En tiennyt mihin kohtaan olisin kysymykseni sijoittanut, kun ei ole mammuttiketjua (mikä on hyvä asia), joten aloitin uuden. Lisäsin tosiaan omaan autooni ½ litraa öljyö 3400 km:n kohdalla, koska mittari näytti jo aika lailla minimiä. Öljyn lisäyksen jälkeen (13.12) mittari (Oil Level) on ilmottanut, että ajantasaista tietoa ei ole saatavilla. Mitenköhän kauan kestää, jotta mittari antaa jotain lukemia vai pitää auto viedä huoltoon? Olen ajanut auton noi 100 km öljyn lisäyksen jälkeen mutta mitään lukemaan ei tule. Alkaa pikkuhiljaa ihmetyttää tämä nykyinen auto, kun kaikki toimii, mutta toiminnoissa ei ole logiikka. Luulisi Saksalaisen tuotteen toimivan kuin Sveitsiläinen kello? :-D
Tämä asia on monelle tuttu ja tämäkin on listattu tuonne mahdolliseksi tyyppivaksi.
http://www.ultimatevag.com/index.php?topic=27.0
On hyvin yleistä että mittari ei näytä mitään. Omaani käytin ihan huollossa tuon takia kun MMI näytön graafinen mittari ei näyttänyt pariin viikkoon mitään. Huollossa tutkivat ja mysteeriksi jäi. Mittari heräsi kuitenkin jälleen toimimaan.
Sellainen kokemus asiasta on, että mittari oikutteli huomattavan paljon ensimmäisen puolen vuoden aikana, sen jälkeen oikuttelu harveni, ja nykyään se on toiminut aina.
Mutta toimiessaan tuo MMI näytön graafinen mittari on mukava,ei tarvitse avata konepeltiä tarkistaakseen öljyn määrää.
Mitä öljyn kulutukseen tulee, niin ohjekirjan mukaan 1 litra/1000km on vielä normaalia. Käsittämätön luku omasta mielestäni. Öljynkulutus on vaihdellut eri autojen kohdalla paljon, joissakin kuluu ja joissakin kuluu vähemmän. Varsinkin pensaturboissa kulutus on ollut suurempaa kuin tupruttajissa. Itselläni on nyt mittarissa 20tkm ja öljyä on lisätty 1 litra ja öljymäärä on puolessa välissä. Öljynvaihtoa auto kehoittelee tekemään 24tkm kohdalla.
Öljynkulutus alussa lienee hieman suurempaa, se tasoittuu siitä, ainakin omiin kokemuksiin viitaten. Ja mittarinkin pitäisi toimia kunhan malttaa. Ja muistithan että mittari toimii ohjekirjan mukaan varmiten vasta muutaman min ajon jälkeen.
Mulla 9tkm takana ja 2 litraa lisätty...
LainaaMitä öljyn kulutukseen tulee, niin ohjekirjan mukaan 1 litra/1000km on vielä normaalia...
Eikö siellä lue että
0,5 litraa jos oikein muistan? Aiemmissa volkkareissani mulla on manuaalissa lukenut tuo 1 litra on normaalia.
Joo tuo on kai aina pari päivää "pimeänä" tuo MMI:n öljymittari aina lisäyksen jälkeen, syytä en tiedä miksi se tarvii nii kauan aikaa että alkaa näyttää jotain, vai onko tuo vain joku keinotekoisesti tehty viive? Minusta tuntuu että se tekee tuon aina kun konepeltiä käyttää auki. Muistaakseni, aina kun olena avannut konepellin, vaikka lisännyt lasinpesunestettä, niin sen jälkeen tuo öljynäyttö ei toimi vähään aikaan. Voikohan se olla noin, että jo konepellin avaaminen riittää tuolle?
Pistämmä pienne gallupin pystyyn tastä asiasta. Saadaan selville sisäänajotyylin ja öljynkulutuksen yhteys.
http://www.ultimatevag.com/index.php?topic=702.0
Ei tuo kysely anna mahdollisuutta lisätä kaikkia aiempia autoja siihen jotta saisi niistäkin kuvan.
Kaikki 13 autoa jotka olen uutena ostanut olen sisäänajanut tehtaan ohjeiden mukaan ja yhdessä öljynkulutus on ollut ongelma. Muissa lisäystarve on ollut ensimmäisellä huoltovälillä 0,5-1,5l ja yleensä se on vähentynyt ensimmäisen huollon jälkeen 0,5l per huoltoväli.
Ainoa poikkeus tässä on se yksi murheenkryyni Touran joka ensimmäisien 30tkm aikana sai uudet öljyt 2 kertaa ja silti se alkoi vaatia 11tkm ajon jälkeen öljyä lisää tahtiin 1l/2000km. Auto palautui liikkeeseen ennen kuin siihen tehtiin 30tkm huolto ja sen jälkeen sen toiminnasta minulla ei ole tietoa.
Tänään auto vilautti DIS näytössä, että tarkista öljym määrä. Teksti vilahti juuri kun olin samuttanut auton. Eilen öljyä oli auton mukaan vielä puoliet asteikosta.
Omituista, pitänee huomenna tutkia asiaa tarkemmin. Liekkö auto taas jutellut omiaan?
Ajelin moottoripyörällä A4 farkun perässä hiljaisessa vauhdissa välillä pysähdellen ja ihmettelin mistä tuli palaneen öljyn tuoksu.
Välittömästi kun audi poistui edestäni haju lakkasi, koneena siinä näytti olevan 2l tfsi, mitään savua ei sen putkista tullut,ainoastaan haju.
Entinen oma ocu rs oli samalla koneella ja siinä oli myöskin taipumus öljyn kulutukseen.
Ainakaan vielä <kop-kop> ei ongelmia. Takana 4700km - bensaa palanut reilu 400l, öljyä 0l ja näytti olleen täydet tolpat öljyssä muutama päivä sitten ;)
Keväisen huollon jälkeen ajettu 9000km, ja jo nyt öljyt ovat kaikonneet autosta. Eilen motarilla mittari näytti tyhjää. Mikähän tähänkin on mennyt, ennen huoltoa kulutus oli huomattavasti pienempää. Pitänee lorauttaa lisää öljyä.
Ajettu himpun vajaa 13tkm ja ajotietokoneessa öljyntaso puolessa välissä. Sen kummempaa sisäänajoa ei tullut harrastettua, hiukan rauhallisemmalla ajotyylillä eka 1000kilsaa.
Lainaus käyttäjältä: tpelaine - 17.12.09 - klo:09:54
Mulla 9tkm takana ja 2 litraa lisätty...
Minulla takana nyt rapiat 14 000 km ja 2 litraa olen lisännyt ja mitä muutaman tutun autoinsinöörin kanssa on tullut juteltua (joilla myös VAG-tuote), niin ei ole kuulemma mitenkään poikkeava määrä vaan kuulemma ihan normaalia. ???
Tuntuisi siltä, että suurin osa öljyä kuluttavista autoista olisi TFSI malleja.
Miten öljyn kulutus on TDI mallien suhteen ?
Oman uudehkon (1600 km) A4 2.0 TDI:n öljymäärä on vielä tapissa ;D .....
Ex v golf 2.0 Tdi Pd kulutti noin 1 litran /30tkm. Mielestäni ihan maltillinen kulutus ! Saa nähdä mitä uusi cr kuluttaa, toivottavasti ei paljoa enempää kun tulee noita kilometrejä noin 50 tkm vuodessa ja se LL-öljy on NIIN kallista! ;D
Ensimmäinen huolto tulossa, 29000 km takana, 2 x 1L öljyä lisätty, muistaakseni 14000 km ja 23 000 km kohdalla. Nyt "mittatikku" puolivälissä, näyttö tosin suosittaa öljyjen vaihtoa.
Tänään ajattelin taas tarkistaa onko koneessa öljyä (A4 B8 2.0tfsi).
Keskinäytön mukaan öljy olisi alle "mittatikun" eli tikku tuli näyttöön
mutta ei näyttänyt öljyn määrää.
Lisäsin n. 0,5l öljyä ja odottelun jälkeen tarkistin uudestaan mutta mittari näytti edelleen tyhjää.
Tuollaista virhe? -näyttöä en ole ennen huomannut vaan ongelmana on ollut
ilmoitus ettei määrännäyttö ole tällähetkellä mahdollinen (vai mitä siinä nyt lukikaan).
Aikaisemmin on ollut juttua siitä että "öljytikun" saa ajotietokoneen näyttöön kun avaa
konepellin, mutta sekään ei meinannut ensin toimia eikä näytöön tullut edes merkiä aukinaisesta konepellistä,
luultavasti jokin häiriö konepellin mkrokytkimessä.
Lopulta huomasin että tuo toimii parhaiten kun avaa konepellin kokonaa auki ja sen jälkeen laittaa virrat päälle.
jolloin hetken päästä tulee öljytikku näyttöön.
Minulla ainakin tuo ajotietokoneen näyttö tuntuisi näyttävän öljymäärän helpommin
kuin keskinäyttö ja se tavallaan tuntuisi "herättävän" keskinäytössä olevan öljytikun.
-Timo
Tuohon ei voi olla kommentoimatta, että kylläpä on öljypinnan tarkistus tehty mutkikkaaksi :o. Taidan pitää tuota omaa museovehjettä vielä piiiiitkään, ettei joudu moista kohtapuoliin kokemaan. Ehkäpä kymmenen vuoden päästä ovat jo huomanneet, miten yksinkertaista on tarkistaa öljymäärä oikeasta tikusta ;).
Olisi vielä helpompaa jos olisi auto josta ei tarvitse tarkistaa öljynmäärää,
kuulemma sellaisiakin on. ;D
LainaaOlisi vielä helpompaa jos olisi auto josta ei tarvitse tarkistaa öljynmäärää,
kuulemma sellaisiakin on.
Minä olen lopettanut noi leikkimiset jo ajat sitten, sanoivat Audilla että se viimeinen hälytys kun öljyä on todellakin liian vähän tulee kumminkin, tai luulivat ainakin.....eli odotan täytön jälkeen että koska se herää ja tarkistan silloin. Jos sen puoli litraa laittaa se on sitten taas jossain puolessa välin tikkua. Alussa kokeilin kaikkea mutta lopetin sitten, kyllä se näinkin menee. Ihan jostain on toi systeemi kotoisin, en viitsi edes sanoa mistä... :'(
Lainaus käyttäjältä: Nudde - 08.09.10 - klo:18:15
Minä olen lopettanut noi leikkimiset jo ajat sitten, sanoivat Audilla että se viimeinen hälytys kun öljyä on todellakin liian vähän tulee kumminkin, tai luulivat ainakin.....eli odotan täytön jälkeen että koska se herää ja tarkistan silloin. Jos sen puoli litraa laittaa se on sitten taas jossain puolessa välin tikkua. Alussa kokeilin kaikkea mutta lopetin sitten, kyllä se näinkin menee. Ihan jostain on toi systeemi kotoisin, en viitsi edes sanoa mistä... :'(
Täällä päin suomea paikallinen diileri ohjeisti autoa noudettaessa et auto kertoo milloin öljyä tarvitsee lisätä ja minkä verran. Etukäteen lisäys oli hänen mukaansa ehdottomasti kielletty.
LainaaTäällä päin suomea paikallinen diileri ohjeisti autoa noudettaessa et auto kertoo milloin öljyä tarvitsee lisätä ja minkä verran. Etukäteen lisäys oli hänen mukaansa ehdottomasti kielletty.
Siis pitääkö ajaa ilman että näkyy öljyä siinä näytössä niin kauan ennen kuin auto ilmoittaa että pitää lisätä??? Tämä on kyllä jotain uutta, mutta ihan diiler sen kertoi???? Nyt ihmetyttää, annanko siis vaan mennä kuukausitolkulla ilman että mittari näyttää öljyä?
TDI-koneissa se varmmaan menee just noin kuin -Velmu- kirjoitti, eli kone pyytää öljyä kun tasot alittuu. TDI-koneissahan on vanhan koulukunnan mukainen öljytikku mielenrauhana, sen sijaan puuttuu kokonaan tuo mahdollisuus tarkistaa tasot ajotietokoneen kautta.
Oma TDI:ni pyysi puoli litraa öljyä 25 tkm kohdalla. Olin sitten öljynvaihdossa 28 tkm kohdalla ja jos öljytikusta voi asiaa ennakoida pyytää auto saman verran lisäystä myös tällä nykyisellä öljynvaihtovälillä (mittariin kertynyt 54 tkm ja seuraava öljynvaihto + huolto ajotietokoneen mukaan tulossa 59 tkm kohdalla).
LainaaTDI-koneissa se varmmaan menee just noin kuin -Velmu- kirjoitti,
ok, en huomannut että kyseessä oli dieseli
Lainaus käyttäjältä: kokken - 14.09.10 - klo:00:46
TDI-koneissa se varmmaan menee just noin kuin -Velmu- kirjoitti, eli kone pyytää öljyä kun tasot alittuu. TDI-koneissahan on vanhan koulukunnan mukainen öljytikku mielenrauhana, sen sijaan puuttuu kokonaan tuo mahdollisuus tarkistaa tasot ajotietokoneen kautta.
Oma TDI:ni pyysi puoli litraa öljyä 25 tkm kohdalla. Olin sitten öljynvaihdossa 28 tkm kohdalla ja jos öljytikusta voi asiaa ennakoida pyytää auto saman verran lisäystä myös tällä nykyisellä öljynvaihtovälillä (mittariin kertynyt 54 tkm ja seuraava öljynvaihto + huolto ajotietokoneen mukaan tulossa 59 tkm kohdalla).
Nyt on vanhaa tietoa??? Ainakaan 2010 mallissa ei ole mitään öljytikkua ja öljyn taso tarkistetaan dieselissä aivan samaan tapaan ajotietokoneen kautta kuin bensa versioissa.
Mut tosiaankin ohje oli et auto pyytää öljyä/määrän kun se sitä tarvitsee. Toki diesel versio ei näytä olevan niin perso öljylle kuin osa bensa malleista. ,,kkiseltään kovin kummalliselta tuntuu et bensassa olisi toisenlainen logiikka öljyntason näytössä/lisäys tavassa.
Puolessa välissä öljyntaso tänäkin aamuna ja 15tkm mittarissa.
Ok, eli ehkä vuosimalliuudistukset on vienyt viimeisetkin öljytikut tai sitten on eroa 103 ja 125 kW tehoisten välillä. Mulla siis on öljytikku, vuosimalli 2008 ja 103 kW.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 14.09.10 - klo:09:16
Nyt on vanhaa tietoa??? Ainakaan 2010 mallissa ei ole mitään öljytikkua ja öljyn taso tarkistetaan dieselissä aivan samaan tapaan ajotietokoneen kautta kuin bensa versioissa.
Puolessa välissä öljyntaso tänäkin aamuna ja 15tkm mittarissa.
En tiedä, mutta mulle automyyjä sanoi, että dieseleissä on edelleen öljytikku, mutta se on koneen suojamuovien alla. Itse en ole asiaa tarkastanut.
Ja ettei menisi offtopiciksi, niin meidän B8:lla on nyt ajettu 20tkm ja edelleen ajotietokone näyttää, että öljy on ylärajassa. Eli voipi olla, että ensimmäiseen öljynvaihtoon pääsee ilman yhtäkään öljyn lisäystä.
No otinpa asiaksi ja kävin katsomassa mitä suojamuovin alta löytyy niin loppuu tämä "arvailu" dsl osalta. Tikulle on kyllä paikka/putki öljypohjaan suojamuovin alla mut tikkua itsessään ei ole vaan hakasilla oleva suojatulppa putken päässä. 8)
Tuohon 2.0TDI:hinhän saa öljytikun jälkeenpäin jos haluaa, toisin kuin esim. 2.0TFSI:hin.
Osanumero TDI:n tikulle lienee 03L 115 611 E ?
http://a6retrofit.tripod.com/articles/a4a5oildipstick.html (http://a6retrofit.tripod.com/articles/a4a5oildipstick.html)
LainaaNo otinpa asiaksi ja kävin katsomassa mitä suojamuovin alta löytyy niin loppuu tämä "arvailu" dsl osalta. Tikulle on kyllä paikka/putki öljypohjaan suojamuovin alla mut tikkua itsessään ei ole vaan hakasilla oleva suojatulppa putken päässä. Cool
juuri näin on kanssa 2.0 TFSI:ssä.
Ajettu 7tkm huollon jälkeen eikä näytön mukaan ole tippunut kuin hieman ylätasosta, 1.8 TFSI.
Edelliseen autoon jossa oli 2.0TFSi,olisi kohta saanut litran öljyä koneeseen.
Kun tätä öljyä tuntuu yhdellä jos toisella palavan aika reilusti, niin tarkennuksena kysyisin oletteko maksaneet lisäpurkit aina omasta pussista?
Eiköhön se ole ainoa tapa. Tuskin tuota nyt saa myyjäliikkeen tai maahantuojan piikkiinkään laitetuksi?
Mielenkiintoine ketju:
Lainaa2009 B8 2.0T
Burning 1qt/ 1000 miles.
Audi says this is excessive after oil consumption test.
AoA tells dealer to tear down the engine. They find the pistons and rings were out of spec.
http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2791239 (http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2791239)
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 21.09.10 - klo:16:05
Eiköhön se ole ainoa tapa. Tuskin tuota nyt saa myyjäliikkeen tai maahantuojan piikkiinkään laitetuksi?
Huoltosopparissa se menee VAGin laskuun ;-)
LainaaHuoltosopparissa se menee VAGin laskuun ;-)
Riippuu sopparista, ainakin minulla on sellainen soppari että 3 vuoden päästä voin saada rahaa takaisin, tai sitten ei, Ainakin nyt näyttää siltä että rahaa tulee takaisin, eli minä maksan omasta pussista ne öljytkin. Onko vielä vanhoja soppareita missä ei ole sitä takaisinmaksujuttua kannattaa aina silloin tällöin ottaa purkin tarviiko tai ei.
Lainaus käyttäjältä: ile - 08.08.10 - klo:22:19
Ainakaan vielä <kop-kop> ei ongelmia. Takana 4700km - bensaa palanut reilu 400l, öljyä 0l ja näytti olleen täydet tolpat öljyssä muutama päivä sitten ;)
Olikin turha fiilistellä noilla kilometreillä. 10000km tuli viikonloppuna täyteen ja nyt 2/3 tolpasta jäljellä. Jännä, että vielä mitä viimeksi 6000km:n tietämillä vilkaisin mittaria, tuo oli vielä täynnä ja vasta tämän jälkeen lähtenyt tippumaan alas.
Auton luovutuksessa muuten sellaisen jutun heittivät (joka ei ihan tähän omaan kulutukseen mätsää), että aivan ylärajaan ei kannattaisi öljyä pistää. Tuntuisi kuulemma täytenä kuluttavan eniten öljyä.
LainaaJännä, että vielä mitä viimeksi 6000km:n tietämillä vilkaisin mittaria, tuo oli vielä täynnä ja vasta tämän jälkeen lähtenyt tippumaan alas.
kyllähän tuo hieman vaihtelee, ihan yhtä vilkaisua ei kannata uskoa vaan kannattaa tarkistella pari kolme kertaa pienin väliajoin.
Olen huomannut, että mittari tosiaan "hieman" heittelee eli välillä näyttää 4/5 (viime viikolla) ja tänään taas näytti ihan täyttä. ???
Meidän 2.0 tdi Audilla ajettu nyt 25tkm ja öljyä ei ole lisätty vielä yhtään ja näytön mukaan öljy on edelleen maksimissa. Alkaa pikkuhiljaa mieleen hiipiä, että toimiikohan koko näyttö ollenkaan, kun pumppari dieseliin sai öljyä olla lisäilemässä vähän väliä.
No joulukuussa tulee 30tkm huolto eteen, joten silloin öljyt tulee sitten vaihdettua.
No huollossa sitten näet mikä tilanne. Yllättävän paljon näyttää tämä öljyn kulutus vaihtelevan VAG-tuotteissa. Kertookohan se huonosta laadusta?
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 03.11.10 - klo:10:51
Yllättävän paljon näyttää tämä öljyn kulutus vaihtelevan VAG-tuotteissa. Kertookohan se huonosta laadusta?
Öljynkulutus vaihtelee myös ajotyylin mukaan. Tuollainen 0.014ml/100m öljynkulutus ei minusta ole todellakaan huolestuttavaa.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 03.11.10 - klo:12:42
Öljynkulutus vaihtelee myös ajotyylin mukaan. Tuollainen 0.014ml/100m öljynkulutus ei minusta ole todellakaan huolestuttavaa.
Eli 1.4litraa/10000km............
Näissä omissa Golf ottaa 1 litran/8000km joten 30000km LL välillä joutuu 3 litraa lisäämään ja Tigun tikussa pinta on laskenut n.4mm/12000km,riittänee seuraavaan vaihtoon.
Nyt ajettu 10tkm huollon jälkeen ja näytön mukaan öljytaso 4/5, kone 1.8t , saattaa päästä huoltovälin ilman lisäystä.
Edelliseen sai kaataa litran noilla kilsoilla.
Parikymppiä nakun mittarissa ja nyt lisäsin puolilitraa öljyä kun ei näyttöön enää tullut oil level ok tekstiä ja palkki alarajassa. Tuossa iltasella kävin kurkkimassa uudelleen niin oli melkein tapissa öljyn taso ja nyt oli näytössä toi oil level ok.
12 tkm mittarissa 1,8 TFSI:llä. Lisäsin ensimmäisen kerran öljyä n 0,4 l.
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 03.11.10 - klo:08:52
Meidän 2.0 tdi Audilla ajettu nyt 25tkm ja öljyä ei ole lisätty vielä yhtään ja näytön mukaan öljy on edelleen maksimissa. Alkaa pikkuhiljaa mieleen hiipiä, että toimiikohan koko näyttö ollenkaan, kun pumppari dieseliin sai öljyä olla lisäilemässä vähän väliä.
No joulukuussa tulee 30tkm huolto eteen, joten silloin öljyt tulee sitten vaihdettua.
Noniin nyt on Audilla ajettu 27tkm ja nyt lähti öljypalkki laskemaan eli ei näytä enää täyttä vaan hieman on palkki laskenut. Mutta uskon, että ensimmäiseen öljynvaihtoon pääsee edelleen ilman öljyn lisäystä. Mutta tämä todistaa sen, että öljynäyttö toimiin.
^On kyllä erikoista tämä öljynkulutus diesel vs. bensa...mulla ekan 31 000 km aikana lisättynä kahdesti litra öljyä. Nyt melki 37 000 mittarissa (6 000 huollosta) ja öljypalkki lähes puolivälissä.
Toissapäivänä bongasin ensimmäiseni; eli valk. A4 sedan oem-peltivanteilla...olihan se kyllä...mielenkiintoisen näköinen!!!
Tänään sitten kävi näin ("Switch off engine and check oil level"). Useampaa eri otteeseen muistutteli vaikka öljyä on ja huollosta ei ole kuukauttakaan. Ajelin vain kylmäpäisesti eteenpäin..
Onko kellekkään muulle sattunut samaa ?
Minulla on taas ongelmana kehotus lisätä öljyä joka ei ole poistunut
vaikka lisäsin sitä yli 0,5 litraa.
Viimeksi kun tuli öljynlisäys kehotus niin se ei poistunut heti samana päivänä,
mutta nyt luultavasti kylmien kelien ja lyhyiden ajomatkojen takia? se on valittanut jo viikon.
Tuon öljymittarin kanssa on kyllä ollut ennenkin ongelmia mutta ei näin pitkään,
auttaisikohan jos tuon saisi jonnekkin lämpiämään?
Pitää varmaa soitella huoltoon...
Nyt se tapahtui: 8500 km I huollosta (mittarissa 39000) ja öljyvalo hälytti. Lisäsin litran ja nyt on taas maksimissa...kylmät ilmatko tätä lisää, vai kuinka??
Aika jännästi tuo öljy kului mittarin mukaan:
- 6000km: tolppa 100%
- 10000km: tolppa 60-70%
- 15000km: tolppa 0%
Ja kilometrilleen tasan 15000km kun ensimmäisen kerran naukui öljyn määrästä. Viimeinen 5000km on kyllä tullut edellisenä kahtena kuukautena, joten ehkä keli voisi osittain edes selittää kulutusta.
Kun tuolla vielä olisi se vanha öljytikku niin sais todellisen öljyn määrän selville, kun noihin antureihin ei voi luottaa.
(Toinen anturi joka antaa väärää tietoa mulla on pissapojan vesimäärän anturi. Jos auto on ollut lämpimässä jonkun aikaa ja sitten pakkasessa yön yli, niin jopas varoittaa että lisää vettä, pöljä.)
öljytikun saa 20 taalalla, kts tuolta tuunausohjeketjusta eilinen viestini
Noissa öljymääränäytöissä on ollu jonkin verran sekoilua: pata pyytää ölppää -> lisätään ja ajellaan mutta pyytää lisää. Pahimmillaan lutrataan liikaa. Konepellin lukossa tjsp. on tunnistin joka tsekkaa avataanko pelti -> öljynäyttö päivittyy. Jos tuo tunnistin tjsp. onkin särki niin tuo öljynlisäyspyyntö ei välttämättä kuittaannu.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 01.01.11 - klo:14:44
Noissa öljymääränäytöissä on ollu jonkin verran sekoilua: pata pyytää ölppää -> lisätään ja ajellaan mutta pyytää lisää. Pahimmillaan lutrataan liikaa. Konepellin lukossa tjsp. on tunnistin joka tsekkaa avataanko pelti -> öljynäyttö päivittyy. Jos tuo tunnistin tjsp. onkin särki niin tuo öljynlisäyspyyntö ei välttämättä kuittaannu.
Onneksi on retrotikku koneessa. vaikka ei öljyä kulutakkaan,mutta eikö ole hankalaa lisäyksessä öljyn määrää tarkastella. Kun joutuu hytissä hyppäämään tsekaamaamassa joko öljyä on riittävästi ?
Edellisessä A5:ssa jossa bensamylly oli kanssa tuollainen elektroninen öljytason näyttö mutta nykyisessä A5:ssa (3.0TDI) perinteinen tikku..ja hyvä niin.
Noihin eletronisiin voi jälkeenpäin ostaa ja asentaa perinteisen tikun (varaosanumerokin jossakin täällä mainittu) ja kytkeä se öljyn tason näyttö poissa.
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 01.01.11 - klo:15:37
Onneksi on retrotikku koneessa. vaikka ei öljyä kulutakkaan,mutta eikö ole hankalaa lisäyksessä öljyn määrää tarkastella. Kun joutuu hytissä hyppäämään tsekaamaamassa joko öljyä on riittävästi ?
Jos näyttö näyttää että öljy on lopussa niin kannattaako sinne kaataa sitä litraa kerralla, jos käykin niin että öljypinta nousee sinne max. merkkiin , niin osaako se näyttää myös sen että nyt sitä öljyä on liikaa.
Itse kaataisin ensin vain puoli litraa ja ajelisin jonkin aikaa, sitten vasta lisätä jos on tarve.
Vaikka näyttö/ tikku näyttää ettei öljyä ole niin pelivaraa siellä on reilusti ennen kuin sihti hörppii tyhjää ;D
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 01.01.11 - klo:16:01
Jos näyttö näyttää että öljy on lopussa niin kannattaako sinne kaataa sitä litraa kerralla, jos käykin niin että öljypinta nousee sinne max. merkkiin , niin osaako se näyttää myös sen että nyt sitä öljyä on liikaa.
Itse kaataisin ensin vain puoli litraa ja ajelisin jonkin aikaa, sitten vasta lisätä jos on tarve.
Vaikka näyttö/ tikku näyttää ettei öljyä ole niin pelivaraa siellä on reilusti ennen kuin sihti hörppii tyhjää ;D
Kun hälyttää, kannattaa lisätä vain puoli litraa, katsella tilannetta ja ajella ihan rauhassa. Puoli litraa kerralla on siis minun sääntöni (kuulemma myös huollon suositus).
Jep, sama juttu lisäysmäärän suhteen. Lisäilin ihan fiilispohjalla 0,5l ja joskohan lähikuukausina laittaa loput.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 01.01.11 - klo:14:44
Noissa öljymääränäytöissä on ollu jonkin verran sekoilua: pata pyytää ölppää -> lisätään ja ajellaan mutta pyytää lisää. Pahimmillaan lutrataan liikaa. Konepellin lukossa tjsp. on tunnistin joka tsekkaa avataanko pelti -> öljynäyttö päivittyy. Jos tuo tunnistin tjsp. onkin särki niin tuo öljynlisäyspyyntö ei välttämättä kuittaannu.
Minulla oli juuri tuo konepellin avaustunnistin rikki, eli jos konepeltiä ei ole
sen (auton) mielestä avattu niin ei sitä öljyä ole voitu lisätä.
En vaan tajunut ettei konepellin "merkkivalo" palanut.
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 01.01.11 - klo:15:37
Onneksi on retrotikku koneessa. vaikka ei öljyä kulutakkaan,mutta eikö ole hankalaa lisäyksessä öljyn määrää tarkastella. Kun joutuu hytissä hyppäämään tsekaamaamassa joko öljyä on riittävästi ?
Kun konepellin avaa niin öljyn määrää ei sen jälkeen näe päivään tai pariin (käytännössä taitaa riippua ajetuista kilometreistä?) konepellin avaamisen jälkeen, eli ihan arpapelillä se lisäys menee. Mutta jos hälytys on tullut niin kyllä sinne litran voi kaataa ainakin B8 2.0TFSI:ssä. Jos varman päälle haluaa niin sitten vähän sen alle ettei mene liikaa. Litran lisäyksellä itselläni ainakin näyttää yleensä täyttä, joskus jotain 7/8 täydestä, vähän vaihtelee.
B8:ssa tosiaan noin että konepellin avaaminen aiheuttaa sen, että kojetaulun näyttö ei näytä öljyn määrää vähään aikaan, tulee vaan herja jotain "currently not available" tms. Sama tietenkin aina kun lisäät vaikka lasinpesunestettä, B8 olettaa aina että kun avaat konepellin niin silloin lisäät öljyä ja kai sillä sitten menee jonkin aikaa että se tekee jonkun "proseduurin" ja tsekkaukset että pystyy näyttämään öljyn määrän siinä näytössä.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 02.01.11 - klo:11:28
B8:ssa tosiaan noin että konepellin avaaminen aiheuttaa sen, että kojetaulun näyttö ei näytä öljyn määrää vähään aikaan, tulee vaan herja jotain "currently not available" tms. Sama tietenkin aina kun lisäät vaikka lasinpesunestettä, B8 olettaa aina että kun avaat konepellin niin silloin lisäät öljyä ja kai sillä sitten menee jonkin aikaa että se tekee jonkun "proseduurin" ja tsekkaukset että pystyy näyttämään öljyn määrän siinä näytössä.
Todella noloa ja kelvotonta suunnittelua, mielestäni. Ikään kuin koko homma olisi suunniteltu ja mietitty mahdollisimman vikaherkäksi.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.01.11 - klo:11:35
Todella noloa ja kelvotonta suunnittelua, mielestäni. Ikään kuin koko homma olisi suunniteltu ja mietitty mahdollisimman vikaherkäksi.
Tota noin, A5:ssä se menee näin:
Saat oikean ilmaisun öljyn määrästä kun
- kone on normaalilämmin
- virta päällä
- avaat konepellin
- odotat sen 2 minuuttia
- pikkunäytössä ja MMI:ssä näkyy öljyn määrä.
Muulloin se saattaa näyttää hieman väärin, ja jos sitä lasinpesua on lisätty ja ehdot ei täyty, niin on mentävä proseduurin mukaan :)
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 08.01.11 - klo:19:55
Tota noin, A5:ssä se menee näin:
Saat oikean ilmaisun öljyn määrästä kun
- kone on normaalilämmin
- virta päällä
- avaat konepellin
- odotat sen 2 minuuttia
- pikkunäytössä ja MMI:ssä näkyy öljyn määrä.
Muulloin se saattaa näyttää hieman väärin, ja jos sitä lasinpesua on lisätty ja ehdot ei täyty, niin on mentävä proseduurin mukaan :)
Ja sama suomeksi: huonoa suunnittelua. Muutenkin tuo öljynkulutus kieltämättä vähän ihmetyttää.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 08.01.11 - klo:19:59
Ja sama suomeksi: huonoa suunnittelua. Muutenkin tuo öljynkulutus kieltämättä vähän ihmetyttää.
Helppo korjaus:
Kytketään se konepellin anturi auki asentoon, niin on aina näytöllä tieto ;D
No joo, vanha tikku oli _varma_
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 08.01.11 - klo:20:12
Helppo korjaus:
Kytketään se konepellin anturi auki asentoon, niin on aina näytöllä tieto ;D
No joo, vanha tikku oli _varma_
Tätä juuri tarkoitin. Miksi piti korvata vanha ja toimiva menetelmä, todennäköisesti vielä kalliimmalla uudella härpättimellä? Tai no, vastauksen tiedän kyllä.
Öljynkulutuksesta viis, mutta millaista öljynvaihtoväliä autonne näyttävät. Mulla tuntuu siltä että vaihtoväli on 17tkm. Millään ei pääse siihen 30tkm väliin jotta menisi synkronissa huollon kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.01.11 - klo:19:50
Öljynkulutuksesta viis, mutta millaista öljynvaihtoväliä autonne näyttävät. Mulla tuntuu siltä että vaihtoväli on 17tkm. Millään ei pääse siihen 30tkm väliin jotta menisi synkronissa huollon kanssa.
Joo ei sen synkronissa huollon kanssa mene. Olen tehnyt molemmat kaksi huoltoa niin että sekä huolto että öljynvaihto samaan aikaan, eli silloin kun auto on halunnut öljynvaihdon niin olen teettänyt huollon samalla vaikka siihen olis ollu matkaa vielä n. 3-4tkm. Kun huoltovälinäytötö nollataan niin vähän aikaa ne on synkronissa ja jonkin ajan kuluttua alkaa tulla taas eroa. Mutta kyllä mulla öbaut 25tkm:iin menee öljynvaihtoväli.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.01.11 - klo:19:50
Öljynkulutuksesta viis, mutta millaista öljynvaihtoväliä autonne näyttävät. Mulla tuntuu siltä että vaihtoväli on 17tkm. Millään ei pääse siihen 30tkm väliin jotta menisi synkronissa huollon kanssa.
Mittarissa nyt noin 20500 km ja öljynvaihto pitäisi suorittaa 2000-3000 km kuluttua ja varsinaiseen huoltoon on matkaa vielä 10 000 km eli ei mene ihan linjassa?
Vajaa viikko sitten vilkaisin huoltovälin infoa. Mittarissa vajaa 17000km, öljyn vaihdoksi ilmoitti 13300km ja huolloksi 13700 tjsp.
0,5l öljyn lisäyksestä nyt alle 2000km ja 1/3 jäljellä. Mutu vain vahvistuu, että öljynkulutus olisi kiihtynyt 10000km jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 09.01.11 - klo:14:00
Tätä juuri tarkoitin. Miksi piti korvata vanha ja toimiva menetelmä, todennäköisesti vielä kalliimmalla uudella härpättimellä? Tai no, vastauksen tiedän kyllä.
Eikös tämä ole sitä 'teknistä etumatkaa' ;D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.01.11 - klo:00:22
Eikös tämä ole sitä 'teknistä etumatkaa' ;D
Kuten myös yletön öljynkulutus... :D Väliäkö hällä.
EDIT: noin 30 000:ssä pitäisi mennä huoltoon. Tosin "longlife"-öljyt on vaihdettu ennen sitä pariin otteeseen. No, saahan siinä samalla suodattimen sitten. Jep jep.
Heh, hiukan offotopiccina vielä, tuosta huoltovälinäytöstä.
Eilen tsekkasin huoltovälinäytön. Edellisestä huollosta n. 5tkm/4kk.
Seuraavaa öljynvaihtoa se ehdotteli 18000km/451pv päähän, eli menee aikalailla samaan haarukkaan edellisten öljynvaihtojen kanssa.
Mutta seuraavaan huoltoon olis tuon mukaan asiaa vasta 29200km/615pv päästä. Eipä ole aikaisemmin ollut noissa ennusteissa noin suurta eroa, yleensä joku 3-4tkm nuo on eronneet toisistaan. Nuohan molemmat siis nollattiin silloin edellisessä huollossa.
Tähän öljyn ja bensan suureen kulutukseen löytyy muuten hyvä lääke...nimittäin esimerkiksi MTM:n softa. Ehkä kulutuslukemat eivät pienene, mutta ainakin kulutus suhteessa tehoon paranee merkittävästi ja suuremman tehon omaavissa autoissahan aina suurempi kulutuskin on helpommin hyväksyttävissä. Ja öljyjäkin suositellaan vaihdettavaksi suhteellisen usein. Ei muta kun LMS:ään. ;D
Itselläni mitattu öljynkulutus on ollut luokkaa 1 dl tai alle per / 1000 km viimeisen parin tuhannen kilometrin aikana. Eli alkuviikkojen hurja tahti on vähän rauhoittunut (ajettu nyt 7 tkm). Meneehän sitä, muttei mielestäni mitenkään älyttömästi enää. Kulutus ei tosin ole pienentynyt... ??? ;D
7500 ajettu. En ole katsonut öljyjä, keväällä sitten.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.01.11 - klo:19:01
7500 ajettu. En ole katsonut öljyjä, keväällä sitten.
Tuota, eikös sinulla ollut Scirocco?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 31.01.11 - klo:19:17
Tuota, eikös sinulla ollut Scirocco?
Scirocco. Onko nää vieneet öljyä?
Mutta tuohon öljynkulutukseen on olemassa lääke, vaihda tavalliset öljyt! Ainakin minulla ja muutamalla kaverilla on öljynkulutus tippunut runsaasti kun on vaihtanut "tavalliset" öljyt!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 01.02.11 - klo:07:36
Mutta tuohon öljynkulutukseen on olemassa lääke, vaihda tavalliset öljyt! Ainakin minulla ja muutamalla kaverilla on öljynkulutus tippunut runsaasti kun on vaihtanut "tavalliset" öljyt!
Mun kaverillani taas tuolla ei ollut mitään vaikutusta (kyseessä A4 B7)
Mun Tsi:ssä ja kaverin 2.0Tdi ventossa toimi kans!
^Eikai Ventoissa koskaan edes ollut longlifesysteemiä eli eikös niissä käytetty aina "tavallisia" öljyjä.
Eikäkö Jetta, menee jo sekaisin nuo konttiperät kun ite ei semmoisia käytä...
Tuli käytännössä testattua et pyytääkö dsl malli öljyä lisää. Eilen sitten ajonaikana pompsahti keltainen öljykannunkuva näyttöön ja tuumasi et lisää öljyä max1l. Litra on nyt sitten menny lisäys öljyä 27tkm matkalla, ettei kovin perso näköjään dsl versio öljylle.
Huollon jälkeen ajettu n.20tkm, näytön mukaan vähän yli puolenvälin öljyn taso joten tuskin tarvii lisätä.
Kone 1.8 tfsi.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 06.03.11 - klo:10:18
Tuli käytännössä testattua et pyytääkö dsl malli öljyä lisää. Eilen sitten ajonaikana pompsahti keltainen öljykannunkuva näyttöön ja tuumasi et lisää öljyä max1l. Litra on nyt sitten menny lisäys öljyä 27tkm matkalla, ettei kovin perso näköjään dsl versio öljylle.
Tuohan on ihan kohtuullinen kulutus. Jonkun verran öljyä tietysti pitää mennäkin, sylinterien hoonauksiin jää aina öljykalvo, joka suojaa moottoria (ja josta hienoista öljyn kulutusta muodostuu terveessä moottorissa).
Hehe...taas syöpölle öljyä yksi litra. Huollon yhteydessä 15 tkm sitten viimeksi...
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 02.04.11 - klo:12:16
Hehe...taas syöpölle öljyä yksi litra. Huollon yhteydessä 15 tkm sitten viimeksi...
no eihän tuo pahakaan syöppö ole.
Joo, eihän se ole, mutta kuitenkin 46 tkm aikana yksi huoltovaihto ja kolme lisäystä. "Mix mun VAG kuluttaa ton verran öjyä, kun ton Benari menee nollalla lisäyksellä samassa ajassa?"
Kulutuksesta vielä tiedä mutta ilmeisesti kovasti elää tämän B8:n 'öljyhuoltoilmoitusvaatimus' km määrä.. Nyt se näyttää 12500tkm kohdalle.. :o
Alkuvaiheessa se heittelee hyvinkin helposti. Turha sitä on alkuun hirveästi seurata.
LainaaAlkuvaiheessa se heittelee hyvinkin helposti. Turha sitä on alkuun hirveästi seurata.
niinpä, ja tarpeeksi se ainakin vie, mun ainakin. Mites jollakin oli sigussa, tarkista bensa, lisää öljyä! :)
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 07.04.11 - klo:19:24
Alkuvaiheessa se heittelee hyvinkin helposti. Turha sitä on alkuun hirveästi seurata.
Ei oo muutakaan tekemistä ajon aikana ;D
Musiikki soi ja auto hoitaa vauhdin :D
Mitä aikaisemmin tuolla kommentoinkin niin nakulle riitti 30tkm huoltovälille 1l öljyä. Nyt olisi sitten aika ruveta varailemaan huoltoa. Sinänsä hassua et näyttäisi tarjoavan huollon kohdaksi 30200km.
Nyt on Sciroccon öljyt tarkastettu. Autolla ajettu 10 600 km, tikku oli laskenut ylärajasta pari milliä. Jos ylä- ja alarajan väli on 1 litra niin silloinhan kulutus on 2 desiä. Kumman mustaa oli jo öljy vaikka on long lifeä. Celicassa käytin mobil RF 5-50 ja se oli kahden vuoden päästäkin vaihdettaessa kullankeltaista. Tolla öljyllä ajettu vasta 7 kk.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 24.04.11 - klo:13:44
...Kumman mustaa oli jo öljy vaikka on long lifeä. Celicassa käytin mobil RF 5-50 ja se oli kahden vuoden päästäkin vaihdettaessa kullankeltaista. Tolla öljyllä ajettu vasta 7 kk.
Saman huomasin Castrolin longlife-öljyllä, että äkkiä vaihtaa väriään. Tosin eipä tuosta voi tehdä mitään muuta johtopäätöstä kuin öljy sitoo itseensä paskaa. Eipä juuri kerro värin vaihtuminen öljyn kuntoa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 24.04.11 - klo:14:12
Saman huomasin Castrolin longlife-öljyllä, että äkkiä vaihtaa väriään. Tosin eipä tuosta voi tehdä mitään muuta johtopäätöstä kuin öljy sitoo itseensä paskaa. Eipä juuri kerro värin vaihtuminen öljyn kuntoa.
Voisikohan kumminkin olla, että uudessa autossa yhä lähtee metallimoskaa öljyn joukkoon, vaikka huoltoneuvojat muuta väittävät ja eivät enää suosittele uudessa autossa öljyn vaihtoa 1000-2000. Oliskohan sitten syy se, että ne celican rally formulat olivat kullankeltaista, koska paska oli jo lähtenyt ensimmäiseen öljyyn ja Scirocco kerää sitä paskaa nyt. Senhän tietenkin näkee vasta kun ekat öljyt on vaihdettu ja sitten ajettu 10 000 uusilla.
En oo ajatellu tarkemmin vielä kuin sen että kohta vois öljyt vaihtaa tähän B8:iiin.. Onkos se vaikeekin operaatio? Konepeltiä en oo ku pesua varten avannu 8) Koneena siis toi työsuhdekakspistepensaturpo. Ajattelin vaan jotta jos alakautta liruttas öljyt ja suorattimenkin vaihtais samalla.. Ihan vaan sen takia kun ei siitä haittaakaan varmaan ole.. Vaik kilsoja ei kyl viel oo kun joku 2 tonttuu.
Kannattaako tähänkin tehrä "huoltoluukku" josta pääsee helposti käsiksi öljyroppuun ja suorattimeen?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 24.04.11 - klo:14:44
Voisikohan kumminkin olla, että uudessa autossa yhä lähtee metallimoskaa öljyn joukkoon, vaikka huoltoneuvojat muuta väittävät ja eivät enää suosittele uudessa autossa öljyn vaihtoa 1000-2000. Oliskohan sitten syy se, että ne celican rally formulat olivat kullankeltaista, koska paska oli jo lähtenyt ensimmäiseen öljyyn ja Scirocco kerää sitä paskaa nyt. Senhän tietenkin näkee vasta kun ekat öljyt on vaihdettu ja sitten ajettu 10 000 uusilla.
No voihan sinne varmaan uudesta koneesta jotain irrota. Tosin itselläni tuo oli jo 3. öljyt autossa ja äkkiä mustaksi meni. Joko siellä oli vanhaa kuraa jäljellä tai nämä nykyiset TSI-koneet yhdistettynä LL-vaihtoväleihin jättävät koneen saastaiseen kuntoon.
Tarkistin myös meidän 206 öljyt, ajettu 47 000, öljyillä noin 4000, yläajassa. Samoin tänään äidin 206 aj .80 000 tapissa oli, öljyillä oli ajettu 3000. Molemmissa rally formulat ja ihan oli niin keltaista, ettei mennannut tikusta erottaa kun noissa on ruskea tikku. Pisin vaihtoväli tolla uudemmalla on ollut 15 000 ja tikku oli ylärajassa. Eivät pökötit ainakaan syö öljyä.
2.0TFSI Flex Fuel 180hp. 2400km ja öljynäyttö maksimissa, tässähän jo huolestuu että onko tuossa jotain vikaa... Sisäänajossa koneelle kenkää alusta lähtien kunnolla.
Duunikaverin 2.0 TFSI kuluttaa 0,47 l/1000km joka on Audin ohjeistuksen mukaan normaalin toleranssin rajoissa eikä asialle tehdä mitään. Käyty punnituttamassa Audilla. Raja on yli 0,5 litraa / 100km.... elämä on...
Tuo on jo aika hurja kulutus. Tuossa saa jo oikeasti olla aika tarkkana öljyn tason kanssa ja aina pitää olla pari kanisteria mukana. Omaan autoon on tullut lisättyä ensimmäisen 30 000 km:n aikana 4-5 litraa öljyä ja tuossa valossa se kuulostaa varsin kohtuulliselta määrältä.
On kyllä aika hurja, itsellä 30tkm ja 3 litraa menny ja rupesin huolestuun mutta ihan normia tuo vissiin sitte on.
12tkm ajettu ja öljyä ei ole kulunut vielä yhtään 1.6 CR koneella.
Öljynpinta on uudesta asti ollut ylärajalla.
Sisäänajon suorittu auton normaaliajolla vaihteenvalitsin kehoittaa ajamaan 1050-1400 kierroksilla.
Kyllähän on kovat rajat ennen kuin lasketaan normaalista poikkeavaksi kulutukseksi. Itsellä suunnilleen mennyt öljynvalon huhuilukerrat,
1) 15000km (0,5l lisätty)
2) 17000km (0,5l lisätty)
2) 22000km (1l lisätty)
3) Juuri syttyi ennen 30000km huoltoa (tässä siis öljyn vaihto)
4) 34000km (0,5l lisätty)
Eli aika paljon heittelee ja outoa nuo ensimmäiset kilometrit (ellei tehtaalta ole työnnetty reilummin öljyä koneeseen).
Tänään lisäilin puolisen litraa. Eli ylärajasta alarajaan mennyt noin 17000km:ssä. Näyttäisi koneelle maistuvan Castrolia enemmän kuin Mobilia.
Lainaus käyttäjältä: ile - 11.08.11 - klo:14:48
Kyllähän on kovat rajat ennen kuin lasketaan normaalista poikkeavaksi kulutukseksi. Itsellä suunnilleen mennyt öljynvalon huhuilukerrat,
Eli aika paljon heittelee ja outoa nuo ensimmäiset kilometrit (ellei tehtaalta ole työnnetty reilummin öljyä koneeseen).
Kyllä on ja kovin heittelee, aiemmin tarvinnut vain kerran vuodessa lisätä se litra, nyt menee litra harvase viikko. Moteissa on eroja, on tässä nykysessä myös tehojakin tuplasti aiempiin viimeaikaisiin josko se selittäisi osan kulutuksesta, bensaa tosin syö vähemmän kuin aiemmat joten se hiukan kompensoi kuluja LOLLOLLOL....on tää niin mystistä...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 11.08.11 - klo:15:38
...on tää niin mystistä...
Hyvinhän se on tällä palstallakin ollut tiedossa, että varsinkin VAG:n moottorit ovat yksilöitä ja öljynkulutuksessa on hurjia eroja samantyyppisten moottoreiden kesken. Ei siinä sen mystisempää, mutta kyllä minuakin ihmetyttää nuo VAG:n laatuerot. Nykytekniikallakaan ei tunnuta saavan tuotantolinjalla aikaiseksi kahta samanlaista mottia.
Oma 1,8tsi on vienyt nyt reilun 15tkm:n matkalla hiukan yli litran olettaen, että öljy oli luovutettaessa ylärajassa (en tarkistanut). Eli auton mukaan saadun litran Castrolia olen lisännyt ja öljyn pinta on tällä hetkellä noin puolivälissä, ehkä hieman alle.
14 tkm ajettu edellisestä huollosta ja karhennuksen ylälaitaan on pinta mittatikussa vajunut. Eli ei onneksi tarvi tämä 1.6 Ibben mylly lisäyksiä 15 tkm,n vaihtovälillä
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 11.08.11 - klo:15:56
Hyvinhän se on tällä palstallakin ollut tiedossa, että varsinkin VAG:n moottorit ovat yksilöitä ja öljynkulutuksessa on hurjia eroja samantyyppisten moottoreiden kesken. Ei siinä sen mystisempää, mutta kyllä minuakin ihmetyttää nuo VAG:n laatuerot. Nykytekniikallakaan ei tunnuta saavan tuotantolinjalla aikaiseksi kahta samanlaista mottia.
Toiki on muuten jännä havainto, mulle on kerrottu useampaan otteeseen että nimenomaan nykytekniikan tarkkuus mahdollistaa LL huollon, eli moottorit ja niiden liikkuvat osat on työstetty erityisellä tarkkuudella eikä edes ensimmäiset öljyt ole moksiskaan uudesta motista vaan niillä voi ajaa jopa 30 tkm ennen vaihtoa, uskoo ken uskaltaa...on tää edelleen niin mystistä...
Lainaus käyttäjältä: strongelf - 10.08.11 - klo:23:17
Duunikaverin 2.0 TFSI kuluttaa 0,47 l/1000km joka on Audin ohjeistuksen mukaan normaalin toleranssin rajoissa eikä asialle tehdä mitään. Käyty punnituttamassa Audilla. Raja on yli 0,5 litraa / 100km.... elämä on...
Niin, sehän tarkottaa, että tollasella öljynkulutuksella on varattava yhdelle LL-huoltovälille 14 l lisäöljyä. Ja maksaakin kotimaan Castrolin hinnoilla n. 550,. Toleranssissa on.
On siinä 2.0 TFSI:n ostoa harkitsevan punnittava todennäköisyyksiä ja riskejä, että kummonenhan mylly omalle kohdalle sattuu.
Jos öljyn kulutus on tuota luokkaa, niin liikkeen piittaamattomuus on kyllä aika paha juttu! Mutta itteppähän sen markkinointinsa hoitavat! Sata säästetään mutta kymppitonni menetetään tuolla menetelmällä!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 12.08.11 - klo:21:59
Jos öljyn kulutus on tuota luokkaa, niin liikkeen piittaamattomuus on kyllä aika paha juttu! Mutta itteppähän sen markkinointinsa hoitavat! Sata säästetään mutta kymppitonni menetetään tuolla menetelmällä!
Eihän se liike lähe moottoria tai mäntiä tms. vaihtamaan, ellei tehdas lähde maksumieheks. Ja nehän ei lähe, ellei manuaalissa ilmoitettu raja ylity.
LainaaEihän se liike lähe moottoria tai mäntiä tms. vaihtamaan, ellei tehdas lähde maksumieheks. Ja nehän ei lähe, ellei manuaalissa ilmoitettu raja ylity.
Varmaankin niin, mutta entäs jo se liike ei tee edes sitä, mitä tehdas haluaa?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 12.08.11 - klo:22:43
Varmaankin niin, mutta entäs jo se liike ei tee edes sitä, mitä tehdas haluaa?
Miksei tekis?! Sehän on vain tuloa liikkeelle.
Niinpä, Mutta tottahan tämä käytännössä on.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 12.08.11 - klo:22:48
Niinpä, Mutta tottahan tämä käytännössä on.
Ei ymmärrä.
Kyllähän nämä TFSI koneet takuuaikana korjataan ja sen jälkeenkin, mutta kuinka pitkäksi aikaa tuotevastuutta sitten mahtaa riittää?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 12.08.11 - klo:22:53
Kyllähän nämä TFSI koneet takuuaikana korjataan ja sen jälkeenkin, mutta kuinka pitkäksi aikaa tuotevastuutta sitten mahtaa riittää?
Tuota korjaus-juttua en ollenkaan epäile. Kyse oli nyt vaan siitä, mitä se öljynkulutus voi painajaismaisillaan olla, ja mikä on vain nieltävä.
Lainaus käyttäjältä: strongelf - 10.08.11 - klo:23:17
Duunikaverin 2.0 TFSI kuluttaa 0,47 l/1000km joka on Audin ohjeistuksen mukaan normaalin toleranssin rajoissa eikä asialle tehdä mitään. Käyty punnituttamassa Audilla. Raja on yli 0,5 litraa / 100km.... elämä on...
Mitenköhän pitkään katalysaattori pelittää tuollasella 14 l/30 000tkm öljyn kulutuksella? Kait se takuuajan ainakin kestää... :(
Jos katti leviää turhan aikaisin ja öljynkulutuksesta on valitettu huoltoon takuuaikana, maksumies ei ole auton omistaja. Syy-yhteys lienee harvinaisen selvä.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 15.09.11 - klo:16:50
Mitenköhän pitkään katalysaattori pelittää tuollasella 14 l/30 000tkm öljyn kulutuksella? Kait se takuuajan ainakin kestää... :(
Eihän tuo ole paljon mitään, W123-koppaisen 280E sai kuluttaa 1,5 litraa/1000km ja se oli vielä normaalia. :)
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 15.09.11 - klo:17:23
Eihän tuo ole paljon mitään,
Miten muuten sun superpippeli on öljyä syönyt? Meillä on nyt 3 tkm matkaa 30tkm huoltoon ja ei ole pyytänyt vielä lisää. Takalootassa tuli kyllä luovutuksen yhteydessä litran pönikkä, mutta epäuskoisena olen jo pitkään seurannut tilannetta, kun alla on vaggine joka ei tunnu syövän öljyä.
Entä Audin 3.2 FSI:n öljynkulutus?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.09.11 - klo:17:30
- - Meillä on nyt 3 tkm matkaa 30tkm huoltoon ja ei ole pyytänyt vielä lisää. - - epäuskoisena olen jo pitkään seurannut tilannetta, kun alla on vaggine joka ei tunnu syövän öljyä.
Ei ole pyytänyt? Oletkos vilkaissut tikkua vai luotatko siihen, että merkkivalo kertoo, milloin on mahdollisesti aika lisätä?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.09.11 - klo:17:34
Ei ole pyytänyt? Oletkos vilkaissut tikkua vai luotatko siihen, että merkkivalo kertoo, milloin on mahdollisesti aika lisätä?
Olen pari kertaa yrittänyt tikusta katsoa, mutta jotenkin se on ollut niin vaikeasti luettava, että en ole enää vaivautunut. Ainakin aikaisemmissa vaginoissa valo on syttynyt palamaan silloin, kun tikussa on oltu alarajalla. Niiden tikuista olen pystynyt selvästi näkemään missä mennään ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.09.11 - klo:17:39
Olen pari kertaa yrittänyt tikusta katsoa, mutta jotenkin se on ollut niin vaikeasti luettava, että en ole enää vaivautunut.
Sama havainto tuosta vaikealukuisuudesta. Pari kertaa on käynyt niin, että kun olen lisännyt muutaman desin, tikun mukaan öljyn raja on kimmonnut alarajalta aivan yläpäähän ja vähän ylikin. Joku taisi sanoakin, että nyky-Vageissa öljyä on jossain "piilossa" enemmän kuin tikku näyttää ???.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 15.09.11 - klo:17:23
Eihän tuo ole paljon mitään, W123-koppaisen 280E sai kuluttaa 1,5 litraa/1000km ja se oli vielä normaalia. :)
Juu, ei mitään hätää...3BG Passatti (2.0, 85kw) vei sellaiset 0,6l/1000km ja se olikin sen ainoa pahe. Huolto vakuutteli, että "Njormal, njormal..". Homma kyllä asettui jonkin verran kun jätti ne longlife -litkut muiden kiusaksi..
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.09.11 - klo:17:30
Miten muuten sun superpippeli on öljyä syönyt? Meillä on nyt 3 tkm matkaa 30tkm huoltoon ja ei ole pyytänyt vielä lisää. Takalootassa tuli kyllä luovutuksen yhteydessä litran pönikkä, mutta epäuskoisena olen jo pitkään seurannut tilannetta, kun alla on vaggine joka ei tunnu syövän öljyä.
Entä Audin 3.2 FSI:n öljynkulutus?
Säännöllisesti on tullut tarkistettua, eikä ole vielä tarvinnut lisätä. :)
Lainaa3BG Passatti (2.0, 85kw) vei sellaiset 0,6l/1000km ja se olikin sen ainoa pahe. Huolto vakuutteli, että "Njormal, njormal..". Homma kyllä asettui jonkin verran kun jätti ne longlife -litkut muiden kiusaksi..
itse olen kanssa ajatellut että siirryn LL-öljyistä pois, kun joka tapaukseesssa vaihdan öljyt kerran vuodessa ( vuodessa tulee se reilut 15 tkm ). Itselläni nyt ei tuollasta kulunkia ole , mutta periaatetasolla öljyn kuluminen ärsyttää, jospa se kanssa asettuisi kun siirtyisi tavisöljyihin.
Lainaus käyttäjältä: Leroy - 15.09.11 - klo:18:27
Juu, ei mitään hätää...3BG Passatti (2.0, 85kw) vei sellaiset 0,6l/1000km ja se olikin sen ainoa pahe. Huolto vakuutteli, että "Njormal, njormal..". Homma kyllä asettui jonkin verran kun jätti ne longlife -litkut muiden kiusaksi..
Mulla on ollu kans -01 mallinen 3BG just tolla koneella. Öljynkulutus oli juurikin tuota samaa luokkaa, 0,5-0,6l/100km
Lisäsin öljyä 35 tkm:n aikana 1,2 litraa joten kuosissa oli öljynkulutus.
E: niin ja koneena 1.8 TFSI.
Lainaus käyttäjältä: Macvolsu - 15.09.11 - klo:21:20
Lisäsin öljyä 35 tkm:n aikana 1,2 litraa joten kuosissa oli öljynkulutus.
E: niin ja koneena 1.8 TFSI.
Öljyn yltiömääräinen kulutus on vain ja ainoastaan 2.0T tyyppivika.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 15.10.11 - klo:23:06
Öljyn yltiömääräinen kulutus on vain ja ainoastaan 2.0T tyyppivika.
Ei pidä ihan paikkaansa. Kaverin A4 1.8 TFSI multi on öljynkulutuksen seurannan jälkeen menossa ilmeisemmin mäntien vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: clima - 15.10.11 - klo:23:10
Ei pidä ihan paikkaansa. Kaverin A4 1.8 TFSI multi on öljynkulutuksen seurannan jälkeen menossa ilmeisemmin mäntien vaihtoon.
Okei, myönnän tappioni. Kirjoittelun perusteella vaan laskelmoin.
Lainaus käyttäjältä: clima - 15.10.11 - klo:23:10
Ei pidä ihan paikkaansa. Kaverin A4 1.8 TFSI multi on öljynkulutuksen seurannan jälkeen menossa ilmeisemmin mäntien vaihtoon.
Multi? Ettei vaan tulis paketti: paineventtiili+tiivisteet+softaus. Arvaus vaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.09.11 - klo:17:30
Entä Audin 3.2 FSI:n öljynkulutus?
Edellisen Passatin keulalla ollut 3.2FSI imaisi litran hieman reilu 10tkm:n välein. Suhteessa siihen ei tämä 2.0TFSI vielä paljon enempää vie. Toki nelkussa on vielä alle puolet mittarissa.
Pistetään vertailun vuoksi oman nelkun öljynkulutus. Eli omat ensimmäiset noin 13tkm ajettu ja öljynmääränäyttö heittelee tällä hetkellä puolivälissä ja välillä hieman alle. Mittarissa 71tkm. Onko näyttö (täynnä-tyhjäväli) n.1 litra kaikissa konemalleissa, kun kutoskoneissa isompi öljyntilavuus?
Ex Octavia RS TDI kulutti mittatikun kuivaksi 12tkm kohdilla, eli oisko nykyisessä vähän pienempi kulutus.
Noi 0,5l/1000km kulutuslukemat olis kyllä aika pelottavat, ei voi ymmärtää >:(.
Eilen tein sen, mitä ei kymmeneen vuoteen ole tarvinnut tehdä; lisäsin autooni moottoriöljyä. Vorsprung durch Technik, sano.
Hälytystä ei vielä tullut, mutta näytön palkista oli enää 1/4 jäljellä ja "Oil level OK" ilmoituksesta oli hävinnyt tuo OK. Puoli litraa lisäsin ja mittarissa oli 9464 km. Seuraavaan öljynvaihtoon on saumat päästä yhdellä lisälitralla, jos syönti ei tuosta pahene. Ei siis aivan mahdoton kulutus, olisikohan näissä tuoreemmissa 2,0 TFSI-moottoreissa jo jokin rakenteellinen muutos tai korjaus tehtynä?
Lainaus käyttäjältä: jotpee - 01.11.11 - klo:13:19
Eilen tein sen, mitä ei kymmeneen vuoteen ole tarvinnut tehdä; lisäsin autooni moottoriöljyä. Vorsprung durch Technik, sano.
Hälytystä ei vielä tullut, mutta näytön palkista oli enää 1/4 jäljellä ja "Oil level OK" ilmoituksesta oli hävinnyt tuo OK. Puoli litraa lisäsin ja mittarissa oli 9464 km. Seuraavaan öljynvaihtoon on saumat päästä yhdellä lisälitralla, jos syönti ei tuosta pahene. Ei siis aivan mahdoton kulutus, olisikohan näissä tuoreemmissa 2,0 TFSI-moottoreissa jo jokin rakenteellinen muutos tai korjaus tehtynä?
Erilaiset männät ja kiertokanget kuin vanhemmissa öljypolttimissa.
Omassa on nyt mittarissa n. 13 tkm ja pari litraa on pitänyt öljyä lisätä.
On tuo enemmän kuin mihin on aikaisempien kanssa tottunut, mutta menettelee vielä.
Tänään meni auto öljynmittaukseen, mutta tiskillä ilmoitettiin, että menee suoraan tiivisteet vaihtoon, on kuulemma joku kampanja päällä. Onhan se 1 litra / 2000 km hieman korkeahko kulutus.
Toivottavasti tiivisteiden vaihto korjaisi ongelman.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 01.11.11 - klo:14:06
Erilaiset männät ja kiertokanget kuin vanhemmissa öljypolttimissa.
Onko tämä faktaa? En huomannut asiasta puhetta tässä keskustelussa (nopeasti kyllä vilaisin).. Tämä olisi varsin jees jos näin olisi, itselläkin kun tuo 2011 malli nyt on. Tarkkailla tuota kyllä täytyy!
Liekkö tämä joku ennättys,mutta nyt ajettu 26000km ja ei vielä kertaakaan ole tarvinnu lisätä.toki sitä on kulunnu tikun puoliväliin mutta silti.Kerranki on sylinterin ja männänvälys optimaalinen ;D
Liekkö tämä joku ennättys,mutta nyt ajettu 26000km ja ei vielä kertaakaan ole tarvinnu lisätä.toki sitä on kulunnu tikun puoliväliin mutta silti.Kerranki on sylinterin ja männänvälys optimaalinen
Ei hassummin, mulla oli 21tkm viime elokuussa mittarissa ja öljyt maksimissa tehtaan jäljiltä. Sitten kesälomakeikka Saksaan ja reissun jäljiltä öljypinta minimissä, lisäsin maksimiin ja siinä pysynyt kilsojen ollessa nyt 27tkm ja ensimmäistä huoltoa odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 03.01.12 - klo:11:26
Liekkö tämä joku ennättys,mutta nyt ajettu 26000km ja ei vielä kertaakaan ole tarvinnu lisätä.toki sitä on kulunnu tikun puoliväliin mutta silti.Kerranki on sylinterin ja männänvälys optimaalinen
Ei hassummin, mulla oli 21tkm viime elokuussa mittarissa ja öljyt maksimissa tehtaan jäljiltä. Sitten kesälomakeikka Saksaan ja reissun jäljiltä öljypinta minimissä, lisäsin maksimiin ja siinä pysynyt kilsojen ollessa nyt 27tkm ja ensimmäistä huoltoa odotellessa.
Ja moottorina todellakin Audin 2.0 TFSI (211 hv)??
Ja moottorina todellakin Audin 2.0 TFSI (211 hv)??
Voi ei, nyt pitääkin vaihtaa moottori tohon liisariin ku tuli väärään viestiin vastattua, no sitä sattuu :)
Vois joku mode vähän tuota otsikkoa korjata vaikka "A4 B8 öljynkulutus". Vähän hämäävä se on ja etusivulla voi jäädä hoksaamatta että se kuuluu A4 B8 keskusteluihin.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 01.11.11 - klo:14:06
Erilaiset männät ja kiertokanget kuin vanhemmissa öljypolttimissa.
Vaan eipä nuokaan tunnu ihmeitä tekevän, tasaisella 1l/3000km lisäyksillä on menty täällä.
Täytynee ensimmäisessä huollossa mainita, vaan toleransseihin tuo menee, joten eipä sille varmaan mitään tehdä. Ellei tuo Flat:n mainitsema kampanja vaikuta tilanteeseen.
Lainaus käyttäjältä: clima - 03.01.12 - klo:12:13
Vaan eipä nuokaan tunnu ihmeitä tekevän, tasaisella 1l/3000km lisäyksillä on menty täällä.
Täytynee ensimmäisessä huollossa mainita, vaan toleransseihin tuo menee, joten eipä sille varmaan mitään tehdä. Ellei tuo Flat:n mainitsema kampanja vaikuta tilanteeseen.
Onhan tuo nyt aika uskomatonta että tuollaisia kulutuslukemia vielä uudenkarheissakin autoissa. Onkohan täällä yhtään 2.0TFSI konetta jolla öljynkulutus on jonkinlaisissa järkevissä rajoissa, sanotaan nyt vaikka että 1 litra/10 000km.
Paljonko sulla on nyt mittarissa kilometejä? Onko kulutus ollut samanlainen koko ajan vai onko se kasvanut kilometrien myötä niinkuin useimmilla on käynyt.
Auto täyttää ensi viikolla 1v., kilometrejä on kertynyt 17tkm.
Öljyä lisätty kun auto on sitä huutanut, tasaisesti 3tkm, 6tkm, 9tkm, 12tkm ja 15tkm kohdilla 1 litra kerrallaan, nyt öljymittari näyttää vajaata puolikasta eli "aikataulussa" mennään.
Muistaakseni ajotieturi muuten ehdottaa öljynvaihtoa parin kuukauden päähän, tarvitseeko litkuja paljon vaihdella kun koko määrä on ainakin kertaalleen vaihtunut. :P
Lainaus käyttäjältä: clima - 03.01.12 - klo:13:03
Öljyä lisätty kun auto on sitä huutanut, tasaisesti 3tkm, 6tkm, 9tkm, 12tkm ja 15tkm kohdilla 1 litra kerrallaan,
Onko tämä maahantuojan mielestä normaalia kulutusta?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.01.12 - klo:13:17
Onko tämä maahantuojan mielestä normaalia kulutusta?
Jos se on alle 0,5litraa/1000km joka manuaalissakin mainitaan niin kyllä se kai silloin heidän mielestään on normaalia/toleransseissa, tai niin ainakin asiakkaalle uskotellaan. Tosin eiväthän he kyllä siihen itsekään oikeasti usko, että uusi nykyauto polttaa öljyä kuin joku 500tkm ajettu autovanhus jostain 70-luvulta ::)
Tosin muistaakseni manuaalissa sanotaan että öljynkulutus voi olla
hetkellisesti (tjsp), jopa 0,5 litraa/1000km riippuen olosuhteista/kuormituksesta, en nyt muista tarkkaa sanamuotoa. Ei siellä kyllä sanota että se voi olla jatkuvasti niin suuri. Tosin climallahan meneekin "vain" 0,333 litraa/1000km ;)
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 03.01.12 - klo:12:20
Onkohan täällä yhtään 2.0TFSI konetta jolla öljynkulutus on jonkinlaisissa järkevissä rajoissa, sanotaan nyt vaikka että 1 litra/10 000km.
Mulla öljynkulutus on aika tarkalleen 1 litra / 10 000 km. A4 B8 2.0 TFSI, jolla ajettu nyt 15 000 km suunnilleen vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 03.01.12 - klo:13:55
Mulla öljynkulutus on aika tarkalleen 1 litra / 10 000 km. A4 B8 2.0 TFSI, jolla ajettu nyt 15 000 km suunnilleen vuodessa.
Mikähän vika tuossa sun autossa on kun noin vähän kuluttaa öljyä? ;)
Toivotaan ettei kulutus tuosta ala kasvamaan niinkuin muutamilla täällä on käynyt kun kilometrejä kertyy, ja jostain syystä eka huollon (=öljynvaihdon) jälkeen on öljynkulutus kasvanut joillakin.
No nyt on tiivisteet vaihdettu, mutta, mutta......
Öljynkulutuksen seurantaa ei pystytä aloittamaan, koska öljymäärää ei pystytä tarkistamaan, koska auto on vinossa.Tämä johtuu kuulemma siitä, että auto on madallettu, ja asento poikkeaa hieman alkuperäisestä. Huomenna kysyvät maahantuojalta toimenpideohjeita.
Öljyjen punnitus ei kuulemma ole virallinen tapa todeta öljy kulutus, vaan toimenpide pitää tehdä öljymittarin avulla.
On se vaikeata nykyään.....
Auto jäi pajalle....ja joudun ajamaan d&q:lla
Lainaus käyttäjältä: Flat - 03.01.12 - klo:18:02
No nyt on tiivisteet vaihdettu, mutta, mutta......
Öljynkulutuksen seurantaa ei pystytä aloittamaan, koska öljymäärää ei pystytä tarkistamaan, koska auto on vinossa.Tämä johtuu kuulemma siitä, että auto on madallettu, ja asento poikkeaa hieman alkuperäisestä. Huomenna kysyvät maahantuojalta toimenpideohjeita.
Öljyjen punnitus ei kuulemma ole virallinen tapa todeta öljy kulutus, vaan toimenpide pitää tehdä öljymittarin avulla.
On se vaikeata nykyään.....
Auto jäi pajalle....ja joudun ajamaan d&q:lla
Sepä kummallista. Onko sun auto madallettu vain toiselta puolelta? ;D
Mitenkähän sitten onnistuu tehdasmadallettujen autojen öljynmittaus? Arvelen että sun auto on about samankorkuinen kuin vaikka S-linealustalla varustettu auto.
Minä kun olen käsittänyt että se öljyjen punnitus nimenomaan on se virallinen tapa tehdä mittaus. Noin on tehty kaikille niille muutamalle autolle jotka minä tiedän.
Onkohan nyt sitten keksitty uusi "virallinen" mittaustapa joka antaa "parempia" tuloksia (maahantuojan/valmistajan kannalta) ???
Eikö tuolla olisi kannattanut ajella jonkin aikaa ja seurata auttoiko se tiivisteiden vaihto mitään ja sen jälkeen kulutuksen seuranta?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 03.01.12 - klo:12:20
Onhan tuo nyt aika uskomatonta että tuollaisia kulutuslukemia vielä uudenkarheissakin autoissa. Onkohan täällä yhtään 2.0TFSI konetta jolla öljynkulutus on jonkinlaisissa järkevissä rajoissa, sanotaan nyt vaikka että 1 litra/10 000km.
Itsellä tuli juuri 6 kk ja 10 000 km täyteen 2.0 TFSI:llä, ja öljymäärän palkissa on noin 1/4 jäljellä. Eli hyvässä lykyssä mukana tulleella litran pönikällä voi juuri päästä ensimmäiseen öljynvaihtoon asti. Ihan kohtuullinen kulutus siis ainakin toistaiseksi.
LainaaIhan kohtuullinen kulutus siis ainakin toistaiseksi.
niin minäkin pääsin alussa.....7
LainaaMitenkähän sitten onnistuu tehdasmadallettujen autojen öljynmittaus?
voi olla että auto on hieman nokka alsapäin verattuna alkuperäiseen, mutta ero on todella pieni...
LainaaOnkohan nyt sitten keksitty uusi "virallinen" mittaustapa joka antaa "parempia" tuloksia (maahantuojan/valmistajan kannalta)
mittaus perustuu kuulemma auton omaan anturiin.....( joka mielestäni on epäluotettava) ettei vaan olisi kyse siitä että öljynlisäyksen yhteydessähän mittari ei näytä pariin päivään mitään infoa? ( ainakaan MMI näytölle). Punnitus on kuulemma vanha tapa....
LainaaEikö tuolla olisi kannattanut ajella jonkin aikaa ja seurata auttoiko se tiivisteiden vaihto mitään ja sen jälkeen kulutuksen seuranta?
ehdotin tuota, mutta ei kuulemma ole virallista tietoa....katsotaan huomiseen mikä on ratkaisu, jotta 1000km testiajo saadaan käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: apa - 03.01.12 - klo:19:36
Itsellä tuli juuri 6 kk ja 10 000 km täyteen 2.0 TFSI:llä, ja öljymäärän palkissa on noin 1/4 jäljellä. Eli hyvässä lykyssä mukana tulleella litran pönikällä voi juuri päästä ensimmäiseen öljynvaihtoon asti. Ihan kohtuullinen kulutus siis ainakin toistaiseksi.
Melkein samalla, kohtuullisella öljynsyönnillä mennään täälläkin. 1/2 litraa lisätty n. 10 tkm kohdalla, öljymäärän palkin näyttäessä 1/4. Nyt mittarissa vajaat 15 tkm ja palkissa taas 1/4 jäljellä. Öljynkulutus on siis lievästi lisääntynyt (Audin tekoälyn mukaan), mutta ei mitenkään dramaattisesti. Ei mikään mukava ominaisuus muuten hienossa moottorissa, mutta toistaiseksi suht harmiton.
Joidenkin autoissa esiintyneet hörppylukemat luokkaa 1 litra/1000 km ovat kyllä aivan järkyttävät, sitä en pitkään katselisi. Jos ei takuun puitteissa saada tuollaista asiaa kuntoon, lähtisi oma autoni (ja automerkki) kyllä vaihtoon. Viallinen tuote, sanoo tehdas tai maahantuoja mitä tahansa.
LainaaJos ei takuun puitteissa saada tuollaista asiaa kuntoon, lähtisi oma autoni (ja automerkki) kyllä vaihtoon. Viallinen tuote, sanoo tehdas tai maahantuoja mitä tahansa.
Näin on myös omat ajatukset. Mikäli tehdas ei kanna vastuuta tekeleistään ( selvä maailmanlaajuinen ongelma, joka on erilaisten kampanjoiden muodossa tunnustettu), on viimoinen audi täällä.
Toistaiseksi 10- palvelusta AC airportissa.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 03.01.12 - klo:13:46
Jos se on alle 0,5litraa/1000km joka manuaalissakin mainitaan niin kyllä se kai silloin heidän mielestään on normaalia/toleransseissa, tai niin ainakin asiakkaalle uskotellaan. Tosin eiväthän he kyllä siihen itsekään oikeasti usko, että uusi nykyauto polttaa öljyä kuin joku 500tkm ajettu autovanhus jostain 70-luvulta ::)
Tosin muistaakseni manuaalissa sanotaan että öljynkulutus voi olla hetkellisesti (tjsp), jopa 0,5 litraa/1000km riippuen olosuhteista/kuormituksesta, en nyt muista tarkkaa sanamuotoa. Ei siellä kyllä sanota että se voi olla jatkuvasti niin suuri. Tosin climallahan meneekin "vain" 0,333 litraa/1000km ;)
Appiukolla tuohon 2.0TFSI:n vaihtovat männät takuuseen kun moitti liikaa öljyn kulutusta. Öljynvaihdon jälkeen ajoi siihen asti että ajotietokone käski lisätä öljyä ja vei liikkeeseen. Laskennallinen kulutus oli jotain 0.43l/1000km ja liike vaihto maahantuojan hyväksymänä mukisematta männät. Sen jälkeen öljyä ei olekkaan kulunut. kyseessä siis vm. 2010 peli. Lienee jo alunperin suunnitteluvirhe tuossa koneessa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 03.01.12 - klo:19:53
mittaus perustuu kuulemma auton omaan anturiin.....( joka mielestäni on epäluotettava) ettei vaan olisi kyse siitä että öljynlisäyksen yhteydessähän mittari ei näytä pariin päivään mitään infoa? ( ainakaan MMI näytölle). Punnitus on kuulemma vanha tapa....
Mittaus perustuu auton omaan anturiin, joka antaa öljyn pinnan korkeuden millimetrin sadasosan tarkkuudella. MMI-näytön palkki muuttuu taasen 1/8 (litran?) pykälissä. Punnitus on vanha tapa.
Aikoinaan mulle vaihdettiin männät ja mittaus tehtiin punnitsemalla öljyt.
Eli kun oli ajettu n. 5000 km remontin jälkeen.
Näytti kuluvan n. 0,4 litraa / 10000 km, eli 1,2 litraa vaihtovälillä
Koska kone pyytää vasta 1,3 litran jälkeen lisäämään, ei vaihdon välillä sitten tarvi lisätä
Ennen remppaa meni jotai 0.8 litraa / 1000 km!!
