Nähtävästi uusi Golfi tulossa 2012 syksyllä tai 2013 keväällä.
Niin kuin myös Audi A3 joissa varmaan käytetään samaa tekniikkaa.
Testikuva viellä vanhassa kopassa:
(http://www.themotorreport.com.au/content/image/2/0/2012_vw_golf_vii_7_spypic_05-4bd91391bcc4f-460x272.jpg)
Ohessa linkki josta löytyy lisää kuvia VAG tuotteista.
http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-neue-golf-familie-ab-2012/VW-Touran-2014/n393061/11 (http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-neue-golf-familie-ab-2012/VW-Touran-2014/n393061/11)
VW myyjä eilen päivällä infosi että uusi Golf HB + Variant tulis jo syys/lokakuussa..
Ohjaamonäkymiä voi päätellä seuraavista kuvista (pahoittelut tupla- ja triplakuvista, en saa poistettua).
Huomiona kuitenkin että on paljon yhtäläisyyttä uuden Leonin (http://www.netcarshow.com/seat/2013-leon/1024x768/wallpaper_10.htm) kojelaudan kanssa, eli kyseessä voisi olla myös tulevan Seatin ohjaamo?
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.03.12 - klo:00:15
VW myyjä eilen päivällä infosi että uusi Golf HB + Variant tulis jo syys/lokakuussa..
Mikä parasta, variant tehdään tälläkertaa Saksassa.
Napakettu: mistä tuo ilouutinen löytyi? Meksikon ihmeellä toistaiseksi ajaneella tuo on tosiaan ilouutinen. Siitäkin huolimatta, että laadun pitäisi olla jokaisella tehtaalla tasaista Volkswagen -laatua.
Lainaus käyttäjältä: Napakettu - 05.08.12 - klo:11:39
Mikä parasta, variant tehdään tälläkertaa Saksassa.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uuden-golfin-tuotanto-alkoi (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uuden-golfin-tuotanto-alkoi)
"Uuden Golfin tuotanto alkoi
Uusi seitsemännen polven VW Golf esitellään syksyllä, ja se esiintyy lokakuun alussa avattavassa Pariisin autonäyttelyssä. Myynti lähtee esittelyjen jälkeen heti käyntiin, ja niinpä uuden mallin tuotanto on jo aloitettu.
Uuden, virallisesti vielä tiukasti salassa pidetyn seitsemännen polven Volkswagen Golfin tuotanto aloitettiin maanantaina 6.8. aamulla VW:n päätehtaalla Saksan Wolfsburgissa."
(http://vwtopnews.com/wp-content/uploads/2009/02/car_photo_302447_25.jpg)
^ karu keula ja rumat peilit kuten uudessa A3:ssa
Lainaus käyttäjältä: Audis - 06.08.12 - klo:17:42
^ karu keula ja rumat peilit kuten uudessa A3:ssa
Koko auto on kyllä harvinaisen epäonnistunut muotoilultaan. Aikoinaan Golf V Variant jäi kauppaan sen järkyttävän keulan takia, mutta kyllä tämä malli pistää vielä paremmaksi. Ulkoisesti tuossa uutuudessa on onnistuttu vain noissa vanteissa.
Tuo kuva on photoshopattu. Eli ns. taiteiljan näkemys.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 06.08.12 - klo:17:57
Koko auto on kyllä harvinaisen epäonnistunut muotoilultaan. Aikoinaan Golf V Variant jäi kauppaan sen järkyttävän keulan takia, mutta kyllä tämä malli pistää vielä paremmaksi. Ulkoisesti tuossa uutuudessa on onnistuttu vain noissa vanteissa.
Ja vanteetkin on jo vitos Golffissakin olleet clevelandit ;)
Moderni ja nätti keula - reilusti freesimmän oloinen kuin V ja VI kopassa.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 06.08.12 - klo:18:10
Tuo kuva on photoshopattu. Eli ns. taiteiljan näkemys.
Niinhän se onneksi on,mutta peilit jää kuitenki tuohon kohtaan,mikä järki siinäkin on?
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 06.08.12 - klo:18:10
Tuo kuva on photoshopattu. Eli ns. taiteiljan näkemys.
Toivotaan näin vaikka kyse makuasioista. Omaan mieleeni on jostain syystä Golf IV. Sen muotoilu on silmääni ajaton ja erityisesti variantti on oikea herkku. http://www.collectioncar.com/1001/files/51-11317396917-IMGP5410.jpg (http://www.collectioncar.com/1001/files/51-11317396917-IMGP5410.jpg). Tämän jälkeen on tullut peräjälkeen toistaan rumempia Golffeja (no 6 Golfin perä on tosin hyvännäköinen).
Hienoa että uusi Variant valmistetaan Saksassa!
Lainaus käyttäjältä: Audis - 06.08.12 - klo:17:42
^ karu keula ja rumat peilit kuten uudessa A3:ssa
Ei ole kyllä taiteilijalla ollut yhtään taiteellista silmää. Järkyttävän ruma, ihan ihmeellisiä ristiriitaisia pokkauksia ja noi peilit. Toivottavasti noita ei aleta A3:n lisäksi muualle viljelemään, riittää jo että yksi malli mitä odotin on pilattu noilla peileillä. Tuleva sedan A3 pitää olla muuten todella hieno, että se enää olisi vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 06.08.12 - klo:18:12
Ja vanteetkin on jo vitos Golffissakin olleet clevelandit ;)
Je, jep samat on omassa VI Variantissakin. Eihän onnistunutta mallia kannata vaihtaa. Jarkko_h kanssa samaa mieltä, IV malli farkkuna on tosi herkku.
Jännä miten makuasiat menee. Omasta mielestä III oli onnistunut ja IV epäonnistunein sukupolvi ulkonäöllisesti, vitonen oli taas huomattava parannus, kutosessa (vitosen) hieno perä varsinkin pilattiin, edestä muutos oli lopulta parannus vaikkakin samalla tylsennys. :)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 06.08.12 - klo:18:41
Je, jep samat on omassa VI Variantissakin. Eihän onnistunutta mallia kannata vaihtaa. Jarkko_h kanssa samaa mieltä, IV malli farkkuna on tosi herkku.
Golf Variant IV on klassikko!
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 06.08.12 - klo:18:45
Jännä miten makuasiat menee. Omasta mielestä III oli onnistunut ja IV epäonnistunein sukupolvi ulkonäöllisesti, vitonen oli taas huomattava parannus, kutosessa (vitosen) hieno perä varsinkin pilattiin, edestä muutos oli lopulta parannus vaikkakin samalla tylsennys. :)
Aivan samaa mieltä. Suosikkeihin Golfin muotoilu ei ole kyllä missään vaiheessa kuulunut.
Millaista perää tuohon autoon on uumoiltu?
Etka saattaa myös antaa viitteitä tulevasta...
Olisiko tässä Golfin lopullinen muotoilu?
http://bild.mailer-service.de/red.php?r=8616389651437309&lid=189510&ln=10 (http://bild.mailer-service.de/red.php?r=8616389651437309&lid=189510&ln=10)
^ Tämä vaikuttaa todella hyvältä. Keulanilme parempi kuin nykyisessä. Peilitkin oikeilla paikoillaan.
Peräpääkin näyttäisi olevan melko ryhdikäs.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 07.08.12 - klo:21:21
Peräpääkin näyttäisi olevan melko ryhdikäs.
Varsinkin tuossa farkun...
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/1/0/0/1/5/VW-Golf-VII-Variant-Illustration-729x486-7f486713af46b948.jpg)
... hahmotelmassa
Olisiko A-nelkun perään laitettu enemmän spoileria VW logo?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.08.12 - klo:22:13
Varsinkin tuossa farkun...
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/1/0/0/1/5/VW-Golf-VII-Variant-Illustration-729x486-7f486713af46b948.jpg)
... hahmotelmassa
Näyttää Passatilta. :P
Jos täs on samanlainen kabiini edes jotenkin ku vanhassa ni ei kiinnosta..
Muuten ulkokuori on just liian hyvä, siis et nyt on pakko jarrutella ainakin pari päivää ja ottaa selvää myyntiaikataulusta ja mahdollisista toimitusajoista..
Lainaus käyttäjältä: skula - 07.08.12 - klo:22:52
Jos täs on samanlainen kabiini edes jotenkin ku vanhassa ni ei kiinnosta..
Muuten ulkokuori on just liian hyvä, siis et nyt on pakko jarrutella ainakin pari päivää ja ottaa selvää myyntiaikataulusta ja mahdollisista toimitusajoista..
Suoralta kädeltä heitettynä hahmotelmasta,ainakin vuosi. Vastaavat ettei ole tietoa :)
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 07.08.12 - klo:22:41
Näyttää Passatilta. :P
Samaa mietin. Ei tosin ole mikään ihme VW:n viime vuosien muotoilua kun ajattelee.
Takaosan sivuikkunoiden linjauksesta taas tulee hieman BMW:n 3-sarja mieleen.
Mutta hyvältä tämä näyttää kyllä ja huomattava parannus 5/6-koppaisen farmariin verrattuna.
Eikös tuotanto jo alkanut?
Noiden kuvien perusteella parasta neloskoppasen jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: skula - 07.08.12 - klo:23:12
Eikös tuotanto jo alkanut?
Ainakin Tuulilasin uutisoinnin mukaan, mutta vissiin HB, farkkua saataneen odotella hetki.
Farkkuhan on perinteisesti laahannut perässä sen 6kk - 12kk.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 08.08.12 - klo:09:03
Farkkuhan on perinteisesti laahannut perässä sen 6kk - 12kk.
Nyt tosin on annettu ymmärtää useassa paikassa että Variant julkistetaan samaan aikaan kuin HB, kuviakin on jo netissä ollut melko samaan aikaan kun HB:stä.. Eri asia on sitten se että alkaako tuotanto tänä vuonna...
Lainaus käyttäjältä: skula - 08.08.12 - klo:09:11
Nyt tosin on annettu ymmärtää useassa paikassa että Variant julkistetaan samaan aikaan kuin HB, kuviakin on jo netissä ollut melko samaan aikaan kun HB:stä.. Eri asia on sitten se että alkaako tuotanto tänä vuonna...
Tämähän nouseekin sitten omalle vaihtoehtolistalle seuraavaksi menopeliksi. Edellyttäen, että nelikon saa myös 2 litraseen Tdi:n. Hieman odotuksia on herättänyt myös huhut Leonin valikoiman laajenemisesta farkkupuolelle.
Parin erittäin tutun mukaan myyjillä on kolutusta(ainakin osalla) loka-marraskuussa uudesta Golfista.. Variant tulee perässä, mutta ilmeisesti vain pari kuukautta.. Tämä ei toki tarkoita sitä ettei esim. hinnat tulis ennen tuota koulutusta..
(nämä tiedot paristakin eri VW lähteestä)
Eli taitaa olla minulle liian myöhäinen ajankohta..
Lainaus käyttäjältä: skula - 08.08.12 - klo:11:35
Parin erittäin tutun mukaan myyjillä on kolutusta(ainakin osalla) loka-marraskuussa uudesta Golfista.. Variant tulee perässä, mutta ilmeisesti vain pari kuukautta.. Tämä ei toki tarkoita sitä ettei esim. hinnat tulis ennen tuota koulutusta..
(nämä tiedot paristakin eri VW lähteestä)
Eli taitaa olla minulle liian myöhäinen ajankohta..
Tuskin siellä hinnastoissa mitään jymy-yllätystä tulee. Kolopallo on liian tärkeä malli siihen, että kysyntä tapettaisiin kuutamolle hinnoittelemalla. Hintaero nykyisen luukkuperän ja maanviljelijämallin välillä pysynee ennallaan.
Kylläpä olisi hyvännäköinen Golf jos nuo saksalaislehden kuvat pitävät paikkansa. Toivottavasti myös ohjaamo saisi annoksen ison auton tuntua.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.08.12 - klo:11:49
Tuskin siellä hinnastoissa mitään jymy-yllätystä tulee. Kolopallo on liian tärkeä malli siihen, että kysyntä tapettaisiin kuutamolle hinnoittelemalla. Hintaero nykyisen luukkuperän ja maanviljelijämallin välillä pysynee ennallaan.
Ei tässä hintoja pelätäkään... ,,rsyttävästi vaan ovat Ocun kanssa nykyään melko identtiset noi hinnat, ja siksi tuo uutuus aina kiinnostaa enemmän kuin 2003/2004 julkaistu vanhus ::) Joskin Ocuun saa pari varustetta jota ei VI Varianttiin saa(ja tuskin VII malliinkaan).. Esim sähköjakkarat ja parempi äänentoisto, joita osaan arvostaa..
Lainaus käyttäjältä: skula - 08.08.12 - klo:11:58
Ei tässä hintoja pelätäkään... ,,rsyttävästi vaan ovat Ocun kanssa nykyään melko identtiset noi hinnat, ja siksi tuo uutuus aina kiinnostaa enemmän kuin 2003/2004 julkaistu vanhus ::) Joskin Ocuun saa pari varustetta jota ei VI Varianttiin saa(ja tuskin VII malliinkaan).. Esim sähköjakkarat ja parempi äänentoisto, joita osaan arvostaa..
Yksi näkökohta tuossa jo tulikin eli mallien ikä.
Kun olet autoa myymässä vuoden päästä, niin Golf on kuuminta hottia, mutta Ocu on auttamattomasti vanhaa korimallia, joita on autohallit väärällään.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.08.12 - klo:12:06
Yksi näkökohta tuossa jo tulikin eli mallien ikä.
Kun olet autoa myymässä vuoden päästä, niin Golf on kuuminta hottia, mutta Ocu on auttamattomasti vanhaa korimallia, joita on autohallit väärällään.
Niin (ja täysin OT) mutta minulla on se inhottava tilanne että hirvittää pitää tätä nykyistä A4:sta yli takuuajan.. Jos vaikka tuliskin nyt kuntoon, pelottaa että niitä uusia vikoja tulee aina vaan lisää ja lisää..
Mutta onneksi tilanne on niin että jokatapauksessa uusi Ocukin menisi ensivuodelle, ja tilaus voitaisiin tehdä niinkin myöhään kuin syyskuun lopussa ja saisin sen tammikuun alussa..
Eli, nyt aismänejä pöksyihin ja odotellaan ensin oman auton korjaus ja sen lopputulos.. Mutta jatketaan spekulointia silti ;D
Soita Skula tehtaalle ja pyydä laittamaan linjalta sivuun, kait noita jo nyt on kymmeniä valmistunut...
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uuden-golfin-tuotanto-alkoi (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uuden-golfin-tuotanto-alkoi)
Tammikuussa olis ekat toimitukset(suomalaisille)..
Tuttu myyjä jonka kanssa asiasta tänään keskustelin sanoi että on jo yhden "myynyt" :)
Nyt on sitten omakin nimi listalla, ajattelin jos 1.2TSI DSG HB menis tilaukseen, tai katsotaan mitä sieltä nyt ylipäätään ekana saa ulos putkesta, niin sellaista sitten ;D
Varoitteli toki että ensimmäiset autot mitä voi "tilata" ovat melko suppeasti muokattavissa, eli lisävarustepolitiikka laajenisi vasta tammi-helmikuussa... Toki niihin voi jotain valita, mutta tosiaan täysi lisävarustevalikoima aukeaisi vasta myöhemmin..
Uusi 1.8TSI 170hv olis kuulemma tulossa tähän koriin...
Varkkua vois aatella jos toi 170 tsi+dsg olis tarjolla...ja jos olis euroopassa valmistettu.
Lainaus käyttäjältä: exari - 09.08.12 - klo:14:15
Varkkua vois aatella jos toi 170 tsi+dsg olis tarjolla...ja jos olis euroopassa valmistettu.
Farkku tulee keväällä perässä, ilmeisesti aika tarkkaan 5kk perässä ::)
Moottorivalikoima muuttuu keskivälistä alkaen, alkaen moottorit pysyis samoina, lähinnä siis 1.2TSI olis aloituskone ja 1.8TSI olis sitten se "isoin" perusbensa moottori.. Ilmeisesti jotain uutta siis myös tuohon väliin tulossa?(tulisko joku uusi revisio 1.4TSI koneesta?)
Varmaan se 150 hv. tsi jota on jo seatilla ja esim. tiguaniin tarjolla? Kumma ratkaisu kyllä-kun peruskone on sama kaksoisahdettu...kunhan jossittelen.
Oliskohan kuitenkin se uusi pelkällä turbolla oleva 103 kW / 140 hv sylinterejä lepuuttava 1.4 TSI, jota siihen Polo Blue GT -malliin ollaan laittamassa. Tai sitten tuosta joku kuristettu versio.
Lainaus käyttäjältä: skula - 09.08.12 - klo:14:07
Tuttu myyjä jonka kanssa asiasta tänään keskustelin sanoi että on jo yhden "myynyt" :)
"Myynyt" - hinnoista ei vissiin mitään havintoa?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 09.08.12 - klo:15:24
"Myynyt" - hinnoista ei vissiin mitään havintoa?
Juu ei.. Mutta kuten aiemmin sanottu jonkun viisaan toimesta, hinnat eivät voi nousta "pilviin", joten varaus on helppo tehdä.. On ainakin ensimmäisten joukossa päättämässä ottaako vaiko eikö... Ja jos ottaa perusvarustein, voi tehdä diilin että kauppa perutaan jos hinta nousee pilviin tms. ja autoliike ottaa sen itselleen...
Taytyypa itsekin seurailla tata tilannetta josko tuo Farkku ehtisi kevaaksi/kesaksi ja josko se ihan oikeasti on nykyista leveampi. Nykymallin suurin ongelma sisatilojen kanssa kun on pienoinen kapeus joten jos mitoituksesta on saatavissa apuja muutama sentti sisatiloihin niin ei olisi tarvetta miettia suurempaa Passat, Mondeo jne kokoluokan autoa. ;D. Ensivuonnahan valikoima kasvanee muutenkin uudeon Octavia III muodossa ja eikos Seatkin suunnitellut Farkkua samaan kokoluokkaan ? Tassa voi tietty kayda niinkin etta valikoima pysyy alussa sen verta suppeana etta joutuu miettimaan liisarin korvaajaa ihan muualta :'(
Tuohon moottorivalikoimaan kun saadaan selvyyttä niin samalla selviää onko tästä mallista tulossa seuraava autoni. Tuo 170hv alkaa kuullostamaan jo hyvälle. :P
Hmm...ei oikeen säväytä tuo uusi. Vanha on kyllä parempi. Takaa tuo näyttää joltain sekoitukselta hieman ibizaa ja jotain muuta.
Ehkäpä tuo ajan mukaan sitten paranee :)
Turha varmaan odotella 1.8 TSI + DSG nelivedolla, koskaan. Tilaisin heti jos saisi siihen 40keur pintaan.
Hmmm...
Grrrr, onpahan häijyn näköinen keula :D Kylki/katto/ikkunalinja on askel sporttisempaan suuntaan, ei paha :)
ja led päivävaloista luovuttu ::)
Tehokkain bensakone 140hp? (pl.GTI)
Koska edellinen golf tuli, oliko se 2006 syksy tai kevät vai joku muu aika??
vuosimalli tais olla 2009, eli 2008 syssy?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.08.12 - klo:16:54
vuosimalli tais olla 2009, eli 2008 syssy?
Eli neljä vuotta ja jo uusi korimalli. Ahtaalle on ajettu suunnittelijat ja autotehtaan. Olikohan eka Golf 1974-1984. Seuraava oli enää 8 vuotta, sitten 6 vuotta.
Eihä kutoskoppasessa ole vitoseen verrattuna kuin erilaiset pellit ;D
Eikös ilmoitettu jo kutoskoppasen ilmestyessä, että kyseinen mallisarja jää iältään nuoreksi?
Annoin itselleni kertoa asioista jotain tietävän tahon toimesta että viime Maanantai on ollut viimeinen päivä kun Golf VI:stä on voinut tehdä tehdastilauksen. Suomeen on kuulemma allokoituna jokunen sata autoa, mutta ne siis myydään "tälläinen-tämä-sattuu-olemaan" -malleina. Myynnin koulutukset VII:stä ovat Loka-Marraskuulla....
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.08.12 - klo:17:02
Eihä kutoskoppasessa ole vitoseen verrattuna kuin erilaiset pellit ;D
Ja lamput. Ja sisustus (ainakin kojelauta + keskikonsoli). Ja takapyörien ripustukset.
Lainaus käyttäjältä: Peak - 19.08.12 - klo:17:36
Eikös ilmoitettu jo kutoskoppasen ilmestyessä, että kyseinen mallisarja jää iältään nuoreksi?
No eihän se ollut kuin Golf V:n facelift. Mites se V tuli alunperin myyntiin, 2003 vai 4?
Uudessa keula näyttää "passattimaiselta". :-\
Tuossa korostuu leveys ja ikkunalinjojen mataluus, mutta perä ei ole kovin houkutteleva, ainakaan kuvien perusteella. Takaata VI golf led-valoilla näyttää vielä hyvältä tulokkaaseen verrattuna.
Kun auto löytyy halleista, toimitusaika kipuaa varmaan lähemmäs 6kk ???
Katsellaan, kun nähdään.
Muutama Golf VII-kommentti:
- taitaa tuo eilinen Henkun Auto Zeitung -postaus olla ensimmäinen "luotettava" kuva uudesta Golfista!
- pari myyjää arveli ensimmäisen hinnaston ilmestyvän marraskuussa ja ensimmäisten luovutusten ajoittuvan tammikuulle 2013
- hinnastossa tuskin tulee olemaan mitään yllätyksiä
- arvaukseni on, että bensiinimoottoripuolelle tulee aluksi tarjolle ainakin 1.2 TSI 90 kW ja 1.4 TSI 103 kW - kumpikin yhdellä ahtimella ja tuosta isommasta sylinterien lepuutusominaisuudella varustettu versio (sama kuin Polo GT:hen ja Audi A3:en); 1.8 TSI tullee mukaan hieman myöhemmin
- turvallisuusvarustepuolelle tulevat varmasti tarjolle kaikki viimeisimmät varusteet, esim. törmäyksenesto, kaistavahti, kuolleen kulman varoitus, nopeusrajoitusten ilmaisin ja kuljettajan vireystilan valvonta
Tulee kyllä mielenkiintoinen odottelu. Toivotasti tulisi pian Variant 4 vetomallina ja korotettu maavara olisi edelleen lisävarustelistalla. Siinä alkais olla auto omaan makuun :P
Eiköhän seitsemännet Golffit saada jo edes lähelle kilpailukykyisellä takuulla! Jos 2 vuotta edelleen, jää auto omalta kohdalta ostamatta vaikka olisi kuinka herkku. Toki kuluttaja maksaa takuun, mutta takuu ohjaa parempaan laatuun ja pakottaa tehtaan reagoimaan nopeammin selviin kustannustehottomiin suunnitteluvirheisiin.
---
Vähä kyllä hirvittää sylintereiden lepuutukset. VAG on sössinyt viime vuosina lähes kaikki joka liittyy jakopäähän. Jään ainakin lepuutusmoottoreiden osalta odottaman vähintään 5 vuotta jotta muut kuluttajat on ekana testannut lepuutuksen käytännön toimivuuden VW puolesta. TSI kokemuksen mukaan VW ei juuri testaile. Uskosin että moni muukin katsoo Suomessa yksinkertaisemman moottoritekniikan perään (esim. 1.2 TSI, 1.8 TSI). Maissa, joissa autojen kiertonopeus nopeampi ei liene niin paljoa merkitystä moottorin kestolla.
^Joo, mielenkiintoinen ja pitkä?
En ainakaan itse ole kuullut mistään huhujakaan, että VAG-takuu nousisi EU-diregtiivin mukaisesta 2 vuodesta. Toivoa aina sopii...
Kyllä kai VAG on testannut noita moottoreita tarpeeksi. Tietty vikaantumisherkkyys sallitaan, jotta se ei globaalisti haittaa myyntiä. Eri asia on sitten tuotannon käynistämisen jälkeen alihankkijoiden laadunvarmistus ja sen huonouden mukanaan tuomat ongelmat, jotka näillä merkkifoorumeilla saavat aikas isot mittasuhteet.
Lainaus käyttäjältä: skula - 19.08.12 - klo:16:44
Tehokkain bensakone 140hp? (pl.GTI)
Tämä olisi karmea pettymys. Tarkoittaisi ainakin omalla kohdalla katseiden kääntymistä muualle. Odotan tuon 1.8 moottorin teho lukemia.
Mainittiinko tuossa Auto Zeitning Golf-artikkelissa onko uudessa Golfissa sähköinen seisontajarru? Sähköinen kärkkäri + automaatti kaupungissa on mahtavuutta. Vielä tuohon aktiivinen vakkari, niin ei kehäteiden ruuhkatkaan itketä.
Miksi tuo typerän näköinen antenni jöpöttää katolla?
Lainaus käyttäjältä: jni - 20.08.12 - klo:23:13
^Joo, mielenkiintoinen ja pitkä?
En ainakaan itse ole kuullut mistään huhujakaan, että VAG-takuu nousisi EU-diregtiivin mukaisesta 2 vuodesta. Toivoa aina sopii...
Kyllä kai VAG on testannut noita moottoreita tarpeeksi. Tietty vikaantumisherkkyys sallitaan, jotta se ei globaalisti haittaa myyntiä.
Jep jep ja niinhän VAG julisti tupla TSI moottorin yhteydessäkin (tosin VW:n silloin julkaisema TSI moottoritestausohjelma oli toistoltaan naurettavan pieni laatuvarmistusmielessä. Ehkä herr doctorien mielestä mahtava der groze laadunvarmistusohjelma) Eli valitettavasti jää uusi Golf tämän takuun perusteella ostamatta. Oma henk kohtainen kokemus on että kun aikoinaan siirryttiin omassa työpaikassamme kattavampiin takuihin, lisäsi se testaamisen määrää ja takuuvirheiden seuraamista, niiden kustannusseuraantaa ja niihen reagointia.
Tämän vajavaisen kokemuksen perusteella lyhyyt takuu on /merkkinä brandin ylimielisyydestä/indikoi branding vastuuttomasta toiminnasta (= ei kestäviä tuotteita, optimointi lyhyen tähtäimen voitossa) / antaa tuotemerkille mahdollisuuden laiskaaaaaaaaaaaaaaaaan ja hitaaaaaaaseeeeeeeeeeeeeeeeen vasteeseen laatuvirhetapauksissa. Eli uusi Golf jää omalta kohdaltani näiltä osin hyllyyn ja pitää hampaat irvissä hyväksyä jokin itselle ajettavuudeltaan huonommin sopivan merkki. Merkki joka kuitenkin sitoutuu tuotavirheiltää laadukkaampaan tuotteeseen/nopeampaan reagointiin pidemmän takuun motivoimana.
Harmi
Uuteen Audi A3:en ja uuteen Seat Leoniin tulee tarjolle uusi 1.8 TSI 132 kW / 180 hv / 250 Nm. Jos 1.8 TSI on saatavissa myös Golf VII:an, uskoisin, että se on tuo sama 132 kW:n versio. Audi A3:lle ilmoitetaan ko. moottorilla 0-100-kiihtyvyydeksi 7,2 sek. ja EU-normikulutukseksi 5,6 l / 100 km. Kaiken kaikkiaan erittäin kiinnostava moottori!
Mites tuon uuden 1.8 -koneen vääntö jää noin huonoksi, kun A4:ssä se tarjoaa tosi upeat 320 Nm / 1400 rpm. Tuo moottorihan ratkaisi A4:n vertailuvoiton Tuulilasissa ja pesi Bemarin uuden 2 -litran turbokoneen mennen tullen.
syy, DSG?
Sehän voisi olla syy. Halvempi DSG riittäisi.
TM 13/2012:n mukaan uudessa 1.8 TFSI:ssä tuo 250 Nm:n vääntö on tarjolla valtavan laajalla kierrosalueella 1250 - 5000 r/min. ja maksimiteho 132 kW kierrosalueella 5100 - 6200 r/min.. Syitä Audin ratkaisuun voi olla useitakin. Teho kuitenkin määrää kiihtyvyyden - vääntö on vain taustatekijä.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 21.08.12 - klo:21:23
Teho kuitenkin määrää kiihtyvyyden - vääntö on vain taustatekijä.
Tästä nyt on kättä väännetty aikaa sivu, mutta menköön. Vääntö ei ole taustatekijä vaan teho ja vääntö käy käsi kädessä. Aivan turha kinata oliko muna vai kana ensin, teho = vääntö kertaa kierrokset, eli toinen ei ole olemassa ilman toista. Molempia tarvitaan ja molemmat syntyvät samasta lähteestä käsi kädessä kulkien. Jos aletaan saivartelemaan, niin syy siihen että tehoa on maksimit laajalla kierrosalueella 5100-6200 johtuu vain siitä että vääntö laskee tuolla alueella samaa tahtia kun kierrokset lisääntyy. Jos vääntö pysyisi vakiona niin se teho sen kun vaan lisääntyisi tasatehon sijaan. Tai asian voisi ilmaista myös niin, että jos teho ei lagaisi tasaisena vaan lisääntyisi, niin vääntökään ei laskisi kuin lehmän häntä ko. alueella vaan pysyisi korkealla. ;)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.08.12 - klo:20:36
Mites tuon uuden 1.8 -koneen vääntö jää noin huonoksi, kun A4:ssä se tarjoaa tosi upeat 320 Nm / 1400 rpm. Tuo moottorihan ratkaisi A4:n vertailuvoiton Tuulilasissa ja pesi Bemarin uuden 2 -litran turbokoneen mennen tullen.
Näissä pitää olla tarkkana siinä mielessä ettei ero ole yleensä niin suuri sisarkoneissa että voisi verrata lukemia 250 vs 320 suoraan toisiinsa koska vääntökäyrä ratkaisee. Todennäköisesti, näkemättä käyriä, tuo 320 on piikki arvo alhaisilla kierroksilla ja muuten seuraa 250 version käyrää niin perstuntumassa ei mitään isoja eroja ole. Huipputehot taisi ollakin samat?
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/eurooppalaisten+suosikkiauto+laihtuu+yli+sata+kiloa/a830845 (http://www.tekniikkatalous.fi/autot/eurooppalaisten+suosikkiauto+laihtuu+yli+sata+kiloa/a830845)
-------------
Eurooppalaisten suosikkiauto laihtuu yli sata kiloa
.
Volkswagen esittelee ensi kuussa suosituimman mallinsa Golfin uusimman version, joka on yhtiön mukaan sata kiloa aiempaa kevyempi. Polttoaineen kulutus laskee yli 20 prosenttia.
Kevennyksen takana on teräslaadun vaihto ja valmistusmenetelmien kehittyminen.
Golfin mukaan uuden mallin tuotanto on aiempaan verrattuna 20 prosenttia halvempaa, ja valmistusaika lyhenee 30 prosenttia.
------------
Olisihan se mukavaa jos edullisempi valmistus näkyisi myös hinnassa.... :P
Kevennys sentään näkynee kulutuksen laskuna myös käyttäjälle.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.08.12 - klo:13:20
Olisihan se mukavaa jos edullisempi valmistus näkyisi myös hinnassa.... :P
Kunhan ei vaan näkyisi laadussa.
Ei tarviis kyllä yhtään huonompi olla kuin 6 mehico varianttini...
(http://img2.auto-motor-und-sport.de/Erlkoenig-VW-Golf-VII-19-fotoshowImageNew-9c64269b-622113.jpg)
(http://cdn4.spiegel.de/images/image-391453-galleryV9-elcl.jpg)
Der neue Golf wird größer, leichter und sparsamer und bekommt modernste Infotainment- und Fahrassist (http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige_Der-neue-VW-Golf-VII-tritt-auf-die-Buehne_id_32808)
Erste Infos und Daten vom neuen Golf (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/erlkoenig-vw-golf-vii-erste-infos-und-daten-vom-neuen-golf-1417043.html)
Virallisia kuvia ilmeisesti viimeistään 4.9.2012...
Osoitteessa:
http://www.motor-talk.de/ (http://www.motor-talk.de/) - Der Golf VII
esitellään myös uutta Golfia, paino on tosiaankin tämän lehtitiedon mukaan tippunut 100 kiloa erikoisteräksen käytön myötä, jolloin säästöpossu-Golf TDI Blue Motion vie 3,2 litraa sadalla kilomterillä, ilmeisesti maantieajossa.
Uskoo ken tahtoo, kulutusta meinaan ;D Saattaahan sillä alle neljän litran päästä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.08.12 - klo:13:45
Uskoo ken tahtoo, kulutusta meinaan ;D Saattaahan sillä alle neljän litran päästä.
Ajetaanhan niillä jo nyt alle neljän litran, jopa Superb taittaa mennä neljän litran tuntumaan tuolla säästöpossukoneella maantieajossa.
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 23.08.12 - klo:13:18
.... säästöpossu-Golf TDI Blue Motion vie 3,2 litraa sadalla kilomterillä, ilmeisesti maantieajossa.
Tai parkissa seisoessaan. :-*
Taloudessamme aikaisemmin olleella vm. 2002 Skoda Octavia Combi Tdi (90hv):lläkin pääsi jo alle neljän litran.
Tässä toisella kotimaisella pientä infoa, kun tuota saksaa tuskin moni osaa:
http://www.worldcarfans.com/112082247479/first-official-details-about-vw-golf-vii-emerge?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/112082247479/first-official-details-about-vw-golf-vii-emerge?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)
Paljon tietoa mikä on jo varmasti tiedossa tai odotettavissa. Mutta pienimmän version 1050kg tyhjäpaino kuulostaa aika hurjalta. Painaahan A3:kin 1.4TSI:llä jotain 1250kg.
Ettei vaan ole pientä markkinointilisää noissa väitteissä?
Olsikohan vanhemman a3:sen paino, en tiedä... Skodissa myös kevenee, uusi Rapid on paljon kevyempi kuin, "vanha Fabia". Vaikka Rapid on Octavian "kokoinen".
Ei ole vanhan A3:n, vaan uuden. Uusi A3 painaa kaksiovisena alhaisimillaan 1250kg, L,,HDE (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a3/A3_/engines/tfsi.html#source=http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a3/A3_/engines/tekniset_tiedot.html&container=page).
Toki Golfin tapauksessa puhutaan varmasti 1.2TSI:stä joten varmaan ainakin 50 kiloa voisi tuosta Audin painosta pudottaa? Ei silti päästäisi lähellekään tuota reilua tonnin painoa, joten lienee joku ylioptimistinen arvio sekin.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 23.08.12 - klo:17:00
Ei ole vanhan A3:n, vaan uuden. Uusi A3 painaa kaksiovisena alhaisimillaan 1250kg, L,,HDE (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a3/A3_/engines/tfsi.html#source=http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a3/A3_/engines/tekniset_tiedot.html&container=page).
Toki Golfin tapauksessa puhutaan varmasti 1.2TSI:stä joten varmaan ainakin 50 kiloa voisi tuosta Audin painosta pudottaa? Ei silti päästäisi lähellekään tuota reilua tonnin painoa, joten lienee joku ylioptimistinen arvio sekin.
Audin painossa näyttäisi sivujen mukaan olevan kuljettaja mukana, jota Golfin painossa varmaankaan ei ole. Tiedä sitten minkä painoinen kuljettaja tuohon lasketaan.
Muistaakseni n 70 kg samaten noissa painoissa on muistaakseni tankki lahes taynna (80% ???)
Netti on pullollaan kaikenlaisia arvauksia Golfin ulkonäöstä, mutta interiööristä ei ole paljoa arvailuja ollut. Tässä kuitenkin yksi:
http://www.infomotori.com/auto/2009/12/15/volkswagen-golf-7-variant/2/9/ (http://www.infomotori.com/auto/2009/12/15/volkswagen-golf-7-variant/2/9/)
Aika A4-mäinen noine tuuletusräppänöiden sijoituksen puolesta. Ja ehkä muutenkin. Ei huono. Ja vilkaiskaas samalla Variant kuvaa ja erityisesti takaosaa. Toivottavasti tämän tapainen perä ei tule tuotantoon, vaan se aiemmin viestiketjuissa vilahtanut A4-versio.
Lainaus käyttäjältä: Fedder - 24.08.12 - klo:12:00
Ja vilkaiskaas samalla Variant kuvaa ja erityisesti takaosaa. Toivottavasti tämän tapainen perä ei tule tuotantoon, vaan se aiemmin viestiketjuissa vilahtanut A4-versio.
Takavalot eivät ole kyllä hääppöset, näyttää joltain Ooppelilta...
Tuli sama mieleen. Opelhan tuo on.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.08.12 - klo:13:48
Ajetaanhan niillä jo nyt alle neljän litran, jopa Superb taittaa mennä neljän litran tuntumaan tuolla säästöpossukoneella maantieajossa.
Niinpä, vaan 3.2 alkaa olla jo aika kova saavutus :) Tokihan se eräs jenkkiläinen pariskunta voisi tuohon (ja ehkä vähän parempaankin) päästä.
Sinänsä ei tuo utopiaa ole, pääsihän Lupollakin aikoinaan (ainakin teoriassa) 3l/100km maantiellä :D
Parit...
^Ihmeen mielikuvituksettomia on nuo taiteelliset näkemykset uudesta mallista. Vaikka tuo yllä oleva punainen, eihän siinä ole juuri mitään eroa kutoskoppaseen. Jos kutoskoppa oli jonkun mielestä oikeasti 5.5-koppa niin tuo on sitten 5.51-koppainen.
On muuten tulossa aikamoinen kisa myyntimenestyksestä ns. Golf-luokassa! Nimittäin muun muassa seuraavat automallit ovat uudistuneet vuoden sisällä tai ovat tuomassa markkinoille uuden mallin aivan lähiaikoina:
- VW Golf
- Ford Focus
- Hyundai i30
- Toyota Auris
- Kia Ceed
- Honda Civic
- Seat Leon
- Audi A3
- Volvo V40
Panin automallit siihen järjestykseen, jossa veikkaan niiden olevan vuoden 2013 lopussa.
Lisätty:
Muiden foorumilaisten ehdottamia lisäyksiä oheiseen luetteloon:
- M-B A-sarja
- Skoda Rapid = Seat Toledo
- Skoda Octavia (tulossa 2013)
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 26.08.12 - klo:21:31
On muuten aikamoinen tulossa aikamoinen kisa myyntimenestyksestä ns. Golf-luokassa! Nimittäin muun muassa seuraavat automallit ovat uudistuneet vuoden sisällä tai ovat tuomassa markkinoille uuden mallin aivan lähiaikoina:
- VW Golf
- Ford Focus
- Hyundai i30
- Toyota Auris
- Kia Ceed
- Honda Civic
- Seat Leon
- Audi A3
- Volvo V40
Panin automallit siihen järjestykseen, jossa veikkaan niiden olevan vuoden 2013 lopussa.
Myös Octavia taitaa uudistua viimeistään ensi vuonna, jos hinta ei karkaa niin löytynee jälleen myyntitilaston kärkisijoilta.
Unohtamatta uutta A Mersua,josta tulee varmasti myyntimenestys!
Saattaapi tuo uutuuksien tulva yhdistettynä tämän vuoden romahtaneeseen uusien autojen kauppaan vauhdittaa ensivuoden autokaupan lukemia? Mee ja tiiä?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 26.08.12 - klo:21:31
On muuten aikamoinen tulossa aikamoinen kisa myyntimenestyksestä ns. Golf-luokassa! Nimittäin muun muassa seuraavat automallit ovat uudistuneet vuoden sisällä tai ovat tuomassa markkinoille uuden mallin aivan lähiaikoina:
- VW Golf
- Ford Focus
- Hyundai i30
- Toyota Auris
- Kia Ceed
- Honda Civic
- Seat Leon
- Audi A3
- Volvo V40
Panin automallit siihen järjestykseen, jossa veikkaan niiden olevan vuoden 2013 lopussa.
Unohtamatta Skoda Rapidia.
Onkohan tässä paras arvaus uudesta Gloffista. Eipä mitään järisyttävää uutta ole tarjolla. Mutta miksi sitä toimivaa konseptia menisi muuttamaankaan.
(http://i1244.photobucket.com/albums/gg566/DeDeGCF/The%20Collector%20-%20Picture%20gallery/golfVII.png)
(http://i1244.photobucket.com/albums/gg566/DeDeGCF/The%20Collector%20-%20Picture%20gallery/golfVIIj.jpg)
Kuvat ilmeisesti autobild.de alun perin. Varmaa sama juttu suomeksi lähitulevaisuudessa automaailman seiskasta luettavissa.
Mitahan virkaa nuo ratin ylimaaraiset nappulat hoitavat ? Onko vakkaria varten tullut kolmas viiksi ? (ei hyva)
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 02.09.12 - klo:11:19
Mitahan virkaa nuo ratin ylimaaraiset nappulat hoitavat ? Onko vakkaria varten tullut kolmas viiksi ? (ei hyva)
En ymmärrä mitä tuossa sanotaan mutta toivotaan ettei tuollaista viikseä tule. Näyttää samanlaiselta kuin nykyinen Golf. >:(
Harittaako mulla silmät, mutta eikös tuossa ohjaamokuvassa ole selkeästi automaatti/dsg laatikko? Ja silti autossa on kolme poljinta. ???
Miksi mittarit on nuo jotka löytyy jo 2009 valmistetusta CCstäni, olisivat voineet muuttaa uuteen uudet edes muodon vuoksi.
Ilmansuulakkeet hyvännäköiset IMHO.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 02.09.12 - klo:11:27
Harittaako mulla silmät, mutta eikös tuossa ohjaamokuvassa ole selkeästi automaatti/dsg laatikko? Ja silti autossa on kolme poljinta. ???
Mielestäni näen saman, erikoista. Voikohan koko kuvaan luottaa ollenkaan...
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 02.09.12 - klo:11:19
Onko vakkaria varten tullut kolmas viiksi ? (ei hyva)
Makuasia, minusta se kolmas viiksi on ihan hyvä, molempia on ollut. Vilkun yhteydessä olevan kanssa homma on enemmän näpertelyä kun joutuu pienien nappuloiden kanssa pelaamaan, (edit.viiksen kanssa taas olen tehnyt enemmän virheitä jostain syystä). No, joka tapauksessa ei ole isoa asia, kumpaankin tottuu jatkuvassa käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 02.09.12 - klo:12:46Makuasia, minusta se kolmas viiksi on ihan hyvä, molempia on ollut. Vilkun yhteydessä olevan kanssa homma on enemmän näpertelyä kun joutuu pienien nappuloiden kanssa pelaamaan, (edit.viiksen kanssa taas olen tehnyt enemmän virheitä jostain syystä). No, joka tapauksessa ei ole isoa asia, kumpaankin tottuu jatkuvassa käytössä.
Miksei sitä vakkaria ole voitu tuodan rattiin, kuten monella muulla merkillä. Siitä sen operointi on kaikkein helpointa omasta mielestäni. Kaikkia malleja ollut itsellä, mutta ratissa mielestäni paras.
Meillä molemmissa passateissa on tuo kolmas viiksi.
Paljon mukavempi käytössä kuin se vanha
vilkkuviiksessä oleva.
Itse ainakin pidän siitä että viiksestä saa noputta ylös/alas 10km/h kerralla.
Kun rajoitus vaihtuu 100->80 pari napautusta viiksellä ja taas ollaan lain rajoissa.
Pikkasen enemmän pitäs varmaan Golfinkin päivittyä että saisivat ihmiset kaupoille.
Sama kuin tämä viimeinen passat päivitys, eipä noissa suuria eroja ole.
Varsinkin kun tuo 2010 3c on jo päivittynyt askeleen 2011 mallin suuntaan sisältä.
Eroa sisällä ei 2010 ja 2011 passateissa paljoakaan ole.
Erillinen viiksi vakkarille on asiaa, mutta ratissa olevat napit olisivat vielä selvästi parempi ratkaisu ja käsillä otetta siirtämättä. 5/10 km/h portain tapahtuva lisäys tapahtuu esim. Volvossa näppärästi myös ratin napeilla.
Juu Volvon totteutus oli ainakin V60 mallissa ihan nappara kunhan sormet sai siihen totuteltua. Viimeiset kokemukset tuon erillisen vakkarin kaytosta on Audista ja ainakaan minun sormeni eivat tahtoneet siihen taipua tuota piti jotenkin aina etsia.... Sinansa idea siita etta parilla napautuksella nopeutta saa muutettua suuremmissa portaissa on ihan nappara. Nykyisen Golf toteutuksen kanssa olen ihan sinut tosin jos jotain saisi toivoa niin Volvo tyyppinen adaptiivinen toteutus olisi toivomuslistalla. ;D. Entas noi ratin nappulat nykyisellaan molemmilla puolilla on tuon monivalintanappulan lisaksi (ainakin omassani) yksi nappi mutta mielestani tuossa kuvassa on kaksi nappia ?
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 02.09.12 - klo:23:49
Nykyisen Golf toteutuksen kanssa olen ihan sinut tosin jos jotain saisi toivoa niin Volvo tyyppinen adaptiivinen toteutus olisi toivomuslistalla. ;D.
Jos adaptiivisella tarkoitat että pitää etäisyyden edellä ajavaan, niin eikös sen ole Golfiin saanut jo lisävarusteena? Silloin kun itse Golfin ostin -09 ei sitä vielä ollut, mutta muistelisin että kutoskoppaiseen jo tuli lisävarusteeksi jossain vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.09.12 - klo:10:21
Jos adaptiivisella tarkoitat että pitää etäisyyden edellä ajavaan, niin eikös sen ole Golfiin saanut jo lisävarusteena? Silloin kun itse Golfin ostin -09 ei sitä vielä ollut, mutta muistelisin että kutoskoppaiseen jo tuli lisävarusteeksi jossain vaiheessa.
Ei ole ainakaan Suomessa vielä saanut mukautuvaa vakkaria ACC, eli Golfissa on aikaisemmin käytetty vain tuota kevyempää vakkarin ohjausta vilkkuviiksestä, eikä sitä täysikasvuista versiota joka on ollut Passatissa ja Audeissa.
En ole ennakkojuttuja lukenut mutta näyttäisi kuvasta päätellen siltä että mukautuva vakkari olisi vihdoinkin tulossa myös Golfiin :)
Onneksi eivät sitä vielä rattiin tunge, koska silloinhan pitäisi koko VAG-filosofia siltä osin, eli laitteiden ohjaus järjestellä uusiksi, ja siinä Golf ei välttämättä ole se päänavausmalli. Erillisestä viiksestä toimiva säädin on VAG hyvin looginen ja mukava käytellä, ja eikös se ole juuri siellä mistä rennoimmillaan pidetään ratista yhdellä kädellä kiinni ;D
Tähän saakka on hyvä kun eri VW-kopasta toiseen hypätessä ei kaikki laitteet vaihda paikkaansa, vaan esimerkiksi rattinapit ovat hyvinkin samat, ja nyt saavat vielä tuon vakkarin viiksenkin kohdilleen ;).
Hmm empa ole ikina miettinyt asiaa silta kantilte etta tuo erillinen vakkari olisi juuri oikealla paikalla silloin jos ajo asento sattuu olemaan se virallinen / suositeltu puolimakaava ;D Toisaalta asiahan on varmana mietitty jo tehtaalla valmiiksi koska silloin toinen kasi jaa vapaaksi ja voi vaikka katsella puhelinta siina samalla ;D.
No taytyy kokeilla ja ehkapa tuohonkin tottuu.
Ei missään tapauksessa pidä sotkea hyvin toimivaa systeemiä. Makuja on tietysti monia. Vanhassa Golf V:ssä on makee autopilotti, että oksat pois. Napauttamalla voi himmata nopeutta pienillä pykälillä tarkasti halutuksi. Tämä on kätevä jos edellä ajava alkaa hiljalleen lähestyä. 10 km/h loikkaukset on aivan liikaa. Tällaisissa tapauksissa joutuu siis pudottamaan säätimen pois päältä ja kaasulla hakemalla ajaa kohdalleen. Ja jos ei osu kerralla, homma alusta. Samaten säätimellä on voitava kiihdyttää pitämällä + -namiska pohjassa, sama tietysti päinvastoin miinuksen kanssa. SET:llä taas pitää saada vaikka ohitusnopeus asetusarvoksi.
Tietysti kaikkea oppii ajastaan käyttämään, mutta käyttö pitää olla täsmällistä nopeaa ja helposti säädeltävää. Jos jotain kaipaa, niin muistipaikat, mihin voisi tallennella arvot sakkorajalla ajamiseen ja tasan rajoituksen jo valmiiksi. Yleensä uudistuksissa sotketaan kaikki mikä on ennen ollut hyvä. No, tuskinpa uuden mallin mahdollinen hankinta tähän kaatuu.
^ kyllä siitä erillisestä vakkariviiksestä nuokin ekassa kappaleessa luettelemasi (perus)toiminnallisuudet löytyvät.
Lainaus käyttäjältä: pallopeli94 - 03.09.12 - klo:18:19
Ei missään tapauksessa pidä sotkea hyvin toimivaa systeemiä. Makuja on tietysti monia. Vanhassa Golf V:ssä on makee autopilotti, että oksat pois. Napauttamalla voi himmata nopeutta pienillä pykälillä tarkasti halutuksi. Tämä on kätevä jos edellä ajava alkaa hiljalleen lähestyä. 10 km/h loikkaukset on aivan liikaa. Tällaisissa tapauksissa joutuu siis pudottamaan säätimen pois päältä ja kaasulla hakemalla ajaa kohdalleen. Ja jos ei osu kerralla, homma alusta. Samaten säätimellä on voitava kiihdyttää pitämällä + -namiska pohjassa, sama tietysti päinvastoin miinuksen kanssa. SET:llä taas pitää saada vaikka ohitusnopeus asetusarvoksi.
Eihän 10 km/h portaan muutos sopivan pituisella napautuksella mitenkään poissulje perinteistä 1 km/h napautusta. Sitä en tiedä, miksi pitäisi kiihdyttää vakkaria pohjassapitämällä. Siihen tarkoitukseen on lyömätön käyttöliittymä kaasujalan kautta.
Monen lähteen mukaan Golf VII julkistetaan virallisesti huomenna 4.9. Berliinissä. Siis huomenna tiedetään yksityiskohtaisesti, miltä uusi malli näyttää edestä, sivulta, takaa ja sisältä. Samalla selviävät moottorivalikoima ja monet muut asiat. Tietoa Suomessa myyntiin tulevista kokoonpanoista ja hinnoista saataneen kuitenkin vielä odottaa ainakin muutama viikko.
Moottorien osalta veikkaisin, että valikoimassa ovat ainakin:
- 1.6 TDI
- 2.0 TDI 110 kW
- 1.2 TSI
- 1.4 TSI 103 kW kahden sylinterin lepuutustoiminnolla
- 1.8 TSI
Moottorivalikoiman voi varmaan arpoa melko pitkalle A3:n vastaavasta, toivottavasti DSG vaihtoehdot ovat samantien mukana..... Mielenkiintoista nahda miten tuo "kaksipyttyinen" 1.4 TSI on hinnoiteltu, verothan ovat kokolailla maltilliset..... Tosin se malli joka varsinaisesti kiinnostaa on TDI Variant ja viela tuolla parjatulla DSG:lla mutta koska sisamitat lienevat suurempaa konttia lukuunottamatta pitkalti samat niin eikohan sita paase melko hyvaan kasitykseen tulevasta farkusta kun nakee / koeistuu tylppaperaisen.
Uusi Golffi paljastetaan Berliinissä klo 22.30 Suomen aikaan, joten arvioinnit mennee useimmilta keskiviikkoon. :-\
22.30? Onpas salamyhkäistä.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 04.09.12 - klo:12:38
Uusi Golffi paljastetaan Berliinissä klo 22.30 Suomen aikaan, joten arvioinnit mennee useimmilta keskiviikkoon. :-\
Odotettavissa on sen verran tylsä ja konservatiivinen Kolopallo, että varmasti ehtii vielä ensi viikollakin. Oikea länsiautojen nimiin vannovien lippalakkimiesten ikoni.
Oli Golfista mitä mieltä tahansa, uusi malli kuitenkin vaikuttaa oleellisesti siihen minkälaisia autoja kilpailijat tulevaisuudessa valmistavat. Golfista kun on tullut jonkin sortin mittatikku. Pelkästään siitäkin syystä lanseeraus kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 04.09.12 - klo:12:48
Oli Golfista mitä mieltä tahansa, uusi malli kuitenkin vaikuttaa oleellisesti siihen minkälaisia autoja kilpailijat tulevaisuudessa valmistavat. Golfista kun on tullut jonkin sortin mittatikku. Pelkästään siitäkin syystä lanseeraus kiinnostaa.
En minä muuta väitäkään, kyllähän Golf on Euroopassa tärkeä automalli. Suomalaisittain olisi tärkeää saada farmari heti mukaan, ettei käy niinkuin IV-koppaan siirryttäessä, jolloin IV-koppainen farkku tuntui elävän ikuisesti. Toki Tojota koomaili Korollan kanssa vielä sitäkin pahemmin.
Melko yleisestihan puhutaan Golf kokoluokan autoista joten taitaa julkistus kiinnostaa muutamaa muutakin vaikka auto sinallaan voikin olla hieman tylsa.... Toisaalta tylsyys voi tarkoittaa myos kaytannollisyytta ja sopivaa hintaa joten odotettavissa olevat myyntimaarat on ihan jotain muuta kuin nailla vahemman tylsilla kulkineilla. Ai niin odotan julkistusta itsekin vaikka en kylla lippalakkia kaytakaan :o
Oikeita kuvia?
(http://www.autowp.ru/pictures/volkswagen/golf/autowp.ru_volkswagen_golf_5-door_52.jpg)
http://www.motor-talk.de/forum/erste-offizielle-bilder-golf-vii-t4135775.html (http://www.motor-talk.de/forum/erste-offizielle-bilder-golf-vii-t4135775.html)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.09.12 - klo:19:15
Missä virtalukko ???
Eikös se ole aika vanhanaikasta...siis virtalukko ?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.09.12 - klo:19:17
Eikös se ole aika vanhanaikasta...siis virtalukko ?
On.
Start - Stop Engine -nappula on vaihdekepin vasemmalla puolella.
(http://www.autowp.ru/pictures/volkswagen/golf/autowp.ru_volkswagen_golf_5-door_51.jpg)
Outoa, että Golfissa mentiin mukaan Astran vanavedessä tuohon kolmiomalliseen A-pilarin pikkuikkunaan. Siitä ei ole mitään hyötyä näkyvyyden kannalta - päinvastoin.
(http://www.autowp.ru/pictures/volkswagen/golf/autowp.ru_volkswagen_golf_5-door_4.jpg)
Lainaus käyttäjältä: jni - 04.09.12 - klo:19:33
Outoa, että Golfissa mentiin mukaan Astran vanavedessä tuohon kolmiomalliseen A-pilarin pikkuikkunaan. Siitä ei ole mitään hyötyä näkyvyyden kannalta - päinvastoin.
Samaa mieltä, huono ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: jni - 04.09.12 - klo:19:28
On.
Start - Stop Engine -nappula on vaihdekepin vasemmalla puolella.
Niimpä näkyy olevan, ajattelinkin kyseen olevan avaimettomasta systeemistä mutta en tuosta eka kuvasta bongannut tuota namiskaa joten hiukan ihmettelin. Johan sen on aika tulla Golfiinkin kun gorillassakin se on ollut ties kuinka kauan ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.09.12 - klo:19:52
Johan sen on aika tulla Golfiinkin kun gorillassakin se on ollut ties kuinka kauan ::)
Onhan sen saanut VI Golffinkin. Rahalla ;)
En siis löisi vielä vetoa sen puolesta että ko. toiminto olisi vakiona kaikissa malleissa. Onhan näissä demokuvissa nahkapenkitkin..
Juu ei tuo ihan perus mallilta vaikuta.... Kuvien perusteella Golf saanee pitaa "perinteisen" vakkarinsa. Lisahinnastahan autoon saanee paljon tekniikkaa joten saa nahda mita kaikkea tuohon lopulta tulee vakiona ja mita pitaa ruksia lisavarustelistalta.
Yks kromilista unohtunu maskista
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 04.09.12 - klo:12:38
Uusi Golffi paljastetaan Berliinissä klo 22.30 Suomen aikaan, joten arvioinnit mennee useimmilta keskiviikkoon. :-\
Vielä 30min. :P Kyllä tässä on jo odoteltukkin virallisia kuvia niin loppuu tämä loputon arpominen. ;D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 04.09.12 - klo:21:59
Vielä 30min. :P Kyllä tässä on jo odoteltukkin virallisia kuvia niin loppuu tämä loputon arpominen. ;D
Tässähän näitä:
(http://cdn1.leftlanenews.com/photos/content/june2012/thumbnailsnew/vw-mk7-golf_1035.jpg)
(http://cdn.leftlanenews.com/photos/content/june2012/thumbnailsnew/vw-mk7-golf-3_1035.jpg)
(http://cdn2.leftlanenews.com/photos/content/june2012/thumbnailsnew/vw-mk7-golf-8_1035.jpg)
(http://cdn1.leftlanenews.com/photos/content/june2012/thumbnailsnew/vw-mk7-golf-5_1035.jpg)
Ilmankos ja ma kun muistin etta 21:30 no pianhan se ratkee onko tuosta seuraavaksi liisariksi, tietty olis kiinnostavaa tietaa myos hintataso mista lahdetaan. Autonhan pitaisi oleman edullinen valmistaa ja jos CO2 lukemat ovat "virallisesti" maltilliset niin ainakin on mahdollista etta hinnat pysyisivat kohtuullisina toki voivat laittaa tonnitolkulla lisahintaa ja laskea sen varaan etta auto myy jokatapauksessa liiankin hyvin.....
Jokohan olisi "bilng, bling" -päiväajovalomuoti mennyt ohi? Parempi ilman mitään lednauhavirityksiä.
Kovin on ulkoisesti tutun näköinen Golf,järisyttäviä muutoksia ei ole totuttu tekemään :)
Lainaus käyttäjältä: jni - 04.09.12 - klo:22:11
Jokohan olisi "bilng, bling" -päiväajovalomuoti mennyt ohi? Parempi ilman mitään lednauhavirityksiä.
Huomattavuuden kannalta ledit paremmat kuin esim Ocun päivävalot sumarien yhteydessä.
Tuskin elleivat ole keksineet jotain muuta valoa jolla "saastaa energiaa". Vanha sanontahan kertoo etta se mita S mallissa on tana paivana tulee 10 vuoden kuluttua jokaiseen autoon joten katsotaan sitten ensi vuonna josko LED:sta paastaan eroon.
Tuossa sinisessä Golffissa (WO BGO507) tuntuu olevan hirveän kokoiset vanteet muuhun autoon verrattuna. Oisko 18"?
Lainaus käyttäjältä: jni - 04.09.12 - klo:19:33
Outoa, että Golfissa mentiin mukaan Astran vanavedessä tuohon kolmiomalliseen A-pilarin pikkuikkunaan. Siitä ei ole mitään hyötyä näkyvyyden kannalta - päinvastoin.
Nyt kun on kokemusta Jetasta ja Astrasta, niin sanoisin että näkyvyys etuviistoon menee 50/50. Astran pikkuikkunaratkaisussa tulee katve, se on totta, mutta yhdessä suhteessa tilanne on parempi kuin Jetan paksuhkossa ja alaspäin levenevässä A-pilarissa. Vasemmalle käännyttäessä risteävän tien keskikorokkeiden arvionti on helpompaa, kun siitä pikkuikkunasta näkee paremmin alas. Jetalla tuli ehkä koukittua turhankin kaukaa, kun pelkäsin kuolemakseni vanteiden osumista kivetyksiin.
Mikä pettymys! Ulkoiset muutokset ovat erittäin pieniä ja perusmuoto on edelleen sama. Nyt on kyllä VW:n insinöörit saaneet niskalenkin markkinointi-osastosta. Sisustus sentään on muuttunut huomattavasti parempaan suuntaan.
Yhtä rankalla kädellä tehdään muutoksia kuin Audin A3:nkin kohdalla. Tylsä. Uusi vaipparatti on ruma, muuten sisältä ihan ok.
Mitenköhän tuosta saadaan menevännäköinen GTI -versio. Joten säyseä Passattimainen perä.
Uskoiko joku oikeasti, että uudessa Golfissa nähdään jotain kovinkin uutta ja radikaalia ;D ;D Never
Juu jos haluaa jotain todellista jannitysta ajamiseensa ja ehka myos auton muotoihin niin kannattaa katsella esim Alfan suuntaan ;D
Viralliset kuvat eivät poikkea kuvista, joita viime päivinä on julkaistu - olisi ollut ihme, jos olisivat poikenneet.
Ja kyllähän Volkkarin brändiin kuuluu, että muutokset muotoilussa ovat varovaisia - se on harkittu ja VW:llä hyvin toimivaksi havaittu toimintatapa.
Tuskinpa hinnat suuresti muuttuvat Golf VI:sta.
Facelift taas kerran :)
^ Ei todellakaan facelift, koska käytössä on täysin uusi pohjalevy ja ensimmäinen VW:n malli, jossa kyseistä perusrakennetta on hyödynnetty! Uusi Audi A3 taisi olla ensimmäinen VW-ryhmän auto, jossa kyseistä perusrakennetta käytettiin. Samalle pohjalle rakennetaan myös seuraavan sukupolven Leon, Octavia ja varmaan parikymmentä muuta automallia.
^Tavallinen auton ostaja ei mieti millainen pohjalevy autossa on tai montako sukulaista siltä löytyy.Se miltä auto katsojan silmään näyttää ratkaisee paljon kauppaa tehdessä.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 04.09.12 - klo:22:51
^ Ei todellakaan facelift, koska käytössä on täysin uusi pohjalevy ja ensimmäinen VW:n malli, jossa kyseistä perusrakennetta on hyödynnetty! Uusi Audi A3 taisi olla ensimmäinen VW-ryhmän auto, jossa kyseistä perusrakennetta käytettiin. Samalle pohjalle rakennetaan myös seuraavan sukupolven Leon, Octavia ja varmaan parikymmentä muuta automallia.
Eipä juuri lämmitä kun auto näyttää ihan samalta kuin edellinenkin Golf. Booooooooriiiiiiiing. :)
Live kuvia...
(http://data.motor-talk.de/data/twitter/motortalk/243075846804488192-w500-h500.jpg)
(http://data.motor-talk.de/data/twitter/motortalk/243076905581047808-w500-h500.jpg)
(http://data.motor-talk.de/data/twitter/motortalk/243078412909035521-w500-h500.jpg)
(http://data.motor-talk.de/data/twitter/motortalk/243078651804020738-w500-h500.jpg)
(http://data.motor-talk.de/data/twitter/motortalk/243082136888950784-w500-h500.jpg)
(http://data.motor-talk.de/data/twitter/motortalk/243083250644434944-w500-h500.jpg)
(http://data.motor-talk.de/data/twitter/motortalk/243084468708052992-w500-h500.jpg)
(http://images02.oe24.at/golf_7_1.jpg/consoleMadonnaNoStretch2/77.566.398)
(http://images02.oe24.at/winterkorn_golf7.jpg/consoleMadonnaNoStretch2/77.565.962)
(http://www.faz.net/polopoly_fs/1.1879443!/image/91013192.jpg_gen/derivatives/width610x580/91013192.jpg)
Volkswagen Golf 7 - First Impresions Interior shots (http://www.youtube.com/watch?v=L-nxtwsT1Uo&feature=player_embedded#ws)
http://www.motor-talk.de/forum/vw-golf-7-b848.html (http://www.motor-talk.de/forum/vw-golf-7-b848.html)
ja
http://auto.oe24.at/neuvorstellung/Jetzt-live-VW-stellt-den-Golf-7-vor/77496743# (http://auto.oe24.at/neuvorstellung/Jetzt-live-VW-stellt-den-Golf-7-vor/77496743#)
ja
http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/premiere-in-berlin-der-golf-7-ist-enthuellt-11878945.html (http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/premiere-in-berlin-der-golf-7-ist-enthuellt-11878945.html)
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 04.09.12 - klo:23:03
Live kuvia...
http://www.motor-talk.de/forum/vw-golf-7-b848.html (http://www.motor-talk.de/forum/vw-golf-7-b848.html)
Aikamoinen pettymys minusta tuo Volkkarin rohkeuden puute Golffin ( + muun malliston kanssa ). Tämä on tuttua ja turvallista mutta minusta olisi vihdoinkin hieno nähdä Volkkariltakin jotain rohkeaa, joka vetäisi vertaansa esimerkiksi sille miten Honda muutti kertarysäyksellä Civicin muotoilun nykyaikaan ( tai silloin oikeastaan tulevaisuuteen ).
Ei auta vaikka kaikki olisi uutta pohjalevyä myöden jos se kuitenkin näyttää taas vain yhdeltä faceliftiltä.
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/ (http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/)
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 04.09.12 - klo:23:14
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/ (http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/)
Siitä tuo Golf on erinomainen, että aina ostaa uuden samanvärisen niin naapurin maallikkopappakin luulee sinun ajaneen kohta 10-vuotta samalla autolla ;D
Jos uusi Golf ei ole makuusi niin katoppa Kuvia uudesta ladan C sarjasta, ettei vaan volkkari ole kopioinut ladoja, aika lailla Sciroccon näköinen toi lime...harmaan keula kuin Audissa? scrollaa sivua alempana on paremmat kuvat :)
http://www.ladacars.org/HTMLS/Models/Lada-C.htm (http://www.ladacars.org/HTMLS/Models/Lada-C.htm)
Vai etta rohkeutta puuttuu kun kuvia tutkii niin vakkari on siirretty rohkeasti rattiin ;D Niin ja taitaapa joku 300 buimurikin olla jatkumo edellisesta tai sita edellisesta..... Insinooritiede on siita tylsaa etta yleensa joku muoto on se kaytannollisin ja jos tehdaan kaytannollisia esineita niin ne muistuttavat pitkalti toisiaan eksoottinen voi olla cool mutta moni noista poistuu markkinoilta kun jostain syysta ostava kansanosa ei miella noita omikseen.... Jos irtiottoja haluaa niin kannattaa suunnata Italian ja Ranskan suuntaan..... Mita taas Civiciin tulee niin mita konkreettista eroa on uudella ja vanhalla Civic:lla naapurilla oli vanha pihassa ja uusi oli pitkalti saman nakoinen aiemminhan noista ei sitten tiennytkaan minkamallinen / henkinen seuraaja on mutta kaksi viimeista ovat kylla lahes kuin samasta puusta veistettyja joten olisko ideat loppuneet ???
Ymmärrän kyllä, ettei Golfin ole tarkoituskaan olla muotoilun uusien tuulien puolesta puhuja, mutta onhan tuo kaikinpuolin supertylsä. Keula on mitäänsanomaton ja perä on, no perä. Ei mitään muuta. Sisusta ihan ok, mutta jotenkin parempaa kyllä odotin. Vaikka minussakin asuu pieni Golf-fani, niin eipä nämä kuvat juuri ostohaluja herättänyt. Kuin suurempi painos Polosta, joka sekin vanheni ulkonäöllisesti nopeasti. Ei muuttunut toki uusi A3 radikaalisti, eikä se ole villein luomus, mutta se on sentään ajattoman tyylikäs.
Perusvarmaakauraa. ;D
Ihan hyvältähän tuo näyttää ja varteenotettava vaihtoehto seuraavaksi autoksi. :)
,,kkisältään tuo ei tarjoa mitään maata mullistavaa, mutta katsellaan ja tutustutaan tarkemmin luonnossa.
Muotoilussa olisi voinut käyttää hieman rohkeampaa ja modernimpaa linjaa, mutta eihän se olisi golf, jos se näyttäisi esim. Hyundai i30:ltä tms.
Ilasuuttimien säätimet näyttäisi olevan hyvin samankaltaiset mitä A6:ssa ja hanskalokeronkansi riipastu V-koppaisesta ja mitähän muuta vielä..? ;)
Minkälaiset moottori(/vaihteisto) vaihtoehdot on tulossa suomi-autoihin?
Mikähänlaisia ongelmia tuosta a-pilarin pikkuikkuna-ovi-peili toteutuksesta tulee ajansaatossa? Varsin erikoinen ratkaisu. :o
UUsi Golf esitelty virallisesti <berliinissä.
http://www.worldcarfans.com/112090447881/2013-volkswagen-golf-officially-unveiled-in-berlin (http://www.worldcarfans.com/112090447881/2013-volkswagen-golf-officially-unveiled-in-berlin)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.09.12 - klo:23:44
Jos uusi Golf ei ole makuusi niin katoppa Kuvia uudesta ladan C sarjasta, ettei vaan volkkari ole kopioinut ladoja, aika lailla Sciroccon näköinen toi lime...harmaan keula kuin Audissa? scrollaa sivua alempana on paremmat kuvat :)
http://www.ladacars.org/HTMLS/Models/Lada-C.htm (http://www.ladacars.org/HTMLS/Models/Lada-C.htm)
Hmm, eikös tuo vihreä ole VW:n Iroc-konseptimalli (http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Iroc), eikä Lada? Siinähän on VW:n merkki nokalla...
Uuden Golfin moottorivalikoima näyttäisi olevan alkuvaiheessa tällainen:
• 1.2 TSI 63 kW / 4,9 L/100km
• 1.4 TSI 103 kW / 4,9 L/100 / 0-100 km/h 8,3 sek. (A3); kahden sylinterin lepuutustoiminto
• 1.6 TDI 77 kW / 3,8 L/100km
• 2.0 TDI 110 kW / 4,1 L/100km / 0-100 km/h 8,6 sek. (A3)
(A3-merkintä tuossa tarkoittaa, että kiihtyvyysarvo on saatu Audin A3-materiaalista).
Siis 1.8 TSI:tä ei näyttäisi alkuvaiheessa olevan tulossa valikoimaan, kun taas uuteen Audi A3:een ja Seat Leoniin sellainen on tulossa.
Lainaus käyttäjältä: jni - 04.09.12 - klo:19:33
Outoa, että Golfissa mentiin mukaan Astran vanavedessä tuohon kolmiomalliseen A-pilarin pikkuikkunaan. Siitä ei ole mitään hyötyä näkyvyyden kannalta - päinvastoin.
No jaa. Kutoskoppasessa oli siinä kolmioikkunan paikalla musta muovikolmio josta ei ainakaan voinut nähdä läpi, että siinä mielessä on kyllä parannusta näkyvyyteen ainakin teoriassa.
Huomaako kukaan muu tuon uuden Golfin keulassa sukulaisuutta Sciroccoon? Tietystä kulmasta, ainakin matalalta otetuissa kuvissa, nuo konepellin pokkaukset saavat sen näyttämään minusta ihan sirottimelta.
Meikäläinen kun joutuu autosa kun autossa istumaan istuin takimmaisessa asennossa, tuollaiset kolmioikkunatoteutukset vain lisäävät katvetta. Sinne häviää tehokkaasti lastenvaunuja lykkäävä äiti tai pyöräilijä risteyksessä.
Tuossa uudessa korissa olisi ollut tilaa siirtää oven etureunaa ja peiliä eteenpäin, jolloin peilin ja a-pilarin muodostama katve olisi saatu pienenmmäksi.
Minusta tuo uuden Golfin keula on aivan uusi ja omanlaisensa... :P
Saksassa uusi malli on edeltäjää halvempi.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288497030964.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288497030964.html)
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tallainen-on-uusi-volkswagen-golf-vii-paivitetty (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tallainen-on-uusi-volkswagen-golf-vii-paivitetty)
Jaahas... Golfiin tulee volvon tapaan jarruavustin ehkäisemään kolaria. :)
Ihan hyvä juttu että tulee muihin autoihin myös...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.09.12 - klo:23:11
Aikamoinen pettymys minusta tuo Volkkarin rohkeuden puute Golffin ( + muun malliston kanssa ). Tämä on tuttua ja turvallista mutta minusta olisi vihdoinkin hieno nähdä Volkkariltakin jotain rohkeaa, joka vetäisi vertaansa esimerkiksi sille miten Honda muutti kertarysäyksellä Civicin muotoilun nykyaikaan ( tai silloin oikeastaan tulevaisuuteen ).
Ei auta vaikka kaikki olisi uutta pohjalevyä myöden jos se kuitenkin näyttää taas vain yhdeltä faceliftiltä.
Onneksi konserni ei sortunut Civic-mallisiin virityksiin. Eihän juuri mikään vanhene niin nopeasti kuin joku tekomoderniksi muotoiltu kammotus :( Ja onhan tuo VAG-konserni kokonaisuutena enemmän kuin tunnettu pitkäjänteisen muotokielen vaalimisesta, oli se sitten Porsche, Kupla tai Golf.
Toivoisi jo facelift-sanan väärinkäytön loppuvan :) Tässähän on oikeastaan enemmän kyse käänteisestä ajattelusta, eli kuinka loppujen lopuksi säilytetään se alkuperäisen Golfin muistutus, vaikka auto täydellisesti uusiutuisi (tottakai jotkut komponentit ovat samoja) . Liiketaloudellisestikin se tuntuu olevan kannattava linja, koska melkoistä määrää käyttöautoilijoista se tuntuu kiinnostavan. Laittakaa oikeasti rinnakkkain V-koppanen ja VII-koppanen, kunhan ehditte.... ja verratkaa niitä ulkoa ja sisältä... onhan niissä sama henki mutta aivan eri autot 8)
Tämän hetken tietojen mukaan suomalaiset jälleenmyyjät saavat hinnastot syyskuun lopulla.
Aivan kuten Muuli1010 tuossa edellä totesi, niin käyttöesineitähän nämä kärryt ovat. Muotoilu ja käytännöllisyys eivät kulje aina käsi kädessä, joten kokonaisuus on kompromissi. Jotkin merkit hakevat räväkämpää muotoilua ja tietoisesti uhraavat osan käytännöllisyydestä. Golf taas lienee hyvä esimerkki autosta, jossa käytännöllisyydellä on muotoilua isompi painoarvo. Seuraukset voi lukea autovertailuiden tuloksista, joissa muotoilu ei ole arvostelukriteeri.
Sinänsä muotoilusta on aivan turhaa kinastella, on erittäin hyvä ettei kaikki autot näytä samalta. Henkilökohtaisesti en kaipaa autolta mitään ufo-linjoja, vaan ajatonta tyylikkyyttä ja käytännöllisyyttä. Erityisesti sisustuksissa on paljon eroja ja omaa silmää miellyttää saksalainen linja, riisikupposten nintendotyyli saa jäädä kauppaan (ml. focus).
Uuden golfin hinnan ei tosiaan pitäisi nousta ja vakiovarustelu paranee, mm. 2-alue ilmastointi ja keskikonsolin infonäyttö vakiona Motor-talkin mukaan. VII on muuten 14 kiloa kevyempi kuin IV (perusmalli). Aika hyvä suoritus, kun ottaa huomioon törmäysturvallisuuden parantumisen.
Uudessa R:ssä on 290 pollea ja kiihtyvyys 5,7 s. Motor-talkin sivuilla todettiin myös, että on huhuja RS-mallista, johon istutettaisiin TT RS:n kone 370 heppaisena. Hiukan epäilyttää tuon toteutuminen.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 05.09.12 - klo:09:42
Ihan hyvä juttu että tulee muihin autoihin myös...
Onhan noita onneksi muissakin kuin Volvoissa ;)
Jo mutta ei monessa ja yleensä sitten isomissa tai kalliimissa autoissa.
100 kg keveempi kuin edeltäjä ja kokonaan uusi motti eikö riitä näin alkuun?
•A 1.4-liter TSI with cylinder-deactivation technology that produces 140 PS (103 kW) and consumes 4.9 L/100 km with CO2 emissions of 112 g/km
Hyvältä vaikuttaa...
Toki tarkkaan katsoen on uusi malli, mutta äkkiseltään ei juuri erota kutosversiosta. Omaan makuuni liian varovainen korimalliuudistus, ennakkokuvat lupasivat hitusen rohkeampaa uudistumista. Kojelauta kuin suoraan nyky-Jettasta. Varmasti hyvä auto, mutta onneksi en odotellut tuota rantautuvaksi.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 05.09.12 - klo:10:12
Jo mutta ei monessa ja yleensä sitten isomissa tai kalliimissa autoissa.
Isommissa ja kalliimmissa, niinkun vaikka vw up? ;)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.09.12 - klo:10:16
100 kg keveempi kuin edeltäjä ja kokonaan uusi motti eikö riitä näin alkuun?
•A 1.4-liter TSI with cylinder-deactivation technology that produces 140 PS (103 kW) and consumes 4.9 L/100 km with CO2 emissions of 112 g/km
Hyvältä vaikuttaa...
Olisivat nyt edes tuon kilowattilukeman muuttaneet vaikka 104kW:ksi. Sen verran karu maine 103kW 1.4 TSI:llä on.
LainaaIsommissa ja kalliimmissa, niinkun vaikka vw up?
Aijaa...En tiennyt että jo siinä on sellainen systeemi. Noh ei kumma että golfiin tulee sitten. :)
Tylsyys ja tyylikkyys ovat katsojan silmässä - tuttu juttu!
Jos tykkää Pihlajanmarjakarkeista, mutta ei Fazerin Sinisestä, ei olisi mitään järkeä lähteä tekemään Pihlajanmarjan näköistä suklaata. Siispä räväkkyyttä ja suuria muotoilumuutoksia kaipaaville VW ja Audi eivät valmista sopivia tuotteita, vaan on pakko kääntyä muiden valmistajien puoleen.
Ja täysin uuteen rakenteeseen perustuva automalli ei ole "facelift", vaikka ulkoiset muutokset olisivat vähäisiä. Faceliftiä automallille tehdään melkeinpä joka vuosi, mutta yleensä facelift-termiä käytetään muotoilumuutoksesta, joka tehdään silloin, kun mallisukupolvi on ajallisesti elinkaarensa puolivälissä tai vähän sen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.09.12 - klo:10:34
Olisivat nyt edes tuon kilowattilukeman muuttaneet vaikka 104kW:ksi. Sen verran karu maine 103kW 1.4 TSI:llä on.
;D
Tylsä tai ei... Ja tokihan sen tylsänä voi nähdä. Mutta varmasti tasokas käyttöauto. Tarjouspyyntöjä diiselmanuaalista lähtee, jos suomihinnat kohtuulliset.
Tuli fiilis, että uusi on lähempänä Tiguanin ilmettä kuin entinen. Konepellin voimakas pokkaus on aika samanlainen. Mielestäni nuo ovat nyt keskenään "saman sukupolven" lookilla. Seuraavaksi sitten Tiguaanin varmasti sama alustaratkaisu ja painoa tuollaiset 150kg pois...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.09.12 - klo:10:24
Toki tarkkaan katsoen on uusi malli, mutta äkkiseltään ei juuri erota kutosversiosta. Omaan makuuni liian varovainen korimalliuudistus, ennakkokuvat lupasivat hitusen rohkeampaa uudistumista. Kojelauta kuin suoraan nyky-Jettasta. Varmasti hyvä auto, mutta onneksi en odotellut tuota rantautuvaksi.
Ettei vaan kuitenkin kaduttaisi se traktorikauppa ;D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.09.12 - klo:10:34
Sen verran karu maine 103kW 1.4 TSI:llä on.
Kyllä. Sellaisella vajaat pari vuotta ajaneena.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/C4513CE6AE74A333C2257A6B0026D619?OpenDocument&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/C4513CE6AE74A333C2257A6B0026D619?OpenDocument&db=VW5.nsf)
Volkkarin sivustoilla oleva kuvaus uudesta lapsesta. Hyvän näköinen. Pieni leventyminen + akselivälin kasvaminen lupaavat hyvää sisätiloille.
Kauankohan menee ennen kuin tuosta ilmestyy plussaversio ja/tai farkku?
Varteenotettava vaihtoehto, kunhan saadaan ensivuonna dieselfarkku nelikkona. Ainoa miinus tulee jälleenmyyjästä, mutta tokihan tarjoukset pyydetään kauempaakin.
Lainaus käyttäjältä: Kondi - 05.09.12 - klo:11:16
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/C4513CE6AE74A333C2257A6B0026D619?OpenDocument&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/C4513CE6AE74A333C2257A6B0026D619?OpenDocument&db=VW5.nsf)
Volkkarin sivustoilla oleva kuvaus uudesta lapsesta. Hyvän näköinen. Pieni leventyminen + akselivälin kasvaminen lupaavat hyvää sisätiloille.
Kauankohan menee ennen kuin tuosta ilmestyy plussaversio ja/tai farkku?
"
TDI-dieselvaihtoehdot ovat 1,6 TDI, jonka teho on 77 kW (105 hv), ja 2,0 TDI teholtaan 110 kW (150 hv). 1,4 TSI ja molemmat TDI-moottoriset versiot ovat saatavissa myös 7-vaihteisella DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteitolla varustettuina.
"
Eli onko isomman dieselin DSG7 se isomman väännön suvaitseva malli ?, vai onkohan ennakkotiedoissa vielä virhettä ?
"
Uuteen Golfiin on saatavilla kuljettajaa avustavia turvallisuusjärjestelmiä, jotka aiemmin ovat olleet tuttuja lähinnä premiumluokan autoista. Näitä ovat mm. mukautuva vakionopeudensäädin ACC ja ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin Lane Assist, väsymyksentunnistus ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä pysäköintiavustin Park Assist 2.0. Toinen Golf-luokassa uusi turvajärjestelmä on ns. PreCrash-turvajärjestelmä, joka aktivoituu onnettomuustilanteen uhatessa kiristämällä kuljettajan ja etumatkustajan turvavyöt ja sulkemalla ikkunat ja kattoluukun. Uuden Golfin radio- ja navigaatiojärjestelmä toimii kosketusvärinäytöllä. Näyttöjä on kolmea eri kokoa 5-, 5,8- ja 8-tuumainen."
Tämähän alkaa kuulostaa käyttöauton paketilta... saattaa ruveta vaimo kohta kyselemään että olisikos pienempi Variant aika päivittää, tosin se Variantin tulo kai vielä aikataulullisesti epäselvää, vai tulisiko sitten Pariisin jälkeen vahvistuksia.
Paremman näköinen tämä uusi VII-sukupolvi kuin edeltänjänsä golf VI. Edellinen olikin mielestäni takapakkia aiempiin nähden.
Uuden Golfin moottorivalikoimassa eniten mietityttää tuo 1.6TDI (77 kw), joka on ilmeisesti sama mosa mikä nykyisinkin jo laajalta konsernilla myynnissä? Harmi jos on, sillä se alkaa olemaan aika heikko esitys kilpailijoihin nähden... Uudempaa versiota kaipaisi.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288497030964.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288497030964.html)
Valehteleeko mun silmät, vai näyttäisikö tuossa sisäkuvassa olevan kuskin penkissä säädettävä reisituki? On meinaa sellainen ominaisuus, mitä en Golfista ole mielestäni aiemmin bongannut. Olisiko tuollainen mielestänne tämän kokoluokan autoon hyvä?
LainaaKomfort auf neuem Niveau.
Mit dem 14-fach verstellbaren ergoActive Sitz fällt die Wahl auf besonders rückenfreundlichen Komfort. Der Fahrersitz mit einer wirbelsäulengerechten, festen Grundstruktur ist beheizbar und manuell in der Höhe einstellbar. Zusätzlich können Sitztiefe und Lehnenneigung individuell variiert werden. Eine elektrische Lendenwirbelstütze mit Massagefunktion sorgt für Entlastung und optimalen Komfort. Der „ergoActive“-Sitz ist so konstruiert, dass er sowohl zur Vermeidung von Rückenproblemen als auch zu mehr Fahrsicherheit beitragen kann. Hierfür ist er bereits mit dem unabhängigen Gütesiegel „Geprüft & empfohlen“ der Aktion Gesunder Rücken e.V. ausgezeichnet worden, das rückengerechte Produkte kennzeichnet.
Paketbestandteile
Lendenwirbelstützen vorn, Fahrerseite elektrisch inkl. Massagefunktion, Beifahrerseite manuell einstellbar
Sitzbezüge in Stoff "New York", Sitzwangen-Innenseiten in Leder "Vienna"
Fahrersitz mit Einstellung für Längsposition, Sitzhöhe, Sitz-/Lehnenneigung; Oberschenkelauflage längs schiebbar (sähköisesti liukuva reisituki)
Vordersitze beheizbar
Schublade unter dem rechten Vordersitz
Tür und Seitenverkleidung
Sportsitze vorn
Ooh! Siis tuo on totta, tosin lie aika arvokas paketti tuo istuinpaketti.
Muuten varsin makoisannäköinen peli tämä uusi Golfi. "Jälkeläisiä" odotellessa...
The same, the same, but different - ja juuri sopivasti. Tällainen saattaisi parin vuoden kuluttua täyttää kakkosauton tarpeet hyvinkin ja ulkonäkökin "miellyttää" eli on hyvin golfmainen, mutta positiivisella tavalla.
Hyvännäköinenhän tästä tuli - uskon että livenä taas kerran paremman näköinen kuin kuvissa. Kaikilla lisukkeilla tästä alkaa saamaan jo ihan edustuskelpoisen.
Tulee olemaan joka tapauksessa paljon rekisteröity ja suosittu. VI malli muuttui samalla äkkiä todella vanhan näköiseksi.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 05.09.12 - klo:11:51
"TDI-dieselvaihtoehdot ovat 1,6 TDI, jonka teho on 77 kW (105 hv), ja 2,0 TDI teholtaan 110 kW (150 hv). 1,4 TSI ja molemmat TDI-moottoriset versiot ovat saatavissa myös 7-vaihteisella DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteitolla varustettuina.
"
Eli ei ole kyseessä DSG7/DQ500:sta, joka VW-puolella on ainostaan Tiguanissa.
Mikäli Golfin kone väntää yli 250 nm, niin kyseessä on DSG6 (märkä, kesto 350 nm) kuten 110 kW TDI-koneen yhteydessä, muutoin kuivakytkin DSG7 (kesto 250 nm), kuten 77 kW TDI-koneessa.
http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7/brochure/catalogue.html (http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7/brochure/catalogue.html)
Lainaus käyttäjältä: ConD - 05.09.12 - klo:12:12
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288497030964.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288497030964.html)
Valehteleeko mun silmät, vai näyttäisikö tuossa sisäkuvassa olevan kuskin penkissä säädettävä reisituki? On meinaa sellainen ominaisuus, mitä en Golfista ole mielestäni aiemmin bongannut. Olisiko tuollainen mielestänne tämän kokoluokan autoon hyvä?
Muuten varsin makoisannäköinen peli tämä uusi Golfi. "Jälkeläisiä" odotellessa...
Vähän kyllä näyttäisi, että reisituki olisi?
Sanotaanko näin, että meille sen uskoisin olevan riittävän kokoinen (2+1+1/2), mutta testaus sen myöhemmin osoittaa.
Näköjään Saksassa oli konfiguraattorikin auennut seiska-Golfille.
Näytti siellä nuo 14-suuntaiset mukavuusistuimet olevan listalla, ja jopa kohtuulliseen 280e lisähintaan. Sisältää siis tuon reisituen...
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 05.09.12 - klo:11:34
Ainoa miinus tulee jälleenmyyjästä, mutta tokihan tarjoukset pyydetään kauempaakin.
Hiukan OT, mutta missä liikkeissä olisi aitoa halua käydä kauppaa uudesta VW:sta eli saisi kenties parempia tarjouksia kuin Laakkoselta ja VV-autosta. Forssaa täällä on käsittääkseni moni suosinut, mutta entäpä esim. Pörhö ja Antti-Roiko?
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 05.09.12 - klo:12:37
Hiukan OT, mutta missä liikkeissä olisi aitoa halua käydä kauppaa uudesta VW:sta eli saisi kenties parempia tarjouksia kuin Laakkoselta ja VV-autosta. Forssaa täällä on käsittääkseni moni suosinut, mutta entäpä esim. Pörhö ja Antti-Roiko?
Pörhö nyt on samanlainen pöhöttynyt monimerkkitalo, ettei eroa Laakkosesta.
Lisää kuvamatskua uudesta Golffista:
http://carscoop.blogspot.com/2012/09/2013-volkswagen-golf-new-official.html (http://carscoop.blogspot.com/2012/09/2013-volkswagen-golf-new-official.html)
Aika hyvältä näyttää kaikinpuolin! Audimaiseen suuntaan tuota sisustaa mun mielestä viety ja näyttäisi jopa olevan sähköinen käsijarru kaikkien iloksi. ;)
Rakas Folkkarin Jumala:
Pistä nuo takavalot myös Varianttiin, niin tehdään kaupat.
Lainaus käyttäjältä: Jokker - 05.09.12 - klo:14:39
Lisää kuvamatskua uudesta Golffista:
http://carscoop.blogspot.com/2012/09/2013-volkswagen-golf-new-official.html (http://carscoop.blogspot.com/2012/09/2013-volkswagen-golf-new-official.html)
No tuoltahan löytyi kuvagalleriasta vastaus pariin ketjussa esiintyneeseen arvailuun/toiveeseen:
- virtalukkokin löytyi, eli nappistartti on ilmeisesti lisävaruste (kuva 65)
- vakionopeussäätimen napit ovat ratissa (esim. kuva 73)
Yhdistin tuon MVA:n aloittaman aiheen (Tällainen on uusi Volkswagen Golf VII (päivitetty)) tänne.
Miksi kuvissa näkyy vain vanhoja äijiä poseeraamassa? Ovatko he suunnitelleet auton? Jos on niin hyvin onnistuivat tekemään siitä itsensä näköisen. Missä ovat nuoret, missä ovat naiset? ???
(http://lh5.ggpht.com/-1HBW_fDiOY4/UEaelHeCSUI/AAAAAAAI3Z4/-TVZPrXS9m4/s1600/VW-Golf-MK7-8%25255B2%25255D.jpg)
Häiritsi tuo yhen kromilistan puutos
(http://tos.pp.fi/images/view/Untitled-golf7.jpg)
::)
VW se osaa tehdä uuden mallin joka ei juuri edellisestä poikkea ;D Arvosanana 'ihan kiva'...
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 05.09.12 - klo:10:54
Ja täysin uuteen rakenteeseen perustuva automalli ei ole "facelift", vaikka ulkoiset muutokset olisivat vähäisiä. Faceliftiä automallille tehdään melkeinpä joka vuosi, mutta yleensä facelift-termiä käytetään muotoilumuutoksesta, joka tehdään silloin, kun mallisukupolvi on ajallisesti elinkaarensa puolivälissä tai vähän sen jälkeen.
Edellinen "sukupolvi" olikin facelift...
Se on aina kun uusi malli tulee niin odotusarvo nousee ainakin itselläni yli realistisen odotusarvon. Aluksi oli pettymys mutta tässä päivän tuota katsellut niin kyllä sieltä alkaa eroja löytyä Golf VII eduksi. Tietysti teknisistä asioista eroja löytyy paljon enemmän. Vielä olisi mukava saada kuvat jossa ovat vierekkäin Golf VII ja Golf VI. :)
Lainaus käyttäjältä: Kondi - 05.09.12 - klo:11:16
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/C4513CE6AE74A333C2257A6B0026D619?OpenDocument&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/C4513CE6AE74A333C2257A6B0026D619?OpenDocument&db=VW5.nsf)
Volkkarin sivustoilla oleva kuvaus uudesta lapsesta. Hyvän näköinen. Pieni leventyminen + akselivälin kasvaminen lupaavat hyvää sisätiloille.
Kun taas puolestaan madaltuminen ( :() ei lupaa hyvää sisätiloille.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.09.12 - klo:16:58
Kun taas puolestaan madaltuminen ( :() ei lupaa hyvää sisätiloille.
Pitää paikkansa.
Mutta jos plussa kiinnostaa perusmallia enemmän niin silloin voipi lähteä siitä ajatusleikistä että leveys ja akselivälin kasvaminen varmaan siirtyvät myös plussaan joka silti tulee varmaan olemaan tarpeeksi korkea.
Lainaus käyttäjältä: Kondi - 05.09.12 - klo:20:18
Pitää paikkansa.
Mutta jos plussa kiinnostaa perusmallia enemmän niin silloin voipi lähteä siitä ajatusleikistä että leveys ja akselivälin kasvaminen varmaan siirtyvät myös plussaan joka silti tulee varmaan olemaan tarpeeksi korkea.
Niin. Onko missään ollut tietoa tuleeko plussasta uutta versiota?
Muistelisin V-mallin lanseeramisen aikoihin ilmoitetun, että farmari jää pois ja sen paikan korvaa plussa. Mutta asiakkaat olivat farmarin suhteen eri mieltä ja siksi se tuli pienellä viiveellä.
Lainaus käyttäjältä: jni - 05.09.12 - klo:20:22
Niin. Onko missään ollut tietoa tuleeko plussasta uutta versiota?
Muistelisin V-mallin lanseeramisen aikoihin ilmoitetun, että farmari jää pois ja sen paikan korvaa plussa.
Mä en kyllä itse tajua, että millä tavalla plussa voisi korvata farkun. Eihän tuollainen plussa ole mitenkään verrattavissa farkun tiloihin!? Vähän sama kuin toyotan puolella corolla farkku jäi pois ja tilalla tuli vain corolla verso.
"Ihan kiva" tämä uusi Golf, ei herätä kyllä omistamisen halua juurikaan, parannus toki kutoskoppaseen. Neliveto + tehokkain diesel voisi olla... Katseet edelleen uuden Leonin ja V40 suunnalla 8)
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 05.09.12 - klo:20:58
Eihän tuollainen plussa ole mitenkään verrattavissa farkun tiloihin!?
Ei niin - Plussa-Golfin matkustamo on niin merkittävästi väljempi ja avarampi ettei niistä voi puhua samana päivänäkään.. ::) No okei, Variantissa on 30 senttiä pidempi takakontti ;)
Jos ulkonäön perusteella pitäisi noista kahdesta valita seuraavaa autoa niin valinta olisi uusi Auris. Valintaan toki vaikuttaisi muutkin seikat,esim Toyotan luotettavuus :).
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.09.12 - klo:21:20
Jos ulkonäön perusteella pitäisi noista kahdesta valita seuraavaa autoa niin valinta olisi uusi Auris. Valintaan toki vaikuttaisi muutkin seikat,esim Toyotan luotettavuus :).
Minusta Golf on huomattavasti tyylikkäämpi, vaikka onkin aika tylsä.
Webista loytyy kuvia joissa golf sukupolvet ovat vierekkain ja silta osin kuin autojen takakulmat nakyvat niin 1 - 4 sukupolvet on helppo erottaa hieman vanhemmiksi mutta sukupolvet 5 - 7 ovat C pilarin kohdalta melko pitkalle samanlaisia joten eikohan markkinoille ilmaannu jossain vaiheessa tarvikeosia joilla 5 ja etenkin 6 sukupolvi saadaan modattua "wanna be 7" malliksi. Joku tuossa kommentoi etta esittelytilaisuudessa oli vain wanhoja pappoja, varmaan joo koska suurten yritysten johtajat ovat yleensa hieman iakkaampia. 20....25 vuotias toimari miljardi busineksessa on melko harvinainen ja tuollaisella n 100 vuotiaalla teollisuuden alalla hmm kaytanossa mahdottomuus.... Golf lienee monessa suhteessa luokkansa mittatikku johon muita verrataan ja niin taidan tehda itsekin jos kyseisien kokoluokan autoon tulen paatymaan, eli jos "nauriksen" tuleva TDI automaatti on farmarikorisena parempi kuin Golf VII Variant niin otan sitten mieluummin sen mutta tojon tapauksessa insinooreilla on jonkinverran tekemista markkinoille kun pitaisi ensin saada se farkku ja siihen pitaisi viela pystya rakentamaan fiksu voimalinjakin (nykyiset tojon automaatit eivat ole mitaan menestystarinoita). Niin tai voihan ne Vokella keksia uudestaan kuningasidean siita etta farkku korille ei ole kayttoa jonka jalkeen taytyy sitten etsia taas joku muu merkki joka ymmartaa tallaista tylsaa autonkayttajaa..... Mita Voken luotettavuuteen tulee niin toistaiseksi tuo on toiminut samalla tavalla kuin kaikki muutkin kulkineet ja koska omani on liisari niin ei tarvitse miettia sitakaan josko olisivat saastaneet ja jattaneet testaamista myos ensimmaisille ostajille.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.09.12 - klo:21:20
Jos ulkonäön perusteella pitäisi noista kahdesta valita seuraavaa autoa niin valinta olisi uusi Auris. Valintaan toki vaikuttaisi muutkin seikat,esim Toyotan luotettavuus :).
Automaattorin kanssa samaa mieltä: Golf on paljon tasapainoisemman ja paremman näköinen. Tuo Auris kilpailee jo "ilkeät rikkaimurit"-look sarjassa yhdessä Priuksen, Civicin ja cee'din kanssa. ;) Veikkaan että Golffin sisusta on parempi, toisaalta Auriksesta saisi hybridin.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.09.12 - klo:21:20
Jos ulkonäön perusteella pitäisi noista kahdesta valita seuraavaa autoa niin valinta olisi uusi Auris. Valintaan toki vaikuttaisi muutkin seikat,esim Toyotan luotettavuus :).
En kuitenkaan ihan pelkän kuvan perusteella tekisi Auris -tilausta, on meinaa ainakin eka Auris karsea ajettava, siis muuten oli kaikinpuolin ok auto ei sen kummempi rumilus kuin Golffikaan mutta aivan järkyttävän tunnoton ohjaus siinä oli. Koeajoin sekä 2.0 dieselin että 1.6 bensakoneisen ja molemmat jäi kauppaan ohjauksen takia, Dieselin patarautakone vieläpä 150 kg painavampi kuin alumiinilohkoinen 1.6 ??? Sitä kun vei motarin ramppiin niin kieli keskellä suuta piti ohjastaa koska mitään tuntumaa tiehen ei ollut, aivan oli kuin simuratti ilman forcea :)
Lainaus käyttäjältä: Jokker - 05.09.12 - klo:23:36
Automaattorin kanssa samaa mieltä: Golf on paljon tasapainoisemman ja paremman näköinen. Tuo Auris kilpailee jo "ilkeät rikkaimurit"-look sarjassa yhdessä Priuksen, Civicin ja cee'din kanssa. ;)
+1 ;D ;D
Sen enempää tätä ketjua lukematta, mutta luultavasti uudessa Golfissa on samat moottorit kuin ennen. Paitsi tämä uusi 140hv tsi, sylinterin sammutustekniikalla. Onko noihin vanhoihin koneisiin tehty mitään paivityksiä, 1.2TSI ja 1.4TSI? Vai vaivaako vielä samat oireet, eli jakoketju ja 1.4TSI:n kylmyys talvella?
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 06.09.12 - klo:10:18
Sen enempää tätä ketjua lukematta, mutta luultavasti uudessa Golfissa on samat moottorit kuin ennen. Paitsi tämä uusi 140hv tsi, sylinterin sammutustekniikalla. Onko noihin vanhoihin koneisiin tehty mitään paivityksiä, 1.2TSI ja 1.4TSI? Vai vaivaako vielä samat oireet, eli jatkoketju ja 1.4TSI:n kylmyys talvella?
1.2 litraset lienee samoja kuin ennen mutta huomasit kai että kaksoisahdettua 1.4 TSI konetta et enää uuteen Golfiin saa vaikka haluisit (ellet vaadi tai itse vaihda)!
Ja 2.0 TDI:n teho on noussut 110 kW:iin, ainakaan nyt alussa ei tule tehokkaampaa versiota.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 06.09.12 - klo:10:18
tehty mitään paivityksiä, 1.2TSI ja 1.4TSI? Vai vaivaako vielä samat oireet, eli jatkoketju ja 1.4TSI:n kylmyys talvella?
Tuo 122 hv 1,4TSI on saatu jo lämpimäksi VI mallissa ohjelmiston päivityksellä. Mutta on totta että aluksi se oli todella kylmä..
Lainaus käyttäjältä: Germera - 06.09.12 - klo:10:52
Tuo 122 hv 1,4TSI on saatu jo lämpimäksi VI mallissa ohjelmiston päivityksellä. Mutta on totta että aluksi se oli todella kylmä..
Tästä aikasemmin toisessa ketjussa keskustelleena, joku siellä sanoi, että päivityksen jälkeen hieman parani, mutta siltikin moottori ei lämmennyt kovinkaan ripeästi. Henk. koht. kokemusta ei ole, joten muiden kokemusten varassa tässä ollaan.
eipä mittään...
Lainaus käyttäjältä: jni - 05.09.12 - klo:20:22
Niin. Onko missään ollut tietoa tuleeko plussasta uutta versiota?
Muistelisin V-mallin lanseeramisen aikoihin ilmoitetun, että farmari jää pois ja sen paikan korvaa plussa. Mutta asiakkaat olivat farmarin suhteen eri mieltä ja siksi se tuli pienellä viiveellä.
Olisi vaikea ymmärtää sitä että plussa ei uusiutuisi.
Nämä vähän korkeammat korimallit ovat vähän ikääntyneempien, selkä- ja polvivaivoista kärsivien, ylipainoisten, lapsiperheiden, useampia aikuisia kerralla liikuttavien, pikätkoipisten, pitkäselkäisten jne. suosiossa ja niiden myynti on kuitenkin aika reipasta.
Jos Plussa ei uusiutuisi niin se olisi vähän sama kuin VAG sanoisi miljoonille potentiaalisille asiakkaille että "ellei Touran kiinnosta niin ostakaa Verso, Scenic tai joku muu kilpailijoiden tuote". On aika vaikea uskoa että VAG tekisi niin.
Plussa ei kilpaile niinkään farkun tai konttiperän kanssa. Asiakaskunta on vähän erilainen. Plussa kilpailee Roomsterin, Verson, Scenicin, pienessä määrin ehkä myös Touranin, B ja C-Maxin, Zafiran jne. kanssa ja jossain määrin jopa edullisempien etuvetoisten cross overien kanssa. Olisi täysin käsittämätöntä jos VAG jättäisi ylimielisesti noin tärkeän - ja kasvavan - kentän kilpailijoille eikä lujittaisi asemiaan siellä uusimalla Plussan.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 05.09.12 - klo:21:02
Ei niin - Plussa-Golfin matkustamo on niin merkittävästi väljempi ja avarampi ettei niistä voi puhua samana päivänäkään.. ::) No okei, Variantissa on 30 senttiä pidempi takakontti ;)
Tilan ja tilantunnun lisäksi myös viimeistelyvaikutelma on Plussassa parempi. Normi- ja farkkugolffin ohjaamo vaikuttaa vähän... halvalta... Plussaan verrattuna. Pahaiten ero näkyy kun vertaa Plussan pyöreitä raitisilmasuuttimia niinhin normigolffin ja farkun litteisiin, vähintään kolmoskorimallista lähes samanlaisina pysyneisiin ritilöihin.
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 05.09.12 - klo:22:50
Joku tuossa kommentoi etta esittelytilaisuudessa oli vain wanhoja pappoja, varmaan joo koska suurten yritysten johtajat ovat yleensa hieman iakkaampia. 20....25 vuotias toimari miljardi busineksessa on melko harvinainen ja tuollaisella n 100 vuotiaalla teollisuuden alalla hmm kaytanossa mahdottomuus....
Naulan kantaan ::) Golf on siis harmaan ja vanhan teollisuuspampun tuotos, ja siltä se näyttääkin. Autoteollisuus on muutenkin jämähtänyt edelliselle vuosisadalle. Öljy ei tule riittämään loputtomiin ja autot pitää saada päästöttömäksi mahdollisimman nopeasti. Vanhat käppyrät eläkkeelle linnoihinsa ja uutta verta tilalle pliis.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 06.09.12 - klo:11:23
Naulan kantaan ::) Golf on siis harmaan ja vanhan teollisuuspampun tuotos, ja siltä se näyttääkin. Autoteollisuus on muutenkin jämähtänyt edelliselle vuosisadalle. Öljy ei tule riittämään loputtomiin ja autot pitää saada päästöttömäksi mahdollisimman nopeasti. Vanhat käppyrät eläkkeelle linnoihinsa ja uutta verta tilalle pliis.
No ei se nyt aivan noin mene. Vilkaiseppa vaikka Nils-Olof Nylundin rapsua siitä miten tulevaisuudessa liikutaan. 30 vuoden päästä ovat bensa- ja dieselkoneet edelleen isossa roolissa joko yksinään tai yhdessä sähkömoottorin kanssa. Vaihtoehtoiset voimanlähteet kasvattavat osuuksiaan, mutta hyvin hitaasti. Vai ostitko sinä jo sähköauton? Niitä meni viime vuonna Suomessa 23 kpl, joista muistaakseni kaksi yksityishenkilöille. Päästöjä voidaan vielä paljon vähentää nykyteknologiaa modernisoimalla. Ja tuskin isojen yritysten johtoporras koskaan ihan teineistä tulee muodostumaan, joten tyydy nyt vain ukkeleihin;-)
Lainaus käyttäjältä: Kondi - 06.09.12 - klo:11:06
myös viimeistelyvaikutelma on Plussassa parempi. Normi- ja farkkugolffin ohjaamo vaikuttaa vähän... halvalta... Plussaan verrattuna. Pahaiten ero näkyy kun vertaa Plussan pyöreitä raitisilmasuuttimia niinhin normigolffin ja farkun litteisiin, vähintään kolmoskorimallista lähes samanlaisina pysyneisiin ritilöihin.
Oikeastiko :o Makuasioista ei toki sopisi kiistellä , mutta kyllä Plussa olisi tosiaan kipeästi päivityksen ellei peräti uudistuksen tarpeessa. Ovathan ne pyöreät suuttimet tuolaisenaan jotenkin omituiset ellei suorastaan karmeat pallukat kojelaudassa, sopusoinnussa toki perävalojen kanssa, jotka taas kopiot Passat 3C-mallista (2005-2010). mutta sellaisenaan kyllä ainakin kuvasta katsoen varastavat liikaa katseelta huomiota irrallisena osana kokonaisuudesta... :(
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 05.09.12 - klo:09:42
Jaahas... Golfiin tulee volvon tapaan jarruavustin ehkäisemään kolaria. :)
Mikäli oikein muistan, niin tuo "Volvon tapaan" ei ainakaan demotilaisuudessa ollut kolarin ehkäisy, vaan kunnon rysäys.
Voisiko siis verrata, että up!:n tai CC:n tapaan...
Muistaakseni luin julkaisun yhteydessä jostain artikkelista (oisko ollu Motor-talk) et uusi plussa tulee. Farkkua odotellaan ens kevääks tai kesäks ja sitä itsekin ocu III:n ohella odottelen mielenkiinnolla.
Tuolla...
http://www.carmag.co.za/article/official-details-volkswagen-golf-7-2012-08-22 (http://www.carmag.co.za/article/official-details-volkswagen-golf-7-2012-08-22)
...mainitaan että painonpudotuksesta osa olisi revitty...
Lainaa
Greater use of aluminium components in the MacPherson front- and multilink rear suspension shaves another 26 kg off the new car’s weight
Jos jousittamattomasta massasta revitään noin paljon pois niin se tuskin tekee hallaa ajo-ominaisuuksille.
Toivottavasti rengasäänet vähenevät noiden muutosten seurauksena.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 06.09.12 - klo:11:41
No ei se nyt aivan noin mene. Vilkaiseppa vaikka Nils-Olof Nylundin rapsua siitä miten tulevaisuudessa liikutaan. 30 vuoden päästä ovat bensa- ja dieselkoneet edelleen isossa roolissa joko yksinään tai yhdessä sähkömoottorin kanssa. Vaihtoehtoiset voimanlähteet kasvattavat osuuksiaan, mutta hyvin hitaasti. Vai ostitko sinä jo sähköauton? Niitä meni viime vuonna Suomessa 23 kpl, joista muistaakseni kaksi yksityishenkilöille. Päästöjä voidaan vielä paljon vähentää nykyteknologiaa modernisoimalla. Ja tuskin isojen yritysten johtoporras koskaan ihan teineistä tulee muodostumaan, joten tyydy nyt vain ukkeleihin;-)
Päästöjä ei valitettavasti saada vähennettyä tarpeeksi nopeasti auto- ja ölyalan ehdoilla. Sähköautoja on ollut olemassa jo autojen alkuhistoriasta lähtien mutta silloin tietämättömyydessä alettiinkin kehitellä polttomoottoreita. Nyt sitten olemme orastavan ympäristökatastrofin edessä. Jos sähkömoottoreihin olisi panostettu toden teolla alusta asti, kenelläkään ei olisi mitään ongelmaa ostaa sähköautoa nyt. Ilmastonmuutos on jo edennyt niin pitkälle ettei maapallolla ole aikaa venata 30 vuotta. Joten 'teinit' nyt vaan johtoportaisiin muutoksia ajamaan, hop hop.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 06.09.12 - klo:12:39
Päästöjä ei valitettavasti saada vähennettyä tarpeeksi nopeasti auto- ja ölyalan ehdoilla. Sähköautoja on ollut olemassa jo autojen alkuhistoriasta lähtien mutta silloin tietämättömyydessä alettiinkin kehitellä polttomoottoreita. Nyt sitten olemme orastavan ympäristökatastrofin edessä. Jos sähkömoottoreihin olisi panostettu toden teolla alusta asti, kenelläkään ei olisi mitään ongelmaa ostaa sähköautoa nyt. Ilmastonmuutos on jo edennyt niin pitkälle ettei maapallolla ole aikaa venata 30 vuotta. Joten 'teinit' nyt vaan johtoportaisiin muutoksia ajamaan, hop hop.
Tämä alkaa hieman lipua teeman ulkopuolelle, mutta pari kommenttia. Olen aivan samaa mieltä, että ilmastonmuutoksen eteen on tehtävä enemmän. Ja kaikilla sektoreilla, joista liikenne tai tieliikenne ei ole isoin. Sähköauton ympäristöystävällisyyttä voidaan kuitenkin arvioida vasta kun tiedetään miten sen käyttämä sähkö on tuotettu, mikä on auton valmistukseen käytetty energiamäärä, teknologian käyttöikä jne. Toisaalta polttoaineita voidaan tehdä jätteistä (esim. Suomessa useampia hankkeita hyvin pitkällä ja laajamittainen kaupallinen toiminta muutaman vuoden sisällä), jolloin niidenkin ympäristövaikutukset asettuvat uuteen valoon.
Nämä kysymykset ovat hyvin monimutkaisia eikä niihin ole yhtä ainoaa ratkaisua. Sähköauto ei ole ratkaisu eikä sitä ole polttomoottori eikä polttokennokaan ainakaan vuosikymmeniin. Maapallolla on hyvin erilaisia olosuhteita ja pelkästään tämä aiheuttaa monia haasteita voimanlähteille, kuten tiedämme sähköautoista ja pohjoisista ilmsto-oloista. Humoristisesti voisi todeta, että jos antaisimme ilmastonmuutoksen edetä pidemmälle niin sähköautoilla olisi mahdollisuudet pärjätä meilläkin ;D. Ja se miten asiat edistyvät ei riipu vain teknisestä kehityksestä vaan pitkälti poliittisista ratkaisuista. Ja siinäpä tekijä, jota on vaikea ennakoida!
Lainaus käyttäjältä: Kondi - 06.09.12 - klo:12:28
Jos jousittamattomasta massasta revitään noin paljon pois niin se tuskin tekee hallaa ajo-ominaisuuksille.
Niin ja kun muutenkin parhaimmillaan painoa 100 kg vähemmän kuin vanhassa niin onhan tuon pakko olla hieman näppärämpi pyöriteltävä...tosin etuakselia on siirretty 43 millii eteenpäin joten akselivälin kasvu kumonnee näppäryyden parannusta mutta vakauttaa ajoa maantiellä...Täysin eri autohan tuo on kuin vanha Golf tulis vaan äkkiä koeajoon nämä ;)
Sahkoauto ei liity mitenkaan uuden VII Golfin julkaisuun mutta kyseinen kulkine on niita joilla on ollut lupaava tulevaisuus viimeiset 100 vuotta enka jaksa uskoa siihen etta ainakaan lahivuosina teillamme liikkuu suurata maaraa Golf:ja jotka liikkuvat sahkolla hybridi on OK kunhan hinta pysyy kohtuullisena mutta pelkka sahko auto on talla hetkella onneton kapistus jokapaivaiseksi kulkineeksi ja siina ei auta vaikka nuo harmaahapset vaihdettaisiin jarjestaan 20 vuotiaisiin junioreihin 500...1000 km toimintamatka yhdistettyna maks 15 minuutin tankkaukseen tahtoo tanapaivana olla vaikea rasti sahkoautolle.... Lisaksi pitaa muistaa sekin etta akut eivat varsinaisesti nekaaole mitaan terveysvaikutteisia vaan pikemminkin ongelmajatetta.
Kuvia kun katsoo, niin itsellä on vähän fiilis, että oliko tässä nyt jotain uutta. Aika samalta siis näyttää kun aikaisempi malli. Livenä eron voi toki huomata paremmin. Kovaan tahtiin pusketaan siis ulos "kokonaan" uutta malli, vaikka kyseessä ehkä ennemmin olisi vain face-lifti :)
VW:n saksalaisilta sivuilta löytyvät uuden Golfin tekniset tiedot, konfiguraattori ja Saksan hinnat:
http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7.html (http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7.html)
Tässä tiivistelmä alkuvaiheen moottorivalikoimaa koskevista teknisistä tiedoista:
• 1.2 TSI 63 kW/4300-5300; 160 Nm/1400-3500; 0-100:11,9; 4,9 l/100km
• 1.4 TSI 103 kW/4500-6000; 250 Nm/1500-3500; 0-100: 8,4; 5,3 (DSG 5,0) l/100km; kahden sylinterin lepuutustoiminto
• 1.6 TDI 77 kW/3000-4000; 250 Nm/1500-2750; 0-100: 10,7; 3,8 (DSG 3,9) l/100km
• 2.0 TDI 110 kW/3500-4000; 320 Nm/1750-3000; 0-100: 8,6; 4,1 (DSG 4,4) l/100km
Kuten näkyy, DSG-vaihteiston kanssa normikulutus on tuttuun tapaan TSI-moottoreilla pari desiä käsivaihteistoa alempi ja TDI-moottoreilla pari desiä käsivaihteistoa korkeampi.
Saksan hinnaston perusteella merkittäviä hinnanmuutoksia verrattuna Golf VI-mallistoon ei olisi tulossa. Parin viikon kuluttua tuo selviää.
Muokkaus: Golf VII:n esittelymateriaalissa 1.4 TSI:n normikulutukseksi on esitetty 4,8 l/100km, mutta teknisten tietojen taulukossa lukemat ovat 5,3 (man.) ja 5,0 (DSG-7). Löysin selityksen: tuo 4,8 on lepuutustoiminnolla varustetun käsivaihteisen moottorin kulutus ja 5,0 on DSG-7-vaihteistolla varustetun moottorin kulutus. Näyttää siltä, että lepuutustoiminto ja DSG ovat toisensa poissulkevia ominaisuuksia.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 06.09.12 - klo:17:38
Kuvia kun katsoo, niin itsellä on vähän fiilis, että oliko tässä nyt jotain uutta. Aika samalta siis näyttää kun aikaisempi malli. Livenä eron voi toki huomata paremmin. Kovaan tahtiin pusketaan siis ulos "kokonaan" uutta malli, vaikka kyseessä ehkä ennemmin olisi vain face-lifti :)
Minusta menee kyllä niin päin, että edellinen VI-sukupolvi oli se FL-malli.
Nykyinen on uutta tekniikkaa. Muotoilu on taas taattua Golfia. Ei kai kukaan oikeasti mitään muuta odottanutkaan?
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 06.09.12 - klo:17:38
Kuvia kun katsoo, niin itsellä on vähän fiilis, että oliko tässä nyt jotain uutta. Aika samalta siis näyttää kun aikaisempi malli. Livenä eron voi toki huomata paremmin. Kovaan tahtiin pusketaan siis ulos "kokonaan" uutta malli, vaikka kyseessä ehkä ennemmin olisi vain face-lifti :)
Ehdotan, että kuitenkin ei sotkettaisi noita termejä täällä. Face-liftillä terminä autoissa on ihan oikea merkitys määritetty ja tämä ei ole nyt sitä vaikka kuinka samalta näyttäisi.
Golf on yksi maailman parhaiten myyvistä autoista (ellei parhaiten) eli sen arvo VW:lle on käsittämättömän suuri. Ei olisi VW:lle mitään järkeä tehdä joka 4 vuoden välein täysin uudennäköistä autoa ja toivoa että se uudelleen löytäisi käyttäjäkunnan. Nykyinen kehittämisen malli on osoittanut, että kiinnostus ja myynti vaan kasvaa. Ehkä osa Golfin viehätystä onkin juuri siinä, että Golfin ostanut ei tunne itseään petetyksi kun oma auto muistuttaa suht läheisesti uutta mallia, eikä "vanhene laakista käsiin". Jos katsoo Golfin kehitystä rinnakkain alusta tähänpäivään saakka, niin valtavastihan se on muuttunut/kehittynyt vuosien varrella. Hyvää konseptia on vaan joka kerta parannettu jostain kohtaa mistä vielä on löydetty fixattavaa. Ulkoasuun on tuotu uusia piirteitä maltilla lähtemättä mihinkään hetken muotivirtauksiin mukaan.
Esim. IV sukupolvi näyttää silmääni vielä nytkin ihan ok autolta, vaikka ikää on kohta jo parikymmentä vuotta esittelystä.
Kyllähän uusi Golf on täysin uusi auto. Moottorit muutuivat ilmeisesti hihnakäyttöön ja jospa lämpeneminenkin muutuu rakenteellisista seikoista. Lisäksi on otettu paremmin huomioon mahdollisia hybridi tms. vaihtoehtoja.
Muotoilu on sellaista joka ei taatusti sytytä lennokkaimmista linjoista pitäviä, mutta jokainen varmasti tiesi että Golfin täytyy näyttää Golfilta. Kauppahan on käynyt hyvin vaikka teknisiä ongelmia on aivan tarpeeksi ollut. Mikäli kauppa olisi laskenut rajusti olisi jokin irtiotto muotoilussa voitu tehdä.
Toisaalta tuollainen muotoilu kestää aikaa paremmin kuin hetken muotioikut. Toki itse olisin kaivannut hieman rohkeampaa....Tietenkin kun ei itse aivan uusi ole esim. Honda näyttää liikaa teinileffojen kurvailu autolta.
Mutta toivotaan nyt että se luotettavuus oltaisiin saatu edes kohtuulliselle tasolle! Eihän mikään merkki kestä toistuvia mokia, olisipa muuten miten hyvä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.09.12 - klo:23:38
En kuitenkaan ihan pelkän kuvan perusteella tekisi Auris -tilausta, on meinaa ainakin eka Auris karsea ajettava, siis muuten oli kaikinpuolin ok auto ei sen kummempi rumilus kuin Golffikaan mutta aivan järkyttävän tunnoton ohjaus siinä oli. Koeajoin sekä 2.0 dieselin että 1.6 bensakoneisen ja molemmat jäi kauppaan ohjauksen takia,
Kuvan perusteella varmaan aika harva tekisi tilausta autosta.Ostin -07 Corollani joka julkaistiin samoihin aikoihin kuin Auris.Corollan ja Auriksen lisäksi ehdokkaana oli Golf.
Ajettavuudessa mikään ei mennyt kolmesta vaihtoehdosta toisensa edelle,Japsit oli Golffia selvästi hiljaisempia nastoilla.Auris jäi kauppaan tila-automaisen vaihdekepin vuoksi.
Volkkari liikkeiden tarjoukset oli niin naurettavalla tasolla 30t ajetusta Corollasta että sain pienemmällä välirahalla parhaiten varustetun Corolla Sol Plussan jossa oli mm.avaimeton käynnistys ja lukitus+muuta mukavaa.Ihmettelen miksi virtalukkoja enään edes tehdään.
Auriksen kanssa ei tarvitse olla huolissaan
oljysyöpön moottorin tai rallattavan jakoketjun vuoksi.
Tuolla aiemmin pohdittiin, mistä liikkeestä ja mistä päin Suomea mahtaisi auton saada edullisimmin. Oma kokemukseni on, että pysyvästi edullista tai pysyvästi kallista liikettä ei olekaan - siitä markkinatalous pitää huolen. Yksittäisen autoliikkeen strategia muuttuu nopeastikin riippuen markkinatilanteesta, vaihtoautovarastosta, maahantuojan toimenpiteistä, yms. Usein luotetaan tuttuun myyjään, mutta itse en ole saanut vielä kertaakaan edullisinta tarjousta myyjältä, joka aiemmin on tehnyt parhaan tarjouksen - kenties sattumaa, mutta kuitenkin.
Näin ovat itselläni viimeisten kahdeksan auton kaupat sijoittuneet maantieteellisesti:
Forssa: 2
Helsinki: 2
Vantaa: 1
Hämeenlinna: 1
Lohja: 1
Salo: 1
Olen pyytänyt meilillä tarjouksen 5-6 liikkeestä - yleensä lähes kaikilta on tullut vastaus. Sitten olen hionut kaupan ensimmäisellä kierroksella parhaan tarjouksen tehneen liikkeen kanssa enkä ole lähtenyt vedättelemään - kyllä paras tarjous on ollut aina jo kutakuinkin kohdallaan. Itselläni nyrkkisääntö on ollut, että kun parhaan ja huonoimman tarjouksen ero on yli 4 000 euroa, hintahaarukka on selvinnyt ja on aika siirtyä tilaussopimuksen laadintaan. Auton verottomasta hinnasta on yleensä tarjottu alennusta 4 - 8 % ja vaihtoauton hyvitysarvoehdotuksissa on ollut eroa enimmillään 7 000,-, useimmiten kuitenkin noin 4 000,-.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 06.09.12 - klo:20:11
Kuten näkyy, DSG-vaihteiston kanssa normikulutus on tuttuun tapaan TSI-moottoreilla pari desiä käsivaihteistoa alempi ja TDI-moottoreilla pari desiä käsivaihteistoa korkeampi.
Eikös kuitenkin nykymallissa ainakin 1.2TSI:ssä manuaalilla ole pari desia pienempi normikulutus kuin DSG:llä? Mielestäni muutosta uudessa siis tapahtuu tämän suhteen. Tosin tuohon pienitehoiseen 1.2TSI:hin ei kai DSG:tä ole tulossa joten suunnan voi sanoa vasta kun tehokkaampi versio tulee.
^ Pitää paikkansa: 77 KW:n 1.2TSI:llä DSG:n kulutus on ollut hitusen manuaalia suurempi. Muilla moottoriversioilla sitten toisin päin.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 06.09.12 - klo:21:31
Tuolla aiemmin pohdittiin, mistä liikkeestä ja mistä päin Suomea mahtaisi auton saada edullisimmin. Oma kokemukseni on, että pysyvästi edullista tai pysyvästi kallista liikettä ei olekaan - siitä markkinatalous pitää huolen.
Kyllä on.Laakkosen lasipalatsit kannattaa kiertää kaukaa.Mitä pienempi talousalue,yleensä parhaimmat hyvitykset.
Tarkoitan kirjoituksellani omia kokemuksia uuteen autoon vaihdettaessa.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 06.09.12 - klo:20:58
Ehdotan, että kuitenkin ei sotkettaisi noita termejä täällä. Face-liftillä terminä autoissa on ihan oikea merkitys määritetty ja tämä ei ole nyt sitä vaikka kuinka samalta näyttäisi.
Golf on yksi maailman parhaiten myyvistä autoista (ellei parhaiten) eli sen arvo VW:lle on käsittämättömän suuri. Ei olisi VW:lle mitään järkeä tehdä joka 4 vuoden välein täysin uudennäköistä autoa ja toivoa että se uudelleen löytäisi käyttäjäkunnan. Nykyinen kehittämisen malli on osoittanut, että kiinnostus ja myynti vaan kasvaa. Ehkä osa Golfin viehätystä onkin juuri siinä, että Golfin ostanut ei tunne itseään petetyksi kun oma auto muistuttaa suht läheisesti uutta mallia, eikä "vanhene laakista käsiin". Jos katsoo Golfin kehitystä rinnakkain alusta tähänpäivään saakka, niin valtavastihan se on muuttunut/kehittynyt vuosien varrella. Hyvää konseptia on vaan joka kerta parannettu jostain kohtaa mistä vielä on löydetty fixattavaa. Ulkoasuun on tuotu uusia piirteitä maltilla lähtemättä mihinkään hetken muotivirtauksiin mukaan.
Esim. IV sukupolvi näyttää silmääni vielä nytkin ihan ok autolta, vaikka ikää on kohta jo parikymmentä vuotta esittelystä.
Tuo on juuri se tekijä, joka vetoaa ostajiin - jonkun mielestä konservatiivisiin, mutta ei taatusti jämähtäneisiin eikä ennakkoluuloisiin, sen verran uutta tekniikkaa on Golfeihin ja sen sukulaisiin ollut tarjolla viime vuosina.
Itse arvostan suuresti linjakkuutta uusien mallien suunnittelussa. Tästä hyviä esimerkkejä ovat monet Audin, VW:n ja toki myös Skodan mallit. Konservatiivisin noista on ehdottomasti Skoda, jolla uusien mallien markkinoille tulo tuntuu kestävän tuskaisankin kauan, eikä edes niistä voi parhaalla tahdollaankaan lukea mitään ylilyöntejä - Roomsteria ja Yetiä ehkä lukuunottamatta.
VAG-konserni on linjansa valinnut, ja se on koeteltu ja toimivaksi havaittu. Kokeiluja varten on sitten Seat, jossa mennään laidasta laitaan, verrattakoon sitten vaikka Exeota ja Leonia. Kummatkaan eivät ole varsinaisia myyntimenestyksiä, ja ne vetoavat taatusti aika erilaisiin käyttäjäryhmiin.
Mutta Golf rules. Jos ei lisää uusia ongelmia ilmaannu, myynti on taattu.
Olisi ihan kiva juttu jos hinnoittelu pysyisi maltillisena lisaksi olisi ihan kiva homma jos ottaisivat varustelussa esim tuollaisen Volvomaisen linjan jossa tiettyjen varusteversioiden mukana tulee sellaisia oikeastikin rahanarvoisia varusteita kuten esim Xenon valot. Harvinaisemmat varusteet ovat aina lisavarustelistalla mutta kylla tuollaiset vanhat keksinnot voisivat kuulua jo vakiovarustukseen.... Tama sotii tietty perus saksalaista filosofiaa vastaan jossa yksilolle pitaa antaa mahdollisuus ruksata vain ja ainoastaan ne varusteet mitka han haluaa ;D
Lainaus käyttäjältä: M.Oore - 06.09.12 - klo:21:07
Moottorit muutuivat ilmeisesti hihnakäyttöön ja jospa lämpeneminenkin muutuu rakenteellisista seikoista.
Ei kai tuolla muuta uutta ollut kuin tuo 1.4-lepuutusmylly? Muissa tuskin on jakopäätä mihinkään rukattu, vanhoja myllyjähän ne ovat.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 06.09.12 - klo:21:48
Kyllä on.Laakkosen lasipalatsit kannattaa kiertää kaukaa.Mitä pienempi talousalue,yleensä parhaimmat hyvitykset.
Tarkoitan kirjoituksellani omia kokemuksia uuteen autoon vaihdettaessa.
Mutta Laakkonenkin voi yllättää. Edellisellä kerralla kun isäukko oli VI Golfiaan hommaamassa, niin yllättäen Laakkoselta tuli paras tarjous. Edellisiin kolmeen vaihtoon oli paras tarjous tullut Forssasta, mutta tällä kertaa ei Forssa pärjännyt. Tarjouksia on aina pyydetty useammasta paikasta. Laakkoseltakin tarjous pyydettiin lähinnä "huvikseen", mutta koska tarjous olikin yllättäen paras niin kaupantekoa oli pakko jatkaa.
Oman nykyisen Superbin ostoprosessi noudattikin sitten Laakkosen osalta tuota tutumpaa linjaa, mutta se onkin sitten jo toinen tarina.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.09.12 - klo:07:54
Ei kai tuolla muuta uutta ollut kuin tuo 1.4-lepuutusmylly? Muissa tuskin on jakopäätä mihinkään rukattu, vanhoja myllyjähän ne ovat.
Sivulla 6 olleen Netcarshown linkin perusteella kaikki moottorit ovat uusittuja ja yhdistetty start/stoppiin ja jarrutusenergian talteenottoon. Jakopäistä ei ole tietoa, mutta kulutukset ovat tippuneet.
Lainaus käyttäjältä: vakio - 07.09.12 - klo:08:03
Mutta Laakkonenkin voi yllättää. Edellisellä kerralla kun isäukko oli VI Golfiaan hommaamassa, niin yllättäen Laakkoselta tuli paras tarjous. Edellisiin kolmeen vaihtoon oli paras tarjous tullut Forssasta, mutta tällä kertaa ei Forssa pärjännyt. Tarjouksia on aina pyydetty useammasta paikasta. Laakkoseltakin tarjous pyydettiin lähinnä "huvikseen", mutta koska tarjous olikin yllättäen paras niin kaupantekoa oli pakko jatkaa.
Oman nykyisen Superbin ostoprosessi noudattikin sitten Laakkosen osalta tuota tutumpaa linjaa, mutta se onkin sitten jo toinen tarina.
Minullakin Laakkonen antoi ylivoimaisesti parhaimman vaihtotarjouksen kun veljeksiltä Bemarin tilasin. Audi Center Helsingin tarjous oli niin huono että sitä voi kutsua jo vittuiluksi.
Lainaus käyttäjältä: vakio - 07.09.12 - klo:08:03
Mutta Laakkonenkin voi yllättää.
Minua ei yllätä enään :)
Kahdesti olen yrittänyt uutta Skoda kauppaa paikallisen Laakkosen kanssa,vaihto tarjoukset yllätti surkeudellaan.Kaikki eri puolilta Suomea pyytämäni tarjokset olivat selvästi parempia kuin kylän Laakkosen tarjoukset.
Ekan Skodani tilasin Porista,toisen Kuopiosta.RäSän välirahan ero oli 4000,.Tuolle summalle minulla on muutakin käyttöä kuin "lahjoittaa" se lasipalatsille.
Sorry,ohi aiheeen ::)
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 07.09.12 - klo:12:19
Sivulla 6 olleen Netcarshown linkin perusteella kaikki moottorit ovat uusittuja ja yhdistetty start/stoppiin ja jarrutusenergian talteenottoon. Jakopäistä ei ole tietoa, mutta kulutukset ovat tippuneet.
No niinpä näkyy. Uskoakseni samoista perusmoottoreista on kuitenkin kysymys, vaan mistäs sitä tietää. Moottorien tyyppikoodeja odotellessa...
edit: meni väärään ketjuun
Autobildissä pikkusen juttua uudesta golfista. Sieltä lainattua:
- Paino pudonnut n. 100kg edeltäjään verrattuna
- Ilmasvastus pienempi & taloudellisemmat moottorit => kulutus jopa 23% alempi
- Koko kasvaa.. Uuusi Golf on 5,6 cm pidempi.. 1,3cm leveämpi, akseliväli 5,1 cm pidempi.
- Tavaratila kasvaa 30 litraa
- yms. yms.
Eli kokonaan uudesta mallista kyse.
Jo pari vuotta on ollut esillä tieto, että VW-group kehittää uutta poikittaismoottoristen mallien moduulirakennetekniikkaa, ns. MQB-perusrakennetta (= platform, pohjalevy, ...). Tälle MQB-alustalle voidaan suunnitella useita eri akselivälejä ja raideleveyksiä. Niinpä hyvinkin parikymmentä VW-groupin automallia rakennetaan tuota uutta perusrakennetta hyödyntäen. Konserni saa aikaan tällä ratkaisulla huomattavia kustannussäästöjä. Ensimmäiseksi MQB-pohjalle rakennetuista malleista julkistettiin Audi A3, sitten Seat Leon ja nyt Golf. Ja jatkoa seuraa. Ja on itsestäänselvää, että näin syvällinen rakenneuudistus merkitsee jokaisen mallin kohdalla uutta mallisukupolvea riippumatta siitä, muuttuuko muotoilu paljon vai ei ollenkaan.
PS. MQB = Modularer Querbaukasten (saks.) = Modular Transverse Matrix (engl.)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 07.09.12 - klo:16:13
Autobildissä pikkusen juttua uudesta golfista. Sieltä lainattua:
- Paino pudonnut n. 100kg edeltäjään verrattuna
- Ilmasvastus pienempi & taloudellisemmat moottorit => kulutus jopa 23% alempi
- Koko kasvaa.. Uuusi Golf on 5,6 cm pidempi.. 1,3cm leveämpi, akseliväli 5,1 cm pidempi.
- Tavaratila kasvaa 30 litraa
- yms. yms.
Eli kokonaan uudesta mallista kyse.
..ja 28mm matalampi volkkarin Suomen sivuilta katsottuna.
Onkos tää nyt oikeesti seiska-golffi? Näyttää feisliftiltä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 07.09.12 - klo:17:40
Onkos tää nyt oikeesti seiska-golffi? Näyttää feisliftiltä.
Mikko: Ei ole kaikki miltä näyttää ;). Ks. ed. viestit.
Uudistuksia luulen olevan moottorissa mm. jakohihna sekä pakosarjan integrointi kanteen. Mutta sen verran oma kielitaito on "tankeroa" etä en aivan varma ollut koskeeko nämä Golfia vai pelkästään Audia. Toki paljon muitakin muutoksia on joten nyt seiskan kohdalla puhutaan selvästä uudesta sukupolvesta. Nämä asiat moottorin muutosten kohdalla on minulle epävarmoja, kertokaa jos varmaa tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 07.09.12 - klo:17:40
Onkos tää nyt oikeesti seiska-golffi? Näyttää feisliftiltä.
Jos olisi feislifti, se olisi feisliftin feislifti ;D Kyllä tämä tällä kertaa taitaa ihan oikeasti olla nyt uusi sukupolvi...
Huhujen mukaan uudessa Audi A3:ssa oleva 122hv 1.4 TFSI -moottorikin olisi jakohihnalla.
Ja tuolla saksan sivuilla Golf VII konfiguraattorissa lukee 1.2 TSI -moottorin kohdalla seuraavaa:
Ventile pro Zylinder 4
Eli 1.2 TSI olisi neliventtiilikone, ketjukäyttöiset 1.2 TSI:t taisi olla kaikki 2-venttiiliä / sylinteri. Ehkäpä ne kaikki moottorit on oikeasti uusia. Jakoketjut on maailmasta ilmeisesti niin vähissä, ettei niitä riitä edes uusiin autoihin :D
Lainaus käyttäjältä: Mike - 08.09.12 - klo:08:13
Huhujen mukaan uudessa Audi A3:ssa oleva 122hv 1.4 TFSI -moottorikin olisi jakohihnalla.
Sama kentien kuin GT Polossa...
(http://www.polodriver.com/wp-content/uploads/2012-volkswagen-1.4-tsi-act-DB2012AL00112_large.jpg)
Kuvassa hihna näyttää varsin leveältä - äkkiseltään tuplaleveältä mitän yleensä on näkynyt.
Mutta saa havainen kuvassa vain hihnapyörät on kuvattu leveänä...
(http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/1830/9915.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Mike - 08.09.12 - klo:08:13
Ehkäpä ne kaikki moottorit on oikeasti uusia. Jakoketjut on maailmasta ilmeisesti niin vähissä, ettei niitä riitä edes uusiin autoihin :D
Tää "maailmasta loppu" täällä leviävä legenda ei ole totta oman kokemuksen perusteella, viime viikolla ainakin semmoinen saatiin 2 päivän varoitusajalla yetiimme.
Ilmeisesti VAG on todennut että hihna on parempi bisnes mielessä (= vaihdot yleensä asiakkaan maksamia huoltoja, halvempi valmistaa).
Lainaus käyttäjältä: M.Oore - 07.09.12 - klo:23:42
Uudistuksia luulen olevan moottorissa...
En tunne moottoritekniikkaa samassa määrin kuin monet täällä tai oikeastaan juuri yhtään. Tämän syvällä istuvan tietämättömyyden turvin veikkaan että moottoreiden perusrakennetta muutetaan pikkuhiljaa sellaiseen suuntaan, että koneesta voidaan modata tulevaisuudessa hybridimalleja siten, että vauhtipyörä (kai sellaisetkin vielä moottoreista löytyvät), laturi ja starttimoottori korvataan yhdellä moottori-generaattori -laitteella. Noin toimien start-stop -systeemi samoin kuin pyttyjen lepuuttaminen voidaan saada hyödynnettyä paremmin, koneen rakenne yksinkertaistuu ja sen fyysinen koko suhteessa sen iskutilavuuteen pienenee ja kokonaisuus yksinkertaistuu jossain määrin.
Lyijyakkujen veikkaan samassa ruljanssissa korvautuvan litium-ioni -akuilla, joiden kehittyminen on ollut aika kovaa. Ymmärtääkseni niiden parissa erityisesti hiileen liittyvät ratkaisut tuovat melko paljon lisää varauskykyä sekä suhteessa massaan että suhteessa käytetyn huippupuhtaan litiumin määrään. Litiumin vähentyminen on turvallisuusmielessä hyvä juttu.
Eilisessä Hesarissa (8.9.2012) oli koko sivun juttu tästä VW-groupin uudesta MQB-perusrakenteesta. Tässä pari poimintaa ko. jutusta:
- MQB-perusrakenteeseen kuuluvat runko, voimansiirto, akselisto, jarrut ja jousitus
- MQB-perusrakenteelle tullaan suunnittelemaan yli 40 automallia, mm. A3, Leon, Golf, Octavia, Polo, Beetle, Jetta, Sirocco, Touran, Tiguan, Sharan, Passat, A3 Sportback, ...
Golf VII:n esittelymateriaalissa 1.4 TSI:n normikulutukseksi on esitetty 4,8 l/100km, mutta www.volkswagen.de (http://www.volkswagen.de) -osoitteessa olevassa teknisten tietojen taulukossa lukemat ovat 5,3 (man.) ja 5,0 (DSG-7). Löysin selityksen: tuo 4,8 on lepuutustoiminnolla varustetun käsivaihteisen moottorin kulutus ja 5,3 on ilman lepuutustoimintoa olevan moottorin kulutus. DSG-7-vaihteistolla varustetun moottorin kulutus on 5,0 l/100km, ja näyttää siltä, DSG-vaihteiston kanssa 1.4 TSI:ssä ei ole lepuutustoimintoa.
MUOKKAUS: Maahantuojan mukaan loppuvuodesta tulee tarjolle yhdistelmä "1.4TSI ACT 103 kW + DSG-7". ACT = Active Cylinder Technolgy = kahden sylinterin lepuutustoiminto.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 10.09.12 - klo:19:58
Golf VII:n esittelymateriaalissa 1.4 TSI:n normikulutukseksi on esitetty 4,8 l/100km, mutta www.volkswagen.de (http://www.volkswagen.de) -osoitteessa olevassa teknisten tietojen taulukossa lukemat ovat 5,3 (man.) ja 5,0 (DSG-7). Löysin selityksen: tuo 4,8 on lepuutustoiminnolla varustetun käsivaihteisen moottorin kulutus ja 5,3 on ilman lepuutustoimintoa olevan moottorin kulutus. DSG-7-vaihteistolla varustetun moottorin kulutus on 5,0 l/100km, ja näyttää siltä, DSG-vaihteiston kanssa 1.4 TSI:ssä ei ole lepuutustoimintoa.
Mukavasti taas kulutus pudonnut kun Golf VI BlueMotion kuluttaa 5.2l/100km.
Mmm joo-mutta mikälie real life kulutusero? nuohan on tietysti ne. labra-eu. lukemat...
Lainaus käyttäjältä: exari - 10.09.12 - klo:20:52
Mmm joo-mutta mikälie real life kulutusero? nuohan on tietysti ne. labra-eu. lukemat...
Todellista voidaan vain arvailla. Labra lukema se tuo 5.2litraakin on Golf VI joten ainakin valkotakkisten mitatessa kulutus on pudonnut. :P
Pointtini oli se että onko uusi malli jopa enemmän labraa varten...
Ns. "real life"-kulutusero on joka kuskilla erilainen, joten yhtä ainoaa todellista eroa ei ole olemassa. Yksi monista todellisista eroista on tuo ero virallisessa EU-normikulutuksessa. Lepuutustoiminnon avulla moottorin keskimääräistä hyötysuhdetta saadaan nostetuksi lähemmäs optimia, joten normikulutuksen lasku on luonnollista. Ilmeisesti autonvalmistajat ovat oppineet säätämään moottorien toiminnan niin, että nimenomaan normikutussyklissä saadaan erityisen pieniä kulutuslukemia. Siksi käytännön ajossa on vaikea päästä niin suuriin kulutussäästöihin kuin mitä normikulutuksen laskun perusteella voisi odottaa.
Tämä sylinterilepuutushan ei ole Volkkarin keksintö vaan kyseessä japanilaiskeksintö.
TSI -ongelmien jälkeen pitää olla aika rohkea kaveri, jos uskaltaa ostaa koneen tuolla lepuutuksella. Liikaa liikkuvia osia Her Doctorien hallittavaksi. Itse kyllä ajattelen hyväksyä 0,5 litraa suuremman kulutuksen. On kuitenkin hienoa että tämä lepytys tulee myös pikkuautoluokkaan. Jossain vaiheessa tämäkin lisäosia tuova tekniikka saataneen luotettavaksi. Nähtäväksi jää sen käytännön hyöty kulutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 10.09.12 - klo:21:32
Tämä sylinterilepuutushan ei ole Volkkarin keksintö vaan kyseessä vanha Japanilaiskeksintö.
TSI -ongelmien jälkeen pitää olla aika rohkea kaveri, jos uskaltaa ostaa koneen tuolla lepuutuksella. Liikaa liikkuvia osia Her Doctorien hallittavaksi. Itse kyllä ajattelen hyväksyä 0,5 litraa suuremman kulutuksen. On kuitenkin hienoa että tämä lepytys tulee myös pikkuautoluokkaan. Jossain vaiheessa tämäkin lisäosia tuova tekniikka saataneen luotettavaksi. Nähtäväksi jää sen käytännön hyöty kulutuksessa.
Onhan niissä taas parin vuoden takuu, ja jos parin vuoden päästä ostaa käytettynä niin pitää vuoden verran = varmaratkaisuvaihtoautotakuu ;D
Täytyy katsella miltä tuo farmari Golf näyttää kun sellainen tulee joskus...
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 10.09.12 - klo:21:32
Tämä sylinterilepuutushan ei ole Volkkarin keksintö vaan kyseessä japanilaiskeksintö.
Jotenkin muistelen kuitenkin, että Cadillacilla olisi ollut tuo lepuutustoiminto ensimmäisenä autonvalmistajana joskus 80-luvulla. Ei tosin tainnut olla kovin toimiva systeemi siihen aikaan.
Lepuutussysteemit taitavat olla alunperin tuolta lännen moottoreista peräisin.
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 10.09.12 - klo:21:41
Jotenkin muistelen kuitenkin, että Cadillacilla olisi ollut tuo lepuutustoiminto ensimmäisenä autonvalmistajana joskus 80-luvulla. Ei tosin tainnut olla kovin toimiva systeemi siihen aikaan.
Jeps, taidat muistaa oikein.. Japskit on jälkeen patentoineet lepuutukseen liittyvää tekniikkaa. Patentteja löytynee muiltakin. Saas nähä saako Volkkari tekniikasta toimivan.
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 10.09.12 - klo:21:41
...Ei tosin tainnut olla kovin toimiva systeemi siihen aikaan.
Onko vieläkään? Onko tuosta kaksoisahtamisesta VW nyt sitten kokonaan luopumassa. Jos näin on, niin toivottavasti tämä lepuuttaminen ei ole samanlainen kokeilu asiakkaan hermoilla ja rahoilla.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.09.12 - klo:21:52
Onko vieläkään? Onko tuosta kaksoisahtamisesta VW nyt sitten kokonaan luopumassa. Jos näin on, niin toivottavasti tämä lepuuttaminen ei ole samanlainen kokeilu asiakkaan hermoilla ja rahoilla.
Milloin muka historia olisi toistanut itseään (lue: ihminen oppisi virheistään)? Milloin muka?
Kyllä taitavat olla kaksoisahdetut moottorit jäämässä pois koko VAG-konsernin tuotannosta. Ovat rakenteellisesti monimutkaisia ja kalliita valmistaa.
Tuo lepuutustoiminto ei taida olla kovinkaan monimutkainen ratkaisu, joten se saattaa osoittautua varsin varmatoimintaiseksi. Autoteknisissä artikkeleissa on oltu sitä mieltä, että siihen ei sisälly suuria keksintöjä, vaan moottorin elektronisen ohjauksen nopeutuminen on ykkössyy lepuutustoiminnan käyttöönottoon uudessa TSI-moottorissa.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 10.09.12 - klo:22:11
Tuo lepuutustoiminto ei taida olla kovinkaan monimutkainen ratkaisu, joten se saattaa osoittautua varsin varmatoimintaiseksi.
Teknisesti ehkä varmatoiminen, mutta fysiikan lakeja sekään ei taida muuttaa.
Meinaan sitä, että ainakin BMW 12-sylinterisessä moottorissa oli muinoin lepuutustoiminto, joka aiheutti vanhemmiten suuria ongelmia. Ongelman syynä oli pelkän ilman pumppaaminen osassa sylintereitä, kun taas toiset sylinterit polttivat samaan aikaan bensaa. Ilma viilensi osaa sylintereistä kun taas muut sylinterit olivat käyntilämpöisiä. Siitä johtuen tuli kansivikoja, kun metalli - kas kummaa - laajenee ja supistuu lämpötilan mukaan.
Ehkä kehitys on kehittynyt ja pienet moottorit ovat jo muutoinkin kompakteja, joten lämpölaajenemisesta johtuvat seikat on saatu hallintaan.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 10.09.12 - klo:22:11
Kyllä taitavat olla kaksoisahdetut moottorit jäämässä pois koko VAG-konsernin tuotannosta. Ovat rakenteellisesti monimutkaisia ja kalliita valmistaa.
Tuo lepuutustoiminto ei taida olla kovinkaan monimutkainen ratkaisu, joten se saattaa osoittautua varsin varmatoimintaiseksi. Autoteknisissä artikkeleissa on oltu sitä mieltä, että siihen ei sisälly suuria keksintöjä, vaan moottorin elektronisen ohjauksen nopeutuminen on ykkössyy lepuutustoiminnan käyttöönottoon uudessa TSI-moottorissa.
Uskoisin, että oma vaikutuksensa on ollut turboahtimien voimakkaassa kehityksessä. Monimutkaista systeemiä mekaanisen- ja turboahtamisen yhteistelmänä ei enää tarvita, vaan homma voidaan hoitaa yksinkertaisemmin muuntuvasiipisillä turboahtimilla tai tuplaturbottamisella. Molemmat simppelempiä hallita kun nykyinen systeemi.
Tossa Volkkarin lepuutussysteemissä sammutettavien sylintereiden venttilit suljetaan.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 11.09.12 - klo:06:42
Tossa Volkkarin lepuutussysteemissä sammutettavien sylintereiden venttilit suljetaan.
Kun venttiilit suljetaan niin sylinteriinhän muodostuu suljettu tila. Mäntien liikkuessa edestakaisin sylinterissä oleva ilma puristuu ja laajenee jokaisella kampiakselin kierroksella. Eikö tästä aiheudu vastusta? Ilmeisesti vastus on kuitenkin niin pieni että sylinterien lepuutus kannattaa?
Luulisi että sylinteriin tulee aika kovat paineet? Toisaalta kun ilmaa pistetään puristukseen niin siitä muodostuu lämpöä ja tälleen taas sylinterit ovat lämpimät ilman paloa!? Toisaalta en tiedä onko tämä lämpö tarpeeksi...
Ja sitten paljon vastusta tuo aiheuttaa niinkuin himppe tuossa ihmetteli? ???
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 11.09.12 - klo:08:14
Luulisi että sylinteriin tulee aika kovat paineet? Toisaalta kun ilmaa pistetään puristukseen niin siitä muodostuu lämpöä ja tälleen taas sylinterit ovat lämpimät ilman paloa!? Toisaalta en tiedä onko tämä lämpö tarpeeksi...
Ja sitten paljon vastusta tuo aiheuttaa niinkuin himppe tuossa ihmetteli? ???
Ei pelkästään ylipainetta ja lämpöä. Kaasuhan tunnetusti jäähtyy paineen laskiessa joten männän ollessa alakuolokohdassa on tilavuus ja kaasunpaine pienimmillään ja sitä kautta sylinterissä on alipainetta.
En nyt näin lukiofysiikkaan perustuvilla pohdinnoilla kutsuisi lepuutusjärjestelmiä kovinkaan yksinkertaisiksi. Siinä on useita perinteiselle ottomoottorille vieraita asioita hallittavana.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 11.09.12 - klo:08:14
Luulisi että sylinteriin tulee aika kovat paineet? Toisaalta kun ilmaa pistetään puristukseen niin siitä muodostuu lämpöä ja tälleen taas sylinterit ovat lämpimät ilman paloa!? Toisaalta en tiedä onko tämä lämpö tarpeeksi...
Ja sitten paljon vastusta tuo aiheuttaa niinkuin himppe tuossa ihmetteli? ???
No eihän se ilma sieltä sylinteristä mihinkään karkaa eikä sitä lisää tule, jos venttiilit ovat kiinni. Paine vaihtelee sen mukaan missä kohdassa mäntä on, kasvaa männän mennessä ylös ja laskee sen tullessa alas. Männän mennessä alas paine auttaa mäntää eli sama energia joka meni puristukseen, palautuu käyttöön paineen tekemänä työnä (miinus häviöt). Puristus lämmittää ilmaa; jos se lämpenee lohkoa lämpimämmäksi niin lämpöä virtaa lohkoon, jos ei niin lämpöä virtaa lohkosta ilmaan. Jossain vaiheessa ollaan kuitenkin tasapainotilassa jossa ei pidemmän ajan keskiarvona tapahdu yhtikäs mitään lämmön tai paineen suhteen, yksittäisen puristustahdin (joita on tuplaten käyviin pyttyihin nähden, ne suljetut ovat "kaksitahtisia") aikana toki paine vaihtelee ja lämpöä voi virrata ympäristöön/ympäristöstä.
Lisävarustekuvasto bongailtu motor-talk.de:stä:
Klang (http://87.230.74.92/fileadmin/pdf/prospekte/englisch/zubehoer/golf_7_ab-mj-2012_gb_internet.pdf)
Moi,
onkohän tähän malliin tulossa nelivetoa vai onko se ainoastaan yhdessä dieselissä. Samoin katselin jostain sivuilta että ei tule isoa bensamoottoria, ainakaan alussa, vaan 1.4 litraista vaan ??????????
Eikös tuo venttiilien kiinnipitäminen juuri paranna sitä hyötysuhdetta kun ei imetä turhaan ilmaa edes taas, eli pumppaushäviöiden minimointi?
Itseäni kiinnostaa tuo apparaatti mikä "cam unit" mikä nuo nokat siirtää. Onko ihan sähköinen ja yhtä luotettava kuin VW:n puolat vai mimmonen?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.09.12 - klo:15:42
Itseäni kiinnostaa tuo apparaatti mikä "cam unit" mikä nuo nokat siirtää. Onko ihan sähköinen ja yhtä luotettava kuin VW:n puolat vai mimmonen?
Volkswagen cylinder deactivation technology on 4-cylinder engine introduced (http://www.youtube.com/watch?v=yxjGTBF-dVY#)
Ei tuosta kyllä selviä itse toimilaitteen rakennetta, mutta sähköinenhän tuo taitaa olla. Joku solenoidisysteemi, veikkaisin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.09.12 - klo:12:15
Ei tuosta kyllä selviä itse toimilaitteen rakennetta, mutta sähköinenhän tuo taitaa olla. Joku solenoidisysteemi, veikkaisin.
Se mikä tuossakin toki animaatiossa kiinnittää huomoita on todella levetät jakohinnapyörät.
Nehän on jo melkein japsiluokkaa...
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 10.09.12 - klo:22:11
Kyllä taitavat olla kaksoisahdetut moottorit jäämässä pois koko VAG-konsernin tuotannosta. Ovat rakenteellisesti monimutkaisia ja kalliita valmistaa.
...
VAG halpamalleissa, kuten golf, varmaan häviääkin.
Mutta sitten löytyy tuplaturbo 3.0 TDI vaikkapa Audissa.. tuskin jää pois tuotannosta, kun muillakin valmistajilla pukkaa yhä tehokkaampia disukoita.. esim. BMW 550d & 3 ahdinta.
Eipä varmaan...mutta tuossa varmaan tarkoitetaan tuota kompressori+turbo yhdistelmää.
Saakohan tuosta tuota lepuutusominaisuutta pois päältä ettei tehot häviä kesken kaiken, voisi olla vaikka ESP tyyppinen nappula jolla valita täysteho tai lepuutus, jäämme odottamaan mielenkiinnolla. Yksi vaihtoehto on tietysti poistaa ne ihme venttiilit tehojen ollessa päällä niin ei koskaan siirrä lepuutukselle :)
Muuten tämä uusi Golf on kyllä todella mielenkiintoinen Golffiksi, alustan kun laitattaa jo uuteen niin saa varmasti hyvän auton tuosta.
Ei tuosta kyllä selviä itse toimilaitteen rakennetta, mutta sähköinenhän tuo taitaa olla. Joku solenoidisysteemi, veikkaisin.
Tet, kiitos videolinkistä.
Kyllä katos loputkin ostohalut tuohon lepuuttajamoottoriin. Sinänsä eihän tuo kummoisempi ole kuin hyrräkelani ohjain, mutta solenoidi-VAG-ja monimutkaistettu nokkasusteemi ei mahdu samaan lauseeseen. TSI testiohjelman testimoottorien määrä oli mitätön. Seuraukset on nähty. Toivottavasti tosta opittu ja täällä ei nähdä vuoden päästä täällä "cam ohjaimen jumiongelmat" - ketjua. Olisi hienoa jos tuo VAG saisi tuon tekniikan luotettavaksi.
Tuo modulialustarakenne on hieno ja uskon että oikeasti tuo etua kuluttajille pikkuautoluokkaan (raideväli, varustelu, kulusäästö). Uskoisi että alusta on testattu todella huolellisesti. Jos siinä olisi faataali tyyppivika voisi jopa koko VAG mennä konkurssiin. Jonkin uuden epideemisen moottoriongelman firma vielä kestää, mutta tuskin merkittävää alustaongelmaa koko voluumimallistoon kopioitavassa alustassa..
Näillä tuntumilla seuraavakin auto tulla VAG leiristä. Kieli pitkällä odotetaan että ekat moduulialustaiset nelivetoautot tulee koeajettavaksi. Moottorileputukset jätän kuintenkin vielä toisille testattavaksi. Eli nelivetoa ja 1.8 TSI odotellessa... :P :P :P
Meni autonvaihtosuunnitelmat uusiksi ja luulenpa että menee välittömästi tilaukseen tämä uusi Golf
(http://i1.aijaa.com/b/00854/10897878.jpg)
Urano?harmaa, 140hv / 8,4sek 0-100, 17 tuuman vanteilla, sporttialustalla ja highline varustelulla. Jos uskallusta riittää niin DSG7 myös. Toivottavasti hinta ei ainakaan paljon Saksan hintoja korkeammaksi nouse.
^ Myhky, mistä lähteestä on peräisin noin korkealaatuinen kuva, jossa on juuri se väri, jonka haluat? Onko kyseessä konfiguraattorilla tuotettu kuva vai kuvasetti vai?
Saksan VW sivujen konfiguraattorilla tehty. Tuo väri näyttää Saksassa olevan highline varusteluun kuuluva väri ja muut vaihtoehdot maksullisia. Harmi että Suomessa tuskin näin tulee olemaan.
Urano harmaa on perusväri, joka on tällä hetkellä mm. Passatissa ja on ollut jälleenmyyjille jaetuissa tulevan Golfin värikartoissakin vaihtoehtona.
Keulapelti näyttää muhkeammalta kuin Golf VI.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 13.09.12 - klo:13:54
Meni autonvaihtosuunnitelmat uusiksi ja luulenpa että menee välittömästi tilaukseen tämä uusi Golf
Urano?harmaa, 140hv / 8,4sek 0-100, 17 tuuman vanteilla, sporttialustalla ja highline varustelulla. Jos uskallusta riittää niin DSG7 myös. Toivottavasti hinta ei ainakaan paljon Saksan hintoja korkeammaksi nouse.
Paljoknko maksaa Saksassa? Väri sellainen josta itsekkin pidän.
Tuolla edellä etsittiin koekäyttäjiä 1.4TSI ACT 103 kW -moottorille (ACT = Active Cylinder Technology = sylinterien lepuutustoiminto). Ilmoittaudun koekäyttäjäksi! Vaihdan autoa suunnilleen kerran vuodessa, ja tärkein syy auton vaihtoon on uteliaisuus. Minua kiinnostavat vimmatusti uudet tekniset ratkaisut, niiden toimivuus, ominaisuudet, edut ja haitat. Jos kaikki ei toimi, huoltoon vain selittämään ja katsomaan, kuinka organisaatio hoitaa ongelmat. Ja jos taas kaikki toimii, aplodit sille.
Golf VII on varteenotettava vaihtoehto seuraavaksi autoksi nimenomaan tuon ACT-teknologian eli kahden sylinterin lepuutustoiminnon vuoksi.
Tänä vuonna ACT-toiminto tulee käyttöön seuraavissa automalleissa:
- uusi Audi A3
- VW Polo Blue GT
- VW Golf VII
Tuo 1.4TSI ACT 103 kW korvaa mallistossa 1.4 TSI 90 kW:n moottorin, jonka normikulutuslukemat olivat Golf VI HB:ssä:
- manuaali 6,2
- DSG 6,0
Polo GT:lle ilmoitetaan seuraavat kulutuslukemat:
- manuaali 4,6
- DSG 4,5
Ja uudelle Golf VII:lle:
- manuaali 4,8 (eli 1,4 l/100km alle edellisen moottoriversion kulutuksen)
- ja DSG-automaatin EU-normikulutus tulisi olemaan suunilleen 4,7 l/100km, jos Polon kulutuslukemista jotain voi päätellä
Tuo kulutuksen pudotus 1,4 l/100km on niin suuri, että tulee olemaan mielenkiintoista nähdä, missä määrin se realisoituu käytännön ajossa.
Korjattu 14.9.2012 klo 17.47: Olin alunperin vähentänyt Golfin kohdalla Golf VI:n DSG-kulutuksesta Golf VII:n manuaalikulutuksen, kun piti tietenkin vähentää manuaalista manuaali. Nyt vähennyslasku on korjattu. Himppe, kiitokset virheen huomaamisesta.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 13.09.12 - klo:19:06
Paljoknko maksaa Saksassa? Väri sellainen josta itsekkin pidän.
Listahinta manuaalilaatikolla 24175 euroa, siihen kaksi lisäovea 900 ja parilla tonnillla tingeltangelia vielä päälle niin pyöreästi 27000 euroa.
Käsittääkseni tuon 140hv 1.4 TSI:n saa aluksi ilman lepuutustoimintoa ja sylinterien lepuutustoiminnalla oleva malli tulee myyntiin vähän myöhemmin. Ilman lepuutustoimintaa olevan manuaalivaihteisen 5,3 litran keskikulutus riittää minulle vallan hyvin ;)
^ Kummankin version - siis lepuutustoiminnolle ja ilman - on luvattu tulevan myyntiin Suomessa tänä vuonna. Autojen luovutusten on ennustettu alkavan tammikuussa 2013, mutta ei ole vielä tiedossa, vaikuttaako moottorityyppi luovutusajankohtaan.
Surffaillessa löysin "uutisen" Golf VII alltrackista. Mahtaisiko moinen olla tosiaan tulossa? Onha Golfista ollut maavaraltaan reilusti korotettuja versioita ennenkin, mutta jotenkin ei usko riitä. Saattaisihan sille jokunen ostaja löytyä, jos variantista tuo alltrack muokattaisiin. Esimerkiksi allekirjoittanut.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.09.12 - klo:19:36
Golf VI HB:ssä:
- manuaali 6,2
Ja uudelle Golf VII:lle:
- manuaali 4,8 (eli 1,2 l/100km alle edellisen moottoriversion kulutuksen)
6,2 - 4,8 = 1,4 l/100km ;)
Golffin sisätilat 360 astetta:
http://www.emotion-mobile.com/Volkswagen/Golf/InteriorView/ (http://www.emotion-mobile.com/Volkswagen/Golf/InteriorView/)
Hyvältä näyttää ;)
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 14.09.12 - klo:10:53
Golffin sisätilat 360 astetta:
http://www.emotion-mobile.com/Volkswagen/Golf/InteriorView/ (http://www.emotion-mobile.com/Volkswagen/Golf/InteriorView/)
Hyvältä näyttää ;)
Hyvältä näyttää sisältä, ulkoa hieman tylsä. Variantista ei varmaan vielä löydy kuvia?
Jälleen lisäkuvia Golfista. Variant taitaa olla vielä työn alla.
http://www.autocar.co.uk/car-news/2013-volkswagen-golf/volkswagen-golf-sale-dates-revealed-exclusive-gallery (http://www.autocar.co.uk/car-news/2013-volkswagen-golf/volkswagen-golf-sale-dates-revealed-exclusive-gallery)
Eipä se nyt järjettömän sporttiselta näytä. Varsinkin tuossa suoraan takaapäin otetussa kuvasta tulee lähinnä mieleen suomalaisnaisen lantio. Taitaa vaatia 18" tuumaiset vanteet kun näyttävät nuo 17 tuumaiset liian pieniltä. Onkohan tuo kuvissa oleva vakio- vai sporttialustalla?
Sisätiloissa ei oikeastaan mitään ihmeellistä ole mutta laadukkaan näköinen se on kuitenkin. Tuo kosketusnäyttökin taitaa tulla vakiona 5 tuumaisena ja rahalla saa sitten isommankin. Start-stop nappi on johonkin hävinnyt tuosta vaihteenvalitsimen vierestä.
Sivuprofiili ja keulailme ovat hyvät, vaikkakin varovaisesti piirretyt. Takakuvasta Myhky antoikin jo erittäin kuvaavan lausunnon. Se on suorastaan ruman näköinen kuvassa.
Autocarin kuvien perusteella näyttäisi ihan siltä kun b-pylväs olisi taaempana kuin aiemmin. Ainakin etuovi on pidempi ja takaovi lyhyemmän näköinen kun VI:ssä. Aiempaa matalammiksi vedetty keula herättää odotuksia GTIstä; keulasta voisi saada vähän aiempaa näyttävämmän. Perä on kyllä haastava....
Lainaus käyttäjältä: hosee - 16.09.12 - klo:16:18
Aiempaa matalammiksi vedetty keula herättää odotuksia GTIstä;
Vanha uutinen ja auto vasta Photoshopissa mutta teknisiä tietoja heruu...tehoa on ja hiilikuitua ja sen myötä hintaa tulee olemaan. Harvojen 'herkku'.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499338636.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499338636.html)
Caria lukiessa Golf Alltrack uutinen sai vahvistusta. Alltrackin pitäisi ilmestyä puolivuotta Variantia myöhemmin. OT: tulossa myös Polo SUV (schrecklich).
Golf VII:n Suomen hinnat julkaistaan torstaina 20.9.2012. Yllätyksiä ei ole tulossa. Keskimäärin hinnat nousevat 1000 -1500,- Golf VI:een verrattuina, mutta vertailua hankaloittaa se, että yksiahtimisen 1.4TSI:n tehot nousevat 103 kW:in ja 2.0TDI:n 110 kW:in. Siispä hinnat per kW laskevat. TSI:n ACT-version (= sylinterien lepuutustoiminto) hinnasta ei ole vielä tietoa, vaikka ko. moottori on tulossa myyntiin vuoden 2012 aikana. Lisävarustelistalta on helppo ruksia lisävarusteita yli 5000,-:n arvosta.
Lainaus käyttäjältä: Polari - 16.09.12 - klo:17:08
Vanha uutinen ja auto vasta Photoshopissa mutta teknisiä tietoja heruu...tehoa on ja hiilikuitua ja sen myötä hintaa tulee olemaan. Harvojen 'herkku'.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499338636.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499338636.html)
Tuossa jutussa jossa hehkuteltiin noita eksoottisia materiaaleja taidettiin kuitenkin viitata GTI:n 40v-juhlamalliin (Edition 40)? Renderöinti on aika mielikuvitukseton; siirretty nykyisen etupuskuri uuden keulaprofiiliin ja maskiin. Toivottavasti todellinen lopputulos olisi vähän näyttävämpi...
Viherpiipertäjät pettyneitä uuteen Golffiin ;D ;D
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/greenpeace-pettynyt-uuden-golfin-kulutuslukemiin (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/greenpeace-pettynyt-uuden-golfin-kulutuslukemiin)
^voivat sitten varmaan protestoida olemalla ostamatta sitä ;D
Esim 1.4tsi dsg highline hinta nousee jopa 1800 euroa mutta toisaalta kuten vkjoki mainitsi niin myös tehoja on enemmän. Varusteissakin on enemmän herkkua vakiona kuten tuo kosketusvärinäytölllinen radio.
Xenonit taitaa jäädä ruksimatta jos tämä auto tulee ostettua. Hintaa on lähemmäs tonni eikä niitä saa missään varustepaketissa. Itselleni niistä ei kyllä mitään muuta iloa olisikaan kuin ulkonäkö.
Hmm jos hintoihin tulee 1000...1500 , lisaa niin saapa nahda miten markkinat ottavat auton vastaan Golf kun ei ole ollut tahankaan asti se markkinoiden halvin auto tietty jos tuota hinnan nousua kompensoidaan silla etta myos varustetaso on parantunut niin homma on OK mutta jos autoon pitaa yha edelleen ruksia listalta sellaisia perusvarusteita kuten xenon valoja ja ilmastoinnin automatiikkaa niin kallishan tuosta tulee..... Joten saas naha pitaako sita kuitenkin miettia jotain muuta, no aika nayttaa
Nimimerkki Myhky ei nahtavasti ole ikina ajellut autolla iltasella ? Meinaan vaan etta kylla ne hyvat valot on vaan kokolailla must.
Hinnat "julkaistaan" torstaina mutta useampi kaveri jo tavaa hinnastoa rivi-riviltä.. Postatkaa nyt joku se tännekin.. ;D
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 17.09.12 - klo:21:47
Hmm jos hintoihin tulee 1000...1500 , lisaa niin saapa nahda miten markkinat ottavat auton vastaan Golf kun ei ole ollut tahankaan asti se markkinoiden halvin auto tietty jos tuota hinnan nousua kompensoidaan silla etta myos varustetaso on parantunut niin homma on OK mutta jos autoon pitaa yha edelleen ruksia listalta sellaisia perusvarusteita kuten xenon valoja ja ilmastoinnin automatiikkaa niin kallishan tuosta tulee..... Joten saas naha pitaako sita kuitenkin miettia jotain muuta, no aika nayttaa
Tuon maltillisen korotuksen taitaa kokea malliuudistuksessa malli kuin malli. Pahin kilpailija Octavia varmaan tällä kertaa enemmänkin, jotta kaula Rapidiin erottuu. Mutta mielenkiinnolla odotellaan... :o
Lainaus käyttäjältä: golf5 - 17.09.12 - klo:21:07
Viherpiipertäjät pettyneitä uuteen Golffiin ;D ;D
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/greenpeace-pettynyt-uuden-golfin-kulutuslukemiin (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/greenpeace-pettynyt-uuden-golfin-kulutuslukemiin)
...Juuuh! ::) Ihan toivomallako meinasivat että se kulutus tippuu. Fysiikan laeista viis, jos diesel kuluttaa 3,2 niin bensan pitäisi päästä kolmeen litraan... ???
Jos Octavian hinnat nousevat vielakin enemman niin ollaan pian Audien hintatasossa :-) Octavia on ihan fiksu auto mutta se ei voi maksaa juuri Golfia enempaa koska perinteisesti Golf on ollut naista se "viimeistellympi"
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 17.09.12 - klo:21:48
Nimimerkki Myhky ei nahtavasti ole ikina ajellut autolla iltasella ? Meinaan vaan etta kylla ne hyvat valot on vaan kokolailla must.
Onhan niistä iloa en minä sitä kiellä. Nykyisessäkin kiesissä on xenonit mutta on se vaan myönnettävä että täällä kehä kolmosen sisällä niistä ei suuren suurta iloa ole. Ei tule montaa kertaa vuodessa ajettua valaisemattomia teitä ja silloinkin olisin hienosti halogeeneilla varmasti pärjännyt. 1/30 osa auton hinnasta on siihen nähden aika iso raha.
Xenoneilla varustettu menee käytettynä paremmin kaupaksi... Kyllä se raha kannattaa sijoittaa, ei tarvitse kuin kerran ajaa pimeällä niin ne maksavat itsensä takaisin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.09.12 - klo:01:02
Xenoneilla varustettu menee käytettynä paremmin kaupaksi... Kyllä se raha kannattaa sijoittaa, ei tarvitse kuin kerran ajaa pimeällä niin ne maksavat itsensä takaisin.
Riippuu mitä maksaa ja missä ajelee. Ei toi ihan ykskantaan noikaan mene. TT:ssä oli/ on xenonit mutten minä kokenut niitä miksikään "must have" varusteeksi. Luokittelisin enemmänkin kategoriaan "kivat", ei "välttämättömät". Halogeenitkin ovat kehittyneet ajan saatossa ja jos ajaa vähän valaisemattomilla teillä niin niilläkin tulee todennäköisesti varsin hyvin toimeen.
Jos jo hankkiessa ajattelee pelkästään jälleenmyyntiä niin vi*uillaan on koko auton hankinta. Nämä normaalit autot ovat kulutushyödyke eikä mikään sijoitustuote.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 18.09.12 - klo:01:33
Jos jo hankkiessa ajattelee pelkästään jälleenmyyntiä niin vi*uillaan on koko auton hankinta. Nämä normaalit autot ovat kulutushyödyke eikä mikään sijoitustuote.
Aika moni täällä perustelee suurimman osan lisävarustevalinnoistaan ja jopa koko autovalintansa (arvaamallaan) jälleenmyyntiarvolla. Meinaa unohtua kokonaan, että miksi joku varuste ostetaan tai jätetään ostamatta. Se tarve nimittäin. Varsinkin kun nämä jälleenmyyntiarvon rummuttajat ovat useimmiten vielä niitä jotka pitää autoa keskimääräistä pidempään (foorumin keskimääräistä siis).
Itse en millään usko, että saisin esim. tuon Sciroccon xenoneihin upotettavan 1800 euroa autoa myydessä takaisin. Vaikea kuvitella, että edes tuon Golfin tonnin saisi. Toki xenonint lisää haluttavuutta, mutta voin aina myydä melkein pari tonnia vastaavaa xenoneilla varustettua halvemmalla ja silti pääsen "omilleni". Ja niin kuin täällä sanottiin ei niitä xenoneita täällä kehä III:n sisäpuolella tarvitse kuin ulkonäkövarusteina. Itse tein juuri tällä perusteella valinnan ja jätin xenonit ostamatta. Ja harmittaa joka päivä. :D Ei sen takia, että niitä tarvitsisi vaan siksi, että ne näyttävät niin paljon paremmilta. ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.09.12 - klo:01:02
Xenoneilla varustettu menee käytettynä paremmin kaupaksi... Kyllä se raha kannattaa sijoittaa, ei tarvitse kuin kerran ajaa pimeällä niin ne maksavat itsensä takaisin.
Riippuu ostajasta. Jos itse olisin ostamassa käytettyä autoa niin arvostaisin enemmän peruutuskameraa kuin xenoneita. Ja turha vi***illa ajotaidoista ;D, kyllä peruutuskamerasta Helsingissä enemmän iloa on kuin xenoneista. Peruutuskamera(ei tutka) maksaa reilun neljänneksen xenoneista ja siksi se on tällä hetkellä listalla kun golffia speksailen. Vaimokin tykkää.
Edellisessä autossani oli halogeenit, nykyisessä xenonit ja yhtä hyvin olen pärjännyt. Eikä maailma pimeämmäksikään ole muuttunut, päinvastoin.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.09.12 - klo:20:10
Golf VII:n Suomen hinnat julkaistaan torstaina 20.9.2012. Yllätyksiä ei ole tulossa. Keskimäärin hinnat nousevat 1000 -1500,- Golf VI:een verrattuina, mutta vertailua hankaloittaa se, että yksiahtimisen 1.4TSI:n tehot nousevat 103 kW:in ja 2.0TDI:n 110 kW:in. ...
Lisävarustelistalta on helppo ruksia lisävarusteita yli 5000,-:n arvosta.
Nämä kommentit kuvastavat osuvasti, kuinka kaukana normaalin autonostajan ajatusmaailmasta tällä palstalla ollaan.
Kun VW:n pääjohtaja kertoo sijoittajille tuloksentekokyvyn paranevan uuden kustannustehokkaamman rakenteen ansiosta ja samalla puhutaan 1000-1500 euron hinnannoususta loppuasiakkaalle niin tuo on suoraa suuhun kusemista asiakkaiden suuntaan.
VW.fi näyttää uuden Golfin väreistä, että perushintaan tarjolla on vain pohjamaaali (harmaa) ja 80-luvun Nissan Sunnyn värimaailma (peruspunainen). Onko tämä joku vitsi Volkkarilta?
Voi olla, koska Saksassa siitä punaisesta joutuu maksamaan lisähintaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 18.09.12 - klo:10:28
Nämä kommentit kuvastavat osuvasti, kuinka kaukana normaalin autonostajan ajatusmaailmasta tällä palstalla ollaan.
Kun VW:n pääjohtaja kertoo sijoittajille tuloksentekokyvyn paranevan uuden kustannustehokkaamman rakenteen ansiosta ja samalla puhutaan 1000-1500 euron hinnannoususta loppuasiakkaalle niin tuo on suoraa suuhun kusemista asiakkaiden suuntaan.
Täytyy muistaa, että kuluja muodostuu paljon muustakin kuin pelkästään välittömistä valmistuskustannuksista.
Noissa hinnankorotuksissa on ilmeisesti otettu jo huomioon alenevien päästöjen alentama autoveroprosentti eli hinnankorotukset olisivat vielä tuotakin suurempia ilman verottajan ystävällistä tukea.
Mahtaako Volkkari olla hinnoittelemassa itseään ulos kuumimmasta ryhmästä? Varsinkin Suomessa uusi Auris farmari iskee samaan aikaan ja Fordiltakin tuli Ecoboostit. Kun vielä Skoda saa ulos Rapidin ja Octavia III:n, niin on siinä premium-Golf kovassa saumassa nostettuine hintoineen..
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 18.09.12 - klo:11:37
Täytyy muistaa, että kuluja muodostuu paljon muustakin kuin pelkästään välittömistä valmistuskustannuksista.
Sivukuluissa tuskin on kovin suuria muutoksia vanhaan malliin verrattuna ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.09.12 - klo:11:52
Sivukuluissa tuskin on kovin suuria muutoksia vanhaan malliin verrattuna ::)
Sivukuluissa tapahtuvia muutoksia tuskin reaaliaikaisena siirretään suoraan hintoihin, mutta mallin vaihdon yhteydessä mm. nuo sivukulut, inflaatio, tuotantolinjan rakennuskulut, materiaalihallinnon, logistiikan yms. kustannukset on hyvä/helppo huomioida. Mutta ei aloiteta tästäkin asiasta syvällistä väittelyä, koska tuskin meistä kukaan on niin lähellä VAG-konsernia, että pystyisi tuon hinnoittelun avaamaan väittelyn tueksi tarpeeksi tarkalle tasolle.
Terve vaan kaikille.
Pakko kommentoida noita hintoja koska äkkivilkaisulla esim 1.2 trendlinen ja 1.6 tdi confortlinen verolliset hinnat ovat pudonneet eivät nousseet.
Vakiovarusteetkin on muuttuneet jonkin verran.(jo trendlinestä Löytyy kosketusnäyttöradiota ja xds:ssää.)
1.4 TSI ja 2.0 TDI ovat nostaneet hintojaan. Mutta myös moottorit ovat ilmeisesti uusia...
Mistä te noita hintoja oikein katselette, kun niitä ei vielä ole edes julkaistu? :o
Taitaa olla autokauppiaiden välistä keskustelua. :P
paikallisella kauppiaalla oli ainakin ennakkohinnasto printattuna, torstaina kuulemma virallisempaa versiota
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 18.09.12 - klo:11:37
Täytyy muistaa, että kuluja muodostuu paljon muustakin kuin pelkästään välittömistä valmistuskustannuksista.
Erityisen paljon kuluja aiheutuu jo myytyjen korjaamisesta, paremmalla laadulla päästäisiin plus miinus nolla tilanteeseen mutta mitä huollot sitten tekisivät? vain määräaikaishuoltoja? öljyn- ja renkaanvaihtoja? Nyt riittää säpinää joka osastolla ;)
Aika vaatimattomalta näyttää Highlinen varustetaso:
Edelleen 16 tuumaiset renkaat, monessa muussa merkissä saa jo vähintään 17 tuumaiset parhaalla varustetasolla.
Lisäksi Xenon valot eivät näyttäneet enää kuuluvan Highline listaan mukaan...
1.4 103KW koneeseen tulee lepuutustoiminto vasta joskus ensi keväänä, parempi niin.
Higline mallin hinta DSG:nä karvan verran yli 30 000 juuroo, alkaa olla suht hinnakasta vaikkakin moottorin teho noussut.
Tuo jälkiasenteinen plug'n'play Soundsystem vaikuttaa tosi näppärälle idealle, ja hintaa kohtuullisesti 399,, Saksassa. Tietysti.
http://www.volkswagen-zubehoer.de/pdf/katalog/Golf_ab_Mj_2013_Katalog.pdf (http://www.volkswagen-zubehoer.de/pdf/katalog/Golf_ab_Mj_2013_Katalog.pdf)
Mitas lisa arvoa noi 17....18....20" vanteet tuovat siis melun lisaksi ja sita en pida lisaarvona. Jos autolla ajellaan vain alueella jossa on katuvalot niin siella lienee toimiva joukkoliikennekin joten mihin tarvitaan koko autoa ;D. Niin minulle auto on pelkka kayttoesine ja on ihan kiva jos siina on hyvat valot
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 18.09.12 - klo:18:37
Tuo jälkiasenteinen plug'n'play Soundsystem vaikuttaa tosi näppärälle idealle, ja hintaa kohtuullisesti 399,, Saksassa. Tietysti.
http://www.volkswagen-zubehoer.de/pdf/katalog/Golf_ab_Mj_2013_Katalog.pdf (http://www.volkswagen-zubehoer.de/pdf/katalog/Golf_ab_Mj_2013_Katalog.pdf)
Ihan mielenkiintoinen ratkaisu kyllä. Hauskaa esitteessä oli, että 80-luvun "tupakkimuovit" etu- ja takasivuikkunoihin ovat tehneet paluun Original Zubehör -katalogiin ;D
Lainaus käyttäjältä: kimpela73 - 18.09.12 - klo:13:51
Aika vaatimattomalta näyttää Highlinen varustetaso:
Edelleen 16 tuumaiset renkaat, monessa muussa merkissä saa jo vähintään 17 tuumaiset parhaalla varustetasolla.
Lisäksi Xenon valot eivät näyttäneet enää kuuluvan Highline listaan mukaan...
Mihin tämmöinen karvalakkiauto karvalakkimoottorilla ( kuten nämä perusgolffit äittämättä ovat) tarvii isompia renkaita? Ehkä tätä on mietitty myös varustetasoja määriteltäessä. Kuulun itse myös tähän voluumiostajaryhmään (golfin kohderyhmä) joka pitää 17 tuumaisia vanteita tämmöisessä karvalakkiautossa vain haittana (melu, ylläpitokulu, mukavuus), ja jopa kornin näköisenä. Jos joku haluaa välttämättä isommat vanteet, niin nehän voi sitten itse hommata erikseen. Monet tunaajat haluavat kuitenkin omanlaisensa vanteet "erottautuakseen yksilöinä", joten vw:n voluumimyynnin kannalta 17" vanteiden puuttumisella Higlinestä ei liene negatiivista merkitystä.
---
Xenon valot olisin itsekin kyllä odottanut kuuluvan Highline tasoon >:(
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 18.09.12 - klo:20:02
Mihin tämmöinen karvalakkiauto karvalakkimoottorilla ( kuten nämä perusgolffit äittämättä ovat) tarvii isompia renkaita? Ehkä tätä on mietitty myös varustetasoja määriteltäessä.
Kyllä minä ainakin näkisin mielellään malliston parhaassa varustelutasossa hieman isommat renkulat, 16" näyttää kuitenkin aika vaatimattomalta Golfinkin alla. Ne perusrillat haluava asiakas ostaa kuitenkin yleensä sen karvalakkimallin tai korkeintaan Comfortlinen, joten heillä ei isommin tarvitse murehtia isoja vanteita.
Tai sitten asian voisi hoitaa samoin kuin Skoda Yetissä, hintaan kuuluu 17" renkaat mutta halutessaan auton voi tilata myös 16" pyörillä samaan hintaan.
Golf VII:n Saksan mallistossa renkaat menevät näin:
- Trendline 195/65 R 15 (teräs)
- Comfortline 205/55 R 16 (kevytmetalli)
- Highline 225/45 R 17 (kevytmetalli)
Ja Suomessa:
- Trendline 195/65 R 15 (teräs)
- Comfortline 195/65 R 15 (kevytmetalli)
- Highline 205/55 R 16 (kevytmetalli)
Siis suomalainen maahantuoja on päättänyt, millaisilla vanteilla Golfit tuodaan Suomeen. Näköjään 300 euron lisähinnalla saa Highlineen 225/45 R 17 -rengastuksen.
Lisäksi mainittakoon, että Saksassa parkkitutka edessä ja takana on Highlinessa vakiovaruste, mutta Suomessa n. 700,- maksava lisävaruste.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.09.12 - klo:20:13
Kyllä minä ainakin näkisin mielellään malliston parhaassa varustelutasossa hieman isommat renkulat, 16" näyttää kuitenkin aika vaatimattomalta Golfinkin alla. Ne perusrillat haluava asiakas ostaa kuitenkin yleensä sen karvalakkimallin tai korkeintaan Comfortlinen, joten heillä ei isommin tarvitse murehtia isoja vanteita.
Tunnen erittäin monia autonostajia, jotka panostavat varusteisiin, mutta eivät halua peruskokoa epämukavampia pyöriä. Ja isompia pyöriä haluavista osa haluaa myös valita vanteensa muusta valikoimasta kuin mitä autonvalmistaja on valinnut.
vkjoki,
Eikö ole hyvä että maahantuoja on ottanut varustetasojen rengasvalinnoissa huomioon Suomen olosuhteet ja asiakaskunnan. Tämähän on vain järkevää. Ajelen itse Saksan autobaanalla 1-2 kertaa kuukaudessa ja ymmärrän hyvin että tuolla voi isommista vanteista olla jotain hyötyäkin (vaikkakaan isompi vanne ei kasvata lilliputin kokoisia jarruja).
Maahantuoja on ehkä katsonut että Suomen olosuhteissa Suomessa suurin osa jopa autonsa hyvin varustavista kuluttajista painottaa enemmän 16" tuuman vanteiden tuomaa mukavuutta. Minä kuulun tähän ryhmään. Jos Golfin ostan, Highline on varustetaso, ja en kaipaa siihen 17" vanteita. Pitäisin niitä jopa haittana.
^ Samaa mieltä! 205/55 R 16 on minusta Golfiin mitä sopivin rengastus. Ja jos itse uuden Golfin tilaan, tuon rengaskoon valitsen.
Uusi Golf VII on ilmestynyt myös Volkswagenin Suomen sivuille:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/010.025.010 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/010.025.010)
Tuolta löytyvät jo värit, vakiovarusteluettelot ja tekniset tiedot. Hinnat ja konfiguraattori ilmestyvät ko. sivustolle vielä tämän viikon aikana. VW:n Ruotsin sivuilla ovat jo myös hinnat ja konfiguraattori. Jälleenmyyjiltä saa alustavia Suomen hinnastoja, kunhan vain pyytää.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 18.09.12 - klo:21:11
Jälleenmyyjiltä saa alustavia Suomen hinnastoja, kunhan vain pyytää.
Toistan eilisen pyynnön - viitsisikö joku postata alustavan hinnaston tänne kun se kuitenkin melko monelta näyttäisi löytyvän.
Värikartta jatkaa totutun tylsää linjaa, nyt perushintaan on tarjolla enään pohjamaali tai peruspunainen :-\
1.2:ssa on tapahtunut muutakin muutosta kuin ketjun vaihtuminen hihnaksi, nyt kansi on 4-venttiilinen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.09.12 - klo:21:23
Värikartta jatkaa totutun tylsää linjaa, nyt perushintaan on tarjolla enään pohjamaali tai peruspunainen :-\
Tuo värikartta on värien määrässäkin melkoinen pohjanoteeraus.
Ruotsissa värivalikoima näyttää olevan kolminkertainen Suomeen verrattuna.
Kuulostaa oudolta ja harvinaiseltakin liikkeeltä tuo 1.2 -koneen paluu ketjusta hihnaan. Onko siinäkin koneessa raportoitu jakopää ongelmia 1.4 TFSI:n tapaan ?
Punainen väri kuulemani mukaan maksaa autonvalmistajalle paljon pigmentin ollessa kallis. Liekö tämä tieto sitten nykypäivää, mutta tämän kertoi minulle Saabin ex-hankintajohtaja joskus v 2004.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.09.12 - klo:21:37
Punainen väri kuulemani mukaan maksaa autonvalmistajalle paljon pigmentin ollessa kallis. Liekö tämä tieto sitten nykypäivää, mutta tämän kertoi minulle Saabin ex-hankintajohtaja joskus v 2004.
Saattaapi olla, mutta Ruotsissa tornado röd maksaa 0,- SEK. Samoin valkoinen, musta ja harmaa, kaikki 0,- SEK
Metallivärejä Ruotsissa on tarjolla 7 vaihtoehtoa, Suomessa 4. Ruotsissa metalliväri maksaa 5.700 SEK.
Koijataanko apinaa vai mistä tässä on kyse? Miksi Kesko ei saa Suomen hintoja julkaistua?
Trendline 1,2 TSI 63 kW (85 hv) BlueMotion Technology
4-ovinen
20 112,97
Comfortline 1,4 TSI 103 kW (140 hv) BlueMotion
Technology 4-ovinen
26 666,32
Highline 1,4 TSI 103 kW (140 hv) BlueMotion
Technology 4-ovinen
28 487,92
W4B
Highline 1,4 TSI 103 kW (140 hv) BlueMotion
Technology DSG-automaatti 4-ovinen
30 136,59
Comfortline 1,6 TDI 77 kW (105 hv) BlueMotion
Technology 4-ovinen
24 867,52
Comfortline 1,6 TDI 77 kW (105 hv) BlueMotion
Technology DSG-automaatti 4-ovinen
26 701,60
Highline 1,6 TDI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology
DSG-automaatti 4-ovinen
28 454,08
Comfortline 2,0 TDI 110 kW (150 hv) BlueMotion
Technology 4-ovinen
29 067,22
Comfortline 2,0 TDI 110 kW (150 hv) BlueMotion
Technology DSG-automaatti 4-ovinen
31 227,02
Highline 2,0 TDI 110 kW (150 hv) BlueMotion
Technology DSG-automaatti 4-ovinen
33 054,33
Itse harkitsen jopa noita 18 tuumaisia vanteita jos golffin ostan. Aika maukkaan näköiset. Valitsen autoni suurelta osin ulkonäönkin perusteella ja vanteet kuuluvat siihen. 17 tuumaiset pitää vähintään olla mutta isompia ei minulla ole ollutkaan ja vähän huolettaa ajomukavuus ja melu.
Uskoisin, että Golf VII:n ensiesittelyviikonloppu ajoittuu Suomessa marras-joulukuun vaihteeseen. Silloin värivalikoima on luultavasti huomattavasti laajempi kuin nyt ennakkotilausvaiheessa. Lisävarusteitakin varmaan paketoidaan lisää - esim. valo- ja turvallisuuspaketteihin saattaisi tulla muutoksia.
Jos tässä uudessa ei ole perehdytty äänieristykseen selkeästi paremmin kuin 6.ssa. melkoinen peltirumpu on jo vakio 16" rinkuloilla. mua ainakin rengasjyrinät jyrsii rotan lailla...
^ Nykyisessä Ford Focus vm. 2012:ssa ajomelu on vaimennettu selkeästi paremmin kuin Golf VI:ssa. Tähän asiaan on useassakin Golfin kilpailijamallissa panostettu. Siksi oletan Golf VII:n olevan Golf VI:ta hiljaisempi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.09.12 - klo:21:37
Kuulostaa oudolta ja harvinaiseltakin liikkeeltä tuo 1.2 -koneen paluu ketjusta hihnaan. Onko siinäkin koneessa raportoitu jakopää ongelmia 1.4 TFSI:n tapaan ?
Punainen väri kuulemani mukaan maksaa autonvalmistajalle paljon pigmentin ollessa kallis. Liekö tämä tieto sitten nykypäivää, mutta tämän kertoi minulle Saabin ex-hankintajohtaja joskus v 2004.
Kyllä siinä 1.2:ssa on myöskin ollut jakopäämurheita mutta ei ilmeisesti niin laajasti kuin 1.4:ssa, tai sitten niistä ei ole noussut vielä haloota kun melkein iso osa moottoreista on vielä takuunalaisia.
Punaisen pigmentti on tosiaan kallista kertoi erä ikänsä maaleja lätrännyt kemisti, mutta mahtaneeko kustannus/auto olla kovinkaan suuri.
Onko muiden mielestä nuo hinnat vähän korkean oloisia? Varusteineen ei saa alle kolmenkympin kaupasta ulos oikein mitään mallia, ellei tuota umpituhnua karvalakki 1.2:sta oteta laskuihin ::)
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 18.09.12 - klo:21:47
Uskoisin, että Golf VII:n ensiesittelyviikonloppu ajoittuu Suomessa marras-joulukuun vaihteeseen. Silloin värivalikoima on luultavasti huomattavasti laajempi kuin nyt ennakkotilausvaiheessa. Lisävarusteitakin varmaan paketoidaan lisää - esim. valo- ja turvallisuuspaketteihin saattaisi tulla muutoksia.
Onko näin ollut asia aiempien mallien kanssa? Hyvä tietää ettei turhaan hätäile tilausnappulan kanssa. Nuo xenonit haluaisin kyllä jos ne vaan johonkin asialliseen pakettiin saisi mukaan. Golf paketti 1: xenonit, sporttialusta, 17 tuuman fillarit n.1200 euroa. Kelpaisi minulle :P
Ihan lupaavalta tämä Golf yhä vaikuttaa, mutta Volkkarin varustepolitiikka jaksaa silti yhä naurattaa. Vuosimallin 2013 uudessa autossa ei ole vakiona automaatti-ilmastointia, eikä edes vakkaria! Highline tuo vasta monitoimiohjauspyörän, niiden nappien puuttuminen kaikista VAG tuotteista Seattia lukuun ottamatta, näyttää aina niin naurettavalta.
^ Automaatti-ilmastointi on tosiaan vakiona vain Highlinessa.
Ennakkohinnasto on yleensä selvästi suppeampi kuin pari kuukautta myöhemmin ilmestyvä varsinainen hinnasto. Uskoisin, että jo tällä viikolla maahantuoja saa jälleenmyyjiltä satoja ehdotuksia koskien hinnoittelua ja varustepaketteja.
Vielä tuosta hinnastosta... Löytyykö hintaa 1.6 tdi M5 highlinelle? Entäpä Webaston saatavuus ja lisähinta sekä Climatronicin lisähinta?
^
- 1.6TDI:n Highline on DSG-automaatti
- Climatronic maksaa runsaat 700,-
- lisälämmittimen hinta on vajaat 800,-
Ei paha ollenkaan... Aika peruspaketilla joutuisi kyllä taas menemään, mutta uutuusarvoa riittäisi. Oliko niin, että valkoinenkin oli lisähintainen väri tässä?
Voi voi noita hintoja ;D ;D ;D ;D ;D
Highline 2,0 TDI 110 kW (150 hv) BlueMotion
Technology DSG-automaatti 4-ovinen
33 054,33
Tuohon kun pitais saada mukaan suurempi takakontti (Variant) + xenon valot parkkitutkat jne jne niin taitaa hinta menna jonnekin 37.000 , paikkeille (jopa ilman ylikoon renkaita) joten taitaa jaada kauppaan seuraavaa liisaria mietittaessa..... On tainnu Keskon kaverit katella liikaa myyntitilastoja ja kuvittelevat etta tuosta voi pyytaa ihan mita huvittaa... No ehkapa vilakaisu Paskatin ja Audin hinnastoon voisi auttaa ymmartamaan tilannetta mutta jos ei niin minkas teet.... No ehka tuosta tulee liisarina tarjous pyydettya mutta vanhaa sanontaa mukaillen hulluhan ei ole se joka pytaa vaan ..... se toinen :-)
Joo, tasokkaampien mallien hinnat yläkantissa. Ja parkkitutka siis aina lisähintaan? Mitä ne siitä pyytää? Kuitenkin tuolla kaavailemani peruspaketin hinnalla ei juuri diiseleitä saa kilpailijoiltakaan.
