VW Golf VII Chat

[Karvis]

Siis mitenpäin tämä menee? Alla lainauksesi tuolta taka-akseliketjusta, joten en uskaltanut itse mennä tähän juuta enkä jaata sanomaan.

Tekiköhän muisti tepposet, saattoi tosiaan ollakin että jo tuossa 90kw mallissa oli monivarsituenta ja pienemmissä sitten yhdystukiakseli.

[ConD]

Tekiköhän muisti tepposet, saattoi tosiaan ollakin että jo tuossa 90kw mallissa oli monivarsituenta ja pienemmissä sitten yhdystukiakseli.

Marsmars ROI:n pörhön pihalle VII Golfien alle konttaamaan?

Sotkissa ja Siittimissä taisi tulla vasta vähän isommissa koneissa tuo monivarsituettu taka-aksila.

[Henri S]

Myyjä kertoi, että Golfiin olisi tullut muutoksia kesän aikana, että kaikki olisi monivarsituennalla niin ainakin muiteli muttei olu täysin varma. Pitää sitten kun kauppaa alan tekemään tarkemmin kysyä asiasta.

Onko 1,4 TSI 90 kw yhdeysessä oleva DSG7 sama vaihteisko kuin oli vi golfissa vai onko jo märkä kytkin niin kuin Passatin dsg6?

[Karvis]

Marsmars ROI:n pörhön pihalle VII Golfien alle konttaamaan?

Sotkissa ja Siittimissä taisi tulla vasta vähän isommissa koneissa tuo monivarsituettu taka-aksila.

Skodassa tosiaan tulee monivarsituenta vasta 1.8:ssa, jopa TDI150 on yhdystukiakselilla.

[ConD]

Myyjä kertoi, että Golfiin olisi tullut muutoksia kesän aikana, että kaikki olisi monivarsituennalla niin ainakin muiteli muttei olu täysin varma. Pitää sitten kun kauppaa alan tekemään tarkemmin kysyä asiasta.

Onko 1,4 TSI 90 kw yhdeysessä oleva DSG7 sama vaihteisko kuin oli vi golfissa vai onko jo märkä kytkin niin kuin Passatin dsg6?

Myyjät nyt voi mutuilla mitä vaan...

7-DSG on sama DQ200-tyyppinen kuin pienemmissä TSI koneissa on ollut VI korin Golfissakin. Eli kuivat kytkinlevyt siellä on toisinkuin Passatissasi. Max vääntö tuolle DQ200 tyypin 7-DSG:lle on sama 250Nm kuin aiemminkin ja moottoripaletti mitkä sitä käyttää ovat liki samat kuin aiemmin - pienin diesel sekä kaikki bensakoneet 2.0TSI:stä ylöspäin poislukien.

[RTWteam]

Myyjä kertoi, että Golfiin olisi tullut muutoksia kesän aikana, että kaikki olisi monivarsituennalla niin ainakin muiteli muttei olu täysin varma.

Tuohan olisi hyvä muutos. Tod. näk. Golf hakee eroavaisuutta konsernin sisäisiin kilpailijoihin. Jos siis kaikissa Golfissa olisi monivarsituenta ja muilla ei.

[ConD]

Tuon taka-akseliasian voi varmistaa suht nättiin kun tilausta tehdessä kysyy kummalla pr-koodilla auton alusta tulee tilaukseen.

0N1 = yhdysheiluri aka. "karvalakki"
0N4 = monivarsituettu

Varaosaohjelmistossa nuita akseleita ei eritellä moottoreittain, vaan periaatteessa maahantuoja voi minun ymmärrykseni mukaan tilata vaikka kaikki Suomen tuontiohjelman autot monivarsiakseleilla jos niin haluaa. Sama on ollut esimerkiksi VI Jettoissa - Jenkeissä niissä on karvalakki-akselit keposammissa malleissa, mutta Suomessa kaikki on ollut monivarsituettuja.

