Googlaamalla löytyy aika hyvin tietoa näistä VW-konsernin kaksoiskytkinvaihteistoista, kun jaksaa etsiskellä - tieto vain tuppaa olemaan levällään ympäri verkkoa. Ajattelin tähän kasailla vähän perustietoa näiden vaihteistojen eri tyypeistä. Kaikki alla oleva tieto on siis netistä kaiveltua (osin VW:n omista materiaaleista, osin muualta) ja saattaa olla osin virheellistä. Kaikki korjaukset, tarkennukset ja lisätiedot ovat tervetulleita.
Kaksoiskytkinvaihteistoja (Audilla markkinointinimenä nykyään "S tronic", muilla konsernimerkeillä "DSG") löytyy neljää eri tyyppiä, jotka listaan tässä ikäjärjestyksessä vanhimmasta alkaen.
Tyyppi 02E (DQ250)
- 6 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 350 Nm
- märkä kaksoiskytkin, valmistaja BorgWarner (valmistajan oma tuotenimi DualTronic)
- yksi yhteinen öljykierto koko laatikolle; tilavuus 7,2 litraa
- mekaaninen öljypumppu, käyttövoima vauhtipyörältä omalla akselilla
- öljyn ja suodattimen vaihtoväli 60 000 km
- paino n. 94 kg kaksivetoisena, n. 109 kg nelivetoisena
Tyyppi 0AM (DQ200)
- 7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 250 Nm
- kuiva kaksoiskytkin, valmistaja LuK (valmistajan oma tuotenimi XSG)
- vaihteiston ja tasauspyörästön öljytilavuus 1,7 litraa
- mekatroniikkayksikössä oma hydrauliöljykierto suodattimella; tilavuus 1,1 litraa
- sähkökäyttöinen hydrauliöljypumppu harjattomalla tasavirtamoottorilla, käy vain tarvittaessa
- öljypumpun käynnistyspaine 40 bar, pysähtymispaine 60 bar
- ei öljyn eikä suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
- paino n. 70 kg
Tyyppi 0B5 (DL501)
- 7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 550 Nm
- märkä kaksoiskytkin
- vaihteiston ja tasauspyörästöjen öljytilavuus 4,3 litraa
- kaksoiskytkimen ja mekatroniikan öljytilavuus 7,5 litraa
- paino n. 142 kg
- nelivetoisille pitkittäismoottorisille autoille
- vain Audin mallistossa
Tyyppi 0BH (DQ500)
- 7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 600 Nm
- märkä kaksoiskytkin
- öljymäärä 7 litraa
- mekaaninen öljypumppu, käyttövoima hammaspyörällä kaksoiskytkimen rungosta
- öljynpaine 5-20 bar, säädetään tarpeen mukaan (öljypumpun max. ottoteho 3 kW)
- öljynvaihtoväli 60 000 km
- ei suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
- paino n. 110 kg nelivetoisena
Kaikki edellämainitut vaihteistot valmistetaan pääosin Volkswagenin Kasselin tehtaalla Saksassa. Kiinan markkinoille valmistetaan DSG-vaihteistoja myös Dalianin tehtaalla Kiinassa.
Sitten konsernin valikoimista löytyy tietysti myös Bugatti Veyron EB 16.4 -urheiluauton nokalta löytyvä brittiläisen Ricardon valmistama kaksoiskytkinvaihteisto, joka tottelee myöskin nimeä DSG. Se on märillä kytkimillä varustettu 7-vaihteinen ja sen maksimi vääntömomentti on vähintään sama kuin Veyronin W16-moottorin tuottama 1250 Nm. Hintaa lootalla on tiettävästi noin 120 000 ,. Uudessa Veyron Super Sport -mallissa on niinikään Ricardon valmistama DSG-vaihteisto, mutta en ole varma onko kyseessä sama laatikko. SS-mallin moottorin vääntömomentti on 1500 Nm, joten ainakin sen verran sen lootakin on mitoitettu kestämään.
Kaikkein pisin kokemus konsernissa tästä vaihteistotyypistä on Porschella, jolla niitä on ollut 1980-luvulta lähtien ja joka käyttää niistä lyhennettä PDK. Niiden tyyppien selvittämiseen ei ainakaan vielä intoa riittänyt.
edit: lisätty tieto Dalianin tehtaasta.
Mutuilua: Pistää silmään tuo 0AM -laatikon keveys. Ei ihme, että laatikoita porsii, jos materiaalivahvuuksissa on säästetty vähintään 30kg listan muihin laatikoihin verrattaessa.
Ja onko tosiaan niin ettei tuohon 0AM tyypin laatikkoon vaihdeta öljyjä ollenkaan?
Kyllä se näin on. Märillä kytkimillä oleviin vaihdetaan koska kytkin ui öljyssä joka tietysti aina hieman kuluu=öljy paskottuu.
Eihän valmistajan anna manuaaleillekkaan vaihtoväliä eikä perinteiseen automaattiin.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 22.09.11 - klo:19:12
Mutuilua: Pistää silmään tuo 0AM -laatikon keveys. Ei ihme, että laatikoita porsii, jos materiaalivahvuuksissa on säästetty vähintään 30kg listan muihin laatikoihin verrattaessa.
Jos tuota vertaa esimerkiksi 6-vaihteisen laatikon painoon 94 kg, niin eihän tuo ole vääntörajoihin nähden edes niin "kevyttä kamaa" kuin 6-vaihteinen (0AM on mitoitettu 100 Nm pienemmälle vääntömomentille kuin 02E). Toki mitä suuremmalle väännölle loota mitoitetaan sitä enemmän siihen täytyy pistää rautaa jotta se kestää. Lisäksi jo pelkästään öljymäärästä tulee muutama kilo painoeroa.
No joo totta kun nyt jälkeenpäin miettii niin tosiaan kuivankytkinlaatikko niin eipähän se uusia öljyjä kaipaile.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.09.11 - klo:19:59
Jos tuota vertaa esimerkiksi 6-vaihteisen laatikon painoon 94 kg, niin eihän tuo ole vääntörajoihin nähden edes niin "kevyttä kamaa" kuin 6-vaihteinen (0AM on mitoitettu 100 Nm pienemmälle vääntömomentille kuin 02E). Toki mitä suuremmalle väännölle loota mitoitetaan sitä enemmän siihen täytyy pistää rautaa jotta se kestää. Lisäksi jo pelkästään öljymäärästä tulee muutama kilo painoeroa.
No on siinä kuitenkin liemet poislaskettuina painoeroa n.30kg. Mikä sitten on vaatimus 100:newtonin väännönlisäykselle, mene ja tiedä. Kovin kevyeltä tuo 0AM siltikin vaikuttaa.
Kiitokset tet:lle tästä kaksoiskytkinvaihteisto informaatiosta, olisiko tämä stickyn paikka?
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 22.09.11 - klo:20:12
No on siinä kuitenkin liemet poislaskettuina painoeroa n.30kg. Mikä sitten on vaatimus 100:newtonin väännönlisäykselle, mene ja tiedä. Kovin kevyeltä tuo 0AM siltikin vaikuttaa.
Minusta siinä on vain noin 20 kg eroa kuivana, öljyillä 24 kg (94 kg versus 70 kg). Sitten jos verrataan malliin 0BH niin siinä painoa on 110 kg mutta se kestääkin vääntöä jo 600 Nm ja tuo paino tarkoittaa vielä kaiken lisäksi nelivetoversiota eli kahdella tasauspyörästöllä. Eikös tuo ennemmin kuulosta kevyeltä omassa "kaliberissaan"?
Kassel oli kevääseen 2011 mennessä tehnyt 3 400 000 DSG:tä ja käynnistynyt uusi tehdas Kiinan Dalianissa jo 150 000 kpl. Tietääkseni kummankin tehtaan kapasiteetti on 800 000 kpl/vuosi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.09.11 - klo:20:20
Minusta siinä on vain noin 20 kg eroa kuivana, öljyillä 24 kg (94 kg versus 70 kg). Sitten jos verrataan malliin 0BH niin siinä painoa on 110 kg mutta se kestääkin vääntöä jo 600 Nm ja tuo paino tarkoittaa vielä kaiken lisäksi nelivetoversiota eli kahdella tasauspyörästöllä. Eikös tuo ennemmin kuulosta kevyeltä omassa "kaliberissaan"?
No juu. Totta tuokin, kyllä.
Hieman OT/ mutten pikaisesti etsimälläkään heti löytänyt tietoa/mielipidettä asiasta:
DSG/Stronic vaihteisto, niin kannattaako esim. liikennevaloissa valojen vaihtumista odotellessa
vaihtaa vapaalle vai pitää vaan D:llä niinkuin normi automaatilla suositellaan... ???
Lainaus käyttäjältä: M@s@ - 22.09.11 - klo:20:10
No joo totta kun nyt jälkeenpäin miettii niin tosiaan kuivankytkinlaatikko niin eipähän se uusia öljyjä kaipaile.
Tästäkin voi olla kahta mieltä. Omassa ainakin merkkihuolto löysi alumiinia 7-vaihteisen öljyn joukosta. Metallit sinänsä kuuluvat öljyn lisäaineistukseen, mutta vw on tässä kohtaa tuon annostuksen käsittänyt väärin jos niitä näkee paljain silmin.
LainaaDSG/Stronic vaihteisto, niin kannattaako esim. liikennevaloissa valojen vaihtumista odotellessa vaihtaa vapaalle vai pitää vaan D:llä niinkuin normi automaatilla suositellaan...
Oma mielipide (DSG-kokemusta 122 tkm) ja merkkiliikkeen suositus: DSG on automaattivaihteisto ja automaatti pidetään valoissa D:llä ja jalka jarrulla.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.09.11 - klo:21:28
Tästäkin voi olla kahta mieltä. Omassa ainakin merkkihuolto löysi alumiinia 7-vaihteisen öljyn joukosta. Metallit sinänsä kuuluvat öljyn lisäaineistukseen, mutta vw on tässä kohtaa tuon annostuksen käsittänyt väärin jos niitä näkee paljain silmin.
Totta. Kyllähän tuossakin vaihteistossa toki öljyt on sisällä ja itse olen sitä mieltä että ennenpitkään ei varmasti tee pahaa jos ne joskus vaihdettaisiinkin vaikka huolto-ohjelma ei sitä edellytäkään mutta itse kytkimet ovat siis kuivassa tilassa ja ilmeisesti öljy on sitten vaihteiston voimaa välittäville rattaille. Ja kyllähän tuo kieltämättä huolestuttavalta vaikuttaa jos sieltä öljyistä ylimääräistä metallia on löytynyt autossasi. :/
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.09.11 - klo:21:28
Tästäkin voi olla kahta mieltä. Omassa ainakin merkkihuolto löysi alumiinia 7-vaihteisen öljyn joukosta. Metallit sinänsä kuuluvat öljyn lisäaineistukseen, mutta vw on tässä kohtaa tuon annostuksen käsittänyt väärin jos niitä näkee paljain silmin.
Oliko kyse nimenomaan laatikon voiteluöljystä eikä mekatroniikan hydrauliöljystä? Se voiteluöljy voitelee tosiaan vain vaihteiston ja tasauspyörästön osia, jos siitä löytyy metallia niin se tarkoittanee että metalli on antanut periksi jossakin sellaisessa paikassa jossa sen ei kuuluisi antaa periksi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.09.11 - klo:22:39
Oliko kyse nimenomaan laatikon voiteluöljystä eikä mekatroniikan hydrauliöljystä? Se voiteluöljy voitelee tosiaan vain vaihteiston ja tasauspyörästön osia, jos siitä löytyy metallia niin se tarkoittanee että metalli on antanut periksi jossakin sellaisessa paikassa jossa sen ei kuuluisi antaa periksi.
Hyvä kysymys. Huoltoneuvoja puhui vain vaihteiston öljystä enkä itsekään tiennyt, ennen tätä ketjua, että lootasta löytyy kaksi eri öljyjärjestelmää. Mistä osasta alumiinihippuja voi irrota DSG:stä?
Lainaaniinkuin normi automaatilla suositellaan...
Kyseessä on uskomus.
On olemassa "automaatteja" eli robotisoituja manuaaleja, joissa pitää esmes valoissa nakata vapaalle, koska kytkin "puree" hieman koko ajan. Kyseessä siis aivan normaalirakenteinen manuaalin kytkin, jota vaan käytetään jalan sijaan hydraylisylinterillä. Itse olen ajanut tasan yhdellä, Ferrari F360:lla. Siinä sulaa kytkin jossain välissä, jos ei valoissa vetäise yhtäaikaa viiksistä, jolloin laatikko menee vapaalle.
Kiitokset ja kumarrus tet.ille vaivannäöstä. Hyvän paketin kasasit.
Hieno listaus tosiaan. Iso kiitos vaivannäöstä tet:lle!
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 22.09.11 - klo:20:19
Kiitokset tet:lle tästä kaksoiskytkinvaihteisto informaatiosta, olisiko tämä stickyn paikka?