Kiitos Myhkylle ja vkjoelle hintatiedoista.
Nuo huippumallit ovat toki hinnoissaan mutta niin ne ovat olleet aiemminkin. Olen kuukauden sisällä laskeskellut Variant Highline Plussan hintaa tietyillä lisävarusteilla (ulkomuistista Golf-paketit, koukku, webasto, keyless access, RCD510) ja nopeasti katsottuna tämä uusi HB on ehkä muutaman satasen halvempi kun koneena on pienempi diesel. Ja HB:iin laskin vielä ergopenkit mukaan, tosin varusteiden veroa en laskenut tarkasti.
Eli jos ajattelee että farkku olisi 2-2,5keur kalliimpi niin kaipa ne hinnat ovat hieman nousseet. Lisähinta >4keur isommasta dieselistä on kyllä paljon. Siitäkin huolimatta että kone on uusi.
Juu tassa on vaan sellainen henkilokohtainen rasite etta kun on joskus oppinut joitain varusteita kayttamaan niin niista ei viitsisi sitten heti ekana luopua.... Automaatti on kiva, itseasiassa vakkarin kanssa suorastaan mainio (tosin Volvon adaptiivinen oli viela paljon parempi), Xenon valot on pimealla niin hyvat etta sita ihmettelee miten ennen on nahnyt yhtaan minnekaan samaten kun Climatroniciin tottuu niin ihmettelee miten ennen on ilman tuota parjannyt, parkkitutkille ja parkkiautomaatillekin on tullut kayttoa keksittya ja onhan noi kaantyvat peilitkin autoa pesulinjalle vietaessa ihan fiksut ja varmaan ahtaassa parkkihallissakin jne jne.... Ja jos Kesko nyt sitten suuressa viisaudessaan kuvittelee pyytavansa Kolopallosta noilla parilla varusteella lahes samaa kuin mita A4 Avant maksaa niin joudun kylla kertomaan paikalliselle diilerille etta ala unta naa autohan toi vaan on.... Voihan tuo tietty olla Keskon ystavallismielinen vihjaus jolla kerrotaan etta naihin ei oikeasti edes haluta myyda mitaan kunnollisia varusteita.... Keksisivat ny edes jonkun Business hinnoittelun niin tuossa olisi jotain jarkea mutta on se kokolailla ihmeellista etta saadakseen vakiona edes pari varustetta niin on pakko katsella hinnaston viimeisia malleja.... No ehka olen ongelmani kanssa yksin nimittain etsin autoa jossa kaikki tarpeellinen olisi vakiona ja lisavarsutelistalta ruksin niin vahan kuin mahdollista.
Juu vaan esim edelliseen Varianttiin sai jollain jarkevalla lisahinnalla paljon tavaraa, tekniikka paketti jossa tuli tutkat parkkiautomaati himmeneva peili jne jne maksoi muistaakseni n 700 siihen kun otti viela xenon valot ja climatronic ilmastoinnin sisaltavan paketin niin lopulta painin itseni kanssa enaa tuosta monitoimiohjauspyorasta.... Noilla paketeilla ero Comfort / Highlinen ero oli minulle enaa marginaalinen..... Nyt taas nayttais silta etta jos kaikki pitaa hankkia erikseen niin edullisimmaksi tulee parhaiten varusteltu versio joka sekin on niin kallis etta hinnat ovat mun vinkkelistani katsottuna nousseet n 20%..... Pikaisella laskemisella tuo tarkoittaa sita etta Golf maksaisi minulle liisarina melko tarkkaan saman kuin suurempi Paskatti tai A4 Avant..... En kiella etteiko Golfilla olisi uutuus arvoa ja varmaan ihan fiksu autokin mutta hintaluokka on nyt karkaamassa sellaiseksi etta tuon on oltava todella fiksu etta tulen siihen paatymaan.... Kavin naas paivitettya A4:sta jo koeajamassa ja se on varsin asiallinen kulkine sekin.
Hinnoista
1.2TSI -> 1.4TSI hinta nousee noin 6,5k, (VI:ssä ero oli 4,5k,)
1.6TDI -> 2.0TDI hinta nousee yli 4k, (VI:ssä ero oli 2,5k,)
Tai muistaakseni aikoinaan VI:n 2.0TDI 4motion maksoi suunnilleen saman kuin nyt etuvetoinen versio (noin 29k,).
Kaupunkiin tuo 1.2TSI:kin riittäisi, mutta jos sitä ei saa kuin trendlinenä, niin ei oikein kiinnosta. Golfin comfortlinevarustelun suurin ongelma on runkattava ilmastointi ja kallis automatiikka siihen. Täällä esillä olleen hinnaston hinta huomioiden paras versio on 1.6TDI. Jäädään katsomaan mitä tuleva 105hv 1.2TSI comfortline maksaa ja tuleeko paketteja. Tutkat + xenonit paketti olisi hyvä.
Jaaha, onhan sieltä vakiovarustelistasta pudotettu myös väsymyksenvalvontajärjstelmä pois Comfort- ja Highlinesta Saksaan verrattuna.
Hieman ovat huolestuttavia nuo ensimmäiset hintatiedot. Kun kerran tuotantokuluissa on uuden pohjarakenteen yms tehostusten myötä syntynyt noin viidennes säästöä, niin oli kyllä odotusarvoissa prameamman näköisen ohjaamon lisäksi kelpo varustelutaso. Tuo alustava väripolitiikka tuntuu lähinnä vittuilulta. Olen yli kuusi vuotta ajanut xenoneilla ja parkkitutkalla varustettua autoa ja näistä ei mielestäni pitäisi uudessa autossa joutua tinkimään. Ilman muuta näiden pitäisi kuulua highlineen. Typeristä kromikilkkeistä voisin sitten tinkiä. Ja jos lisävarustehinnaston luvut alkaa muistuttaa audia niin kyllä yhä enemmän odotan uutta ocua. Kunhan sama tauti ei tarttuisi siihenkin. Golffista odottelen farkkua ja mielellään neliveto&automaatti-yhdistelmällä, vaan semmoista ei ehkä taida tulla ainakaan ennen alltrackia joskus 2015...
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 19.09.12 - klo:07:46
Jaaha, onhan sieltä vakiovarustelistasta pudotettu myös väsymyksenvalvontajärjstelmä pois Comfort- ja Highlinesta Saksaan verrattuna.
Highlinen listalta löytyy .
No niinpä löytyy! Hyvä! Olisi näköjään ollut tarvetta aamulla tuollaiselle ;D
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 18.09.12 - klo:22:01
Highline tuo vasta monitoimiohjauspyörän, niiden nappien puuttuminen kaikista VAG tuotteista Seattia lukuun ottamatta, näyttää aina niin naurettavalta.
Sivuhuomautuksena, että onneksi Passattiin nuo rattinapit ovat kuuluneet suomenvakiona jo vuosikausia mallista riippumatta. Golfiin on joutunut maksamaan lisähintaa, kuten Audeissa. Se on totta että on surullista katsoa käytettyjä Audeja, joista useimmista puuttuu kunnon nappiratti ainakin jonnekin vuoteen 2011 saakka ???
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 19.09.12 - klo:07:41
Täällä esillä olleen hinnaston hinta huomioiden paras versio on 1.6TDI.
Samaa mieltä ja myös ainoa budjettiini ja käyttööni sopiva ratkaisu.
Tuossa hahmotelmani...
Comfortline 1 6 TDI 77kw M5 Bluemotion Technology 4-ov., 24.867,52 e
Pure White -normaaliväri
W90 6XQ Comfort-paketti, 1.492,87 e
8G1 Kaukovaloautomatiikka Light-Assist, 171,87 e
ZCA Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth, 302,08 e
UF8 Audioliitäntä MEDlA-IN, 82,94 e
WW2 Webasto-lisälämmitin kauko-ohjaimella ja ajastimella, 764,04 e
Kuva josta näkyy Golfin kehitys edestä päin. :)
http://www.carxpics.com/Show.asp?pid=10074&size=1280x960&c=2013%20Volkswagen%20Golf%20%20&ln=fi (http://www.carxpics.com/Show.asp?pid=10074&size=1280x960&c=2013%20Volkswagen%20Golf%20%20&ln=fi)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 19.09.12 - klo:12:37
Samaa mieltä ja myös ainoa budjettiini ja käyttööni sopiva ratkaisu.
Tuossa hahmotelmani...
Comfortline 1 6 TDI 77kw M5 Bluemotion Technology 4-ov., 24.867,52 e
Pure White -normaaliväri
W90 6XQ Comfort-paketti, 1.492,87 e
8G1 Kaukovaloautomatiikka Light-Assist, 171,87 e
ZCA Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth, 302,08 e
UF8 Audioliitäntä MEDlA-IN, 82,94 e
WW2 Webasto-lisälämmitin kauko-ohjaimella ja ajastimella, 764,04 e
Kyselisin mikä on Xenonien hinta? Näkyy olevan Saksassa paketoitu, mukana tulee Saksan hinnaston mukaan
- Bi-Xenon ajovalotja kaukovalot, LED päiväajovalot ja kaarrevalot
- Dynaamiset kaarrevalot
- Ajovalojen pesurit
- Varoitusvalo, pesunesteen määrä
Saksassa hinta 350e, voinee Suomessa tuplata?
^ Eikös Xenonit olleet pelkästään tonnin Suomessa.
VW Golf International Press Information (http://www.scribd.com/doc/104907372/33/#)
Joko oli tämä infopaketti?
Olen kylla nimimerkki Hawtin kanssa taysin samoilla linjoilla mutta jos tuo ei Keskon kavereiden paakoppaan sovi niin minkas teet. Maahantuojan hintapolitiikaalla on vahva ohaajva vaikutus firman liisaririvistoon ja nyt nayttais kylla silta etta farkku Golfien rivisto tulee noilla hinnoilla lyhenemaan (poistumaan). Autot ovat muuten paasaantoisesti perusvarisia koska kukaan ei viitsi maksaa euron euroa varisavysta, mutta toisaalta moni noista on automaatti xenon valoilla tutkilla ja climatronicilla niilla kun ihasn oikeestikin ajetaan. No ehkapa Helkama kiittaa tai sitten joku muu, naa autot kun tuntuvat menevan sykselissa parkkipaikalla nelos kopan variantti oli aikoinaan suosittu mutta sen jalkeen kukaan ei hankkinut vokea vuosiin koska tehtaan mallipolitiikka oli hieman erikoinen V ja VI kopan mukana Voket ilmaantuivat taas parkkikselle mutta nyt nayttais silta etta ne taas katoavat.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 19.09.12 - klo:13:00
Kuva josta näkyy Golfin kehitys edestä päin. :)
http://www.carxpics.com/Show.asp?pid=10074&size=1280x960&c=2013%20Volkswagen%20Golf%20%20&ln=fi (http://www.carxpics.com/Show.asp?pid=10074&size=1280x960&c=2013%20Volkswagen%20Golf%20%20&ln=fi)
Mitä tuosta kuvasta havaitsemme? Golf on ollut aluksi ihan iloisen näköinen, mutta muuttunut aina sukupolvi sukupolvelta vihaisemman näköiseksi :)
Mikähän tuo tsydeemi rekisterikilven alla on tuossa seiska-Golfissa?
Lainaus käyttäjältä: Peräkylän Pertti - 19.09.12 - klo:13:57
Mitä tuosta kuvasta havaitsemme? Golf on ollut aluksi ihan iloisen näköinen, mutta muuttunut aina sukupolvi sukupolvelta vihaisemman näköiseksi :)
Mikähän tuo tsydeemi rekisterikilven alla on tuossa seiska-Golfissa?
Oisko adaptiivisen vakionopeussäätimen silmä? Tai sitten kampikäynnistyksen reikä.
Lainaus käyttäjältä: Peräkylän Pertti - 19.09.12 - klo:13:57
Mitä tuosta kuvasta havaitsemme? Golf on ollut aluksi ihan iloisen näköinen, mutta muuttunut aina sukupolvi sukupolvelta vihaisemman näköiseksi :)
Mikähän tuo tsydeemi rekisterikilven alla on tuossa seiska-Golfissa?
Joo tullut niin pajon kaikkia vikoja, että naama synkistynyt. ,,äni multakin kampikäynnistykselle. Tai sitten se on jakopään kireydentarkistusreikä.
Heh heh mun mielestani tuossa valilla keula oli hieman "hämmentyneen" nakoinen mutta pari viimeista ovat menneet selkeesti agressiivisempaan suuntaan.... Taitaa tosiaan olla joku pre crash systeemin anturi joten saapa nahda miten toimii lumisateella
Bi-xenonit 765 e + verot, dynaamiset bi-xenonit 1.200 e + verot. ::) Jää kyllä noilla hinnoilla pois minun mahdollisesta tilauksesta.
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 19.09.12 - klo:14:21
Taitaa tosiaan olla joku pre crash systeemin anturi joten saapa nahda miten toimii lumisateella
Kyl se taitaa olla pimitetty vw-logon taa, kuten monilla muillakin merkeillä ?
1200 , valoista joopa joo, taidanpa jattaa Voken hinnaston oman onnensa nojaan ellei vakiona olevat halogeenit ole erityisen hyvat.... 33 tonttua raadosta josta saa 5..6 ke varustepaketeilla vanhaa vastaavan.... Odotan mielenkiinnolla sita miten hyvin toi myy.
Ehdottomasti liian kallis tulee olemaan. tehoa(132kw) ja varusteita+dsg variant: 40ke?
Sen sijaan Comfortlinen sportpenkit 150 e veroton ovat kohtuuhintaiset... Ne jäi aiemmin huomaamatta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.09.12 - klo:14:18
Joo tullut niin pajon kaikkia vikoja, että naama synkistynyt. ,,äni multakin kampikäynnistykselle. Tai sitten se on jakopään kireydentarkistusreikä.
Oonpas poikasena käynnistänyt CCCP auton kammesta ja ei tuo ihan turha värkki ollut :) VAG:n Herr doctorien TSI ja kylmäolojen testiohjelman perusteella, olisi ehkä tarvetta volkkareissa kammelle tai vähintään tuolle luukulle. Ehkä jopa ylijännitetesterille jolla voisi antaa opetusjännitettä der Herr uber Doctorien ylimielisyyden kyllästämille ajatuksille heidän siemaillessaan konjamiinia testauksen sijasta Levin Hullussa Porossa ;D ;D
Vaikka tunnistaudunkin vakaaksi VAG -uskovaiseksi, niin hinnoittelu alkaa olla kieltämättä kipurajalla. Jos tähän hinnoitteluun on yhdistetynä täysin kilpailukyvytön 2 vuoden takuu jää omalta kohden Golf VII ostamatta. VAG:T ovat totaalisen hienoja autoja ajaa, mutta mahdollinen ylihinnoittelu, huonoksi koettu laatu ja huono takuu vienee massoilta pikkuhiljaa ostointoa. Kuulun tuohon massaan.
Oma usko on että mikään merkki (ei edes apple) ei voi hinnoitella pitkään yli markkinahinnan. Eli viimeistään 5 vuoden sisällä hinnat ja takuu tulee kilpailukykyisiksi. Muuten korealaiset ottaa herr Doctorien paikat. Eurooppalaisena toivoo että VAG:n menestys jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.09.12 - klo:16:21
Kyl se taitaa olla pimitetty vw-logon taa, kuten monilla muillakin merkeillä ?
Eikös Pre-crash laserkeilaimet löydy pääsääntöisesti sieltä taustapeilin kohdilta tuulilasista? Ainakin Citigossa on näin. Ja Volvoissa?
No se adaptiivisen vakkarin tutka sit.... ;D
Tutkat taitaa esim Volvossa olla maskissa joten eivat ole varsinaisesti piilotettuna logoon Mese sen sijaan taitaa suosia logo sijoitusta..... Pyyntihinnan jarkevyys on asiakkaista kiinni Golf on massamarkkinoille suunniteltu kulkuneuvo joten myyntimaarien pitaisi oleman sen mukaiset. Esitetyilla hinnoilla kolopallo saa kilpailijoikseen Suomessa joko samankokoisia mutta paasaantoisesti edullisempia malleja ja toisaalta sitten kokoluokkaa suurempia malleja. Jos noilla hinnoilla loytyy vuodesta toiseen tuhansittain ostajia niin silloinhan hinnoittelu on kohdallaan mutta kun katsoo historiaa niin tuolta loytyy pilvin pimein esimerkkeja automalleista jotka on aikoinaan "hinnoiteltu vaarin". Vaihtaisin nykyisen Farkku Golfin ihan mielellani uuteen vastaavaan mutta homma menee kylla esitetylla hinta / karvalakki varustetasolla harkintaan, mina kun pistan saatavilla olevat mallit kylmasti exceliin ja lasken mita mikin maksaa enka todellakaan ota Golfia jos laskelmien mukaan samalla rahalla saa A4 Audin olkoon Golf sitten miten hyva tahansa, nykyaan kun ei huonoja autoja enaa olekaan, jos joku muuta vaittaa niin taytyy heti kysya onko han ajanut Warren 353 De Luxella ?
Eiköhän Golf tule myymään jälleen hyvin, jopa ykkössijasta voidaan taas Toyotan ja Skodan kanssa tapella. Suurinosa kansasta kun tuntuu ostavan Golffinsa Confortlinena tai *huokaus* jopa Trendlinena ihan surutta. Olkoonkin, että varustelistalta puuttuu asioita joiden pitäisi olla itsestään selvyyksiä vuosimallin 2013 autossa. On varmaan samaa jengiä joka talsii elektroniikkaliikkeeseenkin ostamaan puhelinta ja sanoo ekana myyjälle, että "Nokia on oltava", eikä muita edes kokeilla.
Ei sillä, jos nämä ennakoidut hinnat pitävät paikkansa niin voi hyvinkin Golf jäädä minun osalta harkitsematta. Sisusta on yhä hienon näköinen ja autokin varmasti on erinomainen, mutta jos tämän luokan kansanautosta pitää maksaa kohtuullisella moottorilla ja varusteilla yli 30 tonnia, niin ei hyvää päivää. Pitääkin katsella entistä enemmän uuden Seat Leonin suuntaan (nykyinen auto -11 Leon) jos hintapolitiikka jatkaisi Seatista tuttua linjaa, eli sama auto maksaa paljon paremmin varusteltuna monta tonnia vähemmän. Hienoimia lisävarusteita (adaptiivinen vakkari) ei Seatiin tule saamaan, mutta neliveto huhut nostavat kiinnostusta omalta osaltaan.
Ehka myykin mutta toisaalta voivat tehda itselleen hinnoittelun kanssa todellisen karhunpalveluksen nimittain ihmiset eivat yleensa tykkaa siita jos hommasta jaa huijauksen maku tai johto on muuten vaan onnistunut avamaan suunsa vaarassa paikassa ja kertomaan sellaista jonka seuraamuksia ei ole osattu ajatella loppuun saakka. Nythan on kerrottu etta uusi malli on edullisempi valmistaa kuin vanha joten miten hinnat voivat karata pilviin ilman etta joku sahaa linssiin ???.... Kulutus on kauttaaltaan laskenut joten laskennallinen autoveron osuus on myos pienentynyt joten ei voi valttya ajatukselta etta joku yrittaa nyt olla ahne ? Psykologisten vaikutusten arvioiminen on aina varsin kinkkista jonka vuoksi johtavassa asemassa olevan ei yleensa kannata sanoa yhtaan mitaan ellei asiaa pysty oikeasti miettimaan.
Tässä joitakin perushintoja kerättynä... siis ilman erikoisvarusteita ja toki autot poikkeaa varusteluiltaan, esim. Focus ja Passat ja Audi sis automaatti-ilmastoinnin muut ei etc etc. Passat vs. Golf ero oli jo aiemmin pieni ja nyt vielä pienempi.
- Opel Astra Sport 1.4 T EcoFlex, 103 KW, , 23665
- vw golf (VI) 1.4 TSI comfort plus, 90 KW, 4 ov., , 24946
- VW Golf (VII) Comfortline 1,4 TSI 103 kW, 4 ov , 26666
- Audi A3 CC (uusi malli, 3 ov) Bus. 1,4 TFSI 90 kw , , 26932
- Ford Focus EcoBoost 110 KW Titanium, 5 ov, , 27853
- VW Passat Trendline 1,4 TSI 90 kW Bluemotion , 27871
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 19.09.12 - klo:20:39
Oonpas poikasena käynnistänyt CCCP auton kammesta ja ei tuo ihan turha värkki ollut :)
Minun ekassa autossani (Lada 1200 S) oli työkalupussissa käynnistyskampi, sekä kampiakselin päässä sille vetohampaat. Ongelma oli vaan se, että "faceliftissä" oli unohtunut tehdä helmapeltiin se kammen mentävä reikä joka vanhassa pyöreälamppuisessa vielä oli. :D
Hinnat julki: http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1)
Hohho mitkä hinnat, se siitä kansanautosta (tai sit kaikki myydään 1.2tsi trendlinenä).
Mä en kyllä allekirjoita ihan kaikkea mussutusta uusista hinnoista..
Esim. 1.6 TDI Comfortline 4ov
vanha: 25587,03eur
uusi: 24867,52eur
Ja tuo vertailu Passatin perusmalliinkaan ei ole ihan reilu kun Passatissa on halvempi moottori vrt Golfin uutuus-TSI.
Eräiden mallien osalta ymmärrän hintakritiikin, mutten itsekään 1.6 TDI:n osalta. Tuo aiemmin hahmottelemani on siis noin 28.000 e paketti veroineen. Mikä kilpailijoista pystyy samaan (Webasto ja kohtuullinen varustelu)? Vai onko jonkinlainen autokuume sokaissut minut... ::)
Aikamoinen tuo comfort-paketti, kun siihen kuuluu nahkaverhoiltu käsijarrunkahvakin! Mistähän päin autoa ne sellaisen kahvan meinaa löytää?? ;D
Kovat on hinnat ja DSG:tä ei saa Bensa comfortlineen vaan täytyy ottaa higline. Ainoa järkevä valinta on 1,6 TDI DSG comfortline ja siihen comfort paketti, ehkä ne urheilulliset istuimet myös. Jos tuotantokustannukset on pudonnut 20% ja läpimenoaika nopeutunut 30% ja hinnat on tätä luokkaa niin kyllä vaikuttaa rahastukselta!
Lainaus käyttäjältä: optio - 20.09.12 - klo:11:32
Kovat on hinnat ja DSG:tä ei saa Bensa comfortlineen vaan täytyy ottaa higline. Ainoa järkevä valinta on 1,6 TDI DSG comfortline ja siihen comfort paketti, ehkä ne urheilulliset istuimet myös. Jos tuotantokustannukset on pudonnut 20% ja läpimenoaika nopeutunut 30% ja hinnat on tätä luokkaa niin kyllä vaikuttaa rahastukselta!
Jes, samat huomiot. Itse lollasin itse tuolle valkoisen värin lisähinnalle. Tämäkö on trendivärillä rahastamista? :) Onhan sinänsä Fordillakin ollut Frozen white joka muistaakseni oli ~1500e Focus ST:hen. Mutta missä on 1.4tsi Comfyline-DSG?
Se mikä mietityttää on, että onko tämä 1.4tsi-140 nyt se jossa on sylintereiden lepuutusta kun VW:n tiedotteessa oli että myöhemmin tulossa?
Millonkahan mahtaa tulla 1,2 TSI DSG, se vois olla järkivalinta.
Näin hintoja kommentoidaan iltasanomissa http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288500925401.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288500925401.html)
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 20.09.12 - klo:12:31
Näin hintoja kommentoidaan iltasanomissa http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288500925401.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288500925401.html)
Joo.. toi on vähän tietysti mitä mallia katsoo :o
Latasin laskuriin Golfmallin sellaisilla varusteilla mihin suurin piirtein tottunut Passatissa. Toki puuttumaan jätin penkkien nahat, lane assarin ja toisaalta tuulilasin lämmitystä ei edes saa, eikä moottoroitua takaluukkua tms. Moottori on tietysti pienempi mutta vienee Golfia ihan kivasti.... silti hintaa kertyy:
1,4 TSI Higline DSG varusteltuna 38 k, + toimituskulut ja talvirenkaat eli yhteensä pyöreät 40 k,. nahkapenkeillä siis yli 42 k, huh.
On totta että useimmat eivät lataisi kaikkia noita alustoja yms kilkkeitä mukaan, vaikka on hyvä juttu että Golfiin on nyt saatavilla erilaisia mausteita, plussat siitä.
Kohtuu paljon silti tuollainen taso on, kohtuu varustellusta autosta, ilman koeajoa se tuntuu liialta, en tiedä sitten miten olisi koeajon jälkeen :D
^ kerrotko vertailun vuoksi paljonko se vastaava Passatti sitten maksaa/maksoi.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 20.09.12 - klo:10:59
Aikamoinen tuo comfort-paketti, kun siihen kuuluu nahkaverhoiltu käsijarrunkahvakin! Mistähän päin autoa ne sellaisen kahvan meinaa löytää?? ;D
Mistä sä sellaisen löysit? En nähnyt hinnastossa tai rakennusautomaatissa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 20.09.12 - klo:12:57
^ kerrotko vertailun vuoksi paljonko se vastaava Passatti sitten maksaa/maksoi.. ;)
Tuota noh.. :-[ ei ollut tarkoitus sillä tavalla tuoda esiin :-\ Tokihan niille hintaeroa jää mutta niin pitää jäädäkin, mutta hieman pistää miettimään että kuinka kallis se Golf variant sitten vielä lisäksi on .. +1500 , ehkä ja jos siltä pohjalta vertaa, niin tuosta lyhyestä Golfista näyttäisi tulevan muutaman tonnin kalliimpi kuin aikaisempi Variant, vaikka lisävarustelu jätettäisiin vähälle, eli uudesta variantista tulee ylihinnoiteltu, ellei varustepaketeilla jälleen tasailla myöhemmässä vaiheessa kiinnostusta.
Kavin tuossa itsekin ruksimassa Kolopallon varustelistaa ja Comfortlinen osalta paadyin siihen etta varusteita pitaisi ruksia 4500...5000 , edesta etta paastaisiin edes kohtuulliseen varustetasoon 2.0 TDI DSG ja tuossa summassa ei ole mukana mitaan ihme vareja / vanteita koska niille en laske liisarissa mitaan arvoa. Valitsemalla paremman varustetason selviaa n 3500 , lisapanostuksella.... Tamankin jalkeen autosta puuttuu yha edelleen se suurempi takakontti josta tulee sitten arviolta 1000...1500 , lisahintaa joten mistaan varsinaisesta kansanautosta ei voi puhua enaa siina vaiheessa jos moinen koirankoppi maksaa 36....38 k, toki listalla on halvempiakin versioita mutta miksi ihmeessa minun pitaisi asiakkaan lahtea siita etta pitaisi oletuksena tinkia jostain sellaisesta jonka edelliseen malliin sai kohtuu hintaan ? Vaikka lasken kuinka niin joku pyrkii nyt ratsastamaan vanhalla "maineella" (jos sita edes on) hintalisa edelliseen Varianttiin pikaisella laskemisella n 5000 , ;D ;D ;D No onhan toi varmaan jollekin ihan hyva katteista hommaa mutta ovat kai laskeneet niin etta eivat edes halua myyda noita 2L dieseleita vaan kansanauton luonteeseen sopii paremmin tuollainen pienempi moottori.....
Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 20.09.12 - klo:13:15
Mistä sä sellaisen löysit? En nähnyt hinnastossa tai rakennusautomaatissa.
Tsekkaa Hinnat-välilehdeltä (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1)) Ohjauspyörä-osio. Siellä on tarjolla seuraavat vaihtoehdot:
- Nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Comfortline vakio. Ei Highline. Trendline. 170,.
- Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Highline vakio. Ei Trendline. Comfortline. 185,
- Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä. Vain DSG-automaatti. Comfortline. 300,
- Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä. Vain DSG-automaatti. 115,
Lainaus käyttäjältä: Aanold - 20.09.12 - klo:11:44
Jes, samat huomiot. Itse lollasin itse tuolle valkoisen värin lisähinnalle. Tämäkö on trendivärillä rahastamista? :) Onhan sinänsä Fordillakin ollut Frozen white joka muistaakseni oli ~1500e Focus ST:hen. Mutta missä on 1.4tsi Comfyline-DSG?
Se mikä mietityttää on, että onko tämä 1.4tsi-140 nyt se jossa on sylintereiden lepuutusta kun VW:n tiedotteessa oli että myöhemmin tulossa?
Motor-talk:illa ihmettelevät myös valkoisen värin melkoista lisähintaa, sieltä löytyi vastaus tuohon kysymykseen, milloin ACT:llä (lepuutustoiminto) varustettu 103 kW-moottori tulee markkinoille, eli 'myöhemmin'.
Den 1.4TSI mit 140PS gibt es mit und ohne Zylinderabschaltung (ACT). Steht so auch im Katalog auf der Homepage.
Der 1.4 TSI ACT setzt zu einem späteren Zeitpunkt ein. Der Verbrauch liegt 0,5l/100km unter dem 1.4 TSI. Alle Benziner (EA211) haben nun Zahnriemenantrieb statt Steuerkette.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 20.09.12 - klo:13:38
Tsekkaa Hinnat-välilehdeltä (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1)) Ohjauspyörä-osio. Siellä on tarjolla seuraavat vaihtoehdot:
- Nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Comfortline vakio. Ei Highline. Trendline. 170,.
- Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Highline vakio. Ei Trendline. Comfortline. 185,
- Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä. Vain DSG-automaatti. Comfortline. 300,
- Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja vaihdetangonnuppi. Vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä. Vain DSG-automaatti. 115,
Mutta ei tuossa sanota mitään käsijarrunkahvasta...
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 20.09.12 - klo:13:44
Motor-talk:illa ihmettelevät myös valkoisen värin melkoista lisähintaa
Perus-valkoinenhan on "ilmainen". ???
Näyttäisi Golfissa olevan n. 3,5cm pidempi akseliväli kuin uudessa A3 CC:ssä. Vastaava siis kuin tulevassa A3 Sportbackissä?
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 20.09.12 - klo:13:52
Näyttäisi Golfissa olevan n. 3,5cm pidempi akseliväli kuin uudessa A3 CC:ssä. Vastaava siis kuin tulevassa A3 Sportbackissä?
Akselivälit
Golf VII = 2637mm
Audi A3SB = 2636mm (lähde: http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-uusi-audi-a3-sportback-2013.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-uusi-audi-a3-sportback-2013.html?SC=1))
Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 20.09.12 - klo:13:15
Mistä sä sellaisen löysit? En nähnyt hinnastossa tai rakennusautomaatissa.
En mä enää löytänytkään, olivat korjanneet hinnaston virheen. Taisi alkuun lipsahtaa vanhat tekstit... :D
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 20.09.12 - klo:13:51
Perus-valkoinenhan on "ilmainen". ???
Taitavat ihmetellä sen helmiäisvalkoisen lisähintaa - kun on vielä kalliimpi kuin tavallinen metalliväri.
Ja olikohan niin että alkuviikosta ei ainakaan Suomen Volkkarin sivuilla ollut perusvalkoista ollenkaan - perushintaisina vaihtoehtoina oli vain harmaa ja punainen ja valkoisen siis sai vain helmiäisenä. Nythän siellä on kyllä molemmat.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 20.09.12 - klo:13:51
Perus-valkoinenhan on "ilmainen". ???
Sorge, oli vähän epäselvästi ilmaistu, ihmettelevät nimenomaan Oryx-valkoisen 970, lisähintaa tuolla Saksassa. Kuitenkin myös toteavat, että samainen väri maksoi Golf VI:hen 1200,, joten nyt on jopa halvempi kuin aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 20.09.12 - klo:13:17
Tuota noh.. :-[ ei ollut tarkoitus sillä tavalla tuoda esiin :-\
Ihan vastaavasti olen kauhistellut kun 2-litraisella dieselillä varustettu Passat tai Tiguan maksaa "perusvarusteilla" yli 50keur. Tai joskus alkukesästä joku ynnäili Alltrack Passatia joka maksoi 55-60keur.
Ja kun seuraavaa liisaria olen miettinyt niin alunperin vakavassa harkinnassa ollut farkku-Passat 1.6-litraisella dieselillä olisi ollut varusteineen 44keur (ilman nahkoja). Onhan sekin paljon - etenkin kun samaan aikaan kollega ynnäili perusvarusteista 1.6-litraista diesel-Passatia jonka hinta ei paljoa yli kolmenkympin ollut.
Ja ihan yhtä lailla Polokin on kallis. 1.6 -litraisena dieselinä hintaero Golfiin on 4-ovisena vain 4724eur. Ja Polossa on siihen rahaan peltivanteet ja matalatehoisempi versio moottorista. Vastaava hintaero Golfin ja Passatin välillä on 5163eur. Tosin Poloon etenkin BMT -versiona saa ottaa jokseenkin kaikki optiot että tuon 5000eur saa kurottua umpeen.. ;D
Mun pointti on lähinnä että saahan autosta kuin autosta hirvittävän hintaisen - enemmän se on kiinni lisävarustelistan pituudesta.
lähtöhinta saatu alas, mutta muuten kallis, ja varusteissa ei mitään järkeä, miten pelkkä ristiseläntuen säätö voi maksaa melkein 400,, tai vakkari melkein 500,. 1.2 TSI on jännä että ei ole edes 105 hp versio, ja tosiaan, nyt hihnalla.
Tässä funtsinut, että octavia experience 1.2tsi olisi hyvä paketti vanhemmille. Mutta tietysti uusi golf olisi ehkä jm-arvoltaan parempi. Tosin joutuu tinkimään tiloissa ja varusteissa aika paljon. Tuliskohan 2013 octaviaan vielä tuo uusi 1.2 hihnalla vai onko turha sen päälle paljon arvoa laskea, eiköhän siitä löydy sitten omat murheensa taas..
Rakentelin 1,4 TSI 103 kW (140 hv) BlueMotion Technology 4-ovinen, varustelutaso, Highline, lisävarusteena lasientummennus, yht: 28 841,09 ,. Mielestäni ei kovin pahan hintainen, itse toki odotan kiltisti seuraavaa vaihetta kun alkaa lisää moottori vaihtoehtoja tippua. Ostan sitten käytettynä.. :D
Comfort-pakettiin pitäisi kuulua nahkainen monitoimiratti ja nahkainen vaihdekepin pää mutta rakenna auto toiminnalla antaa kuitenkin valita lisävarusteeksi tämän eikä ole harmaana kuten esim. peilipaketti on. Kummassahan on virhe.
Yllättävän "halpa" toi parhain navikka Discover Pro...
Kun kutos/vitoskoppaan se maksoi liki 4000, uuteen autoon
Testasin tuossa autokonfiguraattoria ja itse sain Moottori: 1,6 TDI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology DSG-automaatti 4-ovinen uuden Golfin n. 100, halvemmaksi kuin vanhan vastaavan. Lisävarusteiksi uuteen otin metallivärin, Comfort-paketin ja Xenonit. Vanhaan otnio lisävarusteiksi metallivärin, Xenon-paketin, täysautomaattisen ilmastoinnin ja nahkaratin. Tällöin varustelu on suht sama, mutta näköjään tummat lasit uudesta puuttuu, jotka vanhassa tuolla varustelulla on. Joten ei tuolla moottorilla ainakaan merkittävää hinnan muutosta ole tapahtunut.
Onkos kukaan muuten kuullut mitään nelivetojen tai laajemman moottorikatraan ilmaantumisesta? Ymmärsin, että nelivetoja olisi jossain vaiheessa tulossa, eikä tämä kai tarkoita vain alltrackia. Samaten 1,8 tfsi kiinnostaisi ja varmasti se jossain vaiheessa tulee, kun Leoniin on kaiketi saatavilla jo hetimiten. Tulee varmasti taas kikkailua voimalinjojen kanssa, ettei astuta Audin varpaille...
Siis jos haluaa bensan ja DSG:n niin alkaen 29400, ?! Tolla hintaa kahden vuoden takuu ja nihkeä maahantuoja. NouThanks.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.09.12 - klo:19:05
Siis jos haluaa bensan ja DSG:n niin alkaen 29400, ?! Tolla hintaa kahden vuoden takuu ja nihkeä maahantuoja. NouThanks.
Seatin saksan sivuilla on jo uuden Leonin hinnat. Siellä on 1.2TSI DSG. Jos vertaa 140hv TSI hintoja saksan hintojen perusteella, niin suomessa Leonin pitäisi olla alle 25k, (Style).
Mielestäni kun golffiin laittaa "pakolliset"varusteet tulee suhteettoman kallis auto. Ja lähtö hintakin korkea jos haluaa tsi Dsg yhdistelmän. Itse just laskin pakettia muutamalla lisä varusteella niin hinta olikin yli 33t ja siihen vielä toiset renkaat ja lämppäri talveksi.
Mitä? Mitä? Iltasanomat raportoi, että Golf onkin halpa? Tai siis hinnat ovat laskeneet!
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288500925401.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288500925401.html)
Audi A3 1.6 TDI 3ov Business
- 2-alue automaatti-ilmastointi
- Xenonit
- Nahkalla päällystetty monitoimiratti
- MMI Radio
- Bluetooth Hands-Free
- Vakionopeudensäädin
27 937e
VW Golf 1.6 TDI Comfortline 3ov
+ Parkkitutkat
- Ei Xenoneita
- Ei Bluetoothia
25 406e
Xenonit ja BT mukaan ja Golf on kalliimpi kun A3. Morjes..
;D
Sitten ostamaan vaan Audeja!
Minäkin odotin kuin kuuta nousevaa uutta Golfia mutta bensapuolen DSG:n hinta järkyttää, olkoonkin vähän tehokkaampi kone kuin ennen, taitaisi olla järkiostos tuo Skoda Octavia, saisi nyt todella hyvillä varusteilla, siitäkin on tulossa toki uusi malli mutta mikähän senkin hinta mahtaa olla ja millä koneilla alkuun saa? Riittäisikö tuo 1.2 TSI moottoritievauhdeissa ja mikähän olisi kulutusero 1.2/1.4 ajettaessa 120 km/h ja kumman hyväksi näillä vauhdeilla? Nykyinen auto on VI Golf 1.4 TSI (90kw) DSG ja tarkoitus oli vaihtaa tähän VII:n mutta tosiaan tuo hinta nikotteluttaa!
Lainaus käyttäjältä: h7esyval - 21.09.12 - klo:16:51
Xenonit ja BT mukaan ja Golf on kalliimpi kun A3. Morjes..
En ehtinyt katsoa hinnastoja, mutta tuli mieleen että onhan tuossa Audin hinnassa nyt varmasti ALV mukana? Muistelisin että Audi ruukasi ainakin ennen ilmoitella hinnat verottomana. Kuulostaa meinaan vähän halvalle tuo A3.
On siinä ALV mukana, mutta tuohan on sitten se Attraction varustelutaso eli sillä ankeimmalla mahdollisella verhoilulla. :-\
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 21.09.12 - klo:18:19
On siinä ALV mukana, mutta tuohan on sitten se Attraction varustelutaso eli sillä ankeimmalla mahdollisella verhoilulla. :-\
Aa, no siinä tapauksessahan se on ihan hyväksyttävää että se on samanhintainen kun golf. ;D
Joka myös on perusverhoilulla.
Onko mitään tietoja tullut milloin nelivetoa olisi tarjolla ja olisiko mahdollista saada automaatilla tällä kertaa?
Niin olen itsekin katsellut Voken hinnastoa ja jotenkin tuntuu silta etta noiden kalliimpien mallien asemointi on mennyt hieman metsikkoon niita ei nahtavasti edes aiota myyda silla kylla pari nitroa menee ennen kuin suostun hankkimaan n 38 k, hintaisen farkku golfin liisariksi.... Juu saa noita halvemmallakin mutta kun vanhassakin oli tietyt varusteet niin ne tarvitaa kylla tahan uuteenkin...
Osaako kukaan sanoa, vaikuttaako Composition media BT -lisävaruste äänenlaatuun vai onko kyseessä vain isomman näytön ja hf-toiminnon tarjoava laite?
Lainaus käyttäjältä: h7esyval - 21.09.12 - klo:16:51
Audi A3 1.6 TDI 3ov Business
- 2-alue automaatti-ilmastointi
- Xenonit
- Nahkalla päällystetty monitoimiratti
- MMI Radio
- Bluetooth Hands-Free
- Vakionopeudensäädin
27 937e
VW Golf 1.6 TDI Comfortline 3ov
+ Parkkitutkat
- Ei Xenoneita
- Ei Bluetoothia
25 406e
Xenonit ja BT mukaan ja Golf on kalliimpi kun A3. Morjes..
En oikein tajua miten saat siitä kalliimman kuin A3, jos bluetooth on 302 ja xenonit 907 tai 1422 euroa. Kalliimmilla xenoneillakin tuosta tulee "vain" 27131 euroa
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 21.09.12 - klo:22:28
Osaako kukaan sanoa, vaikuttaako Composition media BT -lisävaruste äänenlaatuun vai onko kyseessä vain isomman näytön ja hf-toiminnon tarjoava laite?
Sama äänenlaatu, kuin vakiomallissa. Lisänä vain ja ainoastaan juurikin nuo mainitsemasi isompi näyttö ja hf.
Tehdäämpä pientä galluppia:
1. Paras ulkoväri, itse harkitsen: Tungsten Silver -metalliväri tai Reflexhopea -metalliväri.
2. Paras sisustus Higline, harkinnassa: Alcantara/kangasverhoilu Global Quarzit tai Alcantara/kangasverhoilu Global titaaninmusta, tämä Alcantara/kangasverhoilu Global Shetland olisi kesäkuumalla ihanteellinen mutta taitaa olla liian arka väri.
Kevytmetallivanteet Dover (vakio Higline) 6½ J x 16 lukkopulteilla, renkaat 205/55 R16 ( mistähän löytyisi kuvia minkä näköiset ovat).
Lainaus käyttäjältä: optio - 22.09.12 - klo:11:33
Kevytmetallivanteet Dover (vakio Higline) 6½ J x 16 lukkopulteilla, renkaat 205/55 R16 ( mistähän löytyisi kuvia minkä näköiset ovat).
Tolta sivulta löytyy linkki lisävarusteisiin
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1)
Mutta eipä ollutkaan Dovereita listalla?
Dover pitäisi olla Higlinessä vakiona, trendlineen ja comfortlineen saa Toronton lisämaksusta, jos olisi fiksua porukkaa niin tämä Toronto olisi vakiona Higlineen mutta on pitänyt taas säätää jotkin Doverit, joitten kuvia ei löydy mistään.
Onkohan Trendlinessa todella mustat peilit ja ovenkahvat? Volkkarin sivuilla kuvissa ne on jokaisen varusteluvaihtoehdon kohdalla korinväriset, myös saksan sivuilla. Naputtelin huvikseni laskuriin pienimmän bensakoneen manuaalina, vakionopeussäädin, climatronic, niin hinta jossain 22000 kohdilla.
edittiä...Saksan sivuilla ovenkahvat ja peilinkuoret on korinväriset Trendlinessä, "Außenspiegelgehäuse und Türgriffe in Wagenfarbe"
Mutta Suomessa mustat...?
Eikös nuo Doverit näy konfiguraattorin kuvassa kun valitsee Highlinen?
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 22.09.12 - klo:19:55
Eikös nuo Doverit näy konfiguraattorin kuvassa kun valitsee Highlinen?
Siinä kun on huonosti vaan kaksi eri kulmaa, josta voi katsella autoa, etuviisto ja takaviisto. Sivukuvaa ei saa :(
Näyttäisi ihan kuin maahantuoja olisi käynyt Skodan varastoilla hakemassa ison erän ylimääräisiä Moon-vanteita, ja pultannut ne Golfin alle ;D
Kannattaisikohan muuten muodostaa tästä ketjusta "Golf VII -chat" ja availla tänne vähitellen uusikin teemoja seiskasta...?
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 23.09.12 - klo:12:55
Kannattaisikohan muuten muodostaa tästä ketjusta "Golf VII -chat" ja availla tänne vähitellen uusikin teemoja seiskasta...?
Ja on kai joku moisen jo ennakkoon tilannutkin, että sille heti ketjua perustamaan, hopi hopi.
Niin, kuka ehtii ensin. :)
Korkataanpa aihe.
Tilausnappia on nyt painettu seuraavasta kulkineesta:
1,4 TSI 103 kW (140 hv) BlueMotion Technology
4-ovinen Highline
- Uranoharmaa
- Alcantara/kangasverhoilu Global titaaninmusta
- Urheilullinen alusta
- Peruutuskamera Rear Assist
- Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth
- Ilman malli- ja moottorimerkintää
- Kevytmetallivanteet Dijon 17"
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
- Peilipaketti:
Automaattinen ajovalojen kytkentä, saattovalot,
sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä sisäpeili,
sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit,
ympäristövalaistus ja peruutettaessa alas kääntyvä oikea
Monelle särähtää korvaan että listasta puuttuu DSG ja xenonit mutta näillä mennään.
Rohkea rokan syö. Ei se huonompi voi olla kuin edellinen mallikaan ;D
Onnittelut! Ehdit ensin, katsotaanpa kuka on seuraava. ;)
Hieno paketti. Mistä muuten tilasit?
Kiitos
Lohjan autolasta tilasin kahdesta syystä: Sain sieltä aiemmalla vaihtokerralla mieluisan tarjouksen eikä tälläkään kertaa jäänyt sellainen olo että linssit olisivat virtsassa. Sama myyjä myös ottaa nykyisen autoni vaihdossa näkemättä sitä koska tietää mitä saa. Enkä olisi päässytkään ulkomaan reissuni vuoksi vaihtoautoa esittelemään kellekään vielä pariin kuukauteen.
Koeajoillakaan en olisi ehtinyt kuin vasta joulukuun puolella joten samapa tuo tilata melkein sokkona :) Ei kyllä oikeastaan pelota pätkääkään. Jos tuo uusi alustarakenne toimii hyvin A3:ssa niin miksei toimisi Golffissakin.
Väriä jouduin harkitsemaan perusvalkoisen ja harmaan välillä mutta koska nykyinen kiesi on trendi-valkoinen niin kaipasin vaihtelua. Eiköhän siitä kunnon vahauksella ihan mukavan näköisen saa.
Onnittelut Myhkylle! Lisävarustelistat ovat makuasioita, joten en ala listaasi sorkkimaan. Hienolta tuleva kiesisi kuulostaa ja myös näyttää. Ulkoväri ja verhoilu ovat sitä mitä itsekin harkitsisin sitten joskus, kun Variant tulee (mielellään 4motionina) myyntiin.
LainaaOnnittelut Myhkylle! Lisävarustelistat ovat makuasioita, joten en ala listaasi sorkkimaan. Hienolta tuleva kiesisi kuulostaa ja myös näyttää. Ulkoväri ja verhoilu ovat sitä mitä itsekin harkitsisin sitten joskus, kun Variant tulee (mielellään 4motionina) myyntiin.
Mutta tuleeko 4motin variantti jollakin moottorilla kanssa, vai vaan jollakin pienellä dieselillä ja pienellä bensamoottorilla? Joku hieman isompi bensa ja se voisi olla oma seuraava auto.
Postinkantaja oli tuonut minulle ensimmäisen "promokirjeen" Golf VII:stä. Koeajokutsua olisin odottanut mutta sitä siinä ei ollut. :-X
Kumpaahan uuden Audi A3 alustaa uusi Golf käyttää:1.6TDI: n yhdystuki akselistoa vai isompien A3: sten erillistuentaa?
Ruotsin sivuilla löytyy jo nelivetoisia Golfeja,ainakin pikkudieselillä...
Itse tilasin 2010 1.4 TSI Sciroccon tilalle uuden Golf VII 1.6 TDI:n.
Sirottimeen tuli kahdessa vuodessa 90t km,samoin takaoville tuli tarvis.
En ole vielä painanut nappia mutta lähellä on, Pitää saada hiukan enemmän vanhalla, nettiaikana vaan hankalaa!
1,6 TDI 77 kw DSG-automaatti 4-ovinen Higline
- Metalliväri Tungsten- Silver
- Alcantara/kangasverhoilu Global titaaninmusta
- Peilipaketti
- Moottorinlämmitin
- Sisätilanlämmitin
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.09.12 - klo:17:28
- Moottorinlämmitin
- Sisätilanlämmitin
Hyvältä kuulostaa, mutta miksi ihmeessä nuo yllämainitut, kun Webasto sen hintainen kuin se on? ::) Ja varmaan niitä harvoja varusteita, jotka vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 25.09.12 - klo:17:30
Hyvältä kuulostaa, mutta miksi ihmeessä nuo yllämainitut, kun Webasto sen hintainen kuin se on? ::) Ja varmaan niitä harvoja varusteita, jotka vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon.
Saa ilmaista virtaa tolpasta, antaa puhaltaa muutaman tunnin niin ikkunat varmasti sulat, oli yhdessä Webasto ja aika kauan saa olla päällä, että ikkunat on kunnolla sulat, ylimainostettu vempele!
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.09.12 - klo:17:38
Ylimainostettu vempele!
:o Rohkenen olla erimieltä. :) Mutta eipä siinä mitään. Nuo sähkölämmittimet vaan maksaa tässä tapauksessa lähelle kauko-ohjatun Webaston hintaa ja itse pidän kyllä Webastoa mukavuuslaitoksena, jota ei tarvitse edes pitkään käyttää ennen ajoon lähtöä.
Olen sitä mieltä, että esityslämmitys Webastolla tai ei ollenkaan. Ei jaksa säätää johtojen kanssa pakkasessa. Bensa-vag:eissani en käyttänyt niissä valmiina olleita sähkölämppäreitä juuri ollenkaan ja tsi:n säteilylämmitin oli onneton. Jos seiska tulee hankittua, se on sitten neljäs webastollinen autoni. Kauko-ohjainta ei ole aiemmin ollut.
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.09.12 - klo:17:38
Saa ilmaista virtaa tolpasta, antaa puhaltaa muutaman tunnin niin ikkunat varmasti sulat, oli yhdessä Webasto ja aika kauan saa olla päällä, että ikkunat on kunnolla sulat, ylimainostettu vempele!
Joo kyllähän se lasien sulatus webastolla ottaa aikaa puolisen tuntia, sähköllä siihen taitaa tosin kulua aikaa hiukan enemmän ::)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 25.09.12 - klo:17:30
Hyvältä kuulostaa, mutta miksi ihmeessä nuo yllämainitut, kun Webasto sen hintainen kuin se on? ::) Ja varmaan niitä harvoja varusteita, jotka vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon.
Härreguud!
Taas oli foorumista hyötyä. Itsekin olen tilannut autoni moottorilämmittimellä ja sisäpistokkeella. 200 euroa lisää niin saan kauko-ohjattavan webaston :P
Tuommoista olenkin aina himoinnut mutta todennut sen liian kalliiksi. Nytkin ohitin sen sujuvasti lisävarusteita selatessa kun oletin sen maksavan parisen tonnia. Kiitos tästä huomiosta! :) Heti sähköpostia automyyjälle...
Mun piti vielä huomauttaa erikseen sinunkin tilauksessa havaitsemastani "puutteesta", mutta kun töissä on rajalliset mahdollisuudet keskittyä foorumikirjoitteluun...
Mutta tuo Volkkarin webastopolitiikka on nykyisin sellainen, että kyllä sen voi ajatella kompensoivan muuten hiukan yläkantissa olevia hintoja ihan merkittävästi. Tuo pakettihan voi maksaa "avoimilla webastomarkkinoilla" parisen tonniakin.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.09.12 - klo:18:02
Joo kyllähän se lasien sulatus webastolla ottaa aikaa puolisen tuntia, sähköllä siihen taitaa tosin kulua aikaa hiukan enemmän ::) Ei riitä Webastolla kunnon pakkasella puoli tuntia mihinkään ja millainenhan Webasto mahtaa olla kyseessä, toimiiko vain kabiinin lisälämmittimenä.
Meni kummasti lainaukseen
Ei riitä Webastolla kunnon pakkasella puoli tuntia mihinkään ja millainenhan Webasto mahtaa olla kyseessä, toimiiko vain kabiinin lisälämmittimenä.
Varttikin riittää Webastolla alkuun ja olennaista on Webaston vaikutuksen jatkuminen ajon aikanakin toisin kuin näillä johtolämmityssysteemeillä, jotka itse hiukan koen menneen maailman jutuiksi.
Jos Webasto on ollut sellainen, että lämmittäisi vain sisätilan, ne on yleensä saanut Suomessa laitettua koko vesikiertoon vaikuttaviksi. Tuo kannattaa varmistaa myyjältä, joka Golf 7:n tässä vaiheessa tuskin asiaa suoralta kädeltä tietää.
Ei se Volkkari anna ilmaisia lounaita, hinta viittaa vahvasti tähän, että on vain sisätilan lisälämmitin, varmaankin reiluun lisähintaan saa myös moottorin lämmittämään.
Ihan kuinka vaan, ei sitä Webastoa pakko ole ottaa.
Maksaa sen pari tonnia ja ottaa kunnon Webaston
Kyllä se on kunnon Webasto ja asennuksineen kaikkineen tehtaan takuun piirissä eikä tarvitse Webasto-asentajan kanssa hoitaa niitä asioita. Aina ei mene asiat putkeen noissa jälkiasennuswebastojen laitoissa. Tästä on ihan omakohtaistakin kokemusta ex-Seatin kanssa.
Mutta joku, jolla on esim. Golf VI:ssa tai Passatissa tällainen kohtuuhintainen tehdastilauswebasto, voi varmaan vahvistaa, että se toimii, kuten pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.09.12 - klo:18:31
Ei se Volkkari anna ilmaisia lounaita, hinta viittaa vahvasti tähän, että on vain sisätilan lisälämmitin, varmaankin reiluun lisähintaan saa myös moottorin lämmittämään.
Ainakin Passatin lisävarusteena oleva 5 kw webasto lämmittää moottorin ja sisätilat, webasto maksaa noin 550, kuuluu kauko ohjauksen lisäksi toinen akku.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 25.09.12 - klo:18:52
Ainakin Passatin lisävarusteena oleva 5 kw webasto lämmittää moottorin ja sisätilat, webasto maksaa noin 550, kuuluu kauko ohjauksen lisäksi toinen akku.
Juuri näin ex Passatissa kyllä toimi tuo tehdas weba ihan niinkuin pitää eli kone ja sisätilat. Ehdottomasti hintansa arvoinen.
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.09.12 - klo:18:21
Meni kummasti lainaukseen
Ei riitä Webastolla kunnon pakkasella puoli tuntia mihinkään ja millainenhan Webasto mahtaa olla kyseessä, toimiiko vain kabiinin lisälämmittimenä.
Kunnon pakkasilla menee n.45 min että lasit on kunnolla sulat, en edes katselisi sähkölämppäreiden suuntaan jos olisin Golfia hankkimassa kun Webaston saa melkein samaan rahaan ja vielä kaukosäätimen kera. Mutta jokainen tietysti valkkaa autoonsa ne varusteet mitä haluaa.
Itselläni on jo kolmas auto, jossa on polttonestelämmitin (Eberspächer) - aiemmin käytin lohkolämmitintä ja sisätilanlämmitintä. Omat kokemukseni polttonestelämmittimistä ovat niin hyviä, että Eberin tai Webaston otan aina jatkossakin. Kaiken lisäksi edellisessä vm. 2011 Volvo S60 D3:ssä ja nykyisessä vm. 2012 Focus TDCi 2.0:ssa se on ollut vakiovarusteena. Useampaankin automalliin lisälämmitin on tullut tehdasvarusteeksi ja varsin asialliseen hintaan kaiken lisäksi.
Minulla lisälämmittimen käyttö on nostanut keskimääräistä polttoaineenkulutusta 0,1-0,2 l/100km koko talven ajalle laskettuna.
Uuden Golfin kulutuslukemat ovat niin pieniä, että lisälämmittimelle on varmasti käyttöä Suomen talvessa. Suosittelen!
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 25.09.12 - klo:18:39
Mutta joku, jolla on esim. Golf VI:ssa tai Passatissa tällainen kohtuuhintainen tehdastilauswebasto, voi varmaan vahvistaa, että se toimii, kuten pitääkin.
Golf VI:en tehdaswebasto on 5kW tehoinen ja lämmittää sekä moottoria että sisätiloja. Mukana kaukosäädin ja ajotietokoneen kautta voi laittaa vakioajastukset eri viikonpäiville jos haluaa. Tuskin seiskassa huonompaan suuntaan menee.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.09.12 - klo:18:02
Joo kyllähän se lasien sulatus webastolla ottaa aikaa puolisen tuntia, sähköllä siihen taitaa tosin kulua aikaa hiukan enemmän ::)
Tollanen Calix tuli viime talvena hommattua, näppärän jalustan avulla tuon saa apparin penkin eteen ja puhaltaa suoraan ylös tuulilasiin, helvetin hyvä systeemi ikkunat aukee heti eipä paljo Defat kiinnosta enää!
http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=28 (http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=28)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.09.12 - klo:19:54
Kunnon pakkasilla menee n.45 min että lasit on kunnolla sulat, en edes katselisi sähkölämppäreiden suuntaan jos olisin Golfia hankkimassa kun Webaston saa melkein samaan rahaan ja vielä kaukosäätimen kera. Mutta jokainen tietysti valkkaa autoonsa ne varusteet mitä haluaa.
Monella vaan on sellainen käyttöprofiili, ettei kamiina oikein toimi. Akku on tyhjä alta aikayksikön, jos minäkin lämmittäisin päivittäin tuon 45 minuuttia 5 minuutin työmatkaa varten. Sama illalla, mitä nyt kaupassa tai urheilemassa poikkean, mutta siltikin arkiset ajomatkat ovat vain muutamia minuutteja suuntaansa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.09.12 - klo:21:56
Monella vaan on sellainen käyttöprofiili, ettei kamiina oikein toimi. Akku on tyhjä alta aikayksikön, jos minäkin lämmittäisin päivittäin tuon 45 minuuttia 5 minuutin työmatkaa varten. Sama illalla, mitä nyt kaupassa tai urheilemassa poikkean, mutta siltikin arkiset ajomatkat ovat vain muutamia minuutteja suuntaansa.
Totta tämäkin, itse käytin Yetissä 2-3krt/vk sähkölämmitystä akkulaturin kera ja hieman ennen lähtöä lämmitin moottorin eberillä. Tuo riitti pitämään akun vireessä, joka päivä sitä ei tarvinnut latailla.
Joo tämä akkuongelma kaiken lisäksi mutta jos tämä tieto pitää paikkansa, että tehdasasenteinen Webasto toimii automaattisesti lisälämmittimenä ajon aikana vaikkei sitä itse kytkekään päälle niin silloinhan minulla pitää ottaa moottorilämmittimen + sisälämmittimen lisäksi myös Webasto, jääköhän tämä PTC-lisälämmitin elementti pois jos tulee tehdasasenteinen Webasto . Annan olla 25 asteen pakkasella 3 tuntia päällä moottorilämmittimen + sisälämmittimen, astun miellyttävän lämpimään autoon ja ajaessa Webasto toimii lisälämmittimenä, täydellinen paketti. Eikö se ole sama käyttää moottorilämmitintä + sisätilalämmitintä ennemmin kuin akkulaturia Webastoon, pitäähän siinäkin kytkeä johto tolppaan ja ainanainen huoli kuitenkin riittääkö akussa virta.
Tässä vielä lisää tietoa:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/pakkanen-kyykyttaa-akun-webaston-polttoaineen-ja-osaamattoman-korjaamon (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/pakkanen-kyykyttaa-akun-webaston-polttoaineen-ja-osaamattoman-korjaamon)
Täältä löytyy myös yksi tyytyväinen kauko-ohjaimella toimivan Webaston käyttäjä. Kokemusta nyt seitsemän vuoden ajalta, kahdesta eri autosta (Passat ja Octavia). Huomionarvoisena seikkana se, että harvoin käytän Webastoa ajaissa, koska itselläni ei onneksi ole tuota automaattitoimintoa. Lisäksi työmatkani on 25 km maantietä, joten akku kerkeää pakkasellakin jo ottamaan hieman virtaa itseensä. Kunhan muistaa nuo tietyt perusasiat, niin Webaston käyttö on huoletonta. Nykyinen Webastokaan ei ole tarvinnut huoltoa 5 vuoden aikana kertaakaan. Akun vaihdoin viime talven 4 vuotiaana ihan varmuuden vuoksi kovien pakkasien aikaan, mutta vanha-akkukin palvelee vielä venekäytössä täyttä päätä.
Itselleni tuo Webasto kaukolla on ns. Must be-varuste, mutta ilman automaattitoimintoa. Lisäksi ymmärrän sen, että jos auton käyttö on enimmäkseen lyhyttä kaupunkisukkulointia, niin silloin käytöstä tulee nopeasti ongelmia. Mutta siihenkin pystyy järkevällä käytöllä varautumaan.
Onko tästä Webaston autotomaattisesta kytkeytymisestä päälle ajon aikana jotain haittaa, ohjaako esimerkiksi puhaltimen nopeutta, ettei itse saa säädettyä automaatti-ilmastoinnilla tai jotain muuta haittaa?
Vähän kyllä hölmöä, että Highline ei tuo ajovaloautomatiikkaa eikä pysäköintitutkaa. Confortlineen sitten saa Confort paketin joka tuo tutkat eteen ja taakse, sekä ajovaloautomatiikan, mutta tätä pakettia ei tietenkään saa Highlineen, vaan nämä osat on tilattava erikseen!
Lisäksi on vähän hassua, että Highline sisältää kyllä väsymyksentunnistuksen, mutta ei muuten ennakoivan turvajärjestelmän ominaisuuksia. Eli pelkästä ikkunoiden kiinni menemisestä ja turvavoiden kiristimestä saisi maksaa melkein parisataa euroa. Toki muitakin mielestäni hyvin perusvarusteita puuttuu Highline autosta jonka listahinta on kuitenkin jo monta muuta perusautoa selvästi korkeampi...
Kun Golffiin saa jo ihan hienoa avustavia järjestelmiä, niin ihmetyttää mikseivät pistäneet autoon samalla Volvoista tuttua City Safety -mallista järjestelmää?
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.09.12 - klo:09:49
Onko tästä Webaston autotomaattisesta kytkeytymisestä päälle ajon aikana jotain haittaa, ohjaako esimerkiksi puhaltimen nopeutta, ettei itse saa säädettyä automaatti-ilmastoinnilla tai jotain muuta haittaa?
No tiettävästi ainakin se haitta, että webasto voi olla päällä tosi lyhyitä aikoja. Sehän ei oikein tykkää lyhyistä pyräyksistä, jos se ei ehdi lämmetä kunnolla niin karstoittuu ja alkaa temppuilemaan. Automaatti voi käyttää sitä vain muutaman minuutin pätkinä, joka tekee kyllä hallaa laitteen toiminnalle. Jostain muistan lukeneeni että automaattiohjauksen käyntiehtona olisi ulkolämpö alle +7, jäähdytysvesi alle +75 (vai olikohan +70?) ja moottori käynnissä.
Tapahtuiko tässä nyt kohdallani ennenaikainen laukeaminen?
Ajoni on siis hyvinkin pätkätyyppistä. Työmatkat perheessä 10-20 minuuttia. Tuli taas hätäiltyä liikaa ja laitettua jo automyyjälle viesti että vaihtaa lämppärin polttoainelämmittimeen mutta toimiikohan tuo sitten minun käytössäni vai onko akku heti tyhjä?
Jos siinä tulee ylimääräinen akku mukana niin ei pitäisi olla ongelmia vai?
Ei tosiaan kiinnosta ostaa mitään erillisiä lämmittimen lämmittimiä tai pitää akkua jatkuvasti erillisessä laturissa kiinni.
Käytät lämmitintä maltillisesti, niin ei pitäisi tulla ongelmia. Ehdottomasti kannattaa tilata Webasto sähkölämmitinten sijaista. Sillä on varmasti vaikutusta jälleenmyyntiarvoonkin, toisin kuin sähkölämmittimillä.
Tämmönen vielä miten Webastolla esilämmitettäessä automaatti-ilmastoinnilla, kytkeekö pienimmän puhallinnopeuden päälle, jolloin sieltä tulee vain pientä vasikan henkeä ja vaikka on tunnin päällä niin ei ole lasit sulana.
Myhkylle: Ei tosiaankaan tule ylimääräistä akkua, mitä semmoisella maltillisella käytöllä tekee, ettei lasit ole sulat, sinun täytyy laittaa noilla ajon pituuksilla Webaston lisäksi akun laturi ja akun lämmitin.
Golf VII:n Suomen ensiesittelyviikonloppu on 17.-18.11.2012. Hyvissä ajoin sitä ennen on luvattu päivitetty hinnasto, jossa pitäisi näkyä myös 1.4 TSI:n ACT-version hinta.
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.09.12 - klo:10:23
Myhkylle: Ei tosiaankaan tule ylimääräistä akkua, mitä semmoisella maltillisella käytöllä tekee, ettei lasit ole sulat, sinun täytyy laittaa noilla ajon pituuksilla Webaston lisäksi akun laturi ja akun lämmitin.
Noh, akkulaturi on hyvä olla ja kovilla pakkasilla sitä kannattaa käyttää jos ei tule paljon ajoa. Tuon aikaisemmin linkatun jutun lähteenä taisi olla akunlämmittimiä valmistava yritys joten hieman varauksella suhtautuisin noihin juttuihin.. Varmasti hyödyllinen mutta ei mitenkään pakollinen.
Mulla on työmatka päivittäin alle 20 min suuntaansa ja viikonloppuisin tulee aina pidempää ajoa. Aika huoletta sai käyttää Webastoa vaikka lämmitin lasit sulaksi. Pari kertaa käytin laturia kovilla pakkasilla varmuuden vuoksi.
Toki Webaston kanssa pitää käyttää järkeä, muuten saa helposti akun tyhjäksi.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 26.09.12 - klo:09:56
Kun Golffiin saa jo ihan hienoa avustavia järjestelmiä, niin ihmetyttää mikseivät pistäneet autoon samalla Volvoista tuttua City Safety -mallista järjestelmää?
Kyllä siihen Golfiinkin saa nyt tämän:
Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Pysäytystoiminto. Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla.Eli vakkarilla säätää edellä olevan auton (myös mopon, moottoripyörän tms muun pienemmän) mukaan pysäyttää auton pysähdyksiin saakka. Front assari varoittaa myös vaikka vakkari ei olisi päällä, esim kun edellä oleva ajoneuvo alentaa nopeutta nopeasti eikä kuljettaja näyttäisi reagoivan siihen kaasuakaan nostamalla, ja etäsiyys alkaa olla pieni. Ja alle 30 nopeuksilla pitäisi reagoida myös jaruttavasti vastaavassa tilanteessa.
Tästä vaan ei pidetä samalla tavalla ääntä kuin Volvon härpäkkeistä ;D
Jalankulkijan tunnistus on Volvolla pidemmällä.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 26.09.12 - klo:11:27
Kyllä siihen Golfiinkin saa nyt tämän:
Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Pysäytystoiminto. Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla.
Eli vakkarilla säätää edellä olevan auton (myös mopon, moottoripyörän tms muun pienemmän) mukaan pysäyttää auton pysähdyksiin saakka. Front assari varoittaa myös vaikka vakkari ei olisi päällä, esim kun edellä oleva ajoneuvo alentaa nopeutta nopeasti eikä kuljettaja näyttäisi reagoivan siihen kaasuakaan nostamalla, ja etäsiyys alkaa olla pieni. Ja alle 30 nopeuksilla pitäisi reagoida myös jaruttavasti vastaavassa tilanteessa.
Tästä vaan ei pidetä samalla tavalla ääntä kuin Volvon härpäkkeistä ;D
Jalankulkijan tunnistus on Volvolla pidemmällä.
Ai kato, mä en huomannutkaan, että ACC sisältää ympäristönvalvontajärjestelmän. 30km/h nopeudessa tapahtuva hätäjarrutus on kyllä silti Volvon V40:n 50km/h asti tapahtuvaan jarrutukseen verrattuna hieman jäljessä. Lisäksi Volvoissa tulee City Satefy ihan vakiona, adaptiivinen vakkari on vaan lisävaruste.
Muuten erinomaisen hintainen tuo ACC vakkari. Tulispa vielä joku paketti joka sisältää kaikki muutkin järjestelmät samassa (vrt. Volvon Driver Support).
VOLKSWAGEN GOLF 7 GTI " FIRST LEAKED PHOTOS
(http://www.vwvortex.com/wp-content/uploads/2012/09/volkswagen-golf-7-gti-004.jpg)
http://www.vwvortex.com/news/volkswagen-news/volkswagen-golf-7-gti-first-leaked-photos/ (http://www.vwvortex.com/news/volkswagen-news/volkswagen-golf-7-gti-first-leaked-photos/)
^ Toivottavasti on vaan jonkun harrastelijan tuherruksia. :-\
Kerran vielä ja sitten riittää. Sori lievä off topic:
Nykyisin säteilylämmitin + sisälämppäri on aina saanut sisätilat parissa tunnissa mukavan lämpimäksi. Webastoa en kuitenkaan uskaltaisi lyhyillä 10-20 minuutin ajoillani käyttää 15 minuuttia kauempaa. Lämpeääkö sillä käytöllä sisätilat yhtä lämpimäksi?
Koska arvostan huoletonta autoilua, minun pitäisi ostaa esim Defan akkulaturisarja 1204 hinnaltaan 150 euroa. Sitten autoa pitäisi tosiaan kuitenkin pitää johdon päässä. Ei nyt joka päivä mutta kuitenkin. ,,h. Lisäksi tolppa antaa virtaa vain 2 tuntia kerrallaan joten en voisi koskaan olla varma että akku on täysi. Vaimo vielä käyttelisi webastoa aivan surutta vaikka yrittäisin opastaa. Sen tiedän jo ennalta. Ydintalvella webaston päälle täräyttäminen puoleksi tunniksi 5 minuutin kauppareissua varten alkaakin kuulostaa jo riskipeliltä.
Autokauppias oli sitä mieltä että jos lämmittelen nuukasti ja uusin akun parin vuoden välein niin pitäisi pärjätä. Kuulostaa vaivalloiselta ja turhilta lisäkuluilta taas.
Mukavaahan se olisi saada auto lämpimäksi muuallakin kuin tolppapaikoilla ja vieläpä vain kaukosäätimen nappia painamalla mutta jotenkin menee hankalan tuntuiseksi. Hintaa tulisi siis vajaa 400 euroa enemmän ja jos sitten joku aamu lasta päiväkotiin viedessä akku onkin finito niin tiedän että pääni räjähtää v***tuksesta. Mitähän tässä nyt valitsisi. Pitäisikö minun hyväksyä että minun auton käyttööni webasto ei vaan ole soveltuva?
Ihan samoja pähkäilin Poloa ostaessa, ensin oli eberi listalla, sitten huomasin, että 1.6TDI moottoriin saa jopa letkulämmittimen, joten eberi sai jäädä. Jälkikäteen ajateltuna oli kyllä oikea päätös, koska työmatka-ajo on vain 13km suuntaansa ja tolppapaikka on kummassakin päässä. Lisäksi laskeskelin mitä jokapäiväinen eberin käyttö polttoaineena maksaa, niin päätös oli vieläkin järkevämpi, koska maksan tolppapaikasta käytin sähköä tai en. Omassa käytössä letkulämppäri/sisälämmitin -kombo on ollut toimiva, hyvin harvoin on tarvinnut kylmänä startata, kun aina melkein saa auton johdon perään.
Taitaa vain olla säteilijä ainoa vaihtoehto tuohon koneeseen? Kumma kyllä kun nykyään ei enää kunnon lohkolämppäreitä saa autoon kuin autoon.
Jep jep. Nyt neljäs Passat alla, missä on tehtaan Webasto. Tosin kahteen ensimmäiseen 3C malliin piti ostaa kaukosäädin erikseen ja molemmat olivat yhdellä akulla.
Fiksu ratkaisu mielestäni näissä nykyisissä Passateissa on ko. varusteen hinnoittelu. Muistaakseni reilun 500 ,:n hinnalla saat ko. Webaston, toisen akun (takalokasuojassa), integroinnin ajotietokoneeseen + ohjauskytkin suoraan lämmityksen ohjaukseen ja vielä kaukosäätimen. Eli ei tarvitse jännittää tuon akun kanssa.
En pidä tuota enään pahan hintaisena. Itse kyllä syyllistyin siihen, että laitoin myös lohkon + sisätilan lämppärin.
Molemmilla toimistoilla on tolppapaikka ja reissussa on hotelleissa aika hyvin joko tolppapaikka tai sitten lämmin autotalli.
Mukavuusvarustehan tuo on ollut kauppareissuilla & korpitaipaleilla.
Mutta kyllähän kovilla pakkasilla on maakuntamatkoilla neuvottelujen aikana ollut mukava laittaa auto lämpiämään, ennen seuraavaan paikkaan menoa. ;)
Mitä tulee tuohon akkuvahtiin, niin uskoisin että ongelmatilanne iskee päälle kovilla pakkasilla. Ts. pitkän lauhan jakson jälkeen tulee sitten tulipalopakkanen.
Akun varaus kaiketi laskee tuolloin erittäin alas. :-\
Onkohan tehdasasenteisessa tai jälkiasenteisessa Webastossa eroa, Huomasin semmoisen kivan lisäominaisuuden Volkkarin sivuilta, että monitoiminäytöltä saa kesäksi käännettyä tuuletuksen puolelle saa ajastimella tai kaukosäätimellä ennakkon jäähdyttämään autoa.
Saakohan tähän 1,6 TDI:n letkulämmittimen vai pitääkö tyytyä siihen onnettomaan säteilijään?
Lainaus käyttäjältä: optio - 27.09.12 - klo:11:26
Onkohan tehdasasenteisessa tai jälkiasenteisessa Webastossa eroa, mulla ainakin se jälkiasenteinen Eberi oli aivan tuhnu, esilämmityksessä piti automaatti-ilmastoinnilla piennintä puhallinnopeutta päällä ja piti olla tosi pitkään päällä, että ikkunat oli vähääkään auki.
Olen ymmärtänyt niin, että ainakin jälkiasenteinen webasto ohjaa itse puhallinnopeutta, sen saa jotenkin säädettyä. Siis vain yksi kiinteä nopeus mutta säädettävissä.
Lainaus käyttäjältä: optio - 27.09.12 - klo:11:26
Onkohan tehdasasenteisessa tai jälkiasenteisessa Webastossa eroa,
Minua informoitiin, että eivät ole teknisesti samoja laitteita. Tehdasasenteinen olisi teknisesti huonompi... Tiedä sitten. Paljonhan niissä on ongelmia kuitenkin ollut, mutta siihen toki vaikuttaa myös se että ajoprofiilista riippuen saattaa käydä paljon lyhyitä pätkiä.
Oli niin tai näin, niin valitsin nykyiseenkin kulkineeseen jälkiasenteisen vaikka hinta suolaisempi onkin. Ei ole aiemminkaan ollut ongelmia noiden jälkiasenteisten kanssa, mutta enpä ole niitä lyhyitä pätkiä koskaan käyttänytkään. Edellisessä Passatissa lisälämmitintä ei joutunut koskaan käyttämään ajon aikana. Lämpöä riitti kovilla pakkasilla muutenkin.
Ei mitään ongelmia skodan tehdastilauswebastossa. Volvon tehdaswebasto olisi vaatinut jo huollon siinä vaiheessa, kun auto minulle tuli. Jälkiasennuswebaston kanssa oli takavuosina ongelmia, kun asennus ei mennyt ihan putkeen.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 26.09.12 - klo:19:34
^ Toivottavasti on vaan jonkun harrastelijan tuherruksia. :-\
Saman näköinen näyttää olevan (http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/B420B5D054157CC1C2257A86003789F5?OpenDocument&db=VW5.nsf).
Lainaus käyttäjältä: Peräkylän Pertti - 27.09.12 - klo:14:37
Saman näköinen näyttää olevan (http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/B420B5D054157CC1C2257A86003789F5?OpenDocument&db=VW5.nsf).
Millä konsteilla tuo 1,3 l/100km pudotus on saatu aikaan?
Seitsemännen sukupolven Golfin myötä esiteltiin myös sen ärjympi versio Golf GTI.
Wolkswagen Golf GTI:n kaksilitrainen turboahdettu bensiinimoottori kehittää 220 hevosvoimaa, mutta sen polttoaineen yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan vain 6 litraa sadalla.
Edeltäjään nähden kulutus on 1,3 litraa vähemmän eli kulutus on pienentynyt 18 prosenttia.
Golfin säästömallin, Golf BlueMotionin yhdistetty polttoaineenkulutus on 3,2 l ja CO2-päästöt 85 g/km.
Golf BlueMotionin tuotanto käynnistyy kesällä 2013. Myös Golf GTI on lähes valmiita tuotantoon.
Lainaus käyttäjältä: Peräkylän Pertti - 27.09.12 - klo:14:37
Saman näköinen näyttää olevan (http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/B420B5D054157CC1C2257A86003789F5?OpenDocument&db=VW5.nsf).
Voi, voi. Volkkarilla on jotenkin tuo muotoilupuoli tällä hetkellä ihan hukassa. Varsinkin näiden sportimpien mallien kohdalla. Ensin CC R-line ja nyt tämä Golf GTI. Rumiahan nuo on jos ihan rehellinen on.
EDIT: Korjataan nyt sen verran vielä koska mielipide ehkä vähän loiventui kun näki toisenvärisen (punaisen) GTI:n kuvissa. Valkoinen ei yhtään sovi tuohon uuteen, varsinkaan tuohon etupuskuriin. Valoissa olevista raidoista en myöskään tykkää.
Lisää kuvia
http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=24 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=24)
(http://www.golfmk7.com/forums/attachment.php?s=eb30837823871bb4adafd645e22fe6eb&attachmentid=103&d=1348736393)
(http://www.golfmk7.com/forums/attachment.php?s=eb30837823871bb4adafd645e22fe6eb&attachmentid=115&d=1348736471)
(http://www.golfmk7.com/forums/attachment.php?s=eb30837823871bb4adafd645e22fe6eb&attachmentid=141&d=1348736630)
(http://www.golfmk7.com/forums/attachment.php?s=eb30837823871bb4adafd645e22fe6eb&attachmentid=147&d=1348736681)
Pyörrän aiemmat puheeni ja alan syttymään tälle uudelle kolfille ;D Varsinkin 3-ovinen näyttää hyvältä omaan silmään.
Takaikkunan alaosan pieni kulmaus näyttää omaan silmään oikein hyvältä, tässä kuvaa esittelystä +kettutyttöjen banderolli ;D
(http://is12.snstatic.fi/img/658/1288502924728.jpeg)
1,6 TDI saako sen Webaston automaattitoiminnon mitenkään pois?
Minäkin pyörrän vähän puheitani sen suhteen, että tuo punainen GTI näyttää jo ihan hyvältä. Siinä ei punaiset "kököt" yksityiskohdat erotu ja tummempi väri häivyttää etupuskurin levottomuutta. Omasta mielestäni viisiovinen on taas jotenkin tasapainoisemman näköinen kuin tuo kolmiovinen. Tylsähän tuo GTI edelleen on ja saisi mielestäni enemmän erota perusgolffista.
Lainaus käyttäjältä: optio - 27.09.12 - klo:11:26
Saakohan tähän 1,6 TDI:n letkulämmittimen vai pitääkö tyytyä siihen onnettomaan säteilijään?
En mene vannomaan... mutta ainakin Polon kyseiseen koneeseen sai letkulämmittimen...Käytössä on osoittautunut tehokkaaksi kovillakin pakkasilla lähtee ilman ongelmia.
Hyvältähän toi uus toki näyttää, mutta kun hintalapussa on summa 45+ tonttua, on se mielestäni Golfista liikaa.
Tilaukseen meni. :)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 27.09.12 - klo:18:56
Tilaukseen meni. :)
Onnittelut, seuraavaksi sitten varmaankin nimimerkin vaihto. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 27.09.12 - klo:18:56
Tilaukseen meni. :)
Kansa vaatii speksejä! Miten pitkä toimitusaika?
Marras-joulukuussa tulee Turkuun ja kilpiin tammikuussa. 1.6 tdi manuaali comfortline muutamin lisukkein. Valkoinen ja toki webasto. :) Lisää paremmalla aikaa.
LainaaVoi, voi. Volkkarilla on jotenkin tuo muotoilupuoli tällä hetkellä ihan hukassa.
Ei muotoilupuoli ole millään merkillä hukassa! Yksittäisellä kuluttajalla on oma oikea makunsa eikä oma maku välttämättä täsmää sen kanssa, mihin automallin muotoilijat ovat pyrkineet. Jos asiakas pitää räväkästä muotoilusta, on turha moittia automallia, jonka muotoilussa on pyritty klassisuuteen - ja päinvastoin.
^ Totta. Mutta itse olen aiemmin tykännyt volkkarin yleisilmeestä, uusimmat mallit (Polon jälkeen) on kuitenkin järjestäen kaikki menneet enemmän tai vähemmän hutiin omasta mielestä. Mutta eipä volkkari ole ainoa valmistaja jonka muotoilu ei tällä hetkellä puhuttele. Turhan kikkailevaa muotokieltä minun makuun, ilman että perusmuodot toimisivat...
Miks tossa GTI Golfissa on 2 pakoputkea eihän siinä ole kuin 4 sylinteriä joten 1 pakoputki riittäis :)
Ei ollenkaan pöllömmän näköinen tuo uusi GTI.
Tässä muutama kommentti tuohon polttonestelämmitinpohdintaan - se pohdinta jokaisen uutta Golfiakin tilaavan kannattaa käydä läpi. Aihe on sen verran pinnalla uusia Golfeja tilattaessa, että ei ole mielesäni OFF TOPIC.
Siis kannattaako hankkia polttonestelämmitin (= "PA-lämmitin", "webasto") vai lohkolämmitin vai molemmat ja tarvitseeko PA-lämmittimen lisäksi akkulaturin? Ei ole yhtä kaikille toimivaa reseptiä, vaan vastaukseen vaikuttavat:
- tyypillisten ajorupeamien pituus
- missä auto seisoo yöt (sähkötön/sähköllinen parkkiruutu, katos, kylmä/lämmin autotalli)
- sähkön saatavuus
- taloyhtiöiden esilämmityssäännöt
- onko kuljettajia yksi vai useampi
- mukavuudenhalu
- maksuhalukkuus
Joku päätyy hyvin perustein ruksaamaan listasta monta lämmitykseen liittyvää lisävarustetta ja toinen pärjää ilman lisälämmittimiä.
Ja erikseen on mietittävä toisaalta esilämmitysratkaisuja ja toisaalta ajonaikaista matkustamolämmön saatavuutta. Osa myyjistä on lämmittimistä perillä, osa ei.
Mitä ajonaikaiseen lämmitystarpeeseen tulee, VW:n uusimman sukupolven moottoreiden normikulutukset pyörivät 4-5 litran välillä, minkä vuoksi moottorin hukkalämmön määrä on merkittävästi vähäisempi kuin vaikkapa 10 vuotta sitten. Niinpä Suomen talven kovimmilla pakkasilla Golf voi olla kylmä, vaikka uudessa Golfissa onkin konstruktioltaan uusi lämmityslaite. Dieseleissä 1 kW:n PTC-vastus nopeuttaa matkustamon alkulämpiämistä ja auttaa myös ajon aikana, mutta TSI-moottoreissa ei tuota PTC-vastusta ole. PTC-vastus nostaa polttoaineenkulutusta muutamalla desillä per 100 km kuten PA-lämmitinkin. Mielestäni PA-lämmittimestä (webastosta) on hyötyä kovimmilla pakkasilla myös ajon aikana eikä pelkästään esilämmityksessä. Ja ajon aikana PA-lämmitintä voi käyttää manuaalisesti (kuten itselläni on tapana) tai automaatin ohjaamana (automaatin voi panna OFF-asentoon).
Tehdasasenteisen PA-lämmittimen etuna on se, että se on täysin integroitu auton ilmastointijärjestelmään, minkä vuoksi käyttö on hyvin yksinkertaista ja vaivatonta. Jälkiasenteinen webasto maksaa 1 000 euroa enemmän kuin tehdasasenteinen - tuskin kannattaa maksaa tuota tonnia.
Näistä lämmitysasioista löytyy lisää tarinaa tästä VAGarenan ketjusta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0)
ja Volvolla on selkeä artikkeli PA-lämmittimen käytöstä (ja dieselmoottoreiden talvivinkkejä) täällä:
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=73 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=73)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.09.12 - klo:16:34
Lisää kuvia
http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=24 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=24)
(http://www.golfmk7.com/forums/attachment.php?s=eb30837823871bb4adafd645e22fe6eb&attachmentid=141&d=1348736630)
Tuo punainen näyttää tästä kulmasta tosi agressiiviselle, hyvässä mielessä. Nuo punaiset viivat lampuissa saavat sen näyttämään aivan kulmiaan kurtistelevalle vihaiselle...ööh...Golfille. ;D
Golf VII -ajatus syntyi pian julkistamistilaisuuden jälkeen ja pysyi siitä lähtien kirkkaana mielessä. Muita vaihtoehtoja ei valinnassa tällä kertaa ollut. Vaikka ulkonäön osalta muutos on maltillinen, koen malliin liittyvän merkittävän uutuusarvon. Se kiehtoi. Ja uskon, että tuo on ominaisuuksiltaan taattua tavaraa. Uusi A3 on myös jo ajettu ja hyväksi havaittu, vaikka itselle turhan kalliiksi varusteltuna muodostuukin.
Asia eteni nopeasti sähköpostitarjouskierrokseen, jonka pohjalta sain sekä hyviä, että huonoja tarjouksia. Hajonta hyvityksissä oli odotettuakin suurempi. Kuitenkin positiivisena yllätyksenä suuri liike kotipaikkakunnalla pystyi parhaaseen tarjoukseen paikanpäällä käytyjen keskustelujen jälkeen. Tilaussopimuksen allekirjoitukseen asti asiat etenivät eilen. Tapani Heinoselle VV-center Turkuun kiitokset kilpailukykyisestä tarjouksesta ja hyvästä palvelusta jo tässä vaiheessa. Suosittelen.
Eli tilaukseen lähti
Comfortline 1 6 TDI 77kw Bluemotion Technology 4-ov, Pure White -normaaliväri, tumma sisustus (sport-penkeissä ei ole vaihtoehtojakaan).
W90 6XQ Comfort-paketti
7X5 6XR Pysäköintavustin Park Assist 2.0
8G1 Kaukovaloautomatiikka Light-Assist
ZCA Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth
WW2 Webasto-lisälämmitin kauko-ohjaimella ja ajastimella
PB1 Urheilulliset etuistuimet
0NA Ilman malli- ja moottorimerkintää
Tuotantoviikko saattaisi olla 44, jolloin auto saapuisi Turkuun marras-joulukuun vaihteessa, mutta omilla rahoilla ostavana tuo sovittiin laitettavaksi kilpiin tammikuussa.
[/quote]
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 27.09.12 - klo:20:40
Tässä muutama kommentti tuohon polttonestelämmitinpohdintaan - se pohdinta jokaisen uutta Golfiakin tilaavan kannattaa käydä läpi. Aihe on sen verran pinnalla uusia Golfeja tilattaessa, että ei ole mielesäni OFF TOPIC.
Siis kannattaako hankkia polttonestelämmitin (= "PA-lämmitin", "webasto") vai lohkolämmitin vai molemmat ja tarvitseeko PA-lämmittimen lisäksi akkulaturin? Ei ole yhtä kaikille toimivaa reseptiä, vaan vastaukseen vaikuttavat:
- tyypillisten ajorupeamien pituus
- missä auto seisoo yöt (sähkötön/sähköllinen parkkiruutu, katos, kylmä/lämmin autotalli)
- sähkön saatavuus
- taloyhtiöiden esilämmityssäännöt
- onko kuljettajia yksi vai useampi
- mukavuudenhalu
- maksuhalukkuus
Joku päätyy hyvin perustein ruksaamaan listasta monta lämmitykseen liittyvää lisävarustetta ja toinen pärjää ilman lisälämmittimiä.
Ja erikseen on mietittävä toisaalta esilämmitysratkaisuja ja toisaalta ajonaikaista matkustamolämmön saatavuutta. Osa myyjistä on lämmittimistä perillä, osa ei.
Mitä ajonaikaiseen lämmitystarpeeseen tulee, VW:n uusimman sukupolven moottoreiden normikulutukset pyörivät 4-5 litran välillä, minkä vuoksi moottorin hukkalämmön määrä on merkittävästi vähäisempi kuin vaikkapa 10 vuotta sitten. Niinpä Suomen talven kovimmilla pakkasilla Golf voi olla kylmä, vaikka uudessa Golfissa onkin konstruktioltaan uusi lämmityslaite. Dieseleissä 1 kW:n PTC-vastus nopeuttaa matkustamon alkulämpiämistä ja auttaa myös ajon aikana, mutta TSI-moottoreissa ei tuota PTC-vastusta ole. PTC-vastus nostaa polttoaineenkulutusta muutamalla desillä per 100 km kuten PA-lämmitinkin. Mielestäni PA-lämmittimestä (webastosta) on hyötyä kovimmilla pakkasilla myös ajon aikana eikä pelkästään esilämmityksessä. Ja ajon aikana PA-lämmitintä voi käyttää manuaalisesti (kuten itselläni on tapana) tai automaatin ohjaamana (automaatin voi panna OFF-asentoon).
Tehdasasenteisen PA-lämmittimen etuna on se, että se on täysin integroitu auton ilmastointijärjestelmään, minkä vuoksi käyttö on hyvin yksinkertaista ja vaivatonta. Jälkiasenteinen webasto maksaa 1 000 euroa enemmän kuin tehdasasenteinen - tuskin kannattaa maksaa tuota tonnia.
Näistä lämmitysasioista löytyy lisää tarinaa tästä VAGarenan ketjusta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0)
ja Volvolla on selkeä artikkeli PA-lämmittimen käytöstä (ja dieselmoottoreiden talvivinkkejä) täällä:
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=73 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=73)
Erittäin mielenkiintoinen aihe:
Kuka pystyy ottamaan tehdasasenteisesta Webastosta automaattitoiminnon pois, maahantuojako? Maahantuojahan virittelee Webastoa muutenkin, kun auto tulee Saksasta niin siinähän Webasto on säädetty sisäkierrolle eli ei lämmitä moottoria ollenkaan, maahantuoja lisää moottorikierron ja mikä on tämä suhde meneekö moottorilämmitykseen sen jälkeen 2/3 ja sisätilan lämmitykseen 1/3, pystyykö tätä suhdetta säätämään, laittaakin 2/3 sisätilan lämmitykseen ja moottorille 1/3 tai pyytää, että jättäkää pelkälle sisäkierrolle niin silloin lämmittää täydellä teholla sisätilaa, kuka mitäkin pitää tärkeänä. Kun nykyautot ei juurikaan tykkää kyttyrää vaikkei moottoria esilämmitäkään pikku pakkasella niin täydellä sisäkierrolla lämpiäsi huomattavasti nopemmin esilämmityksessä ja myös ajaessa, voisihan siinä olla lisäksi kovempia pakkasia varten tämä säteilijä (TSI) tai letkulämmitin (TDI). Moottorin esilämmityksestä voi olla jopa haittaa joissakin tapauksissa käynnistykseen, kun moottoria on esilämmitetty ja auton järjestelmät ei tätä tunnistakaan vaan olettaa moottorin olevan edelleen kylmä, niin vaikeuttaa käynnistymistä. Itselleni on ehdoton kynnyskysymys, että tehdasasenteisesta Webastosta saa pois tämän automaattitoiminnon, ei tule toimimaan pitkään jos käy vain lyhyitä jaksoja kerrallaan! Jääkö PTC-elementti pois jos tulee Webasto?
Kylläpä alkoi houkuttaa tuo punainen GTI. Hinta on tietty epäilemättä kauhea, mutta voiskohan sitä itselleen perustella tietyllä klassikkotuotteen maineella ;) Autobildin sivuilla sanottiin, että tehoa on normisti 220 hv, mutta tehtaan "performance packagella" sen voi nostaa 230 hv:aan. Tuota ei kai ennen ole GTI:ssä ollut, mutta epäilemättä halvemmalla lisätehoa kaipaavat saavat sitä lastupajoilta.
Kivan näköinen oli sisustakin ja erottuu ainakin muista. Ehkäpä sitä ei tarvitsisi niin paljoa tavaratilaa enää, kun ei ole koiraa. Houkuttaisi ajatus hieman vähemmästä vahauspinta-alasta, mitä voisi vielä edistää panoraamakatolla... ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.09.12 - klo:07:26
Tuo punainen näyttää tästä kulmasta tosi agressiiviselle, hyvässä mielessä. Nuo punaiset viivat lampuissa saavat sen näyttämään aivan kulmiaan kurtistelevalle vihaiselle...ööh...Golfille. ;D
VWortexin naamakirjapäivityksessä (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151267280938455&set=a.126381728454.129808.89890473454&type=1&theater) oli seuraava:"
So an interesting note on the Golf 7 GTI Concept. Apparently since it was labeled as a concept, VW says they are taking into consideration whether people like the red stripe running through the headlamps and the badging on the sides."
Eli tuo lampuissa oleva punanen viiva ei välttämättä tulis tuotantoon asti. Omasta mielestä sopii ja tuo pientä erikoisuutta verrattuna muuhun mallistoon.
^ Minulla taas tuo punainen viiva tekee sen, että tuohon GTI:hin sopii mielestäni vain punainen väri. :D
Varsinkin nuo aiemmat rendatut kuvat valkoisesta näyttää edelleen hirveältä, mutta tuo punainen on alkanut jo jollain tasolla toimiakin.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 27.09.12 - klo:19:00
Onnittelut, seuraavaksi sitten varmaankin nimimerkin vaihto. ;)
Kiitos. Joo... Olen kyllä jo pidempään tiennyt, ettei nimimerkin valinta todellakaan ollut kovin onnistunut ratkaisu. :( Ei tullut asiaa juurikaan mietittyä rekisteröityessä. Muutamalle muullekin on ilmeisesti käynyt samanlainen vahinko... Nimimerkkini voisi muuten olla hyvin samankaltainen kuin sinullakin. :)
Lainaus käyttäjältä: optio - 28.09.12 - klo:08:48
Jääkö PTC-elementti pois jos tulee Webasto?
Eiköhän se jää pois. Superbissa ei ainakaan tule mukana, jos tehtaalta Webaston tilaa.
LainaaErittäin mielenkiintoinen aihe: Kuka pystyy ottamaan tehdasasenteisesta Webastosta automaattitoiminnon pois, maahantuojako?
Minulla on ollut kolmessa autossa tehdasasenteinen PA-lämmitin, ja kaikissa niissä on voinut itse säätää ajotietokoneen valikosta automaattitoiminnon päälle tai pois, ohjelmoida lämmitysajat, yms.. Pidin siksi selvänä, että uuden Golfin kohdalla tilanne olisi samoin. Mutta enpä tosiaan ole tuota uuden Golfin kohdalta erikseen selvittänyt. Joten pitääpä ottaa selvää. Joka tapauksessa uuden Golfin PA-lämmittimessä on kauko-ohjain ja ajastin, joten luulisi, että kaukosäätimessä on myös OFF-painike. Muuten: mites tuo PA-lämmitin toimii uusissa Passateissa?
Lainaus käyttäjältä: ePa - 28.09.12 - klo:10:12
VWortexin naamakirjapäivityksessä (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151267280938455&set=a.126381728454.129808.89890473454&type=1&theater) oli seuraava:" So an interesting note on the Golf 7 GTI Concept. Apparently since it was labeled as a concept, VW says they are taking into consideration whether people like the red stripe running through the headlamps and the badging on the sides."
Eli tuo lampuissa oleva punanen viiva ei välttämättä tulis tuotantoon asti. Omasta mielestä sopii ja tuo pientä erikoisuutta verrattuna muuhun mallistoon.
Lisävarusteena menettelisi mutta vielä ei ainakaan omaan silmään istu kuin punaiseen autoon.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.09.12 - klo:16:34
Lisää kuvia
http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=24 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=24)
Mikähän viritelmä noiden jousien ympärille on laitettu? Jokin kiristysliina, saadaan näyttämään matalammalle? ;D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 28.09.12 - klo:17:22
Mikähän viritelmä noiden jousien ympärille on laitettu? Jokin kiristysliina, saadaan näyttämään matalammalle? ;D
keskustelun perusteella ne on jotain siirtotukia tms
Omaan silmääni kyllä hivelee tuo uusi GTI. Ajattoman kaunis peli. :P :P :P Vaan harmi kun maavara/mukavuus ei omaan käyttöön riitä, niin odotellaan varianttia huonon tien varusteella tai jopa alltrackiä.
------
Jokos muuten tiedossa näiden uusien hihnamoottorien hihnojen rapsahtamisväli?
Omassa vuosituhannen alun hihnakoneessa tehdas & huoltokirja lupasi 90 tuhatta. Rapsahti sitten rapeasti paaaaljon paljon aikaisemmin? Toivotan että ei mennä enää VW perinteiden mukaan: aluksi tehdas lupaa hihnan kestoksia esim. 200 tuhatta ja käytännön kesto puolet tuosta? Monastihan VW:n kanssa on käynyt siten että myöhemmin vedotaan johonkin Suomen erikoisolosuhteisiin... kuin autoja ei olisi ennen pohjoisessa käytetty tai tänne speksattu käytettäväksi. Talviset olosuhteet on tulleet herr doctoreille vuosikymmenet yllärinä vaikka Saksassakin luulisi olleen televisio jo vuosikymmeniä :o
Jaaha lopullinen päätös tehty tämän kaiken veivaamisen jälkeen, lähtee tilaukseen ilman tätä onnetonta tehdas Eberiä, koska tykkään huolettomasta autoilusta niin ei tule kysymykseen missään tapauksessa, tässä muutamat painavat perustelut: Suurimpana hiertää, ettei saa pois tätä ajonaikaista automaattitoimintoa kuin sulakkeen irti ottamalla, karstottuu ja ei todellakaan kiinnosta laukata huollossa korjauttamassa. Ohuempi polttoaineletku kuin jälkiasenteisessa, polttoaine ei virtaa kovemmilla pakkasilla. Ainainen huoli onko akussa tarpeeksi virtaa, lyhentää akun kestoikää kun ei ole varautuneena täyteen. Rajallinen sisälämmityskyky esilämmityksessä kun lämmittää suurimmaksi osaksi moottoria, tykkään astua autoon jossa on miellyttävän lämmin ja ikkunat täysin sulat eli moottorilämmitin + sisätilanlämmitin. Tdi puolella kun saa vielä letkulämmittimen ja lisäksi tulee 1 kw:n PTC- lisälämmitin elementti, loistava paketti. TSI puolella hieman ongelmallisempi tilanne kun saa vain tämän säteilijän ja ei tule PTC-elementtiä mutta moottorin rakennetta muutettu, joten pitäisi lämmitä nopeammin ja lisäksi lämmityslaitteen kennostoa muutettu. Jos on liikaa vaivaa kun joutuu tökkäämään johdon tolppaan niin silloinhan se pitää ottaa PA-lämmitin (vaikka joutuuhan siinäkin tökkäämään johdon tolppaan kun täytyy ladata akkua) ja hyväksyä se kaikkine lieveilmiöineenkin sillä onhan se must be varuste, ei kiitos.
Lainaus käyttäjältä: optio - 29.09.12 - klo:08:07
Ohuempi polttoaineletku kuin jälkiasenteisessa, polttoaine ei virtaa kovemmilla pakkasilla.
Kuulostaa oudolta kun pakkasia vartenhan se lämmitin on? maalaisjärjellä ajateltuna se polttaine on ihan yhtä kylmää ohuessa letkussa kuin paksummassakin ja suodatettavuus sama. Voihan se tietysti olla tottakin, eipä näitä autoja tänne pohjolaan suunnitella...
Itsellä on tuo letkulämppäri+sisälämmitin pelannut mainiosti, omassa käytössä se järkevin ja taloudellisinkin ratkaisu. Pitempää ajoa jos olisi niin sitten voisi eberiä harkita, mutta toistaiseksi parempi näin.
Lainaus käyttäjältä: optio - 29.09.12 - klo:08:07
Jaaha lopullinen päätös tehty tämän kaiken veivaamisen jälkeen, lähtee tilaukseen ilman tätä onnetonta tehdas Eberiä, koska tykkään huolettomasta autoilusta niin ei tule kysymykseen missään tapauksessa, ..., ei kiitos.
Edelleen mainostelen tätä ruotsalaista ihmekeksintöä joka toimii, tuulilasi alkaa sulaa heti kun tuon laittaa päällä koska lämmin ilma puhaltaa suoraan tuulilasiin. Kiinnitys helppo, jalusta maton alle ja thäts it, ei ruuvikiinnitteisiä telineitä ei ruuvinreikiä konsoliin etc. Pysyy jämäkästi paikoillaan. Ei vie lainkaan jalkatilaa. Markkinoiden Paras ratkaisu niille joilla sähkötolppa käytössä.
Itsellä henkilöautossa 1400 W ja hyvin riitti.
http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=28 (http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=28)
Tollanen Calix tuli viime talvena hommattua, näppärän jalustan avulla tuon saa apparin penkin eteen ja puhaltaa suoraan ylös tuulilasiin, helvetin hyvä systeemi ikkunat aukee heti eipä paljo Defat kiinnosta enää!
Lainaus käyttäjältä: Polari - 29.09.12 - klo:09:21
Edelleen mainostelen tätä ruotsalaista ihmekeksintöä joka toimii, tuulilasi alkaa sulaa heti kun tuon laittaa päällä koska lämmin ilma puhaltaa suoraan tuulilasiin. Kiinnitys helppo, jalusta maton alle ja thäts it, ei ruuvikiinnitteisiä telineitä ei ruuvinreikiä konsoliin etc. Pysyy jämäkästi paikoillaan. Ei vie lainkaan jalkatilaa. Markkinoiden Paras ratkaisu niille joilla sähkötolppa käytössä.
Itsellä henkilöautossa 1400 W ja hyvin riitti.
http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=28 (http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=28)
Tollanen Calix tuli viime talvena hommattua, näppärän jalustan avulla tuon saa apparin penkin eteen ja puhaltaa suoraan ylös tuulilasiin, helvetin hyvä systeemi ikkunat aukee heti eipä paljo Defat kiinnosta enää!
Calixin kannalla ole minäkin, 2 defaa lopetti toimintansa muutamassa kuukaudessa ja myyjäliikkeen suhtautuminen takuuseeen oli niin nihkeää, että tarvittiin kuluttaja-asiamiestä, että tuli uusi tilalle veloituksetta. Nyt on sama Calix ollut viimeisen 8 vuotta, eikä mitään vikaa. Tuo uusi malli on kyllä paljon ohuempi, että voisi siihen kyllä vaihtaa siitä syystä, defaan en enää koske.
nyt se on sitte jo tilattu,eli tilaukseen meni 1,6 tdi 4 ovinen manuaalina,varusteina otin BI-XENONvalot,ilman malli ja moottorimerkintää,DIJON 17 renkaat,PASIFIC BLUEmetallivärillä,nahkaverhoiltu monitoimiratti,polttoainetoiminen lämmitinkaukoohjain ja ajastin,urheillullinen alusta,urheillulliset etuistuimmet.Rekisteriin tammikuussa. ;D
GTI:n kuvissa huomio kiinnittyi DSG:n outoon kaavioon, siinä on vanhan D-asennon kohdalla "D/S" ja sen alla vanhan S-asennon paikalla joku kolmio/nuoli tms. Pelaakohan tuo nyt sitten niin, että se takimmaisin asento on palautuva ja vaihtaa D- ja S-moodin välillä kun kepin siellä käyttää? :-\
Lainaus käyttäjältä: uusi jetta 2011 - 29.09.12 - klo:15:44
nyt se on sitte jo tilattu,eli tilaukseen meni 1,6 tdi 4 ovinen manuaalina,varusteina otin BI-XENONvalot,ilman malli ja moottorimerkintää,DIJON 17 renkaat,PASIFIC BLUEmetallivärillä,nahkaverhoiltu monitoimiratti,polttoainetoiminen lämmitinkaukoohjain ja ajastin,urheillullinen alusta,urheillulliset etuistuimmet.Rekisteriin tammikuussa. ;D
Raahit luopua jettasta. Onko tämäkin Vaasasta vai Roikolta?
ei kummastakaan noista tälläkertaa ::)
Myhky: saitko sen 1v. synttäritarjouksen: If kaskon ja talvirengaspaketin,
Lainaus käyttäjältä: optio - 29.09.12 - klo:18:01
Myhky: saitko sen 1v. synttäritarjouksen: If kaskon ja talvirengaspaketin,
En ole tollaisesta kuullutkaan eli en saanut. Mistä on kyse? Ei näy volkkarin kotisivuillakaan mitään.
Pistin muuten automyyjälle postia että pysytään nyt ainakin toistaiseksi siinä säteilylämmitimessä sisäpistokkeella. Syy lähinnä pätkäajo.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 29.09.12 - klo:21:07
En ole tollaisesta kuullutkaan eli en saanut. Mistä on kyse? Ei näy volkkarin kotisivuillakaan mitään.
Pistin muuten automyyjälle postia että pysytään nyt ainakin toistaiseksi siinä säteilylämmitimessä sisäpistokkeella. Syy lähinnä pätkäajo.
Lohjan Autolan sivuilla, 27-29.9 välillä synttäritarjous, ei tuttu automyyjä maininnut, että tällainen on tulossa.
Juu ei ollut tiedossa. Kyllä sitä olisi voinut kaksi päivää siirtää tilausta jos olisi tiennyt. Täytyy kysäistä myyjältä.
Itseäni kiinnostaisi 1,6tdi DSG, sporttipenkeillä (hieronta?), navi-bluetooth, lisälämmitin, bi-xenon paketti, yms. Hintaa sain 32t ja rapiat :)
Toinen vaihtoehto olisi käytetty passat tai CC.
Osaatteko sanoa kuinka pitkä toimitusaika golfilla on?
Entä milloin on tutustumisviikonloppu?
Ensiesittely Suomessa on 17.-18.11.
Tuulilasissa väitettiin, että Golfin älykkään vakkarin toiminta-alue olisi 30-150km/h. Tämähän tekisi siitä selvästi Volvon vastaavaa huonomman, kun moista ei voisi käyttää ruuhkissa mateluun Volvon tapaan. Liekkö oikeasti noin pahasti rampautettu järjestelmä?
Tuohon tapaan se toimi myös Audi A5:ssä, jota kokeilin. Se oli harmillinen ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 30.09.12 - klo:13:03
Tuulilasissa väitettiin, että Golfin älykkään vakkarin toiminta-alue olisi 30-150km/h. Tämähän tekisi siitä selvästi Volvon vastaavaa huonomman, kun moista ei voisi käyttää ruuhkissa mateluun Volvon tapaan. Liekkö oikeasti noin pahasti rampautettu järjestelmä?
Uskoisin sen toimivan samaan tapaan kuin Passatissa, eli tuo on tavallinen aktivointialue. Matelee tottakai alhaisemmillakin nopeuksilla pysähdyksiin saakka, ja jos ei pysähdytä niin seuraa alhaisellakin nopeudella jonon mukana. Vähemmän tuota ominaisuutta eli alhaisten nopeuksien mukautuvuutta tulee käytettyä, koska tottakai se on kulmikkaampaa kuin itse säädeltynä. Kulmikkuuteen vaikuttaa myös ajotietskarin vakkariasetus comfort-normal-sport.
Jotakuinkin tämmöinen lähtee tilaukseen mikäli hinta miinus vm 2009 Golf jälkeen jää asiallinen määrä setelirahoitusta.
1.4 DSG 4-ovinen
- Uranogray (auto on syytä pestä kerran vuodessa oli syytä tai ei)
- Huonontien alusta (on nytkin ja asialliseksi havaittu)
- Monitoiminäyttö premium
- Mukautuva vakionopeussäädin
- Peruutuskamera
- Pysäköintiavustin (on nytkin ei kuitenkaan montaa kertaa käytetty)
- Nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihdetankon nuppi vaihteenvalitsimilla
- Dynaamiset Bi-xenonit
- Composition media Bluetooth
- Keýless access
- ja polttomoottorikäyttöinen lisälämmitin
Se mikä tässä nyt häiritsee on uuden n. vastaavanlaisen Audi 3 Sportbackin hinta,
joka on n. samoissa lukemissa mutta ei oikein sovi imagooni.
Kommentteja?
ja polttomoottorikäyttöinen lisälämmitin :-\vain tämä.
Lainaus käyttäjältä: kauppi - 30.09.12 - klo:19:04
Jotakuinkin tämmöinen lähtee tilaukseen mikäli hinta miinus vm 2009 Golf jälkeen jää asiallinen määrä setelirahoitusta.
1.4 DSG 4-ovinen
- Uranogray (auto on syytä pestä kerran vuodessa oli syytä tai ei)
- Huonontien alusta (on nytkin ja asialliseksi havaittu)
- Monitoiminäyttö premium
- Mukautuva vakionopeussäädin
- Peruutuskamera
- Pysäköintiavustin (on nytkin ei kuitenkaan montaa kertaa käytetty)
- Nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihdetankon nuppi vaihteenvalitsimilla
- Dynaamiset Bi-xenonit
- Composition media Bluetooth
- Keýless access
- ja polttomoottorikäyttöinen lisälämmitin
Se mikä tässä nyt häiritsee on uuden n. vastaavanlaisen Audi 3 Sportbackin hinta,
joka on n. samoissa lukemissa mutta ei oikein sovi imagooni.
Kommentteja?
Laskeskelin hyvin samantyyypisellä varustuksella hintaa.
1.4 TSI DSG Highline + 6500 eurolla varusteita (mm. vetokoukku, Dynamic Light Assist, Park Pilot, Peilipaketti) = 36 700 euroa.
Audi 1.4 TFSI S Tronic Business Sport + 6200 eurolla varusteita (mm. Connectivity, Teknologia paketit, Park Assist, kattokaiteet, Sound System) = 38 200 euroa
Golfin on varusteet näillä hinnoilla paremmat (mm. valot ja vetokoukku), ja moottori vääntävämpi. Monissa lisävarusteissa, kuten Webastossa, hintaero Golfin hyväksi on huima.
Golf VII:n tehdastilausten toimitusaika on tällä hetkellä noin 2,5 kuukautta eli kutakuinkin tavanomainen.
Kannattaisiko rekisteröidä vielä tämän vuoden puolella jos mahdollista, niin säästäisi sen ensi vuoden alussa tulevan 1%:n ALV korotuksen vai kostautuuko seuraavassa vaihtotilanteessa?
^ Tuo 1 % on vain 300,-, joten muut asiat varmaan ratkaisevat rekisteröintiajankohdan.
Pitäisi alkaa jo talvivanteita ja renkaita katselemaan uuteen kiesiin mutta kuulemma edes maahantuojalla ei ole vielä tietoa uuden golffin rengas ja vannekoosta. 205/55r16 oli ajatuksissa. Jos täällä jollain on suora yhteys wagenin tehtaalle niin pistäkääpä infoa pulttijaosta, keskiöstä ja et luvuista kiitos :)
Voisin pistää vaikka tuollaiset tilaukseen: Mitenhän toimisi harmaassa autossa...
(http://www.dezent-wheels.com/563_EN.htm?webdid=452&webvid=3&webbid=2)
Tieto kiinnostaisi minuakin. Eli vanneratkaisun miettimisen saan omalta osaltani alkuun vasta, kun on tiedossa, käykö Golf VI:n / Ocu II:n vanteet seiskaan.
Saksan Golf VII varusteluettelosta löytyy tietoja vanteista mm. näin:
01 Volkswagen Original
Leichtmetallfelge Rotary 18 Zoll
Farbe: Anthrazit
Felgengröße: 7,5 J x 1 8", ET 51, LK 112/5
Verwendbare Reifengröße1: z. B. 225/40 R18
Art.-Nr. 5G0 071 498 16Z
02 Volkswagen Original
Leichtmetallfelge Blade 17 Zoll
Farbe: Schwarz glanzgedreht
Felgengröße: 7 J x 1 7", ET 49, LK 112/5
Verwendbare Reifengröße1: z. B. 225/45 R17
Art.-Nr. 5G0 071 497 FZZ
03 Volkswagen Original
Leichtmetallfelge Aspen 16 Zoll
Farbe: Brillantsilber
Felgengröße: 6 J x 1 6", ET 48, LK 112/5
Verwendbare Reifengröße1: z. B. 205/55 R16
Art.-Nr. 5G0 071 496 8Z8
Volkswagen Original
Leichtmetallfelge Aspen 15 Zoll
(Ohne Abbildung)
Farbe: Brillantsilber
Felgengröße: 6 J x 1 5", ET 43, LK 112/5
Verwendbare Reifengröße1: z. B. 205/60 R15
Art.-Nr. 5G0 071 495 8Z8
Kiitoksia.
Tuskinpa tuo keskireikäkään on muuttunut kun 57,1mm on ollut käsittääkseni jo monta sukupolvea.
Eli tuollaiset 6,5x16 et 50 5x112 vanteet sopisi oikein passelisti. Eiköhän ne jo noilla tiedoilla uskalla tilata vaan eipä tässä mikään älytön kiire vielä ole.
^ Samaa mieltä! Kyllä keskireiän koon muutos olisi niin huomattava muutos, että siitä olisi jo informoitu monessa yhteydessä. Uskaltaisin tilata nykyisillä tiedoilla.
Jos tämän päivän autokauppiaaseen on uskominen niin Variant tulee myyntiin heinäkuussa.
Xenoneita on Golfiin tarjolla kahdenlaiset, joko tavalliset bi-xenonit tai sitten dynaamiset ja dynaamisten kohdalla mainitaan erikeen LED-päivävalot. Onko kukaan Golfista kauppaa hieronut saanut selvyyttä millaiset päivävalot tulee noiden halvempien valojen yhteydessä, kenties jotkut kelmeät hehkulankaversiot?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 30.09.12 - klo:21:07
Golf VII:n tehdastilausten toimitusaika on tällä hetkellä noin 2,5 kuukautta eli kutakuinkin tavanomainen.
Moni kauppias lupaillut autoa vasta Tammi-, Helmikuulle.
^ Viime viikonloppuna kyselin toimitusaikaa - vastasivat tuon "2,5 kk".
Uskoisko uutista http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+autovalmistajia+konkurssiin+ilman+valtion+apua/201209269509 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+autovalmistajia+konkurssiin+ilman+valtion+apua/201209269509)
Että ihan kymmeniä miljardeja tuotekehitykseen, kovat on liksat volkkarilla ;D
Lainaus käyttäjältä: Polari - 02.10.12 - klo:12:08
Uskoisko uutista http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+autovalmistajia+konkurssiin+ilman+valtion+apua/201209269509 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+autovalmistajia+konkurssiin+ilman+valtion+apua/201209269509)
Että ihan kymmeniä miljardeja tuotekehitykseen, kovat on liksat volkkarilla ;D
Noh, tekihän konserni esim. viime vuonna voittoa 15 miljardia euroa. Kai tuosta kohtalaisesti liikenee T&K-puolelle jos tahtotila on. Mutta kymmeniä, hmmm.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.10.12 - klo:13:34
Noh, tekihän konserni esim. viime vuonna voittoa 15 miljardia euroa. Kai tuosta kohtalaisesti liikenee T&K-puolelle jos tahtotila on. Mutta kymmeniä, hmmm.
Vuosina 2010-2016, 7 miljardia/vuosi=kymmeniä miljardeja :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 02.10.12 - klo:13:41
Vuosina 2010-2016, 7 miljardia/vuosi=kymmeniä miljardeja :)
Se on iso summa rahaa .Ja näissä VAGineissako se näkyy?Tolla rahalla olis pitänyt saada parempaa laatua.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.10.12 - klo:16:14
Se on iso summa rahaa .Ja näissä VAGineissako se näkyy?Tolla rahalla olis pitänyt saada parempaa laatua.
EI pidä paikkaansa. Onhan VW:llä kilpailukykyinen kahden vuoden takuu, lähes 70 moottorin ääreismittava TSI testiohjelma...täysin luotettavat TSIt, ei lainkaan öljysyöppöjä moottoriyksilöitä, hallitusti jään edessä taipuvat ovipellit...
------
Elän uskossa että ei tämä Volkkarin töpeksiminen enää voi jatkua. Epideemiset virheet korostuisi moduulialustalla entisestään. Toki kahden vuoden takuu kielii yrityksen ylimielisestä asenteesta laatuun ja heikosta luottamuksesta omiin tuotteisiinsa. Tämän heikon takuuun vuoksi jään vielä ainakin joksikin aikaa passailemaan Volkkarin ostoa kunnes on todisteita siitä että toistuvat tössimiset on loppu. Sillä aikaa katson hampaatirvissä VAG:n ulkopuolista elämää, vaikka VAG lasien takaa ei meinaa silmiä kirvellä. Toki viatonta automerkkiä ei ole olemassakaan, mutta VAG:n tuotekehityksen testaajaksi en halua koska siitä ei makseta palkkaa.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 02.10.12 - klo:09:54
^ Viime viikonloppuna kyselin toimitusaikaa - vastasivat tuon "2,5 kk".
Minä tilasin auton syyskuuun lopussa ja nyt sain tiedon että auton saisi alle joulukuussa eli tuo 2,5 kk pitänee paikkansa ainakin minun kohdallani.
Luultavasti otan auton suoraan käyttöön ja nautin ruhtinaallisesta alv säästöstä. Jos käy niin että auto menee taas parin vuoden päästä vaihtoon, vuosimallia tuskin kukaan katselee koska siinä vaiheessa ei tätä uutta golffia kuitenkaan ole paljon vielä käytettynä myynnissä eikä siten pitäisi hintaan vaikuttaa. Jos taas tulee pidettyä pidempään, vuosi sinne tai tänne ei paljon hinnassa näy.
Täytyy myöntää että aika innoissani odotan uutta kiesiä. Tuo 8,4 sekunnin kiihtyvyys pitäisi jo olla riittävä siihen ettei autoilu aivan tuskastuttavan hidasta ole :D. Eihän se mikään kilpuri ole mutta helpotusta tuo nykyiseen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 28.09.12 - klo:09:59
Kylläpä alkoi houkuttaa tuo punainen GTI. Hinta on tietty epäilemättä kauhea, mutta voiskohan sitä itselleen perustella tietyllä klassikkotuotteen maineella ;) Autobildin sivuilla sanottiin, että tehoa on normisti 220 hv, mutta tehtaan "performance packagella" sen voi nostaa 230 hv:aan. Tuota ei kai ennen ole GTI:ssä ollut, mutta epäilemättä halvemmalla lisätehoa kaipaavat saavat sitä lastupajoilta.
Vortexilla mainittiin muistakin eroista, itseasiassa merkittävämmistä kuin tuo tehoero. Mm. elektronisesti ohjattu mekaaninen(?) tasauspyörästö ja isommat jarrut. Tuo lukko ilmeisesti samantyyppinen kuin joissakin rata sciroccoissa käytetään.. Tämä paketti kuulostaisi ihan hyvältä, olettaen hinnan olevan edes järkevä ja tulossa Suomessa saataville..
Näissä Scirocoissa tuo diffi on ilmeisesti tiputtanut kierrosaikaa Nyrrellä 8sek.. Kai se jotenkin siis vaikuttaa :)
Ensimmäiset videoarvostelut putkahtaneet youtubeen. Ihan hyvältä tuo näyttää:
englanniksi:
Volkswagen Golf Mk7 video review - autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=U8B2lx0-cBw#ws)
saksaksi:
Roadtest Volkswagen Golf VII (english subtitled) (http://www.youtube.com/watch?v=ol3xNDgSHEo#ws)
Autoreview: Volkswagen Golf VII (Consumentenbond) (http://www.youtube.com/watch?v=3NiiFs21wAQ#ws)
Miten näitä autoja tuodaan Suomeen Saksasta kun vaihtelee toimitusajat niin rajusti eri autoliikkeillä, onko joillakin jotain ennakkovarauksia, mikä selittää, vai lupaileeko jotkin automyyjät liikoja?!
Lainaus käyttäjältä: optio - 03.10.12 - klo:16:18
Miten näitä autoja tuodaan Suomeen Saksasta kun vaihtelee toimitusajat niin rajusti eri autoliikkeillä, onko joillakin jotain ennakkovarauksia, mikä selittää, vai lupaileeko jotkin automyyjät liikoja?!
Joillain liikkeillä voi olla putkessa jo autoja tilattuna joita voidaan vielä muuttaa varusteiltaan asiakkaalle mieleiseksi, jos autot ei menekään kaupaksi niin ne tulee sitten liikkeen riviin varsin perusvarustein ja myyjän arpomalla värillä. Toinen syy on tilattujen autojen varusteet, siellä voi olla yksittäinen varuste joka pidentää toimitusaikaa, esim. DSG tai vaikkapa panoraamakatto...joskus toimitusaikaa on pidentänyt valittu parempi radio jonka saatavuudessa on ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.10.12 - klo:23:50
Xenoneita on Golfiin tarjolla kahdenlaiset, joko tavalliset bi-xenonit tai sitten dynaamiset ja dynaamisten kohdalla mainitaan erikeen LED-päivävalot. Onko kukaan Golfista kauppaa hieronut saanut selvyyttä millaiset päivävalot tulee noiden halvempien valojen yhteydessä, kenties jotkut kelmeät hehkulankaversiot?
Oliko kellään tietoa noista päivävaloista?
Tuossa kuva ei-LED-päiväajovaloista:
Plop (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/global/mom/golf_7/content/mmc_golf_xenon_headlamps_daytime_running_light/_jcr_content/renditions/item.570.270.file/mmc_golf_xenon_headlamps_daytime_running_light.jpg)
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 03.10.12 - klo:17:48
Tuossa kuva ei-LED-päiväajovaloista:
Plop (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/global/mom/golf_7/content/mmc_golf_xenon_headlamps_daytime_running_light/_jcr_content/renditions/item.570.270.file/mmc_golf_xenon_headlamps_daytime_running_light.jpg)
Eli halvemmissa xenoneissa on tuollaiset tuikut vain, eli pitäisi ostaa nuo kalliimmat dynaamiset xenonit :-\ Hiukan pyöritellyt mielessä ja konfiguraattorissa tuollaista 1.6TDI:tä, mutta kyllä sille vaan näyttää tulevan hintaa kovasti kun ruksii mieleiset varusteet. Kumpa jaksaisi odotella sen Ocu III:n ::)
Millaista paketti olet Karvis miettinyt, sinäkin olet siis ajatellut, että vähempikin teho riittäisi...?
Omaa pakettiani pidän jopa kohtuuhintaisena, mutta toki jätin kaikki kalliimmat (vaikkakin houkuttelevat...) varusteet pois. Juuri nuo valot, älykkäät vakkarit ym.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 28.09.12 - klo:08:36
Eli tilaukseen lähti
Comfortline 1 6 TDI 77kw Bluemotion Technology 4-ov, Pure White -normaaliväri, tumma sisustus (sport-penkeissä ei ole vaihtoehtojakaan).
W90 6XQ Comfort-paketti
7X5 6XR Pysäköintavustin Park Assist 2.0
8G1 Kaukovaloautomatiikka Light-Assist
ZCA Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth
WW2 Webasto-lisälämmitin kauko-ohjaimella ja ajastimella
PB1 Urheilulliset etuistuimet
0NA Ilman malli- ja moottorimerkintää
Itseäkin hieman harmittaa nuo killisilmätuikut päiväajovaloina. Päivävalojen vaihto sumuvaloille voisi varmaan myös toimia?
Minusta nuo päiväajovalot pitäisi sijoittaa umpioiden ulkoreunaan. Tekisi autosta leveämmän näköisen.
Onko kukaan bongannut minkälaiset nuo halogeenit päiväajovaloineen ovat tässä uudessa golfissa?
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 03.10.12 - klo:18:13
Millaista paketti olet Karvis miettinyt, sinäkin olet siis ajatellut, että vähempikin teho riittäisi...?
Omaa pakettiani pidän jopa kohtuuhintaisena, mutta toki jätin kaikki kalliimmat (vaikkakin houkuttelevat...) varusteet pois. Juuri nuo valot, älykkäät vakkarit ym.
Teho on kyllä mukavaa, mutta jollakinhan sitä vaihtoa on perusteltava itselle ja hallitukselle, eli pieni kulutus kiinnostaisi :P Ja toki muutenkin pienenpieni kulutus olisi poikaa.
Jotakuinkin tämmöistä pakettia kaavailin:
1.6TDI Comfortline, valkoisena.
-Comfort-paketti
-Xenonit, ensin ajattelin jotta ne halvemmat mutta haluan ehdottomasti ne LED-päivävalot eli siis sittenkin ne dynaamiset.
-Sportalusta
-Webasto
-Ajoprofiilin valinta
-Peruutuskamera
-Composition radio
-Monitoiminäyttö premium
-17" vanteet tai ACC, luultavasti ACC
-Talvirenkaat
Kyllähän tuosta tietysti saisi karsittua hintaa alas, kun jättäisi hilppeitä pois.
Samanlaiset ovat kuin perus-xenoneilla, mutta päävalot tietenkin langoilla.
Pyörittelin kokeeksi vaimolle uutta autoa konfiguraattorilla:
1.4 TFSI Highline 4-ov.
- metalliväri
- ajoprofiilin valinta
- urheilualusta
- monitoiminäyttö premium
- dynaamiset xenonit (päivävaloLEDien takia nämä)
- peilipaketti
- radiojärjestelmä composition
- halvimmat 17" vanteet
- peruutuskamera
Hinta 32255,
Melko kallista, sanoisin.
Perspektiiviä antaa vertailu konsernisisareen samantyylisillä varusteilla (tärkeimpinä xenonit led-päivävaloilla, urheilualusta, -ratti ja -penkki, automaatti-ilmastointi, 17-vanteet, metalliväri, bluetooth, joku parkkiavustin):
Audi A3 1.4 TFSI sportback business sport
- metalliväri
- sisävalopaketti
- Audi sound system
- nahka-alcantara sisustus
Hinta 32882, (ilman tuota nahkasisustusta 30825,)
Summa summarum: VII Golf 1.4 TFSI varusteltuna on hinnoiteltu sellaiseksi että aika fanaattinen volkkarimies saa olla joka tuollaisen ostaa.
Selkeästi halutaan myydä tuota 1.6 TDI mallia joka onkin esim. Karviksen listaamilla varusteilla n. 2300, halvempi kuin vastaava Audi jossa ei ole webastoa.
Järkikauppa golffista on ostaa 1.6 TDI mahdollisimman vähäisillä varusteilla.
Mielenkiintoisia pohdintoja... Kunpa olisi meilläkin budjettia panostaa vaimon autoon (ja hänellä enempi kiinnostusta asiaan)... ::) Fabia RS saattaisi siinä tilanteessa olla. ;D
Lainaus käyttäjältä: clima - 03.10.12 - klo:21:01
Järkikauppa golffista on ostaa 1.6 TDI mahdollisimman vähäisillä varusteilla.
Toivottavasti... ;) Ehkäpä jälleenmyyntiarvo ainakaan ei ole aivan lohduton. Nähtäväksi jää. Ehkä sitten parin vuoden päästä.
pikku kolhittuja saa etelä-euroopasta 3 tonnilla pari vuoden päästä. Pointi on vw hinnoittelu ja verotus Suomessa. Se vaan ei ole bemari tai mersu!
Mjaah.. Tuli tunne että pitäisi perustella ostostaan :D
Sportback business sport varusteet:
Xenon Plus -ajovalot ja LED -huomiovalot
Nahkapäällysteinen monitoimiurheiluohjauspyörä, 3-puolainen
Urheiluistuimet edessä, sis. sähkösäätoiset ristiseläntuet
Urheilullisempi alusta, alusta madallettu 15 mm vakioalustasta
MMI Radio
Bluetooth-Hands-free -liitäntä
Vakionopeussäädin
Kuljettajan informaatiojärjestelmä värinäytöllä
Akustinen pysäköintijärjestelmä takana
Audi drive select -järjestelmä
S line kattospoileri
Sumuvalot
17" 5-puolainen alumiinivanne
ovat aika lailla tarkkaan verrattavissa varusteisiin jotka ruksin tuohon highline 1.4TSI:in. Golf muodostui 800 euroa halvemmaksi, mutta Golfiin ei tule xenoneita. Sen sijaan siihen tulee uusi tehokkaampi moottori joka "kiidättää" Golffin 1.1 sekuntia nopeammin 0-100km/h. Xenoneita en tarvitse mutta sen sekunnin tarvitsen ;D
Edit: Erona tietysti myös se että Golffin saan vielä tänä vuonna mutta Sportbackin vasta keväällä.
Golf saanut uuden varustepaketin, Xenon-paketti:
-Dynaamiset Bi-Xenon -ajovalot. Ajotilanteen mukaan säätyvät. Kulmavalotoiminto. LED-päiväajovalot
-Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä Keyless Access
-Monitoiminäyttö Premium. Värinäyttö
Hinta 810,+verot
Lisäksi tullut uusia moottoreita, 77kw 1.2TSI, 90kw 1.4TSI, 1.4ACT(26300, 2ov), 1.4 multifuel. Lisäksi 103kw 1.4sta ei oteta enään uusia tilauksia vastaan ???
Molemmista dieseleistä nelivetoiset versiot, 1.6TDI alkaen 28250,.
Musta normaali väri tullut myös tarjolle.
Uusi hinnasto (http://www.volkswagen.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/25F472BCA64CBAECC2257A8C00290FB8/$file/HA%20VW%202012%2010%2004%20Golf%204-oviset%20nro%2099.pdf)
Ohhoh, onpas nopeita muutoksia....
Nyt täytyy olla tyytyväinen että tuli tilattua kun sai 103kw version vielä ilman sylinterien lepuuttamista. Voihan se olla toimivakin kampe mutta tarpeeksi jännitettävää on jo tässä perusmoottorissakin. Mutta nyt meni uuteen harkintaan väri: musta vai harmaa...
Tuo xenon paketti olisi kiinnostava jos siinä olisi mukana jotain muuta kuin nuo keyless accessit ja monitoiminäytöt. Olisivat laittaneet vaikka peilipaketin ja tutkat.
Nopeita muutoksia joo. Onhan toi Golf VII perushinnaltaan kallis kuin mikä, mutta esim. toi xenon-paketti vaikuttaa jopa halvalta.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 04.10.12 - klo:08:33
Tuo xenon paketti olisi kiinnostava jos siinä olisi mukana jotain muuta kuin nuo keyless accessit ja monitoiminäytöt. Olisivat laittaneet vaikka peilipaketin ja tutkat.
Eikös nuo tutkat ym. kuulu comfort-pakettiin :)
Noniin! Nyt alkaa näyttää moottorivalikoima ja paketit järkevimmille. Mikähän idea tuossa on, että ambiente-valaistusta ei saa comfort -varusteluun? :(
Onko maahantuoja(omat katteet nostettu) vai tehdas hinnoitellut Golfin kalliiksi? Esim. 1.2tsi DSG Comfortline xenon-paketilla, comfortpaketilla ja sumareilla 26500,. Audi A3 1.4tfsi s-tronic business 29200,. Molemmat 2-ovisena ja valkoisena. Jos taas Golf 1.4:lla on hinta n. 28100,, eli hintaero jää noin tonniin. (Jos Golfin valitsee Highlinena +1800,! Huh huh...)
Eli johtopäätös on ainakin minun mielestäni, että Golf on liian kallis verrattuna Audiin siitäkin huolimatta, että autojen tekniikka on yhteneväistä. Kun Audiin tulee 1.2Tfsi, on sen hinta n. 1500, edullisempi 1.4:sta? Silloin viimeistään Golf on kallis?
Tietysti väliraha ja oman autokaupan yksityiskohdat ratkaisee lopullisen totuuden? Mielenkiinnolla odotetaan uutta Octaviaa ja sen hintoja, vaikkakin ennakkotietojen perusteella kokoluokka nousee ylemmäs fyysisten mittojen osalta ja se ei kelpaa kaikille, jos hakee kompaktia alle 4.5 metristä autoamallia.
Samaa mieltä että uusi Golf on ylihinnoiteltu. A3 perus-pisnes varusteilla on jo järkevämpi vaihtoehto. Korealaisille tämä on lottovoitto.
Ja niin meni Xenon-paketti tilaukseen. Ei tarvinnut miettiä tuolla hintaa. Kessyä mietin jo aiemmassa vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.10.12 - klo:08:56
Eikös nuo tutkat ym. kuulu comfort-pakettiin :)
Comfort pakettia ei saa highlineen. Ja puolet paketin varusteista kuuluu highlineen muutenkin.
Onko kenelläkään tietoa, mitä varuste "ajoprofiilin valinta" pitää sisällään? Sehän on varsin edullinen ja mukautuva alustansäätöjärjestelmä on asia ihan erikseen. Ja minulle liian kallis. :(
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 04.10.12 - klo:09:14
Samaa mieltä että uusi Golf on ylihinnoiteltu.
Tohon samaan jos osuu vielä huono vaihtoauton hyvitys niin ......
Monessa liikkeessä olisi omalla kohdallani osunut... Kilpailutus kannatti ja sai vielä tilattua paikalliselta toimijalta. :)
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 04.10.12 - klo:09:14
Samaa mieltä että uusi Golf on ylihinnoiteltu. A3 jo perus-pisnes varusteilla on jo järkevämpi vaihtoehto. Korealaisille tämä on lottovoitto.
A3 voisi olla vaihtoehto jos ei käy lainkaan lisävarustelistalla, Audiin ei siltä listalta kestä ruksia oikeastaan mitään ettei tilanne keikahda päinvastaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.10.12 - klo:11:31
A3 voisi olla vaihtoehto jos ei käy lainkaan lisävarustelistalla, Audiin ei siltä listalta kestä ruksia oikeastaan mitään ettei tilanne keikahda päinvastaiseksi.
Perus-pisneksessä on kaikki tarvittava, IMHO.
Audi A3 businekseen tarvii kyl vähintään ruksata ainakin hienommat 17" ~450,, lukkopultit ~50,, sisätilan alumiinioptiikkapaketti ~130,, kiiltolistat sivuikkunoiden ymp ~300,, "mistral" alumiinsomistelistat ~350,, Audi Sound system ~450, tai B&O sound system ~1400,, sisävalopaketti ~400,, metalliväri ~1000,.
Eli 3-4k, edestä lisävarusteita.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 04.10.12 - klo:12:36
Perus-pisneksessä on kaikki tarvittava, IMHO.
Halvemmat xenonit vaihettu xenon-pakettiin automyyjä soitti,että haluunko vaihtaa vielä kun voi?. No tietysti halusin ::)
En tiä mainitsiko joku jo mutta nyt on ilmestynyt suomen hinnastoon ACT malli myös...
Lainaus käyttäjältä: uusi jetta 2011 - 04.10.12 - klo:16:21
Halvemmat xenonit vaihettu xenon-pakettiin automyyjä soitti,että haluunko vaihtaa vielä kun voi?. No tietysti halusin ::)
ja sait samalla avaimettoman järjestelmänkin ;D
senkin vielä ja värinäytön :'( :'(
Kuten edellä jo todettiin, nyt hinnastossa on 103 kW 1.4 TSI ACT (ACT = sylinterien lepuutustoiminto).
Golfin normikulutus tuolla moottorilla on manuaalilla 4,8 l/100 km ja DSG:llä 4,7 l/100 km (CO2: 110 g/km).
Highlinen manuaaliversion verollinen hinta on manuaalilla 28 797,- ja DSG nostaa hintaa 1826,- eli 30 623 euroon. Hinta nousi 486,- verrattuna versioon, josta ACT-toiminto puuttui.
Ei taida lepuutustoiminnasta olla paljonkaan apua kaupunki ajossa?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 05.10.12 - klo:07:16
Ei taida lepuutustoiminnasta olla paljonkaan apua kaupunki ajossa?
Miksipä ei olisi? Luulisi 100Nm väännöllä pääsevän tarvittavat 40-50km/h.
Valmistajan ilmoituksen mukaan ACT laskee kaupunkikulutusta manuaaliaskilla 0,8 litraa ja DSG:llä 0,3 litraa per 100km verrattuna samaan koneeseen ilman ACT:tä.
Mennee hetkonen kai ennen kuin taas tulee Golfit Mehikosta... nythän siis myös farkkuja (VII) tullaan tekemän Saksassa.
Anyway tällaista plaania
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795)
Aaaarggh! Astuin telamiinaan! Ei näin.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 04.10.12 - klo:16:15
Audi A3 businekseen tarvii kyl vähintään ruksata ainakin hienommat 17" ~450,, lukkopultit ~50,, sisätilan alumiinioptiikkapaketti ~130,, kiiltolistat sivuikkunoiden ymp ~300,, "mistral" alumiinsomistelistat ~350,, Audi Sound system ~450, tai B&O sound system ~1400,, sisävalopaketti ~400,, metalliväri ~1000,.
Eli 3-4k, edestä lisävarusteita.
Taitaa noilla varusteilla olla enemmän kyse halusta kuin pelkästä tarpeesta ;)
Miksiköhän "Sivuturvatyynyt ja turvavyönkiristimet takana reunimmaisilla istuimilla -paketti ei ole saatavilla 4motion malliin kun omassa VI kopassa on? ergoActive-istuimet ei myöskään ole nelivetoiseen saatavilla? Olisihan ollut myös mukavaa jos vw pikkuhiljaa uskaltaisi automaatin laittaa golffiin myös nelivedon yhteyteen. Skoda jo tämän tempun osasi Octaviassa...
"Olisihan ollut myös mukavaa jos vw pikkuhiljaa uskaltaisi automaatin laittaa golffiin myös nelivedon yhteyteen. Skoda jo tämän tempun osasi Octaviassa... "
Olisiko kyse perhepoliittisista syistä: ei haluta, että VW alkaa nakertamaan Audin ostajakuntaa enemmälti. Ja näkyy mielestäni vielä enemmän bensakone + 4motion + automaatti puutteena Golfissa.
Lainaus käyttäjältä: Fedder - 05.10.12 - klo:13:30
Olisiko kyse perhepoliittisista syistä: ei haluta, että VW alkaa nakertamaan Audin ostajakuntaa enemmälti.
Eikös tuo hinnoittelu vähän viittaa siihen, ettei muitakaan kalliimman pään Golfeja haluta myydä vaan asiakkaat halutaan ennemmin sinne Audi-halliin A3:n ympärille pyörimään.
Vertailu Golf - A3 ja valinta riippuu ostajan mieltymyksistä varusteisiin? Jos ottaa Golf Comfortline ja siihen comfort-paketin, "joutuisi" Audiin ottamaan lisävarusteena sumarit n.280,, valaistut meikkipeilit n.120,, taittuvat ulkopeilit n.340, ja autom. himmenevä sisäpeili n.210, -> yhteensä n.950,. Noista voi jättää pois hyvällä omalla tunnolla taittuvat pelit -340, ja valot meikkipeileistä -120, -> n.590, lisävarusteille.
Eli ei A3 varmaan tunnu yhtään köyhemmältä ilman em. lisävarusteita? Automalleja on muutenkin vaikea saada samalle varustetasolle hintojen mukaan ja tästä johtuen jotain on toisessa ja jotain taas toisessa. Eli valitako Golf "kaikilla" nippeleillä vai A3 muutamalla "varustepuutteella", mitkä ei minun mielestäni himmennä tai anna huonostivarustellun automallin kuvaa laisinkaan? Homma muuttuu kyllä sitten selvästi Golfin hyväksi, jos valitaan metalliväri, navit ym. vielä...
Lainaus käyttäjältä: finnman - 05.10.12 - klo:14:11
Vertailu Golf - A3 ja valinta riippuu ostajan mieltymyksistä varusteisiin? Jos ottaa Golf Comfortline ja siihen comfort-paketin, "joutuisi" Audiin ottamaan lisävarusteena sumarit n.280,, valaistut meikkipeilit n.120,, taittuvat ulkopeilit n.340, ja autom. himmenevä sisäpeili n.210, -> yhteensä n.950,. Noista voi jättää pois hyvällä omalla tunnolla taittuvat pelit -340, ja valot meikkipeileistä -120, -> n.590, lisävarusteille.
Oma arvioni on, että kuluttajien tekemät valinnat perustuvat paljon myös mielikuviin, muotoiluun, sisätilojen soveltuvuuteen omaan käyttöön, ylläpitokuluihin jossakin määrin ja yleiseen fiilikseen, jonka tuote synnyttää tai on synnyttämättä, kun noita käy katsomassa. Väitän, että vain harva kuluttaja perustaa päätöksensä noin 30 tuhannen euron hyödykkeen hankinnassa taittuviin peileihin, meikkipeilien valaistuksiin tai vastaaviin pieniin yksityiskohtiin tai niiden mahdollisiin lisähintoihin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.10.12 - klo:13:33
Eikös tuo hinnoittelu vähän viittaa siihen, ettei muitakaan kalliimman pään Golfeja haluta myydä vaan asiakkaat halutaan ennemmin sinne Audi-halliin A3:n ympärille pyörimään.
Tässä on kyllä perää. Esim. 90 kW -> 118 kW hintahyppäys ollut täysin älytön. Tätä se teettää, kun kauppias hoitaa hommaa.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 05.10.12 - klo:15:13
Oma arvioni on, että kuluttajien tekemät valinnat perustuvat paljon myös mielikuviin, muotoiluun, sisätilojen soveltuvuuteen omaan käyttöön, ylläpitokuluihin jossakin määrin ja yleiseen fiilikseen, jonka tuote synnyttää tai on synnyttämättä, kun noita käy katsomassa. Väitän, että vain harva kuluttaja perustaa päätöksensä noin 30 tuhannen euron hyödykkeen hankinnassa taittuviin peileihin, meikkipeilien valaistuksiin tai vastaaviin pieniin yksityiskohtiin tai niiden mahdollisiin lisähintoihin.
On kyllä pakko väittää osittain vastaan. Monilla merkeillä niistä pienistä yksityiskohdista ja lisukkeista kertyy lopulta aika pitkä penni ja veikkaisin, että kyllä se aika monella vaikuttaa ostopäätökseen.
Omalla kohdalla autohankinta lähtee aina liikkeelle luettelemillasi tekijöillä, kuten mielikuvilla, muotoilulla ja yleisellä soveltuvuudella omiin tarpeisiin. Näistä se koko prosessi lähtee käyntiin. En minä ikinä ala edes koemielessä speksaamaan autoa, mikä ei tuota positiivisia fiiliksiä heti alkumetreiltä asti. Sitten kun autosta on innostuttu, aletaan speksaamaan. Eli tehdään autosta omiin tarpeisiin sopiva. En missään nimessä tee tässä vaiheessa autosta omaan budjettiin sopivaa, vaan teen siitä sellaisen paketin, mikä olisi tavallaan minimivaatimus omiin tarpeisiin.
Kun paketti on valmis, katsotaan lopullista hintaa. Jos himmeleitä on pitänyt ruksia aivan tolkuttomasti, niin hinta karkaa usein niin korkealle, että hankinta ei ole realistinen. Tätä kautta koen, että pienillä yksityiskohdilla ja lisukkeilla on hyvinkin suuri vaikutus auton hankintaa, vaikka sen hinta olisi huomattavasti suurempikin kuin 30 tonnia. Yksi esimerkki tästä on uusi 3-sarja. Sen lähtöhinta vaikuttaa varsin kilpailukykyiseltä, mutta kun alkaa listaa ruksimaan, niin hinnat nousevat pilviin. ,,äriesimerkkinä 3-sarjasta olkoon se, että edes lämmitettävät sivupeilit eivät kuulu Business-hintaan.
Yksi vaihtoehtoisista lähestymistavoista on esimerkiksi todeta, että olen audimies ja minulla on rahaa käytettävissä autoon 30 tonnia. Haluan mahdollisimman ison ja tehokkaan Audin sillä rahalla. Tällöin luonnollisesti jätetään ruksimatta lisukkeet listalta. Ihan ok tapa tämäkin, jos se omaan makuun tuntuu parhaalta.
Komppaan Keksimiestä. Pienet erot varusteissa ei tosiaan ratkaise, vaan yleisfiilis autoissa. Isot ja kalliit erot varusteissa on asia erikseen. Esim. jotka vaikuttaa ajettavuuteen.
Auton tämän päivän perusvarusteet, Trendline on lähinnä vitsi. Kyllä Volkkarillakin tiedetään mitkä kuuluu nykyajan auton perusvarusteluun mutta halutaan tarkoituksella rahastaa lisävarusteilla ja ei vahingossakaan laiteta niitä kaikkien haluamia varusteita samaan pakettiin vaan maksatetaan ylimääräistä.
Jos se ärsyttää niin Kia-kauppa ei ole varmaan liian kaukana?
E: Toisaalta en edes ymmärrä koko kommenttia varustelun puutteesta. Sellainen ihminen joka ostaa hinnat alkaen -Golfin ei varmasti tarvitse manuaali-ilmastointia ja ESP:tä kummempia varusteita. Kiinnostaisi kuulla mitkä ovat sellaiset oleelliset varustepuutteet Trendlinessä karvalakkitason autolle. Vai meinaatko että Volkswagenin pitäisi ajaa ihmisiä Toyotan osoittamaan suuntaan jolloin kaikki autot olisivat käytännössä samanlaisia ulkoväriä ja vanteita lukuunottamatta?
Perus Golf tayttaa perus auton kayttajan tarpeet mutta niin kylla taytta Daciakin. En tieda mika kullekin on riittava perustaso mutta jos paljon ajaa niin oppii perusautossakin arvostamaan esim vakionopudensaadinta kuten muutakin automatiikkaa
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 05.10.12 - klo:23:16
Kiinnostaisi kuulla mitkä ovat sellaiset oleelliset varustepuutteet Trendlinessä karvalakkitason autolle.
Aseella uhattaessakaan en ajaisi sellaista autoa jossa on muoviratti, ja kyllä tuon hintaluokan autossa on aivan selviö automaattinen ilmastointi ja vakionopeudensäädin.
Lainaus käyttäjältä: optio - 06.10.12 - klo:00:23
Aseella uhattaessakaan en ajaisi sellaista autoa jossa on muoviratti, ja kyllä tuon hintaluokan autossa on aivan selviö automaattinen ilmastointi ja vakionopeudensäädin.
Muoviratti ei haittaa itseä ollenkaan, nahkaratti menee vuodessa jo kiiltäväksi ja rumaksi kun muovinen ei muutu juuri miksikään. Automaatti-ilmastointi ja vakinopeussäädin on kyllä ehdottomat varusteet nykyään itsellekin, ne kun lisää tuohon trendlineen niin saa karvalakin mutta riittävillä varusteilla, eikä hinta vielä karkaa. Ainoa mitä ihmettelen edelleen on maininta mustista peileistä ja ovenkahvoista, se lukee trendlinen varusteluettelossa mutta esim. saksan sivuilla sitä ei ole ja kaikissa kuvissa on korinväriset. Jos todella on mustat niin se tekee autosta kyllä halvan oloisen laakista.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 06.10.12 - klo:07:55
Muoviratti ei haittaa itseä ollenkaan, nahkaratti menee vuodessa jo kiiltäväksi ja rumaksi kun muovinen ei muutu juuri miksikään.
Uskotko tuohon itsekkään? Octaviassa nahkaratti ei mennyt miksikään kuudessa vuodessa, nykyinen ollut pari vuotta ja ratti kuin uusi. Enkä aja hansikkaat kädessä. Laina-autossa oli muoviratti ja se, jos mikä tekee autosta halvan oloisen.
Lainaus käyttäjältä: optio - 05.10.12 - klo:21:04
Auton tämän päivän perusvarusteet, Trendline on lähinnä vitsi. Kyllä Volkkarillakin tiedetään mitkä kuuluu nykyajan auton perusvarusteluun mutta halutaan tarkoituksella rahastaa lisävarusteilla ja ei vahingossakaan laiteta niitä kaikkien haluamia varusteita samaan pakettiin vaan maksatetaan ylimääräistä.
Eipä tuota Trendlineä näytä olevan tarjolla kuin kaksi mallia.. ja 77 kW versiossa comfortline maksaa ainoastaan reilun 500 euroa lisää, joten en nyt aivan ymmärrä tätä purkausta.
Eikös volyymivalmistajista lähes merkillä kuin merkillä ole omat hinnat-alkaen versionsa..
Minusta Trendlinessä ei ole yhtään sellaista puutetta, jota ei saisi lisävarustelistalta täydennettyä, joka estäisi auton oston. Kun trendlineen lisää Comfort-paketin, niin ollaan aika hyvässä tilanteessa. Hinta on tosin comfortlinen tasolla, mutta on sitten automaatti-ilmastointi ja parkkitutkat. Tietysti monta pikkujuttua uupuu, pahimpana vakkari. Penkit pitäisi testata, ovatko trendlinen peruspenkit ilman kaikkia säätöjä riittävän hyvät.
Kiusallisinta minusta on, että isomman koneen + DSG:n tai 4Motionin yhteyteen pakotetaan ottamaan highline. Ja se, että lisävarustelistalla ei ole kunnollista äänentoistoa, VI:ssä oli Dynaudio hyvin kohtuulliseen hintaan.
Varustetarpeet ja tehotoiveet ovat tietty makuasioita. Seuraavassa autossani (Golf VII Variant?) on oltava nuo monien mainitsemat perushyödykkeet automaatti-ilmastointi, vakkari ja lisäksi kaipaan parkkitutkaa taakse ja xenoneita. Ja jos vasen sivupeili kääntyy alaspäin peruutusvaihteelle vaihdettaessa, niin sehr gut. Täytyy tutustua tarkemmin noihin paketteihin ja hinnoitteluun. Nappasin eilen esitteen Volkkarilta mukaan, mutta se ei varusteista / teknisistä tiedoista paljoa kertonut - VW:n nykytyylin mukaisesti.
Tuo nahkaratti on metka homma. Työkaverilla on Golfissaan tuo ja itse olen tyytynyt käytettynä ostetussa Golfissani siihen mitä eteen sattui tulemaan eli muoviin. Nahkaratti tuo heti ylellisemmän (sikäli kuin Golfista ja ylellisyydestä voi koskaan puhua samassa lauseessa. Tunnustan elämän realiteetit Ü ) ja ennen kaikkea mukavamman tunnun ajamiseen. Naurettava juttu, mutta näin se ainakin meikäläiseen vaikuttaa. Välttämättömyys se ei siltikään ole.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 06.10.12 - klo:08:02
Uskotko tuohon itsekkään? Octaviassa nahkaratti ei mennyt miksikään kuudessa vuodessa, nykyinen ollut pari vuotta ja ratti kuin uusi. Enkä aja hansikkaat kädessä. Laina-autossa oli muoviratti ja se, jos mikä tekee autosta halvan oloisen.
Uskon, koska olen omin silmin nähnyt...siihen en kyllä usko, että 6 vuotta vanhan auton nahkaratti ei mene miksikään. Paitsi jos autolla ei ole ajettu. Katso vaikka nettiautosta 100tkm ajettujen kuvia jos et usko. Se on tietysti makuasia, mitä pitää kulumisena ja mitä ei mutta omaan silmään kiiltävä nahkaratti on ruma. Käytössähän se on mukavamman tuntuinen ja näyttää paremmalta (uutena). Polossa muoviratti on omaan silmään onnistunut, enkä viitsinyt nahkaisesta maksaa ylimääräistä kun tuokin kelpaa, eikä autokaan ole mitään preemiumia olevinaankaan.
Lainaus käyttäjältä: Fedder - 06.10.12 - klo:08:52
Ja jos vasen sivupeili kääntyy alaspäin peruutusvaihteelle vaihdettaessa, niin sehr gut.
Eikai tälläistä ominaisuutta ole missään vag-vehkeessä niin tuskin uudessa golffissakaan.
Ja mitä tohon rattiin tulee, niin kyllä itellä ainakin vaikuttaa pirun paljon auton laatuvaikutelmaan onko siinä nahka- vai muoviratti.
ahaa...on tullut siis 77kw bensa...ei ollenkaan paha hinta, comfortlinessa vakionopeussäädin on vakiona ja climatronicin lisää niin siinähän ne riittävät varusteet onkin.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 06.10.12 - klo:08:02
Uskotko tuohon itsekkään? Octaviassa nahkaratti ei mennyt miksikään kuudessa vuodessa, nykyinen ollut pari vuotta ja ratti kuin uusi. Enkä aja hansikkaat kädessä. Laina-autossa oli muoviratti ja se, jos mikä tekee autosta halvan oloisen.
Vaihdoin kesällä 40 tkm (3v) ajetun Golfin 60 tkm (1,5v) ajettuun Octaviaan. Golfin ratti oli vaihtoon viedessä oikeastaan uuden veroinen, minkäänlaista kiillottumista ei ollut havaittavissa. Ocun ratti taas oli aika totaalisen sileäksi kiillottunut. En usko että tuo 20 tkm on ratkaiseva noinkin suuressa kuntoerossa, jokin muu tekijä varmaan vaikuttaa. Pointtina siis se, että joillain se nahkaratti kuluu nopeasti ja joillain ei.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.10.12 - klo:10:07
Vaihdoin kesällä 40 tkm (3v) ajetun Golfin 60 tkm (1,5v) ajettuun Octaviaan. Golfin ratti oli vaihtoon viedessä oikeastaan uuden veroinen, minkäänlaista kiillottumista ei ollut havaittavissa. Ocun ratti taas oli aika totaalisen sileäksi kiillottunut. En usko että tuo 20 tkm on ratkaiseva noinkin suuressa kuntoerossa, jokin muu tekijä varmaan vaikuttaa. Pointtina siis se, että joillain se nahkaratti kuluu nopeasti ja joillain ei.
OT: 13:50 se on joka kaupunkiajoon yhdistettynä kuluttaa...Kun pitää rattia puolan kohdalta rennosti etusormen ja peukalon välissä, niin eipä siinä nahkat paljoa kulu. Mehiläisvaha on kuulema hyvä keino nahkaratin ja vaihdekepin "nahkapussin" ehostukseen.
Tuli itsekkin konfiguraattorilla rakenneltua uteliaisuuttaan mieluista mallia, joskaan vielähän ei variant ole tarjolla. Allekirjoitan kyllä myös nuo hintapäivittelyt, omalle muodostui hinnaksi karvan reilu 40t,. Ei välttämättä ole ihan ensimmäisenä vaihtoehtona, mutta katsotaan tarkemmin kun variant tulee markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 06.10.12 - klo:10:02
Eikai tälläistä ominaisuutta ole missään vag-vehkeessä niin tuskin uudessa golffissakaan.
Ainakin omasta VI Variantista tuo löytyy.
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 06.10.12 - klo:10:16
Ainakin omasta VI Variantista tuo löytyy.
Oliskohan se kuitenkin oikea sivupeili joka kääntyy, eikä vasen? ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.10.12 - klo:10:17
Oliskohan se kuitenkin oikea sivupeili joka kääntyy, eikä vasen? ;)
Katos vaan :) Ehkä asun briteissä ;)
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 06.10.12 - klo:10:40
Katos vaan :) Ehkä asun briteissä ;)
Josta tuli mieleen että koodauksella sen varmaan sais pelaan...
Jep, korjaan: oikea sivupeili. En asu briteissä minäkään. ;)
Ensi tunnustelut käyty jutustelemassa paikallisessa myymiössä, mitään ei kuitenkaan vielä alettu laskeskelemaan. Esitteen sain tiskin alta mukaan ja autoja voisi odotella saapuvaksi n.kuukauden tai hiukan reilu sisään, odotellaan ennen jatkotoimia koeajoa. Emäntäkin tuntuu tykkäävän pirssistä, varsinkin kun kerroin kuinka vähän tuollainen pikku TDI syö polttoainetta ;D
Kyllä sen uskaltaa tilata näkemättä,kyllä se hyvä on.Ja miehinen mieshän ei kysy keltään naiselta lupaa saako vaihtaa jotain autoo.
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 07.10.12 - klo:09:33
Kyllä sen uskaltaa tilata näkemättä,kyllä se hyvä on.Ja miehinen mieshän ei kysy keltään naiselta lupaa saako vaihtaa jotain autoo.
Niin, ei omien rahojen käyttöön lupaa tarvitse ;) Mitä näkemättä tilaamiseen tulee niin jos vaggineet on tuttuja niin uskoisin, ettei tämä uusi malli tuota pettymystä, on se sen verran varman päälle tehty automalli...
Itse pidän yllätyksistä niin parastahan on tilata näin pelkkien promokuvien perusteella ennen ensimmäistä arvosteluakaan ;D
Eikä se virheeltä tähän mennessä ole vaikuttanut. Sisätiloja on kehuttu erittäin hienostuneiksi ja kabiinia hiljaisemmaksi kuin edeltäjässä vaikkakin tositestit suomiasfaltillahan sen totuuden lopulta tuovat julki. Tylsäksi vaan ovat haukkuneet mutta sitähän ne golfit aina taitaa olla.
Mielestäni näissä bensakoneissakin on menty polttoainekulutuksessa aika harppaus eteenpäin. 90kw 1.4TSI 6,2 litraa -> 103kw 1.4TSI 4,7 litraa (5,3 ilman ACT). Tätä vauhtia vuosikymmenen päästä bensaa kuluu kaksi litraa ja tehoja noin 130kw. ;)
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 07.10.12 - klo:10:01
Mielestäni näissä bensakoneissakin on menty polttoainekulutuksessa aika harppaus eteenpäin. 90kw 1.4TSI 6,2 litraa -> 103kw 1.4TSI 4,7 litraa (5,3 ilman ACT). Tätä vauhtia vuosikymmenen päästä bensaa kuluu kaksi litraa ja tehoja noin 130kw. ;)
Optimoitu taas penkissä pikkusen paremmin, todellinen kulutus ei ole laskenut juurikaan, kun ajan moottoritiellä 130-140 km/h, todellinen 120-130 km/h (mittarivirhe), niin se kuluttaa sen 8-9 litraa sadalle edelleen.
LainaaEU-maantiekulutus on niin ikään mitattu tutkimuslaitoksessa. Mittaus jäljittelee maantieajoa, jonka pituus on 6 955 metriä. Mittausaika on 400 sekuntia. Keskinopeus on 62,6 km/h ja maksiminopeus on 120 km/h.
Lähde: http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloauton_valinta/uusien_autojen_kulutus-_ja_paastotiedot/kulutussykli (http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloauton_valinta/uusien_autojen_kulutus-_ja_paastotiedot/kulutussykli)Eli ei siihen maantiekulutukseen kuuluisikaan päästä jos tuuppaa menemään nopeudella, joka ylittää mittaussyklin maksiminopeuden... 70-80 km/h kun ajat niin niin lähtöineen ja hidastuksineen aletaan olla aika lähellä tuota mittausta, jolloin (ainakin oman kokemuksen mukaan) aika monella autolla pääsee hyvinkin lähellä tuota ilmoitettua normilukemaa.
Näillä ahdetuilla pikkukoneilla saadaan nimenomaan alhaisemmissa nopeuksissa kulutusta alas, korkeilla nopeuksilla (= ylinopeutta moottoritiellä) ja hitaassa matelussa (= seisoskelua ruuhkassa) alkaa jo muut asiat vaikuttamaan niin paljon, että moottoritekniikalla (pl. moottorin sammuttaminen) on vaikea kulutussäästöä hakea.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 07.10.12 - klo:10:01
90kw 1.4TSI 6,2 litraa -> 103kw 1.4TSI 4,7 litraa (5,3 ilman ACT). Tätä vauhtia vuosikymmenen päästä bensaa kuluu kaksi litraa ja tehoja noin 130kw. ;)
Taannoin oli juttu AB:ssä muistaakseni kun Mersun porukka oli asentanut parikymppiseen sen aikaiseen pikku mersuun tuoreen mersun moottorin ja samalla autolla kulutus putosi reilusti - ettei olisi lähes puoliintunut.
Eli sama kori = ilmanvastus, uusi tekniikka kulutus tippuu roimasti = moottoriteknologialla saavutettu ko kulutushyöty.
Miksi sama ei edelleen jatkuisi, mutta toki viimeisten desimaalien labra erot ei välttämättä realisoidu käytännön olosuhteissa, oikein kun rajoille mennään niin käytönnön kulutus saattaa reakoida päinvastoin labraan verrattuna.
Jotain osviittaa siitä antaa jo normikulutuksen ja käytännön kulutuksen ero jo nykyisellä kalustolla.
Minun käytössä pitäisi moottori lastuttaa uudelleen, että kulutus olisi optimaalinen nimenomaan moottoritievauhdeissa, yllättävän korkealle nousee kulutus reippaamassa ajossa kun moottori on optimoitu köröttelyvauhteihin.
Lainaus käyttäjältä: optio - 07.10.12 - klo:21:34
Minun käytössä pitäisi moottori lastuttaa uudelleen, että kulutus olisi optimaalinen nimenomaan moottoritievauhdeissa,
Tuossa olisi muuten huomattavasti hyödyllisempi optio auton setuppiin kuin vaikkapa ohjaustehostimen erillaiset setupit, käyttäjä voisi valita käyttöympäristöön passelin moottorikartan.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 06.10.12 - klo:09:51
Uskon, koska olen omin silmin nähnyt...siihen en kyllä usko, että 6 vuotta vanhan auton nahkaratti ei mene miksikään. Paitsi jos autolla ei ole ajettu. Katso vaikka nettiautosta 100tkm ajettujen kuvia jos et usko.
Jos katsoo sekalaisia Nettiauton sisäkuvia, niin niistä on suurin osa otettu salamalla. Ja se jos mikä laittaa kiiltoa pintaan kuin pintaan.
Vanha Ocu meni lihoiksi vajaat 120 tonnia mittarissa ja kyllä siinä oli ratti varsin pränikässä kunnossa. Ei kiiltänyt tai ollut kulunut mistään yksittäisestä kohtaa nuhjuiseksi. Nykyrakkineessa on karvan vailla 50 tonnia mittarissa ja rattin nahkaa ei kyllä erota uudesta.
Toki molemmat ratit on kaksi kertaa vuodessa puhdistettu ja hoidettu hoitoaineella, joten sillä saattaa olla jotain tekemistä asian kanssa...
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 07.10.12 - klo:10:01
Mielestäni näissä bensakoneissakin on menty polttoainekulutuksessa aika harppaus eteenpäin. 90kw 1.4TSI 6,2 litraa -> 103kw 1.4TSI 4,7 litraa (5,3 ilman ACT).
Kova on pojalla luotto valmistajan ilmoittamiin lukuihin. Todellisuus on sitten luultavasti jotain aivan muuta. Hienona esimerkkinä tästä vaikka nykyinen 5-sarjan BMW. TM:n testissä oli joku 520d Efficient Dynamics -malli, minkä paperiarvot olivat hienot verrattuna vanhaan E60-korimallin 520d:hen. Koeajosssa sitten huomattiin, että se uusi ihmekone kuluttaa puoli litraa
enemmän kuin vanha ;D Audin uudesta 1.8 TFSI ihmekoneesta ei kannata edes aloittaa keskustelua ;)
Jos se ACT oikeasti vähentää selvästi kulutusta suomalaisessa ajoympäristössä, niin todella hieno juttu. Mutta hehkuttaisin sitä vasta sitten, kun tiedossa on jotain reaalielämän tuloksia.
Todellisuus selviää pian. Tiedän kyllä yhtä hyvin kuin papparainen yllä että luvatut kulutukset eivät vastaa aina todellista. Mutta tarkoitukseni oli alunperin huomauttaa ettei dieselkoneiden luvatut kulutukset ole ainoita, missä on tapahtunut muutoksia pienempään.
Nykypirssillä olen päässyt parhaimmillaan 5,9 litran kulutukseen tietyllä vakiomatkalla sisältäen kehää, motaria ja pikkuisen taajamaa. Jännä nähdä tulenko pääsemään lähelle 5 litraa samalla matkalla tällä uudella moottorilla. En ole pettynyt vaikka niin ei kävisikään koska tuo pieni tehonlisäys kiinnostaa enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 04.10.12 - klo:11:10
Onko kenelläkään tietoa, mitä varuste "ajoprofiilin valinta" pitää sisällään?
Joku täällä jo kyselikin ko toimintoa, taitaa liittyä alustan toimintaan eikä moottorin ohjaukseen?
Lainaus käyttäjältä: optio - 07.10.12 - klo:23:47
Joku täällä jo kyselikin ko toimintoa, taitaa liittyä alustan toimintaan eikä moottorin ohjaukseen?
Mielestäni tämä liittyy nimenomaan moottorin ohjaukseen, mukautuva alusta on sitten oma varusteensa(DCC).
Ajoprofiilin valinta vaikuttaa moottoriohjauksen lisäksi myös ohjaukseen ja DSG-vaihteisissa vaihteiston toimintaan.
Edit: Ja säätää myös ajovaloja profiiliin sopivaksi
LainaaIm neuen Golf sind Sie zugleich dynamisch und ökonomisch unterwegs. Wünschen Sie sich dennoch manchmal, Ihr Fahrzeug wäre noch sportlicher ausgelegt? Würden Sie gern noch kraftstoffsparender fahren? Mit der optionalen Fahrprofilauswahl entscheiden Sie je nach Situation und persönlichen Bedürfnissen. Wählen Sie einfach per Knopfdruck oder auf dem Touchscreen Ihres Radio-Navigationssystems das gewünschte Profil. Daraufhin werden Antrieb, Lenkung, Getriebe (bei Doppelkupplungsgetriebe DSG) und sogar die Scheinwerfer automatisch angepasst. Natürlich können Sie auch den ganz normalen Komfort genießen " das Fahrprofil „Normal“ macht es möglich.
Itseäkin kiinnostaa tuo ajoprofiilin valinta ihan vain koska se ei paljon mitään maksa. Itselleni ei vaan tule DSG laatikkoa ja valoinakin halogenit, joten taitaa puolet säädöistä jäädä hyödyntämättä. Olisi kiva tietää tarkemmin mitä se tekee moottoriohjaukselle ja ohjaukselle.
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 08.10.12 - klo:08:42
Ajoprofiilin valinta vaikuttaa moottoriohjauksen lisäksi myös ohjaukseen ja DSG-vaihteisissa vaihteiston toimintaan.
Edit: Ja säätää myös ajovaloja profiiliin sopivaksi
Ajoprofiilin valinta. Eco, Normal, Sport ja Individual. Saisikkohan tällä tippumaan moottoritiekulutuksia, mikähän asetus olisi paras kulutuksen kannalta ja mitä tarkoittaa individual? Valitaan ilmeisesti monitoiminäytöltä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.10.12 - klo:14:19
Jotain osviittaa siitä antaa jo normikulutuksen ja käytännön kulutuksen ero jo nykyisellä kalustolla.
Kolme vuotta ajelin bensa-Golfilla jonka normikulutus oli 6,0 l/100km, minulla kului tuona aikana keskimäärin 6,3 l/100km. Nykyisen dieselkärryn normi on 6,2 ja ekat tuhannet kilometrit on mennyt keskimäärin 5,7. Mitähän osviittaa tuo labran ja todellisen eroista antaisi, hmmm.. ???
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 08.10.12 - klo:09:10
Itseäkin kiinnostaa tuo ajoprofiilin valinta ihan vain koska se ei paljon mitään maksa.
Jotenkin epäilyttää, just tuon halvan hinnan vuoksi, niinköhän tuosta lie paljonkaan hyötyä.
Jätän pois oletettuna turhakkeena.
^ Ainakin uudessa Audi A3:ssa tuo Audin Drive Select oli todella hyvä. Sportilla ja normaalilla selkeä ero, luulin että tekee jotain alustaankin vaikka ei kuulemma vaikuta siihen. Tuntui kuitenkin normaalilla pehmeämmältä ja Sportilla sporttiselta. Itse ainakin tuohon Audiin ruksisin tuon ehdottomasti.
^Business sportissa drive select on vakiona.
Uusi Golf nähtävillä Oulusssa 12-13.10.2012 olevalla Demotourilla, ei vielä ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Sami Lahtimaa - 10.10.12 - klo:07:59
Uusi Golf nähtävillä Oulusssa 12-13.2.2012 olevalla Demotourilla, ei vielä ajossa.
Ei varmaan helmikuussa 2012 kuitenkaan? Marraskuussa kenties? :D
^Ainakin lokakuussa 12.-13. näyttää Demotour olevan Oulussa, nettisivuilla ei Golffista puhuta mitään
http://demotour.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/demotour2012_aikataulu (http://demotour.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/demotour2012_aikataulu)
kirjoitusvirhe tuli, eli juurikin Demotourille saatu uusi golf näytille halliin tulevana viikonloppuna Oulussa.
Ja tänään Raahessa.
Liittynyt Demotour kiertueeseen tänään.
Päässeet testaamaan
http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/volkswagen-golf (http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/volkswagen-golf)
Kysyin tarjousta Uuteen Golfiin.Vaihturi:Golf 1.2 Tsi 5ov Comfortline ajettu 25tkm vm 11,täysin samanlaiset varusteita myöten.arvatkaapa paljonko väliraha? >:(
Lainaus käyttäjältä: Audis - 11.10.12 - klo:15:34
Kysyin tarjousta Uuteen Golfiin.Vaihturi:Golf 1.2 Tsi 5ov Comfortline ajettu 25tkm vm 11,täysin samanlaiset varusteita myöten.arvatkaapa paljonko väliraha? >:(
Jotain säälittävän ja surkean välimaastosta? ;D
^^Tietämättä tarkemmin paljonko autossasi on ollut varusteita niin väliraha lienee jossain 9000eur kieppeillä..?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 11.10.12 - klo:15:38
^^Tietämättä tarkemmin paljonko autossasi on ollut varusteita niin väliraha lienee jossain 9000eur kieppeillä..?
27000e molempien hinta uutena,hyvä arvaus tuo 9000e,oikea vastaus 10000e,kyllä on vaihtoautokauppa tässä maassa mennyt ihan päin pers***
Tarjous todistaa taas sen että lisävarusteista ei saa yhtään mitään,autossa eberi kakella ja hyvitys tästä 0,
Siis eli arvonalenema olisi 17 000, noin vuodessa ja noilla naurettavan pienillä kilsoilla? Ei voi olla noin huono vaihtotarjous? Mikä mahtoi olla liike?
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.10.12 - klo:19:38
Siis eli arvonalenema olisi 17 000, noin vuodessa ja noilla naurettavan pienillä kilsoilla? Ei voi olla noin huono vaihtotarjous? Mikä mahtoi olla liike?
Eiks kyse ollut välirahasta, ei hyvityksestä?
Lainaus käyttäjältä: Audis - 11.10.12 - klo:15:47
Tarjous todistaa taas sen että lisävarusteista ei saa yhtään mitään,autossa eberi kakella ja hyvitys tästä 0,
Silloin sitä ei kannata laittaa auton mukana, siirrätät sen uuteen kunhan saat tarjouksen jossa ei vi****la päin naamaa.
Olen vaihtanut autoa noin kerran vuodessa, ja kokemukseni on, että eri liikkeiden hintatarjouksissa on uskomattoman suuria eroja. Viimeisimmissä autokaupoissa huonoimman ja parhaan tarjouksen ero on vaihdellut 4 000 - 7 000 euron välillä. Siis jopa 7 000 euroa on voinut tienata, kun on vaihtanut autoliikettä. Ja yksittäisen autoliikkeen tarjous on enimmillään parantunut 6 000,-, kun kauppaa on alettu tehdä tosissaan puolin ja toisin.
Olen yleensä lähettänyt meilillä muutaman tarjouspyynnön ja kertonut, että varsinaiset kaupat teen parhaan tarjouksen tekevän kanssa. Yleensä lähes jokaisesta autoliikkeestä on tullut tarjous. Eri liikkeillä myyjillä on varsin erilaisia taktiikoita. Jotkut kokeilevat ensin surkealla tarjouksella, olisiko asiakas aivan pöljä ja hyväksyisi tarjouksen, mutta nostavat tarjousta tuhansilla euroilla havaittuaan asiakkaan olevan perillä oikeasta hintatasosta. Jotkut taas näyttävät parhaat korttinsa heti kättelyssä, mutta eivät sitten enää liikahda juuri ollenkaan. Kummallakin tavalla voidaan päästä kauppoihin.
Varustelusta kokemukseni on, että tehokkaimmista moottoreista ja parhaista varusteluista ei todellakaan saa omiaan pois, vaan niiden arvo pitää saada takaisin omana nautintona. Rahallisesti ne ovat surkeita sijoituksia - kuten autokauppa muutoinkin.
Seuraavassa tuoreimpia kokemuksiani Volkkariliikkeistä. Hintatarjous ja palvelu ovat niin tapauskohtaisia, että jonkun toisen arviot ko. liikkeistä olisivat hyvinkin erilaisia. Siksi tuohon listaan kannattaa suhtautua vain viitteellisenä vinkkilistana.
Jyväskylän Autotarvike: erinomainen tarjous, erinomainen palvelu
Forssan Laatuauto: erinomainen tarjous
Lohjan Autotalo: hyvä tarjous, salamannopea, erinomainen palvelu
Porin Käyttöauto: hyvä tarjous, hyvä palvelu
Lehtoauto, Kotka: hyvä tarjous
VV-Autocenter, Vantaa: kohtalainen tarjous
Auto-Berner, Kouvola: huono tarjous, erinomainen palvelu
Laakkonen, Kerava: erittäin huono tarjous
Savilahden auto, Mikkeli: ei tarjousta, erittäin huono palvelu
Traktoauto, Salo: ei tarjousta
Lainaus käyttäjältä: Audis - 11.10.12 - klo:15:34
Kysyin tarjousta Uuteen Golfiin.Vaihturi:Golf 1.2 Tsi 5ov Comfortline ajettu 25tkm vm 11,täysin samanlaiset varusteita myöten.arvatkaapa paljonko väliraha? >:(
Noita myydään Nettiautossa alla 20 k, hintaan, eli eipä siitä paljoa enempää taida saada.
Omat kokemukseni ovat hyvin samatyyppiset kuin vkjoella paitsi, että Käyttöauto ja Lehtoauto tarjosivat huonosti ja yllättäen Turun VV paikanpäällä asioituna selvästi parhaiten. Huonoimman ja toteutuneen tarjouksen ero oli kohdallani 4.000 e. Jyväskylä, Lohja ja Forssa olivat minulle seuraavaksi parhaiten tarjonneet. Keravan Laakkonen heikoin.
Tämä ALV:n korotus ihmetyttää, kun auton toimitus menee ensi vuoden puolelle niin toiset autoliikeet ovat laskeneet tarjouksen päälle suoraan 1% lisää ja toiset vain sanoneet, hoidetaan sisäisesti, tarjous pysyy samana.
Testejä alkaa löytymään jo melko lailla ja suurimpina kehun kohteina ovat sisätilojen laatuvaikutelma sekä hiljaisuus ja muutenkin hyvä tasavarma suoritus all-around.
Itseäni vähän harmittaa se että autoa on haukuttu hyväksi ja tarkaksi mutta tylsäksi ajaa. Kovin urheilullista ajoa siis liene tiedossa. Videoarvosteluja kun katselee niin alusta näyttäisi noissa arvostelun kohteena olleissa yksilöissä olevan kuitenkin melko matalalta joten onkohan kyseessä urheilullinen alusta?
Itselleni on tulossa urheilullinen alusta ja toivon ettei se nyt aivan tylsä olisi ajella.
Tylsä ajaa? Kun kaikki on helppoa niin tulee varaan tämä mieleen. Monesti ensikokemuksia verrataan radalla saatuihin kokemuksiin ja ne ei tosiaan liity arkiajoon. Mikroautokin on kiva ajaa, mutta en halua sitä käyttöautokseni. Eli jotka uuden Golfin ovat tilanneet, niin ei ajettavuudessa taatusti ole ongelmia. Enemmän sen luotettavuuden kanssa...
Lainaus käyttäjältä: arska - 12.10.12 - klo:12:20
Noita myydään Nettiautossa alla 20 k, hintaan, eli eipä siitä paljoa enempää taida saada.
Juu karvalakkeja kyllä,mutta ei näin varusteltuja,no se siitä,taidan vaihtaa Qashqaihin ;D
Lueskelin tämän päivän Hesarista tarinaa "Golfin seitsemäs kierros". Siinä oli kerrottu hieman koko autosarjan historiaakin. Sitten oli maininta, mikä Golfissa on hyvää ja mikä huonoa. Hyvää oli lehden mukaan "Viimeistely ja "Moottorit", huonoa "Yllätyksettömyys" ja "Ohjauksen keskialue". Mielipiteitä kaikki, mutta sitä en oikein ymmärrä, miten "Yllätyksettömyys" on huono asia? Minun mielestäni asia on päinvastoin. Pitäisikö luotettavaksi kuvitellun kulkuneuvon "Yllättää" omistajansa vaikkapa särkymällä kesken matkan tien poskeen?
Ehkä toimittaja olisi halunnut että VW olisi tehnyt seiskasta eri näköisen kuin nuo 2 edellistä painosta, ei ollut mikään yllätys että uusi ei juuri muuttunut eri näköiseksi.
Niin se taitaa toimittajan ajatuksissa mennä, muttä pitääkö uuden automallin myötä, jotta kauppa kävisi, tulla aina se "wau-efekti"? Kaikkeen uuteen kun tahtoo kiireen myötä tulla mukaan lastentauteja. Toisaalta, olisihan se tietenkin positiivista, jos uudesta mallista olisi uutena asiana poistettu aiempien mallien lastentaudit, joista on tällä areenalla runsaastikin kommentteja.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 13.10.12 - klo:09:19
Sitten oli maininta, mikä Golfissa on hyvää ja mikä huonoa. Hyvää oli lehden mukaan "Viimeistely ja "Moottorit", huonoa "Yllätyksettömyys" ja "Ohjauksen keskialue".
Tätä mieltä taas taloustaidon +Auto liikennetoimittaja.
Hieno ohjaus
Kun uudella Golfilla lähtee ajamaan, ensimmäinen ajatus on että sen ohjaus on mainio. Oikeastaan Golfia ajaessa ihmettelee, miksi mukavan ohjauksen tekeminen on monille autonvalmistajille niin vaikeaa kuin se tuntuu olevan.
Golfin ohjaus on hiljaisissa nopeuksissa mukavan kevyt, vauhdin kasvaessa tunnokas ja aina tarkka, kuitenkin ilman minkäänlaista äkkinäisyyttä tai ylimitoitettua ohjausvastetta.
Lainaus käyttäjältä: Sami Lahtimaa - 10.10.12 - klo:07:59
Uusi Golf nähtävillä Oulusssa 12-13.10.2012 olevalla Demotourilla, ei vielä ajossa.
Ahaa niitä in siis ehtinyt tännekin saakka, perjantaina Hannover-Hampuri välillä parinkin Golfia meni ohi ja näytti jotenkin erikoiselta ennen kuin hokasin että kas siitä meni tuore Golf.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 13.10.12 - klo:09:19
Sitten oli maininta, mikä Golfissa on hyvää ja mikä huonoa. Hyvää oli lehden mukaan "Viimeistely ja "Moottorit", huonoa "Yllätyksettömyys" ja "Ohjauksen keskialue". Mielipiteitä kaikki, mutta sitä en oikein ymmärrä, miten "Yllätyksettömyys" on huono asia? Minun mielestäni asia on päinvastoin.
Minä kuulun siihen asiakasryhmään joka kokee 'Yllätyksettömyyden' varsin suureksi haitaksi. En todellakaan osaa kuvitella itseäni uuden Golffin ostajaksi, kun se on kuitenkin ollut ulkoisesti melko sama tuote jo vuodesta 1997. Saanut vain faceliftiä faceliftin perään. Golf vuodelta 1997:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/VW_Golf_IV.jpg/800px-VW_Golf_IV.jpg)
Toki tässä yhteydessä pitää todeta myös se, että ainakaan tähän mennessä en ole kyennyt ostamaan uudestaan saman mallista autoa kuin edellinen on ollut. Vaikka se vanha auto olisi ollut kuinka hyvä ja luotettava. Uuden auton pitää mielestäni olla todellakin uusi. Ei vain maalipinnaltaan parempi kuin edellinen.
Mitkä penkit nuo mahtaa olla? Pirun hyvännäköiset. Liekö nuo ne highlinen mukana tulevat vakio alcantara/kangas sporttipenkit? Muutenkin hyviä sisä/ulkokuvia:
http://www.diariomotor.com/2012/10/11/volkswagen-golf-vii-2013-presentacion-y-prueba-i-dinamica-chasis-y-sus-motores-1-4-tsi-140-cv-y-2-0-tdi-150-cv/volkswagen-golf-7-prueba-presentacion-33/ (http://www.diariomotor.com/2012/10/11/volkswagen-golf-vii-2013-presentacion-y-prueba-i-dinamica-chasis-y-sus-motores-1-4-tsi-140-cv-y-2-0-tdi-150-cv/volkswagen-golf-7-prueba-presentacion-33/)
Ajettavuudesta on testistä riippuen hieman erilaisia näkökantoja mutta kaikki kehuja yhtäkaikki. Evo.uk kuvaa kehuu ajettavuutta jopa uutta A3:sta paremmaksi:
"the latest Golf is a car that corners very competently, with less understeer and body roll than its forebears and an extra sniff of agility thanks to its lower kerb weight. Its electrically assisted steering feels better than the Audi's, managing a decent impression of feel"
Top gear on hieman maltillisempi:
“The handling’s fine too, as you’d expect from a car where they’ve moved weight away from the nose. It resists understeer and takes all the swerves you chuck at it. But it is a bit po-faced. It stops short of actually encouraging you to throw swerves at it.”
Ohjaus on siis erittäin hyvä mutta rata-auto se ei yllättäen ole ;)
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 13.10.12 - klo:19:40
Mitkä penkit nuo mahtaa olla? Pirun hyvännäköiset. Liekö nuo ne highlinen mukana tulevat vakio alcantara/kangas sporttipenkit? Muutenkin hyviä sisä/ulkokuvia:
http://www.diariomotor.com/2012/10/11/volkswagen-golf-vii-2013-presentacion-y-prueba-i-dinamica-chasis-y-sus-motores-1-4-tsi-140-cv-y-2-0-tdi-150-cv/volkswagen-golf-7-prueba-presentacion-33/ (http://www.diariomotor.com/2012/10/11/volkswagen-golf-vii-2013-presentacion-y-prueba-i-dinamica-chasis-y-sus-motores-1-4-tsi-140-cv-y-2-0-tdi-150-cv/volkswagen-golf-7-prueba-presentacion-33/)
Taitavat olla ne ergo active istuimet. Vaikea sanoa kun highline penkit ovat niin samannäköiset mutta kankaan perusteella arvioin ergo penkeiksi. Suomessa ei ainakaan saa tuota nahka-kangas yhdistelmää muihin kuin ergo jakkaroihin. Lisäksi näyttäisi olevan pituussuunnassa säädettävä reisituki mikä kuuluu ergo jakkaroihin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.10.12 - klo:19:35
Minä kuulun siihen asiakasryhmään joka kokee 'Yllätyksettömyyden' varsin suureksi haitaksi.
Tuo on - mielestäni - kaksijakoinen juttu, deasing saa olla yllätyksellistä, mutta tekniikka ja juuri luotettavuus puolella ei kaipaa yhtään ylläreitä, ne kun tuuppaavat moneisti olemaan negatiivisia, TSI jakopäät, DSG laatikiden ongelmat jne.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.10.12 - klo:19:35
Minä kuulun siihen asiakasryhmään joka kokee 'Yllätyksettömyyden' varsin suureksi haitaksi. En todellakaan osaa kuvitella itseäni uuden Golffin ostajaksi, kun se on kuitenkin ollut ulkoisesti melko sama tuote jo vuodesta 1997. Saanut vain faceliftiä faceliftin perään. Golf vuodelta 1997:
Toki tässä yhteydessä pitää todeta myös se, että ainakaan tähän mennessä en ole kyennyt ostamaan uudestaan saman mallista autoa kuin edellinen on ollut. Vaikka se vanha auto olisi ollut kuinka hyvä ja luotettava. Uuden auton pitää mielestäni olla todellakin uusi. Ei vain maalipinnaltaan parempi kuin edellinen.
Onhan se todella niinkin, että uutuus aina viehättää, "kyllästyyhän sitä sikakin samaan ruokaan"
Aikoinaan tuli ostettua peräkanaa 3 samanmallista autoa, Fiat Unoja kaikki. Tuli "hieman " työajoa, omien ajojen kanssa noin 70t km vuosittain ja siinä oli pakko asettaa hinnan ohella toiseen vaakakuppiin taloudellisuus ja luotettava toimivuus (älkää naurako, kyllä niillä hiivateillakin pääsi paikasta toiseen ;D). Ei ollut varaa jäädä autolla tien päälle, autoa piti vain vaihtaa uuteen riittävän usein. Aivan puhtaasti työkalu, ei siinä ehtinyt auton ulkonäköä pähkäillä. Ehkäpä niistä ajoista johtuu, että asetan vieläkin auton luotettavan toiminnan arvoasteikossa sijalle 1. Ei olisi ollut mukava jäädä 30 asteen pakkasella johonkin korpitaipaleelle. Varsinkin, kun siihen aikaan ei ollut edes autopuhelimia, jonka avulla olisi voinut pelastautua ihmisten ilmoille.
No, ajat muuttuu. Kyllä sillä "silmänruoallakin" on alkanut olla minullekin oma merkityksensä :D.
Automallia testaavien hekilökohtaiset kommentit ohjauksesta on yleensä paras jättää omaan arvoonsa. Kuten edellä on jo kerrottu, yksi testaaja antaa ohjauksen osalta plussa samasta asiasta, josta toinen antaa miinuksen. Eri asia on, jos vaikkapa 80 % koeajajista moittii tai kehuu jotakin tiettyä ohjauksen ominaisuutta. Jos itsellä on hyvin selkeät odotukset ohjauksen luonteenpiirteistä, on paras koeajaa eri automalleja niin kauan, että syntyy positiivinen tunne ja ostaa sitten se mieluisan fiiliksen tarjoava auto.
Mielestäni yksi viisaimpia koeajajien toteamuksia jonkin automallin ohjauksesta on ollut tämä: "Ohjauksen tuntuma keskialueella on jotenkin outo. Suurin osa auton ostavista ei kylläkään huomaa mitään erikoista ja nekin, jotka huomaavat, tottuvat ohjaukseen muutamassa päivässä." Loistavaa! Tuo kannattaa pitää mielessä monesta muustakin auton ominaisuudesta puhuttaessa.
Luin minäkin Hesarin esittelyartikkelin uudesta Golfista ja ihmettelin monien muiden lailla sitä, että yllätyksettömyydestä tuli miinus. Toki sen voi mainita, mutta yhtä hyvin yllätyksettömyydestä olisi voinut antaa plussan. VW pyrki tekemään yllätyksettömän auton ja teki yllätyksettömän auton. Miten ihmeessä se voi olla miinus!? Jos joku pyrkii tekemään punaisen auton ja tekee punaisen auton, onko kyseessä miinus? Mutta jos taas yksittäinen asiakas haluaa yllättävän auton, ei tietenkään kannata ostaa yllätyksetöntä autoa. Tai jos haluaa mustan auton, älköön ostako valkoista.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.10.12 - klo:20:13
Luin minäkin Hesarin esittelyartikkelin uudesta Golfista ja ihmettelin monien muiden lailla sitä, että yllätyksettömyydestä tuli miinus. Toki sen voi mainita, mutta yhtä hyvin yllätyksettömyydestä olisi voinut antaa plussan. VW pyrki tekemään yllätyksettömän auton ja teki yllätyksettömän auton. Miten ihmeessä se voi olla miinus!? Jos joku pyrkii tekemään punaisen auton ja tekee punaisen auton, onko kyseessä miinus? Mutta jos taas yksittäinen asiakas haluaa yllättävän auton, ei tietenkään kannata ostaa yllätyksetöntä autoa. Tai jos haluaa mustan auton, älköön ostako valkoista.
Ettei nyt vaan kivenä kengässä ole se, että kyseessä on Golf.
Golf, tuo jumalainen saksalaisen insinööritaidon mestariteos ja koko maailman autoilijoiden mittatikku, jossa jok'ikinen nippeli on juuri oikeanlainen, suorastaan ylimaallisen käden muovaama. Mitään ei ole jätetty sattuman varaan, eikä mikään ole sattumaa.
Tojota Korollaa saa sanoa yllätyksettömäksi, mutta auta armias, jos joku sanoo niin Kolopallosta. :-X
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.10.12 - klo:20:53
Golf, tuo jumalainen saksalaisen insinööritaidon mestariteos ja koko maailman autoilijoiden mittatikku, jossa jok'ikinen nippeli on juuri oikeanlainen, suorastaan ylimaallisen käden muovaama. Mitään ei ole jätetty sattuman varaan, eikä mikään ole sattumaa.
Taidat nyt kuitenkin sekoittaa Golffin ja Jumalauton keskenään ;)
Kuten juuri tuossa aiemmin kirjoitin, Golfia saa kaikin mokomin sanoa yllätyksettömäksi! "Yllätyksetön" on Golfista hyvin sanottu - ihan nappiin! Mutta minusta se ei anna aihetta plussaan eikä miinukseen.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.10.12 - klo:20:13
Automallia testaavien hekilökohtaiset kommentit ohjauksesta on yleensä paras jättää omaan arvoonsa. Kuten edellä on jo kerrottu, yksi testaaja antaa ohjauksen osalta plussa samasta asiasta, josta toinen antaa miinuksen.
Juuri näin se on, esim. edellinen Focus oli/on auto jonka ohjausta on ylistetty parhaaksi kaikista suunnilleen joka lehtijutussa, minusta se taas on yksi huonoimpia joita olen kokeillut...jopa työransetti on sillä saralla parempi :P
Aikoinaan Volvonkin ohjausta moitittiin, "keskialuuelta ohut ja liian herkkä, suunnattu Amerikkalaisille kuluttajille" olihan se aika herkkä mutta pari päivää ajettuani tottui ja meni minusta kuin juna kiskoilla!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.10.12 - klo:20:55
Taidat nyt kuitenkin sekoittaa Golffin ja Jumalauton keskenään ;)
Kuin, ajoihan Paavikin Golfilla aikoinaan... :P
Tuota uuden Golfin yllätyksettömyyttä voisi tarkastella myös VW-Groupin liiketuloksen kannalta:
On päivänselvää, että Golf on VW-Groupilla tuote, jolla on tarkoitus tuottaa paljon liikevoittoa. Siis mallia on tarkoitus myydä paljon. Jos joku nyt arvioi, että uutta Golfia tullaan myymään huonosti, koska se on niin yllätyksetön, yllätyksettömyys on negatiivinen asia ja miinuksen antaminen on perusteltua. Siis asiakkaat eivät innostu, vaan alkavat etsiä pikku yllätyksiä - ja ostavat vaikkapa uutta Toyota Aurista, jota pidän muotoilultaan varsin yllätyksellisenä.
Lähivuosina nähdään, onko Golf VII:n yllätyksettömyys myynnin kannalta etu vai haitta. En osaa arvata, kuinka myynti kehittyy. Toisaalta ja toisaalta.
Uuden Golf VII:n toimitusaika kun on nyt noin 10 viikkoa, jokainen uuden Golfin ostaja joutuu miettimään, ottaako auto vastaan jo tänä vuonna vai siirtääkö rekisteröinti vuoden 2013 alkuun.
Osa asiantuntevista autokauppiaista väittää kivenkovaan, että missään tapauksessa ei kannata ottaa uutta Golfia käyttöön vielä joulukuussa, vaan vasta tammikuussa. Ja osa sanoo yhtä vakuuttavasti, että ei mitään väliä, heti vain käyttöön, kun auto on liikkeessä. Heidän mukaansa vaihtoauton ikä lasketaan nykyään kuukausissa eikä vuosimallilla ole suurta merkitystä. Ainakin liikkeen kannalta on järkevää luovuttaa auto heti ja saada vaihtoauto myyntiin heti, kun mahdollista. Näin saadaan laskennalliset varastointi- ja pääomakustannukset mahdollisimman pieniksi.
Kun ns. asiantuntija-arviot menevät noin ristiin, en käyttäisi paljoa aikaa ja vaivaa tuon luovutusajankohdan pohtimiseen. Ei sillä kovin suurta merkitystä voi olla. Pitää hermojen palamisellekin jokin arvo laskea. Nimittäin hermot ovat kovalla koetuksella, jos uusi auto odottaa autoliikkeessä kolme viikkoa valmiina, mutta asiakas vain kurkkii sitä aidan raosta.