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 03.01.12 - klo:13:46
Tosin muistaakseni manuaalissa sanotaan että öljynkulutus voi olla hetkellisesti (tjsp), jopa 0,5 litraa/1000km riippuen olosuhteista/kuormituksesta, en nyt muista tarkkaa sanamuotoa. Ei siellä kyllä sanota että se voi olla jatkuvasti niin suuri. Tosin climallahan meneekin "vain" 0,333 litraa/1000km ;)
MB on ollut vieläkin fiksumpi. Siel uusiin C-sarjalaisiin laitettu 1,0 l/1000km.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 03.01.12 - klo:21:31
MB on ollut vieläkin fiksumpi. Siel uusiin C-sarjalaisiin laitettu 1,0 l/1000km.
Volkkareissakin on ollut tuo 1l/1000km, ei niin kovin kauaa sitten. En tiedä onko vieläkin.
Lainaus käyttäjältä: AP - 03.01.12 - klo:10:49
Onko tämä faktaa? En huomannut asiasta puhetta tässä keskustelussa (nopeasti kyllä vilaisin).. Tämä olisi varsin jees jos näin olisi, itselläkin kun tuo 2011 malli nyt on. Tarkkailla tuota kyllä täytyy!
Syksyllä 2010 eli vuosimallin 2011 aikana muutos olisi tapahtunut Audi huollon mukaan. Faktaa? Tiedä häntä.
Melko monenlaisia öljynkulutuksia on audeissa. 5. audi ajossa ja mikään edellisistä ei ole kuluttanut näin vähän kuin nykyinen 2.0TDI 105KW 8B. 30t vaihtoväleillä lisätty 1l ja vaihdon hetkellä tikussa oli vielä noin 1/3 jäljellä. Eli kulutus noin 1,7l / 30tkm.
Ekassa audi 100 2.2i:ssä meni 1l/7000km joka on ollut audeista suurikulutuksisin mulla. Eka ikäloppu ooppeli kulutti 1l / 1500km....
Pakko munkin vihdoin osallistua..
Itsellä on nyt jo toinen 2.0TFSI B8 käytössä. Molemmat 2008 vuosimallia ja käytettynä ostettuja (olisko jonkun foorumilaisen vanhoja ;) ).
Ekalla tuli mittariin reilu 100tkm ja nykyisellä on ajettu 70tkm. Molemmat kulki alkuun litralla öljyä ~3-4tkm.
Nykyiseen tehty joku kampanja (huohotinkotelo yms.) ja sen jälkeen "tarkka mitattu kulutus" oli muistaakseni 0.15l/1000km. -> auto nyt siis kunnossa?!
Korjauksen jälkeen ensimmäisen litran sai lisätä 6100km:n kohdalla. Ja nyt just loppumassa toisen kerran, ajettu ~6000km.
Eli aika yhteenhän toi menee mittauksenkin kanssa.
Ajattelin taas olla huoltoon yhteydessä kun loppuu öljy toisen kerran. Kilometrejä tulee nyt aika paljon ja onhan toi nykyinenkin kulutus ihan luokatonta, 4l huoltovälillä. "Koko ajan" saa lisäillä. Mahtavaa suunnittelua! Muuten on kyllä niin loistavia autoja, mutta...
Itsellänikin on B8 vm2010 nyt öljynsyönti-mittailussa, kun söi litran öljyä 1600 kilometrillä.
Kuinka nihkeästi tuon kokeilun jälkeen siihen mitään korjauksia ovat valmiita tekemään?
Takuun aikana kun koittais nyt kaikki virheet saada korjatuksi...
LainaaKuinka nihkeästi tuon kokeilun jälkeen siihen mitään korjauksia ovat valmiita tekemään?
Takuun aikana kun koittais nyt kaikki virheet saada korjatuksi...
Kyllähän tuo on tunnustettu tyyppivika joka korjataaan kuntoon takuu-ajan jälkeenkin.
Lainaaja sen jälkeen "tarkka mitattu kulutus" oli muistaakseni 0.15l/1000km. -> auto nyt siis kunnossa?!
....
Ajattelin taas olla huoltoon yhteydessä kun loppuu öljy toisen kerran. Kilometrejä tulee nyt aika paljon ja onhan toi nykyinenkin kulutus ihan luokatonta, 4l huoltovälillä.
Luulempa että saat tyytyä siihen että kaikii on ok.
Kaippa tuo öljyn kulutuskin on aika yksilö kohtaista? Itsellä on vm 09 2,0tfsi 211hv ajettu n.70tkm, öljyt vaihdatin n. 4tkm sitten ja ainakin vielä näyttää mmi täyttä tolppa määrää.. En kyllä tiedä onko tuohon mitää korjauksia sen suhteen tehty, kun käytettynä olen auton ostanut. Onko kukaan laitellut öljytikkua kyseiseen moottoriin, että tietäisi ainakin varmasti öljyn määrän....
Kyllä suurin osa näistä TFSI-koneista ainakin jonkin verran öljyä vie. Kolmella kaverillani on B8 ja kaikki kuluttavat enemmän tai vähemmän. Onneksi kenelläkään kulutus ei ole ainakaan vielä sitä luokkaa, mitä täällä parhaimmillaan (tai siis huonoimmillaan) on.
Onkos nykyinen gti-Golffi muuten yhtä kova öljysyöppö, siinähän taitaa olla tismalleen sama pata & speksit?
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 03.02.12 - klo:23:32
Onkos nykyinen gti-Golffi muuten yhtä kova öljysyöppö, siinähän taitaa olla tismalleen sama pata & speksit?
Gti:n öljynkulutukseen en osaa sanoa, mutta onhan tuossa koneessa eroa audin vastavan. Audissa on vääntöä 350 Nm:ä, kun taas Gti:ssä on 280 Nm:ä. Audissa kone on myös pitkittäin, kun taas Gti:ssä se poikittain. Ilmoitettu kiskikulutuskin on Audissa pienempi, joten tuskin on sama konstruktio?
Edit: lisätty a-kirjaimia. :D
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 03.02.12 - klo:23:39
Ilmoitettu kiskikulutuskin on Audissa pienempi, joten tuskin on sama konstruktio?
Uusimmassa TM:ssä oli muistaakseni just jotain juttua näiden eroista. Ainakin pakopuolen venttiileissä oli jotain eroa.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 03.02.12 - klo:23:39
Gti:n öljynkulutukseen en osaa sanoa, mutta onhan tuossa koneessa eroa audin vastavan.
Aijoo, niinhän tuo onkin. Tuli vähän hätäisesti funtsittua. Over & out.
Öljyn kulutus tekee vain hyvää. Ei ole ainakaan bensalla laimennettua.
Mun ex-GTI:n ei tarvinnut lisäillä öljyä. Tosin siitä ei voi päätellä mitään kyseisen moottorin yleisestä öljynkulutuksesta. Mutta jos yksittäisistä moottoreista voisi päätellä jotain yleistä, niin mielummin lisään litran öljyä 10 000 km välein kun odottelen uutta korkeapainebensapumppua Ruotsista. :P
Mites tota meneekö katti takuuseen näissä korkean öljynkulutuksen peleissä jis esim. Päästöt eivät menekään läpi katsastuksessa? Esim. Neste oilin voiteluaineläpyskässä todetaan, että öljynkukutuksen on pysyttävä pienenä nimenomaan kat/dpf autoissa. Palamaton öljysumu pinnoittaa katin jalometallit estäen niiden toiminnan. Toki Low-SAPS -öljyt pienentää riskiä, mutta jos joillakin öljyt vaihtuu kymmenenkin kertaa öljyvaihtovälillä niin noiden öljyjen pienempi fosfori, rikki, tuhka pitousuus kyllä aika tehokkaasti ulosmitataan.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 03.01.12 - klo:22:00
Syksyllä 2010 eli vuosimallin 2011 aikana muutos olisi tapahtunut Audi huollon mukaan. Faktaa? Tiedä häntä.
Oma kokemus tukee tätä teoriaa - B8 2.0 TFSI manuaali otettu käyttöön tammikuussa 2011 eli tilattu syyskuun lopulla 2010. Kilsoja mittarissa 28500 ja öljyä lisätty 2,5 litraa- näyttää menevän 30 tkm huoltoon tällä.
Lainaus käyttäjältä: strongelf - 04.02.12 - klo:20:56
Oma kokemus tukee tätä teoriaa - B8 2.0 TFSI manuaali otettu käyttöön tammikuussa 2011 eli tilattu syyskuun lopulla 2010. Kilsoja mittarissa 28500 ja öljyä lisätty 2,5 litraa- näyttää menevän 30 tkm huoltoon tällä.
Ei tuo ainakaan paljoa kulut öljyä tuoksi koneeksi.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 03.01.12 - klo:21:05
Mittaus perustuu auton omaan anturiin, joka antaa öljyn pinnan korkeuden millimetrin sadasosan tarkkuudella.
Pinnankorkeus sadasosamillin tarkkudella :o. Kuulostaa aika hurjalta tarkkuudelta tuollaisessa käytössä, minkähän tyyppinen mitta-anturi tuo on? Tuskin ainakaan millään paineanturilla päästään tuollaiseen tarkkuuteen.
Onko ollut havaintoja vaikuttaako eri valmistajan saman luokituksen ja viskositeetin öljy öljynkulutukseen tai onko suurempi lisäystarve pidentänyt öljynvaihtovälejä (urbaani legenda?)? Onko eri valmistajien öljyillä saatu havaintoja erimittaisista LL-öljynvaihtoväleistä?
2003 A6 kulki 1. öljynvaihtovälin uudesta noin 23tkm castrolilla, seuraava 17tkm shellillä ja seuraava 21tkm castrolilla. Öljyn kulutus oli molemmilla noin 1l / 8tkm. Ajosuoritteet oli suunnilleen samanlaiset.
Siirretään tätä jaarlittelua tuolta chat ketjusta.
Omaan autooni tehtiin se tiivisteiden vaihto operaatio jokin aika sitten ja auttoi asiaan, nyt litralla pääsee huristelemaan noin 10 tkm. Saa nähdä missä vaiheessa alkaa taas kulutus kasvamaan.
Korjaustoimenpiteethän oli: tiivisteet, joku venttiiili ja uusi mottorinohjausohjelma.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 29.02.12 - klo:06:48
Siirretään tätä jaarlittelua tuolta chat ketjusta.
Omaan autooni tehtiin se tiivisteiden vaihto operaatio jokin aika sitten ja auttoi asiaan, nyt litralla pääsee huristelemaan noin 10 tkm. Saa nähdä missä vaiheessa alkaa taas kulutus kasvamaan.
Korjaustoimenpiteethän oli: tiivisteet, joku venttiiili ja uusi mottorinohjausohjelma.
Kuinkahan moneen 2.0T koneeseen tuo tiivisteremppa tai mäntien vaihto onkaan pelkästään jo Suomessa tehty? No onneks sillä saadaan öljynkulutus ilmeisesti kuriin. Toivottavasti ei faceliftissä sama riesa jatkuis.
Lainaus käyttäjältä: Cubbe - 20.02.12 - klo:18:07
Onko ollut havaintoja vaikuttaako eri valmistajan saman luokituksen ja viskositeetin öljy öljynkulutukseen tai onko suurempi lisäystarve pidentänyt öljynvaihtovälejä (urbaani legenda?)? Onko eri valmistajien öljyillä saatu havaintoja erimittaisista LL-öljynvaihtoväleistä?....
Itse en ainakaan ole huomannut eroja eri öljymerkeillä. Öljynvaihtovälin pidentymiseenkään tuolla ei ole vaikutusta ollut.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 29.02.12 - klo:06:48
....Omaan autooni tehtiin se tiivisteiden vaihto operaatio jokin aika sitten ja auttoi asiaan, nyt litralla pääsee huristelemaan noin 10 tkm. ....
Tuo ei muuten näytä pelaavan ihan lineaarisesti tuo öljymääränäyttö. Näyttäisi että tolppa alkaa häviämään nopeammassa tahdissa viimeistään puolivälin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 02.04.12 - klo:11:12
Tuo ei muuten näytä pelaavan ihan lineaarisesti tuo öljymääränäyttö. Näyttäisi että tolppa alkaa häviämään nopeammassa tahdissa viimeistään puolivälin jälkeen.
Kuluuko öljyä lineaarisesti?
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 02.04.12 - klo:11:35
Kuluuko öljyä lineaarisesti?
Vaikea sanoa, mutta olen samaa mieltä tuosta mittarin laskusta. Alussa tuntuu pysyvän suheellisen pitkään maksimissaan ja sitten lähtee laskemaan kiihtyvällä vauhdilla.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 02.04.12 - klo:11:37
Vaikea sanoa, mutta olen samaa mieltä tuosta mittarin laskusta. Alussa tuntuu pysyvän suheellisen pitkään maksimissaan ja sitten lähtee laskemaan kiihtyvällä vauhdilla.
Voisko johtua pienoisesta "ylitäytöstä"? Onko joku laittanut merkille meneekö ajotietokoneen öljynäyttö max. viivan yli, jos lutraa liikaa öljyä? Siinähän näyttäisi olevan vielä yksi pykälä, jota ei MMI näytöllä ole. Samoin min. viivan alla. Häviääkö sekin ennen kuin pyytää lisää öljyä?
Mulla ainakin menee näyttö nollaan eikä pyydä vielä siinä vaiheessa lisäämään öljyä. Vasta hieman myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 02.04.12 - klo:12:05
Mulla ainakin menee näyttö nollaan eikä pyydä vielä siinä vaiheessa lisäämään öljyä. Vasta hieman myöhemmin.
Ajotietokone vai MMI-näyttö?
Omalla kohdalla ensimmäinen lisäys suoritettu koneen niin pyytäessä. Kilometrejä takana 8000.
Hieman tuo ärsyttää vaikkei huippukulutusta olekkaan..
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 02.04.12 - klo:09:23
Kuinkahan moneen 2.0T koneeseen tuo tiivisteremppa tai mäntien vaihto onkaan pelkästään jo Suomessa tehty? No onneks sillä saadaan öljynkulutus ilmeisesti kuriin. Toivottavasti ei faceliftissä sama riesa jatkuis.
Paljonko tuota kulutusta on pitänyt olla, jotta tuohon remppaan on maahantuoja suostunut lähtemään? Osaako joku heittää...
Lainaus käyttäjältä: AP - 02.04.12 - klo:14:57
Paljonko tuota kulutusta on pitänyt olla, jotta tuohon remppaan on maahantuoja suostunut lähtemään? Osaako joku heittää...
"Appiukolla tuohon 2.0TFSI:n vaihtovat männät takuuseen kun moitti liikaa öljyn kulutusta. Öljynvaihdon jälkeen ajoi siihen asti että ajotietokone käski lisätä öljyä ja vei liikkeeseen. Laskennallinen kulutus oli jotain 0.43l/1000km ja liike vaihto maahantuojan hyväksymänä mukisematta männät. Sen jälkeen öljyä ei olekkaan kulunut. kyseessä siis vm. 2010 peli. Lienee jo alunperin suunnitteluvirhe tuossa koneessa."
Tämmöinen kokemus itsellä on.
Lainaus käyttäjältä: JNorr - 02.04.12 - klo:15:45
"Appiukolla tuohon 2.0TFSI:n vaihtovat männät takuuseen kun moitti liikaa öljyn kulutusta. Öljynvaihdon jälkeen ajoi siihen asti että ajotietokone käski lisätä öljyä ja vei liikkeeseen. Laskennallinen kulutus oli jotain 0.43l/1000km ja liike vaihto maahantuojan hyväksymänä mukisematta männät. Sen jälkeen öljyä ei olekkaan kulunut. kyseessä siis vm. 2010 peli. Lienee jo alunperin suunnitteluvirhe tuossa koneessa."
Tämmöinen kokemus itsellä on.
Just ton mäntänoperaation kiertokankineen tekeevät start-stop malleihin. Faceliftehin tuo tehtäneen kaikissa tapauksissa koska niissä start-stopit.
Lainaus käyttäjältä: JNorr - 02.04.12 - klo:15:45
"Appiukolla tuohon 2.0TFSI:n vaihtovat männät takuuseen kun moitti liikaa öljyn kulutusta. Laskennallinen kulutus oli jotain 0.43l/1000km ja liike vaihto maahantuojan hyväksymänä mukisematta männät. Sen jälkeen öljyä ei olekkaan kulunut. kyseessä siis vm. 2010 peli. Lienee jo alunperin suunnitteluvirhe tuossa koneessa."
Tämmöinen kokemus itsellä on.
Saattaa olla myös alihankkijan mäntäsatsissa laatupoikkeama? Mulla vaihdettiin, kun kulutus oli n. 0.8 l/1000 km!
Onko eroa öljyn kulutuksella 2.0 normi-koneen ja flex fuelin välillä?
Faktahan on, että 2.0 TFSI kuluttaa pahimmassa tapauksessa aivan TÖRKE,,STI öljyä. Jopa lähes litrankin tonnilla. Jos kulutus on alle 0,5 l/1000 km siis vähän alle 15 litraa longlife välillä (reilu kolme öljymäärän tilavuutta), niin se on vielä tehtaan mukaan normaalia.
Ja jos ei 0,5 l/1000 km mene ihan rikki ja ei tunnu itsestä kivalle, niin joudut tappelemaan ongelmasta maahantuojan/myyjän kanssa. Sama ongelma kuulostaa jatkuvan myös ainakin A4 facelift malleissa. Olikos moottori 2.0 TFSI kolminkertainen voittaja luokassaan International Engine of the Year kisassa :(?
Tätä öljynkulutusongelmaa kannattaa kaikkien, etenkin uuteen autoon, 2.0 TFSI moottoria harkitsevien pohtia E-R-I-T-T-,,-I-N tarkasti!!!
Moottori on hyvä, mutta laatu on vaihtelevaa. Ja yllättävä on se, että Audi ei ole saannut selvästi laadusta johtuvaa vaihtelua kuriin (vielähään). Taitaa unkarit pojat sorvata moottori osia Tokaj- päissään ?
Olisi kiva tietää mikä tuossa ja joissakin muissa koneissa (esim. Polo GTI:ssä) on se syy että niihin on rakennettu tuollainen öljynsyöntiominaisuus. Pakkohan tuon on olla tarkoituksellinen feature kun tämä on poikkeuksetta kaikissa? Vai pääseekö joku ilman öljynlisäyksiä koko vaihtovälin?
Jollakin tavalla kai turvattu että öljyt pysyy riittävän tuoreina koko LL vaihtovälin. Toleransseja lienee vaan varmaan hankala säätää niin että öljynkulutus on "riittävä" moottorin toimintaa ajatellen, mutta ei kuitenkaan liiallinen. Tästä sitten johtuu että jotkin yksilöt syö öljyä paljon ja toiset taas todella paljon.
Eihän tuo voi olla vuodesta toiseen laatuongelma vaan tarkoituksellinen feature jota on ehkä vähän hankala kontrolloida...
Muttakun joillakin ei öljyä vaan kulu, onko niiden kone viallinen ?
Kysytään nyt näinpäin, paljonko pääset yhdellä "tankiilisella öljyä" ? kilometrit esiin, koska ne vaikuttavat todistetusti öljynkulutukseen.
Keskitytään aluksi tähän 2.0TFSI koneeseen, joka on se ongelmallisin.
Itse pääsin tankillisella öljyä reillut 2tkm ( 50tkm kohdalla) ja tiivisteremontin (ei mäntien vaihtoa) jälkeen on menty 3tkm ilman että mittari olisi laskenut. maksimista.
onko yhtään, nimenomaan 2.0 TFSI konetta joka ei kuluta yhtään öljyä, tuskin...
2.0TFSI Flex Fueliin en saanut tungettua 15tkm matkalla muutamaa desiä enempää öljyä. Kyseisellä tahdilla olisi mennyt 30 tkm ilman lisäyksen tarvetta mutta kun tuossa ne öljyt menee muutenkin vaihtoon 15 tonnissa.
LainaaKysytään nyt näinpäin, paljonko pääset yhdellä "tankiilisella öljyä" ? kilometrit esiin, koska ne vaikuttavat todistetusti öljynkulutukseen.
Keskitytään aluksi tähän 2.0TFSI koneeseen, joka on se ongelmallisin.
Aikaisemmin litralla öljyä pääsi noin 2tkm. Kesällä tehtiin joku korjaus, ei suurta vaikutusta. Nyt maaliskuussa tehtiin toinen korjaus ja heti perään tehty 2tkm lenkki. Tulos oli 0.19l/1km. Nyt on mittarin näyttö jymähtänyt puoleen väliin! Loppuiko öljynkulutus kokonaan???
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 18.04.12 - klo:11:18
Aikaisemmin litralla öljyä pääsi noin 2tkm. Kesällä tehtiin joku korjaus, ei suurta vaikutusta. Nyt maaliskuussa tehtiin toinen korjaus ja heti perään tehty 2tkm lenkki. Tulos oli 0.19l/1km. Nyt on mittarin näyttö jymähtänyt puoleen väliin! Loppuiko öljynkulutus kokonaan???
Mitäs sulle tehtiin tuossa ekassa korjauksessa ja sitten tokassa?
Heip! Mulle tehty öljynvaihto 68tkm nyt n.77tkm mittarissa, välillä en ole öljyä lisännyt yhtään ja ajotietokone näyttää puolta tolppaa ja joskus vähän reilumpaakin. Auton ostin n.60tkm ajettuna joten en tiedä onko siihen mitään korjauksia tehty asian suhteen..
LainaaMitäs sulle tehtiin tuossa ekassa korjauksessa ja sitten tokassa?
Ensimmäisessä tehtiin kampikammion alipaineen muutostyö ja toisessa jonkun tiivisteen vaihto ja ohjelmointityötä.
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 18.04.12 - klo:15:43
Ensimmäisessä tehtiin kampikammion alipaineen muutostyö ja toisessa jonkun tiivisteen vaihto ja ohjelmointityötä.
Eikös nämä olisi pitänyt hoitaa ekalla kerralla molemmat, näin ainakin ymmärsin että tehtiin tuon oman A5 kohdalla,
ja kulutus putosi 0,5L/ 1000km > 0,5L/ 3000km...
Vai ovatkohan marmorilla keksineet jotain uutta tähän kurimukseen !
Muuten mun edellinen kulkine; A4 B7 2.0tfsi ei kuluttanut öljyä lainkaan, ilmeisesti siinä oli jotain vikaa ::)
Eli onko kyseessä nimenomaan 2.0 TFSI, ei 1.8 TFSI. Miksiköhän?
Täytyy minunkin jossain välissä tilata aika huoltoon ja öljynkulutusmittaukseen? Nyt 1100 km takana ja mittarissa 2/3-jäljellä eli 2500-2700 km pääsee ennen seuraavaa lisäystä?
LainaaEnsimmäisessä tehtiin kampikammion alipaineen muutostyö ja toisessa jonkun tiivisteen vaihto ja ohjelmointityötä.
ihmellistä, käsittääkseni mulle tehtiin nuo kaikki kerralla. Toistaiseksi näyttää tepsineen.
Mitäs sanoit huollossa ja oliko takuuta vielä jäljellä? Ilmeisesti jokin maahantuojan korjauskampanja kyseessä?
ei takuuta , kamppis on kyseessä..
Lainaus käyttäjältä: Flat - 18.04.12 - klo:07:06
Taitaa unkarit pojat sorvata moottori osia Tokaj- päissään ?
Parempi ehkä olis, että sorvailisivatkin :D. Tuttu mekaanikko sitä mieltä, että nykytekniikalla työstetyt sylinterit ovat liian "sileät", jotta pääsisi muodustumaan pitävä öljykalvo männän kanssa (kampikammion pine ja tiiviste remppa?). Toisaalta marmorilta kuullut myös, että öljy mahdollisesti virtaa männän ja männänrenkaan välistä (männät ja kiertokanget vaihtoon?). Mutu juttuja...
Lainaaihmellistä, käsittääkseni mulle tehtiin nuo kaikki kerralla. Toistaiseksi näyttää tepsineen.
En osaa tuohon vastata, mutta näin minulle kerrottiin. Ensimmäinen ei paljon auttanut, tää toinen näyttäisi auttavan.
Ja kun polttoaineen kulutuskin näyttäisi laskeneen, niin mistäs se johtuu? Polttoaineen kulutus laski jo sen ensimmäisen korjauksen jälkeen. Ehkä on parempi, että on vai tyytyväinen lopputulokseen :)
Onko tällainen kampanja kaikkiin autoihin tulossa? Itselle sanottiin, kun valitin öljynkulutuksesta, että ajele 10tkm ja jos kulutus jatkuu, katsotaan korjausta. Mukamas sisäänajovaiheeseen voi kuulua öljynkulutusta, tuskin "sisäänajovaihe" sentään 10tkm on? Polttoaineenkulutus myös melko suurta, auttaisi ehkä siihenkin sitten.
Outoa, 60tkm huollon jälkeen ajettu noin 4000km ja "tikku" puolessa välissä. Tiedä sitten voiko tuota kovinkin täyttää yli, mutta voisikohan jotain perää olla öljyn merkillä. Nyt sisällä Castrolia ja pääsääntöisesti olen Shellin kamalla tehnyt täytöt kun auto on sitä huudellut (vähintään noin 5000km välein vikat lisäykset)
No, jatkoa seuraa - otin 5 x 1l Castrolin pönikkää huollosta mukaan ;)
^kyllä mullakin se huollon jälkeen on aina ollut vähän täydempi, verrattuna siihen että kun lisään litran silloin kun hälytys tulee. Huollon jälkeen siis pysyy ylärajalla pidempään.
Tuohan näyttö myös vajuu nopeammin puolenvälin jälkeen, ainakin itselläni.
Lainaus käyttäjältä: jpvain - 20.04.12 - klo:00:14
Onko tällainen kampanja kaikkiin autoihin tulossa? Itselle sanottiin, kun valitin öljynkulutuksesta, että ajele 10tkm ja jos kulutus jatkuu, katsotaan korjausta. Mukamas sisäänajovaiheeseen voi kuulua öljynkulutusta, tuskin "sisäänajovaihe" sentään 10tkm on? Polttoaineenkulutus myös melko suurta, auttaisi ehkä siihenkin sitten.
Ohjekirjakin kertoo, että ekalla 5000 kilometrilla öljynkulutus voi olla suurempikin kuin tuo 0,5 l/1000km. Ja härregud! Minkähän näköiset männät ovat tuolla max öljyn kulutuksella ja milloinkahan katalysaattori piiputtaa??!! Ja mikä on auton todellinen hiilijalanjälki? Ettei vain CO
2 pitoisuudet ylittyis pahemman kerran, ja valtio jäis veroitta...
Olen seurannut huonosti tätä ketjua. Lieneekö ollut puhetta siitä, että riittääkö kun lisää öljyä vasta siinä vaiheessa, kun näyttöön tulee ilmoitus öljyn vajauksesta? Vai pitääkö tikusta aika ajoin tarkistaa öljytilanne samaan tapaan kuin tietokoneettomana aikana? Tosin olihan autoissa silloinkin öljynpaineen varoitusvalo, joskaan se ei omissa kulkineissani koskaan ennättänyt syttyä öljynvaihtovälin aikana. Kuplaan kyllä tiesi lisätä öljyä aika ajoin.
Kulkineena Scirocco 118 kw manuaali. Käyt. ot. 10.9.2010. Ekat oljyt vaihdettiin 13 000 km. Tikku oli ylärajassa. Nyt ajettu vaihdon jälkeen 5 200 tikku ylärajassa. Kovin mustaa oli oljy 5 200 ajettuna verrattua 2004 malllin Celicaan. Celicassa vaihdoin öljyt 2 vuoden välein. Kilometrejä oli 10-11 tuhatta ja öljy oli ihan kullankeltaista reilut kaksi vuotta vanhana ja 11 000 ajettuna.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 25.04.12 - klo:23:58
Olen seurannut huonosti tätä ketjua. Lieneekö ollut puhetta siitä, että riittääkö kun lisää öljyä vasta siinä vaiheessa, kun näyttöön tulee ilmoitus öljyn vajauksesta? Vai pitääkö tikusta aika ajoin tarkistaa öljytilanne samaan tapaan kuin tietokoneettomana aikana? Tosin olihan autoissa silloinkin öljynpaineen varoitusvalo, joskaan se ei omissa kulkineissani koskaan ennättänyt syttyä öljynvaihtovälin aikana. Kuplaan kyllä tiesi lisätä öljyä aika ajoin.
Olen lisännyt vasta sitten kun osaa pyydellä lisää. Tuolloinkin muistaakseni kertoo "you may continue driving" tjsp ja yleensä seuraavassa tankkauksessa olen 1l lisännyt.
Huollon jälkeen meni viimeisen vuoden pohjat, 6600km ennen lisäystä. Tiedä siten oliko extraa, mutta talvella pääsi lähes puolet vähemmän Shellin tavaralla.
Jahah! Ei oo kulunu kellään pariin viikkoon vissiin yhtään öljyy :D.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 25.05.12 - klo:13:22
Jahah! Ei oo kulunu kellään pariin viikkoon vissiin yhtään öljyy :D.
Kyllä sitä on tasaisesti kulunut ja nyt jälleen melkein alarajassa eli viikonloppuna joutuu taas lisäämään. Tuleepahan tarkastettua, että pellin alla on kaikki kunnossa. ;D
Justiinsa tilasin Saksasta kymmenen litraa öljyä, viisi itselle ja viisi toiselle vag-kuskille ;D
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 25.05.12 - klo:14:02
Justiinsa tilasin Saksasta kymmenen litraa öljyä, viisi itselle ja viisi toiselle vag-kuskille ;D
Vitosella ajelee semmoset 50 tkm?
LainaaJahah! Ei oo kulunu kellään pariin viikkoon vissiin yhtään öljyy Hymyilee leveästi.
On vähän rauhaton olo. Ei ole tullut öljynlisäys kehotetta viimeisimmän korjauksen jälkeen. Kilometrejä on tullut sentään 5tkm. Ennen tuli lisäyskehote 2tkm maissa.
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 25.05.12 - klo:17:26
On vähän rauhaton olo. Ei ole tullut öljynlisäys kehotetta viimeisimmän korjauksen jälkeen. Kilometrejä on tullut sentään 5tkm. Ennen tuli lisäyskehote 2tkm maissa.
Mitäs öljymittari näyttää?
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 25.05.12 - klo:14:02
Justiinsa tilasin Saksasta kymmenen litraa öljyä, viisi itselle ja viisi toiselle vag-kuskille ;D
Mistä tilasit, mitä merkkiä ja paljonko maksoi?
LainaaMitäs öljymittari näyttää?
1/4 pylvästä jäljellä. Ei se kulutus sitten kokonaan loppunut. Kun tolppa on hävinnyt niin saahan sitä aika kauan ajaa, ennen kuin pyytää lisää öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 25.05.12 - klo:19:32
Mistä tilasit, mitä merkkiä ja paljonko maksoi?
Castrolia tuli valittua, myös Mobilia olisi ollut tarjolla. Kauppa on http://www.oil-store.de/ (http://www.oil-store.de/), litrahinnaksi tuli rahteineen kai joku 10-11 ,/litra. Ebaysta olisi saanut aavistuksen halvemmalla, mutta sieltä ei löytynyt kaverin haluamaa öljylaatua. Rahti nostaa litrahintaa, joten kannattaa tilata kerralla isompi määrä ja kimppatilauksella säästää.
Niin ja ei tuolla valitettavasti sitä 50 tkm ajeta, asia pitääkin vielä ottaa puheeksi huoltoneuvojan kanssa kun vien auton ensimmäiseen öljynvaihtoon.
Joo täytyy munkin varmaan laittaa Castrolit tilaukseen, about tuplat halvemmalla näköjään lähtee tuolta oilstoresta kuin suomesta.
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 25.05.12 - klo:22:17
1/4 pylvästä jäljellä. Ei se kulutus sitten kokonaan loppunut. Kun tolppa on hävinnyt niin saahan sitä aika kauan ajaa, ennen kuin pyytää lisää öljyä.
No eihän se kokonaan lopukkaan - terveen moottorin merkki. Mut tuo kuulostaa semmoselta 0.15l - 0.20l kulutukselta tonnia kohden, riippuen miten reilusti oli täytetty korjauksen jälkeen. Ei paha.
FL:llä 3500 km mittarissa, eikä öljymittari ole värähtänytkään. Nyt alkaa pelottaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: jnsFI - 27.05.12 - klo:15:16
FL:llä 3500 km mittarissa, eikä öljymittari ole värähtänytkään. Nyt alkaa pelottaa. ;D
Samat kilometrit mittarissa, itsellä mennyt litra ja mittari näyttää puoltaväliä tällä hetkellä...
Vähän alkaa jo mietityttämään, että toimiiko öljymittari... :o
Lainaus käyttäjältä: jnsFI - 27.05.12 - klo:19:50
Vähän alkaa jo mietityttämään, että toimiiko öljymittari... :o
Mitäs tuota stressaamaan, sullahan on takuuta jäljellä vielä melkein pari vuotta.
Uusi jäsen ja uudehko (käytetty) B8 ollut nyt alla n. 2 kk ja menossa ensimmäiseen LL huoltoonsa. Autoon tehtiin luovutettaessa (n. 25000 km) öljynvaihtohuolto. Taisi osua kohdalle yksilö, joka tykkää enempi tuosta ruskeasta kastikkeesta, koska ensimmäinen öljyn lisäyspyyntö tuli reilun 2000 km ajon jälkeen ja sillä litralla päästiin enää sitten reilu 1500 km, kun piti jälleen lisätä. Laskeskelin tarkemmin, että ensimmäiseen lisäykseen päästiin 0,40 l/1000 km kulutuksella, mutta tähän toiseen 0,58 l/1000 km. Liekö ilmojen lämmetessä liemi notkistunut entisestään :P Katsotaan, mitä huollossa sanovat perjantaina. Vähän tulee edellistä B7:aa ikävä, joka Pohjois-Amerikasta mukana tuotuna oli kyllä kiinteällä 15000 km/vuoden huoltojaksolla, mutta eipä siihen tarvinnut koskaan öljyä lisätä ja monesti oli huoltoon vietäessä tikku reilusti yli minimin.
Lisäksi vähän ihmettelin, kun huoltoneuvoja ehdotti, että vaihdetaan jälleen öljyt 4000 km ajon jälkeen ja että LL huolto ja öljynvaihtohuolto kannattaisi synkata ja tehdä jatkossa aina samaan aikaan. Onkos muille ehdotettu samanalaista käytäntöä?
LainaaKatsotaan, mitä huollossa sanovat perjantaina.
tekevät tiivisteremontin audin piikkiin, tai sitten jos ei auta, niin männät vaihtoon audin piikkiin. Näin sen pitäisi mennä....
LainaaLisäksi vähän ihmettelin, kun huoltoneuvoja ehdotti, että vaihdetaan jälleen öljyt 4000 km ajon jälkeen ja että LL huolto ja öljynvaihtohuolto kannattaisi synkata ja tehdä jatkossa aina samaan aikaan. Onkos muille ehdotettu samanalaista käytäntöä?
eihän nuo koskaan käsi kädessä mene, öljynvaihtosykli kun elää omaa elämäänsä.....
LainaaLisäksi vähän ihmettelin, kun huoltoneuvoja ehdotti, että vaihdetaan jälleen öljyt 4000 km ajon jälkeen ja että LL huolto ja öljynvaihtohuolto kannattaisi synkata ja tehdä jatkossa aina samaan aikaan. Onkos muille ehdotettu samanalaista käytäntöä?
Minulla öljynvaihto ja huolto on tehty samalla käynnillä. Molemmat ovat sattuneet noin 2tkm sisään. Sanoivat, että ei haittaa jos öljynvaihtoa pitkittää tuon verran.
Edellisestä öljynvaihdosta nyt 5000 km. Ajotietokoneen öljymittari näyttää edelleen täyttä.
Vähän hämmentävää tältä 2.0 TFSI:ltä.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.06.12 - klo:12:31
Edellisestä öljynvaihdosta nyt 5000 km. Ajotietokoneen öljymittari näyttää edelleen täyttä.
Vähän hämmentävää tältä 2.0 TFSI:ltä.
Tehtiinkö sille huollossa jotain, se tiivisteiden vaihto tms.
Mikäs olis "normaalitilanteessa" öljynäyttö näyttäny 5tkm jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 05.06.12 - klo:12:34
Tehtiinkö sille huollossa jotain, se tiivisteiden vaihto tms.
Mikäs olis "normaalitilanteessa" öljynäyttö näyttäny 5tkm jälkeen.
Ei tietääkseni tehty muuta kuin vaihdettiin Saksasta laivatut Castrolin öljyt (http://www.oil-store.de/product_info.php/info/p26_Castrol-SLX-Professional-Powerflow-LongLife-III-SAE-5W-30--1Litr.html) sisään. Ennen tuota ensimmäistä öljynvaihtoa normaalitilanne 5000 km täytöstä oli öljyntaso alle puolivälin.
Tosin mullahan jäi öljynvaihdon jälkeen punainen öljyntason varoitusvalo päälle. Auto jäi siitä viikonlopuksi audi centeriin, enkä tiedä tehtiinkö autolle mitään silloin vai katosiko tuo vika itsestään. Tai olisikohan konepellin avaamisen sensoria herkistelty tms. En saanut tuosta öljynvaihdon jälkeisestä tapahtumasta muuta kuittia kuin sijaisauton käyttöluvan, kun homma meni täysin takuuseen.
Viime viikolla oli auto kampanjahuollossa. Kampikammion alipaineen muutostyö, joku tiiviste ja moottorinohjausjärjestelmän päivitys oli saldo. Nyt mittaus käynnissä eli tonni ajellaan ja katsotaan mikä on tilanne sitten.
Viimeisin öljynlisäysväli oli 2700km.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.06.12 - klo:13:29
....Ennen tuota ensimmäistä öljynvaihtoa normaalitilanne 5000 km täytöstä oli öljyntaso alle puolivälin....
No eipä sulla mikään kovin paha tuo kulutus ollut ennenkään. Siis kun 2.0TFSI moottoreihin vertaa noin yleensä...
Lainaus käyttäjältä: massa - 05.06.12 - klo:13:39
Viime viikolla oli auto kampanjahuollossa. Kampikammion alipaineen muutostyö, joku tiiviste ja moottorinohjausjärjestelmän päivitys oli saldo. Nyt mittaus käynnissä eli tonni ajellaan ja katsotaan mikä on tilanne sitten.
Poikkesinpa äsken Laakkoselle hakemaan paikkamaalia (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7849.msg239167#msg239167 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7849.msg239167#msg239167)) ja samalla tuli huoltoneuvojan kanssa sovittua ilmeisesti samoista toimenpiteistä omaani. Toivotaan että tuo auttaa.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 06.06.12 - klo:13:47
Toivotaan että tuo auttaa.
Itsellä kampikammion venttiilin ja kampiakselin tiivisteen vaihdot ohjelmointeineen tehtiin viime perjantaina ja kulutusmittausmatkasta alkaa olla puolet takanapäin. Öljynäytön palkki ei ole hievahtanutkaan maksimista, kun aikaisemmin tässä vaiheessa alkoi olla jo neljännes tai kolmannes palkista syöty.
Nimim. "Ostinko 10 l halpaa Castrolia turhaan Saksasta?"
Lainaus käyttäjältä: Banzai - 07.06.12 - klo:21:06
Itsellä kampikammion venttiilin ja kampiakselin tiivisteen vaihdot ohjelmointeineen tehtiin viime perjantaina ja kulutusmittausmatkasta alkaa olla puolet takanapäin.
Mielenkiinnosta kysyn että jouduitko paljonkin vääntämään huollon kanssa että tuollaisen operaation suostuivat tekemään ja missä päin se onnistui?
Turussa on minusta marmoritiskin kavereilla noussu hattuun muutkin asiat kuin vesi ja apua ei todella tunnu saavan mitenkään ko ongelmaan.
Keväällä tehtiin tuo mittaus homma ja nyt "pääsee" 2500 km litralla öljyä ja kun se sopii tehtään normeihin niin elä sen kanssa sitten, auton takuu loppui helmikuussa et senkin puolesta varmaan menee omasta pussista tuollainen isompi operaatio.
Käytän itse shellin sitä kalleinta helix öljyä, niin onko porukka öljymerkin vahdolla huomannut eroja kulutuksessa?
LainaaMielenkiinnosta kysyn että jouduitko paljonkin vääntämään huollon kanssa että tuollaisen operaation suostuivat tekemään ja missä päin se onnistui?
Ei tuo operaatio nyt mikään kauhian iso ole, jos joutuis maksaman its,e niin hinta on about 500 EUR. Takuun loppumisella ei ole mitään tekemistä tuon kanssa, tekevät operaation veloituksetta takuuajan jälkeenkin.
Lainaus käyttäjältä: Sankke - 08.06.12 - klo:11:17
Mielenkiinnosta kysyn että jouduitko paljonkin vääntämään huollon kanssa, että tuollaisen operaation suostuivat tekemään ja missä päin se onnistui?
En oikeastaan ollenkaan. Muutamia faktoja listaten (kiitos tämän foorumin olin osannut varautua asiaan) varatessani ensimmäistä LL-huoltoa sanoin, että öljyä tuntui kuluvan aika runsaasti, kuten tuolla aiemmin täälläkin kerroin http://www.vagarena.fi/index.php?topic=700.msg236871#msg236871 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=700.msg236871#msg236871). Autoa hakiessani sitten huoltoneuvoja kävi läpi, mitä autoon oli tehty asian korjaamiseksi (Audin "muutosmääräys" TPI: 2024604-4) ja kertoi eräästä toisestakin tapauksesta, jossa moottori oli lopulta mennyt vaihtoon.
Tämä siis Tampereella, Laakkosen Audi Centerissä, jossa huoltopuolen palveluasenne on omalta osaltani ollut aina kohdallaan ja sitä pisteet vaikka itse huollossa on joskus huteja tullutkin ;)
Lahden Laakkosella tuo meni oikeastaan saman kaavan mukaan. Asioin siellä muissa merkeissä ja otin samalla puheeksi tuon öljynkulutuksen. Sen jälkeen ei enää oikeastaan kyselty mitään kun kuultiin mistä koneesta on kyse ja kerrottiin heti tuosta korjauksesta, joka sovittiin tehtäväksi kun vien auton öljynvaihtoon. Hyvä näin, näin tällainen asia pitääkin hoitaa.
onko tama paivitys 2.0 tfsi hin vai myos 1.8 tfsi hin.
Oma aanelkku ollu ny kuukauden käytössä, 800km tullu mittariin. Vilkasin öljyn määrän autoliikkeessä ja hämärien muistikuvien mukaan ois ollu noin 4/10 osa mittarista. Tänään 1/10... Pitääkin lisäillä täyteen ja tiirailla kulutusta suurennuslasin kanssa täs kesällä. Lieneekö kuinka suuri tyylivirhe suorittaa lisäys exästä jääneellä VW LongLife III 5W-30 tavaralla? Golffiin litran pötikän näköjään joskus ostanu ja 0,6L tuossa vielä jälellä on.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 09.06.12 - klo:12:19
Oma aanelkku ollu ny kuukauden käytössä, 800km tullu mittariin. Vilkasin öljyn määrän autoliikkeessä ja hämärien muistikuvien mukaan ois ollu noin 4/10 osa mittarista. Tänään 1/10... Pitääkin lisäillä täyteen ja tiirailla kulutusta suurennuslasin kanssa täs kesällä. Lieneekö kuinka suuri tyylivirhe suorittaa lisäys exästä jääneellä VW LongLife III 5W-30 tavaralla? Golffiin litran pötikän näköjään joskus ostanu ja 0,6L tuossa vielä jälellä on.
Eiköhän tuo ihan oikeaa tavaraa ole nykyiseenkin moottoriin.
Joo, ihan samaa tavaraa tulee uusien Audien mukana. Ainut ero on purkissa oleva VW-logo.
Seurantaonni takana ja öljyn punnitus tehtiin tänään. Kulutukseksi tuli 0,28 l/1000 km eli toleransseissa on toimenpiteiden jälkeen. Ja näkihän tilanteen paranemisen sähköisestä mittatikustakin, joka aikaisemmin tässä vaiheessa oli jo puolivälissä ja nyt liikahtanut pienen pykälän alaspäin maksimista.
EDIT. Viesti siirretty oikealle alueelle
LL-huollon yhteydessä tehdystä öljynkulutuskorjauksesta on nyt vajaa kolme viikkoa, kilometrejä tullut seitsemisen sataa ja nyt tuo öljyntasomittari on jo lähtenyt taas vajoamaan.. saas nähdä kuinka käy :-\
Auton kulutuksessa olen huomaavani maltillisen, mutta positiivisen muutoksen. Kulutus nousee entiseen iloiseen tahtiin liikkeelle lähtiessä ja kiihdyttäessä, mutta pintakaasulla mennessä se laskee entistä nopeammin. Nykyään työmatkakin (kymmenisen kilometriä kaupunkikeskustan läpi stop'n go liikennettä) menee helposti alle kymmenen litran eli jopa litran puolitoista pienemmällä kuin ennen. Ihan tervetullut muutos, noin niinkuin periaatteessa - kulutus on vähän lähempänä sitä mitä spekseissä lukee.
Ei ole auttanut kampikammion muutostyöt. Ollut vielä bitit poikittain niin ei mittaukset ole onnistuneet. Viimeisimmästä mittauksesta jäi kyllä epäilevä olo koko mittausta kohtaan, kun ajotietokone näytti reilulle tonnille kulutusta 1/3 mittavälistä (litrasta) ja laakkonen sanoo ettei kuluta mitään. ::)
Tuon jälkeen on nyt tullut tonni lisää ja ei ole paljoa jäljellä enää ennen lisäystarvetta..
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.06.12 - klo:13:29
Tosin mullahan jäi öljynvaihdon jälkeen punainen öljyntason varoitusvalo päälle. Auto jäi siitä viikonlopuksi audi centeriin, enkä tiedä tehtiinkö autolle mitään silloin vai katosiko tuo vika itsestään. Tai olisikohan konepellin avaamisen sensoria herkistelty tms.
Mulla auto alkoi tossa taannoin huutamaan lisää öljyä sisäänsä. Lisäsinkin, puolilitraa kun senverran oli vaan tallessa. Päivä ja muutama käynnistys myöhemmin tuo edelleen öljyä pyytää eli varoitus ei ole poistunut..
Johtuuko siitä, että tuo mittari muutenkin olisi "pimeänä" konepellin avauksen jälkeen? Eli onko oletettavissa, että kaikki taas päivän/parin päästä ok ja "mittatikku" puolivälissä?
Lainaus käyttäjältä: AP - 13.08.12 - klo:22:13
Mulla auto alkoi tossa taannoin huutamaan lisää öljyä sisäänsä. Lisäsinkin, puolilitraa kun senverran oli vaan tallessa. Päivä ja muutama käynnistys myöhemmin tuo edelleen öljyä pyytää eli varoitus ei ole poistunut..
Johtuuko siitä, että tuo mittari muutenkin olisi "pimeänä" konepellin avauksen jälkeen? Eli onko oletettavissa, että kaikki taas päivän/parin päästä ok ja "mittatikku" puolivälissä?
Kyllä sen hälytyksen pitäisi poistua samantien kun öljyä lisää.
LainaaOllut vielä bitit poikittain niin ei mittaukset ole onnistuneet.
Miksi ?
Olisko sulla madallettu alusta ? Mullahan kävi näin ja sen takia eivät osanneet mitata kulutusta "virallisella tavalla".
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.08.12 - klo:07:02
Miksi ?
Olisko sulla madallettu alusta ? Mullahan kävi näin ja sen takia eivät osanneet mitata kulutusta "virallisella tavalla".
Miten tuo madallus vaikuttaa asiaan?
LainaaMiten tuo madallus vaikuttaa asiaan?
Autoni oli kuulemma jälkeenasennetun madalluksen takia vinossa. Etu tai takapää oli liian korkealla, sanoivat. Ihmettelin hymy naamalla moista kommenttia ja pyysin katsomaan autoa, että onko se vinossa. Sanoivat, että on ja anturi ei tämän takia pysty mittamaan öljymäärää tarkasti. Ehdotin että mitatkaa alustan asento, koska se ei poikkea normaalista, mutta eivät katsoneet sitä tarpeelliseksi. Koska auto oli anturin mukaan vinossa. Näin se sitten kai on.
Tässä ilman hienoja antureita tehtyjä mittauksia ( oma kulkine viimeisenä)
A4 Sedan B8 1.8TFSI multi 88 kw, vakioalusta ( uusi auto)
vasemmasta etukaaresta keskiöön 38,7cm
vasemmasta takakaaresta keskiöön 39,3cm
A4 Avant B8 2.0TDI multi 105 kw, 1BE urheilualusta ( uusi auto)
vasemmasta etukaaresta keskiöön 37,2cm
vasemmasta takakaaresta keskiöön 37,9cm
Avant 2.0T (155kW) quattro. Alustana S-line alusta.
vasemmasta etukaaresta keskiöön 35 cm
vasemmasta takakaaresta keskiöön 35/36 cm
Eibach Pro kit + bilstein B8
Avant 2.0T Avant
vasemmasta etukaaresta keskiöön 34.5 cm
vasemmasta takakaaresta keskiöön 35 cm
Kuten mitoista voi päätellä , oma auto on aivan luonnottomassa asennossa.
Ehdotin myös, että mitatkaa öljynkulutus sisäänkaadettavan ja uloslaskettavan öljymäärän erotuksean, mutta se ei kuulemma ole luotettava menetelmä. Mittauksen pitää perustua anturin lukemiin. Näin se sitten kai on. ( tosin jos auto kuluttaa litran öljyä vajalla parilla tonnilla, niin tuskin tuo perinteinen tilavuusmittaus olsi sitä paljastanut, on se sen verran epätarkka menetelmä)
Vaihdetiiin kuitenkin kinastelujen jälken tiivisteet ja huohotin, ja nyt toistaiseksi kaikki on "audi ok", eli litralla pääsee 7000 km.
^Ai niin joo, taishan tuosta olla jos joskus aiemminkin puhetta. Liekö tuo nykyään normaali käytäntö. Aikaisemminhan tuo öljynkulutus on tosiaan mitattu niin että punnitaan koneeseen kaadettava öljy ennen ja jälkeen mittausjakson ja sen jälkeen katsotaan erotus grammoina josta sitten saadaan l/1000km kulutus laskettua.
Toivottavasti sulla tuo jää tuo kulutus tuohon litraan/7000km. Näistä kun ei koskaan tiedä. Kohta voi taas olla kulutus ihan mitä vaan.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 13.08.12 - klo:22:32
Kyllä sen hälytyksen pitäisi poistua samantien kun öljyä lisää.
Hmmm! Pitääköhän soitella marmorille ja kysyä neuvoa?
Lainaus käyttäjältä: AP - 13.08.12 - klo:22:13
Mulla auto alkoi tossa taannoin huutamaan lisää öljyä sisäänsä. Lisäsinkin, puolilitraa kun senverran oli vaan tallessa. Päivä ja muutama käynnistys myöhemmin tuo edelleen öljyä pyytää eli varoitus ei ole poistunut..
Johtuuko siitä, että tuo mittari muutenkin olisi "pimeänä" konepellin avauksen jälkeen? Eli onko oletettavissa, että kaikki taas päivän/parin päästä ok ja "mittatikku" puolivälissä?
Tuliko öljynlisäyspyyntö siis punaisena vai keltaisena tekstinä? Keltainenhan on ihan normaalia, ja sen mukaan olen itsekin aina lisännyt öljyt.
Punaisesta öljyvaroituksesta soittaisin huoltoon. Tosin tuo tuplavaroitus on sen verran epäilyttävää, että soittaisin varmaan siitäkin, vaikka kumpikin olisi ollut keltaisia kehotuksia.
LainaaVaihdetiiin kuitenkin kinastelujen jälken tiivisteet ja huohotin, ja nyt toistaiseksi kaikki on "audi ok", eli litralla pääsee 7000 km.
Onhan tuo jo ihan hyvä tulos. Kyseisen korjauksen jälkeen litralla pääsen vähän yli 4000km. Ennen remonttia noin 2200km.
En taida enää jaksaa tästä valitella. Jos alkaisi miettiä kiesin vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 14.08.12 - klo:09:21
Tuliko öljynlisäyspyyntö siis punaisena vai keltaisena tekstinä? Keltainenhan on ihan normaalia, ja sen mukaan olen itsekin aina lisännyt öljyt.
Punaisesta öljyvaroituksesta soittaisin huoltoon. Tosin tuo tuplavaroitus on sen verran epäilyttävää, että soittaisin varmaan siitäkin, vaikka kumpikin olisi ollut keltaisia kehotuksia.
Keltaisena tuli molemmat. Soittelin huoltoon ja pyysivät käymään, mittaavat tikulla öljymäärän. Saattaa olla, että konepellin anturi ei ole reagoinut avaukseen, eli auto saattaa luulla, että konepellin alla ei ole edes käyty ja siksi herja säilyy.. Arveli myös alkuun, että 0,5l on niin pieni lisäys, että diagnostiikka ei siihen reagoi.. Eikö tuolla puolellalitralla pitäisi kuitenkin öljypalkki nousta puoleenväliin?
Lainaus käyttäjältä: AP - 14.08.12 - klo:09:34
....Eikö tuolla puolellalitralla pitäisi kuitenkin öljypalkki nousta puoleenväliin?
About niille paikkeille, kyllä.
Lainaus käyttäjältä: AP - 13.08.12 - klo:22:13
Mulla auto alkoi tossa taannoin huutamaan lisää öljyä sisäänsä. Lisäsinkin, puolilitraa kun senverran oli vaan tallessa. Päivä ja muutama käynnistys myöhemmin tuo edelleen öljyä pyytää eli varoitus ei ole poistunut..
Johtuuko siitä, että tuo mittari muutenkin olisi "pimeänä" konepellin avauksen jälkeen? Eli onko oletettavissa, että kaikki taas päivän/parin päästä ok ja "mittatikku" puolivälissä?
Käynti huollossa toi diagnoosin, että tod.näk konepellin anturi ei ollut havainnut pellin aukaisua ja luuli ettei öljyä ollut lisätty. Auto ei siis tuossa tilanteessa luottanut pelkkään öljyntasoanturin signaaliin vaan oli edelleen sitä mieltä, että jotain täytyy tehdä.
Sain myös toisen 0,5L öljyä Audicenterin piikkiin, kun tuota ihan perinteisellä öljytikulla tutkittiin ;) Nyt taas autokin uskoo öljyä lisätyn, herja poistui...
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 14.08.12 - klo:09:03
^...Aikaisemminhan tuo öljynkulutus on tosiaan mitattu niin että punnitaan koneeseen kaadettava öljy ennen ja jälkeen mittausjakson ja sen jälkeen katsotaan erotus grammoina josta sitten saadaan l/1000km kulutus laskettua.
Toivottavasti sulla tuo jää tuo kulutus tuohon litraan/7000km. Näistä kun ei koskaan tiedä. Kohta voi taas olla kulutus ihan mitä vaan.
Ainoa oikea tapa. Tilavuuteen se nyt ei ainakaan voi perustua. Tuo määräanturihan toimii (ainakin VW:ssä) sillä tavalla, että lämmittää anturin yli öljyn lämpötilan ja laskee kuinka kauan sillä kestää jäähtyä. Tuosta jäähtymisajasta sitten päätellään öljynmäärä. Eli tuo perustuu tilavuuteen(ko). Aivan huuhaata. Odottavatko ne huollossa tuossa öljynkulutusmittauksessa, että öljy jäähtyy samaan lämpötilaan kuin kaadettaessa purkista?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 14.08.12 - klo:09:03
^Ai niin joo, taishan tuosta olla jos joskus aiemminkin puhetta. Liekö tuo nykyään normaali käytäntö. Aikaisemminhan tuo öljynkulutus on tosiaan mitattu niin että punnitaan koneeseen kaadettava öljy ennen ja jälkeen mittausjakson ja sen jälkeen katsotaan erotus grammoina josta sitten saadaan l/1000km kulutus laskettua.
Kyllä toi öljynkulutus seuranta tehdään edelleen punnitsemalla. Tämä on ihan tehtaan ohje hommalle.
-06 audi a6 2,0tfsi OLI muuten hyvä auto mutta öljyä söi niin paljon että alako haittaamaan jo unia ;D
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 14.08.12 - klo:22:31
Kyllä toi öljynkulutus seuranta tehdään edelleen punnitsemalla. Tämä on ihan tehtaan ohje hommalle.
Oli ennen. Siis alkeellisen huollon mittatikku-öljynlisäys-seurailun jälkeen. Nyt mittaus tapauhtuu sähköisesti huollossa autoon kytketyn tietokoneen ja ohjelmiston avulla: antaa öljyn pinnan korkeuden millimetrin sadasosan (!!) tarkkuudella ja laskee sit siitä ajokilometrien perusteella öljyn litramääräisen kulutuksen tuhannellle kilometrille. Nerokastako?
Nyt Uudessa Audissa 1600km ajettu,ei ole mittauspalkki vajonnut ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Marapetsu - 10.09.12 - klo:16:12
Nyt Uudessa Audissa 1600km ajettu,ei ole mittauspalkki vajonnut ollenkaan.
Eikä taida tuolla koneella vajoilla jatkossakaan.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 14.08.12 - klo:23:38
Oli ennen. Siis alkeellisen huollon mittatikku-öljynlisäys-seurailun jälkeen. Nyt mittaus tapauhtuu sähköisesti huollossa autoon kytketyn tietokoneen ja ohjelmiston avulla: antaa öljyn pinnan korkeuden millimetrin sadasosan (!!) tarkkuudella ja laskee sit siitä ajokilometrien perusteella öljyn litramääräisen kulutuksen tuhannellle kilometrille. Nerokastako?
Jaa? Mulle sanottiin että öljyt lasketaan pois ja punnitaan. Tämä siis viime viikolla.
Ja tulos oli 0,7 litraa tuhannella >> koneremontti :-\
Lainaus käyttäjältä: mjpk - 18.09.12 - klo:22:29
Jaa? Mulle sanottiin että öljyt lasketaan pois ja punnitaan. Tämä siis viime viikolla.
Ja tulos oli 0,7 litraa tuhannella >> koneremontti :-\
Minkäikäinen ja paljonko ajettu?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 18.09.12 - klo:23:05
Minkäikäinen ja paljonko ajettu?
Noin 1,5 vuotta vanha, mittarissa 31k.
Huoltopaikka on AC Airport - jossa tätä meikäläisen melko moniongelmaista kotteroa on hoidettu erinomaisella palveluasenteella.
Nyt luvassa joko mäntä-kiertokanki -operaatio tai koko koneen vaihto. Edellinen kuulemma todennäköisempi.
Meikäläisen öljyjuoppo A4 käytetty tänään öljynkulutusmittauksen toisessa osassa ja samalla rytäkällä sitten tekivät korjaavia toimenpiteitä.
Jotain alipainezydeemiä uusittu ja softaa laitettu, 90+ % tapauksissa tämä auttaa (näin kertoivat), mutta pitää seurata tilannetta ja palata astialle jos vielä öljyä kuluu.
Ei maksanu mittään, paitsi aikaa ku pirssi oli telakalla. Tosin öljyä rosvosivat pentele, aamulla mittari näytti 2/3 osaa ja huollon jälkeen 1/4... No mikäs siinä, jos ei laske samaa tahtia ku aikasemmin. Vati-tuntumalta litran vei 3000 kilsaa kohti.
Lainaus käyttäjältä: mjpk - 18.09.12 - klo:23:17
Noin 1,5 vuotta vanha, mittarissa 31k.
Huoltopaikka on AC Airport - jossa tätä meikäläisen melko moniongelmaista kotteroa on hoidettu erinomaisella palveluasenteella.
Nyt luvassa joko mäntä-kiertokanki -operaatio tai koko koneen vaihto. Edellinen kuulemma todennäköisempi.
Mulle tehtiin tuo mäntä kk vaihto n.15000 km:n kohdalla ja se auttoi ;D ennen meni 0.8 l/1000 km nyt pääsee about 25000 -30000.
Mutta seuraavassa LL-huollossa (30000 km) öljynvaihtoväliksi asettuikin yllättäen 20000 km? Kysyinkin sitä, mutta se on ok. kaiketi paljon kaupunkiajoa...
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 19.09.12 - klo:16:18Tosin öljyä rosvosivat pentele, aamulla mittari näytti 2/3 osaa ja huollon jälkeen 1/4... No mikäs siinä, jos ei laske samaa tahtia ku aikasemmin.
No ei laske ei, vaan nousee. :P Tai nousi... Seuraavan kerran ku mittaria vilasin, nii näytti 9/10 edellisen 1/4 sijaan. Sit seuraavaks 400km siirtymä ja tadaa: Öljymittari näyttää tupatentäyttä! Jumaleissön et on hyvin korjattu ku öljyä tuleekin lisää. ::) Sit taas 400km ajoa -> mittari 9/10. +200km sekalaista pörräämistä -> 8/10.
Nooh, tarkkailemma tilannetta...
Turha tarkkailla, kyllä se huutaa sit ku tarvii öljyä ;D
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 03.10.12 - klo:15:28
Turha tarkkailla, kyllä se huutaa sit ku tarvii öljyä ;D
Olen joskus lisännyt TSI:hin 0,3"0,5 litraa, kun tikku on näyttänyt vajausta. Mitenkähän paljon tarvinnee lisätä silloin, kun/jos tietokone alkaa vaatia öljynlisäystä?
Havaintojeni mukaan öljynpinta nousee tikun mukaan yllättävän paljon pienelläkin lisäyksellä. Joskus täällä on puhuttu siitä, että öljyä olisi ikään kuin "piilossa" jossakin, vaikka tikun mukaan öljy on alarajoilla.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.10.12 - klo:16:10
Olen joskus lisännyt TSI:hin 0,3–-0,5 litraa, kun tikku on näyttänyt vajausta. Mitenkähän paljon tarvinnee lisätä silloin, kun/jos tietokone alkaa vaatia öljynlisäystä?
Ei varmaan kannata lorotella umpimähkään erilaisia määriä, ettei mene liikaa. Yleensähän tuo mittatikun ylä-ja alarajan väli on 1 litra. Silloin kun ajotietokone pyytää lisää öljyä, niin mikä vaan määrä riittää siihen että öljypinta nousee alarajan yläpuolelle jolloin sitä on taas riittävästi. Maksimissaan kuitenkin 1 litra ettei mene liikaa.
Ei sitä öljyä tarvi lisäillä ennenkuin ajotietokone pyytää. Jos öljynpinta on ylä-ja alarajan välillä missä kohtaa tahansa niin se on OK.
Lainaa
Havaintojeni mukaan öljynpinta nousee tikun mukaan yllättävän paljon pienelläkin lisäyksellä. Joskus täällä on puhuttu siitä, että öljyä olisi ikään kuin "piilossa" jossakin, vaikka tikun mukaan öljy on alarajoilla.
Jep, niin nousee, litran lisäyksellä nousee yleensä noin ylärajaan ja puolen litran lisäyksellä noin puoliväliin, siis silloin kun mittatikku on alarajalla.
Onhan sitä öljyä moottorissa vielä useampi litra vaikka mittatikku olisi alarajalla. Ei se tarkoita sitä että moottorista on kaikki öljy hävinnyt.
Kun oma auto meni eilen mäntien vaihtoon niin sijaisautoksi tuli eiliseksi ja täksi päiväksi A4 2.0 TFSI quattro manuaalilla. Pari huomiota:
- kylläpä kytkimen liike tuntuu piiitkältä ja raskaahkolta nelkussa. Joutuu istumaan edempänä kuin muuten tarvitsisi tuon kytkimen takia. Ei tunnu oikein hyvältä.
Tosin bensankulutus näyttää olevan start-stopilla avustettuna hieman matalampi kuin omalla autolla.
- 4000km ajetussa esittelyautossa sähköinen öljytikku näyttää yhtä vaille tyhjää... :P ;D
Tänään vaihtuu sijaisauto, katsotaan mitä tulee seuraavaksi alle.
Lainaus käyttäjältä: clima - 09.10.12 - klo:13:40
Kun oma auto meni eilen mäntien vaihtoon niin sijaisautoksi tuli eiliseksi ja täksi päiväksi A4 2.0 TFSI quattro manuaalilla. Pari huomiota:
- kylläpä kytkimen liike tuntuu piiitkältä ja raskaahkolta nelkussa. Joutuu istumaan edempänä kuin muuten tarvitsisi tuon kytkimen takia. Ei tunnu oikein hyvältä.
...
Yhtä pitkä liike kytkimellä kuin kaasullakin ;D.
Sitä on vaan stronikki-miehen vasemman jalan lihakset surkastuneet käytön puutteessa ;D.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 10.10.12 - klo:15:47
Sitä on vaan stronikki-miehen vasemman jalan lihakset surkastuneet käytön puutteessa ;D.
Itse olin manuaalimies kunnes koeajoin A4:sta sekä manuaalilla että S-tronicilla. Tuohon aikaan oli vasemmankin jalan pohje vielä kunnossa. ;) Pitkältä tuntui kytkimen liike silti.
Pystyykö S-tronic miehet kävelemään suoraan, vai kaartaako ne pikkuisen vasempaan koko ajan ;)
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 10.10.12 - klo:16:17
Pystyykö S-tronic miehet kävelemään suoraan, vai kaartaako ne pikkuisen vasempaan koko ajan ;)
Riippuu siiitä onko neliveto päällä vai ei.
Hieman päivitystä. 10 000 km napsahti mittariin ja öljyä on kulunut ehkä 1/3 mittarin mukaan. Aika mainiota. :)
Varasin huollon eilen ja sen yhteydessä tehdään jokin huohottimen vaihto ja aloitetaan tarvittaessa öljyn kulutuksen seuranta. Hyvin ainakin palvelu toimii Turun Audi Centerissä.
Auto haettu huollosta hetki sitten. Öljyn kulutukselle ei Start-Stop-mallissa voi kuulemma tehdä mitään ja öljynkulutus, joka on 1 litra/2500 km:n on normin rajoissa. :(
Ei auta kuin hankkia lisää öljypurkkeja?
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 25.10.12 - klo:17:48
Auto haettu huollosta hetki sitten. Öljyn kulutukselle ei Start-Stop-mallissa voi kuulemma tehdä mitään ja öljynkulutus, joka on 1 litra/2500 km:n on normin rajoissa. :(
Ei auta kuin hankkia lisää öljypurkkeja?
Onhan tuo ihan järjetön kulutus. 8L/100km niin 0,5% seos.
15000km:n vaihtovälillä 6L öljyä ::)
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 25.10.12 - klo:18:20
Onhan tuo ihan järjetön kulutus. 8L/100km niin 0,5% seos.
15000km:n vaihtovälillä 6L öljyä ::)
Niinpä, mutta ei kuulemma tehdä mitään. ::)
Tuo öljyn kulutukseen suhtautuminen varsinkin Turun Audicenterissä on nyt niin naurettavaa, että pitäisi harkita jonkinlaisen ryhmävalituksen tekemistä? Varmasti tehoaa paremmin, jos useampi saman vian omaava ottaa yhteyttä johonkin tuosta. Eihän tuo kuitenkaan mitenkään normaalia ole nykyajan autoissa?
Lainaus käyttäjältä: jpvain - 26.10.12 - klo:02:03
Tuo öljyn kulutukseen suhtautuminen varsinkin Turun Audicenterissä on nyt niin naurettavaa, että pitäisi harkita jonkinlaisen ryhmävalituksen tekemistä? Varmasti tehoaa paremmin, jos useampi saman vian omaava ottaa yhteyttä johonkin tuosta. Eihän tuo kuitenkaan mitenkään normaalia ole nykyajan autoissa?
Yhdyn täällä täysin tähän asiaan, itsellä kaikki "korjaukset" autoon jo tehty, ja silti on hyvä jos runsas 2000km litralla öljyä pääsee...
Lainaus käyttäjältä: Sankke - 26.10.12 - klo:07:21
Yhdyn täällä täysin tähän asiaan, itsellä kaikki "korjaukset" autoon jo tehty, ja silti on hyvä jos runsas 2000km litralla öljyä pääsee...
Eivät ne kulutukset millään nouse siihen 2000 km/litra. Itselläni on takana reilut 6000 km ja mittari näyttää edelleen täyttä. Ellei sitten se "tikitaalimittari" ole rikki.
JK: jos nimittäin se auto on muuten kunnossa niin ei oikein tunnu uskottavalta sellaiset litra/2000 km. Kyllä uusi auto aina aluksi vähän sitä öljyä kuluttaa, mutta sen kulutuksen pitäisi tasaantua muutaman tuhannen km aikana. Noista tässä ketjussa kerrotuista kulutusmääristä tulee mieleen kysymys, onko sieltä moottorista jäänyt öljyproppu löysälle tai kokonaan pois? Mahtaako niin kovilla kulutuksilla päästä ajamaan edes kokonaista tankillista polttoainetta joutumatta välillä täyttämään öljymäärää?
Lainaus käyttäjältä: jpvain - 26.10.12 - klo:02:03
Tuo öljyn kulutukseen suhtautuminen varsinkin Turun Audicenterissä on nyt niin naurettavaa, että pitäisi harkita jonkinlaisen ryhmävalituksen tekemistä? Varmasti tehoaa paremmin, jos useampi saman vian omaava ottaa yhteyttä johonkin tuosta. Eihän tuo kuitenkaan mitenkään normaalia ole nykyajan autoissa?
Eipä itsellä ole tuosta puljusta tämän asian suhteen valittamista, kaikki korjaukset tehtiin enempää kyselemättä kun (maahantuojan vai tehtaan?) toleranssit ylittyivät.
Toki olen vahvasti samaa mieltä että öljynkulutukselle pitäisi pikimiten löytää korjaus jo tehtaalta tuleviin autoihin, ettei asiasta tarvitsisi edes marmorilla käydä.
Lainaus käyttäjältä: clima - 26.10.12 - klo:18:06
Eipä itsellä ole tuosta puljusta tämän asian suhteen valittamista, kaikki korjaukset tehtiin enempää kyselemättä kun (maahantuojan vai tehtaan?) toleranssit ylittyivät.
Toki olen vahvasti samaa mieltä että öljynkulutukselle pitäisi pikimiten löytää korjaus jo tehtaalta tuleviin autoihin, ettei asiasta tarvitsisi edes marmorilla käydä.
Varmasti tarvittavat toimenpiteet tehdään, kun kynnys ylitetään, mutta sanoivat huollossa, että jos kuluttaa enemmän kuin 1litra/1000 km, niin sitten tehdas reagoi asiaan. En kyllä todellakaan ole tyytyväinen siihen, että asiaan ei millään tavalla reagoida. Tuli myyjäkin vastaan, kun autoani hain huollosta, mutta en kyllä tuosta liikkeestä osta uutta autoa elleivät anna poikkeuksellisen hyvää vaihtotarjousta tai tee jotain tuolle öljyn kulutukselle.
On se aika kummaa kun hyväksyvät ohjekirjankin mukaan 1 litra/1000 km. Longlife välillä saisi lisätä 29 litraa öljyä. Aika kalliiksi tulisi.
Jos itsellä olis omissa moottoreissa tuollaisia lukemia, niin remppa olisi edessä.
Joo-o, litra/1000km. Ei kai ne sentään niin sanoneet? Vähän kuulostaa siltä että yrittivät nopeasti päästä koko asiasta eroon ja että jatkotoimenpiteisiin ei tarvi ryhtyä.
Kyllä kai se raja on kuitenkin korkeintaan 0,5 litraa/1000km jolloin viimeistään pitäisi reagoida. Tuohan on mainittu manuaalissakin jonkinlaisena "normaalin" rajana.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 26.10.12 - klo:21:53
On se aika kummaa kun hyväksyvät ohjekirjankin mukaan 1 litra/1000 km. Longlife välillä saisi lisätä 29 litraa öljyä. Aika kalliiksi tulisi.
Audin ohjekirjassa tuo on muistaakseni "vain" 0,5l/1000km
Eikös tuossa ole sekin ero, että Audissa normaalin raja on 0.5 litraa, kun kansanautossa litra/1000km on vielä täysin normaalia... ;D Jos ne moottoritehtaalla erottelee ne toleranssien ääripääosat aina sinne vw:n laariin...? ;)
Saattaa olla, että oli vain 0,5 litraa/100 km, mutta sekin kuulostaa, niin uskomattomalta kulutukselta, että ei kait VAG ole tosissaan sen suhteen? Olen kyllä tuon asian reagointiin todella pettynyt. Muuten huolto meno loistavsti. Täytyy nyt katsoa mitä tämän asian kanssa tekee? Olisivat edes antaneet pari litraa öljyä mukaan, niin tuon voisi jotenkin hyväksyä.
Lainaus käyttäjältä: Micco - 26.10.12 - klo:22:00
Eikös tuossa ole sekin ero, että Audissa normaalin raja on 0.5 litraa, kun kansanautossa litra/1000km on vielä täysin normaalia... ;D Jos ne moottoritehtaalla erottelee ne toleranssien ääripääosat aina sinne vw:n laariin...? ;)
Se on kato sitä preemiumia se. Audilla öljyä kuluu vain 0,5 litraa/1000km kun volkkareissa sitä kuluu 1 litra/1000km ;) Tuosta puolen litran erosta pitää maksaa ekstraa auton hinnassa ;)
Täälä ajettiin 30tkm samoilla öljyillä ilman lisäystä. Kerran tarkistin 25tkm kohdalla ja ylämerkissä oli edelleen.
^
Sinulla on viallinen yksilö, ota yhteyttä huoltoon niin voivat valuttaa litran pois koneesta ja on konsernin mukainen ;D
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 26.10.12 - klo:22:26
^
Sinulla on viallinen yksilö, ota yhteyttä huoltoon niin voivat valuttaa litran pois koneesta ja on konsernin mukainen ;D
Tai hankaavat sylintereihin standardien mukaiset jäljet. :)
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 26.10.12 - klo:22:26
^
Sinulla on viallinen yksilö, ota yhteyttä huoltoon niin voivat valuttaa litran pois koneesta ja on konsernin mukainen ;D
Taisi olla allekirjoituksen perusteella Suberb kyseessä, eikä Audi A4 b8.
Ai niin en muistanut et öljynkulutus on ainakin Audin yksinoikeus, no oma a4 b8 1.8 poikkeaa rintamasta lähes olemattomasta öljynkulutuksestaan 8)
Joo tämä on toki skoda että pistetään sen piikkiin :)
J,,STIP,,,,T. Nauhoittakaa keskustelut ja joku kirjallinen tosite mukaan huollosta. Ja sitten kuluttaja-asiamieh... yhteys. Oikeudessa ei nauhoitukset päde, mutta saa asiaan vipinää. Tai, kun sanotte, että on epäilty kehitysvammainen syntymässä ja ei olis aikaa.. plä plä plää. Samaa tulevaa wrc luokkaa kaikki konsernissa!
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 27.10.12 - klo:01:42
...joku kirjallinen tosite mukaan huollosta.
Eikö sinne huoltokirjaaan tule ihan kirjallinen merkintä leimoineen kaikkineen? Ainakin näin olen ymmärtänyt asian.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 26.10.12 - klo:22:07
Täälä ajettiin 30tkm samoilla öljyillä ilman lisäystä. Kerran tarkistin 25tkm kohdalla ja ylämerkissä oli edelleen.
Tunnustan, että täälläkin on A4 1.8TFSI:llä ajettu 30tkm ilman öljyn lisäystä, toki öljypalkki väheni puoleen.
Täällä vm 10 2.0 tfsi multi ja öljyä kyllä menee. Auto vielä savuttaakin yllättävän paljon. Mahtaako tämä kertoa runsaasta öljyn kulutuksesta?
Lainaus käyttäjältä: heikkiv - 04.12.12 - klo:10:01
Täällä vm 10 2.0 tfsi multi ja öljyä kyllä menee. Auto vielä savuttaakin yllättävän paljon. Mahtaako tämä kertoa runsaasta öljyn kulutuksesta?
Sanot, että öljyä menee, paljonko? Ja toisaalta kysyt kertooko savutus kulutuksesta?
Eikös siinä ole se mittari näytössä? Siitähän sen näkee....
Mulla vei 0.8l/1000km ja ei siitä savutusta kyllä huomannut ??? No nyt korjauksen jälkeen long life öljynvaihtohuollot on tehty 20000 km välein, ja ei tarvi lisäillä. Minulla on soppari.
Reilun 1000 km kerkesin ajella ja litraa pyysi lisäämään. Sen jälkeen ajellut noin 200 km ja öljyt tapissa. Pitänee seurailla tuota mittaria. Hurjalta tuntuu tuo 1000 km ja litra. Mikäli tuo tahti jatkuu niin pitänee ottaa takuun antajaan yhteyttä.
Lainaus käyttäjältä: heikkiv - 04.12.12 - klo:10:45
Reilun 1000 km kerkesin ajella ja litraa pyysi lisäämään. Sen jälkeen ajellut noin 200 km ja öljyt tapissa. Pitänee seurailla tuota mittaria. Hurjalta tuntuu tuo 1000 km ja litra. Mikäli tuo tahti jatkuu niin pitänee ottaa takuun antajaan yhteyttä.
Jep, raja Audin tuolle koneelle on 0.5l /1000 km. , kulutusmitaukseen vaan. Se kestää sen toiset 1000 km :(
Nyt ajettu noin 400 km ja öljypalkki puolessa välissä. Sisässä on longlife öljyt. Tiedä sitten miten asiaa ajaa eteenpäin kun kuulemma takuunantaja ei vastaa tästä koska vika/ominaisuus oli jo auton ostosta lähtien. Lisäilen nyt tuota castrolin wv 502 00 tiheämmän vaihtovälin öljyä ja katson mihin suuntaan lähtee.
Auto menee kulutusmittaukseen ja mikäli kulutus yli 0,5 ltr/1000km niin toimenpiteisiin ryhdytään. Kaikki menee kuulemma maahantuojan piikkiin. Näin lupaili Audi center airport.
