kaittimet+vahvari ja jättäneet sen umpi surkean subbarin pois.
Jos toi on vaan ongelma, niin sitten Plug&Play DSP vahvari vaan kiinni ja kovaa ajoa. Hakkaa myös ilman subia olevan Cantonin 6-0.
On myös halvempi ratkaisu kuin Canton. Vielä kun nappaa diskantit irti ja vaihtaa konkat parempiin niin avot.
Testissä 150 hv ACT. Yllättäen surkeat jarrut ja aika huono käsiteltävyys tiputtivat Octavian kolmanneksi (pienet erot) plus kalliit käyttökustannukset, nuo Saksassa.
Ajomukavuus ja ilmastointi/tuuletus taas huippuluokkaa.
(https://i.ibb.co/d4vJmLv/22.jpg) (https://ibb.co/0yLVsFL)
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 24.11.20 - klo:17:58
Saako peruutustutkien äänenvoimakkuuttaa muutettua jostain? ,,äni hädintuskin kuuluu vaikka autossa hiljaista.
Peruutusvaihde päälle. Tarkkaile ajotietä tekstin vieressä 3 pistettä. Paina siitä. Oikeassa reunassa "rattaan kuvake" paina siitä. Aukeaa valikko pysäköintitutkan asetukset.
Näyttöä kun vierittää alaspäin voi myöskin säätää radion äänenvoimakkuutta peruutuksen aikana.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 25.11.20 - klo:16:45
Peruutusvaihde päälle. Tarkkaile ajotietä tekstin vieressä 3 pistettä. Paina siitä. Oikeassa reunassa "rattaan kuvake" paina siitä. Aukeaa valikko pysäköintitutkan asetukset.
Näyttöä kun vierittää alaspäin voi myöskin säätää radion äänenvoimakkuutta peruutuksen aikana.
Kiitos. Noinhan se toimi. Tosin kun takatutkan laitto täysille(9) niin vastaa se etututkan äänenvoimakkuutta (4-5).
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 23.11.20 - klo:11:13
Tämä viesti olisi yhtä hyvin voinut olla itseni kirjoittama :D Olen nimittäin päätymässä siihen ratkaisuun, että PHEV taitaa jäädä kauppaan ainakin vielä tällä kertaa. Siinä on nimittäin vielä ilmaa hinnassa vähän turhan paljon, aika kallis on. Ja eipä tuota myyjäkään varauksetta suositellut, rehellisesti kehoitti harkitsemaan, että tuleeko varmasti ladattua, mitkä on ajetut kilsat jne. Suurempi teho houkuttaisi kyllä hieman vs 1.5 TSI, mutta se toki vaatii sitten sitä, että ei aja pelkällä sähköllä ja että saa aina akut täyteen.
RS:t ovat myös vedetty nyt jo turhan kalliiksi, haluamillani varusteilla on hinta n. 45Ke. Se on liikaa, harmi. Noissa on 10% liikaa hintaa, kalliiksi ovat menneet. Aiemmin ero "perusmalliin" ei tainnut olla ihan näin suuri.
Eli nyt on jäämässä vaihtoehdoksi juurikin tämä 1.5TSI DSG style ja ihan samat fiilikset kuin sinulla. Eli eipäs siihen saakaan Cantonia, harmi. Outoa, kun PHEVIin sen kuitenkin saa....ja sama juttu hinnan kanssa, laskeskelin, että lisävarusteineen, toimituskuluineen ja kaksine renkaineen miinus alennus, niin ollaankin siellä 37-38Ke hinnoissa. Myös itselläni nousee vaihtoehdoiksi muutama saman konsernin vähän ajettu käytetty. Superb, Audi A4...toki uusi on uusi ja tykkäsin kyllä Ocusta, kun sen koeajoin.
Tykkään myös tästä nykyisestä Karoqista, tästä kiinnostaisi exclusive malli, jos samassa pysyisi. Toki sitten ollaan myös 40Ke hintaluokassa. Ei tää nyt ole helppoa...
Kuin myös minun kirjoittama :D
Purnasin täällä aiemmin, että Helkama-auto on ahneuksissaan pumpannut kautta linjan Octavian hinnat liian ylös. Niissä on se 2000-3000 keinotekoista ilmaa tällä hetkellä. Aiemmin Octavia oli selkeä ja hyvä hinta/laatusuhde vaihtoehto. Kun totuus myyntitilastoissa alkaa näkymään, niin hinnanlaskuja on luvassa...
Rohkaisen siirtymään lataushybridiin. Ainakin omat kokemukset ovat tähän mennessä positiivisia. Mersun kulutus on 4500 km:n matkalta 3,0 litraa ja noin 50 % on ollut sähköajoa.
En ole kokenut lataamista mitenkään vaivaksi, ainakaan vielä. Lataan pääasiassa kotona, nyt olen muutaman kerran Virta-tolpista ladannut. Mietintä millä käyttömuodolla kannattaa kulloinkin ajella on ollut mielenkiintoista samaten kulutuksien seuranta. Mahtava ominaisuus on kunnon esilämmitys, muutama min riittää.
Octavia on minunkin mielestä korkealle hinnoiteltu. Edelliseen Ocuun oli tullut 5 vuodessa noin 10000 e lisää hintaa, diesel vs. RS iV. Minusta ero Mersuun hyvällä alennuksella oli sen verran pieni että kokeilen nyt sillä seuraavat vuodet.
Onnistuiko muilla ajaa päivitys läpi. Aamulla se sitä tarjosi näytöllä, mutta nyt ei löydy enään mistään?
Lainaus käyttäjältä: mti - 26.11.20 - klo:07:16
Rohkaisen siirtymään lataushybridiin. Ainakin omat kokemukset ovat tähän mennessä positiivisia. Mersun kulutus on 4500 km:n matkalta 3,0 litraa ja noin 50 % on ollut sähköajoa.
Samoja kokemuksia kuullut kulutuksen osalta eri merkkien omistajilta ja tietysti kun ajot pääsääntöisesti nurkka-ajoa. Mutta kun se auto pitäisi ensin ostaa ja kun joudut maksamaan siitä useita tuhansia enemmän, niin aika paljon saa tulla sähkökilometrejä että on edes jollain tavalla järkevä ostos. Itse en jaksanut odotella PHEV hintoja ja sitten kun ne tuli, ei harmittanut yhtään. Pari kolme vuotta käytettyyn vois joskus tulevaisuudessa tarttua...
Lainaus käyttäjältä: mti - 26.11.20 - klo:07:16
Rohkaisen siirtymään lataushybridiin. Ainakin omat kokemukset ovat tähän mennessä positiivisia. Mersun kulutus on 4500 km:n matkalta 3,0 litraa ja noin 50 % on ollut sähköajoa.
Rahalla näitä ei voi mitenkään perustella, tuo hybridi on takaveto ja jos ottaa hinnastosta seuraavan takaveto dieselin niin hintaeroa tulee 9000,, sillä ostelee aika reippaasti dieseliä.
Ja tehokkaimmassa diesel nelivedossakin jää vielä 4000, eroa hybridiin.
Kyllä se täytyy olla kiinnostus tekniikkaan joka jotenkin selittää lataushybridien ostajat, järkeä niissä ei ole.
Tai sitten työsuhdeauto jota ei tarvitse koskaan ladata mutta saa päästöjen perusteella alennusta/bonusta työnantajalta.
Lainaus käyttäjältä: gate - 26.11.20 - klo:08:16
Onnistuiko muilla ajaa päivitys läpi. Aamulla se sitä tarjosi näytöllä, mutta nyt ei löydy enään mistään?
Minulla tuli sama ilmoitus. Ilmeisesti päivitti itsestään pelkän Navigointitetokannan edellinen 20.9 ja uusi 20.10
Menee OT, mutta vastaan Vekkulalle. Tokihan tekniikkakin kiinnosti, mutta oli siinä muutakin.
Lataushybridiin sai mojovan alennuksen, jätetään tarkka summa sanomatta mutta reilusti yli 5000 , (piti EU-sakkojen pelossa saada niitä kilpiin) joten halvemmaksi jäi kuin C300 d. (Ihan oikea alennus, vaihtohyvitys oli hyvä ja alennus pienensi välirahaa)
Sähköllä on kiva ajaa, etenkin kaupungissa. Vääntö on välitön. Hiljaisuus. Kauppakeskuksen parkkihallissa ihmettelee muiden autojen pakokaasuja. 56 km on itsellä pisin siivu sähköllä yhtä soittoa syksykylmillä. Esilämmitys/ilmastointi kännykkäohjauksella on mahtava, ei tartte palella tai paahtua. Ovat ylellisiä ja nykyaikaisia juttuja.
Jos polttoainekulut vuodessa on 3000 ,, ei säästö ole kuin korkeintaan tuo. Pystyn polttoainekuluni noin puolittamaan. Se ei peliä ratkaissut. Jos oikeasti säästää haluaa niin pitää ajaa halvemmalla / vanhemmalla autolla.
Jos ajot on nurkissa, Octavia iV:lläkin pääsee pitkälti pelkällä sähköllä. Mulle diesel-PHEV sopii hienosti kun on välillä pidempää siivua. (Tiguan oli vaihtoehtona, mielestäni fiksummin hinnoiteltu kuin Ocu RS iV)
Suorituskyky C300 de / d / 220d. 0-100: 5,6 / 6,2 / 7,5 sek , 80-120: 3,3 / 4,4 / 5,5 sek (zeperfs.com)
Netistä nappasin lontoon kielisen manuaalin ja selasin sitä hiukan Webasto kohdasta. Etsin siis asetusta millä saa tuon "automaattisen webasto lämmityksen käynnistyksen yhteydessä"- pois päältä. Mutta ei nyt osunut silmään auton valikoista, eikä tuosta manuaalista. Enkö vaan näe, vai eikö sitä saa pois päältä?
Clima - asetukset (ratas)- täppä pois automaattinen lisälämmitys.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 27.11.20 - klo:12:59
Netistä nappasin lontoon kielisen manuaalin
On siitä suomenkielinenkin:
https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Model/Octavia_NX
Nostiko Skoda tosiaan bensa RS:n hintoja pari viikkoa sitten n. 1,5Ke? Kun rakentelin autoa (Combi) tossa aiemmin, lisäsin toimituskulut, haluamani varusteet ja toiset renkaat ja vähensin olettamani alennuksen, niin sain hinnaksi 45,5Ke, joka sekin on aika kova hinta. Nyt saman paketin hinta oli 47Ke...Huhhuh! Edellisen mallin olisi tainnut saada about hintaan 40-41Ke. Vaikka uusi on uusi ja varusteita on enemmän, niin silti...
Kyllä RS on muuttunut aika hintavaksi autoksi. 50k, octaviasta on todellakin liikaa. 19- rekisteröityyn RS:ään verrattuna hinta noussut 7k, mun valitsemilla varusteilla. 19- mallissa oli varusteita paketoitu yhteen + rengaskampanja ym, nyt keräät kaikki erikseen. Tuohon vielä nykyisen auton arvonalennus, niin RS jää kauppaan. Väliraha kasvaa ihan tolkuttomaksi. Edellisen 4x4 RS:n vaihdoin 3 vuoden jälkeen 12k, välirahalla uuteen. Nyt voi vaan unelmoida moisista välirahoista.
Lainaus käyttäjältä: Pietu - 29.11.20 - klo:23:43
Kyllä RS on muuttunut aika hintavaksi autoksi. 50k, octaviasta on todellakin liikaa. 19- rekisteröityyn RS:ään verrattuna hinta noussut 7k, mun valitsemilla varusteilla. 19- mallissa oli varusteita paketoitu yhteen + rengaskampanja ym, nyt keräät kaikki erikseen. Tuohon vielä nykyisen auton arvonalennus, niin RS jää kauppaan. Väliraha kasvaa ihan tolkuttomaksi. Edellisen 4x4 RS:n vaihdoin 3 vuoden jälkeen 12k, välirahalla uuteen. Nyt voi vaan unelmoida moisista välirahoista.
Kysyin tarjouksen, että se oikea väliraha saataisiin selville: yli 20k, talvirenkailla. Terve ja morjens tuolle summalle. Vaihdokkina -19 RS combi 25tkm ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Pietu - 30.11.20 - klo:12:36
Kysyin tarjouksen, että se oikea väliraha saataisiin selville: yli 20k, talvirenkailla. Terve ja morjens tuolle summalle. Vaihdokkina -19 RS combi 25tkm ajettu.
No huhhuh! Kallista on joo ja tolkuttomalta kuulostaa väliraha. Mielestäni tuossa nykyisessä RS:ssä on n. 10% ylihintaa. Enkä ymmärrä tuota ollenkaan, että yhtäkkiä vielä tempaistiin 1,5Ke lisää hintaa jo ennestään kalliiseen lähtöhintaan.
Luulenpa, että RS:n myynti ei tule näillä hinnoilla ja koronan kurittaessa kovin kummoista olemaan. Ylipäätään uusi Ocu meni vähän turhan arvokkaaksi. PHEV malleissakin on muutama tonni ilmaa ja "normimallitkin" vähän siinä ja siinä...itse auto kyllä vaikuttaa ihan hyvältä ja varusteita on mukavasti, mutta turhan paljon hinta nousi.
Combi Style 1.5TSI DSG on vielä harkinnassa, mutta niin vain nousee senkin kokonaishinta 37-38Ke luokkaan, kun sitä rakentelin. Tuo nyt mahtuu kuitenkin vielä budjettiin.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 30.11.20 - klo:13:55
No huhhuh! Kallista on joo ja tolkuttomalta kuulostaa väliraha. Mielestäni tuossa nykyisessä RS:ssä on n. 10% ylihintaa. Enkä ymmärrä tuota ollenkaan, että yhtäkkiä vielä tempaistiin 1,5Ke lisää hintaa jo ennestään kalliiseen lähtöhintaan.
Ehkä tässä varaudutaan ensi vuoden romutuspalkkioon ja alennuskampanjoihin.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 30.11.20 - klo:13:55
No huhhuh! Kallista on joo ja tolkuttomalta kuulostaa väliraha. Mielestäni tuossa nykyisessä RS:ssä on n. 10% ylihintaa. Enkä ymmärrä tuota ollenkaan, että yhtäkkiä vielä tempaistiin 1,5Ke lisää hintaa jo ennestään kalliiseen lähtöhintaan.
Ei tuossa mitään ihmeellistä minusta ole. Vuosi lähenee loppuaan, EU:n päästösakkoja vältellään ohjaamalla loppuvuoden hankintoja vähäpäästöisempiin malleihin. VAGillakin huhujen mukaan on ongelmia päästökiintiönsä kanssa, kuten monella muullakin valmistajalla. En tosin tiedä, lasketaanko nämä konsernin merkit erikseen vai yhdessä köntissä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.11.20 - klo:15:56
Ei tuossa mitään ihmeellistä minusta ole. Vuosi lähenee loppuaan, EU:n päästösakkoja vältellään ohjaamalla loppuvuoden hankintoja vähäpäästöisempiin malleihin. VAGillakin huhujen mukaan on ongelmia päästökiintiönsä kanssa, kuten monella muullakin valmistajalla. En tosin tiedä, lasketaanko nämä konsernin merkit erikseen vai yhdessä köntissä.
Hiukan täytyy suhtautua epäilevästi tähän päätelmään, koska kaupanteon ajankohta tuskin millään lailla määrittää sitä ajanhetkeä, jona auto huomioidaan valmistajan kiintiössä. Tehtäessä kauppa nyt valmistus ja rekisteröinti tapahtuvat ensi vuoden puolella.
Ei liikkeet halua enää kalliita pelkällä bensalla tai dieselillä kulkevia autoja vaihtoautoriviinsä. Ei niitä kukaan halua ostaa.
Lainaus käyttäjältä: Pietu - 30.11.20 - klo:12:36
Kysyin tarjouksen, että se oikea väliraha saataisiin selville: yli 20k, talvirenkailla. Terve ja morjens tuolle summalle. Vaihdokkina -19 RS combi 25tkm ajettu.
Mun 2017 vm. FR ST Leonista (50 tkm ajettu) tarjosi RS:n myyjä lähes 3,5 tonnia huonommin kuin kilometrin säteellä toinen iso autokauppa. Kun RS oli muutenkin ylihinnoiteltu, jäi se kauppaan. Olin kovasti kiinnostunut manuaali RS:stä, mutta myynti ei kiinnostanut Autokeskusta yhtään.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.11.20 - klo:16:23
Hiukan täytyy suhtautua epäilevästi tähän päätelmään, koska kaupanteon ajankohta tuskin millään lailla määrittää sitä ajanhetkeä, jona auto huomioidaan valmistajan kiintiössä. Tehtäessä kauppa nyt valmistus ja rekisteröinti tapahtuvat ensi vuoden puolella.
Olen samaa mieltä. Ei tuo voi olla syynä. Lähinnä tulee mieleen ahneus...väitän vaan, että nyt meni yli ja myynti ei tule olemaan sitä luokkaa, mitä aiemmin. Meneehän noita ja edelleen on Ocu itsellänikin yksi vaihtoehto, mutta RS tippui vaihtoehdoista pois, jos ei jostain ilmesty 5Ke rahaa ja olen miettinyt, että jättäskö sitä kuitenkin vielä tällä kierroksella PHEVinkin kauppaan ja menisi vielä bensalla.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.11.20 - klo:16:23
Hiukan täytyy suhtautua epäilevästi tähän päätelmään, koska kaupanteon ajankohta tuskin millään lailla määrittää sitä ajanhetkeä, jona auto huomioidaan valmistajan kiintiössä. Tehtäessä kauppa nyt valmistus ja rekisteröinti tapahtuvat ensi vuoden puolella.
Totta kyllä, ei taida paljoa tälle vuodelle enää toimituksia tulla, jos nyt tilaa. Mutta ei tilanne parane ensi vuonna, päinvastoin. Tänä vuonna päästökiintiöön on laskettu kultakin valmistajalta vähäpäästöisin 95 % myydyistä autoista, ensi vuonna lasketaan kaikki. Lisäksi tänä vuonna alla 50 g/km päästävät on laskettu mukaan pottiin tuplana. Ensi vuonna tämä kerroin laskee lukemaan 1,67 ja seuraavana vuonna se on enää 1,33. Eli jos tänä vuonna tekee tiukkaa päästä maksamasta päästösakkoja, niin ensi vuonna tekee vielä tiukempaa. Nyt valmistajilla on vuoden verran kokemusta siitä, miten homma onnistuu. Veikkaan, että ensi vuoden aikana viimeistään mallistoista karsitaan kovalla kädellä suuripäästöisiä malleja pois.
RS IV combi tilattu saas nähdä minkälainen on verrattuna kolmannen sukupolven RS: ään.
Sit onkin kaksi RS pihassa mustana.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.12.20 - klo:08:29
Totta kyllä, ei taida paljoa tälle vuodelle enää toimituksia tulla, jos nyt tilaa. Mutta ei tilanne parane ensi vuonna, päinvastoin. Tänä vuonna päästökiintiöön on laskettu kultakin valmistajalta vähäpäästöisin 95 % myydyistä autoista, ensi vuonna lasketaan kaikki. Lisäksi tänä vuonna alla 50 g/km päästävät on laskettu mukaan pottiin tuplana. Ensi vuonna tämä kerroin laskee lukemaan 1,67 ja seuraavana vuonna se on enää 1,33. Eli jos tänä vuonna tekee tiukkaa päästä maksamasta päästösakkoja, niin ensi vuonna tekee vielä tiukempaa. Nyt valmistajilla on vuoden verran kokemusta siitä, miten homma onnistuu. Veikkaan, että ensi vuoden aikana viimeistään mallistoista karsitaan kovalla kädellä suuripäästöisiä malleja pois.
Ja kaikki tämä touhu vaikuttaa niiden maiden pohjavesien loppumiseen, joista noita akun raaka-aineita hankitaan. Vedestä on pulaa ja tämä lisää sitä pulaa. Kallis hinta hiilidioksidipäästöjen vähentämisellä.
Lainaus käyttäjältä: jakat123 - 01.12.20 - klo:08:37
RS IV combi tilattu saas nähdä minkälainen on verrattuna kolmannen sukupolven RS: ään.
Sit onkin kaksi RS pihassa mustana.
On siinä ainakin kauniimpi keula verrattuna face-lift kolmoskopan kauheaan mulkosilmämalliin.
Scoutin hinnoittelu mennyt myöskin överiksi: listahinta 46,k, varusteltuna talvirenkaineen 52,k! Scout vm. 2015 vaihtuu Volvo V60 Cross Country B5:ksi. Hintaero Volvoon kampanjoiden (navi, talvirenkaat) ja paremman vakiovarustelun jälkeen vain muutama tonni. Kaupanpäälle kunnollinen maavara joka Scoutissa omaan tarkoitukseen hieman niukka.
Lainaus käyttäjältä: halalb - 01.12.20 - klo:11:19
Scoutin hinnoittelu mennyt myöskin överiksi: listahinta 46,k, varusteltuna talvirenkaineen 52,k! Scout vm. 2015 vaihtuu Volvo V60 Cross Country B5:ksi. Hintaero Volvoon kampanjoiden (navi, talvirenkaat) ja paremman vakiovarustelun jälkeen vain muutama tonni. Kaupanpäälle kunnollinen maavara joka Scoutissa omaan tarkoitukseen hieman niukka.
Juuri näin, älkää ostako Skodia ylihintaisuuden vuoksi 8) Tämä on paras signaali kohti Helkamaa, jossa taidetaan kuvitella, että Skodasta tulee premiumia hilaamalla hinnat kattoon.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.12.20 - klo:10:58
On siinä ainakin kauniimpi keula verrattuna face-lift kolmoskopan kauheaan mulkosilmämalliin.
Mua vähän hämmästyttää nää mulkosilmä jutut, mutta asiasta tietenkin voi olla montaa mieltä. Itselläni oli kolmoskoppainen ennen tuota väitettyä mulkosilmää. En tykännyt hirveesti FL kaksoisvaloista, mutta ne on pikemminkin lähempänä Mersu E valoja ja mulkosilmäksi nimittäisin pikemminkin II-koppaista.
Tietooni on tullut tapaus, missä kesäkuun varusteluetteloiden mukaan autossa pitäisi olla varuste x, mutta tuohon aikaan tilatussa autossa sitä ei kuitenkaan ole. Väitämän mukaan myyjä yritti aluksi kiemurrella tilanteesta selittämällä, että näissä alkupään autoissa ei välttämättä ole kaikkia luvattuja varusteita. Kuulostaa aika uskomattomalta. Myyjä siis myöntää, että autossa ei ole jotain sellaista, joka myyntimateriaalin mukaan pitäisi olla. Myyntimateriaalissa on aluksi ollut virheitä. Kysynkin nyt kuinka moni on tarkastanut ja keillä palstaa seuraavilla on kaikki luvattu ja keiltä jokin puuttuu. Itse olen yrittänyt tutkia omaani ja luulen, että autossani on kaikki mitä on luvattu. Asia kiinnostaa vaan sen takia, että jos virheiden korvaus/korjaus/hyvitys ei toimi, pitänee ottaa vakavaan harkintaan mahdollinen merkin vaihto seuraavalla kerralla. Jos myyjä on tilannut juuri oikean auton, mielestäni myyjä ei ole vastuussa, mutta luulisin maahantuojan olevan ja loppukädessä tehdas on vastuussa, jos maahantuojan antamissa varusteluetteloissa on virhe ja se on lähtöisin valmistajalta. Lisäksi hämmennystä herättää se, että jos varusteluettelossa on virhe, että kyseinen varuste luettelossa, mutta ei pitäisi olla ja kuitenkin se on minun autossa, sehän tarkoittaa, että olen saannut jonkin varusteen, joka minulle on luvattu, mutta ei pitäisi olla. En ihan käsitä tällaista satunnaistoimintaa. Ymmärrän kyllä, että alkupään autoissa voi tulla yllätyksiä, kun koronan ekan allon jälkeen käynnisteltiin tuotantoa, mutta mielestäni vastuu kuitenkin jää auton toimitusketjuun, ei uuden auton ostajalle.
Kun nyt katson tekemääni kauppasopimusta, uudesta autosta ei ole luetteloa siinä olevista varusteista, mutta luovuttamastani autosta on. Eli edes kaupantekohetkellä ei ole mahdollista tarkastaa papereista, onko autossa kaikki luovattu. Se selviää vasta seuraavassa auton vaihdossa. Tämähän tarkoittaa, että kaupanteossa myyjältä pitäisi vaatia allekirjoitus sillä hetkellä voimassa olevasta varusteluettelosta, eli itse varusteluettelo ja lisävarustehinnasto, koska ne yhdessä kertoo, onko jokin yksittäinen varuste tuossa kaupanteon kohteena olevassa autossa. Menee aika monimutkaiseksi. Onkohan nyt niin, että pitäisi palkata juristi mukaan kaupantekoon.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 02.12.20 - klo:12:33
Tietooni on tullut tapaus, missä kesäkuun varusteluetteloiden mukaan autossa pitäisi olla varuste x, mutta tuohon aikaan tilatussa autossa sitä ei kuitenkaan ole. Väitämän mukaan myyjä yritti aluksi kiemurrella tilanteesta selittämällä, että näissä alkupään autoissa ei välttämättä ole kaikkia luvattuja varusteita. Kuulostaa aika uskomattomalta. Myyjä siis myöntää, että autossa ei ole jotain sellaista, joka myyntimateriaalin mukaan pitäisi olla. Myyntimateriaalissa on aluksi ollut virheitä. Kysynkin nyt kuinka moni on tarkastanut ja keillä palstaa seuraavilla on kaikki luvattu ja keiltä jokin puuttuu. Itse olen yrittänyt tutkia omaani ja luulen, että autossani on kaikki mitä on luvattu. Asia kiinnostaa vaan sen takia, että jos virheiden korvaus/korjaus/hyvitys ei toimi, pitänee ottaa vakavaan harkintaan mahdollinen merkin vaihto seuraavalla kerralla. Jos myyjä on tilannut juuri oikean auton, mielestäni myyjä ei ole vastuussa, mutta luulisin maahantuojan olevan ja loppukädessä tehdas on vastuussa, jos maahantuojan antamissa varusteluetteloissa on virhe ja se on lähtöisin valmistajalta. Lisäksi hämmennystä herättää se, että jos varusteluettelossa on virhe, että kyseinen varuste luettelossa, mutta ei pitäisi olla ja kuitenkin se on minun autossa, sehän tarkoittaa, että olen saannut jonkin varusteen, joka minulle on luvattu, mutta ei pitäisi olla. En ihan käsitä tällaista satunnaistoimintaa. Ymmärrän kyllä, että alkupään autoissa voi tulla yllätyksiä, kun koronan ekan allon jälkeen käynnisteltiin tuotantoa, mutta mielestäni vastuu kuitenkin jää auton toimitusketjuun, ei uuden auton ostajalle.
Kun nyt katson tekemääni kauppasopimusta, uudesta autosta ei ole luetteloa siinä olevista varusteista, mutta luovuttamastani autosta on. Eli edes kaupantekohetkellä ei ole mahdollista tarkastaa papereista, onko autossa kaikki luovattu. Se selviää vasta seuraavassa auton vaihdossa. Tämähän tarkoittaa, että kaupanteossa myyjältä pitäisi vaatia allekirjoitus sillä hetkellä voimassa olevasta varusteluettelosta, eli itse varusteluettelo ja lisävarustehinnasto, koska ne yhdessä kertoo, onko jokin yksittäinen varuste tuossa kaupanteon kohteena olevassa autossa. Menee aika monimutkaiseksi. Onkohan nyt niin, että pitäisi palkata juristi mukaan kaupantekoon.
Juristi vastaa heti tästä vierestä: ei tarvitse ottaa minua tai kollegaa mukaan autokaupoille, se tuskin niitä ainakaan helpottaa. Sen sijaan homman pitäisi toimia juuri niinkuin kirjoitat: myyjän pitäisi pystyä tuottamaan autosta kauppa- tai tilauskirjan liitteeksi dokumentaatio, jossa sen varustelu on selkeästi listattu, jotta tällaisia epäselvyyksiä ja kiistoja ei pääse syntymään.
Sinänsä pidän aivan selvänä, että vähintäänkin teoriassa myyjäliike/maahantuoja/tehdas on viime kädessä vastuussa siitä, että autosta puuttuu jokin varuste, joka siihen kaupantekohetkellä on luvattu kuuluvaksi. Tämä siinäkin tapauksessa, että myyjäliike/maahantuoja/tehdas on mokannut ja listannut sellaisen autoon kuuluvaksi, vaikka se olisi aidosti lisävaruste tai jopa varuste, jota ko. automalliin ja -varianttiin ei voida edes myydä. Ajatus siitä, että kuluttajan tulisi tajuta myyjäliikkeen/maahantuojan/tehtaan tehneen virheen (ja tajuta tämä siis kun ko. taho sitä ei ole itse huomannut) ja huomauttaa siitä ei oikein istu meidän vallitseviin kuluttajakaupan ehtoja koskeviin oppeihimme. Eli myyjä voi toki koettaa tuosta kiemurrella irti, mutta viime kädessä myyjäliikkeen/maahantuojan/tehtaan tulisi korjata autossa oleva virhe (puuttuva varuste) kustannuksellaan tai jos tämä on mahdotonta, tarjota hinnanalennusta. Kaupan purku tulisi kyseeseen vain olennaisen sopimusrikkomuksen kohdalla, johon yksittäinen puuttuva varuste tuskin oikeuttaa.
Käytin ylempänä sanaparia "vähintäänkin teoriassa", koska tässä tulee ongelmaksi käytännössä juuri sen osoittaminen, että autoon on luvattu toimitettavan tietty varuste, kun varustelistausta ei ole dokumentoitu kaupan yhteydessä. Helpohkoa tuo voisi silti olla, jos ko. varuste on listattu esim. kesäkuun Launch Edition -mallien vakiovarustelistassa ja tuon listan otti talteen tai kaivaa netin syövereistä jollakin wayback machine -tyyppisellä arkistointityökalulla.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 02.12.20 - klo:12:33
Tietooni on tullut tapaus, missä kesäkuun varusteluetteloiden mukaan autossa pitäisi olla varuste x, mutta tuohon aikaan tilatussa autossa sitä ei kuitenkaan ole. Väitämän mukaan myyjä yritti aluksi kiemurrella tilanteesta selittämällä, että näissä alkupään autoissa ei välttämättä ole kaikkia luvattuja varusteita. Kuulostaa aika uskomattomalta. Myyjä siis myöntää, että autossa ei ole jotain sellaista, joka myyntimateriaalin mukaan pitäisi olla. Myyntimateriaalissa on aluksi ollut virheitä. Kysynkin nyt kuinka moni on tarkastanut ja keillä palstaa seuraavilla on kaikki luvattu ja keiltä jokin puuttuu. Itse olen yrittänyt tutkia omaani ja luulen, että autossani on kaikki mitä on luvattu. Asia kiinnostaa vaan sen takia, että jos virheiden korvaus/korjaus/hyvitys ei toimi, pitänee ottaa vakavaan harkintaan mahdollinen merkin vaihto seuraavalla kerralla. Jos myyjä on tilannut juuri oikean auton, mielestäni myyjä ei ole vastuussa, mutta luulisin maahantuojan olevan ja loppukädessä tehdas on vastuussa, jos maahantuojan antamissa varusteluetteloissa on virhe ja se on lähtöisin valmistajalta. Lisäksi hämmennystä herättää se, että jos varusteluettelossa on virhe, että kyseinen varuste luettelossa, mutta ei pitäisi olla ja kuitenkin se on minun autossa, sehän tarkoittaa, että olen saannut jonkin varusteen, joka minulle on luvattu, mutta ei pitäisi olla. En ihan käsitä tällaista satunnaistoimintaa. Ymmärrän kyllä, että alkupään autoissa voi tulla yllätyksiä, kun koronan ekan allon jälkeen käynnisteltiin tuotantoa, mutta mielestäni vastuu kuitenkin jää auton toimitusketjuun, ei uuden auton ostajalle.
Kun nyt katson tekemääni kauppasopimusta, uudesta autosta ei ole luetteloa siinä olevista varusteista, mutta luovuttamastani autosta on. Eli edes kaupantekohetkellä ei ole mahdollista tarkastaa papereista, onko autossa kaikki luovattu. Se selviää vasta seuraavassa auton vaihdossa. Tämähän tarkoittaa, että kaupanteossa myyjältä pitäisi vaatia allekirjoitus sillä hetkellä voimassa olevasta varusteluettelosta, eli itse varusteluettelo ja lisävarustehinnasto, koska ne yhdessä kertoo, onko jokin yksittäinen varuste tuossa kaupanteon kohteena olevassa autossa. Menee aika monimutkaiseksi. Onkohan nyt niin, että pitäisi palkata juristi mukaan kaupantekoon.
Itseltäni puuttuu kesäkuun alun varustelistassa olleet kapasitiivisella kerroksella varustettu ohjauspyörä Hands On -tunnistuksella, minkä myötä ainakin mukautuva kaista-avustin puuttuu (todennäköisesti myös Emergency Assist, minkä toiminta on käsittääkseni sidottu siihen, että ratti tunnistaa ovatko kädet ratilla). Eli Travel Assist -kokonaisuus ei ole sellainen kuin varustelistan mukaisesti olisi pitänyt olla. Tavallinen kaista-avustin toimii, eli tekee korjausliikkeen viivalle ajauduttaessa. Mukautuvan kaista-avustimen sen sijaan pitäisi pitää valittu ajolinja kaistan sisällä ja sille on oma nappinsakin ratissa Travel Assist -kokonaisuuden aktivoimiseksi, itsellä sen napin "alla" ei ole mitään toiminnetta. Kiinnostaisi tietää, puuttuuko muilta samat kesäkuun alkupuolella tilatuista. Malli siis Style Launch Edition.
Itsellä kesäkuun alussa tilattu 1.5 liftback LE. Ohjauspyörä kyllä tunnistaa kädet. Mukautuvaa kaistallapitoavustinta en ole löytänyt vielä. Nappi kyllä löytyy ohjauspyörästä. Täytyy huomenna kysäistä kun vien auton päivitykseen
Minulla 6.8.2020 tilattu 2.9.2020 valmistunut Style Launch Edition Combi.
Aktiivinen kaistallapitoavustin toimii niin kuin pitääkin, kunhan kaistaviivat vain näkyvät selvästi.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 02.12.20 - klo:15:05
Minulla 6.8.2020 tilattu 2.9.2020 valmistunut Style Launch Edition Combi.
Aktiivinen kaistallapitoavustin toimii niin kuin pitääkin, kunhan kaistaviivat vain näkyvät selvästi.
Aika hyvin osasi korjailla omia reittivalintojani kapealla mutkatiellä, jossa viivoja oli tuskin nimeksi. Auto yllätti minut mutkassa noin 60 vauhdissa ajaessani Vierumäen suuntaan länttäkohti. Olin ajamassa reunempana, kun auto tekin reippaan korjausliikkeen. Kolarivaroitin on pari kertaa ilmoittanut turhasta ja kerran kielsi minua ajamasta polkupyörän päälle. Tai siis ensin hätkähdytti jarrun napautuksella ja mittar-iilmoituksella, mutta tein nopean tilanneanalyysin ja annoin kaasua ja reilusti pyörästä ohi kunnon etäisyydeltä.
Lainaus käyttäjältä: Sinistra - 02.12.20 - klo:13:08
Helpohkoa tuo voisi silti olla, jos ko. varuste on listattu esim. kesäkuun Launch Edition -mallien vakiovarustelistassa ja tuon listan otti talteen tai kaivaa netin syövereistä jollakin wayback machine -tyyppisellä arkistointityökalulla.
Mulla on tulostettuna paperille jokainen Octavia Combi-mallin hinnasto ja lisävarustehinnasto vuodesta 2007 lähtien. Melkoinen nivaska ;)
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 02.12.20 - klo:14:03
Itsellä kesäkuun alussa tilattu 1.5 liftback LE. Ohjauspyörä kyllä tunnistaa kädet. Mukautuvaa kaistallapitoavustinta en ole löytänyt vielä. Nappi kyllä löytyy ohjauspyörästä. Täytyy huomenna kysäistä kun vien auton päivitykseen
Auto kävi päivityksessä. 8 eri päivitystä oli. Mainitsin huoltoneuvojalle mukautuvasta kaistallapitoavustimesta ja sanoi että päivitys auttoi siihen ja mekaanikko testasi että toimii. Itsellä toimii yhtä hyvin kuin ennenkin. Eli ei ollenkaan. Mainitsin myös peruutuskameran pesurista kun on kuitenkin suutin, mutta ainetta en ole saanut sieltä ulos. LB malli kyseessä. Sanoi kysyvänsä helkamalta asiasta. Pienistä asioista jää paska maku suuhun. Edellisessä autossa kun näitä ei ollut niin ei osannut kaivatakkaan näitä varusteita.
Testasiko huolto toiminnan ihan ajossa? Ja sinä et saa toimimaan?
ACC pitää olla "päällä". Jos painan tällöin tuota ratin nappia niin asettaa myös vakkarin sen hetkiseen nopeuteen.
Painat vamasti oikeaa nappia? Acc ei ole off asennossa?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.12.20 - klo:18:17
Testasiko huolto toiminnan ihan ajossa? Ja sinä et saa toimimaan?
ACC pitää olla "päällä". Jos painan tällöin tuota ratin nappia niin asettaa myös vakkarin sen hetkiseen nopeuteen.
Painat vamasti oikeaa nappia? Acc ei ole off asennossa?
Oli kuulemma testilenkin käynyt ajamassa. Voisiko olla mahdollista, että sotkee lane assistanttiin. Juurikin noin olen kokeillut saada sen toimintaan mutta nappi tuntuu olevan tyhjä.
Kuuluisiko avustin valikossa olla myös kohta mukautuvalle kaistavahdille? Itselläni ei nimittäin ole
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 03.12.20 - klo:18:33
Oli kuulemma testilenkin käynyt ajamassa. Voisiko olla mahdollista, että sotkee lane assistanttiin. Juurikin noin olen kokeillut saada sen toimintaan mutta nappi tuntuu olevan tyhjä.
Kuuluisiko avustin valikossa olla myös kohta mukautuvalle kaistavahdille? Itselläni ei nimittäin ole
Manuaalin mukaan ACC tulee olla päällä, jotta Travel assist toimisi. Nopeus ei saa ylittaa 210 km/h. Eli juttu voikin olla niin, että valikossa ei ole erikseen Travel assistia, vaan pelkästään ACC ja eikös se ole niin, että jos Travel assist on päällä, niin se pitää sisällään myös tuon adaptive lane assistin? Von olla väärässäkin.
Jos joku vielä etsii peruutuskameran pesurin kytkintä niin löytyy kuvan osoittamasta paikasta. Ihan vahingossa tuonne ei eksy.
(https://i.ibb.co/L97Hxyp/20201203-191539.jpg) (https://ibb.co/QYwtPVm)
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 03.12.20 - klo:18:33
Oli kuulemma testilenkin käynyt ajamassa. Voisiko olla mahdollista, että sotkee lane assistanttiin. Juurikin noin olen kokeillut saada sen toimintaan mutta nappi tuntuu olevan tyhjä.
Kuuluisiko avustin valikossa olla myös kohta mukautuvalle kaistavahdille? Itselläni ei nimittäin ole
Pikaisella selauksella en löytänyt valikoista mitään travel assistiin viittaavaa. Paikallaan ollessa, ACC on, ratin nappia(ratin oikea puoli, ylin ja oikean puoleinen) painettaessa ei tapahdu mitään. Jos ACC deaktivoitu tilassa, niin sitten nappia painamalla mittaristoon tulee "acc deaktivoitu"-herja. Ajon aikana kun travel assist päällä vakkarinopeuden vieressä olevat kaistamerkinnät, kuten HUDin kaistamerkinnäkin muuttuvat keltaisiksi.
Jos ajossa ACC aktivoituna tai vaikka joku nopeuskin vakkarin asetettuna, tuo nappi ei tee yhtään mitään niin kyllä suositten ottamaan huollon kaverin kyytiin että katsotaas nyt miten sait toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.12.20 - klo:19:58
Pikaisella selauksella en löytänyt valikoista mitään travel assistiin viittaavaa. Paikallaan ollessa, ACC on, ratin nappia(ratin oikea puoli, ylin ja oikean puoleinen) painettaessa ei tapahdu mitään. Jos ACC deaktivoitu tilassa, niin sitten nappia painamalla mittaristoon tulee "acc deaktivoitu"-herja. Ajon aikana kun travel assist päällä vakkarinopeuden vieressä olevat kaistamerkinnät, kuten HUDin kaistamerkinnäkin muuttuvat keltaisiksi.
Jos ajossa ACC aktivoituna tai vaikka joku nopeuskin vakkarin asetettuna, tuo nappi ei tee yhtään mitään niin kyllä suositten ottamaan huollon kaverin kyytiin että katsotaas nyt miten sait toimimaan.
Aikeisempiin väittämiini täytyy korjata. Eli oikean rullan yläpuolelta vasemmalla napilla saan valikon, jonka ylimpänä on lane assist ja sen alapuolella sisennettynä on ACC. Oikean puoleisella napilla en ole saannut mittaristossa mitään näkyviin ja en ole varma tapahtuuko sillä mitään. Tänään tutkin ajossa kehäykkösellä ja kyllä se aika lähelle viivaa laskee ennen kuin korjailee. Mutta jos tarkoituksella yritän ajaa kaistan keskikohdan ulkopuolella, niin nopeasti tulee käskytys ajaa keskellä kaistaa. Jos tarkoituksettomasti lipsahtaa lähelle viivaa, niin ratissa tuntuu korjausliike. On mahdollista, että travel assist ei näy valikossa sen takia, että valikosta voi valita ACC ja lane assistin ja kun ne on päällä, niin käsittääkseni travel assist on päällä. Manuaalin mukautuva kaistaohjaus tekstin yhteydessä olevat "Tilanäyttö mittariston näytössä" kuvakkeet on juuri ne, mitä olen nähnyt.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.12.20 - klo:10:59
Aikeisempiin väittämiini täytyy korjata. Eli oikean rullan yläpuolelta vasemmalla napilla saan valikon, jonka ylimpänä on lane assist ja sen alapuolella sisennettynä on ACC. Oikean puoleisella napilla en ole saannut mittaristossa mitään näkyviin ja en ole varma tapahtuuko sillä mitään. Tänään tutkin ajossa kehäykkösellä ja kyllä se aika lähelle viivaa laskee ennen kuin korjailee. Mutta jos tarkoituksella yritän ajaa kaistan keskikohdan ulkopuolella, niin nopeasti tulee käskytys ajaa keskellä kaistaa. Jos tarkoituksettomasti lipsahtaa lähelle viivaa, niin ratissa tuntuu korjausliike. On mahdollista, että travel assist ei näy valikossa sen takia, että valikosta voi valita ACC ja lane assistin ja kun ne on päällä, niin käsittääkseni travel assist on päällä. Manuaalin mukautuva kaistaohjaus tekstin yhteydessä olevat "Tilanäyttö mittariston näytössä" kuvakkeet on juuri ne, mitä olen nähnyt.
Olen eri mieltä. Kuvaamasi toiminta on lane assist. Toimii mullakin noin vaikka Travel Assist ei ole päällä. Travel Assist pitää auton keskellä kaistaa jos tie vaikka kääntyy, ei päästä edes lähelle reunaviivaa. Lane assist hieman tönii rattia jos ajaudut lähelle reunaviinaa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 04.12.20 - klo:11:18
Olen eri mieltä. Kuvaamasi toiminta on lane assist. Toimii mullakin noin vaikka Travel Assist ei ole päällä. Travel Assist pitää auton keskellä kaistaa jos tie vaikka kääntyy, ei päästä edes lähelle reunaviivaa. Lane assist hieman tönii rattia jos ajaudut lähelle reunaviinaa.
Samaa mieltä prinnen kanssa siitä, että tuo kuulostaa lane assistilta. Sain eilen auton (1.5 G-Tec DSG) alle ja testailin illalla sekä tuota lane assistia että travel assistia ja niissä on kyllä merkittävä, ihan heti ajossa huomattava ero. Omassa ajossa lane assist ei tuntunut tekevän juuri mitään ennen kuin oltiin jo käytännössä kaistaviivan päällä, jolloin se tekee jyrkän korjausliikkeen kohti kaistan keskustaa. Travel assistin päälle laittaessa (siitä ratin oikean puolen ylärivin oikeanpuoleisesta nappulasta juurikin) tuntuu aivan siltä, kuin joku muu ajaisi autoa pitäen sitä sulavahkosti keskellä kaistaa. Itselläni myös ainakin HUD-näytössä kaistaviivat muuttuvat grafiikassa valkoisista oransseiksi (tai keltaisiksi, kuten joku edellisellä sivulla kommentoi) merkiksi siitä, että travel assist on päällä - en tajunnut katsoa, käykö virtuaalimittariston grafiikassa samoin.
Lainaus käyttäjältä: Sinistra - 04.12.20 - klo:11:41
...Itselläni myös ainakin HUD-näytössä kaistaviivat muuttuvat grafiikassa valkoisista oransseiksi (tai keltaisiksi, ....
Asia selvä. Olen nähnyt virtuaali mittaristossa valkoisen viivan vaihtavan väriä, kun lähestytään viivaa, mutta tarkoittaako tuo yllä oleva, että molemmat viivat vaihtaa väriä, vai pelkästään se lähestyvä viiva. Ja vaikka tuo värivaihdos tapahtuu, niin auto ei tee tuossa vaiheessa korjauksia. Sen verran vielä kesäkuun varusteluettelosta, että molemmat (Kaista-avustin ja Mukautuva kaista-avustin ) on maininnalla Lane assistant, joka näkyy virtuaalimittariston valikossa kierrosnopeusmittarin tilalla.
Ajossa siitä oikeanpuoleisesta napista painellessa mittaristossa ei näy mitään muutoksia.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.12.20 - klo:14:32
Asia selvä. Olen nähnyt virtuaali mittaristossa valkoisen viivan vaihtavan väriä, kun lähestytään viivaa, mutta tarkoittaako tuo yllä oleva, että molemmat viivat vaihtaa väriä, vai pelkästään se lähestyvä viiva. Ja vaikka tuo värivaihdos tapahtuu, niin auto ei tee tuossa vaiheessa korjauksia. Sen verran vielä kesäkuun varusteluettelosta, että molemmat (Kaista-avustin ja Mukautuva kaista-avustin ) on maininnalla Lane assistant, joka näkyy virtuaalimittariston valikossa kierrosnopeusmittarin tilalla.
Ajossa siitä oikeanpuoleisesta napista painellessa mittaristossa ei näy mitään muutoksia.
Molemmat kaistaviivat vaihtavat väriä välittömästi, kun travel assistin laittaa päälle ja väri pysyy molempien viivojen osalta oranssina niin pitkään kuin avustin on päällä (riippumatta auton sijainnista kaistalla). Ei toimi siis samalla tavalla kuin tuo lane assist, jossa ainoastaan sen puolen kaistaviiva, jota auto on vahingossa ylittämässä, vaihtaa väriä merkiksi siitä, että suoritetaan korjausliike (tai että sellainen tulisi suorittaa).
Lainaus käyttäjältä: Sinistra - 04.12.20 - klo:17:48
Molemmat kaistaviivat vaihtavat väriä välittömästi, kun travel assistin laittaa päälle ja väri pysyy molempien viivojen osalta oranssina niin pitkään kuin avustin on päällä (riippumatta auton sijainnista kaistalla). Ei toimi siis samalla tavalla kuin tuo lane assist, jossa ainoastaan sen puolen kaistaviiva, jota auto on vahingossa ylittämässä, vaihtaa väriä merkiksi siitä, että suoritetaan korjausliike (tai että sellainen tulisi suorittaa).
Sinistra: Mikä auto sulla on? Varusteluettelon ja lisävarustehinnaston mukaan kesäkuussa tilaamassani autossa Style LE 1.5 TSI LB on kaikki travel assistin avut. Mutta tuo adaptiivinen kaista-avusti auton valikoista.
PSC Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin
vakio Sisältää nopeudenrajoittimen.
PSK Travel Assist -paketti
vakio Sis. Liikennemerkkien tunnistuksen, Mukautuvan kaista-avustimen ja Hätätilanneavustimen. Vain jos myös PSC.
PSC Eli käytännössä olen nähnyt, että Adaptiivinen Cruise Assist toimii niin kuin on luvattu.
PSK Liikennemerkkien tunnistus toimii.
Kysymykseen onko mulla kapasitiivinen ratti vai ei, en ole ihan varma. Muistikuvani oli, että olisin saannut käskyn ottaa ratista kiinni voi liittyä siihen, että auto on herjanut jostain muusta asiasta ja jos tuo on tapahtunut, se on ollut alkuaikoina, jolloin kaikki oli uutta ja ihmellistä.
Satuin näkemään Scala MY2019 videon ja siinä on valikoissa erikseen Lane assist valikossa Adaptive lane guidance. Aika 0:37.
https://www.youtube.com/watch?v=HHdmRU6zv3E&ab_channel=MtlCarGarage (https://www.youtube.com/watch?v=HHdmRU6zv3E&ab_channel=MtlCarGarage)
Tuosta muistin, että infotainmentissa on ne avustimet ja kävin tarkastamassa sen kaista-avustimen ja ei ole erikseen mitään adaptivea.
Sinänsä auto on hyvä, mutta jos siitä puuttuu joitain avustimia, mitä on luvattu, niin tässä on vaarana oikeusprosessi. Maanantaina asennetaan uusia softia ja täytyy kysyä niiltä, mikä juttu tuossa on, kun adaptiivinen kaistavahti ei näy missään valikossa. Toivottavasti se Skoda connect saadaan kuntoon, sillä tänään esilämmitykselle olisi ollut tarvetta. Kerran on onnistunut kännykästä, mutta nyt ainoastaan auton valikoista. Kaukosäädintä en ole edes kokeillut, koska se ei ole kovin käytännöllinen tapauksessani. Joudun kuitenkin kävelemään kolme neljä minuuttia, ennen kuin olisin kaukosäätimen ulottuvuudessa. Aina kännykkään tulee virheilmoitus aikarajan täyttymisestä eli kännykkä ei saannut yhteyttä.
Kännykkään ei ole tullut uutta MySkoda appia, joten vanhalla mennään.
Mulla on samoilla specseillä auto kun occux:lla. Tänään tuli päivitys skoda connectiin. Mitään muuta eroa en huomannut, kuin nimi vaihtunut MySkodaksi. Eilen ei toiminut skoda Connect, mutta päivityksen jälkeen myskoda yllätyksekseni toimi. Saattaa tietenkin olla sattumaa.
Kesäkuun Style LE täällä. Liikennemerkkitunnistus löytyy. Ei ole mitään travel assistiin tai adaptiiviseen kaistavahtiin liittyvää valikoissa.
Ratin nappi ekalla kerralla, mittaristoon vasemmalle tulee iso ilmoitus että travel assist päällä. Mitään erillistä merkkiä ei tule, ainoastaa aiemmin mainitut keltaiset/oranssit kaistaviivat HUD ja vakkarinopeuden grafiikoissa. Jos painaa toisen kerran niin ei tapahdu mitään. Pois päältä lähtee kun laittaa ACC off tai sammuttaa auton. Esim jarrulla ACC nopeusasetus pois ja takasin päälle niin muistaskseni travel assist edelleen päällä.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.12.20 - klo:19:22
Sinistra: Mikä auto sulla on?
Auto on marraskuun alussa valmistunut Style 1.5 G-Tec Combi, mallivuotta 2021.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.12.20 - klo:19:22
PSC Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin
vakio Sisältää nopeudenrajoittimen.
PSK Travel Assist -paketti
vakio Sis. Liikennemerkkien tunnistuksen, Mukautuvan kaista-avustimen ja Hätätilanneavustimen. Vain jos myös PSC.
Oman ymmärryksen mukaan noiden pitäisi riittää tuon travel assistin eli mukautuvan kaista-avustimen toimimiseksi. Ja jos sulla kerran näkyvät liikennemerkit ja avustimien alla vieläpä tuo hätätilanneavustin-toiminto, niin luulisi koko paketin tulleen kerralla. Voisiko siellä sitten olla jotain softahäikkää, minkä vuoksi ei suostu käynnistymään? Kannattaa siis jututtaa huollon heppuja ja vähän kysellä, miksei mahda toimia.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.12.20 - klo:19:22
Satuin näkemään Scala MY2019 videon ja siinä on valikoissa erikseen Lane assist valikossa Adaptive lane guidance. Aika 0:37.
Juuri tänään tätä valikkoa katselin, mutta en kuollaksenikaan muista mitä kaikkia kohtia sen alla oli. Pitää katsoa uudestaan ja raportoida.
EDIT. prinne oli tämän jo ehtinyt kommentoidakin, eli ei siellä Ocun valikossa mitään tuossa kohtaa lue, josta tuon mukautuvan kaista-avustimen olemassaolon voisi päätellä.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 04.12.20 - klo:19:22
Kännykkään ei ole tullut uutta MySkoda appia, joten vanhalla mennään.
MySkodahan ilmoittelee, että se poistetaan käytöstä/tuen piiristä 10.12., jolloin se yhdistetään päivittyvään Skoda Connectiin. Eli ehkäpä ensi viikolla sitten tiedämme tarkemmin siitä uudesta versiosta. Ei tuo kovin hyvin kyllä ole toiminut itsellänikään; en ole toistaiseksi saanut edes Skoda Connect -tiliä autoon liitettyä, herjaa vaan virhettä joka kerran.
Lainaus käyttäjältä: Sinistra - 04.12.20 - klo:19:43
Auto on marraskuun alussa valmistunut Style 1.5 G-Tec Combi, mallivuotta 2021.
Oman ymmärryksen mukaan noiden pitäisi riittää tuon travel assistin eli mukautuvan kaista-avustimen toimimiseksi. Ja jos sulla kerran näkyvät liikennemerkit ja avustimien alla vieläpä tuo hätätilanneavustin-toiminto, niin luulisi koko paketin tulleen kerralla. Voisiko siellä sitten olla jotain softahäikkää, minkä vuoksi ei suostu käynnistymään? Kannattaa siis jututtaa huollon heppuja ja vähän kysellä, miksei mahda toimia.
Juuri tänään tätä valikkoa katselin, mutta en kuollaksenikaan muista mitä kaikkia kohtia sen alla oli. Pitää katsoa uudestaan ja raportoida.
EDIT. prinne oli tämän jo ehtinyt kommentoidakin, eli ei siellä Ocun valikossa mitään tuossa kohtaa lue, josta tuon mukautuvan kaista-avustimen olemassaolon voisi päätellä.
MySkodahan ilmoittelee, että se poistetaan käytöstä/tuen piiristä 10.12., jolloin se yhdistetään päivittyvään Skoda Connectiin. Eli ehkäpä ensi viikolla sitten tiedämme tarkemmin siitä uudesta versiosta. Ei tuo kovin hyvin kyllä ole toiminut itsellänikään; en ole toistaiseksi saanut edes Skoda Connect -tiliä autoon liitettyä, herjaa vaan virhettä joka kerran.
Kiitokset uskon palauttelusta. Tosiaan pari kertaa on kolarivaroitus tullut viereisen kaistan tapahtumista johtuen ja kerran polkupyöräilijästä omalla ajolinjalla. Lisäksi aloin pohdiskella, että valikoista on mahdllisesti otettu pois turhaa (simply clever). Eli Scalassa on valikoissa erikseen lane assist ja sen alla oma täppä adaptive lane assist. No ilmeisesti ne on päätelleet yksinkertaistaa asiaa ja valikoissa lukee vaan lane assist, vaikka se on adaptiivinen. Tämän päivä kokeilusta vaan jäi se tunne, että kädet ratista irti auto ei pysy keskellä kaistaa, vaan kuskin hermot menee aiemmin ja tulee puuttuneeksi seilailuun. Tie oli kuiva kehä ykkönen ja lasi puhdas ja kuiva ja kaikki muu kameraan liittyen pelaa hyvin ja hieman hämää se, että ratin oikeanpuoleisesta napista ei tule näkyviin mitään virtuaalimittaristossa.
Mutta kaikki kuitenkin näyttäisi olevan juuri niin kuin tässä manuaalin versiossa sivulla 137 on esitetty.
https://ibb.co/02Q8ZN7
ja lane assistin saa pois päältä kokonaan ja kun laitan sen takaisin päälle kuvakkeet näkyy juuri noin kuin manuaalissa sanotaan.
Eivät varoitelleet, että softapäivityksissä pitää varautua koko päivään. Kiitos huomautuksesta. Pitänee ottaa kirja mukaan ja mennä Isoon-Omppuun istumaan.
Varasin myös ajan päivitykseen. 7 eri kohtaa päivityksen sisältö. Pari tuntia varattiin aikaa.
Pistin samalla automyyjälle viestiä ja varasin huollon ajaksi hybrid Ocun koeajoon.
Tuli takaraivolta mieleen, että autoni ongelmapoukkoilu kaistojen viivalta toiselle voisi johtua siitä, että olen tietoisesti valinnut nopeuden joksikin muuksi kuin mitä rajoitukset sallii. Manuskan mukaanhan Travel assist käyttää ACC:tä ja Lane assistia. No jos nyt 120 rajoituksella ajan uusia nastoja sisään nopeudella 84, niin silloinhan minulla ei ole ACC käytössä, vaan CC. Vaikka valikossa näkyy, että Lane assist on valittu ja ACC on valittu, niin todellisuudessa kaikki automatiikka ei ole päällä ja Skoda ei olekaan niin simply clever, että se osaisi tajuta, että joku täysääliö ei haluakaan ajaa maksimi nopeutta. VAG-insinoorit ei osaa kuvitella maailmaa, joka on erilainen kuin keskieurooppalainen maailma. Vähän niin kuin joskus kymmenen vuotta sitten espanjalainen EU-byrokraatti totesi telkkarissa suomalaisille, että kun siirrytte energiasäästölamppuihin, niin teidän ei tarvitse kuluttaa energiaa ilmastointiin.
No nyt oli kunnon spekulointia :)
Itsellä on pois päältä asetus jolla acc pitää nopeuden rajoituksen mukaisena. Mutta kyllä tuo silti on acc. Eikös acc tarkoitus ole että pitää etäisyyden hitaammin edellä ajavaan vakiona ja pitää nopeuden asetetussa jos ketään ei edellä. Ei kai ACC:llä ole mitään tekemistä kaistalla pysymisen kanssa vaan nopeuden säätelyssä.
Jos ajat alinopeutta niin miksi ei olisi acc käytössä?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 05.12.20 - klo:08:59
No nyt oli kunnon spekulointia :)
Itsellä on pois päältä asetus jolla acc pitää nopeuden rajoituksen mukaisena. Mutta kyllä tuo silti on acc. Eikös acc tarkoitus ole että pitää etäisyyden hitaammin edellä ajavaan vakiona ja pitää nopeuden asetetussa jos ketään ei edellä. Ei kai ACC:llä ole mitään tekemistä kaistalla pysymisen kanssa vaan nopeuden säätelyssä.
Jos ajat alinopeutta niin miksi ei olisi acc käytössä?
Kiitos kun palautit maankamaralle. Toimii juuri noin kuin sanoit, eli ACC päällä vakionopeus 88 alinopeudella ja edessä oleva hidastaa, niin oma auto hidastaa automaattisesti. Tämän perusteella kun itselle on selvillä kuviot, niin on helpompi mennä kyselemään myyjältä ja huollosta. Eli nyt voi taas ruveta epäilemään, että minulla ei olisikaankapasitiivista rattia, joka on jonkin myyjän mukaan syy siihen, että autossa ei olisi adaptiivista kaistaohjausta vaan pelkkä kaistaohjaus viivalta viivalle seikkailu.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 05.12.20 - klo:10:19
Kiitos kun palautit maankamaralle. Toimii juuri noin kuin sanoit, eli ACC päällä vakionopeus 88 alinopeudella ja edessä oleva hidastaa, niin oma auto hidastaa automaattisesti. Tämän perusteella kun itselle on selvillä kuviot, niin on helpompi mennä kyselemään myyjältä ja huollosta. Eli nyt voi taas ruveta epäilemään, että minulla ei olisikaankapasitiivista rattia, joka on jonkin myyjän mukaan syy siihen, että autossa ei olisi adaptiivista kaistaohjausta vaan pelkkä kaistaohjaus viivalta viivalle seikkailu.
Kyllä siinä varmaan kapasitiivinen ratti on jos se kaksipuolainen on. Voit testata sitä irrottamalla kädet n.10 sekunniksi ratista ja annat vaan auton seilata viivojen välissä. Auto alkaa hälyttää että ota auto hallintaan. Ota ratista kiinni ja jos hälytys loppuu niin silloin on kapasitiivinen ratti. Luulen että sinulta vaan puuttuu mukautuva kaistallapito niinkuin minultakin. Odottelen vielä vastausta huollosta mikä mahtaa olla syynä tähän puutteeseen. Itselle ei sille toiminnolle ole käyttöä, mutta jos semmoinen on minulle myyty niin se pitää siinä olla.
Ihan vaan mielenkiinnosta, joku voisi laittaa kuvat tähän ketjuun niistä symboleista joita kojetaulussa palaa kun travel assist on octviassa päällä. Passat GTE -20 ajautui travel assist toiminnetta käytettäessä keskiviivan kiinni ja piti uudelleen kalibroida huollossa travel assist, päivän homma.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 05.12.20 - klo:10:44
Kyllä siinä varmaan kapasitiivinen ratti on jos se kaksipuolainen on. Voit testata sitä irrottamalla kädet n.10 sekunniksi ratista ja annat vaan auton seilata viivojen välissä. Auto alkaa hälyttää että ota auto hallintaan. Ota ratista kiinni ja jos hälytys loppuu niin silloin on kapasitiivinen ratti. Luulen että sinulta vaan puuttuu mukautuva kaistallapito niinkuin minultakin. Odottelen vielä vastausta huollosta mikä mahtaa olla syynä tähän puutteeseen. Itselle ei sille toiminnolle ole käyttöä, mutta jos semmoinen on minulle myyty niin se pitää siinä olla.
Kaksipuolainen on. Okei, 10 sekunnin testi. Viimeksi kun yritin pokka petti ja oli pakko tarttua ratista kiinni, etteivät soita poliisille, että humalainen ratissa. Täytynee etsiä paikka, missä ei ole muuta liiknennettä ympärillä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 05.12.20 - klo:10:56
Ihan vaan mielenkiinnosta, joku voisi laittaa kuvat tähän ketjuun niistä symboleista joita kojetaulussa palaa kun travel assist on octviassa päällä. Passat GTE -20 ajautui travel assist toiminnetta käytettäessä keskiviivan kiinni ja piti uudelleen kalibroida huollossa travel assist, päivän homma.
Ilmoitusteksti parisen sekuntia näkyvissä. Alareunan kaistaviivat muuttuvat keltaisiksi.
(https://i.ibb.co/68vC3Md/IMG-20201205-111506.jpg) (https://ibb.co/RNhwxF5)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 05.12.20 - klo:15:26
Ilmoitusteksti parisen sekuntia näkyvissä. Alareunan kaistaviivat muuttuvat keltaisiksi.
(https://i.ibb.co/68vC3Md/IMG-20201205-111506.jpg) (https://ibb.co/RNhwxF5)
Kiitos. Laitoitko viiksestä itseesi päin vetämällä vai siitä ratin napista? Koska en muista tuollaista nähneeni ratin napista painamalla syy voi olla siinä, että tyypillisesti olen viiksen napista laittanut päälle vakionopeuden. Täytynee seuraavalla kerralla jättää kokeeksi pois se vakionopeus ja ensin viiksen veto ja sitten tuo ratin nappi.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 05.12.20 - klo:16:32
Kiitos. Laitoitko viiksestä itseesi päin vetämällä vai siitä ratin napista? Koska en muista tuollaista nähneeni ratin napista painamalla syy voi olla siinä, että tyypillisesti olen viiksen napista laittanut päälle vakionopeuden. Täytynee seuraavalla kerralla jättää kokeeksi pois se vakionopeus ja ensin viiksen veto ja sitten tuo ratin nappi.
siis vakkarin viiksestä ei Travel Assist mene päälle. Vain ratin napista. Tässä tapauksessa vakionopeus oli ensin asetettu, sitten ratista Travel Assist. Jos vakionopeutta ei ole asetettu, niin ratin napista se asettuu nopesu ja menee Travel Assist päälle. Siitä en ole nyt varma tuleeko tuo kuvan ilmoitus silloin.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 05.12.20 - klo:16:54
Jos vakionopeutta ei ole asetettu, niin ratin napista se asettuu nopesu ja menee Travel Assist päälle. Siitä en ole nyt varma tuleeko tuo kuvan ilmoitus silloin.
Kyllä tulee ilmoitus silloinkin, ja vakkari tosiaan nappaa siinä kohtaa senhetkisen nopeuden pohjaksi.
Sanotaanko nyt näin että kohtuuttoman paljon viestejä vain yhden napin painamisesta.
Mun vanhassa superbissa ei ole kapasitiivista rattia mutta lane assist ja sekin herjaa tota jos ei oo hetkeen kädet ratissa. Mutta se ottaa ratin liikkeistä. Eli jos et itse tee ohjausliikkeitä niin alkaa herjaamaan vaikka käsi olisi ratilla.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 05.12.20 - klo:10:44
Kyllä siinä varmaan kapasitiivinen ratti on jos se kaksipuolainen on. Voit testata sitä irrottamalla kädet n.10 sekunniksi ratista ja annat vaan auton seilata viivojen välissä. Auto alkaa hälyttää että ota auto hallintaan. Ota ratista kiinni ja jos hälytys loppuu niin silloin on kapasitiivinen ratti. Luulen että sinulta vaan puuttuu mukautuva kaistallapito niinkuin minultakin. Odottelen vielä vastausta huollosta mikä mahtaa olla syynä tähän puutteeseen. Itselle ei sille toiminnolle ole käyttöä, mutta jos semmoinen on minulle myyty niin se pitää siinä olla.
Oliko travel assist style LE:ssä vaikiona? En muista ruksineeni sellaista mutta silti se löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 05.12.20 - klo:19:30
Oliko travel assist style LE:ssä vaikiona? En muista ruksineeni sellaista mutta silti se löytyy.
Vakiona tuli
Lainaus käyttäjältä: prinne - 05.12.20 - klo:17:32
Sanotaanko nyt näin että kohtuuttoman paljon viestejä vain yhden napin painamisesta.
Kohtuus kaikessa, mutta ongelma tässä on ollut se, että tuota nappia painamalla ei tule mitään näkyvään ja kyseenalaiseksi on jäänyt se, onko autossa adaptiivinen kaistavahti vai ei, vaikka mallin varusteluettelon ja lisävarustehinnaston mukaan se on vakiona ja kaiken lisäksi yhdelle Style LE 1.5 TSI kesäkuun tilauksessa myyjä on jälkeen päin väittänyt, että ei autossa sitä kuulukaan olla ja kyseessä oli pelkkä virhe varusteluettelossa ja lisävarustehinnastossa. Sen takia tässä nyt yritetään metsästää, millä konstilla se tulee päälle ja miten se näkyy kojelaudassa. Lisäksi omassa autossa en ole nähnyt noita kuvassa olleita ja auto poukkoilee viivalta viivalle, niin kuin siinä olisi vanhan mallinen lane assist ilman sitä mainostettua adaptiivisuutta. Jotain älykkyyttä autossani täytyy olla, koska ajaessani urien ulkopuolella auto käskee ajamaan keskellä kaistaa, mutta näyttää siltä, että se ei osaa itse tuota tehdä eli ajaa keskellä kaistaa. Täytyy tutkia uudelleen seuraavan kerran kun lähden liikkeelle.
Minkälainen etumaskin talvisuoja olisi hyvä. Melkoisen avoimet rivat keulassa. Suola ja loska varmaankin tukkii jäähdyttimen.
Vai onko suojasta yleensäkkään mitään todellista hyötyä?
Olisiko kellään vinkkiä kunnollisesta suojuksesta?
(https://i.ibb.co/Fhv2fVt/S-leikk.jpg) (https://ibb.co/8m3qRcV)
Tammer-Suojan tuotteella ainakin saa keulan umpeen.
(https://cdn.virtasenkauppa.fi/large/ts823-maskisuoja-skoda-octavia-2020-tammer-suoja-45572-75181.jpg)
;D ;D ;D ;D Ei rumempaa rättiä voi enää keulaan laittaa, on niin omatekoisen näköinen ja vielä hätäisesti tehty, vielä maksaa tuosta huh.
Kiitos KKN
Löysin tällaisen HEKO suojan Skoda lll. Näyttää hieman paremmalta, mutta ei ilmeisesti löydy 2020 malliin.
Jos jostain löytyy niin kyllä ostan :)
(https://i.ibb.co/2j4ms0M/Heko-maskisuoja.png) (https://ibb.co/vJngQCd)
Mä olen ymmärtänyt että tässä uudessa mallissa on automaattinen toi eturitilä eli jos on kylmää niin sulkeutuu ja lämpimällä auki.
Korjatkaa toki jos oon väärässä.
Vastaan itselleni.
Ei taidakkaan olla. Oli nvaan skodan käyttämää termiä Air Curtain
Luullut tällaseksi adaptiiviseksi ilmanohjaimeksi.
Lainaus käyttäjältä: Funchameleon - 06.12.20 - klo:22:20
Mä olen ymmärtänyt että tässä uudessa mallissa on automaattinen toi eturitilä eli jos on kylmää niin sulkeutuu ja lämpimällä auki.
Korjatkaa toki jos oon väärässä.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 16.10.20 - klo:15:33
Uutena Octavian omistajan törmäsin etuosan kaihtimiin. Pitäsikö näiden kääntyä kiinni kylmällä ilmalla?
(https://i.ibb.co/SJzg0tG/Skoda-kaihtimet.png) (https://imgbb.com/)
Puuttuukohan autostani kaihtimet?
Vaikka kuinka tarkkaan katson ritilää niin en huomaa mitään kaihtimia.
Löytyykö keneltäkään autostaan kaihtimia?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 07.12.20 - klo:09:54
Vaikka kuinka tarkkaan katson ritilää niin en huomaa mitään kaihtimia.
Löytyykö keneltäkään autostaan kaihtimia?
Tuskin ne siinä etumaskissa ovat, vaan välittömästi jäähdyttäjän edessä. Katso taskulampulla siitä ritilän välistä, näkyisikö siellä taaempana?
SuperBssä kaihin on ainakin syylärin takapuolella eli siellä moottorin puolella, edestä katsottuna vasemmassa ylänurkassa, ei mikään koko syylärin peittävä vaan pienehkö räppänä.
Morjesta.
Perjantaina tulee pihaan uusi octavia iV phev.
Onkos täällä kenelläkään kyseistä menopeliä?
Jos on jotain mitä kannattaa ottaa huomioon?
Saako iV mallissa säädettyä sitä regeneretiivistä jarrutuksen tasoa niinkuin joissain muiden valmistajien malleissa saa?
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 03.12.20 - klo:19:23
Jos joku vielä etsii peruutuskameran pesurin kytkintä niin löytyy kuvan osoittamasta paikasta. Ihan vahingossa tuonne ei eksy.
(https://i.ibb.co/L97Hxyp/20201203-191539.jpg) (https://ibb.co/QYwtPVm)
Mites tuon saa näkymään peruutuskameran näytölle?
Kohtuutonta tai ei, jatkan kuitenkin vielä aiheesta adaptiivinen kaista-avustin. Huollossa asennettiin 7 softaa ja ei muutosta tuohon ratin oikeanpulimmaisen napin toimintaa. Se nappi on nimeltään travel assist nappi. Nappi on edelleen yhtä mykkä kuin ennenkin. Yhden myyjän mukaan se on mykkä ja softa on vielä työn alla. Mekaanikko kävi testaamassa ja väitti, että ihan hyvin toimii. Keskustelussa selvisi, että mekaanikko luuli lane assistia adaptiiviseksi lane assistiksi. Huoltovastaavan kanssa käytiin yhdessä kokeilemassa 80 nopeudessa. Lopputulos oli, että ei minkäänlaista vaikutusta napilla ja adaptiivinen lane assist ei aktivoidu. Onneksi löytyi mies, joka ymmärsi, mistä puhutaan eikä väittänyt kaikenlaista keksittyä. Olen siis onnellinen mies, kun olen löytänyt jonkun, jonka kanssa ollaan samalla aaltopituudella. Huoltovastaava laittaa kyselyä maahantuojalle. Myyjä, jonka kanssa keskustelin tarkasti ATK:lta, että autossani on travel assist paketti ja myös adaptiivinen kaista-avustin. Onneksi ei anää tarvitse väitellä, kuuluisiko sitä olla vai ei. 2.6.2020 ladattun varusteluettelon mukaan Ambitienissa on pelkkä kaista-avustin ja Stylessa on molemmat, eli kaista-avustin ja mukautuva kaista-avustin ja samaan aikaan ladatussa lisävarusteluettolessa mainitaa, että Stylessä on vakiona ja Ambitionissa lisävarusteena.
Olin niin uuvuksissa nälästä, että en muistanut tarkastaa softaversioiden numeroita. Oli ovella 7:30 ja koeajolle päästiin klo 13:00.
Lainaus käyttäjältä: Funchameleon - 07.12.20 - klo:11:22
Morjesta.
Perjantaina tulee pihaan uusi octavia iV phev.
Onkos täällä kenelläkään kyseistä menopeliä?
Jos on jotain mitä kannattaa ottaa huomioon?
Saako iV mallissa säädettyä sitä regeneretiivistä jarrutuksen tasoa niinkuin joissain muiden valmistajien malleissa saa?
Tästä kiinnostaa todellinen kulutus akku tyhjänä. Vastaava itsellä harkinnassa ja välillä tulee pitkiä ajoja missä mentäisiin bensan voimalla
Lainaus käyttäjältä: Occux - 07.12.20 - klo:14:46
Kohtuutonta tai ei, jatkan kuitenkin vielä aiheesta adaptiivinen kaista-avustin. Huollossa asennettiin 7 softaa ja ei muutosta tuohon ratin oikeanpulimmaisen napin toimintaa. Se nappi on nimeltään travel assist nappi. Nappi on edelleen yhtä mykkä kuin ennenkin. Yhden myyjän mukaan se on mykkä ja softa on vielä työn alla. Mekaanikko kävi testaamassa ja väitti, että ihan hyvin toimii. Keskustelussa selvisi, että mekaanikko luuli lane assistia adaptiiviseksi lane assistiksi. Huoltovastaavan kanssa käytiin yhdessä kokeilemassa 80 nopeudessa. Lopputulos oli, että ei minkäänlaista vaikutusta napilla ja adaptiivinen lane assist ei aktivoidu. Onneksi löytyi mies, joka ymmärsi, mistä puhutaan eikä väittänyt kaikenlaista keksittyä. Olen siis onnellinen mies, kun olen löytänyt jonkun, jonka kanssa ollaan samalla aaltopituudella. Huoltovastaava laittaa kyselyä maahantuojalle. Myyjä, jonka kanssa keskustelin tarkasti ATK:lta, että autossani on travel assist paketti ja myös adaptiivinen kaista-avustin. Onneksi ei anää tarvitse väitellä, kuuluisiko sitä olla vai ei. 2.6.2020 ladattun varusteluettelon mukaan Ambitienissa on pelkkä kaista-avustin ja Stylessa on molemmat, eli kaista-avustin ja mukautuva kaista-avustin ja samaan aikaan ladatussa lisävarusteluettolessa mainitaa, että Stylessä on vakiona ja Ambitionissa lisävarusteena.
Onhan vag vehkeissä aiemminkin käytetty ratteja nappuloineen vaikka ei kyseisiä ominaisuuksia ole. Octavia 2 oli ratissa puhelimen käyttö nappulat mut ei autos välttämättä ollu ees bluetoothia. Et voi olla et sun ratissa se nappula ei herää ikinä henkiin. Skodan sivuilta ku lukee ohjekirjoja niin 7/2020 jälkee tehdyissä ilmeisesti vast oikeest travel assist eli vm2021autoissa. Aikasemmin saattanut ratissa olla toi se nappi mut ei oo puhuttu kirjassa sanaakaan sen toiminnoista ku niitä ei oo.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 07.12.20 - klo:18:18
Onhan vag vehkeissä aiemminkin käytetty ratteja nappuloineen vaikka ei kyseisiä ominaisuuksia ole. Octavia 2 oli ratissa puhelimen käyttö nappulat mut ei autos välttämättä ollu ees bluetoothia. Et voi olla et sun ratissa se nappula ei herää ikinä henkiin.
Mites noi käytännössä menee jos vakiovaruste ei toimi tai sitä ei autosta löydy?
Ainakaan siihen että "ei vaan herää henkiin" ei pidä tyytyä, mutta mikä tuon sitten korvaa. Oli sitten tarpeellinen tai tarpeeton varuste.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 07.12.20 - klo:18:26
Mites noi käytännössä menee jos vakiovaruste ei toimi tai sitä ei autosta löydy?
Ainakaan siihen että "ei vaan herää henkiin" ei pidä tyytyä, mutta mikä tuon sitten korvaa. Oli sitten tarpeellinen tai tarpeeton varuste.
Tätä tuossa jo muutama sivu sitten avasinkin, mutta jos autossa ei ole siihen myyntihetkellä luvattua varustetta asennettuna, niin myyjän kauppa- tai muun sopimuksen mukaisessa suorituksessa on silloin virhe. Tällöin (jos virheen olemassaolon pystyy todistamaan eikä siitä synny kiistaa) myyjä joko 1) korjaa virheen kustannuksellaan eli asennuttaa ko. varusteen autoon maksutta tai 2) jos tämä ei ole mahdollista, antaa auton myyntihinnasta virheen johdosta hinnanalennusta.
Vai meinasitko prinne miten tuo varusteen asennus jälkikäteen noin teknisemmin suoritettaisiin?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 07.12.20 - klo:18:26
Mites noi käytännössä menee jos vakiovaruste ei toimi tai sitä ei autosta löydy?
Ainakaan siihen että "ei vaan herää henkiin" ei pidä tyytyä, mutta mikä tuon sitten korvaa. Oli sitten tarpeellinen tai tarpeeton varuste.
Kiitos huoltovastaavan, kysely maahantuojalle lähtee. Rakkaudestalajiin vastaus on, että tarvel assist mainitaan sekä käyttökäsikirjassa ja se on Skodan Suomen sivustolta ladatussa varusteluettelossa ja lisävarusteluettelohinnastossa mainittu olevan vakiona kyseisessä autossa. Ja aiemmin saadun kuvan mukaan se myös toimii marraskuussa luovutetussa autossa ja näkyy myös virtuaalimittaristossa. Lisäksi se on mainittu minun auton varusteissa ATK:lta myyjän tarkastamana. Eli se on, mutta sitä toistaiseksi ei voi aktivoida ja siten se ei tietenkään myöskään toimi. Minun puolesta tuo ratin nappi saa jäädä kylmäksi, kunhan ominaisuus tulee edes infotainment valikoihin, missä sitä ei myöskään ole. Siellä näkyy vaan kaista-avustin, joka on eri asia, kuin mukautuva kaista-avustin. Joten jäädään vielä kuulolle, miten maahantuoja vastaa. Samaan kategoriaan kuuluu nopeuden säätö liikennemerkien mukaan. Eli nopeusrajoitukset auto osaa kertoa, mutta ei säädä nopeutta niiden mukaan, kun travel assist ei ole aktivoitu. Ja sitä ei ole aktivoitu, koska ei ole mitään konstia aktvivoida sitä ja huoltomekaanikko ei nähnyt vikaa, koska puhuu eri asiasta. Muta kuten sanoi, onneksi huoltovastaava osasi tutkia asiaa riittämiin ja huomasi, että myöskään tuo nopeusrajoituksiin reagointi ei toimi,
LainaaMinun puolesta tuo ratin nappi saa jäädä kylmäksi, kunhan ominaisuus tulee edes infotainment valikoihin, missä sitä ei myöskään ole.
Eli haluatko/vaaditko että varusteen toteutus olisi nyt erilainen kuin se on autoissa missä se toimii? Napista se mulla toimii, missään valikossa ei ole adaptiivisesta mainintaa. En tiedä pitäisikö, itse en sitä kaipaa.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 07.12.20 - klo:13:48
Mites tuon saa näkymään peruutuskameran näytölle?
Itselläni ei kyseinen kuvake suostunut pesemään kameraa vaan ilmoitti että toiminto ei ole nyt käytettävissä tai jotain vastaavaa. No onneksi pesee viiksestä kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 07.12.20 - klo:19:42
Itselläni ei kyseinen kuvake suostunut pesemään kameraa vaan ilmoitti että toiminto ei ole nyt käytettävissä tai jotain vastaavaa. No onneksi pesee viiksestä kuitenkin.
Toimiiko takalasinpyyhkijän kanssa yhtäaikaa?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 07.12.20 - klo:19:11
Eli haluatko/vaaditko että varusteen toteutus olisi nyt erilainen kuin se on autoissa missä se toimii? Napista se mulla toimii, missään valikossa ei ole adaptiivisesta mainintaa. En tiedä pitäisikö, itse en sitä kaipaa.
No ei helkutissa. Ainoa, mitä haluan on, että sen saa jostain aktivoitua ja että se toimii. Mulle riittää, että sen saa toimimaan valikosta tai napista, ihan mistä vaan. Hyvä juttu, jos sen saisi toimimaan napista, mutta jos tarjolla on esimerkiksi pelkästään ajatuksenlukukäyttöliittymä, niin sekin mulle kelpaa, kunhan se toimii.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 07.12.20 - klo:20:22
Toimiiko takalasinpyyhkijän kanssa yhtäaikaa?
Pitää vähän testailla kun taas seuraavan kerran lähtee liikenteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 07.12.20 - klo:14:46
Kohtuutonta tai ei, jatkan kuitenkin vielä aiheesta adaptiivinen kaista-avustin. Huollossa asennettiin 7 softaa ja ei muutosta tuohon ratin oikeanpulimmaisen napin toimintaa. Se nappi on nimeltään travel assist nappi. Nappi on edelleen yhtä mykkä kuin ennenkin. Yhden myyjän mukaan se on mykkä ja softa on vielä työn alla. Mekaanikko kävi testaamassa ja väitti, että ihan hyvin toimii. Keskustelussa selvisi, että mekaanikko luuli lane assistia adaptiiviseksi lane assistiksi. Huoltovastaavan kanssa käytiin yhdessä kokeilemassa 80 nopeudessa. Lopputulos oli, että ei minkäänlaista vaikutusta napilla ja adaptiivinen lane assist ei aktivoidu.
Syksyllä koeajamassani launch edition octaviassa missä oli kyllä kaikki mahdolliset herkut, ei myöskään toiminut adaptiivinen kaista-avustin (ratista nappia painamalla) vaan auto korjasi suuntaa vasta kun oltiin menossa kaistaviivan yli. En sen enempiä sitä jäänyt ihmettelemään, mutta voihan se olla että noita on tehtaalta lähtenyt asiakkaille niin ettei koko ominaisuus toimi.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 08.12.20 - klo:01:01
Syksyllä koeajamassani launch edition octaviassa missä oli kyllä kaikki mahdolliset herkut, ei myöskään toiminut adaptiivinen kaista-avustin (ratista nappia painamalla) vaan auto korjasi suuntaa vasta kun oltiin menossa kaistaviivan yli. En sen enempiä sitä jäänyt ihmettelemään, mutta voihan se olla että noita on tehtaalta lähtenyt asiakkaille niin ettei koko ominaisuus toimi.
Eilen Porvoosta palatessa useampaan kertaan kokeilin, miten toimii. Kaikissa tilanteissa ei poukkoile viivalta viivalle. Yhdessa oivasti vasemmalle kaartuvassa ja vasemmalle loivasti kallistuvassa mutkassa irrotin kädet ratista keskellä kaistaa ja auto alkoi valua oikeaan laitaan, eli ylämäkeen. Toisin sanoen auto kulkee vakaasti suoraan. Siitä auto jatkoi pompottelua ottaen pieniä kimmokkeita oikeanpuoleisesta viivasta useamman kerran jatkaen yrittämistä pitää suunta kohti ojaa. Koska auto kulkee älyttömän vakaasti, itse auto on hyvä, mutta.... Aikanaan Mazda 6 vm. 2003 oli tunnettu siitä, että herkästi valuu oikeaan reunaan. Nelipyöräsäätämisellä se hieman lieveni. Seuraava Mazda 6 vm 2008 samalla korimallilla tilanne muuttui totaalisesti. Auto kulki vakaasti, niin kuin kulkee edellinen ja nykyinen Skoda. Mutta se mukautuva kaista-avustin olisi hyvä olla, kun siitä kerran on maksanutkin.
Olin aiemmin siinä harhaluulossa, että mulla on mukautuva kaista/avustin, koska mittaristossa näin juuri ne jutut, mitä manuaali sanoo. Manuaali myös sanoo, että se aktivoidaan painamalla sitä nappia, joka on kylmä. Ilmeisesti softat asentanut mekaanikkokin uskoo manuaalia, koska väitti, että autossa on tuo ominaisuus, mutta ei ollut kokeillut sitä kylmää nappia, joka ei saa aikaan noita aiemmin keskustelussa olleen kuvan näkymiä.
Lyhyellä googlaamisella haku sanoilla: skoda lane assist vs adaptive lane assist
What is Skoda lane assist?
The new, optional Lane Assist in the new ŠKODA Superb helps the vehicle stay in lane on motorways and country roads. ... A camera detects lane markings in front of the vehicle from a speed of 65 km/h. When Lane Assist identifies an unintended departure from the lane, the system automatically initiates corrective steering.
What is adaptive lane guidance?
“Adaptive Lane Guidance” is an additional function of “Lane Assist” that keeps the vehicle in the middle of the lane, and in the process the driver can be assisted when steering. ... In addition, the driver must be ready to take corrective action at all times to overrule the assistance functions if necessary.
Eli nuo yllä olevat selittää aika tarkkaan, että ilman adaptiivisuutta mennään ping pongia viivojen välissä ja adaptiivisuudella auto pysyy keskellä kaistaa.
En ole paljoa tuota travel assistia kokeillut, menty oikeastaan vaan adaptiivisella vakkarilla. Lane assist on yleensä jäänyt päälle, kun ei ole liiemmin omissa ajoissa häirinnyt, vaikka välillä kehottaakin ajamaan keskellä kaistaa yms. Tänään hiukan pidemmällä siivulla koitin tuota travel assistia aktivoimalla sen ratin napista. Mittaristossa ilmoitti, että se on nyt päällä ja kaistaviivat muuttui keltaisiksi/oransseiksi. Aika hienovaraisin liikkein se alkoi samantien paimentamaan ja pitämään autoa keskellä kaistaa, ainakin verrattuna tuohon lane assist toimintoon. Ratista kiinni pitäessä tuntee järjestelmän työskentelevän kokoajan. Jos päästää ratista kokonaan irti, niin aika nopeasti pyytää tarttumaan rattiin. Kovin mutkaisella pätkällä en tohtinut kokeilla. Tuntuu siis täällä ainakin toimivan, mutta tykkään kyllä itse ajaa ilman että tietokone korjaa kokoajan. Ehkä väsyneenä ja pitkällä siirtymällä voisi olla hyväkin juttu.
Passatteja on ollut kaksi, kumpaisestakin myyjä kaupantekohetkellä tulosti auton varustelistauksen. Myyjä sanoi että luet tai et, työkokemus on häntä opettanut että joskus kaikesta automaatiosta huolimatta jokin varuste puuttuu. Tässä on pumaskat joista olemme kaupat tehneet ja kun nämä mulle tulostaa ja itselleen hän nukkuu yönsä hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Antt1N - 07.12.20 - klo:16:59
Tästä kiinnostaa todellinen kulutus akku tyhjänä. Vastaava itsellä harkinnassa ja välillä tulee pitkiä ajoja missä mentäisiin bensan voimalla
Kävin koeajamassa niin ajotietokone antoi lukeman 5-5.5L/100km moottoritiellä (suht tasaisella) ja vauhtia oli 120km/h hybridi moodilla. Tossahan ei ole ollenkaan sitä vaihtoehtoa että voi pelkällä bensalla ajaa vaan joko sähkö tai hybridi. Suurin osa omasta ajosta tulee mahtumaan sen sähköisen rangen sisään.
Käytiin heittämässä 52km lenkki jossa oli vaihtelevasti motaria, maantietä (kehä 3) ja kaupunki ajoa. Mentiin sähköllä koko matka paitsi testasin motarilla pienen pätkän tuota hybridi modea. Vielä jäi akkuun yli 10km matkaa ja ulkolämpötila huiteli siinä +5 asteessa.
Voin laittaa tänne kulutuksesta jotain tietoa lisää kun on ajoa tullut.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.12.20 - klo:18:44
Passatteja on ollut kaksi, kumpaisestakin myyjä kaupantekohetkellä tulosti auton varustelistauksen. Myyjä sanoi että luet tai et, työkokemus on häntä opettanut että joskus kaikesta automaatiosta huolimatta jokin varuste puuttuu. Tässä on pumaskat joista olemme kaupat tehneet ja kun nämä mulle tulostaa ja itselleen hän nukkuu yönsä hyvin.
No huh. Läpeensä rehellinen suoraselkäinen autokauppias. Kun selkeesti pistetään tarkkaan paperille, niin ei tule jälkeenpäin kiistaa siitä, mitä on sovittu. Kertakaikkiaan malliesimerkki. Peukut.
Moi,
Millä ihmeellä saan individual moodin pysymään autossa päällä ilman että se joka kerta pitää laittaa päälle?
Minkälaisia asetuksia porukalla on cantoneissa?
Lainaus käyttäjältä: gate - 09.12.20 - klo:10:43
Moi,
Millä ihmeellä saan individual moodin pysymään autossa päällä ilman että se joka kerta pitää laittaa päälle?
Minkälaisia asetuksia porukalla on cantoneissa?
Käsittääkseni ei saa pysymään. Tämä on mielestäni huononnus vanhaan, mutta olen oppinut hyväksymään rajoitteen.
Liäys vielä cantoniin. Ihan varmuuden vuoksi onko teillä joilla kyseinen paketti on niin:
Kojelaudassa keski ääni
pilareissa edessä diskantit
ovissa bassot ja takakontissa subwoofer
Lähinnä ihmetyttää että eikö tosiaan ole ollut varaa laittaa diskantteja taka-oviin?
Edessä kuuluu musiikki ihan ok, mutta takana se on ihan puuroa.
Mitä mieltä porukka muuten on IV:n Cantonista? Itelle Räsänen se tulossa. Mulla oli fl kolmosessa se karsea pettymys. Nyt jotenki naiivisti toivon että tässä olis parempi :D
Tulossa siis 2.0 eli on subbari
Oman auton softapäivitystä odotellessa (pari tuntia ei muuten riitä :) ) kävin koeajamassa ocatavian hybridi mallia 1,5h verran.
Kulutuksen huomiot perustuu hetkellisenkulutuksen näyttöön, mikä nyt ei kovin hyvää tilastollista materiaalia anna. Testilenkki ei ollut mitenkään taloudellinen vaan aikalailla sekalaista testailua. Muistaakseni 4 litraa näytti bensan keskikulutukseksi. Eli kyllä jotain hyötyä sähkösta oli. Sähkön osuutta en sitten huomannut katsoa.
Liikkeen pihasta lähti hyvin pelkällä sähköllä hybridi tilassa, mutta ekan rivakan kiihdytyksen jälkeen kun otti bensakoneen mukaan, niin ei suostunut enää palaamaan pelkälle sähkölle. Uudelleen käynnistyksen jälkeen palautui "normaaliin".
Pelkällä sähköllä pystyi ajelemaan mainiosti normaalia ajoa. Ei nyt mikään tykki, mutta reipasta ajoa tarvittaessa. Kaupungissa odotetun vaivatonta liikkumista pelkällä sähköllä. 80-rajoituksen maantielle kiihdytys ja tasainen ajo sujui mainiosti. Kulutuksena näytti noin 17 kWh/100km. Maantieajo hybriditilassa samaisella nopeudella piti bensakoneen käynnissa, aika tasan 1800rpm. Hetkellinen bensankulutus pyöri siinä 4 litran nurkilla.
Matala kulutus hybridiajossa selkeästi tulee siitä että todella herkästi tiputtaa moottorijarrutuksessa ja ainakin pienemmissä nopeuksissa myös tasaisessa ajossa bensakoneen pois käytöstä. Mutta silloin kun bensakone käy, niin ei oikein pysty sanomaan että meneepäs pienellä. Ehkä 0,5-1 litran pienempiä kulutuksia näytti sekalaisessa ajossa ja lisäksi tietysti sähkönkulutus.
Kun ajoi pelkällä sähköllä ja polkaisi kaasun pohjaan, niin tuli outo sekunnin "tyhjä" hetki. Ensin veti voimakkaasti sähköllä, sitten kun kaasu oli pohjassa asti (kickdown) niin tuli pieni empiminen ja kun bensakone saatiin käyntiin niin sitten vasta lähdettiin. Vaikea nyt persdynolla sanoa että oliko kiihtyvyys sähkö+bensa yhdistelmällä erikoisen reipasta verrattuna 1.5tsi bensaan.
Kun laittoi bensakoneen lataamaan akkua, niin hetkellinen kulutus oli siellä 10-15l/100km nurkissa.
Riippuu kyllä todella paljon minkälaista ajoa on ja silloinkin pitää hiukan keskittyä taloudelliseen ajoon ja manuaalisesti vaihdella oikeissa paikoissa pelkälle sähkölle, että saa parhaan hyödyn. Hybriditilassa normaaliajo (kaupunki/taajama) niin että ei käynnistäisi bensakonetta, ei onnistu. Toki voi olla että ei kuulukkaan onnistua, siksi onkin hybrid tila :)
Hintaeroa bensan ja phevin välillä ei ihan hetkessä saa kumottua polttoaine säästöillä.
LainaaMaantieajo hybriditilassa samaisella nopeudella piti bensakoneen käynnissa, aika tasan 1800rpm.
Niin tämän mainitsin syystä että selvästi ainakin pienempien ylämäkien nopeuden ylläpidosta vastasi sähkömoottori, bensan kierrosluku ei heilunut.
Lainaus käyttäjältä: Glanseri - 09.12.20 - klo:15:17
Mitä mieltä porukka muuten on IV:n Cantonista? Itelle Räsänen se tulossa. Mulla oli fl kolmosessa se karsea pettymys. Nyt jotenki naiivisti toivon että tässä olis parempi :D
Tulossa siis 2.0 eli on subbari
Ei mikään ihmeellinen äänenlaadun suhteen mutta parempi kuin peruspopit
Lainaus käyttäjältä: prinne - 09.12.20 - klo:18:28
Niin tämän mainitsin syystä että selvästi ainakin pienempien ylämäkien nopeuden ylläpidosta vastasi sähkömoottori, bensan kierrosluku ei heilunut.
Eihän se kierrosluku heilu, jos ei vaihdetta vaihdeta. Bensakonekin voi lisätä vääntömomenttiaan, vaikka pysyttelee samoilla kierroksilla. Jos taas vaihdetta vaihdetaan, niin kierrosluku muuttuu, vaikka sähkökone olisi mukana. Molemmat koneethan ovat samalla puolella vaihteistoa, eli käyvät samoilla kierroksilla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.12.20 - klo:10:48
Eihän se kierrosluku heilu, jos ei vaihdetta vaihdeta. Bensakonekin voi lisätä vääntömomenttiaan, vaikka pysyttelee samoilla kierroksilla. Jos taas vaihdetta vaihdetaan, niin kierrosluku muuttuu, vaikka sähkökone olisi mukana. Molemmat koneethan ovat samalla puolella vaihteistoa, eli käyvät samoilla kierroksilla.
No niinpä niin, ajatustyö ei taas riittänyt ennen viestin kirjoittamista. ;D Nopeus ei muutu, niin ei kierroslukukaan....
LainaaNyt: Ford Kuga PHEV (toistaiseksi itselataavana)
Ei kuulu millään lailla tämän topicin alle, mutta onko Ford-käyttäjien keskuudessa vireillä jotakin kannetta maahantuojaa / myyjäliikkeitä kohtaan menetetyistä sähköajon käyttökustannushyödyistä?
Terve, onko tietoa onko noita 1.0 TSI DSG eli e-tec Octavioita vielä Suomessa? Onko täällä kukaan tilannut moista ja saanut sitä ajoon? Haluaisin käydä sitä kokeilemassa, mutta tuntuu nihkeästi autoliikkeissä olevan tästä esittelyautoa vielä. Jos joku on saanut jo omansa, olisi kiva kuulla kokemuksia auton suorituskyvystä.
Suorituskyky vanhan mallin kanssa käytännössä sama. Vaihtotapahtumat vain nätimpiä ja liikkeellelähdöt mukavampia.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.12.20 - klo:11:58
Ei kuulu millään lailla tämän topicin alle, mutta onko Ford-käyttäjien keskuudessa vireillä jotakin kannetta maahantuojaa / myyjäliikkeitä kohtaan menetetyistä sähköajon käyttökustannushyödyistä?
Ei tietoa, tuskin (eihän sellaisia Suomessa voi tehdä kuin kuluttajaviranomainen, eikä ole vielä koskaan tehnyt yhtäkään). Mutta ei nyt ihan heti tarvitsekaan, kun kompensaationa on jo saatu kolmen vuoden huollot, sekä lisäksi 500 , arvoinen muu yksilöllinen hyvitys (joka ainakin omalla kohdalla oli aika lailla koko rahan arvoinen).
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.12.20 - klo:14:56
Ei tietoa, tuskin (eihän sellaisia Suomessa voi tehdä kuin kuluttajaviranomainen, eikä ole vielä koskaan tehnyt yhtäkään). Mutta ei nyt ihan heti tarvitsekaan, kun kompensaationa on jo saatu kolmen vuoden huollot, sekä lisäksi 500 , arvoinen muu yksilöllinen hyvitys (joka ainakin omalla kohdalla oli aika lailla koko rahan arvoinen).
Vaikuttaa siltä, että käyttäjien taloudelliset menetykset on kompensoitu vähintään asiallisesti. Ei voi silti välttyä pohdiskelemasta, että entä se käyttäjien valtava ideologisista syistä aiheutuva mielipaha kuten VW:n dieselgatessa?
Lainaus käyttäjältä: viasintti - 10.12.20 - klo:12:50
Terve, onko tietoa onko noita 1.0 TSI DSG eli e-tec Octavioita vielä Suomessa? Onko täällä kukaan tilannut moista ja saanut sitä ajoon? Haluaisin käydä sitä kokeilemassa, mutta tuntuu nihkeästi autoliikkeissä olevan tästä esittelyautoa vielä. Jos joku on saanut jo omansa, olisi kiva kuulla kokemuksia auton suorituskyvystä.
Tällä viikolla tais tulla ekat Suomeen. Oma seisoo vielä liikkeen pihalla ilman kilpiä mutta voin laittaa tunnelmia kun saan sen ensi viikolla ajoon. Edellinen kulkupeli oli samalla voimalinjalla ilman hybriditekniikkaa ja olin siihen niin tyytyväinen että tuleva auto samalla tekniikalla oli itsestäänselvyys. Odotukset kulutuksen osalta korkealla.
Jos vielä vähän jatkaisi adaptiivisesta kaista-avustimesta.
Nyt alkaisi vääntö helkaman kanssa, sieltä oli tullut vastaus ettei kuuluisi minun autooni. Pyytäisin ystävällisesti vaikka YV:llä tietoja autoista joissa se avustin toimii. Milloin tilattu, millä koneella, varustetaso, VIN numero. En todellakaan aio tyytyä helkaman ensimmäiseen vastaukseen.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 11.12.20 - klo:15:32
Jos vielä vähän jatkaisi adaptiivisesta kaista-avustimesta.
Nyt alkaisi vääntö helkaman kanssa, sieltä oli tullut vastaus ettei kuuluisi minun autooni. Pyytäisin ystävällisesti vaikka YV:llä tietoja autoista joissa se avustin toimii. Milloin tilattu, millä koneella, varustetaso, VIN numero. En todellakaan aio tyytyä helkaman ensimmäiseen vastaukseen.
Siis väittävät, että Skodan suomen sivustolta ladattu varusteluettelon la lisävarustehinnaston mukaiset autossa vakiovarusteiksi mainitut varusteet eivät kuuluisikaan olla autossa. Jos noin on ja noissa luetteloissa on virhe, niin eikös maahantuoja ja tehdas kanna tilanteessa vastuunsa. Muussa tapauksessa ottavat riskin joutua oikeudenkäynteihin.
Nyt on uusi Octavia iV pihassa.
Mites ihmiset. Onko teillä autoon asetettu useampi käyttäjä?
En saa millään asetettua käyttäjiä tietylle avaimelle.
Eli jos avaan vaimon avaimella ja viimeksi itse olen ollut käyttäjänä niin sieltä tulee mun asetukset.
Se täppä on kyllä sieltä valittuna että se yhdistäisi eri avaimiin mutta mitään ei tapahdu.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 11.12.20 - klo:16:20
Siis väittävät, että Skodan suomen sivustolta ladattu varusteluettelon la lisävarustehinnaston mukaiset autossa vakiovarusteiksi mainitut varusteet eivät kuuluisikaan olla autossa. Jos noin on ja noissa luetteloissa on virhe, niin eikös maahantuoja ja tehdas kanna tilanteessa vastuunsa. Muussa tapauksessa ottavat riskin joutua oikeudenkäynteihin.
Eiköhän siel oo joku pienellä präntätty teksti et valmistaja voi muuttaa varustusta ja jos kuitenki jonkinlainen kaista-avustin on nii se riittää. Toiminnaltaanhan käytössä noi ei hirveästi poikkea kuitenkaan toisistaan et hirveen moni ei ees ymmärrä niitten eroa.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 11.12.20 - klo:15:32
Jos vielä vähän jatkaisi adaptiivisesta kaista-avustimesta.
Nyt alkaisi vääntö helkaman kanssa, sieltä oli tullut vastaus ettei kuuluisi minun autooni. Pyytäisin ystävällisesti vaikka YV:llä tietoja autoista joissa se avustin toimii. Milloin tilattu, millä koneella, varustetaso, VIN numero. En todellakaan aio tyytyä helkaman ensimmäiseen vastaukseen.
Eihän tuohon launch editioniin kuulu kaiketi mukautuvaa kaista-avustinta? Ainakin muistelisin että siinä tulee kaikki muut paitsi mukautuva kaista-avustin.
Ainakin kun lueskelin mitä kuuluu vakiona kyseisiin varustepaketteihin niin niissä mainitaan kaikki muut ko. Pakettiin kuuluvat ominaisuudet paitsi mukautuva kaista-avustin.
Lainaus käyttäjältä: Riksaw - 11.12.20 - klo:18:03
Eihän tuohon launch editioniin kuulu kaiketi mukautuvaa kaista-avustinta? Ainakin muistelisin että siinä tulee kaikki muut paitsi mukautuva kaista-avustin.
Ainakin kun lueskelin mitä kuuluu vakiona kyseisiin varustepaketteihin niin niissä mainitaan kaikki muut ko. Pakettiin kuuluvat ominaisuudet paitsi mukautuva kaista-avustin.
(https://i.ibb.co/yWwPWqz/20201211-180707.jpg) (https://ibb.co/hDP9DVG)
Tämä kuva on 1.6 julkaistusta varusteluettelosta.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 11.12.20 - klo:18:09
(https://i.ibb.co/yWwPWqz/20201211-180707.jpg) (https://ibb.co/hDP9DVG)
Tämä kuva on 1.6 julkaistusta varusteluettelosta.
Mutta tuossakin lukee selvästi että travel assist paketin mukana. Ja launch editioniin ei saa kaikkea mitä sitten kun tulee normaaleihin malleihin.
Lainaus käyttäjältä: Riksaw - 11.12.20 - klo:18:21
Mutta tuossakin lukee selvästi että travel assist paketin mukana. Ja launch editioniin ei saa kaikkea mitä sitten kun tulee normaaleihin malleihin.
Tuo on nimenomaan Launch editionin varusteluettelo! Kesäkuun alussa ei saanut tilattua normaaleita versioita vielä
Lainaus käyttäjältä: Riksaw - 11.12.20 - klo:18:21
Mutta tuossakin lukee selvästi että travel assist paketin mukana. Ja launch editioniin ei saa kaikkea mitä sitten kun tulee normaaleihin malleihin.
Samassa varusteluettelossa mainitaan alempana myös Travel assist vakiona Style LE:ssä. Itseltä tuo puuttuu siis myös ja kuulemma puuttuu nimenomaan sen takia, ettei ole kapasitiivisella kerroksella varustettua rattia (mikä myös mainittu vakiona tuossa samaisessa 1.6. varustelistassa).
Erikoista on myös se, että näissä uusissa vain kuskin puolen sivupeili on automaattisesti tummentuvaa sorttia ja repsikan puoleinen peruspeili, vaikka varustelistasta saa käsityksen, että molemmat ois tunmentuvia, kuten aiemmissa malleissa.
Lainaus käyttäjältä: Riksaw - 11.12.20 - klo:18:21
Mutta tuossakin lukee selvästi että travel assist paketin mukana. Ja launch editioniin ei saa kaikkea mitä sitten kun tulee normaaleihin malleihin.
Tässä kyllä ihan selvästi lukee, että PSC ja PSK on vakiona ja että PSK:ta ei voi edes saada ilman että on PSC.
(https://i.ibb.co/wzcL5bp/Var-l.jpg) (https://ibb.co/rwdtDL5)
Tuosta ei voi muuhun käsitykseen tulla kuin että Style LE:ssä on adaptiivinen kaista-avustin.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 11.12.20 - klo:19:35
Tässä kyllä ihan selvästi lukee, että PSC ja PSK on vakiona ja että PSK:ta ei voi edes saada ilman että on PSC.
(https://i.ibb.co/wzcL5bp/Var-l.jpg) (https://ibb.co/rwdtDL5)
Tuosta ei voi muuhun käsitykseen tulla kuin että Style LE:ssä on adaptiivinen kaista-avustin.
Kesäkuun alussa huomasin, että hinnat on tulleet julki. Latasin hinnaston, varusteluettelon ja lisävarustehinnaston 2.6.2020, jolloin kävin koeajolla ja sain vaihtotarjouksen. Seuraavana päivänä vastasin myyjälle, että voin tulla sopimaan kaupasta. 5.6.2020 tein kaupat. Jos nyt siis 2.6.2020 ja 5.6.2020 välissä maahantuoja olisi tehnyt korjauksen noihin dokumentteihin, maahantuojan olisi tuolloin myös pitänyt kertoa myyjälle, jolla olisi ollut velvolisuus kertoa asiasta ennen kuin laitettiin nimet papereihin. Minun mielestä myyjä ja maahantuoja saavat selvittää keskenään, missä meni pieleen ja jos syy on tehtaan, niin saavat neuvotella tehtaan kanssa asian kuntoon. Jos korjaus on tullut vasta 1.7.2020, niin se ei ole minun vika. Se minkä pystyn näkemään on, että auto ei ole se, mitä minulle on luvattu.
Kesäkuun lopussa tilattu 1.5TSI Style LE. Travel assist (mukautuva kaistaavustin) tuli vakiona, en ole ruksittanut mitään siihen liittyvää lisävarustetta.
Kehtaatteko heittää VIN numeron yv:llä niin saan jotain kättä pidempää kun olen ensiviikolla yhteydessä myyjäliikkeen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 11.12.20 - klo:19:52
Kesäkuun lopussa tilattu 1.5TSI Style LE. Travel assist (mukautuva kaistaavustin) tuli vakiona, en ole ruksittanut mitään siihen liittyvää lisävarustetta.
Toimiiko sinulla se ratin nappi, josta travel assist aktivoidaan? Eli tapahtuuko mittaristossa mitään? Tuleeko tuollaiset ilmoitukset, jotka prinne näytti kuvassa?
(https://i.ibb.co/k68RBfm/Travel.jpg) (https://ibb.co/Cs7k8ZP)
Jos napista ei tapahdu mitään näkyvää, niin silloin sun tilanne on sama kuin minun. Luulin pitkään, että mulla on mukautuva kaista-avustin, koska näin niitä samoja kuvakkeita mittaristossa, mitä manuaali väittää liittyvän ominaisuuteen. Myös huoltomekaanikko ja yksi myyjä luuli samaa 7.12.2020. Eli huoltoporukoissa ja myyjissä on edelleen vääriä käsityksiä siitä, miten sen kuuluisi aktivoitua ja näkyä mittaristossa. Jos se nappi on kuollut, niin ei ole mitään konstia aktivoida ominaisuutta, koska sitä ei ole missään valikoissa.
Sellainen huomio että Skoda sivujen "rakenna skoda" kautta saadun kokoonpanon tilasin. Siinä paperissa olevassa vakiovarustelistassa EI ole mainintaa Travel assistista tai adaptiivisesta line assistista. Perus Lane assist mainittu.
Mainoslappujen vakiovarustelistassa LE:lle tuo kyllä on mainittu.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 11.12.20 - klo:20:55
Sellainen huomio että Skoda sivujen "rakenna skoda" kautta saadun kokoonpanon tilasin. Siinä paperissa olevassa vakiovarustelistassa EI ole mainintaa Travel assistista tai adaptiivisesta line assistista. Perus Lane assist mainittu.
Mainoslappujen vakiovarustelistassa LE:lle tuo kyllä on mainittu.
Milloin tilasit. Heinäkuun eka päivä tuli uusia kokoonpanoja ja hinnat muuttuivat ja varmaan muutoksia on tullut myös varustelistoihin. Minä puhun nyt kesäkuun alun tilanteesta ja noissa listoissa tasan tarkkaan mainitaan mukautuva kaista-avustin:
PSK Travel Assist -paketti
Style LE vakio
Sis. Liikennemerkkien tunnistuksen, Mukautuvan kaista-avustimen ja Hätätilanneavustimen. Vain jos myös PSC
Etkö katsonut edellistä postaustani, johon olin liittänyt jpegginä tuon sivun, jonka ylä laidassa on päiväys. Katso rivit PSC ja PSK, jos et usko tätä minun kirjoitusta. Voin lähettää tuon koko listauksen. Keskusteluun liitin vaan kuvakaappauksena PDF fileksestä napatun jpegin.
Kaikkein huvittavinta tässä on, että lisävarustehinnaston mukaan Style LE:hen ei voinnut ostaa noita ominaisuuksia, koska ne kerran on vakiona. Ja jos olisin ostanut Ambienten noilla lisävarusteilla, niin silloinmyyjä olisi ollut kusessa, koska lisävarusteista olisi ollut erikseen maininta tilatuista lisävarusteista.
Lainaus käyttäjältä: Funchameleon - 07.12.20 - klo:11:22
Morjesta.
Perjantaina tulee pihaan uusi octavia iV phev.
Onkos täällä kenelläkään kyseistä menopeliä?
Jos on jotain mitä kannattaa ottaa huomioon?
Saako iV mallissa säädettyä sitä regeneretiivistä jarrutuksen tasoa niinkuin joissain muiden valmistajien malleissa saa?
2 vkon rohkeella kokemuksella ;D
Saa säädettyä, ja me tykätään kovasti voimakkaimmasta moodista: ei tarvi rauhallisempana kuskina käyttää jarrua kun ihan vikaan pysähdykseen. Kaasupedaalia nostamalla himmaa semi voimakkaasti ja sytyttää jarruvalot.
Ryömintänopeudessa [varoitusääni] ja pieni ujellus ~15-30 kmh kuulostaa Finskin A350:ltä.. Aika paljon tuntuu et saa ennakoida kevyttä liikennettä, kun lähestyvä bilika ei kuulu.
Lämmityksen kanssa hirveetä säätöä, kun äppi toimii ehkä 1/13 krt: eka ajastettiin arkilähtöaika, jolla lämmittää kabiinini latauksen ohella -> useita kylmälähtöjä + lasit jäässä tai max pari astetta nostaa sisälämpöä. KWh-kulutus tosin pysyy aisoissa. Pari krt sain äpistä lämpiämään, jolloin sisällä jees. Ja tänään toimi ns. hetilämmitys; 1/2h ennen lähtöä infotainmentilta koodas lähtöajan niin oli ok 15c sisällä (pari pakkasta ulkona). Mut ihan läppä/melko vaiva, et pitäisi aina koodata näytöltä virrat päällä lähtöaika et saa lämmitettyä. Saa vihjata paremman käytännön!
Kulutukset ollu 20-25 kWh/100km vielä sisäänajossa, pari rundia 40 kun lähti kylmänä eikä latauksesta. Pitäis akun parantua tosta manuaalin mukaan. Range 40-45 km aika realistinen nollakelillä ja clima päällä, vaikka ruutu näyttää esim. ajettu 23km / 37 jäljellä. Bensaa menny pari vko ja 300 km aikana ehkä litra, sekalaista kehä+nukkumalähiöajoa :o
Ihan superhyvä hankinta, ajamiseen tuli uskomaton ulottuvuus vm’12 Ocun jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 11.12.20 - klo:21:08
Milloin tilasit. Heinäkuun eka päivä tuli uusia kokoonpanoja ja hinnat muuttuivat ja varmaan muutoksia on tullut myös varustelistoihin. Minä puhun nyt kesäkuun alun tilanteesta ja noissa listoissa tasan tarkkaan mainitaan mukautuva kaista-avustin:
PSK Travel Assist -paketti
Style LE vakio
Sis. Liikennemerkkien tunnistuksen, Mukautuvan kaista-avustimen ja Hätätilanneavustimen. Vain jos myös PSC
Etkö katsonut edellistä postaustani, johon olin liittänyt jpegginä tuon sivun, jonka ylä laidassa on päiväys. Katso rivit PSC ja PSK, jos et usko tätä minun kirjoitusta. Voin lähettää tuon koko listauksen. Keskusteluun liitin vaan kuvakaappauksena PDF fileksestä napatun jpegin.
Kaikkein huvittavinta tässä on, että lisävarustehinnaston mukaan Style LE:hen ei voinnut ostaa noita ominaisuuksia, koska ne kerran on vakiona. Ja jos olisin ostanut Ambienten noilla lisävarusteilla, niin silloinmyyjä olisi ollut kusessa, koska lisävarusteista olisi ollut erikseen maininta tilatuista lisävarusteista.
En mielestäni ole ollut eri mieltä asiasta. Tiedän että se löytyy kaikista varustelistauksista yms. Mainitsin nyt vaan että kun auton netissä rakensin, niin siinä lapussa ei ole mainintaa ko. varusteesta.
Olen rakentanut auton nettisivuilla joskus 20.6 nurkilla. Kesäkuun lopussa tilattu. Ja tuo varuste autossani tuli vakiona, tai en minä ainakaan ole sitä erikseen lisännyt, enkä ole siitä maksanut lisähintaa.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 11.12.20 - klo:21:27
2 vkon rohkeella kokemuksella ;D
Saa säädettyä, ja me tykätään kovasti voimakkaimmasta moodista: ei tarvi rauhallisempana kuskina käyttää jarrua kun ihan vikaan pysähdykseen. Kaasupedaalia nostamalla himmaa semi voimakkaasti ja sytyttää jarruvalot.
Ryömintänopeudessa [varoitusääni] ja pieni ujellus ~15-30 kmh kuulostaa Finskin A350:ltä.. Aika paljon tuntuu et saa ennakoida kevyttä liikennettä, kun lähestyvä bilika ei kuulu.
Lämmityksen kanssa hirveetä säätöä, kun äppi toimii ehkä 1/13 krt: eka ajastettiin arkilähtöaika, jolla lämmittää kabiinini latauksen ohella -> useita kylmälähtöjä + lasit jäässä tai max pari astetta nostaa sisälämpöä. KWh-kulutus tosin pysyy aisoissa. Pari krt sain äpistä lämpiämään, jolloin sisällä jees. Ja tänään toimi ns. hetilämmitys; 1/2h ennen lähtöä infotainmentilta koodas lähtöajan niin oli ok 15c sisällä (pari pakkasta ulkona). Mut ihan läppä/melko vaiva, et pitäisi aina koodata näytöltä virrat päällä lähtöaika et saa lämmitettyä. Saa vihjata paremman käytännön!
Kulutukset ollu 20-25 kWh/100km vielä sisäänajossa, pari rundia 40 kun lähti kylmänä eikä latauksesta. Pitäis akun parantua tosta manuaalin mukaan. Range 40-45 km aika realistinen nollakelillä ja clima päällä, vaikka ruutu näyttää esim. ajettu 23km / 37 jäljellä. Bensaa menny pari vko ja 300 km aikana ehkä litra, sekalaista kehä+nukkumalähiöajoa :o
Ihan superhyvä hankinta, ajamiseen tuli uskomaton ulottuvuus vm’12 Ocun jälkeen.
Ihan mielenkiinnosta että kuinka paljon käsin vaihtelet pelkkä sähkö ja hybrid tilan välillä? Mikä on oma fiilis hybrid tilassa bensan kulutuksesta, pientä, suurta, jotain siltä väliltä?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 11.12.20 - klo:21:43
Ihan mielenkiinnosta että kuinka paljon käsin vaihtelet pelkkä sähkö ja hybrid tilan välillä? Mikä on oma fiilis hybrid tilassa bensan kulutuksesta, pientä, suurta, jotain siltä väliltä?
Koko ajan ollut sähkötilassa. Bensalla tosiaan menny vaan ihan muutama kilsaa, vaikee sanoa. En huomannu kattoa hetkellistä kulutusta sillon, ja äpissä bensaa käyttäneet ajot näyttää 0,8-1,2 l kulutuksella. Yhtään >60km ajoa ei tosin vielä ole tullut.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 11.12.20 - klo:21:35
En mielestäni ole ollut eri mieltä asiasta. Tiedän että se löytyy kaikista varustelistauksista yms. Mainitsin nyt vaan että kun auton netissä rakensin, niin siinä lapussa ei ole mainintaa ko. varusteesta.
Olen rakentanut auton nettisivuilla joskus 20.6 nurkilla. Kesäkuun lopussa tilattu. Ja tuo varuste autossani tuli vakiona, tai en minä ainakaan ole sitä erikseen lisännyt, enkä ole siitä maksanut lisähintaa.
Kiitos vastauksesta. Hyvä tietää, että kesäkuussa tilatussa autossa on tuo ominaisuus ja koska olit jo aiemmin laittanut kuvan, joka osoittaa, että ratin nappi toimii ja aktivoi ominaisuuden, kysymykseni oli täysin turha. kiitos vielä kerran tuosta kuvasta, jonka avulla minun oli helpompi keskustella myyjän ja huollon kanssa, kun eivät tuntuneet olevan perillä asioista. Kun niiden esittelyautoissakaan ei tuo nappi toimi, niin miten kukaan voisi kuvitella niiden olevan perillä asioista. Elävät harhaisessa maailmassaan niin kuin Trump ja väittävät perättömiä.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 11.12.20 - klo:17:43
Eiköhän siel oo joku pienellä präntätty teksti et valmistaja voi muuttaa varustusta ja jos kuitenki jonkinlainen kaista-avustin on nii se riittää. Toiminnaltaanhan käytössä noi ei hirveästi poikkea kuitenkaan toisistaan et hirveen moni ei ees ymmärrä niitten eroa.
Olet väärässä ja samaan aikaan mahdollisesti oikeassa. Olet väärässä kesäkuun alussa julkaistujen luetteloiden mukaan ja mahdollisesti oikeassa uudempien luetteloiden mukaan. En ole arkastanut uudempia ja tilauspäätöksen tein sen hetkisten luetteloiden mukaan, kuska muuttuneita uudempia ei ollut olemassa. Hinnat ja luettelot elää. Heinäkuun alussa tuli uusia kombinaatioita ja sen mukana hinnat muuttuivat ja varusteluetteloiden sisältö samalla. Kaista-avustimen ja mukautuvan kaista-avustimen ero on iso. Viimekertaisessa kokeessani auto ajautui tärinäviivan päälle, kun mukautuva osaa pitää auton viivojen välissä.
Se pienellä präntätty teksi antaa maahantuojalle oikeuden muuttaa varusteluetteloa. Muutoksessa dokumentista tulee uusi versio uudella päiväyksellä ja se dokumentti on voimassa tuosta päivästä eteenpäin. Sitä ei voi muuttaa jälkijättöisesti. Dokumentti on lupaus iitä, mitä varusteita maahantuoja lupaa autossa olevan ja tuohon lupaukseen pitää ostajan kyetä luottamaan. Muussa tapauksessa luottamus menee ja maahantuojan mihinkään lupaamiin asioihin ei voi luottaa. Tuolla on asiakkaita karkoittava vaikutus ja vanha nimitys Skeida saattaa palata. Pienellä on myös pränrätty teksti, jossa kehoitetaan tarkastamaan myyjältä mitä varusteita autossa on. Tuokin on periaatteessa täysin huuhaata, jos myyjä tarkastaa samasta varusteluettelosta, että autossa on mukautuva kaista-avustin. Ainoa, millä oikeesti jälkeenpäin on merkitystä, on jos saa myyjältä kirjallisen allekirjoitetun vakuutuksen, että autossa on tuo ominaisuus. Vielä joulukuun 7 myyjän ATK:lta tarkastamana omassa autossani on tuo ominaisuus.
Mä ymmärsin automyyjän puheista että vasta 2021 mallisissa toimii se ratin oikean reunan travel assist nappi. Aikaisemmin ei ollut saatavilla kapasitiivisia ratteja. Skodallahan ainaki octaviassa vaihtuu mallivuosi keskellä kesää. Eli esim. Heinäkuussa valmistunut malli voi olla 2021 malli.
Tehdääs galluppi: mikä on teillä alustanumeron 10.merkki? Se kertoo mallivuoden, 2020=L, 2021=M. Ja kun vastaatte minkä mallivuotinen auto on nii laita samalla toimiiko vai ei travel assist nappi jos kuuluu varustukseen.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 12.12.20 - klo:09:17
Mä ymmärsin automyyjän puheista että vasta 2021 mallisissa toimii se ratin oikean reunan travel assist nappi. Aikaisemmin ei ollut saatavilla kapasitiivisia ratteja. Skodallahan ainaki octaviassa vaihtuu mallivuosi keskellä kesää. Eli esim. Heinäkuussa valmistunut malli voi olla 2021 malli.