Paljonhan tästä vuosimallijutusta on tarinaa väännetty, ja omalla kohdallani tuli taas testattua tämä itselleni hyvinkin ajankohtainen asia. Kysyin kauppaa tehdessäni, onko merkitystä vaihtohyvitykselle, jos tuon syksyllä vaihtoon 12/2012 vai 1/2013 -rekisteröidyn A6:n -ja vastaus oli, että ero on merkittävä 2013:n hyväksi. Autokaupalle on tietenkin eduksi tyhjentää varastoa sitä mukaa, kun autoja tulee.
Ihmeteltävän lyhyt on uuden Golfin toimitusaika, suorastaan uskomatonta uudelle volyymimallille. Perustunee riittävän suureen maakohtaiseen ennakkotilaukseen, mutta siltikin luulisi tässä jaettavan globaalia niukkuutta näin alkuun.
Golfluokan autossa prosentin alv-korotus ensi vuoden alusta ei ole merkittävä, ja kalliimmissakin ero häviää helposti uudemman vuosimallin myötä.
Tällaista tietoa olen saanut Golf VII:n tuotannosta:
- viikkojen 46 ja 47 tuotanto on jo myyty
- nyt myydään viikkojen 48 ja 49 tuotantoa (tuotanto siis 7-8 viikon kuluttua)
- luovutus on 2-3 viikkoa tuotantoviikon jälkeen
- siis aika tilauksesta luovutukseen noin 10 viikkoa
Vähän Ot,na: Uuden A3,sen saaminen kestää 5kk+ jos tilaisi ens vkolla...liekö sitten maakohtainen kiintiö vaan huonompi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.10.12 - klo:09:11
Ihmeteltävän lyhyt on uuden Golfin toimitusaika, suorastaan uskomatonta uudelle volyymimallille. Perustunee riittävän suureen maakohtaiseen ennakkotilaukseen, mutta siltikin luulisi tässä jaettavan globaalia niukkuutta näin alkuun.
Uuden mallin myötä läpimenoaika tuotannossa pudonnut 30%, tämä varmaankin selittää osaltaan.
Lisäksi kun tuotantokustannukset pudonneet 20% ja myyntihinta pidetty korkeana niin tulevat takomaan hirmuiset voitot, yllätyksettömällä autolla.
Jospa takuu asiat sais sitte enemmän voittosiivuista? Suoraan sanoen---pikkusen arveluttais ostaa "uusi" hihnakone, jos testaus on ollut yhtä huono kun ketjukoneissa...
Lainaus käyttäjältä: exari - 14.10.12 - klo:13:26
Jospa takuu asiat sais sitte enemmän voittosiivuista? Suoraan sanoen---pikkusen arveluttais ostaa "uusi" hihnakone, jos testaus on ollut yhtä huono kun ketjukoneissa...
Eihän tuossa pitäisi mikään arveluttaa. Hihnalle annetaan kestoikä mutta ketjulle ei, sen kuuluu kestää "ikuisesti". Jos hihna katkeaa ennen aikojaan, jokaisesta autosta löytyy hanskalokerosta mustaa valkoisella siitä kenelle remontin kustannukset kuuluu.
Hihnan rikkoutuminen korvataan vain takuuajanpuitteissa tapahtuneessa vahingossa,eli 2 vuotta.Ei hihnalle anneta takuuta kestää esim.120tkm tai vaikka 6 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 14.10.12 - klo:14:54
Hihnan rikkoutuminen korvataan vain takuuajanpuitteissa tapahtuneessa vahingossa,eli 2 vuotta.Ei hihnalle anneta takuuta kestää esim.120tkm tai vaikka 6 vuotta.
On semmoinenkin asia kun virhevastuu, jonka puitteisiin etuajassa hajoava hihna menisi.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 14.10.12 - klo:14:54
Hihnan rikkoutuminen korvataan vain takuuajanpuitteissa tapahtuneessa vahingossa,eli 2 vuotta.Ei hihnalle anneta takuuta kestää esim.120tkm tai vaikka 6 vuotta.
Kyllä se valmistaja vastaa remelistä koko vaihtovälin ja kun hihna vaihdetaan niin vastuu alkaa taas alusta, kuten Arcca jo totesikin niin kyse on virhevastuusta.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 14.10.12 - klo:14:54
Hihnan rikkoutuminen korvataan vain takuuajanpuitteissa tapahtuneessa vahingossa,eli 2 vuotta.Ei hihnalle anneta takuuta kestää esim.120tkm tai vaikka 6 vuotta.
Hihnan pitää kestää huoltokirjaan merkitty vaihtoväli km/vuodet,kumpi ensin täyttyy.
Jos ei kestä niin maksaja on joku muu kuin auton omistaja jos huollot on tehty säännöllisesti ja ohjeiden mukaisesti,miel merkkiliikkeessä.
Mikäs se hihnan takuu / vaihtoväli on nyt näissä uusissa koneissa ?
Lainaus käyttäjältä: exari - 14.10.12 - klo:13:26
Jospa takuu asiat sais sitte enemmän voittosiivuista? Suoraan sanoen---pikkusen arveluttais ostaa "uusi" hihnakone, jos testaus on ollut yhtä huono kun ketjukoneissa...
Eiköhän ne voittosiivut ole suunniteltu meneväksi aivan muihin tarkoituksiin kuin särkyvien hihnojen tai ketjujen takuukorjauksiin. Hihnalla on se hyvä puoli, ettei se etukäteen rallattele eikä aiheuta turhaa etukäteishuolta ääntelyllään vaan homma on kerrasta poikki. Siitähän sitä puuttuvaa yllätyksellisyyttä sitten autoon saadaankin. ;D
Eipä siinä mitään, en minä ainakaan osaa sanoa, kumpi on parempi, ketju- vaiko hihna. Oleellista olisi, että se ei särkyisi tai ei särkyessään aiheuttaisi "ympäristötuhoja" moottorille. Erään tuttavani Toyota Camrystä (vm -84?) katkesi jakopään hihna kesken kesälomareissun. Ei muuta kuin uusi hihna tilalle ja matka jatkui. Nähtävästi männät ja venttiilit eivät ylettyneet osumaan toisiinsa. Fiksuja moottorinsuunnittelijoita.
Onko kukaan keskustellut myyjän kanssa 4MOTION malleista? Saksan volkkarin sivujen mukaan tavaratilaa olisi samat 380l kuin etuvetoisissa. Aiemmissa Golfeissa neliveto on syönyt tavaratilan korkeudesta merkittävän siivun. Jääköhän kuitenkin se tilapäisvarapyörä pois?
Tuolla 380 litralla tulisi jo jotenkin toimeen, vaikka kyllä reissuilla Exeon 442l on ollut ihan kaikki käytössä. Tosin on ollut aina jotain mitä olisi ehkä voinut jättää poiskin mukana. Talvilomalle tarvii suksiboksin, vaikka olisi Octavia.
Ei huolta, puhemies luvannut että moottorit kestää: ;D
"Recently the TSI engines have had some bad press for being unreliable. A Volkswagen spokesman assured that the faulty part is no longer used in the new generation of TSI engines."
http://www.autozine.co.uk/text/1065.html (http://www.autozine.co.uk/text/1065.html)
Käsittääkseni virhevastuulaki toimii aivan samalla tavalla riippumatta siitä, onko auto huollettu merkkihuollossa vai muussa huoltoliikkeessä. Huolto on tietenkin tehtävä huolto-ohjeiden mukaisesti ja asianmukaisia osia käyttäen.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 14.10.12 - klo:19:01
Ei huolta, puhemies luvannut että moottorit kestää: ;D
"Recently the TSI engines have had some bad press for being unreliable. A Volkswagen spokesman assured that the faulty part is no longer used in the new generation of TSI engines."
http://www.autozine.co.uk/text/1065.html (http://www.autozine.co.uk/text/1065.html)
Ne on korvanneet viallisen osan uudelleen suunnitellulla viallisella osalla :D
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 14.10.12 - klo:09:03
Uuden Golf VII:n toimitusaika kun on nyt noin 10 viikkoa, jokainen uuden Golfin ostaja joutuu miettimään, ottaako auto vastaan jo tänä vuonna vai siirtääkö rekisteröinti vuoden 2013 alkuun.
Osa asiantuntevista autokauppiaista väittää kivenkovaan, että missään tapauksessa ei kannata ottaa uutta Golfia käyttöön vielä joulukuussa, vaan vasta tammikuussa. Ja osa sanoo yhtä vakuuttavasti, että ei mitään väliä, heti vain käyttöön, kun auto on liikkeessä. Heidän mukaansa vaihtoauton ikä lasketaan nykyään kuukausissa eikä vuosimallilla ole suurta merkitystä. Ainakin liikkeen kannalta on järkevää luovuttaa auto heti ja saada vaihtoauto myyntiin heti, kun mahdollista. Näin saadaan laskennalliset varastointi- ja pääomakustannukset mahdollisimman pieniksi.
Kun ns. asiantuntija-arviot menevät noin ristiin, en käyttäisi paljoa aikaa ja vaivaa tuon luovutusajankohdan pohtimiseen. Ei sillä kovin suurta merkitystä voi olla. Pitää hermojen palamisellekin jokin arvo laskea. Nimittäin hermot ovat kovalla koetuksella, jos uusi auto odottaa autoliikkeessä kolme viikkoa valmiina, mutta asiakas vain kurkkii sitä aidan raosta.
Eipä niitä kiinnosta yhtään, saako asiakas jatkossa muutaman tonnin enemmän 2013 kuin 2012 rekatulla autolla. Heidän lausuntonsa perustuu useimmiten siihen, mikä heille on taloudellisesti kannattavampaa. Ainakin niiden "asiantuntikoiden" jotka väittävät, että heti ajoon vaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.10.12 - klo:09:11
Paljonhan tästä vuosimallijutusta on tarinaa väännetty, ja omalla kohdallani tuli taas testattua tämä itselleni hyvinkin ajankohtainen asia. Kysyin kauppaa tehdessäni, onko merkitystä vaihtohyvitykselle, jos tuon syksyllä vaihtoon 12/2012 vai 1/2013 -rekisteröidyn A6:n -ja vastaus oli, että ero on merkittävä 2013:n hyväksi. Autokaupalle on tietenkin eduksi tyhjentää varastoa sitä mukaa, kun autoja tulee.
Ihmeteltävän lyhyt on uuden Golfin toimitusaika, suorastaan uskomatonta uudelle volyymimallille. Perustunee riittävän suureen maakohtaiseen ennakkotilaukseen, mutta siltikin luulisi tässä jaettavan globaalia niukkuutta näin alkuun.
Että silleen.
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.10.12 - klo:11:30
Tätä mieltä taas taloustaidon +Auto liikennetoimittaja.
Golfin ohjaus on hiljaisissa nopeuksissa mukavan kevyt, vauhdin kasvaessa tunnokas ja aina tarkka, kuitenkin ilman minkäänlaista äkkinäisyyttä tai ylimitoitettua ohjausvastetta.
Jos toimittaja ei Volkkarista ole muuta huonoa löytänyt kuin yllätyksettömyyden (Laskisin plussaksi) ja ohjauksen (noin yleensä VW-konsernilla kunnossa, niin se voi tarkoittaa että auto on oikeasti aika hyvä.
Rengasmelun määrä ja laatu on tietenkin se asia, jonka suhteen ainakin meikä on uteliaimmillaan. Olisihan se hienoa jos konserni saisi vihdoin ja viimein tuonkin asian kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 14.10.12 - klo:09:03
Uuden Golf VII:n toimitusaika kun on nyt noin 10 viikkoa, jokainen uuden Golfin ostaja joutuu miettimään, ottaako auto vastaan jo tänä vuonna vai siirtääkö rekisteröinti vuoden 2013 alkuun.
Mielestäni plus miinus nolla tilanne eikä verrattavissa A6:een. A6 on kalliimpi eikä enää uunituore malli joten vaihtohyvitys saattaa ollakin enemmän vuosimallista riippuvainen. Nyt golffia ostaessa painavat eri seikat.
- Uusi malli jota ei ole parin vuoden päästä paljon käytettynä myynnissä jos päätän silloin pistää vaihtoon. VII golffia silloin käytettynä etsivät eivät vuosimallia katsele.
- Jos pidän autoa pidempään, hintaero supistuu edelleen.
- Ottamalla tänä vuonna käyttöön säästän 300 euroa tässä vaiheessa.
Itse otan siis käyttöön heti kun saan.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 15.10.12 - klo:09:32
Mielestäni plus miinus nolla tilanne eikä verrattavissa A6:een. A6 on kalliimpi eikä enää uunituore malli joten vaihtohyvitys saattaa ollakin enemmän vuosimallista riippuvainen. Nyt golffia ostaessa painavat eri seikat.
- Uusi malli jota ei ole parin vuoden päästä paljon käytettynä myynnissä jos päätän silloin pistää vaihtoon. VII golffia silloin käytettynä etsivät eivät vuosimallia katsele.
- Jos pidän autoa pidempään, hintaero supistuu edelleen.
- Ottamalla tänä vuonna käyttöön säästän 300 euroa tässä vaiheessa.
Itse otan siis käyttöön heti kun saan.
Millä tavalla säästät 300 euroa?
Ainakin minulle on paristakin autoliikkeestä kerrottu, että kauppaa tehdään vanhalla 23 %:n alvilla, jos kauppahinnan maksaa tämän vuoden puolella. Auto voidaan silti rekisteröidä ensi vuoden puolella.
Okei no siinä tapauksessa olen väärässä ja perustinkin tuon vain olettamukseen. En itse neuvotellut aiheesta kauppaa tehdessä enkä ole sitä senkään jälkeen kysellyt. Täytyypä jutella kauppiaan kanssa kunhan selviää varmasti milloin auton saisi alle.
Nyt viimeisin tieto oli että auto olisi varmasti tammikuussa täällä. Aiemmin kerrottiin että joulukuuksi pitäisi ehtiä eli saa nähdä miten käy.
En ole minäkään asiasta keskustellut. Ja toisaalta 2013 rekisteröinti on minulle itsestäänselvyys, veroista välittämättä. Mutta hoituisiko tosiaan maksuajankohdan perusteella? ::)
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 15.10.12 - klo:09:32
- Uusi malli jota ei ole parin vuoden päästä paljon käytettynä myynnissä jos päätän silloin pistää vaihtoon. VII golffia silloin käytettynä etsivät eivät vuosimallia katsele.
Jos myyt yksityiselle suoraan ja löydät ostajan joka etsii sopivaa yksilöä niin voi ollakin näin. Mutta liikkeessä vaihdettaessa ikä lasketaan rekisteröintiajankohdasta alkavina vuosina. Eli 12/2012 rekisteröity auto on tammikuussa 2014 kaksi vuotta vanha.
Tosin minusta tuntuu että tänä päivänä tällä ei enää ole niin suurta merkitystä siksi, että ensimmäisenä vuonna vaihtoarvosta katoaa kuitenkin noin 35% ja arvonalenema tasaantuu väkisinkin seuraavina vuosina. Vielä muutama vuosi sitten arvonalenema oli hieman lineaarisempi ja ero 2- ja 3- tai 3- ja 4-vuotiaan auton välillä hieman suurempi.
Eiköhän se 300, ole kuin kärpäsenpaska tälläisessä tilanteessa?
Mielestäni "vuoden" uudempi on aina uudempi, itse laittaisin kilpiin ilman muuta 1/2013
Onko Variantin lanseerausaikataulusta tihkunut mitään tietoa?
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 15.10.12 - klo:09:59
En ole minäkään asiasta keskustellut. Ja toisaalta 2013 rekisteröinti on minulle itsestäänselvyys, veroista välittämättä. Mutta hoituisiko tosiaan maksuajankohdan perusteella? ::)
Tottakai hoituu maksuajankohdan perusteella. Yritys maksaa alvin mikä maksu hetkellä on voimassa. Hinta minkä yritys ottaa on vakio, ottavat vain veron päälle. Kun vero muuttuu, muuttuu myös hinta.
Luulen, että liike voi nostaa perustellusti hintaa 1 %:lla ALV:n nousun perusteella, mutta asiakkaan kanssa voidaan sopia toisinkin. Uskoisin, että suurin osa liikkeistä suostuu ottamaan ALV:n korotuksen piikkiinsä.
Jos tarjouksessa tai tilauksessa auto on luvattu joulukuun alussa ja auto tulee vasta tammikuussa, fiksu autoliike ei todellakaan edes yritä saada asiakasta maksamaan ALV:n korotusta.
Usein tarjoukseen sisältyy tällainen teksti: "Tarjous ei ole kuitenkaan tarjouksen tekijää sitova, mikäli suomalainen tai ulkomainen viranomainen tekee tarjouksen voimassaoloaikana tarjotun ajoneuvon hintaan vaikuttavia veroja, tulleja ja muita veroluontoisia maksuja koskevan päätöksen tai jos valuuttakursseissa tapahtuu muutoksia, ja ajoneuvon maahantuoja näistä syistä muuttaa tarjouksen voimassaoloaikana tarjouksen kohdetta vastaavan ajoneuvon ohjehintaa."
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.10.12 - klo:09:11
Ihmeteltävän lyhyt on uuden Golfin toimitusaika, suorastaan uskomatonta uudelle volyymimallille. Perustunee riittävän suureen maakohtaiseen ennakkotilaukseen, mutta siltikin luulisi tässä jaettavan globaalia niukkuutta näin alkuun.
Taitaa lyhyet toimitusajat johtua automarkkinan tilanteesta koko maailmassa. Tuotannossa ylikapasiteettia kun uusien myynti tippunut ~10-20% edellisvuosista - lama nääs :=)
Lainaus käyttäjältä: monster - 15.10.12 - klo:16:52
Taitaa lyhyet toimitusajat johtua automarkkinan tilanteesta koko maailmassa. Tuotannossa ylikapasiteettia kun uusien myynti tippunut ~10-20% edellisvuosista - lama nääs :=)
Volkkari kaavailee lisäävänsä Golfin tuotantoa myös Meksikon tehtaille, kyllä ne Fiatit ja PSA-konserni enempi on vaikeuksissa, oma veikkaukseni on, että kymmenen vuoden kuluttua on vain 5-6 merkittävää autonvalmistajaa. Kuten jo aikaisemmin sanoin niin tuotanto nopeutunut 30% sillä on suuri merkitys. Golfeja alettu väsäämään jo Elokuussa.
Jos ihan tarkkoja ollaan, päätös ALV-muutoksesta on tehty jo aikaisemmin, eli on ollut tarjousta tehdessä tiedossa.
Lainaus käyttäjältä: optio - 16.10.12 - klo:12:22
Volkkari kaavailee lisäävänsä Golfin tuotantoa myös Meksikon tehtaille, kyllä ne Fiatit ja PSA-konserni enempi on vaikeuksissa, oma veikkaukseni on, että kymmenen vuoden kuluttua on vain 5-6 merkittävää autonvalmistajaa.
Hyvin mahdollista, mutta todennäköisesti merkit säilyvät sulautumalla suurempiin konserneihin. On kutakuinkin mahdoton ajatus, että Fiatin ja PSA:n merkit katoaisivat historiaan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.10.12 - klo:13:22
Hyvin mahdollista, mutta todennäköisesti merkit säilyvät sulautumalla suurempiin konserneihin. On kutakuinkin mahdoton ajatus, että Fiatin ja PSA:n merkit katoaisivat historiaan.
Näin se on. Kysehän on enemmänkin kapasiteetin pienentämisestä. Mutta konkurssejakin nähdään jos tehtaita ei saada suljettua. Ja tämähän on poliittisesti erittäin vaikeata esim. Ranskassa.
Huonot vaihtotarjoukset saivat tänään taas lisävahvistusta.Suorankaupan alennus uudesta 1.2tsi comfortlinesta , -13.5% ,joten vuoden vanhan vaihturin netto hyvitys 14500, >:(
LainaaSuorankaupan alennus uudesta 1.2tsi comfortlinesta , -13.5%
Siis saako 13.5 % pois suoralla kaupalla??? ???
Kaukana siitä oli omalla kohdallani, kun sellainenkin optio kirjattiin sopimukseen. Toki asiaan varmasti vaikutti se, että omalla kohdallani vaihto on selkeästi ensisijainen, joten muistin kysyä asiaa vasta, kun muuten oli jo asiat pääosin neuvoteltu. Tosi paljolta tuntuu tuo prosentti.
Lainaus käyttäjältä: Nudde - 16.10.12 - klo:16:42
Siis saako 13.5 % pois suoralla kaupalla??? ???
Uusi VOLKSWAGEN Hinta EUR
GOLF Comfortline 1,2 TSI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology 4-ovinen 18 970,00
Alennus
2 555,90
Autovero: ensirek. 1.4.2012 jälk. 4 715,90
Toimituskulut 600,00
Yhteensä 21 730,00
Näyttää VII Golf olevan kovilla alennuksilla jo ennen lanseeraustaan. Saksassa saa 19,75 %:a alennusta. http://www.autohaus24.de/ (http://www.autohaus24.de/)
^^Jos lasketaan prossat verollisesta hinnasta jolloin ollaan 11%, kova lukema sekin uudesta mallista. Ei taida uusien autojen myynti olla mitenkään super vilkasta.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 16.10.12 - klo:16:07
Huonot vaihtotarjoukset saivat tänään taas lisävahvistusta.Suorankaupan alennus uudesta 1.2tsi comfortlinesta , -13.5% ,joten vuoden vanhan vaihturin netto hyvitys 14500, >:(
Mistäpäin suomea näin kovan on alennuksen saa uudesta mallista??
13,5 %:n alennus verottomastakin hinnasta on aivan uskomattoman kova käteisalennus!
Hyvin yleisesti autokauppiaat kokeilevat jäätä 4 %:lla, 6 % irtoaa vielä suhteellisen helposti, mutta yli 8 % on jo harvinaisuus.
Jos kauppias olisi 2 555,90:n sijasta tarjonnut alennusta 1 555,90, silloinkin alennus olisi ollut peräti 8,2 %!
Ei voi muuta kuin onnitella fantastisesta tarjouksesta!
Viime viikolla A3,sta kyselessäni kysyin myös suoran kaupan alennuksen: 4% Itse arvelin 8-10%
Kuulemma maahantuoja myy "kalliilla" ja jälleenmyyjän pelivara on pienempi.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 16.10.12 - klo:16:07
Huonot vaihtotarjoukset saivat tänään taas lisävahvistusta.Suorankaupan alennus uudesta 1.2tsi comfortlinesta , -13.5% ,joten vuoden vanhan vaihturin netto hyvitys 14500, >:(
Mistä liikkeestä tuli näin hyvä tarjous?
Onko muuten kellään tietoa tuleeko uusi Golffi vielä Meksikosta ?
Kuulin eilen, että vuoden 2013 vk 20 jälkeen valmistettavat Golffit tulisivat Saksasta ...
Ei tule ainakaan nämä ensivaiheen HB:t Meksikosta. :) Ei olisi edes mahdollista tällaisilla toimitusajoilla, joilla esim. omani on luvattu saapuvan Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 16.10.12 - klo:22:36
Onko muuten kellään tietoa tuleeko uusi Golffi vielä Meksikosta ?
Kuulin eilen, että vuoden 2013 vk 20 jälkeen valmistettavat Golffit tulisivat Saksasta ...
Ilmeisesti harkinnassa on Meksiko: http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795)
Tosin Kauppalehden taso on nykyään sitä luokkaa että sen uutisiin kannattaa suhtautua hyvin varauksella.
Toivottavasti tuo ei toteudu. Itselle ei tule Meksikossa valmistettua autoa. On tullut paikan päällä nähtyä Meksikolaisen valmistuksen taso. Vaikka laitettais maailman paras laatusysteemi ja vaikka linjat siirrettäs valmiina Euroopasta/Japanista Meksikoon, on siellä vaikea/mahdoton päästä Kiinan ja Euroopan laatutasoon. Meksikolainen manjaanapommi 2 vuoden takuulla. Ei kiitos.
Toinen pointti on Euroopan taloustilanne. Tässä tilanteessa ostan mielummin Eurooppassa valmistetun auton.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 17.10.12 - klo:08:26
Ilmeisesti harkinnassa on Meksiko: http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795)
Tosin Kauppalehden taso on nykyään sitä luokkaa että sen uutisiin kannattaa suhtautua hyvin varauksella.
Toivottavasti tuo ei toteudu. Itselle ei tule Meksikossa valmistettua autoa. On tullut paikan päällä nähtyä Meksikolaisen valmistuksen taso. Vaikka laitettais maailman paras laatusysteemi ja vaikka linjat siirrettäs valmiina Euroopasta/Japanista Meksikoon, on siellä vaikea/mahdoton päästä Kiinan ja Euroopan laatutasoon. Meksikolainen manjaanapommi 2 vuoden takuulla. Ei kiitos.
Toinen pointti on Euroopan taloustilanne. Tässä tilanteessa ostan mielummin Eurooppassa valmistetun auton.
Komppaan,Hb vois tulla kysymykseen mutta ei "heche i mehico" Omani 6 variantti oli niin paskasti kasattu ettei mitään rajaa...eikä takuuta: itse sä oot ovet vääntäny.(ei siis jäätymisvaurioita)
Nykyinen Golf Variant taidettiin rakentaa Meksikossa, mutta eikös Jetta valmistettu myös? Muistan kun Tuulilasi arvosteli Jetan ja en meinannut uskoa silmiäni kun sisätilojen laatuvaikutelmaa haukuttiin yllättävän kovin sanoin. Yleensä suomalaisessa lehdistössä kaikista autoista kirjoitetaan kovin tasapaksusti ja VW:n autojen sisätilojen laatuvaikutelmaa kehutaan kuorona, niin aika mieleenpainuva kirjoitus tuo oli.
Mistäs Golffiin laitetaan liikennemerkkien tunnistus? Youtube-videoissa tuo näkyy monesti, mutta missään lisävarusteessa en tuota järjestelmää huomannut.
Uudessa TM:ssä kolmen sivun "ajettu" -juttu seiskasta. Positiivinen sävy ja tietenkin tuodaan esiin myös uudistuksen "varovainen" tyyli. Odotin jutulta enemmän. Ei siitä juuri lisätietoa irronnut.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 17.10.12 - klo:09:24
Mistäs Golffiin laitetaan liikennemerkkien tunnistus? Youtube-videoissa tuo näkyy monesti, mutta missään lisävarusteessa en tuota järjestelmää huomannut.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.050.110?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.050.110?OpenDocument)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 17.10.12 - klo:08:26
Ilmeisesti harkinnassa on Meksiko: http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw+voi+siirtaa+golfin+valmistusta+meksikoon/201210277795)
Tosin Kauppalehden taso on nykyään sitä luokkaa että sen uutisiin kannattaa suhtautua hyvin varauksella.
Toivottavasti tuo ei toteudu. Itselle ei tule Meksikossa valmistettua autoa. On tullut paikan päällä nähtyä Meksikolaisen valmistuksen taso. Vaikka laitettais maailman paras laatusysteemi ja vaikka linjat siirrettäs valmiina Euroopasta/Japanista Meksikoon, on siellä vaikea/mahdoton päästä Kiinan ja Euroopan laatutasoon. Meksikolainen manjaanapommi 2 vuoden takuulla. Ei kiitos.
Sama virsi kuultiin kun autoja alettiin valmistaa Japanissa, Kiinassa, Tsekeissä ja jopa Saksassa. Sotien jälkeen kukaan ei halunnut Saksalaista autoa, perustuen juuri subjektiivisiin mielikuviin. On ymmärrettävää että sama käy kun tuotantoa siirretään Meksikoon. Jos autosi laukeaa, ei syy ole Meksikon vaan valmistajan.
Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 17.10.12 - klo:09:35
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.050.110?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.050.110?OpenDocument)
Mutta minkä mukana tuo järjestelmä tulee autoon? Infossa sanotaan, että "Liikennemerkkien tunnistus vaatii joko järjestelmän mukautuvalla valonjakaumalla Dynamic Light Assist tai kaistallapitoavustimen Lane Assist sekä navigointilaitteen". Vaatimuksia, mutta tuoko joko noista paketeista automaattisesti liikennemerkkientunnistuksen autoon?
Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 17.10.12 - klo:09:35
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.050.110?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.050.110?OpenDocument)
Pätkähtipä mieleen että mahtaako tuollainen tunnistustsydeemi tunnistaa näitä meidän yleisimpiä 50 ja 80 km/h merkkejä, siis "taajama alkaa" ja "taajama päättyy"?
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 17.10.12 - klo:10:26
Mutta minkä mukana tuo järjestelmä tulee autoon? Infossa sanotaan, että "Liikennemerkkien tunnistus vaatii joko järjestelmän mukautuvalla valonjakaumalla Dynamic Light Assist tai kaistallapitoavustimen Lane Assist sekä navigointilaitteen". Vaatimuksia, mutta tuoko joko noista paketeista automaattisesti liikennemerkkientunnistuksen autoon?
No jos tuota lukee, niin siinähän sanotaan että autossa pitää olla navigointi, ja sen jälkeen joko Dynamic Light Assist tai Lane assist (näissähän tulee se kamerahässäkkä) jolloin järjestelmä tulee automaattisesti mukaan.
Tarkemmat tiedot liikennemerkkitunnistuksen saatavuudesta löydät automallien hinnastoista. eli Golfin hinnastosta tietoa ei löydy, jolloin oletus että liikennemerkintunnistusjärjestelmä ei vielä ole Golfissa mukana.
Samalla kaavalla meni Passatin osalta. Kansainvälisissä ensiesittelyissä kyllä kerrottiin että järjestelmä tulee mutta todellisuudessa se ilmestyi Suomen ohjelmaan vasta ehkäpä puolen vuoden (olisiko ollut mallivuoden vaihtuessa kesällä) myynnin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 17.10.12 - klo:10:26
Mutta minkä mukana tuo järjestelmä tulee autoon? Infossa sanotaan, että "Liikennemerkkien tunnistus vaatii joko järjestelmän mukautuvalla valonjakaumalla Dynamic Light Assist tai kaistallapitoavustimen Lane Assist sekä navigointilaitteen". Vaatimuksia, mutta tuoko joko noista paketeista automaattisesti liikennemerkkientunnistuksen autoon?
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 17.10.12 - klo:09:38
Sama virsi kuultiin kun autoja alettiin valmistaa Japanissa, Kiinassa, Tsekeissä ja jopa Saksassa. Sotien jälkeen kukaan ei halunnut Saksalaista autoa, perustuen juuri subjektiivisiin mielikuviin. On ymmärrettävää että sama käy kun tuotantoa siirretään Meksikoon. Jos autosi laukeaa, ei syy ole Meksikon vaan valmistajan.
Toki syy on valmistajan, mutta Meksiko on paljon haastellisempi paikka. Oon ollut tekemisessä Aasian, itäeuroopan, Saksan ja Meksikon kanssa saman tuotannon kanssa (kuten lukemattomat muutkin suomalaiset). Esim. Kiinassa on jo monta monituista vuotta saanut samaa tai parempaa laatua kuin Euroopasta samoilla linjoilla ja laatuprosessilla. Tämä siitäkin huolimatta vaikka aloittivat markkinavetoisen "teollistumisen" Meksikoa myöhemmin. Meksikossa sama ei vain onnistu. Siellä on vain eri asenne ja kulttuuri kuin Kiinassa. Kiinalainen asenne sopii laadun tekemiseen. Omasta mielestäni tällä hetkelle Meksikossa on teollista valmistusta vain veroetujen ja osittain halvan ihmistyövoiman vuoksi. Toki tuokin maa kehittyy ja ei ole poissuljettu se mahdollisuus, jossa Meksiko olisi 5-10 vuoden päästä kärkimaita laadussa. Kehitys on tosin tähän mennessä ollut Kiinaan verrattuna surkean hidasta, joten 5-10 vuotta ei välttämättä riitä.
Toki tarkalla laatukontrollilla saadaan teollinen valmistus onnistumaan vaikka missä, mutta mikään laatukontrolli ei ole aukoton ja kontrollissa on vielä nykyäänkin paljon vaiheita, jotka vaatii ihmisen työtä. Ja vaikka kontrolli olisikin aukoton tuotannon ensikierron saanto korreloi aina jollakin tapaa lopputuotteen vikaantumisasteen kanssa. Tämän vuoksi jätän vielä tällä hetkellä meksikolaiset teollisuustuotteet väliin jos vain voin valita.
---
On todella mainiota että Golffia valmistetaan Saksassa. Verot eurooppaan ja itse valmistuksen laatuun voi luottaa kohtuudella :P
Meksikokeskusteluun lisämauste: muistelen lukeneeni, että VW North America ei jossain vaiheessa halunnut ottaa myyntiin Meksikossa valmistettuja Volkswageneita laatumurheiden takia. Tämä tapahtui vissiinkin joskus vuonna miekkajakypärä.
Totta, ettei ole Meksikon vika jos maalit kuplii ja tekniikka pettää vaan VAG:n. Mutta kuten yllä mainittiin, niin Meksiko on hemmetin hankala paikka toimia. Ja luonnollisesti VW käyttää mahdollisimman paljon paikallisia komponenttien toimittajia mikä ei varsinaisesti tilannetta paranna.
Tuo heittämäni kommentti VW N-American penseästä suhtautumisesta Meksikon ihmeisiin koski Mk 3 Golfeja ja Jettoja. Aika on kulunut ja laatupropuskat on päivitetty moneen otteeseen. ;)
Kaikista näistä kommenteista huolimatta VII on tosi hyvän näköinen peli. Onnittelut omansa jo tilanneille!
Savolaiset Sanomatkin ehtineet jo melko lyhytsanaisesti uutukaista kehumaan:
http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/volkswagen-golf-surffaa-kahdella-pytylla/1260755 (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/volkswagen-golf-surffaa-kahdella-pytylla/1260755)
Mukana myös joitakin sisätiloista kertovia kuvia.
Variant tulee savolaisten tietojen mukaan vasta noin vuoden päästä.
http://www.zercustoms.com/news/ABT-Volkswagen-Golf-VII.html (http://www.zercustoms.com/news/ABT-Volkswagen-Golf-VII.html)
http://www.worldcarfans.com/112101749519/oettinger-previews-their-tuning-package-for-the-volkswagen (http://www.worldcarfans.com/112101749519/oettinger-previews-their-tuning-package-for-the-volkswagen)
Siitä virityspakettia ja helmaa mukaan jos raha polttelee taskussa.
Keräsin tänne:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11979.msg278613#msg278613 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11979.msg278613#msg278613)
listaa tähän mennessä julkaistuista suomalaisista Golf VII:n koeajoselostuksista uuden aiheen "Golf VII: testejä, koeajoja, vertailuja" alle. Siten koeajoselostuksia ei tarvitse etsiä tästä laajasta Chat-ketjusta, vaan ne löytyvät kootusti yhdestä paikasta.
Mites ihmeessa tuo ABT on jo nyt ehtinyt virityssoftan tekemään? 165 hv kuulemma irtoaisi tuosta 1.4:stä. Ei todellakaan tarvitse kyllä softausta miettiä täysin uuden koneen kanssa kun saattaa tulla reissuja korjaamolle lastentauteja setvimään.
http://www.worldcarfans.com/112101749519/oettinger-previews-their-tuning-package-for-the-volkswagen. (http://www.worldcarfans.com/112101749519/oettinger-previews-their-tuning-package-for-the-volkswagen.)
Oettinger on jo saanut omat virityspalikkansa myyntiin.
Tämmöinen tuli tilattua.
Golf TSI 1.4 90 KW DSG 4-ovinen Blue Motion Technology
- Limestone Grey (ulkoväri)
- Titaanin musta (verhoilu)
- Comfort-paketti
- Xenon-paketti
- Huonontien alusta
- Pysäköintiavustin Park assist 2.0
- Peruutuskamera
- Discover Pro Bluetooth
- Audioliitäntä
- Sivuturvatyynyt ja turvavyönkiristimet takana
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
- "Lohkolämmitin" siätilahaarotus ja akkulaturi
- Talvirengaspaketti
^
Saako kysyä millanen alennus% irtosi? Liikettä älä paljasta ;D
Täälläkin nappia painettu
Highline 1,6 TDI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology DSG-automaatti 4-ovinen
Tungsten Silver -metalliväri
Alcantara/kangasverhoilu Global titaaninmusta
Peilipaketti
Letkulämmitin + Sisätilalämmitin
Nastarenkaat aluvanteilla
Kysyä saa, mutta vastausta on vaikeampi antaa.
Vaihtoauton mukana ollessa alennusprosenttia on vaikea määritellä.
Pelkällä rahalla ostettaessa helpompi.
Tässä tapauksessa on vaihtoauto mukana.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 18.10.12 - klo:16:25
^
Saako kysyä millanen alennus% irtosi? Liikettä älä paljasta ;D
Asiasisältö tässä viestissäni on lähellä nollaa, mutta sen verran on pakko kommentoida tätä alennuskeskustelua, että aiemmin mainittuja ~13% aleja ei taatusti irtoa jälleenmyyjiltä vaikka ostaisi kymmenen uutta golfia käteisellä. Piste.
Tämän tiedon halusin jakaa kanssanne vain ja ainoastaan siitä syystä, että ihmiset eivät turhaan haaveile saavansa kuuta taivaalta ja juokse turhaan liikkeestä toiseen.(Osa tämän jo varmasti tietääkin) Volkswagen ei halua profiloitua alennusmyynti tuotteeksi ja tästä syystä nämä neuvotteluvarat ovat muutamien prosenttien luokkaa auton verottomasta hinnasta.
Hintaeroja voi olla liikkeiden välillä vaihtoautojen hinnoittelun vuoksi jonkin verran, mutta suoralla kaupalla ostaessa erot eivät yksinkertaisesti voi olla kovin suuria liikkeiden välillä.
Itse olen jo uuden golfin tilannut, alennus ei ollut päätähuimaava, mutta mitä sitten?
Rahaa se vain on... ;)
Kyllä niitä alennuksia saa mutta ei Suomesta. Kuvannee hyvin uusien autojen kilpailutilannetta Suomen markkinalla jos keski-euroopassa on vuosia myyty jopa kuningasauto VW Golffia -25% alella mutta miksi alennukset ei laskeudu Suomeen. Sopii ihmetellä. Olisko jotain syytä pienimuotoisella tullimuurilla jossa virallinen maahantuoja pääsee määrittelemään muiden (yksityistuojien) verot... Selkeääkin selkeämmät monopolin merkit mutta ei tunnu ihmisiä kiinnostavan...
Lainaus käyttäjältä: monster - 18.10.12 - klo:18:43
Kyllä niitä alennuksia saa mutta ei Suomesta. Kuvannee hyvin uusien autojen kilpailutilannetta Suomen markkinalla jos keski-euroopassa on vuosia myyty jopa kuningasauto VW Golffia -25% alella mutta miksi alennukset ei laskeudu Suomeen. Sopii ihmetellä. Olisko jotain syytä pienimuotoisella tullimuurilla jossa virallinen maahantuoja pääsee määrittelemään muiden (yksityistuojien) verot... Selkeääkin selkeämmät monopolin merkit mutta ei tunnu ihmisiä kiinnostavan...
Tuskin ne keski-euroopassakaan autoja tappiolla myyvät, veikkaisin että siellä on isompi kate isompien määrien ja parempien ostoehtojen vuoksi, jolloin alennuksiakin on mahdollista antaa...
Itse ainakin pidän nykytyylistä uusien autojen hinnoittelun suhteen, että peli on reilua kaikille meille kuluttajille. Voin siis olla varma että saan autoni ostettua mistä tahansa liikkeestä "oikeaan" hintaan eikä tarvitse miettiä, että olisinko saanut autoni jostain reilusti halvemmalla.
Enkä kyllä usko maahantuojan katteenkaan kovin suuri olevan:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/10/02/kesko-yt-neuvottelee-autojen-maahantuonnissa/201239021/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/10/02/kesko-yt-neuvottelee-autojen-maahantuonnissa/201239021/304)
Minulle sitä viimeistä euroa enemmän merkitsee palvelu ja asiantuntemus. Nimimerkillä ostin juuri television kalliimmalla kuin toisessa liikkeessä koska myyjä osasi asiansa hyvin ja palvelu pelasi kaikin puolin...
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 18.10.12 - klo:19:13
Itse ainakin pidän nykytyylistä uusien autojen hinnoittelun suhteen, että peli on reilua kaikille meille kuluttajille. Voin siis olla varma että saan autoni ostettua mistä tahansa liikkeestä "oikeaan" hintaan eikä tarvitse miettiä, että olisinko saanut autoni jostain reilusti halvemmalla.
Näkökanta se on tuokin. ::)
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 18.10.12 - klo:19:13
Minulle sitä viimeistä euroa enemmän merkitsee palvelu ja asiantuntemus. Nimimerkillä ostin juuri television kalliimmalla kuin toisessa liikkeessä koska myyjä osasi asiansa hyvin ja palvelu pelasi kaikin puolin...
TV kaupassani tyydyin hiukan huonompaankin mutta tyydyttävään palveluun säästäessäni kahden eri liikkeen välillä samasta TV:stä +300, :)
Sorry OT
WilleK:Lainaaon pakko kommentoida tätä alennuskeskustelua, että aiemmin mainittuja ~13% aleja ei taatusti irtoa jälleenmyyjiltä vaikka ostaisi kymmenen uutta golfia käteisellä. Piste. Tämän tiedon halusin jakaa kanssanne vain ja ainoastaan siitä syystä, että ihmiset eivät turhaan haaveile saavansa kuuta taivaalta ja juokse turhaan liikkeestä toiseen.
Samaa mieltä! 4-8 %:n välillä alennuksissa pyöritään (verottomasta hinnasta). Autoliikkeiden katteet ovat sen verran pienet, että ei heidän paljoa yli 6 %:n kannata antaa alennusta. 6 % tekee 20 000,-:n verottomasta hinnasta 1 200,- eli aika pienissä summissa liikutaan. Sen sijaan vaihtoauton arvon määrittelyssä liikkeiden välillä voi olla merkittäviä eroja.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.10.12 - klo:19:21
Näkökanta se on tuokin. ::)
Joo, näkökannat on niin kuin p*rsereiät, suunnilleen jokaisella on yksi.
Tarkoitin kommentillani sitä, että itse en arvosta kaupankäynnissä sitä että pelataan isoilla katteilla ja asiakkaan tinkaamistaito määrittää tuotteen hinnan. En yksinkertaisesti jaksa/ehdi/viitsi jumpata, vääntää ja kääntää kun olen hankkimassa jotain perus kulutushyödykettä. Mutta kukin tavallaan...
Zaasa:
Joo, kohtuus kaikessa ;)
Golf VII -kategoriassa, siis täällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?board=267.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?board=267.0)
on tällä hetkellä omat aiheet seuraaville asioille:
- Golf VII: testejä, koeajoja, vertailuja
- Golf VII -istuinvaihtoehtoja: vakio, urheilulliset, ergoActive
- Golf VII:n lisälämmitin: tehdas-Webasto, jälkiasenteinen W. vai lohkolämmitin?
- Golf VII talvi- ja kesävanteet 2012-2013
Lisää spesifisiä aiheita kannattaa perustaa sitä mukaa, kun tarvetta ilmenee!
Mulla on nyt ollu sekä V että VI koppanen golffi ja ihmetyttää, että taas tekevät samanvirheen (mikäli toimittajia uskominen). Keskikonsoli on aivan liian iso ja kaasujalalle ei sivuttais suunnassa ole tilaa riittävästi.
Uusi Golf käyty hiplaamassa demotourilla tänään, oikein makoisalta paketilta vaikutti :-*
Kyseinen yksilö on 1.4TSI DSG Highline lisättynä Composition media bt mankalla, halvemmilla xenoneilla, Tungsten silver metallivärillä ja 18" talvirenkailla.
Penkit oli aika muotoillun oloiset mutta kuitenkin ihan mukavat istuskella vaikkei tässä olla mitään kukkakeppejä, penkit lienee erilaiset kuin Comfortlinessä? Takatilat vaikutti ensisilmäyksellä hiukan ahtailta mutta koeistumisella tilaa oli kuitenkin kohtuullisesti, ilmeisesti taka ja etupenkin muotoilulla oli saatu käytännön tilaa riittävästi, kengät sopi mukavasti kuskin penkin alle vaikka se oli melkein alimmassa asennossa. Kaasujalalle oli niukasti tilaa keskikonsolin kohdalla kuten toimittajatkin on huomanneet, tämä on seikka joka vaatii pitkän vähintään 200km yhtäjaksoisen koeajolenkin jotta pääsen selvyyteen aiheuttaako jalan huono asento polven kipeytymistä. Tätä esiintyy jonkin verran Ocussakin :-\
Katto-ja lukuvalot on toteutettu aika kylmänsävyisillä ledeillä, mutta mukava yksityiskohta oli että myös takapenkin valot saa kytkettyä tuosta etuosan panelista päälle. Sisätilojen materiaalit oli mukavan tuntoisia ja vipstaakelit toimi mukavasti, erilaisia säilytyslokeroja oli useita ja ne oli lisäksi aika tilavia, myös aurinkolasikotelo oli nyt todella laaja mutta ei ehkä yhtä korkea kuin ennen.
Tavaratilassa on kätevän oloinen kahteen tasoon asettuva pohjaosa jonka alle sopii esim. irroitettu hattuhylly tms tarpeellista, alimmassa asennossa tavaratilan etureunaan jää pieni penkkejä kohti nouseva viiste, muuten pohja on täysin tasainen. En hoksannut ottaa kuvaa tuosta. Vararengas oli omalla paikallaan ja myyjän mukaan se on vakiovaruste, onkohan näin?
Lisävarusteinen Composition media bluetooth radio ei niele itsessään mitään mediaa sisään, hanskalokerosta löytyy sitten CD-soitin+SD-kortin lukija(sekä kolikoille ja korteille koloja) ja vaihdekepukan edessä olevassa lokerossa on lisäksi usb- ja aux-pistokkeet. Tämä oli hiukan yllättävä ratkaisu.
Auton säädöt on nyt integroitu radion yhteyteen ja niitä on enemmän kuin ennen, mm. hämärätunnistimen herkkyydelle löytyi 3 eri asetusta. Radion kautta säädellään myös ESP, TPM:n, parkkitutkien yms. toimintoja, eli käytännössä kaikki hoituu ison kosketusnäytön kautta joka tuntui myös toimivan mukavasti.
Positiivinen kuva jäi pirssistä ja kovasta tinkaamisesta huolimatta eivät päästäneet koeajolle, oli kuulemma kielletty ehdottomasti :-[ Ja muutama kuva, pahoittelut ettei ole yhtään ainutta ulkokuvaa kun ympärillä pyöri muitakin ihmettelijöitä. Kävin lounaspaussilla katsomassa auton ja oli tarkoitus mennä mamman kanssa iltapäivällä uudelleen ja ottaa silloin lisää kuvia, mutta emme sitten päässeetkään enään paikalle.
Valoasetuksia:
(https://dl.dropbox.com/u/82788776/20121018_112140.jpg)
Hämärätunnistimen säädöt:
(https://dl.dropbox.com/u/82788776/20121018_112151.jpg)
Päävalikko:
(https://dl.dropbox.com/u/82788776/20121018_112200.jpg)
Parkkitutkien säädöt:
(https://dl.dropbox.com/u/82788776/20121018_112209.jpg)
Climatronic:
(https://dl.dropbox.com/u/82788776/20121018_112233.jpg)
CD-slotti hanskalokerossa:
(https://dl.dropbox.com/u/82788776/20121018_112252.jpg)
^ Karvis, millainen hopea on Tungsten Silver? Volkkarin perushopean kaikki muistavat unissaankin, Leaf Silver oli mielestäni lievästi kerman suuntaan sävytetty, muuta entä Tungsten Silver? Golf VII -esitteiden perusteella ko. väri on ns. lanseerausväri, jos jokin väri sellaiseksi pitää määritellä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.12 - klo:21:14
Uusi Golf käyty hiplaamassa demotourilla tänään, oikein makoisalta paketilta vaikutti :-*
Kyseinen yksilö on 1.4TSI DSG Highline lisättynä Composition media bt mankalla, halvemmilla xenoneilla, Tungsten silver metallivärillä ja 18" talvirenkailla.
Penkit oli aika muotoillun oloiset mutta kuitenkin ihan mukavat istuskella vaikkei tässä olla mitään kukkakeppejä, penkit lienee erilaiset kuin Comfortlinessä?
Onko noista penkeistä kuvaa? Miltä penkkien materiaalit vaikuttaa? Onko laadukkaan oloiset? Eikös noissa ainakin osa jakkarasta ollut alcantaraa Highlinessa?
Kiitoksia Karvikselle raportista. Mukava lueskella noita kun itse en pääse nyt autoa katsomaan ja kokemaan.
Penkeistä on kuva täällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11896.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11896.0)
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 18.10.12 - klo:21:35
Kiitoksia Karvikselle raportista. Mukava lueskella noita kun itse en pääse nyt autoa katsomaan ja kokemaan.
Penkeistä on kuva täällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11896.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11896.0)
Kiitos
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 18.10.12 - klo:21:27
^ Karvis, millainen hopea on Tungsten Silver? Volkkarin perushopean kaikki muistavat unissaankin, Leaf Silver oli mielestäni lievästi kerman suuntaan sävytetty, muuta entä Tungsten Silver? Golf VII -esitteiden perusteella ko. väri on ns. lanseerausväri, jos jokin väri sellaiseksi pitää määritellä.
En ole mikään hopean värin ystävä, mutta minusta tuo oli ihan kiva väri ainakin showroomin valaistuksessa, sellainen ehkä aavistuksen kultaan tms. taittava sävy. Ei kuitenkaan sellainen pliisu perus hopea.
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 18.10.12 - klo:21:32
Onko noista penkeistä kuvaa? Miltä penkkien materiaalit vaikuttaa? Onko laadukkaan oloiset? Eikös noissa ainakin osa jakkarasta ollut alcantaraa Highlinessa?
En valitettavasti hoksannut ottaa kuvaa penkeistä, mutta niistä taisi olla kuva tässä ketjussa hiukan aiemmin. Keskiosa on alcantaraa ja reunat kangasta, kangas on laadukkaan oloista mutta käsin kokeilemalla materiaalin tuntumassa on aika suuri kontrasti alcantaran ja kankaan välillä. Kangas on sellaista aavistuksen karkean oloista, mutta tietysti se hiukan hämää kun vieressä on pehmeää alcantaraa :-\
Parin viikon kuluttua lupailivat koeajoyksilön saapuvan liikkeeseen.
Karvis raportoi, että demotour-Golfia ei päässyt koeajamaan, ei sitten millään. Arvaukseni on, että Suomen ensiesittelyviikonlopun (17.-18.11.) autot saapuvat autoliikkeisiin loka-marraskuun vaihteessa, ja niitä kyllä pääsee koeajamaan heti autojen saavuttua - siis parin viikon kuluttua.
Hienoa, että saksalainen insinööri on tajunnut laittaa takapenkkiläisten valojen käyttömahdollisuuden kuskin ulottuville. Lapsiperheet arvostavat - tai ainakin minä. Ei tärkeimmästä päästä parannus, mutta pahuksen kätevä. :D
Tuossa kuvia ulkoa:
http://www.porho.fi/julkaisut/artikkeli.aspx?julkaisuPuuId=5167&julkaisuId=10262 (http://www.porho.fi/julkaisut/artikkeli.aspx?julkaisuPuuId=5167&julkaisuId=10262)
Tässä Higline penkit
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_Images.nsf/5G1_TW-4_B.jpg (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_Images.nsf/5G1_TW-4_B.jpg)
Minulle tulossa Tungsten värillä
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 18.10.12 - klo:21:32
Onko noista penkeistä kuvaa? Miltä penkkien materiaalit vaikuttaa? Onko laadukkaan oloiset? Eikös noissa ainakin osa jakkarasta ollut alcantaraa Highlinessa?
Tässäpä yksi sisältä:
(http://e30.1g.fi/kuvat/emailupload-2012-10-18_095217.jpg/_img900.jpg)
Laitetaan nyt ulkoakin pari tungstenia ;D
(http://e30.1g.fi/kuvat/emailupload-2012-10-18_095251.jpg/_img900.jpg)
(http://e30.1g.fi/kuvat/emailupload-2012-10-18_095323.jpg/_img900.jpg)
Hieno väri!
Hieno väri tungsteeni. Vois näyttää myös hienolta metallinmustana, kun tuossa on nuo pari kromista viurua edessä.
Mitäs mieltä olette noista alustavaihtoehdoista.? Itse en autooni tilannut säädettävää alustaa enkä urheilualustaa. Molemmat kyllä mietityttivät, mutta urheilualusta karsiutui pois Suomen talviolosuhteiden vuoksi (on kokemusta, kun auton pohja raapii koko ajan tien keselle jääneeseen lumeen ja jääähän enkä pidä ollenkaan) ja säädettävä alusta karsiutui hintansa vuoksi. Sen sijaan otin ajoprofiilin valinnan, kun maksoi vain alle 200e ja vaikutti houkuttelevalta. (mihinköhän kaikkeen se edes vaikuttaa manuaalivaihteiston kanssa? ainakin ohjaukseen?).
Taloustaidon artikkeli hehkuttaa säädettävää alustaa ja sport moodilla auto on helmi ja sen saa jopa sivuluisuun. Iltasanomien artikkeli taas pitää sport moodia täysin turhana tämän kaltaisessa autossa. Nyt on ruvennut mietityttämään mitä kaikkea menetänkään, kun jätin sen pois lisävarustelistalta. Itse kuitenkin tykkään urheilulliseen tyyliin ajamisesta. Ja mahataakohan joku tietää tuoko urheilualusta mukanaan vain madalluksen vai myös jäykemmät jouset. Voisi ehkä vielä muuttaa tilausta.
Lainaus käyttäjältä: metko - 18.10.12 - klo:23:57
Mitäs mieltä olette noista alustavaihtoehdoista.? Itse en autooni tilannut säädettävää alustaa enkä urheilualustaa. Molemmat kyllä mietityttivät, mutta urheilualusta karsiutui pois Suomen talviolosuhteiden vuoksi (on kokemusta, kun auton pohja raapii koko ajan tien keselle jääneeseen lumeen ja jääähän enkä pidä ollenkaan) ja säädettävä alusta karsiutui hintansa vuoksi. Sen sijaan otin ajoprofiilin valinnan, kun maksoi vain alle 200e ja vaikutti houkuttelevalta. (mihinköhän kaikkeen se edes vaikuttaa manuaalivaihteiston kanssa? ainakin ohjaukseen?).
Ajanut en ole minäkään joten varmaksi ei voi vannoa alustan suhteen mitään. Itselleni tilasin urheilualustan, Villi veikkaus, että jouset ovat hieman jäykemmät ja nehän ovat -10mm matalemmat kuin vakiot. Saattaisin myös kuvitella paksummat kallistuksenvakaajat, mutta tämä on täyttä mutua.
Ajoprofiilin vallinnassa valittavana ovat ajoprofiilit:
- Normal
- Comfort (Vain DCC alusta)
- Sport
- Eco
- Individual
Valitun ajoprofiilin mukaan muutetaan moottorin ominaisuuksia, automaattista etäisyydensäätöä (ACC), dynaamisia kaarrevaloja (AFS), vaimennuksen säätöä (DCC) ja ohjausta. Eco asetuksella myös ilmastointi menee säästötilaan. Individual asetuksella valinnat voi tehdä itse.
Myös automaatin D ja S-tila vaihtelee valitun profiilin mukaan.
Edellä olleissa kuvissa auton alusta näyttää huomattavan korkealta. Mikähän alusta on kyseessä?
Saakohan millään tehdasalustalla visuaalisen ilmeen samaksi kuin lanseerauskuvissa ja esim www.volkswagen.fi (http://www.volkswagen.fi) etusivulla...? Vai onko se mahdollista vain photoshopin tai korkeussäädettävän tarvikealustan kanssa?
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 19.10.12 - klo:10:23
Edellä olleissa kuvissa auton alusta näyttää huomattavan korkealta. Mikähän alusta on kyseessä?
Saakohan millään tehdasalustalla visuaalisen ilmeen samaksi kuin lanseerauskuvissa ja esim www.volkswagen.fi (http://www.volkswagen.fi) etusivulla...? Vai onko se mahdollista vain photoshopin tai korkeussäädettävän tarvikealustan kanssa?
Mahtaa olla vakio alusta. Sama optinen ilmiö autossa kun autossa, kun vanne kasvaa ja kumi madaltuu.
15" tai 16" näyttää hyvälle, 17" jotenkuten menee mutta 18"-> alkaa näyttää hillamaasturilta
Urheilualusta tuohon auttaa, mutta kyllä nuo markkinointikuvat on shopattu luulen minä.
Onko Golffia tutkittavissa vielä missään PK-seudulla, vai onko Demo Tour ainut missä tuollainen on?
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 19.10.12 - klo:08:38
Valitun ajoprofiilin mukaan muutetaan moottorin ominaisuuksia, automaattista etäisyydensäätöä (ACC), dynaamisia kaarrevaloja (AFS), vaimennuksen säätöä (DCC) ja ohjausta. Eco asetuksella myös ilmastointi menee säästötilaan. Individual asetuksella valinnat voi tehdä itse.
Myös automaatin D ja S-tila vaihtelee valitun profiilin mukaan.
Ei suurtakaan vaikutusta siis pelkällä ajoprofiilin valinnalla ilman AFS, DCC ja ACC, joten sillä selittyy pelkän profiilin valinnan halpa hintakin :D. Mutta joo, ainakin jossain testissä olivat haukkuneet ohjauksen keskialuetta tunnottomaksi ja siihen saa korjausta ajoprofiilin sport moodilla, joten tähän asiaan sillä voi olla jotain hyötyä. Enpä mä taida enää lähteä tota sportti alustaa tohon muuttamaan, kun auton pitäs jo ens viikolla mennä tuotantoon. Jos tuntuu sitten liian löysältä vakioalusta, niin saahan tota sportti alustaa jälkikäteenkin lisävarusteena, tosin hinta tulee asennuksineen huomattavasti kalliimmaksi kuin tehtaalta tilatessa.
Tosiaan itelle pitäs tulla marraskuun lopussa 1.4 tsi, 103kw, highline, tungstensilver + muutamat ''pakolliset'' lisävarusteet.
^ Kuinka pitkä oli arvioitu toimitusaika tilauksesta luovutukseen kauppoja tehdessäsi ja onko alustava tuotantoviikkotieto pysynyt ennallaan?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 19.10.12 - klo:13:10
^ Kuinka pitkä oli arvioitu toimitusaika tilauksesta luovutukseen kauppoja tehdessäsi ja onko alustava tuotantoviikkotieto pysynyt ennallaan?
Alustava tuotantoviikko on pysynyt ennallaan. Täysin tarkkaa luovutusaikaa ei vielä ole ilmoitettu, mutta tuotantoon menemisestä parhaillaan 3vk, niin auto suomessa, mutta voi kuulemma viedä 4-5 viikkoakin. Eli kokonaisuudessaan tilauksesta luovutukseen toimitusaika noin 6-8 viikkoa. Sanoi myyjä vielä, että jos auto sattuisi tulemaan suomeen ennen ensiesittely vkl, niin eivät saa luovuttaa autoa asiakkaalle kun vasta sen vkl jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: metko - 19.10.12 - klo:13:53
Alustava tuotantoviikko on pysynyt ennallaan. Täysin tarkkaa luovutusaikaa ei vielä ole ilmoitettu, mutta tuotantoon menemisestä parhaillaan 3vk, niin auto suomessa, mutta voi kuulemma viedä 4-5 viikkoakin. Eli kokonaisuudessaan tilauksesta luovutukseen toimitusaika noin 6-8 viikkoa. Sanoi myyjä vielä, että jos auto sattuisi tulemaan suomeen ennen ensiesittely vkl, niin eivät saa luovuttaa autoa asiakkaalle kun vasta sen vkl jälkeen.
Kyllä on tainnut automyyjä lupailla aivan omiaan, älä pety jos auto on vasta Tammikuussa Suomessa, toiset automyyjät on aivan ylioptimisteja ja toivotaan, toivotaan miehiä. Olisi reilumpaa ilmoittaa vaikka vähän ylikin ennakoidun saapumisajan, ettei asiakas pettyisi.
Voipi olla, mutta saapa nähä.
Lainaus käyttäjältä: metko - 19.10.12 - klo:13:53
Sanoi myyjä vielä, että jos auto sattuisi tulemaan suomeen ennen ensiesittely vkl, niin eivät saa luovuttaa autoa asiakkaalle kun vasta sen vkl jälkeen.
Jos se sattuisi tulemaan ennen ensiesittelyä, niin enpä olisi yhtään yllättänyt, jos sinun(kin) autosi olisi hallissa esillä Myyty-lappu ikkunassa ;) Eihän tämä kaikkia tunnu tällä foorumilla haittaavan, mutta minua nyppisi aika rankasti, jos oma auto olisi hallissa Showroom-autona.
Mikään ei ärsytä enempää kun automyyjä lupailee, ensi viikolla tulee, ensi viikolla tulee, lopulta auto on myöhässä 2 kuukautta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.10.12 - klo:14:13
Jos se sattuisi tulemaan ennen ensiesittelyä, niin enpä olisi yhtään yllättänyt, jos sinun(kin) autosi olisi hallissa esillä Myyty-lappu ikkunassa ;) Eihän tämä kaikkia tunnu tällä foorumilla haittaavan, mutta minua nyppisi aika rankasti, jos oma auto olisi hallissa Showroom-autona.
En joo itekkää tykkäis, mutta vissiinkin aika epätodennäköistä että tulis siihen mennessä. Luulis kuitenkin, että jos on toi alkuperänen tuotantoviikko pysynyt ennallaan, niin ei toi myyjän ennuste nyt kovin montaa viikkoa voi vikaan mennä. Kuitenkin noi autojen toimitusajat tuotannon aloituksesta laskien luulis olevan aika hyvin tiedossa. Lähinnä se parin viikon muutos voi tulla siinä, jos Saksasta Suomeen toimituksessa tulee jotain häikkää.
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.10.12 - klo:14:13Mikään ei ärsytä enempää kun automyyjä lupailee, ensi viikolla tulee, ensi viikolla tulee, lopulta auto on myöhässä 2 kuukautta.
Onko kukaan koittanut neuvotella sakkoja toimituksen myöhästymisestä? Ehdottamalla pääsee ainakin turhista lupauksista selville, jos myyjä kieltäytyy ja lyö heti muutamana viikon lisää ::)
metko: millä viikolla tilasit?
vk 40
Tilasin hiukan myöhemmin, automyyjä lupaili autoa Tammi-Helmikuulle, saa nähä kumman kauppiaan sana pitää.
Tilaamallani autolla alustava tuotantovko 46. Saapa nähdä milloin saapuu. Tilattu tämän vkon alussa...
Tilaus 26.9. ja valmistus Saksassa 6.11. eli Suomessa marras-joulukuun vaihteessa. Kokoajan ollut tuota luokkaa aikataulu. Eli reilusti jää odotteluaikaa, kun menee 2013 kilpiin. Ja alv:t menee vanhan %:n mukaan, kun maksaa tänä vuonna.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 19.10.12 - klo:16:42
Tilaus 26.9. ja valmistus 6.11. Kokoajan ollut tuota luokkaa aikataulu. Eli reilusti jää odotteluaikaa, kun menee 2013 kilpiin. Ja alv:t menee vanhan %:n mukaan, kun maksaa tänä vuonna.
Meinaakko, että 6.11 menee tuotantoon vai on valmis vai auto jo Suomessa?
Edit: sori en lukenu viestiäsi tarpeeksi tarkkaan. Vastaus selvisikin siitä
Tilaamassani Golf VII:ssa on avaimeton käynnistys.
Ensimmäisessä autossani v. 1964 => oli myös avaimeton käynnistys.
Olen palannut lähtöruutuun.
Mikä automerkki oli kyseessä?
Hups! Tulipa paljastettua ikäni.
Tuotantopäivä on se päivä, jolloin auton valmistus alkaa ja päättyy.
Olen ostanut 10 vuoden aikana viisi Volkkaria, ja aina on alkuperäinen toimitusaikataulu pitänyt viikon tarkkuudella.
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 18.10.12 - klo:18:37
Asiasisältö tässä viestissäni on lähellä nollaa, mutta sen verran on pakko kommentoida tätä alennuskeskustelua, että aiemmin mainittuja ~13% aleja ei taatusti irtoa jälleenmyyjiltä vaikka ostaisi kymmenen uutta golfia käteisellä. Piste.
Jaahas täällä epäillään tarjoustani,no joka tapauksessa auton tilasin kyseisellä ale prosentilla,täytyy siis kauppasopimus skannata tänne kaikkien nähtäväksi kunhan sen saan käsiini,kaupat tuli tehtyä sähköpostitse ja liikkeeseen ehdin vasta Joulukuussa ja liike sijaitsee tre + 200km
Myyjä myös sanoi,että ensiesittelyn jälkeen toimitusajat tulevat oleellisesti pitenemään,että kipinkapin kaupoille jos haluaa auton ajoissa.
Joku kyseli pari sivua sitten mimmoset on highlineen kuuluvat 16 tuumaset vanteet, tossa on kuva. Itelle nimenomaan noi tulossa.
Lainaus käyttäjältä: pappa - 19.10.12 - klo:20:17
Tilaamassani Golf VII:ssa on avaimeton käynnistys.
Ensimmäisessä autossani v. 1964 => oli myös avaimeton käynnistys.
Olen palannut lähtöruutuun.
Mikä automerkki oli kyseessä?
Hups! Tulipa paljastettua ikäni.
Simca tai mini?
Lainaus käyttäjältä: Audis - 19.10.12 - klo:21:35
Jaahas täällä epäillään tarjoustani...
Kyllä tuo oikeasti niin uskomattomalta kuulostaa, että laita vaikka privalla tulemaan jos et julkisesti halua laittaa.
Ainahan on mahdollista, että myyjä on tehnyt virheen tjsp, mutta kuten mainitsin tuommoista alennusta ei pitäisi olla mahdollista Suomesta saada. Ensimmäisenä tuli mieleeni, että onkohan sinulle myyty tämä poistuva malli, mutta sekään teoria ei ilmeisesti täsmää...
Jos olet noilla ehdoilla tosiaan kaupat tehnyt vilpittömät onnittelut sinulle!
metko:
Satutko tietämään mikä väri tuossa kuvan golffissa on?
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 19.10.12 - klo:22:21
metko:
Satutko tietämään mikä väri tuossa kuvan golffissa on?
Tungstensilver on tossa kuvassa. http://fi.onething.com/pages/onecar2/carConfigurator.html (http://fi.onething.com/pages/onecar2/carConfigurator.html) tolta sivulta pääsee laittamaan eri värejä ja vanteita uuteen golffiin ja näkee paljon paremmin kuin ''rakenna oma uusi golf'' sivulta.
Lainaus käyttäjältä: metko - 19.10.12 - klo:22:29
Tungstensilver on tossa kuvassa.
Yllättävän tummalta näyttää Tungsteeni tuossa kuvassa
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.10.12 - klo:22:56
Yllättävän tummalta näyttää Tungsteeni tuossa kuvassa
Veit jalat suustani
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 19.10.12 - klo:21:05
Olen ostanut 10 vuoden aikana viisi Volkkaria, ja aina on alkuperäinen toimitusaikataulu pitänyt viikon tarkkuudella.
Onko kaikki tulleet Saksasta, voihan olla, että Saksan pojilla pitää aikataulut paremmin kuin Mehikoilla.
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.10.12 - klo:22:56
Yllättävän tummalta näyttää Tungsteeni tuossa kuvassa
Toi on ''yö kuva'', jonka takia noin tumma. Klikatkaa tota linkkiä ja kattokaa videota hetki, niin se pysähtyy ja sit voit painaa tutustu golffiin tai jotai vastaavaa ja sitten voit vaihdellä värejä ja vanteita ja yötä ja päivää tai kattoa autoa sisältä. Sitten voi painaa jatka ajamista ja auto jatkaa etennpäin semmoisena kuin valitsit ;D
Lainaus käyttäjältä: pappa - 19.10.12 - klo:22:39
Minihän se!
Joo,peltoautona oli morris mini-65. nappulasta käynnistettiin. simca käynnistettiin "hellan" katkaisijasta.
Mielenkiinnolla lukenu tän ketjun moneen kertaan läpite ja täytyy ihmetellä miten näin täydellisen auton "itelle" volski ois pystyny tekemään.. No ei auta muuta kun säästämään, ehkä jonain päivänä tämmönen.. Millonkahan alkaa ekat viat ilmaantuun uudessa tekniikassa? :D
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 20.10.12 - klo:12:52
Mielenkiinnolla lukenu tän ketjun moneen kertaan läpite ja täytyy ihmetellä miten näin täydellisen auton "itelle" volski ois pystyny tekemään.. No ei auta muuta kun säästämään, ehkä jonain päivänä tämmönen.. Millonkahan alkaa ekat viat ilmaantuun uudessa tekniikassa? :D
Ennakko-odotukset kovalla tasolla, näyttää hienolta mutta ennen mahdollisia vikoja niin kiinnostaa kaksi asiaa erityisesti: onko viimeinkin saatu rengasäänet kuriin ja toisena miten kabiinissa tarkenee talvella, edellisessä mallissa molemmat asiat pahasti pielessä!
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 18.10.12 - klo:18:37
Asiasisältö tässä viestissäni on lähellä nollaa, mutta sen verran on pakko kommentoida tätä alennuskeskustelua, että aiemmin mainittuja ~13% aleja ei taatusti irtoa jälleenmyyjiltä vaikka ostaisi kymmenen uutta golfia käteisellä. Piste.
Tämän tiedon halusin jakaa kanssanne vain ja ainoastaan siitä syystä, että ihmiset eivät turhaan haaveile saavansa kuuta taivaalta ja juokse turhaan liikkeestä toiseen.(Osa tämän jo varmasti tietääkin) Volkswagen ei halua profiloitua alennusmyynti tuotteeksi ja tästä syystä nämä neuvotteluvarat ovat muutamien prosenttien luokkaa auton verottomasta hinnasta.
En ole ikinä pyytänyt tarjousta Golffista, mutta lukuisista muista autoista olen. Myös Volkkareista. Ja juurikin tehdastilauksista. Lopullinen alennus autoverottomasta hinnasta on aina asettunut 4-12 prosentin haarukkaan. Kolme viimeisintä autoa olen ostanut vähintään 10 prosentin alennuksella. Toki näiden prosenttien eteen joutuu tekemään hommia, kun en omaa suhteita autoliikkeisiin. Itse olen valmis hiukan vaivaa näkemään, jos sillä vaivalla saa vaikka tonnin pois hinnasta. Sen verran persaukinen sitä kuitenkin on, että tonni käteistä tuntuu lompakossa.
LainaaHintaeroja voi olla liikkeiden välillä vaihtoautojen hinnoittelun vuoksi jonkin verran, mutta suoralla kaupalla ostaessa erot eivät yksinkertaisesti voi olla kovin suuria liikkeiden välillä.
Viimeksi kun Superbia tilattiin, niin samanlaisesta tehdastilauksesta myönnetyt alennukset vaihtelivat 4-10 prossan haarukassa. Ja kyseessä siis alennus mihin vaihtoauto ei vaikuta mitään.
Pitää myös muistaa se, että juuri nyt autotehtailla menee Euroopassa huonosti. Nyt on hyvät mahdollisuudet tuntuviin alennuksiin, kun on luultavaa, että maahantuoja tai tehdas myöntävät jotain sisäisiä kamppiksia myyntiä vauhdittaakseen. Myyjillä on siis
luultavasti hyvin paukkuja hinnoitteluun.
Mersusta ei saa prosenttiakaan alennusta,vaikka ostaisit ilman vaihtoautoakin!
Lainaus käyttäjältä: GTI - 20.10.12 - klo:15:09
Mersusta ei saa prosenttiakaan alennusta,vaikka ostaisit ilman vaihtoautoakin!
En tiedä mikä on nykytilanne, mutta kyllä siitä kaksi vuotta sitten sai alennusta ihan siinä missä muistakin merkeistä. Tosin prosentit jäi kyllä pienemmiksi kuin muilla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 20.10.12 - klo:14:47
En ole ikinä pyytänyt tarjousta Golffista, mutta lukuisista muista autoista olen. Myös Volkkareista. Ja juurikin tehdastilauksista. Lopullinen alennus autoverottomasta hinnasta on aina asettunut 4-12 prosentin haarukkaan. Kolme viimeisintä autoa olen ostanut vähintään 10 prosentin alennuksella. Toki näiden prosenttien eteen joutuu tekemään hommia, kun en omaa suhteita autoliikkeisiin. Itse olen valmis hiukan vaivaa näkemään, jos sillä vaivalla saa vaikka tonnin pois hinnasta. Sen verran persaukinen...
Itse vastaat itsellesi tuossa viestissäsi. Nyt puhutaan juurikin uudesta mk7 golfista, ei muista merkeistä tai malleista. Kyttäämällä jotain kampanjoita, poistuvia malleja, vanhoja vuosimalleja mitä näitä nyt onkaan voisi varmasti saada suuremman alennuksen. Edelleenkin pysyn kannassani alennusten määrässä...
Ilmeisesti alle 90kw tehoisissa malleissa takapään jousitus on toteutettu eri tavalla (yhdysakseli? kun tehokkaimmissa monipistetuenta). Onko jollekin tullut vastaan koeajoa golfista 1.2tsi/1.6tdi (tai mieluusti suoraa vertailua tehokkaampiin malleihin) koneella?
Lainaus käyttäjältä: Nikonder - 21.10.12 - klo:13:00
Ilmeisesti alle 90kw tehoisissa malleissa takapään jousitus on toteutettu eri tavalla (yhdysakseli? kun tehokkaimmissa monipistetuenta).
Näinhän se autolehtien mukaan on, ainoa poikkeus tästä on 1.6TDI 4-Motion jossa on myös tuo parempi taka-akselisto. Akseliston vaikutuksesta auton käyttäytymiseen olisi kyllä mukava lukea kunnon testi, vaikka TM:n tekemänä.
Lainaus käyttäjältä: Nikonder - 21.10.12 - klo:13:00
Ilmeisesti alle 90kw tehoisissa malleissa takapään jousitus on toteutettu eri tavalla (yhdysakseli? kun tehokkaimmissa monipistetuenta).
APUA, miten paljon huonompi on tämä yhdysakseli, aikaisempien kokemusten mukaan. Mulle tulossa 1,6 TDI 77 KW. Ilmeisesti kustannuskysymys valmistajalle vai mikä syynä kun tämmöiseen päädytty.
Lainaus käyttäjältä: optio - 21.10.12 - klo:18:00
APUA, miten paljon huonompi on tämä yhdysakseli, aikaisempien kokemusten mukaan. Mulle tulossa 1,6 TDI 77 KW. Ilmeisesti kustannuskysymys valmistajalle vai mikä syynä kun tämmöiseen päädytty.
Yhdystukiakseli on yksinkertaisempi eli halvempi, siis huonompi. Pompottaa enemmän esim. risteysalueilla kääntyessä jos on paljon uria tiessä joka suuntaan, taka-akselisto ei ehdi siinä mukaan samalla tavalla kuin erillisjousitus. Polossa mm. tämä sama rakenne, käytännössä sillä ei ole mitään merkitystä mutta nirsompi voi sitä pitää isonakin miinuksena, itseä ei juurikaan haittaa, sovittaa nopeuden oikein niin ei pompota. Käyttäytyy vähän samaan suuntaisesti kuin takavetoinen auto jäykällä taka-akselilla.
Tuleekohan muuten mk7 GTI:n hinta tippumaan aika reilusti verrattuna mk6:een? Tällä hetkellä mk6 gti:n veroton hinta on siellä jossain 30-31300,:n välillä riippuen vaihteistosta. Mk6 gti co2 päästöt ovat siellä ~175 g/km huippeilla jolloin autovero on n. 12-12.5k, riippuen vaihteistosta.
Tulevan mk7 gti:n co2 päästöt jäävät jopa alle 140 g/km, jolloin autoveron pitäisi tolla samalla verottomalla hinnalla jäädä jonnekin 8-9k, luokkaan.
Eli uusi gti maksaisi vaihteistosta riippuen verot mukaan lukien 38-40k,?
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 21.10.12 - klo:23:42
Tuleekohan muuten mk7 GTI:n hinta tippumaan aika reilusti verrattuna mk6:een? Tällä hetkellä mk6 gti:n veroton hinta on siellä jossain 30-31300,:n välillä riippuen vaihteistosta. Mk6 gti co2 päästöt ovat siellä ~175 g/km huippeilla jolloin autovero on n. 12-12.5k, riippuen vaihteistosta.
Tulevan mk7 gti:n co2 päästöt jäävät jopa alle 140 g/km, jolloin autoveron pitäisi tolla samalla verottomalla hinnalla jäädä jonnekin 8-9k, luokkaan.
Eli uusi gti maksaisi vaihteistosta riippuen verot mukaan lukien 38-40k,?
Perustelen väitettäni vielä:
MK6 Golf GTI 2,0 155 kW (210 hv) veroton hinta on
29 330, + autovero 11 600, (koska päästöt 170 g/km) = ~41 000,
Tiguan Trend & Fun 2,0 TDI 103 kW veroton hinta on
29 600, + autovero 8 600, (koska päästöt 140g/km) = 38 000,
Jos tulevan MK7 Golf GTI:n veroton hinta on samaa luokkaa MK6 kanssa, niin eikö sen autovero-osan pitäisi olla samaa luokkaa tuon Tiguanin 140g/km kanssa, koska samat päästöt eli uusi gti maksaisi alkaen tuon ~38k,? Onko tässä nyt mitään järkeä mitä täällä yksikseni huutelen? Epäselvästi kirjotettu, mutta koittakaa saada selvää ja ymmärtää...
Eiköhän maahantuoja tuon "alennuksen" viimeistään korjaa taskuihinsa, jos ei tehdas jo sitä tee korottamalla Suomen hintoja. ;) Moni odotti vesi kielellä hintojen halventumista kun uusi "pohjalevy" tuli käyttöön, mutta kuinkas senkin suhteen kävi?
LainaaEiköhän maahantuoja tuon "alennuksen" viimeistään korjaa taskuihinsa, jos ei tehdas jo sitä tee korottamalla Suomen hintoja. Moni odotti vesi kielellä hintojen halventumista kun uusi "pohjalevy" tuli käyttöön, mutta kuinkas senkin suhteen kävi?
Sanoiko kukaan että ne olisi halvemmat ostajille? ;D
VW:lle ehkäpä halvempaa tehdä ja silleen saavat enemmän käteen mitä aikasemmin...
Eli ei mitään väliä vaikka uusi GTI olisi 30g/km taloudellisempi, niin hinta väännetään tavalla tai toisella kuitenkin sinne samaan 41-44k,, vaikka sen hinnan pitäisi olla tuon 3-4k, halvempi päästöihin perustuvien verojen kanssa. Eiväthän ne ainakaan autoveroa voi nostaa mk6 170g/km vastaavaan summaan?
Eli mk7 GTI:n veroton hinta on jonkun tonnin kalliimpi vaikkakin auton tekeminen olisi halvempaa mm. tuon pohjalevyn takia, jotta saadaan hinta samaan kuin mk6 GTI. Tekisi mieli sanoa pari valittua sanaa...
No ei vielä kannata hermostua, kaikkihan on vielä spekulointia, mutta minä ainakin yllättyisin jos hinta tulisi merkittävästi alaspäin. :) Voihan olla, että esim. varustemuutoksilla voidaan selittää verottoman hinnan nousu. Aika näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 22.10.12 - klo:09:24
Eli ei mitään väliä vaikka uusi GTI olisi 30g/km taloudellisempi, niin hinta väännetään tavalla tai toisella kuitenkin sinne samaan 41-44k,, vaikka sen hinnan pitäisi olla tuon 3-4k, halvempi päästöihin perustuvien verojen kanssa.
Poistuva Golf GTI maksaa Saksassa 27 700 euroa. GTI:n lisähinta tavallisempiin malleihin verrattuna lasketaan tuhansissa euroissa ja äärimmäinen esimerkki on uuden mallin karvalakkiversio, joka maksaa hieman alle 17 000 euroa. Oletukseni on, että uusi GTI Saksassa ei nouse merkittävästi vanhaan mallin verrattuna, jolloin karvalakkimallin ja GTI:n hinnanero on 10 000-11 000 euroa.
Suomessa karvalakkimalli on hieman alle 20 000 euroa ja GTI on ollut hinnaltaan karkeasti kaksinkertainen tähän verrattuna. Karvalakkimallin hintalisä Suomessa on 3000 euroa ja GTI:n yli 10 000 euroa.
Saksassa on olosuhteet, jossa GTI:tä pääsee hyödyntämään, mutta siitä huolimatta valtaosa autonostajista Saksassa hankkii perusmalleja, huolimatta GTI:n kohtuullisesta lisähinnasta. Saksalaiset ovat tarkkoja rahojensa kanssa.
Suomessa pitää olla joko tyhmä tai hullu (mielellään molempia), jos aikoo ostaa GTI:n.
^
Juu, mutta eikä se autovero mene pitkälti päästöjen mukaan suomessa nykyään. Jos päästöt ovat tippuneet 30g/km ja veroton hinta pysynyt suurinpiirtein samassa, niin eikö silloin verollisen hinnan pitäisi olla "huomattavasti" pienempi? Autoveron on jokatapauksessa oltava nyt mk7 GTI:n kohdalla pienempi, joten jos he haluavat pitää hinnan samassa 41-44k,, niin on verottoman hinnan oltava tuhansia euroja korkeampi.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 19.10.12 - klo:21:35
Jaahas täällä epäillään tarjoustani,no joka tapauksessa auton tilasin kyseisellä ale prosentilla,täytyy siis kauppasopimus skannata tänne kaikkien nähtäväksi kunhan sen saan käsiini,kaupat tuli tehtyä sähköpostitse ja liikkeeseen ehdin vasta Joulukuussa ja liike sijaitsee tre + 200km
Ihan pääkaupunkiseudulta herusi pyytämättä 8,4% alennus verottomasta hinnasta tarjous tästä VII kopasta.. Joten en suuresti ihmettele isompaakin alennusta.. Tuo saamani ei olisi kuitenkaan kaupantekohinta.. Kyllä 9% olis varmaan jo kättäpäälle diili ollut omalla kohdalla.. Siis jos olisin kauppaa tosissaan ollut tekemisissä..
Onko tässä uudessa Golffissa xenonit samaa kuraa, kuin VI-koppasessakin vai onko ingenjöörit tajunneet asentaa apuhalogeenit? Itse laitoin omaani Hella Comet FF200 lisäpitkät orkkisxenonien avuksi ja nyt näkee sentään jollain lailla pimeässä.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 22.10.12 - klo:14:09
Onko tässä uudessa Golffissa xenonit samaa kuraa, kuin VI-koppasessakin vai onko ingenjöörit tajunneet asentaa apuhalogeenit? Itse laitoin omaani Hella Comet FF200 lisäpitkät orkkisxenonien avuksi ja nyt näkee sentään jollain lailla pimeässä.
Ei ole halogeenejä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.10.12 - klo:14:12
Ei ole halogeenejä.
No voi sissos sentään! Nuo xenonit on kyllä (IMHO) niin onnettomat, että siinä menee kyllä tonni ihan hukkaan.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 22.10.12 - klo:14:18
No voi sissos sentään! Nuo xenonit on kyllä (IMHO) niin onnettomat, että siinä menee kyllä tonni ihan hukkaan.
Mistäs sen tietää kun ei ole tainnut vielä valomittauksia näkyä missään? Onhan konsernituotteissa esim. Skoda Yetissä erinomaiset bi-xenonit, eikä siinäkään ole halogeenejä apuna.
Enpä sanoisi rahojen menevän Xenon-paketissa hukkaan. ::) Minulle ainakin kelpaa myös Kessy eikä paremmasta monitoiminäytöstäkään haittaa ole.
Lainaus käyttäjältä: optio - 20.10.12 - klo:13:13
Ennakko-odotukset kovalla tasolla, näyttää hienolta mutta ennen mahdollisia vikoja niin kiinnostaa kaksi asiaa erityisesti: onko viimeinkin saatu rengasäänet kuriin ja toisena miten kabiinissa tarkenee talvella, edellisessä mallissa molemmat asiat pahasti pielessä!
Tämä on muuten hyvä pointti, sillä Golf VI:ssähän oli loppuvaiheessa lisälämmitin ainakin 1.2TSI:n seurana. VII:ssä ei ole lisälämmitintä minkään bensakoneen seurana.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 22.10.12 - klo:10:47
Saksassa on olosuhteet, jossa GTI:tä pääsee hyödyntämään, mutta siitä huolimatta valtaosa autonostajista Saksassa hankkii perusmalleja, huolimatta GTI:n kohtuullisesta lisähinnasta. Saksalaiset ovat tarkkoja rahojensa kanssa.
Suomessa pitää olla joko tyhmä tai hullu (mielellään molempia), jos aikoo ostaa GTI:n.
No mielestäni tämä pätee kaikkiin vähänkin tehokkaampiin autoihin Suomessa. Kun nopeusrajoitukset ovat max. 120km/h ja kunnon motaria vain muutaman kaupungin välillä, niin ei extra-hepoilla ole muuta käyttöä kuin pippelin pidentäminen. Ja jos jonkun mielestä tehokas moottori on turvallisuustekijä, niin ihan hyvin rekkojen ohi pääsee Nissan Micrallakin. Ei tarvita muuta kuin vähän ennakoimista ja tervettä järkeä.
Mutta mutta, makuasioitahan nämä ovat. Pitää myöntää että pieni ihminen on heikko ja välillä on kiva hieman kiihdytellä ja 'opettaa' muita kuskeja :-[
Itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa auton suoprituskyky yli 140km/h nopeudessa. Tärkeintä on 0-100km/h
Lainaus käyttäjältä: jupuna - 23.10.12 - klo:16:02
Itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa auton suoprituskyky yli 140km/h nopeudessa. Tärkeintä on 0-100km/h
0-100 on täysin turha luku, käytännössä ei ole tilanteita, joissa se on olennaista, 60->100 tai 120, niin alkaa olla jo merkitystä. Näyttää olevan uuden golffin luvut siinä suhteessa kyllä kohdallaan jo pienemmälläkin koneella, bensaturboissa alkaa olla vääntökäyrät jo niin kohdallaan, että dieselissä ei ole kohta mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 23.10.12 - klo:16:20
0-100 on täysin turha luku, käytännössä ei ole tilanteita, joissa se on olennaista, 60->100 tai 120, niin alkaa olla jo merkitystä. Näyttää olevan uuden golffin luvut siinä suhteessa kyllä kohdallaan jo pienemmälläkin koneella, bensaturboissa alkaa olla vääntökäyrät jo niin kohdallaan, että dieselissä ei ole kohta mitään järkeä.
60-100 on olennaisin. Silti, ihmettelenpä vaan miten Golf 7 näyttäisi virallisesti olevan nopeampi 140 heppaisena bensana kuin 150 heppaisena diisselinä? Diisselillä on sekä vääntö että raaka-voima etu. Kyse siis 0-100 ajasta.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 23.10.12 - klo:16:37
60-100 on olennaisin. Silti, ihmettelenpä vaan miten Golf 7 näyttäisi virallisesti olevan nopeampi 140 heppaisena bensana kuin 150 heppaisena diisselinä? Diisselillä on sekä vääntö että raaka-voima etu. Kyse siis 0-100 ajasta.
Bensakoneellisella on painoetu, 1270 kg vs 1354 kg. Se taitaa selittää pienen eron.
No perhana, vai on se idiootti tai hullu kuka ostaa esim golf GTI:n tai vaikka ferrarin. Eiköhän nämä autonostot ole enemmänkin tunteilla perusteltavia päätöksiä. Jos järjellä perustella kaikki pitäisi, niin eikö silloin jokaisella olisi corolla tai avensis.
Kiihtyvyys 0-100 km/h on itselleni erittäin tärkeä luku, koska siitä näkee yhdellä vilkaisulla, mikä on auton käytännön suorituskyky kiihdytyksissä oli nopeus mikä tahansa. Kiihtyvyyden taas määrää ensi sijassa maksimitehon ja auton painon suhde. Ei väliä, tarkastellaanko 0-40 km/h vai 80-120 km/h kiihtyvyyttä - maksimitehon ja auton painon suhde ratkaisee. Maksimitehon kannalta ei ole mitään väliä, tuotetaanko teho korkealla vääntömomentilla (diesel) vai korkealla kierrosluvulla (bensa).
Uusien Golfien painot ovat laskeneet edellisestä sukupolvesta noin 100 kg, minkä vuoksi kiihtyvyyslukemat ovat parantuneet. Ja kuten edellä xch jo totesi, 110 kW:n diesel kiihtyy huonommin kuin 103 kW:n bensiiniauto, koska diesel on painavampi kuin bensiiniversio.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 23.10.12 - klo:18:44
Kiihtyvyys 0-100 km/h on itselleni erittäin tärkeä luku, koska siitä näkee yhdellä vilkaisulla, mikä on auton käytännön suorituskyky kiihdytyksissä oli nopeus mikä tahansa. Kiihtyvyyden taas määrää ensi sijassa maksimitehon ja auton painon suhde. Ei väliä, tarkastellaanko 0-40 km/h vai 80-120 km/h kiihtyvyyttä - maksimitehon ja auton painon suhde ratkaisee. Maksimitehon kannalta ei ole mitään väliä, tuotetaanko teho korkealla vääntömomentilla (diesel) vai korkealla kierrosluvulla (bensa).
Uusien Golfien painot ovat laskeneet edellisestä sukupolvesta noin 100 kg, minkä vuoksi kiihtyvyyslukemat ovat parantuneet. Ja kuten edellä xch jo totesi, 110 kW:n diesel kiihtyy huonommin kuin 103 kW:n bensiiniauto, koska diesel on painavampi kuin bensiiniversio.
Niin, mielenkiintoista verrata 110kw dieseliä 103 kw:n bensakoneeseen kunhan tulevat jälleenmyyjille koeajettaviksi. Näin etukäteen voisi kuvitella että diesel tuntuisi hivenen pirteämmältä rotevan väännön ansiosta arkiajossa, kierroksia käyttämällä kulkevat toki tasatahtiin.
Lainaus käyttäjältä: xch - 23.10.12 - klo:16:58
Bensakoneellisella on painoetu, 1270 kg vs 1354 kg. Se taitaa selittää pienen eron.
Paino voi selittää osan mutta epäilen suuremman vaikutuksen olevan välityksillä.
Veikkaisin että bensavehje päsee 100km/h kakkosella kun diesel vaatii jo vaihdon kolmoselle. Vaikka olisi räikkösen jalat ja Latvalan kädet syö tuo vaihto aika paljon aikaa...
^ Kyllä kysymys on nimenomaan painoerosta! Kun kumpaankin koneeseen yhdistetään DSG-automaatti ja kiihdytetään täysillä, ovat kiihtyvyydet 0-100 km/h bensiiniversion eduksi 8,4 ja 8,6 sekuntia.
Njoo voi olla. Sitkeysarvoa 80-120 ei tainnut olla saatavilla vielä specseissä? Vai oliko?
^ Manuaalille löytyy maksimikiihtyvyys 80-120 km/h. Mutta vain 4-vaihteella, minkä vuoksi tehoa ei pystytä käyttämään hyödyksi molemmissa optimaalisesti. DSG:n kanssa välitys ei vaikuttaisi tulokseen. Mutta manuaalilla ja 4-vaihteella kummallakin 80-100 km/h on 7,0 sek..
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 23.10.12 - klo:21:18
^ Manuaalille löytyy maksimikiihtyvyys 80-120 km/h. Mutta vain 4-vaihteella, minkä vuoksi tehoa ei pystytä käyttämään hyödyksi molemmissa optimaalisesti. DSG:n kanssa välitys ei vaikuttaisi tulokseen. Mutta manuaalilla ja 4-vaihteella kummallakin 80-100 km/h on 7,0 sek..
Siis 80-120 km/h on 7.0 sek. Mistähän johtuu että 4Motionille 110 kw koneella luvataan 6.5 sek... Voisi olla makea peli uusi Golf nelivetona. Hinta alkaa olla kipurajalla, 33700 taisi olla Highlinena.
Kyllä se Golffi-kytö tässä alkaa nousemaan mitä enemmän asiaa tutkii...sinänsä hassua kun ensin ajattelin, että onpa tylsä auto, eikä mitään eroa entiseen mutta kyllä tässä todellakin kaikki on laitettu uusiksi. Huomenna sen sitten voi käydä perstuntumalla vielä kokeilemassa, sääli, ettei koeajolle vielä taida päästä. Hintatasokaan ei ole ihan mahdoton, eri asia on sitten, mitä esim. vajaa 2-vuotta vanhasta Polosta hyvittävät, varmasti jotain todella masentavaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 23.10.12 - klo:22:08
Kyllä se Golffi-kytö tässä alkaa nousemaan mitä enemmän asiaa tutkii...sinänsä hassua kun ensin ajattelin, että onpa tylsä auto, eikä mitään eroa entiseen mutta kyllä tässä todellakin kaikki on laitettu uusiksi. Huomenna sen sitten voi käydä perstuntumalla vielä kokeilemassa, sääli, ettei koeajolle vielä taida päästä. Hintatasokaan ei ole ihan mahdoton, eri asia on sitten, mitä esim. vajaa 2-vuotta vanhasta Polosta hyvittävät, varmasti jotain todella masentavaa ;D
Sori oli ihan pakko
En tiedä mitään muuta niin masentavaa Kuin Danny-Show tiellä Kuopion.
Lainaus käyttäjältä: optio - 23.10.12 - klo:23:54
Sori oli ihan pakko
En tiedä mitään muuta niin masentavaa Kuin Danny-Show tiellä Kuopion.
;D Piti ihan kuuklettaa...hyvä ralli...
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 23.10.12 - klo:18:44
Kiihtyvyyden taas määrää ensi sijassa maksimitehon ja auton painon suhde. Ei väliä, tarkastellaanko 0-40 km/h vai 80-120 km/h kiihtyvyyttä - maksimitehon ja auton painon suhde ratkaisee.
Olitkos aikanaan koulussa hereillä fysiikan tunnilla? Mitäs se opettaja sanoi siitä, mikä saa kappaleet liikkeelle? Oliko se liikkeen tuottava asia
teho, jonka SI-yksikkö on
Watti? Ehei, eipäs ollutkaan. ;) Se kappaleita liikuttava asiahan oli
voima, jonka SI-yksikkö on
Newton. Kaikki lähtee vääntömomentista eli kiertovoimasta (yksikkö
Newtonmetri) joka renkaan kautta tiehen välittyessään muuttuu lineaariseksi voimaksi (yksikkö
Newton) joka saa kappaleen (=auton) kiihtymään.
Tämä ikuinen väittely siitä, onko se teho vai vääntö joka ratkaisee, taas saa väittelijät kiihtymään. Se kiihtyminen ei kuitenkaan todista sitä että fysiikan lait olisi kumottu ja joku muu kuin
voima olisi ruvennut kappaleita liikuttamaan. ;D
Golf VII koeistuttu ja hiplattu, vastaa odotuksia täydellisesti, eli ei yllätyksiä ;D
Samalla kokeilin Touaregia, Passattia ja CC:tä, kaikki hienoja vehkeitä, Touaregi niistä kaikkein mukavin isohkolla koneella ja todella mukavalla lootalla. Mutta on se suomalainen verotus hienoa kun maasturista saa maksaa pelkkää veroa yli 27000 euroa...
Kiihtyvyyden fysiikan kaava menee juuri niin kuin tet tuossa aiemmin esitti.
Siis maksimikiihtyvyyden määräävä tekijä on renkaiden vääntömomentti renkaiden ja tien kosketuspinnassa. Ja se vääntömomentti on maksimissaan silloin, kun auton teho on maksimissaan, vaikka moottorin vääntömomentti ei olekaan silloin korkeimmillaan. Niinpä auton kiihtyvyyden määrää ensi sijassa moottorin maksimitehon ja auton painon suhde.
Komppaan vkjokea tässä tehoasiassa. Tehon merkitys selviää kun katsoo liike-energiaa (massa*nopeus^2/2), joka lisääntyy kiihdytyksessä moottorin tekemällä työllä (teho*aikaväli) miinustettuna kitkavoimien tekemällä työllä (kitkavoima*matka). Jos kitkavoimat jätetään huomiotta (pienissä nopeuksissa suhteellisen pieniä) tulee nopeudeksi pienen aikavälin, vaikka sekunnin päästä neliöjuuri lausekkeesta (alkunopeus^2+teho/massa*aikaväli/2). Eli nopeuden muutokseen, joka on kiihtyvyys, vaikuttaa nimenomaan tehon ja massan suhde.
Mielenkiinnolla odotan testejä 140 hv bensa vs 150 hv diesel. Uskoisin, että diesel vetää pitemmän korren. 80-120 km/h aika 7 s. 4 vaihteella tuntuu todella huonolta ainakin diesel malliksi. Johan 140 hv ex malli pisteli tuon alle. Näin ainakin muistelen lukeneeni jossain testissä. Tokkopa uusi lusumpi?.
Audin A3 oli näköjään testattu uusimmassa AMS juurikin tuolla 150 hv dieselillä. Kiihdytys 0-100 km/h tais mennä tasan 8 s.
Edittiä: Löysin mielenkiintoisen sivuston www.km77.com (http://www.km77.com). Tuolta löytyy paljonkin testattua tietoa 80-120 km/h ajoista. Eli ehken nuo ilmoitetut ajat voivat pitääkin hyvinkin kutinsa ja bensa olisikin nopsempi. Niin ja kait se tehdas parhaiten omat tuotteensa tuntee:)
Tuossa aiemmin oli keskustelua Golfien lämmityslaitteista.
1990-luvulla, kun TDI-moottoreiden kulutus putosi selvästi aiempia dieseleitä pienemmäksi, TDI-moottoreihin lisättiin PTC-sähkövastukset nopeuttamaan jäähdytysnesteen lämpiämistä. 2000-luvun alussa PTC-vastukset siirrettiin lämmittämään matkustamoon puhallettavaa ilmaa - ja tehokkaasti lämmittivätkin; tästä lisää tämän lämmitinaiheen avausartikkelissa:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0)
2000-luvun lopulla myös VW:n bensiinimoottoreiden kulutus pieneni ja asiakkaat alkoivat valittaa, että matkustamo lämpiää aivan liian hitaasti. Talviautotesteissä tämä vahvistettiin: Golfin talviominaisuudet olivat muutoin erinomaiset, mutta auto lämpeni hitaasti. Kaikesta päätellen tämä johtui sekä piheistä moottoreista että tehottomista lämmityslaitteista.
Nyt Golf VII:n sekä bensiini- että dieselmallien kulutus on välillä 4-5 l / 100 km. Luulisi, että PTC-lisälämmitin olisi asennettu kaikkiin Golfeihin, mutta sellainen löytyy vain TDI-malleista. TSI-moottoreiden rakennetta on kylläkin muutettu niin, että VW lupaa autojen lämpiävän aiempaa nopeammin. Olen taipuvainen uskomaan, että testit tulevat vahvistamaan tämän. Aika näyttää.
Golf VII:n moottorin ja matkustamon nopean lämpiämisen varmistamiseksi myös talviolosuhteissa ottaisin kyllä webaston sekä TDI- että TSI-moottorin yhteyteen.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 24.10.12 - klo:19:54
2000-luvun alussa PTC-vastukset siirrettiin lämmittämään matkustamoon puhallettavaa ilmaa - ja tehokkaasti lämmittivätkin;
Golf VII:n moottorin ja matkustamon nopean lämpiämisen varmistamiseksi myös talviolosuhteissa ottaisin kyllä webaston sekä TDI- että TSI-moottorin yhteyteen.
Jos PTC-lisälämmitin elemementti on tehokas, niin miksi ottaa Webasto. Jos ottaa tehdasasenteisen Webaston niin silloin ei tule PCT-elementtiä ja TDI puolella saa lisäksi letkulämmittimen kun taas TSI koneeseen saa vain säteilijän, mielestäni TSI puolella on huomattavasti isompi ongelma lämmön riittävyyden suhteen, ei voi rinnastaa suoraan. Sitten tämä surullisenkuuluisa automaattitoiminto Tehdas Webastoissa ja lisäksi TM:ssä oli juttua, että Webastö syö oletettuakin enemmän ensi kilometreillä polttoainetta (oliko joku Volvo) ja laskee päästöt suoraan taivaalle (Griinbiissillä asiaa). Uskon, että murinaa kuuluu varsinkin Bensapuolella, lämmöt ei riitä.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 24.10.12 - klo:13:20
Kiihtyvyyden fysiikan kaava menee juuri niin kuin tet tuossa aiemmin esitti.
Siis maksimikiihtyvyyden määräävä tekijä on renkaiden vääntömomentti renkaiden ja tien kosketuspinnassa. Ja se vääntömomentti on maksimissaan silloin, kun auton teho on maksimissaan, vaikka moottorin vääntömomentti ei olekaan silloin korkeimmillaan. Niinpä auton kiihtyvyyden määrää ensi sijassa moottorin maksimitehon ja auton painon suhde.
Noinhan se teoriassa menee, siis jos kiihdytetään vaikkapa 0-100 km/h. Mutta väitit että tuo pätee riippumatta siitä millaisesta kiihdytyksestä puhutaan, minä taas väittäisin että käytännössä ei päde. Jos kiihdytetään vaikkapa 80-100 km/h niin väitän että homma hoituu nopeammin maksimiväännöllä (joka turbokoneissa on aika lavealla kierrosalueella) eli vaihteita vaihtamatta, kuin etsimällä oikeaa vekseliä jotta saa koneen sinne maksimitehon kierroksille. Totuus on kuitenkin se, että vaihteita vaihtamatta tapahtuva kiihdytys sujuu nopeimmin maksimiväännön kohdalla. CVT-vaihteiset kärryt on sitten eri asia. Eipä nämä DSG-lootatkaan paljon aikaa tuhlaa vaihtaessaan oikealle vaihteelle maksimitehoja varten, mutta vähän kuitenkin. Ja jos kiihdytyksen aluksi heitetään maksimitehon kierroksille, niin hetken päästä ollaan joko liian korkeilla kierroksilla tai rajoittimella, kun taas väännöllä kiihdyttävä on edelleen sen turbokoneen maksimiväännön alueella. :)
Kun totesin "Golf VII:n moottorin ja matkustamon nopean lämpiämisen varmistamiseksi myös talviolosuhteissa ottaisin kyllä webaston sekä TDI- että TSI-moottorin yhteyteen", taustalla minulla oli seuraavanlaisia pointteja:
- minulla olisi tarve lohkolämmittimelle vain kymmenkunta kertaa talvessa, kun taas sähköstä riippumatonta PA-lämmitintä ("webastoa") käytän esilämmitykseen n. 50 kertaa talvessa
- tehdasasenteisen PA-lämmittimen saa autoon suunnilleen samalla hinnalla kuin lohkolämmitin+sisätilanlämmitin -yhdistelmän
- uusien moottoreiden polttoaineenkulutus on niin pieni, että väistämättä autojen moottoreiden ja sisätilojen lämpiäminen pakkasella on hidasta
- en pelkää mahdollisia webaston käyttöön liittyviä ongelmia - luen käyttöohjeet huolella ja toimin niiden mukaan; jos laite ei toimi moitteetta, korjauta viat joko takuun tai virhevastuulain nojalla
Tässä Golf VII:n lämmitysratkaisuja käsittelevässä keskusteluketjussa on aiheesta lisää pohdintaa ja mielipiteitä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11738.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11738.0)
No nyt olisi demo tourilla nähty tämä tapaus. Ulkoa päin oli varsin mukavan näköinen tapaus. 18" vanteet saattoi tosin korostaa tätä ulkoasua aikalailla, mutta miellyttävän näköinen tuttavuus. Sisustus oli periaatteessa ihan hyvännäköistä tavaraa, mutta valitettavasti kovan muovin määrä on aika runsas. Esim. takaovien verhoilu on ylös saakka kovaa muovia, toki kangasta mukana tämän lisäksi. Etuovien yläreunat olivat toki pehmustettua samoin kuin kojelaudan yläosa. Kokonaisuutena kovaa muovia kuitenkin aika paljon. Sisätilojen muotoilu rauhallista VW - tyyliä, joka ainakin itseeni uppoaa ihan mukavasti. Tilat olivat ihan asialliset, tällainen 187 pitkä mahtui ihan hyvin omien istuinsäätöjen jälkeen istumaan takanakin ja vähän varojakin jäi. Ajoasento oli myös pikakokeilulla erittäin luontevan tuntuinen. Istuimet vaikuttivat olevan jotakin sport - mallia ja tosi hyvän tuntuiset. Vakiopenkeistä ei siis osaa antaa lausuntoa. Tavaratila ei ollut ihmeellisen kokoinen, mutta eipä taida olla muissakaan vastaavissa. Ei siis 5 - ovisena oikein perhekäyttöön vaikka olin näin etukäteen jo vähän ajatellut kasvaneeksi ilmoitetun tavaratilan perusteella.
Kylmien tyyppien perusteella tuosta voisi olla ihan peruskäyttöön autoa kunhan farkku saapuu markkinoille. Ei tuo mikään premium tosiaan ole, mutta ihan kohtuullisen oloinen kokonaisuus perus-perheautojen luokkaan. Jotenkin jäi kuitenkin hieman vaisuksi ennakko-odotuksiin nähden...ei paha kuitenkaan. Ajamaan pitäisi tietenkin päästä ennen kunnon tuomiota.
Jep, Golf VII nähty ja koeistuttu tänään. Ulkonäöltään perusgolffia, jotakin piristystä se kaipaisi. Tosin mikään ei pahasti ota silmään. Led-päiväajovaloilla ihan OK. Leon ja A3 vie voiton tässä.
Laatuvaikutelma ei mielestäni sillä tasolla mitä on joissain testeissä hehkutettu, Highlinen musta pianolakattu muovi ei vakuuttanut. Sitä löytyy kojelaudasta ja ratista omaan makuun liikaa... A3 vie selvän voiton tässä. Sporttipenkit vaikutti hyvältä ja sisätilat samoin. Tavaratila näytti olevan entisellään. Mielenkiintoista nähdä miten vertautuu uuteen Leoniin joka tulee olemaan yli 3000 eur halvempi (esim 1.4 TSI).
Koeajot ratkaisee päädynkö Golfiin, Leoniin, uuteen Octaviaan vai A3 SB...
Katselin noita Golfin hintoja. Aika tyyristä on kun 1.4 tosi koneella 5-ovisena maksaa 2.5ke vähemmän kuin perus Passat 1.4 tsi koneella. Passatissa vakiona climatronic ja onhan passat jo eri luokan auto kun Golf.
Itseäni kiinnosti nähdä miltä valot näyttävät halogeeneilla kun tilasin omani niillä ja löysin tämän:
Volkswagen Golf VII (before it enters the showroom on the third of november) (http://www.youtube.com/watch?v=E0vod3RbfTo#ws)
Ei ole juuri muutosta tullut mutta laitanpa videolinkin tähän jos joku muukin on miettinyt niiden ulkonäköä.
Karut vanteet muuten ;D
Mjoo,vertasin golfia 110kw Q.na samalla tekniikalla olevaan A3 cc.hen...kovin menee hinnat lähelle toisiaan,ainakin jos ottaa Audin ilman maalausta.
Jos taas vertaus on 3.teen samalla pohjalla olevaan Leoniin vajaavetoisena niin ei kahta sanaa.
1,8dsg Leon verrattuna Golf 1,4 dsgllä on paljon halvempi...
Jos taas hakee sitä jotain niin A3.
Milloinkohan tulee uusia moottoreja julki? Meinaan vaan että kuinkahan paljon Leon kerkeää syömään Golf:n ostajia, juurikin noiden moottoreiden takia? Tarkoitan tällä tietenkin bensakoneita, 140 vs 180hv.
Ei taida Leon paljon hetkauttaa Golfin myyntiä millään moottorivaihtoehdolla mikä puuttuu Golfista? Sen on historia todistanut. Mutta Octavian vastaava tilanne sen voi sen tehdä hyvinkin.
Kävin piruuttani kysymässä tarjousta uudesta golfista tänään. Saas nähdä joutuuko vaihtaan Polon pykälää isompaan. Kamala tauti toi autokuume :)
Eka Golf VII bongattu liikenteestä. Musta väri hävitti kyllä hyvin kaikki ulkomuodot, joten ihan vasta läheltä erotin uudeksi malliksi. Kyljissä olleet "Uusi Golf" -tarrat sitten varmisti bongauksen.
Meinasin aluksi, että kaarran takaisin paikallisen S-marketin pihalle tuota pällistelemään, mutta en sitten jaksanut. Pysäköi nimittäin sinne.
Tänään olisi päässyt ajamaan maahantuojan koulutusporukan ajokkia mutta en lounaalla ehtinyt, töiden jälkeen odotin puoli tuntia luvattuja avaimia mutta kun en niitä saanut niin lähdin sitten tojotakauppaan ::)
Saapa nähdä saavatko huomiseksi ajoon oman essarinsa kuten lupasivat, sisällä oli sentään pacific blue hypistelykappale. Väri oli ainakin meikäläisen mieleen.
Laskinta pyöritelty ja 1.6TDI haluamillani mausteilla maksaisi ~saman verran kuin 1.6TDI 4 motion vain pakollisilla eli lämmitin ja renkaat, molemmat olisi mielenkiintoisia ja sopisi juuri budjettiin :-\
Aika iso suorituskyvyn pudotus tulisi, jos 1.8 TFSI vaihtuisi 1.6 TDI vajaavetoon - korvaisivatko varusteet sen ? Olisiko parempi valinta kuitenkin 4 Motion, joka toisi ihan uutta nautinto -ulottuvuutta ajoon, vaikka varusteet olisivat hieman heikommat ? Kelit varmaan teilläpäin olisivat pitempään nelikkoa suosivat, kuin täällä Helsingin kupeessa.
Suorituskykypudotus olisi tosiaan aika karu, mutta toisaalta tuo pikkudisu kulkisi lähes hajulla. Nelikko toisi varmasti aivan uutta nautintoa ajoon tänne rospuuton keskelle, täällä kun saisi suurimman osan vuodesta nautiskella joka nurkasta raapivan kanssa. Jälleenmyyntiarvokin olisi varmasti parempi kulinelikolla kuin vajakilla jossa on yli 4k, mausteet ::)
Just noin minäkin tuon ajattelin. Itse nauttisin nelivedosta enemmän, kuin muista herkuista. Ajajan autoa jos rakentelisin. Ja mikä ettei 1.6 TDI olisi OK, kun sen suorituskyvyn autoa ostaessaan tiedostaa. 4 Motion olisi sen kanssa todella se juttu, mikä itselleni toisi tyytyväisyyden pienemmänkin koneen kanssa.
Toisaalta tuleva Octavia on erittäin kiinnostava - ehkä katsoisin sen ensin.
Tuota tulevaa ocua olen myös pohtinut, puoli vuotta jos vielä malttaisi niin olisi jo paljon viisaampi sen suhteen. Nykyisen hyvitys tuskin mahdottomia muuttuu tämän hetken tasosta.
Oli aivan jees tuo uus kokkelo, kävin päiväl kyyläämässä.
Rupisen pieni-näyttöinen se perusmankka kyl ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.11.12 - klo:18:24
Oli aivan jees tuo uus kokkelo, kävin päiväl kyyläämässä.
Rupisen pieni-näyttöinen se perusmankka kyl ::)
Isompi ruutu ei maksa kuin 255+verot ja samalla saa myös bt:n, sd lukijan ja usb liittimen :)
Se perus 5" näyttö oli kyllä karsean näköine muuten niin upeassa Highlinessa. Resoluutionkin on todella ruma. Itse investoisin aivan ehdottomasti tuohon 5,8" näyttöön, bluetooth ja USB paikka ovat lisäksi pakollisoa. Yritin netistä etsiä aiemmin kuvia tuosta 5,8" näytöstä ja sen resoluutiosta, mutta tuloksetta. Valtavasta 8" näytöstä on kyllä kuvia tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 15.11.12 - klo:19:05
Valtavasta 8" näytöstä on kyllä kuvia tarjolla.
Sellanen se pitää ehdottomasti olla sit ;D
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 15.11.12 - klo:19:05
Se perus 5" näyttö oli kyllä karsean näköine muuten niin upeassa Highlinessa. Resoluutionkin on todella ruma. Itse investoisin aivan ehdottomasti tuohon 5,8" näyttöön, bluetooth ja USB paikka ovat lisäksi pakollisoa. Yritin netistä etsiä aiemmin kuvia tuosta 5,8" näytöstä ja sen resoluutiosta, mutta tuloksetta. Valtavasta 8" näytöstä on kyllä kuvia tarjolla.
Joku sivu takaisin tätä ketjua ja on minun ottamia kuvia tuosta 5,8" näytöstä, tuo pikku näyttö oli tosiaan hiukan aneemisen näköinen. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4631.msg278870#msg278870 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4631.msg278870#msg278870)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.11.12 - klo:20:46
Joku sivu takaisin tätä ketjua ja on minun ottamia kuvia tuosta 5,8" näytöstä, tuo pikku näyttö oli tosiaan hiukan aneemisen näköinen. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4631.msg278870#msg278870 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4631.msg278870#msg278870)
Joo, olenhan minä nuo kuvat nähnyt joo. Mutta enpä tajunnut tuon olevan se parempi 5,8"! Nimittäin tuo samainen oli koejamassani Highlinessa ja todellaa vaatimaton oli muuhun kokonaisuuteen nähde. Sääli.
Mitä muuten toi autohold -paikallaanpito avustin käytännössä tarkoittaa ja tekee?
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 16.11.12 - klo:16:21
Mitä muuten toi autohold -paikallaanpito avustin käytännössä tarkoittaa ja tekee?
Esim risteyksiin tultaessa pitää auton paikallaan niin kauan kunnes lähdet liikkeelle. Vapautuu automaatilla kaasuttamalla ja käsivaihteisella nostamalla kytkintä ja painamalla kaasua samanaikaisesti.
^ Golf 7:ssa on sähköisen käsijarrun vieressä kytkin, jolla voi valita, onko paikallapitoautomaatti päällä vai ei. Itse olen pitänyt toimintoa aina aktivoituna. Erityisen hyödyllinen AUTOHOLD on silloin, kun joutuu pysähtymään ylämäkeen vaikkapa ennen liikennevaloja.
Onko comfortlinen ja highlinen takavaloissa toiminnallisia eroja vai ainoastaan pienet ulkonäköerot? Katselin kahta vierekkäistä autoa. Vai johtuuko erot sittenkin siitä onko xenonit edessä vai ei, eikä lainkaan varustetasosta?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 16.11.12 - klo:17:08
Itse olen pitänyt toimintoa aina aktivoituna. Erityisen hyödyllinen AUTOHOLD on silloin, kun joutuu pysähtymään ylämäkeen vaikkapa ennen liikennevaloja.
Onko kellään tietoa että pitääkö kytkeä joka kerta käynnistettäessä päälle tässä uudessa Golfissa,muistelin että Audi a4 b8 näin oli ko varusteen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 17.11.12 - klo:06:52
Onko kellään tietoa että pitääkö kytkeä joka kerta käynnistettäessä päälle tässä uudessa Golfissa,muistelin että Audi a4 b8 näin oli ko varusteen kanssa.
Ainakin 3C Passatissa sen voi valita onko aina päällä vai kytketäänkö tarpeen mukaan. Luulisi sen olevan samanlailla uudemmissa konsernituotteissa.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 17.11.12 - klo:08:06
Ainakin 3C Passatissa sen voi valita onko aina päällä vai kytketäänkö tarpeen mukaan. Luulisi sen olevan samanlailla uudemmissa konsernituotteissa.
Okei,kiitos tiedosta.Tänään otettu kylmät tyypit uudesta Golfista ja laatuvaikutelma kyllä melko hyvä,Comfortin penkit tosin huonontuneet edellisestä mallista,onneksi sporttipenkit maksaa vain vajaa pari sataa ja muutenkin lisävarusteet ihan ilmaisia jos vertaa Audiin.
Highlinessä oli kivat ambiente tunnelmavalot sisällä jalkatilassa, ovenkahvoissa ja etuovien listoissa, onkohan nuo highlinen yksinoikeus vai saako ne jossain paketissa myös comfortlineen? Ei äkikseltään hinnastosta löytynyt :-\
Tarjous saatu ja ainakaan vielä ei tarvitse kauppoihin alkaa, paritonnia pitäisi ocusta saada lisää ja kuulosti varsin nihkeältä kun yritin vääntää hyvitystä paremmaksi. Pitänee laittaa nyt kunnolla sähköpostitarjouspyynnöt liikkeelle...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.11.12 - klo:20:48
Highlinessä oli kivat ambiente tunnelmavalot sisällä jalkatilassa, ovenkahvoissa ja etuovien listoissa, onkohan nuo highlinen yksinoikeus vai saako ne jossain paketissa myös comfortlineen? Ei äkikseltään hinnastosta löytynyt :-\
Vai kuuluuko peilipakettiin?
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 17.11.12 - klo:20:51
Vai kuuluuko peilipakettiin?
Ei ainakaan hinnaston mukaan.
Perjantaina golf käyty koe istumassa. Aika harmaa varpunen mitään sanomaton mutta varmasti hyvä auto. Sisältä tyylikäs. Pitää joku kerta käydä koeajamassa kun kerkeän. Näytti siltä et jos tuon ostaa on se oltava highline varustelulla. Niin tulee jo arvokkuutta ja tyyliä sisätiloihin.
Golf on Saksalainen auto ja perus saksalaiseen filosofiaan kuuluu se etta voi ostaa vain ja ainoastaan juuri sen mita tarvitsee.... No kieltamatta esim toi tavis ratti on kokolailla kamalan nakoinen mutta pitaahan rahoistaan tarkalle jattaa mahdollisuus hankkia autonsa myos tuolla perus ruorilla :-). No eurolla saa tietty varusteita ja saa nyt sitten nahda jaako oman kolopallon paivittaminen kiinni siita etta farkulle ei loydeta hintaa ajoissa vai siihen etta hinta on taysin jarjeton niilla varustella mita tuohon haluaa / "tarvitsee"
Lainaus käyttäjältä: Audis - 17.11.12 - klo:12:05
Okei,kiitos tiedosta.Tänään otettu kylmät tyypit uudesta Golfista ja laatuvaikutelma kyllä melko hyvä,Comfortin penkit tosin huonontuneet edellisestä mallista,onneksi sporttipenkit maksaa vain vajaa pari sataa ja muutenkin lisävarusteet ihan ilmaisia jos vertaa Audiin.
Comfortin penkeistä oli eilen sama havainto kylmätyypättynä. Oudon pehmeät vetelät ja muodottomat, ihan kuin vielä 80-luvun ranskiksissa. ErgoActive-penkit olisi ehdoton must.
Kaihoisasti katsoin autoliikkeen hallissa ollutta yksilöä, jossa oli alla upeat kiilto-mustat 17"-alut ja lisähintaa tehdastilattuna vai noin 450 eur. Halpaa huvia näuhin "preemiumeihin" verrattuna. Ja vaikka volkkareiden muotoilu on varovaista, ovat lisävarustevanteet just omaan makuuni sopivia ja esmes Volvolla vastaavia on tarjolla oem:nä aika kapoisasti ja ne maksaa hunajaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.11.12 - klo:20:48
Tarjous saatu ja ainakaan vielä ei tarvitse kauppoihin alkaa, paritonnia pitäisi ocusta saada lisää ja kuulosti varsin nihkeältä kun yritin vääntää hyvitystä paremmaksi. Pitänee laittaa nyt kunnolla sähköpostitarjouspyynnöt liikkeelle...
Riittääkö Karvis hb-Golfin tilat teille? Sinullahan on muksuja? Tavaratila näytti äkkiseltään "mutuna" hitusen pienemmältä kuin V40:n vakioloota (ilman sitä lisävarusteista välipohjaa).
http://www.kayttoauto.fi/pori (http://www.kayttoauto.fi/pori)
1500 ,urolla lisävarusteita uuteen Volkkariin,no vaihtohyvitys tod näk tuon verran huonompi,mikä mahtaisi suorassa kaupassa ale prossan olevan?
Up:issa tuo 1500, kuulostaa melko hyvältä
Lainaus käyttäjältä: Audis - 17.11.12 - klo:12:05
Comfortin penkit tosin huonontuneet edellisestä mallista
tuota mieltä olen itsekin, kun tuli torstaina koeistuttua uusi seiska.
esillä ei ollut kuin trendline ja comfortline, joten ei tietoa paremmista versioista.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.12 - klo:08:00
Riittääkö Karvis hb-Golfin tilat teille? Sinullahan on muksuja? Tavaratila näytti äkkiseltään "mutuna" hitusen pienemmältä kuin V40:n vakioloota (ilman sitä lisävarusteista välipohjaa).
Tenavilla on sen verran ikää että vaunuaika on jo ohi, mutta myönnettäköön että kyllähän se siltikin on aika rajoilla. Koiraverkon kanssa sillä pärjäisi pidemmätkin reissut kun saa kuormata kattoon asti, toki tareettoman roinan raijjaaminen pitäisi lopettaa ja ottaa mukaan vain se mitä todella tarvitsee. 380 litraa taisi olla kontilla virallinen koko, lienee mitattu välipohja ala-asennossa.
Enemmän jäi mietittyttämään ne takajalkatilat, kun poika valitteli niitä ahtaaksi :-\
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 17.11.12 - klo:20:51
Vai kuuluuko peilipakettiin?
Jostain syystä tuota ambiente-valaistusta ei ole lisävarustelistalla Suomessa. Eli Highlinen yksinoikeus ainakin tällä hetkellä.
Heipat! Perjantaina 16.11.12 iltapäivällä sain Golf VII liikkeestä omakseni. On vaan ihan karvalakkimalli ja 63 kw/85 hv Terndline ja hinnaton punainen. Ajettu vasta tankille ja tankattu 38 litraa, että harvinaisen paljon sain myyjän bensiiniä. Tuntuu käteen ihan mukavalta näin ensi tuntumalta, kun kävin sapuskan ostossa. Perheen viides VW. MUTTA, lueskeltuani käyttöohjekirjaa niin se senkun huononee. VW:n opastahan on jo ennenkin haukuttu huonoimmaksi ohjekirjaksi. Esimerkiksi öljyn täyttömäärää ei löydy mistään ja kaikki työt pitäisi vaan teettää "volkkarilla". No kait se määrä aikanaan selville tulee.
LainaaPitänee laittaa nyt kunnolla sähköpostitarjouspyynnöt liikkeelle...
Saamissani tarjouksissa parhaan ja huonoimman välirahatarjouksen ero oli jotain 6 000,-. Ja vielä loppumetreillä monikin liike paransi tarjoustaan. Kilpailu on kovaa.
LainaaMikä mahtaisi olla aleprossa suorassa kaupassa?
Jos saa alennusta auton verottomasta hinnasta tuollaiset 6-8 %, ollaan ihan ookootasolla.
Ja jos liike tarjoaa kylkiäisenä 1 500 eurolla varusteita, käteisalennus voi pienetä hieman. Tai hyvitys vaihtoautosta voi laskea. Mutta kyllä tuollaisista tarjouksista asiakkaalle yleensä jotain käteen jää - vaikkapa puolet.
Golf VII:n tavaratilan koko menee käsittääkseni näin:
- tavaratila on 30 litraa isompi kuin Golf VI:ssa
- tilavuus ilman varapyörää 380 l
- varapyörän kanssa 350 l (= Suomeen tuotavat mallit)
- välikannen yläpuolella, jos välikansi yläasennossa 330 l (tällöin välikannen alapuolella tavaratilaa)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.12 - klo:07:58
Comfortin penkeistä oli eilen sama havainto kylmätyypättynä. Oudon pehmeät vetelät ja muodottomat, ihan kuin vielä 80-luvun ranskiksissa. ErgoActive-penkit olisi ehdoton must.
Mukavalta tuntui ErgoActive-penkkien "hieronta" istuessa alkuu, mutta olisikohan tuolla toiminnalla kovin usein käyttöä oikeassa elämässä? Ehkä pidemmillä taipaleilla virkistäisi ja jäisi se perinteinen penkissä pyöriminen vähemmäksi.
Mitäs mieltä kansa on highlinen pianomustasta keskikonsolista? Omasta mielestäni poikkesi muuten laadukkaasta kokonaisuudesta jotenkin halvan oloisena. Kaikki muut listat ja koristeet highlinessa oli todella upeaa. Comfortlinen harmaansävyinen keskikonsoli oli omaan makuuni viimeistellymmän näköinen.
^ Itsekin pidän enemmän Comfortlinen harjatun harmaasta keskikonsolista kuin Highlinen kiiltävästä mustasta. Mutta ylivoimainen enemmistö niistä, joilta olen kysynyt, ovat pitäneet Highlinen kiiltomustaa hienompana. Ja samaa tulokseen on tultu Volkswagenillakin. Niinpä on myönnettävä kuuluvansa vähemmistöön.
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 18.11.12 - klo:18:50
Mitäs mieltä kansa on highlinen pianomustasta keskikonsolista? Omasta mielestäni poikkesi muuten laadukkaasta kokonaisuudesta jotenkin halvan oloisena. Kaikki muut listat ja koristeet highlinessa oli todella upeaa. Comfortlinen harmaansävyinen keskikonsoli oli omaan makuuni viimeistellymmän näköinen.
Näyttää juuri niin hienolle kuin lakattu musta muovi voi näyttää, ei siis kovin häävi. Molemmissa omissa autoissa on tuollaista keskikonsolissa ja on superveemäinen materiaali pitää puhtaana kun pienikin likatahra, pöly tai sormenjälki näkyy heti.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 18.11.12 - klo:19:28
Molemmissa omissa autoissa on tuollaista keskikonsolissa ja on superveemäinen materiaali pitää puhtaana kun pienikin likatahra, pöly tai sormenjälki näkyy heti.
Juur näin ja sitten kun niitä pyyhkii puhtaana pitämiseksi niin pikkuhiljaa naarmuutuvat ikävän näköiseksi.
Onkohan muuten uudenkin Golfin pulttijako 5x112 ja ET siellä 50 tuntumassa?
Tänään koeajettu uusi golf 1.4 tsi manuaali, ohjaus oli hyvä voisin sanoa että tunnokkaampi kuin Passatissa. Samalla reissulla tuli tehtyä tarjous 1.4 tsi 103 kW dsg golfista, lisävaruste listalta valitsin lähes kaikes nahkapenkkejä mukautuvaa vakiosäädintä myöten. Toimitusaika olisi noin 3kuukautta. Viikko miettimisaikaa ja uusi tarjous ja yritän tinkiä välirahaa pienemmäksi. Olin kyllä tyytyväinen ensimmäiseen tarjoukseen mutta ainahan on parannettavan varaa
^^ Golf VII:n vanteissa kaikki mitoitukset ovat perinteiset: esim. pulttijako 5x112 ja ET tosiaan 50:n paikkeilla. Siispä vanteita löytyy pilvin pimein.
Käytiin pojan kanssa pikaisesti vilkaisemassa ja ei tosiaan uusi Golf aiheuttanut suuria wau-elämyksiä tai "tilataanpa heti" fiilistä. Mutta taatusti hyvä vekotin ja paremmalla ajalla koeajolle ja farkku 4motionia odotellessa. Etuvetokin käy, jos talvet laantuvat ja/tai Helsingin kaupunki keksii miten kapeat kadut saa lumimyräkän jälkeen kuntoon. :D
Oli tänään pakko käydä katsastamassa Autotalo Laakkosella :)
Tässä omat mietteeni:
Iso harppaus VI koppaseen nähden kun ulkonta todella komean näköinen varsinkin Pacific Bluena.
Sisusta myös todella komea kunhan unohtaa Highlinen mukana tulevan kojetaulun Piano Black viimeistelyn kun kiiltää ikävästi ja kaikki lika näkyy.
Ratti oli jo Trendlinessa todella hyvin muotoiltu mutta tietenkin Highlinen monitoimi nahka versiona oli vieläkin parempi.
Tilaakin oli sisällä mukavasti edellisiin nähden (varsinkin sivuttais suunnassa).
Peräkontti oli ihan HB:ksi OK tasoa.
Laakkosella oli näytillä:
1.2TSI 85hv Trendline mustana
-liian karsittu malli
-ei hääppöiset penkit
-hintaa näytti olevan n.20000,
1.4TSI 122hv Comfortline Tungsten Silverinä
-mukavasti varusteita mutta ei esim monitoimi rattia
-Ok penkit
-hinta 27000,
1.4TSI 140hv DSG Highline Pacific Bluena
-kaikki mahdolliset varusteet jopa bi-xenonit ja parkki avustin
-Penkit todella hyvät (paremmat kuin Passattini Sport-penkit)
-Piano Black kojelaudan viimeistely huono
-Hintaa onkin jo 33000, (liikaa Golffista)
Jäi todella positiivinen kuva Golf VII:sta. Harmi kun en kerennyt koeajolle (joku naku oli koeajo autona) kun ois ollut mukava testata.
Mutta eipä tullu autokuumetta eikä passattini tuntunut vielä vanhahtavalta.
Onko muuten joku testannut tuota 1.2TSI 85hv versiota ? 105hv versio ainakin on ihan OK moottori mutta toi 85hv alkaa jo kuulostamaan aika (liian) vähältä.
LainaaEtuvetokin käy, jos talvet laantuvat ja/tai Helsingin kaupunki keksii miten kapeat kadut saa lumimyräkän jälkeen kuntoon.
Kumpikaan ei tule toteutumaan, aina tulee lunta ja aina kadut ovat huonossa kunnossa!
Tuli otettua todella pikaiset kylmätyypit Highline-mallista tänään.
-Hyvät penkit.
-Ajoasennon sai miellyttäväksi.
-Laatuvaikutelma parantunut ihan kivasti, mutta ohjaamon muovilistat (jonkinlainen hiilikuitu-look) näyttävät yhä halvoilta.
-Keskikonsolin kallistaminen kuskin suuntaan turhaa ja tekee pelkääjän paikasta vähemmän viihtyisän.
-Takapenkillä ihan ok oltavat, mutta oviaukko oli ahtaan tuntuinen autosta poistuttaessa.
-Luonnossa yhtä tylsän näköinen kuin kuvissa.
No niin, tänään kävin tutustumassa uutukaiseen. Pieni ajolenkki myös heitetty. 1.4 litrainen 140 hp bensa tuntui jotenkin paremmalta tässä autossa kuin edellisessä ajamassani. Ajettavuus oikein hyvä kaikin tavoin, yllätyin jopa! Muu viimeistely ym. voisi olla hieman parempi, mustat kiiltolistat siistit, mutta ei niin kiiltävät kuin esim. omassa. Niin kuin joku täällä jo kirjoitti, näkyy kaikki sormenjäljet ym. se on totta. Ihmettelin vaan miten noissa niin paljon enemmän näkyy kuin omissa, no kai mulla on enemmän lakkaa päällä. Ovissa sitten taas highline mallissa joku sellainen pieni hiilikuituimitaatio??? Miksi? Samalla linjalla koko auto pitää olla! Sitten se halvempi version, missä hieman enemmän "ämpärimuovin" tuntuiset/näköiset listat hieman ruskeaan vetävään väriin, ei oikein ollut minun silmääni sopivat. Ajoauto oli nastoilla (mikä on se ainoa oikea) ja rengasmelua oli kyllä jonnin verran. No, ihan mukava tuttavuus, ainoa vaan ettei sitä saa nelivetona ja automaattina, paitsi joku R-version joskus, joka sitten maksaa maltaita.
Myös käyty 140 heppasta ajamas
Ehkä hiljaisin vokkelo missä istunu.. :o
Outoa oli nokian kitkarenkaiden muljahtelu.
Nopea, lyhyt kääntö ratista ja perä muljahtaa liki sekunnin viiveellä :o
^ Vastaavan muljahtelun olen havainnut Nokian R-kitkoilla itsekin - autona Focus HB 120 kW 2.0 TDCi. TM:n rengastestissä Nokian R oli suuntavakauden osalta jaetulla viimeisellä sijalla kouluarvosanalla 6.
Huomenna olisi sitten auton luovutus :) ei malttais millään nukkua yön yli ;D
^ Hieno homma! Postaapa tuohon ketjuun kuittaus luovutuksesta, kun olet saanut avaimet käteen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12020.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12020.30)
Onko kukaan vertaillut lisävarustehintoja Saksa vs. Suomi, esim. Xenon-valot vaikuttavat tolkuttoman kalliilta verrrattuna Saksan hintoihin.
Taitaa joku vetää välistä.
Hinta Saksassa ei ole tiedossa, mutta mielestäni ihan siedettävän hintaiset xenonit tuossa varustepaketissa. Koeajoautossa ei xenoneita ollut ja valoteho tuntui kyllä aika vaisulta.
Lainaus käyttäjältä: _Q3_ - 19.11.12 - klo:23:52
Onko kukaan vertaillut lisävarustehintoja Saksa vs. Suomi, esim. Xenon-valot vaikuttavat tolkuttoman kalliilta verrrattuna Saksan hintoihin.
Taitaa joku vetää välistä.
Saksassa 1200, ja meillä xenonpaketti vajaa tonnin johon sisältyy myös avaimeton järjestelmä ja premium värinäyttö, kallisko ???
Katsoin Saksan Xenon-valojen hinnan Highline-varustelusta ja se oli 350 ,, mutta tämä hinta sisältääkin joitain lisähärpäkkeitä koska Xenonit sisältyvät Highlineen vakiona.
Suomessa Xenon-valot eivät taida sisältyä Highline-varusteluun, joten onko itse asiassa niin että suomalainen Highline onkin arkitodellisuudessa "Mediumline".
Jos näin on niin onko Suomi-versioissa karsittu muitakin ominaisuuksia.
^ Suomessa Highline-varustelussa ei ole myöskään pysäköintitutkaa (Park Pilot) - Saksassa on. Myös vanteissa on eroja. Siis Suomen versio on Mediumline.
Niin vai olisko se Wanna Be Highline ??? No suuri meedio ei varmaankaan tarvitse olla jos veikkaa suositummaksi varustetasoksi Trend tai Comfort linea alkuperainen hinnoittelumallihan oli sielta minne aurinko ei paista mutta nykyisellaan Comfortista saa siedettavan parilla paketilla.... Tuon kalleimman varustetason houkuttelevuutta voisi lisata silla jos esim kunnolliset valot tulisivat tuossa mukana mutta jotenkin on jaanyt sellainen fiilis etta tallakin kertaa saat Wanna Be High Linen valitsemalla lahinna sumuvalot ja fiinimman sisustan joten taitaapi jaada moisten osuus prosentuaalisesti melko maltilliseksi koska kaikki toiminnalliset varusteet ovat yha edelleen lisavarustelistalla..... Tuota taustaa vasten rummuttaminen hintojen laskemisesta lahinna vi...... tai naurattaa koska on paivan selvaa etta jos vaihdan nykyisen kolopallon uuteen niin ovh on tuollaisen 2...3 k, kovempi kuin ennen, toisaalta nayttais silta etta autoja joko halutaan myyda tai sitten leasing yritykset nakevat auton jalleenmyyntiarvon poskettoman hyvaksi, leasing vuokrat naas nayttivat melko maltillisilta, joten taytynee odotella viela jonkin aikaa josko myos farkuille keksittaisiin hinnat.
Nyt on pari sataa omalla 1.4 tsi highlinella takana ja erittäin positiivinen tapaus. Rengasmelu sisäänajossa olevilla hakkapeliitta seiskoilla suht. kova, mutta kiinnittää huomiota ehkä sen muiden äänien poissaolon takia. Suorituskyky yllätti positiivisesti 1.6tdi polon jälkeen. Eipä oikein voi täyskiihdystä edes testata noilla nastoilla ja tällä kelillä. Jaksaa vääntää myös erittäin hyvin alhaalta ja liikkellelähtö erittäin helppoa. Sähkösen käsijarrun kanssa vielä hiukan totuttelemista. Se pitäisi kytkeyä pois automaattisesti, kun lähtee ajamaan ja näin se jossai määrin toimiikin, mutta muutaman kerran olen saanut auton sammumaan. Ajoprofiilin valinta on kiva lisävaruste ja sportmoodilla ohjaus erittäin hyvä. Huomaa selvästi myös moottorin ärhäkkäämmän reagoinnin kaasuun ja sen takia joutuikin kytkemään takaisin normal moodiin, ettei nastat sinkoile irti :D. Ensimmäinen olin kuulemma, jolle on uusi golf luovutettu kysyisestä vw centeristä, josta omani tilasin.
Onnittelut Golffari! Tee ihmeessä esittely autotallin puolelle mikäli jaksat.
Vahan ristiriitainen tapaus vaikutti hieman VI koppaa hiljaisemmalta toisaalta tuulen suhinat pistivat satasen jalkeen korvaan. Moottori 140 hp TSI vaikutti ihan kaypaselta tuohon koriin ei mikaan raketti mutta ei missaan nimessa tien tukkokaan. S/S toiminta hieman kulmikasta esim Audin systeemi toimi fiksummin. Ratti ei yha edelleenkaan vaikuttanut toki nupit ja napit toimi ja olivat loogisilla paikoillaan mutta ruori saisi olla hieman tukevampi :'(. Laatuvaikutelmassa en havainnut mitaan suurempaa verrattuna VI koriin..... No varsin tutulta tuo VII vaikuttaa ja eihan VI korinen ole missaan nimessa (toimiessaan) mikaan huono auto joten kelpo kulkupeli tuokin joten odotellaan nyt jahka saavat sen perapaasta venytetyn mallin tuotantoon ja myyntiin
Kävin tänään Turussa ajamassa 1.4 tsi 103 Kw mallin dsg7 Higline varustelulla. Kone ja vaihteisto toimi hienosti yhteen. Ei kaivannut manuaalia ja sport asentoa tuli ehkä minuutin kokeiltua. Rauhottaa ajamista ja tekee laiskaksi. Kumpikaan, hihgline normipenkit eikä comfortlinen penkit tehneet vaikutusta. Kummasakin liian lyhyt istuinosa, joten ei reisille tukea. Eniten häiritsi inferrnaalinen nastarenkaiden jollotus moottoritiellä. Auto oli muuten hiljainen niin ihmetytti onko takaluukussa edes mattoa, kun niin selkee jollotus. Ja samoin hanttarin puolelta jotain rapinaa ilmeisesti jostain turvavyön yläsäädön kohdilta. Katoin koeajon jälkeen että oli Contin 205/55-16 uudet nastat alla. Sisusta oli hieno ja laadukas muuten ja voimalinjasta ja ohjauksesta tykkäsin kovin. Kitkoilla olis varmaan ihan hyvä valinta.
Siirryin sitten lafkan toiseen päätyyn ja menin ihmettelemään A3 SB mallia sport penkillä ja se penkki sopi tosi hyvin itselle ja reisituen pituuttaa pystyi säätämään. Samoin keskikyynärnoja osui paremmin kohilleen vaikka molemmissa onkin säädettävä. Sen verran innosti että pyysin tarjousta A3 SB 1.4 TSI S-tronicilla. Jäi vain kaihertamaan se juttu 1.8 TSI S-tronic nelikosta... ::)
^ Golf Seiskaan saa lisävarusteena osittain nahkaverhoillut, urheilulliset ergoActive-istuimet, joissa kuljettajan istuimessa on reisituen pituus- ja korkeussäätö. Eipä ole tullut vertailluksi, onko kyseessä sama istuinmalli kuin Audin Sport.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 18.11.12 - klo:14:40
Ja jos liike tarjoaa kylkiäisenä 1 500 eurolla varusteita, käteisalennus voi pienetä hieman. Tai hyvitys vaihtoautosta voi laskea. Mutta kyllä tuollaisista tarjouksista asiakkaalle yleensä jotain käteen jää - vaikkapa puolet.
Käteisalennusta ei tullut yhtään eli lähestulkoon ihan tyhjän kanssa nämä ko tarjoukset,ilmaista lounasta ei ole!
^ Jos liike tarjoaa 1 500,-:lla kylkiäisiä ja sen jälkeen poistaa käteisalennuksen, kyseessä on vain yksinkertaisesti erittäin huono tarjous. Kilpailutustilanteessa toteaisin, että kyseisellä liikkeellä ei ole kaupanteon meninkiä. Jos en pudottaisi ko. liikettä suoraan pois kisoista, kertoisin ensimmäisen tarjouskierroksen jälkeen, missä kärki menee ja kysyisin, haluavatko olla vielä mukana.
Uusi Golf sattui silmään männä viikolla Roomassa. Varustelutasosta en varmaksi mene sanomaan, mutta veikkaisin sen olleen Highline tai millä nimelllä se nyt tuolla sitten kulkeekaan. Täytyy kyllä sanoa, että luonnossa auto oli paljon paremman näköinen kuin kuvissa. Veikkaisinpa, että farkkuna vielä parempi.
(http://i530.photobucket.com/albums/dd341/Anssi66/Rooma17-22112012039.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Antero - 26.11.12 - klo:12:00
Uusi Golf sattui silmään männä viikolla Roomassa. Varustelutasosta en varmaksi mene sanomaan, mutta veikkaisin sen olleen Highline tai millä nimelllä se nyt tuolla sitten kulkeekaan. Täytyy kyllä sanoa, että luonnossa auto oli paljon paremman näköinen kuin kuvissa. Veikkaisinpa, että farkkuna vielä parempi.
(http://i530.photobucket.com/albums/dd341/Anssi66/Rooma17-22112012039.jpg)
Kävin koeistumassa uuden Golfin, olisi päässyt koeajamaankin, mutta jätin väliin, auto vain ei edelleenkään ole minua varten. Penkki oli huono, vaikka kokeilin kahta erilaista versiota, niin ei tuntunut hyvältä, ehkä GTI:n penkki vois toimiakin, jos sen saa sähköisenä. Muutenhan auto vaikuttaa laadukkaalta, mutta liian Golfilta. Heti perään istuin Audi A3:n vanhan mallin ja siinä tuntui heti paremmalta olo, vaikka tylsyydessään kuuluu golfluokkaan, silti odotan uutta A3:sta, siltä varalta jos menevät pilaamaan uuden Yetin.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 26.11.12 - klo:14:10
Kävin koeistumassa uuden Golfin, olisi päässyt koeajamaankin, mutta jätin väliin, auto vain ei edelleenkään ole minua varten. Penkki oli huono, vaikka kokeilin kahta erilaista versiota, niin ei tuntunut hyvältä, ehkä GTI:n penkki vois toimiakin, jos sen saa sähköisenä. Muutenhan auto vaikuttaa laadukkaalta, mutta liian Golfilta. Heti perään istuin Audi A3:n vanhan mallin ja siinä tuntui heti paremmalta olo, vaikka tylsyydessään kuuluu golfluokkaan, silti odotan uutta A3:sta, siltä varalta jos menevät pilaamaan uuden Yetin.
Tunnustatko olisikohan ihan pientä ennakkon negatiivistä asennetta Golfia kohtaan, ne neljä rinkulaa, ne neljä rinkulaa......
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 26.11.12 - klo:14:10
Kävin koeistumassa uuden Golfin, olisi päässyt koeajamaankin, mutta jätin väliin, auto vain ei edelleenkään ole minua varten. Penkki oli huono, vaikka kokeilin kahta erilaista versiota, niin ei tuntunut hyvältä, ehkä GTI:n penkki vois toimiakin, jos sen saa sähköisenä. Muutenhan auto vaikuttaa laadukkaalta, mutta liian Golfilta. Heti perään istuin Audi A3:n vanhan mallin ja siinä tuntui heti paremmalta olo, vaikka tylsyydessään kuuluu golfluokkaan, silti odotan uutta A3:sta, siltä varalta jos menevät pilaamaan uuden Yetin.
Suosittelen että kannattaa Automaattorin koeistua/koeajaa Passatin.selvä voittaja Golfiinki verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.11.12 - klo:14:38
Tunnustatko olisikohan ihan pientä ennakkon negatiivistä asennetta Golfia kohtaan, ne neljä rinkulaa, ne neljä rinkulaa......
En tunnusta. Jos tuntui negatiiviselta viestiltä, niin se johtuu vain Golfin kaikkien tuntemasta ulkoisesta tylsyydestä. Neljä rinkulaa ei ole mun haave, koska ne oikeat rinkula-autot menee budjetin yli. GTI Golfin ottaisin kyllä jos vain penkki ja ajoasento olisi sopiva, se jää nähtäväksi millainen versio sieltä tulee. Luultavasti sitä ei edelleenkään saa nelivetona, joten se kaatuu ehkä siihen. Minä olen skodamiehiä, mutta nyt aika varauksellinen noihin uusiin uudistuksiin. Jos Yeti pysyy yhtä persoonallisena ja laadukkaana kuten nyt, niin jatkan Yetillä. Mutta aina pitää vertailla ja tutustua uusiin vaggineisiin, koska konsernin linjoilla kuitenkin jatkan.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 26.11.12 - klo:14:55
Suosittelen että kannattaa Automaattorin koeistua/koeajaa Passatin.selvä voittaja Golfiinki verrattuna.
Passat Alltrack on kyllä kiinostava, hinta on vain siinä rajoilla. Joutuisi tinkimään varusteista aika lailla suhteessa Skodan hintoihin. Golffi Variant nelivetona kaikilla varusteilla kelpais, mutta pitää päästä testaan Golfin sähköpenkkiä, jos sillä sais paremman ajoasennon kuin peruspenkeillä. Nää on aina näitä samoja juttuja, sitten kun se oikea sattuu kohdalle, niin se vain pitää heti ostaa, nyt mulla on itselle lähes täydellinen auto alla, mutta joskus sekin pitää vaihtaa, joten pakko tutkailla hyvissä ajoin, mitä on tulossa ;D
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 26.11.12 - klo:15:03
Jos tuntui negatiiviselta viestiltä, niin se johtuu vain Golfin kaikkien tuntemasta ulkoisesta tylsyydestä.
Joidenkin mielestä Golf VII:n muotoilu on ikävystyttävä. Toisten mielestä klassisen tyylikäs.
Kumpikin ryhmä on täysin oikeassa.
Autotoimittaja Marko Jokela kirjoittaa täsmälleen samasta asiasta
uuden Audi A3:n koeajoselostuksessa lauantain 24.11.2012 Hesarissa: "Audin tunnistaa Audiksi jo kaukaa. Toisten mielestä tämä kielii ajattomasta muotoilusta, toisten mielestä ajattomuus on vain toinen sana tylsyydelle."
600km takana ja 2 kertaa on tehnyt seuraavanlaisen tempun: kytkin pohjaan, vaihdekepistä pakki päälle, mutta pakki ei kytkeydykkään vaan vaihde jää vapaalle? 1 kerran tehnyt niin että pakki kytkeytyi, mutta hetken peruutettua hyppäsi takaisin vapaalle, mutta vaihdekepissä ei tapahtunut mitään liikettä. Näiden jälkeen vetäsin vaihteen takas vapaalle ja uueastaa pakki ja sitten toimi normisti. 2 kertaa kolmesta tapahtui kylmällä koneella heti käynnistyksen jälkeen. Voi toki olla etten ole työntänyt keppiä ihan ylös asti, mutta yritin peruutella edes takas ja tökätä pakin huolimattomasti päälle (lämpimällä koneella), mutta en saanut tota tahalleen toteutettua. Onko kellään muulla ollut vastaanlaista hommaa minkään auton kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 26.11.12 - klo:20:32
600km takana ja 2 kertaa on tehnyt seuraavanlaisen tempun: kytkin pohjaan, vaihdekepistä pakki päälle, mutta pakki ei kytkeydykkään vaan vaihde jää vapaalle? 1 kerran tehnyt niin että pakki kytkeytyi, mutta hetken peruutettua hyppäsi takaisin vapaalle, mutta vaihdekepissä ei tapahtunut mitään liikettä. Näiden jälkeen vetäsin vaihteen takas vapaalle ja uueastaa pakki ja sitten toimi normisti. 2 kertaa kolmesta tapahtui kylmällä koneella heti käynnistyksen jälkeen. Voi toki olla etten ole työntänyt keppiä ihan ylös asti, mutta yritin peruutella edes takas ja tökätä pakin huolimattomasti päälle (lämpimällä koneella), mutta en saanut tota tahalleen toteutettua. Onko kellään muulla ollut vastaanlaista hommaa minkään auton kanssa?
Minä veisin heti huoltoon!
^ ^ Neljästä automaatista (DSG-6, DSG-7, Gearshift-6, Powershift-6) kokemusta enkä missään niistä ole havainnut tuollaista. Jos vaihteistossa on vikaa, se kyllä pitäisi saada esiin muulloinkin kuin vahingossa. Mutta jos vielä esiintyy, huoltoon vain!
kyse on siis manuaalista, pitääpä tarkkailla.
^ Ei ole tuttua käsivaihteisistakaan. Yhdessä Volkkarissa vitoselle vaihto ei mennyt aina sujuvasti. Muutaman kerran huollossa säädettiin, lopulta vaihdelaatikko vaihdettiin ja sen jälkeen toimi ongelmitta.
Kuten joku jo mainitsi, niin perän käytös kovissa vauhdeissa ei ole täysin moitteetonta. Jos 100kmh vauhdissa joutuu tekemään nopean väistöliikkeen, niin perä jää muutaman ylimääräisen kerran vatkaamaan. Kokemusta ei vanhemmasta golffista ole (kenties samanlaista havaittavissa siellä?). Alla on 55 profiilin 16 tuumaset nastat. Matalammalla rengasprofiililla voisi olla ehkä vaikutusta parempaa. Lisäksi sport-alusta tai säädettävä alusta voi auttaa asiaan, joita kumpaakaan ei omasta löydy..
No niin Higline uutuudella ajettu nyt muutamia kilometrejä, tässä ensi huomiot verrattuna 6 kopan Comfortlineen: nahkainen ratti yllättävän liukas hanskat kädessä. Climatronic ei näytä auto asennossa puhaltimen nopeutta. Ovea aukaistessa saa olla varovainen sillä ns.toinen stoppari kohta on yllättävän kaukana, herkästi on naapurin auton kyljessä. Istuimet paremmat, ei ahdista sivuilta, selkänojassa ei ole muhkuraa, kangas miellyttävän pehmeä. Lämpiää nopeammin sisältä. Nastoilla kuuluu rengasmelua mutta vähemmän, pitää vielä testata moottoritiellä. Alusta jotenkin jämäkämpi. Auto matalampi, saa laskea penkkiä melko alas. Sisältä huomattavasti paremman näköinen. Ajettavuus tuttua Golfia, ohjaus hieman kevyempi.
Onko muillakin tullut Bridgestonen Turanza kesäkumeilla, millaiset mahtaa olla ajaa/kulutuskestävyys? Näin Misukan miehenä, pitääköhän laittaa heti vaihtoon!
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 27.11.12 - klo:22:28
Kokemusta ei vanhemmasta golffista ole (kenties samanlaista havaittavissa siellä?). Alla on 55 profiilin 16 tuumaset nastat.
Ainakaan Misukan nastoilla, en ole havainnut tuommosta oiretta vanhalla 6 kopalla kuin tässä uudessakaan muutaman kilometrin kokemuksella.
Lainaus käyttäjältä: optio - 28.11.12 - klo:07:21
Onko muillakin tullut Bridgestonen Turanza kesäkumeilla, millaiset mahtaa olla ajaa/kulutuskestävyys? Näin Misukan miehenä, pitääköhän laittaa heti vaihtoon!
Ainakin omassa passatissa nuo ovat hiljaiset ja oikein mukavat ajaa.
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
Nyt ei ole enää ilmennyt (aikaisemmin mainitsemaani) vaihteiston (manuaali) kanssa mitään ongelmia. Liekkö ollut vain jotai alkukankeutta laatikossa, mutta jos vielä kerrankin ilmenenee jotai häikkää, niin sitten vien huoltoon. Pientä uraherkkyyttä ja vetelyä tosiaan on noilla nokian nastoilla havaittavissa. Ja sitten tämä jos 100kmh vauhdissa tekee nopean väistöliikkeen ja heti takisin väistöliikkeen, niin ilmenee kummallista vaappumista hetken aikaa. Ei sitä normaalissa ajossa huomaa, mutta jos tommosta ääritilanne käytöstä kokeilee, niin itse havaitsin. Kokeilkaapa ihan piruuttanne joku muukin ja kertokaa huomaaatteko te. Oletettavasti ja toivottavasti se johtuu nastarenkaista, joiden käytös kuivalla asfaltilla ei kuulukkaan hyvä olla. Turanza renkaista joku kyseli, niin kyllä ainakin itelle ne tuli mukana noiden highlinen 16 tuumaisten vanteitten kylkeen. Itellä vaan semmonen tilanne, että ei saanut toisia vanteita, niin asennettiin noille 16 tuumasille nokian nastat ja otin kesärenkaat ilman vanteita tässä vaiheessa. Pitää miettiä, jos saisi myytyä noi turanzat, niin voisi ehkä sittenkin ottaa 17 tai 18 tuumaset kesävanteet.
^ Nopean ohjausliikkeen jälkeiseen vaappumiseen ammattilaiskoeajajat kiinnittävät kyllä erityistä huomiota, mutta en ole havainnut, että kukaan koeajaja olisi saanut Golf VII:ssa vielä ko. ominaisuutta esiin. Esimerkiksi Ajovalo.netin koeajajan Timo Nurmelan havainnot autojen käyttäytymisestä ovat hyvin tarkkoja eikä hänkään tuonut esiin tuollaista ominaisuutta Golf VII:ssa. Mielenkiintoista nähdä, mitä TM:n ja Tuulilasin koeajajat tulevat kirjoittamaan.
Kesärenkaista: kyllä Bridgestone Turanzat ovat erittäin korkealaatuiset kesärenkaat. Tänä vuonna olen ajellut sellaisilla 20 000 km eikä ole pahaa sanottavaa.
Pitänee kokeilla nostaa rengaispaineita. Mistä uskaltaislähteä kokeilemaan. Tällähetkellä on 2.2bar eli 0.2 yli suosituksen.
^ Itse käytän talvella edessä 0,2 ja takana 0,3 yli perussuosituksen. Kokeilu on kätevintä tehdä niin päin, että panee vaikkapa 0,5 yli ja vähentää vähitellen siihen tasoon, jossa rengas ei enää tunnu liian kovalta ajomukavuuden kannalta.
Talvirenkaat, etenkin jääpitoon suunnitellut vaan niin löysillä lamelleilla, että ne on veltot.Ei siinä ihmeellistä.Toimii paremmin kun kunnolla pakkasta, ja enemmän kilsoja alla uusilla renkailla.Tuskailin viime talvena seiskoilla, mutta parani talven edetessä ja kunnon pakkaskeleillä.Alle 2.5 barin en ajele millään renkailla.
Tutkin vielä noita Bridgestonen renkaita, näkyy olevan Turanza ER300 ja V nopeusluokka, eikö Suomen teillä H nopeusluokka olisi parempi, pehmeämpi. Kävin lukemassa vanhoja testejä, aika huono vierintävastus Turanzalla jopa 4-6,5% eroa Micheliniin joka oli kärjessä, toisaalta parempi märkäpito, rengashan on kompromissi, mitä halutaan painottaa. Kuluuko rengas nopeammin jos ei rullaa kunnolla?
^ Juuri noin! Ajattelen, että kaikissa rengaissa hyvien ominaisuuksien summa on 100 pistettä, mutta pisteet tulevat erilaisilla ominaisuusjakaumilla. Michelinin vahvuuksia ovat pieni vierintävastus ja hyvä kulutuskestävyys ja heikkous vesiliirto-ominaisuudet, joissa Michelin on yleensä vertailutestien huonoimpia renkaita. Eniten olen kyllä käyttänyt kesärenkaina Michelinejä, kun kerran autonvalmistajat ovat niitä ensiasennusrenkaiksi valinneet. Välillä olen harkinnut ensiasennusrenkaiden korvaamista heti joillakin muilla rengasmerkeillä, mutta olen pitänyt operaationa kalliina hyötyihin nähden.
http://www.autoblog.com/2012/11/29/volkswagen-caught-testing-next-gen-golf-variant-aka-jetta-sport/ (http://www.autoblog.com/2012/11/29/volkswagen-caught-testing-next-gen-golf-variant-aka-jetta-sport/)
Mittasuhteet ainakin näyttävät tasapainoiselta ja takavalot eivät ainakaan ole sijoitettu yhtä hassusti kuin aiemmin.
No niin nyt ajettu moottoritietäkin pöperökelissä ja ikävä todeta, että ajettavuudeltaan huonompi kuin edellinen 6, silloin bensakoneella nyt diesel, molemmissa misukan nastat alla, jotenkin hakee ei mee suoraan ja sivutuulelle herkempi, ohjaus kun säätyy nopeuden mukaan niin pienessä nopeudessa on kevyt pyöritellä mutta kun nopeus kasvaa niin ohjauksesta tulee liian raskas, nostin nyt rengaspaineita, liekö luottamista huoltoaseman mittariin kun näytti eteen 2 taakse 1,9 bar, lisäsin 2,4:ään jos olikin jo 2,2 ja mittari heitti sen veran kun tuntui aika kovalta kun ajoin pienen pätkän lisäyksen jälkeen, liekö ohjauksen raskauteen myös merkitystä kun dieselkone painavampi keulalla, huomenna pitää testata lisää, tuli jo ikävä vanhaa kun se oli todella hyvä ajettava kelillä kun kelillä ja ohjaus sopivan kevyt. Rengasmelua onneksi vähemmän kuin edellisessä moottoritielläkin ja näyttäisi lämpeävän kone ja myös sisältä nopeammin kuin kutonen. Climatronicin auto asennossa kun ei näytä puhaltimen nopeutta niin se myös häiritsee, ennen näytti millä nopeudella puhaltaa myös auto asennossa, valikosta tosin saa valita puhaltaako pehmeästi, normaalisti vai voimakkaasti.
Onkos joku jo ehtinyt tutkimaan minkä kokoiset tuplaputket tulevat tuon 1.4TSI:n perästä? Voisin alkaa jo hommaamaan kromipäällysteitä. Vieläköhän Yetin kromipäät sopivat?
Lainaus käyttäjältä: optio - 30.11.12 - klo:15:39
No niin nyt ajettu moottoritietäkin pöperökelissä ja ikävä todeta, että ajettavuudeltaan huonompi kuin edellinen 6, silloin bensakoneella nyt diesel, molemmissa misukan nastat alla, jotenkin hakee ei mee suoraan ja sivutuulelle herkempi, ohjaus kun säätyy nopeuden mukaan niin pienessä nopeudessa on kevyt pyöritellä mutta kun nopeus kasvaa niin ohjauksesta tulee liian raskas, nostin nyt rengaspaineita, liekö luottamista huoltoaseman mittariin kun näytti eteen 2 taakse 1,9 bar, lisäsin 2,4:ään jos olikin jo 2,2 ja mittari heitti sen veran kun tuntui aika kovalta kun ajoin pienen pätkän lisäyksen jälkeen, liekö ohjauksen raskauteen myös merkitystä kun dieselkone painavampi keulalla, huomenna pitää testata lisää, tuli jo ikävä vanhaa kun se oli todella hyvä ajettava kelillä kun kelillä ja ohjaus sopivan kevyt. Rengasmelua onneksi vähemmän kuin edellisessä moottoritielläkin ja näyttäisi lämpeävän kone ja myös sisältä nopeammin kuin kutonen. Climatronicin auto asennossa kun ei näytä puhaltimen nopeutta niin se myös häiritsee, ennen näytti millä nopeudella puhaltaa myös auto asennossa, valikosta tosin saa valita puhaltaako pehmeästi, normaalisti vai voimakkaasti.
Käy suuntauttamassa rengaskulmat.
Tänään yön seisottua 10 asteen pakkasessa (ei lisälämmitintä) oli vaihteisto (manuaali) vähän tahmasen tuntunen aluksi. Varsinkin 1 ja 2 vaihde. Lienee melko normaalia? Muuten yllättävän hyvin kulkee toi paksummassakin hangessa. Nyt ei kyllä enää kaipaa sitä madallettua sporttialustaa yhtään eli ihan hyvä, että jätin sen ottamatta :). Vähän harmittaa toi sähkönen käsijarru tossa kelissä :D. Lämpenee myös suht nopeesti. 10 asteen pakkasessa yön seisoneena 15 min ajolla moottorilämpö näytti 80 astetta ja sisällä myös lämmintä.
Jaaha, aivan perseestä nuo huoltoaseman mittarit, ostin tänään mittarin ja paineet oli lähellä kolmea baaria, ajettavuus oli jonkin verran parempi mutta kun alkoi paikat tippua hampaista nimismiehenkiharassa niin täytyy varmaankin pikkisen tiputtaa mutta kun joutuu tälläin kikkailemaan paineilla niin ajettajuus ei ole kunnossa, edellisellä ei tarvinnut kertaakaan katsoa paineita, ihan sama mitä oli niin todella hyvä ajettava, nyt pitää etsiä syytä oikein kunnolla mistä johtuu, onko yhdystukiakeli, verrattuna erillisjousitukseen, joo säädetään aurauskulmia, taas ollaan sillä kikkailulinjalla, yritetään vain paikata todellista ongelmaa, voi mennä äkkiäkin vaihtoon tämä dieselin rötisijä jos osoittautuu bensapuolen erillisjousitus kampe paremmaksi ajaa, täytyy käydä koeajamassa jossain vaiheessa kun tästä järkytyksestä toivun! Ja sitten vielä, kun on uusi auto, on erilainen, vaatii totuttelua, ei autolla tarvii ajaa montaa metriä kun tuntee onko hyvä ajaa vai ei.
Optio,
Toivottavasti ajettavuus autostasi saadaan kuntoon. Asia kiinnostaa kun on alkanut kuolata uutta kolopalloa (tosin varianttia-alltrackiä odotellessa) Voisiko taka-akselirakenne vaikuttaa noin paljon? Vähän vaikea on kyllä uskoa. Laita päivitystä.
Itsellä 12 vuotta vanha Golf IV variant ja kyllä täytyy ihmetellä miten hyvä tuota autoa ajaa noin vanhaksi kaaraksi. Tuosta ei ole säädetty aurauskulmia... kertaakaan ja ei ole kovin herkkä rengaspaineille. Ajo on nautintoa korvia huumavaa melua ja heikkoja tehoja lukuunottamatta. Joo ja vieraissa on tullu käytyä lukemattomien vuokra-autojen... muodossa, joten kaikki ihastus ei selity IV -rakkaudella ja VW laseilla. Jos uusi Golf olisi vielä askeleen pari edellä ja pitäisi ajettavuuden 10-20 vuotta, alkaisi auto olla kohdallaan. :P
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 01.12.12 - klo:21:59
Optio,
Itsellä 12 vuotta vanha Golf IV variant ja kyllä täytyy ihmetellä miten hyvä tuota autoa ajaa noin vanhaksi kaaraksi. Tuosta ei ole säädetty aurauskulmia... kertaakaan ja ei ole kovin herkkä rengaspaineille. Ajo on nautintoa korvia huumavaa melua ja heikkoja tehoja lukuunottamatta. Joo ja vieraissa on tullu käytyä lukemattomien vuokra-autojen... muodossa, joten kaikki ihastus ei selity IV -rakkaudella ja VW laseilla. Jos uusi Golf olisi vielä askeleen pari edellä ja pitäisi ajettavuuden 10-20 vuotta, alkaisi auto olla kohdallaan.
Vanhaan hyvään aikaan olikin ohjaustehostus hydraulinen, älä pety näihin teennäisiin sähköisiin, vaikka edellisessä mallissa kuvittelin sen jo olevan kunnossa.
Höh, onko tuo seiska Golf ollut kauankin saatavana 2,0TDI + 4motion yhdistelmällä ??? mennyt ihan ohi, ainakin konfiguraattorissa moinen on. Onko kukaan kysellyt toimitusaikaa tai kuullut, koska tämä version menee tuotantoon? Golf taisi sittenkin palata hankintalistalle 8)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 02.12.12 - klo:13:42
Höh, onko tuo seiska Golf ollut kauankin saatavana 2,0TDI + 4motion yhdistelmällä ??? mennyt ihan ohi, ainakin konfiguraattorissa moinen on. Onko kukaan kysellyt toimitusaikaa tai kuullut, koska tämä version menee tuotantoon? Golf taisi sittenkin palata hankintalistalle 8)
Melkein alusta lähtien, heti kun ennakkohinnaston jälkeen eka kerran lisättiin valikoimaa niin mukaan tuli myös nelikot. Myyjän mukaan toimitusaika ainakin 1.6TDI nelikolle olisi sama kuin edestä kynsivällä.
Kiitos vastauksesta. Sokeus iskenyt hinnastoa tuijottaessa...
Täytyy koittaa metsästää tuollainen kaksilitrainen tdi jostakin ajoon, highlinessä istuminen ainakin jätti ihan hyvän fiiliksen
Toivon olevani myös sen verran sokea, että en ole huomannut, että noita nelivetoja saa myös automaattivaihteistolla.
Eijjoo-ikävä kyllä. ainakaan viel... kumma kyllä jo edellisessä ocussa oli.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 01.12.12 - klo:13:08
10 asteen pakkasessa yön seisoneena 15 min ajolla moottorilämpö näytti 80 astetta ja sisällä myös lämmintä.
Katsoitko moottorilämmön kojetaulun mittarista vai ajotietokoneen valikosta? Nimittäin ainakin aiemmissa Golfeissa moottorin lämpötilan mittari ei ole näyttänyt moottorin todellista lämpötilaa, vaan näyttö on toiminut seuraavasti:
- +50 asteeseen asti mittari on näyttänyt todellista moottorin lämpötilaa
- sen jälkeen mittarin näytön lämpötila on noussut lähes kaksinkertaisella nopeudella todelliseen lämmönnousuun verrattuna niin, että moottorin lämmettyä +75 asteeseen, mittari on näyttänyt jo +90 astetta
- moottorin lämpötilan noustessa 75 asteesta 110 asteeseen, mittari on näyttänyt koko ajan +90 astetta; siis kuljettajaa on yritetty rauhoittaa estämällä lämpötilamittarin reagointi moottorin lämpötiloihin välillä +75 - +110 astetta
Kojelaudan mittarista katsoin. Mittaako se edes samasta paikasta sitä lämpöä? Muistaakseni ajotietokoneen mittari näytti 66 samaan aikaan kun kojelaudan mittari näytti 90. Aika kumma jos mittaa samaa lämpöä ja on tommonen heitto. Mutta pointtini oli lähinnä, että omasta mielestäni kyllä pärjää ilman lisälämmitintäkin. 10min ajon jälkee riittää sisällä jo hyvin lämpöä, vaikka oli seisonut -10 asteessa yön. Tosin ekan 10min ajolla keskikulutus oli 13.9 litraa.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 02.12.12 - klo:22:00
Muistaakseni ajotietokoneen mittari näytti 66 samaan aikaan kun kojelaudan mittari näytti 90.
Ajotietokone näyttää luultavasti öljyn lämpötilaa. Kojetaulussa kun on jäähdytysnesteen lämpömittari, mikä ei siis pidä paikkaansa. Fordissa mittari näytti 90 astetta, kun todellinen oli 20. Vaggineissa ei olla sentään ihan näin pitkällä.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 02.12.12 - klo:22:00
Mutta pointtini oli lähinnä, että omasta mielestäni kyllä pärjää ilman lisälämmitintäkin.
Kyllä oma mielipide on tässä asiassa paras mittari! Siis pärjäät.
Mutta jos haluaa seurata todellista moottorin lämpenemisnopeutta ja moottorin todellista lämpötilaa, on tulee tarkkailla ajotietokoneen lukemaa, ei kojetaulun tarkoituksella manipuloitua viisaria.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 02.12.12 - klo:22:18
Mutta jos haluaa seurata todellista moottorin lämpenemisnopeutta ja moottorin todellista lämpötilaa, on tulee tarkkailla ajotietokoneen lukemaa, ei kojetaulun tarkoituksella manipuloitua viisaria.
Näin. Sen mitä climatronicista olen joskus vähän vakoillut todellista jäähdytysveden lämpöä, niin aika hyvin se osuu yksiin tuon ajotietokoneen näyttämän öljyn lämpötilan kanssa. Montaa astetta en ole nähnyt eroa suuntaan tai toiseen. Ja ainakin Ocussa homma menee juuri kuten tuossa edellä kirjoitit, eli viisarin näyttäessä 90 astetta on todellinen 75 astetta ja siitä ylös ties minne (ylärajaa tuolle "kuolleelle viisarille" en ole nähnyt).
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 02.12.12 - klo:22:18
Kyllä oma mielipide on tässä asiassa paras mittari! Siis pärjäät.
Mutta jos haluaa seurata todellista moottorin lämpenemisnopeutta ja moottorin todellista lämpötilaa, on tulee tarkkailla ajotietokoneen lukemaa, ei kojetaulun tarkoituksella manipuloitua viisaria.
1,6D, ajotietokoneen mukaan kun öljyn lämpötila oli 62 astetta, kojetaulun mittari näytti jo 90 astetta.
Ensi viikolla menee nelipyöräsuuntauksen tarkistukseen, josko vikurointi johtuisi siitä.
Onko kukaan 7 golffia koeajaneista päässyt testaamaan 2,0TDI:tä ? Jep, lehtien vertailudataa löytyy, mutta ...bo VW:llä moinen tulee ajoon vasta tammikuussa...
Tarjous tuli tänään 2,0TDI 4motion HIghline
- xenon-paketti
- ergoActive istuimet ja NEw York verhoilu
- urheilullinen alusta
- peruutuskamera + composition media + audioliitäntä media in
- peilipaketti
- "webasto"
- 17" kiekot
Hermeettinen hinta Golffille, vähän tuo epäilyttää... 3kk toimitusaika olisi, joten saattaisi päästä nauttimaan vielä jos keväällä on lumikelejä 8)
Mitä eroa on monitoiminäytössä , monitoiminäyttö plus ja monitoiminäyttö premium?
Kolme versiota ,mutta erot.
^Hinta! :)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 03.12.12 - klo:22:19
Onko kukaan 7 golffia koeajaneista päässyt testaamaan 2,0TDI:tä ? Jep, lehtien vertailudataa löytyy, mutta ...bo VW:llä moinen tulee ajoon vasta tammikuussa...
Tarjous tuli tänään 2,0TDI 4motion HIghline
- xenon-paketti
- ergoActive istuimet ja NEw York verhoilu
- urheilullinen alusta
- peruutuskamera + composition media + audioliitäntä media in
- peilipaketti
- "webasto"
- 17" kiekot
Hermeettinen hinta Golffille, vähän tuo epäilyttää... 3kk toimitusaika olisi, joten saattaisi päästä nauttimaan vielä jos keväällä on lumikelejä 8)
Joko alkaa 5:lla?
Kyllä tuollainen 35klla irtoaa kun ovh jotain reilu 37k.
Jep, ovh karvan yli 38 toimituskuluineen
Lainaus käyttäjältä: teemur - 05.12.12 - klo:20:04
Hintako? 3:lla...
No eihän se sitten aivan mahdoton voi olla? Eikö noi nouse suht helposti yli 4:n? Itsellä tuo 4:lla alkava tuntuu olevan tällä hetkellä kipuraja. Eli monesta kerrasta viisastuneena, pitäis kattella 3:lla alkavia. Aina on tarttunu käteen alkuperäissuunnitelmaa kalliimpi.
Mitähän luokkaa tulee olemaan Variantin ero? Tuo teemur:n lista alkais olla jo itsellekkin sopiva, kunhan se Vari tulee.
Hinta on varmasti ominaisuuksinsa nähden kohdallaan, eipä tule nyt montaa varteenotettavaa kilpailijaa mieleen jos uutta halajaa... Lähinnä siis tuo neliveto tässä olisi se juttu. Ja se mikä periaatteellisella tasolla sotii vastaan, on maksaa nimenomaan Golfista niin paljon. Se kun on "vaan" Golf. Toisaalta, siinä se hienouskin on. Eipä moni kaukaisesti saman näköisellä Dacia Sanderolla ajava voisi uskoa, että joku on niin tyhmä, että maksaa kaksinkertaisesti "samanalaisesta" autosta ;D
Varmaan tosta helposti saa 40k,:n pelin, ei tarvitse lisätä kuin nahkaverhoilu
Juuri tuollaisesta 2.0 tdi 4motion farkusta haaveilen. Vaan 37teur on melkoisesti. Ostaako muun 4vetoisen käytettynä vai laittaako ton summan Golfiin... Onneksi armonaikaa on vielä jäljellä vähintään kesään.
OT: miksi VI-koppaista variantia aikanaan saanut kuin 1.6tdi:nä 4motionina?
Lainaus käyttäjältä: sr.v - 05.12.12 - klo:14:50
Mitä eroa on monitoiminäytössä , monitoiminäyttö plus ja monitoiminäyttö premium?
Kolme versiota ,mutta erot.
Premium on ainakin värillinen ja mielestäni paremmalla resoluutiolla.
Näinhän se on tuon näytön osalta. Ihan kivan näköinen, muttei välttämättömyys.
Lainaus käyttäjältä: optio - 03.12.12 - klo:12:22
Ensi viikolla menee nelipyöräsuuntauksen tarkistukseen, josko vikurointi johtuisi siitä.
Toivon todellakin, että asialle löytyy jokin järkevä syy. Ei kait taka-akseliston rakenne voi tehdä tuollaista vikurointiefektiä. Eihän sinulla vain ole Line assist-kaistanvahtia? Sehän voisi tehdä vikuroivia ohjausliikkeitä itsekseen... ???
Itsellenikin on tulossa 1.6 TDI, Hakkapelita 7 talvirenkain ja vähän kauhunsekaisin tuntein odottelen auton saamista tammikuun lopulla. Näin jo untakin, että auto kampesi jatkuvasti ojaan :)
Oletteko saaneet muuten uutta tietoa moottorilämppäristä? Onko letkulämmitintä jo saatavilla?
Lainaus käyttäjältä: JIM-1 - 06.12.12 - klo:08:26
Toivon todellakin, että asialle löytyy jokin järkevä syy. Ei kait taka-akseliston rakenne voi tehdä tuollaista vikurointiefektiä. Eihän sinulla vain ole Line assist-kaistanvahtia? Sehän voisi tehdä vikuroivia ohjausliikkeitä itsekseen... ???
Itsellenikin on tulossa 1.6 TDI, Hakkapelita 7 talvirenkain ja vähän kauhunsekaisin tuntein odottelen auton saamista tammikuun lopulla. Näin jo untakin, että auto kampesi jatkuvasti ojaan :)
Oletteko saaneet muuten uutta tietoa moottorilämppäristä? Onko letkulämmitintä jo saatavilla?
Ei oleMahdollisimman huono valinta vikuroivaan autoon sillä näillä huono suuntavakausAutomyyjä lähetti tietoa Defan lämmittimistä
1,6 Tdi kohta saatavana (harmittavasti on vain säteilijä, tuleekohan ollenkaan letkulämmitintä)
1,2 Tsi aikaisintaan Tammikuun puolivälissä
1,4 Tsi vuodenvaihteessa
Lainaus käyttäjältä: optio - 06.12.12 - klo:12:17
Ei ole
Mahdollisimman huono valinta vikuroivaan autoon sillä näillä huono suuntavakaus
Automyyjä lähetti tietoa Defan lämmittimistä
1,6 Tdi kohta saatavana (harmittavasti on vain säteilijä, tuleekohan ollenkaan letkulämmitintä)
1,2 Tsi aikaisintaan Tammikuun puolivälissä
1,4 Tsi vuodenvaihteessa
Onhan teillä talvivanteissa varmasti oikeat et-luvut? Golf VII malleissa et-luvut muuttuneet aika paljon edeltäjämalliin verrattuna. Eikä VI mallin vanteita kannata siis käyttää. Väärä et-luku vaikuttaa merkittävästi ajo-ominaisuuksiin.
Ole eri mieltä! Mielestäni ET:llä ei ole mitään merkitystä ajotuntumaan,jos rengas mahtuu lokasuojan sisään,niin ei vaikuta mihinkään.Monissa autoissa todettu asia.
Lainaus käyttäjältä: k23001 - 06.12.12 - klo:14:27
Onhan teillä talvivanteissa varmasti oikeat et-luvut? Golf VII malleissa et-luvut muuttuneet aika paljon edeltäjämalliin verrattuna. Eikä VI mallin vanteita kannata siis käyttää. Väärä et-luku vaikuttaa merkittävästi ajo-ominaisuuksiin.
Higlinen Dover vanteilla on Misukan nastat
Lainaus käyttäjältä: GTI - 06.12.12 - klo:15:23
Ole eri mieltä! Mielestäni ET:llä ei ole mitään merkitystä ajotuntumaan,jos rengas mahtuu lokasuojan sisään,niin ei vaikuta mihinkään.Monissa autoissa todettu asia.
ET:n muutos muuttaa raideleveyttä, joten kyllä se ainakin teoriassa vaikuttaa. Käytännössä voi toki olla, että sentin parin muutosta ei normaalissa ajossa huomaa mitenkään - tai jos ET:n ohella myös vanteen ja renkaan leveys muuttuvat, niin muutos tuntumassa voidaan kyllä laittaa pitkälti jälkimmäisten syyksi.
Mitenkähän tämä nyt oikein on... Monelta taholta olen kuullut, että kuutosen vanteet sopisi seiskaan. Et:ssa on ero, mutta voiko olettaa, että sen mahdollinen vaikutus on marginaalinen?
Jyväskylän Autotarvike myy Golf VII:een talvirengaspakettia Contin nastat + Aspen aluvanteet yhteishintaan 1.450 euroa. Rengaskoko 205/55 R16 ja vanteen et = 50, eli sama kuin kutoskoppaisessa.
Heipat! Minulle tuli 16.11. tämä uusi Golf, pappamalli. Rengaskoko 6J 195/65/15 teräsvanteilla ja ET 43. Ostin Dezent aluvanteilla 6J 195/65/15 Hakkapeliitta 7 ja ET 48 elikä 5 mm enempi kuin teräsvanne. Paketti oli 750 euroa ja vanteiden osuus oli 280 e. Kyllähän ET vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin jos se muuttuu paljon alkuperäisestä ja voi samalla rasittaa paikkoja ohjausgeometriassa. ::)
Golf 7:n ET / offset:
Selasin läpi kymmeniä 6½x16-tuumaisia Golf 7:an hyväksyttyjä vanteita. Niissä ET vaihteli välillä 35-50 mm eli aivan samalla välillä kuin Golf 6:ssakin. En tiedä, mikä on Golf 6:een ja 7:aan suurin ja pienin hyväksyttävä arvo, mutta ainakin väli 35 - 50 mm on laillinen. Siis valtaosaltaan samat vanteet käyvät kumpaankin Golf-sukupolveen.
Specialfälgar-vannetoimittajan "vanneopas" kertoo sekä Golf VI:n (tyyppikoodi 1K) että Golf VII:n (tyyppikoodi AU) ET:ksi 47 mm. Ja noita edellä mainitsemiani TÜW:n tyyppihyväksyntätodistuksia löytyy kymmenille vanteille Örumin "vanteesi.fi"-sivustolta (ET 35 - 50 mm).
Lain mukaan auton raideväli saa muuttua vanteen vuoksi korkeintaan + - 30 mm. Muutos voi johtua joko vanteen leveydestä tai ET:stä tai niiden yhteisvaikutuksesta. Jos tuo 30 mm aiheutettaisiin pelkästään ET:tä muuttamalla, Golf VI:n ja Golf VII:n ET voisi olla välillä 32 - 72 mm. ET:stä riippumatta on olleellista, että rengas kääntyy lokasuojan sisässä moiteetta ääriasentoihinsa.
Edellä olevissa postauksissa on kerrottu vanteista, joissa ET:t ovat olleet välillä 43 - 50 mm, siis aivan normaalilla Golf VII:n ET-alueella.
Onko joku foorumilainen jo saanut autonsa / ajanut versiota, jossa löytyy avaimeton järjestelmä "keyless access" ? Onko vaihdekepin vieressä silloin kuvan http://www.vwvortex.com/wp-content/uploads/2012/09/volkswagen-golf-7-interior-8.jpg (http://www.vwvortex.com/wp-content/uploads/2012/09/volkswagen-golf-7-interior-8.jpg) mukainen käynnistys/sammutus-painike?
Lainaus käyttäjältä: teemur - 09.12.12 - klo:19:08
Onko joku foorumilainen jo saanut autonsa / ajanut versiota, jossa löytyy avaimeton järjestelmä "keyless access" ? Onko vaihdekepin vieressä silloin kuvan http://www.vwvortex.com/wp-content/uploads/2012/09/volkswagen-golf-7-interior-8.jpg (http://www.vwvortex.com/wp-content/uploads/2012/09/volkswagen-golf-7-interior-8.jpg) mukainen käynnistys/sammutus-painike?
Kyllä siitä tuo nappula löytyy, paikallisessa koeajoyksilössä oli avaimeton järjestelmä.
Nitinää/natinaa kuuluu oikeenpuolen ovesta ja hanskalokerosta, tämä ei ole suuri ongelma. Mutta takakontista on kuulunut muutaman viikon ajan epätasaisella tiellä kolinaa. Luulin eka, että se johtuu vararenkaasta. Yritin kiristellä sitä ja laittaa pehmikettä vaimentamaan, mutta ei auttanut. Tänään purin kaiken irtaimen takakontisti ja ajoin ilman välipohjaa. Ei auttanut mitään, vaan kolina ja kilina vaan koveni, kun ei ole mitään vaimentamassa. Jotai siellä on irti tai löysällä tai vialla ja saavat huollossa tutkia...
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 13.12.12 - klo:22:53
Nitinää/natinaa kuuluu oikeenpuolen ovesta ja hanskalokerosta, tämä ei ole suuri ongelma. Mutta takakontista on kuulunut muutaman viikon ajan epätasaisella tiellä kolinaa. Luulin eka, että se johtuu vararenkaasta. Yritin kiristellä sitä ja laittaa pehmikettä vaimentamaan, mutta ei auttanut. Tänään purin kaiken irtaimen takakontisti ja ajoin ilman välipohjaa. Ei auttanut mitään, vaan kolina ja kilina vaan koveni, kun ei ole mitään vaimentamassa. Jotai siellä on irti tai löysällä tai vialla ja saavat huollossa tutkia...
Tänään oli auto huollossa, ei löytynyt nelipyöräsuuntauksessa merkittävää korjattavaa, näin sanoivat, oli kolme eri kaveria käynyt pikku lenkin ajamassa, eivät olleet huomanneet juurikaan huomautettavaa ajettavuudesta, moottoritievauhdeissa sen vasta oikein kunnolla huomaa miten sivuttain hakee ja on herkkä pöperökelille ja sivutuulelle. Epäilivät juurikin tätä taka akselia jos koen ajettavuudessa ongelmia. Mullakin kuuluu nitinää ja natinaa hansikaslokeron seudulta ja lisäksi jostain keskikonsolin seudulta tai olisiko oikeammin sanoa sieltä sun täältä mutta huollon mukaan tämäkin on vain ominaisuus kun kojetaulu valmistettu kovasta muovista ei voi tehdä mitään. Edellinen auto ei kyllä nitissyt yhtään, varmaankin siinä sitten käytetty "pehmeitä muoveja", hyvät on selitykset.
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.12.12 - klo:23:25
moottoritievauhdeissa sen vasta oikein kunnolla huomaa miten sivuttain hakee ja on herkkä pöperökelille ja sivutuulelle. Epäilivät juurikin tätä taka akselia jos koen ajettavuudessa ongelmia
Mikä oli edellinen autosi? Haen ajatusta yhdystukiakselin + "seiskan" keventyneen omamassan vaikutuksesta ajokäytökseen liukkaalla suuremmissa vauhdeissa. Omat viimeaikaiset kokemukset vahvistavat tämän yhdistelmän vaikutukset liukkaalla: perheessä 1,4TSI 2012 Passat ja 1,2TSI 2011 Polo. Okei, parin ero on jo suuri muutenkin, mutta näissä kahdessa tuon kuvaamasi eron talvikäytöksessä huomaa kyllä selkeästi. Kuvaisin Poloa tässä luikertelevaksi vrt Passat.
Käy koeajamassa takapyörien monivarsituennalla varustettu auto?
Koeajamani yksilo ei kylla nitissyt / natissut ja tuntui muutenkin melko hiljaiselta vaikka en sinallaan sita "kohonnutta" laatuvaikutelmaa sen kummemmin aistinut, mutta jos taman suuntaista viestia noista yksiloista alkaa enempi kuulumaan niin oliskohan tuossa sitten lopullinen kimmoke siirtya neljaan mystiseen rinkulaan ? Golf on melko varma osallistuja (100%) TM:n tulevaan talvitestiin joten mielenkiintoista nahda mita TM:n testaajat kertovat Golfin ajo-ominaisuuksista suomen talvessa.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 13.12.12 - klo:23:45
Mikä oli edellinen autosi? Haen ajatusta yhdystukiakselin + "seiskan" keventyneen omamassan vaikutuksesta ajokäytökseen liukkaalla suuremmissa vauhdeissa.
Golf 6 1,4 Tsi
^ Minusta ei ole todennäköistä, että yhdystukiakselin vaikutus olisi läheskään noin suuri, ei myöskään ohjauskulmien pienet virheet voi aiheuttaa havaittuja ilmiöitä. Toki auton paino on hieman alentunut, mutta 1200 kg:n painoisesta autosta edelleen puhutaan. Minusta nyt vain pitäisi löytää autolääkäri, joka saa ilmiön esiin - muutoin asialle on vaikea tehdä mitään.
Tässä jotakin vertailua 1.2 TSi koneella olevaan Golf 2009 / Golf 2013
Pituus 4199mm / 4255mm
Leveys 1786mm / 1799mm
Korkeus 1480mm / 1452mm
Akseliväli 2578mm / 2637mm
Raideleveys edessä 1541mm / 1549mm
Raideleveys takana 1514mm / 1520mm
Paino 1154 kg / 1130 kg
Polttoainetankki 55 litraa / 50 litraa
Tuulenvastus kerroin 0,312cw / 0,287cw
Peräkontin tilavuus 350 Litraa / 380 Litraa
Siis noiden lukujen perusteella uusi 1.2TSI Golf 7 on:
- entistä pitempi
- entistä leveämpi
- entistä matalampi
- akseliväliltään pidentynyt
- raideväliltään leventynyt
- 24 kg keventynyt
- polttoainetankiltaan pienentynyt
- ilmanvastukseltaan pienentynyt
- tavaratilaltaan kasvanut
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 14.12.12 - klo:13:20
- polttoainetankiltaan pienentynyt
- tavaratilaltaan kasvanut
Polttoainetankin pienentymiselle >:( ja tavaratilan väitetylle kasvulle ???
^ Polttoainetankin pienentäminen varmaankin liittyy kahteen asiaan:
1. Pienentyneiden kulutuslukemien ansiosta toimintasäde säilyy ennallaan, vaikka tankin kokoa pienennetääänkin.
2. Auton painoa on yritetty nipistää kilo sieltä, toinen täältä - tässä nipistyskohteena polttoaineen paino.
Tavaratilan todellisesta koosta on mielenkiintoista nähdä TM:n ja Tuulilasin testien mittaustulokset sitten, kun testit ilmestyvät.
Pappan pappagolf odottaa liikkeessä rekisteröintiä, joka tapahtuu 02.01.2013.
Uusi Golf on moottoriteholtaan, vaihteistoltaan ja perusvarustukseltaan samanlainen kun tämä vaihtoon menevä.
Odotan mielenkiinnolla omia kokemuksiani.
Verrokkina on siis Golf VI TSI 90 kW DSG Comfortline. Alkuperäisinä kesärenkaina
Michelin Energy 205/55 R16 91V (mikähän logiikka tehtaalla tässä on ollut kun pari nopeusluokkaa alempikin olisi käynyt).
Talvirenkaina Conti WinterViking 2 195/65 R15 91H.
Tulevassa on myös talvirenkaina R15 Contit nastoilla.
btw, VI:N keskikulutus on uudesta alkaen 6,82 l/100 km excel-taulukon mukaan (pääosin kaupunkiajoa).
Lainaus käyttäjältä: pappa - 18.12.12 - klo:21:55
Michelin Energy 205/55 R16 91V (mikähän logiikka tehtaalla tässä on ollut kun pari nopeusluokkaa alempikin olisi käynyt).
Saattaa johtua rengasvalmistajasta, kaikkia nopeusluokkia ei kaikkiin kokoihin kaikilta valmistajilta löydy. Ei tuo nyt vielä mitään, Scoutissa on huiput alle 200 ja nopeusluokka W. ::)
Lainaus käyttäjältä: pappa - 18.12.12 - klo:21:55
btw, VI:N keskikulutus on uudesta alkaen 6,82 l/100 km excel-taulukon mukaan (pääosin kaupunkiajoa).
Emäntä tokaisis tässä vaiheessa, että pakko olla insinööri! ;D
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.12.12 - klo:23:25
Tänään oli auto huollossa, ei löytynyt nelipyöräsuuntauksessa merkittävää korjattavaa, näin sanoivat, oli kolme eri kaveria käynyt pikku lenkin ajamassa, eivät olleet huomanneet juurikaan huomautettavaa ajettavuudesta, moottoritievauhdeissa sen vasta oikein kunnolla huomaa miten sivuttain hakee ja on herkkä pöperökelille ja sivutuulelle. Epäilivät juurikin tätä taka akselia jos koen ajettavuudessa ongelmia.
Takaiskunvaimentimissa voisi olla välystä tai yläkiinnityksessä jotain vialla. Itsekin olisin aluksi veikannut takarenkaiden haritusta tai vastaavaa.
Useissa yhteyksissä on mainostettu, kuinka Golf 7:n uuden 1.4 TSI -moottorin yhteydessä tulee lämmityslaitteesta uudenlainen konstruktio. Pakosarja on integroitu sylinterin kanteen, jossa on erillinen jäähdytysnestekierto. Ideana on, että tuon erillisen kierron pienitilavuuksinen jäähdytysneste lämpenee nopeasti ja samalla matkustamoon pystytään puhaltamaan nopeasti lämmintä ilmaa.
Omien kokemusten perusteella reippaassa pakkasessa jo muutaman kilometrin ajon jälkeen matkustamoon tulevan lämmitysilman lämpötila ylittää +40 astetta ja kojetaulun jäähdytysnesteen lämpötilamittari saavuttaa 90 astetta. Lämmitysilman lämmettyä 40-asteiseksi ja jäähdytysnestemittarin noustua 90 asteeseen ajotietokone kertoo moottoriöljyn olevan vielä alle 50-asteista. (Mainittakoon, että jäähdytysnestemittarin lukema 90 ei välttämättä tarkoita, että jähdytysneste olisi tällöin jo 90-asteista, koska ainakin aiemmissa Golfeissa mittari alkoi näyttää 90:tä, kun jäähdystysneste oli lämmennyt vähintään 73-asteiseksi.)
Lämmityslaitteen uusi rakenne vaikuttaa siis tehokkaalta. Sylinterikannen erillisen jäähdytysnestekierron avulla matkustamoon saadaan lämmintä ilmaa, vaikka moottori on muutoin vasta alkanut lämmetä.
Pari kertaa olen huomannut, kuinka ajon jatkuessa jäähdytysnesteen lämpötilamittarin lukema putoaa hetkeksi 90:stä 80:een ja alkaa sitten vähitellen kohota takaisin 90:een. Voisiko olla kysymys siitä, että tuossa vaiheessa koko jäähdytysnestemäärä tulee samaan kiertoon ja lämpötilamittarin anturille tulee tilapäisesti aiempaa viileämpää jäähdytysnestettä.
Pitäisköhän vaihtaa nykyinen 1.4 maailman nopeimpaan Golfiin (vääntö 925 nm)
http://www.autobild.fi/artikkeli/29470/tajutonta-%e2%80%93-maailman-nopeimmassa-vw-golfissa-on-vaantoa-925-nm/ (http://www.autobild.fi/artikkeli/29470/tajutonta-%e2%80%93-maailman-nopeimmassa-vw-golfissa-on-vaantoa-925-nm/)
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 29.12.12 - klo:17:22
Lämmityslaitteen uusi rakenne vaikuttaa siis tehokkaalta. Sylinterikannen erillisen jäähdytysnestekierron avulla matkustamoon saadaan lämmintä ilmaa, vaikka moottori on muutoin vasta alkanut lämmetä.