Kannatan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.09.11 - klo:20:35
Kassel oli kevääseen 2011 mennessä tehnyt 3 400 000 DSG:tä ja käynnistynyt uusi tehdas Kiinan Dalianissa jo 150 000 kpl. Tietääkseni kummankin tehtaan kapasiteetti on 800 000 kpl/vuosi.
Lisäsin aloitusviestiin tiedon Dalianin tehtaasta. Kiitokset lisäinformaatiosta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.09.11 - klo:22:59
Hyvä kysymys. Huoltoneuvoja puhui vain vaihteiston öljystä enkä itsekään tiennyt, ennen tätä ketjua, että lootasta löytyy kaksi eri öljyjärjestelmää. Mistä osasta alumiinihippuja voi irrota DSG:stä?
Vaihteiston kuoresta esimerkiksi. Muistaakseni seiskassa ei ole öljynvaihtoa ajatellen täyttö/tarkistusproppua ollenkaan, tarkoitettu vain täytettäväksi koko öljymäärällä korjauksen yhteydessä kun mekatronikkka on irti tms.
Tähän ketjuun voisi vielä lisätä listan, missä automallissa kutakin laatikkoa on käytetty, tai vaihtoehtoisesti lisätä linkin tuollaiseen netissä olevaan listaan, jos löytyy valmiina.
Vaihteistoista voisi vielä mainita eron peruutusvaihteen toteutuksessa. DQ250:ssa peruutusvaihde ja 1-vaihde ovat saman kytkimen takana. Ykköseltä pakille ja takaisin vaatii siis kokonaisen vaihteen vaihtamisen. Käytännössä vaihteen vaihto kestää niin kauan, että esim. auton heijaaminen kuopasta on vaikeaa.
DQ200, DL501 ja DQ500:ssa 1-vaihde ja peruutusvaihde ovat eri kytkinten takana. Ykköseltä pakille ja takaisin onnistuu näiltä uudemmilta pelkästään kytkimet vaihtamalla, eikä kestä montaa sekunnin murto-osaa.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.12.11 - klo:11:49
Vaihteistoista voisi vielä mainita eron peruutusvaihteen toteutuksessa. DQ250:ssa peruutusvaihde ja 1-vaihde ovat saman kytkimen takana. Ykköseltä pakille ja takaisin vaatii siis kokonaisen vaihteen vaihtamisen. Käytännössä vaihteen vaihto kestää niin kauan, että esim. auton heijaaminen kuopasta on vaikeaa.
DQ200, DL501 ja DQ500:ssa 1-vaihde ja peruutusvaihde ovat eri kytkinten takana. Ykköseltä pakille ja takaisin onnistuu näiltä uudemmilta pelkästään kytkimet vaihtamalla, eikä kestä montaa sekunnin murto-osaa.
Kuinka usein on tarve heijata autoa kuopasta?
Itselläni viimeisen 20 vuoden aikana nolla kertaa.
Lainaus käyttäjältä: XUE - 05.12.11 - klo:12:24
Kuinka usein on tarve heijata autoa kuopasta?
Itselläni viimeisen 20 vuoden aikana nolla kertaa.
Kaipa se idea on siinä, että kun tulee se yksi ainoa kerta, niin kykenemättömyys ottaa niin paljon päähän että sattuu.
Ihan selkeä etuhan tuo on, ei sitä voi kukaan kieltää.
Lainaus käyttäjältä: XUE - 05.12.11 - klo:12:24
Kuinka usein on tarve heijata autoa kuopasta?
Itselläni viimeisen 20 vuoden aikana nolla kertaa.
Jos pääsääntöisesti ajaa kaupungissa/kaupunkialueella, niin harvoin, mutta Suomesta kun löytyy toisenlaistakin asuinympäristöä.. Oma kokemus, että viimeiseen 9 vuoteen kun on asustellut betonihelvetissä niin tasan 0 kertaa on pitänyt "heijata", mutta sitä ennen kun asui maaseudulla, niin joka vuosi muutaman kerran.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 05.12.11 - klo:12:52
Jos pääsääntöisesti ajaa kaupungissa/kaupunkialueella, niin harvoin, mutta Suomesta kun löytyy toisenlaistakin asuinympäristöä..
Minut ohitti aikoinaan liukkaalla tiellä auto, alkoi heittelehtiä, tuuskahti sitten pehmeään lumipenkkaan ja jäi siihen nokastaan kiinni. Kun riensin auttamaan, kuski sanoi, ettei auto lähde omin voimin irti kun "se on automaatti". Minulla ei ollut silloin kokemusta automaateista, mutta paikalle tullut ystävällinen rekkakuski pysähtyi ja nykäisi köydellä auton tielle. Sitten matka jatkui.
Automaatit ovat kyllä kehittyneet viime aikoina... Omassakin DSG:ssä oli se winter mode, jolla se kyllä lähti hyvin rauhallisesti kinoksesta. Nykyisen automaatin kaverina on neliveto. ;)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 05.12.11 - klo:13:40
Minut ohitti aikoinaan liukkaalla tiellä auto, alkoi heittelehtiä, tuuskahti sitten pehmeään lumipenkkaan ja jäi siihen nokastaan kiinni. Kun riensin auttamaan, kuski sanoi, ettei auto lähde omin voimin irti kun "se on automaatti".
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.12.11 - klo:11:49
Käytännössä vaihteen vaihto kestää niin kauan, että esim. auton heijaaminen kuopasta on vaikeaa.
Jos on tapana ajaa autonsa joka viikko kinokseen tai kuopan pohjalle jumiin, niin silloin automaatti ei välttämättä ole optimiratkaisu. Jos ajaa keulansa hankeen kerran 20 vuodessa ja montussa ollaan kerran viidessä vuodessa, niin en kokisi näitä tilaneita esteeksi automaatin hankinnalle ;)
DSG6:lla pystyy heijaamaan jollain tasolla eteenpäin, mutta ei taaksepäin. Eteenpäin heijaaminen onnistuu, kun vaihtelee vapaan ja D:n välillä sopivalla tahdilla. Pienenpieni ennakko kannattaa ottaa, kun siirtää D:lle. Ei tämä tosin yhtä tehokasta ja nopeaa ole kuin kytkinpolkimen avulla, mutta kyllä se onnistuu.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.12.11 - klo:14:44
Jos ajaa keulansa hankeen kerran 20 vuodessa ja montussa ollaan kerran viidessä vuodessa, niin en kokisi näitä tilaneita esteeksi automaatin hankinnalle ;)
Tarkoitus olikin jakaa nippelitietoa näistä vaihteistoista.
Tuskin automaatin ostajaa kiinnostaa myöskään onko hydraulipumppu harjaton tasavirtamoottori vai tuleeko sen käyttövoima kampiakselilta. ;)
Oliko uudessa A6 4G Quattrossa Tyyppi 0B5 (DL501)?
Vaihdellaanko tähän laatikkoon ja perään joskus öljyjä?
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 05.12.11 - klo:12:52
Jos pääsääntöisesti ajaa kaupungissa/kaupunkialueella, niin harvoin, mutta Suomesta kun löytyy toisenlaistakin asuinympäristöä.. Oma kokemus, että viimeiseen 9 vuoteen kun on asustellut betonihelvetissä niin tasan 0 kertaa on pitänyt "heijata", mutta sitä ennen kun asui maaseudulla, niin joka vuosi muutaman kerran.
Asun Tampereen keskustassa, Tuomiokirkon vieressä. Tuossa on parkkipaikka, jossa joku heijaa autoaan irti talvisin lähes joka viikko.
Lainaus käyttäjältä: transit - 24.04.12 - klo:20:48
Asun Tampereen keskustassa, Tuomiokirkon vieressä. Tuossa on parkkipaikka, jossa joku heijaa autoaan irti talvisin lähes joka viikko.
Kävin Tuomiokirkon viereisessä lukiossa vielä viime talvena autolla ja jätin autoa Tuomiokirkon viereen kadunvarsiparkkiin enkä ikinä nähnyt kenenkään jääneen jumiin kadunvarteen... Mahdollisia jumahtamiskohtia olisi ollut monia mutta terveellä järjellä varustettu ihminen ei mokomiin kohtiin autoaan laita. Tai mikäs siinä jos kuvittelee että saa autonsa vielä metrin korkuisen vallin päältä poiskin...
Lainaus käyttäjältä: Ifa - 22.09.11 - klo:21:03
Hieman OT/ mutten pikaisesti etsimälläkään heti löytänyt tietoa/mielipidettä asiasta:
DSG/Stronic vaihteisto, niin kannattaako esim. liikennevaloissa valojen vaihtumista odotellessa
vaihtaa vapaalle vai pitää vaan D:llä niinkuin normi automaatilla suositellaan... ???
Alkaa olla melkein kaikissa DSG versioissa uutena BlueMotion Technologies paketti mukana eli start&stop järjestelmä. Eli moottori sammuu paikalla ollessa jolloin tämä kysymys jää historiaan. Ei siellä mitään pyöri kuluttamassakaan :)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 23.10.12 - klo:13:02
Alkaa olla melkein kaikissa DSG versioissa uutena BlueMotion Technologies paketti mukana eli start&stop järjestelmä. Eli moottori sammuu paikalla ollessa jolloin tämä kysymys jää historiaan. Ei siellä mitään pyöri kuluttamassakaan :)
...Mutta eikö se moottori sammu vasta kun laittaa vaihdekepin N:lle? Korjatkaa jos olen väärässä, en omista BlueMotionia.
Ilman bluemotionia tuntuu kytkin kyllä ottavan vähän koko ajan kiinni, jos pitää D:llä valoissa.
Ei mitään merkitystä kulutusmielessä pitääkö N:llä vai D:llä. Ja start-stop menee päälle vaikka olisi D:llä pysähdyttäessä.
Vanhoissa turbiini automaateissa N:lle tiputtaminen paikoillaan toi hieman säästöä. Siihen aikaan öljy vaan kiersi turbiinissa ja mitä sitä suotta lämmittämään. Nykyisissä Dsg ja S-tronic laatikoissa kytkimet vapautuu kun jarrua painetaan tarpeeksi. Ja Start Stop menee päälle D:llä. Paitsi jos renkaat on käännetty?
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 23.10.12 - klo:13:13
Ei mitään merkitystä kulutusmielessä pitääkö N:llä vai D:llä. Ja start-stop menee päälle vaikka olisi D:llä pysähdyttäessä.
OK. Mielikuva on ilmeisesti syntynyt jonkun toisen konsernin vastaavan tuotteen pohjalta. :)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 23.10.12 - klo:13:16
Vanhoissa turbiini automaateissa N:lle tiputtaminen paikoillaan toi hieman säästöä. Siihen aikaan öljy vaan kiersi turbiinissa ja mitä sitä suotta lämmittämään. Nykyisissä Dsg ja S-tronic laatikoissa kytkimet vapautuu kun jarrua painetaan tarpeeksi. Ja Start Stop menee päälle D:llä. Paitsi jos renkaat on käännetty?
Kyllä tuo 6-vaihteinen DSG hiukan luistattaa kytkintä jos vaihde ei ole D-asennossa. Sen tuntee selvästi liikennevaloissa seistessä, kun heittää kepin N-asentoon niin auton tärinä vähenee ja moottorin ääni hiljenee. 7-vaihteinen Golf ei näin tehnyt, mikä onkin ymmärrettävää kuivilla kytkimillä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.10.12 - klo:13:19
Kyllä tuo 6-vaihteinen DSG hiukan luistattaa kytkintä jos vaihde ei ole D-asennossa. Sen tuntee selvästi liikennevaloissa seistessä, kun heittää kepin N-asentoon niin auton tärinä vähenee ja moottorin ääni hiljenee. 7-vaihteinen Golf ei näin tehnyt, mikä onkin ymmärrettävää kuivilla kytkimillä.
Menikö oikein? :)
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 23.10.12 - klo:13:13
Ei mitään merkitystä kulutusmielessä pitääkö N:llä vai D:llä. Ja start-stop menee päälle vaikka olisi D:llä pysähdyttäessä.
Start & Stop järjestelmää käytetään DSG:n yhteydessä vain painamalla jarrua ja vapauttamalla se. Oikeasti helpompaa ei voisi olla.
Vähän samalla keskustelualueelle menee uusimmissa DSG vaihteistoissa oleva "Coasting" toiminto joka heittää automaattisesti vaihteiston huomaamattomasti vapaalle jos kaasun nostaa ylös. Vasta jarrupolkimen painallus tai kaasun polkaisu kytkee vedon/moottorijarrutuksen päälle. Tuo toimii todella huomaamattomasti.
