Nyt kun TSI-koneiden jakoketjuongelmiin näyttää olevan hyvät vastaantulot tehtaan puolelta, niin olisi kiva tietää miten on korvattu moottoriremontteja liiallisen öljynkulutuksen takia?
Onko kukaan saanut tuota menemään kokonaan tehtaan piikkiin?
Kukaan kysynyt kuluttajariitalautakunnan mielipidettä asiasta jos on ollut huonot vastaantulot?
Itsellä kävi tuo Ocu 1.8TSI -10 mittauksessa muutama viikko sitten, tulos oli 1.6l/1000km. Korjaukseen menee ensi viikolla. Tehdas korvaa 70%/80% (työt/osat). Kilometrejä mittarissa 115 000.
Tehtaan pitäs korvata kaikki. Syy on kuitenkin siinä että männänrenkaiden puristusvoima sylinteriä vasten on riittämätön. Seurauksena öljynkulutus ja renkaiden jumitus. Varmaan hakivat alhaista kitkaa ja sitä kautta pienempiä päästöjä.
,,lä tyydy muuhun kuin täyteen korvaukseen. Kaveri sai samanlaisessa tapauksessa kaiken tehtaan piikkiin.
Työkaverin -09 1.8 TSI -Ocussa tehtaan ja Helkaman vastaantulo 0% reilu vuosi sitten. Kulutti 1,2l/1000km.
Tästä kimpaantuneena teki sitten jonkun, Pärnäsen korjaamon termein: "sylinterin marmoroinnin", eli joku RVS-käsittelyn, vei auton vaihtoautorivistöön ja lähti Avensiksella pois.
Meidän 1,4 TSI Golf -08 ei kyllä kuluta öljyä niin että sen tuhannella kilsalla tikusta huomaisi vaikka ajettu yli 200tkm, tosin motti vaihdettu kilsoilla 110tkm.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.07.15 - klo:20:25
Työkaverin -09 1.8 TSI -Ocussa tehtaan ja Helkaman vastaantulo 0% reilu vuosi sitten. Kulutti 1,2l/1000km.
Tästä kimpaantuneena teki sitten jonkun, Pärnäsen korjaamon termein: "sylinterin marmoroinnin", eli joku RVS-käsittelyn, vei auton vaihtoautorivistöön ja lähti Avensiksella pois.
Hämmästyttävää tässä on se että 1,8 TSI:n osalta vw puhuu yksittäistapauksista ja ilmoittivat että mitään muutoksia ei ole tehty 1,8 TSI:n. 2.0 osalta vw on jo myöntänyt virheen ja ovat ilmoittaneet 'optimoineensa'' moottoria öljynkulutuksen hillitsemiseksi. Optimoinnilla tarkoitetaan siis karkean suunnittelu virheen korjausta.
On aika älytöntä ostaa 1.8 TSI moottorilla oleva auto. Moottorissa on yleisesti tunnettu ongelma ja tehdas ilmoittaa että ei korjaa sitä.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 15.07.15 - klo:23:45
Hämmästyttävää tässä on se että 1,8 TSI:n osalta vw puhuu yksittäistapauksista ja ilmoittivat että mitään muutoksia ei ole tehty 1,8 TSI:n. 2.0 osalta vw on jo myöntänyt virheen ja ovat ilmoittaneet 'optimoineensa'' moottoria öljynkulutuksen hillitsemiseksi. Optimoinnilla tarkoitetaan siis karkean suunnittelu virheen korjausta.
On aika älytöntä ostaa 1.8 TSI moottorilla oleva auto. Moottorissa on yleisesti tunnettu ongelma ja tehdas ilmoittaa että ei korjaa sitä.
Tai ostaa ylipäätänsä bensakone :o
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 15.07.15 - klo:23:45
Hämmästyttävää tässä on se että 1,8 TSI:n osalta vw puhuu yksittäistapauksista ja ilmoittivat että mitään muutoksia ei ole tehty 1,8 TSI:n. 2.0 osalta vw on jo myöntänyt virheen ja ovat ilmoittaneet 'optimoineensa'' moottoria öljynkulutuksen hillitsemiseksi. Optimoinnilla tarkoitetaan siis karkean suunnittelu virheen korjausta.
On aika älytöntä ostaa 1.8 TSI moottorilla oleva auto. Moottorissa on yleisesti tunnettu ongelma ja tehdas ilmoittaa että ei korjaa sitä.
Eikö pahimmat tapaukset ole 2l koneissa ja nimenomaan Audeissa? Vuonna 2012 tuli Facelift ainakin A4:seen ja samalla moottoreita uudistettiin. Onko näin, että uudet moottoriversiot eivät juurikaan öljyä kuluta? Ihmetyttää myös tuo, että eräät saavat hyvätkin vastaantulot mitä tulee moottoriremonttiin ja toiset eivät saa mitään. Se miten öljynkulutus lisääntyy kilometrien lisääntyessä mietityttää myös. Oma A4 2l TFSI vm.09(ajettu 65tkm) kuluttaa nyt n.0.2l/1000km, eli aika maltillisesti.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 16.07.15 - klo:19:57
Tai ostaa ylipäätänsä bensakone :o
Noh noh, rahamiehet ei hehkuta (tosin eipä nykydisukoita paljoa tarvii ootella ja eihän kai kukaan ilman Webastoa talvella starttaile?)... ::)
Aiempi kulkineeni olisi pitänyt olla ehdottomasti bensa, kokonaisuutena melko varmasti olisi jäänyt edullisemmaksi, sillä toi 1,hidas tupaöljykrematorio oli alkukymppitonneilla aivan tolkuttoman janoinen. 1,4TSI vie paaaaljon hienommin ja on järjellinen kulutukseltaan. Tuo nykyinen taas puoltaa paikkaansa, kun vaimon liisari läx ja siksi oma dieseli on nyt ihan järkevä. Kakkosautossa dieselissä olisi meidän tapauksessa järkeä kuin avoauton kattotelineissä.
Jotta viesti ei olisi ihan silkkaa OT:tä, aiempi kaksoisahdettu Fabia vaikutti orastavasti kaksitahtiselta, mutta ei sinne tainnut mennä kymppitonnilla "kuin" 0,7l... Ei jaksa tarkkaan muistaa, mutta sellaista vajaa litra/10tkm "ainoastaan".
2009 Ocu (1,4 TSI) taisi tarvita vajaa puoli litraa 30tkm öljynvaihtovälillä.
Lainaus käyttäjältä: Quattro A4 - 16.07.15 - klo:22:08
Eikö pahimmat tapaukset ole 2l koneissa ja nimenomaan Audeissa? Vuonna 2012 tuli Facelift ainakin A4:seen ja samalla moottoreita uudistettiin. Onko näin, että uudet moottoriversiot eivät juurikaan öljyä kuluta? Ihmetyttää myös tuo, että eräät saavat hyvätkin vastaantulot mitä tulee moottoriremonttiin ja toiset eivät saa mitään. Se miten öljynkulutus lisääntyy kilometrien lisääntyessä mietityttää myös. Oma A4 2l TFSI vm.09(ajettu 65tkm) kuluttaa nyt n.0.2l/1000km, eli aika maltillisesti.
Ihan sama vaiva on kaikissa EA888-tyyppisissä koneissa tietyissä vuosimalleissa. 2.0 ja 1.8 on ihan sama kone käytännössä, vain iskun pituus on 8.8mm pidempi 2.0:ssa (oliskohan samanlaiset männät/renkaat ?). Moottorit on Audi AG:n suunnittelemia ja niitä on käytetty muissakin merkeissä kuin Audissa ja niitä kaikkia vaivaa sama vika. Ei ole siis mikään Audi -spesifinen vika.
Omassa vm. 2010 Audi-moottoroidussa Skoda 1.8 TSI:ssä ei öljynkulutus koskaan ollut vähemmän kuin 1L / 7000 km. 50000km ajettuna 1L / 4000km ja siitä se pahenee vaan.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 16.07.15 - klo:22:48
Ihan sama vaiva on kaikissa EA888-tyyppisissä koneissa tietyissä vuosimalleissa. 2.0 ja 1.8 on ihan sama kone käytännössä, vain iskun pituus on 8.8mm pidempi 2.0:ssa (oliskohan samanlaiset männät/renkaat ?). Moottorit on Audi AG:n suunnittelemia ja niitä on käytetty muissakin merkeissä kuin Audissa ja niitä kaikkia vaivaa sama vika. Ei ole siis mikään Audi -spesifinen vika.
Omassa vm. 2010 Audi-moottoroidussa Skoda 1.8 TSI:ssä ei öljynkulutus koskaan ollut vähemmän kuin 1L / 7000 km. 50000km ajettuna 1L / 4000km ja siitä se pahenee vaan.
Jep, sanoisin että asiaa jauhat. Meitin 2010 Superissa öljyä kului kans suht tasaiseen ~1ltr/8000tkm kunnes sit 100tkm kohilla alkoi selkeesti kasvamaan.. 120tkm kohilla kone meni remonttiin, tuolloin kulutus oli noin 1ltr/1000km. Vaihettiin männät renkaineen, kanget, jakoketju kiristimineen ja aivan perkuleesti kaikkea pientä sälää.. ite maksoin 30% - oliko sit liikaa en tiiä. Kovin paljoa ei ole rempan jälkeen kilsoja tullut eli en osaa tarkalleen sanoa paljonko nyt kuluu - saattaa olla jopa tyystin loppunut öljynkulutus.
Lainaus käyttäjältä: njs - 15.07.15 - klo:08:41
Nyt kun TSI-koneiden jakoketjuongelmiin näyttää olevan hyvät vastaantulot tehtaan puolelta, niin olisi kiva tietää miten on korvattu moottoriremontteja liiallisen öljynkulutuksen takia?
Onko kukaan saanut tuota menemään kokonaan tehtaan piikkiin?
...
Kaveri sai vastikään 5 vuotta vanhan 2.0 tfsi Audin moottorirempan kokonaan tehtaan yms. piikkiin liiallisen öljynkulutuksen takia. Autolla oli ajettu n. 85 tkm.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 18.07.15 - klo:10:12
Kaveri sai vastikään 5 vuotta vanhan 2.0 tfsi Audin moottorirempan kokonaan tehtaan yms. piikkiin liiallisen öljynkulutuksen takia. Autolla oli ajettu n. 85 tkm.
Skodalla tämä ei ilmeisesti ole onnistunut kenelläkään. Olisiko tuosta lisätietoja saatavilla? Oliko heti tultu vastaan 100%, oliko 1. omistaja jne. ?
Lainaus käyttäjältä: Corscy - 15.07.15 - klo:18:58
,,lä tyydy muuhun kuin täyteen korvaukseen. Kaveri sai samanlaisessa tapauksessa kaiken tehtaan piikkiin.
Skoda? Saisiko tästäkin hieman lisätietoja, vaikka privalla rekkaria yms. niin voisi vedota tähän tapaukseen.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 18.07.15 - klo:10:12
Kaveri sai vastikään 5 vuotta vanhan 2.0 tfsi Audin moottorirempan kokonaan tehtaan yms. piikkiin liiallisen öljynkulutuksen takia. Autolla oli ajettu n. 85 tkm.
Paljonko oli liiallinen öljynkulutus?
Valmistajasta riippuen 0,5-1,5 l/1000km. Esim volvolla 1l/1000 km eli 15 l öljynvaihtovälillä on normaalia 2.5t koneessa. Opelilla tais olla tuo 1,5 l, vag en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.07.15 - klo:18:16
Valmistajasta riippuen 0,5-1,5 l/1000km. Esim volvolla 1l/1000 km eli 15 l öljynvaihtovälillä on normaalia 2.5t koneessa. Opelilla tais olla tuo 1,5 l, vag en tiedä.
Offtopiccia kyllä, mutta enpä ole kyllä Volvosta tuollaista kuullut, että litra per tonni olisi normaalia 2,5t koneessa..jos 15 litraa menee öljynvaihtovälillä, niin silloin kyllä vuotaa tai polttaa ja paljon.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.07.15 - klo:18:16
Valmistajasta riippuen 0,5-1,5 l/1000km. Esim volvolla 1l/1000 km eli 15 l öljynvaihtovälillä on normaalia 2.5t koneessa. Opelilla tais olla tuo 1,5 l, vag en tiedä.
Vag 0,5l/1000km ja Opel 0,6l/1000km.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 21.07.15 - klo:19:21
Offtopiccia kyllä, mutta enpä ole kyllä Volvosta tuollaista kuullut, että litra per tonni olisi normaalia 2,5t koneessa..jos 15 litraa menee öljynvaihtovälillä, niin silloin kyllä vuotaa tai polttaa ja paljon.
Niin minäkin luulin, välillä menee vähemmänkin, joskus pärjää monta tuhatta ilman lusäystä ;D
Ei ole oma auto, mutta niin ne sanoi merkkihuollossa! Vikaa ei ole, ja ei muuta kuin kovaa ajoa... Volvossa on ilmeisest sama homma kuin bemarissa, että huohotin tukkeutuu ja se lisää öljyn kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 21.07.15 - klo:19:21
Offtopiccia kyllä, mutta enpä ole kyllä Volvosta tuollaista kuullut, että litra per tonni olisi normaalia 2,5t koneessa..jos 15 litraa menee öljynvaihtovälillä, niin silloin kyllä vuotaa tai polttaa ja paljon.
Ajelin lähes 5v Volvo S40 T5 autolla. Tuossa siis sama kone, eli 2.5l. Öljyä ei tarvinnut ikinä lisäillä. viimeisin vaihtoväli oli 13900km ja öljytikku näytti öljyn olevan min ja maxin puolivälissä. Öljyn vaihdon jälkeen siis näytti aina max. Eli olisiko kulutus ollut n.0.5l/13900km. Volvo oli minulla 63tkm-140tkm. Nykyinen Audi vie "hieman" enemmän :)
Lainaus käyttäjältä: njs - 15.07.15 - klo:08:41
Itsellä kävi tuo Ocu 1.8TSI -10 mittauksessa muutama viikko sitten, tulos oli 1.6l/1000km. Korjaukseen menee ensi viikolla. Tehdas korvaa 70%/80% (työt/osat). Kilometrejä mittarissa 115 000.
Auto saatu takaisin. Reilu tonni + mittaukset tuli maksettavaa. Ylimääräisenä vaihdettiin moniurahihna joka oli asentajan mukaan vaihtokunnossa. Se hyvä puoli tässä remontissa on, että jakoketju ja kiristin vaihdetaan samalla, vaikka tätä moottoria ei tuo ketjun venyminen vaivaa samalla tavalla kuin pienempiä niin ei siitä haittaa ole.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1440035900400.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1440035900400.html)
Skoda Suberb -09 1.8TSI 130tkm sai koneremppatuomion. Virallinen kulutus 0,65 l/1000km. n. 100tkm asti vei 0,2 l/1000km. 100 tkm jälkeen alkoi kasvaa ja n. 115tkm jälkeen rajusti. Pahin väli oli n. 1 l/1000km, mutta järjestään yli 0,5.
Vastaantulolupaus 50% töistä ja osista. Tähän asti en ole yhtään kitissyt, kysellyt vain mitä vie (siis öljyä) ja mitä pitäisi tehdä (täysremppa) ja entä vastaantulo (50/50). Onko kokemuksia auttaako kitinä eli saako prosentit nousuun?
Näillä ehdoilla jäisi itselle maksettavaa n. 2400 eur. Millaisia summia muilla ollut (summa lienee prosentteja tärkeämpi).
Outoa kun sama puulaaki pukkaa niin eriarvoisia tuotteita? ???
Omassani kohta 210tkm ajetussa -08 1,4 TSI-koneessa olen 10tkm öljynvaihdon jälkeen lisännyt alle 0,5l öljyä, tuokin kait "varmuuden välttämiseksi" koska en tarkistanut tikusta öljypintaa merkkipajan vaihdon jälkeen! 8)
Tosin tuossa vaihdettu jakopään takia motti kilsoilla n. 110tkm.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 29.08.15 - klo:00:01
Outoa kun sama puulaaki pukkaa niin eriarvoisia tuotteita? ???
[..]
Tosin tuossa vaihdettu jakopään takia motti kilsoilla n. 110tkm.
Eikös tuo ihan samalta laadulta kuulosta. Moottorin kestoikä syystä tai toisesta naurettava 100-200tkm.
Olen vara-autoina Skodan tutkimusten yhteydessä käyttänyt Mersuja. Toisena -84 280SE, 165 tkm ajettu (eli yli 30V vanha!). Toisena olen käyttänyt vähän uudempaa 300D (W124), jolla mittarissa 265 tkm. Sitä ennen ko. henkilöllä oli samanlainen ja ikäinen, mutta yli 600 tkm rullattu. Se piti vaihtaa, kun kori ruostui pois. Tekniikka oli edelleen moitteeton. Ja molemmissa automaatti (kuten Skodassani). Mihinkään noista ei vaihtovälillä (15 tkm) tarvitse lisätä yhtään öljyä. Öljytilavuus toki tuossa 3l dieselissä on 6l, mutta ei se mittatikun ala-ylärajan väliä muuta eli 1 l tuossakin (kuten Skodassa).
Tuo 300D lähes 30 vuotiaana vaihtaa vaihteet parhaassa tapauksessa (rauhallisella kaasulla) siistimmin kuin Skodan DSG parhaimmillaan (täyskaasu). Vastaavasti huonoimmillaan Mersu vaihtaa (=täyskaasu) myös siistimmin kuin Skoda huonoimmilaan (puolikaasu nollasta lähtien >- välillä nykyttelee pahasti). Toki Mersussa on "löysä ja pehmoinen" tavallinen öljyvälitteinen automaatti. Mutta toimintavarmuudeltaan (kestoikä) ja mukavuudeltaan se on aivan eri valtakunnasta kuin DSG.
Edellinen autoni oli Nissan Almera 1.8 (vm2000). Ei tarvinnut huoltaa kuin lambda-anturi ja jarrupalat & levyt kilometrivälillä 50-185 tkm, jotka auto minulla oli.
Tuota ennen oli VW Passat 1.6 diesel (-86). Siinä oli mittarissa yli 600 tkm, kun luovuin. Tuolloinkin vaihtovälillä riitti yksi lisäys (oli 7 tai 10 tkm vaihtoväli, en muista).
Eli kyllä tämä Superb on paskinta laatua, jota lähipiiristä löytyy. Peräkontin johtosarja vaihdettiin n.80 tkm kohdalla ja nyt tosiaan moottori menossa täysremppaam. Kallista p..kaa. Tosin hyvä ja mukava tuo Superi on ajella, mutta ei voi kestävyyttä kehua.
No kyllä oli hyvä tuuri tuon Nissanin 1.8 koneen kanssa, se vasta kuuluisa onkin öljynsyönnissä, jos hyvin sattui kulutti heti uudesta alkaen öljyä miehekkäästi eikä remonttikaan juuri auttanut.
Lainaus käyttäjältä: mkleemol - 28.08.15 - klo:23:42
Skoda Suberb -09 1.8TSI 130tkm sai koneremppatuomion. Virallinen kulutus 0,65 l/1000km. n. 100tkm asti vei 0,2 l/1000km. 100 tkm jälkeen alkoi kasvaa ja n. 115tkm jälkeen rajusti. Pahin väli oli n. 1 l/1000km, mutta järjestään yli 0,5.
Vastaantulolupaus 50% töistä ja osista. Tähän asti en ole yhtään kitissyt, kysellyt vain mitä vie (siis öljyä) ja mitä pitäisi tehdä (täysremppa) ja entä vastaantulo (50/50). Onko kokemuksia auttaako kitinä eli saako prosentit nousuun?
Näillä ehdoilla jäisi itselle maksettavaa n. 2400 eur. Millaisia summia muilla ollut (summa lienee prosentteja tärkeämpi).
Riippuu varmasti paljon auton huoltohistoriasta? Onko huoltoja mennyt pitkäksi ja missä huolettu.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 29.08.15 - klo:08:13
No kyllä oli hyvä tuuri tuon Nissanin 1.8 koneen kanssa, se vasta kuuluisa onkin öljynsyönnissä, jos hyvin sattui kulutti heti uudesta alkaen öljyä miehekkäästi eikä remonttikaan juuri auttanut.
Minulla oli kerran Nissan Primera 1,8-koneella, muistaakseni vm-98, ei tarvinnut vaihtovälillä öljyä lisätä! 8)
Vaihdoin pois kun MAF (luultavasti?) alkoi oireilemaan! >:(
Aika kultaa muistot mutta eihän tuo 1.8 nissanin kone ja sen vika mikään salaisuus ole sellaiselle joka on automaailmaa seurannut vähän pidemmän ajan, niin ja mitenkä oli se 1.6 koneen jakopään ketjun laita samalla merkillä vaikka olikin ehkä parhaimpia moottoreita ks. merkiltä 2.0 moottorin ohella ja bensa kelpasi ;D
Miten käytännössä tuo öljynkulutuksen mittaus suoritetaan?
Oma 1.8 TSI syö vaihtelevasti öljyä. 8tkm matkalla olen lisännyt hieman päälle 4L öljyä, eli rajassa 0.5L /1000km aletaan jo olla.
Kannattaako pyytää mittausta seuraavan huollon kohdalla vai jo aiemmin? Pitäisikö itse arvioitu kulutus olla vielä isompi, jotta tuohon viralliseen mittaukseen kannattaa lähteä?
Autolla ajettu 137tkm.
Bookkat erillisen ajan öljynkulutuksenmittaukseen. Nykyisin öljyjä ei enää punnita, vaan täydentävät öljyn, mittaavat tason (ilmeisesti ajotietokoneen kautta). Ajat 1000km tai jos öljyvalo syttyy ennen sitä niin ajat suoraan takaisin huoltoon. Bookkaat uuden ajan kun kilsat täynnä, viet auton sinne ja katsovat paljon öljyä on mennyt.
Toimenpiteet ovat odottaessa suoritettavia, 15-30min.
Näin ainakin Audin tapauksessa.
Jos sinusta tuntuu siltä, että öljyä kuluu liikaa niin kannattaa viedä mittaukseen. Kuluja siitä ei tule.
Itselle tämä mittaus tehtiin reipas kuukausi sitten ja tällä hetkellä on jo uudet männät ja kiertokanget koneessa. Soittelin huoltoon alkujaan ja sanoin, että mielestäni öljyä menee litra vähän alle kahteen tonniin. Mittauksen tulos oli 0.92L /1tkm.
Tehdas korvasi kaiken, mutta ainakin oman kokemuksen perusteella Audin ja Skodan takuu/goodwill käytännöissä on aikalailla eroa..
Auto vm.2011 ja olin ostanut sen ei-merkkiliikkeestä.
Skodalla on kyllä toiminut loistavasta, veikkaan, että enemmänkin on ongelmallisia huoltoliikkeitä kuin merkkikohtaisia eroja...
Pitää melkein joku päivä selvitellä, kun tuntuu, että skodassa on öljynkulutus lisääntynyt nyt 100tkm täytyttyä...
Lainaus käyttäjältä: Laars - 28.09.15 - klo:10:20
....Jos sinusta tuntuu siltä, että öljyä kuluu liikaa niin kannattaa viedä mittaukseen. Kuluja siitä ei tule....
Ja tämähän ei välttämättä ole näin vaan on ihan tapauskohtaista. Kuluja voi todellakin tulla ko. mittauksesta ja öljyt voi myös joutua maksamaan itse.
Niin no puhuinkin tässä Audin tapauksesta. AC:n kanssa asiasta juttelin ja ainakin minulle sanoivat, että mitään kuluja ei mittauksesta yleisesti ottaen tule. Saattaa toki riippua vuosimallista, kilsoista, huoltohistoriasta..
Kiitos Laars:lle kokemusten jakamisesta.
Kävin tänään Autoliike Miettisellä Kuopiossa kysymässä asiasta.
Huoltoneuvojan kertoi, että he eivät tee asialle mitään, koska olen auton toinen omistaja, enkä ole Miettiseltä autoa hankkinut. Auton ostin Laakkoselta Iisalmesta noin puolitoista vuotta sitten. Auton myynyt liike voisi tulla korjauskuluissa vastaan (Miettinen arvioi remontin noin 5000, hintaiseksi), mutta toki ensin on tehtävä se virallinen kulutusmittaus. Sen hinta-arvio oli 300, ja se suoritettaisiin 300km yhtäjaksoisella ajolla jonka jälkeen öljyt punnitaan ja lasketaan kulutus.