Tehdääs galluppi: mikä on teillä alustanumeron 10.merkki? Se kertoo mallivuoden, 2020=L, 2021=M. Ja kun vastaatte minkä mallivuotinen auto on nii laita samalla toimiiko vai ei travel assist nappi jos kuuluu varustukseen.
M ja nappi toimii. Autonvalmistus viikkoa en muista, mutta 14.8 on ollut Hangon satamassa.
Tässä jo vastasinkin tähän ketjuun että mulle tulostettiin hankkimistani Passateista auton varustelistaus, vakiovarusteet ja lisävarusteet paperille tulostettuna. En ole autoja ”ostanut”kuin kolme uutena, kaikki uudet ovat työsuhdeautoja. Luulin että tälläinen on uuden auton automyyjän arkea, täytyyhän kaupan kohden
dokumentoida. Vissiin Skoda myynnissä ei toimtakkaan näin? Löysinpä vastaavan tulosteen vuodelta 2003 kun hommasin työsuhde Vectran.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 12.12.20 - klo:09:17
Mä ymmärsin automyyjän puheista että vasta 2021 mallisissa toimii se ratin oikean reunan travel assist nappi. Aikaisemmin ei ollut saatavilla kapasitiivisia ratteja. Skodallahan ainaki octaviassa vaihtuu mallivuosi keskellä kesää. Eli esim. Heinäkuussa valmistunut malli voi olla 2021 malli.
Tehdääs galluppi: mikä on teillä alustanumeron 10.merkki? Se kertoo mallivuoden, 2020=L, 2021=M. Ja kun vastaatte minkä mallivuotinen auto on nii laita samalla toimiiko vai ei travel assist nappi jos kuuluu varustukseen.
M ja toimii. Valmistettu lokakuussa.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 12.12.20 - klo:09:17
Mä ymmärsin automyyjän puheista että vasta 2021 mallisissa toimii se ratin oikean reunan travel assist nappi. Aikaisemmin ei ollut saatavilla kapasitiivisia ratteja. Skodallahan ainaki octaviassa vaihtuu mallivuosi keskellä kesää. Eli esim. Heinäkuussa valmistunut malli voi olla 2021 malli.
Tehdääs galluppi: mikä on teillä alustanumeron 10.merkki? Se kertoo mallivuoden, 2020=L, 2021=M. Ja kun vastaatte minkä mallivuotinen auto on nii laita samalla toimiiko vai ei travel assist nappi jos kuuluu varustukseen.
Vin-koodin kymmenes on L ja nappi ei toimi ja auto tullut samalla laivalla Kuin prinnen auto, jossa nappi toimii, mutta autoni on valmistunut muutamaa viikkoa aiemmin. Auto siis on nelos-koppainen, mutta yllättävää kuulla, että mallivuosi on eri. Eli vuonna 2020 on myyty kolmen mallivuoden autoja: kolmoskoppainen, ja sitten L ja M. Sen kyllä ymmärrän, että aikaisemmissa malleissa ei ollut kapasitiivista ja sitähän varmaankaan ei ollut varusteluetteloissa, mutta kesäkuun papereissa ei ollut erikseen neloskoppaista 2020 ja 2021 mallia ja siinä ainoassa varusteluettlossa kapasitiivininen ja mukautuva kaista-avustin mainitaan.
M on eli 2021 ja nappi toimii
Perus Style varistetaso plus muutamia lisävarusteita.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 12.12.20 - klo:09:17
Mä ymmärsin automyyjän puheista että vasta 2021 mallisissa toimii se ratin oikean reunan travel assist nappi. Aikaisemmin ei ollut saatavilla kapasitiivisia ratteja. Skodallahan ainaki octaviassa vaihtuu mallivuosi keskellä kesää. Eli esim. Heinäkuussa valmistunut malli voi olla 2021 malli.
Tehdääs galluppi: mikä on teillä alustanumeron 10.merkki? Se kertoo mallivuoden, 2020=L, 2021=M. Ja kun vastaatte minkä mallivuotinen auto on nii laita samalla toimiiko vai ei travel assist nappi jos kuuluu varustukseen.
Kävin uudelleen heittämässä tutkimuskoeajolenkin. Siis autohan ihan perkeleen hyvä vaikka toi mukautuva kaista-avustin puuttuu. Erityisesti webastoon olen tyytyväinen, kunhan sen vielä saisi toimimaan kännykästä. Kaksi ekaa kertaa käsky meni läpi, mutta sen jälkeen ei kertaakaan. Kävelin taas auton luo ja kakesta käynnistin. Onneksi toi kake sentään toimii. Putsasin lasit ja istuin autossa saadakseni kymmenen minuuttia aikaan, jotta tulee testattua millaiseksi lämmöt nousee ja millaista on lähteä liikkeelle lämmitetyllä autolla. Auto ilmoittaa kulutukseksi 0.5 l/h, eli kymmenessä minuutissa ei paljon kulu. Enemmän varmaan kuluu pensaa ekalla kahdella kilometrilla, kuin mitä tuo 10 minuuttia webastoaikaa kuluttaa.
Tämän päiväisen tutkimusmatkani jälkeen tarkastin auton mukana tulleen paperimanuaalin. Virtuaalimittaristossa on juuri ne kuvakkeet, jotka manuaalissa mainitaan liittyen mukautuvaan kaista-avustimeen. Sitten katsoin manuaalista vastaavat kuvakkeet, jotka on pelkän kaista-avustimen ja näitä en ole koskaan nähnyt. Eli ei ihme, jos huoltomekaanikko testin jälkeen väittää, että auton mukautuva kaista-avustin toimii, vaikka se ratin nappi ei aktivoi mitään. Lisäksi auton käyttäytyminen on juuri sitä, mitä manuaali selittää kaista-avustimen toiminnaksi. Tilasin siis Stylen, mutta taisin saada jonkinlaisen sekasikiön, eli ei Style eikä Ambition, vaan Stymbition tai Ambile. Tuolla nimikkeellä Skoda ei kuitenkaan myy autoja. Reunaviivojen tunnistus toimii hyvin. Kun menin Kehä-ykkösen (Espoo) Keilaniemen tunneliin keskellä olevassa virtuaalitiessä viivat hukkuivat ja kun nopeus nousi yli 60, ne tulivat hyvin näkyviin. Kun ajan liki viivan päälle, virtuaaliviiva muuttuu keltaiseksi, mutta ei vielä tee ohjauskorjauksia.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 12.12.20 - klo:16:55
Kävin uudelleen heittämässä tutkimuskoeajolenkin. Siis autohan ihan perkeleen hyvä vaikka toi mukautuva kaista-avustin puuttuu. Erityisesti webastoon olen tyytyväinen, kunhan sen vielä saisi toimimaan kännykästä. Kaksi ekaa kertaa käsky meni läpi, mutta sen jälkeen ei kertaakaan. Kävelin taas auton luo ja kakesta käynnistin. Onneksi toi kake sentään toimii. Putsasin lasit ja istuin autossa saadakseni kymmenen minuuttia aikaan, jotta tulee testattua millaiseksi lämmöt nousee ja millaista on lähteä liikkeelle lämmitetyllä autolla. Auto ilmoittaa kulutukseksi 0.5 l/h, eli kymmenessä minuutissa ei paljon kulu. Enemmän varmaan kuluu pensaa ekalla kahdella kilometrilla, kuin mitä tuo 10 minuuttia webastoaikaa kuluttaa.
Webasto kuluttaa karkeasti 10min/dl. Jos ensimmäisen parin kilsan ajo omalla autolla menee kylmällä koneella 0°C kelissä alle 10l/100km, niin se tekee noin 2dl sille matkalle. Jos lämmitän sen 20 minuuttia, eli poltan 2dl polttoainetta, niin enemmän kuluu sillä kahdella ensimmäisellä kilsalla webastolla esilämmittämällä, enkä 27km:n työmatkalla saa sitä webastolla poltettua kulutusta kiinni. Mutta jos esilämmitys jättää tyhjäkäyntiajan ja lasien raapimisen pois, niin melko tasoissa ollaan silti tuolla matkalla kulutuksissa. Ja kelien kylmetessä webasto tulee entistä fiksummaksi verrattuna kylmänä lähtöön. Jokatapauksessa huoltovälikin pysyttelee siellä 30tkm:n tienoilla, kun ei kylmästartteja ole juurikaan, joka taas on säästöä koneelle ja huoltokäyntejä ajatellen.
Jos on lämmitystolppa ja siitä joutuu jokatapauksessa maksamaan, niin noilla omilla ajoilla itse asennetut lohkikset ja muut lämmittimet maksaa itsensä takaisin viimeistään kolmantena talvena säästyneinä polttoainekuluina, jos töissäkin saa välillä lämmitettyä tolpasta. Jokatapauksessa en autoa mielellään osta, jos siinä ei polttoainekäyttöistä lämmitystä ole, sillä "työpaikka" vaihtuu tämän tästä työmaan mukaan, eikä siellä ole roikkamahdollisuuksia.
Väitätkö siis nyt että sul palaa siellä mukautuvan kaista-avustimen merkkivalo? Vaikka sellast ei ollu sun autossa vaikka piti olla? 😅
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 12.12.20 - klo:19:09
Väitätkö siis nyt että sul palaa siellä mukautuvan kaista-avustimen merkkivalo? Vaikka sellast ei ollu sun autossa vaikka piti olla? 😅
Luulen, että kysymys oli tarkoitettu mulle. Eli manuaalissa on tällaiset kuvakkeet (liite) ja ne näkyy mittaristossa juuri noin ja manuaali sanoo, että se aktivoidaan painamalla sitä nappia, joka ei mulla tee mitään. Menee sekavaksi.
(https://i.ibb.co/qRX6wM8/travel.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Occux - 12.12.20 - klo:19:24
Luulen, että kysymys oli tarkoitettu mulle. Eli manuaalissa on tällaiset kuvakkeet (liite) ja ne näkyy mittaristossa juuri noin ja manuaali sanoo, että se aktivoidaan painamalla sitä nappia, joka ei mulla tee mitään. Menee sekavaksi.
(https://i.ibb.co/qRX6wM8/travel.jpg) (https://imgbb.com/)
Ai ku ajat yli 60km/h ja kytket adaptiivisen vakkarin ja tiessä näkyy kaistaviivat nii sul palaa toi ylin merkkivalo? Koska ku järjestelmässä missä on adaptiivinen vakkari ja normi lane assist nii ne palaa erikseen omina mekkivaloina.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 12.12.20 - klo:19:24
Luulen, että kysymys oli tarkoitettu mulle. Eli manuaalissa on tällaiset kuvakkeet (liite) ja ne näkyy mittaristossa juuri noin ja manuaali sanoo, että se aktivoidaan painamalla sitä nappia, joka ei mulla tee mitään. Menee sekavaksi.
(https://i.ibb.co/qRX6wM8/travel.jpg) (https://imgbb.com/)
-Koska ku järjestelmässä missä on adaptiivinen vakkari ja normi lane assist nii ne palaa erikseen omina mekkivaloina.
-->Nyt esitit pahan kysymyksen. Muisti voi tehdä temppuja muistini mukaan mittaristossa näkyy juuri noin, miten asia on manuaalissa esitetty tuo mukautuva kaista-avustin. Mutta nyt mun on pakko ottaa ihan kuvat mittaristosta, kun sait epäilemään muistiani. En ole joka päivä liikkeellä, joten palaan asiaa ensiviikolla kuvien kanssa.
Mutta se, mistä voin mennä takuuseen on, että koskaan en ole mittaristossa nähnyt tällaisia kuvakkeita.
(https://i.ibb.co/cgHQw6n/Kaista.jpg) (https://imgbb.com/)
Mutta auton käyttäytyminen on juuri tuo kuvattu:
Kun auto lähestyy rajaviivaa, järjestelmä suorittaa kevyen ohjausliikkeen rajaviivasta pois päin.
Ja joissain tilanteissa mennään tärinäviivan päällekin.
Joo otappa kuva ens kerralla ku ajelet. Ku en oo ikinä törmänny et ilmastais asioita väärillä merkkivaloilla. Mutta herättää mielenkiintoa jos näin muka on sun autossa 😅
Lainaus käyttäjältä: Occux - 12.12.20 - klo:21:01
-Koska ku järjestelmässä missä on adaptiivinen vakkari ja normi lane assist nii ne palaa erikseen omina mekkivaloina.
-->Nyt esitit pahan kysymyksen. Muisti voi tehdä temppuja muistini mukaan mittaristossa näkyy juuri noin, miten asia on manuaalissa esitetty tuo mukautuva kaista-avustin. Mutta nyt mun on pakko ottaa ihan kuvat mittaristosta, kun sait epäilemään muistiani. En ole joka päivä liikkeellä, joten palaan asiaa ensiviikolla kuvien kanssa.
Mutta se, mistä voin mennä takuuseen on, että koskaan en ole mittaristossa nähnyt tällaisia kuvakkeita.
(https://i.ibb.co/cgHQw6n/Kaista.jpg) (https://imgbb.com/)
Mutta auton käyttäytyminen on juuri tuo kuvattu:
Kun auto lähestyy rajaviivaa, järjestelmä suorittaa kevyen ohjausliikkeen rajaviivasta pois päin.
Ja joissain tilanteissa mennään tärinäviivan päällekin.
Nyt kun aloin pohdiskella asiaa, tulin siihen tulokseen, että koska en ole koskaan nähnyt mittaristossa perus-kaista-avustimen kuvakkeita, näkemäni on pakko olla juuri nuo mukautuvan kaista-avustimen kuvakkeet, ellei sitten autossani ole jokin kolmas kuvakesarja, joka ei ole kumpikaan noista edellämainituista, mutta on lähellä mukautuvaa. Hieman epäilen tätä viimeisintä spekulaatiotani kolmannesta sarjasta, vaikka kaiken kokeneena Skodan tapauksessa siihenkin pitää suhtautua todellisena mahdollisuutena. Niin tai näin, otan kuvat mittaristosta, kun mennään sillä "mukautuvalla", joka siis on ja ei kuitenkaan ole. Nyt taidettiin mennä jo kvanttitietokoneiden puolelle, missä bitti voi olla samaan aikaan useammassa arvossa kuin nolla ja ykkönen. Mutta taas toisaalta autossani voi hyvinkin olla kvanttitietokone, josta myyjät eivät ole tietoisia.
Gallupin tulos vuorokaudessa:
3xM=202, travel assist nappi toimii
1xL=2020, travel assist nappi ei toimi.
Eli täst nyt voi jo alkaa päättelee et luultavammin vast 2021 mallissa toi mukautuva kaista-avustin. Et myyntiesitteessä ollu virhe että mitä on saatavilla tai tehtaalta lähetetty jo olemassa oleva 2020 mallin auto koska pitäähän nekin saada myytyä pois koska ne on tullu ulos linjastolta.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 13.12.20 - klo:09:57
Gallupin tulos vuorokaudessa:
3xM=202, travel assist nappi toimii
1xL=2020, travel assist nappi ei toimi.
Eli täst nyt voi jo alkaa päättelee et luultavammin vast 2021 mallissa toi mukautuva kaista-avustin. Et myyntiesitteessä ollu virhe että mitä on saatavilla tai tehtaalta lähetetty jo olemassa oleva 2020 mallin auto koska pitäähän nekin saada myytyä pois koska ne on tullu ulos linjastolta.
Jos ei nyt L-mallisia tule missä travel assist toimii, niin eiköhän aika selvä keissi. Se että onko myyty Travel assistilla L-mallisia eikä niissä sitä olekkaan, niin onkin sitten ihan toinen asia.
Noista Occux laittamista kuvista. Eli kun on normi Lane assist käytössä, niin ACC kuvan vieressä näkyy tuo vihreä tai keltainen auto kaistaviivojen välissä. Keltainen kun reunaviiva lähenee ja auto korjaa keskemmälle, vihrea kun ei korjattavaa. Juuri kuten tuossa suomenkielisessä ohjeen kuvakaappauksessa.
Kun Travel Assist on käytössä niin ACC ja lane assist "grafiikat" yhdistyy, kuten näkyy tuossa englannin kielisen ohjeen kuvakaappauksessa. Myös mittariston alareunassa keskellä ja HUDin ruudulla näkyvät pidemmät kaistaviivat muuttuvat keltaisiksi, tuo ACC/lane assist kuvake ei ole koskaan keltainen.. Jos nyt ohjaat autoa lähemmäs reunaviivaa, niin ainakaan mulla mikään grafiikka ei muuta väriä, eikä mitään muutakaan muutosta mittaristossa. Auto vaan kevyesti pyrkii ohjaamaan keskelle kaistaa. About 10sek kädet irti ratista niin alkaa huutamaan että ota ohjaus hallintaan.
Edit: ACC voi olla asetettu johonkin nopeuteen, niin että Travel Assist ei ole käytössä. Mutta jos on Travel Assist käytössä, niin on myös ACC:ssä joku nopeus asetettuna.
Joo pieni jännitys et mitä valoja siel occux:in mittaristossa palaa kun vakkari ja kaista-avustin on päällä.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 13.12.20 - klo:12:07
Joo pieni jännitys et mitä valoja siel occux:in mittaristossa palaa kun vakkari ja kaista-avustin on päällä.
Kävin nappaamassa kuvan käynnistämättä moottoria.
(https://i.ibb.co/dc3yk0K/IMG-20201213-165626-01.jpg) (https://ibb.co/N3kzW6Y)
Huomenna on tarkoitus käydä hoitamassa asioita ja otan uudet kuvat ajossa. Onneksi mulla on kännykkään kahva ja erillinen BT-nappi, jolla saa liikkeessä kuvan irrottamatta liikaa keskittymistä ajamiseen.
Pari viikkoa sitten tehty tilaus uudesta Ocusta ja jätin DCC:n pois hinnan takia.
Nyt näyttää olevan maksuton lisävaruste ja vieläköhän saa lisättyä jo tehtyyn tilaukseen?
Lainaus käyttäjältä: Waagon - 13.12.20 - klo:18:08
Pari viikkoa sitten tehty tilaus uudesta Ocusta ja jätin DCC:n pois hinnan takia.
Nyt näyttää olevan maksuton lisävaruste ja vieläköhän saa lisättyä jo tehtyyn tilaukseen?
Kannattaa kysyä myyjältä, mutta luulisi tässä kohtaa onnistuvan
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 11.12.20 - klo:21:57
Koko ajan ollut sähkötilassa. Bensalla tosiaan menny vaan ihan muutama kilsaa, vaikee sanoa. En huomannu kattoa hetkellistä kulutusta sillon, ja äpissä bensaa käyttäneet ajot näyttää 0,8-1,2 l kulutuksella. Yhtään >60km ajoa ei tosin vielä ole tullut.
Edit: tänään 2x100 km pätkä motaria ja vähän liepeillä, pelkällä bensalla 5,4 kulutus. Eli hyvinkin siedettävä. Välillä vähän huimas hetkelliset luvut, kun ilmeisesti lähdöstä lataa akkua bensalla muutaman minsan - 10-12 l/100 km (ja energia miinusmerkkistä) ::)
Lainaus käyttäjältä: Waagon - 13.12.20 - klo:18:08
Pari viikkoa sitten tehty tilaus uudesta Ocusta ja jätin DCC:n pois hinnan takia.
Nyt näyttää olevan maksuton lisävaruste ja vieläköhän saa lisättyä jo tehtyyn tilaukseen?
Eikös tuo Dynamic Chassis Control (DCC) maksa edelleen sen 965 EUR Ambition malliin ja 860 EUR Styleen? Näin ainakin voimassa olevan hinnaston mukaan, vai onko nyt menossa jokin kamppis?
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-tehdastilauslisavarustehinnasto.pdf)
Lainaus käyttäjältä: KKN - 13.12.20 - klo:18:14
Kannattaa kysyä myyjältä, mutta luulisi tässä kohtaa onnistuvan
Oli myyjän mukaan viikonloppuna vikaa Skodan konfiguraattorissa ja se lupaili omiaan. Ensin oli dynamic pack 0, ja lopuksi DCC 0,.
Octavia plugari liftback, konfiguraattorista en löydä enää vetotokoukkuvalmiutta enkä vetokoukkua.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 15.12.20 - klo:08:17
Octavia plugari liftback, konfiguraattorista en löydä enää vetotokoukkuvalmiutta enkä vetokoukkua.
Nuo ristiriippuvuudet alkaa käydä aika mystisiksi, mutta liittynee siihen et osui silmään et tossa uudessa lisävarustehinnastossa sekä Huonon tien alustan että DCC:n kohdalla lukee "Ei jos Liftback iV-malli". Ja jompi kumpi noistahan on valittava, jotta saa vetokoukun asennusvalmiuden. Jos ei oo asennusvalmiutta, ei saa edes jälkiasentaa koukkua => Liftback iV-malliin ei enää saa koukkua? Ehkä myyjiltä saa selvennystä, tosin taitaa niillekin nämä kaikki rajoitukset tulla ns. annettuna.
Juu, vaikeaselkoista on Octavia plugarin konfikuraattorilla konffailu työsuhdeautoksi. Vetokoukusta ja vetokoukkuvalmiudesta on tehty riipuvuus tiettyyn settiin toisia varusteita jotta vetokoukku tai vetokoukku valmius valinta onnistuu. Voisihan sen konfikuraattorissa kertoa mikä tämä varusteyhdistelmä on joka vetokoukun tai vetokoukku valmiuden mahdollistaa. Monella muulla merkillä vetokoukun rastinta ruutuun on paljon suoraviivaisempaa.
xxx
Juuri tsekkasin ja vetokoukkuvalmius on tullut takas. Ainakain plugari styleen sen saa suoraan ilman lisävarusteyhdistelmä kommervenkkejä.
Mielenkiintoista keskustelua ja piti jo ihan rekisteröityä. Itsellä lähdössä tilaukseen style plugari liftback, johon piti ottaa joko huonon tien alusta tai DCC vetokoukkuvalmiuden (1M5) takia.
Näköjään tosiaan tässä päivitetyssä lisävarustehinnastossa DCC:n kohdalla lukee edelleen, että "Ei jos Liftback iV -malli ja 1M5." Koitin tuota maahantuojaltakin kysellä, mutta ei vastausta. Myyjän järjestelmän mukaan kuitenkin ihan tilattavissa oleva yhdistelmä on, joten jäädään odottelemaan että mitä sieltä tulee :).
Webasto tuli vielä lisättyä foorumin kokemusten perusteella, eli lähinnä connectin ongelmat.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 13.12.20 - klo:17:13
...
Huomenna on tarkoitus käydä hoitamassa asioita ja otan uudet kuvat ajossa. Onneksi mulla on kännykkään kahva ja erillinen BT-nappi, jolla saa liikkeessä kuvan irrottamatta liikaa keskittymistä ajamiseen.
Nyt mulla on pieni itsetutkiskelun paikka. Miten ihmeessä olen voinut jäädä harhakuvitelmaan, että mulla on mukautuva kaista-avustin. Tässä muutama pointi:
1. Varusteluettelo päiväyksellä 1.6.2020 ja Lisävarustehinnasto selkeästi niin sanoo. Eli kun jo alun pitäen menee tekemään kauppaa siinä uskossa, että maahantuojan antamat tiedot autosta pitää paikkansa, sitä jää helposti uskonsa vangiksi. En missään vaiheessa kyseenalaistanut noita faktoja. Tässä vaiheessa voi päätellä, että myyjä on ollut ihan samassa uskossa, koska myyvät autoja annettujen tietojen mukaan.
2. Vielä puoli vuotta myöhemmin myyjän tarkastamien tietojen mukaan autossani on se ominaisuus. Samalla tarkastettiin esittelyauto, jossa myyjän väittämän mukaan on mukautuva kaista-avustin ja siinä autossa kaikki näytti samalta kuin minun autossa.
3. Huoltomekaanikko tarkasti sen toimivaksi.
4. Miten tutustun uusiin asioihin, on tyyliä käytännössä_oppii. Kun kaikki enimmäkseen on vahvasti intuitiivisia, niin niitä käyttämällä oppii käyttämään. Eli kun tiesin autossa olevan mukautuva kaista-avustin ja virtuaalimittaristossa näin asioita, joita pystyi kuvittelemaan liittyvän mukautuvaan kaista-avustimeen, jäi mielikuva, että nuo kuvakkeet oli juurikin niitä, miksi ne kuvittelin. Olisi pitänyt ajon aikana ottaa kuva ja sitten tarkastella manuaalia, eikä pelkästään lukea manuaalista jälkeen päin. No nyt kun otin kuva, niin selvästi kyseessä on perus kaista-avustin.
Skoda kuski, jolla on kokemusta kaista-avustimesta varmasti heti huomaa ero, eli sen kummalla mennään.
Tänään ajastin webaston käyntiin ja tarkoitus oli lämmittää 10 minuuttia, koska se oli valikoista valittu. Ei mennyt ihan niin. Tulin autolle 5 minuuttia myöhempään, joten auto lämmitti 15 minuuttia. Lämmintä riitti. Helppitekstistä luin, että se kymmenen minuuttia liittyy vaan valikosta suoralämmitys tai kaukosäätimellä käynnistetty lämmitys. Ainakin se on tasan tarkkaan sanottu selkeästi. Tuosta pääsen seuraavaan aiheeseen, eli kumpi on parempi ominaisuus webasto vai mukautuva kaista-avustin. No webasto ilman muuta. Sepäs olisikin vituttanut, jos webasto olisi puuttunut, vaikka siitä tehtiin kaupat. Jotenkin tuntuu siltä, että perus kaista-avustin ei alkaisi ihan niin herkästi käskyttämään kaistan keskelle. Ainakaan se ei tämän päiväisessä ajossa piipittänyt niin herkästi. Joko syy on uudemmissa softissa tai sitten vaan pelkästään siitä syystä, että nastarenkailla melua on muutenkin ja sen takia ei ole houkutusta ajaa urien ulkopuolella ja kun tie oli puoli kuiva, urissa oli kuivaa ja urien ulkopuolella auto olisi pahemmin kuraantunut.
Loppujen lopuksi muistutan, että olen edelleen tyytyväinen autoon, vaikka kismittää se, että maahantuoja on tehnyt minun puolesta päätöksen, millaisella autolla ajan seuraavat vuodet. Jos olisin kauppa tehdessä saanut tiedon, että autossa ei ole sitä mukautuvaa, olisin varmaan ollut täysin tyytyväinen. Tai jos kauppaa tehdessä olisi kerrottu, millä hinnalla saan mukautuvan, niin silloin taas päätös olisi ollut minun.
(https://i.ibb.co/1GPRj2b/IMG-20201214-124300-01.jpg) (https://ibb.co/RTsQdH7)
(https://i.ibb.co/9TZJbDp/IMG-20201214-124257-01.jpg) (https://ibb.co/k8mp47G)
Joo kaikkea sitä mieli kuvittelee ku luulen asian olevan jotain mitä se ei todellisuudessa ole. Mut kuten asiaa jo aiemmin epäilin niin oli tosi epätodennäköistä että sulla palais jonku toiminnon merkkivalo mitä sul ei ollu. Ja kuten aikaisemmin kirjoittelin niin joko tehdas lähettänyt auton väärillä ominaisuuksilla tai automyyjä myynyt sulle väärän auton koska 20vm autoja ollu jo varastossa. Et voithansä kysyä automyyjältä että hyvittääkö jotain siitä että ei ole niitä ominaisuuksia mitä on autoa tilatessa kuviteltu että autoon on vakiona tulossa. Et tollasis hyvitykset ei varmaa oo mitää hirveen suuria mut kai ne on tyhjää parempi.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 15.12.20 - klo:20:58
Joo kaikkea sitä mieli kuvittelee ku luulen asian olevan jotain mitä se ei todellisuudessa ole. Mut kuten asiaa jo aiemmin epäilin niin oli tosi epätodennäköistä että sulla palais jonku toiminnon merkkivalo mitä sul ei ollu. Ja kuten aikaisemmin kirjoittelin niin joko tehdas lähettänyt auton väärillä ominaisuuksilla tai automyyjä myynyt sulle väärän auton koska 20vm autoja ollu jo varastossa. Et voithansä kysyä automyyjältä että hyvittääkö jotain siitä että ei ole niitä ominaisuuksia mitä on autoa tilatessa kuviteltu että autoon on vakiona tulossa. Et tollasis hyvitykset ei varmaa oo mitää hirveen suuria mut kai ne on tyhjää parempi.
Autoja ei ollut varastossa, joten tuo väittämäsi ei kertakaikkiaan pidä paikkaansa. Tilasin 5.6.2020 ja auton valmistusviikoksi vahvistui heinäkuun eka viikko, eli 3-4 viikkoa tilaushetkeä myöhemmäksi. Sanoisin, että myyjä ei tilannut eikä myynnyt väärää autoa, koska myyjän tiedot perustuin sen hetkisiin maahantuojan antamiin tietoihin. Kysytty on ja en halua mitään hyvityksiä, vaan haluan sen, mitä on luvattu. Lisäksi on tiedossa, että kesäkuun 20. tilatussa autossa luvatut ominaisuudet on. Ja muistutan vielä, että edelleen joulukuussa myyjät eivät tienneet, miten asia on. Puoli vuotta myyjille on pitkä aika olla väärässä uskossa. Miten siis kukaan voi kuvitella, että asiakas voisi olla tietää asiat, jos ammattialiset aivät tiedä. Myynti- ja huoltohenkilöstöllä on auktoriteettia, joka kylläkin sai tästä tapauksesta raskaan kolauksen.
Webaston käynnistämisestä MySkoda sovelluksella sanottiin huollossa että tarvii näyttää huollossa ajokorttia että skoda connect tili voidaan vahvistaa. Mulla ei aikaisemmin saanut webastoa päälle kännykällä neloskoppasessa 1.5 tsi le octaviassa, mutta kun näytin huollossa ajokorttia niin nyt aukeaa kännykällä ovet ja webasto käynnistyy, ainakin ensimmäisellä kerralla lähti päälle, toivottavasti jatkossakin. Samalla tehtiin 3 tuntia takaisinkutsun softapäivityksiä.
Lainaus käyttäjältä: Ukkometso - 16.12.20 - klo:09:06
Webaston käynnistämisestä MySkoda sovelluksella sanottiin huollossa että tarvii näyttää huollossa ajokorttia että skoda connect tili voidaan vahvistaa. Mulla ei aikaisemmin saanut webastoa päälle kännykällä neloskoppasessa 1.5 tsi le octaviassa, mutta kun näytin huollossa ajokorttia niin nyt aukeaa kännykällä ovet ja webasto käynnistyy, ainakin ensimmäisellä kerralla lähti päälle, toivottavasti jatkossakin. Samalla tehtiin 3 tuntia takaisinkutsun softapäivityksiä.
Jos noin on huollossa sanottu, niin taas on löytynyt yksi huoltovastaava, jolla on väärää tietoa. Auton luovutuksessa 21. elokuuta myyjä mainitsi jostain ajokortin näyttämisestä huoltotiskillä. En ollut käynnyt huoltotiskillä, koska Skoda Connect oli toiminut normaalisti ja olin kaksi kertaa saanut webaston käyntiin kännykästä.
7. joulukuuta kävin huollossa softapäivitysten takia. Kysyin huoltovastaavalta, että mikä ajokortin näyttöjuttu oikein oli. Sain vastauksen, että sillä rekisteröidään skoda-tiliin tietoni ja sen jälkeen voin avata ja sulkea ovet kännykästä. Näytin ajokortin ja rekisteröin tiedon Skoda connectiin. Sen jälkeen Skoda connect mahdollisti ovien avaamisen kännykällä. Eli tuolla rekisteröimisellä ei ole mitään tekemistä webaston kanssa, koska homma on kaksi kertaa onnistunut ennen rekisteröintiä.
Tuohon edelliseen sen verran että en itekään usko että ajokorttia tarvii näyttää että webaston saa päälle kännykällä.
Todennäköisesti itekin sain sen kerran päälle kännykällä ennen ajokortin näyttämistä, mutta muisti vähän pätki että lähtikö se kännykällä vai kauko ohjaimella päälle. Ja olen itekin ymmärtänyt että ajokorttia tarvii näyttää vain lukkojen avausta varten.
Eli jos ei toimi jatkossa niin taidettiin puhua tunnetussa merkkihuollossa ns. soopaa että webaston käyttö kännykällä tarvii ajokortin näyttämistä.
Seurataanpa tilannetta että käynnistyykö myös jatkossa kännykällä ennen kuin annetaan huoltoliikkeen tekstiviestillä pyytämää arviota huoltokäynnistä.
Ainakin ennen takaisinkutsua webaston käynnnistys kännykällä oli toivotonta hommaa.
Noihin edellisiin webasto juttuihin vielä että ei lähtenyt taaskaan webasto päälle kännykällä, eli ei auttanut ajokortin näyttö huollossa eikä takaisinkutsun softapäivitykset.
Ilmoittaa vaan että ei yhteyttä autoon.Taidan poistaa koko MySkoda sovelluksen puhelimesta niin ei tarvi pähkäillä turhaa. Olis mukava tietää että toimiiko tuo webaston käynnistys jollakin muulla kännykän kautta ns. kunnolla neloskorin Octaviassa.
Itsellä 1.5 tsi ambition LB LE.
Lainaus käyttäjältä: Ukkometso - 16.12.20 - klo:12:03
Noihin edellisiin webasto juttuihin vielä että ei lähtenyt taaskaan webasto päälle kännykällä, eli ei auttanut ajokortin näyttö huollossa eikä takaisinkutsun softapäivitykset.
Ilmoittaa vaan että ei yhteyttä autoon.Taidan poistaa koko MySkoda sovelluksen puhelimesta niin ei tarvi pähkäillä turhaa. Olis mukava tietää että toimiiko tuo webaston käynnistys jollakin muulla kännykän kautta ns. kunnolla neloskorin Octaviassa.
Itsellä 1.5 tsi ambition LB LE.
Ei tahdo toimia, itse pähkäillyt, että vika ei välttämättä ole itse sovelluksessa, vaan auton omassa verkkoyhteydessä. Omassa ainakin pätkii sitä vähän väliä ja välillä voi olla viikonki maapallo näytössä tummana ja sitten itsekseen palaa taas yhteydet.
Eli mitähän operaattoria käyttävät suomessa? Voisiko toimivuudessa olla paikallisia eroja, eli toisaalla yhteydet paremmat.
Toi Skoda connect/my skoda on ihan vitsi. Toimii yleensä silloin kun haluaa testata että toimiiko se. Sitten kun oikeasti tarvitsisi sitä niin ei toimi. Nyt ollut yli viikon pimeänä. Onneksi en ole laittanut rahaa kiinni tuohon.
Nyt on levollinen olo kun on My Skoda sovellus poistettu puhelimesta. Jaksaapa sen lisälämmittimen käynnistää kaukosäätimelläkin.
Skoda connectia lukuunottamatta erittäin tyytyväinen autoon 1.5 TSI LB LE, kaikki toiminut kuin junan vessa.
2000 km:n keskikulutus 5.2 ltr, matka ajossa näyttää parhaimmillaan 4,5 ltr lukemia.
Toimiihan se selaimellakin tuo auton käskytys tarvittaessa. Sovellus on toiminut nyt melko luotettavasti.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.12.20 - klo:10:32
Toimiihan se selaimellakin tuo auton käskytys tarvittaessa. Sovellus on toiminut nyt melko luotettavasti.
Missä osoitteessa se käskytys selaimella toimii? Ei ainakaan skoda-connect.com sivun kirjautumisella lämmitintä näy missään valikossa.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 16.12.20 - klo:12:47
Toi Skoda connect/my skoda on ihan vitsi. Toimii yleensä silloin kun haluaa testata että toimiiko se. Sitten kun oikeasti tarvitsisi sitä niin ei toimi. Nyt ollut yli viikon pimeänä. Onneksi en ole laittanut rahaa kiinni tuohon.
Tuntuu olevan samaa ongelmaa uudessa Ocussa kuin mitä on saanut lukea uudesta Superbista. Jotenkin tuon on pakko liittyä autojen uudempaan softaan, koska omassa Kodiaqissa sovellus on toiminut kokonaisuutena erittäin luotettavasti. Tälläkin viikolla joka ilta laitoin sovelluksen kautta webaston ajatukselle ja hyvin toimi. Toivottavasti saavat päivityksillä tuon kuntoon myös Ocuun 👍
Lainaus käyttäjältä: Ukkometso - 20.12.20 - klo:11:33
Missä osoitteessa se käskytys selaimella toimii? Ei ainakaan skoda-connect.com sivun kirjautumisella lämmitintä näy missään valikossa.
Eipä netin kautta toimikaan. Muistinkohan väärin sitten. ???
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 20.12.20 - klo:14:07
Tuntuu olevan samaa ongelmaa uudessa Ocussa kuin mitä on saanut lukea uudesta Superbista. Jotenkin tuon on pakko liittyä autojen uudempaan softaan, koska omassa Kodiaqissa sovellus on toiminut kokonaisuutena erittäin luotettavasti. Tälläkin viikolla joka ilta laitoin sovelluksen kautta webaston ajatukselle ja hyvin toimi. Toivottavasti saavat päivityksillä tuon kuntoon myös Ocuun 👍
Itsellä Karoqissa joutuu lähes joka kerta kirjautumaan uudestaan appia käytettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 20.12.20 - klo:17:01
Itsellä Karoqissa joutuu lähes joka kerta kirjautumaan uudestaan appia käytettäessä.
Oletko tehnyt totaalisen apin poiston, eli poistanut tiedostot ja väliaikaistiedostot ennen apin poistamista? Sitten asentaa tuon myskodan uudelleen ja kirjautuu sisään? Ei ole ollut tuon päivityksen jälkeen appiongelmia. Yhden kerran tuli herja, mutta uudelleen kirjautumisista ei tarvi kärsiä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.12.20 - klo:17:28
Oletko tehnyt totaalisen apin poiston, eli poistanut tiedostot ja väliaikaistiedostot ennen apin poistamista? Sitten asentaa tuon myskodan uudelleen ja kirjautuu sisään? Ei ole ollut tuon päivityksen jälkeen appiongelmia. Yhden kerran tuli herja, mutta uudelleen kirjautumisista ei tarvi kärsiä.
Miten poistetaan väliaikaistiedostot? Jos viitsit vääntää rautalangasta koko helahoidon niin olen erittäin kiitollinen :) ja pahoittelut off topicista ;D
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 20.12.20 - klo:18:30
Miten poistetaan väliaikaistiedostot? Jos viitsit vääntää rautalangasta koko helahoidon niin olen erittäin kiitollinen :) ja pahoittelut off topicista ;D
Ainakin Android 11:ssa sormi pitkään MySkoda nappulan päällä. Tulee valikko, josta voi valita App Info, josta josta saan Storage & cache. Sileä näkyy cache ja sitä näpäyttämällä cache clierautuu. Luulisin, että tuo cache on se suomenkielisen väliaikaistiedostot.
Tänään kävin katsomassa sitä kuuluisaa mustaa maapalloa. Jonkin verran kehitystä on tapahtunu, kun valojen väläytys kännykästä aikaisemmin vaan jäi yrittämään ikuisuuden, kunnes totesi, että ei onnistu. Nyt Appi antoi nopean rejectin, eli sanoi, että matkaa on yli 500 metriä. Tuo on jo aika loogista, ettei kannata valoja turhaan väläytellä. Sanoisin jopa simpli klevör. Menin autolle ja oltiin samassa tilanteessa, eli väläytys jäi yrittämään ikuisesti. Sitten astuin autoon sisään ja laitoin virrat päälle ja kyllä se maapallo näkyy mustana pienillä kuvioilla. En ole ennen huomannut moista. Eli jos tuo on se musta maapallo, niin onko siinä värejä, jos yhteys on päällä? Kesäkuun alun manuaalissa tuota ei ole dokumentoitu.
3 viikkoa ja 3600km menty RäSällä. Ekalla viikolla napsahti kivi tuulilasiin...katsotaan milloin kiveniskemä rupeaa leviämään kun korjaaja ei uskaltanut ruveta poraamaan lämmityksen takia. Pienin kulutus maantieajossa tähän mennessä on ollut 5.4l/100km 700km matkalla josta 20km 100 rajoitusta ja loput 80. Nopeus 7-8km/h yli rajoituksen ja hitaampien perään ei jääty nutaamaan. Olisi kiva verrata minkäverran IV veisi samalla pätkällä
Lainaus käyttäjältä: mjt - 22.12.20 - klo:11:55
3 viikkoa ja 3600km menty RäSällä. Ekalla viikolla napsahti kivi tuulilasiin...katsotaan milloin kiveniskemä rupeaa leviämään kun korjaaja ei uskaltanut ruveta poraamaan lämmityksen takia. Pienin kulutus maantieajossa tähän mennessä on ollut 5.4l/100km 700km matkalla josta 20km 100 rajoitusta ja loput 80. Nopeus 7-8km/h yli rajoituksen ja hitaampien perään ei jääty nutaamaan. Olisi kiva verrata minkäverran IV veisi samalla pätkällä
Heh, mulla oli 120km,mittarissa räsässä, kun eka kivi/nasta lensi lasiin, kävin korjauttaan ja just oli alle 2eur kolikon kokoinen, niin saivat korjattua
Mulla ollut näiden lämmitettävien tuulilasien kanssa lasivakuutus aina ihan "pakollinen".
Merkkiliikkeessä sanoivat (tietysti :) ) että ei edes yritetä korjata kun on lämmitys. Tosin kuulin yhdestä lasiliikkeestä samaa. Ehkä onnistuu, ehkä ei.
10 vuotiaassa Passatiss lämmitys toimii vain osittain, eikä se tietenkään hajoa millään että sais uuden :)
Lainaus käyttäjältä: mjt - 22.12.20 - klo:11:55
3 viikkoa ja 3600km menty RäSällä. Ekalla viikolla napsahti kivi tuulilasiin...katsotaan milloin kiveniskemä rupeaa leviämään kun korjaaja ei uskaltanut ruveta poraamaan lämmityksen takia. Pienin kulutus maantieajossa tähän mennessä on ollut 5.4l/100km 700km matkalla josta 20km 100 rajoitusta ja loput 80. Nopeus 7-8km/h yli rajoituksen ja hitaampien perään ei jääty nutaamaan. Olisi kiva verrata minkäverran IV veisi samalla pätkällä
Onko diisseli RS kuitenkin kysymyksessä?
Itsellä 4 viikkoa kohta käytössä ollut iV RS ja vasta n. 1000km ajettuna..sekalainen kulutus kyllä pysyy 4-5l (hybridi modella) helposti jos jaksaa latailla usein. Toki itsellä enemmän kaupungissa ajoa. Itse en vielä pelkällä sähköllä ole juuri ajanut koska olen ajellut tuolle bensakoneelle sisäänajoa pois. :D motarilla (120kmh) alle 6l kulutus jos akussa virtaa..muuten ehkä 7-8l. Mukavia lukemia aikaisempaan bensa räsään (-15) verrattuna. Ja kun muistaa että auto painaa 1707 kg ;D Muutenkin kaikin puolin soiva peli ja eteenpäin on menty lähes kaikessa ja vähän hiljaisempi kuin vanha oli. Toki renkaatkin karvan verran paksummat kuin vanhassa.
Eikun bensa...perseaukiset hehkuttaa ;)
Lainaus käyttäjältä: mjt - 22.12.20 - klo:17:44
Eikun bensa...perseaukiset hehkuttaa ;)
No aika pienellä menee sekin.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 22.12.20 - klo:14:05
Merkkiliikkeessä sanoivat (tietysti :) ) että ei edes yritetä korjata kun on lämmitys. Tosin kuulin yhdestä lasiliikkeestä samaa. Ehkä onnistuu, ehkä ei.
No höh. Korjautin pari vuotta sitten Atecan tuulilasin, kun tuli häränsilmä alalaitaan keskelle lasia. Paikallisessa lasiliikkeessä eivät edes maininneet lämmitettävää lasia, vaan korjasivat ilman mutinoita. Nyt en ole varma, menikö edes siitä vikakohdasta lanka kylmäksi vai ei. Pari lankaa siinä oli kylmiä, kun auto lähti vaihtoon, mutta en muista oliko kumpikaan siinä korjauskohdassa.
Mites porukoilla on Matrix valot pelanneet pimeällä? Nyt on viikon sisään ollut pari pidempää reissua täysin pimeillä teillä ja pääsi kunnolla valot testiin. Valotehoon olen tyytyväinen. Välillä aurauskeppien heijastimet tuntuivat niitä hämäävän ja aiheettomasti rupeavat jotain kikkailemaan. Vastaantulijoita nuo Ocun valot vaan tuntuu häiritsevän harmittavan paljon. Eilen tuli ajettua yhteensä 150km täysin pimeätä tietä ja melkein koko matka oli 80km/h rajoituksin. Kahden käden sormet ei riitä laskemaan vastaantulijoita jotka vilkuttelivat pitkiä. Ikävimpiä on tietty ne, jotka hermostuessaan pistävät koko oman arsenaalinsa (pitkät + led bar) täysille 200m ennen kohtaamista ja sokaisevat minut täysin, kun en reagoinut heidät välkyttelyihin. Mahtaisiko noissa olla joku säätö tai kalibrointi pielessä, jos ne oikeasti häikäisee? Vai voisiko se olla vain kyse siitä, että vastaantulijalle matrixien toiminta ei niin selkeästi näy kuin perinteinen lähi-kaukovalojen muutos ja välkytellään omia pitkiä vaikka matrixit ei pahasti silmiin ottaisikaan? Erityisesti jos on tapana tuijottaa vastaantulijoiden valoja, niin onhan ne ledit tosi kirkkaat pimeällä vaikka vain lähivaloilla ajaisi. Itseä tuli vastaan ainakin yksi Matrix valoilla varustettu Superb, jonka valojen toiminnan näin jo kaukaa ja ei minua ainakaan häikäissyt. Oli vielä vähän sumua niin hyvin näki miten valokeilat muuttui sekä omassa että vastaan tulevassa Superbissa.
Matrix valoissa kun on tuo automatiikka, niin onko lisäksi valoviiksestä mahdollista lisätä valotehoa, pitkiä valoja vilkuttaville?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 23.12.20 - klo:11:18
Matrix valoissa kun on tuo automatiikka, niin onko lisäksi valoviiksestä mahdollista lisätä valotehoa, pitkiä valoja vilkuttaville?
Eiköhän tuo onnistu. Joko työntämällä viikseä uudestaan eteenpäin jolloin valot menevät "manuaalikäytölle" ja täysteho päälle tai vetämällä viikseä itseä kohti jolloin käytetään ns. kaukovalovilkkua jolloin myös on täpöt tehot päällä.
Tosin tällöin kun viiksi palautetaan keskiasentoon, muistaakseni automatiikka tippuu pois päältä ja se pitää aktivoida uudelleen eteenpäin viikseä tökkäämällä.
Näyttääkö siltä että matrixit toimii oikein. Eli pimentää vastaantulevaa autoa oikein?
Satunnaisesti vastaantulevat vilkuttelevat, mutta ei nyt usein. Aurauskepeistä vähän samanlaista havaintoa.
Mutta ylseisesti, oli sitten automaattipitkää tai ei, niin liian aikasin vaihdellaan lyhyille. Ja aika aikasin vilkutellaan pitkiä.
^ Hyvä tietää. Sellaisille suhareille, jotka räpsäyttää täyden patterin valoja päälle, eikä niitä sen jälkeen sammuta. On hyvä räpsäyttää omat valot pitkille. Niin on sitten tietoinen valojen olleen sallitussa tilassa.
Itselle tulossa vuodenvaihteen jälkeen auto, johon matrix valot ruksattu.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 23.12.20 - klo:10:11
Mites porukoilla on Matrix valot pelanneet pimeällä? Nyt on viikon sisään ollut pari pidempää reissua täysin pimeillä teillä ja pääsi kunnolla valot testiin. Valotehoon olen tyytyväinen. Välillä aurauskeppien heijastimet tuntuivat niitä hämäävän ja aiheettomasti rupeavat jotain kikkailemaan. Vastaantulijoita nuo Ocun valot vaan tuntuu häiritsevän harmittavan paljon. Eilen tuli ajettua yhteensä 150km täysin pimeätä tietä ja melkein koko matka oli 80km/h rajoituksin. Kahden käden sormet ei riitä laskemaan vastaantulijoita jotka vilkuttelivat pitkiä. Ikävimpiä on tietty ne, jotka hermostuessaan pistävät koko oman arsenaalinsa (pitkät + led bar) täysille 200m ennen kohtaamista ja sokaisevat minut täysin, kun en reagoinut heidät välkyttelyihin. Mahtaisiko noissa olla joku säätö tai kalibrointi pielessä, jos ne oikeasti häikäisee? Vai voisiko se olla vain kyse siitä, että vastaantulijalle matrixien toiminta ei niin selkeästi näy kuin perinteinen lähi-kaukovalojen muutos ja välkytellään omia pitkiä vaikka matrixit ei pahasti silmiin ottaisikaan? Erityisesti jos on tapana tuijottaa vastaantulijoiden valoja, niin onhan ne ledit tosi kirkkaat pimeällä vaikka vain lähivaloilla ajaisi. Itseä tuli vastaan ainakin yksi Matrix valoilla varustettu Superb, jonka valojen toiminnan näin jo kaukaa ja ei minua ainakaan häikäissyt. Oli vielä vähän sumua niin hyvin näki miten valokeilat muuttui sekä omassa että vastaan tulevassa Superbissa.
En nyt muista onko kukaan väläytellyt minulle toistaiseksi. Superbissa matrixit ovat toimineet moitteettomasti. Se mikä voi joitain kuskeja tosiaan hämätä, on selkeä valojen vaihdon huomaaminen. Superb (iV) ainakin vaihtaa aika pehmeästi ja huomaamattomasti noita valokeiloja, jolloin voi tulla vaikutus, että kuski jatkaa pitkillä. Ajelin vähän aikaa Passat GTE:llä ja siinä vaihtui mun mielestä selkeämmin (vastaantulijan kannalta) valokeilat.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 23.12.20 - klo:11:42
Näyttääkö siltä että matrixit toimii oikein. Eli pimentää vastaantulevaa autoa oikein?
Satunnaisesti vastaantulevat vilkuttelevat, mutta ei nyt usein. Aurauskepeistä vähän samanlaista havaintoa.
Mutta ylseisesti, oli sitten automaattipitkää tai ei, niin liian aikasin vaihdellaan lyhyille. Ja aika aikasin vilkutellaan pitkiä.
Vaikea aina sanoa että pimentääkö aina vastaantulijaa oikein, kun omat valot "sekoittuu" vastaantulijan valoihin. Jotain kuitenkin tapahtuu, koska aina kun tilanne on ohi ja edessä pelkkää mustaa, niin kyllä selkeästi huomaa kun vasen reuna valaistuu uudelleen. Pitäis varmaan testata joskus vaimon kanssa kahdella autolla ja hiljaisella tiellä miten pelaa. Toisaalta ei niissä valoissa jonkun kohdistuksen tai säädön tarvitse olla pielessä kuin 1mm, niin 100m päässä olevaa valot voivat jo häikäistä ihan eri tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 23.12.20 - klo:11:18
Matrix valoissa kun on tuo automatiikka, niin onko lisäksi valoviiksestä mahdollista lisätä valotehoa, pitkiä valoja vilkuttaville?
Juu, kerran tökkää viikseä eteen, niin menee manuaalipitkille ja kaikki täysille. Pari kertaa itsekin ehdin väläyttää takaisin, kun rupesi ärsyttämään. Tiedä sitten menikö viesti perille. Menee vaan toi pimeässä ajellessa keskittyminen johonkin ihan muuhun kuin ajamiseen, jos tarvii noiden valojen kanssa ylimääräistä leikkiä. Ajatushan niissä oli päinvastainen.
Jep, näinhän se menee. Itseäni alkaa sapettamaan, jos vastaantulija ei sammuta pitkiään, silloin kyllä valaisen baanan valoisaksi. Pitkien valojen väläyttäjälle en toki ala omaa valopatteria esittelemään.
Ehkä niitä tosiaan kannattaa käydä säädättämässä tai jotain. Toimivat matrixit ovat kyllä aivan mahtava varuste. Perinteinen valoautomatiikka oli jo sinne päin, mutta siinä ahisti välillä väärä reagointi liian kaukaa tai hidas pitkien uudelleen kytkeytyminen. Matrixit (toimivat) voi vain laittaa päälle ja unohtaa koko valot. Parastahan noissa on se, että siinäkin vaiheessa kun auto tulee vastaan, omat valot valaisevat yhä reunojen puskat.
Ainakin omien kokemusten perusteella epäilisin, että jotain on KKN:n auton valojen suuntauksissa pielessä.
Vähän offtopikkia. Itse ajan aika paljon teillä missä ei ole katuvaloja.Sellaisen hupmion tehnyt että ne jotka yleensä valoja vilkuttelee ajavat autolla jossa valot hehkuu kuin nortin natsat,aivan onnettomia välillä. Yetissä on aika hyvät lyhyet ja pitkät xenonit ja vielä jos tie on märkä niin joitain valo häiritsee ja valoja vilkutellaan. Valot on säädetty ok. Välillä joutuu sitten lisäpitkää räpsäyttämään että kyllä tässä lyhyillä ajeltiin..
Ja asiaan.Ei ole itseä häirinnyt nuo uudemmat versiot valoista.Joskus näkee kuinka vastaantulijan valokuvio muotoutuu häiritsemättä.Jossain välissä tunnisti koska tulee mersu vastaan,nythän noita on useammalla merkillä.
Tulipa käytyä lomalla ollessa katsomassa välipäivien tarjouksia. PHEViin tuli niin hyvä tarjous vanhasta, että pakkohan se oli ottaa. Lisäksi talvirenkaat 0 EUR.
Ajoprofiili muuttunut hyvin paljon. Viikolla tulee pakollisia ajoja n. 30 km ja julkisia latauspisteitä on 200 m säteellä kolme. Eiköhän sitä pärjää ilman omaa latausmahdollisuuttakin. Viikonloppuisin sitten käyn 25 km päässä, jossa pääsen lataamaan omalla sähköllä. Eli hybridillä sinne ja säkölla takaisin.
Lainaus käyttäjältä: JariJ - 29.12.20 - klo:17:28
Tulipa käytyä lomalla ollessa katsomassa välipäivien tarjouksia. PHEViin tuli niin hyvä tarjous vanhasta, että pakkohan se oli ottaa. Lisäksi talvirenkaat 0 EUR.
Ajoprofiili muuttunut hyvin paljon. Viikolla tulee pakollisia ajoja n. 30 km ja julkisia latauspisteitä on 200 m säteellä kolme. Eiköhän sitä pärjää ilman omaa latausmahdollisuuttakin. Viikonloppuisin sitten käyn 25 km päässä, jossa pääsen lataamaan omalla sähköllä. Eli hybridillä sinne ja säkölla takaisin.
Oliko tuo talvirengaspaketti joku kyseisen liikkeen oma tarjous? Nimittäin kun Skodan sivuilta katsoo nyt Simply clever tarjousta, niin sen mukaan koskee vain tiettyjä Skoda malleja (PHEViä ei mainita) ja nimenomaan Skodan "Nerokas rahoituksella" ostettuja autoja. Kysäisin tästä myös omalta jälleenmyyjältäni ja sanoi, että noin se on, eli mitään rengaspakettia ei luvannut. En siis ole tuota nerokas ratkaisua käyttämässä. Itselläni nyt siis harkinnassa Ocu Combi kevythybridinä, eli se 1.5TSI eTEC DSG tai sitten pysyn Karoqissa ja päivitän sen vain uuteen. Eri värillä ja parhaalla Exclusive varustetasolla, niin tuntuu ees vähän erilaiselta ;D
Jäin tässä nimittäin itsekin odottelemaan välipäivä / tammitarjouksia, mutta eipä sieltä tullut kuin tää "Nerokas" diili...
Mä sain talvirenkaat kaupan päälle kun otin maassa valmiina olevan plugin-mallin ja se laitettiin rekisteriin tän vuoden puolella. Lisäksi väliraha oli vielä pienempi kuin syksyllä kysyessä vastaavaan malliin (ja tässä oli Webasto valmiina).
Tänään kotiutin auton ja kyllähän se hyvä on ajaa manuaali-focuksen jälkeen :). Matriisivalot oli ihan parhaat, muuten täytyy vielä opetella paljon noita itselle uusia ominaisuuksia.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 29.12.20 - klo:23:21
Oliko tuo talvirengaspaketti joku kyseisen liikkeen oma tarjous? Nimittäin kun Skodan sivuilta katsoo nyt Simply clever tarjousta, niin sen mukaan koskee vain tiettyjä Skoda malleja (PHEViä ei mainita) ja nimenomaan Skodan "Nerokas rahoituksella" ostettuja autoja. Kysäisin tästä myös omalta jälleenmyyjältäni ja sanoi, että noin se on, eli mitään rengaspakettia ei luvannut. En siis ole tuota nerokas ratkaisua käyttämässä. Itselläni nyt siis harkinnassa Ocu Combi kevythybridinä, eli se 1.5TSI eTEC DSG tai sitten pysyn Karoqissa ja päivitän sen vain uuteen. Eri värillä ja parhaalla Exclusive varustetasolla, niin tuntuu ees vähän erilaiselta ;D
Jäin tässä nimittäin itsekin odottelemaan välipäivä / tammitarjouksia, mutta eipä sieltä tullut kuin tää "Nerokas" diili...
Joo, oli Autokeskuksen oma tarjous. Mulla tuo hyvitys vanhasta nousi edellisestä kolmella tonnilla. Edellinen tarjous oli toki eri liikkeestä ja Superb PHEViin. Eli kolme tonttua + talvirengaspaketti oli käytännössä se välipäivätarjous tässä tapauksessa. Auton saanen huomenna (ok, rekisteröinti vuoden viimeisenä päivänä ei ilmeisesti ole kaikkien mielestä järkevää).
Varusteista, joita olisin itse harkinnut, puuttui Webasto. No, laitetaan sitten defa. Ehkä värikin olisi ollut jotain muuta kuin, valkoinen/hyvin vaalea harmaa metalliväri, mutta enpä minä itse autoa ulkoa katsele.
Laakkoselta sai myös talvirenkaat kaupan päälle.
Lainaus käyttäjältä: JariJ - 30.12.20 - klo:10:41
Joo, oli Autokeskuksen oma tarjous. Mulla tuo hyvitys vanhasta nousi edellisestä kolmella tonnilla. Edellinen tarjous oli toki eri liikkeestä ja Superb PHEViin. Eli kolme tonttua + talvirengaspaketti oli käytännössä se välipäivätarjous tässä tapauksessa. Auton saanen huomenna (ok, rekisteröinti vuoden viimeisenä päivänä ei ilmeisesti ole kaikkien mielestä järkevää).
Varusteista, joita olisin itse harkinnut, puuttui Webasto. No, laitetaan sitten defa. Ehkä värikin olisi ollut jotain muuta kuin, valkoinen/hyvin vaalea harmaa metalliväri, mutta enpä minä itse autoa ulkoa katsele.
Jep, näin arvelinkin. Näitä tarjouksia liikkeillä aina välillä on, että saa jotain etua, jos rekisteröi auton vielä kuluvan vuoden lopussa ja on joku heidän varastossaan / maassa jo oleva auto. Mitä lie vero- tai vähennnysetuja tuosta rekistesteröinnistä vuoden lopussa sitten saavatkaan.
Itse en millään halua rekisteröidä autoa joulukuussa, vaikka ei kait sillä nykyään niin väliä ole. Joku periaate kait... :D Ja sitten ei sovi nämä valmiiksi maassa olevat autot, jollei käy hurja tuuri varusteiden ja värin suhteen, että osuis just tai ainakin melkein kohdalleen omien toiveiden kanssa. Esim. tuo sun auto olisi jäänyt omalta osalta ostamatta, kun ei valkoinen väri nappaa ja nyt kun on webaston makuun päässyt, niin en kyllä sitä enää letkulämmittimeen vaihda...Mutta tämä on tietenkin jokaisen tarpeiden ja halujen mukaan, että mitä painottaa. Onhan toi talvirengasetukin hyvä, 1000-1500e etu kuitenkin.
Täytyy vielä tällä tai ens viikolla käydä paikallisessa liikkeessä hieromassa kauppoja. Yksi tarjous on jo, mutta koitan vielä pari pinnaa saada aleprossaa isommaksi ja lupasi tehdä tarjouksen talvirengaspaketistakin. Normihinnalla en niitä autoliikkeestä osta, koska saan vastaavat paikallisesta rengasiikkeestä 400-500e halvemmalla. No, vanteet ei ole originaalit silloin, mutta kuitenkin asialliset talvikäyttöön tarkoitetut vanteet.
Ja pitäs nyt sitten vielä päättää, että Ocu vai Karoq...puolensa molemmissa.
Tuolta näkee vapaana olevat Skodat eri jälleenmyyjillä:
https://stock-cars.skoda-auto.com/443/fi-fi/?step=filters&ModelFamily=NU_2021,NU_2020
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 30.12.20 - klo:13:06
Normihinnalla en niitä autoliikkeestä osta, koska saan vastaavat paikallisesta rengasiikkeestä 400-500e halvemmalla. No, vanteet ei ole originaalit silloin, mutta kuitenkin asialliset talvikäyttöön tarkoitetut vanteet.
Mäkin ensin ajattelin et renkaat voi ostaa jostain erikseen, mut automyyjien tarjoukset niistä pyöri jossain 1400-1500e tuntumassa (205/55 R 17, Nokian R3 tms). Ei käsittääkseni paha hinta, itse katselin että voi kai siinä pari satasta säästää (tuskin 500e?) mut tuleepa alkuperäiset vanteetkin. Toi koko ei oo ihan yleisin, taitaa olla kasvanut vähäsen? Pienemmät vanteet tullee toki halvemmaksi.
Loppupeleissä toki yksittäisten rivien hinnassa tarjouksella on aika vähän merkitystä. Varmaan joku myyjä myy talvirenkaat 500 eurolla mut "huomioi" sen sitten jossain toisessa kohtaa..
Onkos kukaan asentanut Matrix-valoilla varustettuun autoon lisäkaukovalopaneelia tai useampaa ledilyhtyä?
Pohdin tässä sitä että mitenhän automatiikka mahtanee toimia lisäpitkien kanssa. Bensaneliveto-DSG:tä tässä odottelen että tulisi mahdolliseksi tilata, mutta täällä Pohjois-Suomen maanteillä on turha miettiäkään ajavansa ilman lisäpitkiä talvella.
No niin, auto haettu. Tuntuu kyllä paljon paremmalta kuin vanha (my 2016A 1.4 tsi dsg). Tyytyväisyyttä lisännee se, että MySkodaa ei ole asennettu.
Ajoin sellaisen 60 km, akussa n. 40 % bensaa tankissa ne höyryt, mitä uuteen tulee. Tankkauksen kautta siis matkaan. Mennessä hybridi-modella (auto) sähkön määrä tippui n. 17:ään %:iin, kulutus auton mukaan 4,3 litraa/100km. Takaisinpäin hybridi-moodi akustoa lataillen (eli auto-täppä pois), lataus nousi 23 prosenttiin ja bensan kulutus nousi 4,7:ään. Matka siis pääosin Vanhaa Lahdentietä, eli 60-80 rajoituksilla.
On toi nopeusmittari muuten tarkka. Nopeusnäyttö näytti 81, kun mittari näytti 81. Edellisessä heitto vaihteli renkaiden mukaan 2-5 km/h.
Columbuksen navin saa myös mittaristoon. Mitäs vielä... Paljon vakaampi maantiellä kuin edellinen, paino varmaankin auttaa asiaa. Täytyy vielä kaivella käyttöohjekirjasta, että minkälaisia näyttöjä mittaristoon pitäisikään löytyä. Kaikkea haluamaani en vielä löytänyt. Keskityin enemmän ajamiseen.
Nopeuden tarkastaisin puhelimen GPS:llä, nopeusnäytön tarkkuus nyt voi olla mitä vaan.
Mittariston asetuksista saat lisää vaihtoehtoja mistä valita haluamasi. Jostain syystä osa on piilotettu...
Mittariston navi ja normi viisarinäyttö käyttökelpoisia. Kaksi muuta aika turhan oloisia...
Lainaus käyttäjältä: viasintti - 10.12.20 - klo:12:50
Terve, onko tietoa onko noita 1.0 TSI DSG eli e-tec Octavioita vielä Suomessa? Onko täällä kukaan tilannut moista ja saanut sitä ajoon? Haluaisin käydä sitä kokeilemassa, mutta tuntuu nihkeästi autoliikkeissä olevan tästä esittelyautoa vielä. Jos joku on saanut jo omansa, olisi kiva kuulla kokemuksia auton suorituskyvystä.
Näin vuoden viimeisenä päivänä tiedustelisin vielä uudelleen, onko kukaan tänä vuonna saanut etec ocua? Ja miltä vaikuttaa, jos on kokemuksia.
En ole tällaista ilmoitusta päivityksen jälkeen ennen nähnyt. Tietääkseni en ole mitään hankkinut...
Mitähän uutta tuli
(https://i.ibb.co/VBb9dsR/IMG-20201231-131417.jpg) (https://ibb.co/PCJjRdK)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 31.12.20 - klo:23:28
En ole tällaista ilmoitusta päivityksen jälkeen ennen nähnyt. Tietääkseni en ole mitään hankkinut...
Mitähän uutta tuli
(https://i.ibb.co/VBb9dsR/IMG-20201231-131417.jpg) (https://ibb.co/PCJjRdK)
Sam tuli itselle viikko kaks sitten. Mitään eroa uutta tai ihmeellistä en ole huomannut.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 01.01.21 - klo:11:41
Sam tuli itselle viikko kaks sitten. Mitään eroa uutta tai ihmeellistä en ole huomannut.
Pitkien valojen avustimen [dynamic/matrix] päivitys?
No juu sen verran Lontoo taipuu että näin päättelin itsekkin. Erilaisia päivityksiä tullut tässä muutamia, mutta mistään ei ole tuollaista ilmoitusta tullut.
Olisi näköjään vaan pitänyt tilata se halvempi varustetaso, koska siinä olisi ollut vakionopeuden säätö. Stylen ACC toimii vaan hyvissä olosuhteissa. Jotenkin tuollaista olisi osannut odottaa ranskalaiselta autolta, mutta koska Skoda on osannut tehdä CC:n (Cruise Control) jo vuonna 2013, niin hämmästyttää, että miksi ei nyt vuonna 2020. Eli mistä tämä urputus kumpuaa, johtuu siitä, että kymmenen kilometriä ennen Porvoota lumisade yltyi niin, että tullilasilla ei ollut mitään, mutta kolarivaroitus putosi pois ja tutkaan perustuva ACC putosi pois. Sitten tutkin valikkoa ja totesin, että siellä on vaan ACC tai rajoitin. ACC:tä ei voi pudottaa pois niin, että olisi pelkkä CC. Se oli odotettavissa, että tutka menee umpeen ja tutkaan perustuva edellä olevien autojen seuranta ei toimi kaikissa oloissa, mutta en ikinä olisi uskonut, että Stylessä ei olisi vakionopeuden säädintä. Kun Porvoossa pysähdyin, putsasin tutkan ja heitin lyhyen koelenkin, niin ACC toimi. Voihan tuo tietenkin olla Skodan kekseliäiden insinöörien turvallisuus ominaisuus. Kuski ei voi nukahtaa, jos kymmenen kilometrin välein joutuu pysähtymään putsaamaan tutkaa. Paluumatkalla pääsin viisi kilometriä motaria, kun ilmiö uusiutui. Onneksi on tuo rajoitin. Eli Skodalla voi ajaa rajoitinta vasten, niin kuin rekalla. Nopeus ensin 82:een ja sitten näpäytys viiksen päästä ja siitä eteenpäin kaasu pohjassa. Tai eihän sen tarvitse ihan pohjassa olla. Riittää, että on jonkin verran syvempään painettuna. Yllättävää todellakin oli, että autotekniikan kehitys on mennyt 25 vuotta taaksepäin. Ensimmäinen itselle hankittu uusi auto oli Nissan Primera vuonna 1996, ja siinä ei ollut vakionopeuden säädintä. Kyllä tässä nyt alkaa väkisin kallistua käsitykseen, että Skoda yrittää täysillä palauttaa itselleen vanhan nimityksen Skeida.
Mitta alkaa tulla täyteen. Taitaa olla viimeinen Skoda ja luultavasti myös viimeinen omistusauto. Olen niin kypsynyt maahantuojan kyvyttömyyteen ottaa vastuuta tekemisistään ja myyjien valehteluun. Ostin auton liikkeestä, missä ensimmäinen myyjä valehteli suoraan päin naamaa ja sen jälkeen toinen myyjä keksii satuja, joista heti näkee, että syöttää täyttä pajunköyttä. Neljän myyjän kanssa olen asioinut ja ainoastaan yksi osoittaa jonkinlaista selkärankaisuutta. Kun aikanaan jollain konstilla pääsen tästä paskata eroon, niin siirryn vuokrapalveluiden käyttöön. Silloin en joudu tekemisiin lierojen myyjien kanssa. Auto on päivän/viikon käytössä ja jos törmään lieviin pettymyksiin, niin ei haittaa, koska kokemus on niin lyhytaikainen. Tällä tavalla myyjät tekevät itsensä tarpeettomiksi. Ai miten niin? No koska vuokrafirma ostaa ison nipun autoja kerrallaan ja se vähentää myyjien tarvetta.
Auto käynnistyy, kulkee eteen ja taakse ja ohjautuu hyvin, mutta uusi tekniikka ei ole näköjään Skodan insinöörien hallussa.
Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?
Ainakin Subarun eye sight toinii niin että acc saa pois päältä jos haluaa ja voi käyttää perinteistä vakkaria. Subarullakin välillä tippui huonossa kelissä nuo avustimet pois päältä, mut vakkari toimi aina kun sitä tarvi.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.01.21 - klo:16:30
Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?
Parempi Joo et ei toimi sit ollenkaa ku et vois tiputtaa tavalliseks vakkariks. Ite nii monta vuotta ajanu autol missä acc nii pari kertaa ku ajanu tavallisella vakkarilla nii se unohtuu ettei cc hidastakkaa ku lähestyy jonku perää. Meinaa tulla vaarallisia tilanteita ku vähä lamaantuu ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 02.01.21 - klo:17:36
Parempi Joo et ei toimi sit ollenkaa ku et vois tiputtaa tavalliseks vakkariks. Ite nii monta vuotta ajanu autol missä acc nii pari kertaa ku ajanu tavallisella vakkarilla nii se unohtuu ettei cc hidastakkaa ku lähestyy jonku perää. Meinaa tulla vaarallisia tilanteita ku vähä lamaantuu ajaessa.
20 vuoden ajalta neljässä autossa autossa vakionopeuden säädin missään keliolosuhteissa ei ole tuottanut minkäänlaista ongelmaa. Seuraan liikennettä ja reagoin tilanteisiin, vaikka vakkari olisi päällä. Kevyt kosketus jarruun pudottaa sen pois. Juu, tiedän, että manuaalissa varoitetaan sen käytöstä mäkisissä maastoissa mutkaisilla teillä ja jos on liukasta. Olen tuota ohjetta noudattanut oman harkintani mukaan ja 32 vuoden aikana en ole ollut kolarissa ja niistä siis 20 vuotta vakkarilla. Onneksi on sentään tuo nopeusrajoitin, jonka avulla pääsen samaan lopputulokseen vaan sillä erotuksella, että pedaalia pitää painaa.
Turha nyt verrata CC ja ACC toimintaa keskenään. Erilaiset ja sillä selvä. Se nyt vois olla fiksua että haastavissa keleissä Adaptiivisen puolen sais pois päältä.
ACC meinasi yllättää minutkin. Täällä päin kun pikatietä tulee kaupunkiin, muuttuu nopeusrajoitus 100->80->60.
Ajelin toisen auton perässä, vakkarissa asetettuna reilu sata. ACC kanssa tietysti hidastettiin nopesurajoitusten mukaan edellä ajavan perässä. 60-alueella on risteys, jonka jälkeen nopeuskamera. Edellä ajava auto kääntyi risteyksestä, Skoda huomasi että nyt on baana vapaa, satasta pitäis päästellä. Alkoi kiihdyttämään reippaasti, aika liki meni ennenkuin tajusin että kohta muuten välähtää.... ;)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.01.21 - klo:09:57
Turha nyt verrata CC ja ACC toimintaa keskenään. Erilaiset ja sillä selvä. Se nyt vois olla fiksua että haastavissa keleissä Adaptiivisen puolen sais pois päältä.
ACC meinasi yllättää minutkin. Täällä päin kun pikatietä tulee kaupunkiin, muuttuu nopeusrajoitus 100->80->60.
Ajelin toisen auton perässä, vakkarissa asetettuna reilu sata. ACC kanssa tietysti hidastettiin nopesurajoitusten mukaan edellä ajavan perässä. 60-alueella on risteys, jonka jälkeen nopeuskamera. Edellä ajava auto kääntyi risteyksestä, Skoda huomasi että nyt on baana vapaa, satasta pitäis päästellä. Alkoi kiihdyttämään reippaasti, aika liki meni ennenkuin tajusin että kohta muuten välähtää.... ;)
Kuvaus liittyy Adaptive Cruise Assistant ACA lisävarustehinnastossa
PSC Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin
Voi olla, että auton mittaristossa valikoissa sanotaan vaan ACC, mutta ACC ilman tuota mukautuvuutta liikennemerkkinopeusrajoituksiin ja karttasovelluksen mukaisiin rajoituksiin on adaptiivinen vakkari. Sinänsä tuo nimitys on vähän harhaanjohtava, sillä adaptive jo pelkästään on mukautuva. ACA siis olisi "mukautuva mukautuva", eli vyö ja henkselit. ACC:ssä siis mukaudutaan liikenteeseen tutkan avulla ja pelkässä CC:ssä kun ei ole tutkaa, mennään valittua nopeutta.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.01.21 - klo:16:30
Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?
Kyllä Toyotalla saa myös Subarun tapaan adaptiivisen pudotessa normivakkarin toimimaan. Ja Occuxelle semmoisia terveisiä että tämä normivakkarin puute on ominaisuus kaikissa konsernin tuotoksissa, olis se sitten Skoda, Audi, Volkswagen tai Seat. Rajoittimeen on siis sinun tyytyminen noissa tilanteissa.
Minulle joskus vanhempi skeida myyjä perusteli normivakkarin puutetta, jos tuo adaptiiviinen on, että näin asiakas ei vahingossa aja kolaria, kun ei tiedäkkään, että adaptiivinen ei ole toiminnassa, vaan normaalivakkari.
Kysyin että mikä ongelma tuossa on, kun vastuu on ajajalla ja saahan mittaristoon eri värin kun on adaptiivinen tai normivakkari päällä. Kolarinkin sattuessa varmana saadaan muistiin jäämään kumpi ollut päällä ettei pysty syyttämään adaptiivisen toimimattomuutta.
Summasummarum: Kaikki lisävarusteet eivät tee käyttäjistä viisaampia ja vag-konserni pitää asiakkaita muita valmistajia tyhmempinä ainakin tuon adaptiivisenvakkarin suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 03.01.21 - klo:10:50
Kyllä Toyotalla saa myös Subarun tapaan adaptiivisen pudotessa normivakkarin toimimaan. Ja Occuxelle semmoisia terveisiä että tämä normivakkarin puute on ominaisuus kaikissa konsernin tuotoksissa, olis se sitten Skoda, Audi, Volkswagen tai Seat. Rajoittimeen on siis sinun tyytyminen noissa tilanteissa.
Kiitos Prinnelle ja Foxitille, kun autoitte mua pääsemään mielenrauhaan. Parempi olla onnellinen vähäisemmästä toiminnallisuudesta, kuin toiminnallisuudesta, jonka toiminta on arvaamatonta ja satunnaista. Nyt kun ajattelen tuota rekkatyyliin rajoitinta vasten ajamista, niin ei se jalan kaasulla pitäminen lopulta niin pahalta tuntunut. Järkytys vaan oli suuri, kun huomasin, että eihän mulla ole vakkaria ollenkaan. Kun keksin lähteä kiertämään CC:n puutetta rajoittimella, niin totesin sen toimivaksi. Vanhana koodarina sitä on tullut etsineeksi erilaisia kiertoteitä monenlaisiin ongelmiin, joten se on ihan tuttua hommaa. Tutkaan perustuva ACC on perkeleen hyvä. Jos edessä ajava rekka heittää liikaa kurasumua, niin säädän etäisyyden vähän isommaksi. Taidan tehdä käännynnäisyyden ja iloita niistä ominaisuuksista, joita Stylessä on. Mutta valehtelevien myyjien kanssa en halua kuitenkaan enää missään vaiheessa olla tekemisissä. Ajan tämän kärryn johonkin pisteeseen ja sitten saa mennä vaikka paalaamoon, jos ei muuten pääse sitä eroon. Onneksi Hesassa on hyvät julkiset kulkimet ja kävellen ja pyörällä pääsee pitkiä matkoja ja auton vuokrauspalveluja on helppo käyttää. Auto myyjät etsiköön muita hommia, jos minusta se on kiinni.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.01.21 - klo:10:57
Minulle joskus vanhempi skeida myyjä perusteli normivakkarin puutetta, jos tuo adaptiiviinen on, että näin asiakas ei vahingossa aja kolaria, kun ei tiedäkkään, että adaptiivinen ei ole toiminnassa, vaan normaalivakkari. .
Toyotalla normivakkari ei käynnisty automaattisesti ACC:n pudotessa pois vaan käyttäjän pitää osata vakkarin viiksestä kytkeä tavallinen vakkari päälle. Tällöin hän on varmasti tietoinen mitä tekee ja on mahdollisen kolarin sattuessa aivan turha syyttää tekniikkaa. Oletan että muillaki valmistajilla joilta molemmat vakkarit löytyvät, toimivat juuri tällä logiikalla.
Samat vaivathan ne on vuodesta toiseen melkein kaikilla muillakin merkeillä missä ACC. Ooppelissa ainakin toimii ihan samalla tavalla tutkan kerätessä loskaa. Räntäsateessa ajelin itsekin alkuviikosta ja avustimet tipahteli aika nopeasti pois pelistä. Ei niillä muilla niin väliä, mutta toimisi edes vakkari. Pidemmällä siirtymällä voisi ruveta harmittamaan. Se hämmästyttää ja kummastuttaa, kun ratkaisu ongelmaan ei kuitenkaan pitäisi olla vaikea taikka kallis, mutta mitään ei saada aikaiseksi. Tai ei löydy tahtotilaa. Lämmitetty tutka tai edes se mahdollisuus vaihtaa normivakkariin riittäisivät pitkälle. Jälkimmäisen vaihtoehdon luulisi olevan mahdollinen ihan vain ohjelmistoa muokkaamalla.
Monessa mielessä oli vanha auto niin paljon helpompi ja huolettomampi kuin tämä uusi. Olihan se tiedossa minulle, että ACC ei räntäsateessa yleensä kovin hyvin toimi ja muista uuden Ocun haasteista pystyi lukemaan tarinaa ulkomaisilta foorumeilta ennen omaa ostopäätöstä. Autokuume kun on 39 astetta, niin looginen ja järkevä ajattelutapa häviää sen siliän tien. Tässä sitä sitten kärvistellään. Mut näillä mennään ja kaikkeen kuitenkin tottuu aikanaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Occux - 03.01.21 - klo:10:35
Kuvaus liittyy Adaptive Cruise Assistant ACA lisävarustehinnastossa
PSC Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin
Voi olla, että auton mittaristossa valikoissa sanotaan vaan ACC, mutta ACC ilman tuota mukautuvuutta liikennemerkkinopeusrajoituksiin ja karttasovelluksen mukaisiin rajoituksiin on adaptiivinen vakkari. Sinänsä tuo nimitys on vähän harhaanjohtava, sillä adaptive jo pelkästään on mukautuva. ACA siis olisi "mukautuva mukautuva", eli vyö ja henkselit. ACC:ssä siis mukaudutaan liikenteeseen tutkan avulla ja pelkässä CC:ssä kun ei ole tutkaa, mennään valittua nopeutta.
Jos tarkoitit että minun kuvaama tilanne liittyisi tähän ACA toimintaan, niin ei liity. Liikennemerkki puoli ei ole käytössä, eli ajelen pelkällä ACC:llä. Jos trakoitit omaa tilannetta, niin ok.
Näistä toteutuksista yleisesti. Jos suunnittelijan pitäisi miellyttää aivan jokaista tuotteen käyttävää, niin tulisi aika massiivisia asetusvalikoita. Puhelimet, televisiot, tietokoneet, autot..., kaikki missä jonkinlista softaa on. Harvemmin laitteet on juuri sellaisia kuin jokainen käyttäjä haluaa, aina puuttuu joku juttu. Esim mikroaaltouunia jouduin taannoin vähän hakemaan että löysin mallin mikä ei piippaile(tai piippauksen sai pois) kosketuksesta tai lämmityksen loputtua.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.01.21 - klo:10:57
Minulle joskus vanhempi skeida myyjä perusteli normivakkarin puutetta, jos tuo adaptiiviinen on, että näin asiakas ei vahingossa aja kolaria, kun ei tiedäkkään, että adaptiivinen ei ole toiminnassa, vaan normaalivakkari.
Kysyin että mikä ongelma tuossa on, kun vastuu on ajajalla ja saahan mittaristoon eri värin kun on adaptiivinen tai normivakkari päällä. Kolarinkin sattuessa varmana saadaan muistiin jäämään kumpi ollut päällä ettei pysty syyttämään adaptiivisen toimimattomuutta.
Summasummarum: Kaikki lisävarusteet eivät tee käyttäjistä viisaampia ja vag-konserni pitää asiakkaita muita valmistajia tyhmempinä ainakin tuon adaptiivisenvakkarin suhteen.
>>vag-konserni pitää asiakkaita muita valmistajia tyhmempinä
:-) Noin se taitaa olla. Skeidassa ACC:n pois putoaminen ei ole täysin huomaamaton. En nyt muista tuliko ilmoituksen myöstä myös kiljuntaa, mutta kyllä mittaristossa näkyi isolla mustalla pohjalla juttua kierroslukumittarin tilalla noin 5 sekuntia, jonka jälkeen mittaristoon jäi näkyviin kaksi kirkkaan keltaista ikonia. Jos noita ei huomaa, niin sitten kuski on ollut todella syvässä unessa. Sen sijaan, että ACC muuttuisi tuon edellämainitun ohella CC:ksi, ei ole kumpaakaan. Vaatii vähän kekseliäisyyttä lähteä etsimään eri vaihtoehtoja valikoista. Nyt kun sen tietää, niin riittää yksi napin painallus ratista ja sen jälkeen pari kliksua rullahiirestä alaspäin ja yksi näpäytys rullasta jolloin rajoitin tulee kehiin. Sitten kaasulla vauhti halutuksi ja viiksen päästä lopulta rajoitin päälle ja tuosta eteenpäin jalka kaasulla riittävän syvällä. Helppoa kuin heinänteko. Taitaa Skeida-insinöörit suunnitelleen auton insinöörejä varten, niin kuin aikanaan Nokia suunniteeli puhelimet insinöörejä varten.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.01.21 - klo:11:13
Jos tarkoitit että minun kuvaama tilanne liittyisi tähän ACA toimintaan, niin ei liity. Liikennemerkki puoli ei ole käytössä, eli ajelen pelkällä ACC:llä. Jos trakoitit omaa tilannetta, niin ok.
Näistä toteutuksista yleisesti. Jos suunnittelijan pitäisi miellyttää aivan jokaista tuotteen käyttävää, niin tulisi aika massiivisia asetusvalikoita. Puhelimet, televisiot, tietokoneet, autot..., kaikki missä jonkinlista softaa on. Harvemmin laitteet on juuri sellaisia kuin jokainen käyttäjä haluaa, aina puuttuu joku juttu. Esim mikroaaltouunia jouduin taannoin vähän hakemaan että löysin mallin mikä ei piippaile(tai piippauksen sai pois) kosketuksesta tai lämmityksen loputtua.
Tarkoitin kuvauksella ACA:aa. ACC ei reagoi liikennemerkkeihin eikä mihinkään nopeusrajoituksiin. Stylen ACC ilman ACAaa antaa varoituksen nopeuden ylityksestä, mutta ei säädä nopeutta. Esitteiden ja lisävarustehinnaston tarinan mukaan ACA mukautuu rajoituksiin ja karttatietoon. ACC reagoi vaan etututkaan. Jos sulla tapahtui yllättävä kiihdytys tilanteessa, missä ei olisi pitänyt, niin se kuulostaa ACA:lta. Tai siis hetkinen. En ehkä lukenut tarinaasi ihan ajatuksella. Mainitsitko, että edessä ollut auto poistui risteyksestä ja sen jälkeen auto lähti kiihdyttämään. Jos noin tapahtui, niin myönnän lukeneeni huolimattomasti ja tuo toiminta on tyypillistä ACC:n toimintaa. Pyrin välttämään huolimatonta lukemista.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.01.21 - klo:16:30
Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?
Fordista löytyy kolme erilaista vakkaria, ja kaksi nopeudenrajoitinta:
- normaali, perinteinen vakkari
- adaptiivinen vakkari, pitää etäisyyden edellä menevään
- automaattinen vakkari, sama kuin adaptiivinen + muuttaa nopeusasetusta rajoituksen mukaan
- perinteinen nopeuden rajoitin, maksiminopeus asetetaan vain käsin
- automaattinen nopeuden rajoitin, maksiminopeus muuttuu rajoituksen mukaan
Noihin automaattisiin (vakkari ja rajoitin) löytyy asetuksista (muistaakseni molempiin oma) nopeus-offset, eli paljonko alle tai yli rajoituksen ajetaan. Itse käytän adaptiivista vakkaria, automaattinen ajaa niin usein väärää nopeutta ettei jaksa aina olla räpläämässä (karttapohjassa väärät tiedot, eikä kamera lue tikkaria tai sitä ei ole).
Manuaaliselle ei ole tarvinnut vielä kertaakaan pudottaa, muuta kuin kokeilumielessä. Adaptiivinen on toiminut ongelmitta, ei ole lumisateista tms. vielä halvaantunut. Vaihto pitää tehdä valikoista. Ratissa on napit erikseen vakkarille ja rajoittimelle, mutta kummankin tyyppi pitää valita valikosta.
Onko sellaisessa liftbackissa missä ei ole takalasinpyyhintä peruutuskameran pesuria? Ohjekirjassa on maininta että kameran saa pestyä infotainmentin napilla, mutta vastaavaa kuvaketta en ole löytänyt.
Viikonloppuna tuli latailtua autoa siellä täällä ja heti alkoi tehdä mieli täyssähköautoa. Nimittäin kun tämä lataa tunnin ostos/ruokailureissulla alle 4kw, niin täyssähköön saisi samaan aikaan max 20kw. Tämä siis niistä latureista mitä on ollut tarjolla. Lataus on mielestäni aika vaivatonta vaikka muutamia eri applikaatioita pitikin asennella niihin latauspaikkoihin missä ei ollut ilmaista latausta.
"Normi-vakkari" olisi kiva lisä, olen ajanut tällä nyt kolme kertaa yhteen suuntaan Tampereen ja Hesan välillä, ja kerran kolmesta on adaptiivinen vakkari toiminut koko matkan.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 04.01.21 - klo:17:11
Onko sellaisessa liftbackissa missä ei ole takalasinpyyhintä peruutuskameran pesuria? Ohjekirjassa on maininta että kameran saa pestyä infotainmentin napilla, mutta vastaavaa kuvaketta en ole löytänyt.
Tää on hyvä kysymys. Mulle myyjä sanoi, että ei ilman pyyhintä, mutta tällä palstalla aikaisemmin jo auton saaneella pesuri kuulema oli ilman takalasinpyyhintäkin.
Varmaan 100% vastauksen saisi Helkamalta.
12.11.2020 päivätyssä varusteluettelossa peruutuskamera pesimellä kuuluu Style-varustelusta ylös päin vakiona. 29.12.2020 päivätyn varusteluettelon mukaan se olisi vain vakio takalasinpyhkimen yhteydessä. Saas nähdä, mikä tulee omaa Octaviaan. Tilaushetken vai valmistushetekn varustelu? Ihme, että varustelu voi elää tämän verran jo näinkin lyhyessä ajassa. Miten voi varmistua siitä, mitä tilaa?
Jos auto ei ole vielä päivitetty tuotantoon. On mahdollista myyjän/ maahantuojan kautta vaikuttaa auton varusteisiin. Kannattaa pirauttaa automyyjällesi.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 04.01.21 - klo:20:17
12.11.2020 päivätyssä varusteluettelossa peruutuskamera pesimellä kuuluu Style-varustelusta ylös päin vakiona. 29.12.2020 päivätyn varusteluettelon mukaan se olisi vain vakio takalasinpyhkimen yhteydessä. Saas nähdä, mikä tulee omaa Octaviaan. Tilaushetken vai valmistushetekn varustelu? Ihme, että varustelu voi elää tämän verran jo näinkin lyhyessä ajassa. Miten voi varmistua siitä, mitä tilaa?
Tuon perusteella mulla voisi olla pesuri kun kuitenkin on style varusteltu, ja auto on jo mulla käytössä. Tosin voihan olla että tuo varustelu on vaihtunut aiemminkin, tai varusteluettelossa on ollut virhe.
Löytyykö joku jolla on style-varusteltu liftback jo ajossa, onko autossa peruutuskameran pesuria?
Katot sitä kameraa, jos siinä on pieni tappi vieressä se on se pesusuutin. Näkee ihan katsomalla.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 04.01.21 - klo:23:06
Katot sitä kameraa, jos siinä on pieni tappi vieressä se on se pesusuutin. Näkee ihan katsomalla.
Kyllä siinä se suuttimen tappi on, mutta kun mistään en ole saanut kytkettyä pesuria toimimaan. Infotainmentissa peruutuskameranäkymässä ei ole tarvittavaa kuvaketta, eikä oikeaa viikseä saa työnnettyä eteenpäin kun ei ole takalasinpyyhintä.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 05.01.21 - klo:09:02
Kyllä siinä se suuttimen tappi on, mutta kun mistään en ole saanut kytkettyä pesuria toimimaan. Infotainmentissa peruutuskameranäkymässä ei ole tarvittavaa kuvaketta, eikä oikeaa viikseä saa työnnettyä eteenpäin kun ei ole takalasinpyyhintä.
Sama on itsellä myös RS mallissa,suutin on siellä kameran juuressa,mutta en ole löytänyt mistään,mistä sen saisi päälle,jos edes on pesuri.. no aika hyvin pysyy puhtaana tuo kamera LB mallissa,niin eipä tuota edes juuri tarvitse
Ootko lukenu ohjekirjasta peruutuskameran kohdalta että miten se kuuluu LB autossa pestä 😁
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 05.01.21 - klo:10:48
Ootko lukenu ohjekirjasta peruutuskameran kohdalta että miten se kuuluu LB autossa pestä 😁
Toki ::), siellä lukee "kamerassa on puhdistin. Puhdistus tapahtuu automaattisesti yhdessä takaikkunan pesun kanssa tai toimintopainikkeella X infotainment-näytöllä."
Tuota X-kuvaketta (ilmeisesti kamera jossa vesisuihku) ei vaan näy missään infotainment-näytöllä.
Täytyypä kysyä tuosta myyjältä jossain välissä.
Eikös siinä peruutuskamerakuvan oikeassa ylälaidassa ole kolme värikästä palloa!
Jos on klikkaa niitä, niin vlikosta pitäisi löytyä "pesu"-kuvake.
Pieni lisäys peruutuskameran pesuohjeisiin. Peruutuskamerakuvassa ENSIN klikkaus vasemmalla oleviin kolmeen pisteeseen.
Tämän jälkeen avautuu oikealla ylhäällä kolme väripalloa. Sitä klikkaamalla avautuu vaihtoehtoja, joista löytyy pesu.
Onko kukaan ajanut litrasta DSG:tä, riittääkö kulkupuoli miten?
Toinen olisi 1.5 DSG karvalakkina, ei vaan maassa näytä olevan noita, enkä oikein jaksa tehdastilausta..
Jos olet ajanut 1.6tdi:tä, niin siihen verrattuna litrainen on pirteämpi ja joustavampi. DSG tuo vielä pirteyttä arkikulkemiseen. Käy itse koeajamassa ja tee päätös itse. Minulle litraisen teho riittäisi mainiosti.
Ocu oli pitkään harkinnassa, mutta päädyin nyt sitten kuitenkin pysymään Karoqissa. SUV mallista ollaan tykätty ja kun paremman puoliskon toive oli, että sellaisella mentäs jatkossakin, niin siitä se päätös nyt sitten alkoi muodostua :D Ocu olisi ollut uusi malli ja toki tilavampi, mutta korkeampi Karoq on ajanut asiansa hyvin ja kun suurin osa ajosta on niin, että autossa on 1-2 henkilöä, niin oikein hyvin riittää tilat. Eniten sillä itse asiassa ajaa kauniimpi osapuoli töihin ja takas...
Nykyistä Karoqia ennen oli Ocu Combi ja asiallinen peli oli sekin. Kattoo nyt sitten taas 2-3v päästä, että mikä on tilanne ja fiilis seuraavan auton suhteen.
Jollei nyt sitten nykyinen tai seuraava hallitus ole kieltänyt autoilua täällä "lyhyen välimatkojen lämpimässä maassa" kokonaan, nostanut autojen ja käytön hintaa entisestään tai tehnyt joitain muita vastaavia"järkeviä toimenpiteitä" >:( ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 05.01.21 - klo:13:56
Jos olet ajanut 1.6tdi:tä, niin siihen verrattuna litrainen on pirteämpi ja joustavampi. DSG tuo vielä pirteyttä arkikulkemiseen. Käy itse koeajamassa ja tee päätös itse. Minulle litraisen teho riittäisi mainiosti.
Tai jos ei uudempi koppaisella löydy niin jostain vaihtohallista edellinen 1.0. Siitä on paljonkin testiajoja ja kehuttu, että kyllä hyvin arkoajo sujuu. Joko tietävämpi voisi kommentoida miksi uudessa 1.0:ssa 5 hv (115 vs 110) vähemmän kuin vanhemmassa?
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 05.01.21 - klo:15:51
Tai jos ei uudempi koppaisella löydy niin jostain vaihtohallista edellinen 1.0. Siitä on paljonkin testiajoja ja kehuttu, että kyllä hyvin arkoajo sujuu. Joko tietävämpi voisi kommentoida miksi uudessa 1.0:ssa 5 hv (115 vs 110) vähemmän kuin vanhemmassa?
Kai sitä huipputehoa hiukkasloukun tai päästöjen takia on leikattu. Se viimeinen 5 heppaa on selllaisella kierrosalueella muutenkin, että harvoin tarvetta ja silloinkaan sitä eroa tuskin huomaa. Käytännössä kuitenkin ajetaan sillä parhaalla vääntöalueella, joka on paljon alempana.
Jotain positiivista kehitystä. Päätin kokeilla jälleen kerran saako kännykästä MySkodalla väläytettyä valoja. Toimii. Kestää vaan aika pitkään Ainakin pari kertaa jouduin herättelemän kännykän ruutua, joka vetää akkua säästääkseen 30 sekunnin ajastuksella ruudun pimeäksi. Mutta kun riittävä kauan odottaa, niin keltaiset etuvalot alkoi vilkumaan. Eli ei kannata ihan pienellä odottelulla luopua. Jos saan valot vilkuttamaan kännykästä, niin kyllä se tarkoittaa, että pitäisi saada myös Webasto käyntiin. Ongelmahan ei ole ollut itse Webastossa, vaan siinä, että komento ei ole mennyt servereiden kautta autolle.
Webasto ollut käytössä kaikilla reissuilla alkulämmityksessä. Reissuja 6 kappaletta ja mukana pari 30 kilsan pätkäreissua. Yhteiskilometrit 461 ja keskikulutukseksi ilmoitettu 4.9. Tuosta saa 22.6 litraa ja tankkiin meni 24.6, eli Webasto olisi kuluttanut 2 litraa. Kyllä sen mielellään maksaa, kun auto olisi kuitenkin kylmäkäynistyksellä kuluttanut enemmän kuin 4.9 satasella.
Lainaus käyttäjältä: combi - 05.01.21 - klo:12:35
Pieni lisäys peruutuskameran pesuohjeisiin. Peruutuskamerakuvassa ENSIN klikkaus vasemmalla oleviin kolmeen pisteeseen.
Tämän jälkeen avautuu oikealla ylhäällä kolme väripalloa. Sitä klikkaamalla avautuu vaihtoehtoja, joista löytyy pesu.
Sieltähän se löytyi ja omassa autossakin pesuri toimii. Isot kiitokset!
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 05.01.21 - klo:13:56
Jos olet ajanut 1.6tdi:tä, niin siihen verrattuna litrainen on pirteämpi ja joustavampi. DSG tuo vielä pirteyttä arkikulkemiseen. Käy itse koeajamassa ja tee päätös itse. Minulle litraisen teho riittäisi mainiosti.
1.6tdi superbilla on tullut pari pidempää lenkkiä ajettua, ehkä ohitustilanteissa ei lisävoima olisi pahitteeksi, mutta muuten kyllä aivan riittävä kone. Ja ohikin kyllä pääsee ei se moottorista jää kiinni.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 05.01.21 - klo:15:51
Tai jos ei uudempi koppaisella löydy niin jostain vaihtohallista edellinen 1.0. Siitä on paljonkin testiajoja ja kehuttu, että kyllä hyvin arkoajo sujuu. Joko tietävämpi voisi kommentoida miksi uudessa 1.0:ssa 5 hv (115 vs 110) vähemmän kuin vanhemmassa?
Litrasta en ole ikinä ajanut, 1.2tsi kyllä ja se on ihan ok kone suorituskyvyn puolesta.
Hieman offtopickina, tuntuu että erityisen vaikeaa näinä aikoina auton vaihto kun noita käyttövoimia on tarjolla erilaisia ja kukaan ei tiedä mitä tulevaisuudessa tapahtuu. Välillä käynyt sekin mielessä että ajaisi tämän nykyisen 1.4tsi+dsg:n paaliin saakka, tekee sitten siinä välissä tarvittaessa vaihteisto- ym. remontit vaikka. Mutta toisaalta kun autokuume vaivaa niin jotain pitäisi keksiä... 8)
En saa webastoa päälle puhelimen MySKODA sovelluksella enää ollenkaan, kuukausi sitten saattoi joskus hyvin harvoin onnistuakin. Auto on uusi neloskorinen Octavia 1.5 tsi LE.
Ilmoittaa että ei saa yhteyttä autoon, ei onnistu myös vaikka autossa on virrat päällä eli ei ns. nukuksissa. Olisi mukava tietää että toimiiko se jollakin neloskorin Octaviassa.
Lainaus käyttäjältä: Ukkometso - 06.01.21 - klo:15:53
En saa webastoa päälle puhelimen MySKODA sovelluksella enää ollenkaan, kuukausi sitten saattoi joskus hyvin harvoin onnistuakin. Auto on uusi neloskorinen Octavia 1.5 tsi LE.
Ilmoittaa että ei saa yhteyttä autoon, ei onnistu myös vaikka autossa on virrat päällä eli ei ns. nukuksissa. Olisi mukava tietää että toimiiko se jollakin neloskorin Octaviassa.
Aika huonosti ja vaihtelevasti se taitaa kaikilla muillakin toimia. Ongelma lienee Skodan/VAG:in palvelimissa, ettei käskyt mene perille ja/tai autoon saa yhteyttä. Minulla toimi loppuvuodesta aika hyvin, nyt enää harvoin onnistuu. Kotona käytän lämmittimen omaa kaukosäädintä ja työpaikalla maksoin lämpimän hallipaikan talveksi. Toivotaan että rupeaisi toimimaan taas jonain päivänä luotettavasti.
Onko IV octaviassa peräkärry avustin vakiovarusteena koukun kanssa vai tarvitaanko park assistantti?
Lainaus käyttäjältä: jopo - 23.12.20 - klo:12:17
Ehkä niitä tosiaan kannattaa käydä säädättämässä tai jotain. Toimivat matrixit ovat kyllä aivan mahtava varuste. Perinteinen valoautomatiikka oli jo sinne päin, mutta siinä ahisti välillä väärä reagointi liian kaukaa tai hidas pitkien uudelleen kytkeytyminen. Matrixit (toimivat) voi vain laittaa päälle ja unohtaa koko valot. Parastahan noissa on se, että siinäkin vaiheessa kun auto tulee vastaan, omat valot valaisevat yhä reunojen puskat.
Ainakin omien kokemusten perusteella epäilisin, että jotain on KKN:n auton valojen suuntauksissa pielessä.
Valot nyt uudelleen suunnattu/säädetty. En saanut tarkempaa selvitystä, mutta ilmeisesti jotain siellä oli pielessä kun kerran säätivät.
Onkos kellekään tullut uutta Ocua Lava blue värisenä? Jos on, niin mitä ootte tykännyt? Päädyin itse pitkän harkinnan jälkeen pysymään Karoqissa, mutta väri vaihtui business greystä lava bluehun. Livenä en ole sitä vielä nähnyt, liikkeessä ei sattunut yhtään sen väristä Skodaa olemaan missään mallissa. Kuvia toki nähnyt. Ainakin Ocuun, Karoqiin ja Superbiin taitaa sitä väriä saada ja ehkä johonkin muuhunkin.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 08.01.21 - klo:14:31
Onkos kellekään tullut uutta Ocua Lava blue värisenä? Jos on, niin mitä ootte tykännyt? Päädyin itse pitkän harkinnan jälkeen pysymään Karoqissa, mutta väri vaihtui business greystä lava bluehun. Livenä en ole sitä vielä nähnyt, liikkeessä ei sattunut yhtään sen väristä Skodaa olemaan missään mallissa. Kuvia toki nähnyt. Ainakin Ocuun, Karoqiin ja Superbiin taitaa sitä väriä saada ja ehkä johonkin muuhunkin.
Olen katellut että sangen hieno väri. Tuntui valo vaikuttavan paljon, kirkkaimmillaan menee jopa race bluen suuntaan ja harmaalla säällä jää sangen tummaksi. Elää siis olosuhteiden mukaan enempi kuin esim. tuo race blue. Olen sitä liikkeen sisällä ja ulkona parkissa katsellut. .
Briskodassa on ketju jossa muutamia kuvia (petrol blue on sama kuin lava blue):
https://www.briskoda.net/forums/topic/488077-skoda-octavia-iv-pictures-thread/ (https://www.briskoda.net/forums/topic/488077-skoda-octavia-iv-pictures-thread/)
Mulla on tuo octavia juuri lava bluen värisenä. Voin allekirjoittaa sen mitä Fokkerimies kirjoittaa. Varsinkin näinä harmaina talvipäivinä on aika tumma, mutta liikkeessä sisällä se oli kivasti kirkkaampi. Odotellaan nättiä talvipäivää, että näkis tuon ulkona valossa :).
Tosi tyytyväinen itse olen tähän lava blue-väriin. Suurin osa edellisistä autoista onkin ollut punaisia.
Herttoniemen Laakkoselle oli muuten ainakin pari viikkoa takaperin phev octavia koeajettavissa tuossa värissä. Tai ainakin luulen että oli koeajettavissa kun oli siinä ulkona latauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 08.01.21 - klo:14:31
Onkos kellekään tullut uutta Ocua Lava blue värisenä? Jos on, niin mitä ootte tykännyt? Päädyin itse pitkän harkinnan jälkeen pysymään Karoqissa, mutta väri vaihtui business greystä lava bluehun. Livenä en ole sitä vielä nähnyt, liikkeessä ei sattunut yhtään sen väristä Skodaa olemaan missään mallissa. Kuvia toki nähnyt. Ainakin Ocuun, Karoqiin ja Superbiin taitaa sitä väriä saada ja ehkä johonkin muuhunkin.
Menossa elokuusta asti toinen Octavia Lava bluena. Ensimmäinen oli seitsemän vuotta. IV-koppaisella mainostettiin, että nyt uutuutena Lava blue, koska niillä oli taukoa tuon värin kanssa Octavian suhteen. Kaikki tummat värit on puhtaana ja vahatuna hyvän näköisiä, mutta joku hopeinen olisi varmasti ollut helpommin hoidettavissa, kun siinä ei lika näy, paitsi tietenkin piki. Kesälläkin on hyvän näköinen, jos on vähän pölyä pinnassa, mutta vähäinenkin pisarointi saa näyttämään likaiselta.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 08.01.21 - klo:15:50
Mulla on tuo octavia juuri lava bluen värisenä. Voin allekirjoittaa sen mitä Fokkerimies kirjoittaa. Varsinkin näinä harmaina talvipäivinä on aika tumma, mutta liikkeessä sisällä se oli kivasti kirkkaampi. Odotellaan nättiä talvipäivää, että näkis tuon ulkona valossa :).
Täältä löytyy myös combi lava bluessa, ja allekirjoitan myös tämän mielipiteen. Olin itse katsellut jo etukäteen saatavilla olevasta kuvamateriaalista, että väri tuntuu vaihtelevan valaistusolosuhteesta toiseen melkoisesti, mutta hiukan voin tunnustaa olevani pettynyt siihen, kuinka tummalta väri näyttää ainakin talven harmaudessa ulkona - tykkäsin itse juuri siitä kiiltävämmästä ja vaaleammasta vihreän-turkoosista sävystä, joka tuohon tulee kirkkaimmillaan (eli juuri siitä että väri taittaa race bluen suuntaan). Pitää katsoa miltä tuo näyttää kesän tullon kunnolla vahattuna auringonpaisteessa, ehkä silloin löytyy sitä kimallusta enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 08.01.21 - klo:14:31
Onkos kellekään tullut uutta Ocua Lava blue värisenä? Jos on, niin mitä ootte tykännyt? Päädyin itse pitkän harkinnan jälkeen pysymään Karoqissa, mutta väri vaihtui business greystä lava bluehun. Livenä en ole sitä vielä nähnyt, liikkeessä ei sattunut yhtään sen väristä Skodaa olemaan missään mallissa. Kuvia toki nähnyt. Ainakin Ocuun, Karoqiin ja Superbiin taitaa sitä väriä saada ja ehkä johonkin muuhunkin.
En tiedä missä päin vaikutat mutta Autokeskus Airportissa Vantaalla oli marraskuussa sekä koeajettavissa että myymälässä Octavia tuossa värissä.
Kyllä itsekkin syyskuussa tuli pitkään pähkäiltyä värejä. Siihen aikaa ei ollut livenä montaa väriä esillä.
Ajatus oli valita vaalea väri, mutta tuli sit päädyttyä Titan Bluehun oheisen kuvan perusteella joka löytyi myyjäliikkeen autotallista. Enpä tähänkään päivään mennessä ole liikenteessä tätä väriä vielä nähnyt.
Oman auton luovutus helmikuussa.
(https://i.ibb.co/QfVWYyM/8-A25-AB72-6639-4540-9451-2-EB5-B6644-D07.jpg) (https://ibb.co/KXgtVTW)
Kiitos kaikille kommenteista väriasiaan liittyen. Kuulostaa hyvältä, että jengi on lava blue väristä pääsääntöisesti tykännyt :D
Kuvia ja videoita olen kyllä nähnyt ja itsellenikin jäi sellainen fiilis, että väri hieman vaihtelee valosta ja katselukulmasta riippuen. Malliväripalloa ja sitä värikartan mallipahvia kyllä zoomailin ja pyörittelin liikkeessä ja koitin vähän eri valoissa katsoa ja hyvältä näytti. Ja nyt kun muistelen, niin taisi tuossa paikallisessa liilkkeessä olla joskus syksyllä yksi Superb, jota katselin silloin vain ohimennen, että ihan kiva väri. Se taisi itseasiassa olla lava blue, kun nyt miettii asiaa.
En asustele PK-seudulla, eli sinne en nyt pääse väriä tsekkaamaan, mutta katsotaan josko täälläkin joku malli lava blue värissä putkahtaisi vielä liikkeeseen. Anyway, eiköhän toi ole ihan hyvä valinta uudeksi väriksi :)
Lava blue elokuussa pilvettömällä säällä puhtaana.
(https://i.ibb.co/cNLy87H/IMG-20200821-170529-01.jpg) (https://ibb.co/xMH2gR0)
Lava blue täälläkin. Aikalailla samaa mieltä väristä kuin muutkin.
Kirkkaalla kelillä puhtaana on tosi hyvä näköinen. Väri hieman vaihtelee eri kulmista katsellessa. Mutta hiukan likaisena ja hämärässä ei mitenkään erikoinen, hieman laimeakin.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 05.01.21 - klo:12:56
Onko kukaan ajanut litrasta DSG:tä, riittääkö kulkupuoli miten?
Toinen olisi 1.5 DSG karvalakkina, ei vaan maassa näytä olevan noita, enkä oikein jaksa tehdastilausta..
Jos ajelee yksin tai muuten kevyellä kuormalla niin eiköhän tuolla pärjää. Laiskahan se on tuo 1.5:kin.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 09.01.21 - klo:21:23
Jos ajelee yksin tai muuten kevyellä kuormalla niin eiköhän tuolla pärjää. Laiskahan se on tuo 1.5:kin.
Kaikki Octaviat on laiskoja, ei tehokkaita olekkaan. Joko pitää lähteä rakentamaan tai ostaa ihan jotain muuta jos oikeasti tehokas pitää olla.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 05.01.21 - klo:12:56
Onko kukaan ajanut litrasta DSG:tä, riittääkö kulkupuoli miten?
Toinen olisi 1.5 DSG karvalakkina, ei vaan maassa näytä olevan noita, enkä oikein jaksa tehdastilausta..
Vuokra-autoilla on tullut ajettua Golfin vanhempaa 1.0 litrasta konetta automaatilla. Aivan hyvin riittää perusajoon ja ohituksiin/liittymiseen rampilta, vaikka oli kontti täynnä tavaraa ja neljä henkillöä kyydissä. Ei se mikään raketti ole, mutta riittää kaikkeen perusajeluun. Näiden kokemusten perusteella uskaltauduin tilaamaan 1.0 kevythybridin, nimenomaan DSG:llä. Ei se ainakaan tuota laiskempi ole.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 09.01.21 - klo:21:23
Jos ajelee yksin tai muuten kevyellä kuormalla niin eiköhän tuolla pärjää. Laiskahan se on tuo 1.5:kin.
No litrainen on laiskahko, mutta onhan tää 1.5 jo ihan asiallainen arkikäyttöön, en sitä laiskaksi moittisi. Ei toki mikään raketti, mutta urheiluautot ja "GTI:t" on sitten erikseen.
Sen verran itse haluan pelivaraa ohituksiin ja muutenkin, että litraisella koneella en Karoqia harkinnut hetkeenkään, 1.5 on ok. Toki mieluiten ottaisin silla 2.0 bensaturbolla, mutta sitä ei ollut silloin saatavilla ja kyllähän tuo Suomen pimeä autovero myös nostaa sen hinnan aivan liian korkeaksi.
DSG vie tehon ja väännön tunnetta, mut onhan tuo "yksfemma" ihan pirteä manuaalina. 8,2sek. 0-100 on entisaikojen gti-lukemia :)
Litrasella ajoin 1,5v ja en kyllä uudestaan lähde siihen kelkkaan. Kaikki OK ja suorituskyky optimoitu juurikin sopivalle käyttöalalle (juurikin sopivalle, enempää ei irtoa, ei kannata polkea)
Aliarvostus vaihtoautomarkkinoilla ja yksvitosen "pirteys" estää hankinnan.
Yksvitosen kulutus alkaa nelosella omissa ajoissa, ihan niinkuin litrasenkin aikoinaan, joten kulutuksella tätä valintaa ei voi tehdä :D
Autot sit erikseen. Tässä 1.0 vs 1.5 ajatuksia.
Varmaan sopivalla ajolla 1.5 kuluttaa nelosella alkavia. Meidän ajoilla pitkän ajan keskikulutus on nyt 6.9. Aikalailla samoissa menee kuin edellinen korikin.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 10.01.21 - klo:17:48
Varmaan sopivalla ajolla 1.5 kuluttaa nelosella alkavia. Meidän ajoilla pitkän ajan keskikulutus on nyt 6.9. Aikalailla samoissa menee kuin edellinen korikin.
Kuulostaa kovalta omiin ajoihin nähden :D
mutta samaa 80km pätkää ja parit päiväkodit ja kaupassakäynnit niin kulutukset niin 1.0tsi ecomotive kuin 1.5tsi combikin ajotietokoneen mukaan nelosella alkavia.
eikä Superb 1.4tsi ACT manuaali ajotieturin mukaan ollut kaukana.
Pihistelijä sit erikseen ;D
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 09.01.21 - klo:14:12
Kyllä itsekkin syyskuussa tuli pitkään pähkäiltyä värejä. Siihen aikaa ei ollut livenä montaa väriä esillä.
Ajatus oli valita vaalea väri, mutta tuli sit päädyttyä Titan Bluehun oheisen kuvan perusteella joka löytyi myyjäliikkeen autotallista. Enpä tähänkään päivään mennessä ole liikenteessä tätä väriä vielä nähnyt.
Oman auton luovutus helmikuussa.
(https://i.ibb.co/QfVWYyM/8-A25-AB72-6639-4540-9451-2-EB5-B6644-D07.jpg) (https://ibb.co/KXgtVTW)
Titan blue ei minusta oikein ole vaalea eikä tumma :D Jotain siitä välistä. Näitä näin paikallisessa liikkeessä ainakin pari, oisko ollut Kamiqissa ja sitten uudessa Ocussa. Ei hassumpi väri tuokaan. Karoqiin tuota ei toki ole edes saatavilla, eli ei tarvinnut sen puoleen tuota väriä pähkäillä.
Lainaus käyttäjältä: reverence - 10.01.21 - klo:18:04
Kuulostaa kovalta omiin ajoihin nähden :D
mutta samaa 80km pätkää ja parit päiväkodit ja kaupassakäynnit niin kulutukset niin 1.0tsi ecomotive kuin 1.5tsi combikin ajotietokoneen mukaan nelosella alkavia.
eikä Superb 1.4tsi ACT manuaali ajotieturin mukaan ollut kaukana.
Pihistelijä sit erikseen ;D
Kuulostaa huimalta, jos pääsee alle viiden...voiko olla...? Omalla Karoq 1.5TSI DSG:llä kulutus on n.7l. No ehkä kesällä 6.5l. Tämä siis sellaisella seka-ajolla. Toki jos sulla suurin osa ajosta on maantieajoa 80km, niin tiputtaahan se hieman lukemia, mutta en silti usko, että ainakaan tällä Karoqilla alle 6l keskiarvo tippuisi. Joskus kesän työreissuilla pidempää matkaa ajessa taisin päästä vitosella alkaviin lukuihin tyyliin 5.8-5.9l. Normiajo meille menee niin, että parempi puolisko ajaa töihin 20km suuntaansa eli 40km yhteensä ja siihen päälle sitten yleensä yksi lyhyt ajo kuntosalille/kauppaan.
maantiellä vakkarilla 88kmh 88%
dsg lisää kulutusta 00-luvun myyntipuheista huolimatta.
Vertailua tästä ei saada sen enempää kuin että omilla ajoilla 1.0tis ja 1.5tsi on molemmat hyviä ja 1.4tsi kelpaa isollakin korilla noihin ajoihin :)
ja otetaas edit: vakkari pois ja kaasujalka irti ylämäessä ja taas kiihdyttäen alamäkeen niin lukemat muuttuu. Jos vielä hinkkaat itteäs rekan perässä ilman vakkaria en epäile hetkeäkään etteikö pihistelijän numerot voisi pitää paikkaansa.
Mukavuuspainotteisessa DSG-ajossa, ei mitään mahista.
Ajelin superb phevin ja kulutus oli 1.5x se mitä 1.4tsi act man. Osittain varmaan osaamisen puutetta, mutta eipä vakuuttanut. Siksi kuponkiin meni pariin paikkaan 1.5TSI octavia.
Kun auto saatiin elokuussa, niin oli heti ekana kuukautena monta reissua Turku-Pori välillä. Pääsääntöisesti ajoin vakkarilla. Olisko reissujen keskikulutus ollut 4,9 nurkilla, ei ainakaan alempana...
Tänään julkistettiin viime vuoden myydyimmät automerkit ja -mallit. Octavia tippui ensimmäistä kertaa useaan vuoteen hopeasijalle Corollan jälkeen (5394 vs. 3896 myytyä mallia). Octavia oli tosin joulukuussa myydympi kuin Corolla, joten nähtäväksi jää, onko "vallankaappaus" pysyväistä. Muutakin mielenkiintoista tilastoissa on:
-myydyin merkki oli Toyota (13266 myytyä autoa), VW toinen (9942) ja Skoda kolmas (9696). Sama järjestys on ollut v:sta 2017 lähtien
-myydyin sähköautomerkki oli Tesla (992), toinen VW (985) ja kolmas Hyundai (490). Sähköautojen myynti n. kaksinkertaistui viime vuodesta. Skoda oli sijalla 8. (150 myytyä)
-ladattavien hybridien myydyin merkki oli Volvo (3345), toinen MB (2252, mukana diesel-hybridit) ja kolmas BMW (2128). Lataushybridien kasvuvauhti oli samaa sähköautojen kanssa. Skoda oli sijalla 4. (1046 myytyä autoa)
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 10.01.21 - klo:18:36
Kuulostaa huimalta, jos pääsee alle viiden...voiko olla...? Omalla Karoq 1.5TSI DSG:llä kulutus on n.7l. No ehkä kesällä 6.5l. Tämä siis sellaisella seka-ajolla. Toki jos sulla suurin osa ajosta on maantieajoa 80km, niin tiputtaahan se hieman lukemia, mutta en silti usko, että ainakaan tällä Karoqilla alle 6l keskiarvo tippuisi. Joskus kesän työreissuilla pidempää matkaa ajessa taisin päästä vitosella alkaviin lukuihin tyyliin 5.8-5.9l. Normiajo meille menee niin, että parempi puolisko ajaa töihin 20km suuntaansa eli 40km yhteensä ja siihen päälle sitten yleensä yksi lyhyt ajo kuntosalille/kauppaan.
Karoqit, Kamiqit, Atecat ja muut mukamaasturit kuluttavat vastaavakokoisia perusmalleja enemmän ihan sen vuoksi, että niissä suurempi otsapinta-ala (llmanvastus) ja enemmän painoa. Tekniikan Maailma teki juuri tähän liittyvän testin parisen vuotta sitten, jossa mukana oli samalla koneella eri valmistajilta samankokoiset autot (mm. BMW 300-sarja Touring/X3, Superb/Karoq, jne...). Järjestäen totesivat, että mukamaasturit kuluttivat enemmän, olivat hitaampia ja huonompia kaikessa ajamiseen liittyvissä mittauksissa (mutkanopeudet, väistökoe, pysähtyminen, jne.). Ainoiksi eduiksi todettiin isompi maavara ja korkeammalla istuminen (jos sitä arvostaa).
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.01.21 - klo:10:33
Karoqit, Kamiqit, Atecat ja muut mukamaasturit kuluttavat vastaavakokoisia perusmalleja enemmän ihan sen vuoksi, että niissä suurempi otsapinta-ala (llmanvastus) ja enemmän painoa. Tekniikan Maailma teki juuri tähän liittyvän testin parisen vuotta sitten, jossa mukana oli samalla koneella eri valmistajilta samankokoiset autot (mm. BMW 300-sarja Touring/X3, Superb/Karoq, jne...). Järjestäen totesivat, että mukamaasturit kuluttivat enemmän, olivat hitaampia ja huonompia kaikessa ajamiseen liittyvissä mittauksissa (mutkanopeudet, väistökoe, pysähtyminen, jne.). Ainoiksi eduiksi todettiin isompi maavara ja korkeammalla istuminen (jos sitä arvostaa).
Kyllä, mallilla on vaikutusta. Siksi tuossa mainitsenkin, että "mutta en silti usko, että ainakaan tällä Karoqilla alle 6l keskiarvo tippuisi.". Mutta on silti hyvä suoritus, jos nelosella alkaviin lukuihin pääsee, oli malli mikä tahansa.
Viestistäsi saa hieman sen kuvan, että citymaasturit eivät ole sun juttusi, kun käytät nimitystä "mukamaasturi"? Olen muistaakseni tuon jutun lukenut itsekin ja onhan noi kaikki lopputulemat ihan loogisia. Se on sitten jokaisen oma asia, että mitä haluaa, tarvitsee ja arvostaa. Itsellä on vaihtoehtoina aina kaksi mallia nykyään: SUV tai farkku. Ollaan paremman puoliskon kanssa tykätty tästä hieman korkeammasta kompaktista Karoqista ja siinä päätettiin pysyä. Meillä on sitten kakkosautona vanhempi Audi A4 Avant, joten farkkukin löytyy :-) Ei nyt mikään tilaihme tuo -06 mallinen A4 ole, mutta riittää meidän farkkutarpeisiin.
Ocu Combi oli nyt pitkään harkinnassa myös, mutta kuten mainitsin, niin päädyin kuitenkin tilaamaan uuden Karoqin :)
Se ois taas aika auton vaihdolle, octaviasta tarjous haettuna. Mielenkiintoisin yhdistelmä ois 1.5 tsi dsg etec combi style joko lava blue tai tumman harmaa metallihohto (+dynamic, webasto, koukku, 18" perseus vanne antrasiittina. Karsastin aluksi tuota dynamic- paketin tummaa ilmettä mutta olipa hyvän näköinen livenä! Liikkeessä oli auto vastaavilla varusteilla, tumman harmaana.
Talvivanteet tuottaa hieman päänvaivaa, nuo skodan vakiot 17" -vanteet on omasta mielestäni kyllä karmeen näköisiä. Tarjoukseen kuului talvirenkaille 17 rotare aerot.
Onko joku löytänyt kuvia uudesta octaviasta joillakin muilla kuin skodan vanteilla? Ehdotuksia 17" talvivanteiksi?