Itse olen kytkenyt tämän toiminnon päälle ja etenkin kaupunkiajossa nyt merkittävä osa ajosta menee "Coastaillessa". Kaupunkiajossa iso osa ajosta on ajoa, jossa vauhtia ei ole tarpeen lisätä, pikemminkin rullaillaan seuraava liikenne-estettä kohti. Ainakin Tiguanin massalla tuota rullailua pääsee välillä pitkiäkin matkoja. Itse käytän systeemiä luovasti siten, että jos tarvitsen rullaillessa pientä moottorijarrutusta nopeuden hienosäätöön, työnnän hetkeksi vaihdekepin manuaalipuolelle, jolloin moottorijarrutus alkaa välittömästi. Vastaavasti kun siirrän vaihdekepin takaisin D:lle, palaa coasting toiminto välittömästi päälle.
Siitä voidaan olla montaa mieltä kumpi on kulutuksen kannalta parempi, moottorijarrutus vai rullailu vapaalla. Ainakin itsellä tuo Coasting tuntuu pienentävän keskikulutusta pari desiä.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 23.10.12 - klo:13:23
Menikö oikein? :)
Ei. ;D Piti oleman N eikä D. Siis luistattaa kytkintä jos ei ole N-asennossa.
Kannattaa muistaa, että DSG vaihteistojen ohjaus on täysin sähköinen eli siitä vaihdekepistäkään ei lähde kuin sähköjohtoja.
Eli mitä vaihteisto milläkin PRND asetuksella tekee, on täysin kiinni spekseistä jotka ohjelmoijalle on pöydälle ladottu.
Eli esim. tuolle pysäytysautomatiikalle on ihan sama missä asennossa vaihdekeppi on. Kun moottori sammutetaan valoissa, softa heittää vapaalle ja sammuttaa koneen. Vastaavasti kun jarru vapautetaan, pidetään jarrupaineet parin sekunnin ajan päällä, kytketään vaihde silmään, vapautetaan kytkin ja jarru ja lähdetään liikkeelle. Jos kaasua painetaan ennen jarrupaideiden "keinopitoa", vapautetaan jarrupaineet heti. Kaikki softakoodarin spekseissä.
Sellainen huomio kun tunnen merkkiliikkeeen asentajia, audeissa hyvin vähän ollut ongelmia kaksoiskytkentä vaihteistoissa, verrattua volkkareihin. Toki onhan noissa iso ero öljymäärässä, väännön kestävyydessä ja painossa, eli eihän noita voi verrata keskenään, toimintaperiaate vain sama.
Onkos tämä DSG6 ainut 6 pykäläinen mitä on? Eli sama mitä käytetään yhä?
Olen kyllä sitämieltä ,että kaksoiskytkentävaihteistot ovat ihan samat kaikissa VAG versioissa!!!
Lainaus käyttäjältä: GTI - 07.03.13 - klo:13:46
Olen kyllä sitämieltä ,että kaksoiskytkentävaihteistot ovat ihan samat kaikissa VAG versioissa!!!
Eivät ne ainakaan täysin samoja voi olla, Audeissa on moottoritkin pitkittäin (pl. A1 ja A3) toisin kuin muissa konsernimerkeissä.
Kyllä ne Audin pitkittäin asennetut S-tronic vaihteistot eroaa Volkkarin (ja A3 sekä TT) poikittain asennetuista merkittävästi.
Ko. vaihteistot on aina märillä kytkimillä ja 7-vaihteisia joissa mm. vaihteiston ja hydrauliikan öljytila on erotettu toisistaan.
Juuri näin kannatta tutustua aiheeseen tarkemmin, toteutus erillainen wagille/skodalla audin pitkittäiskoneisiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 07.03.13 - klo:15:09
Juuri näin kannatta tutustua aiheeseen tarkemmin, toteutus erillainen wagille/skodalla audin pitkittäiskoneisiin verrattuna.
Tuossahan ne tyypit on tämän ketjun ekassa viestissä listattu. ::) Audin pitkittäismoottorisissa on käytössä tuo DL501, jota ei muilta konsernimerkeiltä löydy. Poikittaismoottorisissa on tiettävästi sama DQ200 kuin muillakin konsernimerkeillä.
LainaaKo. vaihteistot on aina märillä kytkimillä ja 7-vaihteisia joissa mm. vaihteiston ja hydrauliikan öljytila on erotettu toisistaan.
Uudessa A3:sessa, 1.8 quattro on kyllä vaan 6-vaihteinen
Poikittaismoottoristen Audien tekniikkahan on suoraan Volkkarilta, joten vaihteistokin on sama DSG. Pitkittäismoottoriset poikkeavat vaihteiston osalta, ja useassa versiossa muutkin voimalinjan osat ovat vain Audin mallistoon tarjolla (6 -sylinteriset moottorit ja "aito" quattro").
Lainaus käyttäjältä: Nudde - 08.03.13 - klo:14:51
Uudessa A3:sessa, 1.8 quattro on kyllä vaan 6-vaihteinen
Jep, koska tuo lainaamasi kommentti koski juurikin pitkittäismoottorisia Audeja, eli A4 -> ylöspäin. A3 on poikittaismoottorinen ja siten eri S tronic on siinä.
Skoda octavia 2009 tdi 1.9 dsg. Onko märkä vai kuivakytkin? Olin jostain lukevinani että märkäkytkin löytyy autosta. Nyt laatikko vaihdettu ja samalla laitettu uusi kuivakytkin, eli onko parempi vs märkäkytkin?
Aika vaikea uskoa että olisi vaihdettu laatikon tyyppiä. Eikös noissa 1.9 TDI:ssä ole ollut tuo 6-vaihteinen märkäkytkimellä.
Eiköhän siellä märkäkytkin 6v laatikko ole niinkuin alunperinkin.
Tosiaan en tiedä minkälainen kytkin autossa ollut ensin, mutta nyt taskuussa laittaneet kuivakytkimen dsg:n vaihdon yhteydessä. Kuivakytkin kuulemma kestävämpi kuin märkäkytkin. Mene ja tiedä, uskaltaakohan moista autoa ostaa?
On noihin 1.9TDI koneisiin ainakin intter Netin mukaan laitettu myös 7-vaihteista DSG:tä mutta silloin vääntö on ollut max 250Nm. Kuulostaa kyllä edelleen aika mielenkiintoiselta tuo laatikon vaihto.
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 17.03.13 - klo:23:49
Tosiaan en tiedä minkälainen kytkin autossa ollut ensin, mutta nyt taskuussa laittaneet kuivakytkimen dsg:n vaihdon yhteydessä. Kuivakytkin kuulemma kestävämpi kuin märkäkytkin. Mene ja tiedä, uskaltaakohan moista autoa ostaa?
Montakos vaihdetta siinä lootassa oli alunperin ja montako nyt vaihdon jälkeen? ???
6 vaihdetta on nyt ja todennäköisesti aikaisemminkin.
Mä en uskaltaisi ostaa jos myyjän tieto autosta on tuolla tasolla :)
Odotetaan papereita siitä dsg vaihdosta niin sittenhän siitä on helppo lukea että mitä on tehty. Tosiaan kun en itse ole mikään auto ekspertti niin pitää kaikki selvittää perinpohjaisesti.
Menee vähän ristiin kun kahdessa topikissa kysyjä asiaa on jahkannut, mutta näin kirjoittelin aamulla:
LainaaToki tuota kyseistä "sekasikiötä" kannattaa käydä koeajamassa, jos sieltä löytyy 7 pykälää, sillon siellä on se kuiva härveli. Jos ei niin taitaa olla samanlainen laatikko kuin aiemminkin vaihdetulla kytkinpaketilla. Epäilen vaan kovasti, että myyjä ei tiedä yhtään mistä puhuu autoa kaupatessaan. Joko auton vuosimalli, laatikon malli tai korjattu kytkin taitaa olla myyjällä vähän liian lennokkaana suupielessä.
Eli samaa mieltä brainsurgeryn kanssa... Auto mahtaisi jäädä kauppaan, ellei myyjä tuon enempää tuotteeseen ole perehtynyt. 6-pykäläisiä "kuivia" kun ei ole, kuin myyjällä mielessä. :)
Paitsi jos siellä on nyt ajossa 6-vaihteinen DSG ilman öljyjä ;)
No se se olisikin ratkaisu, sitten vielä yhdet kuivat sinne laatikkoon sisälle nii johan se kestää isältä pojalle...
Asiaan jos palataan, niin pyydä/kirjoittele tänne vaihdetun laatikon tyyppikoodi, niin kaivetaan mikä siellä on paikallaan. Myyjistä vaan on semmoinen kokemus etteivät tiedä joskus yhtään mitään myymästään tuotteesta...
S3 8v, mikä S tronic tyyppi?
Lainaus käyttäjältä: jone - 13.04.13 - klo:20:20
S3 8v, mikä S tronic tyyppi?
DQ200, eli kuiva seiska.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.07.12 - klo:03:33
Kävin Tuomiokirkon viereisessä lukiossa vielä viime talvena autolla ja jätin autoa Tuomiokirkon viereen kadunvarsiparkkiin enkä ikinä nähnyt kenenkään jääneen jumiin kadunvarteen... Mahdollisia jumahtamiskohtia olisi ollut monia mutta terveellä järjellä varustettu ihminen ei mokomiin kohtiin autoaan laita. Tai mikäs siinä jos kuvittelee että saa autonsa vielä metrin korkuisen vallin päältä poiskin...
Olin ehkä epätarkka - tarkoitin Johanneksen koulun urheilukentän alapuolista aluetta Postikadun yläpäässä. Kohtahan talvi tulee taas, toivottavasti luntakin.
Lainaus käyttäjältä: jone - 13.04.13 - klo:20:20
S3 8v, mikä S tronic tyyppi?
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.04.13 - klo:10:06
DQ200, eli kuiva seiska.
Kyllä siinä märkälevyinen 6-vaihteinen on, sentään 221 kW ja 380 Nm.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 15.04.13 - klo:18:03
Kyllä siinä märkälevyinen 6-vaihteinen on, sentään 221 kW ja 380 Nm.
Tuo 6-vaihteinen mainitaan "lehdistötiedotteessa", mutta eikö siinä max vääntömomentti 350nm. Dq 500 märkä 7-vaihteinen kuulostais sopivalta. Löytyykö etkasta apuja?
Löytyykö teknisiä tietoja D6F NJK.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 16.04.13 - klo:20:06
Löytyykö teknisiä tietoja D6F NJK.
Kyllä tuo vaihteisto on DQ250, 02E (kuusivaihteinen, märkälevykytkin) ja NJK on laatikon välityksiä kuvaava koodi, joka riippuu automallista ja moottorista. Omassa Golf Plussaa on myös D6F ja välityskoodi MSV
Mulla on Superb 3.6 6V 260 hv ja väännöksi ilmoitetaan 350 Nm -08, topikin alussa on tuon kuuslovisen DSG :n maksimivääntö 350 Nm. Vähän arveluttaa kuinka tämä oma loota kestää, ajettu 72 tkm ilman ongelmia. Olisko jotain selitystä vai olenko ymmärtänyt jotakin väärin.
Lainaus käyttäjältä: Marjamies - 17.04.13 - klo:17:25
Mulla on Superb 3.6 6V 260 hv ja väännöksi ilmoitetaan 350 Nm -08, topikin alussa on tuon kuuslovisen DSG :n maksimivääntö 350 Nm. Vähän arveluttaa kuinka tämä oma loota kestää, ajettu 72 tkm ilman ongelmia. Olisko jotain selitystä vai olenko ymmärtänyt jotakin väärin.
Käsittääkseni tuo tarkoittaa sitä, että DSG6:n kanssa moottorin max. vääntö saa olla 350Nm. Ei sitä, että se on vaihteiston max. väännönkesto.
Vastauksesi helpotti ratkaisevasti oloa, kiitos
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 15.04.13 - klo:18:03
Kyllä siinä märkälevyinen 6-vaihteinen on, sentään 221 kW ja 380 Nm.
Nyt täytyy perua omat puheet, sen verran on erilaista tietoa tarjolla. Jos internetin aina oikeassa olevaan tietoon on uskominen, niin autossa on joko kuiva tai märkä 7-vaihteinen tai sitten märkä 6-vaihteinen. ;D Eli kaikenmoisia speksejä löytyy, riippuu mistä katsoo. En sano enää mitään. :-X
Onko uudessa Skoda Octavia RS 2013:ssa myös tuo D6F?
Mikä S tronic-vaihteistotyyppi on käytössä Audi A4 2.0 TFSI quattro faceliftin yhteydessä?
Myyjä (=tuotepäällikkö) väitti käytössä olevan kuiva 7-vaihteinen, mutta tämä topicin ensimmäisellä sivulla listattuihin vaihtoehtoihin ei sellaista kuulu. Onko kenelläkään viisaammalla forumilaisella parempaa tietoa asiasta?