En kiljunut riemusta tiskillä. Auto muuten kaikinpuolin kunnossa ja tykkään, mutta moottori näköjään täysi susi.
Ehkä lie helpointa käydä vaihtamassa johonkin muuhun merkkiin...
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.09.15 - klo:15:56
Huoltoneuvojan kertoi, että he eivät tee asialle mitään, koska olen auton toinen omistaja, enkä ole Miettiseltä autoa hankkinut. Auton ostin Laakkoselta Iisalmesta noin puolitoista vuotta sitten. Auton myynyt liike voisi tulla korjauskuluissa vastaan (Miettinen arvioi remontin noin 5000, hintaiseksi), mutta toki ensin on tehtävä se virallinen kulutusmittaus. Sen hinta-arvio oli 300, ja se suoritettaisiin 300km yhtäjaksoisella ajolla jonka jälkeen öljyt punnitaan ja lasketaan kulutus.
En usko, että Laakkonen tulee tuossa vastaan mutta maahantuoja/tehdas kyllä tulee. Arvelen, että tuosta tulee sinulle ainakin 2000-2500, maksettavaksi.
Onhan tuo kallista mutta niin se on auton vaihtaminenkin.
Valitettavasti juuri tätä tarkoitin, kun sanoin, että Audin ja Skodan käytännöissä on aikalailla eroa.
Liikkeen asiahan tuo ei varsinaisesti ole, mutta heidän pitäisi viedä keissi maahantuojalle, joka todennäköisesti kuluihin tosiaan osallistuu. Miettistä ei siis paljoa napannut.
Auton myynyt liike (Laakkonen) voisi tulla vastaan loppuosan, mutta sen verran aikaa autosi ostosta on, että tuskin tulee.
Tuo oma remppa kustansi 6600 eur. Tuolta Audi a4 B8 puolelta voi öljynkulutustopicista lukea tuon oman kokemuksen tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 29.08.15 - klo:22:13
Aika kultaa muistot mutta eihän tuo 1.8 nissanin kone ja sen vika mikään salaisuus ole sellaiselle joka on automaailmaa seurannut vähän pidemmän ajan, niin ja mitenkä oli se 1.6 koneen jakopään ketjun laita samalla merkillä vaikka olikin ehkä parhaimpia moottoreita ks. merkiltä 2.0 moottorin ohella ja bensa kelpasi ;D
Kait en tyhmänä nuita vikoja huomannut? :-[
4v oli iman vikoja kunnes kait MAF alkoi oireileen, kulutus maantieajossa pienimmillään 5,8 eli tuon ikäiseksi ei juoppo? 8)
Tulipas varattua aika öljynkulutusmittaukseen Pörhölle (ex. Velj. Laakkonen, liike josta auton ostin).
Kuvio on sama, kuin mitä Laars jo tuossa aiemmin kertoi.
Ajetaan 1000km, jonka jälkeen varataan uusi aika autolle. Jos valo syttyy ennen tätä, auto pikimmiten ja vähillä ajuilla huoltoon takaisin.
Kustannuksia tästä mittauksesta ei vielä nyt minulle koidu, ensin katsotaan kuinka paljon öljyä menee ja sovitaan kulujen jako sen mukaan.
Toivottavasti tässä ei sitä ~5000, joudu köyhtymään ihmisparka...
Jäämme odottamaan miten tässä lopulta käy.
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.09.15 - klo:15:56
Kiitos Laars:lle kokemusten jakamisesta.
Kävin tänään Autoliike Miettisellä Kuopiossa kysymässä asiasta.
Huoltoneuvojan kertoi, että he eivät tee asialle mitään, koska olen auton toinen omistaja, enkä ole Miettiseltä autoa hankkinut. Auton ostin Laakkoselta Iisalmesta noin puolitoista vuotta sitten. Auton myynyt liike voisi tulla korjauskuluissa vastaan (Miettinen arvioi remontin noin 5000, hintaiseksi), mutta toki ensin on tehtävä se virallinen kulutusmittaus. Sen hinta-arvio oli 300, ja se suoritettaisiin 300km yhtäjaksoisella ajolla jonka jälkeen öljyt punnitaan ja lasketaan kulutus.
En kiljunut riemusta tiskillä. Auto muuten kaikinpuolin kunnossa ja tykkään, mutta moottori näköjään täysi susi.
Vähän kyllä tuntuu, että tuo on taas yksittäisin huollon/palveluneuvojan kiukuttelua asiakkaalle kun asiakas on ostanut auton "väärästä liikkeestä" eli ei heiltä...
Ehkä lie helpointa käydä vaihtamassa johonkin muuhun merkkiin...
Miten pitkään korjattu moottori toimii niin, ettei öljynkulutus uusiudu?
^Omassa A5:ssä aikoinaan männät ja kiertokanget uusittiin , takuuseen n. 17000 km:n kohdalla.
Tuossahan oli 30000 öljynvaihtoväli ja sen rempan jälkeen ei tarvinnut lisätä 30000 - 60000 km jaksolla. Näytöllä oli vielä pari milliä palkkia näkyvissä.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 20.10.15 - klo:10:00
Miten pitkään korjattu moottori toimii niin, ettei öljynkulutus uusiudu?
Kovasti väittivät että uudet osat olisi parempia eikä pitäisi uusiutua.
Nyt on Octavian (1.8TSI -11) öljynkulutus mitattu ja tulos 1,2 litraa / 1000km. Nyt mittarissa 110 tkm.
Auton myyjä, Autoliike Miettinen, päätti, ettei asia kuulu heille. Kaupat tehty Miettisen kanssa kaksi vuotta sitten. Maahantuojan kanta asiaan oli, että korvaavat 70%.
Eikös tuon pitäisi mennä pitkälti myyjän virhevastuun piikkiin?
Oma 1.8TSI Octavia on nyt puolessa välissä öljynkulutustestiä, joka alkoi viime perjantaina.
Tänään aamulla lähtiessäni töihin moottorin keltainen vikavalo alkoi vilkkua 100m ajon jälkeen ja auto nyki selvästi ja sammui sitten kertoen ajotietokoneen näytöllä ENGINE FAULT, WORKSHOP!. Sain auton siirrettyä Miettiselle (sopivasti työmatkan varrella), jossa noin tunnin mittaisen vikaselvityksen jälkeen totesivat, että kaikissa paitsi 3-sylinterissä on sytytysongelma. Veikkasivat, että on voinut jakoketju hypätä ja että autolla ei saisi nyt ajaa ennen tarkempaa purkamista ja tutkimista. Tämä diagnoosi maksoi noin 60,
Soitin tämän jälkeen Pörhölle Iisalmeen, jossa käytin siis autoa perjantaina mittauksen aloituksessa. Kerroin heille puhelimessa oireet ja mitä Miettinen oli todennut. Heidän mielestä ei kuulostanut jakoketjuongelmalta, auto nimittäin kulki ok kunnes moottorivalo alkoi vilkkua. Tällöin jos kaasun painoi pohjaan, vikavalo poistui ja auto kulki normaalisti. 1500-3000rpm alue aiheutti eniten vikavaloa ja valon palaessa auto täristää oudosti. Niinpä Pörhön kehotuksesta hyppäsin puikkoihin ja ajoin auton Iisalmeen heille tutkittavaksi.
Pörhöllä ottivat auton heti tutkintaan, mutta en jäänyt odottamaan tuomiota, vaan aikoivat soitella heti kun tietävät tilanteen.
Lainaus käyttäjältä: jarkkou - 26.10.15 - klo:09:51
Nyt on Octavian (1.8TSI -11) öljynkulutus mitattu ja tulos 1,2 litraa / 1000km. Nyt mittarissa 110 tkm.
Auton myyjä, Autoliike Miettinen, päätti, ettei asia kuulu heille. Kaupat tehty Miettisen kanssa kaksi vuotta sitten. Maahantuojan kanta asiaan oli, että korvaavat 70%.
Eikös tuon pitäisi mennä pitkälti myyjän virhevastuun piikkiin?
Myyjän virhevastuu on pääsääntöisesti 6 kk.
Maahantuojan virhevastuu on sitten pidempi.
Tuo 70 % tarkoittanee että maahantuojan varsin huomattavista katteista johtuen artisti maksaa liki koko lystin.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 26.10.15 - klo:14:53
Myyjän virhevastuu on pääsääntöisesti 6 kk.
Höpötihöö. Virhevastuulle ei ole mitään tarkkaa aikarajaa, riippuu tapauskohtaisesti viasta ja ajoneuvon iästä ja miljoonasta muusta muuttujasta, mitä korvataan vai korvataanko mitään.
Tuo 6kk on se aikaraja, jonka sisällä havaittujen vikojen katsotaan olleen autossa jo kaupantekohetkellä. Tämä on eri asia kuin virhevastuun kesto.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.10.15 - klo:14:55
Höpötihöö. Virhevastuulle ei ole mitään tarkkaa aikarajaa, riippuu tapauskohtaisesti viasta ja ajoneuvon iästä ja miljoonasta muusta muuttujasta, mitä korvataan vai korvataanko mitään.
Tuo 6kk on se aikaraja, jonka sisällä havaittujen vikojen katsotaan olleen autossa jo kaupantekohetkellä. Tämä on eri asia kuin virhevastuun kesto.
Mitä sana pääsääntöisesti sinulle tarkoittaa?
Tarkoittaa, että useimmissa tapauksissa virhevastuu olisi tuon 6kk. Kuinka usein kuluttaja ostaa autokaupasta auton, jonka jonkin osan oletettu jäljellä oleva käyttöikä on juuri tuon 6kk? Uskoakseni aika harvoin?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.10.15 - klo:15:07
Tarkoittaa, että useimmissa tapauksissa virhevastuu olisi tuon 6kk. Kuinka usein kuluttaja ostaa autokaupasta auton, jonka jonkin osan oletettu jäljellä oleva käyttöikä on juuri tuon 6kk? Uskoakseni aika harvoin?
Jos todistusvastuu siirtyy käyttäjälle niin taitaa pääsääntöisesti myös korvaukset voida unohtaa. Aika harvalla on resursseja ryhtyä sellaiseen leikkiin, vielä vähemmän aikaaja mielenkiintoa.
Väitänpä että näin on pääsääntöisesti, useimmissa tapauksissa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.10.15 - klo:14:55
Höpötihöö. Virhevastuulle ei ole mitään tarkkaa aikarajaa, riippuu tapauskohtaisesti viasta ja ajoneuvon iästä ja miljoonasta muusta muuttujasta, mitä korvataan vai korvataanko mitään.
Tuo 6kk on se aikaraja, jonka sisällä havaittujen vikojen katsotaan olleen autossa jo kaupantekohetkellä. Tämä on eri asia kuin virhevastuun kesto.
Juuri näin.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 26.10.15 - klo:15:20
Jos todistusvastuu siirtyy käyttäjälle niin taitaa pääsääntöisesti myös korvaukset voida unohtaa. Aika harvalla on resursseja ryhtyä sellaiseen leikkiin, vielä vähemmän aikaaja mielenkiintoa.
Väitänpä että näin on pääsääntöisesti, useimmissa tapauksissa.
Kaverini sai volsuunsa uuden vaihdelaatikon veloituksetta vaikka takuu oli mennyt umpeen yli 2 v sitten ja auto oli ostettu yli 4 v sitten. Meni 100% virhevastuuseen.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 26.10.15 - klo:15:20
Jos todistusvastuu siirtyy käyttäjälle
Mikä todistusvastuu? Ei luulisi olevan vaikeaa todistaa, että auto on hajonnut. Jos hajonneen komponentin oletettua kestoikää pitää lähteä arpomaan, niin siinä auttaa kuluttajaneuvonta ja viime kädessä kuluttajariitalautakunta, joiden molempien apu on ilmaista.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.10.15 - klo:16:13
Mikä todistusvastuu? Ei luulisi olevan vaikeaa todistaa, että auto on hajonnut. Jos hajonneen komponentin oletettua kestoikää pitää lähteä arpomaan, niin siinä auttaa kuluttajaneuvonta ja viime kädessä kuluttajariitalautakunta, joiden molempien apu on ilmaista.
Tämä:
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.10.15 - klo:14:55
Tuo 6kk on se aikaraja, jonka sisällä havaittujen vikojen katsotaan olleen autossa jo kaupantekohetkellä.
Yli 6 kk jälkeen ei siis katsota automaattisesti vikojen olleen autossa ostohetkellä. Ja tuskin myyjä sitä todistaa eli silloin se jää ostajan todistettavaksi.
Näin se raastuvassa tulkitaan.
Ja jos komponenttien kesto jää kauas siitä minkä niiden voi olettaa kestävän niin siitä vastaa maahantuoja, ei auton myyjä.
Niin, mutta se virhevastuu on voimassa vaikka auto olisikin ollut ehjä kaupanteon aikaan.
Olet myös väärässä tuossa vastuuasiassa, myyjä on vastuussa myymästään tuotteesta periaatteessa niin kauan kuin tuote on olemassa. Maahantuoja ei ole vastuussa kuin ensimmäiselle ostajalle. Voi tuntua järjen vastaiselta, mutta näin se vaan juridisesti menee.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.10.15 - klo:18:24
Niin, mutta se virhevastuu on voimassa vaikka auto olisikin ollut ehjä kaupanteon aikaan.
Olet myös väärässä tuossa vastuuasiassa, myyjä on vastuussa myymästään tuotteesta periaatteessa niin kauan kuin tuote on olemassa. Maahantuoja ei ole vastuussa kuin ensimmäiselle ostajalle. Voi tuntua järjen vastaiselta, mutta näin se vaan juridisesti menee.
Joo, myyjä vastaa aina kuluttajalle myymästään tuotteesta. Myyjä voi taas hakea korvausta maahantuojalta ja maahantuoja tehtaalta.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 26.10.15 - klo:14:53
Myyjän virhevastuu on pääsääntöisesti 6 kk.
Maahantuojan virhevastuu on sitten pidempi.
Tuo 70 % tarkoittanee että maahantuojan varsin huomattavista katteista johtuen artisti maksaa liki koko lystin.
Virheen hyvityskeinot: http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/virheen-hyvityskeinot/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/virheen-hyvityskeinot/)
-------------
Jos takuuaika on umpeutunut tai takuuta ei ole ollut, virheen korjauksesta ei saa yleensä aiheutua kuluttajalle kustannuksia.
Joskus auto saattaa tulla korjauksen ansiosta selkeästi parempaan kuntoon kuin vastaava auto olisi ja kuluttaja hyötyy korjauksista auton arvon noustessa. Jos kuluttaja haluaa ja kuluttajan kanssa on sovittu auton saattamisesta parempaan kuntoon, kuluttajan voidaan edellyttää osallistuvan korjauskustannuksiin.
Kuluttaja voi kieltäytyä maksamasta autonsa saattamisesta parempaan kuntoon, vaikka myyjä ilmoittaisi korjauksen koituvan hänelle kohtuuttomaksi. Virhe voidaan tällöin oikaista korjaamisen sijasta virhettä vastaavalla hinnanalennuksella. Tällaisissa tilanteissa on usein käytännöllisintä korjata auto käytetyllä mutta ehjällä varaosalla, jolla auto voidaan saattaa asianmukaiseen kuntoon.
--------------
Ensimmäinen lause on virheen korvausmetodeista vahvin. Kaksi muuta kappaletta kertovat ainoastaan poikkeustilanteet ensimmäiseen lauseeseen.
Valitettavasti autoliikkeet käyttävät keskimmäistä kappaletta useimmiten hyödyksi, koska kuluttajariitalautakunnalla ei ole esimerkkitapauksia siitä missä tilanteissa kuluttaja hyötyy korjauksista auton arvon noustessa. Toisin sanoen kyse on subjektiivisesta näkemyksestä ja autoliikkeet saavat tällä pohjalla kuluttajan osittain maksamaan korjauskulut. Itse uskon, että autoliikkeet eivät halua mennä kuluttajariitalautakuntaan saakka ja haluavat välttää esimerkkitapaukset eli sovittelevat tavalla tai toisella. Useimmiten autoliikkeet jakavat kulut pohjautuen osan oletettuun kestävyyteen (vuosi tai kilometrimäärä).
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.10.15 - klo:18:24
Niin, mutta se virhevastuu on voimassa vaikka auto olisikin ollut ehjä kaupanteon aikaan.
Olet myös väärässä tuossa vastuuasiassa, myyjä on vastuussa myymästään tuotteesta periaatteessa niin kauan kuin tuote on olemassa. Maahantuoja ei ole vastuussa kuin ensimmäiselle ostajalle. Voi tuntua järjen vastaiselta, mutta näin se vaan juridisesti menee.
Näin on, ostan laatutuotteita ja vahingossa yhden Skodankin olen omistanut mutta onnekseni niin vähän aikaa ettei tullut asiaa myyjälle, maahantuojalle eikä tehtaalle.
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 26.10.15 - klo:13:53
Oma 1.8TSI Octavia on nyt puolessa välissä öljynkulutustestiä, joka alkoi viime perjantaina.
...
Pörhöllä ottivat auton heti tutkintaan, mutta en jäänyt odottamaan tuomiota, vaan aikoivat soitella heti kun tietävät tilanteen.
Tänään huoltoneuvoja soitti ja kertoi, että mitattu öljynkulutus oli 1.34L /1000km. Maahantuojan oheistus oli, että autolla ei nyt ajeta, kun siinä on jakopääkin remontin tarpeessa.
Korjaustoimenpiteet on kuulemma tiedossa, vaihdettavien osien kustannukset arviolta luokkaa 8000, ja työtä 3000, päälle. Kysely maahantuojan suuntaan on vetämässä, paljonko tästä he suostuvat maksamaan.
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.10.15 - klo:11:44
Tänään huoltoneuvoja soitti ja kertoi, että mitattu öljynkulutus oli 1.34L /1000km. Maahantuojan oheistus oli, että autolla ei nyt ajeta, kun siinä on jakopääkin remontin tarpeessa.
Korjaustoimenpiteet on kuulemma tiedossa, vaihdettavien osien kustannukset arviolta luokkaa 8000, ja työtä 3000, päälle. Kysely maahantuojan suuntaan on vetämässä, paljonko tästä he suostuvat maksamaan.
Maahantuoja korvaa 70% osista ja töistä, eli loput jää itse maksettavasti. Että näin tällä kertaa. Auto todennäköisesti ajoon takaisin jo parin viikon päästä.
Melkonen lasku jää sinulle omaan piikkin, jos yli 3000, joudut pulittamaan. Sitä en tajua miten tommoseen pannuun saadaan palamaan 8000, eikä ole edes tehdasuusi kone kyseessä. No 70% korvaus on nyt varmaankin hyväksyttävä, kun auto kuitenkin kuusivuotias.
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.10.15 - klo:14:33
Maahantuoja korvaa 70% osista ja töistä, eli loput jää itse maksettavasti. Että näin tällä kertaa. Auto todennäköisesti ajoon takaisin jo parin viikon päästä.
Ota osaa. Kovin isoja arvioituja korjaussummia moottorille muutenkin... Toisin sanoen todellisuudessa sinä kustannat siis 3300 , edestä koko koneremontin. Kysyppä kuluttajaneuvojan mielipide myös tähän asiaan.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 29.10.15 - klo:14:46
Ota osaa. Kovin isoja arvioituja korjaussummia moottorille muutenkin... Toisin sanoen todellisuudessa sinä kustannat siis 3300 , edestä koko koneremontin. Kysyppä kuluttajaneuvojan mielipide myös tähän asiaan.
Kaikkein kierointa tässä on se, että kuitataan se 3000e lasku ja seuraavakin auto on samaa konsernia. Aika paljon tätä foorumia tulee seurattua, niin aika hiton merkkiuskollista porukkaa tuntuu olevan, jos maksellaan monen tonnin remontteja ja merkki ei vaihdu millään. Tämä ei suoranaisesti koske tätä tapausta vaan yleisesti. Sori offtopic :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.10.15 - klo:14:50
Kaikkein kierointa tässä on se, että kuitataan se 3000e lasku ja seuraavakin auto on samaa konsernia. Aika paljon tätä foorumia tulee seurattua, niin aika hiton merkkiuskollista porukkaa tuntuu olevan, jos maksellaan monen tonnin remontteja ja merkki ei vaihdu millään. Tämä ei suoranaisesti koske tätä tapausta vaan yleisesti. Sori offtopic :).
Samaa mieltä. Kaverini osti 80-luvulla uuden Toyota Celican. Huomasi sitten, että siihen saa kaataa öljyä jatkuvasti. Autossa oli vielä takuu ja hän sai uuden moottorin takuuseen. Hän vaihtoi auton sitten parin vuoden päästä uuteen Toyota Celicaan.
Huomasi sitten, että tähänkin autoon saa kaataa öljyä jatkuvasti. Takuu oli mennyt umpeen, joten plikka kaatoi fiksuna öljyä tikun ylärajaan, meni Vehoon ja tilasi uuden Honda Preluden.
Itse ainakin täyttäisin öljyn ylärajaa ja vaihtaisin autoa ennenmin kuin maksaisin remontista 3 300.
Tosin jos auto on mieluinen, niin normaalin palliaisen kaupantekotaidoilla jo samanhintaiseen autoon liikkeessä vaihtaessa, tulee takkiin enemmän kuin 3 300.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 29.10.15 - klo:14:46
Ota osaa. Kovin isoja arvioituja korjaussummia moottorille muutenkin... Toisin sanoen todellisuudessa sinä kustannat siis 3300 , edestä koko koneremontin. Kysyppä kuluttajaneuvojan mielipide myös tähän asiaan.
Viime puhelussa huoltoneuvoja sanoi, että oli laittanut kyselyn maahantuojalle 10000, summalle, joka oli laskettu yläkanttiin että maksimissaan 3000, jää minulle maksettavaa. Todennäköisesti ei siis kolmea tonnia tarvitse pulittaa itse, varsinkin jos myyjäliike vielä tulisi hieman vastaan. Auto tosiaan 6-vuotias ja 140tkm ajettu ja minä olen toinen omistaja, joten ei tässä oikein muuta voi kuin hyväksyä tuo menettely. Tuleepahan samalla uusi jakopääkin asennettua mäntärempan sivussa. Eiköhän tuolla sitten muutaman vuoden taas pärjää...
Merkkiuskolllinen en ole, tämä oli ensimmäinen ja todennäköisesti myös viimeinen konsernin tuote.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.10.15 - klo:15:25
Itse ainakin täyttäisin öljyn ylärajaa ja vaihtaisin autoa ennenmin kuin maksaisin remontista 3 300.
Tosin jos auto on mieluinen, niin normaalin palliaisen kaupantekotaidoilla jo samanhintaiseen autoon liikkeessä vaihtaessa, tulee takkiin enemmän kuin 3 300.
Tätä itseasiassa tuli testattua ennen öljynkulutusmittausta. Hyvityshinta autosta olisi ollut 8000, sillä autoliikkeen edustaja osasi heti kysyä, paljonko syö öljyä :)
Tämä siis eri liikkeessä ja eri kaupungissa. Väliraha olisi suht kelvollisiin autoihin jäänyt liian suureksi, joten ajattelin sitten koittaa tätä korjausta ja vein auton mittaukseen.
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.10.15 - klo:15:45
Tätä itseasiassa tuli testattua ennen öljynkulutusmittausta. Hyvityshinta autosta oli ollut 8000, sillä autoliikkeen edustaja osasi heti kysyä, paljonko syö öljyä :)
Tämä siis eri liikkeessä ja eri kaupungissa.
Niin ja remontin jälkeen saat siitä saman. Poislukien remonttihinnan, jolloin todellisuudessa saat siitä alle 5000e.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.10.15 - klo:15:49
Niin ja remontin jälkeen saat siitä saman. Poislukien remonttihinnan, jolloin todellisuudessa saat siitä alle 5000e.
Ja remontin jälkeen autolla voi taas ajaa, ja auton hinta kuitenkin laskee jatkuvasti. Joten todennäköisesti ajan tällä vielä useamman vuoden.
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.10.15 - klo:15:45
Tätä itseasiassa tuli testattua ennen öljynkulutusmittausta. Hyvityshinta autosta oli ollut 8000, sillä autoliikkeen edustaja osasi heti kysyä, paljonko syö öljyä :)
Tämä siis eri liikkeessä ja eri kaupungissa.