Lainaus käyttäjältä: heikkiv - 10.12.12 - klo:11:13
...Lisäilen nyt tuota castrolin wv 502 00 tiheämmän vaihtovälin öljyä ja katson mihin suuntaan lähtee.
,,lä sitten kerro tuota siellä Audi Centerissä.
En vielä kerennyt lisätäkkään.Vaihtavat kuulemma kokonaan uudet öljyt ensiksi sisään ja sitten rullaillaan se 1000 km ja katsotaan.
No ni, nyt menee oikealla kuviolla... ja se on sama mitä öljyä sinne laittaa. Kuluu sitä, paisti jos vaihteistoöljyä ;)
^OT: DSG/S-tronic -öljythän ovat vielä ohuempia kuin moottoriöljyt.
Lainaus käyttäjältä: heikkiv - 10.12.12 - klo:12:10
Auto menee kulutusmittaukseen ja mikäli kulutus yli 0,5 ltr/1000km niin toimenpiteisiin ryhdytään. Kaikki menee kuulemma maahantuojan piikkiin. Näin lupaili Audi center airport.
Itse kävin samassa paikassa vastaavassa operazuunissa elokuussa. Vati-tiedon mukaan motti söi öljyä litran/3000km. Mittauksen toisessa osassa pistivät sit samointein korjaavia operaatioita tehden ja ei maksana mitään. Syksyn perusteella öljysyöppöys on vähentynyt puoleen, tarkemmat speksit joutuu oottaan keväämmälle, koska auto kävi just öljynvaihdossa.
Ok. Tuo litra/3000 km on vielä pientä :D mutta tämä litra/1000 km on "hiukan" liikaa. Mitäs operaatoita ne tekivät autollesi? Minulle sanoivat että saattavat jopa vaihtaa moottorin!
Huoltohistoriassa seuraavaa tarinaa aiheesta:
Työrivi: Kampiaks. tiiv.r.(hihnap.) irr+kiinn, määrä: 1
Varaosa: Aks.tiiv, määrä: 1
Työrivi: Kampiaks. värinänvaimennin irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Ajoneuvon korjauskustannus:, määrä: 1
Työrivi: Ohuen öljyn erottimen vaihto, määrä: 1
Työrivi: Gfs/ohjattu toiminto, määrä: 1
Varaosa: Abscheider, määrä: 1
Varaosa: Ruuvi, määrä: 1
Saa nähdä jospa tekisivät samat toimeenpiteet autooni. Olivat huohotukseen tehneet säätöjä jo tuossa mittauksen aloituksessa. Mittaus on nyt puolessä välissä (ajettu reilu 500km) ja tikku näyttää maksimit. Mietitytti vain kun tämä öljyn kulutus mittaus alkoi niin mmi pyysi vähentämään öljyä. Kysyin tätä huollosta ja sanoivat vain että ei haittaa ja kovaa ajoa vain.
Hah, no olivat sitten täyttäneet liikaa öljyä koneeseen, sillähän saa mittaus tulokset "sopivaksi" ja kulutuksen
tehtaan toleranssiin... :o
Muistappa mainita asiasta kun menet kulutustarkastukseen !
Sitä vähän pelkäänkin. Mutta tässäkin viestiketjussa oli puhetta että öljy mitattaisiin punnittaen, joten eihän silloin pitäisi olla ongelmaa..
Täällä myös eka audi (tai ylipäätään eka omistamani kulkupeli) johon ei ole tarvinnut öljyä lisätä öljynvaihtovälillä. 27tkm, jonka aikana öljypalkki näytössä putosi puoleen. Viiden edellisen öljynkulutus on ollut litra / 5 - 15tkm audista riippuen.
Autona 1.8 TFSI 125kw, 2012.
Reilu 1700 km mittauksen aloituksesta ajettu ja mmi näyttää että noin 20 % jäljellä. ,,sken vein mittauksen toiseen osaan takaisin liikkeeseen. Kohta selviää tarkka kulutus..
Onko kukaan laskeskellut paljonko tuo öljyntason näytön skaala on litroissa minimistä maksimiin? Eli paljonko pitää lisätä siinä vaiheessa kun tolppa on pudonnut alarajaansa? Jostain kumman syystä tuohon ei oteta kantaa edes käyttöohjekirjassa. Kyseessä 2.0TFSI kone.
Minulle on jostain iskostunut päähän käsitys, että litra pitää lisätä, jos auto pyytää lisää öljyä (taso minimissä).
Ainakin kahteen VAG -dieseliini olen lisännyt tuolla litran skaalalla.
Bemarini just näytössä pyysi: lisää 1 litra öljyä heti sopivan tilaisuuden tullen.
Juu. litra koneeseen kun auto pyytää lisää öljyä.
Kun tolppa häviä näytöstä niin saa ajella aika pitkään, ennen kuin tulee tuo pyyntö.
Niin, se on
maksimissaan litra kun siinä vaiheessa SAA lisätä kun hälytys tulee. Voi toki lisätä vähemmänkin.
Silloin kun menee alarajalle mutta hälytystä ei vielä ole tullut niin ei ehkä kannata sitä litraa lisätä ettei mene liikaa. Itse lisään aina vasta kun hälytys on tullut (joka sekään ei vielä ole se viimeinen varoitus, sehän ilmoittaa jotain "add 1 liter of oil, you may continue driving")
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 08.01.13 - klo:15:50
.....Kun tolppa häviä näytöstä niin saa ajella aika pitkään, ennen kuin tulee tuo pyyntö.
Tuokin lienee yksilöllistä, jos kulutus on kova ei välttämättä mene kovinkaan pitkään. Maltillisemmalla kulutuksella voi tosiaan mennä satojakin kilometrejä vielä.
Eilen satuin vilkaisemaan sitä öljyn määrää. Yllätyin, kun tolppa olikin tullut miltei puolivälissä enkä ole sellaista ilmiötä ennen havainnut. Päättelin moottorin olevan vielä hakemassa normaalia käyntilämpötilaansa ja niinhän se olikin. Muutaman kymmenen kilometrin jälkeen tolppa oli taas ylhäällä. Ei siis mitään hätäilyä moisen asian kanssa.
Kulutusmittaus näytti 0,6 l / 1000km. Korjaavana toimenpiteenä tullaan tekemään mäntien vaihto.
Lainaus käyttäjältä: heikkiv - 09.01.13 - klo:08:12
Kulutusmittaus näytti 0,6 l / 1000km. Korjaavana toimenpiteenä tullaan tekemään mäntien vaihto.
Paljonko autolla on nyt ajettu ja minkäikäinen auto?
2010 ja sellanen 150 tkm rullattu.
Lainaus käyttäjältä: heikkiv - 09.01.13 - klo:09:35
2010 ja sellanen 150 tkm rullattu.
Ok, suht paljon ajettuihinkin näyttävät noita tekevän vaikka takuutakaan ei enää varmaan ole.
Lainaus käyttäjältä: heikkiv - 09.01.13 - klo:09:35
2010 ja sellanen 150 tkm rullattu.
Onko autosi aina vienyt öljyä reippaasti vai onko kulutus alkanut nousemaan pikku hiljaa kilometrien karttuessa?
Itse kerennyt ajaa noin 3 tkm, vaikea sanoa siis onko vika ollut kuinka kauan. Tehdas tulee vastaan 70 % osista ja myyjäliike/takuun antaja vastaa lopuista.
Omassanikin käynnistetään tuo öljynkulutuksen mittaus ensi viikolla. Eli aikaisempi huohotinputken vaihto + ohjelmisto tms. korjaus ei ole auttanut yhtään - ellei kulutus ole jopa lisääntynyt siitä mitä se oli vuosi sitten.
Huoltoneuvoja oli ihan hyvin asiassa mukana, mutta omassani kulutus on ilmeisesti vähän siinä rajoilla että hyväksyykö maahantuoja korjauksen. Jos ei hyväksy, niin mieliala saattaa olla aika herkkänä naapurimerkin nelivetokampanjalle.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 11.01.13 - klo:10:16
Omassanikin käynnistetään tuo öljynkulutuksen mittaus ensi viikolla. Eli aikaisempi huohotinputken vaihto + ohjelmisto tms. korjaus ei ole auttanut yhtään - ellei kulutus ole jopa lisääntynyt siitä mitä se oli vuosi sitten.
Huoltoneuvoja oli ihan hyvin asiassa mukana, mutta omassani kulutus on ilmeisesti vähän siinä rajoilla että hyväksyykö maahantuoja korjauksen. Jos ei hyväksy, niin mieliala saattaa olla aika herkkänä naapurimerkin nelivetokampanjalle.
Paljonko omien mittausten mukaan on kulunut öljyä about?
Siinä 0,3-0,4 litraa tuhannella kilometrillä. Ja perustuu siis ihan yksinkertaisiin muistiinpanoihin öljyn lisäämisestä.
LainaaSiinä 0,3-0,4 litraa tuhannella kilometrillä. Ja perustuu siis ihan yksinkertaisiin muistiinpanoihin öljyn lisäämisestä.
Minun autoon on tehty kaksi kertaa öljynkulutuksen korjaustoimenpide.
Alussa öljyä meni noin 0.5 L/1tkm. Ensimmäinen korjaus ei paljon auttanut.
Toisen kerran jälkeen huolto sai kulutukseksi 0.19 L/1tkm. Oman seurannan mukaan kulutus on vähän alle 0.3 L/1tkm. Korjaukset eivät ollet isoja männän vaihtoja jne.
Mittaan kulutusta siten, että kun tulee öljynlisäyspyyntö, niin laitan km ylös ja 1L öljyä koneeseen.
Sen olen huomannut, että huollon jälkeen ensimmäinen mittaus on pienempi. Ilmeisesti laittavat enemmän öljyä kuin mitä 1L lisäys on.
Tuon mäntien ja kiertokankien vaihto tulee maksamaan töineen 5500 ,. Tehdas tulee vastaan maksamalla 70 % osista. Jolloin maksettavaa jää koko rempasta 3600 ,. Minun tapauksessa todennäköisesti myyjäliikee ja takuunantaja tulevat jakamaan nuo kulut. Viime kädessä myyjäliike joutuu ottamaan kaikki kulut virhevastuun periaatteella, sillä auto on vienyt tolkuttomasti öljyä siitä lähtien kun sen liikkeestä ostin (2kk sitten).
Vähän jäi kyllä huono maku, sillä ensiksi Audin huollossa luvattiin hoitaa kaikki kulut, tästä ei tietenkään mitään kirjallista dokumenttia ole, joten vaikea mitään todistella.
Onkos tämän aiheen suhteen kokemuksia faceliftin osalta? Onko ongelmia saatu ratkaistua vai onko homma entisellään? Ilmeisesti öljyä kuluu nimenomaan 2.0TFSI:ssa vai onko havaintoja myös uuden 1.8:n osalta?
Lainaus käyttäjältä: mza - 21.01.13 - klo:10:26
Onkos tämän aiheen suhteen kokemuksia faceliftin osalta? Onko ongelmia saatu ratkaistua vai onko homma entisellään? Ilmeisesti öljyä kuluu nimenomaan 2.0TFSI:ssa vai onko havaintoja myös uuden 1.8:n osalta?
FL 2.0TFSI ajettu 11tkm ja öljynäytössä täydet palkit.
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 22.01.13 - klo:16:15
FL 2.0TFSI ajettu 11tkm ja öljynäytössä täydet palkit.
Kun kerran kulutus on noin pieni, niin kerropa pysyykö pakoputkenpäät kirkkaina?
Mulla menee n. 0.1 l/1000 km ja nokiset näyttää olevan.
LainaaKun kerran kulutus on noin pieni, niin kerropa pysyykö pakoputkenpäät kirkkaina?
Mulla menee n. 0.1 l/1000 km ja nokiset näyttää olevan.
Eikös nuo "kirkkaat/harmaat" pakoputkenpäät hävinyt silloin kun lyijy poistui polttoaineesta (pensa)?
Lainaus käyttäjältä: Petex - 22.01.13 - klo:17:28
Kun kerran kulutus on noin pieni, niin kerropa pysyykö pakoputkenpäät kirkkaina?
Mulla menee n. 0.1 l/1000 km ja nokiset näyttää olevan.
Kun ei kuulu tapoihin noita pakoputkenpäitä kiillotella niin paskasethan ne on.
LainaaAuto menee kulutusmittaukseen ja mikäli kulutus yli 0,5 ltr/1000km niin toimenpiteisiin ryhdytään. Kaikki menee kuulemma maahantuojan piikkiin. Näin lupaili Audi center airport.
Onko tälle jokin kamppanja myös Suomessa? (mikä on sen koodi) Vaiko ainoastaan takuunalaisiin autoihin?
Kun tuli myytyä traktorikoneinen A5 (3.0tdiq) pois ja ostettua 2.0TFSI tilalle, niin tulikin ihan uusia topicceja luettavaksi. Ensituntuma: n. 1litra/1000km
Löysinkin itse aiheeseen:
LainaaElsasta löytyy korjauskampana 15D6 koskien 1.8TFSI ja 2.0TFSI (Audi A5, Audi TT, Audi A4, Audi A3, Audi Q5) moottoreita. Nokkien laakerointilevyssä on joku ongelma jonka takia nokkien tukilevy pitää vaihtaa seuraavan huoltokäynnin aikana.
Mikä on moottorin koodi tuolla 2.0 TFSI koneella, EA888 vai jokin muu..?
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 28.01.13 - klo:18:55
Löysinkin itse aiheeseen:
Mistä tuo lainaus oli? Mulla on mennyt tuo ohi. Milloin tuollainen kampanja on julkaistu?
LainaaMikä on moottorin koodi tuolla 2.0 TFSI koneella, EA888 vai jokin muu..?
CDNC (211hv/350nm)
Tarkoittiko se "Bingo" että kyseinen mottityyppi kuuluu kamppikseen? Onko Pertsa sinunkin CDNC?
Kampanjan pitäisi koskea vain moottoreita jotka on valmistettu vuosina 2008 ja 2009. Ja sielläkin joidenkin tiettyjen kuukauisen välissä. En nyt ulkoa muista tarkkaa alustanumero rajausta.
Google kertoo tällästä.
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:T_t6NN9Kr1wJ:www.1stcallhosting.com/tech/audi/?dir%3D%26download%3D15D6%2BUPDATE%2B-%2BCamshaft%2BAdjuster%2B(LNVW).pdf+audi+15d6&hl=fi&gl=fi&pid=bl&srcid=ADGEESgRypTaOjp7zl8KJdm-B6IBxV87ziOHDHl4ETIgRxNj_RRo-s9m_m-h9QyfbJAuFeSX_GnGZaPbh_uaTkrvNWQ3trZ6wrcGcHjwT3dEaZl3dLOdGwGfEV9G32FbpL5IELKwPhcO&sig=AHIEtbSnpQJiIqmm95mnnNaiRTGWJcuDoA (https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:T_t6NN9Kr1wJ:www.1stcallhosting.com/tech/audi/?dir%3D%26download%3D15D6%2BUPDATE%2B-%2BCamshaft%2BAdjuster%2B(LNVW).pdf+audi+15d6&hl=fi&gl=fi&pid=bl&srcid=ADGEESgRypTaOjp7zl8KJdm-B6IBxV87ziOHDHl4ETIgRxNj_RRo-s9m_m-h9QyfbJAuFeSX_GnGZaPbh_uaTkrvNWQ3trZ6wrcGcHjwT3dEaZl3dLOdGwGfEV9G32FbpL5IELKwPhcO&sig=AHIEtbSnpQJiIqmm95mnnNaiRTGWJcuDoA)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 28.01.13 - klo:21:12
Tarkoittiko se "Bingo" että kyseinen mottityyppi kuuluu kamppikseen? Onko Pertsa sinunkin CDNC?
Se tarkoitti sitä että mulla on tuo kone. Itse taas luulin että kun mainitsit, tuon CDNC:n että se kuuluu kamppikseen :D mutta taisitkin tarkoittaa omaa konettasi sillä.
Mulla on mennyt tuo juttu kokonaan eli en ole tiennyt ko kamppiksesta mitään. VIN perusteella mun auto pitäis kuulua tuohon. Täytyykin tsekata ekana huoltokirja löytyykö siellä mitään merkintää tuosta, olisko se tehty. Viimeksi oli huollossa 2/2012 eikä silloin ainakaan ollut mitään kamppis korjauksia tehty.
Mahtaakohan tuolla, jos on tuo huono osa, olla vaikutusta öljynkulutukssen?
Täällä mennään CDNC:n tuottamin voimin myöskin ja öljyä palaa, mutta tarkkaa kulutusta en osaa vielä sanoa. Ei ehkä ihan litraa tonnille kuitenkaan. Oma diudi on mallivuotta 2009 ja siihen on tehty tuo 15D6 -kamppis huhtikuussa 2011 (AC Hki). Edellinen merkkihuolto n. vuotta aiemmin jolloin tehty kampanjat 37F1 sekä 21C5.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 28.01.13 - klo:18:51
Onko tälle jokin kamppanja myös Suomessa? (mikä on sen koodi) Vaiko ainoastaan takuunalaisiin autoihin?
Kun tuli myytyä traktorikoneinen A5 (3.0tdiq) pois ja ostettua 2.0TFSI tilalle, niin tulikin ihan uusia topicceja luettavaksi. Ensituntuma: n. 1litra/1000km
Ei kyllä minulle mitään puhuneet mistään kampanjasta.
Eilen sain auton huollosta. Männät ja kiertokanget vaihdettiin. Kallis remppa.Erona ehkä se ettei savuta niin paljoa. Nyt pitää tarkkailla tuota kulutusta.
Mistä oikein löytää tiedot näistä tehtaan korjauskamppanjoista?
13000km ajettu öljyn kulutus n. 2l.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 30.01.13 - klo:11:50
Mistä oikein löytää tiedot näistä tehtaan korjauskamppanjoista?
Mulla on huollon yhteydessä tarkastettu onko avoimia kampanjoita omaan autoon.
Lainaus käyttäjältä: ile - 24.04.12 - klo:10:33
Outoa, 60tkm huollon jälkeen ajettu noin 4000km ja "tikku" puolessa välissä. Tiedä sitten voiko tuota kovinkin täyttää yli, mutta voisikohan jotain perää olla öljyn merkillä. Nyt sisällä Castrolia ja pääsääntöisesti olen Shellin kamalla tehnyt täytöt kun auto on sitä huudellut (vähintään noin 5000km välein vikat lisäykset)
No, jatkoa seuraa - otin 5 x 1l Castrolin pönikkää huollosta mukaan ;)
Ja jatkoa, 5l ei ihan riittänyt 90tkm huoltoon saakka, litra meni extraa ja pari päivää ennen huoltoa alkoi naukumaan lisää öljyä. Tällä kertaa otin 6l pöniköitä mukaan huollosta, joten onpa toivottavasti huoltolapuissakin historia kaivettavissa. Ko. auto valmistunut 05/2010 ja kampanjoista ollut mitään juttua.
Huollon jälkeen ajettu 3300 km ja pyysi pari päivää sitten litran lisää öljyä. Nyt näyttää taas täyttäpalkkia. Kyllä tätä öljyä siis kuluu eikä ole mitään kamppanjaa ainakaan huollon mukaan näihin "uusiin" malleihin.
No niin laitetaan tähän myös omia kokemuksia. CDNC kone kyseessä ja -09 malli.
60 tkm kohdalla tehtiin öljynkulutusmittaus, kulutus 0,6 litraa /1000 km
Korjaustoimenpiteenä uusittiin männät ja kiertokanget. Nyt toimenpiteen jälkeen ajettu n. 4000 km
ja öljyn määrä näyttää edelleen täyttä.
Täälläkin on nyt uudet männät ja kiertokanget. Kyllä nyt kelpaa taas ajella.
LainaaTäälläkin on nyt uudet männät ja kiertokanget. Kyllä nyt kelpaa taas ajella.
Eikös autoosi tehty jotain korjauksia ja kulutus laski. Alkoi ilmeisesti uudelleen syömään öljyä. Paljonko nyt meni /1000km?
jep, aikaa sitten tehtiin se kevytremontti, kulutus kuitenkin oli nyt taas 1 litra/2000km
Lainaa
Eikös autoosi tehty jotain korjauksia ja kulutus laski. Alkoi ilmeisesti uudelleen syömään öljyä. Paljonko nyt meni /1000km?
Menikö kustannukset "firman piikkiin", vai jouduitko kaivamaan kuvetta?
Virman piikkiin, vaikka hieman oli pelko persuuksissa, kun halusivat tutkia osia....
Lainaus käyttäjältä: Flat - 27.04.13 - klo:16:55
Täälläkin on nyt uudet männät ja kiertokanget. Kyllä nyt kelpaa taas ajella.
Onnittelut, öljynsyöntimurheet ovat osaltasi historiaa.
Öljyn lisäysten välissä lueskellut tätä palstaa ja etsinyt kohtalotovereita, sillä kyllä se pikkumoottorikin osaa öljyä syödä.
2011 A4 88kw multiavantti laitettiin öljynkulutusseurantaan 120tkm huollon yhteydessä ja kyllähän sitä kului "riittävästi". Olivat tähystäneet koneen tulppien reijistä ja lopputulemana oli koko koneen vaihto takuuseen. Remontissa ei mennyt kuin 1½-päivää ja nyt toivottavasti noi öljyn lisäyspyynnöt vähenisi. Muuten on pelannut todella hyvin... tai siis mennyt takuuseen.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 10.12.12 - klo:14:24
Itse kävin samassa paikassa vastaavassa operazuunissa elokuussa. Vati-tiedon mukaan motti söi öljyä litran/3000km. Mittauksen toisessa osassa pistivät sit samointein korjaavia operaatioita tehden ja ei maksana mitään. Syksyn perusteella öljysyöppöys on vähentynyt puoleen, tarkemmat speksit joutuu oottaan keväämmälle, koska auto kävi just öljynvaihdossa.
Dodii... 5kk huollosta + 5000km lisää mittariin = öljymittari huutaa hoosiannaa. Ei se vielä pyydä lisäämään, mut pitänee käydä litran puteli oottamaan operaatiota. Kyl on perso kone öljylle, ei mul muuta... :P
Omaani (2,0 tfsi Q vm -10) vaihdettiin myöskin männät, kiertokanget yms. takuutyönä 46 tkm:n kohdalla. Öljyn kulutus oli tuolloin noin 0,5l /1000 km. Rempan jälkeen olen ajellut 26 tkm ja öljyä on lisätty 1 litra.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 16.05.13 - klo:08:17
Dodii... 5kk huollosta + 5000km lisää mittariin = öljymittari huutaa hoosiannaa. Ei se vielä pyydä lisäämään, mut pitänee käydä litran puteli oottamaan operaatiota. Kyl on perso kone öljylle, ei mul muuta... :P
Sulle vissiin tehtiin se joku kampikammion huohotus"korjaus" ja se joku softamuutos vaimikäsenytoli. Mitä täältä on lukenut niin eipä se ole tainnut kenellekään auttaa mitään. Vai onko joku jolla se on auttanut?
LainaaSulle vissiin tehtiin se joku kampikammion huohotus"korjaus" ja se joku softamuutos vaimikäsenytoli. Mitä täältä on lukenut niin eipä se ole tainnut kenellekään auttaa mitään. Vai onko joku jolla se on auttanut?
Kun autooni tehtiin tuo kyseinen huohotus tjmv. juttu niin öljyn kulutus laski 0,5l/1000km -> noin 0,3l/1000km:iin
Taitaa olla juuri inhottavasti siinä "hyväksyttävän" rajoilla, tehtaan mielestä. Mittausta hankaloittaa se, että aina huollon jälkeen ensimmäinen kulutuslukema on pienempi kuin seuraavat. (odotan siis, että tulee öljyn lisäys kehotus)
Itse olen jokseenkin ärsyyntynyt autoni öljynkulutukseen ja Laakkosen suhtautumiseen asiaan. Autolle tehtiin viimeksi "virallinen" öljynkulutuksen mittaus ja sen tuloksena auto kuulemma vie öljyä desin tuhannella kilometrillä, joka on "Täysin hyväksyttävä lukema, uusi mittaus voidaan tehdä aikaisintaan puolen vuoden päästä, kiitos ja näkemiin!" Mutta, todellinen kulutus on kuitenkin oman kirjanpitoni - jonka esitin myös huoltoneuvojalle - mukaan 4-5 kertainen, mutta sitä ei tunnuta noteeraavan millään tavalla. Viimeksi kun "keskustelin" tuosta huoltoneuvojan kanssa, niin asia ei edennyt oikeastaan millään tavalla vaan piilouduttiin kokonaan tuon virallisen mittaustuloksen taakse.
No, sovittiin että seurailen tuota vielä ja kun vehje huutaa seuraavan kerran lisää öljyä, niin pitänee mennä taas riitelemään tiskille. Toisaalta kyllä tekisi mieli vaihtaa liikettä ja miksipä ei samantien merkkiä, asiaan suhtautuminen on ollut sen verran per*stä.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.05.13 - klo:10:16
Itse olen jokseenkin ärsyyntynyt autoni öljynkulutukseen ja Laakkosen suhtautumiseen asiaan. Autolle tehtiin viimeksi "virallinen" öljynkulutuksen mittaus ja sen tuloksena auto kuulemma vie öljyä desin tuhannella kilometrillä, joka on "Täysin hyväksyttävä lukema, uusi mittaus voidaan tehdä aikaisintaan puolen vuoden päästä, kiitos ja näkemiin!" Mutta, todellinen kulutus on kuitenkin oman kirjanpitoni - jonka esitin myös huoltoneuvojalle - mukaan 4-5 kertainen, mutta sitä ei tunnuta noteeraavan millään tavalla. Viimeksi kun "keskustelin" tuosta huoltoneuvojan kanssa, niin asia ei edennyt oikeastaan millään tavalla vaan piilouduttiin kokonaan tuon virallisen mittaustuloksen taakse.
No, sovittiin että seurailen tuota vielä ja kun vehje huutaa seuraavan kerran lisää öljyä, niin pitänee mennä taas riitelemään tiskille. Toisaalta kyllä tekisi mieli vaihtaa liikettä ja miksipä ei samantien merkkiä, asiaan suhtautuminen on ollut sen verran per*stä.
No onhan tuo ihan p***eestä. Sehän on tosiaan itse melko helppo todeta miten öljyä kuluu. Silloin kun tulee kehotus lisätä öljyä, niin lisätään litra ja ajellaan ja odotetaan kunnes tulee seuraava kehotus. Siitä näkee melko hyvin paljonko sillä litralla pääsee ja laskemalla mikä on kulutus/1000km.
Jos Laakkosen mittaus on omiin mittauksiin 4-5 kertaa pienempi niin varmasti on mennyt jotain heidän mittauksessaan pieleen.
Ja ei tuo Laakkosen mainitsema desi tuhannellakaan ole kyllä "hyväksyttävä" kenenkään muun kuin valmistajan mielestä (ja tuskin heidänkään, eivät vaan voi "virallisesti" näköjään myöntää että koneessa on suunnitteluvirhe/tyyppivika).
Minun A4:lle tehtiin myös viime syksynä tämä "kampikammion huohotus" korjaus ja softaa päivitettiin.
Ennen sitä joutui lisäämään 1l/2000km, muutoksen jälkeen olen ajanut 9000km ja öljypalkki näyttää olevan
puolessa välissä, eli kyllä tuo "korjaus" on ainakin minulla auttanut. No tähän autoon itse tuskin tarvitsee enää
öljyä lisäillä, kun menee vaihtoon n. 1kk päästä..
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 16.05.13 - klo:08:49
Sulle vissiin tehtiin se joku kampikammion huohotus"korjaus" ja se joku softamuutos vaimikäsenytoli. Mitä täältä on lukenut niin eipä se ole tainnut kenellekään auttaa mitään. Vai onko joku jolla se on auttanut?
Jotain sinne päin. :) Kait se vähän autto, jos aiemmin mututuntumalta vei litran/3000km. Tuon nykysen kans ny elää, jos joutuu puolen vuoden välein öljyä lisäämän meikäläisen ajoilla. Pitänee kyllä kysästä asiasta, kun seuraavan kerran tulee marmorilla asioitua. Lisäysöljyn taidan käydä ettimässä ihan tavaratalon autopuolelta muiden ostosten ohessa, ku taitaa se Audin "oma" öljy olla kans hyvin hinnoteltu. ;D
^Niin, mitä sitten pidetään "audin omana öljynä"? Tehtaalla kai Castrolia tankkaavat, mutta esim. Audi Center Oulun "virallinen" öljy näytti viimeisimmällä huoltokeikalla olleen ihan Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Tiettävästi myös Mobil 1 Formula ESP:tä käyttävät. Yhtä kaikki, merkkihuollossa ne tietenkin muuttuvat kaikki premium-öljyiksi, joten tokihan niistä täytyy enemmän laskuttaakin.
Sallittaneenko uudelle 2.0 TFSI 165 kW myllylle sama maltillinen 1 l / 2000 km öljynpoltto? Toivottavasti.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 16.05.13 - klo:15:38
^Niin, mitä sitten pidetään "audin omana öljynä"? Tehtaalla kai Castrolia tankkaavat, mutta esim. Audi Center Oulun "virallinen" öljy näytti viimeisimmällä huoltokeikalla olleen ihan Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Tiettävästi myös Mobil 1 Formula ESP:tä käyttävät. Yhtä kaikki, merkkihuollossa ne tietenkin muuttuvat kaikki premium-öljyiksi, joten tokihan niistä täytyy enemmän laskuttaakin.
Virallinen öljyhän taitaapi olla G 052 195 M4 (http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-5-1k/fluessigkeiten/motoroel/vw-audi-longlife-3-iii-motoroel-5w30-original)
Jos oikein lähelle purkin alaosan mustesuihkuprinttiä tihrustaa voi huomata aikamoisen yhtäläisyyden erään toisen merkin (https://oeldepot24.de/motoroel/motoroel-fuer-pkw/nach-hersteller/castrol/castrol-edge-fst-5w-30-5-liter.html) purkin vastaavaan merkintään. ;)
http://goo.gl/maps/Q4nFi (http://goo.gl/maps/Q4nFi)
Sallitaan. Kuinka moni siellä "huollossa" katsoo mitä lisäaineita sinne mottiin laitetaan?
Öljynkulutus on ollut Audilla tehtyjen alkumuutosten jälkeen n. 1.2 L/10 tkm.
Taulussa on nyt 77 tkm ja kulutus on pudonnut lukemaan 0.2 L/10 tkm.
Nyt myös ennen aina niin nokiset pakoputkenpäät ovat kirkkaan puhtaat.
Olipa pitkä sisäänajovaihe!
Hankkisin Audi A4 B8 Avant 2.0 TFSI viime syksynä. Kärryllä oli tuolloin ajettu 93000km ja nyt mittarissa on 108000km ja kaveri syö öljyä melkoisesti.
Olen pitänyt nyt vähän kirjaa kulutuksesta viimeisen kolmen neljän kuukauden aikana ja kyllä on ruvennut hirvittämään. Eli viimeisen kolmen öljynlisäyksen välillä ajettu matka on ollut välillä 1100km - 1600km eli pahimmillaan viimeisen öljyn lisäyksen (1ltr) jälkeen kerkisin ajamaan 1100km, kunnes ajotietokone rääkäisi taas, että lisää öljyä.
Muistelisin, että tällä foorumillakin on käyty keksustelua, että Audi olisi tehnyt joitain huoltotoimenpiteitä omaan piikkiin näihin autoihin, joissa öljynkulutus on lähtenyt ihan lapasesta vai muistanko aivan väärin? Lisähaastetta tähän tuo se mahdollisesti, että auto on Saksan tuontiauto vai näettekö te sen ongelmana, kun rupean vääntämään tästä Audin kanssa?
^Käy narisemassa tuosta merkkiliikkeessä. Meneehän tuo jo kirkkaasti yli sen "sallitun" 0,5litraa/1000km.
Mäntien ja kiertokankien vaihtohan tuossa on edessä mikäli homma halutaan kuntoon. Ei välttämättä korvata kokonaan mutta kannattaa yrittää. Jonkinlainen osakorvaus lienee mahdollista saada. Riippuu varmaan siitäkin onko auto huollettu merkkiliikkeessä jne.
Käy kysymässä merkkiliikkeessä. Ensimmäinen toimenpide tulee olemaan öljynkulutusmittaus (~1000km) jolla kulutus todetaan.
Vie auto ehdottomasti liikeeseen . Tuontiauto ei pitäisi olla ongelma.
se menee näin:
1. oljynkulutustesti
2. tiivistesarjan vaihto
3.jos em ei auta niin männät vaihtoon.
Menee tehtaan piikkiin, tunnettu ongelma ko koneessa.
Itsellä nyt mäntien vaihton jälkeen kilometrejä noin 10tkm ja öljymittari edelleen tapissa. Aikaisemmin mittari laski alarajalle reilun 1000km ajelun jälkeen.
Kokeilin juuri omalla nelkulla paljonko sitä öljyä menee. Viimeisimmän määräaikais- ja öljynvaihtohuollon jälkeen ajeltiin tarkalleen 3162 kilometriä, ennenkuin auto rääkäisi, että "nyt sitä öljyä lisää ja sassiin!". Jos huhupuheisiin on uskominen, niin lähtötilanteessa (huollon toimesta) on öljyä lienee ollut hiukan enemmän, kuin nyt lisättyäni sinne suosituksen mukaisesti tuon (max.) yhden litran. Eli seuraavan kerran kun sama ilmoitus pamahtaa näytölle, niin kilometrit jäänevät helposti alle kolmen tonnin / litra.
Ei taida tämmöinen kulutus vielä vipinää maahantuohan suunnalla aiheuttaa?
^Varmaan joo jää alle kolmen tonnin. Ei todennäköisesti aiheuta vielä toimenpiteitä....
Itsellä on samaa ollut havaittavissa että huollon jälkeen pääsee hiukan pidempään lisäämättä öljyä kuin litran lisäyksellä sen jälkeen kun hälytys on tullut. Kannattaa nyt seurata vähän aikaa ja pitää kirjaa paljonko litran lisäyksillä pääsee. Kyllä niistä suuntia näkee.
LainaaMenee tehtaan piikkiin, tunnettu ongelma ko koneessa.
menee ainakin osa, minäkin luulin etä meni, mutta kun tässä vaihdoin autoa niin huomasin että 30 % tuli itselle ja 70% maksoi maahantuoja. Kukaan ei vaan kertonut sitä minulle silloin......... no ei haitannut sinäänsä, koska menin kumminkin voitolle huoltosopparissa. Mutta olisi ollut ihan reilua kertoa se jo silloin kuin huolto tehtiin. Eli kannattaa kysellä etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 21.08.13 - klo:10:31
Vie auto ehdottomasti liikeeseen . Tuontiauto ei pitäisi olla ongelma.
se menee näin:
1. oljynkulutustesti
2. tiivistesarjan vaihto
3.jos em ei auta niin männät vaihtoon.
Menee tehtaan piikkiin, tunnettu ongelma ko koneessa.
Itsellä nyt mäntien vaihton jälkeen kilometrejä noin 10tkm ja öljymittari edelleen tapissa. Aikaisemmin mittari laski alarajalle reilun 1000km ajelun jälkeen.
Homma Roger ja kiitos!
Pitänee huomenna heti kilautella Audi Centeriin ja hakea sieltä vähän fiilistä!
Onko tuo tiivistesarjan vaihto/ kampikammion alipaineen muutostyö mennyt täysin tehtaan piikkiin vaiko 70% korvaus pelkistä osista?
LainaaOnko tuo tiivistesarjan vaihto/ kampikammion alipaineen muutostyö mennyt täysin tehtaan piikkiin vaiko 70% korvaus pelkistä osista?
Täysin tehtaan piikkiin on mennyt.
Sitä minäkin. Ehdottivat 70% puhelimitse osista ja loput itselle. Pitääpä selvittää.
E. Niin ne vaan maksatti, että auton ulos sai. Huomenna purkamaan vyyhtiä maahantuojan kautta.. Paljonko teidän autot on ajettu joille tuo ensimmäinen askel on tehty (tiivistesarja) öljynkulutuksen suhteen?
Lainaus käyttäjältä: Stempe - 26.08.13 - klo:16:05
Sitä minäkin. Ehdottivat 70% puhelimitse osista ja loput itselle. Pitääpä selvittää.
E. Niin ne vaan maksatti, että auton ulos sai. Huomenna purkamaan vyyhtiä maahantuojan kautta.. Paljonko teidän autot on ajettu joille tuo ensimmäinen askel on tehty (tiivistesarja) öljynkulutuksen suhteen?
Tänään alkoi oma mittaus, ei maksua mistään töistä. Tiskillä huoltojannu selvitti, ettei mittausta edes aloiteta ilman huohotin jonkun ja kampiakselin (?) stefan vaihtoa. (+ pakollinen softapäivitys.) Huolto kesti about 7 tuntia. (Tai sen aikaa auto Turun Audilla oli.)
2009 2.0 tfsi siis, 120tkm ajettu, kulutus noussut hirveellä käyrällä viimeisen kymppitonnin aikana, viimeisimmällä litralla päästiin enää reilu 600 kilometriä :/ Silti katsastuksessa päästöissä ei mitään ongelmaa.. Tätä ennen öljyn kulutus keikkunut siinä sallitun rajoissa joten mittausta ei ole aikaisemmin suoritettu.
Katsotaan miten tulevat vastaan korjauskuluissa.. Männät ja renkaat siis. Vai oisko se kuitenkin turbo?
Kerronpa omatkin kokemukseni tästä ko. ongelmasta.
Hankin nykyisen autoni noin pari vuotta sitten. (B8 2.0 TFSI quattro vm.2008) Tuolloin autolla oli ajettu aika tarkkaan 90tkm. Tuolloin auto kulutteli öljyä noin 1l/3000km. Tässä vaiheessa tyydyin vain toteamaa että se ei ylitä manuaalissa ilmoitettua raja-arvoa ja lisäilin öljyä auton aina sitä pyytäessä.
Sitten viime kesän alkupuolella öljynkulutus nousi aika radikaalisti ja öljyä piti lisäillä 1000km välein. Olin lukenut teidän kokemuksia täältä ja myös ulkomaisilta sivustoilta kyseisestä ongelmasta joten soitin paikalliseen Audi centteriin ja kysyin tästä ongelmasta ja kulutusmittauksesta. Sain neuvon että koska seuraavaan öljynvaihtoon ei ollut enään kovin paljoa matkaa niin kulutusmittaus voitaisiin aloittaa seuraavan öljynvaihdon yhteydessä. Ajokilometrit ja muut tiedot ilmoitettuani sain myös puhelimessa vastauksen että korjaustoimenpiteistä tehdas kustantaa 70% ja itselle jää se 30% mikäli öljynkulutus ylittää sallitun.
Kesällä ei kertynyt juuri kilometrejä autoon koska olin kuukauden reissussa ja muutoinkin tuli liikuttua enempi lihasvoimin. Aloin sitten elokuun alkupuolella varailemaan tätä öljynvaihto ja kulutusmittaus aikaa. Jälleen kysyttiin ajetut kilometrit jne. Sain puhelimessa vastauksen että nämä auton "parametrit" olivat kesän aikana sen verran muuttuneet että tehdas ei lähde enään maksupojaksi. Tarkemmin näitä parametrejä kysyessäni huoltoneuvoja arvaili että kun heinäkuussa autolle on tullut viiden vuoden ikä täyteen ja lisäksi ajokilometrit ovat ylittäneet 130tkm että nämä voisivat olla ne muuttuvat tekijät. Aikani asiasta purnattuani sain neuvon kysyä maahantuojan kantaa asiaan.
Maahantuojalle osoitettu reklamaatio ei tuottanut kun erittäin yksiselitteisen ja lyhyen vastauksen että tämä on tehtaan linjaus ja se siitä.
Autolle on nyt varattu omakustanteinen huoltoaika jossa tämä ensimmäinen operaatio tehdään. (öljynerotin, kampiakselin tiiviste ja softaus jossa huohotin puolen painetta muutetaan)
Minkälaisia kokemuksia porukalla on tästä "ensimmäisestä operaatiosta" että onko öljynkulutusta saatu vähennettyä? Isompaa koneremppaa ei ole nimittäin aikomustakaan alkaa maksamaan omasta pussista vaan tällöin käytetään kyllä jokainen reklamaatiokanava ja valituslomake mitä tässä maassa on keksitty. Toki myös neuvoja ja vinkkejä asiaan suhteen otetaan mielihyvin vastaan.
Neuvoksi tosiaan porukalle että huollattakaa öljynkulutuksenne kuntoon ennen auton tulemista viiden vuoden ikään näin säästyy pitkä penni.
Oma auto vm-09, ajettu oli 149tkm kun tehtiin tuo ensimmäinen askel öljynkulutuksen pienentämiseksi. Tuhannen kilometrin jälkeen katsotaan paljonko syö (ei haittaa vaikka menee yli, kunhan ei mene minimi tasoon ja pyydä lisää öljyä). Sanoivat kuitenkin, että jos näyttää siltä jotta kulutus olisi tippunut alle 0.5L/1tkm ei mittausta tarvitse suorittaa. Itsellä kilometrit rumban alettua tällä hetkellä 1400km ja puolessa välin näyttäs auton oma mittari olevan, kulutus mittaus tulossa.. Ja tosiaan 70% osista tulivat vastaan, loput jäi itelle. Oma mielipide asiaan on, että eihän se tuolla korjaannu. Kyllä sinne männät vaihtoon menee jos öljyn kulutuksen haluaa loppuvan.
Kuinka suuri tuo itselle maksettavaksi tuleva 30% on euroissa?
^eli siis edellisellä kommentilla tarkoitin mäntäremppaa.
Eiköhän 30% osuus ole parin tonnin luokkaa. Osat ja ja työt taisivat olla reilut kuusi tonnia. Omituista sinänsä tuo 30% omavastuu , sillä mulla oli 100% korvaus työstä ja osista. Mikäli korvaavat vain osista 30% mutta ei työstä, niin tulee paljon kalliimmaksi.
Huohotinremppa auttoi minulla hetkeksi, mutta sitten alkoi öljyä palamaan. Mäntäremppa sitten korjasi asian kerralla kuntoon.
Aika arvokasta touhua! Mulla mittarissa 60tkm ja kahden vuoden Laakkosen takuu, eli jos menee mäntäremonttiin oletan Laakkosen korvaavan tuon 30%. Asiathan ei aina mene kuin elokuvissa, mutta toivossa on hvyä elää. Muutaman öljynlisäyksen vielä kirjaan, minkä jälkeen vien tuohon 1000km testiin. Nyt olen ajanut 5000km autolla, ja lisännyt 3L, ja kohta pyytää neljättä, kun öljymittaria katsoo.
Oliko sulla Flat tehtaan takuu vielä voimassa kun mäntäremppa tehtiin?
4680km ja litra oljyä, kiitos. Koneella ajettu 56000 ja huohotinremppa tehty vuos sitten.
Persohan tuo on mustalle kullalle, mutta ei näköjään pahimmasta päästä.
Tiskillä lienee ihan turha inistä aiheesta, meneehän tuo heittämällä toleranssin sisään.
Lainaus käyttäjältä: MHE - 09.10.13 - klo:10:49
Oliko sulla Flat tehtaan takuu vielä voimassa kun mäntäremppa tehtiin?
Ei ollut. Auto oli reilut 4 vuotta vanha ja 80tkm mittarissa kun remppa tehtiin.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 10.10.13 - klo:16:50
Ei ollut. Auto oli reilut 4 vuotta vanha ja 80tkm mittarissa kun remppa tehtiin.
Itsellä auto nyt vähän reilu neljä vuotta vanha ja mittarissa 100tkm, Tampereen Laakkosella öljynkulutusmittaus tehty ja tulos 0,75dl/1000km, ennen huohotinmuutoksia vei vielä enemmän, elikkä mäntäremppaa tiedossa ja lasku siittä olisi n.6500, josta tehdas tulee vastaan 3000,, taistelu jatkuu tästä kun en suostu tuota loppua maksamaan...selvitin auton historiaa ja sitä huollettu ennen minua audi centerillä Helsingissä ja 2010 vuodelta löytyi jo maininta öljynkulutuksesta...kulutusmittauksesta/muutoksista jouduin myös maksamaan reilu 400,...
Tuliko Flat tehdas heti vastaan kaikki kulut vai jouduitko vänkäämään asiasta??
Et kai tosissasi aio korjuuttaa autoasi, jos se vie nyt 0,75 litraa öljyä per 1000 km. Osta mielummin 20 litraa sopivaa öljyä Saksasta , maksaa ehkä 100 euroa. Sitten lisäilet ja ajat seuraavat 25000 km ja ostat uuden satsin öljyä aina joka vuosi. Eihän tuon hinta ole kuin yksi tankillinen polttoainetta.
Ei ole mitään järkeä alkaa maksamaan 2000 euron osuutta, että välttää 100 euron lisäöljytynnyrimaksun vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.10.13 - klo:11:49
Et kai tosissasi aio korjuuttaa autoasi, jos se vie nyt 0,75 litraa öljyä per 1000 km. Osta mielummin 20 litraa sopivaa öljyä Saksasta , maksaa ehkä 100 euroa. Sitten lisäilet ja ajat seuraavat 25000 km ja ostat uuden satsin öljyä aina joka vuosi. Eihän tuon hinta ole kuin yksi tankillinen polttoainetta.
Ei ole mitään järkeä alkaa maksamaan 2000 euron osuutta, että välttää 100 euron lisäöljytynnyrimaksun vuodessa.
En meinaa korjauttaa autoa ellei sitä tehdas maksa kokonaisuudessaan, oma osuus olisi siis 3500,, eikä tässä ole tuon öljyn hinnasta kyse, tämä on selkeä tyyppivika näissä moottoreissa ja audin pitäisi ne korjata "takuuseen" vaikka se onkin jo auton osalta päättynyt..
Lainaus käyttäjältä: AUDII - 13.10.13 - klo:11:21
Tuliko Flat tehdas heti vastaan kaikki kulut vai jouduitko vänkäämään asiasta??
Kyllä joutui hieman vänkäämään asiasta, että korvataanko ylipäätään mitään, mutta kun päättivät korvata, niin korvasivat sitten kaikki. Sain takautuvasti jopa huohotinrempan kustannukset takaisin.
Tuoreena A4 1.8TFSI vm 2011 auton omistajana kiinnostaa, onko näissä 1.8TFSI koneissa öljysyöppöjä yksilöitä niin paljon kun tuossa isommassa 2.0 koneissa tuntuu olevan?
Entä osaako kukaan sanoa, minkä verran mmi näytön öljyntarkistus palkin max-min väli on deseissä/litroissa?
Vähemmän nuo ruukaa viedä. Litran se suurin piirtein on.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.10.13 - klo:07:09
Kyllä joutui hieman vänkäämään asiasta, että korvataanko ylipäätään mitään, mutta kun päättivät korvata, niin korvasivat sitten kaikki. Sain takautuvasti jopa huohotinrempan kustannukset takaisin.
Saako kysyä missä liikkeessä asioit?? maahantuojalle soittelin asiasta ja vieläkin sanoivat etteivät tule enempää vastaan kuin tuon n.3000,, autoni on rekisteröity 9/2009 ja tosiaan 100tkm on mittarissa, vastausta en myöskään saanut siittä miksi eivät 2010 vuonna jo ole tehneet öljynkulutukselle mitään kun siitä kerran huoltotiedoissa maininta löytyy..ehkä edellinen omistaja vaan hyväksynyt suuren kulutuksen..
Juu samaa laulua on kuultu täälläkin, tosin oma öljyn kulutus meni niin pienesti yli sallitun, jotta tuskin rupeen tekemään mitään. Nyt taas seurannut kulutusmittauksen jälkeen kulutusta ja näyttäisi tasaantuvan alle 0.5L (huohotinjumppa tehty). Saman verran olisi omakin mänttäremppa merkkiliikkeessä maksanut kuin yllä, mutta huomioitavaa on myös se, että sylintereissä saattaa olla jäljet.
Tosin jos joku keksii keinon millä tehdas saadaan vastuuseen tästä kuluttajien narrina pitämisestä niin saa toki jakaa tiedon muillekkin..
LainaaSaako kysyä missä liikkeessä asioit?? maahantuojalle soittelin asiasta ja vieläkin sanoivat etteivät tule enempää vastaan kuin tuon n.3000,, autoni on rekisteröity 9/2009 ja tosiaan 100tkm on mittarissa, vastausta en myöskään saanut siittä miksi eivät 2010 vuonna jo ole tehneet öljynkulutukselle mitään kun siitä kerran huoltotiedoissa maininta löytyy..ehkä edellinen omistaja vaan hyväksynyt suuren kulutuksen..
Audi Airportissa asioin aluksi, mutta keskustelut käytiin suoraan maahantuojan kanssa. On hieman merkillistä miksi korvaustaso vaihtelee tapauskohtaisesti. Tiedän, että tälläkin foorumilla on tehty useita mäntäremppoja 100% maahantuojan piikkiin. Tietysti auton ikä ja kilometrit voi olla vaikuttava tekijä. Huohotinremppa on vain ajan peluuta, ja sillä yritetään vain viivyttää lopullista korjausta ( jotta mäntärempan korjauskuluja voitaisiin sysätä myös kuluttajan puolelle ?). En ole kuullut että huohotinremppa olisi kenellekkään tuonnut pysyvää ratkaisua asiaan, en yhdellekkään. Netti on pullollaan näitä öljynkulutusongelmia kyseisestä konetyypistä. Googleta vaikka tämä: audi a4 b8 2.0t oil consumption
Kannattaa ehkä kysyä vaikka kuluttajaoikeusneuvojalta apua ja mielipidettä tähän kustanusjakoasiaan. Ilmaista apua tarjolla ja ainakin sen jälkeen tietää onko maahantuojan esitys kohtuullinen vai onko siinä vedätyksen makua. Sinun kohdallasi en tietysti vahva näyttö siitä, että ongelma on ollut todistetusti jo vuonna 2010.
https://kuti.kkv.fi/Kutiweb/kuluttajat/KuneLomake.aspx
LainaaNyt taas seurannut kulutusmittauksen jälkeen kulutusta ja näyttäisi tasaantuvan alle 0.5L (huohotinjumppa tehty).
Itselläni kulutus oli kurissa jonkin aikaa tuon jälkeen, mutta sitten se riistäytyi yli sallitun rajan. Näin on käynnyt muillekkin.
Mitenkään pelottelematta, mutta tuollainen auto jossa on suuri öljynkulutus ( yli sallitun), voi olla ongelmallinen myydä. Pitääkö öljynkulutuksesta kertoa myyntihetkellä totuudenmukaisesti ? Mikäli asian jättää kertomatta , voi sillä olla seuraamuksia jälkikäteen ? Jos myyt auton merkkiliikkeeseen, niin hehän eivät voi myydä tuota autoa sellaisenaan eteenpäin, sillä seuraava omistaja tekee asiasta välittömästi reklamaation ja liike joutuu korjauttamaan moottorin. Jos myyt auton yksityiselle, niin asian pimittäminen hyvin riskialtista.
Miksiköhän Audi ei vain kutsu ongelmatapauksia korjattavaksi ja hoida asiaa kuntoon tyylikkäästi ?
Minä hankin vm. 2009 2.0T B8:n tammikuun alussa 84000km. Öljyä meni 1L/800-1400km vähän olosuhteista riippuen. Tämä yksilö oli kuulemma vienyt öljyä alusta asti, tosin paljon pienempiä määriä tyyliin 1L/3000km. Huohotinventtiilin vaihto ei vaikuttanut kulutukseen mitenkään.
Asia eteni erinäisistä syistä johtuen hitaasti, mutta lopulta auto meni heinäkuun lopulla JKL Autotarvikkeelle mäntien ja kiertokankien vaihtoon, mittarissa tällöin 97000km. Konetta purkaessa löytyi nelospytystä aika pahoja naarmuja, joten autoon tilattiin tehdasuusi kone Ruotsista. Kustannukset jaettiin maahantuojan ja auton myyjän kesken, tarkoista prosenteista ei minulla ole tietoa. Minulle jäi maksettavaksi öljynkulutusmittauksessa käytetty lisäysöljy ;D eli noin 42euroa...
Uudella koneella on nyt ajettu n. 6000km ja öljymittari on puolessa välissä.
Taidan olla saanut tuurilla kohtuu-ö-kulutteisen audin. Säännöllisesti alusta alkaen on ö-kulutus ollut 1L/15000km eli purkillinen huoltovälillä. Kop kop --> puuta.
[OT]Muuta pulmaa onkin sitten ollut s-tronicin kanssa aika lailla. Lähinnä kaikenlaista nykimistä lähdössä ja 2-vaiteella ylös ja alas vaihdoissa. Nyt kun megatroniikka vaihdettiin on ollut vähän rauhallisempaa. Toistaiseksi remppa on mennyt tehtaan piikkiin. On todella hieno vaihteisto silloin, kun se on kunnossa ja säädöt paikallaan, mutta osaa se olla sitten tosi ikävä.[/OT]
Tämä oman edellisen B8 2.0TFSI (A5) suurin yksittäinen myynnin syy oli nimenomaan öljyn kulutus (lähes litra/1000km) sekä s-tronicin toiminta.
Nyt jälkikäteen tajusin vasta, että kaikkia näitä TFSI ja FSI koneita odottaa imupuolen puhdistusta myöskin. Eli karstaa ja muuta mönjää kertyy ja kovettuu imusarjaan ja imuventtiileihin.
Elä pelottele siellä robsu! Oma BWA pannu syö litran per huoltoväli, eli n. 14tkm
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Ensituntuma on mullakin että ei huohotinrempalla ollut mitään vaikutusta vaan ajotietokoneen näyttämät palkit hupenavat entiseen malliin. Ehdottivat vielä virallisen (ja maksullisen) öljynkulutuksen mittauksen aloittamista vaikka puhtaasti omakustanteisesti huohotinrempan kustansin ja tiedossa oli että ei mahdollisiin jatkotoimenpiteisiinkään apuja ole enään tulossa. Totesin että eiköhän se ole sama seurailla mulla sitä ihan itsekseen. Oma veikkaukseni on että näitä ongelmia alkaa tulemaan nyt entistä enempi tietoon kun kyseisen moottorimallin alkupään motit tulevat siihen ikään että tehdas ei lähde enään mukaan korjauskustannuksiin.
Onko kukaan koittanut paksumpien öljyjen vaikutusta tähän kulutukseen? Jos öljy kerta liian löyhien männänrenkaiden takia karkaa niin luulisi että ei paksummat lämpimän pään öljyt ainakaan sitä huononpaan suuntaan veisi. Mulla on edessä öljynvaihto ja suunnittelin vaihtavani longlife litkut poissa. 503 01 laatuluokasta joka on myös hyväksytty ko. moottoriin löytyy 0w-40 ja 5w-40 öljyjä. Entäpä öljyn lisä-aineet STP ja mitä näitä nyt on...onko kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: zimba - 15.10.13 - klo:17:25Onko kukaan koittanut paksumpien öljyjen vaikutusta tähän kulutukseen? Jos öljy kerta liian löyhien männänrenkaiden takia karkaa niin luulisi että ei paksummat lämpimän pään öljyt ainakaan sitä huononpaan suuntaan veisi. Mulla on edessä öljynvaihto ja suunnittelin vaihtavani longlife litkut poissa. 503 01 laatuluokasta joka on myös hyväksytty ko. moottoriin löytyy 0w-40 ja 5w-40 öljyjä.
Ei ole kokemuksia, mutta samaa olen ajatellut eli kun Saksasta tilatut longlife-öljyt loppuvat, niin yhtä hyvin voisi kokeilla vähän paksumpia ja halvempia (?) ei-ll-öljyjä.
0w-40 voisi olla kokeilemisen arvoinen juttu, talveakin ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 15.10.13 - klo:07:30
Audi Airportissa asioin aluksi, mutta keskustelut käytiin suoraan maahantuojan kanssa. On hieman merkillistä miksi korvaustaso vaihtelee tapauskohtaisesti. Tiedän, että tälläkin foorumilla on tehty useita mäntäremppoja 100% maahantuojan piikkiin. Tietysti auton ikä ja kilometrit voi olla vaikuttava tekijä. Huohotinremppa on vain ajan peluuta, ja sillä yritetään vain viivyttää lopullista korjausta ( jotta mäntärempan korjauskuluja voitaisiin sysätä myös kuluttajan puolelle ?). En ole kuullut että huohotinremppa olisi kenellekkään tuonnut pysyvää ratkaisua asiaan, en yhdellekkään. Netti on pullollaan näitä öljynkulutusongelmia kyseisestä konetyypistä. Googleta vaikka tämä: audi a4 b8 2.0t oil consumption
Kannattaa ehkä kysyä vaikka kuluttajaoikeusneuvojalta apua ja mielipidettä tähän kustanusjakoasiaan. Ilmaista apua tarjolla ja ainakin sen jälkeen tietää onko maahantuojan esitys kohtuullinen vai onko siinä vedätyksen makua. Sinun kohdallasi en tietysti vahva näyttö siitä, että ongelma on ollut todistetusti jo vuonna 2010.
https://kuti.kkv.fi/Kutiweb/kuluttajat/KuneLomake.aspx
Itselläni kulutus oli kurissa jonkin aikaa tuon jälkeen, mutta sitten se riistäytyi yli sallitun rajan. Näin on käynnyt muillekkin.
Mitenkään pelottelematta, mutta tuollainen auto jossa on suuri öljynkulutus ( yli sallitun), voi olla ongelmallinen myydä. Pitääkö öljynkulutuksesta kertoa myyntihetkellä totuudenmukaisesti ? Mikäli asian jättää kertomatta , voi sillä olla seuraamuksia jälkikäteen ? Jos myyt auton merkkiliikkeeseen, niin hehän eivät voi myydä tuota autoa sellaisenaan eteenpäin, sillä seuraava omistaja tekee asiasta välittömästi reklamaation ja liike joutuu korjauttamaan moottorin. Jos myyt auton yksityiselle, niin asian pimittäminen hyvin riskialtista.
Miksiköhän Audi ei vain kutsu ongelmatapauksia korjattavaksi ja hoida asiaa kuntoon tyylikkäästi ?
Maahantuojan vastaus oli kun uudestaan soittelin sinne, että he hyvää hyvyyttään tulevat tuon 3000, vastaan ettei heidän tarvisi korvata mitään, on tää erikoista touhua kun vaihtelee vastaantulot näin paljon, pitää viedä asiaa eteenpäin kuluttaja asiamiehen kautta tästä lähtien jos kerran ei muu auta..
2010 vuoden maininnasta öljynkulutuksessa sanoivat, että silloin ei varmaan ole vienyt yli sallitun öljyä joten ei ole tehty mitään asialle..
LainaaItselläni kulutus oli kurissa jonkin aikaa tuon jälkeen, mutta sitten se riistäytyi yli sallitun rajan. Näin on käynnyt muillekkin.
Minun autoon on tehty kaksi kertaa tuo "tekohengitysremppa". Jonkun aikaa kulutus pysyy matalla, mutta sitten pikkuhiljaa alkaa öljy taas maistua. Kysyin nyt tuota männän vaihdon korvausta ja vastasivat, että asia käsitellään tapauskohtaisesti!!
Tässä oli syy miksi nyt sitten päätin laittaa auton kiertoon. Ja uusi A4:nen jäi pois mahdollisen mutterin johdosta.
Myyjä oli tietoinen öljyn kulutuksesta, mutta eipä tuo tuntunut paljon haittaavan kaupankäyntiä.
Sikäli harmi, muuten olen ollut tyytyväinen autoon. Ensimmäinen auto jota olen pitänyt yli viisi vuotta ja yli 100000km. Huoltojen lisäksi olen itse maksanut tähän mennessä korjauksiin yhden ajovalopolttimon ja pensatankin läpän lukitusmoottorin.
LainaaHuoltojen lisäksi olen itse maksanut tähän mennessä korjauksiin yhden ajovalopolttimon ja pensatankin läpän lukitusmoottorin.
Niin ja renkaat meni kans vaihtoon vuosi sitten.
Meillä on perheessä vm 2011 A4 1,8 multitronic. Se on uudesta saakka vienyt öljyä n 1 l / 3000 km. Siihen on kokeiltu Longlife öljynä sekä Mobilia että Castrolia ja nyt viimeksi siihen vaihdettiin kokeeksi Mobilin 0w-40 New Life. Ei ollut mitään merkittävää vaikutusta tälläkään öljylaadulla, 3400 km pääsi edellisellä litran lisäyksellä. On tämä oikeasti aika hurjaa.
Audin kanta on se, että tule sitten valittamaan kun tuo kulutus moninkertaistuu, eli heiltä ei saa mitään apuja tähän vaivaan.
No pääsevät kyllä meistä eroon.
Onhan nämä aika hurjia yleensäkin nämä valmistajien rajat, että asialle jotain ruvetaan tekemään. Audilla on kuitenkin "pieni" tuo toleranssi
Valmistajien sallitut raja-arvot öljyn kulutukselle
Audi 5 dl / 1000 km (vuosimallit 2010 eteenpäin )
BMW 7 dl / 1000 km
BMW M-sarjan mallit 15 dl / 1000 km
Honda 10 dl / 1000 km
Mazda 8 dl / 1000 km
Mercedes-Benz 8 dl / 1000 km
Toyota 5 dl / 1000 km
Volkswagen 10 dl / 1000 km (vuosimallit " 2009)
Volkswagen 5 dl / 1000 km (vuosimallit 2010 ")
Volvo 2,5 " 5,0 dl / 1000 km (riippuen käyttöolosuhteista)
Volvo 5,5 dl / 1000 km (150 000 ajetun km jälkeen)
LainaaOnhan nämä aika hurjia yleensäkin nämä valmistajien rajat
No on! 30000km huoltoväilillä, niin joutuu keskimäärin lisäämään 29x 5dl eli lähes 15 litraa!
Ei siinä varsinaista tarvetta öljynvaihdolle enää ole.
Eihän oikeasti nykymoottorit voi tuollaisia määriä kuluttaa öljyä muuten kuin että kyseessä on valmistus- /suunnitteluvirhe tai muuten vaan maanantaikappale. Nuohan on vaan "disclaimereita" joihin voidaan vedota jotta takuukorjauksiin ei tarvi ryhtyä. En muista varmasti mutta mainittiinkohan manuaalissakin tuo että öljyä saattaa kulua "joissain olosuhteissa" se 0,5 litraa /1000km tms. jos on "kuormittavaa" ajoa jne. Mutta jos sitä kuluu ihan normiajossa normiolosuhteissakin noita määriä jatkuvasti ja koko ajan, niin joku mokahan suunnittelussa tai moottorin valmistuksessa on tehty. Tuskin noita tarkoituksella on suunniteltu tuollaisiksi.
Onkohan näihin öljypolttimiin kellään koskaan tullut katsastuksessa päästöissä sanomista. Luulisi että se jo jotenkin niissäkin näkyisi?
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 17.10.13 - klo:14:37
Niin ja renkaat meni kans vaihtoon vuosi sitten.
Hitto, toi on kyl aika paha tyyppivika. ;)
Mul oli nimittäin sama juttu viime kesänä.
Husqvarna moottorisahani 2-tahtibensiinin sekaan pitää laittaa öljyä 1/50 eli 2-prosenttinen seos. Mikäli autosi, jonka polttoaineen kulutus on vaikkapa 6 litraa/100km, nelitahtimoottori kuluttaisi vastaavan määrän öljyä, niin tuhannella kilometrillä öljyä kuluisi:
10*6l/100km on 60 litraa/1000km. 2-prosenttinen seos syntyisi lisäämällä kuuteenkymmeneen litraan 1,2 litraa öljyä.
Fisutuksen ilmoittamien tietojen mukaan valmistajien sallimat raja-arvot nelitahtimoottoreiden öljynkulutukselle eivät ole kovinkaan kaukana 2-tahtimoottorin öljynkulutuksesta. Noilla arvoillahan autonpersuuksissa kiertäisi ilman katalysaattoria sininen savu kuin ennen vanhaan Trabantin perässä.
Hyväksymmekö nikottelematta valmistajien sallimat raja-arvot öljynkulutukselle? Kysehän ei voi olla muusta kuin moottorinvalmistuksen suurista toleransseista ja sen myötä tingitystä hinnasta/laadusta. Vai mikä muu selittäisi sen, että jotkut autot syövät öljyä ja jotkut eivät? Olemmeko valmiita maksamaan autostamme enemmän, jotta saisimme parempaa laatua? Vai saammeko enää laatua edes rahallakaan? Rahalle kun tuppaa olemaan ottajia ilman vastinettakin.
En ole koko ketjua lukenut mutta... Aikanaan kun autokuskin uraa aloittelin joskus vuonna miekka ja kivi, meillä oli käytössä Mersun kuorma-autoja ja öljyn kulutus oli niissä aika reipasta, en määriä teitenkään muista. Veholla kerrottiin, että MB:n mielestä moottori joka ei kuluta öljyä on viallinen. Tämä oli silloin aikanaan Mersun tehtaan kanta.
Hyväksymmekö nikottelematta valmistajien sallimat raja-arvot öljynkulutukselle?
No ei ihan nikottelematta mutta kai se on pakon edessä tehtävä. Onneksi tuo meikäläisen härveli ei vielä ole innostunut syömään sitä öljyä ihan urakalla. 15 tkm ja öljynvaihto on pitänyt vielä ainakin toistaiseksi.
Raja-arvothan hyväksyt auton ostaessa. Auton valmistajahan saa tehdä takuuehdot ja rajat miten tuotteestaan korvaa ellei se muuten riko yleisiä sääntöjä. Epäilempä, että se lakimies armeija on tutkinut asiaa enemmänkin tehtaan puolella mihin se raja voidaan asettaa. Talouspuoli taas miettinyt kuinka suuri prosentti sen täyttää ja mitä se kustantaa firmalle jos joku osa joudutaan korvaamaan. Nyt varmaan on kuitenkin käynyt käpy hommassa ja uutena auton ostaneita hyvitellään tulevan myynnin takia. Mutta se onkin vain armosta se PR työ. Käytetyn ostaneet on vähän naamakertoimella. Ikävä hommahan tuo on, lähtisin muuta kautta rakentamaan korjausvaatimusta, mikäli kulutuksen rajat ei täyty. Liika öljynkulutus vaaraksi muille osille tai voi aiheuttaa vaaraa jäämällä tielle se onkin eri asia käsitellä sitä kautta.
Lainaus käyttäjältä: Poikarukka - 19.10.13 - klo:13:26
Raja-arvothan hyväksyt auton ostaessa. Auton valmistajahan saa tehdä takuuehdot ja rajat miten tuotteestaan korvaa ellei se muuten riko yleisiä sääntöjä. Epäilempä, että se lakimies armeija on tutkinut asiaa enemmänkin tehtaan puolella mihin se raja voidaan asettaa. Talouspuoli taas miettinyt kuinka suuri prosentti sen täyttää ja mitä se kustantaa firmalle jos joku osa joudutaan korvaamaan. Nyt varmaan on kuitenkin käynyt käpy hommassa ja uutena auton ostaneita hyvitellään tulevan myynnin takia. Mutta se onkin vain armosta se PR työ. Käytetyn ostaneet on vähän naamakertoimella. Ikävä hommahan tuo on, lähtisin muuta kautta rakentamaan korjausvaatimusta, mikäli kulutuksen rajat ei täyty. Liika öljynkulutus vaaraksi muille osille tai voi aiheuttaa vaaraa jäämällä tielle se onkin eri asia käsitellä sitä kautta.
Onhan näitä ohjeatvoja ollut kautta aikojen, mutta kyllä ennen näitä pieniä tehomyllyjä länsiautoissa öljyä ei juurikaan lisätty öljynvaihtovälillä normaaliolosuhteissa. Jos öljyä alkoi kulumaan esim. enemmän kuin 1 litra per 3'000 km savutti moottori tai vuoti öljyä. Edessä oli moottoriremontti.
Eikös noiden edellä esitettyjen öljynkulutusarvojen pitäisi näkyä moottorin päästöarvoissa vai on moottoriöljy hyvä polttoaine?
Ainakaan litra per 3000 km ei näy päästöissä eikä sytytystulpissa mitenkään. Pakoputkessa tosin on jonkun verran nokea.
Ostin n. viikko sitten Audi A4 B8 1.8 TFSIn 118kw Multitronic laatikolla, vm 2009, aj. 103tkm. Auto on muuten kuin unelma, mutta ikävä yllätys tuli esiin jo viikon päästä kauppojen jälkeen. Öljyä näyttäisi maistuvan aivan hurja määrä :-\
Tarkastin viikko sitten MMI-mittarista öljymäärän joka oli hieman minimin yläpuolella ja lisäsin 3 dl öljyä. Heitin yhden reissun pääkaupunkiseudulle ja hieman kaupunkiajoa päälle (n. 700 km). Vaimo soitti ilmoitti eilen tienpäältä että ajotietokone pyysi lisäämään litran öljyä. Laitoin puoli litraa ja tarkastin taas tason, lisäsin vielä muutaman desin kun mittari näytti puoliväliä. Mittari näytti täyttä. Tämän jälkeen lähdin taas reissuun. 250KMn ajon jälkeen MMI-näyttää taas puoliväliä!? Pitää vierailla autoliikkeessä.. tämä kyllä menee reilusti yli ohjekirjassa lukevan 0,5l/1000km kulutuksen.
Pitää vierailla autoliikkessä josta ostin tämän yksilön ja keskustella asiasta. Ilmeisesti Audin korvauskäytännöt tämmöisille tapaukselle vaihtelevat tapauskohtaisesti aika paljon?
Ei sulla pitäs olla mitään hätää, liike josta auton ostit korvaa osan ja maahantuoja osan. Tämä edellyttää aukotonta huoltohistoriaa. Jos vielä seuraat kulutusta niin lisää seuraavan kerran litra kun auto pyytää lisää öljyä.
Ja tarina jatkuu, toivottavasti matkakin.
Mulla oli siis 2009 2.0 tfsi, 120tkm nyt ajettu ja toisissa kilvissä. Ihmettelin ettei asiaan otettu mitään kantaa kun öljyn kulutuksesta kävin kitisemässä, Audi Center Turussa vaan todettiin, että asiaan on turha ottaa mitään kantaa ennen kuin viralliset kulutuslukemat ovat selvillä. Okei, fair enough, ei muuta kuin mittaukseen.
Tässä välissä kävin useammankin huoltoneuvojan kanssa asiaa läpi, kaikilla ihastuttavan yhteinen nuotti, jokainen näistähän on yksittäistapauksia ja käsitellään erikseen, ennen virallisen mittaustuloksen saamista ei spekuloida mitään.
Mittaustulos saapui, reilu 9 desiä tuhannella. Vaikka osasinkin odottaa ikäviä uutisia en kuitenkaan ihan tätä: jannu tiskillä totesi, että autosihan on kakkoskilvissä, mitään ei korjata ja kaikki työt tähän mennessä on tästä syystä maksettava pois, myös huohotin yms. mutokset sekä mittaus, reilu 600. Haha, täysin rahastusta siis, kaikki tiedot ovat heillä olleet koko ajan tiedossa ja varmasti pelistrategia. Vittu mitä paskaa. Olisin kyllä itsekin osannut sanoa, että öljyä kuluu aivan perkeleesti ja heillä taas oli tiedossa, ettei mittauksesta ole mitään hyötyä (asiakkaalle)..
Sitten asiaan, missä Turun seudulla halvimmalla saisi männän renkaat vaihdettua? Taitaa olla paras kuitenkin tässä tapauksessa laittaa auto kiertoon ihan kulutus kertoen, ei maksa varmasti aikaa, vaivaa eikä rahaa korjauttaa ja laittaa sitten vaihtoon..
Nakertaa ku pientä oravaa, ei muuten, mutta se on aivan loistava peli muilta ominaisuuksiltaan.
Kävin myyjäliikkeessä ilmoittamassa kulutuksesta ja sanoivat heti että aivan liikaa tuon ikäiselle autolle. Hommaa selvitetään nyt merkkiliikkeen huollon kautta, 1000km mittaustesti tulossa ensiviikolle. Tällä hetkellä öljymittari näyttää puoltaväliä ja kilometrejä on ajettu 0,9 litran lisäämisen jälkeen 650. 1.8:n ei kuulemma ole saatavilla tuota "ensimmäistä" korjaussarjaa, huohotin jne.
Mittaustulosten jälkeen asiaa selvitetään maahantuojan kanssa. Hieman nihkeä asennoituminen ja heti ilmoitettiin että tiedäthän että 0,5l/1000km on hyväksyttävä arvo.
Jospa se tästä :/
Moi,
voisiko joku vastailla joka on teettänyt tuon öljykulutus mittauksen Audilla.
Miten ne "marmorilla" oikein tekee tuon öljynkulutuksen mittauksen ?
Laitetaanko koneeseen uudet öljyt ja ajetaan 1000km ja katotaan sitten kulutus
vai voiko sen tehdä milloin vain lennosta...
Olen ainakin ollut huomaavinani että öljynvaihdon jälkeen kulutus on jokin aikaa
maltillisempi kuin sitten kun vaihtoväli alkaa olla lopuillaan ???
Ja vielä paljonko mittaus kustantaa artistille ? :)
Kyllä sinne laitetaan uudet öljyt tai ainakin tietty määrä öljyä joka punnitaan. Mittauksen jälkeen öljymäärä punnitaan uudestaan ja katotaan paljon sitä kului.
Joo ja ei tuo ainakaan sen näytön mukaan ihan lineaarisesti mene mullakaan. Puoleen väliin palkkia näyttää kuluvan paljon hitaammin kuin puolesta palkista tyhjään palkkiin joka menee nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: mjy - 17.10.13 - klo:15:46
Audin kanta on se, että tule sitten valittamaan kun tuo kulutus moninkertaistuu, eli heiltä ei saa mitään apuja tähän vaivaan.
No pääsevät kyllä meistä eroon.
Kävin katselemassa uutta autoa ja tuli piipahdettua audiliikkeessä. Rasvalettinen myyjä tuli esittelemään A4:sta. Kovaa myyntipuhetta... Sanoin että en huoli autoa, jonka valmistajan mielestä normaali öljykulutus on 0,5l tonnilla. Myyjältä mussutusta että ei nämä syö..., saksassa, pälä pälä. Pyysin tutustumaan auton ohjekirjaan ja tekemään tarjouksen sen jälkeen kun ovat valmiita lisäämään kauppakirjaan laadukkaille autoille tyypillisen 0,1 max kulutukseksi kaupan purun ehdoksi. Tarjousta ei ole tullut ja tuskin tuleekaan.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 30.10.13 - klo:20:55
Kävin katselemassa uutta autoa ja tuli piipahdettua audiliikkeessä. Rasvalettinen myyjä tuli esittelemään A4:sta. Kovaa myyntipuhetta... Sanoin että en huoli autoa, jonka valmistajan mielestä normaali öljykulutus on 0,5l tonnilla. Myyjältä mussutusta että ei nämä syö..., saksassa, pälä pälä. Pyysin tutustumaan auton ohjekirjaan ja tekemään tarjouksen sen jälkeen kun ovat valmiita lisäämään kauppakirjaan laadukkaille autoille tyypillisen 0,1 max kulutukseksi kaupan purun ehdoksi. Tarjousta ei ole tullut ja tuskin tuleekaan.
Tuo on myyjältä tosiaan typerää väittää ettei öljynkulutusta olisi.
Mutta millä merkillä tuo mainitsemasi 1dl/1000km tai vielä vähemmän on raja-arvona?
Tässä taas selvittelin auton historiaa uudelleen ja soitin Audi centeriin mistä viimeksi ei kerrottu juuri tietoja muutakuin, että 2010 vuodelta maininta öljynkulutuksesta. Nyt uudestaan kysyessä naispuolinen henkilö kertoi paljon enemmän tietoja, vuonna 2011 autolle tehty huohotinmuutos yms työt ja sen jälkeen mitattu kulutus 0,578dl/1000km eli silloinkin jo yli normien, miten sama huohotinmuutos voidaan tehdä uudelleen??koska minulla se tehtiin vajaa kuukausi sitten jo toisen kerran, taitaa olla pelkkää kusetusta/rahastusta tämä homma..hommaa jatketaan vielä vänkäämisellä maahantuojan kanssa..
Joo , jotakin ihme toleranssia noissa VAG moteissa tuntuu olevan.
RS octaviassa 2.0 TFSI vei öljyä pirusti , nykyinen 1,2 TSi ei onneksi yhtään ainakaan 7000km matkalla ...
Täytyy laittaa yks positiivineenkin kulutusjuttu ;D
Uutukaisella ajettu hieman yli 1000 km ja öljy edelleen ylämerkissä.
Sisäänajo: ekat 400 km alle 3000 r/min. ja sitten isolla vaihteella n.1500 alkaen tuonne 4500 kierrokseen.
700 km:n jälkeen jo vetäisyjä 5000:n 900 km:n jälkeen 3000 -5000 vetoja n. 5 min.
Nyt sitten ajellaan normaalisti. ecoillen :D
^Joo ihan hyvä mutta "väärä auto ja varsinkin kone" :) Tässä ketjussa näyttää nuo ropleemat keskittyneen about sataprosenttisesti tuohon kakslitraiseen turboon ja A4:een/A5:een.
^joo joo ;D
Lainaus käyttäjältä: AUDII - 30.10.13 - klo:21:56
Tässä taas selvittelin auton historiaa uudelleen ja soitin Audi centeriin mistä viimeksi ei kerrottu juuri tietoja muutakuin, että 2010 vuodelta maininta öljynkulutuksesta. Nyt uudestaan kysyessä naispuolinen henkilö kertoi paljon enemmän tietoja, vuonna 2011 autolle tehty huohotinmuutos yms työt ja sen jälkeen mitattu kulutus 0,578dl/1000km eli silloinkin jo yli normien, miten sama huohotinmuutos voidaan tehdä uudelleen??koska minulla se tehtiin vajaa kuukausi sitten jo toisen kerran, taitaa olla pelkkää kusetusta/rahastusta tämä homma..hommaa jatketaan vielä vänkäämisellä maahantuojan kanssa..