LainaaTyyppi 0B5 (DL501)
•7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 550 Nm
•märkä kaksoiskytkin
•vaihteiston ja tasauspyörästöjen öljytilavuus 4,3 litraa
•kaksoiskytkimen ja mekatroniikan öljytilavuus 7,5 litraa
•paino n. 142 kg
•nelivetoisille pitkittäismoottorisille autoille
•vain Audin mallistossa
Tyyppi 0BH (DQ500)
•7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 600 Nm
•märkä kaksoiskytkin
•öljymäärä 7 litraa
•mekaaninen öljypumppu, käyttövoima hammaspyörällä kaksoiskytkimen rungosta
•öljynpaine 5-20 bar, säädetään tarpeen mukaan (öljypumpun max. ottoteho 3 kW)
•öljynvaihtoväli 60 000 km
•ei suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
•paino n. 110 kg nelivetoisena
Lainaus käyttäjältä: JLa - 30.11.13 - klo:12:45
Mikä S tronic-vaihteistotyyppi on käytössä Audi A4 2.0 TFSI quattro faceliftin yhteydessä?
Myyjä (=tuotepäällikkö) väitti käytössä olevan kuiva 7-vaihteinen,
Tää on niin tätä. Aika surkuhupaisaa, että Audin tuotepäälikkö puhuu tuollaista pa***a.
Öljykylpyiset kytkimet siinä on.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 30.11.13 - klo:12:59
Tää on niin tätä. Aika surkuhupaisaa, että Audin tuotepäälikkö puhuu tuollaista pa***a.
Öljykylpyiset kytkimet siinä on.
Audin A4-esite ei yksilöi laatikon tyyppiä, mutta se on saatavana vain Quattro-malleihin joten se kyllä puhuu DL501-mallin puolesta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.12.13 - klo:09:53
Audin A4-esite ei yksilöi laatikon tyyppiä, mutta se on saatavana vain Quattro-malleihin joten se kyllä puhuu DL501-mallin puolesta.
Noin minäkin asian oletan olevan.
Miten DL501-malli sijoittuu kestävyydeltään suhteessa muihin käytössä oleviin kaksoiskytkinvaihteistoihin?
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.09.11 - klo:18:14
Tyyppi 0B5 (DL501)
- 7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 550 Nm
- märkä kaksoiskytkin
- paino n. 142 kg
- nelivetoisille pitkittäismoottorisille autoille
- vain Audin mallistossa
On se PAINAVA näin painofriikin mielestä :P , tuossahan on n. yksi ylimääräinen heppu kokoajan kyydissä vs. manuaali ?!
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 06.12.13 - klo:18:36
On se PAINAVA näin painofriikin mielestä :P , tuossahan on n. yksi ylimääräinen heppu kokoajan kyydissä vs. manuaali ?!
Tarkoitettu nelivetoisille.. siinä on keskitasauspyörästö samassa mötikässä.
(//)
Pieni mielenkiintoinen tiedonmurunen: kuivan 7-vaihteisen (DQ200) mekatroniikkayksikön ohjauselektroniikan (vai liekö koko mekatroniikan?) valmistaja on Continental.
http://mediacenter.conti-online.com/internet/generator/MAM/index,templateId=Folder_2FrenderDefault.jsp.html?method=show&action=/details.do&oid=3377340 (http://mediacenter.conti-online.com/internet/generator/MAM/index,templateId=Folder_2FrenderDefault.jsp.html?method=show&action=/details.do&oid=3377340)
Linkin sivulla olevan kuvan hi-res-versiosta näkyy että kyse on DQ200-laatikon ohjausyksiköstä.
^ Ja vielä pressitiedote vuodelta 2010 aiheesta. DQ200:n ohjausyksiköitä Continental valmistaa ainakin Kiinassa, mutta tehdäänkö muualla - se ei tuosta selviä. Myös muista automaattilaatikoiden ohjaimista puhutaan tuossa.
http://www.continental-corporation.com/www/pressportal_com_en/themes/press_releases/3_automotive_group/powertrain/press_releases/pr_2010_06_16_getriebesteuerungen_en.html (http://www.continental-corporation.com/www/pressportal_com_en/themes/press_releases/3_automotive_group/powertrain/press_releases/pr_2010_06_16_getriebesteuerungen_en.html)
Mikäs vaihteistotyyppi on uudessa A3:sessa COD:ssa?
Ilmeisesti uusissakin Audeissa, kuten nykyinen A3 & Q3, on 1.4 TFSI -koneen yhteydessä 'vain' 6-vaihteinen DSG. Mahtaako olla siis juuri sama kuin topicin alussa listattu öljyvoideltu 6-vaihteinen versio? Hieman vanhakantaiselta se tuntuu äkkiseltään, kun muissa konsernivehkeissä tapaa olla 7-vaihteinen DSG. Onko kellään tarkempaa faktaa tai haisua, mikä oikein on logiikka tässä?
^Kyllä niissä on 7 lovinen..
Skulalle: Q3:ssa on 1.4 TFSI:n kanssa 6-vaihteinen DSG. Tämä versio Q3:sta tuli myyntiin juuri tähän vuoteen; jo aiemmin saatavilla olleissa isommalla moottorilla varustetuissa yksilöissä on toki 7-vaihteinen, joka on hieman paradoksaalista.
No Q3 sinällään ei ole ammattitaitoni sisällä.. Mutta A3 1.4T ovat 7 lovisia.
Hivenen hinnastoa tutkimalla mieleen tulee epäilys siitä että tuossa tuo Q3:nkin laatikko olisi kuitenkin 7 lovinen.. Mutta en sano mitään.. A3:ssa ne ovat 7 lovisia paitsi quattrollisissa versioissa on 6 lovinen..
Kyllä kun on Q3 1.4 TSFI:tä ajanut, niin ihan todella se S-Tronic on vain 6-vaihteinen, jonka liikekin varmisti sitten. Ihmeellistä, mutta totta. Varmaan tullut liikkeisiinkin jonkinlaisena yllätyksenä.
Q3:n 1,4 TFSI on tehokkaampi kuin A3:n.
Q3:n 250 Nm vääntävän 1.4 TFSI:n kanssa käytetään 6-vaihteista ja Passatin 240 Nm vääntävän 1.4 TSI:n kanssa 7-vaihteista, eli keston raja menee tuossa välissä.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 14.02.14 - klo:15:00
Q3:n 1,4 TFSI on tehokkaampi kuin A3:n.
Q3:n 250 Nm vääntävän 1.4 TFSI:n kanssa käytetään 6-vaihteista ja Passatin 240 Nm vääntävän 1.4 TSI:n kanssa 7-vaihteista, eli keston raja menee tuossa välissä.
Minä taas veikkaan, että Audi on saanut tarpeekseen tuosta ongelmallisesta DQ200-laatikosta ja sen takia etuvetoihin laitetaan luotettavampi 6-vaihteinen. Nelikoiden 7-vaihteisen taas on oltava märkäkytkiminen DQ500, koska tehokkaimman dieselmallin vääntö on 380 Nm joka ylittää "hiukan" kuivankytkimisen ilmoitetun maksimimomentin 250 Nm.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 14.02.14 - klo:15:00
Q3:n 1,4 TFSI on tehokkaampi kuin A3:n.
Q3:n 250 Nm vääntävän 1.4 TFSI:n kanssa käytetään 6-vaihteista ja Passatin 240 Nm vääntävän 1.4 TSI:n kanssa 7-vaihteista, eli keston raja menee tuossa välissä.
A3:n 103 kW TFSI näyttää vääntävän saman 250 Nm kuin Q3:n 110 kW. Toisessa on 7- ja toisessa 6-vaihteinen, eli ei tuo minun logiikka toiminutkaan :)
tet saattaa olla oikeilla jäljillä.
Niin eli siis mikä vaihteistotyyppi on siis Audi A3 1.4Tfsi 140hp COD:ssa. Sen tiedän, että siinä on 7-vaihdetta, kun näen sen omasta mittaristakin. :)
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.02.14 - klo:16:44
Niin eli siis mikä vaihteistotyyppi on siis Audi A3 1.4Tfsi 140hp COD:ssa. Sen tiedän, että siinä on 7-vaihdetta, kun näen sen omasta mittaristakin. :)
Veikkaisin, että DQ200, koska tehokkaammissa A3-malleissa on 6-vaihteinen, mutta ei ole varmaa tietoa. Onko huoltokirjassa mainintaa öljynvaihtovälistä? Siitähän se selviäisi.
Uutta tietoa DSG-tehtaista: DQ200-vaihteistoa (7-vaihteinen kuivakytkiminen) on vuodesta 2012 lähtien valmistettu myös Vrchlabín tehtaalla Tšekissä.
http://new.skoda-auto.com/en/company/production-plants/vrchlabi (http://new.skoda-auto.com/en/company/production-plants/vrchlabi)
Tuotannon alussa vaihteistoja valmistui Vrchlabísta 1000 kpl vuorokaudessa, viime vuoden vaihteeseen mennessä tuotannon oli tarkoitus nousta tasolle 1500 vaihteistoa vuorokaudessa (eli äkkiä laskien noin puoli miljoonaa vuodessa).
Hieman lisää valoa seuraavan DSG-sukupolven kehityksestä. Taitaa olla jo yli vuosi siitä kun 10-vaihteisesta laatikosta kuultiin ensi kertaa VW:n "pukumiehien" suusta. Oheisessa linkissä enemmän tietoa (tai huhua?) aiheesta:
http://www.cartoq.com/volkswagen-10-speed-dsg-automatic-gearbox/ (http://www.cartoq.com/volkswagen-10-speed-dsg-automatic-gearbox/)
Jutun mukaan 10-vaihteinen tulee korvaamaan vanhimman 6-vaihteisen DSG:n. Se on asennettavissa sekä poikittais- että pitkittäismoottorisiin autoihin. Vääntöä laatikon pitäisi kestämän 500 Nm.
Samassa jutussa mainitaan myös uusi 2-litrainen TDI, jonka pitäisi tuleman uuteen Passatiin tämän vuoden aikana. Tehoa tuplaturbokoneessa on 236 Bhp eli noin 240 "standardihevosta" (176 kW).
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.12.13 - klo:10:23
Pieni mielenkiintoinen tiedonmurunen: kuivan 7-vaihteisen (DQ200) mekatroniikkayksikön ohjauselektroniikan (vai liekö koko mekatroniikan?) valmistaja on Continental.
Oheisen linkin mukaan myös vanhimman DSG:n, 6-vaihteisen DQ250-mallin, mekatroniikan takana on paremmin rengasvalmistajana tunnettu Continental. Laitteiston on kehittänyt aiemmin TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH -nimellä tunnettu yritys, joka vuoden 2002 yrityskaupan jälkeen (siis koko DSG-tuotannon ajan) on kantanut nimeä Conti Temic microelectronic GmbH.
http://www.my-gti.com/832/volkswagen-dsg-mechatronic-control-unit (http://www.my-gti.com/832/volkswagen-dsg-mechatronic-control-unit)
Audi 3.0 tdi q s-tronic vm.2013 Huolto oli 60000km laatikon öljyn vaihto ja meni 7litraa eikä suodatinta!
Onkohan tietooo kellään onko laatikon tyyppi 0DH (DQ500)600nm.Ei oikein mistään näy varmaa tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Marapetsu - 20.06.14 - klo:18:47
Audi 3.0 tdi q s-tronic vm.2013 Huolto oli 60000km laatikon öljyn vaihto ja meni 7litraa eikä suodatinta!
Onkohan tietooo kellään onko laatikon tyyppi 0DH (DQ500)600nm.Ei oikein mistään näy varmaa tietoa.
Audin isompi S-tronic on 0B5 koodilla kulkeva DL501, jossa vääntömaksimi on 550Nm.
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/356141-Details-about-the-Seven-speed-dual-clutch-gearbox-0B5-S-tronic-(DL501) (http://www.audizine.com/forum/showthread.php/356141-Details-about-the-Seven-speed-dual-clutch-gearbox-0B5-S-tronic-(DL501))
Laatikossa on kaksi öljykiertoa, kumman näistä huolto on vaihtanut, sillä toisessa on tehtaan täyttö 7L ja uusintatäyttö 5,5-6l, ja toisessa tehtaan täyttökin vain 4,35l eikä vaihtoa huolto-ohjelman mukaan tarvitsisi tehdä?
Lainaus käyttäjältä: ConD - 21.06.14 - klo:07:32
Audin isompi S-tronic on 0B5 koodilla kulkeva DL501, jossa vääntömaksimi on 550Nm.
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/356141-Details-about-the-Seven-speed-dual-clutch-gearbox-0B5-S-tronic-(DL501) (http://www.audizine.com/forum/showthread.php/356141-Details-about-the-Seven-speed-dual-clutch-gearbox-0B5-S-tronic-(DL501))
Laatikossa on kaksi öljykiertoa, kumman näistä huolto on vaihtanut, sillä toisessa on tehtaan täyttö 7L ja uusintatäyttö 5,5-6l, ja toisessa tehtaan täyttökin vain 4,35l eikä vaihtoa huolto-ohjelman mukaan tarvitsisi tehdä?
Kiitoksia vinkeistä,täytyypä käydä jututtamassa huollossa onkohan siellä mitään tietoa mitä tuli tehtyä!
Onko jollakin tarkempaa tietoa siitä, ovatko vw dsg ja audin S tronic saman tehtaan tuotoksia ai jopa samanlaiset vaihteistot? Ja jos on, niin miten S tronic ovat toimineet?