Kyllä se jotain kertoo jonkun konsernin ryvettyneestä maineesta, kun myyjä kysyy vaihtotilanteessa paljonko syö öljyä. Ei ole minulta koskaan kysynyt.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.10.15 - klo:15:49
Niin ja remontin jälkeen saat siitä saman. Poislukien remonttihinnan, jolloin todellisuudessa saat siitä alle 5000e.
Jos tuo 8000, oli vielä bruttohyvityshinta, niin remontin jälkeen auton todellinen hyvitys on 2 500,.
Ranskiksia kun aina haukutaan niin meidän 206 1.4 Pögötistä vm 2006 naapuri tarjosi eilen 4300. Ei myyty. :D
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.10.15 - klo:15:42
Viime puhelussa huoltoneuvoja sanoi, että oli laittanut kyselyn maahantuojalle 10000, summalle, joka oli laskettu yläkanttiin että maksimissaan 3000, jää minulle maksettavaa. Todennäköisesti ei siis kolmea tonnia tarvitse pulittaa itse, varsinkin jos myyjäliike vielä tulisi hieman vastaan. Auto tosiaan 6-vuotias ja 140tkm ajettu ja minä olen toinen omistaja, joten ei tässä oikein muuta voi kuin hyväksyä tuo menettely. Tuleepahan samalla uusi jakopääkin asennettua mäntärempan sivussa. Eiköhän tuolla sitten muutaman vuoden taas pärjää...
Merkkiuskolllinen en ole, tämä oli ensimmäinen ja todennäköisesti myös viimeinen konsernin tuote.
Eli kokonaisen moottorin vaihdolle ei ole mitään "yksikköhintaa" vaan siinäkin "tehdään huutokauppaa" merkkiliikkeen ja maahantuojan välillä? Eikö tuo ole päin vastoin asiakkaan tappioksi, jos korjaushinta laitetaan yläkanttiin? Tuskin se maahantuoja prosenttejaan sen mukaan muuttaa, että korjaushintaa vedätetään ylöspäin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.10.15 - klo:15:51
Kyllä se jotain kertoo jonkun konsernin ryvettyneestä maineesta, kun myyjä kysyy vaihtotilanteessa paljonko syö öljyä. Ei ole minulta koskaan kysynyt.
Minulta kysyttiin kesällä, että onko Ocun ketju jo vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 29.10.15 - klo:15:45
Tätä itseasiassa tuli testattua ennen öljynkulutusmittausta. Hyvityshinta autosta olisi ollut 8000, sillä autoliikkeen edustaja osasi heti kysyä, paljonko syö öljyä :)
Tämä siis eri liikkeessä ja eri kaupungissa. Väliraha olisi suht kelvollisiin autoihin jäänyt liian suureksi, joten ajattelin sitten koittaa tätä korjausta ja vein auton mittaukseen.
Mullaki tsi koneen merkkiliikkeet ei tee kaupaa autosta, jostain kumman syystä? Yhestä tosin tuli ja tarjous oli 6500, heikompi mihin olen nyt päässyt. Muissakin liikkeissä eka kysymys on ollut syökö öljyä ja olen vastannut rehellisesti että kyllä, mutta ei tehtaan asettamien rajojen yli ;D joka on täysin totta tällä hetkellä.
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 29.10.15 - klo:17:44
Mullaki tsi koneen merkkiliikkeet ei tee kaupaa autosta, jostain kumman syystä? Yhestä tosin tuli ja tarjous oli 6500, heikompi mihin olen nyt päässyt. Muissakin liikkeissä eka kysymys on ollut syökö öljyä ja olen vastannut rehellisesti että kyllä, mutta ei tehtaan asettamien rajojen yli ;D joka on täysin totta tällä hetkellä.
Nyt on äänestetty jaloilla, vw auton rahastus loppu ainaskin omalta osaltani, kerran jo maksoin ns. turhasta, tätä toista arpaa en viitsinyt lähteä raaputtamaan kun sillä arvallakin oli jo aika kova hinta :o
Hyvästi vagineet!
Olis mukava kun laittaisitte merkin mihin siirryitte,jossei suuri salaisuus ole.
ei kuluta vielä, matkaa on tehnyt 107t syksystä -08, siis Golf DSG 1.4 90Kw - on ollut tekniikkansa puolesta huoleton kulkine, sitten kun tulee maksun aika jostain syystä lienee halvempaa maksaa kuin vaihtaa, tätä lääkärikirjaa lukiessa kun on tullut mieleen monenlaista mahdollista vaivaa
Lainaus käyttäjältä: transit - 02.11.15 - klo:12:20
ei kuluta vielä, matkaa on tehnyt 107t syksystä -08, siis Golf DSG 1.4 90Kw - on ollut tekniikkansa puolesta huoleton kulkine, sitten kun tulee maksun aika jostain syystä lienee halvempaa maksaa kuin vaihtaa, tätä lääkärikirjaa lukiessa kun on tullut mieleen monenlaista mahdollista vaivaa
Kyllä, se on toinen vaihtoehto maksaa kiltisti selvät valmistusviat, jonka summa jokaisen asiakkaan kohdalla arvotaan eri kokoiseksi. Toiset saa free ticketin, toiset ei.. itseä ei huvittanut lähteä edes ostamaan tuota arpaa, oisi sieltäkin voinut free ticket tulla ::)
Lopputulemana aiempiin viesteihini tässä ketjussa, auto viipyi pajalla 2 täyttä viikkoa. Maanantaina sain auton taas ajoon ja tänään suoritettiin maksupuoli.
Loppuhinnaksi jäi itselle maksettavaa 1850,, johon siis sisältyy isoinpina mäntäremppa, jakopääremppa sekä nokka-akselin vaihto.
Aiempi ~3000, arvio oli siis todellakin laskettu reippaasti yläkanttiin ja hyvä näin.
Auto pelaa nyt paremmin kuin aiemmin, kaikki nypytykset sun muut kylmästarttiravistelut ovat kaikonneet täysin.
Case closed minun osaltani. Sisäänajon jälkeen taas 'kovaa ajoa' :)
Lainaus käyttäjältä: mkleemol - 28.08.15 - klo:23:42
Skoda Suberb -09 1.8TSI 130tkm sai koneremppatuomion. Virallinen kulutus 0,65 l/1000km. n. 100tkm asti vei 0,2 l/1000km. 100 tkm jälkeen alkoi kasvaa ja n. 115tkm jälkeen rajusti. Pahin väli oli n. 1 l/1000km, mutta järjestään yli 0,5.
Vastaantulolupaus 50% töistä ja osista. Tähän asti en ole yhtään kitissyt, kysellyt vain mitä vie (siis öljyä) ja mitä pitäisi tehdä (täysremppa) ja entä vastaantulo (50/50). Onko kokemuksia auttaako kitinä eli saako prosentit nousuun?
Näillä ehdoilla jäisi itselle maksettavaa n. 2400 eur. Millaisia summia muilla ollut (summa lienee prosentteja tärkeämpi).
Unohdinpa tänne päivittää lopullisen tilanteen. Eli paljon vaihdettiin osia ja maahantuojan lisäksi auton käytettynä myynyt Vaihto+ tuli mukaan 10% osuudella (tai heidän sanoin 20% mun osuudesta). Case closed ja kulutus loppunut. Nyt rullailtu viitisen tonnia rempan jälkeen.
DSG:n laukeamista odotellessa :)
Eikös tuolla 2400 eurolla saa ostettua jo noin 500 litraa moottoriöljyä. Sehän riittää 500 000 lisäkilometrin ajoon. Miksi sitä turhaa korjailemaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: mkleemol - 12.01.16 - klo:23:11
DSG:n laukeamista odotellessa :)
130tkm ajettu DSG7 mitä ei ole yhtään korjattu? Eihän tommosta voi olla ;D
Lainaus käyttäjältä: njs - 13.01.16 - klo:09:21
130tkm ajettu DSG7 mitä ei ole yhtään korjattu? Eihän tommosta voi olla ;D
Tiedä vaikka olisi 50tkm kohdassa jo vaihdettu, mutta sen jälkeen ei ole mitään tehty ja nyt siis mittarissa n 140 tkm.
Autosta oli oudosti huoltovihko hukassa ostohetkellä. Kuitit määräaikaishuolloista samassa Metro-Autoj toimipisteessä olivat olemassa, joten otin riskin ja ostin. Käytin samaa huoltoa (samaa toimistoa), jossa sain täyden leimatun kaikki huollot ja päiväykset sisältävän huoltokirjan 60tkm huollossa. Eivät kuitenkaan suostuneet kertomaan mitö muuta kuin huollot on tehty eli DSG on ihan potentiaalisesti kertaalleen vaihdettu.
VCDS:llä taitaisi nähdä sarjanumeron tms, josta voisi päätellä laatikon valmistusajankohdan, mutta eipä ole tullut katsottua.
Mulla vaihdettiin kitskutuksen takia hihna ja kiristimet 1.6TDI CR koneiseen Octaviaan, mittarissa oli muistaakseni reippaasti alle 70 tuhatta kilsaa.
Ihmettelin kun huoltokirjaan eivät merkanneet mitään. Kuulemma eivät merkkaa tällaisia takuukorjauksia, ei varmaan mitään ketjujakopäävaihtoja tai DSG vaihtojakaan?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 17.01.16 - klo:20:46
Mulla vaihdettiin kitskutuksen takia hihna ja kiristimet 1.6TDI CR koneiseen Octaviaan, mittarissa oli muistaakseni reippaasti alle 70 tuhatta kilsaa.
Ihmettelin kun huoltokirjaan eivät merkanneet mitään. Kuulemma eivät merkkaa tällaisia takuukorjauksia, ei varmaan mitään ketjujakopäävaihtoja tai DSG vaihtojakaan?
Juurikin näin, eivät kirjaa huoltokirjaan. Täten seuraaville ostajille saattaa jäädä hieman ruusuisempi kuva kyseistä kulkineesta...
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 17.01.16 - klo:20:46
Mulla vaihdettiin kitskutuksen takia hihna ja kiristimet 1.6TDI CR koneiseen Octaviaan, mittarissa oli muistaakseni reippaasti alle 70 tuhatta kilsaa.
Ihmettelin kun huoltokirjaan eivät merkanneet mitään. Kuulemma eivät merkkaa tällaisia takuukorjauksia, ei varmaan mitään ketjujakopäävaihtoja tai DSG vaihtojakaan?
Mulla on merkattu huoltokirjaan kaikki Octaviaan takuuseen vaihdetut osat. Jakopää vesipumppuineen Veholla kitkutuksen vuoksi 84tkm ja vaihdelaatikko poskilaakereiden kulumisen vuoksi RS-huollossa 89tkm.
Olen harkitsemassa 1.8TSI koneella olevan auton ostoa. Kaupan ehtona on öljynkulutuksen mittaus maahantuojalla ja sitten mahdollinen korjaus. Miten on porukalla koneet toimineet tuon rempan jälkeen? Onko öljynkulutus pysynyt kurissa vai onko remppa jouduttu jopa tekemään uudelleen? Entäs takuu asiat? Arvellutta aika lailla tekeekö tuolla padalla mitään korjattunakaan :-\ Olipa vaan koeajossa yksi premium merkki jossa vähän yli satkun ajettu vaihtokone. Öljyä kului kuulemma taas aika runsaasti!
Pitkäaikaista kokemusta ei itsellä ole korjatulla koneella ajosta, mutta uskoakseni yleinen kanta on se, että kun se on kerran korjattu niin se on siinä. Ei tarvitse kajota uudempaa kertaa (ainakaan samasta syystä).
Juu, näin ne vakuuttelee maahantuojallakin (eihän ne muuta voi sanoa) mutta olisi kiva kuulla jonkun omakohtainen kokemus.
^Mulla korjattiin vaihtamalla männät ja kanget n. 15000 km kohdalla. Ajoin 60000 km:n saakka eikä kuluttanut siihen mennessä kuin ehkä vajaan litran / 30000 km.
Omalla korjauksen jälkeen kerkesin ajaa n. 10t ja sinä aikana öljyä ei kulunut palkkiakaan.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 08.03.16 - klo:16:44
Olen harkitsemassa 1.8TSI koneella olevan auton ostoa. Kaupan ehtona on öljynkulutuksen mittaus maahantuojalla ja sitten mahdollinen korjaus. Miten on porukalla koneet toimineet tuon rempan jälkeen? Onko öljynkulutus pysynyt kurissa vai onko remppa jouduttu jopa tekemään uudelleen? Entäs takuu asiat? Arvellutta aika lailla tekeekö tuolla padalla mitään korjattunakaan :-\ Olipa vaan koeajossa yksi premium merkki jossa vähän yli satkun ajettu vaihtokone. Öljyä kului kuulemma taas aika runsaasti!
Korjaus on toimiva ratkaisu.
Jos haluat kulutusmittauksessa tehostaa öljynkulutusta niin anna käydä tyhjäkäynnillä. Siinä kun seurataan l/1000km, ei sitä kuinka kauan aikaa on käytetty 1000km ajamiseen. Mulla olisi nipin napin jäänyt alle rajan niin annoin syödä loput öljyt tyhjäkäynnillä.
Lisäksi kauppaehtoihin maininta katista, ne ei kestä määräänsä enempää öljyä.
Kiitos kommenteista ja vinkistä ;) Katsotaan nyt miten tämä etenee. Todennäköisesti remppa tehtäisiin ennen auton luovutusta. Mitään ei ole vielä sovittu. Mitenhän on jakoketjun kestävyys jos sitä ei samalla vaihdeta? Yleensä ilmeisesti sekin on mennyt vaihtoon?
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 09.03.16 - klo:16:51
Kiitos kommenteista ja vinkistä ;) Katsotaan nyt miten tämä etenee. Todennäköisesti remppa tehtäisiin ennen auton luovutusta. Mitään ei ole vielä sovittu. Mitenhän on jakoketjun kestävyys jos sitä ei samalla vaihdeta? Yleensä ilmeisesti sekin on mennyt vaihtoon?
Itsellä ainaki ku audiin tehtiin remontti missä oli kilsoja 160tkm niin ei vaihdettu ketjua, oli kuulemma hyvässä iskussa.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001202639.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001202639.html)
"Lohko pitää vaihtaa". Ei kerrottu syytä siihen. Eikös nämä yleensä korjata vaihtamalla männät ja kiertokanget. Nyt huijataan autonomistajaa joka suunnalta.
Nostellaampas syksyn kynnyksellä.
GTI kiinnostaisi, mutta onkos noiden 2.0 TSI koneiden öljy- jne ongelmat oikeasti hävinneet sen (?vuonna 2011 tulleen?) revision jälkeen? Pinkka ei salli uuden ostoa, joten varmaan 2012 -> olisi kiikarissa.
Ja 6V DeSGi jos sattuu, niin ymmärtääkseni voi olla melko huoleti. Toki ei koskaan voi sanoa varmaksi
Lainaus käyttäjältä: Blaitteri - 12.11.15 - klo:16:46
Lopputulemana aiempiin viesteihini tässä ketjussa, auto viipyi pajalla 2 täyttä viikkoa. Maanantaina sain auton taas ajoon ja tänään suoritettiin maksupuoli.
Loppuhinnaksi jäi itselle maksettavaa 1850,, johon siis sisältyy isoinpina mäntäremppa, jakopääremppa sekä nokka-akselin vaihto.
Aiempi ~3000, arvio oli siis todellakin laskettu reippaasti yläkanttiin ja hyvä näin.
Auto pelaa nyt paremmin kuin aiemmin, kaikki nypytykset sun muut kylmästarttiravistelut ovat kaikonneet täysin.
Case closed minun osaltani. Sisäänajon jälkeen taas 'kovaa ajoa' :)
Ostin auton pari vuotta sitten (vm-10 octavia combi 1.8tsi) ja jo liikkessä koeajolle lähtiessä ihmettelin kylmästartin ravisteluja. Tuumasivat että ominaisuus eikä vika - joten annoin olla.
Autolla nyt ajettu 120tkm ja öljyn syöminen lisääntynyt selvästi. 12tkm aikana olen kaatanut 3l öljyä. Onko tämä jo selvä tapaus että remontti odottaa jo piahkoinkin?? :-/
Noniin. Öljynkulutus on nyt saatu mitattua (-11 Passat 1.8tsi, 125tkm) ja kulutus oli 1,03 litraa tuhannella. VV-Auto ilmoitti, että vastaantuloa ei ole käytettävissä, joten minimikustannus remontissa olisi noin 6.300 euroa. Onko kellään tietoa/kokemusta ympäri nettiä tarjottavista peruskorjatuista vaihtomoottoreista, joita myydään 2-3 tuhannen euron hinnalla? Voisiko sellaista ajatella vaihtoehdoksi, mikäli sovintomenettely tms. ei tuota tulosta?
Esim: http://www.ebay.de/itm/VW-Audi-Skoda-Seat-Austauschmotor-1-8-2-0-TSI-TFSI-Motor-uberholt-CDAA-CDNC-/182362330622?hash=item2a75a455fe:g:LPEAAOSwLnBX2638 (http://www.ebay.de/itm/VW-Audi-Skoda-Seat-Austauschmotor-1-8-2-0-TSI-TFSI-Motor-uberholt-CDAA-CDNC-/182362330622?hash=item2a75a455fe:g:LPEAAOSwLnBX2638)
Lainaus käyttäjältä: tkay - 22.11.16 - klo:15:03
VV-Auto ilmoitti, että vastaantuloa ei ole käytettävissä
Oliko huolloissa jotain sanomista vai millä he tämän ratkaisun perustelivat? ???
Jaa millä perusteella vetäytyivät kaikesta. Mites sit vaan kylmästi öljyn lisääminen vähän väliä. Ongelmaksi muodostuu lähinnä autosta eroon pääseminen, ellei sitä aja itse loppuun. Kuluttajakaan ei saa kusettaa toista kuluttajaa tai liikettä miten haluaa, joten voi kuulua perästä jos tuollaisen viasta kertomatta eteenpäin pistää.
Jos kulutus ei tuosta nouse, niin seuraavan sadan tonnin aikana se olisi sata litraa öljyä, mikä taas maksaa varmaan 700-800,
Tuolla öljynkulutus määrällä voipi koneen ikä jäädä ennen lopullista pamahdusta melkoisen lyhyeksi.
Öljykarstaa muodostuu venttiilien ja kannen vastin pinnoille, venttiilit eivät pääse sulkeutumaan täysin sekä jäähtymään ja pakoventiili tai ventiilit palavat.
Tuo lisätään vaan öljyä vaikka jokaisen ajokerran jälkeen taktiikka sai aikoinaan oman Opelin tuhoutumaan edellä mainitulla tavalla.
Pappa oli silloin paaljon nuorempi kuin nyt.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.11.16 - klo:15:12
Oliko huolloissa jotain sanomista vai millä he tämän ratkaisun perustelivat? ???
Pörhö kyseli maahantuojalta ja maahantuoja ilmoitti, että ei onnistu. Eivät ole vielä perustelleet lainkaan. Laitoin reklamaation menemään. Huoltohistoria on täydellinen.
Lainaus käyttäjältä: tkay - 22.11.16 - klo:15:44
Pörhö kyseli maahantuojalta ja maahantuoja ilmoitti, että ei onnistu. Eivät ole vielä perustelleet lainkaan. Laitoin reklamaation menemään. Huoltohistoria on täydellinen.
Joskus raja näissä goodwill jutuissa vedetään marmorilta kysyttynä 5 vuoden kohdalle. Liekö sitten syynä. :o :(
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 09.03.16 - klo:16:51
Kiitos kommenteista ja vinkistä ;) Katsotaan nyt miten tämä etenee. Todennäköisesti remppa tehtäisiin ennen auton luovutusta. Mitään ei ole vielä sovittu. Mitenhän on jakoketjun kestävyys jos sitä ei samalla vaihdeta? Yleensä ilmeisesti sekin on mennyt vaihtoon?
Ihanko väkisin tässä ollaan lyömässä kädet kyynärpäitä myöten siihen itseensä? Kaupat on täynnä autoja koneilla jotka eivät syö öljyä ( myös konsernin sisältä) ja tässä hierotaan väkisin kauppaa sudesta, joka "korjattaiisiin" ennen kauppoja. What? Kuka tuollaiseen sekoaa?
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 22.11.16 - klo:16:25
Joskus raja näissä goodwill jutuissa vedetään marmorilta kysyttynä 5 vuoden kohdalle. Liekö sitten syynä. :o :(
No, pitää katsoa, mitä vastaavat. Joka tapauksessa on huomattavan epätodennäköistä, että ryhdyn 6-7te:n remonttiin yhtään kitisemättä.. :)
Ensimmäinen virhe oli varmaan mennä pörhölle kun muitakin merkiihuoltoja on. Pyydä kirjallinen vastaus, joutuvat ainakin oikeasti kysymään kantaa.
Nuo vaihtomoottorit on täysin arpapeliä, saattaa kestää tai ei kestä. Saattaa tulla myös varastettu osa, joka arvatenkin voi myös olla ongelma.
Jos pysyvät tuossa 6300, hinnassa itse korjauttaisin Virossa merkkiliikkeessä tai Suomessa jossain muualla kuin merkkiliikkeessä!
Juu, tuo Viro saattaisi itseasiassa olla aika hyvä idea. Pitääpä kartoittaa sitäkin mahdollisuutta.
Jos en ihan väärin muista, niin tännekkin joku kirjoitteli noin 4K, hintaa tuolle virossa. Olikohan liike Forss, tai paikallinen maahantuoja. Moottorina oli muistaakseni 2.0tsi.
http://www.forss.ee/korjaukset-ja-huolto/?lang=fi (http://www.forss.ee/korjaukset-ja-huolto/?lang=fi)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.11.16 - klo:16:40
Ihanko väkisin tässä ollaan lyömässä kädet kyynärpäitä myöten siihen itseensä? Kaupat on täynnä autoja koneilla jotka eivät syö öljyä ( myös konsernin sisältä) ja tässä hierotaan väkisin kauppaa sudesta, joka "korjattaiisiin" ennen kauppoja. What? Kuka tuollaiseen sekoaa?
No tää juttu päättyi ajat sitten siten että kaupat purettiin puhelimitse kun eivät suostuneet moottoria kunnostamaan. Emme kerinneet ajamaan autolla metriäkään kaupantekojen jälkeen :o Kauppakirja on edelleen muistona tästä kohelluksesta ;D Ja juu, toden totta, kaupat ovat täynnä autoja jotka eivät syö öljyä ;)
Lainaus käyttäjältä: tkay - 22.11.16 - klo:15:44
Pörhö kyseli maahantuojalta ja maahantuoja ilmoitti, että ei onnistu. Eivät ole vielä perustelleet lainkaan. Laitoin reklamaation menemään. Huoltohistoria on täydellinen.
Tämäpäs erikoista. Itselläni reilu vuosi sitten -10 malliin audi a4 1.8tfsi koneella tehtiin remppa mukisematta tehtaan piikkiin, kilsoja autossa 155tkm. Toki audit on kalliimpia autoja lähtöhinnoiltaan ja siksi voi vastaantulot olla parempia, mutta samaa vag konserniahan ne on.
Tässä VV-Auton vastauksen oleellinen osa lyhykäisyydessään:
LainaaAuton takuuajan jälkeen korvausasiat käsitellään virhevastuun periaatteiden mukaisesti. Tässä tapauksessa maahantuojalla tai organisaatioomme kuuluvalla jälleenmyyjällä ei ole virhevastuuta kyseisestä autosta, koska auto on käsityksemme mukaan ostettu käytettynä.
Laitoin asiasta hetki sitten tiedon kuluttajaneuvojalle.
Nyt kun asiaa tarkemmin mietitään kuluttajasuojan pykälien mukaan niin oikeassahan VV-Auto tuossa on. Jos auto on ostettu käytettynä niin oikea osoite valitukselle on auton myynyt liike. Kukaan muu ei ole virallisessa vastuussa mistään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 24.11.16 - klo:11:13
Nyt kun asiaa tarkemmin mietitään kuluttajasuojan pykälien mukaan niin oikeassahan VV-Auto tuossa on. Jos auto on ostettu käytettynä niin oikea osoite valitukselle on auton myynyt liike. Kukaan muu ei ole virallisessa vastuussa mistään.