Pari kertaa olen huomannut, kuinka ajon jatkuessa jäähdytysnesteen lämpötilamittarin lukema putoaa hetkeksi 90:stä 80:een ja alkaa sitten vähitellen kohota takaisin 90:een. Voisiko olla kysymys siitä, että tuossa vaiheessa koko jäähdytysnestemäärä tulee samaan kiertoon ja lämpötilamittarin anturille tulee tilapäisesti aiempaa viileämpää jäähdytysnestettä.
Olen huomannut saman Audissa (tosin uusi 90 kW TFSI). Hyvin tulee lämmintä matkustamoon jo parissa minuutissa. Tosin jäähdytysnesteen lämpönäytössä en ole huomannut mainitsemaasi ilmiötä. "Viisari" pysyy lämmettyään koko ajan 90:ssä, myös kovilla pakkasilla. Mutta hieno lämmityslaite tosiaan jos vaan pysyy nipussa (sama pätee moottoriin).
^ Kyllä Golf 7:ssakin jäähdytysnesteviisari pysyy lähes aina 90:ssä sen jälkeen, kun se sinne on noussut, mutta pari kertaa olen havainnut tuon hetkellisen laskun.
Jaa huomenna varmaankin moni ottaa kulkineen käyttöön. Saadaan lisää mielipiteitä. Omani makaa Laakkosella korjausta odottamassa. No hätä sillä jatkuvuusturvasta sijausauto käytössä kuukauden. Ja kuinka ollakkaan Herziltä tuli sijaisautoksi Volvo V50, ei ole tosin ajettavuudeltaan V40:n veroinen.
mikä mahtaa olla "jatkuvuusturva" ???
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 01.01.13 - klo:19:58
mikä mahtaa olla "jatkuvuusturva" ???
If huippukaskoon kuuluu.
Mitäs tämä turva kattaa? If:n vakuutuksessa näyttää olevan kattavimmat lisäturvat, joten sellainen on tarkoitus ottaa tulevaan Seiskaan eräisiin Pohjola-kaskon ehtoihin pettyneenä.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 01.01.13 - klo:21:09
Mitäs tämä turva kattaa? If:n vakuutuksessa näyttää olevan kattavimmat lisäturvat, joten sellainen on tarkoitus ottaa tulevaan Seiskaan eräisiin Pohjola-kaskon ehtoihin pettyneenä.
jatkuvuusturva
Huippukaskon Jatkuvuusturva korvaa sijaisauton käytöstä
aiheutuneita kustannuksia ja ajoneuvon hinauksen lähimpään
hyväksyttävään korjaamoon, kun ajo on keskeytynyt
Suomessa ajoneuvon vian, vaurioitumisen tai tieltä suistumisen
seurauksena, tai ajoneuvo on anastettu.
Sijaisauton käytöstä maksetaan vuokra C-kokoluokan
autosta. Sijaisauton korvausajan pituus on riippuvainen
vahingosta ja korvaustavasta. Moottoripyörävahingoissa
voidaan maksaa sijaisauton käytön sijaan päiväkorvausta
45 euroa päivältä. Muita ajon keskeytymisestä aiheutuneita
välttämättömiä, ylimääräisiä matka- ja asumiskustannuksia
korvataan enintään 500 euroa. Korvauksesta ei vähennetä
omavastuuta.
Jatkuvuus turva turvaa korvaustilanteessa matkan jatkuvuuden joten jos oma auto on pajalla on jatkuvuusturvan avustuksella saatavissa auto kayttoon. Laskin joskus etta tuolla parjaa jos joka vuosi sattuu mutta muuten ei no pidin tuota jokatapauksessa yhdessa autossa pari vuotta koska auto oli lahinna jokapaivainen tyovaline ja toistahan ei tule mitaan ilamn tyovalineita.
Voi tietysti laskea monella tavalla. Huippukasko maksaa 70% bonuksilla 100, enemmän kuin laajaKasko vuodessa. Nyt kun näyttää, että auto on vähintään pari viikkoa pajalla ja vuokra-auton hinta on 50, päivä, niin merkittävä etu.
Juu voi laskea ja jos auto on pitkaan pajalla niin kyllahan tuo kannattaa. Tyypillinen case vaan taitaa olla semmonen pikku kolhu joka ei esta auton jokapaivaista kayttoa joten auto on pajalla maksimissaan 2...3 paivaa ja ellei noita satu joka vuosi niin tappiolle tuossa jaa. Mistas tuo korjausennuste muuten on saatu ? Mulla oli muutama vuosi sitten case jossa arvioksi annettiin 2 vko mutta korjasivat tuon kumminkin kuudessa tyopaivassa. Ei sen puoleen kaikki lisaturvathan ovat henkilokohtaista riskienhallintaa ja jos riski toteutuu niin noiden kanssa paasee plussalle mutta ellei mitaan satu niin maksat vaan muiden vahinkoja. Viimevuosina ainoa vakuutus jolla olen parjannyt on ollut oikeusturva vakuutus tosin en ole laskenut tuliko tuokin case jo vuosien saatossa maksettua etukateen, mutta joka tapauksessa olin varsin tyytyvainen kun sain lahettaa asianajajan laskut vakuutusyhtion hoidettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 29.12.12 - klo:17:22
Useissa yhteyksissä on mainostettu, kuinka Golf 7:n uuden 1.4 TSI -moottorin yhteydessä tulee lämmityslaitteesta uudenlainen konstruktio. Pakosarja on integroitu sylinterin kanteen, jossa on erillinen jäähdytysnestekierto.
Uudessa TM:ssä 7:n 1.6 TDI koeajo ja siinä myös uusi nestekiertosysteemi...
"Itse moottorin lämpiämistä on nopeutettu sähköisesti ohjatulla jäähdytysjärjestelmällä. Siinä sylinterinkannelle ja sylinteriryhmälle on omat nestekiertonsa, ja lisäksi ahtojäähdytys muodostaa kolmannen piirin. Lisäksi vesipumpun tehoa voidaan säätää ja tarvittaessa kytkeä se pois käytöstä, jotta moottori saadaan lämpiämään nopeammin.
Nopeamman moottorin lämpiämisen ja siten pienempien päästöjen ohella järjestelmä nopeuttaa myös matkustamon lämpiämistä, joka on ollut dieselmalleissa hidasta."
Millaista kommentia koeajoraportissa muuten oli ja millaisiin kulutuslukemiin olivat päässeet?
Oliko koeajoauto dsg vai manuaali?
Täällä käydyn keskustelun jälkeen ja muutenkin erityisesti kommentit taka-akseliston vaikutuksesta ajokäytökseen kiinnostavat varmaankin monia...
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 02.01.13 - klo:08:31
Millaista kommentia koeajoraportissa muuten oli ja millaisiin kulutuslukemiin olivat päässeet?
Hyvää
- Ajettavuus
- Ajoasento
Huonoa
- Viiveet kiihdytyksissä
- Lähivalot
"Mitatut kulutuslukemat ovat tavanomaisia niin tasaisella nopeudella kuin käytännönkin ajossa.
Vaihtelevassa maantieajossa dieseliä kuluu 4,7 litraa satasella ja taajamassa ajettaessa 6,4 litraa.
Tasaisen nopeuden kulutuskäyrä alkaa 60 km/h nopeudessa 4,0 litrasta ja päättyy 120 km/h kohdalla 6,5 litraan satasella. "
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 02.01.13 - klo:08:31
Oliko koeajoauto dsg vai manuaali?
Volkswagen Golf Comfortline 1,6 TDI BlueMotion Technology DSG
Halogeenilähivalot ovat myös omien koeajohavaintojeni perusteella vaisut. Onneksi tuli tuo kohtuuhintainen xenonpaketti ja sen ehti lisätä tilaukseeni.
TM:ssä 7:n 1.6 TDI koeajo (//http://TM:ssä%207:n%201.6%20TDI%20koeajo)
Hyvin pärjäsi Auto TM:n koeajossa. Oli myös hyvä ohjaus ja suuntavaakaa
Takana oli testin mukaan yhdystukiakseli
Mitattuihin kulutuslukemiin olin pettynyt eikä TM:kään niitä erikseen kehunut. Pitää toivoa, että johtui DSG:stä ja manuaalina pitää talouslupauksensa. ;)
Mat koeajaa Golfin:
Volkswagen Golf MK7 review - CarBuyer (http://www.youtube.com/watch?v=RxXnm0gfB1A#ws)
Jos tuota TM:n artikkelia suhteuttaa omaan malliin, on vaikea uskoa, että kulutukset ovat lähelläkään luvattua: 1.6TDI DSG testattu 60km/h vakiokulutus 4,0L/100km vrt 2.0TDI 4motion luvattu maantiekulutus 4,1L/100km. No okei, notkistuuhan nuo kilometrien myötä, mutta silti...
Tuskin tuo 1.6TDI manuaalinakaan ihan lupauksiin pääseen, mutta toivottavasti edes lähelle. Samassa lehdessä BMW 3-sarjan farmari taajamakulutus alle 5... ja tehoa (ja hintaa) aika railakkaasti enemmän 8)
Kuvittelin testissä mainitun verkkaisen kiihdytysajan johtuvan huonosta kitkasta renkaan ja tien välissä, mutta olihan tuolla maininta vaihteiston hitaasta toiminnasta
Lainaus käyttäjältä: Taky - 02.01.13 - klo:09:22
"Mitatut kulutuslukemat ovat tavanomaisia niin tasaisella nopeudella kuin käytännönkin ajossa.
Vaihtelevassa maantieajossa dieseliä kuluu 4,7 litraa satasella ja taajamassa ajettaessa 6,4 litraa.
(http://www.smile-day.net/wp-content/uploads/2012/03/Laughing-Smiley.jpg)
Nämä jutut menee joka vuosi vain paremmiksi ja paremmiksi. Jenkeissä sentään viranomaiset puuttuvat näihin vedätyksiin, mutta EU:ssa ollaan täysin hampaattomia.
Kyseisen kolopallon teknisistä tiedoista:
maantiekulutus 3,5
kaupunkikulutus 4,6
Edes tasaista kuuttakymppiä ajamalla ei päästä lähellekään luvattua maantiekulutusta!
Ex-Ocu oli poikkeus. Sillä pääsi maantiellä normikulutukseen, mitä pidin uskomattomana ja moneen kertaan mainitsinkin. Kaupungissa ei silläkään päässyt lähellekään normia.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 02.01.13 - klo:21:15
Ex-Ocu oli poikkeus.
1.6 TDI Octavialla menty 173tkm ja laskettu kulutus ihan hitusen päälle 5l/100km, 80% maantietä, loppu taajamaa, talvella webaston käyttöä.
Maantiellä saa kyllä kulutusmittariin 3:lla alkavia lukemia, mutta mittarin ja lasketun "riita" on 4-5 dl/100km.
Jos pitää se viimeinenkin naula iskeä uutukaisen arkkuun, sen lisäksi, että edelleen makaa Laakkosen takapihalla. Aina kehutaan Dieselin vääntöä mutta nämä 1,6D tekeleet, ei niistä sitä löydy. Kun katsoo hetkellistä kulutusta, niin pikkunenkin ylämäki nostaa kulutuksen lähelle kymmentä. Kunnon Dieseli on immuuni pienille ylämäille tai peräkärryn vedolle.
Useimmissa tapauksissa valmistajat ilmoittavat kulutukset todella pieleen, koska
päästömittaussyklin ajovastuksia mitataan laboratoriossa dynamometrillä todellisen ajon sijasta.
http://www.iltalehti.fi/autot/2012082916013672_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012082916013672_au.shtml)
Edellisellä autollakaan (hybridi-prius) en kyllä päässyt normaaliajossa valmistajan ilmoittamiin. Tosin se oli tekniikan puolesta ylivoimaisen luotettava verrattuna tähän vag-tekniikkaan.
Optio jatkaa valitsemallaan linjallaan ;). Olen ajanut uudella karvalakki-Golfillani n. 2 viikkoa kovilla pakkasilla hieman pohjoisempana, etelän pääteillä sohjokeleillä ja peiljäisellä pinnalla, Helsingin röykkyisillä lähiöteillä jne, mutta tyytyväisyys uuteen Golfiini sen kuin kasvaa. Keskikulutuskin on pysynyt 5.3-5.4 tienoilla, joten mikään bensasyöppö tuo uudistettu 1.2 TSI (63kW) ei ole, etenkin kun esilämmitystä ei vielä ole ollut käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 03.01.13 - klo:00:48
Optio jatkaa valitsemallaan linjallaan ;). Olen ajanut uudella karvalakki-Golfillani n. 2 viikkoa kovilla pakkasilla hieman pohjoisempana, etelän pääteillä sohjokeleillä ja peiljäisellä pinnalla, Helsingin röykkyisillä lähiöteillä jne, mutta tyytyväisyys uuteen Golfiini sen kuin kasvaa. Keskikulutuskin on pysynyt 5.3-5.4 tienoilla, joten mikään bensasyöppö tuo uudistettu 1.2 TSI (63kW) ei ole, etenkin kun esilämmitystä ei vielä ole ollut käytössä.
Se on hyvä jos olet tyytyväinen autoosi mutta minä en todellakaan ole!
Optio: voi olla, että omat vaatimukseni autoiluun ovat hieman vaatimattomammat kuin sinulla, mutta ajettavuus (suuntavakavuus, auton hallittavuus, moottorin ominaisuudet etc.) omassa uudessa Golfissani on todellakin kunnossa kun vertaa sitä edellisiin autoihini, puhumattakaan kulutuksesta ja laatuvaikutelmasta. Enempää en autoltani oikeastaan voi odottaa :). Ehkäpä kohdallesi on oikeasti sattunut se todellinen "maanantaikappale", yksi sellainen on sattunut omalle kohdallenikin (Ford Fiesta 1.4-moottorilla, vm. 1991).
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 03.01.13 - klo:01:43
Optio: voi olla, että omat vaatimukseni autoiluun ovat hieman vaatimattomammat kuin sinulla, mutta ajettavuus (suuntavakavuus, auton hallittavuus, moottorin ominaisuudet etc.) omassa uudessa Golfissani on todellakin kunnossa kun vertaa sitä edellisiin autoihini, puhumattakaan kulutuksesta ja laatuvaikutelmasta. Enempää en autoltani oikeastaan voi odottaa :). Ehkäpä kohdallesi on oikeasti sattunut se todellinen "maanantaikappale", yksi sellainen on sattunut omalle kohdallenikin (Ford Fiesta 1.4-moottorilla, vm. 1991).
Käy ihan mielenkiinnosta ajamassa uusi Volvo V40, keskustellaan sitten lisää ja en todellakaan ole Volvo kauppias.
Lainaus käyttäjältä: optio - 02.01.13 - klo:23:44Aina kehutaan Dieselin vääntöä mutta nämä 1,6D tekeleet, ei niistä sitä löydy.
Tästä on helppo olla samaa mieltä, 4 vuotta menty 1.9tdi:llä ja useampaa 1.6tdi:tä koeajanut, aina on jäänyt mieleen pikkukoneen ohuen oloinen vääntö vaikka papereilla lukemat on samat. Kyllä 1.9 vastaa kaasuun ja vääntää isolla vaihteella aivan eri tavalla 1.6 kone. Tästä syystä tuli valittua DSG, jos 1.6 olisi ollut 1.9 kaltainen ajettavuuden osalta niin manuaali olisi kelvannut mainiosti. Pieni epäilys on että pääseekö 1.6 Golfilla samoihin keskikulutuslukemiin mitä 1.9 Passatilla, se selviää keväällä kun saan kotteron alle.
Golf 1.6 TDI kulutti siis TM:n testissä yli litran enemmän kuin mitä EU-normikulutus on. Yli litra ekstraa satasella alkaa olla uusimpien automallien kohdalla enemmän sääntö kuin poikkeus. EU-normikulutuksesta on tullut niin merkittävä verotukseen vaikuttava tekijä, että autonvalmistajat ruuvaavat kilvan normikulutuksia entistä alemmas ja synnyttävät siten autoilijoissa katteettomia odotuksia ostamansa auton kulutustasosta.
EU-normikulutuksen idea on mitata kulutukset kaikille automalleille täsmälleen samalla tavalla, minkä vuoksi mittaukset on ilman muuta tehtävä laboratoriossa. Laboratoriossa voitaisiin käyttää ajosykliä, jolla saadaan todellisuutta suurempia kulutuslukemia. Nykyinen sykli kuvastaa kohtalaisen hyvin keskivertoautoilijan ajoa - siis syklissä ei sinänsä ole suurta vikaa. Ja on huomattava, että EU-kulutusta määritettäessä auton lisälaitteet (ilmastointi, valot, lämmittimet) eivät ole käytössä, joten EU-normikulutukseen pitää lisätä heti tuollaiset 0,3 l/100km, jotta sitä voitaisiin ollenkaan rinnastaa käytännön ajoon. Se, että normikulutus ei ole lupaus käytännön kulutusarvoista kerrotaan selkeästi mm. Volkkareiden teknisissä tiedoissa ja ohjekirjoissa. Mainittakoon vielä, että normikulutuksen määrittää sertifioitu mittauslaboratorio useasta autosta ja toistoja on useita. Siis autonvalmistaja ei voi itse keksiä kulutuslukemia.
Tuosta huolimatta esimerkiksi TM:n mittaama Golf VII 1.6TDI:n kulutus on liian paljon suurempi kuin EU-normikulutus - yli litra satasella.
Syitä noihin yli litran ylityksiin ovat:
- autonvalmistajat optimoivat autojen moottorit ja vaihteistot niin, että nimenomaan normikulutussyklissä saadaan pieniä kulutuslukemia; tällä tavalla etäännytään käytännön ajosta
- autonvalmistajat ilmoittavat testilaboratorioille alakanttiin viritettyjä ajovastusten arvoja
- ja on joku autonvalmistaja jäänyt valehtelustakin kiinni
Nuo kyseenalaiset kikat näyttävät olevan nykyään VAG:eissa käytössä siinä missä muillakin autonvalmistajilla, ja erityisesti ekomalleissa. Tähän tuskin tulee muutosta ennen kuin kuluttajien kritiikki synnyttää tarpeeksi laajamittaisen kansanliikkeen asiantilan korjaamiseksi.
Yllättävän korkea on kulutus (verrattuna virallisiin arvoihin) - varsinkin kun painon pudotusta on tehty ja konekin on mainosten mukaan uusi ja kai siinä uuden suunnittelussa kuitenkin nykyään on kulutus yhtenä isona kriteerinä - siis kulutuksen minimointi.
Ei siis eroa & kehitystä tässä suhteessa taida juuri olla vanhaan 1.6 TDI:hin. Mun Golf VI 1.6 TDI DSG Varianttikin menee alle 5 silloin kun/jos muistaa std maantierajoituksia noudattaa.
Se BMW:n kulutus muuten TM:ssä oli mun mielestä maantiellä juuri alle 5 - taajamassa sitten huomattavasti enemmän , selviää kun katsoo ne taulukot. Tekstissä kyllä väitetään taajamassa menevän alle 5 mutta tokko tuo pitää paikkaansa...
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 03.01.13 - klo:08:07
Syitä noihin yli litran ylityksiin ovat:
- autonvalmistajat ilmoittavat testilaboratorioille alakanttiin viritettyjä ajovastusten arvoja
Tämä on varmasti iso tekijä tässä huijaamisessa. Jos nyt ajatellaan vaikka tuota uuden Golffin maantiekulutusta. Autolla ei päästä todellisessa elämässä lähellekään sitä edes tasaisella 60 km/h nopeudella. Tässä tilanteessa asiaan ei vaikuta vaihteiston tai motin säädöt, kun mitään niistä ei voi muuttaa mittauksen aikana. Maantiekulutuksen mittaussykli on kuitenkin huomattavasti vaativampi, kuin tasainen 60 km/h tunnissa ajaminen.
Kyseessä on vain puhdas valehtelu tai huijaaminen, mitä sanaa nyt haluaakaan käyttää. Toki kukaan ei halua, että tämä kupla puhkaistaan, kun auton verot tai veroluonteiset maksut riippuvat näistä lukemista.
Lainaus käyttäjältä: optio - 02.01.13 - klo:23:44
Kunnon Dieseli on immuuni pienille ylämäille tai peräkärryn vedolle.
Niin mutta niiden peruskulutus on sitä luokkaa ettei kohtuullinen kuormitus tunnu missään... :P
Tyhjästäkö se voima voisi ilmestyä?
Lainaus käyttäjältä: Murska - 03.01.13 - klo:07:11
Kyllä 1.9 vastaa kaasuun ja vääntää isolla vaihteella aivan eri tavalla 1.6 kone. Tästä syystä tuli valittua DSG, jos 1.6 olisi ollut 1.9 kaltainen ajettavuuden osalta niin manuaali olisi kelvannut mainiosti.
Monesta ei ole kokemusta mutta 1.9l 110 hv TDI:stä 120 000 km ja 1.6l TDI:stä 173 000km, manuaaleja molemmat. 1.9 tuntuu rivakammalta vaikka noiden teho ja vääntö kokolailla samalla tasolla, mutta tuoreemman 1.6:sen fiilikset johtu(nee) pidemmistä välityksisstä ja näin kone käy pienemmillä kierroksilla = fiilikset menenetty taloudellisuuden nimissä. Se kiertää motari vaihdeissa monta sataa r/min vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 03.01.13 - klo:07:11
Pieni epäilys on että pääseekö 1.6 Golfilla samoihin keskikulutuslukemiin mitä 1.9 Passatilla, se selviää keväällä kun saan kotteron alle.
Em tapausten perusteella ja kaikista tankkaukista laskettuna molemilla ero on 0,5 l/100 1.6:sen eduksi ihan samoissa ajoissa.
:(
Lainaus käyttäjältä: optio - 02.01.13 - klo:23:44
Jos pitää se viimeinenkin naula iskeä uutukaisen arkkuun, sen lisäksi, että edelleen makaa Laakkosen takapihalla. Aina kehutaan Dieselin vääntöä mutta nämä 1,6D tekeleet, ei niistä sitä löydy. Kun katsoo hetkellistä kulutusta, niin pikkunenkin ylämäki nostaa kulutuksen lähelle kymmentä. Kunnon Dieseli on immuuni pienille ylämäille tai peräkärryn vedolle.
Totta tarinoit niin varmaan onki 5 litran V10TDI :-*
Tässä kohtaa nimimerkit
papparatsi
Skula
Newman
ja
Kukkanen
esittivät varteenotettavia näkökulmia siitä, mitä asioita tulisi ottaa huomioon verrattaessa EU-normikulutuslukemia käytännössä havaittuihin kulutuksiin.
Niinpä päädyin siirtämään ko. postaukset aiheen
EU-normikulutus ja havaittu kulutus
alle tänne:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=425.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=425.30)
kohtaan, joka alkaa 3.1.2013 klo 12.24.
Toivottavasti keskustelu kulutuksen mittausmenetelmistä ja tulosten vertailukelpoisuudesta jatkuu täällä ja siellä!
Paras online esite näyttää olevan ruåtsalaisten , ks . http://personbilar.volkswagen.se/content/medialib/vwd4/se/pdf/modeller/golf/golf-7-2013-01/_jcr_content/renditions/rendition_0.download_attachment.file/vw-1004-golf7_fakta.pdf (http://personbilar.volkswagen.se/content/medialib/vwd4/se/pdf/modeller/golf/golf-7-2013-01/_jcr_content/renditions/rendition_0.download_attachment.file/vw-1004-golf7_fakta.pdf)
Lainaus käyttäjältä: lari - 05.01.13 - klo:16:49
Paras online esite näyttää olevan ruåtsalaisten , ks . http://personbilar.volkswagen.se/content/medialib/vwd4/se/pdf/modeller/golf/golf-7-2013-01/_jcr_content/renditions/rendition_0.download_attachment.file/vw-1004-golf7_fakta.pdf (http://personbilar.volkswagen.se/content/medialib/vwd4/se/pdf/modeller/golf/golf-7-2013-01/_jcr_content/renditions/rendition_0.download_attachment.file/vw-1004-golf7_fakta.pdf)
Ruotsalaisilla näyttää olevan omat varustetasot: perus, Masters ja GT
kävin koeajamassa uuden seiskan, 1.4tsi 140hv+dsg highline.
moottori kuljettaa tuota riittävästi, lievän sporttisesti ja laatikko toimi hienosti, mukava paketti. keskikonsolin kiiltomusta ei sovi silmääni. vaatisi myös ergo-penkit, jotta saa riittävän reisituen korkeussäädettävän etureunan ansiosta. myös ratti jää turhan eteen minun pituiselle(+190), esim. verrattuna volvoon. rengasmelua 16" nokian kitkoilla vähemmän kuin golf kutosessa. kulkee maantiellä hienosti suoraan, jopa junamaisesti. tyylikäs sisältä ja ulkoakin 17" vanteilla. hyvin varusteltuna hinta nousee korkeaksi, tuli mieleen volvo V40 tältä osin.
Lainaus käyttäjältä: topias - 06.01.13 - klo:12:46
kävin koeajamassa uuden seiskan, 1.4tsi 140hv+dsg highline.
moottori kuljettaa tuota riittävästi, lievän sporttisesti ja laatikko toimi hienosti, mukava paketti. keskikonsolin kiiltomusta ei sovi silmääni. vaatisi myös ergo-penkit, jotta saa riittävän reisituen korkeussäädettävän etureunan ansiosta. myös ratti jää turhan eteen minun pituiselle(+190), esim. verrattuna volvoon. rengasmelua 16" nokian kitkoilla vähemmän kuin golf kutosessa. kulkee maantiellä hienosti suoraan, jopa junamaisesti. tyylikäs sisältä ja ulkoakin 17" vanteilla. hyvin varusteltuna hinta nousee korkeaksi, tuli mieleen volvo V40 tältä osin.
Ihmettelen tuota ratin eteen jäämistä. Ajan iitse ratti suht lähellä kehoa mutta tällä autolla ensimmäistä kertaa sitä ei tarvinnut vetää niin ulos kuin mahdollista. Omasta mielestä säätö on vähintäänkin kattava mutta mielipideasioitahan nämä ovat.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 06.01.13 - klo:12:52
Ihmettelen tuota ratin eteen jäämistä. Ajan iitse ratti suht lähellä kehoa mutta tällä autolla ensimmäistä kertaa sitä ei tarvinnut vetää niin ulos kuin mahdollista. Omasta mielestä säätö on vähintäänkin kattava mutta mielipideasioitahan nämä ovat.
Itsekin pitkänä kaverina huomannut saman, ettei ratti tule tarpeeksi taakse, jotenkin tuntuu mitoitusvirheeltä.
Saman ajoasentohuomion tein, eli ratti jää aavistuksen kauemmas kuin mitä ihanteellinen ajoasento vaatisi, mutta kyse on ehkä sentistä. V40:ssä ja V60:ssä ratin sai niin lähelle kuin tarvitsi, ergonomia muuten ei yltänyt mielestäni GolfVII:n tasolle (ergoActive penkki vs R-design). Mielipidejuttuja ja todella hiusten halkomista useimman kohdalla, ei mielestäni mikään mitoitusvirhe
Hmm. Pitkä herra loivalla selkäkulmalla saattaa olla sitten säädöille liikaa. Itse pidän selkänojaa myös melko pystyssä joten ehkä tämä tekee eron. Joka tapauksessa säätö on kattavampi kuin VI kopan Golffissa.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 07.01.13 - klo:10:30
Hmm. Pitkä herra loivalla selkäkulmalla saattaa olla sitten säädöille liikaa. Itse pidän selkänojaa myös melko pystyssä joten ehkä tämä tekee eron. Joka tapauksessa säätö on kattavampi kuin VI kopan Golffissa.
Voi olla kattavampi tässä uudessa mutta 6 koppasessa sain paremman ajoasennon, eikä siinä tarvinnut rattia vetää kokonaan taakse.
ööö : Avokki (http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-golf-vii-cabriolet-50308.html)
Ja öö.. Aika kauhee..
(http://s1.aecdn.com/images/news/gallery/medium/volkswagen-golf-vii-cabriolet-medium_1.jpg)
Mitäs teillä näyttää joustavan huoltovälin mittari huolloista? Itellä näyttää muistaakseni 24t km kohalle seuraavaa öljynvaihtoa.
Täydet 30 tkm lupaa. Ex-ocu lupasi tuon ja piti sen kaksi kertaa. Kolmannesta huoltovälistä jäi sillä ajamatta 26 tkm.
^ 30 000 km ja 2 vuotta eli maksimit. Maksimien mukaisesti ovat huollot tulleet edellisissäkin Volkkareissani.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 11.01.13 - klo:23:14
^ 30 000 km ja 2 vuotta eli maksimit. Maksimien mukaisesti ovat huollot tulleet edellisissäkin Volkkareissani.
Tämä on urbaani legenda, että mitään tarkkailisi, on se mikä on huollossa asetettu. Mulla ollut aina 30 000 vaikka ajo olisi ollut millaista tahansa!
Lainaus käyttäjältä: optio - 11.01.13 - klo:23:21
Tämä on urbaani legenda, että mitään tarkkailisi, on se mikä on huollossa asetettu. Mulla ollut aina 30 000 vaikka ajo olisi ollut millaista tahansa!
Vaikea uskoa että urbaania legendaa. Ainakin omassa ikivanhassa IV golffissa huoltoväli vaihdellut muistaakseni 26 tkm ja 30 tkm välillä. Olisi vähän erikoista jos tuota ominaisuutta olisi heikennetty uudemmissa malleissa.
Toisaalta "kamppailihan" herr doctorit toista vuotta että saivat epideemisen LL -mittarivian pois (monet Golf V mittarit näyttivät kiinteää 15 tkm huoltovälinäyttämää LL -näyttämän sijasta). Oliskos VAG -nahkahousut menneet jälleen sieltä missä aita matalin. Eli todellista vian syytä ei korjattu vaan kiinteä väli muutettu 15 tkm:sta 30 tkm:iin? Tuskin kuitenkaan, mutta ei tuo ihmekään olisi VAG:n laadunparannushistoriaa muistellen :-X
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 11.01.13 - klo:23:35
Toisaalta "kamppailihan" herr doctorit toista vuotta että saivat epideemisen LL -mittarivian pois (monet Golf V mittarit näyttivät kiinteää 15 tkm huoltovälinäyttämää LL -näyttämän sijasta).
Niinpä. Minullekin vaihdettiin koko mittaristo tuon vian vuoksi takuuaikana. Ei vissiin auttanut mikään uudelleenohjelmointi, eli kyseessä oli rautavika. Vai oliko se jotain muuta?
,,lkää nyt viitsikö höpöjä puhella, pilvin pimein löytyy VAG tapauksia joissa longlife on ollut alle 30tkm, ei se LL mikään hardkoodattu ole. Omaakin kokemusta löytyy alle 30tkm välistä.
Edit. En siis puhu siitä "15tkm kiinteä" tapauksesta joka oli tosiaan aikoinaan vika.
Laitetaan nyt tähän joukon jatkoksi meidänkin mirrin (=säteilylämmitin) kuva, vaikkei mitään todellista VAG-asiaa olekaan. ;D
Ei se joustava väli kyllä mitään puppua ole. Itellä näyttää seuraavaan öljynvaihtoon 22t km ja mittarissa 2t km. Eka tuhat km näytti sitä 30t, mut sen jälkeen laski ton oman lukemansa.
Kahden diesel -Passatin, diesel -Golfin ja bensa -Golfin huoltovälit ovat vaihdelleet 24.000 ja 30.000 km välillä.
Kun ajot ovat olleet pääasiassa lyhyttä matkaa ja kaupunkiajoa, jolloin moottori on käynyt suuren osan ajoajasta alilämpöisenä, on huoltovälinäyttö vaatinut huoltoa noin 25.000 km vaiheilla.
Matkapainotteisessa ajossa huoltoa on tarvittu noin 30.000 km välein.
Onkos kukaan VII:n haltija istuttanut takapenkille turvakaukaloa, siis ihan 0-1 vuotiaalle tarkoitettua? Miten paljon matkustajan penkkiä pitää laittaa eteenpäin, eli pysyykö edessä matkustusmukavuus vielä ok tasolla?
OT: tuli isänpäiväkortti ;D
Onko muilla ollut ongelmaa radion kanssa. Minulla radion herkkyys ei tunnu kovin hyvältä.
Kysyin asiaa myyjältä ja oli tämän jälkeen kokeillut esittelyautosta, jossa oli sama piirre ollut. Myyjä kertoi, että aseman löydyttyä oli pitänyt painaa hakunappulaa toisen kerran, jolloin viritys olisi "tarkentunut" ja vasta sitten tallentaa. Tämä olisi ratkaissut ongelman ko. esittelyautoyksilössä.
Kokeilen omassani, kun seuraavan kerran esiintyy huonoa kuuluvuutta.
On toi omassakin välillä vähän rätissyt, mutta ei häiritsevästi eikä kovin usein. Anteenni, kun on jossain piilossa erittäin pieni, niin ei se kuuluvuuskaan voi yhtä hyvä olla, kuin vanhemmissa autoissa, joissa on se puolen metrin piiska katolla. Omassa kun ei oo navia, niin ei ole edes sitä ''hainevää'' katolla, en tiedä onko navillisissa golffeissa radion antenni siellä samassa. En edes tiedä missäpäin omassa autossa se antenni sijaitsee?
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 18.01.13 - klo:15:41
On toi omassakin välillä vähän rätissyt, mutta ei häiritsevästi eikä kovin usein. Anteenni, kun on jossain piilossa erittäin pieni, niin ei se kuuluvuuskaan voi yhtä hyvä olla, kuin vanhemmissa autoissa, joissa on se puolen metrin piiska katolla. Omassa kun ei oo navia, niin ei ole edes sitä ''hainevää'' katolla, en tiedä onko navillisissa golffeissa radion antenni siellä samassa. En edes tiedä missäpäin omassa autossa se antenni sijaitsee?
Villi veikkaus: takalasissa, kaksi sellaista pystyraitaa.
Itselläni on hainevä, vaikkakin ruma sellainen katolla. Ei navia, vaan composition media bt. Radion huono kuuluvuus jatkuu ja kokeilin myyjän neuvoa; ei hänen kertomallaan tavalla ole edes mahdollista tehdä. En ainakaan itse onnistunut. Vähän epäilin neuvoa jo kuullessani...
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 18.01.13 - klo:21:48
Itselläni on hainevä, vaikkakin ruma sellainen katolla. Ei navia, vaan composition media bt. Radion huono kuuluvuus jatkuu ja kokeilin myyjän neuvoa; ei hänen kertomallaan tavalla ole edes mahdollista tehdä. En ainakaan itse onnistunut. Vähän epäilin neuvoa jo kuullessani...
Niin ja sulla tais olla webasto, sen mukanahan tulee se kyhmy katolle.
Joo, webasto on. Ja webastokelit etelässäkin... Siitähän se tietenkin tulee. Se kyhmy katolla. Ruma musta palikka valkoisella katolla. Ei sitä voi haineväksi edes kutsua... Mutta eipä tuo nyt suuremmin haittaa. Radio luvattiin ottaa tarvittaessa tutkittavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.01.13 - klo:21:50
Niin ja sulla tais olla webasto, sen mukanahan tulee se kyhmy katolle.
Kyllä minä tuppaan tulemaan lähinnä sisään.
edit: hups luin väärin. Täytyy varmaan jatkaa siinä "paljonko viinaa kuluu" ketjussa...
Auton parhaita puolia, radio kuuluu loistavasti.
No hyvä. Tämä(kin) asia on sitten saatavissa kuntoon.
Radion kanssa ei todellakaan ole ollut mitään ongelmia, ongelmat on aivan muualla!
Ocu: Sullakin samalainen kone, ei tykkää pakkasista, ole varovainen.
Optio: Onkos Kajaanin Laakkoselta kuulunut mitään uutta? Onko uusi motti jo Kajjaanissa ja työn alla?
Tulee täysin uusi kone Saksasta, menee vielä useita viikkoja.
Aulis ei hallitse Kajjjaania kun se on kolmella koolla
Eikös optiolle olisi ollut järkevämpää antaa uusiauto? Tai kenties vaatia kaupanpurku? Uutta autoa en ole koskaan ostanut, mutta jos noin vaikeaa toimintaa on, niin minä en pissiskään volkkariin päin enää tuon jälkeen...
Optio: Tuttu paikkahan tuo on, kun tuli inttkin (11kk) siellä aikanaan käytyä ;).
JoJio: optiolla kävi vain harvinaisen huono tuuri, onhan noita muillakin merkeillä tapahtunut, kun on on kyse aivan uudesta automallista ja moottoreista :-(.
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 19.01.13 - klo:01:18
Optio: Tuttu paikkahan tuo on, kun tuli inttkin (11kk) siellä aikanaan käytyä ;
Intin oot käynyt Kajaanissa mutta koskaan et ole kuulluut kolmen koon Kajjjaanista, josta paikalliset puhuu! Oletko kenties tullut Kokkolasta, Kärsämäeltä?
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 19.01.13 - klo:01:10
Eikös optiolle olisi ollut järkevämpää antaa uusiauto? Tai kenties vaatia kaupanpurku? Uutta autoa en ole koskaan ostanut, mutta jos noin vaikeaa toimintaa on, niin minä en pissiskään volkkariin päin enää tuon jälkeen...
Olen pyytänyt kaupan purkua ja mielelläni ottasin vastaan entisen kutos koppasen (näkyy olevan edelleen myymättä) mutta kun ei käy niin sitten ei, mielenkiintoisena yksityiskohtana on, että nyt on menty jo monta viikkoa IF:n piikkiin jatkuvuusturvalla sijaisauton merkeissä mutta kohta sekin täyttyy, mikä on sen jälkeen tilanne.
onkos kuluttuja asia mieheen otettu yhteyttä? varmaankin tässä tapauksessa? :o
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 19.01.13 - klo:01:35
onkos kuluttuja asia mieheen otettu yhteyttä? varmaankin tässä tapauksessa? :o
No hätää tähän mennessä kun itse asiassa V50:llä Volvolla on ollut parempi ajaa kuin uutukaisella, paitsi akkaa nyppii automaatin puute.
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.01.13 - klo:01:41
No hätää tähän mennessä kun itse asiassa V50:llä Volvolla on ollut parempi ajaa kuin uutukaisella, paitsi akkaa nyppii automaatin puute.
Tietysti jos kohtuuttomasti kestää niin mikä on kuluttajaviranomaisten kanta
Kestää minkä kestää, ei sille kuluttaja-asiamieskään mitään voi. Pyydät vain sijaisauton volkkarilta kun tulee ifin päivät täyteen, itse olisi sitä vaatinut jo heti alkuun.
Kaupan purkuhan tulee kyseeseen vasta jos tuotteessa olevaa virhettä ei saada korjattua, mutta uusi mottihan on jo matkalla joten auto tullenee pikapuoliin kuntoon.
Remppa voi tosiaan kestaa, yksi tuttu ajeli aikoinaan liikkeen autoilla viikko kausia kun osaa odoteltiin ja autoa purettiin / kasattiin.
Ellei takuuehdoissa ole mainintaa sijaisautosta korjausten ajaksi niin mielestani liikkeella ei ole mitaan velvollisuutta antaa asiakkaan kayttoon autoa, mutta onhan se tietty selvaa etta nuivalla suhtautumisella saavat helposti asiakkaasta liikkeelleen huonon mainosmiehen.
Näyttää siltä ,että Saksalaisten autojen moottorit eivät ole siitä parhaasta päästä enään.
http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures (http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.01.13 - klo:11:00
Näyttää siltä ,että Saksalaisten autojen moottorit eivät ole siitä parhaasta päästä enään.
http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures (http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures)
Tuo todella surullista luettavaa. Audissa moottoririkkoja 13 kertainen määrä Hondaan nähden ja VW ei kaukana tuosta. Onhan tämä ollut arvattavissa TSI, öljynkulutus... ketjuja seuraamaalla. Ei paljoa naurata kun tekisi uutta VAG:a ja tämmöistä laatua pukannut 2 vuoden takuulla. Pakko odottaa että uusista moottoreista saadaan käytännön kokemuksia laajemmalta rintamalta ja kilometrimääriltä. Eli pari vuotta seurataan ja jos murheet jatkuu, joudutaan alentumaan Japsi-Korealinjalle.
Olen myöskin todella hämmästynyt tuloksista.Olen aina pitänyt saksalaista laatua korkeatasoisena.Onko niin että moottorit kootaan jossain maan rajojen ulkopuolella missä laatuvaatimukset eivät ole samoja kuin ennen.Raha on yks tekijä toki.Mutta mutta kun muutkin sakutehtaat tuppaavat tehdä sutta ja sekundaa.
Uudessa Auto,Motor und Sportissa vertailtiin muutaman auton lämmpäreitä niin uuden Golfin oli heikoin.Moottorina oli 1,4.Kun BMW:n lämpötila oli sisällä 17 astetta 20 minuutin kuluttua niin Golfin oli vain 10,7 astetta.Siis mitään parannuksia ei ole tapahtunut.Käyttäkää Webastoa tai ostaa sellainen ,sit lämpöä riittää.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.01.13 - klo:12:48
Uudessa Auto,Motor und Sportissa vertailtiin muutaman auton lämmpäreitä niin uuden Golfin oli heikoin.Moottorina oli 1,4.Kun BMW:n lämpötila oli sisällä 17 astetta 20 minuutin kuluttua niin Golfin oli vain 10,7 astetta.Siis mitään parannuksia ei ole tapahtunut.Käyttäkää Webastoa tai ostaa sellainen ,sit lämpöä riittää.
Olikohan testissä sitten se vanha 1.4TSI eli 122 heppainen. Voin käsi sydämellä kertoa että tämä uusi 140 heppainen 1.4TSI tuottaa selvästi nopeammin lämmintä ilmaa kabiiniin. Olen oikein ihmetellyt miten tämä uusi on niin paljon parempi lämpeämään. Tai miten se vanha oli niin huono...
Eikä ole tarvinnut enää maskisuojaa asentaa kun sisätilat lämpiää ok -20 asteessakin.
^
Kyllä tämä uusi 122 heppainenkin lämpenee selvästi nopeammin kuin vanha.
Testissä ei kerrota Golfin moottoria tarkemmin. Autot olivat yöpyneet -15 asteessa yön ja sisätiloissa aloituslämpötila oli -8 astetta.
Golfin lämpenemiskäyrä on ihmeellinen muihin testattuihin verrattuna. Ensimmäinen 5 minuuttia on todella heikko. Välillä 5...10 min Golf kirii lähes samalle tasolle kuin seuraavaksi heikoimmat Prius ja MB A, mutta sen jälkeen ei enää paljon tapahdu. Lattia saavuttaa 7 asteen lämpötilan 15 minuutissa ja siihen lämpö jää.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.01.13 - klo:11:00
Näyttää siltä ,että Saksalaisten autojen moottorit eivät ole siitä parhaasta päästä enään.
http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures (http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures)
Aika yllättävää että Audit laukeavat useammin kuin Volsut, täällä foorumin jakoketjukeskusteluissahan on epäilty että hajoaako ne Audin koneet lainkaan. Hyvä että tuli jotain faktaa konerikkoprosenteista, moni kun täällä on ollut valmis melkein toteamaan KAIKKI konsernin koneet tuhoon tuomituiksi.
Omassa VII Golfissani on tuo pienitehoisin 1.2 TSI -kone ja hyvinhän tuo lämpiää jopa näillä tämän viikon pakkasilla. Mielenkiinnolla odottelen TM:n talvitesti 2013 tuloksia tuossa helmikuun puolella.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.01.13 - klo:12:48
Uudessa Auto,Motor und Sportissa vertailtiin muutaman auton lämmpäreitä niin uuden Golfin oli heikoin.Moottorina oli 1,4.Kun BMW:n lämpötila oli sisällä 17 astetta 20 minuutin kuluttua niin Golfin oli vain 10,7 astetta.Siis mitään parannuksia ei ole tapahtunut.Käyttäkää Webastoa tai ostaa sellainen ,sit lämpöä riittää.
Kävin tässä koeajamassa Golf 7 1.4 TSI:n Webastolla, kun ulkona oli noin -24C. Lämpöä sinänsä tuntui riittävän, mutta jalat kuitenkin palelivat!
Vaikuttaisi, että automaattiasennolla Climatronic säännöstelee puhallusta jalkatilaan erittäin kitsaasti, vaikka puhallin toimisikin voimakkaimmalla kolmesta automaattinopeudesta.
Osaisikohan kukaan insinööri täällä mahdollisesti neuvoa, että miten tuota ilmavirran jakautumista voisi säätää siten, että moottorin lämmettyä sitä puhallusta saisi sinne jalkatilaan reilusti enemmän kuin mitä lämmityslaite tehtaan jäljiltä antaa?
Siis VAS:lla, VCDS:llä tahi jakoavaimella ja meisselillä säätäen? Luulisi, että se ei nykyteknologialla mahdotonta olisi, kun kerran jo 1960-luvulla on sentään kuuhunkin asti lennetty...
^ Luulen, että ylivoimaisesti kätevin kikka on jakoavaimen sijasta ottaa kiinni Climatronicin tuulettimen säätönappulasta ja ruuvata säätimestä lisää puhallusta jaloille.
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 21.01.13 - klo:21:35
Kävin tässä koeajamassa Golf 7 1.4 TSI:n Webastolla, kun ulkona oli noin -24C. Lämpöä sinänsä tuntui riittävän, mutta jalat kuitenkin palelivat!
Mulla on Passatissa Climatronic ja jalata palelee pakkasilla jos ei laita ilmastointia päälle, jännä juttu mutta useaan kertaa todettu ja nykyään mulla on AC päällä jatkuvasti, jakaa tasaisemmin lämmintä ilmaa ohjaamoon eikä jalat palele.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 21.01.13 - klo:23:34
^ Luulen, että ylivoimaisesti kätevin kikka on jakoavaimen sijasta ottaa kiinni Climatronicin tuulettimen säätönappulasta ja ruuvata säätimestä lisää puhallusta jaloille.
:)... Olen tainnut sitten vaan oppia liian hyvän päälle, kun viimeiset 20 vuotta on Volvoissa pelannut tuo automaatti-ilmastointi siten, että loppukeväästä käännetään pyyntö +23,5C:een, jotta ei tule kesällä vilu, kun ilmastointi jäähdyttää autoa ja usein ollaan autossa paitasillaan; sekä vastaavasti loppusyksystä käännetään pyyntö +20,5C:een, jotta ei tule hiki, kun lämmityslaite lämmittää, ja usein ollaan autossa päällysvaatteet päällä.
Siinä kaikki. Jai aina auto lämpiää / jäähtyy nopeasti haluttuun lämpötilaan, eikä tule
kylmä eikä vilu sen enempää päästä, vartalosta kuin jaloistakaan, ja lisäksi puhallin ei pidä meteliä itsestään, kun haluttu lämpötila on saavutettu.
Koska VAG:n piirissä kutsutaan Climatronicia "automaattiseksi ilmastoinniksi", niin pitäisin oletusarvona, että ei tarvitsisi ryhtyä ruuvailemaan nappuloita pitkin matkantekoa - sitä vartenhan voi varusteisiin valita sen manuaalisen ilmastoinnin...
Ihmettelisin, jos ei tuota Climatronicia voisi millään viritellä siten, että se lämmitysvaiheessa (ja vaikka jäähdyttäessäkin) puhaltaisi nykyistä enemmän jalkatilaan
Viimasuoja alempaan maskin ritilään jollei ole jo ?
Kylmyys tulee minullakin Sciroccossa jalkoihin kovilla pakkasilla ja mieluummin käänsi puhallusta enemmän jaloille. Nyt viimasuojan kanssa asia korjaantui. Eli kylmyys taitaa hohkata pellistä, ja autom. ilmastointi ei taida tätä hoksata korjata?
Sita vartenhan toi Climatronic on ettei tarttis saataa, en ole tutkint sita miten ilmavirta jakautuu kabiiniin mutta kylla noi omat saadot rajoittuu siijen etta lampotilaa kaannetaan joskus asteella ylos ja joskus asteella parilla alas "matkustamo henkilokunnan" mieltymyksista riippuen, toinen kaytossa oleva saato on tarvittaessa taysi puhallus tuulilasille jolla mahdollistetaan ongelmakeleilla nakyvyys eteen.
Lammityslaite ei ole ollut Voken paras ominaisuus, moottorihan ei kaupunkiajossa lampene ennen kesaa ja toisaalta Volvolla on pitkat perinteet hyvien talviautojen tekemisesta joten en ihmettelisi jos joku pitaa Volvoa Vokea parempana talviautona.
Uuden Vokenhan ei pitaisi karsia enaa hitaasta lampenemisesta joten odottelen mielenkiinnolla sita mika on TM:n talvitestin nakemys asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 22.01.13 - klo:08:21
Mulla on Passatissa Climatronic ja jalata palelee pakkasilla jos ei laita ilmastointia päälle,
Onko sulla mahdollisesti diesel Passat ilman tehdasasenteista Webastoa ::)
Lainaus käyttäjältä: Murska - 22.01.13 - klo:08:21
Mulla on Passatissa Climatronic ja jalata palelee pakkasilla jos ei laita ilmastointia päälle, jännä juttu mutta useaan kertaa todettu ja nykyään mulla on AC päällä jatkuvasti, jakaa tasaisemmin lämmintä ilmaa ohjaamoon eikä jalat palele.
Climatronicin kuuluu olla aina päällä. Jos laittaa pois, niin sitten katoaa lisälämmittimetkin(vastukset, webasto). Eihän kompura edes käy, jos lämpötila on alle +5 astetta.
Näin sitä oppii taas uusia asioita autosta, vastahan se on mulla ollut 4 vuotta ;D ;D
Musta tuntuu että uuden Golfin kanssa oon enemmän ja vähemmän kusessa sekä tietämätön monista hienoista ominaisuuksista...
Mikä ihmeen omistajan käsikirja? ;D
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 22.01.13 - klo:16:43
Ihmettelisin, jos ei tuota Climatronicia voisi millään viritellä siten, että se lämmitysvaiheessa (ja vaikka jäähdyttäessäkin) puhaltaisi nykyistä enemmän jalkatilaan
Audin climatronicia ainakin voi, täälläkin palstalla on ollut linkkejä ohjeisiin. Siellä oli myös valintoja enemmän/normaalisti/vähemmän (eli kolme vaihtoehtoa) ilmaa erinäisistä suuttimista. Vaan ainakaan Skodan climatronicista en kyseisessä ohjeessa mainittuja lukuisia säätöjä löytänyt VCDS:llä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.01.13 - klo:12:08
Audin climatronicia ainakin voi, täälläkin palstalla on ollut linkkejä ohjeisiin. Siellä oli myös valintoja enemmän/normaalisti/vähemmän (eli kolme vaihtoehtoa) ilmaa erinäisistä suuttimista. Vaan ainakaan Skodan climatronicista en kyseisessä ohjeessa mainittuja lukuisia säätöjä löytänyt VCDS:llä.
Koetin etsiskellä sekä yleisellä haulla että VCDS-ketjusta, muttei tärpännyt... Osaisikohan joku osaavampi tai muistavampi mahdollisesti hiukan auttaa avutonta?
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 22.01.13 - klo:19:46
Climatronicin kuuluu olla aina päällä. Jos laittaa pois, niin sitten katoaa lisälämmittimetkin(vastukset, webasto). Eihän kompura edes käy, jos lämpötila on alle +5 astetta.
Nyt kun kerkesi taas ajattelemaan niin kyllä, Climatronic on mulla aina päällä (Auto) asennossa. Se että onko AC eli ilmastointi kytkettynä, vaikuttaa siihen sisäilman tasaisuuteen kuten jalkojen lämpöön. ,,lä kysy miksi ja miten, mutta tämä on todettu jo useaan kertaan.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 23.01.13 - klo:20:19
Nyt kun kerkesi taas ajattelemaan niin kyllä, Climatronic on mulla aina päällä (Auto) asennossa. Se että onko AC eli ilmastointi kytkettynä, vaikuttaa siihen sisäilman tasaisuuteen kuten jalkojen lämpöön. ,,lä kysy miksi ja miten, mutta tämä on todettu jo useaan kertaan.
En tiedä mitä passatin napeissa lukee, mutta exeossa tuo AC off nappi = Econ nappi. Ja se päällä ei ole vastuksia käytössä ja auto on kylmä. Passatissa lienee ihan sama juttu. Eli kaikki päälle vaan, kompura ei käy, kun ulkona on alle 5 astetta. Ei siis ole mitään syytä ottaa sitä AC nappia pois päältä, automaatti-ilmastointi toimii ihan oikeasti automaattisesti :)
Kompuran voitelun kannaltakin on minusta hyvä pitää se AC -nappi päällä. Kun joskus sattuu talvella auto lämpimään parkkihalliin, niin voi saada ilmastoinnin kompuran päälle hetkeksi voitelemaan systeemiä. Mikä sitten on todellinen hyöty tästä - en tiedä, mutta tiivisteiden kunnon suhteen tätä menettelyä on aiemmin kehuttu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.01.13 - klo:20:36
Kompuran voitelun kannaltakin on minusta hyvä pitää se AC -nappi päällä. Kun joskus sattuu talvella auto lämpimään parkkihalliin, niin voi saada ilmastoinnin kompuran päälle hetkeksi voitelemaan systeemiä. Mikä sitten on todellinen hyöty tästä - en tiedä, mutta tiivisteiden kunnon suhteen tätä menettelyä on aiemmin kehuttu.
Kyllä ne kompurat näissä uudemmissa VAGeissa pyörii kaiken aikaa, oli ne napit ihan miten hyvänsä. Ei siellä kompurassa ole enää magneettikytkintä, se on iskutilavuussäätöinen.
Kävin eilen ajamssa BMW 116d:n 8-lovisella automaatilla. Ihan hieno auto, mutta ei ihan minun makuuni.
Mainitsen tästä siksi, että hämmästyin eilen BMW:n hintoja. 8-lovisen automaatin saa vieläkin kaupan päälle ja niinpä 116 heppaisen diesel automaatin business paketilla saa vain 29 300 eurolla. Business paketti sisältää mm. 16" vanteet, peruutustutkan, xenonit, bluetoothin, vakkarin ja parkkitutkan -eli kaiken pakollisen.
Kun Golfin ottaa 1,6TDI DSG:llä Confortlinena ja Confort paketilla, bluetoothilla, xenoneilla ja 16" vanteilla seisoo hintalapussa 29 900,!
Onko jo aikoihin eletty kun perus Golffi maksaa enemmän kuin bemari? Golfin hinnoittelua toivoisi kyllä tarkitsettavan ainakin tonnin alaspäin, mutta kaikesta huolimatta näistä kahdesta autosta haluaisin Golfin enemmän. Golf on hiljaisempi, avarampi sisätiloiltaan ja laatuvaikutelmakin oli hieman bemaria parempi. Bemarin ostaja saa sitten todella mukavan auton jossa on tiivis ja sporttinen tunnelma ja sulavat liikkelleelähdöt takava 8-lovinen automaatti (ilman DSG:n huolia).
Kunnianhimottomuudesta volkkarin hinnoittelua ei voi ainakaan syyttää...
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 24.01.13 - klo:13:36
Business paketti sisältää mm. 16" vanteet, peruutustutkan, xenonit, bluetoothin, vakkarin ja parkkitutkan -eli kaiken pakollisen.
Kun Golfin ottaa 1,6TDI DSG:llä Confortlinena ja Confort paketilla, bluetoothilla, xenoneilla ja 16" vanteilla seisoo hintalapussa 29 900,!
Onko jo aikoihin eletty kun perus Golffi maksaa enemmän kuin bemari?
No joo, voihan tuota asiaa ajatella noinkin.
Toisaalta jos arvostaa vähänkään varusteita ja valitsee BMW:n kaikki Comfort-pakettiin ja Xenon-pakettiin kuuluvat varusteet niin hintaero on todennäköisesti melkoisen suuri.
Eipä noita Golf Seiskoja vielä teillä vilise - nimittäin 6 viikkoa ja 4 000 km on Golf 7:lla takana ja tänään "törmäsin" ensimmäisen kerran jonkun toisen Golf Seiskaan: valkoinen Golf Helsingin Oulunkylässä Mäkitorpantiellä. Ilmoittautuukohan joku arenalainen syylliseksi?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 26.01.13 - klo:16:47
Eipä noita Golf Seiskoja vielä teillä vilise - nimittäin 6 viikkoa ja 4 000 km on Golf 7:lla takana ja tänään "törmäsin" ensimmäisen kerran jonkun toisen Golf Seiskaan: valkoinen Golf Helsingin Oulunkylässä Mäkitorpantiellä. Ilmoittautuukohan joku arenalainen syylliseksi?
Johtuu varmaankin aivan liian korkeasta hinnasta kansanautolle, onkohan oikea politiikka pistää katteet kuntoon. Samalla kun laatua on oleellisesti huononnettu! Aivan uskomatonta politiikkaa myös tämä taka-akselien rakenne, konsernin halvemmissa autoissa yhdystukea ja kalliimmissa erillisjousitusta. Mitä meiltä jää piiloon, tuntuu, että vain VAG voitot on tärkeitä, täydellistä ostajien kusetusta!
^ Onhan se mahdollista, että sinä olet oikeassa, kaikki muut väärässä ja olet vielä huomannut jotakin, mitä kukaan muu maailmassa ei ole toistaiseksi havainnut. Täytyypä oikein itsekin koeajaa tuo 1.2 TSI Golf VII, kun se on niin kelvottoman huono. Ties vaikka liittyisin harvojen valittujen joukkoon. Palaan asiaan jahka ehdin koeajon suorittamaan.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 26.01.13 - klo:17:18
^ Onhan se mahdollista, että sinä olet oikeassa, kaikki muut väärässä ja olet vielä huomannut jotakin, mitä kukaan muu maailmassa ei ole toistaiseksi havainnut. Täytyypä oikein itsekin koeajaa tuo 1.2 TSI Golf VII, kun se on niin kelvottoman huono. Ties vaikka liittyisin harvojen valittujen joukkoon. Palaan asiaan jahka ehdin koeajon suorittamaan.
Niin kauan kun merkin mielikuva kunnossa niin voidaan kusettaa: lukemattomia esimerkkejä, alustan äänieristys pitkään aivan surkea, lämmityslaitteet aivan ala-arvoisia. Sitten nämä laatuongelmat: DSG, huoltovapaa nokkaketju (Toyota varmaankin olisi asiakkaista välittävänä valmistajana myöntänyt ongelman ja kutsunut kaikki korjaukseen mutta mitä tekee Vag aina vaan hyssyttelee kaikkia ongelmia)
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.01.13 - klo:17:34
Niin kauan kun merkin mielikuva kunnossa niin voidaan kusettaa: lukemattomia esimerkkejä, alustan äänieristys pitkään aivan surkea, lämmityslaitteet aivan ala-arvoisia. Sitten nämä laatuongelmat: DSG, huoltovapaa nokkaketju (Toyota varmaankin olisi asiakkaista välittävänä valmistajana myöntänyt ongelman ja kutsunut kaikki korjaukseen mutta mitä tekee Vag aina vaan hyssyttelee kaikkia ongelmia)
Kyse ei ole alustan äänieristyksestä vaan nimen omaan rengasmelusta, josta valtaosa kantautuu pyöränkoteloista.
Mutta muuten olen totta kai samaa mieltä: Volkkarin laatuvaikutelma on tosiaankin enää vain vaikutelma laadusta, ei todellista laatua sanan varsinaisessa merkityksessä (vähävikaisuutta, kestävyyttä mitä lie). Toisaalta, missä "kansanautossa" sitä laatua nyt niin merkittävän paljon sitten edes on? Volvollakin on ne iljettävän rumat pesunesteen suuttimet, joten ei tässä oikein tiedä, mihin luottaisi.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 26.01.13 - klo:17:38
Kyse ei ole alustan äänieristyksestä vaan nimen omaan rengasmelusta, josta valtaosa kantautuu pyöränkoteloista.
Mutta muuten olen totta kai samaa mieltä: Volkkarin laatuvaikutelma on tosiaankin enää vain vaikutelma laadusta, ei todellista laatua sanan varsinaisessa merkityksessä (vähävikaisuutta, kestävyyttä mitä lie). Toisaalta, missä "kansanautossa" sitä laatua nyt niin merkittävän paljon sitten edes on? Volvollakin on ne iljettävän rumat pesunesteen suuttimet, joten ei tässä oikein tiedä, mihin luottaisi.
Me täällä Suomessa olemme lapsipolon asemassa Vag ajattelussa; kareat asfaltit, rengasmelua, ei kiinnosta valmistajaa. Lämmityslaitteet surkeat siihen asti kun yllättäin pari vuotta sitten Saksalaistenkin perseet oli jäässä ja Saksalaiset alkoi valittaa niin kuinkas ollakaan nyky Golfissa onkin asiaan paneuduttu, kaikki tähtää vain voiton maksimointiin, mennään siitä mistä aita on matalin.
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.01.13 - klo:17:59
kaikki tähtää vain voiton maksimointiin, mennään siitä mistä aita on matalin.
Osakkeenomistajat taputtavat karvaisia käsiään. Joka yhtiössä.
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.01.13 - klo:17:59
Me täällä Suomessa olemme lapsipolon asemassa Vag ajattelussa; kareat asfaltit, rengasmelua, ei kiinnosta valmistajaa. Lämmityslaitteet surkeat siihen asti kun yllättäin pari vuotta sitten Saksalaistenkin perseet oli jäässä ja Saksalaiset alkoi valittaa niin kuinkas ollakaan nyky Golfissa onkin asiaan paneuduttu, kaikki tähtää vain voiton maksimointiin, mennään siitä mistä aita on matalin.
Aika jännä juttu ettei 120.000 uuden auton vuosivolyymillä olla maittain katsottuna asiakaspalautteiden kärjessä. Ja kun uuteen malliin saadaan paketoitua edeltäjiään huomattavasti miellyttävämpi äänimaailma sekä lämpiävyys, jonka pitäisi miellyttää myös Pohjois-Euroopassa asustavia, suomalaista asiakasta vi....ta edelleen. Otan aiemmat sanani takaisin, Golf-mallistossa ei ole vaihtoehtoa kaikille
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 26.01.13 - klo:16:47
Eipä noita Golf Seiskoja vielä teillä vilise - nimittäin 6 viikkoa ja 4 000 km on Golf 7:lla takana ja tänään "törmäsin" ensimmäisen kerran jonkun toisen Golf Seiskaan: valkoinen Golf Helsingin Oulunkylässä Mäkitorpantiellä. Ilmoittautuukohan joku arenalainen syylliseksi?
Itse bongasin keskiviikkona ensimmäisen kerran uuden Golfin. Valkoinen 15 tuumaisilla vanteilla oli parkissa Lauttasaarentiellä ostarin kohdalla. Lieneekö sama auto.
Minä olen bongannut jo vaikka kuinka monta uutta Golfia, yksi niistä työkaverilla. Mutta vaikea noita on liikennevirrasta bongata kun aika hyvin naamioituvat harmaaseen massaan ja vähänkin kauempaa katsottune on todella vaikea erottaa kutos ja seiska-malleja toisistaan.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 19.01.13 - klo:00:50
No hyvä. Tämä(kin) asia on sitten saatavissa kuntoon.
Joko saatu kuntoon?
Myös minulla radion kuuluvuus monilla kanavilla auton liikkuessa tosi huono. Pätkii ääntä luvattoman paljon varsinkin musiikkia kuunnellessa. (Composition media bluetooth)
Olen bongannut liikenteessä esittelyautoja sekä pari muuta yksillöä. Lisäski kaveri sai jo marraskuun lopussa ajoon erittäin hyvin varustellun seiskan.
Saa tosiaan joskus katsoa tarkkaan, jotta erottaa onko kuutonen vai seiska.
Viittasin tuossa muistaakseni Option kommenttiin radion hyvästä kuuluvuudesta.
Omani ei ole vielä käynyt huollossa tämän vuoksi ja huono kuuluvuus jatkuu. Composition Media BT minullakin.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 27.01.13 - klo:12:32
Viittasin tuossa muistaakseni Option kommenttiin radion hyvästä kuuluvuudesta.
Omani ei ole vielä käynyt huollossa tämän vuoksi ja huono kuuluvuus jatkuu. Composition Media BT minullakin.
Omassa seiskassa aivan perusmediasysteemit ja kuuluvuudessa ei mitään ongelmia :).
Pappan radio toimii myös hyvin.
Mites tuommoiset kanavien kuvakkeet saa näkyviin? Itselläni lukee vain asemien nimet.
^
Haetaan netistä - tallennetaan SD-kortille - siirretään SD-kortilta radioasemille.
Tarkka ohje löytyy manuaalin osiosta radio.
Tarkoitus laittaa nuo kuvakkeet, mutta katsotaan ensin, meneekö laite vaihtoon / softapäivitykseen.
Lainaus käyttäjältä: pappa - 27.01.13 - klo:18:07
^
Haetaan netistä - tallennetaan SD-kortille - siirretään SD-kortilta radioasemille.
Tarkka ohje löytyy manuaalin osiosta radio.
En löytänyt oikein "hakemallakaan" tarkkaa ohjetta. Ainakaan omasta mielestäni tarkkaa, kun ei ole ko. tekniikka oikein muutenkaan vahvin alueeni :-\
Voisiko joku avittaa linkillä, "rautalangasta väännetyllä" ohjeella tms. Kivahan olisi saada vähän lisäväri näyttöön ;) Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Ilkka-A - 28.01.13 - klo:11:45
En löytänyt oikein "hakemallakaan" tarkkaa ohjetta. Ainakaan omasta mielestäni tarkkaa, kun ei ole ko. tekniikka oikein muutenkaan vahvin alueeni :-\
Voisiko joku avittaa linkillä, "rautalangasta väännetyllä" ohjeella tms. Kivahan olisi saada vähän lisäväri näyttöön ;) Kiitos!
Oliko sulla perusradio vai joku parempi malli? Mietin että josko noita kuvakkeita ei saa siihen hinnat alkaen malliin, vaan pitäisi olla se Composition media BT-radio :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.01.13 - klo:11:51
Oliko sulla perusradio vai joku parempi malli? Mietin että josko noita kuvakkeita ei saa siihen hinnat alkaen malliin, vaan pitäisi olla se Composition media BT-radio :-\
Ihan perusmalli :( Ajatus heräsi, kun tuo SD-kortti -paikka ja median käyttöomaisuudet kuitenkin löytyvät tuosta 5-tuumaisesta perus-composion karvalakkimallistakin :) Mutta BT-toimintoa ei toki ole :-\
(http://i5.aijaa.com/b/00053/11683190.jpg)
(http://i1.aijaa.com/b/00849/11683191.jpg)
Kohta voidaan sitten kilpailla kenellä on härskeimmät / häiriintyneimmät kanavalogot...
Ok, Kiitokset Myhky :)
Omasta radio-manuaalistani ei tosiaan tuollaista kohtaa löytynyt. Mutta pitääpä kokeilla.
Ei taida kuvakkeiden siirto onnistua ainakaan mun perusradioon.
Onneksi muistikortti kuitenkin toimii
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 28.01.13 - klo:16:00
Ei taida kuvakkeiden siirto onnistua ainakaan mun perusradioon.
Onneksi muistikortti kuitenkin toimii
Samaan johtopäätökseen päädyin. Harmi sinällään, kun muistikortti muuten kuitenkin kelpaa.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288536257491.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288536257491.html)
Tuntuu olevan omassa yksilössä 6 pykäläien manuaalilaatikko aika herkkä, sillä ettei pakki mene suoraan silmään. Pakkihan on tässäkin synkronoimaton eiks nii? Aika usein, ehkä keskimäärin noin kerran 200km on tehnyt sitä, että pakki ei mene perälle asti, vaan joutuu nostaa kytkimen ja uudestaan tai käyttää ykkösen kautta. En tiedä sitten voiko laatikon säädöissä olla vikaa vai onko ominaisuus vai onko hajalla laatikko, onko muilla ilmennyt? Vanhemmissa autoissahan tämä on ollut ilmeisesti aika yleistä, kun pakin ratas on sileä kärkinen, mutta luulisi että näin uudessa autossa ei tätä ongelmaa ilmenisi. Pitää varmaan käyttää tai ainakin kysyä huollosta mitä voi tehdä.
Minusta tuo menee vielä normaalin rajoihin jos sitä ei tapahdu kovin usein, myös Octaviassa esiintyy satunnaisesti tuollaista.
Näin mäkin ajattelin. Jos näin maalaisjärjellä pähkäilee (tietämättä, mikä oikeasta aiheuttaa tämän ilmiön), niin voisi ajatella, että tämä ''ongelma'' vähenee kulumisen myötä ja tarkemmin ajateltuna nyt 2500km ajettuna on koko ajan uudesta lähtien harvemmin ja harvemmin ilmennyt. Minä siis kuvittelen kuulopuheiden ja omien mietintöjen perusteella tietämättä vaihdelaatikon tekniikasta tai varsinkaan kyseisen automallin vaihdelaatikon tekniikasta, että siellä on pakin ratas, jossa on tasakärkikset hampaat (jostai joskus kuullut, että pakkivaihteessa on näin) ja hampaiden kärkien ollessa vastakkain vaihde ei mene sisään. Kun ratas ajamyötä hiukan pyöristyy, myös vaihde menee pikkuhiljaa herkemmin sisään ja ilmiö häviää. Kertokaa jos olen vähääkään oikessa. Menee kyllä vähän ohi aiheen.... :-[
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 01.02.13 - klo:00:19Kun ratas ajamyötä hiukan pyöristyy...
Olisin kyllä hyvin huolestunut, jos mikään ratas tai sen hammas rupeaisi laatikossa omia aikojaan pyöristymään. Synkrorinkulat tietty sitten asia erikseen..
Kaipa ne rattaat pyöriessään ja liikkuessaan toisiaan vasten tietysti kuluvat?
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 01.02.13 - klo:00:46
Kaipa ne rattaat pyöriessään ja liikkuessaan toisiaan vasten tietysti kuluvat?
No jossainmäärin joo, muttei nyt ihan pyöreäksi sentään, ainakaan normaalisti. Siis edes hampaan kulmistaan. Sorvaamallahan ne saa kyllä tuhottua halutessaan :)
Vaan tiedä sitten millainen systeemi näissä yhtään uudemmissa on tuon pakin suhteen? Miksi kuvittelen muistavani, että näissä uudemmissa olisi jo synkronoitu pakkikin?
Siinä se nyt sitten on;
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/kuva3_zps864beade.jpg)
Laitan kokemuksia myöhemmin!
Vanteet on ainakin Rumat
Onnea uudelle autolle ja turvallisia kilometrejä...!
Aivan siistit vanteet,kyllä mulle kelpais!
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 02.02.13 - klo:14:50
Aivan siistit vanteet,kyllä mulle kelpais!
Mitkäs vanteet sinun Golfissa on?
Ihan vakiot :-[
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 02.02.13 - klo:14:55
Ihan vakiot :-[
Mutta kuitenkin erilaiset kun nuo tuossa minun autossa?
Tämä on positiivinen uudistus,että auton toimintoja pääsee muokkaamaan enemmän kuin vanhassa,esim tämä että takalasinpyyhin ei pyyhi pakille laitettaessa!
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/kuva3-19_zpse3c73e83.jpg)
Tämä säätönappula ei ollut mukava käteen,johtuu ehkä siitä että tottunut audin "nahkaiseen"
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/kuva2-32_zps53e5125b.jpg)
Näyttö/radio muutenkin liian halvan oloinen ja tietty liian pieni,vaikka on yritettykkin panostaa visualisuuteen
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/kuva1-2_zpsbfec4d35.jpg)
Golf 7 jakohihnan vaihtoväli ikuinen/300tkm :D
Bmw-myyjä muuten totesi loppuvuodesta,että uuden auton olettu romutusikä 8 vuotta,joten kerkeehän tuossa "ikuisuudessa" ajamaan sitten reilut 35tkm/v ennekuin Stena kutsuu 8)
Lainaus käyttäjältä: Audis - 02.02.13 - klo:17:03
Golf 7 jakohihnan vaihtoväli ikuinen/300tkm :D
Onko asia todella näin?
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 02.02.13 - klo:17:24
Onko asia todella näin?
On se juuri näin!
Ja lisää tulee yllätyksiä koskien uutta Golfia,mutta ei ihan vielä,pidetään porukkaa jännityksessä :-X
^ Kerro jo - pikkuisen nimittäin jännittää ...
Lainaus käyttäjältä: Audis - 02.02.13 - klo:17:03
Golf 7 jakohihnan vaihtoväli ikuinen/300tkm :D
Käsittämätöntä, eikö ne vois myöntyä vanhoihin hyviin aikoihin. 300tkm samalla hihnalla. Huhuh. :o
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 02.02.13 - klo:18:14
Käsittämätöntä, eikö ne vois myöntyä vanhoihin hyviin aikoihin. 300tkm samalla hihnalla. Huhuh. :o
Odotin kanssa max 160tkm vaihtoväliä,ihan suu loksahti kun kuulin tuon 300tkm.
Edellisen koneen ketjun rallatuksista ja venymisistä otettu nyt ainakin opiksi siihen asti kun eka hihna katkeaa ;)
Sinansa toi 300 tkm vaihtovali on hyva koska nyt osalle on jatkettu takuu 300 tkm saakka jos katkee ennen sita niin maksaja siita mahdollisesti aiheutuville vahingoille on selva, ketjunhan voi vaan olettaa kestavan auton elinian.
Kannattaa toki tarkistaa huolto-ohjelmasta jos siella olisi jotain mainintaa tarkastuksista / mahdollisesta lyhyemmasta vaihtovalista erityisissa kaytto olosuhteissa.
"Jännä" seurailla mitä tuosta hieman pidennetystä vaihtovälistä seuraa. Vetoa en lähtisi lyömään. Hihnan materiaali lienee jotain ennen kuulumatonta ainetta.
Siisti peli ja ok vanteet - itse en vaihtaisi. Mutta makuasia. Eihän Audis & uusi Golf majaile läntisessä Helsingissä?
Toivottavasti ei sita samaa mita Opel:lle
En ole lukenut hetkeen takuuehtoja, mutta kaiketi kuitenkin xyz km / x vuotta. Vaimon Polossa oli hihna(?) valmista kauraa ~40tkm paikkeilla, mutta aikaa rekisteröinnistä oli mennyt kuutisen vuotta. Huollettu ohjelman mukaan ja väännön päätteeksi taisi tulla kustannusjako. Tosin appiukko taisi vielä neuvotella tästä. Tuloshan olisi ollut toinen, jos minä olisin ollut asialla. :D
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 02.02.13 - klo:18:49
Kannattaa toki tarkistaa huolto-ohjelmasta jos siella olisi jotain mainintaa tarkastuksista / mahdollisesta lyhyemmasta vaihtovalista erityisissa kaytto olosuhteissa.
Varsinkin kun niitä on muuettu vielä matkan varrellakin tiuhemmiksi.
Ainut missä olen tavannut jatkettua hihnan vaihtoaväliä on Octavian 1.6 TDI kone, ohjekirjassa 150 000km, mutta maahantuojalta saadun lisäinfon mukaan 210 000km.
Noinhan Opel teki siina vaiheessa kun alko tulemaan kuluja. Taisivat Opel:lla lopulta puolittaa km maaran ??? Ei jaksa enaa muistaa
Hihna on mielestani siina mielessa yksinkertainen etta jos papereissa lukee esim 8 vuotta / 300 tkm niin kuluttajalla on taysi oikeus olettaa etta hihna kestaa tuon ajan. Toki jos hihnan rikkoontuminen aiheuttaa mittavan vaurion niin kustannusjako on mahdollinen koska auto on korjauksen jalkeen parempi kuin ennen korjausta.
Lainaus käyttäjältä: Fedder - 02.02.13 - klo:18:50
"Jännä" seurailla mitä tuosta hieman pidennetystä vaihtovälistä seuraa. Vetoa en lähtisi lyömään. Hihnan materiaali lienee jotain ennen kuulumatonta ainetta.
Siisti peli ja ok vanteet - itse en vaihtaisi. Mutta makuasia. Eihän Audis & uusi Golf majaile läntisessä Helsingissä?
Sama tuli jälkeenpäin mieleen,että mitähän materiaalia hihna oikein on.?Vanteissa ärsyttää eniten se,että puolia noin paljon,joutuu pesun jälkeen hinkkaamaan liikaa :(
Majailen tre seudulla
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 02.02.13 - klo:14:55
Ihan vakiot :-[
Olin myönteisesti yllättynyt näistä vanteista omassa autossani.
Odotin ihan muuta Lyon-nimikkeen alta.
Ne ovat ainakin 1.4 TSI 90 kW Comfortlinen vakiovanteeet (15").
Lainaus käyttäjältä: Fedder - 02.02.13 - klo:18:50
"Jännä" seurailla mitä tuosta hieman pidennetystä vaihtovälistä seuraa. Vetoa en lähtisi lyömään. Hihnan materiaali lienee jotain ennen kuulumatonta ainetta.
Näissä viimeaikoina esitellyissä moottoreissa joissa jakohihna pyörii öljykylvyssä, hihna muistuttaa ulkonäöltään vanhaa "ilmassa" pyörivää edeltäjäänsä. Remmi on luonnollisesti öljynkestävä, teollisuudessa on ollut samantyyppisiä hihnakäyttöjä jo vuosia. Täytyy muistaa, että öljy samalla voitelee ja vähentää kitkaa, eli vanhaan ratkaisuun verrattuna kulumisvaikutus jää olemattomaksi. Tämä lisää käyttöikää. Eikös pisimmät remminvaihtovälit perinteisellä ratkaisulla ole joillakin merkeillä kuitenkin se 10v/240tkm? Tähän nähden ei kyseessä iso parannus, mutta hienolta kuulostaa huoltoväli..
Jos ajatellaan etta autolla ajetaan 20...25 tkm vuodessa niin hihnan kayttoika on 12 - 15 vuotta ja tuon ikaisen auton rahallinen arvo on mitaton suhteessa auton kayttoarvoon joten olisi mielenkiintoista tietaa mita moisen hihnan vaihtaminen maksaa ? Tuskin on ainakaan perinteista ratkaisua edullisempi vaihtaa
Homma etenee, löytyi uusi maksaja sijaisautolle!
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 02.02.13 - klo:18:11
^ Kerro jo - pikkuisen nimittäin jännittää ...
Takuu 3 vuotta! (Kun huollattaa laatuauto forssa/huittinen)
Hmm toi kolmas vuosi on siis liikkeen itsensa myontama ?
LainaaToki jos hihnan rikkoontuminen aiheuttaa mittavan vaurion niin kustannusjako on mahdollinen koska auto on korjauksen jalkeen parempi kuin ennen korjausta.
Ei aina ole näinkään. Naapuri vierittelee juuri kesärenkaita vajaan kahden vuoden ikäisen farkku-BMW 520d:n takapaksiin ja auto menee vaihtoon. Tapausta edelsi jakoketjun hyppääminen rattailla, jako sekaisin, nokka-akseli poikki, venttiilit solmuun, pari mäntää puhki ja pariin kunnon vauriot, kansi solmuun, turbo leikkasi kiinni pakopuolelta tulleeseen metallimuhjuun. Bemu ei laittanut uutta konetta vaan joku "harjoittelija" korjasi sen. Siitä eteenpäin ei ole ollut muuta kuin ongelmia. Öljynkulutus ensin litra satasella, sitten korjauksen jälkeen litra tuhannella. Huonoa käynnistyvyyttä, epätasaista käyntiä, epämääräisiä ääniä...... Ei tuntunut kone oikein parantuvan ennen remonttia -tilanteeseen. Onneksi meni takuuseen koko roska, jos tuosta olisi jotain joutunut vielä maksamaan......
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 03.02.13 - klo:15:22
Hmm toi kolmas vuosi on siis liikkeen itsensa myontama ?
Juuri näin.
Osaako joku kertoa mitä tarkoittaa valikoissa oleva Eco tips? Vaikka sen laittaa päälle niin mikään ei muuttunut,esim vaihdeopastin on päällä ilman tuota asetustakin.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 04.02.13 - klo:08:09
Juuri näin.
Osaako joku kertoa mitä tarkoittaa valikoissa oleva Eco tips? Vaikka sen laittaa päälle niin mikään ei muuttunut,esim vaihdeopastin on päällä ilman tuota asetustakin.
Ainakin kun ajoin ja lähestyin risteystä manuaali vaihteisella, niin auto kertoi, että ei kannata painaa kytkintä pohjaan ennen kuin kierrokset ovat laskeneet alle 1200. Eli suositteli siis säästämään polttoainetta moottori jarrutuksella.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 04.02.13 - klo:08:09
Juuri näin.
Osaako joku kertoa mitä tarkoittaa valikoissa oleva Eco tips? Vaikka sen laittaa päälle niin mikään ei muuttunut,esim vaihdeopastin on päällä ilman tuota asetustakin.
Ei se tietenkään mitään muuta,se tulee vain näyttöön kertoon jos esim ajaa liian pienellä vaihteella
että seuraa mittariston vaideopastusta,eli vaihda isommalle. :-*
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 04.02.13 - klo:09:11
Ei se tietenkään mitään muuta
No miksi sellainen sitten on,jos mitään ei muuta?? Isommalle opastava vaihdekaavio näkyykö näytössä ilman eco tipsiä.no kohta menen testaamaan
no sen tehtävä onki lähinnä herättää huomio,että ajat liian pienellä vaihteella,vaiha isommalle!!!
Sitäpaitsi senhän voi poistaa käytöstä valikosta"turhana" :o :-*
Lainaus käyttäjältä: Audis - 04.02.13 - klo:09:19
No miksi sellainen sitten on,jos mitään ei muuta?? Isommalle opastava vaihdekaavio näkyykö näytössä ilman eco tipsiä.no kohta menen testaamaan
On siellä muutakin. Joutokäynnistä muistuttelee, kytkintä pohjassa pidettäessä pyytää nostamaan, jotta start stop voi toimia jne... Antaa siis ekovinkkejä kuskille erilaisissa tilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 04.02.13 - klo:10:04
On siellä muutakin. Joutokäynnistä muistuttelee, kytkintä pohjassa pidettäessä pyytää nostamaan, jotta start stop voi toimia jne... Antaa siis ekovinkkejä kuskille erilaisissa tilanteissa.
En saanut näistä mitään esille.Johtuu kait siitä,että olen pisaralla pisimmälle mestari 8)
Hei!
Onko kenelläkään tietoa/kokemusta miten dynamic light assist toimii täällä Pohjolan pimeydessä? Tuli sellainenkin varuste tilattua tulevaan Golfiini :) Entä onko kokemuksia pitkistä xenoneista, joita Tuulilasin testissä moitittiin? Vielä pitäisi kolme viikkoa malttaa, sitten taas pitkästä aikaa uuden Golfin rattiin!
^ Ihan hyvin on mielestäni toiminut. Kun toinen auto tulee vastaan ja omat valot ovat pitkillä, näkee, kuinka valokeila rajautuu pois vasemmalta puolelta eli vastaantulevan puolelta, mutta oikealle valaistus jää päälle. Eivät ole vastaantulijat vilkutelleet "vaihda töppö lyhyille" -vilkutuksia. Siis OK. Uskon, että tämä tekniikka tulee yleistymään. Ja varmaan myös kehittymään.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/neliveto-volkswagen-golfiin-hinnat-paivitetty (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/neliveto-volkswagen-golfiin-hinnat-paivitetty)
LainaaTakuu 3 vuotta! (Kun huollattaa laatuauto forssa/huittinen)
Todella arvokas etu!
Mitkä ovat ehdot:
a. auto ostettu Laatuautosta?
b. määräaikaishuollot Laatuautossa?
c. kaikki huollot Laatuautossa?
a + b + c vai vain jokin noista?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 04.02.13 - klo:16:28
Todella arvokas etu!
Mitkä ovat ehdot:
a. auto ostettu Laatuautosta?
b. määräaikaishuollot Laatuautossa?
c. kaikki huollot Laatuautossa?
a + b + c vai vain jokin noista?
Luulisin että kaikki kolme kohtaa,sillä en sitä sitten huomannnut kysyä ja itsellä ainakin kohdat a ja b täyttyy ja niiden perusteella saa tuon 3 vuotta!
Eikohan tama mene niin etta (jos) koska kyseessa on liikkeen erikseen myontama etu voi liike pakottaa huollattamaan mainitussa liikkeessa. Kantavat vuoden lisariskin mutta toisaalta sitovat asiakkaan ainakin kolmeksi vuodeksi.
Tietty pitais ensin lukea takuuehdot sanasta sanaan, mutta en mina tuohon muuta jarkevaa logikkaa keksi.
Voisin ottaa mielellään nuo a b c vaihtoehdot jos saisin tuon yhden lisävuoden.
Tuo kolmen vuoden takuu on kyllä hyvä veto Laatuautolta! On kaiken lisäksi tuttu Volkkariliike - oikeastaan suvun ja tuttavapiirin Volkkareiden hovihankkija.
Mitä noihin ajotietokoneen näytön Eco tipseihin tulee, en ole saanut koko aikana muita vihjeitä kuin "pane start-stop-toiminto päälle". Niinpä poistin koko vihjetekstitoiminnon näkyvistä.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 04.02.13 - klo:16:26
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/neliveto-volkswagen-golfiin-hinnat-paivitetty (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/neliveto-volkswagen-golfiin-hinnat-paivitetty)
Eikä bensaa polttavia lainkaan??? Mihin tämä maailma menee...?
Bongasin tuon nelivetouutisten ohessa VW:n sivuilta
"Golf 4MOTION -mallin lisäksi Golf-perheeseen on tulossa tänä vuonna uusia jäseniä kuten GTI-, GTD-, BlueMotion- ja korkeaseosetanolia käyttävä EcoFuel-versio."
Eli onhan sieltä tulossa se RE85:nenkin.
Eikös se viinaversio ollut jo ennakkohinnastossakin, mutta poistui tarjolta sitten hiukan myöhemmin?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.02.13 - klo:20:51
Eikös se viinaversio ollut jo ennakkohinnastossakin, mutta poistui tarjolta sitten hiukan myöhemmin?
Millä tekniikalla, 1.4 TSI?
Mahtaako olla mitään mielikuvaa mitä ennakkohintalapussa mahtoi lukea?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.02.13 - klo:21:01
Millä tekniikalla, 1.4 TSI?
Mahtaako olla mitään mielikuvaa mitä ennakkohintalapussa mahtoi lukea?
1.4:n se varmaan oli mutta hintaa en kyllä muista, saattaisi löytyä jostain tästä ketjusta :-\
1.4:n tuo etanolinpolttajaoli, oisko ollut 25100 , hinta comfortlinenä.
Lainaus käyttäjältä: Kopsu - 04.02.13 - klo:21:21
1.4:n tuo etanolinpolttajaoli, oisko ollut 25100 , hinta comfortlinenä.
Bensa 2-ovisena Comfort 1.4 manuaali about 24500,- ja 4-ovisena 25400,-, siis hintaero muutaman satkun.
Meneekö tässä avaimettomassa järjestelmässä ovet automaattisesti kiinni kun kävelee avain taskussa riittävän kauas autosta?
Pitää koskettaa etuoven kahvan päädyssä olevaa kontaktipintaa. Takaovessa ei ole kontaktipintoja. Niistä voi sitten halutessaan kokeilla, menikö lukkoon.
Tosi hyvä systeemi tuo kessy. :)
Aivan mahtava tuo avaimmeton järjestelmä,sanoisinko että se on tätäpäivää. :-*
Itellä ollut yhdessä autossa avaimeton käynnistys, toista autoa ei minulle tule jossa kyseinen järjestelmä. En tykännyt siitä yhtään aivan humpuuki varuste.
Minulla oli muutama auto sitten avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä. Välillä neljässä autossa ei ollut, ja nyt taas on. On hyvä systeemi! Ei tarvitse etsiä avainta vasemmasta eikun oikeasta housun eikun oikeasta puseron sittenkin vasemmasta no povitaskussapa tietenkin. Ja jos kummassakin kädessä on kantamuksia, ei tarvitse kaivella avainta oven avaamiseksi. Eikä sovitella avainta virtalukkoon.
En ole kokeillut, löytyykö auton asetuksista sellainen vaihtoehto, että ovet lukittuvat automaattisesti, kun avain poistuu kentästä. Eikös asetuksissa jokin "automaattinen lukitus" ole - muistelen.
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 05.02.13 - klo:17:34
Aivan mahtava tuo avaimmeton järjestelmä,sanoisinko että se on tätäpäivää. :-*
Jep. Eiköhän se ole vakiona kohta kaikissa muissakin autoissa, sillä on se vaan aivan verraton keksintö.
Nythä mä vasta hokasin että mun Golffi tulee kanssa avaimettomana :)
Tässä kun alkaa luovutuspäivä lähestyä niin on alkanut miettiä mitä kaikkea tuli ruksattua, tota en muistanutkaan kunnes siitä tuli puhetta. Alkavaa dementtiaa? ;D
LainaaEn ole kokeillut, löytyykö auton asetuksista sellainen vaihtoehto, että ovet lukittuvat automaattisesti, kun avain poistuu kentästä
Avaimellinen avaimeton järjestelmä.. eiku siis.... ?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 05.02.13 - klo:20:11
En ole kokeillut, löytyykö auton asetuksista sellainen vaihtoehto, että ovet lukittuvat automaattisesti, kun avain poistuu kentästä. Eikös asetuksissa jokin "automaattinen lukitus" ole - muistelen.
Ei taida löytyä. On turvallisuustekijä käsittääkseni.
Itsellä oli moinen varuste Superbissa. Ihan OK, mutta ei must.Virtalukon ns. radioasento puuttuu, lisäksi kun ei viitsi kaivaa avainta taskusta autosta noustessa, joutuu hiplailemaan oven kahvan kuoppaa, jotta oven saa lukittua. Monesti sitä saa hiplata monta kertaa - ärsyttävää.
Ohjekirjasta löytyi "automaattinen lukitus": ovet voi säätää lukittumaan automaattisesti, kun auton nopeus ylittää 15 km/h.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 05.02.13 - klo:20:11
Ja jos kummassakin kädessä on kantamuksia, ei tarvitse kaivella avainta oven avaamiseksi.
Aukeaako se ovi itsestään apposen ammolleen, jotta saat ne kantamukset autoon sisään koskematta oveen? ;)
nono,nyt rauhotutta :D
Lainaus käyttäjältä: Murska - 05.02.13 - klo:21:28
Nythä mä vasta hokasin että mun Golffi tulee kanssa avaimettomana :)
Kaikki avaimet lisävarusteita?
^ Saivartelija ;)
Avaimettomalla käynnistyksellä 8)
Lainaus käyttäjältä: Murska - 06.02.13 - klo:10:34
^ Saivartelija ;)
Avaimettomalla käynnistyksellä 8)
Eihän sitä nykypäivänä enää tiedä... Eikös Seattiin ole toinen avain lisävaruste? ::)
Edellisen Leonin kanssa tuli vain yksi kauko, toinen avain oli siis sellainen esihistoriallinen dummy
Lainaus käyttäjältä: teemur - 06.02.13 - klo:11:11
Edellisen Leonin kanssa tuli vain yksi kauko, toinen avain oli siis sellainen esihistoriallinen dummy
Vai dummy :) Kas kun ei johonkin perusmalliin ole tarjolla langallista kaukosäädinavainta ;D
Paras nimitys minkä perinteiselle avaimelle voi antaa :D Passatin "kärjettömän" avaimen olen nimennyt Jormaksi
Ei näyttänyt kovin helpolta myyjäliikkeen Golf VII:n avaimeton käyttö, myyjä meni omaan autoonsa sisään sohien avainta kuljettajan oven kahvan lähellä ja paineli sormella. Tai sitten ei vaan osannut ;D
Ihme hienouksia jos käytön opettelu vaatii "koulutuksen" ;D Parempi pysyttäytyä noissa vanhemmissa rakkineissa mistä ei löydy edes keskuslukitusta - ei tarvitse pelätä ovien menevän itsekseen lukkoon kun avaimet ovat sisällä ;)
LainaaTai sitten ei vaan osannut
Veikkaan tätä syytä :)
Nyt tuli koeajettua 400 km, hieno auto :) Milloin näihin on tullut auto-holdiin ominaisuudeksi jarruvalojen palaminen kun auto on auto-holdilla paikoillaan, ei ainakaan Passateissa ja Audeissa näin ole .... ?
Huomenna saa hakea uuden "yrityksen". Toivotaan, että siinä olisi asiat kunnossa!
Lainaus käyttäjältä: optio - 07.02.13 - klo:17:32
Huomenna saa hakea uuden "yrityksen". Toivotaan, että siinä olisi asiat kunnossa!
Miksi ihmeessä ei olisi ???
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 07.02.13 - klo:17:38
Miksi ihmeessä ei olisi ???
Ei pidä innostua liikaa, hiljaisella nopeudella vasta muutama kilometri takana. Heti sen ensihavainnon tein, että verrattuna sijaisautoon (Volvo V50) niin sutii etupäätä huomattavasti herkemmin.
Tänään sitten heitetty pitempi lenkki uudella "yrityksellä" ja en tiedä mikä on mutta ei vaan istu tuo ohjaus/ajettavuus meikäläisen käteen ei niin sitten millään. Toki tuota erehdystä parempi kuitenkin, johtuisiko osittain tästä erillisjousituksesta taikka ettei ole keulalta niin raskas kuin dieselkone. Miten sitä ohjausta oikein osaisi kuvata parhaiten miltä minusta tuntuu: tunnottoman raskaan tahmea!
^ Varsin lähelle menee tunteesi sen kanssa, millainen oli oma ensitunne Golf 7:n ohjauksesta. Nimittäin takana oli 40 000 km Focuksen mallivuoden 2011 autolla, joka on rakennettu samalle alustalle kuin Volvo V40. Siinä missä Focuksen ohjaus on herkkä ja nopea Golfin ohjaus on loiva ja hitaasti reagoiva. On täydellisesti makuasia, kummasta tykkää enemmän. Kuvittelin tottuvani Focuksen jälkeen Golf 7:n ohjaukseen viikossa, mutta totuin kahdessa päivässä. Joku toinen tottuisi tunnissa ja kolmas ei koskaan. Jos kuvittelisin, että ohjauksen kuuluu olla juuri sellainen kuin Focuksessa, itkisin koko ajan, kuinka hirveä ohjaus Golfissa on. Ja toisin päin. Mutta eri automerkeillä on erilaiset filosofiat ohjausten virittämisessä.
Minusta Focuksessa, Volvo V40:ssä ja Golf 7:ssa on aivan erinomainen ohjaus.
Annoin vuosi sitten ylpeänä Focuksen Octavia 1.8 TSI -kuskille kokeiltavaksi. Piti muuten autosta, mutta totesi, että kovin on herkkä ja hätäinen ohjaus. Minä olin silloin tottunut siihen.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 09.02.13 - klo:18:00
Annoin vuosi sitten ylpeänä Focuksen Octavia 1.8 TSI -kuskille kokeiltavaksi. Piti muuten autosta, mutta totesi, että kovin on herkkä ja hätäinen ohjaus.
Täällä taas toisinpäin 175t Octavia km jälkeen alla tuore Focus - kohta neljä tonnia takana ja vieläkin on opettelemista.
Kovasti Focus parani kun pyörän kulmat fixattiin, mutta silti noissa on eri tyylinen ohjaus, Focuksessa suoraan ajo vaatii vakaata kättä enemmän kuin Octavialla oli tarvis. Ja tietysti autojen erilainen rengastuskin vaikuttaa ajoon.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.02.13 - klo:15:27
Toki tuota erehdystä parempi kuitenkin, johtuisiko osittain tästä erillisjousituksesta taikka ettei ole keulalta niin raskas kuin dieselkone.
Toki massalla on vaikutuksensa - paljonkohan dieselin ja bensan etuakselipainojen ero mahtaa olla?
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.02.13 - klo:15:27
Miten sitä ohjausta oikein osaisi kuvata parhaiten miltä minusta tuntuu: tunnottoman raskaan tahmea!
Mahtaako pyöränkulmat olla kohdallaan?
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.02.13 - klo:15:27
Tänään sitten heitetty pitempi lenkki uudella "yrityksellä" ja en tiedä mikä on mutta ei vaan istu tuo ohjaus/ajettavuus meikäläisen käteen ei niin sitten millään. Toki tuota erehdystä parempi kuitenkin, johtuisiko osittain tästä erillisjousituksesta taikka ettei ole keulalta niin raskas kuin dieselkone. Miten sitä ohjausta oikein osaisi kuvata parhaiten miltä minusta tuntuu: tunnottoman raskaan tahmea!
Millä koneella/laatikolla sinulla oli tämä uusi yritys?
Onko lämpenemisessä eroa dieselin kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 09.02.13 - klo:22:53
Millä koneella/laatikolla sinulla oli tämä uusi yritys?
Onko lämpenemisessä eroa dieselin kanssa?
1.4 TSI 90 kw DSG. Yllättävän hyvin lämpee molemmat, bensakone vieläkin nopeammin mutta dieselpuolella pelastaa PTC-elementti, joka jää kylläkin pois jos ottaa Webaston. Kyllä nyt on tehty jotain oikeinkin Volkkarilla, lämpeämisessä ero kuin yöllä ja päivällä verrattuna vanhaan kutos koppaseen.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.02.13 - klo:15:27
Tänään sitten heitetty pitempi lenkki uudella "yrityksellä" ja en tiedä mikä on mutta ei vaan istu tuo ohjaus/ajettavuus meikäläisen käteen ei niin sitten millään. Toki tuota erehdystä parempi kuitenkin, johtuisiko osittain tästä erillisjousituksesta taikka ettei ole keulalta niin raskas kuin dieselkone. Miten sitä ohjausta oikein osaisi kuvata parhaiten miltä minusta tuntuu: tunnottoman raskaan tahmea!
Ohjausjutut ovat hyvin pitkälti makuasioita. Oman VII 1.2 Golfin ohjaus sopii itselleni kuin hanska käteen. Edellinen autoni oli C4 1.4 -koneella ja ei sekään ollut huono ajettava, mutta en mitenkään voi yhtyä kuvaukseesi uudesta Golfista: tunnottoman raskaan tahmea ??? Haloo !!! Taidamme ajaa ihan eri autoilla ::).
Lainaus käyttäjältä: optio - 10.02.13 - klo:15:45
1.4 TSI 90 kw DSG. Yllättävän hyvin lämpee molemmat, bensakone vieläkin nopeammin mutta dieselpuolella pelastaa PTC-elementti, joka jää kylläkin pois jos ottaa Webaston. Kyllä nyt on tehty jotain oikeinkin Volkkarilla, lämpeämisessä ero kuin yöllä ja päivällä verrattuna vanhaan kutos koppaseen.
Oliko näissä dieseleissä vielä kuitenki ptc. Luulin et ne jäi pois niinkuin bensa vehkeissä.
Mites verraten siine diiseliin on kulkupuoli? Hinnassahan ei taida suurta eroa olla?
Oliko sulla highline?
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 10.02.13 - klo:16:08
Haloo !!! Taidamme ajaa ihan eri autoilla ::).
optio on erilainen nuori ja voisi ottaa huomioon kuuluvansa vähemmistöön, jonka mielipiteen enemmistö on kuullut jo aivan riittävän monta kertaa
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 10.02.13 - klo:16:16
Oliko näissä dieseleissä vielä kuitenki ptc. Luulin et ne jäi pois niinkuin bensa vehkeissä.
Mites verraten siine diiseliin on kulkupuoli? Hinnassahan ei taida suurta eroa olla?
Oliko sulla highline?
On Higline. Kyllä dieselissä on PTC. Kyllähän siinä niin kävi, että kuski kiihtyi ennen kuin auto 1.6 TDI:n kanssa. Tämän bensakoneenkin kanssa DSG pitää turhan isoa vaihdetta päällä D-asennossa, bensan säästö alkaa mennä jo överiksi.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 10.02.13 - klo:17:08
optio on erilainen nuori ja voisi ottaa huomioon kuuluvansa vähemmistöön, jonka mielipiteen enemmistö on kuullut jo aivan riittävän monta kertaa
Vähemmistökö ei saa mielipiteitä esittää?
Lainaus käyttäjältä: optio - 10.02.13 - klo:17:17
Vähemmistökö ei saa mielipiteitä esittää?
Toki mielipiteitä saa ja pitää esittää, mutta jossakin tapauksissa tällä palstalla muutamat jäsenet jankkaavat samaa asiaa loputtomiin niin, että se alkaa häiritä.
Jos uudessa Golffissa on kangasverhoilu ja vakiojakkarat, niin mitä materiaalia tämä punaisella ympyröity alue on?
(https://lh6.googleusercontent.com/-rnox8pDBk-s/URqKX9eQY0I/AAAAAAAABRk/JdLzfH0WBB8/s800/kolohvi_ovi.JPG)
Keinonahkaa???? Muovia???????? Kangasta? ::)
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 09.02.13 - klo:18:00
^ Varsin lähelle menee tunteesi sen kanssa, millainen oli oma ensitunne Golf 7:n ohjauksesta. Nimittäin takana oli 40 000 km Focuksen mallivuoden 2011 autolla, joka on rakennettu samalle alustalle kuin Volvo V40. Siinä missä Focuksen ohjaus on herkkä ja nopea Golfin ohjaus on loiva ja hitaasti reagoiva. On täydellisesti makuasia, kummasta tykkää enemmän. Kuvittelin tottuvani Focuksen jälkeen Golf 7:n ohjaukseen viikossa, mutta totuin kahdessa päivässä. Joku toinen tottuisi tunnissa ja kolmas ei koskaan. Jos kuvittelisin, että ohjauksen kuuluu olla juuri sellainen kuin Focuksessa, itkisin koko ajan, kuinka hirveä ohjaus Golfissa on.
Meinasi tänään tosiaankin itku päästä kun oli vähän liian haastava keli tälle uudelle. Nyt lähtee V40 suunnittelu toden teolla käyntiin mutta kaippa tällä joutuu muutaman kuukauden kärvistelemään vielä. Pitää odottaa kesään kun V40:stä julkaistaan 2014 malli!
Mitenkähän Optiolle kävisi, jos joutuisi 10vuotta vanhan astran rattiin, mikä on kaiken lisäks manuaali, ilman luistonestoja ja sadetunnistimia???? Hieman huvittaa lukea tämä "******jauhanta" uudesta Golffista.... Eihän kaikki sovi kaikille, mut tämä menee jo niin överiks.. Mites muut osaa ajaa ilman kitinöitä Golfilla... Jos tästä tarvii herneet vetää, niin on kyllä ansainnu, tuo on jo naurettavaa. :o
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 13.02.13 - klo:00:21
Mitenkähän Optiolle kävisi, jos joutuisi 10vuotta vanhan astran rattiin, mikä on kaiken lisäks manuaali, ilman luistonestoja ja sadetunnistimia???? Hieman huvittaa lukea tämä "******jauhanta" uudesta Golffista.... Eihän kaikki sovi kaikille, mut tämä menee jo niin överiks.. Mites muut osaa ajaa ilman kitinöitä Golfilla... Jos tästä tarvii herneet vetää, niin on kyllä ansainnu, tuo on jo naurettavaa. :o
Itse asiasssa olen omistanut Astran edeltäjän Kadetin, ja sehän oli aivan loistava ajettava kun siinä oli Hydraulinen ohjaustehostin. Ei onnistu Volkkarilta tämä sähköinen ohjaustehostus!
Tuo pisti jo hymyilyttää :D
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.02.13 - klo:00:27
Itse asiasssa olen omistanut Astran edeltäjän Kadetin, ja sehän oli aivan loistava ajettava kun siinä oli Hydraulinen ohjaustehostin. Ei onnistu Volkkarilta tämä sähköinen ohjaustehostus!
Jutut vain paranee kuin kunnon kalamiehellä..hehe ;-)
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 13.02.13 - klo:00:48
vain
Viivalla oli Ferrari, Porsche ja Volkswagen Golf 1,2 ja Hän valitsi Volkkarin:
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.02.13 - klo:20:33
Jos uudessa Golffissa on kangasverhoilu ja vakiojakkarat, niin mitä materiaalia tämä punaisella ympyröity alue on?
Onko tosiaan niin, että kaikilla foorumin Golf VII -kuskeilla on nahkaverhoilut tai sporttijakkarat?
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 13.02.13 - klo:00:48
Jutut vain paranee kuin kunnon kalamiehellä..hehe ;-)
Virallinen auktoriteetti eli TM on puhunut. Golfissa on parempi ohjaus kuin V40:ssa. Piste.
Tämän minä jo tiesinki :-*
Lainaus käyttäjältä: optio - 12.02.13 - klo:23:44
Meinasi tänään tosiaankin itku päästä kun oli vähän liian haastava keli tälle uudelle. Nyt lähtee V40 suunnittelu toden teolla käyntiin mutta kaippa tällä joutuu muutaman kuukauden kärvistelemään vielä. Pitää odottaa kesään kun V40:stä julkaistaan 2014 malli!
Tällä menolla jää kuviteltu volvoki kauppaan jos jää aina oottamaan tulevia malleja.
Tietty tulee uusia malleja,mutta sillon ei saa sitte mitään jos aina jää oottaan??
PS,autotalliin vois laittaa esittelyn siitä "kuvitellusta "golfista ei tarvi olla oma,käy kuvat vaikka kadunvarrelta
olevasta jonkun muun ;)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 13.02.13 - klo:11:12
Virallinen auktoriteetti eli TM on puhunut. Golfissa on parempi ohjaus kuin V40:ssa. Piste.
Vuoden talviauto 2013 on Volvo V40 D2, jonka talviarvosana on 9,0. Voittoon Volvon nosti sen huipputasainen suoritus.
Ajaminen maantiellä on helppoa ja levollista, täyden kympin arvoista. Eri arvostelukohdissa Volvo keräsi tasaisen yhdeksikköjen eli kiitettävien sarjan, johon ainoastaan kylmäkulutus ja sähkölämmittimet tekivät pienen poikkeuksen alaspäin.
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.02.13 - klo:11:52
Vuoden talviauto 2013 on Volvo V40 D2, jonka talviarvosana on 9,0. Voittoon Volvon nosti sen huipputasainen suoritus. Ajaminen maantiellä on helppoa ja levollista, täyden kympin arvoista. Eri arvostelukohdissa Volvo keräsi tasaisen yhdeksikköjen eli kiitettävien sarjan, johon ainoastaan kylmäkulutus ja sähkölämmittimet tekivät pienen poikkeuksen alaspäin.
Aivan, Talviajo maantiellä 10 ja hallittavuus 9. Golfilla molemmat 10 ja Volvolle moitteet ohjauksen puutteellisesta palautuksesta.
Golf on siis tämän hetken ykkösvalinta ajajan talviautoksi ainoalla täyden kympin suorituksella. Oliko sisarautoissa A3 ja Leon huonompi ohjaus ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.02.13 - klo:12:22
Golf on siis tämän hetken ykkösvalinta ajajan talviautoksi ainoalla täyden kympin suorituksella. Oliko sisarautoissa A3 ja Leon huonompi ohjaus ?
A3 ja Leon saivat hallittavuudesta 9, niissä olisi vielä optimoimista ajonvakautuksen toiminnassa. Audista kirjoittivat: "Ajonvakautus ei reagoi riittävän aktiivisesti, joten nopea ohjautuvuus johtaa peräluistoihin. Hyvä ohjaustunto kuitenkin mahdollistaa luiston oikaisun myös ajonvakautus poiskytkettynä" ja Seatista: "Lumella Seat putoaa keskikastiin, mikä johtuu nopeissa kaarteissa kytkeytyvästä ajonvakautuksesta. Sisäpyörän sutimista vähentävä toiminto aiheuttaa liukkaalla turhaa etupään levottomuutta, mikä johtaa ajolinjarikkoihin."
,,lkää nyt jätkät viittikö, jos option mielestä Golf on täysin potaska niin sitten on, se on hänen mielipide ja se hänelle suotakoot. Ei nyt tarvii olla niin fanaattinen jos joku ei pidä Golfista, omapahan on kärsimyksensä kun niin huonolla autolla ajaa eikä älyä vaihtaa sitä parempaan ;D
Omat kokemukseni seiskan ajettavuudesta on hyvin pienin varauksin positiiviset. En kuitenkaan pahastu ollenkaan, jos joku esittää perusteltua kritiiikkiä.
Mutta en haluaisi tämän ketjun menevän tähän suuntaan...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3531.1140 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3531.1140)
Golf pärjäsi erittäin hyvin talviautovertailussa. Hallittavuus parempi (10) kuin voittajalla (9)
Volvon voitto varmistui todennäköisesti seuraavilla seikoilla
- Volvon malliksi valittiin perusmallia selvästi kalliimpi ja paremmin varusteltu momentum (testiauto 34571e)
- Volvon varusteeksi oli laitettu polttoainetoiminen lisälämmitin ja mm. xsenonit
- Golfiin valittiin moottoriteholtaan pienin ja halvin ilman vastaavia talvivarusteita
- testi painotti eniten lämmityslaitekoetta.
Mikähän olisi ollut tulos, jos esim toiseksi tulleeseen Audiin olisi laitettu bensalisälämmitin ja Golf olisi laitettu mukaan hieman suuremmalla moottorilla, jossa on erillistukivarret
ja vastavilla muilla lisävarusteilla ? Tämä on tietenkin jossittelua, mutta tuon lisälämppärin käyttö on Volvossa selvää fuskaamista,jos se ei kuulu varustetasoon.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/13/loysiko-volkswagen-autoteollisuuden-graalin-maljan/20132430/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/13/loysiko-volkswagen-autoteollisuuden-graalin-maljan/20132430/304)
Eilen tuli autoa haettua ja rullattua 400km mittariin, jos vertaan koeajoautoon nykyistä kippoa niin muutama huomio tuli heti tehtyä. Koeajoauto oli kitkarenkailla selkeästi hiljaisempi, mulla on nastarenkaat alla ja ääntä on riittävästi, vai oliko ekan sarjan koeajoautoihin laitettu paremmat äänieristeet illuusion luomiseksi?
Radion kuuluvuus on suoraan sarvikuonon peräsuolesta, välillä pk-seutu-Salo ei Suomipoppia viitsi kuunnella kun rätisee jatkuvasti, teki sitä myös Passatilla satunnaisesti mutta ei sentään koko matkaa.
Kaasupolkimen vaste ja jäykkyys on mielestäni eri tuntuinen kun koeajoautossa, poljin on jäykempi ja jalalle saa levollisemman asennon eikä tarvii jännittää nilkkaa kuten koeajoauton kanssa. Mirkku huomasi saman joten se ei ollut pelkästään omaa kuvitelmaa.
Subbari potkii ihan kivasti, ääni on ehkä hieman kumiseva mutta toistaa hyvin matalia ääniä ja sen tuntee tärisevistä housunpunteista. Suppanen oli hyvä valinta, antaa aika sopivasti pehmeyttä mataliin ääniin ja musan kuuntelu on paaaaljon mielekkäämpää. Pitää taas muistaa pitää volumet järjellisenä ettei aiemmista harrastuksista saatu tinnitus pysyisi kurissa 8)
Auton tilauksen jälkeen mietin pitkään tuliko valittua sittenkin väärä moottori (1.6tdi) mutta ekan ajopäivän jälkeen valinta tuntui osuvan kohdalleen. Eihän se mikään niskojen nyrjäyttäjä ole mutta voimaa tuntuu olevan ihan riittävästi ja kulutus järkevä, eilisellä sekalenkillä tietokone jätti 5.5l lukeman joka on vastaava mitä 1.9 Passatilla oli vastaavalla ajolla. Kulutus varmaan pienenee ajan mittaa kun saa kilsoja alle, muutaman tankin jälkeen vasta voi siitäkin sanoa jotain. Mutta, tuskin tulen koskaan pääsemään niihin lukemiin mitä valmistaja ilmoittaa, paitsi jos alle laitetaan 4 kapeaa vararengasta ja ajetaan koko ajan myötätuuleen... Mulle on oikeastaan ihan sama kuluttaako se 4.2 vai 5.5 litraa sadalla, molemmat on aika pieniä lukemia joten kulutuksen kanssa tulee toimeen.
Ensivaikutelma on positiivinen, varusteet on kerrankin mieleiset ja opiskeltavaa riittää niiden kanssa. Ajoasento löytyi samantien kohdalleen, aivan kuten kaikissa VAG autoissa. Sport penkit on hyvät istua ja sivutuki on riittävä, istuin on hieman lyhyt mutta ei häiritsevästi, jalat ei väsy eikä puudu.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 16.02.13 - klo:06:57
Subbari potkii ihan kivasti, ääni on ehkä hieman kumiseva mutta toistaa hyvin matalia ääniä ja sen tuntee tärisevistä housunpunteista. Suppanen oli hyvä valinta, antaa aika sopivasti pehmeyttä mataliin ääniin ja musan kuuntelu on paaaaljon mielekkäämpää. Pitää taas muistaa pitää volumet järjellisenä ettei aiemmista harrastuksista saatu tinnitus pysyisi kurissa 8)
Oletko tutkinut tuota subbaria tarkemmin, saako sitä+muita kaiuttimia säädettyä (mahdollisesti autosoittimen kautta)? Itselläkin tuo harkinnassa, mistään ei vaan saa tietoa saako alkuperäisten kaiuttimien suodatusta säädettyä, niin ettei matalat äänet enään subbarin kanssa mene noille.
Asennettiinko tuo subbari suomessa? (hinta?)
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 13.02.13 - klo:00:48
Jutut vain paranee kuin kunnon kalamiehellä..hehe ;-)
On tuossa option valituksessa pientä todenpoikastakin IMHO, kyllä nämä VW:n sähköiset ohjaustehostimet on huonompia kuin hyvät hydrauliset.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.02.13 - klo:10:06
On tuossa option valituksessa pientä todenpoikastakin IMHO, kyllä nämä VW:n sähköiset ohjaustehostimet on huonompia kuin hyvät hydrauliset.
Kaikki sähköiset tehostimet on huonompia kuin hyvät hydrauliset, joka ikisellä merkillä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.13 - klo:10:14
Kaikki sähköiset tehostimet on huonompia kuin hyvät hydrauliset, joka ikisellä merkillä.
Kyllä mutta TM:n talviautotestissäkin sanottiin, että Volvolla on vielä tunto tallella ohjauksessa. Volkkarilla tehty ohjauksesta vain mahdollisimman raskas ja hitaasti reagoiva, tunto puuttuu.
TSI 1.2 Comfortline 77kW (105hv) (väri:musta)
-comfort paketti
-webasto
-urheilulliset (highlinen) etujakkarat
Nyt kolme viikkoa ollut ajossa. Kaikki pelanut odotusten mukaisesti. Säät (pk-seutu) tosin olleet mitä olleet :-\ Pakollisten lyhyiden työmatkojen lisäksi varsinaiset "testiajot" jääneet pariin-kolmeen muutamien kymmenten kilometrien lenkkeihin.
Varustukseen olen jälkikäteenkin (ainakin vielä ;D) tyytyväinen. Ei tullut otettua mitään turhaa ja toisaalta ei kaipaa mitään, mitä olisi tarjolla ollut. Tietenkin budjettikin asetti omat rajansa.
Jos nyt hakemalla haetaan vikoja tai epäkohtia: Oma istuma-asennon (aika alhaalla) löytämisen jälkeen ratin yläreuna peittää mittariston näkyvyyttä. Contin nastat "kolisevat" jonkin verran. Sadetunnistin saa "hepulin" lämpimään parkkihalliin ajattaessa. Tuulilasin pyyhkijöiden ja moottoritilan väliseen "kouruun" kertyy lunta/loskaa =puhdistaminen hieman työlästä.
Mutta perusasiat kuitenkin kunnossa. Eikä kylmäkään ole, kiitos Webaston, päässyt yllättämään :)
Mitkä renkaat optiolla on Golfin alla? Rengastus voi nimittäin vaikuttaa aika paljon auton ajettavuuteen; veli vaihtoi juuri Passattiinsa kulahtaneiden Hakkapeliitta R:ien tilalle Hakkapeliitta 7:t ja auto on täysin erilainen ajaa varsinkin maantienopeuksissa. Aiemmin ohjaus oli jämäkkä ja auto kulki jämäkästi sinne minne haluttiin, nyt uusilla nastoilla ohjaus muuttui vähän tönkömmäksi ja kun rattia kääntää hivenen auto vain heiluu renkaiden päällä. Tämä on siis ainakin seiskojen ominaisuus, täysin samallalailla itsellänikin on toiminut H7:t kapeammassa koossa. Myös sivuttaistuuli tuntuu reilummin. Kesärenkailla todennäköisesti auto on erittäin hyvä ajettava kuten tuo Passattikin on.
Lainaus käyttäjältä: optio - 16.02.13 - klo:10:38
Kyllä mutta TM:n talviautotestissäkin sanottiin, että Volvolla on vielä tunto tallella ohjauksessa. Volkkarilla tehty ohjauksesta vain mahdollisimman raskas ja hitaasti reagoiva, tunto puuttuu.
Lainaus TM:stä: "Volkswagenin ohjaus on hieno. Kuljettajan ei tarvitse erikseen tunnustella tai miettiä tienpinnan pitoa, auto kertoo sen koko ajan."
"Hallittavuudessa voiton jakavat Mercedes-Benz ja Volkswagen. Molemmat ansaitsevat arvosanan kymmenen, pitkälti samoilla ominaisuuksilla. ..... Molemmissa on myös tunnokkaat ohjaukset, joilla oikeamääräinen kääntäminen onnistuu helposti."
/lainaus päättyy
Ei minusta vaikuta kuvaukselta tunnottomasta ohjauksesta ::)
Lainaus käyttäjältä: atp - 16.02.13 - klo:08:31
Oletko tutkinut tuota subbaria tarkemmin, saako sitä+muita kaiuttimia säädettyä (mahdollisesti autosoittimen kautta)? Itselläkin tuo harkinnassa, mistään ei vaan saa tietoa saako alkuperäisten kaiuttimien suodatusta säädettyä, niin ettei matalat äänet enään subbarin kanssa mene noille.
Asennettiinko tuo subbari suomessa? (hinta?)
EDIT: Katsoin uudestaan subbaria ja vahvarissa ei ole mitään säätöjä joten tasoja tai suodatuksia ei pääse rukkaamaan mieleisekseen. Suppanen on kytketty omaan soittimeen ja on käytännössä aina päällä, toimii lisäbassona ilman erillistä säätömahdollisuutta.
Suppanen on asennettu Suomessa ja pyyntihinta oli 750, asennettuna. Elämä on valintoja täynnä ja mielummin maksoin subbarista kun metalliväristä ;)
Murska, missä subbari asennettiin ja minkä merkkinen?
Lainaus käyttäjältä: Murska - 16.02.13 - klo:11:46
EDIT: Katsoin uudestaan subbaria ja vahvarissa ei ole mitään säätöjä joten tasoja tai suodatuksia ei pääse rukkaamaan mieleisekseen. Suppanen on kytketty omaan soittimeen ja on käytännössä aina päällä, toimii lisäbassona ilman erillistä säätömahdollisuutta.
Suppanen on asennettu Suomessa ja pyyntihinta oli 750, asennettuna. Elämä on valintoja täynnä ja mielummin maksoin subbarista kun metalliväristä ;)
Kiitos tiedoista, ei tuo subbari ihan sitä ole mitä toivoin (säädettävyydeltään), mutta ei oikein kiinnosta itse alkaa repimään muoveja irti + tuohon auton soittimeen kytkentä saattaa olla hankalaa. Taitaa mennä tilaukseen tuommoinen...
Subbari asennettiin VW Espoossa mistä auton ostin, sen saa tilattua lisävarusteena vaikka listat ei sitä tunnekkaan, kannattaa kysyä automyyjältä. Espoon VW:ssä on lattialla yksi Golf missä on suppanen kiinni joten siellä ainakin pääsee koekuuntelemaan. Subbarin on tämän firman tuotoksia: http://www.helixhifi.com/products/products.asp (http://www.helixhifi.com/products/products.asp)
Joo, ei se säädettävyydeltään ja toistoltaan vastaa teinivuosien autohifejä joita tuli harrastettua mutta varsin kelvollinen valmis paketti. Mä kanssa meinasin ensin tehdä ite sinne subbarin mutta kun ei ole 17 vuoteen pllut "alalla" niin en jaksa alkaa opiskelemaan nykyautojen verhoilun purkua ja sähköjen vetoja, ei kiitos. Monet teinipoppiamiskorollat ei soi noin hyvin miten Golfin äänentoisto soi subbarin avustuksella, näin meidän nuoriso asian esitti kun kävi kavereineen Cheekiä kuuntelemassa ;)
Subbari tosiaan tulee vararenkaan tilalle ja nurjalle puolelle on laitettu pienikokoinen vahvistin ja kaksi 8" (?) kartiota, vahvarista lähtee peukalon paksuinen johtonippu jonnekkin. Tuossa vielä kuva paketista, asiallisen ja laadukkaan näköinen toteutus ja parin päivän kuuntelun perusteella sanoisin suppasta kannattavaksi hankinnaksi jos vähänkään pitää kokonaisvaltaisesta musan kuuntelusta, myös matalien äänien kera.
(http://www.vwvortex.com/wp-content/uploads/2012/09/volkswagen-golf7-accessories-3-960x587.jpg)
Asiallisen näköinen paketti.Kiitos tiedoista.
No niin, ensimmäiset 500 km sekä kaupunki- että maantieajoa uudella Golfilla takana.
Ensimmäinen hämmennys oli kaukosäätöavain. Sitä on käännetty 90 astetta verrattuna avaimenperäänsä, joten kun Touranista tottuneena avaimenperä oli samassa asennossa sormien välissä niin avain ei mennytkään virtalukkoon. Ohjauspyörän nappeihin ja keskusnäyttöön tottumiseen menee oma aikansa, mutta toisaalta erottaa selvemmin, kummassa Volkkarisssa istuu. Melkein voisi sanoa uuden olevan parempi. ErgoActive istuimet ja niiden mukana tullut musta verhoilu on hintansa arvoinen, Comfortline muuttui sisältä selvästi arvokkaamman näköiseksi. Istuimessa on vain niin paljon säätömahdollisuuksia, ettei ihan nappiasentoa ole ihan vielä löytynyt. Oman haasteensa tuovat normaalia pidemmät kädet ja lyhyehköt jalat, jolloin istuin pitää olla kytkimen takia edempänä. Ja tällöin ratti tulee totuttua lähemmäs. Touranissa ei tätä ongelmaa ole DSG:n takia. Kaupungissa Autohold on kätevä, kunhan vain muistaa sitä käyttää. Composition Media Bluetooth pelittää hienosti iPhonen kanssa. Periaatteessa MediaIn -pistoketta ei olisi tarvinnut, koska musiikin saa toistettua SD:n tai BT:n kautta. Onko kukaan muuten keksinyt, mihin tarkoitukseen hanskalokerosta tuon radion kanssa tulevat lukuisat lokerot oikein ovat?
Maantiellä HKP7:lla Golf ei ole tunnu ihan yhtä levolliselta kuin Touran Contin kitkoilla. Ihan kuin nopeuskin olisi hieman vaikuttanut, koska ote moottoritiellä vaikutti paremmalta. Pitää vielä tarkistaa ilmanpaineet Golfista, olisiko niillä vaikutusta asiaan. Mutta missään nimessä Golf ei ole huono maantiellä. Enkä myöskään halua, että Golf kulkisi kuin juna kiskoilla. Järkyttyisin, jos se kallistelisi kaarteissa samaan tapaan kuin Pendolino Oriveden ja Jyväskylän välillä. Tai jokaiasessa poikkisaumassa päästäisi kolkuttavan äänen. Tai kaistaa vaihtaessa heilahtaisi samoin kuin juna vaihtessaan raidetta niin, että penkin sivutuet valittaisivat ylävartalon painosta. Tai jos saavuttaisin Golfilla edessä kulkevan hitaamman auton, ei ohitse pääsisi ennen kuin ohitusraide (eikun siis -kaista) aukeaisi edessä. Olen siis tyytyväinen uutukaiseen.
Ne liuskemaiset kotelot hansikaslokerossa (ja ratin vasemmallakin puollel olevassa kotelossa samanlaisia) ovat varmaankin sd korteille tarkotettuja lokeroja. Näin itse ainakin veikkaisin, koska sd kortti sinne sujahtaa juuri sopivasti.
Myös pesu/parkkikolikot sujahtaa niihin koloihin aika näppärästi.
.
Lainaus käyttäjältä: optio - 20.02.13 - klo:22:25
Ihanaa vag ihanaa, ei haittaa vaikka tekee kipeää vai haittaako sittenkin, kuka se itkijä oli!
Arenalla on "päivän paras postaus" osio - mielestäni tämä kuuluu sinne ;D
Lainaus käyttäjältä: optio - 20.02.13 - klo:22:25
Ihanaa vag ihanaa, ei haittaa vaikka tekee kipeää vai haittaako sittenkin, kuka se itkijä oli!
Ai rupeeko pitemmän päälle harmittamaan, kun nämä saksalaiset ovat sitten kuitenkin parempia ajaa, kuin ne iskarivikaiset kaistoilla seilaavat maantielahnat (volvot?), jotka eivät pärjää talvitesteissä ilman webastoa? Varmasti muakin pännis, mutta onneksi omistan Golffin ja homma pelaa :)
.
Lainaus käyttäjältä: optio - 20.02.13 - klo:22:50
Et ollut sinä.
En varmaan, mutta lukutaitoinen kyllä. Perseessäkin on tunto tallella ja ohjaustehostimessa kolme porrasta by Läppäri.. Kyllä noilla nyt yhden Veeseitenkymppisen pieksee valoissa..
.
Lainaus käyttäjältä: optio - 10.02.13 - klo:17:17
Vähemmistökö ei saa mielipiteitä esittää?
Mielipiteiden esittäminen on ihan eri asia kuin tylsä jankkaaminen.
Jos on sanonut jonkin asian kerran niin sehän on sitten jo sanuttu.
Jos sanoo sen toisen kerran niin kertoo aika suoraan ettei luota muiden kykyyn muistaa tai ymmärtää kuulemaansa/lukemaansa tai että haluaa hallita keskustelua.
Jos sanoo saman asian kolmannen, neljännen, viidennen, kuudennen... kerran niin kertoo varsin selvästi että ei pidä muita minään ja että "minun totuuteni on ainoa totuus ja muiden näkemysten esittäminen ei ole suotavaa".
Sitten jos se tylsä ja tolkuton tyhjänjankkaaminen vieläpä menee kokonaan tai pääosin varsinaisen aiheen ulkopuolelle, niin silloin muut tietävät jo varsin selvästi olevansa tekemisissä Pelle Hermannin netti-inkarnaation kanssa.
Lainaus käyttäjältä: kuka lienee
Mikään ei ärsytä enempää kun...
paljon huonompi on tämä yhdysakseli...
En tiedä mitään muuta niin masentavaa Kuin....
negatiivistä asennetta...
ratti yllättävän liukas hanskat kädessä. Climatronic ei näytä auto asennossa puhaltimen nopeutta. Ovea aukaistessa saa olla varovainen sillä ns.toinen stoppari kohta on yllättävän kaukana, herkästi on naapurin auton kyljessä...
ajettavuudeltaan huonompi...
Climatronicin auto asennossa kun ei näytä puhaltimen nopeutta niin se myös häiritsee...
aivan perseestä nuo huoltoaseman mittarit...
kun joutuu tälläin kikkailemaan paineilla niin ajettajuus ei ole kunnossa, edellisellä ei tarvinnut kertaakaan katsoa paineita.. ..pitää etsiä syytä oikein kunnolla
ei löytynyt nelipyöräsuuntauksessa merkittävää korjattavaa.. ..oli kolme eri kaveria käynyt pikku lenkin ajamassa, eivät olleet huomanneet juurikaan huomautettavaa ajettavuudesta
Epäilivät juurikin tätä taka akselia jos koen ajettavuudessa ongelmia.
Mullakin kuuluu nitinää ja natinaa hansikaslokeron seudulta ja lisäksi jostain keskikonsolin seudulta tai olisiko oikeammin sanoa sieltä sun täältä.. ..Edellinen auto ei kyllä nitissyt yhtään
Herziltä tuli sijaisautoksi Volvo V50, ei ole tosin ajettavuudeltaan V40:n veroinen...
pitää se viimeinenkin naula iskeä uutukaisen arkkuun...
Aina kehutaan Dieselin vääntöä mutta nämä 1,6D tekeleet, ei niistä sitä löydy
Se on hyvä jos olet tyytyväinen autoosi mutta minä en todellakaan ole!
Käy ihan mielenkiinnosta ajamassa uusi Volvo V40, keskustellaan sitten lisää
6 koppasessa sain paremman ajoasennon, eikä siinä tarvinnut rattia vetää kokonaan taakse...
Olen pyytänyt kaupan purkua ja mielelläni ottasin vastaan entisen kutos koppasen
V50:llä Volvolla on ollut parempi ajaa...
aivan liian korkeasta hinnasta kansanautolle...
Aivan uskomatonta politiikkaa myös tämä taka-akselien rakenne, konsernin halvemmissa autoissa yhdystukea ja kalliimmissa erillisjousitusta.
täydellistä ostajien kusetusta!
voidaan kusettaa: lukemattomia esimerkkejä, alustan äänieristys pitkään aivan surkea, lämmityslaitteet aivan ala-arvoisia. Sitten nämä laatuongelmat: DSG, huoltovapaa nokkaketju.. ..Vag aina vaan hyssyttelee kaikkia ongelmia...
Suomessa olemme lapsipolon asemassa...
kaikki tähtää vain voiton maksimointiin, mennään siitä mistä aita on matalin...
löytyi uusi maksaja sijaisautolle...
Huomenna saa hakea uuden "yrityksen". Toivotaan, että siinä olisi asiat kunnossa!
Ei pidä innostua liikaa...
verrattuna sijaisautoon (Volvo V50) niin sutii etupäätä huomattavasti herkemmin...
ei vaan istu tuo ohjaus/ajettavuus meikäläisen käteen ei niin sitten millään...
Miten sitä ohjausta oikein osaisi kuvata parhaiten miltä minusta tuntuu: tunnottoman raskaan tahmea!
kuski kiihtyi ennen kuin auto...
DSG pitää turhan isoa vaihdetta päällä D-asennossa, bensan säästö alkaa mennä jo överiksi...
Meinasi tänään tosiaankin itku päästä kun oli vähän liian haastava keli tälle uudelle...
Nyt lähtee V40 suunnittelu toden teolla käyntiin mutta kaippa tällä joutuu muutaman kuukauden kärvistelemään...
olen omistanut Astran edeltäjän Kadetin, ja sehän oli aivan loistava ajettava.. ..Ei onnistu Volkkarilta
Volvo V40 D2...
Volvolla on vielä tunto tallella ohjauksessa. Volkkarilla tehty ohjauksesta vain mahdollisimman raskas ja hitaasti reagoiva, tunto puuttuu...
Vähän aikaa sitten jossain tv-ohjelmassa lainattiin Anais Niniä. "Emme näe maailmaa sellaisena kuin se on, vaan sellaisena kuin itse olemme.
Kondin mielipiteeseen on helppo yhtyä. Saman asian jankkaaminen on syvältä.
Ja etenkin jos se jankkaaja on saanut itseltään option jatkaa sitä ikuisesti...
Voi vain kuvitella kuinka ahdistava elämä mahtaa olla sellaisella ihmisellä. Elämässä kaikki on pielessä eikä mikään toimi. Pelkkää surkeutta oman erinomaisuuden ympärillä.
Nyt on virallisesti julkaistu seiskakoppaisen gti:n speksit, esittely tapahtuu ensi kuussa Genevessä. Vastaa melko pitkälle Pariisissa nähtyä konseptimallia.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/B33021BF7984230CC2257B1F002EF077?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/B33021BF7984230CC2257B1F002EF077?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Täällä ollaan äimän käkenä auton ominaisuuksista. Kerrassaan vakuuttavaa menoa joku suhteessa. Paitsi yhdessä asiassa: takana nyt hurjat 2 päivää ja 400km. Ajelua on ollut sekä normi työmatkat että pörräilyä + fiilistelyä lähiteillä. Takajarrulevyissä on edelleen samat ruosteet kuin luovutushetkellä, eli niitä ei ole nimeksikään käytetty. Tänäänikin heittelin tuossa liukkaalla autoa ESC päällä ja se kyllä aktiivisesti puuttui peliin. Samoin liukkaalla pinnalla + pitävällä pinnalla täysjarrutuksia mutta ei vaikutusta levyn pinnan pieneen ruosteeseen. Käsijarru + autohold toimii moitteetta. Onko noissa joku transport moodi joka pitäisi luovutuksessa poistaa jotta takajarrut saa käyttöön? Luulisin, että tämän iltaisella ajolla takalevyillekin olisi käyttöä. Jos normaaliajossa ei koskaan tarvitse takajarruja, ne on sitten varmasti käyttämättömänä jumissa vuoden päästä, alkavat laahata ja kulua ennenaikaisesti (vrt Tiguan). Muilla uutuuksilla takalevyt käytössä?
EDIT: Vois ostaa OctaviaIII:sen varaosa-autoksi, että siitä sais mekaanisen käsijarrun tuon sähköisen kaveriksi ;D
^ Jos olisit oikeasti ajanut pelkästään etujarruilla, olisit kyllä huomannut asian. Kovempia ja toistuvia jarrutuksia vaan, esmes moottoritienopeuksilta (turvallisesti tietty). Peruuttele ja jarruta voimakkaasti / sykäyksittäin. Kyllä ne pahimmat ruosteet siitä lähtee.
Pinnalla näkyy muuten sitten aina pieniä ruostehippuja jos oikein läheltä ja tarkasti katsoo. Tai näkyy viimeistään sitten, kun auto on ollut vähänkään kosteammassa tilassa / oloissa. Anna asian olla vaan.
Onneksi kävin tänään Saksassa ( 8) ) niin sai kokeilla jarrutusta muutaman kerran ~130km/h nopeudesta lähes nollaan moottoritien poistumisrampissa. Kytkin pohjaan, keula syvälle, hätäjarruavustin päälle ja etufillarit lukkoon hetkellisesti. Sama seuraavassa rampissa. Onneksi oltiin Saksassa niin voi kokeilla
Peruuttamista täytyy vielä kokeilla
Kiitos vinkeistä Newmanille, seuraillaan tilanteen kehittymistä
Saako tämän ominaisuuden pois: Ajat autolla, pysähdyt ottamaan kaveria kyytiin, joka menee ensimmäisenä takakontille, no kappas kontti on lukossa. Joudut joko avaamaan oven tai painamaan ''lukkoauki napista''. Onko mahdollista saada kontin lukkoonmeneminen ajonaikana pois?
Paria juttua ihmettelen. Konsernin halvemmissakin autoissa on takana ledivalot, miksi tähän on laitettu niiiin vanhahtavat hehkulamput jotka alkaa todellakin olla so last season?
Toinen ihmettely. Ohjekirja ja rekkariote on hienossa keinonahkaisessa kansiossa eikä sille ole mitään muuta paikkaa kun hanskalokero. Mulla on CD soitin siinä missä on joissain malleissa kyseisen opuksen säilytyspaikka joten hanskaloota on sitten puolillaan auton asiakirjoja. Etuistuinten alle on kylläkin tehty hienot säilytyslokerot mutta ei ole insinöörillä välähtänyt että olisi tehnyt a: säilytyslokerosta hieman isommat tai b: kansiosta hieman pienemmän että se olisi mahtunut penkin alla olevaan lokeroon. Mutta kun ei, sinne se pitää muutenkin pieneen hanskalootaan tunkea...
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 27.02.13 - klo:21:35
Saako tämän ominaisuuden pois: Ajat autolla, pysähdyt ottamaan kaveria kyytiin, joka menee ensimmäisenä takakontille, no kappas kontti on lukossa. Joudut joko avaamaan oven tai painamaan ''lukkoauki napista''. Onko mahdollista saada kontin lukkoonmeneminen ajonaikana pois?
Eikös tuon automaattilukituksen poistaminen ole ratkaisu? Eli ovethan menee lukkoon kun lähdet liikkeelle. Tämän saa ainakin omassa CompMedia BT:ssä pois: CAR -> setup kuvake -> Locking -> automatic locking doors tms, täppä pois ruudusta jos on
Saa pois ja kannattaa ottaakin. On ärsyttävä toiminto. Onko kukaan keksinyt tuosta hyötyä Suomen olosuhteissa?
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 28.02.13 - klo:22:33
Onko kukaan keksinyt tuosta hyötyä Suomen olosuhteissa?
On, http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288541736095.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288541736095.html)
Itse pidän automaattilukitusta aina päällä, täälläkin liikkuu sen verran kaiken maailman hörhöjä että en halua perhe kyydissä joutua tilanteeseen jossa joku alkaa pyrkimään autoon sisälle.
Tuon poistaminen käytöstä ei taida auttaa tuohon peräkontin lukittumiseen.
Juu eipä toi ollut uutta informaatiota, vaan nimenomaan takaluukun lukittumiseen haluaisin löytää ratkaisun, mutta ei taida ainakaan ajotietokeenta löytyä semmosta valintaa. Noo rupeehan tohon jo 4000km jälkeen tottumaan.
Passatissa oli sama homma, takaluukku meni automaattisesti lukkoon jos kone oli käynnissä, vaikka ei ollut autolock päällä. Khyl siihen tottuu ajan kanssa.
Golfiin laitoin autolockin päälle, täällä ruuhkasuomessa kun liikkuu niin tänne mahtuu monenlaista kulkijaa. Autoon ei ole vielä kukaan ängennyt mutta kerta se olisi ensimmäinen, eikä auto ole paras mahdollinen paikka alkaa painimaan mahdollisesti aseistetun piripään kanssa.
Mitenkäs herkästi näillä keleillä teidän autoissa jää jäähdyttimen flekti huutamaan ajon jälkeen kun sammuttaa auton? Onko normaalia vai pitääkö käyttää huollossa? Ja lämmöt on normaalissa, ainakin mittarin mukaan.
Mulla on kanssa muutaman kerran pyörinny,viimeksi tänään.
Jos hiukkaspoltto on juuri menossa ja auto sammutetaan, niin ainakin silloin flekti jää pöhisemään jotta lämmöt saadaan alas.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 01.03.13 - klo:17:02
Mitenkäs herkästi näillä keleillä teidän autoissa jää jäähdyttimen flekti huutamaan ajon jälkeen kun sammuttaa auton? Onko normaalia vai pitääkö käyttää huollossa? Ja lämmöt on normaalissa, ainakin mittarin mukaan.
Kaksi tai kolme kertaa on minullekin käynyt vastaavalla tavalla ja on huudattanut flektiä niin kovasti ja pitkään, että mieleen on tullut, onko normaalia.
Itselläni ei asiasta tietoa ole, mutta epäilyksenä tuo, mitä Karvis jo vastasikin. Ex-Ocussa ei vastaavaa ilmiötä ollut, vaikka dpf-diesel sekin oli.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 01.03.13 - klo:17:02
Mitenkäs herkästi näillä keleillä teidän autoissa jää jäähdyttimen flekti huutamaan ajon jälkeen kun sammuttaa auton? Onko normaalia vai pitääkö käyttää huollossa? Ja lämmöt on normaalissa, ainakin mittarin mukaan.
Onko keula laitettu viimasuojilla umpeen (ylä ja alaosa)?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.02.13 - klo:23:20
Itse pidän automaattilukitusta aina päällä, täälläkin liikkuu sen verran kaiken maailman hörhöjä että en halua perhe kyydissä joutua tilanteeseen jossa joku alkaa pyrkimään autoon sisälle.
Sama täällä. En ole keksinyt automaattiselle lukitukselle huonoja puolia, joten valinta on helppo.
Tuosta automaattisesta lukituksesta...
En ole osannut enkä osaa vieläkään pelätä, että joku tulisi aukomaan ovia liikenteessä. Sen sijaan olen :o jos lähistöllä kaupunkiliikenteessä on joku henkilö, joka voi horjumisellaan naarmuttaa kyljen.
Onko tämä automaattinen lukitus eri toiminto kuin se, jonka olessa päällä aukeaa ensin vain kuskin ovi ja jotenkin erikseen pitää painaa, että muut ovet aukeaa? Tämä on se toiminto, jonka vuoksi olen epäluuloinen ja kielteinen kaikkia automaattilukituksia kohtaan...
Mutta kuten joku on täällä joskus todennut, KESSY on kunkku. :D Vaikkei se varsinaisesti tähän teemaan liitykään.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 01.03.13 - klo:18:21
Onko tämä automaattinen lukitus eri toiminto kuin se, jonka olessa päällä aukeaa ensin vain kuskin ovi ja jotenkin erikseen pitää painaa, että muut ovet aukeaa? Tämä on se toiminto, jonka vuoksi olen epäluuloinen ja kielteinen kaikkia automaattilukituksia kohtaan...
Automaatinen lukitus tarkoittaa sitä, että kaikki ovet menevät lukkoon, kun auto lähtee liikkeelle. Vauhtia pitää olla noin 20 km/h, jotta lukitus menee päälle.
Asetuksista voi sitten valita miten ovet aukeaa. Meillä aukeaa aina kaikki ovet, kun avaa minkä tahansa oven lukituksen. Tai avaa oven ihan oikeasti.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 01.03.13 - klo:18:04
Onko keula laitettu viimasuojilla umpeen (ylä ja alaosa)?
Ei ole laitettu lappuja keulaa, ei ole tarvinut.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.03.13 - klo:17:27
Jos hiukkaspoltto on juuri menossa ja auto sammutetaan, niin ainakin silloin flekti jää pöhisemään jotta lämmöt saadaan alas.
Tämä arpa melkoisella varmuudella osui oikeaan. Ei muuta kun kovaa ajoa.
Helmikuussa 2013 eniten rekisteröity malli Golf ja merkki VW
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/helmikuussa-rekisteriin-7-888-uutta-henkiloautoa (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/helmikuussa-rekisteriin-7-888-uutta-henkiloautoa)
kyllä kansa tietää...
Vuoden Auto VW Golf , "tylsyyksien täydellisyys". http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/03/04/vuoden-autoksi-valittiin-tylsyyden-taydellisyys/20133406/304?rss=4 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/03/04/vuoden-autoksi-valittiin-tylsyyden-taydellisyys/20133406/304?rss=4)
YES ! :) ;) :D ;D 8)
Onnittelut Golfille, sen suunnittelijoille ja sellaisen tilanneille ! Hieno saavutus. Ei voi olla huono auto tuon seulan läpäistyään.
Tää on niin hyvä jokapäiväseen ajoon 8)
Vuoden Auto 2013 -raadin pisteytys, Golf veti voiton kotiin ylivoimaisesti ;D:
Raadin pisteet:
- http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty (http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty)
tilastoa äänestystuloksesta
- 56 autotoimittajaa 58:sta piti Golfia parempana kuin Volvo V40
- Kaikki pitivät Golfia parempana kuin Mercedec A-Class
Onko toimittajat lahjottu vai onko Golf todella aivan ylivoimainen ?
Omien koeajojen perusteella uskon jälkimmäiseen
http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty (http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty)
On se hyvä auto. Ainoa mitä oon kaivannu on mekaaninen käsijarru, kun ei nää etuvetoset käänny muuten täällä Suomen talvessa.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 04.03.13 - klo:21:43
On se hyvä auto. Ainoa mitä oon kaivannu on mekaaninen käsijarru, kun ei nää etuvetoset käänny muuten täällä Suomen talvessa.
Et ole koittanu kaantaa etupyoria ;)
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 04.03.13 - klo:20:50
tilastoa äänestystuloksesta
- 56 autotoimittajaa 58:sta piti Golfia parempana kuin Volvo V40
- Kaikki pitivät Golfia parempana kuin Mercedec A-Class
Onko toimittajat lahjottu vai onko Golf todella aivan ylivoimainen ?
Omien koeajojen perusteella uskon jälkimmäiseen
http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty (http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty)
Hieno tulos Golffille.
Hieman kyllä loistaa tuloksista vieläkin kotiinpäin vetäminen.
3 ruotsalaista antavat A Mersulle yhteensä 1 pisteen ja Volvolle 21 pistettä. :D
Vastaavasti saksalaisilta hyvät pisteet VW:lle ja Mersulle, ranskalaiset taas suosivat Pösöä..
Ensi vuonna voidaan antaa vain brittien äänestää kun ovat noin hyvin linjassa lopputulosten kanssa. :)
Vuoden auto, hyvällä tuurilla jopa kahden...
Volvoa en koeajanut kun ne ei kiinnosta millään tavalla, koeistumassa kävin mutta takapenkin tilat jäi mun säädöillä aika vaatimattomiksi. A-Mersu oli pari päivää alla viime syksynä. Jos se olisi niin hyvä kun olettaa niin ajaisin tällä hetkellä A-Mersulla, mutta kun ei, se on hyvän näköinen AMG sarjalla mutta siihen se sitten jääkin. On se varmaan ihan hyvä auto jos saa ajoasennon sopimaan itelleen, meistä ei kumpikaan löytänyt sellaista ajoasentoa etteikö olisi tarvinut jatkuvasti pyöriä penkissä.
Monia juttuja oli fiksusti tehty mutta monessa jutussa taas ei inssit olleet miettineet asioita loppuun asti, pienetkin yksityiskohdat ratkaisee, kuten se että kaasupoljin ja vasemman jalan lepuutin on eri tasoissa ja tekee jalkojen asennosta aika hassut. Ajettavuus Mesessä oli hyvä, alusta oli sporttinen ja tunnokas. Varustehinnoittelu on täysin hanurista ja vastaavilla varusteilla Mersu olisi maksanut noin 6000, enemmän kun nykyinen Golf.
En kuitenkaan lähde Golfia sen kummemmin ylistämään, molemmat on hyviä autoja ja jokainen valitsee sen kumpi tuntuu itelle paremmalta ratkaisulta.
Jaahans, loppuviikosta auto lähtee Silver Seal käsittelyyn, pääsee pesuissa vähän helpommalla eikä tarvii pahemmin vahailla :)
Golf on varmasti, siis 200% varmasti, luokkansa paras kaikki ominaisuudet ynnäten. Sen tasaisempaa autoa ei absoluuttisena autona voi c-segmentissä olla. Sanon sen, vaikka Golfia ei ole nyt alla. Siis luokkansa Kuningas, nyt ja luultavimmin aina.
Ottaisin riemusta kiljuen uuden Golfin ihan uudistetulla 1,4 tsi 122 hv-versiolla (sylinterien lepuutuksen testatkoot muut), jos DSG7 olisi ehdottoman kestävä ja luotettava ja sen maine olisi huippua sekä toiminta loppuun asti hiottua.
Uskon ja luotan että näin vielä käy lähitulevaisuudessa, ja pääsen nauttimaan autoluokan Kuninkaasta. Manuaalilootaista kun en ota, en koskaan.
Onnittelut vaan edelleen uuden Golfin valinneille!
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 04.03.13 - klo:14:13
Helmikuussa 2013 eniten rekisteröity malli Golf
Ensin ihmettelin mihin nuo uudet Golfit on oikein menneet kun ei 7-koppaisia kovinkaan usein ainakaan Uudellamaalla vielä tule vastaan. Mutta tuo Golfin rekisteröintilukuhan pitänee myös sisällään vielä 6-koppaisena olevat ja tarjouksella myytävät farkun ja plussan.
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 04.03.13 - klo:20:11
Vuoden Auto 2013 -raadin pisteytys, Golf veti voiton kotiin ylivoimaisesti ;D:
Nyt kun 1500 km on mittariin tullut ja rengaspaineetkin korjattu, tuntuu Golf aina vain paremmalta. Ja kieltämättä Touranin ohjauspyörän ja keskikonsolin layout tuntuu Golfiin verrattuna vanhahtavalta. Ihan hyvä kakkosauto (vai nousiko se jo perheen ykkösautoksi ;D) tuli hankittua.
1.2 tsi ajettu 2100km ja check oil level valo sytty,eli ei hyvältä vaikuta,vanhalla ajettiiin sentään 26tkm ilman lisäyksiä
Edit.just tikun pää kastu >:( taitaa olla polo gti:n oireet,jos seuraava 2000km sama juttu niin lähtee golf kuin se kuuluisa kuppa töölöstä!
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ESYEnaNwkn0 (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ESYEnaNwkn0)
Mainoksethan on aina mainoksia, mutta tuossa loppupuolella tulee muutamassa käännöksessä mieleen että miten ihmeessä etuvetoisen, sähköisellä käsijarrulla varustettun auton saa käätymään mutkaan tuolla tavoin? :D
Lainaus käyttäjältä: Audis - 05.03.13 - klo:08:39
1.2 tsi ajettu 2100km ja check oil level valo sytty,eli ei hyvältä vaikuta,vanhalla ajettiiin sentään 26tkm ilman lisäyksiä
Sunnuntaina öljyjentarkastastus 1.6 TDI:n tikusta 4200 km kohdalla ja hiukan oli pinta laskenut. Ex-Ocuun ei tarvinnut lisätä ollenkaan öljyä 63000 km aikana, mutta se onkin varmaan poikkeusyksilö. En ole toistaiseksi huolestunut tästä...
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 05.03.13 - klo:09:36
Ex-Ocuun ei tarvinnut lisätä ollenkaan öljyä 63000 km aikana, mutta se onkin varmaan poikkeusyksilö.
Ex- 1.6 TDI 2010 Ocuun meni 175000km matkalla kerran - ennen 1. LL huoltoa 0.5 litraa öljyä, mutta siinä kaikki lisäykset joten ei ne kaikki ainakaan syö öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 05.03.13 - klo:17:55
Ex- 1.6 TDI 2010 Ocuun meni 175000km matkalla kerran - ennen 1. LL huoltoa 0.5 litraa öljyä, mutta siinä kaikki lisäykset joten ei ne kaikki ainakaan syö öljyä.
Oma 1.6TDI (seiskagolffissa ilmeisesti täysin eri kone vaikka sama tunnus?) ei myöskään ole syönyt juurikaan öljyä, jossain 15tkm kohdalla lisäsin pari desiä huvin vuoksi, 30tkm kohdalla ei ollut ollenkaan vajausta. Liekkö sitten bensakoneiden perisyntejä.
Mitenkäs muilla pelaa Composition Media Bluetooth radiot? Minulla vaihdettiin antennivahvistimet, eikä auttanut mitenkään huonoon kuuluvuuteen.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 05.03.13 - klo:08:39
1.2 tsi ajettu 2100km ja check oil level valo sytty
Golf VII 103 kW 1.4 TSI ACT:n mittarissa nyt runsaat 7 000 km, ja moottoriöljyn pinta on nyt juuri ja juuri maksimimerkin alapuolella. 1-2 dl öljyä lienee kulunut 7 000 km:n matkalla.
Miltä tuo ACT -kone tuntuu Golfissa ? Olet ehkä kommentoinutkin aiemmin, mutta minua alkoi kiinnostaa nyt, kun meidän tuleva Polo tilattiin tuolla moottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Kaktus - 05.03.13 - klo:18:23
Mitenkäs muilla pelaa Composition Media Bluetooth radiot? Minulla vaihdettiin antennivahvistimet, eikä auttanut mitenkään huonoon kuuluvuuteen.
Minulle tehty sama korjaus ja ilman apua. Olivat huollosta viime viikolla oma-aloitteisesti yhteydessä ja kysyivät tilannetta. Vielä ratkaisua ei ole, mutta tehtaalla / tuotekehityksessä selvitetään. Lupasivat palata asiaan...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.03.13 - klo:20:23
Miltä tuo ACT -kone tuntuu Golfissa ? Olet ehkä kommentoinutkin aiemmin, mutta minua alkoi kiinnostaa nyt, kun meidän tuleva Polo tilattiin tuolla moottorilla.
Moottori on hoitanut hommansa eleettömästi ja tyylikkäästi. Moottori on hiljainen, pehmeätoiminen, joustava ja 103 kW takaa hyvän kiihtyvyyden Golfille (ja erinomaisen kiihtyvyyden Pololle). Lepuutustoiminnon kytkeytymistä päälle ja pois ei huomaa juuri koskaan muusta kuin ajotietokoneen näytön tekstistä "2-cylinder mode". Ensimmäiset 7 000 km on mennyt keskikulutuksella 5,8 l/100km.
Lisää tarinaa 1.4 TSI ACT -moottorista löytyy ko. moottoria koskevan aiheen alta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11637.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11637.30)
Kiitti, vkjoki. Olin jotenkin unohtanut tuon moottoriketjun, vaikka itsekin sinne jotain moottorin rakennekuvaa linkitin. Varmaan tuo on VAG -mallistossa laajalti yleistyvä moottori. Saapa sitten nähdä, miten se Poloa kuljettaa.
Vkjoki: Todella pieniä kulutuslukemia! Millaista ajoa on pääosin ollut? Sinullahan oli Webasto, eikö niin? Sisältyykö senkin kulutus tuohon?
^ Ajosta 80 % maantietä, 20 % kaupunkia. Kiihdytykset ripeitä, maksiminopeudet suurpiirteisesti nopeusrajoitusten mukaisia. Ei turhia jarrutuksia jarruilla eikä mootorilla. Matkustajia 1-2, ei peräkärryn vetoa. Esilämmityskulutus ei sisälly kulutuslukemiin (Webastolisä olisi 0,1 l/100km). Toteutunut kulutus on ollut noin litran yli normikulutuksen - kaikilla aiemmilla autoillani normikulutus on alittunut.
On se hieno, tuleva R-Line. Toki vielä konseptin nimellä.
(http://media.autoweek.nl/m/m1nyajkbaob2.jpg)
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 05.03.13 - klo:20:41
Moottori on hoitanut hommansa eleettömästi ja tyylikkäästi. Moottori on hiljainen, pehmeätoiminen, joustava ja 103 kW takaa hyvän kiihtyvyyden Golfille (ja erinomaisen kiihtyvyyden Pololle). Lepuutustoiminnon kytkeytymistä päälle ja pois ei huomaa juuri koskaan muusta kuin ajotietokoneen näytön tekstistä "2-cylinder mode". Ensimmäiset 7 000 km on mennyt keskikulutuksella 5,8 l/100km.
Lisää tarinaa 1.4 TSI ACT -moottorista löytyy ko. moottoria koskevan aiheen alta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11637.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11637.30)
Tuo ei OIKEASSA ARKIajossa kuluta siis oikeastaan hybriditojoa enempää. Mutta woima ja kiihtyvyys ovat läsnä aivan eri tavalla. Harmi etten uskalla nyt ostaa dsg7:lla olevaa autoa, muussa tapauksessa peruisin uusimman tilauksen ja hankkisin Seiskan kun hintaluokkakin sama. :( Onhan se sentään Auto eikä mopedi...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.03.13 - klo:09:49
Tuo ei OIKEASSA ARKIajossa kuluta siis oikeastaan hybriditojoa enempää. Mutta woima ja kiihtyvyys ovat läsnä aivan eri tavalla. Harmi etten uskalla nyt ostaa dsg7:lla olevaa autoa, muussa tapauksessa peruisin uusimman tilauksen ja hankkisin Seiskan kun hintaluokkakin sama. :( Onhan se sentään Auto eikä mopedi...
Mitä väliä sillä vaihteistolla on? Ei se sinun omistusaikana kerkeä hajoamaan, tai jos kerkeää, niin takuu korvaa kaiken. Mutta toisaalta, voithan sen ostaa tulevan Auriksenkin jälkeen (eli n. 3kk omistuksen jälkeen). :)
Minäkään en tajua miksi Peeveli jaksaa miettiä jonkun laitteen kestämistä. Dsg:n viat korjataan varmasti ainakin sinne 3 vuoteen asti mukisematta kun olet ensimmäinen omistaja ja kilometrejä ei paljoa tule.
Et varmasti tule koskaan pitämään autoa edes kolmea vuotta; ja jos sattuisitkin pitämään niin sillä erotuksella minkä säästät siinä verrattuna nykyiseen vaihtotahtiin vaihdat jo vaihteistojen kilkkeineen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.03.13 - klo:09:49
Auto eikä mopedi...
Nytkö se tuleva hybridi on jo mopedi ;) Vielä sen ehkä ehtisi perua ilman sanktioita...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.03.13 - klo:10:44
Nytkö se tuleva hybridi on jo mopedi ;) Vielä sen ehkä ehtisi perua ilman sanktioita...
Juu ei hyvältä kuulosta Auriksen elinkaaren kannalta, ehkäpä olisi vielä hyvä vaihtaa tilaus vaikka siihen hybridi Jettaan... ::)
DSG:tä on turha pelätä nykyisellä vaihtotahdilla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.03.13 - klo:10:57
DSG:tä on turha pelätä nykyisellä vaihtotahdilla.
Ja ottaa DSG6:sen, niin ei tarvitse murehtia pidemmälläkään vaihtovälillä ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.03.13 - klo:11:05
Ja ottaa DSG6:sen, niin ei tarvitse murehtia pidemmälläkään vaihtovälillä ;)
Missä uusissa malleissa DSG6 on nykyään saatavana?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 06.03.13 - klo:11:20
Missä uusissa malleissa DSG6 on nykyään saatavana?
Tuon kanssa on "pakko" valita autoon moottori, sen ituhippisingerin tilalle :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.03.13 - klo:12:01
Tuon kanssa on "pakko" valita autoon moottori, sen ituhippisingerin tilalle :)
;D Repesin !
Joo 2.0TDI:n kanssa saa DSG6:n
N,,yttää muuten asialliselle tuo R-Line Variant, etenkin jos tuon värin saisi tilattua :-*
Tuntuu DSG:n automaattinen hajoaminen olevan varsinainen myytti, mulla on kaveri varaosapuolella eräässä isossa talossa missä on myös VAG konsernin autoja. Eipä ne DSG:t ihan niin huonoja ole mitä maine antaa ymmärtää ja hänen mukaansa 6 vaihteisen kanssa on ollut enemmän ongelmia kun 7 vaihteisen kanssa. Jos konsernin neljässä merkissä niitä käytetään, DSG:tä on jumalattomasti liikenteessä joten vikojenkin määrä kertaantuu samassa suhteessa myytyjen autojen määrän kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 06.03.13 - klo:12:49
Tuntuu DSG:n automaattinen hajoaminen olevan varsinainen myytti,
Ja tätä ilmiötä tällä foorumilla vahvistaa se, että moni uusi kirjoittaja tulee tänne vain sen takia, että DSG:ssä on ongelmia. Ei ne tuhannet muut tule tänne kertomaan, että heidän DSG toimii täysin ongelmitta.
Juuri näin.
Kuulin vielä sellaisen asian että DSG on tarkka öljyistä ja niiden vaihtovälistä, jos öljyn/suodattimen vaihdon laiminlyö niin ongelmia on luvassa.
Tuolla on jotain suuntaa antavaa galluppia DSG:n toimivuudesta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0;viewresults (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0;viewresults)
Samanlainen myytti oli kun hankin -09 Passatin, korjaamolla työskentelevä kaveri luetteli heti mitä kaikkea joudun vaihtamaan autoon ennen kun on 50k täynnä. Rasvanäppi joutui pahasti pettymään kun 90k aikana ei ollut yhtään vikaa, toisella kaverilla täysin samanlainen auto samaan aikaan hommattu ja 160k ilman vikoja.
Tieto lisää tuskaa, mutta suurempaa tuskaa lisää tietämättömyys ja niistä aiheutuva spekulaatio.
Ihan samanlaista pulinaa on ollut milloin mistäkin uudesta teknisestä ratkaisusta. Monessa on elinkaaren alkuvaiheessa ollut vikoja mutta ei kai nyt valmistajakaan niin idiootti ole etteikö korjaisi ja kehittäisi tuotteitaan paremmiksi ajan saatossa?
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 06.03.13 - klo:10:35
Minäkään en tajua miksi Peeveli jaksaa miettiä jonkun laitteen kestämistä.
Niin - joillekin on tarpeen että auto on käytössä, ei seiso pajalla, vaikka kustannuksia ei itse remontista tulekaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.03.13 - klo:12:54
Ja tätä ilmiötä tällä foorumilla vahvistaa se, että moni uusi kirjoittaja tulee tänne vain sen takia, että DSG:ssä on ongelmia.
Reilu tunti tämän kommentin kirjoittamisen jälkeen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg329012#msg329012 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg329012#msg329012)
Kyseessä on Dangerin ensimmäinen viesti tällä foorumilla. Eli hänkin aloitti tänne kirjoittamisen vain ja ainoastaan sen takia, että DSG:ssä oli ongelmia. Tämä on tietysti ihan ok ja niin minäkin tekisin, jos netistä tietoa etsisin. Mutta tämä ilmiö vääristää rajusti ongelmien mittasuhteita tällä foorumilla.
Sain tänään istahtaa teemur Golfin hyvälle penkille, täytyypi sanoa että tuossa versiossa oli kajuuttakin omaan silmään siistin oloinen, enempi kromimuovi loisti poissaolollaan, laatuvaikutelma todella korkea, ei ihme että malli on suosittu.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 06.03.13 - klo:13:15
Kuulin vielä sellaisen asian että DSG on tarkka öljyistä ja niiden vaihtovälistä, jos öljyn/suodattimen vaihdon laiminlyö niin ongelmia on luvassa.
Siinä foorumiviestien mukaan ongelmallisimmassa laatikossa, kuivakytkimisessä DSG7:ssa (DQ200), ei vaihdeta öljyjä tai suodatinta lainkaan. Siis ei ainakaan minkään huolto-ohjelman mukaan, vaan on ns. "ikuiset" öljyt kuten manuaalilaatikossa. Uusimmassa mallissa DQ500 vaihdetaan öljyt mutta ei suodatinta.
Se että jonkun huoltohemmon mukaan DSG6 (DQ250) on ollut ongelmallisin malli, voi hyvinkin pitää paikkansa jos katsotaan koko DSG-lootien elinkaarta. Se oli pitkään ainoa laatikkomalli ja pahimmat lastentaudit nyt oletettavasti ovat olleet juuri siinä. Sitten jos katsotaan aikaa DQ200:n markkinoilletulosta eteenpäin, uskoisin että ongelmat painottuvat tämän uudemman lootan suuntaan. Uusin loota DQ500 taas on ollut aika vähän aikaa markkinoilla, joten sen hajoamisia ei ole vielä paljon näkynyt. Voi myös olla että "kolmas kerta toden sanoo" eli kenties lastentaudit ovat jo aika vähissä tässä kolmannen sukupolven tekeleessä.
Onko Golf VII:ssa jo tuo uudempi DQ500 ? Mikä lienee tilaamassani Polo Blue GT:ssä ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.13 - klo:11:07
Onko Golf VII:ssa jo tuo uudempi DQ500 ? Mikä lienee tilaamassani Polo Blue GT:ssä ?
Sehän tuli markkinoille kai ensinnä pakuissa ja Tigun nelikossa, eikä taida vielä kovin monesta mallista löytyä. Sen verran raskaasta paketista on kyse, että tuskin sitä tulee muihin kuin pakuihin ja nelikoihin. :-\
Poikkesin ohikulkiessani VW:llä kyselemässä, olisiko radion kuuluvuusongelmaan tiedossa ratkaisua.
Ongelma koskisi vain BT-lisävarustesoitinta ja sitä olisi raportoitu nimenomaan Turun alueelta. Oma soittimeni toimii kyllä yhtä huonosti myös Helsingissä...
Ratkaisuna ongelmaan on odotettavissa koko laitteen ohjelmistopäivitys, mutta aikataulusta ei ollut tarkempaa tietoa. Antennivahvistimia on vaihdeltu muihinkin autoihin, mutta apua ei ole ollut.
Itselläni myös olen huomannut samaa ongelmaa Bluetooth radion kanssa. Omituisesti suhahtelee ja häipyy kanava.
Hyvä tietää, pitää käydä huollossa kysymässä mitä on radiolle tehtävissä. Aivan hanurista kun radio suhisee ja rätisee kaikilla muilla kun muutamilla isoilla radiokanavilla.
Oulun seudulla BT malli on kuulunut moitteetta koko ajan.
Tuntuu samaa ongelmaa olevan tässä kuin mistä audipuolella on paljon kirjoitettu. Ohjauksessa on tyhjä kohta, vaste puuttuu ja heittää autoa rajusti kun kääntää vaistomaisesti kun ei ole ohjauksessa vastetta!
Tjaa että tääki vielä ;D että jaksat puhua paskaa.
Milloinkahan tähän ohjausongelmaan saadaan ohjelmapäivitys Golfin osalta, Audipuolella oli jo jotain lupauksia.
Optio: hohhoijaa ::)
^
Ymmärrän, ettei sinulla ole ajettavuuden osalta vaatimukset kovin korkealla mutta Audimiehillä on ja he pistävät Audinsa vaihtoon Bemareihin ja minä olen myös tottunut täydelliseen ohjaukseen ja tämä Golf ei vaan tyydytä! Samoista osista nämä Vag tuotteet kasataan.
Kyllä sää optio oot väsymätön,olletikki kun sulla ei ole hädän päivää kun et omista edes uutta golffia.
^
Oletko lukenut Audin ajettavuusongelma ketjua, et varmaan tunnustaisi sitäkään ongelmaa kun olet niin VAG.
Tekisitkö meille palveluksen ja painuisit kertomaan satuja noihin muihin foorumeihin :)
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:21:35
^
Oletko lukenut Audin ajettavuusongelma ketjua, et varmaan tunnustaisi sitäkään ongelmaa kun olet niin VAG.
VAG juu.
Elikkä Audeissa ei ole ohjausongelmaa, niinkö?
Meinasin jo sanoa, mutta olkoon :D
Jäsen "optio" on hyvä ja käy tarkastamassa rengaspaineensa vaikka ajankuluksi, niin pysyy joku tolkku tässäkin topicissa..
Auto on aika heikko jos pitää rengaspaineilla kikkailla.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:21:47
Auto on aika heikko jos pitää rengaspaineilla kikkailla.
Auto on aika huono jos siinä ei havaitse eroja rengaspaineissa.
E: Se nimittäin tarkoittaa sitä että mitään yhteyttä ratin ja renkaiden välillä ei ole.
Eiköhän nyt rauhoitella puolin ja toisin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 09.03.13 - klo:21:51
Auto on aika huono jos siinä ei havaitse eroja rengaspaineissa.
E: Se nimittäin tarkoittaa sitä että mitään yhteyttä ratin ja renkaiden välillä ei ole.
Muutama kymmenys puoleen tai toiseen ei saa merkata mitään.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 09.03.13 - klo:21:44
Meinasin jo sanoa, mutta olkoon :D
Jäsen "optio" on hyvä ja käy tarkastamassa rengaspaineensa vaikka ajankuluksi, niin pysyy joku tolkku tässäkin topicissa..
Ei mielikuvitusauton mielikuvitusrenkaissa ole paineita, vaan mielikuvitusautossa on audin ohjaus.
Niin ja niitä jaetaan ilmaiseksi, jos ei ole edelliseen tyytyväinen ;).
Lainaus käyttäjältä: Audis - 02.02.13 - klo:17:03
Golf 7 jakohihnan vaihtoväli ikuinen/300tkm :D
Kajaanin Laakkosella kerrottiin, että jakohihnan vaihtoväli on tiputettu 240 tkm:iin.
Eiköhän ruveta jo koko porukka katsomaan telkkaria. Ensin uutiset ja sitten hyvä leffa, ottiatuota.
Ymmärrän kyllä, että tämä on täydellisten VAG ihmisten kerho, täällä ei sallita poikkeavia mielipiteitä. Onneksi tuolla Audipuolella uskalletaan sanoa tosiasiat VAG tuotteiden ohjauksesta.
P.S Haluaako joku ostaa 2000 Km ajetun Golfin.
Mee sitten sinne audi puolelle satuileen.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:22:03
P.S Haluaako joku ostaa 2000 Km ajetun Golfin.
Paljonko pyydät Golfista? Speksit?
Hän ei laita esittelyyn kirveelläkään,tosin ymmärrän että semmosta ei voi esitellä mitä ei ole!
Minä voin hyvin ymmärtää option -nimimerkin Golf -vaikeuksia, jos ne ovat ohjauksen osalta samaa tarinaa, josta Newman kirjoitti A3:ssa. Mutta uskottavuuden nimissä voisi nyt olla paikallaan lähettää vaikka auton rekkari tai valokuva, kun porukka näin vahvasti reagoi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.03.13 - klo:22:10
... lähettää vaikka auton rekkari tai valokuva, kun porukka näin vahvasti reagoi.
...jonka seuraava sitten tuomitsee väärennetyksi tms, loputon jankaaminen vain jatkuu. Ei hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.03.13 - klo:22:07
Paljonko pyydät Golfista? Speksit?
Volkswagen Golf Higline 1.4 DSG (90KW)
Webasto
Xenonpaketti
30 000 Juuroo pitää saada.
poistettu, olin itse ulalla, jatkakaa.
In Your Dreams, laitahan kuvia autotalliin.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 09.03.13 - klo:22:17
Täytyy sanoa, että todella vähän olet ajanut 16.12.2012-9.3.2013 välisenä aikana.
Edit. Siis onko tämä 1.4 DSG jo toinen Golf VII kun joulukuun viestissä puhutaan 1.6D:stä?
Näinhän se on kun maahantuoja/jälleenmyyjä kustansi uuden lauenneen tilalle!
Mutta samat ongelmat jatkuu ohjauksen osalta tällä uudellakin!
Laitahan muutama kuva ;D
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:22:23
Näinhän se on kun maahantuoja/jälleenmyyjä kustansi uuden lauenneen tilalle!
Mutta samat ongelmat jatkuu ohjauksen osalta tällä uudellakin!
Mielenkiintoista. Pahoitteluni, että olen huonosti seurannut aiempaa kirjoittelua aiheesta, joten voitko vielä kertoa, miten Golf laukesi, ja miksi sait erilaisen tilalle? Jouduitko itse maksamaan jotain?
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 09.03.13 - klo:22:26
Laitahan muutama kuva ;D
Yleensä ylpeät autonomistajat laittavat hienoista autoistaan kuvia mutta kun minulle tämä ei ole auto niin jätetään välistä.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:22:23
Näinhän se on kun maahantuoja/jälleenmyyjä kustansi uuden lauenneen tilalle!
Mutta samat ongelmat jatkuu ohjauksen osalta tällä uudellakin!
Jos rengaspaineiden tarkastaminen on kaupunkilaiselle ylivoimainen tehtävä, niin noin vähän ajettuunhan saa kulmien tarkastuksen/säädön ihan takuun piiriin, kun tuntuu "hieman" haritusta olevan?
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:22:29
Yleensä ylpeät autonomistajat laittavat hienoista autoistaan kuvia mutta kun minulle tämä ei ole auto niin jätetään välistä.
No laita sitten siitä "esineestä" tai "tuotteesta" pari näpsäkkää kuvaa?
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 09.03.13 - klo:22:30
Jos rengaspaineiden tarkastaminen on kaupunkilaiselle ylivoimainen tehtävä, niin noin vähän ajettuunhan saa kulmien tarkastuksen/säädön ihan takuun piiriin, kun tuntuu "hieman" haritusta olevan?
Edelliseen tehtiin takuuseen nelipyöräsuuntaus mutta ongelma ei ratkennut, nyt tähän uuteen en ole viitsinyt sitä teettää kun ei se ole mikään ratkaisu.
Niin eikä sen tarvi olla välttämättä oma,ymmärrän vaikeuden. Kopioi vaikka mun auto ja siirrä omistamaasi ;)
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:22:33
Edelliseen tehtiin takuuseen nelipyöräsuuntaus mutta ongelma ei ratkennut, nyt tähän uuteen en ole viitsinyt sitä teettää kun ei se ole mikään ratkaisu.
Ja kolmas vaihtoehto sitten on ottaa vaccomi kauniiseen käteen ja säätää ohjaustehostimen jäykkyys mieleiselle tasolle.. Sillä jos jollain saa ihmeitä aikaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.03.13 - klo:22:28
Mielenkiintoista. Pahoitteluni, että olen huonosti seurannut aiempaa kirjoittelua aiheesta, joten voitko vielä kertoa, miten Golf laukesi, ja miksi sait erilaisen tilalle? Jouduitko itse maksamaan jotain?
Noin 20 pakkasastetta oli edelliselle tekeleelle liikaa, oli sylinteri meinannut leikata kiinni. Uusi moottori tehtaalta Saksasta mutta kun kesti ja kesti niin sanoin, etten enää huoli takaisin ko. tekelettä. Jälleenmyyjällä oli suuriinpiirtein samanlainen tarjolla bensakoneella, joten tehtiin siitä kaupat päittäin.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 09.03.13 - klo:22:40
Ja kolmas vaihtoehto sitten on ottaa vaccomi kauniiseen käteen ja säätää ohjaustehostimen jäykkyys mieleiselle tasolle.. Sillä jos jollain saa ihmeitä aikaan ;)
Ei varmaankaan auta jos siinä tuntuu olevan se tyhjä kohta.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:22:45
Ei varmaankaan auta jos siinä tuntuu olevan se tyhjä kohta.
Mitä VW-liike on tehnyt ohjauksen korjaamiseksi?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.03.13 - klo:22:47
Mitä VW-liike on tehnyt ohjauksen korjaamiseksi?
Edelliseen tehtiin nelipyöräsuuntaus ja huollossa sanottiin, ettei ohjaustehostusta pysty säätään, kikkailin myös rengaspaineilla ilman apua. En ole jaksanut enää nykyisestä niin paljoa kiinnostua kun menee kohta vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.03.13 - klo:22:52
Edelliseen tehtiin nelipyöräsuuntaus ja huollossa sanottiin, ettei ohjaustehostusta pysty säätään, kikkailin myös rengaspaineilla ilman apua. En ole jaksanut enää nykyisestä niin paljoa kiinnostua kun menee kohta vaihtoon.
Niinhän ne meikällekkin sanoi kutosen suhteen, vaan kummasti tuota voi omalla parkkipaikalla (esim.) säätää... Saipa tuosta XDS:nkin päälle (ilmaiseksi), joskaan se ei liene seiskassa ongelma..
On tuolla omalla seiskalla tullut ajettua myös kainuussa huonoilla ja "pöperöisillä" teillä, enkä ole mitään outoja piirteitä ohjauksessa huomannut. Auto kulkee niinkuin etuvetoisen kuuluukin kulkea, vaikka alla on paljon parjatut hakka seiskat.
Alkuun auto tuntui mainiolta mutta nyt kun uutuuden viehätys alkaa olla laantunut ja kaikki keskittyminen ei ole auton uusissa toiminnoissa niin ajettavuudessa alkaa huomaamaan pikku juttuja. En nyt sanoisi että optio on aivan huuhaata puhunut suuntavakaudesta, toiset ei sitä huomaa mutta mua on alkanut muutama juttu häiritsemään.
Tuntuu siltä että etu-takapää on välilä eri paria. Etupää kyllä ohjaa sinne minne kuuluu ja pitää suuntansa mutta takapää pomii urat ja tekee menosta leijuvan tuntuista. Myös liukkaalla takapää on aika herkästi irtoamassa jos menee mutkaan vähänkään kovempaa, perä jää ikäänkuin "roikkumaan" ulkokaarteen puolelle ja mutkat kaarrekäytös menee kulmikkaaksi. Samoin tosiaan, sulalla asfaltilla missä on loivia mutkia tai uria, tämän ilmiön huomaa. Ohjauksella ei niinkään tarvii korjailla mutta takapään leijaamisen kylläkin huomaa. Mika Häkkisen sanoi, auto ei ole balanssissa.
Rengaspaineita on haeskeltu ja mahdottoman suurta eroa en ole niillä saanut. Nyt on 2.4/2.8 205/55-16 renkaissa paineina ja ehkä hieman parempi mutta ei sitä mitä sen pitäisi mielestäni olla. Mulle tulee mieleen entinen 2003 Corolla jonka takapää leijaili talvirenkailla samalla tavalla mutta paljon pahemmin, kesärenkailla meno oli vakaata, varmaan myös Golfin kanssa.
Katsotaan mitä huolto siitä sanoo, samalla reissulla he saavat tutustua radion kuuluvuuteen ja valojen suuntaukseen.
Mutta kuten jo mainitsin, eiri kuskeilla on eri kriteerit ja toiset huomaa asioita herkemmin kun toiset. optio on optio kommentteineen, välillä lievää ja toisinaan isompaa provoa, mutta tässä asiassa hänen kirjoitukset ei ole ihan tuulesta temmattuja, perustuu ne sitten omaan kokemukseen tai netistä luettuun "varmaan" tietoon.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 10.03.13 - klo:06:44
Nyt on 2.4/2.8 205/55-16 renkaissa paineina ja ehkä hieman parempi mutta ei sitä mitä sen pitäisi mielestäni olla. Mulle tulee mieleen entinen 2003 Corolla jonka takapää leijaili talvirenkailla samalla tavalla mutta paljon pahemmin, kesärenkailla meno oli vakaata, varmaan myös Golfin kanssa.
Millaisilla paineilla olet kokeillut? Aika korkeat paineet takarenkaissa omaan silmään.
Mielenkiinnosta kysyn että millaiseksi on tehty ajovalopolttimon vaihto? Onko se keep it simppeli vai suoraan huoltoon vienti?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.03.13 - klo:11:11
Millaisilla paineilla olet kokeillut? Aika korkeat paineet takarenkaissa omaan silmään.
Paineita on kokeiltu vaikka minkälaisia, edessä 2.0-2.4 ja takana 2.2-2.8. Nämä viimeksi laitetut paineet on kyllä aika korkeat, mutta halusin nähdä mikä vaikutus selkeällä paineiden nostolla oli ajettavuuteen, ei juuri mitään.
Mutta äskeinen ja näköjään viimeinen kokeilu tuotti tulosta ja nyt auto toimii kuten pitääkin. Tähän mennessä kaikki mun autot on olleet poikkeuksetta parempia ajettavia kun takarenkaissa on ollut 0.2-0.4 enemmän painetta kun edessä. Näköjään Golf on sitten poikkeus, laitoin eteen 2.2 ja taakse 2.0 baaria ja voihan villahattu mikä ero. Nyt auto käyttäytyy kuten kuuluu ja etu/takapää on balanssissa keskenään. Ei enään kiemurtele sitäkään vähää mitä aiemmin, lumisella tiellä mutkissa "perän roikkuminen" loppui kokonaan ja käytös muuttui neutraaliksi. Eipä tarvitse huoltoa vaivata ainakaan ajettavuuden osalta, ny on hyvä, oikeastaan niin hyvä että pikainen hultsikalla käynti venähti 200km mittaiseksi :)
Lainaus käyttäjältä: Murska - 10.03.13 - klo:13:06
Paineita on kokeiltu vaikka minkälaisia, edessä 2.0-2.4 ja takana 2.2-2.8.
En tiedä suosituksista tuon taivaallista mutta moottorin ollessa edessä käytän myös korkeampia paineita edessä, nykyisessä 'vermeessäni' merkitsee 2,7-2,8 edessä ja takana 0,1-0,2 vähemmän ja menee kuin juna ( joskin tää on kyllä quattro ;D ).
Näin se näköjään toisissa autoissa menee, suositukset romukoppaan ja kokeilemaan mikä on hyvä.
Tuli mieleen, aamulla oli -20 pakkasta ja kaikki muuten ok mutta äänentoistosta puuttui kokonaan matalat äänet. Takaluukussa oli sen verran tavaraa etten viitsinyt lähteä tutkimaan onko subbari kokonaan pimeänä, oli sitten aika oudon kuuloiset poppivehkeet... vähän aikaa kun ajelin niin popit alkoi pikkuhiljaa soimaan ihan normaalisti. Joku oli kohmeessa, eikä ne tällä kertaa ollut mun korvat, tai niiden välissä oleva harmaa massa ;)
Onko Murskan auto tehtaan normi alustalla vai sportilla?
Sportilla.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 10.03.13 - klo:13:14
En tiedä suosituksista tuon taivaallista mutta moottorin ollessa edessä käytän myös korkeampia paineita edessä, nykyisessä 'vermeessäni' merkitsee 2,7-2,8 edessä ja takana 0,1-0,2 vähemmän ja menee kuin juna ( joskin tää on kyllä quattro ;D ).
Eipä minunkaan Golf V Variant mennyt muuten suoraan kuin vähentämällä paineita takaa. Kyseinen viisaus löytyi ulmaten puolelta.
Itsellä on ollut nyt kahdessa autossa jo niin edessä kuin takana samat paineet ja hyvät ovat olleet ajaa. Ei tuollaista paine-eroa kannata laittaa, ei se mikään ihme olekaan jos perä tuntuu omituiselta.
Kuten jo sanoin, monessa muussa autossa on kovemmat takapaineet tuoneet vakautta, eikä pelkästään mun autossa. Näköjään autoissa ja renkaissa on tässäkin kohtaa eroja.
Pitääpä huomenna käydä tarkastamassa paineet. En vain ole itse huomannut mitään outoa tuon käytöksessä. Kulkee suoraan eikä kaipaa kummoista ohjausta, reagoi ohjaukseen loogisesti. Kärry perässä ei muutosta. Suuntavakauskin on mielestäni ok etuvetoiseksi talvella. Mutkissa menee hienosti hieman yliohjaavasti jolloin kääntyy tosi nätisti sisään. Voi toki johtua painavemmasta 2 litraisesta koneestakin
Minulla suurimmat ongelmat olivat ensiasennusrenkaiden kanssa, muistaakseni Pirellin P6. Nykyisten Michelin Energyjen ei ole niin tarkkaa paineiden kanssa. Talvirenkaiden (Hakkapeliitta 5) kulku on rennon letkeää paineista riippumatta.
Tuo ominaisuus on varmasti renkaiden, paineiden ja autoyksilön summa. Koeajoautoissa, Golf V, VI tai VII en ole törmännyt moiseen mutkitteluun. Ja minä olen tähän saakka käsityksessä, että mutkittelu vaivaa vain Meksikon ihmeitä.
Lainaus käyttäjältä: Lazy - 10.03.13 - klo:22:58
Mutkissa menee hienosti hieman yliohjaavasti jolloin kääntyy tosi nätisti sisään. Voi toki johtua painavemmasta 2 litraisesta koneestakin
Painava kone keulalla pikemminkin lisää aliohjautuvuutta. Alustageometriasta ja ohjauksesta tuo johtuu, ei siis painavammasta koneesta. Vastaava A3 CC tekee ihan samaa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 11.03.13 - klo:17:47
Painava kone keulalla pikemminkin lisää aliohjautuvuutta. Alustageometriasta ja ohjauksesta tuo johtuu, ei siis painavammasta koneesta. Vastaava A3 CC tekee ihan samaa.
Ilmaisin itseäni hieman epäselvästi, siis tiedän sen että keulapaino lisää aliohjaavuutta, mutta tuo oma yksilö ei sitä tee. Lähinnä tarkoitin tuota yleistä kulkua ja mutkittelemattomuutta tuolla koneen painolla.
Loppujen lopuksi se on kuitenkin vain etuvetoinen kansanauto.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 10.03.13 - klo:06:44
Tuntuu siltä että etu-takapää on välilä eri paria. Etupää kyllä ohjaa sinne minne kuuluu ja pitää suuntansa mutta takapää pomii urat ja tekee menosta leijuvan tuntuista. Myös liukkaalla takapää on aika herkästi irtoamassa jos menee mutkaan vähänkään kovempaa, perä jää ikäänkuin "roikkumaan" ulkokaarteen puolelle ja mutkat kaarrekäytös menee kulmikkaaksi. Samoin tosiaan, sulalla asfaltilla missä on loivia mutkia tai uria, tämän ilmiön huomaa. Ohjauksella ei niinkään tarvii korjailla mutta takapään leijaamisen kylläkin huomaa. Mika Häkkisen sanoi, auto ei ole balanssissa.
Sen siitä saa, kun painon ja kustannusten säästämiseksi taakse laitetaan yhdystukiakseli kunnon erillisjousituksen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Sixi - 11.03.13 - klo:18:39
Sen siitä saa, kun painon ja kustannusten säästämiseksi taakse laitetaan yhdystukiakseli kunnon erillisjousituksen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 10.03.13 - klo:13:06laitoin eteen 2.2 ja taakse 2.0 baaria ja voihan villahattu mikä ero. Nyt auto käyttäytyy kuten kuuluu ja etu/takapää on balanssissa keskenään. Ei enään kiemurtele sitäkään vähää mitä aiemmin, lumisella tiellä mutkissa "perän roikkuminen" loppui kokonaan ja käytös muuttui neutraaliksi.
Tuossa kohtaa kun löysin renkaisiin oikeat paineet, vaihtui taka-akselisto samalla vai??? :o
Se on aina mukavaa kun asioita irroitetaan yhteydestään, pomitaan vain ne mitä halutaan poimia eikä katsota kokonaisuutta. Kyllä tässä mun tapauksessa kyseessä oli väärät rengaspaineet eikä taka akseliston halvempi rakenne. Mulla on sentään munaa myöntää että kyseessä oli oma moka, enkä jääräpäisesti syyttele auton rakennetta asioista joihin olen itse omalla toiminnalla vaikuttanut. Voi olla että jollain on kiemurtelut aiheuttanut taka-akselisto, mulla sen aiheutti väärät rengaspaineet. Capisce?
En ole varma kuuluuko tämä utelu tänne...
Surffailin netissä ja golfin hinnastossa oli diesel 110 kW 4motion manuaalina ja dsg:llä. Uudessa tm:ssä oli koeajo jonka tekstistä ymmärrsin että 4motion olisi saatavana vain manuaaliaskilla.
Lienee toimittaja tehnytkirjoitusvirheen tai minä lukivirheen.
Minä löysin Golfin nettihinnastosta vain manuaalivaihteisen 4 Motionin. Samaa ongelmaahan Audilla ihmettelin, kun minulla oli tilauksessa työsuhde A3 2.0 TDI S tronic, ja kerrottiin, että siitä tulee neliveto pikapuoliin tilattavaksi, mutta ei ole vieläkään hinnastossa.
Ainakin VW:n konfiguraattori antaa vaihtoehdoiksi joko DSG:n tai 4Motionin, ei molempia samaan pakettiin.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_Build.nsf/index5.html?readform&m=5G1W4B (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_Build.nsf/index5.html?readform&m=5G1W4B)
Juu, samaa konfiguraattoria käytetty :-)
Mutta tosiaan mokasin... Lukiluki...
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 10.03.13 - klo:11:47
Mielenkiinnosta kysyn että millaiseksi on tehty ajovalopolttimon vaihto? Onko se keep it simppeli vai suoraan huoltoon vienti?
EU-direktiivin mukaan 10.7.2011 jälkeen ensi kertaa käyttöönotettavien ajoneuvojen polttimot pitää pystyä vaihtamaan ajoneuvon mukana toimitettavilla työkaluilla. Tosin xenonit taitaa olla ko. säännöksen ulkopuolella.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.03.13 - klo:11:55
EU-direktiivin mukaan 10.7.2011 jälkeen ensi kertaa käyttöönotettavien ajoneuvojen polttimot pitää pystyä vaihtamaan ajoneuvon mukana toimitettavilla työkaluilla. Tosin xenonit taitaa olla ko. säännöksen ulkopuolella.
Loistava pykälä! Vielä tosin tuo ei taida taata sitä että isompi kätinen kaveri mahtuu vaihtamaan lampun.
Rupesin nyt vasta miettimään tarkemmin, et eikös 1,6tdi ole 5vaihteinen golffissa? Jos se on ottaa manuaalina? kun taas tomaatti 7vaihteinen? Ei ihme jos vaikuttaa kulutus eroihin. Miksei Golffissa ole tuota 6vaihteista 1,6tditä? ??? Eikös passatti oo taas kyseisellä koneella kuuslovinen...
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 13.03.13 - klo:01:07
Rupesin nyt vasta miettimään tarkemmin, et eikös 1,6tdi ole 5vaihteinen golffissa? Jos se on ottaa manuaalina? kun taas tomaatti 7vaihteinen? Ei ihme jos vaikuttaa kulutus eroihin. Miksei Golffissa ole tuota 6vaihteista 1,6tditä? ??? Eikös passatti oo taas kyseisellä koneella kuuslovinen...
Molemmat versiot löytyy "uusi Golf" listalta 1,6tdi m5 ja m6. Tosin m6 on Golfissa 4MOTION :-X ja Passatin tiedoissa samalla koneella lukee m6.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_t%29?open&m=5G1 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_t%29?open&m=5G1)
Eilen kävin koeajamassa tuota 1,6tdi DSG lootalla, meno oli aika verkkaista 1,4 TSI 103kW verrattuna. Kyllä silläkin tosin ehtii... ;D
Lainaus käyttäjältä: Base - 13.03.13 - klo:07:27Eilen kävin koeajamassa tuota 1,6tdi DSG lootalla, meno oli aika verkkaista 1,4 TSI 103kW verrattuna. Kyllä silläkin tosin ehtii... ;D
Syksyllä koeajossa oli TSI 103kw DSG:llä ja tuntui pirun kivalta autolta, voimaa oli ja moottorin ääntä ei juurikaan kuulunut auton sisälle, myös DSG vaihtoi julmetun pehmeästi. Kun seuraavana päivänä vietiin auto pois niin pihalla oli 1.6TDi DSG vapaana ja plokkasin sen samantien ajoon, johan oli kulttuurishokki... 1.6 ei kihtynyt läheskään samalla tavalla, moottorin äänikin kuului siäsälle ja DSG:n vaihdot huomasi jopa apukuskin paikalta. Auto oli jotenkin hyötyajoneuvon tuntuinen sivistyneeseen bensakoneeseen verrattuna.
Siitä huolimatta tilaukseen lähti pikku diesel DSG:llä. Autoa odottaessa mietin moneen kertaan tuliko tehtyä vikatikki koneen valinnan kanssa, varsinkin kun kävin odottaessa koeajamassa bensa Seatin. Sitten kun sain auton ja vähän kilsoja alle niin kyllä valinta osui aika kohdalleen, ei se mikään tykki ole mutta ruuhkasuomessa ajaessa riittävän ripeä. Paikaltaan kiihtyy aika ripeästi ja kerkee hyvin risteyksistä liikkeelle, ohituskiihtyvyys on sitten vähän laimeampi, mutta tähän totuttiin jo 1.9 Passatin kanssa. Vielä kun töissä ajelen Hiacella niin Golfin 1.6tdi kone tuntuu sen jälkeen jopa rivakalta ;D
Laitetaan tännekin, vaikka autotallissa sama teksti jo onkin:
"Huomasin myös, että MediaIn lisukkeen ottamisella oli negatiivinen kääntöpuoli. Otin kyseisen vermeen mahdollista iPhone-käyttäjään varten kun lisähinta oli huokea. Samalla, ikävä kyllä, poistui CompMediaBT-radion USB- ja AUX- liitännät ja niiden tilalla on tuo iPhone-adapteri :P Tuo iLuuri-adapteri ei nyt paljoa lämmitä kun Nokialaista ei saa yhdistettyä muuten kuin BT:llä"
Lainaus käyttäjältä: Murska - 13.03.13 - klo:18:02
... Paikaltaan kiihtyy aika ripeästi ja kerkee hyvin risteyksistä liikkeelle, ohituskiihtyvyys on sitten vähän laimeampi, mutta tähän totuttiin jo 1.9 Passatin kanssa. Vielä kun töissä ajelen Hiacella niin Golfin 1.6tdi kone tuntuu sen jälkeen jopa rivakalta ;D
Niin se on mihin vertaa. Naapurin 3v. poika sanoi mun staffia "isoksi koiraksi" johon totesin että kyllä se tuolta korkeudelta katsottuna siltä varmaan näyttää ;D Jepjep, eilen sitten lähti tilaukseen 1,4 TSI 103kW highline, argoactivella ja muutamalla lisähärpäkkeellä. Hintaa kyllä tuli "liikaa" verrattuna vaihtoon menevään Astraan.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 13.03.13 - klo:21:43
"Huomasin myös, että MediaIn lisukkeen ottamisella oli negatiivinen kääntöpuoli. Otin kyseisen vermeen mahdollista iPhone-käyttäjään varten kun lisähinta oli huokea. Samalla, ikävä kyllä, poistui CompMediaBT-radion USB- ja AUX- liitännät ja niiden tilalla on tuo iPhone-adapteri :P Tuo iLuuri-adapteri ei nyt paljoa lämmitä kun Nokialaista ei saa yhdistettyä muuten kuin BT:llä"
Onkos tuo iPhone-liitäntä jonkinlainen kiinteä malli VII:ssä? Kutoskoppasessa siihen MDI-liitäntään sai erilaisia sovitinpiuhoja eri liitynnöille. Mukana tuli USB-piuha ja lisävarusteena piti ostella se iPhone-piuha.
Ainakin ennen tuon Media-Inin mukana tuli vakiona USB-sovitin ja rahalla saa hankittua mini-USB, (vanha) iPod/iPhone -liitin ja normaali ääniliitin sovittimet. Tuskin ovat tuota huonontaneet. Sovitin maksaa suomessa 49 eur ja Saksasta tilattuna noin 30 eur / kpl.