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 11.01.21 - klo:11:39
Ehdotuksia 17" talvivanteiksi?
Tuli mieleen, että löytyiskö sisarmalli Golffin tai Leonin vanteista sopivannäköistä? Tuleehan niille tietty hintaa, kun keskimerkitkin pitää vaihtaa, mutta oletusarvoisesti ovat 100% sopivia ja laadukkaita.
Esim. tällainen:
(https://i.ibb.co/bzRLWj4/aluvanne-gavia-17-golf-5h0071497-8z8-17.jpg) (https://ibb.co/8642Kny)
Volkswagen Genuine -malliston 17-tuumaisten Gavia-kevytmetallivanteiden tyylikäs viiden kaksoispuolan puolainen rakenne on suunniteltu erityisesti talvikäyttöä varten. Vanteet on testattu Volkswagenin tarkkojen määritysten mukaan, mikä varmistaa niiden toimivuuden ja turvallisuuden.
Väri: Briljantinhopea
Vannekoko: 6.5J x 17
Pulttijako [mm]: 112/5
Offset [mm]: 46
Rengaskoolle: 205/50 R 17 93HJa onhan noita tarvikevanteitakin tarjolla pilvin pimein. Suorasovitteinen AEZ Tioga Titan voisi sopia aika kivasti Octaviaan ja soveltuu talvikäyttöön. Vannekonfiguraattorista voi vähän katsoa miltä näyttäisi auton alla: https://www.alcar.fi/ (https://www.alcar.fi/)
(https://i.ibb.co/kcvp2FG/aez-tiogatitan-500.jpg) (https://imgbb.com/)
Juu tarvikevanteita varmaan löytyy, ois mukava nähdä kuvassa "livenä", täytyy jatkaa etsintöjä
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 11.01.21 - klo:18:32
Juu tarvikevanteita varmaan löytyy, ois mukava nähdä kuvassa "livenä", täytyy jatkaa etsintöjä
mee helmikuulle kun saan nää Dezendit alle
(https://i.ibb.co/Tt0SJQC/CAB72-DF1-F01-C-4-C45-8-B64-56327-CF689-AC.png) (https://imgbb.com/)
Mulla ois käyttämättömät Rotaret, 500,/4kpl.
https://shop.skoda.fi/tuote/48101215/5e3071497c-8z8/aluvanne-7x17-rotare-hopea/50018-27989803/1
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 11.01.21 - klo:11:20
Kyllä, mallilla on vaikutusta. Siksi tuossa mainitsenkin, että "mutta en silti usko, että ainakaan tällä Karoqilla alle 6l keskiarvo tippuisi.". Mutta on silti hyvä suoritus, jos nelosella alkaviin lukuihin pääsee, oli malli mikä tahansa.
Viestistäsi saa hieman sen kuvan, että citymaasturit eivät ole sun juttusi, kun käytät nimitystä "mukamaasturi"? Olen muistaakseni tuon jutun lukenut itsekin ja onhan noi kaikki lopputulemat ihan loogisia. Se on sitten jokaisen oma asia, että mitä haluaa, tarvitsee ja arvostaa. Itsellä on vaihtoehtoina aina kaksi mallia nykyään: SUV tai farkku. Ollaan paremman puoliskon kanssa tykätty tästä hieman korkeammasta kompaktista Karoqista ja siinä päätettiin pysyä. Meillä on sitten kakkosautona vanhempi Audi A4 Avant, joten farkkukin löytyy :-) Ei nyt mikään tilaihme tuo -06 mallinen A4 ole, mutta riittää meidän farkkutarpeisiin.
Ocu Combi oli nyt pitkään harkinnassa myös, mutta kuten mainitsin, niin päädyin kuitenkin tilaamaan uuden Karoqin :)
Juu, niin se on. Ymmärrän oikeat maastoautot, kuten Land Roverin, Toyotan Land Cruiserin, Mesen G-sarjan, jne... mutta katumaasturia en autona ymmärrä. Miksi kadulle pitää saada maasturi, kun kadulla ei sellaista tartte? Lisäksi monet näistä ovat tavallisten autojen tapaan vajaavetoisia. Eli jäljelle jää vain suurempi massa, korkeampi painopiste ja ilmanvastus. Ajamisen kannalta siis huonoja asioita. Farmari on useimmiten parempi vaihtoehto.
Mutta älä suutu, nämä ovat osin mielipideasioita ja ilmeisen monen mielestä katumaasturissa on ideaa. Hyvin tuntuvat myyvän. Maavara ja korekeammalla istuminen ovat perusteluja, mutta itselle niissä ei ole tarpeeksi.
^ On kuljettajia, jotka mm. selkävaivojen takia hankkivat citymaasturin. Koska autoon on helpompi istua sisään korkeamman oviaukon takia. Näkyvyys on myös citymaasturista parempi, matalampiin autoihin nähden. Pitkille kuljettajille hyvä vaihtoehto, kun istumakorkeutta riittää. Tässä joitain mietintöjä, hankkiessani Tiguan eHybridin seuraavaksi autokseni. Niin, ei ole tarkoituskaan lähteä tällä autolla maastoon pörräämään.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.01.21 - klo:00:54
Juu, niin se on. Ymmärrän oikeat maastoautot, kuten Land Roverin, Toyotan Land Cruiserin, Mesen G-sarjan, jne... mutta katumaasturia en autona ymmärrä. Miksi kadulle pitää saada maasturi, kun kadulla ei sellaista tartte? Lisäksi monet näistä ovat tavallisten autojen tapaan vajaavetoisia. Eli jäljelle jää vain suurempi massa, korkeampi painopiste ja ilmanvastus. Ajamisen kannalta siis huonoja asioita. Farmari on useimmiten parempi vaihtoehto.
Mutta älä suutu, nämä ovat osin mielipideasioita ja ilmeisen monen mielestä katumaasturissa on ideaa. Hyvin tuntuvat myyvän. Maavara ja korekeammalla istuminen ovat perusteluja, mutta itselle niissä ei ole tarpeeksi.
En toki, nämähän on nimen omaan mielipideasioita ja kuten sanoin, niin meiltä löytyy autokatoksesta molemmat, kompakti SUV ja farkku :)
Se on hyvä, että malleja löytyy joka lähtöön, näin löytyy jokaiselle se omiin tarpeisiin ja mieltymyksiin paras vaihtoehto. Voisin huolia vielä jonkun sporttisen avoauton kesäksi, mutta siinä tulee jo budjetin rajat hankintoineen ja kolmen auton käyttökuluineen vastaan, eikä se enää katokseenkaan mahdu, joten täytyy varmaan se unohtaa ;D
Taas kun tuli lunta, niin tuli mieleen, ettäpitää selvittää, mistä saan ESCin pois päältä Manuaalissa on mysö maininta ASR:sta
Anti-Slip Regulation (ASR)
ASR helps to stabilize the vehicle when accelerating
or driving on low-grip roads. ASR reduces the drive
power transmitted to the wheels when the wheels
spin.
Sitten ohjeissa neuvotaan, miten sen saa päältä esimerkiksi runsaassa lumessa ajettaessa:
Deactivating/activating ASR
› Press the button under the Infotainment.
In the displayed menu in the Infotainment, the function
can be deactivated or activated.
When deactivating lights up in the instrument
cluster.
goes out on renewed activation.
Mulla oli moottori sammuksissa, mutta virrat päällä ja mitään tuollaisia juttuja en löydä. Edellisessa autossa vuodelta 2013 oli vastaava, ja kyllä sen sai pois päältä.
ESCki valon muistan kyllä vilkkuneen, joten ilmeisesti mulla on se. Mutta onkohan tässä taas käynnyt niin, että koska en löydä ASR:ää valikoista, niin sitäkään autossa ei ole.
Maahantuojalta saadussa listassa kylläkin on XDL
Electronic differential lock XDS, dynamic traction support
, joten varmaankin autossa se on, jos tehdas niin väittää, mutta vähän ihmetyttää tuo ASR juttu. Kaiken kukkuraksi manuaalissa ei puhuta mistään XDS:stä, vaan XDL:stä. Vanhastaan se oli XDS ja tehtaan listaan on putkahtanut se vanha kolmikirjaiminen. Eikun nyt menin ihan sekaisin. Siis manuskassa on EDL ja XDL+ ja listan mukaan mulla on XDL, mutta manuskassa ei ole mitään mainintaa XDL:stä. Siinä on vaan XDL+.
No nyt alkoi seljetä. Kesäkuun eka päivä ladattu englannin kielinen manuaali tietää asiat toisin kuin heinäkuussa ladattu suomenkielinen. ASR on edelleen ASR. EDL:ää ei ole, vaan EDS ja XDS+. Mutta manuaalit ei pidä yhtä auton kanssa. Onkohan nyt niin, että ajann varastetulla autolla. Siis jos ajan autolla, jota ei ole koskaan myyty, niin eikö se silloin ole varastettu.
Ensin AUTO, sitten pyöräytetään auton takaosa näkyviin. Siitä löytyy JARRUT. Klikkaa sitä, niin tulee ESC-valikko, jossa on pallukka ASR.
Klikkaa SANAA ASR ei palloa. Näin saat ASR:n pois ja ASR-valo syttyy mittariin. Sitten ESCtä kun haluat palauttaa avustimet käyttöön.
Toivottavasti muistin oikein!
Lainaus käyttäjältä: combi - 12.01.21 - klo:21:11
Ensin AUTO, sitten pyöräytetään auton takaosa näkyviin. Siitä löytyy JARRUT. Klikkaa sitä, niin tulee ESC-valikko, jossa on pallukka ASR.
Klikkaa SANAA ASR ei palloa. Näin saat ASR:n pois ja ASR-valo syttyy mittariin. Sitten ESCtä kun haluat palauttaa avustimet käyttöön.
Toivottavasti muistin oikein!
Kiitos vinkistä. Pelastit päiväni. Aloin jo epäillä, että joutuuko tästäkin riitelemään. Kokemuksesta oppineena, että jos nappi on kuollut ja valikoista ei löydy, niin sitä ei ole. Ensimmäinen auto, jossa ESC oli, oli vuoden 2003 mallinen Mazda 6 ja tuonkin valinnan tein osittain sen perusteella, että se oli niitä harvoja autoja, joihin ESCin sai. Ei ollut Passatissa, ei Avensisksessa eikä Volvo V40:ssä. Vanhasta muistista kaivelin valikoista, enkä muistanut etsiä tuosta graafisesta auton pyörityksestä. Ja lisäksi manuualli osasi kerta ainoastaan sen valikoiden kautta tapahtuvan asetuksen, ja sitä taas ei ollut. Tuo manuaalin mainitsema infoteekin allaoleva "auto set" nappula tarjosi pelkästään rengaspaineen asetuksen ja kuvake avustinvalikoihin, joissa tätä ESCiä tai ASR:ää ei ollut.
Nyt keli on täällä Hesassa samanlainen kuin 2019 tammikuussa, missä olin useampaan otteeseen jumissa. Aina kun pääsin työntöavulla pari metriä liikkeelle, takapyörät nousi urista ylös ja kasasi lumivuoren eteensä ja liukkaissa urissa etypyörät ei vedä. Jos etupyörillä yritti nousta urista, niin ne pelkästään yrittivät kaivautua vuoresta läpi heikoin tuloksin. Lopulta etupyörät olivat roiskineet pyöräholvit umpeen märkää lunta sillä seurauksella, että moottori meinasi tukehtua. Väkisin yrittämällä kierrokset pariin tonniin ja nopea kytkinpolkimen nosto ja ei jaksanut pitää kierroksia edes 1500:ssa, vaikka vääntöä olisi tuolloin pitänyt olla 250 Nm. Eli kun päälle kuuskytkiloinen äijä istuu rattiin, niin jouset niiaa puoli senttiä ja auto makaa pyöriensä varassa vetävät pyörät tiukassa yläpuolisessa lumipatjassa, joka oli kiinni etulokareissa. Sama ilmiö tapahtui kerran joskus 2004-2006 Mazda 6:lla ja keli oli samanlainen.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 06.12.20 - klo:14:03
Minkälainen etumaskin talvisuoja olisi hyvä. Melkoisen avoimet rivat keulassa. Suola ja loska varmaankin tukkii jäähdyttimen.
Vai onko suojasta yleensäkkään mitään todellista hyötyä?
Olisiko kellään vinkkiä kunnollisesta suojuksesta?
(https://i.ibb.co/Fhv2fVt/S-leikk.jpg) (https://ibb.co/8m3qRcV)
(https://i.ibb.co/7CwKvwL/Kosla.jpg) (https://ibb.co/yPwq0w7)
Tammerin suojukset tuli sitten hommattua.
Ei kovin kauniit, mutta parempi kuin ei mitään ::)
Maskissahan on automaattiset kaihtimet mutta ohjekirja ei kerro niiden toiminnasta juuri mitään, missä olosuhteissa/lämpötilassa ne sulkeutuu jne jne.
Jokunen päivä sitten ajoin auton talliin kuivumaan pesun jälkeen. Ulkona - 5 astetta. Tallissa pian sammuttamisen jälkeen etuosasta kuului sen oloista ääntä että jotkut luukut liikkui. En ehtinyt näkemään.
Kaihtimet ovat ilmeisesti vain öljynlauhduttimen kohdalla?
Isommassa yläosassa ei ole mitään kaihtimia.
Ensimmäinen varsinainen ongelma. Phevissä ei 15 asteen pakkasella toiminut sähkövastus. Akussa oli kyllä ihan hyvin virtaa, jouduin jopa erikseen laittamaan hybridille, kun olisi halunnut käyttää vain sähkömoottoria.
Ei sitten lämmennyt lainkaan, polttomoottorilla sain sisätilat ehkä 0-asteiseksi lyhyellä matkalla. Aamulla lämpeni ihan hyvin, kun oli pari astetta lämpimämpää ja vastus toimi.
Pakkastesti suoritettu. Webasto oli ollut noin 10 minsaa päällä ja tuulilasista reunoilta pieni osa oli pikkasen jäässä ja muutoin lasin sai harjalla puhtaaksi. Auton kylki oli kinosta vasten ja vaikka olin lapiolla käynnyt tekemässä tilaa, josta auton lumiharjalla vähän ronkkinut aluvanteiden aukoista lunta pois, niin 80 nopeudessa alkoi täristään. pudotin 75:een ja lievää tarinää edelleen. Kun pääsin putsaamaan, niin olihan se niin ahdas, että pieni tärinä jäi ja ajoin loppumatkan 35 kilsaa nopeudella 82. Perillä yritin putsata uudelleen. Seuraavaksi otan hammasharjan mukaan. Sillä pitäisi päästä paremmin kiinni, paitsi puolien takapuolelle pääsee vaan sormipelillä. Sinänsä tää oli ihan odotettu. ,,äri olosuhteissa sama on tapahtunut Mazda 6:lla je edellisellä III-koppaisella Octavialla. Porvoossa ei ollut lämmintä ostarin parkkihallia. Kotiin tulomatkalla kävin kaupassa Espoon puolella lämpimässä ja sain sulateltua loput jäät pelleiltä ja vanteista.
Ajossa lämmintä riitti hyvin ja mitään yllättäviä hälyjä/piipityksiä ei ilmaantunut ja mittaritkin toimii. Kaikki toimii. Onkohan mulla käynnyt sellainen säkä, että omani ei sattuisi olemaan maanantaikappale, vaikka siitä joitain varusteita/ominaisuuksia puuttuukin. Tai sitten ne viat tulee vasta myöhemmin.
Mitkäs vanteet sulla on alla?
Onko samat kuin minulla?
(https://i.ibb.co/QFP2Bn6/Skoda-vanne.png) (https://ibb.co/8DrW32j)
No niin. Tuli käytyä kaupassa ja ilma oli vielä vähän jäähtynyt. Nyt kaikki toimi kuten pitääkin. Auto vaihtoi itse hybridi-tilaan ja lämmitysvastuskin toimi kuten piti (huomaa sähkökulutuksesta ja siitä, että auto lämpenee tosi nopeasti). En sitten tiedä, mikä tuossa iltapäivällä oli vikana.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 14.01.21 - klo:20:20
Mitkäs vanteet sulla on alla?
Onko samat kuin minulla?
(https://i.ibb.co/QFP2Bn6/Skoda-vanne.png) (https://ibb.co/8DrW32j)
Mulla nyt nämä, olin ostanut ne III-Ocuun, mutta jäi laittamatta.
https://shop.skoda.fi/tuote/17104571/5e0071497g-ha7/aluvanne-7x17-hawk-antrasiitti/50017-27989803/1
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 14.01.21 - klo:17:45
Maskissahan on automaattiset kaihtimet mutta ohjekirja ei kerro niiden toiminnasta juuri mitään, missä olosuhteissa/lämpötilassa ne sulkeutuu jne jne.
Rekkarista rispect pisteet ;D
Onko ne kaihtimet vain paperilla käyttöohjekirjassa liian juhlavana ilmaisuna,joku kirjoitti että kyseessä on yksittäinen mitätön räppänä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 15.01.21 - klo:21:24
Onko ne kaihtimet vain paperilla käyttöohjekirjassa liian juhlavana ilmaisuna,joku kirjoitti että kyseessä on yksittäinen mitätön räppänä.
En tiedä millainen räppänä on, mutta aamulla kun lähdin ajelemaan 250km -25 pakkasessa niin webastolla 30min esilämmitys ja hetken ajon jälkeen lämmöt 90 astetta. Ei siitä mihinkään tippunut. Näyttää pikku räppänäkin toimivan tarpeeksi hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 15.01.21 - klo:22:01
En tiedä millainen räppänä on, mutta aamulla kun lähdin ajelemaan 250km -25 pakkasessa niin webastolla 30min esilämmitys ja hetken ajon jälkeen lämmöt 90 astetta. Ei siitä mihinkään tippunut. Näyttää pikku räppänäkin toimivan tarpeeksi hyvin.
Lohkarista (2 h) startattu Leon (vm. 2017) -22 C ja 15 min kohdalla lämmöt 90 asteessa ilman mitään maskisuojia yms. En ole tähän päivään omissa VAG kulkineissa maskisuojia tarvinnut, en edes diesel malleissa. Polo TDI:ssä tuli matkustamoon lämpöä sähkövastuksella, mutta koneen lämpeneminen kovalla pakkasella otti aikansa, vaikka lohkarista lähti. Touranissa kone lämpeni tehdaswebastolla hyvin, mutta ohjaamoon riitti lämpöä vain pieni lehmänhenkäys.
Mun mielestä nuo maskisuojat ovat rapeiden ranskalaisten juttu (pösö, citikka ja rellu). Toki jos asuisi Kainuussa ja/tai Lapissa ja olisi joka päivä satoja kilsoja tien päällä, niin ehkä sitten voisi harkita. Netistä löytyy videoita missä VAG kulkineita ajetaan lumisuihkussa toisen auton takana Ivalon testikeskuksessa. Jos maskeja tarvittaisiin, tehdas suosittelisi niitä. Sanotaanko niistä jotakin käyttöohjeissa?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.01.21 - klo:00:16
Lohkarista (2 h) startattu Leon (vm. 2017) -22 C ja 15 min kohdalla lämmöt 90 asteessa ilman mitään maskisuojia yms. En ole tähän päivään omissa VAG kulkineissa maskisuojia tarvinnut, en edes diesel malleissa. Polo TDI:ssä tuli matkustamoon lämpöä sähkövastuksella, mutta koneen lämpeneminen kovalla pakkasella otti aikansa, vaikka lohkarista lähti. Touranissa kone lämpeni tehdaswebastolla hyvin, mutta ohjaamoon riitti lämpöä vain pieni lehmänhenkäys.
Mun mielestä nuo maskisuojat ovat rapeiden ranskalaisten juttu (pösö, citikka ja rellu). Toki jos asuisi Kainuussa ja/tai Lapissa ja olisi joka päivä satoja kilsoja tien päällä, niin ehkä sitten voisi harkita. Netistä löytyy videoita missä VAG kulkineita ajetaan lumisuihkussa toisen auton takana Ivalon testikeskuksessa. Jos maskeja tarvittaisiin, tehdas suosittelisi niitä. Sanotaanko niistä jotakin käyttöohjeissa?
Ei se Maskinsuoja pakollinen oo mut sullaki lämmöt 90 vast 15min ajon jälkeen paljon öljyn lämpö silloin? Entäs jos ei tarvikkaa ajaa kuin 10min, silloinhan lämmöt jäis sunki autossa vajaaksi. Vajaa lämpöinen moottori alkaa kondensoimaaan vettä öljyyn kun ei lämpene niin paljon että haihtuisi pois. Et kyl ne maskit iha hyödyllisiä on lyhyitä matkoja ajavallekki. Saa leikattua pois sitä viilentävää ajoviima ja auto lämpenee lähdön jälkee nopeammin. Ite just ajan max 10min siirtymiä harvoin et kyl öljykorkkiin kondensoitunutta mähmää täytyy välillä pyyhkästä pois.
Onko jollain kokemusta perusjakkaroiden säädettävästä reisituesta / hierontatoiminnosta? Kuvia en ainakaan vielä löytänyt. Konfiguraattorista voi valita "Etuistuimet hierontatoiminnolla ja säädettävällä reisituella" 445e
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 16.01.21 - klo:09:41
Onko jollain kokemusta perusjakkaroiden säädettävästä reisituesta / hierontatoiminnosta? Kuvia en ainakaan vielä löytänyt. Konfiguraattorista voi valita "Etuistuimet hierontatoiminnolla ja säädettävällä reisituella" 445e
Itselleni vastaten: myyjä oli saanut toisen toimipisteen autosta kuvan, eli normi style-penkki säädettävällä tuella + hieronnan kytkin ja selkätuen säätö vaikutti muuttuneen vivusta sähkötoimiseksi (kytkin myös sille).
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 11.01.21 - klo:22:02
mee helmikuulle kun saan nää Dezendit alle
(https://i.ibb.co/Tt0SJQC/CAB72-DF1-F01-C-4-C45-8-B64-56327-CF689-AC.png) (https://imgbb.com/)
Pukkaapa kuvaa kun saat ajoon, 17"?
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 16.01.21 - klo:09:41
Onko jollain kokemusta perusjakkaroiden säädettävästä reisituesta / hierontatoiminnosta? Kuvia en ainakaan vielä löytänyt. Konfiguraattorista voi valita "Etuistuimet hierontatoiminnolla ja säädettävällä reisituella" 445e
Hierontatoiminnosta en tiedä onko mistään kotoisin, ainakaan Opelin AGR penkeissä en siitä niin perustanut. Ocun sähkösäätöiset normipenkit on ainakin ihan ok. Niistä harmittavasti jostain syystä jätetty pois tuo säädettävä reisituki, vaikka toki tällainen persjalkainen pärjää ilmankin.
Noniin, nyt on oma saatu ajoon kun suoraan luovutuksesta perjantaina auto pinnoitukseen ja saipahan tummennukset ja kiveniskukalvotkin vielä kuivahtaa kunnolla lämpimässä. Todettakoon lyhyen testilenkin jälkeen että kannatti ottaa talveksi 17" pyörät. Alun kankeuksien jälkeen myöskin saatu sovellus pyörimään.
(https://i.ibb.co/w7WNhTK/IMG-20210117-172305.jpg) (https://ibb.co/DYCDfN7)
Onnea uuden Ocktavian kotiutuksesta. Minkä kestopinnoitteen laitatit autoon? Onko auton väri metallihohdon musta?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 17.01.21 - klo:19:17
Onnea uuden Ocktavian kotiutuksesta. Minkä kestopinnoitteen laitatit autoon? Onko auton väri metallihohdon musta?
Kiitoksia! Autoon tuli Nano Ceramic Protect Hard 9H pinnoite ja värinä Black Magic.
Lainaus käyttäjältä: juti - 17.01.21 - klo:17:33
(https://i.ibb.co/w7WNhTK/IMG-20210117-172305.jpg)[/url]
Hyvä väri/vanne -yhdistelmä, mikä on tuon vanteen merkki?
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 18.01.21 - klo:06:25
Hyvä väri/vanne -yhdistelmä, mikä on tuon vanteen merkki?
Ohessa kyseiset. Ei tarvinnut erikseen sovittimia. Keskiöille vaan adapterit (konsernin omat) ja keskiöt.
(https://i.ibb.co/Pjfsnj1/Screenshot-20210118-070001.jpg) (https://ibb.co/c37KH32)
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 17.01.21 - klo:09:49
Pukkaapa kuvaa kun saat ajoon, 17"?
Juu laitetaan helmikuun puolenvälin jälkeen. 16” ovat.
Vanhat Mont Blanc kattokaiteet ei enää sovi. Niihin jotain jalkasarjoja saa mutta en nyt päässyt jyvälle että mitkä jalkasarjat sopis tähän uuteen.
Alkuperäiset näköjään 235, :-\
Olisko jollain tietoa edullisista ja sopivista malleista...
Skoda Octaviasta vuoden auto Suomessa 2021. Nyt on pakko sanoa Octavia IV:n omistajana (herkimmät sulkekaa silmät hetkeksi) vittu mitä paskaa. Jos Octavia tosiaan on vuoden auto niin autoteollisuus on menossa jyrkkää alamäkeä. Suurin osa uuden Octavian omistajista varmaan voi olla samaa mieltä. Olen omistanut neljä autoa uutena ja tämä on ensimmäinen joka aiheuttaa negatiivisia tunteita melkeen joka kerralla kun ajan sillä. Kaikenlaisia varoitus ääniä, valoja mittaristossa yms. Unohdinko mainita MySkodan. Octavia kuitenkin tekee sen minkä auton pitääkin tehdä, kuljettaa paikasta a paikkaan b. Tämä ei ole kuitenkaan vuoden auto 2021 tunnustuksen arvoinen suoritus.
Myönnän että en tunne kyseisen kilpailun valinta menettelyä, mutta veikkaisin että autojen kohdalla ei olla mitään kestotestiä järjestetty.
Ehkä joku päivän koeajo korkeintaan ja varusteiden sekä muiden ominaisuuksien arviointi. Paljon mahdollista että auto on toiminut kuin unelma koeajon ajan. Ja vaikka joku herja olisi tullutkin niin tuskin arvosteluun vaikutti
Lainaus käyttäjältä: prinne - 27.01.21 - klo:23:17
Myönnän että en tunne kyseisen kilpailun valinta menettelyä, mutta veikkaisin että autojen kohdalla ei olla mitään kestotestiä järjestetty.
Ehkä joku päivän koeajo korkeintaan ja varusteiden sekä muiden ominaisuuksien arviointi. Paljon mahdollista että auto on toiminut kuin unelma koeajon ajan. Ja vaikka joku herja olisi tullutkin niin tuskin arvosteluun vaikutti.
Koeajopäiviä on ollut kaksi (tällä kerralla tavallaan jopa kolme), joista ensimmäisenä on päässyt ajamaan kaikkia haluamiaan ehdokkaita, ja toisena kuutta finalistia. Varsinkin ensimmäinen päivä on kovin intensiivinen, mikä rajoittaa koeajojen pituutta. Fakta siis on, että varsin pintapuoliseksi valintaperuste voi heikoimmillaan jäädä. Toisaalta tilanne on tasapuolinen kaikille ehdokkaille.
https://auli.yhdistysavain.fi/vuoden-auto-suomessa/vas-saannot/ (https://auli.yhdistysavain.fi/vuoden-auto-suomessa/vas-saannot/)
Toki (suuri) osa autoista on saattanut olla jo varsinaisessa lehdistökoeajossa eri medioissa, jolloin automalliin on päästy tutustumaan syvällisemmin.
Octavian, kuten myös sisarmallien (Golf, Leon) kanssa on ollut ohjelmallisia ongelmia, mutta jos ne unohdetaan hetkeksi, on kokonaisuus varsin vahva. Toivotaan siis että konsernin bittinikkarit selättävät nuo ongelmat pikaisesti, eikä Octavian ostaneiden tarvitse pettyä valintaansa.
Vuoden auto 2021 tuloslista.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vuoden-auto-suomessa-2021-selvilla-kansansuosikin-sahkoistaminen-toi-voiton/da72408a-b68d-4c72-a452-4508c44636c0 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vuoden-auto-suomessa-2021-selvilla-kansansuosikin-sahkoistaminen-toi-voiton/da72408a-b68d-4c72-a452-4508c44636c0)
(https://images.almatalent.fi/570x/https://assets.almatalent.fi/image/243c19e4-673d-5ff2-b0fb-d409ca018fa9)
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 27.01.21 - klo:23:00
Skoda Octaviasta vuoden auto Suomessa 2021. Nyt on pakko sanoa Octavia IV:n omistajana (herkimmät sulkekaa silmät hetkeksi) vittu mitä paskaa. Jos Octavia tosiaan on vuoden auto niin autoteollisuus on menossa jyrkkää alamäkeä. Suurin osa uuden Octavian omistajista varmaan voi olla samaa mieltä. Olen omistanut neljä autoa uutena ja tämä on ensimmäinen joka aiheuttaa negatiivisia tunteita melkeen joka kerralla kun ajan sillä. Kaikenlaisia varoitus ääniä, valoja mittaristossa yms. Unohdinko mainita MySkodan. Octavia kuitenkin tekee sen minkä auton pitääkin tehdä, kuljettaa paikasta a paikkaan b. Tämä ei ole kuitenkaan vuoden auto 2021 tunnustuksen arvoinen suoritus.
Nyt alkoi hieman hirvittämään.... Olen aikeissa vaihtaa hyvin palvelleen RS 245 DSG MY18 uuteen IV RS:N
Luettuani neloskoppaiseen liittyvistä ongelmista, taidan laittaa mietintä myssyn uudelleen päähän.... Josko hyppäisi suoraan täys-sähköön? Onkohan Eniakki samanlainen buginen p***ka?
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 28.01.21 - klo:08:05
Nyt alkoi hieman hirvittämään.... Olen aikeissa vaihtaa hyvin palvelleen RS 245 DSG MY18 uuteen IV RS:N
Luettuani neloskoppaiseen liittyvistä ongelmista, taidan laittaa mietintä myssyn uudelleen päähän.... Josko hyppäisi suoraan täys-sähköön? Onkohan Eniakki samanlainen buginen p***ka?
Kyllä Enyaqin Infotainment ainakin näyttää samalta ja uskoisin että olisi Skodallekin edullista että "kaikissa" autoissa olisi sama softa. Vähemmän ylläpidettävää....
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 28.01.21 - klo:07:31
Octavian, kuten myös sisarmallien (Golf, Leon) kanssa on ollut ohjelmallisia ongelmia, mutta jos ne unohdetaan hetkeksi, on kokonaisuus varsin vahva. Toivotaan siis että konsernin bittinikkarit selättävät nuo ongelmat pikaisesti, eikä Octavian ostaneiden tarvitse pettyä valintaansa.
Olen kyllä samaa mieltä. Jos keskitytäan auton ominaisuuksiin ja varusteisiin, niin kyllä aika hyvä kokonaisuus on. Eli siinä mielessä ihan oikeutettu valinta. Varmasti muissakin autoissa erilaisia vikoja on heti tai muutaman kymppitonnin ajon jälkeen. Softaviat ainakin teoriassa vielä helposti korjattavissa, siis asiakkaan näkökulmasta. Lisäksi softaviat vaan (prkl) ärsyttäviä, kulkeminen yleensä jatkuu. Jakopää/moottoriremontit tai DSG remontit hiukan eri tason juttuja.
Kohta saamassa rs iv käyttöön.Katsotaan mitä piipitystä kuuluu.Kyllä toi kolmosessa kopanen lumisateella ja pakkasella huutaa joka kulmasta ihan ymmärrättävistä syistä.
Katsotaan mikä paketti tulossa pikkusen myyjä vihjaili että päivitykseen voi mennä useampi tunti..uus softa?
Nelisen tuntia kesti SW päivitys meidän pirssiin...
Mitenhän noi hybridit on toiminut pakkasella.
Lainaus käyttäjältä: jakat123 - 02.02.21 - klo:15:45
Mitenhän noi hybridit on toiminut pakkasella.
Ei ongelmia. Sähkövastus lämmittää nopeammin kuin moottori, eli kabiini lämpeää nopeasti. Moottorikin toki lämpeää nopeammin, kun sähkövastus samassa kierrossa moottorin kanssa (ilmeisesti se välissä oleva venttiili aukeaa, kun moottori käy). Ei kestä pitkään, kun on se normi 90 astetta jäähdytysveden lämpötila. Pikkupakkasessa kesti n. 2 km 80 nopeudessa, kovemmassa pakkasessa en ole katsonut lämpömittaria, ehkä teen sen lauantaina.
Sähköllä pelkästään ei tietty kulje, kun on tarpeeksi kylmää. Hybriditilassa kuitenkin mennään. Ongelmat liittyvät samoihin asioihin kuin muisskin versioissa, eli MySkoda-sovellukseen. Akun tila tosin tuolakin tuntuu olevan aina tiedossa, vaikka muuten ei tieto liikkuisi. Tokihan se on päivittynyt auton ollessa virrat päällä.
Mulla toi hybrid vakava vaihtoehto seuraavaksi ja todelliset kulutukset kiinnostaa. Missä lämpötiloissa ei kulje enää sähköllä ja mikä on bensankulutus maantiellä sähkön loppuessa?
Lainaus käyttäjältä: Antt1N - 02.02.21 - klo:17:47
Mulla toi hybrid vakava vaihtoehto seuraavaksi ja todelliset kulutukset kiinnostaa. Missä lämpötiloissa ei kulje enää sähköllä ja mikä on bensankulutus maantiellä sähkön loppuessa?
Ei ole kuin kerran pakottanut koneen päälle ja silloin on ollut -26'C pakkasta. En osaa sanoa mikä tarkka raja on jolloin moottori pakotetaan käyntiin, mutta -15'C kelissä on ainakin vielä lähdetty pelkällä sähköllä joka kerta.
Kulutuksesta:
125km, täysi akku, kohde navigaattorissa hybrid tilassa 3,5l/100km.
125km, 30% akku, kohde navigaattorissa hybrid tilassa, 4,9l/100km.
Muuten on sitten menty pelkällä sähköllä 600km, joten ei voi parempia kulutuksia sanoa.
Lainaus käyttäjältä: Antt1N - 02.02.21 - klo:17:47
Mulla toi hybrid vakava vaihtoehto seuraavaksi ja todelliset kulutukset kiinnostaa. Missä lämpötiloissa ei kulje enää sähköllä ja mikä on bensankulutus maantiellä sähkön loppuessa?
Tänään ainakin meni kokonaan sähköllä, lämpöä oli -10 astetta. Eri asia on sitten se että kylmällä akulla ei anna tehoja kovin paljoa, niin oli vaikeuksia kiihdyttää loivaan ylämäkeen 50:n nopeuteen. Tietysti jos olis painanut kaasua, olis ottanut bensakoneen mukaan ja kiihtynyt reippaasti. Halusin vaan kokeilla miten onnistui pelkkä sähköajo. Auto ei ollut latauksessa ennen lähtöä, enkä lämmittänyt etukäteen.
Kulutus motarilla on ollut mulla 5.5-6.1 litraa kun akussa ei ole ollut latausta, tai sitä on ollut alle 15%. Nopeus ollut asetettuna 103-105 km/h mittarin mukaan, kelit märästä lumisateesta pakkaskuiviin teihin. En ehtinyt kuin yhdestä tankkauksesta tarkistaa ajotietokoneen kulutuksen paikkansapitävyyttä, mutta sillä otoksella oli aika lähellä oikeaa kulutusta. Piti seuraavastakin tankkauksesta tarkistaa, mutta auto tai minä itse nollasi kulutustiedot/kilometrit, niin ei voinut.
Tarkennuksena että noissa motarin kulutuksissa on ollut noin 25-30 km alemmalla nopeudella ajettua pätkää, ja reilu 100 km moottoriteitä.
Onko Octavia-väellä tietoa miten on toteutettu RS iV:n voimansiirto, kun voimanlähdepaketista (1.4 tsi 150hv/250Nm ja sähkömoottori 116hv/330Nm) on yhteistehoksi saatu 245hv ja 400Nm? Omassa Leon PHEV:ssä yhteisteho nimittäin 216hv/350Nm, ja just sama voimanlähdepaketti. Näin uusi Tuulilasi kertoo. Ihmettelin myös TL:n kertomaa omamassaa 1826kg. Liekö oikein?
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 02.02.21 - klo:18:36
Ei ole kuin kerran pakottanut koneen päälle ja silloin on ollut -26'C pakkasta. En osaa sanoa mikä tarkka raja on jolloin moottori pakotetaan käyntiin, mutta -15'C kelissä on ainakin vielä lähdetty pelkällä sähköllä joka kerta.
Tänään lisää kokemuksia, auto starttasi välittömästi bensakoneen kun lähdin lounaalle. Auton mittarin mukaan oli 12 astetta pakkasta, aamulla tosin ollut 16 astetta pakkasta joten akusto tai moottori saattoi olla kylmempi. Ajoakussa yli 50% varausta. Auto oli seissyt yli päivän kylmässä, ja lämmitin sitä sähköllä (latauspiuha ei kiinni) noin 10 minuuttia ennen autoon astumista. Lounaalta lähtiessä käynnisti bensakoneen taaskin välittömästi, kolmen kilometrin jälkeen antoi vasta käyttää sähköä ajamiseen.
Eli onkohan tuossa rajana 15 astetta pakkasta vai johtuiko jostain muusta se että sähköllä ei voinut ajaa (voisi kuvitella että akuston lämpötila on se mikä ratkaisee, näkisköhän sen jostain).
Superbilla vastaava havainto, eli raja tuntuu olevan n. -15 astetta. Parhaimmillaan olen päässyt -18 asteesta pelkällä sähköllä liikkeelle kun ajo alkaa suoraan latauksesta (akku lämmennyt latauksen vuoksi).
Lainaus käyttäjältä: slarpa - 04.02.21 - klo:14:14
Superbilla vastaava havainto, eli raja tuntuu olevan n. -15 astetta. Parhaimmillaan olen päässyt -18 asteesta pelkällä sähköllä liikkeelle kun ajo alkaa suoraan latauksesta (akku lämmennyt latauksen vuoksi).
LEONin PHEV käyttiksessä lukee, että akun lämpötila alle -10, niin lähtee bensalla. Mikäli akun lämpötila alle -27, ei starttaa lainkaan. Eli esilämmitystä akulle kylmillä keleillä?
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 02.02.21 - klo:18:46
Onko Octavia-väellä tietoa miten on toteutettu RS iV:n voimansiirto, kun voimanlähdepaketista (1.4 tsi 150hv/250Nm ja sähkömoottori 116hv/330Nm) on yhteistehoksi saatu 245hv ja 400Nm? Omassa Leon PHEV:ssä yhteisteho nimittäin 216hv/350Nm, ja just sama voimanlähdepaketti. Näin uusi Tuulilasi kertoo. Ihmettelin myös TL:n kertomaa omamassaa 1826kg. Liekö oikein?
Ei ole kumpikaan tieto oikein. Oikea teho-/vääntömäärä on 204hv/350 nm ja paino 1680-1700 kg (sis kuljettajan), kokonaispaino n. 400 kiloa enemmän (eli sen verran saa ottaa kuormaa kuskin lisäksi). Hybridin, kuten kaikkien näiden sähkövehkeiden, huono puoli on tuo 300-400 kg turhaa läskiä. Itsellekin on tilauksessa hybridi, mutta hieman pelonsekaisin fiiliksin odottelen miten tuo lähes 400 kg isompi paino näkyy auton käytöksessä. Keveys ja manuaalivaihteet ovat taanneet osan ajonautintoa tähän asti. Lienee paluu Touranin tuntumaan. Se painoi tuon 1700 kg.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 04.02.21 - klo:15:30
LEONin PHEV käyttiksessä lukee, että akun lämpötila alle -10, niin lähtee bensalla. Mikäli akun lämpötila alle -27, ei starttaa lainkaan. Eli esilämmitystä akulle kylmillä keleillä?
Octavian manuaalissa mainitaan vain, että -10'C ei sähkömoottori ole välttämättä käytettävissä ja sitten on mainittu epämääräisesti että erittäin kylmässä kelissä polttomoottorikaan ei välttämättä käynnisty.
Muutaman päivän empiirisen lisätestauksen jäljiltä voin sanoa, että sähköllä ei lähdetä -15'C kelissä jos auto ei ole ollut latauksessa juuri ennen lähtöä. Toisin sanoen talvella ei kannata ladata heti akustoa täyteen vaan ajastaa se mahdollisimman lähelle lähtemistä (tai laittaa MySkodalla päälle paria tuntia ennen lähtöä jos MySkoda toimii ;)).
OK. RS Ocun voimalinja (kW ja Nm ym. tekniikka) siis on just samat kuin Seat Leon 1.4 TSI ehybrid. Ja aika paljon halvemmalla mutta samalla kurayhdistettävyydellä. Ja isommalla peräkontilla.
Siis...Ocu PHEV ja Leon PHEV 204hv.
Octavia RS PHEV 245hv.
Ja Ocussa on vähän isompi kontti. Tai ainakin noissa normiversiossa. En nyt jaksa tähän hätään katsoa, että onko tilanne sama PHEVien osalta.
Ei ole. Ocu RS Combi PHEV on kontti pienempi kuin Seat Leon ST ehybrid.
Ja millä kikalla on saatu Ocu RS PHEV 245hv? Kun sama voimalinja kuin Seat Leon ehybrid. Vastaukseksi ei käy Tuulilasin artikkelin tieto.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 06.02.21 - klo:22:15
Ja millä kikalla on saatu Ocu RS PHEV 245hv? Kun sama voimalinja kuin Seat Leon ehybrid. Vastaukseksi ei käy Tuulilasin artikkelin tieto.
Millä konstilla nyt yleensä on tehokkaampia malleja samasta litratilavuudesta? Onhan yhtälailla GTE golf myös 245hv nykyään. Teho otetaan siitä, että sallitaan sähkölle suurempi teho samaan aikaan polttomoottorin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 06.02.21 - klo:22:12
Ei ole. Ocu RS Combi PHEV on kontti pienempi kuin Seat Leon ST ehybrid.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 06.02.21 - klo:22:15
Ja millä kikalla on saatu Ocu RS PHEV 245hv? Kun sama voimalinja kuin Seat Leon ehybrid. Vastaukseksi ei käy Tuulilasin artikkelin tieto.
Kannattaisi varmaan Lionmanin ihan tutustua noihin virallisiin teknisiin tietoihin.
Octavia iV 204 hp
Leon eHhybrid 204 hp
Octavia RS iV 245 hp
Cupra Leon 245 hp
Samoin tavaratilat (hybridit)
Octavia 490 l
Leon ST 470 l
Eli vois sanoa että voe rähmä, kun män arvailut pieleen.
Siis kiinnostaa se, miten se teknisesti on toteutettu. Varmaan Skodan hinnastonkin tietoon on uskominen, että yhdistetty teho on 180kW. Onko siis 1.4 bensakoneesta puristeltu enemmän, vai onko vaan voimanjaossa jotain tehty eri tavalla?
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 06.02.21 - klo:22:24
Siis kiinnostaa se, miten se teknisesti on toteutettu. Varmaan Skodan hinnastonkin tietoon on uskominen, että yhdistetty teho on 180kW. Onko siis 1.4 bensakoneesta puristeltu enemmän, vai onko vaan voimanjaossa jotain tehty eri tavalla?
Sähkön tehoa otetaan enemmän samaan aikaan polttomoottorin kanssa, kun pienempitehoisessa sähkön tehoa ei anneta niin paljoa polttomoottorin kanssa. Eipä siinä sen kummempaa ole.
No nyt selevis! Anteeksi hölmöyteni hyvät Ocu-ihmiset! Se voimanjako onkin teknisesti aika ihmeellinen ja se, että sieltä saa eri määriä tehoja sähkö/bensa olikin minulle uutta. Kiitos tarkentavista tiedoista, ja pahoittelen vinoilevia viestejäni. Perehdyn faktoihin jatkossa ennen kuin möläyttelen hölömöjä.
Autovalmistajat taas tehny sen saman, et tehää yhet mallit kaikkia osia ja moottorin softalla sit säännöstellään se lopullinen voima minkä ostaja haluaa että autosta saa. Varmaa jonkunlainen säästö tuotantokuluissa ku tekevät noin.
Tiedoksi. Myös Tiguan eHybridiin on ohjelmoitu samat teholukemat kuin Ocu RS Combi PHEV:n 245hv ja vääntöä 400Nm. ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 07.02.21 - klo:07:04
Tiedoksi. Myös Tiguan eHybridiin on ohjelmoitu samat teholukemat kuin Ocu RS Combi PHEV:n 245hv ja vääntöä 400Nm. ;)
Ja niin on myös Seat Tarracon eHybridiin:
https://www.seat.fi/mallisto/tarraco/ehybrid.html (https://www.seat.fi/mallisto/tarraco/ehybrid.html)
Samaa rautaa eri kuorissa. Lauantain Helsingin Sanomien sanoin: Seatin kilohinta on lyömätön! :P
Olikos jollakulla tiedossa mitkä ovat Octavian ACC:n eri etäisyysasetukset metreinä, jos nopeus on 80 tai 100 km tunnissa? Pääasiassa kiinnostaa vain pisin etäisyys jonka voi asettaa. Manuaalista en sellaista onnistunut kaivamaan esille.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 09.02.21 - klo:21:06
Olikos jollakulla tiedossa mitkä ovat Octavian ACC:n eri etäisyysasetukset metreinä, jos nopeus on 80 tai 100 km tunnissa? Pääasiassa kiinnostaa vain pisin etäisyys jonka voi asettaa. Manuaalista en sellaista onnistunut kaivamaan esille.
Sehän on käytännössä ajallinen tuo etäisyys. Mitä kovempi vauhti, sen pidempi etäisyys. Jos ajan tietää, niin sittenhän sen etäisyyden voi laskea. Käytännössä kolmoskoppaisessa itsellä noin puolitoista ”tolpan väliä” 80km/h vauhdissa ja satkun vauhdissa hitusen enempi. Mielestäni pisin etäisyys tuossa kolmoskoppaisessa on jo hyvinkin riittävä, ettei kivet ole konepellillä.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 09.02.21 - klo:21:06
Olikos jollakulla tiedossa mitkä ovat Octavian ACC:n eri etäisyysasetukset metreinä, jos nopeus on 80 tai 100 km tunnissa? Pääasiassa kiinnostaa vain pisin etäisyys jonka voi asettaa. Manuaalista en sellaista onnistunut kaivamaan esille.
Etäisyydet on tosiaankin aikana. Kolmoskoppasessa ajat oli 1, 2, 3 ja 4,6 sekuntia. Metrit siitä sitten laskien vauhdin mukaan. Eiköhän ne ajat ole nelosessa suunnilleen samat.
Facen palstoilla oli keskustelua takavaloista. Väittivät että nykyään suomeen tulevissa uusissa autoissa palaisi aina takavalot. En nyt ihan suoriltakäsin sitä sulattanut. Paikallinen Skoda kauppias on minulle sanonut että he koodaavat takavalot palamaan jatkuvasti, tehtaalta tulee pimeänä. Ja aika paljon mutu tuntumalla ihan uusia autoja näkee missä on takavalot pimeänä. Mites muiden uudet Octaviat? (sori jos tästä on jo aiemmin ollut foorumilla puhetta, on sitten mennyt multa ohi)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 10.02.21 - klo:13:05
Facen palstoilla oli keskustelua takavaloista. Väittivät että nykyään suomeen tulevissa uusissa autoissa palaisi aina takavalot. En nyt ihan suoriltakäsin sitä sulattanut. Paikallinen Skoda kauppias on minulle sanonut että he koodaavat takavalot palamaan jatkuvasti, tehtaalta tulee pimeänä. Ja aika paljon mutu tuntumalla ihan uusia autoja näkee missä on takavalot pimeänä. Mites muiden uudet Octaviat? (sori jos tästä on jo aiemmin ollut foorumilla puhetta, on sitten mennyt multa ohi)
Skodalla maahantuoja koodaa kaikista takavalot palamaan. Kaikkia merkkejä sama ei koske.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 10.02.21 - klo:13:09
Skodalla maahantuoja koodaa kaikista takavalot palamaan. Kaikkia merkkejä sama ei koske.
Uudessa Focuksessa ei onnistu edes pyytämällä. Ihan turha ominaisuus tuo että perän pitää olla pimeänä..
Lainaus käyttäjältä: VAGabond - 10.02.21 - klo:13:31
Uudessa Focuksessa ei onnistu edes pyytämällä. Ihan turha ominaisuus tuo että perän pitää olla pimeänä..
Ei sen tarvi olla pimeänä, se vain on muualla maailmassa oletus. Päivävalosäännön mukana valoisampiin EU-maihin tuli ensimmäistä kertaa sellainen ihme, että autossa palaa jotain valoja automaattisesti. Ne eivät takavaloja kuitenkaan tuohon mukaan pakottaneet, mutta Suomessa saa ne palaa, eivät sitä kielläkään jos täällä joku haluaa sellaisen muutoksen autoihin tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 09.02.21 - klo:23:30
Etäisyydet on tosiaankin aikana. Kolmoskoppasessa ajat oli 1, 2, 3 ja 4,6 sekuntia. Metrit siitä sitten laskien vauhdin mukaan. Eiköhän ne ajat ole nelosessa suunnilleen samat.
Kiitän, eli teoriassa 100 km/t = 27.7 m/s * 4.6 s = 127 m ja risat (eli varmasti riittävästi). Kyselin, kun Toyotassa närästää se, että pisinkin etäisyys on sellainen, että rapa ja muu mössö lentää vielä silmille. Ja talvisaikaan ei todellakaan ole turvallisia etäisyyksiä.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 10.02.21 - klo:13:05
Facen palstoilla oli keskustelua takavaloista. Väittivät että nykyään suomeen tulevissa uusissa autoissa palaisi aina takavalot. En nyt ihan suoriltakäsin sitä sulattanut. Paikallinen Skoda kauppias on minulle sanonut että he koodaavat takavalot palamaan jatkuvasti, tehtaalta tulee pimeänä. Ja aika paljon mutu tuntumalla ihan uusia autoja näkee missä on takavalot pimeänä. Mites muiden uudet Octaviat? (sori jos tästä on jo aiemmin ollut foorumilla puhetta, on sitten mennyt multa ohi)
Ainakin III Octaviassa palaa aina takavalot päiväkäytössä (auto asento). Mielestäni OK kun kuitenkin LED, ei tule uusimistarpeita usein. En oikein ymmärrä tätä miksi pitäisi olla pimeinä!
Kun auto kävi 15tkm huollossa niin joku päivitys muutti valojen toiminan niin, että takavalot eivät pala enää päivävalojen kanssa. Menee bumerangina takaisin huoltoliikkeelle, että laittavat takaisin takavalot päälle.
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 12.02.21 - klo:11:00
Ainakin III Octaviassa palaa aina takavalot päiväkäytössä (auto asento). Mielestäni OK kun kuitenkin LED, ei tule uusimistarpeita usein. En oikein ymmärrä tätä miksi pitäisi olla pimeinä!
Niin tämähän on makuasia. Ajovaloautomatiikan tulisi toimia niin, että kun vähänkin alkaa hämärtää (ja herkkyyttä voi säätää), takavalot syttyvät etuvalojen kanssa (huomiovalojen lisäksi). Ja sama tietenkin sateella. Kokemukseni mukaan tuo on toiminut VAG:eissa hyvin.
En täysin ymmärrä miksi kirkkaalla auringonpaisteella pitäisi takavalojen loimottaa. Eikö ole ihan hyvä, että tulevat tehtaalta, kuten tehdas on ajatellut. Jokainen joka haluaa polttaa koko ajan valojaan voi koodauttaa ne sitten päälle. Myyjä voisi kysyä ennen luovutusta, että laitetaanko päälle vai ei. Se on OBD:n kautta varsin lyhyt toimenpide luovutushuollon tehdä.
Auton edessä voi olla kirkas ja hieno sateeton keli. Automatiikka pitää päivävalot päällä, takavalot pimeänä. Takana pöllyää aikamoinen lumi tai vesisumu "patsas". Voi olla että takavaloista olisi edes joku hyöty jos ne näkyisi takana tulijalle?
Ja jos kirkkaalla takavalot ihan turhat, niin miksi valot palaa edessä. Ihan yhtä turhat?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 12.02.21 - klo:11:56
Ja jos kirkkaalla takavalot ihan turhat, niin miksi valot palaa edessä. Ihan yhtä turhat?
Njaa, mielestäni ei. On aina hyvä havaita lähestyvä auto jo mahdollisimman kaukaa ja toisaalta jos autossa palaa edessä näkyvät valot voi myös olettaa sen liikkuvan. Takavalot eivät siis ole yhtä tärkeät kirkkaalla kelillä vaikka itse kyllä tykkäisin että nekin palaisivat, old school kun olen.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 12.02.21 - klo:12:30
Njaa, mielestäni ei. On aina hyvä havaita lähestyvä auto jo mahdollisimman kaukaa ja toisaalta jos autossa palaa edessä näkyvät valot voi myös olettaa sen liikkuvan. Takavalot eivät siis ole yhtä tärkeät kirkkaalla kelillä vaikka itse kyllä tykkäisin että nekin palaisivat, old school kun olen.
Eli kirkkaalla kelillä, kun tie on märkä tai luminen, ei myöskään mitään tarvetta takavaloille?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 12.02.21 - klo:12:31
Eli kirkkaalla kelillä, kun tie on märkä tai luminen, ei myöskään mitään tarvetta takavaloille?
Niin en tiedä Octavista, mutta mulla ainakin tämä nykyinen Seat sytyttää täydet ajovalot herkästi jos vähänkin vettä lentää tiellä eli jos roiskuu yhtään. Sama lumen kanssa. Ja saahan sitä käyttäjä itse autostaan valot päälle. Sitä varten siellä on kytkin ajovaloille ja sumuvaloille. :D
Vastavetona sun logiikalle, että voisihan ne kaikki valot palaa koko ajan, niin ei tarttisi ollenkaan koskea mihinkään. Pitkätkin voisi palaa koko ajan, niin kaikki näkisi kilometrin päästä jo. Ja autoon sireeni huutamaan.
Joka tapauksessa, hain tässä nyt vaan sitä vapautta, että ihminen saisi itse päättää (eikä maahantuoja/myyjä), että miten valot autossa palaa. Tollainen luovutuksen yhteydessä tehtävä päälle/pois modaus olisi varsin helppo ja hyvä tapa hoitaa asia.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.02.21 - klo:14:00
Niin en tiedä Octavista, mutta mulla ainakin tämä nykyinen Seat sytyttää täydet ajovalot herkästi jos vähänkin vettä lentää tiellä eli jos roiskuu yhtään. Sama lumen kanssa. Ja saahan sitä käyttäjä itse autostaan valot päälle. Sitä varten siellä on kytkin ajovaloille ja sumuvaloille. :D
Vastavetona sun logiikalle, että voisihan ne kaikki valot palaa koko ajan, niin ei tarttisi ollenkaan koskea mihinkään. Pitkätkin voisi palaa koko ajan, niin kaikki näkisi kilometrin päästä jo. Ja autoon sireeni huutamaan.
Seatissa hiukan parempi automatiikka. Mun mielestä Skoda ei tunnista jos takana lumi tai vesi "pöllyää". No turha väitellä, mielipide eroja kuten joku aiemmin sanoi.
Ja on nuo pimeät takavalot kyllä siinä mielessä turvallisuus ominaisuus, että kun edessä näkyy se vesi/lumi pilvi eikä minkään näköistä tuikkua siellä seassa niin tulee pidettyä enemmän etäisyyttä. Vaikea sanoa kuinka lähellä tai kaukana auto oikeasti on.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 12.02.21 - klo:11:54
Auton edessä voi olla kirkas ja hieno sateeton keli. Automatiikka pitää päivävalot päällä, takavalot pimeänä. Takana pöllyää aikamoinen lumi tai vesisumu "patsas". Voi olla että takavaloista olisi edes joku hyöty jos ne näkyisi takana tulijalle?
Suomessa aurinko paistaa matalalta ja mielestäni on hyvä, että jotkin valot palaa edessä ja takana. Vastavalossa vastaan tulevan auton huomaa helpommin, kun sillä on valot.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 12.02.21 - klo:15:13
Suomessa aurinko paistaa matalalta ja mielestäni on hyvä, että jotkin valot palaa edessä ja takana. Vastavalossa vastaan tulevan auton huomaa helpommin, kun sillä on valot.
Tämä. Nyt alkuvuodesta varsinkin kun aurinko paistaa matalalla, niin kohti aurinko ajaessa voi havainnointi olla vähän heikompaa. Nippa nappa pahimmissa tapauksissa tosin niitä takavalojakaan erottaa. Toinen on sitten toi kevyt vesisumu-/sade, johon ei automatiikka reagoi ja mennään perä pimeänä. En mieltäisi välttämättä makuasiaksi, vaan kyse yleisestä turvallisuudesta. Mutta joo, ei ole vakavimmasta päästä ja niin kauan kun voi itse päättää niin sekin kelpaa. Valitettavasti Fordissa se ei onnistu edes pyytämällä.
Olipa mielenkiintoista huomata uusimmasta TM:stä että ”Skoda taas on lisännyt akunlämmitykseen nestekierron”
Skodan teknistä tuesta kerrottiin minulle viime perjantaina että missään VAG:n etuvetohybriidissä ei ole akun lämmitystä.
Eli uusi soitto Skodalle ja sieltä vastasi eri kaveri joka kertoi ettei hänkään tiedä siellä olevan akun lämmitystä. Siellä on lähinnä akun jäähdytykseen tarkoitettu nestekierto joka menee akun, laturin ja hybriidijärjestelmän elektroniikan kautta. Nestettä pyörittää kiertovesipumppu. Mitään lämmitysvastusta siellä ei kuulemma ole.
Moottorin, kabiinin ja webaston kautta kiertävä vesi on eri piirissä
Nyt olisi mielenkiintoista tietää onko Octaviassa jotenkin erilainen nestekiertoinen akunlämmitys kuin muissa VAG:n hybrideissä.
Mistähän TM oli saanut tuon tiedon Skodan akun lämmitykseen lisätystä nestekierrosta?
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 17.01.21 - klo:09:49
Pukkaapa kuvaa kun saat ajoon, 17"?
Tossa kuva niistä Dezent vanteista joista kyselit. Tuli sit kuva myös tänään luovutetusta GTecistä samalla. :)
Täytyy sanoa, että älyttömän hieno auto ajaa. Yllätys oli myös auton hiljaisuus. En tiedä johtuuko Michelin nastarenkaista tai laminoiduista ikkunoista, mutta hiljaisin peli mitä mulla koskaan ollut. (olisko nyt sit mun kymmenes uusi auto).
Pari pikasta kyssäri mitä tuli heti mieleen. ACC:tä en saanut kun 10km/h stepeissä porrastettua ylöspäin. Vähän turhan isot stepit jos ei jossain valikossa ole säädettävissä?
Toinen ihmetys: Mukautuvaa vakkaria käytettäessä menee ajoittain Line Assistant päälle itsestään vaikka valikosta ruksinut sen pois. Logiikka ei oikein auennut. Eipä taida pysyvästi saada mitenkään pois?
(https://i.ibb.co/KVpY5CJ/819-D6240-7-B94-4928-A8-F3-B5-F81784-F67-A.jpg) (https://ibb.co/wpFTdDf)
aldridge gardens (https://nonprofitlight.com/al/hoover/aldridge-gardens)
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 18.02.21 - klo:00:44
Pari pikasta kyssäri mitä tuli heti mieleen. ACC:tä en saanut kun 10km/h stepeissä porrastettua ylöspäin. Vähän turhan isot stepit jos ei jossain valikossa ole säädettävissä?
Toinen ihmetys: Mukautuvaa vakkaria käytettäessä menee ajoittain Line Assistant päälle itsestään vaikka valikosta ruksinut sen pois. Logiikka ei oikein auennut. Eipä taida pysyvästi saada mitenkään pois?
ACC ittellä nousee 1km/h kerrallaan kun naksuttelee viiksestä itseään kohti (viiksen ollessa ON-asennossa, eli naksuttelee jousta vasten). Line assistia ei taida saada kokonaan pois, mikä on hanurista. En ole huomannut että ACC laittaisi sitä päälle, mutta en ole vakkarilla montaa kertaa ajanut vielä.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 18.02.21 - klo:06:43
ACC ittellä nousee 1km/h kerrallaan kun naksuttelee viiksestä itseään kohti (viiksen ollessa ON-asennossa, eli naksuttelee jousta vasten). Line assistia ei taida saada kokonaan pois, mikä on hanurista. En ole huomannut että ACC laittaisi sitä päälle, mutta en ole vakkarilla montaa kertaa ajanut vielä.
ja -1km/h kun napauttaa viiksen päässä olevaa nappia
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.02.21 - klo:07:12
ja -1km/h kun napauttaa viiksen päässä olevaa nappia
Kiitos, tuota en ollutkaan huomannut :)
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 18.02.21 - klo:00:44
Tossa kuva niistä Dezent vanteista joista kyselit. Tuli sit kuva myös tänään luovutetusta GTecistä samalla. :)
Täytyy sanoa, että älyttömän hieno auto ajaa. Yllätys oli myös auton hiljaisuus. En tiedä johtuuko Michelin nastarenkaista tai laminoiduista ikkunoista, mutta hiljaisin peli mitä mulla koskaan ollut. (olisko nyt sit mun kymmenes uusi auto).
Pari pikasta kyssäri mitä tuli heti mieleen. ACC:tä en saanut kun 10km/h stepeissä porrastettua ylöspäin. Vähän turhan isot stepit jos ei jossain valikossa ole säädettävissä?
Toinen ihmetys: Mukautuvaa vakkaria käytettäessä menee ajoittain Line Assistant päälle itsestään vaikka valikosta ruksinut sen pois. Logiikka ei oikein auennut. Eipä taida pysyvästi saada mitenkään pois?
(https://i.ibb.co/KVpY5CJ/819-D6240-7-B94-4928-A8-F3-B5-F81784-F67-A.jpg) (https://ibb.co/wpFTdDf)
aldridge gardens (https://nonprofitlight.com/al/hoover/aldridge-gardens)
O4 on hiljainen jos vaan malttaa pitää rengaskoot maltillisina kotimaan huonoilla teillä. Itsellä pyörii nyt alla 205/55 CVC7 ja pahimmat urat kyllä tuntuu ja kuuluu. Kesäksi oli suunnitteilla jopa 19", mutta päädyin kuitenkin ottamaan käyttöön auton mukana tulleet 17" 205/55 Michelin Primacy 4.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 18.02.21 - klo:06:43
ACC ittellä nousee 1km/h kerrallaan kun naksuttelee viiksestä itseään kohti (viiksen ollessa ON-asennossa, eli naksuttelee jousta vasten). Line assistia ei taida saada kokonaan pois, mikä on hanurista. En ole huomannut että ACC laittaisi sitä päälle, mutta en ole vakkarilla montaa kertaa ajanut vielä.
Thanks. Näinhän sen toimikin.
Testasin juuri ACC:tä tarkemmin ja kun nopeus ylittää 60km/h niin silloin kaistanvahti akvoituu automaattisesti. Jos sen haluu pois, niin sit valikosta pitää erikseen deaktivoida.
Mites muuten saa ovien automaattilukituksen pois päältä?
Lainaus käyttäjältä: Nappe - 18.02.21 - klo:10:25
O4 on hiljainen jos vaan malttaa pitää rengaskoot maltillisina kotimaan huonoilla teillä. Itsellä pyörii nyt alla 205/55 CVC7 ja pahimmat urat kyllä tuntuu ja kuuluu. Kesäksi oli suunnitteilla jopa 19", mutta päädyin kuitenkin ottamaan käyttöön auton mukana tulleet 17" 205/55 Michelin Primacy 4.
Juuri näin. Ja myös korimalli vaikuttaa. Pari päivää oli ajossa farkku 17” kitkoilla. Tuntuu että tää mun HB Michelin 16” nastoilla hiljaisempi. (+ laimoidut lasit)
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 18.02.21 - klo:12:25
Mites muuten saa ovien automaattilukituksen pois päältä?
Kyselin huollosta jos voisivat koodata tuon toiminnon pois, mutta ei kuulemma saa tehdä. Joku direktiivi estää. Mietin vaan taxikuskeja joilla tällainen on, että meneeköhän montakin nappia rikki vuodessa kun kokoajan saa olla painamassa ovia auki... ::)
Lainaus käyttäjältä: KKN - 18.02.21 - klo:12:42
Kyselin huollosta jos voisivat koodata tuon toiminnon pois, mutta ei kuulemma saa tehdä. Joku direktiivi estää. Mietin vaan taxikuskeja joilla tällainen on, että meneeköhän montakin nappia rikki vuodessa kun kokoajan saa olla painamassa ovia auki... ::)
Voi taivas näitä EU direktiivejä >:(.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 18.02.21 - klo:12:42
Kyselin huollosta jos voisivat koodata tuon toiminnon pois, mutta ei kuulemma saa tehdä. Joku direktiivi estää. Mietin vaan taxikuskeja joilla tällainen on, että meneeköhän montakin nappia rikki vuodessa kun kokoajan saa olla painamassa ovia auki... ::)
Kyllähän tuon toiminnon saa pois kytkettyä auton valikoista Volkkareissa. Oletan, että näin myös Skodassa.
Nyt kun on tullut muutamassa päivässä jo useita satoja kilometrejä mittariin, niin täytyy vaan ihmetellä miten hyvä ajotuntuma on. Aivan kuin A4:lla ajaisi paitsi parempi ohjaus.
Olisko jopa sama pohjarakenne?
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 19.02.21 - klo:22:10
Nyt kun on tullut muutamassa päivässä jo useita satoja kilometrejä mittariin, niin täytyy vaan ihmetellä miten hyvä ajotuntuma on. Aivan kuin A4:lla ajaisi paitsi parempi ohjaus.
Olisko jopa sama pohjarakenne?
Ei. Audi A4:ssä on pitkittäismoottori ja eri pohjarakenne.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 19.02.21 - klo:21:55
Kyllähän tuon toiminnon saa pois kytkettyä auton valikoista Volkkareissa. Oletan, että näin myös Skodassa.
Ennen kyllä sai, mutta eipä saa enää. Voisin veikata että sama koskee Volkkareitakin.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 18.02.21 - klo:12:42
Kyselin huollosta jos voisivat koodata tuon toiminnon pois, mutta ei kuulemma saa tehdä. Joku direktiivi estää. Mietin vaan taxikuskeja joilla tällainen on, että meneeköhän montakin nappia rikki vuodessa kun kokoajan saa olla painamassa ovia auki... ::)
Tuossa täytyy olla joku väärinkäsitys. Jos joku säännös vaatii jotain toimintoa tähän liittyen, niin se vaadittu asia varmaankin on automaattinen avaaminen kolaritilanteessa. Automaattista lukitusta ei varmasti mikään säädös vaadi, eihän siinä olisi mitään järkeä. Ei taida koko keskuslukitus olla pakollinen varuste, vaikka toki sellainen varmaan joka autossa nykyään on.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.02.21 - klo:12:22
Tuossa täytyy olla joku väärinkäsitys. Jos joku säännös vaatii jotain toimintoa tähän liittyen, niin se vaadittu asia varmaankin on automaattinen avaaminen kolaritilanteessa. Automaattista lukitusta ei varmasti mikään säädös vaadi, eihän siinä olisi mitään järkeä. Ei taida koko keskuslukitus olla pakollinen varuste, vaikka toki sellainen varmaan joka autossa nykyään on.
Kysymys KKN:lle. Missä tilanteessa ovet ovat menneet automaattisesti lukkoon. Itse en ole siihen törmännyt. Ainoa, missä tuo tapahtuu on, kun avausnappia hipaisee ja ei avaa ovea tietyssä ajassa, niin auto arvelee kyseessä olleen tarkoitukseton vahinkohipaisu ja sulkee ovet varmuuden vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 21.02.21 - klo:08:35
Kysymys KKN:lle. Missä tilanteessa ovet ovat menneet automaattisesti lukkoon. Itse en ole siihen törmännyt. Ainoa, missä tuo tapahtuu on, kun avausnappia hipaisee ja ei avaa ovea tietyssä ajassa, niin auto arvelee kyseessä olleen tarkoitukseton vahinkohipaisu ja sulkee ovet varmuuden vuoksi.
Ainakin omassa menevät ovet automaattisesti lukkoon kun autolla lähtee ajamaan..jos tästä nyt oli tässä kyse
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 21.02.21 - klo:08:47
Ainakin omassa menevät ovet automaattisesti lukkoon kun autolla lähtee ajamaan..jos tästä nyt oli tässä kyse
Sama Tiguan eHybridissä, kun on laittanut täpän: ovien lukitus automaattisesti tilaan. Ovet lukittuvat ajoon lähtiessä, kun mittari nopeus ylittää 10 km/h. Automaattinen lukitus poistuu pysähdyksissä, kun oven avaa sisäpuolelta. Risteyksiin kun pysähtyy, niin ovia ei saa auki ulkopuolelta (turvallisuutta). Kolaritilanteissa ovien lukitukset avautuvat automaattisesti.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 21.02.21 - klo:08:35
Kysymys KKN:lle. Missä tilanteessa ovet ovat menneet automaattisesti lukkoon. Itse en ole siihen törmännyt. Ainoa, missä tuo tapahtuu on, kun avausnappia hipaisee ja ei avaa ovea tietyssä ajassa, niin auto arvelee kyseessä olleen tarkoitukseton vahinkohipaisu ja sulkee ovet varmuuden vuoksi.
Siis kun autolla lähtee ajamaan napsahtaa ovet lukkoon. Aukeavat kun sisältä käsin avaa oven kahvasta tai painaa kojelaudan napista ovet auki. Esimerkiksi kun ottaa ihmisiä kyytiin, niin pitää muistaa avata lukitus. Ei tahdo millään vielä tottua tuohon ja aika usein kyytiin otettavat ehtivät repiä kahvoja ennenkuin ehdin/muistan avata lukituksen. Kaipa tuossa ajatus on se, että esimerkiksi liikennevaloissa ei kukaan rosvo rynni autoon sisään. Lienee ongelma jossain maissa.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 21.02.21 - klo:09:40
Siis kun autolla lähtee ajamaan napsahtaa ovet lukkoon. Aukeavat kun sisältä käsin avaa oven kahvasta tai painaa kojelaudan napista ovet auki. Esimerkiksi kun ottaa ihmisiä kyytiin, niin pitää muistaa avata lukitus. Ei tahdo millään vielä tottua tuohon ja aika usein kyytiin otettavat ehtivät repiä kahvoja ennenkuin ehdin/muistan avata lukituksen. Kaipa tuossa ajatus on se, että esimerkiksi liikennevaloissa ei kukaan rosvo rynni autoon sisään. Lienee ongelma jossain maissa.
Luulisin, että tuon automaattisen lukituksen saa asetuksista laitettua pois päältä, kuten tuossa edellä jo mainittiinkin. Näin on ollut ainakin omissa autoissa ja luulisi asetuksen löytyvän näistä uusistakin.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 21.02.21 - klo:09:50
Luulisin, että tuon automaattisen lukituksen saa asetuksista laitettua pois päältä, kuten tuossa edellä jo mainittiinkin. Näin on ollut ainakin omissa autoissa ja luulisi asetuksen löytyvän näistä uusistakin.
En ole ainakaan itse sellaista löytäny ???
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 21.02.21 - klo:09:50
Luulisin, että tuon automaattisen lukituksen saa asetuksista laitettua pois päältä, kuten tuossa edellä jo mainittiinkin. Näin on ollut ainakin omissa autoissa ja luulisi asetuksen löytyvän näistä uusistakin.
Just näin. Omasta Tiguanista tuo vaihtoehto löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.02.21 - klo:10:03
Just näin. Omasta Tiguanista tuo vaihtoehto löytyy.
Itsekkään en ole löytänyt tätä lukituksen poistoa Octaviasta lukuisista yrityksistä huolimatta. Huomenna kun auto menee taas pajalle erinäköisten ongelmien takia niin täytyy kysäistä huollosta asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Stig - 20.02.21 - klo:12:15
Ennen kyllä sai, mutta eipä saa enää. Voisin veikata että sama koskee Volkkareitakin.
OK. Entisessä Passatissa mallivuosi 2015 ja nykyisessä Volvossani mallivuosi 2020 automaattisen lukituksen poisto auton alkaessa liikkumaan pystyi poistamaan valikoista. Mutta eipä tosiaan Octavia IV käyttöohjekirjasta enää tuollaista valintaa löydy, mitä käyttöohjekirjaa netistä selasin.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 21.02.21 - klo:11:13
OK. Entisessä Passatissa mallivuosi 2015 ja nykyisessä Volvossani mallivuosi 2020 automaattisen lukituksen poisto auton alkaessa liikkumaan pystyi poistamaan valikoista. Mutta eipä tosiaan Octavia IV käyttöohjekirjasta enää tuollaista valintaa löydy, mitä käyttöohjekirjaa netistä selasin.
Käsitin väärin. Luulinovien lukitusta auton ollessa paikallaa. Joissain autoissa oli jo yli kymmenen vuotta sitten automaattinen lukitus, kun avaimet poistuivat auton läheisyydestä. Mutta siis kyse olikin siitä, että ovet menee lukkoon auton ollessa liikkeellä. Vuoden 2013 Octaviassa on ihan samanlaiset. Kun noppeus ylittää 15 km/h, ovet menee lukkoon. Onfoteekkinäytössä kun koskettaa auton kuvaketta ja ja kun saa "virtuaalisen" auton, jota voi kieputella, niin jossain asennossa auton pyöritystä auton ulkopuolisia asioita säätäessä jossain kulmassa näkyy visiin ovet lukot ja peilit. Siitä pääsee säätämään. Itse aina painepesurilla pestessä käyn laittamassa lukkojen ja peilien kääntämiset pois, kun tämä nykyinen Octavia hyvin herkästi lukitse/avva ja vääntää peilit aina, kun pienikin vesisuihku osuu kosketuspinnoille.
Jätä avaimet autoon, niin ongelma poistuu.
Saako Skodassa ovet menemään automaattisesti lukkoon kun poistuu auton läheltä?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 21.02.21 - klo:15:51
Jätä avaimet autoon, niin ongelma poistuu.
Ei ole muuten tehty idioottivarmaksi skodaa. Ei pitäisi mennä ovet lukkoon jos avain on sisällä. Avaimet oli tippunut taskusta autoon ja kokeilin huvikseen MySkoda:lla laittaa ovet lukkoon. Vastoin kaikkia todennäköisyyksiä sovellus toimi ja ovet meni lukkoon. Tyytyväisenä sitten menin kotiin ja myöhemmin kun olin lähdössä liikenteeseen niin avaimia ei löytynyt mistään. Eikun autolle ihmettelemään. Ikkunasta huomasin että avaimet on kuskin penkillä ja ovet lukossa. Kylmä hiki otsalla puhelin taskusta ja kokeilemaan MySkodaa. Toimi toisen kerran putkeen. Selvisin säikähdyksellä.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 21.02.21 - klo:20:13
Ei ole muuten tehty idioottivarmaksi skodaa. Ei pitäisi mennä ovet lukkoon jos avain on sisällä. Avaimet oli tippunut taskusta autoon ja kokeilin huvikseen MySkoda:lla laittaa ovet lukkoon. Vastoin kaikkia todennäköisyyksiä sovellus toimi ja ovet meni lukkoon. Tyytyväisenä sitten menin kotiin ja myöhemmin kun olin lähdössä liikenteeseen niin avaimia ei löytynyt mistään. Eikun autolle ihmettelemään. Ikkunasta huomasin että avaimet on kuskin penkillä ja ovet lukossa. Kylmä hiki otsalla puhelin taskusta ja kokeilemaan MySkodaa. Toimi toisen kerran putkeen. Selvisin säikähdyksellä.
Eiköhän sen noin kuulu toimiakin? Sovellus/luuri on tavallaan vaihtoehtoinen avain perinteisen rinnalla. Kessyllä tuskin saat ovia lukkoon jos avain on sisällä.
Onko joku asennellut rosterisia kynnyssuojia?
Miten istuu.
https://shop.skoda.fi/tuote/49189188/5e3071303/kynnyssuojasarja-4-kpl-rst/50014-27990484/1
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 22.02.21 - klo:13:00
Onko joku asennellut rosterisia kynnyssuojia?
Miten istuu.
https://shop.skoda.fi/tuote/49189188/5e3071303/kynnyssuojasarja-4-kpl-rst/50014-27990484/1
Ihan siistin näköiset. Takaosan kilvet aika pienet. Aika hintavathan nämä ovat.
(https://i.ibb.co/Jx8ttCd/Takaosa.jpg) (https://ibb.co/dbXMM7c)
(https://i.ibb.co/xq3wFTf/Etuosa.jpg) (https://ibb.co/hFCrYzZ)
Nyt vasta huomasin, että takaosan kilpi on hieman vinossa. Ei taida suoristua takuuna ;D
thanks kuvista. Onhan toi takaa vähän lyhkänen. Saisi edestäkin vähän pitempi olla. No ei taida muutakaan olla tarjolla. No pitänee vielä miettiä.
Sullakin näemmä sähköpenkit. Mulla välillä menee taka asentoonkun aukasee oven eli ei muista edellistä säätöä tai muistipaikkaa. En oo keksinyt logiikkaa. Ootko törmänny tämmöseen?
Sehän on hyvä ominaisuus jos penkki siirtyy itsestään taaksepäin. Omassa kulkineessa ei liikahda mihinkään nappulaa painamatta.
Olen aika lyhkästä tyyppiä ja penkki aika edessä. Olisi hienoa jos penkki siirtyisi taaksepäin kun auton sammuttaa,
ja palaisi paikalleen kun laittaa oven kiinni. Minulla osanahkavehous nahkaa keinonahkaa ja kangasta muistilla 745,.
Tässä versiossa ei varmaan tuota ominaisuutta ole.
Jos ei raaski maksaa itseään kipeäksi, niin voi tilata Kiinasta tosi halvalla ja tosi laadukkaat ;D
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 22.02.21 - klo:17:27
Sehän on hyvä ominaisuus jos penkki siirtyy itsestään taaksepäin. Omassa kulkineessa ei liikahda mihinkään nappulaa painamatta.
Olen aika lyhkästä tyyppiä ja penkki aika edessä. Olisi hienoa jos penkki siirtyisi taaksepäin kun auton sammuttaa,
ja palaisi paikalleen kun laittaa oven kiinni. Minulla osanahkavehous nahkaa keinonahkaa ja kangasta muistilla 745,.
Tässä versiossa ei varmaan tuota ominaisuutta ole.
Jos ei raaski maksaa itseään kipeäksi, niin voi tilata Kiinasta tosi halvalla ja tosi laadukkaat ;D
No sulla parempi versio ;D .Mulla ihan kangaspenkit. Jos keksin jonkin logiikan niin vistän vinkin tulee.
Kantsii kurkata ne penkkien asetukset autosta, Octavian ohjekirjasta löytyy tuo ominaisuus että penkki siirtyy taakse ovea avattaessa ja sulkiessa takaisin normaaliasentoon.
Itse otin Insigniasta tuon pois päältä koska penkki siirtyi liian taakse niin että autosta ulos astumisesta tuli hankalaa. Kai sen asennon olisi saanut säädettyä jos olisi jaksanut kaivella valikoita.
Onko joku päässyt sisälle miten luodaan eri profiilit ja asetukset eri käyttäjille esim penkit säädöt, radiokanavat, valaistus yms. Luulen, että ei taida olla mahdollista?
Käyttäjä valikossa näkyy mun nimi pääkäyttäjä ja sitten vaihtoehtona vieras tai lisää uusi.
Kun klikkaa esim vieras painiketta, niin edes löytänyt kohtaa miten vaihtaa sen nimeä, jos siihen olis halunnut kirjoittaa esim vaimon nimen puhumattakaan miten eri asetukset eri käyttäjille määritellään.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 22.02.21 - klo:19:14
Onko joku päässyt sisälle miten luodaan eri profiilit ja asetukset eri käyttäjille esim penkit säädöt, radiokanavat, valaistus yms. Luulen, että ei taida olla mahdollista?
Käyttäjä valikossa näkyy mun nimi pääkäyttäjä ja sitten vaihtoehtona vieras tai lisää uusi.
Kun klikkaa esim vieras painiketta, niin edes löytänyt kohtaa miten vaihtaa sen nimeä, jos siihen olis halunnut kirjoittaa esim vaimon nimen puhumattakaan miten eri asetukset eri käyttäjille määritellään.
Luot uuden käyttäjän ja teet sille sitten tarvittavat säädöt. Vissiin rekisteröidyn pääkäyttäjän täytyy se tehdä alkuun. Toisilla (vaimon) avaimilla sitten lopuksi lukitset auton ja asetukset pitäisi kohdistua toiseen avaimeen/profiiliin. Vieras -kohta ei taida siihen hommaan sopia. Jotenkin näin sen sain toimimaan itsellä. Säätyy penkki ja muut jutut vaimolle, kun hän menee omalla avaimella autoon ja asetukset palaa omiin, kun minä avaan auton omalla avaimella.
En enää tarkalleen muista miten se meni ja en uskalla mennä räpläämään, kun tuo on yksi harvoista jutuista jotka toimii. ;D Ohjekirja oikaisee nyt kertomani asiat...
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 22.02.21 - klo:17:36
No sulla parempi versio ;D .Mulla ihan kangaspenkit. Jos keksin jonkin logiikan niin vistän vinkin tulee.
Nousuaputoiminnoksi kutsutaan ja ei ilmeisesti ole kaikissa sähköjakkaroissa. Meillä kuskin sähköpenkki ja perus-stylen kangasverhoilu, mutta ei ole tuota toimintoa, vaikka myyjä lupasi sellaisen siinä olevan. Pitäisi löytyä asetuksista valinta, jos toiminnallisuus on olemassa:
(https://i.ibb.co/M5Kt1FR/nousuapu.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: KKN - 22.02.21 - klo:20:14
Luot uuden käyttäjän ja teet sille sitten tarvittavat säädöt. Vissiin rekisteröidyn pääkäyttäjän täytyy se tehdä alkuun. Toisilla (vaimon) avaimilla sitten lopuksi lukitset auton ja asetukset pitäisi kohdistua toiseen avaimeen/profiiliin. Vieras -kohta ei taida siihen hommaan sopia. Jotenkin näin sen sain toimimaan itsellä. Säätyy penkki ja muut jutut vaimolle, kun hän menee omalla avaimella autoon ja asetukset palaa omiin, kun minä avaan auton omalla avaimella.
En enää tarkalleen muista miten se meni ja en uskalla mennä räpläämään, kun tuo on yksi harvoista jutuista jotka toimii. ;D Ohjekirja oikaisee nyt kertomani asiat...
Aha. Vilkaisin kyllä ohjekirja mutta en saanut siitä mitään tolkkua :o
En ajatellutkaan että tarvitsee avaimia tähän.(myyjä sano, että avain profiilit poistettu 4 koppasesta) Ajatus oli että tekee asetukset kolmelle kuskille , mutta taitaa sit jäädä ajatukseksi.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 22.02.21 - klo:15:37
Ihan siistin näköiset. Takaosan kilvet aika pienet. Aika hintavathan nämä ovat.
(https://i.ibb.co/Jx8ttCd/Takaosa.jpg) (https://ibb.co/dbXMM7c)
(https://i.ibb.co/xq3wFTf/Etuosa.jpg) (https://ibb.co/hFCrYzZ)
Tsekeistä saa vähän edullisemmin, ainakin jos tilaa jotain muutakin samalla niin ei postikulutkaan nouse kohtuuttomiksi.
http://www.kopacek.com/Skoda/OCTAVIA-IV/Door-Sills/ (http://www.kopacek.com/Skoda/OCTAVIA-IV/Door-Sills/)
Omaan III-koppaiseen tilasin aikoinani sieltä, 6 vuotta olleet nyt jämptisti paikoillaan.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 22.02.21 - klo:22:25
Tsekeistä saa vähän edullisemmin, ainakin jos tilaa jotain muutakin samalla niin ei postikulutkaan nouse kohtuuttomiksi.
http://www.kopacek.com/Skoda/OCTAVIA-IV/Door-Sills/ (http://www.kopacek.com/Skoda/OCTAVIA-IV/Door-Sills/)
Omaan III-koppaiseen tilasin aikoinani sieltä, 6 vuotta olleet nyt jämptisti paikoillaan.
Tuolla myynnissä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47149.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47149.0)
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 22.02.21 - klo:22:59
Tuolla myynnissä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47149.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47149.0)
Huomasin. Ostin pois. :D
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 21.02.21 - klo:11:13
OK. Entisessä Passatissa mallivuosi 2015 ja nykyisessä Volvossani mallivuosi 2020 automaattisen lukituksen poisto auton alkaessa liikkumaan pystyi poistamaan valikoista. Mutta eipä tosiaan Octavia IV käyttöohjekirjasta enää tuollaista valintaa löydy, mitä käyttöohjekirjaa netistä selasin.
Itse olen allerginen automaattilukitukselle myös, ja asiaa selvitettiin ID.3 osalta maahantuontia myöten. Vastaus oli, että auton kolariturvallisuus on testattu ovet lukittuina, ja ominaisuutta ei saa poistettua. Kaukaa haettua, mutta jos tuolla joku prosentin murto-osa saadaan parannusta niin toki tehdas sen ottaa.
Mekaanikko koitti tehdasyhteydellä päivityksen yhteydessä etsiä paikkaa josta toiminnon saisi poistettua, eikä oikeasti saa myöskään merkkipuodin laitteilla.
Golf 8 tiesinkin tämän olevan, näköjään sitten kaikissa uutta suunnittelua edustavissa konsernituotteissa sama.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 22.02.21 - klo:20:22
Nousuaputoiminnoksi kutsutaan ja ei ilmeisesti ole kaikissa sähköjakkaroissa. Meillä kuskin sähköpenkki ja perus-stylen kangasverhoilu, mutta ei ole tuota toimintoa, vaikka myyjä lupasi sellaisen siinä olevan. Pitäisi löytyä asetuksista valinta, jos toiminnallisuus on olemassa:
(https://i.ibb.co/M5Kt1FR/nousuapu.jpg) (https://imgbb.com/)
Ei mun autosta ainakaan römmöistä valikkoa löydy (eli ei mitään istuin valikkoa edes)
Minulla 07/2020 valmistettu auto.
Tänään selvittelivät Laakkosella asiaa. Ei tällä hetkellä minun autoon saatavilla.
Ohjelmoitavissa heidän tietokoneillaan, mutta jostain syystä ei saada aktiiviseksi.
Selvittelevät tehtaan kanssa nousuaputoiminnon aktivoimista.
Viikoilla 14-17 on ilmeisesti tulossa uusia päivityksiä järjestelmiin. Jospa vaikka silloin onnistuisi ::) Hieman kyllä epäilen.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 23.02.21 - klo:18:06
Minulla 07/2020 valmistettu auto.
Tänään selvittelivät Laakkosella asiaa. Ei tällä hetkellä minun autoon saatavilla.
Ohjelmoitavissa heidän tietokoneillaan, mutta jostain syystä ei saada aktiiviseksi.
Selvittelevät tehtaan kanssa nousuaputoiminnon aktivoimista.
Viikoilla 14-17 on ilmeisesti tulossa uusia päivityksiä järjestelmiin. Jospa vaikka silloin onnistuisi ::) Hieman kyllä epäilen.
Se olisi kyllä kiva, jos saisi tuon toiminnon aktivoitua. Pidetään peukkuja ja odotellaan kevättä.
Köyhänmiehen nousuaputoiminnon voi aktivoida toiseen kolmesta istuimen muistipaikkaan, jos autolla on vain kaksi vakiokäyttäjää.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 23.02.21 - klo:20:15
Köyhänmiehen nousuaputoiminnon voi aktivoida toiseen kolmesta istuimen muistipaikkaan, jos autolla on vain kaksi vakiokäyttäjää.
Säädä penkki siihen asentoon jossa haluat sen olevan autosta poistuttaessa ja autoon palattaessa.
Paina Set ja heti perään esim. 2 muistipaikan numero pohjaan ja odota piippausta.
Penkki kun on apuasennossa autoon mennessä, niin ennen käynnistystä paina 1 paikan nappulaa, niin penkki siirtyy automaattisesti eteenpäin.
Edellyttää tietysti että olet tallentanut ajoasennon esim. paikkaan 1. Kun sammutat auton paina muistipaikka 2 niin penkki siirtyy apuasentoon.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 22.02.21 - klo:20:25
Aha. Vilkaisin kyllä ohjekirja mutta en saanut siitä mitään tolkkua :o
En ajatellutkaan että tarvitsee avaimia tähän.(myyjä sano, että avain profiilit poistettu 4 koppasesta) Ajatus oli että tekee asetukset kolmelle kuskille , mutta taitaa sit jäädä ajatukseksi.
Se suomenkielinen ohjekirja on niin päin persettä suomennettu, luultavasti Google Translatorin tai vastaavan läpi ajettu. Se profiilin/käyttäjän vaihto pitäisi mennä niin (jos avainten automaattinen kohdennus päällä asetuksista, vakiona on), että avain lukittuu siihen käyttäjätunnukseen joka on aktiivisena kun avaimella suljetaan ovi. Osalla toimii, itsellä vähän vaihtelevasti.. luultavasti softa bugittaa. Esim. itsellä saattaa toimia 10min putkeen käyttäjän vaihto avaimella, mutta kun tulen autolle 30min päästä niin ei tapahdu mitään käyttäjän vaihtoa automaattisesti.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 23.02.21 - klo:22:50
Se suomenkielinen ohjekirja on niin päin persettä suomennettu, luultavasti Google Translatorin tai vastaavan läpi ajettu. Se profiilin/käyttäjän vaihto pitäisi mennä niin (jos avainten automaattinen kohdennus päällä asetuksista, vakiona on), että avain lukittuu siihen käyttäjätunnukseen joka on aktiivisena kun avaimella suljetaan ovi. Osalla toimii, itsellä vähän vaihtelevasti.. luultavasti softa bugittaa. Esim. itsellä saattaa toimia 10min putkeen käyttäjän vaihto avaimella, mutta kun tulen autolle 30min päästä niin ei tapahdu mitään käyttäjän vaihtoa automaattisesti.
Thanks. Tää selvensi. Selittää miks esim sähköpenkit elelee ihan omaa eläämää.
Jos kolme köyttäjää, niin sit voit ihan suosiolla unohtaa profiilit. Luulis tänä päivämä, että näinkin yksinkertainen asia olis voitu tehdä toisella tavalla järkevästi.
Voihan olla että missään muussakaan merkissä ei tömmöisiä ole mietitty kunnolla vai?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 23.02.21 - klo:18:06
Minulla 07/2020 valmistettu auto.
Tänään selvittelivät Laakkosella asiaa. Ei tällä hetkellä minun autoon saatavilla.
Ohjelmoitavissa heidän tietokoneillaan, mutta jostain syystä ei saada aktiiviseksi.
Selvittelevät tehtaan kanssa nousuaputoiminnon aktivoimista.
Viikoilla 14-17 on ilmeisesti tulossa uusia päivityksiä järjestelmiin. Jospa vaikka silloin onnistuisi ::) Hieman kyllä epäilen.
Mistäköhän parametreistä tuo on sitten kiinni, että toimiiko tuo nousuaputoiminto vai ei? Itsellä syksyllä valmistettu Style (joskin niillä kalliimmilla Ergo-istuimilla) ja tuo nousuaputoiminto on ollut automaattisesti päällä alusta lähtien, en ole sitä mistään valikosta päälle napsaissut. Valmistusajankohta, sähköpenkkien malli, softan versio, kuun asento? Toivotaan että tulee teillekin käyttöön jollain päivityksellä tässä sitten.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 17.02.21 - klo:15:22
Olipa mielenkiintoista huomata uusimmasta TM:stä että ”Skoda taas on lisännyt akunlämmitykseen nestekierron”
Skodan teknistä tuesta kerrottiin minulle viime perjantaina että missään VAG:n etuvetohybriidissä ei ole akun lämmitystä.
Eli uusi soitto Skodalle ja sieltä vastasi eri kaveri joka kertoi ettei hänkään tiedä siellä olevan akun lämmitystä. Siellä on lähinnä akun jäähdytykseen tarkoitettu nestekierto joka menee akun, laturin ja hybriidijärjestelmän elektroniikan kautta. Nestettä pyörittää kiertovesipumppu. Mitään lämmitysvastusta siellä ei kuulemma ole.
Moottorin, kabiinin ja webaston kautta kiertävä vesi on eri piirissä
Nyt olisi mielenkiintoista tietää onko Octaviassa jotenkin erilainen nestekiertoinen akunlämmitys kuin muissa VAG:n hybrideissä.
Mistähän TM oli saanut tuon tiedon Skodan akun lämmitykseen lisätystä nestekierrosta?
Tekniikan maailmaan tulee korjaus tähän.
Octaviassa ei ole aktiivista akun lämmitystä kuten ei missään VAG:n MQB-pohjaisessa hybriidissä.
Akku toki lämpenee ladatessa joten pakkasella auto kannattaa ladata juuri ennen lähtöä ajoon.
Sorry OT
Jos jollain ahdistus tulevasta kesäkaudesta ja sysirumista Vega vanteista niin mulle voi tarjota omiaan kohtuuhintaan.
Eihän se ole nätti, mutta 1000x nätimpi kuin nykyinen twister :)
YV
Nyt uuden Octavian pinta suojattu Inno Kemin 2K keraamisella pinnoitteella.
Samalla lähti mallimerkinnät takaa pois.
(https://i.ibb.co/4pkW4Km/B9-D6-D08-C-7179-432-E-97-A1-245996-D28-C3-A.jpg) (https://ibb.co/7KhvrjY)
(https://i.ibb.co/WxcGDMG/F48405-BD-D1-B9-45-DA-96-AF-91-EFB5-BEFB12.jpg) (https://ibb.co/JBzmxGm)
Onpas erikoisen pienen näköiset vanteet tuossa kuvassa 😀
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 25.02.21 - klo:19:26
Onpas erikoisen pienen näköiset vanteet tuossa kuvassa 😀
16” kärrynpyörät ;D. No en viittiny leesariin omasta pussista 17” hankkia. Onneks kesätassut sit 17”.
Lohtuna, että pirun hiljaiset ja mukavat ajaa.
Minä pidän myös renkaissa ensisijaisena mukavuutta ja hiljaisuutta. Minun silmään sellaiset renkaat, joissa on kumia vain hyvin vähän näyttää jotenkin oudoilta, vähän kuin tyhjiltä. Mutta nämä ovat toki makuasioita, ja tiedän kuuluvani tässä asiassa vähemmistöön. Ymmärrän kyllä sen visuaalisen kytköksen urheilullisuuteen ja rata-autojen ulkonäköön. En myöskään pidä kokotummista vanteista. Ne muistuttavat minusta peltivanteita ilman pölykapseleita.
Nyt on näköjään konfiguraattorissa valittavissa Styleen 2.0 TSI 190 7-spd DSG 4x4. Mutta hinnastossa tuota ei vielä näytä olevan (ainakaan siinä joka on skoda.fi-sivuila).
Nyt on tosin pahassa mietinnässä se, kummalla voimanlähteellä varustetusta (bensa vai diesel) saisi 3-5v päästä paremman hyvitysarvon silloiseen seuraavaan autoon... Joten niinpä tässä pohdin nyt tuon bensa-Stylen ja diesel-RS:n välillä, nelivetona toki kumpikin... Joo, ja sähkövatkaimiin en ole vielä nyt vaihtamassa, joten ei tarvi vaivautua. :)
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:21:28
Minä pidän myös renkaissa ensisijaisena mukavuutta ja hiljaisuutta. Minun silmään sellaiset renkaat, joissa on kumia vain hyvin vähän näyttää jotenkin oudoilta, vähän kuin tyhjiltä. Mutta nämä ovat toki makuasioita, ja tiedän kuuluvani tässä asiassa vähemmistöön. Ymmärrän kyllä sen visuaalisen kytköksen urheilullisuuteen ja rata-autojen ulkonäköön. En myöskään pidä kokotummista vanteista. Ne muistuttavat minusta peltivanteita ilman pölykapseleita.
Täällä myös yksi vähemmistön edustaja, joka ajaa mukavuusrenkailla. Kyllähän nuo 16" vanteet näyttävät nykyään kuvissa oudon pieniltä, kun on ehdollistunut näihin nykyautojen alati kasvaviin vannekokoihin ja siihen että perusautoihinkin haetaan koko ajan enemmän urheilullista muotoilua, mutta luonnossa noihin tottuu nopeasti ja ainakin itse arvostan Lionmanin tapaan mukavuutta ja hiljaisuutta huomattavasti enemmän kuin vanteiden tuomaa "blingiä". Makuasioita, kuten jo todettua.
Saakos Hill Holdia pois jotenkin? En asetuksista, manuaalista tai googlestakaan oikein löytänyt vastausta.
Missä tilanteessa tarvii poistaa hillholdin? Ei saa pois.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.02.21 - klo:14:19
Missä tilanteessa tarvii poistaa hillholdin? Ei saa pois.
Temppuilee mokoma eli ei vapauta jarrua ajoissa. Tekee mäkilähdön sangen haastavaksi. Huoltoon menossa mutta pitäisi siihen asti jotenkin pärjätä.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 27.02.21 - klo:15:43
Temppuilee mokoma eli ei vapauta jarrua ajoissa. Tekee mäkilähdön sangen haastavaksi. Huoltoon menossa mutta pitäisi siihen asti jotenkin pärjätä.
Sulla ilmeisesti manuaali? Kyllä se siitä vapautuu kun hiukan nopeampaa kytkintä nostaa. Kytkimessäkin siis tunnistin. Ainakin omassa kolmosessa se toimii eleettömästi. Joskus kun oikein hitaasti nostaa kytkintä, niin huomaa sen pidättävän.
Joo manuaali on. Kyllä siinä taitaa vikaa olla, kun myös auto hold sekoilee samalla tavalla (ei haluaisi päästää liikenteeseen ollenkaan). Auto holdin saa pois, joten se ei menoa haittaa.
Kyllä siinä Hill Holdissa oikeasti on jotain pahasti vialla. Omalla Koslalla kun parkkihallinluiskasta yritin lähteä, niin vasta kolmannella kunnon repäisyllä lähti auto liikkeelle. Auto tietysti sammui ja perässä tulevat kuumakallet torvea painamalla yrittivät nopeuttaa lähtöäni >:( Yli kaksi miljoonaa kilometriä takana joten uskoisin osaavani nostaa kytkimen oikealla tavalla ::)
Auto oli toimimattomien USB-liittimien takia korjattavana. Samalla käynnillä autoon päivitettiin kiihtyvyysanturin ohjelmisto. Toivottavasti autolla tämän jälkeen pääsee normaalisti liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.02.21 - klo:14:19
Missä tilanteessa tarvii poistaa hillholdin? Ei saa pois.
Ei saa pois? Täh? Eikö siinä ole vaihdekepin takana A-nappia (autohold/hillhold) ja P-nappia (sähköinen käsijarru). Nykyisessä manuaali-Leonissa nuo löytyvät. Luulisi, että manuaali-Ocussa on samalla tavalla.
Autohold ja hillhold on kaksi eri asiaa.
Se nappi poistaa autoholdin eli liikennevaloissa yms joudut painamaan itse jarrua ettei lähde ryömimään.
Hillhold pitää jarrupaineen hetken jarruissa kun jarrupoljin vapautetaan jos auto on sopivassa kulmassa.
Hillholdin saa ehkä pois abs koodauksesta mutta en noin uudesta autosta lähtisi edes yrittämään.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 27.02.21 - klo:20:14
Autohold ja hillhold on kaksi eri asiaa.
Se nappi poistaa autoholdin eli liikennevaloissa yms joudut painamaan itse jarrua ettei lähde ryömimään.
Hillhold pitää jarrupaineen hetken jarruissa kun jarrupoljin vapautetaan jos auto on sopivassa kulmassa.
Hillholdin saa ehkä pois abs koodauksesta mutta en noin uudesta autosta lähtisi edes yrittämään.
Mulla oli edellisessä 2014 Leonissa pelkästään hill hold, eli auto pysyi hetken (n. 3 s.) mäessä, kun nosti jalan jarrulta. Nykyisessä 2017 Leonissa on Auto hold, joka tekee saman, mutta auto seisoo mäessä vaikka 100 vuotta, kunnes nostaa jalan kytkimeltä. Miksi käyttää hill holdia, jos autossa on autohold? En ymmärrä. Ainakin tässä nyky-Leonissa tuo autohold korvasi hill holdin. Miten manuaali Ocussa voi olla molemmat? Ja mitä järkeä siinä olisi?
Löysin autostani öljyntason näytön. Ei näytä öljyn määrää, vaikka kuinka kauan odottaa.
Onkohan jollain tietoa mitä pitäisi tehdä jotta onnistuisi ?
(https://i.ibb.co/K502yRV/2.jpg) (https://ibb.co/4Fm8N94)
(https://i.ibb.co/khPC91v/1.jpg) (https://ibb.co/Vvk4Qm5)
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 28.02.21 - klo:15:10
Löysin autostani öljyntason näytön. Ei näytä öljyn määrää, vaikka kuinka kauan odottaa.
Onkohan jollain tietoa mitä pitäisi tehdä jotta onnistuisi ?
(https://i.ibb.co/K502yRV/2.jpg) (https://ibb.co/4Fm8N94)
(https://i.ibb.co/khPC91v/1.jpg) (https://ibb.co/Vvk4Qm5)
Mites tuo aloitusnäytön muokkaaminen onnistuu? Itselläni on se karttanäkymä tuossa oikealla..eipä ole tullut edes mieleen että sitäkin voi muokata :D
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 28.02.21 - klo:19:41
Mites tuo aloitusnäytön muokkaaminen onnistuu? Itselläni on se karttanäkymä tuossa oikealla..eipä ole tullut edes mieleen että sitäkin voi muokata :D
Miten löytyy tuo öljytason näyttö? Itsellä 1.5 tsi ambition LE enkä ole löytänyt öljytason näyttöä mistään, tuskin siinä sitä onkaan, taitaa riippua moottoristakin. Toisaalta eipä tuota näytä kyllä tarttevankaan koska öljyn taso ei ole tippunut milliäkään 4500 km:n matkalla.
Vaihdoin juuri uuteen Octaviaan Karoqista. Tuulilasin lämmitysvastukset näkyivät Karoqissa aivan selvästi. Nyt Octaviassa en niitä näe ollenkaan. Onko kehitys mennyt niin kovasti eteenpäin, että ne ovat huomaamattomia vai onko tehtaalla tapahtunut moka ja asennettu tavallinen tuulilasi.
En myöskään löydä konstia miten voi ratin säätimiä käyttäen soittaa puhelimella. Ohjekirjasta en löydä ongelmaan vastausta vai enkö osaa etsiä?
Onko kellään tietoa em ongelmiin?
Auto on Octavia 1.5 TSI Style eTEC DSG Combi
Octaviassa lasin lämmitys hoidetaan ymmärtääkseni jollain kalvo/infrapuna virityksellä. Ei ehkä niin tehokas kuin perinteisemmät langat, mutta huomaamaton.
Lainaus käyttäjältä: Skodailija - 01.03.21 - klo:09:04
Vaihdoin juuri uuteen Octaviaan Karoqista. Tuulilasin lämmitysvastukset näkyivät Karoqissa aivan selvästi. Nyt Octaviassa en niitä näe ollenkaan. Onko kehitys mennyt niin kovasti eteenpäin, että ne ovat huomaamattomia vai onko tehtaalla tapahtunut moka ja asennettu tavallinen tuulilasi.
En myöskään löydä konstia miten voi ratin säätimiä käyttäen soittaa puhelimella. Ohjekirjasta en löydä ongelmaan vastausta vai enkö osaa etsiä?
Onko kellään tietoa em ongelmiin?
Auto on Octavia 1.5 TSI Style eTEC DSG Combi
Tuulilasissa ei ole lankoja vaan kalvo. Oman kokemuksen mukaan ei läheskään niin tehokas kuin langat.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 26.02.21 - klo:13:09
Nyt on näköjään konfiguraattorissa valittavissa Styleen 2.0 TSI 190 7-spd DSG 4x4. Mutta hinnastossa tuota ei vielä näytä olevan (ainakaan siinä joka on skoda.fi-sivuila).
Nyt on tosin pahassa mietinnässä se, kummalla voimanlähteellä varustetusta (bensa vai diesel) saisi 3-5v päästä paremman hyvitysarvon silloiseen seuraavaan autoon... Joten niinpä tässä pohdin nyt tuon bensa-Stylen ja diesel-RS:n välillä, nelivetona toki kumpikin... Joo, ja sähkövatkaimiin en ole vielä nyt vaihtamassa, joten ei tarvi vaivautua. :)
Ei millään pahalla, mutta 3-5v päästä kukaan ei ole ostamassa yli 5K, pelkällä bensalla tai dieselillä kulkevaa autoa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.03.21 - klo:09:39
Ei millään pahalla, mutta 3-5v päästä kukaan ei ole ostamassa yli 5K, pelkällä bensalla tai dieselillä kulkevaa autoa.
Se jää nähtäväksi. Onhan se plugini ostaessa kympin kalliimpi ja sitten kun akku sippaa niin menee toinen kymppi, saa siihen muutaman kerran töpseliä laittaa paikalleen. Ite laitoin webastolla olevan siksi kun ei sitä lämmitysjohtoakaan jaksanut laitella paikoilleen, puhumattakaan latausjohdosta kesät talvet.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.03.21 - klo:09:39
Ei millään pahalla, mutta 3-5v päästä kukaan ei ole ostamassa yli 5K, pelkällä bensalla tai dieselillä kulkevaa autoa.
Enpä usko tähän. Itseäni kiinnostaisi nyt hyvinkin tuo tehokkaammalla bensaturbolla oleva nelivetomalli. Kaikkihan ei ole isojen kaupunkien keskustoissa tai liepeillä asuvia sinkkuja, joille ehkä riittää se sähköauto. Tämä nykyinen diesel ja bensa-autojen demonisointi on ihan naurettavaa. Vihreä haittapuolue elää jossain omassa utopiassaan ja valitettavasti siihen vouhotukseen on moni muukin mennyt mukaan. Mutta eiköhän se realismi vielä voita. Suomessa tullaan vielä pitkään ajamaan kaikilla voimanlähteillä ja kaikkia tarvitaan.
En sinänsä vastusta sähkö tai hybridiautoja, mutta kyllä se pitää jättää ihmisten omaksi valinnaksi, että millä ajaa. Minua ärsyttää suuresti, että nyt ei pysty ostamaan tehokkaamalla bensakoneella olevaa autoa, koska niissä on järkyttävä vero. Ei se kukkaro ihan mihin tahansa taivu ja en halua valtiolle lahjoittaa sikamaista verotuloa jaettavaksi sinne sun tänne, vaan ei teiden kunnossapitoon...
Tästä hyvänä esimerkkinä Karoqin hinta. 1.5 TSI sportline 41,5Ke, 2.0 TSI Sportline vajaa 52Ke...neliveto tulee toki mukana, mutta hinnanero on ihan tolkuton sairaasta verotuksesta johtuen. Verottomassa hinnassa eroa järkevät 3Ke, mutta autoveron määrä nousee 7,5Ke! Aivan sairasta...päästöjen pienellä nousulla ei ole mitään vaikutusta yhtään mihinkään, mutta nyt verotuksella estetään käytännössä tuon mallin myynti. Kovin moni ei tuohon enää taivu tai halua maksaa moisia veroja.
Itsekin kyllä harkitsin pitkään Tiguan hybridä ja Ocu hybridiä, mutta päädyin kuitenkin pysymään Karoqissa ja pistin tilaukseen uuden samalla 1.5TSI DSG voimanlähteellä kuin nykyinenkin. Varustetaso päivittyy Stylestä Exclusiveen. Katsotaan sitten 2-3v päästä, että mikä fiilis on, kiinnostaako vaikkapa hybrid ja mitä malleja on tarjolla. Hybrid on kuitenkin joitain tonneja kalliimpi, joten ei näillä 15-20tkm ajoilla sitä bensa/sähkökuluissa vielä säästä. Että sillä en oikein voi itselleni ainakaan hankintaa perustella. Mutta katellaan tosiaan tarjonnan, mahdollisten veromuutoksien, tarpeen ja fiilisten mukaan sitten seuraavan autonvaihdon yhteydessä, että mihin sitä päätyy.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 01.03.21 - klo:13:59
Enpä usko tähän. Itseäni kiinnostaisi nyt hyvinkin tuo tehokkaammalla bensaturbolla oleva nelivetomalli. Kaikkihan ei ole isojen kaupunkien keskustoissa tai liepeillä asuvia sinkkuja, joille ehkä riittää se sähköauto. Tämä nykyinen diesel ja bensa-autojen demonisointi on ihan naurettavaa. Vihreä haittapuolue elää jossain omassa utopiassaan ja valitettavasti siihen vouhotukseen on moni muukin mennyt mukaan. Mutta eiköhän se realismi vielä voita. Suomessa tullaan vielä pitkään ajamaan kaikilla voimanlähteillä ja kaikkia tarvitaan.
En sinänsä vastusta sähkö tai hybridiautoja, mutta kyllä se pitää jättää ihmisten omaksi valinnaksi, että millä ajaa. Minua ärsyttää suuresti, että nyt ei pysty ostamaan tehokkaamalla bensakoneella olevaa autoa, koska niissä on järkyttävä vero. Ei se kukkaro ihan mihin tahansa taivu ja en halua valtiolle lahjoittaa sikamaista verotuloa jaettavaksi sinne sun tänne, vaan ei teiden kunnossapitoon...
Tästä hyvänä esimerkkinä Karoqin hinta. 1.5 TSI sportline 41,5Ke, 2.0 TSI Sportline vajaa 52Ke...neliveto tulee toki mukana, mutta hinnanero on ihan tolkuton sairaasta verotuksesta johtuen. Verottomassa hinnassa eroa järkevät 3Ke, mutta autoveron määrä nousee 7,5Ke! Aivan sairasta...päästöjen pienellä nousulla ei ole mitään vaikutusta yhtään mihinkään, mutta nyt verotuksella estetään käytännössä tuon mallin myynti. Kovin moni ei tuohon enää taivu tai halua maksaa moisia veroja.
Itsekin kyllä harkitsin pitkään Tiguan hybridä ja Ocu hybridiä, mutta päädyin kuitenkin pysymään Karoqissa ja pistin tilaukseen uuden samalla 1.5TSI DSG voimanlähteellä kuin nykyinenkin. Varustetaso päivittyy Stylestä Exclusiveen. Katsotaan sitten 2-3v päästä, että mikä fiilis on, kiinnostaako vaikkapa hybrid ja mitä malleja on tarjolla. Hybrid on kuitenkin joitain tonneja kalliimpi, joten ei näillä 15-20tkm ajoilla sitä bensa/sähkökuluissa vielä säästä. Että sillä en oikein voi itselleni ainakaan hankintaa perustella. Mutta katellaan tosiaan tarjonnan, mahdollisten veromuutoksien, tarpeen ja fiilisten mukaan sitten seuraavan autonvaihdon yhteydessä, että mihin sitä päätyy.
Itselläni taas kun auto tulee invalidikäyttöön, niin nykyään pitää jopa vähän katsoa suuremman autoveron laitteita, jotta hankinnan yhteydessä saa täyden verohyödyn palautuksesta, joka sekin kyllä on meillä pieni.
Olen itsekin sitä mieltä, että vasta ehkä 5-10 vuoden päästä nähdään, ovatko hybridit jäämässä elämään, vai ovatko vain välimallin ratkaisuja ennen mahdolista täyttä sähköistymistä, johon siihen taas tulee Suomessa menemään todella pitkään. Ja ainakaan itse en vielä nykytoteutuksilla hybrideihin saati täyssähköihin invakäytössä uskaltaudu, varsinkin kun latausinfra on vielä ihan lapsen kengissä. Ja kun Rovaniemen korkaudella pakkastakin tuppaa koko talven olemaan reilusti, niin auton täytyy olla meille alaraajatunnottomille toimintavarma, ja sitä sähkövatkaimet eivät mielestäni vielä ole.
Lainaus käyttäjältä: Ukkometso - 28.02.21 - klo:19:54
Miten löytyy tuo öljytason näyttö? Itsellä 1.5 tsi ambition LE enkä ole löytänyt öljytason näyttöä mistään, tuskin siinä sitä onkaan, taitaa riippua moottoristakin. Toisaalta eipä tuota näytä kyllä tarttevankaan koska öljyn taso ei ole tippunut milliäkään 4500 km:n matkalla.
Ei sitä öljytason näyttöä kannata yrittää turhaan laittaa näkyviin. Ei nimittäin näytä öljytasoa, vaan jää vain lataamaan.....
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 01.03.21 - klo:17:59
Ei sitä öljytason näyttöä kannata yrittää turhaan laittaa näkyviin. Ei nimittäin näytä öljytasoa, vaan jää vain lataamaan.....
Ohjekirjan mukaan: "Kun avaat konepellin, mittariston näytössä voidaan näyttää moottoriöljyn määrä asteikolla"
Lainaus käyttäjältä: Stig - 01.03.21 - klo:18:23
Ohjekirjan mukaan: "Kun avaat konepellin, mittariston näytössä voidaan näyttää moottoriöljyn määrä asteikolla"
Minun autossa ei voida näyttää :( Voidaanko sinun?
Perjantaina olis tulossa Octavia iV Style Launch Edition 1.5TSi Combi ajoon 4,5v muun merkin (BMW 520d F11) ajon jälkeen😁 aikaisemmin on ollut 2 kpl Octavia 2 koppasta. Onkohan täällä kokemuksia tämän uuden octavian sport-alustasta ja miten mahtaa soida Columbus järjestelmän äänentoisto?
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 03.03.21 - klo:09:10
Perjantaina olis tulossa Octavia iV Style Launch Edition 1.5TSi Combi ajoon 4,5v muun merkin (BMW 520d F11) ajon jälkeen😁 aikaisemmin on ollut 2 kpl Octavia 2 koppasta. Onkohan täällä kokemuksia tämän uuden octavian sport-alustasta ja miten mahtaa soida Columbus järjestelmän äänentoisto?
,,änentoisto on aika subjektiivinen asia ja riippuu paljolti mihin laatuun olet tottunut. Itsellä myös nuo peruspopit ja aika peruskamaa ne myös on, eli ei aiheuta ylimääräisiä hurraa huutoja. Kyllä niistä musiikkia voi kuunnella ja Ylen selkokieliset uutiset. ;D
En mitään hifi luoksn elämystä odota nuista Skodan normi kaiuttimista. Itsellä vain on kokemus, kun aikoinaan skodasta bemariin siirryin niin lopulta skoda ehkä soi paremmin vaikka olikon vuosimallia 2008 Elegance. Toisaalta bemarissa oli ne kaikista karvalakkein steret/kaiuttimet. Aattelin että onkohan tässä 12 vuoden aikana Skodan popit parantuneet vai ovatko suunnilleen samaa tasoa kuin 2008? Voihan niitä tietysti halutessaan parantaa vaihtamalla kaiuttimia yms. Onko teillä tietoa onko uudessa octaviassa normaali erillissarjan tyyppinen ratkaisu edessä ja takana ilman mitään subwoofereita (eikös superbiin saanu subit erikseen ruksimalla)?
Kirjoitetaan jotain positiivistakin vaihteeksi. Tuli tilattua Ebaysta toinen kaukosäädin webastolle ($40), tuli perille parissa viikossa Slovakiasta. Näyttää ainakin ulkoisesti ja paristoluukun alta alkuperäistä vastaavalta. Paritus onnistui (ykkösellä sisään) ihan perinteisellä sulake irti 5sek (nro. 43 uudessa Octaviassa), sulake takaisin paikoilleen ja uudesta webaston kaukosäätimestä off-napin painallus.
VETOKOUKKU VOI J,,,,D,, HAAVEEKSI!
Tämä voi olla usealle Octavian hankkineelle selvä asia, mutta ei välttämättä kaikille. Jos et ole tilannut vetokoukun asennusvalmiutta autoosi, niin autosi vetopainoksi tulee rekisteriotteeseen 0kg eikä sitä pysty jälkikäteen muuksi muuttamaan. Tätä ei ainakaan minun myyjäni kertonut (eikä tiennytkään!) eikä vetokoukun asennusvalmiusvaatimus tilausvaiheen (19.11.2020) teknisissä tiedoissa-esitteessä lukenut edes pienellä printattuna 1,5 TSI mallin kohdalla. Nyt uusimmassa se lukee, mutta kaikki ei sitä kohtaa edes huomaa.
Epäilen, että osa on asentanut jäkiasenteisen koukun autoonsa tietämättä, että sillä ei saa vetää mitään. Ja osa on tajunnut sen muuten liian myöhään, kuten minä. Jos olet tilannut tällaisen auton marraskuussa, niin olet saanut erilaisen auton kuin sinulle on esitteessä kerrottu. Sinua ja minua on kusetettu!
Kyllä. Kustu suoraan silmään.
Esimerkiksi foordilla oli jonkin mallin kanssa niin, että koukun kanssa öljyn tai moottorin jäähdytystä piti parantaa, ellei ollut tehtaalta koukkua. Jokatapauksessa kyllä itselläni on sellainen kuva, että nykypäivänä tuo koukun jälkiasentaminen ei ole enää niin itsestään selvä asia ja siksi se kannattaa selvittää hyvin ennen auton ostoa.
Toisaalta en ymmärrä sitä, että on varaa tilata tehtaalta uusi auto, muttei ole varaa ruksata siihen varustetta, jota tulee varmasti tarvitsemaan.
Omaan Leoniin otin koukun esiasennussarjan siksi, että myyjä kertoi syyskuussa 2020, että siten auton saa 2kk aikaisemmin, eli vuoden vaihteeseen (maahantuojan tuotantovaraus kesäkuussa 2020). Olisin muuten ottanut tehdaskoukun. Auto tuli luovutukseen 4.12.
Onko joku onnistunut onkimaan, mikä on kevythybridissä avustavan sähkömoottorin vääntö? Tehot (9kW) on ilmoitettu.
Varmaan tuossa vastaus vaikka onkin Audin 1.5eTSI moottorista. En itsekkään tienny noita arvoja ennen kuin luin tuon testin.
(https://i.ibb.co/bX0Bh6r/20210310-115233.jpg) (https://ibb.co/2d9t2Fj)
;D
Onko täällä muita jotka ovat onnistuneet jäämään uudella Octavialla kiinni? En tiedä onko edellinen takavetoinen auto vienyt taidot ::)(ennenkin on kyllä ollu octavioita, mutta dieseleitä) vai oliko kitkarenkaiden ominaisuus (ensimmäistä kertaa kitkarenkaa). Onnistuin siis jäämään kiinni auraamattomaan parkkipaikan ruutuun jossa lunta ehkä se 20cm (voi olla että parkkiruudun lopulla sitä oli kinostunut enemmänkin). Mielestäni se näytti kevyeltä mihin auton työnsin, mutta ilmeisesti ei tai sitten lumi nosti juuri sopivasti auton keulaa ylöspäin (autossa on sport alusta). Edes takas heijaaminen ei auttanut eikä renkaiden pyörittäminen. Lopulta auto lähti jopa yllättäen irti kun annoin vain pakin olla päällä sekä kytkimen ylhäällä jolloin renkaat pyörivät tyhjää ja samaan aikaan ratin veivausta. Normaalisti kylläkin näin tehden renkaiden alta tyhjenee se loppukin mistä voisi pitoa/kantavuutta saada. Jälkikäteen tuli mieleen onko 1.5tsi kone paljonkin kevyempi kuin vanhat esim. 1.9tdi koneella olleet octaviat? Tuolla vanhalla 2008 mallin vehkeellä en kyllä ollut koskaan jumissa vaikka välistä tuli työnnettyä vähän syvempäänkin lumeen.
1.5tsi on todella kevyt moottori. Vetopito pöperöllä ei ole erityisen hyvä pienissä vauhdeissa. Mutta kyllä se melkein jostain kantaa, ellei liikkeelle pääse.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 12.03.21 - klo:22:45
1.5tsi on todella kevyt moottori. Vetopito pöperöllä ei ole erityisen hyvä pienissä vauhdeissa. Mutta kyllä se melkein jostain kantaa, ellei liikkeelle pääse.
Tämä selittääkin osaltaan tuon jumiutumisen. Täytyy jatkossa pitää mielessä, muuten kyllä napakan oloinen kone :D
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 12.03.21 - klo:23:50
Tämä selittääkin osaltaan tuon jumiutumisen. Täytyy jatkossa pitää mielessä, muuten kyllä napakan oloinen kone :D
Se on tuo moottori vielä hiukan ärhäkkä lähtemään ja kiertämään, etenkin manuaalina. Vääntö alkaa alhaalta ja vetoa on hitusen vaikea annostella liukkaalla. Ihan pätevä kone kaikin puolin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.03.21 - klo:00:19
Se on tuo moottori vielä hiukan ärhäkkä lähtemään ja kiertämään, etenkin manuaalina. Vääntö alkaa alhaalta ja vetoa on hitusen vaikea annostella liukkaalla. Ihan pätevä kone kaikin puolin.
Edellisessä autossa jo oli driving mode ja sieltä olin asettanut individualissa moottorin ohjauksen eco-asentoon. Talvikäytössä säästää nastoja, kun ei ihan niin herkästi lähde sutimaan.