Jotenkin alkoi audi kiinnostamaan, kun kävin kokeilemassa esittelyautoa, vaikka voi olla viisainta pysyä vähän aikaa vag-tuotteista erossa? Tuota A6 ei manuaalina saa, niin tarjolla olisi S tronic tai karvalakkimallina multitronic.
Audin pitkittäismoottoristen (A4/A5/A6/A7/Q5) S-tronicit ovat eri laatikoita kuin VW:n käyttämät, poikittaismoottorisiin tarkoitetut laatikot. A3/TT/Q3 ovat sitten poikittaiskoneisia joten laatikotkin vastaavia kuin muissa konsernin poikittaiskoneellisissa.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 26.06.14 - klo:11:42
Audin pitkittäismoottoristen (A4/A5/A6/A7/Q5) S-tronicit ovat eri laatikoita kuin VW:n käyttämät, poikittaismoottorisiin tarkoitetut laatikot.
Onko tämä sitten hyvä uutinen, toivottavasti? Onko jollakin ollut laatikko ongelmia 13-14-mallien kanssa? Mutteriohjaus kuulemma saatu korjattua viime talvena (myyntipäällikön kertomuksen mukaan)?
Ei haluttaisi pihaan toista ongelma kasaa, siis dsg golfin lisäksi?
Mikähän laatikkomalli on uusimmassa Seat Leon Cuprassa. Otin tänään kuvan huoltokirjan etusivulta siitä tyyppitarrasta.
SIellä on seuraavia tietoja CUPRA5T206 DF5AU6
CJXA ilmeisesti moottorin tyyppi...
LS9R LE lukee moottorin tyypin alla.
Laatikkohan on juu 6s dsg mutta mikä lie väännön kesto jos miettii napakampaa ohjelmaa jolla vääntö nousisi 350nm->450nm.
Lainaus käyttäjältä: Hiihtäjä - 26.06.14 - klo:21:39
Mikähän laatikkomalli on uusimmassa Seat Leon Cuprassa. Otin tänään kuvan huoltokirjan etusivulta siitä tyyppitarrasta.
SIellä on seuraavia tietoja CUPRA5T206 DF5AU6
CJXA ilmeisesti moottorin tyyppi...
LS9R LE lukee moottorin tyypin alla.
Onkohan tästä apua: http://forums.ross-tech.com/showthread.php?468-VAG-Options-(Data)-Sticker (http://forums.ross-tech.com/showthread.php?468-VAG-Options-(Data)-Sticker)
Ehkä noista tuotantokoodeista selviää jotakin enemmän?
Lainaus käyttäjältä: Hiihtäjä - 26.06.14 - klo:21:39
Laatikkohan on juu 6s dsg mutta mikä lie väännön kesto jos miettii napakampaa ohjelmaa jolla vääntö nousisi 350nm->450nm.
Käsittäkseni se on juurikin tuo 02E jonka maksimi vääntömomentti on mitoitettu 350 Nm.
Todellisista maksimi arvoista ei taida juuri olla tietoa?
Lainaus käyttäjältä: Hiihtäjä - 26.06.14 - klo:21:39
Mikähän laatikkomalli on uusimmassa Seat Leon Cuprassa. Otin tänään kuvan huoltokirjan etusivulta siitä tyyppitarrasta.
SIellä on seuraavia tietoja CUPRA5T206 DF5AU6
CJXA ilmeisesti moottorin tyyppi...
LS9R LE lukee moottorin tyypin alla.
Nyt kun vihdoin pääsi katsomaan oman huoltokirjan merkintöjä, siis SC 280 manuaali:
CUPRA3T206 DF5 6G
CJXA
LS7J LE
Ilmeisesti optio DF5 = 4-cyl. gasoline engine 2.0 l/206 kW TFSIhomogeneous Base engine is TT6
AU6 ja 6G ilmeisesti kertovat ylimalkaan jotakin juurikin laatikosta, villi veikkaus AU6=6v automaatti 6G=6v manuaali ?
CJXE = 265bhp
CJXD = 290bhp ???
CJXC = 300bhp
CJXB = 280bhp
CJXA = 280bhp
LS9R ja LS7J ovat luultasti värikoodeja?
LE on ilmeisesti värikoodi verhoilulle.
Taitaa ilmeisesti juurikin se vaihteiston tunnus puuttua siitä 3. kohdasta, moottorin koodin perästä?
(http://i60.photobucket.com/albums/h23/ardy-photo/engineno/Build_Sticker_Sample_MM.jpg)
Moi. Tietäisiköhän joku asiaan tutustunut DSG vaihteistojen tyyppieroista. Lähinnä ajatuksena, Että sopiiko vaihtaa 6-vaihteisen 02E HQS:n tilalle 02E HXS? HQS on 2.0 tdi 103 kw Golffista ja HXS on 2.0 tdi 103 kw Passatista. Mitäköhän eroa noilla mahtaa olla keskenään?
Pieni korjaus edelliseen tekstiin. Tietäisiköhän joku asiaan tutustunut DSG vaihteistojen tyyppieroista. Lähinnä ajatuksena, Että sopiiko vaihtaa 6-vaihteisen 02E HQL:n tilalle 02E HXS? HQL on 2.0 tdi 103 kw Golffista ja HXS on 2.0 tdi 103 kw Passatista. Mitäköhän eroa noilla mahtaa olla keskenään?
Sen verran tiedän kun on sama mosa kuin tuossa golffissa 103kw että niissä on jonkin verran eroja. Olikohan jopa niin että pasuunassa moottori sijoitettu pitkittäin ja golffissa poikittain?? En ole varma mutta turbot on eri ja muistaakseni kaksoismassavauhtipyöräkin ihan eri varaosanumerolla että kannattaa tiedustella esim mectronicilta asiasta lisää!
Asiaan on saatu selkoa ja niissä on samat laatikot, vaikka tuo tyyppikoodi eri. Molemmat laatikot samalla varaosanumerolla volkkarin tiskillä.
Mikäs stronic laatikko on uuden 140kw tdi quattro koneen jatkeena?
Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 09.12.14 - klo:13:20
Mikäs stronic laatikko on uuden 140kw tdi quattro koneen jatkeena?
Tai uudessa Biturbo TDI Passatissa (märkälevyinen DSG7)?
Empäs tiedä pasuunasta mutta a4 on ilmeisesti tollane märkä7 ellei ole jotain aivan uutta mallia työnnetty ulos. Itse en vain googlella löydä faktaa :-[
Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 09.12.14 - klo:18:27
Empäs tiedä pasuunasta mutta a4 on ilmeisesti tollane märkä7 ellei ole jotain aivan uutta mallia työnnetty ulos. Itse en vain googlella löydä faktaa :-[
A4 on pitkittäismoottorinen auto. Toistaiseksi pitkittäiskoneille ei taida löytyä kuin yksi vaihtoehto eli DL501. Sehän on ollut ainakin aiemmin tarjolla vain Quattrossa, kaksivetoisiin audeihin (A4 ja isommat) ei S Tronicia saa. Tällä rintamalla varmaan seuraavan kerran tapahtuu mullistuksia sitten, kun uusi 10-vaihteinen näkee päivänvalon.
Onko näin, että ainut 6 lovinen loota on siis tuo DQ250? Ettei löydy useita erilaisia 6 lovisia lootia.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 13.02.15 - klo:21:08
Onko näin, että ainut 6 lovinen loota on siis tuo DQ250? Ettei löydy useita erilaisia 6 lovisia lootia.
Netistä löytyy vahvistamattomia tietoja (=foorumikirjoituksia) joiden mukaan DQ250-laatikosta on nykyään myös päivitetty malli jonka vääntömomentin kesto on 450 Nm. Eli vastaus lienee, että on ainoa - jos tieto pitää paikkansa niin samalla DQ250-koodilla tunnetaan tuokin malli. Mitään kokonaan uusia 6-vaihteisia, uudella koodinimellä, konserni ei tietääkseni ole ilmoittanut valmistavansa.
Onhan tuo DQ400e nyt uutena 6-vaihteisena. Mitä olen ymmärtänyt niin perustuu jollain tavalla DQ250/DQ500:n tekniikkaan. Toivottavasti toimiva vempele kun moisella varustettu laitos on tilauksessa :)
Kyseessä siis hybridivaihteisto jossa vääntömaksimi kaiketi 330nm?
Lainaus käyttäjältä: Iceborg - 09.06.15 - klo:21:58
Onhan tuo DQ400e nyt uutena 6-vaihteisena. Mitä olen ymmärtänyt niin perustuu jollain tavalla DQ250/DQ500:n tekniikkaan. Toivottavasti toimiva vempele kun moisella varustettu laitos on tilauksessa :)
Kyseessä siis hybridivaihteisto jossa vääntömaksimi kaiketi 330nm?
Mielenkiintoinen vempele tämä hybridivaihteisto. Pitäisiköhän tätä nyt sitten kutsuakin kolmoiskytkinvaihteistoksi. :) Laitteessa näyttää olevan kolmas kytkin poltto- ja sähkömoottorin välissä, perinteiset kaksi sijaitsevat sähkömoottorin ja vaihteiston välissä. Sähkömotti toimii samalla TSI:n starttimoottorina, siinä avustaa tämä kolmas kytkin jonka vääntömomentin kesto on 350 Nm. Kaksoiskytkimen väännön kesto taas on lootan tyyppimerkinnän mukaisesti 400 Nm. Tämän laatikon märät kytkimet ovat BorgWarnerin käsialaa, joten viittaus sukulaisuussuhteeseen alkuperäiseen DQ250-laatikkoon lienee oikeutettu.
Pikaisella googlauksella löysin maininnan myös hybridivaihteistosta tyypiltään DQ200e.
Ensimmäisen VAG tuotteen ostaneena; Mikähän 7v DSG on 2010 1.6 TDi Octaviassa?
Lappusessa kun lukee vaihteisto: MGN
Lainaus käyttäjältä: AmirN - 29.06.16 - klo:18:06
Ensimmäisen VAG tuotteen ostaneena; Mikähän 7v DSG on 2010 1.6 TDi Octaviassa?
Lappusessa kun lukee vaihteisto: MGN
0AM dq200 7 vaihteinen. Valitettavasti
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 29.06.16 - klo:18:45
0AM dq200 7 vaihteinen. Valitettavasti
Miksihän tuohon vaihdetaan 60 tonnin välein öljyt? On merkki huollettu täydellisellä huoltokirjalla.
Lainaus käyttäjältä: AmirN - 29.06.16 - klo:20:43
Miksihän tuohon vaihdetaan 60 tonnin välein öljyt? On merkki huollettu täydellisellä huoltokirjalla.
Ei siihen vaihdeta. Kerran on voitu vaihtaa, lootaan on kampanja jossa öljyt vaihdetaan toisen tyyppisiin.
Ilta-Sanomat uutisoi uuden sukupolven 1.5TSI-moottorista Golfin mallimuutoksen yhteydessä.
Kirjoituksessa huitaistaan myös lyhyesti DSG-laatikon muutoksesta. Mitähän se tarkoittaa???
"Moottoriuudistuksen myötä myös Golfin vaihteistovalikoimassa tapahtuu muutoksia, sillä merkin uudelleenkehitetty 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto korvaa vähitellen 6-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston."
Tuonne toiseen ketjuun jo vastasin, mutta laitetaan nyt tännekin kun osuu vielä paremmin aiheeseen.
Veikkaisin että tarkoittaa tuota uusinta märkäkytkimistä 7-vaihteista, tyyppi DQ381, joka löytyy esim. Atecan isoimpien dieselkoneiden perästä (sekä kaksi- että nelivetoisten). En ole ehtinyt etsiskelemään tarkempia tietoja, mutta muistelisin jonkin dokun joskus nähneeni josta jäi se käsitys että on "pienempi ja sirompi" kuin aiemmat märät 7-vaihteiset. Eli hyvin looginen korvaaja vanhalle 6-vaihteiselle joka lienee... onko tuo nyt jo 12-vuotias?
Tuoretta (?) tietoa DSG-malleista löytyy esim. tältä ranskankieliseltä sivustolta: http://docteur-dsg.com/content/10-modeles-de-boites-dsg (http://docteur-dsg.com/content/10-modeles-de-boites-dsg). Sieltä Google-kääntäjällä englanniksi käännettynä (sen kuukkeli jotenkuten osaa) antaa seuraavanlaisen kuvauksen tyypille DQ380:
Lainaa
The DQ380 appeared in 2014. It is a brand new box intended to replace the DQ200 and DQ250 initially on the motor vehicles 2L TSI and TDI of the platform MQB.
This version is intended for vehicles with transverse engines and front-wheel drive 2-wheel drive or 4-wheel drive. Technically the DQ380 is close to the DQ250 because it is cooled by an oil sump system which also submits the clutches. This new box is produced by a Chinese subcontractor of the VAG group. The first vehicles to benefit are initially intended for the Chinese market.