No nyt tuon MediaIN:n kanssa tuli tosiaan iPhone sovitin, ei ole kiinteä vaan noin 10cm pitkä johto. Empäs tiennytkään, että noita saa muitakin.
Mutta siis elin konfiguraattorin tietojen mukaan siinä uskossa, että autossa olisi iPhone adapteri, USB ja AUX. Mutta ei tuo nyt sitten ole paha jos saa muitakin kaapeleita
Lainaus käyttäjältä: Base - 14.03.13 - klo:07:31Niin se on mihin vertaa.
Näinhän se aina menee, aina löytyy nopeampia pelejä, ja kun niilläkin aikansa ajaa niin lussuilta alkaa tuntua. Keväällä kun hyppään pyörän selkään niin sen 49kw tuntuu taas melkoiselta tehopakkaukselta, muutaman kuukauden jälkeen taas tilanne vakiintuu ja monesti mopoa tuntuu tosiaan mopolta.
Tarkennetaan nyt vielä sen verran että ei se 1.6tdi mikään tykki ole, mutta yllättävän hyvin jaksaa irrota viivalta sinne 70-80 asti. Sen jälkeen alkaa olla meno verkkaisempaa ja 100-120 jälkeen ei voi enään puhua kiihtyvyydestä mutta kyllä se hiacelle pärjää ;D
Mitään ohjekirjoja siihen tyyliin kuin esim. Opelilla on, ei taida VW:ltä löytyä ladattavaksi edes vierailla kielillä? :-\ Olisi vaan hauska tutustua valikoihin ja säätöihin etukäteen.
Sen verran tuli nettiä nuuskittua että tässä parhaimmat löydökset:
http://my.vw.com/wp-content/uploads/quickstartguides/ (http://my.vw.com/wp-content/uploads/quickstartguides/)
http://www.vwvortex.com/ (http://www.vwvortex.com/)
- http://www.vwvortex.com/features/technical-features/golf-7-technicalpreview/ (http://www.vwvortex.com/features/technical-features/golf-7-technicalpreview/)
Niin vaan leivottiin Saksalaistoimittajien äänillä Golf vuoden autoksi, (pitää lukea vuoden auto Saksassa) milloin täällä esim. Aasialainen auto voitaisiin valita vuoden autoksi?! En ole peryhtynyt aiheeseen mutta kait ensimmainen Mazda 6 valittiin vuoden autoksi kun se oli aikoinaan niin kova juttu. Mutta paluu arkeen, joku täällä puhui , että rengaspaineilla kikkailemalla voisi parantaa ajettavuutta. Laittamalla eteen enempi painetta niin ajettavuus kunnossa. Jaksoin juuri ja juuri kiinnostua kokeilemaan ko. temppua mutta eipä sillä mitään vaikutusta ollut. Nyt toinen todella kiusallinen ongelma paljastunut, kun autoa madallettu niin Golfissa palikat täysin sekaisin. Ei vaan millään saa kunnollista ajoasentoa, ratti revitty niin taakse kun pystyy mutta silti jää liian kauas ja lisäksi joutuu rattia laskemaan niin alas, ettei mittareita nää ollenkaan. On tämä niin surkuhupaisaa kun oli keksitty kunnollinen hyhraulinen/hammastanko ohjaus niin pitää laittaa tälläinen täysin tunnoton sähköinen ohjaus, joka viherpiipertäjien ansiosta säästää sen 0,2 desiä ja auton madallus/kevennus säästää taas joitain promilleja, mutta kun sen kääntöpuoli on edellä mainitut seikat. Sitten kun auto ei lämpiä, niin laitetaan Webasto puhaltamaan kaikki päästöt taivaan tuuliin ilman mitään suodatusta. Kuka lauloikaan aikoinaan onko järkee vai ei!
Lainaus käyttäjältä: optio - 18.03.13 - klo:18:14
Niin vaan leivottiin Saksalaistoimittajien äänillä Golf vuoden autoksi, (pitää lukea vuoden auto Saksassa) milloin täällä esim. Aasialainen auto voitaisiin valita vuoden autoksi?! En ole peryhtynyt aiheeseen mutta kait ensimmainen Mazda 6 valittiin vuoden autoksi kun se oli aikoinaan niin kova juttu. Mutta paluu arkeen, joku täällä puhui , että rengaspaineilla kikkailemalla voisi parantaa ajettavuutta. Laittamalla eteen enempi painetta niin ajettavuus kunnossa. Jaksoin juuri ja juuri kiinnostua kokeilemaan ko. temppua mutta eipä sillä mitään vaikutusta ollut. Nyt toinen todella kiusallinen ongelma paljastunut, kun autoa madallettu niin Golfissa palikat täysin sekaisin. Ei vaan millään saa kunnollista ajoasentoa, ratti revitty niin taakse kun pystyy mutta silti jää liian kauas ja lisäksi joutuu rattia laskemaan niin alas, ettei mittareita nää ollenkaan. On tämä niin surkuhupaisaa kun oli keksitty kunnollinen hyhraulinen/hammastanko ohjaus niin pitää laittaa tälläinen täysin tunnoton sähköinen ohjaus, joka viherpiipertäjien ansiosta säästää sen 0,2 desiä ja auton madallus/kevennus säästää taas joitain promilleja, mutta kun sen kääntöpuoli on edellä mainitut seikat. Sitten kun auto ei lämpiä, niin laitetaan Webasto puhaltamaan kaikki päästöt taivaan tuuliin ilman mitään suodatusta. Kuka lauloikaan aikoinaan onko järkee vai ei!
Optio: että ihanko saksalaistoimittajien äänillä :P? 25 eurooppalaisen autotoimittajan äänestysjakauma kertoo ihan muuta:
- http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty (http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2013_1/coty) ...kannattaa lukea myös eri maiden toimittajien perustelut.
Lainaus korjattu - RTWteam
Lainaus käyttäjältä: optio - 18.03.13 - klo:18:14
Kuka lauloikaan aikoinaan onko järkee vai ei!
...Sleepy Sleepers lauloi ;D
Mutta kieltämättä tuon option esittämän kritiikiin koskien ajoasentoa allekirjoitan pienin varauksin. Itsekin olen hieman tuskaillut istuma-asennon kanssa. Ja kun "oikea" ajoasento sitten löytynyt, niin kieltämättä ratin yläosa peittää mittaristoa. Muuten ajoasento tosin on ihan ok.
Ja korostan, että hyvin monessa muussa Golfia koskevassa kirjoituksessa en allekirjoita option mielipiteitä ;)
Mukavaa Aulis taas hereillä, missä hylkioo viipyy!
Ihme hommaa optio.... Jos kolopallo on oikeasti niin paska, niin mene, tilaa ja osta joku muu auto. Niin minäkin tein ja ostin kun volkkarit eivät mielyttäneet. En ymmärrä moista ruikutusta ja jakuvaa valitusta paskasta autosta. Jos vokkelolla ajo on tuskaa miksi väkisin ajat sillä. Vai eikö muija anna heti vaihtaa autoa ja sinä et sitä uskalla vaihtaa kun muija ei anna lupaa...Sitten haukut sitä Golfia kokoajan täällä kun et voi vaihtaa sitä.
Optiolla on "pakkotyösuhdeauto" jonka työnantaja on hänelle antanut. Tilanne oli taloudellisista syistä johtuen se että oli pakotettu ottamaan sen mikä annettiiin.
Valikoima oli tasan yksi malli kahdella varusteella eli radio ja lohkolämmitin sisäpistokkeella, niitäkään ei saanu erikseen ruksia, nekin annettiin valitsematta.
Harmittaahan tuo tuollainen ja siksi on nyt mieli maassa ja Golf ihan p@#$a auto.
Miksi ostaa auto sika säkissä? Eikö nämä kaikki murhetta aiheuttavat ominaisuudet pysty selvittämään tutustumalla autoon ja koeajamalla sitä riittävästi ennen ostopäätöstä? Itse ainakin tutkin lehdet, netin arviot, koeajot, youtube-videot, nettipalstat + koeajoin kahta autoa ennen lopullista päätöstä. Automallin hyvät ja huonot puolet on tiedossa, enkä ole Polo-palstoilla valittamassa taka-akselin rakenteesta, koska tiesin tasan tarkkaan minkälainen se on ja millainen on ajettavuus. Ohjauksen tunnokkuuden tai tunnottomuuden saa selville ajamalla autoa ja jos ei miellytä, niin kannattaa jättää auto sinne kauppaan. Ajoasentoon ja oikeastaan kaikkeen muuhunkin pätee sama sääntö. Itselle ainakin auto on iso ostopäätös, enkä tee sitä puolivahingossa.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 18.03.13 - klo:20:11
Eikö nämä kaikki murhetta aiheuttavat ominaisuudet pysty selvittämään tutustumalla autoon ja koeajamalla sitä riittävästi ennen ostopäätöstä?
+1
Kun tiedän oman vaikean makuni on sen ostopäätöksen kannalta se ja sama mitä lehdissä lukee - menen ja kokeilen vehkeen mistä olen muutoin kiinnostunut ja jos ei nappaa niin vekotin jää siihen. Aivan sama onko siinä hyperalumiinia tai 4-alueinen ilmastointi :P .
Ei se ole sen vaikeampaa.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 18.03.13 - klo:20:11
Miksi ostaa auto sika säkissä? Eikö nämä kaikki murhetta aiheuttavat ominaisuudet pysty selvittämään tutustumalla autoon ja koeajamalla sitä riittävästi ennen ostopäätöstä? Itse ainakin tutkin lehdet, netin arviot, koeajot, youtube-videot, nettipalstat + koeajoin kahta autoa ennen lopullista päätöstä. Automallin hyvät ja huonot puolet on tiedossa, enkä ole Polo-palstoilla valittamassa taka-akselin rakenteesta, koska tiesin tasan tarkkaan minkälainen se on ja millainen on ajettavuus. Ohjauksen tunnokkuuden tai tunnottomuuden saa selville ajamalla autoa ja jos ei miellytä, niin kannattaa jättää auto sinne kauppaan. Ajoasentoon ja oikeastaan kaikkeen muuhunkin pätee sama sääntö. Itselle ainakin auto on iso ostopäätös, enkä tee sitä puolivahingossa.
Asiallinen kommentti.
Sorruin juuri tähän elämäni ensimmäistä ja viimeistä kertaa kun luotin, että Saksassa valmistettu Golf olisi jatkumoa 6 golfille eli erinomainen auto!
Kyllä mun mielestä tää seiska hakkaa kuutoskoppasen ihan joka suhteessa. Paras auto tähän mennessä.
Kyllä minusta on lievästi hassua valittaa AJOASENNOSTA autossa, jonka on itse valinnut ja koeajanut. Jos taas ostaa koeajamatta, saa sitten syyttää kyllä itseään - turha rutista vaikkapa täällä. Minä esimerkiksi hylkäsin aika monta automerkkiä juuri ajoasennon perusteella ja valitsin Golfin, koska tässäkin asiassa se tuntui minulle parhaalta. Makuja on tietysti monia, ja siksipä onkin hyvä, että kokeillen saa hakea sen itselle sopivimman auton.
Lainaus käyttäjältä: JoVe - 18.03.13 - klo:21:22
Kyllä minusta on lievästi hassua valittaa AJOASENNOSTA autossa, jonka on itse valinnut ja koeajanut. Jos taas ostaa koeajamatta, saa sitten syyttää kyllä itseään - turha rutista vaikkapa täällä. Minä esimerkiksi hylkäsin aika monta automerkkiä juuri ajoasennon perusteella ja valitsin Golfin, koska tässäkin asiassa se tuntui minulle parhaalta. Makuja on tietysti monia, ja siksipä onkin hyvä, että kokeillen saa hakea sen itselle sopivimman auton.
Juurihan sanoin, että ensimmäistä ja viimeistä kertaa luotin golfin laatuun ja ennakkotilasin auton koeajamatta sitä!
Se mikä jaksaa hymyilyttää on jatkuva sähkötehostimen kritisointi. Okei, on siinä omat haitat mutta on myös hyviä puolia. Duuniautossa on tämä -30 luvun ihme keksintö, hydraulinen/hammastanko, oikea Power Steering, ja se on aivan perseestä kun lyöt auton tulille kylmänä ja lähdet ajamaan. Monet ei varmaan muista miten tahmeaa se ohjaaminen on kun tehostimen öljyt on jäässä? Myös nopeat korjausliikkeet ei onnistu samalla tavalla kun sähköisessä tehostuksessa, kylmänä ohjaus on kankeuden lisäksi erittäin hidas kääntää, eikä tilanne paljoa parane kun tehostimen öljyt lämpenee.
Oikein innolla odotan viikonloppua kun pääsee Golfilla vetämään pitempää reissua anoppilaan, ja ennen kaikkea takaisin sieltä. Paluumatka on niillä reissuilla aina se paras matka... ;D
Lainaus käyttäjältä: Murska - 19.03.13 - klo:07:21
Se mikä jaksaa hymyilyttää on jatkuva sähkötehostimen kritisointi.
Minua option sähkötehostin-kritiikissä hymyilyttää se, että hän kehuu 6-koppaista Golfia maasta taivaisiin ja kritisoi seiskan sähkötehostinta. Vaikka kutoskopassakin oli sähkötehostin. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: optio - 18.03.13 - klo:20:55
Sorruin juuri tähän elämäni ensimmäistä ja viimeistä kertaa kun luotin, että Saksassa valmistettu Golf olisi jatkumoa 6 golfille eli erinomainen auto!
Lainaus käyttäjältä: optio - 18.03.13 - klo:18:14
On tämä niin surkuhupaisaa kun oli keksitty kunnollinen hyhraulinen/hammastanko ohjaus niin pitää laittaa tälläinen täysin tunnoton sähköinen ohjaus
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.03.13 - klo:08:05
Vaikka kutoskopassakin oli sähkötehostin.
Eikö siinä ollut sähköhydraulinen ja nyt täysin sähköinen tai sitten muuten säädetty tehostus aivan mettään.
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.03.13 - klo:10:21
Eikö siinä ollut sähköhydraulinen ja nyt täysin sähköinen tai sitten muuten säädetty tehostus aivan mettään.
Täysin sähköinen. Ei muuten onnistu mm. Parkkiavustin.
Mk4 oli viimeinen missä oli täysin hydraulinen, mk5 oli sitten sähköhydraulinen ohjaus ja mk6 olikin jo sähkömekaaninen.
Vitosen ohjaus on kyllä loistava. Kutoskoppaisella olen ajanut niin vähän, etten osaa sanoa menikö se huonompaan vai parempaan suuntaan.
^^Pieni korjaus; vitoskopassa oli alusta asti sähkömekaaninen ohjaustehostus, sukupolvet 1 ja 2 vuosimallin mukaan. Tehostinmoottori oli sijoitettu hammastankoon, eikä ohjausakseliin kuten joissakin alkeellisemmissa sähkötehostimissa. Kutosessa myös sähkömekaaninen, 3. sukupolvi ja tehostinmoottorin voima siirtyy hammashihnan välityksellä hammastankoon (Park Assistin takia välityssuhdetta riittävästi). Seiskassa periaatteessa kutosen rakenne uutena toteutuksena. Ja kaikki hienoja ohjauksia!
Vielä viime kaudella volkkari vastasi Kimin Lotuksen ohjaustehostuksesta. Kimi ei ollut ollenkaan tyytyväinen siihen ja kritisoi sitä jatkuvasti, sillä Kimi vaatii ohjaustehostukselta erityistä tarkkuutta ja pehmeyttä. Tällä kaudella Lotus ottanut ohjaustehostuksen omiin käsiin ja nyt Kimi on ollut todella tyytyväinen siihen ja tulosta tulee. Tämä kertoo osaltaan siitä miten me koemme ohjauksen, joillekin riittää kun on sinnepäin!
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.03.13 - klo:18:10
Tämä kertoo osaltaan siitä miten me koemme ohjauksen, joillekin riittää kun on sinnepäin!
Hieman laajemmalti käsitellen se tuntuu riittävän volsun tuotekehityksellekin ? :P
Tuskimpa kuitenkaan ihan samat insinöörit ovat sen formula 1 auton ohjauksen takana, kuin perus volkkareiden ohjausen :D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 19.03.13 - klo:18:16
Hieman laajemmalti käsitellen se tuntuu riittävän volsun tuotekehityksellekin ? :P
Aivan varmasti parempaakin pystyttäisiin tekemään. Autonvalmistuksenkin tavoite vain sattuu olemaan tehdä mahdollisimman paljon rahaa. Riittää, kun kokonaisuus on parempi kuin kilpailevilla merkeillä samalla rahalla. Ja tässä VW on todistettavasti onnistunut 2000-luvulla hienosti.
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.03.13 - klo:18:10
Vielä viime kaudella volkkari vastasi Kimin Lotuksen ohjaustehostuksesta. Kimi ei ollut ollenkaan tyytyväinen siihen ja kritisoi sitä jatkuvasti, sillä Kimi vaatii ohjaustehostukselta erityistä tarkkuutta ja pehmeyttä. Tällä kaudella Lotus ottanut ohjaustehostuksen omiin käsiin ja nyt Kimi on ollut todella tyytyväinen siihen ja tulosta tulee. Tämä kertoo osaltaan siitä miten me koemme ohjauksen, joillekin riittää kun on sinnepäin!
Toisaalta hyvin ovat volkkarin insinöörit osanneet kehittää Polo-ralliprojektiaan enkä usko, että Sebastian Ogier tai Latvala olisivat pahemmin valittaneet ohjausongelmista tai sen tunnottomuudesta :-) Miksi muuten optio käyttää "me"-muotoa kommentissaan, vaikka puhuu vain itsestään ::)?
Mä oon luullut että optio on ollut tähän asti ihan tosissaan noiden juttujensa kanssa. Nyt tämän Lotus yhteyden kanssa optiosta kuoriutui varsinainen koomikko, voi hyvä luoja että on miehellä (?) hauskat jutut, oikeeta stand uppia ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 19.03.13 - klo:18:44
Toisaalta hyvin ovat volkkarin insinöörit osanneet kehittää Polo-ralliprojektiaan enkä usko, että Sebastian Ogier tai Latvala olisivat pahemmin valittaneet ohjausongelmista tai sen tunnottomuudesta
Keskieurooppalaiselle Ogille tuntuu istuvan mutta Latvala täysin hukassa.
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 19.03.13 - klo:18:44
Miksi muuten optio käyttää "me"-muotoa kommentissaan, vaikka puhuu vain itsestään ::)?
Koska hän on Riki Sors... Kimi Räikkösen veli!! ;)
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.03.13 - klo:19:22
Keskieurooppalaiselle Ogille tuntuu istuvan mutta Latvala täysin hukassa.
No, Latvalan kädettömyys ei ole Volkkarin vika... :)
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 19.03.13 - klo:19:40
No, Latvalan kädettömyys ei ole Volkkarin vika... :)
Ei muuten ole Latvala kädetön vaan Ogi saanut kehittää vuoden autoa mieleisekseen ja taas tullaan peruskysymyksen ääreen, mistä ohjauksesta kukin tykkää!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.03.13 - klo:19:47
Ei muuten ole Latvala kädetön vaan Ogi saanut kehittää vuoden autoa mieleisekseen ja taas tullaan peruskysymyksen ääreen, mistä ohjauksesta kukin tykkää!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Eiköhän tämä laji ala nyt riittämään.
Uudessa Tuulilasissa 4/2013 vastakkain testissa Golf, Focus, Rapid ja Auris.
Golffi voitti ja plussat oli:
+ajettavuus
+viimeistely
+ajoasento
Miinuksia tuli yksi eli leveä keskikonsoli.
Testissa myös golf comfortline 1.6TDi bluemotion dsg
Siitä
+huomaamaton käynti ja käytös
-Nykiminen liikkeellelähdöissä
Pitää illalla lukea testit tarkemmin...
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 20.03.13 - klo:17:07
Testissa myös golf comfortline 1.6TDi bluemotion dsg
Ja ei juurikaan eroa kulutuksessa tavalliseen TDI:hin.
Täällä kun ollut paljon keskustelua golfin ajettavuudesta kiitos option. Niin tuulilasi kirjoitti tälleen...
"Neutraalein ajettava on golf. Sen suuntavakavuus on hyvä, eivätkä urat tai sivuttaistuuli vaikuta mainittavasti käytökseen.....
Mutkaisemmilla osuuksilla Golf istuu tukevan alustansa ansiosta kiitettävästi tiessä.
Ajokäytös on yllätyksetönsä, jopa hieman tylsää.
Ohjaus tarjoaa mutkatiellä asiallisen vasteen ja jopa vähän urheilullisuutta nopeahkon reagoinnin ansiosta.
Sporttisena pidetty Focus ei uuden golfin rinnalla tunnukkaan enää niin menevältä...."
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 20.03.13 - klo:23:20
"Neutraalein ajettava on golf. Sen suuntavakavuus on hyvä, eivätkä urat tai sivuttaistuuli vaikuta mainittavasti käytökseen.....
Tuossahan ei ole mitään uutta. Sen me kaikki golfistit tiedämme jo vanhastaan. Mutta kun hyvin menee, niin menköön! :) Olisiko uutinen se, jos Golf ei enää olisikaan hyvä ajettava? ("Uutinen ei ole se, että koira puri miestä, vaan se, että mies puri koiraa." Pahoittelen tätä tönkköistä rinnastusta. :D)
En ole huomannut, onko aikaisemmin ollut puhetta kylkilistoista. Tietäisikö kukaan, onko niitä mahdollisesti saatavissa Golf VII:aan tällä hetkellä tai lähitulevaisuudessa?
Pientä Golf-kuumetta on havaittavissa, täs olis aika hyvä esimerkkiauto http://www.autoguru.at/2013/03/vw-golf-vii-16-tdi-dsg-sky-testbericht/ (http://www.autoguru.at/2013/03/vw-golf-vii-16-tdi-dsg-sky-testbericht/). Vähä vähempikin varustelu ja manuaalilooda riittäis, mutta kone sais ehkä olla 2-litrainen. Kattoluukku kyllä pitäis olla sekä sitten sadetunnistin, climatronic ja muutkin varusteet mitä nykyisessä on. Tuota väriä oon pitäny ehkä hienoimpana ja olis vaihtelua siihen ku mulla on ollu kolme edellistä hopeanharmaita.
AutoStop (AS) -toiminnosta on ollut keskustelua Octavia III-ketjussa, joten kirjaanpa muutaman oman kommentin/kokemuksen tännekin:
- toiminto menee aina päälle, kun auton käynnistää - sitä ei siis saa asetusvalikosta pois päältä; tilanne on tämä, koska esim. EU-kulutuslukemat on penkitetty ko. toiminto päällä
- minua S/S-toiminto ärsyttää, joten olen päätynyt poistamaan AS-toiminnon käytöstä painamalla AS-painiketta heti käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen - ovat kätevästi melkein vierekkäin
- jos AS on päällä autoa pysäytettäessä, moottori ei sammu, jos pysähtymishetkellä keventää jarrua sopivasti (auto jää toki paikoilleen)
- jos AS on sammuttanut moottorin, moottorin voi esikäynnistää odottamaan liikkeellelähtöä keventämällä jarrua hieman hetkeksi - tämä on joskus tarpeen esim. vilkkaan liikenteen aikana, kun odottaa liikenneympyrän liikennevirtaan pääsyä
Tähän topiciin taidan osallistua eka kerran.
Varustelistalta ei osunut silmään kynnyslistat uuteen Golfiin.Onko saatavana,mihin hintaan?
Kattavan kalvoituksen voisi myös tehdä kynnyksiin,jalkapallo junnujen vuoksi voisi olla parempi kuin listat.
Ei olut kynnyslistoja kun niitä kysyin. Omaan laitan joko kirkkaan kalvon tai sitten virtuoidaan 3D hiilikuitukalvosta jotkut amistuuninkiviritelmät kynnysten suojaksi ;)
AS toiminto vaati jonkin aikaa tottumista, oikeastaan koko auto on vaatinut yllättävän paljon totuttelemista kaikien hienojen toimintojen osalta mitä ei entisissä autoissa ole ollut. Sen verran on tottunut että AS elää jo melkein omaa elämäänsä, mutta aika usein jätän koneen käyntiin risteyksissä, varsinkin jos on tiedossa lyhyt pysäytys ja nopea liikkeelle lähtö.
Onko kellään kokemusta media in-liitännästä? Mitä se tuo lisää esim. Verrattuna Bluetoothiin kun silläkin pystyy musiikin toistamaan, mitä nyt itse kokeilin koeajolla vaikutti ihan pätevältä. Tosin bl:n kautta ei käsittääkseni voi ohjata muuta puhelimen musiikkia kuin valittua albumia/soittolistaa, oonko oikeassa vai en, joku viisaampi voisi valistaa. Kyseessä siis golfin media composition Bluetooth-soitin 8)
Lainaus käyttäjältä: Murska - 31.03.13 - klo:13:26
Autostop toiminto vaati jonkin aikaa tottumista, oikeastaan koko auto on vaatinut yllättävän paljon totuttelemista kaikien hienojen toimintojen osalta mitä ei entisissä autoissa ole ollut. Sen verran on tottunut että Autostop elää jo melkein omaa elämäänsä, mutta aika usein jätän koneen käyntiin risteyksissä, varsinkin jos on tiedossa lyhyt pysäytys ja nopea liikkeelle lähtö.
Estätkö moottorin sammumisen poistamalla autostoptoiminnon tilapäisesti käytöstä AS-painikkeella vai keventämällä jarrua pysähtymishetkellä? Nimittäin tuo jarrukikka vaatii herkkää kaasujalkaa, mutta toimii.
Jarrun kanssa opetellut kikkailemaan, pikku hiljaa oppii missä ja koska jättää koneen käymään.
Eikös tuon ohjelmoiminen pois toiminnasta olisi ainakin perjaatteessa täysin mahdollista? Toinen juttu on sitten, kuka sen suostuu tekemään :D, onko kukaan koskaan kysynyt asiaa mistään?
^ Varmasti se on ohjelmoitavissa! Toivoisin ominaisuuden olevan sellainen, että sen päällä- tai poissaolo pysyisi auton muistissa ja voisin vaihtaa asetuksen autostopkytkimestä haluamakseni. Nyt ominaisuus menee aina käynnistettäessä päälle.
Se tuli huomattua että bensakoneessa SS tominto on selkeästi huomaamattomampi kun 1.6tdi:ssä, bensakone sammuu ja käynnistyy lähes huomaamatta kun tdi:n kanssa tulee molemmissa kohdissa ne tyypilliset ravistukset ja lievä viive käynnistyksessä.
Mielessä on käynyt että mikä on startin ja hammaskehän ikä jos käynnistyksiä tulee parhaassa tapauksessa kymmeniä päivässä kun rullaa kaupungissa, välillä auto on pysähdyksissä 5sek. Toinen juttu, paljonko kuluu energiaa käynnistyksessä ja onko käynnistyspäästöt riittävän pienet kompensoimaan hetkellistä moottorin sammutusta?
^ Kyllä tosiaan autostoptoiminto on bensakoneessa merkittävästi huomaamattomampi kuin dieselissä!
Autostoptoiminnon vaikutuksesta kulutukseen on tehty kyllä testejä enkä muista tarkkaan, missä haarukassa toiminnon vaikutus testikulutukseen on ollut. Mutta nollasta muutamaan desiin per 100 km kulutushyöty on vaihdellut ajosyklistä ja säästä riippuen. EU-syklissä hyöty on tasolla 1-2 desiä, mikä on riittävä tilanteessa, jossa joka automallin normikulutusta hinkataan desi desiltä alemmas. Omassa ajossani kuvittelen hyödyn olevan korkeintaan puoli desiä per 100 km.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 31.03.13 - klo:22:47
Eikös tuon ohjelmoiminen pois toiminnasta olisi ainakin perjaatteessa täysin mahdollista? Toinen juttu on sitten, kuka sen suostuu tekemään :D, onko kukaan koskaan kysynyt asiaa mistään?
Hansikaslokerossa on siinä vasemmalla puolella sivuseinämässä nappi jota kääntämällä ss-toiminnon saa jäämään joko 'aina päällä' tai 'aina pois päältä' asentoihin. Hyvä ominaisuus, sääli, ettei Polossa ole vastaavaa.
^ Kyllä Golf 7:ssa tuo nappula hansikaslokeron vasemmassa reunassa on, mutta minulla siitä menee hansikaslokeron valo päälle ja pois. Kenties tuon voisi ohjelmoida toisinkin.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 01.04.13 - klo:09:44
^ Kyllä Golf 7:ssa tuo nappula hansikaslokeron vasemmassa reunassa on, mutta minulla siitä menee hansikaslokeron valo päälle ja pois. Kenties tuon voisi ohjelmoida toisinkin.
Alkuvaiheen malleissa (en muista tuotantoviikkoa), tuota nappia ei ollutkaan, mutta ainakin paikallisen Laakkosen essarissa se jo oli. Kannattaa tarkistaa jos häiritsee.
En mä löytänyt hanskalootasta mitään muuta kun ilmasuuttimen ja CD-soittimen, tai sitten puusilmä ei taas näe mitään :o
Nykyisessä Astrassani tuo toimii siten että laitetaan virrat päälle, ei käynnistetä heti, töötätään parikertaa torvea lyhyesti ja käynnistys. Sen jälkeen S/S pitäisi asetus jäädä aina siihen mikä on valittu ennen sammutusta... ;) ;D Saattaa olla ettei tuo enään huomenna pelitä, voihan sitä kokkeilla :P ;D
Astrassa moottori käynnistyy stopin jälkeen kytkintä painamalla, en ole huomannut jarrutuksen voimakkuudella olevan merkitystä sammumisessa... tarttee sekin testata 8)
Lainaus käyttäjältä: Murska - 01.04.13 - klo:10:43
En mä löytänyt hanskalootasta mitään muuta kun ilmasuuttimen ja CD-soittimen, tai sitten puusilmä ei taas näe mitään :o
1.4.2013 ;)
No voi v'ttu, jo kolmas kerta kun meen tänään retkuun ;D
Golf 7 10mm urheilualusta .Onko jousi myös jämäkämpi vai onko jousta vaan lyhennetty.Ymmärtääkseni muuta eroa vakio alustaan ei ole.
Rattivaihteet myös kiinnostaa omaani,toimiiko hyvin? Kokemuksia?
Eiköhän ne ole omat jouset jotka on samalla hieman jäykemmät. Sellainen huomio tuli tehtyä että kuorman kanssa takapään iskunvaimennus on aivan liian löysä, ei tarvii kovin kummoista routapomppua kun takapää pohjaa ja siitä se pomppu lähtee liikkeelle. Jos takapenkillä on yksi kyydissä, sen kanssa tulee toimeen mutta 2-3 takapenkkiläistä tekee perästä pomppulinnan. Ilmeisesti testeissä kyseinen ominaisuus sivuutetaan kun en ole huomannut siitä mitään mainintaa testien loppulauseissa.
Vastaava ongelma mulla oli TTE:n sarjalla madalletussa Toyotassa, pomppiminen korjaantui kun siihen laitettiin Konin säädettävät takaiskarit. Pitää joskus käydä huollossa kysymässä onko mitään tehtävissä, samalla saavat näyttää miten ajoivat koeajolenkin kun he olivat saaneet kulutuslukemiksi 3.7L, siihen en pääse 80-90kmh ajamalla millään keinolla.
Onko kukaan kurkistanut etuovien saranoiden taakse, sinne alakulmaan. Siellä on semmoinen vaahtomuovi ja ainakin itsellä näyttää, että olisi viimeistelytyöt jääneet vähän puolitiehen.. Lisäksi tämä vaahtomuovi on ruvennu nyt 5000km aikana haurastumaan ja sormella kokeillessa siitä irtoilee paloja. En tiedä mikä virka sillä vaahtomuovilla siellä on, mutta vähän kummalta vaikuttaa. Ja totahan ei tosiaan ihan helposti kyllä huomaa, itse huomasin kun pyörittelin kesärenkaat eilen alle.
Lainaus käyttäjältä: Angus - 31.03.13 - klo:14:13
Onko kellään kokemusta media in-liitännästä? Mitä se tuo lisää esim. Verrattuna Bluetoothiin kun silläkin pystyy musiikin toistamaan, mitä nyt itse kokeilin koeajolla vaikutti ihan pätevältä. Tosin bl:n kautta ei käsittääkseni voi ohjata muuta puhelimen musiikkia kuin valittua albumia/soittolistaa, oonko oikeassa vai en, joku viisaampi voisi valistaa. Kyseessä siis golfin media composition Bluetooth-soitin 8)
En tiedä josko näissä uusissa malleissa voi jo ohjata bluetoothin kautta jotain, omassani ei voi kuin soittaa sitä mitä känny soittaa. Eli kaikki musan ohjaus tapahtuu kännykällä tuossa omassa BT-sarjassani, autosoittimella tai rattinapeilla ei voi ohjata mitenkään.
Media-in -liitännän toiminta taas vaihtelee sen mukaan mikä laite siinä on kiinni. Omppufirman laitteiden tapauksessa itse laite toistaa musaa ja sitä voi ohjata rattinapeilla tai autosoittimen valikoista. USB-liitännällä liitetty laite ei itse toista mitään vaan autosoitin näkee sen ulkoisena levyasemana josta se kaivelee musat eri kansioista.
Medialiitännän kautta ei onnistu esim. Spotifyn käyttö, ainakaan USB-liitennällä, vaan musatiedostojen on sijaittava siellä laitteen "levyasemassa". i-laitteista en ole varma, toimiiko niillä. Bluetoothilla taasen voi äänilähteenä käyttää mitä sovellusta vain. Itse olen joskus koemielessä toistanut kotona olevasta NAS-purkista musaa auton soittimella netin ja BT-yhteyden kautta, mutta ei ollut oikein toimiva vaihtoehto, pätki vähän liikaa.
Medialiitännän etuihin kuuluu tietysti vielä se, että känny lataantuu samalla kun rokki soi. Musa voi myöskin olla esim. muistitikulla, ei tarvita välttämättä älyluuria tai muuta soittokonetta.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 01.04.13 - klo:14:59
samalla saavat näyttää miten ajoivat koeajolenkin kun he olivat saaneet kulutuslukemiksi 3.7L, siihen en pääse 80-90kmh ajamalla millään keinolla.
Minäkin voisin tulla mukaan tuohon näytökseen... ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 01.04.13 - klo:14:42
Rattivaihteet myös kiinnostaa omaani,toimiiko hyvin? Kokemuksia?
Golf 1.8 TSI DSG-7:ssa minulla oli rattivaihteet. Hyvin toimivat. Ihan kivat lelut - ja vain lelut. Ja mukava esitellä kartanlukijoille.
Jotkut käyttävät aktiivisesti esim. moottorijarrutuksissa tai kiihdytyksissä. Itse olen pärjännyt hyvin perus-DSG:llä, jolla silläkin voi valita vaihteet manuaalisesti - ei toki läheskään yhtä kätevästi kuin rattivaihteilla.
Kävin tänään tutkimassa Golf VII:n takatiloja, kun pitäisi päättää sen mahdollinen osto pikapuoliin. Takapenkkihän on tilava ! Siellä istuu melkein yhtä mukavasti, kuin A6:ssa. Itselleni säädetyn kuskinpenkin taakse (181 cm kuski) mahtuu istumaan niin, että polvet eivät kosketa kuskin selkänojaa. Uskoisin, että turvaistuin mahtuu taakse kohtuullisesti, ja paljon paremmin kuin Poloon. 70 cm jäi tilaa selkänojien väliin turvaistuimelle ja lapsen jaloille.
Kyllä tuossa on tosiaan ihan hyvät tilat takanakin. Kävin myös tänään testailemassa Golfia Vantaan Volkswagen Center Airportissa.
Työsuhdeautoksi tilaan varmaankin seuraavanlaisen kokoonpanon tässä kuukauden sisällä.
Golf 1,6 TDI DSG 4-ovinen Highline.
Lisävarusteet:
Pacific Blue-metalliväri
Istuinverhoilu: Kangas/nahkaverhoilu New York Titan
Black ergoActive-istuimet
Monitoiminäyttö Premium
Peilipaketti
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kauko-ohjain ja ajastin.
Ilman malli- ja moottorimerkintää
Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth
Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja
vaihdetangonnuppi. Vaihteenvalitsimet
ohjauspyörässä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.04.13 - klo:19:25
Kävin tänään tutkimassa Golf VII:n takatiloja, kun pitäisi päättää sen mahdollinen osto pikapuoliin. Takapenkkihän on tilava ! Siellä istuu melkein yhtä mukavasti, kuin A6:ssa. Itselleni säädetyn kuskinpenkin taakse (181 cm kuski) mahtuu istumaan niin, että polvet eivät kosketa kuskin selkänojaa. Uskoisin, että turvaistuin mahtuu taakse kohtuullisesti, ja paljon paremmin kuin Poloon. 70 cm jäi tilaa selkänojien väliin turvaistuimelle ja lapsen jaloille.
Käy äkkiä ajamassa talvirenkailla, vielä kun pystyy. Ettet vain vaihtaisi toiseen Ohjausvammaiseen. Vaihda pois konsernin tuotteista.
Takaroiskeläpät eivät näytä ollenkaan pahoilta näissä kuvissa. Minulla tilauksessa sama Sunset Red -väri.
(http://i1289.photobucket.com/albums/b519/Oswald1964/1aa1ee62c425d0f8df29300e5dff284f_zpsfa8e6e91.jpg)
(http://i1289.photobucket.com/albums/b519/Oswald1964/df5b27d73be5fdb61b226ead36a0ebb1_zpse161b238.jpg)
(http://i1289.photobucket.com/albums/b519/Oswald1964/e2af94d4a9e84142e4862c5262805603_zpsc097b710.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.04.13 - klo:19:31
Takaroiskeläpät eivät näytä ollenkaan pahoilta näissä kuvissa.
Mutta RHD onkin ihan eri juttu.... 8)
Hyvä mallivalinta tämänkertaisten pohdiskelujesi päätteeksi, Markku J :)
Järkevä varustekokoonpano ja hieno värikin! Tuossa kuvassa oikein edukseen. Uskon sisätilojen riittävän.
Tuollaisia läppiä ei kyllä omaani tule... :o
Minä olenkin pappa niiltä ajoilta, jolloin takaläpät olivat pakolliset Suomessa. Kun se pakko poistui, näyttivät autot silmissäni alastomilta ja rumilta. Kun vein A6:n näytille vaihtotarjousta varten, niin siellä 2 herraa kehui läppien sopivuutta quattroon. Niin me olemme makuinemme erilaisia, ja OK toki niin. Saahan ne sitten myydessä pois, jos tarpeen.
Laittaisin läpät jos ne saisi punaisena :P
Lainaus käyttäjältä: Murska - 05.04.13 - klo:20:28
Laittaisin läpät jos ne saisi punaisena :P
En voinut olla nauramatta tälle ääneen ;D,sorry Markku :)
No problem, kyllä minä tämän kestän roiskeläppieni kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.04.13 - klo:20:34
En voinut olla nauramatta tälle ääneen ;D,sorry Markku :)
Ehdottomasti punaiseen autoon pimp my ride roiskeläpät, mirkku tykkäisi kun se sillä suurimmaksi osaksi ajaakin :-* ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.04.13 - klo:19:49
Minä olenkin pappa niiltä ajoilta, jolloin takaläpät olivat pakolliset Suomessa. Kun se pakko poistui, näyttivät autot silmissäni alastomilta ja rumilta.
Minäkin muistan takaroiskeläppäpakon ja jo pienenä koululaisena tiedostin, ettei ne sitten enää olleet pakolliset uusissa autoissa... Olin kiinnostunut autoista jo silloin. :) Poistuikohan se pakko -87/-88 tai joitain sinnepäin? ::)
Muistan kuitenkin, että isän autoissa vm -65 ::) ::) ja -85 läpät oli. Vuonna -88 uutena ostetussa Fiat Regatassa :o ei tainnut enää olla.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 05.04.13 - klo:23:14
Minäkin muistan takaroiskeläppäpakon ja jo pienenä koululaisena tiedostin, ettei ne sitten enää olleet pakolliset uusissa autoissa... Olin kiinnostunut autoista jo silloin. :) Poistuikohan se pakko -87/-88 tai joitain sinnepäin? ::)
Muistan kuitenkin, että isän autoissa vm -65 ::) ::) ja -85 läpät oli. Vuonna -88 uutena ostetussa Fiat Regatassa :o ei tainnut enää olla.
OT: muistan kun 80-luvun lopussa juuri kortin saaneena leikkasin äidin 205:sta takaläpät pois. :) Seuraavassa vastaavassa kulkineessa (muistaakseni -90 mallinen) ei läppiä enää ollut.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.04.13 - klo:19:31
Takaroiskeläpät eivät näytä ollenkaan pahoilta näissä kuvissa. Minulla tilauksessa sama Sunset Red -väri.
(http://i1289.photobucket.com/albums/b519/Oswald1964/1aa1ee62c425d0f8df29300e5dff284f_zpsfa8e6e91.jpg)
(http://i1289.photobucket.com/albums/b519/Oswald1964/df5b27d73be5fdb61b226ead36a0ebb1_zpse161b238.jpg)
(http://i1289.photobucket.com/albums/b519/Oswald1964/e2af94d4a9e84142e4862c5262805603_zpsc097b710.jpg)
Mahtavia kuvia ja sinulla on pelisilmää ottaa näitä upeita kuvia.
Minä sainkin jo eilen oman golfin, noista takaroiskeläpistä mitä kuvissa esitetään niin ovat melko todenmukaisen näköiset. Omaan auton nämä tuli kanssa eivätkä mielestäni ole mitenkään liian isot tms vaan oikeasti sen kokoiset, että niistä voi jopa olla jotain hyötyäkin :D Semmonen sata kilometriä autolla ajeltuani ei ole kyllä valituksen aihetta löytynyt.
Eihän noi Markun ottamia kuvia ole.. Mites ois Markulle ratkasuks tarvikeläpät taakse? ei maksa montaa euroa ja helppolaittaa...
Lainaus käyttäjältä: TeBsu - 06.04.13 - klo:02:25
Eihän noi Markun ottamia kuvia ole.. Mites ois Markulle ratkasuks tarvikeläpät taakse? ei maksa montaa euroa ja helppolaittaa...
Joo, eipä ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: TeBsu - 06.04.13 - klo:02:25
Eihän noi Markun ottamia kuvia ole.. Mites ois Markulle ratkasuks tarvikeläpät taakse? ei maksa montaa euroa ja helppolaittaa...
Miksi ihmeessä edes kävis mielessä jotku tarvikeläpät kun autoon löytyy omatki ja varmaan ei vie Markkua konkurssiin.
Kuvan brittiautossa on ohjaus oikealla.
Alkuperäisten läppien listahinta on 120 eur. Mutta minä sain ne halvalla....
Onkohan AUTO-valojen koodaaminen golfiin mahdollista jälkikäteen? Golf VII siis kyse, ilman peilipakettia.
Joku puhui, että golffi kuluttaa paljon öljyä. Pitäisköhän huolestua, kun oma 1.4tsi 103kw:ssa ole tippunut öljypinta 5000km aikana kuin 1cm tarkastustikun ylämerkistä :D
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 08.04.13 - klo:20:06
Joku puhui, että golffi kuluttaa paljon öljyä. Pitäisköhän huolestua, kun oma 1.4tsi 103kw:ssa ole tippunut öljypinta 5000km aikana kuin 1cm tarkastustikun ylämerkistä :D
No persana äkkiä varaamaan marmorilta huoltoa.... ::)
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 08.04.13 - klo:20:06
Joku puhui, että golffi kuluttaa paljon öljyä. Pitäisköhän huolestua, kun oma 1.4tsi 103kw:ssa ole tippunut öljypinta 5000km aikana kuin 1cm tarkastustikun ylämerkistä :D
Sentti on kyllä aika paljon jos pitäis selvitä Kolmeenkymmeneentuhanteen.
^ ^ Minulla mittarissa Golf VII 103 kW 1.4 TSI ACT:llä nyt 10 000 km ja moottoriöljyn pinta on 3 mm ylämerkin alapuolella. Arviolta pari desiä öljyä kulunut ensimmäisen 10 000 km:n aikana.
Mukava kuulla, että ACT -kone ei kuluta tuon enempää. Tänään saimme tuon moottorin Poloon, ja uskoisin tuon olevan aika nappivalinta myös Golfiin. Iloisesti liikkuu ja kivalla murinalla.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 08.04.13 - klo:20:06
Joku puhui, että golffi kuluttaa paljon öljyä. Pitäisköhän huolestua, kun oma 1.4tsi 103kw:ssa ole tippunut öljypinta 5000km aikana kuin 1cm tarkastustikun ylämerkistä :D
vkjoki kirjoitti: Minulla mittarissa Golf VII 103 kW 1.4 TSI ACT:llä nyt 10 000 km ja moottoriöljyn pinta on 3 mm ylämerkin alapuolella. Arviolta pari desiä öljyä kulunut ensimmäisen 10 000 km:n
Aikamoista laatuhajontaa Volkkarilla mitä minäkin olen joutunut todistamaan, 2000 km ja CRASH! BOOM! BANG!
No tuskimpa se laadusta on kiinni. Öljyn kulumiseen vaikuttaa niin moni tekijä ja kaiken lisäksi vielä jokainen moottori on oma yksilönsä. Omalla kohdalla ajo on ollut kaupunkipainotteista eikä kaasujalkakaan ole ihan keveimmästä päästä. Tästä kertoo myös se, että joustava huoltoväli näyttää tällä hetkelle huoltoa johonkin 22t km paikkeille muistaakseni (alle 25t km se ainakin oli, kun viimeksi katoin). Joten öljyä voisi olettaa kuluvan keskivertoa enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.04.13 - klo:20:22
Mukava kuulla, että ACT -kone ei kuluta tuon enempää. Tänään saimme tuon moottorin Poloon, ja uskoisin tuon olevan aika nappivalinta myös Golfiin. Iloisesti liikkuu ja kivalla murinalla.
Eikös 0-100 km/h mene 103 kW:n ACT-Pololla 7,9 sekkaan? Ilmiselvästi iloista liikettä Pololla, kun se on sitä Golfillakin.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 08.04.13 - klo:20:06
Joku puhui, että golffi kuluttaa paljon öljyä. Pitäisköhän huolestua, kun oma 1.4tsi 103kw:ssa ole tippunut öljypinta 5000km aikana kuin 1cm tarkastustikun ylämerkistä :D
Ei kai se ylä- ja alamerkkien väli juurikaan senttiä enempää olekaan?
Kyllä se ehkä arvioilta 3cm mulla on tai sitten oon vaa huono arvioimaan silmämääräsesti :D. Noo voi olla ettei ole edes senttiä tippunu. Mutta yli puolenvälin ala- ja ylämerkin välissä se öljypinta on.
^ Kyllä vain - 3 cm on moottoriöljyn ala- ja ylämerkin väli 1.4 TSI ACT:ssä! Piti ihan käydä mittaamassa. Ja jos ihan millintarkkoja ollaan, rasteroidun alueen pituus on 26 mm, ja ohjekirjan mukaan öljyn määrässä on ala- ja ylärajan välillä litran ero. Ja Golfissani öljynpinta on tarkkaan ottaen 4 mm eli 1,5 dl ylämerkin alapuolella nyt 10 000 km:n ajon jälkeen.
Oho, korjaan siis muistikuviani öljytikuista. Pitänee kai joskus muistaa taas vilkaista...
Meikäläisen karvalakkigolffi tulee jo viikon päästä, ensi tiistaina 16.4. sanoi kauppias tänään. Hyvä homma !
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 08.04.13 - klo:21:23
Välttelee viimeiseen hengenvetoon asti tulemasta henkisesti niin vanhaksi että auton tärkein ominaisuus on meluttomuus.
OT: Mainio sigu. Allekirjoitan saman. Menisikö samaan kategoriaan "...että auton tärkein ominaisuus on miten vähän polttoainetta se kuluttaa."? ;D
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 03.04.13 - klo:23:00
Kyllä tuossa on tosiaan ihan hyvät tilat takanakin. Kävin myös tänään testailemassa Golfia Vantaan Volkswagen Center Airportissa.
Työsuhdeautoksi tilaan varmaankin seuraavanlaisen kokoonpanon tässä kuukauden sisällä.
Golf 1,6 TDI DSG 4-ovinen Highline.
Lisävarusteet:
Pacific Blue-metalliväri
Istuinverhoilu: Kangas/nahkaverhoilu New York Titan
Black ergoActive-istuimet
Monitoiminäyttö Premium
Peilipaketti
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kauko-ohjain ja ajastin.
Ilman malli- ja moottorimerkintää
Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth
Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja
vaihdetangonnuppi. Vaihteenvalitsimet
ohjauspyörässä.
Tässä konfiguraattoria pyöritellessä huomasin, että jos jätän metallivärin ja peilipaketin pois, saan puristettua annettuihin lisävarusterajoihin mukautuvan vakionopeussäätimen. :)
Eli lopullinen kokoonpano tulee olemaan ylläoleva muuten, mutta väriksi peruspunainen ja peilipaketti pois ja sen tilalle mukautuva vakionopeudensäädin ACC ja vielä ajoprofiilin valinta saadaan mahdutettua annettuun lisävarusteiden hintarajaan.
Maanantaina haen 1.6 TDI DSG:n Volkswagen Center Airportista yön yli koeajoon ja sitten sen jälkeen heti, kun autoetuauton vaihtolupa on saatu, tilaus sisään. Ja sitten elo-syyskuussa uuden Golfin rattiin. 8)
Minusta Golf VII:ssa on kaksi niin edullista varustetta, että niitä en edes "budjettimallissa" jättäisi tilaamatta: Comfort -paketti (tosi reilu sisältö) ja kauko-ohjattu Webasto.
Minulla taas kaksi tärkeintä: Xenon valot ja tuo webasto.Aivan mast 8)
Omassa 1.4tsi highlinessä taasen ei ole yhtäkään noista varusteista :D, mielipide kysymyksiä.
Kaikesta muusta voisin tinkiä mutta en tehdaswebasta :)
Parkkitutkat ovat minulle paha paikka tinkiä, kun niihin olen tottunut ahtaissa pääkaupunkiseudun parkeissa. Comfort -paketissa ne tulevat eteen ja taakse. Eilen jo tuntui uuden Polon kanssa oudolta ilman tutkia. Saa nähdä, kolahtaako joskus...
Markku on täysin oikeassa noissa tutkissa,että kaupungissa ne on melkeenpä oltava.Täälä maaseudulla niistä sitten ei niin täyttä hyötyä saakkaan,kun täälä tätä lääniä piisaa.
Näin pienissä autoissa ei kyllä tarvitse yhtään mihinkään tai sitten on erittäin huono hahmotuskyky. Itteäni vaa ärsyttäis se piipitys, kun tietää kumminkin paljon siellä on tilaa. Perä loppuu siihen mihin takaikkunakin ja keulakin on sen verran lyhyt ettei mitään ongelmaa. Eri asia jossain isommissa autoissa, erityisesti pitkissä sedeneissa.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 09.04.13 - klo:20:33
Näin pienissä autoissa ei kyllä tarvitse yhtään mihinkään tai sitten on erittäin huono hahmotuskyky. Itteäni vaa ärsyttäis se piipitys, kun tietää kumminkin paljon siellä on tilaa. Perä loppuu siihen mihin takaikkunakin ja keulakin on sen verran lyhyt ettei mitään ongelmaa. Eri asia jossain isommissa autoissa, erityisesti pitkissä sedeneissa.
sedan Passatissa ainakin hyvä olla tutkat :) mutta onhan se suurempi auto kuin golf
Minulla on kai sitten tuo erittäin huono hahmotuskyky. Kaipaan tutkia joka tapauksessa, kun ahtaisiin kaupunkiparkkeihin autoa sovitan.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 09.04.13 - klo:20:33
Näin pienissä autoissa ei kyllä tarvitse yhtään mihinkään tai sitten on erittäin huono hahmotuskyky. Itteäni vaa ärsyttäis se piipitys, kun tietää kumminkin paljon siellä on tilaa. Perä loppuu siihen mihin takaikkunakin ja keulakin on sen verran lyhyt ettei mitään ongelmaa. Eri asia jossain isommissa autoissa, erityisesti pitkissä sedeneissa.
Polossa piipittää hetken aikaa vaikka pakki ei ole edes päällä...todella rasittava ominaisuus. Kovilla pakkasilla on häiriöitä, eli huutaa kuin syötävä. En ikinä oikein ole ollut tutkien fani mutta kun se on leivottu varustepakettiin niin pakkohan se on ottaa. Vielä kun joku volkkarilla keksisi, ettei äänen tarvitse olla ikkunoita rikkovan korkeataajuuksinen vaan matala ja miellyttävä riittää aivan hyvin. Vai onko seiska-Golffissa jo tämä korjattu?
Sinänsä tutka on hyödyllinen kapistus, se kun huomaa jos vaikka joku kakara sattuisi juoksemaan alle, joka paikkaan kun ei näe. Töissä tulee välillä ajeltua takaikkunattomalla isolla pakettiautolla, niin siinä tutka on aivan ehdoton varuste, varsinkin kameralla.
Mielessä on käynyt jättää Park Pilot pois tilauksesta,Räsässä takatutka on ollut talvella aika ärsyttävä.Huutaa jatkuvasti.
Golffissa ääni oli maltillsempi kuin Räsässä.
Ei kai Comfort-pakettia saa Highline-malliin vai onko tullut muutos viime aikoina? Syksyn puolella ei ainakaan saanut kun itse tarjouksia kyselin.
Minulla ei ole Audin tutkien kanssa ollut mitään ongelmia turhien piipitysten kanssa - näinköhän tämänkin suhteen laskeudun alempaan luokkaan. En usko tuota vielä. Samalta valmistajalta nuo tutkat varmaan tulevat koko konserniin.
^^Ei saa koska Highlinessa on Comfort paketin varusteita vakiona. Park Pilotin ym valittavissa erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.13 - klo:21:04
Minulla ei ole Audin tutkien kanssa ollut mitään ongelmia turhien piipitysten kanssa - näinköhän tämänkin suhteen laskeudun alempaan luokkaan. En usko tuota vielä. Samalta valmistajalta nuo tutkat varmaan tulevat koko konserniin.
Taitaa Audissa olla laadukkaampi.Aika useassa topicissa on saanut lukea huutavasta tehdastutkasta talvella.
Ei piipittävästä vaan huutaa jatkuvasti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.13 - klo:20:14
Parkkitutkat ovat minulle paha paikka tinkiä, kun niihin olen tottunut ahtaissa pääkaupunkiseudun parkeissa. Comfort -paketissa ne tulevat eteen ja taakse. Eilen jo tuntui uuden Polon kanssa oudolta ilman tutkia. Saa nähdä, kolahtaako joskus...
kun noihin tutkiin on tottunut, niin ei niitä viitsi poiskaan jättää. tulee luottetua niihin liikaakin ja peilien katselu tuntuu jäävän vähemmälle.
En usko tuota tutkien osalta. Ei Audissa mitään korkeampaa laatua ole useimpien teknisten komponenttien suhteen. Käyttökokemukset vaihtelevat käyttäjien ja tilanteiden mukaan tässä aiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.13 - klo:21:12
En usko tuota tutkien osalta.
Toivottavasti et pety. Talvella vaikka auto on katoksessa niin kevyt näkymätön jää huuru saa ne huutamaan,lumesta puhumattakaan.Kesällä kevyt pöly,sama tilanne.
Todellakin toivon Golf 7 tutkilta parempaa ja luotettavampaa käyttöä.RS:n takatutka käyttökelvoton suuremman osan talvesta.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.04.13 - klo:21:09
Taitaa Audissa olla laadukkaampi.Aika useassa topicissa on saanut lukea huutavasta tehdastutkasta talvella.
Ei piipittävästä vaan huutaa jatkuvasti.
Satunnaisia häiriöitä on ollut Superbin tutkissa tänä talvena, yleensä on jo seuraavalla peruutuksella on toiminut oikein. Minusta tässä on tutka toiminut huomattavasti luotettavammin kuin aikoinaan -05:ssa Ocussa, jossa joku anturi jäätyi tosi helposti ja alkoi huutamaan yhtä soiroa.
Tyytyväinen olen kyllä kokonaisuutena ollut toteutukseen ja toimintaan.
Minulla Passat ja tutkat huutavat talvella milloin mistäkin syystä.Arsyttävää.Ehkä jäätyvät tai huurretta pinnassa.
Audissa ei ole tutkat huutaneet ollenkaan virheistä, mutta silti uskon siihen, että sama tavarantoimittaja tutkissa on koko VAG -konsernille.
^Komponenteissa voi silti olla eroa,jos sinun tutkasi keskusteluun osallistuvista on ollut ainoa häiriöttömästi toimiva.
Toki voi olla noin, mutta en usko, että VAG olisi näin pienissä asioissa tehnyt materiaalien luokituksia valiten useita eri komponentteja tutkiin - ehkä olen väärässä.
Itsellä on kokemusta vain audin ja volvon tutkista. Volvossa huutaa talvella jatkuvasti, audissa ei ole koskaan ollut ongelmaa. Omassa golffissa ei tutkia ole, joten en osaa sanoa siitä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.04.13 - klo:21:06
^^Ei saa koska Highlinessa on Comfort paketin varusteita vakiona. Park Pilotin ym valittavissa erikseen.
Jännä sinäänsä, että ainut comfortlinen varuste on automaatti ilmastointi, mikä on paketissa... ???
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 09.04.13 - klo:21:52
Itsellä on kokemusta vain audin ja volvon tutkista. Volvossa huutaa talvella jatkuvasti, audissa ei ole koskaan ollut ongelmaa. Omassa golffissa ei tutkia ole, joten en osaa sanoa siitä.
Vaikka ohi aiheen mennään, niin pakko kommentoida tällaiseen yleistykseen.
Itsellä kolmesta Volvosta kokemukset tutkista eikä mitään ongelmaa talvella yhdenkään kanssa.
Näistä kommenteista näkee hienosti, miten erilaisia ihmisten arvoitukset ovat.
Itse lähdin tuota pakettia kasaamaan mukavuusnäkökohdasta. ErgoActive on aivan loistava istuin ja verhoilukin miellyttää silmää, joten se oli ehdottomasti saatava, kuten myös bluetooth. Samaten polttoainekäyttöinen lisälämmitin oli selvä valinta, kun ei ole kotona autopaikkoja kuin yksi ja vaimo saa pitää omaa Citroenia siinä. Minun ajopeli seisoo sitten missä milloinkin mahtuu.
Ensin mietin, ottaako autoon Dijon-vanteet ja urheilualustan, mutta sitten firman asettama lisävarusteraja 10 % auton ovh-hinnasta tuli vastaan ja huomasin, että on parempi ehkä sijoittaa nuo rahat ACC:hen, niin ei tarvitse vakkarilla ajellessa hermoilla epätasaisella vauhdilla etenevien kanssa-autoilijoiden takia.
Rattiläpyskät eivät paljoa maksaneet, joten otan ne, vaikka nykyisessä ei olekaan.
Xenoneille en näe tarvetta, kun ajo on Pohjois-Helsingin valaistuja teitä ja Kehä I:tä pääasiassa.
Peruutustutkia en edes harkinnut, kun ei tule niin paljon taskuunperuuttelua harrastettua ja niillä kerroilla, kun tulee, on yleensä joku ikkuna, josta saa peilattua. :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.13 - klo:21:40
Toki voi olla noin, mutta en usko, että VAG olisi näin pienissä asioissa tehnyt materiaalien luokituksia valiten useita eri komponentteja tutkiin - ehkä olen väärässä.
Tuo on yha edelleen riskien hallintaa. Ajattele casea silta kantilta etta kilpailutat valmistajat ja valitset halvimman joka tayttaa valintakriteerit ostat kaikki sielta ja olet tyytyvainen kunnes tavaran toimittaja ilmoittaa tehtaan palaneen jonka jalkeen et saa osaa lyhyella tahtaimella mistaan joten et myykaan mitaan.
Tuota taustaa vasten vaitan etta osille loytyy joko vaihtoehtoinen toimittaja mutta vaikka olisivat sitakin mielta etta yksi toimittaja riittaa niin valittu toimittaja on varmuudella velvoitettu tuottamaan samaa osaa monella eri tehtaalla jotka eivat sijaitse lahella toisiaan.
On "taivaan tippumiseen" varauduttu sitten tavalla milla hyvansa tarkoittaa tuo joka tapauksessa sita etta osien laadussa on pienta heittoa riippuen siita missa ne on tehty koska yrityksesta huolimatta jokin tehdas on aina laadullisesti paras......
Lainaus käyttäjältä: vincent - 09.04.13 - klo:22:07
Vaikka ohi aiheen mennään, niin pakko kommentoida tällaiseen yleistykseen.
Itsellä kolmesta Volvosta kokemukset tutkista eikä mitään ongelmaa talvella yhdenkään kanssa.
Sama kommentti samoin kolmen Volvon kokemuksella. Puskuri saa olla lumessa tai jäässä ja tutkat ovat silti käyttökelpoiset.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 09.04.13 - klo:22:07
Vaikka ohi aiheen mennään, niin pakko kommentoida tällaiseen yleistykseen.
Itsellä kolmesta Volvosta kokemukset tutkista eikä mitään ongelmaa talvella yhdenkään kanssa.
jatkan aiheesta, kokemusta golf 6:sta ja volvo s60:sta. molemmissa tutkat edessä ja takana eikä kummassakaan ongelmia.
Pysäköintitutkat minulla on ollut vm. 2011 Volvo S60:ssa, vm. 2012 Focuksessa ja nyt vm. 2013 Golfissa. Jokaisessa autossani tutkat ovat toimineet asianmukaisesti. Ja olen tottunut hyödyntämään niitä päivittäin siinä määrin, että niiden ruksaus on minulle itsestäänselvyys. Sama koskee sopeutuvaa vakionopeudensäädintä ACC:tä - upea varuste! Ja tehdas-Webasto - minulle tarpeellinen varuste.
Ajomoodin valinnalle en ole keksinyt mitään hyödyllistä käyttöä - toki sen lelun saa halvalla. Sama koskee ohjauspyörässä olevia vaihteenvalitsinpainikkeita: halpa mutta tarpeeton varuste.
ErgoActive-istuimiin olen erittäin tyytyväinen: istuinosan pituuden säätö oli ykkösperuste Ergojen ruksaamiselle.
Komponenttien laadukkuudesta olen samaa mieltä Markku J:n kanssa: samoja komponentteja käytetään kaikissa VW Groupin automerkeissä. Brändäys tehdään markkinoinnilla, hinnoittelulla, muotoilulla, sisätilojen materiaaleilla ja varustetarjonnalla.
Jostain ero toiminnassa täytyy tulla,oma auto yleensä puhdas ja lumeton.Käyttäjiä tuskin voi syyttää.Tässäkin topicissa kolmessa Skodssa,yhdessä Polossa ja Passatissa sama ongelma kuin omassani.Muissa topiceissa saanut lukea usein vastaavista ongelmista tehdastutkien suhteen.
Hienoa jos Golf7 toimii moitteetta :)
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 09.04.13 - klo:20:52
Vielä kun joku volkkarilla keksisi, ettei äänen tarvitse olla ikkunoita rikkovan korkeataajuuksinen vaan matala ja miellyttävä riittää aivan hyvin. Vai onko seiska-Golffissa jo tämä korjattu?
Niin miten on seiskagolffissa? Uudessa A3:ssa saa erikseen säädettyä etu- ja takatutkien taajuutta sekä äänenvoimakkuutta. Erittäin hyvä ominaisuus!
^ Vastaavat säädöt löytyvät Golf VII:sta.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 09.04.13 - klo:20:52
Vielä kun joku volkkarilla keksisi, ettei äänen tarvitse olla ikkunoita rikkovan korkeataajuuksinen vaan matala ja miellyttävä riittää aivan hyvin. Vai onko seiska-Golffissa jo tämä korjattu?
Kai sen voimakkuuden ja äänenvärin saa säädettyä haluamakseen ajotietokoneen setupista, kun tässä vm.2011 sotkassakin saa.
edit: muut ehtikin jo vastata..
Eipä nuo oman Superbinkaan takatatutkat aivan häiriöttömät ole. Talvella välillä jo kevyt kuura saa aikaiseksi takatutkien tarpeettoman huudon. Ja kun luntahan tuo tuohon perään kerää kiitettävästi, niin itse asiassa aika usein oli kuluneena talvena tutkilla asiaa, vaikka takana ei mitään ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: vakio - 10.04.13 - klo:11:02
Eipä nuo oman Superbinkaan takatatutkat aivan häiriöttömät ole. Talvella välillä jo kevyt kuura saa aikaiseksi takatutkien tarpeettoman huudon. Ja kun luntahan tuo tuohon perään kerää kiitettävästi, niin itse asiassa aika usein oli kuluneena talvena tutkilla asiaa, vaikka takana ei mitään ollutkaan.
Joo, se on aika jännä miten tutkat hämääntyy kuurasta jota ei edes silmällä näe. :( Muutaman kerran talvella piti pyyhkäistä "olemattomat" kuurat pois tutkista jotta hiljenivät, kai siinä jotain oli mutta ei sitä silmällä erottanut.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.13 - klo:07:48
Kai sen voimakkuuden ja äänenvärin saa säädettyä haluamakseen ajotietokoneen setupista, kun tässä vm.2011 sotkassakin saa.
edit: muut ehtikin jo vastata..
Ahaa...enpä ole tiennytkään. Luulin että olen kaikki valikot käynyt läpi mutta voihan sieltä tämäkin löytyä, pitää tutkia...
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.04.13 - klo:21:09
Aika useassa topicissa on saanut lukea huutavasta tehdastutkasta talvella.
Viidessä edellisessä ja molemmissa nykyisissä on tutkat. Kaikkien näiden vuosien aikana on kerran käynyt noin. (Suojasää oli jäädyttänyt tutkan yhden lapun kirkkaan jään peittoon.) Omakohtaisen kokemuksen mukaan en pitäisi ongelmaa mittakaavaltaan ihan järisyttävän suurena. :)
Alfaan ei eteen ole tarjolla tutkia. Tuntuu omituiselta kun niihin on tottunut. Ihan kuin autossa olisi jotain rikki. Vähän sama juttu kuin manuaalivaihteiston kanssa sen jälkeen kun automaattiin on tottunut.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 10.04.13 - klo:18:52
Omakohtaisen kokemuksen mukaan en pitäisi ongelmaa mittakaavaltaan ihan järisyttävän suurena. :)
En minäkään jos ei huutaisi koko talvea,aika ärsyttävää kun laittaa pakin päälle niin musa alkaa.PIIIIIIIII :o
Oletteko saaneet 7:n takavalot palamaan päivävalojen kanssa,entä onko joku koodannut lähestymisvalot sumareihin ksenonien sijaan?
Lainaus käyttäjältä: hosee - 10.04.13 - klo:18:52
Viidessä edellisessä ja molemmissa nykyisissä on tutkat. Kaikkien näiden vuosien aikana on kerran käynyt noin. (Suojasää oli jäädyttänyt tutkan yhden lapun kirkkaan jään peittoon.) Omakohtaisen kokemuksen mukaan en pitäisi ongelmaa mittakaavaltaan ihan järisyttävän suurena. :)
Minkälaisissa olosuhteissa autosi talvehtii, onko tallia/katosta tms.? Varmaankin vaikuttaa asiaan käykö auto välillä lämpimässä sulamassa. Tuo sokotani on talvehtinut taivasalla ja aika reilusti on webastolla lämmitelty, "haamututkailua" on esiintynyt kohtalaisen paljon mutta ei nyt ihan ärsyttävässä määrin.
Omassa autossa muuten pitäisi olla tämä peruuttaessa alas kääntyvä oikea peili. Peilipaketti siis on ruksittu, ja ajotietokoneesta valittu, että se on käytössä, mutta eipä vaan käänny. 5000km menty, mutta nyt vasta huomasin, kun joutu taskuun peruttelemaan. On nimittäin aika hyvä varuste, kun näkee tarkkaan kuinka kaukana rengas on katukivestä. Oiskohan jääny ohjelmoimatta omaan autooni?
Minun piti Audissa myös pelata tuon kanssa ennen kuin sain sen toimimaan. Muistaakseni se piti kerran pakki päällä itse kääntää haluttuun kulmaan, ja sen jälkeen se alkoi totella pakkia ja kääntyillä itsekseen. Pariin otteeseen ko. toiminto silti "putosi" pois päältä itsekseen.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 14.04.13 - klo:15:34
Omassa autossa muuten pitäisi olla tämä peruuttaessa alas kääntyvä oikea peili.
Sama nykyisessä Golfissa, jossa peilipaketti; piti hetken aikaa tuhrata säätöjen yms. kanssa ennen kuin sain peilin sopivaan asentoon. Vaikka sanotaan manuaalien lukemisen olevan hukkaan heitettyä aikaa, niin tällä kertaa maksoi vaivan.
Uudessa Leonissa pitää säätönupin olla asennossa "R" että tuo toimii, ehkä Golfissakin on näin?
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 02.04.13 - klo:15:31
Onko kukaan kurkistanut etuovien saranoiden taakse, sinne alakulmaan. Siellä on semmoinen vaahtomuovi ja ainakin itsellä näyttää, että olisi viimeistelytyöt jääneet vähän puolitiehen.. Lisäksi tämä vaahtomuovi on ruvennu nyt 5000km aikana haurastumaan ja sormella kokeillessa siitä irtoilee paloja. En tiedä mikä virka sillä vaahtomuovilla siellä on, mutta vähän kummalta vaikuttaa. Ja totahan ei tosiaan ihan helposti kyllä huomaa, itse huomasin kun pyörittelin kesärenkaat eilen alle.
Ruotsalaisten ruostetestissä oli juttua ilmeisesti juuri tuosta:
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-golf-2012 (http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-golf-2012)
Juuri nyt serveri on nurin, mutta muistaakseni liittyi äänieristykseen.
Lainaus käyttäjältä: Kopsu - 14.04.13 - klo:19:01
Uudessa Leonissa pitää säätönupin olla asennossa "R" että tuo toimii, ehkä Golfissakin on näin?
Juu, no nyt itekkin ensimmäistä kertaa manuaalin avanneena sain sen toimimaan ja tosiaan pitää olla R asennossa säätönuppi. Eli nyt toimii itsellä siis niin, että kun kytken pakin päälle ja käännän säätönupin R asentoon, niin peili kääntyy. Ihan järkevä kyllä ettei joka pakituksella käänny alas, koska eihän tota muussa, kun kadunviereen pysäköinnissä tarvitse.
^ Minulta tuo oikean puoleisen peilin parkkeerausasennon säätö ei onnistunut,
vaikka ohjekirja kädessä sen mielestäni oikein tein.
Muuten meni kaikki hyvin, mutta peruutettaessa R-asennossa peili kääntyikin
ylospäin.
Enkö vain osaa tai onko se tämän yksilön ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: pappa - 15.04.13 - klo:10:56
^ Minulta tuo oikean puoleisen peilin parkkeerausasennon säätö ei onnistunut,
vaikka ohjekirja kädessä sen mielestäni oikein tein.
Muuten meni kaikki hyvin, mutta peruutettaessa R-asennossa peili kääntyikin
ylospäin.
Enkö vain osaa tai onko se tämän yksilön ominaisuus?
Eikös se mene niin, että kun pakki on päällä ja peili kääntyneenä peruutusasentoon niin silloin säädät sen normaalisti haluamaasi kohtaan joka jää sitten muistiin ??? Tämä ihan hatarana muistikuvana...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.04.13 - klo:11:03
Eikös se mene niin, että kun pakki on päällä ja peili kääntyneenä peruutusasentoon niin silloin säädät sen normaalisti haluamaasi kohtaan joka jää sitten muistiin ??? Tämä ihan hatarana muistikuvana...
Juuri noin se meni ainakin Golfissa. Kyllä se peruutusasento tehtaan jäljiltäkin oli hivenen eri kohdassa kuin normaaliasento, mutta itse se pitää säätää kohdilleen nappi R-asennossa ja pakki päällä. Sen jälkeen menee aina tuohon säädettyyn kohtaan kun nappi on R-asennossa ja pakin laittaa päälle.
Tässä minun 1.2 TSI:ssä jää aina koneen sammuttamisen jälkeen jokin sähkömoottori (pumppu?) päälle aika pitkäksi aikaa (>30 sek?).
,,äni tulee moottoritilasta matkustajan puolelta. Mikähän tuo lienee - olisiko jäähdytysnesteen kiertopumppu turbolle ?
Onneksi olkoon taas kerran uudesta autosta :) Harvalle taitaa täälläkään tulla viikon sisällä kahta uutta autoa. Punainen näyttää kuvissa hyvältä,ei vaan ole minun väri.
,,änen lähde on todennäköisesti turbon sähköinen jäähdytyspumppu.
(Meni väärään topicciin.Haittaakse?)
No problem. Tuo jäähdytyspumppu olisikin hyvä juttu olemassa. Järkevä varuste. Aluksi luulin Webaston automaattikäynnistyksen johdosta tapahtuvan jäähdyttelyn olevan päällä, mutta aamulla löysin sitten sen oikean valikon, josta poistin Webaston automaattisen toiminnan. Ja ääni kuuluu silti.
Webastoa en vielä ole paikantanut konetilasta. Vasemmalla vai oikealla ? Iso kone kun vie niin paljon tilaa, niin ei näe sitä ;D
Ocuissa Weba on ollut kuljettajan puolella lokasuojan ja lokarin välisessä tilassa ajovalo lyhdyn takana.Jostain koloista kurkkimalla vähän näkyy.
Täytyy ihmetellä ja ihastella miten paljon erilaisia valintoja ja tietoja on tällaisen perusauton ajotietokoneeseen ja MFD -monitoiminäytön kautta ohjattaviin valikoihin saatu. ,,sken löysin öljynlämpömittarin, joka on aika harvinainen herkku. Enemmän asetuksia, kuin Audissa oli. Akun varaustilan näyttö minulla on vielä hakusessa, onkohan tässä sitä ?
(https://lh5.googleusercontent.com/-jb4fv7EQ8wc/UW4slGwW9sI/AAAAAAAAiCM/sr3cxZVGxrc/s720/IMG_0691.JPG)
Webasto on Golf 7:ssa edessä oikealla. Ja akun varaustilan saa näkyviin, kun auton virta on off ja pitää trippipainiketta hetken painettuna.
Loistavasti saa asioita säädeltyä valikoista mieleisikseen ja käytettävyyskin on valikoissa kohdallaan. Akun varaustilan näytön olisi voinut liittää noihin samoihin valikoihin, mutta kyllä se sieltä trippinappulan takaa vkjoen selostuksen mukaisesti pienellä kikkailulla löytyy.
Suomen kieltä ei ole saatu tuonnekaan mahtumaan, vaikka Chevrolet Aveosta ja 19 euron kännykästä löytyy. Ruotsi on VW:lle riittävän tärkeä markkina-alue. Varmasti tietty osa Golfinkin ostajista omaa kieltä tarvitsisi ja moni muukin katselisi sitä mielellään.
Ylemmän korkeakoulututkinnon suorittaneiden ja työelämään sijoittuneiden joukossa harvalla lienee yhtä olematon englannin kielen taito kuin minulla. ::) Silti Golfini valikoihin en ole ensimmäistä kotimaista osannut kaivata.
Aikoinaan ollut S40 puhui suomea, mutta muuten valikot ja varsinkin niiden grafiikat oli :o -tasoa.
Markku J:n pyynnöstä kirjoitan päällimmäisiä subjektiivisiä kokemuksiani alion Golf VI:stä ja Golf VII:stä.
Kori ja alusta
Molemmissa korotettu alusta (jäykemmät jouset). Ensisijaiset syyt: halu istua korkeammalla, talven lumi/jääkertymät sekä epätasaiset mökkitiet.
Kuutosen jousitus oli kovempi kuin tämän seiskan.
Kuutosen väri Blue Grafit ja seiskan Limestone Grey. Tilasin Limestone Greyn näkemättä sitä luonnossa. En ole katunut. Se on mielestäni edelleen paras väri seiskaan. Eipä vähän kauempaa katsoen liatkaan erotu.
Renkaat ja vanteet valitsin seiskaan mukavuuspainotteisesti 195/65R15.
Yleensäkin mukavuustekijät painottivat valintojani enemmän kuin mm. tehot ja näyttävyys.
Moottori ja vaihteensiirto
Molemmissa malleissa saman tehoinen moottori.
Molemmissa myös DSG-vaihteisto. Kuutosen DSG kolahti alusta alkaen kuuluvasti aina vaihtaessaan kakkoselta kolmoselle kun moottorin käynnistyksen jälkeen oli ensimmäinen ko. vaihtotapahtuma. Esim. moottorin käydessä liikennevaloista lähdettäessä tätä ei enää esiintynyt. VV-Auton mukaan on ominaisuus. Seiskassa tätä ominaisuutta ei ole esiintynyt ja hyvä niin.
Myönnän, että yksi hyvä syy kuutosen vaihtumiseen seiskaksi oli ne pahat puheet TSI-moottorin ja DSG-vaihteiston kestävyydestä ja usko siihen, että VAG-konsernilla ei ole varaa töpeksiä em. asioissa toista kertaa.
Kuutosessa oli myös vaihdevalitsimet ohjauspyörässä. Näistä oli helppo vaihtaa pienenmälle kun ”jurraus” alkoi. Seiskaan en kuitenkaan näitä ottanut, koska nahkaverhoillun ohjauspyörän ym. olisi joutunut ostamaan kahteen kertaan.
Ajo-ominaisuudet
Pidin enemmän kuutosen ohjattavuudesta. Siinä oli enemmän tuntoa ja se kulki alusta asti suoraan. Seiskan ohjausta joutui aluksi suoraan ajettaessa korjaamaan tämän tästä puolelta jos toiseltakin. Tätä korjattiin pajalla ja paremmaksi saatiinkin. Vielä paremmaksi se tuli kesärenkaisiin siirtymisen myötä.
Sisusta ja sisätilat
Molemmissa Comfortlinen mukavuusistuimet. Haikailin jälkeenpäin ergoActivien perään, mutta olen jo tottunut näihinkin. Istuin on silloin riittävän hyvä kun sen olemassa oloon ei kiinnitä huomiota. Pidän myös enemmän Comfortlinen harmaasta kojelaudasta kun Highlinen pianomustasta. Harmaassa pölykään ei näy niin hyvin kun pianomustassa. En ole kiinnostunut pölyjen pyyhkimisestä. Auton ulkopuolisessa pesussakin on vähän tällainen asenne: auto on hyvä pestä kerran vuodessa oli se sitten likainen tai ei.
Moni on kiinnittänyt huomiota molemmissa mallityypeissä keskikonsolin ja kaasupolkimen väliseen muka ahtaaseen tilaan. Itse kiinnitin siihen huomiota kun luin tästä. En huomannut siinä mitään ahtautta. En polvelle enkä neljäkolmosen turvakenkälle. Ehkä riippuu myös ohjauspyörän ja istuimen säädöistä.
Varustelu
Kuutosessa oli halogeenit ja seiskassa on Bi-Xenonit. Onhan xenonit tietysti paremmat kuin halogeenit. Mutta ovatko ne hyvät xenonit? Ainakin yhden tuttavan Hyundaissa on paremmat lyhyet.
Kääntymisvalotoiminto on molemmissa. Kuutosessa etusumuvalojen yhteydessä ja seiskassa ajovalojen yhteydessä. Sumuvalojen yhteydessä valaisi paremmin.
Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä on tosi mukava turhake.
Seiskaan en ottanut etusumuvaloja, koska tärkeänä pitämäni kääntymisvalo sisältyi jo ajovaloihin.
Peruutuskamera 8”:n näyttöineen on jo oiva turvallisuusvaruste.
Kuutosessa oli Hill Hold ja seiskassa on Auto Hold. Minusta Auto Hold on hyvä vakiovaruste. Se on jatkuvasti päällä. Liikkeelle lähtö liikennevaloista on nopeaa.
Sähköinen käsijarrukin on toiminut talvipakkasillakin hyvin. Epäilys sen toimivuuteen talvella on alitajuisesti olemassa.
Melu
Kuutosessa oli ensiasennusrenkaina Michelin Energy 205/55R16 ja talvirenkaiksi otin Contin nastarenkaat 195/65R15 ja seiskan vastaavat ovat Michelin Energy Saver 195/65R15 ja Contin nastarenkaat 195/65R15.
Korvakuulolla talvirenkailla melu oli molemmissa yhtä kova eli kovin kova. Kuutosen kesärengasmelu ei paljoa talvirenkaiden melusta eronnut. Kesärenkailla seiska on selvästi hiljaisempi ja hiljainen jo näin keväällä nastarenkaiden syömällä karkealla asfaltilla. Tästä olen kovin tyytyväinen.
Laatuvaikutelma
Laatuvaikutelma on molemmista hyvä. Seiskassa ehkä vähän parempi johtuen äänestä mikä kuuluu kun oven laittaa kiinni muiden ovien ollessa jo kiinni.
Polttoaineen- ja öljynkulutus
Kuutonen kulutti sen n. neljän vuoden ja n. 40000 km aikana keskimäärin 6,8 l / 100 km ollen pääasiassa kaupunkiajoa. Seiskan kulutuksesta on vielä aikaista sanoa mitään tarkempaa mutta ensi vaikutelma on että samoissa lukemissa pyöritään, vaikka valmistaja ”lupaa” pienempää kulutusta.
Öljyt tarkistan samalla kun vaihdan renkaat. Kerran vuodessa tehtyjen huoltojen välillä kuutoseen ei ole tarvinnut öljyä lisätä.
Hinta ja arvonalennus
Kaikkine lisävarusteineen hinta nousi kovin korkeaksi.
Kuutosen teoreettinen arvonalennus oli n. 2500,-/vuosi (ostohinta kaikkine varustuksineen " hyvitys seiskan ostotilanteessa)
Yhteenveto
Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen seiskaan ja sen ominaisuuksiin, myös verrattuna kaikkiin aikaisemmin omistamiini autoihin.
Ainoa mitä kuutosesta olisin halunnut siirtyvän seiskaan on ohjaustunto.
En minä sitä nyt enää huonoksi sano, mutta kuutosessa oli parempi.
Kiitokset, pappa. Mukava lukea vertailu henkilöltä, jolla on kunnon kokemus molemmista ja varmasti myös objektiivinen lähtökohta arvostelulle.
Ainoastaan seiskan huonompaa ohjausta jäin hieman ihmetttelemään. Kuutosella olen ajanut vain lyhyen koeajon, joten en osaa vertailla, mutta testit ovat kovasti kehuneet seiskan ohjausominaisuuksia. Audin "M linen" jälkeen tämäkin ohjaus on minulle hurja parannus.
Kysyn toistamiseen,oletan jonkun tietävän.
Saako 7 takavalot palamaan päivävlojen kanssa,sumarit koodattua lähestymisvaloiksi?
Tosiaan erinomaisen perusteellinen Golf 7 -analyysi tuossa papalta - kiitokset! Kopioin papan postauksen tuonne Golf VII:n koeajokokemusketjuun, jossa myös jatkoin keskustelua aiheesta, siis täällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11979.msg344717#msg344717 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11979.msg344717#msg344717)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 19.04.13 - klo:19:32
Kysyn toistamiseen,oletan jonkun tietävän.
Saako 7 takavalot palamaan päivävlojen kanssa,sumarit koodattua lähestymisvaloiksi?
Sekä Octavian että Golfin myyjät ovat kertoneet ettei takavalojen koodaus ole mahdollista. Luottamustaso ei tietysti ko. lähteisiin voi olla suuren suuri.
Millä viikolla tehtailla vaihtuu mallivuosi, noin yleensä? 8)
Lainaus käyttäjältä: Angus - 22.04.13 - klo:12:53
Millä viikolla tehtailla vaihtuu mallivuosi, noin yleensä? 8)
22 ;)
^^ Onko tiedossa, että viikolla 22 aletaan valmistaa Golf 7:n mallivuotta 2014 vai onko kyseessä pääsääntö, josta voi olla poikkeuksia?
Ja onkohan jossakin ollut jo näkyvissä listaa, miten mallivuoden 2013 ja 2014 Golf 7:t eroavat toisistaan? Golf 7:han tuli markkinoille vasta muutama kuukausi sitten, ja tällaisissa tapauksissa mallivuoden vaihtumiseen liittyvät muutokset ovat olleet yleensä minimaalisia.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 22.04.13 - klo:17:47
^^ Onko tiedossa, että viikolla 22 aletaan valmistaa Golf 7:n mallivuotta 2014 vai onko kyseessä pääsääntö, josta voi olla poikkeuksia?
Ja onkohan jossakin ollut jo näkyvissä listaa, miten mallivuoden 2013 ja 2014 Golf 7:t eroavat toisistaan? Golf 7:han tuli markkinoille vasta muutama kuukausi sitten, ja tällaisissa tapauksissa mallivuoden vaihtumiseen liittyvät muutokset ovat olleet yleensä minimaalisia.
Mallivuosi on konsernipeleissä tavannut vaihtua vk22 tuotannosta, mutta tässävaiheessa muutokset on yleensä aika pieniä ja ne voi olla jopa huononnuksia. Vk45 tuotannosta tulee yleensä isommat muutokset.
Minkälaiset takavalot VII Golffissa oikein on, ledit vai mitkä? Ja onko varustetasolla mitään merkitystä asiaan? 8)
Lainaus käyttäjältä: pappa - 19.04.13 - klo:19:03
Markku J:n pyynnöstä kirjoitan päällimmäisiä subjektiivisiä kokemuksiani alion Golf VI:stä ja Golf VII:stä.
Kori ja alusta
Molemmissa korotettu alusta (jäykemmät jouset). Ensisijaiset syyt: halu istua korkeammalla, talven lumi/jääkertymät sekä epätasaiset mökkitiet.
Kuutosen jousitus oli kovempi kuin tämän seiskan.
Kuutosen väri Blue Grafit ja seiskan Limestone Grey. Tilasin Limestone Greyn näkemättä sitä luonnossa. En ole katunut. Se on mielestäni edelleen paras väri seiskaan. Eipä vähän kauempaa katsoen liatkaan erotu.
Renkaat ja vanteet valitsin seiskaan mukavuuspainotteisesti 195/65R15.
Yleensäkin mukavuustekijät painottivat valintojani enemmän kuin mm. tehot ja näyttävyys.
Moottori ja vaihteensiirto
Molemmissa malleissa saman tehoinen moottori.
Molemmissa myös DSG-vaihteisto. Kuutosen DSG kolahti alusta alkaen kuuluvasti aina vaihtaessaan kakkoselta kolmoselle kun moottorin käynnistyksen jälkeen oli ensimmäinen ko. vaihtotapahtuma. Esim. moottorin käydessä liikennevaloista lähdettäessä tätä ei enää esiintynyt. VV-Auton mukaan on ominaisuus. Seiskassa tätä ominaisuutta ei ole esiintynyt ja hyvä niin.
Myönnän, että yksi hyvä syy kuutosen vaihtumiseen seiskaksi oli ne pahat puheet TSI-moottorin ja DSG-vaihteiston kestävyydestä ja usko siihen, että VAG-konsernilla ei ole varaa töpeksiä em. asioissa toista kertaa.
Kuutosessa oli myös vaihdevalitsimet ohjauspyörässä. Näistä oli helppo vaihtaa pienenmälle kun ”jurraus” alkoi. Seiskaan en kuitenkaan näitä ottanut, koska nahkaverhoillun ohjauspyörän ym. olisi joutunut ostamaan kahteen kertaan.
Ajo-ominaisuudet
Pidin enemmän kuutosen ohjattavuudesta. Siinä oli enemmän tuntoa ja se kulki alusta asti suoraan. Seiskan ohjausta joutui aluksi suoraan ajettaessa korjaamaan tämän tästä puolelta jos toiseltakin. Tätä korjattiin pajalla ja paremmaksi saatiinkin. Vielä paremmaksi se tuli kesärenkaisiin siirtymisen myötä.
Sisusta ja sisätilat
Molemmissa Comfortlinen mukavuusistuimet. Haikailin jälkeenpäin ergoActivien perään, mutta olen jo tottunut näihinkin. Istuin on silloin riittävän hyvä kun sen olemassa oloon ei kiinnitä huomiota. Pidän myös enemmän Comfortlinen harmaasta kojelaudasta kun Highlinen pianomustasta. Harmaassa pölykään ei näy niin hyvin kun pianomustassa. En ole kiinnostunut pölyjen pyyhkimisestä. Auton ulkopuolisessa pesussakin on vähän tällainen asenne: auto on hyvä pestä kerran vuodessa oli se sitten likainen tai ei.
Moni on kiinnittänyt huomiota molemmissa mallityypeissä keskikonsolin ja kaasupolkimen väliseen muka ahtaaseen tilaan. Itse kiinnitin siihen huomiota kun luin tästä. En huomannut siinä mitään ahtautta. En polvelle enkä neljäkolmosen turvakenkälle. Ehkä riippuu myös ohjauspyörän ja istuimen säädöistä.
Varustelu
Kuutosessa oli halogeenit ja seiskassa on Bi-Xenonit. Onhan xenonit tietysti paremmat kuin halogeenit. Mutta ovatko ne hyvät xenonit? Ainakin yhden tuttavan Hyundaissa on paremmat lyhyet.
Kääntymisvalotoiminto on molemmissa. Kuutosessa etusumuvalojen yhteydessä ja seiskassa ajovalojen yhteydessä. Sumuvalojen yhteydessä valaisi paremmin.
Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä on tosi mukava turhake.
Seiskaan en ottanut etusumuvaloja, koska tärkeänä pitämäni kääntymisvalo sisältyi jo ajovaloihin.
Peruutuskamera 8”:n näyttöineen on jo oiva turvallisuusvaruste.
Kuutosessa oli Hill Hold ja seiskassa on Auto Hold. Minusta Auto Hold on hyvä vakiovaruste. Se on jatkuvasti päällä. Liikkeelle lähtö liikennevaloista on nopeaa.
Sähköinen käsijarrukin on toiminut talvipakkasillakin hyvin. Epäilys sen toimivuuteen talvella on alitajuisesti olemassa.
Melu
Kuutosessa oli ensiasennusrenkaina Michelin Energy 205/55R16 ja talvirenkaiksi otin Contin nastarenkaat 195/65R15 ja seiskan vastaavat ovat Michelin Energy Saver 195/65R15 ja Contin nastarenkaat 195/65R15.
Korvakuulolla talvirenkailla melu oli molemmissa yhtä kova eli kovin kova. Kuutosen kesärengasmelu ei paljoa talvirenkaiden melusta eronnut. Kesärenkailla seiska on selvästi hiljaisempi ja hiljainen jo näin keväällä nastarenkaiden syömällä karkealla asfaltilla. Tästä olen kovin tyytyväinen.
Laatuvaikutelma
Laatuvaikutelma on molemmista hyvä. Seiskassa ehkä vähän parempi johtuen äänestä mikä kuuluu kun oven laittaa kiinni muiden ovien ollessa jo kiinni.
Polttoaineen- ja öljynkulutus
Kuutonen kulutti sen n. neljän vuoden ja n. 40000 km aikana keskimäärin 6,8 l / 100 km ollen pääasiassa kaupunkiajoa. Seiskan kulutuksesta on vielä aikaista sanoa mitään tarkempaa mutta ensi vaikutelma on että samoissa lukemissa pyöritään, vaikka valmistaja ”lupaa” pienempää kulutusta.
Öljyt tarkistan samalla kun vaihdan renkaat. Kerran vuodessa tehtyjen huoltojen välillä kuutoseen ei ole tarvinnut öljyä lisätä.
Hinta ja arvonalennus
Kaikkine lisävarusteineen hinta nousi kovin korkeaksi.
Kuutosen teoreettinen arvonalennus oli n. 2500,-/vuosi (ostohinta kaikkine varustuksineen " hyvitys seiskan ostotilanteessa)
Yhteenveto
Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen seiskaan ja sen ominaisuuksiin, myös verrattuna kaikkiin aikaisemmin omistamiini autoihin.
Ainoa mitä kuutosesta olisin halunnut siirtyvän seiskaan on ohjaustunto.
En minä sitä nyt enää huonoksi sano, mutta kuutosessa oli parempi.
On se hyvä, että joku muukin tunnustaa tämän ongelman.
Lainaus käyttäjältä: optio - 24.04.13 - klo:00:08
On se hyvä, että joku muukin tunnustaa tämän ongelman.
Ei pappa mistään ongelmasta puhunut, optio :)
Meinasimpas tänään ottaa takarekisterikilven alta volkswagen.fi muovilätkän pois. Hyvin meni siihen asti, kunnes olin ruuveja laittamassa takasin kiinni, toiselta puolelta ruuvi löi vaan tyhjää eikä ottanut kiinni ollenkaan (kilpi siis vedetty vaan ruuveilla muovipuskuriin kiinni). No autohan on käynyt jo kerran korikorjaamolla takapuskurin maalauksessa, joten siellä ovat varmaankin vetäneet ''kierteet'' hajalle. Lähdimpäs siis vw centeriin, kun en viittinyt ite ruveta sähläämään ja ettimään uutta isompaa ruuvia (ongelma lähinnä se, että olisi sopiva kanta, jotta saa sen valkosen suojan siihen kannan päälle). Kaveri ensimmäisenä ehdotti, että siirräppä kilpeä vähän sivuun ja laita uudet reiät. No empäs tästä niin innoissaa ollut ja lähdettii korikorjaamon puolelle etsimään sopivaa ruuvia. Kaveri totes, että ne ruuvit on kaikki saman kokosia mihin saa sen valkosen suoja päälle, että pitää laittaa erilainen ruuvi ja ei saa sitä valkosta suojaa siihen. Ajattelin sitten, että ei tehdä isompa numeroa ja menen itse etsimään sopivan ruuvin ja valkoisen muovisuojuksen siihen. Kaveri kuitenkin, keksi sitten että siihen reikään voisi laittaa jotain liiman tapaista massa, joka kuivuessaan muuttuu muoviksi ja tekee sinne ns. uudet kierteet. Laitettiin sitten kilpi kiinni tällä systeemillä ja volkswagen.fi muoviläpyskä jätettiin välistä pois. Jäi kuitenkin mietityttämään, kun kilpi on nyt suoraan vasten maalipintaa, niin minkälaista jälkeä syntyy sinne kilven alle. Pitäskö siellä olla jotkut muoviprikat yms. välissä? Miten ootte itse toteuttaneet? Ei viitsisi jatkuvasti nyt tota kilpeä irrotella, kun sitten on taas ne ''kierteet'' siitä muovipuskurista menneet. Vähän karvalakki viritys kyllä mielestäni toi kilven kiinnitys.
Laita muoviholkt tai prikat väliin ettei kilpi lepää puskuria vasten, ei ainakaan hankaa maaleja pois.
Kannattaa ruostuvien metalliruuvien tilalle laittaa muoviset. Niitä myydään katsastuskonttoreilla ja tarvikeliikkeissä. Vaatii alkuperäisen reiän pienen suurentamisen ellei laita erillistä kilvenalustaa vaan ruuvaa suoraan puskurin muoviin. Näin ei ala ajan mittaan ruoste leviämään rekkariruuvien ympärille rumasti.
Kumma muuten että noita ruostuvia ruuveja käytetään Suomessa vuodesta toiseen...
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 24.04.13 - klo:21:09
Pitäskö siellä olla jotkut muoviprikat yms. välissä? Miten ootte itse toteuttaneet? Ei viitsisi jatkuvasti nyt tota kilpeä irrotella, kun sitten on taas ne ''kierteet'' siitä muovipuskurista menneet. Vähän karvalakki viritys kyllä mielestäni toi kilven kiinnitys.
Juurikin noin tein minä edelliseen pasuunaan eli kaivoin miljoonalaatikosta muoviprikat väliin.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 25.04.13 - klo:07:18
Laita muoviholkt tai prikat väliin ettei kilpi lepää puskuria vasten, ei ainakaan hankaa maaleja pois.
Miten jotkut voi puhua jostakin muoviprikoista kilpien väliin kun auto on muuten täysin susi. Oli tässä viikolla taas tuulisempi keli, että sai pysymään omalla kaistalla niin vaati koko ajan paimennusta kun haki puolelta toiselle. En todellakaan ymmärrä miksei toisilla ole samalaisia kokemuksia ohjattavuudesta, pappako se kertoi samanlaisista kokemuksista, että kun autolla ei meinaa pysyä kaistalla. Moottoritie ja tuulinen keli, vaaraksi muulle liikenteelle!
Omassani en ole huomannut mitään ongelmaa, hyvin suuntavakaasti menee. Kovaa sivutuultakin oli eilen ja tänään. Vahvat tuulenpuuskat toki huomaa, kuten muissakin autoissa, mutta ei sen kummempaa. Audin A6:een verrattuna on tosi paljon parempi. Sanoisin, että tuntuu hieman suuntavakaammalta, kuin uusi Bemarin 5 -sarjalainen vajaavetomallina.
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.04.13 - klo:17:48
Miten jotkut voi puhua jostakin muoviprikoista kilpien väliin kun auto on muuten täysin susi. Oli tässä viikolla taas tuulisempi keli, että sai pysymään omalla kaistalla niin vaati koko ajan paimennusta kun haki puolelta toiselle. En todellakaan ymmärrä miksei toisilla ole samalaisia kokemuksia ohjattavuudesta, pappako se kertoi samanlaisista kokemuksista, että kun autolla ei meinaa pysyä kaistalla. Moottoritie ja tuulinen keli, vaaraksi muulle liikenteelle!
Onko kyseinen ongelma ollut esillä huollon puolella?
Eipä voi Golfin ohjausta moittia edes tuulisella kelillä, harvinaisen vakaa ja helppo auto ajaa!
^ +1, ''jouduinpa'' eilen taas polon rattiin ja tuntuu se kyllä niin lelulta ja pikkuautolta vrt golf. Golfista hyppyä isompaan autoon taas ei, niin vahvasti edes huomaa.
^^^ Defa-moottorinlämmitin asennettiin pari kuukautta auton käyttöönoton jälkeen.
Samassa yhteydessä kerroin tästä kokemastani ajettavuuspoikkeamasta.
Nelipistesuuntauksen tarkistamisesta puhuttiin. VV-Auton asiakkaassivuston mukaan työmääräyksessä luki: levoton ajossa. En tiedä mitä tehtiin vai tehtiikö mitään.
Ajettavuus kuitenkin parani. Nyt kesärenkaisiin siirtymisen myötä olen lopullisestin tyytyväinen autoni ajettavuuteen, vaikka mielestäni kuutosessa oli parempi ja se paremmuus tuli ohjaustunnosta. Omassa kuutosessani oli enemmän vastetta/tunnokkaampi. Tämä on vain ja yksin minun mielipiteeni. En yritä vaikuttaa muiden mielipiteisiin.
Meillä on myös tuo verrokkipari pihassa. Polo on sisältä reilusti pienempi, erityisesti kapeuden huomaa, mutta kuski saa kyllä hyvät oltavat siinäkin. Takapenkin tiloissa on valtava ero. Meidän BlueGT on kiva ajaa kyllä, vaikka kova alusta 40 -sarjan renkain verottaakin mukavuutta. Avopuoliso kovasti sitä kehuu.
Golf on yllättänyt minutkin, kun se meillä korvasi isot autot (Bemun 5 -sarja ja A6). Ei se tunnu niiden jälkeen merkittävästi "surkeammalta" tai ahtaammaltakaan. Polvitilaa takana on vähemmän, mutta aikuinenkin sinne mahtuu 181 cm mittaisen kuskin taakse. Erityisen mielissäni olen turvaistuimen ja etumatkustajan tilojen kompromissista.
En itsekään huomannut minkäänlaista poikkeuksellista kiemurtelutaipumusta Golfia koeajaessani, vaikka tuli ajettua lujaakin ja tuuli. Lieneekö tuo kiemurtelu osittain myös kuskista kiinni. Jos auto tekee itse jonkinlaisia korjausliikkeitä sivutuulta vastaan ja kuski puristaa rystyset valkeana rattia ja tekee korjaavia ohjausliikkeitä itse, niin silloin voisi tulla tuota kiemurtelua. Tämä tuli vaan mieleen, kun eräs tuttu moitti Citroen C4:ää onnettomaksi ajettavaksi ja sanoi, että kiemurtelee ja omamme kulkee aivan vakaasti, kun pidän ohjauspyörää suhteellisen löysällä otteella, enkä tee turhia ohjausliikkeitä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.04.13 - klo:18:54
Golf on yllättänyt minutkin, kun se meillä korvasi isot autot (Bemun 5 -sarja ja A6). Ei se tunnu niiden jälkeen merkittävästi "surkeammalta" tai ahtaammaltakaan. Polvitilaa takana on vähemmän, mutta aikuinenkin sinne mahtuu 181 cm mittaisen kuskin taakse. Erityisen mielissäni olen turvaistuimen ja etumatkustajan tilojen kompromissista.
Hieno homma että Markun "downgreidaus" on sujunut hyvissä merkeissä. En tosin ihmettele sitä, sillä jo jonkin aikaa mielestäni jotkut C kokoluokan autot on olleet niin hyviä ettei oikeastaan kummempaa autoa tarvitse. Golf/A3/Leon sisarusparvi on erinomaisuudellaan piste i:n päälle ja seuraava pelini voi hyvinkin löytyä tuosta joukosta.
Lainaus käyttäjältä: optio - 24.04.13 - klo:00:08
On se hyvä, että joku muukin tunnustaa tämän ongelman.
Olen kokonaisuutena erittäin tyytyväinen seiskan ajettavuuteen ja ohjaukseen. Pidän sitä parempana kuin aiempia autojani. En kuitenkaan kiistä sitä, että esim. moottoritiellä kohdassa, jossa uraa on pitkittäispaikattu, esiintyy levottomuutta, jota ei ehkä aiemmissa vag-autoissa ollut. Vaikea sanoa, tuleeko se ohjauksesta vai alustasta muuten.
Pidän tätä kuitenkin kauneusvirheenä, joka tuskin edes huomaisi, ellei kuljettaja olisi tällainen arkisten käyttöautojen harrastelija... :)
Lainaus käyttäjältä: optio - 26.04.13 - klo:17:48
Miten jotkut voi puhua jostakin muoviprikoista kilpien väliin kun auto on muuten täysin susi. Oli tässä viikolla taas tuulisempi keli, että sai pysymään omalla kaistalla niin vaati koko ajan paimennusta kun haki puolelta toiselle. En todellakaan ymmärrä miksei toisilla ole samalaisia kokemuksia ohjattavuudesta, pappako se kertoi samanlaisista kokemuksista, että kun autolla ei meinaa pysyä kaistalla. Moottoritie ja tuulinen keli, vaaraksi muulle liikenteelle!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 26.04.13 - klo:18:16
Onko kyseinen ongelma ollut esillä huollon puolella?
Ei mielikuvitusautoja voi viedä huoltoon...
minäkään en ole tässä esillä olleita ohjaukseen liittyviä ongelmia omassa autossani havainnut
Golfiin r-line paketteja :o
http://www.carscoops.com/2013/04/vw-introduces-three-r-line-packages-for.html (http://www.carscoops.com/2013/04/vw-introduces-three-r-line-packages-for.html)
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 24.04.13 - klo:21:09
.......................Lähdimpäs siis vw centeriin, kun en viittinyt ite ruveta sähläämään ja ettimään uutta isompaa ruuvia..................
Minulle ei olisi tullut VW Center ensimmäisenä mieleen, jos olisi tarvinnut ostaa erikokoisia ruuveja, ehkä Starkki tai K-Rauta mieluummin....... ;D
On aika erikoista että jos tällä foorumilla joku kritisoi uuden mallin ohjattuvuutta, niin aletaan puhua mielikuvitusautoista... Lapsellista käytöstä. Toki kritisointikin voisi olla asiallisempaa. Ohjausongelmat ovat varsin tuttuja uusissa vagginoissa. Se ei välttämättä tarkoita että uudessa golfissa olisi mitään/merkittävää ongelmaa. Kannattaa silti perspektiivin saamiseksi tutustua uusien Audien mutteriohjausongelmaan ja ohjauksen keskialueen tunnottomuuteen. Aiheesta löytyy oma säie myös tältä forumilta. Audi on myöntänyt ongelmat. Ilmeisesti uuden golfin ohjauksen tekniikka kuitenkin eri kuin uusissa A3....A6 audeissa. Vertailuksi kannattaa myös lukea myös uuden Tuulilasin octavia testi. Siinä mainitaan ohjauksen "keskialueen puuromainen kohta" ja "aivan edellismallin ohjaustuntoon se ei pääse". Ohjausta ei testissä varsinaisesti haukuta mutta ohjaustunnoltaan uusi on testin maininnan mukaan vain edeltäjäänsä huonompi. Ilmeisesti uudessa Octaviassa sama tekniikka kuin Golfissa?
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 28.04.13 - klo:09:41
Ohjausongelmat ovat varsin tuttuja uusissa vagginoissa. Se ei välttämättä tarkoita että uudessa golfissa olisi merkittävää ongelmaa. Kannattaa silti perspektiivin saamiseksi tutustua uusien Audien mutteriohjausongelmaan ja ohjauksen keskialueen tunnottomuuteen. Aiheesta löytyy oma säie myös tältä forumilta. Audi on myöntänyt ongelmat. Ilmeisesti uuden golfin ohjauksen tekniikka kuitenkin eri kuin uusissa A3....A6 audeissa.
Mutteriohjausta ei ole uudessa A3:ssa, ongelmia on havaittu vain A4-A7-malleissa.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 24.04.13 - klo:21:09
Meinasimpas tänään ottaa takarekisterikilven alta volkswagen.fi muovilätkän pois. Hyvin meni siihen asti, kunnes olin ruuveja laittamassa takasin kiinni, toiselta puolelta ruuvi löi vaan tyhjää eikä ottanut kiinni ollenkaan (kilpi siis vedetty vaan ruuveilla muovipuskuriin kiinni). No autohan on käynyt jo kerran korikorjaamolla takapuskurin maalauksessa, joten siellä ovat varmaankin vetäneet ''kierteet'' hajalle. Lähdimpäs siis vw centeriin, kun en viittinyt ite ruveta sähläämään ja ettimään uutta isompaa ruuvia (ongelma lähinnä se, että olisi sopiva kanta, jotta saa sen valkosen suojan siihen kannan päälle). Kaveri ensimmäisenä ehdotti, että siirräppä kilpeä vähän sivuun ja laita uudet reiät. No empäs tästä niin innoissaa ollut ja lähdettii korikorjaamon puolelle etsimään sopivaa ruuvia. Kaveri totes, että ne ruuvit on kaikki saman kokosia mihin saa sen valkosen suoja päälle, että pitää laittaa erilainen ruuvi ja ei saa sitä valkosta suojaa siihen. Ajattelin sitten, että ei tehdä isompa numeroa ja menen itse etsimään sopivan ruuvin ja valkoisen muovisuojuksen siihen. Kaveri kuitenkin, keksi sitten että siihen reikään voisi laittaa jotain liiman tapaista massa, joka kuivuessaan muuttuu muoviksi ja tekee sinne ns. uudet kierteet. Laitettiin sitten kilpi kiinni tällä systeemillä ja volkswagen.fi muoviläpyskä jätettiin välistä pois. Jäi kuitenkin mietityttämään, kun kilpi on nyt suoraan vasten maalipintaa, niin minkälaista jälkeä syntyy sinne kilven alle. Pitäskö siellä olla jotkut muoviprikat yms. välissä? Miten ootte itse toteuttaneet? Ei viitsisi jatkuvasti nyt tota kilpeä irrotella, kun sitten on taas ne ''kierteet'' siitä muovipuskurista menneet. Vähän karvalakki viritys kyllä mielestäni toi kilven kiinnitys.
Ostat varaosaliikkeestä (AD, Motonet, jne...) kilvenalusen 7,90eur. Noissa tarvike kilvenalusissa (joita muuten merkkiliikkeetkin käyttää) on siinä alusessa keskellä "hahlo" johon saa laitettua about mihin tahansa kohtaan ruuvit eli voit säätää mihin laitat ruuvit autoosi kiinni ja voit asemoida kilvealusta todella helposti. Sitten vaan kilvenalusen muoviruuveilla kilpi kiinni kilvenaluseen. Nuo tarvike kilvealuset jää kokonaan kilven alle.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 28.04.13 - klo:10:00
Mutteriohjausta ei ole uudessa A3:ssa, ongelmia on havaittu vain A4-A7-malleissa.
Onko tosiaan näin...
http://www.audi-sport.net/vb/new-a3-8v-chassis/181976-notchy-steering.html
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 28.04.13 - klo:09:41
On aika erikoista että jos tällä foorumilla joku kritisoi uuden mallin ohjattuvuutta, niin aletaan puhua mielikuvitusautoista... Lapsellista käytöstä.
Et ole tainnut seurata option VII-mollausta alusta asti? Jos luet kaikki aiheeseen liittyvät viestit niin kyllä sinullakin varmasti rupeaa itämään mielessä epäilys että onko optiolla VII-Golfia laisinkaan... ??? Minulla ainakin sellainen epäilys on, lähinnä sen takia että huomio käännetään aiheesta ananakseen joka kerta kun joku rupeaa penäämään todisteita ko. auton olemassaolosta.
Onkos kenelläkään Suomitietoa koska Golf GTI on tulossa ?
Ihme vaihtovisioita taas pyörii mielessä...
Moi, jos joku haluaa ostaa minulta Saksasta tilatut ja tuliterät VW GOLF VII kynnyslistakalvot, niin myyn ne mielelläni.
Kalvot ovat alkuperäiset, helpota asentaa ja suojaavat kynnykset tehokkaasti. Myös netissä on selkeä, kuvallinn video-ohje asennukseen.
Kalvosarja on 8-osainen, eli kaksi per ovi.
Hinta postikuluineen 40 euroa.
Minä ostan nuo kalvot. Laitoin YV:n
Lainaus käyttäjältä: sakke2013 - 30.04.13 - klo:15:34
Myös netissä on selkeä, kuvallinn video-ohje asennukseen.
Saisiko linkin videoon?
Itsellä tilattuna vastaava sarja,ei tietoa asennusvideosta.
Moi,
minä voin laittaa tämän videolinkin näkyviin, uskoisin siitä olevan huomattava apu:
Anleitung zum montieren von Lackschutzfolien - Schweller, Türeinstiege und Einstiegsleisten (http://www.youtube.com/watch?v=vk_4NZgHMZ8#ws)
Näkyy olevan uusi hinnasto www.volkswagen.fi (http://www.volkswagen.fi) sivuilla ... ainakin GTI ja GTD siellä hinnoiteltu , ehkä ei muuta uutta. Esim. ei ainakaan vieläkään Multifuel mallia...
Onpa GTD:ssä hintaeroa vastaavaan Leoniin. :o
Suurten ostajajoukkojen kannalta mielenkiintoisin lienee Travel-paketti (705 eur, veroton). Olisi kelvannut ainakin itselle navi sekä älykäs vakionopeussäädiin reilulla 500 eurolla (Composition Media BT:n hinta huomioon ottaen).
Comfortlineen kannattaa mielestäni ruksia nuo kaikki kolme varustepaketti ja tehdaswebasto. Sitten on perusauton ominaisuudet ja varustelu varsin hyvin kohdallaan. :) Mielestäni suhteellisen siedettävään hintaan.
Lainaus käyttäjältä: lari - 07.05.13 - klo:07:52
Näkyy olevan uusi hinnasto www.volkswagen.fi (http://www.volkswagen.fi) sivuilla ... ainakin GTI ja GTD siellä hinnoiteltu , ehkä ei muuta uutta. Esim. ei ainakaan vieläkään Multifuel mallia...
Kas kas. Verottomissa hinnoissa GTI:n ja Highline 1,4 TSI DSG 103 kW:n välillä on eroa vähän vajaat 7500,. Varuste-erot huomioiden n. 5000,. Ei tuo nyt ihan järjettömän paha ero ole, vaikka varustetäydennysten ja talvirenkaiden kanssa puhutaankiin verollisena käytännössä 50k, kulkimesta, mikä on tietty aika paljon rahaa. Kiinnostavaa nähdä mihin hintaa vastaavalla tekniikalla varustettu Leon aikanaan asettuu.
Mutta mutta. Edelleen DSG6? Odotin että GTI olisi saanut tässä sukupolvessa jo märän DSG7:n. Xenonit edelleen lisävarustelistalla? Pysäköintitutkista pitää maksaa erikseen? Mikähän logiikka on siinä, että GTI:tä ei saa tehtaalta ilman bädgejä? (Helppohan nuo on itse riipaista irti.) GTI:n vakiovanteet eivät omiin silmiin ole mitkään varsinaiset kaunokaiset....
Pitänee kuitenkin pysytellä lähikuukaudet kaukana myymälästä, jottei tule pyydettyä vaihtotarjousta.
Oho, GTD:n lisähinta manuaalivaihteiseen 2.0 TDI 110 kW Comfortlineen on melkein 8.000, (28586, vrt. 36560,) :o
Taitaa Option ongelmat sijaita muualla kuin autossa....
LainaaOho, GTD:n lisähinta manuaalivaihteiseen 2.0 TDI 110 kW Comfortlineen on melkein 8.000, (28586, vrt. 36560,) :o
Golf menee kyllä aivan järjettomiin hintoihin. GTD-Golffin ja Seat Leon FR 184hv:n hinta ero 8600, :o
Samoin 4-motion malli..Samoilla varusteilla mitä nykyinen golffini on ,niin puhutaan 41tuhannen euron Golffista.. ???
Lainaus käyttäjältä: hosee - 07.05.13 - klo:08:32
Mutta mutta. Edelleen DSG6? Odotin että GTI olisi saanut tässä sukupolvessa jo märän DSG7:n.
Se taitaa olla näihin pienempiin ritsoihin vähän turhan iso mörkö tuo loota, se kun on pakuihin suunniteltu. Eiköhän DSG6 pysy edelleen henkilöautoluokan tehokkampien versioiden automaattina. Painossahan noissa ei ole paljoa eroa, mutta ehkä DQ500 on kooltaan niin paljon isompi ettei sitä helpolla pieneen autoon survota. :-\
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 07.05.13 - klo:09:34
Oho, GTD:n lisähinta manuaalivaihteiseen 2.0 TDI 110 kW Comfortlineen on melkein 8.000, (28586, vrt. 36560,) :o
Pikaisesti rakennettuna 30k, Leoniin saa laittaa 10k, lisää jotta saa Golffin samalla tekniikalla ja suunnilleen samoilla varusteilla. :o
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.05.13 - klo:11:54
Se taitaa olla näihin pienempiin ritsoihin vähän turhan iso mörkö tuo loota, se kun on pakuihin suunniteltu. Eiköhän DSG6 pysy edelleen henkilöautoluokan tehokkampien versioiden automaattina. Painossahan noissa ei ole paljoa eroa, mutta ehkä DQ500 on kooltaan niin paljon isompi ettei sitä helpolla pieneen autoon survota. :-\
Löytyyhän tuo loota Tigusta ja Q3:stakin, jotka kuitenkaan eivät varsinaisia möhköjä ole. Eikös tuo loota löydy myös TT RS:stä, jota ei ainakaan voi kovin kookkaana autona pitää :)
Kait kyse tietty voi olla ihan siitäkin että DQ500:n tuotantomäärät ovat vielä sen verran pieniä, ettei niitä vain riitä.....
Märän kutosen ongelma on mielestäni oikeastaan vain siinä että välitykset on tehty hyvää kulutusta haettaessa turhan lyhkäisinä. D-asennossa Beetlellä on kutonen silmässä jo kuudessa kympissä. S-asennolla taas laatikko päästää kierrokset ryntäämään turhan korkalle; viimeiset 1000-1500k/min menee jo tehojen kannalta flatillä alueella. Itse kaipaisin jotain noiden väliltä.
Oho, onpas tosissaan kiinnostava tuo Golfin uusi Travel paketti. AAC vakkarin nimenomaan haluaisin ja kun samaan syssyyn saa GPS:n ja pakollisen bluetoothin, niin pakko-ostohan tuo uuteen autoon olisi. Toivottavasti Helkama vastaa Octaviaan jonkinlaisen vastaavan paketin.
Edit: Näköjään konfiguraattori sanoo värinäytöstä ja avaimettomasta käytöstä,että "Vain tilauskannassa oleviin autoihin. Ei uusia tehdastilauksia.". Eli jatkossa pakotetaan varmaan ottamaan Xenon paketti jos haluaa avaimetonta käyttöä tai värinäyttöä.
Dynaudio on tullut myös hinnastoon, mutta onpahan paketilla hintaa. Mahtaa kuulostaa sitten aika loistavalta jos siitä pitää melkein 800 euroa maksaa...
Alkaa olla ostajan juhlaa varustella uutta Golfia näillä kohtuuhintaisilla paketeilla. Travel -paketti adaptiivisella vakkarilla 860 eurolla tulisi listalleni ilman muuta. Dynaudionkin ottaisin, jos budjettiin mahtuisi. Ei se ihan pahan hintainen ole, jos on yhtään nimensä veroinen laadultaan. En olisi yllättynyt, vaikka se soisi vähintäänkin A3:n B&O:n veroisesti.
Kyllähän käsittääkseni edellisten Volkkareiden Dynaudioita on kehuttu, ei siinä siis mitään. Mutta Leoniin saa Sound Systemin 300 eurolla, Octaviaan Cantonit alle 600 eurolla ja A3:kin Audi Sound Systemin oliko 400-500 eurolla. Tähän peilattuna "kansanauton" melkein 800 euroa tuntuu todella tyyriiltä.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 07.05.13 - klo:14:17
Kyllähän käsittääkseni edellisten Volkkareiden Dynaudioita on kehuttu, ei siinä siis mitään. Mutta Leoniin saa Sound Systemin 300 eurolla, Octaviaan Cantonit alle 600 eurolla ja A3:kin Audi Sound Systemin oliko 400-500 eurolla. Tähän peilattuna "kansanauton" melkein 800 euroa tuntuu todella tyyriiltä.
Saahan Volkkarehiin kanssa Sound Systemiit.Eivät ole todellakaan yhtä laadukkaat kuin Dynaudiot tai B&O:t.Olen pettynyt niihin kun ne autooni ruksasin.Vähän paremmat ovat kuin matolaatikot.Dynaudiolla musiikki soi aivan eri lailla sen voin allekirjoittaa.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.05.13 - klo:14:34
Saahan Volkkarehiin kanssa Sound Systemiit.Eivät ole todellakaan yhtä laadukkaat kuin Dynaudiot tai B&O:t.Olen pettynyt niihin kun ne autooni ruksasin.Vähän paremmat ovat kuin matolaatikot.Dynaudiolla musiikki soi aivan eri lailla sen voin allekirjoittaa.
Saako muka? En minä vain löydä mistään mitään muuta kuin tuon Dynaudion. Onko tuo Volkkarin Sound Systemn joku jälkiasennettava järjestelmä?
Passatin Sound system on tehdas asenteinen ja sisältää 10 kaijutinta.6 edessä ja 4 takana.
Niin sinä puhuit Passatista. Minä tarkoitin toki Golfia, vaikka yleisesti Volkkarista puhuinkin.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 07.05.13 - klo:12:07
Pikaisesti rakennettuna 30k, Leoniin saa laittaa 10k, lisää jotta saa Golffin samalla tekniikalla ja suunnilleen samoilla varusteilla. :o
Samantapainen hintaero oli jo Mk2 Leon FR TDI vrt VI Golf GTD. Golf erottuu kyllä GTD- ja GTI-malleillaan muiden merkkien lähimmistä vastineista, ainakin hintansa puolesta, myös jatkossa ;D
Tänään ilmestyneessä Tuulilasissa on kestotestin 5000km väliraportti 1.4 TSI:stä. Aika erikoisen tapauksen olivat saaneet aikaiseksi. Moottoritiellä olivat ottamassa vakionopeussäädintä pois päältä mutta ei lähtenyt jarrua napauttamalla ja samassa huomasivat, ettei autossa ole enää kunnon jarrujakaan. Jarrupoljin oli kuin kivi eli tehostus oli pois pelistä. Vakkarin saivat pois kytkintä painamalla ja nyt alkavat tutkimukset mihin hävisi tehostus ja erikoisesti se, että miksi. Heittivät teorian, että tehostuksen vaatima imusarjan alipaine ei turboautossa ole itsestään selvyys, koska turbon puhkuessa imusarjassa on ylipaine ja siinä tilassa sopivasti jarruja painelemalla saa tehostuksen alipaineen käytettyä loppuun eli tehostus ei enää toimi. Aika uskomaton juttu tämä olisi, jos näin menee. Onhan näitä bensaturboja tehty iät ajat ja jos tämä olisi laajempikin ongelma, luulisi sen olevan ratkaistu jollain tavalla aikoja sitten. Veikkaan, että joku euron takaiskuventtiili on viallinen, alipaineputki vuotaa, imusarjassa halkeama tms. ;D
Dieseleissähän ei alipainetta ole ja jarrutehostimen vaatima alipaine tehdään omalla alipainepumpulla.
Toinen mitä kummastelivat oli venttiilien lepuutusjärjestelmän mekanismi jossa vinhasti pyörivän holkin sivussa olevaan reikään työnnetään vauhdissa metallipuikko, joka siirtää nokan toiseen asentoon. Olivat rivien välistä sitä mieltä ettei tämä rakenne voi olla kovin pitkäikäinen.
Kerran häämmästelin kun 1.6TDI DSG:llä ajelin kaikessa rauhassa vakkari päällä ja kun painoin jarrua risteykseen mentäessä niin olipas poljin kovan oloinen. Ajattelin heti että mitä vitt... mutta syynä ei ollut VW:n inssien tekemä moka vaan liian rento ajoasento. Jalkineina Sievin varsikengät ja oli jotenkin saanut vasemman jalan asetettua niin että kengän pohja oli "poikittain" jarrupolkimen alla, eipä painunut poljin kunnolla ei ;D
On se aika hurja jos jarrutehostin putoaa pois pelistä, vaatii aika paljon voimaa polkimelle että peli pysähtyy. Veikkaan että VW:llä tutkitaan kovasti asiaa ja ei varmaan mene kauaa kun takaisinkutsuja alkaa tulla. Mun tapauksessa ei takaisinkutsua tarvitse odotella, korjaukseksi riitti jalkaterän uudelleen asemointi ;)
Lainaus käyttäjältä: Epes - 08.05.13 - klo:13:52
Toinen mitä kummastelivat oli venttiilien lepuutusjärjestelmän mekanismi jossa vinhasti pyörivän holkin sivussa olevaan reikään työnnetään vauhdissa metallipuikko, joka siirtää nokan toiseen asentoon. Olivat rivien välistä sitä mieltä ettei tämä rakenne voi olla kovin pitkäikäinen.
Ei sitä puikkoa mihinkään reikään työnnetä, vaan uraan. Ilmeisesti ei oikeastaan edes uraan, vaan liukupintaa vasten josta alkaa sitten ura kun nokka-akseli pyörii vähän eteenpäin. Tuosta videosta tuo systeemi näkyy erittäin selvästi:
New VW ACT Active cylinder management (http://www.youtube.com/watch?v=NbxObSt88fs#)
Laskeskelimpa, että hintaero Highlinen ja Confortlinen välillä jääkin aika pieneksi. Jos otan esimerkiksi 1.6TDI DSG:n ja valitsen Confortinen pakollisilla urheiluistuimilla ja Confort paketilla ja vastaavasti Hihglinen pakollisilla peilipaketilla ja peruutuskameralla (sisältää vissiin myös tutkan?) ja laitan molempiinkin vielä Travel paketin ja metallivärin, on hintaero vain noin 840,.
Tähän peilattuna ihmetyttää miten suuri osa foorumilaisista on tilannut autonsa Confortlinena. Highlinessa saa kuitenkin isommat vanteet, paremman ulkonäön, laadukkaammat penkit (Highlinen penkit ovat Confortlinen urheilupenkkejä laadukkaammilla materiaaleilla) ja mielestäni hienomman kabiininkin. Jotenkin Golf näyttää hemmetin paljon näyttävemmältä Highlinen särmemmillä valoilla ja edes vähän isommilla vanteilla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.05.13 - klo:18:09
Tuosta videosta tuo systeemi näkyy erittäin selvästi:
Mä niin hartaasti toivon, että muutaman vuoden kuluttua on vielä myynnissä uusia autoja, missä ei ole tuollaisia hirvityksiä, start/stoppeja, kompura+turboyhdistelmiä, kuivia kaksoiskytkimiä tai jarruttavia kruiseja.
Taidan tosin toivoa liikoja, mutta näin köyhänä käteiskallena on pakko yrittää ostaa auto, mikä toimii useamman vuoden ilman viiden tonnin remontteja.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.05.13 - klo:19:19
Taidan tosin toivoa liikoja, mutta näin köyhänä käteiskallena on pakko yrittää ostaa auto, mikä toimii useamman vuoden ilman viiden tonnin remontteja.
Tai siten voi ostaa auton jossa takuu ei ole mallia pesukone. ;)
Lainaus käyttäjältä: Antero - 08.05.13 - klo:19:29
Tai siten voi ostaa auton jossa takuu ei ole mallia pesukone. ;)
Aivan totta! Korean ihmeiden muotoilu on harpannut jättiaskeleita viime vuosina, joten ehkäpä jonain päivänä...
psxgamer:
Omakin valintani olisi varmasti Highline, jos hiemankin enemmän olisi budjetissa joustoa kuin nyt, kun hain ihan sitä halvinta hyväksyttävää mallia.
Sellainen omiin toiveisiin vastaava, hieman hinnakkaampi, "toive" Golf -malli olisi Highline 2.0 TDI 4Motion. Kymppitonnin kalliimpi kuin tämä nykyinen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.05.13 - klo:18:09
Ei sitä puikkoa mihinkään reikään työnnetä, vaan uraan. Ilmeisesti ei oikeastaan edes uraan, vaan liukupintaa vasten josta alkaa sitten ura kun nokka-akseli pyörii vähän eteenpäin. Tuosta videosta tuo systeemi näkyy erittäin selvästi:
Niinpä näkyykin mutta on tuokin aika jäätävä viritys. Ei paljoa vaadi epäpuhtauksia systeemiin kun holkki jumittaa ja puikot ovat lenkuralla. Ihan turhan monimutkainen ja vikaherkkä kikkare desilitran säästämiseksi. Tuo kun sekoilee niin ei muuta kuin Esab:n 100% lukitus holkkiin asentoon kaikki sylinterit pelaavat ja matka jatkuu..... ;D
Tuulilasin kestotestin yhteydessä kirjoitetusta Golf VII:n jarrujen tehostuksen häipymisilmiöstä keskusteltiin Ocu III -ketjussa, joten jatkanpa täällä oikeassa osoitteessa.
Itselläni ei toistaiseksi ole tullut ko. ongelmaa esiin, mutta tekniseltä kannalta se kiinnostaa. Miten Golfissa, ja muissakin turbokoneisissa luodaan alipaine tehostimelle ? Onko imusarjassa alipainetta moottorijarrutustilanteessa - kerätäänkö painevaraajaan alipainetta tuollaisissa tilanteissa, vai miten ?
ESP -järjestelmässä on kuitenkin oma korkeapainepumppu, jota voisi hyödyntää "varajärjestelmänä". Täysin sähköisesti ohjattuihin jarruihin ei sentään ole normiautoissa menty. Mersunkin E-sarjan yhteydessä v 2002 kokeiltu, lähellä tuota täyssähköistä ollut sovellus vaihdettiin pian tavalliseen. Sellainen ehti minulla olla parisen vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.05.13 - klo:18:45
Tuulilasin kestotestin yhteydessä kirjoitetusta Golf VII:n jarrujen tehostuksen häipymisilmiöstä keskusteltiin Ocu III -ketjussa, joten jatkanpa täällä oikeassa osoitteessa.
Itselläni ei toistaiseksi ole tullut ko. ongelmaa esiin, mutta tekniseltä kannalta se kiinnostaa. Miten Golfissa, ja muissakin turbokoneisissa luodaan alipaine tehostimelle ? Onko imusarjassa alipainetta moottorijarrutustilanteessa - kerätäänkö painevaraajaan alipainetta tuollaisissa tilanteissa, vai miten ?
ESP -järjestelmässä on kuitenkin oma korkeapainepumppu, jota voisi hyödyntää "varajärjestelmänä". Täysin sähköisesti ohjattuihin jarruihin ei sentään ole normiautoissa menty. Mersunkin E-sarjan yhteydessä v 2002 kokeiltu, lähellä tuota täyssähköistä ollut sovellus vaihdettiin pian tavalliseen. Sellainen ehti minulla olla parisen vuotta.
Sama konstruktio on myös 1.4TSI Octaviassa eli ei se toisen ketjun keskustelu täysin vikapaikassa ole.
Imusarjan alipaineella luodaan bensamoottoristen autojen tehostimen alipaine. Takaiskuventtiili pitää alipaineen säiliössä kun sitä ei luoda. Turbo on kuitenkin aika harvoin ahtamassa ilmaa koneeseen, kiihdytyksissä enimmäkseen. Tasakaasulla ajossa turbo ei juurikaan ole mukana kun mennään laillisilla nopeuksilla. Lämä pohjassa huippuja haettaessa turbo ahtaa koko ajan. Voi olla että TM:n koeajojen tyyli on nuorentunut uusien toimittajien myötä ;D
OK, kiitos tiedosta. Hoitaako hukkaportti näissä pienissä bensakoneissa turbon paineen hukkaamisen (nimensä mukaisesti) tasakaasulla ajettaessa ? Näissähän ei liene säätyviä ahtimen siipiä, kuten turbodieselkoneissa yleensä on.
Tämä mahdollinen ongelma on kuitenkin hyvä pitää muistissa. Jos tulee kohdalle, niin pitää vaan polkea jarrua isommalla voimalla, ja vakkarin kyllä saa pois tosi nopsaan ratin näppäimellä - ja varmaan viikselläkin, jos ei ole monitoimirattia.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.05.13 - klo:20:11
OK, kiitos tiedosta. Hoitaako hukkaportti näissä pienissä bensakoneissa turbon paineen hukkaamisen (nimensä mukaisesti) tasakaasulla ajettaessa ? Näissähän ei liene säätyviä ahtimen siipiä, kuten turbodieselkoneissa yleensä on.
Tämä mahdollinen ongelma on kuitenkin hyvä pitää muistissa. Jos tulee kohdalle, niin pitää vaan polkea jarrua isommalla voimalla, ja vakkarin kyllä saa pois tosi nopsaan ratin näppäimellä - ja varmaan viikselläkin, jos ei ole monitoimirattia.
Hukkaportti rajoittaa turbon ahtopaineen haluttuun maksimiarvoon. Muuttuvilla siivillä pystytään myös säätämään ahtopaineeksi haluttu maksimipaine ilman hukkaporttia.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.05.13 - klo:20:11
Tämä mahdollinen ongelma on kuitenkin hyvä pitää muistissa. Jos tulee kohdalle, niin pitää vaan polkea jarrua isommalla voimalla
Silmäilin itsekin pikaisesti tuon lehtijutun ja sen perusteella vaikutti siltä, että vakkarin tiputtaisi pois päältä nimenomaan jarrupaine. Jos näin on, niin miksiköhän se on noin vaikeasti tehty? Vai eikö näissä uusissa autoissa ole enää lainkaan sitä perinteistä mekaanista kytkintä jarrupolkimessa, jolla esim jarruvaloja ohjataan? Sen luulisi kertovan luotettavasti milloin jarrua painetaan, riippumatta siitä toimiiko tehostus ja tuleeko jarrupainetta 0,5bar vai 50bar.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 10.05.13 - klo:07:31
Silmäilin itsekin pikaisesti tuon lehtijutun ja sen perusteella vaikutti siltä, että vakkarin tiputtaisi pois päältä nimenomaan jarrupaine. Jos näin on, niin miksiköhän se on noin vaikeasti tehty? Vai eikö näissä uusissa autoissa ole enää lainkaan sitä perinteistä mekaanista kytkintä jarrupolkimessa, jolla esim jarruvaloja ohjataan? Sen luulisi kertovan luotettavasti milloin jarrua painetaan, riippumatta siitä toimiiko tehostus ja tuleeko jarrupainetta 0,5bar vai 50bar.
Tuossa puuttuvassa jarrupaineessa näen tuon vakkarin pois lähdön aika pienenä ongelmana suhteessa siihen mitä käy jos auto pitäisi oikeasti saada motarilla pysähtymään ja jarrutehostimen paineet on poissa...
Mites sähköinen käsijarru eli ilmeisesti ei toimi myöskään kun tehostus häviää? Siinähän olisi se hätäjarrutustoiminto.
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 10.05.13 - klo:08:59
Mites sähköinen käsijarru eli ilmeisesti ei toimi myöskään kun tehostus häviää? Siinähän olisi se hätäjarrutustoiminto.
Miksi ei toimisi? Se on ihan oma konstruktionsa irrallaan käyttöjarruista.
Tuulilasin kestotestiväliraportissa siis kerrottiin Golf VII 1.4 TSI ACT:ssa esiintyneistä ongelmista koskien jarrutehostimen ja vakionopeudensäätimen toimintaa. Samanlaisen Golf Seiskani mittarissa on nyt 14 000 km, eikä tässä autoyksilössä ole ilmennyt minkäänlaisia toimintahäiriöitä sen paremmin jarruissa kuin vakkarissakaan.
Liekö sillä merkitystä, että TL:n kestotestiauto on Comfortline-varusteinen, joten siinä vakionopeudensäätimen kytkin on vilkkuviiksessä.
Tässä kohdassa keskustelua tuli useita hyviä postauksia koskien Golf VII:ssa olevaa uutta vakionopeudensäätimen käyttöliittymää. Ko. viestit olivat aivan oikeassa paikassa, mutta siirsin postaukset muidenkin tutustuttaviksi yleisempään ketjuun, tänne:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12588.msg352033;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12588.msg352033;topicseen#new)
Tuliko uutta Golfia Suomeen aluksi 1.4 TSI 103 kW -moottorilla ilman ACT:tä, kun sellaisia malleja hinnastossa vielä näkyy (himmennettynä / ei uusia tilauksia) ? Miksiköhän tuo jätettiin pois ? Leoniin ja Ocu III:een ymmärtääkseni saa tehokkaamman 1.4 TSI:n ilman lepuutusjärjestelmää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.05.13 - klo:19:04
Tuliko uutta Golfia Suomeen aluksi 1.4 TSI 103 kW -moottorilla ilman ACT:tä, kun sellaisia malleja hinnastossa vielä näkyy (himmennettynä / ei uusia tilauksia) ? Miksiköhän tuo jätettiin pois ? Leoniin ja Ocu III:een ymmärtääkseni saa tehokkaamman 1.4 TSI:n ilman lepuutusjärjestelmää.
Tuli alkuun ilman tuota ACT:tä. Itsekin koeajoin autoa ilman tuota ACT:tä vielä maaliskuussa. Myyjä höpisi pienestä hintaerosta, johtuen päästöistä. Pienemmät päästöthän vaikuttaa myös varusteiden hinnoitteluun suomessa.
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 13.05.13 - klo:19:11
Tuli alkuun ilman tuota ACT:tä.
Olikos sekin kumminkin remmikone ?
OK. Päästölukema tosiaan auttaa hinnoittelussa varusteidenkin suhteen. Mutta täällä foorumillakin tuntuu olevan aikalailla epäilyksiä ACT -tekniikan kestävyydestä. Golf saattaa menettää kauppoja Skodalle ja Seatille. Keskolle tällä on merkitystä Skodan kanssa taistellessaan.
Itse olen sen verran tekniikkafriikki, että halusin tuon uuden ACT:n meidän Poloon. Toki Polossa valinnan teki helpommaksi myös muut ko. moottorin kanssa tulleet varusteet (Blue GT).
Ton-1: remmikone kyllä - sama, jonka saa nyt tilata Leoniin ja Ocu III:een.
Itse ostin Golf VII:n nimenomaan ACT-moottorin vuoksi - ja nyt 14 000 km:n jälkeen ostaisin edelleen. Tässä on hyvä esimerkki valintakriteerien subjektiivisuudesta: täsmälleen sama asia on toisille houkutin ja toisille karkoitin. No, mikäs sen luonnollisempaa.
Toinen esimerkki: en voisi ajatellakaan ostavani Octaviaa, koska siinä on mammuttimainen tavaratila - ja se suuri tavaratila on monille tärkein syy ostaa Octavia.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.05.13 - klo:22:10Toinen esimerkki: en voisi ajatellakaan ostavani Octaviaa, koska siinä on mammuttimainen tavaratila - ja se suuri tavaratila on monille tärkein syy ostaa Octavia.
Minulla juuri toisinpäin, tarvitsen Golfia enemmän tilaa, ja siksi Octavia. Muuten Golf on se haluttavampi auto, mutta Ocu sopiva kompromissi. Seuraava on auto on sitten Golf VIII farkku tms.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.05.13 - klo:22:10
Toinen esimerkki: en voisi ajatellakaan ostavani Octaviaa, koska siinä on mammuttimainen tavaratila - ja se suuri tavaratila on monille tärkein syy ostaa Octavia.
Tästä olen kateellinen! Kyllähän tuon ylimääräisen tavaratilan raahaaminen arkiliikenteessä on typerän tuntuista, mutta mutta... Kaiken lisäksi noista "töpöperistä" löytyy paljon hienompia ja pirteämpiä autoja kuin näistä perhemalleista :( No, jahka muksut kasvaa niin...
^ Nämä ovat ihan fiilisjuttuja, sehän on selvä. Mutta itselle tulee hyvä fiilis, kun tiedän, että auto loppuu pian takapyörien jälkeen enkä vedä perässä mitään arkkuja ja jatkeita. Lyhyt auto tuntuu jotenkin kevyeltä ja pirteältä, ja sitä voi ajaa jotenkin leikitellen ja surraten. Ja jos arkielämän realiteetit vaatisivat suurta tavaratilaa, valitsisin suuren tavaratilan.
Miten on muuten nuo LED takavalot...Onko paremmat ku normaalit...nyt saa uuten 7 golfiin, ja maksaa 450,. Kokemuksia? Ulkonäöllisesti paremmat, mutta onko kirkkaammat?
Eiköhän ne takavalot ole pelkästään ulkonäkö kysymys ei varmaan mitään merkitystä kuinka paljon ne valaisevat.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.05.13 - klo:22:37
^ Nämä ovat ihan fiilisjuttuja, sehän on selvä. Mutta itselle tulee hyvä fiilis, kun tiedän, että auto loppuu pian takapyörien jälkeen enkä vedä perässä mitään arkkuja ja jatkeita. Lyhyt auto tuntuu jotenkin kevyeltä ja pirteältä, ja sitä voi ajaa jotenkin leikitellen ja surraten. Ja jos arkielämän realiteetit vaatisivat suurta tavaratilaa, valitsisin suuren tavaratilan.
Nimenomaan näin. Ensimmäinen kommentti naapurilta,kun kuuli auton vaihdosta: "samalla rahalla oisit saanu jonkun ison farmarin..onko järkeä niin pientä autoa". Kevyesti ärsyttävää. Yksi/kaksi henkeä tavaroineen mahtuu loistavasti Golfiin. Ja jos on viitteitä perheenlisäyksestä niin kuuleman mukaan siinä on 9kk varoaika vaihtaa sitten se auto! :D
Meilläkin on Octavian tavaratila yleensä tyhjä ja reissuun lähtiessä kahden aikuisen ja yhden 8-vuotiaan tavarat mahtuvat hatchbackin tavaratilaan, niin päädyin 4-oviseen hatchbackiin seuraavaksi autoksi. Muutama on ihmetellyt, miten meinaan pärjätä farkun jälkeen pienemmällä tavaratilalla.
^Hieno peli tulossa :)
Onko jossain tarkemmat speksit?
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 16.05.13 - klo:18:08
Meilläkin on Octavian tavaratila yleensä tyhjä ja reissuun lähtiessä kahden aikuisen ja yhden 8-vuotiaan tavarat mahtuvat hatchbackin tavaratilaan, niin päädyin 4-oviseen hatchbackiin seuraavaksi autoksi. Muutama on ihmetellyt, miten meinaan pärjätä farkun jälkeen pienemmällä tavaratilalla.
Tuo pakkaaminen on taitolaji. Minulla oli melko pitkällä kaupan hieronta uudesta Golfista. Kunnes olin viettämässä kaveriporukan kanssa mökkiviikonloppua. Kahden hengen tavarat + monot ja sukset ei mahtuneet kaverin Golf VI:n takakonttiin, vaan osa piti pistää takapenkille. Siihen loppu haaveilu Golfista ja siirryin plan B:n (Ocu).
Kyllä moottoripyöräillessä pärjää hienosti viikon 30 litran säkillä ja isolla tankkilaukulla, mutta autoreissulla on mukana nyssäkkä jos toinenkin.
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 16.05.13 - klo:18:08
Meilläkin on Octavian tavaratila yleensä tyhjä ja reissuun lähtiessä kahden aikuisen ja yhden 8-vuotiaan tavarat mahtuvat hatchbackin tavaratilaan, niin päädyin 4-oviseen hatchbackiin seuraavaksi autoksi. Muutama on ihmetellyt, miten meinaan pärjätä farkun jälkeen pienemmällä tavaratilalla.
Aivan sama tilanne. Kun ei muutamaan vuoteen ole isoa koiraa, niin oli kiva hankkia elämäni ensimmäinen ei-farkku! Eiköhän tilat piisaa 2,5 henkiselle perheelle. Harrastekamoista mitä ei sisään mahdu, mm pyörät, menee katolle. Kiva kun on vaihteeksi hieman kompaktimpi peli.
Tilat riittävät meilläkin oikein hyvin. Golf korvasi perheen yhteisissä ajoissa aiemman työsuhdeauton, BMW 523iA:n (F10 sedan), joten ei tavaratila ainakaan liian paljoa pienentynyt. Tämä HB on monikäyttöisempi. Nyt ei enää tarvi pojan rattaitakaan kuskata, joten on kiva ajella kompaktilla autolla, joka vaikuttaa paljon helpommalta parkkitilanteissa. Matkarattaatkin mahtuvat mukaan, jos joskus tarvetta tulee.
Seiska on yllättänyt positiivisesti tavaratilallaan meidät myös.
Koirat 60kg ja 12kg konttiin ja matkatavarat takapenkille.
Toimii hienosti kahden hengen taloudessa.
Vapauttava tunne valita kerrankin joku muu kuin farkku ;D
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 17.05.13 - klo:17:21
Seiska on yllättänyt positiivisesti tavaratilallaan meidät myös.
Koirat 60kg ja 12kg konttiin ja matkatavarat takapenkille.
Toimii hienosti kahden hengen taloudessa.
Vapauttava tunne valita kerrankin joku muu kuin farkku ;D
Meillä menee koirat takapenkille turvavöihin ja matkatavarat konttiin. Turvallisempi vaihtoehto koirille ja matkustajille? :)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.05.13 - klo:19:04
Meillä menee koirat takapenkille turvavöihin ja matkatavarat konttiin. Turvallisempi vaihtoehto koirille ja matkustajille? :)
Likaantuu vaan penkit niin pahasti, ettei ainakaan itellä tulis mieleenkään laittaa koiria alcantra-penkeille..
^ Penkinsuojia on olemassa ihan tätä varten...
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 17.05.13 - klo:19:37
Likaantuu vaan penkit niin pahasti, ettei ainakaan itellä tulis mieleenkään laittaa koiria alcantra-penkeille..
Itsellä ei tulisi pieneen mieleenkään ottaa piskejä lainkaan autoon, tai no ehkä peräkärryyn voisi...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.05.13 - klo:19:43
Itsellä ei tulisi pieneen mieleenkään ottaa piskejä lainkaan autoon, tai no ehkä peräkärryyn voisi...
Olen ihan samaa mieltä lapsista.. en ole ikinä nähnyt yhtä siistiä lasta kuin koirani.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 17.05.13 - klo:19:41
^ Penkinsuojia on olemassa ihan tätä varten...
Tiedän kyllä. Itse ainakin koen auton olevan penkin suojien kanssa niin ruma, etten sellaisia harkitsekaan. Tapansa kullakin, itellä liikkuu 2 ~20kg koiraa takakontissa.
Enkä nyt siis puhu mistään teetetyistä 500, maksavista suojista, rahallahan aina saa :)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.05.13 - klo:19:49
Olen ihan samaa mieltä lapsista.. en ole ikinä nähnyt yhtä siistiä lasta kuin koirani.
Toivottavasti sinulla menee joskus arvojärjestys uusiksi ::)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 17.05.13 - klo:20:24
Toivottavasti sinulla menee joskus arvojärjestys uusiksi ::)
Toivottavasti osaan jatkossakin käyttää omaa järkeäni sen suhteen mikä minulle on parasta. ::)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.05.13 - klo:20:28
Toivottavasti osaan jatkossakin käyttää omaa järkeäni sen suhteen mikä minulle on parasta. ::)
Näin pitääkin olla,jos ei ole valmis isäksi niin koiran huoltajuus parempi kuin lapsen ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 17.05.13 - klo:20:45
Näin pitääkin olla,jos ei ole valmis isäksi niin koiran huoltajuus parempi kuin lapsen ;)
Onneksi tuo valmius on vain sisällön puutetta ja helposti korvattavissa halvemmilla ja nautinnollisemmilla vaihtoehdoilla. :)
Onko kukaan Golf VII TDi:n omistajista vielä kokeillu Racechip-viritystä tai vastaavaa autoonsa? Minkäänlaisia käyttökokemuksia tuon toimivuudesta?
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.05.13 - klo:20:53
Onko kukaan Golf VII TDi:n omistajista vielä kokeillu Racechip-viritystä tai vastaavaa autoonsa? Minkäänlaisia käyttökokemuksia tuon toimivuudesta?
Pikaisen nettiselailun perusteella vaikuttaa edulliselta lisäteholta verrattuna esim. ABT:n lastuun (n.1900,)..mutta saa varmaan heittää takuulle hyvästit jos nuita menee lastuttelemaan jollain muulla kun tuolla ABT:n lastulla..
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.05.13 - klo:19:49
Olen ihan samaa mieltä lapsista.. en ole ikinä nähnyt yhtä siistiä lasta kuin koirani.
+1, en voisi enempää samaa mieltä olla 8)
Katselin äsken Golfin huoltokirjaa ja näyttää tässäkin olevan sama, lyhempi huoltoväli, josta Ocu III -ketjussakin on ollut juttua.
Ensimmäinen huolto 2 v tai 30 tkm ja seuraavat 1 v tai 30 tkm. Öljynvaihto LL -ohjelman mukaan. Hiukan turhalta tuntuu tuollainen vuositarkastus.
Onkohan sama ohjelma kaikissa uusissa VAGeissa ml. Audi ?
edit: typo
Audi A3:n ohjekirjassa 2v/30tkm.
Vain kiinteälle öljynvaihtovälille on 1v/15tkm.
Tarkistin asian vielä myyjältä luovutuksessa.
Haisee hanurilta jos pakotetaan huollossa käynti vuoden välein ekan kahden vuoden jälkeen.
Alkaa olla Toyota ja Kia kauppaan asiaa :o
Harmillista, että huoltokirjasta en löytänyt mitään informaatiota vuosihuollon toimenpiteistä. Vanhaan hyvään aikaan autojen huoltokirjassa oli ruksitaulukko, josta näki toimenpiteet eri kilometrimäärillä. Nyt tuo haiskahtaa valohoidolta - jarrupalat ja nestetasot ehkä katsotaan. Kai tämäkin on niitä kuuluisia uusavuttomia varten ohjelmaan tullut.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.05.13 - klo:18:48
Alkaa olla Toyota....
Jotka huollatettaan 15tkm välein kesät talvet.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 18.05.13 - klo:21:00
Jotka huollatettaan 15tkm välein kesät talvet.
Nyt kun Volkkarin huoltovälit on huononnettu Toipotan tasolle, niin parantaakohan VW vastaavasti takuun Japanilaisten tasolle? Vai tuleeko muutoksen seurauksen yhdistelmä kilpailukyvyttömästä takuusta ja huoltovälistä?
Vähän ajavana olen kyllä säästänyt merkittävästi VW long life huoltoväleillä. Mittarissa on nyt reilu 200 tkm ja huollot on tehty kahden vuoden välein. Vanhempi VW tekniikka toimi vielä noilla 30 tkm huoltoväleillä. Ilmeisesti tehdas ei L&L perusteella enää luota uuden tekniikkansa luotettavuuteen pitkillä huoltoväleillä. Ehkä hyvä näin.
Ei se takuu mihinkään muuttune. Saamme vaan nauttia vuosittaisesta huoltovelvoitteesta. Mutta jos ei tuota tee, niin mitkä ovat seuraamukset ? Jos DSG hajoaa takuuajan jälkeen, niin voivat varmaan vedota siihen, että vuositarkastuksia ei ole hoidettu.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 18.05.13 - klo:21:00
Jotka huollatettaan 15tkm välein kesät talvet.
Sopii minulle ilman venkurointia :)
Samaten tuo 15 tkm väli on kiinnostava, jos tekevät sitten huollon toimenpiteet siihen linkattuina, ettei tarvi erikseen käydä vaikka jäähdytysnestettä vaihtamassa 2 v iässä.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 18.05.13 - klo:18:37
Vain kiinteälle öljynvaihtovälille on 1v/15tkm.
Siis mitä tuo tarkoittaa?
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 18.05.13 - klo:22:50
Siis mitä tuo tarkoittaa?
Longlife 2v/30tkm
Kiinteä huoltoväli 1v/15tkm
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 19.05.13 - klo:00:53
Longlife 2v/30tkm
Kiinteä huoltoväli 1v/15tkm
Siis voiko A3:ssa valita longlifen tai kiinteän huoltovälin, vai onko eri versioissa eri huolto-ohjelmat?
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 19.05.13 - klo:09:43
Siis voiko A3:ssa valita longlifen tai kiinteän huoltovälin, vai onko eri versioissa eri huolto-ohjelmat?
Voi valita. Kaikkien VW-Groupin merkkien ja mallien longlife huoltovälit voi muuttaa kiinteiksi halutessaan.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.05.13 - klo:09:46
Voi valita. Kaikkien VW-Groupin merkkien ja mallien longlife huoltovälit voi muuttaa kiinteiksi halutessaan.
No oma valinta on aika helppo, harmittaa aina vaiva auton huoltoon kärräämiseen ja mahdollinen valohoidosta maksaminen. Ainakin nykyinen 7 vuoden ikään ehtinyt kärry on pärjännyt longlifella aivan mainiosti. Ei suoraan sanottuna paljoa kiinnosta onko huoltoväleillä jotain vaikutusta auton viimeisiin elinvuosiin.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 19.05.13 - klo:10:32
No oma valinta on aika helppo, harmittaa aina vaiva auton huoltoon kärräämiseen ja mahdollinen valohoidosta maksaminen. Ainakin nykyinen 7 vuoden ikään ehtinyt kärry on pärjännyt longlifella aivan mainiosti. Ei suoraan sanottuna paljoa kiinnosta onko huoltoväleillä jotain vaikutusta auton viimeisiin elinvuosiin.
Tämä vuosittainen tarkastuskäynti ekan huollon jälkeen ei koske vanhoja autoja eli niissä mennään sen aikaisilla huolto-ohjelmilla mikä ostohetkellä oli voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.05.13 - klo:21:37
Ei se takuu mihinkään muuttune. Saamme vaan nauttia vuosittaisesta huoltovelvoitteesta. Mutta jos ei tuota tee, niin mitkä ovat seuraamukset ? Jos DSG hajoaa takuuajan jälkeen, niin voivat varmaan vedota siihen, että vuositarkastuksia ei ole hoidettu.
Onneksi ne "valohoidot" voi halutessaan teettää jossain merkkihuoltoa halvemmassa huoltoliikkeessä. Leiman saavat laittaa nekin huoltovihkoon, eikä merkkiliikkeellä ole mitään oikeutta hylkiä muiden tekemiä huoltoja. Toki tekevät niin, goodwill muuttuu badwilliksi kyllä jos muualla huoltaa, mutta se ei onneksi vaikuta kuluttajansuojalain mukaiseen virhevastuuseen millään lailla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.05.13 - klo:10:15
Onneksi ne "valohoidot" voi halutessaan teettää jossain merkkihuoltoa halvemmassa huoltoliikkeessä. Leiman saavat laittaa nekin huoltovihkoon, eikä merkkiliikkeellä ole mitään oikeutta hylkiä muiden tekemiä huoltoja. Toki tekevät niin, goodwill muuttuu badwilliksi kyllä jos muualla huoltaa, mutta se ei onneksi vaikuta kuluttajansuojalain mukaiseen virhevastuuseen millään lailla.
Onko uudessa Golffissa vielä perinteinen huoltovihko? Uudessa A3:ssa (varmaan muissakin Audeissa) on siirrytty käyttämään sähköistä huoltovihkoa. >:( Eiköhän tuo ole merkkihuoltojen yhteinen järjestelmä eli miten mahtaa saada "huoltovihkoon" leiman jos käyttää jossain muualla kuin merkkihuollossa? Mielestäni ihan älytön muutos. Tehty taas kuluttajalle asia vaikeammaksi. Autoa myydessäkin pitää erikseen marmorilta pyytää joku printti, jotta voi todistaa ostajalle, että kaikki huollot on tehty ajallaan. Kai ne siitäkin veloittavat tukun euroja...
Golf VII:ssa on perinteinen huoltovihko, johon ruksataan tehdyt työt ja leimataan liikkeessä.
Ihmettelin tuon uuden Golffin painoa, VW:n sivuilla lukee näin 1.2 TSI:lle
1210
1229
Oman Mk 6:sen paino on rekisteröintilapun mukaan 1234 kg. Eli ei ainakaan mitään 100kg pudotusta :-\
Lainaus käyttäjältä: Budget - 22.05.13 - klo:17:50
Ihmettelin tuon uuden Golffin painoa, VW:n sivuilla lukee näin 1.2 TSI:lle
1210
1229
Oman Mk 6:sen paino on rekisteröintilapun mukaan 1234 kg. Eli ei ainakaan mitään 100kg pudotusta :-\
Mk6:n alin oma massa 1290kg, mk7:n alin oma massa 1205 kg...eli ainakin 85kg kevyempi kuin edellinen malli.
http://www.abt-sportsline.de/en/vw-tuning/golf/golf-vii/equipment/engine-technology/ (http://www.abt-sportsline.de/en/vw-tuning/golf/golf-vii/equipment/engine-technology/) mitäs takuu sanoo, jos tuon laittaa?
Käväisin tänään Airportin VW Centerissä aikeenani ostaa Golf VII:n mallikohtaiset kynnyssuojalistat ja takalasin aurinkosuojaverhot, jotka on esitelty uudessa asiakaslehdessä.
Käynnistä jäi hiukan outo maku. Kovin paljoa ei taida lisävarustekauppa käydä, kun isossa liikkeessä on takanurkassa yksi henkilö varaosa- ja tarvikemyynnissä (+ toinen tyhjä työpiste). Hän kysyi ensimmäisenä: "onko auto meiltä ostettu" - vastasin, että ei ole (mitä se tähän vaikuttaisi ?). Seuraavaksi piti kertoa rekisterinumero, jota en ole vielä oppinut muistamaan. No, kävin katsomassa autosta. Sen jälkeen koneelta löytyivät kynnyssuojat, mutta varastossa niitä ei ollut - Ruotsista olisi löytynyt. Aurinkosuojaverhoja sitten kyselin - tulos: ei ole varastossa, eikä ole Ruotsin varastossa, mutta Saksasta voisi tilata.
Jätin tilaamatta, ilmankin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.05.13 - klo:14:07
Käväisin tänään Airportin VW Centerissä aikeenani ostaa Golf VII:n mallikohtaiset kynnyssuojalistat ja takalasin aurinkosuojaverhot, jotka on esitelty uudessa asiakaslehdessä.
Käynnistä jäi hiukan outo maku. Kovin paljoa ei taida lisävarustekauppa käydä, kun isossa liikkeessä on takanurkassa yksi henkilö varaosa- ja tarvikemyynnissä (+ toinen tyhjä työpiste). Hän kysyi ensimmäisenä: "onko auto meiltä ostettu" - vastasin, että ei ole (mitä se tähän vaikuttaisi ?). Seuraavaksi piti kertoa rekisterinumero, jota en ole vielä oppinut muistamaan. No, kävin katsomassa autosta. Sen jälkeen koneelta löytyivät kynnyssuojat, mutta varastossa niitä ei ollut - Ruotsista olisi löytynyt. Aurinkosuojaverhoja sitten kyselin - tulos: ei ole varastossa, eikä ole Ruotsin varastossa, mutta Saksasta voisi tilata.
Jätin tilaamatta, ilmankin pärjää.
http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-7-5g/zubehoer-innen/vw-sonnenschutz-hinten-4-tuerer?c=2715 (http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-7-5g/zubehoer-innen/vw-sonnenschutz-hinten-4-tuerer?c=2715)
http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-7-5g/zubehoer-innen/einstiegsleisten-set-golf-7-original-vw-zubehoer?c=2715 (http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-7-5g/zubehoer-innen/einstiegsleisten-set-golf-7-original-vw-zubehoer?c=2715)
Nämäkö? Tilaa tuolta suoraan... jätä nuo turhat portaat välistä pois.
Kyllä vaan ja kiitos vinkistä. Tuoltahan nuo saa hiukan halvemmallakin. Aurinkoverhot näyttävät aika hyvin paikalleen sopivilta. Minkälainen lienee kiinnitys ?
Mikäli kiinnitys on samanlainen kuin Touranissa olleissa samanlaisissa verhoissa, tulee ne sivuikkunoihin pienien klipsien ja suht tiukan sovitteen avulla. Takalasille sitten tarvii pari pikku klipsiä. Ei todellakaan vaikea asennus. Tilaisin myös Jettaan samanlaiset jos jostain löytyisi...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.05.13 - klo:14:07
Jätin tilaamatta, ilmankin pärjää.
Tämä se on tätä suomalaista kauppaa, joillakin, - ostaja olisi mutta myytävää ei ja palvelu sitä tasoa että hyvin voi mennä muuallekin.
Näyttää siltä, että tehdasasenteisen polttoainetoimisen lisälämmittimen kanssa VII:stä on poistunut kesäkuumalla oiva ominaisuus, eli ikkunoiden avaus kauko-ohjaimesta pitkään avausnappia painamalla. Tuuletus toki lähtee kaukosta käyntiin, muttei ole läheskään yhtä nopea auton pikainen tuuletus :o
Lainaus käyttäjältä: teemur - 03.06.13 - klo:08:03
Näyttää siltä, että tehdasasenteisen polttoainetoimisen lisälämmittimen kanssa VII:stä on poistunut kesäkuumalla oiva ominaisuus, eli ikkunoiden avaus kauko-ohjaimesta pitkään avausnappia painamalla. Tuuletus toki lähtee kaukosta käyntiin, muttei ole läheskään yhtä nopea auton pikainen tuuletus :o
Onko noin ??? Erikoiselta kuulostaa jos ikkunoiden mukavuustoimintoa ei saa rastittua sieltä ajotietokoneen valikoista päälle :-\
Mikä heittää epäilyksen juuri tehdastoimisen lisälämmittimen yhteyteen, onkos Golfissa nykyään yhdistetty tuo avain ja lämmittimen kauko vai ?
Ei ole yhdistetty. Lämmittimelle on oma kaukosäädin, jossa on vain on/off -toiminto.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.06.13 - klo:09:11
Ei ole yhdistetty. Lämmittimelle on oma kaukosäädin, jossa on vain on/off -toiminto.
Eli tuo perinteinen tehdassysteemi siis edelleen :) Silloinhan asialla ei pitäisi olla yhteyttä ikkunoiden tuuletustoimintoon. Tuntuu entistä erikoisemmalta että tuo ominaisuus olisi nyt riisuttu Golfista pois ... ???
Pitääpä tutkia valikoita tänään. Tässä kuva avainsetistä. Kyseessä tämä halpismalli, jossa startti mekaanisella avaimella:
(https://lh4.googleusercontent.com/-K8c6E7rvs2Q/Uaw1LCWXLUI/AAAAAAAAkEU/GY1E7tE75bw/s640/IMG_0998.JPG)
Koitin selailla valikoita, vielä ei ole löytynyt yhteyttä tietyn rastin ja ikkunoiden avautumisen välillä. Jatketaan tutkimusta. Pidin itsekin erikoisena tätä kun ominaisuus on ollut jo yli kymmenen vuotta monissa vageissa
Keyless Access näyttää jääneen pois hinnastosta erillisenä varusteena ja on nyt paketoitu Xenon -pakettiin. Hiukan outoa. Onko niin, että "nappikäynnistys" tulee ainoastaan tuon Keyless Accessin myötä, eikä esim Highlinessa tai isompien moottoreiden yhteydessä tai DSG:n kanssa tms ?
Käynnistysnappi tulee vain tuon kessyn mukana, ei esim moottorin tai vaihteiston yhterydessä. Kessy oli jo joulukuussa 2012 paketoituna xenon-pakettiin
OK. Hinnastossa näkyy vielä myös erillinen kessy, mutta maininnalla "ei uusia tehdastilauksia".
Ikkunoiden sulkeutumista olen moneen kertaan käyttänyt ja ainakin se toimii, kuten aiemmissakin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.06.13 - klo:11:00
OK. Hinnastossa näkyy vielä myös erillinen kessy, mutta maininnalla "ei uusia tehdastilauksia".
Kessy oli alkuun erillisenä varusteena, mutta poistui samalla kun se paketoitiin xenon-pakettiin.
Xenon-paketti lisättiin minunkin autoon vasta tilauksen jälkeen. Onneksi ehti. :) Toisaalta tuo Travel-paketti olisi kelvannut myös. ::)
Zwickaun tehtailla on tuotanto pysäytetty. Työntekijät eivät pääse töihin tulvien takia. Ilmeisesti robotit eivät ihan vielä pärjää yksin.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 03.06.13 - klo:08:03
... eli ikkunoiden avaus kauko-ohjaimesta pitkään avausnappia painamalla...
...onnistuu ohjelmoimalla asetuksien kohdasta "opening and closing" ja asettamalla joko kuskin ikkunan tai kaikki ikkunat avautumaan kauko-ohjaimen piiitkällä painamisella. ;)
Lainaus käyttäjältä: jag - 03.06.13 - klo:13:16
Zwickaun tehtailla on tuotanto pysäytetty. Työntekijät eivät pääse töihin tulvien takia. Ilmeisesti robotit eivät ihan vielä pärjää yksin.
Oma Golf valmistunut perjantaina,toivottavasti ei tuolla.
Tänään "löysin" Golfin ajotietokoneesta uuden toiminnon - keskikulutus viimeisen tankkauksen jälkeen. Aika mukava lisätoiminto kulutuksen seurantaan.
Tänään entisellä työpaikalla käydessäni meni bensaa 5,4 litraa satasella, kun ajoin ruuhkattomaan aikaan. Se on bensa-autoistani pienin kulutus tähän mennessä.
Erittäin kätevä toiminto tuo on minunkin mielestä.
Ellei sitten dieselin ajotietokone sekoa. :o Omassani tämä vika ilmeni 3.700 km tauon jälkeen taas viikonloppuna. Hiukkassuodattimen toimintaan se liittyy, mutta kummassakaan aiemmassa dpf-dieselissäni ei ole ollut mitään tähän verrattavaa. Ohessa autotalliin aiemmin laittamani kuva keväisestä sekoilusta. Pieni, mutta ärsyttävä vika.
Auto on ollut huollossa jo kahdesti ongelman takia. Lupasivat ottaa yhteyttä, kun saavat lisätietoa tehdaskyselyn kautta. Tänään laitoin postia, mikähän mahtaa olla selvittelyjen tilanne... ::)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 03.06.13 - klo:14:25
Oma Golf valmistunut perjantaina,toivottavasti ei tuolla.
Toivottavasti ei ole kastunut tulvavesissä, saattaa pukata pitkää odotusta muuten :-\
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 03.06.13 - klo:14:25
Oma Golf valmistunut perjantaina,toivottavasti ei tuolla.
Oma myös viime viikolla hihnalla, täytyypä laittaa taasen kyselyä myyjän suuntaan. :-X
Tässä on tulvakartta: http://yle.fi/uutiset/tsekissa_suojellaan_prahan_historiallista_keskustaa_tulvilta/6670732#galleria983 (http://yle.fi/uutiset/tsekissa_suojellaan_prahan_historiallista_keskustaa_tulvilta/6670732#galleria983)
Ainakaan wolfsburgiin ei noiden pitäisi juuri vaikuttaa.
Kokeilin webaston tuuletustoimintoa. Kaukosäätimellä päälle - 15min. kuluttua liikkeelle - ajoa 10min - auto parkkiin, moottori sammuksiin ja avaimet taskuun. Tuuletus jäi päälle... eli se pitää manuaalisesti myös sammuttaa? Toihan voi unohtua vaikka yöksi puhaltamaan...
Lainaus käyttäjältä: Base - 05.06.13 - klo:09:04
Kokeilin webaston tuuletustoimintoa. Kaukosäätimellä päälle - 15min. kuluttua liikkeelle - ajoa 10min - auto parkkiin, moottori sammuksiin ja avaimet taskuun. Tuuletus jäi päälle... eli se pitää manuaalisesti myös sammuttaa? Toihan voi unohtua vaikka yöksi puhaltamaan...
Sielähän on asetuksissa se maksimi aika tuuletukselle / lämmitykselle, maksimi 1 tunti ??
Lainaus käyttäjältä: koppelo - 03.06.13 - klo:14:08
...onnistuu ohjelmoimalla asetuksien kohdasta "opening and closing" ja asettamalla joko kuskin ikkunan tai kaikki ikkunat avautumaan kauko-ohjaimen piiitkällä painamisella. ;)
Jep, valikoista tuo löytyi kyllä jo aiemmin mutten saanut silti ikkunoihin eloa kaukosta. Jotain on mennyt persiilleen silloin, nyt kuitenkin täppä ruudusta pois ja takaisin, jo toimii. Kiitos avusta
:)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 05.06.13 - klo:09:34
Jotain on mennyt persiilleen silloin, nyt kuitenkin täppä ruudusta pois ja takaisin, jo toimii.
Taisi olla joku bitti poikittain jossain. Ennen vanhaan riitti kun potkaisi kylkeen tai ravisti ja manasi päälle, nykyään pitäisi olla IT-alan ammattilainen näiden vempeleiden kanssa. >:(
Kysyisin seuraavaa ihan uteliaisuuttani:
mistä näen, missä oma Golfini on valmistettu? Jos joku osaa neuvoa, niin kiitos jo tässä ja nyt!
Valmistenumeron 11 merkki kertoo tehtaan. Omassani tuo W merkitsee Wolfsburgia. Zwickaun tehtaan koodi on P ainakin allaolevan linkin takana olevan tehdaslistan mukaan.
WVWZZZAUZDW120029
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories)
Kiitos tiedosta!
Oma autoni VW Golf 1,6tdi on tehty Zwickaussa. Ja hyvin toimii, kerta kaikkiaan.
Keskikulutus on 4,0 / 100km ja öljyä ei tarvitse lisäillä. Oikein pirteä peli ja huippumukava ajaa. Olen tyytyväinen tähän autoon. Kallishan se toki oli, mutta en ole asiaa pahemmin murehtinut.
Nyt tuntuu myös siltä, että reflex silver oli nappivalinta. Se oli päätetty jo vuosia sitten ja siinä ei kerta kaikkiaan näy lika; siitepöly ja muu pöly saa armon, kun hopeinen auto näyttää puhtaalta käytännössä lähes aina.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.06.13 - klo:16:56
Toivottavasti ei ole kastunut tulvavesissä, saattaa pukata pitkää odotusta muuten :-\
Ei ole kastunut :)
Valmistunut 31.5 (vko22) Wolfsburgiassa. Vaihtuiko valmistusvuosi vko23 vuoteen-14?
Onko joku hankkinut kangasmatot jälkikäteen? Hinta?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.06.13 - klo:21:24
Ei ole kastunut :)
Valmistunut 31.5 (vko22) Wolfsburgiassa. Vaihtuiko valmistusvuosi vko23 vuoteen-14?
Eikös se vaihdu vk22 ::)
Onko kellään tuollaista: http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-7-5g/zubehoer-und-accessoires/zubehoer-innen/kofferraumwanne-mit-trennelementen-vw-golf-7-original-zubehoer?c=2710 (http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-7-5g/zubehoer-und-accessoires/zubehoer-innen/kofferraumwanne-mit-trennelementen-vw-golf-7-original-zubehoer?c=2710)
Mietin asettuuko tuo liikuteltavan välipohjan alle jolloin tuosta olisi ihan hyötyäkin, vai joutuuko tuon laittamaan välipohjan päälle ja kärsiä sitten epätasaisesta tavaratilan lattiasta? ???
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.06.13 - klo:10:17
Valmistenumeron 11 merkki kertoo tehtaan. Omassani tuo W merkitsee Wolfsburgia. Zwickaun tehtaan koodi on P ainakin allaolevan linkin takana olevan tehdaslistan mukaan.
WVWZZZAUZDW120029
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories)
Noniin itsellä on P ,siinäkö syy öljynkulutukseen >:( Itseasiassa nyt menty 2000km edellisestä lisäyksestä ja vielä on öljyä,joten toivotaan että helpottaisi
Tuo Zwickau on juuri uudistettu tehdas, joten lienee ihan huipputekniikkaa. Missähän Golfin moottorit tehdään - tehdastaulukossa mainitaan ainakin Chemnitz moottoritehtaana.
Tarkistin just meidän VW:n öljyt. Hiukan vaikea lukea tikusta tasoa tarkasti, kun öljy on ohutta, kuumaa ja vielä kirkastakin. Näyttäisi 1.2 TSI:ssä olevan pinta vajentunut millin-kaksi 1500 km ajoilla. 1.4 TSI ACT:n öljyt näyttäisi olevan ylärajassa 2000 km ajoilla.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.06.13 - klo:21:24
Ei ole kastunut :)
Valmistunut 31.5 (vko22) Wolfsburgiassa. Vaihtuiko valmistusvuosi vko23 vuoteen-14?
MALLIVUOSI ;D vai oliko se kuitenkin vuosimalli 8) No ei ainakaan valmistusvuosi ;) ;)
Laitetaanpa tänne linkki, jos jotakuta VII-Golfin tehdasweban omaavaa sattuisi kiinnostamaan ilmainen kännykkäohjain:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11738.msg359565#msg359565 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11738.msg359565#msg359565)
Ei näytä oikein tavoittaneen yleisöä tuolla Webasto-keskustelussa, taitaa nämä kesähelteet karsia lukijoita lämmityslaiteketjuista. :)
Tuli käytyä taas ajamassa huollon aikana Golf 7. Manuaali vaihteisto, 1.4 moottori, ei ACT. Myyjä kovasti uhitteli auton olevan merkittävästi hiljaisempi kuin kutoskoppasen joten päätin testata asian. Renkaina olivat Michelin Energy 205/55/16.
Golf VII, 1.4, 140hp M6, Comfortline, Michelin Energy 205/55/16
80km/h = 77 dB
100km/h = 80 dB
Golf VI 1.4, 160hp, M6, Highline, Nokian Hakka V 205/50/17
80km/h = 82 dB
100km/h = 84 dB
Kyllähän siinä selkeä ero on ja meluntaajuuskin oli miellyttävämpi Golf 7:ssa.
Joko Composition Media BT radioiden kuuluvuusongelmaan löytynyt ratkaisua? Kohta jo puoli vuotta odoteltu!
Kysyn sellaista juttua, että mahtaisiko kukaan tietää, mikä olisi paras osoite tilata VW-lifestyle tuotteita? Netin kautta verkkokaupasta, kun vaan tietäisi mistä. Kiitos, mikäli joku osaa auttaa.
Ainakin Saksan ebayssa on monta myyjää. Kun naputtelee www.ebay.de (http://www.ebay.de) ja hakukenttään "VW Lifestyle", niin monia tarjoajia tulee esille. Osa on VW -diilereitä. Näyttää monella olevan rajoitus, että toimittavat vain Saksaan, mutta sähköpostilla kannattaa kysyä toimituksesta Suomeen.
Aikanaan tilasin Audi Dortmund -kauppiaalta Audi -tavaraa, ja hinta jäi paljon alle kotimaan hintojen.
Tuollakin näyttää olefan Lifestyleä: http://shop.ahw-shop.de/vw-allgemein-und-zubehoer/bekleidung-und-kollektionen?p=1 (http://shop.ahw-shop.de/vw-allgemein-und-zubehoer/bekleidung-und-kollektionen?p=1)
Golfin kolmas tankkaus ja laskettu kulutus pelkässä nurkka.ajossa oli 6,59 satasella. Ajotietsikka näytti kulutuksen edellisestä tankkauksesta olevan 6,7. Eli aika tarkkaan kohdallaan.
Tietääkö joku vastausta seuraavaan:
Uusi Golf VII tarjoaa nyt takavaloihinkin ledit. Tilatessani omaani ei tuota mahdollisuutta ollut, näin muistan. Kysyn, että palavatko ledit takana aina myös ns päivävalojenkin kanssa?
Nyt omassa autossani on xenon -paketti ja silloinhan eteen näkyvät vain päiväledit ja takana valot ovat sammuksissa. Vasta ns yövalojen aikaan valaisevat xenonit eteen ja takavalot ovat päällä.
Ledit takana olisivat näyttävä lisä, mutta toisaalta led-valo on normaalilamppua kylmempi ja ongelmaksi saattaa muodostua talvella se, ettei lumi sula ledien päältä pos.
Oli niin tai näin, niin nyt varmaankin ottaisin ledit taakse puhtasti ulkonäön takia. Toinen asia, mikä oli mielessä on nimenomaan se, että mielestäni takavalot saisivt palaa aina.
Passatissa on LED takavalot ja eivät pala päivällä päivänvalon automatiikan kanssa.Vasta sensorien ilmoittaessa ,että on pimeää.Takavalot kyllä syttyvät automaattisesti kun ajaa yli 130km/h.Palamattomuus johtuu siitä,että jarruttaessa huomaat paremmin jarruvalot.
Takavalojen palaminen on maahantuojasta kiinni. Skodassa ja Audissa takavalot palavat huomiovalojen ollessa päällä ja Volkkareissa ei.
Kyseessä on polttoaineen säästö, ei jarruvalojen parempi näkyminen. Säästöä täysin väärässä paikassa.
Lainaus käyttäjältä: Subastar - 23.06.13 - klo:19:46
Takavalojen palaminen on maahantuojasta kiinni. Skodassa ja Audissa takavalot palavat huomiovalojen ollessa päällä ja Volkkareissa ei.
Kyseessä on polttoaineen säästö, ei jarruvalojen parempi näkyminen. Säästöä täysin väärässä paikassa.
Ja säästö täysin teoreettinen. Alle 10 watin ledit ei kulutuksena näy mitenkään vaikka ajelisi 100 testimatkaa ilman niitä ja niiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Kulinaristi - 23.06.13 - klo:19:55
Ja säästö täysin teoreettinen. Alle 10 watin ledit ei kulutuksena näy mitenkään vaikka ajelisi 100 testimatkaa ilman niitä ja niiden kanssa.
Valmistaja onkin varmaan miettinyt, että sitten kun puoli maapalloa ajelelee ilman takavaloja, säästöä alkaa näkymään?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 23.06.13 - klo:21:20
Valmistaja onkin varmaan miettinyt, että sitten kun puoli maapalloa ajelelee ilman takavaloja, säästöä alkaa näkymään?
Tarkoitat siis direktiivin kirjoittajaa, valmistajaa asia tuskin kiinnostaa pätkääkään... ;) Täysin turhaa touhua ja moni ajaa esim. sateella tai hämärällä perä pimeänä kun ei tajuta laittaa valoja päälle. Näin siis karvalakkiautoissa, joissa ei ole automatiikkaa. Automatiikka pitäisi olla pakollinen tai sitten niin, että takavalot palaa aina. Selitys, että jarruvalo näkyy paremmin ei oikein omaan järkeen mahdu, kyllä jarruvalon on tähänkin asti nähnyt vaikka tuikku vieressä palaakin.
Lainaus käyttäjältä: Subastar - 23.06.13 - klo:19:46
Takavalojen palaminen on maahantuojasta kiinni. Skodassa ja Audissa takavalot palavat huomiovalojen ollessa päällä ja Volkkareissa ei.
Kyseessä on polttoaineen säästö, ei jarruvalojen parempi näkyminen. Säästöä täysin väärässä paikassa.
Tänään ainakin näin yhden uuden Ocun ilman takavaloja. Onko tämä nyt maahantuojasta vai myyvästä merkkiliikkeestä johtuva?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 23.06.13 - klo:21:40
Tänään ainakin näin yhden uuden Ocun ilman takavaloja. Onko tämä nyt maahantuojasta vai myyvästä merkkiliikkeestä johtuva?
Myyjäliike jättänyt koodauksen tekemättä, koodaus kuuluisi hoitaa kuntoon luovutushuollossa.
Näkyykö composition media-soittimella albumikannet jotenki, en itse ainakaan ole älynnyt miten ??? Itsellä siis ipod kiinni media inissä.
Radioasemien logot sain kyllä lisättyä 8)
Lainaus käyttäjältä: Angus - 28.06.13 - klo:23:16
Radioasemien logot sain kyllä lisättyä 8)
Mistä sait nuo logot?
Minkälainen mekanismi on ennakoivaan turvajärjestelmään kuuluvassa turvavöiden esikiristyksessä. Hiukan rajummassa ajossa turvavyö nimittäin on kerran kiristynyt, joka ilmeisesti juurikin tuosta ennakoivasta turvajärjestelmästä johtuu. Laukeaako sieltä joku jousi yms. joka pitäisi virittää uudelleen, jos se on lauennut vai miten?
Ei tarvitse viritellä jousia uudelleen. Toimii edelleen samanlailla vastaavissa tilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 28.06.13 - klo:23:45
Mistä sait nuo logot?
tuolta löytyy maittain,:http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7/brochure/senderlogos.html
Mutta noista albumikansista, onko joku saanut ne esille vaikka audissa tai skodassa....muistikortilla tai podilla?
Luulisi että tuohon on joku helppo systeemi :o
Minulla musiikit on SD-muistikortilla tallennettuna wma-muodossa. Olen hakenut levyn kannet samalla netistä samalla, kun olen kopioinut levyn kortille ja Skodan Bolero näyttää levyn kansikuvat.
Lainaus käyttäjältä: Subastar - 29.06.13 - klo:14:57
Minulla musiikit on SD-muistikortilla tallennettuna wma-muodossa. Olen hakenut levyn kannet samalla netistä samalla, kun olen kopioinut levyn kortille ja Skodan Bolero näyttää levyn kansikuvat.
SD-kortilla sain itsekin toimimaan moitteetta. Tuossa taitaa olla kyse siitä että iTunes ohjelmana tallentaa kansikuvat sellaiseen muotoon jota infotaiment-systeemi ei vielä ymmärrä. Volkkari ja Apple tiedostavat ongelman ja etsivät ratkaisua, tuolta löytyy lisää infoa: http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=115 (http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=115)
Multifuel versiot on näköjään palanneet hinnastoon, 4-ovinen Comfortline 25 349,54,
Olikos 1, 4 TSI 90kw versiossa kumpi taka akselisto?
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 15.07.13 - klo:12:57
Olikos 1, 4 TSI 90kw versiossa kumpi taka akselisto?
90kw mallissa on se köpömpi akseli.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.07.13 - klo:13:52
90kw mallissa on se köpömpi akseli.
Siis mitenpäin tämä menee? Alla lainauksesi tuolta taka-akseliketjusta, joten en uskaltanut itse mennä tähän juuta enkä jaata sanomaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.12.12 - klo:10:24
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 06.12.12 - klo:10:12
Tekniikan Maailma 19/ 2012 on auton koeajo (hyvä kirjoitus)
s. 116 "Samaa mutta aivan uutta" Jutun mukaan "jos moottoriteho on 90 kW tai enemmän, on takana edellisen Golfin tapaan monivarsituentaan perustuva erillisjousitus.
Pienempitehoisissa versioissa käytetään yhdystukiakselia".
Mitähän eroa näillä on ajo-ominaisuuksiin ?
Näin se menee sillä poikkeuksella, että myös 1.6TDI 4-motionissa on monivarsituenta.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.07.13 - klo:13:56
Siis mitenpäin tämä menee? Alla lainauksesi tuolta taka-akseliketjusta, joten en uskaltanut itse mennä tähän juuta enkä jaata sanomaan.
Tekiköhän muisti tepposet, saattoi tosiaan ollakin että jo tuossa 90kw mallissa oli monivarsituenta ja pienemmissä sitten yhdystukiakseli.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.07.13 - klo:14:00
Tekiköhän muisti tepposet, saattoi tosiaan ollakin että jo tuossa 90kw mallissa oli monivarsituenta ja pienemmissä sitten yhdystukiakseli.
Marsmars ROI:n pörhön pihalle VII Golfien alle konttaamaan? ;)
Sotkissa ja Siittimissä taisi tulla vasta vähän isommissa koneissa tuo monivarsituettu taka-aksila.
Myyjä kertoi, että Golfiin olisi tullut muutoksia kesän aikana, että kaikki olisi monivarsituennalla niin ainakin muiteli muttei olu täysin varma. Pitää sitten kun kauppaa alan tekemään tarkemmin kysyä asiasta.
Onko 1,4 TSI 90 kw yhdeysessä oleva DSG7 sama vaihteisko kuin oli vi golfissa vai onko jo märkä kytkin niin kuin Passatin dsg6?
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.07.13 - klo:14:01
Marsmars ROI:n pörhön pihalle VII Golfien alle konttaamaan? ;)
Sotkissa ja Siittimissä taisi tulla vasta vähän isommissa koneissa tuo monivarsituettu taka-aksila.
;D
Skodassa tosiaan tulee monivarsituenta vasta 1.8:ssa, jopa TDI150 on yhdystukiakselilla.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 15.07.13 - klo:14:57
Myyjä kertoi, että Golfiin olisi tullut muutoksia kesän aikana, että kaikki olisi monivarsituennalla niin ainakin muiteli muttei olu täysin varma. Pitää sitten kun kauppaa alan tekemään tarkemmin kysyä asiasta.
Onko 1,4 TSI 90 kw yhdeysessä oleva DSG7 sama vaihteisko kuin oli vi golfissa vai onko jo märkä kytkin niin kuin Passatin dsg6?
Myyjät nyt voi mutuilla mitä vaan... ;)
7-DSG on sama DQ200-tyyppinen kuin pienemmissä TSI koneissa on ollut VI korin Golfissakin. Eli kuivat kytkinlevyt siellä on toisinkuin Passatissasi. Max vääntö tuolle DQ200 tyypin 7-DSG:lle on sama 250Nm kuin aiemminkin ja moottoripaletti mitkä sitä käyttää ovat liki samat kuin aiemmin - pienin diesel sekä kaikki bensakoneet 2.0TSI:stä ylöspäin poislukien.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 15.07.13 - klo:14:57
Myyjä kertoi, että Golfiin olisi tullut muutoksia kesän aikana, että kaikki olisi monivarsituennalla niin ainakin muiteli muttei olu täysin varma.
Tuohan olisi hyvä muutos. Tod. näk. Golf hakee eroavaisuutta konsernin sisäisiin kilpailijoihin. Jos siis kaikissa Golfissa olisi monivarsituenta ja muilla ei.
Tuon taka-akseliasian voi varmistaa suht nättiin kun tilausta tehdessä kysyy kummalla pr-koodilla auton alusta tulee tilaukseen.
0N1 = yhdysheiluri aka. "karvalakki"
0N4 = monivarsituettu
Varaosaohjelmistossa nuita akseleita ei eritellä moottoreittain, vaan periaatteessa maahantuoja voi minun ymmärrykseni mukaan tilata vaikka kaikki Suomen tuontiohjelman autot monivarsiakseleilla jos niin haluaa. Sama on ollut esimerkiksi VI Jettoissa - Jenkeissä niissä on karvalakki-akselit keposammissa malleissa, mutta Suomessa kaikki on ollut monivarsituettuja.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 15.07.13 - klo:21:35
Tuohan olisi hyvä muutos. Tod. näk. Golf hakee eroavaisuutta konsernin sisäisiin kilpailijoihin. Jos siis kaikissa Golfissa olisi monivarsituenta ja muilla ei.
Varokaa ostamasta autoa yhdystukiakselilla. ERITT,,IN vaarallinen tien päällä. Akseli kääntyy poikittain ja auto suistuu ojaan. Vika taka-akselissa. Näitä on erittäin paljon, ja lisää tulee.
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 15.07.13 - klo:22:53
Varokaa ostamasta autoa yhdystukiakselilla. ERITT,,IN vaarallinen tien päällä. Akseli kääntyy poikittain ja auto suistuu ojaan. Vika taka-akselissa. Näitä on erittäin paljon, ja lisää tulee.
Miten se akseli siellä yht'äkkiä poikittain kääntyy? Oisko näitä ko. rakenteellisia autoja tehty miljoonia ja taas miljoonia...
Juu tuossa 6km työmatkalla näkyikin useita yhdysheiluriakseli pitkittäin olevia autoja ojassa... Golf III, Golf IV:tä, Poloja... vaarallisia kaikki?
Ehkä tuohon akseliasiaan voisi jotain näkökulmaa nyt kehittää... se on halvempi ratkaisu tuo yhdysheiluri, mutta tosiaan nuita on tehty maailman sivu, joten yksi tai kaksi virheellistä joukkoon mahtuu siinä missä muitakin valmistusvirheitä.
Turhaa kyllä täällä pelätään yhdystukiakselia. Ottaisin itse jos olisi saatavilla seuraavaan autoon.
Vaihdatin hiljattain jouset autoon ja vaihtokulu yhdistikiakselirakenteeseen vain neljäsosa verrattuna monimutkaiseen monivarsiratkaisuun. Lisäksi,yhdystukiakseliin ei 13 vuoden aikana ole tarvinnut vaihtaa ainuttakaan osaa.
Eli yksinkertaisemman rakenteen elinkaarikulu on halvempi. Monivarsituenta kirpaisee lompsaa siinä vaiheessa kun jousia, iskareita, koiranluita tai, suuntauksia joudutaan uusimaan.
Olisi mielestäni pelkästään hienoa, jos maahantuoja jatkossakin tarjoaisi tässä kokoluokassa mallia jonka arvonalenema ja ylläpitokulut ovat minimoitu.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 16.07.13 - klo:07:45
Olisi mielestäni pelkästään hienoa, jos maahantuoja jatkossakin tarjoaisi tässä kokoluokassa mallia jonka arvonalenema ja ylläpitokulut ovat minimoitu.
Tarjoaahan se... Golf 1.2TSI 63kw Trendline.
Eräs tuttu VW-myyjä tuumasi että hän ostaa tuollaisen karvalakkiauton silloin kun saa aina halvalla itselleen auton tilata työpaikalta, ajaa minimiajan ja myy pois. Arvonalenema olematonta, ei massiivisia ylläpitokuluja ja on aina uusi auto alla.
Ei tuo ehkä tämän foorumin "autofiilille" kelpaa toimintamalliksi, mutta joillekin muille kyllä. Nuita "trendigolfeja" kuitenkin on tienpäälle jo ilmaantunut vaikka VII onkin mallina uusi. Useimmat kuskit eivät vain täällä pyöri.
Onko uusi 1.4 tsi 90kw lämpimämpi kuin vanhempi, ilman webastoa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.07.13 - klo:21:43
Tuon taka-akseliasian voi varmistaa suht nättiin kun tilausta tehdessä kysyy kummalla pr-koodilla auton alusta tulee tilaukseen.
0N1 = yhdysheiluri aka. "karvalakki"
0N4 = monivarsituettu
Varaosaohjelmistossa nuita akseleita ei eritellä moottoreittain, vaan periaatteessa maahantuoja voi minun ymmärrykseni mukaan tilata vaikka kaikki Suomen tuontiohjelman autot monivarsiakseleilla jos niin haluaa. Sama on ollut esimerkiksi VI Jettoissa - Jenkeissä niissä on karvalakki-akselit keposammissa malleissa, mutta Suomessa kaikki on ollut monivarsituettuja.
En löydä kumpaakaan koodia auton huoltokirjassa jossa on koodit...?
No sitten nuo koodit löytyvät merkkarilta rekkaria vastaan saatavasta listauksesta missä on täydelliset tiedot auton varusteista PR-koodeina.
*edit* omastani koodi 0N4 kyllä löytyy huoltokirjastakin. Toki maakohtaisia eroja voi olla mihin nuo on printattu... Oma Jetta on tehty mehikossa. 2013 VII Golfissa kuitenkin oli ETKA:ssa samat PR-koodit kuin aiemminkin taka-akseliston rakenteelle.
Tänään huomasin Golfini kulmavalojen sijaitsevan ajovaloumpioissa,liikkeen halliautossa ne oli sumareissa.Näinkö toteutettu mv-14?
Hyödyn kannalta parempi mitä korkeammalla,sumarit on entistä turhemmat.
Kulmavalot saa joko sumareihin tai xenoneiden kanssa sitten ajovaloumpioon. Mitenhän lie sitten toimii jos on xenonpaketin valot JA sumuvalot? Teoriassa tuo on mahdollista ollut jo aiemminkin - lie koodausjuttuja vaan kumpia käyttää jos sopiva xenonillinen auto löytyy.
Ainoa outous on umpiossa syttyvä keltainen poltin jossain xenonin takana.Ohjekirjankin mukaan voi sijaita kummassa tahansa.
Xenonpaketin ja sumuvalojen kanssa minullakin toimii kulmavalona halogeeni ajovaloumpiossa, xenon linssin "takana". mv 13
Muistelisin että noiden parempien xenonien mukana tuli kulmavalot ajovaloumpioon, muuten ovat sumareissa. Muisitkuva voi olla myös väärä....
Ei taida saada toimimaan molemmissa samanaikaisesti?
Jos oikein olen testannut, jos on sumarit päällä niin kulmavalot ei syty? Saatan muistaa väärinkin.. Tietääkö kukaan umpion valmistajaa? Oliko myös tässä niin, että umpiossa ihan sivulla on xenonit + LEDit ja keskellä H7 jotka auttavat pitkiä?
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 16.07.13 - klo:23:38
Jos oikein olen testannut, jos on sumarit päällä niin kulmavalot ei syty? Saatan muistaa väärinkin.. Tietääkö kukaan umpion valmistajaa? Oliko myös tässä niin, että umpiossa ihan sivulla on xenonit + LEDit ja keskellä H7 jotka auttavat pitkiä?
Kyllä minusta syttyy kulmavalot nimenomaan umpioon vaikka sumarit olisivatkin päällä (muistikuva viime talvelta)...
Xenonit ovat mallia bi-xenon, eli kaukovalo tehdään nostamalla linssin edestä varjostinta. Erillistä kaukovaloa antavaa H7 tms polttimoa ei ole. Keskemmällä autoa xenonin vieressä on vain paikka parkkipolttimolle (LED), huomaa esim kun kääntää valot parkkiasentoon, päiväajovalo LED (U-malli) himmenee hieman, ja keskemmälle syttyy tuo pieni parkki LED
Onko ajovaloumpiossa sijaitseva kulmavalo mallia kääntyvä?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 17.07.13 - klo:12:22
Onko ajovaloumpiossa sijaitseva kulmavalo mallia kääntyvä?
Ei
http://www.howto-make.org/0GLK8MoneyrqXqDM/VW-Golf-Mk-7-U-Led-Bi-xenon-Dynamic-Cornering-Lights.html (http://www.howto-make.org/0GLK8MoneyrqXqDM/VW-Golf-Mk-7-U-Led-Bi-xenon-Dynamic-Cornering-Lights.html)
Tuossapa uuden Golfin valoista videomuotoista pätkää miten pelaavat.
Hiukan näkökulmaa taka-akseliasiaan. Budapestissa keskustelin paikallisen myyjän kanssa joka suositteli yhdystukiakselia nimenomaan siksi että Unkarissa ovat tiet todella heikossa kunnossa. Sanoi että on 4 kertaa kalliimpaa uusia puslia kalliimpaan akseliin.
Sekä Unkarilainen että kotimainen myyjäliikkeen edustaja oli aivan pihalla huhusta että kaikki MY14 Golfit olisivat monivarsituettuja.
Itse ostin Trendlinen ja ajan mielelläni perusakselilla. Mersuun uusin pari vuotta sitten kaikki taka-akselin kumityynyt, tukivarret yms. Se ei ollut kivaa eikä halpaa.
Uskon kyllä että edelleen MY14 tulee pikkukoneisiin perusakselilla, koska noita markkinoita joissa hinta ratkaisee on niin paljon. Rakenne on myös kevyempi ja sillä saa hiukan päästöarvoja alemmas.