Omituista että toimenpide tehdään toistamiseen. Pyydä ihmeessä perusteluja kyseiselle toimenpiteelle. Toivovat varmaan että korjaus laskisi kulutusta (hetkeksi) ja asia unohtuisi taas joksikin aikaa. Mikäli autoasi on huollettu Audi centterissä aikaisemmin, niin vv asiakkuussivuston kautta pääset itse katsomaan autosi huoltohistorian ja sille tehdyt korjaustoimenpiteet. Tämä siis edellyttää että autoa on huolelttu Audi liikkeissä.
https://asiakkaat.vv-auto.fi/ ( pyydä tunnukset tuonne )
tälläisen viestin sain siis sieltä joskus liittyen tuohon sivustoon:
LainaaVV-Auton asiakkaana saat tunnukset Asiakkuussivustollemme. Sivustolta
löydät paljon hyödyllistä tietoa autosi omistamiseen liittyen. Voit
esimerkiksi tarkistaa autosi huoltohistorian, huoltopisteidemme seuraavat
vapaat huoltoajat sekä huoltojen hinnat. Nämä tiedot löydät vain
Asiakkuussivustolta.
Autoosi liittyvän tiedon lisäksi tarjoamme muitakin rahanarvoisia etuja.
Arvomme esimerkiksi kuukausittain sivuston käyttäjien kesken palkintoja.
Muista käydä osallistumassa kuukausittain.
Toivomme, että pidät auto- ja yhteystietosi ajan tasalla päivittämällä ne
sivustolla. Käythän tarkistamassa, että sivustolla olevat tietosi ovat
oikein sekä päivittämässä kiinnostuksen kohteesi. Näin varmistat saavasi
sinulle kuuluvat edut autoosi ja asiakkuuteesi liittyen.
Mitään huoltohistoriaa en tuolta onnistu löytämään. En omalta ajaltani tai edellisen omistajan. Onko sivustoa käyttäneet löytäneet huoltohistoriaa. Tällä palvelulla tekisi oikeasti jotain, kuten verkossa toimivasta huoltokirjasta. Olisi se niin vaikea toteuttaa...
edit:: otetaas älämölö takas. rek.nro kun painaa tulee lista tehdyistä töistä. Hienoa, loistavaa aivan mahtavaa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 31.10.13 - klo:06:40
Omituista että toimenpide tehdään toistamiseen. Pyydä ihmeessä perusteluja kyseiselle toimenpiteelle. Toivovat varmaan että korjaus laskisi kulutusta (hetkeksi) ja asia unohtuisi taas joksikin aikaa. Mikäli autoasi on huollettu Audi centterissä aikaisemmin, niin vv asiakkuussivuston kautta pääset itse katsomaan autosi huoltohistorian ja sille tehdyt korjaustoimenpiteet. Tämä siis edellyttää että autoa on huolelttu Audi liikkeissä.
https://asiakkaat.vv-auto.fi/ ( pyydä tunnukset tuonne )
tälläisen viestin sain siis sieltä joskus liittyen tuohon sivustoon:
Paljon kiitoksia tästä vihjeestä! Aiemmin syksyllä kun ostin autoni VV-autosta niin sain kyllä automaattisesti tunnukset tuonne palveluun, mutta vasta nyt tajusin että sieltä löytyy myös auton huoltohistoria. Tämän vinkin perusteella pystyin mm. toteamaan että kärryyni on tehty tuo mutteriohjaukseen liittyvä 48K8 päivitys :)
Marmorin tiskiltä tietoa, että oil level:n saa näkymään 5 minsaa koneen sammuttamisen jälkeen. Vko sitten öljynlisäyksen jälkeen ei saanut mitään näkyviin, tämän ensin tiskillä kerroin ja tuon sain vastaukseksi. Jää nähtäväksi...
Auto ollut nyt viime tiistaista asti öljynkulutuksen seurannassa. Hieman mystistä: Autoon lisättiin kertoman mukaan litra öljyä ja sinetöintiin öljynkulutusmittausta varten. Olen ajanut 720km ja mittari näyttää yhä Maksimia, viimeksi samoissa kilometrimäärässä häämötti alaraja.. :o
^Ei se noin pitäs mennä.
Öljyt lasketaan pois ja uudet öljyt punnitaan. Sitten 1000 km ja uusi punnitus. Samassa lämpötilassa nuo hommat pitäs myö suorittaa.
Oliko myyjäliike Merkkiliike??
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 03.11.13 - klo:19:26
Auto ollut nyt viime tiistaista asti öljynkulutuksen seurannassa. Hieman mystistä: Autoon lisättiin kertoman mukaan litra öljyä ja sinetöintiin öljynkulutusmittausta varten. Olen ajanut 720km ja mittari näyttää yhä Maksimia, viimeksi samoissa kilometrimäärässä häämötti alaraja.. :o
Aja kone lämpimäksi. Sammuta tasaiselle ja anna levätä n. 2 min. Avaa konepelti ja laita virta päälle. Nyt pitäs tulla oikea arvo hetken odotuksen jälkeen siihen pikku näytölle.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 03.11.13 - klo:20:35
^Ei se noin pitäs mennä.
Öljyt lasketaan pois ja uudet öljyt punnitaan. Sitten 1000 km ja uusi punnitus. Samassa lämpötilassa nuo hommat pitäs myö suorittaa.
Oliko myyjäliike Merkkiliike??
Myyjäliike ei ole merkkiliike, mutta huolto tehtiin Audin merkkiliikkeessä. Puhuivat kyllä punnitsemisesta joten voi olla että ymmärsin väärin: öljyä puuttui litran verran. Ajelen tuon 1000km ja katsotaan sitten mitä kulutustestin tulokset sanovat.
Okei, sitten asia on ok.
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 03.11.13 - klo:19:26
Auto ollut nyt viime tiistaista asti öljynkulutuksen seurannassa. Hieman mystistä: Autoon lisättiin kertoman mukaan litra öljyä ja sinetöintiin öljynkulutusmittausta varten. Olen ajanut 720km ja mittari näyttää yhä Maksimia, viimeksi samoissa kilometrimäärässä häämötti alaraja.. :o
Vähän samalta näyttää nyt itsellä kun on mittaus menossa, katsotaan miten käy..
Öljynkulutustesti päättyi tänään itsellä. 0,7l / 1000km öljynkulutus, eli toleranssit ylittyvät. Männät ja kiertokanget vaihtoon. Aikaa toimenpiteiseen varataan viikko. Menee täysimääräisesti vaihtoautotakuun piikkiin. Mikä ollut sijaisauto-politiikka niillä kenellä toimenpide tehty?
Lainaus käyttäjältä: MHE - 04.11.13 - klo:12:07
Öljynkulutustesti päättyi tänään itsellä. 0,7l / 1000km öljynkulutus, eli toleranssit ylittyvät. Männät ja kiertokanget vaihtoon. Aikaa toimenpiteiseen varataan viikko. Menee täysimääräisesti vaihtoautotakuun piikkiin. Mikä ollut sijaisauto-politiikka niillä kenellä toimenpide tehty?
Seurasitko näytön "mittarilta" kulutusta ja jos niin kuinka paljon väheni?
Lainaus käyttäjältä: MHE - 04.11.13 - klo:12:07
Öljynkulutustesti päättyi tänään itsellä. 0,7l / 1000km öljynkulutus, eli toleranssit ylittyvät. Männät ja kiertokanget vaihtoon. Aikaa toimenpiteiseen varataan viikko. Menee täysimääräisesti vaihtoautotakuun piikkiin. Mikä ollut sijaisauto-politiikka niillä kenellä toimenpide tehty?
Minä aikoinaan sain sijaisauton, mutta minulla olikin huolenpitosoppari . Enpä tiedä miten suhtautuvat
Xtremistille, että näyttö näytti juuri ennen huoltoon vientiä n. 1/4 palkkia. Mietiskelin myös testin alkaessa, että mitäköhän ja kuinka paljon ne nyt on sitä öljyä lisännyt kun palkki ei tippunut ekalla 300km mihinkään, mutta kyllä se siitä sitten alkoi hupenemaan.
Nyt on vähän päälle 800km ajettu. Tänään palkki olikin vajonut kaksi pykälän mittaa mutta mystisesti palautui yhdellä ylöspäin kun tsekkasin kotipihalla tilanteen.. Noh, katsotaan loppuun..
Omalla ajettu nyt 10 000 ja öljynäyttö näyttää 1/2.
Lisätään sitten tilastomerkinnäksi tämäkin:
A4 allroad 2010 2.0 TFSI: Öljynvaihtohuolto tehty 55tkm kohdalla ja nyt 63tkm kohdalla auto pyysi lisäämään litran. Elikkä 1L / 8000km on kulutus.
Kyllä noita pakoputkenpäitä saisi olla kiillottamassa koko ajan, mutta muuten ihan kohtuullista minusta.
Noniin asia etenee hieman, kiitoksia FLAT tuosta asiakkuussivusto vinkistä, sain sieltä huoltohistorian auki ja ensimmäinen maininta öljynkulutuksesta 17000km, öljynkulutusmittaus tehty 2011 vuonna jolloin takuu vielä voimassa ja kilometrit n.40000km, ja tulos tästä 0,578dl/1000km, nyt Laakkoselta soitettiin ja he korvaavat tämän jo kertaalleen tehdyn huohotinmuutoksen osuuden mutta ei itse mittausta, eli 420, laskusta noin 255,, myönsivät siis että heidän olisi pitänyt selvittää että tämä toimenpide tehty jo kertaalleen, mutta edelleen taistelu jatkuu ja nyt vahvat näytöt maahantuojaa vastaan että öljynkulutus ollut alusta lähtien ja takuuaikana todettu joten heidän pitäisi koko remontti tehdä omaan piikkiinsä..mutta jatketaan vänkäämistä heidän kanssa..
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 03.11.13 - klo:20:35
^Ei se noin pitäs mennä.
Öljyt lasketaan pois ja uudet öljyt punnitaan. Sitten 1000 km ja uusi punnitus. Samassa lämpötilassa nuo hommat pitäs myö suorittaa.
Oliko myyjäliike Merkkiliike??
Tää on siis se toiseks uusin mittaustapa.
Lämpötila ei vaikuta massaan.
Luultavasti olet oikeassa ;D
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 08.11.13 - klo:22:23
Luultavasti olet oikeassa ;D
Tilavuuteen vaikuttaa eli vanhimmassa mittaustavassa mittatikulla vakiolämpötila oli must.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 08.11.13 - klo:22:13
Tää on siis se toiseks uusin mittaustapa.
Lämpötila ei vaikuta massaan.
Mikäs se uusin on?
En edes tiennyt että muitakin on kuin tuo punnitusmenetelmä.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 08.11.13 - klo:22:53
Mikäs se uusin on?
En edes tiennyt että muitakin on kuin tuo punnitusmenetelmä.
Auton oma anturi mittaa öljypinnan millimetrin sadasosan tarkkuudella (!) ja muuttaa sen litroiksi per 1000 km ajettujen km mukaan. Tämä siis marmorin hard- ja softwarella vaaterissa (?) ja vakiolämpötilassa. Silti yhtä käpälöitävä kuin vanhemmatkin menetelmät.
"Käpälöitävä ?????"
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 08.11.13 - klo:23:03
Auton oma anturi mittaa öljypinnan millimetrin sadasosan tarkkuudella (!) ja muuttaa sen litroiksi per 1000 km ajettujen km mukaan. Tämä siis marmorin hard- ja softwarella vaaterissa (?) ja vakiolämpötilassa. Silti yhtä käpälöitävä kuin vanhemmatkin menetelmät.
Onks sulla joku avaruusteknologiaan perustuva anturi vai mikä? Teollisesti autokäytössä olevat öljyntasoanturit eivät kyllä millimetrin sadasosien tarkkuudella mittaa. Enemmänkin parin millimetrin tarkkuudella.
No nyt on faktat pöydässä. Mittari näytti tänään hieman alle puolta väliä. Mittauksen tulokset: 1.1l/1000km. Kone menee mitä luultavammin vaihtoon, tehdas kuulemma korvaa 70% materiaaleista. Minun pitäisi maksaa tästä jäljelle jäävästä summasta puolet autoliikkeen kanssa. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa jää nähtäväksi tarkemman keskustelun jälkeen huomenna.
Jatkan asiasta keskustelemista huomenna kuluttajaneuvojan kanssa >:(
Tällainen filosofinen kysymys.
Jos moottori vie vaikka 0.8 l / 1000 km öljyä niin LL välillä (oletus 28 tkm) koneeseen on laitettu reilu 22 litraa uutta öljyä!
Eikö LL huollossa riittäisi pelkkä filtterin vaihto. Öljythän ovat koko ajan vaihdossa huoltojen välillä. Minusta turhaan laitetaan hukkaan tuoreita öljyjä ja sisälle uudet öljyt. Kovin ympäristöystävällistä tämä LL touhu ei liene.
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 11.11.13 - klo:18:41
No nyt on faktat pöydässä. Mittari näytti tänään hieman alle puolta väliä. Mittauksen tulokset: 1.1l/1000km. Kone menee mitä luultavammin vaihtoon, tehdas kuulemma korvaa 70% materiaaleista. Minun pitäisi maksaa tästä jäljelle jäävästä summasta puolet autoliikkeen kanssa. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa jää nähtäväksi tarkemman keskustelun jälkeen huomenna.
Jatkan asiasta keskustelemista huomenna kuluttajaneuvojan kanssa >:(
Oliko omien mittausten lisäksi merkkiliikkeen mittaus? Riittääkö 1l/1000km ö-kulutus konevaihdon perustaksi? Olisi mielenkiintoista lukea, kuinka tulevat sinua vastaan ton loppukustannuksen kohdalla.
LainaaKone menee mitä luultavammin vaihtoon,
Itsellä ollut sama ominaisuus A4:sessa, kone ei mennyt vaihtoon vaan männät.
Lainaus käyttäjältä: calacucco - 12.11.13 - klo:00:22
Oliko omien mittausten lisäksi merkkiliikkeen mittaus? Riittääkö 1l/1000km ö-kulutus konevaihdon perustaksi? Olisi mielenkiintoista lukea, kuinka tulevat sinua vastaan ton loppukustannuksen kohdalla.
Ei minun omat kuvat / 1000 km ainakaan riittäneet mihinkään. Auto merkkiliikkeelle, autoon vaihdetaan öljyt, punnitaan, sinetöidään, tämän jälkeen päristelet 1000km ja auto takaisin pajalle jinka jälkeen jäljellä uusi punnitus. Tästä ilmeisesti saadaan kulutus. Oma testitilanne oli sinänsä jännä että ensimmäisen 700km aikana MMI palkki ei tippunut lainkaan. Sitten yhden palkin, jonka jälkeen parissa päivässä hörähti hieman alle puilivälin.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 08.11.13 - klo:23:03
Auton oma anturi mittaa öljypinnan millimetrin sadasosan tarkkuudella (!) ja muuttaa sen litroiksi per 1000 km ajettujen km mukaan. Tämä siis marmorin hard- ja softwarella vaaterissa (?) ja vakiolämpötilassa. Silti yhtä käpälöitävä kuin vanhemmatkin menetelmät.
Tuollaisia väittämiä minäkin sain kuulla ensimmäisessä mittauksessa. Ja ei mittaus kuulemma onnistunut kun auto ei ollut "vaaterissa". Toisella kerralla sitten ilmeisesti punnittiin.
Jo on v-käyrät harvinaisen korkealla. Tällä hetkellä moottori kustantaisi 6700,. Tästä tehdas maksaa 70%, josta loput 30% tulisi minun maksettavaksi ja osittain autoliikkeen maksettavaksi. Eli 2000, + työt.
Tällä hetkellä puhuttu 50 % / 50% jaosta. Kuluttajasuojaneuvojan mukaan tämä jako on liian suuri ja oikea osuus olisi 30 % / 70 % (autoliike). Jotain pitää myös itse kustantaa jos moottori vaihdetaan kokonaan uuteen koska auto tulee aiempaa parempaan kuntoon.
Lähetin maahantuojalle asiasta tiedustelun, toivottavasti en sohaissut ampiaispesää koska ostin auton käytettynä ei maahantuoja ole ensisijaisesti vastuussa..
Flat olitko ensiauton ostaja kun hoidit tätä asiaa maahantuojan kanssa vai ostitko auton takuulla jostain audin merkkiliikkeestä?
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 12.11.13 - klo:21:46
Kuluttajasuojaneuvojan mukaan tämä jako on liian suuri ja oikea osuus olisi 30 % / 70 % (autoliike). Jotain pitää myös itse kustantaa jos moottori vaihdetaan kokonaan uuteen koska auto tulee aiempaa parempaan kuntoon.
Tottahan siihen pyritään, että auto tulee korjauksen ansiosta olellisesti parempaan kuntoon. Päinvastaisessa tapauksessa luopuisin koko virpomisesta. Mutta kyllä yrittäisin neuvotella hieman parempaa osallistumista autoliikkeen/maahantuojan osalta.
Lainaus käyttäjältä: Latexi - 13.11.13 - klo:07:23
Tottahan siihen pyritään, että auto tulee korjauksen ansiosta olellisesti parempaan kuntoon. Päinvastaisessa tapauksessa luopuisin koko virpomisesta. Mutta kyllä yrittäisin neuvotella hieman parempaa osallistumista autoliikkeen/maahantuojan osalta.
Joo, toki.. totensin vaan että jos uusi moottori tulee niin tottahan se on parempi kuin 100tkm ajettu ja ymmärrän että näihin kuluihin pitää osallistua. Lähinnä hain tässä takaa sitä, että jos männänrenkaat ja kiertokanget fiksataan niin sillon vika korjataan, joka pitäisi mielestäni mennä autoliikkeelle maksettavaksi. Jos taas uusi moottori tulee tilalle niin jossain määrin tulen osallistumaan kustannuksiin.
Lähetin maahantuojalle palautetta eilen, katsotaan miten homma etenee.
tietty uudella moottorilla auto paranee , mutta toisaalta vikahan on kuitenkin alunperin ollut tuotteessa eikä se ole omistajan vika .... ???
Lainaus käyttäjältä: Flat - 12.11.13 - klo:07:12
Tuollaisia väittämiä minäkin sain kuulla ensimmäisessä mittauksessa. Ja ei mittaus kuulemma onnistunut kun auto ei ollut "vaaterissa". Toisella kerralla sitten ilmeisesti punnittiin.
Sitähän mie just sanoin. On meinaan Laakkosen toimesta kulutusta mitattu tikulla, vaa'alla ja auton omalla anturilla.
Moottori vaihdettiin uuteen, tuli 2-vuoden takuu. Maksettavaksi tuli lopulta 1762e, sis. Työt ja osat. Myyjäliike maksoi 50%. Tästä sitten vielä tappelen kuluttajariitalautakunnassa seuraavat x-kuukautta.
8500km ajettu MY 2013 A4 2.0T. Tänään kävi öljymittarin palkki jossakin vaiheessa yhden pykälän täydestä, mutta illemmalla se näytti taas täyttä.
Lainaus käyttäjältä: Mikaelo - 18.12.13 - klo:00:29
8500km ajettu MY 2013 A4 2.0T. Tänään kävi öljymittarin palkki jossakin vaiheessa yhden pykälän täydestä, mutta illemmalla se näytti taas täyttä.
Jos moottori ei ole vielä lämmennyt normaalilämpöönsä, niin palkki saattaa näyttää omiaan. Samoin jos auto on vähän kaltevalla pinnalla.
Tai sitten mittarissa on joku härö..?
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 08.12.13 - klo:23:45
Moottori vaihdettiin uuteen, tuli 2-vuoden takuu. Maksettavaksi tuli lopulta 1762e, sis. Työt ja osat. Myyjäliike maksoi 50%. Tästä sitten vielä tappelen kuluttajariitalautakunnassa seuraavat x-kuukautta.
Uuteen vai toiseen?
Hojo hojo
Pakko oli avautua kun tästä luin,
J-TTeno audilla ajettu rapiat 100 tkm ja myyjäliike toteaa että kulutus on aivan kohtuutonta tuon ikäiselle moottorille, mutta entäpä kun uusissa Polo GTI 6R autoissa oli vastaavia kulutuksia jo uutena niin enemmistö vaikka tuota ihmetteli niin ei missään vaiheessa ole voinut uskoa että Polo GTI 6R autoja myytiin valmiiksi vanhoilla tai pahasti viallisilla moottoreilla. Niitä erikseen tutkittiin, mitattiin ja vaihdettiin huohottimia ja lopulta koko motti. Jos kävi tuuri niin sai autoon toisen motin joka kulutti hieman vähemmän mutta ei välttämättä alle 0,5 litraa tonnilla, suomessa ei liene kukaan saanut Polo GTI 6R:ää tuliterällä moottorilla, niitä on vielä myynnissä, suolaseen hintaan saa kädet täyteen paskaa, näyttäkää mulle uusi Polo GTI 6R jossa on täysin uusi moottori niin mä pidän turpani kiinni :)
Nää Audin 2 litraset oli aivan samaa kastia, joku ihmeen valmistusvirhe tai sitten vanhoja motteja, oli aivan lähipiirissä juuri tuollainen öljyä hörppivä Audi.
Ps. odottelen vielä postia Saksasta, laittelin tehtaalle kuvia ja numeroita nyt neljännen kerran katotaan mitä posti tuo, ollut suht hiljasta eli kestää kestää...
Onkos sillä loppujen lopuksi väliä onko vaihdettu moottori uusi vai käytetty ? Jos öljynkulutus loppuu ja moottorille annataan takuu, niin aivan samahan se on mitä siellä pellin alla on. Ja kä'sittääkseni näis tapauksissa moottoria kohdellan kuin uutena. Ongelma korjattu, siitähän tässä on kysysmys.
Olen Flatin kans samaa mieltä: mitä sitten kunhan homma toimii. Itellä just mietinnässä tuo koneremontti, kun öljyä kuluu noronaan (n. 1l/1000km, pääasiassa lyhyellä ajopätkillä). 1 kk sitten, kun kävin muun asian takia marmorin tiskillä, sanoivat, että tarkkailehan öljyjä.( Käytän Castrol Edgeä). Eli kyl vihjasivat aika suoraan remontin tarpeellisuudesta, aik. tehty huohotin/kampiakselin stefa-huolto, auttoi hetken, nyt taas vuotaa.
No, tänään tapasin A5:n omistajan, joka viime vk:lla teetätti tän kuuluisan männät-kietokanget vaihtoremontin. Mittauksissa olivat todenneet, että kun hivenen yli 0,5l/1000km kuluttaa niin vaihdetaan, tosin työn osuus jäi asiakkaan maksettavaksi, 2500EUR.
Silti, kyllä on mukava peli ajella.
Joo, onhan se ikävää kun uusissa autoissa on jo tehtaalta tullessa tämmöisiä vikoja. Työkaverin A5:ssa ollut uudesta asti n. 0.4l / 1000 km kulutus eivätkä tee mitään kun on juuri toleranssin alla.
Ja tuosta moottorista, uusi tuli tehtaalta.. Paha on mun mennä sanomaan sen enempää, huollossa sanottiin että uusi moottori, eikä juuri kiinnostakaan. Sisäänajo piti tehdä uuden moottorin tapaan. Nyt olen ajanut 3tkm ja öljytaso on vieläkin täysissä ja tuntuu muutenkin reippaammalta ajossa 8). Ongelma korjattu ja olen tyytyväinen! Pistän 115tkm huollosta päivitystä onko laskenut taso mihinkään kun sinne asti päästään.
En ole sen enempi ketjua selaillut mutta kohdistuuko tämä öljyn kulutus tiettyyn/tiettyihin moottorityyppeihin vai esiintyykö konsernin moottoreissa ihan missä vaan. Onhan se yhdenlainen harrastus tuo öljymäärän seuraaminen. Ei oo kyllä ikinä tarvinnut tehdä omissa kulkineissa tähän asti.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 21.12.13 - klo:17:29
En ole sen enempi ketjua selaillut mutta kohdistuuko tämä öljyn kulutus tiettyyn/tiettyihin moottorityyppeihin vai esiintyykö konsernin moottoreissa ihan missä vaan. Onhan se yhdenlainen harrastus tuo öljymäärän seuraaminen. Ei oo kyllä ikinä tarvinnut tehdä omissa kulkineissa tähän asti.
Yleisön pyynnöstä ohjataan takaisin Polo GTI öljynkulutus topikkiin:
On muuten kyseinen topikki edelleen todella mielenkiintoista luettavaa, varsinainen hörhöpalsta....kaikkea sitä tulikin kirjoiteltua aiheesta.
Pari briljanttia löytöä (linkit), koko ketju täynnä asiaa.
Keken laskuvirhe :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg244225#msg244225 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg244225#msg244225)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg245337#msg245337 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg245337#msg245337)
Tuo kekehän ei siis saanut mitään
virallista lappua edes mukaansa, myös Chanirin auton öljynmittaus ja motin korjaus oli varsinainen farssi.
Kyllä se on tuo 2.0TFSI se murheenkryyni.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 21.12.13 - klo:17:55
Kyllä se on tuo 2.0TFSI se murheenkryyni.
VAG historin ainakin toiseksi surkein motti oli tuossa edellisessä viestissä mainitun Polo GTI 6R TSI 1.4 132 kW
tossa koko topikki aasta ööhön http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.0)
Pitäiskö lopettaa se Polon öljynkulutuksesta spämmääminen joka paikkaan. Eikö kaksi jo olemassaolevaa ketjua riitä.
Ketään ei varmaan enää kovin paljoa kiinnosta...
Tässä ketjussa on kyse Audi A4 öljynkulutuksesta.
Jyri voisitko muuttaa tämänkin ketjun otsikon, vaikka ..."A4 B8 öljynkulutus". Samalla tuon spämmin vois siirtää siihen ketjuun mihin se kuuluu.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 21.12.13 - klo:18:17
Pitäiskö lopettaa se Polon öljynkulutuksesta spämmääminen joka paikkaan. Eikö kaksi jo olemassaolevaa ketjua riitä.
Ketään ei varmaan enää kovin paljoa kiinnosta...
Tässä ketjussa on kyse Audi A4 öljynkulutuksesta.
Jyri voisitko muuttaa tämänkin ketjun otsikon, vaikka ..."A4 B8 öljynkulutus". Samalla tuon spämmin vois siirtää siihen ketjuun mihin se kuuluu.
V60 kyseli löytyykö VAG konsernista vastaavia tapauksia ja minä vastasin. Olit kyllä kärppänä paikalla, ei ehtiny edes muste kuivua...
Lainaus käyttäjältä: V60 - 21.12.13 - klo:17:29
En ole sen enempi ketjua selaillut mutta kohdistuuko tämä öljyn kulutus tiettyyn/tiettyihin moottorityyppeihin vai esiintyykö konsernin moottoreissa ihan missä vaan. Onhan se yhdenlainen harrastus tuo öljymäärän seuraaminen. Ei oo kyllä ikinä tarvinnut tehdä omissa kulkineissa tähän asti.
Yleisön pyynnöstä ohjataan takaisin Polo GTI öljynkulutus topikkiin:
On muuten kyseinen topikki edelleen todella mielenkiintoista luettavaa, varsinainen hörhöpalsta....kaikkea sitä tulikin kirjoiteltua aiheesta.
Pari briljanttia löytöä (linkit), koko ketju täynnä asiaa.
Keken laskuvirhe :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg244225#msg244225 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg244225#msg244225)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg245337#msg245337 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg245337#msg245337)
Tuo kekehän ei siis saanut mitään
virallista lappua edes mukaansa, myös Chanirin auton öljynmittaus ja motin korjaus oli varsinainen farssi.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 21.12.13 - klo:18:17
Tässä ketjussa on kyse Audi A4 öljynkulutuksesta.
Jyri voisitko muuttaa tämänkin ketjun otsikon, vaikka ..."A4 B8 öljynkulutus". Samalla tuon spämmin vois siirtää siihen ketjuun mihin se kuuluu.
Laita nyt samalla A5 myös mukaan, (siis tähän otsikkoon, ei tuohon siirrettävään spämmiin.) :)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 21.12.13 - klo:18:28
Laita nyt samalla A5 myös mukaan, (siis tähän otsikkoon, ei tuohon siirrettävään spämmiin.) :)
Pekka on oikeassa, kyllä A5 kuuluu samaan kastiin.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 21.12.13 - klo:20:44
Pekka on oikeassa, kyllä A5 kuuluu samaan kastiin.
Joo, otsikkoon A4/A5, sama kone, samat ilon aiheet. mutta kyllä kulkee 8)
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 21.12.13 - klo:15:39
Joo, onhan se ikävää kun uusissa autoissa on jo tehtaalta tullessa tämmöisiä vikoja. Työkaverin A5:ssa ollut uudesta asti n. 0.4l / 1000 km kulutus eivätkä tee mitään kun on juuri toleranssin alla.
Ja tuosta moottorista, uusi tuli tehtaalta.. Paha on mun mennä sanomaan sen enempää, huollossa sanottiin että uusi moottori, eikä juuri kiinnostakaan. Sisäänajo piti tehdä uuden moottorin tapaan. Nyt olen ajanut 3tkm ja öljytaso on vieläkin täysissä ja tuntuu muutenkin reippaammalta ajossa 8). Ongelma korjattu ja olen tyytyväinen! Pistän 115tkm huollosta päivitystä onko laskenut taso mihinkään kun sinne asti päästään.
Vähempi öljyn kulutus ei tee kyllä autosta reippaanpaa. paremminkin toisin päin (jos väljä) matala viritteisessä!
Ja auton ja moottorin takuu tuskin pidentyvät, niinkuin yleisesti moottorin vaihdosta!
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 21.12.13 - klo:15:39
Joo, onhan se ikävää kun uusissa autoissa on jo tehtaalta tullessa tämmöisiä vikoja. Työkaverin A5:ssa ollut uudesta asti n. 0.4l / 1000 km kulutus eivätkä tee mitään kun on juuri toleranssin alla.
Ja tuosta moottorista, uusi tuli tehtaalta.. Paha on mun mennä sanomaan sen enempää, huollossa sanottiin että uusi moottori, eikä juuri kiinnostakaan. Sisäänajo piti tehdä uuden moottorin tapaan. Nyt olen ajanut 3tkm ja öljytaso on vieläkin täysissä ja tuntuu muutenkin reippaammalta ajossa 8). Ongelma korjattu ja olen tyytyväinen! Pistän 115tkm huollosta päivitystä onko laskenut taso mihinkään kun sinne asti päästään.
Jep, J-Teno, pidä meitä ajan tasalla ö-kulutuksesta rempan jälkeen, näyttää siltä että omalle homma edessä.
Laittelin tuossa muutama viesti sitten juttua taas siitä Polo GTI:stä kun kyseltiin, että onko muissa konsernin moottoreissa vastaavaa ongelmaa. Syy miksi laitoin linkit tiettyihin viesteihin tuossa Polo GTI öljynkulutusketjussa johtui juurikin tuosta edellä lainatussa viestissä mainitusta öljynkulutuksen mittauksesta. Itselläni mittaustulos ei vastannut käytännön kulutusta ja volkkarin mittauksesta minulle antamat dokkaritkin ovat vähintäänkin epäilyttävän tekaistut.
No noissa linkeissä jotka tähänkin vielä liitän löytyy erään 1.4 TSI 132 kW koneen öljynmittaus jossa asiakkaalle ensin ilmoitettiin 0,46 kulutus, seuraavana päivänä soiteltiin perään ja kerrottiin että mittaustuloksen laskennassa olikin tehty virhe ja oikea lukema olikin 0,56 litraa. Siis todella luotettavaa mittausta tekee volkkari tilantessa jossa se itse on maksumies.
Tuossa kohtaa ketjua on myös toisen asiakkaan autoon tehty mittausta ja taas ei tulos vastannut läheskään sitä mitä asiakas ilmoitti, aina näyttäisi jäävän hilkun alle nuo lukemat ja sitten vielä myöhemmin huomataan että on mitattu väärin. Sitten oli vielä yksi tapaus jossa tehtiin yli litran tonnilla kuluttavaa huohotinremppaa ja kuinka ollakkaan kun huohotinrempan jälkeen tehtiin uusi mittaus niin se vahingossa epäonnistui, sen jälkeen vaihdettiinkin koko moottori ilman uusintamittausta. Tuo tehty huohotinkorjaus ei toiminut muissakaan eli pelkkää viivytystaistelua ettei tarvitsisi korjailla, monihan tuossa väsähti ja laittoi auton kiertoon.
Ensin kulutus oli 0,46 litraa / 1000 km
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg244225#msg244225 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg244225#msg244225)
Seuraavana päivänä soitettiin ja kerrottiin että olikin 0,56 litraa / 1000 km
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg245337#msg245337 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg245337#msg245337)
Mun oman episodin todisteet luettavissa topikeissa http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0) ja http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18832.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18832.0)
Ps. tiedän että löytyy paljon niitä joita tämä ärsyttää, mutta se ei ole mikään peruste tulla spämmäilemään, Pertsahan se varmaan ekana taas tästä avautuu kun ei kestä enää, itse toivon että jos hänellä ei ole muuta kerrottavaa kuin että on kyllästynyt aiheeseen niin sen voi pitää omana tietonaan, voisin minäkin käydä kirjoittamassa lähes jokaiseen areenan topikkiin että eipä kuule kiinnosta minua eikä varmaan ketään muutakaan, en kuitenkaan tee niin koska siinä ei olisi mitään järkeä. Spämmi taas on sitä että heittää hölynpölyä, mistä tulikin mieleeni se oulunseudun jakohihna topikki http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18630.210 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18630.210)
Hyvä että uusissa moottoreissa tämä vaiva on kuitenkin saatu kuntoon. Jos jossain vaiheessa vaikka löytäisi oman auton pannuhuoneesta 2.0 TFSI:n :P
Lainaus käyttäjältä: V60 - 22.12.13 - klo:09:43
Hyvä että uusissa moottoreissa tämä vaiva on kuitenkin saatu kuntoon. Jos jossain vaiheessa vaikka löytäisi oman auton pannuhuoneesta 2.0 TFSI:n :P
Voi kumpa olisikin, mutta kun jopa uusissa Golfin 7 sarjalaisissa ollut hirveetä öljyn hörppimistä niin aivan varauksetta en uskaltaisi väittää että uudet autot olisivat kaikki hyviä yksilöitä.
Sen sijaan haluan väittää että uusi moottori on aina uusi moottori ja jos ja
kun samoilla spekseillä moottori tehdään niin ei voi olla kymmenien litrojen heittoa öljynkulutuksessa normaali huoltovälillä ellei enempi kuluttavassa ole jokin todella paha vika, itse epäilen jos vaikka mitä mutta en enää ääneen sano koska se suututtaa niin monia.
Golf 7 ei niin unelma yksilö http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg418572#msg418572 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg418572#msg418572)
Lainaus käyttäjältä: Latexi - 18.12.13 - klo:23:25
Jos moottori ei ole vielä lämmennyt normaalilämpöönsä, niin palkki saattaa näyttää omiaan. Samoin jos auto on vähän kaltevalla pinnalla.
Tai sitten mittarissa on joku härö..?
Joo en tunne mitä menetelmää tuossa mittauksessa käytetään, kun se suostuu näyttämään sen öljymäärän vaikka kaasu pohjassa. Nyt kuitenkin 9300km ajettu liikkeestä hakemisen jälkeen ja sama homma, eli välillä näyttää täyttä ja välillä yhtä pykälää täydestä. Eli ei mahdoton öljynsyönti tässä yksilössä.... ainakaan vielä. Kop kop.
B8 -08, 2.0 tfsi, aj.109 tkm: Edessä männät-kiertokanget uusiksi...hmm.
Marmorin tiskiltä ensikäden tietoa, ettei tulla vastaan, syynä: yksi iso huolto ollut hieman myöhässä (2000km) ja ettei yhtä isoa huoltoa oltu tehty merkkiliikkeen huollossa. (Auto ei ollut noina aikoina mun omistuksessa)
Kenellä omakohtaista kokemusta, tulituki kelpaisi. Onko tuotevastuulla enää osuutta näillä faktoilla?
Tampereelta ei ole pitkä matka tallinnaan. Varaa aika ja laita auto kuntoon siellä merkkihuollossa.
Onkos kukaan muuten saanut selville varsinaista syytä näille öljynkulutus ongelmille? Moottorissa valmistusvika vai onko männänrenkaissa / kiertokangissa laadun kanssa ongelmia että ne perskaantuvat ennenaikojaan?
Eli ovatko moottorit uudesta asti yksilöitä jotka syövät enemmän ja vika pahenee ajan kanssa?
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 06.01.14 - klo:18:34
Onkos kukaan muuten saanut selville varsinaista syytä näille öljynkulutus ongelmille? Moottorissa valmistusvika vai onko männänrenkaissa / kiertokangissa laadun kanssa ongelmia että ne perskaantuvat ennenaikojaan?
Eli ovatko moottorit uudesta asti yksilöitä jotka syövät enemmän ja vika pahenee ajan kanssa?
Männä viikolla marmorilla kertoivat, että ö-kulutusvika ei korjaannu edes männänrenkaita vaihtamalla, vaan ainut keino on heidän kertomansa mukaan männät/k.kanget uusiksi-remontti, minkälaiseen ongelmaan tämä viittaisi?
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 11.11.13 - klo:18:41
No nyt on faktat pöydässä. Mittari näytti tänään hieman alle puolta väliä. Mittauksen tulokset: 1.1l/1000km. Kone menee mitä luultavammin vaihtoon, tehdas kuulemma korvaa 70% materiaaleista. Minun pitäisi maksaa tästä jäljelle jäävästä summasta puolet autoliikkeen kanssa. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa jää nähtäväksi tarkemman keskustelun jälkeen huomenna.
Jatkan asiasta keskustelemista huomenna kuluttajaneuvojan kanssa >:(
Onko joku muu kuin J-TTeno ollut asian tiimoilta yhteydessä kuluttajaneuvontaan? Onko JJ-TTeno saanut asiaan mitään lisätietoja?
Tässä on nyt itsellekin tulossa maksettavaa niin voisi laittaa vähän painetta Audin suuntaan vaikka sitten tuon kuluttajaneuvonnan kautta. Kyseessähän on ihan selvästi tyyppivika eikä sillä pitäisi olla mitään merkitystä missä tai kenen kanssa sattuu asioimaan, kun tuota kustannusten maksajaa arvotaan.
Mulla tosiaan vaihdettiin moottori, tehdas maksoi 70% materiaaleista. Loput meni 50% / 50% minun ja autoliikkeen piikkiin. Kuluttajariitalautakunnassa on asia käsittelyssä. Päätöksen käsittelyarvio on 7kk eli katsellaan kesällä mikä on päätös :P. Tiedoksi että kysyin maahantuojalta asiaa, he viittasivat kintaalla ja sanoivat että hoida asia myyntiliikkeen kanssa.
Nyt on 3.2k ajettu ja yhden pykälän on maksimista laskenut mmi-näyttö.
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 06.01.14 - klo:18:34
Onkos kukaan muuten saanut selville varsinaista syytä näille öljynkulutus ongelmille? Moottorissa valmistusvika vai onko männänrenkaissa / kiertokangissa laadun kanssa ongelmia että ne perskaantuvat ennenaikojaan?
Eli ovatko moottorit uudesta asti yksilöitä jotka syövät enemmän ja vika pahenee ajan kanssa?
Marmorin mukaan männät ja männänrenkaat vialliset, lisäksi kampikammiossa liian alhainen alipaine, joten öljy pääsee "nousemaan" männän renkaisiin asti ja siellä sen verran männänrenkailla "liikettä" että öljy pääsee nousemaan palotilaan. Marmorilla totesivat ykskantaan, että vaihto uudempiin ja parempiin osiin lopettaa öljynsyönnin.
LainaaOnko joku muu kuin J-TTeno ollut asian tiimoilta yhteydessä kuluttajaneuvontaan? Onko JJ-TTeno saanut asiaan mitään lisätietoja?
Hain aikoinaan apua myös kuluttajaneuvojalta, hyviä vinkkejä sain, mutta ei mitään sellaista että maahantuoja olisi mutisematta maksanut kulut. Vääntää piti aika lailla ja taistella oikeuksistaan, mutta lopulta löysimme yhteiymmärryksen asiaan, ja homma hoidettiin kerralla kuntoon ja 100% korvaus maahantuojalta.
Korvausten taso vaihtelee aika lailla täällä, joilekkin korvataan 100%:sti ja joillekkin vain osa. Mitkä sitten voivat olla syynä erilaisiin korvauksiin ?
- ajettu kilometrimäärä ?
- onko asuto ostettu uutena vai käytettynä ?
- käytöönottovuosi ?
- huoltohistoria ( onko huollettu vain merkkiliikkeessä) ?
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 06.01.14 - klo:18:34Onkos kukaan muuten saanut selville varsinaista syytä näille öljynkulutus ongelmille? Moottorissa valmistusvika vai onko männänrenkaissa / kiertokangissa laadun kanssa ongelmia että ne perskaantuvat ennenaikojaan?
Vuosituhannen vaihteen jälkeen tulleissa 1.8l nissaneissa oli kanssa ongelmana öljynsyönti.
Paskat männänrenkaat oli toinen syy mitä arvioitiin ja toinen oli soikeat männät tai männän reijät. Ongelma korjaantui kun lohko porattiin ylikokoon nissanilla ja vaihdettiin ylikoonmännät.
Lainaus käyttäjältä: J-TTeno - 06.01.14 - klo:18:34
Onkos kukaan muuten saanut selville varsinaista syytä näille öljynkulutus ongelmille? Moottorissa valmistusvika vai onko männänrenkaissa / kiertokangissa laadun kanssa ongelmia että ne perskaantuvat ennenaikojaan?
Eli ovatko moottorit uudesta asti yksilöitä jotka syövät enemmän ja vika pahenee ajan kanssa?
Itse sain sellaisen käsityksen että vika liittyi kiertokankiin, eli niiden "väärä" desing aiheutti ketjurektion, jonka lopputulema oli kohonnut öljynkulutus.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 09.01.14 - klo:08:26
Itse sain sellaisen käsityksen että vika liittyi kiertokankiin, eli niiden "väärä" desing aiheutti ketjurektion, jonka lopputulema oli kohonnut öljynkulutus.
Minulle näytettiin marmorin tiskillä havaintokuvaa syllinteristä, ja siinä selviteltiin, kuinka liian alhaisen kampikammion alipaineen vuoksi öljy "nousee" sylinterin seinämää pitkin männänrenkaisiin ja sitten viallinen mäntien/männänrenkaiden toiminta nostaa öljyn palotilaan. Kysyin vielä erikseen, onko kiertokangetkin vaihdettava ja vastaus että pitää vaihtaa uusien mäntien yhteydessä.
Uudemmissa männissä/männänrekaissa ei vikaa enää ole.
Onko kenelläkään tietoa missä koneissa on sitten tuo toimiva konstruktio? 2.0tfsi koneiden kohdalla moottorikoodi olisi kova juttu ;)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 09.01.14 - klo:16:28
Onko kenelläkään tietoa missä koneissa on sitten tuo toimiva konstruktio? 2.0tfsi koneiden kohdalla moottorikoodi olisi kova juttu ;)
Marmorilla tietävät kyllä, missä koneissa ja mistä lähtien on asennettu uudemmat männät ja kilkkeet.
Forss autosta kysytty tarjous tälle työlle (männät + kiertokanget), vastasivat englanniksi ja sanoivat että on tuttu homma heille, hinta oli vähän päälle 3300.
http://www.forss.ee/fi (http://www.forss.ee/fi)
Ainakin pääkaupunkiseudulla asuville vaihtoehto. Siis mikäli ei mene takuun piikkiin.
Edit: Tässä vielä varaosien / työn jakauma tarjouksesta:
Tööd 907,25 e
Varuosad 1 855,74 e
Km 20% osa 552,60 e
Km 20% müük 3 315,62 e
Onko kukaan kysellyt mitä maksaa aftermarket veivit ja männät noihin?
4mukinen kone kuitenkin niin hinnat ei yleensä ole kovin kalliita.
Pikahaku:
http://www.nevlock-performance.co.uk/eagle-connecting-rods-20.html (http://www.nevlock-performance.co.uk/eagle-connecting-rods-20.html)
http://www.nevlock-performance.co.uk/cp-sport-compact-pistons-136.html (http://www.nevlock-performance.co.uk/cp-sport-compact-pistons-136.html)
1400e noi. tosin kyseiset ei taida niputtautua yhteen, mutta esimerkkinä. Suomesta saa yllättävän edullisesti noitakin osia kun kyselee vähän.
Lainaus käyttäjältä: teknistaetumatkaa - 15.01.14 - klo:17:25
Forss autosta kysytty tarjous tälle työlle (männät + kiertokanget), vastasivat englanniksi ja sanoivat että on tuttu homma heille, hinta oli vähän päälle 3300.
http://www.forss.ee/fi (http://www.forss.ee/fi)
Ainakin pääkaupunkiseudulla asuville vaihtoehto. Siis mikäli ei mene takuun piikkiin.
Edit: Tässä vielä varaosien / työn jakauma tarjouksesta:
Tööd 907,25 e
Varuosad 1 855,74 e
Km 20% osa 552,60 e
Km 20% müük 3 315,62 e
Selvä vaihtoehto niille joilla ei enää takuita eikä vastaantuloa.
Omani on alkanut 120tkm huollon jälkeen syömään enemmän ja enemmän öljyä, viimeisin mittaus: litralla öljyä 958km...
mittarissa nyt 123 tkm...
Tää koskee myös 1.8TFSI moottoreita. Kuten yllä J-TTeno:lla, niin myös mulla alkoi syömään öljyä 1.8TFSI. Auto käyttöönotettu 6/2009 ja itse ostin sen 7/2012 liikkeestä 70tkm ajettuna. Ensimmäisen öljynlisäyksen jälkeen pääsi noin 7000km, sitten 3000km ja kolmella viimeisellä kerralla ennen punnitust pääsi noin 1000km. Kulutusmittaus aloitettiin joulukuussa ja tammikuun alussa punnittiin kulutukseksi 1,53l/1000km. Mittarissa 90tkm. Tässä vaiheessa oli selvää, että koneremontti on edessä. Audin ensimmäinen varovainen kustannusarvio oli toimenpiteestä riippuen noin 5500-10000,+ ja ilmoitettiin, että Audi ei maksa mitään, koska Audilla ei ole mitään lakiin perustuvaa vastuuta asiasta, koska auto on ostettu käytettynä muusta autoliikkeestä. Toinen huoltoneuvoja, jonka kanssa asioin oli alusta asti sitä mieltä, että on hyvät mahikset saadaa goodwilliä, koska kaikki huollot ja öljynvaihdot on tehty ajallaan ja audicenterissä.
Olin jo heti mittauksen aloituksen jälkeen yhteydessä kuluttajaneuvontaan ja siellä kaksi eri neuvojaa oli sitä mieltä, että moottorin ja voimansiirron tulee kestää 250tkm, joten autossa on virhe, josta myyjäliike on vastuussa. Selväksi tuli myös se, että maahantuojalla ei ole mitään lakiin perustuvaa vastuuta, eikä siis heille voi esittää mitään vaatimuksia lakiin vedoten.
Mittauksen jälkeen reklamaatio lähti myyjäliikkeeseen, joka vastasi, että eivät maksa mitään, koska auto on ostettu vajaat 1,5v sitten. Myös asiassa neuvonut kuluttajaneuvoja oli yhteydessä myyjään ja yritti selittää, että virhevastuu ei ole aikaperusteinen, vaan perustuu odotettavissa olevaan käyttöikään. Myyjän kanta oli sama, mutta sanoi kuitenkin maksavansa mikäli kuluttajariitalautakunta niin suosittaa.
Vein auton korjaukseen Audille tämän toisen huoltoneuvojan sanaan sekä J-TTeno:n kokemukseen luottaen. Moottorin sylinterit olivat ehjät, joten männät ja kiertokanget sekä jotain laakereita vaihdettiin. Osat meni 100% maahantuojan goodwillin piikkiin, mutta työn ja öljyt jouduin itse maksamaan , noin 3150,. Tästä osuudesta plus vianetsintäkuluista, eli käytännössä öljynkulutusmittauksesta aiheutuneista kuluista lähtee asia kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn. Suht luottavaisin mielin olen, koska kaksi kuluttajaneuvojaa oli sitä mieltä, että asiasta on jo aikaisempia lautakunnan ratkaisuja, ja on selvää, että myyjäliike on virheestä vastuussa. Jopa kaupan purku olisi heidän mielestään ollut perusteltua, jos kulut olisivat olleet sen päälle 10k,.
Että semmosia moottoreita nää audin bensavehkeet... No tuli ainakin 2v takuu tälle työlle.
Minulla on autossa tämä uudempi 125kW 1.8TFSI. Nyt on ajettu 10.000km viimeisen öljynvaihdon jälkeen ja mittari on tipahtanut ainoastaan yhden pykälän yläreunasta. Eli ei ilmeisesti mikään hirveä öljysyöppö ainakaan tämä yksilö 8).
EDIT: ja autolla ajettu tällä hetkellä 34tkm.
Muistaakseni tuo 2.0/155 kW kone haukkasi samoilla paikkeilla sen 1-1,5 pykälää. Käytin auton öljynvaihdossa siinä 15 tkm:n paikkeilla ja vaihdettiinhan ne öljyt siinä 30 tkm huollossakin. Nyt ei öljyt ole häippäisseet minnekään, kai. Mittari näyttää täyttä ja hyvä niin.
Sain kuluttajariitalautakunnan päätöksen. Todettiin että auto on virheellinen esittämälläni tavalla, mutta vaatimaani n. 800 euron lisähyvitystä työn maksamisesta (siis 3520 euron 50 % / 50 %) ei suositella maksettavaksi koska auto tuli aiempaa parempaan kuntoon.
Jos vielä käytettyä ostan, niin tuleepa tulevaisuudessa ainakin hankittua ostoturva ::)
^No niinno kai se tuli parempaan kuntoon, se kai oli korjauksen tarkoituskin :) Tai itse asiassa se varmaan tuli nyt siihen kuntoon kuin sen olis pitänyt alunperinkin olla. Paljonko sun piti tuosta loppujen lopuksi siis maksaa, %-osuus osista ja töistä ja paljonko maksettavaa loppujen lopuksi jäi?
Tuo kuluttajariitalautakunnon käyttämä "auto tuli parempaan kuntoon" on täyttä paksaa.
Jos sinulla on reilut kaksi vuotta vanha auto, jossa takuu on mennyt umpeen ja sillä on ajettu esim. 60 000. Vaihdelaatikko hajoaa ja laatikon oletettu kestoikä olisi 200 000. Nyt joudut maksamaan tuon fraasin perusteella 30% korjauskustannuksista. Kun myyt autoasi vaikka 80 000 ajettuna, saatko siitä enemmän, kun siinä on 20 000 ajettu laatikko. Et. Sitähän ei voi edes kertoa ostajalle, siitä tulee huono maku auton suhteen.
Näinhän se on. Minulle myös sanottiin, että korjauksen perusteena aiheutuvat kustannukset laskettaisiin oletettavissa olevan eliniän perusteella, joka siis oli tietojeni mukaan 400tkm, eli olisin ollut valmis maksamaan 25% korjauskustannuksista.
Eipä tuolle mitään voi koska päätöksestä ei voi valittaa ja eipä 800, vuoksi kannata oikeuteen lähteä. Kysyn kyllä kuluttajariitalautakunnan konsultilta miksi näin koska hän oli sitä mieltä ettei pitäisi olla mitään siitä antaa lisähyvitystä.
CAPA imuroi noin 1l/15000km, kulutus on tuplaantunut n. 100tkm aikana. Täytyy vähentää pitkiä moottorijarrutuksia niin säästyy öljyt ja hiukkaset: http://yle.fi/uutiset/tutkijat_yllattyivat__moottorijarrutus_satakertaistaa_pakokaasupaastot/7146451 (http://yle.fi/uutiset/tutkijat_yllattyivat__moottorijarrutus_satakertaistaa_pakokaasupaastot/7146451)
Hieno tulkinta: "Kaasujalan keventäminen monikertaistaa päästöt"
Juuri tilasin ensimmäisen 30tkm huollon, 2.0 Tdi näyttää täyttä öljymäärää eikä kertaakaan ole tarvinnut lisätä.
Menossa ensi vk:lla (14) AC:lle uusien mäntien/kiertokankien-vaihtoremonttiin, kyse siis B8 2.0 tfsi (ennen 11/11 valmistuneet koneet). Edellisellä vk:lla AC:n mittaustulos: 1,05 l/1000km, että sillein...
Jos olet remontin teettänyt, millaiset kulutuslukemat sen jälkeen.
^Mulle tuo tehtiin ja kulutus asettui siten, että ei tarvinnut 30000 km aikana lisätä. Meni kyllä alamerkkiin...
Mielenkiintoinen tämä öljynkulutus näissä vermeissä kyllä. Oma CDNC söi ensimmäisellä 60tkm 3 litraa öljyä ja nyt viimeisellä 8tkm matkalla maistui sitten 4 litraa. Kulutus alkoi ihan yhtäkkiä 60tkm huollon jälkeen.
Mallikkaasti ainakin omalta osalta tuo hoitui kuntoon, eli vaikka takuu olikin jo ummessa niin mistään ei tarvinnut keskustella / taistella. Auto ensin kulutusmittaukseen AC:n piikkiin, josta tuloksena 0,62 l / 1000 km kulutus. 4 päivän päähän huoltoaika, auto pajalle 3 päiväksi tuomiolla männät ja kiertokanget uusiksi. Nyt auto alla ja toivotaan, että tuolla parani. Kustannukset siis omalle osalleni 0 eur.
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 03.04.14 - klo:17:13
Mielenkiintoinen tämä öljynkulutus näissä vermeissä kyllä. Oma CDNC söi ensimmäisellä 60tkm 3 litraa öljyä ja nyt viimeisellä 8tkm matkalla maistui sitten 4 litraa. Kulutus alkoi ihan yhtäkkiä 60tkm huollon jälkeen.
Mallikkaasti ainakin omalta osalta tuo hoitui kuntoon, eli vaikka takuu olikin jo ummessa niin mistään ei tarvinnut keskustella / taistella. Auto ensin kulutusmittaukseen AC:n piikkiin, josta tuloksena 0,62 l / 1000 km kulutus. 4 päivän päähän huoltoaika, auto pajalle 3 päiväksi tuomiolla männät ja kiertokanget uusiksi. Nyt auto alla ja toivotaan, että tuolla parani. Kustannukset siis omalle osalleni 0 eur.
Tässä koko hommassa isoin vitsi on se että kustannuspolitiikka on tapauskohtainen. Osa maksaa osista, toinen töistä ja eri prosentteja. Sitten on taas niitä jotka ei maksa mitään. Ymmärtäisin kyllä jos tässä tapauksessa olisi takuu ollut voimassa.
Itse jouduin pulittaan työn osuudesta yli 1000 euroa.
Tapauskohtaisiahan näistä tekee Suomen laki käsittääkseni. Vaikka takuu on umpeutunut niin myyjä vastaa tavaran virheestä. Oma auto ostettu uuten AC:stä, ja vaikka takuu ummessa niin virhevastuun piiriinhäm tuo menee. Toisen myymästä tuotteesta ja sen virheistä eivät ole vastuussa vaikka merkkiliike onkin. Jos näissä tulevat mitenkään vastaan tekevät sen omaehtoisesti.
Osathan maksaa maahantuoja käsittääkseni kaikille joilla rajat ylittyy.
Osiin saa goodwilliä tietääkseni vain siinä tapauksessa, että autossa on aukoton merkkihuoltohistoria.
Hinta-/korvaushaitari siis melkoinen, hain auton eilen rempasta AC:lta, auton olin ostanut yksityiseltä, AC tuli mukaan "goodwill"na osakorvauksella osista. Ex-omistajan kanssa päästiin ymmärrykseen loppukustannusten jakamisesta. AC:n vastaantulon edellytyksenä, että seur. iso-huolto tehdään siellä. no saapahan Audi-liikkumisturvan lohdutukseksi.
Mutta paljon näitä on näissä kaks-litrasissa...seuraavana sitten tehonlisäys kunhan kerkiää.
"FIsutus", mikä vm. ja paljonko oli autollasi ajettu, kun tekivät rempan? Minulla siis vm -08/09 ja 111tkm ajettu.
2011 mallinen ja 68tkm takana oli omassani.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mun ja "fisutuksen" keississä jonnii verran erroo, eipä siten yllätä myöskään erilainen suhtautuminen korvaukseen ja vastaantuloihin: iso tekijä AC/Maahant:n mukaan mun tapaukses se, kun 90tkm huoltoa tehty ei merkkihuollossa, joten saivat hyvän syyn. Olisivat voineet olla antamatta mitään, koska ostin yksityiseltä. No, homma pulkassa joka tapauksessa ja ajo jatkuu.
Ennätin jo chat-ketjussa mainita, että oma noin kuukausi sitten hankittu Avant 2.0 tfsi quattro 92tkm ei olisi aivan pahin öljysyöppö. Hieman on mieli muuttunut. Lisäsin eka kertaa litran öljyä kun ajotietokone niin kehoitti ja nollasin trippimittarin. Nyt ajettuna 550km ja öljypakki tippui jo tasan puoleen väliin. Siis mitä v****a!? Joku vielä tässä ketjussa epäili, että mittarin hupeneminen vain kiihtyy loppua kohden. Jos tahti jatkuu näin loppuun saakka niin hädin tuskin 1000km mennään yhdellä litralla. Moottoriahan on siis aivan paskana ja koneremppaa tiedossa.
Eli kannattaako tässä siis toimia seuraavalla tavalla? Ensiksi varataan aika öljynkulutuksen seurantaan merkkihuollosta. Tämän tuloksena sitten ryhdytään tarvittaviin toimenpiteisiin. Mikäli näihin joudutaan niin miten kulut jakaantuu? Tehdas 70% ja myyjäliike (merkkiliike) 30%? Meneekö siis myyjän virhevastuun piikkiin. Autolla täydellinen huoltohistoria pelkästään myyntiliikkeessä toteutettuna. Kulut minulle? Auto on rekisteröity 2009.
Kiitollisena otetaan vinkkejä vastaan kuinka edetä asiassa ja mitä kannattaa ottaa huomioon.
Itsekin ostin juuri tänään vuoden -09 Audi A4:n 2,0 tfsi-koneella (132 kw). Liikkeen pihasta lähtiessä öljyä näytti olevan n. kolmannes "mittatikusta" ja reilun sadan km ajon jälkeen ei enää mitään. Lisäsin n. puoli litraa ja tikku oli vajaassa puolivälissä. Nyt vajaan 100 km ajon jälkeen öljyä on n. neljännes. Aika kovalta vaikuttaa kulutus. Kävi kyllä mielessä sekin, että onko toi mittari sitten miten luotettava. Auto tuntuu muuten toimivan jokseenkin moitteettomasti eikä koneestakaan kuulu ihmeellisempiä ääniä. Ajon jälkeen ei myöskään käy nenään erityisemmin öljynkatkua. Vai onko vaan hyväksyttävä se tosiasia, että kone menee remonttiin? Autolla on ajettu reilut 150 000 km.
Kahdelle ylläolevalle. ,,lkää lisätkö sitä öljyä, ennenkuin auto pyytää sitä litraa.
Varsinkin MMI näytön lukemaa seuratessa se antaa sinnepäin sen öljyn määrän.
VAIN , jos koneen sammuttaa antaa seistä ainakin 2 minuuttia ja avaa konepellin se antaa hetken kuluttua oikean määrän ja näyttää sen keskimittaristossa.
Olen jostain lukenut, että kannattaa koettaa eri merkkisiä öljyjä lisäillä... On isoja eroja kulutuksissa. Ja ehkä vähän jäykempää kuin 0/30.
^Mulla kulutus oli n. 0.8 l/1000 km. Siis tuossa A5 2.0 TFSI:ssä 2010 155 kW. Merkkiä vaihdettiin. Ei vaikutusta.
Männät vaihtoon ja kulutus loppui.
Juu, lisäsin öljyä vasta kun auto pyysi sitä. En siis vielä silloin kun se MMI näyttö näytti tyhjää palkkia.
jep, kiitti Rauska tästä tiedosta. Konepellin avattua en tosin saanut siihen keskinäyttöön lukemaa, mutta voisi huomenna vilkaista uudelleen. Myyjäliikkeen laskuun voisi mennä mäntien vaihto, kun ilmeni ihan pihasta lähdettäessä toi vika. Katsellaan nyt kuitenkin ennen lopullista tuomiota. Paljon kustantaa mäntien vaihto? Kaiketi työtunteja tulee jonkin verran...
Lainaus käyttäjältä: Jussi A - 20.05.14 - klo:23:05
jep, kiitti Rauska tästä tiedosta. Konepellin avattua en tosin saanut siihen keskinäyttöön lukemaa, mutta voisi huomenna vilkaista uudelleen. Myyjäliikkeen laskuun voisi mennä mäntien vaihto, kun ilmeni ihan pihasta lähdettäessä toi vika. Katsellaan nyt kuitenkin ennen lopullista tuomiota. Paljon kustantaa mäntien vaihto? Kaiketi työtunteja tulee jonkin verran...
Sen näytön tulo kestää jonkin aikaa. Sulje myös ovet.
Kustannuksia en tiedä, meni takuuseen.
Terppa AC:n tuomio, männät ja kiertokanget töineen 6000 ,.
auto -09 A4 2.0 Tfsi.
Paljonkohan 1.8 TFSI:n MMI:ssä on MIN- ja MAX-merkkien väli? Eli paljonko voi lisätä öljyä, keltaisen valon syttyessä?
Edit: Ja kai sinne voi lisätä mitä tahansa VW 504.00/507.00 -öljyä, kun ei tiedä mitä merkkiä ovat huollossa laittaneet.
^ Ainakin kaksilitraisessa TFSI-koneessa palkin ääripäiden väli on n. 1 litra. Tosin itse olen lisäillyt sen litran vasta kun auto niin pyytää tekemään ja siihen kehotteeseen saattaa mahtua pidempikin taival palkin minimirajasta.
Lisäyskehotteessahan pyydetään lisäämään max. 1 litra, jonka jälkeen tuo palkkikin nousee ylärajaansa. Tarkasti ottaen palkin rajojen väli on siten itseasiassa vähän alle litran.
Ja voinee lisätä kaikkia VW504.00/507.00 -luokiteltuja öljyjä. Ainakin merkkarin huoltoselosteessa tosin tapaa kyllä olla maininta mitä öljyä huollossa on käytetty.
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 18.04.12 - klo:15:43
Ensimmäisessä tehtiin kampikammion alipaineen muutostyö ja toisessa jonkun tiivisteen vaihto ja ohjelmointityötä.
Mulle tehtiin tänään nuo samat operaatiot omaan autooni. Toivottavasti auttaa öljynkulutukseen. Tuli vain jälkeenpäin mieleen, että vaikuttaako esim. kampikammion alipaineen säätäminen auton tehoihin? Näin maalaisjärjellä voisin niin ajatella. Tietääkö joku asiantuntija kunka asian laita on?
Lainaus käyttäjältä: TavanTallaaja - 10.06.14 - klo:20:08
Mulle tehtiin tänään nuo samat operaatiot omaan autooni. Toivottavasti auttaa öljynkulutukseen. Tuli vain jälkeenpäin mieleen, että vaikuttaako esim. kampikammion alipaineen säätäminen auton tehoihin? Näin maalaisjärjellä voisin niin ajatella. Tietääkö joku asiantuntija kunka asian laita on?
En halua olla ikävä, mutta tuo on kampikammioremontti+softa on ymmärtääkseni ollut vain hetkellinen helpotus. Aluksi kulutus pieneneekin, mutta yleensä se on jonkin ajan kuluttua palannut entiselleen tai jopa lisääntynyt.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 10.06.14 - klo:20:58
En halua olla ikävä, mutta tuo on kampikammioremontti+softa on ymmärtääkseni ollut vain hetkellinen helpotus. Aluksi kulutus pieneneekin, mutta yleensä se on jonkin ajan kuluttua palannut entiselleen tai jopa lisääntynyt.
Et ole ikävä :). Näin itsekin olen ymmärtänyt tätä ketjua selaillessa, että tarvittaisiin järeämpiä toimenpiteitä. Laakkosella oli huoltoneuvoja kuitenkin sitä mieltä, että tämä on Audin ohjeistus ensimmäiseksi toimenpiteeksi öljyn kulutuksen vähentämiseksi ja tulee siis tehdä ennen kuin tarvittaessa ryhdytään muihin korjaustoimenpiteisiin.
19700 mittarissa ja pyysi lisäämään öljyä (-13 2.0tfsi).
Onko tuota öljyn kulumisongelmaa audeissa, jotka ajetaan 15 000 km vaihtovälillä?
Vai koskeeko öljyn kuluminen lähinnä Long Life öljyjä, jotka vaihdetaan 30 000 km välein?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 10.06.14 - klo:20:58
En halua olla ikävä, mutta tuo on kampikammioremontti+softa on ymmärtääkseni ollut vain hetkellinen helpotus. Aluksi kulutus pieneneekin, mutta yleensä se on jonkin ajan kuluttua palannut entiselleen tai jopa lisääntynyt.
Varmaan tuossakin motissa pitäisi vaihtaa öljyrenkaat tai uudempi moottori jossa vika jo korjattu.
Polo GTI 6R 1.4 TSI 132 kW moottoreihin oli myös huohotinputkikampanja joka ei oikeasti korjannut mitään kulutuksia pienemmäksi, yli puoli vuotta ennen kampanjan aloittamista oli ErWin tietokannassa tieto että tehtaalla olisi jo uusiin moottoreihin laitettu männän öljyrenkaat joilla öljynkulutus saatiin kuriin,
tehdas oli korjauksen tehnyt moottorista 261914 alkaen, esim.
oman autoni moottorin numero oli 257404, tarkemmissa tutkimuksissa siinä todettiin olevan vanhanmalliset öljyrenkaat (kuis muutenkaan) ja öljynsyönti sitä myöten aivan tolkutonta, kuitenkaan moottoria ei korjattu vaan esitettiin erittäin epäviralliset öljynkulutusmittauksen tulokset joiden perusteella maahantuoja ja autoliike pesivät kätensä. Noita tuloksia ja niiden dokumentteja ei Airport Centeriltä enää näytä löytyvän, olen useamman kerran pyytänyt heitä toimittamaan auton huoltohistorian, tuloksetta.
Tällä hetkellä nuo dokumentit ovat 40 tuhannen euron arvoiset, sillä laitoin dokumenttien toimituksen ehdoksi neuvotteluille uudesta Seat Leon Cupra 280 SC autosta, silti dokumenttien valokopioita ei haluta toimittaa, onko joku sitä mieltä että kaikki olisi tuossa nyt aivan okei, väitän että heillä ei enää ole niitä dokumentteja ja siksi niiden toimittaminen ei onnistu. Tässä ErWin tietokannan dokumentti öljyrenkaan vaihdosta
http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_oil_consumption.JPGNetistä löytyy dokumentti, jossa kerrotaan tarkasti kyseisestä moottorista, siinä on mm. maininta, että kaksoisahdetun eri tehoversiot perustuvat aivan samaan moottoriin, vain softaa on muutettu
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf (sivu 5) alalaidan huomautus. Alkuperäinen TSI kone oli 140 heppanen jossa oli 220 Nm väännöt, siitä saatiin
softalla tehokkaampi 160 heppanen 240 Nm väännöillä ollut motti pelkällä softamuutoksella.
Polo GTI:n tuo sama motti laitettiin 180 heppasena ja 250 Nm väännöillä. Näin
tehdas on siis itse virittänyt alkuperäisen moottorin ja lisännyt tehoa 40 heppaa ja 30 Nm vääntöä,
onko itse moottoria missään vaiheessa vahvistettu, miksi
moottoriin on myöhemmin tarvittu ylikoon männänrenkaat, ilmeisesti siksi koska siitä tuli lisätehojen myötä
öljypoltin, onko tiedossa yhtään moottoria jonka valmistusnumero on pienempi kuin 261914 ja ei olisi syönyt öljyä juuri lainkaan? Mielestäni kaikilla jotka ostivat Polo GTI 6R auton 2010 aikana oli tuollainen viallinen moottori ja niiden korjaamisen kanssa vetkuteltiin ja keksittiin jos vaikka mitä tarinoita, se että tiedossa oli tehtaan korjaus jolla kulutukset olisi saatu kuriin mutta korjauksia ei kuitenkaan tehty tehtaan ohjeiden mukaan on mielestäni todella vakava juttu, Polo GTI koneisiin tarjottiin vain huohotinputken vaihtoa syksyllä 2012, vain yksi kertoi että kone oli vaihdettu vuoden 2013 alussa, suomessa en ole kuullut kuin tuosta yhdestä jonka autoon olisi kone vaihdettu, hänkään ei asiasta vaihdon jälkeen enää raportoinut joten hieman jäi auki tehtiinkö oikeasti yhtään mitään vai kirjoitteliko kaveri vain lämpimikseen, minusta oli edesvastuutonta ettei kaveri tullut kertomaan kuinka asiassa lopulta kävi.
Lainaus käyttäjältä: Audi Quattro - 15.06.14 - klo:17:48
Onko tuota öljyn kulumisongelmaa audeissa, jotka ajetaan 15 000 km vaihtovälillä?
Vai koskeeko öljyn kuluminen lähinnä Long Life öljyjä, jotka vaihdetaan 30 000 km välein?
Eipä taida öljylaatu tahi huoltoväli vaikuttaa asiaan. Joillain ollut marginaalieroja öljyluokitusten/merkkien välillä.
Tämä ei tai tuo edellinen viestini ole mikään itkuvirsi vaan informaatiota runsaasti öljyä kuluttavien moottoreiden korjauksista ja kuinka näissä toimitaan. Tuon tätä asiaa esille kunnes näistä saadaan maahantuojalta yleinen tiedonanto ainakin Volkswagenin sivustolle joka kertoo, että ovat erittäin pahoillaan näistä viosta ja että kaikille näistä kärsineille tullaan suorittamaan asianmukaiset korvaukset myös takautuvasti, esim. omalla kohdallani ne öljynkulutusmittaukset ovat niin epäviralliset kuin olla ja voi joten niiden perusteella eivät ole voineet evätä moottorin korjaamista tai vaihtoa uuteen.
Tässä vielä Airportin silloisen autotalojohtajan ja maahantuojan silloisen asiakaspalvelupäällikön kommentit asiaan liittyen, näitä ei aiemmin ole täällä esitetty.
http://www.kolumbus.fi/keni1/Martti_Muona_2012-mannanrenkaat.JPG
http://www.kolumbus.fi/keni1/Petri_Ketonen_2012-virallinen_huohotinkorjaus.JPG
Tässä vielä ErWin tietokannan dokumentti asiasta http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_oil_consumption.JPG
Nykyinen autotalon johtaja (viesti alla) vielä kirkkain silmin väittää että minulle olisi viime vuonna toimitettu jotain dokumentteja, asiaa käsiteltiin 2 vuotta sitten eikä heidän puoleltaan ole minulle toimitettu mitään dokumentteja lukuunottamatta huollosta aikanaan pyytämiäni dokumentteja, minulla siis itsellä on kaikki dokkarit mutta heillä ei niitä enää jostain syystä näytä olevan, viime vuonna kyselin heiltä DSG 7 vaihteistosta enkä siihenkään liittyen saanut kuin sanahelinää sähköpostitse. Tuota 'asia on loppuun käsitelty' virttä he jaksavat toitottaa joka viestissä vaikka asia on vielä hoitamatta.
Pyysin Olli Meriläiseltä dokumentit autoni huoltohistoriasta ja sain seuraavan vastauksen:
http://www.kolumbus.fi/keni1/Olli_Merilainen_2014-mitka_dokumentit_on_toimitettu.JPG
Olisinko pyytänyt heiltä jotain dokumentteja jos he olisivat jo toimittaneet ne minulle?
Tekeekö huolto tosiaan korjaukset tehtaan ohjeiden mukaan vai päättääkö maahantuoja maksajana mitä korjataan ja miten korjataan ja mitä asiakkaille selitellään, on meinaan samat suvivirret ihan jokaiselle asiakkaalle eli kaikki käy tietyn viivytysrumpan läpi vaikka vika yleinen ja hyvin tiedossa.
Onko kukaan laittanut perinteistä öljytikkua B8 koppaseen.
En ymmärrä miksi hyvä ja toimiva tikku on pitänyt jättää pois.
:o
Tuolla on jokin vanha juttu:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28.0)
kohta 15
Mutta eihän sitä tikkua oikeasti tarvitse, kun tuohon tikuttomaan systeemiin tottuu, niin ei tikkuja kaipaa.
Ei kyse ole tottumuksesta vaan systeemin luotettavuudesta... :P
Tietääkseni kenelläkään tuo mittari ei ole valehdellut. Ja rikkonaisista antureista en ole myöskään kuullut.
Liittykö epäuskoisuutesi siihen, että kun öljyä lisää, niin mittari herään uudestaan eloon todella isolla viiveellä ?
Aattelin nyt lisäillä oman tarinan tänne. Joulukuussa ostin A4 1.8t -09 56t km paikallisesta merkkiliikkestä. Helmikuussa pyysi ensimmäisen kerran lisää öljyä, uteliaisuuttani katsoin huoltokirjasta koska oli edellinen öljynvaihto ollut. Kävi ilmi, että siitä ei ollut kuin 3000 km. Olin yhteyksissä myyjään joka käski seurata vielä tilannetta ja olla uudelleen yhteydessä jos kulutus jatkuu.
Aloitin omatoimisen seurannan jonka tuloksena seuraavalla öljylitralla pääsi 2000km. No uudelleen yhteys myyjään joka käski varata ajan öljynkulutuksenseurannan aloitukseen. Näin tehtiin ja seuranta aloitettiin. Seurannan päätösmittaus varattiin neljän viikon päähän. No pääsin litralla kolme viikkoa ja 1600 km eteenpäin. Ajoin seuraavana aamulla huollon pihaan ja vein avaimet huollolle. Tämän jälkeen pelonsekaisin tuntein töihin odottamaan tuomiota.
Lopputulos ei yllättänyt, männät ja kanget vaihtoon. Iloinen yllätys oli kuitenkin kustannusten suuntautuminen jollekkin muulle kuin minulle, eli 0,. Autossa oli 1v/20000km vaihtoauto takuu joka ilmeisesti pelasti tilanteen. Nyt koitetaan keplotella reilu kuukausi ennenkuin saan auton huoltoon. Mielestäni marmoritiski hoiti tämän tapauksen asiallisesti.
Lainaus käyttäjältä: Juppeman - 25.06.14 - klo:08:25
Aattelin nyt lisäillä oman tarinan tänne. Joulukuussa ostin A4 1.8t -09 56t km paikallisesta merkkiliikkestä. Helmikuussa pyysi ensimmäisen kerran lisää öljyä, uteliaisuuttani katsoin huoltokirjasta koska oli edellinen öljynvaihto ollut. Kävi ilmi, että siitä ei ollut kuin 3000 km. Olin yhteyksissä myyjään joka käski seurata vielä tilannetta ja olla uudelleen yhteydessä jos kulutus jatkuu.
Aloitin omatoimisen seurannan jonka tuloksena seuraavalla öljylitralla pääsi 2000km. No uudelleen yhteys myyjään joka käski varata ajan öljynkulutuksenseurannan aloitukseen. Näin tehtiin ja seuranta aloitettiin. Seurannan päätösmittaus varattiin neljän viikon päähän. No pääsin litralla kolme viikkoa ja 1600 km eteenpäin. Ajoin seuraavana aamulla huollon pihaan ja vein avaimet huollolle. Tämän jälkeen pelonsekaisin tuntein töihin odottamaan tuomiota.
Lopputulos ei yllättänyt, männät ja kanget vaihtoon. Iloinen yllätys oli kuitenkin kustannusten suuntautuminen jollekkin muulle kuin minulle, eli 0,. Autossa oli 1v/20000km vaihtoauto takuu joka ilmeisesti pelasti tilanteen. Nyt koitetaan keplotella reilu kuukausi ennenkuin saan auton huoltoon. Mielestäni marmoritiski hoiti tämän tapauksen asiallisesti.
Noo, miten sen nyt ottaa, jos öljynkulutus on ollut noin paljon, luulisi sen merkkiliikkeen tiedossa olevan? Olis myös mielenkiintoista tietää, onko autoon ennen myyntiä tehty kampikammion huoltotyöt ja katsottu sattuuko menemään. Huoltohistoriastahan noi pitäisi selvitä, sekä se, onko auto käynyt aikaisemmin mittauksessa mutta jäänyt nipin napin yli rajasta. Hyvä juttu, että ei kestänyt yhtään pidempään ja että asia järjestyi.
Jos itse tfsi:tä olisin vielä ostamassa, olisi reilumpi parin vuorokauden koeajo kyllä järjestyttävä, jotta ehtisi rullata sen reilun tuhat kilometriä, jolloin olisi ihan ok arvio padan janokkuudesta. (Tai ainakin nämä suurjuomarit saisi kiinni.)
Itselläni on 2,5 kk vanha A4 Avant 2.0 TFSI quattro, jolla on nyt ajettu noin 3000 km. Öljyn pinnan taso on pysynyt koko matkan ajan samalla tasolla eli karkeasti arvioiden noin 20 % alle maksimin Infotainmentin mukaan. Oil level OK, toteaa Audi. :) Olen tarkastanut öljyn määrän noin 1000 km:n välein.
Ihmettelen SUURESTI, että uuden auton öljynkulutusta "pitää" tarkastaa joka tuhannen kilometrin välein. Eikö silloin ole jo moottorin laatu erittäin huono? Tommonen tarkastus tehtiin 60-70-luvun autoissa; silloin vaihdettiin öljy 5tkm välein, paitsi kuplavolkkarissa, sille vaihdettiin koko moottori! Onneksi ei ole varaa ostaa noin uutta autoa.
Näyttääpi olevan yksilöllistä tuo öljynkulutus. Itselläni ollut dieseleitä nykyvuosina,1.6 TDI ja 2.0 TDI:tä.