Mites sitten omassa tapauksessa maahantuoja korvasi vaikka olin ostanut audin pikkujobbarilta? Ainoastaan huoltokirjan perään huudeltiin ja se piti olla aukoton. Näitä tapauksia on ollut tosi paljon ja toisilla homma mennyt hienosti ja toisilla ei niinkään, siitä olen varma että huoltokirja pitää olla kunnossa. Käsittääkseni asia menee myös niin, että ei se maahantuoja muutenkaan sitä hommaa ainakaan kokonaisuudessaan maksa vaan penäävät kustannukset valmistajaltakin...korjatkaa mikäli olen väärässä? Pitäähän ny valmistajan kantaa virhevastuu huolimatta siitä mistä olet auton ostanut ja oletko toinen omistaja tai kolmas?
Liekö sitten vv-auto löytänyt jonku uuden porsaanreiän kuluttajasuojalaista ja päättänyt lähteä kokeilee? :D
Tuossa konetyypissä on selkeä valmistusvirhe.
Eikö lähtökohta ole se, että virhevastuu on sillä liikkeellä mistä auto on käytettynä ostettu. Joissain tapauksissa kai virhevastuussa voi vedota aiempaankin myyntiportaaseen tai maahantuojaan?
Lainaus käyttäjältä: kramer - 24.11.16 - klo:12:05
Mites sitten omassa tapauksessa maahantuoja korvasi vaikka olin ostanut audin pikkujobbarilta?
Ilmeisesti hyvää hyvyyttään. Mitään juridista velvoitetta maahantuojalla ei ole tuollaista korvata.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 24.11.16 - klo:12:05
Pitäähän ny valmistajan kantaa virhevastuu huolimatta siitä mistä olet auton ostanut ja oletko toinen omistaja tai kolmas?
Vaan kun ei pidä. Tämä on yleinen harhakäsitys, mutta ei se todeksi muutu vaikka kuinka moni sitä toistelisi ja vaikka se ehkä ns. maalaisjärjen mukaan noin menisikin. Mitään uutta porsaanreikää ei VV-auto ole tässä löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 24.11.16 - klo:13:27
Eikö lähtökohta ole se, että virhevastuu on sillä liikkeellä mistä auto on käytettynä ostettu. Joissain tapauksissa kai virhevastuussa voi vedota aiempaankin myyntiportaaseen tai maahantuojaan?
Näin se menee, että myyjä vastaa myymästään tuotteesta ostajalle päin. Se on sitten myyjän ja seuraavan portaan välinen asia, saako myyjä jotain korvauksia valmistajan/maahantuojan suunnasta. Kuluttajaan se ei kuitenkaan enää liity mitenkään.
Ainoa poikkeus on se, että jos olet itse ostanut auton uutena, niin siinä kohtaa on oikeus vaatia virhevastuuseen myös maahantuojaa. Mutta se vastuu raukeaa siinä vaiheessa kun auto ei ole enää ensimmäisellä omistajallaan.
No kait mää oon saanut sitte edelliseen audiin uudet lokasuojat, maalauksen sekä mäntäremontin ihan vaan hyvää hyvyyttään. Samoiten kun nykyiseen passattiin ketjuremontinki. On ollut tosi avokätistä toimintaa :D
Ei vaan, ei oo tainnut asiat mennä ihan noin. Onhan esim. tuo ketjuremppahomma ihan yleisestikin tiedossa, että se menee valmistajan piikkiin. Mainostaahan ne muutenkin välillä sitä kuuluisaa "goodwilliä".
Toki myyjällä on vastuu, mutta kyllä nää isommat selkeät valmistusvirheet on käsittääkseni mennyt kyllä ainakin omassa tapauksessani maahantuojan/valmistajan piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 24.11.16 - klo:16:35
No kait mää oon saanut sitte edelliseen audiin uudet lokasuojat, maalauksen sekä mäntäremontin ihan vaan hyvää hyvyyttään. Samoiten kun nykyiseen passattiin ketjuremontinki. On ollut tosi avokätistä toimintaa :D
Kyllä. Sain minäkin yhteen volkkariin jakopäärempasta osan maahantuojan piikkiin. Mutta se on ihan maahantuojan asia maksaako vai ei. Jos ei maksa, niin siinä ei auta sitten mikään itkukiukku tai kuluttajaneuvoja. :(
Laitoin toki itsekin silloin tietämättömänä maahantuontiin viestiä että miksi minä joudun itse maksamaan näin paljon, josta asiallisesti ja paikkansapitävästi vastattiin että eipä heillä ole juridista velvoitetta maksaa yhtään mitään, mutta goodwillinä kuitenkin osan korvaavat.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 24.11.16 - klo:14:24
LainaaPitäähän ny valmistajan kantaa virhevastuu huolimatta siitä mistä olet auton ostanut ja oletko toinen omistaja tai kolmas?
Vaan kun ei pidä. Tämä on yleinen harhakäsitys, mutta ei se todeksi muutu vaikka kuinka moni sitä toistelisi ja vaikka se ehkä ns. maalaisjärjen mukaan noin menisikin. Mitään uutta porsaanreikää ei VV-auto ole tässä löytänyt.
Virhevastuu koskee myös käytetyn tavaran kauppaa.
http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/#4 (http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/#4)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.11.16 - klo:17:04
Virhevastuu koskee myös käytetyn tavaran kauppaa.
Näin on, eikä kukaan ole kai toisin väittänytkään? Mutta se taho joka sen virhevastuun kantaa, on tuotteen MYYJ,,. Ei maahantuoja, ei valmistaja eikä myyjän lemmikkikoira.
Virhevastuun järjestys: A:Myynyt liike B:Maahantuoja C:Valmistaja.
Mites lopulta jos nuo vain pallottelevat vastuuta eikä kukaan korvaa. A:sta valitus kuluttajariitalautakuntaa, jolla A voi pyyhkiä peppunsa?
Päästääkö laki paskaa maahantuoneen ja hänen edustajansa liian helposti vastuusta? Miksei voisi olla esim pykälää "mikäli tavarassa on valmistusvirhe tai muu siihen verrattavissa oleva virhe, ostajalla on välissä olleet myyntiportaat ohittaen oikeus vedota virhevastuuseen suoraan tavaran maahantuojaan tai hänen asiamieheensä"
Mun mielestä kohtuutonta tavallaan on sekin, että joku kunniallinen(onko sellaisia) käytetyn auton kauppias joutuu vastaamaan virheestä, joka johtuu kuitenkin vain paskalaatuisesta tuotteesta, jolloin syy ole mitenkään hänenkään. Eikös täälläkni ollu juttu, jossa kauppias oli koittanut ujuttaa kauppasopimukseen ehtoa, jossa ostaja vastaisi vaihtoautonsa öljynkulutuksesta sen liikkeestä ostavalle henkilölle.
Noinhan se on, myyjäliikkeen kanssa voi lähteä kuluttajariitalautakuntaan ja se joko toimii tai ei.
Käytettyjen autojen myyjän pitää omassa liiketoiminnassaan tämä vastuu ja riski huomioida, olkoon se jonkun mielestä kohtuutonta tai ei.
Omassa tapauksessa mielenkiintoista on se, että vielä vuosi sitten VV-auto korjasi samaisen auton DSG:n 300,- omavastuulla ihan mielellään. Nyt on ilmeisesti goodwill hieman vähenemään päin vai liekö konsernilla muitakin rahareikiä, joihin hilloa työntää..?
Lainaus käyttäjältä: multsi - 24.11.16 - klo:19:10
Mites lopulta jos nuo vain pallottelevat vastuuta eikä kukaan korvaa. A:sta valitus kuluttajariitalautakuntaa, jolla A voi pyyhkiä peppunsa?
Päästääkö laki paskaa maahantuoneen ja hänen edustajansa liian helposti vastuusta? Miksei voisi olla esim pykälää "mikäli tavarassa on valmistusvirhe tai muu siihen verrattavissa oleva virhe, ostajalla on välissä olleet myyntiportaat ohittaen oikeus vedota virhevastuuseen suoraan tavaran maahantuojaan tai hänen asiamieheensä"
Mun mielestä kohtuutonta tavallaan on sekin, että joku kunniallinen(onko sellaisia) käytetyn auton kauppias joutuu vastaamaan virheestä, joka johtuu kuitenkin vain paskalaatuisesta tuotteesta, jolloin syy ole mitenkään hänenkään. Eikös täälläkni ollu juttu, jossa kauppias oli koittanut ujuttaa kauppasopimukseen ehtoa, jossa ostaja vastaisi vaihtoautonsa öljynkulutuksesta sen liikkeestä ostavalle henkilölle.
Suomessa on mahdollista kuluttajaviranomaisella tehdä ryhmäkanne. Tätä mahdollisuutta on käytetty tasan 0 kertaa. Kertoo varmaan jotain.
Arvaappa miksi moni liike myy autoa "Asiakkaan lukuun" ;)
Lainaus käyttäjältä: multsi - 24.11.16 - klo:19:10
Mites lopulta jos nuo vain pallottelevat vastuuta eikä kukaan korvaa. A:sta valitus kuluttajariitalautakuntaa, jolla A voi pyyhkiä peppunsa?
Päästääkö laki paskaa maahantuoneen ja hänen edustajansa liian helposti vastuusta? Miksei voisi olla esim pykälää "mikäli tavarassa on valmistusvirhe tai muu siihen verrattavissa oleva virhe, ostajalla on välissä olleet myyntiportaat ohittaen oikeus vedota virhevastuuseen suoraan tavaran maahantuojaan tai hänen asiamieheensä"
Mun mielestä kohtuutonta tavallaan on sekin, että joku kunniallinen(onko sellaisia) käytetyn auton kauppias joutuu vastaamaan virheestä, joka johtuu kuitenkin vain paskalaatuisesta tuotteesta, jolloin syy ole mitenkään hänenkään.
Eikös täälläkni ollu juttu, jossa kauppias oli koittanut ujuttaa kauppasopimukseen ehtoa, jossa ostaja vastaisi vaihtoautonsa öljynkulutuksesta sen liikkeestä ostavalle henkilölle.
Tässä tuo tarina lähipiiristä. Aika hyvin servasi K****-myyjän...
Kopsataan nyt tännekin kun tuo mäntäremonttiketju hiljentynyt.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 17.11.16 - klo:11:58
Tässä tarinaa keskustelussa mainitusta liikkeestä. Koomista, että kuluttajan pitäisi tietää 100%:sti että auto ei kuluta tippaakaan öljyä. Uudellekin autolle ilmoitetaan melkoin korkeat rajat "normaalille öljynkulutukselle".
Mutta katsokaa. Juristi tai kuluttajaviranomainen todennäköisesti kelpuuttaisivat tuollaiset ehdot paskapaperiksi.
Varoitin tuttua ostamasta autoa mainitusta liikkeestä. Liikkeen nimi kryptattu ettei kukaan voi vetää minua raastupaan mutta vaihtoautovakuutuksella kovasti markkinoivat käytettyjä autoja.
"Moikka,
liitteenä on tarjous vaihtokaupoista. Tarjous tehty sillä oletuksella, että autosi on täysin kunnossa, kaksilla ajokuntoisilla renkailla ja huollettu ja katsastettu peli. Lisäksi, kun kysymyksessä on 2,0TFSI-kone kauppasopimukseen kirjaamme lisäpykälän, jossa vahvistatte, että auto ei syö öljyä, ja mikäli syö, vian voi korjata teidän lukuunne.
Evo on kyllä hyväkuntoinen peli, huollot on tehty kattavaksi, ja kori ja sisusta molemmat hienossa kunnossa. Tottakai pientä käytönjälkeä löytyy. Kahdet hyvät renkaat löytyy autoon.
Eiköhän leivota tästä hyvä autokauppa aikaiseksi! Auto onnistuu tarvittaessa toimittaa 300e varausmaksua vastaan lähimmälle XXXXX-liikkeellesi. Varausmaksu hyvittyy kauppasummassa.
Ota heti yhteyttä kun tuntuu siltä, että tarvii nelikkoa alle!"
"Hei!
Audiin löytyy kahdet renkaat ja se on katsastettu syksyllä. Öljyä auto ei minun käytössä ole syönyt (olen 10tkm ajanut), mutta mitään takeita asiasta ei ole antaa pidemmältä aikaväliltä.
Myynti-ilmoituksesta ei käy ilmi että Evoa olisi viritetty, joten ostajana voin olettaa että auto on täysin vakiokuntoinen. Edellytän lisättäväksi mahdolliseen kauppasopimukseen pykälän, että jos ilmenee myöhemmin että autoa on viritetty, ja kuluvien osien elinikä tästä johtuen lyhenee, niin viat voidaan korjata myyjän lukuun. Lisäksi kyseessä ollen auto, jossa on tunnetusti ongelmia ertiyisesti AYC-pumpun keston suhteen, myyjä sitoutuu maksamaan kokonaisuudessaan korjauksen jos vika ilmenee seuraavan kahden vuoden aikana.
Ps. 17k voit saada koeajaa Audia."
Lainaus käyttäjältä: M_M - 24.11.16 - klo:17:06
Näin on, eikä kukaan ole kai toisin väittänytkään? Mutta se taho joka sen virhevastuun kantaa, on tuotteen MYYJ,,. Ei maahantuoja, ei valmistaja eikä myyjän lemmikkikoira.
Lemmikoiraa lukuunottamatta nuo muut on myyntiportaita siinä missä auton myynyt liikekkin. Sinne se vastuu vyöryy. Tapauskohtaisesti on tietty paljon tulkinnanvaraa. Jos vika on ns. tyyppivika, kuten 'TSI-koneiden öljynkulutus', niin vastuu käytännössä vyöryy valmistajalle pitkälle takuiden päättymisen jälkeenkin.. oli sitten jonkun
tulkinnan mukaan juridista velvoitetta, tai ei. Jatkuvastihan näistä riidellään.
Kuluttajariitalautakunnan kautta et voi riitauttaa asiaa kenenkään muun kuin myyjän kanssa. Toki maahantuojalle voi lähetellä vaikka postikortteja ja niille voi saada vastakaikuakin. Mutta ellei saa, niin sille ei vaan mahda mitään (jos takuu on päättynyt). Saman voi lukea vaikka tuolta: http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Jos käytetty auto on ostettu autoliikkeestä tai muulta yritykseltä, ostajalla on kuluttajansuojalain mukainen suoja. Ostajan on aina ensin tehtävä virheestä valitus myyjälle, mutta kiistatilanteessa hän voi turvautua kuluttajaneuvonnan apuun.
Maahantuoja tai muu aiempi myyntiporras on vastuussa auton virheistä, jos sen antama takuu on voimassa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.11.16 - klo:19:03
Kuluttajariitalautakunnan kautta et voi riitauttaa asiaa kenenkään muun kuin myyjän kanssa. Toki maahantuojalle voi lähetellä vaikka postikortteja ja niille voi saada vastakaikuakin. Mutta ellei saa, niin sille ei vaan mahda mitään (jos takuu on päättynyt). Saman voi lukea vaikka tuolta: http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Jos käytetty auto on ostettu autoliikkeestä tai muulta yritykseltä, ostajalla on kuluttajansuojalain mukainen suoja. Ostajan on aina ensin tehtävä virheestä valitus myyjälle, mutta kiistatilanteessa hän voi turvautua kuluttajaneuvonnan apuun.
Maahantuoja tai muu aiempi myyntiporras on vastuussa auton virheistä, jos sen antama takuu on voimassa.
Olet väärässä. Ja kuluttajariitalautakunta ei ole ainoa paikka missä asiat voi riitauttaa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 24.11.16 - klo:18:27
Virhevastuun järjestys: A:Myynyt liike B:Maahantuoja C:Valmistaja.
Kerro toki lisää, minä mieluusti korjaan väärät käsitykseni. :)
Oikeuteen kai asian voi viedä, mutta mitäs muita keinoja on lähteä isoa pahaa maahantuojaa vastaan? Ja miksei kuluttajariitalautakunta kerro mistään sellaisesta? :(
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.11.16 - klo:21:22
Kerro toki lisää, minä mieluusti korjaan väärät käsitykseni. :)
Oikeuteen kai asian voi viedä, mutta mitäs muita keinoja on lähteä isoa pahaa maahantuojaa vastaan? Ja miksei kuluttajariitalautakunta kerro mistään sellaisesta? :(
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 24.11.16 - klo:20:32
Suomessa on mahdollista kuluttajaviranomaisella tehdä ryhmäkanne. Tätä mahdollisuutta on käytetty tasan 0 kertaa. Kertoo varmaan jotain.
::)
Vaatiko ryhmäkanne suomessa sen että virheet olisivat identtisissä tapauksissa? Vai muistanko lukeneeni väärin. Että se olisi eri tilanne jos toinen onkin huollattanu aina marmorilla ja toisessa tapauksessa vain 99% huolloista on marmorilla teetettyjä. ???
LainaaAsia voidaan käsitellä ryhmäkanteena, jos:
1) useilla henkilöillä on samaa vastaajaa vastaan vaatimuksia, jotka perustuvat samoihin tai samankaltaisiin seikkoihin;
2) asian käsittely ryhmäkanteena on tarkoituksenmukaista ottaen huomioon ryhmän koko, asiassa esitettävien vaatimusten sisältö ja asiassa esitettävä todistelu; sekä
3) ryhmä on riittävän täsmällisesti määritelty.
Jos saataisiin kerättyä porukka ja houkuteltua kuluttajaneuvoja asialle, niin käsittääkseni huoltohistorialla ei juuri olisi merkitystä kun moottorin virhe on samankaltainen.
Onhan noita audeja ainakin korjattu takuuseen vaikka ei ole marmorilla huollettu. Vaativat vain tiedon öljylaadusta mitä käytetty. Mun auton tapauksessa oli aikanaan hylätty takuukorjaus pitkäksi menneen huoltovälin takia.
On hyvä muistaa virhevastuun ja takuun ero. Esim auton viritys yleensä lopettaa takuun, mutta se ei poista valmistajan virhevastuuta.Edellisen audin mäntäremppä tehtiin 100% valmistajan/maahantuojan piikkiin vaikka auto oli viritetty. Yrittivät tietysti vetäytyä vastuusta viritykseen vedoten, mutta keskustelujen jälkeen totesivat myös, että viritys ei voi poistaa virhevastuuta.
Myöskään huoltopaikka ei voi olla syy vastuusta vetäytymiseen, mikäli voidaan osoittaa että huolto on tehty valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Onko jollakulla tietoa siitä, onko 1.8 TSI -moottoriin tehty sellaista päivitystä, että tämä ongelma olisi poistunut? Mikäli on, niin mistä vuosimallista alkaen?
Lainaus käyttäjältä: tkay - 22.12.16 - klo:10:09
Onko jollakulla tietoa siitä, onko 1.8 TSI -moottoriin tehty sellaista päivitystä, että tämä ongelma olisi poistunut? Mikäli on, niin mistä vuosimallista alkaen?
Itselläni on se käsitys, että Audien kohdalla 2012 vuosimallista alkaen moottoreihin olisi laitettu kunnolliset männänrenkaat jo tehtaalla. Jonkun verran siltikin tuntuu öljysyöppöjä olevan näissä hieman tuoreemmissakin VAGvehkeissä.
Joku asiasta tietävä voisi valaista paremmin asiaa.
Ostin tuossa octavian kuukausi sitten ja myyjä sanoi ainoaksi viaksi pientä öljynkulutusta.
että 4L menee 15000km aikana. Ajattelin että noo perus volkkari nyt tuon verran vie ja vei entinen e46 bemarikin varmaan sen verran.
Nyt noin 1500km ajaneena tuntuu kyllä enemmän hotivan öljyä...
Soitin Vaasan rintajoupille joka täälä toimii skodan merkkiliikkeenä. Avoimesti kutsuivat öljynkulutustestaukseen ja sen jälkeen lähtee maahantuojalle lausunto jos vie liikaa ja sielä päättävät kuka maksaa ja paljonko. Auto on 2009 1.8tsi. puhelimessa sanoin että ei ole paljoa 100000 päälle ajettu niin naisen äänensävy oli puhelimessa heti positiivisen kuuloinen että optimisti voisi luulla että ei ihan koko lystiä tarvi maksaa.
Noh autolla tehdään nyt viron reissu ja seurataan tarkemmin paljonko kuluttaa ja sitten varaillaan aikaa.....we shall see.......
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 13.07.17 - klo:07:48
Ostin tuossa octavian kuukausi sitten ja myyjä sanoi ainoaksi viaksi pientä öljynkulutusta.
että 4L menee 15000km aikana. Ajattelin että noo perus volkkari nyt tuon verran vie ja vei entinen e46 bemarikin varmaan sen verran.
Nyt noin 1500km ajaneena tuntuu kyllä enemmän hotivan öljyä...
Soitin Vaasan rintajoupille joka täälä toimii skodan merkkiliikkeenä. Avoimesti kutsuivat öljynkulutustestaukseen ja sen jälkeen lähtee maahantuojalle lausunto jos vie liikaa ja sielä päättävät kuka maksaa ja paljonko. Auto on 2009 1.8tsi. puhelimessa sanoin että ei ole paljoa 100000 päälle ajettu niin naisen äänensävy oli puhelimessa heti positiivisen kuuloinen että optimisti voisi luulla että ei ihan koko lystiä tarvi maksaa.
Noh autolla tehdään nyt viron reissu ja seurataan tarkemmin paljonko kuluttaa ja sitten varaillaan aikaa.....we shall see.......
Tuo 100tkm tuntuu olevan jonkinlainen maaginen raja, sen jälkeen öljynkulutus kasvaa. Omassa Audissa öljynkulutus on pienempää matka-ajossa. Viron reissu tod.näk. on matka-ajo painotteinen, eli ihan täyttä käsitystä öljynkulutuksesta sen perusteella ei välttämättä saa.
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 13.07.17 - klo:07:48
Ostin tuossa octavian kuukausi sitten ja myyjä sanoi ainoaksi viaksi pientä öljynkulutusta.
että 4L menee 15000km aikana. Ajattelin että noo perus volkkari nyt tuon verran vie ja vei entinen e46 bemarikin varmaan sen verran.
Nyt noin 1500km ajaneena tuntuu kyllä enemmän hotivan öljyä...
Soitin Vaasan rintajoupille joka täälä toimii skodan merkkiliikkeenä. Avoimesti kutsuivat öljynkulutustestaukseen ja sen jälkeen lähtee maahantuojalle lausunto jos vie liikaa ja sielä päättävät kuka maksaa ja paljonko. Auto on 2009 1.8tsi. puhelimessa sanoin että ei ole paljoa 100000 päälle ajettu niin naisen äänensävy oli puhelimessa heti positiivisen kuuloinen että optimisti voisi luulla että ei ihan koko lystiä tarvi maksaa.
Noh autolla tehdään nyt viron reissu ja seurataan tarkemmin paljonko kuluttaa ja sitten varaillaan aikaa.....we shall see.......
4L 15.000km aikana normaalia ;D ;D ;D. Olisi auto jäänyt minulta ostamatta. Tuolla määrällähän vaihtuu öljyt tuolla matkalla.
Minä en ole huomannut, että Seat Leon 1.0 TSI öljynpinta olisi laskenut yhtään ensimmäisellä 7000 km:lla. Olen tarkistanut sen muutaman kerran, viimeksi tänään.
2016 1.2 TSI 0.5L/9000Km.
Lainaus käyttäjältä: Quattro A4 - 22.12.16 - klo:12:11
Itselläni on se käsitys, että Audien kohdalla 2012 vuosimallista alkaen moottoreihin olisi laitettu kunnolliset männänrenkaat jo tehtaalla. Jonkun verran siltikin tuntuu öljysyöppöjä olevan näissä hieman tuoreemmissakin VAGvehkeissä.
Joku asiasta tietävä voisi valaista paremmin asiaa.
VW mukaan öljynrenkaiden mukaan optimointi on tehty 2.0TSI -koneeseen, 1.8TSIin ei.
Joo o. Autolla on oston jälkeen nyt ajettu noin 4000km ja alkaa olemaan neljän litran kannukin tyhjenemään päin.
Ensiviikolla lähtee puhelua rintajoupille. Samalla varata aikaa 120k huollolle. Katsotaan kuis käy....
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.07.17 - klo:09:13
4L 15.000km aikana normaalia ;D ;D ;D. Olisi auto jäänyt minulta ostamatta. Tuolla määrällähän vaihtuu öljyt tuolla matkalla.
Halvimmillaan synteettinen moniaste 3,/litra ja jos se palaa pytyssä niin osa energiasta tulee hyödyksi? 8)
Ei mahdoton lisäkustannus? :)
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 28.07.17 - klo:21:22
Joo o. Autolla on oston jälkeen nyt ajettu noin 4000km ja alkaa olemaan neljän litran kannukin tyhjenemään päin.