PS. Kuinka monta viestiä vaatii, että tuo ärsyttävä kuvavarmennus poistuu?
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 17.07.13 - klo:14:02
PS. Kuinka monta viestiä vaatii, että tuo ärsyttävä kuvavarmennus poistuu?
Kymmenen.
Kilometrien taittuessa muutama minulle uusi ominaisuus löytynyt autosta, koskee siis ainakin MY13 Highline+Composition Media BT yhdistelmää monitoimiratilla
1) Vakionopeudensäätimessä on kaksi erilaista modea, perinteinen nopeuden ylläpitäjä ja nopeuden rajoitin. Jälkimmäisessä kaasupoljinta käyttää kuljettaja mutta nopeus ei ylitä asetettua arvoa, mutta alapuolella saa sompailla ihan kuten haluaa. Kaasupolkimen pohjaan painaminen (sen viimeisen jäykän vaiheen yli) ohittaa rajoittimen vaihteesta huolimatta. Ihan en ole tämän mahdollisuuden hyötyä keksinyt, ehkä tämä on wannabe-rahtareille ;D
2) Radion valikoista CAR -> Setup -> Wipers... löytyy "automatic wiping in rain" kohta, jossa ruudussa täppä. Kun tämän ottaa pois, sadetunnistin kytkeytyy pois ja oikeanpuoleisesta viiksestä voi nyt käyttää pyyhkimiä "perinteisellä" tavalla eli säädettävällä tihkunopeudella. Koska tuo sadetunnistin on etenkin talvella hieman tyhmä, saattaa tälle funktiolle olla käyttöäkin
Muuta jonninjoutavaa: kesärenkailla ajettu nyt noin 12tkm. Eturenkaissa pintaa 3-4mm, takana 7mm. "Nelivetoisen" auton tasainen rengaskuluma, pah ;D Myönnettäköön, että kaasujalkani on raskas ja ajoreiteillä on monia pitempiä kiihdytyksiä. Ensimmäiset ja viimeiset Continentalit. Samalla kuskilla, ajoprofiililla ja rengaskoolla (235/35 R19) Nokian ja Hankook kestäneet pidempään. No nyt vaan takaata eteen paremmat renkaat ennen syksyn sateita ja keväällä uudet gummit tai uusi auto...
Lainaus käyttäjältä: teemur - 19.07.13 - klo:07:54
No nyt vaan takaata eteen paremmat renkaat ennen syksyn sateita ja keväällä uudet gummit tai uusi auto...
No ei.
http://www.turvallisetrenkaat.fi/rengastohtori/turvallisuus/miksi-paremmat-renkaat-asennetaan-taakse (http://www.turvallisetrenkaat.fi/rengastohtori/turvallisuus/miksi-paremmat-renkaat-asennetaan-taakse)
Tuo on hyvin perusteltu näkökanta. Ei aleta tässä topicissa vääntämään enempää, mutta Nokian testiradalla ajettujen kokeiden kautta olen ajatellut jatkossakin pysyä kannassani niin kauan kuin autossa on ESC
Lainaus käyttäjältä: teemur - 19.07.13 - klo:07:54
Muuta jonninjoutavaa: kesärenkailla ajettu nyt noin 12tkm. Eturenkaissa pintaa 3-4mm, takana 7mm. "Nelivetoisen" auton tasainen rengaskuluma, pah ;D Myönnettäköön, että kaasujalkani on raskas ja ajoreiteillä on monia pitempiä kiihdytyksiä. Ensimmäiset ja viimeiset Continentalit. Samalla kuskilla, ajoprofiililla ja rengaskoolla (235/35 R19) Nokian ja Hankook kestäneet pidempään. No nyt vaan takaata eteen paremmat renkaat ennen syksyn sateita ja keväällä uudet gummit tai uusi auto...
Ruotsin Volvofoorumilla myös valittivat haldex5 kanssa eturenkaiden kulumista. Haldex4 ei samaa ongelmaa. Naapurimaan volvokuskien mukaan uudessa haldexissa vedon kytkeytyminen taakse paljon hitaampaa kuin haldex4:saa. Tästä aiheutuu se, että eturenkaat kuluu lähes samaan tapaan kuin etuvetoisessa.
Väri pohdiskelua jos vii golf menee tilaukseen syksyn aikana joko valkoinen tai tungsten silver. Nyt alkaa olla valkoinen vahvoilla, ajatuksena kesällä teipata katto mustaksi vaikka musta katto sopii hyvin tungstensilsilveriinki.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 22.07.13 - klo:19:44
Väri pohdiskelua jos vii golf menee tilaukseen syksyn aikana joko valkoinen tai tungsten silver. Nyt alkaa olla valkoinen vahvoilla, ajatuksena kesällä teipata katto mustaksi vaikka musta katto sopii hyvin tungstensilsilveriinki.
Jätät metallivärin pois ja otat perusvalkoisen panoraamaluukulla jolloin katon teippausta ei tarvitse tehdä, katon teippaus maksanee muutaman satasen eli lasikaton hinta jää varsin kohtuulliseksi ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.07.13 - klo:20:07
Jätät metallivärin pois ja otat perusvalkoisen panoraamaluukulla jolloin katon teippausta ei tarvitse tehdä, katon teippaus maksanee muutaman satasen eli lasikaton hinta jää varsin kohtuulliseksi ;)
Pisteet tälle... jos autoon muutenkin lataa lisävarustetta useammalla tonnilla, niin lasikatto on must avauuden ja valontuoja sisälle. Parissa lasikatollisessa, tummallakin sisustalla varustetussa autossa mitä olen istunut niin kyllä se vaan ihmeitä tekee. Lisäksi lasikattoluukun kautta voi autoa tuulettaa parkissa siten, että nelijalkaiset kaverit eivät tykkää kyttyrää tai hypi ikkunoista ulos :)
Valkoinen taas ei tuosta suht vaaleasta hopeasta paljoa poikkea. Ja saa OEM tuunausta. :)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 20.07.13 - klo:11:15
Ruotsin Volvofoorumilla myös valittivat haldex5 kanssa eturenkaiden kulumista. Haldex4 ei samaa ongelmaa. Naapurimaan volvokuskien mukaan uudessa haldexissa vedon kytkeytyminen taakse paljon hitaampaa kuin haldex4:saa. Tästä aiheutuu se, että eturenkaat kuluu lähes samaan tapaan kuin etuvetoisessa.
Olisi mielenkiintoista tietää, millainen on oikeasti tuon sähköpumpun ohjauslogiikka, eli millä parametreillä taakse vetoa ohjataan. En usko, että esim kuivalla asfaltilla "normaalisti" kiihdytettäessä taakse menee sen enempää momenttia kuin tuo 5-10%, joka sinne menee aina. Tästä johtuen "vedon hitaalla kytkeytymisellä" ei olisi asian kanssa tekemistä. Pitäisi joku kerta kaivaa vagcom-auttajan kanssa esim haldex-pumpun painearvo esiin ajon aikana, ja kokeilla eri ajo-olosuhteissa takavedon osallistuminen eri kuormitustilanteissa. Kaasu pohjassa kiihdytyksissä luulisi vedon jakautuvan tasan etu- ja taka-akselille (kiihdytyksessä tuntuu siis vähemmän vetelyä).
Tuosta hitaasta vedon kytkeytymisestä haldex gen 5 sovelluksessa olen edelleen eri mieltä viime talven perusteella, kuten täällä foorumilla olen kirjoittanut. Juuri mitään viivettä käytännössä ei ole. En tiedä Volvon sovelluksesta, eroaako VW:n tavasta toteuttaa. Luulisi eron olevan älyssä, ei raudassa kun puhutaan kuitenkin gen 5:stä.
Tiguanilla (jossa gen 4 haldex) ajoin noin 60tkm muutama vuosi sitten, myös siinä eturenkaat kuluivat voimakkaammin (vaikka auto kärsikin kroonisesta voiman puutteesta ;D )
Lainaus käyttäjältä: teemur - 23.07.13 - klo:10:01
En usko, että esim kuivalla asfaltilla "normaalisti" kiihdytettäessä taakse menee sen enempää momenttia kuin tuo 5-10%, joka sinne menee aina. Tästä johtuen "vedon hitaalla kytkeytymisellä" ei olisi asian kanssa tekemistä. Pitäisi joku kerta kaivaa vagcom-auttajan kanssa esim haldex-pumpun painearvo esiin ajon aikana, ja kokeilla eri ajo-olosuhteissa takavedon osallistuminen eri kuormitustilanteissa. Kaasu pohjassa kiihdytyksissä luulisi vedon jakautuvan tasan etu- ja taka-akselille.
Mä kerran loggasin tuollaista dataa, kun minuakin asia kiinnosti. Ikävä kyllä en voinut ajaa muualla kuin kuivalla asvaltilla, joten sudittelemaan en mittauksen aikana päässyt. Mittauksen aikana tein muutamia lähes täyskaasukiihdytyksiä, mutta liikenneolosuhteiden takia en ikävä kyllä voinut vetää ihan urku auki. Nämä kiihdytykset näkyvät hyvin kuvaajassa.
Lisäksi tein ihan kevyttä kaasulla leikkimistä, eli alle puolikaasulla lyhyitä kiihdytyksiä. Aika hyvin kytkin lukittuu näilläkin painalluksilla, jos VCDS:n on uskomista. Eli punainen käyrä on nopeus ja sen arvot oikealla, siniset palkit kertoo Haldexin lukitusprosentit ja arvot vasemmalla:
(https://lh6.googleusercontent.com/-nRAp6XoUyeQ/UFmduItAJoI/AAAAAAAABA0/2AUX1kghZT8/s800/Hjaldex.JPG)
Jarrutuksessa kytkin aukeaa kokonaan, tasaisella pintakaasulla ajaessa oli jokusia prosentteja, mutta en muista paljonko. Moottorijarrutuksessa kytkin pysyi jollain tasolla lukittuna, mutta en muista yhtään lukuja.
Ja tässä vielä vanha kommenttini Volvo-ketjusta, missä Haldexista aikanaan puhuttiin:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg270334#msg270334 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg270334#msg270334)
Hienoa, kiitos ansiokkaasta loggauksesta :)
Täytyypi ottaa yhteyttä lähimpään vcds/vagcom-welhoon ja katsella, josko systeemit jo lukevat seiskan softaa
Kaasun asennon kun tuohon taulukkoon kun vielä saisi niin olisi hyvä. Hiekkaiselta pinnalta ajattelin ottaa lähdön launch controllia käyttäen, tapahtuma videolle ja sitten voi ihmetellä sitä viivettä. Nimim tos(r) foorumilta taisi sellaisen joskus gen4 nelivedolla tehdäkin jo
Lainaus käyttäjältä: teemur - 23.07.13 - klo:12:09
Kaasun asennon kun tuohon taulukkoon kun vielä saisi niin olisi hyvä.
Se mun pitikin siihen alkujaan ottaa mukaan lukitusprosentin kaveriksi, mutta jostain syystä mun piti korvata se nopeudella. En nyt muista mikä siinä oli syynä, mutta jotain mutkaa siinä oli matkassa, kun se ei onnistunutkaan ihan heittämällä.
Kukkasen loggaus on mielenkiintoinen. Siitä ei kuitenkaan voi päätellä haldexin ääritilannekäyttäymistä. Tähän tarvittaisiin 10 ms - 20 ms aikagridillä oleva aliasoimaton data sisältäen momentin olo- säätöarvo, luistonopeus ja pyörimisnopeus. Data tilanteesta, jossa menetetään äkillisesti vetopito. Data sekä liikkeellelähdössä ja että moottoritienopeuksissa.
Kohtuullisen tasaisen luistavissa olosuhteissa haldex 5 on helppo saada toimimaan filterointia ja säätöparametreja relaksoimalla (poistaa hitaammin vedon luistojen jälkeen). Ongelma on kuitenkin äkilliset muutostilanteet siirryttäessä nopeasti pitävältä alustalta liukkaalle alustalle ja muutokset momentissa.
Haldex 4 ilmeisesti ehti reagoimaan näihin äkillisiin muutoksiin nopeusalueesta riippuen jopa 1/8 rengaskierroksen aikana. Uusi haldex 5 vaatii pahimmillaan lähes noin rengaskierroksen.
Toinen asia on että huomaammeko eroa muuna kuin lisääntyvänä eturenkaiden kulumisena ja huonontuneena liikkeellelähtönä liukkaalla. Tommi Mäkisen tasoiset huippukuskit huomannevat myös hienoisen eron rata-ajossa sopivalla alustalla?
Jos ero uudessa haldex 5 huonompaan ei ole merkittävä (näin uskon, mutta usko ei perustu faktoihin), ottaisin itse mieluummin haldex 5 hiukan yksinkertaisemman ja todenäköisesti hitusen pienemmän kulutuksen vuoksi. Toivottavasti saamme ensi talvena tänne uudesta haldexista samanlaista videoa, mitä tos laittoi aikaisemmasta haldexista. Noista videoista selviää hyvin viive liikkeellelähdössä. Niistä ei vielä selviä viive isommissa nopeusissa siirryttäessä isokitkaiselta alustalta liukkaalle alustalle vedon aikana. Olisi todella mielenkiintoista nähdä video myös tämmöisestäkin tilanteesta haldex 4 vs haldex 5. Vaatisi pro tason kamerat.
Oli lomareissulla Ranskassa-Sveitsissä viikon verran alla autovuokraamon Golf VII 1.4 TSI DSG7.
Kivan tuntuinen pikkuauto, mutta kun vuokraamon parkkihallissa lopulta keksimme mistä takaluukku avataan ja aloimme sovittaa kahden ihmisen matkatavaroita (Finnarin economy-luokan laukkurajoitusten mukaiset kamat) autoon niin en oikein tiennyt pitäisikö itkeä vai nauraa. Lopulta oli pakko heittää puolet tavaroista takapenkille. Ei tuosta perheautoksi siis olisi, mutta kapeilla alppiserpeentineillä Golfilla oli näppärä kurvailla, etenkin DSG:n kanssa.
DSG7 tosin toimi yllättävän terävästi verrattuna kutosvarianttini DSG6:n. Samoin Start-Stop toimi paljon töksähtelevämmin kuin taannoiin koejamassani Octaviassa. Erityisesti kaupunkiliikenteessä S/S ärsytti hitaalla reagoinnillaan ja pari kertaa järjestelmä onnistui sammuttamaan auton kokonaan. Onneksi sen sai kytkettyä pois nappia painamalla.
Suorituskyvyltään 1.4 TSI on surkea, jopa Golfin kokoiseen autoon. Kaasua sai polkea tosissaan ennen kuin mitään tapahtui. Autolla oli ajettu sen saadessamme noin 1200 km, joten ehkä tuossa oli vielä joku sisäänajomoodi päällä. Toivottavasti. Sylinterien lepuutustoiminto oli omiaan lisäämään vaikutelmaa moottorin laiskuudesta: kyseisen toiminnon ollessa aktiivisena kesti toodella pitkään, ennen kuin moottori reagoi kaasunpainallukseen mitenkään. Viikon ja noin 1000 km keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 6,5 l/100 km. Tuohon mahtui moottoritietä, kaupunkiajoa ja erittäin mäkisissä alppiserpentiineissä kurvailua. Tasaisella maantiellä pintakaasulla ajettaessa ajotietokone näytti jopa alle 4 l/100 km kulutuslukemia.
Varustelu oli ilmeisesti Highline, tosin tuossa oli xenonit ja automaatti-ilmastointi, joita ei kaiketi Suomen Highlineen kuulu (vai joko ne seiskassa ovat Highlinessa mukana?) enkä usko että autovuokraamo olisi tuollaisia lisävarusteita autoon maksanut. Ajomoodin valintaa ja adaptiivivakkaria ei ollut, liekö niitä edes Golfiin saatavana, en tiedä.
Hyväpintaisilla teillä auto oli todella hiljainen, mutta karkeammalla asfaltilla - jota sitäkin noilta alppiseuduilta löytyy - rengasmelu oli melkoisen häiritsevää, huolimatta 16-tuuman perusrenkaista, merkiltään muistaakseni Michelin. ,,änekkäämmältä tuo karkealla asfaltilla vaikutti kuin kutosvariant 17-tuuman renkailla. Octaviaan en tohdi vertailla kun sitä olen ajanut vain kitkarenkailla.
Olisihan tuo Variantina ja tehokkaammalla moottorilla varmasti kelpo peli, mutta toisaalta ei harmita yhtään että tilasin Octavia Combin enkä jäänyt odottamaan seiskavarianttia.
Hienoa, että S/S onnistui sammuttamaan auton kokonaan - sehän on sen tarkoituskin :) Golfiin saa sekä ajomoodin valinnan että adaptiivisen vakkarin, jonka käyttö on muuten erinomaisen mukavaa suoraan ohjauspyörän valitsimista (ocussa käyttö erillisessä viiksessä). Automaatti-ilmastointi ja xenonitkin ovat käsittääkseni highlinessä aina mukana. Itselläni nyt vastaavanlaisella autolla kurvailukokemusta takana 5kk ja täytyy sanoa, että 1.4tsi highline dsg:llä varustettuna on sekä tehoiltaan, kulutukseltaan että ajomukavuudeltaan erinomainen paketti ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.07.13 - klo:16:20
Se mun pitikin siihen alkujaan ottaa mukaan lukitusprosentin kaveriksi, mutta jostain syystä mun piti korvata se nopeudella. En nyt muista mikä siinä oli syynä, mutta jotain mutkaa siinä oli matkassa, kun se ei onnistunutkaan ihan heittämällä.
Kenties kaasupolkimen asentoa ei ollut saatavilla lainkaan. Kaasupoljintahan lukee moottoriohjain ja sinä loggailit haldexin ohjainta. VCDS pääsee kiinni vain yhteen kontrolleriin kerrallaan, joten loggauksessa pitää tyytyä kyseisen kontrollerin tarjoamaan dataan. Jos kaasupolkimen asento kiinnostaa haldexia, se lukee sen väylältä ja silloin sen pitäisi olla tarjolla myös loggaukseen. Ehkäpä se ei kiinnosta haldexia lainkaan eikä näinollen ole logattavissa haldexin ohjaimen kautta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.07.13 - klo:09:48
VCDS pääsee kiinni vain yhteen kontrolleriin kerrallaan, joten loggauksessa pitää tyytyä kyseisen kontrollerin tarjoamaan dataan.
Tämä kuulostaa loogiselta selitykseltä. Pitää talvella perehtyä aiheeseen ja loggailla uudestaan, kun pääsee taas pitkästä aikaa ajamaan muutaman kuukauden lumella.
Lainaus käyttäjältä: Peso - 24.07.13 - klo:08:49
Hienoa, että S/S onnistui sammuttamaan auton kokonaan - sehän on sen tarkoituskin :)
Heh ;-) Totta, ilmaisin itseäni epäselvästi. Auto sammui S/S:lla pari kertaa siten, että jarrun vapauttaminen ei käynnistänyt sitä vaan se piti käynnistää avaimella.
Lainaa
Golfiin saa sekä ajomoodin valinnan että adaptiivisen vakkarin, jonka käyttö on muuten erinomaisen mukavaa suoraan ohjauspyörän valitsimista (ocussa käyttö erillisessä viiksessä).
Jep, vakiocruisen nappulatkin ovat Golf VII:saa ratissa ja kieltämättä käyttö on näppärämpää kuin viiksestä käsin.
Lainaa
Automaatti-ilmastointi ja xenonitkin ovat käsittääkseni highlinessä aina mukana. Itselläni nyt vastaavanlaisella autolla kurvailukokemusta takana 5kk ja täytyy sanoa, että 1.4tsi highline dsg:llä varustettuna on sekä tehoiltaan, kulutukseltaan että ajomukavuudeltaan erinomainen paketti ;D
Olikos tosta 1.4:sta eri tehoversioita? Vaikea uskoa, että ajamassamme olisi ollut 103 kW.
Ajettavuus tuossa tosiaan on kohdillaan ja varmasti kulutuskin normaaliajossa. Meillä tosiaan ne alppitiet nostivat kulutusta.
Sent from my RM-821_eu_finland_207 using Tapatalk
Sarjassamme tyhmät kysymykset kysyn seuraavaa:
entisessä autossani (Opel Corsa) takarenkaat eivät kuluneet yhtään ja oikea eturengas (vetävä rengas) kului ylivoimaisesti eniten.
Katsoin päivällä uuden Golfin renkaita (Hakka Green) ja totesin 7000km:n ajon jälkeen, että takarenkaat ovat kuin uudet ja nyt taasen vasen eturengas vaikutti kuluneen oikeaa enemmän.
Tietääkö joku, miten Golfin pyörissä on jaettu veto? Yleensä tie on kallistettu ojan puolelle oikealle, joten senkin takia oikea eturengas kuluu yleensä eniten. Nyt ei vaikuta tältä.
Tosin kuluminen on ollut mitätöntä eli renkaat ovat lähes iskemättömät ja auto toimii loistavasti :)
Lainaus käyttäjältä: Guido - 24.07.13 - klo:12:05
Jep, vakiocruisen nappulatkin ovat Golf VII:saa ratissa ja kieltämättä käyttö on näppärämpää kuin viiksestä käsin.
Mutta vain jos autossa on monitoimiruori, ilman sitä vakkaria hoidellaan perinteiseen tyyliin vilkkuviiksen nappuloista.
Golfin cruisen rattinappulat ovat todella hyvä parannus. Minusta uusissa Bemareissa on paras mahdollinen vakkarin käyttöliittymä ja tässä suhteessa Golf seuraa perässä. Puutteena Bemuun verraten on vain se, että korjaus 1 kmh tai 10 kmh tehdään eri napeilla. Bemussa yksi pieni keinukytkin hoitaa molemmat. Siltikin olen positiivisesti yllättynyt Golfin rattinappivakkarista.
Seuraavaksi autoksi on alkanut kiinnostaa multifuel Golf. Varusteissa mainitaan moottorin vesikiertoon liitetty lohkolämmitin on vakiona. Saako tuohon vakiona olevaan lämmittimeen lisättyä myös sisähaaran? Lisäsi missä auton ulkopuolella lämmittimen pistoke on?
Saa toki sisälämppärille pistokkeen , ei tietoa missä se ulkopuolen pistoke sitten on. Ja kun tulee tehtaalta niin ei kai voine edes vaikuttaa siihen että mihin tulee...
Se lohkolämmitin on käsittääkseni ihan oikea vanhan mallinen eikä mikään öljypohjan säteilylämmitin.
Ehkä jollakin on tietoa mihin tuo tehtaalla laitetaan ?
Lainaus käyttäjältä: lari - 30.07.13 - klo:21:56
Ja kun tulee tehtaalta niin ei kai voine edes vaikuttaa siihen että mihin tulee...
Mahtaakohan tulla tehtaalta? Epäilen kyllä vahvasti, että viinamallin lämppäri asennetaan Hangossa maahantuojan toimesta ::)
...tehtaalta... no tuollaisen käsityksen sain myyjältä, mutta ...
Anyway : missähän muualla Multifuelia myydään kuin Suomessa ja Ruotsissa ?
Ja jos vain näissä kylmissä pohjolan maissa , niin oisko liikaa olettaa että tuo lämppäri (jos se tehtaalta tulee) on tarpeeksi tehokas pohjolaan ?
Mutta tokihan meillä on täällä foorumilla jo aika monta MultiFuel omistajaa (cc, passat, ...) jotka voivat kommentoida !!
Oli sitten vanhemmat menneet ostamaan kakkosautoksi uuden Golfin. :) Bensa-karvalakki, jossa lisävarusteina talvirenkaat. Joku varasto-auto oli kyseessä, toimitus jo ensi viikolla. Vanha vitos-koppanen menee siskolle.
Lainaus käyttäjältä: lari - 31.07.13 - klo:09:59
...tehtaalta... no tuollaisen käsityksen sain myyjältä, mutta ...
Anyway : missähän muualla Multifuelia myydään kuin Suomessa ja Ruotsissa ?
Ja jos vain näissä kylmissä pohjolan maissa , niin oisko liikaa olettaa että tuo lämppäri (jos se tehtaalta tulee) on tarpeeksi tehokas pohjolaan ?
Mutta tokihan meillä on täällä foorumilla jo aika monta MultiFuel omistajaa (cc, passat, ...) jotka voivat kommentoida !!
1.4TSI 118kW Passat Multifuelissa sama lämmitinhomma, eli tullut jo "tehtaalta" (varustelusta maahantuojalla). Teholtaan vastaa Defan letkulämppäreitä mitä muissa autoissa ollut, lämmitin on muistaakseni Calixin tekemä. Ja tuohon sai siis ihan normaalisti myös sisälämppärin haaroitettua. 20 asteen pakkasella parin tunnin lämmitys nostaa veden startissa noin 60 asteeseen, tosin se tuosta sitten tippuu hetken kuluttua
Mahdollisesti esilämmitys aiheutti viime talvena vanhemmilleni hieman käynnistymisongelmia, liekkö lämmitysaika ollut juuri liian lyhyt ettei vesi kiertänyt tms. Vikaa haettiin useampaan kertaan, satunnaisesti toistui edelleen enkä usko kaikkien kaasupolkimien ja ohjainlaitteiden vaihdon täysin auttaneen...
Ja jottei mene liian OT:ksi, onko tämä Multifuel-kone myös ACT?
Lainaus käyttäjältä: teemur - 31.07.13 - klo:10:10
Teholtaan vastaa Defan letkulämppäreitä mitä muissa autoissa ollut, lämmitin on muistaakseni Calixin tekemä.
20 asteen pakkasella parin tunnin lämmitys nostaa veden startissa noin 60 asteeseen, tosin se tuosta sitten tippuu hetken kuluttua
+60:een asteeseen letkulämppärillä parin kymmenen pakkasella - jos näin näyttää, johon mittarin näyttämän putoaminen viittaa - niin lämppärielementti on varsin lähellä mittarinanturia joka mahdollisesti myös samalla infoaa auton polttoainejärjestelmää ei ihme että käyntiinlähtöongelmaa esiintyy.
Varmaan systeemissä kannattaisi olla moottorinlämppärin lisäpalikkana myös vesipumppu niin lämmöt jakaantuu tasaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 31.07.13 - klo:13:04
+60:een asteeseen letkulämppärillä parin kymmenen pakkasella - jos näin näyttää, johon mittarin näyttämän putoaminen viittaa - niin lämppärielementti on varsin lähellä mittarinanturia joka mahdollisesti myös samalla infoaa auton polttoainejärjestelmää ei ihme että käyntiinlähtöongelmaa esiintyy.
Varmaan systeemissä kannattaisi olla moottorinlämppärin lisäpalikkana myös vesipumppu niin lämmöt jakaantuu tasaisemmin.
Kyllä juuri tuosta rikastuksen puutteesta tuntuisi olevan kyse kun kone ei oikeasti ole lämmin, vaan eipä sitä huollossa uskottu vaikka isäni kautta tällaiset terveiset lähetin. Osaa toki on vaihdettu jo muutamalla tonnilla muualta :D Muuten tuo Multifuel on ihan OK peli ja jos olisin bensiinikäyttöistä Golfia ostamassa 1,4L kokoluokassa, olisi Multifuel varmasti hyvä vaihtoehto halvempaa ajoa etsivälle. Tankkauspaikkoja toki on aika vähän kaupungeissa ja tankki e85-käyttöön turhan pieni
Multifuel-kone Golfissa EI ole ACT , vaan se normaali 90 KW , sama joka Golfissa (VII) normibensamallina mutta silloin vaan tarjolla DSG7:lla.
Ja se 'tehdas' on siis oikeasti maahantuojalla vai ? Silloin luulisi voivan myös vaikuttaa siihen mihin se pistokkeen reikä tulee.
Ja jos multifuel ja 1.6 TDI autojen kulut ajossa on suunnilleen samat , niin onhan se bensa/etanoli kone huomattavasti mukavampi ajella, IMHO. Harmi vaan että ei saa kuin manuaalina sitä etanoli mallia.
Lainaus käyttäjältä: lari - 31.07.13 - klo:15:09
Multifuel-kone Golfissa EI ole ACT , vaan se normaali 90 KW , sama joka Golfissa (VII) normibensamallina mutta silloin vaan tarjolla DSG7:lla.
Olinpa äimän käkenä kun pitkästä aikaa vilkaisin Golf-mallistoa volkkarin sivuilta. Luulin että tässä uudessa moottorisukupolvessa on 1.4-litraisena vain 140-heppaisia, mutta siellähän on ihan hirveä määrä erilaisia malleja tarjolla joista monessa on 122-heppainen 1.4TSI. :o Ovat kuitenkin selkeästi uusia koneita, kun kaikkien mainitaan olevan hihnakoneita.
Näytti siellä olevan tuo 90kW-kone myös manuaalina (BlueMotion), se on vaan eri sarakkeessa kuin automaatti. Onkohan nuo tiedot nyt varmasti oikeita, sen verran moninaiselle ja sekavalle näyttää paletti. ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.07.13 - klo:15:24
Olinpa äimän käkenä kun pitkästä aikaa vilkaisin Golf-mallistoa volkkarin sivuilta. Luulin että tässä uudessa moottorisukupolvessa on 1.4-litraisena vain 140-heppaisia, mutta siellähän on ihan hirveä määrä erilaisia malleja tarjolla joista monessa on 122-heppainen 1.4TSI. :o Ovat kuitenkin selkeästi uusia koneita, kun kaikkien mainitaan olevan hihnakoneita.
Näytti siellä olevan tuo 90kW-kone myös manuaalina (BlueMotion), se on vaan eri sarakkeessa kuin automaatti. Onkohan nuo tiedot nyt varmasti oikeita, sen verran moninaiselle ja sekavalle näyttää paletti. ::)
Kyllähän tuo tuhnumpi 1.4:n on ollut valikoimissa alusta alkaen ;)
Minä taas vuorostani ihmettelin eilen uuden 1.6 TDI 110 hv -version 88 gramman päästölukuja. Tämä lienee ihan uusi moottoriversio ? Hieman 105 hv -mallia kalliimmaksi hinnoiteltu.
Toinen ihmetyksen aiheeni on GTD 2.0 TDI DSG:n hinta, joka on kovempi kuin A3 2.0 TDI 135 kW quattro S tronicin. Golfista kuitenkin puuttuu neliveto ja xenonit.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.07.13 - klo:16:34
Minä taas vuorostani ihmettelin eilen uuden 1.6 TDI 110 hv -version 88 gramman päästölukuja. Tämä lienee ihan uusi moottoriversio ? Hieman 105 hv -mallia kalliimmaksi hinnoiteltu.
Ennakkokiertue Golf VII farkku oli tolla koneella.
Esttelijä sano että ei ole tulossa suomeen... no tulipa kuitenkin näemmä.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 31.07.13 - klo:18:26
Ennakkokiertue Golf VII farkku oli tolla koneella.
Esttelijä sano että ei ole tulossa suomeen... no tulipa kuitenkin näemmä.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk 2
Täällä taas myyjä sanoi heti että kyseisiä moottoreita saadaan Suomeen syksyllä ::)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.07.13 - klo:16:34
Minä taas vuorostani ihmettelin eilen uuden 1.6 TDI 110 hv -version 88 gramman päästölukuja. Tämä lienee ihan uusi moottoriversio ? Hieman 105 hv -mallia kalliimmaksi hinnoiteltu.
Tuohan on Bluemotion, jossa on samankaltaiset muutokset kuin Bluemotioneissa ennenkin, kuten madallettu alusta ja umpinaisempi keula. Vaihteita on viiden sijasta kuusi ja perävaunu max. 1000 kg.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 31.07.13 - klo:19:05
Tuohan on Bluemotion, jossa on samankaltaiset muutokset kuin Bluemotioneissa ennenkin, kuten madallettu alusta ja umpinaisempi keula. Vaihteita on viiden sijasta kuusi ja perävaunu max. 1000 kg.
Ja tuttuun tyyliin varsin rajoitettu lisävarustevalikoima.
Lupaavat uudelle 1.6 TDI:lle kuitenkin 5 hv enemmän tehoa ja kiihtyvyyttä sataseen 10,5 sek, kun vanhemmalla arvo oli 11,9 sek. Sitkeysmittauksessa 80-120 kmh eroa on 1,5 sek. Jotain viilausta on siis koneellekin tehty.
edit: teknisissä tiedoissa olikin harhaanjohtavasti otsikko 105 hv ja kiihtyvyysarvoissa tiedot myös 90 hv versiolle, joten todelliset erot ovatkin vain 10,9 sek <=> 10,5 sek ja sitkeydessä 9,5 sek <=> 9,0 sek
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.07.13 - klo:16:34
Toinen ihmetyksen aiheeni on GTD 2.0 TDI DSG:n hinta, joka on kovempi kuin A3 2.0 TDI 135 kW quattro S tronicin. Golfista kuitenkin puuttuu neliveto ja xenonit.
GTD ja GTI on perinteisesti Suomessa hinnoiteltu muihin Golf-malleihin verrattuna reilusti yläkanttiin. Esimerkiksi Saksassa hintaero normi 2.0 TDI:n ja GTD:n välillä on noin 2000 eur kun se täällä on lähes 8000 eur. Päästötkään ei tätä enää nykyään selitä, kun päästöissä ei ole eroa kuin pari grammaa. Maahantuoja siis ottaa näistä malleista kovat katteet.
Joo, aika outoa hinnoittelua maahantuojalta. Näillä hinnoilla ei luulisi yhtään GTD:tä saatavan myydyksi. Kun halvemmalla saa paremmin varustellun quattro A3:n samalla 184 hv -koneella. Vai olenko missannut joitain merkittäviä varuste-eroja ? Audissa on Business Sportissa kuitenkin aika hyvät varusteet, mm. xenonit ja sporttipenkit & alusta. Ja se iso extra, "wanna be quattro" (Haldex).
^onko se tosiaan noin että A3:een ei saa 184 heppasta quattroa kun automaatilla??
Konfiguraattori tarjoaa manuaalilla ainoastaan pikkudiiseliä, 150 hp. Kun valitsee sitten automaatin niin saa vain ja ainoastaan 184 hp isomman dieselin ja hintaa lisää ~3 K,. No höh.
Vaan eipä se nyt ole itsellä ajankohtainen. Kuhan vaan haaveilen: GTD tai A3...
Lauantaina saa hakea Golfin koeajoon 1,4 TSI 103kw manuaali ( ilman ACT) Ehkäpä tarjous tulee otettua samalla reissun 1.4 TSI 90kw DSG koneella olevasta autosta.
Tarjouspyyntöjä on lähtenyt 3:n eri liikkeeseen 3500,oli eroa huonoimman ja parhaimman välillä
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 08.08.13 - klo:23:33
Lauantaina saa hakea Golfin koeajoon 1,4 TSI 103kw manuaali ( ilman ACT)
Vieläkö jostain liikkeessä löytyy 103KW essari koeajoon ilman ACT? Eihän noita pysty enään edes tilaamaan.
Se on vielä niitä ensimmäisiä esittelyautoja, rekisteröity 2012
Pikainen hintavertailu siitä miten Suomessa maahantuoja vetää todella härskisti välistä GTI / GTD malleilla. Hinna autoverottomia ALV:sia hintoja. Saksan hinnat www.autohaus24.de (http://www.autohaus24.de)
GTI (3-ovinen)
Suomi: 31.000eur
Saksa: 24.400eur
Molempiin sama autovero 9.000eur
GTD (3-ovinen)
Suomi: 30.300eur
Saksa: 25.300eur
Molempiin sama autovero 6.300eur
Perus 1.2TSI
Suomi: 16.100eur
Saksa: 14.450eur
Molempiin sama autovero 3.500eur
Ja vielä vertailuna Seat Leon:
Seat Leon FR 132kw (3-ovinen)
Suomi: 20.800eur
Saksa: 19.600eur
Molempiin sama autovero 5.900eur
Seat Leon 1.2TSI 86hv (3-ovinen)
Suomi: 15.400eur
Saksa: 12.700eur
Molempiin sama autovero 3.600eur
Tuossa kyllä pääsee jo omilleen kun Saksasta uittaa GTI:n. Onko ALV-prosentti molemmissa hinnoissa sama?
::)
Minua kyllä kovasti kiinnostaa tuo 5-ovinen GTD. Harmi että se osoittautui mopoksi Opeliin verrattuna. Mitenhän se A3 nelokkona isoimmalla diiselillä...? Pitää penkoa AMS:iä jos löytyy lisädataa.
Tuo härski hinnoittelu olikin jo täällä aikaisemmin esillä joissain viesteissä.
Sama 184 hv konehan se on GTD:ssä ja A3 q:ssa. Ei se A3 voi tehokkaammalta tuntua. GTD:n hinta vaan on ihan ylipitkä. A3 on halvempi jopa quattrona.
Nii onkii sama kone, mut eri automaattiloota.
Golf GTD kiihtyy volkkarin nettisivuston mukaan 0...100 km/h 7,5 sek DSG:llä. Jos en ihan väärin lukenu Audin konfiguraattori-nettisivulta, A3 quattro Stronicilla kiihtyy samaan nopeuteen 6,9 sek.
Osaako joku sanoa miksi tuo 0,6 sek ero jos A3 ei voi tuntua tehokkaammalta? Tuo laatikko siis vaikuttanee?
Siksi minua kiinnostaa tuo lisädata, ei siis tuo 0...100 km/h kiihtyvyys. Huomasin GTD vs CDTI Biturbon osalta että haluan tsekata. Etsin vain hiukan ensin teknistä lisädataa esim ohituskiihtyvyyksistä.
Sama laatikko niissä on, 6 -vaihteinen DSG, jota Audi S troniciksi kutsuu.
OK, tattis !!
Taas sitä oppii...
Nelivetohan tuon selittää, lähtee liukkaammin paikaltaan liikkeelle. Ohituskiihtyvyydet ym. pitäisi sitten jo olla lähempänä toisiaan.
Taitaa GTD ja GTI kyllä jäädä todella harvinaisiksi tässä hintahaukkojen maassa. Ja onhan nuo hinnoiteltu täysin metsään, jos halvemmalla saa konsernin premium-merkkiä nelivedolla (GTD vs. A3). GTI:n kohdalla ei kyllä aivan tästä voida puhua, mutta sen markkinoita varmaan nakertaa aggressiivisesti hinnoiteltu Ocu RS. Suomalainen kun jo lähtökohtaisesti ostaa isomman auton jos samalla rahalla saa, vaikka ei tarvitsisi.
Harmi sinänsä kun tuntuu oikeasti, että GTI:stä on osattu nyt rakentaa hieno paketti, varsinkin Performance-variaationa.
Saako kontin ja rekkarin valot vaihdettua ledeiksi ilman sähkötöitä ja häiriöilmoituksia?
Sama kysymys sumareille,ledit tai valkoisemmat valot.
Tämän päivän ajellut uudella vii golffilla, ja oikein hyvälle vaikuttaa. Moni asia tehty paremmin kuin on Passatissa.
Verrokki auto on minun oma, Passat B7
vi golffiin en pysty vertaan uutta kun vi koppasesta ei ole kokemusta omistustasolla
+Ajettavuus, ohjaus tunnokkaampi ja muutenkin parempi
+moottori
+ tilat, sisäleveys, sama kuin Passatissa ( ei mitattu), hyvin mahtuu 4 ihmistä ja 1 pieni koira mukaan autoon
+ käsiteltävyys
+melu
-
Ei löydy ehkä miettimällä löytyy
Maanantaina vien takasin ja tarjous tulee tehtyä ja jos se on hyvä niin ei mikään mahdottomuus vaikka tilaukseen lähtee, sen verran hyvät kokemukset on minulle tullut kun päivän testannut autoa
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 10.08.13 - klo:20:51
Tämän päivän ajellut uudella vii golffilla, ja oikein hyvälle vaikuttaa. Moni asia tehty paremmin kuin on Passatissa.
Maanantaina vien takasin ja tarjous tulee tehtyä ja jos se on hyvä niin ei mikään mahdottomuus vaikka tilaukseen lähtee, sen verran hyvät kokemukset on minulle tullut kun päivän testannut autoa
Mukavaa kuulla tyytyväisyytesi VII,pyydätkö tarjouksen ACT/DSG? Ekaa tarjousta ei kannata hätkähtää,liikkeitä jotka haluaa tehdä kauppaa löytyy ympäri Suomea.
Omien tarjousten erotus taisi olla 4500, ::)
90kw dsg konetta meinaan. Kesällö laitoin kolmeen eri liikkeeseeen tarjouspyyntöjö 3500e oli eroa huonoimman ja parhaimman välillä, jotain tietoa on missä hinnoissa liikutaan. Liike josta passatin ostin on vielä tarjous kysymättä. Manantaina yritän lähelle parasta hintaa.
Minulla parhaan ja huonoimman vakavasti tehdyn tarjouksen ero Golf VII-kaupassa oli 6 000,-. Ja parikin liiketta paransi ensimmäisestä tarjouksestaan tuon samaisen 6 000,-. Jotkut myyjät kokeilevat ensimmäisellä tosi huonolla tarjouksella, onko asiakkaalla mitään käsitystä vaihtoauton arvosta ja vasta toisella kierroksella lähtevät toissaan kisaan mukaan. Tuttu liike ja tuttu myyjä eivät takaa hyvää tarjousta, vaikka moni niin luuleekin. Itse olen saanut parhaat tarjoukset Forssan Laatuautosta, Jyväskylän autotarvikkeesta ja Autotalo Lohjasta. Mutta liike, joka jossakin vaiheessa on hyvinkin kilpailukykyinen, voi toisessa markkinatilanteessa osoittautua kalliiksi.
Saako VII Golfiin lämmitettäviä takaistuimia?? Silmiini ei ole osunut ainakaan vaikka olen yrittänyt etsiä
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 10.08.13 - klo:23:16
Saako VII Golfiin lämmitettäviä takaistuimia?? Silmiini ei ole osunut ainakaan vaikka olen yrittänyt etsiä
Ei saa. Ne on sellaisia Siperiaan suunniteltujen itäautojen kotkotuksia. Saksassa muksujen per**itä osataan vielä karaista, kun isukki istuu mukavasti grillin päällä.
No ei lainattu ketään. Mutta mites takuu jutut (jos tarvesta), jos et osta maan laajusesta firmasta.. Eikö myyjäliikkeen ole annettava mahdollisuus korjata . Ei kun Helsingistä Mikkeliin auto... Niin tilaa vai golfissa kaikissa suunnissa! Kyllä pitkäjalkaisella tulee ahtaanpaikan tunnelma, kun ei saa polvi linjaa yhtää levitettyä. No ei se niin paha ole kuin volvo v40:ssä, kun hartiatkin kolisee B-pilaireihin!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 10.08.13 - klo:20:38
Saako kontin ja rekkarin valot vaihdettua ledeiksi ilman sähkötöitä ja häiriöilmoituksia?
Sama kysymys sumareille,ledit tai valkoisemmat valot.
Kontin valoiksi käy sopivan LED kokoinen polttimo, olisko nyt sitten 3, 6 tai 8 smd. Kontin valo ei kuulu valvontajärjestelmän piikkiin. Rekkarivalot taasen kuluvat, hehkulankoja ei voi suoraan korvata ledeillä. Vaihtoehtona on alkuperäisen polttimon korvaaminen LEDillä ja vastuksen kötöstely tai sitten OEM LED moduulin hommaaminen molemmin puolin, oikea malli pitäisi löytyä ihan varaosatiskiltä, tai internetin ihmeellisestä maailmasta edullisemmin (ks. esim Kufatec)
Sumareille sama homma kuin rekkarivaloille, paitsi että OEM sovellusta ei ole kun LEDit ei ole tieliikenteeseen hyväksyttyjä (??) näissä normi-umpioissa. Valkoisempaa valoa sumareille voi taasen etsiä erilaisilla polttimoilla (eikös VII sumari ole HB8 )
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 10.08.13 - klo:23:35
No ei lainattu ketään. Mutta mites takuu jutut (jos tarvesta), jos et osta maan laajusesta firmasta..
Kyllä mulla ne pari kertaa kun on Golfin takuuseen pitänyt turvautua on asiat hoituneet lähimmän VW-huollon kautta vaikka auto onkin ostettu eri paikkakunnalta ja eri ketjun liikkeestä. Eli ostopaikalla ei ole mitään vaikutusta takuuhuoltoihin: ostit auton mistä tahansa Suomesta, voit silti viedä sen takuukorjaukseen mihin tahansa merkkikorjaamoon.
Pätee varmasti kaikkiin automerkkeihin, VW nyt vain sattuu olemaan ainoa omistamani auto, jonka kanssa on ollut tarvetta turvautua takuukorjauksiin.
^ Juuri noin! Tehdastakuulla ei ole pienintäkään yhteyttä myyntiliikkeeseen. Jos myyntiliikkeen tuttu myyjä antaa esittelyauton ilmaiseksi käyttöön takuukorjauksen ajaksi, se on sitten kyseisen liikkeen vapaaehtoista suhdetoimintaa, mutta takuun kanssa sillä ei ole tekemistä.
Ihmettelen kun tilaukseen hyväksyi mukautuvan vakionopeussäätimen vaikka volkkarin sivulla lukee " Ei uusia tehdas tilauksia" nykyään kuuluu Travelpakettii kuitenkin onnistui tilaamaan pelkästään tuon mukautuvan vakkarin ACC
Minkä merkkisillä renkailla uudet golfit tulleet koossa 225/45r17 ??
^ Renkaita eri koissa tulee useilta valmistajilta. Hyvinkin voisi olla Dunlop.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 12.08.13 - klo:13:04
Ihmettelen kun tilaukseen hyväksyi mukautuvan vakionopeussäätimen vaikka volkkarin sivulla lukee " Ei uusia tehdas tilauksia" nykyään kuuluu Travelpakettii kuitenkin onnistui tilaamaan pelkästään tuon mukautuvan vakkarin ACC
240e lisähinta tuosta navista Travelpaketissa ton A-vakkarin kaverina ei mielestäni ole paha hinta enää. Jos automyyjä tuosta soittaa, niin melkein vaihtaisin vielä tuon tilaukseen. Tuossa saa kuitenkin TMC-tiedotteet, 3v karttapäivitykset jne kaveriksi sekä tottakai tuon isomman 5,8" näytön. Tuo Navisoitin olisi ilman pakettia jo tonnin pieti, eli ei tuossa huonoa kauppaa "pakettina" tule.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 12.08.13 - klo:13:14
240e lisähinta tuosta navista Travelpaketissa ton A-vakkarin kaverina ei mielestäni ole paha hinta enää. Jos automyyjä tuosta soittaa, niin melkein vaihtaisin vielä tuon tilaukseen. Tuossa saa kuitenkin TMC-tiedotteet, 3v karttapäivitykset jne kaveriksi sekä tottakai tuon isomman 5,8" näytön. Tuo Navisoitin olisi ilman pakettia jo tonnin pieti, eli ei tuossa huonoa kauppaa "pakettina" tule.
Navipakettiin sisältyy myös BT, jota ei muuten tuossa kokoonpanossa käsittääkseni ole.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 12.08.13 - klo:13:30
Navipakettiin sisältyy myös BT, jota ei muuten tuossa kokoonpanossa käsittääkseni ole.
Sitä suuremmalla syyllä, erittäin hyvä 240e investointi olisi tuo jos A-vakkarin tahtoo välttämättä.
Mukautuva vakkari vaihdettu travelpakettiin. Kiitos ConD vinkistä :)
Nyt kun tuo navi on tulossa uutukaiseen, niin hainevä ilmestyy katolle, vai olenko ymmärtäny oikein??
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 12.08.13 - klo:13:10
^ Renkaita eri koissa tulee useilta valmistajilta. Hyvinkin voisi olla Dunlop.
Toivottavasti tulisi Michelinit tai continentalit, toisaalta Dunloppeja tai Pirellejäkin välillä kiva kokeilla,
Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminto, missä tuon "silmä" on? tuulilasissa sadetunnistimen kanssa samassa vaiko eturitilässä??
^ Uskoisin, että eturitilän kapeakeilainen "tarkkuustutka" hoitaa tuon tehtävän.
Osaako joku kertoa varaosanumeron urano grey maalille vaikka litran pönikälle?
Travelpaketissa tuleva Discover Media Bluetooth soitin. Onko siinä Bluetooth yhteensopiva Samsung s3 mini kanssa??? Kenelläkään tietoa tuosta
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 12.08.13 - klo:20:29
Travelpaketissa tuleva Discover Media Bluetooth soitin. Onko siinä Bluetooth yhteensopiva Samsung s3 mini kanssa??? Kenelläkään tietoa tuosta
Toimii se... ei ole mitään rSAP-härväkkeitä vaan perus BT yhteys.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 12.08.13 - klo:16:47
Osaako joku kertoa varaosanumeron urano grey maalille vaikka litran pönikälle?
Ei ole litran pöniköitä valmiiksi sekoitettuja maaleja. Joudut tuon litran maaliliikkeestä hakemaan, missä sekoittavat tuon sinulle. Hinta ei hirmuinen ole...
Spraypullossa ja paikkamaalisettinä Urano grayta saa kuitenkin. LI7F kun pidät mielessä ja marssit asiansa osaavaan maalikauppaan, alkaa tapahtua.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 12.08.13 - klo:16:25
Nyt kun tuo navi on tulossa uutukaiseen, niin hainevä ilmestyy katolle, vai olenko ymmärtäny oikein??
Minulla oli keväällä sama luulo, että evä tulee vain navilla varustettuihin autoihin, mutta siellä se evä kököttää ihan perusradiovarustuksellakin ilman navia.
Silloin koeajetussa autossa oli navi ja evä katolla ja kysyin silloin myyjältä asiasta ja hän kertoi, että evä liittyy nimenomaan naviin.
Niin ja onnittelut uudesta autosta!
Hainevällä otetaan vastaan myös tehdasweban kaken singaali.
Lainaus käyttäjältä: koppelo - 13.08.13 - klo:20:24
Niin ja onnittelut uudesta autosta!
Kiitos :)
Minun autoon on sitten tulossa hainevä. Pitäisköhän se teipata mustaksi ? eipä ainakaan erottuisi niin selvästi mustalta katolta
Se on musta.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 13.08.13 - klo:20:45
Se on musta.
Niinpäs olikin.
Edit: muistelin että on auton värinen
Continental vai nokian kitkarenkaat 225/45r17 koossa paremmat VII golffiin?? mielipiteitä
Renkaat ostan rengasliikkeestä, niitä en ottanut lisävarusteena
^ Kannattaa odottaa syyskuun lopulla ilmestyvää TM:n suurta talvirengastestiä ja ostaa vasta sitten!
Good Yearin kitkat saattavat olla ne parhaat. Mutta sittenpä se selviää.
^Räsään ostin viime syksynä Goodyearin kitkat,ei huonoa sanottavaa niistä. Golfiin saatan laittaa 16" nastat alle.
Jos jollain tulee myyntiin Golfin tai A3 16"tai17" siisti alumiinivanne sarja niin voi ottaa yv:llä yhteyttä.
Mikähän tällainen peili VW Golf VII:ssa?
Onkos Golffissa sama ominaisuus kuin on Passatissa, silloin kun taustapeili tummenee niin vasen sivupeili myös tummuu? en ole mistään löytäny
Virallista ärrää...
(http://media.autoweek.nl/m/m1my57sbw8ar.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1my57sbuoas.jpg)
300 hoovee ja 0-100 4.9s.
Aika pliisu ulkoisesti, GTI on jotenkin räyhäkämpi. Tekniikaltaan ilmeisesti identtinen Audi S3:n kanssa. Mielenkiintoista nähdä miten tuo hinnoitellaan Suomessa, jääkö ollenkaan rakoa S:ään.
Edestäpäin R kaipaa jotain räyhäkkyyttä mutta takaapäin oikein mukavan näköinen. Konepellin alla olevista asioista ei tarvitse edes sanoa mielipidettä. :-*
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.07.13 - klo:20:56
Tänään huomasin Golfini kulmavalojen sijaitsevan ajovaloumpioissa,liikkeen halliautossa ne oli sumareissa.Näinkö toteutettu mv-14?
Hyödyn kannalta parempi mitä korkeammalla,sumarit on entistä turhemmat.
Minun uuteen autoon tulee sumuvaloihin kulmavalot jos on uskomista tilauslappuuun ja autossa on xenonpaketti.
" Sumuvalot, kulmavalotoiminto" näin lukee tilauspaperissa.
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 26.08.13 - klo:00:29
Minun uuteen autoon tulee sumuvaloihin kulmavalot jos on uskomista tilauslappuuun ja autossa on xenonpaketti.
" Sumuvalot, kulmavalotoiminto" näin lukee tilauspaperissa.
Ne kulmavalot on kuitenkin perus umpioissa, vilkunvieressö eikä sumareissa. Ja kun pakittaa molemmat kulmavalot menee päälle hämärässä.
Golfissa ajovaloautomatiikan säätömahdollisuuksia ei ole loppuun asti mietitty. Normaalistihan AUTO asento kytkee eteen ledit ja takavalot pois päivällä (energiasäästösyistä).
Jos nyt haluan turvallisuussyistä käyttää päivällä myös takavaloja, niin silloin ledit eivät edessä riitäkään vaan pitää polttaa pakosti myös xenoneita sekä ledejä.
Se niistä energiasäästöista. Tässä ei ole mitään järkeä. Huollossakaan valojen asetuksia ei kuulemma voi muuttaa ohjelmoinnilla
Vertailuna esim Audeissa palaa aina takavalot ja päivällä voi kyllä olla vain ledit.
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 28.08.13 - klo:11:20
Golfissa ajovaloautomatiikan säätömahdollisuuksia ei ole loppuun asti mietitty. Normaalistihan AUTO asento kytkee eteen ledit ja takavalot pois päivällä (energiasäästösyistä).
Jos nyt haluan turvallisuussyistä käyttää päivällä myös takavaloja, niin silloin ledit eivät edessä riitäkään vaan pitää polttaa pakosti myös xenoneita sekä ledejä.
Se niistä energiasäästöista. Tässä ei ole mitään järkeä. Huollossakaan valojen asetuksia ei kuulemma voi muuttaa ohjelmoinnilla
Vertailuna esim Audeissa palaa aina takavalot ja päivällä voi kyllä olla vain ledit.
Ainakin Golf VI:ssä sai huollossa takavalot palamaan ja olisi vaikea uskoa että sama ei onnistuisi myös VII mallin kohdalla. Oma on vielä tuloillaan ja kysyin tuota jo tilaus vaiheessa, jolloin sanottiin että maahantuoja ei suostu muuttamaan ennen luovutusta, mutta luovutuksen jälkeen sen voi samantien muuttaa pikahuollossa.
Lainaus käyttäjältä: El_Miguel - 28.08.13 - klo:12:00
Ainakin Golf VI:ssä sai huollossa takavalot palamaan ja olisi vaikea uskoa että sama ei onnistuisi myös VII mallin kohdalla. Oma on vielä tuloillaan ja kysyin tuota jo tilaus vaiheessa, jolloin sanottiin että maahantuoja ei suostu muuttamaan ennen luovutusta, mutta luovutuksen jälkeen sen voi samantien muuttaa pikahuollossa.
Helpommin sanottu kuin tehty. Ainakaan tänään kaksi pääkaupunkiseudun merkkihuoltoa eivät tehtaan tai maahantuojan ohjeeseen vedoten suostuneet tekemään. Pari kaukana olevaa merkkihuoltoliikettä suhtautuivat asiaan myönteisesti, mutta täytyy kuulemma saada tehtaalta koodit...Täytyyko ajaa muutama sata kilometriaä huoltoon.
Taitaa olla sama ongelma edessä tilaamaani farmariin
Varmuuden vuoksi kysyin asiaa myös katsastuskonttorista ja Trafista, joiden mukaan perävalot saa laittaa palamaan yhdessä huomiovalojen kanssa
TRAFI AUTON JA SEN PER,,VAUNUN SEK,, HINATTAVAN LAITTEEN VALAISINVAATIMUKSIA
Ohje: Voimaantulo 1.5.2013
http://www.trafi.fi/filebank/a/1368512702/5724d502f568162653f0f33db62949d6/12486-12423-Auton_ja_sen_peravaunun_seka_hinattavan_laitteen_valaisinvaatimuksia.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1368512702/5724d502f568162653f0f33db62949d6/12486-12423-Auton_ja_sen_peravaunun_seka_hinattavan_laitteen_valaisinvaatimuksia.pdf)
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 28.08.13 - klo:13:33
Helpommin sanottu kuin tehty. Ainakaan tänään kaksi pääkaupunkiseudun merkkihuoltoa eivät tehtaasaan tai maahantuojan ohjeeseen vedoten suostu tekemään. Pari kaukana olevaa merkkihuoltoliikettä suhtautuivat asiaan erittäin myönteisesti, mutta täytyy kuulemma saada tehtaalta/maahantuojalta koodit.... Täytyyko ajaa muutama sata kilometriaä huoltoon.
Taitaa olla sama ongelma edessä tilaamaani farmariin
Varmuuden vuoksi kysyin asiaa myös katsastuskonttorista ja Trafista, joiden mukaan perävalot saa laittaa palamaan yhdessä huomiovalojen kanssa
TRAFI AUTON JA SEN PER,,VAUNUN SEK,, HINATTAVAN LAITTEEN VALAISINVAATIMUKSIA
Ohje: 25.4.2013
http://www.trafi.fi/filebank/a/1368512702/5724d502f568162653f0f33db62949d6/12486-12423-Auton_ja_sen_peravaunun_seka_hinattavan_laitteen_valaisinvaatimuksia.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1368512702/5724d502f568162653f0f33db62949d6/12486-12423-Auton_ja_sen_peravaunun_seka_hinattavan_laitteen_valaisinvaatimuksia.pdf)
Eikö sitä pääse VCDS:llä ronkkimaan?
Aiheesta on näköjään toinen keskustelulinkki Vagarenassa
"Takavalot palamaan huomiovalojen kanssa"
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7560.90 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7560.90)
Mistä nettikaupasta voisi tilata kunnyslistat ym ?Jossain oli osoite,en löydä sitä enään :-\
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 28.08.13 - klo:20:24
Mistä nettikaupasta voisi tilata kunnyslistat ym ?Jossain oli osoite,en löydä sitä enään :-\
Saksan eBay on noita ja muitakin juttuja "puolillaan":
http://www.ebay.de/itm/VW-Golf-7-VII-Einstiegsleisten-Edelstahl-Original-4-Turer-NEU-OVP-/231026168202?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AGolf+VII&hash=item35ca3b918a (http://www.ebay.de/itm/VW-Golf-7-VII-Einstiegsleisten-Edelstahl-Original-4-Turer-NEU-OVP-/231026168202?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AGolf+VII&hash=item35ca3b918a)
Etsitkö näitä metallisia :
http://www.ebay.de/itm/Original-VW-Golf-VII-A7-Einstiegsleisten-Edelstahl-4-turig-5G0071303A-NEU-/321133818224?pt=DE_Autoteile&hash=item4ac5113170 (http://www.ebay.de/itm/Original-VW-Golf-VII-A7-Einstiegsleisten-Edelstahl-4-turig-5G0071303A-NEU-/321133818224?pt=DE_Autoteile&hash=item4ac5113170)
Itse menin halpaan ja ostin eräältä foorumilaiselta 40 eurolla suojateipit, joiden piti olla VW:n alkuperäiset, mutta ne olivatkin halpistarvikkeet, jotka maksavat Saksassa 16 eur. Jos olet kiinnostunut niistä, niin voin lähettää ne postimaksun hinnalla.
Kiitos Markku minulla on samat tarrat hankittuna.Yhden asensin väliaikaisesti.Listat aion hankkia,materiaalilla ei ole väliä..Ovat halvemmat kuin marmorilla.
Kuka kusetti sinua,tarroilla? Muistan kun olivat myynnissä.
OK, en viitsi mainita nimeä / tunnusta (löytyyhän se tuolta viesteistä, jos joku haluaa minun viestihistoriaa kaivella). Ehkä kyseessä oli väärin ymmärrys. Kysyin myyjältä ovatko listat VW:n alkuperäiset, ja hän vastasi, että ovat. Totuus oli kuitenkin toisenlainen. En halua noita ohuita teippejä liimailla. Roskiin menee, ellei joku arenalainen halua postikulujen hinnalla saksalaista kynnysteippisettiä 4 -oviseen VII Golfiin.
On saattanut myydä muillekkin samoja teippejä hyvällä tuotolla.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 28.08.13 - klo:20:55
On saattanut myydä muillekkin samoja teippejä hyvällä tuotolla.
En yhtään ihmettelisi. Onhan täällä muitakin ihan ammatikseen myyviä ilmoittajia.
En löydä tai sitten en vaan osaa etsiä.... Kävikö jonkun skodan pakoputkenpäät vw golf VII 103kw putkiin?
Onko kellään mitään hajua, mitä tälläinen setti mahtaa sisältää:
Soundsystem VW Golf 7 - 4-türig (279,00 EUR)
http://www.kufatec.de/shop/de/volkswagen/golf/golf-7-5q/soundsystem-vw-golf-7-4-trig?tab=frage (http://www.kufatec.de/shop/de/volkswagen/golf/golf-7-5q/soundsystem-vw-golf-7-4-trig?tab=frage)
Löytyy siis Kufatec:n sivuilta, kuullostaa halvalta ollakseen tuo suomessa myytävä Dynaudio setti. Mutta onko 7 Golffiin olemassa joku muukin audio upgrade?
Edit:
Tuo taitaa olla ihan se perusaudio setti vaan jälkiaseenusta varten.
Lainaus käyttäjältä: El_Miguel - 02.09.13 - klo:09:45
Onko kellään mitään hajua, mitä tälläinen setti mahtaa sisältää:
Soundsystem VW Golf 7 - 4-türig (279,00 EUR)
http://www.kufatec.de/shop/de/volkswagen/golf/golf-7-5q/soundsystem-vw-golf-7-4-trig?tab=frage (http://www.kufatec.de/shop/de/volkswagen/golf/golf-7-5q/soundsystem-vw-golf-7-4-trig?tab=frage)
Löytyy siis Kufatec:n sivuilta, kuullostaa halvalta ollakseen tuo suomessa myytävä Dynaudio setti. Mutta onko 7 Golffiin olemassa joku muukin audio upgrade?
Edit:
Tuo taitaa olla ihan se perusaudio setti vaan jälkiaseenusta varten.
Kyllä:
LainaaSoundsystem to equip a VW Golf 7 with 8 speakers
Selected option
Sound system 4-Pillar
Scope of delivery
Harness
4 x woofer speaker
2 x A-pillar trim incl. tweeter
2 x speakers cover Titanium Black incl. tweeter
Note
If the vehicle has been shipped from factory without any sound system, the following items have to be retrofitted also (not included)
Antennasystem
Radio System
Eli jos auto olisi Suomimallia vielä karvalakimpi, niin tuolla saisi autoon kaiuttimet asennettua. Suomeen tuotavissa tahtoo nuo yleensä olla mukana jo maahantuojan toimesta tilattuna, niin ei tuollaisista tarvitse huolehtia.
Onko Slamitnetin Golf7 takaläpät alkuperäisiä lyhyemmät?
Uutta Plussaa pukkaa, eli tällä kertaa Sportsvan nimellä.
(http://media.autoweek.nl/m/m1my6hdb0sf3.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1my6hdb2sf2.jpg)
Höh, ompas tylsän näköinen. En toki mitään urheiluautoa odottanutkaan, mutta on tuo liian ruma ostettavaksi. Harmi, tuollainen hieman korkeamman ajoasennon ja kohtuullisesti tilaa tarjoava auto kiinnostaisi.
Ei tuo nyt minusta pahalle näytä, vaikka ko. autotyyppi ei kuulu lemppareihini. Nykyinen Golf+ on mielestäni selkeästi rumempi.
Täältä (http://www.autoblog.com/2013/09/08/vw-golf-sportsvan-succeeds-golf-plus-in-frankfurt/) löytyy varsinainen tietopläjäys mitä kaikkea tuohon Sportsvaniin on tulossa.
Asiallisen näköinen auto, mutta herättää kysymyksen onko tuollaiselle erikoismallille tarpeeksi asiakkaita. Ovat tietenkin tutkineet sen ja päätyneet positiiviseen tulokseen. Aika lähellä perusgolfia kuitenkin liikutaan. Jossain vanhemmassa tutkimuksessa tämä oli todettu vanhempien ihmisten suosikiksi. Se voi olla toki perusta auton kysynnälle.
Mukavan näköinen Golf. Sorry pieni OT, mutta tässä Bemarin näkemys sportvanista:
(http://d1.stern.de/bilder/stern_5/auto/2013/KW34/BMW/1470_BMW_1_Sportvan_5-seate_maxsize_823_549.jpg)
Huomasin kun rakentelin volkkarin sivulla samnlaista autoa kuin minulle tulee, Comfort,xenon ja travelpaketit, ehdottaa että pitäisi ottaa nahkaverhoilut ohjauspyörän vaihteen valitsimilla,
Myyjä ei kyllähään tuosta sanonut mitään, mitenkähän on? varmaankin tilaus hyväksytään ilman vaihteenvalitsimis ohjauspyörää.
Kuukauden päivät tilauksessa eikä vieläkään ole vahvistettu, viimeksi kun tiedustelin
tuollaisesta ohjauspyörästä en ole valmis maksamaan.
Kukaan tilannut vastaavilla paketeilla ilman rattiläpysköjä?
Gof VII on nyt ollut pari päivää ajossa ja erittäin positiivinen alkuvaikutelma on autosta tullut. Mukava ajaa, matala melutaso ja mielestäni erittäin tyylikäs sekä päältä, että sisustaltaan.
Aktiivista vakionopeussäädintä on tullut käytettyä ahkerasti ja se on kyllä osoittautunut juuri niin näppäräksi laitokseksi, kun oletinkin. Tosi kätevä, kun ei tarvitse koko ajan naputtaa plussaa ja miinusta, jos edessä on joku, jonka nopeus seilaa muutaman kilometrin verran ylös ja alas.
Radio löysi Pohjois-Helsingissä Tallinnan kanavatkin ja kuuluvat tosi hyvin. Kyseessä siis Composition Media Bluetooth-laite ilman navia. Parkkihalleissa en ole ajellut vielä, niin en tiedä, miten kuuluu.
Istuimet ovat tosi hyvät istua ja hierontaakin on tullut testattua. Ovat kyllä yhdet parhaista istuimista, joissa on tullut istuttua. Uskon, että tuolla jaksaa ajaa pitkänkin matkan puutumatta. Kuukauden päästä tuon pääsee testaamaan Helsinki-Oulu-Helsinki-matkalla. :)
Liitteenä vielä pari kännykuvaa, jos joku ei tiedä, miltä Highline näyttää mustana..
Onko joku löytänyt hyvät säädöt golfin composition mediaan, siis äänen osalta? 8)
Mitähän tuo naapuri säätää...Katoksessa on uusi Golf VII, oikos just ostanut äskettäin, kun en ole ennen nähnyt.
Näköjään valot jättäny päälle, mittaristossa lukee jotain ihme tekstiä eli jotain key not available tjs., etuvalot palaa takavalot ei, mutta eniten ihmettelen sitä, että auto ei ole käynnissä ja ukko on onnellisena kotonaan, mutta miten hemmetissä tuon auton saa muka sammuksiin ilman, että tomaatin keppi ei ole p-asennossa. Keppi ei meinaan ole p-asennossa ja radiokin pauhaa yksinään.
Eiko toi radiokaan muka sammu jos ovet on lukossa ja eikö tossa oo valoautomatiikkaa vai miten voi jäädä valot päälle...
^Sammuuhan start/stopilla varustettu auto kun sen vain pysäyttää..? Käsijarru päälle, avaimet taskussa (oletan että on keyless jos herjaa "key not available") pihalle ja ovi perässä kiinni.
^^Virrat jääneet päälle,päivävalot palaa edessä,moottorin saa sammutettua vaikka keppi ei ole P-asennossa.
Sinä fiksuna käyt varmaan vihjaisemassa pienestä häikästä :)
Jopas on sekoilua. :D Käyhän tosiaan varoittamasssa varkausvaarasta. :o
Ei kai siinä varkausvaaraa ole - autoa ei saa käyntiin kun avaimia ei ole lähistöllä.
Ja todennäköisesti ei ole napista sammutettu jos päiväajovalot ovat päällä.
Niinhän se taitaa olla, jos S/S:lle jää. Mutta jos moottori jää käyntiin, ei autoon palatessa tarvitse olla avainta mukana.
Moottori taitaa sammua jonkun ajan kuluttua jos avain ei ole lähistöllä,ei tarvitse mennä kuin parin metrin päähän avain mukana niin alkaa hälyttämään avaimesta.Tuskin autolla ilman avainta ulkopuoliset liikenteeseen pääsee.
Kyllä liikkeelle pääsee avainherjan jatkuessa ja tuskin pysähtyykään kesken kaiken. Näin myyjäkin asian esitteli. Tosin kaikki muukaan alkuvaiheessa saatu tieto ei ole osoittautunut oikeaksi.
^ Täytyy testata lähiaikoina ;)
700km takana ja muutama asia aiheuttaa ihmetystä. Ei mitään vakavaa.
Navigaattorin äänet puhelimessa mykistyvät jos bluetooth hf on päällä. ,,änet eivät kuitenkaan kulkeudu radioon saakka. Muiden autojen kanssa ongelmia ei ole ollut. Navigonin asetuksissa on määritelty puhelimen oma kaiutin. ,,änen kulkeutuminen puhelimen omaan kaiuttimeen katkeaa täsmälleen samalla hetkellä kun puhelin pariutuu auton bluetooth hf:n kanssa.
Vasemmalla kädellä ei saa aurinkolippaa alas, koska syvennys sormille on vain lipan oikeassa reunassa.
Cruise ei mene pois päältä kytkintä painamalla. Minkä ihmeen takia???
Radion läheisyyssensori reagoi aina kun vaihtaa vahdetta.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 25.09.13 - klo:22:58
Cruise ei mene pois päältä kytkintä painamalla. Minkä ihmeen takia???
Miksi sen pitäisi mennä pois päältä tuolloin? Noin se toimii monessa muussakin, mahdollistaa vaihteenvaihdon ilman että cruise putoaa pois.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 25.09.13 - klo:22:58
700km takana ja muutama asia aiheuttaa ihmetystä. Ei mitään vakavaa.
Navigaattorin äänet puhelimessa mykistyvät jos bluetooth hf on päällä. ,,änet eivät kuitenkaan kulkeudu radioon saakka. Muiden autojen kanssa ongelmia ei ole ollut. Navigonin asetuksissa on määritelty puhelimen oma kaiutin. ,,änen kulkeutuminen puhelimen omaan kaiuttimeen katkeaa täsmälleen samalla hetkellä kun puhelin pariutuu auton bluetooth hf:n kanssa.
Radion läheisyyssensori reagoi aina kun vaihtaa vahdetta.
Varmista että navigonista on äänilähdöksi on valittu Bluetooth sekä että äänenvoimakkuus ei ole nollilla, katso myös auton radion asetuksista Bluetooth audion voimakkuus, siellä on muistaakseni kolme valintaa, low, med ja high.
Omassa Apple,navigon ja Bluetooth pelaa mainiosti yhteen.
Edit. Omassa radion läheisyyssensori tekee samaa, ei voi ainakaan toimimattomuudesta syyttää ;)
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 25.09.13 - klo:23:00
Miksi sen pitäisi mennä pois päältä tuolloin? Noin se toimii monessa muussakin, mahdollistaa vaihteenvaihdon ilman että cruise putoaa pois.
Tottumiskysymys. Kaikissa aiemmissa autoissa kytkin vapauttaa cruisen. Pari kertaa tullut yllätys kun lähestyy risteystä, painaa kytkimen pohjaan ja laittaa kolmosen silmään ikäänkuin moottorijarrutusta varten niin auto lähteekin kiihdyttämään.
Pitää vain opetella ajamaan uudestaan.
Radion läheisyyssensorille löysin rastin että se ei enää ole päällä.
Tuo navigon+BT ongelma on juuri toisinpäin. Haluan että se kuuluu puhelimesta - eikä radiosta.
Tuo radio jotenkin sieppaa kaiken audion luurista väkisin itselleen, jos BT-audio on päällä.
Olisi siis tarve kuunnella radiota ja silti kuulla navin ohjeet.
Kahden päivän perusteella en voi moittia Composition median radion kuuluvuutta. Ehkä Variantissa sitten on antennit paremmin sijoiteltu? Tai sitten kävi säkä?
Webaston säätöjä en ole ajotietokoneesta löytänyt vaikka myyjä mainosti että sen voisi sieltä kautta ajastaa.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 26.09.13 - klo:16:10
Webaston säätöjä en ole ajotietokoneesta löytänyt vaikka myyjä mainosti että sen voisi sieltä kautta ajastaa.
Ei löydy ajotietokoneesta vaan "radiosta". Paina lämmönsäätönapista "setup" ja sitten ruutuun avautuvasta ikkunasta oikeasta alareunasta niitä rattaan kuvia
Lainaus käyttäjältä: teemur - 26.09.13 - klo:16:15
Ei löydy ajotietokoneesta vaan "radiosta". Paina lämmönsäätönapista "setup" ja sitten ruutuun avautuvasta ikkunasta oikeasta alareunasta niitä rattaan kuvia
Niin siitä radiosta olen koittanut kaivaa. Pitää siis painaa siitä mistä lämmityslaitetta säädetään jostain "setup"?
Pitäisiköhän ottaa oikeasti tuo käyttöohjekirja tarkempaan syyniin. Ei ole ollut vielä aikaa.
Kolmoisvilkutuksen sain pois päältä. Siitäkin myyjä väitti ettei saa.
Minullakin meni hiukan aikaa keksiä tämä "SETUP" -nappula. Outoa, että se on viety pois valikoista.
(https://lh5.googleusercontent.com/-xSJy0N2s8qk/UW1i2Er_tlI/AAAAAAAAhxM/xntfjwkak8c/s640/IMG_0563.JPG)
Kappas vaan. Se on varmaan pois valikoista siksi että perusradiossa ei ole mahdollisuutta tuohon.
Minulla on perusradio, ja kun painan tuosta SETUP -napista, niin sen jälkeen kaikki lämmittimen asetukset tehdään radion kosketusnäytön kautta. Siksi ihmettelen, miksi ei tämä aloitusnappikin voi löytyä kosketusnäytöstä. Hain sitä nimittäin pitkän tovin sieltä, ja piti sitten kaivaa ohjekirja esille.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.09.13 - klo:17:48
Minulla on perusradio, ja kun painan tuosta SETUP -napista, niin sen jälkeen kaikki lämmittimen asetukset tehdään radion kosketusnäytön kautta. Siksi ihmettelen, miksi ei tämä aloitusnappikin voi löytyä kosketusnäytöstä.
Pääseekö radioon käsiksi kun autossa ei ole virtoja?
Setupiin ilman että avaimia mukana ja näin lämmitystä säätämään?
Nimittäin esim Fordissa aikoinaan oli tehdas-eberin käyttö auton ajotietokoneessa ja niin että ajotietokoneeseen pääsi vain kun autossa oli virrat. Sitä kautta säädettiin esim eberin manuaali käynnistys.
Ja dieselissähän virtojen kytkeminen aiheutti aina hehkutuksen joka pelkästään lämppärin ajastusta ajetellen todella typerää ja kovalla pakkasella raapaisee aina myös virtaa akusta - mahdollisesti kriittisesti.
Rahanarvoinen vinkki: Golf VII:ssa on takuu aurauskulmien suhteen 15000km:n asti. Itse tarkistutin ne vastikään, koska epäilys oli niiden olevan vähän pielessä. Ne menevät herkästi pois optimisäädöistä ja nyt vika tulikin kuntoon ilmaiseksi.
Tämä asia saattaa olla muillekin ajankohtainen näin ennen talvirenkaiden hankkimista.
^Mistä syystä epäilit kulmien olevan pielessä?
Vasen eturengas oli kulunut vähän turhan paljon, oikea hieman vähemmän ja takarenkaat eivät juuri mitään. Tällä ajokokemuksella ja Nokian renkaiden vakiokäyttäjänä osasin epäillä asiaa. Olin oikeassa, vaikka mistään isosta asiasta ei ollutkaan kyse. Mutta hieman renkaita kuluttavasta kuitenkin. Joka tapauksessa kannatti tarkistaa ja säätää.
Lainaus käyttäjältä: sakke2013 - 26.09.13 - klo:19:58
Rahanarvoinen vinkki: Golf VII:ssa on takuu aurauskulmien suhteen 15000km:n asti. Itse tarkistutin ne vastikään, koska epäilys oli niiden olevan vähän pielessä. Ne menevät herkästi pois optimisäädöistä ja nyt vika tulikin kuntoon ilmaiseksi.
Tämä asia saattaa olla muillekin ajankohtainen näin ennen talvirenkaiden hankkimista.
Onko Golfin takuu aurauskulmissa tosiaan 15 000? Eikö siinä ole mitään aikarajaa? Joku ajaa tuon 15 000 neljässä vuodessa.
Muistaakseni aikaraja on 6kk ja kilometriraja 15000km.
Minäkin muistelisin tuollaista aikarajaa. Aika monilla foorumilaisilla on uuden auton kanssa ollut korjattavaa pyöränkulmissa. Johtuisiko se kuljetuksista, joissa tehdään useita sitomisia liinoilla, ja varmaan ihan surutta autosta välittämättä ? Kai ne autot tehtaalta lähtevät tasalaatuisina.
Hienoa kuitenkin, että sait auton säädettyä takuuna, sakke2013.
Golf Plussassa 08 ja Passtissa 10 ei ollut erityistä ongelmaa, lähinnä tuntuma, että voisikohan ohjaus olla vielä parempi, joten säädätin takuuseen n. 5000km kohdilla. Pientä säätöä oli ja sekin kyllä tuntui ainakin parantuneena suuntavakautena. Myyjä tosin ainakin Passatin kohdalla totesi, ettei tarvitse säätää, mutta näissä asioissa kannattaa luottaa omaan näkemykseen ja vuosien kokemukseen, kuinka auton tulee käyttäytyä. Samanlaisen operaation pyydän tekemään uudessa farkkuGolfissani (ajoon tammikuun alussa). Näissä ja muissakin huoltoasioissa olen ollut hyvin tyytyväinen Tampereen Hatanpään Laakkoseen. (Automyynnin puolella tosin joutuu hinnasta vääntämään kun olen halunnut vielä pysyä vw:ssä.)
10 variantti golfissani oli kulmat ketuillaan...ratti varmaan 20 astetta könössä--sillon ainakin oli 15tkm/6kk takuu.takakulmatkin oli pikkusen ketuillaan.
Laitetaan nyt tähän chattiin, kun en jaksa aloittaa uutta topikkia.
Millä perusteella tuo composition media -soitin näyttää:
1) Radioaseman logon (resoluutio ja kilotavukoon maksimi?)
2) Yhteystiedon kuvan kontakteissa
3) Levyn kansikuvan musiikkia soitettaessa
En oikein keksi varsinkaan kohtaan 3 mitään logiikkaa. Joissain näkyy ja joissain ei.
Jos tökkään saman muistitikun kaverin penariin niin kansikuva näkyy, golfissa taas ei.
Kuitenkin osassa kansioita näkyy golfissakin, eli siinä on joku rajoitus kun vain tietäisi mikä...?
Jaahas, vaimon auto hihnalla 14.10. ja luvutus vielä tässä kuussa eli ei onnistunut enää nahkaratin lisääminen. Jokohan tuohon pitäisi laittattaa luovutushuollossa talvipyörät suoraan alle?
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 28.09.13 - klo:17:35
Laitetaan nyt tähän chattiin, kun en jaksa aloittaa uutta topikkia.
Millä perusteella tuo composition media -soitin näyttää:
1) Radioaseman logon (resoluutio ja kilotavukoon maksimi?)
2) Yhteystiedon kuvan kontakteissa
3) Levyn kansikuvan musiikkia soitettaessa
En oikein keksi varsinkaan kohtaan 3 mitään logiikkaa. Joissain näkyy ja joissain ei.
Jos tökkään saman muistitikun kaverin penariin niin kansikuva näkyy, golfissa taas ei.
Kuitenkin osassa kansioita näkyy golfissakin, eli siinä on joku rajoitus kun vain tietäisi mikä...?
Nuo radion logot ja asennus ohje löytyy ihan volkkarin sivuilta, siellä on suomeen oma paketti.
http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7/brochure/senderlogos.html (http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7/brochure/senderlogos.html)
Sieltä selviää myös vastaus tuohon resoluutioon, mutta entiedä tukeeko tuo jotain muuta tarkkuutta/resoluutiota kun mitä valmistaja tarjoaa.
Levyjen kansikuvat on varmaan melkein kaikille mysteeri, näin että muistaakseni Octavian vastaavassa keskustelussa joku sanoi fiksanneensa levyn kannet Mediamonkey softalla ja saaneensa ne toimimaan, mutta mitään tarkempia ohjeita en siinä itsekään nähnyt. Kokeilin kyllä jo softaa, mutta homma ei ole vielä niin hyvin hanskassa, että osaisin neuvoa tässä aiheessa.
Mutta ainakin album art downloader näyttää kansien resoluution ja sitä voisi katsoa, onko osa kansista esim. liian isoja että VW:n soitin ei niitä ymmärtäisi, itsellä osa kansista oli 800x800 resolla ja osa pienempiä. Voi myös olla että kannen pitää olla neliö että näkyy...nämä on siis ihan veikkauksia.
Nyt on ekat 900 km rullattu ja tankillakin käyty reilun 800 km ajon jälkeen, niin voisi kirjailla pikkuisen fiiliksiä tästä kaksi viikkoa sitten käyttöön otetusta Kansanvaunusta.
Auto on vastannut kaikin puolin odotuksia. Kabiinissa vallitsee aavistuksen hienostunut tunnelma ErgoActive-istuinten mukana tulleiden (keino)nahkaisten verhoiluelementtien ansiosta. Kyynärnojatkaan eivät ole muovia ovissa, vaan niissä on nahkaa muistuttava verhoilu. Ovikotelossa on mattoa, jotta siellä olevat jäärapa ja parkkikiekko eivät kolise. Highline-version sisustus miellyttää muutenkin silmääni koristelistoineen päivineen. Zwickaun pojat ovat kasanneet auton hyvin ja mistään ei kuulu ylimääräisiä ääniä. Ajomelukin on todella miellyttävä ja pellin alla olevaa voimanlähdettä ei kovemmassa vauhdissa erota äänestä. Ensiasennusrenkaat ovat yllättäen merkkiä Hankook ja rengasmelu on erittäin vaimeaa kovemmissakin vauhdeissa. Tortaina käyn vaihdattamassa Michelin-kitkat alle tulevaa pohjoisen reissua varten hyvissä ajoin.
Kulutus on odotusten mukainen, sillä en tältä mitään kolmosella alkavia tai matalia nelosella alkavia lukemia odottanutkaan. Ensimmäinen tankkaus meni ajotietokoneen mukaan kulutuksella 5,0 litraa satasella ja tankkauksesta laskettuna tulokseksi tuli dieselautojen tyypillinen 5,2 litraa satasella. Säästöä tulee kuitenkin 1,8-litraiseen bensamoottoriseen edeltäjään verrattuna 2,5 - 3 litraa satasella ja ruuhkassa kulutus ei nouse niin paljon kuin bensamoottorisessa.
Tilat riittävät kahden aikuisen ja yhden 8-vuotiaan taloudellemme vallan mainiosti ja tavaratilankin uskon riittävän, kun olemme aiemminkin pärjänneet hatchbackeilla. Eipä tule otettua turhaa kamaa mukaan, kun ei ole aivan niin valtava tavaratila käytössä kuin Octavia Combissa oli. Kahden viikon päästä tuo testataan, kun lähdetään syyslomareissulle.
ACC, eli adaptiivinen vakkari on myös osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Ainoastaan tilanteissa, joissa edellä ajava kääntyy tai esimerkiksi bussi menee pysäkille edeltä ja hidastaa siellä, tekee auto turhan jarrutuksen. Mutta noissa tilanteissa osaa varautua ja painaa itse kaasua ennen hidastusta, ettei kukaan aja perään. Kehätiellä tuota tulee käytettyä pääasiassa.
Kaiken kaikkiaan siis erittäin positiiviset ensikokemukset autosta.
Onko Comfortline varustetasossa kumimatot ja etu roiskeläpät vakiona ? Näistä asioista en ole muistanu myyjältä kysyä
Kyllä on. Matot tosin asentaa jälleenmyyjä, mutta en ole kuullut, että olisi joku liike jolla niiden hinta ei sisältyisi toimituskuluihin.
Ei liity Golfiin mutta viimeksi autokaupoilla ollessani Viikin Metro-autossa tarjouksessa (Octavia) oli eritelty kumimatot 100 euroa, ja oli jo toinen, "parempi" tarjous. Jätin heidän kanssaan leikin kesken. Vaihtoautosta hyvitys kohtalainen mutta muu sitten yo. tyyliin.
Nyt 2 viikon ajojen jälkeen voin vahvistaa että Composition Media radiolla ei ole kuuluvuusongelmia Variantissa. Ainakaan omassani.
Keskikonsolin purku? Mitenkä se tapahtuu? Eli radion näyttöosa pois, jotain pois, jotain pois. jne.
Yritän löytää +12V joka tulisi virtalukon kautta kun rakennan kiinteää lataavaa puhelintelinettä.
Ainakin tupakinsytkän kohdalla semmoinen on, mutta se on vaihdekepin takana ja voi olla että pitää purkaa aika paljon autoa.
Onko tähän seiskaan mitään kuvallista purkuohjetta missään?
Eikö tuo +12v kannattaisi hakea sulakerasialta? Sopivan kohdan löydät kivasti yleismittarilla, eikä purkuhommiakaan tarvitse alkaa tekemään.
Siellä on sulakerasiassa kiskot sekä jatkuvalle että virtalukon takaa kytkeytyvälle virralle ja sopivalla "sulakerosvolla" ei tarvitse mitään kiinteää johdon puukotusta tehdä. Motonet myy näitä "rosvoja" ainakin.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/481772/Sulakehaaroitin-mini-laattasulakkeille (http://www.motonet.fi/fi/tuote/481772/Sulakehaaroitin-mini-laattasulakkeille)
http://www.motonet.fi/fi/tuote/481771/Sulakehaaroitin-laattasulakkeille (http://www.motonet.fi/fi/tuote/481771/Sulakehaaroitin-laattasulakkeille)
Sulakerasian ja keskikonsolin välissä on aika paljon tavaraa. Muun muassa kuljettajan polvibägi. Joudun joka tapauksessa irroittamaan ainakin radion kehysmuovin ja radion näyttöosan telineen asennusta varten niin ajattelin jos siellä olisi ollut +12V jossain tyrkyllä.
Rahanarvoinen vinkki: saat ilmaiseksi Golf VII:n viimasuojan Volkswagen-liikkeestä. Asia tulee pian ajankohtaiseksi, kunhan talvi tulee ja ilmat kylmenevät. Ainakin itse kysyin kyseistä suojaa Kokkolan Pörhöltä ja sieltä sen sai allekirjoitusta vastaan ilmaiseksi. Laskuttavat sen kuulemma Volkswagenilta, ei asiakkaalta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.10.13 - klo:07:28
Kyllä on. Matot tosin asentaa jälleenmyyjä, mutta en ole kuullut, että olisi joku liike jolla niiden hinta ei sisältyisi toimituskuluihin.
Täällä pohjoisessa joka ikinen liike rahastaa/yrittää rahastaa matoista erikseen, Toyotalla taisivat olla kalleimmat 110, vaikka samaan aikaan asiakaslehti mainosti samoja mattoja 70, ::) Tinkaamalla siitä veloituksesta voi yrittää päästä eroon, mutta se on sitten muusta tinkuuvarasta pois.
No huh - onpas erikoinen paikallinen käytäntö. Audeihin ja Bemareihin olen saanut tuplamatot pyytämättä ja Volkkareihin kumimatot niitäkään edes tajuamatta varmistaa tilausta tehdessäni. Jäi eilenkin kauppaa tehdessä kysymättä tuleeko A3 tuplamatoilla.
Kyllä minullekin on tullut VAG:n autot tähän mennessä tuplamatoilla (eli nuo Passatit). Saa nähdä miten käy tulevan Golfin kanssa...
LainaaNyt 2 viikon ajojen jälkeen voin vahvistaa että Composition Media radiolla ei ole kuuluvuusongelmia Variantissa. Ainakaan omassani.
Tätä asiaa minäkin koitin tutkia ajamalla koeajon Variantilla jossa tuo radio oli. Siinä en mitään kuuluvuusongelmia huomannut. Sitten oma auto meni huoltoon ja jäikin sinne yön yli pienten vastoinkäymisten seurauksena ja sain sijaisautoksi HB Golfin tuolla radiolla. Silloin minullekin valkeni mistä tuossa kuuluvuusongelmassa on kyse. Vähänkin syrjempään kun meni, niin alkoi "paikallisradiot" kuten NRJ ja Voice suhisemaan. Nova ja Yle Suomi varmaankin kuuluisivat ok, mutta niitä en testannut.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 04.10.13 - klo:15:56
Sulakerasian ja keskikonsolin välissä on aika paljon tavaraa. Muun muassa kuljettajan polvibägi. Joudun joka tapauksessa irroittamaan ainakin radion kehysmuovin ja radion näyttöosan telineen asennusta varten niin ajattelin jos siellä olisi ollut +12V jossain tyrkyllä.
Tekisitkö tästä projektista ohjeet kuvineen kun kerkiät, kiinnostaisi itseäkin vetää sulakerasiasta "kiinteä" laturijohto.
Lainaus käyttäjältä: Angus - 05.10.13 - klo:12:23
Tekisitkö tästä projektista ohjeet kuvineen kun kerkiät, kiinnostaisi itseäkin vetää sulakerasiasta "kiinteä" laturijohto.
Toki. Ei ole vielä tietoa tarpeeksi asian aloittamiseksi. Mitä esim tapahtuu jos otan akusta miinuskaapelin irti pariksi päiväksi?
Onko kenenkään Golfiin laitettu sisähhaaroitusta, mistä kaapeli vedetty sisään?Kuva olis kiva jos jonkun 7 sisähaaroitus on tehty.
Tarkoitukseni on asentaa akkulaturin asennuksen yhteydessä Termini autooni koska vanhat vermeet on valmiina.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.10.13 - klo:18:44
Onko kenenkään Golfiin laitettu sisähhaaroitusta, mistä kaapeli vedetty sisään?
Miten paljon Octavia ja Golf poikennevatkaan toisistaan, mutta muistelen että III-Octavian läpimenosta olisi foorumilla ollut kuvakin - jostain apparin puolelta tuulasin edessä olevan kotelon kulmasta...
EDIT: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16631.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16631.0)
On kyllä niin erinäköinen paikka kuin Golfissa.Rintapelti on verhouksen peittämä kauttaaltaan,paljasta pintaa ei näy missään ;)
Mistä suosittelesitte hankkimaan spaicerit, tarttisin vain 5mm jolla talvialut korjaisin tehtaan arvoon eli et49.
Lainaus käyttäjältä: herra neljäkymmentä 7 - 05.10.13 - klo:19:41
Mistä suosittelesitte hankkimaan spaicerit, tarttisin vain 5mm jolla talvialut korjaisin tehtaan arvoon eli et49.
Esim http://www.slamit.net/category/1506/5-x-112 (http://www.slamit.net/category/1506/5-x-112)
Joo oon kattonnu,mutta kertoovat sivuilla että toimitus kestää vähintään 14 päivää.
Lainaus käyttäjältä: herra neljäkymmentä 7 - 05.10.13 - klo:19:46
Joo oon kattonnu,mutta kertoovat sivuilla että toimitus kestää vähintään 14 päivää.
Ebaystä saanee noin viikossa, esim http://www.ebay.de/itm/2-x-5mm-Dedicated-Bore-Alloy-wheel-spacers-Audi-A4-57-1-5x112-/200860033858?pt=UK_Cars_Parts_Vehicles_Wheels_tyre_Trims_Trims_ET&hash=item2ec430e342 (http://www.ebay.de/itm/2-x-5mm-Dedicated-Bore-Alloy-wheel-spacers-Audi-A4-57-1-5x112-/200860033858?pt=UK_Cars_Parts_Vehicles_Wheels_tyre_Trims_Trims_ET&hash=item2ec430e342)
vannetukku?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.10.13 - klo:18:44
Onko kenenkään Golfiin laitettu sisähhaaroitusta, mistä kaapeli vedetty sisään?Kuva olis kiva jos jonkun 7 sisähaaroitus on tehty.
Tarkoitukseni on asentaa akkulaturin asennuksen yhteydessä Termini autooni koska vanhat vermeet on valmiina.
Voin ottaa huomenna kuvat 8)
Tunnustelin käpälätuntumalla loppukesällä luovutukseen menevästä 1,2 tsi Golfista sisätilalammittimen johdon läpivientiä sisäpuolelta vänkärin jalkatilasta lähinnä vasemmasta reunasta ylöspäin kohdasta, josta lattiamatto loppuu. Ulkopuolelta kohta menee rintapellin ja hopeanvärisen ääni/lämpöeristeen väliin, jossa johto kulkee ylhäältä alaspäin jonkin verran ennenkuin menee rintapellistä läpi. Asennuksen kannalta em. havainto ei tietenkään taida riittää.
Mielenkiintoisimman tiedon sain sitten autotarvikeliikkeestä, jossa sanottiin, että "jossain kytkinpolkimen seudulla" on valmis reikä läpivientiä varten, mutta tätä kautta pitää ostaa 30E jatkojohto (ei paha hinta). Vänkärin kohdalta suoraan vietäessä pitäisi porata reikä!
Varmistan asian vielä itse marmorilta, vai onko jollain tarkempaa tietoa? (Autoni tulee vasta tammikuussa ajoon.)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.10.13 - klo:21:43
Kiitos etukäteen :)
Tässä muutama kuva läpiviennistä konehuoneen puolelta, toivottavasti niistä on apua.
^Apua on,kiitos vielä kerran hyvistä kuvista :) Voi olla ettei tuolla ole valmista reikää,pitää tutkia.Toivottavasti ei joudu poraus hommiin :-\
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 06.10.13 - klo:19:46
^Apua on,kiitos vielä kerran hyvistä kuvista :) Voi olla ettei tuolla ole valmista reikää,pitää tutkia.Toivottavasti ei joudu poraus hommiin :-\
Eipä mitään, toivottavasti olisi valmis reikä niin pääset helpommalla. 8)
Vihdoinkin sain uuden golfin alle, päivä on mennyt toimintoja ihmetellessä ja autoon tutustuessa. Noita asetuksia on kyllä tullut tolkuton määrä lisää verrattuna entiseen VI Golfiin, jo ratissa olevat napit vaatii hieman perehtymistä.
En löytänyt vastaus foorumilta nopealla etsimisellä, mutta luultavasti joku tietää jo vastauksen. Eli saako noiden saattovalojen yhteydessä laitettua LED-päivävalot palamaan Xenonien sijaan?
Oli pari päivää ajossa uusi Golf 1,4 90 kw moottorilla. Polttonesteenkulutus 5,1. Upilla oli viikonkulutus 5,0 ja Scirocco 118 kw 5,9 keskikulutus. Eipä mun ajossa ole paljon kulutuseroja vaikka valmistajan mukaan on.
Yllättävän pieni kulutusero oli Golfilla ja Upilla. Ja Golfillekin tuo 5,1 on käypänen arvo, kun minulla menee 1.2 -koneisella matka-ajossa (100 kmh ja 80 kmh rajoitusalueilla) tuon saman verran. Seka-ajossa menee 6,4 satasella.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.10.13 - klo:19:04
Oli pari päivää ajossa uusi Golf 1,4 90 kw moottorilla.
Kylläpäs vähällä kulutuksella menee golf. Oliko dsg automaatti? Mille tuntui golf tuolla koneella? Varmaankin tehot riittää? Kiinnostaa kuulla kun mulle tulee tuolla koneella ja dag vaihteistolla.
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 08.10.13 - klo:19:17
Kylläpäs vähällä kulutuksella menee golf. Oliko dsg automaatti? Mille tuntui golf tuolla koneella? Varmaankin tehot riittää? Kiinnostaa kuulla kun mulle tulee tuolla koneella ja dag vaihteistolla.
Oli manuaali ja rek. 26.6.-13. Neliovinen ja ajettu oli 6000. Vertailukohtana Scirocco 160 hv, joten siinä valossa tehot ei niin hyvät olleet. Onhan tuosta koneesta mitattu todellisia heppoja yli 130, joten kyllähän ne ihan riittävät ovat. Kiihtyvyys ei sikäli noissa tunnu kun menevät niin äänettömästi. Ohjaus oli tosi kevyt ja muutenkin käsiteltävyys hyvä. Jos en olis koko ikäni ollut tällainen autohullu ja aina urheilullisten autojen perään niin kyllä tuokin kelpaisi. Hienon auton olet tilannut ja tulet varmaan olemaan tyytyväinen. Varmastikin yksi parhaista autoista hintaluokassaan ajo-ominaisuuksiltaan ja jälleenmyyntiarvoltaan. Iskunvaimennus oli vähän jäykkä ja koliseva ranskattareen verrattuna, mutta samaa luokkaa kuin Sciroccossa. Aika pienillä kierroksillä pyyteli isompaa pykälää. Taidampa ruveta "suolaamaan" puolisolle uutta Golfia ;D.
En ymmärrä kuinka muut pääsee näillä 5 alkaviin lukemiin? Ajotapani täytyy olla pielessä tai sitten muut on tientukkona nysväämässä ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.10.13 - klo:19:29
En ymmärrä kuinka muut pääsee näillä 5 alkaviin lukemiin? Ajotapani täytyy olla pielessä tai sitten muut on tientukkona nysväämässä ;)
Ajotyylistäni sen verran että kun illalla olimme 30+ kaverin kanssa ajelemassa, niin sanoi, että jos tarvisi autokuskia ja olisi niin rikas että olisi varaa palkata, niin ottaisi minut. ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.10.13 - klo:19:16
Yllättävän pieni kulutusero oli Golfilla ja Upilla. Ja Golfillekin tuo 5,1 on käypänen arvo, kun minulla menee 1.2 -koneisella matka-ajossa (100 kmh ja 80 kmh rajoitusalueilla) tuon saman verran. Seka-ajossa menee 6,4 satasella.
Golfilla taajama/kaupunki ajoa. Upilla oli puolet moottoritieajoa 120.
Osaako joku neuvoa löytyykö golf VII manuaaleja netistä PDF:nä?
Olisi huomattavasti mukavampi lukea noita vaikka pädilla kuin käännellä pokkarin sivuja. 8)
Kysyin samaa myyjältä eilen, lupasi kysyä maahantuojalta ...
Sent from my GT-N7105 using Tapatalk 4
Lainaus käyttäjältä: Angus - 12.10.13 - klo:08:35
Osaako joku neuvoa löytyykö golf VII manuaaleja netistä PDF:nä?
Olisi huomattavasti mukavampi lukea noita vaikka pädilla kuin käännellä pokkarin sivuja. 8)
Mä kysyin tätä myös. Vastaus oli että ei ole.
Oletteko löytäneet pyyhkijänsulkia muualta kuin marmoritiskiltä? Ja paljonko joutuu köyhtymään lasipalatsissa?
Lainaus käyttäjältä: Murska - 18.10.13 - klo:16:03
Oletteko löytäneet pyyhkijänsulkia muualta kuin marmoritiskiltä? Ja paljonko joutuu köyhtymään lasipalatsissa?
Kerran erehdyin ostamaan Motonetistä Valeon pyyhkijänsulat golffiin. Oli taatusti ensimmäiset ja viimeiset tarvike versiot, kestivät varmaan 500km ja sen jälkeen alkoi tulla pieniä viiruja tuulilasiin koko sulan leveydeltä aina käytön yhteydessä.
Aattelin, että tuulilasi & sulat on likaiset, mutta millään hinkkaamisella ei viirut poistuneet. Aina kun pyyhkijöitä käytti niin kuskinpuolen tuulilasiin jäi koko liikeradan verran viiruja. Kävin hakemassa marmorilta uudet ja sen jälkeen ei ole ollut ongelmia viirujen kanssa.
Eli osta vaan ihan VW orkkis sulkia.
Valeo on kyllä laatumerkki, joka toimittaa myös OEM -osia, joten hyvinkin voi VW -liikkeestäkin saada Valeot Volkkarin leimalla. Boschin sulkia ainakin saa monesta tarvikeliikkeestä ja niissä on laatu ollut kohdallaan.
Ei mulla ole ollut Valeon sulkien kanssa mitään ongelmaa, niitä käytin Passatissa. Sitä en tiedä mitkä sulat Transportteriin laitetaan tehtaalla mutta ne on laadultaan täysin kuraa, parin tonnin jälkeen ne muistutti juomunäkkiä enemmän kun pyyhkijän sulkia... eipä ollut kehumista orkkis sulissa, ja auto hankittu kesäkuussa...
Pitää käydä jossain tarvikeliikeessä kysymässä Boschia, Motonetissä ei ainakaan ollut kun sieltä niitä kattelin.
EDIT: Bosch 2013-2014 PDF luettelo ei tunne Golf 7:aa joten etsintä jatkuu.
Kun vertasin keskenään niitä roskiin meneviä Valeon sulkia ja VW tiskiltä ostettuja, niin kyllä niissä oli omasta mielestäni ihan selvä ero laadun suhteen. Valeon sulat vaan oli käsissä pyöritellessä halpiksen oloiset ja kumi vaikutti paljon jähmeämmältä/kovemmalta.
Pyyhkijänsulissa on varmasti sama homma kuin renkaissa, eli jos ovat jotain ikivanhaa varastoa, niin saattavat olla kovettuneet. En minä ole mitään isompaa vertailua tehnyt, mutta korvaaviksi suliksi olen ostanut Boschin ja Valeon tuotteita, ja ovat olleet hyviä molemmat.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 18.10.13 - klo:16:03
Oletteko löytäneet pyyhkijänsulkia muualta kuin marmoritiskiltä? Ja paljonko joutuu köyhtymään lasipalatsissa?
Golfiin sain takuuna uudet Bochin pyyhkijät,toimii hyvin.Asentaja katsoi kummastellen alkuperäisiä kysyen onko alkuperäiset.Mitä lie laittaneet tehtaalla,olivat liian kovat.
TM:llä on käyttötestiautona Golffi ACT:llä ja viimeisimmän numeron lyhyessä väliaikaraportissa moitittiin ACT:n aiheuttamaan ajoittaista pientä nykimistä. ACT ei ole foorumilla tainut vielä saada juurikaan negatiivia kommentteja, vaan lähinnä on todettu, että se toimii todella huomaamattomasti.
Asiasta oli kerrottu 30tkm huollossa, mutta todettu ominaisuudeksi.
Oma kokemukseni on että kyllä sen ACT:n huomaa. Varsinkin kun ajaa taajamanopeuksilla loivaa ylämäkeä 4-5 vaihteella. Silloin tulee usein painettua kaasua sen verran että saa sen värinän loppumaan... Vähäisempää vaikutusta ja huomaamattomampaa toiminta on 80-100 vauhdissa. En voi silti sanoa ettei sitä huomaisi, aina vaan ei kiinnitä siihen huomiota.
edit: Tuli vielä mieleen että mulla on manuaalivaihteinen, voi olla eri tuntuma dsg:llä.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 23.10.13 - klo:11:17
TM:llä on käyttötestiautona Golffi ACT:llä ja viimeisimmän numeron lyhyessä väliaikaraportissa moitittiin ACT:n aiheuttamaan ajoittaista pientä nykimistä. ACT ei ole foorumilla tainut vielä saada juurikaan negatiivia kommentteja, vaan lähinnä on todettu, että se toimii todella huomaamattomasti.
Asiasta oli kerrottu 30tkm huollossa, mutta todettu ominaisuudeksi.
Itse koeajossa totesin tuon nykimisen sekä Golfissa että Polo Blue GTssä. Riippuu varmasti paljon kuljettajasta, häiritseekö se vai ei (tai että huomaako sitä ylipäänsä).
Minäkin huomasin kun kävin vaimolle Golfia koeajamassa ACT:n aiheuttaman nykäyksen. Väittäisin kyseessä olevan kohtuullisen objektiivisesti mitatun asian, sillä en tiennyt ajavani ACT-motillista autoa. Ihmettelin miksi tämä nykäiseen kun painan kaasua ja vasta myöhemmin tajusin katsoa mittaristoon, josta selvisi että leputustoiminnolla mennään.
PS. Meilläkin pitäisi olla Golf ensi viikon ma/ti käytössä. Mielenkiinnolla odotan tuota pikkumoottorista kuliversiota...
Meillä ei avopuoliso edelleenkään tunnista mitään nykäystä Polon ACT -koneessa (hän on auton pääkäyttäjä). Minä olen Polon kanssa ajanut melko vähän, mutta kuten aiemmin jo kirjoitin, niin itsekään en saanut nykäystä esille, vaikka oikein yrittämällä yritin.
Ilmeisesti olen herkkäpersauksinen kun tuon pienen kytkeytymisviiveen huomasin. Kun asian tajusi, ei tuo mielestäni kyllä mitenkään erityisesti häirinnyt.
Minä koeajoin keväällä Golfin myös tuolla ACT-koneella ja huomasin kyllä pienen nykäisyn, kun siirryttiin kahdesta neljän sylinterin moodiin.
Kummasti viiveellä tapahtui rengaspainevaroitus. Eilen vaihdatin renkaat, ja painetta oli paljon enemmän kuin kesäpyörissä (2,8 ja 2,5). Varoitusta ei eilen tullut. Tänään alensin paineet 2,2:een ja varoitus tuli kymmenkunta km ajeltuani. En usko rengasliikkeen nollanneen asetusta rengashallissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.10.13 - klo:17:53
Kummasti viiveellä tapahtui rengaspainevaroitus.
Mä olen aina ajatellut, että pyörimisnopeuseroon perustuva mittaus on lähinnä hätävara niitä tilanteita varten, kun paineet putoavat paljon ja nopeasti. Silloin pyörimisnopeudet muuttuvat selvästi. Eli koko mittari on lähinnä varoitusjärjestelmä siitä, että sun rengas on parin minuutin kuluttua tyhjä.
Renkaiden vaihdossa pyörimisnopeuserot ovat hyvin pieniä ja jos painetta lasketaan renkaassa vaikka puoli baaria, niin eipä se vielä kovin paljoa nopeuseroja tuota. Riittävän pitkään kun ajaa, niin sitten järjestelmä kai huomaa nämä pienetkin erot.
Noinhan se toki on. Bemarien kanssa totuin siihen, että renkaanvaihdon jälkeen aina heti piippasi varoitus. Jonkun aikaa piti kikkailla, että sain resetoitua varoituksen. Piti kai painaa hiukan pitempään Confirm -nappia. Ohjekirja ei tuosta maininnut.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.10.13 - klo:18:32
Bemarien kanssa totuin siihen, että renkaanvaihdon jälkeen aina heti piippasi varoitus.
Onko niissä ihan oikeat paineanturit?
Ei ole ainakaan halpisbemuissa, joita minulla on ollut. Samaa ABS -anturien tekniikkaa käyttää kuin VAGit.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.10.13 - klo:18:40
Samaa ABS -anturien tekniikkaa käyttää kuin VAGit.
Ok, lieneekö sitten herkkyydessä eroa. Mä en ole vielä saanut kertaakaan väärää hälytystä TPM:stä, mutta olen aina resetoinut systeemin renkaiden vaihdon jälkeen. Kerran jätin kokeeksi tekemättä ja noin 20km ajon jälkeen tuli piippaus.
Ei ole tullut piippauksia, vaikka välillä tulee nostettua takarenkaiden painetta 0,3-0,4 baaria.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.10.13 - klo:17:53
Kummasti viiveellä tapahtui rengaspainevaroitus.
Itselleni kävi samalla lailla eilen. Olin maanantaina vaihdattunut renkaat ja eilen n. 200 km moottoritieajon jälkeen tuli varoitus näyttöön. Poikkesin huoltoasemalle mittaamaan paineet, jotka olivat kesärengaspaineita 0,3 pykälää suuremmat.
Painevaroitus pitäisi nollata aina kun vaihtaa renkaat tai muuttaa rengaspaineita. Kesärenkailla 0.3 baarin paineen aleneminen ja renkaiden kulumisen aiheuttama kehämuutos alkoi kesällä hälyyttämään, paineet kohdalleen ja nollaus ja taas toimii.
Näin järkeilin apukuskin paikalla hätäillelle paremmalle puoliskolleni, mutta mielenrauhan vuoksi oli pakko käydä tarkistamassa paineet, kun unohdin resetoida renkaiden vaihdon jälkeen.
Osaako joku sanoa herjaako järjestelmä jos vaihdan variantin tavaratilan valon LED-polttimoksi? Saman voisi tehdä meikkipeilin valoille myös. Hölmöä että sisätilan valoissa on ledejä ja hehkulankapolttimoita sekaisin tehtaan jäljiltä.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 26.10.13 - klo:20:20
Osaako joku sanoa herjaako järjestelmä jos vaihdan variantin tavaratilan valon LED-polttimoksi? Saman voisi tehdä meikkipeilin valoille myös. Hölmöä että sisätilan valoissa on ledejä ja hehkulankapolttimoita sekaisin tehtaan jäljiltä.
Missä valoissa sisällä on ledejä (muuten kuin Higlinessa)?
Nyt kun tilaamani Golfin valmistusviikoksi on varmistunut vko 46 ja auto olisi luovutettavissa joulukuun alkupäivinä, niin tekisi mieli ottaa auto heti käyttöön eikä siirtää rekisteröintiä tammikuulle. Mikä on rekisteröintipäivän merkitys auton jälleenmyyntiarvoon tällaisessa tapauksessa? Myyjän mukaan se olisi noin ,500 korkeampi jos auto rekisteröidään 2014 puolella. Tuntuu aika hassulta, että tällä ylipäätään on merkitystä. Joku hiljattain vinkkasi, että tällainen keskusteluketju on menossa jossain päin foorumia mutta en sellaista löytänyt.
On sillä merkitystä (selvästi myyjän väittämää enemmän), mutta kannattaa varmaan jatkaa ko. ketjussa. Itse en suosittele rekisteröintiä tänä vuonna.
Täällä on aiheesta keskustelua:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7736.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7736.0)
Lainaus käyttäjältä: shoeshine - 28.10.13 - klo:14:02
Myyjän mukaan se olisi noin ,500 korkeampi jos auto rekisteröidään 2014 puolella. Tuntuu aika hassulta, että tällä ylipäätään on merkitystä.
Meillä oli asian tiimoilta hassuja äänestyksiä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7941.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7941.0)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7947.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7947.0)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7948.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7948.0)
,,kkiseltään voisi veikata, että rekisteröintiajankohdalla on jotain vaikutusta ;)
Kiitos vastauksista. Kyllähän tuolla näyttäisi olevan vaikutusta, joten taidan pidättäytyä alkuperäisessä suunnitelmassa ja ottaa auto käyttöön ensi vuoden puolella.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 28.10.13 - klo:09:27
Missä valoissa sisällä on ledejä (muuten kuin Higlinessa)?
Kaikki sisävalot edessä ja takana jos on kattoluukku. Poikkeuksena meikkipeilien ja tavaratilan valot joita olen nyt siis vaihtamassa ledeihin. Myös rekisterivalot ja peilien alavalot ovat ledeillä autossani.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 29.10.13 - klo:12:36
Kaikki sisävalot edessä ja takana jos on kattoluukku. Poikkeuksena meikkipeilien ja tavaratilan valot joita olen nyt siis vaihtamassa ledeihin. Myös rekisterivalot ja peilien alavalot ovat ledeillä autossani.
Ai juu, unohdin että sinulla on panoraamakatto! Tehtaallakaan ei ole arvattu, että joku tilaa Trendlinen lasikatolla ja sen takia sisävalot eivät mätsää ;) Olisi tietysti ystävällistä laittaa samantien ledit kaikkiin valoihin panoraamakaton tilaajille.
Vaimon auto kotiutettu ja pieni n. 10 km koeajolenkki takana. Täytyy kyllä sanoa, että uusi Golf on perusmallinakin todella hyvä auto. Myös tuo pikku-TSI on käytännössä uskomattoman joustava moottori, eikä varmasti vaimon työmatka-ajoon juuri tehokkaammalle olisi mitään tarvetta. Lyhyellä koeajolenkillä autolla oli naurettavan helppo ylläpitää normaalia 100 km/h marssinopeutta myös ylämäessä moottorin toimiessa parhaan väännön ;) alueella. Ohittelua ei juuri tullut testattua ja siinä vaatimattomat voimavarat tulevat varmasti esille.
Auton ollessa malliltaan 2014, näyttää siihen olleen tullut ainakin pari muutosta MY13-malliin verrattuna. Nyt myös Trendlinessä on korin väriset ulkopeilit ja rengaspainevaroitinkin löytyy vakiona. En ole autoon tämän kummemmin vielä tutustunut, mutta täytyy tässä viimeistään viikonloppuna ihmetellä asiaa lisää.
Ohessa pari suttuista kännykkäkuvaa, jotka tuli pikaisesti räpsäistyä liikkeessä.
^Olisit ennemmin peittänyt Golfin rekkarin vaimon kasvojen sijaan ;)
Onnittelut järkevän Golfin valinnasta. Kyllä tuon kanssa kelpaa ajella. 1.2 TSI on mainio moottori suomalaisiin matkanopeuksiin ja jopa pirteän tuntuinen satasen nopeuteen saakka kiihdyttäessä.
Rekkareitten peittelyä en minäkään jaksa harrastaa. Jos jotakuta kiinnostaa tietoni niiden perusteella haeskella, niin siitä vaan.
Autoa voisi kyllä kuvailla hyvinkin järkeväksi, autonvaihtoa sinänsä vähemmän järkeväksi. Vanhassakaan kun ei ollut kuin jonkun matkaa parikymppiä mittarissa ja takuu voimassa. Kyllä eroa Hyundai i20 ja Golfin välillä voisi kuvata järkyttävän suureksi!
PS. Jos rouva kiinnostaa, niin yhteystiedot voi tarkistaa rekkarin kautta! ;)
Lainaus käyttäjältä: nolte - 29.10.13 - klo:14:04
Ai juu, unohdin että sinulla on panoraamakatto! Tehtaallakaan ei ole arvattu, että joku tilaa Trendlinen lasikatolla ja sen takia sisävalot eivät mätsää ;) Olisi tietysti ystävällistä laittaa samantien ledit kaikkiin valoihin panoraamakaton tilaajille.
Juu semmoinen on. Multa tosin puuttuu se aurinkolasikotelo silti, joka on vakiona vasta Comfortlinessa.
Oliko nyt niin että trendlinessä on nuo mustat kahvat ovissa?
Moi,
googletin kansikuvajuttua, näyttäisi siltä että kuvan pitää olla tiedostossa (mp3) sisällä ja kuvan maksimikoko on 400x400px. Ite en oo vielä päässyt koittamaan, kun auto on vasta tulossa... :)
Tässä linkki (sallitaanko näitä, en tiedä): http://www.haydnwilliams.com/blog/vw-golf-mk7-sd-cards-and-album-art (http://www.haydnwilliams.com/blog/vw-golf-mk7-sd-cards-and-album-art)
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 28.09.13 - klo:17:35
Laitetaan nyt tähän chattiin, kun en jaksa aloittaa uutta topikkia.
Millä perusteella tuo composition media -soitin näyttää:
1) Radioaseman logon (resoluutio ja kilotavukoon maksimi?)
2) Yhteystiedon kuvan kontakteissa
3) Levyn kansikuvan musiikkia soitettaessa
En oikein keksi varsinkaan kohtaan 3 mitään logiikkaa. Joissain näkyy ja joissain ei.
Jos tökkään saman muistitikun kaverin penariin niin kansikuva näkyy, golfissa taas ei.
Kuitenkin osassa kansioita näkyy golfissakin, eli siinä on joku rajoitus kun vain tietäisi mikä...?
Lainaus käyttäjältä: OMK - 30.10.13 - klo:15:10
Oliko nyt niin että trendlinessä on nuo mustat kahvat ovissa?
Trendline MY13; mustat peilinkotelot ja ovenkahvat
Trendline MY14; korin väriset peilinkotelot ja mustat ovenkahvat
Lainaus käyttäjältä: MMV - 30.10.13 - klo:16:00
Trendline MY13; mustat peilinkotelot ja ovenkahvat
Trendline MY14; korin väriset peilinkotelot ja mustat ovenkahvat
Mulla on Trendline MY14 ja peilikotelot sekä ovenkahvat ovat korinväriset.
Olisko tuo kahvojen väri sitten Variantissa eri lailla ? MMV:n tuoreissa uuden auton valokuvissa HB:n kahvat ainakin ovat todistettavasti mustat.
Vai liittyisikö tuo värillisyys panoraamakattoon ?
Hankala ottaa kantaa kun en ole toista Variant Trendlinea nähnyt livenä.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-golf-vii-variant-1-2-tsi-bmt-trendline-bersenbr%C3%BCck/182889330.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=15&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14%2C55&makeModelVariant1.modelDescription=trendline&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2013-01-01&negativeFeatures=EXPORT&categories=EstateCar (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-golf-vii-variant-1-2-tsi-bmt-trendline-bersenbr%C3%BCck/182889330.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=15&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14%2C55&makeModelVariant1.modelDescription=trendline&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2013-01-01&negativeFeatures=EXPORT&categories=EstateCar)
Variant Trendline ilman kattoikkunaa ja korinvärisillä kahvoilla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.10.13 - klo:19:08
Olisko tuo kahvojen väri sitten Variantissa eri lailla ? MMV:n tuoreissa uuden auton valokuvissa HB:n kahvat ainakin ovat todistettavasti mustat.
Vai liittyisikö tuo värillisyys panoraamakattoon ?
Suomen volkkarin konfiguraattori antaa tällaista tietoa golf trendlinesta.
Variant: Korinväriset ulkopeilinkotelot ja ovenkahvat
Hatcback: Mustat ulkopeilinkotelot ja ovenkahvat
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 30.10.13 - klo:19:57
Suomen volkkarin konfiguraattori antaa tällaista tietoa golf trendlinesta.
Hatcback: Mustat ulkopeilinkotelot ja ovenkahvat
Eli selkeästi tuossa on tullut MY14:a myötä muutosta. Lisäksi rengaspainevaroitin on vakiona. Pitää selvittää mitä muita eroja MY13/14 välillä on. Olen erityisen tyytyväinen noista peilinkoteloista, koska mustat kotelot häiritsevät minua.
Onnea MMV:n vaimolle uudesta autosta. Rekisteritunnus on näköjään hyvin lähellä minulle tulevaa Golfia.
Jännä homma, että tuo vaimon karvalakkimallinen Golf innostaa paljon enemmän kuin yli tuplahintainen oma Alltrack. Sainkin neuvoteltua Golfin itselleni huomiseksi, joutuu vaimo menemään minun autolla. Ilmeisesti kyseessä on vahva positiivinen yllätys, sillä en odottanut kovin kummoisia fiiliksiä Trendlinestä tai ainakaan tuosta 1.2 TSI:stä. Ainoat häiritsevät asiat ovat nahkaratin ja automaatti-ilmastoinnin puute. Olisi pitänyt vaihtaa parkkitutkat Comfort-pakettiin noin 800 euron erotuksella. Silloin molemmat puutteet olisi korjattu ja pari lisämaustettakin olisi mukaan tullut.
Yhden ärsyttävyyden huomasin (tai oikeastaan vaimo huomasi). Lisävarusteena otettu kyynärnoja ei sisällä riittävän isoa koteloa CD-levyille! Muutoin kyynärnoja on Passattia perempi. Lisäksi kyynärnoja muuttaa auton perusmallin sisätilojen luonnetta astetta kalliimman oloiseksi.
Kun tässä on taas tullut tuota ykkösautoa pyöriteltyä, niin alan uskoa Golfin johdosta, ettei auton downgreidaus voisi ollakkaan hullumpi ajatus. Ainoa mistä en luovu on neliveto ja Golf Variantkin menee "tarpeellisilla" varusteilla noin 43 tonniin ja sama homma A3 Sedanin kanssa ja se taitaa jäädä tarpeisiin liian pieneksi. Ylöspäin mentäessä olisi sitten vastassa Q5 tai A6 Avant. Tällöin oltaisiin siirrytty oman kipurajani (50t,) yläpuolelle.
Missä vaiheessa selviää uuden auton rekisteritunnuksen?
Tässä sinä huomaat että monesti premium-käsite ja tuplahinta ei korreloi keskenään kovinkaan hyvin.
20-25 ke hintaluokassa alkaa saamaan jo hyviä autoja ja vaikka hintataso tuplataan, niin laatutaso, tai edes koettu laatutaso on tuplaannu. Markkinoinnilla luodaan mielikuvaa...
Juuri näin. Hinnat alkaen mallit on hinnoiteltu aggressiivisesti. Golfista saa rahallisesti "kaikki irti" ostamalla 1.2 TSI:n Comfortline tai Trendline mallina. Tuohon päälle Comfort -paketti, jos haluaa hiukan luksusta. Itse asiassa tuo paketti tekee siitä aika hyvin varustellun oloisen arkikäytössä (kaksialueinen automaatti-ilmastointi, sähköisesti koria vasten taittuvat taustapeilit ja oikeanpuoleisen peilin ohjelmoitava taittuminen alaspäin peruutettaessa, automaattisesti himmentyvä taustapeili, parkkitutkat eteen ja taakse ja näyttö audion ruutuun, monitoimiratti ja vaihdekeppi nahkaverhoiltuna ja monitoiminäyttö).
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 30.10.13 - klo:20:25
Tässä sinä huomaat että monesti premium-käsite ja tuplahinta ei korreloi keskenään kovinkaan hyvin.
Vaikka en itse Alltrackiä laske millään tasolla premiumiksi, niin olet 100% oikeassa asian suhteen. Golf-Passat -akselilla hinnan ollessa kertoimella 2.2, on mielestäni koettu laatutaso kertoimella 1.3 tai vähemmän Passatin eduksi.
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 30.10.13 - klo:20:22
Missä vaiheessa selviää uuden auton rekisteritunnuksen?
Tuossa on kuvausta uuden auton maahantuloprosessista.
http://publications.theseus.fi/bitstream/handle/10024/29178/Opinnaytetyo_PasiSivonen.pdf?sequence=1 (http://publications.theseus.fi/bitstream/handle/10024/29178/Opinnaytetyo_PasiSivonen.pdf?sequence=1)
Muutamia huomioita nyt kuin vaimo antoi Golfin minun käyttöön täksi päiväksi. Oven kyynärnoja liian alhaalla, eikä siitä saa luonnollista tukea vasemmalle kädelle. Perusistuinten tuki ja erityisesti selkänojan osalta varsin vaatimaton. Toki tässä vertailukohtana sporttipenkillinen Alltrack, niin ei tule yllätyksenä. Muoviratin fiilisi on koko ajan läsnä, joten mikäli haluatte autoon parkkitutkia tms. pientä, niin raksikaa varustelistasta ehdottomasti Comfort-paketti. Tässä kohtaa tuli optimoitua liikaa jälleenmyyntiarvoa. Suuntavakaus ei ole Passatin luokkaa, mutta toisaalta saattaa johtua talvirengastuksesta Golfissa.
Edelleen täytyy hämmästellä tuota pikkumoottoria. Olin hieman huolissani koneen riittävyydestä, mutta mitään huolta tämän suhteen ei enää ole. Normaaleissa ajotilanteissa voimaa ei tarvitse lisää, mutta eihän tuo toki mitään mahdottomia voimantunteita tarjoa.
,,lä huolestu suuntavakavuuden puutteista, jos talvirenkaat ovat esim. minulla olevat Hkpl 8:t. Niillä se on aika heikko. Vakiovarusteena tulleilla Good Year Excellence -kesärenkailla suuntavakavuus ja ohjaustunto ovat kiitettävää luokkaa.
Komppaan Markkua, eli HKL8 on kovemmissa nopeuksissa hiukan levoton ja orkkiskesärenkailla meno on vakaata. Myös hiukan epämukava rengas Nokialainen on: tien pinnan epätasaisuudet ja myös tien pintaprofiilin epätasaisuus tuntuu autossa selkeästi. Kannattaa kokeilla rengaspaineiden vaikutusta, mutta sitä ennen kunnon sisäänajo renkaille. Itse olen huomannnut, että rengas paranee kokoajan kilometrien myötä.
Vaimolla on autossa alla Goodyearin Ultragrip Ice Arcticit vakiokoossa. Samat renkaat toimivat Passatissa erinomaisesti, mutta kyseessä saattaa olla myös Golfin korkea rengasprofiili, joka tekee ajon hieman huojakkaaksi. Varsinaista uraherkkyyttä ei kuitenkaan ole havaittavissa. Pitää varmaan kokeilla säätää ilmanpaineita. Käytännössä Golf menee varsin hyvin noillakin renkailla, mutta eron vielä kesärenkailla olevaan Passattiin huomaa.
Mulla oli kesärenkaina Michelinin Energy Saverit ja talvirenkaina HKPL8:t. Molemmat ovat vähän nuljuja, mutta Nokialaiset sain kulkemaan suoraan rengaspaineita testailemalla. Nyt on edessä 2,3 ja takana 2,6 ja kulkee kuin juna.
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 30.10.13 - klo:20:22
Missä vaiheessa selviää uuden auton rekisteritunnuksen?
Täällä
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4554.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4554.0)
on kerrottu, millaisilla aikatauluilla autoja on toimitettu. Alla kuvatussa tapauksessa Golf VII sai rekisterinumeron Saksan päässä satamassa ennen laivakuljetusta Suomeen (13.12.2013). Auton luovutus oli siitä noin viikon kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 20.09.13 - klo:16:26
Tässä tietoja 10.10.2012 tilaamastani automallista VW Golf HB 103 kW 1.4 TSI ACT DSG-6:
- 10.10.2012: auto tilattu
- 26.10.2012: auton valmistuspäivä vahvistettu (= 2 viikkoa tilauksen jälkeen); auton valmistuspaikka
- 5.12.2012: saatu tieto, että auto on ohittanut tuotantolinjalla pisteen 8/8 (siis auto on valmis; auto on tuotantolinjalla yhden työpäivän); auto valmistui 8 viikkoa tilauksen jälkeen
- 7.12.2012: auto pantu tehtaalta kuljetukseen kohti Travemunden satamaa
- 10.12.2012 auto laivattu Saksassa odottamaan kuljetusta (siis auto siirretty satamassa lastausalueelle; auton paperit valmiina kuljetusta varten)
- 13.12.2012 auto esirekisteröity (auto saanut rekisterinumeron ABC-123) ennen lastausta laivaan
- 13.12.2012 auto lastattu laivaan; kuljetus kohti Suomea alkoi
- 14.12.2012 auto saapui Suomeen
- 14.-17.12.2012: auto Suomen satamassa 3 vuorokautta; sinä aikana huolintaliike tehnyt maahantulotarkastuksen ja asentanut autoon mahdollisia maakohtaisia varusteita
- 17.12.2012: kuljetus satamasta autoliikkeeseen huolintaliikkeen autonkuljetusrekalla (siis auto 3 päivää satamassa ennen kuljetusta jälleenmyyntiliikkeeseen
- 17.-18.12.2012: jälleenmyyntiliikkeessä autoon asennettu mahdolliset liikekohtaiset varusteet sekä tehty luovutushuolto ja luovutustarkastus
- 19.12.2012: auton luovutus asiakkaalle (= 10 viikkoa tilauksesta ja 5 päivää sen jälkeen, kun auto oli saapunut Suomen satamaan)
^Onko autossasi DSG-6?
^ Kas vain, mistä ihmeestä se 6 sinne on ilmestynyt :) DSG-7 siinä pitäisi lukea!
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 31.10.13 - klo:18:02
Mulla oli kesärenkaina Michelinin Energy Saverit ja talvirenkaina HKPL8:t. Molemmat ovat vähän nuljuja, mutta Nokialaiset sain kulkemaan suoraan rengaspaineita testailemalla. Nyt on edessä 2,3 ja takana 2,6 ja kulkee kuin juna.
Mulla on talvikumissa paineet e2.3 ja t 2.1, noilla sain auton kulkemaan suoraan lumisella/liukkaalla. Kokeilin myös vastaavia paineita mitä sulla on niin kuivalla menee kuten kuuluu mutta lumessa onkin sangen mielenkiintoinen ajaa. Renkaina tosin on pari kehitysversiota vanhemmat HKPL ja sporttialusta.
17" kesärenkailla suuntavakaus on vähintäänkin hyvällä tasolla, nyt kun laitoin 16" piikit alle niin on se aika erilainen ajaa. Olis pitänyt laittaa 17" talvipyörät...
Lainaus käyttäjältä: Murska - 31.10.13 - klo:21:38
17" kesärenkailla suuntavakaus on vähintäänkin hyvällä tasolla, nyt kun laitoin 16" piikit alle niin on se aika erilainen ajaa. Olis pitänyt laittaa 17" talvipyörät...
17*225" kesärenkailla erittäin hyvä ja 16*205" Goodyearin kitkoilla ja Sport alustalla hyvä+.Kitkoilla ei vetelyä tai epävakaata ohjausta.
Tuleeko 1.4 TSI Variantissa lohkolämmitin vakiovarusteena, vai joutuuko hankkimaan erikseen ja mihin hintaan?
^ Erikseen lohkolämmitin on aina hankittava, jos sellaisen haluaa. Moni päätyy nykyisin hankkimaan tehdasasenteisen Webaston lohkolämmittimen sijasta, kun Webaston saa alle tonnilla. Lohkolämmittimen hinta on neuvottelukysymys, mutta siinä 700,-:n paikkeilla taitaa hinta liikkua.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 04.11.13 - klo:21:43
Lohkolämmittimen hinta on neuvottelukysymys, mutta siinä 700,-:n paikkeilla taitaa hinta liikkua.
Useampikin paikka asentaa lohkarit sisäpistokkeella nykyään alta 500e. Ei siis pidä olla mikään ihme neuvottelija että vaikka täältä menee ja varaa ajan asennukselle:
http://www.atoyautohuolto.fi/huoltopaketit/yleiset (http://www.atoyautohuolto.fi/huoltopaketit/yleiset)
:P
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 04.11.13 - klo:20:34
Tuleeko 1.4 TSI Variantissa lohkolämmitin vakiovarusteena, vai joutuuko hankkimaan erikseen ja mihin hintaan?
1.4 TSI MultiFuel 90kW versiossa lohkolämmitin vakiona.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 04.11.13 - klo:21:43
^ Erikseen lohkolämmitin on aina hankittava, jos sellaisen haluaa. Moni päätyy nykyisin hankkimaan tehdasasenteisen Webaston lohkolämmittimen sijasta, kun Webaston saa alle tonnilla. Lohkolämmittimen hinta on neuvottelukysymys, mutta siinä 700,-:n paikkeilla taitaa hinta liikkua.
Kiitokset vinkeistä! Isäni on vaihtamassa Golffiin ja kyseli vinkkejä varustevalinnoissa, joten täytyy melkein suositella tuota tehdaswebastoa, kun hintaero säteilylämmittimen ja sen välillä jäänee muutamaan satkuun.
^ Ja tämän aiheen alla on keskusteltu eri lämmitinratkaisuista:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11738.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11738.0)
Tarpeista ja käyttötilanteista riippuu, onko järkevin ratkaisu:
- ei mitään lisälämmittimiä (0,-)
- lohkolämmitin tai letkulämmitin (500,-)
- tehdas-Webasto (800,-)
- jälkiasenteinen Webasto (1 900,-)
Nuo hinnat ovat vain suuntaa-antavia hintatasoja.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 04.11.13 - klo:21:52
1.4 TSI MultiFuel 90kW versiossa lohkolämmitin vakiona.
Onkohan noissa MultiFuel-koneissa jotain spesiaaleja ongelmia/vikoja verrattuna normaaliin 90kW 1.4 TSI:hin? Itse konehan vaikuttaa täsmälleen samalta kuin tuo bensaversiokin, mutta mitenhän lienee polttoainelinjastojen ja ruiskutusjärjestelmien kanssa...
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 05.11.13 - klo:18:36mitenhän lienee polttoainelinjastojen ja ruiskutusjärjestelmien kanssa...
E85-polttoaine aiheuttaa korroosiota metalliosille, eli aineen kanssa kosketuksissa olevat metalliosat on korvattu paremmilla komponenteilla. Huoltoväli myöskin ko. mallissa on kiinteä 20 tkm. Varmasti olisi mielenkiintoinen tuttavuus, ainakin edellinen Multifuel-sukupolvi on ollut kuulopuheiden mukaan taloudellisempi kuin olisi uskottu. Ehkä ahdettu hyödyntää paremmin korkeammat "oktaanit"..
Lainaus käyttäjältä: Pumasa - 05.11.13 - klo:23:42
E85-polttoaine aiheuttaa korroosiota metalliosille, eli aineen kanssa kosketuksissa olevat metalliosat on korvattu paremmilla komponenteilla. Huoltoväli myöskin ko. mallissa on kiinteä 20 tkm. Varmasti olisi mielenkiintoinen tuttavuus, ainakin edellinen Multifuel-sukupolvi on ollut kuulopuheiden mukaan taloudellisempi kuin olisi uskottu. Ehkä ahdettu hyödyntää paremmin korkeammat "oktaanit"..
Noita metalliosia ei sitten käytännössä olekaan, tankki, pumppu, putket, ja suutintukki kun on muovia.
Väitän että ns. multifuelissa ei ole mitään muuta eroa kuin isommat suuttimet ja polttoaineen etanolipitoisuutta haisteleva anturi, softan lisäksi siis. Anturikaan ei ole pakollinen, koska lambdakin riittää kertomaan pitoisuuden riittävän tarkasti.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.11.13 - klo:01:10
Noita metalliosia ei sitten käytännössä olekaan, tankki, pumppu, putket, ja suutintukki kun on muovia.
Eiköhän se suutintukki kuitenkin ole metallia, kuten koko korkeapainepuolen putkisto? En usko että muovista tukkia tehdään yli 100 bar paineelle? ???
Onko kellään tietoa vk45/2013 muutoksista?
Lainaus käyttäjältä: OMK - 06.11.13 - klo:11:31
Onko kellään tietoa vk45/2013 muutoksista?
Tällaiseen löytyi linkki, google kääntäjä auttaa tarvittaessa:
http://forum.gute-fahrt.de/showthread.php?t=19781 (http://forum.gute-fahrt.de/showthread.php?t=19781)
Tosin googlen ilmainen ohjelma tuottaa koomisiakin käännöksiä.
Olennaisinta Golfin tapauksessa ovat lisävarusteina saatavat R-Line-paketti (ulkonäkö?) ja Car-Net (nettiyhteys?) Muut muutokset koskevat Trendlinen lisävarusteita.
Kysyn asiantuntijoilta: onko uuden Golfin ajotietokoneessa joku asetus, joka pitää muuttaa, kun vaihtaa renkaiden tuumakokoa? Kesärenkaat minulla on 16" ja talvirenkaat 15". En esimerkiksi tiedä, miten matkamittarin lukema kertyy, liittyykö se jotenkin renkaan tuumakokoon? Tuli vain mieleen...
Varmaan renkaan kehäpituus pysyy varsin muuttumattomana riippumatta vanteesta. Todennäköisesti leveys ja profiili ovat kesä- ja talvirenkaissa erilaiset.
Lainaus käyttäjältä: sakke2013 - 10.11.13 - klo:09:43
Kysyn asiantuntijoilta: onko uuden Golfin ajotietokoneessa joku asetus, joka pitää muuttaa, kun vaihtaa renkaiden tuumakokoa? Kesärenkaat minulla on 16" ja talvirenkaat 15". En esimerkiksi tiedä, miten matkamittarin lukema kertyy, liittyykö se jotenkin renkaan tuumakokoon? Tuli vain mieleen...
Golfin vakiokoon renkaan yhden kierroksen aikana kulkema matka on 205/55 16 renkaalla 1.984 mm ja 195/65 15 renkaalla 1.994 mm. Kymmenen millin heitto vastaa noin 0,5 % heittoa kuljetetun matkaan.
http://www.rimsntires.com/specs.jsp (http://www.rimsntires.com/specs.jsp)
Lainaus käyttäjältä: sakke2013 - 10.11.13 - klo:09:43
Kysyn asiantuntijoilta: onko uuden Golfin ajotietokoneessa joku asetus, joka pitää muuttaa, kun vaihtaa renkaiden tuumakokoa? Kesärenkaat minulla on 16" ja talvirenkaat 15". En esimerkiksi tiedä, miten matkamittarin lukema kertyy, liittyykö se jotenkin renkaan tuumakokoon? Tuli vain mieleen...
Golfin tavallisimpien rengaskokojen 195/65 15, 205/55 16 ja 225/45 17 kehäpituudet eroavat toisistaan vain max 0,5%. Näistä 15 tuumainen on suurin(!!).
Oheisessa linkissä asia ilmenee syöttämällä renkaiden koot ja vertailemalla halkaisijoita.
http://www.rimsntires.com/specs.jsp (http://www.rimsntires.com/specs.jsp)
Nyt kun keskustelu sopivasti siirtyi renkaisiin, niin jatketaan sillä linjalla: Etsin tässä äitini tulevaan Golf Varianttiin talvirenkaita ja vanteita. 15" vanteet ajattelin ottaa kustannusten minimoimiseksi. Mutta mikä on oikea pulttijako? Veikkaisin 5x112?
Kyllä se on 5x112. Täältä vanneketjusta löydät vinkkejä ja keskustelua esim. ET -luvuista: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11791.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11791.0)
Kiitos! En huomannutkaan tuota vanne-keskustelua, mutta näillä tiedoilla vanteenkin etsiminen jo löytyy.
Pirellin Cinturato P7 renkailla auto tuli sitten, Te joilla on tuollaiset renkaat 225/45r17 koossa niin onko ne millaiset, meluisat??
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 12.11.13 - klo:19:06
Pirellin Cinturato P7 renkailla auto tuli sitten, Te joilla on tuollaiset renkaat 225/45r17 koossa niin onko ne millaiset, meluisat??
Mulla Exeo tuli just tuolla renkaalla ja rengaskoolla.
Auto sinänsä on luonnostaan aika hiljainen.Mutta en pidä renkaitakaan pahan meluisina. Vaihdoin tosin noi seitsämäntoista tuumaiset nopeutetulla aikataululla pois ja laitoin ihan perus 205/55r16- renkaan. Ulkonäkö toki merkkaa,mutta ajettavuus ja polttoainetalous enempi.Turvallisuutta unhoittamatta.
Ekoja kertoja kun olin Pirelleillä ajelemassa työmaalle,niin huomasi,jotta on jäykkä runkoinen rengas. Urat kääntelee rattia aika tavalla.Eli ei oikien passaa ajella "luu ulkona"-tyyliin,vaan ohjauspyörästä on pidettävä kiinni.
Toinen asia,minkä huomasin vaihtaessani kuustoista tuumasiin,on polttoaineen kulutuksen reilu vähentyminen. Olkoonkin,jotta auto oli pakasta vedetty,mutta ajotietokoneen(kin) mukaan kulutus tippui toista litraa satkulle! Pirellistä jäi näin ollen "rikkaan miehen rengas"- kuva :D
Jos muuten tykkäät ajella,niin ajele Pirelleillä.Keväällä ja kesälläkin on kyllä otollista aikaa kesätöppöset myydä pois,jos Pirelli ei maita. Toi 225/45r17 kokona on hyvin tyypillinen,joten ottajia luulisi olevan.
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 12.11.13 - klo:19:06
Pirellin Cinturato P7 renkailla auto tuli sitten, Te joilla on tuollaiset renkaat 225/45r17 koossa niin onko ne millaiset, meluisat??
Ihan hyvät ne on, eipä tosin muista kesärenkaista tän alla ole kokemusta. En huomannut hiljaisuuden lisääntyneen kitkojen jälkeen, ettei kai ne nyt hirveän äänekkäät ole 8)
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 10.11.13 - klo:15:13
Kiitos! En huomannutkaan tuota vanne-keskustelua, mutta näillä tiedoilla vanteenkin etsiminen jo löytyy.
Etsiminen on helppoa myös vannevalitsinsovellusten avulla: syötetään auton malli, vuosimalli ja moottori sekä vanteen koko ja tulokseksi tulee lista sopivista vannemalleista. Tällainen vannevalitsin löytyy monelta suurelta rengasliikkeeltä ja vanteiden maahantuojalta.
Nollaantuuko ajotietokoneen pitkänajan näyttö tietyn kilometrimäärän jälkeen itsestään?
Lainaus käyttäjältä: Lazy - 12.11.13 - klo:21:43
Nollaantuuko ajotietokoneen pitkänajan näyttö tietyn kilometrimäärän jälkeen itsestään?
Kyllä: raja on 9 999 km tai 99 h 59 min. Tuo aikaraja tulee täyteen yleensä jo 5 000 - 6 000 km:n kohdalla, joten kannattaa ottaa ajokilometrit, keskikulutukset ja keskinopeudet ylös ennen sitä ja nollata manuaalisesti.
Muistan jonkun sanoneen että 7 koppaiseen on saatavana keulan viimasuojaa? Tänään kysyin varaosatiskiltä niin ei kuulema ole 7 koppaiseen olemassa viimasuojaa. Muistanko väärin vai hä? :o
Pyyhkijän sulat tarttui samalla mukaan, hinta 42, ja kotona huomasin saaneeni väärät sulat. Ei kun huomenna takaisin marmoritiskille...
100% varmasti on viimasuoja, kun vaimon auton mukana tuli "kaupantekijäisinä".
Niinpä, lisäksi luulen varaosien olevan kiini lauantaisin. Pelkkä automyynti vain toiminnassa. Ainaki täällä meilläpäin💪👏
Ok, pitää käydä ensi viikolla ja kysyä uudestaan viimasuojaa.
Kyllä viimasuoja löytyy. Minäkin sain kaupantekijäisenä. Tosin vielä sille ei todellista käyttöä ole ollut.....
Varma fakta: Kysyin Kokkolan Pörhöltä, mitä maksaa viimasuoja uuteen Golfiini. Vastaus oli, ettei mitään. Joten hain sen kuukausi sitten; siinä oli suoja ala- ja ylämaskiin, kiinnityssysteemit ym. Suoja on mustaa nahkaa. En ole vielä laittanut paikoilleen. Mutta suoja oli ilmainen. Kannattaa hakea.
Omassa oli samanlaiset suojat kontissa mukana,en ole vielä laittanut paikalleen. Kohta voisi alas laittaa.
Nahkaako ne on? Mulla on kanssa kontissa semmoiset mutten ole viitsinytjaksanutseliseli.
Ei ne nahkaa taida olla,jotain sen näköistä.
Tuttavan 2.0TDi/DSG6 vaihteisto menee vapaalle kun ottaa jalan pois kaasupolkimelta. Miksi näissä 7 vaihteisissa ei ole sitä ominaisuutta?
Pikkuhiljaa on alkanut häiritsemään DSG:n kytkimen äkäinen toiminta liikkeelle lähdettäessä, varsinkin jos joutuu peruuttamaan ylämäkeen.
MIkäs on raadin näkemys huoltovapaasta hihnasta? Onko tuo nyt tosiaan huoltovapaa vai ei? Tuli vain mieleen että myyjä sanoi mun mielestä että 100tkm olisi vaihtoväli, tuli tosin esille ikäänkuin sivulauseessa enkä jäänyt ruvennut sen tarkemmin kyselemään kun on n. 40-60tkm tullut yleensä autolla ajettua..
Lainaus käyttäjältä: Murska - 24.11.13 - klo:16:05
Tuttavan 2.0TDi/DSG6 vaihteisto menee vapaalle kun ottaa jalan pois kaasupolkimelta. Miksi näissä 7 vaihteisissa ei ole sitä ominaisuutta?
Pikkuhiljaa on alkanut häiritsemään DSG:n kytkimen äkäinen toiminta liikkeelle lähdettäessä, varsinkin jos joutuu peruuttamaan ylämäkeen.
Ainakin Passatissa saa rullaus omiaisuuden päälle tai pois valikosta.Tämä äkäinen lähtö oli aina ongelma sekä juuri tuo peruuttaminen ylämäkeen.Varsinkin pysäköitäessä siitä tuli ongelma.Yritin aina hakea muunlaista parkki paikkaa,ettei tarvinnut peruutella.
Lainaus käyttäjältä: OMK - 24.11.13 - klo:16:38
MIkäs on raadin näkemys huoltovapaasta hihnasta? Onko tuo nyt tosiaan huoltovapaa vai ei? Tuli vain mieleen että myyjä sanoi mun mielestä että 100tkm olisi vaihtoväli, tuli tosin esille ikäänkuin sivulauseessa enkä jäänyt ruvennut sen tarkemmin kyselemään kun on n. 40-60tkm tullut yleensä autolla ajettua..
Ei ole huoltovapaata hihnaa tai ketjua olemassakaan.
Volkkari käyttää tällaista kieltä mistä ei ota kukaan selvää.
Ikuinen jakopään hihna (ei määriteltyä vaihtoväliä)
Ikuinen jäähdytinneste (ei määriteltyä vaihtoväliä)
Ikuinen vaihteistoöljy manuaaleilla (ei määriteltyä vaihtoväliä)
Sitten kun esim. tuo hihna pettää, niin valmistajahan ei ole mitenkään vastuussa siitä, koska huoltoväliä ei ole määritelty ja elinikä loppuu silloin kun hihna napsahtaa poikki.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 24.11.13 - klo:17:45
Volkkari käyttää tällaista kieltä mistä ei ota kukaan selvää.
Ikuinen jakopään hihna (ei määriteltyä vaihtoväliä)
Ikuinen jäähdytinneste (ei määriteltyä vaihtoväliä)
Ikuinen vaihteistoöljy manuaaleilla (ei määriteltyä vaihtoväliä)
Sitten kun esim. tuo hihna pettää, niin valmistajahan ei ole mitenkään vastuussa siitä, koska huoltoväliä ei ole määritelty ja elinikä loppuu silloin kun hihna napsahtaa poikki.
Mulle sanottiin, että ikuinen tai 300tkm.Paljastivat siis ettei nykyautoilla oleteta olevan elämää 300tkm jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 24.11.13 - klo:17:12
Ainakin Passatissa saa rullaus omiaisuuden päälle tai pois valikosta.Tämä äkäinen lähtö oli aina ongelma sekä juuri tuo peruuttaminen ylämäkeen.Varsinkin pysäköitäessä siitä tuli ongelma.Yritin aina hakea muunlaista parkki paikkaa,ettei tarvinnut peruutella.
OK, Golfista en ole valikkoa löytänyt joten mennään ilman "vapaakytkintä".
DSG7 äkäinen kytkin korostui kun tuli ajettua pikku Bemaria missä oli 8v automaatti, siinä vaihteisto toimi pehmeästi ilman nykäsyjä tai muitakaan ihmeellisyyksiä.
Valikosta saattaa löytyä tämä rullaus nimeltä, coasting.Tai sitten uudessa Golfissa on tämä rullaus mahdollisuus kun nostaa jalan kaasulta.Ainakinuuden BMW:N 8 lovisen automaaatin toiminta on sillee.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 24.11.13 - klo:20:42
Valikosta saattaa löytyä tämä rullaus nimeltä, coasting.Tai sitten uudessa Golfissa on tämä rullaus mahdollisuus kun nostaa jalan kaasulta.Ainakinuuden BMW:N 8 lovisen automaaatin toiminta on sillee.
Omssani ei ole ajomoodin valintaa ja en ole tuohon rullaushommaan kiinnittänyt huomiota. Nettijuttujen mukaan tuo on ECO-asennossa ajettaessa käytössä autoissa, joissa on DSG ja ajomoodin valinta.
^ Juuri noin: Golf 7:ssa ns. vapaakytkin kuuluu ajomoodiin ECO, jos autossa on ajomoodin valinta hankittuna.
Koeajoilla olen kokeillut monessa autossa tuota Eco-asentoa ja rullausta. Mielestäni se on aika häiritsevää. Kierroksista huomaa helposti, että auto rullaa ja kun painaa kaasua, tuntee selvän nykäisyn ennenkuin vaihde kytkeytyy ja meno taas jatkuu. Ja kuten Star/Stopissa, on tässäkin systeemissä se vika, että ei auto tiedä rullattaisiinko alamäkeä 15 sekuntia vai pelkkä puolen sekunnin pätkä. Minusta tuntui todella turhauttavalta, että auto pisti rullausta päälle niin helposta. En varmaan jaksaisi tästä syystä Eco-asetusta omassa autossani juuri käyttää. Pistää vielä mietityttämään, rasittaako tämä jatkuva vaihteen kytkeytyminen auton vaihteistoakin normaalia enemmän?
Kysyin vw airportin huollosta takaboksin virtapistokkeen "jatkuvavirtaistamisesta", ei kuulemma onnistu koodaamalla, jotain osia joutuu vaihtamaan. Tiedä sitten onko totta, jäänyt tuosta puljusta hieman epäosaava kuva, niin huollosta, myynnistä kuin korikorjaamostakin, taidan siirtyä Keravan laakkosen asiakkaaksi. Samalla kysyin viimasuojia, ei ole kuulemma tehty vielä seiskaan! Laitoin sitten käyttöautoon omalle myyjälle viestiä suojista, puolen tunnin päästä tuli vastaus että "suojat tulevat postissa parissa päivässä".
Edit. Koodaustaksa on 95,, jäänee sumuvalojen koodaus CH/LH-valoiksi myös tekemättä.
Olikos joku laittanut jälkeen vetokoukkua autoonsa ja paljonko on maksanut?
Kysyin tarjouksen tulevaan varianttiin Koukkupajalta Jyväskylästä. Koukkumerkki ei ollut vielä tiedossa, mutta epäilivät että ensimmäiset koukut tulisivat Kovililta tai Thulelta. Irroitettavan koukun lupasivat asentaa 670 eurolla.
Kiitti vinkistä, laitoin Espoon toimipisteelle tarjouspyynnön.
Sieltä tuli nopea vastaus, kiinteä 520, ja irroitettava 670,. Hinnat on kohdallaan joten koukku laitetaan jossakin vaiheessa, nyt pitää vielä miettiä minkälaisen peräkärryn hommaa kahden enduropyörän kuskaukseen.
Golfien listahinnat nousseet 300-400e.
Itse en asennuttaisi koukkua koukkupajalla. Netistä löytyy paljon tietoa että varsinkin sähköt ovat menneet väärin ja asiakaspalvelu ollu huonoa. Halvemmalla he tietysti varmasti tekee mutta haluaako maksaa mielummin vähän enemmän että auto tulee siistinä takaisin että puskuri istuu ja sähköt toimivat kuten ennenkin. Muutaman sähkökeskuksenki ne on tuhonnu kytkennöillä mitkä ei ole halpoja..
Ehdottaisin Uudenmaan Autovarustelua koukun asennusta varten.Osaavat hommansa.
Ok, kiitti tiedosta. Pitää käydä Espoon Erikoisvarustelussa kysymässä koukkua, siellä on ainakin Webasto hommat sujuneet odotusten mukaisesti, ei ehkä halvin mutta laadussa/palvelussa ei moitittavaa.
Nyt on tarjolla lämmitettävä tuulilasi ilman vastuslankoja ainakin Variantiin. Olisin tilannut jos olisi ollut saatavissa jo aikaisemmin.
Hyvä että sitä alkaa saamaan, Passatissa oli ja sitä olen kaivannut Golfissa ja portterissa
Lainaus käyttäjältä: nolte - 04.12.13 - klo:11:31
Nyt on tarjolla lämmitettävä tuulilasi ilman vastuslankoja ainakin Variantiin. Olisin tilannut jos olisi ollut saatavissa jo aikaisemmin.
No niin :) Meinasin tässä jo harmitella, koska tilausvaiheessa sitä kyselin kun tiesin että tulossa jossakin vaiheessa. MUTTA ei sitä vieläkään saa kuin dieselmalleihin ;D
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 04.12.13 - klo:11:43
No niin :) Meinasin tässä jo harmitella, koska tilausvaiheessa sitä kyselin kun tiesin että tulossa jossakin vaiheessa. MUTTA ei sitä vieläkään saa kuin dieselmalleihin ;D
Minäkin tuota kyselin tuota pari kuukautta sitten kun autoa tilailin, ja myyjä vielä selvitteli asiaa maahantuojalta joka kuulemma syvällä rintaäänellä oli vakuutellut, että ei ole eikä myöskään lähitulevaisuudessa tule. Se siitä sanan luotettavuudesta.
Samaa sanottiin minullekin, että turha vartoilla. Ei tule. Jos asuttaisiin ameriikassa, niin lakimies hommaisi meille lasit :P
Brittien konfiguraattorissahan se oli jo alkusyksystä kun omaani olin tilaamassa. Sielläkin "Climate windscreen" on ilmeisesti saatavilla vain diesel-malleihin, mutta lisävaateina on vain viritelty puhelinpaketti eikä muita herkkuja. Tosin Suomessa tuota parempaa matkapuhelinvalmiutta ei taida saada kuin osana isompaa pakettia.
Tulkitsen asian niin, että tuo lämmityskalvo estää matkapuhelinsignaalin pääsyn auton sisään tuulilasin kautta ja sen takia tarvitaan lisävirityksiä kuuluvuuden säilyttämiseksi.
Moi! Voisiko joku ystävällisesti auttaa minua?
Hain lokakuussa VW GOLF viistoperääni vm 2013 viimasuojan talveksi. Tänään oli aikomus asentaa se paikoilleen. Mutta en tiedä, olenko tyhmä vai en, niin mikään logiikka ei selitä tätä "helppoa" asennusta.
Luulen, että minulle on liikkeessä annettu väärä viimasuoja. Kun tätä ei saa paikoilleen ei sitten millään lailla.
Viimasuojani varaosakoodi on GOLF T1K 038 013.
Jos jollain muulla on sama suoja, niin onko koodi sama? Jollei ole, niin omani on väärä. Tätä ei nimittäin saa loogisesti asennettua.
Kiitos, jos joku auttaa!
Kysyisin vielä, että onko kukaan kokeillut asentaa Golfiin viimasuojaa? Itse en tajua tyhmyyttäni, mihin ihmeeseen nuo tutit pitäisi koukkuineen kiinnittää. Ei aukea ei sitten millään, koska maskin reiän kohdalla ei ole mitään loogista kiinnityskohtaa. Apu olisi tarpeen :)
Pari kuvaa:
Nuo tutien koukut on tarkoitus pistää maskin lamelleista sisään ja kääntää koukku lamellin taakse. Eli ensin maskisuoja ja suojan reiästä tuti sisään, painat tutin jousen pohjaan, käännät tutia siten, että koukku ottaa kiinni.
Voi pyhä sylvi näitä uusavuttomia😲.
Ne koukut tulee sinne ritilän taakse.👆.
Kiitos "kohteliaisuudesta". Tajusin kyllä jo ennen tätä ja ennen kuin hain nämä liikkeestä, että nämä pitää kääntää ritilän taakse. Mutta kun eivät yllä. Senpä takia luulenkin, että nuo tutit ovat liian lyhyet.
Kaveri asensi samat omaansa, mutta ei osannut laittaa näitä minun autooni. Epäilykseni siis on, että osat ovat väärät.
Kiitos kuitenkin neuvomisesta. Ja sarkasmista.
Joka foorumilla näyttää löytyvän näitä kaikkitietäviä, jotka auttamisen sijaan mieluummin jakelee omasta mielestään nokkelia sarkastisia kommenttejaan.
Tulevana (myyjän mukaan 8 arkipäivää) Golfin omistajana olisin kysynyt viimasuojaa käyttäviltä sen tarpeellisuudesta, toisin sanoen nopeuttaako se merkittävästi moottorin lämpenemistä?
Maskin alaosan ison aukon peittäminen vaikuttaa tehokkaasti moottorin lämpenemis nopeuteen,kannattaa tukkia talveksi.
Herkästi tuntuu etututkat hälyttävän lumesta ja jäästä,jopa bussien pakokaasuista liikennevaloista lähdettäessä talviolosuhteissa :( Takatutka ei ole aiheuttanut vielä turhia hälyjä.
Eipä ainakaan tämä viimasuoja sovi tähän autoon. Tiedän aivan tasan tarkkaan, miten se kuuluu asentaa. Mutta kun nuo metallikoukut eivät ulotu mihinkään ritilän takaosaan. Ei onnistu.
Pieni asia, mutta tympäisee.
Loogisesti kun näitä asennetaan, niin koukku menee suojan reiästä läpi ja sitten se käännetään ritilän pystyosan taakse. Mutta kun ei niin ei. Jää useita senttejä vajaaksi.
Lainaus käyttäjältä: sakke2013 - 07.12.13 - klo:15:22
Eipä ainakaan tämä viimasuoja sovi tähän autoon. Tiedän aivan tasan tarkkaan, miten se kuuluu asentaa. Mutta kun nuo metallikoukut eivät ulotu mihinkään ritilän takaosaan. Ei onnistu.
Pieni asia, mutta tympäisee.
Loogisesti kun näitä asennetaan, niin koukku menee suojan reiästä läpi ja sitten se käännetään ritilän pystyosan taakse. Mutta kun ei niin ei. Jää useita senttejä vajaaksi.
Pyydä marmorilta pidemmät koukut.Niitä on lyhyitä ja pitkiä.Käytin taannoin Passatissa niitä pitkiä koukkuja.Oli helpompi laittaa paikalleen.
Kiitos vinkistä! Ilman muuta pyydän pidemmät koukut, koska nimenomaan tiedän, miten nämä kuuluu asentaa.
Kyse ei ole uusavuttomuudesta, vaikka joku jo siitä vinoilikin.
Tätä on nyt turha tuskailla, marssin ensi viikolla pyytämään uudet, pidemmät koukut. Viimasuojasta kuitenkin pitäisi olla hyötyä, sen takia se kannattaa laittaa.
Onko jollain kuvaa kun suoja on paikallaan? Onko se kuinka kamalan näköinen ja kestääkö paikallaan esim. autoa pestessä?
Varaosahemmon kanssa juteltiin viimasuojista ja molemmat päästiin samaan lopputulokseen kun aikansa juteltiin. Täällä etelässä kovat pakkaset on vähissä ja ajo suurimmaksi osaksi sekalaista surauttelua taajamassa ja lyhyitä vetoja isolla tiellä joten viimasuojien tarpeellisuus on kyseenalainen. Jos ajaisin enemmän maantietä ja olisi kovempia pakkasia niin silloin varmaan laittaisin viimasuojat, mun ajossa niistä ei juurikaan hyötyä ole.
Tiedän että jollain on eri mielipide asiaan ja on kokenut viimasuojat hyviksi, mulla oli sellaiset Passatissa ja ei niillä ollut mainittavaa vaikutusta mun ajoissa, edes silloin kun Webasto tilttasi lopputalvesta. Jos lämmöt ei riitä niin lämmitetään sitten hetkellisesti Webastolla tai ajetaan jonkin aikaa S-asennolla ;)
Nimenomaan. Maantiellä ajettaessa viimasuoja on paikallaan, ei niinkään taajamassa. Ehkä Golfissa voisi kokeilla vain alaviimasuojan laittamista ja katsoa, vaikuttaako mitenkään.
Ainakin kutoskoppaisessa viimasuojien ylä- ja alakappaleessa oli eri pituiset koukut.
Suojat jäivät kuitenkin varaston nurkkaan, koska koukkuja hajosi autoa harjakoneessa käytettäessä. Marmorin tiskiltä sain ohjeen ottaa suojat pois pesun ajaksi. Pakkasella koukkujen irroitus ei kuitenkaan ehjänä onnistunut.
Parin kuukauden aikana meni toistakymmentä koukkua, ennen kuin hermo petti ja suojat jäivät varastoon.
Mustilla (siistimpi kuin valkoinen) nippusiteillä suoja pysyy kunnes kevät koittaa ja suojat voi poistaa, eivätkä "tutit" häiritse näköä.
Ihan hyvin tuo lämpenee juu ilman viimasuojaakin. Mutta onko sillä muukin tarkoitus? Esim. huohottimen letkujen jäätymisen estäminen tai flektin siipiin kertyvän lumen estäminen?
Jos ei ole - jätän asentamatta. On se niin törkeän ruma. Tässä kohtaa Citroën saa pisteet, kun tekee autoihinsa huomaamattomat ja laadukkaat viimasuojat eikä mitään virityksiä.
Tästä voi olla ollut puhetta jo aiemmin, mutten löytänyt... Mikä oikein on 1.4 TSI bensatankin koko?
Kun sen pitäisi olla 50 l, mutta kun sinne menee yli 50 vaikka tankki ei ole reservialueella.
Ja tänään tankatessa mittari näytti 1/2 , oikeastaan neulan verran yli, tankkiin upposi 30 litraa. Eihän tässä nyt 60 litran tankkia voi olla?
Vastaavia havaintoja omassa autossa, puoleen tankkiin menee 30 litraa ja "tyhjään" helposti 48-50 litraa. Se on ihan normaalia että mittari näyttää miten sattuu eikä kerro todellista polttoaine lukemaa, ei ole vielä yhdessäkään autossa pitänyt paikkansa vaan mittari on lähinnä suuntaa antava. Transportterissa sama homma, puoleen tankkiin menee helposti 50 litraa ja 80L tankkiin saa sopimaan 80L eikä kone vielä nikotellut.
Se mikä kiinnostaisi tietää on tankin todellinen tilavuus, se selviäisi kokeilemalla jos joskus sen jaksaisi tehdä.
Sitä ihmettelen että mikä siinä mittarin kalibroinnissa on nykyisenä elektroniikan aikakautena niin älyttömän vaikeaa?
Lainaus käyttäjältä: Murska - 14.12.13 - klo:06:44
Sitä ihmettelen että mikä siinä mittarin kalibroinnissa on nykyisenä elektroniikan aikakautena niin älyttömän vaikeaa?
Tästä oli jossain muussakin vitjassa juttua, mutta samaa ihmettelin jo keväällä auton saatuani. Mittari alkoi "vajumaan" vasta kun kilometrejä oli kertynyt tuonne 180 km paikkeille.
Eilen kävin tankilla lähtiessäni pidemmälle matkalle kun mittarin mukaan tankissa oli 2/3 jäljellä ja tankkiin meni 26 l. :o
Mä olen 50.3l tankannut. Sitä tyhjemmäksi ei ole uskaltanut ajaa.
... hämärästi muistan jostakin lehtijutusta lukeneeni että MultiFuelin tankki on 70 litraa.. mutta kaikissa malleissa tokko tuon kokoista tankkia.
Koodasin aiemmin ajotietokoneen näyttöön valikon, jonka pitäisi kertoa tankkiin mahtuvan (=kulutetun) polttoainemäärän litroissa. Se tosin näyttää 5 litran välein. Heitto on ainakin 10 litraa, aiemmassa puolen tankin tapauksesssa näyttö kertoi tankkiin menevän 15 litraa, sinne meni se 30.
Lainaus käyttäjältä: shoeshine - 04.12.13 - klo:20:16
Minäkin tuota kyselin tuota pari kuukautta sitten kun autoa tilailin, ja myyjä vielä selvitteli asiaa maahantuojalta joka kuulemma syvällä rintaäänellä oli vakuutellut, että ei ole eikä myöskään lähitulevaisuudessa tule. Se siitä sanan luotettavuudesta.
Taidan automyyjäni kanssa olla osasyyllisiä siihen, että lämmitettävä tuulilasi tuli saataville Golf Variantiin jo nyt.
Kyselin kuukausi sitten maahantuojalta lämmitettävän tuulilasin saatavuutta, kun kerta Saksassa se on saatavilla ja kilpailevilta merkeiltäkin tämä Suomessa tarpeellinen varuste löytyy.
Vastaus oli kutakuinkin tällainen: "Lämmitettävä tuulilasi on saatavilla tällä hetkellä vain diesel-malleihin ja bensiini-malleihin kesällä 2014, harkitsemme varusteen ottamista maahantuontiohjelmaan silloin."
Ihmettelin asiaa automyyjän kanssa, ettei se autokauppa nyt niin vilkasta ole, että tuollaista varustetta kannattaa pantata, varsinkin kun Skoda Octaviaan se on saatavilla ja nettikeskusteluiden perusteella moni onkin valinnut Octavian. Myyjä lupasi selvitellä, josko tilaus olisi mahdollista, koska kyseessä oli diesel-malli ja kauppa jäisi se takia toteutumatta tai ainakin siirtyisi pitkälle eteenpäin.
Vajaan parin viikon päästä myyjä soitti, että lämmitettävän tuulilasin tilaus onnistuu ja kertoi samalla, että hinnat nousevat 3.12. alkaen...
29.11. vedin nimen tilauspaperiin ja 2.12. oli tilaus syötetty järjestelmään eli sain auton vielä vanhalla hinnalla sekä lämmitettävällä tuulilasilla, säästöä kertyi yli 1500, :o
Voipi olla että saan Suomen ensimmäisen Golf Variantin jossa on lämmitettävä tuulilasi, pitäisi mennä viikolla 10 tuotantoon. :D
En tiedä pitääkö paikkaansa, mutta myyjän kertoman mukaan maahantuoja joutuisi Co2-veron takia erikseen hyväksyttämään jokaisen hinnan muutoksen autoverosta vastaavan viranomaisen byrokratiassa.
Nythän pääsin koittamaan miten SDHC kortilta toistetaan, aiemmin postaamani linkissä ohjeistetaan alustamaan kortti exfat-muotoon, mutta soitin tunnisti 16GB SDHC kortin vain kun se oli alustettu FAT32:na. Näin se oli ohjeistettu käsikirjassakin. Ehkä isommat kortit pitää alustaa exfattina.
iTunesissa mp3-tiedostoihin liitetyt 400x400px album artit näkyy hyvin Composition Mediassa.
Lainaus käyttäjältä: jalomasteri - 30.10.13 - klo:15:41
Moi,
googletin kansikuvajuttua, näyttäisi siltä että kuvan pitää olla tiedostossa (mp3) sisällä ja kuvan maksimikoko on 400x400px. Ite en oo vielä päässyt koittamaan, kun auto on vasta tulossa... :)
Tässä linkki (sallitaanko näitä, en tiedä): http://www.haydnwilliams.com/blog/vw-golf-mk7-sd-cards-and-album-art (http://www.haydnwilliams.com/blog/vw-golf-mk7-sd-cards-and-album-art)
Oliko Golfin Travelpaketissa sisältyvän navin kartta SD kortilla vai CD levyllä? ( ei jaksa alkaa täältä etsimään )
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 18.12.13 - klo:16:41
Oliko Golfin Travelpaketissa sisältyvän navin kartta SD kortilla vai CD levyllä? ( ei jaksa alkaa täältä etsimään )
Minulle automyyjä kertoi sen olevan SD-kortilla.
Lainaus käyttäjältä: jalomasteri - 18.12.13 - klo:16:36
Nythän pääsin koittamaan miten SDHC kortilta toistetaan, aiemmin postaamani linkissä ohjeistetaan alustamaan kortti exfat-muotoon, mutta soitin tunnisti 16GB SDHC kortin vain kun se oli alustettu FAT32:na. Näin se oli ohjeistettu käsikirjassakin. Ehkä isommat kortit pitää alustaa exfattina.
iTunesissa mp3-tiedostoihin liitetyt 400x400px album artit näkyy hyvin Composition Mediassa.
Minulla on 128GB kortti autossa ihan suoraan paketista otettuna ja hyvin toimii. En tiedä tiedostojärjestelmää.
Kukaan tilaillut hanskalokeroon/konttiin led-valoja? Mistäköhän noita löytyisi?
En ole tilaillut eikä ole tieto, mutta tähän sattumalta juuri törmäsin:
http://www.benzinfabrik.de/de/led-innenraum-sets/smd-leds-hd/led-innenraumlicht-vw/smd-led-innenraumbeleuchtung-vw-golf-7-vii-weiss/ (http://www.benzinfabrik.de/de/led-innenraum-sets/smd-leds-hd/led-innenraumlicht-vw/smd-led-innenraumbeleuchtung-vw-golf-7-vii-weiss/)
Tossa paketissa pitäisi olla siis ledit (kuuklella kääntelin kun ei saksa suju):
- Interior front
- Make-up mirror
- Glovebox
- Interior back
- Trunk
Ei muuta kuin rohkeasti beta-testaamaan ja kokemuksia tänne :)
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 19.12.13 - klo:09:11
Minulla on 128GB kortti autossa ihan suoraan paketista otettuna ja hyvin toimii. En tiedä tiedostojärjestelmää.
Joo, turhaan lähdin kikkailemaan formatoinnin kanssa, mutta kun teki mieli :)
Tykkään tosta soittimesta, hyvä äänenlaatu kaiuttimissa ja radion kuuluvuus hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Tomi R - 18.12.13 - klo:16:43
Minulle automyyjä kertoi sen olevan SD-kortilla.
Jep, kortilla se on. Hanskalokerossa on kaksi SD-korttipaikkaa, joista navin kortti syö toisen.
Tänään täyttyy ensimmäinen vuosi allekirjoittaneen Golf VII TSI 90 kW DSG rekisteröinnistä.
Kilometrit, jotka ovat tulleet pääosin kaupunkiajossa 50 km/h rajoitusalueella, ovat olleet melko huolettomia. Alkuaikoina vaivannut ohjauksen vaeltelua ei ole enää esiintynyt.
Joitain laatupoikkeamia on kuitenkin vuoden aikana esiintynyt:
- Muutaman kerran moottori pysähtyi heti käynnistyttyään ja infotauluun tuli jotakuinkin tällainen teksti: "Gear error, Start manually". Manuaalisesti! ei kuitenkaan ole tarvinnut käynnistää. Riitti kun otti välillä virrat pois päältä ja käytti vaihteenvalitsinta jossain toisessa kohdassa.
- Muutaman kerran pienellä vaihteella kierrokset nousivat epätavallisen korkeaksi, ennen kuin suurempi vaihde löytyi.
- Polttoainesäiliön luukku ei auennut ilman väkivaltaa (esiintynyt monella muullakin)
- Ajoittain kuuluu jostain moottorin suunnasta lankapuhelimen soittoääntä muistuttava vaimea sirinä pintakaasulla n. 60 km/h mittarinopeudella.
Vaihdatan öljyt kerran vuodessa kilometreistä riippumatta. Nyt tämä öljynvaihtohuolto tehtiin joulunalusviikolla. Samassa yhteydessä Gear erroria ja kierrosten nousua korjattiin softapäivityksellä. Polttoainesäiliön luukku korjattiin. Sirinää ei esiintynyt heidän koeajossaan.
Polttoaineen kulutus
- Kilometrejä kertyi n. 6500 (vähemmän kun ikinä auton omistajana)
- Kulutus kuiteista laskettuna 6,5 l/100km. Ajotietokoneessa 6,2 l/100 km.
Käyttökustannukset 1. vuosi:
- Polttoaine 700,-
- Vakuutukset 650,-
- Pesut, vahaukset 290,-
- Autopaikkavuokrat ja pysäköintimaksut 190,-
- Öljynvaihtohuolto 150,-
- Sekalaista 160,-
- Ajoneuvovero 60,-
Yhteensä 2200,-. (0,34 ,/km)
Kannatan kilometriveroa ja vakuutukset myös kilometrien mukaan.
Kokonaisuutena olen autooni hyvinkin tyytyväinen.
Varsinkin ajo-ominaisuuksiin, hiljaisuuteen, avaimettomaan käynnistykseen (vaikka avain tarvitaankin) sekä 8":n näyttöön.
Tänään sain ajoon Golf VII 1.2 TSI Variantin. Ensimmäisiä tunnelmia olivat hieno viimeistelyn taso sekä hiljainen ja tasainen kulku. Luovutettaessa autoa minussa herätti ihmetystä huoltovälin laskuri, joka näytti ensimmäiseen huoltoon 30000 km/ 354 päivää. Tästä mainittuani huolto kävi luovutuksen aikana koodaamassa laskurin uudelleen, jolloin se näytti 30000 km/ päivää aivan kuten kuuluukin. Huomenna yritän laittaa takavalot palamaan huomiovalojen kanssa VCDS:n avulla.
Siis 730 päivää
On se niin mukavaa omistaa Japanilainen, ei huolen häivää. Volkkarin laatu on aivan shittiä! Onneksi tajusin ajoissa vaihtaa lopullisesti merkkiä.
Lainaus Taloussanomista:
Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua " ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin " vuosimallia 2010 " DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?
Se on aina mukava kuulla että sä tykkäät sun fiiatista ;D
Mutta kyllä toi DSG juttu on ihan asiaa, VAG:llä on paljon opittavaa automaatin toiminnasta ja kestosta. Muutaman kerran olen ajanut 8 vaihteisella pikku Bemulla ja jumaliste että on kivan tuntuinen vaihteisto. Kohta kun vien auton huoltoon niin saavat samalla keksiä miten saa nykivät liikkeellelähdöt ja pienillä vaihteillä terävät vaihtamiset kuriin, varsinkin peruuttaessa nykäsyt on välillä aika julmia.
Hyvä auto on pilattu onnettomasti toimivalla automaattivaihteistolla jonka elinikä on kyseenalainen.
Lainaus käyttäjältä: dolmar - 03.01.14 - klo:21:49
Huomenna yritän laittaa takavalot palamaan huomiovalojen kanssa VCDS:n avulla.
Onnistuiko koodaus,ei pitäisi olla mahdollista?
Lainaus käyttäjältä: optio - 06.01.14 - klo:00:35
On se niin mukavaa omistaa Japanilainen, ei huolen häivää. Volkkarin laatu on aivan shittiä! Onneksi tajusin ajoissa vaihtaa lopullisesti merkkiä.
Lainaus Taloussanomista:
Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua " ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin " vuosimallia 2010 " DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?
Mihin optio vaihdoit?
LainaaHuomenna yritän laittaa takavalot palamaan huomiovalojen kanssa VCDS:n avulla.
Onnistuiko koodaus,ei pitäisi olla mahdollista?
Kyllä onnistui. Ohjeet löytyi stemei.de -sivuilta ja toimii. Nyt tosin palaa takavalojen lisäksi myös led-kilpivalot ja erilliset pienet etuparkit huomiovaloilla. Määräysten mukaan tämä on ok kytkentä.
Tuo dolmarin valoasetushan kuulostaa oikein kelvolliselta. Ne valot palaa jotka ovat ne oleelliset.
Tässä on kuva Golf VII alihankkijoista.
http://europe.autonews.com/assets/PDF/CA91668115.PDF (http://europe.autonews.com/assets/PDF/CA91668115.PDF)
Onkos kellään kokemuksia jalkatilan valojen (footwell lights) asennuksesta Comfortlineen? Onnistuuko ja kuinka helposti/vaikeasti, olisiko jopa osanumeroita tiedossa?
Sciroccossa aikoinaan noi oli ja olisivat ihan mukava lisä kabiinin tunnelmaan :)
Miten saa Bluethoot handfreessä osoitekirjan ajotietokoneen näytölle? nyt tulee vaan valikko mihin on soitettu ja kuka on soittanu mutta osoitekirjaa en löydä. Radion näyttöön saan sen näkyviin mutten ajotietokoneen näyttöön
Autossa on Travelpaketti, Discover media soitin
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 14.01.14 - klo:17:16
Miten saa Bluethoot handfreessä osoitekirjan ajotietokoneen näytölle? nyt tulee vaan valikko mihin on soitettu ja kuka on soittanu mutta osoitekirjaa en löydä. Radion näyttöön saan sen näkyviin mutten ajotietokoneen näyttöön
Autossa on Travelpaketti, Discover media soitin
Ei mitenkään järkevästi. Ottamalla haun (find) käyttöön ja vallitsemalla vaikka "a" ja sitten rullaamaan.
Miten säädetään noita farkun takaluukun pohjaanlyöntikumeja? Siinä on joku räikkämekanismi joka ei aukea mulle ollenkaan. Tarkoitan siinä luukun keskivaiheilla korissa olevia tappeja joissa on pituussäätö.
Laakkosella oli auto kolme päivää takaluukun kiinnimenemisen ja rämisemisen vuoksi. Asia meni huonompaan suuntaan ja ajattelin korjata tuon ihan itse, kun ajan saaminen tällaiseen "ei-fataaliin-takuukorjaukseen" kestää kuukauden. Autoa noutaessa näytin että täähän kolisee enemmän ja menee vielä huonommin kiinni. Vastaus oli, että "no seurataan miten asia etenee"...sanoin että voin seurata sua kotiin ja huutaa pihassa koko viikonlopun jos se sitten auttaa, mutta se ei kuulemma ollut se mitä tarkoitettiin. Huollossa näyttää olevan tärkeintä että tehdään jotain - ei se että asia tulee kuntoon.
Etuovien alaosassa olevat heijastimet tai valot.Pitäisikö niihin syttyä valo ovia avatessa?Omaani ei valoa tule,olen ihmetellyt niiden tarkoitusta.
Ei täällä ainakaan syttynyt, kun kokeilin.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 25.01.14 - klo:19:01
Etuovien alaosassa olevat heijastimet tai valot.Pitäisikö niihin syttyä valo ovia avatessa?Omaani ei valoa tule,olen ihmetellyt niiden tarkoitusta.
Heijastimet ovat. Kuuluuko highline golffiin takamatkustajien lattiavalot?, entäpä kun etuovissa ovat "valoviivat" niin kuuluuko samanlainen valoviiva olla hanskalokeron yläpuolella olevassa listassa?
Lainaus käyttäjältä: Angus - 25.01.14 - klo:19:38
Heijastimet ovat. Kuuluuko highline golffiin takamatkustajien lattiavalot?, entäpä kun etuovissa ovat "valoviivat" niin kuuluuko samanlainen valoviiva olla hanskalokeron yläpuolella olevassa listassa?
Takana ei ole lattiavaloja eikä valoviivaa hansikaslokeron listassa,saisi olla mutta saattaa olla jätetty pois ettei pimeällä häiritse kuljettajan näkyvyyttä,näin olen päätellyt. Ovien valoviivat ovat mukavat ja tunnelmalliset muiden ledien kera :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 25.01.14 - klo:19:57
Takana ei ole lattiavaloja eikä valoviivaa hansikaslokeron listassa,saisi olla mutta saattaa olla jätetty pois ettei pimeällä häiritse kuljettajan näkyvyyttä,näin olen päätellyt. Ovien valoviivat ovat mukavat ja tunnelmalliset muiden ledien kera :)
Piti vain varmistaa.....mutta sitten muistin ettei tämä mikään skoda sentään ole ;)
Lainaus käyttäjältä: Angus - 25.01.14 - klo:20:04
Piti vain varmistaa.....mutta sitten muistin ettei tämä mikään skoda sentään ole ;)
Ei taida Skoda saada samoja toteutuksia aikaiseksi,isoveli valvoo :)
Kohta kuukausi Golfilla takana ja noin 1600 km, Laatu on tosi laadukasta, "Golf luokan" ehdottomasti paras laatu on Golfissa, ei nitinöitä/ räminöitä niinkuin oli Passatissa oli jo näillä kilometreillä. Laatuvaikutelma on parempi kuin luokkaa suuremmissa autoissa.. Ovien kiinni laitto ääni on hyvän kuuloiset eikä ovet rämähdä niinkuin eräässä jumalautossa.
tämän konsernin autot testattuna ja muutkin tämän kokoluokan autoihin verratuna Golfissa laatu ja materiaalit on parhaat, Premiumluokan tasolla ( A3), Golfiahan on lehdissä mainostettukin puolipremiumiksi
Vaikka kokonaisarvio vuoden ja 34000 km pituiseksi jäävästä taipaleesta seiskalla jää "ihan hyväksi" eikä nouse erinomaiseksi, täytyy todeta, että laatuvaikutelma vakuuttaa eikä kärsi käytöstäkään. Sisustusta tulee ikävä, sen totesin taas äsken autoa huomista luovutusta varten siivotessani.
Yritän ehtiä kirjoitella kattavamman katsauksen muista ominaisuuksista lähiaikoina.
Pitäisikö ajovalojen sisempien led-valojen palaa ja jos niin milloin? Kyseessä siis xenon-paketin myötä tulleet valot.
Onko kellään tietoa moten huoltoilmaisin nollataan?Kutosessa oli helppo nakki,tähän seiskaan en löytänyt edes googlella ratkaisua.
Löytysiköhän suosituksia OEM-peruutuskameran ja LED-takavalojen asentamoihin Uusimaa/Kymenlaakso-alueelta? Entäs Tallinnasta? Forss?
Osa löytyvät jo autotallista ja autona 2014 1.4TSI Comfortline.
Lainaus käyttäjältä: golf7 - 05.03.14 - klo:22:20
Löytysiköhän suosituksia OEM-peruutuskameran ja LED-takavalojen asentamoihin Uusimaa/Kymenlaakso-alueelta? Entäs Tallinnasta? Forss?
Osa löytyvät jo autotallista ja autona 2014 1.4TSI Comfortline.
Itse asennutin Led-takavalot Uudenmaan Autovarustelussa http://www.autovarustelu.fi (http://www.autovarustelu.fi)
Missä sitten asennatkin niin kannattaa asentajalle mainita, että uloimmasta valomodulista on vedettävä johto sisempään (takaluukussa olevaan) moduliin jotta vilkut saa toimimaam molemmissa moduleissa.
Lainaus käyttäjältä: shoeshine - 06.03.14 - klo:19:59
Missä sitten asennatkin niin kannattaa asentajalle mainita, että uloimmasta valomodulista on vedettävä johto sisempään (takaluukussa olevaan) moduliin jotta vilkut saa toimimaam molemmissa moduleissa.
Juu, tiedetään. Kufatecin ohjeet takavaloille, jos TI-miehiä kiinnostaa.
http://pdf.ampire.de/kufatec/39891.pdf (http://pdf.ampire.de/kufatec/39891.pdf)
30tkm huollossa uusin tuulilasin pyyhkijänsulat,ottivat työstä 20, eli vaatimaton 600,/h työtuntivelotus!! >:(
Saako kysyä uteliaisuutta missä paikassa otettiin 20e pyyhkijöiden vaihdosta ?
Jo on törkeää. Omaan Golfiini tehtiin sama operaatio; vaihtotyö ilmaiseksi huollon yhteydessä.
Todennäköisesti tuo sulkienvaihdon hinta on perustunut siihen että tehdas antaa moneen volkkariin sulkien vaihdolle ohjeajaksi 0,2 tuntia. Ja jos kyseisen liikkeen tuntihinta sitten olisi 100e/h niin siitähän tuo 20e tulee... Mutta onhan se silti kova hinta sulkien vaihdosta!
Lainaus käyttäjältä: janne-90 - 24.03.14 - klo:23:09
Saako kysyä uteliaisuutta missä paikassa otettiin 20e pyyhkijöiden vaihdosta ?
Huittisten Laatuauto
Tuulilasi on jo vertaillut uutta 308 SW:tä ja Golf Variantia (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vertailussa-uusi-peugeot-308-sw-ja-vw-golf-variant)
Missä viipyy Golfin 40-vuotis juhlamalli?
Lainaus käyttäjältä: Audis - 12.04.14 - klo:08:50
Missä viipyy Golfin 40-vuotis juhlamalli?
Samaa itse mietin. Olisikohan tiedossa se 240hv sitten Edition 30 tyliin ;)
Moi
Tuli ostettua uusi golffi tässä äskettäin. Sain sen 4.4.2014. Tässä olen hieman yrittänyt selvitttää miten tuo climatronic ilmastointi oikein toimii. Auto moodissa se kun jostain syystä aina näyttää puhaltavan ainoastaan tuulilasiin ja etupenkin ja takapenkin aukoista ei tule käytännössä yhtään puhallusta. Voiko tuohon automaattiseen toimintaan mitenkään vaikuttaa kun ei ole nyt pakkasiakaan että kaiken puhalluksen pitäisi olla sulattamassa tuulilasia vai onko ainoa keino luopua automatiikasta ja käyttää sitä koko ajan manuaalisesti?
Eilen toteutettiin Golfiin takuukampanjana sähköisen käsijarrun säätö. En tiedä, mitä tehtiin, kesti noin 45min. Ei maksanut minulle mitään.
Kysyin huoltopäälliköltä, olisiko mahdollista ohjelmoida takavalot palamaan päivävalojen kanssa automaattisesti. Nythän ne palavat kyllä, kun kääntää valojen säätimestä yhden pykälän oikealle. Parkit syttyvät ledien lisäksi, samoin takavalot. (Autossani on xenonit eli ns xenonpaketti).
Vastaus oli se, että ei voi, koska se on "teknisesti mahdotonta ja laitonta". En alkanut kiistelemään.
Mutta miten se voi olla laitonta? Hämmästyttävää.
Lainaus käyttäjältä: sakke2013 - 18.04.14 - klo:12:11
Vastaus oli se, että ei voi, koska se on "teknisesti mahdotonta ja laitonta". En alkanut kiistelemään.
Mutta miten se voi olla laitonta? Hämmästyttävää.
Euroopassa on laitonta, että takavalot palavat huomiovalojen kanssa. Suomessa siinä on poikkeusasetus ja ne saavat palaa, eli suomessa se ei ole laitonta ja Golf VII:ssa on teknisesti mahdollista ne ohjelmoida palamaan. Maahantuoja on vain kieltänyt sen, joten yleensä merkkiliikkeet ei suostu sitä tekemään. Jossain täällä foorumilla, on linkki ohjeisiin mten se tehdään. Joten mene johonkin "nyrkki pajaan" ja katsokaa ohjeet sieltä.
Lainaus käyttäjältä: Bao - 14.04.14 - klo:21:12
Moi
Tuli ostettua uusi golffi tässä äskettäin. Sain sen 4.4.2014. Tässä olen hieman yrittänyt selvitttää miten tuo climatronic ilmastointi oikein toimii. Auto moodissa se kun jostain syystä aina näyttää puhaltavan ainoastaan tuulilasiin ja etupenkin ja takapenkin aukoista ei tule käytännössä yhtään puhallusta. Voiko tuohon automaattiseen toimintaan mitenkään vaikuttaa kun ei ole nyt pakkasiakaan että kaiken puhalluksen pitäisi olla sulattamassa tuulilasia vai onko ainoa keino luopua automatiikasta ja käyttää sitä koko ajan manuaalisesti?
Itselläni asia parani kun säätin ilmastoinnin asennolle "strong" auton valikoista.
Tiedän oleva teknisesti mahdollista ohjelmoida takavalot palamaan päiväledien kanssa. On vain aivan käsittämätöntä, että se on laitonta, koska se parantaa turvallisuutta.
Minä kyllä voin kääntää valokatkaisijaa pykälän oikealle, ei se haittaa.
Monet EU-säännökset ovat järjettömiä.
Mutta kun se ei ole laitonta, kuten juuri äsken selitettiin. Jossain vaiheessa kilpaileva Helkama oli jopa ohjeistanut autoliikkeitä koodaamaan luovutuksessa aina takavalot palamaan. En tiedä onko tuo ohjeistus vielä voimassa, mutta kaikissa näkemissäni Ocuissa on päivälläkin takavalot palaneet. Miksi Vv-autolla on Golfin suhteen paljon tyhmempi politiikka, sitä kuskin tietää kukaan...
Minulla olisi parikin liikettä suostunut pyynnöstäni koodaamaan Golfissa takavalot palamaan, mutta säädöt olivat kuulemma salasanan
takana jota tehdaskaan ei suostunut antamaan. Tässä on sattunut energiansäästön nimissä paha moka turvallisuuden kustannuksella. Päivällä lumisateessa tai sumussa saattaa olla auton perä pimeää. Kaikki ei muista silloin kytkeä ajovaloja palamaan. Toivottavasti tehtaan kanta tähän on jo muuttunut
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 19.04.14 - klo:10:46
Golfissa takavaloja ei saa merkkihuollossa palamaan, koska nämä asetukset olivat kuulemma salasanan takana jota tehdas ei suostunut antamaan. Tässä on sattunut energiansäästön nimissä paha moka turvallisuuden kustannuksella. Päivällä lumisateessa tai sumussa saattaa olla auton perä pimeää. Aina ei muista kytkeä ajovaloja palamaan. Toivottavasti tehtaan kanta tähän muuttuu. Laitonta muutostyö ei ole katsastuskonttorista eikä Trafin mukaan. Lainsäädännössä on tapahtunut tässä aikoinaan moka, jota on myöhemmin korjattu. Perävalot saa laittaa nykysin palamaan yhdessä huomiovalojen kanssa
TRAFI AUTON JA SEN PER,,VAUNUN SEK,, HINATTAVAN LAITTEEN VALAISINVAATIMUKSIA, Voimaantulo 1.5.2013
http://www.trafi.fi/filebank/a/1368512702/5724d502f568162653f0f33db62949d6/12486-12423-Auton_ja_sen_peravaunun_seka_hinattavan_laitteen_valaisinvaatimuksia.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1368512702/5724d502f568162653f0f33db62949d6/12486-12423-Auton_ja_sen_peravaunun_seka_hinattavan_laitteen_valaisinvaatimuksia.pdf)
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 19.04.14 - klo:10:46
Minulla olisi parikin liikettä suostunut pyynnöstäni koodaamaan Golfissa takavalot palamaan, mutta säädöt olivat kuulemma salasanan
takana jota tehdaskaan ei suostunut antamaan. Tässä on sattunut energiansäästön nimissä paha moka turvallisuuden kustannuksella. Päivällä lumisateessa tai sumussa saattaa olla auton perä pimeää. Kaikki ei muista silloin kytkeä ajovaloja palamaan. Toivottavasti tehtaan kanta tähän on jo muuttunut
Ongelmana on vaan se, että tehdas on ajattanut kulutus- ja CO2 -mittaukset ilman takavaloja ja jos niitä nyt ryhdyttäisi sytyttelemään jälkeenpäin, joutuisi tehdas ajattamaan autolle uudet arvot. Olisi yhdenlaista huijausta tehtaan puolelta tehdä kaikenlaisia virityksiä kulutuksen laskemiseksi ja saatuaan niiden avulla hyvät kulutus ja CO2 -arvot, purkaa ne jälkeenpäin pois käytöstä. Tämän vuoksi kyllä ymmärrän että tätä takavalojen päälle koodausta ei suostuta tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.04.14 - klo:20:48
Ongelmana on vaan se, että tehdas on ajattanut kulutus- ja CO2 -mittaukset ilman takavaloja ja jos niitä nyt ryhdyttäisi sytyttelemään jälkeenpäin, joutuisi tehdas ajattamaan autolle uudet arvot. Olisi yhdenlaista huijausta tehtaan puolelta tehdä kaikenlaisia virityksiä kulutuksen laskemiseksi ja saatuaan niiden avulla hyvät kulutus ja CO2 -arvot, purkaa ne jälkeenpäin pois käytöstä. Tämän vuoksi kyllä ymmärrän että tätä takavalojen päälle koodausta ei suostuta tekemään.
Samalla autoon voidaan kuitenkin asentaa esimerkiksi leveämmät renkaat? ::)
No, Golf Bluemotioniin ei pahemmin saa kulutusta lisääviä varusteita mutta muihin kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.04.14 - klo:20:48
Ongelmana on vaan se, että tehdas on ajattanut kulutus- ja CO2 -mittaukset ilman takavaloja ja jos niitä nyt ryhdyttäisi sytyttelemään jälkeenpäin, joutuisi tehdas ajattamaan autolle uudet arvot. Olisi yhdenlaista huijausta tehtaan puolelta tehdä kaikenlaisia virityksiä kulutuksen laskemiseksi ja saatuaan niiden avulla hyvät kulutus ja CO2 -arvot, purkaa ne jälkeenpäin pois käytöstä. Tämän vuoksi kyllä ymmärrän että tätä takavalojen päälle koodausta ei suostuta tekemään.
Kyllä mun auton wabastokin lisää kulutusta varmaan 100 kertaisesti takavaloihin verrattuna. Näissä täytyisi ottaa sellainen kanta, että jos muutos tehdään jälkikäteen asiakkaan tilauksesta ja asiakkaan kustannuksella niin tehdas ei olisi vastuussa sen lisäyksestä kulutukseen. Kulutushan kasvaa nyt vielä enemmän kun joudun kytkemään aina ajovalot päälle saadakseni takavalo palamaan. Toivottavasti seuraavassa mallissa palaa takavalot aina kuten esim Audissa.
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 19.04.14 - klo:23:54
Kyllä mun auton wabastokin lisää kulutusta varmaan 100 kertaisesti takavaloihin verrattuna. ................