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 12.03.21 - klo:22:37
Onko täällä muita jotka ovat onnistuneet jäämään uudella Octavialla kiinni? En tiedä onko edellinen takavetoinen auto vienyt taidot ::)(ennenkin on kyllä ollu octavioita, mutta dieseleitä) vai oliko kitkarenkaiden ominaisuus (ensimmäistä kertaa kitkarenkaa). Onnistuin siis jäämään kiinni auraamattomaan parkkipaikan ruutuun jossa lunta ehkä se 20cm (voi olla että parkkiruudun lopulla sitä oli kinostunut enemmänkin). Mielestäni se näytti kevyeltä mihin auton työnsin, mutta ilmeisesti ei tai sitten lumi nosti juuri sopivasti auton keulaa ylöspäin (autossa on sport alusta). Edes takas heijaaminen ei auttanut eikä renkaiden pyörittäminen. Lopulta auto lähti jopa yllättäen irti kun annoin vain pakin olla päällä sekä kytkimen ylhäällä jolloin renkaat pyörivät tyhjää ja samaan aikaan ratin veivausta. Normaalisti kylläkin näin tehden renkaiden alta tyhjenee se loppukin mistä voisi pitoa/kantavuutta saada. Jälkikäteen tuli mieleen onko 1.5tsi kone paljonkin kevyempi kuin vanhat esim. 1.9tdi koneella olleet octaviat? Tuolla vanhalla 2008 mallin vehkeellä en kyllä ollut koskaan jumissa vaikka välistä tuli työnnettyä vähän syvempäänkin lumeen.
Valikoista saa sutimisen eston pois päältä vaikeassa lumikelissä. Ohjekirjassa ASR, anti slip regulator. Väittämän mukaan autossa on XDS tai EDS vähän riippuen siitä, mistä tietoja hakee. 2013 III-koppaiseen se oli lisävaruste. XDS tulee sanoista (X)Cross Differential System. EDS tarkoittaa Electronic ... . Mutta tietenkin tuossakin on voinut tapahtua niin, että se mukamas on, mutta on sattunut jäämään tehtaan hyllylle. Sen tarkoitus on siis sähköaivoilla jotenkin hoitaa tasauspyörästön lukkoa. Luiston eston asetus on infonäytöllä siellä, missä autoa pyörittelemällä pääsee jarrujen asetuksiin.
XDS+ on suurempien nopeuksien sähköinen lukko, jolla jarrutetaan sutivaa pyörää kurvissa, jotta auto kiihtyy/vetää haluttuun suuntaan. Se ei vaikuta liikkeelle lähtöön. Se on kaikissa nykyisin vakiona, ellei löydy aitoa lukkoa.
Edl vai onko se sitten skodan tapauksessa eds, jarrutetaan pienissä nopeuksissa sutivaa pyörää, jolloin liikkeelle päästään sutivaa pyörää jarruttamalla, jolloin se lisää vetopitoa. Sutimisen eston kun kytkee pois, annetaan moottorin pyöriä vapaasti isommilla kierroksilla, jolloin tuo järjestelmä toimii tehokkaammin, eikä auto esimerkiksi sammu niin herkästi.
Eli kaksi eri ominaisuutta ja molemmat löytyy kuvatulla tavalla kaikista skodista, poislukien bensa räsä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.03.21 - klo:18:31
XDS+ on suurempien nopeuksien sähköinen lukko, jolla jarrutetaan sutivaa pyörää kurvissa, jotta auto kiihtyy/vetää haluttuun suuntaan. Se ei vaikuta liikkeelle lähtöön. Se on kaikissa nykyisin vakiona, ellei löydy aitoa lukkoa.
Edl vai onko se sitten skodan tapauksessa eds, jarrutetaan pienissä nopeuksissa sutivaa pyörää, jolloin liikkeelle päästään sutivaa pyörää jarruttamalla, jolloin se lisää vetopitoa. Sutimisen eston kun kytkee pois, annetaan moottorin pyöriä vapaasti isommilla kierroksilla, jolloin tuo järjestelmä toimii tehokkaammin, eikä auto esimerkiksi sammu niin herkästi.
Eli kaksi eri ominaisuutta ja molemmat löytyy kuvatulla tavalla kaikista skodista, poislukien bensa räsä.
OK. Kiitos täsmennyksestä. Eli EDL/EDS on se, joka auttaa paksummassa lumessa liikkumaan hitaammissa nopeuksissa. Sille on satunnaisesti käyttöä pääkaupunkiseudulla ja hyvä, jos se on ihan oikeasti on autossa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.03.21 - klo:18:31
XDS+ on suurempien nopeuksien sähköinen lukko, jolla jarrutetaan sutivaa pyörää kurvissa, jotta auto kiihtyy/vetää haluttuun suuntaan. Se ei vaikuta liikkeelle lähtöön. Se on kaikissa nykyisin vakiona, ellei löydy aitoa lukkoa.
Edl vai onko se sitten skodan tapauksessa eds, jarrutetaan pienissä nopeuksissa sutivaa pyörää, jolloin liikkeelle päästään sutivaa pyörää jarruttamalla, jolloin se lisää vetopitoa. Sutimisen eston kun kytkee pois, annetaan moottorin pyöriä vapaasti isommilla kierroksilla, jolloin tuo järjestelmä toimii tehokkaammin, eikä auto esimerkiksi sammu niin herkästi.
Eli kaksi eri ominaisuutta ja molemmat löytyy kuvatulla tavalla kaikista skodista, poislukien bensa räsä.
Hienoa kiitos selventävästä vastauksesta. Oma ollu alla vasta viikon, niin nuo asetukset oli turhan piillossa tuossa tilanteessa kun oli vähän kiire. Täytyy selata valikosta niin löytyy ensi kerralla kun on tarvetta. Kierroksia tuo ei tuntunut ainakaan omassa rajoittavan kun lopussa annoin pyörien pyöriä (kytkin oli siis ylhäällä ja renkaat oletettavasti pyörivät tyhjää).
Lainaus käyttäjältä: Occux - 13.03.21 - klo:17:44
Edellisessä autossa jo oli driving mode ja sieltä olin asettanut individualissa moottorin ohjauksen eco-asentoon. Talvikäytössä säästää nastoja, kun ei ihan niin herkästi lähde sutimaan.
Kiitos vinkistä, omassa nuo asetukset jostain syystä ei pysy päällä tai olen monesti laittanut sportin päälle (tykkään jäykemmästä ohjauksesta), mutta jokakerta kun auton käynnistää on normal tila päällä. Tosin tämä saattaa johtua siitä etten ole varma onko autossa eSIM nyt aktivoituna päälle / toimiiko eli saako se haettua asetetut asetukset omasta tilistäni. Tänään kun testasin auton hotspottia, niin kännykkä ei kyllä mihinkään nettiin päässyt (eSIM kohtdan tarkistin ja oli päällä asetuksissa). Auton hankinnan jälkeen tein itselleni tilin Skoda Connectiin ja lisäsin sen auton järjestelmään. Tämän jälkeen muutin itseni pääkäyttäjäksi ja poistin edellisen omistajan käyttäjistä. Nyt jälkikäteen kun luin Skoda Connect ohjetta oli ohjeissa maininta että autoon täytyisi käydä lisäämässä myös rekisteröintikoodi, mutta en muista sellaista saaneni / nähneeni kun auton lisäsin Skoda Connectiin. Jos jollakin on nopea step by step ohje miten toimitaan käytettyn auton osalta Skoda Connectissa / MySkodassa, niin miellelläni sellaisen lukisin ;)
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 13.03.21 - klo:23:05
Kiitos vinkistä, omassa nuo asetukset jostain syystä ei pysy päällä tai olen monesti laittanut sportin päälle (tykkään jäykemmästä ohjauksesta), mutta jokakerta kun auton käynnistää on normal tila päällä. Tosin tämä saattaa johtua siitä etten ole varma onko autossa eSIM nyt aktivoituna päälle / toimiiko eli saako se haettua asetetut asetukset omasta tilistäni. Tänään kun testasin auton hotspottia, niin kännykkä ei kyllä mihinkään nettiin päässyt (eSIM kohtdan tarkistin ja oli päällä asetuksissa). Auton hankinnan jälkeen tein itselleni tilin Skoda Connectiin ja lisäsin sen auton järjestelmään. Tämän jälkeen muutin itseni pääkäyttäjäksi ja poistin edellisen omistajan käyttäjistä. Nyt jälkikäteen kun luin Skoda Connect ohjetta oli ohjeissa maininta että autoon täytyisi käydä lisäämässä myös rekisteröintikoodi, mutta en muista sellaista saaneni / nähneeni kun auton lisäsin Skoda Connectiin. Jos jollakin on nopea step by step ohje miten toimitaan käytettyn auton osalta Skoda Connectissa / MySkodassa, niin miellelläni sellaisen lukisin ;)
Aina ku käynnistät auton nii siel menee normal tila päälle. On taas joku eu-päästö kikka. Muuttu jo edellisessä kori mallissa että ei pysy valittuna ajotila vaan joudut aina vaihtaamaa.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 14.03.21 - klo:09:41
Aina ku käynnistät auton nii siel menee normal tila päälle. On taas joku eu-päästö kikka. Muuttu jo edellisessä kori mallissa että ei pysy valittuna ajotila vaan joudut aina vaihtaamaa.
Joo tämä on näitä nykyautoilun ärsyttäviä piirteitä. Eli avustimet menevät käynnistyessä aina päälle ja ne pitää erikseen sammutella jos ei niitä tykkää pitää päällä. Esimerkkinä kaistavahti, joka talviaikaan on melkoisen turha varuste.
Tän ajotilan osalta pakotus normaalitilaan liittyy juuri päästöihin, eli sillä haetaan sitä ettei käyttäjä "unohda" autoaan sellaiseen moodiin, jossa se kuluttaa normia enemmän (lähinnä sport-asetus vaihteistossa).
Nämä lienee jo vakiokamaa kaikilla merkeillä.
Jos pääasiana on se ohjausmoodi sportilla, niin laitat sen individual asetuksiin ja käytät sitä kautta.
Pysyy päällä uudelleen käynnistyneessä.
Sport moodia vaihteistolla en ole koittanut tallentaa, pysyykö päällä vai heittääkö siinä tapauksessa normal -moodiin, en tiedä.
Näin siis seatissa, toiminnot lienee samat skodan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.03.21 - klo:11:49
Jos pääasiana on se ohjausmoodi sportilla, niin laitat sen individual asetuksiin ja käytät sitä kautta.
Pysyy päällä uudelleen käynnistyneessä.
Sport moodia vaihteistolla en ole koittanut tallentaa, pysyykö päällä vai heittääkö siinä tapauksessa normal -moodiin, en tiedä.
Näin siis seatissa, toiminnot lienee samat skodan kanssa.
Ei se individual tila pysy sporttitilaa kummemmin päällä. Ei ainakaan minulla edelliskoppaisessa -19 ocussa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.03.21 - klo:12:20
Ei se individual tila pysy sporttitilaa kummemmin päällä. Ei ainakaan minulla edelliskoppaisessa -19 ocussa.
Edellisestä mallista en tiedä, mutta kuten sanottua niin uudessa Leonissa pysyy individual seuraavassa lähdössä. En keksi miksi uudessa octaviassa tuo toimisi eri logiikalla, samalla tavalla niissä muutkin asiat toimii.
Muistissa on dcc säädöt ja ohjaus sportilla, muut asetukset normal tilassa.
Vaihteistoa en ole nähnyt tarpeelliseksi kovinkaan usein käyttää sport tilassa, ja se menee näppärästi vaihdevivusta jos tarvii. En siis ole koittanut pysyykö se tallennettuna individual päällä vai ei. Ohjauksesta tässä kohtaa olikin keskustelua.
joo, ei tuossa omassa myöskään individual ole pysynyt päällä. En tiedä oliko liike jo valmiiksi rekisteröinyt toisen s.postitilini kun sen kauppojen yhteydessä annoin, sillä kun kirjauduin tuolla tilillä myskodaan / connectiin oli siellä eri tietoja jo valmiina ja minun käsittääkseni koko s.postia en ole sinne vielä kirjannut. Noh, aktivoin tuolla toisella tilillä uudestaan auton ja nyt jopa siellä ilmoitettiin että nämä palvelut ovat voimassa ilmaiseksi 6.7.2021 saakka. eSIM palvelusta tosin eivät puhuneet mitään eli kuuluuko kyseinen hotspot yms. palvelu mukaan kun auton ostaa vai pitääkö tuo erikseen tilata / maksaa https://skoda.cubictelecom.com sivuilla? Käsittääkseni nuo hätäpalvelu soitot yms. kuuluvat mukaan
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.03.21 - klo:12:44
Edellisestä mallista en tiedä, mutta kuten sanottua niin uudessa Leonissa pysyy individual seuraavassa lähdössä. En keksi miksi uudessa octaviassa tuo toimisi eri logiikalla, samalla tavalla niissä muutkin asiat toimii.
Muistissa on dcc säädöt ja ohjaus sportilla, muut asetukset normal tilassa.
Vaihteistoa en ole nähnyt tarpeelliseksi kovinkaan usein käyttää sport tilassa, ja se menee näppärästi vaihdevivusta jos tarvii. En siis ole koittanut pysyykö se tallennettuna individual päällä vai ei. Ohjauksesta tässä kohtaa olikin keskustelua.
Enempi tuo on poikkeus, että ajotilavalinta säilyy näissä wltp laitteissa. Vaihteisto siirtyy automaateissa myös normaalitilaan, jos auton sammuttaa.
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 14.03.21 - klo:15:18
joo, ei tuossa omassa myöskään individual ole pysynyt päällä.
eSIM palvelusta tosin eivät puhuneet mitään eli kuuluuko kyseinen hotspot yms. palvelu mukaan kun auton ostaa vai pitääkö tuo erikseen tilata / maksaa https://skoda.cubictelecom.com sivuilla? Käsittääkseni nuo hätäpalvelu soitot yms. kuuluvat mukaan
My bad, kuvittelin että tässäkin kohdassa toimisi samalla tavalla.
Tuo auton WLAN jako ja nettiradion käyttö vaatii erikseen dataa, ei kuulu peruspakettiin.
En ole miettinyt tilaamista kun puhelimessa data kulkee ilman eri maksuja, ja langattoman car playn kautta toimii hienosti esim Tune in.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.03.21 - klo:15:51
My bad, kuvittelin että tässäkin kohdassa toimisi samalla tavalla.
Tuo auton WLAN jako ja nettiradion käyttö vaatii erikseen dataa, ei kuulu peruspakettiin.
En ole miettinyt tilaamista kun puhelimessa data kulkee ilman eri maksuja, ja langattoman car playn kautta toimii hienosti esim Tune in.
Hätäsoitot on lakisääteiset EU:ssa ja siten sen tarvitseman datayhteys lienee jatkossakin käytössä. Ensimmäinen vuosi datayhteyksistä on maksettu auton hinnassa ja jatko taitaa olla 60,/vuosi. Viime syksynä joihinkin malleihin mainostettiin jatko vuotta 40,, eli alennettuun hintaan. Tuosta voisi päätellä, että koska hätäpuhelut on lakisääteiset, niin datayhteyksien jatkoaikaa ei ole pakko ostaa. Jos olen taas väärässä, niin paremmin tietävät korjatkoon.
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 14.03.21 - klo:15:18
joo, ei tuossa omassa myöskään individual ole pysynyt päällä. En tiedä oliko liike jo valmiiksi rekisteröinyt toisen s.postitilini kun sen kauppojen yhteydessä annoin, sillä kun kirjauduin tuolla tilillä myskodaan / connectiin oli siellä eri tietoja jo valmiina ja minun käsittääkseni koko s.postia en ole sinne vielä kirjannut. Noh, aktivoin tuolla toisella tilillä uudestaan auton ja nyt jopa siellä ilmoitettiin että nämä palvelut ovat voimassa ilmaiseksi 6.7.2021 saakka. eSIM palvelusta tosin eivät puhuneet mitään eli kuuluuko kyseinen hotspot yms. palvelu mukaan kun auton ostaa vai pitääkö tuo erikseen tilata / maksaa https://skoda.cubictelecom.com sivuilla? Käsittääkseni nuo hätäpalvelu soitot yms. kuuluvat mukaan
Pystyin luomaan tilin sähköpostiosoitteellani ja tililläni oli elokuussa joku auto, jota minulla ei koskaan ole ollut. Se oli diesel octavia. En tiedä, mistä ne on keksineet arpoa sanunnaisia tietoja tililleni, mutta tuon olemattoman auton pystyi kuitnekin poistamaan.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 14.03.21 - klo:16:18
Hätäsoitot on lakisääteiset EU:ssa ja siten sen tarvitseman datayhteys lienee jatkossakin käytössä. Ensimmäinen vuosi datayhteyksistä on maksettu auton hinnassa ja jatko taitaa olla 60,/vuosi. Viime syksynä joihinkin malleihin mainostettiin jatko vuotta 40,, eli alennettuun hintaan. Tuosta voisi päätellä, että koska hätäpuhelut on lakisääteiset, niin datayhteyksien jatkoaikaa ei ole pakko ostaa. Jos olen taas väärässä, niin paremmin tietävät korjatkoon.
Omassa näytti olevan 365 päivää/25gt 85, hintalappu, sivuston mukaan tällä hetkellä ei olisi voimassa olevia sopimuksia datan osalta. Siksi aattelin että tuleeko uuden auton oston yhteydessä automatic joku datapaketti vai ei. Viisaammat korjatkoon jos olen väärässä, mutta eikö myskoda ja webaston käynnistys käytännössä vaadi jonkun nettiyhteyden autoon, eSIM? Jos autossa ei ole nettiyhteyttä niin eihän se millään pysty tarkistamaan palvelimilta tunnuksen alta mitä käyttäjä on esim. sieltä kautta pyytänyt tekemään?
Lainaus käyttäjältä: Occux - 14.03.21 - klo:16:18
Hätäsoitot on lakisääteiset EU:ssa ja siten sen tarvitseman datayhteys lienee jatkossakin käytössä. Ensimmäinen vuosi datayhteyksistä on maksettu auton hinnassa ja jatko taitaa olla 60,/vuosi. Viime syksynä joihinkin malleihin mainostettiin jatko vuotta 40,, eli alennettuun hintaan. Tuosta voisi päätellä, että koska hätäpuhelut on lakisääteiset, niin datayhteyksien jatkoaikaa ei ole pakko ostaa. Jos olen taas väärässä, niin paremmin tietävät korjatkoon.
Hätäsoitot ilmaiset, Connect palvelut ja muu data ei.
Connect yhteydet ostetaan esim vuodeksi kerrallaan, tuon ylempänä linkatun datapaketin (Wi-Fi ja nettiradio -käyttöön) voi ostaa vaikka kuukaudeksi kerrallaan.
Connect paketissa data ei siis kata kaikkea käyttöä, ja hätäpuhelu ei kata Connect palveluita.
Autoissa on siis e-SIM aktiivisena, mutta ilman maksuja ei ole taustapalveluita ja nettiyhteyksiä käytettävissä kuin noihin hätäsoittoihin (ja ehkä auto ilmoittelee valmistajalle/huoltoon vioista jne ilman connect pakettiakin).
Mikä on uuden ocu 1.5 TSI kevythybridin käytännön kulutus, vaikka n. 70/30 maantie/kaupunki?
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.03.21 - klo:16:46
Hätäsoitot ilmaiset, Connect palvelut ja muu data ei.
Connect yhteydet ostetaan esim vuodeksi kerrallaan, tuon ylempänä linkatun datapaketin (Wi-Fi ja nettiradio -käyttöön) voi ostaa vaikka kuukaudeksi kerrallaan.
Connect paketissa data ei siis kata kaikkea käyttöä, ja hätäpuhelu ei kata Connect palveluita.
Autoissa on siis e-SIM aktiivisena, mutta ilman maksuja ei ole taustapalveluita ja nettiyhteyksiä käytettävissä kuin noihin hätäsoittoihin (ja ehkä auto ilmoittelee valmistajalle/huoltoon vioista jne ilman connect pakettiakin).
Hyvä täsmennys. Mulla meni ristiin noi data-yhteydet ja Connect palvelut. Hätäpuhelut on lakisääteisinä ilmaiset ja sitten on ne connect palvelut, joista ensimmäisen vuoden jälkeen joutuu maksamaan vuosittain ja kolmantena on datayhteydet, joilla erinäköiset nettipalvelut toimii.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 14.03.21 - klo:17:49
Mikä on uuden ocu 1.5 TSI kevythybridin käytännön kulutus, vaikka n. 70/30 maantie/kaupunki?
Ilman kokemusta en voi sanoa, muuta kuin, että kysymys ehkä kaipaa vähän täsmennystä. Tarkoitatko tuolla 70/30 keskinopeuksia vai prosenttiosuuksia vai kilometrejä. Ja tarkoitatko tilannetta, missä akku on ajettu "tyhjäksi". Jos tarkoitat akku täynnä liikkeelle lähtiessä, niin matkan pituudellakin on merkitystä. Jatkovastailut jätän niille, joilla on kokemusta. Kysyin vaan sen takia, että ilman noita täsmennyksiä kokemuksen omaavakaan ei pysty antamaan vastauksia.
5-6l100/km on karkeasti kulutus. Lähempänä viittä kuitenkin ehkä.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 14.03.21 - klo:18:47
Ilman kokemusta en voi sanoa, muuta kuin, että kysymys ehkä kaipaa vähän täsmennystä. Tarkoitatko tuolla 70/30 keskinopeuksia vai prosenttiosuuksia vai kilometrejä. Ja tarkoitatko tilannetta, missä akku on ajettu "tyhjäksi". Jos tarkoitat akku täynnä liikkeelle lähtiessä, niin matkan pituudellakin on merkitystä. Jatkovastailut jätän niille, joilla on kokemusta. Kysyin vaan sen takia, että ilman noita täsmennyksiä kokemuksen omaavakaan ei pysty antamaan vastauksia.
No voi, kpki/maant. 30/70%, kevythybridiä ei voi ladata, eli pikkuakussa on mitä sattuu olemaan, siis IRL-lukemaa tässä haetaan.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 14.03.21 - klo:19:51
No voi, kpki/maant. 30/70%, kevythybridiä ei voi ladata, eli pikkuakussa on mitä sattuu olemaan, siis IRL-lukemaa tässä haetaan.
No niinpä tietenkin. Luin taas huolimattomasti. MHEV ei ole sama kuin PHEV. Mutta tuossakin vaikuttaa jonkin verran matkan pituus. Kun lähden Hesasta Porvooseen, niin 50 kilsan matkalla keskikulutus lukemat tulee pikku hiljaa alas päin, kun alkupään kulutuslukemat alkaa näytellä pienempää roolia. Webastolla lämmitettynäkin keskikulutus on motarille pääsessä jossain 7:n paikkeilla, mutta tasaisella 82 nopeudella Porvoossa lukema alkaa olla 4.2-4.4 vähän riippuen tuulen suunnasta ja tuulen nopeudesta. Nuo lukemat siis manuaalisella, jossa ei ole minkäänlaista HEViä. Mutta suuntaa antavia lukemia kuitenkin. Muistaakseni hinnastossa mainitut kulutuslukemat DSG MHEVilla on aika likellä manuaalisen kanssa. Reitillä on 7 kilsaa kaupunkia ja kokonaismatka on 53 kilsaa, joista Porvoon päässäkin on nopeudella 50, mutta nelosella ajaen tuollakin nopeudella kulutus pyörii 3:n paikkeilla. Niin ja sitten vielä sellainen seikka, että kyseessä on LB Style ja elopainoa kyydissä kaksi henkeä yhteensä 150 kiloa ja rengaspaineet ohje+0.2 ja takakontissa noin 10 kiloa rojua, mistä isoin osa on Motonetin momenttiavaimessa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.03.21 - klo:16:46
Hätäsoitot ilmaiset, Connect palvelut ja muu data ei.
Connect yhteydet ostetaan esim vuodeksi kerrallaan, tuon ylempänä linkatun datapaketin (Wi-Fi ja nettiradio -käyttöön) voi ostaa vaikka kuukaudeksi kerrallaan.
Connect paketissa data ei siis kata kaikkea käyttöä, ja hätäpuhelu ei kata Connect palveluita.
Autoissa on siis e-SIM aktiivisena, mutta ilman maksuja ei ole taustapalveluita ja nettiyhteyksiä käytettävissä kuin noihin hätäsoittoihin (ja ehkä auto ilmoittelee valmistajalle/huoltoon vioista jne ilman connect pakettiakin).
Kiitos, hyvästä vastauksesta. Täytyy vaikka kokeilla kuukaudeksi tuota eSIM käyttöä, jos vaikka myskodan kautta webaston käyttö toimisi paremmin. Jonkinlainen internet yhteyshän autolla täytyy olla jotta ymmärtää käydä tililtä haetut pyynnöt toteuttaa?
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 14.03.21 - klo:21:46
Kiitos, hyvästä vastauksesta. Täytyy vaikka kokeilla kuukaudeksi tuota eSIM käyttöä, jos vaikka myskodan kautta webaston käyttö toimisi paremmin. Jonkinlainen internet yhteyshän autolla täytyy olla jotta ymmärtää käydä tililtä haetut pyynnöt toteuttaa?
En tiedä menikö multa ohi, mutta oliko sinulla joku erikoistilanne tuon yhteyden kanssa. Autossahn on vuodeksi tuo connect yms maksettu. Mitään datapakettia ei tarvi ostaa.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 14.03.21 - klo:19:51
No voi, kpki/maant. 30/70%, kevythybridiä ei voi ladata, eli pikkuakussa on mitä sattuu olemaan, siis IRL-lukemaa tässä haetaan.
Jos ymmärsin oikein niin haet tässä MHEVin kulutusta? Itsellä ei ole MHEV vaan ”normaali” 1.5tsi manuaali combi. Kulutukset tuossa on siinä 5.1 - 5.6 välissä ja toistaiseksi joka kerta webastoa käytetty n. 15-25min. Manuaali vaihteiseenhan ei tietääkseni edes MHEViä saa. Käsittääkseni MHEV auttaa vain rullailussa kaupungissa ja varmaan jonkin verran liikkeelle lähdössä sekä esim. ohitus tilanteissa tuo 50Nm lisää vääntöä. Oma veikkaus on että muutaman desin saattaa pienemmällä mennä, mutta painaahan ne akut siellä, joten lisämassaa on myös mitä joudutaan liikuttaa. Omat kulutukset ovat taas toiste päin mitä Occux:lla eli porvoo - helsinki on väli jota tulee ajettua. Velvet red combilla mennään motarilla ;)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 14.03.21 - klo:21:55
En tiedä menikö multa ohi, mutta oliko sinulla joku erikoistilanne tuon yhteyden kanssa. Autossahn on vuodeksi tuo connect yms maksettu. Mitään datapakettia ei tarvi ostaa.
en usko että ohi meni mitään, mutta itse mietin millä tuo connect yhteyden ottaa autoon mikäli siinä ei nettiä ole?
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 14.03.21 - klo:21:58
en usko että ohi meni mitään, mutta itse mietin millä tuo connect yhteyden ottaa autoon mikäli siinä ei nettiä ole?
En tiedä tarkkaan millainen paketti auton mukana vuodeksi tulee. Mutta jokatapauksessa Connect käyttöön se riittää.
Vuoden jälkeen toki pitää sitten ostaa jatkoa...
Connect/MySkoda ei toimi auton kanssa ilman käyntiä huollon tiskillä. Tarkistavat, että oikea henkilö etänä käynnistelee lämmityksiä/tuuletuksia.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 14.03.21 - klo:22:10
En tiedä tarkkaan millainen paketti auton mukana vuodeksi tulee. Mutta jokatapauksessa Connect käyttöön se riittää.
Vuoden jälkeen toki pitää sitten ostaa jatkoa...
joo, mikäli tuo eSIM osto tuo vain ns. hupikäyttöön netin, niin silloinhan se ei tietenkään auta connect toimintojen käyttöön myskodan kautta.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 14.03.21 - klo:22:14
Connect/MySkoda ei toimi auton kanssa ilman käyntiä huollon tiskillä. Tarkistavat, että oikea henkilö etänä käynnistelee lämmityksiä/tuuletuksia.
kiitos vinkistä. Täytyy varmaan käydä pyörähtämässä laakkosella. Tänään nuo vilkut sain myskodalla käyntiin, kun uudella tunnuksella kirjauduin autoon ja paritin autossa avaimet.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 14.03.21 - klo:22:14
Connect/MySkoda ei toimi auton kanssa ilman käyntiä huollon tiskillä. Tarkistavat, että oikea henkilö etänä käynnistelee lämmityksiä/tuuletuksia.
Ainoa mikä ei toimi ilman käyntiä huollon tiskillä on ovien lukitseminen ja avaaminen etänä. Kaikki muu kyllä toimii.
Jep, ei vaadi webaston käyttö käyntiä huollossa.
Itsellä 1.0 etec TSI ja kulutus pitemmässä ajossa maantiellä noin 5.2-5.5 l/100km. Kaupungissa 6.5-7.5 l/100km. Auto saatu tammikuussa ja käytännössä joka ajoon sisältynyt webaston käyttöä.
Eco-modea ei ole hirveästi kaunpunkiajossa tullut vielä käytettyä. Ajan aina sport/individual modella ilman start/stop. Pitää kesällä testailla enemmän eco-moden ominaisuuksia, mutta kyllä tuo auton rullaus toimii hienosti.
Ja tosiaan ainakin itsellä auto on aina normal-modessa kun sen käynnistän, vaikka olisin ajanut individualilla.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 14.03.21 - klo:22:58
Ainoa mikä ei toimi ilman käyntiä huollon tiskillä on ovien lukitseminen ja avaaminen etänä. Kaikki muu kyllä toimii.
Juuri noin. SkodaConnect on toiminut elokuusta alkaen (luovutettu 21.8.2020) ja joulukuussa kävin päivittämässä firmwaren. Tuolla käynnillä kysyin huollosta, että mikä juttu tää oli tämä ajokortin näyttäminen. Sain vastauksen, että sillä saa ainoastaan ovien lukituksen ja avaamisen kännykästä. Se, että SkodaConnectin toiminta on satunnanvaraista, on toinen juttu, mutta ei liity ajokortin näyttämiseen.
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 14.03.21 - klo:21:55
.... Omat kulutukset ovat taas toiste päin mitä Occux:lla eli porvoo - helsinki on väli jota tulee ajettua. Velvet red combilla mennään motarilla ;)
Combin kulutus on noin desin enemmän kuin minun LB. Näkyy myös hinnastossa. Ilmanvastuskerroin on combilla isompi ja mitä kovempaa ajetaan, sitä isompi vaukutus kertoimella on kulutukseen. Isompi vaikutus on nopeuksilla. Harva malttaa ajaa 81-82 nopeuksia, jos saa ajaa satasta. Jos ajan rajoitusten mukaan, niin kulutus nousee tuolla matkalla minullakin vitosen paikkeille.
Tarkastin uudelleen heinäkuun ekan päivän hinnastosta ja ainakin tuolloin LB 1.0 eTEC DSG WLTP arvo oli 118 ja 1.0 manuaali se oli 117. Molemmilla normikulutus oli 5.2. Eli jotain teoreettista apua MHEV antaa, mutta se hukkautuu painon lisäätymiseen. Tietenkään tämä ei ole se haluttu tieto 30/70 -kysymykseen, mutta on kuitenkin suuntaa antava.
Olen asennoitunut tuohon Porvooreissun niin, että varaan matkaan aikaa sen verran, että yllätysten sattuessa voin ajamalla kovempaa saavuttaakseni tavoiteajan, mutta muutoin ajan hitaammin. Noin teoriassa tuulilasiin napahtava kivi tulee pienemmällä liikenergialla vastaan 80 noudessa kuin satasen nopeudessa.
Lainaus käyttäjältä: huttuju - 14.03.21 - klo:21:46
Kiitos, hyvästä vastauksesta. Täytyy vaikka kokeilla kuukaudeksi tuota eSIM käyttöä, jos vaikka myskodan kautta webaston käyttö toimisi paremmin. Jonkinlainen internet yhteyshän autolla täytyy olla jotta ymmärtää käydä tililtä haetut pyynnöt toteuttaa?
1. Autossa on eSIM ja lakisääteiset hätäpuhelut menee sitä kautta.
2. Auton ostaessasi olet saannut ensimmäisen vuoden SkodaConnect/MySkoda palveluun ja sen myötä on myös rajoitettu nettiyhteys, jolla nuo palvelut toimii. Ensimmäisen vuoden jälkeen tuo rajoitettu nettiyhteys ja MySkoda-palvelu on maksullinen. Tämä tieto oli jo auton suositushinnastossa 1.6.2020. Se oli kylläkin pienellä präntätty listan lopussa, mutta oli kuitenkin. Luultavasti käytäntö ei ole muuttunut.
3. Täydet nettiyhteydet (rajoittamaton, paitsi nopeus yms.) pitää ostaa jo ensimmäisen vuoden aikana, jos haluaa vaikkapa jakaa auton nettiyhteyden muille laitteille. Mutta sitä ei tarvita MySkodaa käyttäessä.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 15.03.21 - klo:08:38
Harva malttaa ajaa 81-82 nopeuksia, jos saa ajaa satasta. Jos ajan rajoitusten mukaan, niin kulutus nousee tuolla matkalla minullakin vitosen paikkeille.
..........
..........
Noin teoriassa tuulilasiin napahtava kivi tulee pienemmällä liikenergialla vastaan 80 noudessa kuin satasen nopeudessa.
Vähän nyt luen rivien välistä, mutta ajatko siis satasen alueella kahdeksaa kymppiä säästääksesi polttoainetta ja vahinkoa tekevää kiveniskua välttääksesi? Ai että, alinopeutta ajavat, pääsit välittömästi minun TOP-3 ärsyttävimmät kuskit- listalle... ;D
Palaako teillä näytössä (valokatkasijan vieressä) koko ajan passenger airbag valo joko off tai on?
Lainaus käyttäjältä: gate - 15.03.21 - klo:10:34
Palaako teillä näytössä (valokatkasijan vieressä) koko ajan passenger airbag valo joko off tai on?
Tarkoitatko sisävalokatkaisijaa katossa?
Jos siinä on airbag valo päällä, niin matkustajan airbag on pois päältä. Sen saa apumiehen oven välistä avaimella päälle. Minulla oli uutena pois päältä :o
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.03.21 - klo:09:52
Vähän nyt luen rivien välistä, mutta ajatko siis satasen alueella kahdeksaa kymppiä säästääksesi polttoainetta ja vahinkoa tekevää kiveniskua välttääksesi? Ai että, alinopeutta ajavat, pääsit välittömästi minun TOP-3 ärsyttävimmät kuskit- listalle... ;D
Arvasin, että kyllä tästä saa keskustelun aihetta. Ajan kahdeksaa kymppiä. Satasta ajavat tai suurinta sallittua ylinopeutta ajavat eivät edes ehdi huomata, ennen kuin ovat hujahtaneet ohi. Kerran yksi yksi isohko maasturi töräytti lyhyet torvet kohdalla, mutta yleensä kukaan ei ehdi provosoitua mitenkään. Ajan siis keskipäivällä, kun ei muuta liikennettä ole juuri lainkaan. Ruuhkassa tuo ei onnistusi alkuunkaan. Jos rekka lähtee ohittamaan, niin rekan keulan ollessa kohdalla pudotan nopeuden 75:een, jotta rekka pääsee sujuvammin ohi. En tee nopeuden pudotusta, jos joku on alle parin sadan metrin päässä takanani. Sehän takuuvarmasti nostaisi takaa tulevan pinnan kireälle. Yleensä noita ohittavia rekkoja tuolla matkalla 1-2. Jos on kovasti kurainen keli, nostan nopeuden jonnekin 90 paikkeille, jotta ei tule ohitustarvetta. Jos tuolla nopeudella saavutan edellä ajavan, annan vakkarin pitää huolen etäisyydestä ja rekka saa mennä menojaan. Ensisijainen tarkoitus poikkeavalla käyttäytymiselläni ei ole kiven iskemät, vaan pensan säästö ja joku voisi sanoa jopa ekoajattelu. Kiven iskemät on sivuhavainto. Aika on yksi tekijä. Jos varaan 5 minuuttia ylimääräistä aikaa matkaan, se on pelivara yllätyksiä varten ja käytän sen hyodyksi matkan päällä. Matkan aikana ei tyypillisesti yllätyksiä tule, mutta ennen kuin pääsen motarille, yllätyksiä voi tulla. En siis ole tien tukkona, kun en kulje ruuhka-aikoina.
Yksi sivuhavainto tuossa myös on se, että jos ajan satasta, niin aina riittää niitä, jotka tulevat hiipimällä ohi ja palaavat oikeanpuoleiselle kaistalle juuri eteeni, jolloin minä hidastan tai automatiikka hidastaa ja minua vituttaa, kun tuppaavat eihan keulan eteen. Kun ajan 80 nopeudella, ohiajavat menee lentämällä ja sillä nopeuserolla eteeni jää reilu turvavali kiville ja kuralle ja omat hermotkin säästyy. Eli loppujen lopuksi kaikki voittaa ja maailma pelastuu. Ohiajavan 20 kilsan nopeuserolla joutuisi tekemään aika rajun ohjausliikkeen, jotta onnistuisi heittämään eteeni, niin että ärsyyntyisin. Se vaatisi jo todellista yrittämistä.
Nyt on ihan pakko kommentoida jos tämä on totta eikä vitsi ;D Paljonko oikeesti säästät vuodessa bensaa tuolla tavalla? Aja nyt hyvä ihminen niiden nopeusrajoituksien mukaan niin kaikki pääsee helpommalla.
Onko siitä prepaid netistä muuta "iloa" kuin wlanin jakaminen ja nettiradio? Nettiradio ei taida toimia, jos auton yhdistää kännykästä jaettuun nettiin, en ainakaan eilen saanut autoa löytämään asemia.
Ja sitten toisaalta, onko auton yhdistämisestä kännykän nettiin mitään hyötyä, jos connectin palvelut toimii sen perusteella, onko lisenssit voimassa?
Tuli viikonloppuna ajeltua vähän pitempi matka maantie ajoa.
Olen ollut aikaisemmin vähän kriittinen noihin automaattiajo toimintoihin mutta itse asiassa toi Travel Assistant onkin aika näppärä systeemi kun pitkää matkaa taittaa.
Se toimii kyllä hyvin. Ei tarvitse kuin kevyesti laittaa sormet ratin alareunaan, niin tunnistus toimii hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Tombax - 15.03.21 - klo:11:39
Nyt on ihan pakko kommentoida jos tämä on totta eikä vitsi ;D Paljonko oikeesti säästät vuodessa bensaa tuolla tavalla? Aja nyt hyvä ihminen niiden nopeusrajoituksien mukaan niin kaikki pääsee helpommalla.
Vaikka en itsekään mitään 20km alinopeutta käytä (yleemsä pyrin pitämään kelistä riippuen rajoituksen tuntumassa, mutta jos keli on huonompi niin pudotan nopeutta), niin kyllä se ihan totta on, että omat hermot ja polttoaineenkulutus tykkää tasaisemmasta ajosta ilman turhaa kiirettä. Ja se että lähtee matkaan esim. sen 5-10min aiemmin kuin olisi viimeistään "pakko", on mielestäni ainoastaan viisasta. Voi vain arvailla paljonko kolarit olisivat viime viikon pyryssä etelässä vähentyneet, jos siellä tuo varoajan käyttö paremmin tajuttaisiin ja joka paikkaan ei olisi aina kiire.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 15.03.21 - klo:11:33
Arvasin, että kyllä tästä saa keskustelun aihetta. Ajan kahdeksaa kymppiä. Satasta ajavat tai suurinta sallittua ylinopeutta ajavat eivät edes ehdi huomata, ennen kuin ovat hujahtaneet ohi. Kerran yksi yksi isohko maasturi töräytti lyhyet torvet kohdalla, mutta yleensä kukaan ei ehdi provosoitua mitenkään. Ajan siis keskipäivällä, kun ei muuta liikennettä ole juuri lainkaan. Ruuhkassa tuo ei onnistusi alkuunkaan. Jos rekka lähtee ohittamaan, niin rekan keulan ollessa kohdalla pudotan nopeuden 75:een, jotta rekka pääsee sujuvammin ohi. En tee nopeuden pudotusta, jos joku on alle parin sadan metrin päässä takanani. Sehän takuuvarmasti nostaisi takaa tulevan pinnan kireälle. Yleensä noita ohittavia rekkoja tuolla matkalla 1-2. Jos on kovasti kurainen keli, nostan nopeuden jonnekin 90 paikkeille, jotta ei tule ohitustarvetta. Jos tuolla nopeudella saavutan edellä ajavan, annan vakkarin pitää huolen etäisyydestä ja rekka saa mennä menojaan. Ensisijainen tarkoitus poikkeavalla käyttäytymiselläni ei ole kiven iskemät, vaan pensan säästö ja joku voisi sanoa jopa ekoajattelu. Kiven iskemät on sivuhavainto. Aika on yksi tekijä. Jos varaan 5 minuuttia ylimääräistä aikaa matkaan, se on pelivara yllätyksiä varten ja käytän sen hyodyksi matkan päällä. Matkan aikana ei tyypillisesti yllätyksiä tule, mutta ennen kuin pääsen motarille, yllätyksiä voi tulla. En siis ole tien tukkona, kun en kulje ruuhka-aikoina.
Yksi sivuhavainto tuossa myös on se, että jos ajan satasta, niin aina riittää niitä, jotka tulevat hiipimällä ohi ja palaavat oikeanpuoleiselle kaistalle juuri eteeni, jolloin minä hidastan tai automatiikka hidastaa ja minua vituttaa, kun tuppaavat eihan keulan eteen. Kun ajan 80 nopeudella, ohiajavat menee lentämällä ja sillä nopeuserolla eteeni jää reilu turvavali kiville ja kuralle ja omat hermotkin säästyy. Eli loppujen lopuksi kaikki voittaa ja maailma pelastuu. Ohiajavan 20 kilsan nopeuserolla joutuisi tekemään aika rajun ohjausliikkeen, jotta onnistuisi heittämään eteeni, niin että ärsyyntyisin. Se vaatisi jo todellista yrittämistä.
Kattavaa analysointia, mutta et silti pääse pois TOP-3 listalta :)
Kuitenkin jokainen ohitus on jonkin asteinen "vaaratilanne" verrattuna omalla kaistalla ajamiseen. Kuinka monta tällaista "vaaratilannetta" voisit olla aiheuttamatta kun ajaisit sitä normaalia nopeusrajoitus+ ~5-10km/h nopeutta. Ja mainitsit että ärsyttää kun ohitustilanteessa joku koukkaa läheltä eteen. Tuskin me olemme maantiellä kohdanneet, mutta voin sanoa että minua ärsyttäisi vähintään yhtäpaljon alinopeutesi.
Tähän tarkkaan analyysiin vedoten, olet aivan varmasti laskenut että paljonko säästät tällä alinopeudella polttoaineissa....
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 15.03.21 - klo:12:10
Vaikka en itsekään mitään 20km alinopeutta käytä (yleemsä pyrin pitämään kelistä riippuen rajoituksen tuntumassa, mutta jos keli on huonompi niin pudotan nopeutta), niin kyllä se ihan totta on, että omat hermot ja polttoaineenkulutus tykkää tasaisemmasta ajosta ilman turhaa kiirettä. Ja se että lähtee matkaan esim. sen 5-10min aiemmin kuin olisi viimeistään "pakko", on mielestäni ainoastaan viisasta. Voi vain arvailla paljonko kolarit olisivat viime viikon pyryssä etelässä vähentyneet, jos siellä tuo varoajan käyttö paremmin tajuttaisiin ja joka paikkaan ei olisi aina kiire.
No kelin mukaan toki voi ja pitääkin alentaa nopeutta, mutta jos aina ajetaan vaikka satasen rajoituksella kahdeksaakymppiä niin kyllä se aiheuttaa turhia tilanteita kun rekat lähtee ohituskaistalle jne.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 15.03.21 - klo:12:10
Vaikka en itsekään mitään 20km alinopeutta käytä (yleemsä pyrin pitämään kelistä riippuen rajoituksen tuntumassa, mutta jos keli on huonompi niin pudotan nopeutta), niin kyllä se ihan totta on, että omat hermot ja polttoaineenkulutus tykkää tasaisemmasta ajosta ilman turhaa kiirettä. Ja se että lähtee matkaan esim. sen 5-10min aiemmin kuin olisi viimeistään "pakko", on mielestäni ainoastaan viisasta. Voi vain arvailla paljonko kolarit olisivat viime viikon pyryssä etelässä vähentyneet, jos siellä tuo varoajan käyttö paremmin tajuttaisiin ja joka paikkaan ei olisi aina kiire.
Kiitos henkisestä tuesta, vaikka keskustelu ei vielä kiihkeäksi päässytkään. Hiljattain luin sähköauton käytöstä yllättäviä havaintoja. Olikohan se ollut penasturpo kuski, joka oli vaihtanut Teslaan. Mökkimatkan jälkeen sähköllä opittu rauhallinen ajotyyli verrattuna pensakaahailuun sai aikaan sen, että perille päästyä oli vähemmän väsynyt kuin pensalla ajaen. Joskus näkee Teslalla motarilla ajettavan "alinopeutta". Luultavasti lyhyemmällä työmatkalla sähkön riittävyys ei ole ongelma, mutta pitkällä matkalla sitä oppii säästeliääksi. Itselläkin nuorempana oli pääsääntönä, että on pakko ajaa suurinta sallittua ylinopeutta ja ohituksissa ylikin. Ohitustarve loi lisää ohitustarpeita ja helposti nosti entisestään nopeutta. Oli luonollista jatkaa vähän kovemmalla nopeudella, että jäi kunnon hajurako juuri ohitettuun. Etelä-Suomessa motareita on jo paljon ja se vähentää ohitustarpeita. Jos ajan kaksikaistaisella tiellä, niin siellä on edelleenkin sosiaalisten paineiden takia pakko ajaa rajoitusten mukaan. Ennen olin erilainen nuori. Nyt olen vaan erilainen.
Lainaus käyttäjältä: Tombax - 15.03.21 - klo:12:25
No kelin mukaan toki voi ja pitääkin alentaa nopeutta, mutta jos aina ajetaan vaikka satasen rajoituksella kahdeksaakymppiä niin kyllä se aiheuttaa turhia tilanteita kun rekat lähtee ohituskaistalle jne.
Olen tarkkaan seurannut takaa tulevaa liikennettä ja rekat myös katsoo taakseen eivätkä lähde ohittamaan, jos eivät näe sopivaa aikikkunaa. Puhun nyt siis pelkästään kellonaajasta 11:30-14:00, milloin liikennettä ei todellakaan ole juuri nimeksikään. Ei siis ole näyttänyt aiheutivan vaaratilanteita.
Jatkan samalla prinne:lle vastausta. En ole laskenut polttoaineen kulutusta. Sen kertoo ATK.
Eteen koukkaaminen on ärsyttävää, koska itse ohitettuani jätän reilun etäisyyden juuri ohittamaani. Koukkaamisen seurauksena saan kurat ja kivet lasiin. Eli koska pelisääntöjä on yhtä monta kuin on kuskejakin, otan käyttööni omat pelisääntöni ja se on alinopeus. Kuten sanoin, satasta ohi menevä menee lentäen ohi ja aina on niin reilusti tilaa, että kukaan edes huomaa provosoitua. Lisäksi jos jollekin aiheutuu vitutusta, niin parempi, että vitutuksen saa se, joka liki nollamääräisessä liikenteessä ärsyyntyy hitaamista. Joo, onhan se itsekästä antaa vitutuksen mennä jollekin muulle kuin itselle, mutta mehän ollaan itsekkäitä. Turha sitä on kaunistella. Mieluummin olen itsekäs, kuin ääliö, jolla on kiire omalle kaistalle nopeuseron ollessa vaikkapa 5 km/h. Alinta sallittua motarinopeutta vältyn tilanteista, joissa saan kurat silmille. Rekatkin osaa jättää reilun etäisyyden ohitettuaan, vaikka tuossa nopeusero on alle 10 km/h.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 15.03.21 - klo:12:51
En ole laskenut polttoaineen kulutusta. Sen kertoo ATK.
No kuinka suuresta säästöstä puhutaan. Jos nyt verrataan siihen että ajaisit nopeusrajoitusten mukaan.
Kyllä niitä ohittajia aina löytyy, mutta siinä kohtaa jos rekat lähtee ohi niin alan harkitsemaan siirtyväni joukkoliikenteen tai taksin käyttäjäksi. Ei ole enää turvallista(minulle tai muille) ajella muun liikenteen seassa.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 14.03.21 - klo:22:58
Ainoa mikä ei toimi ilman käyntiä huollon tiskillä on ovien lukitseminen ja avaaminen etänä. Kaikki muu kyllä toimii.
Hyvä huomio. Kiitos muistin virkistämisestä ::)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.03.21 - klo:13:06
No kuinka suuresta säästöstä puhutaan. Jos nyt verrataan siihen että ajaisit nopeusrajoitusten mukaan.
Kyllä niitä ohittajia aina löytyy, mutta siinä kohtaa jos rekat lähtee ohi niin alan harkitsemaan siirtyväni joukkoliikenteen tai taksin käyttäjäksi. Ei ole enää turvallista(minulle tai muille) ajella muun liikenteen seassa.
80 ~= 4.2-4.4
100 ~= 4.8-4.9
Jos ajan 80:ä, niin siinä en hae turvallisuutta ja lisäksi kenenkään muun turvallisuus ei siitä kärsi. Nämä näkemyserot voi hyvinkin johtua pelkästään siitä, että puhumme eri asioista. Kuten olen jo aiemmin sanonut, tuo reissu ajoittuu keskipäivän tuntumaan. Jos sinun kokemuksesi ovat muilta kellonajoilta, niin kokemukset eivät ole verrannolliset. Olen jo aiemmin todennut, että jos liikennettä on enemmän, niin käytän muun liikenteen nopeuksia. Kiireisemmillä on hyvin tilaa mennä ohi.
Lainaus käyttäjältä: jiiaa - 15.03.21 - klo:11:50
Onko siitä prepaid netistä muuta "iloa" kuin wlanin jakaminen ja nettiradio? Nettiradio ei taida toimia, jos auton yhdistää kännykästä jaettuun nettiin, en ainakaan eilen saanut autoa löytämään asemia.
Ja sitten toisaalta, onko auton yhdistämisestä kännykän nettiin mitään hyötyä, jos connectin palvelut toimii sen perusteella, onko lisenssit voimassa?
Nettiradiota voi kuunnella hyvin myös Apple Carplayn/Android Auton kautta. Molempiin löytyy appeja, joissa on paljon radiokanavia. Tällöin data kulkee puhelimen liittymän kautta, auton ollessa vain näyttö "radiokanaviin" ja kaiutin äänelle. Samalla tavallahan kuunnellaan Apple Musicia, Spotifya, Podcasteja ja äänikirjoja. Puhelinvalmistajat ovat näissä aika paljon etumatkalla autovalmistajiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.03.21 - klo:10:49
Nettiradiota voi kuunnella hyvin myös Apple Carplayn/Android Auton kautta. Molempiin löytyy appeja, joissa on paljon radiokanavia. Tällöin data kulkee puhelimen liittymän kautta, auton ollessa vain näyttö "radiokanaviin" ja kaiutin äänelle. Samalla tavallahan kuunnellaan Apple Musicia, Spotifya, Podcasteja ja äänikirjoja. Puhelinvalmistajat ovat näissä aika paljon etumatkalla autovalmistajiin verrattuna.
Kyllä itsekin mieluummin käyttäisin puhelimen sovelluksia noihin nettiradio- ym. asioihin, ennenkuin maksaisin lisää siitä että nettiyhteys autossa erikseen tuota varten on. Suurinpiirtein jokaisella meistä kuitenkin uskoisin olevan puhelinliittymän, johon itsessään sisältynee nykyään varsin riittävä datapaketti tuotakin ajatellen.
Se nettiradio olisi ollut lähinnä nice to have suoraan auton näytöltä, en sen takia viitsi maksaa datapaketteja. Täytyy katsoa jos löytyy sopivia sovelluksia. Noiden suomalaisten kanavien soittolistat kun on äkkiä soitettu puhki.
Lainaus käyttäjältä: jiiaa - 17.03.21 - klo:17:28
Se nettiradio olisi ollut lähinnä nice to have suoraan auton näytöltä, en sen takia viitsi maksaa datapaketteja. Täytyy katsoa jos löytyy sopivia sovelluksia. Noiden suomalaisten kanavien soittolistat kun on äkkiä soitettu puhki.
En tosin ole vielä itse kokeillut nykyisellä autollani kun on vm16, mutta eikös esim TuneIn toimi ainakin AndroidAutolla neloskoppaisessa?
Lainaus käyttäjältä: jiiaa - 17.03.21 - klo:17:28
Se nettiradio olisi ollut lähinnä nice to have suoraan auton näytöltä, en sen takia viitsi maksaa datapaketteja. Täytyy katsoa jos löytyy sopivia sovelluksia. Noiden suomalaisten kanavien soittolistat kun on äkkiä soitettu puhki.
Joo ei se kovin järkevä paketti ole. Ostin kokeeksi 2 GB / 30 päivää -paketin ja olen ehkä 5 min kuunnellu nettiradioita auton liittymällä -> 1GB jäljellä. Liekö jää taustalle nykimään dataa tjsp, mutta johonkin se hupeni. Onneksi en ottanut isompaa pakettia.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 15.03.21 - klo:11:33
Arvasin, että kyllä tästä saa keskustelun aihetta. Ajan kahdeksaa kymppiä. Satasta ajavat tai suurinta sallittua ylinopeutta ajavat eivät edes ehdi huomata, ennen kuin ovat hujahtaneet ohi. Kerran yksi yksi isohko maasturi töräytti lyhyet torvet kohdalla, mutta yleensä kukaan ei ehdi provosoitua mitenkään. Ajan siis keskipäivällä, kun ei muuta liikennettä ole juuri lainkaan. Ruuhkassa tuo ei onnistusi alkuunkaan. Jos rekka lähtee ohittamaan, niin rekan keulan ollessa kohdalla pudotan nopeuden 75:een, jotta rekka pääsee sujuvammin ohi. En tee nopeuden pudotusta, jos joku on alle parin sadan metrin päässä takanani. Sehän takuuvarmasti nostaisi takaa tulevan pinnan kireälle. Yleensä noita ohittavia rekkoja tuolla matkalla 1-2. Jos on kovasti kurainen keli, nostan nopeuden jonnekin 90 paikkeille, jotta ei tule ohitustarvetta. Jos tuolla nopeudella saavutan edellä ajavan, annan vakkarin pitää huolen etäisyydestä ja rekka saa mennä menojaan. Ensisijainen tarkoitus poikkeavalla käyttäytymiselläni ei ole kiven iskemät, vaan pensan säästö ja joku voisi sanoa jopa ekoajattelu. Kiven iskemät on sivuhavainto. Aika on yksi tekijä. Jos varaan 5 minuuttia ylimääräistä aikaa matkaan, se on pelivara yllätyksiä varten ja käytän sen hyodyksi matkan päällä. Matkan aikana ei tyypillisesti yllätyksiä tule, mutta ennen kuin pääsen motarille, yllätyksiä voi tulla. En siis ole tien tukkona, kun en kulje ruuhka-aikoina.
Yksi sivuhavainto tuossa myös on se, että jos ajan satasta, niin aina riittää niitä, jotka tulevat hiipimällä ohi ja palaavat oikeanpuoleiselle kaistalle juuri eteeni, jolloin minä hidastan tai automatiikka hidastaa ja minua vituttaa, kun tuppaavat eihan keulan eteen. Kun ajan 80 nopeudella, ohiajavat menee lentämällä ja sillä nopeuserolla eteeni jää reilu turvavali kiville ja kuralle ja omat hermotkin säästyy. Eli loppujen lopuksi kaikki voittaa ja maailma pelastuu. Ohiajavan 20 kilsan nopeuserolla joutuisi tekemään aika rajun ohjausliikkeen, jotta onnistuisi heittämään eteeni, niin että ärsyyntyisin. Se vaatisi jo todellista yrittämistä.
Hyvin kirjoitettu. Itse olen alkanut myös hidastamaan vauhtia ja samalla säästämään polttoainetta. Ajansäästö jää melko pieneksi jollakin 50km matkalla, mutta vuodessa alkaa jo näkyä tankkauksissa säästökin. 100 km työmatka. Kulutus voi laskea 7L/100km ---> 5 L/100km. 3 euroa/työmatka on noin 650 euroa vuodessa säästöä. Välillä ei tietenkään voi mitään ja on ajettava kovempaa. Liian hitaasti ajaminenkin rasittaa hermoa. Ja ne ohittajat, joiden on tultava heti keulan eteen.... s**tana!
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 28.10.20 - klo:10:40
Ei välttämättä sama ongelma, mutta itsellä kävi koeajossa niin että 100km/h vauhdissa auto nappasi rampille johtavan hidastuskaistan kohdalla 80km/h nopeuden ja hidasti vauhtia suhteellisen voimakkaasti. En osaa varmasti sanoa oliko siellä näkyvissä nopeuskylttiä, vai arpoiko auto kartan perusteella nopeuden mutta en tiedä uskaltaako auton antaa vaihdella nopeutta itsekseen kartan/kylttien perusteella.
Muutaman kerran olen tuota nopeusrajoitusten (liikennemerkkien tunnistus) automaattista asettamista kokeillut maantiellä, enkä kyllä enää uskalla kovin helposti kun kahdesti auto on 100km/h nopeudessa vetänyt 50km/h nopeusasetuksen ACC:lle ja aloittanut jarruttamisen.
Tyhmänä sitä luulisi, että olisivat jotain turvallisuustarkistuksia tuohon tehneet ettei 100km/h vauhdista tiputeta 50km/h vauhtia, toisella kertaa takana tuli auto...
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 19.03.21 - klo:00:45
Muutaman kerran olen tuota nopeusrajoitusten (liikennemerkkien tunnistus) automaattista asettamista kokeillut maantiellä, enkä kyllä enää uskalla kovin helposti kun kahdesti auto on 100km/h nopeudessa vetänyt 50km/h nopeusasetuksen ACC:lle ja aloittanut jarruttamisen.
Tyhmänä sitä luulisi, että olisivat jotain turvallisuustarkistuksia tuohon tehneet ettei 100km/h vauhdista tiputeta 50km/h vauhtia, toisella kertaa takana tuli auto...
Pari kertaa uutena testasin ja totesin että ihan turha toiminne. Onneks saa pysyvästi valikosta pois. Karttanopeudet tosiaan näyttää ihan mitä sattuu.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 19.03.21 - klo:08:46
Pari kertaa uutena testasin ja totesin että ihan turha toiminne. Onneks saa pysyvästi valikosta pois. Karttanopeudet tosiaan näyttää ihan mitä sattuu.
Itse olisin ollut oikein tyytyväinen tähän toimintoon, jos se toimisi hiukan hienovaraisemmin/paremmin. Valitettavasti tuo, että karttanopeudet ovat välillä väärin ja että ajotietokone ilmeisesti päättää joissain kohtaa vaihtaa kameralta saadusta nopeudesta karttanopeuteen (ehkä kun kamera ei ole tunnistanut uutta merkkiä riittävän pitkään aikaan ja karttanopeus on eri?) ilman mitään ulkoista tekijää tekee tuosta liian arvaamattoman. Lisäksi kuten muut ovat aiemmin kommentoineet, kamerakin onnistuu välillä poimimaan nopeuden jostain aivan kummasta paikasta (liittyntärampilta motarin vierestä tms.) ja tällöin vauhti jojottaa lennosta vaarallisesti.
Onneksi ACC yhdistettynä liikennemerkkitietoihin on jo ihan riittävä yhdistelmä useimpiin tilanteisiin.
Omaa autoa odotellessa kiinnostaisi tietää onko jollakin heittää kommenttia siitä mihin todellinen kulutus arkiajossa suurinpiirtein asettuu?
Tarkoitan jotain sekalaista kaupunki- ja maantieajoa, ja ehkä sitten erikseen vielä kaupungissa ja maantiellä, jos joku on keräillyt lukemia talteen.
En kaipaa mitään desilitran tarkkuuksia, mutta suurinpiirtein litralukemia vähän pidemmältä ajalta.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 21.03.21 - klo:17:27
Omaa autoa odotellessa kiinnostaisi tietää onko jollakin heittää kommenttia siitä mihin todellinen kulutus arkiajossa suurinpiirtein asettuu?
Tarkoitan jotain sekalaista kaupunki- ja maantieajoa, ja ehkä sitten erikseen vielä kaupungissa ja maantiellä, jos joku on keräillyt lukemia talteen.
En kaipaa mitään desilitran tarkkuuksia, mutta suurinpiirtein litralukemia vähän pidemmältä ajalta.
Ainakin omassa 1.5 tsi manuaalissa pitkän ajan keskikulutus 5,2 ltr.
Maantie ajossa alkaa näyttää parhaillaan 4.6 ltr kulutusta talvirenkailla ja nopeuksilla.
Vähemmällä menee kuin 3 koppainen 1.2 tsi, vaikka sekin oli pieniruokainen.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 21.03.21 - klo:17:27
Omaa autoa odotellessa kiinnostaisi tietää onko jollakin heittää kommenttia siitä mihin todellinen kulutus arkiajossa suurinpiirtein asettuu
Tarkoitan jotain sekalaista kaupunki- ja maantieajoa, ja ehkä sitten erikseen vielä kaupungissa ja maantiellä, jos joku on keräillyt lukemia talteen.
En kaipaa mitään desilitran tarkkuuksia, mutta suurinpiirtein litralukemia vähän pidemmältä ajalta.
Pitkänajan kulutus on aika linjassa edellisen kirjoittajan kanssa.tällä hetkellä 5,3l/100km. Parhaimmillaan olen päässyt 25km työmatka-ajossa kesärenkailla 3,7l/100, mutta siinä on ollut jo yritystä pihistelyyn mukana. Edellinen 240km ajo ilman mitään pihistelyitä näytti 4,8l/100km. Kaiken kaikkiaan taloudellinen ja riittävän tehokas kone.
Lapin reissulla keskikulutus 5.1
Päivittäisessä ajossa 6 - 6.5. Ei nyt ihan kaupunkiajo painotteista, mutta sellaista 50-alueen taajama-ajoa enemmän.
1.5tsi man.
7 kuukautta ja 5600 km. Öljytikku näyttää, että pinta on asteikon alarajalla. Lisäsin puoli purkkia ja nyt näyttää asteikolla puoliväliä. Vähän kuluttaa, mutta ei ihan pahasti. Täytyy vaan tarkastaa ajoittain. Ajotyyli on ollut rauhallista. Ensin auton totutusajoa ja sitten alkoikin nastojen totutusajo. Webasto on ollut käytössä siitä lähtien, kun kylmät tuli ja kylmäkäynnistyksiä ei ole ollut.
Pari kertaa Webaston kabiinin tavoitelämmöksi asetettu LO, joka on seuraavaksi +16 asteen alapuolella ja tuossa näyttää siltä, että ei lämmitä kabiinia olenkaan. Taidan jatkaa +16 linjalla.
Olisinko jossain ~8000km paikkeilla tsekannut öljyt. Ylärajassa edelleen....
Lainaus käyttäjältä: prinne - 24.03.21 - klo:15:47
Olisinko jossain ~8000km paikkeilla tsekannut öljyt. Ylärajassa edelleen....
Kuluu yksilöllisesti. Periaatteessa pätkäajo kuluttaa enemmän, kuin matka-ajo, mutta mulla on ollut pääsääntöisesti noin sadan kilsan ajoja ja alle kolmen kymmenen kilsan liikkeellelähtöjä puolessa vuodessa noin kymmenen. Tai siis tuo yllä oleva väittämä on se, miten kuvittelen asian olevan, enkä väitä sen olevan faktaa.
Uusi mahdollinen Skodillac-kuski ilmoittautuu. Olen aikeissa tehdä tehdastilausta uudesta Octavia PHEV Liftbackista. Muutama kysymys.
- Style-varustelu tuo mukanaan uudet penkit, tarjolla on edelleen lisävarusteena PWE- koodilla hierovat penkit. Ovatko rahan arvoiset? ovatko ne kangaspinnalla?
- Onko autoon tarve ottaa roiskeläpät lisätilauksena, heitteleekö paljon kuraa kylkiin ja taakse?
- Tarkkaa tietoa mitä Dynamic-paketti pitää sisällään Style-varustelussa? Sieltä ilmeisesti myös tulisi uudenmalliset penkit.
- Mitä Kessy tuo lisävarusteena lisää Styleen?
- Tuoko takalasin pyyhin lisävarusteena mukanaan peruutuskameran pesurin autoon? (toisessa ketjussa oli tästä juttua)
- PFE- sport alusta, ilmeisesti madaltaa autoa?
- Cantonit rahan arvoiset?
- Muita essentiaalisia lisävarusteita jota ei kannata jättää ottamatta?
Eikä tosiaan tarvitse vastata kaikkiin, jos mistää on tietoa, niin kaikki apu kelpaa. kiitos.
Lainaus käyttäjältä: skoda_kuski - 26.03.21 - klo:19:50
- Style-varustelu tuo mukanaan uudet penkit, tarjolla on edelleen lisävarusteena PWE- koodilla hierovat penkit. Ovatko rahan arvoiset? ovatko ne kangaspinnalla?
-- Omasta mielestä pirun kalliit verrattuna normi sähköpenkkeihin, joten päädyin jälkimmäisiin
- Tarkkaa tietoa mitä Dynamic-paketti pitää sisällään Style-varustelussa? Sieltä ilmeisesti myös tulisi uudenmalliset penkit.
-- Skoda.fi:n konfiguraattorin pitäisi olla ajantasalla, kertoo aika hyvin mitä tuossa on mukana.
- Mitä Kessy tuo lisävarusteena lisää Styleen?
-- Kessy onStylessä vakiona.
- PFE- sport alusta, ilmeisesti madaltaa autoa?
-- Taisi olla -15mm.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 12.12.20 - klo:09:05
Olet väärässä ja samaan aikaan mahdollisesti oikeassa. Olet väärässä kesäkuun alussa julkaistujen luetteloiden mukaan ja mahdollisesti oikeassa uudempien luetteloiden mukaan. En ole arkastanut uudempia ja tilauspäätöksen tein sen hetkisten luetteloiden mukaan, kuska muuttuneita uudempia ei ollut olemassa. Hinnat ja luettelot elää. Heinäkuun alussa tuli uusia kombinaatioita ja sen mukana hinnat muuttuivat ja varusteluetteloiden sisältö samalla. Kaista-avustimen ja mukautuvan kaista-avustimen ero on iso. Viimekertaisessa kokeessani auto ajautui tärinäviivan päälle, kun mukautuva osaa pitää auton viivojen välissä.
Se pienellä präntätty teksi antaa maahantuojalle oikeuden muuttaa varusteluetteloa. Muutoksessa dokumentista tulee uusi versio uudella päiväyksellä ja se dokumentti on voimassa tuosta päivästä eteenpäin. Sitä ei voi muuttaa jälkijättöisesti. Dokumentti on lupaus iitä, mitä varusteita maahantuoja lupaa autossa olevan ja tuohon lupaukseen pitää ostajan kyetä luottamaan. Muussa tapauksessa luottamus menee ja maahantuojan mihinkään lupaamiin asioihin ei voi luottaa. Tuolla on asiakkaita karkoittava vaikutus ja vanha nimitys Skeida saattaa palata. Pienellä on myös pränrätty teksti, jossa kehoitetaan tarkastamaan myyjältä mitä varusteita autossa on. Tuokin on periaatteessa täysin huuhaata, jos myyjä tarkastaa samasta varusteluettelosta, että autossa on mukautuva kaista-avustin. Ainoa, millä oikeesti jälkeenpäin on merkitystä, on jos saa myyjältä kirjallisen allekirjoitetun vakuutuksen, että autossa on tuo ominaisuus. Vielä joulukuun 7 myyjän ATK:lta tarkastamana omassa autossani on tuo ominaisuus.
Miten tämä asia lopulta ratkesi?
Lainaus käyttäjältä: Kuutio - 28.03.21 - klo:15:07
Miten tämä asia lopulta ratkesi?
Minua sitoo vaitiolovelvollisuus, mikä tarkoittaa, että syyllinen tunnusti syyllisyytensä.
Nyt käyttänyt vakionopeus säädintä siten että liikennemerkit ja navigaattori tiedot ohjaa nopeutta...onko kellään tietoa miten navigaattorista olevan nopeustiedon ohjauksen saisi pois. On meinaan välillä 100 alueella pistää 120 vaikka koskaan kyseisellä tiellä ei semmoista nopeutta ole koskaan saanut ajaa...kerran risteyksen kohdalla pisti risteävän tien 50km/h rajoituksen päälle.....Saisi vain liikennemerkit ohjata nopeutta ja ennakointi tieto vois tulla navigaattorista mutta ei vaihtaisi nopeutta.
Lainaus käyttäjältä: jakat123 - 31.03.21 - klo:08:05
Nyt käyttänyt vakionopeus säädintä siten että liikennemerkit ja navigaattori tiedot ohjaa nopeutta...onko kellään tietoa miten navigaattorista olevan nopeustiedon ohjauksen saisi pois. On meinaan välillä 100 alueella pistää 120 vaikka koskaan kyseisellä tiellä ei semmoista nopeutta ole koskaan saanut ajaa...kerran risteyksen kohdalla pisti risteävän tien 50km/h rajoituksen päälle.....Saisi vain liikennemerkit ohjata nopeutta ja ennakointi tieto vois tulla navigaattorista mutta ei vaihtaisi nopeutta.
Otin toiminnallisuuden heti ensitöikseni pois päältä, niin ei ole omaa kokemusta. Mutta mitä on "ennakointi tieto" ?
Kun tuut liikenne ympyrään tai tietyö alueelle se tiputtaa ennakoiden nopeuden sopivammaksi.
Toi navigaattori tiedot ei oikein täsmää nyt kaikkialla.Otin kans pois mutta ois kiva jos olisi luotettava.
Itse en pitänyt siitä että ajaa tasan mittarinopeutta. Eli käytännössä alinopeutta. Jos sais määriteltyä vaikka +5km/h tuohon liikennemerkki/navigaattori tietoon, niin voisin ehkä antaa mahdollisuuden.
Liikennemerkkien tunnistusta olen kyllä itsekin ihmetellyt. 40km/h alueilla näyttää systemaattisesti 50 km/h. Joskun näkee 40 km/h merkin ja laskee näytölle sen, mutta nostaa hetken päästä takaisin. Ilmeisesti karttadata (virheellinen) jyrää kameran näkemän kyltin jonkin ajan päästä. Harmi että tuohon ei voi luottaa. Saakohan jotenkin käyttämään vain kameran tunnistamaa nopeusrajoitusta?
Mun mielestä ihan turha toiminne vaikka toimisikin. Päivän kokeilin ja about puolet nopeuksista väärin. No onneks saa napattua pois päältä.
Joskus ajelin kännykän navigaattori päällä moottoritietä, 120 lasissa. Kännykkä näytti että nopeusrajoitus on 50, kun aivan motarin vieressä meni pikkutie.
Aika vaarallista jos/kun auto päättää sitten ajaa viittäkymppiä.
Siispä, pidän toiminnallisuuden pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 31.03.21 - klo:11:56
Mun mielestä ihan turha toiminne vaikka toimisikin. Päivän kokeilin ja about puolet nopeuksista väärin. No onneks saa napattua pois päältä.
Turhalta vaikuttaa joo. Sain viime viikolla uuden Karoqin ja siinä on tuo sama. En vain vielä keksinyt, että mistä sen saa pois...täytyy nyt pääsiäisenä perehtyä toimintoihin paremmin ja tuo joutaa kyllä pois ehdottomasti. Jarruttelee liikenneympyrään, 40 alueella on sitä mieltä, että rajoitus on 50 ja mittarinopeuteen laskee välillä, eli tosiaan alinopeuteeen. Samoja ongelmia siis kuin täällä Ocu kuskeillakin.
Onko kokemuksia Dynamic pack:sta? Ratti ja somisteita muuttuu. Onko penkeissä muuta eroa kuin yläosassa, verhoilu vrs normi. Pohdinnassa puolinahat vrs dynamic.
Kokemuksia DDC:sta
Onko kellään kokemusta saako pyytämällä huoltoliikkeestä tietoa kuinka tarkasti mitä vikoja löytynyt ja montako ?Ja mitä korjaustoimen piteitä tehty?
Onko takuu korjaukset listattu ei asiakkaille?
Onko uuden Octavian omistajilla kokemuksia kaistavahdin käytöstä Travel assist-napin kautta? Oma kokemus on, että auto pyrkii Travel assistia käytettäessä ohjaamaan liikaa, vaikka ajaisi keskellä kaistaa ja kaistamaalaukset jne. olisivat kunnossa. Kaistat ovat ajan näytössä keltaisena eli vahti on päällä. Jos ei Travel assistia käytä, auto pyrkii ohjaamaan vähemmän aggressiivisesti (tämä vahti päällä autossa oletusarvoisesti). Vasta lähestyttäessä kaistaviivaa tekee auto pienen korjausliikkeen. Ainakin omaan ajotapaan Travel assist on liian "määräävä", koska se puuttuu ohjaukseen, vaikka mitään tarvetta ei olisi. Onko näissä kahdessa eri tapauksessa erilainen kaistavahti päällä, vai onko Travel assistin yhteydessä joitain muita lisäavustimia käytössä, jotka vaikuttavat ohjaukseen?
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Eikös travel assistin idea juuri ole tuo että auto ajaa itsenäisesti keskellä kaistaa siihen pisteeseen saakka kun järjestelmät riittää?
Kaistavahti ilman travel assistia taas antaa ajaa itse missä kohtaa kaistaa vaan, ja korjaa vasta kun on sen mielestä menossa pieleen.
Leonissa toimii travel assist ihan samoin, pyrkii ajamaan itsenäisesti keskellä kaistaa vaeltelematta kaistan puolelta toiselle. Itse voi kyllä korjata kohtaa kaistalla urien jne vuoksi.
Sitä voi hiukan paimentaa niin oppii tavoille. Ongelma on vain urissa, kun ne vaeltelee viivoihin nähden. Eli ei muuta kuin ite vänkäämään ajettaessa halutulla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 14.04.21 - klo:12:02
Onko uuden Octavian omistajilla kokemuksia kaistavahdin käytöstä Travel assist-napin kautta? Oma kokemus on, että auto pyrkii Travel assistia käytettäessä ohjaamaan liikaa, vaikka ajaisi keskellä kaistaa ja kaistamaalaukset jne. olisivat kunnossa. Kaistat ovat ajan näytössä keltaisena eli vahti on päällä. Jos ei Travel assistia käytä, auto pyrkii ohjaamaan vähemmän aggressiivisesti (tämä vahti päällä autossa oletusarvoisesti). Vasta lähestyttäessä kaistaviivaa tekee auto pienen korjausliikkeen. Ainakin omaan ajotapaan Travel assist on liian "määräävä", koska se puuttuu ohjaukseen, vaikka mitään tarvetta ei olisi. Onko näissä kahdessa eri tapauksessa erilainen kaistavahti päällä, vai onko Travel assistin yhteydessä joitain muita lisäavustimia käytössä, jotka vaikuttavat ohjaukseen?
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Miten ajattelit että Travel Assist toimisi verrattuna kaistavahtiin?
Travel assist, niin kuin nyt toimii, ei ole enää avustin vaan määrää auton kulun. Vaikka ajaisit keskellä kaistaa, yrittää se silti vastustaa ohjausta (vaikka ajaisit tasan tarkkaan kaistan keskellä etkä vaelte puolelta toiselle). Enempi automaattikuski se on. Pieni korjausliike on ihan ok, mutta muuten tuntuu, että tuolla tavalla menettää tuntuman ajamiseen. Mieluummin menen perinteisen kaistavahdin avulla. Olisi vain ollut kätevämpää laittaa vakkari+kaistavahti päälle ratin napista kuin hapuilla sitä pientä viikseä.
On se siinä mielessä vain avustin että kuskin täytyy pitää ratista kiinni. Ihan itsekseen ei suostu ajamaan. Jos haluat tuntumaa autolla ajamiseen, niin on ihan selvä että tällainen avustin ei ole sinua varten. Travel assistin kanssa ainoa tehtävä on pitää ratista kiinni ja olla tarkkana yllättävien tilanteiden varalta. "normi" ajamisen auto hoitaa itse.
Normaali kaistavahtihan on aina (yli 60kmh) päällä. Eli vakkaria pitää vaan napauttaa päälle.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 14.04.21 - klo:17:10
Travel assist, niin kuin nyt toimii, ei ole enää avustin vaan määrää auton kulun. Vaikka ajaisit keskellä kaistaa, yrittää se silti vastustaa ohjausta (vaikka ajaisit tasan tarkkaan kaistan keskellä etkä vaelte puolelta toiselle). Enempi automaattikuski se on. Pieni korjausliike on ihan ok, mutta muuten tuntuu, että tuolla tavalla menettää tuntuman ajamiseen. Mieluummin menen perinteisen kaistavahdin avulla. Olisi vain ollut kätevämpää laittaa vakkari+kaistavahti päälle ratin napista kuin hapuilla sitä pientä viikseä.
Mukautuva kaista-avustin ohjaa samaan tapaan maantiellä autoa, kuin travel assist, joka on vain vielä monipuolisempi. On siis sama toiminta ohjauksen osalta maantiellä. Sitä voi mukauttaa juurikin ajamalla "väkisin" sillä osalla tietä, kuin itselle sopii, eli esimerkiksi pois urista. Pelkkä kaistallapitoavustin ohjailee pingpongia. Eikö tässä uudessa voi ajaa adaptiivisella vakkarilla ilman mukautuvaa kaista-avustinta pelkkää kaistallapitoavustinta käyttäen?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.04.21 - klo:19:58
Mukautuva kaista-avustin ohjaa samaan tapaan maantiellä autoa, kuin travel assist, joka on vain vielä monipuolisempi. On siis sama toiminta ohjauksen osalta maantiellä. Sitä voi mukauttaa juurikin ajamalla "väkisin" sillä osalla tietä, kuin itselle sopii, eli esimerkiksi pois urista. Pelkkä kaistallapitoavustin ohjailee pingpongia. Eikö tässä uudessa voi ajaa adaptiivisella vakkarilla ilman mukautuvaa kaista-avustinta pelkkää kaistallapitoavustinta käyttäen?
Mukautuva kaista-avustin on uusi termi minulle. Onko jokin lisävaruste? Mitä eroa Travel Assistiin?
Siis normaalisti tuo "tavallinen" Lane Assist on aina päällä yli 60 nopeudessa. Vakkari sitten erikseen päälle, kuten myös Travel Assist pitää vielä erikseen kytkeä jos sitä haluaa käyttää. Tai jos Travel Assistin kytkee suoraan päälle, niin myös vakkariin asettuu nopeus.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.04.21 - klo:09:41
Mukautuva kaista-avustin on uusi termi minulle. Onko jokin lisävaruste? Mitä eroa Travel Assistiin?
Siis normaalisti tuo "tavallinen" Lane Assist on aina päällä yli 60 nopeudessa. Vakkari sitten erikseen päälle, kuten myös Travel Assist pitää vielä erikseen kytkeä jos sitä haluaa käyttää. Tai jos Travel Assistin kytkee suoraan päälle, niin myös vakkariin asettuu nopeus.
Tuo mukautuva kaistavahti on toiminnaltaan juurikin travelin omainen ohjaukseltaan, eli pitää koko ajan aktiivisesti autoa viivojen välissä. Minulla on kolmoskoppaisessa tuo ominaisuus kaistavahdin yhteydessä. Auton asetuksista saa päälle ja pois tuon mukautuvan ominaisuuden, kun kaistavahtia käytetään. Travel assistiin kuuluu siis monenlaista ominaisuutta muodostaen kokonaisuuden.
https://www.skoda.fi/mallisto/octavia/octavia/octavia-travel-assists (https://www.skoda.fi/mallisto/octavia/octavia/octavia-travel-assists)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.04.21 - klo:11:38
Tuo mukautuva kaistavahti on toiminnaltaan juurikin travelin omainen ohjaukseltaan, eli pitää koko ajan aktiivisesti autoa viivojen välissä. Minulla on kolmoskoppaisessa tuo ominaisuus kaistavahdin yhteydessä. Auton asetuksista saa päälle ja pois tuon mukautuvan ominaisuuden, kun kaistavahtia käytetään. Travel assistiin kuuluu siis monenlaista ominaisuutta muodostaen kokonaisuuden.
https://www.skoda.fi/mallisto/octavia/octavia/octavia-travel-assists (https://www.skoda.fi/mallisto/octavia/octavia/octavia-travel-assists)
Sori, ymmärsin että puhuit tästä korimallista. En vaan muistanut lukeneeni tämän uudemman kohdalla mukautuvasta kaistavahdista.
Lisävarustehinnastosta Travel Assisti-paketin kohdalta "Sis. Mukautuvan vakionopeuden säätimen, liikennemerkkien tunnistuksen,mukautuvan kaista-avustimen ja hätätilanneavustimen."
Eli käytännössä Travel Assist = mukautuva kaista-avustin
Luitko linkin? Travel assist sisältää mukautuvan kaista-avustimen, mutta ei ole sama asia sen kanssa, koska se on vain osa travel assistia.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.04.21 - klo:13:53
Luitko linkin? Travel assist sisältää mukautuvan kaista-avustimen, mutta ei ole sama asia sen kanssa, koska se on vain osa travel assistia.
Meille myytiin viime lauantaina uuteen farkkugolffiin travel assist mm. sellaisena, että riittää kun pitää kättä ratilla (kapasitiivinen tms.?) niin auto hoitaa kaiken ohjaamisen ja pysyy hiljaa ja tyytyväisenä. Meidän näissä nykyisissä vehkeissä on normi ja mukautuva kaistallapitoavustin mutta se rupee herjaamaan nopeasti ellei kuski tee ohjausliikkeitä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 15.04.21 - klo:15:09
Meille myytiin viime lauantaina uuteen farkkugolffiin travel assist mm. sellaisena, että riittää kun pitää kättä ratilla (kapasitiivinen tms.?) niin auto hoitaa kaiken ohjaamisen ja pysyy hiljaa ja tyytyväisenä. Meidän näissä nykyisissä vehkeissä on normi ja mukautuva kaistallapitoavustin mutta se rupee herjaamaan nopeasti ellei kuski tee ohjausliikkeitä.
Ei sillä ole travel assistin kanssa tekemistä tuolla ratin tyypillä, että onko kapasitiivinen vai ratin liikkeen tunnistava. Eli travel assistia on saanut jo toisella tunnistustyypillä. Parempihan tuo kapasitiivinen, niin ei tarvi turhaan rattia veivata.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.04.21 - klo:12:15
Eikös travel assistin idea juuri ole tuo että auto ajaa itsenäisesti keskellä kaistaa siihen pisteeseen saakka kun järjestelmät riittää?
Kaistavahti ilman travel assistia taas antaa ajaa itse missä kohtaa kaistaa vaan, ja korjaa vasta kun on sen mielestä menossa pieleen.
Leonissa toimii travel assist ihan samoin, pyrkii ajamaan itsenäisesti keskellä kaistaa vaeltelematta kaistan puolelta toiselle. Itse voi kyllä korjata kohtaa kaistalla urien jne vuoksi.
...Kaistavahti ilman travel assistia taas antaa ajaa itse missä kohtaa kaistaa vaan...
Melkein noin. Motarilla jos ajelee urien ulkopuollella niin keltaoranssi-koodauksella ilmoittaa mittaristossa, että ajat liian lähellä oikeaa viivaa. Jonkin aikaa tuollaista ajoa, niin järjestelmä alkaa kiljumaan ihan hirveesti ja kierroslukumittarin tilalle tulee käsky ajaa keskellä kaistaa. Samaan ilmoitukseen tulee ratin kuva ja kuvassa sormet ratin ympärillä. Tuosta "kuvakkeesta" hämääntyneenä luulin, että mulla on kapasitiivinen ratti, mutta syksyllä selvisi, että ei ole. Eikä toimi travel assist nappi. Osa travel assis ominaisuuksista on kuten kolarivaroitukset ja liikennemerkkien tunnistus ja näyttö HUDissa ja mittaristossa. Vakionopeussäätö ei reagoi nopeusrajoituksiin. Autoni siis on sekasikiö Ambition LE:stä ja Style LE:stä, vaikka papereissa lukee Style LE. Tämä on seurausta siitä, että tilasin auton ensimmäisellä viikolla. Kaksiviikkoa myöhemmin tilatussa autossa oli kaikki, mitä siihen on luvattu. Ja 1.6.2020 varusteluettelossa ja lisävarustehinnastossa sanotaan, että autossa on koko travel assist. Tästä on käyty keskustelua jo viime syksynä. Vielä joulukuussa jotkin myyjät olivat siinä uskossa, että autossa on koko travel assist. No jos myyjät nyt noin väittävät, niin puhuvat totta, koska se on muuttunut ajan myötä totuudeksi. Mutta joulukuussa myyjä näytti esittelyautoa, jossa on tuo kuollut nappi ja myyjä väitti, että se korjautuu myöhemmin tulevalla softapäivityksellä. Potaskaa.
Tiguan eHybridiin tuli myös jälkikäteen Travel Assist nolla eurolla. Omaan tilaukseen en tuota ehtinyt ruksaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 15.04.21 - klo:19:14
Tiguan eHybridiin tuli myös jälkikäteen Travel Assist nolla eurolla. Omaan tilaukseen en tuota ehtinyt ruksaamaan.
Siis asennettinko autoosi jälkikäteen tehdasasennusvaruste? Octavia Style LE:hen ei voinut sitä ei voinut ruksata, koska se oli luetteloiden mukaan vakiovaruste. Ambition LE:hen se oli lisävaruste ja sille oli hinta, joten sen olisi pystynyt ruksaamaan. Maahantuojalta myyjän kautta tulleen vastauksen mukaan puuttuvaa tehdasasennusvarustetta ei voi autoon saada.
^ Niin kuin aiemmin kerroin, omaan Tiguaniin ei ennakkotilausvaiheessa lisävaristelistalla ollut Travel Assistia. Niinpä se jäi pois tilausvaiheessa. Myöhemmin auton tilanneille Travel Assistin sai ruksata lisävarustelistalta ilman lisämaksua / nolla euroa. Omassa Tiguanissa sitä ei edelleenkään ole. ;)
Onko kenenkään autoon tullut mitään päivityksiä? Siis näitä pienempiä päivityksiä, joita itse voi päivittää.
Alkoi mietityttämään, kun oma auto ilmoittanut päivityksestä viimeksi luovutus päivänä tammikuun lopussa. Tämän jälkeen ei ole päivityksiä tullut.
Helmikuussa tuli karttapäivitys automaattisesti, ilman erillistä ilmoitusta.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 15.04.21 - klo:19:09
...Kaistavahti ilman travel assistia taas antaa ajaa itse missä kohtaa kaistaa vaan...
Melkein noin. Motarilla jos ajelee urien ulkopuollella niin keltaoranssi-koodauksella ilmoittaa mittaristossa, että ajat liian lähellä oikeaa viivaa. Jonkin aikaa tuollaista ajoa, niin järjestelmä alkaa kiljumaan ihan hirveesti ja kierroslukumittarin tilalle tulee käsky ajaa keskellä kaistaa. Samaan ilmoitukseen tulee ratin kuva ja kuvassa sormet ratin ympärillä.
Travel assist ainakin Leonissa antaa ajaa urien ulkopuolella kun auton siellä ohjauksella pitää. Ja hetken päästä auto ajaa lähempänä oikeaa reunaviivaa kuin keskiviivaa kun kädet irrottaa ratista. Toki siinä tulee niitä palautteita rattiin kun ohjaa lähemmäs reunaa, ymmärrän vallan mainiosti jos tuo ärsyttää, välillä ärsyttää itseänikin.
Mitenkään täydellisesti kuskin aivoituksia tuo ei ymmärrä, sitä en väitä, mutta ei se järjestelmä kauheasti mulle ainakaan ole kiljunut kun urien ulkopuolella ajan.
Oisko 2 kertaa tullut tuo herja 3000km matkalla, enimmäkseen ajan travel assist päällä taajamien ulkopuolella. Ja tosiaan ilman travel assistia, pelkkä kaistavahti päällä, auto puuttuu vielä vähemmän ohjaukseen kun uria välttelee.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 16.04.21 - klo:17:38
^ Niin kuin aiemmin kerroin, omaan Tiguaniin ei ennakkotilausvaiheessa lisävaristelistalla ollut Travel Assistia. Niinpä se jäi pois tilausvaiheessa. Myöhemmin auton tilanneille Travel Assistin sai ruksata lisävarustelistalta ilman lisämaksua / nolla euroa. Omassa Tiguanissa sitä ei edelleenkään ole. ;)
OK. Kiitos oikaisusta. Ensin käsitin, että Tiguaniin tuli jälkeen päin travel assist, mutta kyse olikin siitä, että myöhemmin Tiguania alettiin myydä travel assist valinnaisena 0 , hintaan. Omassa kotterossa tilanne oli se, että listojen mukaan tuo oli vakiovaruste myyntihetkellä, mutta sitä ei kuitenkaan ollut tehtaalla asennettu.
Olin vähän siinä luulossa, että auton viat olisivat korjaantuneet itsestään, kun on mennyt monta kuukautta viime kerrasta, jolloin infotainment lataa loputtomiin asetuksia. Tänään ei onnistunut lataamaan koko 45 minuutin matkan aikana. Lisäksi kun lähdin liikkeelle ja pysähdyin ensimmäisiin valoin start/stop toimi niin kuin kuuluu, mutta ekan kerran sammutti mittariston. Ehdin nähdä kierroslukumittarin päällä ilmoituksen jostain akku ongelmasta. Auto kuitenkin käynnistyi normaalisti virtanapista. Luulen, että se mitä olin tehnyt hetkeä aiemmin sai tilanteen päälle ja luulen, että tuo asetusten latausongelmakin johtui edellisellä kerralla samasta. Olin siis kuunnellut ignition off radiota muutaman minuutin. Sinä aikana olin kerran laittanut virrat päälle käynnistämättä moottoria tarkistaakseni jotain ja sammuttanut ignition off. Hetken päästä muistin tarkastaa jotain muuta samalla tavalla, ja kun piti lähteä liikkeelle autoon iski hikka. Pari kertaa tein infotainmentille pakkotapon ilman tulosta. Ajon aikana kokeilin mitkä napit toimii. Maximi lämmöt ikkunoille toimii. Samoin lämmön +/-. Periaatteessa noilla pärjää. Liikenne valoissa kokeilin myös vaikuttaako kuskin oven avaaminen ja sulkeminen. Ei toimi. Kun auto oli ollut parkissa viisi minuuttia, niin vika korjautui. Eli ei kannata laittaa ignition on ihan turhan päiten.
Sinänsä autohan on ihan älyttömän hyvä edelleenkin. Moottori käy todella pehmeästi ja vaihteisto vielä kahdeksan kuukauden jälkeen on jämäkkä ja vaatii voimaa, mutta se pykälän päälle tulon tuntee ranteessa kunnon napsahduksena. Kulutuslukemat on muutaman desin pienemmät kuin III-koppaisessa 2013 mallissa.
Firmis versio on 1668 päivitetty joulukuussa ja taitaa olla, että en uskalla päivittää sitä uudempaan ennen kuin ekassa huollossa elokuussa 2022. Uudemmilla firmiksillä ei ole tuntunut olevan vielä toistaiseksi haluttua lopputulemaa ainakin tämän keskustelupalstan jutuista päätellen. Mittariston vilkkumisvikaa ei ole ollut kertaakaan. Se aiemmin kuolleeksi luultu travel assist nappi ei olekaan kuollut. Tänään satuin kokeilemaan , mitä se tekee. Kun otan lane assistin pois ja napautan sitä "kuollutta nappia", niin lane assist tulee päälle. Vitsikästä vaan on se, että vaikka ratin napin kuvake on travel assist, niin mittaristoon ei tule travel assist juttuja, vaan lane assist, mutta oikeastaan mitään muuta tuolta ei osaisi odottaakkaan, kun autosta puuttu se travel assist.
Lainaa.... infotainment lataa loputtomiin asetuksia. Tänään ei onnistunut lataamaan koko 45 minuutin matkan aikana....
Voinee sanoa että jos se ei "heti" niitä saa ladattua, niin voit ajella vaikka kolme päivää niin ei lataa. Jumissa mikä jumissa.
LainaaFirmis versio on 1668 päivitetty joulukuussa ja taitaa olla, että en uskalla päivittää sitä uudempaan ennen kuin ekassa huollossa elokuussa 2022
Mietin tuossa myös että soittelenko päivitystä vai en. Tällä hetkellä toimii sen verran hyvin, että eipä taida olla päivtykselle tarvetta. "älä koske toimivaan järjestelmään"
Siellä olisi väyläboksiin tms. päivitystä tarjolla huollossa. Pitäisi aika varata hommalle, vaikka vähän pelottaa jos menee ojasta allikkoon. Ei kai se hullummaksi enää voi mennä, eihän... ::)
Pitkästä aikaa auto teki pienen päivityksen myös itse. Tänään kotia ajellessani tuli ilmoitus, että "background systems services" päivitys olisi tyrkyllä - pieniä parannuksia & korjauksia. Asensin sen kotipihalla ja ei montaa sekuntia kestänyt. Seurataan tilannetta oliko tuosta apuja johonkin.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 29.04.21 - klo:18:24
Pitkästä aikaa auto teki pienen päivityksen myös itse. Tänään kotia ajellessani tuli ilmoitus, että "background systems services" päivitys olisi tyrkyllä - pieniä parannuksia & korjauksia. Asensin sen kotipihalla ja ei montaa sekuntia kestänyt. Seurataan tilannetta oliko tuosta apuja johonkin.
Täällä tuli kanssa sama päivitys tänään, olisi kiva jos olisi oikeat release notesit jossain päivityksestä niin ei tarvitsisi arpoa mitä on korjattu.
Miten sai peruutustutkien ääntä säädettyä kovemmalle?Muistan nähneeni ohjeen täällä jossakin mutta en enää löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 06.05.21 - klo:16:44
Miten sai peruutustutkien ääntä säädettyä kovemmalle?Muistan nähneeni ohjeen täällä jossakin mutta en enää löytänyt.
Laita pakki päälle. Perutuskameran näytön yläosassa on kolme pistettä. Paina siitä ja aukeaa pysäköinnin ja paikoittamisen asetukset. Valitse pysäköintitutkan asetukset. Aukeaa äänenvoimakkuuden asetukset. Siitä miinusta tai plussaa painamalla voit säätää äänenvoimakkuutta.
Kiitos!Löysin sen jostain muusta valikosta,en enään muista mistä.Kokeilee kaikenlaista,eikä enään sitten muista,mikä valikko oli kyseessä.Toinen kysymys,koskee RS;ää ainakin.,,änigeneraattorin moottorin äänet.Kolme vaihtoehtoa,Sportti mörisee eniten,Normaali mode vähän vähemmän ja Individual modessa saa kokonaan pois,mutta joutuu joka kerta asettamaan,ei jää muistiin.Ei pitäisi vaikuttaa turvallisuuteen,eikä päästöihin.Joten luulisi voivan ohjelmoida äänettömäksi pysyvästi.
Hieno juttu tämä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä.
Hyvinkään seudulla ajaessa 80:n rajoitusalueella auto päättikin, että nopeusrajoitus onkin 130km/h!
Vauhtia piti pikaisesti hiljentää, koska valvontakamera oli tulossa kohdalle.
Auton kamera ilmeisesti poimi tienlaidasta kunnallisvaaliehdokkaan numero 130 :)
Seuraavaksi tuli ehdokas 223 tai jotain sinnepäin. Tämän kohdalla auto ei kuitenkaan muuttanut nopeutta ;D
Tietääköhän joku enemmän tästä canton audiosta kun lukee näin:
” Akustisesti optimoitu sisätila ja uusi lisävarusteinen CANTON Sound System -äänentoistojärjestelmä takaavat hyvän äänentoiston.”
Mitäköhän tuo akustisesti optimoitu sisätila tarkoittaa? Onko auto äänieristetty paremmin vai pelkkää myyntipuhetta ::)
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 14.04.21 - klo:12:02
Onko uuden Octavian omistajilla kokemuksia kaistavahdin käytöstä Travel assist-napin kautta?
Muutama sata kilometriä takana Octavialla, ja tuli tuotakin kokeiltua. Kyllähän assist pitää auton kaistalla, mutta minun silmääni on kuin promillen humalakuski. Auto ajelehtii kaistalla edestakaisin. Ei hirveän pahasti, mutta kuitenkin sen verran, että jos itse ajaisin tuollaisen auton perässä, niin epäilisin onko kuskilla kaikki kohdillaan. Lisäksi itsellekin jää epävarmuus siitä pysyykö auto oikeasti aina kaistalla. Ja epävarmuus toiminnasta taas vie pohjan siitä, että travel assist helpottaa ajoa. Mutta pitää testata paremmin jollakin 400+ km:n matkalla mihin se pystyy.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 12.06.21 - klo:16:16
Muutama sata kilometriä takana Octavialla, ja tuli tuotakin kokeiltua. Kyllähän assist pitää auton kaistalla, mutta minun silmääni on kuin promillen humalakuski. Auto ajelehtii kaistalla edestakaisin. Ei hirveän pahasti, mutta kuitenkin sen verran, että jos itse ajaisin tuollaisen auton perässä, niin epäilisin onko kuskilla kaikki kohdillaan. Lisäksi itsellekin jää epävarmuus siitä pysyykö auto oikeasti aina kaistalla. Ja epävarmuus toiminnasta taas vie pohjan siitä, että travel assist helpottaa ajoa. Mutta pitää testata paremmin jollakin 400+ km:n matkalla mihin se pystyy.
Toiminta kuulostaa samalta kuin kyseessä olisi kaistavahti. Travel assistin mukautuva kaistaohjaus tämän palstan keskusteluiden mukaan toimii toisin. Manuaalin mukaan kaistavahdista mittaristoon tulee kuvake, joka poikkeaa Travel assistin kuvakkeista. Kannattaa katsoa, mitä manuaalissa sanotaan. Omassa kotterossa on ratissa se travel assis nappula, mutta se laittaa päälle kaistavahdin, koska viime heinäkuussa valmistuneessa Style LE:ssä ei ole travel assistia, vaikka myyntihetkellä varusteluettelon mukaan ja lisävarustehinnaston (1.6.2020) mukaan kuului olla vakiona. Asiasta on ollut aiemmissa kommenteissa paljon juttua. Joulukuun softapäivityksessa huollossa otin asian puheeksi ja varsin kokeen näköinen huoltomies testasi ja väitti mukautuvan kaistaohjauksen toimivan ihan hyvin. Tuo paljasti sen, että tällä kokeneella huoltomiehellä ei ollut hajuakaan siitä, mistä puhuttiin. Oli tutkinut kaistavahtia ja oli tullut siihen tulokseen, että kaistavahti toimii. Olisikohan ollut niin, että Skodassa ei aiemmin ollut koskaan mukautuvaa kaistaohjausta, ja Octavia IV oli ensimmäinen, missä se oli tarjolla, vaikkakin oli joissain yksilöissä unohtunut tehtaan hyllylle.
Tarkennetaan nyt vielä. Ilmeisesti on viime kesänä valmistuneita autoja jossa ei ole travel assistia vakiona, mutta on myös autoja (kuten oma heinäkuussa valmistunut) joissa se vakiona on.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 10.06.21 - klo:15:54
Hieno juttu tämä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä.
Hyvinkään seudulla ajaessa 80:n rajoitusalueella auto päättikin, että nopeusrajoitus onkin 130km/h!
Vauhtia piti pikaisesti hiljentää, koska valvontakamera oli tulossa kohdalle.
Auton kamera ilmeisesti poimi tienlaidasta kunnallisvaaliehdokkaan numero 130 :)
Seuraavaksi tuli ehdokas 223 tai jotain sinnepäin. Tämän kohdalla auto ei kuitenkaan muuttanut nopeutta ;D
Samat kokemukset täällä. Onneksi vaalit ja mainokset kohta poissa näkyviltä. 😎
Saako naviin jostain asetettua varoituksen tienvarsikameroista? Edellisen auton ainut hyvä puoli pitäisi saada Skodaan myös.
Entä peilien kääntäminen pesua varten, onnistuuko jotenkin? Kaukosäätimestä ovet lukitsemalla ei peilit kääntyneet kun autossa oli sisällä, mutta normaalisti pysäköitynä ne taas kääntyvät... Muuten kyllä huippu kiesi, kannatti odotella myöhästymisestä huolimatta!
Lainaus käyttäjältä: prinne - 12.06.21 - klo:19:02
Tarkennetaan nyt vielä. Ilmeisesti on viime kesänä valmistuneita autoja jossa ei ole travel assistia vakiona, mutta on myös autoja (kuten oma heinäkuussa valmistunut) joissa se vakiona on.
Kiitos. Hyvä tarkennus. Osassa on ja osassa ei. Jos joskus vielä vaihdan autoa, tulen vaatimaan kauppakirjaan listattuna kaikki ne varusteet, mitä autossa sillä hetkellä olevien varusteluetteloiden mukaan kuuluisi olla, ettei tarvitse jälkikäteen lähteä kinaamaan asiasta. Lisäksi aion vaatia kauppakirjaan merkinnän, millä hinnalla myyjä joutuu hyvittämään, jos jokin puuttuu. Jos noita asioita ei kauppakirjaan tule, niin sitten ei tule allekirjoitusta ja kauppa jää tekemättä.
Lainaus käyttäjältä: Herra47 - 13.06.21 - klo:12:28
Entä peilien kääntäminen pesua varten, onnistuuko jotenkin? Kaukosäätimestä ovet lukitsemalla ei peilit kääntyneet kun autossa oli sisällä, mutta normaalisti pysäköitynä ne taas kääntyvät... Muuten kyllä huippu kiesi, kannatti odotella myöhästymisestä huolimatta!
Peilit saa käännettyä samasta "ilotikusta" kuin peilien asentojen säätö tehdään.
"Toiminta kuulostaa samalta kuin kyseessä olisi kaistavahti. Travel assistin mukautuva kaistaohjaus tämän palstan keskusteluiden mukaan toimii toisin."
Testasin travel assistia vielä uudelleen vähän pidemmällä matkalla, ja kyllä omasta autosta löytyy manuaalin ja mittarisymboleiden (ja toiminnankin puolesta) mukautuva kaista-avustin. Kun tiemerkinnät on ok, eikä kovin paljon uria, niin toimi aika hyvin arvosanalla 8.5/9+, ja luonnollisesti huonommat merkinnät sitten välillä hämää systeemiä. Tällä testipätkällä toiminta oli lähellä ihmisen ohjailua. Enemmän "mikromanageerausta" ohjauksessa, mutta kuitenkin sujuvaa. Yllättävän paljon joutuu "puristelemaan" rattia, että ei ala nalkuttamaan (sporttiratti). Luulisi pelkän kädellä nojailun riittävän.
Täydet pisteet vakionopeussäätimen etäisyyssäädöille. Nyt saa viimeinkin riittävän pitkän matkan edellä ajavaan, ettei kaikki loska, muta jne lennä jatkuvasti päin naamaa, ja talvellakin on turvallista. Camryssa pisinkin etäisyys oli täysin riittämätön.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 14.06.21 - klo:21:44
"Toiminta kuulostaa samalta kuin kyseessä olisi kaistavahti. Travel assistin mukautuva kaistaohjaus tämän palstan keskusteluiden mukaan toimii toisin."
Testasin travel assistia vielä uudelleen vähän pidemmällä matkalla, ja kyllä omasta autosta löytyy manuaalin ja mittarisymboleiden (ja toiminnankin puolesta) mukautuva kaista-avustin. Kun tiemerkinnät on ok, eikä kovin paljon uria, niin toimi aika hyvin arvosanalla 8.5/9+, ja luonnollisesti huonommat merkinnät sitten välillä hämää systeemiä. Tällä testipätkällä toiminta oli lähellä ihmisen ohjailua. Enemmän "mikromanageerausta" ohjauksessa, mutta kuitenkin sujuvaa. Yllättävän paljon joutuu "puristelemaan" rattia, että ei ala nalkuttamaan (sporttiratti). Luulisi pelkän kädellä nojailun riittävän.
Täydet pisteet vakionopeussäätimen etäisyyssäädöille. Nyt saa viimeinkin riittävän pitkän matkan edellä ajavaan, ettei kaikki loska, muta jne lennä jatkuvasti päin naamaa, ja talvellakin on turvallista. Camryssa pisinkin etäisyys oli täysin riittämätön.
Asia selvä. Itselläni ei ole mukautuvaa kaista-avustinta, joten käsitykseni siihen perustuu vaan tämän palstan kommentteihin.
Tutkaan perustuvasta vakionopeudensäätimestä olen samaa mieltä. Viime talvena ainoastaan kerran tutka putosi pois päältä nollan tuntumassa olevan vesikelin aikaan veden jäätyessä keulaan. Yhden kerran teki tepposet nopeudessa 63. Ei noteerannut edessä ajavaa autoa ja mentiin aika lähelle, ennen kuin oli pakko ottaa pois päältä.
Kulutuksellisesti ja tehojen puolesta tulee kyllä Camrya ikävä. 50 heppaa enemmän, ja kesällä helposti 5 litraa tai vähemmän satasella. Skoda 1.5 e-Tec liftback samoilla ajoilla näyttäisi imaisevan keskimäärin 6.5-7.5 litraa satasella varovaisellakin ajolla. Ainoastaan pitkässä maantieajossa Skoda pääsee lähes samoille lukemille kuin Camry.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 18.06.21 - klo:19:45
Kulutuksellisesti ja tehojen puolesta tulee kyllä Camrya ikävä. 50 heppaa enemmän, ja kesällä helposti 5 litraa tai vähemmän satasella. Skoda 1.5 e-Tec liftback samoilla ajoilla näyttäisi imaisevan keskimäärin 6.5-7.5 litraa satasella varovaisellakin ajolla. Ainoastaan pitkässä maantieajossa Skoda pääsee lähes samoille lukemille kuin Camry.
Toyotan mallisto ei oo kovin tuttu. Millä koneella Camry oli? Siis nurkka/taajama ajossa meni alle 5 litran? Aika hyvin kyllä....
Itselataava hybridi on tietysti juuri parhaimmillaan nurkka-ajossa, ei voi verrata e-teciin. Maantiellä erot tasoittuvat.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.06.21 - klo:21:40
Toyotan mallisto ei oo kovin tuttu. Millä koneella Camry oli? Siis nurkka/taajama ajossa meni alle 5 litran? Aika hyvin kyllä....
https://media.sites.toyota.fi/Camry_tekniset_tiedot.pdf (tosin vuoden 2019 malli, muttei suurta eroa ole) Moottorina siis 2.4 litran hybridi.
Aivan kuten kanavalla jo todettiin, kulutus on taajamassa aivan ylivoimainen verrattuna "normibensavehkeisiin". Eikä ole mikään temppu ajella alle 5 litran kaupunkipyörityksessä ja hitaalla nopeudella. Maantiellä ero tasoittuu, mutta näyttäisi olevan edelleen hitusen Camryn puolella.
Varmaan on ekoilu/Skodaismeja (auton ollessa normaaliasetuksissa) kaasupolkimen vaste. Risteyksestä lähtiessä alkaa kiihdyttämään satasen nopeuteen... Painaa kaasupoljinta kohtalaisesti...Ei tapahdu oikein mitään...Painaa lisää, ei tapahdu oikein mitään...Vasta kun kaasupoljin alkaa olla pohjassa, saa voimaa. Käsittämättömän pitkä "tyhjä alue" polkimen toiminnassa, jossa ei tapahdu mitään. Ehkäpä päällä oli jo kävelynopeudessa liian iso vaihde, tai sitten kaasupolkimen ohjelmointi on jotenkin ihmeellinen. Outoa verrattuna taas Toyota Camryyn, jossa voimaa on heti tarjolla, ja se lisääntyy lineaarisesti kaasupoljinta painamalla. Vähän ikävä "ominaisuus" kun kiihdyttää valtatielle, eikä haluaisi potkaista heti "kickdownia" paniikissa, vaan kiihdyttää rauhassa.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 02.07.21 - klo:18:50
Varmaan on ekoilu/Skodaismeja (auton ollessa normaaliasetuksissa) kaasupolkimen vaste. Risteyksestä lähtiessä alkaa kiihdyttämään satasen nopeuteen... Painaa kaasupoljinta kohtalaisesti...Ei tapahdu oikein mitään...Painaa lisää, ei tapahdu oikein mitään...Vasta kun kaasupoljin alkaa olla pohjassa, saa voimaa. Käsittämättömän pitkä "tyhjä alue" polkimen toiminnassa, jossa ei tapahdu mitään. Ehkäpä päällä oli jo kävelynopeudessa liian iso vaihde, tai sitten kaasupolkimen ohjelmointi on jotenkin ihmeellinen. Outoa verrattuna taas Toyota Camryyn, jossa voimaa on heti tarjolla, ja se lisääntyy lineaarisesti kaasupoljinta painamalla. Vähän ikävä "ominaisuus" kun kiihdyttää valtatielle, eikä haluaisi potkaista heti "kickdownia" paniikissa, vaan kiihdyttää rauhassa.
Saa koodattua lineaariseksi (vaggineissa taitaa olla yleensä tuo "non-linear" oletuksena). Tuolla lisää keskustelua https://www.vagarena.fi/index.php?topic=35745.240
(https://www.vagarena.fi/index.php?topic=35745.240)
En ole itse kokeillut kun en ole nähnyt tarpeelliseksi. Pitää varmaan testata ihan mielenkiinnosta nyt kesäkeleillä.
No pitihän se käydä testaamassa/koodaamassa OBD11 samontein... :)
Onkohan niin että tuo lineaarinen on sport moodissa oletuksena, kun jotenkin tunnosti "tutulta", mutta on paljon parempi lineaarisena / herkempänä niin jää tuo "kuollut alue" pois ainakin näin kesäajelussa. Eli käyttöön jäi asetukset.
Hyvä että tätä kautta muistui mieleen kokeilla tuota... Katotaan ajaako emäntä ojaan nyt tuon pirssin... 8)
Mitä tuolla OBD11 systeemillä pystyy Octavia lV mallissa säätämään?
Pitäisikö jonkun asiaa tuntevan avata OBD11 foorumi tälle mallille?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 02.07.21 - klo:19:59
Mitä tuolla OBD11 systeemillä pystyy Octavia lV mallissa säätämään?
Pitäisikö jonkun asiaa tuntevan avata OBD11 foorumi tälle mallille?
Niin juu koodauksen tein tosiaan omaan 3 koppaseen joten en nyt 100% varma ole löytyykö jo koodaus IV-malliin suoraan obd11 ohjelmalistalta. Voihan se olla että uusien "älyominaisuuksien" ohella on rampautettu koodausmahdollisuuksia.
Pari viikkoa nyt takana octavia style iv, ainut ongelma mitä on tullut vastaan niin mittaristo meni mustaksi kesken ajon ja parin sekunnin päästä tuli uudestaan päälle.
Huollossa laittoivat kaksi päivitystä ja nyt ei ainakaan ole enää tehnyt sitä. Kokeilin myös paljon pääsee akullisella taajamassa ja tässä tulos. Entisellä passat gte:llä pääsin noin 30km kesäkelissä, joten hyvää parannusta siihen nähden ;D
(https://i.ibb.co/FgZ9n9T/IMG-0930-1.jpg) (https://ibb.co/Rzr171w)
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 02.07.21 - klo:19:59
Mitä tuolla OBD11 systeemillä pystyy Octavia lV mallissa säätämään?
Pitäisikö jonkun asiaa tuntevan avata OBD11 foorumi tälle mallille?
obd11 forumeilta lueskelin että 4 koppasessa on joku SFD (Vehicle Diagnostic Protection), kuten golfissa ja leonissa (uusimmissa malleissa). Eli control unit 08 air con, 17 dashboard ja A5 drivers assistance on koodattavissa, mutta 09 koodaus on pois käytöstä ja varmaan muutkin.
Eikä valmiita ohjelmiakaan / koodauksia ole vissiin tarjolla 4-koppaan, joten unohtakaa koko homma ;D
Lainaus käyttäjältä: BMF - 02.07.21 - klo:19:00
Saa koodattua lineaariseksi (vaggineissa taitaa olla yleensä tuo "non-linear" oletuksena). Tuolla lisää keskustelua https://www.vagarena.fi/index.php?topic=35745.240
(https://www.vagarena.fi/index.php?topic=35745.240)
Jep jotain tuollaista arvelinkin. Pitäisi saada kyllä itse tuunattua käyrää. Start-Stop ja talvi/ ruuhka-ajo on varmaan aika myrkyllinen "hyppybensa" yhdistelmä alusta lähtien täysin lineaarisella käyrällä (muistellen Passat aikoja). Mutta pitääpä kokeilla ensin hetki Sport-moodilla miltä se tuntuu. Toyotassa kaasun vasteen lineaarisuus ei haittaa, koska hybridin vaihdelaatikko ja sähkömoottori hoitavat lähtöjen "tasauksen" kaikissa tilanteissa. Eco-moodi on Camryssä ehkä lähinnä Skodan kaasupolkimen toimintaa, ja silloinkin tehoa saa heti, jos polkaisee vähän nopeammin kaasua.
Pari ilmeisesti Skoda "featurea":
1. Pölyä kertyy todella paljon ovien taakse pilareihin ja kynnyslistoihin. Toki joka autossa sitä tulee vähän, mutta Skoda on kyllä todellinen pölyimuri niiden parinkymmenen auton joukossa jotka olen omistanut.
2. Vakkari tunnistaa kyllä nopeusrajoitukset, mutta toiminta on vähän liikenneturvallisuuden vastaista. Esimerkkinä ajan 100 km/t, ja rajoitus putoaa 80 km/t. Heti kun olen ohittanut nopeusrajoitusmerkin vakkari lyö jarrut kiinni niin kovaa, että jos takana olisi muita, niin peräluukussa voisi kolista. Normaalistihan ihminen (ja varmasti myös auton kamera) tunnistaa nopeusrajoituksen kauempaa, ja alkaa hidastamaan tasaisesti jo aikaisemmin.
3. Ja ne parkkitutkat....Niihin luotto on mennyt lopullisesti. Välillä ei mene peruutuskamera päälle ollenkaan (ja resoluutio on huonompi kuin muutaman kympin kännyköissä), välillä etusensorit ei anna mitään merkkiä olemassaolostaan ja sensorien ja softan toiminta on niin hidasta, ettei autoa voi parkeerata oikein niin hitaasti, että tutkat ehtisi mukaan.
Jaa,lomareissulle lähtö olisi ja ajattelin liittää tyttären tabletin wlanilla tuohon soittimeen(columbus),että saisi yhteyden verkkoon sitä kautta.muttta eipä se ollukkaan,eträ yhdistää vaan ja laittaa salasanan,niinkuin olin luullut.vaatii rekisteröitymisen jonnekkin cubic telecomin sivustoille ja alkoi kyselemään pankkikortin numeroita ym...ei vissiin ollukkaa ilmainen toi yhteyden jakaminen? Joku maksullinen ilmeisesti?
Jep, ei ole ilmainen tuon kautta nettiyhteys, jos en väärin muista niin tosi kallis. Jaa vaan se yhteys omasta puhelimestasi niin pääset paljon helpommalla ja halvemmalla.
https://skoda.cubictelecom.com/en/ (https://skoda.cubictelecom.com/en/)
Saikos naviin ja/tai vakkariin millään keinolla nopeuskameravaroituksia? Aika ihmeellistä ettei ne ole vakiona olemassa, kun melkein jokaisesta navista se löytyy ...
Minkä automerkkien omissa, sisäisissä naveissa on nopeuskamerat vakiona?
Lainaus käyttäjältä: Delli - 10.07.21 - klo:10:25
Minkä automerkkien omissa, sisäisissä naveissa on nopeuskamerat vakiona?
Edellisessä 2017 vuoden Toyota Auriksessa oli (varustetasona Hybrid Active). En osaa sanoa kuinka ajantasainen kameratietokanta siinä kulloinkin oli, mutta ne vähäiset mitä omilla ajoilla tuli vastaan löytyi kaikki ja auto niistä varoitti.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 10.07.21 - klo:10:25
Minkä automerkkien omissa, sisäisissä naveissa on nopeuskamerat vakiona?
Volvossa oli ainakin….
Lainaus käyttäjältä: Delli - 10.07.21 - klo:10:25
Minkä automerkkien omissa, sisäisissä naveissa on nopeuskamerat vakiona?
Olikin jo vastailtu, mutta Toyotan malleissa Auriksessa ja Avensiksen jossakin mallissa. Ja todnäk muissakin automalleissa jotka maksavat vähän enemmän. Yleisesti kyllä viittasin siihen, että jos on joku erillinen navi, niin siinä on poikkeuksetta varoitukset. Skodalta vastattiin, että varoitukset on joissain maissa kielletty, ja siksi Octaviassakaan ei ole sitä ominaisuutta.
Ilmeisesti kamerat saisi jonain POI pisteinä Octaviaankin, mutta tulisiko niistä sitten varoitukset ajaessa, siihen voi joku viisaampi vastata.
Octavia PHEV tulossa elokuussa (ehkä, piti valmistua viime viikolla) ja sisäänajosta kyselisin.
Ohjekirjan mukaan pitää aluksi ajella rauhallisesti, tässä lainaus
"Uusi ajoneuvo - moottorin sisäänajo
Käyttö ensimmäisten 1500 km:n aikana ratkaisee moottorin käyntitoiminnon laadun.
Ensimmäisten 1 000 km:n aikana älä kuormita moottoria enempää kuin 3/4 suurimmasta sallitusta kierrosluvusta ja älä vedä perävaunua.
Seuraavien 500 km:n aikana moottorin kierroslukua voidaan kasvattaa hitaasti.
Moottori käyttää riippuen ajotavasta ja käyttöolosuhteista, hiukan öljyä mutta enintään 0,5 l/1 000 km. Ensimmäisten 5 000 km:n aikana kulutus voi olla myös tätä suurempi."
Oletteko ajaneet ensimmäiset 1500 km pääasiassa polttomoottorilla että sille saa tehtyä 'sisäänajon' vai lähteneet suoraan ajelemaan sähköllä ja sitten talvipakkasilla kun se bensamoottori hörähtää käyntiin niin se on suunnilleen sen ensimmäinen käyntikerta.
Itse ehkä lähden tuolla systeemillä vaikka se hölmöltä kuulostaakin että hybriditilassa pääasiassa ja akun alalatausraja mahdollisimman suureksi niin bensakone käyt usein.
Onkohan autoandroidiin tullut jotain muutoksia kun en saa uudella Samsung s21:llä pelaamaan? S10:llä toimi hyvin.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 10.07.21 - klo:22:38
Onkohan autoandroidiin tullut jotain muutoksia kun en saa uudella Samsung s21:llä pelaamaan? S10:llä toimi hyvin.
Olisiko S21:n softa liian uusi tälle autolle? Toivottavasti ei, koska sama kapula itsellänikin, mutta Octavia vielä puuttuu.
Vaikea kuvitella, että puhelimen softa olisi liian uusi, koska itselläni on Oneplus 9 pro ja hyvin toimii Kodiaqissa AndroidAuto. Toki Samsungilla oma käyttöliittymä vs. Oneplussan käyttöliittymä (One UI vs. Oxygen OS), mutta sama Android pohjana molemmissa. Ja tietenkin Octaviassa AA toimii langattomasti, kun Kodiaqissa toimii vain johdolla. Eikö tuolla S21:llä toimi kummallakaan tavalla?
Omaan puhelimeen tuli aiemmin keväällä myös päivitys, jonka jälkeen AA ei ensiyrittämällä toiminutkaan, mutta kun avasi puhelimen valikosta USB:n käyttötapavalikon ja klikkasi sieltä tiedonsiirtoa, niin taas lähti toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 10.07.21 - klo:19:21
Octavia PHEV tulossa elokuussa (ehkä, piti valmistua viime viikolla) ja sisäänajosta kyselisin.
Ohjekirjan mukaan pitää aluksi ajella rauhallisesti, tässä lainaus
"Uusi ajoneuvo - moottorin sisäänajo
Käyttö ensimmäisten 1500 km:n aikana ratkaisee moottorin käyntitoiminnon laadun.
Ensimmäisten 1 000 km:n aikana älä kuormita moottoria enempää kuin 3/4 suurimmasta sallitusta kierrosluvusta ja älä vedä perävaunua.
Seuraavien 500 km:n aikana moottorin kierroslukua voidaan kasvattaa hitaasti.
Moottori käyttää riippuen ajotavasta ja käyttöolosuhteista, hiukan öljyä mutta enintään 0,5 l/1 000 km. Ensimmäisten 5 000 km:n aikana kulutus voi olla myös tätä suurempi."
Oletteko ajaneet ensimmäiset 1500 km pääasiassa polttomoottorilla että sille saa tehtyä 'sisäänajon' vai lähteneet suoraan ajelemaan sähköllä ja sitten talvipakkasilla kun se bensamoottori hörähtää käyntiin niin se on suunnilleen sen ensimmäinen käyntikerta.
Itse ehkä lähden tuolla systeemillä vaikka se hölmöltä kuulostaakin että hybriditilassa pääasiassa ja akun alalatausraja mahdollisimman suureksi niin bensakone käyt usein.
Sama taktiikka itsellä, kunhan auton joskus saan. Ja talvella pakkasilla myös; kone käyntiin heti startista pitämällä akkua esim. 80% varauksessa.
Tietääkö joku saako sähköisen takakontin avautumiskorkeutta säätää jotenkin? Se aukeaa aika korkealle automaattisesti. Kiitos avusta!
^
Ajoin samoin Leonilla. Pätkät mihin akku ei riitä, alusta loppuun bensalla.
Lyhyemmät pätkät kaikki sähköllä vältellen bensan pätkäkäyntiä.
Lainaus käyttäjältä: skoda_kuski - 13.07.21 - klo:10:14
Tietääkö joku saako sähköisen takakontin avautumiskorkeutta säätää jotenkin? Se aukeaa aika korkealle automaattisesti. Kiitos avusta!
Saa säädettyä.
Jos oikein muistan niin pysäyttää luukun napista haluttuun korkeuteen ja painaa napin pohjaan kunnes asento tallentuu. Saa korjata jos meni pieleen..