Ensiviikolla lähtee puhelua rintajoupille. Samalla varata aikaa 120k huollolle. Katsotaan kuis käy....
Mitäs Rinta-Jouppi tuumasi autosta? Tuli mieleen että jokuhan on vaihtaessaan tiennyt että auto (sinun nykyinen) kuluttaa yli sallitun rajan. Mitenköhän nämä yleensä menee vai onko tämä vaan niin jokapäiväistä että auto kun vaihtaa omistajaa niin se on perävalotakuu :)
Lainaus käyttäjältä: Gulak - 05.08.17 - klo:01:00
Mitäs Rinta-Jouppi tuumasi autosta? Tuli mieleen että jokuhan on vaihtaessaan tiennyt että auto (sinun nykyinen) kuluttaa yli sallitun rajan. Mitenköhän nämä yleensä menee vai onko tämä vaan niin jokapäiväistä että auto kun vaihtaa omistajaa niin se on perävalotakuu :)
Jos liikkeestä ostettu, niin liikkeellä vastuu eikä se aina, niin mene että kun yksityinen myy, että on vain perävalotakuu. Siihenkin pätee kauppalaki ja jos on selvästi kusettanut, niin tuostakin yksityinen voi päätyä maksumieheksi, jos on asioista tietävä ostaja.
Lainaus käyttäjältä: Gulak - 05.08.17 - klo:01:00
Mitäs Rinta-Jouppi tuumasi autosta? Tuli mieleen että jokuhan on vaihtaessaan tiennyt että auto (sinun nykyinen) kuluttaa yli sallitun rajan. Mitenköhän nämä yleensä menee vai onko tämä vaan niin jokapäiväistä että auto kun vaihtaa omistajaa niin se on perävalotakuu :)
En vielä ehtinyt soitella koko puljuun. Kesäloma on niin kiireistä aikaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 05.08.17 - klo:10:59
En vielä ehtinyt soitella koko puljuun. Kesäloma on niin kiireistä aikaa ;D
Kannattaa muistaa sekin, että kuluttajalla on velvollisuus ilmoittaa virheesta mahdollisimman pian jälleenmyyjälle jotta hän voi siihen reagoida (Vähintään 2kk sisällä). Jos taas rikot autosi tahallaan ja tämä paljastuu, niin maksat itse kiltisti kaikki.
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/)
"6. Virheilmoituksen tekeminen
Ostajan on ilmoitettava virheestä kohtuullisessa ajassa siitä, kun hän havaitsi virheen tai hänen olisi pitänyt havaita se. Virheilmoitus voidaan kuitenkin aina tehdä kahden kuukauden kuluessa siitä, kun ostaja tosiasiallisesti havaitsi virheen. Virheilmoituksen voi tehdä paitsi myyjälle myös kaupan välittäneelle elinkeinonharjoittajalle ja aikaisemmalle myyntiportaalle. Jos tavaralle on annettu takuu, ilmoituksen voi tehdä myös takuunantajalle. Ostaja voi valita kenelle hän virheestä ilmoittaa."
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.07.17 - klo:09:13
4L 15.000km aikana normaalia ;D ;D ;D. Olisi auto jäänyt minulta ostamatta. Tuolla määrällähän vaihtuu öljyt tuolla matkalla.
Huh huh! Ostaa auton jonka sanotaan vievän öljyä NELJ,, LITRAA 15tkm:llä ja nyt sitten ihmetellään kuka korjaa, kuka maksaa.
Normaali kunnossa oleva auto ei vie edes neljää desilitraa tuolla matkalla.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.08.17 - klo:08:45
Jos liikkeestä ostettu, niin liikkeellä vastuu eikä se aina, niin mene että kun yksityinen myy, että on vain perävalotakuu. Siihenkin pätee kauppalaki ja jos on selvästi kusettanut, niin tuostakin yksityinen voi päätyä maksumieheksi, jos on asioista tietävä ostaja.
Jos edelliselle omistajalle ovat vw:llä sanoneet, että öljynkulutus on normaaleissa rajoissa, niin aika vaikea siinä on mitään kusetusta esittää tapahtuneen.
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 05.08.17 - klo:15:25
Jos edelliselle omistajalle ovat vw:llä sanoneet, että öljynkulutus on normaaleissa rajoissa, niin aika vaikea siinä on mitään kusetusta esittää tapahtuneen.
Itseasiassa tuo mitataan ja jos kulutus on yli 0.6L/1000km, niin se on liikaa jopa VAG-konsernin TSI moottorille. Tämä ei ole mutua tai arvailua, vaan fakta ja jos vanhalle omistajalle soitat, niin eihän hän ole tuota kulutusta edes huomannut... Näitäkin tapauksia on useita.
Lainaus käyttäjältä: tkay - 22.12.16 - klo:10:09
Onko jollakulla tietoa siitä, onko 1.8 TSI -moottoriin tehty sellaista päivitystä, että tämä ongelma olisi poistunut? Mikäli on, niin mistä vuosimallista alkaen?
Tuon näkee esim. täältä
http://www.oemepc.com/skoda/part_single/catalog/sk/markt/CZ/modell/SUP/year/2010/drive_standart/632/hg_ug/107/subcategory/107000/part_id/2543304/lang/e (http://www.oemepc.com/skoda/part_single/catalog/sk/markt/CZ/modell/SUP/year/2010/drive_standart/632/hg_ug/107/subcategory/107000/part_id/2543304/lang/e)
1.8 on CDAA moottori. 16.5.2011 lähtien on uudet männät ja männänrenkaat.
06H107065DF on se osanumero joka nykyisinkin laitetaan kun männät vaihdetaan.
(1) 06H107065DF
piston complete
D - 16.05.2011>>
use if required:
note technical product information: 82,51
06J 198 401 H
2027920/1
Model data: CDAA,CDAB
Veli osti 2012 Ocatavian 1.8tsi koneella noin puoli vuotta sitten. Huomasi öljynkulutuksen ja mittaus tehtiin (eli ajettiin se 1000km ja 0,8 kulutus).
Autoliike ja maahantuoja jakavat kulut tuntemattomalla suhteella. Hinta merkkihuollossa oli vajaa 6000,, josta siis ei kuluja veljelle. (Täydellistä merkkiliikkeen huoltokirjaa ilmeisestiedellyttivät jotta maahantuoja osallistuisi talkoisiin)
Autolla ajettu 130.000.
Ajelin ooppelin "pommi"koneella 1800km reissussa. Lähtiessä tankkasin öljyt vähän yli ja tullessa oli tyhjä eli meni ainakin litra.
Yllättävän pieni kulutus kun männänrenkaita ei ole vaihdettu. Yleinen huomio että 5w50 pysyy selvästi paremmin koneessa kuin 5w40. Männänrenkaiden vaihto ei paljoa maksaisi mutta se raha kannattaa säästää taas uuden pommin ostoon kun tästä leima vanhenee.
Vieläköhän nykyään on saatu maahantuojan vastaantuloja mäntäremontin yhteydessä 2010 vuosimallin autoon?
Ajettu on 135 tkm ja yhtä huoltoa lukuunottamatta merkkiliikkeessä huollettu.
Maantieajossa öljynkulutus varmaankin alle tuon puoli litraa tuhannella. Nyt syksyn tullen lyhyemmässä työmatka-ajossa tuntuis olevan isompi.
Auto hankittu käytettynä merkkiliikkeestä muutama kuukausi sitten.
Tuli sit jätettyä tämäkin ketju lukematta ja keskityttyä jakoketjuongelmien välttämiseen.
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 03.09.17 - klo:09:50
Vieläköhän nykyään on saatu maahantuojan vastaantuloja mäntäremontin yhteydessä 2010 vuosimallin autoon?
Ajettu on 135 tkm ja yhtä huoltoa lukuunottamatta merkkiliikkeessä huollettu.
Maantieajossa öljynkulutus varmaankin alle tuon puoli litraa tuhannella. Nyt syksyn tullen lyhyemmässä työmatka-ajossa tuntuis olevan isompi.
Auto hankittu käytettynä merkkiliikkeestä muutama kuukausi sitten.
Tuli sit jätettyä tämäkin ketju lukematta ja keskityttyä jakoketjuongelmien välttämiseen.
http://www.hs.fi/talous/art-2000005351268.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=4e43da8c87c23eedc689014b29721b77 (http://www.hs.fi/talous/art-2000005351268.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=4e43da8c87c23eedc689014b29721b77)
Eli yksityiseltä Saksasta ostettu ja omistaja maksoi n.puolet 6900e remontista. Suomiauto täydellisellä huoltohistorialla luulisi olevan helpompi tapaus.
"Audin mukaan julkisuudessa esiintyneet lukuisat tapaukset ovat yksittäisiä eikä kyseessä ole tyyppivika. Monet kuluttajat ovat toista mieltä."
Aika monta yksittäistapausta tältäkin foorumilta löytyy! Vittu mitä paskaa suoltaa maahantuoja/valmistaja (Anteeksi kiroiluni).
"Väite on kyseenalaistettu myös kotimaisissa ja kansainvälisissä medioissa viime vuosina. Muun muassa Britannian yleisradioyhtiön BBC:n tutkivan journalismin ohjelma Watchdog ja saksalainen Auto Bild -lehti ovat käsitelleet aihetta.
Näkyvä mediahuomio on monissa maissa pannut Audin maksamaan yksittäisiä korvauksia kuluttajille. Ainakin Britanniassa autoja on kutsuttu korjattavaksi.
Yhdysvalloissa öljynkulutuksen ongelma oli viemässä Audia oikeuteen, ennen kuin yhtiö sai soviteltua tapauksen ryhmäkannetta koonneiden kuluttajien kanssa. Audi kuittasi nimiinsä kaikki korjaukset."
Valmistajan vastuunpakoilua se vaan on. Ongelmat on niin laajoja, että kustannukset katkaisivat pilviin, jos kaikki korvattaisiin. Se, että vedotaan aukottomasti merkkihuoltohistoriaan tms vaikka sillä ei ole mitään merkitystä asiassa. Murheenkryyni tuo öljynkulutus ja kaksoiskytkinvaihteisto. Hieno moottori ja vaihteisto kun vaan pysyisi ehjänä.
Kuten olen jo aiemmin todennut, niin surullisinta tässä on, että joukkokannetta ei puudeli kuluttajaviranomainen saa selvvissäkään joukkokanneasioissa ja äänekkäimmät Vag-konserni maksaa hiljaiseksi. Enemmistö taas maksaa kiltisti valmistajan valmistusvirheestä vaikka vastuu kuuluisi valmistajalle.
Ja edelleen ihmiset ostavat tuota kuraa...
Näin se on Karppa. Ja autojen vaihtoarvo alenee em. vikojen yleisyyden vuoksi. Yleisimmät viat hinnoitellaan vaihtoarvoon. Saattaisi olla meilläkin erinäköinen valmistajan takuu/vastuu jos joukkokanne olisi mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Teppis - 03.09.17 - klo:11:39
Näin se on Karppa. Ja autojen vaihtoarvo alenee em. vikojen yleisyyden vuoksi. Yleisimmät viat hinnoitellaan vaihtoarvoon. Saattaisi olla meilläkin erinäköinen valmistajan takuu/vastuu jos joukkokanne olisi mahdollista.
Joukkokanne on ollut mahdollisuus kuluttajaviranomaisella jo vuosia, mutta tapauksia on tasan
0. Ei edes näissä selvissä jakoketju, dsg saati päästöhuijauksessa ole saatu aikaan ennakkotapausta.
Onko VAG -ongelmista tehty yhtään ryhmävalitusta, joka näyttäisi olevan se ensiaskel ennen ryhmäkannetta?
https://www.kkv.fi/Tietoa-KKVsta/kuluttaja-asiamies/avustustoiminta/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-KKVsta/kuluttaja-asiamies/avustustoiminta/)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.09.17 - klo:12:12
Joukkokanne on ollut mahdollisuus kuluttajaviranomaisella jo vuosia, mutta tapauksia on tasan 0. Ei edes näissä selvissä jakoketju, dsg saati päästöhuijauksessa ole saatu aikaan ennakkotapausta.
Asiassa on vain yksi ongelma. Kuka maksaa sen kanteen käsittelyn tai mahdolliset tuomioistuimen määräämät korvaukset. Ei nimittäin ole ollenkaan varma, että kuluttaja-asiamies voittaa jutun 6-0 eikä juttu maksaisi mitään.
Jos löytyy joku "maksaja", niin eiköhön kannetta lähdetä ajamaan. Mutta tähän mennessä ei sellaista ole Suomesta löytynyt, eikä kuluttaja-asiamies voi luottaa siihen, että veronmaksaja maksaa... :) Taitaisi olla laitonta puuhaa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 03.09.17 - klo:12:49
Asiassa on vain yksi ongelma. Kuka maksaa sen kanteen käsittelyn tai mahdolliset tuomioistuimen määräämät korvaukset. Ei nimittäin ole ollenkaan varma, että kuluttaja-asiamies voittaa jutun 6-0 eikä juttu maksaisi mitään.
Jos löytyy joku "maksaja", niin eiköhön kannetta lähdetä ajamaan. Mutta tähän mennessä ei sellaista ole Suomesta löytynyt, eikä kuluttaja-asiamies voi luottaa siihen, että veronmaksaja maksaa... :) Taitaisi olla laitonta puuhaa.
Mitä virkaa on ollut antaa joukko/ryhmäkanneoikeus, vain kuluttajaviranomaiselle jos sitä ei käytetä. Nyt yksityisillä tahoilla tätä oikeutta ei ole ja yritykset vastustavat tätä mahdollisuutta viimeiseen saakka.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Ryhm (https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Ryhm)äkanne
http://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa (http://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.09.17 - klo:13:10
Mitä virkaa on ollut antaa joukko/ryhmäkanneoikeus, vain kuluttajaviranomaiselle jos sitä ei käytetä. Nyt yksityisillä tahoilla tätä oikeutta ei ole ja yritykset vastustavat tätä mahdollisuutta viimeiseen saakka.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Ryhm (https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Ryhm)äkanne
http://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa (http://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa)
Ne on nämä kansanedustajat puolestasi näin päättäneet. ;D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.09.17 - klo:11:18
Kuten olen jo aiemmin todennut, niin surullisinta tässä on, että joukkokannetta ei puudeli kuluttajaviranomainen saa selvvissäkään joukkokanneasioissa ja äänekkäimmät Vag-konserni maksaa hiljaiseksi. Enemmistö taas maksaa kiltisti valmistajan valmistusvirheestä vaikka vastuu kuuluisi valmistajalle.
Ja edelleen ihmiset ostavat tuota kuraa...
Tuota poikkeavaa öljynkulutusta tuntuu esiintyvän myös 2011 jälkeen valmistetuissa moottoreissa. Työkaveri osti Audi A4 2l TFSI vm.2013, vaikka varottelin suuresta öljynkulutuksesta. Ei ollut saanut edelliseen omistajaan yhteyttä, jotta olisi voinut asiasta kysyä. Työkaveri ajanut nyt 2tkm ja oillevel ei ole pudonnut yhtään, eli työ yksilö vaikuttaa olevan niiltä osin kunnossa. Öljynvaihdosta kulunut 12tkm ja oillevel 3/4, eli maltillista kulutusta.
Itse sain omasta Audista vielä järkevän hyvityksen, vaikka myyjän kanssa keskusteltiin myös öljynkulutuksesta. Kerroin totuuden, että n.2dl/1000km ja sitä se oli myös auton ostohetkellä. Toisissa liikkeissä myyjillä oli eri linja. Sain todella huonoja hyvitystarjouksia ja olisi pitänyt olla dokumentti mistä käy ilmi kuinka suurta öljynkulutus on.
Passat 2010 1,8 tsi. 16tkm ja öljyä 17 litraa :'(. Dsg laatikko kerran vaihdettu, kytkin kerran ja nyt taitaa mennä kone. Kokonaisajomäärä 119000. Itse ajanut 40 tkm eli voisin katsoa kohtuu kalliiksi tän autoilun. Ens viikolla on tarkoitus mennä Laakkoselle. Uudelleen. Nimittäin ensimmäisellä mittauksella kulutti vaan 0,8 l/1000 km ja oli ok. Eli mikähän se kulutusraja sitten on kun tälläkin palstalla on useampia lukuja.
Lukemat vaihtelee... Tällä hetkellä on uuden 1,4 TSI Touranin kulutusrajana max. 1 litra öljyä/ 2000 km ohjekirjan mukaan. Eipä juuri ole kulunut, vaikka 16 tkm on jo ajettu.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml)
;D
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 03.09.17 - klo:21:10
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml)
;D
Joku voisi käydä tuonne vinkkaamassa nämä keskusteluketjut, niin avaisi muillekkin käsitystä tästä tyyppiviasta mitä ei ole olemassa ;).
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 03.09.17 - klo:21:10
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201709032200369258_oa.shtml)
;D
Siksi siis vain rikkailla on varaa ajaa audilla? ???
Lainaus käyttäjältä: Quattro A4 - 03.09.17 - klo:14:38
Tuota poikkeavaa öljynkulutusta tuntuu esiintyvän myös 2011 jälkeen valmistetuissa moottoreissa. Työkaveri osti Audi A4 2l TFSI vm.2013, vaikka varottelin suuresta öljynkulutuksesta. Ei ollut saanut edelliseen omistajaan yhteyttä, jotta olisi voinut asiasta kysyä. Työkaveri ajanut nyt 2tkm ja oillevel ei ole pudonnut yhtään, eli työ yksilö vaikuttaa olevan niiltä osin kunnossa. Öljynvaihdosta kulunut 12tkm ja oillevel 3/4, eli maltillista kulutusta.
Varmasti oikeita yksittäistapauksia löytyy aina, mutta en muista nähneeni edes täällä palstalla yhtään raportoitua tapausta B8 FL -nelosista. Tuolta pohjalta en uskaltaisi heitellä, että myös uusissa esiintyy öljynkulutusta. Ellei nyt sitten oikeasti ole useampi raportoitu selkeä tapaus löydettävissä.
Näemmä aina muutaman vuoden välein jollain palaa hermo ja vetää teipit auton kylkeen öljynkulutuksesta ;) Edellinen Turun case oli varmasti astetta selvempi kuin tämä (vaikkakin silloin taisi olla huoltoväli ylitetty, jos oikein muistan), mutta nyt 100% vastaantulon vaatiminen itse tuotuun autoon - no enpä tiedä. Missään ei taida olla mitään mainintaa missä kunnossa huoltokirja muuten on?
Saksasta haettuun autoon pitäisi tekstit laittaa saksaksi. Ei se myyjä muuten ymmrrä. 8)
Ei sillä ole mitään merkitystä, että auto on Saksasta haettu. Merkin virallinen maahantuoja hoitaa Suomessa valmistajan ohjeistuksen mukaisesti takuunalaiset työt, tyyppiviat ja takaisinkutsut.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 04.09.17 - klo:17:47
Ei sillä ole mitään merkitystä, että auto on Saksasta haettu. Merkin virallinen maahantuoja hoitaa Suomessa valmistajan ohjeistuksen mukaisesti takuunalaiset työt, tyyppiviat ja takaisinkutsut.
Juuri näin. Virallinen maahantuoja on kunkin autonvalmistajan edustaja ja hoitaa siis valmistajan lakisääteisiä velvoitteita. Maahantuoja toki veloittaa kulunsa sitten keskinäisen sopimuksen perusteella valmistajalta.
Aiemmin palstalla oli jo asiasta juttua. Olen ko. asian kerran joutunut katsomaan loppuun saakka maahan tuomani moottoripyörän kohdalla ja niinhän siinä kävi, että maahantuoja nosti lopulta kätensä pystyyn.
Virallisen maahantuojan velvoitteet koskevat niin yksityisesti tuotuja kuin myös esim. muuttoautoja.
^ Juu, noinhan se on, mutta kun suomenkielinen teksti ei toimi, niin kannattaa kokeilla myös saksaksi tai ehkäpä englanninkieli on vielä tehokkaampaa. 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 03.09.17 - klo:12:49
Asiassa on vain yksi ongelma. Kuka maksaa sen kanteen käsittelyn tai mahdolliset tuomioistuimen määräämät korvaukset. Ei nimittäin ole ollenkaan varma, että kuluttaja-asiamies voittaa jutun 6-0 eikä juttu maksaisi mitään.
Jos löytyy joku "maksaja", niin eiköhön kannetta lähdetä ajamaan. ...
Tämä metsänomistajien korvausvaadejuttu 31.8.2017 tulee mieleen väkisin. "
Käräjäoikeus hylkäsi metsänomistajien vahingonkorvauskanteet -
Metsäyhtiöiden oikeudenkäyntikulut tulevat metsänomistajien maksettaviksi. ...markkinaoikeus tuomitsi metsäyhtiöt kielletystä hintayhteistyöstä vuonna 2009."
http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/mets%C3%A4/k%C3%A4r%C3%A4j%C3%A4oikeus-hylk%C3%A4si-mets%C3%A4nomistajien-vahingonkorvauskanteet-1.203862 (http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/mets%C3%A4/k%C3%A4r%C3%A4j%C3%A4oikeus-hylk%C3%A4si-mets%C3%A4nomistajien-vahingonkorvauskanteet-1.203862)
Pitänee viedä Golffi merkkihuoltoon ja kysyä samalla asiasta. Tässä yksilössä on kuittien perusteella jo edellisen omistajan aikana vaihdettu uusi DSG aski, missä maahantuoja on tullut vastaan hyvin. Olen itse samaa Castrol Edgeä lisäillyt, mitä huollossa on laitettu. Tähän se kannattaa suosiolla hankkia 4 litran astioissa.
Lainaus käyttäjältä: Volkkari1960 - 03.09.17 - klo:17:26
Passat 2010 1,8 tsi. 16tkm ja öljyä 17 litraa :'(. Dsg laatikko kerran vaihdettu, kytkin kerran ja nyt taitaa mennä kone. Kokonaisajomäärä 119000. Itse ajanut 40 tkm eli voisin katsoa kohtuu kalliiksi tän autoilun. Ens viikolla on tarkoitus mennä Laakkoselle. Uudelleen. Nimittäin ensimmäisellä mittauksella kulutti vaan 0,8 l/1000 km ja oli ok. Eli mikähän se kulutusraja sitten on kun tälläkin palstalla on useampia lukuja.
No niin. Nyt poksahti ja mosa vaihtoon. Alustava tutkimus osoitti tulpan hajoamisesta johtuneen kolmospytyn puristuspaineen häviämisen. Ja mistä tulpan hajoaminen johtuu? Arviona liiallisen öljyn kulutuksen aiheuttama karstoittuminen ja sitä kautta tulpan liiallinen kuumeneminen. Hinta arvio n. 8500,. Ajokm 120 tkm. Ennen sanottiin et just sisäänajettu, nykyisin loppuu ajettu. Tätäkö on luotettava vag laatu?
Ajelin pari vuotta Octavia 1.4 TSI:llä. 12 tkm jälkeen merkkivalo syttyi ja lisäsin öljyä litran. Seuraavilla huoltoväleillä (30 ja 45 tkm) ei tarvinnut lisätä, mutta öljyn pinta oli huoltoon vietäessä alaviivalla. Merkkivalo ei vielä hälyyttänyt. Jostakin syystä ajaessani auton huoltohalliin, huoltomestari pyysi odottamaan, kunnes öljynmäärä tarkistettiin ja näytettiin myös minulle.
Ostin litran pullon varalle takakonttiin ensimmäisessä huollossa, mutta en sitä tarvinnut, kun luovuin autosta noin 50 tkm kohdalla.
Toyotalla olen ajanut nyt 14 tkm. Tarkistin öljynmäärän ja mittatikussa se oli ylimmän viivan kohdalla. Lieneekö siinä suurikin vika, kun öljyä ei kulu?
Lainaus käyttäjältä: Iero - 17.09.17 - klo:12:24
Toyotalla olen ajanut nyt 14 tkm. Tarkistin öljynmäärän ja mittatikussa se oli ylimmän viivan kohdalla. Lieneekö siinä suurikin vika, kun öljyä ei kulu?