Viralliset kulutuslukemat ajetaan "laboratorio-olosuhteissa" tietyllä tavalla ja siihen sykliin ei kuulu webaston käyttö joten se ei lisää virallista kulutusta.....virallisesti.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 20.04.14 - klo:00:20
Viralliset kulutuslukemat ajetaan "laboratorio-olosuhteissa" tietyllä tavalla ja siihen sykliin ei kuulu webaston käyttö joten se ei lisää virallista kulutusta.....virallisesti.
Noin se varmaan virallisen selityksen mukaan on, mutta samalla tavalla Skodakin on ajanut ne laboratoriossa saaden samoille peruskoneille samat päästölukemat ja kuitenkin muutostyöt on sillä puolella sallittu. Näissä direktiiveissä tuppaa joskus unohtumaan järjen käyttö, jotta saataisiin asiat näyttämään virallisesti kauniilta paperilla. Poliisi ja katsastuspuoli on jo pitkään varoittanut tämän politiikan vaarallisuudesta tieliikenteelle. Yksi tärkeimmistä asioistahan on auton näkyminen liikenteessä ja pohjolan oloissa tämä vielä korostuu.
http://m.iltalehti.fi/autot/2013091017469666_au.shtml (http://m.iltalehti.fi/autot/2013091017469666_au.shtml)
Miten takakontin kynnyspaneeli lähtee irti?
Peilillä näkyi kaksi kynttä metallikorvakkeessa, jotka lähti meisselillä painamalla auki. Reunoissa on sivupaneeleihin korvakkeet eivät tuntuneet napsahtavan, lisäksi on jostain muualta kiinni - mistähän??? Vai onko vain voiman puutetta :-[
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 20.04.14 - klo:10:10
Noin se varmaan virallisen selityksen mukaan on, mutta samalla tavalla Skodakin on ajanut ne laboratoriossa saaden samoille peruskoneille samat päästölukemat ja kuitenkin muutostyöt on sillä puolella sallittu. Näissä direktiiveissä tuppaa joskus unohtumaan järjen käyttö, jotta saataisiin asiat näyttämään virallisesti kauniilta paperilla. Poliisi ja katsastuspuoli on jo pitkään varoittanut tämän politiikan vaarallisuudesta tieliikenteelle. Yksi tärkeimmistä asioistahan on auton näkyminen liikenteessä ja pohjolan oloissa tämä vielä korostuu.
http://m.iltalehti.fi/autot/2013091017469666_au.shtml (http://m.iltalehti.fi/autot/2013091017469666_au.shtml)
Audissa on aina takavalot päällä kun taas volkkarissa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 12.04.14 - klo:08:50
Missä viipyy Golfin 40-vuotis juhlamalli?
Kiinassa esitelty konsepti.
(http://media.autoweek.nl/m/m1mykxfbdxvy_600.jpg)
VII Varianttiin hankin tehdasvarusteena puskurin alla piilossa olevan koukun. Nyt oli tuolle ekaa kertaa käyttöä ja hienosti toimii toki , mutta kun yritin laittaa koukkua takaisin niin että siihen laittamani pistoke converter oli kiinni, niin eipä se mahtunutkaan sinne puskurin alle vaan nyt on sitten aina irrotettava tuo converter kun pistää koukun piiloon. Pieni moka mutta ikävä jos sattuu se irrallaan oleva converter katoamaan.
Oman 1.2 TSI 85hp karvalakin comfortpaketilla, "bluetooth"-radiolla ja parilla muulla lisävarusteella sain ajooni 27.5. Tilattu siis 28.3. Aika nopeasti tuli. Tuotantopäivä tosin oli jo 30.4. Aika kauan se siis kuitenkin nyhjöttää eri satamissa ja varikoilla ja ties missä. Mutta minkäs teet...
Todella mahtava ja siisti peli kaikin puolin toistaiseksi. Entisiä käytössä olleita kiesejä kun olivat '87 Corolla ja 2001 SDI golf eli hyppäys oli melkoinen itselleni. Ja moottori on todella pirteä omaan ajotapaani nähden vaikka ennakkoluuloja olikin.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 29.05.14 - klo:09:16
Ja moottori on todella pirteä omaan ajotapaani nähden vaikka ennakkoluuloja olikin.
Tämä kyllä hymyilyttää itseänikin. On erittäin vaikea uskoa ajavansa 85 hummaista C-segmentin autoa. Vaimon Golfilla ajelee oikein miellellään myös matkaa vaatimattomasta
paperilla olevasta tehoreservistä huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 29.05.14 - klo:15:53
Tämä kyllä hymyilyttää itseänikin. On erittäin vaikea uskoa ajavansa 85 hummaista C-segmentin autoa. Vaimon Golfilla ajelee oikein miellellään myös matkaa vaatimattomasta paperilla olevasta tehoreservistä huolimatta.
Pitää vielä lisätä, että oma karvalakkini on siis Variant, mutta meni väärään ketjuun.
Composition Media, 5G0035819A-versioon ei taida saada jälkiasennus peruutuskameraa?
Vai onko jollain parempaa tietoa?
Ehkä nolo kysymys mutta miten saa puhelimen pois kuulumasta auton kaiuttimista? Paritin iPhonen auton kanssa, bluetooth audio toimii hienosti mutta haluaisin ettei puhelu / hälytysääni kuulu auton kajareista. Ohjekirjaa pläräsin läpi mutten äkkiä löytänyt mistä tuo muutetaan. Kiitos ja anteeksi ;)
Puhelun saa pois kaiuttimista, kun valitsee 'Private' mutta tämä vain puhelun ollessa käynnissä. Mahtaako Ompun profiilissa olevan, että BT-puhelinprofiilin saa kytkettyö pois. Luulisi aikankin storessa olevan saatavilla, Androidiin on ainakin runsaudenpulaa.
Eikös pelkkä parituksen purkaminen sieltä puhelimen päästä riitä?
Kärryssä on Discover Media, mistähän saisi signaalin subbarille?
Kokeilin omassa kulkineessa ekaa kertaa SD-korttia USB-tikun sijaan.
Kärryssä Radio Composition Media Bluetooth ( Kosketusvärinäyttö 5,8". CD- ja MP3-toisto. AUX-IN- ja USB-liitin, SD-muistikorttipaikka. Opastuskielet englanti ja saksa. 4x20 W, 8 kaiutinelementtiä. Matkapuhelinvalmius Bluetooth. Vaatii puhelimelta Hands Free Profile -tuen. Bluetooth-audiotoisto (A2DP).) )
Hansikaslokerossa on yksi SD-korttipaikka, joka vaikutti toimivan.
Kuskin puolella valokatkaisimen alla on luukku pikkutavaralle, jossa on myös kolo SD-kortille. Kortti ei vain mene sinne, ja pikaisella tutkimuksella siellä on jokin este.
Onko muilla tuota SD-korttipaikkaa myös sen luukun takana? Onko se tarkoitettu esim. navigaattorivarusteiden Discover Media Bluetooth tai Discover Pro Bluetooth kanssa?
Tuossa kun tsekkailin uutta lisävarustehinnasta, löytyi siitä R-line paketit. Onko joku nähnyt näitä liikkeissä? Pitääpä käydä Käyttöautot tsekkaamassa.
Progressiivinen ohjaus ja 15mm matalampi alusta kiinnostavimpina varusteina niissä. Ei se koripakettikaan varmasti hassumpi ole 8)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 24.06.14 - klo:14:41
Kärryssä on Discover Media, mistähän saisi signaalin subbarille?
Esim soittimen takaa kaiutintasoisena vahvistimelle (jos vahvistimessa on ns. high level input) tai sitten kaiutintasosta linjamuuntimella RCA:han
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 31.07.14 - klo:09:16
Hansikaslokerossa on yksi SD-korttipaikka, joka vaikutti toimivan.
Kuskin puolella valokatkaisimen alla on luukku pikkutavaralle, jossa on myös kolo SD-kortille. Kortti ei vain mene sinne, ja pikaisella tutkimuksella siellä on jokin este.
Onko muilla tuota SD-korttipaikkaa myös sen luukun takana? Onko se tarkoitettu esim. navigaattorivarusteiden Discover Media Bluetooth tai Discover Pro Bluetooth kanssa?
Tuossa kun tsekkailin uutta lisävarustehinnasta, löytyi siitä R-line paketit. Onko joku nähnyt näitä liikkeissä? Pitääpä käydä Käyttöautot tsekkaamassa.
Progressiivinen ohjaus ja 15mm matalampi alusta kiinnostavimpina varusteina niissä. Ei se koripakettikaan varmasti hassumpi ole 8)
Eikös se valokatkaisijan viereisessä kotelossa oleva "SD korttipaikka" ole vain kortin pidike, ei toiminnallinen liitäntä?
Turun Volkswagen Centerissä oli tuollainen R-Line paketilla varustettu valkoinen Golf HB henkilökunnan parkkiruudussa. Komeen näköinen oli edestä päin, en mennyt sen enempää tiirailemaan
Lainaus käyttäjältä: teemur - 31.07.14 - klo:09:29
Eikös se valokatkaisijan viereisessä kotelossa oleva "SD korttipaikka" ole vain kortin pidike, ei toiminnallinen liitäntä?
Turun Volkswagen Centerissä oli tuollainen R-Line paketilla varustettu valkoinen Golf HB henkilökunnan parkkiruudussa. Komeen näköinen oli edestä päin, en mennyt sen enempää tiirailemaan
Vai kortin pidike. Kaikkea sitä oppii ;D
Manuaalia eilen plarasin ja luin siitä, että joissakin malleissa voi olla hansikaslokerossa 2 paikkaa SD-kortille. Samoin luki, että joissain malleissa voi olla kuskin puolen kotelossa SD-korttipaikka. En muista tarkkaa sanamuotoa ulkoa, että pidike vai paikka.
Pitänee kysyä tuota automyyjältä. Epäilen tietääkö...
Discover Media kanssa hanskalokerossa on 2 toimivaa SD korttipaikkaa, ja muistaakseni myös pari tuollaista korttipidekettä. Tuo valokatkaisijan viereisessä kotelossa oleva on vain pidike.
4500km kohdalla tuli ylimääräinen pikahuoltokeikka. Kuskin oven lukon vastakappale oli löystynyt, heilui sormin ja ovi jäi 5mm ralolleen. Yllättävän hyvät tiivisteet, kun ei moottoritienopeuksissakaan ovi suhissut.
Pyysin tarkastamaan samalla valojen suuntauksen, mutta eipä heitä napannut :-(
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 23.06.14 - klo:12:02
Ehkä nolo kysymys mutta miten saa puhelimen pois kuulumasta auton kaiuttimista? Paritin iPhonen auton kanssa, bluetooth audio toimii hienosti mutta haluaisin ettei puhelu / hälytysääni kuulu auton kajareista. Ohjekirjaa pläräsin läpi mutten äkkiä löytänyt mistä tuo muutetaan. Kiitos ja anteeksi ;)
Kun puhelin on paritettu soittimen kanssa, voidaan jompi kumpi profiili (median äänenä tai puhelimen äänenä) ottaa pois päältä: Mene valikkoon, sieltä bluetooth, ja paritetut laitteet. Pariksi liitetyn puhelimen perässä on kaksi kuvaketta: nuotti ja luuri. Jos molemmat vihreinä, silloin niin media kuin puhelutkin kuuluvat radiosta. Klikkaamalla luurin kuvaa saat irroitettua puheluprofiilin ja puhelut tulevat vain luuriin.
http://www.autobild.de/artikel/golf-viii-2019-erste-infos-5266049.html (http://www.autobild.de/artikel/golf-viii-2019-erste-infos-5266049.html)
Suomentakaa joku pääkohdat...
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 21.08.14 - klo:20:02
http://www.autobild.de/artikel/golf-viii-2019-erste-infos-5266049.html (http://www.autobild.de/artikel/golf-viii-2019-erste-infos-5266049.html)
Suomentakaa joku pääkohdat...
Katoin ensin et Opel Astra,jäätävän näköinen,onneksi ei tule tuon näköisenä hihnalta
Artikkelissa keskitytään käytännössä vain siihen, että uusi 2019 Golf pitää olla noin 30% vähemmän kuluttava kuin edeltäjänsä. Sähköinen turbo on yksi mahdollisuus, se tarjoaa vääntöä heti tyhjäkäynnistä alkaen. Konseptiautoista pyritään ottamaan ominaisuuksia aerodynamiikan osalta.
1.5v vanhasta 40tkm ajetusta 1.2 Tsi Comfortlinesta(makso uutena varusteineen 28ke) tarjottiin vaihdossa uuteen 19.5ke, ei nämä kyllä hintojaan pidä >:( Onneksi keksein halvemman ratkaisuin autokuumeeseen; uusi sisusta ja taas jaksaa ajella seuraavat 40tkm 8)
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/image_zps268bb395.jpg) (http://s266.photobucket.com/user/zetsam/media/image_zps268bb395.jpg.html)
Lainaus käyttäjältä: Audis - 22.08.14 - klo:22:51
1.5v vanhasta 40tkm ajetusta 1.2 Tsi Comfortlinesta(makso uutena varusteineen 28ke) tarjottiin vaihdossa uuteen 19.5ke, ei nämä kyllä hintojaan pidä >:( Onneksi keksein halvemman ratkaisuin autokuumeeseen; uusi sisusta ja taas jaksaa ajella seuraavat 40tkm 8)
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/image_zps268bb395.jpg) (http://s266.photobucket.com/user/zetsam/media/image_zps268bb395.jpg.html)
Olisit laittanu ylellisen nahkaverhoilun. ;D
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 22.08.14 - klo:23:08
Olisit laittanu nahkaverhoilun. ;D
Riittää että kesäkinnerissä on nahat ja nekin varmaan vaihtuu talven aikana
Clark-jakkaroihin 8)
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/image_zpsa605a874.jpg) (http://s266.photobucket.com/user/zetsam/media/image_zpsa605a874.jpg.html)
Miten noiden ajovalojen pitäisi toimia? Minulla on siis tuo automaattinen ajovalojen kytkentä, mutta ei siis kaukovaloautomatiikkaa.
Mutta ongelma on siis tämä:
Kun pidän noita valoja auto-asetuksella ja pistän vilkun päälle, niin vilkun puoleinen etuvalo sammuu vilkutuksen ajaksi. Eikö tuo ole aika hassua? Kaveri siitä huomautti kun ajeli edellä ja ihmetteli. Pitäisikö viedä auto huoltoon vai onko tuo ominaisuus?
Vajaa 10v tauon jälkeen koitti taas paluu Golfkantaan, tässä muutamat ensikommentit GTD:stä vajaa kk ja 2tkm ajalta. Viimekädessä valintaan johti manuaalivaihteiston saatavuus vastaavan teho/vääntö/CO2 suhteen ja varustelupaketoinnit. Pohjalla on 100tkm+ annos A4 B8 kanssa joten näitä kannattaa suodattaa sillä varauksella...
Ohjaus, vaihdekepin operointi ja koko auto kokonaisuudessaan on todella kevyen oloinen, melkein mikroautofiilis. Vajaa 400kg ero massassa tuntuu ja on todella hyvä ketteryydelle. Ohjausvastus oli tosi kevyt niin piti flipata VCDSllä dynamicasetukselle, silti moottoritiellä kaipaa vieläkin pienempää tehostusta. Samoin moottorin dynamicmoodi tuntuu sopivan normiasetusta paremmin kun ajaa pienillä kierroksilla. Pitää muistaa pitää kierrokset yli 1500rpm normiajossa. Vetoalue riittää normaaliin vääntömomentilla ratsastukseen kun vältää liian pienet kierrokset tärinöineen. Rasittavin ominaisuus tuossa on märällä kelillä suoraan kaasuttaessa auton hakkaava käytös. Kurvissa puskemisen kyllä ymmärtää mutta se hakkaaminen on todella rasittavaa. Hyvä kuivan asfaltin auto. Alusta on aika mukavan oloinen, selvästi kevyempi kulku vaikka verrokkina B8 alusta olisi comfortmoodissa.
Penkit on yllättävän tyköistuvat, ehkä saisi olla jopa vähän vähän kevyemmin muotoillut. Lisäksi Viennapinnat on selvästi aiempiin nahkoihin verraten pitävämpää tavaraa, siitä plussaa. Varustelun hölmöys että kunnollinen sähköinen ristiseläntuen säätö on koplattu sähköpenkkeihin.
Dynaudio on pakollinen varuste ja suosittelen varauksetta, B&O pesee tuon selvästi mutta hyvä parannus normisettiin. Pörinägeneraattori on vaimennettu, outo feature.
Ajotietokone näyttää 5,8l keskikulutusta profiililla 80% motaria ja loput kaupunki + maantie. En ole mitannut todellista kulutusta, noin 1,5-2l pienennys oli positiivinen yllätys. Tuo asettunee hieman alemmas ajan kanssa...
Golf VI:ssa mulla oli useampaan otteeseen kivi jossakin pyörä/vanne/jarru/etc välissä ja kirskuna oli kovaa mutta aika helpolla ne sieltä sitten mureni tai irtosi.
Nyt on pian 20 tkm takana VII-golfilla ja olin jo varma että tuosta vaivasta on päästy kun eilen sitten tuli muistutus - isoa ja pientä kirskunaa ja piti oikein jo pysähtyä ja tutkailla onko kaikki kohdallaan - no ulospäin ei mitään näkyvää. No ajan ja muutaman kilometrin mittaan tuo kivi (ilmeisesti) sitten putosi kyydistä ja taas mennään ilman ylimääräistä meteliä.
Kuitenkin tuossa kun yritin päästä metelistä eroon tuli kokeiltua sähköistä käsijarrua ja sehän tarrasi hyvin kiinni !! JOtenkin kaipasi vanhaa kunnon käsijarua jossa vähän pystyi säätelemään voimaa , nyt se on napista painallus ja täysi jarrutus ajosta !
Alltrack Pariisissa...
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-golf-variant-alltrack-auf-dem-autosalon-paris-golf-kombi-fuers-etwas-groebere-8624464.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-golf-variant-alltrack-auf-dem-autosalon-paris-golf-kombi-fuers-etwas-groebere-8624464.html)
Olisiko tälläisessa faceliftissa särmää?
http://www.car.blog.br/2014/06/novo-vw-golf-2016-mk75-imagens.html (http://www.car.blog.br/2014/06/novo-vw-golf-2016-mk75-imagens.html)
Ps. aiempaan viestiin kirskuvasta kivestä: Kivi lähtee yllättävän helposti ainakin Golfin etujarrulevyn ja suojapellin välistä esim. sormin levyä raottamalla.
Lainaus käyttäjältä: lari - 23.09.14 - klo:13:03
Golf VI:ssa mulla oli useampaan otteeseen kivi jossakin pyörä/vanne/jarru/etc välissä ja kirskuna oli kovaa mutta aika helpolla ne sieltä sitten mureni tai irtosi.
Nyt on pian 20 tkm takana VII-golfilla ja olin jo varma että tuosta vaivasta on päästy kun eilen sitten tuli muistutus - isoa ja pientä kirskunaa ja piti oikein jo pysähtyä ja tutkailla onko kaikki kohdallaan - no ulospäin ei mitään näkyvää. No ajan ja muutaman kilometrin mittaan tuo kivi (ilmeisesti) sitten putosi kyydistä ja taas mennään ilman ylimääräistä meteliä.
Kuitenkin tuossa kun yritin päästä metelistä eroon tuli kokeiltua sähköistä käsijarrua ja sehän tarrasi hyvin kiinni !! JOtenkin kaipasi vanhaa kunnon käsijarua jossa vähän pystyi säätelemään voimaa , nyt se on napista painallus ja täysi jarrutus ajosta !
Kohta se sepelin kylväminen alkaa taas teille ja kirskunta alkaa >:( Entisessä autossa (Focus) kiviä meni vähän väliä jarrukilven väliin ja meteli oli melkonen. Helpoin tapa saada kivi pois oli pysäyttää auto ja peruuttaa jonkumatkaa niin kivi hyvällä tuurilla tulee heti pois.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 21.09.14 - klo:20:35
Miten noiden ajovalojen pitäisi toimia? Minulla on siis tuo automaattinen ajovalojen kytkentä, mutta ei siis kaukovaloautomatiikkaa.
Mutta ongelma on siis tämä:
Kun pidän noita valoja auto-asetuksella ja pistän vilkun päälle, niin vilkun puoleinen etuvalo sammuu vilkutuksen ajaksi. Eikö tuo ole aika hassua? Kaveri siitä huomautti kun ajeli edellä ja ihmetteli. Pitäisikö viedä auto huoltoon vai onko tuo ominaisuus?
Toimivat normaalisti. Päivävaloilla ajettaessa vilkun päällekytkentä sammuttaa sen puoleisen valon, jotta vilkku näkyy paremmin.
Lämmitettävä ratti löytyy lisävarusteluettelosta ja muitakin muutoksia tullut varusteisiin
Lainaus käyttäjältä: Audis - 07.10.14 - klo:11:07
Lämmitettävä ratti löytyy lisävarusteluettelosta ja muitakin muutoksia tullut varusteisiin
Hinnastosta herää kysymyksenä, että eikö lämmitettävyyttä ja vaihdevalitsimia saa valittua molempia ??? :o
Ovat hinnoitelleet vain jommankumman erikseen ... Passattiin näyttäisi nyt saavan molemmat yhtäaikaa ;D
Mazda 3 koeajettu. Haluaako joku ostaa runsailla varusteilla, 42tkm ajetun, allekirjoituksessa olevan auton pois? 8)
,,iti haaveilee uudemmasta Golffista ja olen sitten hiukan tutkaillut tarjontaa 1.2TSI ja 1.4TSI koneiden osalta. Onko näissä nyt tuon kuuluisan jakopään osalta eroa Golf VII:ssa? Onko jompi kumpi varmempi noista TSI koneista?
^ Molemmissa on hihna, ketjujakopää on enää 2-litraisessa ja hybridin 1.4-litraisessa bensassa. Eipä noista uusista hihnakoneista niin pitkiä kokemuksia taida kellään olla, että sen kestävyydestä osaisi varmaa sanoa. Ei täällä palstalla tietääkseni kukaan ole remmin katkeamista vielä valitellut.
Oliko ne jakopää ongelmat sitten nimenomaan VI-aikakauden ongelmia? Mahtoiko niissä sitten olla eroja noiden kahden bensakoneen kohdalla?
Seiskassa on hihna. Onko muuten kellään täällä vielä mennyt vaihtoon seiskan omistajista eli onko tämä ongelma ihan aikuisten oikeasti selätetty? Kyllähän nyt aika monelle on jo kilsojakin kertynyt reilun parin vuoden aikana.
Edit. Jaa sitähän tuossa juuri joku samaa pohti.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.10.14 - klo:11:35
Seiskassa on hihna. Onko muuten kellään täällä vielä mennyt vaihtoon seiskan omistajista eli onko tämä ongelma ihan aikuisten oikeasti selätetty? Kyllähän nyt aika monelle on jo kilsojakin kertynyt reilun parin vuoden aikana.
Edit. Jaa sitähän tuossa juuri joku samaa pohti.
54tkm rullattu 1.2 Tsi VII,ei jakopää ongelmia.
Oliko Golffin sisäpeilissä joku systeemi että sais heijastettua takana ajavan valot takaisin sen silmille? Jos perässä ajaa korkeahko auto niin sen valot tulevat suoraa silmille varsinkin kun nykyään on ledivalot xenonit sun muut niin valo on aika ärsyttävän kirkas joka tulee sisäpeilin kautta silmille :(
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 16.10.14 - klo:07:00
Oliko Golffin sisäpeilissä joku systeemi että sais heijastettua takana ajavan valot takaisin sen silmille? Jos perässä ajaa korkeahko auto niin sen valot tulevat suoraa silmille varsinkin kun nykyään on ledivalot xenonit sun muut niin valo on aika ärsyttävän kirkas joka tulee sisäpeilin kautta silmille :(
No tottakait peilissä on vipu jolla saa peilin himmeeksi. Eipä tullu ruksattua automaattista himmennystä.
Normikulutukset vaikuttaa varsin optimistisilta, CUNA nappaa todellista tankilliselta mitattuna 6,5-6,7l/100km, ajotietokoneen mukaan 6,0l/100km ja EUcombo 4,2l/100km. Lämppäri ja moottoritie vie, eikä vielä tankattu täyttä talvidieseliä...
Onko kellään tietoa saako ajoprofiilin valinnan jälkiasennuksena golf varianttiin. Auto on 1.4 tsi 140 hv koneella.En hoksannut autoa tilattaessa ottaa.
Ei se ainakaan mahdoton homma ole jälkikäteen laittaa, softassa on valmiudet siihen ja johdot ja nappi paikoilleen.
Mitä erityisesti kaipaat siitä napista?
Saisi muutettua ohjausta ja moottorin reagointia... Pörhöllä sanottiin että manuaalivaihteiseen ei saa asennettua.
Lainaus käyttäjältä: hitsari79 - 01.12.14 - klo:17:34
Saisi muutettua ohjausta ja moottorin reagointia... Pörhöllä sanottiin että manuaalivaihteiseen ei saa asennettua.
Manuaalivaihteiseen on tulossa jälkiasennussarja.
http://www.golfviigti.de/topic.php?t=1614&page=16 (http://www.golfviigti.de/topic.php?t=1614&page=16)
Milloinkohan on tulossa ja mihin hintaan. Sain vaihdella mielen mukaan vaihdella...
Lainaus käyttäjältä: hitsari79 - 01.12.14 - klo:19:44
Milloinkohan on tulossa ja mihin hintaan. Sain vaihdella mielen mukaan vaihdella...
Linkissähän lukee, mikä on tämän hetken tilanne.
"Das Teil ist schon bestellt und so wie es aussieht, kommt nächste Woche dann einer von VW zubehör und baut es bei mir ein..... Ich wäre dann wohl der erste in Deutschand (außer die Entwicklung) der die FPA im Schalter nachgerüstet hat.
ich halte euch auf dem laufenden"
Ei Saksa oikein taivu...
Suomeksi siis: osa on jo tilattu, ja nyt näyttää siltä, että ensi viikonloppuna joku VW:n lisävarustepuolelta tulee asentamaan osan.Olen siis ilmeisesti Saksassa ensimmäinen (pl. VW:n tuotekehitysosasto),jolle tuo on asennettu jälkiasennuksena.Pidän teitä ajan tasalla tilanteesta.
Kiitoksia käännöksestä.
Golf R Touch-konseptimalli antaa viitteitä tulevasta tai sitten ei...
(http://media.autoweek.nl/m/f5zyxyybs0kv.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/vhmy2e6bg3pz.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/i37y1zwb7knz.jpg)
Aika upea kieltämättä, monta noita isoja näyttöviritelmiä viimeisen vuoden aikana nähnyt ja tuo kyllä näyttää todella hyvältä. Sopii kuin nenä päähän. Ehkä antaa vuodelle 2017 ja Golf 8:lle vahvaa esimakua.
Moikka,
Tuli hankittua tämmöinen vähän ajettu VW Golf VII -14 (1.4TSI ACT). Pari kysymystä heräsi tuosta radiosta joka on siis Composition Media Bluetooth. (Sivukommenttina, että auto vaikuttaa mainiolta peliltä)
1) Olen Bluetoothin kautta liittänyt puhelimeni auton radiojärjestelmään ja siltä puolen se toimii hyvin (puhelut yms.). Testimielessä yritin liittää sen suoraan Applen omalla USB-johdolla keskikonsolin edessä olevassa lokerikossa olevaan USB -liiittimeen (yläpuolella AUX-sisääntulo). Puhelin (iPhone 4S IOS 8.1.2) näyttää saavan liittimestä virtaa, mutta auton radio ei liittämiseen reagoi mitenkään. Onkos tässä joku kikka vai pitääkö olla joku VW:n oma johto?
2) Kun kuuntelen musiikkia puhelimeltani BT:n kautta (MP3sia) ja kuuntelen kappaleita tietyllä äänentasolla. Jos ratin (taikka radion) painikkeista hyppään seuraavaan kappaleeseen niin äänentaso hyppää yleensä alemmaksi siihen tasoon, minkä olen valinnut olevan max äänentasoksi kun auto käynnistetään. Jos siis kuuntelen kovempaa kuin tämä taso niin se laskee äänentasoa alemmaksi kappaleen vaihdon yhteydessä. Jos taas laitan max äänentason korkemmalle kuin mitä kuuntelen niin tällöin tietenkään muutosta ei tapahdu. Jos kappale soi loppuun ja seuraava kappale alkaa soimaan niin tällöin muutosta ei äänentasossa ole. En oikein ymmärrä tuota logiikkaa, että miksi näin tapahtuu kun kappaletta halutaan vaihtaa. Haluaisin pitää kuitenkin käynnistyksen äänentason aika alhaalla, ettei paskat turahda housuun käynnistyksen yhteydessä kun musiikki alkaa pauhaaman.
Lainaus käyttäjältä: perkins - 08.01.15 - klo:16:20
Moikka,
Tuli hankittua tämmöinen vähän ajettu VW Golf VII -14 (1.4TSI ACT). Pari kysymystä heräsi tuosta radiosta joka on siis Composition Media Bluetooth. (Sivukommenttina, että auto vaikuttaa mainiolta peliltä)
1) Olen Bluetoothin kautta liittänyt puhelimeni auton radiojärjestelmään ja siltä puolen se toimii hyvin (puhelut yms.). Testimielessä yritin liittää sen suoraan Applen omalla USB-johdolla keskikonsolin edessä olevassa lokerikossa olevaan USB -liiittimeen (yläpuolella AUX-sisääntulo). Puhelin (iPhone 4S IOS 8.1.2) näyttää saavan liittimestä virtaa, mutta auton radio ei liittämiseen reagoi mitenkään. Onkos tässä joku kikka vai pitääkö olla joku VW:n oma johto?
2) Kun kuuntelen musiikkia puhelimeltani BT:n kautta (MP3sia) ja kuuntelen kappaleita tietyllä äänentasolla. Jos ratin (taikka radion) painikkeista hyppään seuraavaan kappaleeseen niin äänentaso hyppää yleensä alemmaksi siihen tasoon, minkä olen valinnut olevan max äänentasoksi kun auto käynnistetään. Jos siis kuuntelen kovempaa kuin tämä taso niin se laskee äänentasoa alemmaksi kappaleen vaihdon yhteydessä. Jos taas laitan max äänentason korkemmalle kuin mitä kuuntelen niin tällöin tietenkään muutosta ei tapahdu. Jos kappale soi loppuun ja seuraava kappale alkaa soimaan niin tällöin muutosta ei äänentasossa ole. En oikein ymmärrä tuota logiikkaa, että miksi näin tapahtuu kun kappaletta halutaan vaihtaa. Haluaisin pitää kuitenkin käynnistyksen äänentason aika alhaalla, ettei paskat turahda housuun käynnistyksen yhteydessä kun musiikki alkaa pauhaaman.
Sama mankka löytyy Variantistani.
1) USB liitin on muistitikkuja ja lataamista varten. Tikuissa on tietyt rajoitukset koon ja tiedostojärjestelmän suhteen. En usko että mediapuolta puhelimesta pystyy käyttämään tuon kautta.
2) tuohon ongelmaan en ole törmännyt, Jolla puhelimen ja L925 kanssa. Kannattaa testata toisella puhelimella BT yli.
Radioon on ilmeisesti jossain vaiheessa tullut uusi firmware, täälläkin löytyy tietoa aiheesta. Omani on ilmeisesti tehtaalta tullut jo tuoreemmalla firmiksellä.
Alla uusi Golf VII 1.4 TSI 110kW DSG.
Varusteina highline + travel-paketti + xenon-paketti + urheilualusta & 17" renkaat + peilipaketti + webasto + dynaudio + led takavalot.
Tässä kokemukseni tähän mennessä:
Ajettavuus, ohjaus ja alusta
Edellinen autoni oli Golf VI, joka sekin on jo aika mainio ajettava.
Tämä Golf VII on parempi, varmaan paras auto mitä olen ajanut. Kokemukseeni voi vaikuttaa urheilualusta ja 225/45R17 renkaat. Jämäkkä, erittäin napakka, ei yhtään liian kova ja kevyt ohjaus, varmaan joillekin jopa liian kevyt (=tunnoton). Itse sanoisin että, nautin tällä ajamisesta.
Melu
Rengasmelu ei häiritsevä, alla on 17" Contin nastat.
Melu on tasaisen kuuloista, eikä mitenkään rasittavaa äänen laadultaan.
Auto ei siis hiljainen eikä meluisa, vaan siltä väliltä.
Istuimet ja sisätilat
Ergoactive istuimessa on säätöjä niin paljon, että aluksi sain vain itseni sellaiseen asentoon että reidet kipeytyi. Nyt ajoasento on säädetty ok. Penkit ovat tällaiselle keskikokoiselle hyvät, ei liian isot, mutta ei myöskään korostetun tiukat.
Sisätilat ovat kasvaneet leveyttä muutaman sentin ja tämä oli kyllä tarpeen. Aikaisemmin aina odotin että vaimo laittaa turvavyönsä kiinni ja itse sitten perässä. Nyt jää kuskin ja apparin väliin juuri sen verran lisää tilaa, ettei tartte nahistella vöiden kanssa, eikä ole talvella toppatakit toisissa kiinni. Koko sisätilat ovat fiksun näköiset. Ei mun mielestä luxus-ylelliset, vaan erittäin asialliset ja kestävän näköiset. Sisätilan valot on toteutettu ledeillä. Varmaan vanhalla keltaisella sisävalollakin pärjäisi, mutta onhan ledien valkoinen valo ... no, ainakin eri väristä.
ACC vakionopeudensäädin
Auto siis alentaa nopeuttansa (ja kiihdyttää takaisin) sen mukaan mitä edessä ajava tekee. Toimintoa ohjataan ratista yhteensä kuudella eri napilla. Näiden kanssa en ole mitenkään sinut, toistaiseksi pelkkää haittaa mulle, kun yritän painella oikeaa napppia. Arvelen, että ACC on hyvä ominaisuus, mutta vaatii totuttelua.
Dynaudio Excite
Autossa on kymmenen lisäkaiutinta, 400W vahvistin ja takakontissa nätisti vararenkaan keskellä kaksi pientä subwooferia. Soittimen ääni on kirkas ja tasapainoinen. Jos kaipaa basson jytkettä, niin sitä saa vasta kun laittaa volumet kovalle.
Discover Media soitin, Navi ja handsfree
Soitin on helppo käyttää, ei tartte opetella yhtään.
Handsfree toimii yhteen Lumia 920 puhelimen kanssa. Parituksen jälkeen voin soittaa
osoiteluettelon henkilöille selaamalla listaa auton soittimesta. Handsfreen laatu on
yllättävä. Puhelun toinen osapuoli ei ole kertaakaan mitenkään huomannut mun puhuvan auton
handsfreehen. Kuuluvuus molempiin suuntiin on kirkas ja selkeä. Navina olen käyttänyt aiemmin TomTomia. VW:n Navi ei puhu suomea, oli alkuun outoa vaikka ymmärränkin englantia ihan ok. Kartan zoomaus toimii myös soittimen nappulasta kiertämällä. Kätevää, käytän tätä lähes joka matkalla. Navi on kokonaisuutena varsin hyvä, odotin että olisi ollut huononnus TomTomiin verrattuna.
Valot
Autossa on kääntyvät bi-Xenon valot. Kaupunkiajossa kääntymisvaloina toimivat lisä H7:t. Valoa tulee runsaasti lisää sille puolen, johon käännytään. Kaupunkivaloille mun arvoasteikolla arvosana erinomainen.
Maantievaloja en ole pimeässä vielä testannut.
Keyless Access
Autoon meno on vaivatonta, käsi vaan kahvaan ja lukitus aukeaa.
Sitten alkaakin ongelmat. Olen niin tottunut työntämään avainta virtalukkoon, että minulla menee hetki aikaa tajuta että sellaista ei nyt voi tehdä. Auton käynnistäminen start napista toimii hienosti ja luontevasti. Auton sammuttaminen nappulasta tuntuu viikon totuttelun jälkeen oudolta. Ennen autosta poistumista hapuilen hetken virtalukkoa ... tietty turhaan. Auton lukitseminen tehdään painamalla peukulla oven kahvan päältä. Toimii ihan hienosti, mulle vaan jää sellainen olo, että missähän ne mun avaimet nyt on. Taskussa, joo, mutta on pakko kaivella taskuja varmuuden vuoksi. Ehkä tämänkin oppii.
Moottori - 1.4 TSI 110kW ja DSG
Mun ajotarpeisiini vähintäänkin riittävä yhdistelmä suorituskykyä ja mukavuutta.
Moottorissa on ACT toiminto, sammuttaa tarvittaessa 2 sylinteriä. Tämän huomaa vain näytön eco-merkin syttymisestä ja sammumisesta, itse ajoon ei vaikuta. Kokonaiskulutus taitaa olla hieman alempi kuin edellisessä Golfissa, joka oli 1.4 TSI DSG 90kW.
Webasto
Pakkasessa (-11 C) riittää jo 10 minuutin esilämmitys, niin autoon on mukava astua sisään. Kaukosäädin on toimiva. Kotoa on kerrostaloasunnosta matkaa parkkiruudulle 100m ja siinä vielä toinen kerrostalo vinottain edessä. Webaston kake toimii kun olen ikkunan ääressä. Kakella saa siis weban päälle ja ja pois ja ledit näyttää heti, onnistuiko toiminto vai ei.
LED takavalot
Ei kait näistä ole oikeasti lisähyötyä, jos ulkonäköä ei lasketa.
Yhteenveto
Autoa ostaessa oli kaksi vaihtoehtoa. Hyvin varusteltu Golf tai uusi perus-Passat.
Olen Golf valintaani tyytyväinen. Tällä mennään seuraavat neljä vuotta ja sitten taas kaupoille.
Toivottavasti mun kokemuksista on apua muille auton ja varusteiden valinnassa.
Golf on kyllä helvetin meluisa auto, vaikka ajaisi pumpulitupot renkaina. Et oo vissiin koskaan ajanut autoa missä olisi äänenvaimennukseen edes vähän panostettu?
Nytkun olen kohta vuoden VII:llä ajellut, niin täytyy itsekkin todeta että meluisa tuo on, ei siitä mihinkään pääse.
Ajettavuudesta voisin sanoa, että olen lievästi pettynyt. Ohjaus ei ole ollenkaan samaa tasoa kuin V mallissa oli vaan on ihmeellisen tahmea keskialueella eikä keskitä kunnolla. Jotenkin hankala ajaa suoraan kun tuo vaeltelee johonkin suuntaan koko ajan. Kesällä tuo ei häirinnyt niin paljon. Ohjauksen laitto sporttimoodiin auttaa vähän. Mielipideasioita, mutta mun mielestä urheilualusta on liian kova näissä talven röykytyksissä.
Muutenhan käyttöominaisuudet ovat aika hyvin kohdallaan. ACC toimii hyvin, kunhan etäisyyden laittaa maantiellä about maksimiin ja moottoritiellä minimiin. Keyless access on todella kätevä. Pitkät valot eivät pärjää vitosgolfin bi-xenon + apuhalogeeni yhdistelmälle, mutta toisaalta kulmavalot ovat hyödylliset. Discover media on kaatuillut pari kertaa mutta toennut siitä virrat sammuttamalla.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 09.01.15 - klo:14:56
1) USB liitin on muistitikkuja ja lataamista varten. Tikuissa on tietyt rajoitukset koon ja tiedostojärjestelmän suhteen. En usko että mediapuolta puhelimesta pystyy käyttämään tuon kautta.
Ai, olisi ajatellut että puhelimen liitäntä kaapelilla olisi ollut vakiona kun se kerta saa BT:lläkin kiinni järjetelmään. Eli jos autossa on USB-liitäntä niin silloin siihen ei ole otettu lisävarusteena mahdollisuutta kytkeä iPhone johdolla kiinni? Jos siinä on MDI-liitin niin se kertoo että siinä on iPhone mahdollista kytkeä johdolla. Sinänsä ei juuri haittaa kun on BT:llä mahdollisuus kytkeä, ilmeisesti jotain album arteja olisi saanut näkyviin ruudulla johtoliitännän avulla.
Olisi luullut että radion FW:n päivitys olisi yleisesti jaossa. Soittimeen taitaa liittyä niin paljon auton toimintojen muuttamisia myös, joten haluavat pitää sen huollon päivitettävänä.
JyrkiBoyn kanssa on aika samanlainen varustus ja melkein on kun omaa tekstiä olisi lukenut, kohta pari vuotta ja 50tkm takana eikä ole hetkeäkään kaduttanut 7 valinta.
Meluisa? En ole vielä ajanut yhtään hiljaista tämän kokoluokan autoa, sisämelu on samaa luokkaa kun muissakin keskiluokkaisissa kinnereissä.
Mä kanssa kiroilin alkuun ajettavuutta talvirenkailla muttaa kun sai paineet kohdalleen niin eipä kiemurtele enään. Tällä hetkellä e2.2/t2.4 16" talvirenkaissa ja on hyvä ajaa, myös pitoa on paremmin kun aiemmissa yli 2.5 paineissa, myös nasta/rengasäänet on pienemmät.
Ollaan niin tyytyväisiä ettei pidetä auton vaihdon kanssa mitään kiirettä, tällä varmaan mennään vielä muutama vuosi jos ei mitään yllätyksiä tule vastaan. Vaikea on keksiä parempaa kokonaisuutta omaan käyttöön, vaikka muutamia on jo käyty koeajamassa, Mazda3 koeajosta jäi lämpimät muistot mutta onhan se pienempi kun 7.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 10.01.15 - klo:18:03
Meluisa? En ole vielä ajanut yhtään hiljaista tämän kokoluokan autoa, sisämelu on samaa luokkaa kun muissakin keskiluokkaisissa kinnereissä.
Aikaisemman Octavia II -09 (1.6TDI) jälkeen tämä auto tuntuu hiljaisemmalta sisämelun osalta (molemmissa hakkapelitat). Eikä nitise, natise ja rämise sisältä... ainakaan vielä.
Minulla alkaa olla liisarinuusinta edessä tässä kevään/kesän aikana, ja muutama kysymys ennen kuin vaivaudun koeajolle:
-Sporttialusta: jotkut mainitsivat tässä ketjussa että alusta on liian kova? Onko kovempi kuin uudessa A3:ssa? Jos Golffin hankin, siinä on pakko olla sporttialusta ulkonäkösyistä. Olen pysyvästi traumatisoitunut Ocu2:sen maavarasta..
-Melu: onko niin paha kuin mainitaan? Itsellä nyt Ocu2:nen alla, onko tätä pahempi melu?
-Kosketusnäyttö: miten olette tästä pitäneet? onko aiheuttanut harmaita hiuksia hitauden tai jatkuvan likaisuuden takia?
-Hauskuus: en oleta että Golffilla vedetään kurvit sivuluisussa kuin fittipaldi, mutta onko mitään mikä saa suupielet ylös mutkaisella tiellä? Olen kiinnostunut mallista missä takana erillisjousitus ja XDS.
Vai kannattaako vaan skipata koko kansanvaunu ja mennä audi-centeriin kattelee A3:sia tai bemari-kauppaan?
1: Sporttialusta ei ole kova vaan pykälää jämäkämpi kuin vakio alusta. Makuasioita mutta mä pidän sporttialustaa suuntavakaampana ja tarkempana ajettavana kuin pehmeämpää vakio alustaa.
2: Melu on suhteellista, en ole tässä kokoluokassa hiljaista autoa vielä ajanut. Aika samoilla menee Skodan kanssa, A3 Sedan oli aavistuksen hiljaisempi.
3: Toimii, ei ongelmia.
4: Sporttialusta ja 17" renkaat on hauska yhdistelmä mutkateillä, iso miinus liian herkästi reagoivaan ajonvakautukseen joka syö hauskuutta pois ja autoa ei voi viedä lähellekkään äärirajoja, mutta melkoisen kovaa sillä pystyy siitä huolimatta työntämään.
5: Makuasioita, A3 on astetta premiumpi olemukseltaan mutta aika samanlainen Golfin kanssa. Bemari, no, pikku Bemu on selkeästi pienempi kuin Golf ja seuraava kokoluokka on sitten selkeästi kalliimpi.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 20.01.15 - klo:15:31
-Melu: onko niin paha kuin mainitaan? Itsellä nyt Ocu2:nen alla, onko tätä pahempi melu?
-Kosketusnäyttö: miten olette tästä pitäneet? onko aiheuttanut harmaita hiuksia hitauden tai jatkuvan likaisuuden takia?
-Hauskuus: en oleta että Golffilla vedetään kurvit sivuluisussa kuin fittipaldi, mutta onko mitään mikä saa suupielet ylös mutkaisella tiellä? Olen kiinnostunut mallista missä takana erillisjousitus ja XDS.
Sporttialusta: ei kokemusta, kyllähän se korkea on mutta eipä ole tarvinnut varoa missään. takuuajan jälkeen madallukseen tod näk
melu: Farmarissa pystyy GY nastarenkain puhumaan edestä taakse ja toisinpäin ihan normaalilla äänellä, ei tarvi huutaa. HKPL8 jos erehtyy ostamaan, voi olla tilanne toinen.
Kosketusnäyttö: Hanskat pois ja toimii. Ei ole muuten pakkasen myötä himmentynyt tms. Ratin nappuloiden avulla voi päätoimintoja hoitaa hanskat kädessäkin.
Hauskuus: ESP tappaa ilon ja sähkökäppäri (=neljän renkaan hätäjarrutus) näin talvella. Taitaa olla kaikissa autoissa sama vika mistä sitä ei saa pois. Kovasti koittanut etsiä VCDS vinkkejaä sen poistoon mutta tuloksetta.
On vissiin hanskoista kiinni toimiiko kosketusnäyttö vai ei, mulla toimii hanskat kädessä.
Kiitos kommenteista! Liian herkkä ESC on miinus. Quattro-A3 voisi olla hyvä vaihtoehto, mutta siinä verotusarvot lähtökohtaisesti 50 euroa suuremmat kuin etuvetoinen A3. A3 on taas teknisesti lähes Golf, joten miksi maksaa enemmän olympia-rinkuloista? 1-sarjalainen bemari on tuttu ja jopa sporttinen ajettava, mutta siitä on tulossa uusi malli ja en tiedä kerkeääkö se suomeen ennen uuden liisarikauden alkua. Aaargh, onpa tämä vaikea..
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 10.01.15 - klo:12:09
Golf on kyllä helvetin meluisa auto, vaikka ajaisi pumpulitupot renkaina. Et oo vissiin koskaan ajanut autoa missä olisi äänenvaimennukseen edes vähän panostettu?
Minä taas olen asiasta täysin eri mieltä. Minusta Golf on eritttäin hiljainen. Meillä siis VW Golf VII Highline 1,4 TSI 103 Kw ACT DSG kakkosautona. Verrattuna toiseen autoomme joka on Audi A6 TDI Quattro 180kW ero ei ole kovin suuri Audin eduksi. Ylipäätään olen vuoden kokemuksen perusteella erittäin positiivisesti yllättynyt Golfista kaiken kaikkiaan.
Koitin varata Golffia koe-ajoon: tyypilliseen VW tapaan viestiini ei edes vaivauduttu vastaamaan. Audi-liikkeestä pyyntöön vastattiin 15 minuutin sisällä. Ei taida minusta taaskaan tulla VW -miestä. Ihan samaan paskaan palveluun töppäsi tämäkin yritys kuin vuonna 2009 kun yritin Sciroccoa hankkia (silloin myyjä ei vaivautunut paikalle sovittuun tapaamiseen). Pitäkööt autonsa.
Kolmisylinterinen 1.0 tsi tulossa myös Golfiin??? Polon Highlinessa jo myynnissä. Todennäköisesti tästä rakennetaan Golfiin erityisen pihi Bluemotion-malli, joka on myös jo 1.6 Tdi:stä. Ulkoisina eroina madallettu alusta, isompi takaspoileri ja suljetumpi maski parantavat myös auton ulkonäköä.
http://www.autofilou.at/2014/05/motorensymposium-vws-neuer-10l-3.html# (http://www.autofilou.at/2014/05/motorensymposium-vws-neuer-10l-3.html#)!/2014/05/motorensymposium-vws-neuer-10l-3.html
Saako Comfortlinen audiojärjestelmään jälkikäteen asennettua media-in adapteria? Pystyykö sillä käyttämään puhelimen Spotifyä auton näytöllä?
Jos sinun radiossa on bluetooth , se riittää spotifyn kuunteluun. Ei tarvitse asentaa mitään lisää..
Ei valitettavasti löydy bluetoothia.
Media-innit löytyy jälkiasenteisten lisävarusteiden puolelta konfiguraattorista niin luulisi niitä pystyvän lisäävän jälkikäteen :)
Jälkiasenteiset lisävarusteet
Media-In adapteri, Apple Lightning
Media-In adapteri, mini-USB
Media-In adapteri, USB
Testiajossa Golf 4-motion TDI 110kw Highline.
Moottori/vaihteisto: ripeä, vääntö ihan ok. Riittää minun tarkoituksiin. Manuska ihan ok, ei mikään Skoda Rapid tai Punton tapainen mukava klik-klak heitto, mutta ihan toimiva.
Interiööri: A3:sen jälkeen aika tylsä. Kun istuu kauemmin, sisustaan tottuu. Tylsä se silti on.
Penkit: ergoactive penkit ovat todennäköisesti parhaat missä olen istunut. Edes Mersu-Eemelin penkit eivät yllä tähän mukavuuteen ja tukeen.
Alusta / neliveto: normaalilla alustalla meno on melko vaappuvaa. Sporttialusta pitäisi olla ehdottomasti. Neliveto toimii jokseenkin samalla tavalla kuin A3:ssa. Sportti asetuksenkin löysin valikosta! Ihan mukavia slaideja pystyy vetämään mutkateillä. Kotimatkalla paskatti yritti ohittaa metsätiellä: tartuin haasteeseen ja nelivedon ansiosta sain karistettua paskatin liukkailla kurviteillä.
Kokonaisuudessa ihan jees paketti. Jokseenkin tylsä ja harmaa, mutta ihan toimiva. Menee harkintaan.
Nelivedolla kiihdyttäminen on kyllä yhtä juhlaa vs etuveto. Etuvedolla liukertelee minne sattuu kun kaasua polkaisee: nelikolla auto vaan menee suoraan kuin duunari perjantaina alkoon.
Uusimmassa eli Moottori-lehden numerossa 2/2015 on kustannusvertailussa Volkswagen Golfin eri käyttövoimaversiot. Niitä kun jokunen vaihtoehto onkin.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 06.02.15 - klo:13:21
Media-innit löytyy jälkiasenteisten lisävarusteiden puolelta konfiguraattorista niin luulisi niitä pystyvän lisäävän jälkikäteen :)
Jälkiasenteiset lisävarusteet
Media-In adapteri, Apple Lightning
Media-In adapteri, mini-USB
Media-In adapteri, USB
Tuo lisävaruste on vain usb-johdon pätkä. Liitin ja siihen tarvittavat johdotukset on ostettava erikseen. Täytyy katsoa jos ebaysta löytyisi sopuhintaan.
Ajelin viikonloppuna 500km reissun 1700kg perävaunu Golfin perässä. 4motion Variantille sallitaan 2000kg jarrullista, eipä tuo paino vielä ollut oikeastaan mikään paha vetää. Ihan hyvin tuli perässä. Kulutus nousi vaan kohtuu korkeaksi pitkällä matkalla (10,9L/100km), toki johtuu suuresta ilmanvastuksesta, kuorma kun oli myös 2,6m korkea (kolme perävaunua päällekkäin, kaikissa laidat paikallaan, joten pyörteilyä varmasti aika paljon). Matkavauhtiin 85-90km/h vakkarissa 4. ja 5.vaihteet olivat ok. Olisi varmaan tasamaalla mennyt kutosellakin, ja autokin sitä halusi, mutten tohtinut turhaan rasittaa. 87 oli parempi vetonopeus kuin 80, loppui pienikin huojunta.
Kaiken kaikkiaan juuri sopiva auto toisaikaisiin vetohommiin. Kuorma tuntuu ja muistuttaa olemassaolostaan ajoittain, joten kuskikin muistaa asian eikä tule hassuteltua, mutta varsinkin etuvetoiseen Passattiin nähden hyvä juhta kun menee vakaammin suorallakin tiellä.
Rengaspaineet nostin autossa 2,8 eteen ja 3,0 taakse kun aisapainoa oli noin 75kg. Rengaspaineenvalvonta muutamaan kertaan pimpotti alentuneista paineista. Lieneekö kuitenkin niin päin, että takana paineet nousi enemmän kun sielä suurempi kuormitus ja korkeampi lähtöpaine. Öljynläpö aika tasaisesti 108-110 koko matkan ajan, ei viimasuojia, ulkona noin +2.
Hyvin aisapainotettuna tuo 2000kg varmaan ihan ok vaunu vielä vetää lyhyempiä matkoja, jos kuorma on liikkuvaa sorttia (eläimet) niin varmaan alamäet on taas niitä, joissa kaipaisi painavampaa vetoautoa. Voima riittänee hyvin tuohon maksimikuorman vetoon
Onkohan kenelläkään vielä kokemusta Zenecin multimediasoittimesta? Harmittaa kun Golfiini ei ole valittu travel-pakettia, joten navigaatio ja bluetooth puuttuvat. Tuolla saisi kaikki oleelliset toiminnot käyttöön. Hinta on aika kova, mutta varmasti löytyy markkinoita käytettynäkin, jos siitä joskus haluaa luopua.
http://www.hifitalo.fi/zenec-z-e2024m (http://www.hifitalo.fi/zenec-z-e2024m)
Zenecin laitteet lienevät yleisesti ottaen hyvää tasoa, ja laadultaan lähellä OEM:ää, kuten myös hinnaltaan. Ominaisuuksiltaan lähinnä kytkentöjen osalta taas OEM:ää edellä (mm .linjatulot ja lähdöt)
4 x hinta verrattuna kohta ilmestyviin "kiinanzenecceihin" tietty on kova, mutta esim. äänenlaadussa ja radion herkkydessä / rds toiminnoissa ja kahden antennin käytössä voi olla iso ero Zenecin hyväksi. Oman kokemuksen ja foorumien juttujen perusteella radio näissä halpamaiden oem-kopioissa on lähes aina kuraa
Jos nyt maksaa noin 1000,, parin vuoden päästä voi käytettynä saada 400. Käytetty infotainment kun ei oikein pidä hintaansa...
Onko kenelläkään tietoa mitä kaikkia muutoksia eri vuosimallien mukana on autoon tullut?
http://tekniikanmaailma.fi/pian-saadaan-litraisia-vw-golfeja/?shared=446911-9e1c6a5e-500 (http://tekniikanmaailma.fi/pian-saadaan-litraisia-vw-golfeja/?shared=446911-9e1c6a5e-500)
Näin se homma etenee
Hieman kokemuksia ensimmäisen puolen vuoden jälkeen...
Talven aikana mittariin ehti kertyä vajaat 7 000 kilsaa ja kokonaisuutena matka taittui aika mukavasti. Tänä talvena ei Etelä-Suomessa varsinaisesti päässyt lämmityslaitteen tehokkuutta testaamaan, mutta missään vaiheessa autossa ei kylmä tullut. Pientä parannusta tuossa tuntuisi olevan Mk6 Golfiin verrattuna, mutta vaikea sanoa varmasti. Kuutoskoppaiseen verrattuna auto on hiljaisempi, mutta on niitä hiljaisempiakin autoja olemassa ja renkailla tietysti on oma osuutensa asiaan.
Bensaa kului tuon rupeaman aikana ajotietokoneen mukaan 5,5 l/100 km, mutta tankatessa laskettuna 6-6,1 l/100 km. Ajotyylini on suhteellisen rauhallinen ja sinänsä lukemat ovat ok, vaikka hieman ihmetyttää noinkin suuri heitto tietokoneen ja todellisen kulutuksen välillä. Pääasiassa ajan maantietä 80-100 km/h alueella, mutta mahtui tuohon aika paljon kaupunkiajoakin. Kesärajoitusten tultua on tullut jo huomattua, että motarilla kesärajoituksilla bensaa kuluu selvästi enemmän, mutta se ei oikeastaan ole yllätys.
Autoon vaihdettiin heti oston jälkeen (ostettu käytettynä vuoden vanhana) takaluukun pumput ja ohjausvaihde sekä samalla suunnattiin valot, päivitettiin radion softa ja vähän herkisteltiin bensatankin luukkua, koska se ei pakkasilla auennut kunnolla. Näiden jälkeen ei ole ilmennyt ongelmia. Tai no, katossa olevan aurinkolasikotelon painike on todella heppoinen ja toimii ainoastaan satunnaisesti, joten tuo täytyy käydä vielä takuun ollessa voimassa korjauttamassa. Kutoskoppaisessa tuo toimi paremmin... ;)
Auton mukana tuli Continental ContiIceContact -nastarenkaat ja niille täytyy antaa erityismaininta huonosta ajettavuudesta. Eipä ole vastaan tullut pitkään aikaan epävakaampia ja uraherkempiä renkaita. Paineiden vaihtaminen auttoi hieman, mutta kyllä itselleni ne olivat kova pettymys. Maantievauhdeissa auto ikäänkuin leijuu irti tienpinnasta koko ajan, vaikka pitoa sinänsä on hyvin. Olen kyllä kavereilta kuullut positiivisiakin kokemuksia näistä renkaista ja nettiarviot ovat sekalaisia, joten tiedä sitten mistä loppujen lopuksi on kyse. Kesärenkaiden vaihdon jälkeen ajettavuus on ollut sitä mitä Volkkarissa pitääkin eli hyvä. Katsotaan ajanko nuo nastat loppuun vai vaihtaisiko ensi talveksi jotkin toiset alle.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 18.04.15 - klo:08:19
................ Auton mukana tuli Continental ContiIceContact -nastarenkaat ja niille täytyy antaa erityismaininta huonosta ajettavuudesta. Eipä ole vastaan tullut pitkään aikaan epävakaampia ja uraherkempiä renkaita. Paineiden vaihtaminen auttoi hieman, mutta kyllä itselleni ne olivat kova pettymys. Maantievauhdeissa auto ikäänkuin leijuu irti tienpinnasta koko ajan, vaikka pitoa sinänsä on hyvin................
Millaisilla paineilla ajelit?
Alkuun oli 2,3 baria, jolloin ajettavuus oli todella heikko. Sitten tuli kokeiltua 2,5 ja 2,7, joista toi 2,5 tuntui parhaalta. Pidin samat paineet edessä ja takana.
Samat kokemukset nastaconteista kovemmissa nopeuksissa, kokona 15", kaupungissa ovat ok mutta muuten oli kyllä hieman valittamista ja todella herkät kaikille tienpinnan eroavaisuuksille. Nyt 225/40 18 kesärenkaat alla ja käytös on aivan kuin toisesta ulottuvuudesta motarinopeuksissakin ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 18.04.15 - klo:09:20
Alkuun oli 2,3 baria, jolloin ajettavuus oli todella heikko. Sitten tuli kokeiltua 2,5 ja 2,7, joista toi 2,5 tuntui parhaalta. Pidin samat paineet edessä ja takana.
Meillä on kahdessa autossa contin IceContactit ja ehdotukseni ensi talven kokeiluun kohdallasi on, että pidä etupaine tuollaisena mitä käytit ja laita taakse lisää painetta, 2,8 - 2,9 bar. Tilanne paranee varmasti mutta riittääkö se ....... sen näkee ja kokee.
Moi,
Sellainen kysymys tuli mieleen, että onko näihin seiskoihin mahdollista vaihtaa monitoimiratti, jos sellaista ei autossa ole valmiina?
Indikoiko monitoimiratin puuttuminen mahdollisesti myös sitä, että autossa ei ole bluetooth-radiota tai jotain muita toimintoja?
Kiitos jo etukäteen.
Saksassa kaupataan Golfeja jossa on 5hv tehoa enemmän kuin suomi-versioissa.
Laahaako suomen sivut vai myydäänkö suomeen vanhempia moottoreita ;)
Eikä enään voi tilata 40-edition malleja.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.04.15 - klo:12:17
Meillä on kahdessa autossa contin IceContactit ja ehdotukseni ensi talven kokeiluun kohdallasi on, että pidä etupaine tuollaisena mitä käytit ja laita taakse lisää painetta, 2,8 - 2,9 bar. Tilanne paranee varmasti mutta riittääkö se ....... sen näkee ja kokee.
Kiitos vinkistä! Pitää kokeilla tuota, ellen sitten innostu vaihtamaan renkaita. Neljä edellistä talvea meni kitkoilla ja hieman houkuttelisi vaihtaa takaisin sellaisiin.
Farmari "tuulikoppia" tuo paine-ero ainakin auttoi ajettavuuden suhteen, edessä 2,3-2,4 ja takana 2,6-2,7.
Nyt on pari kuukautta ja reilu 11 000 km Golf Variant 1,6 TDI DSG:lla vm. 2015 takana ja alan olla sitä karua mieltä, että VW on ensimmäisen kerran pitkään onnistunut saamaan markkinoille auton, jonka ajo-ominaisuuksissa on kovasti matoja. Ajo-ominaisuuksilla tarkoitan tässä suuntavakautta. Viimeksi tänään 300 km valtakunnan pääväylää VT 4 ajettuna ja jatkuvaa vaeltelua ja ennakoimattomia suunnan muutoksia takana.Tuulta oli kyllä jonkin verran ja suoraan sivusta, mutta kun se on vähän samanlaista koko ajan. Aivan tyynellä kulku on kohtuullisen vakaata, mutta sellaisia päivä on muutama vuodessa. Aloittelin helmikuussa rengaspaineilla 2,3, sitten nostin 2,5 ja nyt viimeksi taakse 2,8, joka kerran parani, mutta kaukana ollaan edellisestä autostani, joka oli edellisen sukupolven vastaava volkkari vm. 2011. Täällä moitiskellaan eri merkkisiä nastarenkaita, mutta itse olen kyllä nyttemmin sitä mieltä, että kyse on auton ominaisuuksista. Omassani uusimmat Hakkapeliitat, joilla maahantuoja auton toimitti. Lopullisen tuomion annan kun olen tarkistuttanut alustan säädöt, jotkut palstalaiset sanovat saaneensa sitä kautta apua. Se tässä kyllä kummastuttaa, kun autolehtien testeissä ei kuvaamaani ongelmaa ole mainittu ja jotku palstalaisetkin ovat ajo-ominaisuuksiin tyytyväisiä, toisaalta näistä suuntavakavuusongelmista täällä useampikin on kirjoittanut. Mitä tässä voi olla takana? Viikonloppuna sitten kesäkumit alle ja odotusarvo on, että suuntavakavuus paranee oleellisesti. Onko jollain antaa toimivia ilmanpaineita kesärenkaille? Jos olettamus toteutuu, pitää vissiin hankkia uusia talviauto ja jättä Golf kesäautoksi!
Jotain hämärää pyöränkulmissa. Vaimon Golf on kyllä todella tukeva ja mukava ajaa. Juuri äsken kävin Golfilla kaupassa eikä edes tällä hetkellä oleva kova tuulikaan vaikuttanut suuntavakauteen. Itse asiassa pidän Golfia jopa tätä uutta Passattia parempana ajaa erityisesti mutkateillä.
Lainaus käyttäjältä: Vwhannes - 22.04.15 - klo:19:11
Viikonloppuna sitten kesäkumit alle ja odotusarvo on, että suuntavakavuus paranee oleellisesti. Onko jollain antaa toimivia ilmanpaineita kesärenkaille? Jos olettamus toteutuu, pitää vissiin hankkia uusia talviauto ja jättä Golf kesäautoksi!
Rengasliike oli laittanut kesärenkaisiin 2,8 baria ja noilla ajettavuus oli hyvä, mutta kyyti vähän turhan kovaa omaan makuun. Laskin itse paineiksi 2,4 baria joka renkaaseen ja nyt tuntuu paremmalta. Ajettavuus on edelleen vakaata, mutta nyt ei jokainen hiekanjyvä tunnu persuksissa. Renkaina Contin SportContact 2.
Suosittelen siis odottamaan renkaanvaihtoon ja viemään suuntaukseen vasta sitten, jos ajettavuus ei parane kesärenkaillakaan. Itseäni kyllä ihmetyttää vieläkin omassa autossa toi suuri ero ajettavuudessa kesä- ja talvirenkaiden välillä. Pitää koittaa keksiä ensi talveksi jotain... joko paineiden vaihtelua tai uudet renkaat.
Ei talvirenkaat koskaan ole kesärenkaiden veroiset ajettavuudeltaan ja toisaalta merkkien sekä mallien välillä on suuria eroja. Muutama vuosi sitten oli talvirenkaina Michelinin nastat ja kun niistä vaihtoi kesärenkaisiin tuntui kuin olisi saanut uuden auton alle. Tai vähintään uuden alusta. Nykyisten GY nastojen kanssa ero ei ole niin dramaattinen mutta huomattava silti. Muistelen ainakin Hakkapeliitta 8 -renkaiden huonosta suuntavakaudesta valitellun täälläkin.
Toisaalta pyörien suuntaus voi olla jo uudesta asti pielessä joten asia kannattaa tarkistuttaa. Vuosia sitten Golf V ja Passat 3C mallien kanssa oli hyvinkin yleistä, että kulmat piti säätää heti luovutuksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.04.15 - klo:19:19
Ei talvirenkaat koskaan ole kesärenkaiden veroiset ajettavuudeltaan ja toisaalta merkkien sekä mallien välillä on suuria eroja. Muutama vuosi sitten oli talvirenkaina Michelinin nastat ja kun niistä vaihtoi kesärenkaisiin tuntui kuin olisi saanut uuden auton alle. Tai vähintään uuden alusta. Nykyisten GY nastojen kanssa ero ei ole niin dramaattinen mutta huomattava silti. Muistelen ainakin Hakkapeliitta 8 -renkaiden huonosta suuntavakaudesta valitellun täälläkin.
Toisaalta pyörien suuntaus voi olla jo uudesta asti pielessä joten asia kannattaa tarkistuttaa. Vuosia sitten Golf V ja Passat 3C mallien kanssa oli hyvinkin yleistä, että kulmat piti säätää heti luovutuksen jälkeen.
Auto on kuitenkin kesärenkailla hyvä ja vakaa ajettava, joten vaikea uskoa, että ongelma olisi itse autossa. En toki odota talvirenkailta kesärenkaiden veroista ajettavuutta, mutta koskaan aikaisemmin ei mulle ole tullut vastaan kesä-, kitka- tai nastarenkaita, joilla auto olisi yhtä levoton kuin noilla. Kilsoja on kuitenkin itelläkin takana aika paljon ja useammalla erimallisella autolla ja rengastuksella.
Alla olevan linkin takana on joitain arvioita noista Contin nastarenkaista ja kovin on kaksijakoista. Toiset tykkää kovasti ja ihmettelee toisten ongelmia ja toiset manaa levottomuutta: http://www.rengasvertailu.fi/nastarenkaat/continental-contiicecontact (http://www.rengasvertailu.fi/nastarenkaat/continental-contiicecontact)
Ehkä tää on henkimaailman juttuja... ;D
Itse eniten ihmettelen Golf VII:n eroa edelliseen Golf VI:een, johon olin kovin tyytyväinen kesät talvet. Olen kohta 20 vuotta ajanut työmatkana samaa pätkää suomalaista valtatietä 250 km/päivä, muutakin ajoa tulee siten, että vuodessa kertyy 65 000 km. Yhteensä takana taitaa olla n. 1,6 milj. km, joten kesä- ja talvirenkaiden erot ovat tulleet tutuiksi ja hyväksytyiksi, mutta tämä nykyinen Golf Hakkapeliitoilla ei vaan toimi. Edellisessä alla olivat aluksi Misukat ja sitten Contit. Kohta siis kesärenkaat alle, jos ne toimivat odotetusti niin ongelma siirtyy 6 kk eteenpäin. Silloin pitää jotain keksiä. Kokeillaan vaikka alustan säätöjä ja sitten vaihdetaan renkaita.
Sellainenkin on tullut mieleen, että haetaanko uusiin autoihin nyt jotain sellaisia ominaisuuksia, jotka lyövät ajettavuutta korville. Eilen tuli TL, jossa vertailtiin farkkuja ja Ford Mondeon ohjausta kuvattiin levottomaksi. Edellisen sukupolven Mondeo oli kokemukseni mukaan hieno ajettava kaikissa olosuhteissa, uutta en ole testannut. Passatissa näytti ajettavuus olevan kunnossa.
En välttämättä moittisi ajo-ominaisuuksia nastallisilla Conteilla huonoksi, mutta eroa kesärenkaisiin on kovemmissa nopeuksissa kuin yöllä ja päivällä. Olisi ollut mielenkiintoista kokeilla vastaavaa autoa eri merkkisillä nastarenkailla moottoritiellä mutta se nyt jäi kuluneen talven kohdalla tekemättä. Omalla kohdallani voi tietenkin olla, että ne ovat vaan niin älyttömän lepsun tuntuiset korkealla 65-profiililla, kun aiemmat talvet on tullut ajeltua 55-sarjalaisilla Conteilla. Yksi asia missä huomasin ainakin jonkinmoista kehitystä tapahtuneen, on se että nyt näyttäisi kaikki nastat olevan talven jälkeen tallella. Kulutuspinta sen sijaan on kulunut hieman enemmän kuin aikaisempina vuosina ja ajokilometrit ovat jotakuinkin samat. Mutta nyt saa taas puoli vuotta ajella kesärenkailla niin turha murehtia vielä ensi talvea, ja saahan noita renkaita vaihdettua mikäli siltä tuntuu.
Löysin videon Golf Variantin valmistumisesta tehtaalla, kuvissa erityisesti Alltrack ja R-Golf.
Varsinkin robottien uupumaton uurastus tuo onnenkyyneleen ainakin insinöörin silmäkulmaan.
https://www.youtube.com/watch?v=avPQaN3i5DA (https://www.youtube.com/watch?v=avPQaN3i5DA)
Lainaus käyttäjältä: JHS - 02.05.15 - klo:14:45
Varsinkin robottien uupumaton uurastus tuo onnenkyyneleen ainakin insinöörin silmäkulmaan.
https://www.youtube.com/watch?v=avPQaN3i5DA (https://www.youtube.com/watch?v=avPQaN3i5DA)
+1 vaikken inssi olekaan. Ovat ne teollisuusrobotit vaan upeita, liikkuvat pehmeästi kuin balettitanssijat!
Joskus vaikuttaa että robotit kuluvat "horoiksi" tai muuten pelleilevät kun tulee nuita "maanantaikappaleita"? 8)
Golfin ja Golf Variantin hinnat nousseet, samalla hinnoiteltu 1.0 tsi halvemmaksi kuin 1.2 tsi.
Yllättävää on, että DSG-vaihteiston saa eri moottoreihin käytännossä tavallisen vaihteiston hinnalla!!!
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=BA5 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=BA5)
Ajettavuudesta:
Oman variantin sain alle elokuun lopulla -14. Tehtaalta tilattu sporttialusta ja highline-varustelutason myötä alla 16" Doverit ja Conti PremiumContact 5:t 205/55/16 koossa. Autoa sai paimentaa koko ajan ajaessa.
Tänä keväänä laitoin alle 18" Golf 6 R Talladegat ET51 ja Bridgestone Potenzat 225/40/18. Syksyn tuntumiin verrattuna huikea parannus suuntavakauteen. Ohjaus koodattu myös sport-modeen, jonkin verran voi vaikuttaa myös asiaan.
Näillä muutoksilla on oikeasti kevyttä ajaa pitkää matkaa.
Onko Golf 7 ominaisuus ettei kaasupoljin mene tasaisesti pohjaan vaan noi 80% painettuna tulee selvä pykälä ja kun painaa lisää niin poljin "lumpsahtaa" pohjaan? Tuntuu hölmöltä jos tuo tosiaan on tuollainen...
Lainaus käyttäjältä: UrsaMajor - 07.05.15 - klo:16:51
Ajettavuudesta:
Oman variantin sain alle elokuun lopulla -14. Tehtaalta tilattu sporttialusta ja highline-varustelutason myötä alla 16" Doverit ja Conti PremiumContact 5:t 205/55/16 koossa. Autoa sai paimentaa koko ajan ajaessa.
Tänä keväänä laitoin alle 18" Golf 6 R Talladegat ET51 ja Bridgestone Potenzat 225/40/18. Syksyn tuntumiin verrattuna huikea parannus suuntavakauteen. Ohjaus koodattu myös sport-modeen, jonkin verran voi vaikuttaa myös asiaan.
Näillä muutoksilla on oikeasti kevyttä ajaa pitkää matkaa.
Olet päätynyt samaan johtopäätökseen kuin muut mq. Alustan kuskit. Alusta on kehno ajettava vakiorengastuksella ja alustalla. Madallatulla alustalla ja matalan profiilin renkailla saa ohjauksesta siedettävän.
Mikähän vag:lla meni alustan suunnittelussa pieleen? Tuloksena rengas ja uraherkkä peli. Vanhempien vaggien alustat olivat erinomaisia ohjaukseltaan.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 07.05.15 - klo:18:10
Onko Golf 7 ominaisuus ettei kaasupoljin mene tasaisesti pohjaan vaan noi 80% painettuna tulee selvä pykälä ja kun painaa lisää niin poljin "lumpsahtaa" pohjaan? Tuntuu hölmöltä jos tuo tosiaan on tuollainen...
Onko DSG? Kuulostaisi kickdownin pykälältä.
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 07.05.15 - klo:23:16
Onko DSG? Kuulostaisi kickdownin pykälältä.
Manuaali, onkohan tuo joku eco jutska ettei tulis poljettua aina kaasua pohjaan? 😉
Golfin hinnasto ja varustevalikoima päivittyivät.
Composition Media -radio tukee nyt App-Connectia (Android Auto, Apple CarPlay ja MirrorLink) ja sen näyttö suureni 6,5":ksi.
Ja DSG on nyt ilmainen lähes joka Golf- ja Golf Variant -mallissa. Tämä siis varmaankin kampanja.
Lainaus käyttäjältä: Son - 08.05.15 - klo:14:53
Golfin hinnasto ja varustevalikoima päivittyivät.
Composition Media -radio tukee nyt App-Connectia (Android Auto, Apple CarPlay ja MirrorLink) ja sen näyttö suureni 6,5":ksi.
Ja DSG on nyt ilmainen lähes joka Golf- ja Golf Variant -mallissa. Tämä siis varmaankin kampanja.
Volkswagen mainostaa ihan lehdessä (viikkouutiset Hyvinkää ja Riihimäki) että nyt DSG ilmaiseksi Golf ja Golf variantteihin.
Manuaali bluemotion farkussa on myös tuollainen kickdown poljin
Jotenkin on vaikea välttää ajatusta, että DSG:n ilmaisuuden kustannukset myyjälle on leivottu manuaalien tavallista suurempiin hintapäivityksiin.
Lainaus käyttäjältä: JHS - 06.05.15 - klo:16:20
Golfin ja Golf Variantin hinnat nousseet, samalla hinnoiteltu 1.0 tsi halvemmaksi kuin 1.2 tsi.
Yllättävää on, että DSG-vaihteiston saa eri moottoreihin käytännossä tavallisen vaihteiston hinnalla!!!
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=BA5 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=BA5)
Kai tavallisen pitäisi olla kalliimpi koska on parempi? :P
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 08.05.15 - klo:14:48
Manuaali, onkohan tuo joku eco jutska ettei tulis poljettua aina kaasua pohjaan? 😉
Kyseessä todennäköisesti samanlainen nappi kuin automaatissa kick down, mutta manuaalissa sillä voidaan ohittaa nopeudenrajoittimella asetettu maksiminopeus.
Golf 7:n rakentuminen robottien käsissä näyttää kuin otteelta tieteiselokuvista. Videon loppupuolella rekkarilla varustettu yksilö joutuu kokemaan kovempaa käsittelyä tuotekehityksen hyväksi.
https://www.youtube.com/watch?v=6YZKxs3f7io (https://www.youtube.com/watch?v=6YZKxs3f7io)
Sitten kootaan sähköGolfia ja pääsee näin kurkistamaan muuten piiloon jääviin sisuskaluihin.
https://www.youtube.com/watch?v=JhPtvOGR_vA (https://www.youtube.com/watch?v=JhPtvOGR_vA)
GTI:n kolaritesti...
https://www.youtube.com/watch?v=2apWN173D4A (https://www.youtube.com/watch?v=2apWN173D4A)
Lainaus käyttäjältä: JHS - 10.05.15 - klo:15:15
GTI:n kolaritesti...
https://www.youtube.com/watch?v=2apWN173D4A (https://www.youtube.com/watch?v=2apWN173D4A)
Näyttää nuken pää menevän osittain ohi ratin tyynystä. ::)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.05.15 - klo:16:03
Näyttää nuken pää menevän osittain ohi ratin tyynystä. ::)
Mielenkiintoinen havainto. Videota tutkimalla näyttää johtuvan auton heilahtamisesta ko. törmäystavassa.
Vastaavasti oikean puolen törmätessä pää osuisi tyynyn toiseen reunaan. Kannattaa siis törmätä suoraan keskelle kohdetta ;)
Oikeastihan kyseessä on pahin mahdollinen nokkakolariasetelma, jossa myös korin turvarakenteet joutuvat tosi toimiin.
Wörtherseen satoa,
GTI Clubsport, 265hv.
Kaupoissa ensi vuoden alussa, pienillä muutoksilla...
(http://media.autoweek.nl/m/61cy330bjs2g_800.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.05.15 - klo:16:03
Näyttää nuken pää menevän osittain ohi ratin tyynystä. ::)
Tuossa IIHS törmäystestissä ei oikeastaan "eurooppalaisista" loista kuin Volvo, se on suunniteltu tuontapaiseen puolikkaaseen esteeseen törmäämiseen.
hyvä vinkki että saa 12V tupakansytytinliitännät toimimaan myös kun auto ei käy/virrat suljettu :
http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f197/permanent-12v-supply-power-socket-99113.html (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f197/permanent-12v-supply-power-socket-99113.html)
ohje pitää muuten paikkaansa , paitsi sulaketaulu on kuskin vasemman polven edessä olevan luukun takana.
luukku irtoaa kun avaa sen ja painaa takaosaa sisäänpäin ja sitten vetää luukun irti.
oli varsin kätevä mökkiolosuhteissa kun tarvii puhelinta ladata. hyvää Jussia !
Modifioidullla Soundgeneraattorilla varustettu GTD.
https://www.youtube.com/watch?t=117&v=X3m-Bs5niJw (https://www.youtube.com/watch?t=117&v=X3m-Bs5niJw)
Kylläpäs on kiva ajella jälleen Golffilla :) tietääkö kukaan tuosta ECO ajoprofiilista ja 4motionin käytöksestä. Vaikuttaako siihen jotenkin? Offroad moodissa ilmeisesti haldex on kokonaan lukittuna.
Mitäs polttoainetta kannattaa laittaa 1.2tsi:n tankkiin 95e10 vai 98e5?
Miten työläs on laittaa xenonit jälkikäteen keulalle? Ei mitään muutossarja virityksiä vaan oem juttuna.
Melko työläs ja kalliskin, veikkaan että purkaamo-osillakaan ei touhutonni riitä..
Lainaus käyttäjältä: wiba - 03.09.15 - klo:21:15
Miten työläs on laittaa xenonit jälkikäteen keulalle? Ei mitään muutossarja virityksiä vaan oem juttuna.
Tuossa minun asennukseni. Vaikka kyseessä mk5 GP niin samat temput menee periaatteessa myös Golf 7:aan.
http://www.autostadium.fi/index.php?topic=2423.0 (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=2423.0)
Ja kuten edeltävä kirjoitti, niin varmaan ainakin tonni menee. Tuohon omaan projektiin meni n. 700, vaikka johtosarjoja lukuun ottamatta kaikki oli purkaamo-osia.
Itse umpiot oli kallein yksittäinen investointi n.250, minun tapauksessani. 7:aan ei taida saada oikein vielä käytettyjä joten uusien osto edessä ja ne menee varmaan 1500, paikkeille esim. Carsystemsiltä.
Lisäksi tarviit todennäköisesti uuden highline bcm:n, 150-200, sekä afs + korkeudensäätösetin anturilla ja johtosarjalla n.400,.
Eli ollaan jossain 2000, paikkeilla.
Mahdotonhan tuo ei ole asentaa eikä ollut loppupeleissä edes vaikea homma.
Kitos vastauksesta. Tyydyn siihen, että odotellaan sopivan yksilön löytymistä jossa on xenonit jo valmiina keulalla.
Lainaus käyttäjältä: europe - 13.05.15 - klo:13:29
Wörtherseen satoa,
GTI Clubsport, 265hv.
Kaupoissa ensi vuoden alussa, pienillä muutoksilla...
(http://media.autoweek.nl/m/61cy330bjs2g_800.jpg)
Virallistettu.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-golf-gti-clubsport-auf-der-iaa-265-ps-zum-gti-jubilaeum-8221278.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-golf-gti-clubsport-auf-der-iaa-265-ps-zum-gti-jubilaeum-8221278.html)
Tänään alkaneilla Das Auto-päivillä varuste-etu Golfiin jopa 3000euroa. Käytännössä pari tonnia tuosta sulaa jo kuukausia hinnastossa tiedetyn DSG-automaatin hinnoitteluun manuaalin hinnalla. Todellista uutta tarjousta jää tonnin verran. Niin ja näin...Nyt kyllä mainonnassa liikutaan ns. harmaalla alueella. Tekstistä voidaan myös päätellä, että dsg ilmaisuus on väliaikaista - tietenkin.
Vaimon erinomaisesti palvellut perus-Golf vaihtuu parin viikon päästä uuteen himpun tehokkaampaan ja paremmin varusteltuun uuteen Golfiin. Vaihtotarjous oli yksinkertaisesti ohittamaton.
Nyt heräsi kysymys, että tuleekohan nyt maksettua jostain turhasta?! Uuteen Golfiin tulee siis seuraava optio:
Radio Composition Media.
Kosketusvärinäyttö. CD- ja MP3-toisto. App-Connect -valmius. AUX-IN- ja USB-liitin, SD-muistikorttipaikka. 4x20 W, 8 kaiutinelementtiä. Matkapuhelinvalmius Bluetooth. Vaatii puhelimelta Hands Free Profile -tuen. Bluetooth-audiotoisto (A2DP).
Huomasin kuitenkin, että vakiovarustelistassa on tällainen kohta:
Matkapuhelinvalmius Bluetooth. Bluetooth-audiotoisto (A2DP). USB-liitin. (tuotantoviikosta 22/2015 alkaen)
Eli tarve olisi BT handsfreelle, eikä millekään muulle. Ovatko nuo kaksi päällekkäistä asiaa vai onko tuo vakio BT-yhteys vain audion striimaukseen?
Minulla oli Golf VII:ssa tuo lisävarusteinen ja nyt Leonissa ilmeisesti tuo sama, mikä Golfissakin on vakiona. Käytännön eroa ei ole kuin näytön koossa ja siinä, että radio kuuluu kunnolla. Ensimmäisissä seiskagolfeissahan tuossa laitteessa oli radion kuuluvuusongelmaa, jota ei saatu kuntoon ainakaan minulla.
Jättäisin kyllä lisävarusteen pois, mutta entäs travel-paketti? Saisi navin ja ACC:nkin pienellä lisähinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 14.09.15 - klo:08:28
Jättäisin kyllä lisävarusteen pois, mutta entäs travel-paketti? Saisi navin ja ACC:nkin pienellä lisähinnalla.
Tässä on sellainen keissi, että kaupat on tehty jo Suomessa olevasta autosta (valmistunut viikolla 34), joten lisävarusteisiin ei voinut vaikuttaa.
Joo, niinhän se olikin. Kyllä tuo varuste kuitenkin ainakin vaikuttaa positiivisesti sisäilmeeseen ja käytettävyyteenkin.
Golf Variant Comfortline Edition 40 1.6 TDI DSG on ollut nyt muutaman kuukauden ajossa. Olen ollut autoon tyytyväinen, mutta olen kiinnostunut muiden kokemuksista koskien vanteiden likaantumista. Tuntuu siltä, että etuvanteet ovat jatkuvasti jarrupölystä mustana ja niiden puhdistaminen on melko työlästä. Autossani on ACC, jonka kanssa ajaessa jarrut ovat ehkä hieman kovemmalla käytöllä. Silti en muista, että aiemmissa autoissani olisi ollut tällaista ongelmaa.
ACC + DSG yhdistelmä käy varmasti jarrujen päälle. Jarrupalat vaikuttavat myös, mitä tehtaalla ovat sinne laittaneet. Puhdistamiseen auttaa kunnon (rautaa irrottava) vanteidenpesuaine, esim. Sonax vannepesu (http://www.motonet.fi/fi/tuote/607135/Sonax-Xtreme-Vannepesu-500ml).
Myös omassa Golfissa tuntuu etuvanteisiin jonkin verran kertyvän pölyä. Ei mitenkään erityisen paljon, mutta autoa käsin pestessä pölyn kyllä huomaa. Osittain varmaan riippuu vanteen mallistakin kuinka paljon pölyä niihin kertyy. Lisäksi jos vanteessa on vielä jotakin muuta likaa, rasvaa tms. tarttuu pölykin niihin helpommin. Itselläni on kyllä pöly lähtenyt hyvin vedellä ja harjalla, mutta vanteiden pesuaine kyllä varmasti auttaa, jos lika on tiukemmassa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.09.15 - klo:10:30
ACC + DSG yhdistelmä käy varmasti jarrujen päälle.
Miten DSG vaikuttaa asiaan?
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.09.15 - klo:11:37
Miten DSG vaikuttaa asiaan?
Eikös vauhtia hillitä jarrua vasten, jolloin laatikko eli kytkimet luistavat jonkin verran? Liikkeelle lähdöissä ja ryömittäessä, lähinnä. Omat DSG-ajot rajoittuvat muutamaan koeajoon, mutta näin kuvittelisin tapahtuvan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.09.15 - klo:13:51
Eikös vauhtia hillitä jarrua vasten, jolloin laatikko eli kytkimet luistavat jonkin verran? Liikkeelle lähdöissä ja ryömittäessä, lähinnä. Omat DSG-ajot rajoittuvat muutamaan koeajoon, mutta näin kuvittelisin tapahtuvan.
Ahaa, minä käsitin tuon "ACC + DSG yhdistelmä" niin että DSG jotenkin lisäisi ACC:n aiheuttamaa jarrujen kulumista manuaaliin verrattuna. Mutta puhuttiinkin siis erikseen molemmista. Vaan enpä tiedä, lisääkö tuo DSG nyt mitenkään olennaisesti jarrujen kulumista manuaaliin nähden. Veikkaan että on ajotyylistä kiinni pitkälti tämäkin. Manuaalillakin tyylejä on monta, joku jarrutelee kytkin pohjassa ja toinen kytkin ylhäällä. Kytkin pohjassa varmaankin kuluttaa jarruja enemmän, kun moottorijarru ei ole apuna niin jarrulla on kovempi työ.
Tarkennetaan vielä, että lisäksi autossani on ajoprofiili asennossa "eco", jolloin DSG rullaa enemmän vapaalla ja aiheuttaa lisää jarrujen kulumista. Silti ero edelliseen autooni on niin iso, että epäilen myös jarrupalojen materiaalin ja vanteiden muotoilun vaikuttavan asiaan.
Sonaxin vannepesu on jo testattu ja todettu toimivaksi painepesurin kanssa.
Mistä pääsi Rosstechin kaapelilla laittamaan 2015 vuoden Golffiin takavalot päälle, kun on edessä päiväajovalot? Auto siis xenon-paketilla.
Vuosi ja 15 tkm alkaa olla takana nykyisellä menopelillä ja voisi olla sopiva aika kirjata muutamia tuntemuksia nykyisestä kulupelistä. Verrokkina toimii edellinen Golf VI.
- Ohjaamon materiaalit näyttävät ja tuntuvat laadukkaammilta nykyisessä. Tosin edellinen oli Comfortline ja nykyinen Highline, joten sekin osaltaan selittää eroa. Toisaalta nykyisessä on ilmennyt jonkin verran nitinöitä ja natinoita, kun taas edellisessä niitä ei ollut yhtään.
- Mielestäni kuutosen sähkömekaanisesti tehostettu ohjaus oli parempi kuin nykyisen täyssähköinen. Ohjaustuntuma oli kokonaisuudessaan parempi. Omaan autooni myös vaihdettiin koko ohjausvaihde mutteriohjauksen takia
- Edellinen oli myös jonkin verran vakaampi eli sivutuuli tuntui siinä mielestäni vähemmän. Tämä voi tietty johtua renkaistakin jne.
- DSG on toiminut mukavasti tähän asti. Ainoa missä olisi vielä parantamisen varaa, on tilanteet joissa hidastetaan ensin vaikkapa risteykseen, mutta ei pysähdyksiin asti ja lähdetään sitten kiihdyttämään uudelleen. Tuolloin laatikko jää pariksi sekunniksi miettimään kaasun uudelleen painamisen jälkeen.
- Uudempi on hiljaisempi
Kaiken kaikkiaan positiivisella puolella ollaan, vaikka ohjauksen tunnottomuus vähän harmittaa. Matkan taittaminen autolla on kuitenkin ollut mukavaa ja kaupunkipyörityksessä sekä ruuhkissa DSG on vaivaton.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 22.09.15 - klo:19:51
Omaan autooni myös vaihdettiin koko ohjausvaihde mutteriohjauksen takia
Mutteriohjaus on uusi termi Väänäselle. Tarkoitatko tällä sitä, että rattia pyöritettäessä ohjausvoima vaihtelee, ohjauksessa on ikäänkuin "pykäliä"?
Oliko tämä nimenomaan tässä uudessa Golfissa?
Mistähän tuo pykältäminen voisi käytännössä/teknisesti johtua?
Väänänen tulkitsi aivan oikein eli juuri tuosta on kyse. Mutteriohjauksesta on tuolla Audi-ketjuissa keskusteltu pitkältikin, mutta sama vika oli siis eksynyt mun nykyiseen Volkkariinkin. Syytä tosin en osaa näin maallikkona lähteä arvailemaan...
Edelliseen viestiin lisäyksenä vielä, että kulutus on tankkauksesta mitattuna pyörinyt 5,7-6,2 l/100 km välillä sekalaisessa ajossa. Olen lukemaan varsin tyytyväinen, vaikka ainahan se saisi olla pienempi. Ajotietokone ilmoittelee n. 0,5 l pienempiä lukemia. Maantiellä 60-80 km/h nopeuksissa pääsee helposti alle viiden litran ja motarilla vastaavasti mennään lähemmäs seiskaa.
Laitetaanpa omia kokemuksia, alla Golf Variant 1.6 TDI DSG ja takana 7 kk ja 39 000km verrokkina vastaava peli vm. 2011 jolla tuli ajettua 3.5 vuotta ja 230 000 km
- uusi on hiljaisempi ja mielestäni tyylikkäämpi ja penkit itselle paremmat (Comfortline)
- uuden moottori tuntuu jostain syystä tehokkaammalta, vaikka käytännössä eroa ei pitäisi olla
- jonkin verran nitinöitä molemmissa, vaikeasti paikallistettavia uuden ovilistaa lukuunottamatta, vanhassa yllättäen vähenivät kilometrien myötä
- valot uudessa selvästi paremmat, molemmissa kääntyvät xenonit
- uusi lämpimämpi, muttei voi verrata kun siinä on Webasto, jota ei vanhassa ollut, vanhallakin pärjäsi
- vanhan ohjaus kertaluokkaa (kesällä) tai kahta (talvella) parempi, uutta vaivaa ura- ja sivutuuliherkkyys etenkin talvirenkailla Hakkapeliitta 8 (vanhassa Contit), rengasliike arvioi, ettei parannusta merkkiä vaihtamalla
- DSG:n toiminta samaa luokkaa arvosanalla hyvä, vanha jyristeli herkemmin, uudessa vaihdot terävämpiä jopa suurimpien vaihteiden välillä, tuntuu, että nämä ovat kaikki yksilöitä
- uudessa joitakin ärsyttäviä pikkuasioiden huononnuksia kuten auton sisäisten virtapistokkeiden (tupakansytytin) sijainti edessä (taempana) ja tavaratilassa (alempana)
- vanhaan ei tarvinnut lisätä öljyä huoltovälin (30 0000 km)aikana, uuteen meni litra, väheneekö vai kasvaako jatkossa, molempia veikattu
- uuden sähköinen käsijarru mukavampi kuin vanhan kahvasta vedettävä
Lainaus käyttäjältä: wiba - 21.09.15 - klo:07:53
Mistä pääsi Rosstechin kaapelilla laittamaan 2015 vuoden Golffiin takavalot päälle, kun on edessä päiväajovalot? Auto siis xenon-paketilla.
Itse itselleni vastaten apu löytyikin täällä jo olleesta topicista. Nyt palaa takavalot myös 0-asennossa.
Minkä tyyppinen rengaspaineen valvontajärjestelmä näissä nyky-golfeissa on?
Anturit ja lähettimet venttiileissä vai pyörintänopeuden tarkkailuun perustuva?
Passiivinen eli pyörintänopeuden eroon perustuva.
Kahdesti rengaspainevaroitin herännyt henkiin, ensin ihan aiheesta, toisen kerran renkaiden kausivaihdon jälkeen keväällä ilmoitti rengaspaineiden erosta, vaikka paineet olivat tasan kohdallaan. Ja ilmoitus tuli kolmantena päivänä vaihdon jälkeen, vaikka auto oli liikenteessa joka päivä. Huollon mukaan normaalia. Ilmoitus käydään kuittaamassa parin kolmen valikon takaa ja sitten taas kaikki hyvin, kunnes oikeasti paineet pielessä tai viimeistään kun talvirenkaat alle.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 30.09.15 - klo:19:26
Passiivinen eli pyörintänopeuden eroon perustuva.
Hyvä. Noista painetta mittaavista järjestelmistä ei ole itsellä muuta kuin heikkoja kokemuksia.
Koskeeko tämä EA189 -kohu Golf VII -mallin autoja? Itselläni on tänä vuonna käyttöönotettu 1.6 TDi.
Ruotsin sivujen mukaan kohderyhmä on -13 asti Golfeissa
http://personbilar.volkswagen.se/sv/nyheter/dieselinfo/lista-beroerda-modeller-arsmodeller-personbilar.html (http://personbilar.volkswagen.se/sv/nyheter/dieselinfo/lista-beroerda-modeller-arsmodeller-personbilar.html)
Lainaus käyttäjältä: R-N - 02.10.15 - klo:14:23
Koskeeko tämä EA189 -kohu Golf VII -mallin autoja? Itselläni on tänä vuonna käyttöönotettu 1.6 TDi.
Jos rekisteriotteessa on Euro6 tai EU6 merkintä, ei koske VW:n tiedotteen mukaan.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/volkswagenagkertoomaaratea189-dieselmoottoreillavarustetuistaautoistasuomessa?open&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/volkswagenagkertoomaaratea189-dieselmoottoreillavarustetuistaautoistasuomessa?open&db=vw5.nsf)
Kesäkuussa rekisteröidystä 1.6 tdi Bluemotionistani tuo merkintä löytyy, samoin VW:n sivujen tekniset-tiedot osiosta nyt myynnissä olevista dieseleistä, paitsi 1.6tdi 66kw (EU5).
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_t)?open&m=5G1#diesel (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_t)?open&m=5G1#diesel)
1.6 TDi, rekisteröity 04/2015. Rekisteriotteessa on Euro 5, mutta tämän palvelun mukaan http://www.vv-auto.fi/dieselcarcheck/volkswagen/volkswagen.asp (http://www.vv-auto.fi/dieselcarcheck/volkswagen/volkswagen.asp)
ei ole EA189 -moottoria.
Hyvä :)
Muutenhan tuo sivusto tarjoaa mahdollisuuden bongattujen rekisterikilpien tai muuten jo tunnettujen VAG dieselien tutkimiseen mahdollisen huijausohjelman suhteen. (Ainakin, jos ei ole muuta tärkeämpää tekemistä. :o )
Pappan Golf VII kävi ensimmäistä kertaa katsastuksessa.
Tarkastuskortissa seuraavia mittaustuloksia:
- Iskunvaimennustesti
etuakseli vasen 50% oikea 50% taka-akseli vasen 76% oikea 70%
- Jarrujen mittaus
etuakseli vasen 2,2 kN oikea 2,2 kN taka-akseli vasen 1,6 kN oikea 1,4 kN
seisontajarru vasen 1,5 kN oikea 1,5 kN
-Pakokaasujen päästötesti kierroksilla
CO%: 0,00, CO2: 14,90, HC ppm: 6, O2: 0,48, lambda: 1,020
Toivotettiin tulemaan kahden vuoden päästä uudelleen.
Tervehdys pitkästä aikaa.
Taannoin tuli hankittua uutena Polo 1.6 TDI Confortline BlueMouson vuosimallia 2011. Polo oli erittäin hyvä auto kaikinpuolin. Polon myin pois 2014 kesällä, jonka jälkeen olin ilman autoa tähän päivään asti.
Autokuume iski salamanlailla 10.10.2015 ja eikun samantien Hyvinkään Laakkoselle katsastamaan vähän ajettuja uudehkoja Golfeja. Siinä silmäillessäni vaihtoautovalikoimaa, näköpiiriini ilmestyi nätin oloinen Golf Confortline 1,2 TSI BlueMotion Technology 5-ovisena (tehdaslisukkeena Confortpaketti) Väriksi oli edellinen omistaja valinnut tummanharmaan metallivärin, joka itsellenikin sopii vallan mainiosti.
Golfin ensirekisteröintipäivä 4.12.2013 ja mittariin kertynyt kilometrejä 26500.
Koeajettuani auton, autokuume nousi huippuunsa. Auto sopi vaatimuksiini, kuin hanska käteen. Siltä istumalta hieromaan kauppoja myyjän kanssa. Myyjän kanssa päästiin yhteisymmärrykseen hinnasta ym. puolentunnin vääntämisen jälleen.
Pari vuorokautta tutustuttuani uutukaiseni ajo-ominaisuuksiin olen ollut erittäin tyytyväinen hankintaan.
Kuvia Golfista ja lisää kokemuksia myöhemmin autotalliosioon, nam.
Niin, ja tänne VagArenalle olikin aika palata pitkähkön tauon jälkeen kavereita moikkaamaan. :)
T. Erkka Hyvinkäältä
Tervetuloa qusoilemaan takaisin ja onnea Golfin kanssa!
Erikoinen havainto tältä aamulta: Omassa Golfissa palavat nykyään takavalot, vaikka vain päivävalot on laitettu päälle. Huomasin tuon aamulla, kun laitoin auton käyntiin ja rupesin skrapailemaan ikkunoita. Aikaisemmin takavalot eivät ole palaneet päivävalojen yhteydessä ja tuohan on ollut käytäntönä Volkkareissa jo pitkään. Auto kävi määräaikaishuollossa n. kuukausi sitten, joten olisikohan siellä laitettu jotakin uutta softaversiota sisään. En kyllä erikseen ole pyytänyt, että koodattaisiin takavalot palamaan päivävalojen kanssa ja olen ymmärtänyt, että ainakaan jotkin liikkeet eivät ole edes suostuneet koodaamaan niitä päälle, koska vaikuttaa kuulemma päästöihin. Oliskohan saksalaiselta insinööriltä päässyt bugi softaan, vaikka eihän sellainen tietysti voi mitenkään olla mahdollista. ;D
Eipä tuo kyllä menoa haittaa ja oikeastaan ihan hyvä, jos palavat...
Hyvin on toiminut 1.2 TSI ilman vikoja 90tkm,mitä nyt öljyä menee vieläkin 1litra/3000km
Aika outoa toi öljynkulutus? Mulla 23tkm ajettu ja ainakaan vielä ei ole öljyn pinta laskenu yhtään.
Vaihdoin alkuperäisten lyhyiden ajovalojen polttimoiden H7 (joku Philips-malli) tilalle PHILIPS VISION PLUS 60. Ovat selvästi kirkkaammat ja valon väristä hävisi keltaisuus. :) Ko. polttimo on ollut näkemieni testien kärjessä, joten odotukset täyttyivät, suosittelen.
90tkm huolto tehtynä,suodattimet ja pyyhkimet netistä ja huolto ad:lla,kokonaiskustannukset 137, :) Käyttöautossa sama olisi maksanut lähes 400,,no mutta nyt puuttuu liikkumisturva ;) Tänään myös katsastettu ilman vikoja.
Golfin (myös Variant) hinnastoon on ilmestynyt uusi Allstar-varustetaso Comfortlinen ja Highlinen väliin. Ihan kivat varusteet saa muutaman satasen sijoituksella Comfortlineen nähden:
http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=5G1 (http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=5G1)
Ja dsg-kampanja tais myös päättyä :(
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 09.12.15 - klo:15:35
Golfin (myös Variant) hinnastoon on ilmestynyt uusi Allstar-varustetaso Comfortlinen ja Highlinen väliin. Ihan kivat varusteet saa muutaman satasen sijoituksella Comfortlineen nähden:
http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=5G1 (http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=5G1)
Tuohan näyttää olevan käytänössä comfortline paketti, mutta lisäksi on 16" vanteet, tekstiilimatot ja sumuvalot. Mutta toki järkevät varusteet ja vielä halvempaan hintaan kuin comfortline paketti.
Lainaus käyttäjältä: pappa - 09.10.15 - klo:15:22
Pappan Golf VII kävi ensimmäistä kertaa katsastuksessa.
Tarkastuskortissa seuraavia mittaustuloksia:
- Iskunvaimennustesti
etuakseli vasen 50% oikea 50% taka-akseli vasen 76% oikea 70%
- Jarrujen mittaus
etuakseli vasen 2,2 kN oikea 2,2 kN taka-akseli vasen 1,6 kN oikea 1,4 kN
seisontajarru vasen 1,5 kN oikea 1,5 kN
-Pakokaasujen päästötesti kierroksilla
CO%: 0,00, CO2: 14,90, HC ppm: 6, O2: 0,48, lambda: 1,020
Toivotettiin tulemaan kahden vuoden päästä uudelleen.
Onko kehitys kehittynyt? ???
Oma kävi (tosin V -08), kaikki iskarit yli 70%, kaikki jarrut, myös käsiri, ero 0%jota pidän jopa "ihmeenä"? ::)
Tere kaikille,
Kartoitetaan nykytilanne tällä palstalla.
Kirjoittelin 2-3 vuotta sitten, että volkkari on täyttä skeidaa mutta ette uskoneet. Vieläkö täällä uskotaan fanaattisesti merkkiin vaikka iskuja on tullut kiihtyvään tahtiin?! Koko VAG voisi tehdä Rytsölät. Ei tulisi todellakaan ikävä!
Lainaus käyttäjältä: optio - 16.12.15 - klo:16:51
Tere kaikille,
Kartoitetaan nykytilanne tällä palstalla.
Kirjoittelin 2-3 vuotta sitten, että volkkari on täyttä skeidaa mutta ette uskoneet. Vieläkö täällä uskotaan fanaattisesti merkkiin vaikka iskuja on tullut kiihtyvään tahtiin?! Koko VAG voisi tehdä Rytsölät. Ei tulisi todellakaan ikävä!
Mitä iskuja seiska Golffiin on tullut?
;D
Laatupeli, paras luokassaan, edelleen.
VW ei ole fanaattisuuden tai uskon asia vaan vuosikymmenien vertailujen ja kokemusten tulos: autolta vaadittavien eri ominaisuuksien summa täyttää edelleen laatumerkin kriteerit. (vw:n kaatumista ei ole viisasta toivoa, koska se voisi johtaa Saksan talouden taantumaan ja Suomella on jo nykyisellään riittävästi ongelmia.)
Lainaus käyttäjältä: optio - 16.12.15 - klo:16:51
Tere kaikille,
Kartoitetaan nykytilanne tällä palstalla.
Kirjoittelin 2-3 vuotta sitten, että volkkari on täyttä skeidaa mutta ette uskoneet. Vieläkö täällä uskotaan fanaattisesti merkkiin vaikka iskuja on tullut kiihtyvään tahtiin?! Koko VAG voisi tehdä Rytsölät. Ei tulisi todellakaan ikävä!
Pääsiäisenä lentää trulli ja jouluna trolli - vai oliko se rölli (?). Näyttää olevan ikävä kun täällä roikut.::)
Volkkari, kuten muutkin VAG-autot, ovat ihan hyviä autoja - edelleen, mustaamiset eivät ole kaataneet VAG:ia. Etkö ole huomannut, että se skeida on omien korviesi välissä. ;)
Muistaakseni optio aloitti valituksen Golf VII:n huonosta ohjauksesta, ja sitä ei uskottu.
Olen nyt itse kokenut vastaavan ihmeen eli jo uutena viallisen ohjauksen ja sittemmin kuntoon saadun MQB vagin ohjauksen, ja pakko myöntää että ainakin osaksi olen taipuvainen uskomaan ettei optio turhia silloin valittanut jos tuollaisesta viallisesta oli kyse.
Myös minun aiemmassa golf seiskassa oli viallinen ohjaus ja hammastanko tms. vaihdettiin takuuseen. Nykyisessä golfissa ei ole ongelmaa, mutta ei seiskagolfin ohjaus keskialuetuntumaltaan kovin hyvä ole. Aiempi vitos/kutosgolffi oli tältä osin parempi. Oikeastaan muuta toivottavaa ei olekaan kun esim. huollossa on suhtauduttu asiallisesti ja tehty tarvittavat operaatiot.
Kyllähän tuo Golf hyvä auto on, mutta on siinäkin omat vikansa. Omaan seiskaan on myös vaihdettu ohjausvaihde mutteriohjauksen takia, mutta itsekin olen sitä mieltä, että vitos- ja kutos-Golfeissa ohjaus oli parempi. Ohjaukseen ja ajettavuuteen vaikuttavat tietysti paljon myös renkaat, joten suora vertailu on hieman hankalaa.
Huollon toiminnalla on tosiaan merkittävä osuus tyytyväisyyteen ja kokemukseen. Kyllä itselläkin olisi varmasti hermo mennyt tuon ohjauksen kanssa, jos olisi joutunut huollon kanssa kiistelemään sen korjauksesta. Onneksi meni omalla kohdalla sujuvasti ja tehtaan piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 16.12.15 - klo:18:19
Pääsiäisenä lentää trulli ja jouluna trolli - vai oliko se rölli (?). Näyttää olevan ikävä kun täällä roikut.::)
Eiköhän ne trollit ole myös niitä, jotka uskonlahkon omaimesti vannovat VAGgineen nimeen ja mustamaalaavat muita merkkejä ja lynkkaavat VAGin ongelmista kertovat. Kyse on autoista, ei Jehovasta, scientologiasta...
Optio oli tosiaankin ensimmäinen , joka toi rohkeasti esille uuden alustan ohjausongelmat uskonkiihkoa muistuttavasta lynkkausmielialasta huolimatta.
Optio, hienoa että olet täällä taas ja hienoa että ohjausvialliset autot on asiallisesti korjattu. Toki korjattukaan Golf 7 ei yllä 6 golfin tasolle. Aika lähellä perus japsitasoa. Ehkä golfin ohjaus saadaan takaisin erinomaiseksi jo faceliftissä.
Ohjaus on kyllä selkeästi parempi kun vaihdetaan se VCDS:llä (tai ajoprofiilin valintanapilla) Dynamiciin...
Ohjaukseen vaikuttaa myös muuttunut geometriakin, eturenkaat ovat suhteessa eri kohdassa autoa vs golf5/golf6.
Mutta pitää myös vähän antaa kritiikkiä - Golf4:sta kiusannut lukkomoduulin jäätyminen tuli tähän Seiskaankin. kyllähän se yhden talven jopa toimi jäätymättä. Eilen vaihdettii takuuseen koko lukkomoduuli. Kenties käytössä yhä sitä typerää vahamaista rasvaa, joka kerää kosteutta-->lukko jäätyy? En tiedä, kun en päässyt lukkomoduulia näkemään...
'13 1.2 TSI Comfortlinen uusi omistaja ilmoittautuu mukaan palstalle. Kauppaan jäi vaihdossa varmatoiminen 8-tappinen 1.6 Viitoskoppainen Golf.
Ensi fiilikset autosta tosi jees, no toki kevyt 9 vuoden päivitys pitäisikin tuntua ajossa..
Kauhutarinat ketjusta vähän jännittää, mutta 24kk vaihtoautotakuu helpottaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Timi - 02.01.16 - klo:15:36
'13 1.2 TSI Comfortlinen uusi omistaja ilmoittautuu mukaan palstalle.
Kauhutarinat ketjusta vähän jännittää, mutta 24kk vaihtoautotakuu helpottaa. ;)
Ei tarvitse VII-koppaisissa ketjua jännittää kun on eri kone ja jakopää hihnalla.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 02.01.16 - klo:15:40
Ei tarvitse VII-koppaisissa ketjua jännittää kun on eri kone ja jakopää hihnalla.
Millä moottorikoodilla ketju vaihtui hihnaksi? Onko kaikki Golf VII 1.2tsi:t hihnalla? Mulla siis 77kw versio koneesta.
Kaikki seiskagolfin 1.2tsi moottorit ovat hihnallisia. Koneissa on muitakin eroja kuin ketjun vaihtuminen hihnaksi, mm pakosarjan sijainti.
Tänks. Nonni, huolet pois ja kovaa ajoa! :P
Tervehdys teille "Golfarit"
Tänään alkoi sitten ajokokemusten hankkiminen uudella Sportsvanilla.
Toivottavasti sujuu yhtä hyvin kuin edellisellä saman tallin vehkeellä. Ei mitään ongelmia 45000 km asti, jolloin vaihdoin sen.
Ensimmäinen TOSI hieno elämys oli lämmitettävä ratti - 25 asteen pakkasessa paljain käsin!!!
Onko joku laittanu takapuskurin suojaa? Löytyykö muita kuin tämä jossa jopa 8vko toimitusaika :o
http://www.tarvikkeet.fi/tuote/12037/golf/takapuskurin-suoja-vw-golf-mk-vii-3_5-ov_-1_2013 (http://www.tarvikkeet.fi/tuote/12037/golf/takapuskurin-suoja-vw-golf-mk-vii-3_5-ov_-1_2013)
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 08.01.16 - klo:19:45
Onko joku laittanu takapuskurin suojaa? Löytyykö muita kuin tämä jossa jopa 8vko toimitusaika :o
http://www.tarvikkeet.fi/tuote/12037/golf/takapuskurin-suoja-vw-golf-mk-vii-3_5-ov_-1_2013 (http://www.tarvikkeet.fi/tuote/12037/golf/takapuskurin-suoja-vw-golf-mk-vii-3_5-ov_-1_2013)
Saksan Ebaystä saa ainakin takapuskurin suojia tosi edullisesti. ebay.de ja aloita haku vaikka näin: "Ladekantenschutz für VW Golf 7".
Marmorilta, Laakkoselta Hyvinkäältä ostettu takapuskurinsuoja. Minusta sopii erittäin hyvin, eikä ole mikään rimpulaviritys. Hintaa en muista,,,
(http://i10.aijaa.com/b/00551/14000831.jpg)
(http://i5.aijaa.com/b/00524/14000823.jpg)
Myös tällainen läpinäkyvä suojamuovi on saatavilla. Hyvällä tuurilla voisi löytyä suoraan marmorilta, mutta tilaamalla ainakin varmaan saa. Suomen hinnasta ei ole tietoa, mutta tuskin ainakaan halvempi kuin tuolla Saksassa...
https://shops.volkswagen.com/de_DE/web/zubehoer/p/ladekantenschutzfolie-transparent-f%C3%BCr-golf-7-5g0061197-9
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 09.01.16 - klo:09:24
Myös tällainen läpinäkyvä suojamuovi on saatavilla. Hyvällä tuurilla voisi löytyä suoraan marmorilta, mutta tilaamalla ainakin varmaan saa. Suomen hinnasta ei ole tietoa, mutta tuskin ainakaan halvempi kuin tuolla Saksassa...
https://shops.volkswagen.com/de_DE/web/zubehoer/p/ladekantenschutzfolie-transparent-f%C3%BCr-golf-7-5g0061197-9 (https://shops.volkswagen.com/de_DE/web/zubehoer/p/ladekantenschutzfolie-transparent-f%C3%BCr-golf-7-5g0061197-9)
Vaihtoehtoisesti ja halvemmalla,
http://www.lackschutzshop.de/folienwahl.php?h_id=26&t_id=466 (http://www.lackschutzshop.de/folienwahl.php?h_id=26&t_id=466)
Lainaus käyttäjältä: europe - 09.01.16 - klo:09:49
Vaihtoehtoisesti ja halvemmalla,
http://www.lackschutzshop.de/folienwahl.php?h_id=26&t_id=466 (http://www.lackschutzshop.de/folienwahl.php?h_id=26&t_id=466)
Jep, huomattavasti kohtuullisemmat hinnat. Volkkarin alkuperäistarvikkeissa on kyllä katteet kohdillaan...
Onko kokemusta tuosta lokerikosta. Saako sen päälle laitettu takaboksin välipohjan "kanneksi"?
http://www.waverleyvolkswagen.com.au/parts/Golf/Protection/luggage-compartment-loadliner-with-partitioning-elements (http://www.waverleyvolkswagen.com.au/parts/Golf/Protection/luggage-compartment-loadliner-with-partitioning-elements)
N. 2 vuotta ollut nyt variantti omistuksessa ja 15.1 oli eka öljynvaihto ja auton laajempi tarkastus. Kilometrejä 16900. Ei löytynyt mitään huomautettavaa, eli kunnossa pitäisi kaikilta osin olla. Aiemmin ilmenneen takaovien vuoto-ongelman jälkeen on auto pelannut moitteetta, eikä eka huoltokaan pahan kallis ollut, alle 300, sisältäen myös pyyhkijän sulkien vaihdon.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.12.15 - klo:18:52
Muistaakseni optio aloitti valituksen Golf VII:n huonosta ohjauksesta, ja sitä ei uskottu.
Olen nyt itse kokenut vastaavan ihmeen eli jo uutena viallisen ohjauksen ja sittemmin kuntoon saadun MQB vagin ohjauksen, ja pakko myöntää että ainakin osaksi olen taipuvainen uskomaan ettei optio turhia silloin valittanut jos tuollaisesta viallisesta oli kyse.
Saatanallinen puolustus, ettei VAG konsernin tuoteessa voi olla vikaa, sehän on maailaman paras. No myöhemmin olemme huomanneet, että jopa Aulis on väärässä!!!
Lainaus käyttäjältä: europe - 09.01.16 - klo:09:49
Vaihtoehtoisesti ja halvemmalla,
http://www.lackschutzshop.de/folienwahl.php?h_id=26&t_id=466 (http://www.lackschutzshop.de/folienwahl.php?h_id=26&t_id=466)
Kiitos linkistä,tuli tuolta tilattua. Tilaukseen lähti myös kangasmatot alta 30, ,ei ollut kuin 5 kertaa halvemmat kuin marmorilla :o
Vajaa vuosi ja 62 000 km Golf Variant 1,6 TDI DSG:n vm. 2015 kanssa menty. Kahdesti määräaikaishuollossa käyty, huolto-ohjelman ulkopuolisia töitä ei ole tarvinnut tehdä. Öljyä olen lisännyt 1 l/30 000 km eli eipä kuluta, edelliseen VI-mallin vastaavaan ei tosin tarvinnut lisätä yhtään. Luotettavuudesta siis täysi kymppi toistaiseksi. Kulutus kesäkelillä vahvasti maantiepainotteisessa ajossa matkamittarivirheellä korjattuna tankkauksista laskettuna 4,7 l/100 km, vanha vei saman ikäisenä saman verran, olisin odottanut pientä laskua. Kääntyvät xenonit hyvät etenkin edelliseen verrattuna, pitkien kantama voisi olla vähän pitempi. Jonkin verran vastaavan kokoluokan eri merkkejä ajavana ominaisuudet ja melutaso erittäin kilpailukykyiset. Webasto takaa lämmön, mutta syö toki polttoainetta, kovimmilla pakkasilla ja kolmen lämmityksen päivinä ajomatka tankillisella jäi alle 700 km:n, ärsyttävän vähän ja muutenkin tankkausväli lyheni edelliseen verrattuna polttoainesäiliön pienenemisen takia, nyt vain 50 l. Punnitaanko autot tankki täynä virallisissa kulutus- ja päästömittauksissa vai mistä johtuu suuntaus polttoainetankkien pienentämiseen. VM. 2010 Polon tankkiinkin pistin juuri 53 l, en tiedä virallista tankin kokoa. Päästöhuijauskohua olen seurannut, huollossa kerrottiin, ettei koske tätä autoa. DSG on toiminut kuten odotin, suurin ärsytys on se, että vaihtaa esim. 60 km/t ajettaessa seiskalle liian alhaisilla kierroksilla ja jurisee ikävästi. Ratkaisuna tähän tietysti manuaalinen vaihto tai S-asento, mutta vaihteiston idea kyllä silloin kärsii. Tuohon D- ja S-asennon väliin kun saisi kolmannen vaihtoehdon niin olisi hyvä.
Toistaiseksi ainoat murheet ja huonot tuntemukset ovat tulleet akselilla ohjaus, alusta, ura- ja tuuliherkkyys. Alusta alkaen ohjaustuntuma oli edelliseen Golfiin verrattuna huonompi, vaeltelu ja yllättävät suunnasta poikkeamat ärsyttivät ja korostuivat sivutuulessa ja uraisilla teillä. Rengaspaineita säätelemällä (oman kokemuksen mukaan takana 0.2 bar enemmän) ongelma on pienentynyt ja jostain syystä tuntu, että kun rengaskerta on kunnolla sisäänajettu (5000-10 000 km) niin ongelma pienenee vai tottuuko siihen vain. No tähän löytyy osittain vastaus kun uudet kesäkumit huhtikuussa alle. Kulmien ja aurausten pitäisi olla kunnossa. Mutta uusimpana ilmiönä on esiintynyt kummallinen nykäys ohjauksen keskialueen tuntumassa. Kun suoraa ajettaessa esim. tien kallistuksen takai auto ohjautuu hieman sivuun niin kevyttä vastaohjausta tehdessä ratissa tuntuu lievä nykäys, ihan kuin ohjauksessa olisi vähän väljää tai toisaalta sama tunne kuin liukkaalla etupyörät menettäisivät ihan hetkeksi otteen tiehen. Ilmiö on satunnainen eikä sitä saa yrittäessä esiin ja ilmenee tyypillisesti 2-3 krt/100 km ja joka kertaa hieman säikäyttää. Nykäys tuntuu vain yhden kerran/ohjausliike ja esiintyy molempiin suuntiin. Aloin kiinnittää asiaan huomiota nyt kovemmilla pakkasilla, mutta voiko tuo pakkasista johtua. Voi toki olla, että johtuu tien pinnan urista/harjanteista. Olen kyllä kuullut puhuttavan konsernin autojen yhteydestä jostan mutteriohjauksesta, ei kai tämä pirulainen ole vaan sitä ja voiko se tulla esiin vasta vuoden käytön jälkeen.
Ensimmäiset kilometrit ajettu eilen liikkeestä haetulla 1,2tsi Golffilla. DSG vaihteisto pelittää loistavasti ja ajotuntuma on hyvä. Pieneksi koneeksi potkua löytyy yllättävän paljon ja ajaminen on helppoa ja letkeää. Laitetaan lisää kokemuksia ja fiiliksiä kun kilometrejä on enemmän takana. Ensivaikutelma on kuintekin erinomainen eikä ainakaan alkuun ole ilmaantunut mitään moitittavaa.
1.2TSI vm 2013 ja eilen meni 100tkm rikki,ei ongelmia ollut,no öljynlisäyksiä ollut yli 40l tällämatkalla,miksi ihmeessä siis pitäisi vielä maksaa öljynvaihdoista? :o
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 02.04.16 - klo:07:43
1.2TSI vm 2013 ja eilen meni 100tkm rikki,ei ongelmia ollut,no öljynlisäyksiä ollut yli 40l tällämatkalla,miksi ihmeessä siis pitäisi vielä maksaa öljynvaihdoista? :o
Eli 4L/10000km. Nopeasti kuulostaa aika paljolta, mutta taitaa mennä VW:n normeissa. :o
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 02.04.16 - klo:12:19
Eli 4L/10000km. Nopeasti kuulostaa aika paljolta, mutta taitaa mennä VW:n normeissa. :o
Jep,taitaa olla 1l/1000km vielä normeissa >:( Itsellä vaihtelee erikoisesti lisäysvälit,välillä 1500km kun taas joskus pääsee yli 3000km,mihin ihmeeseen kone sen hukkaa?
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 02.04.16 - klo:13:42
Jep,taitaa olla 1l/1000km vielä normeissa >:( Itsellä vaihtelee erikoisesti lisäysvälit,välillä 1500km kun taas joskus pääsee yli 3000km,mihin ihmeeseen kone sen hukkaa?
Öljynkulutus on varmaan tasaista,mutta taajamassa sekaan kertyy vettä,joten kulutusta ei välttämättä huomaa.
Maantiellä reippaammassa(pitkä ajosuorite) vauhdissa kertynyt vesi haihtuu pois,josta saa helposti vika vaikutelman.
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 02.04.16 - klo:13:42
Jep,taitaa olla 1l/1000km vielä normeissa >:( Itsellä vaihtelee erikoisesti lisäysvälit,välillä 1500km kun taas joskus pääsee yli 3000km,mihin ihmeeseen kone sen hukkaa?
Kyllä se pakoputkesta menee ulos, jos jäähdytinneste ole yllättäen lisääntynyt. Tuskin tekee hyvää esim. katalysaattorille. Vois kannattaa pikkuhiljaan hakeutua eroon, jos ei saa takuuna öljynkulutusta vähennettyä. Tuskin tuo alkaa ajan myötäkään vähenemään .... Voishan sitä harkita myös laittaa kesäksi paksummat öljyt.
Yllättävän suuri ölpän kulutus. Vaimolla menossa jo toinen seiskakoppainen Golf 1.2 TSI:llä ja kumpikaan ei ole öljyä oikeastaan vienyt. Autot huollettu 15 tkm välein ja muistelisin että kerran edelliseen Golfiin lisättiin vajaa litra öljyä.
Tiedän tutuilla kolme muuta samalla koneella olevaa Golfia ja niistä kaksi ei vie juuri lainkaan öljyä ja kolmas noin 10tkm välein lisäys,itsellä siis se kuuluisa maanantaikappale! Hyvitys muuten uuteen vastaavaan 28ke varusteilla maksavaan 13ke >:(
Noin 600km ajoa takana enkä osaa edes hakemalla hakea mitään moitittavaa. Viikon päästä edessä pidempi reissu pori-tampere-helsinki ja takaisin, jonka jälkeen osaa enemmän sanoa pitkänmatkan ajofiiliksistä, mutta niillä pienillä pätkillä mitä tähän mennessä on motarilla ajanut, niin komeasti kulkee ja tehoja ainakin omiin tarpeisiin ihan riittämiin 1,2 tsi koneessa. Jotenkin vaikea kuvitella ihan normi ajossa mihin niitä hevosvoimia tarvii tuota enempää. Ohituksetkin menee todella sujuvasti, vaikka vääntöä autossa ei ole kuin se 175 Nm. Suhteellisen kallishan tuo vw on uutena ostaa ja varsinkin jos haluaa vielä lisävarusteita ottaa, joten sen puolesta vaikea sanoa, onko hinta-laatusuhde ihan optimaalinen. Mutta ainakin Toyota Auris hybridin koeajon jälkeen, jossa listahinta lähes sama, ero on huikea Golfin eduksi. Tosin voin olla vielä toista mieltä, jos vikoja alkaa ilmaantua ja tekniikka ei vain kestä. Myös dsg-vaihteisto toimii kuin unelma, vaikka vertailupohjaa ei paljoa ole ja kaikki aikaisemmat autoni ovat olleet manuaaleja. Letkeää ja helppoa ajamista eikä vaihtoja juuri edes huomaa. Sportilla saa tarvittaessa kierroksia vähän enemmän, jos esimerkiksi tarvetta rampeilla kiihdytyksissä tms. En tiedä ovatko vaihteet kehittyneet uusimpiin malleihin, koska melko paljon noistakin on ihmiset valittaneet. Ainoa pelko oikeastaan on tuon tekniikan kestävyys, jota mietin vielä pitkään ennen kaupantekoa. Kahden vuoden takuu myös vähän pelottaa, mutta tunne meni järjen edelle autonostohetkellä ja Golf tarttui mukaan ennen Aurista, Focusta ja muita kilpailijoita.
Taakkatelineet pitäisi ostaa että saa fillarit kulkemaan mukana. Suuntaanko maromritiskille vai onko muita vaihtoehtoja? Hintakin saisi olla edullinen.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 17.05.16 - klo:20:56
Taakkatelineet pitäisi ostaa että saa fillarit kulkemaan mukana. Suuntaanko maromritiskille vai onko muita vaihtoehtoja? Hintakin saisi olla edullinen.
Vaikkapa
http://www.thule.com/fi-fi/fi/products/carriers-and-racks/roof-racks?q=U6yQsHrdt (http://www.thule.com/fi-fi/fi/products/carriers-and-racks/roof-racks?q=U6yQsHrdt)
Olisko kellään suositella osanumeroa kromisista tai mustakromisista pakoputken päistä Golfiin? Mieluummin semmoset missä on "jouset" ruuvikiinnityksen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Pupa - 18.05.16 - klo:05:45
Olisko kellään suositella osanumeroa kromisista tai mustakromisista pakoputken päistä Golfiin? Mieluummin semmoset missä on "jouset" ruuvikiinnityksen sijaan.
Osanumeroa en osaa sanoa, mutta esim. tällaiset löytyy Amazonista:
https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00R64A8TG/ref=s9_simh_hd_bw_bKY8sx_p263_d0_i1?pf_rd_m=A3P5ROKL5A1OLE&pf_rd_s=merchandised-search-2&pf_rd_r=S9CECR09X5PQK36TK1DM&pf_rd_t=101&pf_rd_p=662996207&pf_rd_i=303664031 (https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00R64A8TG/ref=s9_simh_hd_bw_bKY8sx_p263_d0_i1?pf_rd_m=A3P5ROKL5A1OLE&pf_rd_s=merchandised-search-2&pf_rd_r=S9CECR09X5PQK36TK1DM&pf_rd_t=101&pf_rd_p=662996207&pf_rd_i=303664031)
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 18.05.16 - klo:09:07
Osanumeroa en osaa sanoa, mutta esim. tällaiset löytyy Amazonista:
https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00R64A8TG/ref=s9_simh_hd_bw_bKY8sx_p263_d0_i1?pf_rd_m=A3P5ROKL5A1OLE&pf_rd_s=merchandised-search-2&pf_rd_r=S9CECR09X5PQK36TK1DM&pf_rd_t=101&pf_rd_p=662996207&pf_rd_i=303664031 (https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00R64A8TG/ref=s9_simh_hd_bw_bKY8sx_p263_d0_i1?pf_rd_m=A3P5ROKL5A1OLE&pf_rd_s=merchandised-search-2&pf_rd_r=S9CECR09X5PQK36TK1DM&pf_rd_t=101&pf_rd_p=662996207&pf_rd_i=303664031)
Onpa halpaa :) Kiitos vinkistä. Sattuuko sulla olemaan noi omassa Golfissa?
Katselin näitä eBaystä: Mustakromiset pakoputken päät (http://www.ebay.de/itm/2x-Original-Endrohre-Auspuffblende-Blenden-SCHWARZ-VW-Seat-Skoda-ab-67mm-Endrohr-/131664295013?_trksid=p2141725.m3641.l6368)
Lainaus käyttäjältä: Pupa - 18.05.16 - klo:09:41
Onpa halpaa :) Kiitos vinkistä. Sattuuko sulla olemaan noi omassa Golfissa?
Katselin näitä eBaystä: Mustakromiset pakoputken päät (http://www.ebay.de/itm/2x-Original-Endrohre-Auspuffblende-Blenden-SCHWARZ-VW-Seat-Skoda-ab-67mm-Endrohr-/131664295013?_trksid=p2141725.m3641.l6368)
Ei löydy omasta Golfista noita, joten en osaa valitettavasti sanoa laadusta tai sopivuudesta mitään. Halvalta kyllä vaikuttavat nuo Amazonissa myynnissä olevat verrattuna eBayssa myytäviin, mikä saattaa kyllä vähän herättää epäilyksiä...
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 18.05.16 - klo:09:47
Ei löydy omasta Golfista noita, joten en osaa valitettavasti sanoa laadusta tai sopivuudesta mitään. Halvalta kyllä vaikuttavat nuo Amazonissa myynnissä olevat verrattuna eBayssa myytäviin, mikä saattaa kyllä vähän herättää epäilyksiä...
Juurikin näin. Vanhassa Polossani oli Audin osanumerolla löytyvä krominen, joka maksoi n. 30,/kpl.
Taidan ottaa varman päälle ja sijoittaa vähän enemmän aitoihin VAG osiin.
Nääkään ei ollut pahat: Kromiset päät (http://www.ebay.de/itm/2x-Original-Endrohre-Auspuff-Auspuffblende-Edelstahl-Chrom-VW-ab-60mm-Endrohre/261229976565?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D36546%26meid%3D065fa9b4b3ff499eaac5a222fa155c13%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D6%26mehot%3Dpp%26sd%3D321990721825)
Kuka tietää mikä on kartturin puolella keskitunnelia sijaitsevan syvennyksen (siinä vielä kuminauha) tarkoitus?
VW testailee tällaista : http://www.motor-talk.de/news/exklusiv-so-faehrt-der-neue-golf-motor-t5722306.html (http://www.motor-talk.de/news/exklusiv-so-faehrt-der-neue-golf-motor-t5722306.html)
Uusi Volkkaristi ilmoittautuu!
Reilu pari kuukautta odoteltiin tilauksesta ja nyt alla uusi menopeli:
- Variant 1.4 (125hp) DSG
- Allstar-varustelu
- MIB II Composition Media
- Xenon-paketti (dynaamiset xenonit, monitoiminäyttö premium, avaimeton lukitus/käynnistys)
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
- 17" Dijon kesärenkailla
- 16" jotkin perus viispuolaiset kitkoilla
- Urheilullinen alusta
- Tummennetut takalasit
- Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
- Ilman mallimerkintöjä - itse jouduin vielä raapustamaan Allstar-merkit pois b-pilareista ja irroittamaan takarekkarin taustamuovin.
Kilsoja on jo takana lähemmäs tuhat ja tosi mukava peli on ajella. Tehoja ei kiusaksi asti ole, mutta hyvin kerkiää liikenteen mukana kierroksia nostamatta. DSG toimii kuin ajatus ja sopii ainakin tähän koneeseen hienosti. Alusta ei hirvittävän jäykkä ole vaikkakin on tuo madallettu versio, toisaalta sopii tällaiseen käyttöfarkkuun erinomaisesti. Toiveena olisi pieniä muokkauksia VAG-COMin kautta, ja kenties jotain updgreidausta äänentoistoon. Paljon tulee musiikkia kuunneltua ja CarPlay onkin käynyt kuumana. Dynaudion setti kävi mielessä tilaushetkellä, mutta yli 800, sijoitukseen olisi tarvinnut lisää miettimisaikaa. Näillä muokkauksilla ei kiire ole ja hymyssä suin on näillä perusvehkeilläkin ajeltu.
Kaikenkaikkiaan hyvä peli!
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 09.01.16 - klo:08:50
Marmorilta, Laakkoselta Hyvinkäältä ostettu takapuskurinsuoja. Minusta sopii erittäin hyvin, eikä ole mikään rimpulaviritys. Hintaa en muista,,,
Lisänä vielä tilasin takakontin kaukalomaton ja takapuskurinsuojan. Tosi samannäköisen kuin Erkalla, joskin ostettu Nettiosa.comista, 69,. Ruostumatonta terästä, hyvä istuvuus, laadukkaan oloinen, 3M:n kiinnitysteipit ja puskurin puhdistuspyyhekin mukana. Suosittelen!
(https://s31.postimg.org/rsotu5l4r/GMK7.png)
120tkm huolto tulossa,jos ottaa kaiken mitä varausohjelma tarjoaa niin laskun loppusumma 2600, wtf :o
Terve! Olen tässä katellut 7 koppasta käytettyä viistoperää 1.2 77kw. Onko tuossa koneessa ilmennyt mitään lastenvikoja? tässähän on jakopää hihnalla(?)
-muita tyyppivikoja
-kokemuksia muuten autosta
-muuta huomioon otettavaa ostaessa
-sitten vielä trendlinen ja comfortin erot?
kiitos jo etukätteen :)
Mitäs nyt on meneillään, kun Comfortlineen ei ole tarjolla kuin 1.0 TSI ja 1.4 TGI? Näyttävät keskittävän kaiken tarjonnan Allstariin, mutta siihenpä ei saa lisävarustepenkkejä (mikäli oikein katsoin).
Lainaus käyttäjältä: Son - 17.07.16 - klo:12:00
Mitäs nyt on meneillään, kun Comfortlineen ei ole tarjolla kuin 1.0 TSI ja 1.4 TGI? Näyttävät keskittävän kaiken tarjonnan Allstariin, mutta siihenpä ei saa lisävarustepenkkejä (mikäli oikein katsoin).
Joo ei saa vaihtoehtopenkkejä ruksittua. Olisin itse halunnut sporttipenkit, mutta sitä vaihtoehtoa ei Allstarissa ollut. Ilmeisesti Allstarin penkit ovat perustaltaan Comfortlinen, mutta pehmusteiden muodolta vähän paremman tukevat.
Lainaus käyttäjältä: Son - 17.07.16 - klo:12:00
Mitäs nyt on meneillään, kun Comfortlineen ei ole tarjolla kuin 1.0 TSI ja 1.4 TGI? Näyttävät keskittävän kaiken tarjonnan Allstariin, mutta siihenpä ei saa lisävarustepenkkejä (mikäli oikein katsoin).
Golf 8 esitellään tulevana syksynä...
Mistä tuohon seiska golffiin sais kunnolliset adapterit helmoihin että sais nostettua hallitunkilla? Vähän arveluttaa tollasta kapeaa helmapeltiä nostaa vaikka miten on nostokohdat. Entisessä autossa oli kunnon kumitallat rungossa mistä oli hyvä nostaa hallitunkeilla ylös.
Lainaus käyttäjältä: Antti O - 24.07.16 - klo:12:47
Mistä tuohon seiska golffiin sais kunnolliset adapterit helmoihin että sais nostettua hallitunkilla? Vähän arveluttaa tollasta kapeaa helmapeltiä nostaa vaikka miten on nostokohdat. Entisessä autossa oli kunnon kumitallat rungossa mistä oli hyvä nostaa hallitunkeilla ylös.
Yksi toimiva tapa on tehdä jääkiekkoon ura helmapellin pokkausta varten ja laittaa kiekko sitten tunkin ja helman väliin. Vaatii hieman askartelua, mutta toimii
Onko kohtalotovereita seuraavanlaiseen ongelmaan:
Auton kun sammuttaa ajon jälkeen, moottori siis normilämpönen, niin jostain alkaa kuulumaan sellaista matalaa ujellusta joka kestää arviolta 10-15sek, välillä vähemmän. Yritin kerran kuunnella ääntä konehuoneen puolelta mutta en saanut paikallistettua mistä ääni tulisi.
Voisiko ääni kuulua esim. jäähdytysjärjestelmästä, paineentasaantuessa? Onko muita ideoita tai kohtalotovereita?
Auto siis Golf VII 1.4TSI 90kw+DSG vm.2014
,,kkiseltään tulisi mieleen turbon jälkijäähdytys, mikä onkaan viralliselta nimeltään.
Mulla sellainen vinkuna tai ulina on kuulunut sammutuksen jälkeen uudesta asti. En tiedä mihin liittyy, mutta eiköhän se ole ihan ominaisuus eikä vika.
Oletteko törmänneet bluetoothin kautta spotifyä soitellessa tälläiseen ongelmaan:
Alussa pelaa ok ja biisit näkyy navin näytöllä oikein kun vaihtaa kappaletta. Sammuttaa auton, jonka jälkeen auto uusiksi käyntiin ja kappaleen nimi jäätyy siihen mitä se oli ennen sammutusta eikä päivity enää vaikka kappaletta vaihtaa. Niin kauan track info jäässä kunnes avaa puhelimesta spotifyn. Kyseessä S7 samsung.
Lainaus käyttäjältä: Peeke - 01.08.16 - klo:08:35
,,kkiseltään tulisi mieleen turbon jälkijäähdytys, mikä onkaan viralliselta nimeltään.
Paikallisella Laakkosella käytin muissa asioissa niin kysyin tästä ulinasta, epäilys oli että joku sähkökomponentti taikka magneettiventtiili tekis sen ulinan, on ilmeisesti normaalia eikä pitäisi rikkoa mitään.
Terve. pari viikkoa ollu golf 1.2 tsi 77kw vm1013. en tiedä onko normaalia mutta nyt osu vaan jotenki korvaan. eli kun suht matalilla kierroksilla 1-2t. lähtee kiihdyttämään esim 4 vaihteella kuuluu hetken sellasta aika diesel automaista rohinaa kunnes saa tarpeeksi kierroksia, luulen että turbosta ääni lähtee? mites teillä? auto toimii kyllä ihan normaalisti.kiitos.
Lainaus käyttäjältä: veijjo80 - 03.08.16 - klo:19:06
Paikallisella Laakkosella käytin muissa asioissa niin kysyin tästä ulinasta, epäilys oli että joku sähkökomponentti taikka magneettiventtiili tekis sen ulinan, on ilmeisesti normaalia eikä pitäisi rikkoa mitään.
DSG (tuo kuivakytkinmalli) ainakin ulisee sammutuksen jälkeen hetken ja se on normaalia, öljypumppu siellä kaiketi pyörii. Sittenhän sieltä kuuluu samaan aikaan myös nuo klak-klak-klonk-klonk äänet, jotka normaaleja myöskin (ilmeisesti kytkimien liikeratojen kalibrointi).
Varmaan jo käsitelty jossain, mutta miten Golfissa saa sen sisemmän DRL "U":n palamaan?
EDIT: Itse itselleni vastaten, ei mitenkään. Sisemmässä DRL:ssä ei ole polttimoita sisällä, vaan se on pelkkä koriste.
Lainaus käyttäjältä: Pupa - 27.08.16 - klo:22:46
Varmaan jo käsitelty jossain, mutta miten Golfissa saa sen sisemmän DRL "U":n palamaan?
EDIT: Itse itselleni vastaten, ei mitenkään. Sisemmässä DRL:ssä ei ole polttimoita sisällä, vaan se on pelkkä koriste.
Mun mielestä kyllä palaa, tarkistan asian kun tulee kaivettua auto liikenteeseen tallista.
Lainaus käyttäjältä: veijjo80 - 28.08.16 - klo:15:05
Mun mielestä kyllä palaa, tarkistan asian kun tulee kaivettua auto liikenteeseen tallista.
olin myös tässä luulossa, mut nyt ku oon kiinnittäny huomiota vastaantuleviin Golfeihin, niin ainoastaan ulommat "U":t palaa :(
Oikeassa olet, ei pala sisemmät "U":t.
Golf R taitaa tosiaan olla ainoa, jossa palaa myös ne sisemmät.
Alkuun Golf VII:hin sai myös ei-dynaamiset (eli ei kääntyvät) xenonit. Niissä ei pala kummatkaan "U":t, vaan päivävalot on perinteisillä polttimoilla
Eli jotain positiivista sentään näissäkin malleissa ;D Mut olishan noi nyt makee saada toimimaan ilman umpioiden vaihtoa.
Pitäähän sen R mallin jotenkin erottua kansanmalleista..
Sitä minä en vieläkään ymmärrä miten Golfissa on hehkulampuilla etuvilkut, kuiteskin mun autossakin on muut polttimot ledejä. Näyttää jotenki vanhanaikaselta.
Mulla oli jo 2005 Bemarissakin kaikki vilkut ledeinä.
Lainaus käyttäjältä: Antti O - 29.08.16 - klo:07:50
Pitäähän sen R mallin jotenkin erottua kansanmalleista..
Sitä minä en vieläkään ymmärrä miten Golfissa on hehkulampuilla etuvilkut, kuiteskin mun autossakin on muut polttimot ledejä. Näyttää jotenki vanhanaikaselta.
Mulla oli jo 2005 Bemarissakin kaikki vilkut ledeinä.
Ihmettelin itsekin samaa, 2016 ja itselläni variantissa oli takalamputkin kaikki hehkuvia malleja. Vaihdoin deautoledin tuikut kaikkiin vaihdettavissa oleviin niin päivittyi edes 2000-luvulle. Ei toki muuta sitä että varsinkin vilkut on vanhanaikaisen näköiset nykyaikaisten mallien vieressä.
Lainaus käyttäjältä: Peeke - 29.08.16 - klo:09:15
Ihmettelin itsekin samaa, 2016 ja itselläni variantissa oli takalamputkin kaikki hehkuvia malleja. Vaihdoin deautoledin tuikut kaikkiin vaihdettavissa oleviin niin päivittyi edes 2000-luvulle. Ei toki muuta sitä että varsinkin vilkut on vanhanaikaisen näköiset nykyaikaisten mallien vieressä.
Mitä tuumit onko nuo etuvilkkujen ledit hintansa väärti? Oliko vaikeat vaihtaa.
Ilmeisesti nämä? http://deautokey.com/product/new-brighter-amber-front-turn-signals-for-the-volkswagen-2015-mk7-golf-gti (http://deautokey.com/product/new-brighter-amber-front-turn-signals-for-the-volkswagen-2015-mk7-golf-gti)
Lainaus käyttäjältä: Antti O - 30.08.16 - klo:12:24
Mitä tuumit onko nuo etuvilkkujen ledit hintansa väärti? Oliko vaikeat vaihtaa.
Ilmeisesti nämä? http://deautokey.com/product/new-brighter-amber-front-turn-signals-for-the-volkswagen-2015-mk7-golf-gti (http://deautokey.com/product/new-brighter-amber-front-turn-signals-for-the-volkswagen-2015-mk7-golf-gti)
Kaikki lamput oli helppoja vaihtaa (takavalot, etuvilkut, takavilkut, peruutusvalo), kääntymis-/nurkkavalot oli ainoat joiden vaihtoon en lähtenyt, näytti foorumeiden mukaan turhan työläältä. Etuvilkut (sama koskee takavilkkujakin) on aikalailla samannäköiset kuin alkuperäisetkin, ainoa silminnähtävä ero on syttymis- ja sammumisnopeudessa. Taka-ajovaloissa valopinta muuttui tasaisemmaksi, ehkä aavistuksen kirkkaammaksikin.
Onko hintansa väärti, mielipideasia. Mielestäni hyvä päivitys pienellä vaivalla, suurin osa ei ymmärrä miksi korjata ehjää.
edit. on juuri noi linkkaamasi polttimot.
Tulee kyllä pirusti hintaa, ku päivittäis kulmavalot ($104,99), sumuvalot ($144,99), etuvilkut ($49,99), kontin ($12,99) ja hansikaslokeron ($14,99) :o
Kyllä ne maksaa vähän turhan paljon, ja niinkuin sanoin, tuohan on täysin toimivan korjaamista.
Postikulut oli noin viiskymppiä vielä päälle, samoin jää varmasti tulliin.
Lainaus käyttäjältä: Peeke - 30.08.16 - klo:13:15
Kyllä ne maksaa vähän turhan paljon, ja niinkuin sanoin, tuohan on täysin toimivan korjaamista.
Postikulut oli noin viiskymppiä vielä päälle, samoin jää varmasti tulliin.
Juuri näin ja tommosissa summissa alkaa jo päälle lätkäistävät verotkin tuntumaan ihan eri tavalla :(
No mie en tarttisi kun nuo etuvilkkujen ledit. Tuntuu 50, aika kohtuuttomilta postikuluilta 2 polttimosta..
Taidan jättää vielä harkintaan.
Hieman kulutuslukemia oman auton osalta:
Kesän aikana mittariin kertyi reilut 4900 km keskinopeudella 60 km/h sekalaisessa ajossa. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus tuolla matkalla on ollut 5,5 l/100 km, mutta tuo näyttää mielestäni n. puoli litraa liian vähän ja toidellisuus on siis lähempänä 6 l/100 km. Ihan kohtuullinen lukema omasta mielestä, sillä kesälomareissuilla oli kuormaakin jonkin verran mukana.
Tasaisella 80 km/h nopeudella maantiellä kulutuslukemat saa aika helposti laskemaan nelosella alkaviin lukemiin (ajotietokoneen mukaan) ja motarilla sitten taas menee yli kuuden.
Mittariston välissä on tää pieni näyttö, josta näkyy mm.ajotietokone ja esim. mikä ovi auki. Mistä alkaen tässä mittaristossa on värit mukana, ainakin punainen?
Ittellä oli aikoinaan 2013/2 rekisteröity Golffi highline-varusteilla ja tässä värinä oli vain valkoinen(&musta). Joissain kuvissa kumminkin näkee, että ainakin punaista väriä näytössä on juurikin näyttämään mikä ovi on auki. Onko muitakin värejä ja missä näitä värejä käytetään? Onko esim.ACC:n näytössä?
2013/1 rekisteröidyssä Comfortlinessä kruksattava lisävaruste xenon-paketin yhteydessä tai erikseen.
Aivan aivan eli se siis ihan normaali lisävaruste.
Lainaus käyttäjältä: Antti O - 01.08.16 - klo:09:45
Oletteko törmänneet bluetoothin kautta spotifyä soitellessa tälläiseen ongelmaan:
Alussa pelaa ok ja biisit näkyy navin näytöllä oikein kun vaihtaa kappaletta. Sammuttaa auton, jonka jälkeen auto uusiksi käyntiin ja kappaleen nimi jäätyy siihen mitä se oli ennen sammutusta eikä päivity enää vaikka kappaletta vaihtaa. Niin kauan track info jäässä kunnes avaa puhelimesta spotifyn. Kyseessä S7 samsung.
Tämä taitaa olla aika yleinen ongelma. Joidenkn lähteiden mukaan vika on Spotifyssä ja toisten mukaan autonvalmistajissa. Esim. Spotifyn tukifoorumilla on pitkät keskustelut aiheesta: https://community.spotify.com/t5/Android/Android-App-Transmit-Track-Info-via-Bluetooth-A2DP-AVRCP-1-3/td-p/39135/page/19
Lainaus käyttäjältä: joksu - 26.09.16 - klo:20:12
Mittariston välissä on tää pieni näyttö, josta näkyy mm.ajotietokone ja esim. mikä ovi auki. Mistä alkaen tässä mittaristossa on värit mukana, ainakin punainen?
Ittellä oli aikoinaan 2013/2 rekisteröity Golffi highline-varusteilla ja tässä värinä oli vain valkoinen(&musta). Joissain kuvissa kumminkin näkee, että ainakin punaista väriä näytössä on juurikin näyttämään mikä ovi on auki. Onko muitakin värejä ja missä näitä värejä käytetään? Onko esim.ACC:n näytössä?
Tuo värillinen monitoiminäyttö mittaristossa on tosiaan lisävaruste. Värit taitaa mennä jotenkin samalla tavalla kuin soittimen näytössä eli punainen teema musiikille, vihreä puhelimelle ja keltainen kulutus yms. tiedoille
Lainaus käyttäjältä: joksu - 26.09.16 - klo:20:12
Mittariston välissä on tää pieni näyttö, josta näkyy mm.ajotietokone ja esim. mikä ovi auki. Mistä alkaen tässä mittaristossa on värit mukana, ainakin punainen?
Ittellä oli aikoinaan 2013/2 rekisteröity Golffi highline-varusteilla ja tässä värinä oli vain valkoinen(&musta). Joissain kuvissa kumminkin näkee, että ainakin punaista väriä näytössä on juurikin näyttämään mikä ovi on auki. Onko muitakin värejä ja missä näitä värejä käytetään? Onko esim.ACC:n näytössä?
Tuo värillinen monitoiminäyttö mittaristossa on tosiaan lisävaruste. Värit taitaa mennä jotenkin samalla tavalla kuin soittimen näytössä eli punainen teema musiikille, vihreä puhelimelle ja keltainen kulutus yms. tiedoille
Lähti sama viesti useaan kertaan... ::)
Onko kenelläkään muilla ollut ongelmia auton oman navigoinnin kanssa? Omassa keväällä ostetussa Golfissa navigointi harvemmin toimii ja ruutuun tulee teksti "ei SAT vastaanottoa". Onko jotain tehtävissä ominpäin vai pitäiskö vaan viedä suoraan liikkeeseen? Takuuta siis vielä hyvin jäljellä..
-Hyvin on orginaali navigointi toiminut n.3vkon kokemuksella, ei häiriö ilmoituksia tms.
huoltoon vaan..
Lainaus käyttäjältä: 4motionT5 - 01.10.16 - klo:19:51
-Hyvin on orginaali navigointi toiminut n.3vkon kokemuksella, ei häiriö ilmoituksia tms.
huoltoon vaan..
OK, kai se sitten pitää huoltoon kiikuttaa. Ajattelin vaan, jos asian korjaamiseen olisi löytynyt joku omatoiminen helppo jippo. Muutenhan auton oma navi on varsin kätevä, kunhan vaan toimii. Voisihan sitä sitten samalla mainita huollon yhteydessä pienestä korkeaäänisestä sirinästä, joka ilmeisesti tulee jostain mittariston tienoilta. ,,änen kuulee, jos oikein osaa kuunnella eli ei varmasti mikään isompi ongelma. Jos auto ei olisi aivan uusi, niin ei todennäköiseesti kiinnostaisi yhtään, mutta tässä tapauksessa kaikki pienetkin äänet/kolinat kiinnostaa. Myös ilmeisesti takaluukun pohja pitää pientä ääntä kuopissa (luulin ensin, että kyseessää olisi hattuhylly), joten mainitaan sitten siitäkin.
Ensi kuussa pitäisi tämän mukaan tulla facelift Golfiin:
http://www.carscoops.com/2016/10/its-final-countdown-vw-to-reveal.html?m=1 (http://www.carscoops.com/2016/10/its-final-countdown-vw-to-reveal.html?m=1)
Saapa nähdä mitä sitten tulee. Toiset lähteet puhuvat faceliftistä ja toiset huhuilevat jo kokonaan uudesta Golf VIII:stä.
Eiköhän sieltä tule facelift jota VW sitten vaan kutsuu "täysin uudeksi Golfiksi". ;D
Faceliftiä ei tosiaan esitelty Pariisin autonäyttelyssä. Tai oikeastaan tavallaan esiteltiinkin. e-Golf sähköauto nimittäin vastaa ainakin ohjaamon osalta varmasti aika 1:1 tulevaa faceliftiää. Esillä mm. isompi ja uudistettu viihdejärjestelmän näyttö sekä Passatista tuttu Active Info Display:
https://www.youtube.com/watch?v=2yx8klUC3gs (https://www.youtube.com/watch?v=2yx8klUC3gs)
Saattaa hyvinkin olla näin. Kyllähän Golf VI:täkin myytiin täysin uutena, vaikka hyvin pitkälti oli kuitenkin sama kuin Golf V. Kyseessä oli siis vain vähän perusteellisempi facelift.
Uusi golf testissä?
https://www.youtube.com/watch?v=mLM1jYttaLM (https://www.youtube.com/watch?v=mLM1jYttaLM)
Lisää huhuja Golfin faceliftistä:
http://www.carscoops.com/2016/10/facelifted-2017-vw-golf-said-to-feature.html (http://www.carscoops.com/2016/10/facelifted-2017-vw-golf-said-to-feature.html)
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2017-volkswagen-golf-world-debut-date-confirmed (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2017-volkswagen-golf-world-debut-date-confirmed)
Tuon mukaan olisi tulossa kokonaan uutta hybriditekniikkaa tarjolle sekä lisäksi sisälle keskinäyttöön olisi tulossa perusmalliksi 8 tuumainen ja isompana vaihtoehtona 9,5 tuumainen näyttö. Hieman erikoiselta kuulostaa tuo hybridiratkaisu, jossa olisi sähkömoottori, turbo ja mekaaninen ahdinkin samassa paketissa. Konsernin perinteisemmissäkin moottoreissa on ollut lastentauteja, niin entäpä sitten tuollaisessa paketissa...
Tuli tänään aamulla kojetauluun teksti, että "inspection in 30 days." Miksi tuollainen? 51tkm ajettu. Juuri vuosi sitten olin 30tkm huollossa. Eikös seuraavan huollon pitäisi olla vasta 60tkm huolto? Mitään ongelmia/vikoja ei ole ollut.... Ala makseleen turhaan mistään extra huolloista.
Ajotyyli vaikuttaa.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 31.10.16 - klo:13:05
Tuli tänään aamulla kojetauluun teksti, että "inspection in 30 days." Miksi tuollainen? 51tkm ajettu. Juuri vuosi sitten olin 30tkm huollossa. Eikös seuraavan huollon pitäisi olla vasta 60tkm huolto? Mitään ongelmia/vikoja ei ole ollut.... Ala makseleen turhaan mistään extra huolloista.
Nykyisinhän huoltoväli ei ole 2v / 30tkm kuin ensimmäisen huollon osalta. Tämän jälkeen vuosittain tulee käydä inspection huollossa erikseen. Inspection ei oletuksena sisällä esim. öljynvaihtoa, joka tehdään edelleen sen huoltovälinäytön mukaan max 2v tai 30tkm.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 31.10.16 - klo:15:11
Nykyisinhän huoltoväli ei ole 2v / 30tkm kuin ensimmäisen huollon osalta. Tämän jälkeen vuosittain tulee käydä inspection huollossa erikseen. Inspection ei oletuksena sisällä esim. öljynvaihtoa, joka tehdään edelleen sen huoltovälinäytön mukaan max 2v tai 30tkm.
Jeps, noin se nykyisin taitaa olla.
Melkoinen huononnus verrattuna vanhaan VAG huolto-ohjelmaan.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 31.10.16 - klo:15:11
Nykyisinhän huoltoväli ei ole 2v / 30tkm kuin ensimmäisen huollon osalta. Tämän jälkeen vuosittain tulee käydä inspection huollossa erikseen. Inspection ei oletuksena sisällä esim. öljynvaihtoa, joka tehdään edelleen sen huoltovälinäytön mukaan max 2v tai 30tkm.
10/2013 käyttöön otettu -14 mallin 7 variant 1.2Tsi pyysi ekaan huoltoon 27600km toiseen 57600km ja kolmanteen 87600km. Neljänteen huoltoon 116400km. Neljäs huolto jäi seuraavalle omistajalle.
Kolmannessa huollossa vaihdettiin ohjausvaihde/hammastanko takuuseen eli ei kuluja mulle. Muuten pelkät normihuollot. Öljyä lisäsin 2l litraa koko aikana yhteensä. Yhtään polttimoa ei tarvinnut vaihtaa eikä jarruille tehdä mitään. Webastokin pelitti normisti koko ajan. Kesärenkaat piti uusia kerran. Harvinaisen viaton yksilö.
Nyt ajossa 7.10-16 alkaen vm 2017 varian 1.2Tsi Allstar, tätä kirjoittaessa 4900km mittarissa ilman murheita.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 31.10.16 - klo:13:05
Tuli tänään aamulla kojetauluun teksti, että "inspection in 30 days." Miksi tuollainen? 51tkm ajettu. Juuri vuosi sitten olin 30tkm huollossa. Eikös seuraavan huollon pitäisi olla vasta 60tkm huolto? Mitään ongelmia/vikoja ei ole ollut.... Ala makseleen turhaan mistään extra huolloista.
Niinkun tuossa aiemmin mainittiin jo öljynvaihdon sisältävä (eli "oikea") huolto tehdään joko tietyn vuorokausimäärän tai ajettujen km mukaan, ja vuoden välein näistä riippumatta tulee inspection joka on käytännössä ihan täyttä valohoitoa. Kannattaa kysästä tehtävälista huoltamolta inspection huoltoa varten ;) Tokihan ne voi olla päällekkäin jollon tehdäänkin jotain, mutta pelkkä inspection ei sisällä mitään muuta kuin pitkän listän tarkistuksia, kuten valot, nesteet, jarrut, renkaat jne.
Lainaus käyttäjältä: koomiggo - 08.11.16 - klo:12:55
Niinkun tuossa aiemmin mainittiin jo öljynvaihdon sisältävä (eli "oikea") huolto tehdään joko tietyn vuorokausimäärän tai ajettujen km mukaan, ja vuoden välein näistä riippumatta tulee inspection joka on käytännössä ihan täyttä valohoitoa. Kannattaa kysästä tehtävälista huoltamolta inspection huoltoa varten ;) Tokihan ne voi olla päällekkäin jollon tehdäänkin jotain, mutta pelkkä inspection ei sisällä mitään muuta kuin pitkän listän tarkistuksia, kuten valot, nesteet, jarrut, renkaat jne.
Täysin uskomatonta :o nimenomaan öljythän kannattaa vaihtaa, jos jotain ???
Kyllä ne öljytkin vaihtaa samalla jos haluaa. En viitsinyt kolmen kuukauden perästä tehdä "isoa" huoltoa niin tehtiin molemmat samalla kertaa.
Kolme kuukautta pitkäksi mennyt ensihuolto ja suoritettu ei-merkkihuollossa. Varmaan hyvät neuvotteluasemat maahantuojaa vastaan jos jotain kallista tapahtuu. Silti hintapyyntö tapissa.
Hieno auto toki.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/8572358 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/8572358)
Onko kenelläkään muulla Xenonit dynamic light assist:lla ärsyttävän aktiiviset? Eli kun ajaa vaikka motaria, niin koko ajan valokeila hakee ylös alas. Reagoi minusta vastaantulijoihin ja edessä menevien takavaloihin aivan liian aktiivisesti ja valoraja pomppii häiritsevän paljon tiessä ja ympäristössä.
Asetukset on: Dynamic light assist = pois (käytän kaukovaloja itse)
Dynamic cornering lighting = päällä
Switch-on time = Early
Automatic headlight control(rain) = pois
Convenience turn signal = päällä
Travel mode = right-hand traffic
Onkohan valojen korkeussäätöön mitään päivitystä..?
Kuukauden verran ja vähän yli 2000 km on tullut nyt ajettua uudella 1.4 TSI (103kW) Variant Allstarilla, myyjän mukaan viimeisiä toimitettuja autoja ennen faceliftiä.
Golf vaihdettiin vm -10 Audi A4 2.0 Quattro Avantin tilalle. Senverran pirteä tuo 150hv kone on, ettei ole erityisemmin vaihto harmittanut. Nelivetoa on hiukan kaipaillut kun sellaista on 12 vuotta ajanut mutta kaikkea ei voi saada. Perheen toisena autona on -09 Passat 2.0 TDI Variant, jonka vaihtoa pitää pohtia myös pikapuoliin.
Näihin suhteutettuna omia ajatuksia autosta:
- Autoa liikkeestä kotiinajaessani ihmettelin kun ohjaus oli keskialueella todella tunnoton, ei mielestäni lainkaan samanlainen kuin koeajoautossa. Joko sitten totuin tähän nopeasti tai sitten auto jotenkin kalibroi itseään ekan 200 km aikana, nyt ohjaus tuntuu ihan hyvältä.
- Start/Stop - automatiikka ei ole häirinnyt lainkaan, ACC:n kanssa auto käynnistyy kun jonossa edessä oleva auto lähtee liikkeelle ja aluksi piti ihmetellä että lukeeko auto ajatuksia ennen kuin tajusin mistä on kysymys.
- Ensimmäinen autoni, jossa on peruutuskamera ja ihmettelen miksen ole aiemmin sellaista hommannut.
- Vakionopeudensäädin monitoimiratin nappuloissa on ainakin aluksi ollut hankalampi kuin vanhassa Audissa ja Passatissa olevassa viiksessä. Moottoritieltä poistuessa en viitsi väläyttää jarruvaloja ja peukalolla joutuu kurottamaan kun laittaa vakkarin pois (vai onko tähän jokin muukin tapa?). ACC on meillä ollut jo Passatissa ja se on kyllä hyvä varuste.
- Android Auto toimii soittimen kanssa hyvin, Google Mapsia ja Spotifyä on tullut käytettyä. Muutenkin huomaa että elektroniikka on 7 vuodessa mennyt reippaasti eteenpäin.
- Ajan töissä auton halliin minne ajaessa avaan kuljettan sivuikkunan, ainakin nyt näissä etelän talvikeleissä ikkunan alareunan tiivisteestä Golfissa on tullut avatessa enemmän likaa ikkunaan kuin Audissa.
Kaikenkaikkiaan uuteen vaihto on aina mukavaa ja olen ollut autoon tosi tyytyväinen, varusteita sai mielestäni aika edullsesti mukaan nyt juuri mallin uudistusta ennen.
Oma Golf meni 2,5 vuoden ja reilun 35 000 km jälkeen vaihtoon. Kaiken kaikkiaan olin tyytyväinen autoon, vaikka alussa oli hieman harmia mutteriohjauksen kanssa. Ohjausvaihde sekä myös takaluukun pumput vaihdettiin aikanaan takuuseen, mutta sen jälkeen ei ollut oikeastaan mitään ongelmia. Auto on hyvä ajettava, joskin ehkä hieman herkkä rengastukselle. Contin Sport Contact -kesärenkailla meni kuin juna, mutta Contin nastarenkailla meno oli jonkin verran epävakaampaa.
Lisääntynyt tilan tarve ja webaston puuttuminen olivat suurimmat syyt vaihtoon, sillä muuten Golfilla olisi ajanut pidempäänkin. Saman merkin tuotteissa pysytään ja farmari-Passat tuli Golfin tilalle.
Kysymys rengastuksesta: Tykkään itse vähän napakammasta ajotuntumasta, joten tilasin 17" vanteet kesäksi (7x17" ET45).
Renkaiksi tilasin 205/50R17 -kokoiset GoodYearin Efficient Grip Performancet. Onko kellään kokemuksia tuon kokoisen kumin käytöstä Golffissa? Toimiiko hyvin? Halusin välttää leveämpää 225/45-kokoa ihan tarkoituksella, koska kokemukseni mukaan kapeampi kumi käyttäytyy neutraalimmin suomen uraisella tiellä.
Spotify ei enää näytä kappaleiden nimiä....? Luuri Sony Z5 ja veikkaan, että vika on juuri asennetussa Android 7.0 päivityksessä. ,,äni kuuluu, mutta ratistakaan ei kappaleet vaihdu.
Onko kellään muulla samaa ongrlmaa? Googlesta en löytänyt kohtalotovereita vaivaan.
Tyhjää spotify tai asenna uudestaan.
Oko kellään kokemusta mukautuvasta alustansäädöstä( DCC) Golfissa.? Toinen edullisempi vaihtoehto olisi sport alusta.( tai sport paketti)
Vai voiko näitä verrata keskenään?
Lainaus käyttäjältä: pikatsu - 04.03.17 - klo:13:08
Oko kellään kokemusta mukautuvasta alustansäädöstä( DCC) Golfissa.? Toinen edullisempi vaihtoehto olisi sport alusta.( tai sport paketti)
Vai voiko näitä verrata keskenään?
On tämä DCC mun GTD-ssä, enimmäksen se pysyy comfort asennossa, on siinnä pienet erot comfort, normaali ja sport asennuksien välissä mutta en ole varmaa onko ne sen DCC ostohinnan arvoiset, edellinen autoni oli Octavia Combi sporttialustalla, joten jonkinlaista vertailua on, jos nyt pitäisi ostaa seuraava ajokki niin en enää DCC-tä ruksaisi, mun mielestä se ei ole sen arvoista, sport alusta riittä minulle.
Onkohan kellään tullut tällaista ongelmaa esiin. Eli muutaman viikon vanha Golf Alltrack 2.0 135 kW diiseli ei meinannut käynnistyä pakkasella. Yksi aamu oli parikymmentä astetta pakkasta ja webasto hurrasi puolisen tuntia ennen käynnistystä. Autoa normaalisti napista käynnistäessä auto kyllä käynnistyi normaalisti ja kierrokset nousivat sinne tyhjäkäynnin tienoille, mutta parin sekunnin jälkeen auto sammui ja ruutuun tuli ilmoitus "Käynnistä moottori manuaalisesti". Tätä muutaman kerran teki peräkkäin, kunnes sitten käynnistäessä poljin kaasua, jotta sain kierrokset korkeammalle ja auto jäi pyörimään. Tämän episodin jäljiltä jäi myös turvatyynyn varoitusvalo palamaan mittaristoon. Muuten auto on tuon jälkeen toiminut normaalisti. Mikähän tuollaista mahtaa aiheuttaa?
Huoltoon soittelin, niin eivät osanneet mitään siellä sanoa vaan käskivät tuoda auton näytille. Tähän ei kuitenkaan ole nyt lähiaikoina mahdollisuutta, niin ajattelin jos täältä löytyisi vastaavia ongelmia kokeneita.
^ neljän vuoden aikana Golfini teki tuon kolme kertaa,nousin autosta lukitsin ovet ja uusi yritys niin sitten lähti aina normisti käyntiin. Syy käytökseen ei koskaan selvinnyt ja juuri pakkasilla teki tuota webaston käytön yhteydessä
Lainaus käyttäjältä: Kibbe - 07.03.17 - klo:08:07
Tämän episodin jäljiltä jäi myös turvatyynyn varoitusvalo palamaan mittaristoon. Muuten auto on tuon jälkeen toiminut normaalisti. Mikähän tuollaista mahtaa aiheuttaa?
Huoltoon soittelin, niin eivät osanneet mitään siellä sanoa vaan käskivät tuoda auton näytille. Tähän ei kuitenkaan ole nyt lähiaikoina mahdollisuutta, niin ajattelin jos täältä löytyisi vastaavia ongelmia kokeneita.
Jos turvatyynyn merkkivalo palaa edelleen, tarkoittaa se järjestelmän olevan vikatilassa eikä turvatyynyt toimi! Eli huoltoon ja välittömästi. Jos valo sammui omia aikojaan kyseessä oli tilapäinen virhetilanne, tutkitaan kun ehditään. Voi liittyä esim. akun jännitteen laskuun webaston käytön seurauksena.
Meilläkin GTIssä ensihuolto tehty ei merkkiliikkeessa. Tosin Wolfsburgissa joten uskoisin että ihmiset siellä tietää misää kannattaa huoltaa kun auto oli Volkkarin työntekijän.
Nyt vaihdettiin Longlife öljyt (ML 32tkm). Tilalle Nesteen 5W30 ja koodasivat kiinteän 15tkm vaihtovälin ja huollon.
Seuraavaksi maahantuoja tutkii miksi etu umpiot ovat haljenneet pikkusäröille näin uudessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.03.17 - klo:10:32
Jos turvatyynyn merkkivalo palaa edelleen, tarkoittaa se järjestelmän olevan vikatilassa eikä turvatyynyt toimi! Eli huoltoon ja välittömästi. Jos valo sammui omia aikojaan kyseessä oli tilapäinen virhetilanne, tutkitaan kun ehditään. Voi liittyä esim. akun jännitteen laskuun webaston käytön seurauksena.
Huoltoneuvoja ei tuntunut itse olevan kovin huolissaan tuosta turvatyynyn valosta. Ymmärsin, että näissä autoissa valo ei häviä vaikka kyse olisi mainitsemastasi tilapäisestä virhetilanteesta, vaan valo palaa niin kauan kun se kuitataan jollain lukijalla. Ja huoltoon on auto menossa heti kun siihen mahdollisuus on. Tällä hetkellä lähin huolto vain sattuu olemaan useamman sadan kilometrin päässä.
Lainaus käyttäjältä: komtuur - 06.03.17 - klo:10:48
On tämä DCC mun GTD-ssä, enimmäksen se pysyy comfort asennossa, on siinnä pienet erot comfort, normaali ja sport asennuksien välissä mutta en ole varmaa onko ne sen DCC ostohinnan arvoiset, edellinen autoni oli Octavia Combi sporttialustalla, joten jonkinlaista vertailua on, jos nyt pitäisi ostaa seuraava ajokki niin en enää DCC-tä ruksaisi, mun mielestä se ei ole sen arvoista, sport alusta riittä minulle.
Kiitokset kommenteista. Vahvisti myös omia olettamuksia.
Pari kysymystä:
Meidän GTIssä ei ole ajoprofiilin valtsinta. Onko muiden autoissa kun ajaa D asennossa vaihdot liian nopeasti ja tosi alhaisilla kierroksilla? Meidän normaali Golf 1.4tsi D asennolla oppi hyvin vaihtamaan silloin kuin itse olisi vaihtanut. GTI ei tee niin. Ja sitten S asennolla nopeasti ykkösen ohi ja kakkoselle ja vasta 4-5tonnin kiepeillä vaihtaa, eli korkeamalla kun 1.4tsi S moodilla.
Sitten mitä tuo käytänössä tarkoittaa että on "ESC Sport" kun pitää ESP nappulaa 3 sekunttia? Onko sama kun jos olisi "sport" ajomoodiprofiili? Ainakin ratti menee jäykemmäksi ja sutimisen esto poistettu mutta ei muuta huomattavaa eroa D asennolla.
Onko muut jäsenet huomanneet eron lähdössä kuiva DSGllä ja märkä DSGllä? !.4tsi kun päästi jarrun eteni hitaasti eteenpäin suoraan 2 vaihteen kanssa. GTissä kun nostaa jarrun se lähtee aika rivakasti vaikka kaasua ei painaisi.
Muutama kymmen sivua sitten oli mainintoja nokka-akselin asentosäätimen (vai tunnistimen) vaihtokampanjasta ainakin 1.2 tsiipalle. Onko jollain tarkempaa käryä minkä näköinen/hintainen osa kyseessä? Lähinnä olikohan se tunnistin luokkaa 30, vai säädin hintaluokaltaan 200-300,?
Vaihtokampanjoissa ei raha liiku eli välttämättä tietoa ei ole... vaan josko joku tietäis sattumalta.
Kiitoksia jo etukäteen tiedoista.
Lainaus käyttäjältä: referee - 04.11.16 - klo:03:50
10/2013 käyttöön otettu -14 mallin 7 variant 1.2Tsi pyysi ekaan huoltoon 27600km toiseen 57600km ja kolmanteen 87600km. Neljänteen huoltoon 116400km. Neljäs huolto jäi seuraavalle omistajalle.
Kolmannessa huollossa vaihdettiin ohjausvaihde/hammastanko takuuseen eli ei kuluja mulle. Muuten pelkät normihuollot. Öljyä lisäsin 2l litraa koko aikana yhteensä. Yhtään polttimoa ei tarvinnut vaihtaa eikä jarruille tehdä mitään. Webastokin pelitti normisti koko ajan. Kesärenkaat piti uusia kerran. Harvinaisen viaton yksilö.
Nyt ajossa 7.10-16 alkaen vm 2017 varian 1.2Tsi Allstar, tätä kirjoittaessa 4900km mittarissa ilman murheita.
Paljon olette muuten tuosta "60tkm" huollosta joutuneet maksamaan? Pyysin tarjouksia VW Herttoniemi ja Alppilan auto ja pyöri siinä 500, kummallakin puolella. Ilmeisesti sytytystulpat siinä maksaa vajaat 200, (autona 1.2TSI DSG farkku 5/15)
Yllätyin myös tuosta, että alkoi herjaamaan tasan vuosi edellisen huollon jälkeen. No tähän on nyt sitten totuttava kaiketi.
VW:n sivujen kautta saa erihuoltopisteiden hinnat huolloille. Kehä 3:n sisällä ei suuria heittoja ole, mutta '4:sen' ympäristössä alkaa olemaan vaihtelua.
Ilmoittaako auto milloin pitää viedä huoltoon? Otettu käyttöön 01.2016.
Ajettu n.10 000 km.
Lainaus käyttäjältä: Paleleva - 01.06.17 - klo:09:04
Ilmoittaako auto milloin pitää viedä huoltoon? Otettu käyttöön 01.2016.
Ajettu n.10 000 km.
Ilmoittaa. Olikohan se noin 1 kk ennen ajankohtaa alkaa ajotietokone muistuttaa. itse koodautin omaan Golffiin kiinteän vuosittaisen huollon/öljynvaihdon.
Tai kilsojen (2-3 tkm ennen huoltoa) mukaan jos ne meinaa tulla täyteen ennen aikarajaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 06.06.17 - klo:17:33
Tai kilsojen (2-3 tkm ennen huoltoa) mukaan jos ne meinaa tulla täyteen ennen aikarajaa.
MY16 golf alkoi kysymään huoltoa kun mittarissa oli 28500km. Myyjän mukaan 3tkm saisi mennä yli tämän.
Tämä lienee turhahko postaus, mutta siirryin pikkuisesta Seat Miistä Golfin rattiin huhtikuussa ja olipahan hyvä siirto. Kiinteät käyttökulut ovat nyt parisataa enemmän vuodessa, mutta niille euroille saa loistavan vastineen. Kulutus reilu vitonen, kulku riittävä (1.2), melutaso hyvin kohtuullinen, ostohinta todella kohtuullinen (2 vuotta vanha). Eli jos joku puntaroi pikkuruisen auton ja tällaisen pienperheauton välillä, suosittelisin isompaa. Ulkonäkö on makuasia, mutta luulisin tällaisen virkamiesmäisen auton kestävän aikaa.
Melkein viisi vuotta ja 132tkm tuli Golfilla yhteistä taivalta, nyt oli aika luopua ja autosta jäi hyvät muistot. Suurin remppa oli DSG kytkimien vaihto reilu vuosi sitten alle 90tkm kohdalla joka meni GW:n piikkiin, tukivarsien narina ja muutama muu pikkujuttu oli matkan varrella mutta ne ei haitanneet menoa. Kokonaisuudessaan se oli hyvä auto ja varmaan jollekkin autoa pitkäksi aikaa.
Pitkään mietin mikä tule tilalle ja monesta paikasta otetut vaihtotarjoukset ratkaisi sen ettei tule enään VAG:tä, liian paljon negatiivistä mielikuvaa jakoketjuiden, DSG:n, päästökohujen ja jälkimarkkinoinnin osalta että hyvityshinta oli säälittävän ja naurettavan välimaastossa. Mulle riitti yksi kerta maksaa VW:n ryvettynyttä mainetta ja nyt ajellaan muilla merkeillä, aika näyttää tuleeko vielä VAG:n autoja, epäilen ellei he saa mainettaan kuntoon.
Eie vaihtotarjoukset välttämättä ole sen parempia muillakaan merkeillä. Golf VIIssä ei ole jakoketjua joten se ongelma on takanapäin. DSG on varmasti sellainen asia joka saattaa aiheuttaa negatiivista hyvityshintaa, siksi suosin manuaalia.
Voit olla oikeassa mutta viidessä vuodessa hyvityshinta 2/3 hankintahinnasta, yhdessäkään aiemmassa merkissä ei ole notkahtanut hinta yhtä paljoa vaan ollaan oltu noin puolet uuden hinnasta ja siinä on aika iso ero euroissa. Vaikka DSG ongelmat on nykyään enemmänkin yksilöllisiä kun tyyppivikoja niin maine on aikoinaan luotu, sama juttu jakopää ongelmian osalta vaikka nekin on uudemmissa historiaa. Eikä päästökohut paranna tilannetta.
Turvavyömuistuttimesta tuli pieni kysymys mieleen..
Eli miten toimii takapenkin turvavyöilmoitukset? Itsellä allekirjoituksen autossa ei mittaristoon tule mitään infoa takapenkin turvavöistä.
Onkohan tätä varustetta kaikissa Golf 7 yksilöissä vai onko ollut erikseen ruksittava lisävaruste?
Mittaristoon pitäisi kaiketi tulla kuvan mukainen näkymä kun takapenkin turvavöitä kiinnitetään tai irrotetaan.
(https://preview.ibb.co/e2iaVK/IMG_20180902_223602.jpg) (https://ibb.co/jAM7cz)
Ohjekirja antaa ymmärtää, että löytyisi jokaisesta autosta kuten etupenkin turvavyöhälyytys (tai ainakaan en löytänyt tekstiä "auton varusteista riippuen").
Jos tällänen pitäisi autosta löytyä niin se on epäilemättä ensimmäisen omistajan aikana koodattu pois käytöstä. Onko kenelläkään heittää suoraan tietoa miten ominaisuus koodataan VCDS:llä takaisin päälle?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.09.18 - klo:22:52
Turvavyömuistuttimesta tuli pieni kysymys mieleen..
Eli miten toimii takapenkin turvavyöilmoitukset? Itsellä allekirjoituksen autossa ei mittaristoon tule mitään infoa takapenkin turvavöistä.
Onkohan tätä varustetta kaikissa Golf 7 yksilöissä vai onko ollut erikseen ruksittava lisävaruste?
Mielestäni lisävarusteellä saa. omasta mk7 ja mk7.5 puuttu(i)vat
Pisti tässä yksi asia silmään kun kurvailen huollon sijais-touranilla. Radion yläpalkissa vasemmalla lukee kadunnimi millä mennään. Omassa autossa kyseisessä kohdassa lukee mikä ajoprofiili on käytössä. Tässä autossa ei taida olla ajoprofiilin valintaa. Eli te joilla on kuvan soitin, tietääkö joku onko jossain asetuksissa mahdollista muuttaa kumpi siinä lukee?
(https://preview.ibb.co/iPzXSU/IMG_20180924_161557.jpg) (https://ibb.co/jAHK7U)
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 24.09.18 - klo:16:52
Pisti tässä yksi asia silmään kun kurvailen huollon sijais-touranilla. Radion yläpalkissa vasemmalla lukee kadunnimi millä mennään. Omassa autossa kyseisessä kohdassa lukee mikä ajoprofiili on käytössä. Tässä autossa ei taida olla ajoprofiilin valintaa. Eli te joilla on kuvan soitin, tietääkö joku onko jossain asetuksissa mahdollista muuttaa kumpi siinä lukee?
(https://preview.ibb.co/iPzXSU/IMG_20180924_161557.jpg) (https://ibb.co/jAHK7U)
En nyt vastaa kysymykseesi, mutta itsellä on Discover Media (Gen1) ja näkyy ajettavan kadun nimi kuten kuvassasi ja ei ole ajoprofiilin valintaa. Jos reittiopastus päällä niin kulmassa lukee jäljellä oleva matka ja saapumisaika. Saapumisajan saa muistaakseni vaihdettua jäljellä olevaksi ajaksi.
Yläkulman tiedot eivät ole myöskään sidoksissa navi näyttöön vaan samat tiedot näkyy vaikka näytössä olisi radio, puhelin tai ajotietokone.
https://www.google.fi/search?q=discover+media+gen1&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjE-Zawv9XdAhWDVSwKHbZVAdcQ_AUICigB&biw=1920&bih=938#imgrc=0np7AA2UshEX_M: (https://www.google.fi/search?q=discover+media+gen1&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjE-Zawv9XdAhWDVSwKHbZVAdcQ_AUICigB&biw=1920&bih=938#imgrc=0np7AA2UshEX_M:)
Dynamic light assist valojen korkeus säätö. Eli onko kukaan säätänyt itse nuita valoja, kun itsellä näyttää liian alas. Pitääkö vcds:llä opettaa valoille uusi korkeus, ja jos pitää niin miten?
Tuli heinäkuussa uusi Golf VII farkku. Siinä on dynaamiset led-valot, päiväledit palaa kytkimen "auto" asennossa mutta takaledit ei.
Itse kaipaan pilvisenä tummana päivänä myös takavaloja. Harkitsin jo VCDS-ohjelman hankkimista jos sillä saisi koodattua.
Mutta sittenpä huomasin että käännettäessä valokytkin "parkkivalot" asentoon niin takavalot syttyy ja moottorin käydessä myös päiväledit palaa.
Eli ei tarvitse koodailla.
Lainaus käyttäjältä: hannuvir - 30.09.18 - klo:12:50
Tuli heinäkuussa uusi Golf VII farkku. Siinä on dynaamiset led-valot, päiväledit palaa kytkimen "auto" asennossa mutta takaledit ei.
Itse kaipaan pilvisenä tummana päivänä myös takavaloja. Harkitsin jo VCDS-ohjelman hankkimista jos sillä saisi koodattua.
Mutta sittenpä huomasin että käännettäessä valokytkin "parkkivalot" asentoon niin takavalot syttyy ja moottorin käydessä myös päiväledit palaa.
Eli ei tarvitse koodailla.
Takavalot saa myös koodattua obd eleven palikalla päälle. Huomattavasti halvempi vaihtoehto kuin vcds.
Juuri tein tämän operaation siskon uuteen golfiin.
Tuohan pitää hankkia. Saako valot koodattua perusversiolla vai vaatiiko Pro-lisän?
Lainaus käyttäjältä: hannuvir - 30.09.18 - klo:18:30
Tuohan pitää hankkia. Saako valot koodattua perusversiolla vai vaatiiko Pro-lisän?
Minulla käytössä pro-versio, mutta käsittääkseni perus versiokin riittää.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 01.10.18 - klo:12:06
Minulla käytössä pro-versio, mutta käsittääkseni perus versiokin riittää.
Eli koodaus tehdään valmiin ohjelman avulla näin ollen. Muistaakseni piti maksaa krediiteistä ja ei ollut mitään halpoja.
Pro versiossa niitä sai ilmatteeks, oliko 5 päivässä. Eli jos edes jotain muutakin käyttöä sille on, niin ottaa vaan suoraan sen pro:n.
Itse ainakin välttäny nuo, kun sieltä ei näe mitä muutoksia ja mihin se tekee.
Sumuvalojen johtosarja tulisi saada kabiinin puolella. Automaateissa kutömytkimen kohdalla on hyvä läpivienti, mutta yllättäen manuaalissa ei. Onko kokemuksia mistä lähteä johtoja pujottelemaan?
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 01.10.18 - klo:12:06
Minulla käytössä pro-versio, mutta käsittääkseni perus versiokin riittää.
Mistä olette ostaneet tuon obd-eleven palikan? Ebay vai suoraan valmistajalta?
Lainaus käyttäjältä: jamppa82 - 10.10.18 - klo:09:35
Mistä olette ostaneet tuon obd-eleven palikan? Ebay vai suoraan valmistajalta?
Täältä:obdeleven.com.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 10.10.18 - klo:09:39
Täältä:obdeleven.com.
Eli tuolta jos haluaa ostaa pro version, niin pitää ostaa tuo palikka ja pro-pack erikseen?
Obd-palikka ja pro versio tuli. Nyt on takavalot koodattu palamaan päivävalojen kanssa.
Seuraavaksi tutkitaan miten saa start/stop automatiikan aina offiin.
Lainaus käyttäjältä: hannuvir - 11.10.18 - klo:22:30
Obd-palikka ja pro versio tuli. Nyt on takavalot koodattu palamaan päivävalojen kanssa.
Seuraavaksi tutkitaan miten saa start/stop automatiikan aina offiin.
Eiköhän se ihan sillä perus jännitteen muutoksella mene;
1) Control unit 19
2) -> Adaptation
3) -> Stop start limit voltage
4) Vaihda arvo kahteentoista (vakio 7.6v)
5) Tallenna muutokset ja sillä selvä
Toinen metodi on jäähdytysnesteen lämpötilan miniarvon mukaan, mutta se ei taida uusissa enään toimia.
Tuossa on ainoa ärsyttävä juttu, että sitten tulee pysähtyessä näkyviin "energiankulutus liian suuri, ei voida käyttää S/S", mutta näin teknisesti sillä ei ole mitään arvoa/väliä.
Itsekkin tuollai tein, kunnes opin aina lähtiessä vaan painamaan nappia.
Juuri kävin hakemassa pojalle uuden Golfin. Ainakin Laakkonen koodaa takavalot palamaan päivänvalojen kanssa. Koskee kuulemma kaikkia malleja.Y
Lainaus käyttäjältä: OctyRO - 12.10.18 - klo:13:27
Tuossa on ainoa ärsyttävä juttu, että sitten tulee pysähtyessä näkyviin "energiankulutus liian suuri, ei voida käyttää S/S", mutta näin teknisesti sillä ei ole mitään arvoa/väliä.
Itsekkin tuollai tein, kunnes opin aina lähtiessä vaan painamaan nappia.
Siinä radion näytölle tulevassa i-kirjaimessa on myös off, eli siitä painamalla ilmoitus ei tule enää toista kertaa.
Lainaus käyttäjältä: Haaga - 12.10.18 - klo:15:34
Juuri kävin hakemassa pojalle uuden Golfin. Ainakin Laakkonen koodaa takavalot palamaan päivänvalojen kanssa. Koskee kuulemma kaikkia malleja.Y
Onkohan VW muuttanut politiikkaansa. Joku kuukausi sitten kysyin useasta paikasta - kaikki kieltäytyivät.
Moi! Onko joku poistanut Golffista etupuskurista sitä mustaa kilventelinettä? Mitä sieltä alta mahtaa tulla vastaan ja onko siinä hirveästi ylimääräisiä ruuvinreikiä, jotka jäävät näkyviin jos se on ottaa irti?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 15.10.18 - klo:13:04
Onkohan VW muuttanut politiikkaansa. Joku kuukausi sitten kysyin useasta paikasta - kaikki kieltäytyivät.
On muuttanna.
Toivotaan että sattuu sellainen matkan varrelle.
Lainaus käyttäjältä: Ilmis - 19.10.18 - klo:09:40
Moi! Onko joku poistanut Golffista etupuskurista sitä mustaa kilventelinettä? Mitä sieltä alta mahtaa tulla vastaan ja onko siinä hirveästi ylimääräisiä ruuvinreikiä, jotka jäävät näkyviin jos se on ottaa irti?
Viisi isompaa reikää ja kaksi pienempää
(https://preview.ibb.co/iU2yo0/gte-kilpiteline-irti.jpg) (https://ibb.co/d5xW80)
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 19.10.18 - klo:20:15
Viisi isompaa reikää ja kaksi pienempää
(https://preview.ibb.co/iU2yo0/gte-kilpiteline-irti.jpg) (https://ibb.co/d5xW80)
Moi! Kiitos vastauksesta. Jätin kilventelineen paikoilleen ja tein siihen vain sopivan kokoisen kiiltävän ruostumattoman pellin.
Seuraavaksi mieleeni tuli sellainen että saako golffin (vm.2016, gtd) akkua ladata Ctekin ylläpitolaturilla suoraan navoista vai tuleeko siitä jotain ongelmia ettei akku lataudu tai jotain muuta elektroniikkaan liittyvää? Kun webastoa tulee käytettyä päivittäin ja työmatka on suhteellisen lyhyttä ajoa, niin lisälataus kerran viikkoon olisi mielestäni paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: Ilmis - 30.10.18 - klo:11:36
Moi! Kiitos vastauksesta. Jätin kilventelineen paikoilleen ja tein siihen vain sopivan kokoisen kiiltävän ruostumattoman pellin.
Seuraavaksi mieleeni tuli sellainen että saako golffin (vm.2016, gtd) akkua ladata Ctekin ylläpitolaturilla suoraan navoista vai tuleeko siitä jotain ongelmia ettei akku lataudu tai jotain muuta elektroniikkaan liittyvää? Kun webastoa tulee käytettyä päivittäin ja työmatka on suhteellisen lyhyttä ajoa, niin lisälataus kerran viikkoon olisi mielestäni paikallaan.
No siis jos akku on irti autosta, niin saa ladata suoraan + ja - navoista.
Jos akku kiinni autossa, niin tää perussääntö, eli - johonkin paljaaseen peltiin ja + akkuun.
Itse en ole kokeillut, mutta luotettavien lähteiden mukaan, voi myös olla laturi kiinni silloin kun webasto hurahtaa.
Toivottavasti tämä auttoi.
Lainaus käyttäjältä: OctyRO - 30.10.18 - klo:11:55
No siis jos akku on irti autosta, niin saa ladata suoraan + ja - navoista.
Jos akku kiinni autossa, niin tää perussääntö, eli - johonkin paljaaseen peltiin ja + akkuun.
Itse en ole kokeillut, mutta luotettavien lähteiden mukaan, voi myös olla laturi kiinni silloin kun webasto hurahtaa.
Toivottavasti tämä auttoi.
Okei! Pitänee kokeilla siis latailla kyseisellä tavalla ja toivoa parasta. Kiitoksia nopeasta vastauksesta.
Lainaus käyttäjältä: Ilmis - 30.10.18 - klo:11:36
Seuraavaksi mieleeni tuli sellainen että saako golffin (vm.2016, gtd) akkua ladata Ctekin ylläpitolaturilla suoraan navoista vai tuleeko siitä jotain ongelmia ettei akku lataudu tai jotain muuta elektroniikkaan liittyvää? Kun webastoa tulee käytettyä päivittäin ja työmatka on suhteellisen lyhyttä ajoa, niin lisälataus kerran viikkoon olisi mielestäni paikallaan.
Itelle on nyt kahdesta merkkihuollosta sanottu, että saa ladata suoraan akun navoista. Siellä kuitenkin on se virran mittaus miinusnavan ja kaapelin välissä niin vähän kyseenalainen tuo suoraan napoihin ohje. Akun lähellä auton rintapellissä on apuvirranantoon maadoituspiste, jota siis kuuluu ihan ohjeen mukaisesti käyttää kun annetaan apuvirtaa. Kannattaa kytkeä laturin maadoitus siihen.
Itse asensin Defan ylläpitolaturin niin, että + on suoraan akun navassa ja - on rintapellin maadoituspisteessä. Akku latautuu hienosti eikä tule mitään vikakoodeja tai häiriövaloja minnekkään, webasto pelittää hienosti ja auto käynnistyy vaivatta kovallakin pakkasella.
Saako Obdeleven Pro versiolla jalkatilan valot toimimaan jos tilaa tuollaiset?
https://www.kufatec.de/shop/en/retrofits/light-vision/retrofit-kit-led-footwell-lighting-front-mqb (https://www.kufatec.de/shop/en/retrofits/light-vision/retrofit-kit-led-footwell-lighting-front-mqb)
Kenelläkään vinkkejä missä asennuttaa vetokoukku Tampereella? Autona Golf Sportsvan. Koukkupaja tietty joo mutta muistakin liikkeistä kiinnostaisi kuulla.
Onko kenelläkään vinkkejä missä huollattaa PKS?
VII Golfin mittariin pyörähtänyt 127 000 ja tietokone pyytää huoltoa. Merkkiliikkeen marmorilla:
"Economy-huolto: Laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto
229,00 , TARJOUS (337,00 ,)
Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto
Renkaiden kunnon ja rengaspaineiden tarkastus
Moottorin ja vaihteiston kunnon tarkastus
Korin ja tuulilasin kunnon tarkastus
Moniurahihnan kunnon tarkastus
Pallonivelien, akselien, yhdystangon ja kallistuksenvaimentimen tarkastus
Raidetangonpäiden välyksen, kiinnityksen ja poimusuojusten tarkastus
Jarrujärjestelmän kunnon tarkastus
Pakoputkisto kunnon tarkastus
Alustan kunnon tarkastus
Kierrejousien ja rajoitinkumien tarkastus
Lasinpyyhkimien ja -pesinten kunnon tarkastus ja tarvittaessa säätö
,,änitorven kunnon tarkastus
Ajo- ja takavalojen tarkastus ja tarvittaessa säätö
Ajovalonpesinten tarkastus
Akun kunnon tarkastus
Nesteiden pakkaskestävyyden ja määrän tarkastus
Sisävalaistuksen tarkastus
Koeajo
Huoltovälinäytön nollaus
Huolto-ohjelmaan kuuluu lisäksi:
Jarrunesteen vaihto 117,69 ja Raitisilmasuodattimen vaihto 57,29
Hinta yhteensä403,98 ,"
Melkoisen tyyris pläjäys valohoidosta...Tähän asti on Golffi merkkiliikkeen marmorilla huollossa käynyt. Palvelu on ollut sen verran luokatanto, että taidan etsiä rahoille vastinetta muualta...
Lainaus käyttäjältä: VAG_Emppu - 10.12.18 - klo:14:37
Onko kenelläkään vinkkejä missä huollattaa PKS?
VII Golfin mittariin pyörähtänyt 127 000 ja tietokone pyytää huoltoa. Merkkiliikkeen marmorilla:
"Economy-huolto: Laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto
229,00 , TARJOUS (337,00 ,)
Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto
Renkaiden kunnon ja rengaspaineiden tarkastus
Moottorin ja vaihteiston kunnon tarkastus
Korin ja tuulilasin kunnon tarkastus
Moniurahihnan kunnon tarkastus
Pallonivelien, akselien, yhdystangon ja kallistuksenvaimentimen tarkastus
Raidetangonpäiden välyksen, kiinnityksen ja poimusuojusten tarkastus
Jarrujärjestelmän kunnon tarkastus
Pakoputkisto kunnon tarkastus
Alustan kunnon tarkastus
Kierrejousien ja rajoitinkumien tarkastus
Lasinpyyhkimien ja -pesinten kunnon tarkastus ja tarvittaessa säätö
,,änitorven kunnon tarkastus
Ajo- ja takavalojen tarkastus ja tarvittaessa säätö
Ajovalonpesinten tarkastus
Akun kunnon tarkastus
Nesteiden pakkaskestävyyden ja määrän tarkastus
Sisävalaistuksen tarkastus
Koeajo
Huoltovälinäytön nollaus
Huolto-ohjelmaan kuuluu lisäksi:
Jarrunesteen vaihto 117,69 ja Raitisilmasuodattimen vaihto 57,29
Hinta yhteensä403,98 ,"
Melkoisen tyyris pläjäys valohoidosta...Tähän asti on Golffi merkkiliikkeen marmorilla huollossa käynyt. Palvelu on ollut sen verran luokatanto, että taidan etsiä rahoille vastinetta muualta...