Voi kun saisi ton travel assistantin toimimaan siten ettei navin kautta tulisi nopeuden muutokäskyjä vaan pelkästään lukisi näyttötaulut...Nyt toimiin niin hullusti että ei uskalla pitää päällä...voi yllättää kun pistää 100 alueella yhtä äkkiä 50km/h ja 80 alueella 120 asetukseksi....Voi jonossa ajaessa tulla takana kireitä jarrutuksia
Lainaus käyttäjältä: jakat123 - 13.07.21 - klo:14:43
Voi kun saisi ton travel assistantin toimimaan siten ettei navin kautta tulisi nopeuden muutokäskyjä vaan pelkästään lukisi näyttötaulut...Nyt toimiin niin hullusti että ei uskalla pitää päällä...voi yllättää kun pistää 100 alueella yhtä äkkiä 50km/h ja 80 alueella 120 asetukseksi....Voi jonossa ajaessa tulla takana kireitä jarrutuksia
Minulla ei ole koskaan reagoinut liikennemerkkeihin tuolla tavoin. Onkohan tuossa joku asetus erilailla tai sitten tuo toiminto ei ole minulla koskaan toiminut. :o
Liikennemerkkien tunnistus - nopeusrajoitus -pois, nopeusrajoitusraja - 0 km.
Liikennemerkin tunnistaa ihan hyvin mutta välillä tulee ilmoitus että tunnistettu 50 tai 120 eikä mitään merkkejä näkyvissä eli käyttää luultavasti navin
tietoja.Toimintahan on todella hieno mutta pikku bugi suomen teille jossa jokin tieto ei ole oikein navigaattorissa.Pois toiminnon saa että toimii normaalisti adptiivisena vakkarina että itse asettelee nopeuden. Mutta toiminta on autossa myytynä eikä uskalla käyttää liikenneturvallisuuden takia.
Myyjän kanssa otettiin tuo toiminnallisuus jo luovutustilanteessa pois.
"et varmaan halua tätä" :)
Merkit tunnistaa ja näyttää mutta ei säädä nopeutta niiden mukaan. Jos olis saanu laittaa vaikka +5 tai +10 merkin nopeuteen, niin olis voinu kokeilla.
Kokeilu mielessä itsekin kokeilin ominaisuutta varmaankin Keski Euroopassa niin tarkat navi päivitykset että toimii kunnolla.No jos vaikka tulisi joskus joku päivitys että olisi mahdollisuus valita mitä käyttää nopeuden muutoksiin.
Paras olisi jos autot noita yhteyksillään päivittelisivät toisilleen. Ei vaatisi paljoa töitä keneltään. Esim. väliaikaiset työmaahidastukset päivittyisivät ensimmäisestä tai toisesta autosta kaikille kulkusuunnan mukaan.
Minulle sanoi myyjä saman, ettet haluat tätä päälle ;D
Oon nyt ajellut golffilla 2000km ja tuo toiminto on aktivoituna, välillä se näkee tosiaan omiaan...
Jos jalka on polkimien lähistöllä niin äkkiä sitä painaa kaasua ettei hidasta liikaa.
LainaaJos olis saanu laittaa vaikka +5 tai +10 merkin nopeuteen, niin olis voinu kokeilla.
Vakkariin voi napsutella muutaman kilometrin päälle, niin menee mittarivirhe pois.
Se ei palauta sitä rajoituksen nopeutta vaikka sama 80 lätkä tulis uudelleen vastaan.
Mutta sitten jos tulee 60 tai 100 niin se muuttuu ja pienempää nopeutta yleensä hieman ennakoi rullaamalla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 13.07.21 - klo:10:16
Saa säädettyä.
Jos oikein muistan niin pysäyttää luukun napista haluttuun korkeuteen ja painaa napin pohjaan kunnes asento tallentuu. Saa korjata jos meni pieleen..
Aika oikein meni. En tiedä toimiiko myös luukun ulkopuolisesta napista. Mutta tallentaa korkeuden ainakin painamalla sisäpuolella olevaa sulkemisnappia niin pitkään, että kuuluu pari "piippiä".
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 13.07.21 - klo:18:43
Minulle sanoi myyjä saman, ettet haluat tätä päälle ;D
Oon nyt ajellut golffilla 2000km ja tuo toiminto on aktivoituna, välillä se näkee tosiaan omiaan...
Jos jalka on polkimien lähistöllä niin äkkiä sitä painaa kaasua ettei hidasta liikaa.
Vakkariin voi napsutella muutaman kilometrin päälle, niin menee mittarivirhe pois.
Se ei palauta sitä rajoituksen nopeutta vaikka sama 80 lätkä tulis uudelleen vastaan.
Mutta sitten jos tulee 60 tai 100 niin se muuttuu ja pienempää nopeutta yleensä hieman ennakoi rullaamalla.
Itsellä ainakin Octaviassa on tuo nopeusrajoituksen muuttuminen myrkkyä vakkarille. Heti merkin ohittamisen jälkeen vetää "hätäjarrutuksen", jollaista kukaan takana tuleva ei osaa odottaa. Ei hidasta rullaamalla kuten ihminen, ja kuten siis ilmeisesti Golf tekee. Eikä hidastamisen jälkeen tietenkään osaa pitää sitä +x kilometriä asetusta, vaan se on naputeltava uudelleen. Aika äkkiväärä kaveri siinä suhteessa. Ja muutamia noita nopeusrajoitus häpsyjä on tullut myös. Jos ei ole nähnyt nopeusrajoitusmerkkiä vähään aikaan ja/tai parkkeeraa ja lähtee liikkeelle alueella jossa ei ole merkkejä, niin arpoo ilmeisesti jostain gps tietokannasta nopeuden. Huonoimmillaan 30 km/t mutta yleensä 80 k/t (satasen tie).
Ajoprofiilin valinta vaikuttaa vakkarin käytökseen, kannattaa kokeilla. Itse ajelen vakkari ecolla, niin menee mukavasti ja turhia jarruttelematta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.07.21 - klo:20:34
Ajoprofiilin valinta vaikuttaa vakkarin käytökseen, kannattaa kokeilla. Itse ajelen vakkari ecolla, niin menee mukavasti ja turhia jarruttelematta.
Comfort on yleensä käytössä.
Toki se jarruttaa ja saa miettimään mitä se takana tuleva ajattelee, jos ei heti ehdi paikata sitä kaasulla.
Pitääkin testata tuota ecoa
Liikennemerkkien tunnistus on haastava, mutta virheitä tulee kyllä varsin harvoin ajettuun kilometrimäärään verrattuna, työmatkalla jo muistaa ongelmakohdat ja muualla nämä muutokset pitää kuljettajan hereillä.
Ei autoa pidäkään mielestäni ajaa niin, ettet ehdi reagoimaan yllättävään tilanteeseen viiveettä. Nämä assistit ja acc:t sekä muut AVUSTIMET on tehty vain helpottamaan ajoa, eikä ne ole autonomisen ajon välineitä. Vastuu auton nopeudesta ja suunnasta on aina loppukädessä kuskilla.
"Jarrutus" liikennemerkille on ihan oikea ratkaisu kahdesta syystä, suomessa hyvin monet kamerat on sijoitettu alemman nopeusrajoituksen muutoksen jälkeen ~> ei tarvitse pelätä kameran välähdyksiä ja onko se nyt tieliikennelaki, joka sanoo että nopeuden pitää olla merkin mukainen merkin kohdalla.
En koskaan ole kokenut, että tuo nopeuden jarrutus olisi sellainen ihan "liinat kiinni" tyylinen, etten usko että kukaan sen vuoksi kontista sisään tulee. Ja jos tulee, niin ei siellä ole ollut minkäänlaista toleranssia takana tulevalla.
Saman jarrutuksen saa aikaiseksi kun tiputtaa vakkarin nopeuden suoraan -20km/h
Yhdellä näppäyksellä -10km/h niin auto hidastaa rauhallisesti.
Ei kaikki kuskitkaan näe nopeusrajoitusmerkkiä 100m päästä, samoin autokin varmasti "katsoo" merkkiä vasta lähempää että voisi olla epäselvissäkin tapauksissa mahdollisimman varma lukemasta.
Kyllä ainakin omalta osalta jarrutus on aika kova ..Tietysti hybrid tekee siihen osansa kun vakkari heittää 100->50 niin ei varmaan seuraavalla tuu paniikkia mutta jonossa se kertaantuu taaksepäin..
Mutta liikennemerkin lukeminen toimii 100% ja siitä ei ollutkaan kyse vaan kun navi antaa käskyn mennä 50 vaikka mitään syytä ei ole ...
En sanoisi Skeidan systeemejä ajoavustimiksi. Minusta ne ovat ajon häiritsimiä. Minuakin neuvottiin kytkemään rajoitusten ennakointi pois päältä. Eli kyseessä on täysin mitään tekemätön ominaisuus.
Kun ottaa huomioon vielä korjaamatta olevat muut viat ja vaihdelaatikon (DSG) hiljattain alkaneen ajoittaisen nykivän vaihtamisen voin sanoa, että on viimeinen Skoda meillä. Ajettu 6 kk ja noin 5000 km.
Ajelin parina päivänä uudella Mersun GLA:lla. Sen kaistavahtiin verrattuna ottaisin Skodan version ihan koska vaan. Sitä testallessa toisinaan ratissa tuntui hennosti jotain kun meni lähelle viivaa. Vaikea erottaa oliko tien epätasaisuutta vai kaistavahti.
Pari kertaa sitten viivaa lähestyessä mersu polkaisi itse jarrua. Lusikallinen joka kerta housuun.
Kehtaisiko joku matriisiledit autossaan omistava jossain välissä katsoa auton omien (kauko)valojen referenssi luvut? Pohdiskelen tässä sopivaa lisävalopaneelia tulevaan autoon, ettei referenssit pauku yli.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.07.21 - klo:20:34
Ajoprofiilin valinta vaikuttaa vakkarin käytökseen, kannattaa kokeilla. Itse ajelen vakkari ecolla, niin menee mukavasti ja turhia jarruttelematta.
Pitääpä testailla onko vaikutusta.
Ja kun on ollut puhetta siitä merkin tunnistamisesta ja jarrutuksen kovuudesta, niin siihen vielä sen verran, että minulla ei ole vielä koskaan hidastanut nopeutta ennakoivasti, vaan vasta sitten kun nopeusrajoitus on vaihtunut (sekä mittaristossa, että fyysisesti on ohittanut tolpan).
Ja nuo molemmat tapahtuvat vasta sillä hetkellä kun ohittaa tolpan (lieneekö jotain asetusta millä saisi ennakoimaan). Sehän selvä, että satojen metrien päästä ei voi tunnistaa luotettavasti, mutta että vasta merkin ohittamisen jälkeen aletaan säätämään niin se ei tunnu oikealta...
Tolpan ohittamisen jälkeen jarruttaa niin kovaa, että en itse koskaan tekisi vastaavaa, ja ymmärtäähän sen, auto yrittää säätää nopeuden ehkä parinkymmenen metrin matkalla satasesta 20 kilsaa alas. Kyllä siinä pitää jarruttaa ihan kunnolla.
Muutenhan vakkari, kaistallapitoavustin ja travel assist ovat toimineet ihan hyvin.
On kyllä aikamoinen virtasyöppö tuo uusi avain. 10kk ja ilmoittaa patterin vaihtoa. Kolmos kopan FL:ssä kesti reilut kaksi vuotta
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 14.07.21 - klo:20:33
On kyllä aikamoinen virtasyöppö tuo uusi avain. 10kk ja ilmoittaa patterin vaihtoa. Kolmos kopan FL:ssä kesti reilut kaksi vuotta
Oliko uusi paristo alusta lähtien? Ettei vaan ollut joku vanha tehtaalla tungettu avaimeen..
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 14.07.21 - klo:20:41
Oliko uusi paristo alusta lähtien? Ettei vaan ollut joku vanha tehtaalla tungettu avaimeen..
Nyt ei ihan aukea toi logiikka. Että tehtaalla olisi käytettyjä pattereita mitä ne laittaa avaimiin? Mistä ne käytetyt on sinne tullut?
Itse pidän travel assistia käytännössä koko ajan päällä. Yhdessä kohdassa kotikylällä vakkari löytää kartasta suuremman nopeusrajoituksen ja lähtee kiihdyttämään oma-aloitteisesti. Yllättäviä hidastuksia on tullut muutama, mutta näiden takia pidän jalkaa valmiina kaasulla. Samoja reittejä tulee enimmäkseen ajeltua, joten aika nopeasti oppii missä kannattaa ajella ilman vakkaria. Nopeusrajoitusten ennakointi on loistava ominaisuus, vaikka parissa paikassa kartta ei ole ollut ajan tasalla. Nämäkin oppii nopeasti ja jos huomaan, ettei auto hidasta ennakkoon, niin vakkarista -10km/h pois pariin otteeseen, niin pysyy kyyti tasaisena. Mutta mielummin vähän kovempi jarrutus, kuin pikavoitto kameratolpasta.
Kännykän navigaattorista katsoin, että auton nopeusmittari heittää 0-1 km/h, kun nopeus on 80 tai 100. Välillä säädän vakkarin +3km/h yli nopeusrajoituksen, mutta ei tässä ikinä ole niin kiire, että sillä olisi oikeasti mitään merkitystä.
Ja sähköllä mennään aina kun on virtaa tankissa, myös talvella. Jos tiedän etukäteen, että range ei riitä koko matkaa, niin kohde navigaattoriin ja hybridimoodi päälle sitten, kun on päästy liikkeelle. Auto saa itse optimoida reitin mukaan mennäänkö sähköllä vai bensalla. Jos virtaa riittää, niin muutama kilometri ennen perillepääsyä vaihdan takaisin sähkölle, jotta saa kaiken hyödynnettyä.
Sisäänajovaiheessa ajelin ihan normaalisti, kun ei tule muutenkaan ajeltua kaasu pohjassa eikä vedettyä painavaa kärryä.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 14.07.21 - klo:19:17
Kehtaisiko joku matriisiledit autossaan omistava jossain välissä katsoa auton omien (kauko)valojen referenssi luvut? Pohdiskelen tässä sopivaa lisävalopaneelia tulevaan autoon, ettei referenssit pauku yli.
Matrix led 27,5 näkyi lukevan ajovalo tarrassa...tuntuu että ovat liiankin kirkkaat...ei vielä suoraa oo löytynyt ettei päähän näy.
Lainaus käyttäjältä: jakat123 - 14.07.21 - klo:23:35
Matrix led 27,5 näkyi lukevan ajovalo tarrassa...tuntuu että ovat liiankin kirkkaat...ei vielä suoraa oo löytynyt ettei päähän näy.
Kiitos tästä. Ja tuosta liiasta kirkkaudesta, Pohjois-Suomen talvessa maantiellä ajaessa valoa ei ole koskaan liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 15.07.21 - klo:09:28
Kiitos tästä. Ja tuosta liiasta kirkkaudesta, Pohjois-Suomen talvessa maantiellä ajaessa valoa ei ole koskaan liikaa.
Tehtaan jäljiltä valojen säädöt päin prinkkalaa, ei ensimmäinen eikä viimeinen kerta?
Olisi kyllä hyvä, että katsoisivat luovutuksessa valojen suuntauksen. Jos siis uudehko IV.
Ja toinen teoria "liialliseen" kirkkauteen: ota ensi kerralla taskulamppu mukaan, niin voit toimia virtuaalisena vastaantulijana, jos menet matriisi ledejä ihmettelemään.
Joku valo päivitys tuli keväällä mihin vaikutti en tiedä.Vastaantulijat eivät aina ymmärrä matrix toimintaa ja odottelevat valojen muutosta ns.puolikkaisiin vaikka ei häikäise...siinä se suurin ongelma taitaa olla.
Helmikuussa rekisteröityyn GTEC malliin nyt tullut 12tkm. Varasin 15tkm huollon elokuulle kun kesälomareissulle tulee vähintää 3000km lisää.
Muutamia vikoja lukuunottamatta hyvin on päästy eteenpäin.
Jos jotain valittamista on, niin vakio alusta mun makuun aivan liian löysä. Harmi kun tähän malliin ei saa sport alustaa. Sivutuuli herkkyys varmaan johtuu tästä alustasta?
Löysä alusta voi reagoida kyllä tuuleen, mutta niin käy myös pyöränkulmien kanssa, jos ovat hitusen pielessä.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 15.07.21 - klo:23:01
Helmikuussa rekisteröityyn GTEC malliin nyt tullut 12tkm. Varasin 15tkm huollon elokuulle kun kesälomareissulle tulee vähintää 3000km lisää.
Muutamia vikoja lukuunottamatta hyvin on päästy eteenpäin.
Jos jotain valittamista on, niin vakio alusta mun makuun aivan liian löysä. Harmi kun tähän malliin ei saa sport alustaa. Sivutuuli herkkyys varmaan johtuu tästä alustasta?
2020 kesäkuun alussa, kun autot tuli koeajoon, huomasin saman, että on paljon pehmeämpi alusta kuin vanhassa 2013 III-koppaisessa. Autoa tilatessa tiedostin seikan ja arvelin, että kyllä kai tuohon tottuu. Elokuusta asti auto ollut alla ja pehmeys ei ole haitannut. Matka-ajossa kulkee vakaasti tuulistakaan pahemmin piittaamatta. Eli siihen puoleen ole tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 15.07.21 - klo:09:28
Kiitos tästä. Ja tuosta liiasta kirkkaudesta, Pohjois-Suomen talvessa maantiellä ajaessa valoa ei ole koskaan liikaa.
Siellä ehkä näin, mutta jostain syystä Etelä-Suomessakin joka toisessa lisäpitkät, vaikka isoin ongelma (ilman matriiseja ajavalla) on ollut jo vuosia se, että liian pitkälle näyttävien pitkien jälkeen joutuu ajamaan tolkuttoman pitkän pätkän lähivaloilla kun on vastaantulijoita. Eli se ero valojen kantamassa liian suuri. ,,kkiä siihen pimeään rakoon paukkaa hirvi tai kauris...
Lainaus käyttäjältä: Occux - 16.07.21 - klo:15:53
2020 kesäkuun alussa, kun autot tuli koeajoon, huomasin saman, että on paljon pehmeämpi alusta kuin vanhassa 2013 III-koppaisessa. Autoa tilatessa tiedostin seikan ja arvelin, että kyllä kai tuohon tottuu. Elokuusta asti auto ollut alla ja pehmeys ei ole haitannut. Matka-ajossa kulkee vakaasti tuulistakaan pahemmin piittaamatta. Eli siihen puoleen ole tyytyväinen.
Aika pehmeähän tuo vakioalusta on, eikä myöskään sen pahemmin haitannut. Perhe auto kuitenkin ja ikää kun alkaa tulemaan, niin alkaa vissiin arvostamaan pehmeämpiä arvoja. Toki välillä kovemmissa vauhdeissa tuntuu peräpää jäävän vähän pomppimaan mistä en tykkää. Mahtaakohan Konilta tulla tähän Special Active iskareita jossain kohtaa? Voisivat parantaa tilannetta melkoisesti.
Kuinka moni on huomannut vakkarissa seuraavan varsin käyttökelpoisen ominaisuuden:
Pysähdyttyäsi liikennevaloihin toisen auton perään, vedä vakkarin viikseä itseesi päin kerran, tuon jälkeen auto pysyy jarrua painamatta paikallaan.
Kun vedät vakkarin viikseä vielä toisen kerran, aktivoituu ACC ruuhka-avustin ja auto lähtee omatoimisesti liikkeelle, kun edessä oleva auto lähtee pitäen ACC:n asetetun välin edellä ajavaan.
Ja pysähdyttyäsi liikennevaloihin ensimmäiseksi, vedä vakkarin viikseä itseesi päin kerran, tuon jälkeen auto pysyy jarrua painamatta paikallaan.
Kun valojen vaihduttua vedät vakkarin viikseä vielä toisen kerran (jalan ollessa pois jarrulta), auto lähtee omatoimisesti liikkeelle ja kiihdyttää vakkariin asetettuun tai viimeksi luettuun nopeusrajoitukseen.
Nyt ajettu reilu 8000km Octavia IV 1.0 etec ja tässä hieman kokemuksia. Auto ollut ajossa nyt noin puoli vuotta ja ei nyt aivan hyvin ole puoli vuotta mennyt auton kanssa.
Edellinen auto 2018 octavia 1.0 dsg oli 3v aikana huoltojen lisäksi yhden kerran takuu huollossa. Nykyinen octavia on puolen vuoden aikana käynyt jo viisi kertaa.
Ajo ominaisuuksista, kulutuksesta sekä varusteista ei valittamista. Auto todella hyvä, jos vaan ei tarvitsisi takuu huollossa noin kerran kuussa käydä.
Tässä syyt takuu huollon käynteihin. Osa toki menee myynti liikkeen piikkiin.
1. Auto ilmoitti, että liikaa öljyä. Huolto vähensi öljyä.
2. Moottorin keltainen vika valo. Myynti liike asentanut väärin ylläpitolaturin.asennettu uusiksi.
3. Auto kadotti internet yhteyden ja tästä seurauksena pääkäyttäjäksi asettaminen ei enää uusiksi onnistu. Huolto ei saatu korjatuksi.
4. Huolto jatkanut pääkäyttäjä ongelman ratkaisua. Tuloksetta. Huolto jäänyt odottamaan maahantuojan ohjeita.
5. Huolto yrittänyt maahantuojan korjaus ohjeita. Tuloksetta. Vika video kuvattu ja välitetty tehtaalle.
Näiden lisäksi 5. Huollossa testattu akku, koska auto lapin matkalla päätti purkaa akun yllättäen. Webaston tuuletusta ei käytössä eikä muutakaan syytä akun purkaukselle. autolla ajettu pitkää matkaa ja noin tunnin tauon jälkeen auto ei enää käynnistynyt ja mittaristo täynnä virhe ilmoituksia. Nikotellen lähti odottelun jälkeen käyntiin. Huollon palaute, että akku purkautunut ja seurataan tilannetta. Joku päivitys tälle asialle autoon asennettiin.
Seuraavaksi myynti liikkeelle viestiä (takuu huollot tehnyt toinen merkkiliike, koska myynti liike kauempana), että miten asian kanssa jatketaan, jos auton ongelmat jatkuvat. JOS tämä tahti jatkuu huollossa käyntien takia, alkaa jo pikku hiljaa olemaan viimeinen skoda tässä taloudessa. Harmi sikäli, koska ominaisuuksien puolesta suodaan olen ollut tyytyväinen, mutta luotettavuuden puolesta vaaka alkaa kääntymään takaisin Toyota puoleen.
[
...
Jos jotain valittamista on, niin vakio alusta mun makuun aivan liian löysä. Harmi kun tähän malliin ei saa sport alustaa. Sivutuuli herkkyys varmaan johtuu tästä alustasta?
[/quote]
Komppaan alustan löysyyttä (1.5 liftback e-tec). Itsellä tuli ylläri kun ajoin hidastetöyssyyn samaa vauhtia kuin Camryllä, ja etujouset löivät pohjaan rajoittimille :o. En muista milloin noin olisi viimeksi muuten käynyt. Jousitus sinällään on "ok" löysä, mutta iskunvaimentimet saisivat olla monta kertaluokkaa jämäkämmät. Huonolla tiellä takajouset myös pompottavat ja jousitus on pintakova. Mutta se nyt varmaan johtuu siitä ettei ole takana erillisjousitusta.
Lainaus käyttäjältä: samtheman - 16.07.21 - klo:23:40
Kuinka moni on huomannut vakkarissa seuraavan varsin käyttökelpoisen ominaisuuden:
Pysähdyttyäsi liikennevaloihin toisen auton perään, vedä vakkarin viikseä itseesi päin kerran, tuon jälkeen auto pysyy jarrua painamatta paikallaan.
Kun vedät vakkarin viikseä vielä toisen kerran, aktivoituu ACC ruuhka-avustin ja auto lähtee omatoimisesti liikkeelle, kun edessä oleva auto lähtee pitäen ACC:n asetetun välin edellä ajavaan.
Ja pysähdyttyäsi liikennevaloihin ensimmäiseksi, vedä vakkarin viikseä itseesi päin kerran, tuon jälkeen auto pysyy jarrua painamatta paikallaan.
Kun valojen vaihduttua vedät vakkarin viikseä vielä toisen kerran (jalan ollessa pois jarrulta), auto lähtee omatoimisesti liikkeelle ja kiihdyttää vakkariin asetettuun tai viimeksi luettuun nopeusrajoitukseen.
Siis eikö Octaviassa ole vieläkään Auto Holdia? Saako edes lisävarusteena?
Style LE:ssä ainakin on
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 15.07.21 - klo:23:01
Helmikuussa rekisteröityyn GTEC malliin nyt tullut 12tkm. Varasin 15tkm huollon elokuulle kun kesälomareissulle tulee vähintää 3000km lisää.
Muutamia vikoja lukuunottamatta hyvin on päästy eteenpäin.
Jos jotain valittamista on, niin vakio alusta mun makuun aivan liian löysä. Harmi kun tähän malliin ei saa sport alustaa. Sivutuuli herkkyys varmaan johtuu tästä alustasta?
Eikö DCC:n kuitenkin saa? Sen Sport asetus toisi varmaan kaivattua jäykkyyttä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 17.07.21 - klo:17:54
Siis eikö Octaviassa ole vieläkään Auto Holdia? Saako edes lisävarusteena?
Kyllä on, mutta vanha koira ei opi enää uusia temppuja. Ajan ja haluan ajaa "normaalisti", eli auto lähtee liikkeelle kun nostan jalan jarrulta.
Ja käytän tuota "manuaalista" auto holdia, kun koen sille olevan tarvetta.
^ onko kyseessä siis travel assist, vai onko erikseen vielä ruuhka-avustin ilman travel assistia (jos on erikseen vakkarin viiksi?)?
Saattoi olla tyhmä kysymys, luulin/luulen että nuo on uudessa ocussa paketoitu samaan.
Itsellä on siis uusi Leon, mutta ocu oli yksi vaihtoehto ja luulin että nuo toimii samoin molemmissa.
Travel assistin kanssahan tuo toimii hienosti kun auto pysähtyy itsekseen vaikkapa liikennevaloihin tai ruuhkaanja pysyy siinä, ja taas liikkeelle lähtö vaatii vain pienen kosketuksen kaasupolkimeen.
Puolitoista kuukautta yhteiseloa iV Stylen kanssa eikä pienintäkään vikaa tai ongelmaa - pitäisikö huolestua? 🤣
Osaako joku sanoa miksi navissa osa kartasta näkyy ikäänkuin tummempana? En ole keksinyt syytä tuolle.
Mistähän löytyisi perinteisen trip mittari, joka ei nollautuisi autoa sammutettaessa?
Lainaus käyttäjältä: KonstaKoo - 18.07.21 - klo:22:35
Puolitoista kuukautta yhteiseloa iV Stylen kanssa eikä pienintäkään vikaa tai ongelmaa - pitäisikö huolestua? 🤣
Osaako joku sanoa miksi navissa osa kartasta näkyy ikäänkuin tummempana? En ole keksinyt syytä tuolle.
Jos toimii samalla tavalla kuin Leonissa, niin vaalealla näkynee se osa karttaa mihin pääsee sähköllä. Tummalla merkittyyn vaatii koneen käynnistämistä.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 18.07.21 - klo:23:18
Mistähän löytyisi perinteisen trip mittari, joka ei nollautuisi autoa sammutettaessa?
Jos nyt ihan tarkkoja ollaan, niin se lyhytaikainen trip ei nollaudu moottorin sammutuksessa, vaan kaksi tuntia sammutuksen jälkeen. Eli jos auto on alle kaksi tuntia paikollaan sammuksissa, niin mittaus jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 18.07.21 - klo:23:18
Mistähän löytyisi perinteisen trip mittari, joka ei nollautuisi autoa sammutettaessa?
Valikoiden syövereistä löytyy myös trippi tankkauksesta ja pitkäaikainen. Nekin saa tarvittaessa nollauttua erikseen. Toi lähdöstä trippi nollaantuu tosiaan kahden tunnin virrattomuuden jälkeen.
Eikö uudessa mallissa tosiaan ole normaalia trippimittaria mittaristossa? Edellisessä mallissa ainakin on (siinnä on myös nuo 2 tuntia, tankkauksesta ja pitkäaikainen mutta ne ovat eri paikassa)
^Golffista en ole sitä myöskään löytänyt.
Moro.
Onko muilla ollut ongelmia käyttäjän kohdistamisessa avaimeen?
En meinaan millään saa itseni ja vaimon avaimiin tallennettua penkin ja peilien säätöjä.
Tai no joskus toimii ja taas yhtäkkiä ei toimikkaan.
Oliko se niin vai muistanko täysin väärin että tallentaa sen hetkiset tiedot sille avaimelle jolla auto lukitaan.
Alustan pehmeydestä puheen ollen, niin mulla on Octavia 4 huonon tien alustalla ja ainakin itse olen ollut tosi tyytyväinen alustaan. Ei mielestäni liian löysä eikä liian jäykkä, maavaraakin pikkusen enemmän. Kun ostaessa kävin koeajolla vakioalustalla niin meinasin vakioalustan pehmeyden takia vaihtaa jo kokonan merkkiä kun olin kolmos koppaisessa tottunut jäykempään huonon tien alustaan. Neloskoppaisen alusta on mielestäni pehmeämpi huonon tien paketillakin verrattuna kolmos koppaisen huonontien alustaan.
Itsellä DCC alustan säätö ja on erinomainen. Rs kolmoskopan alusta oli mielestäni liian kova ..Nyt pystyy säätämään kivireestä -keinuhevoseen... itse pidän nyt hiukan comfort puolella säätöä.
On kyllä kova ääni noissa Kumho Ecsta ps 71 205-60-16 ensiasennus renkaissa nelos octavian alla, semmonen jyrinä jo kaupunkinopeuksissa. En tiedä sitten voisko johtua kovemmasta huonontien alustasta että jyrinät tulee läpi. Ei kyllä kolmoskoppasen huonontien paketilla tuolla lailla jyrissyt renkaat, vaikka siinä oli kovemman tuntuinen jousitus.
Toivottavasti johtuu vain noista kyseisistä renkaista. Luulisin että jollakin muullakin jyrisee kyseiset renkaat. Vai onko tuossa autossa oikeasti noin huono rengasäänien eristys, se selviää viimeistään sitten kun vaihdan erilaiset renkaat kun kumhot on ajettu loppuun, jos hermot kestää vielä sitä jyrinää.
Kysytääs täälläkin. Tietääkö raati miten uuden octavian matrix valot eriävät konsernin muista uusista vastaavista (kuten iq.led)?
Vieläkö tähän uuteen octaviaa saa myös muutettua tuon öljynvaihtovälin kiinteäksi,eli 15tkm?
Lainaus käyttäjältä: heller - 25.07.21 - klo:19:06
Kysytääs täälläkin. Tietääkö raati miten uuden octavian matrix valot eriävät konsernin muista uusista vastaavista (kuten iq.led)?
Taitaa olla samat valot aika pitkälti. Valotehot molemmissa samaa luokkaa ja samoin toiminnotkin. Octavia matrixit taitaa olla tehokkaammat?
(https://i.ibb.co/DpwGZNL/golf-viii-valot.jpg)
(https://i.ibb.co/PD5vgXz/35828-BC9-1674-4964-8-E35-5-C6846161782.png)
Ilmeisesti ne on tosiaan vain tehokkaammat. Golffissa ei oo pesureita, octaviassa on.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 05.08.21 - klo:13:02
Vieläkö tähän uuteen octaviaa saa myös muutettua tuon öljynvaihtovälin kiinteäksi,eli 15tkm?
Öljyn voi vaihdattaa vaikka 5000 km välein, jos niin haluaa. Kysymyksellä mahdollisesti tarkoitettiin sitä, että voiko auton kompuutterin asetuksia muuttaa niin, että kompuutteri opastaa vaihtamaan 15000 km välein. Tiedän joitain kuskeja, jotka vaihdattavat öljyt kerran vuodessa, vaikka kompuutteri sanoisi, että saa ajaa vielä 365 päivää / 20000 km.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 14.07.21 - klo:19:22
Pitääpä testailla onko vaikutusta.
Ja kun on ollut puhetta siitä merkin tunnistamisesta ja jarrutuksen kovuudesta, niin siihen vielä sen verran, että minulla ei ole vielä koskaan hidastanut nopeutta ennakoivasti, vaan vasta sitten kun nopeusrajoitus on vaihtunut (sekä mittaristossa, että fyysisesti on ohittanut tolpan).
Ja nuo molemmat tapahtuvat vasta sillä hetkellä kun ohittaa tolpan (lieneekö jotain asetusta millä saisi ennakoimaan). Sehän selvä, että satojen metrien päästä ei voi tunnistaa luotettavasti, mutta että vasta merkin ohittamisen jälkeen aletaan säätämään niin se ei tunnu oikealta...
Tolpan ohittamisen jälkeen jarruttaa niin kovaa, että en itse koskaan tekisi vastaavaa, ja ymmärtäähän sen, auto yrittää säätää nopeuden ehkä parinkymmenen metrin matkalla satasesta 20 kilsaa alas. Kyllä siinä pitää jarruttaa ihan kunnolla.
Muutenhan vakkari, kaistallapitoavustin ja travel assist ovat toimineet ihan hyvin.
Mielenkiintoista, meillä ei ole missään vaiheessa 8 kk vanhassa iV:ssä toiminut vakkari päällä nopeuden vaihto, ei liikennemerkkien eikä navin tietojen perusteella. Mä vielä kysyin Laakkoselta, että eikös travel assist päällä pitäisi vaihtua vakkarin nopeus merkkien mukaan. Sanoivat, että sellainen olisi laiton Suomessa, liian autonominen ::) Eli se aktivoituu, jos käy valitsemassa nopeusrajoituksesta liikennemerkkitunnistuksen?
Nopeusrajoitus sinänsä mittaristossa vaihtuu tosi hyvin, monesti jopa mutkan takaa (ennenkun tulee merkki kameran näkyviin), ja auto ilmottaa "hidasta nopeutta -> 60 km/h". Toimi myös Norjan mutkateillä. Muutama bugi siinäkin on, missä ei tunnista edes liikennemerkeistä rajoitusta. Karttadata ajaa kameran yli?
Voi olla typerä kommentti teiden konkareille, mut onpahan Ocu iV:n kautta tullut yksi tien päällä ihmetyttänyt valoimiö nyt itellekin tutuksi.
Oon aina kelaillu, että miksi edessäolijan pitää jarrutella vähän väliä tiellä, missä ei ole mitään ihmeellistä edessä, tai nopeusrajoitus muuttuu. Pienellä kaasun nostolla ennakoiden auto hidastaa..
No vakkarihan se Ocussa - ja monessa muussa - hidastaa jarruilla ja/tai regeneroinnilla, ja aina palaa jarruvalot.
Yhtäkään äkkijarrutusta ei meidän yksilö ole tarjonnut pyytämättä assistit päällä. Edes sillon, kun peurapukki juoksi tien yli ???
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 06.08.21 - klo:13:47
Voi olla typerä kommentti teiden konkareille, mut onpahan Ocu iV:n kautta tullut yksi tien päällä ihmetyttänyt valoimiö nyt itellekin tutuksi.
Oon aina kelaillu, että miksi edessäolijan pitää jarrutella vähän väliä tiellä, missä ei ole mitään ihmeellistä edessä, tai nopeusrajoitus muuttuu. Pienellä kaasun nostolla ennakoiden auto hidastaa..
No vakkarihan se Ocussa - ja monessa muussa - hidastaa jarruilla ja/tai regeneroinnilla, ja aina palaa jarruvalot.
Yhtäkään äkkijarrutusta ei meidän yksilö ole tarjonnut pyytämättä assistit päällä. Edes sillon, kun peurapukki juoksi tien yli ???
Juu, kyllähän se dynaaminen vakkari jarruttelee jos meinaa mennä yli asetetun nopeuden. Ihan hyvä joissakin tapauksissa, vaikkapa alamäessä jossa on sitten se valvontakamera totta kai vahtaamassa että kansalaiset ajavat nöyrästi ja kuuliaisesti, tosin polttoainen kulutuksesta/ilmastosta välittämättä. Mutta sellasta se on.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 06.08.21 - klo:13:33
Mielenkiintoista, meillä ei ole missään vaiheessa 8 kk vanhassa iV:ssä toiminut vakkari päällä nopeuden vaihto, ei liikennemerkkien eikä navin tietojen perusteella. Mä vielä kysyin Laakkoselta, että eikös travel assist päällä pitäisi vaihtua vakkarin nopeus merkkien mukaan. Sanoivat, että sellainen olisi laiton Suomessa, liian autonominen ::) Eli se aktivoituu, jos käy valitsemassa nopeusrajoituksesta liikennemerkkitunnistuksen?
Nopeusrajoitus sinänsä mittaristossa vaihtuu tosi hyvin, monesti jopa mutkan takaa (ennenkun tulee merkki kameran näkyviin), ja auto ilmottaa "hidasta nopeutta -> 60 km/h". Toimi myös Norjan mutkateillä. Muutama bugi siinäkin on, missä ei tunnista edes liikennemerkeistä rajoitusta. Karttadata ajaa kameran yli?
Aika jännä että sanovat noin. Kyllä sieltä valikosta saa päälle oliko "merkkien huomioiminen" tjsp. Se + travel assari päällä nopeus vaihtuu sen mukaan mitä rajoitus on sekä auto hidastaa itsestään käännöksiin ainakin jos on navi päällä. Tuo nopeuden automaattinen muuttuminen voi olla myös ärsyttävä kun se joskus vaihtaa kartan tiedon mukaan sitä. Eli voi olla pätkiä missä 100km/h alueella auton mukaan on 120km/h kunnes näkyy ensimmäinen kyltti.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 15.07.21 - klo:23:01
Helmikuussa rekisteröityyn GTEC malliin nyt tullut 12tkm. Varasin 15tkm huollon elokuulle kun kesälomareissulle tulee vähintää 3000km lisää.
Muutamia vikoja lukuunottamatta hyvin on päästy eteenpäin.
Jos jotain valittamista on, niin vakio alusta mun makuun aivan liian löysä. Harmi kun tähän malliin ei saa sport alustaa. Sivutuuli herkkyys varmaan johtuu tästä alustasta?
Et menetä mitään. Tehtaan sport alusta on ihan yhtä tyhjän kanssa.
Lainaus käyttäjältä: gate - 11.08.21 - klo:10:51
Et menetä mitään. Tehtaan sport alusta on ihan yhtä tyhjän kanssa.
Kai sulla on sporttiasetus ajomoodista päällä? Joka pitää tietty joka kerta aktivoida kun käynnistää auton.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.08.21 - klo:11:44
Kai sulla on sporttiasetus ajomoodista päällä? Joka pitää tietty joka kerta aktivoida kun käynnistää auton.
Ei taida toi sport asetus mitenkään vaikuttaa alustan jäykkyyteen. Olen ihmetellyt miks se valikko edes siellä on?
Sport-asetus (samoin kuin muutkin ajotilat) vaikuttaa alustaan vain kun autossa on mukautuva alusta (DCC). Muutoinhan ne vaikuttaa lähinnä "moottorin luonteeseen" ja ohjaukseen (?), ja sportilla DSG menee S-tilaan D:n sijasta.
Lainaus käyttäjältä: Captain J - 11.08.21 - klo:14:34
Sport-asetus (samoin kuin muutkin ajotilat) vaikuttaa alustaan vain kun autossa on mukautuva alusta (DCC). Muutoinhan ne vaikuttaa lähinnä "moottorin luonteeseen" ja ohjaukseen (?), ja sportilla DSG menee S-tilaan D:n sijasta.
Ainakin jos on sporttialusta niin se sport vs normiasetus vaikuttaa oikeasti. DCC sitten vie sen vielä laajemmalle säädölle.
Monesti tosiaan tuo sport-asetus on vain jotain voimansiirron yms muokkausta, mutta ei tässä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.08.21 - klo:15:38
Ainakin jos on sporttialusta niin se sport vs normiasetus vaikuttaa oikeasti. DCC sitten vie sen vielä laajemmalle säädölle.
Monesti tosiaan tuo sport-asetus on vain jotain voimansiirron yms muokkausta, mutta ei tässä tapauksessa.
Olisko tästä tarjota jotain mustaa valkoisella? Omasta mielestä ei vaikuta yhtään mitään. Sport alusta autossa on, ei DCC:tä. Sama oli edellisessä korimallissa...
Itse myyjältä kysyin ennen kauppoja sport-alustasta juuri tuosta ajomoodien vaikutuksesta, ja non-DCC -vehkeessä ajomoodi ei kuulemma vaikuta alustaan. Siispä ruksin DCC:n.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.08.21 - klo:15:38
Ainakin jos on sporttialusta niin se sport vs normiasetus vaikuttaa oikeasti. DCC sitten vie sen vielä laajemmalle säädölle.
Monesti tosiaan tuo sport-asetus on vain jotain voimansiirron yms muokkausta, mutta ei tässä tapauksessa.
Minun ymmärtääkseni sport-alusta on vain madallettu alusta normaaliin verrattuna (stetsonista 15mm matalampi vs vakio), eikä siihen pysty vaikuttamaan millään ajotilan säädöillä.
Ajoprofiilin valinnalla voi valita normal tai sport alustalle. Itse ainakin huomasin eron.
Huollosta myös kysyin tätä ja kuulemma se jäykentää iskäreita.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.08.21 - klo:21:56
Ajoprofiilin valinnalla voi valita normal tai sport alustalle. Itse ainakin huomasin eron.
Huollosta myös kysyin tätä ja kuulemma se jäykentää iskäreita.
Jos sinne iskareihin ei mitään piuhoja mene niin mitenkäs se niitä jäykistää. Jos DCC niin silloin toki noin mutta perus iskareilla ei varmasti jäykistä muuta kuin korkeintaan kuskissa jotain kohtaa :)
EDIT:
Piti käydä ihan varaosaluettelosta katsomassa ja ei tuolla ole kuin 2 iskaria tarjolla. Vakioiskarit joissa ei ole mitään säätöä tai sitten toisena vaihtoehtona iskarit elektronisella iskunvaimennuksella (aka DCC) varustettuihin autoihin.
Taitaa vieläkin kaikissa ainakin Golf luokanVageissa olla niin, jos ajoprofiilista löytyy comfort, niin silloin siinä dcc. Toki sen huomaa muutenkin, mutta tuo nopea konsti jos ei varma. Ja sportalusta on vain matalemmat jouset, eli minkäännäköistä säätämistä ei pysty tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 11.08.21 - klo:19:05
Itse myyjältä kysyin ennen kauppoja sport-alustasta juuri tuosta ajomoodien vaikutuksesta, ja non-DCC -vehkeessä ajomoodi ei kuulemma vaikuta alustaan. Siispä ruksin DCC:n.
Näin on. Ilman DCC:tä ajoltaan lähes kelvoton.
En pysty kauheasti tässä hetkessä väittelemään kun auto saapuu vasta ehkä marraskuussa :)
Mutta huoltokin oli sitä mieletä että sillä on vaikutus. Miksi siellä sporttialustan valinnassa sitten on "normal" ja "sport" jos se ei tee mitään?
Pohdin itselleni tuota DCC:tä, mutta kun ajoprofiilin valinta ei pysy startissa, niin se on vähän meh sitten aina muistaa säätää sitä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:10:21
En pysty kauheasti tässä hetkessä väittelemään kun auto saapuu vasta ehkä marraskuussa :)
Mutta huoltokin oli sitä mieletä että sillä on vaikutus. Miksi siellä sporttialustan valinnassa sitten on "normal" ja "sport" jos se ei tee mitään?
Pohdin itselleni tuota DCC:tä, mutta kun ajoprofiilin valinta ei pysy startissa, niin se on vähän meh sitten aina muistaa säätää sitä.
Voisiko tuo sitten liittyä jotenkin sport-alustan yhteydessä mahdollisesti olevaan progressiiviseen ohjaukseen ja sen reagointiherkkyyteen tms. En osaa itse sanoa tuohon.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:10:21
Pohdin itselleni tuota DCC:tä, mutta kun ajoprofiilin valinta ei pysy startissa, niin se on vähän meh sitten aina muistaa säätää sitä.
Golffissa on pysynyt individual, jos sen siksi on laittanut.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.08.21 - klo:11:41
Golffissa on pysynyt individual, jos sen siksi on laittanut.
Taisinkohan sittenkään octaviassa kokeilla invidualia. Hämärä muistikuva olisi että se ei pysynyt. Mutta mikä SE sitten olin :)
Onkos TOS:lla jotain tietoa tosta alustan säätämisestä? Sporttialustan "normal" vs "sport", onko muutos oikea vai placeboa :)
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:12:05
Taisinkohan sittenkään octaviassa kokeilla invidualia. Hämärä muistikuva olisi että se ei pysynyt. Mutta mikä SE sitten olin :)
Onkos TOS:lla jotain tietoa tosta alustan säätämisestä? Sporttialustan "normal" vs "sport", onko muutos oikea vai placeboa :)
Melko moni on sanonut että ei mitään vaikutusta sport alustalla. Vielä kaipaat lisää varmistusta?
Suurimmalla osalla autoista Dcc menee normaalille virrat poistettaessa uusissa autoissa, mutta pieniä poikkeuksiakin löytyy ilmeisesti juuri valmistusajankohdasta. Tämä siis johtuu Eu- päästöistä. Individualin sisällä säädöt tietysti pysyy, mutta aina se pitää nappasta päälle. Normal/ sport asetus voi tosiaan liittyä ohjaukseen, tai xds:n. Tässä Octavian sepustukset aiheesta.
Mukautuva alustan säätöjärjestelmä ja ajoasetuksen valinta
Ajamisen nautinnon maksimoimiseksi Octaviaan on saatavissa mukautuva alustan säätöjärjestelmä Dynamic Chassis Control (DCC), johon sisältyy ajoasetuksen valinta. Sen myötä autossa on useampi ajoasetustila, joiden valitseminen muuttaa iskunvaimennuksen jäykkyyttä ja auton muita asetuksia. Auton ominaisuuksien mukauttamiseksi mukavan rennoista dynaamisen sporttisiksi tarvitsee vain painaa katkaisinta.
Mukautuva alustan säätöjärjestelmä (DCC) valvoo jatkuvasti ajotilannetta ja reagoi kuljettajan ajokäytöksen muutoksiin (jarrutus, kiihdytys, kääntyminen) säätämällä iskunvaimennuksen luonnetta pyöräkohtaisesti ja valittuna olevan ajoasetuksen mukaan.
Sport-alusta
Lyhyemmät kierrejouset ja urheilullisesti sovitetut iskunvaimentimet tekevät 15 millimetriä madalletusta sport-alustasta oivan vaihtoehdon auton urheilullisuutta ja tiukkaa reagointia arvostavalle.
Golffissa on vain DCC ja käsittääkseni se on 10mm vakiota matalampi ja sport (kuten edelle on mainittu) 15mm matalampi
Säädöissä kyllä huomaa eron, löysimmässä päässä voi olla hitusen jopa hiljaisempi rengasmelu.
Harvoin on kuitenkin niin hyvää ja mutkaista tietä, että alustaa pitäisi siellä kovemmalla ;D
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:12:05
Taisinkohan sittenkään octaviassa kokeilla invidualia. Hämärä muistikuva olisi että se ei pysynyt. Mutta mikä SE sitten olin :)
Onkos TOS:lla jotain tietoa tosta alustan säätämisestä? Sporttialustan "normal" vs "sport", onko muutos oikea vai placeboa :)
Se on ihan yks lysti minkä sieltä valitsee. Ei pysy vaan aina uudelleen laitettava.
Sportti alusta kelvoton. Sport on valintana kyllä parempi kuin sport normal asetuksella.
Kelvoton silti ;D. Tää auto on kyllä kokonaisuudessaan kun teltta. Kyllä siellä asua voi, mutta on se ihan perseestä. (Note*Tämä on vain oma mielipiteeni)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 12.08.21 - klo:12:09
Melko moni on sanonut että ei mitään vaikutusta sport alustalla. Vielä kaipaat lisää varmistusta?
Toki kaipaan kun oma perse ja huolto on eri mieltä.
Huolto nyt ei varmaankaan tiedä, vaan luulee että autossa DCC. Luultavasti sulla on tuo nappi/ vaihtoehto sen takia, koska se sama silloin kaikissa, eli kustannuskysymys, mutta mitään vaikutusta alustaan sillä ei ole. Onhan noita nappeja ollut iät ja ajat kaikissa autoissa, mutta niillä ei virkaa jos niitä ei yhdistetty mihinkään. Tuossa tapauksessa nyt on ihan selvää ettei autossa ole mitään merkitystä alustaan minkään napin painalluksella, koska sulla ei iskareissa mitään mikä säätäisi.
Edit. Se mahdollista, että tuo sportasento vaikuttaa xds/ luistonestoon, eli on sallivampi nopeaan ajoon. Tämähän on käytössä monissakin autoissa.
Huolto nimenomaan varmisti että ei ole DCC, vaan että sporttialustassakin olisi jokin säätö. Tuskin kustannussyistä valikko jätettäisi muuttamatta.
Tämä selvinnee varmaan vasta kun saan auton mistä pääsen sen kurkkaamaan. Mielestäni se vaikutti koeajoautossakin, mutta nyt vain odotteleen omaani, ellei joku kerkeä faktoja löydä pyötään :)
Nappeja on toki ollu, mutta yleensä valikoissa on vain se mihin se vaikuttaa. Esim golffissa (mk7.5) ei ollut alustalle mitään säätöä vaikka oli sporttialusta.
Periaatteessa mm ohjaus on "alustaa", ja varmasti säätyy jollain tavalla ajotilan mukaan. Jos alustan säätö löytyy vaikka iskunvaimennuksen säätöä ei olisikaan, ei huollon väite ole täysin epätosi:)
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:19:38
mutta nyt vain odotteleen omaani, ellei joku kerkeä faktoja löydä pyötään :)
Mikähän se fakta on mikä kelpaa :D Kaikenlaista on jo tarjottu...
Varusteista luettua:
880 euroa: DCC - Mukautuva alustan säätö ja Driving Mode Selection - Ajoasetuksen valinta
155 euroa: Sport-alusta
Eipä taida tuohon 155 euron hintaan saada mitään säädettäviä iskareita, kyllä DCC vaaditaan.
Lainaus https://www.skodamagazine.fi/suomi-liikkuu-hyvin/ (https://www.skodamagazine.fi/suomi-liikkuu-hyvin/)
"Pehmeydestä joissain tilanteissa tinkimistä kaipaava voinee katsella lisävarusteena saatavan 15-portaisesti säätyvän ja mukautuvan DCC-alustan suuntaan, joka laskee maavaraa 10 millimetriä. Tarjolla on myös 15 millimetriä madaltava Sport-alusta tai toiseen suuntaan haluttaessa huonon tien paketti 15 millimetriä korotetulla maavaralla."
Ei ole Sport alusta tosiaankaan säätyvä. Minulla on nykyisessä Leonissa (FR, 2017) juuri tuo 15 mm matalampi sport-alusta. Silloisen myyjän mukaan vastasi sen ajan perus-GTI Golfin alustaa. Autossa oleva ajotilan valinta vaikuttaa eniten ohjauksen vasteeseen. Sport asetuksella ohjaus on raskaampi ja tunnokkaampi. Samoin kaasun vaste muuttuu herkemmäksi. Auto ikään kuin herää eloon. Minulla on manuaali, mutta jos olisi DSG, niin senkin ohjelma muuttuisi Sport asetuksen myötä enemmän kierroksia käyttäväksi.
Vaihtoehtoja valinnoille on: Eco, Normal, Sport ja Individual. Ne vaikuttavat: ilmastointiin, ohjaukseen, moottoriin (kaasun vaste) ja ACC:n (mukautuva vakkari) toimintaan. Individual asetuksessa voi muuttaa kaikkia noita neljää. Esim ACC eco-astuksella reagoi hitaammin nopeuden muutoksiin. Jos olisi DSG ja DCC pystyisi valitsemaan vielä vaihteiston ja jousituksen asetuksia. Ja Comfort valinta puuttuu, kuten joku tiesikin. Se tulee vasta DCC:n kanssa. DCC:n olisi saanut jo tähän edelliseen Leoniin. Oli ainoa lisävaruste mitä en silloin ottanut. Vaimo on valitellut joskus alustan kovuudesta ja rata-automaisuudesta.
Olen satavarma, että uudessa Ocussa pelkällä sport alustalla voi säätää juurikin muita juttuja ajotilavalinnan kautta, mutta ei jousitusta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.08.21 - klo:21:54
Ei ole Sport alusta tosiaankaan säätyvä. Minulla on nykyisessä Leonissa (FR, 2017) juuri tuo 15 mm matalampi sport-alusta. Silloisen myyjän mukaan vastasi sen ajan perus-GTI Golfin alustaa. Autossa oleva ajotilan valinta vaikuttaa eniten ohjauksen vasteeseen. Sport asetuksella ohjaus on raskaampi ja tunnokkaampi. Samoin kaasun vaste muuttuu herkemmäksi. Auto ikään kuin herää eloon. Minulla on manuaali, mutta jos olisi DSG, niin senkin ohjelma muuttuisi Sport asetuksen myötä enemmän kierroksia käyttäväksi.
Vaihtoehtoja valinnoille on: Eco, Normal, Sport ja Individual. Ne vaikuttavat: ilmastointiin, ohjaukseen, moottoriin (kaasun vaste) ja ACC:n (mukautuva vakkari) toimintaan. Individual asetuksessa voi muuttaa kaikkia noita neljää. Esim ACC eco-astuksella reagoi hitaammin nopeuden muutoksiin. Jos olisi DSG ja DCC pystyisi valitsemaan vielä vaihteiston ja jousituksen asetuksia. Ja Comfort valinta puuttuu, kuten joku tiesikin. Se tulee vasta DCC:n kanssa. DCC:n olisi saanut jo tähän edelliseen Leoniin. Oli ainoa lisävaruste mitä en silloin ottanut. Vaimo on valitellut joskus alustan kovuudesta ja rata-automaisuudesta.
Olen satavarma, että uudessa Ocussa pelkällä sport alustalla voi säätää juurikin muita juttuja ajotilavalinnan kautta, mutta ei jousitusta.
Itellä oli/on ollu MY16 mk7 ja MY18 mk7.5 golffit sporttialustalla. Eli 2017 leoniakaan ei voi tähän verrata. Tiedän että näissä ei alusta säädy suuntaan tai toiseen. Tiedän myös mitä nuo säädöt ovat, mitä invidualin kautta voi tehdä.
Hyvänä esimerkkinä on polo, jossa oli lisävarusteena vastaava alustan säätö (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/sport-select-suspension-and-driving-mode-selection-3948 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/sport-select-suspension-and-driving-mode-selection-3948)) Eli on olemassa muutakin kuin kiinteästi säädetty alusta ja DCC.
https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png (https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png)
Itse ymmärtäisin että vastaava ratkaisu on myös octaviassa.
https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png (https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png)
Valinta myös selvästi on alustalle, ei voimansiirrolle tai muulle huuhaalle.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:23:20
Itellä oli/on ollu MY16 mk7 ja MY18 mk7.5 golffit sporttialustalla. Eli 2017 leoniakaan ei voi tähän verrata. Tiedän että näissä ei alusta säädy suuntaan tai toiseen. Tiedän myös mitä nuo säädöt ovat, mitä invidualin kautta voi tehdä.
Hyvänä esimerkkinä on polo, jossa oli lisävarusteena vastaava alustan säätö (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/sport-select-suspension-and-driving-mode-selection-3948 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/sport-select-suspension-and-driving-mode-selection-3948)) Eli on olemassa muutakin kuin kiinteästi säädetty alusta ja DCC.
https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png (https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png)
Itse ymmärtäisin että vastaava ratkaisu on myös octaviassa.
https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png (https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png)
Valinta myös selvästi on alustalle, ei voimansiirrolle tai muulle huuhaalle.
En jaksa jankata ja muutkin taisi jo luovuttaa. Ehkä sun olisi kuitenkin kannattanut ottaa se DCC. Selvästi haikailet säätöjen perään. Uudessa Leonissa tuon mukana tulee myös progressivinen ohjaus. Varmaan sama paketti Ocussa.
Vielähän sen DCC:n siihen ehtii ottaa, auton menee tuotantoon joskus joulu-tammikuussa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:23:20
https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png (https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png)
Valinta myös selvästi on alustalle, ei voimansiirrolle tai muulle huuhaalle.
Tuo kuva kyllä viittaisi iskunvaimennuksen säätöön, koska ohjaukselle on oma välilehti. Luistonesto ja ns elektroninen tasauspyörästön lukko kuuluisi voimansiirto valinnan alle alustan sijaan. Mikä alustassa sitten voisi säätyä jos ei iskunvaimentimet? Tuskin kallistuksen vakaajat tai alustan geometriat ainakaan. Jos kyseessä on tosiaan iskunvaimennuksen säätö, miksiköhän ei voi olla sillä nimellä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.08.21 - klo:11:41
Golffissa on pysynyt individual, jos sen siksi on laittanut.
Eilen ihmettelin kun värit oli punaisella ja kas sporttimodehan sinne oli jäänyt päälle... eli se muistaa asetuksen pidemmänkin sammuttamisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 13.08.21 - klo:00:45
Vielähän sen DCC:n siihen ehtii ottaa, auton menee tuotantoon joskus joulu-tammikuussa.
Käytäntö on ollut, että siihen päivään asti, kunnes tehdas lyö lukkoon tuotantoviikon, voi tehdä muutoksia tehdasasennut komponentteihin mukaanlukien värin. Kannattaa kysyä myyjältä, joka näkee tilauksen statuksen.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:23:20
https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png (https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png)
Valinta myös selvästi on alustalle, ei voimansiirrolle tai muulle huuhaalle.
Jos kuva on Octaviasta niin en laita sille paljoakaan arvoa.
Octavian 'Käyttöjärjestelmässä' on/on ollut niin paljon vikoja että siellä voi olla ihan mitä valintoja vaan näkyvillä jotka eivät vaikuta mitään tai joita ei siellä pitäisi edes näkyä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:23:20
https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png (https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png)
Mikä SSP on tämän kuvan lähteenä? Kiinnostaisi lukea lisää aiheesta.
EDIT: ,,h, ei mitään, tuossahan se kuvien alla luki eli 533. :-[
Lainaus käyttäjältä: Delli - 13.08.21 - klo:09:46
Jos kuva on Octaviasta niin en laita sille paljoakaan arvoa.
Octavian 'Käyttöjärjestelmässä' on/on ollut niin paljon vikoja että siellä voi olla ihan mitä valintoja vaan näkyvillä jotka eivät vaikuta mitään tai joita ei siellä pitäisi edes näkyä.
Valikoissa on toimintoja jotka menee päälle aivan normaalisti, mutta ei todellisuudessa vaikuta yhtään mihinkään... No, voi niitä selittää virheenä, mutta mun mielestä kyse on ku#etuksesta
Joissain VAG linjan autoissa on ollut kind of aktiivinen alustansäätö joka on toteutettu ESP:n avulla. Mikään oikea säätöhän tuo ei ole vaan käyttää jarruja sopivissa tilanteissa vähentämään alustan liikettä. Muistaakseni näitä on ollut jossain Audin mallissa.
Tuo iskarin säätyvyyshän on helppo sitten tarkistaa kun auton saa. Jos sinne iskareille menee johdot niin silloin on jotain säätömahdollisuuksia. Jos ei mene, niin ei ole säätöjä. Langattomasti sinne ei mitään säätöjä tehdä.
DCC iskareissa säätö tehdään ohjaamalla magneettiventtiiliä joka joko nostaa painetta vaimenninsäiliössä kuristamalla kiertoa tai löysää painetta avaamalla sitä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 13.08.21 - klo:12:56
Joissain VAG linjan autoissa on ollut kind of aktiivinen alustansäätö joka on toteutettu ESP:n avulla. Mikään oikea säätöhän tuo ei ole vaan käyttää jarruja sopivissa tilanteissa vähentämään alustan liikettä. Muistaakseni näitä on ollut jossain Audin mallissa.
Tuo iskarin säätyvyyshän on helppo sitten tarkistaa kun auton saa. Jos sinne iskareille menee johdot niin silloin on jotain säätömahdollisuuksia. Jos ei mene, niin ei ole säätöjä. Langattomasti sinne ei mitään säätöjä tehdä.
DCC iskareissa säätö tehdään ohjaamalla magneettiventtiiliä joka joko nostaa painetta vaimenninsäiliössä kuristamalla kiertoa tai löysää painetta avaamalla sitä.
On varmaan ollu säätöjä monen moista ja konsernin sisällä eri nimilläkin.
Onhan se helppo tarkistaa kunhan auton saan. Sinne on tosin vielä monta kuukautta, joten tarttee täällä kysyä "viisaammilta". Tarttee varmaan käydä liikkeessä kattomassa auton alle, kun täällä tämä ei tunnu aukeavan. Paljon väitellään omalla perstuntumalla kun eihän se voi olla toisin.
DCC:stä tiedän että se on tosiaan ihan oikeasti säätyvä, ja uudemmissa vielä enemmän valintaa kuin comfort/normal/sport.
Enkä haikaile DCC:n perään. Tiedän että voisin sen edelleen sinne ruksia. Tässä kahden sivun jaarittelussa on ainoastaan kysymys lähinnä sporttialustan säädettävyydestä, tai siitä miten se toimii. En usko sitäkään että se olisi vain bugi infotaimentissa.
Edellisellä sivulla
LainaaAjoprofiilin valinnalla voi valita normal tai sport alustalle. Itse ainakin huomasin eron.
Nyt
Lainaus käyttäjältä: heller - 13.08.21 - klo:13:23
Paljon väitellään omalla perstuntumalla kun eihän se voi olla toisin.
;D
No kun sitähän tässä on yritetty selittää että kun virallinen osaluettelo ei koko autoon tunne muita säätyviä iskareita kuin DCC.
Mutta tottakai eihän nyt faktaa kannata uskoa kun oma perstuntuma on paljon tarkempi.
En jakanut selata koko ketjua läpi, mutta onkohan ollut puhetta ilmanohjaussuuttimista mitkä keskellä ja sivuilla koelaudassa. Nyt kun kesällä on joutunut käyttämään paljon ilmastointilaitetta, niin empä ole yhdessäkään aikaisemmassa autossa tavannut noin huonoa toteutusta.
Ei sit millään saa tasaista ilmanvirtaista, että joku suutin ei puhaltaisi kylmää ilmaa päin naamaa.
Näissä suuttimissa kun ei ole mahdollisuutta valita ilmanohjausta sivusuuntaan >:(
(https://i.ibb.co/kqYRZB5/IMG-20210813-130702.jpg) (https://ibb.co/WBSbC5G)
Itselläni siis näin. Tuo parannusta lähinnä ohjauksen osalta, mutta siinäpä se.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 13.08.21 - klo:14:27
En jakanut selata koko ketjua läpi, mutta onkohan ollut puhetta ilmanohjaussuuttimista mitkä keskellä ja sivuilla koelaudassa. Nyt kun kesällä on joutunut käyttämään paljon ilmastointilaitetta, niin empä ole yhdessäkään aikaisemmassa autossa tavannut noin huonoa toteutusta.
Ei sit millään saa tasaista ilmanvirtaista, että joku suutin ei puhaltaisi kylmää ilmaa päin naamaa.
Näissä suuttimissa kun ei ole mahdollisuutta valita ilmanohjausta sivusuuntaan >:(
Yllättävää. Kyllä mulla ritilöitä voi käännellä sivusuunnassa. Niissä taitaa olla ääriasentoon käännettäessä sulku.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 13.08.21 - klo:13:30
Edellisellä sivulla
Nyt
;D
Eh, nojoo, itellä sentää perstuntuma oli kirjaimellisesti.
Lainaus käyttäjältä: heller - 13.08.21 - klo:16:47
Eh, nojoo, itellä sentää perstuntuma oli kirjaimellisesti.
Sehän on vaan hyvä jos tuntuu että sport jousissa on säätö. Selviää paljon halvemmallakin :D. Mun perse ei ole vuodessa huomannut mitään eroa alustassa vaikka olen eri ajotiloilla ajellut. Aika turhaa jankuttamista
Valistakaahan minua tuulilasinpyyhinten toiminnasta (manuaaliakin yritetty lukea)... Autona 1.5 e-tec liftback style 2021/4 valmistunut. Autossahan on sadetunnistin ja ainakin jaksottainen pyyhintä olemassa. Ajelin kaatosateessa, ja ihmettelin miksi pyyhinnopeus ei vaihdu automaattisesti sateen määrän mukaan (kokeilin kaikkia pyyhkimen kytkimen asentoja). Onko autossa siis todellista pyyhinautomatiikkaa vai ei? Sellaisilla myyntipuheilla auto kuitenkin myytiin, että löytyisi oikea "täydellinen" pyyhinautomatiikka.
Toinen mikä vähän ihmetytti oli se, että pyyhkimet "tökkivät" eli kulkevat epätasaisella nopeudella lasilla, ja jäävät välillä ikäänkuin kiinni, ja luiskahtavat sitten eteenpäin. Toki siihen sulat ovat varmasti suurin syy, mutta jotenkin huteralta näyttää pyyhinten toiminta (verraten Toyota Camryyn).
Minulla edellinen korimalli, siinä ainakin tuo tunnistin nopeuttaa/hidastaa pyyhintää. Päällä olevasta kytkimestä lisää herkkyyttä
(https://i.ibb.co/CtqJv82/B1-A1-E11-A-75-E0-48-F6-8806-965-CFCC70-D16.jpg) (https://ibb.co/z518bxJ)
interactive number spinner (https://freeonlinedice.com/)
Lainaus käyttäjältä: Delli - 14.08.21 - klo:17:21
Minulla edellinen korimalli, siinä ainakin tuo tunnistin nopeuttaa/hidastaa pyyhintää. Päällä olevasta kytkimestä lisää herkkyyttä
Jep tuo kytkin kyllä vaikuttaa siihen miten usein pyyhitään, mutta sillä ei koskaan päässyt Skodan maksimipyyhinnopeuteen (joka olisi tarvittu), herkimmälläkin INT asetuksella pyyhinnopeus vastasi suurinpiirtein manuaalista "low" asetusta. Vettä tuli siis aivan kuin paloletkusta, eli automatiikan olisi pitänyt ottaa kaikkein nopein pyyhintänopeus käyttöön (manuaalisesti se toimi). Camryssä pyyhinnopeus olisi kasvanut automaattisesti vastaamaan auton nopeinta mahdollista pyyhinnopeutta. Mutta kahlaan vielä auton asetukset läpi, onko siellä jokin asetus taasen pielessä pyyhintään liittyen.
Vanhemmissa auton ajonopeus on myös vaikuttanut pyyhintään.
Paikallaan ollessa se hidastuu.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 14.08.21 - klo:18:07
Jep tuo kytkin kyllä vaikuttaa siihen miten usein pyyhitään, mutta sillä ei koskaan päässyt Skodan maksimipyyhinnopeuteen (joka olisi tarvittu), herkimmälläkin INT asetuksella pyyhinnopeus vastasi suurinpiirtein manuaalista "low" asetusta. Vettä tuli siis aivan kuin paloletkusta, eli automatiikan olisi pitänyt ottaa kaikkein nopein pyyhintänopeus käyttöön (manuaalisesti se toimi). Camryssä pyyhinnopeus olisi kasvanut automaattisesti vastaamaan auton nopeinta mahdollista pyyhinnopeutta. Mutta kahlaan vielä auton asetukset läpi, onko siellä jokin asetus taasen pielessä pyyhintään liittyen.
Tihkuasennossa automatiikka säätää jonkin verran kovemmalle vauhdille vesimäärän mukaan, mutta ei mulle olisi tullut mielenkään, että se osaisi heittää maksimille. En ole tutkinut asiaa. Nähtävästi näissäkin asioissa on valmistaja kohtaisia eroja. Omassa käytössä heitän viiksen ääriasentoon tilanteesta riippuen.
Laitoin automatiikan pois päältä kokonaan, koska se hyödytön ja takalasin tarpeettoman pyyhinnän osalta jopa ajoittain haitallinen. Passatissa (sedan) automatiikka toimi hyvin ja samoin 2012 Citroen C5ssa. Niissä ei tarvinnut kuin laittaa automatiikka päälle. Kerran. Saa nähdä, milloin skeida kehittyy em. autojen tasolle...
Ilmeisesti uusissa toimii eri lailla kuin edellisen mallin 2020-autossa, siinä kyllä menee pyyhkijät tosi nopealle pyyhinnälle välillä, automatiikka on minulla aina päällä.
Takalasin pyyhinnän saa erikseen pois päältä.
Mulla toiminut automatiikka aina tosi hyvin. Ainakin tihkun tiheys muuttuu ja menee myös jatkuvalle pyyhinnälle. Aivan maximi nopeudesta en osaa sanoa kun ei varmaan niin kovalla sateella ole tullut ajettua.
Taitaa viiksi olla aikalailla kokoajan tihku/autom asennossa.
Mitenkähän takalasin pyyhinnän saa automaattiasennossa pois? Yritin asia selvittää tuloksetta. Olisi kyllä hyödyllinen tieto, koska edellisissä autoissa saattoi pyyhintä pitää koko ajan automaattiasennossa. Se oli vaivatonta.
Ja niin, eipä ole vieläkään korjattu alusta asti vaivana ollutta vikaa. En edelleenkään suosittele kenellekään. Skodamyyjät on tietty toista mieltä...
Lainaus käyttäjältä: Corone - 15.08.21 - klo:16:48
Mitenkähän takalasin pyyhinnän saa automaattiasennossa pois? Yritin asia selvittää tuloksetta. Olisi kyllä hyödyllinen tieto, koska edellisissä autoissa saattoi pyyhintä pitää koko ajan automaattiasennossa. Se oli vaivatonta.
(https://i.ibb.co/x8M6rmJ/pyyhin.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Ukkometso - 24.07.21 - klo:21:41
On kyllä kova ääni noissa Kumho Ecsta ps 71 205-60-16 ensiasennus renkaissa nelos octavian alla, semmonen jyrinä jo kaupunkinopeuksissa. En tiedä sitten voisko johtua kovemmasta huonontien alustasta että jyrinät tulee läpi. Ei kyllä kolmoskoppasen huonontien paketilla tuolla lailla jyrissyt renkaat, vaikka siinä oli kovemman tuntuinen jousitus.
Toivottavasti johtuu vain noista kyseisistä renkaista. Luulisin että jollakin muullakin jyrisee kyseiset renkaat. Vai onko tuossa autossa oikeasti noin huono rengasäänien eristys, se selviää viimeistään sitten kun vaihdan erilaiset renkaat kun kumhot on ajettu loppuun, jos hermot kestää vielä sitä jyrinää.
Kävin eilen koeajamassa 1.5 Combin, ja en tiedä johtuiko renkaista vai mistä, mutta yli 125km/h vauhdissa kuului erikoinen matalataajuinen jyrinä moottoritiellä. Sitä alemmilla nopeuksilla ei juurikaan. Rengastus taisi olla 17", merkkiä en katsonut. Muutoin rengasmelu ei häirinnyt.
KKN: Juuri tuon tein ja ei ole automatiikka enää etulasilla pelannut. Olisiko joku muu ohje vielä?
Lainaus käyttäjältä: Corone - 15.08.21 - klo:21:11
KKN: Juuri tuon tein ja ei ole automatiikka enää etulasilla pelannut. Olisiko joku muu ohje vielä?
Siis sulla on näin, eikä etulasin automatiikka toimi?
(https://i.ibb.co/CJj8bn8/IMG-20210815-215735.jpg) (https://ibb.co/4sbt8jt)
LainaaSiis sulla on näin, eikä etulasin automatiikka toimi?
Valikko on suomeksi ja tuo keskimmäinen (olennainen) valintamahdollisuus puuttuu. Pitääpä kokeilla kielen vaihtamista.
Lainaus käyttäjältä: Corone - 15.08.21 - klo:23:12
Valikko on suomeksi ja tuo keskimmäinen (olennainen) valintamahdollisuus puuttuu. Pitääpä kokeilla kielen vaihtamista.
Ei ole kannattanut Suomen kieltä oikeastaan missään tietoteknisessä laitteessa käyttää koskaan. Käännökset ovat aina päin p:tä, netissä olevat ohjeet löytyvät englanniksi keskustelupalstoilta yleensä nopeammin ja niitä on enemmän ja joskus aiemmin myös päivitykset sai englanniksi nopeammin. Kaikissa laitteissa, autoja myöten englanniksi käyttöliittymä aina. Ellei sitten halua ylimääräistä vaikeuskerrointa asiaan.
Jep, minäkin selvittelin tätä asiaa ensin englantilaiselta Skodafoorumilta.
Noniin pyyhinmysteeri (ei pyyhi tarpeeksi nopeasti) ratkesi taas valikon syövereistä. Eli ei ollut päällä "Wipe automatically in rain". En ole tuohon koskenut, ja kai pitäisi olla tehtaan jäljiltä päällä. Mutta näyttää tässä autossa muutenkin mystisesti asetukset muuttuvan itsestään. Automaattipyyhinnän älyvälkky ominaisuus on sitten puolestaan se, että pyyhkii aina välillä myös takalasia, jossa ei ole mitään järkeä muuten kuin peruuttaessa. Kun ajelee esim hiekkatiellä lasi hiekan peitossa, niin tekee hiekkaiselle lasille "nannaa" kun sitä jynssätään turhaan pyyhkimellä. Mutta kai se on Clever Skoda juttuja ...
Sivuhuomautuksena vielä se, että auto näyttää olevan aika herkkä kuormalle (Octavia 1.5 liftback e-tec). Ajelin maantiellä tyhjä Muulin peräkärry perässä (kuomuton) sata kilometriä nopeudella 85-90 km/t, ja kulutus pompsahti heti yli 8 litran. Ilman kärryä sama keikka olisi 5 litran pintaan.
LainaaAutomaattipyyhinnän älyvälkky ominaisuus on sitten puolestaan se, että pyyhkii aina välillä myös takalasia, jossa ei ole mitään järkeä muuten kuin peruuttaessa.
Onkohan tuo joku Liftbackin ominaisuus että takalasin pyyhintä ei saa pois (automaatti)käytöstä. Combista ainakin saa, ei pyyhi edes peruuttaessa sitä hiekkaa pitkin lasia.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 17.08.21 - klo:13:43
Automaattipyyhinnän älyvälkky ominaisuus on sitten puolestaan se, että pyyhkii aina välillä myös takalasia, jossa ei ole mitään järkeä muuten kuin peruuttaessa. Kun ajelee esim hiekkatiellä lasi hiekan peitossa, niin tekee hiekkaiselle lasille "nannaa" kun sitä jynssätään turhaan pyyhkimellä. Mutta kai se on Clever Skoda juttuja ...
Vaikuttaisiko tuo asetus "Automatic rear wiper" tuohon? Muistelisin että ainakin kolmoskoppaisessa Octaviassa takapyyhkijän automatiikka sadetunnistimen kanssa olisi tehnyt sen(kin) että takapyyhin pyyhki välillä omia aikojaan myös eteenpäin ajaessa, ei vain peruuttaessa. Tosin itselläni se asetus on ollut ja pysynyt siinä aina pois päältä. Takapyyhkijää en käytä juuri koskaan vaikka farmariauto onkin.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 17.08.21 - klo:13:53
Vaikuttaisiko tuo asetus "Automatic rear wiper" tuohon? Muistelisin että ainakin kolmoskoppaisessa Octaviassa takapyyhkijän automatiikka sadetunnistimen kanssa olisi tehnyt sen(kin) että takapyyhin pyyhki välillä omia aikojaan myös eteenpäin ajaessa, ei vain peruuttaessa. Tosin itselläni se asetus on ollut ja pysynyt siinä aina pois päältä. Takapyyhkijää en käytä juuri koskaan vaikka farmariauto onkin.
Eikös tuossa aiemmin mainittu että tuota takalasinpyyhin valintaa ei valikossa ollut? Combissa se ainakin on ja sillä sen tosiaan pois päältä saa.
Kuinkas paljon liftbäkissä tarttee takalasin pyyhintä ylipäätään?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 17.08.21 - klo:14:02
Eikös tuossa aiemmin mainittu että tuota takalasinpyyhin valintaa ei valikossa ollut?
Jos näin oli niin sitten otan komentoni takaisin. Katsoin että kyse olisi ollut eri käyttäjästä, joka tuosta mainitsi.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.21 - klo:23:20
Itellä oli/on ollu MY16 mk7 ja MY18 mk7.5 golffit sporttialustalla. Eli 2017 leoniakaan ei voi tähän verrata. Tiedän että näissä ei alusta säädy suuntaan tai toiseen. Tiedän myös mitä nuo säädöt ovat, mitä invidualin kautta voi tehdä.
Hyvänä esimerkkinä on polo, jossa oli lisävarusteena vastaava alustan säätö (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/sport-select-suspension-and-driving-mode-selection-3948 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/sport-select-suspension-and-driving-mode-selection-3948)) Eli on olemassa muutakin kuin kiinteästi säädetty alusta ja DCC.
https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png (https://puu.sh/I3qvP/43e5dacc45.png)
Itse ymmärtäisin että vastaava ratkaisu on myös octaviassa.
https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png (https://puu.sh/I3qDP/dd513128f8.png)
Valinta myös selvästi on alustalle, ei voimansiirrolle tai muulle huuhaalle.
Olen myös asiaa puinut ja kysellyt eri tahoilta, sillä omassa Alltrackissa ei DCC:tä ole, mutta antaa mahdollisuuden myös valita alustalle joko Comfort tai Sport.
Mulla on empiiriset tutkimukset meneillään, että tekeekö se oikeasti mitään :D Hyvin tyytyväinen olen jos tekee, mutta empä pety vaikkei tekisi.
Mutta todella hämmentävää, sillä jos olisi DCC, olisi tuo valintanuppi aivan erilainen (13-15 eri tasoa, joita voi säätää), joten mistä tuo "kaksivaiheinen" säätö olisi jäänyt jäännöksenä?
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 17.08.21 - klo:14:25
Jos näin oli niin sitten otan komentoni takaisin. Katsoin että kyse olisi ollut eri käyttäjästä, joka tuosta mainitsi.
Kappas niin olikin :). Eli onko nyt niin että Liftbackissä ei ole mahdollisuutta ottaa tuota takalasinpyyhintä pois automaattikäytöstä?
Lainaus käyttäjältä: Sped - 17.08.21 - klo:14:44
Olen myös asiaa puinut ja kysellyt eri tahoilta, sillä omassa Alltrackissa ei DCC:tä ole, mutta antaa mahdollisuuden myös valita alustalle joko Comfort tai Sport.
Mulla on empiiriset tutkimukset meneillään, että tekeekö se oikeasti mitään :D Hyvin tyytyväinen olen jos tekee, mutta empä pety vaikkei tekisi.
Mutta todella hämmentävää, sillä jos olisi DCC, olisi tuo valintanuppi aivan erilainen (13-15 eri tasoa, joita voi säätää), joten mistä tuo "kaksivaiheinen" säätö olisi jäänyt jäännöksenä?
Jos sulla on mahis ni käy kurkkaa onko siellä iskarien yläpäässä mitää piuhoja? Kuulemma melko ylhäällä on, jos on.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 14.08.21 - klo:16:13
....
Toinen mikä vähän ihmetytti oli se, että pyyhkimet "tökkivät" eli kulkevat epätasaisella nopeudella lasilla, ja jäävät välillä ikäänkuin kiinni, ja luiskahtavat sitten eteenpäin. Toki siihen sulat ovat varmasti suurin syy, mutta jotenkin huteralta näyttää pyyhinten toiminta (verraten Toyota Camryyn).
Tänään laitoin tuulilasiin pitkästä aikaa lasivahaa ja sateessa muistui tämä kysymyksesi. Ilman lasivahaa pyyhkimet liukuu tasaisesti, mutta tihkuasennossa pari ekaa pyyhkäisyä menee nykimättä, mutta kolmannella, kun vettä on lasilla vähemmän, niin nykiin. Olen käyttänyt Viis Sateesta vahaa noin kolkyt vuotta, mutta pari vuotta sitten kaupassa ei ollut, joten valitsin toisen merkkisen. Molemmat lasivahat ovat toimineet samalla tavalla. Käytän sitä syystä, että sen kanssa ei juurikaan tarvitse plankkareita käyttää. Tietysti kaupunkiliikenteessä tulee tilanteita, että lähestyessä risteystä kertaliipaisulla pyyhkäisen pisarat pois. Joten kysymykseni liittyy tuohon havaitsemaasi nykimiseen. Onko käytössäsi lasivaha? Omat ensikokemukseni näistä sulista oli, että niiden pyyhkäisy oli kehnompi kuin seitsemän vuotta vanhoilla sulilla. Tutkin asiaa tarkemmin ja kumissa oli jonkilaista grafiittitöhnää, jota sai hinkata pitkään, ennen kuin kaikki oli poissa. Tuo nykiminen ei itseäni häiritse, kun plankkareita joutuu käyttämään hyvin satunnaisesti ja tuolloinkin pisaroita on pinnassa riittävästi, jolloin ei nykimisilmiötä ole.
Sulista sen verran että mulla kesti 1/2 vuotta original sulat ja huollossa vaihtovat uusiin.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 17.08.21 - klo:19:09
Tänään laitoin tuulilasiin pitkästä aikaa lasivahaa ja sateessa muistui tämä kysymyksesi. Ilman lasivahaa pyyhkimet liukuu tasaisesti, mutta tihkuasennossa pari ekaa pyyhkäisyä menee nykimättä, mutta kolmannella, kun vettä on lasilla vähemmän, niin nykiin. Olen käyttänyt Viis Sateesta vahaa noin kolkyt vuotta, mutta pari vuotta sitten kaupassa ei ollut, joten valitsin toisen merkkisen. Molemmat lasivahat ovat toimineet samalla tavalla. Käytän sitä syystä, että sen kanssa ei juurikaan tarvitse plankkareita käyttää. Tietysti kaupunkiliikenteessä tulee tilanteita, että lähestyessä risteystä kertaliipaisulla pyyhkäisen pisarat pois. Joten kysymykseni liittyy tuohon havaitsemaasi nykimiseen. Onko käytössäsi lasivaha? Omat ensikokemukseni näistä sulista oli, että niiden pyyhkäisy oli kehnompi kuin seitsemän vuotta vanhoilla sulilla. Tutkin asiaa tarkemmin ja kumissa oli jonkilaista grafiittitöhnää, jota sai hinkata pitkään, ennen kuin kaikki oli poissa. Tuo nykiminen ei itseäni häiritse, kun plankkareita joutuu käyttämään hyvin satunnaisesti ja tuolloinkin pisaroita on pinnassa riittävästi, jolloin ei nykimisilmiötä ole.
On paljon mahdollista. Autolle on teetetty keramiikkapinnoitus, ja yleensä noiden yhteydessä tehdään jotain myös laseille, vaikken sitä erityisesti tilannut. Pitääpä kysyä kuuluiko sellainen pakettiin. Sinällään vesi kyllä käyttäytyy kuten pinnoitetussa lasissa, eli valuu +-80 nopeudesta ylöspäin palleroina pois lasilta ilman pyyhkimien käyttöä.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 17.08.21 - klo:13:43
Noniin pyyhinmysteeri (ei pyyhi tarpeeksi nopeasti) ratkesi taas valikon syövereistä. Eli ei ollut päällä "Wipe automatically in rain". En ole tuohon koskenut, ja kai pitäisi olla tehtaan jäljiltä päällä. Mutta näyttää tässä autossa muutenkin mystisesti asetukset muuttuvan itsestään. Automaattipyyhinnän älyvälkky ominaisuus on sitten puolestaan se, että pyyhkii aina välillä myös takalasia, jossa ei ole mitään järkeä muuten kuin peruuttaessa. Kun ajelee esim hiekkatiellä lasi hiekan peitossa, niin tekee hiekkaiselle lasille "nannaa" kun...
Miten saat LB:n takalasin likaantumaan hiekkatiellä? Ihmettelen vaan...
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.08.21 - klo:19:06
Jos sulla on mahis ni käy kurkkaa onko siellä iskarien yläpäässä mitää piuhoja? Kuulemma melko ylhäällä on, jos on.
DCC-alustalla piuha on iskarin alapäässä. Pyörä irroitettava jos meinaa nähdä...
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 17.08.21 - klo:19:42
On paljon mahdollista. Autolle on teetetty keramiikkapinnoitus, ja yleensä noiden yhteydessä tehdään jotain myös laseille, vaikken sitä erityisesti tilannut. Pitääpä kysyä kuuluiko sellainen pakettiin. Sinällään vesi kyllä käyttäytyy kuten pinnoitetussa lasissa, eli valuu +-80 nopeudesta ylöspäin palleroina pois lasilta ilman pyyhkimien käyttöä.
Sanoisin, että nykiminen johtuu juuri tuosta pinnoitteesta. Tihkuasennossa nykiminen enemminkin haittaa, koska automatiikan mielestä vettä on liikaa, vaikka silmä sanoo, että ei tarvitsisi vielä pyyhkäistä. Kun vettä on riittämiin, niin nykimistä ei havaittavissa. Pidän viiksen aina off asennossa ihan vaan senkin takia, että auton käynnistäessä automatiikka saattaa tulkita tarverajan ylittyneen ja pyyhkijät huitaisee hiekat lasilta. Syksyisin kadulla auton seistessä lasilla voi olla vähän kosteuta ja normaalisti vesipullosta veden ja sienen avulla putsaan ja kumilastalla sen jälkeen. Tuota ei tapahdu, jos aina offilla. Itse päätän, milloin tarvitaan pyyhkijöitä.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 18.08.21 - klo:09:13
Sanoisin, että nykiminen johtuu juuri tuosta pinnoitteesta. Tihkuasennossa nykiminen enemminkin haittaa, koska automatiikan mielestä vettä on liikaa, vaikka silmä sanoo, että ei tarvitsisi vielä pyyhkäistä. Kun vettä on riittämiin, niin nykimistä ei havaittavissa. Pidän viiksen aina off asennossa ihan vaan senkin takia, että auton käynnistäessä automatiikka saattaa tulkita tarverajan ylittyneen ja pyyhkijät huitaisee hiekat lasilta. Syksyisin kadulla auton seistessä lasilla voi olla vähän kosteuta ja normaalisti vesipullosta veden ja sienen avulla putsaan ja kumilastalla sen jälkeen. Tuota ei tapahdu, jos aina offilla. Itse päätän, milloin tarvitaan pyyhkijöitä.
Jep, olet oikeassa. Keramiikkapinnoituksen yhteydessä myös lasiin on vedetty pinnoite. Ihan hyvinhän se toimii, mutta tosiaan vähän tökkii kun vettä on vähemmän, ja jättää myös pienen "kalvon" lasin pintaan pyyhkiessä. Jos vettä on enemmän niin ei ole sitten ongelma.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 18.08.21 - klo:11:56
Jep, olet oikeassa. Keramiikkapinnoituksen yhteydessä myös lasiin on vedetty pinnoite. Ihan hyvinhän se toimii, mutta tosiaan vähän tökkii kun vettä on vähemmän, ja jättää myös pienen "kalvon" lasin pintaan pyyhkiessä. Jos vettä on enemmän niin ei ole sitten ongelma.
Tuon saman efektin saa kun käy konepesussa (harjattomassa toki) johon kuuluu joku leikkivaha. Sen jälkeen hetken pyyhkimet pompottaa.
Mutta hyvä kuulla tuokin, sillä itse olen pinnoituksessa jättänyt lasit pois laskusta. Lamppuihin kyllä haluisin jonkun pinnoitteen.
Eikös tän neloskoppasen manuaalia ole enää saatavilla pdf muodossa?
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 18.08.21 - klo:18:27
Eikös tän neloskoppasen manuaalia ole enää saatavilla pdf muodossa?
https://digital-manual.skoda-auto.com/w/fi_FI/welcome
Lainaus käyttäjältä: Occux - 18.08.21 - klo:20:06
https://digital-manual.skoda-auto.com/w/fi_FI/welcome
Tuo nyt on aika kaukana pdf:stä.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 18.08.21 - klo:20:11
Tuo nyt on aika kaukana pdf:stä.
https://bit.ly/3CYGLP6
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.08.21 - klo:21:52
https://bit.ly/3CYGLP6
Kiitos! Tuo internetversio on aika järjettömän surkea keksintö.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 19.08.21 - klo:06:22
Kiitos! Tuo internetversio on aika järjettömän surkea keksintö.
Mutta se päivittyy, toisin kun pdf.
Samoin päivittyy autossa oleva sähköinen ohjekirja.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 18.08.21 - klo:20:11
Tuo nyt on aika kaukana pdf:stä.
En tarkastanut mitä sieltä löytyy. Reitti tuntui samalta, kuin mitä viimekesänä PDF tuli, eli Skodan sivuilta päädyin tuonne.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 17.08.21 - klo:16:57
Kappas niin olikin :). Eli onko nyt niin että Liftbackissä ei ole mahdollisuutta ottaa tuota takalasinpyyhintä pois automaattikäytöstä?
Kysäisin Skoda supportista, ja kuulemma ei voi ottaa pois päältä automaattikäytössä (siis virallinen vastaus), samassa sivulauseessa sitten totesivat, että ehkä huollolla on kuitenkin mahdollisuus tehdä se ;D...Se oli Savolaisempi vastaus kuin mihin olisin itse pystynyt.
Ensimmäinen Skoda tuli ostettua meikäläiselle. iV, eli ladattava hybridi, maanantaina luovutus. Farmari, väri valkoinen. Talvirenkaiksi otin 17" Nokian Hakkapelitta R3:set, Rotare vanteilla. Kesäalut 18" Perseus. Jep, olen tyytyväinen, toivottavasti pitkään. :)
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 20.08.21 - klo:22:24
Ensimmäinen Skoda tuli ostettua meikäläiselle. iV, eli ladattava hybridi, maanantaina luovutus. Farmari, väri valkoinen. Talvirenkaiksi otin 17" Nokian Hakkapelitta R3:set, Rotare vanteilla. Kesäalut 18" Perseus. Jep, olen tyytyväinen, toivottavasti pitkään. :)
Onnittelut!
Minkäslaisilla varusteilla?
Lainaus käyttäjältä: Sped - 20.08.21 - klo:22:36
Onnittelut!
Minkäslaisilla varusteilla?
Kiitos. Ambiente, vakiovarusteilla. Ehkä tylsä valinta, mutta riittävästi minulle. :) 3 vuoden huolenpitosopimus oli kampanjana veloituksetta.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 20.08.21 - klo:22:41
Kiitos. Ambiente, vakiovarusteilla + tummat lasit, kumimatot. Ehkä tylsä valinta, mutta riittävästi minulle. :) 3 vuoden huolenpitosopimus oli kampanjana veloituksetta.
Olen punninnut myös paljon, että ottaisinko talvirenkaiksi Hakkapeliitan R3 kitkarenkaat vai jatkaisinko nastoilla... Toisaalta kiehtoo kitkat ja niiden plussat, mutta toisaalta taas nastat ovat pitäneet minut tiellä viimeiset 10 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 21.08.21 - klo:10:07
Olen punninnut myös paljon, että ottaisinko talvirenkaiksi Hakkapeliitan R3 kitkarenkaat vai jatkaisinko nastoilla... Toisaalta kiehtoo kitkat ja niiden plussat, mutta toisaalta taas nastat ovat pitäneet minut tiellä viimeiset 10 vuotta.
Kitkat on nykyään niin kehittyneet, että niillä kyllä pärjää loistavasti, ainakin eteläisemmässä suomessa. Minulla ollut kitkarenkaat viimeiset 16 vuotta ja muita en enää edes huoli. :)
Nykyisessä ekaa kertaa kitkat, uuteen tulossa myös. Ei ole näköpiirissä paluuta nastoihin
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 20.08.21 - klo:22:41
Kiitos. Ambiente, vakiovarusteilla. Ehkä tylsä valinta, mutta riittävästi minulle. :) 3 vuoden huolenpitosopimus oli kampanjana veloituksetta.
Nälkä kasvaa syödessä ;)
Renkaisiin suosittelen kyllä kitkoja. Paljon hiljaisemmat ja kyllä ajotavat pitää tiellä, ei renkaat :)
Lainaus käyttäjältä: Sped - 21.08.21 - klo:10:07
Olen punninnut myös paljon, että ottaisinko talvirenkaiksi Hakkapeliitan R3 kitkarenkaat vai jatkaisinko nastoilla... Toisaalta kiehtoo kitkat ja niiden plussat, mutta toisaalta taas nastat ovat pitäneet minut tiellä viimeiset 10 vuotta.
Etelässä talvet olleet niin vetisiä viime aikoina, että tuli otettua Octaviaan Contin Viking Contact 7 kitkat. Nastoja käyttänyt pääasiassa aikaisemmin. Viime talvi sitten kuitenkin muistutti ihan oikeaa talvea etelää myöden, mutta ei ollut ongelmia kitkojen kanssa. Suurimman osan ajasta toimii ihan yhtä hyvin kuin nasta, lumella aivan loistavat. Mukavuus ja hiljaisuus selkeästi parempi. Musta jää on paha ja plussakeleillä sulavat jäiset tiet, mutta silloinkin pärjää kun on turvavälit ja tilannenopeus kunnossa. Kitkat tulee myös laitettua alle hyvissä ajoin ja otettua pois myöhemmin, kun ei tarvitse niistä nastojen ropinoista välittää.
Lainaus käyttäjältä: heller - 21.08.21 - klo:10:52
Nälkä kasvaa syödessä ;)
Renkaisiin suosittelen kyllä kitkoja. Paljon hiljaisemmat ja kyllä ajotavat pitää tiellä, ei renkaat :)
Olen aivan samaa mieltä, että ovat hiljaisemmat ja kuivalla asfaltilla varmasti käyttäytyvät paremmin. Samaa mieltä olen myös, että pääosin ajotapa vaikuttaa tilanteisiin, mutta kun mennään ääripisteeseen, ettei ajotavalla ole enää mitään tekemistä pidon kanssa, niin kyllä ne renkaat tulevat silloin arvoon arvaamattomaan. Ja vielä ainakin näyttäisi esimerkiksi viime talven osalta, että nastat ovat pääosin parempia kuin kitkat. Siitä ei päästä yli eikä ympäri.
Mukavuustekijät kitkoissa on suuremmat varmasti. Siihen en ala väittämään. Juuri siksi niitä mietinkin ensi talveksi.
Tilausvahvistukselle oli merkattu 18” Michelin x-ice northit. Ei varmaankaan mitkään hiljaisimmat renkaat. ::)
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 21.08.21 - klo:12:54
Tilausvahvistukselle oli merkattu 18” Michelin x-ice northit. Ei varmaankaan mitkään hiljaisimmat renkaat. ::)
No? Mulla on noi uudessa Octaviassa. Hiljaiset mitä ikuna ollu.
Eivätkös nuo ole vielä testivoittajat?
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 21.08.21 - klo:12:54
Tilausvahvistukselle oli merkattu 18” Michelin x-ice northit. Ei varmaankaan mitkään hiljaisimmat renkaat. ::)
Noi tulee myös omaan ocuun ensi talveksi.tuttavalla oli viime talven,kehui hiljaisiksi ja muutenkin hyviksi renkaiksi
Lähinnä tuo koko mietityttää. Hyvältähän ne varmasti näyttää.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 21.08.21 - klo:14:59
Lähinnä tuo koko mietityttää. Hyvältähän ne varmasti näyttää.
No mulla tulee 19" :P
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 21.08.21 - klo:15:16
No mulla tulee 19" :P
Nyt menee kyllä pröystäilyn puolelle mukavuudesta tinkien ;)
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 21.08.21 - klo:15:29
Nyt menee kyllä pröystäilyn puolelle mukavuudesta tinkien ;)
Juu,tässä uudessa ocussa saa korkeammalla profiililla renkaat,kun edellisen kopan ocussa.
Vanhassa oli talvella 225/40/18 ja tähän uuteen saa 225/40/19
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 21.08.21 - klo:15:29
Nyt menee kyllä pröystäilyn puolelle mukavuudesta tinkien ;)
No juu, on kyllä jytky koko talveksi, mut varmaan näytävät myös. Itellä 205-55-17" talveksi, mutta en ole kylläkään enää "amisiässä". :P Mut omassa kesärenkaat 225-45-18", jotka mielestäni ihan passelit vielä.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 21.08.21 - klo:16:03
No juu, on kyllä jytky koko talveksi, mut varmaan näytävät myös. Itellä 205-55-17" talveksi, mutta en ole kylläkään enää "amisiässä". :P Mut omassa kesärenkaat 225-45-18", jotka mielestäni ihan passelit vielä.
Mä oon kohta 50v ja vielä "amisiässä" ;D
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 21.08.21 - klo:16:06
Mä oon kohta 50v ja vielä "amisiässä" ;D
Ok. Mulla viis lisää, joten kohta säkin oot vanha ja ajattelet eri tavalla. ;D
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 21.08.21 - klo:15:45
Juu,tässä uudessa ocussa saa korkeammalla profiililla renkaat,kun edellisen kopan ocussa.
Vanhassa oli talvella 225/40/18 ja tähän uuteen saa 225/40/19
Eikös noissa nyt profiili ole aivan sama.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.08.21 - klo:16:32
Eikös noissa nyt profiili ole aivan sama.
Juu,tarkoitin että jos edellisen kopan ocuun olisi halunnut laittaa 19",niin niissä olisi joutunut laittamaan 35 sarjalaiset,noi koot oli vaan esimerkkinä,että vanha vs uusi ocu,niin uuteen voi laittaa tuuman isommat vanteet ja renkaiden profiili pysyy kuitenkin samana..
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.08.21 - klo:21:56
Ajoprofiilin valinnalla voi valita normal tai sport alustalle. Itse ainakin huomasin eron.
Huollosta myös kysyin tätä ja kuulemma se jäykentää iskäreita.
Kysyin maahantuojalta, että miksi siellä tuo asetus valikossa on, koska mitään säätöä siellä ei ole. Kyseinen valikkokohta on tässä tapauksessa ylimääräinen, eikä mitään säätöä alustassa tai muissakaan järjestelmissä tapahdu. Miksi se valikko siellä on, niin ei osannut vastata. Itsehän meinasin, että se on siellä, koska se on niissä säätyvissäkin, mutta se on erilainen, niin eipä taida siitäkään johtua. Ja kyllä III- koppaiseenkin on voinut ihan laillisesti laittaa esim. 225/45/18 niinkuin uudessakin, mutta toki ei tehtaalta tullessa alla.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 22.08.21 - klo:08:58
Kysyin maahantuojalta, että miksi siellä tuo asetus valikossa on, koska mitään säätöä siellä ei ole. Kyseinen valikkokohta on tässä tapauksessa ylimääräinen, eikä mitään säätöä alustassa tai muissakaan järjestelmissä tapahdu. Miksi se valikko siellä on, niin ei osannut vastata. Itsehän meinasin, että se on siellä, koska se on niissä säätyvissäkin, mutta se on erilainen, niin eipä taida siitäkään johtua. Ja kyllä III- koppaiseenkin on voinut ihan laillisesti laittaa esim. 225/45/18 niinkuin uudessakin, mutta toki ei tehtaalta tullessa alla.
Nyt kun tosiaan koitin toisella koeajoautolla niin en kyllä ehkä itsekään enää allekirjoita sen toimivuutta. Huolto tosiaan oli sitä mieltä, että se olisi oikea toiminto.
Onko noi dynaamiset vilkut kaikissa iV Octavia malleissa, vai onko ne valikoitunut johonkin varustemalliin? Minulla ne ei ainakaan toiminut " dynaamisti"
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 23.08.21 - klo:17:28
Onko noi dynaamiset vilkut kaikissa iV Octavia malleissa, vai onko ne valikoitunut johonkin varustemalliin? Minulla ne ei ainakaan toiminut " dynaamisti"
Ei ole Ambitionissa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 23.08.21 - klo:18:40
Ei ole Ambitionissa.
Jep Ambitionista puuttuu. Vihjeenä myös että ne ambitionin vakio LED valot ovat kovin kummoset verrattuna parempiin matrixeihin.
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.08.21 - klo:10:05
Jep Ambitionista puuttuu. Vihjeenä myös että ne ambitionin vakio LED valot ovat kovin kummoset verrattuna parempiin matrixeihin.
Ei ne matrixin veroiset kyllä ole, mutta uskoisin, et pärjää kyllä.
Tässä kun ollaan kyselyikään päästy, niin kysytään viisaammilta lisää. Mulla on autokatoksessa voimapistorasia 3x16A, jossa mukana SUKO 1x16A. Eikös se käy, että ostan 16A latauskaapelin, niin latautuu nopeampaan kuin auton mukana tulleella 8A suko kaapelilla normi pistokkeesta? Turvallista siis näinkin?
Kannattaako tollasta latausasemaa tässä tapauksessa edes ostaa?
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 24.08.21 - klo:19:37
Tässä kun ollaan kyselyikään päästy, niin kysytään viisaammilta lisää. Mulla on autokatoksessa voimapistorasia 3x16A, jossa mukana SUKO 1x16A. Eikös se käy, että ostan 16A latauskaapelin, niin latautuu nopeampaan kuin auton mukana tulleella 8A suko kaapelilla normi pistokkeesta? Turvallista siis näinkin?
Kannattaako tollasta latausasemaa tässä tapauksessa edes ostaa?
Noinkohan sekään on tehty kestämään jatkuvaa 16A virtaa. Eli siinä kai se isoin rajotus on, mutta viisaammat kertonee vastaako se supersukoa.
Nuo voimapistorasian yhteydessä olevat sukorasiat on ihan tavallisia pistorasioita joita koskee se sama 8A maksimivirran suositus kuin kaikkia muitakin.
Ns supersuko on asia erikseen, mutta sellainen maksaa jo kolme tai neljä kertaa niin paljon kuin tuollainen kombirasia.
Jotkut ovat virheellisesti kuvitelleet, että sininen väritys pistorasiassa kertoisi sen olevan supersuko. Ei kerro, väristä ei suoraan voi päätellä mitään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 24.08.21 - klo:19:57
Nuo voimapistorasian yhteydessä olevat sukorasiat on ihan tavallisia pistorasioita joita koskee se sama 8A maksimivirran suositus kuin kaikkia muitakin.
Ns supersuko on asia erikseen, mutta sellainen maksaa jo kolme tai neljä kertaa niin paljon kuin tuollainen kombirasia.
Jotkut ovat virheellisesti kuvitelleet, että sininen väritys pistorasiassa kertoisi sen olevan supersuko. Ei kerro, väristä ei suoraan voi päätellä mitään.
Ok. Se vaan ihmetyttää, että sukolle tulee kuitenkin 16A sulake. Voimapistorasialle 3x16A sulakeet.
Mikäpä tuossa ihmetyttää? Kyllä ihan tavallinen pistorasia voi olla suojattu 16A sulakkeella ja usein onkin. Siitä huolimatta, sellaisesta ei ole suositeltavaa ladata autoa tuolla maksimivirralla koska sen pistorasian kontakteja ei ole suunniteltu kuormitettavaksi tuntikausia tuolla maksimivirralla.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 24.08.21 - klo:20:23
Mikäpä tuossa ihmetyttää? Kyllä ihan tavallinen pistorasia voi olla suojattu 16A sulakkeella ja usein onkin. Siitä huolimatta, sellaisesta ei ole suositeltavaa ladata autoa tuolla maksimivirralla koska sen pistorasian kontakteja ei ole suunniteltu kuormitettavaksi tuntikausia tuolla maksimivirralla.
Onko sellaisia voimapistorasioita, jossa on supersuko mukana, jotta tuo onnistuisi?
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 24.08.21 - klo:20:28
Onko sellaisia voimapistorasioita, jossa on supersuko mukana, jotta tuo onnistuisi?
En ole nähnyt, joskaan en ole kyllä etsinytkään. Kombirasioita kyllä varmaan löytyy sellaista mallia johon sen tavallisen pistorasian tilalle voi sähkömies vaihtaa supersukon, mikäli sellaista aivan ehdottomasti tarvitaan.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 24.08.21 - klo:20:28
Onko sellaisia voimapistorasioita, jossa on supersuko mukana, jotta tuo onnistuisi?
Entäs tällainen adapteri? Näitä löytyy monen sorttisia.
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/axxel-16a-schuko-ip44-adapteri (https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/axxel-16a-schuko-ip44-adapteri)
Ei tuo adapteri poista ongelmaa, kun siinä on edelleen tuo ihan tavallinen pistorasia johon se laturi työnnetään ja siellä se huono kontakti on.
Supersuko tarjoaa tukevammat kontaktit, mutta jo ihan hintalapusta voi päätellä että tuossakaan adapterissa ei sellaista ole. Supersukojen hinnat pyörivät jossain 50 ja 100 euron välissä.
Löytyykö Octavian farkun sähköisestä takaluukusta toiminto jossa sen nousua voi rajoittaa alemmaksi?
Nimimerkillä matalan tallin omistava.
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 25.08.21 - klo:09:01
Löytyykö Octavian farkun sähköisestä takaluukusta toiminto jossa sen nousua voi rajoittaa alemmaksi?
Nimimerkillä matalan tallin omistava.
Ohjekirjasta pitäisi löytyä ohje. Ainakin Scalassa se onnistuu.
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 25.08.21 - klo:09:01
Löytyykö Octavian farkun sähköisestä takaluukusta toiminto jossa sen nousua voi rajoittaa alemmaksi?
Nimimerkillä matalan tallin omistava.
Ohjekirjassa on ohjeet
Lainaus käyttäjältä: prinne - 25.08.21 - klo:09:09
Ohjekirjassa on ohjeet
Kiitos. Hyvä jos onnistuu. Ohjekirjaa ei vielä ole kun auto tilattiin vasta eilen :)
Nyt vain aloin miettimään yön pitkinä tunteina että tuleeko tuosta ongelmia omassa käytössä.
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 25.08.21 - klo:09:18
Kiitos. Hyvä jos onnistuu. Ohjekirjaa ei vielä ole kun auto tilattiin vasta eilen :)
Nyt vain aloin miettimään yön pitkinä tunteina että tuleeko tuosta ongelmia omassa käytössä.
Stoppaat luukun alemmaksi, nostat käsin ylös haluttuun korkoon ja pidät avausnappia kontista pohjassa. ,,änimerkki kertoo kun tallennettu.
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 25.08.21 - klo:09:18
Kiitos. Hyvä jos onnistuu. Ohjekirjaa ei vielä ole kun auto tilattiin vasta eilen :)
Nyt vain aloin miettimään yön pitkinä tunteina että tuleeko tuosta ongelmia omassa käytössä.
Täällä on sähköisiä selattavia ohjekirjoja, pdf:ää en löytänyt. Toivottavasti on apuja, ja odotusaika menee ratevammin...
https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Models?_ga=2.2366512.1851094532.1629881074-3d118d90-da58-465b-ad10-7d7a10d2265e (https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Models?_ga=2.2366512.1851094532.1629881074-3d118d90-da58-465b-ad10-7d7a10d2265e)
Lainaus käyttäjältä: jaakko - 25.08.21 - klo:11:50
Täällä on sähköisiä selattavia ohjekirjoja, pdf:ää en löytänyt. Toivottavasti on apuja, ja odotusaika menee ratevammin...
https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Models?_ga=2.2366512.1851094532.1629881074-3d118d90-da58-465b-ad10-7d7a10d2265e (https://manual.skoda-auto.com/443/fi-fi/Models?_ga=2.2366512.1851094532.1629881074-3d118d90-da58-465b-ad10-7d7a10d2265e)
Kiitos! Tuoltahan se ohje löytyi puolessa minuutissa. Täytyypä tutustua "iltalukemisiksi" muuhunkin sisältöön.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.08.21 - klo:08:50
Ei tuo adapteri poista ongelmaa, kun siinä on edelleen tuo ihan tavallinen pistorasia johon se laturi työnnetään ja siellä se huono kontakti on.
Supersuko tarjoaa tukevammat kontaktit, mutta jo ihan hintalapusta voi päätellä että tuossakaan adapterissa ei sellaista ole. Supersukojen hinnat pyörivät jossain 50 ja 100 euron välissä.
Tänän vois porukka laittaa, et millasia latausasemia itellä on ja mitä suositellaan?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 22.08.21 - klo:08:58
Kysyin maahantuojalta, että miksi siellä tuo asetus valikossa on, koska mitään säätöä siellä ei ole. Kyseinen valikkokohta on tässä tapauksessa ylimääräinen, eikä mitään säätöä alustassa tai muissakaan järjestelmissä tapahdu. Miksi se valikko siellä on, niin ei osannut vastata. Itsehän meinasin, että se on siellä, koska se on niissä säätyvissäkin, mutta se on erilainen, niin eipä taida siitäkään johtua. Ja kyllä III- koppaiseenkin on voinut ihan laillisesti laittaa esim. 225/45/18 niinkuin uudessakin, mutta toki ei tehtaalta tullessa alla.
Säätää jarruilla tehtävää vektorointia ainakin ID.3:ssa, eiköhän näissä aika samat jarruhilut ole elektroniikkaa myöten.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 25.08.21 - klo:13:32
Tänän vois porukka laittaa, et millasia latausasemia itellä on ja mitä suositellaan?
Aiheelle on ihan omakin ketju jo olemassa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36810.60 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36810.60)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.08.21 - klo:08:50
Ei tuo adapteri poista ongelmaa, kun siinä on edelleen tuo ihan tavallinen pistorasia johon se laturi työnnetään ja siellä se huono kontakti on.
Supersuko tarjoaa tukevammat kontaktit, mutta jo ihan hintalapusta voi päätellä että tuossakaan adapterissa ei sellaista ole. Supersukojen hinnat pyörivät jossain 50 ja 100 euron välissä.
Voin nyt ihan sähkärinä sanoa ettei noissa pistorasioissa ole mitään eroa. Jos otat saman valmistajan superin, tai perus 16A, ja molemmat nyt vaikka sinisiä, eli 230v, niin kaikki on ihan samanlaisia kosketuspintoja. Ero voi olla, että toisessa jousi ja toisessa ruuviliitos, mutta silläkään ei ole mitään merkitystä. Ero on oikeastaan vain siinä, että superissa on se kärkitieto. Antaa virtaa vain silloin kun se pistoke painettu pohjaan. Mutta silläkään ei ole merkitystä, koska auton piuha ei ota virtaa ennenkuin piuhat kiinni. Suurin ero on vaan hinta, millä saadaan ihmiset noita ostamaan. Ja vaikka siinä rasiassa lukisi mitä speksejä tahansa, niin niitä ei testaa kukaan ulkopuolinen, vaan valmistaja itse määrittelee ne. Ja jos voima/ Cee- rasiassa lukee 16A/6h, ei tarkoita aikaa, vaan kertoo missä paikassa on suojamaa, eli kello kuudessa. Jos nyt tuo aiemmin jonkun linkittämä, tai mikä tahansa vastaava voima/suko combo käy ihan hyvin. Silloin se on uusi ja toimii varmasti. Lämpötilaerot noilla, jos niitä on, niin aivan mitättömät.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 25.08.21 - klo:13:39
Säätää jarruilla tehtävää vektorointia ainakin ID.3:ssa, eiköhän näissä aika samat jarruhilut ole elektroniikkaa myöten.
ID.3 takana rummut, octaviassa ei. En tiedä onko muuten samat.
Samalla voisin tiedustella että onkohan Octavian plugareissa ns. brake by wire? Eli jos painaa jarrua niin jarruttaako se sähköllä niin pitkälle kun voi? Indikoika rekuperaation "palkki" tätä, eli jos menee sen yli niin jarruttaa jarruilla? Vai onko jarrut aina mukana?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 25.08.21 - klo:15:22
Voin nyt ihan sähkärinä sanoa ettei noissa pistorasioissa ole mitään eroa. Jos otat saman valmistajan superin, tai perus 16A, ja molemmat nyt vaikka sinisiä, eli 230v, niin kaikki on ihan samanlaisia kosketuspintoja. Ero voi olla, että toisessa jousi ja toisessa ruuviliitos, mutta silläkään ei ole mitään merkitystä. Ero on oikeastaan vain siinä, että superissa on se kärkitieto. Antaa virtaa vain silloin kun se pistoke painettu pohjaan. Mutta silläkään ei ole merkitystä, koska auton piuha ei ota virtaa ennenkuin piuhat kiinni. Suurin ero on vaan hinta, millä saadaan ihmiset noita ostamaan. Ja vaikka siinä rasiassa lukisi mitä speksejä tahansa, niin niitä ei testaa kukaan ulkopuolinen, vaan valmistaja itse määrittelee ne. Ja jos voima/ Cee- rasiassa lukee 16A/6h, ei tarkoita aikaa, vaan kertoo missä paikassa on suojamaa, eli kello kuudessa. Jos nyt tuo aiemmin jonkun linkittämä, tai mikä tahansa vastaava voima/suko combo käy ihan hyvin. Silloin se on uusi ja toimii varmasti. Lämpötilaerot noilla, jos niitä on, niin aivan mitättömät.
Eli, voimapistorasiassa olevassa sinisestä suko pistorasiasta voi ladata 16A latauskaapelilla autoa huoletta? Ilmeisesti se antaa 16A, koska siinä on 1x16A sulake sukolle ja 3x16A voimapistokkeelle.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 25.08.21 - klo:15:50
Eli, voimapistorasiassa olevassa sinisestä suko pistorasiasta voi ladata 16A latauskaapelilla autoa huoletta? Ilmeisesti se antaa 16A, koska siinä on 1x16A sulake sukolle ja 3x16A voimapistokkeelle.
Normaalia 16A pistorasiaa ei ole tehty jatkuvaan 16A virtaan, eli virallisesti ei sovellu 16A lataukseen, vaikka moni niin tekee ja monella se toimii.
En ohjeista mitään, mutta teoriassa voit kokeilla ja jos huomaat että lämpenee liikaa niin ei käy. Mutta todennäköisesti et voi tietää ottaako se rasiasta heti ja jatkuvasti 16A, niin suosittelen käyttämään sähkärin tarkistamassa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 25.08.21 - klo:16:03
Normaalia 16A pistorasiaa ei ole tehty jatkuvaan 16A virtaan, eli virallisesti ei sovellu 16A lataukseen, vaikka moni niin tekee ja monella se toimii.
En ohjeista mitään, mutta teoriassa voit kokeilla ja jos huomaat että lämpenee liikaa niin ei käy. Mutta todennäköisesti et voi tietää ottaako se rasiasta heti ja jatkuvasti 16A, niin suosittelen käyttämään sähkärin tarkistamassa.
Et varmaan lukenut edellistä. Ne on täysin samanlaisia kosketuspinnoiltaan. Mene sinne kauppaan ja ota saman valmistajan superi ja perussininen. Otat ne kosketuspinnat käteen. Ne on tismalleen samat. Niitä ei niihin erikseen tehdä. Molemmat kestää 16A. Mikähän siinä nyt niin vaikea ymmärtää. Molemmat myös hapettuu täsmälleen samalla tavalla kun ne samaaa ainetta. Mielenrauhan vuoksi ns. amatöörit voi toki ostaa, mutta jos niitä itse käsitellyt vuosia, niin tietää mitä huuhaata se tavallaan on.
Lisätään vielä sen verran, että jos nyt superissa se piuha on ruuviliitoksella, ja normissa jousi. Se miksi esim. teollisuusautomaatiossakin on siirrytty lähinnä jousiliitoksiin on se, että kun amatööri vetää ruuviliitoksen kiinni, niin se kiristetään aina hampaat irvessä tappiin asti, ja kuparit poikki. Jousi pitää sen sopivalla kireydellä, ja toki hitusen helpompi tavallaan, mutta sillä ei ole mitään merkitystä kestävyyteen.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 25.08.21 - klo:15:22
Ja jos voima/ Cee- rasiassa lukee 16A/6h, ei tarkoita aikaa, vaan kertoo missä paikassa on suojamaa, eli kello kuudessa.
::) ;D
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 25.08.21 - klo:17:46
::) ;D
Jaa et usko vai? Onko hirveästi sähkökokemusta muuten kuin jotkut inssin paprut. Voimarasioissa nimenomaan tuo tarkoittaa kello kuutta, missä kevi. Sukoissa taas 6 tuntia, mutta se johtuu siitä minkä standardin ne aikoinaan saanut. Nyt supersuko on saanut uuden standardin mitä kukaan ei valvo. Siinä on jatkuva 16A, ja 5h/22A. Perussuko 16A/5h, vaikka niissä lukee 6h ja 22A 1h. Mutta kuten aiemmin sanoin, niin näitä ei valvota, vaan ne on saaneet sen standardin, joka käytännössä tarkoittaa sitä mitä ne siihen rasiaan kirjoittaa. Jos joku kiinalainen haluaa perussukoon kirjoittaa jatkuva 16A, niin silloin se on. Liittimet on täsmälleen samat ilman tuota kärkitietoa.
Edit. Jostain nyt piti kaivaa vielä jonkun viisaamman lainauskin asiaan, jos se nyt hämmästyttää. https://etn.fi/index.php/13-news/6551-16-ampeeria-mutta-vain-6-tuntia-pistorasian-merkinta-voi-hamata-sahkoauton-lataajaa
SESKO joka suomessa määrittää SFS-standardit sähköasennuksille, jotka taas määrittävät ammattimaisen sähköasennuksen toteutuksen, kertoo aiheesta sähköauton lataussuosituksessa seuraavasti:
Sähköajoneuvoa syötetään vaihtosähköllä ajoneuvon lähellä olevasta kotitalouspistorasiasta (SFS 5610) tai teollisuuspistorasiasta (SFS-EN 60309) esimerkiksi auton lämmityspistorasiakotelosta. Kotitalouspistorasian käytölle on kuitenkin rajoituksia. Kotitalouspistorasiat on usein suojattu 10 A sulakkeella tai johdonsuojakatkaisijalla. Kokemus on osoittanut, että kotitalouspistorasia ei kestä jatkuvasti 16 A mitoitusvirtaansa varsinkaan, jos kyse on pitkään käytössä olleesta pistorasiasta.
Sähköautoa ja ladattavaa hybridiä voidaan ladata kotitalouspistorasiasta edellyttäen, että ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu 8 ampeeriin standardin SFS-EN 62752 mukaisesti.
Vakuutusyhtiöt voivat asettaa vakuutusehdoissaan ja suojeluohjeissaan lisävaatimuksia kotitalouspistorasian käytölle sähköauton lataamiseen.
kyseiset pistorasiatyypit perustuvat IEC 60884-1 standardiin:
IEC 60884-1 Normaali pistokytkin
− Lämpenemistesti 22 A, 1 h
− ΔT = 45 K
− Ripustuskuorma 0,5 kg
− Kuormitus täydellä mitoitusvirralla tilapäistä
− Suomessa pitkäaikaisessa latauksessa
kuormitusvirta rajoitettu 8 A:iin
"Markkinoilla on myös kotitalouspistorasioita, jotka valmistaja on suunnitellut kestämään jatkuvan 16 ampeerin kuormituksen. Näitä koskeva standardi on vasta valmisteilla. Tällaisia pistorasioita asennettaessa tulee varmistaa myös syöttävän verkon soveltuvuus jatkuvalle 16 ampeerin kuormalle."
Tässä viitataan kehitteillä olevaan, ns Superschuko, IEC 60884-1 High load standardiin.
IEC 60884-1 High load "pistokytkin
− Puristusliitokset
− Umpinaiset kosketintapit
− 16 A/2,5 mm2
− Lämpenemistesti 26 A, 5 h +1 h, min. 125 jaksoa
− ΔT = 35 K
− Pitkäaikainen kuormitus täydellä mitoitusvirralla
IEC Standardointia ei oltane vieläkään saatu maaliin useiden maiden vastutuksen vuoksi, koska pistokkeet käyvät ristiin.
Mitään kytkintoimintoa tuo Superschuko ei sinällään sisällä.
No siinähän se on mustaa valkoisella. No toki tuo kärkitieto ei näköjään pakollinen. Muuta eroahan tuossa ei ollut.
Joo, oleellista tuossa ehkä on se että vakuutusyhtiöllä on perusteet huomioida tuo 8A raja, sekä toisaalta useimmat pistorasiavalmistajat ovat nykyisin määritellet tuon 8A pitkäaikaisen kuormituksen.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 25.08.21 - klo:19:03
Joo, oleellista tuossa ehkä on se että vakuutusyhtiöllä on perusteet huomioida tuo 8A raja, sekä toisaalta useimmat pistorasiavalmistajat ovat nykyisin määritellet tuon 8A pitkäaikaisen kuormituksen.
Tuo on totta ja sitä en oikeasti kiellä. Se vaan hiukan ärsyttää kun noita käsissä pyörittää, niin eihän niissä eroa ole. Se pointtihan juuri siinä noissa perussukoissa ettei niitä testejä vedetty sen verran ylöspäin. Mutta totuushan on sinällään se, ettei niissä valvontaa ole. No varminta tietysti tuon suhteen ostaa sitten se superi, vaikka rahastustahan se stanssi siinä on. Ehkä tuo hintaero hitusen pistää silmään samsta tuotteesta, mutta sellastahan se on.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 25.08.21 - klo:16:08
Et varmaan lukenut edellistä. Ne on täysin samanlaisia kosketuspinnoiltaan. Mene sinne kauppaan ja ota saman valmistajan superi ja perussininen. Otat ne kosketuspinnat käteen. Ne on tismalleen samat. Niitä ei niihin erikseen tehdä. Molemmat kestää 16A. Mikähän siinä nyt niin vaikea ymmärtää. Molemmat myös hapettuu täsmälleen samalla tavalla kun ne samaaa ainetta. Mielenrauhan vuoksi ns. amatöörit voi toki ostaa, mutta jos niitä itse käsitellyt vuosia, niin tietää mitä huuhaata se tavallaan on.
Lisätään vielä sen verran, että jos nyt superissa se piuha on ruuviliitoksella, ja normissa jousi. Se miksi esim. teollisuusautomaatiossakin on siirrytty lähinnä jousiliitoksiin on se, että kun amatööri vetää ruuviliitoksen kiinni, niin se kiristetään aina hampaat irvessä tappiin asti, ja kuparit poikki. Jousi pitää sen sopivalla kireydellä, ja toki hitusen helpompi tavallaan, mutta sillä ei ole mitään merkitystä kestävyyteen.