1.6 TDI koneet eivät syö nimeksikään öljyä huollon jälkeen. Sitten kun öljynlaatu heikkenee n. 13-15 tkm/km. alkaa öljyä kulua.
30tkm vaihtovälillä max. 1.5 ltr.
Olenkin siirtnyt öljynvaihdoissa 15 tkm. jaksoihin.
Öljykustannus on kuitenkin suhteessa melko pieni investointi. ;D
Lainaus käyttäjältä: knoj - 15.07.14 - klo:18:08
Ihmettelen SUURESTI, että uuden auton öljynkulutusta "pitää" tarkastaa joka tuhannen kilometrin välein.
Samaa mieltä. Itellä Scirocco 118 kw manuaali, vm 2010 aj. 40 400. Öljyt vaihdettu 13 031 ja 30 620. Tarkistan öljyt tikusta keväällä ja syksyllä, eli noin 5 000 välein. Eniten öljyillä aletti reilut 17 000 ja pinta laskenut 2 milliä ylärajasta.
Lainaus käyttäjältä: Mikaelo - 23.12.13 - klo:10:12
Nyt kuitenkin 9300km ajettu liikkeestä hakemisen jälkeen ja sama homma, eli välillä näyttää täyttä ja välillä yhtä pykälää täydestä. Eli ei mahdoton öljynsyönti tässä yksilössä.... ainakaan vielä. Kop kop.
MY2013 2.0 TFSI A4 Mittarissa 26000km ja ei ole tarvinnut lisätä öljyä kertaakaan. Palkki on jossakin 1/4 tienoilla. Saahan nähä meneekö ensimmäinen öljynvaihtoväli ilman lisäöljyä.
Omassa 8-9/13 taitteessa käyttöönotetussa kikottimessa 23tkm mittarissa ja öljyä lisäsin 21526km 500ml kun oli jotain 1/8 aika pitkään, ja 9880km 500ml, sillon kanssa n. 1/8 mutten antanu olla pitkään. Nous ekalla kerralla ad 90% ja tokalla 80%. Mielestäni niin vähäistä tuo kulutus vielä ettei jaksa huolestua (?) =P =) . Huolto ois tulossa näillä näkymin n.28500km:ssa; isoimmillaan oli n. 3500km ero 30tkm kiinteesee ilmotettuun; kutistunu koko ajan. Matka-ajoa n.80%. Mukavaa ollu viime aikoina kun kulutus tuntuu vieläkin putoavan; ennätys ajotietokoneen ja tankkauksesta laskettuna kesällä 6.2 (Kitee-Kuopio) vaikka kyseisellä pätkällä 100kmh rajoitustakin monia pätkiä ja ilmastointikin päällä koko matkan, ja ohituksia tossa 5-10 =P . Vakiorenkaat 245/40/18, Goodyear EGP, paineet 2.8.
Jos näissä on kulutus vaikka luokkaa 0,25L/1000km eli öljynvaihtovälillä 30tkm uutta öljyä lisäillään 7,5L, niin sehän riittää, että vaihtaa 30tkm välein vaan suodattimen. Öljyhän vaihtuu tuolla tahdilla koko ajan eli miksi "vaihtaa" edes öljyjä ollenkaan? Itselläkin harkinnassa vaihdokkina (vm2011) A4 Avant 2.0TFSI Q, mutta taidan jättää väliin juuri riskin takia saada yksilö, joka vie noin paljon öljyä. Sanoi tehdas mitä hyvänsä, niin eipä ole normaalia, jos auto vie öljyä edes 1L vaihtovälillä. Itsellä ei ainakaan n. 20 ajokin joukossa ole ollut, kuin 1 auto, joka poltti tuommoisia määriä öljyä eli sininen pilvi oli perässä, kun ajoi.
Bensan kulutus tuntuu olevan myös kova, mutta se lienee ominaisuus ja on selvä jos auto on Q ja 211hv automaatilla, niin bensahan sille kelpaa... :-\
Mulla 1.8 tsfi 118kw -10 mallinen 67000km ajettu A4, öljyn vaihdon jälkeen ajettu 4000km ja palkkia jäljellä enää yksi pykälä, eli öljyn kulutus luokkaa 2,0-2,5 dl, mutta onko niin, että raja on 0,5dl ennenkuin mitään tehdään?
Kun auto pyytää öljyä sinne voinee sen 1 kokonaisen litran lorottaa?
Mulla ei kilometrejä tule kuin noin 8000km vuodessa, joten ei tuo öljyn menekki sinänsä mikään ongelma rahallisesti ole, mutta ac vaihtoauto takuu loppuu syyskuussa :-) mutta lienee turha mennä noin "pienellä" öljyn kulutuksella asiasta keskustelemaan?
Lainaus käyttäjältä: Omegapo - 23.07.14 - klo:10:42
Mulla 1.8 tsfi 118kw -10 mallinen 67000km ajettu A4, öljyn vaihdon jälkeen ajettu 4000km ja palkkia jäljellä enää yksi pykälä, eli öljyn kulutus luokkaa 2,0-2,5 dl, mutta onko niin, että raja on 0,5dl ennenkuin mitään tehdään?
0,5 litraa/1000km on se raja ja sekin pitää virallisen testin mukaan todeta, eli laitetaan auto öljynkulutuksen seurantaan merkkiliikkeen toimesta. Jos 0,5l/1000km ylittyy, silloin aletaan vasta keskustelemaan millainen on vastaantulo vai onko minkäänlaista. Mitään ei "automaattisesti" aleta tekemään/korvaamaan.
LainaaKun auto pyytää öljyä sinne voinee sen 1 kokonaisen litran lorottaa?....
Joo voi. Sehän ilmoitus sanookin että max 1 litra.
Lainaus käyttäjältä: knoj - 15.07.14 - klo:18:08
Ihmettelen SUURESTI, että uuden auton öljynkulutusta "pitää" tarkastaa joka tuhannen kilometrin välein. Eikö silloin ole jo moottorin laatu erittäin huono? Tommonen tarkastus tehtiin 60-70-luvun autoissa; silloin vaihdettiin öljy 5tkm välein, paitsi kuplavolkkarissa, sille vaihdettiin koko moottori! Onneksi ei ole varaa ostaa noin uutta autoa.
Öljyn kulutuksesta on puhuttu paljon ja sitä tapahtui myös edellisessä autossani, joka oli varustettu 147 kW:n (200 hv:n) 2.0 TFSI-koneella. Tuolloin jouduin lisäämään litran öljyä 3 tkm:n välein ja tonnin välein oli mittatikussa jo havaittavissa alenemaa. Siitä syystä olen näin uuden auton "alkumatkasta" seurannut kulutusta aktiivisesti.
Jos näyttää, että öljyn kulutus on vähäisempää kuin mihin olen tottunut, tulen hyvin todennäköisesti pidentämään tarkastusväliä.
terve kestääkö kattti ja tulpat ja sun muut reilun öljynkulutuksen?
Eipä aikanaan oman -10 B8 2.0TFSI:n palikat ottaneet nokkiinsa öljyn kulutuksesta noin 60tkm matkalla. Itsellä öljyn kulutus alkoi vasta kasvamaan reilummin noin 50-60tkm:n kohdalla.
Mulla olkoi noin 74tkm ja nyt ajettu noin kymppitonni, ei mitään ongelmaa paitsi savutus.
Onko ketään koittanut saada valmistajaa maksamaan, maahantuoja ei tule vastaan.
Eli kannattaako valmistajalle laittaa postia..
Mulle sanoi yksi AC myyjä kysessäni 50tkm ajetun vaihdokin öljynkulutuksesta, että kyllä liike vastaa, jos auto kuluttaa epänormaalin paljon öljyä ja maksuista sovitaan valmistajan ja maahantuojan kanssa eikä asiakkaan yleensä tarvitse lompsaa raottaa. Kysyin vielä, että mikä on sitten sen epänormaali määrä, niin sanoi, että se on se yli 0,5L/1000km. Sanoin, että kuule n.n saa tuo Audi jäädä liikeeseen, sillä en aio ottaa riskiä ja ostaa 35K, autoa, joka voi viedä jopa 15 litraa öljyä vaihtovälillä ja se kaikki jää mahdollisesti omaksi iloksi. Huhhuh....
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 23.07.14 - klo:12:45
0,5 litraa/1000km on se raja ja sekin pitää virallisen testin mukaan todeta, eli laitetaan auto öljynkulutuksen seurantaan merkkiliikkeen toimesta. Jos 0,5l/1000km ylittyy, silloin aletaan vasta keskustelemaan millainen on vastaantulo vai onko minkäänlaista. Mitään ei "automaattisesti" aleta tekemään/korvaamaan.
Määrittele Pertsa virallinen testi :)
Kysyn: onko auton myyneen merkkiliikkeen itsensä suorittama 'virallinen' testi sellainen, josta ei saa allekirjoituksin varustettua dokumenttia vaan pelkät luvut? Saako asiakas seurata koko operaation alusta loppuun ja omin silmin todistaa kuinka mittaus tapahtuu, entä sinetöidäänkö moottori mittauksen ajaksi? Voiko kulutusmittauksen teettää jollakin ulkopuolisella taholla siis ei merkkiliikkeessä? Jos ihmettelet miksi tälläisiä kyselen niin itsellä oli 'virallinen' mittaustulos 0,33 litraa / 1000 km ja testin dokkari annettiin ilman allekirjoituksia eli voisi olla mikä tahansa lappunen ellei toiseen huollon dokkariin olisi huollon esimies omin kätösin lukemia raapustanut, sen lapun huollon esimies allekirjoitti eli on virallinen dokkari, olipa muuten vielä korjailtu lukemaa myöhemmin. En muuten olisi 'virallista' lukemaa ihmetellyt mutta kun vuotta ennen 'virallista' testiä olin jo infonnut että auton syönti on ainakin 0,5 litraa tonnilla ja öljyä sai tosiaan olla jatkuvasti lisäämässä,
katso allekirjoituksessa oleva 'virallinen'dokkari :)
Mulla on ongelma toisin päin. Nyt on ajettu 22tkm edellisestä öljynvaihdosta ja pinta on edelleen tikun ylämerkissä. Voisiko olla syynä käyttämäni öljymerkki vai rauhallinen ajotapani? Kone on 90kW CAXA 1,4 TSI.
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.07.14 - klo:20:14
Mulla on ongelma toisin päin. Nyt on ajettu 22tkm edellisestä öljynvaihdosta ja pinta on edelleen tikun ylämerkissä. Voisiko olla syynä käyttämäni öljymerkki vai rauhallinen ajotapani? Kone on 90kW CAXA 1,4 TSI.
Osittain voi olla öljymerkki (esim. Castrol on pysynyt hyvin), osaksi ajomatkat. Mikäli tulee paljon lyhyttä ajoa, jolloin kone ei pääse kuumaksi öljyn sekaan kertyy polttoainetta - öljy ohenee. Dieseleissä on jopa käynyt, että öljytason noussu on aiheuttanut ongelmia.
Vaihtovälillä öljytason pitäisi aina laskea, merkkiväli olisi optimaalinen kulutus.
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.07.14 - klo:20:14
Mulla on ongelma toisin päin. Nyt on ajettu 22tkm edellisestä öljynvaihdosta ja pinta on edelleen tikun ylämerkissä. Voisiko olla syynä käyttämäni öljymerkki vai rauhallinen ajotapani? Kone on 90kW CAXA 1,4 TSI.
Siusta tulee vielä öljysheikki ;).
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.07.14 - klo:20:14
Mulla on ongelma toisin päin. Nyt on ajettu 22tkm edellisestä öljynvaihdosta ja pinta on edelleen tikun ylämerkissä. Voisiko olla syynä käyttämäni öljymerkki vai rauhallinen ajotapani? Kone on 90kW CAXA 1,4 TSI.
Jotkut koneet on taipuvaisia kuluttamaan öljyä ja toiset taas ei. Sinun koneesi kuuluu jälkimmäisiin. Öljymerkillä on korkeintaan marginaalinen vaikutus. Paljon öljyä kuluttavissa koneissa öljymerkillä ei ole marginaalistakaan vaikutusta. Ajotavallakaan ei ole suurempaa merkitystä.
Tämä ketjun otsikon voisi muuttaa "A4 B8 Öljynkulutus" koska aanelosten öljynkulutuksestahan tässä ketjussa on kyse.
Totuus on muussakin kuin kaurapuurossa ELOVENA.
Oikein mitoitettu autonmoottori ei saa kuluttaa enempää kuin 1ltr/10 000 km.
Jos enemmän rämittää niin selvästi on moottorissa mitoitusvirheitä.
Mitä pirun järkeä on pakokaasuja säästellä ja polttaa samalla yhtäikaisesti litrakaupalla öljyjä???
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.07.14 - klo:20:14
Mulla on ongelma toisin päin. Nyt on ajettu 22tkm edellisestä öljynvaihdosta ja pinta on edelleen tikun ylämerkissä. Voisiko olla syynä käyttämäni öljymerkki vai rauhallinen ajotapani? Kone on 90kW CAXA 1,4 TSI.
Sama moottori oli Golfissa johon tuli kilsoja 36 tkm, lisäsin ehkä litran koko aikana, oli LL ohjelma, sen jälkeen Polo GTI:ssä CAVE 1.4 TSI twincharger oli myöskin LL -ohjelma mutta jo uudesta alkaen väljien pyttyjen takia siihen piti lisäillä öljyä litratolkulla, vaihdoin sen pois 'ajoissa' kun eivät alkaneet korjaamaan, omien lisäilyjen perusteella moottorin kulutus oli n. 15 litraa huoltovälillä. Moottorissa on todistetusti ollut vääränkokoiset männänrenkaat eli valmistusvirhe.
Huomauttaisin nyt tässä että noissa molemmissa autoissa oli LL-huolto-ohjelma joka tarkoittaa että öljyjen pitäisi kestää 30 tkm eli koko huoltovälin, normaali lisäystarve on n. 1 litra / 30 tkm.
Long Life öljyä kun joutuu lisäämää esim. sen 15 litraa per 30 tkm niin mitä se Long Life silloin tarkoittaa??? Että öljyt kestävät koko huoltovälin koska ne tulee vaihdettua ainakin 3 kertaa huoltovälin aikana kun niin tiuhaan joutuu uutta öljyä lisäämään, ei siis mikään ihme että öljyt kestää koko huoltovälin, eihän :)
Se joka uskoo tai väittää että 0,5 litraa / 1000 km öljynkulutus olisi ok ei tiedä auton moottoreista yhtään mitään. 0,1 litraa / 1000 km on vielä siedettävä kulutus, siitäkin tulee 30 tkm huoltovälin aikana jo 3 litraa ja kun normaalia on 1 litra niin laske siitä. Laitetaan mittasuhteet kohdilleen niin ymmärretään että jokin mättää ja pahasti.
Sitten asiasta toinen pointti, olen juuri saanut luettua, että volkkareiden moottorit valmistettaisi Unkarissa vuodesta 1995 lähtien että pitäneekö paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:11:14
Sama moottori oli Golfissa johon tuli kilsoja 36 tkm, lisäsin ehkä litran koko aikana, oli LL ohjelma, sen jälkeen Polo GTI:ssä CAVE 1.4 TSI twincharger oli myöskin LL -ohjelma mutta jo uudesta alkaen väljien pyttyjen takia siihen piti lisäillä öljyä litratolkulla, vaihdoin sen pois 'ajoissa' kun eivät alkaneet korjaamaan, omien lisäilyjen perusteella moottorin kulutus oli n. 15 litraa huoltovälillä. Moottorissa on todistetusti ollut vääränkokoiset männänrenkaat eli valmistusvirhe.
Huomauttaisin nyt tässä että noissa molemmissa autoissa oli LL-huolto-ohjelma joka tarkoittaa että öljyjen pitäisi kestää 30 tkm eli koko huoltovälin, normaali lisäystarve on n. 1 litra / 30 tkm.
Long Life öljyä kun joutuu lisäämää esim. sen 15 litraa per 30 tkm niin mitä se Long Life silloin tarkoittaa??? Että öljyt kestävät koko huoltovälin koska ne tulee vaihdettua ainakin 3 kertaa huoltovälin aikana kun niin tiuhaan joutuu uutta öljyä lisäämään, ei siis mikään ihme että öljyt kestää koko huoltovälin, eihän :)
Se joka uskoo tai väittää että 0,5 litraa / 1000 km öljynkulutus olisi ok ei tiedä auton moottoreista yhtään mitään. 0,1 litraa / 1000 km on vielä siedettävä kulutus, siitäkin tulee 30 tkm huoltovälin aikana jo 3 litraa ja kun normaalia on 1 litra niin laske siitä. Laitetaan mittasuhteet kohdilleen niin ymmärretään että jokin mättää ja pahasti.
Sitten asiasta toinen pointti, olen juuri saanut luettua, että volkkareiden moottorit valmistettaisi Unkarissa vuodesta 1995 lähtien että pitäneekö paikkaansa.
Koko konsernin moottorit tekevä moottoritehdas löytyy unkarista, joten pitää paikkansa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:11:14
Sama moottori oli Golfissa johon tuli kilsoja 36 tkm, lisäsin ehkä litran koko aikana, oli LL ohjelma, sen jälkeen Polo GTI:ssä CAVE 1.4 TSI twincharger oli myöskin LL -ohjelma mutta jo uudesta alkaen väljien pyttyjen takia siihen piti lisäillä öljyä litratolkulla, vaihdoin sen pois 'ajoissa' kun eivät alkaneet korjaamaan, omien lisäilyjen perusteella moottorin kulutus oli n. 15 litraa huoltovälillä. Moottorissa on todistetusti ollut vääränkokoiset männänrenkaat eli valmistusvirhe.
Onko Audi B8:iin tullut 1.4 TSI twincharger vai miten tämä liittyy B8 ketjuun?
Otsikossa lukee "Öljyn kulutus". Miten se liittyy Audiin .... 8)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 25.07.14 - klo:20:54
Osittain voi olla öljymerkki (esim. Castrol on pysynyt hyvin), osaksi ajomatkat. Mikäli tulee paljon lyhyttä ajoa, jolloin kone ei pääse kuumaksi öljyn sekaan kertyy polttoainetta - öljy ohenee. Dieseleissä on jopa käynyt, että öljytason noussu on aiheuttanut ongelmia.
Vaihtovälillä öljytason pitäisi aina laskea, merkkiväli olisi optimaalinen kulutus.
Optimaalalinen öljynkulutus on 0.0desiä/1000km. Tämä on tosin käytännössä mahdoton toteuttaa...ei sen moottorin tarvitse öljyä polttaa toimiakseen kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.07.14 - klo:12:51
Otsikossa lukee "Öljyn kulutus". Miten se liittyy Audiin .... 8)
Katsopa tarkemmin. Otsikossa lukee "VAGarena.fi >> Automerkit ja -mallit >> Audi >> A4 B8 (07-) >> Öljyn kulutus". ;)
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.07.14 - klo:12:51
Otsikossa lukee "Öljyn kulutus". Miten se liittyy Audiin .... 8)
Audi/A4 B8(07-)/Öljyn kulutus/
Tästä voisi päätellä, että liittyy Audiin sekä B8:iin :)
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 29.07.14 - klo:11:34
Onko Audi B8:iin tullut 1.4 TSI twincharger vai miten tämä liittyy B8 ketjuun?
Lainasin kommenttiini kt:n viestiä jossa oli mainittu volkkarin moottori, miten se kt kommentti liittyy tähän ketjuun vai nousiko karvat pystyyn vasta kun Keni1 avasi sanaisen arkkunsa? Audin juuri tässä ketjussa keskusteltu 2 litran kone on aivan vastaava öljypoltin kuin tuo twincharger mutta siitä sinä et varmaan ollut kuullutkaan aiemmin :)
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 29.07.14 - klo:11:23
Koko konsernin moottorit tekevä moottoritehdas löytyy unkarista, joten pitää paikkansa.
No tätä mä olen ihmetellyt kun 1.4 twincharger moottoreita valmistettiin miljoonia ennen minun autoni moottoria jonka sarjanumero oli niinkin alhainen kuin 257404, ja kun motti vielä oli valmiiksi väljä niin johtopäätökset siitä oliko motti tosiaan aivan uusi saavat uudet mittasuhteet, ei nuo audinkaan koneet mitään uusia ole kun litran / 1000 km syövät öljyä jo uutena. Kukkuluuruu silmälaput silmiltä nyt!
Ja Peugeotilla ajettu kohta 24 tkm ja vajaan litran olen lisäillyt öljyä, 1.6 litranen tehokas Turbokone nokilla, niin sitä pitää Peugeot :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.07.14 - klo:13:02
Katsopa tarkemmin. Otsikossa lukee "VAGarena.fi >> Automerkit ja -mallit >> Audi >> A4 B8 (07-) >> Öljyn kulutus". ;)
No kun se näyttää liittyvän myös VAGarenaan... 8), niin öljystähän täällä on aina kyse.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:13:54
No tätä mä olen ihmetellyt kun 1.4 twincharger moottoreita valmistettiin miljoonia ennen minun autoni moottoria jonka sarjanumero oli niinkin alhainen kuin 257404, ja kun motti vielä oli valmiiksi väljä niin johtopäätökset siitä oliko motti tosiaan aivan uusi saavat uudet mittasuhteet, ei nuo audinkaan koneet mitään uusia ole kun litran / 1000 km syövät öljyä jo uutena. Kukkuluuruu silmälaput silmiltä nyt!
Ja Peugeotilla ajettu kohta 24 tkm ja vajaan litran olen lisäillyt öljyä, 1.6 litranen tehokas Turbokone nokilla, niin sitä pitää Peugeot :)
Oliskohan kannattanut mittauttaa tuosta risasta koneestasi päästöt ja mennä sitten niiden mittaustulosten kanssa reklamoimaan, ettei tämä moottori täytä luvattuja määräyksiä. Olisi vaatinut maahantuojaa "muutoskatsastamaan" kyseisen rottelon. ;D
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:13:54
....Ja Peugeotilla ajettu kohta 24 tkm ja vajaan litran olen lisäillyt öljyä, 1.6 litranen tehokas Turbokone nokilla, niin sitä pitää Peugeot :)
No sehän on kiva sitten. Mukava että olet tyytyväinen.
Et siis vieläkään ole päässyt yli siitä ex-Polosi vaimikäsenytoli öljynkulutuksesta? Mahtaa olla raskasta elämä tuon asian kanssa joka vieläkin painaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.07.14 - klo:14:01
Oliskohan kannattanut mittauttaa tuosta risasta koneestasi päästöt ja mennä sitten niiden mittaustulosten kanssa reklamoimaan, ettei tämä moottori täytä luvattuja määräyksiä. Olisi vaatinut maahantuojaa "muutoskatsastamaan" kyseisen rottelon. ;D
0,5l/1000km ölynkulutus ei näy millään tavalla päästöissä.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 29.07.14 - klo:14:10
Et siis vieläkään ole päässyt yli siitä ex-Polosi vaimikäsenytoli öljynkulutuksesta? Mahtaa olla raskasta elämä tuon asian kanssa joka vieläkin painaa mieltä.
Mites se minua enää painaisi, taitaa vaan volkkarin edustajia vituttaa kun jaksan teitä tuosta fiaskosta jatkuvasti muistuttaa, kato kahta kertaa en tuosta puljusta öljypoltinta osta eli menettivät yhden asiakkaan lopullisesti, varmaan samalla ovenavauksella on mennyt moni muukin DSG ja TSI kuski joilla tekniikkamurheita riitti mutta nehän eivät liity Audiin mitenkään eihän :)
Kiva kun sä Pertsa edes jaksat pitää sen volkkarin puolia, pisteet sulle siitä :)
Elikkäs toi 1ltr/10 000 km on sopiva syöppö.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:14:23
Mites se minua enää painaisi, taitaa vaan volkkarin edustajia vituttaa kun jaksan teitä tuosta fiaskosta jatkuvasti muistuttaa, kato kahta kertaa en tuosta puljusta öljypoltinta osta eli menettivät yhden asiakkaan lopullisesti, varmaan samalla ovenavauksella on mennyt moni muukin DSG ja TSI kuski joilla tekniikkamurheita riitti mutta nehän eivät liity Audiin mitenkään eihän :)
:'(
Lainaa
Kiva kun sä Pertsa edes jaksat pitää sen volkkarin puolia, pisteet sulle siitä :)
Kiitos
Lainaus käyttäjältä: rami - 29.07.14 - klo:14:34
Elikkäs toi 1ltr/10 000 km on sopiva syöppö.
Tottahan sitä voi hiukan kulua, mutta minusta sellainen 0,5 litraa per 30 tkm on normaalia. Ehkä audimiehillä menee ajotyylistä ja hermopaineista johtuen vähän enemmän. 8)
No toi öljynkulutus kasvaa kun öljyt on pyörinyt myllyssä noin 13 000 tkm.
Sama juttu näkyy olevan kaikissa pirsseissä mitä mulla on ollut 25- VAG-autoo. Öljyn laatu heikkenee ja kulutus kasvaa sitä myötä.
Elikkäs ei kannata niillä vanhoilla paskoilla ajaa vaan vetää MAX 15 000 km tai vuosi kumpi ennen tulee täyteen.
Näin sanoo mun järki ja kilsoja on alla reippaasti yli miljoona kilsaa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:13:54
Ja Peugeotilla ajettu kohta 24 tkm ja vajaan litran olen lisäillyt öljyä, 1.6 litranen tehokas Turbokone nokilla, niin sitä pitää Peugeot :)
Joo, hyvin on tehtaat, maahantuojat ja jälleenmyyjät osanneet kuljettaa nuorisoa. Minunkaan mlestäni autoon ei pitäisi lisätä öljyä vaihdon välillä. Omassa käytössäni ollut 19 autoa vuosimalleista 1975-2010. Yhteenkään en ole koskaan joutunut kaataman öljyä. Yhtään öljyä en ole ostanut lisäystä varten, ainoastaan vaihtoa.
Puolisollani ollut myös parikymmentä autoa ja tilanne sama.
Scirocco 1,4 TSI 118 kw pisin vaihtoväli 17 000. Kulutus 0,1 l. Toinen auto taloudessa, Peugept 206 1,4 aj. nyt 81 700. Vaihto 1 vuosi ja eniten samoilla öljyillä 13 000 km, tikku ylärajassa.
Jos minulla olisi auto johon joutuisin lisäämään öljyä, vaihtaisin sen heti. Kädethän siinä voi sotkeentua.
Näitä ongelma VAG:eja näyttää löytyvän jonkinverran.
Paskaa laatuase vaan kuvastaa jos pänikkä pitää olla aina valmiina.
Paska mikä paska.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 25.07.14 - klo:18:16
Määrittele Pertsa virallinen testi :)
Kysyn: onko auton myyneen merkkiliikkeen itsensä suorittama 'virallinen' testi sellainen, josta ei saa allekirjoituksin varustettua dokumenttia vaan pelkät luvut? Saako asiakas seurata koko operaation alusta loppuun ja omin silmin todistaa kuinka mittaus tapahtuu, entä sinetöidäänkö moottori mittauksen ajaksi? Voiko kulutusmittauksen teettää jollakin ulkopuolisella taholla siis ei merkkiliikkeessä? Jos ihmettelet miksi tälläisiä kyselen niin itsellä oli 'virallinen' mittaustulos 0,33 litraa / 1000 km ja testin dokkari annettiin ilman allekirjoituksia eli voisi olla mikä tahansa lappunen ellei toiseen huollon dokkariin olisi huollon esimies omin kätösin lukemia raapustanut, sen lapun huollon esimies allekirjoitti eli on virallinen dokkari, olipa muuten vielä korjailtu lukemaa myöhemmin. En muuten olisi 'virallista' lukemaa ihmetellyt mutta kun vuotta ennen 'virallista' testiä olin jo infonnut että auton syönti on ainakin 0,5 litraa tonnilla ja öljyä sai tosiaan olla jatkuvasti lisäämässä, katso allekirjoituksessa oleva 'virallinen'dokkari :)
http://www.kolumbus.fi/keni1/vw_dokumentit.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/vw_dokumentit.jpg)
Oli tuolla edellisellä sivulla lainauksessa oleva pyyntö, et ole
Pertsa vielä tuohon ottanut kantaa, onko tietoa? Annoit ymmärtää että olisi olemassa jokin
virallinen öljynkuluksen testi, oli pyydetty tarkemmin määrittelemään tuo testi. Kiitos.
Keni1 unohtanut helteissä ottaa lääkityksen kun alkoi taas tauon jälkeen sama jankutus? Voisitko ystävällisesti pysyä edes yhdessä ketjussa etkä jankata samaa asiaa joka ketjussa. Tähän Audin öljyn kulutukseen on tehdas määritellyt selkeät rajat, joiden ylittyessä asiat hoidetaan kuntoon myynti maan lakien vaatimalla tavalla. Tästä löytyy useita esimerkkejä niin tältä foorumilta kuin muualtakin maailmalta.
Jos asenne hoitaa alkuperäistä ongelmaa on ollut sama kuin nämä kirjoitukset täällä, en yhtään ihmettele, että henkilö on jätetty itsekseen ongelmansa kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:17:53
Oli tuolla edellisellä sivulla lainauksessa oleva pyyntö, et ole Pertsa vielä tuohon ottanut kantaa, onko tietoa? Annoit ymmärtää että olisi olemassa jokin virallinen öljynkuluksen testi, oli pyydetty tarkemmin määrittelemään tuo testi. Kiitos.
Kyllä olen sitämieltä että 1litra /10 000 km pitää riittää muulloin on mitoitettuväärin moottorin koneistukset ja renkaat.
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 29.07.14 - klo:20:04
Keni1 unohtanut helteissä ottaa lääkityksen kun alkoi taas tauon jälkeen sama jankutus? Voisitko ystävällisesti pysyä edes yhdessä ketjussa etkä jankata samaa asiaa joka ketjussa. Tähän Audin öljyn kulutukseen on tehdas määritellyt selkeät rajat, joiden ylittyessä asiat hoidetaan kuntoon myynti maan lakien vaatimalla tavalla. Tästä löytyy useita esimerkkejä niin tältä foorumilta kuin muualtakin maailmalta.
Jos asenne hoitaa alkuperäistä ongelmaa on ollut sama kuin nämä kirjoitukset täällä, en yhtään ihmettele, että henkilö on jätetty itsekseen ongelmansa kanssa.
Öljyistä on nyt puhe, kuten huomaat... 8)
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 29.07.14 - klo:20:04
Keni1 unohtanut helteissä ottaa lääkityksen kun alkoi taas tauon jälkeen sama jankutus? Voisitko ystävällisesti pysyä edes yhdessä ketjussa etkä jankata samaa asiaa joka ketjussa. Tähän Audin öljyn kulutukseen on tehdas määritellyt selkeät rajat, joiden ylittyessä asiat hoidetaan kuntoon myynti maan lakien vaatimalla tavalla. Tästä löytyy useita esimerkkejä niin tältä foorumilta kuin muualtakin maailmalta.
Jos asenne hoitaa alkuperäistä ongelmaa on ollut sama kuin nämä kirjoitukset täällä, en yhtään ihmettele, että henkilö on jätetty itsekseen ongelmansa kanssa.
Olet ehkä apina en voi sua auttaa.
On se nyt saatana jos mä
kysyin tossa Pertsalta öljynkulutuksen virallisen testin määritystä eli kuinka testi käytännössä suoritetaan niin sä tuut tänne heti hellehattuines keulimaan. Sullon pirun kivat avaukset, olet yksi suosikeistani.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.07.14 - klo:20:39
Öljyistä on nyt puhe, kuten huomaat... 8)
Minä todella haluaisin että Pertsa joka ilmoitti että on olemassa virallinen testi öljynkulutuksien mittaukseen kertoisi mitä se sisältää, kai siitä on jokin suunnitelma laadittu jota jokaisessa mittauksessa noudatetaan. Eli kuinka mitataan ja mitä dokumentteja asiakas saa itselleen.
Ilmeisesti käytäntö on varsin kirjavaa eikä mitään ohjeita ole olemassa ja siksi on aivan liian paljon vaadittu että Pertsa määrittelisi testin, aika tuttua VAG meininkiä, puheita pidetään kyllä kovasti.
Virallinen testi on se minkä tehdas on määritellyt. Eli otetaan öljyt ulos ja laitetaan punnittu määrä öljyä sisään. Sinetöidään proppu ja täyttökorkki ja pyydetään ajamaan vähintään 1000 kilometriä ja tuomaan auto takaisin. Otetaan öljyt ulos ja punnitaan saatu määrä josta saadaan kulutus ( tuossa on joku toleranssi sisään jääneelle öljylle joka lasketaan kulutukseen lisäksi).
Mutta ei ole kysyjä varmaan solvauksiltaan kuullut tätä selitystä. Aikuisen ihmisen käytöstapoihin kuuluu selkeästi solvata kanssa keskusteluita apinoiksi. Ihan oikein yksityisviestilläkin. Ja kyllä, raportoin asian myös adminille.
Ne alkaa Audit olemaan melkein 2-tahtikoneita, jos tarvitaan 0,5...0,3% bensaa käyttää.
Moottorisahaan yleensä laitan noin 2%:sta. 8)
Niinhän se IFA:kin aikoinaan oli, AutoUnionin vehjehän sekin oli.
fisutus: et sitten itse ole syyllistynyt mihinkään...
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 29.07.14 - klo:21:09
Virallinen testi on se minkä tehdas on määritellyt. Eli otetaan öljyt ulos ja laitetaan punnittu määrä öljyä sisään. Sinetöidään proppu ja täyttökorkki ja pyydetään ajamaan vähintään 1000 kilometriä ja tuomaan auto takaisin. Otetaan öljyt ulos ja punnitaan saatu määrä josta saadaan kulutus ( tuossa on joku toleranssi sisään jääneelle öljylle joka lasketaan kulutukseen lisäksi).
Mutta ei ole kysyjä varmaan solvauksiltaan kuullut tätä selitystä. Aikuisen ihmisen käytöstapoihin kuuluu selkeästi solvata kanssa keskusteluita apinoiksi. Ihan oikein yksityisviestilläkin. Ja kyllä, raportoin asian myös adminille.
Ja sun lääkemääräykset ei ollu sitten muuta kuin läppää, kestä nyt 'mies' hieman kritiikkiä :)
Mulla muuten ei sinetöity konetta jne loput on kerrottu sataan kertaan.
Monen mielestä testi on luotettava mun mielestä se ei ole.
Kyllähän nuo öljynkulutuksien rajat on sellaiset että lähes mikä rahansa romu mikä haetaan vaikka kaatikselta alittaa nuo :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:20:48
Olet ehkä apina en voi sua auttaa.
On se nyt saatana jos mä kysyin tossa Pertsalta öljynkulutuksen virallisen testin määritystä eli kuinka testi käytännössä suoritetaan niin sä tuut tänne heti hellehattuines keulimaan. Sullon pirun kivat avaukset, olet yksi suosikeistani.
Se virallinen testi on jokaisen omassa päässä.........
VAG ukoilla näyttää olevan sääntönä,että menee vähemmän öljyä kuin polttoainetta.
SIIS motti on paska jos öljyä pitää holvata litra 1000 ajokilometriä kohtaan se on selviö.
Vaikka se kuinka ottaa viudeen pitää se tajuta.
Ite ajelen 1.6 TDI:llä joka ei kuluta öljyä juuri nimeksikään.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.07.14 - klo:21:11
fisutus: et sitten itse ole syyllistynyt mihinkään...
No tämän yhtä keissiä koskevan jutun voisi pitää sinne kuuluvassa ketjussa eikä tuoda täysin eri konstruktion ketjuun mukaan. Ei jaksa lukea samaa jankutusta joka ketjussa. Kritiikistä voi ottaa opikseen, 'apina' sanassa on vaan kovin vähän sisältöä. Mutta taisinpa hellehattuineni kompastua Trolliin vahingossa.
Kaippa noi M sarjan baijerilaiset, Ferrarit yms voi sitten hakea kaatikselta, niissä kun toleranssit on vielä suurempia.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:13:54
No tätä mä olen ihmetellyt kun 1.4 twincharger moottoreita valmistettiin miljoonia ennen minun autoni moottoria jonka sarjanumero oli niinkin alhainen kuin 257404, ja kun motti vielä oli valmiiksi väljä niin johtopäätökset siitä oliko motti tosiaan aivan uusi saavat uudet mittasuhteet, ei nuo audinkaan koneet mitään uusia ole kun litran / 1000 km syövät öljyä jo uutena. Kukkuluuruu silmälaput silmiltä nyt!
Ja Peugeotilla ajettu kohta 24 tkm ja vajaan litran olen lisäillyt öljyä, 1.6 litranen tehokas Turbokone nokilla, niin sitä pitää Peugeot :)
Oletko varma, että tuota moottoria on valmistettu miljoonia? Tuo nyt ei tietääkseni ollut volkkarin suosituimpia koneita koskaan. Oletko myös varma siitä, että ne ovat kaikki samaa sarjaa numeroinnissa?
Tuo teoriasi öljynkulutuksen ja köytettyjen moottoreiden yhteydestä on kyllä ainoaastaan järjetön. Otetaan nyt tuo Audin EA888 esimerkiksi. Väität siis, että toisen sukupolven koneet ajettiin jo ennen uuteen autoon asennusta jotenkin väljiksi. Mitenhän luulet tuon onnistuvan ja mikä olisi valmistajan motivaatio tuhlata rahaa tuollaiseen? Miksi tuo väljäksi ajaminen sitten loppui kuin seinään moottorin päivitteässä kolmanteen sukupolveen?
Selvää on se, että joissakin koneissa on ollut suunnittelu tai tuotantovirheitä, jotka aiheuttavat korkeaa öljyn kulutusta. Tuossa ei ole mitään uutta. Mutta nuo teoriat väljäksi ajetuista moottoreista ovat järjettömiä ja toistaiseksi vailla ensimmäistäkään todistetta.
Kone kuin kone.
VAG- mootori 1.8 oli paras ja kestävin mylly mitä vagina on koskaan tenyt.
Samaa myllyä eri versioina oli Audi 100 ja Golf GTI:ssä,käsittäen koko tuotannon.
Eikä kuluttaneet öljyä niin kuin nykyset paskakoneet.
Lainaus käyttäjältä: rami - 29.07.14 - klo:22:43
Kone kuin kone.
VAG- mootori 1.8 oli paras ja kestävin mylly mitä vagina on koskaan tenyt.
Samaa myllyä eri versioina oli Audi 100 ja Golf GTI:ssä,käsittäen koko tuotannon.
Eikä kuluttaneet öljyä niin kuin nykyset paskakoneet.
Itse en ole kyllä havainnut mitään paskaa tässä nykyisessä koneessa. Millä perusteella se on mielestäsi paska?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.07.14 - klo:23:30
Itse en ole kyllä havainnut mitään paskaa tässä nykyisessä koneessa. Millä perusteella se on mielestäsi paska?
Minustakin esim 1.8 tfsi on loistava käyttömoottori. Ominaisuuksiltaan paljon parempi kuin esim saman aikakauden bmw 3 sarjan kuutoskone 170 hp versiona. Eikä ole minkäänlaisia öljynkulutus ongelmia, 15 tkm vaihtovälillä ei tarvi lisätä yhtään. Tod näk menisi 30 tkm lisäämättä.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 30.07.14 - klo:00:26
Minustakin esim 1.8 tfsi on loistava käyttömoottori. Ominaisuuksiltaan paljon parempi kuin esim saman aikakauden bmw 3 sarjan kuutoskone 170 hp versiona. Eikä ole minkäänlaisia öljynkulutus ongelmia, 15 tkm vaihtovälillä ei tarvi lisätä yhtään. Tod näk menisi 30 tkm lisäämättä.
Ei se 30 tkm mene lisäämättä kun sen öljynlaatu alkaa heikkenemään 15 tkm. jälkeen.
Lukuisia uusia Vokkeloita ollut ja kaikissa sama homma.
Kyseinen reaktio vielä korostuu disukoneessa enemmän koska laakeripaineita on padassa enemmän.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 30.07.14 - klo:00:26
Minustakin esim 1.8 tfsi on loistava käyttömoottori. Ominaisuuksiltaan paljon parempi kuin esim saman aikakauden bmw 3 sarjan kuutoskone 170 hp versiona. Eikä ole minkäänlaisia öljynkulutus ongelmia, 15 tkm vaihtovälillä ei tarvi lisätä yhtään. Tod näk menisi 30 tkm lisäämättä.
Eiköhän nuo käyttöominaisuudet kuitenkin ole nykyisissä koneissa tuntuvasti paremmalla tasolla. Vieläkin jäi epäselväksi se, mitä paskaa näissä nykyisissä koneissa on. Ramikaan ei näköjään suostu perustelemaan heittoaan.
No kyllä suostun perustelamaan heittoani. Heitto perustuu siihen,että kone on kyllä väärin suunniteltu ja mitoitettu jos 1000km menee litra öljyä.
On selvää,että koneistuksissa on jotain häikkää toleranssien suhteen.
Hyvin mitoitettu kone ei kuluta öljyä vaihtovälillä laisinkaan(15tkm).
Jos kone rämittää enemmän niin jotain on mennyt pieleen.
Ensimmäisen nestejäähdytyksellä ostetun Golfin osti 1974 ja ei siinäkään mylly kyllä kuluttanut öljyä pahemmin.
On kyllä sattunut teille huonoja VAGgineita kun itellä on ollut kymmeniä ja mikään ei ole ollut öljysyöppö.
Kaikkein eniten kulutti öljyä 2.0 TDI Golf joka oli muutaman vuoden. Siinäkin kulutus kasvoi vaan 13tkm jälkeen vaihdoista.
,,lkää ajako niillä kuluneilla paskaöljyillä vaan uudet öljyt myllyyn 15tkm välein.
On halvempaa itelle ja moottori tykkää mannaa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.07.14 - klo:20:48
...On se nyt saatana jos mä kysyin tossa Pertsalta öljynkulutuksen virallisen testin määritystä eli kuinka testi käytännössä suoritetaan niin sä tuut tänne heti hellehattuines keulimaan. Sullon pirun kivat avaukset, olet yksi suosikeistani.
No, ei pitäis kyllä trollille mitään vastata, mutta sen verran kommentoin, että fisutus ehti tuohon jo kahteenkin otteeseen vastata. Jos et vastausta ymmärtänyt niin ei sille oikein mitään voi.
Tuli ajettua kolmisen vuotta tuolla 2.0TFSI "paskakoneella" ja vaikka öljynkulutuksen ottaa huomioon, ko. pata on selkeästi ollut omaan makuun ykkönen muihin ajossa olleisiin saman konsernin tuotoksiin linjalla 2.7bt/1.8T/1.8TFS/3.2FSI/2.0TDI.
Kun ketjun lukee rauhassa läpi, eiköhän selväksi tule että vakiona pre-FL B8 2.0TFSI syö öljyä ellei niihin ole isompaa kamppista tehty.
Kiinnostaisi muuten tietää onko tiedossa yhtään ko. spekseillä olevaa konetta, joka ei kuluttaisi öljyä yli 100tkm jälkeen esim vähemmän kuin 1l/10000km? Toiseksi itselleni tuli aivan puskista, että vakiona 2.0TDI kuluttaisi normaalisti jopa enemmän öljyä kuin vastaava bensa? Omakohtaisten pitkittäisen 125kw CAHA-kokemusten pohjalta eihän tuo syö öljyä yhtään.
Reminder - aiheena on "Öljyn kulutus" A4 B8 alueella
Omaan bmn dieselkoneeseen jouduin noin 3tkn jälkeen lisäämään kun öljymerkki oli tikun alarajassa. 1.8t:hen ei tarvinu ikinä lisätä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 30.07.14 - klo:10:02
No kyllä suostun perustelamaan heittoani. Heitto perustuu siihen,että kone on kyllä väärin suunniteltu ja mitoitettu jos 1000km menee litra öljyä.
Olen samaa mieltä. Jos kulutus on tuota luokkaa niin se on liikaa. En vain ole kuullut kenenkään havainneen tuollaista kulutusta EA888:n kolmannesta sukupolvesta ja omani on mennyt jo 8 tkm ilman havaittavaa kulutusta. En ole kuullut muistakaan tyyppivioista näissä nykyisissä koneissa. Siksi en oikein ymmärrä, miksi nämä nykykoneet ovat paskoja mielestäsi.
Laitampa lusikan soppaan:
Oma A4 B8 2010 1.8tfsi multitironic on juurikin öljynkulutusmittauksessa. Käytin siis alku "huollossa" jossa tekivät tuon huohotinmuuotoksen?
Nyt olen ajanut noin 500km ja öljymittarin mukaan about 1:5 öljystä mennyt.. tiedä sitten paljonko ovat täyttäneet öljyä ennen testin alkua.
Ennen testin aloitusta meni se about 1l/1000km :o
Mulla tuo on ollut 60000km lähtien ja nyt ajettu 90000km - öljyn imurointi on noussut tuona aikana melkoisesti...
Sanoisin, että melkosta schaissee on "laatu" Audilla.
Onkos jollain tuo huohotin tunkkaus lopettanut öljyn kulutuksen?
Pitääpä itsekin jotain kirjoittaa tänne, sillä kiihkeästi olen seurannut ketjua siitä asti kun VAG-auton hommasin keväällä. Itselläni siis A6, moottori BPJ, 90tkm mittarissa.
Öljykannun kuva hyppäsi kesän aikana niin monta kertaa mittaristoon, niin auto kävi öljynpunnitusmittauksessa ja tulos oli suht karu: 8dl/1000km ja korjauksena männät ja kammet vaihtoon.
Ehkäpä se kulutus siitä asettuu rempan jälkeen uomiinsa.....
Lainaus käyttäjältä: Weekke - 12.08.14 - klo:12:06
Pitääpä itsekin jotain kirjoittaa tänne, sillä kiihkeästi olen seurannut ketjua siitä asti kun VAG-auton hommasin keväällä. Itselläni siis A6, moottori BPJ, 90tkm mittarissa.
Öljykannun kuva hyppäsi kesän aikana niin monta kertaa mittaristoon, niin auto kävi öljynpunnitusmittauksessa ja tulos oli suht karu: 8dl/1000km ja korjauksena männät ja kammet vaihtoon.
Ehkäpä se kulutus siitä asettuu rempan jälkeen uomiinsa.....
Kuka maksaa lystin ja paljonko kustantaa ? Voi olla myös katalysaattori huonossa hapessa noilla kulutuksilla :(
Eikös tuo ole vielä toleranssien 1l/1000km sisällä :D
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 12.08.14 - klo:13:45
Eikös tuo ole vielä toleranssien 1l/1000km sisällä :D
Audilla se on 0,5l/1000km.
Lainaus käyttäjältä: japa - 12.08.14 - klo:12:20
Kuka maksaa lystin ja paljonko kustantaa ? Voi olla myös katalysaattori huonossa hapessa noilla kulutuksilla :(
Hinta-arvio konerempalle asettuu 6500, luokkaan ja maksajia on muutama eri taho, mutta en onneksi kuulu niihin....
Viikon autottomuus ja mahdolliset tulevat kattiongelmat voivat olla niitä. :) Mene ja tiedä. Tiskillä todettiin vain: "ajoa vain, ei se rikki enempää mene. Männänrenkaat jumissa."
Nyt pääs 4488 kilometriä litralla ölppää. Jaksaahan tuota meikäläisen ajoilla koneeseen kaataa...
Kaveri totes muute, jotta turbokone on rikki, jos se ei syö oljyä. ;)
Onko ketään lähettänyt reklamaatiota saksan päähän.
Ajattelin laittaa reklamaation saksaan valmistajalle mäntien vaihdosta, menis ittellä omaan piikkiin kun ostettu yksityiseltä, elikkä ei ole virhevastuuta.
Toisin kuin liikkestä ostetuilla..Vaikka vika on sama.
Täälläkin yksi "onnellinen" öljysyöpön omistaja (2,0 tfsi). Auto ollut nyt pari vuotta ja öljyn kulutus lisääntynyt dramaattisesti tänä aikana (70 tkm -> 118 tkm). Alkuun meni muistaakseni noin 5-7 tkm litralla, viimeiset vajaa 4 tkm vaatinut 2 litraa. Huollossa suositeltiin ottamaan yhteyttä myyjäliikkeeseen, jotta selviää, miten virallinen kulutusmittaus hoidetaan (kuka maksaa ja hoitaa mittauksen). Toivottavasti tulevaan isoon remppaan löytyy maksajia.
Auto on ollut melkoinen maanantaikappale, viime syksynä uusittiin venttiilikansi ketjun hypättyä. Ei onneksi jäänyt juurikaan maksettavaa itselle. Lisäksi parin vuoden aikana on uusittu jarrulevyt, etupyörän laakeri ja ilmastoinnin puhallin. Teknistä etumatkaa...
Tässä on oman Avantin -10 2.0T 155kw ökön syönnit omista muistiinpanoistani:
23300km
29700km --> 6400km
36300km --> 6600km
40200km --> 3900km
*Myyty*
Nyt on 41700km mittarissa ja mittari on puolessa välissä eli 1500km ajettu lisää ja 0.5dl menny ököö. Raja lähenee, joka on 0.5dl / 1000km.
Onneks on huollettu merkkarilla(kerran) ni GW:n luulis olevan done deal. Huohotinremppa on muuten tehtynä tossa ekassa 23300km kohdalla.
edit: Litran lisäys aina tossa välissä.
Lainaus käyttäjältä: Arte - 13.08.14 - klo:18:29
......Onneks on huollettu merkkarilla(kerran) ni GW:n luulis olevan done deal.....
En olis niinkään varma.
Siis onko tuo auto vielä sulla? Vai mitä tuo "myyty" tuolla välissä tarkoittaa?
No se olisi merkillistä.
Edit: Niin siis kaikki leimat on suomalaisista AC:sta
Se tarkoittaa sitä että lähti vaihdossa pois. Ja uusi omistaja on tietoinen asiasta ja kaikista muistakin huolloista koko sen iän ajalta. ;-)
Lainaus käyttäjältä: TavanTallaaja - 10.06.14 - klo:20:08
Mulle tehtiin tänään nuo samat operaatiot (kampikammion paineenmuutostyöt) omaan autooni. Toivottavasti auttaa öljynkulutukseen. Tuli vain jälkeenpäin mieleen, että vaikuttaako esim. kampikammion alipaineen säätäminen auton tehoihin? Näin maalaisjärjellä voisin niin ajatella. Tietääkö joku asiantuntija kunka asian laita on?
Hieman päivitystä. Remontin jälkeen meni 4500km ennenkuin pyysi lisämään öljyä. Laitoin litran ja nyt mennyt 1500km ja 1/8 palkki tippui juuri. Eli saattaa päästä vielä pidemmälle tällä kertaa. Eihän nämäkään ole mielestäni mitään hyväksyttäviä lukemia, mutta näillä mennään. Yritetään sinnitellä vielä muutama kymppitonni ja sit lähti kyllä merkki vaihtoon, sen verran ollut "teknistä etumatkaa" ja "preemiumia" tämä ensimmäisen saksalaismerkin omistaminen.
Joku mainitsi aikaisemmin tämän 2.0 (155kw) bensapannun olevan laadukkain vagin tekele? Korkealla ei rima ole tai sitten varianssia on näissä valtavasti. Omani yksi ärsyttävimmistä piirteistä kaiken muun lisäksi on moottorin nykivä käynti ajon aikana. Tämä näkyy mm. kierroslukumittarin viisarin poukkoiluna aivan tasaisellakin nopeudella ja tuntuu kyllä nykäyksenä penkissäkin kun kunnolla heilahtaa. Pahinta tämä on noin 60km/h nopeudessa. Laakkosella vain levitellään käsiä. Lol.
En halua manailla piruja seinille, mutta voisiko tuo nykinä/kierrosten heijaaminen olla
S-tronicciin liittyvää...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 14.08.14 - klo:10:12
En halua manailla piruja seinille, mutta voisiko tuo nykinä/kierrosten heijaaminen olla
S-tronicciin liittyvää...
olisko jotain tuon kohdan 16 kaltaista ?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=27.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=27.0)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.08.14 - klo:10:34
olisko jotain tuon kohdan 16 kaltaista ?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=27.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=27.0)
Tuollaista juuri, eli vedetään sanoja takaisin moottorin suhteen. Paikallistuu siis stroniciin. Vaihteistossa on jo uusin päivitys, joten pitänee vain tottua.
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 31.07.14 - klo:12:36
Laitampa lusikan soppaan:
Oma A4 B8 2010 1.8tfsi multitironic on juurikin öljynkulutusmittauksessa. Käytin siis alku "huollossa" jossa tekivät tuon huohotinmuuotoksen?
Nyt olen ajanut noin 500km ja öljymittarin mukaan about 1:5 öljystä mennyt.. tiedä sitten paljonko ovat täyttäneet öljyä ennen testin alkua.
Ennen testin aloitusta meni se about 1l/1000km :o
Mulla tuo on ollut 60000km lähtien ja nyt ajettu 90000km - öljyn imurointi on noussut tuona aikana melkoisesti...
Sanoisin, että melkosta schaissee on "laatu" Audilla.
Onkos jollain tuo huohotin tunkkaus lopettanut öljyn kulutuksen?
Noniin nyt on öljynkulutusmittaus tehty...
Tuomio: Öljyä kelpaa 0.78dl / 1000Km - tämä siis juuri tehdyn huohotin "korjauksen" jälkeen.
Ennen tuota huohotin muutosta vei vielä enenmmän...
Korjaus reseptinä: Männät ja kiertokanget vaihtoon. >:(
Autohan on tuotu siis saksasta jossa huollot aina tehty Audi lasipalatsissa sekä Suomessa aina laakkosella.
Vielä ei ole varmaa osallistuuko maahantuoja kuluihin. Oma veikkaus on, että jotenkin venkoileevat siten, että tuo jää itselle maksettavaksi... :o
Onko kellään saksan tuonti autoa ja kokemusta korvaako maahantuoja mitään?
Merkin vaihto on nyt edessä.. Harmi koska muuten tykkään kyllä tuosta kinneristä, mutta jos "laatu" on tollasta niin ei kiitos
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 19.08.14 - klo:17:02
Noniin nyt on öljynkulutusmittaus tehty...
Tuomio: Öljyä kelpaa 0.78dl / 1000Km - tämä siis juuri tehdyn huohotin "korjauksen" jälkeen.
Ennen tuota huohotin muutosta vei vielä enenmmän...
Korjaus reseptinä: Männät ja kiertokanget vaihtoon. >:(
Autohan on tuotu siis saksasta jossa huollot aina tehty Audi lasipalatsissa sekä Suomessa aina laakkosella.
Vielä ei ole varmaa osallistuuko maahantuoja kuluihin. Oma veikkaus on, että jotenkin venkoileevat siten, että tuo jää itselle maksettavaksi... :o
Onko kellään saksan tuonti autoa ja kokemusta korvaako maahantuoja mitään?
Merkin vaihto on nyt edessä.. Harmi koska muuten tykkään kyllä tuosta kinneristä, mutta jos "laatu" on tollasta niin ei kiitos
Kerrottiinko että voi olla että mäntien ja kiertokankien vaihto ei välttämättä riitä, vaan jos sylintereissä on naarmuja tms. niin kone menee vaihtoon, tai puoli konetta. Tällöin rempan hinta on tuplat mäntien/kiertokankien vaihtoon verrattuna. Ja tuotahan ei kai tiedä ennenkuin avataan kone ...
Jep - tuli puhelu laakkoselta ja niinkuin arvasin Audi Suomi ei tule vastaan mitenkään kuulemma :)
Seuraavaksi otan yhteyttä kuluttajansuojaan sekä laitan @postia Audille saksaan sekä suomeen...
Jos tää nyt omaan laskuun jää niin aattelin laittaa myös FYInä firman 86 000 työntekijälle mailin aiheesta Audi ja "laatu" sekä miten hienosti hoitaavat asiakkaat jos/ kun tulee jotain ongelmia ;)
Firma on siis: http://fi.wikipedia.org/wiki/Intel (http://fi.wikipedia.org/wiki/Intel) :P
Kuluttaja-asiamies tulee vastaamaan, että oikea reklamointiosoiteesi on autosi myyjä. Näin se menee. Muut katsoo sivusta.
Lainaus käyttäjältä: kt - 20.08.14 - klo:15:03
Kuluttaja-asiamies tulee vastaamaan, että oikea reklamointiosoiteesi on autosi myyjä. Näin se menee. Muut katsoo sivusta.
Olen kyllä samaa mieltä.
Niin No mielipide on, kuin se tietty reikä..
Onko oikein faktaakin, muutakuin mielipide?
Jos tuota tarjoaa niin so be it..
Aion jokatapauksessa hätistellä valmistajaa tuosta.
Se myyjäliike ei ole tuota saatanan öljypoltinta tehnyt.
Jep - tuli puhelu laakkoselta ja niinkuin arvasin Audi Suomi ei tule vastaan mitenkään kuulemma
,,lä ainakaan omaan piikkiin rupea autoa korjauttamaan. Aja vaikka itse sitten öljyimurina ja tilaat vaan öljyä reilusti ulkomailta. Kulut on kuitenkin 60,/ 10tkm., vaikka eihän tommonen tuore moottori saisi öljyä imeä ku vanha Taunus. Törkeetä laatua tosiaan, mutta tuontiauton kanssa olet valitettavasti vähän huonossa asemassa, kiitos Suomen monopolien, ei koske kaikkia merkkejä (Passat suutinkampanja).
Valitusta vaan tehtaalle ja myyjälle...joku kyllä reagoi jossain vaiheessa, tsemppiä.
Mm täältä voi lukea, miten tulee toimia epäonnistuneessa autokaupassa.
http://www.autoliitto.fi/edut-jasenyys/neuvonta/lainopillinen/autokauppa/ (http://www.autoliitto.fi/edut-jasenyys/neuvonta/lainopillinen/autokauppa/)
Ja jos myyjä on saksalainen autokauppias, niin sinne pitää reklamoida. Mutta jos suomalainen autokauppias on auton maahan tuonut, niin sitten reklamoit sitä. Se tietenkin voi väittää, että he vain ovat välittäjiä, eivätkä myyneet sitä, mutta sitten kaivat kuitteja esiin. Sieltä löytyy kai myyjäkin, jolle on rahaa maksettu.
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 20.08.14 - klo:21:01
Niin No mielipide on, kuin se tietty reikä..
Onko oikein faktaakin, muutakuin mielipide?
Jos tuota tarjoaa niin so be it..
Aion jokatapauksessa hätistellä valmistajaa tuosta.
Se myyjäliike ei ole tuota saatanan öljypoltinta tehnyt.
Ei ole muuta faktaa kuin se, että pitäessäni autoliikettä olen lukenut nämä asiat tarkasti välttyäkseni mahdollisilta lisäkuluilta autokaupan jälkeen. Niin hyvin nämä lait opiskelin että satojen autojen joukosta vain kerran mentiin oikeuteen asti ja muutaman kerran korvattiin hinnanalennusta kuluttajariitalautakunnan päätöksen perusteella. Muut virhevastuun piikkiin menneet viat sovittiin asiakkaan kanssa nenät vastakkain.
Ps. Et ole vielä siis tuohon ikään sitäkään oppinut, että kuluttajalle ei kuulu, kuka on tehnyt auton, ruohonleikkurin tai vaikka alushousut. Myyjä on kuluttajalle vastuussa myymässään tavarassa olevasta virheestä ja näin ollen korvausvelvollinen asiakkaalle. Se on taas myyjän, maahantuojan ja tehtaan välinen asia miten korvaukset jakavat.
Tapelkoon niin kuin Kuopion huorat keskenään.
Autokaupassa taas maahantuoja voi korvata ensimmäiselle omistajalle ja esittelyauton ostaneelle.
Yksi vastaavan öljysyöpön keväällä hankkinut ilmoittautuu (-08 125tkm).
Öljyn mittaus antoi 9.9dl/1000km. Tuomioksi mäntäremppaa. Worst case kone.
Myyjäliike vetäytyi vastuusta, pitää kulutusta edelleen normaalina ominaisuutena. Samassa kyseenalaistettiin minun ja mittauksen tehneen merkkiedustajan motivaatiot (rahastus). Vastaus reklamaatioon tuli vasta kuluttajaneuvojan tiedustelun jälkeen.
Homma on siis näillä näkymin matkalla kuluttajariitalautakuntaan. Onko kenelläkään asia kiertänyt tätä kautta?
Kuluttajaneuvoja oli sitä mieltä, että remppa olisi hyvä tehdä ja siitä saadut tiedot liittää valitukseen päätöksen tueksi.
Joo en tuota ala omaan laskuun korjaamaan.
Laitan vaikka savustuslaatikoksi mökille tai ripustan lammenrantaan telkänpöntöksi.. 8)
Ja kiitti tsemppauksesta 765turbo - positiivisuutta tarvii nyt koittaa kaivaa..
Ja sitten "skriko"lle:
No en ole tosiaan T,,H,,N IK,,,,N tarvinnut reklamoida mitään mihinkään, kun en yleensä mitään paskaa osta.
PS. Sä et ole tainnut tohon ikään vielä kasvaa autokauppiaasta ihmiseksi - no kaikilta se ei tietty onnistu..
Skriko kyllä ihan asiallisesti ilmaisi, että kuinka asia vastuista menee kuluttajasuojalain mukaan.
Eli myyjä vastaa tavarassa olevasta virheestä, ei maahantuoja.
Sama laki pätee EU alueella, eli rohkeasti vain lähestymään Saksan myyjää asiasta, jos sieltä olet suoraan sen ostanut.
Audi AG:lta voi asiaa myös tiedustella, mutta luultavasti pyytävät olemaan yhteydessä tuotteen myyjään.
Jos päätyy korjaamaan tuota kuitenkin, niin Tallinnassa tuon saa noin 2500 eur korjattua.
Mitä, eikö se audin raja ollutkaan enää 0.5l/1000km ;D
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 21.08.14 - klo:13:58
Skriko kyllä ihan asiallisesti ilmaisi, että kuinka asia vastuista menee kuluttajasuojalain mukaan.
Eli myyjä vastaa tavarassa olevasta virheestä, ei maahantuoja.
Sama laki pätee EU alueella, eli rohkeasti vain lähestymään Saksan myyjää asiasta, jos sieltä olet suoraan sen ostanut.
Audi AG:lta voi asiaa myös tiedustella, mutta luultavasti pyytävät olemaan yhteydessä tuotteen myyjään.
Meillä aikoinaan hajosi Saksasta ostetusta BMW:stä vaihdelaatikko. ( automaatti ). Veho kyllä korjasi ilman mitään kuluja tuon meille. Samoin käy tässäkin tapauksessa jos osaa ottaa yhteyttä oikeaan paikkaan.
Mutta kuten tuli huomattua ei täällä oikein kannata mihinkään ottaa kantaa kun tulee pelkkää pään aukomista, heti kun oma järki ei enää riitä.
Siitä vaan sitten soittoa kuluttajariitalautakuntaan ja miettimään sitten mihin pitää soittaa, että asia tulee kuntoon.
Kiitos Fisutus siitä, että täällä joku muukin tietää näistä asioista.
Näissä korvausasioissa olisi hyvä opiskella ketju miten korvaukset menevät. Jos yksikin linkki ketjusta puuttuu se pysähtyy siihen. En minäkään korvaa sitä, jos Matti myy Mikolle auton. Korvaan vain sen auton, minkä olen itse myynyt ja vain henkilölle kenelle olen sen myynyt. Tämä näyttää olevan ihmisille ylitsepääsemätön asia ymmärtää.
Ai aloitetaan päänaukominen - kukahan se alkoi sen päänaukomisen.
Juurikin tuollasten itteensä täynnä olevien kaikentietävien "autokauppiaiden" takia en juurikaan kirjoittele foorumille.
Aina tarvii päästä pätemään, vittuilemaan ja viisastelemaan jos joku kysyy jotain.
"Jos osaa oikeasta paikasta kysyä" - heh... Hyvä dik-o
Kerro nyt kuitenkin, kuinka olet auton ostanut. Oletko itse hakenut sen Saksasta vai onko joku "Auto-aakkonen" sen Saksasta Suomeen tuonut ja edelleen välittänyt/myynyt sinulle? Kenelle olet auton maksanut?
Kyllä täällä saa ihan asiallisia neuvoja, kun tiedetään todellinen tilanne. Lisää vinkkiä saa kuluttajariitalautakunnan ratkaisuesimerkeistä.
Eikä pienistä kannata välittää, tää on vähän niinkuin Savossa, jossa vastuu on kuulijalla.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.08.14 - klo:17:35
Meillä aikoinaan hajosi Saksasta ostetusta BMW:stä vaihdelaatikko. ( automaatti ). Veho kyllä korjasi ilman mitään kuluja tuon meille. Samoin käy tässäkin tapauksessa jos osaa ottaa yhteyttä oikeaan paikkaan.
Mutta kuten tuli huomattua ei täällä oikein kannata mihinkään ottaa kantaa kun tulee pelkkää pään aukomista, heti kun oma järki ei enää riitä.
Siitä vaan sitten soittoa kuluttajariitalautakuntaan ja miettimään sitten mihin pitää soittaa, että asia tulee kuntoon.
Kiitos Fisutus siitä, että täällä joku muukin tietää näistä asioista.
JA laitetaan vielä viimeinen kommentti mun puolelta..
Yllä skriko kertookin, että Veho korvaakin Saksasta kuskatun auton vaihteiston vaikka aiemmin kertoi, että korvaus vastuu on myyjäliikkeellä ja tämä kiveenhakattu "autokauppiaan" asiantuntemus fakta..
Ei kovin konsistenttia tarinaa..
Eniwei - tää on viimeinen vistini tähän aiheeseen..
Over and out.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.08.14 - klo:17:35
Meillä aikoinaan hajosi Saksasta ostetusta BMW:stä vaihdelaatikko. ( automaatti ). Veho kyllä korjasi ilman mitään kuluja tuon meille.
No minä kyllä luen tämän niin, että skirko-autokauppa oli ostanut Saksasta auton ja myynyt sen. Autossa ilmeni myöhemmin vaihdelaatikkovika. Asiakas kai oli tullut skriko-kauppaan siitä valittamaan. No sitten asiaa oli selvitelty ja lopputuloksena Veho teki korjauksen eikä skriko-kauppa kuitenkaan korjauksesta maksanut. Olettaisin, että auton myyjä Saksassa joutui mukaan. Asiakas kuitenkin sai kunnossa olevan auton...
No selittäköön skriko-kauppias itse, jos näin ei ollut :'(
Itse en ihan nyt ymmärrä fastracen asennetta tässä kun selkeästi yritetään kertoa mihin suuntaan asiassa yhteyttä ottaa että homma lähtee etenemään.
Laki on kaikille sama ja sen mukaan mennään. Kenenkään ei tarvitse ottaa osaa toisen myymien tuotteiden virheiden kustannuksiin.
Kun tämänkin hoitaa oikein (oletuksena, että auto on itse henk koht ostettu Saksalaiselta myyjältä) niin ketjuu mennee luultavimmin jotakuinkin näin
-Saksan myyjä pyytää tuon kulutusmittauksen tuloksen ja toimittaa sen Audi AGlle.
-Sieltä tulee sitten päätös että korjataan, osat tulee Audilta ja työt maksaa myyjä ja ostaja hyötynäkökulman mukaisella suhteella (jos auto tulee parempaan kuntoon kuin se oli niin kuluttajan voidaan olettaa osallistuvan kuluihin).
-Koska auto on Suomessa niin sen toimitus korjattavaksi on kuluttajalle ylivoimaista niin myyjä osoittaa paikan Suomesta jossa auto korjataan joka on Audin virallinen korjaamo.
Jos myyjä ei asiaan reagoi on Saksan kuluttajaviranomainen tai EUn vastaava oikea osoite pyytää apua.
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 21.08.14 - klo:22:59
Itse en ihan nyt ymmärrä fastracen asennetta tässä kun selkeästi yritetään kertoa mihin suuntaan asiassa yhteyttä ottaa että homma lähtee etenemään.
Laki on kaikille sama ja sen mukaan mennään. Kenenkään ei tarvitse ottaa osaa toisen myymien tuotteiden virheiden kustannuksiin.
Kun tämänkin hoitaa oikein (oletuksena, että auto on itse henk koht ostettu Saksalaiselta myyjältä) niin ketjuu mennee luultavimmin jotakuinkin näin
-Saksan myyjä pyytää tuon kulutusmittauksen tuloksen ja toimittaa sen Audi AGlle.
-Sieltä tulee sitten päätös että korjataan, osat tulee Audilta ja työt maksaa myyjä ja ostaja hyötynäkökulman mukaisella suhteella (jos auto tulee parempaan kuntoon kuin se oli niin kuluttajan voidaan olettaa osallistuvan kuluihin).
-Koska auto on Suomessa niin sen toimitus korjattavaksi on kuluttajalle ylivoimaista niin myyjä osoittaa paikan Suomesta jossa auto korjataan joka on Audin virallinen korjaamo.
Jos myyjä ei asiaan reagoi on Saksan kuluttajaviranomainen tai EUn vastaava oikea osoite pyytää apua.
Joo noinhan se menee, mutta...
"
jos auto tulee parempaan kuntoon", eikö pitäisi sanoa "
kun auto tulee parempaan kuntoon". Tuleehan se väkisinkin parempaan kuntoon ja se lienee korjauksen tarkoituskin, noin niinkuin yleensäkin kun jotain korjataan. Eli jos öljynkulutus loppuu niin kuluttaja maksaa. Entä jos auto ei tulekaan parempaan kuntoon, eli öljynkulutus jatkuu, saako kuluttaja silloin rahansa takaisin kun auto ei tullutkaan parempaan kuntoon?
Vai miten tuo pitäisi ymmärtää?
Lainaus käyttäjältä: kt - 21.08.14 - klo:19:38
No minä kyllä luen tämän niin, että skirko-autokauppa oli ostanut Saksasta auton ja myynyt sen. Autossa ilmeni myöhemmin vaihdelaatikkovika. Asiakas kai oli tullut skriko-kauppaan siitä valittamaan. No sitten asiaa oli selvitelty ja lopputuloksena Veho teki korjauksen eikä skriko-kauppa kuitenkaan korjauksesta maksanut. Olettaisin, että auton myyjä Saksassa joutui mukaan. Asiakas kuitenkin sai kunnossa olevan auton...
No selittäköön skriko-kauppias itse, jos näin ei ollut :'(
Juu, suurinpiirtein näin se meni. Erona vain että eräs rouva, joka oli silloisen firman pääomistaja ja asunut saksassa kuusi vuotta, soitti suoraan Saksaan BMW:n tehtaalle ja teki kantelun Vehon toiminnasta. Tehtaalta sitten soitettiin Vehoon ja määrättiin korjaamaan auto välittömästi veloituksetta. Sitä en tiedä, kuka viulut maksoi Veholle, myyjäliike Saksassa vai tehdas.
Tämä oli sikäli erikoistapaus, että tämä yritys oli hankkinut Saksasta muutaman kymmentä BMW:tä ja suhteet tehtaalle oli vähän erilaiset.
Tuo tapaus oli ajalta jolloin Suomessa maahantuojat ja piirimyyjät tekivät kaikkensa vaikeuttaakseen autojen myyntiä jotka eivät olleet tulleet maahan virallisen maahantuojan kautta. Esim. meiltä eivät huolineet Saksasta tuotua autoa vaihdossa mihinkään liikkeeseen mistään hinnasta.
Ps. Olipas muuten nättinokkainen kaveri. En siis tarkoita kt:tä vaan....
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 21.08.14 - klo:23:25
Joo noinhan se menee, mutta...
"jos auto tulee parempaan kuntoon", eikö pitäisi sanoa "kun auto tulee parempaan kuntoon". Tuleehan se väkisinkin parempaan kuntoon ja se lienee korjauksen tarkoituskin, noin niinkuin yleensäkin kun jotain korjataan. Eli jos öljynkulutus loppuu niin kuluttaja maksaa. Entä jos auto ei tulekaan parempaan kuntoon, eli öljynkulutus jatkuu, saako kuluttaja silloin rahansa takaisin kun auto ei tullutkaan parempaan kuntoon?
Vai miten tuo pitäisi ymmärtää?
Lähinnä tässä casessa jos moottorin vaihtoon päädyttäisiin niin kuluttaja osallistunee kuluihin.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 21.08.14 - klo:23:25
Joo noinhan se menee, mutta...
"jos auto tulee parempaan kuntoon", eikö pitäisi sanoa "kun auto tulee parempaan kuntoon". Tuleehan se väkisinkin parempaan kuntoon ja se lienee korjauksen tarkoituskin, noin niinkuin yleensäkin kun jotain korjataan. Eli jos öljynkulutus loppuu niin kuluttaja maksaa. Entä jos auto ei tulekaan parempaan kuntoon, eli öljynkulutus jatkuu, saako kuluttaja silloin rahansa takaisin kun auto ei tullutkaan parempaan kuntoon?
Vai miten tuo pitäisi ymmärtää?
Tuo parempaan kuntoon tuleminen ei käsittääkseni koske itse vikaa, vaan sen "ulkopuolella" tapahtuvaa paranemista. Käytännössä kuitenkin lähes aina auto tulee parempaan kuntoon, koska yleensä korjauksessa käytetään uusia osia. Periaatteessa se ei tule parempaan kuntoon silloin, jos esim. 100 tkm kohdalla vikaantuneen osan tilalle laitetaan ehjä 100 tkm ajettu osa.
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 20.08.14 - klo:21:01
Niin No mielipide on, kuin se tietty reikä..
Onko oikein faktaakin, muutakuin mielipide?
Jos tuota tarjoaa niin so be it..
Aion jokatapauksessa hätistellä valmistajaa tuosta.
Se myyjäliike ei ole tuota saatanan öljypoltinta tehnyt.
Meinaan itsekkin laittaa tehtaalle saksaan reklamaation, kuulemma mäntäremontti edessä hintaa vaivaiset +6000,
Tuota 1.8 tfsi:tä löytyy a4:sta ainakin neljällä eri moottori koodilla (CABA,CDHA,CABB,CDHB) . Onko näissä joku tietty missä esiintyy tuota reilua öljyn kulutusta ?
Just hain pirssin 30tkm huollosta. 27500 mittarissa kun vein öljynvaihtoon ja huoltoon. Kertaakaan ei tarvinnut lisätä ölppää vaihtovälillä. Ei tämä MY13 2.0TFSI aivan mahdoton öljypoltin ole.
Nyt on omaan kiesiin männät vaihdettu. Pitääköhän noita ajella sisään sen ihmeemmin?
Lainaus käyttäjältä: elukk4_ - 30.08.14 - klo:09:45
Tuota 1.8 tfsi:tä löytyy a4:sta ainakin neljällä eri moottori koodilla (CABA,CDHA,CABB,CDHB) . Onko näissä joku tietty missä esiintyy tuota reilua öljyn kulutusta ?
Näkisin että tuo öljynkulutus on 2.0 tfsi ongelma. Joitakin 1.8 tfsi tapauksia lukenut täältä mutta ne on harvinaisia vrt 2.0. Moottorina tuota 1.8 muihinkin merkkeihin on myös myyty suomeen huomattavasti enempi kuin 2.0. Joten jos se olisi ongelma niin siitä huudettais joka paikassa.
Niillä saksalaisilla keskustelupalstoilla mitä luen ei 1.8 öljynkulutuksesta valiteta.
Itsellä CABB, ajettu 70 tkm. 15 tkm vaihtoväli eikä tarvi lisätä.
Eilen juttelin erään Laakkosen automyyjän kanssa tuosta öljyn kulutuksesta ja hän kertoi törmänneensä tapaukseen, jossa kulutus on mitattu olevan 1,56 l /1000 (siis tuhat) km. Sanomattakin on selvä, että moottorin sisäkalut menivät suurelta osin vaihtoon. Kyseinen moottori oli 2.0 TFSI 211 hv. Niitä samaisia on ymmärtääkseni useissakin malleissa.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 13.09.14 - klo:11:23
Näkisin että tuo öljynkulutus on 2.0 tfsi ongelma. Joitakin 1.8 tfsi tapauksia lukenut täältä mutta ne on harvinaisia vrt 2.0. Moottorina tuota 1.8 muihinkin merkkeihin on myös myyty suomeen huomattavasti enempi kuin 2.0. Joten jos se olisi ongelma niin siitä huudettais joka paikassa.
Niillä saksalaisilla keskustelupalstoilla mitä luen ei 1.8 öljynkulutuksesta valiteta.
Itsellä CABB, ajettu 70 tkm. 15 tkm vaihtoväli eikä tarvi lisätä.
Vaikka aiemmin kirjoittelin, että en tähän ketjuun kirjoittele niin kuiteskin kirjoitan ettei kukaan nyt uskoisi, että ei muka 1.8Tfsi kosek öljyn kulutus..
Kyllä vie 1.8 öljyä... oma 1.8 tfsi 2010 vie öljyä huohotin rempan jälkeen 0,8 desiä/10000 ennen remppaa about 1,2 desiä/ 1000km..
eli älkää uskoko jos joku väittää, että 1.8 paskat ei muka vie öljyä-- kyllä
Itelläni oli siis A4 B8 2010 1.8 TFSI jossa yllämainitut öljyn imut.. oli kyllä viimeinen VAG laitois jonka ite koskaan ostin...
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 13.09.14 - klo:22:22
Vaikka aiemmin kirjoittelin, että en tähän ketjuun kirjoittele niin kuiteskin kirjoitan ettei kukaan nyt uskoisi, että ei muka 1.8Tfsi kosek öljyn kulutus..
Kyllä vie 1.8 öljyä... oma 1.8 tfsi 2010 vie öljyä huohotin rempan jälkeen 0,8 desiä/10000 ennen remppaa about 1,2 desiä/ 1000km..
eli älkää uskoko jos joku väittää, että 1.8 paskat ei muka vie öljyä-- kyllä
Itelläni oli siis A4 B8 2010 1.8 TFSI jossa yllämainitut öljyn imut.. oli kyllä viimeinen VAG laitois jonka ite koskaan ostin...