Torque limits of the DQ380:
Due to the torque limiter of the original program, the maximum torque for an original DQ380 is generally 380Nm depending on the vehicle.
Technically the gearbox and clutch are sized to accept up to 420Nm.
Sitten taas saksankielinen Wikipedia (https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe)mainitsee näin (taas kuukkelilla tutummalle kielelle käännettynä):
Lainaa
6-speed DSG (wet clutch) since 2003, available for engines up to 380 Nm (initially as DQ250, later as DQ380, from 2017 as 7-speed DQ381)
Eli tuo antaisi ymmärtää, että DQ380 on kuusivaihteinen jatkokehitelmä DQ250-mallille, ja DQ381 olisi siitä tehty 7-vaihteinen versio. Ranskankielinen sivusto yllä taas väittää DQ380-mallia jo 7-vaihteiseksi.
Mm. Moottori.fi ja Teknavi.fi puhuvat 1,5 TSI:n yhteydessä uusitusta DSG -vaihteistosta. Kyselin lisätietoa asiasta maahantuojalta ja sain tällainen vastauksen.
Kiitos yhteydenotostanne ja mielenkiinnosta uutta Volkswagen Golfia kohtaan. Uuden 1.5TSI moottorin yhteydessä tullaan käyttämään 6-vaihteista manuaalivaihteistoa ja 7-vaihteista DSG-automaattivaihteistoa. Kyse ei ole DQ381 vaihteistosta, se tulee 2.0TDI, GTD 2,0 TDI, R ja GTI yhteydessä.
Mukavaa talven jatkoa!
Ystävällisin terveisin,
VV-Auto Group Oy, asiakaspalvelu
Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 11.03.17 - klo:13:08
Mm. Moottori.fi ja Teknavi.fi puhuvat 1,5 TSI:n yhteydessä uusitusta DSG -vaihteistosta. Kyselin lisätietoa asiasta maahantuojalta ja sain tällainen vastauksen.
Kiitos yhteydenotostanne ja mielenkiinnosta uutta Volkswagen Golfia kohtaan. Uuden 1.5TSI moottorin yhteydessä tullaan käyttämään 6-vaihteista manuaalivaihteistoa ja 7-vaihteista DSG-automaattivaihteistoa. Kyse ei ole DQ381 vaihteistosta, se tulee 2.0TDI, GTD 2,0 TDI, R ja GTI yhteydessä.
Mukavaa talven jatkoa!
Ystävällisin terveisin,
VV-Auto Group Oy, asiakaspalvelu
Ja vielä lisäinfoa
Tämä on viesti VV-Auto Groupin palautejärjestelmästä. Jos vastaat tähän viestiin, ole hyvä ja säilytä otsikko ennallaan.
Hei,
Kiitos viestistänne. Kyseessä on uusin versio 7-vaihteisesta kuivakytkimellä olevasta DQ200 tyyppikoodin vaihteistosta.
Ystävällisin terveisin,
VV-Auto Group Oy, asiakaspalvelu
Ainakin omaan 0AM lootaan saa öljyt sisään päältä päin itsekin. Joko spesiaali liittimellä varustetulla letkulla varsinaisesta täyttäaukosta. Merkkiliike ei jostain syystä tuota alkanut myymään :-) Tai sitten ilmapropusta ihan vaan pehmeällä letkulla ja "tippapullolla" pikkuhiljaa valuttamalla. Ei siinä kovin kauaa edes mene. Muutamana pienenä eränä jotta ilma pääsee välillä pois. Öljythän tulee alakautta pois niinkun moottoristakin propun kautta.
Akun + hilut ympäriltä toki joutuu tähän projektiin irrottamaan.
Mikähän DSG-laatikko on uusimman korimallin, vuoden 2015 Passat 2,0TDi:ssä (150hp-versio)? Tuollainen on liipasimella että saattaisin ostaa pois. Mahtaako tässä olla DQ250 6-vaihteinen?
Vaihtoehtona on samanlainen 1,6TDi 120hp, jossa lienee DQ200. Ja oliko näin että tämä on se huonompi vaihtoehto?
Mutta onko tuo 6-vaihteinen toiminnaltaan kuinka vanhanaikaisen tuntuinen verrattuna 7-vaihteiseen?
Näkeekös sen jostain näppärästi, mikä vaihteisto autossa on? Alla 2015 Octavia DSG 7-vaihteinen. Joku vaihteistokoodi huoltolapuissa oli, mutta ei täsmää mihinkään noista ensimmäisen viestin koodeista.
Noilla tiedoilla voi jo sanoa, että siellä on DQ200. Ei 2015 Ocuun muita seitsemänvaihteisia ole saanut.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 29.06.16 - klo:18:45
0AM dq200 7 vaihteinen. Valitettavasti
Miksi valitettavasti?
Onkohan porukalla jo kokemuksia tuosta uudesta märästä dsg 7:sta.
Vähän kahden vaihdella ollaan nyt, dsg6 tykkäsin kovasti 2018 mallin autossa, mutta mietin, olisiko se seiska ollut parempi maantieajoon. Ainoa miinus on se, että eipä täältäkään taida kauheasti laatikosta kokemusta olla. 250 on kuitenkin testattu ja todettu hyväksi kuusivaihteisenakin. Mutta kun maantienopeudet alkaa siitä 150 ylöspäin (ei tietenkään suomessa), niin mietin tässä pitäisikö vaihtaa toimitukseen kuitenkin dsg7 vaikkakin siinä pelossa, että pääsee koekaniiniksi kaikkiin sen ongelmiin.
Eihän tuosta ole pitkäkään aika kun ruotsalaislehdet kirjoittivat siitä kuinka pitää olla vaiti VG automaateista ja ongemista.
Korjaamoihin oli oltu yhteydessa, että täytyy vikojen kanssa olla hyvin vaitonaoinen.
Kyllä tämä jotain kertoo siitä, että tiettyä painetta on valmistuspäässä näistä vehkeistä.
Löytyykö mistään ajan tasalla olevaa varmaa tietoa, mikä vaihteistotyyppi on missäkin malli/moottoriyhdistelmässä? Vai pitääkö jokaisesta kysyä erikseen jostain maahantuojan teknisestä tuesta? VW-nettisivuilta löytyy vain pykälien määrä´, mutta ei tietoa, onko kyseessä märkä vai kuiva.
Hei, uusi jäsen ilmottautuu. Vannoutuneena Volvo miehenä on vaan iskenyt kipinä ostaa käytetty Octavia tai Superb. Mutta alkoi askarruttamaan että mikä vaihdelaatikko tyyppi on 1.6D malleissa? Yksi auto kiinnostaisi kovasti mutta en halua tuota kuivaa seiskaportaista. Auto on 1.6 tdi 2014 mallin Superb (ensirekisteröinti 3/14). Onko siinä nyt märkä vai kuivakytkin? KIITOS.
Lainaus käyttäjältä: Hookala - 01.11.18 - klo:12:46
Hei, uusi jäsen ilmottautuu. Vannoutuneena Volvo miehenä on vaan iskenyt kipinä ostaa käytetty Octavia tai Superb. Mutta alkoi askarruttamaan että mikä vaihdelaatikko tyyppi on 1.6D malleissa? Yksi auto kiinnostaisi kovasti mutta en halua tuota kuivaa seiskaportaista. Auto on 1.6 tdi 2014 mallin Superb (ensirekisteröinti 3/14). Onko siinä nyt märkä vai kuivakytkin? KIITOS.
Kuiva. Mutta mitä pelkäät, ettei seiskaa voi ottaa?
No kyllä uudet 6v on vaan parempia 1400kg autossa. 3 kpl 7v omistaneena
Moro. Harkinnassa on ostaa audi a3 3.2 2004 dsgllä. mikähän laatikko mahtaa kyseisessä autossa olla?
Lainaus käyttäjältä: jensseni - 15.08.19 - klo:13:40
Moro. Harkinnassa on ostaa audi a3 3.2 2004 dsgllä. mikähän laatikko mahtaa kyseisessä autossa olla?
DQ250, ei tuohon aikaan vielä muita lootia ollut.
Lainaus käyttäjältä: Hookala - 01.11.18 - klo:12:46
Hei, uusi jäsen ilmottautuu. Vannoutuneena Volvo miehenä on vaan iskenyt kipinä ostaa käytetty Octavia tai Superb. Mutta alkoi askarruttamaan että mikä vaihdelaatikko tyyppi on 1.6D malleissa? Yksi auto kiinnostaisi kovasti mutta en halua tuota kuivaa seiskaportaista. Auto on 1.6 tdi 2014 mallin Superb (ensirekisteröinti 3/14). Onko siinä nyt märkä vai kuivakytkin? KIITOS.
Ehdottomasti Superb 170 heppasella 2.0 dieselillä. Egr helposti siinä esillä kun tukkeutuu. On hyvä ja kestävä laatikko ja tehoja kuin urheiluautossa.
Liittyen tuohon DQ200 vaihteistoon niin jostain netin syövereistä löysin tiedon (ja tämän aiheen etusivullakin on) että rattaissa on oma öljy ja mekatroniikan venttiilejä käyttää jonkinlainen hydraulineste. Kymysys kuuluu, että onko tuota hydraulinestettä vaihdettu ja onko se mahdollista vaihtaa järjellisin kustannuksin (tai kannattavaa vaihtaa)? Tietysti kaiken minkä ihminen on kasannut niin auki saadaan jne mutta mutta, ei ole ehkä niin yksiselitteinen. Tet kun tuntuu olevan asian päällä niin onko arviota? 2009 golf on aina toiminut ja kerran on ne mineraaliöljyt vaihdettu rattaisiin. Oli kampanja.
^ Ei minulla mitään kovin syvällistä tietoa asiasta ole. Tietojeni mukaan DQ200 mekatroniikat tulevat tehtaalta valmiiksi hydrauliöljyllä täytettynä, myös varaosina asennettavat. Siihen öljyyn ei mekatroniikan vaihdossa siis kosketa, joten oletan ettei niitä ainakaan merkkiliike ihan helpolla ala vaihtaa asiakkaan pyynnöstäkään. En ole varma, onko siinä mitään "öljyroppua", vai saako öljyt ulos vain purkamalla koko vempeleen osiin.
Mekatroniikan öljynvaihtoon ei ole olemassa tehtaan ohjetta, joten merkkiliike ei sitä ala tekemään.
On se silti tehtävissä erinäisin vippaskonstein ja varmaan on tässäkin maassa pajoja jotka sen tekevät. Toisaalta jos lootassa kaikki toimii, niin tuskin tuosta mitään varsinaista hyötyä saavutetaan. Haittaa kylläkin, jos tekijä ei sittenkään osaa hommaa ihan oikein... Siellä ei ole mitään öljytikkua tai tarkistusreikää, joten se on ensin valutettava varmuudella T,,YSIN tyhjäksi ja sen jälkeen lisättävä TASAN oikea määrä öljyä. Ei mikään tekemätön temppu, mutta helppo myös epäonnistua.
Minkälaista askia ne laittaa nyt tähän syksyyn valmistettuihin autoihin? Kohtuullisen vaatimattomat tiedot tuli auton mukana.
Huoltokirjaakaan en löytänyt mistään tai oikeastaan mitään muutakaan. Hoonolla suomella kirjoitettu käyttöopas oli autossa mukana.
Mahtaako tämä olla leasing autojen normaali käytäntö? Koska kyseessä on Gtec (= 96kW) niin olisko siinä DQ200, jos sellaista nykyään tehdään?
Tarvinnee kurkata konepellin alle, että näkee mikä on moottorin koodi.
Laita VIN, niin katson tiedot.
Moottori poikittain, etuveto ja max 250nm niin erittäin suurella todennäköisyydellä DQ200.
moi,
onko 0am dq200 vaihteistosta tehty revisioita, jossa on paranneltu sitä mekatroniikan paskaks menoa siitä painekun/alumiinikuoren kohdalta,
ja jos, niin mistä vuosimallista lähtien?
ja, noin niinkuin muutoin, onko toi 0am dq200 vielä käytössä, vai onko poistunut jossain välissä, jos, niin milloin?
missä kaikissa autoissa tuo on käytössä? octavia...golf...audi a1-a4..?
DQ200 0AM on korvattu DQ200 0CW laatikolla, kaiketi siinä vaiheessa kun MQB-autot tulivat (Golf7, Octavia3 jne).
Mitä eroja noissa sitten käytännössä on, niin enpäs tiedä.
DQ200 on käytössä konsernin niissä autoissa joissa moottori on poikittain, moottorin maksimivääntö on korkeintaan 250Nm ja autossa on etuveto. Jos haluaa jonkun muun automaattivaihteiston, niin pitää etsiä auto jossa yksi tai useampi noista ehdoista ei täyty.
Noista ehdottamistasi esimerkiksi A4 ei tuota lootaa käytä ikinä, koska siinä on moottori pitkittäin.