En ota tuossa kantaa siihen millaisia ne oikeasti on. Kun sanon että 16A pistorasiaa ei suositella jatkuvaan 16A käyttöön viittaa siihen että jos on vanha asennus ja pitkät kaapelit niin voi tulla ongelmia. Yleensä ne onneksi näkyy pistorasiassa.
No keissi on jo klousattu, mutta kaapelin pituudella tuohon rasiaan ei ole mitään merkitystä. Uusi kun on, niin kestää ja jos nyt täyden varmuuden haluaa, niin ostaan sen superin. Saa sillä ainakin mielenrauhan. Molemmillahan on se 16A, mutta testattuna perus 5h/16/1h/22A, eli tuosta nyt voi jo päätellä jotain. Itsellä ei latausautoa mutta jos nyt ei niissä lämpösuojaa, niin varmasti tulevaisuudessa on.
En minäkään väitä, etteikö ihan tavallinen uusi ja laadukas pistorasia toimisi 16A latauksessa.
Pointti on kuitenkin se, että vakuutusyhtiö voi alkaa nikottelemaan jos kaikesta huolimatta tulipalo tuhoaa omaisuutta ja selviää jotain kautta, että se on lähtenyt siitä pistorasiasta josta on ladattu autoa 16A virralla. Tämä (enimmäkseen onneksi teoreettinen) ongelma ei ainakaan millään väliin asennettavalla adapterilla poistu.
Oisko se parasta kuitenkin latailla vain sillä 8A virralla? Tai ostaa asianmukainen 3-vaihepistorasiaan kytkettävä latauslaite, jos kerran sellainenkin on tyrkyllä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.08.21 - klo:19:41
En minäkään väitä, etteikö ihan tavallinen uusi ja laadukas pistorasia toimisi 16A latauksessa.
Pointti on kuitenkin se, että vakuutusyhtiö voi alkaa nikottelemaan jos kaikesta huolimatta tulipalo tuhoaa omaisuutta ja selviää jotain kautta, että se on lähtenyt siitä pistorasiasta josta on ladattu autoa 16A virralla. Tämä (enimmäkseen onneksi teoreettinen) ongelma ei ainakaan millään väliin asennettavalla adapterilla poistu.
Oisko se parasta kuitenkin latailla vain sillä 8A virralla? Tai ostaa asianmukainen 3-vaihepistorasiaan kytkettävä latauslaite, jos kerran sellainenkin on tyrkyllä.
Sen verran nyt tähän voisi vielä lisätä ettei tietääkseni tuo superikaan ole saanut vielä Iec- standardia, joten se periaatteessa yhtä tyhjän kanssa. Mutta tuohon lataukseen, niin yleensä se 8A pitäis riittää pitkä- aikaiseen ja jos mahdollisuus 16A, niin sekin mahdollista mutta eihän se kotilatauksessa kovin määräävä tekijä kun se 8 riittää.
Sepä, ei ole vielä voimassa standardia joten "supersuko" voi periaatteessa olla ihan mitä vaan kauppias kehtaa myydä.
Siksi oma suositukseni on se 3-vaiherasiaan kytkettävä laturi, jos 8A lataus ei millään riitä. Siinä kestää kontaktit kuormaa ihan ilman aikarajoituksia.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.08.21 - klo:19:57
Sepä, ei ole vielä voimassa standardia joten "supersuko" voi periaatteessa olla ihan mitä vaan kauppias kehtaa myydä.
Siksi oma suositukseni on se 3-vaiherasiaan kytkettävä laturi, jos 8A lataus ei millään riitä. Siinä kestää kontaktit kuormaa ihan ilman aikarajoituksia.
Jep. Vaihdatan uuden voimapistorasian ja ostan tällasen laturin siihen. https://m.motonet.fi/fi/tuote/4501905/CTEK-NJORD-GO-Sahkoautojen-Latausasema-EVSE-Type2-3-vaihe-11kW
Voimapistorasiaa ei tarvitse vaihdattaa jos on ehjä ja muuten kunnossa. Eli jos sulla jo on kolmevaihe 16A voimapistorasia, niin sitä tämä pitkäkestoisen kuormitettavuuden ongelma ei ainakaan toistaiseksi koske.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 25.08.21 - klo:17:56
Jaa et usko vai? Onko hirveästi sähkökokemusta muuten kuin jotkut inssin paprut. Voimarasioissa nimenomaan tuo tarkoittaa kello kuutta, missä kevi. Sukoissa taas 6 tuntia, mutta se johtuu siitä minkä standardin ne aikoinaan saanut. Nyt supersuko on saanut uuden standardin mitä kukaan ei valvo. Siinä on jatkuva 16A, ja 5h/22A. Perussuko 16A/5h, vaikka niissä lukee 6h ja 22A 1h. Mutta kuten aiemmin sanoin, niin näitä ei valvota, vaan ne on saaneet sen standardin, joka käytännössä tarkoittaa sitä mitä ne siihen rasiaan kirjoittaa. Jos joku kiinalainen haluaa perussukoon kirjoittaa jatkuva 16A, niin silloin se on. Liittimet on täsmälleen samat ilman tuota kärkitietoa.
Edit. Jostain nyt piti kaivaa vielä jonkun viisaamman lainauskin asiaan, jos se nyt hämmästyttää. https://etn.fi/index.php/13-news/6551-16-ampeeria-mutta-vain-6-tuntia-pistorasian-merkinta-voi-hamata-sahkoauton-lataajaa
On jonkin verran kokemusta, mutta tähän en ole törmännyt. Tuo suojamaan sijainti kellon mukaan näköjään määrittelee jännitteen. Suomessa siis 230/400V ja 6h. Ja koskee siis vain teollisuuspistorasioita eli voimavirtapistorasioita. Pitää nostaa käsi pystyyn virheen merkiksi.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 25.08.21 - klo:21:49
Voimapistorasiaa ei tarvitse vaihdattaa jos on ehjä ja muuten kunnossa. Eli jos sulla jo on kolmevaihe 16A voimapistorasia, niin sitä tämä pitkäkestoisen kuormitettavuuden ongelma ei ainakaan toistaiseksi koske.
Juu, on jo valmiina moinen pistoke. Ajattelin varppareiksi vaihtaa senkin uuteen. :)
Kun täällä on selkeästi sähköalan tietäjiä liikkeellä niin kysellään vielä että onko jotain rajoituksia/speksejä siihen voiko latauksessa käyttää jonkinlaista jatkojohtoa rasian ja varsinaisen latausjohdon välissä? Olisi tarkoitus asennuttaa ensi kesänä mökin seinään lataukseen soveltuva pistorasia. Auton pysäköintipaikka on taas noin 15 metrin päästä mökistä. Todella vaikean maaston takia ei ole kauhean helppoa kaivaa oikeaa kaapelia sinne autopaikalle mökiltä jolloin saisi lataustolpan auton viereen.
Onko siis kuolleena syntynyt idea vetää sähkö autopaikalle jollain sopivalla jatkojohdolla vai rupeanko vain suosiolla räjäyttämään kaapeliuraa kallioon?
Se periaatteessa ihan sama meneekö se kaapeli alla vai päällä. Kunhan ne päät on suojassa
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 26.08.21 - klo:09:32
Kun täällä on selkeästi sähköalan tietäjiä liikkeellä niin kysellään vielä että onko jotain rajoituksia/speksejä siihen voiko latauksessa käyttää jonkinlaista jatkojohtoa rasian ja varsinaisen latausjohdon välissä? Olisi tarkoitus asennuttaa ensi kesänä mökin seinään lataukseen soveltuva pistorasia. Auton pysäköintipaikka on taas noin 15 metrin päästä mökistä. Todella vaikean maaston takia ei ole kauhean helppoa kaivaa oikeaa kaapelia sinne autopaikalle mökiltä jolloin saisi lataustolpan auton viereen.
Onko siis kuolleena syntynyt idea vetää sähkö autopaikalle jollain sopivalla jatkojohdolla vai rupeanko vain suosiolla räjäyttämään kaapeliuraa kallioon?
Tärkempää lie että se kaapeli on mahdollisimman paljon auki, ja että kaapeli on laadukas. 8A virralla ei pitäisi tulla ongelmaa muuten.
vois olla fiksua siirtää tää informatiivinen suko-keskustelu omaan keskusteluunsa. Ei välttämättä osu tiedonhakijan silmään tästä threadistä....
Pystyykö vain auton pääkäyttäjä käyttämään My Skoda sovelluksen kautta mm. lämmitintä ja seuraamaan auton tietoja, vai voiko siihen liittää toisen kännykän käytäjän myös?
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 27.08.21 - klo:19:49
Pystyykö vain auton pääkäyttäjä käyttämään My Skoda sovelluksen kautta mm. lämmitintä ja seuraamaan auton tietoja, vai voiko siihen liittää toisen kännykän käytäjän myös?
Toisen puhelimen voi lisätä millä ohjaa sovellusta,mutta täytyy kirjautua,niillä samoilla tunnuksilla kun pääkäyttäjällä on.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 27.08.21 - klo:20:03
Toisen puhelimen voi lisätä millä ohjaa sovellusta,mutta täytyy kirjautua,niillä samoilla tunnuksilla kun pääkäyttäjällä on.
Koitettiin, mutta My Skodaan ei voi kirjautua pääkäyttäjän tunnuksilla.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 25.08.21 - klo:15:22
Voin nyt ihan sähkärinä sanoa ettei noissa pistorasioissa ole mitään eroa. Jos otat saman valmistajan superin, tai perus 16A, ja molemmat nyt vaikka sinisiä, eli 230v, niin kaikki on ihan samanlaisia kosketuspintoja. Ero voi olla, että toisessa jousi ja toisessa ruuviliitos, mutta silläkään ei ole mitään merkitystä. Ero on oikeastaan vain siinä, että superissa on se kärkitieto. Antaa virtaa vain silloin kun se pistoke painettu pohjaan. Mutta silläkään ei ole merkitystä, koska auton piuha ei ota virtaa ennenkuin piuhat kiinni. Suurin ero on vaan hinta, millä saadaan ihmiset noita ostamaan. Ja vaikka siinä rasiassa lukisi mitä speksejä tahansa, niin niitä ei testaa kukaan ulkopuolinen, vaan valmistaja itse määrittelee ne. Ja jos voima/ Cee- rasiassa lukee 16A/6h, ei tarkoita aikaa, vaan kertoo missä paikassa on suojamaa, eli kello kuudessa. Jos nyt tuo aiemmin jonkun linkittämä, tai mikä tahansa vastaava voima/suko combo käy ihan hyvin. Silloin se on uusi ja toimii varmasti. Lämpötilaerot noilla, jos niitä on, niin aivan mitättömät.
Sähkötukkumyyjän roolissa itse työskentelevänä olen joutunut myös tähän vähän perehtymään.
On noissa muutakin eroa.
Superschukossa näkyy pistotulpan reikien alla erilliset mustat "tapit" jotka painuvat sisään pistotulpan paikalleen laitettaessa. Kuvittelisin, että puristavat liitospintoja paremmin tulppaan kiinni jolloin kestää paremmin kuormitusta pitkään. Varmuutta ei ole kun noiden superschukojen ei näe. (https://www.rakennusosa.fi/tuotekuvat/900x600/IMG_0376.jpg)
(https://www.rakennusosa.fi/tuotekuvat/900x900/IMG_0378.jpg)
Saakos siinä travel assistissa säädettyä mitä vauhtia auto kulkee milläkin alueella vai haluaako se väkisin viesä mittarinopeutta? Eihän sitä ole mitään järkeä käyttää jos ei voi mittarivirhettä korjata. Manuaalistakaan en äkkiseltään löytänyt mitään ainakaan travel assistin kohdalta.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 29.08.21 - klo:22:47
Saakos siinä travel assistissa säädettyä mitä vauhtia auto kulkee milläkin alueella vai haluaako se väkisin viesä mittarinopeutta? Eihän sitä ole mitään järkeä käyttää jos ei voi mittarivirhettä korjata. Manuaalistakaan en äkkiseltään löytänyt mitään ainakaan travel assistin kohdalta.
Vakionopeudensäädin säätää nopeutta, ei travel assist. Liikennemerkin mukaan säätyvä nopeus säätyy juurikin merkin mukaiseen nopeuteen, tämäkään ei liity travel assistiin. Mittarivirhettä ei pysty korjaamaan, juuri siksi otin tuon liikennemerkin mukaan säätyvän heti pois päältä.
Lisäksi siinä nopeusrajoituksiin reagoinnissa on karmea määrä virheitä. Tai siis karttadatassa tms jota se haluaa välillä käyttää havaittujen liikennemerkkien ylikin. Milloin ehdottaa 80 rajoituksella 120 nopeutta, tai sitten haluaa hiljentää motarilla jonkun haamurajoituksen vuoksi.
En itsekään käytä, onneksi saa näppärästi vaihdettua sekä 10 että 1 km/h portain ratin napeista.
Muuten travel assist kyllä pelaa melko hyvin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 29.08.21 - klo:23:13
Lisäksi siinä nopeusrajoituksiin reagoinnissa on karmea määrä virheitä. Tai siis karttadatassa tms jota se haluaa välillä käyttää havaittujen liikennemerkkien ylikin. Milloin ehdottaa 80 rajoituksella 120 nopeutta, tai sitten haluaa hiljentää motarilla jonkun haamurajoituksen vuoksi.
En itsekään käytä, onneksi saa näppärästi vaihdettua sekä 10 että 1 km/h portain ratin napeista.
Muuten travel assist kyllä pelaa melko hyvin.
Hetkinen, ratin napeista voi säätää vakkaria? Puhutaanko vielä octavia IV:stä? :)
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:12:44
Hetkinen, ratin napeista voi säätää vakkaria? Puhutaanko vielä octavia IV:stä? :)
Veikkaan että ei.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:12:44
Hetkinen, ratin napeista voi säätää vakkaria? Puhutaanko vielä octavia IV:stä? :)
Uudessa Leonissa ainakin voi, en näe miksei samat toiminnot olisi Ocussakin?
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 30.08.21 - klo:13:42
Uudessa Leonissa ainakin voi, en näe miksei samat toiminnot olisi Ocussakin?
ok. Mä säätelen noita Omassa octaviassa vakkarin viiksestä. Mutta koska Leonissa voi ratista säätää, niin kyllähän sitten Octaviassakin voi. Octavia kuskit ei vaan näe näitä asioita.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 30.08.21 - klo:13:42
Uudessa Leonissa ainakin voi, en näe miksei samat toiminnot olisi Ocussakin?
Mitkäs napit tuon Leonissa tekee? Että tietää sitten kokeilla samaa kunhan oma auto joskus saapuu.
Edit: Leonissahan ei ole tuota erillistä vakkarin viikseä kuten Octaviassa joten varmaan siksi enemmän toimintoja ratin napeissa. Ja Octavian ratissa taas ei kyllä vaikuttaisi olevan mitään vakkariin viittaavia nappeja.
Ratissa + - napit muuttaa 10km/h ja res/set 1km/h.
Pahoittelen jos tuli sekaannusta, olin vastaavinani travel assistia koskevaan keskusteluun.
Ei kai Skodalla ole viiksestä hallittavia travel assistin toimintoja, vaan ratissa niinkuin muissakin konsernivehkeissä?
Lainaus käyttäjältä: miz - 30.08.21 - klo:15:50
Ratissa + - napit muuttaa 10km/h ja res/set 1km/h.
Pahoittelen jos tuli sekaannusta, olin vastaavinani travel assistia koskevaan keskusteluun.
Ei kai Skodalla ole viiksestä hallittavia travel assistin toimintoja, vaan ratissa niinkuin muissakin konsernivehkeissä?
Skodassa on yks nappi Travel Assistille, se on ratissa ja siitä se laitetaan päälle.
Viiksessä on vakionopeussäätimen hallintaan tarvittavat napit. Ratissa ei ole vakkarille nappeja.
Kovin nyt halutaan sekoittaa kaksi toimintoa, vakkari ja travel assist.
Sorry. Tosiaan luulin että noita puheena olleita toimintoja ei kaikkia saa ilman travel assist pakettia enää neloseen.
Nelosessa on tosiaan travel assari ja vakkari hieman erillään.
Perusversiossa on vain vakkavari valoviiksessä. Siitä ei käsittääkseni saa +-10 ollenkaan valittua. Perusversiossa on travel assarin nappi ratissa mikä ei tee mitään.
Varustelluimmissa versioissa Travel assistin nappi asettaa vakkarin kyseiseen nopeuteen ja aktivoi travel assarin. Näissä on myös vakkarin säädöt erillisessä viiksessä, missä on +-10 sekä +-1 valinnat.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:20:02
Nelosessa on tosiaan travel assari ja vakkari hieman erillään.
Perusversiossa on vain vakkavari valoviiksessä. Siitä ei käsittääkseni saa +-10 ollenkaan valittua. Perusversiossa on travel assarin nappi ratissa mikä ei tee mitään.
Varustelluimmissa versioissa Travel assistin nappi asettaa vakkarin kyseiseen nopeuteen ja aktivoi travel assarin. Näissä on myös vakkarin säädöt erillisessä viiksessä, missä on +-10 sekä +-1 valinnat.
...Perusversiossa on travel assarin nappi ratissa mikä ei tee mitään....
Tähän sen verran täydennystä, että 2020 kesäkuussa tilatussa Style LE:ssä on tuo nappi ja aluksi luulin, että se ei tee mitään, mutta sitä painamalla tulee kaistavahti päälle. Kyseessä siis on yksilö, jonka travel assist on unohtunut tehtaan hyllylle, vaikka autoa ostaessa myytiin täydellä travel assist paketilla.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 30.08.21 - klo:20:08
...Perusversiossa on travel assarin nappi ratissa mikä ei tee mitään....
Tähän sen verran täydennystä, että 2020 kesäkuussa tilatussa Style LE:ssä on tuo nappi ja aluksi luulin, että se ei tee mitään, mutta sitä painamalla tulee kaistavahti päälle. Kyseessä siis on yksilö, jonka travel assist on unohtunut tehtaan hyllylle, vaikka autoa ostaessa myytiin täydellä travel assist paketilla.
Hmm, käsittääkseni tuo kaistallapitoavustin on aina päällä. Napista (travel assarilla) menee kaistavahti päälle, joka pitää oikeasti auton kaistalla.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:20:21
Hmm, käsittääkseni tuo kaistallapitoavustin on aina päällä. Napista (travel assarilla) menee kaistavahti päälle, joka pitää oikeasti auton kaistalla.
Näinhän se on. Travel Assist itsessään ei tuo kuin tuon automaattiohjauksen, että pitää auton keskellä kaistaa. Vakkari vaan toimii normaalisti siinä samalla.
Jos johonkin toiseen autoon myydään travel assist pakettia missä tulee eri toiminnallisuuksia mukana, niin se on vaan myyntinimi.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 30.08.21 - klo:20:42
Näinhän se on. Travel Assist itsessään ei tuo kuin tuon automaattiohjauksen, että pitää auton keskellä kaistaa. Vakkari vaan toimii normaalisti siinä samalla.
Tuo se myös Travel assist näkymän mittaristoon :)
Itse kyllä tykkään enemmän golffin vakkarista/assarista. Vakkari on sama asia kuin travel assist, eli vakkarin kanssa se automaattiohjaus on päällä 0-xxxkm/h asti. Todennäköisesti octaviassakaan en tule koskaan ajamaan pelkällä vakkarilla, varsinkaan kun travel assarin saa päälle ratista, missä ne kädetkin ovat.
Vähän offtopicia, mutta mielestäni ne mittariston tietojen vaihdot saisivat olla infotaimentissa ja vakkarin napit ratissa. Itse ainakin käytän sitä jatkuvasti, joten saisi olla "käsillä".
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:23:21
Tuo se myös Travel assist näkymän mittaristoon :)
Itse kyllä tykkään enemmän golffin vakkarista/assarista. Vakkari on sama asia kuin travel assist, eli vakkarin kanssa se automaattiohjaus on päällä 0-xxxkm/h asti. Todennäköisesti octaviassakaan en tule koskaan ajamaan pelkällä vakkarilla, varsinkaan kun travel assarin saa päälle ratista, missä ne kädetkin ovat.
Vähän offtopicia, mutta mielestäni ne mittariston tietojen vaihdot saisivat olla infotaimentissa ja vakkarin napit ratissa. Itse ainakin käytän sitä jatkuvasti, joten saisi olla "käsillä".
Tämähän on varmaan makuasia. Nykyisessä Leonissani tuo mukautuva vakkari on ollut nimenomaan Ocun tyyliin omassa viiksessä vilkkuviiksen alla. Se on toiminut helkkarin hyvin ja ollut helppo käyttää. Uudessa Leonissa on mukautuva vakkari ratissa Golfin tapaan. Jännä juttu, että Octavia ei ole tuohon lähtenyt. Onko uudessa Octaviassa erillinen viiksi myös DSG malleissa?
Joka tapauksessa tuo erillinen viiksi on hyvä ja selkeä, kun siihen tottuu. Lane assist kaistallapito on ollut erillinen oma toimintonsa. Se voi olla päällä vaikka ACC ei olisi aktivoitu. Toimii yli 60 km/h nopeuksissa. EU vaatii, että tuo holhoamisvahti on uusissa autoissa aina päällä startista.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:20:21
Hmm, käsittääkseni tuo kaistallapitoavustin on aina päällä. Napista (travel assarilla) menee kaistavahti päälle, joka pitää oikeasti auton kaistalla.
Onko tosiaan vag-autoissa nuo suomenkieliset termit tällä lailla väärinpäin? Sivusta näitä keskusteluja seuraavana tahtoo mennä aivan sekaisin näissä avustimissa, mutta ei ihme, jos vag on suomentanut nuo nimet täysin logiikan vastaisesti. Omassa kärryssä ne menee näin:
Kaista
vahti = toiminto, joka
vahtii, että kuski pysyy kaistalla. Ei ohjaa muuta kuin vasta sitten, jos mennään kaistaviivan päälle.
Kaistanpito
avustin = toiminto, joka
avustaa kuljettajaa kaistalla pysymisessä, eli ohjaa aktiivisesti pyrkien pitämään auton keskellä kaistaa (tai kuskin haluamassa kohdassa).
Ensin mainittu, eli kaistavahti, on aina startissa päällä, tämä ilmeisesti tulee tosiaan jostain määräyksistä. Avustin taas on erikseen laitettava päälle, ja Fordissa se toimii vain, kun adaptiivinen vakkari on päällä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.08.21 - klo:07:40
Onko tosiaan vag-autoissa nuo suomenkieliset termit tällä lailla väärinpäin? Sivusta näitä keskusteluja seuraavana tahtoo mennä aivan sekaisin näissä avustimissa, mutta ei ihme, jos vag on suomentanut nuo nimet täysin logiikan vastaisesti. Omassa kärryssä ne menee näin:
Kaistavahti = toiminto, joka vahtii, että kuski pysyy kaistalla. Ei ohjaa muuta kuin vasta sitten, jos mennään kaistaviivan päälle.
Kaistanpitoavustin = toiminto, joka avustaa kuljettajaa kaistalla pysymisessä, eli ohjaa aktiivisesti pyrkien pitämään auton keskellä kaistaa (tai kuskin haluamassa kohdassa).
Ensin mainittu, eli kaistavahti, on aina startissa päällä, tämä ilmeisesti tulee tosiaan jostain määräyksistä. Avustin taas on erikseen laitettava päälle, ja Fordissa se toimii vain, kun adaptiivinen vakkari on päällä.
Juuri näin se menee. Avustin (Travel Assist) on laitettava erikseen päälle, mutta samalla menee myös vakkari päälle. Eli ei voi olla niin että avustin on päällä, mutta vakkari ei. Avustimen kun on laittanut päälle, niin sitä ei saa pois erikseen vaan lähtee samalla pois päältä kun vakkarin ottaa pois, esim jarrua painamalla. Vakkaria tietysti voi käyttää ilman avustinta.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:23:21
Itse kyllä tykkään enemmän golffin vakkarista/assarista.
Vähän offtopicia, mutta mielestäni ne mittariston tietojen vaihdot saisivat olla infotaimentissa ja vakkarin napit ratissa. Itse ainakin käytän sitä jatkuvasti, joten saisi olla "käsillä".
Edellisessä autossa vakkari erillisessä viiksessä ja nyt Golfissa ratissa travel assistin seurana. Luulin pitäneeni tuosta viiksestä enemmän, mutta väärässä olin, sillä nyt tuntuu, että ne napit kuuluu tuohon rattiin ilman muuta.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 31.08.21 - klo:08:13
Edellisessä autossa vakkari erillisessä viiksessä ja nyt Golfissa ratissa travel assistin seurana. Luulin pitäneeni tuosta viiksestä enemmän, mutta väärässä olin, sillä nyt tuntuu, että ne napit kuuluu tuohon rattiin ilman muuta.
Tässä on selvästi kahta koulukuntaa ihan konsernin sisällä kumpi tapa on parempi, ratin napit vai viiksi. Eikä mene aina ihan loogisesti edes hinnan mukaan. Muistini mukaan esim. Audi preferoi edelleen (tai ainakin vielä ihan hetki sitten) viiksessä olevaa vakkarin säätöä ihan kuten Skodakin. Volkkari ja Seat taas ovat rattinappien linjoilla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.08.21 - klo:07:40
Onko tosiaan vag-autoissa nuo suomenkieliset termit tällä lailla väärinpäin? Sivusta näitä keskusteluja seuraavana tahtoo mennä aivan sekaisin näissä avustimissa, mutta ei ihme, jos vag on suomentanut nuo nimet täysin logiikan vastaisesti. Omassa kärryssä ne menee näin:
Kaistavahti = toiminto, joka vahtii, että kuski pysyy kaistalla. Ei ohjaa muuta kuin vasta sitten, jos mennään kaistaviivan päälle.
Kaistanpitoavustin = toiminto, joka avustaa kuljettajaa kaistalla pysymisessä, eli ohjaa aktiivisesti pyrkien pitämään auton keskellä kaistaa (tai kuskin haluamassa kohdassa).
Ensin mainittu, eli kaistavahti, on aina startissa päällä, tämä ilmeisesti tulee tosiaan jostain määräyksistä. Avustin taas on erikseen laitettava päälle, ja Fordissa se toimii vain, kun adaptiivinen vakkari on päällä.
Sen verran selvennyksenä/epäselvennyksenä, että ainakin tässä vanhemmassa Leonissa on nimenomaan
Kaistanpitoavustin aktiivisin ohjausliikkein, joka ohjaa autoa pitäen sen kaistan keskellä. Se
EI mene automaattisesti päälle ACC:n kanssa. Se voi olla päällä, mutta siihen ei ACC vaikuta. Eli jos se on päällä, niin auto alkaa ohjailla itsekseen tien mukaan kun nopeus on yli 60 km/h. Jos taas se ei ole päällä, niin sitten ACC vaan pitää nopeutta tutkalla edellä ajavaan, mutta itse pitää ohjata. Kun vakkari on vielä ollut omassa viiksessään, niin tuo on toiminut todella hyvin. Olen käyttänyt kaistapitovahtia vain moottori-/maantieajossa, jossa auto ajaa sillä melkein itsekseen.
Nyt uuteen Leoniin/Octaviaan on siis tullut tuon aktiivisen ohjaavan kaistanpidon lisäksi (joka brändättiin siis Travel Assistiksi) pakollinen holhousvahti, joka on startista aina päällä. Ilman Travel Assistia se pelaa vain kaistapingpongia. Huonoa kehitystä.
Joo, pari perus ylimääräistä rutiinia joka kerta kun autolla lähtee liikenteeseen
-deaktivoin kaistavahti
- poista auto start/stop toiminne
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 31.08.21 - klo:12:20
Joo, pari perus ylimääräistä rutiinia joka kerta kun autolla lähtee liikenteeseen
-deaktivoin kaistavahti
- poista auto start/stop toiminne
No ei tuo mittää. Kun edes ajoprofiili pysyisi.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 31.08.21 - klo:08:08
Juuri näin se menee. Avustin (Travel Assist) on laitettava erikseen päälle, mutta samalla menee myös vakkari päälle. Eli ei voi olla niin että avustin on päällä, mutta vakkari ei. Avustimen kun on laittanut päälle, niin sitä ei saa pois erikseen vaan lähtee samalla pois päältä kun vakkarin ottaa pois, esim jarrua painamalla. Vakkaria tietysti voi käyttää ilman avustinta.
Travel Assistimen saa pois päältä myös siten ettei vakkari lähde pois. Kaistavahdin rattipainikkeesta.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 31.08.21 - klo:22:37
Travel Assistimen saa pois päältä myös siten ettei vakkari lähde pois. Kaistavahdin rattipainikkeesta.
Voisitko tarkentaa että mistä napista.
Olisiko kellään tietoa, kuinka saadaan lisälämmitin päälle kesällä.
Olisi varmaankin hyvä jos lämmittimen käynnistäisi muutaman kerran kesässä?
Nyt menee päälle vain tuuletus, ulkona +10.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 01.09.21 - klo:18:18
Olisiko kellään tietoa, kuinka saadaan lisälämmitin päälle kesällä.
Olisi varmaankin hyvä jos lämmittimen käynnistäisi muutaman kerran kesässä?
Nyt menee päälle vain tuuletus, ulkona +10.
Laita lämpötilapyyntö maksimille niin menee päälle.
Ok. Kiitos :)
LainaaLainaus käyttäjältä: Ocutj - eilen kello 22:37
Travel Assistimen saa pois päältä myös siten ettei vakkari lähde pois. Kaistavahdin rattipainikkeesta.
Voisitko tarkentaa että mistä napista.
Niin tarkoititko nappia josta aukeaa avustimien valikko mittaristoon. Sieltä sitten poistaa käytöstä kaistavahdin, jolloin kaista-avustinkin poistuu. No joo, mutta ei tarkoitus ole molempia disabloida.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 01.09.21 - klo:19:50
Niin tarkoititko nappia josta aukeaa avustimien valikko mittaristoon. Sieltä sitten poistaa käytöstä kaistavahdin, jolloin kaista-avustinkin poistuu. No joo, mutta ei tarkoitus ole molempia disabloida.
Sitäpä tarkoitin. Vakkari jää kuitenkin päälle.
Muutama kyssäri:
Mistä saa ovet aukeamaan kun kävelee auton viereen? Siis kessy ja ilman kosketusta.
Mittaristossa valittavana kuva. Ei manuaalista osunu etsimällä kuinka siihen voi ladata jonkun.
Ja softa versiona 1668
Lainaus käyttäjältä: gate - 02.09.21 - klo:15:00
Muutama kyssäri:
Mistä saa ovet aukeamaan kun kävelee auton viereen? Siis kessy ja ilman kosketusta.
Mittaristossa valittavana kuva. Ei manuaalista osunu etsimällä kuinka siihen voi ladata jonkun.
Ja softa versiona 1668
Ei saa tuolla softaversiolla, uudemmilla onnistuu.. mut voi olla jotain riippuvuuksia myös raudan suhteen.
VMP
Kiitos
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 02.09.21 - klo:15:01
Ei saa tuolla softaversiolla, uudemmilla onnistuu.. mut voi olla jotain riippuvuuksia myös raudan suhteen.
Mikä Hardware versio sulla on? Mulla on H56 ja firmis on 1668. Kysymys tuli mieleen, kun huollossa väittivät, että "Android auto" korjausta ei ole saatavilla ja jälkeenpäin tuli mieleen, että onkohan mun ongelma eri/vanhempi rauta, jolle ei ole korjausta tarjolla.
Kumpaa tarkoitit? AA korjaus pitäs tulla joskus. Kessu toiminto on vain uudemmissa. Näissä vanhoissa ei ole tunnistimia avaimelle.
Mikä moottori sulla on? VK 40 pitäs tulla seuraava päivitys joka ainakin korjaa kamera vian.
Lainaus käyttäjältä: gate - 02.09.21 - klo:17:15
Kumpaa tarkoitit? AA korjaus pitäs tulla joskus. Kessu toiminto on vain uudemmissa. Näissä vanhoissa ei ole tunnistimia avaimelle.
Mikä moottori sulla on? VK 40 pitäs tulla seuraava päivitys joka ainakin korjaa kamera vian.
Oletan, että kysymys oli minulle. Moottori on 1.5 TSI manuaalivaihteisena. Puhuin pelkästään AA:sta, vaikka keskustelussa aiemmin oli mukana myös lukkojen läheisyysavaus. Minulle ei ole myyntitilanteessa kukaan luvannut läheisyysavausta, joten en sitä ole vaatimassa. Olen täysin tyytyväinen nykyiseen kahvassa olevaan tunnistukseen.
Varmaan oma henkilökohtainen ongelma...Mutta nyt on ollut Octaviassa jo kolme kertaa "kivi kengässä" eli kivi huutamassa etujarruissa niin, että on pitänyt ruuvata rengas irti. Lieneekö tuttua muille? Aikaisemmissa autoissa samoilla teillä 30 vuodessa yhden kerran, nyt kolmesti kolmessa kuukaudessa...No varmaan tuo on vain huonoa tuuria :o Rengasta irrotellessa huomasi senkin, että huonontien alustan moottorin muovinen pohjapanssari näyttää keräilevän sisäänsä kiviä aika lailla. Varmaan pyöräkoteloihin irtoavat kivet sitten lentelevät panssarin päälle, tuskin niitä muualta sinne päätyy.
Seuraavan renkaan irrotuksen yhteydessä kokeileppa vääntää/muotoilla jarrukilpeä lähemmäksi jarrulevyä, jottei kivet pääse sinne väliin. Tämä auttoi itsellä edellisen mallin vastaavissa ongelmissa.
Ei tarvitse rengasta irroittaa, riittää kun painelee jollain
tangolla kilpeä vanteen aukoista.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 05.09.21 - klo:10:39
Ei tarvitse rengasta irroittaa, riittää kun painelee jollain
tangolla kilpeä vanteen aukoista.
Pitääpä tutkailla rupeaako säätämään, kun tulee talvirenkaiden vaihtoaika (ellei se seuraava kivi ehdi ensin ;D )
Osaako joku tietäjä sanoa missä lämpötilassa pitäisi webaston käynnistyä, jos sen automaattinen käynnistys on laitettu päälle lämmityslaitteen asetuksissa? Huolto, eikä Skodan Suomen support tiennyt, eikä manuaali ole oikea paikka etsiä tietoa :o
Samalla ihmettelen sitä miksi joku UI suunnittelija on saanut päähänsä, että Webaston käynnistystä ei löydy lämmityslaitteen valikoista. Pitää mennä joko Settings valikon kautta Webaston asetuksiin ja/tai tehdä favoriitti jolla sinne pääsee. Eikä voi edes Webaston menuitemiä laittaa Home näyttöön. En tiedä mikä tuossa on "Cleveriä"... Webasto ei ilmeisesti Skodan mielestä liity millään tavalla auton lämmityslaitteeseen/lämmittämiseen.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 05.09.21 - klo:14:29
Osaako joku tietäjä sanoa missä lämpötilassa pitäisi webaston käynnistyä, jos sen automaattinen käynnistys on laitettu päälle lämmityslaitteen asetuksissa? Huolto, eikä Skodan Suomen support tiennyt, eikä manuaali ole oikea paikka etsiä tietoa :o
Samalla ihmettelen sitä miksi joku UI suunnittelija on saanut päähänsä, että Webaston käynnistystä ei löydy lämmityslaitteen valikoista. Pitää mennä joko Settings valikon kautta Webaston asetuksiin ja/tai tehdä favoriitti jolla sinne pääsee. Eikä voi edes Webaston menuitemiä laittaa Home näyttöön. En tiedä mikä tuossa on "Cleveriä"... Webasto ei ilmeisesti Skodan mielestä liity millään tavalla auton lämmityslaitteeseen/lämmittämiseen.
Kaavaa, jolla laskettaisiin käynnistymisajankohta ilmeisesti on niin huippusalaista, että sitä ei ole julkaistu. Eli homma menee niin, että kerrot autolle liikkeellelähtöajan. Auto näkee ulkoilman lämpötilan ja arpoo lämmityksen päälle salaisen kaavan avulla päätellen lämpötiloista. Lisäksi asiaan luonnollisesti vaikuttaa myös asettamasi tavoiteläpötila. Omat kokemukseni on, että jos ajastan liikkeellelähtöhetken ja olen asettanut tavoitelämpötilan minimiin, eli 16 astetta, niin auto on kuin sauna lähtöhetkellä. Yksi konsti on yrittää ennakoida tuota lämmitysaikaa ja huijata autoa tyyliin: tulen lähtemään klo 12:00 ja todellisuudessa oletkin liikkeellä viisi minuuttia aikaisemmin. Tyypillisesti helpointa on lähestyä autoa ja heittää lämmitys päälle kakella. Sen jälkeen viiden/kymmenen minuutin kävelyhetki ja vasta sen jälkeen liikkeelle. Lämmitysteho on hyvä, joten lyhyet lämmitykset riittävät. Jatkan lämmitystä ajon aikana, jotta moottorikin lämpenisi nopeammin. Nuo omat kokemukseni on Helsingin korkeudelta. Rovaniemellä varmaankin pitää toimia toisin.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 05.09.21 - klo:17:04
Kaavaa, jolla laskettaisiin käynnistymisajankohta ilmeisesti on niin huippusalaista, että sitä ei ole julkaistu. Eli homma menee niin, että kerrot autolle liikkeellelähtöajan. Auto näkee ulkoilman lämpötilan ja arpoo lämmityksen päälle salaisen kaavan avulla päätellen lämpötiloista. Lisäksi asiaan luonnollisesti vaikuttaa myös asettamasi tavoiteläpötila. Omat kokemukseni on, että jos ajastan liikkeellelähtöhetken ja olen asettanut tavoitelämpötilan minimiin, eli 16 astetta, niin auto on kuin sauna lähtöhetkellä. Yksi konsti on yrittää ennakoida tuota lämmitysaikaa ja huijata autoa tyyliin: tulen lähtemään klo 12:00 ja todellisuudessa oletkin liikkeellä viisi minuuttia aikaisemmin. Tyypillisesti helpointa on lähestyä autoa ja heittää lämmitys päälle kakella. Sen jälkeen viiden/kymmenen minuutin kävelyhetki ja vasta sen jälkeen liikkeelle. Lämmitysteho on hyvä, joten lyhyet lämmitykset riittävät. Jatkan lämmitystä ajon aikana, jotta moottorikin lämpenisi nopeammin. Nuo omat kokemukseni on Helsingin korkeudelta. Rovaniemellä varmaankin pitää toimia toisin.
Öööö :o ... Siis sekö ei toimi ilman ajastusta automaattisesti lämmityslaitteen apuna? Jo vuonna miekka ja kypärä esim Avensis dieselin lisälämmitin oli aidosti automaattinen eikä typerän ajastinkikkailun takana. No voihan sitä kakea tietysti näpelöidä, mutta aika turhalta minusta sitten tuntuu se lämmityslaitteen asetus lisälämmittimen "automaattisesta" käytöstä. Tai ainakin toteutus on täysin järkijättöinen. Mutta tämä on toki minun mielipiteeni. Toki ajastusmahdollisuus on hyvä olla, mutta se on kyllä aivan toisenlainen feature kuin mitä kuvittelin lämmityslaitteen asetuksen tekevän. Ja manuaalihan oli aikalailla hyödytön tässä(kin) asiassa.
Olettaisin, että se automaattiasetus nakkaa "weban" päälle automaagisesti, kun on tarpeeksi viileää, starttaa auton kylmänä ja sisälle halutaan lämmintä ilmaa. Missä ne rajat menee, niin en tiedä. Veikkaisin että lämpötilan pitää olla alle +5°C, mutta tuo on puhdas arvaus.
Kyllä se automaattiasetus lyö webaston tulille ajon aikana silloin kun sitä tarvitaan. Minäkin veikkaisin rajaksi tuota +5 astetta, mutta en sano varmaksi.
Yleensä suurin osa käyttäjistä haluaa kyllä ehdottomasti tuon automatiikan pois päältä. Jos tulee pätkäajoa niin weba karstoittuu tukkoon kun se käynnistyy itsekseen muttei ehdi palaa kunnolla kuumaksi.
Toki jos autolla ajetaan aina käynnistyksen jälkeen pidempi siivu, niin voihan tuon automatiikan pitää päälläkin.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 07.09.21 - klo:20:03
Kyllä se automaattiasetus lyö webaston tulille ajon aikana silloin kun sitä tarvitaan. Minäkin veikkaisin rajaksi tuota +5 astetta, mutta en sano varmaksi.
Yleensä suurin osa käyttäjistä haluaa kyllä ehdottomasti tuon automatiikan pois päältä. Jos tulee pätkäajoa niin weba karstoittuu tukkoon kun se käynnistyy itsekseen muttei ehdi palaa kunnolla kuumaksi.
Toki jos autolla ajetaan aina käynnistyksen jälkeen pidempi siivu, niin voihan tuon automatiikan pitää päälläkin.
Kyllä sillä aina muutama kymmenen kilometriä päristellään, joten on ok siinä mielessä. Mutta katsotaan kunhan kylmenee miten toimii. +6 on ollut kylmin mistä on lähdetty, joten aika lähellä oltiin jos +5 on raja. Mutta senpä näkee kuukauden sisällä miten toimii. Voihan sitä aina tietysti kiusata kaukosäätimen napistakin tarvittaessa. Ajastus ei oikein käy kun lähtöaika on epämääräinen.
Tiistaina 7.9 vaihtui Rotare Aero vanteet Perseus vanteisiin ja renkaat Continental eco contact 6, Good Year Eagle F1 Asymmetric 5:iin.
(https://i.ibb.co/WnbZmNY/1.jpg) (https://ibb.co/JnfVDWM)
(https://i.ibb.co/XW0FrNR/2.jpg) (https://ibb.co/grqtLHK)
Himpun verran siistimmät nuo Perseukset.
Voihan sitä heittää rahaa kaivoonkin
Lainaus käyttäjältä: MVP - 10.09.21 - klo:20:15
Tiistaina 7.9 vaihtui Rotare Aero vanteet Perseus vanteisiin ja renkaat Continental eco contact 6, Good Year Eagle F1 Asymmetric 5:iin.
(https://i.ibb.co/WnbZmNY/1.jpg) (https://ibb.co/JnfVDWM)
(https://i.ibb.co/XW0FrNR/2.jpg) (https://ibb.co/grqtLHK)
Himpun verran siistimmät nuo Perseukset.
Olikos nuo se kiillotettu antrasiitti -versio? Omaani tulee kesärenkaille myös Perseukset.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 10.09.21 - klo:21:31
Olikos nuo se kiillotettu antrasiitti -versio? Omaani tulee kesärenkaille myös Perseukset.
Kyllä nämä on antrasiitit toinen vaihtoehtohan Perseuksista on hopea.
On aika paljon tyylikkäämmät kuin kolmoskoppaisen Perseukset, vaikka ne on jo siinäkin tyylikkäät.
Miten saa parkkitutkan äänet päälle, eli piippaukset kun lähestyy estettä. Nyt näytössä kaiuttimen päällä punainen viiva, eli pois päältä. Olen nyt etsinyt, mutta en vaan löydä kohtaa, jossa äänet sais päälle.
Lainaus käyttäjältä: MVP - 10.09.21 - klo:20:15
Tiistaina 7.9 vaihtui Rotare Aero vanteet Perseus vanteisiin ja renkaat Continental eco contact 6, Good Year Eagle F1 Asymmetric 5:iin.
(https://i.ibb.co/WnbZmNY/1.jpg) (https://ibb.co/JnfVDWM)
(https://i.ibb.co/XW0FrNR/2.jpg) (https://ibb.co/grqtLHK)
Himpun verran siistimmät nuo Perseukset.
On kyllä huomattavasti paremman näköinen Perseukset alla. Miten kävi melulle ja polttoaineen kulutukselle? Itse myös samaa vaihtoa miettinyt, mutta kovin paljoa enempää meteliä en kaipaa.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 11.09.21 - klo:00:13
Miten saa parkkitutkan äänet päälle, eli piippaukset kun lähestyy estettä. Nyt näytössä kaiuttimen päällä punainen viiva, eli pois päältä. Olen nyt etsinyt, mutta en vaan löydä kohtaa, jossa äänet sais päälle.
Tämä asia selvis jo. ;D
Lainaus käyttäjältä: KKN - 11.09.21 - klo:10:23
On kyllä huomattavasti paremman näköinen Perseukset alla. Miten kävi melulle ja polttoaineen kulutukselle? Itse myös samaa vaihtoa miettinyt, mutta kovin paljoa enempää meteliä en kaipaa.
Nyt on 1000km ajettu tällä setillä.Kyllä täytyy sanoa,että on jämäkänoloiset renkaat.Mielestäni nämä GY:t on aavistuksen hiljaisemmat kuin Contit.Polttoaineen kulutus taas näyttäisi 0,2-0,3 L/100Km suuremmalta tällä hetkellä, mutta katsotaan mihin ne kulutuslukemat asettuu, kun saa vielä lisää kilometrejä mittariin.Nyt on kuitenkin vasta 3600km ajettu.
Tuli näköjään KKN:n lainauksen jatkoksi tuo minun kirjoitus.
Sellainen muistikuva on että tästä olisi jollain tasolla ollut täällä puhetta, mutta kun ei osunut haun haaviin nopeasti niin kysyn.
Saako Combin sähkötoimisen kontin defaulttina auki ja kiinni kuskin puolen ovessa olevasta napista ja avaimista, vai onko yhtä rampa toteutus kuin kolmoskoppaisessa, joka vaati koodausta. Minä aasi en edes muistanut testata tuota aikoinaan koeajoautosta, kun vaimo oli mukana ja nosti silloin pyörätuolin konttiin. Ja kun omaan autoon tuon koodasin heti uutena toimimaan niin olisi jo oletuksena "pitänyt" toimia.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 21.09.21 - klo:18:27
vai onko yhtä rampa toteutus kuin kolmoskoppaisessa, joka vaati koodausta.
Pahoin pelkään, että jos ei tehtaan jäljiltä onnistu niin ei onnistu koodaamallakaan. Ainakin esimerkiksi Kodiaqin ja Superbin uudemmissa vuosikerroissa tuon moduulin ohjelmisto muuttui niin, ettei noita toimintoja pysty enää koodaamalla muuttamaan.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 21.09.21 - klo:18:53
Pahoin pelkään, että jos ei tehtaan jäljiltä onnistu niin ei onnistu koodaamallakaan. Ainakin esimerkiksi Kodiaqin ja Superbin uudemmissa vuosikerroissa tuon moduulin ohjelmisto muuttui niin, ettei noita toimintoja pysty enää koodaamalla muuttamaan.
Joo, siksi tuota juuri tiedustelisinkin, että tietää pitääkö pyytää liikettä koodaamaan nuo ennen luovutusta jos on edes mahdollista, että saa kontin kiinni auton sisällä ollessa. Tuosta modulien suojauksesta olen itsekin jo tietoinen, että juuri mitään isompaa ei taida enää itse pystyä VCDS:llä tekemään ainakaan tällä hetkellä.
Ei kyse ole suojauksesta, vaan siitä että toiminto ei yksinkertaisesti ole muutettavissa koodaamalla. Edes merkkiliike ei pysty sitä tekemään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 21.09.21 - klo:19:05
Ei kyse ole suojauksesta, vaan siitä että toiminto ei yksinkertaisesti ole muutettavissa koodaamalla. Edes merkkiliike ei pysty sitä tekemään.
Ok, no siinä tapauksessa täytyy vaan yksinkertaisesti miettiä jokin järkevä ja turvallinen toimintatapa tuohon kontin sulkemiseen, kunhan auto saapuu...
Millainen esimerkki tilanne että pitää saada myös kiinni kuskin oven napista?
Sellaisen huomasin että kaukosäätimellä saa takaluukun auki kauempaa, mutta pitää olla auton lähellä että saa kiinni.
En varmaan oikein ymmärtänyt takaluukkuasiaa.
Omassa kulkineessa kyllä saa takaluukun auki ja kiinni oven painikkeesta.
En kyllä kokeillut, toimiiko silloin kun auto ei ole käynnissä.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 21.09.21 - klo:19:37
Omassa kulkineessa kyllä saa takaluukun auki ja kiinni oven painikkeesta.
Tämähän on hyvä tieto. :) Kyse oli siitä, että toimintaa ei pysty muuttamaan. Mutta eihän sille ole tarvettakaan jos se valmiiksi toimii noin. Kodiaqissa toimi myös, kun taas esimerkiksi Superbissa ei ilmeisesti toimi.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.09.21 - klo:19:13
Millainen esimerkki tilanne että pitää saada myös kiinni kuskin oven napista?
Sellaisen huomasin että kaukosäätimellä saa takaluukun auki kauempaa, mutta pitää olla auton lähellä että saa kiinni.
Oma skenaarioni olisi se että nostan ensin pyörätuolin konttiin, sen jälkeen könyän vaivalloisesti autoon, ja penkille pääästyäni suljen kontin sisältä. Mutta jos tuo on jo defaulttina mahdollista, niin hyvä. Kolmoskoppaisen kanssa piti muuttaa sekä napin että avaimen toiminta koodaamalla, jos muistan vajaan kuuden vuoden taakse oikein.
Kävin kokeilemassa. Istuin kuskin paikalla, etuovi kiinni, auto ei käynyt.
Kaukosäätimellä saa takaluukun auki ja kiinni. Kuskin oven napilla saa myös kiinni. Nappia piti tosin pitää pohjassa niin kauan että luukku meni kiinni, jos napista irroitti niin luukku pysäsi siihen kohtaan.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.09.21 - klo:20:42
Kävin kokeilemassa. Istuin kuskin paikalla, etuovi kiinni, auto ei käynyt.
Kaukosäätimellä saa takaluukun auki ja kiinni. Kuskin oven napilla saa myös kiinni. Nappia piti tosin pitää pohjassa niin kauan että luukku meni kiinni, jos napista irroitti niin luukku pysäsi siihen kohtaan.
Kiitos tästä! Tämä on todella hyvä uutinen, ja riittää mainiosti omiin tarpeisiini. :)
Aukeaa ja menee kiinni oven napista. Kiinni laitettaessa pitää myös vetää kuten avatessa, ei tee mitään painamalla.
Jos nyt jotakuta kiinnostaa... Niin selvittelin miten webasto toimii, jos on ilmastointilaitteessa päällä rasti automaattisesta lisälämmittimen käytöstä:
- Käynnistyy kun ulkolämpötila on +5 astetta tai alle
- Lämmittää kunnes jäähdytysneste on +70 astetta
- Lämmittää myös ajon aikana, jos jäähdytysnesteen lämpötila putoaa alle +70 asteen
Minkälaisessa lämpötilassa se tuo automaattinen penkinlämmitin,pitäisi lähteä päälle? Varsin tuon laitoin kokeeksi päälle,niin ei ainakaan -2'c lämpötilassa vielä automaattisesti toiminu
Oma "ennätys" automaattisen penkinlämmittimet päällemenoon on +14C - kyllä Celciusta! :o
Lainaus käyttäjältä: Teeku - 22.09.21 - klo:18:43
Oma "ennätys" automaattisen penkinlämmittimet päällemenoon on +14C - kyllä Celciusta! :o
En varmasti sano keväästä, mutta tällä hetkellä ainakin menee +10C ja kylmemmällä. Tosin, joskus järjestelmä näyttää unohtavan tuon lämmityasetuksen ja sen saa laittaa uudestaan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 21.09.21 - klo:22:29
Aukeaa ja menee kiinni oven napista. Kiinni laitettaessa pitää myös vetää kuten avatessa, ei tee mitään painamalla.
[/quote
My21,joka otettu käyttöön 11/2020,niin aukeaa kyllä tuosta napista,mutta ei sulkeudu..liekkö tullut myöhemmin käyttöön otetuissa tai päivityksen saaneissa..
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 21.09.21 - klo:22:29
Aukeaa ja menee kiinni oven napista. Kiinni laitettaessa pitää myös vetää kuten avatessa, ei tee mitään painamalla.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 23.09.21 - klo:14:16
My21,joka otettu käyttöön 11/2020,niin aukeaa kyllä tuosta napista,mutta ei sulkeudu..liekkö tullut myöhemmin käyttöön otetuissa tai päivityksen saaneissa..
Tätä uusinta päivitystä ei ole, tietääkseni muut on asennettu, auto on 08/20 otettu käyttöön ja homma toimii. Nappia täytyy pienen hetken pitää pohjassa, nopealla vetäisyllä ei tapahdu mitään.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 23.09.21 - klo:14:36
Tätä uusinta päivitystä ei ole, tietääkseni muut on asennettu, auto on 08/20 otettu käyttöön ja homma toimii. Nappia täytyy pienen hetken pitää pohjassa, nopealla vetäisyllä ei tapahdu mitään.
Juu toimihan se,pitikin pitää jonkin aikaa vedettynä yläasennossa,ennenkuin lähti kiinni
Lieneekö peruutettaessa peräkärryn kanssa sattunut kenellekkään sellaista, että auto vain jämähtää jumiin ja sammuu, kuin olisi ajanut seinään (ei ollut syynä 8)? Joutuu starttaamaan uudelleen ennenkuin pääsee taas liikkeelle. Peruutus tasamaalla, eikä kuormaa juuri yhtään, eikä kierroksetkaan olleet niin alhaalla, että olisi kuollut siihen. Eikä myöskään mitään esteitä lähimaillakaan. Onko tuossa joku ihmeellinen törmäyksenesto kuitenkin aktivoitunut?
Oliko kärryn pistoke kiinni? auto ei muuten tunnista kärryä.
Jos on niin toimiiko kaikki polttimot? 10 vuotta sitten se tunnisti kärryn jarruvalojen piirin kautta.
Törmäyksen eston saa myös poistettua valikosta.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.09.21 - klo:19:44
Oliko kärryn pistoke kiinni? auto ei muuten tunnista kärryä.
Jos on niin toimiiko kaikki polttimot? 10 vuotta sitten se tunnisti kärryn jarruvalojen piirin kautta.
Törmäyksen eston saa myös poistettua valikosta.
Pitääpä tutkailla johdot ja valot. Voi hyvinkin olla niistä kiinni, koska kärry on jo aika vanhusiässä, eikä ole tullut tarkastettua valoja pitkiin.
Canton on poistunut konfiguraattorista ja hinnastosta. Johtuneeko sekin sirupulasta.
Onkos jollain suositella magsafe telinettä octaviaan?
Ei tuu äkkiseltää mieleen kun ilmärööriin menevät, mutta saa muutakin kiinnitystä ehdottaa. Ei tartte olla lataava.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.09.21 - klo:19:44
Oliko kärryn pistoke kiinni? auto ei muuten tunnista kärryä.
Jos on niin toimiiko kaikki polttimot? 10 vuotta sitten se tunnisti kärryn jarruvalojen piirin kautta.
Törmäyksen eston saa myös poistettua valikosta.
No venetraileri toi lisähupia näihin kuvioihin. Siitä paloi nyt sitten lamppu ihan virallisesti. Seuraukset: Erinäisiä varoitusvaloja vilkkuu mittaristo täynnä, jatkuvaa pimputusta ja varoitusviestejä milloin mistäkin, assistit tippuu pois päältä, vakionopeussäädin ei toimi. Olihan se mukava ajella tuollaisella autolla 50 kilsaa. Mutta alan jo tottua Skoda "logiikkaan". Nykyään nämä kuittaa vain olankohautuksella. Olisi mukava tietää miksi vakionopeussäädin tippuu pois päältä, jos trailerissa on lamppu pimeänä. Mutta varmaan se Skoda logiikassa tarkoittaa, että nyt on tosi kova hätä ....
Lainaus käyttäjältä: heller - 04.10.21 - klo:11:58
Onkos jollain suositella magsafe telinettä octaviaan?
Ei tuu äkkiseltää mieleen kun ilmärööriin menevät, mutta saa muutakin kiinnitystä ehdottaa. Ei tartte olla lataava.
Belkin Magnetic Car Vent Mount PRO ‑teline MagSafella
https://store.apple.com/fi/xc/product/HPBJ2ZM/A (https://store.apple.com/fi/xc/product/HPBJ2ZM/A)
Mulla on ollut tällainen Belkinin teline käytössä muutaman kuukauden. Ihan toimiva kampe, pysyy tukevasti kiinni autossa ja puhelinkin telineessä. Saa käännettyä myös vaakaan. Miinuksena muovinen olemus ja huonosti tummaan kojelautaan sopiva väri.
Auto tosin on Superb eikä Octavia mutta eiköhän tuo tuuletusräppänään tuleva kiinnitys ole yhteensopiva useimpien mallien kanssa.
Broditilta löytyisi myös jotain mutta pikaisella etsinnällä ne oli tarkoitettu käytettäväksi Applen MagSafe -laturin kanssa (eli telineessä itsessään ei ole magneettia) ja tuo ei soveltunut omaan tarpeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 05.10.21 - klo:00:17
Belkin Magnetic Car Vent Mount PRO ‑teline MagSafella
https://store.apple.com/fi/xc/product/HPBJ2ZM/A (https://store.apple.com/fi/xc/product/HPBJ2ZM/A)
Tuota itsekin kattelin, mutta hain vielä muita vaihtoehtoja. Tummaan sisustaan ei tosiaan paras vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 04.10.21 - klo:19:55
No venetraileri toi lisähupia näihin kuvioihin. Siitä paloi nyt sitten lamppu ihan virallisesti. Seuraukset: Erinäisiä varoitusvaloja vilkkuu mittaristo täynnä, jatkuvaa pimputusta ja varoitusviestejä milloin mistäkin, assistit tippuu pois päältä, vakionopeussäädin ei toimi. Olihan se mukava ajella tuollaisella autolla 50 kilsaa. Mutta alan jo tottua Skoda "logiikkaan". Nykyään nämä kuittaa vain olankohautuksella. Olisi mukava tietää miksi vakionopeussäädin tippuu pois päältä, jos trailerissa on lamppu pimeänä. Mutta varmaan se Skoda logiikassa tarkoittaa, että nyt on tosi kova hätä ....
Meillä oli edellisimen mallin octaviassa samantyylinen ongelma, joka ratkesi kytkemällä peräkärryn pistokkeen johdotus uusiksi. Oli kuoret hapertuneet ja osa johdoista oikosulussa. Sen jälkeen alkoi ilmoittaa pelkästään palaneesta polttimosta.
Lainaus käyttäjältä: heller - 05.10.21 - klo:19:48
Tuota itsekin kattelin, mutta hain vielä muita vaihtoehtoja. Tummaan sisustaan ei tosiaan paras vaihtoehto.
Saanko udella syytä miksi tarvit puhelimelle telineen? Autossa lienee kuitenkin langaton carplay ja latausalusta?
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 10.10.21 - klo:11:47
Saanko udella syytä miksi tarvit puhelimelle telineen? Autossa lienee kuitenkin langaton carplay ja latausalusta?
Tai mihin telineen laittaa. Jos tuuletusritilään kiinnittää, niin ainakin keskiritilät on kyllä aika huonossa paikassa.
Mua kiinnostaa enemmän se et miks se puhelin tarvii saada siihen johonkin näkyville.
Sattuuko kukaan tietämään miksi värin Titan blue 9F9F tuotanto Octaviassa keskeytettiin vuoden kuluttua IV-korin lanseerauksesta?
Kamiqiin ja Scalaan ko. värin saa.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 10.10.21 - klo:11:47
Saanko udella syytä miksi tarvit puhelimelle telineen? Autossa lienee kuitenkin langaton carplay ja latausalusta?
Itselle langaton latausalusta on enemmän ongelma kuin hyöty. Ajomatkat on sen verran lyhyitä että langattomasta latauksesta ei ole kuin haittaa akulle. Monesti ajon aikana tulee nostettua puhelinta näkyville. Suosin esim. siitä että puhelimesta musiikkisoitin on näkyvillä, kun auton näytön kautta ei voi kelata pitempiä kappaleita.
Suosin myös langallista musiikin toistoa äänenlaadun kannalta, vaikka cantoneissa se on aika marginaalista.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.10.21 - klo:10:01
Suosin myös langallista musiikin toistoa äänenlaadun kannalta, vaikka cantoneissa se on aika marginaalista.
Omasta mielestä ja muutamalta muulta kuulleena langattomana toistettu musiikki kuulostaa paremmalta kuin johdon kautta. Näinhän sen ei kaiken järjen mukaan pitäisi olla. Miten muut kokee asian?
No bluetoothin kautta yleensä kyl vähän laatu kärsii ellei ole lossless tukea. Mutta eikös langaton carplay kulje wlanin kautta? Luulis, että se audion data kulkee sen kautta ihan samana, kuin lightningin kautta?
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.10.21 - klo:10:01
Suosin myös langallista musiikin toistoa äänenlaadun kannalta, vaikka cantoneissa se on aika marginaalista.
Piuhalla syystä tai toisesta octavia leikkaa bassot pois. BT:llä homma toimii siinä määrin kuin se voi tällä laitteistolla (cantoneissa) toimia.
Ja jotta voidaan paikallistaa mahdollinen eroavaisuus niin käytössä:
1806 ja AA @S20
Bonuksena:
Akku on parasta ladata vähän kerrallaan aina, kun siihen tarjoutuu mahdollisuus.
Lainaus käyttäjältä: gate - 12.10.21 - klo:14:51
Piuhalla syystä tai toisesta octavia leikkaa bassot pois. BT:llä homma toimii siinä määrin kuin se voi tällä laitteistolla (cantoneissa) toimia.
Ja jotta voidaan paikallistaa mahdollinen eroavaisuus niin käytössä:
1806 ja AA @S20
Bonuksena:
Akku on parasta ladata vähän kerrallaan aina, kun siihen tarjoutuu mahdollisuus.
Hmm.. Eilen nimenomaan testailin Cantonia piuhalla enkä ollut kauhean tyytyväinen äänenlaatuun vrt golffin dynaudio. Pitääpä testata vielä langattomana jos tulee mahdollisuus. Vaikka eipä tuo mihinkään enää vaikuta ja auto tulee ajallaan.
Itsellä tosin oli omppu puhelimena.
Prosentin lataaminen kerrallaan ei varmasti tuo mitään hyvää puhelimelle :)
Ihan vain statistiikaksi ... Oli taas rengastalkoot kun pikkurillinpään kokoinen kivi oli löytänyt tiensä etujarruihin. Kaipa se on ruvettava peltisepäksi, ja taivuteltava jarrukilpiä. Samalla tuli huomatuksi, että tukivarsi, jousikuppi ja pohjapanssari olivat taas imuroineet itseensä kasan kiveä. Näyttäisi olevan joku Skoda feature, en ole tuollaista Toyota-aikana huomannut.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 14.10.21 - klo:19:13
Ihan vain statistiikaksi ... Oli taas rengastalkoot kun pikkurillinpään kokoinen kivi oli löytänyt tiensä etujarruihin. Kaipa se on ruvettava peltisepäksi, ja taivuteltava jarrukilpiä. Samalla tuli huomatuksi, että tukivarsi, jousikuppi ja pohjapanssari olivat taas imuroineet itseensä kasan kiveä. Näyttäisi olevan joku Skoda feature, en ole tuollaista Toyota-aikana huomannut.
Johtuu varmaan katsos siitä kun sinun ei ole tarvinnut sitä Toyotan pohjaa, jarruja ja tukivarsia katsella. Ajella vaan ja tankata silloin tällöin :)
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 14.10.21 - klo:19:13
Ihan vain statistiikaksi ... Oli taas rengastalkoot kun pikkurillinpään kokoinen kivi oli löytänyt tiensä etujarruihin. Kaipa se on ruvettava peltisepäksi, ja taivuteltava jarrukilpiä. Samalla tuli huomatuksi, että tukivarsi, jousikuppi ja pohjapanssari olivat taas imuroineet itseensä kasan kiveä. Näyttäisi olevan joku Skoda feature, en ole tuollaista Toyota-aikana huomannut.
Olisko kerran ollut kivi takajarrulevyn kilven välissä, sekin lähti pakilla irti. En muista oliko tässä Skodassa vai edellisessä.
Sen verran tulee tuota toyota hehkutusta että pistää miettimään miksi ihmeessä olet vaihtanut merkkiä. No joka tapauksessa se lienee ollut virhe. Se on helposti korjattavissa kun kävelee Toyota myyjän puheille.
Riittää kun painaa vanteen aukoista tangolla jarrukilpeä,
kiilautunut kivi irtoaa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 14.10.21 - klo:20:30
Sen verran tulee tuota toyota hehkutusta että pistää miettimään miksi ihmeessä olet vaihtanut merkkiä. No joka tapauksessa se lienee ollut virhe. Se on helposti korjattavissa kun kävelee Toyota myyjän puheille.
Vasta vaihdettuaan tietää ... Olisin ajellut Toyotalla jos Camryssä olisi ollut vetokoukku. Kun on tottunut siihen, että auto kulkee ilman säätämistä, niin siksi Skoda välillä närästää. Voisi tietysti korjata ostamalla RAV4:sen, Corollan vetopaino jarruitta on se, että kärryä voi vetää muttei kuormaa siinä. Toisaalta Skodan sai "halvalla" ja RAV4:sen kokoisella autolla en tee mitään + plus tietenkin vielä kallis, jos haluaa edes jotain varusteita => Skoda => Satunnaista valitusta, kunnes hankin aikanaan täyssähköruppanan (ehkä siis Toyotan ...).
Seuraava valituksen aihekin on jo olemassa, kun hanskalokeron tienoilla ja etumatkustajan ovessa jokin sirittää ja rämisee. Ja sama juttu takakontin puolella, eli kai sitä pitää käydä näyttämässä jahka huolto tekee jotain ... Joten koettakaa kestää, näitä tulee kenties lisää.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 14.10.21 - klo:21:00
Riittää kun painaa vanteen aukoista tangolla jarrukilpeä,
kiilautunut kivi irtoaa.
Periaatteessa näin, edellinen kivi vain ei ollut jarrukilven ja levyn välissä, vaan pyörännavan yläpuolelle jääneenä ja kiilautuneena sieltä jarrulevyä vasten. Eli oli pakko ottaa pyörä irti. Nyt repäisin renkaan irti vanhasta tottumuksesta sen enempää ajattelematta.
Millaisilla puhdistusaineilla ja liinoilla käyttäjät ovat puhdistelleet Infotainment-näyttöä?
Alkaa olla melko klähmäinen, eikä ole Skodan omaa ainetta käytettävissä. Mietin, että soveltuisiko mieti saippuavesi tai silmälasien puhdistusaine vai saattaako kärsiä jotenkin...
Samalla pesuaineella millä lasitkin sisäpuolelta (Sonax) ja mikrokuituliinalla. Ei ole tullut naarmuja.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.10.21 - klo:22:16
Millaisilla puhdistusaineilla ja liinoilla käyttäjät ovat puhdistelleet Infotainment-näyttöä?
Alkaa olla melko klähmäinen, eikä ole Skodan omaa ainetta käytettävissä. Mietin, että soveltuisiko mieti saippuavesi tai silmälasien puhdistusaine vai saattaako kärsiä jotenkin...
Mikrokuituliina ja vesi,sillä on 1v nyt menty.
Tätä olen käyttänyt ja vaikuttaa hyvältä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/602488/Armor-All-Wipes-minipurkki-TechScreen-puhdistusliinat (https://www.motonet.fi/fi/tuote/602488/Armor-All-Wipes-minipurkki-TechScreen-puhdistusliinat)
Pelkkä mikrokuituliina on toiminut itsellä. Jos ei riitä, niin pieni hönkäisy ja uudestaan, ja se on puhdas
Mikrokuituliina riittänyt kolmoskoppaisen kanssa kohta 6v. Toki kannattaa pyyhkiä ainakin viikoittain, ja toki neloskoppaisen kanssa näytöllä on vielä enemmän käyttöä kuin kolmoskoppaisessa.
Aina kun auton pesee ,niin kostealla mikrokuituliinalla pyyhkäisee kojelaudan,näytön,napit ja ratin.
Pitää näköjään kutinsa tuo tietokoneen kulutusmittari. Kävin tänään tankkaamassa ja edellisestä tankkauksesta n. 2000 km, tankkiin meni n. 30 litraa. Tietokone näytti (ennen tankkausta toki) 1,5 l/100km. Sähköä oli kulunut 15,3 kWh/100 km.
Nyt selvisi sekin, minkä verran Webasto vie pensaa. Kilometrin ajon jälkeen liikennevaloissa automatiikka sammutti mootorin ja hetkellinen kulutus näytti 0.4 L/tunti. Luulin, että ajotietokone ei osaa kertoa tuota. Veikkaan, että esilämmityksestä ajotietokoneelle ei jää tietoa, mutta eihän sekään ihan takuuvarma ole.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 02.11.21 - klo:14:47
Nyt selvisi sekin, minkä verran Webasto vie pensaa. Kilometrin ajon jälkeen liikennevaloissa automatiikka sammutti mootorin ja hetkellinen kulutus näytti 0.4 L/tunti. Luulin, että ajotietokone ei osaa kertoa tuota. Veikkaan, että esilämmityksestä ajotietokoneelle ei jää tietoa, mutta eihän sekään ihan takuuvarma ole.
Kyllä sen tuota luokkaa pitäisikin viedä ;)
Miten kellon saa siirrettyä talviaikaan?
Lainaus käyttäjältä: GTI - 03.11.21 - klo:13:36
Miten kellon saa siirrettyä talviaikaan?
Kellon ja päivämäärän asetuksissa on täppä Kesäaika, se pois niin siirtyy.
Mulla jäi kans kärry kesäaikaan. Täppä poissa ja tunnin edelle. Oon tässä pari päivää katellut josko osaisi oikaista, mutta tällä nyt mennään toistaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 03.11.21 - klo:14:36
Mulla jäi kans kärry kesäaikaan. Täppä poissa ja tunnin edelle. Oon tässä pari päivää katellut josko osaisi oikaista, mutta tällä nyt mennään toistaiseksi.
Säädät nyt kellon oikeaan aikaan ja katot ettei kesäaika täppää ole valittuna. Sitten kesäaikaan siirrytään laittamalla kesäaika ruutuun ruksi päälle.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 03.11.21 - klo:14:36
Mulla jäi kans kärry kesäaikaan. Täppä poissa ja tunnin edelle. Oon tässä pari päivää katellut josko osaisi oikaista, mutta tällä nyt mennään toistaiseksi.
Säädät kellon nyt oikeaan aikaan, tarkistat että aikavyöhyke on oikein, ja kesäaikavalinta pois.
Eikö se kello siirry automaattisesti? golffissa ei tarvinnut tehdä mitään.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 03.11.21 - klo:18:44
Eikö se kello siirry automaattisesti? golffissa ei tarvinnut tehdä mitään.
Octaviassa ei näytä siirtyvän vaikka olisi GPS-synkronointi päällä. Sama oli jo kolmoskoppaisessa.
Muistaakseni siellä jossain valikossa oli kohta "automaattinen", mutta näköjään taas on joku ero tehty sisarusten kesken.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 03.11.21 - klo:19:45
Muistaakseni siellä jossain valikossa oli kohta "automaattinen", mutta näköjään taas on joku ero tehty sisarusten kesken.
On siellä automaattinen, se ei vain toimi oikein. Annan sille vähän aikaa toipua ja onhan se kohta taas kesä.
Automaattinen pitää kellon muuten ajassa mutta kesä/talviaika pitää valita täpällä.
Mulla oli n. 20 vuotta sitten vuosituhannen vaihteessa Opel Astra. Se otti ajan radion RDS signaalista. Oli kello aina oikeassa ajassa. Ei luulisi tuon olevan vaikeaa… ::)
Tänään tuli tankattua ensi kertaa melkein tyhjästä tankista täyteen, 54,95l, ja keskivalehtelulottokone arpoi ehkä 50/50 kaupunki/maantieajolla 7,1l/100km, ja todellinen laskettu kulutus tankillisesta oli 7,49l/100km. Eli ei ihan sinnepäin, mutta tuo on normaali virhe kaikilla autoilla joilla olen ajanut.
Tosin, nyt tankkasin auton niin piripintaan kuin vain voi, ja automyyjän tankkaamaa tarkkaa määrää en kyllä tiedä. Joten tarkistetaan vielä muutamasta tulevasta tankkauksesta että miten pitää kutinsa.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 06.11.21 - klo:15:05
Tänään tuli tankattua ensi kertaa melkein tyhjästä tankista täyteen, 54,95l, ja keskivalehtelulottokone arpoi ehkä 50/50 kaupunki/maantieajolla 7,1l/100km, ja todellinen laskettu kulutus tankillisesta oli 7,49l/100km. Eli ei ihan sinnepäin, mutta tuo on normaali virhe kaikilla autoilla joilla olen ajanut.
Kuulostaa täsmälleen samoilta lukemilta kuin omat kokemukset (1.5 e-tec dsg). Ajojakaumakin on aika lailla sama. Pitkänajan kulutuksena minulla on tällä hetkellä ajotietokoneessa 7.1 litraa. Kaupunkiajossa kulutus pomppaa 2-3 litraa ylemmäs verrattuna maantieajoon. Ja jos sattuu olemaan venetraileri tai peräkärry perässä (80 km/t), niin kulutus on silloin jossain välillä 7.5-8.5l/100 km. Ja on pakko taas verrata Toyota Camryn 2019 hybridiin...Yli 5.5l kulutuksen (ajoipa missä tahansa) oli todella vaikea päästä...e-tec ei siis korvaa kunnon hybridiä...
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 06.11.21 - klo:17:12
Kuulostaa täsmälleen samoilta lukemilta kuin omat kokemukset (1.5 e-tec dsg). Ajojakaumakin on aika lailla sama. Pitkänajan kulutuksena minulla on tällä hetkellä ajotietokoneessa 7.1 litraa. Kaupunkiajossa kulutus pomppaa 2-3 litraa ylemmäs verrattuna maantieajoon. Ja jos sattuu olemaan venetraileri tai peräkärry perässä (80 km/t), niin kulutus on silloin jossain välillä 7.5-8.5l/100 km. Ja on pakko taas verrata Toyota Camryn 2019 hybridiin...Yli 5.5l kulutuksen (ajoipa missä tahansa) oli todella vaikea päästä...e-tec ei siis korvaa kunnon hybridiä...
Joo, itse olen tuohon hyvinkin tyytyväinen 2.0tsi nelikko dsg:llä, postauksen pääpointti oli oikeastaan tuo todellinen kulutus vs. lottokoneen lukema. Itse en ole mikään pihistelijä, kun ajan käsihallintalaitteilla ehkä 90% ajasta adaptiivinen vakkari päällä ja n. 5km yli rajoituksen.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 06.11.21 - klo:15:05
Tänään tuli tankattua ensi kertaa melkein tyhjästä tankista täyteen, 54,95l, ja keskivalehtelulottokone arpoi ehkä 50/50 kaupunki/maantieajolla 7,1l/100km, ja todellinen laskettu kulutus tankillisesta oli 7,49l/100km. Eli ei ihan sinnepäin, mutta tuo on normaali virhe kaikilla autoilla joilla olen ajanut.
Tosin, nyt tankkasin auton niin piripintaan kuin vain voi, ja automyyjän tankkaamaa tarkkaa määrää en kyllä tiedä. Joten tarkistetaan vielä muutamasta tulevasta tankkauksesta että miten pitää kutinsa.
Mielenkiinnolla odottelen, mihin omassa vastaavassa kulutus asettuu, kunhan sen saa. Keskiviikkona pitäisi olla uutukainen käytössä, odottavan aika meinaa olla pitkä ;D
Ajattelin kyllä testata, onko kulutuksessa eroa 95 vs 98. Ainakin nykyisessä foccerissa (1.6 ecoboost) tuntuu, että syö 95:sta ainakin sen 0,5l enemmän 100km kohden.
Heitän tämmöisen ajatuksen ilmoille polttoaineen kulutuksesta. Itsellä kesärenkaat 225/40/18 ja silloin mittarivirhe +1 ja talvirenkaat 225/45/17 jolloin mittarivirhe +7. Oletan että auto ottaa tiedot ajotietokoneesta, jolloin kulutuslukemat olisivat totuudenmukaisimpia silloin kun mittarivirhe on lähimpänä nollaa. Eli jos ajan GPS:n mukaan talvirenkailla 100km niin silloin auton mukaan olen ajanut 107km. Tätä en ole käytännössä testannut. Olikohan tarpeeksi epäselvästi kirjoitettu
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 09.11.21 - klo:12:35
Heitän tämmöisen ajatuksen ilmoille polttoaineen kulutuksesta. Itsellä kesärenkaat 225/40/18 ja silloin mittarivirhe +1 ja talvirenkaat 225/45/17 jolloin mittarivirhe +7. Oletan että auto ottaa tiedot ajotietokoneesta, jolloin kulutuslukemat olisivat totuudenmukaisimpia silloin kun mittarivirhe on lähimpänä nollaa. Eli jos ajan GPS:n mukaan talvirenkailla 100km niin silloin auton mukaan olen ajanut 107km. Tätä en ole käytännössä testannut. Olikohan tarpeeksi epäselvästi kirjoitettu
Voihan se olla noinkin. Noin 0,4l virhe kuulostaa tuossa silti aika suurelta, kun omassa yksilössäni mittarivirhe on talvirenkailla 3km/h.
No, tutkitaan lisää seuraavan tankkauksen jälkeen, kun nyt tiedän itse kuinka täyteen tankin edellisessä tankkauksessa ahdoin.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 09.11.21 - klo:12:35
Heitän tämmöisen ajatuksen ilmoille polttoaineen kulutuksesta. Itsellä kesärenkaat 225/40/18 ja silloin mittarivirhe +1 ja talvirenkaat 225/45/17 jolloin mittarivirhe +7. Oletan että auto ottaa tiedot ajotietokoneesta, jolloin kulutuslukemat olisivat totuudenmukaisimpia silloin kun mittarivirhe on lähimpänä nollaa. Eli jos ajan GPS:n mukaan talvirenkailla 100km niin silloin auton mukaan olen ajanut 107km. Tätä en ole käytännössä testannut. Olikohan tarpeeksi epäselvästi kirjoitettu
Miten mittarivirheen ero voi olla noin suuri, eikös nuo renkaat ole halkaisijaltaan hyvin lähelle saman kokoiset?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 09.11.21 - klo:12:52
Miten mittarivirheen ero voi olla noin suuri, eikös nuo renkaat ole halkaisijaltaan hyvin lähelle saman kokoiset?
Kyllä niissä eroja on. Omassa Michelin kesärengas 205/55-17 ja talvirengas nastoilla Continental 205/55-17. Korkeuseroa n.2cm. Joku varmaan osaa laskea onko eroa ympärysmitassa paljonkin.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 09.11.21 - klo:13:15
Kyllä niissä eroja on. Omassa Michelin kesärengas 205/55-17 ja talvirengas nastoilla Continental 205/55-17. Korkeuseroa n.2cm. Joku varmaan osaa laskea onko eroa ympärysmitassa paljonkin.
Tulisikohan jotenkin kaavasta (alaindeksi suluissa)
x = 2*pii*r(2) -2*pii*r(1)
eli
x= 2*pii*(r(1)+1) - 2*pii*r(1)
eli
x= 2*pii*1 eli noin suunnilleen 2*3.14 senttiä. ~ 6.28 senttiä eroa kehällä.
Saattoi mennä pieleenkin. Mutta kun vaihdoin 17 tuumaiset kesärenkaat 16 tuumaisiin nastoihin, niin Porvoon reissuun tuli 2-3 kilometriä matkaa lisää. Luulin, että johtuen profiilista ulkokehä noilla olisi melkeen sama.
Mitäs jos vaan käytettäisi valmiita laskureita :)
https://rengasnuora.fi/rengastietoa/rengaslaskuri/ (https://rengasnuora.fi/rengastietoa/rengaslaskuri/)
Lainaus käyttäjältä: heller - 10.11.21 - klo:11:17
Mitäs jos vaan käytettäisi valmiita laskureita :)
https://rengasnuora.fi/rengastietoa/rengaslaskuri/ (https://rengasnuora.fi/rengastietoa/rengaslaskuri/)
Laskuri ei taida nyt auttaa, kun kyseessä oli merkinnöiltään saman kokoiset renkaat. Kysymyshän oli että kun renkaan halkaisija on 2cm isompi niin paljonko se vaikuttaa kehämittaan.
Matematiikka ei ole vahvuus, mutta eikös kehän ja halkaisijan suhde ole vakio, eli pii. Laskukaava hieno, mutta "turha" :D
^Kyllä se kaava toimii tässäkin, jos halkaisija on 2cm suurempi, niin pii x halkaisijoiden ero, eli n. 6.3cm on kehämittojen ero.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 10.11.21 - klo:12:56
^Kyllä se kaava toimii tässäkin, jos halkaisija on 2cm suurempi, niin pii x halkaisijoiden ero, eli n. 6.3cm on kehämittojen ero.
En sanonutkaan että ei toimisi. Asian pystyi vaan esittämään selkeämmin ;)
Listataanpa tänne uusin ihmetyksen aihe. Menin aamulla autotalliin, ja Skoda tervehti minua leveällä hymyllä (takaluukku auki) :o ... Onhan se tietysti kaukaisesti teoreettisesti mahdollista, että olen painanut jossain vaiheessa takaluukun avausnappia sen jälkeen kun lähdin autotallista, vaikka vahvasti epäilen. Lieneekö jollekin muulle sattunut?
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 11.11.21 - klo:18:04
Listataanpa tänne uusin ihmetyksen aihe. Menin aamulla autotalliin, ja Skoda tervehti minua leveällä hymyllä (takaluukku auki) :o ... Onhan se tietysti kaukaisesti teoreettisesti mahdollista, että olen painanut jossain vaiheessa takaluukun avausnappia sen jälkeen kun lähdin autotallista, vaikka vahvasti epäilen. Lieneekö jollekin muulle sattunut?
III koppasen kanssa oli erään työpäivän jälkeen auto kontti pystyssä oottamassa isäntää. Aika varma olen siitä, että taskussa vahingossa painanut tavaraa nostaessa avausnappia. Olisi hienoa jos se luukku menisi itsestään kiinni jos ei sitä suljeta x minuuttiin.
Lainaus käyttäjältä: Mono - 11.11.21 - klo:19:23
III koppasen kanssa oli erään työpäivän jälkeen auto kontti pystyssä oottamassa isäntää. Aika varma olen siitä, että taskussa vahingossa painanut tavaraa nostaessa avausnappia. Olisi hienoa jos se luukku menisi itsestään kiinni jos ei sitä suljeta x minuuttiin.
Muistelisin että joku kombo oli kolmoskoppaisessakin että sulkeutui itsestään jos ei käyttäjä autolle mitään tiettyyn aikaan tehnyt ja oli avaimista kontin avannut. Varmaksi en sano, mutta olisikohan ollut että ovet piti olla lukossa tjsp.
Onko muuten täällä kokemusperäistä vertailutestiä useamman automallin peruutusvaloihin? Itse olen nyt joutunut peruuttelemaan kohtuullisen määrän pimeässä ja sateella, eikä peruutusvalot ole todellakaan vakuuttaneet. Siihen kun vielä lisää peruutuskameran, joka ei näytä olevan kovin herkkä, niin välillä on vähän tuskaista menoa peräpää edellä. Lähinnä se valo tulee siitä kun laahauttaa jarruja päällä, niin jarruvalot näyttää edes jotain.
Kameran sain näyttää paremmin pimeässä kun otin värit ja kontrastin minimiin.
Teetätin 2.0 TDI DSG:n huoltoilmaisimen perusteella ensimmäisen öljynvaihdon kilometreillä 22 900 km.
Nyt ihmetettää miksi huoltoväli-ilmaisin välittömästi öljynvaihdon jälkeen näyttää ajomääräksi seuraavaan huoltoon 23 400 km. Eikö juuri huollon jälkeen jäljellä olevien ajokilometrien tulisi olla 30 000 km eli maksimiarvo?
Sen pitäs näyttää --- ensimmäisen 500km huollosta, eli jätetty nollaus tekemättä.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 12.11.21 - klo:18:32
Onko muuten täällä kokemusperäistä vertailutestiä useamman automallin peruutusvaloihin? Itse olen nyt joutunut peruuttelemaan kohtuullisen määrän pimeässä ja sateella, eikä peruutusvalot ole todellakaan vakuuttaneet. Siihen kun vielä lisää peruutuskameran, joka ei näytä olevan kovin herkkä, niin välillä on vähän tuskaista menoa peräpää edellä. Lähinnä se valo tulee siitä kun laahauttaa jarruja päällä, niin jarruvalot näyttää edes jotain.
Toisella foorumilla joku syytteli nimenomaan valoja huonoon kuvaan. En itse päässyt vielä kokeilemaan, mutta koitappa pimeällä laittaa pakki päälle ja valot pois.
Jotkut siis väittävät että valojen takia kamera ei osaisi kirkastaa kuvaa itse.
Sen verran joskus itse koitin että tosiaan kuvan säädöllä saa vähän paremmaksi.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.11.21 - klo:16:31
Teetätin 2.0 TDI DSG:n huoltoilmaisimen perusteella ensimmäisen öljynvaihdon kilometreillä 22 900 km.
Nyt ihmetettää miksi huoltoväli-ilmaisin välittömästi öljynvaihdon jälkeen näyttää ajomääräksi seuraavaan huoltoon 23 400 km. Eikö juuri huollon jälkeen jäljellä olevien ajokilometrien tulisi olla 30 000 km eli maksimiarvo?
Ei,vaan tunnistaa missä ajokilometreissä,edellinen vaihto on tehty ja sen mukaan alkaa sitten ajan saatossa elämään..
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 14.11.21 - klo:08:53
Ei,vaan tunnistaa missä ajokilometreissä,edellinen vaihto on tehty ja sen mukaan alkaa sitten ajan saatossa elämään..
Toimiiko neloskoppainen siis erilailla kuin kolmonen. 2013 mallinen kolmoskoppainen ilmoitti öljynvaihdon jälkeen seuraavan öljynvaihdon tulevan 30000 km kohdalla. Siitä lukemat alkoivat liukua alaspäin ajettujen kilometrien mukaan. Tietenkin jäljellä olevan kilometrimäärä voi pudota nopeampaakin vaihtia riippuen käytöstä.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 14.11.21 - klo:16:34
Toimiiko neloskoppainen siis erilailla kuin kolmonen. 2013 mallinen kolmoskoppainen ilmoitti öljynvaihdon jälkeen seuraavan öljynvaihdon tulevan 30000 km kohdalla. Siitä lukemat alkoivat liukua alaspäin ajettujen kilometrien mukaan. Tietenkin jäljellä olevan kilometrimäärä voi pudota nopeampaakin vaihtia riippuen käytöstä.
Tämä oli oma oletus, joka perustui juuri kokemuksiin III-kopan fl:stä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 14.11.21 - klo:19:16
Tämä oli oma oletus, joka perustui juuri kokemuksiin III-kopan fl:stä.
OK. FL:n myötä asiat ovat saattaneet muuttua 2013 pre-FL:ään. Hyvä tietää, elokuussa 2022 tuleva ensimmäinen huolto voi tuoda yllätyksen öljynvaihdon jälkeen. Jos en tuolloin näe 30000 km rangea öljylle, niin sittenpähän tiedän, että se ei olekaan vika, vaan ominaisuus. Kiitos täsmennyksestä.
Maahantuojalta saadun vastauksen perusteella ensimmäisen huollon jälkeen ilmaisin näyttää edelliseen toteutuneeseen huoltoväliin perustuvaa kilometrilukemaa.
Autoa käyttöönotettaessa eli uutena ilmaisin näyttää ensialkuun viivaa, kun aiempaa dataa ei ole olemassa.
Tavalliseen tapaani en ottanut säteilylämmitintä ja sisähaaraa tilauksen yhteydessä, mutta sisäpistokkeen asennus ollut mielessä kun sainkin tolppapaikan pihalta. Liekö valmiita panssarikaapelin mentäviä läpivientejä matkustamosta konehuoneeseen, litranen e-tec combi kyseessä?
Onkos muilla ollut ongelmia takajarrujen kanssa? Kun pakkaset tuli, niin aina on pienenkin parkissa seisomisen jälkeen jarrut jumissa niin, että joutuu runttaamaan väkisin liikkeelle. Käsijarru sinällään näyttäisi valojen perusteella vapauttavan OK, eikä ajossa tuntuisi laahaavan jarrut päällä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 13.11.21 - klo:23:30
Toisella foorumilla joku syytteli nimenomaan valoja huonoon kuvaan. En itse päässyt vielä kokeilemaan, mutta koitappa pimeällä laittaa pakki päälle ja valot pois.
Jotkut siis väittävät että valojen takia kamera ei osaisi kirkastaa kuvaa itse.
Sen verran joskus itse koitin että tosiaan kuvan säädöllä saa vähän paremmaksi.
Itsellä ei valojen poislaitto auttanut kuin ehkä marginaalisesti. Kameran säädöillä sai tosiaan jonkin verran paremmaksi.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 27.11.21 - klo:13:41
Onkos muilla ollut ongelmia takajarrujen kanssa? Kun pakkaset tuli, niin aina on pienenkin parkissa seisomisen jälkeen jarrut jumissa niin, että joutuu runttaamaan väkisin liikkeelle. Käsijarru sinällään näyttäisi valojen perusteella vapauttavan OK, eikä ajossa tuntuisi laahaavan jarrut päällä.
Samaa on omassa,on kuulema ominaisuus,huolto neuvojan,mukaan.heidän esittelyautoa oli pitäny sulatella kuulema viikonlopun jälkeen sisällä,että sai liikkumaan..
Oma vm.2018 ocu oli samanlainen.
Lumi varmaan sulaa sinne palojen ja levyjen väliin.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 27.11.21 - klo:15:01
Samaa on omassa,on kuulema ominaisuus,huolto neuvojan,mukaan.heidän esittelyautoa oli pitäny sulatella kuulema viikonlopun jälkeen sisällä,että sai liikkumaan..
Oma vm.2018 ocu oli samanlainen.
Lumi varmaan sulaa sinne palojen ja levyjen väliin.
Niinhän tuo näytti olevan ominaisuus vuosien takaa, kun vähän webbiä selaili. Itselle ensimmäinen auto, jossa jarrut on säännöllisesti jumissa. Yhden käden sormilla voi laskea ne kerrat mitä on vuosien varrella ollut ongelmia muiden autojen kanssa.
Voisihan sitä huvikseen huolloltakin kysellä, vaikka vastaus varmaan on juuri se, että ei voi mitään. Jos sinni riittää, niin taidan katsoa onko siellä jarruissa lunta tai jäätä.
Karsealta vain tuntuu aina väkisin "lonksauttaa" liikkeelle. Tuskin siitä vaihdelaatikko ja kytkinkään pidemmän päälle kiittää.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 27.11.21 - klo:15:55
Niinhän tuo näytti olevan ominaisuus vuosien takaa, kun vähän webbiä selaili. Itselle ensimmäinen auto, jossa jarrut on säännöllisesti jumissa. Yhden käden sormilla voi laskea ne kerrat mitä on vuosien varrella ollut ongelmia muiden autojen kanssa.
Voisihan sitä huvikseen huolloltakin kysellä, vaikka vastaus varmaan on juuri se, että ei voi mitään. Jos sinni riittää, niin taidan katsoa onko siellä jarruissa lunta tai jäätä.
Karsealta vain tuntuu aina väkisin "lonksauttaa" liikkeelle. Tuskin siitä vaihdelaatikko ja kytkinkään pidemmän päälle kiittää.
Vielä en ole joutunut tuon kanssa ongelmiin, vaikka joskus on vanteen sisäpintaan jämähtänyt aika tiukkaa tavaraa, niin että ajossa yli 60 kmh vauhdissa täristää. Oli pakko käydä kepillä sörkkimässä suurimmat irti ennen matkan jatkamista. Edellisessä 2013 kolmoskoppaisessa oli vielä kunnon käsijarru, jota koskaan en käyttänyt kadunreunaan parkkeeratessa. Auto pysyi paikallaan pyörät linkkuun käännettynä, mutta tämän uuden sähköisen kässärin kanssa ei ole vielä tullut tarvetta, saisiko pysäköinnin ajaksi jostain nappulasta sen automatiikan kytkettyä pois. Yksi etelän talvi takana tällä yksilöllä.
Hoh hoijakkaa. Skoda on kuin joulupukki ja joulukalenteri yhdistettynä. Joka kerta kun auton käynnistää, niin tulee joku "lahja" ihan kuin joulupukki kävisi, tai avaisi uuden luukun joulukalenterista. Aina siellä on joku varoitusvalo palamassa, tai joku assisti ei toimi. Perusauto on ihan ok, mutta elektroniikka ja softa on ihan PerC:stä. Alkaa tuntua siltä, että tämä on minulle tosiaan kirjaimellisesti "vuoden auto". Voin kuvitella mikä on tilanne muutaman vuoden päästä kun osat vähän vanhenevat...Olkoot tämä myös minulta viimeinen yleisvalitus tällä foorumilla. En häiriköi enempää.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 04.12.21 - klo:14:04
Hoh hoijakkaa. Skoda on kuin joulupukki ja joulukalenteri yhdistettynä. Joka kerta kun auton käynnistää, niin tulee joku "lahja" ihan kuin joulupukki kävisi, tai avaisi uuden luukun joulukalenterista. Aina siellä on joku varoitusvalo palamassa, tai joku assisti ei toimi. Perusauto on ihan ok, mutta elektroniikka ja softa on ihan PerC:stä. Alkaa tuntua siltä, että tämä on minulle tosiaan kirjaimellisesti "vuoden auto". Voin kuvitella mikä on tilanne muutaman vuoden päästä kun osat vähän vanhenevat...Olkoot tämä myös minulta viimeinen yleisvalitus tällä foorumilla. En häiriköi enempää.
Nuista kun tarpeeks pitkään valittaa niin eiköhän jossain kohti ole joku päivitys tai korjaus tiedossa. Tässä vaiheessa varmaan hieman epävakaata softaa vielä.
Epävakaata softaa, nyt pääsi kakkanauru. E-tec nyt toista päivää
käytössä, vielä ei mitään. Pelko persiissä kun näitä lukenut.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 27.11.21 - klo:13:41
Onkos muilla ollut ongelmia takajarrujen kanssa? Kun pakkaset tuli, niin aina on pienenkin parkissa seisomisen jälkeen jarrut jumissa niin, että joutuu runttaamaan väkisin liikkeelle. Käsijarru sinällään näyttäisi valojen perusteella vapauttavan OK, eikä ajossa tuntuisi laahaavan jarrut päällä.
Päivityksenä vain, että katsoin vähän tarkemmin ... Takavanteet ensinnäkin täynnä lunta jarrulevyn alalaitaan asti. Lunta myös peltisen suojakilven takana reippaasti. Ja lopuksi osa lumesta myös jarrusatuloiden päällä ja osaksi sisälläkin. Aika selväähän se on, että kun jarruttelee, ja lumi ensin sulaa, ja sitten muuttuu jääksi, niin jumia tulee. Joka lähdössä jarrupalat on "liimaantuneet" jarrulevyyn niin, että väkisin pitää lähteä liikkeelle "lonksauksen" säestyksellä kun palat irtoavat jarrulevystä. Hauska juttu, kesä varmaan parantaa ...
(https://i.ibb.co/T8L9m1Z/CED82880-012-D-406-F-8534-18-D7354-E7949.jpg) (https://ibb.co/qs5TkCz)
Mites muilla, onko tullut Information Campaign IC01 ilmoitusta/mitä mahtaa tarkoittaa?
Mistä löytyy trippi, sadan metrin tarkkuudella toimiva? En
Löytänyt valikosta enkä ohjekirjasta.
Mulle tuli pistin ok....en tiedä taitaa tulla huoltamo päivitykset nyt etänä....pitänee kysyä huollosta mitä tarkoitti
... pääkäyttäjä pitää luoda mutta eiks se melkein luovutuksesaa tehdä.
Samoja asioita pohtinut. Pääkäyttäjän uudelleen teko tuntuisi tyhmältä(kaikki on mahdollista tässä vehkeessä).Itselläni OK vahvistuksen painaminen jäi vaan junnaamaan samaan tilaan. Tiedä siitä sitten menikö vahvistus läpi vai ei..
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 08.12.21 - klo:18:54
Mistä löytyy trippi, sadan metrin tarkkuudella toimiva? En
Löytänyt valikosta enkä ohjekirjasta.
Ei ole kuin kilometrin tarkkuudella.
Tähän talouteen tuli PHEV sijasta sitten järjestyksessä toinen gtec octavia koska PHEV toimitusaika tuntematon.
Positiivinen yllätys oli kun 58km työmatkalla josta n. 50km moottoritietä kaasun keskikulutus putosi pakkasessakin 4,2kg/100 -> 3,2-3,5kg/100km vaikka molemmissa sama 1.5l moottori. karkeasti arvioiden n. 23% kulutuksen pienentyminen on aika paljon vaikka wltp silmissä päästöarvot on sama.
18kg kaasutankilla todellinen range nousi 350km-400km -> 500km
Edellinen oli 2019 ja nykyinen MY2022
Tänään tuli autoon OTA pieni päivitys data uploadiin, relnotesin perusteella taisi olla pääosin bugikorjauksia. Tiedä sitten mitä fiksattu, mutta MySkodan hitauteen ei näytä vaikuttaneen.
Ihmettelin illalla pitkää matkaa ajaessa miksi valot (matrix led) näyttävät niin heikoilta. No ajoin parkkiin ja vilkaisin...Umpiot oli sisäpuolelta jäässä ja huurussa...Varmaan kesä viimein sulattaa Skodan ja valot.
Seuraavaksi SkodastaToyotaan ;D
Mahtaako auttaa... Tämä tarina liittyy hybridiin, ei siis plug-in.
https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162 (https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162)
Mitäs te jotka olette ajelleet vanhemmilla Octavioilla, onko teidän mielestä tämä IV koppasen takapenkki ahtaampi kuin aikaisemmin? Mun mielestä on. Aikaisemmissa taakseni mahtui hyvin pitkä jalkainen aikuinen kun minä pitkänä ihmisenä laitoin kuljettajan jakkaran itselleni sopivaan asentoon. Tässä uudessa iv kopassa takapenkille ei meinaa mahtua lyhytjalkaisempikaan. Sama ongelma mielestäni uudessa Fabiassa kun sitä kävin liikkeessä katsomassa.
Muistaakseni Skoda IV ulkomitat ovat edellisestä mallista hieman kasvaneet. Joten ei luulisi IV koppanen ahtaampi olevan. Itsellä Octavia Combi, ensimmäinen Skoda, joten vertailukohtaa ei ole edelliseen malliin.
Mitannut en ole, mutta jotenkin on samansuuntainen fiilis, että III fl:n takapenkillä olisi pituussuunnassa ollut väljempää. Onko IV:n etuistuimen selkänojan fyllit syvemmät/paksummat vai missä ero… Mitenkään kummoisina ei nykymallin takatiloja voi pitää.
Skoda Octavia IV Combi ulkotomitat löytyy linkistä olevasta esitteestä. Tavaratilan kokoa on jonkin verran kasvatettu vanhaan malliin verrattuna (IV 640 litraa). Olisiko tuosta johtuen takapenkin tilat hieman pienemmät?
https://www.magnetcloud1.eu/s/skoda/OCTAVIA_ESITE_8_2021/#p=128 (https://www.magnetcloud1.eu/s/skoda/OCTAVIA_ESITE_8_2021/#p=128)
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 23.12.21 - klo:18:22
Seuraavaksi SkodastaToyotaan ;D
Harvinaisen oikein kommentoitu :) No sen näkee kesällä kun tulee uusia Toyota malleja ...
Mutta välillä pari positiivistakin kommenttia:
- Bensamittari toimii taas huollon jälkeen. Autosta virrat ensin kokonaan pois, ja jonkin tason resetointi huollon testerillä. Kuulemma voi tiltata jos tankkaa virta päällä tai muissa "sopivissa"?? tilanteissa. Korjaus edellämainittu, tai jos ei tehoa niin sitten mittarin uudelleen kalibrointi tietyllä bensamäärällä.
- Lämmitys on toiminut hyvin kovillakin pakkasilla. Oma featurensa on tosin se, että jos automatiikka sammuttaa moottorin, niin hönkii kylmempää ilmaa sen aikaa kun moottori taas käynnistyy, ja puhallinnopeuskin tipahtaa.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 24.12.21 - klo:14:10
- Lämmitys on toiminut hyvin kovillakin pakkasilla. Oma featurensa on tosin se, että jos automatiikka sammuttaa moottorin, niin hönkii kylmempää ilmaa sen aikaa kun moottori taas käynnistyy, ja puhallinnopeuskin tipahtaa.
Tämä sama on havaittu kevythybridi golffissakin, pitää ajella vaan sportilla 8)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.12.21 - klo:14:30
Tämä sama on havaittu kevythybridi golffissakin, pitää ajella vaan sportilla 8)
Ompas feature. Empä olisi arvannutkaan tuommoista, vaikka looginen onkin.[/list]
Pitääpä esittää kysymys:
Kuinka monella takajarrut jumittavat liikkeelle lähtiessä kun auto on seissyt parkissa? Siis niin paljon, että pitää moottorilla väkisin vedättää, että pääsee liikkeelle ja/ tai kuuluu selvä lonksaus jarruista kun ne irrottavat. Yritän haarukoida olenko vain minä se onneton jolla on ongelmia, vai onko tämä joku yleisempi ongelma ...
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 28.12.21 - klo:17:23
Pitääpä esittää kysymys:
Kuinka monella takajarrut jumittavat liikkeelle lähtiessä kun auto on seissyt parkissa? Siis niin paljon, että pitää moottorilla väkisin vedättää, että pääsee liikkeelle ja/ tai kuuluu selvä lonksaus jarruista kun ne irrottavat. Yritän haarukoida olenko vain minä se onneton jolla on ongelmia, vai onko tämä joku yleisempi ongelma ...
Eiköhän se ole meillä kaikilla kesään asti :-[
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 28.12.21 - klo:17:33
Eiköhän se ole meillä kaikilla kesään asti :-[
Ei tapahtunut viime talvena kertaakaan, eikä ainakaan vielä tänä talvenakaan.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 28.12.21 - klo:18:44
Ei tapahtunut viime talvena kertaakaan, eikä ainakaan vielä tänä talvenakaan.
Ei myöskään täällä tämän talven aikana. Kerran jäi jarrut hieman jumiin, kun pesin auton +3 asteessa ja seuraavana päivänä muutama aste pakkasella, ei peruuttaessa liikkunut mihinkään. Eteenpäin ajaessa jumi irtosi.
Auto lähti hinurilla Rinta-Joupille toista kertaa kolmen viikon sisään. Hiukkasuodattimen regeneraatio tarpeen, vika moottorijärjestelmässä, hakeudu korjaamolle ja näiden lisäksi kaikki muutkin vikavalot plimputtelivat iloisesti ohjaamossa. Skodan ajoturvasta sanoivat ettei kannata ajaa pidemmälle ja soittivat hinauksen, Aviksesta hakemaan taas uusi auto tilalle. Täsmälleen sama vika kuin kolme viikkoa sitten.
Sain auton helmikuussa ja kesän jälkeen ei ole muuta ollutkaan kuin ongelmia.
Ratti on vaihdettu, mittariston palkit vilkkuvat, takavalot syttyvät itsestään kun auto on latauksessa, takavalon toinen umpio on vaihdettu kosteuden vuoksi, takaluukku kolisi ja sinne asennettiin joku osa ettei se kolise, moottoritilan tuuletin hurissut muutamaan otteeseen koko päivän, niin latauksessa, ajon aikana, kuin pysähdyksissäkin. Tietoviihdejärjestelmän näyttö menee toisinaan pimeäksi, kuljettajan turvavyö uusittiin rispaantumisen vuoksi ensimmäisen kuukauden aikana. Yhtenä päivänä auto ei lähtenyt käyntiin kun piti lähteä kotoa, kesti tunnin verran ennen kuin suostui käynnistymään. Hätäpuheluakin alkoi yhtenä päivänä soittamaan ihan itsekseen.
Unohtamatta tietenkään Skoda Connect-sovellusta ja sen toimimattomuutta. Varmaan joku tuosta unohtuikin vielä, mutta eiköhän sitä tuossakin ollut jo hetkeksi..
Sellaista viikoa ei ole ollutkaan ettei joku vikavalo palaisi jossain. Rinta-Joupilla auto on ollut takuukorjauksessa/valohoidossa parin kuukauden välein.
Muuten ihan kiva peli.
Onpahan tullut ajettu eri merkkisillä laina- ja vuokra-autoilla aika paljon, on vähän niinkuin koeajoa kun miettii minkä merkkisen auton hankkii ennen kuin takuuaika menee umpeen nykyisestä.
Oikeastaan sitä toivoo, ettei oma tilaus vielä ihan hetkeen päädy tuotantoon. :D
Laitetaanpas piste tälle henkilökohtaiselle "jarrugatelle". Yhteenvetona ja valituksen päätepisteenä:
- Vastausten perusteella osalla takajarrut toimivat ilman ongelmia. Lämmin talli ja ajelu pääasiassa irtolumettomilla teillä varmasti auttaa.
- Huollon ja maahantuojan mukaan:
- "Kellään ei ole vielä jäätynyt jarrut niin, että ei pääsisi liikkeelle". No joo se lohduttaakin suuresti autoa liikkeelle riuhtoessa.
- "Jarrujen jäätymistä voi esiintyä tietyissä olosuhteissa". Totta, ei vain ole osunut muilla autoilla vastaan kuin kerran 40 vuoden aikana. Nyt joka päivä Skodalla.
- Lieneekö minulla siis joku maanantaikappale, jossa on kuitenkin jotain vikaa itse jarruissakin? Mutta tähän kuitenkin loppuu valitus tästä asiasta.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 01.01.22 - klo:14:24
Laitetaanpas piste tälle henkilökohtaiselle "jarrugatelle". Yhteenvetona ja valituksen päätepisteenä:
- Vastausten perusteella osalla takajarrut toimivat ilman ongelmia. Lämmin talli ja ajelu pääasiassa irtolumettomilla teillä varmasti auttaa.
- Huollon ja maahantuojan mukaan:
- "Kellään ei ole vielä jäätynyt jarrut niin, että ei pääsisi liikkeelle". No joo se lohduttaakin suuresti autoa liikkeelle riuhtoessa.
- "Jarrujen jäätymistä voi esiintyä tietyissä olosuhteissa". Totta, ei vain ole osunut muilla autoilla vastaan kuin kerran 40 vuoden aikana. Nyt joka päivä Skodalla.
- Lieneekö minulla siis joku maanantaikappale, jossa on kuitenkin jotain vikaa itse jarruissakin? Mutta tähän kuitenkin loppuu valitus tästä asiasta.
Viime talvena tuosta juuri mainitsin huollossa,ominaisuus kuulema,heillä oli esittely RS ,myös jäätynyt,niin takajarruista,että oli sisälle pitänyt ottaa sulamaan..myös aikaisempi vm.2018 octavia jäätyi takaa jarruista samanlailla,kuten myös työkaveri joka osti vm.2018 scoutin,valitteli että takajarrut jäätyy,aina pakkasella
Octavia harkinnassa työsuhdeautoksi. Vissiin PHEV olis verotusarvoltaan reilusti edullisempi kuin mild hybrid? Jos oikein tulkitsin autoedun verotusta, niin kaikki alle 100 g päästävät plugarit nauttivat 60+85=145 eur/kk veroalennusta.
Octavian kuuluisin ominaisuus lienee buginen ja kaatuileva infotainment. Jokohan pahimmat lastentaudit on korjattu, kun tämä on vissiin jo pari vuotta ollut markkinoilla?
Toimiiko matriisivalot fiksusti, vai räpsytteleekö pitkiä vastaantulijan silmille? Onko niissä selkeästi erottuvat kymmenkunta segmenttiä, vai satoja pikseleitä? Muistaako kukaan nähneensä vertailutestiä esim. Tekniikan Maailmassa, jossa Octavian matriisivalojen kantamaa olis vertailtu muihin merkkeihin?
Mites plugarin esilämmitys tapahtuu? Voiko akkuvirralla esilämmittää kabiinin ja/tai moottorin, vai pitääkö olla perinteisesti säteilylämmitin ja/tai webasto? Jos auto seisoo muutaman päivän -25C käyttämättömänä, niin pitääkö olla piuha seinässä, ettei akku jäädy hajalle?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 01.01.22 - klo:16:46
Octavian kuuluisin ominaisuus lienee buginen ja kaatuileva infotainment. Jokohan pahimmat lastentaudit on korjattu, kun tämä on vissiin jo pari vuotta ollut markkinoilla?
Toimiiko matriisivalot fiksusti, vai räpsytteleekö pitkiä vastaantulijan silmille? Onko niissä selkeästi erottuvat kymmenkunta segmenttiä, vai satoja pikseleitä? Muistaako kukaan nähneensä vertailutestiä esim. Tekniikan Maailmassa, jossa Octavian matriisivalojen kantamaa olis vertailtu muihin merkkeihin?
Mites plugarin esilämmitys tapahtuu? Voiko akkuvirralla esilämmittää kabiinin ja/tai moottorin, vai pitääkö olla perinteisesti säteilylämmitin ja/tai webasto? Jos auto seisoo muutaman päivän -25C käyttämättömänä, niin pitääkö olla piuha seinässä, ettei akku jäädy hajalle?
Onhan noita toimiviakin. Täällähän pääosin huutelee ne kenellä on ongelmia. Monessa on ratin vaihto auttanut yms.
Esilämmitys tapahtuu akulla, webastolla tai töpselistä. Itse voit antaa luvan saako akkua käyttää vai ei. ,,pistä voit myös asettaa lämmityksen webastolla tai sähköllä. Esilämmitys ei lämmitä moottoria ollenkaan.
Kova pakkanen tuskin tekee hyvää akulle. Ei varmaan osaa kukaan sanoa miten pahasti vaikuttaa.
Sitä tässä tänään just mietinkin, että onkohan Suomessa yhtään täydellisesti toimivaa Octaviaa. Kun täällä foorumilla tuntuu jokainen tuskastuneen softabugeihin ja niitä on useampi vielä joulukuussakin tänne raportoinut, joten ei taida olla vieläkään kaikki lastentaudit korjattu.
Toisaalta, jos täällä parikymmentä ukkoa huutaa tuskissaan ja autoja on kuitenkin jo rekisteröity tuhansia, niin kai joukkoon sentään ehkä mahtuu joku toimivakin yksilö? Uskaltaiskohan tuollaisen ostaa, vai joudunko ravaamaan verstaalla sitten useita kertoja jo ensimmäisen omistusvuoden aikana?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 02.01.22 - klo:19:38
Sitä tässä tänään just mietinkin, että onkohan Suomessa yhtään täydellisesti toimivaa Octaviaa. Kun täällä foorumilla tuntuu jokainen tuskastuneen softabugeihin ja niitä on useampi vielä joulukuussakin tänne raportoinut, joten ei taida olla vieläkään kaikki lastentaudit korjattu.
Toisaalta, jos täällä parikymmentä ukkoa huutaa tuskissaan ja autoja on kuitenkin jo rekisteröity tuhansia, niin kai joukkoon sentään ehkä mahtuu joku toimivakin yksilö? Uskaltaiskohan tuollaisen ostaa, vai joudunko ravaamaan verstaalla sitten useita kertoja jo ensimmäisen omistusvuoden aikana?
Varmaan paremman kuvan toimivuudesta saa joskus ensi kesän jälkeen kun autoja on useampi saanut ajoonkin asti. Aika vähän on uutta IV Octaviaa näkynyt liikenteessä vaikka autoa on myyty jo aika pitkään.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 02.01.22 - klo:19:38
Sitä tässä tänään just mietinkin, että onkohan Suomessa yhtään täydellisesti toimivaa Octaviaa. Kun täällä foorumilla tuntuu jokainen tuskastuneen softabugeihin ja niitä on useampi vielä joulukuussakin tänne raportoinut, joten ei taida olla vieläkään kaikki lastentaudit korjattu.
Toisaalta, jos täällä parikymmentä ukkoa huutaa tuskissaan ja autoja on kuitenkin jo rekisteröity tuhansia, niin kai joukkoon sentään ehkä mahtuu joku toimivakin yksilö? Uskaltaiskohan tuollaisen ostaa, vai joudunko ravaamaan verstaalla sitten useita kertoja jo ensimmäisen omistusvuoden aikana?
Kyllä nyt varmaankin kannattaisi odotella seuraava mallimuutosta. Tai jos se nyt sitten Skoda pitää olla, niin vaikkapa sitten Skoda lll ::)
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 02.01.22 - klo:19:38
Sitä tässä tänään just mietinkin, että onkohan Suomessa yhtään täydellisesti toimivaa Octaviaa. Kun täällä foorumilla tuntuu jokainen tuskastuneen softabugeihin ja niitä on useampi vielä joulukuussakin tänne raportoinut, joten ei taida olla vieläkään kaikki lastentaudit korjattu.
Toisaalta, jos täällä parikymmentä ukkoa huutaa tuskissaan ja autoja on kuitenkin jo rekisteröity tuhansia, niin kai joukkoon sentään ehkä mahtuu joku toimivakin yksilö? Uskaltaiskohan tuollaisen ostaa, vai joudunko ravaamaan verstaalla sitten useita kertoja jo ensimmäisen omistusvuoden aikana?
Kyllähän tämä vähän joltain vertaistukiryhmältä vaikuttaa ajoittain. Lähtökohtaisesti jos ohjelmistossa on ongelmia, niin eiköhän se koske kaikkia. Osa ei vaan välitä tai välttämättä edes huomaa kaikkia juttuja tai auton käyttö on sellaista ettei ongelmat esiinny samalla tavalla muilla. Ongelmia esiintyy edelleen, mutta parempaan suuntaan on menty. Uuden varmaan uskaltaisi tilata - menee kuitenkin melko varmasti loppuvuoteen toimitus ja auto vuosimallia -23 jo siinä vaiheessa, jossa voisi kuvitella olevan kaikki parannukset ja uusimmat softat.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 01.01.22 - klo:16:46
Octavia harkinnassa työsuhdeautoksi. Vissiin PHEV olis verotusarvoltaan reilusti edullisempi kuin mild hybrid? Jos oikein tulkitsin autoedun verotusta, niin kaikki alle 100 g päästävät plugarit nauttivat 60+85=145 eur/kk veroalennusta.
Octavian kuuluisin ominaisuus lienee buginen ja kaatuileva infotainment. Jokohan pahimmat lastentaudit on korjattu, kun tämä on vissiin jo pari vuotta ollut markkinoilla?
Toimiiko matriisivalot fiksusti, vai räpsytteleekö pitkiä vastaantulijan silmille? Onko niissä selkeästi erottuvat kymmenkunta segmenttiä, vai satoja pikseleitä? Muistaako kukaan nähneensä vertailutestiä esim. Tekniikan Maailmassa, jossa Octavian matriisivalojen kantamaa olis vertailtu muihin merkkeihin?
Mites plugarin esilämmitys tapahtuu? Voiko akkuvirralla esilämmittää kabiinin ja/tai moottorin, vai pitääkö olla perinteisesti säteilylämmitin ja/tai webasto? Jos auto seisoo muutaman päivän -25C käyttämättömänä, niin pitääkö olla piuha seinässä, ettei akku jäädy hajalle?
Meidän plugari on nyt ollut 13kk ajossa, 20K menny rikki ilman noita suurempia murheita. Duunissa oli Passatin GTE 2018 ja nyt Golf GTE 2020, ja kyllä Ocu minusta on heittämällä parempi kaikilla mittareilla.
Meillä isoin murhe on ollut lämppäri: infotainmentilta ajastettava kabiinilämmitys ei ole montaa kertaa toiminut koko aikana, ja äpistä vasta viime kuukauden aikana, eikä silloinkaan aina. Auto on käynyt tuosta huollossa viisi kertaa, ja kerran omatoiminen järjestelmäbuuttaus Helkaman ohjeilla. Eli koko viime ja tämän alkutalven lähtö aina jäisellä Skodillakilla. Sinänsä tuulilasi- yms. lämmittimet on tosi tehokkaita ainakin omaan tarpeeseen, auto lämpiää muutamassa minuutissa. Laakkosen mukaan piuhassa ollessa auto ei lämmitä ajoakkua, ainoastaan sisätilat/tuulilasin. Ja bensamoottoriahan ei saa millään lämmitettyä, eli kylmäkäynnistyksiä tulee koko ajan. Vkolle 48 piti tulla tähän jälleen yksi softapäivitys, muttei vielä ennen joulua ollut marmoritiski siitä kuullut.
Matriisit on toimineet loistavasti (heko), niin ruuhkaisilla motareilla kuin autioilla teillä. Ei ainakaan itelle ole mitään häiritseviä viiveitä/rajoja tjsp, eikä vastaantulijatkaan ole vilkutellu - edes raskas kalusto.
Yksi vähän ajoturvallisuuteen jännämomenttia tuova huomio tuli just kun kävin huvikseen ajoharjoitteluradalla. Ns. hirviväistössä farkku-plugarilla olo on kun ysäribemmillä ajaisi.. jo alle 60 vauhdissa takapään pidon raja on tosi terävä, ja auto lähtee arvaamattomasti sladiin joka kerta vastaantulijan kaistalla. Sama tuli jääympyrässä: 42 km/h ja pieni lisäkaasu, ja auto spinnasi ihan lapasesta. Tästähän jo TM raportoi alkutesteissä, mutta oli silti aika ikävä yllätys miten helposti karkaa. Pieni selkärangasta tuleva vastaohjaus vaan pahensi sladia.. Siinä missä vaimo ajoi pappa-Golfilla 71 km/h sujuvasti väistön läpi, kumpikaan meistä ei edes napakammalla sport-ohjauksella päässy yli 60 km/h väistöä ilman äksöniä. Jäisillä/lumisilla teillä ei onneksi ole lähtenyt vielä missään lapasesta, ja muutama tuhat km on ajeltu hyvinkin karuilla talviteillä Noksun Hakka -kitkat alla.
Toinen arvaamaton on (meille vasta syyskuun päivityksessä ilmestynyt) nopeusrajoituksiin reagoiva vakkari: se arpoo välillä aivan satunnaisia rajoituksia karttapohjasta, eli joko kiihdyttää tai jarruttaa voimakkaasti - mikä näillä keskihesan ruuhkateillä aiheuttaa joka kerta hienoista jännitystä ympärillä olijoille. Nyt oli vielä valikoista poistunut se täppä, millä liikennemerkkitunnistuksen saa pois päältä. Tietyissä tutuissa paikoissa osaa ennakoida, kun motarilla vakkari ottaa rampin 50 km/h rajoituksen, tai 80 alueella lähtee kiihdyttämään 120 joka kerta samassa paikassa. Ja 40 rajoituksia se ei tunnista missään taajamissa, aina lukee 50 mittarissa..
Että muuten ihan mahtava auto! ;D
Onko kukaan päivittänyt navin karttoja ja radioasemalogoja usb-tikulla?
Näyttäisi olevan mahdollista https://updateportal.skoda-auto.com/ (https://updateportal.skoda-auto.com/)
Autohan ilmeisesti lataa itsekkin nämä päivitykset, mutta jostain syystä on tehty mahdolliseksi ajaa päivitys myös usb:llä. Ainakin sikäli hyvä kun connect-soppari menee umpeen, saa silti päivitykset karttoihin.
Eli mitä kaikkea tuohon connectin soppariin kuuluu. Meni umpeen jo loppukesästä.
Jotain softapäivityksiä vielä ainakin on tullut. Kännykkäsovellusta en käytä. Langattoman androidin tultua päivityksessä, aika vähissä oman navigoinnin käyttökin ollut, mutta sais siinä kartat olla linjassa kun välillä tulee käytettyä.
Varmaa tietoa ei ole, tuo eri yhteyspakettien tuotteistus on vähintään epäselkeä. Mutta vaikuttaa todennäköiseltä että kun maksaminen loppuu, loppuu myös karttapäiviysten automaattinen lataus.
Jäljelle taitaa jäädä ainakin hätäpuhelujärjestelmä joka ilmeisesti on jokin direktiivivaatimus tms. Ja hyvä että päivityksiä silti tulee.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 05.01.22 - klo:09:03
Eli mitä kaikkea tuohon connectin soppariin kuuluu. Meni umpeen jo loppukesästä.
Jotain softapäivityksiä vielä ainakin on tullut. Kännykkäsovellusta en käytä. Langattoman androidin tultua päivityksessä, aika vähissä oman navigoinnin käyttökin ollut, mutta sais siinä kartat olla linjassa kun välillä tulee käytettyä.
Tässä oman auton tilaukset.
(https://i.ibb.co/Fm3hG1H/Skoda-Connect-palvelut.png) (https://ibb.co/YPQNvS0)
image hosting service free (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/RNXG8qG/Infotainment-Online.png) (https://ibb.co/m0nrp3r)
(https://i.ibb.co/Rhf0htK/Infotainment-Apss.png) (https://ibb.co/s5nw5c4)
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 05.01.22 - klo:08:42
Onko kukaan päivittänyt navin karttoja ja radioasemalogoja usb-tikulla?
Näyttäisi olevan mahdollista https://updateportal.skoda-auto.com/ (https://updateportal.skoda-auto.com/)
Autohan ilmeisesti lataa itsekkin nämä päivitykset, mutta jostain syystä on tehty mahdolliseksi ajaa päivitys myös usb:llä. Ainakin sikäli hyvä kun connect-soppari menee umpeen, saa silti päivitykset karttoihin.
Yritin ladata USB-tikulle, mutta ei jostain syystä onnistunut.
Missään vaiheessa ei saanut selvää ladattavan kartan päivämäärästä.
Omassa laitteessa on Navigointitietokanta: 21.8. Onkohan kellään uudempaa?
"online reitinlaskenta"
Tarkoittaakohan tuo sitä että käyttää online liikennetietoja parhaimman reitin löytämiseksi. Siis tietyöt, onnettomuudet, ruuhkat tms huomioiden?
Sitähän se tarkoittaa.