Niin, kumma vaan että tälle palstalle ei montaa 1.8 tfsi öljypoltinta ole ilmaantunut vrt 2.0, eli ei kannata yleistää siksi. Paljonko fastrace tuo sun kaara kuluttaa kun edellisellä sivulla kerroit että meni litra / 1000 km ja yllä kerrot että meni 1,2 desiä /1000 km vai tarkoitatko 1.2 litraa? Tuo rempan jälkeen saatu 0.8 desiä /10000 km joka on jo varsin pieni lukema .... Vai onko se 0.8 litraa?
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 13.09.14 - klo:22:55
Niin, kumma vaan että tälle palstalle ei montaa 1.8 tfsi öljypoltinta ole ilmaantunut vrt 2.0, eli ei kannata yleistää siksi. Paljonko fastrace tuo sun kaara kuluttaa kun edellisellä sivulla kerroit että meni litra / 1000 km ja yllä kerrot että meni 1,2 desiä /1000 km vai tarkoitatko 1.2 litraa? Tuo rempan jälkeen saatu 0.8 desiä /10000 km joka on jo varsin pieni lukema .... Vai onko se 0.8 litraa?
Eipä pitäisi pienessä kaljassa kirjoitella näimmä.. menee numerot sekaisin:
Ennen huohotin "remppaa" öljynkulutus: 1.2litraa/1000km
Huohotin "rempan" jälkeen öljynkulutus: 0.8 desiä/1000km
Ja mitä tähän foorumiin tulee niin veikkaan, että kaikki Audi kuskit tuskin kirjoittelee juuri tälle foorumille, saati, että kirjoitteleevat ollenkaan millekkään foorumille.
Työpaikalla on eräs toinen 1.8TFSI 2010 A4 johon on todistetusti myös tehty mäntä/kiertokanki remppa öljyn imuroinnin takia. Ja ko. jamppa ei kirjoittele millekään foorumille.
Tuossa esimerkiksi muutama foorumi jossa 1.8TFSI ölynkulutuksesta kirjoitellaan:
http://www.briskoda.net/forums/topic/261643-18-tsi-excessive-oil-consumption/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/261643-18-tsi-excessive-oil-consumption/)
http://www.ozaudi.com/forums/a4-s4-rs4/43992-a4-b8-1-8t-oil-consumption.html (http://www.ozaudi.com/forums/a4-s4-rs4/43992-a4-b8-1-8t-oil-consumption.html)
Ja mitä tulee "yleistämiseen" niin joo-o Laakkonenhan kertoo kaikkien vikojen olevan "yksilöllisiä" joita ei ole koskaan ikinä muissa konsernin vehkeissä nähty.. joten terveiset vaan ttiikeri sinne laakkosen aamukahvipöytään ;)
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 14.09.14 - klo:19:46
Eipä pitäisi pienessä kaljassa kirjoitella näimmä.. menee numerot sekaisin:
Ennen huohotin "remppaa" öljynkulutus: 1.2litraa/1000km
Huohotin "rempan" jälkeen öljynkulutus: 0.8 desiä/1000km
Eli huohotinrempalla kulutus putosi viidestoistaosaan entisestä? No sehän oli sitten tosi onnistunut remontti!
Vai olitko vieläkin vähän kaljoissas? ;)
Lainaus käyttäjältä: tet link=topic=700.msg478091#msg478091 date=14http://www.vagarena.fi/Themes/cleantek_20g/images/bbc/orderlist.gif10758287
Eli huohotinrempalla kulutus putosi viidestoistaosaan entisestä? No sehän oli sitten tosi onnistunut remontti!
Vai olitko vieläkin vähän kaljoissas? ;)
Heh joo ei näköjään nyt vaan onnistu...
huohotin tunkkauksen jälkeen siis 8dl/1000km
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 15.09.14 - klo:08:33
Heh joo ei näköjään nyt vaan onnistu...
huohotin tunkkauksen jälkeen siis 8dl/1000km
Vielä siis kehtaavat tuota huohotin kusetusta tarjota? Tässä nähdään mitä tuo touhu on. Mahtava maailman suurimmaksi haluava autonvalmistaja ei kykene lopettamaan öljynkulutusta tavallisesta henkilöautosta, todella uskottavaa. Tuota samaa kusetusta on jatkunut jo vuosia ja ovat kädet pystyssä täysin neuvottomia mitä asialle pitäisi tehdä. Tietenkin monet tykkää antaa mahdollisuuksia korjata mutta tuossahan on kyse vain ajanpeluusta. Ja kansalla on hauskaa, kai sä jouduit sen mittauksenkin itse maksamaan ja tulevat korjaukset, eikö?
Maailman suurin autonvalmistaja sen sijaan on vaihtanut takuuseen jopa 10v. vanhoihin henkilöautoihin puolimoottoreita vastaavan öljynkulutuksen takia
En ymmärrä miksi ostaa tänä päivänä uusia VAG-konsernin autoja, laatu huonontunut järkyttävän jyrkästi joka saralla
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.09.14 - klo:10:25
Vielä siis kehtaavat tuota huohotin kusetusta tarjota? Tässä nähdään mitä tuo touhu on. Mahtava maailman suurimmaksi haluava autonvalmistaja ei kykene lopettamaan öljynkulutusta tavallisesta henkilöautosta, todella uskottavaa. Tuota samaa kusetusta on jatkunut jo vuosia ja ovat kädet pystyssä täysin neuvottomia mitä asialle pitäisi tehdä. Tietenkin monet tykkää antaa mahdollisuuksia korjata mutta tuossahan on kyse vain ajanpeluusta. Ja kansalla on hauskaa, kai sä jouduit sen mittauksenkin itse maksamaan ja tulevat korjaukset, eikö?
Juuei maahantuoja eikä tehdas osallistu mitenkään kuluihin..
öljyn kulutusmittaus omaanpiikkiin.
Huohotin kusetus omaanpiikkiin...
Ja lopuksi se paras, mäntien ja kiertokankien vaihto / puolimoottori omaan piikkiin...
Melkosta kusetusta ja pelleilyä.. Oli tosiaan viimeinen VAG paska mikä koskaan omaan talouteen koskaan tulee...
Ja joo en tuota mäntä remppaa tosiaan itse edes teettänyt - halusin siittä paskasta eroon ==> ei oo enää mun riesana.
Jos haluaa pelata varman päälle niin osta japanilainen auto jossa merkin oma bensamoottori.
Ei siis uutta qashqaita koska niissä moottorit ovat ranskalaisia. Toyota, honda, mitsubishi, suzuki, subaru. Loppuu öljyn syönti, ja huohotin yms muut asiat.
Kyllä öljynkulutus menee hevosvoimien mukaan. Ymmärtäähän sen jokainen, että jos on 70 hevosta konepellin alla ja öljyä kuluu 1 dl/1000 km, niin 210 hv pellin alla kuluttaa ainakin 3 dl/1000 km, ellei enemmän. Paskaa tietenkin kuluu/syntyy vähintään 3 kertaa enemmän eli hevosien määrän suhteessa. 8)
No jos öljynkulutus korreloi hevosvoimien määrään niin 115 hv kone kuluttaa 1dl / 15 000 km (0w20), niin silloin 230 hw kone pitäisi kuluttaa 2 dl / 15 000.
Tosin tämä ei taida päteä vagin tapauksessa mutta muutoin kyllä :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.14 - klo:14:05
Jos haluaa pelata varman päälle niin osta japanilainen auto jossa merkin oma bensamoottori.
Ei siis uutta qashqaita koska niissä moottorit ovat ranskalaisia. Toyota, honda, mitsubishi, suzuki, subaru. Loppuu öljyn syönti, ja huohotin yms muut asiat.
Ei vienyt edesmennyt Amarok öljyä eikä nykyinen Insigniakaan ole vaihtovälillä vaatinut öljyn lisäystä.
Ainut auto johon olen joutunut lisäämään öljya oli Fiat Chroma
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.09.14 - klo:14:31
Kyllä öljynkulutus menee hevosvoimien mukaan. Ymmärtäähän sen jokainen, että jos on 70 hevosta konepellin alla ja öljyä kuluu 1 dl/1000 km, niin 210 hv pellin alla kuluttaa ainakin 3 dl/1000 km, ellei enemmän. Paskaa tietenkin kuluu/syntyy vähintään 3 kertaa enemmän eli hevosien määrän suhteessa. 8)
voi sinua hupsua ja sinun laskutoimituksia :)
Minulla
Peugeotin 1.6 turbo jossa 156 hv on vienyt peräti
0,04 litraa / 1000 km, tämän sain laskettua kun öljyt on nyt
25 tkm kohdalla ylärajassa ja
öljyä lisätty kaikenkaikkiaan 1 litra, olen auton ensimmäinen omistaja ja auto ollut uudesta alkaen käytössä.
Edellinen VW vei 0,5 litraa / 1000 km, se tekee 12,5 litraa 25 tkm. se vei siis 11,5 litraa enemmän öljyä kuin tuo minun uusi Peugeot, aivan vastaava suorituskyky autoissa :)Eli volkkariin piti 2 tkm välein lisätä litra öljyä, LL vaihtovälillä 15 litraa, se on sellasta kun on
normaalit kulutukset standardoitu konsernin sisällä :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.09.14 - klo:17:02
voi sinua hupsua ja sinun laskutoimituksia :)
Minulla Peugeotin 1.6 turbo jossa 156 hv on vienyt peräti 0,04 litraa / 1000 km, tämän sain laskettua kun öljyt on nyt 25 tkm kohdalla ylärajassa ja öljyä lisätty kaikenkaikkiaan 1 litra, olen auton ensimmäinen omistaja ja auto ollut uudesta alkaen käytössä.
Edellinen VW vei 0,5 litraa / 1000 km, se tekee 12,5 litraa 25 tkm. se vei siis 11,5 litraa enemmän öljyä kuin tuo minun uusi Peugeot, aivan vastaava suorituskyky autoissa :)
Eli volkkariin piti 2 tkm välein lisätä litra öljyä, LL vaihtovälillä 15 litraa, se on sellasta kun on normaalit kulutukset standardoitu konsernin sisällä :)
Pirusti vie Kenin Pögö öljyä kun 25 000/litra lisätty. Mulla sciroccossa 17 000 ei lisätty yhtään ja tikku millin laskenut ylärajasta eli ,kulutus desi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.09.14 - klo:17:39
Pirusti vie Kenin Pögö öljyä kun 25 000/litra lisätty. Mulla sciroccossa 17 000 ei lisätty yhtään ja tikku millin laskenut ylärajasta eli ,kulutus desi.
Aika hyvin sinäkin lasket :)
Kerrotko vielä avautumisesi syyn, oliko laskuissani kenties vikaa. Pökö vienyt 1 litran öljyä siinä ajassa missä edellinen volkkari vei 12,5 litraa??? Tosiaan tekee vain
0,04 litraa per 1000 km, se on normaali kulutus. Tuota on VAG kuskien mahdotonta uskoa, mutta VAGilla onkin aivan omat stardardit. Huomaa skriko että sun scriocco se vaan seisoo tallissa kun me muut suhataan työmatkaa joka päivä, sinä käyt sunnuntaisin sitä ulkoiluttamassa ja ajat pintakaasulla :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.09.14 - klo:17:55
Aika hyvin sinäkin lasket :)
Kerrotko vielä avautumisesi syyn, oliko laskuissani kenties vikaa. Pökö vienyt 1 litran öljyä siinä ajassa missä edellinen volkkari vei 12,5 litraa??? Tosiaan tekee vain 0,04 litraa per 1000 km, se on normaali kulutus. Tuota on VAG kuskien mahdotonta uskoa, mutta VAGilla onkin aivan omat stardardit. Huomaa skriko että sun scriocco se vaan seisoo tallissa kun me muut suhataan työmatkaa joka päivä, sinä käyt sunnuntaisin sitä ulkoiluttamassa ja ajat pintakaasulla :)
Kyllä laskusi oli ihan oikein. Ihmettelen vaan, että miten voi olla mainitsemisen arvoinen asia jos autoon joutuu lisäämään litran öljynvaihdon välillä. Kyllä autoni tallissakin seisoo, mutta on siellä nyt 41 000 km mittarissa, eli kyllä ajettukin on. Siinä olet oikeassa, että suurin osa ajoistani tosiaan tapahtuu pintakaasulla, mitä nyt joskus vähän lähettelen ja toisinaan polttelen karstat pois.
Olen minäkin joskus joutunut autollani päivittäin töissä käymään ja 25 000/vuosi on ajoa ollut. En silloinkaan ole joutunut lisäämään öljyä. Meillä on taloudessa 83 000 aj. Pögö ja äidillä 97 000 aj. Pögö. Niihin kumpaankaan ei ole koskaan lisätty vaihdon välillä öljyä, eikä se tikkukaan ylärajasta ole laskenut.
Rangotko sinä Keni autoasia kun saat sen viemään öljyä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.09.14 - klo:18:09
Rangotko sinä Keni autoasia kun saat sen viemään öljyä.
Se on Pökö Turbokoneella, ne tuppaa ihan hitusen viemään enkä tosiaan ajele mitenkään hissutellen jos kohta konetta ei mihinkään erityiseen rääkkiin ole vielä kertaakaan laitettu. Olen minä aina kaikkiin hieman joutunut öljyä lisäämään, jopa ahtamaton 1.4 litranen pyysi hieman lisää mutta tosiaan ei tuossa mistään öljyn kanssa läträämisestä ole kyse :)
12,5 - 1 = 11,5 siinä on hieman pientä eroa jos ymmärrät mitä tarkoitan :)
Nyt menen rajulla mutufiiliksellä, mutta uskoisin että palstalla edes hehtaarilleen pyörinyt samoja määriä 1.8TFSI/2.0TFSI/2.0TDI -patoja B8-rungoissa. 2.0TFSI voi olla jopa näistä yleisin.
Toki varmasti heittoja voi olla suuntaan jos toiseen, mutta järjestäen _jokainen_ pre-facelift 2.0TFSI on öljysyöppö. Nyt tässä ketjussa ja muutenkin tuttavapiirissä on tullu vasta ensimmäiset vastaavat 1.8TFSI -tapaukset, joten tuon pohjalta en helposti yleistäisi vastaavasti, että kuin jokainen pre-fl B8 2.0TFSI on öljysyöppö niin tällöin myös 1.8TFSI-koneelliset ovat.
Sama juttu 2.0TDI:n osalta ja huikeilla omillakin kokemuksilla ei tuo CAHA ainakaan öljyä vie. Takana ~10tkm huollosta ja öljymittarissa täydet tolpat.
Ile on oikeassa. 2.0TFSI on ollut se suurin murheenkryyni. Todella iso tämänkin foorumin B8:sien 2 litraisista ovat öljysyöppöjä. Jotkut kuluttivat heti runsaasti öljyä, joillakin kulutus kasvoi kilometrien myötä kohtuuttomasti. Samanlaajuista ongelmaa 1.8 koneissa ei todellakaan ole ollut. On vielä hyvä muista että tuo nykyinen kakslitrainen tuli juuri ensimmäisenä B8:siin. Vasta paljon myöhemmin sitä alettiin vieljellä muihin malleihin ja konserniveljiin.
Lainaus käyttäjältä: ile - 15.09.14 - klo:20:16
Nyt menen rajulla mutufiiliksellä, mutta uskoisin että palstalla edes hehtaarilleen pyörinyt samoja määriä 1.8TFSI/2.0TFSI/2.0TDI -patoja B8-rungoissa. 2.0TFSI voi olla jopa näistä yleisin.
Toki varmasti heittoja voi olla suuntaan jos toiseen, mutta järjestäen _jokainen_ pre-facelift 2.0TFSI on öljysyöppö. Nyt tässä ketjussa ja muutenkin tuttavapiirissä on tullu vasta ensimmäiset vastaavat 1.8TFSI -tapaukset, joten tuon pohjalta en helposti yleistäisi vastaavasti, että kuin jokainen pre-fl B8 2.0TFSI on öljysyöppö niin tällöin myös 1.8TFSI-koneelliset ovat.
Sama juttu 2.0TDI:n osalta ja huikeilla omillakin kokemuksilla ei tuo CAHA ainakaan öljyä vie. Takana ~10tkm huollosta ja öljymittarissa täydet tolpat.
Tuohon yleistämiseen en sinällään ota kantaa, mutta mielestäni faktat on syytä iskeä tiskiin ja levittää tätä öljynkulutuksen "ilosanomaa" kertomalla, että myös 1.8TFSI moottoreissa on öljynkulutusta havaittu.
Pre-FL 2.0TFSI:n öljyn kulutuksen syy on väärillä toleransseilla alihankkijan toimesta valmistetut männänrenkaat. Lienee ihan tuurista kiinni, että onko omaan kulkineeseen sisuskalut eksyneet tästä erästä. Maailmalla on kuitenkin melkoinen läjä myös toimivia vehkeitä. 1.8TFSI:n öljynkulutuksen syyt on jossain muualla.
Kun katsoo tuota hyväksytyn kulutuksen listaa valmistajilta, niin ilmeisen yleistä on, että nykymoottorit kuluttavat öljyä ja osalla noi rajat on ihan tolkuttomia
Audi 5 dl / 1000 km (vuosimallit 2010 eteenpäin )
BMW 7 dl / 1000 km
BMW M-sarjan mallit 15 dl / 1000 km
Chevrolet 6 dl / 1000 km
Chrysler ei raja-arvoa
Citroën ei raja-arvoa
Dacia 5 dl / 1000 km
Dodge ei raja-arvoa
Fiat 4,7 dl / 1000 km
Ford 5 dl / 1000 km
Honda 10 dl / 1000 km (mutta jo 3 dl on poikkeuksellista)
Hyundai 6,5 dl / 1000 km
Jaguar ei raja-arvoa
Jeep ei raja-arvoa
Kia 10 dl / 1000 km
Lancia 4,7 dl / 1000 km
Land Rover ei raja-arvoa
Lexus 10 dl / 1000 km
Mazda 7,7 dl / 1000 km (mäntämoottorit)
Mazda 12,5 dl / 1000 km (kiertomäntämoottorit)
Mazda 8 dl / 1000 km (2,0- ja 2,5-litran KE- ja GJ-moottorit)
Mercedes-Benz 8 dl / 1000 km
Mini 7 dl / 1000 km
Mitsubishi 10 dl / 1000 km
Nissan 5 dl / 1000 km
Opel 6 dl / 1000 km
Peugeot ei raja-arvoa
Renault 5 dl / 1000 km
Skoda 5 dl / 1000 km
Seat 5 dl / 1000 km
Subaru 3,3 dl / 1000 km
Suzuki 10 dl / 1000 km
Toyota 5 dl / 1000 km (mutta 3 dl on jo poikkeuksellista)
Volkswagen 10 dl / 1000 km (vuosimallit " 2009)
Volkswagen 5 dl / 1000 km (vuosimallit 2010 ")
Volvo 2,5 " 5,0 dl / 1000 km (riippuen käyttöolosuhteista)
Volvo 5,5 dl / 1000 km (150 000 ajetun km jälkeen)
24-sylinterisen, 3000 hv, lentokonemoottorin ölpänkulutus on noin 30 litraa/1000 km.
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.09.14 - klo:11:36
24-sylinterisen, 3000 hv, lentokonemoottorin ölpänkulutus on noin 30 litraa/1000 km.
Onko Audi alkanut käyttämään 24-sylinteristä 3000 hv moottoria? Vai Näyttääkö Audin 1 litra / 1000 km siedettävältä tuon rinnalla. Kun vertaillaan Audin 1 litra / 1000 km esim. Peugeotin
0,04 litraa / 1000 km niin Audihan näyttää Peugeottiin verrattuna ihan samalta kuin tuo lentokone Audiin verrrattuna :)
Nyt 25 tkm Peugeotilla ajaneena ymmärrän miksi Peugeotilla ei tuossa edellä esitetyssä listassa ole mitään raja-arvoja, eihän laadukas tasalaatuinen tuote sellaisia tarvitse, mutta jos laatu vaihtelee valtavasti niin jotkut rajat on pakko asettaa :)
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 16.09.14 - klo:10:16
Kun katsoo tuota hyväksytyn kulutuksen listaa valmistajilta, niin ilmeisen yleistä on, että nykymoottorit kuluttavat öljyä ja osalla noi rajat on ihan tolkuttomia
Minä muotoilisin tuon kuitenkin ehdolliseksi, eli nykymoottorit
voivat kuluttaa öljyä. Kaikki eivät selvästikään näin tee. Omista autoistani vain Golfin 1.4TSI tarvitsi ekalla huoltovälillä puoli litraa tankkausta. Missään muussa autossa (edes tässä Ocussa) ei ole tarvinnut koskaan lisätä öljyä huoltovälillä. Ei se Golfkaan ehkä olisi välttämättä lisäystä tarvinnut, mutta lisäsin jo ennen kuin ehti herjata.
Ehkä nuo hurjan tuntuiset "normaalin" kulutuksen rajat kertovat vain siitä mistä kaikki vastuuvapauslausekkeet sopimuksissa ym. Eli että nykyään halutaan vaan mahdollisimman paljon sälyttää ongelmia asiakkaan kontolle, siksi rajat laitetaan sopivan löysiksi että mahdollisimman moni viallinen kone menee vielä noihin rajoihin.
Jos lentokonemoottorin skaalaa supistetaan, niin yksipyttyisenä sen teho on 125 hv ja 1000km vie ölppää noin 1,2 litraa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.09.14 - klo:11:53
Minä muotoilisin tuon kuitenkin ehdolliseksi, eli nykymoottorit voivat kuluttaa öljyä.
Ehkä nuo hurjan tuntuiset "normaalin" kulutuksen rajat kertovat vain siitä mistä kaikki vastuuvapauslausekkeet sopimuksissa ym. Eli että nykyään halutaan vaan mahdollisimman paljon sälyttää ongelmia asiakkaan kontolle, siksi rajat laitetaan sopivan löysiksi että mahdollisimman moni viallinen kone menee vielä noihin rajoihin.
Kaiken laatu alkaa nykypäivänä olemaan silkkaa p*skaa, joten oma käsitykseni on juurikin saman suuntaista. Koska alihankintaprosessien hallinnointi ja laadunvarmistus näissä on järjettömän kallista suorittaa tiettyä tasoa tarkemmalla tasolla on helpompi laittaa tietyt rajat ja toivoa, että kovin moni valmistuksesta läpi päässyt ei näitä rajoja ylitä. Ja tuo ei rajaa tarkoittaa, että koneessa ei ole mitään vikaa vaikka se söisi kuinka paljon öljyä. Ihan omakohtaista kokemusta Range Rover Sportista, joka söi yli litran / 1000km ja oli kuulemma ihan normaalia.
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.09.14 - klo:12:40
Jos lentokonemoottorin skaalaa supistetaan, niin yksipyttyisenä sen teho on 125 hv ja 1000km vie ölppää noin 1,2 litraa.
Vittu kun ei itellä ole ollut lentokonetta niin ei ole mitään kokemusta paljonko syövät, täytyy vaan luottaa asiantuntijan sanaan, kuinka lentokoneen moottori ja Audi natsaavat yhteen? Tekeekö Audi myös lentokoneisiin moottoreita, sen päivän haluaisin nähdä kuin jokin taho hyväksyy VAG laadun myös lentokoneisiin (nauraa kippurassa hän).
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.09.14 - klo:16:31
Vittu kun ei itellä ole ollut lentokonetta niin ei ole mitään kokemusta paljonko syövät, täytyy vaan luottaa asiantuntijan sanaan, kuinka lentokoneen moottori ja Audi natsaavat yhteen? Tekeekö Audi myös lentokoneisiin moottoreita, sen päivän haluaisin nähdä kuin jokin taho hyväksyy VAG laadun myös lentokoneisiin (nauraa kippurassa hän).
http://www.kotinet.com/hamalainen.pekka/moottori.htm (http://www.kotinet.com/hamalainen.pekka/moottori.htm) ;D
Lainaus käyttäjältä: Kardo2 - 16.09.14 - klo:16:51
http://www.kotinet.com/hamalainen.pekka/moottori.htm (http://www.kotinet.com/hamalainen.pekka/moottori.htm) ;D
No ilmankos noita omatekeleitä niin tiuhaan putoilee :)
Ei kai tossa Cessnassa ole saman tyyppinen TDI-kone kuin Sipoonväylälle 2007 pakkolaskun tehnyt? Siinä kone oli speksattu käytettäväksi Jet A1:tä, mutta eipä voitelu riittänyt löpöpumpille. Huppista.
Ken1. Kyllä ne onnettomuudet ovat pääosin koskeneet ultrakevyttä kalustoa.
Nyt kun ollaan siirrytty kaikkeen muuhun kuin VAG asioihin, niin onhan noita ongelmia PSA konsernissakin.
Jos tuollaisen 1.4 - 1.6 ahdetun moottorin tuosta konsernista omistaa niin kannattaa pitää huoli, että tuo PCV on poistettu käytöstä (vrt VAG huohotinmuutos). Tuo kun tukkeutuu niin tuloksena on vähintään kansipahvin meno ja yleensä männät, kiertokanget ja sylinterit. Internetin ihmeellisestä maailmasta löytyy tuostakin tuhansia juttuja.
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 16.09.14 - klo:17:18
Nyt kun ollaan siirrytty kaikkeen muuhun kuin VAG asioihin, niin onhan noita ongelmia PSA konsernissakin.
Jos tuollaisen 1.4 - 1.6 ahdetun moottorin tuosta konsernista omistaa niin kannattaa pitää huoli, että tuo PCV on poistettu käytöstä (vrt VAG huohotinmuutos). Tuo kun tukkeutuu niin tuloksena on vähintään kansipahvin meno ja yleensä männät, kiertokanget ja sylinterit. Internetin ihmeellisestä maailmasta löytyy tuostakin tuhansia juttuja.
Miten tämä tieto liittyy Audin moottoriin ja sen öljynkulutukseen?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.09.14 - klo:16:31
Vittu kun ei itellä ole ollut lentokonetta niin ei ole mitään kokemusta paljonko syövät, täytyy vaan luottaa asiantuntijan sanaan, kuinka lentokoneen moottori ja Audi natsaavat yhteen? Tekeekö Audi myös lentokoneisiin moottoreita, sen päivän haluaisin nähdä kuin jokin taho hyväksyy VAG laadun myös lentokoneisiin (nauraa kippurassa hän).
;D ;D Ei ihme että joku kyseli mistä saisi halvalla tynnyritavarana LL-öljyä ;D
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.09.14 - klo:17:56
Miten tämä tieto liittyy Audin moottoriin ja sen öljynkulutukseen?
Siten, että tuo "huohotin muutos kusetus" ihan aidosti tehdään syystä. Se ei poista öljynkulutusta, mutta alentaa kampikammionpainetta ja estää näin parhaassa tapauksessa konerikon. Kaikkiin konstruktioihin tätä ei ole mahdollista tehdä ja niitä sitten tekohengitetään Forte yms pesuilla. Eli kun tuo nyt vähän öljyä syövä Peugeot alkaa syömään öljyä niin tiedät ennakolta syyn. Miten lentokoneet ja Peugeotin nykyinen öljyn kulutus liittyy Audin moottoriin?
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 16.09.14 - klo:20:58
Siten, että tuo "huohotin muutos kusetus" ihan aidosti tehdään syystä. Se ei poista öljynkulutusta, mutta alentaa kampikammionpainetta ja estää näin parhaassa tapauksessa konerikon. Kaikkiin konstruktioihin tätä ei ole mahdollista tehdä ja niitä sitten tekohengitetään Forte yms pesuilla. Eli kun tuo nyt vähän öljyä syövä Peugeot alkaa syömään öljyä niin tiedät ennakolta syyn.
Käsittääkseni tuolla
huohotinrempalla on muka korjattu liian suurta öljynkulutusta mutta tuloksetta. Jos moottorin kampikammioon muodostuu liikaa painetta niin moottori on silloin viallinen, väärin suunniteltu. Jos huohotin on tukossa ja siitä johtuisi suuret öljynkulutukset niin vaihtamalla huohotin uuteen öljynsyönnin pitäisi loppua tyystin vaan eipä ole loppunut yhdestäkään tämän ketjun aiheena olevasta Audista, ne kun on syöneet öljyä aivan uudesta alkaen ja uutena ei jokaisen auton huohotin voi olla tukossa ellei niitä ole tarkoituksella tukittu.
Mitä sitten tulee Peugeotin 0,04 litraa / 1000 km öljynsyöntiin niin sen heitin vain tiedoksi siitä mikä on normaali kulutus, itse hyväksyn 0,1 litraa / 1000 km, kaikki sen yli oleva kulutus uudessa autossa kielii jostain mikä ei ole normaalia modernin auton moottorille.
PSA konsernin autojen ongelmiin en osaa ottaa kantaa koska en ole sellaisista kuullut kuin huhuja, puhutaan rapeista ranskalaisista ja THP moottoreista, laita vaikka privana jotain todisteita asiasta.
Lainaa
Miten lentokoneet ja Peugeotin nykyinen öljyn kulutus liittyy Audin moottoriin?
Tuohon vastattu tuossa yllä.
Tuolla Cupra-foorumilla aika hyvin selitetty TSI:n helmasynnit ja syyt niihin. Öljykulutukseen syyksi nimetään halkeilevat männät ja turbon tiivisteet. Samalla palokaasuja pääsee enemmän kampikammioon ja sen paine nousee. Jos tuo pitää paikkaansa niin tolla huohotinrempalla yritetään korjata seuraus ei juurisyytä. Ken1 kiinnostaa varmaan nuo pari vikaa kappaletta.
"When my engine was rebuilt, it didn't use a drop of oil and had excellent compression yet the turbo was still leaking oil into the exhaust from pre build and I could use anywhere between 125ml to 250ml in 250miles, which if the car had been taken to SEAT for an oil consumption test, would have been treated to new pistons or a new engine as part of their guidelines. I wonder how many people that failed oil consumption tests have had this done.
The newer CTHE cars have a new pcv system and oil labyrinth to address this. They actually released this new breather pipe in 2012 because they realised that they were handing out new engines unnecessarily. Not only that, they could actually reduce and hide oil consumption by improving this pcv system, enabling them not having to address this issue until the car was out of warranty. In my opinion, whilst the new pcv pipe revision is an improvement, it does not address the internal restrictions inside the block."
http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682 (http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.09.14 - klo:22:00
Tuolla Cupra-foorumilla aika hyvin selitetty TSI:n helmasynnit ja syyt niihin. Öljykulutukseen syyksi nimetään halkeilevat männät ja turbon tiivisteet. Samalla palokaasuja pääsee enemmän kampikammioon ja sen paine nousee. Jos tuo pitää paikkaansa niin tolla huohotinrempalla yritetään korjata seuraus ei juurisyytä. Ken1 kiinnostaa varmaan nuo pari vikaa kappaletta.
Sanat
yritetään korjata ei juuri imartele Maailman suurimmaksi pyrkivää autonvalmistajaa :)
Joo ja ei kyllä kiinnosta Seatit, ainoa Seat mikä on kiinnostanut on uusi Cupra, siitäkin kuumeesta toivuin jo aikaa sitten :)
Noissa mainituissa TSI koneissa oli myös ihan tehtaan korjaus männänrenkaille, korjaus on tullut vasta uudempiin moottoreihin kuin mitä mulla oli, niitä vanhempia koneita ei alettu korjaamaan vaikka oli selvä valmistusvirhe, Autotalon johtajakin vakuutteli että moottorin korjaaminen oikeankokoiset männänrenkaat vaihtamalla ei poistaisi öljynsyöntiä, tuo väite on outo koska tehdas oli itse löytänyt vian ja korjannut sen uudempiin moottoreihin.
Onkohan näissä Audeissa sama ongelma kun on 'samat' korjaukset?
Lainaus käyttäjältä: ile - 15.09.14 - klo:20:16
Nyt menen rajulla mutufiiliksellä, mutta uskoisin että palstalla edes hehtaarilleen pyörinyt samoja määriä 1.8TFSI/2.0TFSI/2.0TDI -patoja B8-rungoissa. 2.0TFSI voi olla jopa näistä yleisin.
Toki varmasti heittoja voi olla suuntaan jos toiseen, mutta järjestäen _jokainen_ pre-facelift 2.0TFSI on öljysyöppö. Nyt tässä ketjussa ja muutenkin tuttavapiirissä on tullu vasta ensimmäiset vastaavat 1.8TFSI -tapaukset, joten tuon pohjalta en helposti yleistäisi vastaavasti, että kuin jokainen pre-fl B8 2.0TFSI on öljysyöppö niin tällöin myös 1.8TFSI-koneelliset ovat.
Sama juttu 2.0TDI:n osalta ja huikeilla omillakin kokemuksilla ei tuo CAHA ainakaan öljyä vie. Takana ~10tkm huollosta ja öljymittarissa täydet tolpat.
Kyllä mulle tulleiden useiden tietojen mukaan + omakoht. kokemus (A4 B8, -08/09, 2.0 tfsi) puoltaa sitä, että 2.0 tfsi on se murheenkryyni öljysyöppö pääosin.
Lainaus käyttäjältä: calacucco - 20.09.14 - klo:01:46
Kyllä mulle tulleiden useiden tietojen mukaan + omakoht. kokemus (A4 B8, -08/09, 2.0 tfsi) puoltaa sitä, että 2.0 tfsi on se murheenkryyni öljysyöppö pääosin.
Ja edelleen: Myös 1.8Tfsi moottoreissa on öljynkulutusta havaittaittu!!
Ja joku tuolla aiemmin kertoi, että 1.8Tfsi öljynkulutuksen syynä olisi joku muu, kuin tuo mäntä/kiertokanki ongelma.. Noh 1.8Tfsi moottoriin kuitenkin tarjotaan öljynkulutukseen korjaukseksi juurikin tuota mäntä/kiertokanki remppaa.. Joten mikähän se muu syy muka on???
Jenkkilässähän on classact menossa öljynkulutksen johdosta : http://gotaclassaction.com/wp-content/uploads/2013/11/VW-11-12-13.pdf (http://gotaclassaction.com/wp-content/uploads/2013/11/VW-11-12-13.pdf)
Täällä lipposlovakiassa ei tietenkään tuollainen onnistu..
Tuossa uudessa Audi B8 alustan 1.8 TFSI koneessa öljynkulutus johtuu jostain muusta syystä ja korjaus on joku muu. Ainakaan tähän ei tehtaalta ole moista korjaussarjaa. Tämä konehan on esitelty vasta 2011 ja löytyy ainoastaan Audin keulalta.
Tuo vanhempi 1.8 TFSI kone, joka löytyy konserniin lähes kaikista poikittaismoottorisista laitoksista on pohjimmiltaan sama kun tuo 2.0TFSI poikittaismoottori ja niissä korjauksena tosiaan sama jumppa jos arvot ylittyy.
Ja täsmennyksenä, että männissä ja kiertokangissa ei ole ongelmaa itsessään vaan ongelma on vialliset männänrenkaat. Uudet männänrenkaat vaan eivät sovi vanhoihin mäntiin ja uudet männät taasen ei sovi vanhoihin kiertokankiin, joten koko hoito on vaihdettava.
Luulisi, että jos ne kerta noita jonkin verran takuuna tekee, niin tulisi halvemmaksi suunnitella sellaiset männänrenkaat jotka sopivat vanhanmallisiin mäntiin...ei tarttis aina vaihtaa niin perkeeleenä osia.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 23.09.14 - klo:16:56
Luulisi, että jos ne kerta noita jonkin verran takuuna tekee, niin tulisi halvemmaksi suunnitella sellaiset männänrenkaat jotka sopivat vanhanmallisiin mäntiin...ei tarttis aina vaihtaa niin perkeeleenä osia.
Ihan hyvää lisäbisnestähän tuo on jälleenmyyjille korjauttaa tehtaan valmistusvikoja asiakkaan piikkiin kovalla katteella.
Ei noita varmaan monikaan ole ihan kokonaan takuuseen saanut.
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 23.09.14 - klo:13:50
Ja edelleen: Myös 1.8Tfsi moottoreissa on öljynkulutusta havaittaittu!!
Ja joku tuolla aiemmin kertoi, että 1.8Tfsi öljynkulutuksen syynä olisi joku muu, kuin tuo mäntä/kiertokanki ongelma.. Noh 1.8Tfsi moottoriin kuitenkin tarjotaan öljynkulutukseen korjaukseksi juurikin tuota mäntä/kiertokanki remppaa.. Joten mikähän se muu syy muka on???
Jenkkilässähän on classact menossa öljynkulutksen johdosta : http://gotaclassaction.com/wp-content/uploads/2013/11/VW-11-12-13.pdf (http://gotaclassaction.com/wp-content/uploads/2013/11/VW-11-12-13.pdf)
Täällä lipposlovakiassa ei tietenkään tuollainen onnistu..
Jenkkeihiin ei ole A4 tai A5 autoissa kuin min 2.0 tfsi koneita tai isompia joten tuodaan se nyt tässä esille.
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 23.09.14 - klo:13:50
Täällä lipposlovakiassa ei tietenkään tuollainen onnistu..
Jos tarkoitit ryhmäkannetta, niin Finlex ja sieltä 13.4.2007/444
Jonkun asianosaisen vaan pitää ryhtyä keräämään porukkaa ja ajamaan asiaa eteenpäin, ei asia nurkantakana somessa "kiroilemalla" etene. Jenkeissä vaikuttaa varmasti tuo että tuollaisilla oikeudenkäynneillä voi ansaita, täällä meillä voi juuri ja juuri päästä omilleen...
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 23.09.14 - klo:17:35
Jenkkeihiin ei ole A4 tai A5 autoissa kuin min 2.0 tfsi koneita tai isompia joten tuodaan se nyt tässä esille.
Ja tuodaan se nyt tässä esille, että tuossa viittasin nyt, että jenkkilässä tekeevät noita ryhmäkanteita..olipa kyseessä mikä tahansa moottori..
Ja eikös nämä foorumit ole juurikin siät varten, että asiasta voi avautua ja levittää tietoa...
http://www.audi-oil.blogspot.co.uk/ (http://www.audi-oil.blogspot.co.uk/)
Jep, tietoa saa levittää ja pitääkin levittää. Valitettavasti vain tuntuu että kaikki odottavat että joku (toinen) todella tarttuisi toimeen.
Edit: Korjattu kirjoitusvirhe
Jotta ymmärtää oikeasti tämän ketjun mukaisen B8 pitkittäiskoneellisen 2.0TFSI öljyn syönnin yleisyyden, kannattaaa testata googlea esim moottorikoodeilla, tyyliin "<enginecode> oil". CDNC on se klassikko tämän suhteen ja nuo muut koodit kyttäilin äkkiä.
* CDNC 2.0TFSI pitkittäiskone
* CABA/CDHB/CJEB 1.8TFSI pitkittäiskone
* CCZA/CAWB 2.0TFSI poikittaiskone
Varmasti jokainen 2000-luvun konsernin bensa kuluttaa öljyä enemmän tai vähemmän ja aina löytyy yksilöitä tietty määrä. Aikaisemmin itsellä on ollut 1.8TFSI sekä 3.2FSI ja kyllä noillekin joutui huoltovälillä hieman tarjoilemaan öljyä. Kuitenkaan noiden koneiden, tämän palstan tai tuttujen kokemusten pohjalta en vetäisi johtopäätöksiä, että olisi iso todennäköisyys saada öljypoltin vs. pre-FL B8 2.0TFSI:n kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: fastrace - 23.09.14 - klo:20:22
Ja tuodaan se nyt tässä esille, että tuossa viittasin nyt, että jenkkilässä tekeevät noita ryhmäkanteita..olipa kyseessä mikä tahansa moottori..
Ja eikös nämä foorumit ole juurikin siät varten, että asiasta voi avautua ja levittää tietoa...
http://www.audi-oil.blogspot.co.uk/ (http://www.audi-oil.blogspot.co.uk/)
Jenkeissä on siis myynnissä 2l tfsi moottori koska ainoastaan siitä on tehty paikalliset saastemääräykset täyttävä oma versionsa ns SULEV versio US markkinoille Kts alla
Audi brings to the US market an engine that com- bines direct injection and exhaust turbocharging: the 2.0l TFSI.
The challenge was to meet the world's most stringent exhaust emission limits.
The ULEV II regulations apply in the USA, but some federal states require the even more stringent exhaust emission limits for SULEV.
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 23.09.14 - klo:14:52
Tuossa uudessa Audi B8 alustan 1.8 TFSI koneessa öljynkulutus johtuu jostain muusta syystä ja korjaus on joku muu. Ainakaan tähän ei tehtaalta ole moista korjaussarjaa. Tämä konehan on esitelty vasta 2011 ja löytyy ainoastaan Audin keulalta.
Tuo vanhempi 1.8 TFSI kone, joka löytyy konserniin lähes kaikista poikittaismoottorisista laitoksista on pohjimmiltaan sama kun tuo 2.0TFSI poikittaismoottori ja niissä korjauksena tosiaan sama jumppa jos arvot ylittyy.
Ja täsmennyksenä, että männissä ja kiertokangissa ei ole ongelmaa itsessään vaan ongelma on vialliset männänrenkaat. Uudet männänrenkaat vaan eivät sovi vanhoihin mäntiin ja uudet männät taasen ei sovi vanhoihin kiertokankiin, joten koko hoito on vaihdettava.
<<<just näin, aik. männänrenkaiden kautta ö-vuoto, kun päästivät öljyn palotilaan. Nämä "rinkulat" uusiksi vaihtaen myös niihin sopivat männät ja k-kanget, ja halpaa on...
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 23.09.14 - klo:20:44
Jep, tietoa saa levittää ja pitääkin levittää. Valitettavasti vain tuntuu että kaikki odottavat että joku (toinen) todella tarttuisi toimeen.
Edit: Korjattu kirjoitusvirhe
Sanos muuta
Mulloli edellisessä uudessa autossa sellanen motti, että kun 2000 km oli ajettu niin piti lisätä litra öljyä, sitten ajoin toiset 2000 km niin taas litra lisää öljyä, huollossa sitten 5555 km kohdalla ensimmäistä öljynvaihtoa teettäessä asiasta kysyin, sanoivat että ajan kanssa loppuu, 2 vuotta odottelin vaan eipä loppunut, oikein tutkimalla tutkittiin mutta ei vaan löydetty sellaista vikaa jonka olisi voinut korjata, ohjeet on sellaset että ei korjata kuin pakon edessä sittenkin pitkin hampain, tehtaallaha oli kyllä korjaus, mutta sitä ei saanut tehdä kun käsin takahuoneessa salaa kirjoitetut numerot ei täsmänny. Eivät kertoneet, että auto pitää vaihtaa kokonaan että loppui se yletön syönti, ihan itse hokasin etteihän se voi itsekseen loppua kun kone koko ajan kuluu lisää niin eihän se voi kuin pahentua, laitoin auton vaihtoon ja syönti loppui kuin seinään, juuri lainkaan ei uusi auto syö, tosin samalla piti vaihtaa automerkkiki muuten ei olis varmaan koskaan loppunu. Taas vietiin köyhää kölin alta :)
Lainaus käyttäjältä: ile - 23.09.14 - klo:22:23
Jotta ymmärtää oikeasti tämän ketjun mukaisen B8 pitkittäiskoneellisen 2.0TFSI öljyn syönnin yleisyyden, kannattaaa testata googlea esim moottorikoodeilla, tyyliin "<enginecode> oil". CDNC on se klassikko tämän suhteen ja nuo muut koodit kyttäilin äkkiä.
* CDNC 2.0TFSI pitkittäiskone
* CABA/CDHB/CJEB 1.8TFSI pitkittäiskone
* CCZA/CAWB 2.0TFSI poikittaiskone
Varmasti jokainen 2000-luvun konsernin bensa kuluttaa öljyä enemmän tai vähemmän ja aina löytyy yksilöitä tietty määrä. Aikaisemmin itsellä on ollut 1.8TFSI sekä 3.2FSI ja kyllä noillekin joutui huoltovälillä hieman tarjoilemaan öljyä. Kuitenkaan noiden koneiden, tämän palstan tai tuttujen kokemusten pohjalta en vetäisi johtopäätöksiä, että olisi iso todennäköisyys saada öljypoltin vs. pre-FL B8 2.0TFSI:n kohdalla.
CDNB unohtui listasta, yhtä suuri ja kuuluisa klassikko.
Dieseli koneilla ei vissiin ole isoja ongelmia tämän suhteen...? Oma CAGA ei kyllä syö öljyä yhtään, vaikka jo 225tkm mittarissa...
Totta, moottorikoodi jäi sanomatta, kun on kuitenkin se pitkittäiskonemalli, A4 8K 132kW, CDNB. kuuluisa on...
Mitä vaihtoehtoja/miten toimia? Auto a4 2.0 tfsi quattro 09. Ajettu 120tuhatta. Auto ollut vuoden minulla ja edellinen omistajan aikana tehty öljynkulutus mittaus joka oli 1l/3000km. Ostin auton vuosi sitten kesällä.Vaihtoauto takuu loppui nyt kesällä ja olen ajanut autolla 20tkm. Öljyn kulutus on kasvanut paljon tämän vuoden puolella ja on nyt noin 1l/800km. Luultavasti koneremppa tiedossa? mutta meneekö kaikki omasta pussista? :D hienoja autoja nää 2l audit. 8)
Ikävä kysyä, mutta miksi odotit että takuu loppui ? Tekee asian hieman kimurantimmaksi. Mutta oma veikkaus on, että joudut itse maksamaan puolet remontista eli reilut 3000 EUR. Toivottavasti auton myyjä ottaa koko rempan vastuulleen.
Lainaus käyttäjältä: kaze90 - 16.10.14 - klo:11:16
Mitä vaihtoehtoja/miten toimia? Auto a4 2.0 tfsi quattro 09. Ajettu 120tuhatta. Auto ollut vuoden minulla ja edellinen omistajan aikana tehty öljynkulutus mittaus joka oli 1l/3000km. Ostin auton vuosi sitten kesällä.Vaihtoauto takuu loppui nyt kesällä ja olen ajanut autolla 20tkm. Öljyn kulutus on kasvanut paljon tämän vuoden puolella ja on nyt noin 1l/800km. Luultavasti koneremppa tiedossa? mutta meneekö kaikki omasta pussista? :D hienoja autoja nää 2l audit. 8)
Mikäli olet huollattanut auton asianmukaisesti, niin voit vaatia myyjää korjaamaan vian kuluttajansuojalain mukaiseen virhevastuuseen vedoten. Virhevastuu ei ole aikasidonnainen. Auton moottorin ja voimansiirron odotettavissa oleva käyttöikä vakiintuneen käytännön mukaan 200-250tkm, joten myyjän tulisi sinun tapauksessasi korvata noin puolet aiheutuneista kustannuksista. Maahantuojalla ei ole mitään lakiin perustuvaa korvausvelvollisuutta mutta Audi on useassa tapauksessa, mukaan lukien oma tapaukseni, osallistunut korjauskustannuksiin tarjoamalla osat, mikäli moottori korjataan audin omassa huollossa. Työn osuudesta joudut tappelemaan myyjäliikkeen kanssa. Mikäli myyjä ei suostu osallistumaan kustannuksiin, niin voit viedä asian kuluttajariitalautakunnan käsiteltäväksi. Jos tosiaan auton huoltohistoria on kunnossa sinun osaltasi, niin kuluttajansuojalaki on puolellasi ja todennäköisesti kuluttajariitalautakunta suosittelee myyjää osallistumaan kustannuksiin, mikäli joudut viemään asian sinne asti. Mikäli myyjä ei siltikään suostu korvaamaan mitään, niin voit haastaa myyjän oikeuteen kotivakuutuksen piikkiin.
Lisää tietoa saat kuluttajaneuvonnan sivuilta http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/) sekä heidän puhelinpalvelustaan.
Onko FL malleissa (155kw/165kw) ollut edelleen öljynkulutusta vai joko tehtaalta olisi saatu oikeanlaista sisuskalua heti kerrasta koneeseen?
Mulla on 2012 -mallinen A4 eikä se syö juuri lainkaan öljyä. Ainakaan toistaiseksi.
Onkohan siinä joku vika?
Lainaus käyttäjältä: Latexi - 28.10.14 - klo:16:21
Mulla on 2012 -mallinen A4 eikä se syö juuri lainkaan öljyä. Ainakaan toistaiseksi.
Onkohan siinä joku vika?
Laatupoikkeama.
Lainaus käyttäjältä: AP - 27.10.14 - klo:17:40
Onko FL malleissa (155kw/165kw) ollut edelleen öljynkulutusta vai joko tehtaalta olisi saatu oikeanlaista sisuskalua heti kerrasta koneeseen?
Minulla on 6 kk vanha ja 6400 km ajettu A4 FL 165 kW, joka ei ole kuluttanut öljyä tähän mennessä ajetulla matkalla. Öljyn pinnan taso on edelleen samassa kuin luovutuksen jälkeen. :)
Mitäs vag-arenan raati sanoo tästä? Katsoin tänään Sciroccon öljyt. Mobil ESP 5W-30 LL öljyillä ajettu 12 900 km/ 13,5 kk. Öljyt oli ylärajassa ja öljy oli vielä kullankeltaista. Tuolla toisella palsalla palstalinen laittoi linkin, jonka mukaan öljy ei toimi, koska on kellertävää noin paljon ajettuna ja noin vanhana. Siis karsta jää moottoriin, eikä mene öljyn mukana vaihdettaessa ulos. Talvisin polttelen karstat pois ajamalla joskus kovemmilla kierroksilla. Silloin pakoputkesta tule niin mustaa savua, että peilistä kun katsoo, niin takusta on mustana niin kuin vanhassa dieseliauton romussa. Kuitenkin kaikissa autoissani on öljy vielä 10 000 ajettuna ollut kullankeltaista, eikä mitään vikaa moottorissa ole koskaan ollut
Ei sen öljyn pitäisi välttämättä muuttua alkuperäisestä mihinkään, korkeintaan vasta vaihdon aikoihin alkaa väri muuttua.
Karstojen polttelun yhteydessä saattaa pöllähtää vähän sakeampaakin savua. Herää kysymys, onko kysessä diesel vai bensavehje? Diesel ainakin polttaa sen katalysaattoriin kertyneen kuonan pois silloin tällöin vallan hirveän savun ja hajun kera. En tiedä, onko bensamalleissa vastaavaa toimintoa lainkaan...
Lainaus käyttäjältä: Latexi - 06.11.14 - klo:17:04
Ei sen öljyn pitäisi välttämättä muuttua alkuperäisestä mihinkään, korkeintaan vasta vaihdon aikoihin alkaa väri muuttua.
Karstojen polttelun yhteydessä saattaa pöllähtää vähän sakeampaakin savua. Herää kysymys, onko kysessä diesel vai bensavehje? Diesel ainakin polttaa sen katalysaattoriin kertyneen kuonan pois silloin tällöin vallan hirveän savun ja hajun kera. En tiedä, onko bensamalleissa vastaavaa toimintoa lainkaan...
Kiitos. Kysyi samaa asiaa jo tänään Laakkosen huoltopäälliköltä ja sain samanlaisen vastauksen kuin sinä annoit. On täysin normaalia 43 000 ajetussa autossa 12 900/ 13,5 kk vanha öljy on rypsiöljyn väristä. Sanoi neuvoksi, että kerran kuussa voi vähän antaa reippaammin kierroksia, että karstat lähtee pois. Yleensä kun kierroksia näissä taajama nopeuksissa on 1500. Kyseessä siis bensa 160 hv 1,4 TSI manuaalina.
Vihdoin tuli kuluttajariitalautakunnan ratkaisusuositus omaan tapaukseeni, ks. tämän ketjun viesti #532.
Myyjän tulee maksaa hinnanalennusta 1200,+viivästyskorot, jonka myyjä ratkaisun tiedoksi saatuaan maksoi mukisematta.
Yhteenvetona:
Auto: B8 avant 1.8TFSI my2010 88kW
Käytettynä 70tkm ajettuna ei merkkiliikkeestä ostettu auto alkoi syömään öljyä kulutus kokoajan kasvaen. Audin suorittama öljynkulutusmittaus tehtiin noin 1,5 vuotta kaupanteosta 90tkm mittarissa ja kulutuslukemat oli noin 1,5L/1000km. Korjaustoimenpiteenä mäntien ja kiertokankien vaihto sekä jotain laakereita ja vesipumppu. Audin maahantuoja antoi goodwillinä osat ja työn maksoin itse, noin 3100,. Tästä työn osuudesta myyjä siis joutui nyt maksamaan sen 1200, hinnanalennuksena.
Kannattaa siis vaatia myyjäyritystä vastuuseen vaikka kaupanteosta olisi pidempikin aika, koska virhevastuu ei riipu ajasta.
Lainaus käyttäjältä: Hensy - 01.12.14 - klo:21:07
Vihdoin tuli kuluttajariitalautakunnan ratkaisusuositus omaan tapaukseeni, ks. tämän ketjun viesti #532.
Myyjän tulee maksaa hinnanalennusta 1200,+viivästyskorot, jonka myyjä ratkaisun tiedoksi saatuaan maksoi mukisematta.
Yhteenvetona:
Auto: B8 avant 1.8TFSI my2010 88kW
Käytettynä 70tkm ajettuna ei merkkiliikkeestä ostettu auto alkoi syömään öljyä kulutus kokoajan kasvaen. Audin suorittama öljynkulutusmittaus tehtiin noin 1,5 vuotta kaupanteosta 90tkm mittarissa ja kulutuslukemat oli noin 1,5L/1000km. Korjaustoimenpiteenä mäntien ja kiertokankien vaihto sekä jotain laakereita ja vesipumppu. Audin maahantuoja antoi goodwillinä osat ja työn maksoin itse, noin 3100,. Tästä työn osuudesta myyjä siis joutui nyt maksamaan sen 1200, hinnanalennuksena.
Kannattaa siis vaatia myyjäyritystä vastuuseen vaikka kaupanteosta olisi pidempikin aika, koska virhevastuu ei riipu ajasta.
+1
Hyvä että kävi näin. Samaa meiltä, kannattaa pitää oikeuksistaan kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Hensy - 01.12.14 - klo:21:07
Vihdoin tuli kuluttajariitalautakunnan ratkaisusuositus omaan tapaukseeni, ks. tämän ketjun viesti #532.
Myyjän tulee maksaa hinnanalennusta 1200,+viivästyskorot, jonka myyjä ratkaisun tiedoksi saatuaan maksoi mukisematta.
Yhteenvetona:
Auto: B8 avant 1.8TFSI my2010 88kW
Käytettynä 70tkm ajettuna ei merkkiliikkeestä ostettu auto alkoi syömään öljyä kulutus kokoajan kasvaen. Audin suorittama öljynkulutusmittaus tehtiin noin 1,5 vuotta kaupanteosta 90tkm mittarissa ja kulutuslukemat oli noin 1,5L/1000km. Korjaustoimenpiteenä mäntien ja kiertokankien vaihto sekä jotain laakereita ja vesipumppu. Audin maahantuoja antoi goodwillinä osat ja työn maksoin itse, noin 3100,. Tästä työn osuudesta myyjä siis joutui nyt maksamaan sen 1200, hinnanalennuksena.
Kannattaa siis vaatia myyjäyritystä vastuuseen vaikka kaupanteosta olisi pidempikin aika, koska virhevastuu ei riipu ajasta.
Hyvä! Laitatko raporttia kun kilsoja tulee lisää, niin auttoiko öljyn kulutukseen?
Jossain onnistuttu saamaan öljynkulutus loppumaan pelkkien männänrenkaiden vaihdolla
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=140633 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=140633)
Terve mäntien vaihdossa laitetaan uudemman mallin männät 05/2011 mallissa mäntätyyppi vaihtuu, voi olla että tulee kuntoon pelkillä renkaitten vaihdolla, sama työ siinä jokatapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: hevi - 03.12.14 - klo:09:40
Terve mäntien vaihdossa laitetaan uudemman mallin männät 05/2011 mallissa mäntätyyppi vaihtuu, voi olla että tulee kuntoon pelkillä renkaitten vaihdolla, sama työ siinä jokatapauksessa.
Täytyy vielä vääntää rautalangasta kun alkoi kiinnostelemaan uskaltaako lisätä toivelistalle jopa pre-FL 2.0TFSI:t. Eli siis olisiko toivoa jopa, että normaalin vuosiupdaten kohdasta 05/2011 eteenpäin myös esim B8 pre-faceliftien kanssa ei tulisi öljynkulutuksen kanssa ongelmia (ellei tuo ole juuri se h-hetki kun faceliftejä alkoi pukata tuutista 100%sti, muistelisin tosin että näin ei olisi).
..vai siis vain että tuon jälkeen on myös sama ongelma, mutta mäntien sijaan riittää männänrenkaiden vaihto.
Tuo koneesta jäi muuten niin hyvät fiilikset, mutta ei nappaisi yhtään saada öljypoltinta pihaan.
Omaan 2,0 tsfi Q vm.-10 tehtiin mäntienvaihto yms. 46 tkm:n kohdalla Tampereen Audicenterissä. Rempan jälkeen 15 tkm kohdalla lisäsin puoli litraa öljyä. Nyt autolla on ajettu 107tkm ja autoon on tehty normaalit huollot. Kertaakaan en ole lisännyt öljyä, joten jos asianmukainen remontti on tehty, niin oman kokemuksen mukaan myös pre-FL on turvallinen ostos.
Jännä miten nuo nykykoneet syö tuota öljyä, itellä on 1.8tfsi johon saa lisätä 2-3l/ 15 000km, bemariin 2.2 24v saa laittaa vähän enemmän ja työmaan volvo 2.5t on vetänyt melkein uudesta 3-10l/ 15 000 km. Kaikissa autoissa kulutus on valmistajan mukaan normaalia :o
Tuo volvo kyllä hirvittäs jos ois oma, tankki täyteen bensaa ja 1 l öljyä on semmonen perussetti...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 03.12.14 - klo:18:06
Jännä miten nuo nykykoneet syö tuota öljyä, itellä on 1.8tfsi johon saa lisätä 2-3l/ 15 000km, bemariin 2.2 24v saa laittaa vähän enemmän ja työmaan volvo 2.5t on vetänyt melkein uudesta 3-10l/ 15 000 km. Kaikissa autoissa kulutus on valmistajan mukaan normaalia :o
Tuo volvo kyllä hirvittäs jos ois oma, tankki täyteen bensaa ja 1 l öljyä on semmonen perussetti...
Paljonko ym kulkineissa on kilometrejä ajettuna?
Skodalla kilsat välillä 18000km-90 000km ja viellä mennään, volvolla noin 30 000 - 300 000 km ja benaalissa eniten, 150 000-> ja matka jatkuu! Eli aika pitkään on tuo liemi maistunut!
Osaako kukaan sanoa mitä eroa on Castrolin öljyillä Edge (FST) 5W-30 ja Magnateg 5W-30.
Vaikea niihin mitään eroja on löytää muusta kuin nimestä. Minulla on ainakin ollut sitä Edgeä moottorissa. Kai niissä jotain eroa on, mutta niiden ymmärtämiseen tarvittaisiin joku minua asiantuntevampi henkilö. Minulle ne ovat samoja.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.12.14 - klo:15:41
Osaako kukaan sanoa mitä eroa on Castrolin öljyillä Edge (FST) 5W-30 ja Magnateg 5W-30.
Magnatec 5W-30 (http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/96708D94502E6B7F802579D0005047D0/$File/BPXE-8LV5S8_0.pdf)
Edge 5W-30 (http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/78F3CB82496E32B5802579170051DD6B/$File/BPXE-8M7KUJ_0.pdf)
Magnatecistä ei löydy ACEA C3:sta 5W-30 -luokassa ja tästä johtuen ei VW:n 504/507:ää. Ominaisuudet näyttävät olevan specsien mukaan hyvin samanlaiset, Magnatec hivenen ohuempi. Rivien välistä voi lukea, että Magnatec on semi-synteettinen öljy: "Yhdistettynä synteettiseen teknologiaan parantavat suojaa korkeissa ja matalissa lämpötiloissa". Edgessä tod.näk. hieman kalliimmat (paremmat?) raaka-aineet käytössä, kun on lippulaivatuote.
Aikanaan kun tuota öljyä meni tasaisesti niin tuntuisi (täysin mutuna), että öljyä paloi astetta enemmän kun syötin koneeseen "mitä-sattuu-LL-kamaa" (Teboil & Shell).
Huollossa yleensä otin mukaan Castrolin öljypöniköitä mukaan ja ennen kuin nämä loppuivat ennen seuraava huoltoa, öljynkulutus ei välttämättä ollut aivan niin suurta mitä sitten näillä satunnaisilla 1l-purkeilla. 90tkm kohdalla osasin jo muistaakseni pyytääkin 6 x 1l Castrolia mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.12.14 - klo:18:18
Magnatec 5W-30 (http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/96708D94502E6B7F802579D0005047D0/$File/BPXE-8LV5S8_0.pdf)
Edge 5W-30 (http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/78F3CB82496E32B5802579170051DD6B/$File/BPXE-8M7KUJ_0.pdf)
Magnatecistä ei löydy ACEA C3:sta 5W-30 -luokassa ja tästä johtuen ei VW:n 504/507:ää. Ominaisuudet näyttävät olevan specsien mukaan hyvin samanlaiset, Magnatec hivenen ohuempi. Rivien välistä voi lukea, että Magnatec on semi-synteettinen öljy: "Yhdistettynä synteettiseen teknologiaan parantavat suojaa korkeissa ja matalissa lämpötiloissa". Edgessä tod.näk. hieman kalliimmat (paremmat?) raaka-aineet käytössä, kun on lippulaivatuote.
Kiitos Wekotin. Ihmettelin vain, kun Mobil suosittelee Sciroccoon ESP 5W-30 ( jota olen käyttänyt ) ja Peugeot RCZ:aan samaa. Kuitenkin Castrol suosittelee Roccoon Edgeä ja Pögöttiin Magnategia. Ilmeisesti Peugeot RCZ.ssa voi kuitenkin käyttää ESP 5W-30?
Ja siinä yksi julkisuutta saanut tapaus; "öljykrematorio"
http://bit.ly/1w9a0b9 (http://bit.ly/1w9a0b9)
Ajattelin jakaa tässä omat kokemukset -09/-10 1.8tfsi casesta. Ostin auton käytettynä noin vuosi sitten "isosta liikkeestä", joka myönsi täyden vuoden takuun. Öljyn kulutus oli korkea heti ostettaessa (>1l/2000km), ja hieman myöhemmin myyjäliike lupasi ottaa auton kulutusseurantaan. Mittauksen perusteella öljyä kului 1,2l/1000km, 95tkm ajettuna.
Lopulta tuomio oli, että koneremonttiin menee, eikä asiasta tarvinnut vääntää kättä. Takuu maksoi kaiken, mutta maahantuoja/valmistaja pesi kätensä täysin. Täydet pisteet myyjäliikkeelle ja nippu risuja Audille! Pelastus oli tuo myyjäliikkeen takuu, muuten olisi ollut talous kuralla yli 5500, korjauslaskun kanssa.
Nyt autolla ajettu 500km uusilla männillä, ja öljyä ei ole kulunut ajotietokoneen palkin mukaan yhtään, eli vika näyttää olevan korjattu :D
Lainaus käyttäjältä: Jay-R - 10.12.14 - klo:10:37
Ajattelin jakaa tässä omat kokemukset -09/-10 1.8tfsi casesta. Ostin auton käytettynä noin vuosi sitten "isosta liikkeestä", joka myönsi täyden vuoden takuun. Öljyn kulutus oli korkea heti ostettaessa (>1l/2000km), ja hieman myöhemmin myyjäliike lupasi ottaa auton kulutusseurantaan. Mittauksen perusteella öljyä kului 1,2l/1000km, 95tkm ajettuna.
Lopulta tuomio oli, että koneremonttiin menee, eikä asiasta tarvinnut vääntää kättä. Takuu maksoi kaiken, mutta maahantuoja/valmistaja pesi kätensä täysin. Täydet pisteet myyjäliikkeelle ja nippu risuja Audille! Pelastus oli tuo myyjäliikkeen takuu, muuten olisi ollut talous kuralla yli 5500, korjauslaskun kanssa.
Nyt autolla ajettu 500km uusilla männillä, ja öljyä ei ole kulunut ajotietokoneen palkin mukaan yhtään, eli vika näyttää olevan korj
Tuolla öljynkulutuksella voi katalysaattori olla huonossa hapessa. Kannattaa mittauttaa vielä päästöt myyjän laskuun ;)
Harkinnassa 02/11 tehtaalta ulos rullannut 2.0 TFSI CDNC, onkohan se vielä öljyä syövää mallia? ~100tkm ajettu, kävin koeajolla ja lähtiessä piti lisätä litra öljyä, ei mitään tietoa koska edellinen lisäys tehty.
Lainaus käyttäjältä: niksu - 11.12.14 - klo:22:00
Harkinnassa 02/11 tehtaalta ulos rullannut 2.0 TFSI CDNC, onkohan se vielä öljyä syövää mallia? ~100tkm ajettu, kävin koeajolla ja lähtiessä piti lisätä litra öljyä, ei mitään tietoa koska edellinen lisäys tehty.
Hyvin alkoi koeajo :(
Todennäköisyys on hyvin suuri että saat öljypolttimen joka kuluttaa öljyä enemmän tai vähemmän, todennäköisesti enemmän.
Vasta faceliftmalleissa tuo öljynkulutus on saatu kuriiin.
Lainaus käyttäjältä: niksu - 11.12.14 - klo:22:00
Harkinnassa 02/11 tehtaalta ulos rullannut 2.0 TFSI CDNC, onkohan se vielä öljyä syövää mallia? ~100tkm ajettu, kävin koeajolla ja lähtiessä piti lisätä litra öljyä, ei mitään tietoa koska edellinen lisäys tehty.
komppaan Pertsaa, en ostaisi tuota jos et halua öljynpoltinta.
Kyseinen yksilö on Audi takuuvaihtoauto, eikös se maksaisi tuon korjauksen?
Audin mukaan 0.5 l/1000 km on ok.
Onko sinusta?
Lainaus käyttäjältä: niksu - 12.12.14 - klo:11:40
Kyseinen yksilö on Audi takuuvaihtoauto, eikös se maksaisi tuon korjauksen?
Silloin ainakin pahimmassa "kulutus-skenaariossa" saa myyjäliikkeen ja maahantuojan hoitamaan rempan. Toki onhan se auto pajallakin varmasti toista viikkoa, mutta tuleepa kuntoon.
Hankalin tilanne voi olla se, että kulutus on toleranssissa (alle 0,5l/1000km, eihän se ole pärkkele kuin 15l öljyä huoltovälille!) ja tämän kanssa tulee ongelmia myöhemmin. Toki kun pitää tuosta meteliä takuuaikana, on ainakin näyttöä myöhemminkin jos öljynkulutus lähtee käsistä vasta tuolloin.
Itsellä oli tässä autokuumeessa vähän samat pyörittelyt, jos vain olisi luottanut isomman liikkeen "turvaan" ja tietoisesti riskillä hommannut ko. padalla auton. Pieni pelko on kuitenkin, että vähintään kauppureilla on yleisessä tiedossa nämä murheet ja myöhemmin tuo näkyy hyvityshinnassa (ellei näy jo nyt, 2.0TFSIQt on yllättävän ok-hintaisia). Nyt tuoreessa tapauksessa isompi liike tarjosi muutamille jobbarille eteenpäin pistettäväksi vaihdossa tulevaa 2.0TFSI:a, yksikään jobbari ei lähtenyt edes tarjoamaan tuosta. Toisaalta ei kauheasti vakuuta jo nyt Nettiautossa näkyviä ilmoituksia "koneremppa tehty!"
Lainaus käyttäjältä: ile - 12.12.14 - klo:15:02
Toisaalta ei kauheasti vakuuta jo nyt Nettiautossa näkyviä ilmoituksia "koneremppa tehty!"
Jos saa kuitit ja on vaihdettu männät, niin kulutus ainakin omassa tapauksessa putosi n. 1 l/30000 km. Se on jo ok.
Ei nämä kaikki 2.0t ole öljypolttimia. Oma -2010 kuluttaa 1 litran n. 5000km. Olen pitänyt kirjaa noin 25000km ja nyt mittaarissa 73000 eikä öljynkulutus ole ainakaan vielä noussut.
Ja minun 5/2011 2.0TFSI Flex vie hieman alle 1l / 15000km. Öljynvaihto 15000km välein mutta tuskin sillä mitään vaikutusta tuohon on. Ja kulutus ei vaihtele kesä/talvi eli etanolia ei kai tiivisty merkittävästi öljyn joukkoon, mikä voisi olla mahdollista kylmässä lyhyillä ajoilla, joita en tosin aja. Autolla ajettu nyt 66tkm.
Lainaus käyttäjältä: McInen - 13.12.14 - klo:10:16
Ja minun 5/2011 2.0TFSI Flex vie hieman alle 1l / 15000km. Öljynvaihto 15000km välein mutta tuskin sillä mitään vaikutusta tuohon on. Ja kulutus ei vaihtele kesä/talvi eli etanolia ei kai tiivisty merkittävästi öljyn joukkoon, mikä voisi olla mahdollista kylmässä lyhyillä ajoilla, joita en tosin aja. Autolla ajettu nyt 66tkm.
Kyllä sillä vaihtovälillä on selvä merkitys.
Olen pannut merkille seuraavaa. Kun laitetaan uudet öljyt koneeseen niillä saa ajaa reilusti yli 10tkm eikä öljy juurikaan mittatikussa vähene. Tuon kilsamäärän jälkeen alkaa öljyä kulumaan. Oletettavasti öljyn ominaisuudet heikkenevät ja kulutus kasvaa. Tuo 15tkm on hyvä vaihtoväli ei niillä öljyillä kannata nuita 30tkm välejä ajaa.
Monellekkin se tietäisi 2-vuotta vanhoja öljyjä koneessa jos vähemmän ajelee.
Kokemukset ovat VAG dieseleistä CR ja pumppareista.
Lainaus käyttäjältä: rami - 13.12.14 - klo:10:41
Kyllä sillä vaihtovälillä on selvä merkitys.
Olen pannut merkille seuraavaa. Kun laitetaan uudet öljyt koneeseen niillä saa ajaa reilusti yli 10tkm eikä öljy juurikaan mittatikussa vähene. Tuon kilsamäärän jälkeen alkaa öljyä kulumaan. Oletettavasti öljyn ominaisuudet heikkenevät ja kulutus kasvaa. Tuo 15tkm on hyvä vaihtoväli ei niillä öljyillä kannata nuita 30tkm välejä ajaa.
Monellekkin se tietäisi 2-vuotta vanhoja öljyjä koneessa jos vähemmän ajelee.
Kokemukset ovat VAG dieseleistä CR ja pumppareista.
Ja verrokkina Toyotahan suosittelee vieläkin tehdasöljyjen vaihtoa 2000-3000km jälkeen ja vaihtoväli tämän jälkeen 15tkm tai 1v.
Tämä huolimatta siitä, että Toyota TGMO 0W-20 on tällä hetkellä varmaan yksi laadukkaimmista öljyistä mitä autoon voi kaataa. Eikä muutenkaan lähtenyt mukaan Longlife-hömpötyksiin. Näin siis 2014 Corollan kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Jaqne - 13.12.14 - klo:08:35
Ei nämä kaikki 2.0t ole öljypolttimia. Oma -2010 kuluttaa 1 litran n. 5000km. Olen pitänyt kirjaa noin 25000km ja nyt mittaarissa 73000 eikä öljynkulutus ole ainakaan vielä noussut.
2dl/1000km. On mielestäni "ehjälle" autolle liikaa. Mitä vaihtoautotakuuseen tulee, niin komppaan tuossa Ileä. Kulutus voi olla valtavaa ja silti myyjällä ei ole mitään velvoitetta laittaa kuntoon.
-10 CDNC ei itselläkään alle 50tkm:n älyttömästi kuluttanut.
Mutta 60tkm huollossa otin jo Castrol-purkkeja mukaan ensimmäistä kertaa, 90tkm:n huollossa vielä enemmän ja ennen kuin luovuin autosta 115tkm lukemissa, öljynkulutus oli mutuna pompannut selvästi viimeisen 30tkm matkalla.
Lainaus käyttäjältä: rami - 13.12.14 - klo:10:41
Kyllä sillä vaihtovälillä on selvä merkitys.
Olen pannut merkille seuraavaa. Kun laitetaan uudet öljyt koneeseen niillä saa ajaa reilusti yli 10tkm eikä öljy juurikaan mittatikussa vähene. Tuon kilsamäärän jälkeen alkaa öljyä kulumaan. Oletettavasti öljyn ominaisuudet heikkenevät ja kulutus kasvaa. Tuo 15tkm on hyvä vaihtoväli ei niillä öljyillä kannata nuita 30tkm välejä ajaa.
Monellekkin se tietäisi 2-vuotta vanhoja öljyjä koneessa jos vähemmän ajelee.
Kokemukset ovat VAG dieseleistä CR ja pumppareista.
Saas nähdä rupeaako sitä öljyä sitten kulumaan kilometrien lisääntyessä. Ekoilla öljyillä 13 031/2 v, seuraavilla 17 589/2 v. Näillä on nyt ajettu 14 000/1 v ja 3 kk. Nämä kun vaihtuu, niin ajettu noin 20 000/2 v. Ainakin tähän asti on tikussa öljyt olleet ylärajassa.
Moi,
Saisiko aiheesta tiivistelmän. Itsellä Seat vm.2010 jossa tuo 2.0 TSI moottori. Kuulunko suureen riskiryhmään päästä tekemään kalliin koneremontin?
Autossa kilsoja noin 90tkm ja öljynkulutus tällä hetkellä noin 2,5-3dl/1000km. Moottorikoodi muistaakseni BWE tai BWA.
Jos tuo on vielä jakohihnalla, niin on todennäköisesti BWA. BWE:tä taitaa löytyä audin nokalta pitkittäin...?
Noissa on ollut runsasta öljynkulutusta, itsellä ollut kaksi ja kummatkin vieneet sen 3-5dl/1tkm. Siihen en osaa sanoa onko ollut tapana lisääntyä kilometrien myötä, itse en niillä niin kauaa ajanut.
Mitä remppaan tulee, niin tässä ketjussa on ymmärtääkseni korjautettu näitä uusia ketjullisia moottoreita. Onko korjaus sama noihin vanhempiin?
Hihnalla tuo ymmärtääkseni on. Ja pitkittäin.
Lainaus käyttäjältä: Koksu12 - 22.12.14 - klo:13:27
Moi,
Saisiko aiheesta tiivistelmän. Itsellä Seat vm.2010 jossa tuo 2.0 TSI moottori. Kuulunko suureen riskiryhmään päästä tekemään kalliin koneremontin?
Autossa kilsoja noin 90tkm ja öljynkulutus tällä hetkellä noin 2,5-3dl/1000km. Moottorikoodi muistaakseni BWE tai BWA.
ketjukone pitäisi olla ja moottorikoodi CCZB.
Lainaus käyttäjältä: Koksu12 - 22.12.14 - klo:14:51
Hihnalla tuo ymmärtääkseni on. Ja pitkittäin.
Poikittain pitäisi leonissa olla kone. 2009 tuli facelift jossa tsi kone ketjulla, vanhemmat tfsi ja hihnalla.
Auto on siis Exeo, ei Leon. Eli mitähän Audia tuo nyt vastasi. 200hv kone ei 211hv.
Aajoo, jotenkin unohdin koko exeon olemassa olon ;D
Lainaus käyttäjältä: Koksu12 - 22.12.14 - klo:20:55
Auto on siis Exeo, ei Leon. Eli mitähän Audia tuo nyt vastasi. 200hv kone ei 211hv.
Jos se on hihnalla ja moottorikoodi 3-kirjainta, niin on vanhempia tfsi mootoreita. Jos ketjulla ja moottorikoodi 4-kirjainta niin on ensimmäisiä uudemman mallin ketjukoneita, mistä tässä ketjussa on kirjoiteltu. Näissä uudemmissa kulutus kasvanut kilometrien myötä ja remontti on männät ja kiertokanget. Tuo teho ei välttämättä kerro mitään, ymmärtääkseni facelift RS octaviassa on 200hp ja uudempi ketjukone.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 23.12.14 - klo:12:03
Jos se on hihnalla ja moottorikoodi 3-kirjainta, niin on vanhempia tfsi mootoreita. Jos ketjulla ja moottorikoodi 4-kirjainta niin on ensimmäisiä uudemman mallin ketjukoneita, mistä tässä ketjussa on kirjoiteltu. Näissä uudemmissa kulutus kasvanut kilometrien myötä ja remontti on männät ja kiertokanget. Tuo teho ei välttämättä kerro mitään, ymmärtääkseni facelift RS octaviassa on 200hp ja uudempi ketjukone.
Tosiaan, hihnalla tuo jakopää on ja moottorikoodi joko BWE tai BWA.
Eikö tätä siis koske tuo mäntä/kierokankiremontti?
En tiedä koskeeko remontti mutta kaikki ne syö ölppää ;D
Kyllä se öljyongelma on ollut yleisesti tiedossa. Ainakin hakiessani -02 uuden auton antoi Laakkoselta autokauppias mukaani öljypullon, "jos sitä mahdollisesti tarvitaan". Kysäisin mahdollisesta öljyn kulutuksesta, hän vain kertoi, että "jotkut yksilöt ovat kuluttaneet öljyä turhankin paljon". Toistaiseksi ei ole tarvinnut lisätä. Se on varmaan rikki jostain päin..?
Joo, öljyn kulutus on ollut tiedossa ja ihan ok, ajattelinkin että tarvitseeko alkaa kerätä rahastoa tonnien remonttiin vai selviääkö tämän "vanhan" koneen kanssa vain öölin lisäämisellä hamaan loppuun saakka.
Lainaus käyttäjältä: Koksu12 - 23.12.14 - klo:19:13
Joo, öljyn kulutus on ollut tiedossa ja ihan ok, ajattelinkin että tarvitseeko alkaa kerätä rahastoa tonnien remonttiin vai selviääkö tämän "vanhan" koneen kanssa vain öölin lisäämisellä hamaan loppuun saakka.