Uskoisin, että siinä on ihan sama vika, kuin omassa 1.2 TSI:ssä, joka ei kuluta öljyä. Sama vika on ilmennyt kaikissa autoissa, joilla olen ajanut... ;)
Eli jäähdytysneste tai polttoaine sekoittuu öljyyn, niinhän se oli? Kunnossa olevan moottorin kuuluukin hieman kuluttaa öljyä, kerrotaan toisaalla.Olen jättänyt nämä huomiot vaille merkitystä ja vain ajanut, tutkimatta moottorin tilaa. Näin aion myös jatkaa, koska auto toimii muuuten moitteetta. Kuten edellisetkin, vaikka öljyä ei nähtävästi kulu. 8)
Kulutusmittaus tuli nyt tehtyä.
Tulos oli että kuluttaa 1.27L / 1000km.
Maahantuoja tulee vastaan 60% töissä ja osissa. Arviolta 5500 remppa eli mulle jäisi semmonen 2200, pulitettavaa :-\
Osia vaihtuu männät, kanget ja jakopään hilppeet.
Pitää vääntää nyt vielä tuon myyjä jobbarin kanssa että ryhtyykö maksutalkoisiin. Epäilen ettei kovin halukas ole vaikka vastuu kyllä on hänellä. myynnistä alle 6kk kuitenkin....
ps. Autossa täydellinen skodan merkkiliikkeen huoltokirja. Kilsoja 123tkm vm2009 octavia 1.8tsi
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 19.09.17 - klo:10:37
Kulutusmittaus tuli nyt tehtyä.
Tulos oli että kuluttaa 1.27L / 1000km.
Maahantuoja tulee vastaan 60% töissä ja osissa. Arviolta 5500 remppa eli mulle jäisi semmonen 2200, pulitettavaa :-\
Osia vaihtuu männät, kanget ja jakopään hilppeet.
Pitää vääntää nyt vielä tuon myyjä jobbarin kanssa että ryhtyykö maksutalkoisiin. Epäilen ettei kovin halukas ole vaikka vastuu kyllä on hänellä. myynnistä alle 6kk kuitenkin....
ps. Autossa täydellinen skodan merkkiliikkeen huoltokirja. Kilsoja 123tkm vm2009 octavia 1.8tsi
Jos noilla kilometreillä säännöllisesti huollettuun autoon tarvitaan moottoriremppa, niin kyllä sen pitäisi mennä tehtaan piikkiin - joka penni.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 19.09.17 - klo:22:17
Jos noilla kilometreillä säännöllisesti huollettuun autoon tarvitaan moottoriremppa, niin kyllä sen pitäisi mennä tehtaan piikkiin - joka penni.
Kyllä siitä joutuu osan itse maksamaan.
Mä toteaisin, että maksan tonnin enkä senttiäkään enempää.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.09.17 - klo:22:24
Kyllä siitä joutuu osan itse maksamaan.
Mä toteaisin, että maksan tonnin enkä senttiäkään enempää.
Ja toteat tuon siis sinne myyjäliikkeeseen.
Meikä ei joutunut pari vuotta takaperin maksaa senttiäkään rempasta vm.2010 audi a4 mittarissa 155tkm. Liekö audilla parempi vastaantulo vai mitä, mutta hienosti hoitivat. Valmistusvirhehän tuo on eli mun mielestä kuuluukin korjata.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 17.09.17 - klo:12:24
Ajelin pari vuotta Octavia 1.4 TSI:llä. 12 tkm jälkeen merkkivalo syttyi ja lisäsin öljyä litran. Seuraavilla huoltoväleillä (30 ja 45 tkm) ei tarvinnut lisätä, mutta öljyn pinta oli huoltoon vietäessä alaviivalla. Merkkivalo ei vielä hälyyttänyt. Jostakin syystä ajaessani auton huoltohalliin, huoltomestari pyysi odottamaan, kunnes öljynmäärä tarkistettiin ja näytettiin myös minulle.
Ostin litran pullon varalle takakonttiin ensimmäisessä huollossa, mutta en sitä tarvinnut, kun luovuin autosta noin 50 tkm kohdalla.
Toyotalla olen ajanut nyt 14 tkm. Tarkistin öljynmäärän ja mittatikussa se oli ylimmän viivan kohdalla. Lieneekö siinä suurikin vika, kun öljyä ei kulu?
Heh, vikahan siinä on. :) Toyotien öljynsyöntiä en itsekään aikoinaan useita sellaisia omistaneena todennut koskaan. Olen kuullut että eka korimallin Avensiksen 1,8-bensakoneissa oli vissiin jonkun verran öljynkulutusongelmia. En muista enää johtuiko epäsopivista männänrenkaista vai venttiilivarsien kumeista. Isäukolla oli 70-luvulla kaksi Carina 1600:sta, ajotapa todella "irti ottava" eikä koskaan öljyä tarvinnut lisätä. Molempiin ehti tulla mittariin ennen vaihtoa tommoiset 140-150 tkm.
Sen sijaan useat omistamani tsi-vagit söivät öljyä, joku vähemmän joku enemmän. Öljypullo takaloosterissa oli tarpeen.
Meillekin mentiin hankkimaan testivoittojen ja yleisen suosion siivittämänä "huolettomaksi" kakkosautoksi käytetty 1.8 TSI Skoda... On tässä selvinnyt miksi kaveri vaihtaa omansa parin vuoden välein. Öljynkulutus on vain yksi monista asioista mitkä kulkineessa mättää. :(
Lainaus käyttäjältä: Iero - 19.09.17 - klo:22:17
Jos noilla kilometreillä säännöllisesti huollettuun autoon tarvitaan moottoriremppa, niin kyllä sen pitäisi mennä tehtaan piikkiin - joka penni.
Mietin tuossa että pitäisikö pistää jotain raivoviestejä helkama-autolle joka lienee maahantuoja. Uhata kuluttaja-asiamiehillä tms...onko sama kun tuuleen huutaa vai voisikohan saada parempaakorvausprosenttia jos alkais räkkyämään asiasta?
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 20.09.17 - klo:09:37
Mietin tuossa että pitäisikö pistää jotain raivoviestejä helkama-autolle joka lienee maahantuoja. Uhata kuluttaja-asiamiehillä tms...onko sama kun tuuleen huutaa vai voisikohan saada parempaakorvausprosenttia jos alkais räkkyämään asiasta?
Tuo sinun autosi on niin vahna ja kilometrejä on sen verran, että voi olla hankalaa saada isompaa vastaantuloa maahantuojalta. Kaikkea kannattaa tietenkin kokeilla, mutta sinuna olisin yhteydessä auton sinulle myyneeseen liikkeeseen ja vaatisin sieltä osallistumista tuohon jäljelle jääneeseen 40%.
Lainaus käyttäjältä: Reima - 20.09.17 - klo:09:09
Meillekin mentiin hankkimaan testivoittojen ja yleisen suosion siivittämänä "huolettomaksi" kakkosautoksi käytetty 1.8 TSI Skoda... On tässä selvinnyt miksi kaveri vaihtaa omansa parin vuoden välein. Öljynkulutus on vain yksi monista asioista mitkä kulkineessa mättää. :(
Kerro ihmeessä hieman lisää näistä "mättävistä" asioista jossain yhteydessä. Kiinnostaa, koska itse en ole vaihtanut vielä viiden vuoden jälkeenkään ja tarkoitus olisi pari vuotta vielä tällä ajella. Pikkuturbot eivät öljyä kuluta, kuten 1.8 TSI, mutta eipä tuossa omassa ole muutenkaan ollut sen kummempaa normi huoltojen lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 20.09.17 - klo:12:47
Kerro ihmeessä hieman lisää näistä "mättävistä" asioista jossain yhteydessä. Kiinnostaa, koska itse en ole vaihtanut vielä viiden vuoden jälkeenkään ja tarkoitus olisi pari vuotta vielä tällä ajella. Pikkuturbot eivät öljyä kuluta, kuten 1.8 TSI, mutta eipä tuossa omassa ole muutenkaan ollut sen kummempaa normi huoltojen lisäksi.
Olet kyllä päässyt todella vähällä jos omasi on kulkenut normihuolloilla. Mättävistä asioista voisin mainita nykivän laatikon ja ilmastoinnin sekoilun. Lisäksi erilaiset kihnutukset ja vinkunat moottorista ja räminät sisustuksessa. Huolloissa noita asioita on koetettu saada kuntoon mutta aika tilapäistä on apu ollut. Tosi harmillista sillä auto on sinänsä ollut ihan hyvä ajaa. Mitään pitempiä reissuja tuolla ei tosin ole tullut tehtyä.
Lainaus käyttäjältä: Reima - 21.09.17 - klo:09:17
Olet kyllä päässyt todella vähällä jos omasi on kulkenut normihuolloilla. Mättävistä asioista voisin mainita nykivän laatikon ja ilmastoinnin sekoilun. Lisäksi erilaiset kihnutukset ja vinkunat moottorista ja räminät sisustuksessa. Huolloissa noita asioita on koetettu saada kuntoon mutta aika tilapäistä on apu ollut. Tosi harmillista sillä auto on sinänsä ollut ihan hyvä ajaa. Mitään pitempiä reissuja tuolla ei tosin ole tullut tehtyä.
Harmillista. Myös se, ettet avaudu enempää näistä "sekoiluista" tai edes autosi vuosimallista tai ajokilometreistä. Olen ihan oikeasti kiinnostunut, esim. miten ilmastointi sekoilee. Automaatti-Climatronic? Ymmärrät varmaan, että kirjoituksesi ei ole kovin luottamusta herättävä. Eihän tämä mikään Suomi24-palsta ole, jossa vain luetellaan paljon vikoja, joita ei koskaan ole saatu korjattua. Eihän?
Tämä ketju on öljynkulutuksesta, joten muita ongelmia ehkä sitten toisaalle... ;)
Mulla oli Octavia 1.8Tsi 2009, jolla oli ajettu kun ostin n. 165tkm ja nyt kun vaihdoin oli ajettu n. 231tkm.
Tuona aikana kun auto minulla oli, isommat rempat oli jakoketjun venyminen ja hyppäys 4 hammasta, ei ollut ennemmin ollut ongelmia, tämä tuli 208tkm kohdalla ja uusittiin parempaan ketjuun monimerkkikorjaamolla, hinta oli 1200, jos maahantuoja tuli vastaan loppujen lopuksi 50% kun tein valituksen kuluttajariitalautakuntaan.
Viime vuoden keväällä kammen stefan vuoti öljyä, joka vaihdettiin merkkikorjaamolla uuteen, lasku 800, kaikki omasta pussista, oli vähän kalliimpi kun oli 4x4.
Öljyä ko. olevaan yksilöön ei tarvinnut vaihtovälin(15 000km) aikana lisätä kuin kerran desin verran, muuten auto ei öljyä syönyt ja toimi hyvin muutenkin.
Itsellä ainakin oli ihan OK yksilö omasta mielestä, koska tyyppiviat oli tiedossa jo ostaessa.
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 21.09.17 - klo:10:55
Itsellä ainakin oli ihan OK yksilö omasta mielestä, koska tyyppiviat oli tiedossa jo ostaessa.
Näin. Lähtökohta ratkaisee. Reimalla oli vähän eri meininki :
Lainaus käyttäjältä: Reima - 20.09.17 - klo:09:09
Meillekin mentiin hankkimaan testivoittojen ja yleisen suosion siivittämänä "huolettomaksi" kakkosautoksi käytetty 1.8 TSI Skoda... On tässä selvinnyt miksi kaveri vaihtaa omansa parin vuoden välein. Öljynkulutus on vain yksi monista asioista mitkä kulkineessa mättää. :(
En tiedä, miten uuden auton "testivoitot ja yleinen suosio" liittyvät käytetyn auto-yksilön ostopäätökseen suoraan, mutta ehkä tässä on jokin "pakko saada Skoda"-joukko-psykoosi kyseessä... ;D
Siis Popo: kysyit että mikä autossa mättää. Kerroin lyhyesti kun pyysit. Sitten hymiön kera todetaan ettei sais luetella niitä vikoja?
En alkanut niitä tässä laajalti erittelemään kun kysymys kuitenkin pitäisi olla öljynkulutuksesta. Öljyä muuten menee lähemmäs puoli litraa / 1000km. Mikset siitä kysynyt kun se on tässä ketjussa pääasia?
Hankkiessa tosiaan tuli liikaa luotettua lehtien juttuihin ja siihen että merkki on niin yleinen. Piti olla luotettava ja laatupeli. Mielikuvat ja todellisuus on olleet todella erilaiset.
Näitä TSI-koneitakin taitaa olla jo useampi kymmenen erilaista konetta parinkymmenen vuoden ajanjaksolla. Ongelmat on usein konetyyppikohtaisia ja niissä pääsyyllinen on yleensä suunnittelun tai jokun osakokonaisuuden lipsahdus. Lisäksi samaakin automallia/moottoria voidaan tehdä useammassa paikassa. Eli kun auton ostaa, niin paljon on mietittävää.
Toisaalta, jos se kulkine syö öljyä vähän vaikkapa 1 litra/2000 km, niin se litra öljyä öljy maksaa ehkä 5 euroa. Ihan vuotuisesta ajomäärästä riippuen joutuu sitten lisäämään kerran kuukaudessa tai joka kolmas kuukausi tuon litran eli 60... 20 euroa vuodessa. Joutuuhan sitä tuulilasinpesuainettakin lisäämään, ja valitettavasti maksaa sekin. Ja bensaa joutuu ostamaan kerran kuussa ehkä 100 eurolla.
Lainaus käyttäjältä: Reima - 21.09.17 - klo:15:27
Siis Popo: kysyit että mikä autossa mättää. Kerroin lyhyesti kun pyysit. Sitten hymiön kera todetaan ettei sais luetella niitä vikoja?
En alkanut niitä tässä laajalti erittelemään kun kysymys kuitenkin pitäisi olla öljynkulutuksesta. Öljyä muuten menee lähemmäs puoli litraa / 1000km. Mikset siitä kysynyt kun se on tässä ketjussa pääasia?
Hankkiessa tosiaan tuli liikaa luotettua lehtien juttuihin ja siihen että merkki on niin yleinen. Piti olla luotettava ja laatupeli. Mielikuvat ja todellisuus on olleet todella erilaiset.
Edelleenkin olen kiinnostunut niistä vioista, vilpittömästi. Mielestäni pyörittelet yleisiä mielikuvia, etkä kerro enempää. Toki tähän ketjuun eivät nitinät ja natinat kuulu, mutta niistä voimme jatkaa toisaalla. Eli saisit todellakin luetella niitä vikoja, jotta muut osaisivat varoa. Reilua kaikille, eikö totta?
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 19.09.17 - klo:10:37
Kulutusmittaus tuli nyt tehtyä.
Tulos oli että kuluttaa 1.27L / 1000km.
mulle jäisi semmonen 2200, pulitettavaa :-\
Osia vaihtuu männät, kanget ja jakopään hilppeet.
ps. Autossa täydellinen skodan merkkiliikkeen huoltokirja. Kilsoja 123tkm vm2009 octavia 1.8tsi
Tuossa moottorissa on suunnittelu / valmistusvirhe kun on noin kova öljynkulutus ja sen näkee siitäkin että vaihtavat mäntiä, kankia ongelman korjaukseen. Joissakin on ollut vielä ongelmia sylintereissäkin.
Ei kuulu valmistusvirheen korjaaminen sinulle, valmistajan piikkiin 100%.
Puolen litran kulutuskin olisi tonnille kova noilla kilometreillä, ehjään moottoriin jossa ei vikaa.
Mielestäni hyvin suunniteltu normaali ehjä moottori kuluttaa alle puoli litraa kymppitonnille - eihän ne moottorit ole öljyllä tarkoitettu ajettavaksi. Siihen tarkoitukseen käytetään polttoainetta, mitä se missäkin tapauksessa sattuu olemaan.
Lainaus käyttäjältä: Mo1 - 23.09.17 - klo:22:34
Tuossa moottorissa on suunnittelu / valmistusvirhe kun on noin kova öljynkulutus ja sen näkee siitäkin että vaihtavat mäntiä, kankia ongelman korjaukseen. Joissakin on ollut vielä ongelmia sylintereissäkin.
Ei kuulu valmistusvirheen korjaaminen sinulle, valmistajan piikkiin 100%.
Puolen litran kulutuskin olisi tonnille kova noilla kilometreillä, ehjään moottoriin jossa ei vikaa.
Eihän se minulle minunkaan mielestä kuuluisi ja vituttaa maksaa / ajaa tuolla kun vie ihan vitusti. Vloppuna käytiin vaasa-tampere ja noin 600 tuli kilsoja. Lorotin kiireellä mittatikun lähtiessä ylärajan tuntumaan muistaakseni. Nyt kun lähdin maanantaina töihin niin sytty oranssi öljyvalo >:( Mahtaisiko viedä tuommosissa 90-130 nopeuksissa vielä enemmän kun taajamissa 40-80kmh ajossa....
Mitäpäs vaan perus kuluttaja mahtaa jos tommonen iso konserni päättää että mä maksan...piste, tai jos et maksa niin aja sillä krematoriollasi...
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 25.09.17 - klo:08:36
Eihän se minulle minunkaan mielestä kuuluisi ja vituttaa maksaa / ajaa tuolla kun vie ihan vitusti. Vloppuna käytiin vaasa-tampere ja noin 600 tuli kilsoja. Lorotin kiireellä mittatikun lähtiessä ylärajan tuntumaan muistaakseni. Nyt kun lähdin maanantaina töihin niin sytty oranssi öljyvalo >:( Mahtaisiko viedä tuommosissa 90-130 nopeuksissa vielä enemmän kun taajamissa 40-80kmh ajossa....
Litra lorotettua öljyä maksoi 5 euroa. Kannattaako alkaa makselemaan mäntäremontista yhtään mitään? Jos vaikka 1000 euron osallistumisen panostuksella remonttiin vähenisi öljynkulutuskustannus 10 euroa kuukaudessa, niin remonttikorjauksen takaisinmaksuaika on yli 10 vuotta. Ei kannata se korjausinvestointi! Ajelet ja makselet nuo 5 euroa ajoittain ja vaihdat auton sopivassa yhteydessä.
Onkos sen öljynkulutuksen perussyy selvinnyt yleiseen tietoon? Siis jumiutuuko öljyrengas vai mikä on mekanismina suurentuneeseen kulutukseen?
Aikoinaan Focuksissa oli samankaltaista vikaa ja yksi tapa hanskata oli valuttaa tulpanrei'istä dieseliä mäntien päälle ja antaa muhia. Joskus jumiutuneet öljyrenkaat irtosivat jumistaan, joskus eivät.
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.09.17 - klo:09:06
Litra lorotettua öljyä maksoi 5 euroa. Kannattaako alkaa makselemaan mäntäremontista yhtään mitään? Jos vaikka 1000 euron osallistumisen panostuksella remonttiin vähenisi öljynkulutuskustannus 10 euroa kuukaudessa, niin remonttikorjauksen takaisinmaksuaika on yli 10 vuotta. Ei kannata se korjausinvestointi! Ajelet ja makselet nuo 5 euroa ajoittain ja vaihdat auton sopivassa yhteydessä.
tokitoki mutta mitä tämä männänrenkaiden kuluneisuus tekee moottorille pidemmässä juoksussa tai öljynkäry esim katalysaattorille?
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 25.09.17 - klo:09:36
Onkos sen öljynkulutuksen perussyy selvinnyt yleiseen tietoon? Siis jumiutuuko öljyrengas vai mikä on mekanismina suurentuneeseen kulutukseen?
Aikoinaan Focuksissa oli samankaltaista vikaa ja yksi tapa hanskata oli valuttaa tulpanrei'istä dieseliä mäntien päälle ja antaa muhia. Joskus jumiutuneet öljyrenkaat irtosivat jumistaan, joskus eivät.
Ymmärtääkseni se öljyrengas/männänrenkaat ovat niin kapeat/heikkotekoiset, että kuluvat ja alkavat päästämään öljyä läpi. Korjauksena vaihdetaan siis uudet parannellut männät, jotka eivät taas sovi vanhojen kampien kanssa, joten vaihdetaan koko paketti.
Edid:
Näin siis 1.8 ja 2.0tsi. 1.4 (180hp) versio kulutti öljyä uudesta lähtien (ainakin minun omani). Tässä oli onnistuttu suunnittelemaan se jo alusta asti öljyä polltavaksi 😁
Ei kait mitään kampia vaihdeta, vaan kanget - ei ole sama asia! Siis mäntämuutos edellyttää toisten kiertokankien kuin alkuperäisten käyttämistä.
Ei ne männänrenkaat sieltä kulu vuotaviksi, vaan öljyrenkaan alimitoitus ja -toimisuus (liian pienet kanavat, karstoittuminen ja jumiutuminen) on se keskeinen ongelma. Jos öljyrengas ei kykene siirtämään osuuttaan sylinterinseinämän öljystä, niin muille renkaille jää liikaa "kaavittavaa" je öljy pääsee palotilaan ja siitä (karstoittumisesta) seuraa sitten kyllä muillekin renkaille ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 25.09.17 - klo:16:06
Ei kait mitään kampia vaihdeta, vaan kanget - ei ole sama asia! Siis mäntämuutos edellyttää toisten kiertokankien kuin alkuperäisten käyttämistä.
Ei ne männänrenkaat sieltä kulu vuotaviksi, vaan öljyrenkaan alimitoitus ja -toimisuus (liian pienet kanavat, karstoittuminen ja jumiutuminen) on se keskeinen ongelma. Jos öljyrengas ei kykene siirtämään osuuttaan sylinterinseinämän öljystä, niin muille renkaille jää liikaa "kaavittavaa" je öljy pääsee palotilaan ja siitä (karstoittumisesta) seuraa sitten kyllä muillekin renkaille ongelmia.
Joo, fillarimiehenä menee kanget ja kammet sekasin. KiertoKANKIA siis tarkoitin.🙂
Jos syy on siis renkaiden karstottuminen, onkohan kukaan kokeillut avata konetta ja putsaamalla/vaihtamalla männänrenkaat korjata ongelmaa?
Noissa pienempikuutioisissa öljysyöpöissä vika on tuskin karstoittumisessa? Oma ainakin vei sen 0.5l/1000km jo 10tkm ajettuna...
Täällä tuli tuomio tähän asiaan kun kulutus oli mittauksen jälkeen 0,62L/1000km.
Koko remppa Audin piikkiin.
Sigun autolla on tällä hetkellä ajettu 79tkm ja siinä on täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja.
Ainut hetki jolloin minulla yritettiin laskua tarjota oli öljynkulutusmittauksen aloituksessa. Tämäkin meni vaihtoautotakuun piikkiin vaikka toisen ketjun liikkeestä olikin.
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 25.09.17 - klo:12:34
tokitoki mutta mitä tämä männänrenkaiden kuluneisuus tekee moottorille pidemmässä juoksussa tai öljynkäry esim katalysaattorille?
Ainakaan 30 l / 100 tkm ei näy päästöissä mitenkään. Sytytystulpatkin näyttävät terveiltä.
Minä edelleen ihmettelen miksi omaani Golfiin -08 1,4 TSI ei tarvitse lisätä öljyä vaihtovälillä 15tkm! ???
Keksiikö joku tuohon syyn?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.09.17 - klo:21:09
Minä edelleen ihmettelen miksi omaani Golfiin -08 1,4 TSI ei tarvitse lisätä öljyä vaihtovälillä 15tkm! ???
Keksiikö joku tuohon syyn?
Se on rikki ;)
On siis maanantaikappale? :o
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.09.17 - klo:21:09
Minä edelleen ihmettelen miksi omaani Golfiin -08 1,4 TSI ei tarvitse lisätä öljyä vaihtovälillä 15tkm! ???
Keksiikö joku tuohon syyn?
Niin. Siinä ei ole varmaan sitten suunnitteluvirhettä moottorissa, toisin kuin noissa mitkä öljyä kuluttavat. Internetin ihmeellisestä maailmasta voit selvittää mitkä moottorit kuuluvat tähän nippuun. Tuo sinun moottorisi ei siihen kuulu.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 30.09.17 - klo:21:47
Niin. Siinä ei ole varmaan sitten suunnitteluvirhettä moottorissa, toisin kuin noissa mitkä öljyä kuluttavat. Internetin ihmeellisestä maailmasta voit selvittää mitkä moottorit kuuluvat tähän nippuun. Tuo sinun moottorisi ei siihen kuulu.