Ei tosin koskaan ole kovin usein näyttänyt ruuhkia oikein. Eli jono näkyy kartalla, mutta kun saapuu paikalle, niin ei siellä mitään jonoa ole ::)
Aseman logoja ei enää saa itse päivitettyä, ne ladataan jostain tietokannasta?
Jos se onnistuu, niin voisi laittaa tiedoston jakoon ;D
Kun kirjaudun tuonne Skodan updateportaaliin auton VINillä niin aukaisee linkin josta voi ladata Suomen logot.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 05.01.22 - klo:12:10
Kun kirjaudun tuonne Skodan updateportaaliin auton VINillä niin aukaisee linkin josta voi ladata Suomen logot.
Just katoin nettiautosta jonkun -21 octavian, sen alustanumeron motonetin sivujen kautta ja syötin tuonne.
Logot on vanhoja 31.3.2020, esim suomipopin logo on eri mitä golf näyttää.
^
Eli ei kannata vaivautua. Taitaa olla samat vanhentuneet logot kuin omassa. Mutta hyvä että itse tehtävä latailu on mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 05.01.22 - klo:10:21
Yritin ladata USB-tikulle, mutta ei jostain syystä onnistunut.
Missään vaiheessa ei saanut selvää ladattavan kartan päivämäärästä.
Omassa laitteessa on Navigointitietokanta: 21.8. Onkohan kellään uudempaa?
Tänään tuli uusi versio karttaohjelmaan :) Navigointitetokanta 21.11.
Toivottavasti pävityksestä on jotain hyötyä ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 05.01.22 - klo:12:23
Just katoin nettiautosta jonkun -21 octavian, sen alustanumeron motonetin sivujen kautta ja syötin tuonne.
Logot on vanhoja 31.3.2020, esim suomipopin logo on eri mitä golf näyttää.
Tämä on hieman hämmentävää. Tein saman tempun ja latasin tiedoston. Logothan ovat aivan samoja kuin tuolta VW:n omasta portaalista. Logot ovat PNG-formaatissa 160x120 pikseliä ???
Tein seiskakoriseen Golfiin itse puuttuvia logoja GIMPillä ja mulla on siis täydellinen setti tuoreita logoja tuossa muodossa tikulla (tai ne oli sd-kortilla).
Vahinko vaan että en onnistunut mitenkään vaihtamaan logoja autossa kun kävin äsken kokeilemassa..
e:Auto kyllä tunnistaa tikun ja näyttää media-valikossa kansion, mutta joku ny mättää..
Päivitysportaalin logojen resoluutiokin näyttää mitättömän pieneltä, tuskin edes itse tietävät että ne ei toimi :o
Kuten sanoin, ne logot tulee netin kautta nykyisin.
golffin ohjekirjassakin on tästä maininta.
Niitä ei voi itse enää päivittää?!
Omassa radiotietokanta on edelleen 1.30.24
Navi kyllä päivittyy automatic, tänään 21.11
Aktivoin hybridiradion obd11:lla, mutta se kun ei suomessa toimi - turha toivo logojen päivittymisestä.
Ruotsissa kuitenkin toimii.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUqmeIMzQx_NKki8hdXyJkMFrfe2E31eF-FxNtjhwc9ma6NtH8RMQ5pclTgZwje3fZ2tzQeK_1Mk6ADEwCCUHjz71yt8QBd2Zv_Y4BTMJOdSA35JKUgdIwkOUn0xbDGxuwFvUIFZHAusnxPw-7bYjcNuA=w1203-h902-no?authuser=0)
Etsitään uutta logoa
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWs5lyES-d_MdalKMzqW-Zwi8ADUDUi4UbpGYzmrYj5EmhaCQfiUWkq7KCJFaG7g1LtfWYe3SQAy8oqDsW8LZAm1JZl7yqZR1AJ1LaKMVRxzxTuG5cy2HvdNOFxm3SCM0mPxCzBRLDy8F2pfZUCu9vLhw=w1203-h902-no?authuser=0)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 05.01.22 - klo:17:00
Päivitysportaalin logojen resoluutiokin näyttää mitättömän pieneltä, tuskin edes itse tietävät että ne ei toimi :o
Joo, sitähän mäkin ihmettelin että saman resoluution kuvat MIB2:ssa ja MIB3:ssa? Ei voi olla, niin eri tason laitteita tarkkuudeltaan.
Kuinkas pieneen nopeuteen Ocun vakkari suostuu tarttumaan, onko se käyttökelpoinen myös 30 km/h rajoitusalueella? Sisällytä vastaukseesi myös tieto siitä, puhutko perinteisestä vai adaptiivisesta vakkarista, jos niissä on jotain eroa tämän miniminopeuden osalta.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 08.01.22 - klo:22:25
Kuinkas pieneen nopeuteen Ocun vakkari suostuu tarttumaan, onko se käyttökelpoinen myös 30 km/h rajoitusalueella? Sisällytä vastaukseesi myös tieto siitä, puhutko perinteisestä vai adaptiivisesta vakkarista, jos niissä on jotain eroa tämän miniminopeuden osalta.
En ole ohjekirjasta tarkkaa rajaa katsonut, mutta muistelisin että ainakin 20km/h on adaptiivinen hyväksynyt.
Speksaamassa uutta Octavia PHEV:t, liisari käyttöedulla. Kolme aiempaakin olleet Octavioita, ja kaikissa ollut Webasto. Pistokehybridin kanssa en osaa päättää ottaako Webastoa vai ei.
Kotona katospaikka ja 8 A latausmahdollisuus. Korona-aikana itse etätöissä, muuten työmatka 19 km suuntaansa (motari ja Kehä I). Vaimo ajelee töihin 5 km suuntaansa pienempiä teitä pitkin ja on käyttänyt Webastoa oikeastaan vain aamuisin. Työpaikoilla ei latausmahdollisuutta. Muuten tulee Webastoa käytettyä, kun kylmillä säillä odottelen autossa lasten harrastusten ajan (kuten nytkin) tai satunnaisesti esim. lenkiltä tullessa. Ajastuksia ei ole käytetty kertaakaan, mutta aamuisin periaatteessa voisi käyttää.
Jos tekee rohkean oletuksen, että Connect toimii hyvin vuoden päästä kun auto tulee, niin uskaltaisiko Webin jättää pois? Lämmittäisin 8 A:lla kotona katoksessa ja akulla työpaikalla. Itseäni ei haittaisi, jos joutuisi bensalla osan kotimatkasta ajamaan tai jos moottori käynnistyisi kiihdytyksessä -20 pakkasella, kunhan lähtiessä olisi aavistuksen lämmin ja lämpiäisi nopeasti.
Käsitinkö oikein jostain toisesta keskustelusta, että vain yhdellä käyttäjällä on mahdollisuus etänä ohjata lämmitystä? Tästä en myyjältä saanut varmaa tietoa.
Saako kuskin penkkiä lämpiämään etänä?
Weba maksaa käytännössä 20 euroa kuussa verotusarvon nousuna eli neljässä vuodessa lähelle tonnin ja lisäksi käyttökulut. Mielellään sillä rahalla ottaisi vaikka DCC:n ja laminoidut lasit.
Lainaus käyttäjältä: migis2 - 09.01.22 - klo:16:27
Speksaamassa uutta Octavia PHEV:t, liisari käyttöedulla. Kolme aiempaakin olleet Octavioita, ja kaikissa ollut Webasto. Pistokehybridin kanssa en osaa päättää ottaako Webastoa vai ei.
Kotona katospaikka ja 8 A latausmahdollisuus. Korona-aikana itse etätöissä, muuten työmatka 19 km suuntaansa (motari ja Kehä I). Vaimo ajelee töihin 5 km suuntaansa pienempiä teitä pitkin ja on käyttänyt Webastoa oikeastaan vain aamuisin. Työpaikoilla ei latausmahdollisuutta. Muuten tulee Webastoa käytettyä, kun kylmillä säillä odottelen autossa lasten harrastusten ajan (kuten nytkin) tai satunnaisesti esim. lenkiltä tullessa. Ajastuksia ei ole käytetty kertaakaan, mutta aamuisin periaatteessa voisi käyttää.
Jos tekee rohkean oletuksen, että Connect toimii hyvin vuoden päästä kun auto tulee, niin uskaltaisiko Webin jättää pois? Lämmittäisin 8 A:lla kotona katoksessa ja akulla työpaikalla. Itseäni ei haittaisi, jos joutuisi bensalla osan kotimatkasta ajamaan tai jos moottori käynnistyisi kiihdytyksessä -20 pakkasella, kunhan lähtiessä olisi aavistuksen lämmin ja lämpiäisi nopeasti.
Käsitinkö oikein jostain toisesta keskustelusta, että vain yhdellä käyttäjällä on mahdollisuus etänä ohjata lämmitystä? Tästä en myyjältä saanut varmaa tietoa.
Saako kuskin penkkiä lämpiämään etänä?
Weba maksaa käytännössä 20 euroa kuussa verotusarvon nousuna eli neljässä vuodessa lähelle tonnin ja lisäksi käyttökulut. Mielellään sillä rahalla ottaisi vaikka DCC:n ja laminoidut lasit.
Mulla ollut Superb iv nyt 2 vuotta ja voin sanoa, että en luota connectiin. Tapellut sen toimimattomuudesta alusta alkaen. 8A virralla ei ainakaan Superbi juuri lämpene, on kuin lehmän henkäys puolen tunnin kuluttua. 16A niin jo riittää lämpöä. Penkkiä ei ainakaan saa lämpimäksi minulla. Jos meinaat lämmittää auton akulla niin voipi olla, että akku hyytyy. Akku kun ei lataudu silloin kun lataat suurjännite akkua. Akku ei myöskään ota virtaa suurjännite akusta kuten olen luullut. Asia selvisi pari viikkoa sitten itselleni.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 09.01.22 - klo:18:30
Jos meinaat lämmittää auton akulla niin voipi olla, että akku hyytyy. Akku kun ei lataudu silloin kun lataat suurjännite akkua. Akku ei myöskään ota virtaa suurjännite akusta kuten olen luullut. Asia selvisi pari viikkoa sitten itselleni.
Jos asia olisi noin, niin miten se akku, siis 12V akku, sitten latautuisi kun ajellaan pelkästään sähköllä? Ja miten tuo sulle selvisi?
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 09.01.22 - klo:21:02
Jos asia olisi noin, niin miten se akku, siis 12V akku, sitten latautuisi kun ajellaan pelkästään sähköllä? Ja miten tuo sulle selvisi?
Auto oli korjaamolla lataus luukun ongelman vuoksi ja huoltoneuvojan kanssa juteltiin ja hän sen mulle kertoi. Itsekin miettinyt sitä latausta . Aion kuitenkin kysellä maahantuojalta asiaa. Pisin pätkä mitä olen ajellut pelkällä sähköllä on yli 3000 km ennenkuin tankkasin. Voihan se olla, että ladattaessa akkuun menee virtaa. On kuulemma näihin phev autoihin laitettu ylläpito latureita.
Silloin kun auton ostin sanottiin, että akku täyttyy suurjännite akusta.
Meikälle on kyllä sanottu ihan toista.
Muutenkin, miten se latautuisi jos ei korkeajänniteakusta? Autossa ei ole perinteistä laturia ollenkaan vaan 12V akkua ladataan DC/DC muuntimen kautta.
Niin se lukee ohjekirjassakin. 12v latautuu yhtä aikaa, kun iso akku on latauksessa. Jos auto on pitkään paikallaan, niin voi tyhjentyä (kuten polttomoottorissakin). Eihän iv:ssä ole "perinteistä" starttimoottoriakaan, vaan se sama ajoonkin käytettävä sähkömoottori toimii bensakoneen käynnistimenä.
Tuo manuaali sallii erillisen 12v laturin käyttämisen, mutta en menisi yhtä aikaa kytkemään, kun iso akku laturissa kiinni. Ohjekirjassa on ihan kuvatkin, mihin tuollaisen ylläpitolaturin voi kytkeä.
Lainaa
Lataustoiminto
Ajoneuvon 12 voltin akku latautuu automaattisesti, kun korkeajänniteakku latautuu.
Ajoneuvon 12 voltin akku voidaan ladata 12 voltin laturilla.
Vaatimukset 12 v autonakun lataamiseen
Virta sammutettu
Virrankuluttajat kytketty pois päältä
On varmaan sellaisiakin käyttäjiä, jotka eivät ikinä lataa plugaria, vaan ajavat pelkällä bensalla. Pakkohan sen 12 V akun on silloinkin latautua, eikä pelkästään latauspiuhan kautta.
Tänään ajelin Golfilla ja siitä tuli mieleen, että onnistuukos Octaviassa kytkeä päälle pelkkä ratinlämmitin, ilman penkinlämmitintä? Jos Golfin sielunelämää oikein tulkitsin, niin penkinlämmitinkin haluaa olla väkisin päällä.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 10.01.22 - klo:20:24
Tänään ajelin Golfilla ja siitä tuli mieleen, että onnistuukos Octaviassa kytkeä päälle pelkkä ratinlämmitin, ilman penkinlämmitintä?
Onnistuu.
^ Vahvistan, että ratinlämmitys onnistuu ilman penkinlämmitystä, myöskin automaattisesti keskinäytöstä ohjelmoimalla. Täppä löytyy ratille ja penkille.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 10.01.22 - klo:20:24
On varmaan sellaisiakin käyttäjiä, jotka eivät ikinä lataa plugaria, vaan ajavat pelkällä bensalla. Pakkohan sen 12 V akun on silloinkin latautua, eikä pelkästään latauspiuhan kautta.
Kyllä, akku latautuu myös ajon aikana. Vähän oikoen voisi sanoa, että tuossa tapauksessa laturina käytetään sähkömoottoria.
Kun autolla ajetaan, niin silloinhan sähkömoottori pyörii aina. Sitten tilaanteesta riippuen se toimii korkeajännite-generaattorina, toimii ainoana voimanlähteenä, antaa avustusta polttomoottorille tai pyörii vapaana vaan mukana. En tiedä tarkalleen minkälaisella toteutuksella polttis ja sähkömoottori on erotettu toisistaan, mutta helpoin ajatella vain että ne on erotettu toisistaan kytkimellä, joka vedetään kiinni aina kun halutaan vetää polttomoottori käyntiin mukaan.
Tämän takia siellä ei ole starttimoottoria, eikä polttomoottorin pyörittämää ilmastoinnin kompuraa ja laturia.
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 10.01.22 - klo:22:08
Kyllä, akku latautuu myös ajon aikana. Vähän oikoen voisi sanoa, että tuossa tapauksessa laturina käytetään sähkömoottoria.
Minusta ei kannattaisi oikoa, koska asia menee vain enemmän epäselväksi. Kun puhutaan 12V akun lataamisesta, niin siihen on vain yksi tapa olemassa. Se tapahtuu aina elektronisella laitteella nimeltä DC/DC-konvertteri. Se on laite, joka muuntaa tasajännitteen toiseksi tasajännitteeksi. Tässä tapauksessa se muuntaa auton korkeajännitejärjestelmän (tietääkseni noin 350V) jännitteen 12V jännitteeksi. Siinä se, mitään muuta tapaa ei ole. Se, mistä jännite tulee korkeajännitepuolelle, riippuu tilanteesta. Se voi tulla korkeajänniteakusta, laturista, tai molemmista.
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.01.22 - klo:10:39
Siinä se, mitään muuta tapaa ei ole. Se, mistä jännite tulee korkeajännitepuolelle, riippuu tilanteesta. Se voi tulla korkeajänniteakusta, laturista, tai molemmista.
Se millä tekniikalla 12V jännite muodostetaan ei välttämättä kerro missä tilanteessa 12V akku ladataan. Voihan olla, että sähköajossa korkeajänniteakun varaus käytetään rangeen ja 12V laitteiden kulutukseen mutta 12V akkua ei ladata.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:11:31
Se millä tekniikalla 12V jännite muodostetaan ei välttämättä kerro missä tilanteessa 12V akku ladataan. Voihan olla, että sähköajossa korkeajänniteakun varaus käytetään rangeen ja 12V laitteiden kulutukseen mutta 12V akkua ei ladata.
Teoriassa kai olisi mahdollista, että konvertterin tuottama jännite säädettäisiin samaksi kuin 12V akun napajännite, jolloin se ei lataisi akkua. Akun purkautuminen olisi sitten vähän ns. herran hallussa, suottaapi purkautua tai suottaapi olla ettei purkaudu. Näin sähköalan ihmisen korvaan tuollainen kuulostaisi melko omituiselle ratkaisulle, miksi näin tehtäisiin? Auton toimintamatkaa sähköllä tuolla ei voi lisätä, jos sillä konvertterilla kuitenkin pitää syöttää 12V laitteita. Irtihän niitä piuhoja ei akusta varmaan irroteta kesken matkan kuitenkaan.
Jos taas konvertteri olisi tyystin sammuksissa, se voisi teoriassa lisätä hieman auton toimintamatkaa sähköllä, kun 12V kuormat ottaisivat virran pikkuakusta. Korkeajänniteakku on kuitenkin lähtökohtaisesti se, jonka kapasiteetti määrää auton toimintasäteen. 12V akun käyttö tämän jatkeena on englanninkielistä ilmaisua käyttäen "peanuts", kotimaisittain vaikkapa hyttysen kusi itämeressä.
Toisaalta kukaan ei ole niin kova rakentamaan (liian) monimutkaisia järjestelmiä, kuin saksalainen. Mene ja tiedä, mutta en kyllä tuollaista selitystä ihan hevillä osta.
Toisaalta jo fossilimalleissakin akun varaamista ajon aikana rajoitetaan jotta on mahdollista ottaa edes vähän jarrutus energiaa talteen. Eli ehkä tuosta plugaristakin jonkinlainen 12V akun lataussäätö löytyy. Rangen venytys kuitenkin koostuu pienistä puroista ja ei välttämättä ole järkevää ladata yhdellä akulla toista.
En oo myymässä mitään, tuli vaan keskustelua seuratessa mieleen josko toimisi näin. 12V akku kuitenkin manuaalin mukaan ladataan aina latausasemasta.
Just tämän takia mä sanoin, että oikoen voi sanoa että ajossa sähkömoottoria käytetään laturina(tuossa kyseisessä tilanteessa kun korkeajänniteakku on "tyhjä". :) Loppukäyttäjän kannalta aika yhdentekevää se tarkempi toimintaperiaate.
Yhdellä Saksan forumilla joku oli mittaillut 12V jännitettä eri tilanteissa ja se ei ole tosiaan mihinkään kiinteään pisteeseen säädetty, vaan tarpeen mukaan säätyvä.
On siellä 12V puolella varmaan sen verran kuormaa, että virtaa se tarvitsee ajon aikana. Muuten tyhjenee ennen aikojaan. Eikä tuota akkua ole tarkoitettu syklitykseen, että ajon aikana puretaan (ja toivotaan ettei tyhjene kokonaan) ja sitten taas ladataan täyteen. Kyllähän näilläkin hybrideillä voi kuitenkin ajaa etelästä lappiin ja takaisin vaikka viisi kertaa, eikä välillä ole pakko pysähtyä piuhan päähän.
Kyllä se latautuu kun on latausasemassa kiinni sekä auto ajossa. Ei ehkä paikallaan ollessaan, kun osa on saanut viestejä, että "lataa 12V akkua ajamalla pitkään" (vai miten tarkkaan ottaen lukikaan).
Onko siellä välttämättä edes DC/DC convertteria ajoakusta 12V akkuun, vai onko latausaseman AC sähkössä kiinni pienempi ylläpitolaturi? 230VAC siitäkin piuhasta tulee.
Ja ottaako se ajossa sähkön nimenomaan sähkömoottorin navoista tasasuunnaten sen 12V akulle (plus lisäkomponentit mitä tarvitseekaan). Enpä osaa sanoa. Miksi se muuten vaatisi, että pitää ladata ajamalla. Muutenhan se voisi ladata paikallaan seisten auto käynnissä ja pyytää vain olla sammuttamatta.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 11.01.22 - klo:12:39
On siellä 12V puolella varmaan sen verran kuormaa, että virtaa se tarvitsee ajon aikana. Muuten tyhjenee ennen aikojaan. Eikä tuota akkua ole tarkoitettu syklitykseen, että ajon aikana puretaan (ja toivotaan ettei tyhjene kokonaan) ja sitten taas ladataan täyteen. Kyllähän näilläkin hybrideillä voi kuitenkin ajaa etelästä lappiin ja takaisin vaikka viisi kertaa, eikä välillä ole pakko pysähtyä piuhan päähän.
Kyllä se latautuu kun on latausasemassa kiinni sekä auto ajossa. Ei ehkä paikallaan ollessaan, kun osa on saanut viestejä, että "lataa 12V akkua ajamalla pitkään" (vai miten tarkkaan ottaen lukikaan).
Onko siellä välttämättä edes DC/DC convertteria ajoakusta 12V akkuun, vai onko latausaseman AC sähkössä kiinni pienempi ylläpitolaturi? 230VAC siitäkin piuhasta tulee.
Ja ottaako se ajossa sähkön nimenomaan sähkömoottorin navoista tasasuunnaten sen 12V akulle (plus lisäkomponentit mitä tarvitseekaan). Enpä osaa sanoa. Miksi se muuten vaatisi, että pitää ladata ajamalla. Muutenhan se voisi ladata paikallaan seisten auto käynnissä ja pyytää vain olla sammuttamatta.
Jep, saman verran kuormaa kuten normaalissa polttiksessakin, kaikki ohjausboksit, valot, sytkä, yms yms toimii 12V.
Tuota ilmoitusta olen miettinyt, että joskohan sitä kannattaa tulkita ihan niin kirjaimellisesti. Tai se voi olla myös virheellinen. Mutta mikäli 12V akkua pitää ladata, niin samahan se olisi laittaa auto töpselistä lataukseen? Mutta jos ajamalla haluaa ladata, niin onhan se polttomoottorille parempi kun ajetaan eikä vaan anneta käydä pitkään tyhjäkäyntiä.
Tää ehkä johtuu siitä että sähkömoottorilla voi vain joko ladata tai ajaa. Kumpaakin ei voi tehdä samaan aikaan. Lataaminen tapahtuu siis sähkömoottoria sähköisesti jarruttamalla.
Jos suurjännite sekä 12V akun latausasemasta lataamiseen jälkeen 12V akkua tyhjennetään vaikkapa webastolla saatetaan tarvita polttomoottoria lataamiseen. Jos 12V akku on päässyt kovin tyhjäksi ei suurjänniteakun muutaman tunnin lataussyklin aikana ehdittäisi lataamaan 12V akkua täyteen.
Viestini on puhdasta spekulaatiota ja kuuluisi PHEV ketjuun ;D
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 11.01.22 - klo:12:39
On siellä 12V puolella varmaan sen verran kuormaa, että virtaa se tarvitsee ajon aikana. Muuten tyhjenee ennen aikojaan. Eikä tuota akkua ole tarkoitettu syklitykseen, että ajon aikana puretaan (ja toivotaan ettei tyhjene kokonaan) ja sitten taas ladataan täyteen. Kyllähän näilläkin hybrideillä voi kuitenkin ajaa etelästä lappiin ja takaisin vaikka viisi kertaa, eikä välillä ole pakko pysähtyä piuhan päähän.
Kyllä se latautuu kun on latausasemassa kiinni sekä auto ajossa. Ei ehkä paikallaan ollessaan, kun osa on saanut viestejä, että "lataa 12V akkua ajamalla pitkään" (vai miten tarkkaan ottaen lukikaan).
Onko siellä välttämättä edes DC/DC convertteria ajoakusta 12V akkuun, vai onko latausaseman AC sähkössä kiinni pienempi ylläpitolaturi? 230VAC siitäkin piuhasta tulee.
Ja ottaako se ajossa sähkön nimenomaan sähkömoottorin navoista tasasuunnaten sen 12V akulle (plus lisäkomponentit mitä tarvitseekaan). Enpä osaa sanoa. Miksi se muuten vaatisi, että pitää ladata ajamalla. Muutenhan se voisi ladata paikallaan seisten auto käynnissä ja pyytää vain olla sammuttamatta.
Toki 12V sähköä pitää tuottaa sekä polttis että sähköajon aikana. Mutta on kaksi eri asiaa tuottaa sähköä käyttöön kun ladata akkua.
Idän viisaat tietäjät näyttää täällä kokoontuvan.
Minä olen sitä mieltä, että 12 V akku latautuu DC/DC muuntimella aina kun auto on "käynnissä" vaikka, oliskin pelkällä sähköllä ja tyhjäkäynnillä paikoillaan. Toki, siinä voi olla jonkinlaista optimointia, että ylämäessä tai täydellä sähkökuormalla ei 12 V akkua ladata, mutta muuten lähes aina tarjotaan sinne virtaa.
Sitä en tiedä mahtaako DC/DC muunnin olla hereillä myös silloin kun auto on "sammuksissa". Oishan se ehkä ihan fiksua ladata sitä 12 V akkua silloinkin, kun isoa akkua ladataan. Mutta muuna aikana se DC/DC muunnin tuskin syö isoa akkua.
VAG itse kertoo että 12V akkua ladataan vain latausasemasta ja sähkömoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:14:38
VAG itse kertoo että 12V akkua ladataan vain latausasemasta ja sähkömoottorilla.
Kertooko? En ole itse nähnyt tuollaista. Onko laittaa jotain lähdettä tuohon?
12V akkua ladataan ihan samalla tavalla kuin täyssähkäreissäkin. Se, että esimerkiksi mä sanoin että voidaan ajatella yksinkertaisesti että sähkömoottori toimii laturina, tarkoitti vain sitä tilannetta että korkeajänniteakkua ei ladattu ikinä seinästä. Silloin polttomoottorilla pyöritettävällä sähkömoottorilla ladataan korkeajänniteakkua, josta otetaan sitten virtaa 12V akulle muuntimen kautta. (tai suoraan moottorilta muuntimelle, yhdentekevää).
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 11.01.22 - klo:14:50
Kertooko? En ole itse nähnyt tuollaista. Onko laittaa jotain lähdettä tuohon?
Lainaus Passat GTE ketjusta:
"Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta."
Lisäksi Octavian manuaalissa kerrotaan että suurjänniteakun latauksen aikana myös 12V akku ladataan.
Itselleni ei heti tule mieleen yhtään hyvää syytä miksi riittävän täyttä 12V akkua ladattaisiin sähköajossa rangen kustannuksella. Kuitenkin auto tietä että a)akkua ei pureta b)noin 50km ajon jälkeen akkua voidaan jokatapauksessa ladata kannattavammin.
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 11.01.22 - klo:14:50
12V akkua ladataan ihan samalla tavalla kuin täyssähkäreissäkin.
Siinä mielessä koko 12V järjestely poikkeaa täyssähköstä että niissä ei ole käynnistysakkua lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:15:12
Siinä mielessä koko 12V järjestely poikkeaa täyssähköstä että niissä ei ole käynnistysakkua lainkaan.
Ei näissä plugareissakaan ole käynnistysakkua. Tai siis.. No on jos korkeajänniteakun haluaa ajatella sellaisena. Mutta 12V akku ei ole käynnistysakku, sillä tavalla kun se perinteisesti on. Se tarjoaa vain virtaa ohjausmoduuleille, yms...
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 11.01.22 - klo:15:23
Ei näissä plugareissakaan ole käynnistysakkua. Tai siis.. No on jos korkeajänniteakun haluaa ajatella sellaisena. Mutta 12V akku ei ole käynnistysakku, sillä tavalla kun se perinteisesti on. Se tarjoaa vain virtaa ohjausmoduuleille, yms...
Joo, olet oikeassa. Vastaa tuolta osin sähköautoa
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:15:08
Lainaus Passat GTE ketjusta:
"Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta."
Huollon yksiselitteinen vastaus voi olla oikea, tai väärä. Näyttäkää minulle SSP-dokumentti jossa kuvataan tuo VAG-plugarien sähköjärjestelmä, ja jossa sanotaan tuo sama, niin sitten uskon. :)
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 11.01.22 - klo:14:50
Silloin polttomoottorilla pyöritettävällä sähkömoottorilla ladataan korkeajänniteakkua, josta otetaan sitten virtaa 12V akulle muuntimen kautta. (tai suoraan moottorilta muuntimelle, yhdentekevää).
Nimenomaan, yhdentekevää. Edes saksalainen insinööri ei voi olla niin perverssi, että rupeaa jotain erikseen releillä kytkettäviä ristiin-rastiin-siirtotiematriiseja sähkölle rakentelemaan autoihin. Siellä on molemmissa sähköjärjestelmissä (korkea- ja matalajännitejärjestelmä) yksi kytkentäpiste, johon kaikki sen jännitetason laitteet, niin sähköä tuottavat, varastoivat kuin kuluttavat ovat kytkettynä koko ajan (tietenkin yksittäisellä laitteella voi olla releohjaus siinä ainoassa syöttöjohdossaan). Sähkö sitten päättää itse, mistä laitteesta mihin sitä energiaa virtaa. Ainoa varma asia on, että tuosta yhteisestä kytkentäpisteestä lähtee virtaa yhtä paljon, kuin sinne tulee (Kirchhoffin virtalaki määrää tämän).
Mitä jengi vääntää. Asiahan on helppo testata. Lataa IV Skodan (tai konsernin muun samalla tekniikalla olevan merkin) ajoakun täyteen, pistää Raedy tilaan ja yleismittarilla katselee jostain 12 V liitännästä, paras akusta, paljonko jännite on. Jos saatte 13 V tai enemmän niin akkua silloin ladataan pomminvarmasti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.01.22 - klo:15:33
Siellä on molemmissa sähköjärjestelmissä (korkea- ja matalajännitejärjestelmä) yksi kytkentäpiste, johon kaikki sen jännitetason laitteet, niin sähköä tuottavat, varastoivat kuin kuluttavat ovat kytkettynä koko ajan
Passat GTE:n SSP550 näyttää kyllä selkeästi että korkeajänniteyksikössä on liityntä 12V sähkölaitteille(Connector for the 12-volt vehicle electrical system) ja aivan toisella puolella yksikköä liitäntä 12V akun lataukselle(Connection for the charging cable to the 12-volt vehicle electrical system)
Lisäksi kerrotaan että korkeajänniteyksikkö säätää 12V akun latausta(In addition to
controlling the three-phase current drive VX54, it controls the charging of the 12-volt vehicle battery)
Kyllä tuo viittaa siihen ettei 12V akku ja käyttösähköpiiri ole kytketty yksinkertaisesti yhteen pisteeseen.
Lainaus käyttäjältä: JoLah - 11.01.22 - klo:18:32
Mitä jengi vääntää. Asiahan on helppo testata. Lataa IV Skodan (tai konsernin muun samalla tekniikalla olevan merkin) ajoakun täyteen, pistää Raedy tilaan ja yleismittarilla katselee jostain 12 V liitännästä, paras akusta, paljonko jännite on. Jos saatte 13 V tai enemmän niin akkua silloin ladataan pomminvarmasti.
En ole saannut autoa vielä, ja akku on ilmeisesti koteloitu siten, ettei sinne ole helppo päästä käsiksi. Paras olisi kun saisi jollain softalla logattua 12V käyttöjännitteen sekä akkujännitteen eri tilanteissa
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:15:08
Itselleni ei heti tule mieleen yhtään hyvää syytä miksi riittävän täyttä 12V akkua ladattaisiin sähköajossa rangen kustannuksella. Kuitenkin auto tietä että a)akkua ei pureta b)noin 50km ajon jälkeen akkua voidaan jokatapauksessa ladata kannattavammin.
12 V 60 Ah akkuun menee energiaa 0,72 kWh. Octavia PHEV ajoakku on muistaakseni 13 kWh. Harvoinpa tuo 12 V akku on liikkeellelähtiessä tyhjä, niin eipä se ihan hirveästi sitä ajoakun rangea syö.
a) Miten niin ei pureta? Kokoajan kun autolla ajetaan, niin radio, lämppärin puhallin, ajovalot, ohjaustehostin, ESP, yms. ottavat virtaa sieltä 12 V akusta. Yhteensä helposti yli 300 W, jolloin se akku on parissa tunnissa tyhjä, ellei sitä ladata jatkuvasti ajon aikana.
b) Mistä auto tietää, että mitä tapahtuu 50 km päässä? Silloin saatetaan olla perillä ja auto laitetaan kuusen alle parkkiin viikoksi, jolloin tyhjäksi imetty 12 V akku voisi jäätyä ja haljeta. Tai auto laitetaan teholaturiin, jossa ajoakku täyttyy muutamassa tunnissa, mutta 12 V akku ei ehdi täyttyä. Tai matka jatkuu bensalla, mikä ei ehkä ole se kaikkein kannattavin tapa ladata 12 V akkua.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 11.01.22 - klo:19:40
a) Miten niin ei pureta? Kokoajan kun autolla ajetaan, niin radio, lämppärin puhallin, ajovalot, ohjaustehostin, ESP, yms. ottavat virtaa sieltä 12 V akusta. Yhteensä helposti yli 300 W, jolloin se akku on parissa tunnissa tyhjä, ellei sitä ladata jatkuvasti ajon aikana.
Tuskin sähköajossa virtaa otetaan 12V akusta. Käsittääkseni 12V tehdään siinä tilanteessa korkeajänniteakulla.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 11.01.22 - klo:19:40
b) Mistä auto tietää, että mitä tapahtuu 50 km päässä? Silloin saatetaan olla perillä ja auto laitetaan kuusen alle parkkiin viikoksi, jolloin tyhjäksi imetty 12 V akku voisi jäätyä ja haljeta. Tai auto laitetaan teholaturiin, jossa ajoakku täyttyy muutamassa tunnissa, mutta 12 V akku ei ehdi täyttyä. Tai matka jatkuu bensalla, mikä ei ehkä ole se kaikkein kannattavin tapa ladata 12 V akkua.
Kait se auto tietää kuinka paljon sähkörangea on jäljellä, näkyyhän se mittaristossakin. Ja on sille varmaan valmistettaessa kerrottu että sähkörange on maksimissaan esim 80km. ::)
50km pääsä oleva kuusi on 50km päässä vaikka auto seisoisi siellä vuoden. Akun halkeamiseen en ota kantaa, mutta asemassa lataamisesta lainaan itseäni:
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:13:13
Jos suurjännite sekä 12V akun latausasemasta lataamiseen jälkeen 12V akkua tyhjennetään vaikkapa webastolla saatetaan tarvita polttomoottoria lataamiseen. Jos 12V akku on päässyt kovin tyhjäksi ei suurjänniteakun muutaman tunnin lataussyklin aikana ehdittäisi lataamaan 12V akkua täyteen.
Ja meinaat että ladattua sähköä kannattaa käyttää toisen akun tarpeettomaan lataukseen, varmuuden vuoksi
jos matkaa jatketaan myöhemmin bensalla
Niin, kun sitä 12 V jännitettä tarjotaan 12 V akulle aina ajon aikana (ajettiin sitten bensalla tai sähköllä), niin silloinhan se akku pysyy aina täynnä, eikä sieltä tarvi ikinä "ottaa virtaa". Ei siinä kovin ihmeellistä optimointia kannata rakentaa, vaan huolehtii vaan siitä että akku pysyy täynnä.
Alkaa mennä niin kiihkeän uskonnolliseksi tämä keskustelu, että suotakoon kaikille uskon rauha. Uskokoon kukin siihen mihin tahtoo.
Minä uskon omaan maalaisjärkeeni mielummin, kuin marmoritiskin huoltomyyjän hätäisesti keksimiin meriselityksiin. Vielä enemmän uskon suunnitteluinsinöörin allekirjoittamaan tekniseen dokumentointiin, mutta sellaista tähän keskusteluun ei vielä kukaan ole linkittänyt.
https://www.automotive-manuals.net/app/download/15689145622/VW+Passat+GTE+Self-study+Programme.pdf?t=1612696001 (https://www.automotive-manuals.net/app/download/15689145622/VW+Passat+GTE+Self-study+Programme.pdf?t=1612696001)
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:15:08
Lainaus Passat GTE ketjusta:
"Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta."
Lisäksi Octavian manuaalissa kerrotaan että suurjänniteakun latauksen aikana myös 12V akku ladataan.
Itselleni ei heti tule mieleen yhtään hyvää syytä miksi riittävän täyttä 12V akkua ladattaisiin sähköajossa rangen kustannuksella. Kuitenkin auto tietä että a)akkua ei pureta b)noin 50km ajon jälkeen akkua voidaan jokatapauksessa ladata kannattavammin.
Kysyin suoraan Skodan tuotetekniikalta tämän ja vastaus on "12V akkua voidaan ladata tarpeen mukaan korkeajännitejärjestelmän kautta auton ollessa latauksessa tai ns. ajossa (eli sytytysvirran ollessa kytkettynä)."
12V akkuahan käytetään (eli puretaan) jatkuvasti kun auto käy.
Huoltomiehet monesti ei juurikaan tunne autojen teknistä toimintaa. Niille riittää että huolto-ohje kertoo mitä vaihdetaan ja miten.
^ no nyt alkaa kuulostaa tolkun puheelta.
Yhdellä tutulla on ollut IV-plugari käytössä nyt muistaakseni 3kk, jonka aikana on lähtenyt hinurin kyydillä 3krt huoltoon kun auto ei ole käynnistynyt ja aina ollut silloin herja tuosta 12V järjestelmästä.
Hän ei lataa autoa koskaan vaan aina ajaa pelkästään bensalla, koska on työsuhdeauto ja polttoaineet menee talon piikkiin. Lämmittää auto aina webastolla. Lataus pitäis maksaa itsellä, koska on pelkästään kotikonttori.
Ajelee pitempiäkin matkoja autolla, 400-500km päivässä.
Eli vaikuttaa ettei latausta tapahdu ainakaan koko ajan täydellä teholla 12V akulle kun auto käynnissä.
Jos akku on ihan vaan tyhjä, niin eikö noilla hinausautoilla yleensä ole apukäynnistin mukana, jolla voivat antaa virtaa?
Ajaako se tuttusi noita 400 km matkoja ihan joka viikko, vai kerran kuukaudessa? Jos webastoa huudattaa tunnin päivässä ja ajoa on puoli tuntia päivässä, niin eiköhän se akku parissa viikossa tyhjene.
Löytyisköhän mistään tietoa, kuinka tehokas se DC/DC konvertteri Octavioissa mahtaa olla? Olisko sitten niin, ettei se täydellä tehollansakaan jaksa kunnolla ladata 12 V akkua, silloin kun kaikki mahdolliset lämmittimet huutavat täysillä?
Ei se apukäynnistin taida auttaa kun auto käyttää starttaamiseen korkeajänniteakkua ja sähkömoottoria. Erillistä 12v starttia ei ole.
Samoin lämmitykset (5kW sähkövastus) sun muut tulee sieltä ajoakusta konvertterin kautta, ei 12v akusta.
Musta tuo vaikuttaa joko oikealta sähkövialta (ei ole ominaisuus) tai 12v akku on sökö.
Kyllähän osa käyttäjistä on ajellut näillä vuositolkulla ilman latauksia.
Lainaus käyttäjältä: miz - 15.01.22 - klo:15:02
Ei se apukäynnistin taida auttaa kun auto käyttää starttaamiseen korkeajänniteakkua ja sähkömoottoria. Erillistä 12v starttia ei ole.
Samoin lämmitykset (5kW sähkövastus) sun muut tulee sieltä ajoakusta konvertterin kautta, ei 12v akusta.
Musta tuo vaikuttaa joko oikealta sähkövialta (ei ole ominaisuus) tai 12v akku on sökö.
Kyllähän osa käyttäjistä on ajellut näillä vuositolkulla ilman latauksia.
Eiköhän se auttaisi... Sitä 12V akkua tarvitaan käynnistyksessä siihen että kaikki ohjausmoduulit saadaan eloon ja saadaan kontaktorit kiinni, jotta korkeajänniteakusta saadaan sitä virtaa käyttöön... Ja sitten vedettyä se ICE käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: Killer - 15.01.22 - klo:09:27
Yhdellä tutulla on ollut IV-plugari käytössä nyt muistaakseni 3kk, jonka aikana on lähtenyt hinurin kyydillä 3krt huoltoon kun auto ei ole käynnistynyt ja aina ollut silloin herja tuosta 12V järjestelmästä.
Hän ei lataa autoa koskaan vaan aina ajaa pelkästään bensalla, koska on työsuhdeauto ja polttoaineet menee talon piikkiin. Lämmittää auto aina webastolla. Lataus pitäis maksaa itsellä, koska on pelkästään kotikonttori.
Ajelee pitempiäkin matkoja autolla, 400-500km päivässä.
Eli vaikuttaa ettei latausta tapahdu ainakaan koko ajan täydellä teholla 12V akulle kun auto käynnissä.
Tässä tapauksessa tosin ongelmat johtuvat todennäköisemmin auton omista vioista. Octavioissa/sisarmalleissa valitettavasti on ollut vikaa että 12V akkua syödään tarpeettomasti. Moni ostaa plugarin ihan jo veronkierron takia. Ei niitä moni muukaan lataile ja hyvin tomivat. Toki akkua lataillaan jarruttaessa yms, mutt se on pientä.
Jos nyt ihan tolkulla ajatellaan niin ei niitä autoja tehdä sillä oletuksella että sitä ladataan edes joskus. Vasta kävi paremman puoliskon Mii electric kamppispäivityksessä. Näissä on ollut ongelmaa että mittaristo syö 12V akkua. Eli syö akun jos seisoo paikallaan pitkään.
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 15.01.22 - klo:15:25
Eiköhän se auttaisi... Sitä 12V akkua tarvitaan käynnistyksessä siihen että kaikki ohjausmoduulit saadaan eloon ja saadaan kontaktorit kiinni, jotta korkeajänniteakusta saadaan sitä virtaa käyttöön... Ja sitten vedettyä se ICE käyntiin.
Sinulla lienee tietoa tai kokemusta tästä, joten seison korjattuna tässä asiassa.
Itse olen ollut luulossa että 12v akkua saa latailla tai siihen kytkeä ulkopuolista virtaa ainoastaan kun auto on virrat pois. Eli akku pitäisi ladata, piuhat irti ja vasta sitten virta päälle. Ehkä tuolla apukäynnistimellä saa ladattua sinne tarpeeksi että onnistuu?
Lainaus käyttäjältä: miz - 15.01.22 - klo:16:28
Sinulla lienee tietoa tai kokemusta tästä, joten seison korjattuna tässä asiassa.
Itse olen ollut luulossa että 12v akkua saa latailla tai siihen kytkeä ulkopuolista virtaa ainoastaan kun auto on virrat pois. Eli akku pitäisi ladata, piuhat irti ja vasta sitten virta päälle. Ehkä tuolla apukäynnistimellä saa ladattua sinne tarpeeksi että onnistuu?
Tuohonkin on ohjekirjassa ohjeet, siis apukäynnistykseen toisella akulla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 15.01.22 - klo:16:28
Sinulla lienee tietoa tai kokemusta tästä, joten seison korjattuna tässä asiassa.
Itse olen ollut luulossa että 12v akkua saa latailla tai siihen kytkeä ulkopuolista virtaa ainoastaan kun auto on virrat pois. Eli akku pitäisi ladata, piuhat irti ja vasta sitten virta päälle. Ehkä tuolla apukäynnistimellä saa ladattua sinne tarpeeksi että onnistuu?
Vanha neuvo toisesta autosta apukäynnistykseen on, että sähköä antavasta autosta piuhat oikeassa järjestyksessä kiinni ja sen jälkeen antavassa autossa pidetään kierroksia vähän korkeammalla pienen aikaa ennen kuin käynnistetään vastaanottava moottori. Nykyautoissa elektroniikka voi olla vähän herkempää, joten manuaalista kannattaa varmistaa, niin kuin aiemmin joku ehdotti.
Juu, ja on nuo kaapeleiden järjestykset myös ohjekirjassa.
Mulle on ollut vaan epäselvää lataushybridin kanssa toimiminen, sitä apuvirralla startatessa kun starttivirta ei tule avustavasta autosta toisin kuin suurimmassa osassa muita autoja.
Ymmärsin että siinä voi tulla ongelmia kun virtaa syötetään sekä avustavasta akusta/autosta että korkeajännitepuolelta konvertterin kautta.
Tästä syystä 12v akkua saisi ladata vain kun autossa ei ole virtoja päällä tai ajoakun latausta käynnissä.
Jotta asia ei olisi liian selkeä, niin ainakin seatin ohjekirjassa vielä erikseen kielletään 12v akun lataaminen muualla kuin merkkikorjaamossa 😀
Sikäli tuo vanha neuvo on vanha neuvo kun sieltä avustavasta autosta saatava sähkö tosiaan taitaa vaan herättää lataushybridin järjestelmät ja startti tehdään normaalisti auton oman järjestelmän kautta, eli virtaa ei sieltä kauhean paljon tarvittaisi.
Osaaminen kun ei riitä niin jätän omalta osalta tähän ja soitan hinurin jos oma auto hyytyy 12v akun takia tienposkeen. Kotona sitte latausasema kiinni..
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 15.01.22 - klo:14:45
Löytyisköhän mistään tietoa, kuinka tehokas se DC/DC konvertteri Octavioissa mahtaa olla?
Mulla ei tässä Octavian dataa ole, mutta Passat/Golf GTE:n vastaava pulikka tuuppaa 12VDC puolelle enimmillään 120A.
Teen rohkean oletuksen, että Octaviassa olisi samaa luokkaa.
^ eli lienee ihan linjassa perinteisten käyttöhihnalla pyöritettävien akkulatureiden kanssa. Googlen mukaan vielä vuosimallin 2010 karvalakeissa laturit olivat 70 A luokkaa, mutta jo vuodesta 2017 alkaen vähänkin paremmin varustelluissa autoissa on 120 - 180 A laturit. Ison tuntuisia eroja on siis noissa vakiolatureissakin ihan muutaman vuoden sisään.
Sanottakoon samaan hengenvetoon, että kabiinin lämmitysilmakanavassa mahdollisesti oleva 1 kW tehoinen PTC-lisälämmitysvastus ottaa jo yksinään 83 A. Siksi nämä lämmitysvastukset plugareissa käyttävätkin 12 V sijaan sitä ajoakkua, ettei tarvi ihan niin paksua kaapelointia, eikä turhaan kuormiteta 12 V järjestelmää, jos jäykempääkin jännitettä on saatavilla.
Takalasinlämmittimet sentään taitavat vielä olla 12 V kaikissa autoissa? Paljonkohan niiden teho mahtaa olla?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 16.01.22 - klo:12:29
^Sanottakoon samaan hengenvetoon, että kabiinin lämmitysilmakanavassa mahdollisesti oleva 1 kW tehoinen PTC-lisälämmitysvastus ottaa jo yksinään 83 A.
Ei ota. Jos jännite olisi 12V niin 1kW olisi 83A
^^
Plugareissa on 5kW vastus nestekierrossa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 16.01.22 - klo:14:49
^^
Plugareissa on 5kW vastus nestekierrossa.
Joka nimenomaan toimii korkeajänniteakusta.
Nykyisestä Octaviasta alkaa Fiksudiili sopimusaika loppumaan (soppari loppuu 10/2022, mutta toimitusaika on tällä hetkellä kohtalainen) ja uutta vaihtoehtoa pitäisi alkaa miettimään.
Varmaan nettiä selaamalla löytyy tietoa, mutta lyhyesti...
Kävin viikonloppuna istumassa Sportlinen sisällä autokaupassa. Tarjouksia olen pyytänyt Style malliin, mitä enemmän tai vähemmän oikein saan kuin isommat renkaat jos valinta osuu Sportlineen. Katsoin, että lisäämäällä Styleen Dynamic packin, autossa ei olisi kromista maskia eikä ikkunan muoveja, myös penkit olisivat samat kuin Sportlinessä.
Lainaus käyttäjältä: AquaBlue - 17.01.22 - klo:14:06
Nykyisestä Octaviasta alkaa Fiksudiili sopimusaika loppumaan (soppari loppuu 10/2022, mutta toimitusaika on tällä hetkellä kohtalainen) ja uutta vaihtoehtoa pitäisi alkaa miettimään.
Varmaan nettiä selaamalla löytyy tietoa, mutta lyhyesti...
Kävin viikonloppuna istumassa Sportlinen sisällä autokaupassa. Tarjouksia olen pyytänyt Style malliin, mitä enemmän tai vähemmän oikein saan kuin isommat renkaat jos valinta osuu Sportlineen. Katsoin, että lisäämäällä Styleen Dynamic packin, autossa ei olisi kromista maskia eikä ikkunan muoveja, myös penkit olisivat samat kuin Sportlinessä.
Dynamic paketti on tosiaan aika lähellä sportlineä sisustaltaan.
Btw, saakos peräkontin 12V lähtöä muutettua jatkuvalle virralle?
Omassa laitteessa virta takakonttiin on aina päällä.
Omasta en ole huoltoon valittanut ;D Jostain muistan nähneeni jonkin sulakkeen siirtämistä asian "korjaamiseksi". Joku varmaan muistaa paremmin?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 17.01.22 - klo:22:38
Omassa laitteessa virta takakonttiin on aina päällä.
Omasta en ole huoltoon valittanut ;D Jostain muistan nähneeni jonkin sulakkeen siirtämistä asian "korjaamiseksi". Joku varmaan muistaa paremmin?
Jaa oisko se aina päällä sitten nykyisissä, varsinkin jos on kontisssa.
Aikaisemmissa tosiaan muistan itsekin että sulakkeen paikkaa siirtämällä tuon pystyin muuttamaan.
Sama täällä. Takakontin 12V rasiassa jatkuva virta. Hyvä systeemi, kun olen pitänyt mm. 12V kylmälaukkua takakontissa, niin pysyy tuotteen kylminä kauppareissujen ja muiden pysähdystaukojen aikana.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.01.22 - klo:11:35
Sama täällä. Takakontin 12V rasiassa jatkuva virta. Hyvä systeemi, kun olen pitänyt mm. 12V kylmälaukkua takakontissa, niin pysyy tuotteen kylminä kauppareissujen ja muiden pysähdystaukojen aikana.
Uskoisin että myös liftbäkissä on sama juttu?
Miten Ocuilijoilla toimii ”rullaus”? Oon pohdiskellut omassani sitä, että välillä auto alkaa herkästi rullata kun nostaa jalan kaasulta (hetkellisen kulutuksen näyttöön tulee ”rullaus”-teksti ja nopeusmittarin liepeille ilmestyy ”eco”), ja välillä sitten moottorijarrutus menee päälle (hetkellinen kulutus näyttää 0,0l/100km).
Onko täällä kellään tietoa, että millä logiikalla tuo rullaus toimii, eli missä tilanteessa se menee päälle moottorijarrun sijasta? Minusta hyvin kätevä ominaisuus, ja haluaisin että moottorijarrulle mentäisiin harvemmin.
Lainaus käyttäjältä: Captain J - 19.01.22 - klo:20:46
Miten Ocuilijoilla toimii ”rullaus”? Oon pohdiskellut omassani sitä, että välillä auto alkaa herkästi rullata kun nostaa jalan kaasulta (hetkellisen kulutuksen näyttöön tulee ”rullaus”-teksti ja nopeusmittarin liepeille ilmestyy ”eco”), ja välillä sitten moottorijarrutus menee päälle (hetkellinen kulutus näyttää 0,0l/100km).
Onko täällä kellään tietoa, että millä logiikalla tuo rullaus toimii, eli missä tilanteessa se menee päälle moottorijarrun sijasta? Minusta hyvin kätevä ominaisuus, ja haluaisin että moottorijarrulle mentäisiin harvemmin.
DSG:llä rullauksen saa päälle jos on moottorijarrulla ja käyttää ihan kevyesti kaasua ihan lyhyen hetken päällä, tämä ainakin Normal modessa ja kun adaptiivinen vakkari ei ole päällä. En osaa sanoa kuinka helppo tuo kevyt kosketus on normi jalkakaasulla saada aikaiseksi, mutta käsihallintalaitteideni keventämättömällä peukalokaasulla tuo onnistuu helposti. Mutta se että onko tuo hetkellinen rullaus pakkaskelillä järkevää, niin itse ainakin käyttäisin omassa päässäni mielummin moottorijarrua. En tosin tiedä onko DSG millänsäkään tuosta pakkaskelissäkään, mutta itse olen sitä säästellyt ja antanut olla pääosin moottorijarrulla. Kesällä ehkä eri juttu.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 20.01.22 - klo:09:43
DSG:llä rullauksen saa päälle jos on moottorijarrulla ja käyttää ihan kevyesti kaasua ihan lyhyen hetken päällä, tämä ainakin Normal modessa ja kun adaptiivinen vakkari ei ole päällä. En osaa sanoa kuinka helppo tuo kevyt kosketus on normi jalkakaasulla saada aikaiseksi, mutta käsihallintalaitteideni keventämättömällä peukalokaasulla tuo onnistuu helposti. Mutta se että onko tuo hetkellinen rullaus pakkaskelillä järkevää, niin itse ainakin käyttäisin omassa päässäni mielummin moottorijarrua. En tosin tiedä onko DSG millänsäkään tuosta pakkaskelissäkään, mutta itse olen sitä säästellyt ja antanut olla pääosin moottorijarrulla. Kesällä ehkä eri juttu.
Mitä tarkoitat tuolla, ettei olisi
pakkaskelissä järkevää?
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 20.01.22 - klo:09:51
Mitä tarkoitat tuolla, ettei olisi pakkaskelissä järkevää?
Ajatus siis säästää laatikkoa hieman talvella, kun ei koko ajan irtaudu ja kytkeydy taas uudestaan esim. seuraavan kaasun- tai jarrunpainalluksen yhteydessä. Tämän vuoksi tein edellisen kolmoskoppaisenkin kanssa niin, että käytin talvella Normal-modea jossa ei siinä mallissa ollut Coastingia, ja Eco-modea vain kesällä.
Mutta kuten sanoin, en ole varma onko nykyiset DSG:t tuosta millänsäkään.
Ajelen kyllä ECO-modella ympäri vuoden ja coasting on käytössä jatkuvasti, viimeksi tänään. Ja auto/laatikko ei kyllä moisesta välitä, sen on suunniteltu toimivan noin. Nyt kyllä taidat olla lievästi sanottuna hakoteillä, jos autoon on joku toiminto laitettu niin sitä voi huoletta käyttää.
Kai Morpheuksella on huonoja kokemuksia. Ei sitä ihan noinkaan voi sanoa että jos autossa joku toiminto on, niin sitä voisi huoletta käyttää.
Launch controlli joka valoista niin ei varmasti kestä pitkään :)
Mutta jooh, en miekään usko että sen coastingin käytöstä on mitään haittaa. Kyllähän se tietysti ajaa sitä kytkintä useammin auki/kiinni, mutta luulisi että se rullaaminen on lopulta parempaa DSG:lle kun on silloin irtikytketty.
Lämpötilalla en usko että on mitään vaikutusta asiaan.
Tosiaan jos ei meinaa rullata, näpäytys kaasuun pitäisi auttaa jos auton mielestä muut olosuhteet sen sallitavat. Kevyt näpäytys jarrulle myös palauttaa auton moottorijarrutukselle, ainakin nykyisessä autossa.
En ole DSG:n sielunelämään tarkemmin tutustunut, mutta siis eikös tässä nyt puhuta samoista kytkimistä joita irroitetaan/kytketään jokaisen vaihteenvaihdon yhteydessä jokatapauksessa? Itse oletin, että vapaarullauksessa vaan kumpikin on kytketty irti. Siksi en ymmärtänyt miten pakkanen tähän liittyy, kyllähän vaihteistossa nyt lämmintä pitäisi olla? Olen kaiketi väärässä, joten korjatkaa. :D
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.01.22 - klo:10:09
Nyt kyllä taidat olla lievästi sanottuna hakoteillä, jos autoon on joku toiminto laitettu niin sitä voi huoletta käyttää.
Toisinaan käyttäjä voi olla fiksumpi kuin auto. Esimerkiksi ei tunnu hyvältä ajaa 2.0 TDI:llä 7-vaihteella alle 80 km/h, jolloin kierroksia koneessa on noin 1100 / min. Tällöin melkein vaistomaisesti tulee käsin pienennettyä vaihdetta. SS:n mielellään kytkee pois kylmällä tai koneen ollessa kylmä, kun ajattelee säästävänsä autoa. Myös esimerkiksi automaattisesti sisäänpäin kääntyvät peilit ovat toiminto, jota en itse huoletta talvella käytä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.01.22 - klo:12:57
Myös esimerkiksi automaattisesti sisäänpäin kääntyvät peilit ovat toiminto, jota en itse huoletta talvella käytä.
Käytä vaan. Ei ole mennyt rikki kolmessa eri autossa käytettynä 10 vuoden aikana. Ja käyttö on täällä itärajalla jossa lunta, jäätä ja pakkasta tuntuu riittävän edelleen talvisin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.01.22 - klo:12:57
Myös esimerkiksi automaattisesti sisäänpäin kääntyvät peilit ovat toiminto, jota en itse huoletta talvella käytä.
Myös tämä on itselläni talvella pois käytöstä, edellistä edeltäneessä Octaviassa oikean peilin kääntö hajosi talvella kun mekanismi oli jäätynyt ilmesisti lämpötilan nopean muutoksen takia. Ja Rovaniemellä asustellaan, eli täällä ei ole talvella pakkasta alimmillaan kuin n. -30 astetta. :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.01.22 - klo:12:57
Toisinaan käyttäjä voi olla fiksumpi kuin auto. Esimerkiksi ei tunnu hyvältä ajaa 2.0 TDI:llä 7-vaihteella alle 80 km/h, jolloin kierroksia koneessa on noin 1100 / min. Tällöin melkein vaistomaisesti tulee käsin pienennettyä vaihdetta. SS:n mielellään kytkee pois kylmällä tai koneen ollessa kylmä, kun ajattelee säästävänsä autoa. Myös esimerkiksi automaattisesti sisäänpäin kääntyvät peilit ovat toiminto, jota en itse huoletta talvella käytä.
Mullakin 2.0 TDI enkä sääli sitä sen kummemmin, mulla kierrokset alhaisimmillaan jossakin 1200 tienoilla ja hieman värisee...värisköön. SS mullakin aina pois päältä kun dieseli tärähtää aina käynnistyessään, bensapelissä sitä ei juurikaan huomaa ja saa siksi olla päällä. Peilinkääntö mulla on poissa koko ajan kun se on mielestäni aika turha, voin sen laittaa päälle jos on asiaa stadin keskustaan ja pistän kaaran kadunvarsiparkkiin. Vaimo käyttää peilinkääntöä indikoimaan onko pirssi lukossa, myös nyt talvella. Jos rutisee niin rutiskoon kai tuumaa.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 20.01.22 - klo:13:14
Käytä vaan. Ei ole mennyt rikki kolmessa eri autossa käytettynä 10 vuoden aikana. Ja käyttö on täällä itärajalla jossa lunta, jäätä ja pakkasta tuntuu riittävän edelleen talvisin.
Sama täällä pari konsernin autoa ollut viimeisen kuuden vuoden aikana eikä ongelmia peilien kanssa. Aina päällä ja pysyy päällä.
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 20.01.22 - klo:10:46
En ole DSG:n sielunelämään tarkemmin tutustunut, mutta siis eikös tässä nyt puhuta samoista kytkimistä joita irroitetaan/kytketään jokaisen vaihteenvaihdon yhteydessä jokatapauksessa? Itse oletin, että vapaarullauksessa vaan kumpikin on kytketty irti. Siksi en ymmärtänyt miten pakkanen tähän liittyy, kyllähän vaihteistossa nyt lämmintä pitäisi olla? Olen kaiketi väärässä, joten korjatkaa. :D
Samoista ainakin itse puhun. Vaihteisto ei lämpiä kovin äkkiä, mutta ei sillä pitäisi olla merkitystäkään.
^ei lämpiä ainakaan talvella.
Golffissa oli päällä vaihteiston lämpötilan näyttö, en jaksanut katsella - - - näkymää, joten otin pois...
Kiitokset vastanneille, selventi rullauksen sielunelämää :)
(https://i.ibb.co/CbTSkjB/C8-B77511-730-D-4063-9-BC7-A7-C797-F03-F01.jpg) (https://ibb.co/ZBkbnQd)
Aamulla tarjos päivitystä. Saas nähdä miten vaikuttaa ”ominaisuuksiin”
Saako mittaristosta keskellä olevan nopeuden tilalle muuta tietoa? Ainakin sisarmalleissa näyttäisi saavan.
Rullalla valinta näyttää hyppivän vain viisasarien sisällä.
^ Muistaakseni ratin oikeanpuoleisista napeista saa valittua mittariston keskiosan aktiiviseksi ja sen jälkeen rullalla vaihdettua tietoja, kuten nopeusnäyttö jne.
Lainaus käyttäjältä: hendrx - 21.01.22 - klo:10:21
(https://i.ibb.co/CbTSkjB/C8-B77511-730-D-4063-9-BC7-A7-C797-F03-F01.jpg) (https://ibb.co/ZBkbnQd)
Aamulla tarjos päivitystä. Saas nähdä miten vaikuttaa ”ominaisuuksiin”
Eilen tein tämän päivityksen, mutta en huomannu mitään muutosta missään. Onkohan jossaki tietoa mitä muuttunu?
Surkeasti taitaa olla version tuomat muutokset dokumentoitu, kun ainakaan Googlella ei löydy mitään. Liekö sitten salaista sisäpiiritietoa, johon ainoastaan korjaamot pääsevät käsiksi, josko nekään?
https://www.google.com/search?q=skoda+moi3_eu_sk_r8030l+release+notes (https://www.google.com/search?q=skoda+moi3_eu_sk_r8030l+release+notes)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.01.22 - klo:11:35
Sama täällä. Takakontin 12V rasiassa jatkuva virta. Hyvä systeemi, kun olen pitänyt mm. 12V kylmälaukkua takakontissa, niin pysyy tuotteen kylminä kauppareissujen ja muiden pysähdystaukojen aikana.
Itse haluisin niinpäin että takakontin 12V ulostulossa olisi sähköt vain silloin kun autossa on "virrat" päällä. Tämä ilmeisesti siis on aikaisemmissa korimalleissa onnistunut sulaketta siirtämällä? Takaboksin 12V-ulostulon sulake on numero f52 (kuvassa alhaalla 20A keltainen pystyssä oleva sulake), jota voisi kuvan perusteella siirtää pykälän ylöspäin.
(https://i.ibb.co/Y0Nty3k/Sulakeboksi.jpg) (https://ibb.co/mNRHXGq)
Onko kukaan tehnyt kyseistä operaatiota tässä uudessa korimallissa (meillä on phev mutta lienee sama muissakin voimalinjoissa)?
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 23.01.22 - klo:15:32
Itse haluisin niinpäin että takakontin 12V ulostulossa olisi sähköt vain silloin kun autossa on "virrat" päällä. Tämä ilmeisesti siis on aikaisemmissa korimalleissa onnistunut sulaketta siirtämällä? Takaboksin 12V-ulostulon sulake on numero f52 (kuvassa alhaalla 20A keltainen pystyssä oleva sulake), jota voisi kuvan perusteella siirtää pykälän ylöspäin.
(https://i.ibb.co/Y0Nty3k/Sulakeboksi.jpg) (https://ibb.co/mNRHXGq)
Onko kukaan tehnyt kyseistä operaatiota tässä uudessa korimallissa (meillä on phev mutta lienee sama muissakin voimalinjoissa)?
Kovastihan tuo näyttää samalta. Eikai tuossa pala kuin sulake jos koitat ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 23.01.22 - klo:08:28
^ Muistaakseni ratin oikeanpuoleisista napeista saa valittua mittariston keskiosan aktiiviseksi ja sen jälkeen rullalla vaihdettua tietoja, kuten nopeusnäyttö jne.
Onko tästä tarkempaa tietoa? Mielestäni olen ruuvannut ja painellut kaikki napit mitä ohjauspyörästä löytyy, mutta silti aktiiviiseksi saa vain kierros- ja nopeusmittarit.
^ Muistin väärin. Itsekin kävin testaamassa ja eipä löytynyt valikkoa.
Pari päivitystä tullu autolle nyt lähi aikana. Nyt huomasin kun selailin mittariston eri näkymiä niin ei näy enään kartta ollenkaan mittaristossa. Onko muilla sama tapahtunu? Viikonloppuna vielä näky, mutta nyt ei enään. Mitään muuta en oo huomannu päivityksessä tulleen muutosta.
Kohtapuoleen tulossa Octaviaan vielä paremmin varustellut, edullisemmin hinnoitellut Nordic-mallit.
Varmaan ihan hyvä idea, sillä Octavian suosio on hiipunut huippuvuosista ja suorastaan sukeltanut viime vuonna. Esim. tilaamani eTec:in hinta on kallistunut pari tonnia vuoden aikana ja toimitusvaikeudet päälle, niin ei hyvältä vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 03.02.22 - klo:08:03
Varmaan ihan hyvä idea, sillä Octavian suosio on hiipunut huippuvuosista ja suorastaan sukeltanut viime vuonna. Esim. tilaamani eTec:in hinta on kallistunut pari tonnia vuoden aikana ja toimitusvaikeudet päälle, niin ei hyvältä vaikuta.
2015 RS TDI Combi Octavia manuaali perusvärillä ( valkoinen ), Cantonilla, vetokoukulla, takaistuimien sivuturvatyynyillä ja 18"vanteilla maksoi n. 34500e, DSG tuohon päälle olisi ollut n. 2000e
Nyt pikaisesti tekaisin konfiguraattorilla tekaisin uuden vastaavan dieselin. Manuaalia ei ole saatavana mutta eipä ole Cantoniakaan. DSG lisähinta oli 2015 siis n. 2000e, Canton muistaakseni 650e. Erotusta 1350e. RS TDI 2015 olisi ollut DSG versiona ilman Cantonia n. 35850 ( käyttöetumaksu 565e/kk ).
Jos olisi ottanut vastaavan 1.8 litraisella bensa koneella olevan Stylen ja siihen suunnilleen samat varusteet mitä oli RS mallissa ( kaikkea ei toki saanut, tikkauksia, RS puskureita yms. ), hintaero olisi ollut alle tonnin luokkaa. RS oli siis erittäin järkevästi hinnoiteltu dieselinä.
Nyt konfiguraattori antaa uudelle vastaavilla varusteilla olevalle diesel RSlle hinnaksi n.45600e ja käyttöetumaksu 675e/kk.
Otin tuolloin RS käyttöetuautoksi, hankintarajana oli 37000e ja sama raja on edelleen polttomoottoriautoissa.
Eipä olisi mitään mahdollisuutta ottaa RS mallia enää.. Olisiko Octavian hiipuvaan suosioon syynä tämä hintojen nousu kaikkineen.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 03.02.22 - klo:08:03
Varmaan ihan hyvä idea, sillä Octavian suosio on hiipunut huippuvuosista ja suorastaan sukeltanut viime vuonna.
Mistä viime vuoden myyntitilastosta katsoit ja vertasitko pelkästään edellisvuoteen vai myös III-mallin myynteihin?
Uuden mallin 1. vuosikertaa myytäneen nimittäin luonnollisestikin paremmin kuin seuraavaa.
Suuri merkitys on myös sillä, ettei viime vuonna tilatuista autoista saatu toimitettua kuin pieni osuus.
Lainaus käyttäjältä: Ocuvaavi - 03.02.22 - klo:08:44
Mistä viime vuoden myyntitilastosta katsoit ja vertasitko pelkästään edellisvuoteen vai myös III-mallin myynteihin?
Uuden mallin 1. vuosikertaa myytäneen nimittäin luonnollisestikin paremmin kuin seuraavaa.
Moi, Traficomin tilastoista katsoin. Octavia oli suosituin henkilöautomalli 2014-2017 ja 2019, 2. suosituin 2018, jolloin myynti oli kunakin vuonna yli 5000 kappaletta. 2020 tuli vielä hopeasija, mutta myytyjä oli vain n. 3700 kpl. Viime vuonna mynti oli melko sama, mutta vasta 3. suosituin. Toyota näyttäisi nyt jyräävän, ja Octavian suosio (ainakin tilapäisesti) laskee.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 03.02.22 - klo:10:09
Toyota näyttäisi nyt jyräävän, ja Octavian suosio (ainakin tilapäisesti) laskee.
Jyrää ja jyrää... Selvähän se jos saatavuus on parempi ja liisarisopimus umpeutumassa. Myynnit eriteltynä leasing-käyttöön ja muuhun käyttöön kertoisivat totuuden.
Olen käsittänyt että tilastot tehdään ensirekisteröinneistä. Myyntiä ei lasketa.
Rekisteröinneistä se lasketaan. Sen vuoksihan Tesla on joinain kuukausina korkealla listassa, kun niitä toimitetaan kerralla enemmän Suomeen ja rekisteröidään.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 03.02.22 - klo:10:09
Moi, Traficomin tilastoista katsoin. Octavia oli suosituin henkilöautomalli 2014-2017 ja 2019, 2. suosituin 2018, jolloin myynti oli kunakin vuonna yli 5000 kappaletta. 2020 tuli vielä hopeasija, mutta myytyjä oli vain n. 3700 kpl. Viime vuonna mynti oli melko sama, mutta vasta 3. suosituin. Toyota näyttäisi nyt jyräävän, ja Octavian suosio (ainakin tilapäisesti) laskee.
Olisikohan Tojolla paremmat sopimukset komponenttitoimittajien kanssa. Pystyvät toimittamaan enemmän.
ASR pois kytkemällä ei anna sutia vapaasti, mikä on etenemisen kannalta huono viime päivien muhjussa. Onko näin kaikissa nyky-Vaggineissa? On etuvedossa heikko surkea ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 06.02.22 - klo:13:14
ASR pois kytkemällä ei anna sutia vapaasti, mikä on etenemisen kannalta huono viime päivien muhjussa. Onko näin kaikissa nyky-Vaggineissa? On etuvedossa heikko surkea ominaisuus.
Syksyllä 2020 ennen lumien tuloa selvitin ja se löytyy, mutta oli aika monen mutkan takana. Valikoissa auton kuvasta valitaan pyörät ja jarrut ja sen jälkeen taisi olla vielä muutaman klikkauksen päässä. Eilen näin kun yksi Audi A3 jäi jumiin paksuun suolaloskaan sudittelemaan. Hetken kesti, ennen kuin lähti nilkuttaen liikkeelle matelemaan. Veikkaan, että tuon seisomisen aikana kuski etsi valikoista.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.02.22 - klo:14:38
Syksyllä 2020 ennen lumien tuloa selvitin ja se löytyy, mutta oli aika monen mutkan takana. Valikoissa auton kuvasta valitaan pyörät ja jarrut ja sen jälkeen taisi olla vielä muutaman klikkauksen päässä. Eilen näin kun yksi Audi A3 jäi jumiin paksuun suolaloskaan sudittelemaan. Hetken kesti, ennen kuin lähti nilkuttaen liikkeelle matelemaan. Veikkaan, että tuon seisomisen aikana kuski etsi valikoista.
Sieltähän se löytyy, mutta mielellään lisää suosikkeihin, kun toistuvasti tarvitsee.
Sitä tosiaan ihmettelen, että mitä auto oikein kuvittelee, kun rajoittaa syöttöä ja/tai jarruttaa tyhjää lyövää pyörää, eikä anna sutia kuten kuski etenemisen varmistamiseksi haluaa… vai liittyykö tuo jotenkin XDS:n toimintaan…
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 06.02.22 - klo:20:58
Sieltähän se löytyy, mutta mielellään lisää suosikkeihin, kun toistuvasti tarvitsee.
Sitä tosiaan ihmettelen, että mitä auto oikein kuvittelee, kun rajoittaa syöttöä ja/tai jarruttaa tyhjää lyövää pyörää, eikä anna sutia kuten kuski etenemisen varmistamiseksi haluaa… vai liittyykö tuo jotenkin XDS:n toimintaan…
En nyt muista oliko 1996 Nissan Primerassa luiston (sutimisen) estoa, mutta 2003 Mazda 6:n valitsin sen takia, kun monessa kilpailijassa ei ollut ajovakauden hallintaa. Hallitsematon luiston esto on näkynyt monessa Juutuubi videossa, kun kuski on ottanut eston pois päältä ja polkaissut kaasun pohjaan ja sitten on alkanut tapahtua asioita sellaisella vauhdilla, että kuski ei paniikissa ole tajunnut nostaa kaaujalkaa pois polkimelta. Lopputuloksen on ollut auto solmuun puuhun tai jorpakkoon tai ihan minne vaan. Talvikelissä syvässä lumimössössä se on pakko ottaa pois päältä liikkeelle lähdössä. Olikohan Skodan toteutus jopa sellainen, että se tulee takaisin päälle tietyn nouden ylityttyä. Sanoisin, että sutimisen esto liittyy enemmänkin osana ajovakauden hallintaa ja XDS:n pitäisi auttaa etenemistä jarruttamalla tyhjää pyörivää vetävää pyörää ohjaten enemmän voimaa sille toiselle "vetävälle" vetämättömälle pyörälle, jolle ei muutoin tulisi tehoja juuri ollenkaan tai ollenkaan. Sutimisen esto pätkiin moottorin tehoja. XDS siis on eräänlainen tasauspyöräston lukko toteutettuna jarruilla. Tasauspyörästön lukko 100% olisi sama kuin kiinteä akseli vetävien pyörien välillä, joten prosenttiluvut on aika paljon pienempiä kuin 100.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.02.22 - klo:14:38
Syksyllä 2020 ennen lumien tuloa selvitin ja se löytyy, mutta oli aika monen mutkan takana. Valikoissa auton kuvasta valitaan pyörät ja jarrut ja sen jälkeen taisi olla vielä muutaman klikkauksen päässä. Eilen näin kun yksi Audi A3 jäi jumiin paksuun suolaloskaan sudittelemaan. Hetken kesti, ennen kuin lähti nilkuttaen liikkeelle matelemaan. Veikkaan, että tuon seisomisen aikana kuski etsi valikoista.
ASR poiskytkentä löytyy nopeasti kojetaulun SET -painikkeen takaa.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 07.02.22 - klo:11:59
ASR poiskytkentä löytyy nopeasti kojetaulun SET -painikkeen takaa.
Kytkee pois vaan ajohallinnan mutta ei luistonestoa.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 07.02.22 - klo:12:32
Kytkee pois vaan ajohallinnan mutta ei luistonestoa.
Vai olisko kuitenkin toisinpäin ;)
Lainaus käyttäjältä: hph - 07.02.22 - klo:14:07
Vai olisko kuitenkin toisinpäin ;)
Luulen, että hph on oikeassa. Eikös ASR ole lyhenne anti slip regulator ja luulisin slipin tarkoittavan pidon lipsumista pituussuuntaisesti. Eli jos veto lipsuu, niin tietenkin se myös helposti lipsuu myös sivusuunnassa, mutta jos annetaan lipsua (ASR off) niin että moottorin vetoa ei leikata ja pyörä vetää. Silloin vedon määrää pääsee kuski ohjaamaan kaasupolkimella. Tietenkin jos pitää kaasun pohjassa, niin eteneminen ei ole ihan huippua.
joo, näin taipaa ollakkin kun tänään sohjossa testasin.
Viikonloppuna kun useamman kerraan jäin mäkeen kiinni, niin silloin kyllä veto hävisi vaikka ASR oli kytketty pois. No olisko ollu sit jokin muu juttu takana.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 07.02.22 - klo:22:00
joo, näin taipaa ollakkin kun tänään sohjossa testasin.
Viikonloppuna kun useamman kerraan jäin mäkeen kiinni, niin silloin kyllä veto hävisi vaikka ASR oli kytketty pois. No olisko ollu sit jokin muu juttu takana.
Juuri tämä ihmetyttää, että miksi leikkaa vetoa ASR pois kytkettynä. Tilanteissa auto ei ole pyörähtämässä eli ESP ei puutu tai sen ei tulisi puuttua.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.02.22 - klo:23:06
Juuri tämä ihmetyttää, että miksi leikkaa vetoa ASR pois kytkettynä. Tilanteissa auto ei ole pyörähtämässä eli ESP ei puutu tai sen ei tulisi puuttua.
Kun auto on syvässä lumessa, niin kun pyörä saa pyöriä kuskin käskyttämän, se kykenee kaivamaan itsensä lumen läpi. Liukkaalla kelillä sen pois kytkemisestä ei ole hyötyä, mutta viime viikon loppuna etelään tuli taas parina päivänä sen verran lunta, että ASR päällä ei ollut mitään toivoa saada autoa liikkeelle kadun reunastasta tai vaikkapa keskeltä risteystä, missä mössö lunta oli reilusti.
Eipä ole ennen ollut ongelmia talvikelissä millään edellisillä autoilla. Vanha takaveto Transitkin oli parempi.
Heijaaminen edestaas ei onnistu oikein mitenkään :-\ Tällä autolla liikkuessa pitää aina olla lapio mukana >:(
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 08.02.22 - klo:17:46
Eipä ole ennen ollut ongelmia talvikelissä millään edellisillä autoilla. Vanha takaveto Transitkin oli parempi.
Heijaaminen edestaas ei onnistu oikein mitenkään :-\ Tällä autolla liikkuessa pitää aina olla lapio mukana >:(
Vielä en ole jumiin jäänyt talvella, mutta lähellä on ollut. Veneen nostossa kesällä kohdannut enemmän ongelmia, kun veto katkennut puolessa välissä ramppia etupyörien pari kertaa rouhaistua tyhjää soralla. Tilanne oli jotenkin omituinen, kun yhdistelmä oli jo liikkeessä ja hyvää vauhtia ylos nousemassa, mutta pyörien sutaistua puolessa välissä joku äly tappoi vedon ja ei ehtinyt edes kytkintä painaa, kun auto jo sammahti rampille. Ei auttanut kuin peruuttaa yhdistelmä takaisin syvemmälle järveen ja yrittää kovemmalla vauhdilla uudestaan. Vaikeaa oli, mutta nousi kuitenkin. Silloin en tajunnut kytkeä ASR:ää pois, joten en tiedä olisiko se auttanut. Vene-traileri -yhdistelmä oli kevyt, vähän päälle 300kg yhteensä, että ei pitäisi olla liian raskaasta kuormasta kiinni. Veikkaan että tuplasti painavampi kuorma ei olisi noussut ilman traktorin avustusta siitä rampista... siis tuolla mun autolla.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 09.02.22 - klo:14:59
Vielä en ole jumiin jäänyt talvella, mutta lähellä on ollut. Veneen nostossa kesällä kohdannut enemmän ongelmia, kun veto katkennut puolessa välissä ramppia etupyörien pari kertaa rouhaistua tyhjää soralla. Tilanne oli jotenkin omituinen, kun yhdistelmä oli jo liikkeessä ja hyvää vauhtia ylos nousemassa, mutta pyörien sutaistua puolessa välissä joku äly tappoi vedon ja ei ehtinyt edes kytkintä painaa, kun auto jo sammahti rampille. Ei auttanut kuin peruuttaa yhdistelmä takaisin syvemmälle järveen ja yrittää kovemmalla vauhdilla uudestaan. Vaikeaa oli, mutta nousi kuitenkin. Silloin en tajunnut kytkeä ASR:ää pois, joten en tiedä olisiko se auttanut. Vene-traileri -yhdistelmä oli kevyt, vähän päälle 300kg yhteensä, että ei pitäisi olla liian raskaasta kuormasta kiinni. Veikkaan että tuplasti painavampi kuorma ei olisi noussut ilman traktorin avustusta siitä rampista... siis tuolla mun autolla.
Tilanne kuulostaa juuri sellaiselta, joissa ASR:n pois kytkentä olisi auttanut.
https://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-varusteluettelo.pdf
Siellä on nordic editionien varustelistaukset.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 09.02.22 - klo:22:08
https://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-varusteluettelo.pdf
Siellä on nordic editionien varustelistaukset.
Eli Style varusteet +Webasto + 3-alueilmastointi +kangasmatot?
Ja tietty lähtöhinta webaston verran enemmän :P
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 09.02.22 - klo:22:45
Ja tietty lähtöhinta webaston verran enemmän :P
Ei, vaan noilla varusteilla joitakin satasia halvempi kuin normaali style. Eli etu puolisentoista tonnia ilman autoveroa.
Tänään oli vihdoin PHEVn luovutus n 4kk myöhässä. GMn tuotteisiin tottuneena käyttänyt automaattista lukkojen avausta&lukitusta ja tähänkin ruksasin sen päälle. Mutta Skodassako vain avaa lukot kun tulet lähelle muttei lukitse kun kävelee pois? Enemmän arvostanut tuota lukitus ominaisuutta kun ei ole tarvinnut kuin oven sulkea, avatessa kun kahvasta ottaa kiinni kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 09.02.22 - klo:22:59
Ei, vaan noilla varusteilla joitakin satasia halvempi kuin normaali style. Eli etu puolisentoista tonnia ilman autoveroa.
Juuri noin, mutta tilatessani auton 2020 vuoden loppuvuodesta, oli style versio noilla lisävarusteilla melko saman hintainen kuin tuo Nordic -versio. Ei siis mikään "erikoistarjous" vaan paluu samalle hintatasolle kuin n. 1½ vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: PHEV22 - 09.02.22 - klo:23:55
Tänään oli vihdoin PHEVn luovutus n 4kk myöhässä. GMn tuotteisiin tottuneena käyttänyt automaattista lukkojen avausta&lukitusta ja tähänkin ruksasin sen päälle. Mutta Skodassako vain avaa lukot kun tulet lähelle muttei lukitse kun kävelee pois? Enemmän arvostanut tuota lukitus ominaisuutta kun ei ole tarvinnut kuin oven sulkea, avatessa kun kahvasta ottaa kiinni kuitenkin.
Tässä odottelen omaa vagginetta, joten on hyvä huudella ilman omaa kokemusta. Koititkos painaa kahvan päältä pois lähteissä, noin lukittuu oma nykynen kosla.
Seuraavaksi paras konsti on lukea manuaalista. ;)
Lainaus käyttäjältä: PHEV22 - 09.02.22 - klo:23:55
Tänään oli vihdoin PHEVn luovutus n 4kk myöhässä. GMn tuotteisiin tottuneena käyttänyt automaattista lukkojen avausta&lukitusta ja tähänkin ruksasin sen päälle. Mutta Skodassako vain avaa lukot kun tulet lähelle muttei lukitse kun kävelee pois? Enemmän arvostanut tuota lukitus ominaisuutta kun ei ole tarvinnut kuin oven sulkea, avatessa kun kahvasta ottaa kiinni kuitenkin.
Valitettavasti skodassa saa ovet vain aukeamaan lähestyessä. Itselle se on tärkeämpi ominaisuus kuin lähtiessä lukitus, vaikka sekin kelpaisi.
Eli kahvasta lukkoon kun lähtee. Hipaisu riittää ja toimii vaikka banaanilla.
Lainaus käyttäjältä: rustiikki - 10.02.22 - klo:13:29
Juuri noin, mutta tilatessani auton 2020 vuoden loppuvuodesta, oli style versio noilla lisävarusteilla melko saman hintainen kuin tuo Nordic -versio. Ei siis mikään "erikoistarjous" vaan paluu samalle hintatasolle kuin n. 1½ vuotta sitten.
No hinta putosi kuitenkin, eikös se ole kuitenkin hyvä asia. Kaikki kun ovat nostaneet hintoja. Pysäköintiavustin on jäänyt pois lisävarustuksesta näköjään.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 10.02.22 - klo:22:23
No hinta putosi kuitenkin, eikös se ole kuitenkin hyvä asia. Kaikki kun ovat nostaneet hintoja. Pysäköintiavustin on jäänyt pois lisävarustuksesta näköjään.
Ja cantonit.
Lainaus käyttäjältä: heller - 10.02.22 - klo:21:50
Valitettavasti skodassa saa ovet vain aukeamaan lähestyessä. Itselle se on tärkeämpi ominaisuus kuin lähtiessä lukitus, vaikka sekin kelpaisi.
Eli kahvasta lukkoon kun lähtee. Hipaisu riittää ja toimii vaikka banaanilla.
Joo näinhän se näköjään on (ohjekirjankin mukaan), täytyy vaan opetella lähtiessä kahvaan koskemaan ettei jää ovet auki. On tästä se hyöty että latausluukulle voi kävellä suoraan eikä tarvitse ensin kahvaan koskea
Huolenpitosopparista pari ajatusta.
Auto tilattu kamppiksen aikana, jossa 45tkm/3v huolenpitosopimus kuuluu kauppaan. Arvelin että maksan erotuksen (~288e) jotta saan 60tkm/3v. Totesin kuitenkin että ajoa on 15-18tkm vuodessa, joten tuo 60tkm/3v ei kata 60tkm huoltoa kun 3v tulee ensin täyteen.
Mietin sitten että kannattaisiko ottaa 60tkm/4v. Tällä saisin 60tkm huollon huolenpitosopparin piiriin. Huollon hinta on nykyhinnoilla 930e, mutta huolenpitosopparin erotus olisi jo 1296e.
Tuolla saisi samalla vähän mielenrauhaa ajamiseen sillä takuu on vain 2 vuotta, mutta mitäs raati on mieltä?
Mistä mahtaa moinen summa kertyä ?
Pitääkö huollossa tehdä muuta, kuin vaihtaa öljyt ja suodattimet ja nollata huoltovalo? Ehkä vielä tulpat.
Hihnan vaihtohan ei varmaankaan ole vielä 60 000:n km kohdalla?
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 11.02.22 - klo:20:35
Mistä mahtaa moinen summa kertyä ?
Pitääkö huollossa tehdä muuta, kuin vaihtaa öljyt ja suodattimet ja nollata huoltovalo? Ehkä vielä tulpat.
Hihnan vaihtohan ei varmaankaan ole vielä 60 000:n km kohdalla?
60tkm huolto on perus öljyt, tulpat, jarrunesteet, suodattimet ja plugarissa laatikon öljyt. En muista oliko muuta mutta kysyin tuon ihan huollosta.
Tämä juttu saattaa paremmin kuulua Enyaq osastolle, mutta toisaalta taas osa nykyisen Octavia neloskoppaisen omistaja myös saattaa harkita sähkö-Skodaa seuraavaksi autoksi, kun liisari sopimus umpeutuu.
Olin palaamassa lauantaina Helsinkiin ja paikassa, missä Porvoon väylä yhtyy Lahdenväylään juuri ennen Kehäykköstä monesti sattuu peräänajoja. Ensin näin sinivilkut ja myöhemmin kauempana jotain suurta punaista. Siellä oli paloauto ja palokunnan tankkeri. Ihmettelin, että mihin tuota tankkeria tarvitaan. Sitten näin Qaskain ja sen perässä Enyaqin. Olisiko Qaskai tuupannut Skodan eteen ja joutunut jarruttamaan, vai oliko Skoda kuski muuten vaan ajanut liian lähellä. Edelleen ihmettelin, että mihin vettä tarvitaan. Vasta tänä aamuna hyvin nukutun yön jälkeen valkeni, että ne olivat varautuneet nostamaan muurin auton ympärille, jotta mahdollinen akkupalo saadaan jäähdytettyä ja sammumaan. Eli sähkökuskien tulee suhtautua riittävällä vakavuudella ennakoiden, ettei joudu sähkökolariin. Töpselihybridit ei vissiin ole ihan yhtä vaarallisia, kun jännitteet on vaan 48 ja energiamäärät on pienemmät ja akut takakontissa.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 13.02.22 - klo:16:11
Töpselihybridit ei vissiin ole ihan yhtä vaarallisia, kun jännitteet on vaan 48 ja energiamäärät on pienemmät ja akut takakontissa.
48V on vain kevyt-hybrideissä. Plugareissa on myös korkeajännite. Eli ~400V.
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 13.02.22 - klo:16:21
48V on vain kevyt-hybrideissä. Plugareissa on myös korkeajännite. Eli ~400V.
Juu, noin se on. Meni puurot ja vellit sekaisin. Tarkoitus oli puhua MHEVIstä, ei PHEVistä. Kiitos oikaisusta.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 13.02.22 - klo:16:11
Tämä juttu saattaa paremmin kuulua Enyaq osastolle, mutta toisaalta taas osa nykyisen Octavia neloskoppaisen omistaja myös saattaa harkita sähkö-Skodaa seuraavaksi autoksi, kun liisari sopimus umpeutuu.
Olin palaamassa lauantaina Helsinkiin ja paikassa, missä Porvoon väylä yhtyy Lahdenväylään juuri ennen Kehäykköstä monesti sattuu peräänajoja. Ensin näin sinivilkut ja myöhemmin kauempana jotain suurta punaista. Siellä oli paloauto ja palokunnan tankkeri. Ihmettelin, että mihin tuota tankkeria tarvitaan. Sitten näin Qaskain ja sen perässä Enyaqin. Olisiko Qaskai tuupannut Skodan eteen ja joutunut jarruttamaan, vai oliko Skoda kuski muuten vaan ajanut liian lähellä. Edelleen ihmettelin, että mihin vettä tarvitaan. Vasta tänä aamuna hyvin nukutun yön jälkeen valkeni, että ne olivat varautuneet nostamaan muurin auton ympärille, jotta mahdollinen akkupalo saadaan jäähdytettyä ja sammumaan. Eli sähkökuskien tulee suhtautua riittävällä vakavuudella ennakoiden, ettei joudu sähkökolariin. Töpselihybridit ei vissiin ole ihan yhtä vaarallisia, kun jännitteet on vaan 48 ja energiamäärät on pienemmät ja akut takakontissa.
Tais säiliöauto olla vaan suojayksikkönä mikä ei liity mitenkään sähköautoihin tai veden tarpeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 13.02.22 - klo:19:35
Tais säiliöauto olla vaan suojayksikkönä mikä ei liity mitenkään sähköautoihin tai veden tarpeeseen.
Olen nähnyt uutisissa, miten palolaitokset harjoittelee hallissa palavan sähköauton sammutusta. Ne nostaa vallin/puomin/aidan auton ympärille ehkä noin puolenmetrin korkuisena ja täyttää tuon muodostuneen altaan vedellä. Akkupalo on sen verran kuuma, että siihen ei mitkään jauhesammuttimet toimi. Veden tarkoituksena saada jäähdytystä riittämiin, että pääsevät tekemään loppusammutuksen. Vesisuihkut ei toimi. Akkupalo on niin korkealla kuumuudella, että myrkyllisiä kaasuja pääsee ympäristöön. Avoimessa tilassa ulkoilmassakin ilmeisesti tuo on ainoa konsti. Toinen konsti on antaa palaa loppuun asti.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 13.02.22 - klo:20:23
Olen nähnyt uutisissa, miten palolaitokset harjoittelee hallissa palavan sähköauton sammutusta. Ne nostaa vallin/puomin/aidan auton ympärille ehkä noin puolenmetrin korkuisena ja täyttää tuon muodostuneen altaan vedellä. Akkupalo on sen verran kuuma, että siihen ei mitkään jauhesammuttimet toimi. Veden tarkoituksena saada jäähdytystä riittämiin, että pääsevät tekemään loppusammutuksen. Vesisuihkut ei toimi. Akkupalo on niin korkealla kuumuudella, että myrkyllisiä kaasuja pääsee ympäristöön. Avoimessa tilassa ulkoilmassakin ilmeisesti tuo on ainoa konsti. Toinen konsti on antaa palaa loppuun asti.
Tällä videolla sammutus on onnistunut vesisuihkulla, mutta siinäkin näkee, miten räjähdysmäisesti höyrystyvä vesi lentää palopesästä ulos:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/palavan-sahkoauton-sammuttaminen-on-tyolas-urakka-palopaallikko-mtv-uutisille-voi-kestaa-jopa-48-tuntia/7684934#gs.p03z66 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/palavan-sahkoauton-sammuttaminen-on-tyolas-urakka-palopaallikko-mtv-uutisille-voi-kestaa-jopa-48-tuntia/7684934#gs.p03z66)
Tuolla alempana tekstissä myös mainitaan upotus vedellä täytettyyn konttiin.
Kännykänräplääjien ja puusilmien yleistyessä, on pelastuslaitos tässä viimevuosina ruvennut ajattamaan niitä tankkiautoja esteeksi, ettei kukaan valokuvaaja aja Micrallaan palomiehiä päin. Vastahan oli juttua kuinka samalla onnettomuuspaikalla kaksi henkilöautoa oli ajanut tankkiautoa päin. Henkilöautot lunariin, paloauton puskuri korjaukseen ja palomiehet säilyivät vahingoittumattomina.
Olen minäkin nähnyt kuinka sähköauto upotetaan teräksiseen tiiviiseen vesialtaaseen ja jätetään sinne jäähtymään useammaksi päiväksi. Olispa kiva nähdä, että millainen mahtaa olla se väliaikainen allas joka mahtuu kokoontaitettuna paloauton kyytiin, kestää veden massan sortumatta ja joka on alareunastakin niin tiivis, ettei vesi leviä suoraan maahan.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 14.02.22 - klo:18:18
Olispa kiva nähdä, että millainen mahtaa olla se väliaikainen allas joka mahtuu kokoontaitettuna paloauton kyytiin, kestää veden massan sortumatta ja joka on alareunastakin niin tiivis, ettei vesi leviä suoraan maahan.
Täältä löytyy: https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/ulkomailta/veteen-upotus-on-tehokkain-akkupalojen-sammutusmenetelma/ (https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/ulkomailta/veteen-upotus-on-tehokkain-akkupalojen-sammutusmenetelma/)
Pitääpä nyt välillä kehua Octaviaa, kun normaalisti tulee ruikutettua vioista...Auto on yllättävän hyvä kahlaamaan paksussa sohjolumessa (huonon tien alusta). Kun nyt vertaan vaikka Toyota Avensikseen, niin siinä olisi ollut jo hätää kärsimässä yliherkän luistoneston ja kevyen keulan kanssa.
Jotta ei tule liikaa kehuja, niin vastaavasti ihmettelen hidasta puhallinnopeutta kun käyttää "älykkään ilmastoinnin" "huurteenpoisto ikkunoille" asetusta. Ikkunat umpihuurussa, moottori lämmin, joten lämmintä ilmaa olisi ollut tarjolla, mutta puhallinnopeus ehkä kolmasosa maksimista.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 17.02.22 - klo:18:26
Pitääpä nyt välillä kehua Octaviaa, kun normaalisti tulee ruikutettua vioista...Auto on yllättävän hyvä kahlaamaan paksussa sohjolumessa (huonon tien alusta). Kun nyt vertaan vaikka Toyota Avensikseen, niin siinä olisi ollut jo hätää kärsimässä yliherkän luistoneston ja kevyen keulan kanssa.
Jotta ei tule liikaa kehuja, niin vastaavasti ihmettelen hidasta puhallinnopeutta kun käyttää "älykkään ilmastoinnin" "huurteenpoisto ikkunoille" asetusta. Ikkunat umpihuurussa, moottori lämmin, joten lämmintä ilmaa olisi ollut tarjolla, mutta puhallinnopeus ehkä kolmasosa maksimista.
En muistanut, että infoteekkinäytön kautta löytyy tuollainenkin. Oletko kokeillut mitä tapahtuu niistä nappularivistön oikeassa laidassa olevista. Olikohan se äärioikealla takalasin lämmitys ja yksi vasemmalle "kaikki peliin ikkunoille". Tänään viimeksi käytin sitä, kun ajoin parkkihalliin ja ikkunat veti huuruun. Ainakin mulla tuli täysi pöhinä ja kaikki meni ikkunoille.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 17.02.22 - klo:20:18
En muistanut, että infoteekkinäytön kautta löytyy tuollainenkin. Oletko kokeillut mitä tapahtuu niistä nappularivistön oikeassa laidassa olevista. Olikohan se äärioikealla takalasin lämmitys ja yksi vasemmalle "kaikki peliin ikkunoille". Tänään viimeksi käytin sitä, kun ajoin parkkihalliin ja ikkunat veti huuruun. Ainakin mulla tuli täysi pöhinä ja kaikki meni ikkunoille.
Näin on. Oikeanpuoleinen painike takalasinlämmitys ja sen vieressä oleva max puhallus. Pyörii sukat jalassa tuolla max asennolla. Hyvin on toiminut tuo kombo.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 17.02.22 - klo:18:26
Pitääpä nyt välillä kehua Octaviaa, kun normaalisti tulee ruikutettua vioista...Auto on yllättävän hyvä kahlaamaan paksussa sohjolumessa (huonon tien alusta). Kun nyt vertaan vaikka Toyota Avensikseen, niin siinä olisi ollut jo hätää kärsimässä yliherkän luistoneston ja kevyen keulan kanssa.
Jotta ei tule liikaa kehuja, niin vastaavasti ihmettelen hidasta puhallinnopeutta kun käyttää "älykkään ilmastoinnin" "huurteenpoisto ikkunoille" asetusta. Ikkunat umpihuurussa, moottori lämmin, joten lämmintä ilmaa olisi ollut tarjolla, mutta puhallinnopeus ehkä kolmasosa maksimista.
Kannattaa kattoa ettei ”automaattinen sisäilmankierto” ole päällä. Se joskus huurruttaa ikkunat.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 17.08.21 - klo:14:44
Olen myös asiaa puinut ja kysellyt eri tahoilta, sillä omassa Alltrackissa ei DCC:tä ole, mutta antaa mahdollisuuden myös valita alustalle joko Comfort tai Sport.
Mulla on empiiriset tutkimukset meneillään, että tekeekö se oikeasti mitään :D Hyvin tyytyväinen olen jos tekee, mutta empä pety vaikkei tekisi.
Mutta todella hämmentävää, sillä jos olisi DCC, olisi tuo valintanuppi aivan erilainen (13-15 eri tasoa, joita voi säätää), joten mistä tuo "kaksivaiheinen" säätö olisi jäänyt jäännöksenä?
Onko empiiriset tutkimukset tämän suhteen edenneet? :) Tai kenellekkään muuten selvinnyt faktaa alustan sport valinnan vaikutuksesta?
Eilen tätä ihmettelin omassa, en parin kilometrin testillä normiajossa huomannut eroa.
Olen tullut siihen tulokseen, ettei tee mitään. Toisaalta en ole niin laajoja tutkimuksia tehnyt kuin ajattelin, sillä Comfortilla tulee ajettua 95%. Mutta hyvä että muistutit, täytyy ottaa vielä uudestaan varmuuskokeiluun.
Mutta aika varma ettei mitään tee.
tästä on ollut aikaisemminkin puhetta, eli ei mitään vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 20.02.22 - klo:20:11
tästä on ollut aikaisemminkin puhetta, eli ei mitään vaikutusta.
Aiemmasta keskustelusta jäi lähinnä äänestystulos ettei ainakaan iskunvaimennusta säädä. Luulisi jonkin asetusmuutoksen kuitenkin tekevän kun on valikkoon laitettu.
Onko radion suosikkiasemilla muuta merkitystä kuin että näkyvät suosikkinäytöllä? Saako asemia esim järjestettyä niin että olisi peräkkäin ja ratin rullalla pääsisi suosikista seuraavaan. Ja kyllä luin käyttöohjeen
Lainaus käyttäjältä: PHEV22 - 21.02.22 - klo:00:28
Onko radion suosikkiasemilla muuta merkitystä kuin että näkyvät suosikkinäytöllä? Saako asemia esim järjestettyä niin että olisi peräkkäin ja ratin rullalla pääsisi suosikista seuraavaan. Ja kyllä luin käyttöohjeen
Ratin painikkeet voi asettaa vaihtelemaan joko suosikkien tai kaikkien väliltä. Eli jos haluat kuunnella vain suosikkeja niin määrität ratin napit vaihtamaan vain suosikkien välillä. Näin ei turhaan tartte pyöritellä kaikkia radiokanavia napeilla läpi.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.02.22 - klo:09:53
Näin on. Oikeanpuoleinen painike takalasinlämmitys ja sen vieressä oleva max puhallus. Pyörii sukat jalassa tuolla max asennolla. Hyvin on toiminut tuo kombo.
Jep toki sen saa täysille. Pointti vain oli, että jos on "smart defog", niin se osaa tehdä asiansa kaitsematta erikseen. Silloin menee koko pointti automatiikasta.
Ja valitetaan nyt taas välistä...Infotainment pimeänä (ei ollut päivittymässä). Vasta neljäs rebootti sai tokenemaan henkiin.
MySkoda App:ssa Ilmastoinnin asetuksissa on Lämmönlähteessä valittavissa Sähkö/On-line. Mitä nuo tarkoittaa?
Auton käyttöohjeen osio on niin keponen että siitä en löytänyt vastausta
Lainaus käyttäjältä: PHEV22 - 03.03.22 - klo:10:03
MySkoda App:ssa Ilmastoinnin asetuksissa on Lämmönlähteessä valittavissa Sähkö/On-line. Mitä nuo tarkoittaa?
Auton käyttöohjeen osio on niin keponen että siitä en löytänyt vastausta
Olen kuvitellut että Online-seisontalämmitys on yhtä kuin Webasto. Ja sähkö tarkoittaa sitten lataussähköä tai akkuvirtaa (en ole sitä lämmitykseen käyttänyt).
Sitä en tiedä mitä tarkoittaa "Virtalähde - Salli akun käyttö". Olen yrittänyt vääntää tuota pois päältä, mutta palautuu takaisin.
Onkohan näin, että Webaston käyttö edellyttää, että akun käyttö on sallittu?
Pystyykö puhelimeen vastaamaan jostain ratin namiskukkeleista vai ainoastaan näytöltä? Ja miten tulevan puhelun pimputusäänen saisi kovemmalle?
Lisään samaan puhelin aihepiiriin.
Puhelin kytketty autoon. Puhelin soi, vastaat ja vaihdat samalla äänet puhelimeen, pois auton handsfreestä. Puhelu toimii ihan ok, mutta radio on autosta mykkänä. Saako autoa "vapautettua" puhelusta tässä tapauksessa?
Lainaus käyttäjältä: jartsa59 - 04.03.22 - klo:12:28
Pystyykö puhelimeen vastaamaan jostain ratin namiskukkeleista vai ainoastaan näytöltä? Ja miten tulevan puhelun pimputusäänen saisi kovemmalle?
OK napista voi vastata golffissa, kun mittaristoon lävähtää teksti puhelusta.
Olisiko rullaa painamalla octaviassa?
,,änenvoimakkuutta saa asetuksista.
Lainaus käyttäjältä: jartsa59 - 04.03.22 - klo:12:28
Pystyykö puhelimeen vastaamaan jostain ratin namiskukkeleista vai ainoastaan näytöltä? Ja miten tulevan puhelun pimputusäänen saisi kovemmalle?
Vastaaminen on jommasta kummata ratin rullasta (oliskohan ollut oikea, jos oikein muistan) painamalla kun puhelin soi.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 07.03.22 - klo:14:07
Vastaaminen on jommasta kummata ratin rullasta (oliskohan ollut oikea, jos oikein muistan) painamalla kun puhelin soi.
Minulla automaattinen vastaus. Pari kertaa soi ja sitten aukeaa puhelu koskematta mihinkään :)
Puhelu päättyy soittajan sulkiessa puhelimen.
Tämä ei varmaankaan sovi kaikille ::)
Onko kokemusta Webaston toisen kaukosäätimen parittamisesta? Perinteisesti ollut VAG-autoissa sulake 7 irti ja takaisin, OFF pohjaan 2s.
Tässä sulake 7 on etuistuinten lämmitys. Onnistuuko perinteiseen tapaan, mutta sulakkeella 43, Ilmastointilaite edessä, ilmastointilaite takana, lisälämmitys (lämmityksen perusasetus), takalasin lämmitin?
Oliko foorumilla tietoa voiko s-s:n koodata niin, että se käynnistettäessä on pois päältä?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.03.22 - klo:08:21
Oliko foorumilla tietoa voiko s-s:n koodata niin, että se käynnistettäessä on pois päältä?
Ymmärtääkseni ei voi. Koodaus on ohjelmistoon valmiiksi luotujen asetusten käyttöönottoa, eli käytännössä parametrointia. Start/Stop toiminnoille ei ole tällaista vaihtoehtoa tehty.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 12.03.22 - klo:08:01
Onko kokemusta Webaston toisen kaukosäätimen parittamisesta? Perinteisesti ollut VAG-autoissa sulake 7 irti ja takaisin, OFF pohjaan 2s.
Tässä sulake 7 on etuistuinten lämmitys. Onnistuuko perinteiseen tapaan, mutta sulakkeella 43, Ilmastointilaite edessä, ilmastointilaite takana, lisälämmitys (lämmityksen perusasetus), takalasin lämmitin?
2017 Tiguanissa jo vaati testerin käytön, että sai uuden kaukon paritettua.
Voihan sitä kokeilla silti, jos toimis?
Pitää varmaan kokeilla. Golf 7.5 ainakin onnistuis sulakkeella 7.
Tai löytyykö hän OBD11 toimintoa tuolle?
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 12.03.22 - klo:08:01
Onko kokemusta Webaston toisen kaukosäätimen parittamisesta? Perinteisesti ollut VAG-autoissa sulake 7 irti ja takaisin, OFF pohjaan 2s.
Tässä sulake 7 on etuistuinten lämmitys. Onnistuuko perinteiseen tapaan, mutta sulakkeella 43, Ilmastointilaite edessä, ilmastointilaite takana, lisälämmitys (lämmityksen perusasetus), takalasin lämmitin?
Tuommoisen itse tallentanu täältä foorumilta puhelimeeni,jos joskus tarvitsisi uutta kakea webastoon laitella.
(https://img.aijaa.com/m/00019/15040373.jpg) (https://aijaa.com/g45r9T)
Myyjä ilmoitti, että hinnat nousevat tämän viikon perjantaina keskimäärin 1500e. Eli hankintaa harkitsevan kannattanee toimia sitä ennen.
Onkos octaviaan tullut joku päivitys, joka muuttaa matriisien toimintaa? Tuntuu että aikaisemmin koeajetuissa pitkät menivät automaatilla päälle paljon herkemmin jo illan hämärtyessä. Tänään testilenkillä pimeässä ei meinannut pitkät mennä päälle millään.
Aikaisemmin ne tuntui välillä menevän päälle vaikka oli katuvalaistustakin.
Kuinka usein sinä sitä Octaviaa oikein koeajat, tuntuu että käyt vähintään 2 kertaa kuussa koeajamassa saman auton minkä olet jo tilannut vai haetko syytä peruuttaa kaupan.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 27.03.22 - klo:11:18
Kuinka usein sinä sitä Octaviaa oikein koeajat, tuntuu että käyt vähintään 2 kertaa kuussa koeajamassa saman auton minkä olet jo tilannut vai haetko syytä peruuttaa kaupan.
Varmaan 1-2kk välein. Siksi kun ei ole omaa vielä ;) Eikä niistä yksikään ole ollut sama. Harva edes RS. Joka kerralla tuntuu oppivan uutta 🤷♂️
Ei luulis sulta olevan pois 😁 Vaikka sulla jäi paska maku suuhun kaupoista, ei tarkota sitä että muillakin pitäisi jäädä.
Ok,
Eiköhän tuo matriisien erilainen toiminta johdu vaan siitä että Skodan tunnistimet, kamerat jne. ovat tässä maailmantilanteessa niin epätasalaatuisia että tuollaisia eroja tulee väkisin, toivotaan että sinulle tulevassa on taas kunnolla toimivat matriiset.
Lainaus käyttäjältä: heller - 27.03.22 - klo:12:57
Ei luulis sulta olevan pois 😁 Vaikka sulla jäi paska maku suuhun kaupoista, ei tarkota sitä että muillakin pitäisi jäädä.
Aika monella on paskan maku jäänyt Skoda kaupoista. Pitää muistaa,että joidenkin mielestä Skoda on edelleen Itäauton maineessa ,näin ollen ei voi odottaa liikoja 8)
Lainaus käyttäjältä: Delli - 27.03.22 - klo:13:39
Ok,
Eiköhän tuo matriisien erilainen toiminta johdu vaan siitä että Skodan tunnistimet, kamerat jne. ovat tässä maailmantilanteessa niin epätasalaatuisia että tuollaisia eroja tulee väkisin, toivotaan että sinulle tulevassa on taas kunnolla toimivat matriiset.
Uskooko tähän oikeasti joku? Että ne päättää säästää antureiden (tai minkä muun tilanteen niin vaatiessa) laadussa? Samalla kusten omaan nilkkaan?
Nykyään sentään kerrotaan, että tehtaat on topissa tietyn syyn takia, ei ne tarkoituksella pilaa mainettaan.
Muutaman vuoden takainen kirjoitus Tuulilasissa.
Skodan tuotteet ovat jo pitkään olleet kunnossa. Käytännössä Skodat ovat VW:n palikoista rakennettuja autoja, joita myydään hitusen emomerkkiä edullisemmalla hinnalla. Tämä taktiikka on toiminut erinomaisesti, ehkäpä jopa liian hyvin. Nimittäin VW on joutunut viime vuosina jopa rajoittamaan parhaimpien osien käyttämistä Skodissa.
Tshekkiläiset ovat rakentaneet niin hyviä autoja, että ne väkisinkin ovat syöneet emomerkin myyntiä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että Octavia ja Superb eivät saa uusimpia varusteita ja teknisiä innovaatioita heti käyttöönsä. VW:n malleilla on niihin hienoinen etuoikeus, ennen kuin ne tulevat lopulta Skodan malleihin.
Lainaus käyttäjältä: hph - 27.03.22 - klo:14:38
Aika monella on paskan maku jäänyt Skoda kaupoista. Pitää muistaa,että joidenkin mielestä Skoda on edelleen Itäauton maineessa ,näin ollen ei voi odottaa liikoja 8)
Aika monelle on myös jäänyt hyvä maku Skoda kaupoista. Itsellä ollut aika monta Skodaa vuosien varrella, ongelmia ei ole ollut, ei edes DSG:n kanssa. Nykyinen pitkä toimitusaikakaan ei ole minulle ongelma, mutta autoliikkeille voi olla, hyvitykset kun pysyvät siinä mihin ne sovittiin kaupantekohetkellä ja toimitusaika vain paukkuu.... ;D
Minullakin oli 3 hyvää Octaviaa peräkkäin, eka 2015 1.6 TDI DSG ja viimeisin 2020 1.5 TSI DSG (3 koppanen), missään niistä ei yhtään ylimääistä korjaamokäyntiä, niistä jäi ihan hyvä maku. Uusimman mallin tilauksen sitten peruutin eikä ole kaduttanut.
Nyt tilauksessa MB C300 e A, tulee näillä näkymin toukokuussa 2023 eli n. 15 kk on toimitusaika.
Kyllä mieki mietin 250e sedania. Ei vaa riittäny lompsa varusteluun enää :)
Olisiko arvon foorumilaisilla tuntumaa mahdollisiin eroihin etenemiskyvyssä nelos-Ocun eri voimalinjojen välillä ja lähinnä siitä, että vaikuttaako suhteellisen suuri iV-version lisäpaino tähän, eli ts. etenevätkö ei-PHEV:t paremmin?
Pihaan on muutamankymnenmetrinen nousu, johon toki paras lääke olisi neliveto, joka ei kuitenkaan tule nyt kyseeseen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.03.22 - klo:08:38
Olisiko arvon foorumilaisilla tuntumaa mahdollisiin eroihin etenemiskyvyssä nelos-Ocun eri voimalinjojen välillä ja lähinnä siitä, että vaikuttaako suhteellisen suuri iV-version lisäpaino tähän, eli ts. etenevätkö ei-PHEV:t paremmin?
Pihaan on muutamankymnenmetrinen nousu, johon toki paras lääke olisi neliveto, joka ei kuitenkaan tule nyt kyseeseen.
Olenkohan käsittänyt oikein. Muistini mukaan iV on juuri tuo plugari-PHEV. MHEV taas on se kevyemmällä akulla kevyt hybridi.
Jos ajattelee noin teoreettisesti, niin PHEVissä akun paino on taka-akselilla ja vetävät pyörät edessä, joten liukkaalla mäen nousu voisi sitä kautta olla heikompi PHEVilla kuin MHEVillä. Mutta kaikilla etuvetoisilla mäen nousukyky on peruutamalla parempi, koska silloin painopiste muuttuu etupyörille. Kun auto on tasamaalla, niin painon jakauma on esimerkiksi etu/taka-akselille suhteessa 60/40, tai jotain sitä luokkaa. Mentäessä keulaedellä ylöspäin, se voi olla esimerkiksi 50/50 tai 45/55. Vastaavasti painopisteen muutos peruuttamalla samaan mäkeen suhde muuttuu edullisemmaksi ja en mene edes arvailemaan, missä lukemissa tuolloin mennään.
Lisäksi kuvioon voi vaikuttaa myös vaihteiston välitysuhteet ja pelkällä iV-sähköajolla veto saattaa tulla tasaisempana. Aikanaan ennen turboja neuvottiin, että kakkosella mäen nousu saattaa onnistua paremmin, kuin ykkösellä, koska ykkösellä tehoja saattaa tulla vetäville pyörille turhan paljon ja silloin kun pyörä sutaisee, niin peli oli menetetty. Kakkosella oli helpompi kaasulla säädellä siinä rajamailla. Tietenkään nuo vanhan ajan opit ei tänä päivänä ole yhtä toimivat, kun autoissa on kaikenlaista älykkyyttä ja tekniikkaa ja turbojen väännöt on ihan perkelelliset jo 1000-1500 kierroksilta.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 28.03.22 - klo:09:22
Olenkohan käsittänyt oikein. Muistini mukaan iV on juuri tuo plugari-PHEV. MHEV taas on se kevyemmällä akulla kevyt hybridi.
Jos ajattelee noin teoreettisesti, niin PHEVissä akun paino on taka-akselilla ja vetävät pyörät edessä, joten liukkaalla mäen nousu voisi sitä kautta olla heikompi PHEVilla kuin MHEVillä. Mutta kaikilla etuvetoisilla mäen nousukyky on peruutamalla parempi, koska silloin painopiste muuttuu etupyörille. Kun auto on tasamaalla, niin painon jakauma on esimerkiksi etu/taka-akselille suhteessa 60/40, tai jotain sitä luokkaa. Mentäessä keulaedellä ylöspäin, se voi olla esimerkiksi 50/50 tai 45/55. Vastaavasti painopisteen muutos peruuttamalla samaan mäkeen suhde muuttuu edullisemmaksi ja en mene edes arvailemaan, missä lukemissa tuolloin mennään.
Lisäksi kuvioon voi vaikuttaa myös vaihteiston välitysuhteet ja pelkällä iV-sähköajolla veto saattaa tulla tasaisempana. Aikanaan ennen turboja neuvottiin, että kakkosella mäen nousu saattaa onnistua paremmin, kuin ykkösellä, koska ykkösellä tehoja saattaa tulla vetäville pyörille turhan paljon ja silloin kun pyörä sutaisee, niin peli oli menetetty. Kakkosella oli helpompi kaasulla säädellä siinä rajamailla. Tietenkään nuo vanhan ajan opit ei tänä päivänä ole yhtä toimivat, kun autoissa on kaikenlaista älykkyyttä ja tekniikkaa ja turbojen väännöt on ihan perkelelliset jo 1000-1500 kierroksilta.
Ihan oikea on käsityksesi mallimerkinnöistä, ei ollut tarkoitus sekoittaa.
Juuri mainitsemiasi asioita pohdin, eli kun lataushybriditekniikan painosta suuri osa on taka-akselilla, kuinka tämä vaikuttaa etenemiseen keula edellä ja taas toisaalta kuinka korkeampi paino ja oletettavasti tasaisempi painojakauma vaikuttavat siihen viimeiseen hätävaraan eli peruuttamalla nousemiseen.
Pohdin tätä samaa joskus mökkitietä miettien. Loppupätkässä on yksi pitkähkö jyrkkä nousu. 1.5TSI golf kiipesei sen melko helposti, mutta jännittää hieman että miten tuleva PHEV malli sen nousee.
Painoa tosiaan tulee taakse n. kolmen aikuisen verran.
MHEV on toki kannattavampi jos ei hyödy sähköllä ajelusta. MHEV ei aja pelkällä sähköllä metriäkään.
löytyykö jostain normi bensaversion ja PHEV:in painojakaumia?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 28.03.22 - klo:11:54
löytyykö jostain normi bensaversion ja PHEV:in painojakaumia?
Luulin löytyvän dataa helposti, vaan olinkin väärässä. Googlaamalla ei tunnu löytyvän mitään.
Jatkopohdiskelua aiheesta painopisteen siirtyminen: Diisseli E-mersut oli vahvasti etupainoisia ja kaveri valitteli sen syövän eturenkaita, kun rengashotelli aina laittoi paremmat renkaat taakse ja ne kuluneemmat eteen, jolloin ei päässyt tapahtumaan kulutuksen tasausta pitkällä juoksulla. Ja painopiste "siirtyy" aika reippaasti kiihdytyksissa ja jarrutuksissa. Keulivan auton vetävien etupyörien paino kevenee ja kiihtyvyys jää heikoksi, kun voimaa ei välity tiehen. Reippaassa kiihdytyksessa pienillä vaihteilla auto keulii. Peräänajotilanteissa eka auto näyttää selvinneen pienillä vaurioilla, kun sen perä on noussut ja perään ajaneen keula on pahan näköinen, kun sen keula on sukeltanut edellään ajaneen alle.
Yksi kommentti tähän.
Minulla on ylämäki autotalliin ja kaikki edelliset autot jotka ovat olleet etuvetoisia ja nastarenkailla varustettuja ovat ruopineet tuossa mäessä ja joskus on pitänyt ottaa uudestaan vauhtia jotta on päässyt talliin.
Nykyinen takavetoinen C-mersu kitkarenkailla on tänä talvena (ja ollut tosi paljon lunta) mennyt aina siististi tuon mäen ylös ruopimatta.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 28.03.22 - klo:19:17
Yksi kommentti tähän.
Minulla on ylämäki autotalliin ja kaikki edelliset autot jotka ovat olleet etuvetoisia ja nastarenkailla varustettuja ovat ruopineet tuossa mäessä ja joskus on pitänyt ottaa uudestaan vauhtia jotta on päässyt talliin.
Nykyinen takavetoinen C-mersu kitkarenkailla on tänä talvena (ja ollut tosi paljon lunta) mennyt aina siististi tuon mäen ylös ruopimatta.
Minulla oli vuonna 2018 muutaman tuhat ajettu Mercedes C 200 AMG Edition ja oli kyllä melko holtiton kitkarenkailla. Suti ja perä haki sivulle aika herkästi..
Täällä myös kymmeniä tuhansia kilometrejä ajanut sankari MB e200 farkku (vm.2017-2020), niin takapainottomuuden kyllä tuntee. Auto on muuten painava, joka talvella tuntuu sitten (nastat) takapään keveytenä. Ylämäissä sen tunsi varsinkin. Kesällä taas takavetoinen auto on aivan ykkönen.
Onko kukaan jo saanut uutta päivitystä infotainmenttiin sw1896? Näytti erwinissä olevan tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 18.04.22 - klo:21:44
Onko kukaan jo saanut uutta päivitystä infotainmenttiin sw1896? Näytti erwinissä olevan tarjolla.
Joo, päivitys 1810 -> 1896. Toki piti huollolle perustella miksi pitää päivittää, kun ei ole avointa kampanjaa tuosta päivityksestä. Bugeja on niin paljon ettei ollut kovin vaikeaa.
Onhan tuo nyt jonkin verran nopeampi, ja UI-muutoksia on tullut. Yleisestä toimivuudesta en osaa vielä oikein sanoa mitään.
(https://i.ibb.co/g73MDxp/IMG-4686.jpg) (https://ibb.co/FWKbBFM)
(https://i.ibb.co/2hxqhrW/IMG-4684.jpg) (https://ibb.co/3d21db4)
(https://i.ibb.co/jLXFZWR/IMG-4685.jpg) (https://ibb.co/Q6wGjCd)
(https://i.ibb.co/sWNnVdB/IMG-4683.jpg) (https://ibb.co/WVMZ24T)
mitkä kokemukset uudesta? Mitä bukeja korjasi?
Joo sain itekkin tuon 1896, on hieman sulavampi ja ehkä tärkein itselle eli teki ennen sitä että ei kuulunut käynnistyksen jälkeen mitään radiosta tai carplaysta. Nyt ei ole sitä tehnyt.
Mitä rengaspaineita Skoda suosittelee uudessa Octaviassa 18" vanteilla?
Minulla on vanhempi, III sukupolven Octavia ja siirryin nyt 18" vanteissa ns. ylikoon renkaisiin. Normaali koko on 225/40 ja vaihdoin 225/45 kokoon joka on uudessakin Octaviassa käytössä. Rengasliike laittoi paineet 3 baariin joka kuulostaa tosi kovalta. Onko uudessa Octaviassa käytössä aika normaalit 2.5 baarin paineet?
Itse olen käyttänyt 225/40 että 225/45 renkaissa 2,7 bar paineita
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 13.05.22 - klo:10:44
Mitä rengaspaineita Skoda suosittelee uudessa Octaviassa 18" vanteilla?
Minulla on vanhempi, III sukupolven Octavia ja siirryin nyt 18" vanteissa ns. ylikoon renkaisiin. Normaali koko on 225/40 ja vaihdoin 225/45 kokoon joka on uudessakin Octaviassa käytössä. Rengasliike laittoi paineet 3 baariin joka kuulostaa tosi kovalta. Onko uudessa Octaviassa käytössä aika normaalit 2.5 baarin paineet?
Korkeaprofiilisissa on matalammat paineet ja leveissä matalissa on korkeammat paineet.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 13.05.22 - klo:16:19
Korkeaprofiilisissa on matalammat paineet ja leveissä matalissa on korkeammat paineet.