Audi clubin puolella löysin tuollaisen keskustelun...vanhempiin ilmeisesti riittää öljyrenkaiden vaihto.
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=141193 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=141193)
Tässä vielä huvikseen pastettuna omat vm. -10 CDNC -koneen syöntilukemat:
Ostettuna oli mittarissa 9000km ja:
-eka litra 23300km --> 14300km
-toka litra 29700km --> 6400km
-kolmas litra 36300km --> 6600km
-neljäs litra 40200km --> 3900km
-Myin pois kun kilsat kasvoi ja diesel tuli paremmaksi vaihtoehdoksi. Välissä tehtiin siis myös huohotin remontti. Näkyykö se remontti kulutuksessa? jepjep. :D
Raja Diudilla siis se 0.5L / 1000km et tehdään männänrengas remontti. Siinä kyllä vaihtuu muutakin kuin pelkät renkaat. Mut toi on se final solution. Ja se auttaa.
Lainaus käyttäjältä: Arte - 27.12.14 - klo:19:53
Raja Diudilla siis se 0.5L / 1000km et tehdään männänrengas remontti.
Minähän saisin sitten lisätä Sciroccoon 14,5 litraa vaihdonvälillä. ;D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.12.14 - klo:14:57
Minähän saisin sitten lisätä Sciroccoon 14,5 litraa vaihdonvälillä. ;D
Pidä nyt kuitenkin proppu auki niin ei valu yli ;D
Lainaus käyttäjältä: Latexi - 23.12.14 - klo:14:35
Kyllä se öljyongelma on ollut yleisesti tiedossa. Ainakin hakiessani -02 uuden auton antoi Laakkoselta autokauppias mukaani öljypullon, "jos sitä mahdollisesti tarvitaan". Kysäisin mahdollisesta öljyn kulutuksesta, hän vain kertoi, että "jotkut yksilöt ovat kuluttaneet öljyä turhankin paljon". Toistaiseksi ei ole tarvinnut lisätä. Se on varmaan rikki jostain päin..?
Kun LL-ohjelmat tuli, taisi tulla vakioksi heittää yksi öljypurkki mukaan uuden auton kylkeen sekä kysyä huollossa otetaanko lisälitra mukaan. Tuossa ei sinänsä ole mitään ihmeellistä ja kestäisin esim 1l/10000km -kulutuksen ongelmitta. Kohtalaisen älytöntä on jos öljynkulutus on 1l/2000km ja VV-Auto voi vastailee "että ihan toleransseissa mennään". Pahimmillaan sitten joitain vuosia myöhemmin saa tehdä mäntäremppaa omaan piikkiin.
Nyt kahden älyttömän tylsän pitkittäiskoneellisen 2.0TDI:n pohjalta öljynkulutus on hieman yli 1l per 30000km (vajaa 100tkm ajettu CAGA ja 130tkm ajettu CAHA).
Ei se LL huolto-ohjelma liity tuohon öljynkulutykseen mitenkään, vaan huono suunnittelu ja surkea laatu. Nämä vehkeet polttaa sen öljyn savuna ilmaan oli sen luokitus mikä hyvänsä. ;)
Kanadalaiset kerää listaa öljypolttimista ...
http://www.a4b8oil.ca/ (http://www.a4b8oil.ca/)
Tässä vielä oman autoni öljynlisäykset, 2.0 TDi-kone:
0-30tkm 0 litraa
30-60tkm 0 litraa.
Oikein aloin miettimään niin yksikään Vag-autoni ei ole tainnut tarvita öljynlisäystä, tosin bensakoneet ovat olleet vanhoja kunnon 1.8t -moottorisia ja kaksi 2.0 Tdi -koneisia.
Vm. 2010, 1.8 tfsi ja 100 000 mittarissa. Eka litran lisäys kun 3000 kilsaa olin ajellut. Ajattelin, että kait se on ihan ok, koska 90 000 kilometrissä on öljyt vaihdettu. Nyt on sitten 2000 kilometriä tullut lisäyksen jälkeen ajeltua ja taitaa yksi tai kaksi palkkia olla öljymittarissa jäljellä.
Johtopäätös; litran lisäys kun ajoa on tullut se 2500-3000 kilometriä. Eijjumalauta.
Löysin netistä paikan, mistä näkee huoltohistorian. Remppaa tehty kun autolla ajettu 20tkm. Mulle auto tuli kun ajettu 86tkm.
Työrivi: Gfs/ohjattu toiminto, määrä: 1
Työrivi: Kuluttaa öljyä, lisättävä noin 1100 km välein, määrä: 1
Varaosa: Longl. 3 audi 1l vw50400/5070, määrä: 4,59999990463257
Varaosa: Ruuvi, määrä: 6
Varaosa: Tiiv.liima, määrä: 0,5
Varaosa: Kansi.tiiv, määrä: 1
Työrivi: Kiertokanget uusittuna, määrä: 1
Varaosa: Pultti m10x1x22,30 xzn-kanta, määrä: 8
Varaosa: Pultti m8x20 12-kulma.kanta, määrä: 12
Varaosa: Ruuvi, määrä: 21
Työrivi: Männät irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1
Varaosa: Mäntä, määrä: 4
Varaosa: Tiiviste, määrä: 1
Varaosa: Öljynsuod, määrä: 1
Työrivi: 304038/01, määrä: 1
Varaosa: G12++ jäähdytinneste 1,5l, määrä: 2
Varaosa: Kankisarja, määrä: 1
Työrivi: Moottori irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1
Varaosa: Pultti, määrä: 2
Varaosa: Pultti, määrä: 10
Varaosa: Ruuvi, määrä: 4
Ja silti öljy maistuu. Eipä myyjäkään sanonut mitään, kun ostaessa kysyin, onko mitä korjattu...Mystistä ja hämmentävää.
Lainaus käyttäjältä: Andybandy - 23.01.15 - klo:07:53
Löysin netistä paikan, mistä näkee huoltohistorian. Remppaa tehty kun autolla ajettu 20tkm. Mulle auto tuli kun ajettu 86tkm.
Työrivi: Gfs/ohjattu toiminto, määrä: 1
Työrivi: Kuluttaa öljyä, lisättävä noin 1100 km välein, määrä: 1
Varaosa: Longl. 3 audi 1l vw50400/5070, määrä: 4,59999990463257
Varaosa: Ruuvi, määrä: 6
Varaosa: Tiiv.liima, määrä: 0,5
Varaosa: Kansi.tiiv, määrä: 1
Työrivi: Kiertokanget uusittuna, määrä: 1
Varaosa: Pultti m10x1x22,30 xzn-kanta, määrä: 8
Varaosa: Pultti m8x20 12-kulma.kanta, määrä: 12
Varaosa: Ruuvi, määrä: 21
Työrivi: Männät irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1
Varaosa: Mäntä, määrä: 4
Varaosa: Tiiviste, määrä: 1
Varaosa: Öljynsuod, määrä: 1
Työrivi: 304038/01, määrä: 1
Varaosa: G12++ jäähdytinneste 1,5l, määrä: 2
Varaosa: Kankisarja, määrä: 1
Työrivi: Moottori irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1
Varaosa: Pultti, määrä: 2
Varaosa: Pultti, määrä: 10
Varaosa: Ruuvi, määrä: 4
Ja silti öljy maistuu. Eipä myyjäkään sanonut mitään, kun ostaessa kysyin, onko mitä korjattu...Mystistä ja hämmentävää.
Mistä ihmeestä netistä näkee autojen huoltohistorian??
^
| Jos haluat lukea viestin selaimessa, klikkaa tästä (http://newsletter.vv-auto.fi/ViewInBrowser/list1/CXtMtY/Key-627101.C.G6.z.C.-.FqpQwQ). |
[/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t] |
|
(http://www1.vv-auto.fi/uutiskirjeet/kuvat/Audi_uutiskirje_ylapalkki2_valkoinen.gif)
Asiakkussivuilta, netistä ;-)
Hyvä Audi-asiakas
Haluamme palvella sinua hyvin myös verkossa ja kutsumme sinut tutustumaan uuteen Oma Audi -palveluun.
|
|
|
[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
Kyllä maistuu öljy täälläkin ihan reilusti. Auton olen ostanut vasta hiljan ja edeltävä omistaja on näköjään aina käyttänyt LL-öljyjä koneessa. Sitä kuitenkin kuuluu sen verran, että turha on sellaisi siellä pitää. Nyt ajattelin ensimmäiseksi kokeilla saisiko kulutusta vähennettyä edullisemmin keinoin.
Autoon siis Forte-käsittely ja uudet EI-LL öljyt koneeseen. Milläs öljyillä porukka on saanut kulutusta pienennettyä (merkki ja tyyppi olis kiva)?
Taitaa olla ensimmäinen tämän tyylin ilmoitus:
Please reduce oil level
Tämä tuli, kun testasin öljyn pintaa. Ölpät on vaihdettu Laakkosella pari viikkoa sitten (omat öljyt)...
Vimosimmalla litralla pääs 4400 kilometriä, edellisellä 3500. Parantunut tulos johtunee siitä, että pirssi kerkes käymään kahdesti konerempassa tuossa välissä. Notta ootellaanpas paljon nykysellä litralla pääsee (ellei koko auto kerkee vaihtua täs välis).
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 23.02.15 - klo:17:08
Vimosimmalla litralla pääs 4400 kilometriä, edellisellä 3500. Parantunut tulos johtunee siitä, että pirssi kerkes käymään kahdesti konerempassa tuossa välissä. Notta ootellaanpas paljon nykysellä litralla pääsee (ellei koko auto kerkee vaihtua täs välis).
Meikäläinen alkaa pian kaupaamaan öljyä jos se jatkuvasti alkaa lisääntyä. 8)
Tosiasiassa veikkaan asentajan sössineen jotain siinä vaihdon yhteydessä.
Päivitetään oman auton öljynkulutustietoja: viikko sitten pyörähti Audin matkamittariin 10 tkm ja samalla vilkaisin öljynpinnan tason, joka näytti olevan edelleen samalla tasolla kuin uutena. Eli öljyä ei ole kulunut yhtään.
Katsoin samalla huoltoennustetta ja auto ilmoitti haluavansa ensimmäiseen öljyn vaihtoon kahden kuukauden kuluttua. Tuskin tuollakaan ajalla tai matkalla öljyä kuluu mihinkään.
Todella tyytyväinen täytyy olla facelift-A4:n uusitun 2.0 TFSI:n öljynkulutukseen tai pikemminkin öljyn kuluttamattomuuteen. ;)
^Niin, noissa facelifteissähön moinen suunnitteluvirhe on jo korjattu ja ne ei enää kuluta öljyä kuten tunnettua. Pre-facelifteissähän se on enemmänkin sääntö kuin poikkeus että ne kuluttaa öljyä paljon tai helvetin paljon.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 22.03.15 - klo:17:40
Päivitetään oman auton öljynkulutustietoja: viikko sitten pyörähti Audin matkamittariin 10 tkm ja samalla vilkaisin öljynpinnan tason, joka näytti olevan edelleen samalla tasolla kuin uutena. Eli öljyä ei ole kulunut yhtään.
Katsoin samalla huoltoennustetta ja auto ilmoitti haluavansa ensimmäiseen öljyn vaihtoon kahden kuukauden kuluttua. Tuskin tuollakaan ajalla tai matkalla öljyä kuluu mihinkään.
Todella tyytyväinen täytyy olla facelift-A4:n uusitun 2.0 TFSI:n öljynkulutukseen tai pikemminkin öljyn kuluttamattomuuteen. ;)
Aika vähän pääsee Audilla kun 10 000 ajettu ja jo kahden kuukauden kuluttua huolto esissä. Mulla Sciroccossa oli aina 2 vuotta tai 30 000. Uudella omistajalla kuulemma on myös 2 vuotta ja 30 000. Tarkalleen 2 v 14 vrk /30 067 Km.
^Kysehän on ajosuoritteen luonteesta. Pikät legit ja pitkät kilometrit ennen öljynvaihtoa. Lyhyillä taas lyhyet.
Mulla esim nykyinen tuli tehtaalta ja ennuste oli 20000 km/3 v. Ajelin aluksi lyhyitä kaupunkipätkiä ja ennuste tippui viikossa 17300 km:n.
Sitte yhden 120 km:n lenkin jälkeen se ennuste olikin jo 20100 km!
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 22.03.15 - klo:20:54
^Kysehän on ajosuoritteen luonteesta. Pikät legit ja pitkät kilometrit ennen öljynvaihtoa. Lyhyillä taas lyhyet.
Mulla esim nykyinen tuli tehtaalta ja ennuste oli 20000 km/3 v. Ajelin aluksi lyhyitä kaupunkipätkiä ja ennuste tippui viikossa 17300 km:n.
Sitte yhden 120 km:n lenkin jälkeen se ennuste olikin jo 20100 km!
Joo. Ajan sitten varmaan aika siististi kun aina on ollut tuo ennuste 30 000/2 v. Jokaisessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.03.15 - klo:19:29
Aika vähän pääsee Audilla kun 10 000 ajettu ja jo kahden kuukauden kuluttua huolto esissä. Mulla Sciroccossa oli aina 2 vuotta tai 30 000. Uudella omistajalla kuulemma on myös 2 vuotta ja 30 000. Tarkalleen 2 v 14 vrk /30 067 Km.
Minulla aiemmin olleissa kahdessa Golf GTI:ssä huoltovälit olivat lähes samat kuin edellä mainitsit.
Huoltoneuvoja kertoi, että uusissa Audeissa huoltoja on muutettu siten, että öljyt vaihdetaan useammin (noin kerran vuodessa tai 20 tkm:n välein) ja muut huoltotyöt tehdään ilmoittamillasi väleillä. Auto tosin ilmoittelee, milloin huollot ovat ajankohtaisia ja huolloissa pyritään vähän ennakoimaan, jotta asiakasta ei juoksutettaisi huollossa jatkuvasti.
Perustelua, miksi huoltovälejä on muutettu, en saanut tietooni.
Enemmän tässä tulee jatkossa asiointia huoltoon, kuin mainitsemallasi huoltovälillä, mutta tällä mennään. ;)
Itsellä LL-öljyt on pudotettu kuvioista jo ajat sitten. Nyt mietin voisiko öljyinä käyttää ihan yhtä hyvin Motoxin -öljyjä, jotka täyttäisi samat vaatimukset kuin nyt käyttämäni Castrol? Öljyä menee tosiaan aika paljon ja vaihtuvuus on suurta, joten ihan turhaa mitään kovin kalliita öljyjä on koneeseen laittaa.
Minä käytin parissa autossa noita motoxin öljyjä. Ei mitään huonoa sanottavaa. Taisi olla fullsynt 5w40 , luokitus se tärkein on ei merkki.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja-tfsi-moottorit-syovat-liikaa-oljya-tyyppivika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja-tfsi-moottorit-syovat-liikaa-oljya-tyyppivika)
Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 30.04.15 - klo:20:20
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja-tfsi-moottorit-syovat-liikaa-oljya-tyyppivika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja-tfsi-moottorit-syovat-liikaa-oljya-tyyppivika)
Ei hätää. Yksittäistapauksia ;) ;D
Audiin siirtyminen kiinnostaa.
Mitä moottoreita uskalta ostaa, jotta ei saa öljynpoltinta riesaksi?
Missä malleissa on näitä ongelmallisia 'öljynpolttimia'?
Minua kiinnostavat Audi A6 2010-2011 ja toisaalta 2012 (jos budjettia venyttää)? 2.0 TFSI vaikuttaisi muuten järkevältä moottorilta.
Missä Skoda Superb ja VW Passat malleissa on sama ongelmamoottori?
Lainaus käyttäjältä: Oasunmaa - 04.05.15 - klo:23:33
Audiin siirtyminen kiinnostaa.
Mitä moottoreita uskalta ostaa, jotta ei saa öljynpoltinta riesaksi?
Missä malleissa on näitä ongelmallisia 'öljynpolttimia'?
Minua kiinnostavat Audi A6 2010-2011 ja toisaalta 2012 (jos budjettia venyttää)? 2.0 TFSI vaikuttaisi muuten järkevältä moottorilta.
Missä Skoda Superb ja VW Passat malleissa on sama ongelmamoottori?
Osta 3.0TDI. Kokemusta A6:lla reilun 300tkm ajosta 25-30tkm:n öljynvaihtovälillä niin ei tarttenu öljyä lisäillä eikä öljytikkua katsoa koko auton olemassaoloaikana (8 v).
Saat quattronki "kaupan päälle" ;)
Tuolla aiemmin mainittiin 5/2011 tulleesta päivityksestä joka poistaa öljynsyöntiongelmat. Mistähän tuo päivämäärä on peräisin? Itse hommasin juuri 1/2011 valmistuneen E85 mallin ja 1000 km:n ajon jälkeen öljyn korkeus ei ole ainakaan mainittavasti tippunut, ehkä 1/6 osan siitä välistä. Paljonko öljyä menee kun lisätään alarajalta ylärajalle? En ainakaan auton papereista löytänyt mainintaa koneen avaamisesta. Autolla ajettu 105 tkm.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 05.05.15 - klo:08:32
Osta 3.0TDI. Kokemusta A6:lla reilun 300tkm ajosta 25-30tkm:n öljynvaihtovälillä niin ei tarttenu öljyä lisäillä eikä öljytikkua katsoa koko auton olemassaoloaikana (8 v).
Saat quattronki "kaupan päälle" ;)
Niin jäi mainitsematta et nykyisellä A6lla ajettu n. 60tkm/2 v lisäilemättä öljyä, tosin biturbo -koneessa vaihtuu öljyt 15tkm:n välein...
Edellinen 2.0 TDI CAGA (105kw) ei syöny öljyä ja kun siitä luovuin mittarissa 240tkm. Itse ajoin sen 60tkm. LL huolloilla mennyt koko ikänsä. Nyt 2.0TDI CNHA (140kw) ja 10tkm alkaa oleen mittarissa ja ainakaan vielä ei ole öljyä kulunut.
Mulla myös 180tkm ajettu 2.0 TDi 170hv CBBB Superbissa ja ei tarvitse öljyä lisäillä ja LL:llä on tähän saakka menty. Itse kuitenkin puolitan tuon öljynvaihtovälin jatkossa että noin kerran vuoteen tulee vaihdettua. On bensakoneiden ongelma tuo öljynkulutus.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 05.05.15 - klo:10:19
Mulla myös 180tkm ajettu 2.0 TDi 170hv CBBB Superbissa ja ei tarvitse öljyä lisäillä ja LL:llä on tähän saakka menty. Itse kuitenkin puolitan tuon öljynvaihtovälin jatkossa että noin kerran vuoteen tulee vaihdettua. On bensakoneiden ongelma tuo öljynkulutus.
Kyllä mun ja kaverin BMN diesel ainakin syö ihan kohtuudella öljyä.. itse noin 1,2l lisänny 10tkm sisällä.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 05.05.15 - klo:13:58
Kyllä mun ja kaverin BMN diesel ainakin syö ihan kohtuudella öljyä.. itse noin 1,2l lisänny 10tkm sisällä.
No joo kait tuonne Superbiinkin 30tkm matkalla saa litran lisätä mutta kun näissä kuluttavissa sinne saa samalla matkalla kaataa lähemmäs 30l niin mielestäni en pidä tuota ongelmana. Tuo LL öljy on niin litkua että tervekkin kone sitä vähän kuluttaa.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 05.05.15 - klo:14:02
No joo kait tuonne Superbiinkin 30tkm matkalla saa litran lisätä mutta kun näissä kuluttavissa sinne saa samalla matkalla kaataa lähemmäs 30l niin mielestäni en pidä tuota ongelmana. Tuo LL öljy on niin litkua että tervekkin kone sitä vähän kuluttaa.
Tuo viimeinen(kään) lause ei pidä paikkaansa autotekniikassa. Nykymoottorit voidellaan todella ohuilla öljyillä; on tavallista että 0W-30 ja 0W-20 öljyt ovat niitä oikeita. Suositeltuja paksummilla öljyillä tulee voitelu- ja karstoittumisongelmia. Oleellinen asia on, että öljyn viskositeetti-indeksi on korkea, ts. öljyn juoksevuus säilyy mahdollisemman vakaana lämpötilasta riippumatta, jotta öljy pääsee kiertämään ja voitelemaan kaiken tarvittavan ( ja männänrenkaat liikkuvat urissaan ).
Ps. Öljyä ei kannata lisätä liikaa, jo maksimitasoon lisäys on useille koneille "kuin ryypyn tarjoamista" - se ylätasoinen, ja erityisesti ylitasoinen - häipyy (=palaa) nopeimmin ja tuottaa omat ongelmansa, mm. karstoittumisen.
Mikäs tuossa mun kirjoituksessa nyt niin kamalan väärin on? Nykymoottorit kuluttaa hieman öljyä ja se on normaalia. Jos moottori kuluttaa 1l:n 1000km:llä se ei ole täysin kunnossa. Öljynä käytän sitä mitä valmistaja suosittelee vaikka vaihtaisinkin useammin enkä ylitäytä.
"Tuo LL on niin litkua, että tervekkin kone sitä vähän kuluttaa".
Ei ole siitä öljyn ohuudesta se kulutus kiinni. Se kulutus ratkaistaan sen moottorin rakenteellisilla toteutuksilla. "Terveet koneet" eivät tarvitse vaihtoväleillä lisäyksiä.
VAG'in koneissakin tehtiin sylinterien perus(valmistus)tekniikan rakennepäivitys n. neljä vuotta sitten - tarkoituksena muuttaa (=vähentää) uusien moottoreiden öljynkulutusta.
Tuo "ylihuolehtiva" ylitäyttö on yksi suurimpia virheitä, joilla tuota öljynkulutusta ruokitaan. Öljyn tulee olla normaalikäytössä maksimi- ja minimitason välissä.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 05.05.15 - klo:08:32
Osta 3.0TDI. Kokemusta A6:lla reilun 300tkm ajosta 25-30tkm:n öljynvaihtovälillä niin ei tarttenu öljyä lisäillä eikä öljytikkua katsoa koko auton olemassaoloaikana (8 v).
Saat quattronki "kaupan päälle" ;)
Näin mullekkin väitettiin, katsotaan miten käy... :)
Litra ja 3646 kilometriä. Valo pamahti ruutuun, kun pistin auton parkkiin autoliikkeen pihaan. Sinne se jäi, onnea seuraavalle omistajalle tämän öljypolttimen kanssa.
Toukokuu 2012 hommasin auton, silloinen tilanne tais olla aboottiarallaa litra / 3000km. Tekivät syyskuussa 2012 sen pikkurempan ja sit litralla pääs 5000km. Tällöin auton mittarissa 40tkm. Eilen 80tkm, eli tasasen kaavan mukaan 120tkm mittariin ja litralla pääsee 2000km, eli tehtaan mielestä edelleen ihan normikone. ;D
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 05.05.15 - klo:15:24
"Tuo LL on niin litkua, että tervekkin kone sitä vähän kuluttaa".
Ei ole siitä öljyn ohuudesta se kulutus kiinni. Se kulutus ratkaistaan sen moottorin rakenteellisilla toteutuksilla. "Terveet koneet" eivät tarvitse vaihtoväleillä lisäyksiä.
VAG'in koneissakin tehtiin sylinterien perus(valmistus)tekniikan rakennepäivitys n. neljä vuotta sitten - tarkoituksena muuttaa (=vähentää) uusien moottoreiden öljynkulutusta.
Tuo "ylihuolehtiva" ylitäyttö on yksi suurimpia virheitä, joilla tuota öljynkulutusta ruokitaan. Öljyn tulee olla normaalikäytössä maksimi- ja minimitason välissä.
Näin on. Emännän 2014 Corolla käyttää 0W-20 -öljyä, joka on merkittävästi ohuempaa kuin VAG-autoilijoiden tuttu VW504/507. Tikkua olen 13tkm aikana muutaman kerran tarkastanut ja ei ole ylämerkistä tippunut. Öljy on edelleen kullankeltaista tikussa 10tkm jälkeen. Autoon tehtiin öljynvaihto 3tkm kohdalla. Oman Golfin kone tuntuu vaan paskastavan öljyn todella nopeasti. Se terveen ottomoottorin normaali- tai luonnollinen öljynkulutus on maksimissaan luokkaa muutamia desejä huoltovälillä ei litroja tonnilla.
Mitä likaisemmaksi öljy muuttuu moottorissa sen parempi. On niinsanotusti parempi öljy jos se sitoo kaiken epäpuhtauden itseensä. Monet on siinä uskossa, että mitä puhtaampana öljy pysyy vaihtovälillä niin sitä parempi öljy.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 24.05.15 - klo:17:04
Näin on. Emännän 2014 Corolla käyttää 0W-20 -öljyä, joka on merkittävästi ohuempaa kuin VAG-autoilijoiden tuttu VW504/507. Tikkua olen 13tkm aikana muutaman kerran tarkastanut ja ei ole ylämerkistä tippunut. Öljy on edelleen kullankeltaista tikussa 10tkm jälkeen. Autoon tehtiin öljynvaihto 3tkm kohdalla. Oman Golfin kone tuntuu vaan paskastavan öljyn todella nopeasti. Se terveen ottomoottorin normaali- tai luonnollinen öljynkulutus on maksimissaan luokkaa muutamia desejä huoltovälillä ei litroja tonnilla.
Tuohon öljyn "likaantumiseen" ei kannata hermostua. Ennemmin kannattaisi huolestua, jos öljy pysyy maksimi vaihtovälin täysin muuttumattomana koska tällöin öljy ei toimi likaa irrottavana ja neutraloivana, ts. ns. pesuominaisuudet eivät toimi.
Öljyllä on useita lisäominaisuuksia, joiden täytyy toimia, jotta öljy pitää moottorin kunnossa muutenkin kuin pintoja erottavana voiteluaineena; mm. hapettumisen esto ja happamuuden neutralointi ovat yksiä ja haitallisten (naarmuttavien ) partikkelien ympäröinti ikään kuin pieneen geelipalloon on myös tosi tärkeä kulumissuojan kannalta.
Lainaus käyttäjältä: japa - 24.05.15 - klo:17:41
Mitä likaisemmaksi öljy muuttuu moottorissa sen parempi. On niinsanotusti parempi öljy jos se sitoo kaiken epäpuhtauden itseensä. Monet on siinä uskossa, että mitä puhtaampana öljy pysyy vaihtovälillä niin sitä parempi öljy.
No itse en ole tässä uskossa kun työkseni olen noita voiteluaineita valmistanut. Tiedän mm. erittäin tarkkaan eri voiteluaineiden koostumukset. Siksi ihmettelenkin, että Toyotan kone ei juurikaan öljyä mustuta, toisin kuin TSI. Epäilen syyksi turbon puutetta ja eroja pakokaasujen kierrätyksessä. Lisäksi tietty moottori 30tkm-öljyvaihtovälin jälkeen on eri näköinen kuin 3tkm ja 15 tkm jälkeen. Sehän nyt on selvää, että öljyn väri ei kerro voiteluominaisuuksia.
Lainaus käyttäjältä: japa - 24.05.15 - klo:17:41
Mitä likaisemmaksi öljy muuttuu moottorissa sen parempi. On niinsanotusti parempi öljy jos se sitoo kaiken epäpuhtauden itseensä. Monet on siinä uskossa, että mitä puhtaampana öljy pysyy vaihtovälillä niin sitä parempi öljy.
Kyllä se on moottorin rakenteestakin kiinni miten nopeasti öljy mustuu, turbosta ym. Aikonaan oli Almera 2.2D ja kun siitä luovuin mittarissa oli 400tkm. Ei kovin äkkiä liannut öljyä, ei myöskää syönyt sitä yhtään. En oikeastaan koskaan katsonut tikkua kun aina näytti ylärajaa. Kone oli autosta luopuessa priimaiskussa.
Ei ei kannata ölpän kulutuksesta ja likaisuudesta tehdä kovin isoja johtopäätöksiä...
No eipähän se öljy kaikkea likaa poista, mutta ainakin dieselkoneet kannattaa silloin tällöin "pestä" öljynsekaan laitettavilla puhistusaineilla esim forte.
Turkulaisen Audi-miehen hermot menivät maahantuojaan " Aloitti yhden auton mielenosoituksen
http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573 (http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573)
(http://img.yle.fi/uutiset/kotimaa/article8020581.ece/ALTERNATES/w960/FullSizeRender%20(1).jpg)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1432660380223.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1432660380223.html)
Autopiireissä käsittääkseni VV-auton jälkimarkkinointia pidetään jonkinlaisena huonona vitsinä eikä nämä TSI ja Öljyn kulutuksia kommentoivat lausunnot ainakaan muuta tuota mielikuvaa paremmaksi.
Oma TSI ei kuluta öljyä niin paljon että huomaisin, ovatko kanavat tai suodatin tukossa? ???
yle.fi/uutiset/vw-konsernin_maahantuoja_moottoriongelmista_olemme_avoimesti_tiedottaneet_asiakkaitamme/8022762
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 28.05.15 - klo:00:30
yle.fi/uutiset/vw-konsernin_maahantuoja_moottoriongelmista_olemme_avoimesti_tiedottaneet_asiakkaitamme/8022762
"Olemme avoimesti tiedottaneet asiakkaitamme". LOLLOLLOL
"Kuluttajavirastolta ei ole tullut moitteita". Mitä tarkoittaneekin???
Myöntävät sentään jo että kompensaatio "on voinut" vaihdella eri aikoina (ja täten eri asiakkaille). Tuonkin sysäävät jälleenmyyjien niskoille vaikka ovat itse hyväksyneet taatusti jokaisen vastaantulon tai siitä kieltäytymisen!
Saas nährä. Tuolla(kaan) kohu(t) eivät taatusti laannu. Jään mielenkiinnolla odottamaan virallisia ulostuloja ja takaisinkutsuja ongelmamooottoreille.
PS. Hauska ettei Helkama Autoa mainita Skodaa tuovana maahantuojana, vaan puhutaan "toisesta maahantuojasta"
PS. Joo onhan 1/3 tosiaan vähemmän kuin puolet. 1/3 vikaantuminen tarkoittaa LAATUKATASTROFIA
Onkohan tämä protesti A5 asia nytkähtänyt liikkeelle, auto kun oli siirtynyt toiselle puolelle katua ;D
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.05.15 - klo:05:25
"Olemme avoimesti tiedottaneet asiakkaitamme". LOLLOLLOL...
Jep, lainaus tuolta sivulta:
LainaaAudin-, Seatin- ja Volkswagenin maahantuoja VV-Auto Group kiistää, että se olisi kieltäytynyt antamasta tietoa TSI-moottoreiden ongelmista. Maahantuoja kertoo tiedottavansa avoimesti niistä asioista, joista se tiedottaa
Onneks tää uutisten Audi on vain yksittäistapaus ::) Kuinka kauan vag kehtaa vedota yksittäistapauksiin kaikissa tyyppivioissa..
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 28.05.15 - klo:10:57
Onneks tää uutisten Audi on vain yksittäistapaus ::) Kuinka kauan vag kehtaa vedota yksittäistapauksiin kaikissa tyyppivioissa..
Ihan normaalia Audeissa, mitenköhän noi pääsee katsastuksesta läpi, noi "Oilon juniorilla" varustetut preemiumi autot;
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3052043/That-s-one-way-make-point-Unhappy-motorist-plasters-35-000-Audi-A5-slogans-parks-outside-dealership-drinks-litre-oil-time-fills-up.html (http://www.dailymail.co.uk/news/article-3052043/That-s-one-way-make-point-Unhappy-motorist-plasters-35-000-Audi-A5-slogans-parks-outside-dealership-drinks-litre-oil-time-fills-up.html)
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/maahantuoja-nama-vw-moottorit-syovat-oljya-nain-korjataan (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/maahantuoja-nama-vw-moottorit-syovat-oljya-nain-korjataan)
Heh heh. Olen nähnyt huoltoasemalla kun kaveri laittoi 10 000km ajettuun rs diesel octaviaan siis tämä uusin malli litran kerralla öljyä lisäyksenä ja sanoi että on jo toinen kerta kun pitää lisätä. Kyllä vag.llä on paljon murheita joka osaalueilla. Luultavasti omani vaihtuu seuraavan kerran toiseen merkkiin.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 28.05.15 - klo:10:57
Onneks tää uutisten Audi on vain yksittäistapaus ::) Kuinka kauan vag kehtaa vedota yksittäistapauksiin kaikissa tyyppivioissa..
Juu, Suomessa nuo jostain syystä on yksittäistapauksia, tänne on vaan sattuneet paremmat yksilöt kuin muualle :)
Esim. USA:ssa ei
ihan näin ole... ::)
126,000 Audi cars affected in USA - reports the Daily Mail April 2015
Last year, following a class-action lawsuit in the US, Audi agreed to settle with motorists who complained their cars were consuming too much oil.
The manufacturer settled to fix 2009-2010 Audi A4s and Audi A5s and 2011 Audi A4, Audi A5, and Audi Q5 with the engine code CAEB. The issue affects up to 126,000 cars.
Under the settlement, Audi owners are entitled to repairs to the crankshaft of their cars.
Audi will also reimburse the cost of any repairs carried out by owners of some of the vehicles. http://audi-oil.blogspot.co.uk/ (http://audi-oil.blogspot.co.uk/)
Ne, jotka on korjauksesta jo ehtineet jotain maksaa, hyvitetään kustannukset takaisin. Noin jenkkilässä ...
Lainaus käyttäjältä: japa - 02.06.15 - klo:11:35
Heh heh. Olen nähnyt huoltoasemalla kun kaveri laittoi 10 000km ajettuun rs diesel octaviaan siis tämä uusin malli litran kerralla öljyä lisäyksenä ja sanoi että on jo toinen kerta kun pitää lisätä...
Eihän tuossa liene mitään ihmeellistä. Kun kone pyytää lisää öljyä niin silloin voi litran lisätä niin on taas ylärajalla öljyn määrä. Se tietenkin kuinka usein tuo litra pitää lisätä on eri asia. Jos esim. kymppitonnin välein pyytää niin eihän tuossa silloin mitään ongelmaa ole. Ihan kohtuullisena pitäisi tuommopista kulutusta (jos ei se tuosta kovin paljoa lisäänny).
Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 29.05.15 - klo:19:09
Ihan normaalia Audeissa, mitenköhän noi pääsee katsastuksesta läpi, noi "Oilon juniorilla" varustetut preemiumi autot;
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3052043/That-s-one-way-make-point-Unhappy-motorist-plasters-35-000-Audi-A5-slogans-parks-outside-dealership-drinks-litre-oil-time-fills-up.html (http://www.dailymail.co.uk/news/article-3052043/That-s-one-way-make-point-Unhappy-motorist-plasters-35-000-Audi-A5-slogans-parks-outside-dealership-drinks-litre-oil-time-fills-up.html)
Ei litrankaan kulutus tonnille näy vielä päästöissä mitenkään. Tiedän ainakin yhden tapauksen jossa päästöarvot oli ihan normaalit vaikka öljyä kului litra tonnille.
No sehän on Warren jälkeläisiä, eli öljy palaa täälläkin;
http://www.warreteam.com/forum/ (http://www.warreteam.com/forum/)
Ja Youtubesta soudit;
https://www.youtube.com/watch?v=y2jEgSU4h8c (https://www.youtube.com/watch?v=y2jEgSU4h8c)
Ps. kastuuko Audin pakarinpää kuten Wartburgissa?.
No enkös minä kirjoittanut tuossa aiemmin että jo toisen kerran litran on lisännyt 10 00km aikana. Ja se on liikaa sanokaa mitä sanotte
Lainaus käyttäjältä: japa - 02.06.15 - klo:23:59
No enkös minä kirjoittanut tuossa aiemmin että jo toisen kerran litran on lisännyt 10 00km aikana. Ja se on liikaa sanokaa mitä sanotte
Eli 0,2L/1000km. Tuohan on ihan normikulutus, terveen koneen merkki. RVS:n sivuilta lainattu:
"Tietty öljynkulutus on luonnollista ja väistämätöntä. Kun öljyrenkaat kaapivat öljyn pois sylinterien seinämiltä, jää osa öljystä pakostakin pinnan epätasaisuuksiin. Tämä öljy palaa pois työtahdin aikana.
Eri automalleilla on erilainen "normaali" öljynkulutus. Yleisesti voi sanoa, ettei nykyaikaisen oikein toimivan bensiinimoottorin pitäisi kuluttaa enempää kuin 0,2"0,4% kuluneesta polttoainemäärästä. Dieselmoottoreissa tämän arvon ei pitäisi olla suurempi kuin 0,8%. Kun moottori on kuluttanut 100 litraa polttoainetta, pitäisi bensiinimoottorissa olla kulunut noin 0,2"0,4 litraa öljyä ja dieselmoottorissa vastaavasti alle 0,8 litraa."
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 02.06.15 - klo:19:59
Ei litrankaan kulutus tonnille näy vielä päästöissä mitenkään. Tiedän ainakin yhden tapauksen jossa päästöarvot oli ihan normaalit vaikka öljyä kului litra tonnille.
,,itimuorin 1.8vvt-i Avensis syö pikkasen vajaan litran öljyä tonnille. Näin on tehnyt viimeisen reilu 100tkm ajan ja päästöistä mennyt aina heittämällä läpi.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 03.06.15 - klo:00:17
Eri automalleilla on erilainen "normaali" öljynkulutus. Yleisesti voi sanoa, ettei nykyaikaisen oikein toimivan bensiinimoottorin pitäisi kuluttaa enempää kuin 0,2"0,4% kuluneesta polttoainemäärästä. Dieselmoottoreissa tämän arvon ei pitäisi olla suurempi kuin 0,8%. Kun moottori on kuluttanut 100 litraa polttoainetta, pitäisi bensiinimoottorissa olla kulunut noin 0,2"0,4 litraa öljyä ja dieselmoottorissa vastaavasti alle 0,8 litraa."
Eli tuolta pohjalta normaalisti diesel kuluttaa enemmän öljyä kuin bensa.
Konsernilla taas on toisinpäin, itsellä jokainen bensa (mukaan lukien epidemiaan osuva A4 -10 2.0TFSIQ) on kuluttanut moninkertaisesti enemmän. Nyt esim juuri viikonloppuna jouduin ensimmäistä kertaa lisäämään öljyä CAGA-koneeseen (2.0TDI -12, edellinen -10 CAHA meni ilman lisäyksiä) ja samalla auto huutelee, että seuraavaa huoltoa kaipaisi 1200km päästä.
1l/10000km -kulutusta en kyllä pitäisi pahana.
Mulla on 20v vanha suzuki kakstahti perämoottori ja sekin toimii suurinpiirtein samalla seossuhteella kun volkkarit. Ei hirveesti kehitystä ;D
Mulla vie motukkakellkka kas tohon malliin ölppää, ja käry sen mukaista. :P
Suomessa taas asiat hyvin vag:n omistajilla, ei muuta kuin vaihtokaupoille äkkiä? Turun audi a5 "öljypolttimon" omistajan tarina sai onnellisen lopun, kun paikallinen audi-center oli ottanut auton vaihdossa? Vaihtoiko kaveri vag-tuotteen vai jonkun muun, sitä ei tarina kerro, ainoastaan ilmoitti, että asia on loppuun käsitelty hänen kohdaltaan?
Facessa kirjoitteli että hän ei voi enää tätä juttua viedä eteenpäin koska hänellä ei ole omistuksessa VAG-tuotteita. Johan siellä kovasti huudellaan että nyt on ostettu kaveri hiljaiseksi.
^Huomasin saman. Ihme itkemistä siellä kommenteissa takinkäännöstä ja että "homma jäi kesken, mikset auttanut minua ja kaikkia muita joilla tämä ongelma on" ja itketään hiljaiseksi ostamisesta.
Kaveri sai mitä halusi ja ratkaisun asialleen.
Ja mikä parasta, asia tuli vähän laajempaankin tietoisuuteen.
Itkijät voisivat tehdä saman eikä vain tyytyä valittamaan internetissä.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 03.06.15 - klo:11:41
Facessa kirjoitteli että hän ei voi enää tätä juttua viedä eteenpäin koska hänellä ei ole omistuksessa VAG-tuotteita. Johan siellä kovasti huudellaan että nyt on ostettu kaveri hiljaiseksi.
Sieltä itsekin seuraillut jutun etenemistä ja vähän lässähti ryhmäkanne mitä oli ajamassa sekä ottamaan tehtaan sille kuuluva vastuu, mutta näinhän se taitaa olla, että jokainen ajaa vain omaa etuaan? Olisi mielenkiintoista tietää, mihin autoon vaihtoi audin, toivottavasti ei kuitenkaan audiin?
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 03.06.15 - klo:00:17
Eri automalleilla on erilainen "normaali" öljynkulutus.
Esim. mun edellinen auto 330d Bemari ei vienyt yhtään öljyä reilun 25 tkm huoltovälillä. :)
A5 öljypoltin-sivut poistettu eli asia siltä osin loppuun käsitelty, ainakin tämän Salosen osalta?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 03.06.15 - klo:11:53
Sieltä itsekin seuraillut jutun etenemistä ja vähän lässähti ryhmäkanne mitä oli ajamassa sekä ottamaan tehtaan sille kuuluva vastuu, mutta näinhän se taitaa olla, että jokainen ajaa vain omaa etuaan? Olisi mielenkiintoista tietää, mihin autoon vaihtoi audin, toivottavasti ei kuitenkaan audiin?
Ei kai audon dieseleissä ole ongelmia? Bensoillahan ei kukaan täysjärkinen aja ;D
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 03.06.15 - klo:16:22
A5 öljypoltin-sivut poistettu eli asia siltä osin loppuun käsitelty, ainakin tämän Salosen osalta?
Kyllähän tuo vielä näkyy tuolla olevan:
https://www.facebook.com/oljynkulutus (https://www.facebook.com/oljynkulutus)
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 03.06.15 - klo:17:35
Kyllähän tuo vielä näkyy tuolla olevan:
https://www.facebook.com/oljynkulutus (https://www.facebook.com/oljynkulutus)
Ei näkynyt, kun pari tuntia sitten kokeilin, mutta taas näkyy toimivan?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 03.06.15 - klo:17:35
Kyllähän tuo vielä näkyy tuolla olevan:
https://www.facebook.com/oljynkulutus (https://www.facebook.com/oljynkulutus)
Ei muuten näy enää, ainakaan minulla? Onko ryhmäkanteen tekijä vaiennettu toistamiseen? Eikö kanteen vieminen pitänyt jatkua, vaikka pääsi sopimukseen Turun audi-centerin kanssa vaihdokista vai kääntyikö takki liikkeen toimesta, eivätkä tehneetkään kauppaa?
http://www.hs.fi/autot/a1305960478284 (http://www.hs.fi/autot/a1305960478284)
LainaaAudi-kuljettajan ristiretki VV-Auto Groupia vastaan päättyi: ”Ehdottomasti tuotti tulosta”
Viime viikolla HS uutisoi Audi-omistaja Tero Salosen ristiretkestä VV-Auto Group Oy:tä vastaan.
Salonen oli ajanut mäntäviallisen autonsa autoliikkeen eteen mielenosoitukseksi. Auton kyljessä oli tarra, jossa kerrottiin, mistä kiikastaa: Salosen mukaan öljyä kului hälyttäviä määriä, vaikka autoa oli huollettu asianmukaisesti.
Salosen mukaan maahantuoja ei silti suostunut korvaamaan mitään, eikä kukaan halunnut ottaa autoa vastaan vaihdossa vian takia, ainakaan asianmukaiseen hintaan.
Nyt ristiretki on ohi, Salonen kertoo. Mitä jäi käteen?
”Ehdottomasti tuotti tulosta”, Salonen sanoo.
Nyt Salosella on uusi vaihtoauto. Hän vei viallisen Audinsa liikkeeseen, joka otti auton vastaan.
Tämä tapahtui sen jälkeen, kun VV-Auto Groupin huoltopäällikkö Jukka Tirkkonen oli kertonut Ylelle, että liike ottaa mielellään autot vastaan.
”Noudatin käskyä ja mentiin Turun VV-Autoon. Kerroin, että tällainen auto ja että moottorissa on vähän vikaa. Sieltä tuli asiallinen tarjous, joka tyydytti meitä”, Salonen sanoo.
HS pyysi VV-Auto Group Oy:n viestintäpäällikkö Riitta Karjalaista kommentoimaan jupakkaa.
”Tilanne on se, että meidän pitäisi saada Terolta lupa yksityiskohtaiseen kommentointiin, mutta hän ei ole sitä antanut. Emme voi yksityiskohtaisesti asiaa kommentoida”, Karjalainen sanoo.
Ei auta, vaikka Salonen sanoi HS:lle, että saatte kommentoida?
”Ei, lupa pitäisi saada häneltä suoraan. Sitten voimme kertoa yksityiskohtia. Mutta olemme päässeet hyvässä yhteistyössä molempia osapuolia tyydyttävään ratkaisuun tässä asiassa”, Karjalainen sanoo.
Salosella ja VV-Auto Group Oy:llä on edelleen erimielisyyksiä viallisen Audin ostopaikan ja huoltojen suhteen " niiden seikkojen, jonka takia korvaus huoltojen osalta evättiin Saloselta.
Enää korjauspyynnön epäämisellä ei ole Saloselle kuitenkaan merkitystä. Uusi auto on alla ja homma on käsitelty hänen osaltaan tyydyttävästi.
Salonen uskoo, että hänen ulostulollaan oli vaikutusta siihen, että asiat sujuivat lopulta verrattain hyvin.
Hän kertoo myös, että monet muut saivat hyötyä jupakasta.
”Kymmenet ovat kiittäneet minua. He ovat saaneet korjauksen edullisemmin tai veloituksetta.”
Salosen mukaan suurta hyötyä ihmisille oli siitä, että he ylipäänsä ymmärsivät, että asiasta on mahdollista reklamoida.
”Jos tämä vika on tullut vaikka kahden vuoden takuun jälkeen, suurin osa on ajatellut, että sille ei voi tehdä mitään. Lykkäävät vaan lisää öljyä. He eivät ymmärtäneet aiemmin, että tämän vian tiimoilta on mahdollisuus ottaa yhteyttä maahantuojaan ja käydä korjauttamassa auto”, Salonen sanoo.
Nyt Salosella on uusi auto alla ja vanhastakin hän sai tyydyttävän hinnan. Paljon julkisuutta tapauksen tiimoilta saaneen Öljynkulutus-Facebooksivuston hän on poistanut.
Millainen olo on jupakan jälkeen?
”Olen tosi väsynyt. Olen valvonut tämän asian takia puolentoista viikon aikana paljon. Mutta tunnen, että olen onnistunut. Tiedän sen. Facebook-sivun poistossa ei ole kysymys siitä, että VV-Auto olisi siihen jotenkin puuttunut. Mitään tällaisia sopimuksia ei ole tehty. En vain jaksanut enää valvoa sivustoa. Kun poistin sen, olin todella helpottunut.”
Jotain jäi kuitenkin hampaankoloon.
”Tavoitteena oli tehdä ryhmäkanne, mutta en ollut ottanut asiasta kunnolla selvää ennakkoon. En tiennyt, että ryhmäkanne ei tulisi käytännössä onnistumaan. Olen joutunut sanomaan ihmisille, että lupasin jotain, mikä ei sitten olekaan onnistunut. Sen asian puolesta tämä kaikki työ oli periaatteessa hukkaan heitettyä.”
Mutta mihin autoon hän vaihtoi Audinsa?
”Sanotaan näin, että kyseessä ei ole VV-Groupin auto.”
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.06.15 - klo:17:42
Ei muuten näy enää, ainakaan minulla? Onko ryhmäkanteen tekijä vaiennettu toistamiseen? Eikö kanteen vieminen pitänyt jatkua, vaikka pääsi sopimukseen Turun audi-centerin kanssa vaihdokista vai kääntyikö takki liikkeen toimesta, eivätkä tehneetkään kauppaa?
Suomessa yksityishenkilö(t) ei(vät) voi nostaa ryhmäkannetta :-( vain Kuluttaja-asiamies, ja nämä ovat sen verran 'vähäisiä' juttuja, että tuskinpa innostuu. Vielä ensimmäistäkään kannetta tässä maassa ei ole nostettu, eli käytännässä kuollut laki.
Ainut toivo on, että riittävän moni saa kuvan lehteen ja melua aikaiseksi, jotta uudemmilla epäonnekkailla on hieman helpompaa. Itsensä jo kipeäksi maksaneilla lienee ei kovin suurta mahdollisuutta saada rahojaan takaisin. 5-10k, edestä kun ei kannata lähteä käräjöimään, riski hävitä 20-30,k (vastapuolen oikeudenkäyntikulut) on liian suuri.
Kaskoon kuuluu oikeusturvavakuutus
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 07.06.15 - klo:18:47
Suomessa yksityishenkilö(t) ei(vät) voi nostaa ryhmäkannetta :-( vain Kuluttaja-asiamies, ja nämä ovat sen verran 'vähäisiä' juttuja, että tuskinpa innostuu. Vielä ensimmäistäkään kannetta tässä maassa ei ole nostettu, eli käytännässä kuollut laki.
Tuota ryhmäkannetta ei Salonenkaan tiennyt, ainakaan tuon Hesari jutun mukaan, mutta en näitä ongelmia kovin vähäisinä pidä yksittäisen kuluttajan kannalta, koska toisilla saattaa olla viimeiset eurot siinä autossa ja tarvitsee sitä päivittäisiin työmatkoihin?
Eli jokainen yrittää jatkossa rimpuilla siellä marmorilla kykyjensä mukaan ja kieltäytyä maksamasta tehtaalle kuuluvaa laskua?
http://www.talouselama.fi/uutiset/nain+kavi+turkulaismiehen+protestiaudille++yle+vvauto+piti+sanansa/a2309919 (http://www.talouselama.fi/uutiset/nain+kavi+turkulaismiehen+protestiaudille++yle+vvauto+piti+sanansa/a2309919)
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.06.15 - klo:19:13
, mutta en näitä ongelmia kovin vähäisinä pidä yksittäisen kuluttajan kannalta, koska toisilla saattaa olla viimeiset eurot siinä autossa ja tarvitsee sitä päivittäisiin työmatkoihin?
Eli jokainen yrittää jatkossa rimpuilla siellä marmorilla kykyjensä mukaan ja kieltäytyä maksamasta tehtaalle kuuluvaa laskua?
Vähäisellä tarkoitin uhrimäärää (joitakin satoja, ehkä tuhat) ja jokainen tapaus on jossain määrin yksilö. Siksipä Kulutta-asiamies ei kovin hevillä lähden ryhmäkannetta ajamaan. (Vert. lentojen myöhästymiset, selkeä asetuksiin perustuva juttu - mutta ei).
>Eli jokainen yrittää jatkossa rimpuilla siellä marmorilla kykyjensä mukaan ja kieltäytyä maksamasta tehtaalle kuuluvaa laskua?
Näin se Suomessa menee :-( Myöskään oikeudessa ei saa puhua muista vastaavista tapauksista, vain omat suorat kokemukset saa tuoda esiin :'(
>Kaskoon kuuluu oikeusturvavakuutus
Tällä ei pitkälle pötkitä, maksimi korvausmäärä on 8500,- Tällä ei pääse edes käräjäsaliin, koska papereita pitää pyörittää kolme kierrosta ennen ensimmäistäkään istuntoa. Sitten jos häviää, niin oikeusturvavakuutus ei kata euroakaan vastapuolen kuluista, eli kaikki omasta pussista.
Mikäli on vähänkään omaisuutta/tuloja, niin käräjille ei Suomessa kannata mennä - ellei sitten ole valmistunut maksamaan oppirahoja 20-30 000,-
Päivitetään vähän tilannetta.
Eli meidän 1,8 TSFI A4 vm 2011 on vienyt uudesta alkanen litran öljyä / noin 3300 km. Tilanne on nyt 75000 ajettuna se, että öljyä kuluu litra / 2500 km. Joten puolen prosentin öljyseosbensalla mennään. Eikä tämäkään kulutus vielä aiheuta Audilla minkäänlaisia toimenpiteitä.
Meidän normaalilla 25000 km öljynvaihtovälillä lisätään oljyä siten 9 litraa.
No jonkun ajan päästä tästä saa joku hyvän vaihdokin.
Eihän hyvää toimivaa laitetta kannata vaihtaa. 8) Samalla kun konepletiä nostaa, tulee venyteltyä, joten siinäkin vain säästyy turhemmilta vaivannäöiltä.
http://www.hs.fi/autot/a1305967192979 (http://www.hs.fi/autot/a1305967192979)
Koskeeko tämä Audin kanssa sovittu kanne Suomea? Ovatko ne, jotka ovat joutuneet säätämään moottoria omaan laskuun aikaisemmin oikeutettuja hyvitykseen jälkikäteen?
Eiköhän tuo ole jenkkilässä tuo uutisen ryhmäkanne. Olikos se niin että asiasta koitettiin ryhmäkannetta nostaa suomessakin mutta ovat liian erilaisia tapauksia nämä ettei onnistunut.
Suomen laki ei tunne ryhmäkannetta. Sellaista mahdollisuutta ei ole olemassa. Edes tupakkayhtiöitä vastaan ei voitu nostaa ryhmäkannetta Suomessa, vaan tapaukset olivat yksittäishenkilöiden nostamia.
Ei taida olla muuta ryhmäkannemahdollisuutta kuin porukalla ajaa öljyä syövät autot VAG-liikkeen kotikadulle ja pyytää lehtimiehiä paikalle :-[.
Joo se taisi itseasiassa olla joku kuluttujasuojan ryhmävalitus mikä ei onnistunut koska oli liian erilaisia tapauksia. Joko tästä tai Audiclubin ketjusta siitä muistaakseni lueskelin.
Moro!
Aktivoiduin tähän itsekin taas. EX-EX-B8 kuluttaa uuden omistajansa mukaan öljyä 1l/1500km. Autoa käytettiin huollossa mittauksissa noin vuosi sitten, kun söi 1l/2500km ja oli liikkeen mukaan aivan normaalia. Nyt ei kuulosta enää siltä. Mitähän tässä tekisi. EX-B8 söi öljyä 30 000 km aikana 1 litran!
1L / 1000km on audin mukaan normaali kulutus.
Lainaus käyttäjältä: magai - 04.07.15 - klo:23:33
1L / 1000km on audin mukaan normaali kulutus.
0.5L/1000km on tuo maaginen luku...
Onko muut huomanneet, että jos koettaa pitää öljymäärän tikun max-määrässä, niin öljyä saa lisätä ihan älyttömästi. Mutta jos pitää öljymäärän tikun puolessa välissä. niin kulutus vähenee olemattomaksi.
Lisäksi 3bg:ssä, missä kone on pitkittäin, niin pienikin alustan kaltevuus saa tikun näyttämään ihan sekavia.
Oman ALT-koneen kulutus on luokkaa 1dl/1000km, kun pitää siinä tikun puolessa välissä suurinpiirtein.
Edellisessä öljynvaihdossa lipsahti liikaa öljyä koneeseen, ja piti joku desi imaista pois. Mutta sen verran tuli vahinkoa, että venttiilikopan tiiviste alkoi fuskaamaan. Ei kyllä mahdu tajuntaan, että mistä johtuu. Mutta heti öljynvaihdon jälkeen fuskaaminen alkoi.
Noniin, tuli siirryttyä Skodasta Audiin ja näyttäisi siltä, että öljynkulutus on aikamoista. Hyvässä uskossa ajattelin, että 1.8 TFSI on kohtalaisen turvallinen ostos, niiden öljynkulutuksesta kun on raportoitu varsin vähän.
Näin äkkiseltään näyttää siltä, että mennään juuri maagisessa 0.5L /1tkm rajassa, eli litra menee 2tkm.
AC:lle käynti bookattu ja aloitetaan seuranta. Antoi huollon kaveri ymmärtää, että tähän koneeseen ei mitään vippaskonsteja ole, vaan suoraan siirrytään koneremppaan jos kulutus on liiallista. Samassa hengenvedossa myös maininta, että kaksi huoltoa on mennyt jonnin verran pitkäksi (1600 ja 3000km), autossa on täysi AC:n huoltohistoria kuitenkin.
Kyseessä on vm -11, A4 avant 1.8 TFSI. Onko kenellekkään tehty tähän koneeseen öljyn kulutusta korjaavia toimenpiteitä?
Mulla vei toi 2.0tfsiq 0,6l/6500km. Ei ollu paha mielestäni :)
Lainaus käyttäjältä: Laars - 21.07.15 - klo:15:03
Noniin, tuli siirryttyä Skodasta Audiin ja näyttäisi siltä, että öljynkulutus on aikamoista. Hyvässä uskossa ajattelin, että 1.8 TFSI on kohtalaisen turvallinen ostos, niiden öljynkulutuksesta kun on raportoitu varsin vähän.
Näin äkkiseltään näyttää siltä, että mennään juuri maagisessa 0.5L /1tkm rajassa, eli litra menee 2tkm.
AC:lle käynti bookattu ja aloitetaan seuranta. Antoi huollon kaveri ymmärtää, että tähän koneeseen ei mitään vippaskonsteja ole, vaan suoraan siirrytään koneremppaan jos kulutus on liiallista. Samassa hengenvedossa myös maininta, että kaksi huoltoa on mennyt jonnin verran pitkäksi (1600 ja 3000km), autossa on täysi AC:n huoltohistoria kuitenkin.
Kyseessä on vm -11, A4 avant 1.8 TFSI. Onko kenellekkään tehty tähän koneeseen öljyn kulutusta korjaavia toimenpiteitä?
Missä kuplassa olet asunut kun et ole lukenut/kuullut että 1,8 vie öljyä? :o Eikä turkulaisen audikuskin tempauskaan kantanut korviisi? ;D
No kaikkihan nämä kuluttaa öljyä, mutta se on eri asia paljonko. Turkulainen tapaus on kyllä tiedossa ja foorumeja koluttu läpi kyllästymiseen saakka. Ylivoimaisesti suurin osa liiallisesta öljyn kulutuksesta osuu tuohon kaksi litraiseen ja 1.8 tapauksia on paljon vähemmän, siitä kertoo jo sekin, että audilla ei tosiaan ole mitään muuta korjausyritystä tähän kuin koneremppa.
Tätä ennen oli erittäinkin vikaherkäksi nähty 1.4 tsi kaksoisahdettu alla, joka vei pikkasen alle litran 15tkm ja sitä ennen 1.6 tdi joka ei kuluttanut yhtään. Ei siis ole mitenkään uusi asia tämä minulle ;)
Tästä koko ketjusta taisi yksi kokemus löytyä ja se oli koneen vaihto. Siksi tässä kyselin onko muita hiukan ehkä lievempiä kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Laars - 23.07.15 - klo:17:53
No kaikkihan nämä kuluttaa öljyä, mutta se on eri asia paljonko. Turkulainen tapaus on kyllä tiedossa ja foorumeja koluttu läpi kyllästymiseen saakka. Ylivoimaisesti suurin osa liiallisesta öljyn kulutuksesta osuu tuohon kaksi litraiseen ja 1.8 tapauksia on paljon vähemmän, siitä kertoo jo sekin, että audilla ei tosiaan ole mitään muuta korjausyritystä tähän kuin koneremppa.
Tätä ennen oli erittäinkin vikaherkäksi nähty 1.4 tsi kaksoisahdettu alla, joka vei pikkasen alle litran 15tkm ja sitä ennen 1.6 tdi joka ei kuluttanut yhtään. Ei siis ole mitenkään uusi asia tämä minulle ;)
Sittenhän se ei ole tietämättömyyttä vaan jtn aivan muuta ;D
Eikös tässä Turkulaisen tapauksessa ollut kyseessä 2.0 TFSI ?
Lainaus käyttäjältä: Laars - 23.07.15 - klo:18:07
Eikös tässä Turkulaisen tapauksessa ollut kyseessä 2.0 TFSI ?
2.0 ja 1.8 ovat samoja koneita, EA888. Tosin en ole varma onko Audilla tuossa 1.8-litraisessa valvelift (AVS) vai ei, 2-litraisessa käsittääkseni on. Muilla konsernimerkeillä noita ei ole, joten niissä ero koneiden välillä on kai vain iskun pituudessa.
Mitäköhän lie taikatemppuja olivat siellä huollossa tehneet, softan päivittäneet?
Nyt olisi tonni ajettu mittauksen aloituksesta ja yhden palkin on öljymittari tippunut.
Sanoivat, että kestää noin vartin kun täyttävät öljyn ja aloittavat mittauksen tai jos tehdään jotain toimenpiteitä niin saattaa mennä kolme varttia. Puolisen tuntia siinä kesti ja eivät kommentoineet, että autolle olisi tehty mitään eikä kuitissakaan mitään lukenut. Öljyn kulutus kyllä tosin näyttää laskeneen dramaattisesti.
Eli olenko käsittänyt oikein että nämä facelifti mallit eli -12 eteenpäin ovat jo huomattavasti turvallisempia vaihtoehtoja?
Lainaus käyttäjältä: Tuppee - 16.08.15 - klo:00:27
Eli olenko käsittänyt oikein että nämä facelifti mallit eli -12 eteenpäin ovat jo huomattavasti turvallisempia vaihtoehtoja?
Ei taida tässäkään ketjussa olla yhtään tapausta FL-B8:n (tai diesel-B8:n) öljynkulutuksesta. Sen verran kauan tuotakin faceliftiä on saanut, joten aivan varmasti "mutterin" ohessa tästä olisi jo kirjoiteltu moneen kertaan (alle parissa vuodessa taisin alkaa logitella tänne öljynkulutusta).
Täysin mutuna kehtaisin heittää, että kaikista epidemian moottoreista yli 80% on 2008-2012 pitkittäiskoneellisia 2.0TFSI:a.
Nyt olisi huippuyksilö myynnissä, turkulaismiehen öljysyöppö Audi ja vain 25ke pyytävät. ;D
http://www.nettiauto.com/audi/a5/7400329 (http://www.nettiauto.com/audi/a5/7400329)
Jos tuo on se öljysyöppö auto niin eikös tuossa pitäisi asia olla kerrottu lisätiedoissa. Ei tuollaista saa/voi eteenpäin autoliike myydä...
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 16.08.15 - klo:15:07
Jos tuo on se öljysyöppö auto niin eikös tuossa pitäisi asia olla kerrottu lisätiedoissa. Ei tuollaista saa/voi eteenpäin autoliike myydä...
Kyllä se on sama kärry. Ehkä rempattu. Mitään asiasta tosin mainita.
(http://i6.aijaa.com/t/00127/13935518.t.jpg) (http://aijaa.com/xvi88j)
Ei helvattu, ihan pokkana vaan myyntiin ilman sen kummempia mainintoja! Toivottavasti on teippien jäljet putsattu kunnolla ;D Tuostahan saisi hyvää jutuntynkää keltaiseen lehdistöön ;)
Ei VV-Auto vaan voi munata toista kertaa, joten pakosti ovat rempanneet ja ottaneet vielä tehtaalta 70% sponsorointipäätöksen ;)
Muuten voisi kuvitella, että olisivat työntäneet A5:n kiertoon johonkin pienempään häkkikauppaan.
Oma kävi viime viikolla huollossa ja aloitettiin öljynkulutusmittaus. Huollossa tehtiin huohotin muutos, öljynerotin vaihdettiin ja moottorinohjaus päivitettiin. Ennen huoltoa kulutus oli 1l/2600km. Huollon kaveri sanoi että jos öljynkulutus jatkuu niin sitten tarkastellaan homma uudelleen ja tehdään suurempi remontti. Sanoi muuten myös että virheettömällä huoltokirjalla ja rullatuilla kilometreillä 84000km ei tarvitse olla huolissaan kustannuksista.
Noniin, nuolaisin ennenkuin tipahti. Tonnin jälkeen ölyjmittari nimittäin suorastaan syöksyi nollaan. Loppulos tänään 0,92 l /1tkm.
En ole täysin varma miten tuohon lukemaan päästiin sillä yksi palkki oli öljyä pihaan ajaessa ja mittarissa seurannan aloituksen jälkeen 1500km.
No, männät ja kiertokanget vaihtoon.
Ja jatkoa. Täytyy sanoa, että todella moitteetonta palvelua Audi Centeriltä.
Ei mitään jupinaa, katsoi huoltohistorian ja totesi, että korvaavat kaiken.
Autolla ajettu 120tkm ja 2011vm.
Lainaus käyttäjältä: Laars - 21.08.15 - klo:14:42
Ja jatkoa. Täytyy sanoa, että todella moitteetonta palvelua Audi Centeriltä.
Ei mitään jupinaa, katsoi huoltohistorian ja totesi, että korvaavat kaiken.
Autolla ajettu 120tkm ja 2011vm.
Avot! Näinköhän pikkuhiljaa oppisivat VV-autolla.
Muuten Laars taisit tehdä hiljattain vasta kaupat autostasi, joten oliko jo se jostain muualta kotoisin kuin Audi Centeriltä? Lähinnä jäin miettimään vaikuttiko "good-will -kertoimeen" myyjäliikeen virhevastuu vai ei.
En ollut heiltä ostanut, mutta alunperin sieltä oli uutena myyty ja aina samaisessa paikassa myöskin huollettu. Itse olen toinen omistaja.
Lainaus käyttäjältä: Laars - 21.08.15 - klo:14:42
Ja jatkoa. Täytyy sanoa, että todella moitteetonta palvelua Audi Centeriltä.
Ei mitään jupinaa, katsoi huoltohistorian ja totesi, että korvaavat kaiken.
Autolla ajettu 120tkm ja 2011vm.
Ihmettelen miten kallis laatuauto voi hajota ennnen kuin on edes kunolla sisäänajettu? :o
Onko huonoa palvelua valmistajalta? 8)
Ilmasta mainosta, http://www.talouselama.fi/uutiset/lasku+asiakkaalle+4000+euroa++audi+tekee+bisnesta+oman+valmistusvirheensa+korjaamisella/a2320627 (http://www.talouselama.fi/uutiset/lasku+asiakkaalle+4000+euroa++audi+tekee+bisnesta+oman+valmistusvirheensa+korjaamisella/a2320627)
Auto saatu takaisin. Männät, kiertokanget ja kolmisen sivua kaikenmoista tinkeltankelia vaihdettu sekä tulpat, jotka ilmeisesti olivat aika karstoittuneet.
kokonaiskustannus n. 6600 eur ja tehtaan vastaantulo 100%. Sijaisautoa en saanut, kolme päivää meni.
Jos sitä vaikka tuota auto pitäisi nyt sitten hieman kauemmin kun on tuokin korjattu :)
Lainaus käyttäjältä: Laars - 16.09.15 - klo:15:30
Auto saatu takaisin. Männät, kiertokanget ja kolmisen sivua kaikenmoista tinkeltankelia vaihdettu sekä tulpat, jotka ilmeisesti olivat aika karstoittuneet.
kokonaiskustannus n. 6600 eur ja tehtaan vastaantulo 100%. Sijaisautoa en saanut, kolme päivää meni.
Jos sitä vaikka tuota auto pitäisi nyt sitten hieman kauemmin kun on tuokin korjattu :)
Jos autollasi on ajettu 120 000 niin oliko tulpat vaihdettu 60 000 ja nyt oli toinen vaihto?
En tiedä milloin tulpat oli viimeeksi vaihdettu. Jos ohjelman mukaan oli menty, niin tulpat olisi vaihdettu viime huollossa joka oli tehty muistaakseni 114tkm kohdalla. Oli tehty siis ennakkoon 120tkm huolto kun oli mennyt vaihtoon. 122tkm ja risat oli nyt mittarissa eli vajaa kymppi noilla varmaan oli ajettu.
A4 B8 2.0TFSI:ssä on eka tulppien vaihtoi huolto-ohjelman mukaan 90tkm:ssä, eli käytännössä, siis kun longlifehuolto-ohjelma on niin jossain välillä 75-90 tkm
Minulla kyllä vaihdettiin tulpat 60tkm huollossa.
Lainaus käyttäjältä: Jaqne - 25.09.15 - klo:22:05
Minulla kyllä vaihdettiin tulpat 60tkm huollossa.
Sciroccossa ja Astra GTC 147 kW:ssä tulpanvaihtoväli on myös tuo 60 000 km.
No niin
Audi jäi motarin laitaan kun loppu kipinä tulpista, tulpat olivat aivan umpikarstassa. No tämä hoitui Audin palvelun kautta ja auto saatiin taas liikenteeseen.
Tuo öljynkulutus on karannut nyt käsistä ja autossa aloitettiin öljynkulutuksen mittaus. Tulos oli 1,1 l / 1000 km, joka oli sama kun oma näkemys asiasta. Samantien saatiin varattua aika koneremonttiin. Audi maksaa 100 % sekä mittauksesta että remontista. Auto oli siis vm 2011 1,8 TSFI ja ajettu nyt 79000 km. Tästä pisteet Audille.
Mutta pisteitä ei sensijaan voi antaa siitä että auto on vienyt runsaasti öljyä jo uudesta, ja tästä on valitettu ensihuollosta alkaen.
Kun kaikki tietää että kulutus vain näissä tapauksissa ajan myötä pahenee, olisi tämä ongelma voitu hoitaa tyylikkäästi jo alunperin, eikä vain vetkutella ja odottaa että kyllästyykö omistaja ja pistää auton kiertoon, jolloin kenties löytyy joku toinen maksajataho tälle remontille. Samalla olisi vältetty se negatiivinen viestitys, jota tämän asian vuoksi on tapahtunut eri ympäristöissä.
Jos voisi luottaa siihen että tämän tyyppiset asiat konsernissa hoidettaisiin kuntoon välittömästi, voisi seuraavakin auto olla Audi.
Mutta kun luottamus on mennyt, niin nyt on ajatuksellisesti helpompaa viedä rikkinäisen sijasta korjattu auto vaihdossa jonkun muun merkin pihaan.
Laitetaanpa omaakin kokemusta tähän ketjuun.
Oma auto 2,0 TFSI quattro s- tronic vm. 2010. Itse olen hankkinut auton 2012 käytettynä Audi Centeristä. Huollot tehty AC: llä ajallaan. Öljyä on kulunut koko ajan kiihtyvällä vauhdilla ja tämän vuoden aikana kulutus meni sille tasolle, että vein auton kulutusmittaukseen. Kilometrejä oli alla tällöin vajaat 140 tkm.
Mitattu kulutus oli aika tarkalleen 1 litra / 1000km. Huohotin juttu oli tehty jo aiemmin, niin männät ja kiertokanget laitettiin vaihtoon. Korjauskustannusten osalta vastaantulo oli 100%.
Korjaus paransi tilannetta huomattavasti, mutta näkyy öljypalkki hitaasti vajenevan edelleen
Saas nähdä miten käy jatkossa näillekin Good Will korjauksille, jos tehdas joutuu vararikon partaalle/ säästökuurille erään toisen nimeltä mainitsemattoman ongelman takia…?
^ Itselläni on vuotta vanhempi saman verran ajettu vastaava rötkäle, joka on myös samoihin aikoihin perheeseen tullut. Viime kevääseen asti auto on poltellut öljyä kohtuullisen maltillisesti (TFSI-moottoriksi). Nyt sittemmin on jano kasvanut tuntuvasti joka mittauksella ja pelkäänpä, että sama trendi vain jatkuu, jollei sille jotain tehdä.
Harmittaa vain, että vaikka tässäkin autossa on koko huoltohistoria tunnollisesti AC:llä ajallaan hoidettu, niin itse auto ei tullut minulle aikanaan Audi Centeristä ja siihen näyttää olevan nyt hyvä takertua kun vastaantuloista puhutaan. AC:n huoltoneuvoja totesi myös heti kättelyssä, että auton ikä ja kilometrit huomioiden tehdas ei tee vastaantuloa.
Tässäkin meni huohotin vaihtoon n. vuosi sitten, kun alkoi tyhjäkäynnillä seilaamaan ja ravistelemaan. Nyt pitäisi kuulemma itse viulut maksaen ottaa ECU-päivitys, joku tiivisterenkaan sekä mahd. tuon huohotinventtiilin vaihto (uudelleen), jonka jälkeen vasta aloitettaisiin öljynkulutusmittaus. En tosin tiedä mitä iloa siitäkään on ilman vastaantuloja, jos tuohon nyt ei äkisti jotain Good Will -henkistä ratkaisua löydy.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 28.10.15 - klo:15:36
^ Itselläni on vuotta vanhempi saman verran ajettu vastaava rötkäle, joka on myös samoihin aikoihin perheeseen tullut. Viime kevääseen asti auto on poltellut öljyä kohtuullisen maltillisesti (TFSI-moottoriksi). Nyt sittemmin on jano kasvanut tuntuvasti joka mittauksella ja pelkäänpä, että sama trendi vain jatkuu, jollei sille jotain tehdä.
Harmittaa vain, että vaikka tässäkin autossa on koko huoltohistoria tunnollisesti AC:llä ajallaan hoidettu, niin itse auto ei tullut minulle aikanaan Audi Centeristä ja siihen näyttää olevan nyt hyvä takertua kun vastaantuloista puhutaan. AC:n huoltoneuvoja totesi myös heti kättelyssä, että auton ikä ja kilometrit huomioiden tehdas ei tee vastaantuloa.
Ei AC voi alkaa siitä saivartelemaan mistä auto on ostettu, jos huoltohistoria on aukoton ja bonuksena vielä heillä huollettu. Itse olisin kuluttajaneuvontaan yhteydessä, koska ainakin 50% vastaantulo pitäisi irrota noilla kilsoilla. Tosin sitten ollaan sopivasti siinä hintaluokassa millä ilmeisesti mäntärempan saa muualta kuin marmorilta.
Lainaus käyttäjältä: ile - 28.10.15 - klo:17:33
Ei AC voi alkaa siitä saivartelemaan mistä auto on ostettu,
Nyt menee taas yli, ei ole hilsettä, eli yli jonkun muun sitten. Ymmärsinköhän nyt ollenkaan oikein.
Kaveri kirjoittaa, että hänen autonsa on alkanut syömään liikaa öljyä ja vaatii korjauksia Audi Centeristä.
Onko Audi center tuonut tämän auton maahan, vai millä perusteella AC olisi mielestäsi velvollinen korvaamaan toisten myymien autojen vikoja?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.10.15 - klo:19:30
Nyt menee taas yli, ei ole hilsettä, eli yli jonkun muun sitten. Ymmärsinköhän nyt ollenkaan oikein.
Kaveri kirjoittaa, että hänen autonsa on alkanut syömään liikaa öljyä ja vaatii korjauksia Audi Centeristä.
Onko Audi center tuonut tämän auton maahan, vai millä perusteella AC olisi mielestäsi velvollinen korvaamaan toisten myymien autojen vikoja?
No, pointtina on saada parempi kanta öljynkulukseen ja vastaantuloon. Ei olisi ensimmäinen kerta, että ensin huoltoneuvoja kylmästi toteaa "vastaantulo 0" ja kun eri kaveri käy toisessa ACssa vääntämässä, löytyy koneelta maagisesti tehtaan päätös 70% vastaantulosta. Sama juttu esim b8-etulokarien kanssa - aika nätisti niitäkin hoidetaan vaikka myyjäliike tai maahantuoja olisi mikä.
Sitten jos/kun tulee virallisempi kanta ettei joustoa löydy niin fine, leuka rintaan ja lompakko auki - muttei tuo tsekkaus mitään maksa.
Lainaus käyttäjältä: ile - 29.10.15 - klo:13:05
No, pointtina on saada parempi kanta öljynkulukseen ja vastaantuloon. Ei olisi ensimmäinen kerta, että ensin huoltoneuvoja kylmästi toteaa "vastaantulo 0" ja kun eri kaveri käy toisessa ACssa vääntämässä, löytyy koneelta maagisesti tehtaan päätös 70% vastaantulosta. Sama juttu esim b8-etulokarien kanssa - aika nätisti niitäkin hoidetaan vaikka myyjäliike tai maahantuoja olisi mikä.
Sitten jos/kun tulee virallisempi kanta ettei joustoa löydy niin fine, leuka rintaan ja lompakko auki - muttei tuo tsekkaus mitään maksa.
Mistä ostit autosi? Myyjäliikehän on ensisijaisesti vastuussa myymästään tuotteesta ja siinä ilmenneestä viasta, siis liian kovasta öljynkulutuksesta.
En minäkään autoa AC:lta ollut ostanut, mutta sinne lompsin öljynkulutuks ongelmieni kera ja 100% oli korvaus ilman minkäänmoista vääntöä.
Myyjäliikkeeseen en ollut missään vaiheessa yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Laars - 29.10.15 - klo:14:40
En minäkään autoa AC:lta ollut ostanut, mutta sinne lompsin öljynkulutuks ongelmieni kera ja 100% oli korvaus ilman minkäänmoista vääntöä.
Myyjäliikkeeseen en ollut missään vaiheessa yhteydessä.
Oliko kyseessä vv-auton omistama Audi Center. Jos oli niin silloin reklamoivat asiasta suoraan "pomolleen".
Eiköhän tuo Airportti ole? Sen toki tiedän, että liike ei varmasti mitään vastuuta/kulua tuosta ottanut, mutta näenkin asian, että AC = maahantuoja/valmistaja.
On siis ilmeisesti Audi Center nimellä kulkevia myymälöitä, jotka eivät ole VV-auton?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.10.15 - klo:14:07
Mistä ostit autosi? Myyjäliikehän on ensisijaisesti vastuussa myymästään tuotteesta ja siinä ilmenneestä viasta, siis liian kovasta öljynkulutuksesta.
Itse ostin auton Kuopion Delta-autosta. Uutena sen on toimittanut muistaakseni AC Airport (tai joku muu AC Hki-Vantaa akselilla). Epäilen vahvasti, että Delta-autoa hirmuisesti kiinnostaa enää kantaa vastuuta kolme vuotta sitten myymästään autosta, varsinkaan tällaisessa asiassa. Liekö kuluttajasuojalainkaan puittessa heiltä moista voisi enää edellyttää?