Voisin tuohon lisätä, että jos A4:sta ostamassa pienellä 1.4 koneella, niin siinä ei tosiaan ole kuivaa lootaa, vaan märkä DQ382. Softaajillekin ihan ok huomio, koska tuossahan on väännönkesto 400Nm, vrt kuiva 250.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 02.09.21 - klo:07:46
Voisin tuohon lisätä, että jos A4:sta ostamassa pienellä 1.4 koneella, niin siinä ei tosiaan ole kuivaa lootaa, vaan märkä DQ382. Softaajillekin ihan ok huomio, koska tuossahan on väännönkesto 400Nm, vrt kuiva 250.
Pieni tarkennus: A4 laatikko on DL382 koska moottori on pitkittäin.
Saksalaisella on niinkin hyvä mielikuvitus että vähän joka asiassa käytetään L ja Q merkintöjä
Q =
Quer = Poikittainen -> M
QB ja M
QB Evo = poikittaismoottoriset autot D
Q, A
Q ja M
Q laatikoilla
L =
Längs = Pitkittäinen -> M
LB ja M
LB Evo = pitkittäismoottoriset autot D
L, A
L, V
L ja M
L laatikoilla
Hei tietääkö joku että onko dsg tyyppi dq250 ni sama laatikko 2 ja 4 veto autossa?
Löytyykö joltain tietoa Audi Q5 2.0TDI vm2012 käytetystä NKJ tyyppisen 7-pykäläisen S-tronicin specseistä? Mites muuten öljynvaihdot näihin, audi center/k-kaara tekee valuttamalla ja esim. ma-autohuolto kertoo sivuillaan ettei kaksoiskytkin vaihteistoissa saavuteta hyötyjä koneellisesti huuhtelemalla tehdystä vaihdosta. Kannattaako tässä säästää vai tilata vain huuhtelemalla tehty huolto jostain muualta kuin merkkarilta?
Tuon ikäisen Q5 Audin käyttämä 7-vaihteinen S-Tronic on DL501. Siitä löytyy runsaasti tietoa googlaamalla.
En itse usko, että huuhtelemalla tehty huolto toisi mitään lisäarvoa. Eikö tuo huuhtelu ole tullut muotiin lähinnä siksi, että saataisiin vaihtumaan mahdollisimman iso osa myös perinteisen automaattivaihteiston turbiinin sisältämästä öljystä? Sellaista osaa ei näissä ole, joten laatikkoon jäävä vanhan öljyn osuus on aika pieni.
-18 1.6TDI Octavia farmari. Ilmeisesti DQ200 0CW laatikolla?
Onko tästä tietoja, kokemuksia, huhuja?
Tarvitseeko tätä huoltaa? Laatikon öljynvaihtoa tms?
Lainaus käyttäjältä: Cobrinhuuhaa - 19.06.22 - klo:21:56
-18 1.6TDI Octavia farmari. Ilmeisesti DQ200 0CW laatikolla?
Onko tästä tietoja, kokemuksia, huhuja?
Tarvitseeko tätä huoltaa? Laatikon öljynvaihtoa tms?
Ei tarvitse. DQ200 on kuivakytkinloota, kovaa ajoa vain.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 20.06.22 - klo:09:53
Ei tarvitse. DQ200 on kuivakytkinloota, kovaa ajoa vain.
Kuiva joo mutta onhan siellä öljytila 1,5L joka suositellaan vaihtamaan 60tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Arde - 20.06.22 - klo:13:01
Kuiva joo mutta onhan siellä öljytila 1,5L joka suositellaan vaihtamaan 60tkm välein.
Ei ainakaan alkuperäisessä DQ200-lootassa (varaosakoodi 0AM) ollut mitään suositusväliä. Väittivät öljyjä "ikuisiksi". Siellähän on kaksi eri öljyä itse asiassa, mekatroniikan hydrauliöljy ja laatikon voiteluöljy. Ensin mainittua ei pysty oikein helpolla mitenkään edes vaihtamaan käsittääkseni, jälkimmäinen kannattanee vaihtaa samalla tahdilla kuin manuaalilaatikon öljyt.
Lainaus käyttäjältä: Arde - 20.06.22 - klo:13:01
Kuiva joo mutta onhan siellä öljytila 1,5L joka suositellaan vaihtamaan 60tkm välein.
Missähän moisen "suosituksen" olet kuullut. Kenties shellin baarissa..?
TET tuossa ylempänä mainitsikin jo kattavat tiedot aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.06.22 - klo:13:31
Ei ainakaan alkuperäisessä DQ200-lootassa (varaosakoodi 0AM) ollut mitään suositusväliä. Väittivät öljyjä "ikuisiksi". Siellähän on kaksi eri öljyä itse asiassa, mekatroniikan hydrauliöljy ja laatikon voiteluöljy. Ensin mainittua ei pysty oikein helpolla mitenkään edes vaihtamaan käsittääkseni, jälkimmäinen kannattanee vaihtaa samalla tahdilla kuin manuaalilaatikon öljyt.
Autolla ajettu 200tkm, eikä mitään mainintaa laatikon öljynvaihdosta ole.
Olisiko oman mielenrauhan kannalta järkevää seuraavan huollon yhteydessä vaihdattaa laatikon öljyt?
Mitähän laatikon öljynvaihto kustantaa, esim nelipyörässä?
Joo tet mainitsi jo kattavat tiedot ;) mekatroniikasta en puhunut vaan voiteluöljystä ja suositusväli minkä "Shellin paarista" kuulin löytyy esim. täältä: https://oilpoint.fi/s/automaattivaihteiston-oljynvaihto
Tietoa vaihdon tärkeydestä löytyy paljon ja jos joku kuvittelee edelleen ettei automaatin öljyjä tarvitse vaihtaa niin ihan vapaasti, tulee vaan ongelmat laatikossa aiemmin vastaan.
Tossa vielä noita myyttejä: https://automaattivaihteisto24.fi/automaattivaihteiston-oljynvaihto/
Ja Cobrinhuuhaa jos autolla on ajettu jo 200tkm niin tilaa ihmeessä jo öljynvaihto :)
Lainaus käyttäjältä: Arde - 21.06.22 - klo:08:30
Joo tet mainitsi jo kattavat tiedot ;) mekatroniikasta en puhunut vaan voiteluöljystä ja suositusväli minkä "Shellin paarista" kuulin löytyy esim. täältä: https://oilpoint.fi/s/automaattivaihteiston-oljynvaihto
Tietoa vaihdon tärkeydestä löytyy paljon ja jos joku kuvittelee edelleen ettei automaatin öljyjä tarvitse vaihtaa niin ihan vapaasti, tulee vaan ongelmat laatikossa aiemmin vastaan.
Tossa vielä noita myyttejä: https://automaattivaihteisto24.fi/automaattivaihteiston-oljynvaihto/
Ja Cobrinhuuhaa jos autolla on ajettu jo 200tkm niin tilaa ihmeessä jo öljynvaihto :)
Sitä vaan että DQ200 on nimenomaan sieltä voiteluöljyn puoleisesta tilasta täysin manuaalilaatikon kaltainen niin vaihtovälin perustelu tuolla öljypisteen suosituksella ei oikein päde. Siellä toki puhutaan DSG laatikosta, joita on kymmenkunta perusrakenteeltaan erilaista ja niiden kaikkien vetäminen yhteen huoltosuositus muottiin täysin mahdotonta. Esim. DQ250 laatikkoon toi 60tkm on aika ehdoton jos haluaa pitää laatikon kunnossa.
DQ200 laatikkoon ei siis edelleenkään valmistajan puolesta suositella vaihdettavaksi öljyjä ollenkaan, kuten ei myöskään suositella manuaalilaatikoihinkaan aika yleisesti riippumatta merkistä. Toki öljynvaihto on fiksua tehdä jollain aikavälillä jos haluaa maksimoida käyttöiän. ,,kkiseltään kuitenkin sanoisin että 60tkm vaihtoväli manuaalilaatikkoon (sekä DQ200 laatikkoon) on hiukan hätävarjelun liiottelua. Itse teettäisin öljynvaihdon varmaan 120tkm tai 150tkm huoltojen yhteydessä.
Oilpoint hinnasto:
Vaihteistotyyppi DQ200 / 0AM, 0CW, 0VM. Kuivakytkin versiot.
Sisältää vaihteistoöljyt ja työt. Tässä autossa ei ole automaattiöljyjä, vaan pelkät vaihteiston voiteluöljyt.
110 ,
Ei pahan hintainen, niin tuon öljynvaihdon voisi käydä teettämässä joku päivä.
Auton seuraava huolto on vasta vuoden lopulla, niin sinne asti ei malta odotella.
Luultavasti öljypisteellä osaavat tehdä homman oikein?
Lainaus käyttäjältä: Cobrinhuuhaa - 21.06.22 - klo:09:35
Oilpoint hinnasto:
Vaihteistotyyppi DQ200 / 0AM, 0CW, 0VM. Kuivakytkin versiot.
Sisältää vaihteistoöljyt ja työt. Tässä autossa ei ole automaattiöljyjä, vaan pelkät vaihteiston voiteluöljyt.
110 ,
Ei pahan hintainen, niin tuon öljynvaihdon voisi käydä teettämässä joku päivä.
Auton seuraava huolto on vasta vuoden lopulla, niin sinne asti ei malta odotella.
Luultavasti öljypisteellä osaavat tehdä homman oikein?
Itse käytin siellä ja osaavat kyllä, odottaessa homma hoitui hienosti.
Lainaus käyttäjältä: Cobrinhuuhaa - 21.06.22 - klo:09:35
Oilpoint hinnasto:
Vaihteistotyyppi DQ200 / 0AM, 0CW, 0VM. Kuivakytkin versiot.
Sisältää vaihteistoöljyt ja työt. Tässä autossa ei ole automaattiöljyjä, vaan pelkät vaihteiston voiteluöljyt.
110 ,
Boldattuna lainauksessa se pihvi. Laatikko on automatisoitu manuaaliaski, mekaanisesti täysin samanlainen kuin käsivalintainen vaihteisto. Siksi sen voiteluöljykin rasittuu kutakuinkin saman verran, kuin käsin hämmennettävässä askissa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.06.22 - klo:09:23
Sitä vaan että DQ200 on nimenomaan sieltä voiteluöljyn puoleisesta tilasta täysin manuaalilaatikon kaltainen niin vaihtovälin perustelu tuolla öljypisteen suosituksella ei oikein päde. Siellä toki puhutaan DSG laatikosta, joita on kymmenkunta perusrakenteeltaan erilaista ja niiden kaikkien vetäminen yhteen huoltosuositus muottiin täysin mahdotonta.
Oli niillä siellä joku "blogikirjoitus" jossa oli avattu asiaa tarkemmin: https://oilpoint.fi/b/16-06-2021/dsg-oljynvaihto-ja-dsg-vaihteiston-saannollinen-huolto
Kuivalla kytkimellä varustettu 7-vaihteinen DSG-vaihteisto ei omaa vaihdettavaa kaksoiskytkinöljyä, jonka vuoksi sille ei ole määritetty huoltoväliä. Kuivakytkin DSG-vaihteistoon on kuitenkin mahdollista suorittaa öljynvaihto ns. ”kovan” vaihteiston puolelle, jossa öljy voitelee rattaat ja laakerit. Tähän suositellaan noin 60 " 100 tkm huoltoväliä, joka on suosituksena myös manuaalivaihteiston öljynvaihtoväliksi.Aika tiuha olisi tosiaan tuo 60tkm, manuaalivaihteistolle sekä tälle kyseiselle DSG-laatikolle. Mutta tottahan öljynvaihtoja rahaa vastaan tekevän kannattaa suositella tiheää huoltamista. :)
DQ200-laatikoita on kyllä hajonnut niin, että nimenomaan tuolta vaihteiston puolelta pettää jotain (laakerointi?) joka täyttää sitten metallisilpulla koko vaihteiston. Ongelma havaitaan yleensä siinä vaiheessa kun siirtohaarukoiden magneettiset asentotunnistimet ovat täyttyneet tästä silpusta eikä loota enää toimi sen takia.
Siitä minulla ei ole aavistustakaan, auttaako öljyjen vaihtaminen ehkäisemään tätä vikaantumismekanismia vai onko kyseisissä laatikoissa joku vika joka aiheuttaa tämän vaikka öljyjä vaihtaisikin.
Lainaus käyttäjältä: Arde - 21.06.22 - klo:10:13
Itse käytin siellä ja osaavat kyllä, odottaessa homma hoitui hienosti.
Tässä kohtaa kiinnostaa tietää, että vaihdatatko Arde oman kulkineen DQ200:n öljyt 60tkm välein?
Kyllä, nykyiseen kulkimeeni vaihdatin heti kun olin hankkinut, mittarissa silloin 66tkm :)
Lainaus käyttäjältä: Arde - 21.06.22 - klo:12:19
Kyllä, nykyiseen kulkimeeni vaihdatin heti kun olin hankkinut, mittarissa silloin 66tkm :)
Jokainen tyylillään, mutta eihän tuossa mitään järkeä ole. Tuskin olet vaihdattanut entisiin manuaali autoihinkaan 60k välein.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 21.06.22 - klo:12:25
Jokainen tyylillään, mutta eihän tuossa mitään järkeä ole. Tuskin olet vaihdattanut entisiin manuaali autoihinkaan 60k välein.