Siellä on öljyn hinta sen 26e litra, tuoppa sinne omat öljyt mukaan niin tuo hinta tippuu satkulla ainakin.
Edit. siis säästöää tulee satasen verran.
En tiedä missä oot autoasia huolattanut mutta kyllä Airportin huoltotiski on parhaimmistoa asiakaspalvelun kannalta. Eikä ole "valohoitoa".
Airport myös itsellä toiminut hyvin.
Raitisilmasuodattimenkin vaihtaa itse helposti ja säästää n.40,
Lainaus käyttäjältä: Haaga - 12.10.18 - klo:15:34
Juuri kävin hakemassa pojalle uuden Golfin. Ainakin Laakkonen koodaa takavalot palamaan päivänvalojen kanssa. Koskee kuulemma kaikkia malleja.Y
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 15.10.18 - klo:13:04
Onkohan VW muuttanut politiikkaansa. Joku kuukausi sitten kysyin useasta paikasta - kaikki kieltäytyivät.
Lainaus käyttäjältä: Tkarkka - 19.10.18 - klo:19:32
On muuttanna.
Tsau. Missä Laakkosella koodattiin? Ja mistä on tieto peräisin, että VW on muuttanu politiikkansa takavalojen koodauksesta?
Hämeenlinnan Laakkosella eivät suostuneet koodaamaan valoja ja heidän mukaansa asiaan ei ole tullu muutosta.
-T
Itse en ole kokenut mitään tarvetta koodata takavaloja palamaan. Minusta automatiikka toimii hienosti, ja sytyttää ajovalot hyvissä ajoin ennen hämärää. Mulla on täppä keskimmäisessä kohdassa valikoissa, josta herkkyys säädetään, ja se on ihan jees. Enkä ole liikenteessäkään huomannut että Golfit kulkisivat hämärässä ilman takavaloja. Ei se nyt haittaisikaan vaikka takavalot palaisivat aina, mutta asia ei häiritse pätkääkään.
Ensi viikolla tulossa perheeseen ensimmäinen Golf ja samalla ensimmäinen Volkkari. Pikaisen autonvaihdon tarpeen yllättämänä menin tilaamaan nopean toimituksen erään kuuluvan Golf Variant 1.0 Tsi:n manuaalivaihteistolla. Varustetasona Comfortline ja siihen päälle led-valopaketti, avaimeton käynnistys sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin (vai kuuluiko se jo suoraan Comfort pakettiin?). Vaikutti varsin hyvältä hinta-laatusuhteelta mutta katsotaan sitten että miten auto maistuu kun saa sen ajoon. Aika laille intuitiolla mentiin enkä oikeastaan etukäteen ajatellut edes päätyväni Golfiin mutta kun hyvä tarjous tuli vastaan niin valinta tuntuikin äkkiä ihan järkevältä. Skodasta on kyllä kokemuksia aikaisemmilta vuosilta joten ihan ummikkona en tähän "leiriin" kuitenkaan siirtynyt.
Mielenkiintoista keskustelua täällä tuntuu olevan ja jään mielenkiinnolla seuraamaan...
Lainaus käyttäjältä: N-man - 22.02.19 - klo:12:27
Ensi viikolla tulossa perheeseen ensimmäinen Golf ja samalla ensimmäinen Volkkari. Pikaisen autonvaihdon tarpeen yllättämänä menin tilaamaan nopean toimituksen erään kuuluvan Golf Variant 1.0 Tsi:n manuaalivaihteistolla. Varustetasona Comfortline ja siihen päälle led-valopaketti, avaimeton käynnistys sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin (vai kuuluiko se jo suoraan Comfort pakettiin?). Vaikutti varsin hyvältä hinta-laatusuhteelta mutta katsotaan sitten että miten auto maistuu kun saa sen ajoon. Aika laille intuitiolla mentiin enkä oikeastaan etukäteen ajatellut edes päätyväni Golfiin mutta kun hyvä tarjous tuli vastaan niin valinta tuntuikin äkkiä ihan järkevältä. Skodasta on kyllä kokemuksia aikaisemmilta vuosilta joten ihan ummikkona en tähän "leiriin" kuitenkaan siirtynyt.
Mielenkiintoista keskustelua täällä tuntuu olevan ja jään mielenkiinnolla seuraamaan...
Webasto on lisävaruste erikseen, tosin taitaa olla useimmissa jo mukana paketissa. Täällä kanssa nopean toimituksen 1.0 tsi Comfortline mutta dsg:llä. 3kk nyt takana ja kyllä on hyvä auto ominaisuuksiltaan ja ajettavuudeltaan. Paljon tuntuu saavan vastinetta rahalle, viime syksyn TM testissä ainut auto joka sai 10 pistettä maantie- sekä kaupunkiajosta ja voitti testin. Toiseksi tuli täpärästi uusi Ford Focus joka n. 4000e kalliimpi.
Ajatuksena olisi mahdollisesti vaihtaa Leon farkku vm.2017 uuteen Golf farkkuun. Syitä, ei välttämättä järkeviä, on joitakin mutta aika puhtaasti ”mä tahtoo” tilanteesta on kyse. Leon on manuaalilla ja haluan jälleen automaatin kuten oli 3:ssa edellisessä autossa, aikoinaan löytyneet syyt manuaalin hankkimiseen (mm. tyttären ajokortti) ovat jo rauenneet . Jos vaihto toteutuu on tuleva kaara tarkoitus pitää pitkään, ehkä jopa 8-10 vuotta, vaikka mistä sitä ikinä tietää. Kuitenkaan en manuaalilla välittäisi ajaa vielä 5+ vuotta vaikka nykyisessä autossa ei ole mitään vikaa eikä ole ollutkaan 35tkm aikana. Eli mahdollisesti tulevaan autoon otettaisiin saatavilla olevat nykyaikaiset varusteet jottei se ”vanhenisi” käsiin heti kättelyssä. Tarkoittaa siis mm. mukautuvia ledejä, digimittaristoa, se että tarvittaessa liikennetilanteissa auto pysähtyy itse ja myös lähtee liikkeellekin itse jne. eli samat mitä löytyy vaimonkin autosta.
Hieman hölmöltä tuntuu ehkä se että perheessä olisi sitten 2 kpl samanlaista autoa. Kuitenkin haluan farkun, en oikein osaisi enää ostaa töpöperää kun kuitenkin noissa satunnaisissa mökki- tai eräreissuissa tarvitaan kunnon takaloosteria. Lataushybridi olisi kiva mutta ovat lähinnä kaameita/pieniä tai minulle liian kalliita(Passat GTE Variant). Noh, jo riittää jaarittelu sillä itse auton malli ja koppa on sinänsä selvillä mutta konehuone on se mistä haluaisin varsinaisesti kuulla mielipiteitä. Tässä ovat ehdokkaat hinnaston mukaan, lisävarusteet olisivat samat moottorista riippumatta:
Volkswagen Golf Variant Highline
Highline 1,0 TSI 85 kW (115 hv) DSG-automaatti 29 440 ,
Highline 1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) BLUEMOTION DSG-automaatti 30 024 ,
Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG-automaatti 32 493 ,
Highline 1,6 TDI SCR 85 kW (115 hv) DSG-automaatti 29 000 ,
Highline 2,0 TDI SCR 110 kW (150 hv) DSG-automaatti 29 720 ,
Konfiguraattorista löytyy lisäksi:
Highline 1,5 TGI 96 kW (130 hv) DSG-automaatti 31 980 ,
Näistä olen raakannut pois :
1.0 TSI " liian kallis hinta pienestä koneesta, Leonissa tuo oli aikoinaan hyvin hinnoiteltu
1,5 TSI 110 kW " liian kallis ja joillakin ollut nykimisongelmaa näissä
1,6 TDI " hintaero (säästetty raha) isompaan dieseliin liian pieni joten ei jatkoon
1.5 TGI " ehkä hieman kallis mutta ikävin ominaisuus on se ettei saa digimittaristolla
Eli koneet/vaihteistot mitä pähkäilen ovat 1.5 TSI 96 kW DSG7(DQ200) sekä 2.0 TDI 110 kW DSG7(DQ381)
Bensiini:
- Hyvä ja taloudellinen kone kaikilla uusimmilla ominaisuuksilla (lepuutus, sammuminen rullauksessa jne,), meillä on tällainen perheessä " ei vikoja
- Vain fossiilisen polttoaineen käyttö mahdollista
- Vaihteisto DQ200, jos pidän autoa pitkään voin joutua vaihdattamaan kytkimet itse
Diesel:
- Kone wanha konstruktio, tosin lastentaudit hoidettu pois aikoja sitten
- Ureajärjestelmä, täyttö harvakseltaan, onko jäätymisvaaraa (asun Uudellamaalla)? Meillä on työmaalla Yeti ureaversiona, ei ongelmia 2:n talven aikana
- Mahdollisuus käyttää biopolttoainetta
- Voimaa enemmän kuin bensakoneessa, kuormankestävyys parempi
- Vaihteisto märkä DQ381, uudehko konstruktio, pieniä huoltokuluja mutta kytkinten kestävyys lienee parempi kuin kuivassa. Olen koeajanut tätä yhdistelmää Passat Variantissa, kulki riittävästi ja laatikko toimi hienosti.
Tuossa tuota pohjaa, mihin vaaka kallistuu? Dieseli on 90 kg painavampi kuin bensa, muita mainittavia teknisiä eroja en tiedä. Bensa- ja dieselwebastot ovat molemmat toimineet moitteettomasti meidän käytössämme. Jos dieseli kuluttaa litran vähemmän/100km kuin bensakone ja polttoaineiden hintaero olisi 10c niin vuotuinen dieselvero kuittaantuisi minun 20 tkm/v ajollani. Polttoaineiden hintakehitystä jne. ei tietenkään voi ennustaa mutta se tai verot eivät ole tässä oleellisia muutenkaan.
Bensa vai Diesel?
Näiden eri mallien hintaerojen pähkäilyssä saattaa unohtaa, että joissain malleissa on takana monivarsituenta ja toisissa yhdystukiakselisto. Ensin mainittu on kalliimpi ratkaisu.
Tietääkseni ainakin 1.5 TSI 110kW:n tehoisena sisältää monivarsituennan ja 96kW ja alle ovat sitten yhdystukiakselistoilla.
Kuka tätä arvostaa, laskee sille myös lisähintaa.
Tätä seikkaa ei VW tuo esiin kofiguraattorissa .
Lainaus käyttäjältä: Bax - 27.02.19 - klo:11:41
Näiden eri mallien hintaerojen pähkäilyssä saattaa unohtaa, että joissain malleissa on takana monivarsituenta ja toisissa yhdystukiakselisto. Ensin mainittu on kalliimpi ratkaisu.
Tietääkseni ainakin 1.5 TSI 110kW:n tehoisena sisältää monivarsituennan ja 96kW ja alle ovat sitten yhdystukiakselistoilla.
Kuka tätä arvostaa, laskee sille myös lisähintaa.
Hyvä pointti jos pitää paikkansa, ja kyllä arvostan tuotakin muttei tullut mieleenkään että muissa kuin 1.0:ssa olisi yhdystukiakselisto. Raskaammassa dieselissä lienee monivarsituenta?
Muuta huomioitavaa?
Lainaus käyttäjältä: Bax - 27.02.19 - klo:11:41
Näiden eri mallien hintaerojen pähkäilyssä saattaa unohtaa, että joissain malleissa on takana monivarsituenta ja toisissa yhdystukiakselisto. Ensin mainittu on kalliimpi ratkaisu.
Tietääkseni ainakin 1.5 TSI 110kW:n tehoisena sisältää monivarsituennan ja 96kW ja alle ovat sitten yhdystukiakselistoilla.
Kuka tätä arvostaa, laskee sille myös lisähintaa.
Tätä seikkaa ei VW tuo esiin kofiguraattorissa .
Kyllä myös 96kW malli on paremmalla taka-akselistolla:
[0N4] Taka-akselisto monivarsituennalla
Tämä tieto on äsken otettu volkswagen.fi konfiguraattorista vakiovarusteista, viimeiseltä sivulta. Ennen muistaakseni alle 90kW mallit oli yhdystukiakselilla ja ainakin omassa 85kW mallissa semmonen löytyy, kun perän alle kurkkaa.
Ja alkuperäiseen kysymykseen vastaisin että 2.0 TDI. Hinnat on kyllä liki toisiaan ja dieselin pysyvä mainehaitta tuskin vaikuttaa arvoon suuresti 8-10v omistuksessa.
Tuo DQ381 on tosiaan uudehko konstruktio mutta niin on myös 96kW moottori (Miller-sykli, muuttuva geom. turboahdin).
Lainaus käyttäjältä: Variant - 27.02.19 - klo:12:40
Kyllä myös 96kW malli on paremmalla taka-akselistolla:
[0N4] Taka-akselisto monivarsituennalla
Tämä tieto on äsken otettu volkswagen.fi konfiguraattorista vakiovarusteista, viimeiseltä sivulta. Ennen muistaakseni alle 90kW mallit oli yhdystukiakselilla ja ainakin omassa 85kW mallissa semmonen löytyy, kun perän alle kurkkaa.
Ok, siellä varusteluettelossa asia onkin mainittu. Olin saanut jostain käsityksen, että näissä uusimmissa olisi rajana 110kW, mutta se onkin 96kW ja siitä ylöspäin ovat monivarsituettuja.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 27.02.19 - klo:13:30
Ja alkuperäiseen kysymykseen vastaisin että 2.0 TDI. Hinnat on kyllä liki toisiaan ja dieselin pysyvä mainehaitta tuskin vaikuttaa arvoon suuresti 8-10v omistuksessa.
Tuo DQ381 on tosiaan uudehko konstruktio mutta niin on myös 96kW moottori (Miller-sykli, muuttuva geom. turboahdin).
Joo, bensa on 304 , kalliimpi kuin diesel eli aika yhdentekevä on tuo hintaero. Appiukolla on Q3:ssa kyseinen dieselkone, olen ajanut ja hyvin toimii eikä ole vikoja ollut. Ja tosiaan en pelkää mitään mainetta, minun ajatuksissani bensa- ja dieselkoneet kuolevat sitten kun kuolevat ihan käsi kädessä. Jos/Kun tehdään dieseliä, syntyy oheistuotteena bensaa vaikkei haluttaisikaan. Ja kaikkia maalilman disukoita ei ikinä pystytä ruokkimaan biodieselillä, ainakaan taloudellisesti kannattavasti.
En ajatelut tuota DQ381:ta uutena konstruktiona mitenkään negatiivisesti vaan oikeasti parannettuna versiona DSG6:sesta(DQ380).
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 27.02.19 - klo:15:21
En ajatelut tuota DQ381:ta uutena konstruktiona mitenkään negatiivisesti vaan oikeasti parannettuna versiona DSG6:sesta(DQ380).
Taisin ymmärtää tekstisi väärin. Joka tapauksessa 2.0 TDI + DSG7 on voimalinjana varmasti kestävämpi kuin 1.5 TSI + DSG7 pitkässä juoksussa. Tosin huoltokulut on hieman korkeammat dieselillä (vaihteiston öljyt) ja yllättäviä korjauskuluja saattaa tulla (monimutkainen pakokaasujen puhdistusjärjestelmä).
Nyt on kyllä diesel Golfin ostajan markkinat, viime heinäkuun hinnastossa diesel oli näistä kahdesta 2579e kalliimpi.
Tämä kilpajuoksu tyrehtyi jo alkumetreille koska toinen osanottaja ei saapunut lainkaan lähtöviivalle. Tuo 1.5 TSI 130 hp BlueMotion löytyy vielä hinnastosta mutta se koskee vain maassa jo olevia autoja. Uusia tilauksia ko. moottorilla ei enää voi tehdä, siksi se puuttuu konfiguraattorista mitä tuossa itsekin ihmettelin. Tuota 150 hp versiota joka on makuuni turhan kallis ja omaa sen potentiaalisen "nypytysmoodin" en ole edes harkinnut. Noh, perheessä on tuo yksi 130 hp kone ja itse käyn tänään lyömässä tilauksen sisään dieselistä, kävin jo eilen speksaamassa mitä haluan ja sain minulle kelpaavan vaihtotarjouksenkin. Sinänsä olin muutenkin kallistumassa disukan puoleen joten ei haittaa tämä.
Tosiaan on dieselin markkinat nyt ja lisäksi on tuo Higline-kampanja päällä, se maksaa kutakuinkin saman verran kuin Comfortline - yhdessä tapauksessa mitä katsoimme myyjän kanssa hintaeroa oli peräti 60 ,! On kuulemma ollut viime aikoina hieman vaikea punastumatta luovutella Comfortlineja(aiemmin tilattuja, "pelionnea?") kun maahantuoja iski tämän kampanjan tulille hieman puskista. Siihen vetäistiin paikkauksena maaliskuun loppuun mennessä rekisteröitäviin Comfortlinejen kylkeen K-kaupan 1000 , lahjakortti lohdutukseksi.
Kävin kerran vielä koeajamassa tämän 2.0 TDI + DSG7 voimalinjan, nyt uuden Tiguanin kopassa. Tämä uusi Tigu on huomattavasti parempi ajaa kuin vanha. Appiukon edellinen kaara oli Tiguan 2.0 TSI 2008(?) ja mutkissa tuntui että kohta "kyljet raapii maata", niin ikävästi se kallisteli. Toki cittarit yleensäkin ovat kestopäällysteellä normihenkilöautoja huonompia ajo-ominaisuuksiltaan korkeamman painopisteen vuoksi eikä uusi Tiguankaan tee tässä poikkeusta.
Kun tuossa aikaisemmin oli keskustelua taka-akselin tuennasta, niin tuo tehoraja 96kW ei pidäkkään paikkaansa koska esim. variantin kaasuversiolla 1,5 TGI 96 kW (130 hv) BLUEMOTION on varusteluettelossa mainittu yhdystukiakseli takana.
Oletko muuten koeajanut "nykytysversion" 1.5 TSI 110kW. Minä en päässyt tekemään koeajoa tällä moottorilla. Kuvittelin kuitenkin, että se olisi hyvin samanlainen kuin autossani nyt oleva 1.4 TFSI 110kW, joka kylläkin toimii hyvin.
Otan riskin ja elättelen toiveita, että nykimisongelmaan kylmänä olisi jo löydetty ratkaisu saadessani auton joskus kesäkuussa.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 15.10.18 - klo:13:04
Onkohan VW muuttanut politiikkaansa. Joku kuukausi sitten kysyin useasta paikasta - kaikki kieltäytyivät.
Tällaisen käsityksen sain automyyjältä kun hain eilen uuden Golfinin Laakkoselta. Eli ilmeisesti jatkossa kaikissa Suomeen tuotavissa palavat takavalot aina, ei vain Laakkoselta ostetuissa.
Kun tilasin sportsvanin tammikuussa, niin myyjällä (Pörhö, Oulu) ei ollut mitään sitä vastaan, että takavalot koodataan palamaan päivävalojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Bax - 01.03.19 - klo:11:04
Oletko muuten koeajanut "nykytysversion" 1.5 TSI 110kW. Minä en päässyt tekemään koeajoa tällä moottorilla. Kuvittelin kuitenkin, että se olisi hyvin samanlainen kuin autossani nyt oleva 1.4 TFSI 110kW, joka kylläkin toimii hyvin.
Otan riskin ja elättelen toiveita, että nykimisongelmaan kylmänä olisi jo löydetty ratkaisu saadessani auton joskus kesäkuussa.
En ole ikinä ajanut muuta 1.5 TSi:tä kuin tuota rouvan kulkinetta ja sekin tilattiin ilman koeajoa kun kopan osalta tiedettiin mitä oltiin hankkimassa ja konetta taas ei ollut tarjolla koeajettavaksi, noita 130 hp versioita ei ollut silloin edes maassa. Tuskin ne kaikki 150 hp:t nypyttävät, kai niitä on myyty jo sen verran että tämä palsta olisi turvoksissaan kommentteja jos näin olisi.
Jos tuo takavalohomma pitää paikkansa niin hyvä, mulla on Leonissakin ollut näin uudesta saakka. Ledit eivät käsittääkseni juurikaan kulu/-ta vaikka palaisivatkin koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 01.03.19 - klo:09:22
Tosiaan on dieselin markkinat nyt ja lisäksi on tuo Higline-kampanja päällä, se maksaa kutakuinkin saman verran kuin Comfortline - yhdessä tapauksessa mitä katsoimme myyjän kanssa hintaeroa oli peräti 60 ,! On kuulemma ollut viime aikoina hieman vaikea punastumatta luovutella Comfortlineja(aiemmin tilattuja, "pelionnea?") kun maahantuoja iski tämän kampanjan tulille hieman puskista. Siihen vetäistiin paikkauksena maaliskuun loppuun mennessä rekisteröitäviin Comfortlinejen kylkeen K-kaupan 1000 , lahjakortti lohdutukseksi.
Tuo hintaero tekee valinnan helpoksi! Kun lokakuussa tilasin omani, Highline-Comfortline erotus oli 4058e (1.0 TSI). Tuota erotusta kyllä kavensi Led-paketti jossa samoja varusteita. Tosin käsittääkseni Highlinen led-ajovalot ei ole dynaamiset. Ainakin tämän Comfortlinen autoveroton listahinta nousi 1780e vuoden vaihteessa.
Ymmärsin että tuo K-lahjakortti on 15.2. jälkeen tehtyihin tilauksiin, mutta hienoa jos niitä muussakin tapauksessa saa.
Lainaus käyttäjältä: Bax - 01.03.19 - klo:11:10
Kun tilasin sportsvanin tammikuussa, niin myyjällä (Pörhö, Oulu) ei ollut mitään sitä vastaan, että takavalot koodataan palamaan päivävalojen kanssa.
No tulihan se tänään kysyttyä Laakkoselta. Vastaus oli sama kuin muualla: ei voi koodata kun on Suomeen tyyppihyväksytty ilman takavaloja! Onkohan se sitten Oulun reissu? ;)
Soppari on nyt hanskassa. Tällaista siellä lukee:
Volkswagen Golf Variant Highline 2,0 TDI 110 kW (150 hv)
V8V8 Cranberry Red -metalliväri
Shetland sisustus
6NW Musta kattoverhoilu
3LJ Oviverhoilu
WW2 Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kauko-ohjain ja ajastin.
PDA Ajoprofiilin valinta
P28 Kuljettajaa avustavat järjestelmät Plus -paketti
7X5 Pysäköintiavustin Park Assist 3.0
7W2 Ennakoiva turvajärjestelmä
PXC Dynaamiset Led -ajovalot (Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketin yhteydessä)
PU4 Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
Toimitusajaksi merkattiin 05/19 mutta voi mennä kesäkuunkin puolelle. Dieselit kuulemma tulevat melko nopeasti, tilausaika keskimäärin ehkä 3,5 kuukautta eli aika siedettävä.
Värivalikoimaa on supistettu melko rankasti, metalliväreissä perustauhkaa (musta, valkoinen, pari hopeeta ja harmaata) sekä lisäksi sininen ja punainen. Punainen voitti tällä kertaa.
Pahin kuume meni ohi jo, nyt odotellaan rauhassa ja keräillään lantteja välirahaan.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 01.03.19 - klo:17:45
Soppari on nyt hanskassa. Tällaista siellä lukee:
Volkswagen Golf Variant Highline 2,0 TDI 110 kW (150 hv)
V8V8 Cranberry Red -metalliväri
Shetland sisustus
6NW Musta kattoverhoilu
3LJ Oviverhoilu
WW2 Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kauko-ohjain ja ajastin.
PDA Ajoprofiilin valinta
P28 Kuljettajaa avustavat järjestelmät Plus -paketti
7X5 Pysäköintiavustin Park Assist 3.0
7W2 Ennakoiva turvajärjestelmä
PXC Dynaamiset Led -ajovalot (Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketin yhteydessä)
PU4 Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
Toimitusajaksi merkattiin 05/19 mutta voi mennä kesäkuunkin puolelle. Dieselit kuulemma tulevat melko nopeasti, tilausaika keskimäärin ehkä 3,5 kuukautta eli aika siedettävä.
Värivalikoimaa on supistettu melko rankasti, metalliväreissä perustauhkaa (musta, valkoinen, pari hopeeta ja harmaata) sekä lisäksi sininen ja punainen. Punainen voitti tällä kertaa.
Pahin kuume meni ohi jo, nyt odotellaan rauhassa ja keräillään lantteja välirahaan.
Hieno paketti tulossa, perusta ihmeessä talli kun saatte auton ajoon. Tällaisesta itsekin "haaveilen" sitten kun saa pörssin kuntoon. Tää Highline kamppis aika ehdoton, ei paljon tässä 30k,:n luokassa tarvitse miettiä mikä auto kannattaa tilata..
Kysymys:
-Mihin unohtui ErgoActive istuin? Eikös se kannata ruksia jollain 450,:lla, saa pituussäädettävån jalkatuen jne. ;)
-Laajennettu takuu 5v/100-150tkm vai onko auton pitoaika lyhyt..
Itse noudin Ruotsista vuoden vanhan 2.0Tdi Dsg Alltrackin. 30tkm ajettuna ja pari tuhatta sitten huolletun.
Pienellä säikähdyksellä alkoi oma vw ura, kun Suomeen päästyäni auto alkoi valittaa vaihteistovikaa(ajamista saa jatkaa).
Käynti pikahuollossa ja vikatietojen luku. Ohjainyksikkö herjaa vikaa ja nopeaa apua ei löytynyt. Auto viikon päästä pajalle ja takuukorjaukseen. Pitää kuulemma varautua päivän, ehkä pidemmänkin vianetsintään, kun kuulemma ei ole mitään varmaa mistä vika voi johtua näin uudessa autossa. Maksaisi 150e/h Turussa, mutta nyt siis tietysti takuun piikkiin. Auto toimii mielestäni normaalisti ja vikailmoitus uusiutuu aina, kun autolla on ajettu noin 10km.
Lainaus käyttäjältä: ExOctavisti - 01.03.19 - klo:19:01
Hieno paketti tulossa, perusta ihmeessä talli kun saatte auton ajoon. Tällaisesta itsekin "haaveilen" sitten kun saa pörssin kuntoon. Tää Highline kamppis aika ehdoton, ei paljon tässä 30k,:n luokassa tarvitse miettiä mikä auto kannattaa tilata..
Kysymys:
-Mihin unohtui ErgoActive istuin? Eikös se kannata ruksia jollain 450,:lla, saa pituussäädettävån jalkatuen jne. ;)
-Laajennettu takuu 5v/100-150tkm vai onko auton pitoaika lyhyt..
Jep, tuo kamppis on tosiaan hinnoittelultaan aika jäätävä tällä hetkellä tässä segmentissä. ErgoActive on mielestäni turha sillä Highlinessa on jo valmiiksi paremmat penkit, Comfortlinen löysempien penkkien tilalle varmaan ihan hyvä vaihtoehto. Jatkoturva ei ole minun juttuni, takuu - virhevastuu - pelionni on minun filosofiani. Jos autoon tulee vika se hoidetaan tavalla tai toisella. Minä en tuhlaa aikaani murehtimiseen etukäteen, siinä tapauksessa ei ikinä myöskään uskaltaisi ostaa uusinta tekniikkaa kun siihen voi tulla vikoja jne.
Minun tapauksessa ErgoActive istuin ei tullut kyseeseen, koska halusin vaalean [XW] Shetland verhoilun johon saa vain Highline varustukseen kuuluvan top Comfort istuimen. Tämä ei haittaa, koska en kiinnittänyt huomiota koeajoauton (Comfortline) penkkeihin ja se yleensä tarkoittaa sitä, että ne on silloin hyvät. Nykyisen Q3:n reisituen säätöä en ole koskaan tarvinnut ja siitä on paremmin hyötyä pitkille ihmisille. Sanoisin, että alle 175cm:n pituiset eivät kaipaa istuimen etureunan pidennystä.
Otin lisätakuun 3v/100km (yht. 2+3v.), koska aioin pitää autoa 5v. Hinta oli kohtuullinen 750e.
Lainaus käyttäjältä: Bax - 02.03.19 - klo:12:08
Minun tapauksessa ErgoActive istuin ei tullut kyseeseen, koska halusin vaalean [XW] Shetland verhoilun johon saa vain Highline varustukseen kuuluvan top Comfort istuimen. Tämä ei haittaa, koska en kiinnittänyt huomiota koeajoauton (Comfortline) penkkeihin ja se yleensä tarkoittaa sitä, että ne on silloin hyvät.
Vaalea Shetland mullekin tulossa. Jos olit tyytyväinen jo Comfortlinen penkkeihin et tule pettymään Highlinenkaan penkkeihin, ovat vielä tukevammat ja kangaskin laadukkaamman oloista. Ja sen tiedän ihan oikeasti kun sellaiset löytyy pihalla seisovasta kulkineesta.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 01.03.19 - klo:17:13
Tosin käsittääkseni Highlinen led-ajovalot ei ole dynaamiset.
Golfeissa on kyllä vähän työn takana ymmärtää, mitä nämä monenlaiset ledvalot pitävät sisällään.
Kerron tässä ledvaloista Sportsvanin osalta, mutta luultavasti ovat samalailla kaikissa golfeissa.
-Highline varustukseen kuuluu Led paketti, jossa on dynaamiset ajovalot (Valokuvio ei ole mukautuva, joka vaatii vielä lisää euroja) ja tähän Led pakettiin sisältyy myös lyhyiden ja pitkien on-off automatiikka, jolloin auto tarkkailee edessä olevaa tilannetta.
Led paketin valoissa on myös toiminto "ajotilanteen mukaan säätyvät" joka tarkoittaa mitä luultavimmin ajonopeuden mukaan nousevaa pitkien kantamaa.
-Tämän lisäksi Highline varustukseen voi ottaa 338e maksavan (PXB) Dynaamiset Led ajo- ja päivävalot, johon sisältyy kuormituksen tunnistava automaattinen valojen korkeussäätö, sekä kääntyvät kaarreajovalot (Myös kulmavalot ovat olemassa ilman tätä pakettia).
-Sitten vielä lisärahalla Highlineen (Paketti 907e) saa valot, joissa pitkien on-off korvautuu mukautuvalla valojakautumalla. Comfortline malliin nämä ovat kalliimmat, vaatii lisäksi Navigoinnin.
Lainaus käyttäjältä: Bax - 03.03.19 - klo:13:20
Golfeissa on kyllä vähän työn takana ymmärtää, mitä nämä monenlaiset ledvalot pitävät sisällään.
Kerron tässä ledvaloista Sportsvanin osalta, mutta luultavasti ovat samalailla kaikissa golfeissa.
-Highline varustukseen kuuluu Led paketti, jossa on dynaamiset ajovalot (Valokuvio ei ole mukautuva, joka vaatii vielä lisää euroja) ja tähän Led pakettiin sisältyy myös lyhyiden ja pitkien on-off automatiikka, jolloin auto tarkkailee edessä olevaa tilannetta.
Led paketin valoissa on myös toiminto "ajotilanteen mukaan säätyvät" joka tarkoittaa mitä luultavimmin ajonopeuden mukaan nousevaa pitkien kantamaa.
-Tämän lisäksi Highline varustukseen voi ottaa 338e maksavan (PXB) Dynaamiset Led ajo- ja päivävalot, johon sisältyy kuormituksen tunnistava automaattinen valojen korkeussäätö, sekä kääntyvät kaarreajovalot (Myös kulmavalot ovat olemassa ilman tätä pakettia).
-Sitten vielä lisärahalla Highlineen (Paketti 907e) saa valot, joissa pitkien on-off korvautuu mukautuvalla valojakautumalla. Comfortline malliin nämä ovat kalliimmat, vaatii lisäksi Navigoinnin.
Tosiaan vähän "soppa" nämä eri valot. Omassa viime viikolla tulleessa Comfortline-varusteisessa Golfissa oli lyhyesti ja ytimekkäästi lisäpakettina "W38 PXB PXC 4i3/4F2 8G". Tämä oli suomennettu tarjouksessa dynaamisiksi led-ajovaloiksi, ajotilanteen mukaan säätyvät. En suoraan sanoen ole vieläkään ihan varma mitä kaikkea tuo käytännössä tekee kun en ole kauhean montaa ajoa pimeällä ehtinyt ajaa, pitkien käytön mahdollistavilla sivuteillä en vielä kertaakaan.
Mutta tuntuvat säätävän itse korkeutensa joka ajon alussa ja kääntyilevän mutkissa. Pitkien ja lyhyiden pitäisi kuitenkin myös ilmeisesti vaihtua automaattisesto.
Lisäksi nuo valot järjestelevät niitä ledejä tilanteen mukaan. Pimeällä ajat aina pitkät päällä, kun joku tulee vastaan autosi valot varjostavat vastaantulijan auton kohdan mutta valaisevat ympäriltä "täysillä". Vastaantulijan mentyä valot palaavat automaattisesti normaaleiksi. Sama jos saavutat edelläkulkijan niin pitkät pysyy päällä mutta valot pimentävät edessä olevan auton kohdan mutta valaisevat kaiken ympäriltä. On aika metkan näköistä mutta toimii hyvin. Kun sellaisiin tottuu/tykästyy niin paluuta wanhaan ei ole.
Pitkät ja lyhyet vaihtuvat automaattisesti ainoastaan kun pimeällä on valaistuja alueita eli katuvaloja jolloin heittää lyhyille, pimeillä osuuksilla aina pitkät päällä oli siellä muita tai ei.
Comforlinen led-paketti sisältää:
- avaimeton kulku/käynnistys
- dynaamiset led-ajovalot (ei dla, ks. edellä)
- kaukovaloautomatiikka
Golfiin on saatavissa neljät eri valot:
- halogeenit (led-päivävaloilla)
- led-ajovalot (highline)
- dynaamiset led-ajovalot (mukautuva leveys, korkeus, suunta)
- dynaamiset dla-ajovalot (dynamic light assistant)
DLA-valot varjostaa vastaantulevat ja edessä ajavat kun pitkät päällä.
Syksyn TM-testissä oli selitetty nämä neljä valovaihtoehtoa ja myös testattu. Paras kantama oli ei-dynaamisillä ledeillä. Mutta erot eri led-valoilla aika marginaalisia testin mukaan, käytännön suorituskyky dla-valoilla varmasti paras.
Tässä vielä nopea kuva ko. lehden testisivusta. Muistin väärin, perusledejä ei testattu:
(https://i.ibb.co/Pxc3TjN/5-C7818-E7-41-A9-46-AF-9795-86-E2-E0-F5-D84-F.jpg) (https://ibb.co/Y2cYDQ3)
Onko muilla ollut tällaista ongelmaa, että auton kaiuttimista ei pysty kuuntelemaan ääniviestejä, videoita tms. ? Musiikkia pystyy kuuntelemaan bluetoothilla normaalisti sekä jos joku soittaa niin ääni kuuluu, mutta muuta ei pysty kuuntelemaan vaan on pakko ottaa bluetooth pois ja kuunnella puhelimen kaiuttimista. Jos joku sai selvää mitä haen takaa :D Vai voiko olla vika puhelimessa?
Lainaus käyttäjältä: hanneliina - 05.03.19 - klo:11:19
Onko muilla ollut tällaista ongelmaa, että auton kaiuttimista ei pysty kuuntelemaan ääniviestejä, videoita tms. ? Musiikkia pystyy kuuntelemaan bluetoothilla normaalisti sekä jos joku soittaa niin ääni kuuluu, mutta muuta ei pysty kuuntelemaan vaan on pakko ottaa bluetooth pois ja kuunnella puhelimen kaiuttimista. Jos joku sai selvää mitä haen takaa :D Vai voiko olla vika puhelimessa?
Onko puhelin Huawei/Honor?
Kysytään täällä kun suotta ei viitsi uutta aihetta aloittaa. Mitkä vanteet on kuvassa kyseessä? Volkkarin merkit näissä on joten onko alkuperäiset? Malli kiinnostaisi ja sattuisiko joku tietään löytyykö replicana jostain? Tai onko jotain kauppoja jotka myy enemmissä määrin replica vanteita josta lähteä tutkimaan?
Millä spekseillä suosittelisitte 19” koossa vanteita? 8,5” leveet on ollut mielessä.
Entä miten mennään et:n kanssa etu vs taka-akselilla?
Kuvan setti näyttää juurikin passelilta itselle.
(https://i.ibb.co/pjpXpdc/C36-DF158-0-AE3-4-E92-9062-2-BFE1-F772854.jpg) (https://ibb.co/VY8B8TR)
7.5r golffin oem vanteet. Pretorian 5 19". Löytyy myös pirattina >:(
Lainaus käyttäjältä: samza - 11.03.19 - klo:05:01
7.5r golffin oem vanteet. Pretorian 5 19". Löytyy myös pirattina >:(
Sieltähän se vastaus tuli. Kiitoksia paljon :) :)
Olettamus olikin että aitoina maksavat maltaita. Liki 3500, :'(
Mikä mahtaa olla vakio rengastus tuollaiselle MK7 GTI/R golffille 19” koossa? Eikös vakio 19” vanne ole kuitenkin 8” ja ET45?
Onko normi variantilla eroja GTI/R malliin verrattuna? Eli voiko niiden perusteella ruveta miettimään vanteita ja renkaita?
Mikähän on syynä, että VW:n 1.5 TSI 96kW bensa Bluemotion versioita ei voi enää tilata? Nykimisongelma on koskenut ainoastaan 110kW:n moottoria, mutta sitä myydään täyttä häkää.
Syynä voisi ehkä olla se, että tehtaalla toimitusvaikeuksia pienenpitehoisen moottorin osalta?
Ps. Tarkemmin kun katsoo hinnastoa, niin koskeekin vain 96kW + DSG.
"Vain tilauskannassa olevat autot. Ei uusia tehdastilauksia".
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 01.03.19 - klo:17:45
Toimitusajaksi merkattiin 05/19 mutta voi mennä kesäkuunkin puolelle. Dieselit kuulemma tulevat melko nopeasti, tilausaika keskimäärin ehkä 3,5 kuukautta eli aika siedettävä
Pahin kuume meni ohi jo, nyt odotellaan rauhassa ja keräillään lantteja välirahaan.
Juttelin tänään myyjän kanssa. Tilaus tehtiin 1.3. ja tuotanto on lukittunut niin että auto tehdään ensi viikolla eli vk15. Arvioitu saapumisaika Suomeen 2.5. ja luovutus siitä pari viikkoa eteenpäin. Näyttää ettei odotuksesta tule kovin pitkä. Säästöpossukin rupesi jo hikoilemaan nähtyään merkitsevän hymyni hivellessäni vasaraa...
Orkkis naviin saako kamera tolppahälytystä mitenkään.
Vm.-19 auto.
Lueskelpa täältä http://www.vagarena.fi/index.php?topic=33007.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=33007.0)
👍thäänx.
Lainaus käyttäjältä: hanneliina - 05.03.19 - klo:11:33
Ei, iphone X
Eihän ole puhelimesta volat nollassa videoitten/ääniviestien osalta? Itsellä X:n kanssa kyllä kuuluu kaik.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 01.03.19 - klo:17:45
Soppari on nyt hanskassa. Tällaista siellä lukee:
Volkswagen Golf Variant Highline 2,0 TDI 110 kW (150 hv)
Toimitusajaksi merkattiin 05/19 mutta voi mennä kesäkuunkin puolelle. Dieselit kuulemma tulevat melko nopeasti, tilausaika keskimäärin ehkä 3,5 kuukautta eli aika siedettävä.
Pahin kuume meni ohi jo, nyt odotellaan rauhassa ja keräillään lantteja välirahaan.
Tämä keissi on menossa maaliin. Auto tilattu 1.3. ja luovutus nyt lauantaina 25.5. eli aika tasan kolme kuukautta tulee toimitusajaksi. Tämä on sopiva aika, autokuumekin meni ohi melko nopeasti tilaamisen jälkeen. Viikonloppuna sitä saakin herätellä uudelleen kun saa pirssin käyttöön.
Palaako autossa jarruvalot kun vakionopeuden säädin on päällä ja auto jarruttelee itsekseen? Toivottavasti palaa.
Lainaus käyttäjältä: Zide - 18.06.19 - klo:08:36
Palaako autossa jarruvalot kun vakionopeuden säädin on päällä ja auto jarruttelee itsekseen? Toivottavasti palaa.
Jarruvalot palaa aina kun jarruihin laitetaan painetta, ei väliä sillä tekeekö sen kuljettaja vai auto itse.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.06.19 - klo:08:39
Jarruvalot palaa aina kun jarruihin laitetaan painetta, ei väliä sillä tekeekö sen kuljettaja vai auto itse.
Kiitos. Niin arvelinkin.
Eilen sain Golf Sportsvanin (1.5 TSI 110kW DSG) ajoon. Toistaiseksi moottori ja vaihteisto toimii tasaisesti ja mitään nykimisiä en ole havainnut. Aika näyttää onko nykimisongelma korjattu.
Sain yhdistettyä Car-Netin (discover media) ja kännykän ja kokeeksi laitoin webaston tulille ja se toimi. Tosin kesällä voisi kaukosäätää myös ilmastoinnin toimimaan ajastetusti.
Renkaina Continental Conti Eco Contact 5 205x16 ja on hiljaista kyytiä vaikka vertaa entiseen Q3:een. Auto on korotetulla maavaralla ja siinä on ehkä aavistuksen jäykempi jousitus kuin vakio.
Dynaudio soi selkeästi suuremmillakin nopeuksilla. Siinä on myös ekvalisaattori, jolla laskin pari pykälää keskiääniä ja diskantteja "Authentic" moodissa. Perinteisiä oikea-vasen ja fader säätöjä ei ole, vaan siihen on muita keinoja.
Kartta pitää päivittää tässä kohta.
Kirjoitin edellä, että dynaudiossa ei olisi fader ja vasen-oikea säätöjä, mutta sieltä löytyikin toinen säätömoodi (nimeltään "yksilöllinen"), jossa pystyy ristikolla säätämään äänen juuri haluamalleen kohdalle kuten on monessa vagissa. Oletusarvona oli päällä aivan turhanpäiväinen säätömoodi (nimeltään "profiili"), jossa oli ainoastaan karkeat säädöt. Näin niitä ominaisuuksia saadaan lisää.
Koska tässä on myös keskikaiutin, jonka ääni on aika hallitseva, ei stereokuva ole kovin hyvä. Ainoa keino saada keskikaiutinta vaimeammaksi on säätää ääntä takapainotteiseksi. Keskikaiutin kuitenkin selkeyttää ääntä kovemmissa vauhdeissa.
Tuli heitettyä rouvan kanssa järvisuomen lomareissu Saimaata kiertäen dieselgolfilla. Teitä oli kaikkea 50 - 120 km/h nopeusrajoituksilla ja tietöitä oli paljon. Koetin ajaa taloudellisesti vaikkei ennakointi oikein toiminut kun kaikki tiet olivat itselleni outoja. Rullaustoiminto, varsinkin alamäissä, oli aktiivisessa käytössä. Eilen tuli käytyä Varkaudessa tankilla kun oli edullinen diesel pumpulla, 1.264 ,/l. Laskettu kulutus oli 4.2 l/100km mikä on mielestäni hyvä 2-litraiselle koneelle. Myös ajotietokone näytti samaa eli aika tarkka tuo sitten ilmeisesti on.
Moro
Pitäisikö Comfortline vakiovarusteissa olla mukana takapenkin turvavöiden tunnistin? Tarkoitan sitä matkamittarin kohdalla hetken näkyvää ikonia jos takapenkillä vyö avataan/suljetaan. Ei siis samanlainen kuin etupenkin turvavöiden hälytys eikä mitään äänimerkkejä tms.
Tuli siitä tutun kanssa puhetta ja muistelen ehkä joskus nähneeni sen, mutta en saa enää näkyviin. Ohjekirjassa lukee että sen saa pois päältä/näkyvistä kun painaa sitä matkamittarin nollausta mutta en tiedä jääkö se siitä kokonaan pois vai pitäisikö joka kerta toimia erikseen jos olen vahingossa joskus poistanut.
Tuskin löytyy Comfortlinesta kun ei löydy meidän kummastakaan Highlinesta vakiona, ainakaan en ole huomannut tällaista. Mulla oli tuo toiminto Leon ST 2017 autossa mutta se oli erikseen rustattu lisävaruste.
Piru vie, tuon kirjoitettuani asia on pakko tarkastaa kun kohta lähdetään kaupoille.
Golf DSG 2016 eli automaatti.. Ylämäkilähdössä auto valuu vähän taaksepäin. Mielestäni näin ei ole ennen käynyt vaan on lähtenyt niiltä sijoiltaan. Mikä nappi väärässä asennossa?
Lainaus käyttäjältä: Zide - 08.07.19 - klo:16:07
Golf DSG 2016 eli automaatti.. Ylämäkilähdössä auto valuu vähän taaksepäin. Mielestäni näin ei ole ennen käynyt vaan on lähtenyt niiltä sijoiltaan. Mikä nappi väärässä asennossa?
Sähköisen kässärin automaattikäyttö pois päältä, taaempi nappi keskikonsolissa.
Lainaus käyttäjältä: Zide - 08.07.19 - klo:16:07
Golf DSG 2016 eli automaatti.. Ylämäkilähdössä auto valuu vähän taaksepäin. Mielestäni näin ei ole ennen käynyt vaan on lähtenyt niiltä sijoiltaan. Mikä nappi väärässä asennossa?
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 08.07.19 - klo:20:03
Sähköisen kässärin automaattikäyttö pois päältä, taaempi nappi keskikonsolissa.
Hill hold (tai mikä lie) kyllä ainakin omassa -15 variantissa pitää autoa pari sekuntia paikallaan ylämäessä kun päästää jalan jarrulta vaikka auto hold olisi pois päältä. Niin ja on myös DSG.
Samanlainen toiminto on myös 6-korisessa golfissa vaikka ei olisi minkään sortin sähkökäsijarruja tai autoholdeja.
Joku vika siis olettaisin autossa olevan jos päästää liukumaan taaksepäin.
Edit: Niin ja tuota hill holdia ei saa pois päältä mistään napista. En tiedä miten auto tunnistaa olevasa ylämäessä mutta sen tunnistamisen vikaantuminen voisi vaikuttaa tuohon toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.07.19 - klo:20:15
En tiedä miten auto tunnistaa olevasa ylämäessä mutta sen tunnistamisen vikaantuminen voisi vaikuttaa tuohon toimintaan.
Pitkittäiskiihtyvyyttä mittaavalla anturilla. Jos anturin nollapiste ryömii sopivasti niin on mahdollista, ettei auto tiedä olevansa ylämäessä eikä siksi pidä jarrupaineita päällä. Tuon anturin nollapisteen voi tarkastaa VCDS:n kanssa, auton ollessa tasaisella pinnalla, ja nollata kohdalleen jos se on ryöminyt.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 08.07.19 - klo:20:03
Sähköisen kässärin automaattikäyttö pois päältä, taaempi nappi keskikonsolissa.
Päällä on.
Ehkä jossain on jotain vikaa.
Nyt on kertynyt hieman kokemusta sportvanista muutaman tuhannen verran. Kävimme lomalla Pohjois-Suomessa ja Norjassa.
Mulla ei ole koskaan aikaisemmin ollut automaattia, mutta nyt on ja se tuntui hyvältä. Olen kyllä lukenut DSG:n ongelmista, mutta tällä hetkellä mitään ongelmia ei ole.
Vaihteiston D-asennolla auto tuntuu hengettömältä, mutta tehot löytyy S-asennosta. Toisaalta jos ajaa vakionopeussäädin päällä, niin mitään voimattomuutta ei tunnu ja auto liikkuu iloisesti jopa Norjan mäistä huolimatta. Kokeilin muutaman kerran ohitusta ja s-asennolla lähtee kyllä liukkaasti.
Vaihteiston D-asento on selvästi haluttu tehdä bensaa säästäväksi ja jos suorituskykyä haluaa, niin on laitettava s-päälle. Suomessa keskikulutus oli 5.4 l/100km ja Norjassa 4.8 l/100km. Ajelin aivan rajoitusten mukaan.
Ostin lisävarusteena Dynaudion ja matka-ajossa sen hyöty oli selkeä puheääni ja lauluääni.
,,sken tuli telkkarista Volkswagen mainos. Siinä ajettiin autolla jossa näkyi navigointikartta tms. mittareiden välissä eli kyseessä oli digimittaristo. Sitten lopussa autosta noustiin pois, kyseessä oli Golf Variant. Mainoksessa puffattiin kaasuautoja eli Volkkarin TGI-mallistoa. Ei siinä mitään mutta kun oman farkkuni tilasin alkuvuodesta ei kaasugolffiin saanut digimittaristoa eikä saa vieläkään konfiguraattorin mukaan.
Mainos on aina mainos.
Vetääkö 1.0 TSI manuaali variant kärryä? Firman päästörajat paukkuvat WLTP 135g co2/km ylityttyä, joten pitäisi harkita joko äsken mainittua tai sitten 2.0 TDI manuaalia. Saa siis ilman muuta tilata päästävämmänkin pirssin, mutta sitten ei saa "vähäpäästöisen" alennuksia liisaushinnassa. Kärrynvetokyky on mulle kynnyskriteeri, joten onko kellään tuosta litraisesta kokemusta tätä koskien?
Tuon 2.0 TDI:n saisi pelkästään pätkäversiona alle 135 päästävänä, litraisen bensan sitten heittämällä farkkuna. Pakkovarusteita LED-paketti, Trailer-paketti ja webasto, muuta ei taida mahtua...
Vetää litrainen kärryä aivan hyvin, eikä väsähdä mäkiin. Kulutuskin pysyy maltillisena. Mutta jos paljon tarkkaa nysväystä, ei kuiva dsg ainakaan ole mieluisa.
Leon 1.0tsi vedin n.650kg isoa kuomukärryä pari sataa kilsaa eikä ollut mitään ongelmia tuon kanssa.
2015 2.0 dieseliin pyörähtää kohta 200 000 km mittarin ja on aika viedä auto jakopäänhihnan vaihtoremonttiin. Ajattelin samalla vaihdattaa alkuperäiset xenonpolttimot, onko vinkkiä heittää mitkä/mistä kannattaisi valot hakea? Vielä alkuperäiset toimii, mutta syyspimeällä olisi valoteho tarpeen.
Maahantuojalla näköjään ihan hyvä Golf Highline Limited- tarjouskampanja menossa, jos tämä korimalli vielä jaksaa kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: vwille - 12.09.19 - klo:20:29
Maahantuojalla näköjään ihan hyvä Golf Highline Limited- tarjouskampanja menossa, jos tämä korimalli vielä jaksaa kiinnostaa.
Houkuttelisi kyllä tilata. Kelpo varusteet hyvään hintaan, eikä se 8 variant ihan hetkeen ole tulossa vielä markkinoille. Myyjä epäili, että farkku olisi toimitettavissa vasta 2021 puolella. Tosin voi olla myyjän puhetta, että saa vielä vanhaa mallia myytyä.
Ainoastaan 1,5tsi 150hp pystyy tilaamaan tehtaalta, kaksi tehottomampaa ovat vain maassa olevia. Se hieman rajoittaa haluja kun missään maassa olevissa ei ole edes lämmitettävää rattia, vaikka olisi halpa varuste ruksia listalta mukaan.
Nyt on dieselgolfilla takana tasan 4kk ja 10tkm. Täysin eleetöntä om meno ollut, ainoat tapahtumat ovat olleet runsaat kymmenen tankkausta. Ei vikoja minkäänlaisia, ei ensimmäistäkään kolahdusta alustasta edes töyssyissä saatikka nitinää kojetaulusta tai narinaa ovipahveista. Ei mitään. Jatkamme harjoituksia, tyytyväinen laatuvaikutelmaan toistaiseksi. Kop kop.
Tänä aamuna melkein heti käynnistyksen jälkeen tauluun syttyi keltainen kolmio ja teksti: "Error: bend lightning (AFS)". Kyseessä siis Golf VII -14. Onkohan kyseessä kulmavalotoiminto (palanut polttimo) vai jokin muu vika? En ehtinyt työmatkakiireessä jäädä asiaa tarkemmin tutkimaan. Onko muilla ollut vastaavaa probleemaa?
Paha on kenenkään varmaksi täältä ruudun takaa sanoa. Palanut kulmavalon polttimo on se helpoin vaihtoehto joka kannattaa ensimmäisenä tarkastaa. Jos kyse ei ole siitä, niin vikakoodien luvulla sitten eteenpäin jotta löytyy se aiheuttaja.
Lainaus käyttäjältä: Kansanautoilija - 27.09.19 - klo:07:27
Tänä aamuna melkein heti käynnistyksen jälkeen tauluun syttyi keltainen kolmio ja teksti: "Error: bend lightning (AFS)". Kyseessä siis Golf VII -14. Onkohan kyseessä kulmavalotoiminto (palanut polttimo) vai jokin muu vika? En ehtinyt työmatkakiireessä jäädä asiaa tarkemmin tutkimaan. Onko muilla ollut vastaavaa probleemaa?
kyllä se lähes aina on kulmavalon H7 joka palaa ja aiheuttaa AFS errorin. Tehty sen polttimon vaihto erittäin helpoksi Golf7:ssa.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 27.09.19 - klo:07:47
kyllä se lähes aina on kulmavalon H7 joka palaa ja aiheuttaa AFS errorin. Tehty sen polttimon vaihto erittäin helpoksi Golf7:ssa.
Tämä oli taannoin myös itsellä. Pidempään kesti löytää oikea polttimo Motonetistä kuin vaihto.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 27.09.19 - klo:07:47
kyllä se lähes aina on kulmavalon H7 joka palaa ja aiheuttaa AFS errorin. Tehty sen polttimon vaihto erittäin helpoksi Golf7:ssa.
Jep, tuo on helppo vaihtaa. Harmillisesti itselläni toinen xenon alkoi punertaa ja sen vaihto YouTuben perusteella ei olekaan ihan yhtä helppoa.
Vm 2013 Ruotsintuonti Golf 1.4 ACT näyttää pyytävän öljyhuoltoa jo 15tkm jälkeen , vaikka edellinen vaihto oli vasta juhannuksena. Luulin , että pitäisi mennä 30tkm välein. Tietääkö joku , onko noissa väleissä jokin maakohtainen ero , vai onku tuon moottorityypin öljynvaihtoväli lyhyempi , kuin yleensä ?
Ei se ero maakohtainen ole, mutta auto on voitu muuttaa kiinteälle välille. Joko huollossa omistajan niin pyytäessä, tai jos joku on itse vaihtanut öljyt ja auton infotainmentin kautta kuitannut homman tehdyksi, niin sekin pudottaa automaattisesti väliksi 15tkm/1 vuosi.
Sen saa kyllä joko VCDS-käyttäjä tai lähin merkkihuolto koodattua takaisin siihen joustavaan malliin jonka maksimi on 30tkm/2v.
Lyhyempi väli on pakollinen mun tietääkseni ainoastaan kaasu- ja etanolivehkeissä. Pelkkää bensaa polttavissa koneissa on kaikissa mahdollisuus tuohon pidempään.
Kiitos vastauksesta. Täytyy kuitata tuo vaihto tehdyksi ja pyytää seuraavasaa huollossa palauttamaan 30tkm/2v.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 14.10.19 - klo:21:31
Sen saa kyllä joko VCDS-käyttäjä tai lähin merkkihuolto koodattua takaisin siihen joustavaan malliin jonka maksimi on 30tkm/2v.
Suostuvatko ne merkkihuollossa noin tekemään? Muistelen joskus ekan vagin aikoihin n. 10 vuotta sitten lueskelleeni useammastakin prujusta, että kerran kiinteäksi koodattua huoltoväliä ei voi enää LongLifeksi vaihtaa takaisin. Kai se nyt teknisesti on mahdollista, mutta miten mahtaa olla merkkihuollon halukkuuden kanssa?
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.10.19 - klo:08:38
Suostuvatko ne merkkihuollossa noin tekemään?
Enpäs osaa sanoa, voihan se tosiaan olla ettei tuota suostuta enää muuttamaan takaisin. Kuvittelin ettei se olisi ongelma, kunhan tehdään huolto jossa kaadetaan taas koneeseen LL-öljyt. Mutta ei ole kokemusta. Teknisesti mahdollista joka tapauksessa on.
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.10.19 - klo:08:38
Suostuvatko ne merkkihuollossa noin tekemään? Muistelen joskus ekan vagin aikoihin n. 10 vuotta sitten lueskelleeni useammastakin prujusta, että kerran kiinteäksi koodattua huoltoväliä ei voi enää LongLifeksi vaihtaa takaisin. Kai se nyt teknisesti on mahdollista, mutta miten mahtaa olla merkkihuollon halukkuuden kanssa?
Onnistuu merkkihuollossa.
Tuon oman tiguanin oli edellinen omistaja koodauttanut (koodannut) kiinteälle huoltovälille.
Itse kun autoa ensimmäisen kerran huoltoon kiikutin, pyysin vaihtamaan sen longlife-välille.
Onnistui siis ainakin Lohjan volkkarilla.
Moottorin käyttöiän kannalta 15tkm huoltoväliä tuli kyllä käytettyä ja muutettua kiinteälle välille.
Öljyn hinta on suhteessa aika pieni, etenkin jos kiikutat omat speksin mukaiset öljyt mukanasi (vs. 15-20e/l mitä valtuutetut huoltoliikkeet veloittaa).
Mutta alkuperäiseen kyssäriin: VCDS saanee muutettua tuon ja pitäisi myös valtuutetussakin huollossa onnistua, teknistä estettä sille ei ole.
"Moottorin käyttöiän kannalta 15tkm huoltoväliä tuli kyllä käytettyä ja muutettua kiinteälle välille.
Öljyn hinta on suhteessa aika pieni, etenkin jos kiikutat omat speksin mukaiset öljyt mukanasi (vs. 15-20e/l mitä valtuutetut huoltoliikkeet veloittaa)"
Eipä ne kustannukset , mutta kun autolle tulee kilometrejä tuollaiset 3,5-4tkm/kk , ei viitsi hypätä öljyn vaihdossa muutaman kuukauden välein.
Ihme tuubaa nuo netin huoltonollaus ohjeet. Vaikka miten renkuttaisi nappeja , "service now" käsky on ja pysyy. OBD lukijalla onnistui heti.
Lainaus käyttäjältä: harry - 15.10.19 - klo:21:17
Ihme tuubaa nuo netin huoltonollaus ohjeet. Vaikka miten renkuttaisi nappeja , "service now" käsky on ja pysyy. OBD lukijalla onnistui heti.
Jos auto kaipaa inspectioniin, niin ei kai sitä saa mitenkään nollattua "nappeja renkuttamalla". Onko jossain videoita jotka väittävät sen onnistuvan?
Öljynvaihdon taas saa nollattua ihan nätisti "radion" näytöltä naputtelemalla, ei pitäisi tarvita mitään nappien renkuttamista.
Toki testerillä onnistuu helposti molempien nollaus ja joustavan öljynvaihtovälin pitäminen.
Joo , siis pelkkä öljyhuollon kuittaus oli kyseessä. Ei lähtenyt ilmoitus taulusta muuta kuin testerillä.
Saako Golfista yksilölliset tiedot netistä varusteineen? VIN koodilla?
Niin kuin bemarista kätevästi saa.
Jotain saan google hakuun mutta en tiedä uskaltaako niihin autonsa yksilöllistä tietoa syöttää. 🤔
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 20.10.19 - klo:15:43
Saako Golfista yksilölliset tiedot netistä varusteineen? VIN koodilla?
Niin kuin bemarista kätevästi saa.
Jotain saan google hakuun mutta en tiedä uskaltaako niihin autonsa yksilöllistä tietoa syöttää. 🤔
Jotain tietoja muistaakseni saa K-auton palvelusta. Täydellisen tiedot saa erwinistä
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do (https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 20.10.19 - klo:23:11
Jotain tietoja muistaakseni saa K-auton palvelusta. Täydellisen tiedot saa erwinistä
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do (https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do)
Kiitos vinkistä.
Olisiko linkkiä k-auton palveluun? En löytänyt k auton sivuilta.
Erwin kustantaa ilmeisesti tuon tunnin käytön 7 euroa minimissään?
^
Oma Volkswagen on tuo mitä ilmeisesti tarkoitetaan:
https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=volkswagen
Miten saa radioon station logot?
Löysin kohdan valikosta mutta tarjoaa vaihtoehtoina sd kortteja usbia jne. Onko tähän joku simppeli keino?
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 26.10.19 - klo:09:43
Miten saa radioon station logot?
Löysin kohdan valikosta mutta tarjoaa vaihtoehtoina sd kortteja usbia jne. Onko tähän joku simppeli keino?
Lataat logot netistä (https://webspecial.volkswagen.de/vwinfotainment/int/en/index/downloads#/ toiminee), purat paketin muistikortille ja laitat kortin autoon. Sen jälkeen voit kanava kerrallaan valita sille logon. Lataussivulla on tarkemmat ohjeet.
Kiitti linkistä.
Hmm, nyt hahmotan tuota station logo - juttua. Nappasin filen puhelimeen, purin RAR:illa. Ja sit usbi kaapeli laturista mukaan ja kokeilemaan.
Onko muilla sellasta 2017 2.0 TDI / 7DSG laatikossa, että moottori jarrutuksella S-asennossa 3->2 vaihtaa töksähtäen?
D asennossa ei töksäytä...
Onko vikaantumassa?
Enpä oikei suoralta kädeltä usko vikaan, tuo laatikko S asenossa heittelee niitä vaihteita vain hätäisemmin silmään. Jos kovin vaivaa, niin ainahan voi käydä vikakoodit takistuttamassa tai ajella herrasmiesmaisesti D:llä.
Oma 7dsg tuntuu aina erillaiselta seuraavana päivänä jos ajoprofiili on edellisenä päivänä ollut jotenkin poikkeava,eli joka päivä joutuisi marmolilla notkumaan. Kylmänä paukauttaa 6-5 D:llä niin että persauksissa tuntuu, kilsoja 30.000. Nää on kai niitä ominaisuuksia, yhden kerran kävin marmorin huoltoarskan kanssa laatikon ominaisuuksia ihmettelemässä, tulos ei vikaa. Joten ei näiden kanssa kannata yöuniaan menettää.
Tekisi mieli vaihtaa tuon oman -14 vuoden golffin MIB1 radio hieman uudenmpaan.
Youtuben maailmasta löytyy videoita kun niitä on vaihdeltu. Mutta onko se tosiaan niin helppoa kun tämä video sen antaa ymmärtää? Itselläni nyt sama radio navilla kuin videossa lähtötilanteessa:
https://www.youtube.com/watch?v=fLHauYDpng0&t=470s (https://www.youtube.com/watch?v=fLHauYDpng0&t=470s)
Eikö radion keskusyksikköä hansikaslokerosta tarvitse vaihtaa? Toiveena itsellä olisi että saisi App-Connectin myös toimimaan. Jostain syystä en haluaisi mitään Android-kiina radioita vaihtaa tilalle.
Yllä postaamiini kysymyksiin jatkoa, sain tunnarit oma volkkari palveluun ja nyt löytyi auton statsit, ja lähinnä kiinnostaa lisävarusteet.
Osaako joku sanoa tarkemmin alla mainituista lisävarusteista mitä ominaisuuksia pitävät sisällään ja hintakin on kiva lisätieto mitä ovat maksaneet uuteen autoon.
Netistä löytyy jotain tietoa muttei selkeästi, sellainen kutina että jos joku on näitä napsinut omaan autoonsa niin tietää helposti mistä kyse. Kiitti jo etukäteen.
8G1 Light Assist
9VH Dynaudio Excite
PNC Radio- ja navigointijärjestelmä Discover Media Bluetooth
PS1 Kattoluukku
W91 Travel-paketti
WW2 Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
ZCA Radiojärjestelmä Composition Media Bluetooth
Onko kukaan asentanut Golfin keulalle lisävaloa? Itsellä olisi lightbarin laitto mielessä, mutta mietityttää miten ton keulamerkin takana oleva vakkarin tutka ym. reagoi, jos kilven päälle asentaa lightbarin.
Lumisella näyttäisi olevan ratkaisu, jossa valo asennetaan keulassa olevan alaritilän taakse. Onko tästä kellään kokemusta?
Itsellä on siis vm 2018 Variant Comfortline.
-Tuomas
Onkohan Golfin ergoactive istuimet käytännössä samat kuin Passatin ergocomfort penkit ?
Golffi herjasi kerran startatessa Key Batterysta, nyt ei ole enää tullut ilmoitusta vaikken ole tehnyt mitään. Minkälainen ohjelmanumero kyseessä? Voiko itse vaihtaa helposti? Onko minkälainen paristo?
Pystyy aika helposti itsekin vaihtamaan. Paristo on 10 centin kolikon kokoinen ja saa vaikka Motonetista.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 16.12.19 - klo:11:12
Golffi herjasi kerran startatessa Key Batterysta, nyt ei ole enää tullut ilmoitusta vaikken ole tehnyt mitään. Minkälainen ohjelmanumero kyseessä? Voiko itse vaihtaa helposti? Onko minkälainen paristo?
Avaimenperän paristo on alijännitteinen. Avaimenperän kotelon saa helposti auki esimerkiksi leveällä jäätelötikulla kampeamalla: avain ponnautetaan ulos urastaan, uraan jäätelötikku ( toki ruuvitalttakin käy, mutta se voi vaurioittaa muovipintaa ), jolla käyttöpainimien vastakkainen puoli (= kansi) väännetään auki. Kannen alla on CR 2025- nappiparisto. Asenna uusi. Myös suurempikapasiteettinen CR 2032 sopii ( ja toimii ), mutta kansi painaa paristoa.
Thänks, ja vielä rautalankaohjeet, arvostan. :)
Kympillä 6kpl. Jätin yhden hanskalokeroonkin. Voi vaihtaa vaikka samantien, jos herjaa. Vaihdossa menee pari minuuttia.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/477018/Panasonic-CR2025x6-Nappiparisto (https://www.motonet.fi/fi/tuote/477018/Panasonic-CR2025x6-Nappiparisto)
Mitä olisi hyvä ottaa huomioon 2013-2015 1.6 TDI Golfia ostaessa? Onko esim moottorissa joitain tyyppivikoja mistä olisi hyvä tietää ennen kauppojen tekoa?
Onko kuinka luotettavia ja kestäviä nuo 1.6 tdi koneet?
Onko Golf kuskeilla mielipiteitä ruuhka-avustimesta ja kuinka hyvin toimii käytännnössä ? ACC on tosi hyvä varuste ja pohdin josko seuraavaan autoon ruksaisi myös tuon avustimen.
Meillä on tuo kahdessa autossa ja kyllä se on ihan mukava ominaisuus kun auto pysähtyy ja lähtee itse liikkeelle. Tosin oliko se pysähdyksen raja 3s minkä jälkeen auton joutuu kuittaamaan uudelleen liikkeelle koskemalla kaasupolkimeen.
^ Tuohan ei ole ruuhka-avustimen tuoma helpotus vaan ihan normaali ACC:n toiminnallisuus. Tuo ominaisuus on tosin vain DSG:llä varustetuissa autoissa joissa ACC. Kutsutaan nimellä Stop'n'Go.
Manuaalivaihteisissa tuo on Follow-to-Stop nimellä.
Ruuhka-avustin käyttää lisäksi myös kaista-avustinta sekä Blind spot monitoria ja ne pitääkin olla ruksittuna että tuon ruuhka-avustimen saa. Toki jälkikäteen jos löytyy kamera ja siinä sopiva softa sisässä niin tuon ruuhka-avustimen saa kyllä sinne flashattyä.
Eli ruuhkaavustimella varustettu auto siis lähtee itsekseen liikkeelle kun taas pelkkä ACC ei. Menikö oikein ?
ACC lähtee myös itsestään liikkeelle, jos pysähdys on alle 3 sekuntia.
Itseänikin askarruttanut mitä tuo ruuhka-avustin tuo. Eli lähtee itse liikkeelle yli 3s pysähdyksissä? Miksiköhän tähän tarvitaan kaista-avustin ja kuolleen kulman tunnistimet?
Eli siis jos pelkkä ACC niin auto lähtee liikkeelle itsestään alle 3 sekunnin stopeissa mutta yli 3 sek. stopeissa pitää painaa kaasua jotta auto lähtee liikkeelle? Mutta kuitenkin ACC pysyy päällä koko ajan eli sitä ei tarvitse uuudestaan aktivoida ?
Ruuhkaavustin siis poistaisi vain tuon kaasun painalluksen tarpeen ?
Lainaus käyttäjältä: Pipo1 - 18.12.19 - klo:12:06
Eli siis jos pelkkä ACC niin auto lähtee liikkeelle itsestään alle 3 sekunnin stopeissa mutta yli 3 sek. stopeissa pitää painaa kaasua jotta auto lähtee liikkeelle? Mutta kuitenkin ACC pysyy päällä koko ajan eli sitä ei tarvitse uuudestaan aktivoida ?
Itsellä pelkkä ACC ja DSG niin lähtee itsestään liikkeelle alle 3 sek pysähdyksissä. Yli 3 sek pysähdyksissä (useimmiten start/stop on sammuttanut moottorin) moottori käynnistyy itsestään kun edellä olija lähtee liikkeelle mutta auto lähtee liikkeelle vain kaasun hipaisulla tai cruisen "resume" näppäintä painamalla. ACC pysyy päällä kokoajan, myös pysähdyksissä vaikka start/stop on sammuttanut auton.
Lainaus käyttäjältä: Pipo1 - 18.12.19 - klo:12:06
Ruuhkaavustin siis poistaisi vain tuon kaasun painalluksen tarpeen ?
Tähän en osaa vastata..
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 18.12.19 - klo:08:40
Ruuhka-avustin käyttää lisäksi myös kaista-avustinta sekä Blind spot monitoria ja ne pitääkin olla ruksittuna että tuon ruuhka-avustimen saa. Toki jälkikäteen jos löytyy kamera ja siinä sopiva softa sisässä niin tuon ruuhka-avustimen saa kyllä sinne flashattyä.
Joo, meillä on nuo kaikki härpäkkeet mitä tuossa on mainittu. Ja yli 3s pysähdyksissä joutuu aina tekemään jotain että auto lähtisi uudelleen liikkeelle, itse olen valinnut näpäyttää kevyesti kaasupoljinta oikealla jalalla.
Lainaus käyttäjältä: Pipo1 - 18.12.19 - klo:12:06
Eli siis jos pelkkä ACC niin auto lähtee liikkeelle itsestään alle 3 sekunnin stopeissa mutta yli 3 sek. stopeissa pitää painaa kaasua jotta auto lähtee liikkeelle? Mutta kuitenkin ACC pysyy päällä koko ajan eli sitä ei tarvitse uuudestaan aktivoida ?
Ruuhkaavustin siis poistaisi vain tuon kaasun painalluksen tarpeen ?
Ei poista, se pitää edelleen tehdä yli 3s pysähdyksissä. Ainoastaan kaista-avustimen pysyminen aktiivisena alle 60km/h nopeuksissa kun ACC aktiivinen, on mitä ruuhka-avustin tuo lisää.
Lainaus käyttäjältä: Pipo1 - 15.12.19 - klo:13:31
Onkohan Golfin ergoactive istuimet käytännössä samat kuin Passatin ergocomfort penkit ?
2014 golf farkun ergoactivet ovat aivan eri penkit kuin Passatin 2017 Ergocomfortit. Golfissa nahkaa/keinonahkaa&kangasta, passatissa vain kangasta (huom. joka ei luista takapuolen/housujen alla). Kaipaan ErgoActivesta hierontatoimintaa, ja yläosan sporttisuutta. Passatin ErgoComfortit ovat taas pitkää matkaa aikaa leppoisemmat ja sopii istuinosaan leveämpikin takamus. ErgoComfortista täytyy jossain määrin moittia sitä, että kangas on erittäin kitkaista. eli esim. collegehousut siinä ei luista ollenkaan.
Onko noissa eroa ristiselän tuessa sun mielestä ? Kummassa mahdollisesti parempi eli enemmän säätövaraa ns. penkistä ulospäin ?
Lainaus käyttäjältä: Pipo1 - 19.12.19 - klo:08:11
Onko noissa eroa ristiselän tuessa sun mielestä ? Kummassa mahdollisesti parempi eli enemmän säätövaraa ns. penkistä ulospäin ?
j
Passatissa, ErgoActivessa on lähtökohtaisesti vähemmän sirä, ts. Penkki on enemmän laakamainen. Unohdin kehua ErgoComfortin pääntukea, paras mitä koskaan itsellä autoissa ollut kun saa tosi tarkasti säädettyä kohdalleen. ErgoActivessa ärsytti se kuinka eteenpäin kallistettu påäntuki oli, olisi ejkä pitäny malttaa nostaa pääntukea.
eegoactivet on ulkonäöllisesti paljon hienommat. Nämä comfortit on enemmän papat :D
Mitähän noin maksaa vara-avaimen teettäminen?
Avaimeton käynnistys, v.2016 golf.
Allekirjoituksen Golfissa olisi tulossa 6 vuotta jakopäälle täyteen ja sen vaihto olisi edessä. Ajattelin tilata Continentalin jakohihnasarjan alkuperäisellä volkkarin vesipumpulla Saksasta, kun tulee Suomikauppoja edullisemmaksi.
Osaako joku sanoa onko tuossa sähköisen vesipumpun vaihdossa jotain huomioitavaa verrattuna perinteisen vesipumpun vaihtoon? Riittääkö vain, että ottaa vanhan pumpun irti ja laittaa uudesta johdon paikalleen vai edellyttääkö VCDS:n käyttöä tms.? Aiemmissa autoissa on ollut perinteiset vesipumput ilman sähköjä.
Toinen kysymys liittyy jarruihin. Palat ovat vaihtokunnossa, mutta niitä on ainakin kolmelle eri jarrulevykoolle. Osaako joku sanoa minkä kokoiset jarrulevyt näissä on vakiona? Kyseessä on vuoden -14 Highline variant. Muuten on lähdettävä ottamaan pyörä irti :D
Lainaus käyttäjältä: Kansanautoilija - 08.01.20 - klo:17:11
Toinen kysymys liittyy jarruihin. Palat ovat vaihtokunnossa, mutta niitä on ainakin kolmelle eri jarrulevykoolle. Osaako joku sanoa minkä kokoiset jarrulevyt näissä on vakiona? Kyseessä on vuoden -14 Highline variant. Muuten on lähdettävä ottamaan pyörä irti :D
Huoltokirjan ekalla sivulla on tarra jossa on osa auton PR koodeista. Niistä selviää mitkä jarrut autossa on. Tämä siis helpoin ja vaivattomin keino kotikonstein varmistaa asia.
Seiska farkku Golffiin on ainakin seuraavia koodeja etuakselille: 1ZM, 1ZE, 1ZP, 1ZA, 1ZD, 1LJ
Ja seuraavia taka-akselille: 1KE, 1KJ, 1KV, 1KY, 1KD, 1KF, 1KS, 1KT
Noiden koodien perusteella ainakin Autodoc löytää oikeat levyt ja palat. Fixus ja motonet myös ymmärtävät noita koodeja jossain määrin..
Mimmosia nuo varsinkin 1.4tsi variantit dsg:llä on kärryn vetäjinä? Mitään himorahtausta en harrasta, mutta esim venettä tulee kuskailtua ja vedettyä rampista ylös. Löytyy sitten ihan peräkärrykin satunnaista kuljettelua varten, mutta ei silläkään kuutioittain mitään sepeliä kuskailla. Tarvii kohta varmaan auto vaihtaa, niin pitää hiukan kartottaa vaihtoehtoja.
Lainaus käyttäjältä: Pipo1 - 18.12.19 - klo:08:27
Onko Golf kuskeilla mielipiteitä ruuhka-avustimesta ja kuinka hyvin toimii käytännnössä ? ACC on tosi hyvä varuste ja pohdin josko seuraavaan autoon ruksaisi myös tuon avustimen.
Pitää hieman viiveellä vielä vastata tähän. Itse ajelin n. 9kk pääkaupunkiseudulla ruuhka-aikaan paljon autolla työmatkaa jolloin tuota Traffic Jam Assistia pääsi kokeilemaan.
ACC todennäköisesti toimii ihan siinä missä muutenkin, eli DSG:n kanssa ajaa stoppiin asti ja lähtee liikkeelle, jos pysähdys on riittävän nopea. Se mitä TJA tuo mukanaan on kaista-assari hitaissa vauhdeissa, ja tästä pidin itse erittäin paljon. Toisinsanottuna aamuisin ei tarvinnut repiä hermojaan pysähtelevässä jonossa mennessään vaan auto ajeli pääosin itsekseen pitkän matkaa ja kuskilla riitti seurata tilannetta, kuunnella musiikkia ja välillä tökkiä rattia auton niin vaatiessa. Jos joutuu ajamaan paljon ruuhkaisilla tieosuuksilla suosittelisin metsästämään autoa josta tuo ruuhka-avustin löytyy, mutta muuten se ei liene niin kriittinen varuste autossa. Itse olen pitänyt siitä erittäin paljon enkä ottaisi seuraavaakaan autoa ilman vastaavaa toiminnallisuutta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.01.20 - klo:18:17
Huoltokirjan ekalla sivulla on tarra jossa on osa auton PR koodeista. Niistä selviää mitkä jarrut autossa on. Tämä siis helpoin ja vaivattomin keino kotikonstein varmistaa asia.
Seiska farkku Golffiin on ainakin seuraavia koodeja etuakselille: 1ZM, 1ZE, 1ZP, 1ZA, 1ZD, 1LJ
Ja seuraavia taka-akselille: 1KE, 1KJ, 1KV, 1KY, 1KD, 1KF, 1KS, 1KT
Noiden koodien perusteella ainakin Autodoc löytää oikeat levyt ja palat. Fixus ja motonet myös ymmärtävät noita koodeja jossain määrin..
Kiitos vastauksestasi. Aina oppii uutta. Huoltokirjasta tosiaan löytyi koodit 1ZE ja 1KE.
Osaisiko joku sanoa onko Golf 2.0 TDI:n p-a-suodatin vedeneroittimella vai ilman? Yritin tätä täältä ja netistä etsiä, mutta ei tuntunut löytyvän.
Minkälainen elinikä on muiden keyless access-avainten paristoilla? Tuntuu että ne ekat paristot 2016 auton luovutuksen jälkeen kestivät tosi kauan, mutta nyt ehkä parin viime vuoden aikana olen joutunut vaihtamaan (tai kiitos huolenpitosopparin, vaihdatuttamaan) paljon useammin. Eli ei ole edes riittänyt huoltojen aikana tehdyt vaihdot vaan pitänyt väleissäkin vaihtaa.
Tajusin myös vasta nyt asiasta googletettuani, etten saa autosta mitään ennakkovaroitusta paristojen loppumisesta vaikka ilmeisesti sellainen ominaisuus pitäisi autossa olla. Sen sijaan joka kerta " tietysti kriittisimmillä mahdollisilla hetkillä " ovet eivät vain aukeakaan ja sitten ruvetaan vääntelemään lukkoa esiin ja ajellaan 100km piippaavan varoitusäänen säestämänä lapset huutaen omat hermot viulunkielenä. Toimiiko muilla varoitukset?
Lainaus käyttäjältä: Peeke - 04.02.20 - klo:10:22
Minkälainen elinikä on muiden keyless access-avainten paristoilla? Tuntuu että ne ekat paristot 2016 auton luovutuksen jälkeen kestivät tosi kauan, mutta nyt ehkä parin viime vuoden aikana olen joutunut vaihtamaan (tai kiitos huolenpitosopparin, vaihdatuttamaan) paljon useammin. Eli ei ole edes riittänyt huoltojen aikana tehdyt vaihdot vaan pitänyt väleissäkin vaihtaa.
Tajusin myös vasta nyt asiasta googletettuani, etten saa autosta mitään ennakkovaroitusta paristojen loppumisesta vaikka ilmeisesti sellainen ominaisuus pitäisi autossa olla. Sen sijaan joka kerta " tietysti kriittisimmillä mahdollisilla hetkillä " ovet eivät vain aukeakaan ja sitten ruvetaan vääntelemään lukkoa esiin ja ajellaan 100km piippaavan varoitusäänen säestämänä lapset huutaen omat hermot viulunkielenä. Toimiiko muilla varoitukset?
Täällä on jossain vaiheessa ollut useammallakin sellaista vaivaa, että patteri loppuu yllättäen ja itsekkin olen sen kokenut. Todellisuudessa patteri ei ole loppu vaan avain on jotenkin tiltissä. Alkaa toimimaan sillä että ottaa patterin pois ja laittaa saman patterin uudelleen paikalleen muutaman sekunnin odottelun jälkeen.
Itsellä toiminut nyt yli vuoden ilman ongelmia mutta jotkut ovat joutuneet tilaamaan uuden avaimen. Jos autossa on huoltosoppari niin kannattaa taistella uusi avain sen piikkiin ennen sopparin loppua.
Silloin jos avaimesta on patteri oikeasti vähissä niin mittaristo ja radion näyttö osaavat siitä varoittaa hyvissä ajoin. Ja tämä patteri varoitus todistetusti toimii Golffissa vaikka ilmeisesti Skodassa ei toimi ilman että painelee avaimen nappeja silloin-tällöin..
Minä ajan autolla lähes päivittäin ja patteri kestää noin vuoden, puoliso ajaa kolmena-neljänä päivänä viikossa ja hänen avaimessa kesti patteri yli kaksi vuotta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.02.20 - klo:11:00
Ja tämä patteri varoitus todistetusti toimii Golffissa vaikka ilmeisesti Skodassa ei toimi ilman että painelee avaimen nappeja silloin-tällöin..
Tää nyt on sikäli aika pöljä kommentti, että seiska-Golfiakin on tehty aika monta vuotta. En usko, että olet päässyt kokeilemaan jokaista ohjelmistoversiota voidaksesi todeta varmaksi, että tätä bugia ei missään versiossa ole.
Se on hyvä, että kyseinen bugi ei vaivaa kaikkia autoja, mutta ei mulla ainakaan ole rahkeita sanoa etteikö se voisi joitakin yksilöitä vaivata myös Golfin tapauksessa.
Kiitos avusta. Tosiaan kertaakaan en ole nähnyt varoitusta pariston loppumisesta, vaihtoehtoja on siis näemmä kaksi; joko avain on rikki tai tuossa järjestelmässä on bugi. Kokeilen pelailla vanhan pariston kanssa illalla ja katselen toimiiko sen jälkeen normaalisti. Jos toimii niin täytyy valittaa marmorille että avaimessa on vikaa ja tosiaan yrittää saada se sitten huolenpitosopparin alla vaihtoon.
Nyt kun muistelin asiaa oikein kunnolla niin tajusinkin myös että välillä apparin oven kohdalla on ollut häikkää tuon avaamisen ja lukitsemisen kanssa. Tuosta ei huollossa aikanaan löydetty mitään vikaa, mutta mahtaako olla jotain linkkiä jos avaimessa olisikin se vika...
On käynyt pari kertaa kahden vuoden aikana että ovet avautuu ja sulkeutuu kauko-ohjaimen napeista, mutta keyless-toiminto on jumissa ja startatessakin täytyy näyttää avainta ohjauspylväälle. Pariston irrotus ja takaisinlaitto korjasi tilanteen. Myöhemmin (jokunen kuukausi) tuli ilmoitus pariston vaihdosta.
Onko kenellä kokemusta normaali alusta vs urheilullinen? (15 mm madallettu).
Hintaahan tälle ei ollut paljoa, joten varman vaan jäykemmät jouset.
Tuokohan enemmän rengasääniä sisään?
Mulla GTI golffi ja eikös siinä ole tuo 15mm madallettu alusta. Ainakin jonkun vakiota verran vakiota matalampi.
Ei todellakaan mikään kivireki, saisi mun makuun olla vieläkin jäykempi. 17" Nastat tuo melua sisälle 80kmh ylöspäin selvästi mutta 17" kesärenkailla yllättävänkin hiljainen.
GTI:ssä ei ole "urheilullinen -15 mm alusta", vaan ihan oma toteutuksensa. En nyt muista kuinka paljon ns. vakioalustaa matalampi.
Ei se tosiaan kovin urheilulliselta vaikuta, ehkä hyvä näin. Voi sitten upgreidata ne jotka haluavat tiukempaa, muutenkin vakio GTI on aika herrasmiesmäinen, ei mikään raaseri kaupasta ostettuna.
VW Golf Variant highline 2019, vakiovaruste navigaattori perus 8" näytöllä. Huomasin tuossa että kun aina pidän tuota navigaatoorinäkymää keskinäytössä kun ajan, niin siinä on alareunassa se kuvakerivi missä on kohteet jne. näkyvissä. Näin ei ollut aiemmin vaan sain sen rivin halutessani esiin kun heilautin sormia ruudun edessä. Haluaisin tuon rivin taas piiloon mutten saa sitä millään onnistumaan. Olen mielestäni selaillut kaikki asetusvalikot läpi mutten millään keksi mistä tuon saisi pois? Kellään tietoa? Ohjekirjasta en löytänyt apuja myöskään, en auton enkä mediavehkeen.
Vaimon vm.2018 autossa on analoginen kello keskinäytössä kun laite ei ole päällä, sen hän on jostakin valikosta löytänyt. Tämäkin olisi kiva lisä mutten siihenkään ole löytänyt oman auton valikoista apua?
Tänä vuonna tulee 6 vuotta täyteen Golffiin, mittarissa noin 43tkm ja huolto-ohjelman mukaan jakoremmin vaihto olisi edessä. Onko muut vaihdattanu remmin 6 vuoden kohdalla vaikka auto olisi suht vähän ajettu? Sen verta katoin että hintaa remmin vaihdolle Ylivieskan Pörhöllä on 580,. Lisäksi muut määräaikaishuollon hommat eli hinnaksi tulisi lähemmäs 800,. Luultavasti kysyn huollon hintaa myös muilta kuin merkkiliikkeestä.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 04.04.20 - klo:10:20
Tänä vuonna tulee 6 vuotta täyteen Golffiin, mittarissa noin 43tkm ja huolto-ohjelman mukaan jakoremmin vaihto olisi edessä. Onko muut vaihdattanu remmin 6 vuoden kohdalla vaikka auto olisi suht vähän ajettu? Sen verta katoin että hintaa remmin vaihdolle Ylivieskan Pörhöllä on 580,. Lisäksi muut määräaikaishuollon hommat eli hinnaksi tulisi lähemmäs 800,. Luultavasti kysyn huollon hintaa myös muilta kuin merkkiliikkeestä.
Minulla olisi sama tilanne (1,2tsi vm.2014) mutta kilometrejä jo 131 000. Tarkoitus on kysyä mielipidettä/kustannusarviota sekä paikalliselta korjaamolta että Iisalmen Pörhöltä.
Koronahommat ovat lykänneet asiaa mutta lähiviikkoina pitää selvittää miten kannattaa menetellä.
Kallistuisin omassa kulkineessani hihnan vaihtoon koska kilometrejä on jo tuonkin verran.
Mulla nyt 82 tkm. Leonissa ja Lokakuussa tulisi 6v. Kyllä meinaan vaihtaa kun luultavasti vaihdan autoa kuitenkin jossain vaiheessa. Myyn autoni aina yksityiselle, niin turha lähteä myymään jos sitä ei ole tehty. Viimeksi ostin osat itse Cupraan ja Jerrystä tarjoukset. Saman teen nytkin.
"Merkkiosat" maksaa Docilta about 160, päivästä riippuen. Kännysovelluksella halvempi.
Mannfilter
Febi- bilstein
Meyle
Castrol
Contitech
Raitisilman ja ilmansuodattimen vaihdan itse, koska niin helppoa, että siitä turha maksaa.
Cupraan maksoi hihnan, vesipumpun ja öljyjen vaihto 240, vuoden takuulla, josta öljynvaihdon osuus 20,, ja 20e jäähdytysneste kun olin unohtanut tilata. Osien kanssa koko lysti 420,, johon sisältyi myös raitis ja ilmansuodatin.
Jos haluaa jostain syystä merkkaria käyttää niiden osilla, lopputulema on tuplahinta.
Ja itse olen aina saanut Docilta osat mitkä tilannut. Ostakaa niitä mitä hyllyssä, eikä niitä joita joudutaan tilaamaan. Silloin alkavat työntää niitä Starkkeja tilalle. Itselle myös kerran niin käynyt, mutta kysyivät, että otatko. Toki osat voi ostaa mistä lystää, mutta laiskana on vaan, niin helppoa klikata koriin ja odottaa himassa osia. Kuluthan 0e kun tilaa ton verran.
Osaisko joku kertoa, mikä on virallinen vaihto VW Golf Variant 1.6 TDI DSG-moottorille? Kovasti olen kokeillut etsiä. Olen esim. löytänyt, että se voisi olla 210tkm/6v. Auto on vuosimallia 2016 ja sillä on nyt ajettu 120000. Itse ajattelin, että voisin sen seuraavalla huoltokerralla vaihdattaa 2021 tammikuussa. Mitään ongelmia en autossa havaitse.
Lainaus käyttäjältä: manum - 02.05.20 - klo:10:53
Osaisko joku kertoa, mikä on virallinen vaihto VW Golf Variant 1.6 TDI DSG-moottorille? Kovasti olen kokeillut etsiä. Olen esim. löytänyt, että se voisi olla 210tkm/6v. Auto on vuosimallia 2016 ja sillä on nyt ajettu 120000. Itse ajattelin, että voisin sen seuraavalla huoltokerralla vaihdattaa 2021 tammikuussa. Mitään ongelmia en autossa havaitse.
Virallista en osaa sanoa - kaverilla 1.6TDI Passatit taksissa ja 180tkm kohdalla hajosi hihna. Ainakaan tuosta 6v ei kannata venyttää yhtään. Better safe than sorry.
Lainaus käyttäjältä: manum - 02.05.20 - klo:10:53
Osaisko joku kertoa, mikä on virallinen vaihto VW Golf Variant 1.6 TDI DSG-moottorille? Kovasti olen kokeillut etsiä. Olen esim. löytänyt, että se voisi olla 210tkm/6v. Auto on vuosimallia 2016 ja sillä on nyt ajettu 120000. Itse ajattelin, että voisin sen seuraavalla huoltokerralla vaihdattaa 2021 tammikuussa. Mitään ongelmia en autossa havaitse.
Varmaan tarkoitat tässä jakohihnan vaihtoväliä?
Itsellä oli 1.6TDI DSG vm. -15 (moottorikoodi CLHA). Merkkihuollossa sanottiin tehtaan ohjeen olevan 210tkm / 6v ja suomen olosuhteissa maahantuojan suositus on 180tkm / 6v.
Itselle kävi niin että 150tkm huollossa huomattiin kampiakselin stefan tihkuvan öljyä jakopäähän ja kun se korjattiin niin luonnollisesti jakopää vesipummpuineen kaikkineen pistettiin uusiksi. Jakopää meni siis uusiksi 1v / 30tkm liian aikasin...
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.05.20 - klo:12:38
Varmaan tarkoitat tässä jakohihnan vaihtoväliä?
Itsellä oli 1.6TDI DSG vm. -15 (moottorikoodi CLHA). Merkkihuollossa sanottiin tehtaan ohjeen olevan 210tkm / 6v ja suomen olosuhteissa maahantuojan suositus on 180tkm / 6v.
Itselle kävi niin että 150tkm huollossa huomattiin kampiakselin stefan tihkuvan öljyä jakopäähän ja kun se korjattiin niin luonnollisesti jakopää vesipummpuineen kaikkineen pistettiin uusiksi. Jakopää meni siis uusiksi 1v / 30tkm liian aikasin...
Juu tätä tarkoitin ja kiitos.
Sportsvanista meni mahdollisesti öljypohja, vien huomenna pajalle tarkistettavaksi kun alkoi tiputtelemaan öljyä vähän enemmän. Katsoin vähän valmiiksi tarvikeosaa tilalle, mutta tulee sellainen lista, josta en osaa poimia oikeaa. Onko noissa tosiaan noin paljon eroja? Pajalla varmasti kertovat sitten mikä sopii autoon, mutta olisi mukava katsoa vähän budjettia korjaukseen.
https://www.autodoc.fi/autonosat/oeljypohja-10589/vw/golf/golf-sportsvan-am1/105748-1-4-tsi-multifuel? (https://www.autodoc.fi/autonosat/oeljypohja-10589/vw/golf/golf-sportsvan-am1/105748-1-4-tsi-multifuel?)
Ensimmäistä kertaa Golf ja VAG alla. -19 Golf tuli hankittua siis, ajettu reilu 30tkm.
Saako sähköisesti taittuvat sivupeilit jotenkin kytkettyä pois toiminnasta pakkassäitä silmällä pitäen? Onko normaalia, että nyt syyssäiden aikaan umpiot ovat jatkuvasti huurteessa sisäpuolelta?
Autossa on siis tehdastakuu voimassa ja mietin, että pitäisikö noista umpiosta käydä sanomassa.
Näyttääkö kesärenkaiden kuluminen ihan normaalilta, vai onko kuluneet ulkoreunalta epätavanomaisesti?
(https://i.ibb.co/jzG4k6F/1459-B0-E5-C2-BF-48-A3-AC28-3-A08-E2-F1-D81-D.jpg) (https://ibb.co/5kvchMV)
Lainaus käyttäjältä: Reposit - 10.11.20 - klo:21:55
Saako sähköisesti taittuvat sivupeilit jotenkin kytkettyä pois toiminnasta pakkassäitä silmällä pitäen? Onko normaalia, että nyt syyssäiden aikaan umpiot ovat jatkuvasti huurteessa sisäpuolelta?
Peilien käännön saa pois radion valikoista. CAR -> oikean alakulman hammasratas ja sieltä asetuksista täppä pois.
Umpioiden huurtumisesta täälläkin on muutaman kerran ollut juttua ja ilmeisesti joillekkin on vaihdettu takuuseen uudet eli kannattaa ehdottomasti mennä asiasta neuvottelemaan.
Tosiaan tuo peilinkääntö kannattaa ottaa pois jollei tarvitse(kadunvarsipysäköinti, pienet parkkiruudut). Jos autossa on LED-valot niin pieni huurtuminen umpion alareunassa on normaalia, omassa samanikäisessä oli tänään hieman huurua huomasin. Jos on levinnyt laajemmin ja näkyy pisaroita umpiossa on siinä vikaa.
Kiitoksia vastauksista! Sain kääntyvät peilit säädettyä pois päältä ja muutenkin tuli tutustuttua ajotietokoneeseen. Huomasin, että tuossa taitaa olla lähestulkoon jatkuvasti peilien lämmitys päällä? Siihen en löytänyt mitään asetusta ajotietokoneelta. Kuuluuko niiden olla päällä jatkuvasti? Paljon on opeteltavaa, kun siirryin yli kymmenen vuotta vanhasta autosta näinkin tuoreeseen.
Päivävalot ainoastaan ledeinä tässä autossa, pitääpä seurailla että miten tilanne kehittyy.
Ihmetystä myös herättää huoltovälit. Autoon on juuri teetetty 30tkm LL-huolto, ja seuraava huolto vuoden päästä ajotietokoneen mukaan. Laskelmieni mukaan vuoden päästä auto on reilu 2 vanha ja kilsoja n. 40tkm. Onko silloin jo aiheellista teettää tämä 3v/60tkm huolto, vai joudunko teetättämään sen uudestaan hyvinkin pian tämän seuraavan huoltoilmaisimen mukaisen huollon jälkeen? Noh, kerran vuoteen olen joka tapauksessa valmistautunut autoa huoltamaan, joten olisikohan aiheellista muuttaa tuo huolto-ohjelma 15tkm/1v -syklille, kun täsmäisi aika hyvin vuotuisiin ajokilometreihin? Helpoksi tuota huollatusta ei kyllä kuluttajalle ole tehty.
Peilien lämmitys kytketään siitä nupista, jolla säädetään peilien asentoa kuskin ovessa. Lämmitykselle on oma asentonsa ja muissa asennoissa se on poissa päältä.
Seuraava huolto vuoden päästä on. todennäköisesti ns. tarkastushuolto, joka on nykyään vuoden välein huolto-ohjelmassa. "Oikea" huolto tulee sitten kahden vuoden tai 30 tkm jälkeen.
2015 vuoden 1,2 TSI:ssä (77kW 150 000 mittarissa) alkoivat mystiset sytytyskatkot. Kuulostaa Subarulta ja nyt on kuusi tuntia merkkihuollossa asiaa tutkittu, mutta mitään ei ole ratkennut. Tähän mennessä todettua, että puristukset kohdillaan ja vika ei myöskään vaikuttaisi olevan tulpissa ta puolissa. Endoskoopilla tutkittu ja karstaa kuulemma koneessa jonkin verran, mikä ei tietysti yllätä, jos sytytyksen kanssa on ongelmia.
Onko vastaavia kokemuksia kenelläkään?
Olisiko suuttimet tai niiden johtosarjat syyllisiä? Onko kaikki anturitiedot tulkittu? Anturitiedoista voi jotain päätellä valistunut asentaja, jos vikakoodit ei kerro. Onko se jatkuvaa vai satunnaista? Vaikuttaako keli asiaan?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 12.11.20 - klo:07:04
Olisiko suuttimet tai niiden johtosarjat syyllisiä? Onko kaikki anturitiedot tulkittu? Anturitiedoista voi jotain päätellä valistunut asentaja, jos vikakoodit ei kerro. Onko se jatkuvaa vai satunnaista? Vaikuttaako keli asiaan?
Vikakin löytyi viime viikolla. Syynä männän tappien väljyys/männän reikien helat kuluneet väljiksi. Heloista irronnut mujua öljyerottimeen yms.. Myös rullakeinuissa kulumaa/uria. Uusi moottori tilattu ja vielä saa vääntää myyjäliikkeen ja maahantuojan kanssa siitä, millä tavalla kulut jaetaan.
iha mielenkiinnosta,paljo uus motti kustantaa?rupes hirvittämää,itellä sama kone.
VII Tgi Golf -16 tuli taloon, mikä hemmetti tämä hälytys mikä herjaa että 35km/h on ylitetty ja tulee koko ajan, pahoitin mieleni :-[
Lainaus käyttäjältä: Mariko1 - 12.12.20 - klo:14:10
VII Tgi Golf -16 tuli taloon, mikä hemmetti tämä hälytys mikä herjaa että 35km/h on ylitetty ja tulee koko ajan, pahoitin mieleni :-[
Nopeusvaroitus tms. asetettu. Kattele ohjekirjasta.
Olisiko talvirenkaiden nopeusvaroitin laitettu aktiiviseksi ja raja noinkin alas. Ohjekirjan luulisi opastavan pois kytkemisessä, jostain se sieltä valikoista löytyy.
Samasta paikasta mistä sen saa päällekin. ;)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 12.12.20 - klo:14:56
Olisiko talvirenkaiden nopeusvaroitin laitettu aktiiviseksi ja raja noinkin alas. Ohjekirjan luulisi opastavan pois kytkemisessä, jostain se sieltä valikoista löytyy.
Samasta paikasta mistä sen saa päällekin. ;)
Onneksi manuaali on ruottiksi! Jos joku tietää miten pitää toimia niin otan ohjeet suurella kiitollisuudella vastaan :D
Lainaus käyttäjältä: M_M - 12.12.20 - klo:14:56
Olisiko talvirenkaiden nopeusvaroitin laitettu aktiiviseksi ja raja noinkin alas. Ohjekirjan luulisi opastavan pois kytkemisessä, jostain se sieltä valikoista löytyy.
Samasta paikasta mistä sen saa päällekin. ;)
Eipä ollut mitään vaikutusta tähän, muutin rajaa maksimiin ja koitin myös kokonaan pois. Tulee sama häly joka kerta kun 35km/h ylittyy, alkaa nimittäin kyrsiä nopiaan...
Mittaristosta rattinäppäimillä nopeusvaroitus asetettu. On eri asia kuin tuo talvirenkaiden varoitus.
Juu, jos ei kerran talvirenkaiden varoituksesta ollut kyse, niin sitten pitää selata sinne mittariston keskinäyttöön se varoitusnopeus ja säätää haluamakseen (tai kokonaan pois).
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.12.20 - klo:12:49
Mittaristosta rattinäppäimillä nopeusvaroitus asetettu. On eri asia kuin tuo talvirenkaiden varoitus.
Hyvä ukot, vielä kun kerrotte miten se tapahtuu ja vaikka yyveellä kiitos! Hävettää jo valmiiksi, tulokkaalle ehkä annetaan anteeksi :)
Selailet niitä ajotietoja jossa näkyy esim ajonopeus, keskinopeus, ajomatka, ajoaika jne. Yhtenä joukossa pitäisi olla nopeusvaroitin. Kai sitä OK-napilla ja nuolinäppäimillä sitten pääsee säätämään. Joku jolla on vastaava auto voi varmaan kertoa tarkemmin, mulla ei ole...
Jotenkin olettaisin että olet itse sen saanut päällekin, vai luovutettiinko auto tuollaisena? :)
EDIT: Ohje lontoon kielellä.
Storing speed for the speed warning
Select the Speed warning display. Press the button on the windshield wiper lever or the button on the multi-function steer-ing wheel to save the current speed and to activate the warning.
If necessary, set the desired speed within about 5 seconds with the rocker switch on the wind-shield wiper lever or the or buttons on the multi-function steering wheel. Then press the button on the windshield wiper lever or the button on the multi-function steering wheel a second time or just wait a few seconds. The speed is saved and the warning is activated.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.12.20 - klo:13:37
Selailet niitä ajotietoja jossa näkyy esim ajonopeus, keskinopeus, ajomatka, ajoaika jne. Yhtenä joukossa pitäisi olla nopeusvaroitin. Kai sitä OK-napilla ja nuolinäppäimillä sitten pääsee säätämään. Joku jolla on vastaava auto voi varmaan kertoa tarkemmin, mulla ei ole...
Jotenkin olettaisin että olet itse sen saanut päällekin, vai luovutettiinko auto tuollaisena? :)
EDIT: Ohje lontoon kielellä.
Storing speed for the speed warning
Select the Speed warning display. Press the button on the windshield wiper lever or the button on the multi-function steer-ing wheel to save the current speed and to activate the warning.
If necessary, set the desired speed within about 5 seconds with the rocker switch on the wind-shield wiper lever or the or buttons on the multi-function steering wheel. Then press the button on the windshield wiper lever or the button on the multi-function steering wheel a second time or just wait a few seconds. The speed is saved and the warning is activated.
Kyllä luovutettiin tällä ominaisuudella ;D Puusilmä saattoi onnistua, tallissa äsken vielä kotiin tullessa armoton runkkaaminen toi ehkä toivotun tuloksen, aamulla näkee lopputuloksen kun lähtee sorvin ääreen :P
Lainaus käyttäjältä: Mariko1 - 13.12.20 - klo:17:35
Kyllä luovutettiin tällä ominaisuudella ;D Puusilmä saattoi onnistua, tallissa äsken vielä kotiin tullessa armoton runkkaaminen toi ehkä toivotun tuloksen, aamulla näkee lopputuloksen kun lähtee sorvin ääreen :P
Jarrukin onnistuu kun aikansa ihmettelee, eli tämä on nyt ok!
Ollaan muuttamassa asuntoon, jossa olisi sähkötolppa. Mietin asennanko 2017 Golf Varianttiini lohkolämmittimen vai Webaston? Lohkolämmitin olisi edullisempi, mutta ilmeisesti webasto lämmittäisi paremmin moottorin sekä sisätilan, mutta käyttää pienen määrän bensaa. Mielipiteitä kumpi olisi parempi?
Jos saat aina piuhaan tarvittaessa, niin lohko+sisälämppäri riittää ainakin itselleni ja on tod.näk. halvempi. Jos usein lähdet likkeelle paikasta, jossa ei ole mahdollista saada sähköä niin weba. Noihin oli aikanaan muuten edullinen tuo tehdasasenteinen weba n. 700 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Hegetsu - 16.12.20 - klo:09:57
Ollaan muuttamassa asuntoon, jossa olisi sähkötolppa. Mietin asennanko 2017 Golf Varianttiini lohkolämmittimen vai Webaston? Lohkolämmitin olisi edullisempi, mutta ilmeisesti webasto lämmittäisi paremmin moottorin sekä sisätilan, mutta käyttää pienen määrän bensaa. Mielipiteitä kumpi olisi parempi?
No, jos Webastoon on tottunut niin harvemmin sitä lohkolämmittimen käyttäjäksi palaa. Toki kuluttaa polttoainetta, mutta muilta ominaisuuksiltaan onkin sitten erittäin hyvä. Jälkiasennettuna taitaa tosin olla aika kallis investointi.
Onhan se polttoainekäyttöinen lämmitin huomattavasti mukavampi, riippuu tietenkin omista menoista aika paljon ja missä autoa säilyttää.
Esim. illalla tulee tarve hakea jotain pientä kaupasta niin käy siinä nyt sitten ensin laittamassa piuha kiinni ja ajastimesta sopiva aika ja takaisin sisälle odottelemaan auton lämpiämistä vai painatko kaukosäätimestä lämppärin päälle?
Mulla tulee työmatkan lisäksi näitä ex-tempore startteja 1-3 päivässä enkä todellakaan jaksaisi piuhan kanssa leikkiä.
Akkukaan ei ole ollut kovilla vaikka aika paljon pätkäajoa tulee ja olen niin kermaperse että esilämmitän mukavuuden takia aina alle +5 asteen keleillä.
Minulla oli Golf VII:ssa Webasto, lohkolämmitin (lue säteilylämmitin), sisätilahaaroitus lämmittimineen sekä kiinteä akkulaturi. Näitä käytin tilanteen mukaan.
Lämpotolpassa 2h ajastus kerrallaan.
Akkulaturi, koska pätkäajoa ja tolpassa 2h:n ajoitus.
Piti just laittaa, että Weba käytännössä vaatii akku/ylläpitolaturin ainakin tuossa Cuprassa. Jos on tunnin työmatka suuntaansa niin pärjännee ilmankin.
Terve. Piti rekisteröityä mukaan ja kysyä pari kysymystä.
Vaimon -16 golffi tsi.1.2 dsg autolla tulee n.5000km vuodessa ajettua, miten sitä huoltaa kannattais? Ei joka vuosi varmaa kannata viedä merkkihuoltoon.
Ja itselle täytys saada joku hyvä perus 10k-13k hintanen käyttöauto, mielessä ollut 2014-15 Golffi farkkuna, mitä pitäis ottaa huomioon/kysellä myyjältä?
Kiitos vastauksista.
Jälkimmäiseen kysymykseen lähinnä tiedustelua mahdollisesta öljynkulutuksesta.
kysyisin myös ajovalojen lasien säröytymisestä/huurtumisesta ja tuleeko takajalkatilaan vettä.
Jakopäästä, 2016 1.4 Tgi hihnalla mutta se kuuluisa vaihtoväli on mikä?
Lainaus käyttäjältä: Mariko1 - 20.12.20 - klo:16:57
Jakopäästä, 2016 1.4 Tgi hihnalla mutta se kuuluisa vaihtoväli on mikä?
Ei tietoa???
Bensamallille (Salossa) todettiin, että 6vuotta tai 120 tkm. Tähän on yhtä monta vastausta vissiin kuin huoltoliikettäkin :o Vesipumppu ei kuulu merkkihuollon pakettiin, muualla jos vaihdattaa niin kuuluu pakettiin.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 17.12.20 - klo:12:16
Terve. Piti rekisteröityä mukaan ja kysyä pari kysymystä.
Vaimon -16 golffi tsi.1.2 dsg autolla tulee n.5000km vuodessa ajettua, miten sitä huoltaa kannattais? Ei joka vuosi varmaa kannata viedä merkkihuoltoon.
Ja itselle täytys saada joku hyvä perus 10k-13k hintanen käyttöauto, mielessä ollut 2014-15 Golffi farkkuna, mitä pitäis ottaa huomioon/kysellä myyjältä?
Kiitos vastauksista.
Ostin ite aika tasan vuos sitten reilulla kymppitonnilla tuollaisen -16 farkkugolffin, 1.2 63kW version ja oon ollu ihan tyytyväinen tuohon siirtymislaitteeseen. Kesällä sateet yllätti ja tuli takajalkatilaan sen verran vettä, että oli matto homeessa. Merkkihuollossa vaihettiin kaikki kaiuttimet ja matot+äänieristeet 100% vastaantulolla. Ja tuo vuoto on ilmeisesti melko yleinen, eli jos ei oo korjattu ni tulee jossain vaiheessa mahdollisesti vastaan, ja tuon korjausoperaation listahinta oli karvan alta 2 tonnia.
Lainaus käyttäjältä: Osba - 10.01.21 - klo:11:39
Ja tuo vuoto on ilmeisesti melko yleinen, eli jos ei oo korjattu ni tulee jossain vaiheessa mahdollisesti vastaan, ja tuon korjausoperaation listahinta oli karvan alta 2 tonnia.
Totta tämä, jos ei ole korjattu, alkaa vuotamaan jossain kohtaa. Ongelmasta on tuossa erillinein topic http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36195.120 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36195.120) Saa kyllä itsekin korjattua jos työkalut pysyy vähänkään käsissä. Kastuneiden äänieristysmattojen kanssa pitää olla huolellinen, saa kuivattua mutta jos ovat homeessa menee ne vaihtoon. Alle 5 vuotta vanhassa huolto tulee helpommin kustannuksissa vastaan.
Laitetaas tänne jos joku tappelee räminän/pärinän kanssa mikä tulee tuntemattomasta paikasta takapenkin suunnasta. Omassa GTI:ssä räminää aiheutti takapenkin kiinnityskoukut joihin laitoin solumuovia. Toinen paikka mitä etsin kauan oli lastenistuinten kiinnityskoukkujen muovihärpäkkeet. Käytin ne kaikki pois niin mystinen pärinä hävisi epätasaisella tiellä ajettaessa. Aluksi epäilin hattuhyllyä mutta tällä kertaa ääni ei johtunut siitä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.12.20 - klo:10:39
Piti just laittaa, että Weba käytännössä vaatii akku/ylläpitolaturin ainakin tuossa Cuprassa. Jos on tunnin työmatka suuntaansa niin pärjännee ilmankin.
Eikös tämä riipu siitä paljonko sitä Webaa käyttää?
En mieti kuinka pitkään ajan, ei ole tullut mieleenkään tässä Golfin tehdasasenteisessa että akku hyytyisi. Itse pidän päällä aika maltilla, puskee jo vartissa sisätilat lämpimäksi ja kun starttaa niin lämpöviisarikin heilahtaa heti miten verrattuna kylmästarttiin. Max 30min sanoisin.
Itsellä nyt eka Weba ja ei ole lohkoon paluuta. Auto katoksessa ja Weballa lämpimäksi niin on ollut yhtä juhlaa lähteä talvipakkasilla liikenteeseen.
Jälkiasenteisessa Webastossa aiemmassa Bemarissa oli sitten enmmänkin ongelmia. Siihen hankittiin DEFAn ylläpitolaturi. Ymmärtääkseni suurin ongelma tai yhtälö mitä en heti hiffannut oli että 3.0 kone vaatii niin suuren käynnistysvirran, seurauksena akku hyytyi jo kohtuu pienelläkin Webaston käytöllä vaikka olisi kilsojakin arjessa alla.
Itsellä kanssa Golf 7 tehdaswebasto ilman ongelmia ja ylläpitolaturia, kolmas talvi jo menossa. Ainakin Golfissa ja Polossa akku ilmeisesti on AGM-tyyppiä tehdaswebaston kanssa. Yritän aina lämmittää saman ajan kuin mitä ajan, mutta ei tässä läheskään aina onnistu. Noin kerran kuussa tulee ajettua +100km reissu suuntaansa.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 10.02.21 - klo:14:58
Itsellä kanssa Golf 7 tehdaswebasto ilman ongelmia ja ylläpitolaturia, kolmas talvi jo menossa. Ainakin Golfissa ja Polossa akku ilmeisesti on AGM-tyyppiä tehdaswebaston kanssa. Yritän aina lämmittää saman ajan kuin mitä ajan, mutta ei tässä läheskään aina onnistu. Noin kerran kuussa tulee ajettua +100km reissu suuntaansa.
Jos epäilee akkunsa kestävyyttä niin halpa ratkaisu on CTEK:in akkulaturi, hommasin sellaisen ja polar-versiona muutama vuosi sitten kun tuli skeptiseksi näissä akkuasioissa. Helppo ladata tarvittaessa vaikka lämpötolpasta se tunti pari kerrallaan.
Mutta tosiaan taitaa tehdasasenteiset olla aina varmempia ratkaisuja kuin jälkiasennukset. Mietitty jo valmiiksi pidemmälle, mahdollinen AGM-akku jne.
Kyllähän joissain saman kokoluokan autoissa on kahtakin akkua, olikohan se Mazda 3 kun oli oma akkunsa start-stopille.
Piti tuossa aiemmin kirjoittaa että nyt Golfissa eka tehdasasenteinen Weba, Bemarin jälkiasenteisessa oli ne ongelmat.
Bemarissa vaan ei ole Webastoja juurikaan kun vaihtoja katselee, merkki ei koe mottorin esilämmitykselle tarvetta ja pitävät Webastoa vaan mukavuuslämmittimenä eli sisätiloille ainoastaan.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 10.02.21 - klo:15:33
Mutta tosiaan taitaa tehdasasenteiset olla aina varmempia ratkaisuja kuin jälkiasennukset. Mietitty jo valmiiksi pidemmälle, mahdollinen AGM-akku jne.
Sinne alkuperäisen akun paikalle sopii isompi diesel mallista löytyvä akku. Noita on näykynyt eri kokoisia 75Ah, 80Ah, 90Ah, 105Ah noiden erona pituus 260, 315, 353, 393mm. Kaikissa Start/Stop systeemin autoissa pitäisi jo vakiona AGM akku.
Seatissa joutui ohjaustehostimen säiliön siirtämään (105Ah), akkutelinnen päädystä sen sivulle (oli valmis paikka)
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 11.02.21 - klo:13:03
Kaikissa Start/Stop systeemin autoissa pitäisi jo vakiona AGM akku.
Ei ole läheskään kaikissa. Mullakin oli Audissa EFB-akku start-stopin kaverina.
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 11.02.21 - klo:13:03
Sinne alkuperäisen akun paikalle sopii isompi diesel mallista löytyvä akku. Noita on näykynyt eri kokoisia 75Ah, 80Ah, 90Ah, 105Ah noiden erona pituus 260, 315, 353, 393mm. Kaikissa Start/Stop systeemin autoissa pitäisi jo vakiona AGM akku.
Seatissa joutui ohjaustehostimen säiliön siirtämään (105Ah), akkutelinnen päädystä sen sivulle (oli valmis paikka)
Jos kyseessä Golf 7 niin konehuoneeseen mahtuu maksimissaan 70Ah AGM akku, joku muu akkutyyppi voi toki olla eri Ah lukemilla. Ja käsittääkseni jos on MQB auto niin aika epätodennäköistä että siellä olisi hydraulista tehostin eli ei ole myöskään säiliötä jonka voisi siirtää pois edestä.
Golffeissa ei taida olla kovin montaa mallia missä akku olisi takakontissa (GTE:ssä on takana) eli melkein kaikissa varmaan toi 70Ah on maksimi. Jos esim. Passat sukuinen auto jossa akku takakontissa vasemmassa kyljessä niin sinne sopii ainaki 95Ah AGM.
Elikkäs golffi(Variant 1.4tsi 2013) tänään valtuutetussa huollossa, liitteestä näkyy hinta-arvio ja mitä tekevät. Eli hammashihnahan siellä bonarina.
Soittivat vielä perään että akku ei läpässy purku/lataustestiä eli vissiinkin aika kuollut. Oli vaihtoehtona orkkisarkku(400, asennuksineen) tai yli 5-vuotiaisiin volkkareihin vähän halvempi "eco"-akku(240, asennuksineen). Valitsin tällä kertaa tuon edukkaamman vaihdoehdon.
Saas nähdä jääkö alle 1400, loppuhinta.
(https://i.ibb.co/2FxHc25/1122233313.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: madder - 18.02.21 - klo:12:16
Elikkäs golffi(Variant 1.4tsi 2013) tänään valtuutetussa huollossa, liitteestä näkyy hinta-arvio ja mitä tekevät. Eli hammashihnahan siellä bonarina.
Soittivat vielä perään että akku ei läpässy purku/lataustestiä eli vissiinkin aika kuollut. Oli vaihtoehtona orkkisarkku(400, asennuksineen) tai yli 5-vuotiaisiin volkkareihin vähän halvempi "eco"-akku(240, asennuksineen). Valitsin tällä kertaa tuon edukkaamman vaihdoehdon.
Saas nähdä jääkö alle 1400, loppuhinta.
(https://i.ibb.co/2FxHc25/1122233313.png) (https://imgbb.com/)
EDIT: Ja loppusummahan oli 1368 ,05, (työt 651,05 / varaosat 717
Mitä tuossa hihnavaihdossa oli mukana? Onpa hintaeroa 1.2TSI koneiseen.
Kysyin paikalliselta merkkarilta hihnavaihtoa 1.2TSI CJZA koneeseen ja hinta oli fiksattu 530,. Tuo sisälsi työt sekä hihnan ja rullat. Vesipumppua ei näissä ole pakko vaihtaa hihnan vaihdon yhteydessä kun on eri puolella konetta eikä siis ole jakohihan pyörityksessä kuten "perinteisesti".
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 18.02.21 - klo:17:29
Mitä tuossa hihnavaihdossa oli mukana? Onpa hintaeroa 1.2TSI koneiseen.
Kysyin paikalliselta merkkarilta hihnavaihtoa 1.2TSI CJZA koneeseen ja hinta oli fiksattu 530,. Tuo sisälsi työt sekä hihnan ja rullat. Vesipumppua ei näissä ole pakko vaihtaa hihnan vaihdon yhteydessä kun on eri puolella konetta eikä siis ole jakohihan pyörityksessä kuten "perinteisesti".
(https://i.ibb.co/0hKF9km/IMG-20210218-173634-01-01.jpg) (https://ibb.co/YpXyd6P)
(https://i.ibb.co/Jzdq45n/IMG-20210218-173655-01-01-02.jpg) (https://ibb.co/4jf2GPW)
Lainaus käyttäjältä: madder - 18.02.21 - klo:17:41
(https://i.ibb.co/0hKF9km/IMG-20210218-173634-01-01.jpg) (https://ibb.co/YpXyd6P)
(https://i.ibb.co/Jzdq45n/IMG-20210218-173655-01-01-02.jpg) (https://ibb.co/4jf2GPW)
On kyllä merkkihuollon öljynlitrahinnat pyöristyttäviä, kuten tähänkin asti.
Olen vienyt kohta 10v ajan omat öljyt, luokituksen mukaiset, jonka huolto vaihtanut. Litrahinta jää reippaasti pienemmäksi.
Akkua ajatellen, kannattaa harkita Ctek ylläpitolaturin asentamista auton moottoritilaan (jos säteilylämmitin, voi sen haaroittaa sen pistokkeesta konehuoneen puolella, tai laittaa oma).
Hommasin itse Ctekin Polarin, jolla olen lataillut sigun Passattia sekä vaimon Jettaa. Oiva ostos, olisi pitänyt aikoja sitten jo laittaa.
tällä viikolla kyselin hintaa hihnanvaihdolle cjza koneelle lappeenrannan k-kaarasta.hinta 670,.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 19.02.21 - klo:00:09
On kyllä merkkihuollon öljynlitrahinnat pyöristyttäviä, kuten tähänkin asti.
Olen vienyt kohta 10v ajan omat öljyt, luokituksen mukaiset, jonka huolto vaihtanut. Litrahinta jää reippaasti pienemmäksi.
Akkua ajatellen, kannattaa harkita Ctek ylläpitolaturin asentamista auton moottoritilaan (jos säteilylämmitin, voi sen haaroittaa sen pistokkeesta konehuoneen puolella, tai laittaa oma).
Hommasin itse Ctekin Polarin, jolla olen lataillut sigun Passattia sekä vaimon Jettaa. Oiva ostos, olisi pitänyt aikoja sitten jo laittaa.
Ctek mxs 5.0 löytyy, eipä vaan alkuvuoden aikana ole tullut latailtua.
Onko kellään muulla tullut vastaan natisevaa kuskinpenkkiä? Pituussuunnassa heiluessa kuuluu natinaa, ajattelin nyt viikonloppuna käydä etsimässä kohtaa, mutta aattelin kysellä jos tullut jollain vastaan. Ja kyseessä ilman sähkösäätöä oleva penkki.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 19.02.21 - klo:00:09
Akkua ajatellen, kannattaa harkita Ctek ylläpitolaturin asentamista auton moottoritilaan (jos säteilylämmitin, voi sen haaroittaa sen pistokkeesta konehuoneen puolella, tai laittaa oma).
Hommasin itse Ctekin Polarin, jolla olen lataillut sigun Passattia sekä vaimon Jettaa. Oiva ostos, olisi pitänyt aikoja sitten jo laittaa.
Onko teillä joilla ylläpitolaturi, ollut ongelmia akun kanssa ennen laturin asentamista? Vai meneekö tämä samaan kategoriaan kuin väliöljynvaihdot ja takavalojen koodaus päiväajovalojen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Variant - 05.03.21 - klo:09:35
Onko teillä joilla ylläpitolaturi, ollut ongelmia akun kanssa ennen laturin asentamista? Vai meneekö tämä samaan kategoriaan kuin väliöljynvaihdot ja takavalojen koodaus päiväajovalojen kanssa?
Kyllä sen voi tuohon kategoriaan laittaa, tosin mielummin ennakoivasti kun kalliilla kerralla korjausta itsellä mentaliteettina.
Nämä dieselit webastoineen ilmeisen usein akkunsa syövät entiseksi.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 06.03.21 - klo:19:51
Kyllä sen voi tuohon kategoriaan laittaa, tosin mielummin ennakoivasti kun kalliilla kerralla korjausta itsellä mentaliteettina.
Nämä dieselit webastoineen ilmeisen usein akkunsa syövät entiseksi.
Akut ovat ennemmin niin yksilöitä ja niiden käyttäminen hyvin yksilöllistä myös. Itse ajattelen sen olevan vanhanaikaista ajatusmallia, että akku ei riittäisi webaston käyttöön, jos auton käyttö on muutakin, kuin muutaman kilsan ajoa. AGM akut antavat kylmänä paremmin starttivirtaa ulos ja ottavat paremmin virtaa myös vastaan, kuin perinteiset akut. Ylläpitolaturit varmistavat liikkeelle pääsyä, joten niitä kannattaa käyttää erityisen kylmissä olosuhteissa tai jatkuvassa lyhyessä ajossa. Vähemmän se akkua rasittaa startatessa, jos moottori lämmin ja pyörii kevyemmin, kuin raakana lyödä käyntiin isommalla virralla.
Webaston kulutus on 50-60W pöhistessään täydellä teholla ja lyhyen hehkutuksen aikana hetkellisesti 100W. Lisäksi sisätilan puhallus vie jotakin siinä vaiheessa, kun tietty nesteen lämpötila saavutetaan, eli ei koko webaston päällä olo aikaa. Eli puolen tunnin webaston käyttö syö akusta karkeasti noin 4-6Ah. Jos akku on tyypillisesti vähintään 68Ah ja kylmässä sieltä on reilut puolet kapasiteetista "kotona", niin sillä pitäisi kevyesti koneen lähteä tulille.
Esilämmittääkö suomiauton orkkis Webasto myös moottorin vai vaan sisätilat? 2018 GTD kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: sonikk - 10.03.21 - klo:13:22
Esilämmittääkö suomiauton orkkis Webasto myös moottorin vai vaan sisätilat? 2018 GTD kyseessä.
Ainakin 2019 GTI lämmittää moottorin ja sisätilat.
Itsellä 2015 GTI ja orkkis Webasto. Lämpenee hyvin moottori ja sisätilat, parasta luksusta näin talvisin.
En ole aikaisemmin ajatellut Webastoa ja kesää, viilentääkö tämä orkkis Webasto myös sisätilat?
Jotkut vastaavat lämmittimet viilentää myös, jossain artikkelissa törmäsin aiheeseen.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 10.03.21 - klo:14:34
En ole aikaisemmin ajatellut Webastoa ja kesää, viilentääkö tämä orkkis Webasto myös sisätilat?
Saa laitettua myös tuuletus moodille ilmastoinnin valikosta. Ei siis viilennä vaan tuulettaa eli puhaltaa ulkoilmaa (sen lämpöistä kun se sattuu olemaan) sisälle.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 10.03.21 - klo:14:34
En ole aikaisemmin ajatellut Webastoa ja kesää, viilentääkö tämä orkkis Webasto myös sisätilat?
Jotkut vastaavat lämmittimet viilentää myös, jossain artikkelissa törmäsin aiheeseen.
Jep, siinä on sellainen tuuletus-toiminto jolla vaihtaa kabiinin kuumenneet ilmat ulkoilmaksi eli sitten sisälämpötila=ulkolämpötila. Se aktivoidaan ilmastoinnin menun kautta, vaihdetaan täppä lämmityksestä tuuletukseen. Meillä tämä kahdessa autossa käytössä kesäisin.
Kiitos vinkeistä, ihan uusi ulottuvuus mistä harvoin puhutaan.
Oon huomannut mk7.5 GTD:ssä että tuo ACC:n etäisyysvalinta "muista viimeisin etäisyys" disabloituu usein kun auto parkissa ja palaa asetukseen "keskimääräinen". Mistähän voisi johtua?
Mk7 GTI:ssä muisti viimeisimmän asetuksen ilman ongelmia.
Mahtaako 2018 vuosimallin jouset/iskarit sopia 2015 vuosimalliin?
Iskareita/jousiversioita on monia.
PR koodi kertoo alustaversion.
Varmemmin saa tiedon marmoritiskiltä, ellei itsellä ole pääsyä varaosaluetteloon.
Onko bluetoothile oma kaiutin vai tuleeko puhelinkeskustelut auton ovikaiuttimien kautta?
Alkanut ihmettelemään kun puhelun ääni kuuluu kehnosti.
Puhelimena iPhone SE uudempi malli. Musat tulee kyllä hyvin kaiuttimista.
Soittimena taitaa olla Composition Colour
Lainaus käyttäjältä: Mikkekoo - 03.05.21 - klo:17:48
Onko bluetoothile oma kaiutin vai tuleeko puhelinkeskustelut auton ovikaiuttimien kautta?
Alkanut ihmettelemään kun puhelun ääni kuuluu kehnosti.
Auton kaiuttimien kautta kuuluu. Puhelun äänen voimakkuutta pystyy säätämään puhelun aikana ns. normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Mikkekoo - 03.05.21 - klo:17:48
Onko bluetoothile oma kaiutin vai tuleeko puhelinkeskustelut auton ovikaiuttimien kautta?
Alkanut ihmettelemään kun puhelun ääni kuuluu kehnosti.
Puhelimena iPhone SE uudempi malli. Musat tulee kyllä hyvin kaiuttimista.
Soittimena taitaa olla Composition Colour
Puhelun aikana esim. ratin radion voimakkuussäätimestä säädetään kaiuttimista kuultava puhelinääni sopivaksi.
Tämä asetettu säätö pysyy tämän jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.05.21 - klo:13:26
Auton kaiuttimien kautta kuuluu. Puhelun äänen voimakkuutta pystyy säätämään puhelun aikana ns. normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Bax - 05.05.21 - klo:13:39
Puhelun aikana esim. ratin radion voimakkuussäätimestä säädetään kaiuttimista kuultava puhelinääni sopivaksi.
Tämä asetettu säätö pysyy tämän jälkeen.
Kiitos vastauksista, täytyy koittaa löytää sopiva äänenvoimakkuus puheluillekin.
Tuli mieleen, että pystyykö mikrofonin herkkyyttä/äänenvoimakkuutta säätää?
Muutama kaveri valitellut ettei meinaa mun puhe kuulua kun bluetoothin kautta puhuu vai onko vaan korotettava omaa ääntä.
Obd11 valikosta löytyy appi mikrofonin herkkyyden säädöllä. Eli pystyy, mutta ei onnistu ilman oikeita työkaluja.
Se herkkyyden säätö ottaa sit mukaan enemmän myös ajomelua, nimimerkillä kokemusta on :o
Löytyisköhän keneltäkään vikakoodinlukijaa Itä-Helsingin alueelta lainaks?
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 11.03.21 - klo:09:23
Kiitos vinkeistä, ihan uusi ulottuvuus mistä harvoin puhutaan.
Onhan tiedossa, että auton kaikki ikkunat aukeavat, kun avaimesta painaa keskuslukituksen avausnappia muutaman sekunnin. Se vaihtaa/viilentää auton sisäilman hetkessä ulkoilman lämpötilaan. Toimii tietenkin vain lyhyellä etäisyydellä, mutta kesäkuumalla autolle tullessa tämä on todella näppärä juttu.
Vastaavasti kaikki ikkunat sulkeutuvat, kun avaimen lukitusnappia pitää muutaman sekunnin painettuna.
Itsekin toimin aikanaan noin, mutta jos löytyy alkuperäinen webasto, niin suosittelen käyttämään ennemmin sen tuuletustoimintoa. Sen hyviä puolia on siistit pölystä ja ötököistä vapaat sisätilat ja valmiiksi jäähtyneet ilmanvaihdon putkistot. Sanoisinpa omalla kokemuksella, että on myös tehokkaampi. Ei tulisi mieleenkään enää laseja pitää auki. Mutta jos ei olisi tuuletustoimintoa, niin sitten kuumimmat höyryt voisin päästää juuri tuolla konstilla, mutten silloinkaan avaisi laseja kokonaan.
Jokatapauksessa kesällä varjossa ollut tai esituuletettu auto kuluttaa polttoainettakin vähemmän pätkäajossa, kun ilmastoinnin ei tarvitse tehdä töitä niin paljoa.
Auto vuoden 2017 VW Golf. 46000km ajettu.
Vikakoodi B334B00 kahdella eri vikakoodinlukijalla. Auton start/stop -järjestelmä ei tästä syystä toimi ja EPC- ja moottorivalo palaa. Mikä saattaisi olla syynä? Kellään kokemusta?
Vaihtoehtona, joko viedä merkkariin jossa tarjoavat laajaa vikadiagnoosia 150e/h hintaan ja jos vikaa ei löydy tunnissa, veloitetaan seuraavasta tunnista 184e/h. Mielestäni sikahintoja. Kannattaako vai vienkö tyyliin AD:n huoltoon tai muuhun vastaavaan?
Lainaus käyttäjältä: nupe-50 - 01.06.21 - klo:23:21
Auto vuoden 2017 VW Golf. 46000km ajettu.
Vikakoodi B334B00 kahdella eri vikakoodinlukijalla. Auton start/stop -järjestelmä ei tästä syystä toimi ja EPC- ja moottorivalo palaa. Mikä saattaisi olla syynä? Kellään kokemusta?
Vaihtoehtona, joko viedä merkkariin jossa tarjoavat laajaa vikadiagnoosia 150e/h hintaan ja jos vikaa ei löydy tunnissa, veloitetaan seuraavasta tunnista 184e/h. Mielestäni sikahintoja. Kannattaako vai vienkö tyyliin AD:n huoltoon tai muuhun vastaavaan?
Kahdella lukijalla luettu vikakoodi mutta ei kuitenkaan kunnollisella lukijalla?
Jos ei halua merkkiliikkeen hinnoilla aloittaa niin kannattaa lukea vikakoodit VCDSllä tai OBDelevenillä niin lukija antaa vähän muutakin kuin pelkän kyrillisen koodin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.06.21 - klo:06:18
Kahdella lukijalla luettu vikakoodi mutta ei kuitenkaan kunnollisella lukijalla?
Jos ei halua merkkiliikkeen hinnoilla aloittaa niin kannattaa lukea vikakoodit VCDSllä tai OBDelevenillä niin lukija antaa vähän muutakin kuin pelkän kyrillisen koodin.
Toinen lukijoista Boschin KTS340, joka antaa viaksi aikaisemmin mainitun koodin lisäksi tekstiksi "Ahtopaineensäädin mekaaninen vika".
Jos ei halua koodien luvusta maksaa niin Ross-techin artikkeli antaa suuntaa:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P334B/013131 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P334B/013131)
LainaaPossible Causes
Faulty Charge Pressure Control Actuator
Faulty Turbocharger
Wiring issues to/from Charge Pressure Control Actuator
Mechanical adjustment problem with Charge Pressure Control Actuator and Turbocharger.
Engine Controller software issue with 1.2l TFSI engines. See Special Notes
Tai sitten ostaa alkuperäisen kaapelin tuolta myyntipalstalta, about yhden koodien luvun hinnalla......
Millaista öljynkulutusta arvon foorumilaisten 1.2 TSI Golfeissa esiintyy? Erityisesti kiinnostaisi yli 100 000 ajettujen yksilöiden kulutukset.
Olen ymmärtänyt, että näissä koneissa esiintyy samaa männänrenkaiden öljykanavien tukkeutumista kuin niissä surullisen kuuluisissa 1.8-koneissa, ja öljynkulutus alkaa kasvaa merkittävästi jossain vaiheessa.
Itse mitannut omasta 111 000 ajetusta autostani n. 1 dl / 3000 km kulutuksen, joka on vielä melko vähäinen, mutta korkeampi kuin aiemmin ja mietityttää, että onko tuon nyt oletettavissa kasvavan kilometrien lisääntyessä.
itellä 128000 ajettu vm15 1.2tsi golf.öljyä ei vie yhtään mitä tolla 2vuotta huristellu.öljyt vaihtanu vuoden välein.ajoa tulee noin 10000km vuodessa.
Ajettu nyt vm-14 1,2TSI: llä väli 110 000 - 143 000 km. Öljyä kuluu n. 0,5l/5tkm ja kulutus noussut kilometrien myötä lievästi. Turbo viheltelee jonkin verran ja olen jostain kuullut että öljynkulutus voisi johtua myös ahtimesta, tiedä häntä.
Lainaus käyttäjältä: madder - 18.02.21 - klo:17:41
(https://i.ibb.co/0hKF9km/IMG-20210218-173634-01-01.jpg) (https://ibb.co/YpXyd6P)
(https://i.ibb.co/Jzdq45n/IMG-20210218-173655-01-01-02.jpg) (https://ibb.co/4jf2GPW)
Sain samasta liikkeestä tarjouksen 1.2 TSI öljynvaihtohuoltoon + hammashihnan vaihtoon karvan alta 1500e. Erikseen oli maininta että hammashihnan vaihto tässä moottorissa on suuritöinen ja paljon vaihdetaan osia samalla. Pitää vielä muualtakin kysellä tarjouksia. Jos on pääkaupunkiseudulla suositella paikkaa, niin kiitoksia.
Kertoivatko tarkemmin että mikähän siinä tekee suuritöisen siitä? Taisivat sekoittaa johonkin toiseen koneeseen :)
Taitaa aika normi olla 600-800, välissä tuo hihnan vaihto osineen ja töineen.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.08.21 - klo:18:17
Kertoivatko tarkemmin että mikähän siinä tekee suuritöisen siitä? Taisivat sekoittaa johonkin toiseen koneeseen :)
Taitaa aika normi olla 600-800, välissä tuo hihnan vaihto osineen ja töineen.
Eipä sieltä tarkemmin kerrottu kuin:
"Moottori on rakenteeltaan monimutkaisempi kuin aikaisemmat moottorit,
jolloin mm. vaihtotyössä kuluu enemmän aikaa."
Kattelin niin Atoy mainostaa nettisivuillaan 550e hintaan jakohihnan vaihtoa tuollaiseen, saattaa olla että pitää viedä muualle huollettavaksi. Tuo vain olisi kivasti lähellä ja renkaatkin siellä hotellissa, niin voisi samalla nekin hoitaa.
Lainaus käyttäjältä: Osba - 06.08.21 - klo:17:42
Jos on pääkaupunkiseudulla suositella paikkaa, niin kiitoksia.
Itse kysyisin Järvenpäästä SamppaSportilta, on VAG erikoistunut paja.
https://www.samppasport.fi (https://www.samppasport.fi)
Lainaus käyttäjältä: Osba - 06.08.21 - klo:17:42
Sain samasta liikkeestä tarjouksen 1.2 TSI öljynvaihtohuoltoon + hammashihnan vaihtoon karvan alta 1500e. Erikseen oli maininta että hammashihnan vaihto tässä moottorissa on suuritöinen ja paljon vaihdetaan osia samalla. Pitää vielä muualtakin kysellä tarjouksia. Jos on pääkaupunkiseudulla suositella paikkaa, niin kiitoksia.
Vuosi sitten Lohjan VW:llä oli paras tarjous 1.4:een ml. ns. villit korjaamot. Olisi saanut sijaisautonkin, mutta tein hommia odotustilassa.
Tein radikaalin ratkaisun, ostin 26 vuotta nuoremman auton. :D Edellinen ’91 BMW 520, uusi 2018 vuosimallin Variant TSI EVO Bluemotion 1,5, merkkihuollossa huollettu. Vähän pelottaa että mitä menin tekemään. Mutta edistys on hurjaa kaikin tavoin, BMW oli 80-luvun suunnittelua. Mutta mukava ja hiljainen ajaa sekin oli. Olen lukenut kommentteja Golfien rengasmelusta, muttei tuo niin paha ole, ja renkaatkin saattaa olla vähän kovemmat jo.
Talvirenkaat kitkat, mutta ajattelin panna nastarenkaat. Vai pärjääkö näillä miten hyvin kitkoilla? Työmatka Turun taajama-alueella 7km.
En tiedä onko tässä sadetunnistin vai ei. Tänään rekisteriotetta hakiessa alkoi ripsiä ja yhtäkkiä pyyhkimet alkoi itsestään pyyhkiä. Konttorilta lähtiessä ne ei kuitenkaan reagoineet sateeseen. Pelottaa tarttua käyttöohjeisiin kun se on niin paksu. :'( :D
Morjesta, käyköhän Golf VII etupenkit suoraan Seat Leon 2016 vuosimalliin ? ja kuinkahan laillista tollasten vaihtaminen ylipäätään olisi ;D
Viestissäni ylempänä on auto, 1.5l 130hv ’18, manuaali.
Olen ollut autoon tyytyväinen ja onhan tuossa ero kuin yöllä ja päivällä hypätä itselleni näinkin uuteen autoon.
Yhtä juttua olen miettinyt. Eli kun lähden tuosta pihalta kylmällä tai jo jäähtyneellä moottorilla liikkeelle ja jos käytän matalia kierroksia siinä 1300rpm paikkeilla, niin liikkeelle päästyä meno on vähän sellaista poukkoilevaa, ihan kuin kaasua olisi vaikea säädellä tai jotain. Jos käytän enemmän kierroksia, mikä nyt ei oikein sekään ongelma ole, kuten 1600rpm tai enemmän, meno on jo rauhallisempaa. Ongelma on lähinnä pian lähdön jälkeen, eikä vaivaa myöhemmin, tokikin kun vauhtiin pääsee, niin kaikki sujuu jouhevasti.
Onko tämä ominaisuus näissä nykyajan ecomoottoreissa, vai onkohan siellä jotain mahdollista ongelmaa?
Lainaus käyttäjältä: t-man - 27.08.21 - klo:21:53
Morjesta, käyköhän Golf VII etupenkit suoraan Seat Leon 2016 vuosimalliin ? ja kuinkahan laillista tollasten vaihtaminen ylipäätään olisi ;D
Tuolla juttua siihen malliin että sopisi.
https://www.seatcupra.net/forums/threads/replacement-seats.432872/ (https://www.seatcupra.net/forums/threads/replacement-seats.432872/)
Täälläkin siihen suuntaan juttua.
https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/what-seats-are-direct-bolt-in-for-mk7-gti.373698/ (https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/what-seats-are-direct-bolt-in-for-mk7-gti.373698/)
En sitten ota vastuuta linkeistä. :)
Lainaus käyttäjältä: Janija - 28.08.21 - klo:18:39
Viestissäni ylempänä on auto, 1.5l 130hv ’18, manuaali.
Olen ollut autoon tyytyväinen ja onhan tuossa ero kuin yöllä ja päivällä hypätä itselleni näinkin uuteen autoon.
Yhtä juttua olen miettinyt. Eli kun lähden tuosta pihalta kylmällä tai jo jäähtyneellä moottorilla liikkeelle ja jos käytän matalia kierroksia siinä 1300rpm paikkeilla, niin liikkeelle päästyä meno on vähän sellaista poukkoilevaa, ihan kuin kaasua olisi vaikea säädellä tai jotain. Jos käytän enemmän kierroksia, mikä nyt ei oikein sekään ongelma ole, kuten 1600rpm tai enemmän, meno on jo rauhallisempaa. Ongelma on lähinnä pian lähdön jälkeen, eikä vaivaa myöhemmin, tokikin kun vauhtiin pääsee, niin kaikki sujuu jouhevasti.
Onko tämä ominaisuus näissä nykyajan ecomoottoreissa, vai onkohan siellä jotain mahdollista ongelmaa?
Viestistä 905 löytyikin vastaus ongelmaan, eli en ole yksin.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=31986.msg751772#msg751772 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=31986.msg751772#msg751772)
Löysin huollon tulosteista tiedon, että autossa Golf Variant ’18 on voimassa lisätakuu lokakuun loppuun / 120tkm, eli neljä vuotta käyttöönotosta.
Mikä tuollainen lisätakuu voisi olla, kun eikös VW:llä ole kahden vuoden takuu ja kanta-asiakkaat voivat saada kolmen vuoden takuun. Mutta tässä vielä neljäs vuosi ja onko se vielä mullakin voimassa?
Lainaa
Mikä tuollainen lisätakuu voisi olla
Kyseessä varmaan ostettu lisätakuu. Merkkiliike tarjosi minullekin lisätakuuta autoa ostettaessa. Taisi olla valittavissa 1 tai 2 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: nalle80 - 24.09.21 - klo:17:34
Kyseessä varmaan ostettu lisätakuu. Merkkiliike tarjosi minullekin lisätakuuta autoa ostettaessa. Taisi olla valittavissa 1 tai 2 vuotta.
Kiitos. No sellainen se taitaa olla. Netistä en oikein mitään löytänyt.
Taas se aika vuodesta kun golffi huutelee huollon perään. Osaako joku kertoa millainen rasti on huoltovälin nollaaminen ja digihuoltokirjamerkintä tommoseen -16 vuosimallin versioon? Öljyn ja suodattimen vaihto nyt ei varmaankaan ihmeellinen ole, mutta jonkunlainen rastihan tuohon varmaan tulee opeteltavaksi taas. Vai ajanko pajalle ja suoritan rahaa jottei tartte miettiä.
Huollon nollaaminen onnistunee obdelevenillä. Sähköiseen huoltokirjaan saa merkinnän ainoastaan paikasta joka on hankkinut pääsyn niihin. Merkintää sinne et saa, jos itse vaihdat öljyt. Eri asia tietenkin jos saat puljailtua kaverin kautta. Esim. Espoossa on Ad- pikahuolto, jossa öljynvaihto suodattinimeen on 69 euroa ja heillä on pääsy vw:n sähköiseen huoltokirjaan.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 02.10.21 - klo:12:10
Huollon nollaaminen onnistunee obdelevenillä. Sähköiseen huoltokirjaan saa merkinnän ainoastaan paikasta joka on hankkinut pääsyn niihin. Merkintää sinne et saa, jos itse vaihdat öljyt. Eri asia tietenkin jos saat puljailtua kaverin kautta. Esim. Espoossa on Ad- pikahuolto, jossa öljynvaihto suodattinimeen on 69 euroa ja heillä on pääsy vw:n sähköiseen huoltokirjaan.
Oho, tuopa on halpa. Vähän kyselin tarjouksia niin tuo määräaikaisöljynvaihtohuolto oli sen about 200e halvimmillaan. Oli siinä jotain tarkastuksiakin, mutta ainoa toimenpide oli öljyt+suodatin.
Oon joskus aiemmin yrittänyt tuloksetta koodata obd11:llä sekä vcds:llä mk7.5 takavaloja palamaan päivävalojen kanssa. Tänään huomasin sattumalta että nuo DRL:t ei himmene valokatkaisijan parkkiasennossa jos auto käynnissä mutta takavalot kyllä syttyvät. Eli jos ajelen "parkit" päällä niin ongelma on sillä ratkaistu? Onko tuo ihan yleisesti tiedossa oleva ominaisuus?
Autossa siis mukautuvat DLA ledit.
^5n2 tiguanissa oli sama ominaisuus
minkälaista kehitystä / muutoksia on tehty 1.2 tsi manuaalivaihteisessa vm-14 - 17, lähinnä tekniikassa
Tulipa hommattua Golfi jossa led-ajovalot. Mistä tiedän että onko ihan perus vaiko dynaamiset?
Tässä pitäisi olla myynti ilmoituksen mukaan ne perus ledit. Mutta myyjä sanoi että tämä vaihtaa itse pitkät pois jos auto tulee vastaan… vai kuuluuko tuo ominaisuus perus malliin?
Lainaus käyttäjältä: tsi06 - 16.10.21 - klo:22:37
Tulipa hommattua Golfi jossa led-ajovalot. Mistä tiedän että onko ihan perus vaiko dynaamiset?
Tässä pitäisi olla myynti ilmoituksen mukaan ne perus ledit. Mutta myyjä sanoi että tämä vaihtaa itse pitkät pois jos auto tulee vastaan… vai kuuluuko tuo ominaisuus perus malliin?
Mulla on GTI:ssä dynaamiset led-ajovalot muttei automaattista kaukovalojen vaihtoa. Eli jotain muutakin on pitäny ruksia uutena että se olisi mukana.
Ok. Mutta miten tiedän että mitkä nämä omat valot on?
Entäs auton väri? Eli mistä löydän auton värikoodin? Tämä oma on ilmeisesti jokin helmiäisvalkoinen….
Osta Erwinistä tunti aikaa niin sieltä löytyy lista auton varusteista ml. väri
Kiitoksia!!
Tosiaankin auton väri on white silver metalliväri ja näköjään löytyy dynaamiset ajovalot vaikka myynti ilmoituksessa oli että on perus ledit.
Värikoodin löydät käyttiskirjan kanteen liimatusta tarrasta.
Lainaus käyttäjältä: tsi06 - 17.10.21 - klo:16:23
Kiitoksia!!
Tosiaankin auton väri on white silver metalliväri ja näköjään löytyy dynaamiset ajovalot vaikka myynti ilmoituksessa oli että on perus ledit.
Ostettiin äidin käyttöön 2018 mallinen Comfort Golf, jossa on led valot. Sulla lienee samanlaiset. Huomasin tässä yksilössä saman, mistä joku muukin on sanonut - valot näytti aivan liian alas. Ajo oli suorastaan pelottavaa, ja autolla on kuitenkin ajettu yli 130 tkm. Minä ajoin pimeällä noin 10 km, jonka jälkeen valojen perussäätöä muutettiin lähemmäs normaalia tuntumaa. Pitkien käyttö on minusta luontevinta ihan perinteisesti käsikäytöllä. Siis onnistuu, kun valokatkaisija on ajovalo asennossa, ei automaatilla. Alkutuntuma valoista on ihan ok, samaan varustepakettiin on kuulunut avaimeton käynnistys. Sinänsä ihan ok varuste sekin, eikä ainakaan virta-avain ole vaarassa osua polveen. Käynnistysnappikin oikealla paikalla Saabeihin tottuneelle. Ihmetyttää, että miksi ylipäätään virtalukko täytyy sijoittaa niin lähelle polvea, kuin Golfissa on? Istun niin ylhäällä, kuin vaan luontevaa on. Täytyy vaan aina muistaa, että avaimia pitää taskussa, eikä laske niitä mihinkään lokeroon johon ne voi unohtaa. Siinä kohtaa auton varastaminen ei paljoa taitoa vaadi.
olen ehtinyt vasta kerran ajamaan pimeällä tiellä ja omasta mielestä valot oli ihan loistavat. Olen lukenut myös tuosta että näyttäisivät liian lähellä, no onneksi ei itsellä tälläistä ongelmaa tuntunut olevan. Viime huollossa oli näköjään ledejä säädetty, sitä en tiedä että miten.
Lainaus käyttäjältä: KTN - 19.10.21 - klo:20:09
Ostettiin äidin käyttöön 2018 mallinen Comfort Golf, jossa on led valot. Sulla lienee samanlaiset. Huomasin tässä yksilössä saman, mistä joku muukin on sanonut - valot näytti aivan liian alas. Ajo oli suorastaan pelottavaa, ja autolla on kuitenkin ajettu yli 130 tkm. Minä ajoin pimeällä noin 10 km, jonka jälkeen valojen perussäätöä muutettiin lähemmäs normaalia tuntumaa. Pitkien käyttö on minusta luontevinta ihan perinteisesti käsikäytöllä. Siis onnistuu, kun valokatkaisija on ajovalo asennossa, ei automaatilla. Alkutuntuma valoista on ihan ok, samaan varustepakettiin on kuulunut avaimeton käynnistys. Sinänsä ihan ok varuste sekin, eikä ainakaan virta-avain ole vaarassa osua polveen. Käynnistysnappikin oikealla paikalla Saabeihin tottuneelle. Ihmetyttää, että miksi ylipäätään virtalukko täytyy sijoittaa niin lähelle polvea, kuin Golfissa on? Istun niin ylhäällä, kuin vaan luontevaa on. Täytyy vaan aina muistaa, että avaimia pitää taskussa, eikä laske niitä mihinkään lokeroon johon ne voi unohtaa. Siinä kohtaa auton varastaminen ei paljoa taitoa vaadi.
Golfissa oli Bi-Xenonit ja nykyisessä Pasuukassa Ledit.
Alkuun oli sama järkytys, liian alas ja lähelle. Säädätin ne ylemmäs, ja tilanne parantui.
Siitä huolimatta tuntui että valoteho oli huonompi, mutta tämä on ehkä osittain väärä tulkinta, koska Xenonien valokuvion raja heikkenee pehmeästi ja ledeillä kantama ikään kuin loppuu kuin seinään .
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/12361386 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/12361386)
Tietääkö tietäjät, että onko nuo takavalot jenkkimallin mk7.5 ledivalot? Joka tapauksessa erilaiset kuin muissa nettiauton ihan vastaavissa facelift-Golfeissa.
Onko kenelläkään Mk7.5 Highlinessä ohjauksen mukaan kääntyvät peruutuskameran viivat?
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 06.11.21 - klo:07:28
Onko kenelläkään Mk7.5 Highlinessä ohjauksen mukaan kääntyvät peruutuskameran viivat?
On.
Lainaus käyttäjältä: FU2 - 06.11.21 - klo:09:45
On.
Mikäköhän määrittelee onko kääntyvät vai ei?
Kamerasta taitaa olla kahta versiota High, jossa kääntyvät viivat ja Low, jossa ei tainut olla viivoja ollenkaan.
Aiheesta on käyty täällä keskustelua Passat B8 retrofitin osalta
Kuljettajan ulkopuolen ovenkahva lopetti toimimisen yllättäen. Sisäkahva toimii, samoin keskuslukitus.
Purin äsken ovipahvit ja kurkistelin sisälle todetakseni, että ulkokahvan vaijeri on katkipoikki aivan sieltä kahvan juuresta.
Tietääkö joku varaosanumeroa tuolle vaijerille? Onko joku vaihtanut ko. osaa itse? YouTube on täynnä videoita tuon mekanismin (actuator) vaihtamiseen ja ulkokahvan irroittamiseen, mutta nämä ei ota kantaa miten tuo kahvan sisäpuolen vaijeri irroitetaan tai vaihdetaan sieltä oven sisältä.
Lainaus käyttäjältä: Mikkeller - 29.10.21 - klo:19:14
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/12361386 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/12361386)
Tietääkö tietäjät, että onko nuo takavalot jenkkimallin mk7.5 ledivalot? Joka tapauksessa erilaiset kuin muissa nettiauton ihan vastaavissa facelift-Golfeissa.
Noi on FL perusmallin takavalot, ruotsintuonti, siksi poikkeaa Highline-suomivarustelusta (Dynaamiset takavalot ledien kanssa.)
Lainaus käyttäjältä: mjkauppi - 07.11.21 - klo:16:40
miten tuo kahvan sisäpuolen vaijeri irroitetaan tai vaihdetaan sieltä oven sisältä.
Asiaa lainkaan tuntematta veikkaisin, että vaijerin kiinnitys lienee sama molemmissa päissä.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 07.11.21 - klo:20:59
Asiaa lainkaan tuntematta veikkaisin, että vaijerin kiinnitys lienee sama molemmissa päissä.
Oli sama taikka ei, ongelmana on päästä käsiksi tuohon kahvan takana olevaan päätyyn. Lukitusmekanismin irroituksesta on Internetti täynnä videoita.
Lisäksi pitäisi olla se varaosakoodi vaihtovaijerille. Oliko Volkkarilla jotain katalogia näille?
Nyt kun ensimmäistä kertaa laitoin Golffiin nastat alle niin ei voi kuin ihmetellä että kuinka äänekkäät nuo nastarenkaat on. Ei ole missään aiemmassa autossa ollut tuollaista eroa talvi ja kesärenkaiden melun suhteen. Toi on kyllä ihan kohtuu häiritsevää ääntä mitä näistä nykyisistä nastarenkaista kuuluu.
Renkaat on todella hyväkuntoiset Hakkapeliitta 9:t. Onko mahdollista että olisi esim. liian kovat tai alhaiset paineet renkaissa? Niissä on nyt 2,1. Renkaat on jotkut perus 16 tuumaiset.
Aina ollut autoissa nastarenkaat ei koskaan tälläistä melua ole sisälle tullut… kesärenkailla oli kuitenkin hiljaista menoa…
Lainaus käyttäjältä: tsi06 - 23.11.21 - klo:03:39
Nyt kun ensimmäistä kertaa laitoin Golffiin nastat alle niin ei voi kuin ihmetellä että kuinka äänekkäät nuo nastarenkaat on. Ei ole missään aiemmassa autossa ollut tuollaista eroa talvi ja kesärenkaiden melun suhteen. Toi on kyllä ihan kohtuu häiritsevää ääntä mitä näistä nykyisistä nastarenkaista kuuluu.
Renkaat on todella hyväkuntoiset Hakkapeliitta 9:t. Onko mahdollista että olisi esim. liian kovat tai alhaiset paineet renkaissa? Niissä on nyt 2,1. Renkaat on jotkut perus 16 tuumaiset.
Aina ollut autoissa nastarenkaat ei koskaan tälläistä melua ole sisälle tullut… kesärenkailla oli kuitenkin hiljaista menoa…
Valitettavasti noi Hakkapeliitat on aika äänekkäät. Itselläni Hakkapellitta 8:t oli myös äänekkäät Passatissa ja foorumien keskusteluiden perusteella 9:t on myös. Hieman hiljeni ajan myötä tai sitten korva tottui. Itselläni oli aikoinaan 2013 Golfissa Contin nastat ja olivat paljon Hakkapeliittoja hiljaisemmat, mutta ei toki yhtä hiljaiset kuin nykyisin käytössä olevat kitkat.
Lainaus käyttäjältä: tsi06 - 23.11.21 - klo:03:39
Nyt kun ensimmäistä kertaa laitoin Golffiin nastat alle niin ei voi kuin ihmetellä että kuinka äänekkäät nuo nastarenkaat on. Ei ole missään aiemmassa autossa ollut tuollaista eroa talvi ja kesärenkaiden melun suhteen. Toi on kyllä ihan kohtuu häiritsevää ääntä mitä näistä nykyisistä nastarenkaista kuuluu.
Renkaat on todella hyväkuntoiset Hakkapeliitta 9:t. Onko mahdollista että olisi esim. liian kovat tai alhaiset paineet renkaissa? Niissä on nyt 2,1. Renkaat on jotkut perus 16 tuumaiset.
Aina ollut autoissa nastarenkaat ei koskaan tälläistä melua ole sisälle tullut… kesärenkailla oli kuitenkin hiljaista menoa…
Oisko aika siirtyä kitkarenkaisiin? 20v ajanu kitkoilla eikä paluuta todellakaan nastoihin ole. 90% suomalaisista autoilijoista pärjäisi kitkoilla mutta tuntuu että nastoilla rapistelu tulee veren perintönä täällä kekkoslandiassa. Mutta kukin taaplaa tyylillään.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 23.11.21 - klo:09:43
Oisko aika siirtyä kitkarenkaisiin? 20v ajanu kitkoilla eikä paluuta todellakaan nastoihin ole. 90% suomalaisista autoilijoista pärjäisi kitkoilla mutta tuntuu että nastoilla rapistelu tulee veren perintönä täällä kekkoslandiassa. Mutta kukin taaplaa tyylillään.
Sama kävi mielessä, mutta ei ihan joka välissä viitsi saarnata kitka- ja sähköautoilun ihanuutta. ;D
Työmatkalla on muutama ihan hiton liukas kohta joissa kitkoilla ajaessa saa rukoilla että pysyy tiellä, nastoillakin niistä saa ajaa kielikeskellä suuta hiljaksiin…
Olen tässä melkein 20 vuotta talvet nastoilla ajellut eikä moista meluhaittaa ennen ollut. Ehkäpä nämä Hakkapeliitat ovat vaan sitten niin äänekkäät.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 23.11.21 - klo:09:43
90% suomalaisista autoilijoista pärjäisi kitkoilla
Olisi hauska tietää mihin tämä statistiikka perustuu... Liekö tutkittu vai onko nyt käyttäjän tuntuma asiasta tämä? Aika suuri osa suomalaisista P,,RJ,,ISI ilman autoa, mutta kun se on mukavuustekijä, ja sitten kun tarvitsetkin sitä, ei siihen ole mahdollisuutta. Sama pätee kitkoihin. On varmasti hyvät, mutta silti ne nastat ovat kiva olla sen tosipaikan tullen.
Lainaus käyttäjältä: tsi06 - 24.11.21 - klo:03:47
Olen tässä melkein 20 vuotta talvet nastoilla ajellut eikä moista meluhaittaa ennen ollut. Ehkäpä nämä Hakkapeliitat ovat vaan sitten niin äänekkäät.
Voi olla, että ne resonoi jotenkin kummasti autosi alla tai sitten niissä voi olla oikeasti vikaa. Itsellä aivan uudet HP 9 ja kammoksuen odotin kuulopuheiden perusteella, että kuinka äänekkäät ovat. Ilokseni huomasin, että karkeallakin asfaltilla ovat ihan perus talvirenkaat. Ei sen suurempia ääniä kantaudu kabiiniin, mutta tässä tietenkin voi olla, että golf 7 -> golf 8 (alltrack) on tehty muutoksia eristeisiin ym.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 24.11.21 - klo:07:48
Olisi hauska tietää mihin tämä statistiikka perustuu... Liekö tutkittu vai onko nyt käyttäjän tuntuma asiasta tämä? Aika suuri osa suomalaisista P,,RJ,,ISI ilman autoa, mutta kun se on mukavuustekijä, ja sitten kun tarvitsetkin sitä, ei siihen ole mahdollisuutta. Sama pätee kitkoihin. On varmasti hyvät, mutta silti ne nastat ovat kiva olla sen tosipaikan tullen.
Nasta/kitkakinastelulle on oma ketjunsa, toivottavasti näistä kommenteista ei ala samanlainen kinastelu täällä Golf-aiheessa. Laitan nyt kumminkin sen pointin, että UUDET nastat ovat monesti kivat märällä jäällä. Jos niillä on ajettu yksi talvi paljaalla asfaltilla, on melko sama kummat on alla, eivät ne nastat enää siinä vaiheessa pidä. Harva ostaa joka talvi uudet nastarenkaat. Mutta tästä voidaan jatkaa omassa ketjussaan, muistaakseni satojen sivujen mittaisessa. :)
Hieman sylettää :o
Vuosia on tullut maksettua lasivakuutusta, joka maksaa toista sataa vuodessa, lisäksi omavastuu vaihtotapauksessa on 150,-.
Nyt sain kysyttyä paljonko uusi lasi maksaa. 315,- :o autossa on FrontAssist ja sadetunnistin, olin kuvitellut lasin maksavan 5-600,-
Nimimerkillä maksoinko turhaa, kyllä!
(Toiseen autoomme lasin vaihto maksaa 860,- joten siinä vakuutus on vielä jotenkin perusteltavissa - varsinkin kun siihen on pariin kertaan ruutu vaihdettu. )
^Heh, itsekin maksanut tuosta vuosia. Yhtään lasia en ole vielä vahdattanut, eipä ole kyllä autojakaan lunariin mennyt. Vakuutus on vakuutus, pahan päivän varalle.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 25.11.21 - klo:13:56
Vuosia on tullut maksettua lasivakuutusta, joka maksaa toista sataa vuodessa, lisäksi omavastuu vaihtotapauksessa on 150,-.
Nyt sain kysyttyä paljonko uusi lasi maksaa. 315,- :o autossa on FrontAssist ja sadetunnistin, olin kuvitellut lasin maksavan 5-600,-
Nimimerkillä maksoinko turhaa, kyllä!
(Toiseen autoomme lasin vaihto maksaa 860,- joten siinä vakuutus on vielä jotenkin perusteltavissa - varsinkin kun siihen on pariin kertaan ruutu vaihdettu. )
Hmm, ei kai tuolla front assistilla ole mitään tekemistä tuulilasin kanssa, eikös se toimi etututkan avulla? Sillloin autossasi on ihan peruslasi, sadetutkahan nykyään on autoissa ihan vakiovaruste. Jos olisi kamera niin homma olisi taas eri.
Meillä kyllä maksellaan näitä vakuutuksia, omassa on yksi kesällä tullu häränsilmä missä orastavia lähtöjä jotka saattavat talvella eskaloitua. Edellisestä autosta jota pidin 2 vuotta vaihdettiin tuulillasi, vaimon edellisestä taas vaihdettiin tuulilasi kahteen kertaan kuukauden välein. Se on tuurista kiinni. Maksu on mielenrauhasta.
Ja kannattaa huomioida lasivakuutuksen sisältö, joillain yhtiöillä sisältää myös umpiot ja muut lasit ja toisilla taas pelkkä tuulilasi.
Vain amatöörit ottavat lasivakuutuksen ennen lasin hajoamista.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 25.11.21 - klo:15:11
Ja kannattaa huomioida lasivakuutuksen sisältö, joillain yhtiöillä sisältää myös umpiot ja muut lasit ja toisilla taas pelkkä tuulilasi.
Millä vakuutusyhtiöllä on umpiot?
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 25.11.21 - klo:15:29
Vain amatöörit ottavat lasivakuutuksen ennen lasin hajoamista.
Tämähän on siis rikos
Täällä susirajan tuntumassa (eli kehä III:n länsipuolella) tuulilasia saa olla paikkaamassa parin kuukauden välein ja vaihto vähintää kerran kahdessa vuodessa joten lasivakuutus on kyllä maksanut itsensä takaisin jo monta kertaa
Onkos tuosta we connect go sovelluksesta jotain hyötyä? Nyt olis volkkarikaupassa myytävänä alennuksessa datablugi jonka kautta autoon saisi yhteyden.
Itselläni on 2018 vuosimallin golffi.
Golf sijaisautona, eikä tässä karvalakissa ole peruutuskameraa. Automaattivaihteet ja sähköinen käsijarru sentään on. Parkkiruutuun peruuttaessani avasin kuskin oven puolivälissä ruutua, katsoakseni, että paljonko vielä on peruutettavaa matkaa jäljellä.
Nostin jalan jarrulta. Ei lähtenyt ryömimään taaksepäin. Painoin kevyesti kaasua, ei lähtenyt vieläkään ryömimään. Arvasin jo, että nyt on varmaan käsijarru päällä, kurottauduin sieltä ovenraosta takaisin hyttiin ja huomasinkin käsijarrun merkkivalon mittaristossa. Käsijarru pois, niin sain ryömitettyä loppuun asti.
Hirveen kivoja nämä tämmöiset sumealla logiikalla toimivat käsijarrut. Insinööri tietysti ajatellut, ettei auto lähde ilman kuskia karkuun, mutta eikö tämmöinen oven raosta kurkkaaminen ole sekin ihan normaalia toimintaa peruuttaessa?
Mielipiteitä on varmaan monia, minusta oven aukominen kesken autolla ajamisen ei ole normaalia toimintaa. :) Parkkiruutuun olen saanut peruutettua ilman oven raosta kurkkimistakin.
Mielestäni ihan fiksua, että tuossa kohtaa laitetaan käsijarru päälle. Autohan ei varmaksi tiedä miksi se ovi avattiin, jos siellä olikin jotain kerrassaan yllättävää joka järkytti kuljettajaa eikä se enää muista vaihteen olevan päällä. Saihan sen kuitenkin liikkeelle, kun itse otti jarrun pois ja ikään kuin kuittasi autolle, että tiedän mitä olen tekemässä.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 14.01.22 - klo:20:59
Nostin jalan jarrulta. Ei lähtenyt ryömimään taaksepäin. Painoin kevyesti kaasua, ei lähtenyt vieläkään ryömimään. Arvasin jo, että nyt on varmaan käsijarru päällä, kurottauduin sieltä ovenraosta takaisin hyttiin ja huomasinkin käsijarrun merkkivalon mittaristossa. Käsijarru pois, niin sain ryömitettyä loppuun asti.
Hirveen kivoja nämä tämmöiset sumealla logiikalla toimivat käsijarrut. Insinööri tietysti ajatellut, ettei auto lähde ilman kuskia karkuun, mutta eikö tämmöinen oven raosta kurkkaaminen ole sekin ihan normaalia toimintaa peruuttaessa?
Tuohan on nykyautoissa ihan vakio featura. Tarpeeks monta tyyppiä tippunu autosta kun availlu ovea niin ei tartte kenenkään sitä avata. Eli eipä se ole kovin sumeaa logiikkaa. Aja sieltä autosta eläkä ulkopuolelta :)
Kyllä mulla sentään on turvavyö päällä, kun kumarrun ulos arvioimaan etäisyyttä parkkiruudun "takaviivaan". Näin olen kurkotellut satoja (ellen tuhansia) kertoja, eikä kertaakaan ole ollut mitenkään edes hutera olo, kun vasemmalla kädellä pidän ovenkahvasta ja oikealla kädellä ratista.
Asiasta kukkaruukkuun, uusi huomio tästä Golfista: kun laitan takalasinlämmittimen päälle, niin radio alkaa suhisemaan kuin jossain takahikiän korpitaipaleella konsanaan. Yksilövika vai koko mallistoa koskeva "ominaisuus" ?
Ja vielä kysymys peilien lämmityksestä: minulle on vieras tämä VAG tapa, että peilien lämmitys kytketään peilejä säätävästä joystickistä päälle. Olen nyt viikon verran ajellut niin, että se on pyöräytetty sinne lämmitysasentoon, niin mahtaako tuo lämmittää koko ajomatkan ajan, vai ainoastaan ensimmäiset 10 - 20 minuuttia?
Ei tietääkseni lämmitä koko ajomatkaa. Ensiksi ulkona pitää olla riittävän viileää jotta lämmitys menee ylipäänsä päälle ja toisekseen siinä on joku ajastin myös.
Mulla on joka autossa ollut kesät talvet se kytkin siinä lämmitysasennossa, paitsi tietysti silloin jos säädän peilejä tai haluan oikean puolen peilin laskemaan alaspäin peruuttaessa. Hyvin ovat pelanneet.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 17.01.22 - klo:17:30
Asiasta kukkaruukkuun, uusi huomio tästä Golfista: kun laitan takalasinlämmittimen päälle, niin radio alkaa suhisemaan kuin jossain takahikiän korpitaipaleella konsanaan. Yksilövika vai koko mallistoa koskeva "ominaisuus" ?
Ja vielä kysymys peilien lämmityksestä: minulle on vieras tämä VAG tapa, että peilien lämmitys kytketään peilejä säätävästä joystickistä päälle. Olen nyt viikon verran ajellut niin, että se on pyöräytetty sinne lämmitysasentoon, niin mahtaako tuo lämmittää koko ajomatkan ajan, vai ainoastaan ensimmäiset 10 - 20 minuuttia?
Ei ainakaan omassani tee sivuääniä.
Kuten tuossa sanottiinkin niin ajastettu on.
Kärry kävi 102tkm kohdalla hakemassa konttorilta leiman. Mitään valittamista ei löytynyt, mutta ruostesuojauksesta tuli puhetta.
Takapyörien etupuolella on lattiassa kohoumat jotka päättyvä suurinpiirtein pohjan suojamuovin reunan ja takapyörien puoleen väliin. Ko.kohoumien takaosista oli inssin mukaan jo suojaus poissa, kovin tarkasti ei nähnyt, kun oli rapakeli.
Noinkohan riittäisi vetää vain ko. näkyviin paikkoihin uutta ainetta... Täysi ruosteensuojakäsittelyhän maksanee reilun tontun.
6-koppaisissahan helmat ovat kai aika rapeita. Viereisellä nosturilla oli 6-koppainen Sportvan. Mitä kuulin siinä oli kotelotulppien ympäristöt saaneet sen verran väriä, että hitsaamisesta oli puhetta - taisi kuitenkin mennä läpi, en jäänyt seuraamaan. Liekkö nämä 7:kat ovat saamaa maata.
Tuli aika vaihtaa hyvin palvellut 2018 Golf pois ja haussa oli plugari. Neliveto kiinnosti ja VW-konsernin softaongelmat ei :o joten valinta osui lopulta BMW 230e Active Toureriin. Tilauksen tein syyskuussa ja auto tuli noin 5 kk odotuksen jälkeen.
Kävin kokeilemassa sekä 225- että 230-mallit ja 230 vei voiton lähinnä tehokkaamman sähkömoottorin takia.
,,kkiältään ei ole ikävä Golfista muuta kuin parempaa hansikasmaista ajettavuutta, etenkin ohjaus on aika kohlo, mutta tiesin sen koeajojen puolesta ja kompromissi tuli tehtyä sähköisen ajolinjan toimivuuden ansiosta. Se on hyvä ja hyvin mietitty jokapäiväisen perusajamisen kannalta.
Myönteistä ollut myös se, että pelkkä sähköllä ajaminen onnistuu -15 asteen lämpötilassa ainakin kun lähtee johdon päästä. Talvisilla keleillä on mennyt 20+ kWh/100 km. Pelkkä lämmitys paikallaan ollessa haukkaa jo 6 kW. Pienen saunan kiuas 8)
Ja pakko mainita vielä, että BMW:n appi toimii kuin ajatus. Ja "kessy" myös kelistä riippumatta.
Pystyykö tehdaswebastoon koodaamaan lisää lämmitysaikoja tai edes niin että esim 1 paikassa olisi ma-pe 06:45, paikassa 2 ma-pe 15:30? vai tarviiko tuollaista ajastusta varten asennuttaa thermoconnect? ei kyllä kovin järkevää että on vain kolme ajastuspaikkaa ja nekin tarvitsee aktivoida aina seuraavana päivälle?
Juup ;)
Golf Variant MK7.5 bensa mietinnässä. Mikäs moottori DSG:n kanssa on todettu toimivaks/luotettavaksi? 1.4 (125 tai 150hv) tai 1.5 EVO (130hv)?
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 12.03.23 - klo:11:33
Golf Variant MK7.5 bensa mietinnässä. Mikäs moottori DSG:n kanssa on todettu toimivaks/luotettavaksi? 1.4 (125 tai 150hv) tai 1.5 EVO (130hv)?
Itsellä ollut nyt 2 vuotta 1.0 TSI 116hv eikä ole ollut mitään ongelmia eikä valittamista. Ei syö öljyä ja muutenkin perusvarma moottori, riittävä omiin tarpeisiin.
Jos ajat enemmän ja maantiellä, sitten kannattaa harkita isompaa moottoria.
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 12.03.23 - klo:11:33
Golf Variant MK7.5 bensa mietinnässä. Mikäs moottori DSG:n kanssa on todettu toimivaks/luotettavaksi? 1.4 (125 tai 150hv) tai 1.5 EVO (130hv)?
Ittellä oli 1.5TSI 150hv uudesta tonne 85tkm hujakoille. Ei ollut mittään vikoja.
Golf sai 9v synttärilahjaksi :-* ruostesuojauskäsittelyn, oli muutaman päivän Finicorin vastaanotolla.
Kuulemma tankin etureunan alue, pyöräkaaret lokareiden altaja akselisto olivat vaatineet hieman hiekkapuhallusta ja pohjamaalausta. Myös alustan muovisuojan takana oli ollut hilseilyä. Ainakin (arvatenkin:-) massaajan mielestä käsittely oli varsin aiheellinen.
Vaimentaahan tuo massa hieman meluakin, vaikkei varsinaista melun vaimennusta tehtykään. Jokusen viikon saa nyt kylläkin haistella suojausaineiden käryä ???
Mitä tuli kustantamaan tuo käsittely?
Lainaus käyttäjältä: Kamraatti - 16.03.23 - klo:11:36
Mitä tuli kustantamaan tuo käsittely?
Ovet ruiskutettu (tosin rakenteensa puolesta hankala päästä käsiksi, pienet vedenpoisto aukot), takaluukkua ei (rakenteen vuoksi kuulema oikein pääse) , konepelti ei ole ruostuvaa. Pyöräkoteloitten taustat pääsee käsittelemään lokareitten poiston jälkeen. Kynnyskoteloissa on hyvät soikion muotoiset tulpat mistä pääsee ruiskuttamaan, mutta molemmilta puolilta puuttuivat takimmaiset tulpat !! Koteloihin oli siten isänmaata kertynyt enemmänkin.
Samalla tuli kiinnitettyä syksyllä irronnut polttoaineen täyttöaukon viemäriputki.
Maalauksineen ja massoineen 940,- takuineen, suositeltava tarkastuskäynti 4v päästä.
Mm. 6-koppaisen pohjaan on ruiskutettu muovikalvo, joka voi irroita paikkapaikoin ja muodostaa kuplia joissa ruoste muhii. Tässä 7:ssa ko. kalvoa ei ole, mutta eipä sitten ole muutakaan, pohjapaneelin alla on paljas pelti.
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 12.03.23 - klo:11:33
Golf Variant MK7.5 bensa mietinnässä. Mikäs moottori DSG:n kanssa on todettu toimivaks/luotettavaksi? 1.4 (125 tai 150hv) tai 1.5 EVO (130 tai 150hv)?
Mikäs DSG näissä nyt olikaan? Sama kaikissa?
Noissa kaikissa mainituissa taitaa olla DQ200-0CW eli 7-vaihteinen kuivakytkin laatikko.
Perusperiaate on että
DQ200 = 7 vaihteinen, etuveto, max 250Nm
DQ250 = 6 vaihteinen, etuvetoja ja nelivetoja, yleensä yli 250Nm vääntävän moottorin kanssa
DQ381 = 7 vaihteinen, etuvetoja ja nelivetoja, korvannut DQ250 laatikon, yleensä yli 250Nm vääntävän moottorin kanssa
DQ400e = 6 vaihteinen GTE:n laatikko
Muita DSG laatikoita ei taida olla Golf 7.5 korimallin autoissa.
Meneekös 1,6 tdci farkkun alle 18" vanteet joissa ET 35? 225/40 kumit
Miten porukka hoitelee Golffin takajarrupalojen vaihdon, kun tuntuu montaakin ohjetta löytyvän. Jos jättää sähköisen käsijarrun kytkemättä, niin uskaltaako silloin mäntätyökalulla kiertää männän sisään vai rikkooko se moottorin? Ohjeita myös 12V akkua käyttäen syöttää moottorille virran ja mäntä sisään, toimiiko tämä? Helpoin toki olisi ihan vasitetulla OBD-vehkeellä tehdä, mutta sitä ei taloudesta löydy.
Lainaus käyttäjältä: Golffari15 - 19.04.23 - klo:16:25
Miten porukka hoitelee Golffin takajarrupalojen vaihdon, kun tuntuu montaakin ohjetta löytyvän. Jos jättää sähköisen käsijarrun kytkemättä, niin uskaltaako silloin mäntätyökalulla kiertää männän sisään vai rikkooko se moottorin? Ohjeita myös 12V akkua käyttäen syöttää moottorille virran ja mäntä sisään, toimiiko tämä? Helpoin toki olisi ihan vasitetulla OBD-vehkeellä tehdä, mutta sitä ei taloudesta löydy.
Sähköllä muinoin omaan 3C passattiin vaihdoin. 12v akku ja sopivat pinnit johtojen päihin. Ehkä kivuttomin konsti sitten VCDS:n jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: M1k4 - 20.04.23 - klo:08:46
Sähköllä muinoin omaan 3C passattiin vaihdoin. 12v akku ja sopivat pinnit johtojen päihin. Ehkä kivuttomin konsti sitten VCDS:n jälkeen.
Volvolle riittää 9V paristokin, joten tuotakin voi kokeille, mikäli akkuvirtaa ei ole helposti saatavilla.
Terve.
Onko muilla kokemuksia 1.0 tsi automaatista?
Välillä tuntuu kuin auto meinaisi sammua, jos vaikka vauhti putoaa risteykseen mennessä, myös liikkeelle lähtö tuntuu kulmikkaalta.
Monta automaatti volkkaria ollut ja tämä jotenkin tuntuu erillaiselta.
Saako noita dynaamisten ledejen syttymistä säädettyä, että syttyis pitkät päälle valoisammassa? Tämänkin peuran ois ehkä nähnyt kun oikea valo olisi näyttänyt pitkää oikeeseen reunaa, tossa oli kyl vastaantulevan valoissakin säädöt päin persettä.
(https://i.ibb.co/hmhwF0y/Whats-App-Image-2023-07-02-at-01-55-15.jpg) (https://ibb.co/wz3jhtR)
Lainaus käyttäjältä: JJT - 05.05.23 - klo:09:48
Terve.
Onko muilla kokemuksia 1.0 tsi automaatista?
Välillä tuntuu kuin auto meinaisi sammua, jos vaikka vauhti putoaa risteykseen mennessä, myös liikkeelle lähtö tuntuu kulmikkaalta.
Monta automaatti volkkaria ollut ja tämä jotenkin tuntuu erillaiselta.
Mitä tarkoitat auton sammumisella? Itsellä aihetti hämmennystä tuo Start/Stopin toiminta että se sammuttaa auton jo ennenkuin se on pysähtynyt täysin, tekee tätä myös ihan maantienopeuksilla (1.5Tsi kone itsellä vm 2018)
Mutta tuo liikkelle lähtö mietityttää itseä myös, tuntuu että kaasussa olisi tavallaan pieni välys, sitä pitää painaa todella varovasti hiljalleen tai auto muuten nykäisee itsensä liikkeelle ja heti kun on liikkeellä niin laatikko vaihtaa jo 2-vaihteelle. S-moodilla tuntuu että lähtö on hieman sulavampi. Mutta aiemman 1.4Tsi-hybridin liikkeelähtö oli paljon sulavampi (on tietysti täysin erilainen laatikko ja sähkö auttaa varmasti kummasti lähtöä)
Onko tuo 7-vaihteinen kuivadsg vain tuollainen vai saisikohan tuota säädettyä onko kellään vastaavaa kokemusta?
Itse olen huomannut samanlaista pientä nykäisyä 1.6 tdi:n kanssa liikkeelle lähdössä, mutta jostain päin foorumia muistan lukeneeni että olisi enemmänkin tämän laatikon ominaisuus kuin vika. Varmaksi tosin tätäkään en osaa sanoa.
Pystyisikö joku toinen Golfilla ajeleva auttamaan, takalasin lämmityksen päälle ja pois laittaessa kuuluu suht kova releen napsahdus kojelaudan vasemmalta puolelta, kuuluuko asiaan vai voisiko olla jotain vian tynkää? Ei ole ikinä muun merkkisissä omistamissani autoissa tuota tehnyt ja eilen vasta laitoin lämmityksen ensimmäistä kertaa päälle.
Vastaavaa, toki vähän vaimeampaa, releen napsuntaa on alkanu kuulumaan adaptiivinen vakkari päällä ajaessa. Rele tuntuu napsahtavan lähes joka kerta, kun auto valmistautuu jarruttamaan tai hiljentämään vauhtia edessä olevan auton takia. Tämä ilmeni kesken reissun jossa ajosuoritteet oli viikon ajan +500km päivässä +20 - +30 asteen lämmössä.
Auto on vm2019 farkku 1.6tdi dsg
Lainaus käyttäjältä: Volkkariintutustuja - 21.08.23 - klo:20:27
Pystyisikö joku toinen Golfilla ajeleva auttamaan, takalasin lämmityksen päälle ja pois laittaessa kuuluu suht kova releen napsahdus kojelaudan vasemmalta puolelta, kuuluuko asiaan vai voisiko olla jotain vian tynkää? Ei ole ikinä muun merkkisissä omistamissani autoissa tuota tehnyt ja eilen vasta laitoin lämmityksen ensimmäistä kertaa päälle.
Itsellä kuuluu myös selvästi kun rele vetää. Ihan normaalia mielestäni, en olisi huolissaan tästä.
Moro! Ostin viikko sitte -16 vuoden golffin. Tankki oli täynnä kun auton ostin ja nytten kun menin tankille kun alkoi bensavalo palamaan niin ei bensamittari hievahtanutkaan vaan jatkanut tankkauksen jälkeenkin tuosta ”bensavalopisteestä” tasaista kulkua alaspäin. Mahtaako olla yleinenkin ongelma näissä vehkeissä vai mitä tälle pitäis oikeen tehdä? :o
Saakohan dynaamisissa ledeissä (ilman DLA:ta) säädettyä itse lähivalojen keilan korkeutta? Tuli tällainen auto ajoon loppukesästä ja nyt pimeiden tultua on tullut huomattua, että lähivalot näyttävät aivan liian lähelle eli alas. Kyseessä siis ne ledit, jotka käynnistäessä menevät ylös, alas, oikealle ja vasemmalle sekä ajossa kääntyvät ratin mukana, mutta sitten kaukovaloassari on se vammaisversio eli ilman Matrix-ominaisuutta.
Jossain olen kuullut yleisesti mainittavan, että pystyy itse säätämään, kun avaa konepellin ja siinä olis joku säätöruuvi, mutta en pahemmin näistä kyseisistä tuikuista tiedä. Oisko nämä mahdollisesti jo niin älykkäät, joita säädetään ohjelmallisesti eli huollossa? Auto on vuosimalli 2020 (rek 03/2020) eli viimeisiä 7.5 kopan yksilöitä. Mietin vaan, että täytyykö varailla aika johonkin, jotta saa ennen pahimpia pimeitä nuo valot oikeasti toimiviksi...
Puolison 2019 A3 ledit ovat ilman noita dynaamisia ominaisuuksia, mutta ovat hemmetisti Golfia paremmat, kun lähivalojen valokeila on korkeammalle säädettynä paljon leveämpi ja yltää pidemmälle.
LainaaJossain olen kuullut yleisesti mainittavan, että pystyy itse säätämään, kun avaa konepellin ja siinä olis joku säätöruuvi, mutta en pahemmin näistä kyseisistä tuikuista tiedä. Oisko nämä mahdollisesti jo niin älykkäät, joita säädetään ohjelmallisesti eli huollossa? Auto on vuosimalli 2020 (rek 03/2020) eli viimeisiä 7.5 kopan yksilöitä. Mietin vaan, että täytyykö varailla aika johonkin, jotta saa ennen pahimpia pimeitä nuo valot oikeasti toimiviksi...
Itsellä vastaava auto samoilla valoilla ja valojen säädön tarkistus kuuluu normaaliin tarkistushuoltoon, mutta perivät noin 20 euroa ylimääräistä jos valoja tarvii säätää. Itselläni kerran tekivät säädön kun oli liian alas. Huolto oli kesäaikaan niin en osaa sanoa oliko muutos miten merkkittävä kun ei ollut oikein vertailukohtaa muistissa.
Lainaus käyttäjältä: nalle80 - 02.10.23 - klo:14:52
Itsellä vastaava auto samoilla valoilla ja valojen säädön tarkistus kuuluu normaaliin tarkistushuoltoon, mutta perivät noin 20 euroa ylimääräistä jos valoja tarvii säätää. Itselläni kerran tekivät säädön kun oli liian alas. Huolto oli kesäaikaan niin en osaa sanoa oliko muutos miten merkkittävä kun ei ollut oikein vertailukohtaa muistissa.
Tämä on liisari eli periaatteessa huolto ei maksa mulle mitään. Mietin vaan onko järkeä soittaa huoltoon vain sen takia, että valojen suuntaus on
omasta mielestä päin persettä (jos ei pysty itse säätämään). Tuohon autoon oli tehty autotohtori kuntotarkastus kesällä ja ajovalojen suuntauksesta oli hylkymaininta "suuntaus liian ylös". Ovatkohan sitten ennen luovutusta säätäneet niitä puolestaan sitte aivan liian alas?
Tosiaan tuolle puolison A3:lle tehty sama kuntoraportti ja siellä lähivalojen osalta on merkitty vain vihreetä läpäisyä, ne näyttävät paljon korkeammalle.
Lainaus käyttäjältä: CarsAndCoffee - 02.10.23 - klo:14:59
Tämä on liisari eli periaatteessa huolto ei maksa mulle mitään. Mietin vaan onko järkeä soittaa huoltoon vain sen takia, että valojen suuntaus on omasta mielestä päin persettä (jos ei pysty itse säätämään). Tuohon autoon oli tehty autotohtori kuntotarkastus kesällä ja ajovalojen suuntauksesta oli hylkymaininta "suuntaus liian ylös". Ovatkohan sitten ennen luovutusta säätäneet niitä puolestaan sitte aivan liian alas?
Tosiaan tuolle puolison A3:lle tehty sama kuntoraportti ja siellä lähivalojen osalta on merkitty vain vihreetä läpäisyä, ne näyttävät paljon korkeammalle.
Huollossa käyty säädättämässä valoja ja oli kuulemma " vain hieman alassuunnatut" ja säätivät sen hieman verran ylöspäin. Ero on jonkunlainen ja näkee nyt pitemmälle lähivaloillakin, mutta edelleen ihmettelen tuota "laskevaa" valokeilaa. Jos ajaa vaikka tunnelissa tai tiellä jossa on kapeat sivuvallit ja pystyy näkemään valokuvion rajaukset selkeästi taustaa vasten, niin tuon mun yksilön sivurajaukset "laskeutuvat" maata kohti. En ole ennen tollaista nähnyt minkään ajovalojen valokuviossa.
A3:ssa ja ex-autossa valokuvion sivurajaus osoittaa tasaisesti eteenpäin tai jopa hieman ylöspäinkin jotta tien sivussa olevat tiemerkinnät valaistuu. Samalla valokuvio yltää paremmin pitemmälle niin pitkälle minne valoteho riittää. Kai se on vaan todettava että 7.5 Golfin dynaamiset ledit ovat vähän ihmeellisesti toteutettu ja mielestäni iso pettymys. Jos dynaamiset = adaptiiviset, niin mielestäni miina tässä on se, että ajovalojen korkeus ei säädy automaattisesti ajonopeuden mukaan ja sen sijaan reagoivat ainoastaan ratin kääntöihin.
Valotehoa noissa tuikuissa tuntuisi vaan riittävän ihan hyvinkin. Se valoteho vaan tulee siihen auton keulan eteen.
En ole omassa huomannut että olisi suunnattu erityisen alas. Se mikä häiritsee on että pitkät menee päälle vasta turhan suuressa nopeudessa. Sen kai saisi koodattua.
Emännän ex Octavia III oli valot todella matalalla kun se sai sen. Muistaakseni kuusikoloavaimella säädettiin. Nostin sopivaksi ja seuraavassa huollossa tiputtivat vähän.
Oman Golffin vein madalluksen jälkeen Pörhölle valojen suuntaukseen, mitään ei tehty vaikka sojottivat selvästi alarajalle. Toisessa huollossa sanoin että säätäkää ylärajalla niin nyt näkee hyvin lähivaloilla. Dynaamiset ledit tuossa GTI:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Eekolffi - 23.10.23 - klo:13:42En ole omassa huomannut että olisi suunnattu erityisen alas. Se mikä häiritsee on että pitkät menee päälle vasta turhan suuressa nopeudessa. Sen kai saisi koodattua.
Emännän ex Octavia III oli valot todella matalalla kun se sai sen. Muistaakseni kuusikoloavaimella säädettiin. Nostin sopivaksi ja seuraavassa huollossa tiputtivat vähän.
Täytyy todennäköisesti itse säätää myös tuolla kuusiokololla. En voi ymmärtää miten merkkihuollossa se säädättäminen on niin pirun vaikeaa. :D
Miten olette vaihtaneet Golf VII jarrunesteet, normaalisti polkemalla ja lisäämällä uutta säiliöön tai ilmausruuvista imulaitteella?
Jossakin foorumilla varoitettiin omatoimisesta vaihtamisesta koska on ABS.
Jos itse vaihtaa niin mikä on pyöräjärjestys?
Lainaus käyttäjältä: hannuvir - 06.11.23 - klo:16:37Miten olette vaihtaneet Golf VII jarrunesteet, normaalisti polkemalla ja lisäämällä uutta säiliöön tai ilmausruuvista imulaitteella?
Jossakin foorumilla varoitettiin omatoimisesta vaihtamisesta koska on ABS.
Jos itse vaihtaa niin mikä on pyöräjärjestys?
Passattiin (B8) vaihtanut perinteisesti polkemalla, ei ongelmia ja paineella, jolla myös VW suosittelee tekemään.
Molemmat tavat toimii. Alipainekin voi toimia.
Erwinin mukaan etuvasemmasta tulee aloittaa, sitten etuoikea, vasen taka ja lopuksi taka-oikea.
Nestetoiminen kytkin sitten lopuksi (jos on manuaali)
Front left: 0.20L
Front right: 0.20L
Rear left: 0.30L
Rear right: 0.30L
Clutch slave cylinder: 0.15L
Eli Litralla (melkein) pärjää jos automaatti, 1.2L jos manuaali.
ABS ei vaikuta millään lailla ilmaamiseen.
Tuli tehtyä silleen tyhmästi, että laitettiin kakkosautoksi 2017 Golf Comfortline. 1.0 110hv CHZC tehomyllyllä ja DSG:llä. Ulkopuolella jotain pieniä käytönjälkiä, mutta sisältä kuin uusi. Hyvät varusteet mm. LED valot, digimittaristo, peruutuskamera, kessy ja automaatti-ilmastointi. Ihan hyvältä tuntuu ajolleen, ei kitise tai natise. Vaihteisto tuntuisi toimivan ihan ok.
Mitään kummempaa tuon kanssa ei ole tarkoitus harrastaa, kuin pitää hyvänä ja toivoa parasta. Ehkä jotain pientä hipistelyä ja parannuksia voisi tehdä. Nyt alkuun vaan perushuollot ajantasalle ja kovaa ajoa.
Infotainment pari kertaa boottaillut itsekseen, joka sinänsä tuo kotoisan olon - kuin olisi oman Skodan ratissa. ;D Onkohan tuon softan päivitys kotikonstein millainen homma? Katselin että tuossa on ohjelmistoversio MST2_EU_VW_ZR_P0359T ja uudempi MST2_EU_VW_ZR_P0369T löytyy. Youtubesta löytyy päivitysohjeita ja mutta niitä mahdollisia sudenkuoppia tässä vielä tiedustelen.
Toinen juttu on tuo vaihteisto. Vaihtotapahtumat menee ihan siististi, mitä nyt hiukan liian isoa vaihdetta käyttää D:llä kokoajan. S:llä toimii minusta fiksummin mitä tulee vaihdevalintaan, mutta normaaliajossa tuntuu välillä liian äkäiseltä vaihtoehdolta. Miettinyt jos laittaisi TVS drivability ohjelman, jos se aikuisten oikeesti auttaisi vaihteiston kestävyyteen ja kenties ei jurnuttaisi liian isolla koko ajan. Onko tästä kokemuksia tällaisessa voimalinjassa?
Turbon hukkaportin tanko särisee kylmänä. Joidenkin mielestä kuuluu asiaan, mutta löytyy kuitenkin TPI 2059521/5 asiasta ja pitäisi laittaa metalliklipsu hukkaportin tankoon. Pätee ainoastaan jos hukkaportin tanko on nk. vanhaa versiota. Vaatinee lisätutkimuksia sopiiko tähän.