[Ocutj]

Tuohan olisi hyvä muutos. Tod. näk. Golf hakee eroavaisuutta konsernin sisäisiin kilpailijoihin. Jos siis kaikissa Golfissa olisi monivarsituenta ja muilla ei.

Varokaa ostamasta autoa yhdystukiakselilla. ERITTÃ,,IN vaarallinen tien päällä. Akseli kääntyy poikittain ja auto suistuu ojaan. Vika taka-akselissa. Näitä on erittäin paljon, ja lisää tulee.

[Vaginisti]

Varokaa ostamasta autoa yhdystukiakselilla. ERITTÃ,,IN vaarallinen tien päällä. Akseli kääntyy poikittain ja auto suistuu ojaan. Vika taka-akselissa. Näitä on erittäin paljon, ja lisää tulee.

Miten se akseli siellä yht'äkkiä poikittain kääntyy? Oisko näitä ko. rakenteellisia autoja tehty miljoonia ja taas miljoonia...

[ConD]

Juu tuossa 6km työmatkalla näkyikin useita yhdysheiluriakseli pitkittäin olevia autoja ojassa... Golf III, Golf IV:tä, Poloja... vaarallisia kaikki?

Ehkä tuohon akseliasiaan voisi jotain näkökulmaa nyt kehittää... se on halvempi ratkaisu tuo yhdysheiluri, mutta tosiaan nuita on tehty maailman sivu, joten yksi tai kaksi virheellistä joukkoon mahtuu siinä missä muitakin valmistusvirheitä.

[jarkko_h]

Turhaa kyllä täällä pelätään yhdystukiakselia. Ottaisin itse jos olisi saatavilla seuraavaan autoon.

Vaihdatin hiljattain jouset autoon ja vaihtokulu yhdistikiakselirakenteeseen vain neljäsosa verrattuna monimutkaiseen monivarsiratkaisuun. Lisäksi,yhdystukiakseliin ei 13 vuoden aikana ole tarvinnut vaihtaa ainuttakaan osaa.

Eli yksinkertaisemman rakenteen elinkaarikulu on halvempi. Monivarsituenta kirpaisee lompsaa siinä vaiheessa kun jousia, iskareita, koiranluita tai, suuntauksia joudutaan uusimaan.

Olisi mielestäni pelkästään hienoa, jos maahantuoja jatkossakin tarjoaisi tässä kokoluokassa mallia jonka arvonalenema ja ylläpitokulut ovat minimoitu.

[ConD]

Olisi mielestäni pelkästään hienoa, jos maahantuoja jatkossakin tarjoaisi tässä kokoluokassa mallia jonka arvonalenema ja ylläpitokulut ovat minimoitu.

Tarjoaahan se... Golf 1.2TSI 63kw Trendline.

Eräs tuttu VW-myyjä tuumasi että hän ostaa tuollaisen karvalakkiauton silloin kun saa aina halvalla itselleen auton tilata työpaikalta, ajaa minimiajan ja myy pois. Arvonalenema olematonta, ei massiivisia ylläpitokuluja ja on aina uusi auto alla.

Ei tuo ehkä tämän foorumin "autofiilille" kelpaa toimintamalliksi, mutta joillekin muille kyllä. Nuita "trendigolfeja" kuitenkin on tienpäälle jo ilmaantunut vaikka VII onkin mallina uusi. Useimmat kuskit eivät vain täällä pyöri.

[Henri S]

Onko uusi 1.4 tsi 90kw lämpimämpi kuin vanhempi, ilman webastoa.

[pizza_delivery]

Tuon taka-akseliasian voi varmistaa suht nättiin kun tilausta tehdessä kysyy kummalla pr-koodilla auton alusta tulee tilaukseen.