Lainaus käyttäjältä: re2 - 01.11.15 - klo:15:36
Itse ostin auton Kuopion Delta-autosta. Uutena sen on toimittanut muistaakseni AC Airport (tai joku muu AC Hki-Vantaa akselilla). Epäilen vahvasti, että Delta-autoa hirmuisesti kiinnostaa enää kantaa vastuuta kolme vuotta sitten myymästään autosta, varsinkaan tällaisessa asiassa. Liekö kuluttajasuojalainkaan puittessa heiltä moista voisi enää edellyttää?
Kyllä se virhevastuu koskee Kuopion Delta-autoa ja kolme vuotta sitten tehtyä kauppaa.
Saudi Arabiasta uutena ostettu 11/2011 ostettu 2.0 TSI Tiguan on alkanut kuluttamaan öljyä noin litran 4-5 tuhannen kilometrin välein. Välillä tiheämminkin.
Autolla on ajettu vain noin 26 tkm, mutta vahvasti näyttää siltä, että koneremppa on vielä edessä.
Mitenhän tuo VW suhtautuu tuontiautoihin, jotka omistaja on itse uutena ulkomailta ostanut?
Lainaus käyttäjältä: audion - 15.10.13 - klo:11:06
Taidan olla saanut tuurilla kohtuu-ö-kulutteisen audin. Säännöllisesti alusta alkaen on ö-kulutus ollut 1L/15000km eli purkillinen huoltovälillä. Kop kop --> puuta.
EI ollut tuuria ei. Nyt se pata alkoi 68000km jälkeen polttamaan öljyä 1L/4500km ja vauhti sen kun kiihtyy. Tähän mennessä tuo 1L/15000 on riittänyt. Mitä lupasi AC: no ajeleppa poika niin kauan, että se syö 1L/2000km niin palataan asiaan, mitataan sitten kulutus. Mitä h...vettiä, että minun pitäisi nyt juottaa koneelle öljyä kunnes tuo ehto täyttyy. Jokseenkin käsittämätön homma, eikö tämä nyt jo viittaa johonkin ongelmaan koneessa ilman öljyn kanssa läträämistäkin. Taidan tässä yrittää jotain vastatoimia.
Mikähän lienee tilanne nuissa uusissa / uudemmissa A4 2.0 TFSI koneissa tuon öljynkulutuksen suhteen?
Uudessa A4:ssä on tuo 2.0 TFSI kone hinnoiteltu aika lähelle tuta 1.4TFSI moottoria.
Kahden litran mylly tuntuisi houkuttavalta,mutta jos öljyä menee entiseen malliin jää se kumminkin taatusti hankkimatta.
Onkohan moottoreissa tapahtunut muutoksia kyseisen ongelmien takia?
Kyllä normaalikulutus pitääisi olla jotain 2-3ltr/30 000 km.
Lainaus käyttäjältä: audion - 16.11.15 - klo:16:55
EI ollut tuuria ei. Nyt se pata alkoi 68000km jälkeen polttamaan öljyä 1L/4500km ja vauhti sen kun kiihtyy. Tähän mennessä tuo 1L/15000 on riittänyt. Mitä lupasi AC: no ajeleppa poika niin kauan, että se syö 1L/2000km niin palataan asiaan, mitataan sitten kulutus. Mitä h...vettiä, että minun pitäisi nyt juottaa koneelle öljyä kunnes tuo ehto täyttyy. Jokseenkin käsittämätön homma, eikö tämä nyt jo viittaa johonkin ongelmaan koneessa ilman öljyn kanssa läträämistäkin. Taidan tässä yrittää jotain vastatoimia.
Kuulostaa ihan normicaselta. Noin se on noissa tupannut olemaan, eli se kulutus alkaa lisääntymään jossain vaiheessa reippaasti. Ja ellei se 0,5 litraa/1000km täyty niin ei asialle ei mitään tehdä sitä ennen.
Itse hankkiutuisin autosta eroon niin kauan kun öljynkulutus on vielä sallituissa rajoissa.
Lainaus käyttäjältä: rami - 23.11.15 - klo:08:37
Mikähän lienee tilanne nuissa uusissa / uudemmissa A4 2.0 TFSI koneissa tuon öljynkulutuksen suhteen?
Uudessa A4:ssä on tuo 2.0 TFSI kone hinnoiteltu aika lähelle tuta 1.4TFSI moottoria.
Kahden litran mylly tuntuisi houkuttavalta,mutta jos öljyä menee entiseen malliin jää se kumminkin taatusti hankkimatta.
Onkohan moottoreissa tapahtunut muutoksia kyseisen ongelmien takia?
Kyllä normaalikulutus pitääisi olla jotain 2-3ltr/30 000 km.
Niinkuin tässäkin ketjussa on useaan otteeseen todettu, öljynkulutusongelmista päästiin eroon 2.0TFSI koneilla B8:n faceliftin yhteydessä 2013. Vaikea uskoa että olisivat taas saaneet sen takaisin B9 malliin.
Lainaus käyttäjältä: rikuvalpas - 16.11.15 - klo:10:43
Saudi Arabiasta uutena ostettu 11/2011 ostettu 2.0 TSI Tiguan on alkanut kuluttamaan öljyä noin litran 4-5 tuhannen kilometrin välein. Välillä tiheämminkin.
Autolla on ajettu vain noin 26 tkm, mutta vahvasti näyttää siltä, että koneremppa on vielä edessä.
Mitenhän tuo VW suhtautuu tuontiautoihin, jotka omistaja on itse uutena ulkomailta ostanut?
Mielenkiintoinen tapaus. Itse autoillessani Saudi Arabiassa sieltä ostetuilla autoilla oli niissä paksut öljyt (SAE 40 tai 50 ja jopa 60, yksiasteisena). Sikäläistä ajoa ei hiekkapölyn ja ulkolämpötilojen (30...40 celsiusta) vuoksi moottorit nähnyt korkeita km-lukuja. Lentavä lause oli: Cadillac on hyvä auto - kestää jopa yli 40 tkm. Japanilaiset olivat kestävimpiä (Toyota).
Omat automme ostimme aina Euroopasta ja kauppa tehtiin suomalaisen myyjän kanssa, mistä ne kuljetettiin Saudi Arabiaan. Niillä ajettiin sen varran, että ne saatiin tuoda Suomeen verovapaan.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 23.11.15 - klo:10:30
Kuulostaa ihan normicaselta. Noin se on noissa tupannut olemaan, eli se kulutus alkaa lisääntymään jossain vaiheessa reippaasti. Ja ellei se 0,5 litraa/1000km täyty niin ei asialle ei mitään tehdä sitä ennen.
Itse hankkiutuisin autosta eroon niin kauan kun öljynkulutus on vielä sallituissa rajoissa.
Auton myyntiä hankaloittaa se, että öljynkulutusongelma on laajasti tiedossa.
Itse tarjosin keväällä autoa vaihdossa ja eipä tuo oikein järkihinnalla olisi mennyt. Pahimmillaan vaihtoon tarjotessa autokauppiaan vastaus oli, että jos öljynkulutusremppaa ei ole tehty niin he eivät autoa ota vaihdossa. En ole vielä testannut, onko remontin tekeminen vaikuttanut mitään asiaan.
Ja mikä ikävintä, autoliikkeet on alkaneet hylkiä vanhojakin malleja. Kaveri tarjotteli vaihdossa C6 korista A6 2.0T:a, niin ei kelvannut osaan liikkeistä ollenkaan :(
Missä päin Suomea olette autoa vaihtoon tarjonneet, jos ei ole kelvannut tai on kyseenalaistettu? No, riippuu varmaan osaksi myös siitä mihin on vaihtamassa.
Mitä tässä itse vaihtotarjouksia pyytelin, niin joka paikkaan se olisi kelvannut (PK-seutu, Kotka, Vihti) eikä missään mainittu tai kysytty öljyn kulutuksesta. Öljyn kulutus remppa oli kyllä tehty ja siitä mainitsinkin, eikä se ketään tuntunut hetkauttavan. Tarjoukset olivat todella linjassa, joskin maltillisesti alakanttiin, eli sieltä samasta palvelusta kaikki sen hinnan vetivät.
Lopuksi hyvitys, jolla kaupat tehtiin, oli varsin kohtuullinen (auto on siellä nyt myynnissä 1t eur kalliimmalla). Ehkäpä se öljyn kulutuksen korjaaminen on myyntivaltti, eivät sitä kyllä tämän ilmoituksessa mainitse. Itse olen sillä kannalla, että perus-ostajan tuo isommasta rempasta kertominen vaan karkoittaa. Sama kuin sanoisi ilmoituksessa, että "kone vaihdettu" sehän on kuin punainen vaate. Kauhea pommi! ::)
Eipä tuo Audi kerennyt muuten itsellä turhaan kauaa pölyttyä ;D
Tämä tapaus oli vaihdossa käytettyyn Bemariin Itä-Suomessa. Diesel olisi kuulemma kelvannut, mutta ei bensa. Ja tämä oli ennen tätä päälläolevaa päästöselkkausta.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 23.11.15 - klo:10:30
Niinkuin tässäkin ketjussa on useaan otteeseen todettu, öljynkulutusongelmista päästiin eroon 2.0TFSI koneilla B8:n faceliftin yhteydessä 2013. Vaikea uskoa että olisivat taas saaneet sen takaisin B9 malliin.
Korjataan vielä sen verran, että 2012 mallissa on jo se tehtaan korjaussarja valmiina, joten näidenkin osalta öljynkulutus on historiaa.
Oma kokemus aiheesta. Ostin auton tammikuus 2013(joulukuus -08 rek. 2.0TFSI ajettu silloin 66000km) Merkkiliikkeestä merkkiliikkeen huoltokirjalla varustettuna. No hyvin pian aloin epäilemään liiallista öljyn kulutusta mutta keväällä -14 oli 90000km huolto joten ajattelin kokeilla 5-40 öljyä ja vaihtoväli muutettiin 15000km. mutta kulutus vaan jatkoi kasvuo joten myöhemmin kesällä oli kulutusmittauksen vuoro. vein oman öljyn ja suodattimen joten ei ollut turhan kallis operaatio. No kulutushan oli vaikka ja mitä joten huohotin jumppa oli eressä.(n.300, maksoi+oma öljy ja suodatin).
Ja taas ajettiin tonni ja todettiin kulutuksen olevan 0.52L/1000km). No en kuitenkaan heti ruvennut tekemään asialle mittään vaan otin hieman selvää ja päätin tehdä kuluttaja neuvonna kautte valituksen tuotteen virheestä merkkiliikkeeseen(josta ostin ja huollatin samas liikkees).
Autolla oli ajettu tuolloin noin 100000km. pian tulikin soitto korjaamopäälliköltä että kerkiänkö käyrä keskustelemas asiasta paikan päällä. no hän hoiti sitten asian hyvin ja ehdotti sellaista että he hoitavat osat ja työ jää itselle maksettavaksi.
Tottakai suostuin heti ja otin tarjouksen vastaan olihan auton ostosta jo melkein kaksi vuotta. Mutta tässäkin oli sellainen bointti että herra luki koneelta että 90 huollos omat osat ja öljy. mutta onneksi olin varautunut tähän ja olin tilannut Speedautoteilestä alkuperäiset suodattimet, jouduin toimittamaan näistä kuitin tiskille.
No auto oli sitten 4 päivää pajalla mutta autoa hakiessa yllätyin laskun loppusummasta joka oli n.2400, olin kuitenkin varautunut n.3000,.
Joten loppu hyvin kaikki hyvin nyt on 117000km ja palkki on puolivälis. aluuksi hirvitti että oliko mitää apua kun palkki tipahti heti pari pykälää mutta kyllä se siitä sitte asettuu. No pian on 120000km huolto ja tällä kertaa tilasin osat AHW-shopista koska työllä on kumminki takuu. Venttiilikopan tiivite näyttää olevan hieman märkä muuten on toiminut normaalisti.
Kaikki hyvin kun valmistusvirheestä maksettu vajaa 3000e ;D ;D mukavan positiivinen asenne :)
Lainaus käyttäjältä: BaariMikko - 03.12.15 - klo:20:44
Mutta tässäkin oli sellainen bointti että herra luki koneelta että 90 huollos omat osat ja öljy. mutta onneksi olin varautunut tähän ja olin tilannut Speedautoteilestä alkuperäiset suodattimet, jouduin toimittamaan näistä kuitin tiskille.
Ottamatta kantaa hintaan yms, mutta kohtalaisen paksua alkaa nillittämään osista kuittia. Jos viet valtuutettuun niin pakkohan huoltohjalliksella on olla vastuu tarkistaa, että esim öljy on speksien mukainen ja ok. Mitä järkeä muuten olisi edes käyttää merkkihuollossa ellei voi luottaa näiden osaamiseen mitä autoon vaihdetaan.
Jos tätä foorumia vielä joku lukisi:
Olen kahlannut tämän topicin läpi ja yhden A3 2.0TFSI:n omistaneena on myös omakohtaisia kokemuksia öljynkulutuksesta. Viestiketjusta ei varsinaisesti kuitenkaan selvinnyt kuinka yleistä tämä öljynsyönti on eli millä todennäköisyydellä käytettyä autoa ostaessa itselle osuisi öljysyöppö. Onko öljyn kulutus enemmän sääntö kuin poikkeus?
Esim tätä autoa olen katsellut:
http://www.nettiauto.com/audi/a4/7822325 (http://www.nettiauto.com/audi/a4/7822325)
2010vm A4 2.0tfsi koneella. Ajettu 61tkm. Ilmoituksen mukaan täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja. Jos siis tuollaisen laittaisi niin onko käytännössä varmaa että saa jossain vaiheessa taistella korjaustoimien maksupuolesta? Jossain viestissä mainittiin että 5 vuotta olisi jonkinlainen raja minkä jälkeen omistaja nielee kulut. Luulisi kuitenkin että noin vähillä kilsoilla ei jäisi yksin, vai olenko täysin väärässä?
Uskaltaako vai ei...
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 29.02.16 - klo:09:47
Jos tätä foorumia vielä joku lukisi:
Olen kahlannut tämän topicin läpi ja yhden A3 2.0TFSI:n omistaneena on myös omakohtaisia kokemuksia öljynkulutuksesta. Viestiketjusta ei varsinaisesti kuitenkaan selvinnyt kuinka yleistä tämä öljynsyönti on eli millä todennäköisyydellä käytettyä autoa ostaessa itselle osuisi öljysyöppö. Onko öljyn kulutus enemmän sääntö kuin poikkeus?
Esim tätä autoa olen katsellut:
http://www.nettiauto.com/audi/a4/7822325 (http://www.nettiauto.com/audi/a4/7822325)
2010vm A4 2.0tfsi koneella. Ajettu 61tkm. Ilmoituksen mukaan täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja. Jos siis tuollaisen laittaisi niin onko käytännössä varmaa että saa jossain vaiheessa taistella korjaustoimien maksupuolesta? Jossain viestissä mainittiin että 5 vuotta olisi jonkinlainen raja minkä jälkeen omistaja nielee kulut. Luulisi kuitenkin että noin vähillä kilsoilla ei jäisi yksin, vai olenko täysin väärässä?
Uskaltaako vai ei...
Ilman erillisistä sopimusta en uskaltaisi. Jos auto silti kovin kiehtoo, niin kysy myyjältä, että suostuisiko he sellaiseen diiliin, että saat palauttaa auton vuoden sisällä rahat takaisin periaatteella, jos auto kuluttaa enempi öljyä kuin olette keskenänne kirjallisesti sopineet? Esimerkiksi rajaksi voisit ehdottaa että moottori ei saa viedä kuin maksimissaan litran öljyä 10 tkm aikana. Kerro ihmeessä miten kävi, jos tätä myyjältä kysyit. Niin ja sopimus ehdottomasti kirjallisena.
Sanoisin että tuo öljynkulutus on pikemminkin sääntö kuin poikkeus, niin paljon noita on. Nettiautossakin on useita tullut vastaan joissa mainittu että mäntäremppa tehty. Itse en uskaltaisi ostaa.
Jos tuommoinen on kiikarissa, niin ostaisin vain sellaisen jossa mäntäremppa jo tehty tai sitten faceliftin. Facelift toki sen verran tuoreempi että hinta pompsahtaa.
Riski on suuri, mutta noilla kilsoilla ja tuolla vuosimallilla en uskoisi, että on ongelmia saada maahantuojaa maksamaan tuo remppa.
Ainakin itsellä onnistui todella kivuttomasti ja kyseessä oli vm 2011 ja 120tkm lasissa. Huoltokirja tosin sitten pitää olla tiptop.
^Sä olitkin onnekas. Kaikki ei ole olleet yhtä onnekkaita. Näyttää että vastaantulo on ollut 0-100% riippuen milloin mistäkin syystä, ehkä jopa kuun asennosta. Itse en luottaisi tuohon että maahantuoja korvaa mitään, ainakaan sataprosenttista vastaantuloa. Jos kulutus on max 0,5 litraa/100km, niin mitään mahdollisuuksia ei vastaantuloihin ole. Se on maahantuojan ja valmistajan mielestä normaalia öljynkulutusta. Itse voi mielessään miettiä että onko se normaalia vai ei.
No, jos tarve mäntärempalle tulee, niin siitähän vääntävät sitten auton myynyt liike ja maahantuoja keskenään. Ei auton ostajan tarvi maahantuojaan olla yhteydessä. Myyjäliikehän vastaa ainakin sen 6kk virhevastuun ajan autossa olevista vioista.
Kyselin myyjältä tarkemmin niin eipä olekaan täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja. Viimeisin huolto tehty jossain muualla. Huoltohistoriasta ei myöskään löydy merkintöjä tehdystä mäntärempasta tai muusta. Tuo täydellinen huoltokirja olisi ollut se juttu mikä olisi vähän keventänyt oloa. Nyt en taida viitsiä ostaa ja sitten toivoa että öljynkulutus räjähtäisi käsiin 6kk sisällä jotta saisin myyjäliikkeen kautta asian hoidettua pois päiväjärjestyksestä.
Facelift olisi kaikin puolin parempi mutta jos sitten pitäisi tinkiä saavutetuista tehoista ja hommata 1.8 peruskone. Muuten ei lompsa kestä. :-\
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 29.02.16 - klo:12:36
Kyselin myyjältä tarkemmin niin eipä olekaan täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja. Viimeisin huolto tehty jossain muualla. Huoltohistoriasta ei myöskään löydy merkintöjä tehdystä mäntärempasta tai muusta. Tuo täydellinen huoltokirja olisi ollut se juttu mikä olisi vähän keventänyt oloa. Nyt en taida viitsiä ostaa ja sitten toivoa että öljynkulutus räjähtäisi käsiin 6kk sisällä jotta saisin myyjäliikkeen kautta asian hoidettua pois päiväjärjestyksestä.
Facelift olisi kaikin puolin parempi mutta jos sitten pitäisi tinkiä saavutetuista tehoista ja hommata 1.8 peruskone. Muuten ei lompsa kestä. :-\
Taitaa nuo 1.8:sit kärsiä ihan samasta ongelmasta kuin nuo pari desia isommat... Osta diesel, niin ei tartte stressata muusta kun hiukkasloukusta :D
Olis kiva kuulla faktaa että miten käy jos tähän mäntäremppaan ei ryhdy, vaan antaa auton kuluttaa öljyä ja lisäilee sitä. Meinaan tolla 3k ekuja ostaa monta pönikkää öljyä. Jos jollain faktaa niin olisi mukava kuulla :)
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 29.02.16 - klo:12:36
Kyselin myyjältä tarkemmin niin eipä olekaan täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja. Viimeisin huolto tehty jossain muualla. Huoltohistoriasta ei myöskään löydy merkintöjä tehdystä mäntärempasta tai muusta. Tuo täydellinen huoltokirja olisi ollut se juttu mikä olisi vähän keventänyt oloa. Nyt en taida viitsiä ostaa ja sitten toivoa että öljynkulutus räjähtäisi käsiin 6kk sisällä jotta saisin myyjäliikkeen kautta asian hoidettua pois päiväjärjestyksestä.
Facelift olisi kaikin puolin parempi mutta jos sitten pitäisi tinkiä saavutetuista tehoista ja hommata 1.8 peruskone. Muuten ei lompsa kestä. :-\
Jos hinta on kohdallaan niin miksipä ei? Hinnasta -4000 e niin sillä rahalla tekee tuon remontin pienemmällä pajalla tai virossa?
Lainaus käyttäjältä: tume2011 - 02.03.16 - klo:04:30
Olis kiva kuulla faktaa että miten käy jos tähän mäntäremppaan ei ryhdy, vaan antaa auton kuluttaa öljyä ja lisäilee sitä. Meinaan tolla 3k ekuja ostaa monta pönikkää öljyä. Jos jollain faktaa niin olisi mukava kuulla :)
Kokemusta on vajaan neljän vuoden ja noin 80 000km ajalta eli sen mitä olen kyseisen yksilön omistanut. Kulutus on ollut kokoajan melko tarkkaan 1300km ja litra. On kokeiltu eri öljylaatuja (0-40, 5-40, 5-30) ja merkkejä (castrol, helix, mobil) ilman minkäänlaista vaikutusta öljynkulutukseen. Toistaiseksi ei ole oirehtinyt milläänlailla.
B8 2.0tfsi 2008 tällä hetkellä mittarissa vähän reilu 180 000km.
Lainaus käyttäjältä: tume2011 - 02.03.16 - klo:04:30
Olis kiva kuulla faktaa että miten käy jos tähän mäntäremppaan ei ryhdy, vaan antaa auton kuluttaa öljyä ja lisäilee sitä. Meinaan tolla 3k ekuja ostaa monta pönikkää öljyä. Jos jollain faktaa niin olisi mukava kuulla :)
Katalysaattori ainakin pettää jossain vaiheessa, kun palaneen öljyn lisäaineet kertyvät siihen. Prosessia voi hidastaa käyttämällä vähätuhkaisia hiukkassuodattimia varten kehitettyjä öljyjä..
Oma kokemus Opelin EcoTec koneesta, auto oli menossa vaihtoon joten en viitsinyt tehdä öljyn kulutukselle ( 1L/1000km) mitään. Eräänä päivänä sitten veto pois, kävi vain vaivoin tyhjäkäyntiä. Auto merkki huollon pihaan ja tuomiota odottamaan. Asentaja kertoikin sitten tuomion, moottori erittäin karstainen, pako venttiili palanut, ilmeisesti liikkeelle lähteneen karstan vuoksi, eli karsta kiilautunut venttiilin ja seetri pinnan väliin estäen venttiilin jäähtymisen ja karstan todennäköisin syy öljyn palaminen palotilassa.
Joten ei noilla öljypolttimilla varustetuilla koneilla niin kovin varmoja kilometrejä ole luvassa.
Nykyiseen 1.4 TSI CAXA:an ei öljyä tarvitse long life huoltojenkaan välillä lisäillä, ja vähän ulkopuolinen olo tullut luettuani noista tsi koneiden öljyn kulutuksista täältä.
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 14.03.16 - klo:17:09
Oma kokemus Opelin EcoTec koneesta, auto oli menossa vaihtoon joten en viitsinyt tehdä öljyn kulutukselle ( 1L/1000km) mitään. Eräänä päivänä sitten veto pois, kävi vain vaivoin tyhjäkäyntiä. Auto merkki huollon pihaan ja tuomiota odottamaan. Asentaja kertoikin sitten tuomion, moottori erittäin karstainen, pako venttiili palanut, ilmeisesti liikkeelle lähteneen karstan vuoksi, eli karsta kiilautunut venttiilin ja seetri pinnan väliin estäen venttiilin jäähtymisen ja karstan todennäköisin syy öljyn palaminen palotilassa.
Joten ei noilla öljypolttimilla varustetuilla koneilla niin kovin varmoja kilometrejä ole luvassa.
Nykyiseen 1.4 TSI CAXA:an ei öljyä tarvitse long life huoltojenkaan välillä lisäillä, ja vähän ulkopuolinen olo tullut luettuani noista tsi koneiden öljyn kulutuksista täältä.
Minkä ikäinen ja paljonko ajettu oli tuo "räjähtänyt" Opelisi?
Vuosimallia en varmasti muista, on jo kulunut tuosta jo sen verran aikaa mutta autolla oli ajettu n.190 000 ja kone oli Vectran keulalla, sen Vectran jossa oli ne "pisaran" malliset peilit.
Mitäs raati sanoo seuraavasta:
Vaimo osti 3 viikkoa sitten 156000 ajetun vm. 2011 A4 B8 1.8 TFSI:n autoliikkeestä. Koeajolla tarkistettiin, että öljyn taso oli maksimissa. Nyt kun vajaa tonni on ajettu, niin eikös MMI pyydä lisäämään öljyä. Oston yhteydessä kysyttiin useaan kertaan öljyn kulutuksesta, "ei tietoa ongelmista". Nyt myyjäliikkeeseen otettu yhteyttä ja ehdottivat ensin seuraavaa:
- lisätään öljyä maksimiin (meni 1,2 l)
- seurataan öljyn kulutusta -> jos edelleen kuluttaa (no tietenkin tulee kuluttamaan, mutta seurataan nyt)
- jos kuluttaa edelleen, niin Audi-huoltoon öljynkulutusmittaukseen
- jos menee yli rajojen, niin tuttu moottoriremontti (1 l/1000 km taitaa mennä yli rajan, kun ohjekirja sanoo 0,5 l/1000 km).
MUTTA jo tässä vaiheessa tj esitti, että asiakkaan luultavasti pitää osallistua koneremontin mahdollisiin kustannuksiin, perusteena tämä että "korjauksessa auto usein paranee verrattuna muihin samanikäisiin autoihin, eli kuluttaja saa korjauksesta myös hyötyä". Nyt on kuitenkin tilanne se, että auto on ollut viallinen jo liikkeestä lähtiessään, eikä kauppoja tehdessä ollut mitään mainintaa, että autossa on vikaa. Huoltokirjassa 120 tkm saakka merkkihuollot, kaksi viimeistä ei-merkkihuollossa, mutta ohjelman mukaan.
Onko siis liikkeellä edellytyksiä vaatia asiakasta osallistumaan korjauskustannuksiin tässä tapauksessa? Mielestäni ei, koska vika on ollut jo myyntihetkellä, mikäli vika olisi ollut tiedossa, ei kauppoja olisi tietenkään syntynyt. Mitään vaatimuksia ei ole siis puoleen eikä toiseen esitetty, joten tapaus saattaa ratketa parhain päin.
Lisäksi näyttää siltä, että auton liikkeeseen myynyt on ns. pistänyt vahingon kiertämään, mutta sekään ei ole minun ongelmani.
Ikävä tilanne, kaupan sana sinun sanaasi vastaan, että onko asiasta kerrottu asiakaalle. Itse yrittäisin kaivaa auton entisen omistajan esiin , ja kysyä että onko öljynkulutuksesta ollut puhetta myyntitilanteessa. Jos asiasta on puhuttu, kauppa on ollut tietoinen ongelmasta joka olisi pitänyt kertoa sinulle. Kirjallinen lausunto edelliseltä omitajala jos kulutus on ollut tiedossa.
Tuo korvausmenetelmä kuullostaa olevan linjassa siihen mitä täältä on lukenut. Osan korvaa myyjäliike, osan sinä ja osan mahdollisesti maanhantuoja. Laskua siis tulossa 3000 EUR - 2000 EUR sinulle.( IMO: koko paskan pitäisi mennä maahantuojan piikkiin koska kyseessä on selvästi valmistevikaan verrattava asia) Maahantuojan korvausosuuteen vaikuttaa tietysti huoltohistoria. Millainen se on ?
Tilanteesta tekee mielestäni erilaisen se, että auto ei lyhyen omistuksen aikana ole missään vaiheessa ollut oikeasti kunnossa. Ts. lisäarvoa ei asiakkaalle tule, koska auton hinta olisi ollut liikkeessä sama kuin jos männänrenkaat olisi ollut vaihdettuna. Jos vika olisi ollut tiedossa, kauppaa ei olisi syntynyt, joten tässä tulee mieleen kaupan purkukin, jos ei sopuun päästä.
Mikäli taas edellinen omistaja on pimittänyt tietoa, se ei ole minun ongelmani vaan autoliikkeen ongelma, koska se kärsii tappiota asiakkaan epärehellisyydestä. Tj puhuikin jo, että lakimiehet laitetaan asialle, mikäli tällaisesta herää epäilys. Nyt kun huoltokirjaa tarkasteli lähemmin, niin auto on "huollettu" edellisen omistajan toimesta samana päivänä kuin se on luovutettu myyjäliikkeelle, eli öljyt tietenkin vaihdettu. Miksi kukaan omaan piikkiinsä huoltaisi vaihtoon menevää autoa?
No, minusta tuossa autossa on selvä vika ja myyjäliike yrittää vaan saada sinua osallistumaan kustannuksiin. Myyjäliike tuosta on vastuussa ja he tappelevat maahantuojan kanssa mahdollisesta kustannusten jaosta. Ei tuosta kyllä sinulle kustannuksia pitäisi tulla, en minä ainakaan suostuisi.
Ei minusta sillä ole väliä onko myyjäliike ollut tietoinen tuosta tai ei. Ovat kuitenkin myyneet sinulle viallisen auton. Kuluttaja-asamiehellä on varman sanansa sanottavana tuohon. Eihän se nyt ole oikein että juuri auton ostanut joutuu laittamaan tuhansia auroja moottoriremonttiin. Tämmöisiä tapauksia heillä on kyllä vakuutukset olemassa.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 18.03.16 - klo:14:05Tämmöisiä tapauksia heillä on kyllä vakuutukset olemassa
Päivän vitsi ;D Ei minkään autoliikkeen katteet riitä vakuuttamaan käytettyjen linttojen piilovikoja.
^No, miten kuvittelet heidän kattavan nuo kulut? Ilmeisesti sitten autojen myynnistä saatavilla katteilla?
,,lä ny vielä heitä tikkoja. Itsellä oli vastaavanlainen -10 malli 160tkm. mittarissa. Ostettu pikkujobbarilta ja maahantuoja maksoi merkkihuollossa koko remontin täysin.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 18.03.16 - klo:15:18
^No, miten kuvittelet heidän kattavan nuo kulut? Ilmeisesti sitten autojen myynnistä saatavilla katteilla?
Niin. Sitäpä sopii pohtia, miksi joillain malleilla/merkeillä hyvityshinnan ja liikkeen myyntihinnan spreadi on valtava. Riskinotosta on saatava korvaus.
Purkaisin kaupan jos mahdollista.
Pura kauppa. Eläkä osta enää TFSI koneella olevaa autoa (VAG)... *aska kone.
Tässä on sellainen hupaisa tilanne silloin, kun öljynkulus on 2L/1000 tai vähemmän niin auton voi myydä liikkeeseen ilman omantunnon kolkutuksia, koska maahantuojan mukaan se on normaali kulutus.
2 l/1000 km ei ole mikään normaali kulutus edes Audin mielestä. Ohjekirjassa lukee 0,5 l/1000 km, siitä on valmistajan paha mennä väittämään vastaan.
Lainaus käyttäjältä: jhut - 17.03.16 - klo:21:38
Mitäs raati sanoo seuraavasta:
Vaimo osti 3 viikkoa sitten 156000 ajetun vm. 2011 A4 B8 1.8 TFSI:n autoliikkeestä. Koeajolla tarkistettiin, että öljyn taso oli maksimissa. Nyt kun vajaa tonni on ajettu, niin eikös MMI pyydä lisäämään öljyä. Oston yhteydessä kysyttiin useaan kertaan öljyn kulutuksesta, "ei tietoa ongelmista". Nyt myyjäliikkeeseen otettu yhteyttä ja ehdottivat ensin seuraavaa:
- lisätään öljyä maksimiin (meni 1,2 l)
- seurataan öljyn kulutusta -> jos edelleen kuluttaa (no tietenkin tulee kuluttamaan, mutta seurataan nyt)
- jos kuluttaa edelleen, niin Audi-huoltoon öljynkulutusmittaukseen
- jos menee yli rajojen, niin tuttu moottoriremontti (1 l/1000 km taitaa mennä yli rajan, kun ohjekirja sanoo 0,5 l/1000 km).
MUTTA jo tässä vaiheessa tj esitti, että asiakkaan luultavasti pitää osallistua koneremontin mahdollisiin kustannuksiin, perusteena tämä että "korjauksessa auto usein paranee verrattuna muihin samanikäisiin autoihin, eli kuluttaja saa korjauksesta myös hyötyä". Nyt on kuitenkin tilanne se, että auto on ollut viallinen jo liikkeestä lähtiessään, eikä kauppoja tehdessä ollut mitään mainintaa, että autossa on vikaa. Huoltokirjassa 120 tkm saakka merkkihuollot, kaksi viimeistä ei-merkkihuollossa, mutta ohjelman mukaan.
Onko siis liikkeellä edellytyksiä vaatia asiakasta osallistumaan korjauskustannuksiin tässä tapauksessa? Mielestäni ei, koska vika on ollut jo myyntihetkellä, mikäli vika olisi ollut tiedossa, ei kauppoja olisi tietenkään syntynyt. Mitään vaatimuksia ei ole siis puoleen eikä toiseen esitetty, joten tapaus saattaa ratketa parhain päin.
Lisäksi näyttää siltä, että auton liikkeeseen myynyt on ns. pistänyt vahingon kiertämään, mutta sekään ei ole minun ongelmani.
Pura kauppa koska on perusteet ja lyhyt aika ostosta!
Hyvää pääsisäistä vaan kaikille.
Tämän topicin lukeminen on järkyttävää. Kerron oman tarinani A4 TFSI 2.0 vm. 09.
Ostin auton neljä vuotta sitten helmikuussa 2012 Lappeenrannan Rinta-Joupilta. Yleistä hintatasoa hieman alempi hinta kiinnitti huomiota ja uskoin tehneeni hyvät kaupat viininpunaisesta nelivetokaunottaresta.
Autolla oli tuolloin ajettu 107 000 km ja kiinnitin jo alussa huomiota tavallista korkeampaan öljynkulutukseen. Ehkä se oli luokkaa 0,5 litraa per 1000 km tai vähän päälle.
Nyt autolla on ajettu 185 000 km ja kulutus on luokkaa 2 l/1000 km. Neljän vuoden aikana normaalit huollot. Remontteina jakoketjun vaihto 2015 ja kardaanin vaihto 2013 (tukilaakeri). Auto on edelleen tosi mainio ajettava ja katsastuksesta se meni läpi ilman huomautuksia viime torstaina.
Ny mietin eri strategioita:
1. Vaihto uuteen perus-Golfiin. VW tarjoaa perusgolffarin nyt alle 20 000 eurolla. Veikkaisin, että tarjoukset jatkuu. Opelin Kadett eikun Astran uusi malli on selvästi halvempi ja paremmin varusteltu eikä kärsi huonosta maineesta (kai enää, itellä on 93 mallisen katastrofiastran muistot vielä selkeinä mielessä). Moottori-lehden vertailussa Golf voitti mutta eipä Astraakaan juuri haukuttu.
Lisäksi kiinnostaa, miten merkkiliike reagoi Audiin vaihtoautona.
2. Vaihto käytettyyn. Tekisi mieli edelleen vaihtaa merkkiliikkeessä, koska taannoin uutisoitiin maahantuojan toimesta että "liikkeet hyvittävät bensakoneilla varustetuista Audeista normaalisti. Tämä oli siinä yhteydessä, kun joku turkulainen kaveri alkoi kerätä facebookissa listaa öljynkulutustapauksista. Hyvityksen määrä kiinnostaa tietysti.
3. Moottorin laitto. Huohotinratkaisu vai moottoriremppa? Vaihtoehdot maksanevat 400 - 4000 eur? Remonttivaihtoehdot: paikallinen merkkiliike, suomalainen hyvän maineen omaava paja, remontti Tallinnan Rocca al Maren Audi-liikeessä (hyvät kokemukset) tai remontti Pietarissa Audi-liikkeessä. Viimeinen vaihtoehto ei ole vitsi. Täällä itärajan tuntumasta pääsee Pietariin nopeammin kuin Tallinnaan tai Helsinkiiin ja hintataso siellä on oletettavasti kohtuullinen.
4. Myynti Nettiauton kautta reilusti ilmoittaen öljynkulutuksesta. Itse asiassa auto on siellä myynnissä. En kuitenkaan laita ongelmaa kiertämään ilman, että ostaja tietää mihin ryhtyy. Voinette arvata, että kyselijöitä ei ole ollut ruuhkaksi asti. Jos jotakuta kiinnostaa, niin auto löytyy nettiautosta hintaan 15 900. Liittäisin linkin, mutten näköjään ipadilla osaa.
5. Antaa olla. Lisätään öljyä ja ajellaan, kunnes öljynkulutus ylittää bensankulutuksen. Oletettavasti auton arvo tätä menoa lähestyy nopeasti nollaa. Jätetään lopuksi metsänreunaan. Tosin sinkitty kori ei taida edes ruostua, joten ajetaan järveen.
Hyviä ajatuksia otetaan vastaan. En jaksa aloittaa valitus-, nalkutus- ja itkuraivarirumbaa maahantuojaa tai Rinta-Jouppia vastaan. Haluaisin tietää, miten tällaisilta asioilta voisi tavallinen kuluttaja ylipäänsä välttyä.
Lainaus käyttäjältä: Gibboni - 28.03.16 - klo:09:43
Hyvää pääsisäistä vaan kaikille.
En jaksa aloittaa valitus-, nalkutus- ja itkuraivarirumbaa maahantuojaa tai Rinta-Jouppia vastaan. Haluaisin tietää, miten tällaisilta asioilta voisi tavallinen kuluttaja ylipäänsä välttyä.
Jos ihan itkemättä ja raivoamatta kysyy maahatuojalta... voi asiallisesti kysymällä saada jopa paremman lopputuloksen.
Kiitos mi16. Hyvä ohje.
Etsiskelin Audin maahantuojan yhteystietoja netistä. Onpas homma tehty hankalaksi.
www.vv-auto.fi (http://www.vv-auto.fi):
"VV-Autogroup maahantuo Volkswagen-, Audi- ja SEAT-henkilöautoja". Yhteystiedot ohjaavat audi.fi-osoitteeseen ja VV-Autotalojen toimipistekohtaisiin puhelinnumeroihin.
Audi.fi:n yhteystiedot ohjaavat sivulle, josta yhteydenotto on ainoastaan merkkiliikkeisiin ja sinnekin vain lomakepohjan kautta.
Maahantuojan yhteystiedot ohjaavat soittamaan maksulliseen numeroon.
Onko kellään tiedossa maahantuojan tuotepäällikön nimeä tai sähköpostiosoitetta? Voin tietysti soitella noihin numeroihin arkena omana työaikana, mutta siitä ei omakaan työnantaja oikein tykkää...
Maahantuojan Audi-tuotepäällikkö ei voi kyllä tuossa asiassa auttaa millään tavalla. Ei sitten niin kuin yhtään millään tavalla kun tuo sinun asiasi ei liity heidän toimenkuvaan millään lailla.
Mene merkkiliikkeeseen hoitamaan asia, ei maahantuoja mitään päätä sinne soittelemalla.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 28.03.16 - klo:20:33
Maahantuojan Audi-tuotepäällikkö ei voi kyllä tuossa asiassa auttaa millään tavalla. Ei sitten niin kuin yhtään millään tavalla kun tuo sinun asiasi ei liity heidän toimenkuvaan millään lailla.
Mene merkkiliikkeeseen hoitamaan asia, ei maahantuoja mitään päätä sinne soittelemalla.
Paikallisen audin valtuuttaman huollon päällikkö edustaa Audia. Asiallisen reklamaation jälkeen rattaat pyörähtää ja todennäköisesti autosta mitataan öljynkulutus ja sitten lähetetään tehtaalle tiedot. Mikäli auto on huollettu oikein valtuutetussa huolossa ei liene tule ongelmia. Muuten voi joutua maksamaan jonkin kokoisen omaosuuden... 0-100% Tähän asti pitäisi palvelun olla veloitukseton, eli riitely vaan vaikeuttaa hommaa. Ilman että he tutkivat auton ei varmaankaan ole mahdollista saada mitään korjausta.
Lainaus käyttäjältä: Gibboni - 28.03.16 - klo:09:43
Lisäksi kiinnostaa, miten merkkiliike reagoi Audiin vaihtoautona.
2. Vaihto käytettyyn. Tekisi mieli edelleen vaihtaa merkkiliikkeessä, koska taannoin uutisoitiin maahantuojan toimesta että "liikkeet hyvittävät bensakoneilla varustetuista Audeista normaalisti. Tämä oli siinä yhteydessä, kun joku turkulainen kaveri alkoi kerätä facebookissa listaa öljynkulutustapauksista. Hyvityksen määrä kiinnostaa tietysti.
Omat kokemukseni ovat että juurikin nämä kyseisen konsernin merkkiliikkeet laskevat huonoimman hyvityshinnan. Heillä on varmasti tiedossa että kyseinen ongelma on enemmän sääntö kuin poikkeus ja vähentävät kyselemättä vaihtoarvosta sen 4000-5000,. Juurikin ne liikkeet joiden odottaisi kantavan edes jonkinlaisen vastuun valmistusvirheestä koska edustavathan kuitenkin merkkiliikkeinä kyseistä automerkkiä ja konsernia. Tiedustellessani katetta näillä luvatuille normaaleille hyvityshinnoille oli vastauksena klassinen "radiohiljaisuus". Ja kyseessähän on juurikin tämä turussa sijaitseva ja julkisuuttakin saanut merkkiliike.
Lehdissä uutisoidut lupaukset "markkinahinnan hyvittämisestä normaalisti" ovat todellisuudessa pelkkää sanahelinää ja katteettomia lupauksia joilla saadaan vain hillittyä "paskamyrskyä". Nykytrendin mukaan tässäkin tapauksessa näyttää valehtelu olevan hyväksyttävä tapa toimia tuloksen maksimoimiseksi.
Tämä siis vain minun kokemukseni, mutta jos joku tietää liikkeen joka oikeasti hyvittää normaalin markkinahinnan kyseisellä "ongelmamoottorilla" varustetusta autosta niin käsi ylös.
Omaan autoon tehtiin lopulta tammikuussa koneremontti öljynsyönnin vuoksi 130t kohdalla. Maahantuoja maksoi kokonaisuudessaan. Tähän auttoi merkkiliikkeen täydellinen huoltokirja. Ennen koneremonttia oli jo tehty kampikammion paineen muutostyöt (joka ei siis auttanut lopulta), joissa myyjäliike ja minä jaoimme kulut. Muistaakseni kulut yhteensä reilut 500,.
Rohkeesti vaan tiskille vänkäämään vaikka kilometrejä ja ikää olisikin autolle jo kertynyt. Jotenkin sain sellaisen kuvan, että helpommin tullaan vastaan ongelmassa kuin pari vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 18.03.16 - klo:23:33
Pura kauppa koska on perusteet ja lyhyt aika ostosta!
Asia sai juurikin tällaisen päätöksen. Kauppa purettiin ja auto palautui takaisin. Nyt on edessä paremman yksilön (lue=korjatun) etsiminen.
Lainaus käyttäjältä: jhut - 06.04.16 - klo:21:52
Asia sai juurikin tällaisen päätöksen. Kauppa purettiin ja auto palautui takaisin. Nyt on edessä paremman yksilön (lue=korjatun) etsiminen.
Minä tiedän yhden korjatun yksilön mikä on myynnissä liikkeessä, meikän vanha nimittäin ;)
Onkos kenelläkään käynyt TFSI -koneen kanssa niin, että öljykrematoriaprosessi olisi käynnistynyt uudelleen moottoriremontin jälkeen? :P Lähinnä mietin, että palaako tuo kulutusongelma myöhemmin uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: JQX - 07.04.16 - klo:00:26
Onkos kenelläkään käynyt TFSI -koneen kanssa niin, että öljykrematoriaprosessi olisi käynnistynyt uudelleen moottoriremontin jälkeen? :P Lähinnä mietin, että palaako tuo kulutusongelma myöhemmin uudelleen.
Omassa A5:ssä vaihdettiin männät ja kanget. Ennen kulutti n. 0.8 l/1000km, jälkeen n. 0.6 l/30000 km. Ajoin autolla kaikkiaan 60000 km ja kulutus pysyi sen aikaa samana.
Tiedä sitte 200000 km:n jälkeen 8)
Nyt on kiikarissa vm 2013 A4 1.8 TFSI 88 kW, mutta ilmeisesti tuo pienitehoisin versio moottorista on sama kuin edellisessä vuosimallissa. Onko tuossa moottorissa siis vielä samat männänrengasongelmatkin?
Lainaus käyttäjältä: jhut - 07.04.16 - klo:22:39
Nyt on kiikarissa vm 2013 A4 1.8 TFSI 88 kW, mutta ilmeisesti tuo pienitehoisin versio moottorista on sama kuin edellisessä vuosimallissa. Onko tuossa moottorissa siis vielä samat männänrengasongelmatkin?
Silloin kun itsellä oli kyseinen ongelma, niin nettijuttujen perusteella ongelma koski vm.2008-2011
No niin, pitkästä aikaa päivitystä tälle saralle.
Vihdoin virallisen kulutusmittauksen tulos johti jatkotoimenpiteisiin. 0,64 / 1000km. Nyt on sitten männät ja kiertokanget vaihdettu muine hilppeineen. Kilometrejä autossa noin 80tkm.
Kaikki kustannukset meni myyjäliikkeen ja maahantuojan piikkiin. Ei tarvinnut vääntää asiasta yhtään ja tähän varmaan vaikutti suurelta osin täydellinen huoltohistoria marmoriliikkeessä.
Joskohan nyt loppu öljynpolttaminen..
Täytyy lisäillä oma tuore tapaus tänne muiden joukkoon:
Tuli liikkeestä hommailtua 1kk sitten A4 vm2010 1,8 tfsi:llä, kilsoja 125tkm, meni heti parin päivän jälkeen hinaukseen kun oli tulppa mennyt (nokinen). Tämän jälkeen öljynkulutusmittaukseen, jota ei saanut edes loppuun vedettyä kun loppui 900km kohdalla öljy koneesta... Tänään ilmoittivat että öljynkulutus 1,9 litraa / 1000km :o ja mäntä/kiertokanki remonttia.
Toistaiseksi odottelen maahantuojan kommenttia asiasta autoliikkeen kanssa, kuluttajaneuvonta piti tapausta sen verran selvänä ettei mihinkään 50-50 korvauksiin pidä missään nimessä suostua, palstaa lukeneena näyttäis olleen ihan onnellisiakin loppuja täällä...
Tyhmästä päästä kärsii koko ruumis, oli edellisessä autossa sama 1,8 tfsi 160hp moottori vain vuoden tuoreempana -11 (170tkm ajettu) eikä mitään öljynkulutusongelmaa...
Onhan huoltokirja aukoton ja merkkiliikkeen leimoilla...
^Sillä ei liene tässä tapauksessa merkitystä koska myyjäliikkeen piikkinhän/virhevastuuseenhan tuo menee jos eivät ala hankalaksi, koska ostosta on vasta 1kk. He keskustelevat sitten maahantuojan kanssa mahdollisesta kustannustenjaosta keskenään. Ei tuosta kyllä ostajalle mitään kuluja pitäisi tulla. Kaupan purkuunhan tuossa on edellytykset elleivät korjaa konetta.
Lainaus käyttäjältä: Laars - 30.05.16 - klo:14:27
Onhan huoltokirja aukoton ja merkkiliikkeen leimoilla...
Kaksi viimeistä huoltoa tehty muualla kuin merkkiliikkeessä, niistäkin on selkeät kuitit erittelyineen jossa näkyy mitä moottoriöljyä käytetty. Muuten aukoton ja kaikki ajallaan
Myyjäliikkeen piikkiin siis menee, taitaa olla vääntöä luvassa.
Siinä on joku taas tehnyt reilut ja ajanut auton vaihtoautorivistöön.
Ei tos pitäs olla mitää jossiteltavaa, kone kuntoon myyjäliikeen toimesta tai jos eivät suostu, niin kaupan purku.
Lähipiirissä sattu samankaltanen tapaus, tosin Skodillacilla, 100tkm rullattu Octavia Scout ja öljyä kulu kans pari litraa tonnilla. Auto oli käyty vielä PK-seudulta, joten öljynkulutusmittaus hoidettiin paikallisella merkkihuollolla + toteamuksen jälkeen "no joo, kyllähän tuota ölppää menee", pistettiin mottiin uudet männät ja kiertokanget. Sitä en muista, maksoko myyjäliike vai maahantuoja lystin, mutta väliäkös tuolla.
Lainaus käyttäjältä: audikstan - 30.05.16 - klo:14:13
Täytyy lisäillä oma tuore tapaus tänne muiden joukkoon:
Tuli liikkeestä hommailtua 1kk sitten A4 vm2010 1,8 tfsi:llä, kilsoja 125tkm, meni heti parin päivän jälkeen hinaukseen kun oli tulppa mennyt (nokinen). Tämän jälkeen öljynkulutusmittaukseen, jota ei saanut edes loppuun vedettyä kun loppui 900km kohdalla öljy koneesta... Tänään ilmoittivat että öljynkulutus 1,9 litraa / 1000km :o ja mäntä/kiertokanki remonttia.
Toistaiseksi odottelen maahantuojan kommenttia asiasta autoliikkeen kanssa, kuluttajaneuvonta piti tapausta sen verran selvänä ettei mihinkään 50-50 korvauksiin pidä missään nimessä suostua, palstaa lukeneena näyttäis olleen ihan onnellisiakin loppuja täällä...
Tyhmästä päästä kärsii koko ruumis, oli edellisessä autossa sama 1,8 tfsi 160hp moottori vain vuoden tuoreempana -11 (170tkm ajettu) eikä mitään öljynkulutusongelmaa...
Tämä tarina päättyi siten että maahantuoja maksoi mäntä/kiertokankiremontin ilman mitään vääntöä. Ainoana ehtona oli että maksan seuraavan huollon etukäteen (marmoritiskin öljynvaihto = ~300,) varmaan jotain piti rokottaa kun autoa huollettu muualla ;D tai sitten joku syvällisempi syy varmistaa että auto tulee heille seuraavaan huoltoon.
Pojot audille, mulla ei valittamista 8) tänään auto takaisin ja nyt mielenkiinnolla tarkkailen öljynkulutusta!
Kallis tuo öljynvaihto jos kyseessä moottorin öljynvaihto? :o
Vuosi sitten Golfiin 110, ja jarrunesteet 49, merkkipajalla! 8)
Kai ne satasella öljyt vaihtaa, mutta tekeekö määräaikaishuoltoa?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 10.06.16 - klo:23:55
Kallis tuo öljynvaihto jos kyseessä moottorin öljynvaihto? :o
Vuosi sitten Golfiin 110, ja jarrunesteet 49, merkkipajalla! 8)
Kallis on öljynvaihto 110,. Fiesta ST:n vaihto sisältäen Castrol 5W-20 4,1 litraa ja alkuperäinen suodatin 69, merkkiliikkeessä. Onneksi tuli kaupassa ensimmäinen huolto, niin säilyy auto ainakin 2 vuotta siistinä, kun ei tarvitse teettää valohoitoja joita määräaikaishuolloksi kutsutaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.06.16 - klo:14:52
Kallis on öljynvaihto 110,. Fiesta ST:n vaihto sisältäen Castrol 5W-20 4,1 litraa ja alkuperäinen suodatin 69, merkkiliikkeessä. Onneksi tuli kaupassa ensimmäinen huolto, niin säilyy auto ainakin 2 vuotta siistinä, kun ei tarvitse teettää valohoitoja joita määräaikaishuolloksi kutsutaan.
On näköjään eroja eri merkkipajoilla, mutta öljyt + jarrunesteet yhteensä 159, ei ole sikakallis? 8)
Kellään foorumilaisen autoon tehty mäntäremppaa maahantuojan piikkiin ja auto olis softattu? Itse laitoin APR:n ohjelman samalla viikolla kun auton ostin joten olen ollut
siinä ajatuksessa että on turha edes ottaa maahantuojaan yhteyttä.
on tai oli
Tänään oli öljynkulutusmittauksen kakkososa ja sain tuosta tulokset. 1,4l / 1000km oli kulutus. Eli remonttia olisi edessä, joka maksaa sitten maltaita. Hauskaa tässä on se, että auto ei ole ollut minulla edes kolmea kuukautta ja nyt olisi edessä moinen rahareikä. Kuulemma maahantuoja tms. tulee mukaan osien hinnalla, mutta työlle pitäisi löytää maksaja. Tuosta sitten pitää alkaa taistelemaan Metro-Auton kanssa. Auto on siis 2011, A3 1.8tfsi.
En antaisi köyttä yhtään maahantuojalle enkä auton jälleenmyyjälle. Onhan niiden opittava, että joko sen auton myyntiarvon on pudottava niin radikaalisti, että ostajan lompakko kestää TODENN,,KÖISEN tuhansien eurojen remontin - tai sitten myyjän/valmistajan on siitä vastattava.
Lisäänpä omankin valitusvirteni tänne.
Kyseessä siis 2012 vuoden B8 A4, 2.0TDI 130KW koneella. Autolla on nyt ajettu jo kunnioitettavat 82tkm ja öljyä palaa noin litran per tuhat kilometria. Eilen aloitettiin öljynkulutusmittaus, joka piti tehdä punnitsemalla eli hintaa operaatiolle kertyi vaatimattomat 350,. Lisäksi pitää maksaa 95,, kun mittaus lopetetaan eli 445, pelkästään ongelman toteamiseksi.
Jo 30km jälkeen näytti auton virtuaalinen öljytikku parin "naksauksen" laskua ja tänä aamuna firman parkkihallissa kun ajoin, niin siellä haisi ihanasti palaneelle öljylle. Saapa nähdä päästäänkö tuota öljynkulutusmittauksen vaatimaa 1000km matkaa, vai loppuuko matka kesken.
Kerron sitten loppuuko se konerikkoon vai kuljettajan aivoverenvuotoon...
Tervehdys! Löytyisikö täällä kokemuksia A6 2.0tdi ultra 140kW 2015 (CNHA) öljynkulutuksesta? Oma kokemus 13tkm takana ja MMI:ssa näyttää edelleen täyttä öljyn suhteen. Ei siis kovin suurta kulutusta ainakaan tässä omakohtaisessa tapauksessa. Vai liittyykö iso öljynkulutus pääasiassa noihin bensakoneisiin? Kohtalotovereita?
Lainaus käyttäjältä: neljä rinkulaa - 04.08.16 - klo:16:17
Lisäänpä omankin valitusvirteni tänne.
Kyseessä siis 2012 vuoden B8 A4, 2.0TDI 130KW koneella. Autolla on nyt ajettu jo kunnioitettavat 82tkm ja öljyä palaa noin litran per tuhat kilometria. Eilen aloitettiin öljynkulutusmittaus, joka piti tehdä punnitsemalla eli hintaa operaatiolle kertyi vaatimattomat 350,. Lisäksi pitää maksaa 95,, kun mittaus lopetetaan eli 445, pelkästään ongelman toteamiseksi.
Jo 30km jälkeen näytti auton virtuaalinen öljytikku parin "naksauksen" laskua ja tänä aamuna firman parkkihallissa kun ajoin, niin siellä haisi ihanasti palaneelle öljylle. Saapa nähdä päästäänkö tuota öljynkulutusmittauksen vaatimaa 1000km matkaa, vai loppuuko matka kesken.
Kerron sitten loppuuko se konerikkoon vai kuljettajan aivoverenvuotoon...
Miksi maksoit tutkimuksesta ? Ei pitäisi maksaa mitään. Kusetuksen makua ilmassa.....
vai olikos se niin että rahat sai takaisin jos todettiin että kulutus liian suurta...en enään muista.
Lainaus käyttäjältä: tseitsei - 15.11.16 - klo:09:43
Tervehdys! Löytyisikö täällä kokemuksia A6 2.0tdi ultra 140kW 2015 (CNHA) öljynkulutuksesta? Oma kokemus 13tkm takana ja MMI:ssa näyttää edelleen täyttä öljyn suhteen. Ei siis kovin suurta kulutusta ainakaan tässä omakohtaisessa tapauksessa. Vai liittyykö iso öljynkulutus pääasiassa noihin bensakoneisiin? Kohtalotovereita?
2.0 TDI koneiden öljynkulutus on yleisesti ottaen pieni, lisäystä ei ainakaan minulla tarvita 30 tkm huoltovälillä (CFHC, 103 kW, vm 2011 ajettu 132 tkm). Tuo "neljä rinkulaa"-nimimerkin tapaus on harvinainen ja "valmistusvika" tuntuu ilmeiseltä.
Öljynkultusongelmaa on ollut useissa bensiinimoottoreissa.
Päivitellääs taas tänne tarinalle jatkoa.
Mun tapauksessa kävi niin, ettei Audi/maahantuoja tullut centiäkään vastaan, joten tunnelmat olivat melko apeat. Onneksi lopulta tutun tuttu vaihtoi männät autotallissaan todellakin sopuhintaan. Alle 1700 osineen töineen vaihtui männät, kierokankien laakerit ja kytkin. Lisäksi tietysti kaikki kertakäyttöiset pultit ja tiivisteet jne. Huomioida kannattaa, että läheskään kaikkea mitä Audi ohjeistaa vaihtamaan joka kerta, ei tarvitse vaihtaa. Myös sen jakoketjun sinne voi jättää, vaihtaa vaikka vaan sitten sen kiristimen, josta on tullut uusi revisio (riippuu tietysti siitä, miltä kilkkeet näyttää kun ne on saatu pöydälle.). Tohon hintaan myös puhdistettiin imusarja ja venttiilit jne karstasta ja tarkistettiin niiden toiminta.
Mut niin, asiaan, eli koneeseen (CDNB) laitettiin Saksasta tilatut männät, jotka sopivat vanhoihin kankiin, mutta joissa on uudet, korkeammat öljyrenkaat. Näitä toimittaa ainakin Tornau Motoren (http://www.tornau-motoren.de (http://www.tornau-motoren.de)), mäntä maksaa aika tarkkaan 100 euroa per muki kotiovelle toimitettuna, toimitus kesti alle viikon. Männät voi tilata täältä: http://www.ebay.de/itm/381608511371 (http://www.ebay.de/itm/381608511371)
Hyvin ovat männän kopioineet, ainoat erot on nimittäin jo mainittu paksumpi öljyrengas ja näistä uusista puuttuu audin neljä rinkulaa mukin sisältä.
Remontti kesti pitkään, mutta meitä ei haitannut kun on toinen auto myös käytössä. Remontin tehneen tyypin tiedot löytyy multa yv:llä jos joku toinen on pulassa, hän operoi siis Turun lähellä. Mulla meni kaikki hyvin, mutta niin kuin Audi sanoo, niin yksilöitähän nämä kaikki ovat..
Liitteenä kuvia vielä uusista männistä:
(http://i3.aijaa.com/m/00455/14342244.jpg) (http://aijaa.com/RXMqDj)
(http://i8.aijaa.com/m/00332/14342245.jpg) (http://aijaa.com/cWjlba)
(http://i9.aijaa.com/m/00953/14342246.jpg) (http://aijaa.com/0fWsYL)
(http://i4.aijaa.com/m/00688/14342247.jpg) (http://aijaa.com/Z4GVxb)
(http://i4.aijaa.com/m/00676/14342248.jpg) (http://aijaa.com/jRfu1u)
Tässä vielä vanhan vakiomäntä kuvina. Männät olivat itseasiassa niin saman näköiset, että aluksi oli epäselvää, oliko meille myyty originaalikopiot, mutta ei se uuden männän 2mm rengas kyllä tohon koloon uponnut. Harmi etten ottanut vastaavia mittoja tuosta uudesta männästä.
Tietääkö kukaan mikä sen vanhan männän öljyrenkaan korkeus on? Muistelisin 1,54mm, ja jos uudessa on 2mm, on se tietty jo neljänneksen stydimpi, joka saattaa kestävyyteenkin aika lailla vaikuttaa. Hauska harrastus, ja nyt harmittaa kuitenkin miksei koneessa ole takokamat... No, seuraavaksi sitten ehkä.
(http://i5.aijaa.com/m/00382/14342264.jpg) (http://aijaa.com/KW8hPO)
(http://i1.aijaa.com/m/00414/14342265.jpg) (http://aijaa.com/hsNq5e)
(http://i9.aijaa.com/m/00215/14342266.jpg) (http://aijaa.com/glCEnr)
(http://i5.aijaa.com/m/00984/14342267.jpg) (http://aijaa.com/Rv6hM7)
(http://i1.aijaa.com/m/00168/14342268.jpg) (http://aijaa.com/58iqnJ)
(http://i8.aijaa.com/m/00357/14342269.jpg) (http://aijaa.com/QJkDZK)
(http://i6.aijaa.com/m/00706/14342270.jpg) (http://aijaa.com/5rrFAX)
(http://i4.aijaa.com/m/00830/14342271.jpg) (http://aijaa.com/QhXteY)
Lainaus käyttäjältä: Jaqne - 18.08.15 - klo:23:33
Oma kävi viime viikolla huollossa ja aloitettiin öljynkulutusmittaus. Huollossa tehtiin huohotin muutos, öljynerotin vaihdettiin ja moottorinohjaus päivitettiin. Ennen huoltoa kulutus oli 1l/2600km. Huollon kaveri sanoi että jos öljynkulutus jatkuu niin sitten tarkastellaan homma uudelleen ja tehdään suurempi remontti. Sanoi muuten myös että virheettömällä huoltokirjalla ja rullatuilla kilometreillä 84000km ei tarvitse olla huolissaan kustannuksista.
Nyt on omalla kohdalla edessä mäntäremontti. Öljynkulutus alkoi taas kasvaa ja tehtiin uudestaan mittaus, josta en joutunut maksamaan mitään (pienen väännön jälkeen). Todettu öljynkulutus oli 0,8l/1000km, joten mäntäremontti edessä, Audi tulee täysin vastaan ja saan vielä sijaisauton käyttöön kuluitta. Omalla kohdalla varmasti vaikuttaa, että kaikki paitsi ensimmäinen huolto on tehty Audi Airportissa ja ensimmäinenkin auton myyjäliikkeessä. Erittäin tyytyväinen luonnollisesti Audin toimintaan. Kilsoja tällä hetkellä 109000km.
Haluaisin jatkaa tähän lähinnä emännän Audista, B8 -09 TFSI 2,0 kyseessä. Maksusopimuksessa mainittu lisätiedoissa/ehdoissa, että öljynkulutus 0,7l/1000km. Tämä kuulemma vielä normaalia? Noh, auto toiminut muuten hyvin ja ostohetkestä 12.4 ajettu noin kolmisen kuukautta ja 1litran lisäys. Tarkkaa kilometrimäärä ei siinä vaiheessa tullut otettua. Ensimmäinen huollon tein autoon 26.10, jolloin myös öljyt vaihdoin, kaiken muun lisäksi. Kilometrejä kertynyt ostohetkestä 2055 km. Tänään olimme ajelulla ja auto ilmoitti öljyn lisäämisestä. Öljyä lisäsin litran verran. Huollon jälkeen ajettu tähän päivään mennessä 475 km. Mielestäni öljynkulutus alkaa olemaan sellainen, että se ei ole normaalia ;) Näitä asioita on käsitelty täällä enemmänkin, vaikka tätä ketjua olenkin lukenut niin kertokaan kehenkä otan yhteyttä ensimmäisenä vai katsonko vielä kerran, että mihin kulutus on menossa, mutta missä se raja oikein menee tässä? Huhtikuussa tulee vuosi täyteen ostosta mutta kilometrejä ei ole juurikaan tullut kuin 2512 km tänä aikana. Kiitos etukäteen neuvoista, jotta osaan toimia oikein, sillä vaimo ei tätä asiaa pysty hoitamaan kuitenkaan :)
Jos huoltokirja kunnossa, eikä kilometrejä älyttömästi niin lähtisin käymään Audilla. Myyjäliike tuskin tulee vastaan millään tavalla, koska kulutus kirjattu kauppakirjaan. Omassa remontti maksaa 7000,, jonka Audi kustantaa täysin.
Niin, kilometrejä on 171512 :-\ Ostohetkellä 169010km? Onko kilometrejä liikaa vai voiko niin sanoa, jos koneessa selkeä ominaisuus, niin kuin joku sanoi, mutta ei ole käytännössä normaalia, kun niitä on kerran korjattu? Sehän on aika paljon kiinni käyttäjästä, ajotyylistä ym. mikä vaikuttaa öljynkulutukseen ja miten nopeasti vika alkaa ilmenemään!
Jos jos myyntihetkellä on ilmoitettu tuollainen öljynkulutus, niin eiköolisi kannattanut siirtyä seuraavaan yksilöön mitään empimättä? Tai ehkä johonkin aivan muuhun vehkeeseen, koska noissa noita öljypolttimia on vaikka miten, ellei vikaa ole korjattu. Monissa ei ole, vaan auto on laitettu vaihtoon kuten tuossakin tapauksessa on varmaan käynyt kun öljyä on alkanut menemään.
Jotenkin epäilen, että noilla kilsoilla vastaantulo on aika nihkeätä, eikä kuluttajariitalautakunnankaan kautta ihmeitä ole odotettavissa.
Lainaus käyttäjältä: kaku - 27.03.17 - klo:17:42
Niin, kilometrejä on 171512 :-\ Ostohetkellä 169010km? Onko kilometrejä liikaa vai voiko niin sanoa, jos koneessa selkeä ominaisuus, niin kuin joku sanoi, mutta ei ole käytännössä normaalia, kun niitä on kerran korjattu? Sehän on aika paljon kiinni käyttäjästä, ajotyylistä ym. mikä vaikuttaa öljynkulutukseen ja miten nopeasti vika alkaa ilmenemään!
Tässä taas mielestäni on täysin väärää tietoa. Öljynkulutus ei juurikaan riipu ajotavasta tms., eikä sitä voi korjata millään tavalla öljyn merkkiä tai jäykkyyttä vaihtamalla. Autossasi on suunnitteluvirhe, eli liian heppoiset öljyrenkaat, josta syystä öljyä menee palotilaan ja se palaa tasaisesti pois.
Audin virallinen raja on 0,5 litraa per tuhat kilometriä, jos tuo ylittyy, on heidänkin mielestään jokin pielessä.
Auto on siis myyty sinulle viallisena. Ainoa ongelma on se, että tästä viasta on nyt maininta kaupakirjassa, joten olet ollut siitä tietoinen kun kaupat on tehty. (Tai tähän myyjäliike todennäköisesti vetoaa.) Onko tuo laillista, sitä en tiedä.
Täysin samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa, ei se moottorivika sieltä eri öljyjä kokeilemalla mihinkään häviä ja kaikenlaiset lisäaineet, joita kaadetaan moottoriin on täyttä rahan tuhlausta. Ei muuta kun kone auki, uudet männät renkaineen on ehkä pienin remontti jonka joutuu tekemään. Tämän lisäksi on joskus vaihdettu lohko jos sylintereissä on havaittu soikeutta.
Lainaus käyttäjältä: teknistaetumatkaa - 06.05.17 - klo:16:42
Audin virallinen raja on 0,5 litraa per tuhat kilometriä, jos tuo ylittyy, on heidänkin mielestään jokin pielessä.
Tämä taitaa vaihdella moottorityypin mukaan, muistelen että litran saisi vielä nämä ongelmamoottorit syödä ennenkuin tehdas alkaa reagoimaan.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 07.05.17 - klo:12:26
Tämä taitaa vaihdella moottorityypin mukaan, muistelen että litran saisi vielä nämä ongelmamoottorit syödä ennenkuin tehdas alkaa reagoimaan.
Aikaisemmin lainattu teksti koski B8 2.0 TFSI 2009 autoa, ja itsellä on samanlainen CDNB moottorikoodilla varustettu tekele, ja ainakin marmorilla Turussa asioidessa ja asioista väännettäessä minulle kerrottiin 0,5l / 1000km. Perustin siis tähän tuon raja-arvon.
Edit: tarkistan vielä myöhemmin ohjekirjasta tuon arvon myös, sieltä se pitäis löytyä kanssa.
^Kyllä vm 2010 Audin 2.0 155 kW TFSI:n raja on 0.5 l/1000 km. Tiedän kokemuksesta, ja kone laitettiin takuuseen kuntoon uusilla männillä. Kulutus loppui käytännössä siihen, ts. ei lisäyksiä vaihtovälillä 30000 km
Unohtui tarkistaa omasta ohjekirjasta ja auto taas maailmalla. No, tässä on yksi ohjekirja 2008 B8 koriin, jossa myös todetaan max. kulutukseksi 0,5l / 1000km:
https://www.pdf-archive.com/2015/03/28/audi-a4-2008-owners-manual/audi-a4-2008-owners-manual.pdf (https://www.pdf-archive.com/2015/03/28/audi-a4-2008-owners-manual/audi-a4-2008-owners-manual.pdf)
Lainaus sivulta 259 "Depending on how you drive and the conditions in which the car is
used, oil consumption can be up to 0.5 ltr./1000 km. Oil consumption
is likely to be higher for the first 5000 km."
Ei muuten erittele moottorikoodeja ainakaan tuo kirja, vaan koskee kaikkia moottoreita, joita koriin on tehtaalla pultattu kiinni.
Mietin hiukan etupeltoon tuota hommaa omaan autooni (A5 2.0 TFSI quattro 2010)... mutta yksi asia epäselvä:
Onko männätappi vakiona 21mm? (siis näissä alkupään koneissa)
Ja ilmeisesti facelift koneessa 23mm? (jonka takia ne kanget menee vaihtoon)
Onko tätä öljynsyönti ongelmaa vielä havaittu 2012 (tai 2013 malli, mutta ollut saatavilla jo 2012) malleissa 1.8TSFI kohdalla esim. 125kw pannu ?
Ja onko jollakin ko. moottori kulkineessaan / paljonko syö öljyä vai syökö ?
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 09.08.17 - klo:19:32
Onko tätä öljynsyönti ongelmaa vielä havaittu 2012 (tai 2013 malli, mutta ollut saatavilla jo 2012) malleissa 1.8TSFI kohdalla esim. 125kw pannu ?
Ja onko jollakin ko. moottori kulkineessaan / paljonko syö öljyä vai syökö ?
Tämä klassinen öljytilanne koskee B8 pre-fl -malleista varsinkin pitkittäiskoneellisia 2.0TFSIa, ei enää faceliftejä enkä muista nähneeni yhtä ainutta raportoitua öljynkulutustilannetta B8.5:sta.
Lainaus käyttäjältä: ile - 10.08.17 - klo:21:01
Tämä klassinen öljytilanne koskee B8 pre-fl -malleista varsinkin pitkittäiskoneellisia 2.0TFSIa, ei enää faceliftejä enkä muista nähneeni yhtä ainutta raportoitua öljynkulutustilannetta B8.5:sta.
Tämä voi kuulostaa tyhmältä mutta mistä näen onko oma autoni minkä toissapäivänä vaihdoin, B8 vai B8.5 ?
Auto on siis juuri tuossa edellisessä viestissä mainitsemani A4 1.8TSFI 125kw, rekisteröity 2012, mutta ilmeisesti 2013 malli, ainakin niin paperissa luki.
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 10.08.17 - klo:21:06
Tämä voi kuulostaa tyhmältä mutta mistä näen onko oma autoni minkä toissapäivänä vaihdoin, B8 vai B8.5 ?
Auto on siis juuri tuossa edellisessä viestissä mainitsemani A4 1.8TSFI 125kw, rekisteröity 2012, mutta ilmeisesti 2013 malli, ainakin niin paperissa luki.
Ulkoisesti faceliftin tunnistaa varmaan helpoiten valoista ja yläreunastaan kapenevasta etumaskista, mutta eiköhän paperit ole ihan kunnossa koska vanhempi 1.8TFSI on muistaakseni 118kW.
Mulla on samalla koneella ja öljynlisäykset ollut ehkä luokkaa 1,5l/50tkm öljynvaihtojen lisäksi, eli käytännössä kerran tai kaks vaihtovälillä olen vähän lisännyt.
Lainaus käyttäjältä: mikkom - 11.08.17 - klo:09:54
Ulkoisesti faceliftin tunnistaa varmaan helpoiten valoista ja yläreunastaan kapenevasta etumaskista, mutta eiköhän paperit ole ihan kunnossa koska vanhempi 1.8TFSI on muistaakseni 118kW.
Mulla on samalla koneella ja öljynlisäykset ollut ehkä luokkaa 1,5l/50tkm öljynvaihtojen lisäksi, eli käytännössä kerran tai kaks vaihtovälillä olen vähän lisännyt.
Juu valot ovat jo sitä "nauha" mallia. En tiedä osaanko oikein tuota öljypalkkia tulkita ja sen toimintaa, autoliikkeen pihassa se näytti puolta väliä MIN/MAX ja sen jälkeen ajossa tai heti ajon jälkeen pykälää tai kahta sen alle.
Edelliselle omistajalle soittelin ja kertoi että noin 0.5l olisi lisännyt vaihtovälillä öljyä...
Laskeeko siis tuo öljypalkki ajossa/heti sen jälkeen verrattuna siihen että auto olisi seissyt tasaisella esim. päiviä?
Ostin tuossa hetki sitten audi a4 1.8tfsi vuosimallia 2013.
Ajelin auton oston jälkeen 3000 kilometriä öljy palkki tippui yhdellä(oli puolessa välissä kun ostin auton) Auto kävi määräaikaishuollossa hetki sitten . Olen ajanut siitä noin 300 kilsaa ja öljy tippunut jo maksimista ydellä pykälällä onko normaalia vai pitääkö huolestua :(
Autolla ajettu 104 000km
Lainaus käyttäjältä: Eloton91 - 26.08.17 - klo:12:44
Ostin tuossa hetki sitten audi a4 1.8tfsi vuosimallia 2013.
Ajelin auton oston jälkeen 3000 kilometriä öljy palkki tippui yhdellä(oli puolessa välissä kun ostin auton) Auto kävi määräaikaishuollossa hetki sitten . Olen ajanut siitä noin 300 kilsaa ja öljy tippunut jo maksimista ydellä pykälällä onko normaalia vai pitääkö huolestua :(
Autolla ajettu 104 000km
Ehdotan kaupanpurkua, jos myyjä ei mitenkään reagoi ongelmaan. Ei 300km näy öljytikussa.
Oma pirssi parasta aikaa ö-rempassa.
Voi olla myös hieman vajaa täyttö huollossa. Itselläni kävi kerran b8:n kanssa niin, että ekalla tankillisella huollon jälkeen putosi yksi pykälä mutta kulutus oli silti ihan normaalia eli sen yksilön kohdalla noin 8dl / 15000km. Voihan toki myyjälle asiasta ilmoittaa mutta seurailisin öljynkulutusta ihan rauhassa.
Nyt on takana 1200 kilsaa huollosta ja enään ei ole tippunut . Pitää seurailla tilannetta :) Onneksi on kirjallisena audin vuoden takuu luulisi kattavan myös tuon ongelman. Lueskelin kyllä paljon enneen auton ostoa enkä missään nähnyt mainintaa että tuo facelift enään öljyä söisi :l
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml)
http://www.hs.fi/talous/art-2000005351268.html?ref=rss (http://www.hs.fi/talous/art-2000005351268.html?ref=rss)
Mistä tiedän onko omassa B8 kanssa tuo öljysyöppö EA888 -kone? Em artikkeleissa mainitaan 09-11, mutta itsellä on A4 1.8tfsi CDHB moottorilla. Vm. 2008?
Lainaus käyttäjältä: karjmake - 06.09.17 - klo:17:26
Mistä tiedän onko omassa B8 kanssa tuo öljysyöppö EA888 -kone? Em artikkeleissa mainitaan 09-11, mutta itsellä on A4 1.8tfsi CDHB moottorilla. Vm. 2008?
Tämä menee ihan vaan omien kokemusten ja vahvojen mutujen pohjalta (taloudessa ollut A4 2.0TFSIQ ja Passat CC 1.8TSI vm 2010:t, joista ensimmäinen hörppäsi lopulta 3v/115tkm kohdalla noin 7l per huoltoväli ja jälkimmäinen ei 85tkm ajettuna 10tkm matkalla vienyt yhtään).
Sanoisin, että kaikki pre-facelift B8 -aikakauden pitkittäiskoneelliset bensakoneet ovat riskiryhmässä (eli 08-12). Pahin 2.0TFSI, joka on se yleisin vastaantullut tapaus. Sitten on muut konsernin vastaavat padat, mutta näissä varmasti harvinaisempaa isompi öljynkulutus. Kyllä muuten olisi vastaavia jakoketju/DSG yms ketjuja ja tapauksia löytynyt enemmän.
Jos Nettiauton mukaan katsoo statistiikkoja, tällä hetkellä A4sia myynnissä 1.8TFSIna tuolla vm-scopella 137kpl ja 2.0TFSIna vastaavasti 84kpl. Eihän tämä nyt anna kuin suuntaa, mutta tuossa suhteessa 1.8TFSI:n "öljykatastroof-kerroin" on sentäs pienempi kuin 2.0TFSI:n koska on tälläkin palstalla enemmän raportoitu noita 2.0TFSI-tilanteita kuin pienemmän koneen.
Lainaus käyttäjältä: karjmake - 06.09.17 - klo:17:26
Mistä tiedän onko omassa B8 kanssa tuo öljysyöppö EA888 -kone? Em artikkeleissa mainitaan 09-11, mutta itsellä on A4 1.8tfsi CDHB moottorilla. Vm. 2008?
Jaahas... Pienellä tutkimuksella selvisi, että kotteroon on tehty muutama vuosi sitten, reilu 5000e moottoriremppa, missä ilmeisesti korjattu tuo vika.. Huoltokirjassa oli myös merkintä 15D6, eli nokkaketjun kiristin on niinikään vaihdettu. Toistaiseksi paketti siis kunnossa..
Harkinnassa tuo -09 1.8, ajettu n. 120tkm. Öljyremppaa ei ole tehty, mutta ei kuulemaa myöskään kuluta öljyä. Moottorityyppi CDH.
Mahtaako näitä oikeasti olla yksilöitä jossa ei vikaa, vai kusettaako myyjä taas ??