Internetin ihmeellisessä maailmassa kerrotaan, että kaiken tyyppiset Volkkarin TSI-moottorit kuluttavat öljyä. Oliko se nyt vähintään 0,5 litraa/1000 km näin ominaisuutena, ei vikana. Loput ovat rikki. Jäähdytinneste, bensa tai satunnaistekijä sekoittuu öljyyn ja luo valheellisen kuvan, ettei moottori kuluta öljyä, mikä olisi normaalitilanne... ;)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.09.17 - klo:21:09
Minä edelleen ihmettelen miksi omaani Golfiin -08 1,4 TSI ei tarvitse lisätä öljyä vaihtovälillä 15tkm! ???
Keksiikö joku tuohon syyn?
Täällä on kohtalontoveri, Audi A4 1.8 tfsi -08, ajettu n 100 tkm. Ei lisäystarpeita 15 tkm vaihtovälillä.
Tuossa jutussa kuvia männänrenkaista: http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=158720&highlight=a4+projekti (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=158720&highlight=a4+projekti)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 30.09.17 - klo:22:02
Internetin ihmeellisessä maailmassa kerrotaan, että kaiken tyyppiset Volkkarin TSI-moottorit kuluttavat öljyä. Oliko se nyt vähintään 0,5 litraa/1000 km näin ominaisuutena, ei vikana. Loput ovat rikki. Jäähdytinneste, bensa tai satunnaistekijä sekoittuu öljyyn ja luo valheellisen kuvan, ettei moottori kuluta öljyä, mikä olisi normaalitilanne... ;)
Taitaa nykyään olla 1L/1000km rajana joillain merkeillä. Suomi-24 keskustelufoorumi pois lukien sieltä ihmeellisestä maailmasta löytää kyllä ne moottorityypit jotka ovat alttiita poikkeavaan öljynkulutukseen, eikä tarvitse mennä tätä foorumia pidemmälle etsimään 😉.
Eikä ne loput ole kaikki rikki, minullakin on ollut ainakin yksi konsernipeli mikä ei ole ollut lähtökohtaisesti pilalla 😁.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.09.17 - klo:21:09
Minä edelleen ihmettelen miksi omaani Golfiin -08 1,4 TSI ei tarvitse lisätä öljyä vaihtovälillä 15tkm! ???
Keksiikö joku tuohon syyn?
Mitä öljyä olet käyttänyt - ja käytät?
Täältä yksi kokemus lisää. Oma CDAA-tyyppinen 1.8 litrainen öljypoltin skeidan kopassa alkoi omaamaan runsaampaa öljynälkää noin 90tkm jälkeen, ensin sitä haluttiin lisää noin 7tkm jälkeen ja tästä tahti sitten oli vain kiihtymään päin. Lopulta kun autolla oli ajettu 120tkm aloin pelkäämään että öljykorkista lähtee pian kierteet ja teetätin kulutusmittauksen eräällä Varsinais-Suomalaisella merkkikorjaamolla. Oma arvioni oli siinä vaiheessa n.1.5 l/tkm ja mittauksen valmistuttua kuulin suureksi hämmästyksekseni kulutuksen olleen vain 0.3 l/tkm eikä auto näin ollen merkkikorjaamon mielestä ollut ollenkaan rikki. Mitään kirjallista dokumenttia mittauksesta minulle ei annettu vaan vedottiin takuuasioihin ja yritettiin saada lupa turbon vaihtoon kun ahtoputket olivat kuulemma olleet öljyiset.
En niellyt tätä selitystä ihan tuollaisenaan vaan soittelin parit turbokorjaamot läpi ja heidän mielestään jos turbo ei ääntele tai anna vikakoodeja ja ahtaa hyvin niin ei todellakaan anna aihetta vaihtotoimenpiteisiin. Yhden korjaamon mielestä kaikkien VAGien ahtoputket ovat jossain määrin öljyisiä jo 20tkm jälkeen turbon vaihdosta.
Seuraavaksi kyselin korjaamoilta mäntäremontin hintaa ja tuloksena oli että mikäli korjaus tehdään vähemmän hyvin eli käytetään uusia mutta ennenpitkää vikaantuvia mäntiä olisi kustannusarvio n.3k,, paremmilla männillä missä on leveämmät öljyrenkaat ja isompi männäntappi kustannus olisi 4,5k, koska myös veivit menisi vaihtoon.
Sitten alkoi olo jo kääntyä alkavan stressin puolelle ja mietin jo kaikenlaisia epätoivoisiakin skenaarioita mutta onneksi käännyin vielä auton minulle uutena myyneen liikkeen puoleen (Lohjanportin Auto) ja sovittiin tulevasta määräaikaishuollosta ja toisesta öljynkulutusmittauksen aloittamisesta. Tulos oli aika häkellyttävä: 3.1 l/tkm. Tästä tehtiin asialliset kirjalliset dokumentit allekirjoituksineen kuten aina kuulemma näissä mittaustapauksissa kuuluu tehdä. Tiedot lähti maahantuojalle ja pian sovittiin jo aika pajalle ja kansi auki ja kuvat kahden sylinterin naarmuista tuottivat maahantuojalta viestin: koko kone vaihdetaan uuteen.
Kaikkinensa auto oli Lohjalla 1,5 viikkoa ja remontin alviton kokonaishinta oli päälle 7600, josta maahantuojan ja autoliikkeen osuuden jälkeen maksettavaksi jäi 10% eli 760,. Turbo ja katalysaattori tarkistettiin myös eikä niistä löytynyt mitään vikaa, ullatus!
Summa summarum, on hyvin erikoista että näinkin ristiriitaisia tuloksia saavutetaan saman konsernin merkkikorjaamoilla mutta näemmä kannattaa joskus kysyä toinenkin mielipide jos ei saa mieleistä vastausta. Tarinalle tuli siis mieleinen loppu semminkin kun uudella koneella on 2 vuoden takuu mukanaan. Iso käsi ja kumarrus täältä siis Lohjanportin Auton henkilökunnalle ja ainakin osalle Skodan merkkiorganisaatiota.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 30.09.17 - klo:23:48
Täällä on kohtalontoveri, Audi A4 1.8 tfsi -08, ajettu n 100 tkm. Ei lisäystarpeita 15 tkm vaihtovälillä.
Me onnettomat joudumme vaihtamaan öljyt kun eivät vaihdu "itsestään"? ::)
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 01.10.17 - klo:14:46
Mitä öljyä olet käyttänyt - ja käytät?
Ei väliä merkillä, laatu ainakin lupausten mukaan täyttänyt vaatimukset. Eli Mobilia, Gastrolia, Shelliä, tarjousöljyjä yleensä, hintahaarukka 12-30,/4l. Itse vaihtanut alakautta.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 07.10.17 - klo:22:33
Ei väliä merkillä, laatu ainakin lupausten mukaan täyttänyt vaatimukset. Eli Mobilia, Gastrolia, Shelliä, tarjousöljyjä yleensä, hintahaarukka 12-30,/4l. Itse vaihtanut alakautta.
Tuosta vitsauksesta ainakin pääsi autoa vaihtamalla. Bemarin oillevel on edelleen max. öljynvaihdosta 13tkm.
Tänään ilmestyvässä TM:ssä näyttäisi olevan juttu juuri tästä aiheesta. Itselleni ei lehti tule, mutta ehkä pitää uteliaisuudesta irtonumero ostaa :)
https://tekniikanmaailma.fi/autot/volkswagen-konsernin-ea888-bensiinimoottorit-ovat-oljysyoppoja-tekniikan-maailma-purki-moottorin-ja-selvitti-miksi/
Lainaus käyttäjältä: spr - 18.10.17 - klo:08:33
Tänään ilmestyvässä TM:ssä näyttäisi olevan juttu juuri tästä aiheesta. Itselleni ei lehti tule, mutta ehkä pitää uteliaisuudesta irtonumero ostaa :)
https://tekniikanmaailma.fi/autot/volkswagen-konsernin-ea888-bensiinimoottorit-ovat-oljysyoppoja-tekniikan-maailma-purki-moottorin-ja-selvitti-miksi/
Vai että yksittäistapauksia, kuten merkkihuollot ja maahantuojat ovat monille autonomistajille ja julkisestikin sanoneet...
Jokatapauksessa 1.8 ja 2.0 T(F)SI moottoreihin tehty isoja muutoksia. Erilaiset männät, erilaiset männänrenkaat ja isompien männäntappien/laakereiden osalta erilaiset kiertokanget.
Vanhanmallisten männänrenkaiden öljyrei´ät (pienet pyöreät) menevät helposti tukkoon öljyn epäpuhtauksista. Uudenmallisten (pitkänomaiset reikäsegmentit) öljy pääsee helposti läpi. Männänrenkaita myös paksunnettu 1,5->2,0mm ja öljynkaavintasärmät parannettu.
Tehtaan jäljiltä hoonaukset liian jyrkässä kulmassa öljynkulutusta ajatellen.
Puretussa 2.0 T(F)SI moottorissa venttiilit aivan järkyttävän karstaiset. Karstaa runsaasti myös pakoputken päässä. Runsas karsta johtuu öljyn polttamjisesta koneessa. Lyhentää myös katalysaattorin yms elinikää radikaalisti. Tukkeutuneet männän öljyrenkaiden öljyrei´ät voivat aiheuttaa mäntien kiinnileikkaantumisen. Tällöin kiertokanki saattaa tulla lohkon kyljestä "morjenstamaan" ulkoilmaan. Kone hajoaa tuolloin ns kertalaakista!
Tuossa jutun sisältö nopeasti referoituna.
Tässä kuva:
(https://s1.postimg.org/24optlhhbz/image.png)
Veivihän tulee ulos yleensä silloin, jos se laakeri pettää. Ja sen kyllä pitäisi kuulua, jos veivin laakeri on menossa. Tämmöisistä vaivoista ei artikkelissa kerrottu.
On annettava TM:lle pienen pieni hatunnosto siitä, että kaikkien näiden vuosien jälkeen viimein tekivät suurinta sponssiaan kriittisesti käsittelevän jutun.
Ruotsissa autolehdet ovat lukijoidensa asialla - ehkä sama tapa voisi pikku hiljaa tulla tännekin.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 18.10.17 - klo:20:58
On annettava TM:lle pienen pieni hatunnosto siitä, että kaikkien näiden vuosien jälkeen viimein tekivät suurinta sponssiaan kriittisesti käsittelevän jutun.
Ruotsissa autolehdet ovat lukijoidensa asialla - ehkä sama tapa voisi pikku hiljaa tulla tännekin.
Huomasit varmaankin miten ovelasti lehden kansi oli painettu. Isolla luki ongelmamoottori ja hyvin pienellä ja epäselvästi oli alaotsikkoon piilotettu minkä valmistajan moottorista on kysymys ;)
Konsernin katumaasturit olivat saaneet useamman sivun keskinäisen vertailutestin ja näyttipä ainakin yksi kokonainen aukeama olevan volkkarin mainosta.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201710192200472258_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201710192200472258_oa.shtml)
Lainaa
Käytettyjen autojen kauppiaat suhtautuvat nihkeästi Volkswagen-ryhmän öljysyöppöä bensamoottoria käyttäviin 2000-luvun taitteen autoihin.
Öljysyöpöllä moottorilla varustettu auto kelpaa, jos siihen on tehty öljynkulutusremontti, kauppiaat kertovat.
Tekniikan Maailman juuri julkaiseman artikkelin mukaan öljysyöppöjä autoja ovat 2009 - 2011 -malliset Volkswagen-ryhmän autot, joissa käytetään 1,8- tai 2,0 -litraisia turboahdettuja TSI-moottoreita.
Iltalehteen yhteyden ottanut lukija kertoi saaneensa autokauppiaiden nihkeydestä karuja kokemuksia, vaikka hänen autonsa lukeutuu hänen mukaansa niihin yksilöihin, jotka eivät kuluta liikaa öljyä.
- Olen yrittänyt vaihtaa omaa autoani, mutta kahdesta liikkeestä on sanottu suoraan, ettei kauppaa tehdä näistä 1,8- ja 2,0 -litraisista bensa-autoista.
- Yksi liike vaati nimen paperiin, että jos auto syö öljyä, niin minä maksan korjauksen.
- Yhdessä liikkeessä kerrottiin, että autoja ei oteta vastaan ilman korjauskuittia.
Mies oli tarjonnut autoaan vaihtoon kaikkiaan 11 autoliikkeeseen ja vain kahdessä näistä luotettiin miehen sanaan siitä, että tämä auto ei kuluta liikaa öljyä.
Iltalehti kysyi parilta käytettyjen autojen kauppiaalta, miten nämä suhtautuvat öljysyöppöihin VW-moottoreihin. …
Vastaukset olivat samankaltaisia kuin mitä TM oli saanut Kamuxin maajohtaja J ussi Mäkiseltä. Eli jos autoon on tehty tehty liiallisen öljynkulutuksen estävä korjaus ja siitä on mustaa valkoisella, niin hyvityshinta on normaali.
Jos kuitti tai huoltokirjamerkintä puuttuu, niin silloin auto otetaan vastaan pitkin hampain. Hyvityshinta voi olla merkittävästi huonompi kuin autossa, jossa korjausremontti on tehty.
Kamuxin Jussi Mäkinen totesi TM:lle vielä tarkemmin, että jo remonttia ei ole tehty, niin hyvityshinnasta vähennetään tapauskohtainen korjauskustannus.
TM:n mukaan öljynkulutusremontin hinta voi olla merkkiliikkeessä jopa 6 000 - 7 000 euroa, moottorikoneistamossa puolet vähemmän.
PENTTI J. RÖNKKÖ pentti.ronkko@iltalehti.fi
Lukematta tätä ketjua tarkemmin, eikö kuluttajansuojasta saa tukea jos omistaa sen EA888 moottorin joka vie öljyä? Eikös siellä kuluttajansuojassa määritellä öljynkulutuksesta ja kilometrimääristä mitään ? Mulla vei 2.2 direct (bensa) Vectra öljyä, tosin heti uutena ja asiasta hetki väännettiin, mutta Opel huollosta työnjohtaja sanoi että tokihan se nyt avataan, on kuluttajasuojassakin sallitusta öljynkulutuksesta maininta. En tiedä puhuiko työnjohtaja sitten ulkomuistista vasten parempaa tietoa, onko tuollaista öljynkulutuspykälää kuluttajansuojassa vai ei? Muut autoni eivät ole 0,6/1000 km öljyä vieneet niin ei ole tuon yhden Opelin jälkeen tarvinnut murehtia.
TM:n mukaan tuolla moottorilla yli 0.5 litran öljyn kulutus 1000km ei ole normaalia. Taisi joku lehti ilmoitella noita valmistajien maksimi kulutuksia (Iltalehti/iltasanomat).
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.09.17 - klo:21:09
Minä edelleen ihmettelen miksi omaani Golfiin -08 1,4 TSI ei tarvitse lisätä öljyä vaihtovälillä 15tkm! ???
Keksiikö joku tuohon syyn?
Ajotapa. Kyllähän öljyä saa menemään enemmän jos vetää aina kiihdytykset poljin lattiassa. Itsellä oli myös 1.4TSI ja CAXA moottorilla ja mitään mainittavaa ongelmaa. 20tkm kohdalla kun lisäsi 2-3dl longlige öljyillä (Castrol) ja tikku oli lähes ylämerkissä.
Todella hyvä artikkeli TM:lta. Paitsi että tuodaan ongelma yleisesti tietoon, niin myös selvennetään mitä moottoreita ongelma koskee. Tähän saakka kaikki VAG isot bensakoneet on olleet omalla mustalla listalla. Tämän jälkeen voin hyvinkin ostaa 2012 mallista eteenpäin 1.8TSI tai 2.0TSI moottorilla olevan auton. Näiden omistajat ovat varmasti tässä voittajia, koska kiinnostus lisääntyi heti.
"Käytettyjen autojen kauppiaat suhtautuvat nihkeästi Volkswagen-ryhmän öljysyöppöä bensamoottoria käyttäviin 2000-luvun taitteen autoihin. Öljysyöpöllä moottorilla varustettu auto kelpaa, jos siihen on tehty öljynkulutusremontti, kauppiaat kertovat. Iltalehteen yhteyden ottanut lukija kertoi saaneensa autokauppiaiden nihkeydestä karuja kokemuksia, vaikka hänen autonsa lukeutuu hänen mukaansa niihin yksilöihin, jotka eivät kuluta liikaa öljyä."
Entäs toisinpäin: jos VAG-merkkiliike itse myy (tai on myynyt) käytettyä autoa, jossa on tähän haarukkaan osuva ongelmamoottori, miten he itse ovat huomioineet tai huomioivat asian käytetyn auton myyntihinnassa? Ongelma on varmuudella ollut jo pitkään VAG-liikkeiden tiedossa, mutta ei voida olettaa, että jokainen yksittäinen kuluttaja on ollut tällaisesta aikapommista tietoinen autoa ostaessaan.
Tottahan toki liikkeet myyvät sitten näitä autoja sen tonnin pari kalliimmalla, jotta he voivat sitten sillä tonnilla parilla korjata autoa, jonka olet jo etukäteen maksanut. Ja jonka edellinen omistaja on jo liikkeelle hyvittänyt vaihtohinnassa ;D
Ei autoliike tule näissä kaupoissa ainakaan takkiin ottamaan, parhaimmassa tapauksessa he saavat sen pari tonttua molemmilta ;)
Tässä siis selitys Ocun öljynkulutukseen 3-5 dl/1000 km >:( Moottori on juuri kyseinen 1.8 vuodelta 2010. Voi p.... jos tulee vielä kallis moottoriremontti... DSGtä laitettiin viime talvena kuntoon parilla tonnilla. Tällä viikolla oon havainnu lievää nykimistä liikkeellelähdössä, voisko johtua moottorista vai vaihteistosta? Tais tulla hommattua pommiauto pari vuotta sitte.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 20.10.17 - klo:11:41
DSGtä laitettiin viime talvena kuntoon parilla tonnilla. Tällä viikolla oon havainnu lievää nykimistä liikkeellelähdössä, voisko johtua moottorista vai vaihteistosta? Tais tulla hommattua pommiauto pari vuotta sitte.
maksoitko DSG:n laiton itse? Mulla oli pari vuotta sitten, 2009 Superbissa vikakoodien mukaan DSG:n kytkin loppumassa.
Ostin auton 2013 huhtikuussa 124 tkm ajettuna, ja tästä 2 vuoden päästä eli 2015 keväällä tuli tuo vika. Mittarissa silloin reilu 150 tkm.
Laitoin kyselyä joka suuntaan, niin auton myyjäfirma kustansi 30 %, maahantuoja lahjoitti osat ja maksoi lopulta osan korjauksestakin, joten itselle maksettavaa jäi noin 300 eur
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.10.17 - klo:08:15
TM:n mukaan tuolla moottorilla yli 0.5 litran öljyn kulutus 1000km ei ole normaalia. Taisi joku lehti ilmoitella noita valmistajien maksimi kulutuksia (Iltalehti/iltasanomat).
Kai sen voi sitten noinkin vääntää? Missä artikkelissa TM on noin asian ilmoittanut?
Tässä viimeisimmässä oli kerrottu maahantuojan kanta öljynkulutukseen, joka oli se, että puoli litraa saa kulua tuhannella kilometrillä. No aika moni sen tietää, että ei kaikki ole kohdallaan, jos öljyä noin paljon kuluu.
Meillä on ollut käytössä kaksi autoa, joiden moottorit ilmeisesti kuuluvat tuohon riskiryhmään. Toinen oli Passat 1.8TSI vm. 2008 ja toinen Seat Leon 1.8TSI vm. 2009. Kummankin moottori oli tyyppiä CDAA eli eikö tämä juuri ole se EA888-ongelmamoottori. Kummallakin autolla ajettiin noin 100 000 km eikä kummassakaan ollut mitään epänormaalia öljynkulutusta. En osaa sitten sanoa oliko kyseessä hyvä tuuri vai oliko kilometrejä liian vähän eli olisivatko ongelmat tulleet vastaan joskus myöhemmin.
Muutenkin on vaikea saada käsitystä ongelman laajuudesta kun esim. vuosimallien 2009-11 autoja tällä koneella liikkuu Suomenkin teillä varmasti tuhansia, niin kuinka suureen osaan näistä on tullut ongelmia? Maahantuoja tuskin on halukas tätä kertomaan vaikka tietäisikin ja näille nettipalstoille kirjoittavat pääasiassa vain ne, joilla ongelmia on ollut.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 20.10.17 - klo:23:51
Kai sen voi sitten noinkin vääntää? Missä artikkelissa TM on noin asian ilmoittanut?
Tässä viimeisimmässä oli kerrottu maahantuojan kanta öljynkulutukseen, joka oli se, että puoli litraa saa kulua tuhannella kilometrillä. No aika moni sen tietää, että ei kaikki ole kohdallaan, jos öljyä noin paljon kuluu.
Jos kuluu 4DL, niin ei toimenpiteitä. Jos luet tätä palstaa, niin noita testejä on tehty eikä kaikilla ole aiheuttanut koneremonttia, vaikka aihetta olisi ollut.
https://www.is.fi/autot/art-2000000656085.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000656085.html)
https://www.hs.fi/autot/art-2000002835635.html (https://www.hs.fi/autot/art-2000002835635.html)
Ihmetyttää miksi kyseisiin öljysyöppöihin enään kannattaa öljyä vaihtaa 30000km välein, kun siinä ajassa menee 15L öljyä täyttöihin ja vielä on ihan normaalia. :o
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 21.10.17 - klo:10:48
Ihmetyttää miksi kyseisiin öljysyöppöihin enään kannattaa öljyä vaihtaa 30000km välein, kun siinä ajassa menee 15L öljyä täyttöihin ja vielä on ihan normaalia. :o
[/quote
Marmorilla tuo öljy maksaa 20,/litra. Hyvää lisämyyntiä ja bisnestä ;).
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 18.10.17 - klo:13:15
Tässä kuva:
(https://s1.postimg.org/24optlhhbz/image.png)
no nyt älyän, miksi se huohotin liittyy tähän asiaan. Huohotinhöyryt ohjataan nykyaikana imusarjaan ja TSI:ssä ei polttoaine huuhtele imuventtiilejä. Nuo pystyy periaatteessa puhdistamaan konetta purkamatta, mutta imusarja pitää irrottaa:
https://www.youtube.com/watch?v=d6jkEyncdCA (https://www.youtube.com/watch?v=d6jkEyncdCA)
Huohotinpäivitys olisi pitänyt varmaan kaikkiin autoihin laittaa ennaltaehkäisevästi. Ei se varmasti enää auta, jos öljyrenkaat on täynnä karstaa. Tuollaisia "catch can" ratkaisuja näkyy olevan myös kaupan öljyhöyryjen keräämiseen ennen imusarjaan syöttämistä. Aika kalliita vain:
https://www.goapr.com/products/catch_can_mqb_ea888.html (https://www.goapr.com/products/catch_can_mqb_ea888.html)
Lainaus käyttäjältä: spr - 18.10.17 - klo:08:33
Tänään ilmestyvässä TM:ssä näyttäisi olevan juttu juuri tästä aiheesta.
Samat asiat on suunnilleen kerrottu ja todettu foorumeilla kauan.
Huonosti suunniteltu, alkuperäisessä pienet öljyreijät. Pitkät öljynvaihtovälit 30000km = likainen karsta moottorissa.
Tm jutun autossa (vm 2009 audi) oli yksi sylinteri naarmuuntunut karstan takia.
Vuonna 2015 rakennetta muutettu / parannettu selvemmin.
Mitenkäs tuon moottorityypin pystyy selvittämään?
Moottorikoodi: CDAA
Vin: TMBGK61Z5C205643
SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) (2004 - 2013) 1.8 TSI
Käyttöönotto: 07.10.2011
Ja lisäksi mistä voi selvittää, että onko siihen mahdollisesti tehty tämä
http://www.oemepc.com/skoda/part_single/catalog/sk/markt/CZ/modell/SUP/year/2010/drive_standart/632/hg_ug/107/subcategory/107000/part_id/2543304/lang/e (http://www.oemepc.com/skoda/part_single/catalog/sk/markt/CZ/modell/SUP/year/2010/drive_standart/632/hg_ug/107/subcategory/107000/part_id/2543304/lang/e)
Satuin tietämättömänä ostamaan -11 mallin Skoda Superbin 1.8 TSI -koneella. Seuraavana päivänä ilmestyi TM-lehden artikkeli aiheesta ja kävin kattomassa omat öljyt autosta. Ne oli ihan finaalissa vaikka öljyhuollosta ei ole mennyt muutamaa tuhatta kilometriä pidempään.