0N1 = yhdysheiluri aka. "karvalakki"
0N4 = monivarsituettu

Varaosaohjelmistossa nuita akseleita ei eritellä moottoreittain, vaan periaatteessa maahantuoja voi minun ymmärrykseni mukaan tilata vaikka kaikki Suomen tuontiohjelman autot monivarsiakseleilla jos niin haluaa. Sama on ollut esimerkiksi VI Jettoissa - Jenkeissä niissä on karvalakki-akselit keposammissa malleissa, mutta Suomessa kaikki on ollut monivarsituettuja.

En löydä kumpaakaan koodia auton huoltokirjassa jossa on koodit...?

[ConD]

No sitten nuo koodit löytyvät merkkarilta rekkaria vastaan saatavasta listauksesta missä on täydelliset tiedot auton varusteista PR-koodeina.

*edit* omastani koodi 0N4 kyllä löytyy huoltokirjastakin. Toki maakohtaisia eroja voi olla mihin nuo on printattu... Oma Jetta on tehty mehikossa. 2013 VII Golfissa kuitenkin oli ETKA:ssa samat PR-koodit kuin aiemminkin taka-akseliston rakenteelle.

[Zaasa]

Tänään huomasin Golfini kulmavalojen sijaitsevan ajovaloumpioissa,liikkeen halliautossa ne oli sumareissa.Näinkö toteutettu mv-14?
Hyödyn kannalta parempi mitä korkeammalla,sumarit on entistä turhemmat.

[ConD]

Kulmavalot saa joko sumareihin tai xenoneiden kanssa sitten ajovaloumpioon. Mitenhän lie sitten toimii jos on xenonpaketin valot JA sumuvalot? Teoriassa tuo on mahdollista ollut jo aiemminkin - lie koodausjuttuja vaan kumpia käyttää jos sopiva xenonillinen auto löytyy.

[Zaasa]

Ainoa outous on umpiossa syttyvä keltainen poltin jossain xenonin takana.Ohjekirjankin mukaan voi sijaita kummassa tahansa.

[teemur]

Xenonpaketin ja sumuvalojen kanssa minullakin toimii kulmavalona halogeeni ajovaloumpiossa, xenon linssin "takana". mv 13

[Karvis]

Muistelisin että noiden parempien xenonien mukana tuli kulmavalot ajovaloumpioon, muuten ovat sumareissa. Muisitkuva voi olla myös väärä....

[Zaasa]

Ei taida saada toimimaan molemmissa samanaikaisesti?

[pizza_delivery]

Jos oikein olen testannut, jos on sumarit päällä niin kulmavalot ei syty?  Saatan muistaa väärinkin..  Tietääkö kukaan umpion valmistajaa?  Oliko myös tässä niin, että umpiossa ihan sivulla on xenonit + LEDit ja keskellä H7 jotka auttavat pitkiä?

[teemur]

Jos oikein olen testannut, jos on sumarit päällä niin kulmavalot ei syty?  Saatan muistaa väärinkin..  Tietääkö kukaan umpion valmistajaa?  Oliko myös tässä niin, että umpiossa ihan sivulla on xenonit + LEDit ja keskellä H7 jotka auttavat pitkiä?

Kyllä minusta syttyy kulmavalot nimenomaan umpioon vaikka sumarit olisivatkin päällä (muistikuva viime talvelta)...

Xenonit ovat mallia bi-xenon, eli kaukovalo tehdään nostamalla linssin edestä varjostinta. Erillistä kaukovaloa antavaa H7 tms polttimoa ei ole. Keskemmällä autoa xenonin vieressä on vain paikka parkkipolttimolle (LED), huomaa esim kun kääntää valot parkkiasentoon, päiväajovalo LED (U-malli) himmenee hieman, ja keskemmälle syttyy tuo pieni parkki LED

[Zaasa]

Onko ajovaloumpiossa sijaitseva kulmavalo mallia kääntyvä?

[teemur]

Onko ajovaloumpiossa sijaitseva kulmavalo mallia kääntyvä?