On siinä jos sillä voin vaikuttaa laatikon kestävyyteen, manuaali ja DSG :o joo en nyt jaksa vääntää enempää, mutta - jokainen tyylillään :)
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 23.10.19 - klo:16:08
Laita VIN, niin katson tiedot.
Ratsastan vanhalla kyssärillä, sori.
TMBKE61Z7D2042170
200tkm ajettu neliveto kakkoskoppanen Octavia 2.0 diesel. Ehkä hairahtumassa ensimmäiseen DSG laatikkoiseen.
Mikähän laatikko tuossa lienee?
Tänään saan katsottua huoltokirjaa josko olisi kaikki tehty säntillisesti. Tuossa lienee märkä laatikko jossa saa kyllä olla 60tonnin öljynvaihdot tehtyinä..
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 01.08.22 - klo:08:25
Ratsastan vanhalla kyssärillä, sori.
TMBKE61Z7D2042170
200tkm ajettu neliveto kakkoskoppanen Octavia 2.0 diesel. Ehkä hairahtumassa ensimmäiseen DSG laatikkoiseen.
Mikähän laatikko tuossa lienee?
Tänään saan katsottua huoltokirjaa josko olisi kaikki tehty säntillisesti. Tuossa lienee märkä laatikko jossa saa kyllä olla 60tonnin öljynvaihdot tehtyinä..
No tämä ehti jo mennä kaupaksi.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 01.08.22 - klo:08:25
Ratsastan vanhalla kyssärillä, sori.
TMBKE61Z7D2042170
200tkm ajettu neliveto kakkoskoppanen Octavia 2.0 diesel. Ehkä hairahtumassa ensimmäiseen DSG laatikkoiseen.
Mikähän laatikko tuossa lienee?
Tänään saan katsottua huoltokirjaa josko olisi kaikki tehty säntillisesti. Tuossa lienee märkä laatikko jossa saa kyllä olla 60tonnin öljynvaihdot tehtyinä..
Tässä kombinaatiossa -> VM-13 ja neliveto = DQ250 eli 6-lovinen märillä kytkimillä varustettu laatikko. Tarkemmalta malliltaan DQ250-MQB ja huoltoväli 60 tkm.
DSG-vaihteisto autoissa Octavia ja Passat 1.6TDI vm.2015-2018. Voiko näillä tiedoilla päätellä mikä DSG-malli näissä on?
Siinä on tuo: 0AM (DQ200)
Onkohan golf 8 ja audi a3:ssa sama laatikko? Katellut siis 2021 wv golf 1.0 eTSI dsg ja audi a3 2021 30 TFSI Stronic. Molemmat samalla 1 litran koneella.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.10.22 - klo:11:45
Siinä on tuo: 0AM (DQ200)
Mistä tuon tiedon löytää, mietin vain omani mallia?
Mietin vain kun luin jostain että Fabian kolmannessa sukupolvessa, NJ (2014 ") on 0CW ja edellisessä 5J (2007 " 2014) 0AM?
Lainaus käyttäjältä: Arde - 12.06.23 - klo:08:27
Mistä tuon tiedon löytää, mietin vain omani mallia?
Mietin vain kun luin jostain että Fabian kolmannessa sukupolvessa, NJ (2014 ") on 0CW ja edellisessä 5J (2007 " 2014) 0AM?
Tuo pitää varmastikin paikkansa, samoihin aikoihin vaihtunut tuo versio muissakin konsernin tuotteissa.
Huoltokirjassa tai käyttöohjekirjassa on auton varusteet listattuna, josta näet mikä laatikko autossasi on.
Onko siis tuo DQ200 laatikko jotenkin päivittynyt nyt näissä uudemmissa vag autoissa? Mistä tuon tietää, että onko autossa päivitetty versio vai vanhempi? Onko esim. näissä kaikissa 1.5tsi koneissa jo tuo päivitetty laatikko? Mitäköhän siihen on päivitetty, olisko siitä tehty kestävämpi? Vääntömomentti taitaa olla edelleen rajoitettu (250nm), vaikka olisikin jotenkin päivitetty.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 21.11.23 - klo:12:07Onko siis tuo DQ200 laatikko jotenkin päivittynyt nyt näissä uudemmissa vag autoissa? Mistä tuon tietää, että onko autossa päivitetty versio vai vanhempi? Onko esim. näissä kaikissa 1.5tsi koneissa jo tuo päivitetty laatikko? Mitäköhän siihen on päivitetty, olisko siitä tehty kestävämpi? Vääntömomentti taitaa olla edelleen rajoitettu (250nm), vaikka olisikin jotenkin päivitetty.
On päivittnyt. On olemassa DQ200 MQB, DQ200 MQB Gen.2 sekä DQ200 MQB Gen.2 since 2019. Ihan tarkkaan en osaa kertoa eroista mutta sen tiedän kokemuksesta että optimoitaessa täytyy valita oikea versio koska muuten ei pääse lukemaan ja kirjoittamaan tiedostoja. Eli ainakin firmiksessä on eroja vaikka samoihin pinneihin kytkeydytään jokaisessa versiossa.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 21.11.23 - klo:12:07Onko siis tuo DQ200 laatikko jotenkin päivittynyt nyt näissä uudemmissa vag autoissa? Mistä tuon tietää, että onko autossa päivitetty versio vai vanhempi? Onko esim. näissä kaikissa 1.5tsi koneissa jo tuo päivitetty laatikko? Mitäköhän siihen on päivitetty, olisko siitä tehty kestävämpi? Vääntömomentti taitaa olla edelleen rajoitettu (250nm), vaikka olisikin jotenkin päivitetty.
Ei hajuakaan eri versioiden eroista, mutta kuten ylempänä jo on todettu, niin 0AM on vanhempi ja 0CW uudempi versio DQ200:sta. Nesteen öljyvalitsimen rekisterinumerohaulla voi ainakin suuntaa antavasti hakea vaihteistotyyppejä. Omaan 2016-vuosimallin Rapidiin tuo haku näyttää tyypiksi 0CW:n, jonka vuosimallin perusteella voisi olettaa pitävän paikkansa. Rapidin osalta muutos siis oletettavasti tapahtui vuonna 2015 samaan aikaan, jolloin 1.2 TSI:stä ja 1.4 TSI:stä tuli uudet päivitetyt versiot.
https://neste.lubricantadvisor.com/fi
Moi! Ajattelin vaihdattaa Golf 1.4 TSI vm-15, autoon vaihteistoöljyt, vaikka huolto ei niitä vaihda edes. Mutta huoltokirjan etulehden taakse on liimattu lappu,mistä näkee moottorityypin, vaihdelaatikon mallinumeron ym.
1. rivi maininnan mukaan on moottorityyppi, eli Sportsvan 1.4 HLBMT, sen alla seuraava
rivi 2. 92kW TSI D7F
3. rivi=CZCA OQV
4. rivi LC9A piirretyssä laatikossa, ja lopuksi TW
En saa näistä mitään tolkkua, siis DSG vaihdelaatikon tyypistä!
Lainaus käyttäjältä: samper - 21.02.24 - klo:23:14En saa näistä mitään tolkkua, siis DSG vaihdelaatikon tyypistä!
Nesteen lubrikantti-advisori kertoo rekisterinumerolla seuraavaa, esimerkki nettiautosta:
Golf Sportsvan 1.4 TSI (92 kW) (2014 - 2017)
Vaihteisto/vetopyörästö, puoliautomaattinen DSG 0CW (DQ200) 7/1
Ei kylläkään anna öljysuositusta tuolle vaihteistolle. Motonet antaa samoilla tiedoilla seuraavan öljyn:
https://www.motonet.fi/tuote/febi-21829-vaihteistooljy-keltainen-sae-75w-gl-4-1-l?product=59-0048&fromsparepartssearch=true
Itse tuotetta ei kyllä ole saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: samper - 21.02.24 - klo:23:14Moi! Ajattelin vaihdattaa Golf 1.4 TSI vm-15, autoon vaihteistoöljyt, vaikka huolto ei niitä vaihda edes.
Vaihteistoöljy on G 052 512 A2 tai G 055 512 A2. Tuo jälkimmäinen on korvannut edellisen 01/02/2019. Hinta noin 35 euroa litralta.
Lainaus käyttäjältä: samper - 21.02.24 - klo:23:14Moi! Ajattelin vaihdattaa Golf 1.4 TSI vm-15, autoon vaihteistoöljyt, vaikka huolto ei niitä vaihda edes. Mutta huoltokirjan etulehden taakse on liimattu lappu,mistä näkee moottorityypin, vaihdelaatikon mallinumeron ym.
1. rivi maininnan mukaan on moottorityyppi, eli Sportsvan 1.4 HLBMT, sen alla seuraava
rivi 2. 92kW TSI D7F
3. rivi=CZCA OQV
4. rivi LC9A piirretyssä laatikossa, ja lopuksi TW
En saa näistä mitään tolkkua, siis DSG vaihdelaatikon tyypistä!
Vie öljypisteelle tikkurilaan niin vaihtavat öljyt odottaessa, itselläni maksoi reilun 100e kun öljyä vain reilu litra, näyttää edelleen sivulla hinnaksi 110e.
Mitähän se öljypiste on reilulla litralla vaihdellut? Vaihteistossa kahdet öljyt: Mecatroniikassa n,litra ja "varsinaiset" vaihteistoöljyt n1.7litraa.
Tuossa nyt yhdenlainen öljynläträys malliksi
https://www.youtube.com/watch?v=iZ2RxYKzxss
Lainaus käyttäjältä: fixed - 22.02.24 - klo:17:51Mitähän se öljypiste on reilulla litralla vaihdellut? Vaihteistossa kahdet öljyt: Mecatroniikassa n,litra ja "varsinaiset" vaihteistoöljyt n1.7litraa.
Tuossa nyt yhdenlainen öljynläträys malliksi
https://www.youtube.com/watch?v=iZ2RxYKzxss
Ihan normi öljyt laatikosta, mekatroniikka on erikseen, voisi sitäkin miettiä kun vien kausihuoltoon auton.
Mikähän oman auton laatikkoverio? Octavia 2011 160hv 7-vaihteinen DSG.
Lainaus käyttäjältä: maxim71 - 09.03.24 - klo:18:05Mikähän oman auton laatikkoverio? Octavia 2011 160hv 7-vaihteinen DSG.
Eiköhän se ole DQ200 jos on tuon ikäinen ja 7 vaihdetta. No niitä voi nykyään edullisesti korjauttaa jos sattuu porsimaan vaikkapa paineakku. Metallisilppu vaihteiden asentoantureiden magneeteissa on tyyriimpi.
Itse korjasin juuri dq200 dsg laatikon. Huoltoliikkeiden korjaus olisi ollut koko mekatroniikan vaihto noin 3100e. Tilasin saksasta ebaystä korjaussarjan mekatroniikkaan. Koko korjauksen hinta 230e.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 09.03.24 - klo:19:24Eiköhän se ole DQ200 jos on tuon ikäinen ja 7 vaihdetta. No niitä voi nykyään edullisesti korjauttaa jos sattuu porsimaan vaikkapa paineakku. Metallisilppu vaihteiden asentoantureiden magneeteissa on tyyriimpi.
Kiitos vastauksesta.
Jatkoa-> Katseltu pienehköä ja vähäkulutuksista autoa vaimolle. Vaihtoehdot: Fabia 1,0 110hv DSG, SEAT Ibiza 1,0 115hv DSG ja SEAT Leon 115hv DSG.Ehkä Audi A3 1,0 115hv DSG. Vuosimallit 2018-2019.
Onko näissä sama laatikko ja mikähän versio? Tietääpä sit varautua jos ja kun ongelmia DSG:ssä ilmenee. Itse veikkaisin DQ381. Voin olla väärässä.
Noissa pitäisi olla paranneltu versio DQ200 laatikosta. DQ381 on neliveto ja kestää vääntöä huomattavasti enemmän.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.03.24 - klo:20:33Noissa pitäisi olla paranneltu versio DQ200 laatikosta. DQ381 on neliveto ja kestää vääntöä huomattavasti enemmän.
Kiitos vastauksesta.
Myös omalle Octavialle seuraajaa jo tullut katseltua.
Vaihtoehtoja Karoq 2020-> 2.0 4x4 190hv DSG (tuonti, ei löydy kotimaasta), Octavia 2020-> 2.0 190hv tai 2.0 190hv 4x4 DSG, Seat Tarraco 2020-> 2.0 190hv 4x4.
Jos jostain löytyis listaa mitä laatikkoversioita näissä on. Moottoreina pitäisi olla 2.0 TSI MQB / EA888 Gen.3B 190 hp. Jos en nyt ihan väärin ole netistä bongannut :)