Rengaspainesuosituksethan näkyvät polttoaineluukun kannen sisäpuolella :D
Hetken hairahduksen jälkeen takaisin Skoda leirissä. 4kk ajelin plugari Leonia ja ei ole ruoho vihreämpää aidan toisella puolella. Eilen kävin pyörimässä paikallisia autokauppoja ja tutun näköinen keula pilkisti autorivistä. Minun vanha ocuhan se siellä vielä odotteli. Muutaman tunnin mietinnän jälkeen ajoin Leonin liikkeen pihaan ja lähdin octavialla pois. En tiedä voittiko järki vai tunne. Joka tapauksessa Octavia pääsi takaisin kotiin. Kyllä oli taas mukava ajella tuttua ja turvallista autoa. Aiemmin oli viha/rakkaus suhde kyseiseen yksilöön. Saa nähdä mihin tämä uusi yritys päätyy😂
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 13.05.22 - klo:20:49
Hetken hairahduksen jälkeen takaisin Skoda leirissä. 4kk ajelin plugari Leonia ja ei ole ruoho vihreämpää aidan toisella puolella. Eilen kävin pyörimässä paikallisia autokauppoja ja tutun näköinen keula pilkisti autorivistä. Minun vanha ocuhan se siellä vielä odotteli. Muutaman tunnin mietinnän jälkeen ajoin Leonin liikkeen pihaan ja lähdin octavialla pois. En tiedä voittiko järki vai tunne. Joka tapauksessa Octavia pääsi takaisin kotiin. Kyllä oli taas mukava ajella tuttua ja turvallista autoa. Aiemmin oli viha/rakkaus suhde kyseiseen yksilöön. Saa nähdä mihin tämä uusi yritys päätyy😂
Kuinkas Leoni ja octavia sitten keskenään eroavat, jos skoda tuntuu paremmalta? :)
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 13.05.22 - klo:20:49
Hetken hairahduksen jälkeen takaisin Skoda leirissä. 4kk ajelin plugari Leonia ja ei ole ruoho vihreämpää aidan toisella puolella. Eilen kävin pyörimässä paikallisia autokauppoja ja tutun näköinen keula pilkisti autorivistä. Minun vanha ocuhan se siellä vielä odotteli. Muutaman tunnin mietinnän jälkeen ajoin Leonin liikkeen pihaan ja lähdin octavialla pois. En tiedä voittiko järki vai tunne. Joka tapauksessa Octavia pääsi takaisin kotiin. Kyllä oli taas mukava ajella tuttua ja turvallista autoa. Aiemmin oli viha/rakkaus suhde kyseiseen yksilöön. Saa nähdä mihin tämä uusi yritys päätyy😂
Tästä tulee mieleen vain ja ainoastaan: https://youtu.be/TWIvUc8I04Q
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.05.22 - klo:21:14
Kuinkas Leoni ja octavia sitten keskenään eroavat, jos skoda tuntuu paremmalta? :)
Molemmissa autoissa on tietenkin hyvät ja huonot puolensa. Octavian historian tiedän tarkkaan. Edellisen kerran kun tuon omistin niin siihen tehtiin useita softapäivityksiä, minkä takia laitoinkin auton kiertoon kun en sitä enää jaksanut. Leonilla olin jostain syystä jo neljäs omistaja(01/21 käyttöönotettu). Samat softaongelmat leonissakin oli. Siihen ei oltu tehty yhtään päivitystä ja siihen rumbaa en enää halunnut lähteä. Skodan huolto toimii kun junan vessa. Aina saa nopeasti ajan huoltoon ja sijaisautokin kuuluu poikkeuksetta takuu alaisiin korjauksiin. K-auton huollosta en löydä mitään hyvää sanottavaa. Huoltoajat menee reilun kuukauden päähän ja silloinkaan ei oltu saatu varaosia tehtaalta. Sijaisautosta joutuu maksamaan normaalin päivävuokran. Normaalisti en tällaista kauppaa olisi tehnyt, mutta nykyisestä markkinatilanteesta johtuen en jäänyt senttiäkään tappiolle.
Joitain varusteita ja ominaisuuksia puuttuu octaviasta mitä leonissa oli ja päinvastoin. Kokonaisuutta ajatellen Octavia on minulle parempi vaihtoehto.
polttoaineen kulutuksen ero omilla ajoilla menee Leonin eduksi alle 1l/100km.
Plussat ja miinukset varusteiden osalta mitä octaviasta on ja mitä leonista toivoisin.
+Webasto
+Tuulilasin lämmitin
+Matrix LED
+Väri(race blue itse ruksittu)
+Tilavampi
-DSG
-DCC
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 05.05.22 - klo:17:53
mitkä kokemukset uudesta? Mitä bukeja korjasi?
Positiiviset: pääasiallisesti toimii paremmin ja esim. navigaattorin edelliset kohteet ovat käyttäjäprofiilin sidottuja, kuten myös edellisen kerran valittuna ollut radioasema (ainakin omasta mielestä tai sitten puolison muusiikkimaku on vaihtunut samaksi kuin itsellä).
Negatiiviset: Ylinopeusvaroituksen asetukset edelleen nollautuvat pois päältä ja samoin käy esim. istuin/ratinlämmityksen asetuksille käyttäjäprofiilia vaihtaessa.
Omassa Octaviassa myös ylinopeusvaroitin. Kertokaapa viisaammat, mikä tämän laitteen toimintaperiaate käytännössä on? En ole ottanut käyttöön, kun ei ole tietoa, millä tavalla toimii.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 19.05.22 - klo:16:43
Omassa Octaviassa myös ylinopeusvaroitin. Kertokaapa viisaammat, mikä tämän laitteen toimintaperiaate käytännössä on? En ole ottanut käyttöön, kun ei ole tietoa, millä tavalla toimii.
Se vain vertaa nopeusrajoitusta/karttatietoa ja pimputtaa kun valittu nopeusraja on ylitetty
Tämä ok. Kiitos infosta.
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 05.05.22 - klo:18:27
Joo sain itekkin tuon 1896, on hieman sulavampi ja ehkä tärkein itselle eli teki ennen sitä että ei kuulunut käynnistyksen jälkeen mitään radiosta tai carplaysta. Nyt ei ole sitä tehnyt.
Pitääkö tuo siis ajaa testerin kautta, ei tule OTA:na?
OTA päivitys netin kautta tulee muihin paitsi 16xx softa versioihin.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.05.22 - klo:11:31
OTA päivitys netin kautta tulee muihin paitsi 16xx softa versioihin.
Arvioita milloin olisi tulossa?
Golffin luvattiin toisen neljänneksen lopulla.
Omassa kampanja alkoi 5.5.
Jos haluaa tarkemmin, voi kirjautua Erwiniin palveluun ja katsoa sieltä... Golffiin se näytti aktiiviset kenttätoimenpiteet jotka kertoivat tulevasta päivityksestä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.05.22 - klo:21:01
Golffin luvattiin toisen neljänneksen lopulla.
Omassa kampanja alkoi 5.5.
Jos haluaa tarkemmin, voi kirjautua Erwiniin palveluun ja katsoa sieltä... Golffiin se näytti aktiiviset kenttätoimenpiteet jotka kertoivat tulevasta päivityksestä.
Aha, olikin kyse Golfista. Skodalla ei välttämättä mene samalla tavalla.
Sama se on kaikissa sisarissa.. tätä on jaettu paljon.
Leonit on yhtälailla ruvenneet päivittelemään itseään toukokuun aikana...
LainaaThe same is for Volkswagen MQBclassic using MIB3OI (Tiguan, Polo, etc) - on MQBw the Golf 8, Caddy V and Skoda Octavia NX.
It's a two parts update. First it will become A896, after that a second update with Speech (SDS) content will follow. After installing this it will accomplish the whole procedure of 1896.
Cars with SOP1 Software (SW 16xx) still have to drive to the workshop to get their new baseline software package and a new Feature-Enable-Code to get the navigation function after updating the device working again.
Viikon ollu ajossa.
Kaikki toiminut hyvin.
Mootori ja neliveto on 👍 ja tykkään muutenkin.
(https://i.ibb.co/4Vs6CTJ/C1-B2-FC54-1-CF1-46-A4-AAC9-B9-BB771-D3-D2-F.jpg) (https://ibb.co/qr0thsx)
(https://i.ibb.co/MMSbCN8/CD75-DCE4-A065-48-CF-B874-4-CD9-D6-AFD3-DF.jpg) (https://ibb.co/XSL9CJy)
(https://i.ibb.co/C7Q6t7C/1-D4-D83-CF-84-F4-4-BF4-B55-B-C9-FC042-ACE0-C.jpg) (https://ibb.co/xj6Ysj9)
Lainaus käyttäjältä: Skodia - 14.06.22 - klo:22:27
Viikon ollu ajossa.
Kaikki toiminut hyvin.
Mootori ja neliveto on 👍 ja tykkään muutenkin.
Onnittelut autosta. Sehän tuli aika nopeasti!
Osaatko sanoa milloin meni tuotantoon?
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.06.22 - klo:14:12
Onnittelut autosta. Sehän tuli aika nopeasti!
Osaatko sanoa milloin meni tuotantoon?
21.4.2022 meni tuotantoon ja 8.6 sain auton.
Lainaus käyttäjältä: Skodia - 14.06.22 - klo:22:27
Viikon ollu ajossa.
Kaikki toiminut hyvin.
Mootori ja neliveto on 👍 ja tykkään muutenkin.
Komee pirssi 8)
Faceliftiä pukkaa jo
https://www.autoexpress.co.uk/skoda/octavia/358230/new-skoda-octavia-facelift-coming-2023?amp (https://www.autoexpress.co.uk/skoda/octavia/358230/new-skoda-octavia-facelift-coming-2023?amp)
Oliko jollain tietoa MY23:n eroista suhteessa MY22:een? Faceliftistä löytyy kyllä tirtoa, mutta se tullee vasta ensi vuoden puolella. Itse tilannut jo viime vuoden juhannuksena, joten joitain muutoksia varmaan luvassa siihen versioon.
Ei pitäisi vaikuttaa tilattuun autoon. Vaikka eroja on, niin ei ne varusteet ole kokonaan poistuneet. Canton ja parkkiassari kai ne haastavimmat tosin.
Ensimmäiset 100km takana RS iV:llä. Ei valittamista softassa, ainakaan vielä. Parannustakin on näemmä tullut kun nykyään latauskaapeli aukeaa jo autolle saavuttaessa. Koeajoautoissa piti aina kaken kanssa räplätä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 10.08.22 - klo:23:02
Ensimmäiset 100km takana RS iV:llä. Ei valittamista softassa, ainakaan vielä. Parannustakin on näemmä tullut kun nykyään latauskaapeli aukeaa jo autolle saavuttaessa. Koeajoautoissa piti aina kaken kanssa räplätä.
Avaimet pitää ilmeisesti ohjelmoida käyttäjän nimiin, jotta latauskaapeli aukeaisi automaattisesti? Koeajoautossahan näin ei ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 11.08.22 - klo:08:04
Avaimet pitää ilmeisesti ohjelmoida käyttäjän nimiin, jotta latauskaapeli aukeaisi automaattisesti? Koeajoautossahan näin ei ole ollut.
Ahaa. Tämä selittäisi. Kiitos tiedosta.
Jotkut tosin valittelivat talvella että johdon lukitus aukesi kessyllä vain välillä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.08.22 - klo:08:22
Ahaa. Tämä selittäisi. Kiitos tiedosta.
Jotkut tosin valittelivat talvella että johdon lukitus aukesi kessyllä vain välillä.
Siinä on sellainen bugi, että jos korkeajänniteakun lataus ei ole käynnissä (esim. akku täynnä) niin latausjohdon lukitus on kessyn kautta auki ~2sekuntia kunnes lukittuu uudestaan ja taas latauksen ollessa käynnissä latausjohdon lukitus pysyy auki 30 sekuntia (mikä on ohjekirjassakin mainittu).
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 11.08.22 - klo:08:47
Siinä on sellainen bugi, että jos korkeajänniteakun lataus ei ole käynnissä (esim. akku täynnä) niin latausjohdon lukitus on kessyn kautta auki ~2sekuntia kunnes lukittuu uudestaan ja taas latauksen ollessa käynnissä latausjohdon lukitus pysyy auki 30 sekuntia (mikä on ohjekirjassakin mainittu).
Tämä lukitussysteemi on kyllä jälleen loistava esimerkki "yli-insinööräyksestä" jota VAGilla harrastetaan. No onhan se saksalaiskonserni, ja niin ne sakut tekevät teollisuuden sähkö- ja automaatiotekniikassakin. Kun lukee näitä erinäisiä taikatemppuja joita monissa autoissa pitää lukituksen avaamiseksi tehdä, kasvaa kiitollisuus Fordin insinöörin maalaisjärkeen. Siinä töpseli lukittuu aina välittömästi, kun johdon tökkää kiinni. Ja avautuu välittömästi, kun painaa liittimen vieressä olevaa avausnappia. Paitsi jos ei ole avaimia mukana, silloin nappi ei tee muuta kuin vilkuttaa latausportin valoja. :)
Tuosta voisi muutama valmistaja ottaa oppia, miten tehdään käyttäjäystävällinen lukitussysteemi. Eikä vähiten volkkari. Mutta ei se ota. Sakemanni kehittää jonkun vielä monimutkaisemman tekoälysysteemin, joka pyrkii arvailemaan milloin on oikea hetki avata lukitus.
Tuo on ihan fiksu toiminto että se aukeaa kun avaa ovet. Saisi siinä kyllä silti nappi olla vieressä.
Olikos tosissaan niin, että Travel assistin (kaistalla pysyminen) aktivointi vaatii aina Travel assarin napin painamista?
Eli jos haluan jatkaa edelliseen nopeuteen JA pitää kaista avustimen päällä, pitää viiksestä vetää Resumea ja painaa erikseen travel assarin nappia?
^Eiku päinvastoin, kaistavahti on aina automaattisesti päällä jos sitä ei erikseen kytke pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 12.08.22 - klo:09:29
^Eiku päinvastoin, kaistavahti on aina automaattisesti päällä jos sitä ei erikseen kytke pois päältä.
Kaistavahti (lane assist) on kai eri kikkare kuin tuo travel assistin kaistalla pito. Travel assist taitaa tosiaan vaatia napin painalluksen että menee takaisin päälle. Aika harvoin tulee käytettyä että varmaksi en osaa sanoa.
En suomenkielisistä käännöksistä tiedä, mutta travel assist pitää aktivoida aina uudestaan. Lane Assist on aina päällä.
Harmillista. Ehkä isoin asia mitä kaipaan entisestä Golffista. ACC päällä oli myös "travel assist" päällä, eli ajeli kaistalla ilman että tartti roikkua ratissa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 12.08.22 - klo:09:06
Olikos tosissaan niin, että Travel assistin (kaistalla pysyminen) aktivointi vaatii aina Travel assarin napin painamista?
Eli jos haluan jatkaa edelliseen nopeuteen JA pitää kaista avustimen päällä, pitää viiksestä vetää Resumea ja painaa erikseen travel assarin nappia?
Näin se on ainakin mk8 Golfissa. Jos menet painamaan travel assist -nappia vaikka 55 km/h vauhdissa, kun edellinen ACC vauhti oli 80 km/h, niin travel assist aktivoituu, mutta sen hetkiseen nopeuteen. Jos ehdit kuitenkin painaman Res ennen sitä ja perään travel assistia, nousee nopeus tuohon 80 km/h samalla kun ajaa "itsekseen".
Itse ajelen tuolla Travel assistilla jatkuvasti (70-120 km/h alueilla) matka-ajossa, ellei ole talvi ja luminen maa. Koen todella hyödylliseksi.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 12.08.22 - klo:11:11
Näin se on ainakin mk8 Golfissa. Jos menet painamaan travel assist -nappia vaikka 55 km/h vauhdissa, kun edellinen ACC vauhti oli 80 km/h, niin travel assist aktivoituu, mutta sen hetkiseen nopeuteen. Jos ehdit kuitenkin painaman Res ennen sitä ja perään travel assistia, nousee nopeus tuohon 80 km/h samalla kun ajaa "itsekseen".
Itse ajelen tuolla Travel assistilla jatkuvasti (70-120 km/h alueilla) matka-ajossa, ellei ole talvi ja luminen maa. Koen todella hyödylliseksi.
Jooh, jospa travel assarin nappi olisi sama kuin Resume. Tottunut mk7.5 golffissa ajamaan jatkuvasti acc+assarit päällä.
Jestas kun nämä matrix ledit ovat mahtavat tekeleet! Hymy korvissa sai ajella eilen illalla ekaa kertaa pimeällä. Suu loksahti auki kun ekan kerran menivät päälle ja maailma valaistui 8)
Matriiseilla tullut ajeltua vuodesta 2016 ja paluuta on/off valoihin ei ole. Asun kuitenkin pimeiden korpiteiden päässä, jossa vastaantulijoitakin riittää, niin kivempi ne on matriiseilla kohdata kuin pelkillä lähivaloilla.
Vielä kun sais lisäpitkätkin jotenkin fiksusti matriisien oheen. Niitä käyttäisin mieluummin manuaalisesti, kuin antaisin robotin räpsytellä on/off ihan päättömästi. Jostain kyl luin, että olisi olemassa jo matriisinakin toimivia LED-bareja, mutta olikohan se vielä tuotekehitysvaiheessa tai ainakin pirun kallis, jos valmis tuote jo on olemassa.
Matriisit on kyl varusteena samaa sarjaa kuin ilmastointi ja ratin lämmitys. Etukäteen moni niille naureskeli, mutta kun sellaisen sai omaan autoonsa, eipä siitä enää haluakaan luopua. Eri asia toki jos autoilee ainoastaan Kehä III sisäpuolella tai ainoastaan päivänvalossa.
Onko jollain kokemusta normi LED ja matriisi LED eroista valotehon suhteen. Eli jos unohdetaan tuo matriisi valojen dynaaminen puoli. Onko valot kuitenkin yhtä tehokkaat/kantavat?
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49200.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49200.0)
TM mittausten mukaan perusledit on huonot
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 23.08.22 - klo:16:44
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49200.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49200.0)
TM mittausten mukaan perusledit on huonot
Yhdessä koeajoautossa oli normi ledit. Voin kokemuksesta sanoa että selvästi heikommat.
Päivitystä puskee, hienot julkaisutiedot. ;D
(https://i.ibb.co/NxLnbw1/1201598-A-FEE5-4463-AAC5-359-C1-EBCDC2-C.jpg) (https://ibb.co/qBRFVb0)
Juu - sama menossa. Kiva ois tietää jostain mitä noi kolme uutta ominsisuutta on ?
Lainaus käyttäjältä: T. Neuvoton - 01.09.22 - klo:18:22
Juu - sama menossa. Kiva ois tietää jostain mitä noi kolme uutta ominsisuutta on ?
Veikkaan ettei olo mitään uusia ominaisuuksia, vaan siellä on laadunvalvonta päästänyt tuollaisen "tekstituotoksen" läpi. Kertoo jotain ohjelmistokehityksen laadusta ja kaikki muukin voidaan vaan kuitata "pieniä parannuksia", "korjauksia". :D
Näyttää tulleen muutaman satasen tarkastun octavian hintoihin 1.9:
https://www.skoda.fi/vertaile-ja-osta/hinnastot-ja-esitteet#octavia (https://www.skoda.fi/vertaile-ja-osta/hinnastot-ja-esitteet#octavia)
Saakohan tässä jotenkin asetettua radion ensisijaiseksi audiolähteeksi? Nyt kännykkä kytkeytyy aina automaattisesti carplayn kautta autoon ja samalla radio hiljenee (audiolähde vaihtuu kännykkään).
Ja saako ovien automaattilukituksen jotenkin pois päältä?
Lainaus käyttäjältä: NcP - 11.09.22 - klo:18:42
Saakohan tässä jotenkin asetettua radion ensisijaiseksi audiolähteeksi? Nyt kännykkä kytkeytyy aina automaattisesti carplayn kautta autoon ja samalla radio hiljenee (audiolähde vaihtuu kännykkään).
Ja saako ovien automaattilukituksen jotenkin pois päältä?
Sulla joku äppi vie äänet, kerta joka kerta on mykkänä. Itellä jatkaa radiosta jos se oli päällä ennen sammutusta. Käytössä langaton carplay.
Lukituksen saa pois ehkä koodamalla, ei muuten.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 11.09.22 - klo:18:42
Ja saako ovien automaattilukituksen jotenkin pois päältä?
https://forum.obdeleven.com/thread/14077/auto-lock-menu (https://forum.obdeleven.com/thread/14077/auto-lock-menu)
Jos löytyy OBDeleven, niin tuolla ohjeella saa koodattua automaattilukituksen asetuksen näkymään valikossa.
Tästä varmaan löytyy koodaus:
(https://i.ibb.co/TKN6FSY/Screenshot-2022-09-11-21-10-33-80-40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg) (https://ibb.co/8zQqSpN)
Tässä mun asetukset:
(https://i.ibb.co/DMQZvLj/Screenshot-2022-09-11-21-07-38-30-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/1XTkPb4)
En nyt kirveelläkään muista mistä säädin nopeuden 15km/h-> 10km/h. Tein sen eri tilillä joten en nää historiasta.
"En nyt kirveelläkään muista mistä säädin nopeuden 15km/h-> 10km/h. Tein sen eri tilillä joten en nää historiasta" vastaus tähän: parking assistance moduulista löytyy nopeuden säätö!
(https://i.ibb.co/4pz60Dm/Screenshot-2022-09-11-21-23-56-08-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/cQ0Gspg)
upload image to url (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.09.22 - klo:19:45
Sulla joku äppi vie äänet, kerta joka kerta on mykkänä. Itellä jatkaa radiosta jos se oli päällä ennen sammutusta. Käytössä langaton carplay.
Kiitti, Spotifyn asetuksista sai tuon autoplayn pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 12.09.22 - klo:13:29
Kiitti, Spotifyn asetuksista sai tuon autoplayn pois päältä.
Spotifyn autoplay ei kyllä pitäisi vaikuttaa tuohon https://support.spotify.com/us/article/autoplay/ (https://support.spotify.com/us/article/autoplay/)
"When you reach the end of an album, playlist, or selection of songs, Spotify automatically plays similar songs so the music never stops."
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 12.09.22 - klo:14:06
Spotifyn autoplay ei kyllä pitäisi vaikuttaa tuohon https://support.spotify.com/us/article/autoplay/ (https://support.spotify.com/us/article/autoplay/)
"When you reach the end of an album, playlist, or selection of songs, Spotify automatically plays similar songs so the music never stops."
Muutin muistaakseni yhteensä kolmea asetusta mobiiliapista ja työpöytä-apista, en nyt enää muista mitä olivat nimeltään. Mutta pikaisen testin mukaan radio pysyy nyt päällä, kun auton käynnistää.
Octavia FL:stä lisää tietoa:
https://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-facelift-2023-marktstart-limousine-combi-preis-22005091.html (https://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-facelift-2023-marktstart-limousine-combi-preis-22005091.html)
Google Chrome kääntää jotenkin
Voisiko joku ystävällinen sielu mitata Octavia luukkuperän luukun leveyden ulkoreunasta. Siitä kohdasta johon tulee Dynamic mallissa se pieni lippa.
Näin talven tultua tuntuu että lumisella tiellä tahtoo farmarimallin Octavia reagoida herkästi tiessä oleviin epätasaisuuksiin/kerrostuneeseen lumeen eikä auto tunnu kovin suuntavakaalta. Autossa on 16" Goodyearin nastat eli mahdottoman leveät renkaat ei alla ole. Mahtaako johtua siitä että auton keula on moottorin painosta johtuen melko kevyt (1.0 tsi)? Onko muilla vastaavia havaintoja?
Allekirjoittaneen Octaviassa en ole huomannut samaa. Hyvin suuntavakaasti kulkee säässä, kuin säässä. Alla Nokian 16" nastarenkaat.
Lainaus käyttäjältä: rzy - 12.12.22 - klo:20:19
Näin talven tultua tuntuu että lumisella tiellä tahtoo farmarimallin Octavia reagoida herkästi tiessä oleviin epätasaisuuksiin/kerrostuneeseen lumeen eikä auto tunnu kovin suuntavakaalta. Autossa on 16" Goodyearin nastat eli mahdottoman leveät renkaat ei alla ole. Mahtaako johtua siitä että auton keula on moottorin painosta johtuen melko kevyt (1.0 tsi)? Onko muilla vastaavia havaintoja?
Harvinaisen suuntavakaasti menee 1.5 tsi muistaakseni Nokian NR10 renkailla.
Ihmettelen että ei ole nyt pitkään aikaan vilkkuneet mittariston valotkaan huollon jälkeen, oisko saanut jotain valohoitoa siihen liittyen. Ei ole ainakaan softia päivitelty huollossa kun tuohon ambitioniin ei ole tullut yli vuoteen uutta softaa.
Eikö ole nyt mitää muutakaan häikkää ollut, kuskin penkin selkänojakaan ei enää valu kun vaihtoivat uuden selkänojan.
MySkodan tilausta en enää jatkanut, paremmalta tuntuu elämä tuon auton kanssa ilman sitä.
Suuntavakaasti mutta kun auton Alusta tehty pehmeäksi ja sitten pehmeärunjoiset talvirenkaat alla niin ei voi kovin rauhallista olla matkanteko tuulisella ilmalla...
Eli ohjaus ei niin tarkka... 17" contin nastat
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 12.01.23 - klo:06:24
Suuntavakaasti mutta kun auton Alusta tehty pehmeäksi ja sitten pehmeärunjoiset talvirenkaat alla niin ei voi kovin rauhallista olla matkanteko tuulisella ilmalla...
Eli ohjaus ei niin tarkka... 17" contin nastat
Pistä lissee ilmaa. 18" ei ahista vaikka ois DCC comfortilla :)
2.7 joka rengas, pitäisi riitää.
Menin jo kiroilemaan, ettei pyyhkijät tottele viikseä, jos olivat käynnistyshetkellä huoltoasennossa. Eli auton sammuttamisen jälkeen nykäisee kerran viiksestä niin pyyhkijät nousevat pystyyn.
3-koppaisessa palautumiseen (auton käynnistämisen jälkeen) riittää normaali painallus, mutta tässä 4-koppaisessa täytyy pitää pohjassa sekunti kaksi.
Miten auton jo omistavilla on sujunut pelkällä sähköllä ajo (jos siis haluaa pakottaa auton pelkällä sähköllä)? Meneekö herkästi plussan puolella polttomoottorille? Meneekö jo heti käynnistettäessä polttomoottorille vai vasta ajossa? Mites pakkasilla?
Ei mene herkästi polttomoottorille. Käytännössä ei koskaan jos akussa vaan on varausta ja ei polkaise kaasua oikein syvään ja pidä siellä. No, joskus jostain tuntemattomasta syystä haluaa lähteä hetkeksi polttomottorilla, mutta tätä on minulla tapahtunut harvoin, muutaman kerran vuodessa.
Mitään pakottamista ei lisäksi tarvita, auto lähtee aina käynnistyksen jälkeen sähköajotilassa, ja pakottaminen pitää tehdä jos haluaa hybridi- tai polttomoottoritilan päälle.
Pakkasilla rajoitus on akun lämpötila, olikohan -10C? niin polttomoottori käynnistyy. Akku on kuitenkin iso massa, eikä jäähdy heti jos muutaman tunnin pakkanen pari astetta alle. Tänä talvena pks-seudulla ei ole kertakaan mennyt polttomoottorille tästä syystä.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 19.01.23 - klo:20:23
Ei mene herkästi polttomoottorille. Käytännössä ei koskaan jos akussa vaan on varausta ja ei polkaise kaasua oikein syvään ja pidä siellä. No, joskus jostain tuntemattomasta syystä haluaa lähteä hetkeksi polttomottorilla, mutta tätä on minulla tapahtunut harvoin, muutaman kerran vuodessa.
Mitään pakottamista ei lisäksi tarvita, auto lähtee aina käynnistyksen jälkeen sähköajotilassa, ja pakottaminen pitää tehdä jos haluaa hybridi- tai polttomoottoritilan päälle.
Pakkasilla rajoitus on akun lämpötila, olikohan -10C? niin polttomoottori käynnistyy. Akku on kuitenkin iso massa, eikä jäähdy heti jos muutaman tunnin pakkanen pari astetta alle. Tänä talvena pks-seudulla ei ole kertakaan mennyt polttomoottorille tästä syystä.
Hyvä kuulla. Faijalla Superb IV ja valitteli että se menee herkästi polttomoottorille (voi olla käyttäjässä vika). Onkohan Superbin ja Octavian välillä järjestelmissä eroa?
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 19.01.23 - klo:17:45
Miten auton jo omistavilla on sujunut pelkällä sähköllä ajo (jos siis haluaa pakottaa auton pelkällä sähköllä)? Meneekö herkästi plussan puolella polttomoottorille? Meneekö jo heti käynnistettäessä polttomoottorille vai vasta ajossa? Mites pakkasilla?
Pakkasilla VOI mennä herkemmin polttis käyntiin jos on kylmä akku.
Tähän voi vaikuttaa merkittävästi lataamalla autoa ennen lähtöä.
Olisiko jollain vinkkiä, miten takapenkkiläisten kattovalot saisi syttymään (autom.) kun ovet avaa? Sähköisen ohjekirjan säätämisellä pysyy automaatiolla vain kerran, JOS auton virrat on päällä. Valot taas pimeänä kun seuraavan kerran menee sisään lukittuun autoon :o
Minulla se näytti käyttäytyvän siten, että etuovet avatessa syttyy etuvalot ja takaovet avatessa syttyy takavalot. Mutta ei mistään ovesta kaikki valot.
Siinä taustapeilin yläpuolella olevassa paneelissa ei pala mitkään valot. En niihin nyt ole hetkeen koskenutkaan, en muista miten ne vaikuttavat toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 26.01.23 - klo:12:20
Minulla se näytti käyttäytyvän siten, että etuovet avatessa syttyy etuvalot ja takaovet avatessa syttyy takavalot. Mutta ei mistään ovesta kaikki valot.
Siinä taustapeilin yläpuolella olevassa paneelissa ei pala mitkään valot. En niihin nyt ole hetkeen koskenutkaan, en muista miten ne vaikuttavat toimintaan.
Siitä paneelista saa kaikki sisävalot palamaan manuaalisesti. Takaosan valot syttyy takaovista.
Sisävaloista kun tuli puhe, niin ovatkos ne ledit vai 1800-lukulaiset? Riippuuko varustetasosta?
^ Ledit on kaikissa, varustetasosta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 26.01.23 - klo:22:29
Siitä paneelista saa kaikki sisävalot palamaan manuaalisesti. Takaosan valot syttyy takaovista.
Joo saa tosiaan taustapeilin vierestä manuaalisesti, mutta takaovet avaamalla ei meillä millään yhdistelmällä syty gerbiileille valot. Piti saada ohjeen mukaan ne automaattiseksi jotenkin ristiin takavaloa ja taustapeilin kytkintä käyttämällä - oisko ollu takavalot päälle ja masterista kaikki pois tms. Mutku ei ::)
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 27.01.23 - klo:22:07
Joo saa tosiaan taustapeilin vierestä manuaalisesti, mutta takaovet avaamalla ei meillä millään yhdistelmällä syty gerbiileille valot. Piti saada ohjeen mukaan ne automaattiseksi jotenkin ristiin takavaloa ja taustapeilin kytkintä käyttämällä - oisko ollu takavalot päälle ja masterista kaikki pois tms. Mutku ei ::)
Tai sen verran muokkaan, että takaosan valot sammuu ihan heti, eikä jää
päälle hetkeksi kuten edessä. Eli turvavöiden laittaminen pimeessä takapenkillä on säätämistä.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 27.01.23 - klo:18:30
Sisävaloista kun tuli puhe, niin ovatkos ne ledit vai 1800-lukulaiset? Riippuuko varustetasosta?
Led keksittiin vuonna 1907 ja ensimmäiset kaupalliset toteutukset tuli 1960-luvulla, joten sekään ei ole varsinaisesti mitään sci-fiä. Joten sun kysymyksen voisi muotoilla muotoon: ”Sisävaloista kun tuli puhe, niin ovatkos ne 1900- vai 1800-lukulaiset?” ;D
Etuiskarit kuin loppuun ajetut, heti uudesta asti...
Onko kukaan laittanut merkille miten töyssyissä niijailee...
Vai lieneekö vialliset... pitäisköhän käyttää iskaritestissä?
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 31.01.23 - klo:15:50
Etuiskarit kuin loppuun ajetut, heti uudesta asti...
Onko kukaan laittanut merkille miten töyssyissä niijailee...
Vai lieneekö vialliset... pitäisköhän käyttää iskaritestissä?
Pehmeä on ja mukavuuspainotteinen. Tuntuu joskus tekevän ylimääräisen heilahduksen kun maantiellä on oikeanlainen hyppy tiessä ja hidastetöyssyn jälkeen tuntuu kuin olisi soikeat pyörät. Tuskin mitään erityistä vikaa on ja se vaan on tuollainen. Koni Special Active -iskarit alle ja todennäköisesti loppuisi ylimääräiset niiailut.
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 31.01.23 - klo:15:50
Etuiskarit kuin loppuun ajetut, heti uudesta asti...
Onko kukaan laittanut merkille miten töyssyissä niijailee...
Vai lieneekö vialliset... pitäisköhän käyttää iskaritestissä?
Ihan on octavian ominaisuus. Se on aivan sohva ilman ilman RS-lätkää tai DCC:tä.
Eipä kyllä ole valmistaja loppuunasti miettinyt kun iskunvaimennukset kehitteli... lieneekö edes testanneet muualla kuin suojaisella testiradalla, saati sitten sivutuuli ja jäinen tie...
Täytynee tarvike iskarien puoleen kääntyä...
Lainaus käyttäjältä: heller - 31.01.23 - klo:20:33
Ihan on octavian ominaisuus. Se on aivan sohva ilman ilman RS-lätkää tai DCC:tä.
Juu, kiikkulauta on ja aika sivutuuli herkkä. Olisin ottanut jäykemmän alustan, mutta kaasuversioon ainakaan pari vuotta sitten ei saanut.
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 01.02.23 - klo:10:51
Eipä kyllä ole valmistaja loppuunasti miettinyt kun iskunvaimennukset kehitteli... lieneekö edes testanneet muualla kuin suojaisella testiradalla, saati sitten sivutuuli ja jäinen tie...
Täytynee tarvike iskarien puoleen kääntyä...
Olet vain väärä kohderyhmä alustalle :) Seat on muutenkin se "sporttisempi" versio kuin octavia. Octavia on perheauto. Ei siitä kannata olettaakaan että se olisi jotenkin napakka ajaa.
Mielestäni juuri hyvä tuollaisena, eli mukava.
No Aikasemmat Octaviat olleet jus sopivalla alustalla,mut tämä uus... hym, 4hlöä kyydissä... Ei voi pitää perheauton alustana tuota "lullaa"
Missään Ocussa ei ole ollut mitään speciaali alustaa, sitä lievästi madaltavaa sportia lukuunottamatta. En huomaa mitään eroa tämän tai edellisen korimallin välillä. Ei taida mun persaus olla ihan herkimmästä päästä :)
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.02.23 - klo:15:47
Missään Ocussa ei ole ollut mitään speciaali alustaa, sitä lievästi madaltavaa sportia lukuunottamatta. En huomaa mitään eroa tämän tai edellisen korimallin välillä. Ei taida mun persaus olla ihan herkimmästä päästä :)
Oliko tuo facelift se edellinen 2017 Octavia? FL:hän vissiin tuli juuri tuolloin. FL:n mukanahan tuli kaikenlaisia pikkumuutoksia, joten on alustaankin saatettu koskea. Mulla oli 2013 mallinen kolmoskoppainen vakioalustalla, ja jo heti koeajosssa huomasin, että uudessa 2020 neloskoppaisessa on selvästi pehmeämpi alusta. Arvelin, että kyllä siihen tottuu ja hyvin tottui. Tuulen vaikutusta en ole huomannut edelliseen verrattuna, eli omasta mielestäni ihan hyvin pärjää myös tuulisella säällä. Tai sitten en vaan ole saattunut olemaan liikkeellä kovin kovassa sivutuulessa.
2016 malli oli vain kesähelteillä yhtä löysäkeulainen kuin mitä tämä uus on pakkasellakin...
Ampition etuvalojen umpiot, huomasin että pleksin sisäpinnalla semmosia 1-2cm pituisia naarmuja useampia,molemmissa umpioissa, ei tunnu ulkopinnassa. Normi Led kyseessä. Ominaisuus vaiko laatu?
Onko pesty jytkyillä pesuaineilla? jotkut muovit ei vain kestä.
Tästä on joitain vanhoja keskusteluja.
Toki takuun pitäs korvata vielä tässä vaiheessa
Kuura/jää tms, naarmuja olivat ... ledit kun ei sulata...
(https://i.ibb.co/BC8hQdK/20230310-165453.jpg) (https://ibb.co/sVLTNkJ)
Kestääköhän penkin verhoilu edes 1:tä vuotta?
Meidän Octaviassa samaa materiaalia olevat penkit. Eikä minkäänlaista kulumaa kuskin penkissä kahden vuoden aikana. Ajokilometrit 29 000. Ihmetyttää, miten olet tuollaisen kuluman saanut aikaan?
Onko muilla millaisia kylmäkäynnistysääniä 1.4 TSI -Skodissa? Tuli hommattua viime viikolla plugini, ja eilen kun pistin käymään polttomoottorin n. viidestä pakkasasteesta, niin pelästyin että nyt on joku pahasti pielessä. Piti meinaan sellaista meteliä, että ainakaan muissa autoissa en ole kuullut. ,,äni kuului sen aikaa kun ns. "ryyppy" oli päällä eli kierrokset korkeammalla, ja sitten kun tiputti kierrokset normaaliin niin särinäkin loppui. Harmikseni en kerinnyt avaamaan konepeltiä ja kuuntelemaan että mistä se kuuluu, mutta jostain moottorin oikealta puolelta (kuskin penkiltä katsoen) se tuli. 2021 vuosimallin Octavia ja 35000 mittarissa joten ihmetyttää. Vähän takuutahan tuossa on vielä joten pitää maanantaina soitella johonkin suuntaan, mutta tuli mieleen että voisiko tämä kuitenkin olla joku ominaisuus. VAG-koneissahan on nykyään melko erikoinen äänimaailma muutoinkin. Tuntuu että tämä ei kuitenkaan voi olla normaali ääni...
Sen verran kerkesin että pomppasin autosta pihalle ja sain äänen talteen nauhalle. Kun menin avaamaan peltiä, niin se loppui. Käyntiäänen voi kuunnella täältä;
https://youtube.com/shorts/xoV6BYTqyxA?feature=share
En oikein keksi että mistä tuo edes voisi lähteä.
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 01.02.23 - klo:10:51
Eipä kyllä ole valmistaja loppuunasti miettinyt kun iskunvaimennukset kehitteli... lieneekö edes testanneet muualla kuin suojaisella testiradalla, saati sitten sivutuuli ja jäinen tie...
Täytynee tarvike iskarien puoleen kääntyä...
Huomasin sen jo koeajolla että liian pehmeä on mulle ja siksi tilasin sen huonontien alustalla. On sekin pehmeämpi kuin kolmoskoppanen huonontien alustalla, mutta mielestäni tuntuu normaalilta, ei liian jäykältä eikä pehmeältä.
Eikä mulla edes hävetä ajaa sillä vaikka auton alusta on sen 1.5 cm korkeampi, se on vain hyvä.
Ei ainakaan näytä niin lintalta kuin matalammalla alustalla.
Lainaus käyttäjältä: Casiolaskin - 12.03.23 - klo:09:09
Onko muilla millaisia kylmäkäynnistysääniä 1.4 TSI -Skodissa? Tuli hommattua viime viikolla plugini, ja eilen kun pistin käymään polttomoottorin n. viidestä pakkasasteesta, niin pelästyin että nyt on joku pahasti pielessä. Piti meinaan sellaista meteliä, että ainakaan muissa autoissa en ole kuullut. ,,äni kuului sen aikaa kun ns. "ryyppy" oli päällä eli kierrokset korkeammalla, ja sitten kun tiputti kierrokset normaaliin niin särinäkin loppui. Harmikseni en kerinnyt avaamaan konepeltiä ja kuuntelemaan että mistä se kuuluu, mutta jostain moottorin oikealta puolelta (kuskin penkiltä katsoen) se tuli. 2021 vuosimallin Octavia ja 35000 mittarissa joten ihmetyttää. Vähän takuutahan tuossa on vielä joten pitää maanantaina soitella johonkin suuntaan, mutta tuli mieleen että voisiko tämä kuitenkin olla joku ominaisuus. VAG-koneissahan on nykyään melko erikoinen äänimaailma muutoinkin. Tuntuu että tämä ei kuitenkaan voi olla normaali ääni...
Sen verran kerkesin että pomppasin autosta pihalle ja sain äänen talteen nauhalle. Kun menin avaamaan peltiä, niin se loppui. Käyntiäänen voi kuunnella täältä;
https://youtube.com/shorts/xoV6BYTqyxA?feature=share
En oikein keksi että mistä tuo edes voisi lähteä.
Ihmetteletkö tuota vinkunaa vai tuota tuttua tsi pörinää kylmänä? Minusta kaikki muu kuulostaa tutulta paitsi tuo pieni vinkuna. Tuolla lailla pörisi edellinen 1.2 tsi :kin kylmänä uudesta asti 145 tkm ilman ongelmia. Eikä tuo pikku vinkunakaan kuulosta oudolta kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: Ukkometso - 12.03.23 - klo:10:26
Ihmetteletkö tuota vinkunaa vai tuota tuttua tsi pörinää kylmänä? Minusta kaikki muu kuulostaa tutulta paitsi tuo pieni vinkuna. Tuolla lailla pörisi edellinen 1.2 tsi :kin kylmänä uudesta asti 145 tkm ilman ongelmia. Eikä tuo pikku vinkunakaan kuulosta oudolta kylmänä.
Ihmettelen tuota sirinää, kolinaa tai miksi sitä nyt sanoisikaan. Kai se vinkunaakin voisi olla. Nopeataajuuksinen ehkä vähän metallinenkin kilinä. Ei pidä aina kylmäkäynnistäessä, mutta joskus pitää. Tosi kova ääni todellisuudessa, videossakin kuulostaa vaimeammalta. Mulla oli aikaisemmassa Golfissa tuo 1.2 TSI, ja toki sekin pörisi ja kilisi kylmänä, että mutta ei kyllä tuommoista ääntä pitänyt ikinä.
Lainaus käyttäjältä: Casiolaskin - 12.03.23 - klo:10:44
Ihmettelen tuota sirinää, kolinaa tai miksi sitä nyt sanoisikaan. Kai se vinkunaakin voisi olla. Nopeataajuuksinen ehkä vähän metallinenkin kilinä. Ei pidä aina kylmäkäynnistäessä, mutta joskus pitää. Tosi kova ääni todellisuudessa, videossakin kuulostaa vaimeammalta. Mulla oli aikaisemmassa Golfissa tuo 1.2 TSI, ja toki sekin pörisi ja kilisi kylmänä, että mutta ei kyllä tuommoista ääntä pitänyt ikinä.
Ehkä se sitten kuulostaa tuossa videolla hiljaisemmalta kuin mitä todellisuudessa on. Kanattaa varmaan takuuaikana mainita huoltoon.
Ei tuo 1.5 tsi:kään kylmänä kovin siististi käy mutta kuulostaa siistimmältä kuin 1.2 tsi.
En muista että oliko öljyillä vaikutusta ääniin, meinaan että jos öljyt lähentelee 30 tkm niin saattaa ehkä herkemmin kolinoitakin kuulua. Mutta kyllä se Avensiksen kone joskus aikoinaan kävi siististi kylmänäkin näihin ryskiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 12.03.23 - klo:02:13
(https://i.ibb.co/BC8hQdK/20230310-165453.jpg) (https://ibb.co/sVLTNkJ)
Kestääköhän penkin verhoilu edes 1:tä vuotta?
Jatkoa edelliseen viestiini. Tässä meidän Octavian kuskinpenkki 29 000 km ja kahden vuoden ajon jälkeen. Kuva otettu tänään 12.3.23
(https://i.ibb.co/6Wpx830/40867-FD0-086-E-44-AA-ACAF-B761534142-FE.jpg) (https://ibb.co/W2dw0bv)
Vm.2021 Skoda Octavia iV 17 000km ajettu, penkki täysin uudenveroinen.
Aikaisemmissa ocuissa kestänyt verhoilut hyvin, mutta tässä -22 mallissa näköjään ei... ::)
Vw puolella erwinissä oli joku tiedote penkkien rispaantumiseen, en valitettavasti ottanut sitä talteen
Ex Golfissa täsmälleen samanlainen kuluma. Valitin tyhmänä vasta takuun jälkeen, ei korvausta :(
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 12.03.23 - klo:14:24
Ex Golfissa täsmälleen samanlainen kuluma. Valitin tyhmänä vasta takuun jälkeen, ei korvausta :(
Ei välttämättä olisi tullut korvausta silloinkaan. Omassa Goffissani tuli aikanaan reilun 30 tuhannen jälkeen selkeä "taitos" kankaaseen kuskin penkin keskelle sivusuunnassa. Valitin asiasta niin oli kuulemma "normaalia kulumaa". Otin toki lausunnon talteen jos olisi sitten autoa vaihdettaessa joku siitä valittanut mutta eipä näköjään siten ollut mikään huomautuksen asia.
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 13.03.23 - klo:12:04
Ei välttämättä olisi tullut korvausta silloinkaan. Omassa Goffissani tuli aikanaan reilun 30 tuhannen jälkeen selkeä "taitos" kankaaseen kuskin penkin keskelle sivusuunnassa. Valitin asiasta niin oli kuulemma "normaalia kulumaa". Otin toki lausunnon talteen jos olisi sitten autoa vaihdettaessa joku siitä valittanut mutta eipä näköjään siten ollut mikään huomautuksen asia.
Luulisi tuon menevän virhevastuun piikkiin. Kankaan pitäisi kestää huomattavasti enemmän. Omassani ei onneksi ole kulumaa, 22 tkm takana.
Olikos tässä uudemmassa Skodassa aktiivinen vai passiivinen rengaspaineiden valvontajärjestelmä?
Lainaus käyttäjältä: Mattiboy - 06.04.23 - klo:09:10
Olikos tässä uudemmassa Skodassa aktiivinen vai passiivinen rengaspaineiden valvontajärjestelmä?
Passiivnen järjestelmä. Passiivinen järjestelmä mittaa muutoksia renkaan ulkokehässä, renkaan ulkopuolelta. Eli jos paine renkaassa muuttuu ja siten sen ulkokehä mutttuu, hälyyttää järjestelmä tästä autoilijaa. Järjestelmä ei siis suoranaisesti mittaa painetta, vaan muutoksia renkaassa vs. muut auton renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 06.04.23 - klo:09:30
Passiivnen järjestelmä. Passiivinen järjestelmä mittaa muutoksia renkaan ulkokehässä, renkaan ulkopuolelta. Eli jos paine renkaassa muuttuu ja siten sen ulkokehä mutttuu, hälyyttää järjestelmä tästä autoilijaa. Järjestelmä ei siis suoranaisesti mittaa painetta, vaan muutoksia renkaassa vs. muut auton renkaat.
Miten/millä tuo mittaus tapahtuu?
edit: Itse asiassa mittaus taitaa perustua renkaan pyörintänopeuteen https://www.youtube.com/watch?v=8dNSjZaV0zA (https://www.youtube.com/watch?v=8dNSjZaV0zA)
Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 06.04.23 - klo:10:40
Miten/millä tuo mittaus tapahtuu?
edit: Itse asiassa mittaus taitaa perustua renkaan pyörintänopeuteen https://www.youtube.com/watch?v=8dNSjZaV0zA (https://www.youtube.com/watch?v=8dNSjZaV0zA)
Juu ABS kehältä mittaa. Sama about kaikissa vaggineissa.
Löytyisipä omaan vastahankkimaani Octavia plugariin hyvät istuinsuojat. Sportti-istuimet kun on, niin monet istuinsuojat peittää penkin sähkösäädöt ja penkin hierotatoimintonamiskan. Ja tuo pitempi reisitukikin on vähän siinä ja siinä istuoinsuojien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Timpsami - 15.04.23 - klo:15:35
Löytyisipä omaan vastahankkimaani Octavia plugariin hyvät istuinsuojat. Sportti-istuimet kun on, niin monet istuinsuojat peittää penkin sähkösäädöt ja penkin hierotatoimintonamiskan. Ja tuo pitempi reisitukikin on vähän siinä ja siinä istuoinsuojien kanssa.
Minkäs takia sitä pittää suojailla?
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.04.23 - klo:12:07
Minkäs takia sitä pittää suojailla?
Samasta syystä kuin jotkut ajoivat aikoinaan tehtaan suojamuovit(!) penkkien päällä? Koetetaan "säästää" penkkejä niin että autoa vaihtessa voi sanoa että penkit ovat kuin uudet ja kuvittelee että hyvityshinta olisi siten jotenkin parempi. Kuitenkin kaikki vaihtoautot käynevät liikkeissä pesijän/meikkaajan seulan läpi ennen myyntiriviin menoa.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 17.04.23 - klo:12:13
Samasta syystä kuin jotkut ajoivat aikoinaan tehtaan suojamuovit(!) penkkien päällä? Koetetaan "säästää" penkkejä niin että autoa vaihtessa voi sanoa että penkit ovat kuin uudet ja kuvittelee että hyvityshinta olisi siten jotenkin parempi. Kuitenkin kaikki vaihtoautot käynevät liikkeissä pesijän/meikkaajan seulan läpi ennen myyntiriviin menoa.
Aikamoista. Entisellä autolla ajoin uudesta lähtien 85tkm. Penkit näytti ihan samalta kun uutena.
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.04.23 - klo:20:12
Aikamoista. Entisellä autolla ajoin uudesta lähtien 85tkm. Penkit näytti ihan samalta kun uutena.
Onhan näitä perverssejä tapauksia, jotka vetää savellakin autoa. Tulee hyvää mieli lähinnä itselle, koska jälleenmyyntiin se ei vaikuta pätkääkään. En muutenkaan ole koskaan ymmärtänyt perusautojen jotain hifistelyjä - poislukien harrastuneisuus - koska sillä ei ole mitään väliä mihinkään. Eri asia jos se on Bentley, Lamborghini tai Ferrari. Mutta joku Skoda "jota ei koskaa ole käytetty harjapesussa" saa lähinnä vain naurunhymähdyksiä aikaan. Sama juttu, kuin joku mainostaisi tuulipukua, jota ei koskaan olisi kasteltu tms. turhaa. 8) Nyt innolla odotan kommentteja "kun minun autoni pestään joka päivä käsin" tms. ;D
Mulle ainakin ihan sama mikä auto pihassa on niin en mä sitä viitsi nasrmuisena katsella. Yksityisleasingissä kunnolla ei väliä juurikaan, nyt työsuhdeauto eli ei ns. latiakaan kiinni ja silti pesen 98 kertaa sadasta harjattomalla. Useamman kerran viikossa niin ei muuta tarvitse,
Kyynel, jos sinun mielestäsi näin ei saisi toimia. 🤣
Lainaus käyttäjältä: Farao - 19.04.23 - klo:20:56
Onhan näitä perverssejä tapauksia, jotka vetää savellakin autoa. Tulee hyvää mieli lähinnä itselle, koska jälleenmyyntiin se ei vaikuta pätkääkään. En muutenkaan ole koskaan ymmärtänyt perusautojen jotain hifistelyjä - poislukien harrastuneisuus - koska sillä ei ole mitään väliä mihinkään. Eri asia jos se on Bentley, Lamborghini tai Ferrari. Mutta joku Skoda "jota ei koskaa ole käytetty harjapesussa" saa lähinnä vain naurunhymähdyksiä aikaan. Sama juttu, kuin joku mainostaisi tuulipukua, jota ei koskaan olisi kasteltu tms. turhaa. 8) Nyt innolla odotan kommentteja "kun minun autoni pestään joka päivä käsin" tms. ;D
No heh. Pesen toki autoni käsin tai korkeintaan harjattomalla ;D
Mutta lähinnä meinasin että kun penkit ei tunnu juuri ulkonäöltään muuttuvan ainakaan sadan tonnin aikana. Maali nyt menee pilalle jo parilla harjapesulla ;)
Lainaus käyttäjältä: heller - 19.04.23 - klo:21:18
No heh. Pesen toki autoni käsin tai korkeintaan harjattomalla ;D
Mutta lähinnä meinasin että kun penkit ei tunnu juuri ulkonäöltään muuttuvan ainakaan sadan tonnin aikana. Maali nyt menee pilalle jo parilla harjapesulla ;)
Mutta onhan ne penkinsuojat niin kivan näköiset ;)
...mutta joo, mielipideasioita. Itse en voisi kuvitellakkaan mitään laittavani penkkien päälle.
Onko muut millaisia renkaita Octaviassa pitäneet? Nykyiset kumit on 205/55/R17. Ajattelin, että seuraava rengassarja voisi olla 215/50/R17. Vinkkejä, kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: Mattiboy - 24.04.23 - klo:13:44
Onko muut millaisia renkaita Octaviassa pitäneet? Nykyiset kumit on 205/55/R17. Ajattelin, että seuraava rengassarja voisi olla 215/50/R17. Vinkkejä, kokemuksia?
Kesällä 225/40/19 ja talvella 225/45/18.
Toi 17" vanne tais olla 7" levee?
Lainaus käyttäjältä: Mattiboy - 24.04.23 - klo:13:44
Onko muut millaisia renkaita Octaviassa pitäneet? Nykyiset kumit on 205/55/R17. Ajattelin, että seuraava rengassarja voisi olla 215/50/R17. Vinkkejä, kokemuksia?
Orkkispyörillä mennään. 17" kesällä ja kunnon pullarenkaat 16" talveksi. 18" kokoa pidän aika optimaalisena ulkonäön suhteen, mutta muita etuja ei ulkonäön lisäksi taida ollakkaan. Sellaista joskus suunnittelin, että kesäksi vaihtaisi 18" ja talveksi noi vanhat 17" kesävanteet. Tiedä nyt sitten viitsinkö tuohon autoon enää panostaa tällaisissa asioissa ja muutenkin tullut sen verran pihiksi, etten ainakaan tohdi mitään hankkia ennenkuin alkuperäiset kumit on loppuun ajettu. Viime viikolla meni kesäiset alle ja vielä oli 5mm pintaa tasaisesti, joten hetkeen ei ole vielä vaihdon tarvetta.
7x17 taisi olla orkkisvanteen mitat, joten 215/50/R17 kyllä siihen menee. Halkaisija taitaa hiukan pienentyä, mutta ei merkittävästi.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 24.04.23 - klo:14:46
Orkkispyörillä mennään. 17" kesällä ja kunnon pullarenkaat 16" talveksi. 18" kokoa pidän aika optimaalisena ulkonäön suhteen, mutta muita etuja ei ulkonäön lisäksi taida ollakkaan. Sellaista joskus suunnittelin, että kesäksi vaihtaisi 18" ja talveksi noi vanhat 17" kesävanteet. Tiedä nyt sitten viitsinkö tuohon autoon enää panostaa tällaisissa asioissa ja muutenkin tullut sen verran pihiksi, etten ainakaan tohdi mitään hankkia ennenkuin alkuperäiset kumit on loppuun ajettu. Viime viikolla meni kesäiset alle ja vielä oli 5mm pintaa tasaisesti, joten hetkeen ei ole vielä vaihdon tarvetta.
7x17 taisi olla orkkisvanteen mitat, joten 215/50/R17 kyllä siihen menee. Halkaisija taitaa hiukan pienentyä, mutta ei merkittävästi.
Orkkikset ne on nuo 19" kiekotkin.
Mutta joo, tolle 7x17 215 on vielä ihan ok leveys. Tietysti kannattaa pohtia, että haluatko edes leveämpää.
Onko PHEVissä mahdollista manuaalisesti pakottaa pelkällä sähköllä ajamaan? Kysymys heräsi, kun näin kaksi Corollaa rinnakkain lähtevän valoista motarin ylämäkeen letkan kärjessä majesteettisen hitaasti. Paikka siis on Helsingin päässä Turunväylä. Tuli vaan mieleen, että tyypillisesti tuosta ihmiset lähtee aika rivakasti, kun rajoitus on muutaman sata metria 60 km/h ja mäen päällä vaihtuu 80:iin. Juu, tiedän, että Corolla ei ole Skoda, mutta ensimmäinen looginen selitys olisi se, että täyshybridillä yritetään lähteä ylämäkeen ilman polttomoottorin avustusta. Toinen voisi olla kavereiden kesken tehty jäynä, kun muut ei pääse ohi, mutta Toyota kuskit huomioi muut liikenteessä olevat, joten ei kuulosta ihan loogiselta.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.05.23 - klo:14:49
Onko PHEVissä mahdollista manuaalisesti pakottaa pelkällä sähköllä ajamaan? Kysymys heräsi, kun näin kaksi Corollaa rinnakkain lähtevän valoista motarin ylämäkeen letkan kärjessä majesteettisen hitaasti. Paikka siis on Helsingin päässä Turunväylä. Tuli vaan mieleen, että tyypillisesti tuosta ihmiset lähtee aika rivakasti, kun rajoitus on muutaman sata metria 60 km/h ja mäen päällä vaihtuu 80:iin. Juu, tiedän, että Corolla ei ole Skoda, mutta ensimmäinen looginen selitys olisi se, että täyshybridillä yritetään lähteä ylämäkeen ilman polttomoottorin avustusta. Toinen voisi olla kavereiden kesken tehty jäynä, kun muut ei pääse ohi, mutta Toyota kuskit huomioi muut liikenteessä olevat, joten ei kuulosta ihan loogiselta.
Lataushybridithän lähtökohtaisesti kulkevat aina pelkällä sähköllä käynnistämisen jälkeen jos akussa on virtaa eikä kuski vaihda ajomoodia muuksi.
Ja kyllä lataushybridit ihan nätisti kiihtyy motarille liittyessä jos kuski edes yrittää kiihdyttää.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 06.05.23 - klo:14:49
Onko PHEVissä mahdollista manuaalisesti pakottaa pelkällä sähköllä ajamaan? Kysymys heräsi, kun näin kaksi Corollaa rinnakkain lähtevän valoista motarin ylämäkeen letkan kärjessä majesteettisen hitaasti. Paikka siis on Helsingin päässä Turunväylä. Tuli vaan mieleen, että tyypillisesti tuosta ihmiset lähtee aika rivakasti, kun rajoitus on muutaman sata metria 60 km/h ja mäen päällä vaihtuu 80:iin. Juu, tiedän, että Corolla ei ole Skoda, mutta ensimmäinen looginen selitys olisi se, että täyshybridillä yritetään lähteä ylämäkeen ilman polttomoottorin avustusta. Toinen voisi olla kavereiden kesken tehty jäynä, kun muut ei pääse ohi, mutta Toyota kuskit huomioi muut liikenteessä olevat, joten ei kuulosta ihan loogiselta.
PHEV lähtee aina sähköllä, jos sitä akussa on. Ja lähtee kyllä rivakasti, siinä ei kyllä Corollat kerkeä taatusti mukaan. Ohituskiihtyvyys +100km/h myös riittää, ei sillä jalkoihin jää.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 06.05.23 - klo:22:38
PHEV lähtee aina sähköllä, jos sitä akussa on. Ja lähtee kyllä rivakasti, siinä ei kyllä Corollat kerkeä taatusti mukaan. Ohituskiihtyvyys +100km/h myös riittää, ei sillä jalkoihin jää.
OK. Onkohan Corollassa kevyempi sähkömoottori, kun tilanteesta ei voi oikeastaan puhua kiihdyttämisestä, vaan verkkaisesta nopeuden nostosta niin kuin diiselvehkeillä joskus aikaa ennen turboja. Tai sitten noilla kahdella Corollalla oli kilpailu siitä, kummalla nopeuden nosto kuuteen kymppin kestää kauemmin.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 07.05.23 - klo:07:28
OK. Onkohan Corollassa kevyempi sähkömoottori, kun tilanteesta ei voi oikeastaan puhua kiihdyttämisestä, vaan verkkaisesta nopeuden nostosta niin kuin diiselvehkeillä joskus aikaa ennen turboja. Tai sitten noilla kahdella Corollalla oli kilpailu siitä, kummalla nopeuden nosto kuuteen kymppin kestää kauemmin.
Auriksella ja Camryllä ajaneena voin sanoa, että yhdelläkään Toyotan hybridillä (siis muulla kuin pluginilla) ei pysty lähtemään liikkeelle muuta kuin aivan etanan vauhtia tasaisella ilman, että bensamoottori käynnistyy, ja vaikka tekee niinkin, niin sähköllä ei pääse kuin muutaman kymmenen metriä. Toki sähkömoottori avustaa aina liikkeellelähtöä, ja kyllä niillä pysyy aivan hyvin normaalin liikenteen mukana kiihdytyksissä jos niin haluaa.
Eikä plugarien ja normihybridien sähkömoottorit ole millään tasolla vertailtavissa. Pluginissa ne on tehty liikuttamaan autoa. Tavallisissa vain avustamaan ja säästämään bensaa. Normihybridien tehot ovat paljon pienemmät, ja ennen kaikkea sähkö ei riitä kuin hetkeksi.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 07.05.23 - klo:15:03
Auriksella ja Camryllä ajaneena voin sanoa, että yhdelläkään Toyotan hybridillä (siis muulla kuin pluginilla) ei pysty lähtemään liikkeelle muuta kuin aivan etanan vauhtia tasaisella ilman, että bensamoottori käynnistyy, ja vaikka tekee niinkin, niin sähköllä ei pääse kuin muutaman kymmenen metriä. Toki sähkömoottori avustaa aina liikkeellelähtöä, ja kyllä niillä pysyy aivan hyvin normaalin liikenteen mukana kiihdytyksissä jos niin haluaa.
Eikä plugarien ja normihybridien sähkömoottorit ole millään tasolla vertailtavissa. Pluginissa ne on tehty liikuttamaan autoa. Tavallisissa vain avustamaan ja säästämään bensaa. Normihybridien tehot ovat paljon pienemmät, ja ennen kaikkea sähkö ei riitä kuin hetkeksi.
Kiitos tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 07.05.23 - klo:15:03
Auriksella ja Camryllä ajaneena voin sanoa, että yhdelläkään Toyotan hybridillä (siis muulla kuin pluginilla) ei pysty lähtemään liikkeelle muuta kuin aivan etanan vauhtia tasaisella ilman, että bensamoottori käynnistyy, ja vaikka tekee niinkin, niin sähköllä ei pääse kuin muutaman kymmenen metriä. Toki sähkömoottori avustaa aina liikkeellelähtöä, ja kyllä niillä pysyy aivan hyvin normaalin liikenteen mukana kiihdytyksissä jos niin haluaa.
Eikä plugarien ja normihybridien sähkömoottorit ole millään tasolla vertailtavissa. Pluginissa ne on tehty liikuttamaan autoa. Tavallisissa vain avustamaan ja säästämään bensaa. Normihybridien tehot ovat paljon pienemmät, ja ennen kaikkea sähkö ei riitä kuin hetkeksi.
Ei tuokaan ihan pidä paikkaansa :) Isällä on 2019 Corolla hybridi jolla voi ajaa 1-2km pelkällä sähköllä max 40km/h nopeutta.
Kun auto vaihtaa omistajaa, niin mitä olette infotainmentille tehnyt. Muistanko väärin vai oliko siellä joku factory reset?
Kakkosauto golffin kun ostin viime kesänä ja virittelin puhelin appia kuntoon, niin ennen kuin kaikki oli linjassa niin appi näytti auton paikaksi edellisen sijainnin mikä osoitti ruotsiin omakotitalon pihaan. Melko tietoturvallista....
Skodassa ei ole appia ollut käytössä ekan vuoden kokeilun jälkeen.
^ Infotainmentille tehdasasetusten palautus, joka löytyy valikoista.
Lainaus käyttäjältä: heller - 08.05.23 - klo:22:00
Ei tuokaan ihan pidä paikkaansa :) Isällä on 2019 Corolla hybridi jolla voi ajaa 1-2km pelkällä sähköllä max 40km/h nopeutta.
Tunnustan yksinkertaistaneeni liikaa :-[. Kun kommentoin, oli kyse risteyksestä lähtemisestä, ja ellei kuvittele kananmunaa kaasupolkimen alle, niin polttomoottori lähtee heti käyntiin.
Sähköajoa voi kyllä varmasti tehdä sinun antamillasi reunaehdoilla aivan kuten sanoit, jos käytännössä rullataan lähes tasaisella tiellä tai alamäessä sen jälkeen kun on päästy vauhtiin, ja se kananmuna on edelleen siellä kaasupolkimen alla. Kaasua yhtään käyttämällä ja/tai pikkumäkeenkin törmätessä polttomoottori lähtee heti käyntiin. Ja normaalisti sähköajolla mentävät pätkät ovat max muutama sata metriä tai vähemmän juuri minimivastuksen paikoissa. Se on vähän vastaavaa kuin Octavia sammuttelee moottoriaan sopivissa paikoissa ja rullailee.
Näin siis viimeiset muistikuvat Camrystä. Harmi, että heitin menemään MyT sovelluksen, sieltähän sen olisi voinut kaivaa esille maksimimatkat sähköllä...
Paljonkos Octavian sähkömoottorin teho on? Skodan sivuilta en viisastunut sen enempää, kuin että bensamoottori on 110 kW ja järjestelmän yhteisteho 150 kW. Voinko tästä päätellä, että sähkömoottorin teho olisi ehkä 40 - 60 kW?
En jaksa uskoa, että noilla tehoilla kovin rivakasti Octaviakaan kiihtyisi Munkkiniemestä Turunväylälle ylämäkeen.
Toisaalta, vanhaan hyvään aikaan siinä alkoi heti liikennevalojen jälkeen 100 km/h rajoitus, mutta nykyään nopeusrajoituksetkin 60 -> 80 -> 100 vähän häiritsee kiihdytyskilpailuja.
Sähkömoottori 80 kW.
Katso https://www.skoda.fi/_doc/abdb7a57-2c55-45ae-8c38-21e542199cc1 (https://www.skoda.fi/_doc/abdb7a57-2c55-45ae-8c38-21e542199cc1)
^^
Ja vääntöä 330Nm. Kyllä nämä menee ihan sukkelaan 80 saakka, sitten pikkuhiljaa kiihtyvyys hiipuu. Ei ole kuitenkaan ongelmia normaalisti liittyä vaikka motarille.
Väittäisin, että se on 85 kW, siis sähkömoottorin teho, koska Leonissa se on niin ja samaa tekniikkaa kait nuo käyttävät Octavia PHEV ja Leon PHEV? Ja tosiaan 330 NM on vääntöä, bensakoneen kanssa 350 NM (150 kW). Samasta koneyhdistelmästä otetaan ohjelmoinnilla Cupra/RS -versiona 180 kW. Kiihtyy valoista sähköllä jopa eko-moodillakin 0-80 km/h rivakasti ja ylämäkeen kiipeää väännöllä hyvin.
Olen ajanut kehäkolmosen Espoon osuutta, jossa on 100 km/h rajoitus sähköllä paljonkin. Hyvin pysyy liikenteen mukana. Sähköä voi käyttää 130 km/h nopeuteen saakka. Tosin silloin akku kuluu nopeasti. Mutta kaupungissa pärjää sähköllä joka paikassa, ei varmasti jää jalkoihin missään. Itse tulen ajaneeksi kaikki kaupunkiajot sähköllä (jos vaan virtaa on ja olen muistanut ladata) ja sitten moottoritiet ja pidemmät siirtymiset hybridillä.
(https://i.ibb.co/fQ04NrV/Screenshot-2023-05-29-at-10-49-33.png) (https://ibb.co/XVJS5Ff)
photoupload (https://imgbb.com/)
Uusi hinnasto julkaistu:
https://www.skoda.fi/vertaile-ja-osta/hinnastot-ja-esitteet#octavia (https://www.skoda.fi/vertaile-ja-osta/hinnastot-ja-esitteet#octavia)
Lainaus käyttäjältä: KKN - 31.05.23 - klo:13:17
Uusi hinnasto julkaistu:
https://www.skoda.fi/vertaile-ja-osta/hinnastot-ja-esitteet#octavia (https://www.skoda.fi/vertaile-ja-osta/hinnastot-ja-esitteet#octavia)
Hinnastot löytyy, mutta autoja ei ;D
Onko jossain selitetty plugarin toimintaperiaatetta?
LUULISIN, huom. LUULISIN että se toimii näin:
Käytä sähköä olosuhteista riippumatta kunnes jäljellä noin 8%. Tämän jälkeen hyppää hybridille olosuhteista riippumatta. Lataa ajon aikana akkua ylläpitääksesi 8% varauksen akussa ja käytä tätä jäljellä olevaa akkuvirtaa "sopivissa tilanteissa" kuten valoista lähdöissä ja niin edelleen. Jatka tätä kunnes käyttäjä lataa akun käsin.
Jotta pystyy kuluttamaan mahdollisimman vähän bensaa ja sähköä, tämä logiikka pitäisi kuskin tietää. Ikäänkuin siis pelisäännöt joiden mukaan ajetaan. Niin kauan kun tämä on epäselvää, olen ajanut käsin vatkaamalla e-moden ja hybridin välillä. Sähköllä kaupungissa, bensalla muualla, varaustaso huomioonottaen.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.05.23 - klo:10:43
Väittäisin, että se on 85 kW, siis sähkömoottorin teho, koska Leonissa se on niin ja samaa tekniikkaa kait nuo käyttävät Octavia PHEV ja Leon PHEV? Ja tosiaan 330 NM on vääntöä, bensakoneen kanssa 350 NM (150 kW). Samasta koneyhdistelmästä otetaan ohjelmoinnilla Cupra/RS -versiona 180 kW. Kiihtyy valoista sähköllä jopa eko-moodillakin 0-80 km/h rivakasti ja ylämäkeen kiipeää väännöllä hyvin.
Olen ajanut kehäkolmosen Espoon osuutta, jossa on 100 km/h rajoitus sähköllä paljonkin. Hyvin pysyy liikenteen mukana. Sähköä voi käyttää 130 km/h nopeuteen saakka. Tosin silloin akku kuluu nopeasti. Mutta kaupungissa pärjää sähköllä joka paikassa, ei varmasti jää jalkoihin missään. Itse tulen ajaneeksi kaikki kaupunkiajot sähköllä (jos vaan virtaa on ja olen muistanut ladata) ja sitten moottoritiet ja pidemmät siirtymiset hybridillä.
(https://i.ibb.co/fQ04NrV/Screenshot-2023-05-29-at-10-49-33.png) (https://ibb.co/XVJS5Ff)
2024 Octavialle väitetään olevan 80 kW:
photoupload (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/1Ln1xR5/Untitled.png) (https://ibb.co/569mVsy)
https://www.skoda.fi/autot/octavia/octavia-iv/octavia-iv-technical-details (https://www.skoda.fi/autot/octavia/octavia-iv/octavia-iv-technical-details)
”Škoda Octavia iV:ssä käytetään edistyksellistä lataushybriditekniikkaa. Autossa on perinteinen bensiinimoottori 1.4 TSI / 110 kW ja 85 kW:n sähkömoottori.”
Sama voimalinja noissa kaikissa on.
Lainaus käyttäjältä: Method - 10.06.23 - klo:10:43
Onko jossain selitetty plugarin toimintaperiaatetta?
LUULISIN, huom. LUULISIN että se toimii näin:
Käytä sähköä olosuhteista riippumatta kunnes jäljellä noin 8%. Tämän jälkeen hyppää hybridille olosuhteista riippumatta. Lataa ajon aikana akkua ylläpitääksesi 8% varauksen akussa ja käytä tätä jäljellä olevaa akkuvirtaa "sopivissa tilanteissa" kuten valoista lähdöissä ja niin edelleen. Jatka tätä kunnes käyttäjä lataa akun käsin.
Käyttäjä voi itse asetuksista säätää sen minimilataustason.
Lainaus käyttäjältä: Method - 10.06.23 - klo:10:43
Onko jossain selitetty plugarin toimintaperiaatetta?
LUULISIN, huom. LUULISIN että se toimii näin:
Käytä sähköä olosuhteista riippumatta kunnes jäljellä noin 8%. Tämän jälkeen hyppää hybridille olosuhteista riippumatta. Lataa ajon aikana akkua ylläpitääksesi 8% varauksen akussa ja käytä tätä jäljellä olevaa akkuvirtaa "sopivissa tilanteissa" kuten valoista lähdöissä ja niin edelleen. Jatka tätä kunnes käyttäjä lataa akun käsin.
Jotta pystyy kuluttamaan mahdollisimman vähän bensaa ja sähköä, tämä logiikka pitäisi kuskin tietää. Ikäänkuin siis pelisäännöt joiden mukaan ajetaan. Niin kauan kun tämä on epäselvää, olen ajanut käsin vatkaamalla e-moden ja hybridin välillä. Sähköllä kaupungissa, bensalla muualla, varaustaso huomioonottaen.
Joskus se hyppää hybridille kun on 1% ja joskus kun on 4%. Ei se varsinaisesti taida 8% ylläpitää, vaan riippuu paljon olosuhteista. Riippuu myös siitä onko navissa osoite vai ei.
Valoista lähtee aina ekat metrit sähköllä. Ite ajan aina hybridillä jos tiedän ettei akku riitä perille. Pitemmillä matkoilla en juuri vatkaa käsin.
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 11.06.23 - klo:08:18
Käyttäjä voi itse asetuksista säätää sen minimilataustason.
Tiedän. En vain tiedä mikä logiikka on oletusasetuksilla. Käsin säätämällähän saa tehtyä vaikka mitä taikatemppuja. Autohan pitää sähkötilan väkisin päällä suomen maantienopeuksissa, vaikka se ei olisi ihan fiksuakaan jos käyttäjällä onkin vaikka 30km pituinen työmatka. Eihän se nyt sen viisi, kymmenen minuuttia haittaisi, mutta kun se ei älyä itse että tässä on tosi kyseessä ja avita bensalla.
Sehän on selvä että täydellinen se ei voi olla, koska käyttäjäprofiilit on niin paljon erilaisia, mutta mikä on Skodan mielestä se oikea käyttäjäprofiili? Ehkä se on se mikä meillä useimmiten toteutuu, eli 15km työmatka joka vie ehkä 50% akkua vaikka sen ajaisi pelkällä sähköllä. Toisella akun puoliskolla voi satunnaisesti poiketa vaikka keskustassa tai kaupassa.
Ohjeissa lukee, että sähkömoottorin käyttöä optimoidaan navin ja muutaman muun perusteella, mutta koskeeko tämä vain auton omaa navia vai myös carplayn kautta käytettäviä?
Omaan skodaan tarvii varmaan ennen huoltoa luikauttaa pikkusen öljyä. Kumpaa öljyä sitä kannattaisi laittaa, 0W-20 vai 5W-30? Merkkiliike taitaa käyttää Castrolia?
Lainaus käyttäjältä: Mattiboy - 13.07.23 - klo:10:39
Omaan skodaan tarvii varmaan ennen huoltoa luikauttaa pikkusen öljyä. Kumpaa öljyä sitä kannattaisi laittaa, 0W-20 vai 5W-30? Merkkiliike taitaa käyttää Castrolia?
Öljymerkillä ei ole niinkään väliä, luokituksella on.
Jos moottorissasi on hiukkasloukku lorauttaisin koneeseen 0W-20 luokitus ( VW 508 00/509 009 ) jos ei niin 5W-30 luokitus ( VW 504 00 / 507 00)
Lainaus käyttäjältä: Jmn - 30.06.23 - klo:16:20
Ohjeissa lukee, että sähkömoottorin käyttöä optimoidaan navin ja muutaman muun perusteella, mutta koskeeko tämä vain auton omaa navia vai myös carplayn kautta käytettäviä?
Koskee auton omaa navia. Ja ainakaan android auton kautta ei pysty yhtä aikaa navigoimaan google mapsilla. Joko tai. Mapsi voi olla yhtäaikaa esillä, mutta ei navigoida.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 13.07.23 - klo:11:54
Koskee auton omaa navia. Ja ainakaan android auton kautta ei pysty yhtä aikaa navigoimaan google mapsilla. Joko tai. Mapsi voi olla yhtäaikaa esillä, mutta ei navigoida.
Jep, google maps ei toimi, mutta car playn kanssa applen maps toimii ja on parempi kuin auton oma navi. Ainoa harmitus on ettei mittariston navina toimi kuin auton oma navi.
^
Ei kai se akun energian käytön optimointi toimi Car playllakaan? Mistäs tämä tieto on peräisin?
Lainaus käyttäjältä: Jmn - 17.07.23 - klo:10:18
Jep, google maps ei toimi, mutta car playn kanssa applen maps toimii ja on parempi kuin auton oma navi. Ainoa harmitus on ettei mittariston navina toimi kuin auton oma navi.
Kyllä mulla android auton käskyt saa näkymään ihan mittaristossakin. En toki käytä, koska haluan katsoa sitä siitä oikeasta kartasta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 17.07.23 - klo:10:58
^
Ei kai se akun energian käytön optimointi toimi Car playllakaan? Mistäs tämä tieto on peräisin?
Ei toimi kuin auton omalla kartalla. Siellä on myös topotiedot.
^
Tulkitsin siis Jmm:n sanoneen että auton energian optimointi toimii Applen karttaa/navigointia käytettäessä, ja siitä kysäisin.
Taisin ymmärtää väärin ja puhe oli pelkästä kartasta/navigoinnista.
Saako Octavian matkamittariin/infotainmentiin matkan sadan metrin tarkkuudella? Auto on ollut jo 2,5 vuotta, enkä vielä ole löytänyt konstia ;D
Perinteinen trippimittari puuttuu golffistakin
Lainaus käyttäjältä: Autoseppo - 27.07.23 - klo:13:46
Saako Octavian matkamittariin/infotainmentiin matkan sadan metrin tarkkuudella? Auto on ollut jo 2,5 vuotta, enkä vielä ole löytänyt konstia ;D
Kelpaako kulutustiedot? Lähdöstä alkaen nollaantuu itsestään kun auto on ajamatts pari tuntia. Pitkäaikaisen kestää sitten kai 99 tuntia.
Lainaus käyttäjältä: heller - 28.07.23 - klo:09:35
Kelpaako kulutustiedot? Lähdöstä alkaen nollaantuu itsestään kun auto on ajamatts pari tuntia. Pitkäaikaisen kestää sitten kai 99 tuntia.
Noin tuo toimii, mutta en ihan ymmärtänyt, miten tämä liittyy matkamittarin tarkkuuteen?
Onko kukaan laittanut tai ajatellut laittaa plugarimalliin RVS käsittelyä? Siinä laiton yhteydessä pitäisi pystyä pitämään moottori tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja. Saako autoa pakotettua sellaiseen tilaan, että paikoillaan ollessa saisi pidettyä polttomoottorin käynnissä?
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 28.07.23 - klo:14:36
Onko kukaan laittanut tai ajatellut laittaa plugarimalliin RVS käsittelyä? Siinä laiton yhteydessä pitäisi pystyä pitämään moottori tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja. Saako autoa pakotettua sellaiseen tilaan, että paikoillaan ollessa saisi pidettyä polttomoottorin käynnissä?
Mitäs iloa meinasit tuolla saada ylipäätään?
Lainaus käyttäjältä: heller - 31.07.23 - klo:12:36
Mitäs iloa meinasit tuolla saada ylipäätään?
Mietiskellyt tuossa, että varsinkin talvella, kun moottori menee päälle sähköllä ajon jälkeen jääkylmänä, tuosta voisi olla jotain hyötyä. Moottorille tulee kuitenkin tuossa tilanteessa melko kova rasite heti käynnistyessään. Tuskin siitä ainakaan haittaakaan on ja ihan mielenkiintosia tuloksiahan tuolla aineella ollaan saatu.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 31.07.23 - klo:17:51
Mietiskellyt tuossa, että varsinkin talvella, kun moottori menee päälle sähköllä ajon jälkeen jääkylmänä, tuosta voisi olla jotain hyötyä. Moottorille tulee kuitenkin tuossa tilanteessa melko kova rasite heti käynnistyessään. Tuskin siitä ainakaan haittaakaan on, mutta ihan mielenkiintosia tuloksiahan tuolla aineella ollaan saatu.
Millä tavoin tuo aine parantaa (varsinkaan uuden) moottorin toimintaa talvella? Plugarissa on 15tkm öljynvaihtoväli, juurikin tuon takia että siellä ei pääse lika tai kondenssivesi pyörimään pitkään. Tärkeämpää on omatoimisesti ajaa moottoria välillä kuumaksi, vaikka se ei heti sammukaan.
Ei se ihan jääkylmänä sentään käynnisty. Sähköllä ajattaessa kierrossa on jo ainakin 50c vesi, joka pääsee koneeseen kun se käynnistyy. Eikä se silti anna moottorin kiertää punaselle, ellet polje kaasua pohjaan. Omalla ajotavalla varmasti isompi vaikutus kuin noilla aineilla.
Voithan itse ennakoida, että jos sähkö on loppumassa niin laitat hybridin päälle ajoissa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 31.07.23 - klo:18:03
Millä tavoin tuo aine parantaa (varsinkaan uuden) moottorin toimintaa talvella? Plugarissa on 15tkm öljynvaihtoväli, juurikin tuon takia että siellä ei pääse lika tai kondenssivesi pyörimään pitkään. Tärkeämpää on omatoimisesti ajaa moottoria välillä kuumaksi, vaikka se ei heti sammukaan.
Ei se ihan jääkylmänä sentään käynnisty. Sähköllä ajattaessa kierrossa on jo ainakin 50c vesi, joka pääsee koneeseen kun se käynnistyy. Eikä se silti anna moottorin kiertää punaselle, ellet polje kaasua pohjaan. Omalla ajotavalla varmasti isompi vaikutus kuin noilla aineilla.
Voithan itse ennakoida, että jos sähkö on loppumassa niin laitat hybridin päälle ajoissa.
Aineen pitäisi luoda kitkapinnoille keraaminen pinta, jonka pitäisi siten pidentää moottorin käyttöikää. Tuo talvitilanne oli esimerkki huonommaista tilanteesta moottorille.
Varmasti tuolla omalla ajotavalla on merkitystä ja vaikuttaa eniten asiaan. Voi olla myös, että autolla ajelee jotkut toisetkin, mihin ei oikein voi vaikuttaa ;D
Näihin edellisiin, korjatkaa toki jos on parempaa tietoa.
Moottorin kierto aukeaa vasta kun siellä on lämmintä, sisätilojen lämmitysvesi ei mene kylmäksi kun moottori käynnistyy.
Näiden plugareiden moottoreiden kitkapinnathan on käsitelty kitkaa pienentävillä materiaaleilla, juurikin tätä käyttöä varten. En ole kovin vakuuttunut että tuosta lisäkäsittelystä on hyötyä ennenkuin on vähän enemmän kilsoja alla?
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.08.23 - klo:10:01
Näihin edellisiin, korjatkaa toki jos on parempaa tietoa.
Moottorin kierto aukeaa vasta kun siellä on lämmintä, sisätilojen lämmitysvesi ei mene kylmäksi kun moottori käynnistyy.
Näiden plugareiden moottoreiden kitkapinnathan on käsitelty kitkaa pienentävillä materiaaleilla, juurikin tätä käyttöä varten. En ole kovin vakuuttunut että tuosta lisäkäsittelystä on hyötyä ennenkuin on vähän enemmän kilsoja alla?
Enpäs ollutkaan tuollaisesta tietoinen, että on jo käsitelty. Myös tuo, että moottorilla olisi lämpöä valmiiksi ennen kuin käynnistyy ajossa, ei ollut itsellä tiedossa.
Ehkä tuolle ei ole sitten tarvetta, kuin vasta myöhemmässä vaiheessa kun kilometrejä kertynyt.
Tuohon kysymykseeni kaipaisin kuitenkin vielä vastausta jos joltain sellainen löytyy ;D eli saako moottorin pakottamalla pidettyä jatkuvasti käynnissä, jos siihen tulisi tarvetta?
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 01.08.23 - klo:11:20
Tuohon kysymykseeni kaipaisin kuitenkin vielä vastausta jos joltain sellainen löytyy ;D eli saako moottorin pakottamalla pidettyä jatkuvasti käynnissä, jos siihen tulisi tarvetta?
Hybrid auto-modesta täppä pois ja naputtelee 100% halutuksi arvoksi?
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 01.08.23 - klo:11:20
Enpäs ollutkaan tuollaisesta tietoinen, että on jo käsitelty. Myös tuo, että moottorilla olisi lämpöä valmiiksi ennen kuin käynnistyy ajossa, ei ollut itsellä tiedossa.
Ehkä tuolle ei ole sitten tarvetta, kuin vasta myöhemmässä vaiheessa kun kilometrejä kertynyt.
Tuohon kysymykseeni kaipaisin kuitenkin vielä vastausta jos joltain sellainen löytyy ;D eli saako moottorin pakottamalla pidettyä jatkuvasti käynnissä, jos siihen tulisi tarvetta?
Ei siis ole lämpöä etukäteen, sisätilojen sähköllä lämpenevä kierto on irti moottorista (väliventtiilit kiinni), kunnes moottorin lämmöllä voi lämmittää sisätilat. Sähköllä ei lämmitetä moottoria.
Hybridin polttomoottorissa on osittain eri materiaalit/pintamateriaalit kuin normi tsi:ssä.
Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 01.08.23 - klo:11:55
Hybrid auto-modesta täppä pois ja naputtelee 100% halutuksi arvoksi?
Sammunee sitten kun 100% saavutettu?
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.08.23 - klo:12:57
Ei siis ole lämpöä etukäteen, sisätilojen sähköllä lämpenevä kierto on irti moottorista (väliventtiilit kiinni), kunnes moottorin lämmöllä voi lämmittää sisätilat. Sähköllä ei lämmitetä moottoria.
Hybridin polttomoottorissa on osittain eri materiaalit/pintamateriaalit kuin normi tsi:ssä.
Aivan, okei. Mistä näitä tietoja saatte kaivettua? Olis kiva tutustua näihin tarkemmin, jos löytyy jostain.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 01.08.23 - klo:18:25
Sammunee sitten kun 100% saavutettu?
Avaa konepelti niin tuskin sammuu.
Mitä mieltä olette ohjaamon ergonomiasta? Esimerkiksi TM:n vertailutestissä viime syksynä ergonomia sai arvosanan 9 ja autossa sanottiin olevan hyvät säädöt. Mielestäni ainakin omassa mallissani olisi aika lailla parantamisen varaa. Reisituki on vaikea saada kohdallaan, ellei istuinta nosta aika ylös. Pahin ongelma on kuitenkin riittämätön ratin pituussäätö, eli ratti ei tule tarpeeksi lähelle, joten selkänojaa täytyy pitää aika pystyssä. Samaa vikaa oli esim. Avensiksessa ja Lancerissa. On kyllä ihme, ettei tällaista ole saatu kuntoon. Meillä on kakkosautona tuore Ceed, jossa nämä asiat ovat kyllä kunnossa, vaikka TM antoi sille huonomman arvosanan. Olen lähes keskimittainen ja normaalivartaloinen.
Se on tuo kulimallin penkki, paremmassa varustelussa saa säädettyä sähköllä ja joka suuntaan ;) TM testaa yleensä oletetun myytävimmän mallin ja se ei liene tuo hinnat alkaen ambition?
Edit: Vertailussa näkyy olleen malli: ŠKODA OCTAVIA Combi 1,5 TSI Style eTEC DSG
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 09.08.23 - klo:19:05
Se on tuo kulimallin penkki, paremmassa varustelussa saa säädettyä sähköllä ja joka suuntaan ;) TM testaa yleensä oletetun myytävimmän mallin ja se ei liene tuo hinnat alkaen ambition?
Edit: Vertailussa näkyy olleen malli: ŠKODA OCTAVIA Combi 1,5 TSI Style eTEC DSG
Mun Style LE:ssä ei ole sähkösäätöjä penkissä.
Lainaus käyttäjältä: Autoseppo - 09.08.23 - klo:11:17
Mitä mieltä olette ohjaamon ergonomiasta? Esimerkiksi TM:n vertailutestissä viime syksynä ergonomia sai arvosanan 9 ja autossa sanottiin olevan hyvät säädöt. Mielestäni ainakin omassa mallissani olisi aika lailla parantamisen varaa. Reisituki on vaikea saada kohdallaan, ellei istuinta nosta aika ylös. Pahin ongelma on kuitenkin riittämätön ratin pituussäätö, eli ratti ei tule tarpeeksi lähelle, joten selkänojaa täytyy pitää aika pystyssä. Samaa vikaa oli esim. Avensiksessa ja Lancerissa. On kyllä ihme, ettei tällaista ole saatu kuntoon. Meillä on kakkosautona tuore Ceed, jossa nämä asiat ovat kyllä kunnossa, vaikka TM antoi sille huonomman arvosanan. Olen lähes keskimittainen ja normaalivartaloinen.
Octaviaan kannattaa ottaa se reilun 400e maksava parempi istuinsetti lisävarustelistalta. Tuossa tulee mukana etuistuinten reisituen pituuden säätö, etureunan korkeuden säätö ja hierontatoiminto. Mielestäni aivan loistava istuin. Ainoa itseäni häiritsevä asia ergonomiassa on hieman väärällä korkeudella oleva kuskin oven kyynärnoja.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 09.08.23 - klo:19:43
Mun Style LE:ssä ei ole sähkösäätöjä penkissä.
Varusteluettelon perusteella Ambitionin ja Stylen penkit ovat samat. Sähkösäädöt ja säädettävät reisituet yms. ovat lisävarusteita. Siten TM:n testiautossa pitäisi olla sama istuin kuin minulla. Ja ratin vajaaseen etäisyyssäätöön ei varustetaso kaiketi vaikuta ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Autoseppo - 10.08.23 - klo:16:45
Varusteluettelon perusteella Ambitionin ja Stylen penkit ovat samat. Sähkösäädöt ja säädettävät reisituet yms. ovat lisävarusteita. Siten TM:n testiautossa pitäisi olla sama istuin kuin minulla. Ja ratin vajaaseen etäisyyssäätöön ei varustetaso kaiketi vaikuta ollenkaan.
Niin minäkin muistelin.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 10.08.23 - klo:09:33
Ainoa itseäni häiritsevä asia ergonomiassa on hieman väärällä korkeudella oleva kuskin oven kyynärnoja.
Sama juttu. Kun ajaa peräkkäin III-koppaisella ja tällä, niin vaikuttaa suoraan design virheeltä.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 10.08.23 - klo:20:46
Sama juttu. Kun ajaa peräkkäin III-koppaisella ja tällä, niin vaikuttaa suoraan design virheeltä.
Tarkemmin ajateltuna olen samaa mieltä, tuki on aivan liian matalalla. En vaan koe tätä niin suureksi ongelmaksi kuin liian kauaksi jäävää rattia tai vajaata reisitukea istuimen matalassa asennossa.
Sähköpenkkejä ei tosiaan yhdessäkään neloskoppaisen varustetasossa taida olla vakiona. Itse raksin aikanaan kuskin sähköpenkin lisävarustelistalta, koska siinä monipuolisemmat säädöt kuin normijakkarassa. Muuten penkin muotoilu sama kuin manuaalisesti säädettävässä ja reisituen pituuden säätö tosin puuttuu tästäkin versiosta. Sitä säätöä pitkillä siirtymillä jäänyt kaipaamaan, mutta muuten oikein oivat penkit ja verhoilut kuin uudet vielä 65tkm jälkeen. Itselle ajoasento ihan 9/10.
Onko kukaan tässä porukassa huollattanut ilmastointilaitetta 4-koppaisesta. Tänään kävin ja raportissa lukee, että TALTEENOTTO 500 g kylmäainetta ja T,,YTTÖ 460 g. Jäin miettimään noita lukemia. Muistaakseni huollosta kerrotaan kuinka paljon lisättiin kylmäainetta. Esikerkiksi Pitäjänmäellä hintaan 89, kuuluu 200 g kylmäainetta, joka kuulostaa lisäysmäärältä, ei kokonaismäärältä. Nyt siis jos tyhjennettiin 500 g ja täytettiin 460 g, niin onko tuo 460 lisäys, eli sen verran olisi haihtunut pois kolmessa vuodessa. Toivottavasti joku osaa selittää, kun oma matematiikkani ei anna vastauksia. Skodan merkkihuollon ilmastointilaitteen huolto 170, samalla aineella kuin Pitskussa.
Öljyä otettiin talteen 7 ml ja täyttö sama 7 ml. Öljyhän likaantuu ja tuo on ihan ymmärrettävää, mutta likaantuuko kylmä aine? Jos Kylmäinetta otettiin talteen 500 g ja täytettiin 460 g, niin yllättävää, jos huollossa laitettaisiin vähemmän kuin tehtaalla.
Käsittääkseni tehtaalla "ylitäytetään" imastointi. Mahdollisesti jtn vuoto varaa tms. Omassakin oli muistaakseni joku 10g ylimääräistä. Ja mitä olen kuullut, näin on ollut myös aiemmissa octavioissa. Huolto sitten kai tyhjäyksen jälkeen täyttää siihen määrään mitä tyyppikilvessä lukee. Tämän vuoksi täyttö pienempi kuin talteenotto.
Lainaus käyttäjältä: octaani - 19.08.23 - klo:12:57
Käsittääkseni tehtaalla "ylitäytetään" imastointi. Mahdollisesti jtn vuoto varaa tms. Omassakin oli muistaakseni joku 10g ylimääräistä. Ja mitä olen kuullut, näin on ollut myös aiemmissa octavioissa. Huolto sitten kai tyhjäyksen jälkeen täyttää siihen määrään mitä tyyppikilvessä lukee. Tämän vuoksi täyttö pienempi kuin talteenotto.
Kiitos tiedosta. Asia ymmärretty. Nyt voikin taas ajella huoltovapaasti ja toivottavasti huolettomasti vähän aikaa.
No eipä kannata vielä ilmastointia huollatta,kun ei kylmäaineet ole mihinkään vähentyneet.Itse olen huollattanut,kun ei enää kunnolla jäähdytä,voi mennä useampi vuosikin.
Ilmastointihuollossa asiakkaalle myydään sen omat kylmäaineet takaisin, tai tuossa edellämainitussa tapauksessa 10% vähemmän takaisin kuin mitä imettiin talteen. Hyvä business.
Edellisessä autossa vasta 7. vuonna piti käydä huollattamassa, kun puhti laitteesta loppui. Nykyinen on nyt 6v vanha, ja pelaa vielä täysin. En ole mitään ennakoivaa ilmastointilaitehuoltoa tehnyt koskaan, vasta sitten kun ei enää tunnu kylmää tulevan.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 19.08.23 - klo:15:48
Ilmastointihuollossa asiakkaalle myydään sen omat kylmäaineet takaisin, tai tuossa edellämainitussa tapauksessa 10% vähemmän takaisin kuin mitä imettiin talteen. Hyvä business.
Edellisessä autossa vasta 7. vuonna piti käydä huollattamassa, kun puhti laitteesta loppui. Nykyinen on nyt 6v vanha, ja pelaa vielä täysin. En ole mitään ennakoivaa ilmastointilaitehuoltoa tehnyt koskaan, vasta sitten kun ei enää tunnu kylmää tulevan.
Kiitos vinkistä. Taidan huollattaa seuraavan kerran viiden vuoden päästä, jos auto vielä mulla on tuolloin.
Itselläni on huolenpitosopimus ja siinä ilmastoinnin huolto kuuluu ohjelmaan 2v välein. Käsittääkseni tuossa ilmastoinnin huollossa ei ole tärkeintä se kylmäaineen täyttö, vaan järjestelmän alipaineistus. Eli kylmäaine poistetaan ja järjestelmää pidetään kauan alipaineisena, olisiko ollut tunti tai enemmän. Tässä taas tarkoituksena poistaa järjestelmään kertynyt kosteus. Eli "huollossa" siis pyritään estämään mahdollisen kosteuden aiheuttamat ongelmat esim. kompressorille. Tai näin ainakin tälle hyväuskoiselle on uskottavasti väitetty ;D
Lainaus käyttäjältä: octaani - 19.08.23 - klo:18:24
Itselläni on huolenpitosopimus ja siinä ilmastoinnin huolto kuuluu ohjelmaan 2v välein. Käsittääkseni tuossa ilmastoinnin huollossa ei ole tärkeintä se kylmäaineen täyttö, vaan järjestelmän alipaineistus. Eli kylmäaine poistetaan ja järjestelmää pidetään kauan alipaineisena, olisiko ollut tunti tai enemmän. Tässä taas tarkoituksena poistaa järjestelmään kertynyt kosteus. Eli "huollossa" siis pyritään estämään mahdollisen kosteuden aiheuttamat ongelmat esim. kompressorille. Tai näin ainakin tälle hyväuskoiselle on uskottavasti väitetty ;D
Kuulostaa uskottavalta. Lisäksi öljy käytössä likaantuu ja sen takia se on hyvä vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: octaani - 19.08.23 - klo:12:57
Käsittääkseni tehtaalla "ylitäytetään" imastointi. Mahdollisesti jtn vuoto varaa tms. Omassakin oli muistaakseni joku 10g ylimääräistä. Ja mitä olen kuullut, näin on ollut myös aiemmissa octavioissa. Huolto sitten kai tyhjäyksen jälkeen täyttää siihen määrään mitä tyyppikilvessä lukee. Tämän vuoksi täyttö pienempi kuin talteenotto.
Kun ostin ex-Passatin 5v ikäisenä ja jouduin melkein heti käyttämään auton takapuskurin korjauksessa Autoklinikalla (vastapuolen piikkiin) ja kun oli kevät niin kysyin että voisiko ilmastoinnin huoltaa heillä samalla (itse maksaen) kun en tiennyt oliko auton ensimmäinen omistaja huollattanut ilmastointia. Autoklinikalla saatiin ilmastoinnista ainetta ulos joku tyyliin 50g enemmän mitä siellä olisi toleranssit huomioiden pitänyt olla, ainetta sitten laitettiin sisälle se toleranssin mukainen maksimi. Sen aikaa mitä auto mulla oli niin ilmastointi toimi ihan mielettömän tehokkaasti, voisi sanoa että kovalla helteellä oli selkeästi parempi mitä nykyisessä audissa on eikä senkään ilmastointi ole huono. Varmaan tossa Passatissa oli myös tehtaan jäljiltä ylitäytetty järjestelmä.
Ex. Golffissa (7) tuntui taas siltä että kun ilmastoinnin huollatti niin sen kesän se toimi kunnolla ja seuraavana kesänä oli jo varmasti ainakin 30% tehosta haihtunut ilmaan. Kenno oli ihan ehjän näköinen ja alipainetestistä tuli puhtaat paperit niin kai siinä sitten kompressori falskasi akselilta aineet pihalle talven aikana. Sillon ilmastointihuoltoja tehtiin vielä alku ja loppukesästä tyyliin 40-60e hinnoilla niin ei paljoa jaksanut paneutua ongelmaan kun vaan aina sopiva määrä ainetta järjestelmään ja baanalle.
Lainaus käyttäjältä: octaani - 19.08.23 - klo:18:24
Itselläni on huolenpitosopimus ja siinä ilmastoinnin huolto kuuluu ohjelmaan 2v välein. Käsittääkseni tuossa ilmastoinnin huollossa ei ole tärkeintä se kylmäaineen täyttö, vaan järjestelmän alipaineistus. Eli kylmäaine poistetaan ja järjestelmää pidetään kauan alipaineisena, olisiko ollut tunti tai enemmän. Tässä taas tarkoituksena poistaa järjestelmään kertynyt kosteus. Eli "huollossa" siis pyritään estämään mahdollisen kosteuden aiheuttamat ongelmat esim. kompressorille. Tai näin ainakin tälle hyväuskoiselle on uskottavasti väitetty ;D
Siellä järjestelmässä on kuivain jonka tarkoitus on kerätä kosteus pois järjestelmästä. Toki toi pitää sen osalta paikkansa että se järjestelmä on tarkoitus tyhjentää kaikesta (ilmasta, kosteudesta, öljystä, kylmäaineesta jne) ennen kuin tietty määrä kylmäainetta, öljyä ja mahdollista UV-merkkiainetta lisätään sinne. Eli ilmastointihuollon tarkoitus ei ole se että saadaan järjestelmä alipaineistettua vaan vähän toisin päin. Järjestelmä alipaineistetaan (imetään tyhjiöön) että saadaan varsinainen huolto tehtyä. Alipaineistuksen pituudella yritetään saada mahdolliset vuodot selville, jos alipaine ei pysy esim. tuota tuntia niin sillon sinne on turha laittaa aineita kun tiedetään että ne vuotaa saman tien pihalle ja R134a aineen kohdalla vuoto myös saastuttaa merkittävästi ilmakehää. Toi alipainetesti ei ole ihan aukottomasti luotettava, joillain pajoilla sellaiset laitteet joilla pystyy tekemään myös ylipainetestin jolla saadaan vielä paremmin mahdolliset vuodot esiin.
Ylipaineessa ilman kosteus tiivistyy pisaroiksi pinnoille. Alipaineessa pisarat kiehuvat ja haihtuvat muualle.
Terveiset
Hakusessa on Skoda Octavia/Seat Leon 1.5 eTSI tai PHEV malli. Onko missään olemassa historiaa miten luotettavia nämä VAG:in PHEV autot on? Uskaltaako noita käytettyinä ostaa ja pitää vielä takuuajan umpeuduttua?
Kiitos etukäteen
Pystyisikö joku ystävällinen mittaamaan paljonko IV:ssä jää Thulen Wingbar Edge -kattotelineissä "putkea" näkyviin telineiden jalkojen väliin.
Pitäisi saada kolme pyöränkuljetustelinettä ja pyörää mahtumaan IV:n katolle. III:ssa tekee melko tiukkaa. Jos IV:ssä vielä ahtaampaa, pitää harkita pitkillä jalkojen yli menevillä putkilla olevia telineitä.
Apuja kaivataan Octavia IV 1.4 PHEV navin karttojen päivittämisessä USB-C tikulta.
Olen toiminut tämän ohjeen mukaan https://updateportal.skoda-auto.com/Download/Map-updates-mib3.pdf.
Ja koneelle olen ladannut version ECE 2024 (VIN numeron syötön jälkeen kauppaa tätä), eli tiedoston nimi "OI_P107_EU_202345_Offline_Update".
Purkanut ZIPin ja siirtänyt tikulle tiedostot ilman yläkansiota.
Tikku autoon USB-C porttiin ja auto käyntiin. Tikku ollut kiinni yhteensä tunteja ja yhtäjaksoisesti virrat päällä yli tunnin, mutta kartat ei vaan päivity.
Auton järjestelmä tiedoista löytyy Navigointitietokanta 22.1, joka on käsittääkseni aika vanha.
Mitä tulee tehdä toisin?
Helpoimmalla päässee karttojen latauksessa jos tilaa Infotainment Online palvelun 49,- /v.
Kartat päivittyy itsestään useamman kerran vuodessa.
Olisko kenelläkään antaa vinkkiä mikä olisi oikea reitti vetää Defan kaapeli läpi puskurista? Jäähdyttimen säätyvä säleikkö aiheuttaa hieman haasteita.
Lainaus käyttäjältä: Autoseppo - 11.08.23 - klo:11:52Tarkemmin ajateltuna olen samaa mieltä, tuki on aivan liian matalalla. En vaan koe tätä niin suureksi ongelmaksi kuin liian kauaksi jäävää rattia tai vajaata reisitukea istuimen matalassa asennossa.
Ollaan me ihmiset vaan erilaisia. Itellä ratti on aina ihan perällä, eli niin kaukana kun saa.
Onkohan jollain tietoa lämmittääkö webasto auton moottoria bensa mallissa, eli siis esim. 1.5 TSI. Ilmeisesti PHEV mallissa lämmittää vain sisätilaa, eikä moottoria ollenkaan. Rupesi vain huolestuttamaan, onko sitä tullut käynnistettyä moottori aina kylmästä. Yritin kokeilla lämpiääkö moottori kylmällä, mutta en konepellin alta lyhyen etsinnän jälkeen tuntunut löytävän kohtaa moottorissa, josta sen olisi voinut kokeilla kädellä ;D
Lainaus käyttäjältä: octaani - 08.12.23 - klo:11:53Onkohan jollain tietoa lämmittääkö webasto auton moottoria bensa mallissa, eli siis esim. 1.5 TSI. Ilmeisesti PHEV mallissa lämmittää vain sisätilaa, eikä moottoria ollenkaan. Rupesi vain huolestuttamaan, onko sitä tullut käynnistettyä moottori aina kylmästä. Yritin kokeilla lämpiääkö moottori kylmällä, mutta en konepellin alta lyhyen etsinnän jälkeen tuntunut löytävän kohtaa moottorissa, josta sen olisi voinut kokeilla kädellä ;D
Lämmittää moottorin ja sisätilat :) Siis pelkällä bensalla toimivassa laitteessa.
Onko tuolla asetuksissa tai jossain jotain nappia, kun lähtee ajamaan autolla menee keskuslukitus päälle. Niin miten lukot saa avattua sisäpuolelta kun tulee uusi matkustaja, itse keksinyt että avaamalla oman oven niin lukot aukeaa. Onko jotain fiksumpaa vaihtoehtoa?
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 10.12.23 - klo:21:08Onko tuolla asetuksissa tai jossain jotain nappia, kun lähtee ajamaan autolla menee keskuslukitus päälle. Niin miten lukot saa avattua sisäpuolelta kun tulee uusi matkustaja, itse keksinyt että avaamalla oman oven niin lukot aukeaa. Onko jotain fiksumpaa vaihtoehtoa?
Näytön alla painikerivistössä lukitus-nappi, siitä.
Mistä voisi johtua oikean etuoven suunnalta kuuluva naksahtelu epätasaisella pinnalla? Tätä kuuluu etenkin kylmällä. Auto on lämpimässä tallissa (+6 astetta), eli se ei pääse jäätymään, mutta ajossa tuo ääntely alkaa kyllä heti.
Tuulilasin lämmitysnappi sisällä,kytkeytyykö lasin vastus sillon päälle vai pelkästään kovempi puhallus lasille?
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 18.12.23 - klo:13:05Tuulilasin lämmitysnappi sisällä,kytkeytyykö lasin vastus sillon päälle vai pelkästään kovempi puhallus lasille?
Mielestäni se on vain puhallus. Näethän, ettei lasin lämmitys mene aktiiviseksi. Sekä sen aktivointi erikseen lisää sähkön käyttöä (hetkellinen kulutus).
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.12.23 - klo:13:25Mielestäni se on vain puhallus. Näethän, ettei lasin lämmitys mene aktiiviseksi. Sekä sen aktivointi erikseen lisää sähkön käyttöä (hetkellinen kulutus).
Mistäs pelkän lasinlämmittimen saa päälle autosta?
Clima-namiskan takana on tuulilasin kuvanamiska.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 18.12.23 - klo:14:10Mistäs pelkän lasinlämmittimen saa päälle autosta?
Clima-napista kuten yllä, mutta omat talvilähtöni helpottuivat kun laitoin ylhäältä pyyhkäistäviin suosikkeihin:
- Webasto heti
- Start-Stop pois
- Tuulilasin lämmitys
Lisäksi automaattinen ratin- ja penkinlämmitys.
Lainaus käyttäjältä: R-N - 18.12.23 - klo:19:42Clima-napista kuten yllä, mutta omat talvilähtöni helpottuivat kun laitoin ylhäältä pyyhkäistäviin suosikkeihin:
- Webasto heti
- Start-Stop pois
- Tuulilasin lämmitys
Lisäksi automaattinen ratin- ja penkinlämmitys.
Ylhäältä pyyhkäistäviin?
Auto ollut vasta 3vk itellä nii hakusessa osa jutuista vielä.
Mulla on jälleen kadonnut automaattinen ratinlämmitys. Valikossakaan sitä ei ole enää. Huollossa saivat sen lokakuussa toimimaan. Sitä iloa kesti 1,5 kk.
Lainaus käyttäjältä: Autoseppo - 19.12.23 - klo:09:55Mulla on jälleen kadonnut automaattinen ratinlämmitys. Valikossakaan sitä ei ole enää. Huollossa saivat sen lokakuussa toimimaan. Sitä iloa kesti 1,5 kk.
Erikoista. Kertoivatko mitä tekivät?
Muutama viikko nyt Octavialla (2021) takana.
Takapenkin turvavöiden lukituksien symbolit mittaristossa ihmetyttää.
Pari kertaa olen nähnyt niiden palavan. Kerran vilahtivat näkyviin n. puoleksi sekunniksi.
Näidenhän pitäisi palaa aina käynnistyksen jälkeen hetken aikaa riippumatta siitä, istutaanko takapenkillä, eikö?
Lainaus käyttäjältä: Wilz - 15.01.24 - klo:15:35Muutama viikko nyt Octavialla (2021) takana.
Takapenkin turvavöiden lukituksien symbolit mittaristossa ihmetyttää.
Pari kertaa olen nähnyt niiden palavan. Kerran vilahtivat näkyviin n. puoleksi sekunniksi.
Näidenhän pitäisi palaa aina käynnistyksen jälkeen hetken aikaa riippumatta siitä, istutaanko takapenkillä, eikö?
Ei kuuluisi. Vilkahdella voi jos siellä joku kassi pyörii.
Omassa autossani infotainment näyttö sekoili auton oston jälkeen jatkuvasti ja kuun alusta käytin merkkiliikkeessä ohjelmistojen päivityksessä ja nyt on toiminut moitteetta. Iloinen yllätys oli myös, että autossa on kuulemma jatkotakuu, eikä maksanut euroakaan. Kesällä täytyy asentaa defan ylläpito laturi kun tuo akku on aika pieni webaston käyttöön. Kovien pakkasten aikaan tuli viikottain ladattua ctekillä akkua, eikä ollut ongelmia.
Osaako joku sanoa mistä näkee onko ajo- vai päivävalot päällä kun valot on auto asetuksella?
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 27.01.24 - klo:17:05Osaako joku sanoa mistä näkee onko ajo- vai päivävalot päällä kun valot on auto asetuksella?
Omassa bensa RSssä ei ainakaan mistään,ajovalojen valo palaa vihreänä valinta näppäimessä molemmilla valoilla.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 27.01.24 - klo:17:05Osaako joku sanoa mistä näkee onko ajo- vai päivävalot päällä kun valot on auto asetuksella?
Navigaattori on tummassa näkymässä valojen ollessa päällä kun navigaattorin asetus on "auto".
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 27.01.24 - klo:22:10Navigaattori on tummassa näkymässä valojen ollessa päällä kun navigaattorin asetus on "auto".
Pöh.. onko navi tosiaan ainoa mistä sen näkee. Hölmöä kyllä, että enää ei ole ajovalojen merkkiä kojetaulussa.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 27.01.24 - klo:23:15Pöh.. onko navi tosiaan ainoa mistä sen näkee. Hölmöä kyllä, että enää ei ole ajovalojen merkkiä kojetaulussa.
Saako kysyä mihin tarvitset tätä tietoa? Niitten automatiikka on lähes parasta automaailmassa, eikä sitä juuri tartte seurata.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.01.24 - klo:18:50Saako kysyä mihin tarvitset tätä tietoa? Niitten automatiikka on lähes parasta automaailmassa, eikä sitä juuri tartte seurata.
Ihan turvallisuussyistä, jos on vaikka kirkas sää ja pöllyävää lunta. Itse ainakin vihaan sitä kun monella takapää ihan pimeenä tuollasilla keleillä.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 30.01.24 - klo:20:06Ihan turvallisuussyistä, jos on vaikka kirkas sää ja pöllyävää lunta. Itse ainakin vihaan sitä kun monella takapää ihan pimeenä tuollasilla keleillä.
Eikö takapään valot pala ihan samalla lailla oli päällä mitkä valot vain? Ainoastaan jos ottaa valot kokonaan pois päältä takapää on pimeänä?
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 30.01.24 - klo:20:46Eikö takapään valot pala ihan samalla lailla oli päällä mitkä valot vain? Ainoastaan jos ottaa valot kokonaan pois päältä takapää on pimeänä?
Vaihtelee ilmeisesti hieman autoista. Joillain palaa molemmilla valoilla ja joillain on päivävaloilla takapää pimeänä. En tiedä liittyykö siihen mitä myyvä liike autoon tekee vai mistä johtuu erot.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 30.01.24 - klo:21:05Vaihtelee ilmeisesti hieman autoista. Joillain palaa molemmilla valoilla ja joillain on päivävaloilla takapää pimeänä. En tiedä liittyykö siihen mitä myyvä liike autoon tekee vai mistä johtuu erot.
Ymmärtääkseni Suomeen maahantuojan (Helkama) kautta tulleissa autoissa takavalot on koodattu palamaan aina, muuten uitetuissa voi olla toisin. Ja saahan ne itsekkin koodattua pois päältä, tai sitten jonkin huollon kautta mahdollisesti.
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 30.01.24 - klo:21:39Ymmärtääkseni Suomeen maahantuojan (Helkama) kautta tulleissa autoissa takavalot on koodattu palamaan aina, muuten uitetuissa voi olla toisin. Ja saahan ne itsekkin koodattua pois päältä, tai sitten jonkin huollon kautta mahdollisesti.
Ihan kaikki jälleenmyyjät eivät koodaa takavaloja palamaan päivävaloilla vaikka Helkamalta on tullut siitä ohjeistus jo vuosia sitten. Varmaankin automyynti joutuu maksamaan huollolle (vaikka olisi samassa talossa) jotakin. Jos on riittävän pimeää niin autolla ei pysty ajamaan pimeänä, ajovalot syttyvät automaattisesti kun auto alkaa liikkumaan. Valothan voi sammuttaa moottorin käydessä ja auton ollessa paikallaan parkissa.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 30.01.24 - klo:22:25Ihan kaikki jälleenmyyjät eivät koodaa takavaloja palamaan päivävaloilla vaikka Helkamalta on tullut siitä ohjeistus jo vuosia sitten. Varmaankin automyynti joutuu maksamaan huollolle (vaikka olisi samassa talossa) jotakin. Jos on riittävän pimeää niin autolla ei pysty ajamaan pimeänä, ajovalot syttyvät automaattisesti kun auto alkaa liikkumaan. Valothan voi sammuttaa moottorin käydessä ja auton ollessa paikallaan parkissa.
Näin olen käsittänyt myös, että osaan tuo jää tekemättä. Itsellä tosiaan päivävaloilla takapää pimeänä. Pimeälla toki syttyy hyvin automaattisesti, mutta kyse olikin juuri sellaisesta tilanteesta, jos on valoisaa ja lumi pöllyää. Tuolloin auto ei välttämättä tajua laittaa valoja päälle. Mediassa taisi olla juuri juttuakin siitä, että poliisi oli tästä jaellut sakkojakin ..
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 30.01.24 - klo:22:25Ihan kaikki jälleenmyyjät eivät koodaa takavaloja palamaan päivävaloilla vaikka Helkamalta on tullut siitä ohjeistus jo vuosia sitten. Varmaankin automyynti joutuu maksamaan huollolle (vaikka olisi samassa talossa) jotakin. Jos on riittävän pimeää niin autolla ei pysty ajamaan pimeänä, ajovalot syttyvät automaattisesti kun auto alkaa liikkumaan. Valothan voi sammuttaa moottorin käydessä ja auton ollessa paikallaan parkissa.
Hyvää tietoa, en jotenkin tullut edes ajatelleeksi että takavalojen koodaus tehtäisiin vasta Suomessa jälleenmyyjän toimesta. Kuvittelin että se olisi tehty jo tehtaalla "Suomi-autoihin". Kuitenkin kun kyse on maahantuojan ohjeistuksesta, luulisi että huolto koodaisi nuo halutessa käyttöön ilmaiseksi? Tai sitten ei?
No mites, ajatteko lumipyryissä uusilla Octavioilla pelkillä päiväajovaloilla (etu ja taka) vai kuinka moni kytkee ajovalot päälle, jotta etunen näkyisi paremmin vastaantulijoille ja risteyksissä jne.?
Lainaus käyttäjältä: migis2 - 31.01.24 - klo:09:48No mites, ajatteko lumipyryissä uusilla Octavioilla pelkillä päiväajovaloilla (etu ja taka) vai kuinka moni kytkee ajovalot päälle, jotta etunen näkyisi paremmin vastaantulijoille ja risteyksissä jne.?
Ei kai takavaloissa ole olemassa mitään "päiväajovaloja", vaan ne joko palavat tai sitten eivät. Itse ajan valot aina automaatilla, joten auto itse sytyttää ajovalot kun kokee tarpeelliseksi.
Lumi kun pöllyää, niin auto ei tajua takavaloista mitään.
Itse täytyy sen verran olla tilannetajua, että laittaa valokatkaisimesta ajovalot tai sumuvalot päälle tilanteen mukaan. Jos ei ymmärrä valoista mitään, niin pientä maksua vastaan auto pitää koodata huollossa niin että takavalot ovat aina päällä.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 31.01.24 - klo:11:59Lumi kun pöllyää, niin auto ei tajua takavaloista mitään.
Itse täytyy sen verran olla tilannetajua, että laittaa valokatkaisimesta ajovalot tai sumuvalot päälle tilanteen mukaan. Jos ei ymmärrä valoista mitään, niin pientä maksua vastaan auto pitää koodata huollossa niin että takavalot ovat aina päällä.
En tiedä vastasitko mitenkään minulle, mutta minulla tietenkin takavalot palavat aina. Niin kuin mielestäni saisi olla joka ikisessä autossa.
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 31.01.24 - klo:14:45En tiedä vastasitko mitenkään minulle, mutta minulla tietenkin takavalot palavat aina. Niin kuin mielestäni saisi olla joka ikisessä autossa.
Kävin koodauttamassa Autokeskuksella ja nyt palaan aina rippumatta ajovaloista.
Näitä digiautoja voi joku osaava koodata vaikka mihinkä tarpeeseen.
Jos joku keksisi takavalojen kytkeytymisen päälle talviajan mukaan, niin moni ongelma korjautuisi.
Onnistuisikohan OBD11 palikalla?
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 31.01.24 - klo:14:45En tiedä vastasitko mitenkään minulle, mutta minulla tietenkin takavalot palavat aina. Niin kuin mielestäni saisi olla joka ikisessä autossa.
Mistä tietää takavalot palavassa Octaviassa olevan päivävalot päällä?
Rekkarin valo ei pala.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 31.01.24 - klo:22:33Mistä tietää takavalot palavassa Octaviassa olevan päivävalot päällä?
Rekkarin valo ei pala.
En nyt taida ymmärtää kysymystä? Ei mistään takaapäin katsottuna, edestä katsottuna siitä että edessä palaa ne päiväajovalot?
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 31.01.24 - klo:22:42En nyt taida ymmärtää kysymystä? Ei mistään takaapäin katsottuna, edestä katsottuna siitä että edessä palaa ne päiväajovalot?
Ocutj tarkoitti varmaan sitä, että päivävalojen ollessa päällä rekisterikilven valo(t) on pimeänä vaikka takavalot onkin toiminnassa.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 30.01.24 - klo:20:06Ihan turvallisuussyistä, jos on vaikka kirkas sää ja pöllyävää lunta. Itse ainakin vihaan sitä kun monella takapää ihan pimeenä tuollasilla keleillä.
Nojuu toki. Itsellä tosiaan palaa aina myös perä. Valothan menee toki päälle jos pyyhkimet pyyhkäsee pari kertaa.
Mielestäni se valokytkimen valo on erilainen jos palaa vain edessä huomiovalot. Ainakin mk7.5 golffissa valokytkin oli erilainen jos takavalot ei palanut.
Lainaus käyttäjältä: jaakko - 01.02.24 - klo:20:32Ocutj tarkoitti varmaan sitä, että päivävalojen ollessa päällä rekisterikilven valo(t) on pimeänä vaikka takavalot onkin toiminnassa.
Sitäpä juuri, nice to know-juttu.
Kävin koodauttamassa joku aika sitten. Nyt valokatkaisijassa palaa valo sekä parkkien että ajovalojen merkkivaloissa, ennen vain ylemmässä, eli parkkien kohdalla.
Jaa näemmä mittaristo päivittynyt tuore octavia vs -21 malli.
(https://i.ibb.co/tBkcXqD/octavia24.jpg) (https://ibb.co/CBNv2bQ)
Itsellä ei saa karttaa tuohon mittariston taustalle, joka harmittaa pirusti. Taitaa olla ihan eri rautaa, että saisi tuon?
Itsellä on Hardware: H58 ja tuo kuva otettu autosta jossa on H61.
Softa uudempi itsellä.
Mitä öljyä tähän laittavat huolloissa? 0w-20 tarjotaan kovasti. Yleensä tottunut laittamaan autoihin 5w-30 tai vastaavaa niin tuntuu oudolta laittaa tuollaista. Onko jotain syytä miksi phev malliin varsinkin tuota laitetaan?
Kävin kokeilemassa elämäni ensimmäistä ODB 11:sta. Pulikka liittimeen ja kännykällä ei meinannut saada yhteyttä muodostua. Jossain vaiheessa tuli neuvo, että virrat pitää olla päällä. Ensimmäisenä kiinnostavana kohteena oli akun jännite. Se oli 11.2-11.4 V. Vähän hämmästytti, mutta pienellä googlailulla selvisi, että akun lepojänni täytenä on 12.6, mutta jos moottorissa on virrat päällä, niin valot on päällä yms. ja sen seurauksena akun jännite ei ole todellinen. Joten ei huolta.
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 20.02.24 - klo:10:37Mitä öljyä tähän laittavat huolloissa? 0w-20 tarjotaan kovasti. Yleensä tottunut laittamaan autoihin 5w-30 tai vastaavaa niin tuntuu oudolta laittaa tuollaista. Onko jotain syytä miksi phev malliin varsinkin tuota laitetaan?
Taitaa kaikissa näissä uusissa Octavioissa olla se VW 508 00/509 00 -luokituksen 0W-20 öljy käytössä, myös dieselissä. Yksi syy tuon käyttöön on päästöjen ja polttoaineen kulutuksen vähentäminen. Tuon uuden luokituksen öljyt vastustanee myös paremmin moottorin likaantumista ja sietää paremmin pätkäajoa yms. Muut syyt esimerkiksi PHEV:issä voi olla esim. voitelun mahdollisimman nopea varmistaminen, kun kylmä moottori herää täyteen laukkaan. Sitä kannattaa käyttää mitä valmistaja suosittelee ja mille moottorit on suunniteltu.