Ei

[ConD]

http://www.howto-make.org/0GLK8MoneyrqXqDM/VW-Golf-Mk-7-U-Led-Bi-xenon-Dynamic-Cornering-Lights.html

Tuossapa uuden Golfin valoista videomuotoista pätkää miten pelaavat.

[Huikko]

Hiukan näkökulmaa taka-akseliasiaan. Budapestissa keskustelin paikallisen myyjän kanssa joka suositteli yhdystukiakselia nimenomaan siksi että Unkarissa ovat tiet todella heikossa kunnossa. Sanoi että on 4 kertaa kalliimpaa uusia puslia kalliimpaan akseliin.

Sekä Unkarilainen että kotimainen myyjäliikkeen edustaja oli aivan pihalla huhusta että kaikki MY14 Golfit olisivat monivarsituettuja.
Itse ostin Trendlinen ja ajan mielelläni perusakselilla. Mersuun uusin pari vuotta sitten kaikki taka-akselin kumityynyt, tukivarret yms. Se ei ollut kivaa eikä halpaa.

Uskon kyllä että edelleen MY14 tulee pikkukoneisiin perusakselilla, koska noita markkinoita joissa hinta ratkaisee on niin paljon. Rakenne on myös kevyempi ja sillä saa hiukan päästöarvoja alemmas.

PS. Kuinka monta viestiä vaatii, että tuo ärsyttävä kuvavarmennus poistuu?

[Karvis]

PS. Kuinka monta viestiä vaatii, että tuo ärsyttävä kuvavarmennus poistuu?

Kymmenen.

[teemur]

Kilometrien taittuessa muutama minulle uusi ominaisuus löytynyt autosta, koskee siis ainakin MY13 Highline+Composition Media BT yhdistelmää monitoimiratilla

1) Vakionopeudensäätimessä on kaksi erilaista modea, perinteinen nopeuden ylläpitäjä ja nopeuden rajoitin. Jälkimmäisessä kaasupoljinta käyttää kuljettaja mutta nopeus ei ylitä asetettua arvoa, mutta alapuolella saa sompailla ihan kuten haluaa. Kaasupolkimen pohjaan painaminen (sen viimeisen jäykän vaiheen yli) ohittaa rajoittimen vaihteesta huolimatta. Ihan en ole tämän mahdollisuuden hyötyä keksinyt, ehkä tämä on wannabe-rahtareille 

2) Radion valikoista CAR -> Setup -> Wipers... löytyy "automatic wiping in rain" kohta, jossa ruudussa täppä. Kun tämän ottaa pois, sadetunnistin kytkeytyy pois ja oikeanpuoleisesta viiksestä voi nyt käyttää pyyhkimiä "perinteisellä" tavalla eli säädettävällä tihkunopeudella. Koska tuo sadetunnistin on etenkin talvella hieman tyhmä, saattaa tälle funktiolle olla käyttöäkin

Muuta jonninjoutavaa: kesärenkailla ajettu nyt noin 12tkm. Eturenkaissa pintaa 3-4mm, takana 7mm. "Nelivetoisen" auton tasainen rengaskuluma, pah  Myönnettäköön, että kaasujalkani on raskas ja ajoreiteillä on monia pitempiä kiihdytyksiä. Ensimmäiset ja viimeiset Continentalit. Samalla kuskilla, ajoprofiililla ja rengaskoolla (235/35 R19) Nokian ja Hankook kestäneet pidempään. No nyt vaan takaata eteen paremmat renkaat ennen syksyn sateita ja keväällä uudet gummit tai uusi auto...

[tet]

No nyt vaan takaata eteen paremmat renkaat ennen syksyn sateita ja keväällä uudet gummit tai uusi auto...

No ei.

http://www.turvallisetrenkaat.fi/rengastohtori/turvallisuus/miksi-paremmat-renkaat-asennetaan-taakse