Onko kenelläkään suositella koneistamoa, joka osaa korjata kyseisen ongelman? Myös jotain budjettia jos tiedätte, niin olisin kiitollinen tiedosta. Googlettamalla en oikein löytänyt mitään fiksua.
ps.
>:( >:( >:( >:( >:( >:(
Ja missähän päin korjaamon pitäisi olla? Jos itse joutuu maksamaan 100% niin tuollaisen 3000-3500 euroa voi varata.
Kannattaa nyt tietenkin ensin lisätä öljyä ylärajaan ja laskea sitten kulutus, voihan sinne olla vain laitettu liian vähän.
Jos tuo Superbisi on vasta äskettäin ostettu jostain liikkeestä, niin eikös siinä joku takuu silloin ole kanssa? 6kk ainakin. Luulisi että se liike ainakin osan maksaa, jos joku isompi moottoriremppa joudutaan tekemään.
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 24.10.17 - klo:13:03
Ja missähän päin korjaamon pitäisi olla? Jos itse joutuu maksamaan 100% niin tuollaisen 3000-3500 euroa voi varata.
Kannattaa nyt tietenkin ensin lisätä öljyä ylärajaan ja laskea sitten kulutus, voihan sinne olla vain laitettu liian vähän.
Uusimaa voisi olla hyvä. Voi tosiaan olla joo ja testaan saman tein.
Jep. Jos on aukoton huoltokirja (öljynvaihtoja myöten) ja ajettu alle 200tkm niin valmistajalta kannatta myös kysellä vastaantuloja, jos nyt oikeasti alkaa vaikuttaa, että autossa on vikaa. Ja tosiaan, niin kuin Ritzenhoff tuossa jo mainitsi niin jos on liikkeestä ostettu niin heillä on myös oma vastuunsa jopa kaksi vuotta kaupanteon jälkeen.
Jos tulee tarvetta korjaamolle niin JT-Carfixillä on ainakin kokemusta vastaavista töistä ja homma toimii: www.jt-carfix.fi (http://www.jt-carfix.fi)
Oli yksi hyödyllisimmistä jutuista TMn historiassa. Muutama asian voisi korjata jutussa. Skoda (eli Helkama-Auto) ei suinkaan korjaa näitä kustannuksitta. Minulla on Skoda Suberb 1.8 TSI 2010. Tänä vuonnä öljynkulutus 0,7l/1000km. Helkama suostui maksamaan 70% 5400, (osat 2000,) korjauksesta. Tämäkin on sumutusta, koska nämä osat VAG, Helkama ja maahantuojan huolto hinnoittelee itse. Vaihdettiin samalla jakoketju, koska riskiosa aina valm.viikko 20/2010 asti ja vesipumppu, koska hajosi korjauksen aikana. Kuluttajansuojaviranomaisen kannan mukaan virhevastuun alaiseen korjaukseen osallistuu asiakas vain, jos auto tulee parempaan kuntoon. Tässä tapauksessa ei tule, koska imusarjaa, turboa, pakoputkea ja katalysaattoria ei puhdistettu. Ne on ihan karstaiset. Mäntä ja männänrenkaat ja jakoketju tulivat siihen kuntoon missä ne olisi alun perin pitänyt olla. Tästä oikeastaan pitäisi tehdä ryhmäkanne (Kuluttajansuojaviranomainen ei ole koskaan vielä tehnyt). Kaikki 2008 " toukokuu 2010 valmistetut 1.8 ja 2.0 TFSI / TSI moottorit Audissa, VWssä, Skodassa ja Seatissa ovat tai tulevat vaurioitumaan tämän suunnitteluvirheen takia.
Lainaus käyttäjältä: helkama-autoilija - 26.10.17 - klo:14:06
Oli yksi hyödyllisimmistä jutuista TMn historiassa. Muutama asian voisi korjata jutussa.
Laita palautteena TM:llekin, josko vaikka julkaisivat lehdessä/netissä. Varmasti saavat jutusta muutakin palautetta.
Onkos kellään tuntumaa siitä, onko tämä ongelma lähinnä kylmien maiden autoissa vai esiintyykö myös Keski-Euroopassa?
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 26.10.17 - klo:15:21
Onkos kellään tuntumaa siitä, onko tämä ongelma lähinnä kylmien maiden autoissa vai esiintyykö myös Keski-Euroopassa?
Suunnitteluvirheellisiä sutoja on toimitettu myös lämpimiin maihin ja foorumien ja ulkomaisten lehtikirjoitusten mukaan syövät öljyä ja karstoittuvat pilalle myös lämpimissä maissa. Eli vag ei voi edes vedota historialliseen korttiinsa ns. vaikeista olosuhteista.
Ja eihän vw-konsernille pitäisi tulla yllätyksenä että myyvät autoja myös pohjolaan. Jos autot eivät kestä täällä, niin lopettakoon myyntinsä Pohjoismaissa.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 21.10.17 - klo:10:48
Ihmetyttää miksi kyseisiin öljysyöppöihin enään kannattaa öljyä vaihtaa 30000km välein, kun siinä ajassa menee 15L öljyä täyttöihin ja vielä on ihan normaalia. :o
Tästä öljynkulutuksesta on väännetty moneen otteeseen. Outoa ettei oman perheen VAG vehkeet ole kuluttaneet öljyä, vaikka eri kuljettajat. Ei tarvinnut lisätä öljyä 2kpl Poloa, 2 kpl Occu RS III koppa, sekä vanhempi Cupra R, Audi RS3, mihinkään niistä ei ole tarvinnut lisätä öljyä. Kilometrit autosta riippuen noin 20 tuhatta / vuosi. Mikä mahtaa olla syynä, että jollain kuluttaa ja jollain ei? Outoa. :o EDIT. Tuohon vielä lisäys. Kaikilla sekalaista ajoa, eli pätkää ja moottoritieajoa.
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 26.10.17 - klo:15:47
TOutoa ettei oman perheen VAG vehkeet ole kuluttaneet öljyä, vaikka eri kuljettajat. Ei tarvinnut lisätä öljyä 2kpl Poloa, 2 kpl Occu RS III koppa, sekä vanhempi Cupra R, Audi RS3, mihinkään niistä ei ole tarvinnut lisätä öljyä. Kilometrit autosta riippuen noin 20 tuhatta / vuosi. Mikä mahtaa olla syynä, että jollain kuluttaa ja jollain ei? Outoa. :o
Missäs noista sun autoista on ollut ennen vuotta 2013 valmistettu EA888 kone?
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 26.10.17 - klo:15:47
Tästä öljynkulutuksesta on väännetty moneen otteeseen. Outoa ettei oman perheen VAG vehkeet ole kuluttaneet öljyä, vaikka eri kuljettajat. Ei tarvinnut lisätä öljyä 2kpl Poloa, 2 kpl Occu RS III koppa, sekä vanhempi Cupra R, Audi RS3, mihinkään niistä ei ole tarvinnut lisätä öljyä. Kilometrit autosta riippuen noin 20 tuhatta / vuosi. Mikä mahtaa olla syynä, että jollain kuluttaa ja jollain ei? Outoa. :o EDIT. Tuohon vielä lisäys. Kaikilla sekalaista ajoa, eli pätkää ja moottoritieajoa.
Tämä väärin suunniteltu männän öljyrengasongelma koskee vain ns. EA888 gen 2 eli 1.8 ja 2.0 TFSI tai TSI moottoreita, jotka on valmistettu 2008 ja touko-elokuu 2010 välillä. Kesä-syyskuusta 2010 lähtien tuli ensimmäinen versio uudesta öljyrenkaasta. Se otettiin käyttöön eri Audin, VW, Skoda ja Seat kokoonpanolinjoilla vähän eri aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 26.10.17 - klo:15:21
Onkos kellään tuntumaa siitä, onko tämä ongelma lähinnä kylmien maiden autoissa vai esiintyykö myös Keski-Euroopassa?
Ohessa linkki USA ryhmäkanteeseen http://www.oilconsumptionsettlement.com/mainpage/Home.aspx (http://www.oilconsumptionsettlement.com/mainpage/Home.aspx). VAG ryhmä suostui korjaamaan veloituksetta nämä moottorit aina (eight 8 years or eighty thousand (80,000) miles) eli 8 vuotta tai n. 130tkm asti. Valitettavasti tämä ongelma voi täyttää VAG speksin (kulutus yli 0.5l/1000 km) vasta tuon rajan jälkeen. Joka tapuksessa ryhmäkanne olisi EUssakin paikallaan. VAG vain on saksalainen firma, joten vaatii melkoisen lobbauksen Merkelin joukkojen voittamiseksi EUssa.
Ei taida saada mitään korvauksia korjauksesta 108000 km mittarissa,kerran huollettu merkkihuollossa (kelpas omat öljyt eikä kyselty ostokuittia) muut huollot muualla.Pitäis olla öljyistä ostokuitit 7 vuoden ajalta,viety aina öljynvaihtoon täydet longlive pänikät.Jos kuititkin olisi korvausoikeus olisi tapauskohtainen,eli merkkihuollossa saa suuremman korvausen kuin hyväksytyssä muussa korjaamossa.Tarvitsee varmaankin tehdä itse remontti ensi kesänä.Jouko!
Lainaus käyttäjältä: Jvi - 27.10.17 - klo:11:44
Ei taida saada mitään korvauksia korjauksesta 108000 km mittarissa,kerran huollettu merkkihuollossa (kelpas omat öljyt eikä kyselty ostokuittia) muut huollot muualla.Pitäis olla öljyistä ostokuitit 7 vuoden ajalta,viety aina öljynvaihtoon täydet longlive pänikät.Jos kuititkin olisi korvausoikeus olisi tapauskohtainen,eli merkkihuollossa saa suuremman korvausen kuin hyväksytyssä muussa korjaamossa.Tarvitsee varmaankin tehdä itse remontti ensi kesänä.Jouko!
Mielenkiintoista tässä olisi oikeuskäsittelyssä, että ei auta mitään vaikka olisi huollettu pilkulleen oikein merkkihuollossa. Öljyrenkaat tukkiutuu joka tapauksessa kaikissa näissä ym. moottoreissa. Se että VAG vaatii aukotonta huoltokirjaa ei vaikuta mitään siihen, että virhe tehtiin jo moottorin suunnitelussa. VAG vain toistaiseksi yrittää minimoida omia kustannuksiaan. Johtaisi oikeuskäsittelyssä VAGn tappioon, kuten USA ryhmäkanne osoittaa. Ongelma vain on se, että kenenkään normaalituloisen yksittäisen ihmisen ei kannattaisi käytännössä haastaa VAGta oikeuteen. Tarvittaisiin Kuluttaviranomaisen ryhmäkanne. Ongelman juurisyytä ei VAG voi enää kiistää mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Jvi - 27.10.17 - klo:11:44
Ei taida saada mitään korvauksia korjauksesta 108000 km mittarissa,kerran huollettu merkkihuollossa (kelpas omat öljyt eikä kyselty ostokuittia) muut huollot muualla.Pitäis olla öljyistä ostokuitit 7 vuoden ajalta,viety aina öljynvaihtoon täydet longlive pänikät.Jos kuititkin olisi korvausoikeus olisi tapauskohtainen,eli merkkihuollossa saa suuremman korvausen kuin hyväksytyssä muussa korjaamossa.Tarvitsee varmaankin tehdä itse remontti ensi kesänä.Jouko!
Noinhan se valitettavasti on. Sitten vielä kun työ + osat maksaa merkkiliikkeessä hunajaa, niin vaikka vastaantulo olisikin luokkaa 50% osista tms. kannattaa joka tapauksessa homma hoitaa itse, sen verran paljon jää itselle maksettavaa joka tapauksessa.
Aikamoista pallottelua ja epämääräisiä käytäntöjä valmistajan ja maahantuojan puolelta. Vähän vaikka millä perusteella koitetaan luistaa valmistevian korjauksesta.
Itse tehden tämä remontti on tottakai kannattavin ( tai jonkun tutun kautta). Moottorin maine ja arvostus on sen verran laskenut että kannattaa harkita mitä tekee.
Tiedän yhden autoliikkeen joka ei öljyä kuluttavia ota vaihdossa, hyvityshinnaksi kertovat niin matalan summan että ei jää liikkeeseen.
Juuri tuon valmistajan, maahantuojan asenteen takia.
Onko korjaus poistanut kulutuksen pysyvästi vaikka kilometrejä olisi tullut reilusti sen jälkeen 50-100tkm ?
Lainaus käyttäjältä: Mo1 - 27.10.17 - klo:18:11
Onko korjaus poistanut kulutuksen pysyvästi vaikka kilometrejä olisi tullut reilusti sen jälkeen 50-100tkm ?
Mulla taitaa olla nyt 60tkm ajettu remontin jälkeen (kaikkiaan 167tkm ajettu) ja kertaakaan ei oo tarvinnut öljyä lisäillä. LongLife ohjelmalla mennään edelleen. Uutena auto vei litran / vaihtoväli ja paheni siitä pikku hiljaa.
Onko tää öljyleikki nyt koskien kaikkia 1.8TSI vai rajoittuuko se johonkin aikajaksoon tai brändiin ? Kun nyt sattumoiisn jahtaankaverille 4wd bensa Tiguan / Yeti hintaa 15-20t ja kaikissa 1.8TSI.
Sieltäkun sitten leipoo 5-6t moottorirempan ja parhaimmillaan vielä ensin 2t ketjunvaihdon niin onhan melkoinen yhtälö !
Lainaus käyttäjältä: mrjj - 03.11.17 - klo:09:56
Onko tää öljyleikki nyt koskien kaikkia 1.8TSI vai rajoittuuko se johonkin aikajaksoon tai brändiin ?
Rajoittuu tiettyyn aikajaksoon jonka ihan millintarkkoja rajoja on hankala sanoa, mutta väittäisin tuon hakemasi hintaluokan Tiguanien/Yetien osuvan kaikkien tälle välille. :-\
Niimpä 2010 ja sen ikäisiä Superbia ja Octaviaa on ollut useita myynnissä öljynkulutusvialla.
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 19.09.17 - klo:10:37
Kulutusmittaus tuli nyt tehtyä.
Tulos oli että kuluttaa 1.27L / 1000km.
Maahantuoja tulee vastaan 60% töissä ja osissa. Arviolta 5500 remppa eli mulle jäisi semmonen 2200, pulitettavaa :-\
Osia vaihtuu männät, kanget ja jakopään hilppeet.
Pitää vääntää nyt vielä tuon myyjä jobbarin kanssa että ryhtyykö maksutalkoisiin. Epäilen ettei kovin halukas ole vaikka vastuu kyllä on hänellä. myynnistä alle 6kk kuitenkin....
ps. Autossa täydellinen skodan merkkiliikkeen huoltokirja. Kilsoja 123tkm vm2009 octavia 1.8tsi
Dodiin auto on korjattu ja hyvin tuntuu pelittävän. Ongelmaksi on nyt tullut myyjäliike. Ei halua osallistua maksuun millään tavalla vaan kitisee siitä että ei halua maksaa valmistajan tekemistä virheistä. Nojuu sehän se alunperin onkin syynä, mutta auto myytiin kesäkuussa
ja myyhän virhevastuuta on kyllä jäljellä. Myyjä on kuulemma lakimieheensä ollut yhteydessä ja yrittää välttää vastuutaan. Olisin tyytyväinen puoleenkin loppusumman korvaamisesta mutta mihinkään hän ei suostu. Kuluttajaneuvojan suosituksenkin hänelle lähetin mutta ei käy. Nyt on kuluttajariitalautakunnalle ratkaisupyyntö vetämässä, mutta onko tästäkään hyötyä vai pitääkö alkaa käräjöimään?
ps. Vittukun vituttaa.
Ongelma koko summan maksattamisesta myyjällä on myös se että kun moottorin elinikä on nyt tod. näk. pidentynyt ja kun kuluttajahan ei saa missään tapauksessa hyötyä tästä remontista vaan saada ehjän auton niinkun ostaessa luuli saavansa. Näin siis kuluttajaneuvoja sanoi.
Lainaus käyttäjältä: diablo - 27.10.17 - klo:12:00
Mielenkiintoista tässä olisi oikeuskäsittelyssä, että ei auta mitään vaikka olisi huollettu pilkulleen oikein merkkihuollossa. Öljyrenkaat tukkiutuu joka tapauksessa kaikissa näissä ym. moottoreissa. Se että VAG vaatii aukotonta huoltokirjaa ei vaikuta mitään siihen, että virhe tehtiin jo moottorin suunnitelussa. VAG vain toistaiseksi yrittää minimoida omia kustannuksiaan. Johtaisi oikeuskäsittelyssä VAGn tappioon, kuten USA ryhmäkanne osoittaa. Ongelma vain on se, että kenenkään normaalituloisen yksittäisen ihmisen ei kannattaisi käytännössä haastaa VAGta oikeuteen. Tarvittaisiin Kuluttaviranomaisen ryhmäkanne. Ongelman juurisyytä ei VAG voi enää kiistää mitenkään.
Olisi kyllä mielenkiintoista nähdä tämä tapaus oikeudessa. Tapaus on niin selvä, että voisin kuvitella VW:n häviävän tämän jutun.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 26.10.17 - klo:15:21
Onkos kellään tuntumaa siitä, onko tämä ongelma lähinnä kylmien maiden autoissa vai esiintyykö myös Keski-Euroopassa?
Esiintyy kyllä Keski-Euroopassakin. Auto Bild teki Saksassa aika päiviä sitten vastaavan ja ehkä vielä kattavammankin jutun aiheesta kuin minkä TM nyt viimein sai aikaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 22.10.17 - klo:23:02
no nyt älyän, miksi se huohotin liittyy tähän asiaan. Huohotinhöyryt ohjataan nykyaikana imusarjaan ja TSI:ssä ei polttoaine huuhtele imuventtiilejä.
Riippuu TSI:stä. Tuon ongelmamoottorin seuraaja eli EA888 gen. 3 on varustettu kaksilla suuttimilla. Suorasuihkutuksen lisäksi moottorista löytyy suuttimet myös imukanavasta.
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 07.11.17 - klo:09:55
Ongelma koko summan maksattamisesta myyjällä on myös se että kun moottorin elinikä on nyt tod. näk. pidentynyt ja kun kuluttajahan ei saa missään tapauksessa hyötyä tästä remontista vaan saada ehjän auton niinkun ostaessa luuli saavansa. Näin siis kuluttajaneuvoja sanoi.
Itse en niele selityksiä moottorin elin-iän pidentymisestä. Autoja ei yleensä ole romutettu vuosikymmeniin moottorin kulumisen vuoksi. Sylinterin kulumisesta aiheutuvat ongelmat ovat perin harvinaisia.
Tästä se kuluttajaneuvoja vähän olisi halunnut lausuntoa esim tuolta rintajoupilta joka remontin teki. Onhan sielä kaikki muut osat vanhaa ja tosiaan ei se varmaan ensimmäisenä mäntien takia paaliin menekkään....Tämä kun tuntuu olevan niin vakava asia että normi kuluttaja ei saa saada MIT,,,,N etua. Huomaahan tämän nyt tämän valtion verotuksessakin.
Kämppääkään saa ostaa ettei valtio karhua omiaan siitäkin
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 07.11.17 - klo:09:50
Dodiin auto on korjattu ja hyvin tuntuu pelittävän. Ongelmaksi on nyt tullut myyjäliike. Ei halua osallistua maksuun millään tavalla vaan kitisee siitä että ei halua maksaa valmistajan tekemistä virheistä. Nojuu sehän se alunperin onkin syynä, mutta auto myytiin kesäkuussa
ja myyhän virhevastuuta on kyllä jäljellä. Myyjä on kuulemma lakimieheensä ollut yhteydessä ja yrittää välttää vastuutaan. Olisin tyytyväinen puoleenkin loppusumman korvaamisesta mutta mihinkään hän ei suostu. Kuluttajaneuvojan suosituksenkin hänelle lähetin mutta ei käy. Nyt on kuluttajariitalautakunnalle ratkaisupyyntö vetämässä, mutta onko tästäkään hyötyä vai pitääkö alkaa käräjöimään?
ps. Vittukun vituttaa.
Onko sinulla olemassa oikeusturvavakuutusta, joka sisältyy ainakin useisiin kotivakuutuksiin? Kysy ensin vakuutusyhtiöstäsi, kuuluuko mahd. kanne ja käräjöinti vakuutuksen piiriin. Jo kuuluu, selvitä omavastuu. Sen jälkeen ilmoita myyjäliikkeelle, että asia viedään oikeuteen ja että voivat esittää kirjallisen vastineen reklamaatioosi. Sen jälkeen vie heidän mahd. kielteinen vastauksensa kuluttajaviranomaisen lausunnon kanssa lakimiehelle. Todennäköisesti pelkkä uhkaus kanteesta saa myyjän toisiin ajatuksiin.
Minusta Raumaster on saanut jo sen, mihin hän on lain mukaan oikeutettu (123 tkm, 60% korvaus).
Tuo on juuri se, mitä virhevastuusta pitääkin saada, joten myyjäliikkeelle ei sen jälkeen jää enää korvattavaa, koska maahantuoja on jo korvannut.
Eli en lähtisi itse käräjöimään - häviämisen riski on korkea. Kuluttajaviranomaiselle voi toki valittaa - se on loppuun saakka ilmaista.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 07.11.17 - klo:12:27
Minusta Raumaster on saanut jo sen, mihin hän on lain mukaan oikeutettu (123 tkm, 60% korvaus).
Tuo on juuri se, mitä virhevastuusta pitääkin saada, joten myyjäliikkeelle ei sen jälkeen jää enää korvattavaa, koska maahantuoja on jo korvannut.
Eli en lähtisi itse käräjöimään - häviämisen riski on korkea. Kuluttajaviranomaiselle voi toki valittaa - se on loppuun saakka ilmaista.
Miten perustelet että 60% perustuu lakiin. Kirjoitin jo aikaisemmin suoran lainauksen Kuluttajaviranomaisen sivulta, että asiakas maksaa virhevastuun alaisesta korjauksesta vain jos auto paranee. Tässä korjataan kaksi suunnitteluvirhettä, männänrenkaat ja nokkaketju. Tuote tulee näiltä osin siihen kuntoon missä se alunperin olisi pitänyt olla. Mutta imusarjaa, turboa, katalysaattoria ja pakoputken ei puhdisteta. Korjauksen jälkeen elinikä on lyhyempi kuin se olisi ilman näitä suunnitteluvirheitä.
Lainaus käyttäjältä: diablo - 09.11.17 - klo:18:30
Miten perustelet että 60% perustuu lakiin. Kirjoitin jo aikaisemmin suoran lainauksen Kuluttajaviranomaisen sivulta, että asiakas maksaa virhevastuun alaisesta korjauksesta vain jos auto paranee. Tässä korjataan kaksi suunnitteluvirhettä, männänrenkaat ja nokkaketju. Tuote tulee näiltä osin siihen kuntoon missä se alunperin olisi pitänyt olla. Mutta imusarjaa, turboa, katalysaattoria ja pakoputken ei puhdisteta. Korjauksen jälkeen elinikä on lyhyempi kuin se olisi ilman näitä suunnitteluvirheitä.
Käytetyillä osilla kyllä. Uusilla osilla osan käyttäjä joutuu maksamaan.
Kyllä Mikey on oikeassa tässä asiassa ja sinä väärässä. Voit toki koeponnistaa tuon oikeudessa...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.11.17 - klo:19:21
Käytetyillä osilla kyllä. Uusilla osilla osan käyttäjä joutuu maksamaan.
Kyllä Mikey on oikeassa tässä asiassa ja sinä väärässä. Voit toki koeponnistaa tuon oikeudessa...
Niin onko sinun perustelu "sinä olet väärässä". Sitten kun on oma korvaustarve, niin jonkun tahon kautta veisinkin sen eteenpäin tarvittaessa.
Kuluttajansuojaviranomainen katsoo, että autolle riittävä kestoikä on n. 200,000km.
Virhevastuu siten liudentuu tuohon km-määrään suhteutettuna. Eli Raumasterille olisi KS-viranomaisen omaksuman käytännön mukaan kuulunut 77/200 eli pyöreästi 40 % suuruinen korvaus. Hän sai kuitenkin 60%, missä on siis jo extraa mukana.
KS-viranomainen näkee asian siten, että auto tulee uusilla osilla parempaan kuntoon. Tämä on minustakin huono kannanotto, koska mitäpä iloa niistä hyväkuntoisista osista on siinä vaiheessa kun auto muuten menee romutettavaksi.
No nyt jos tuosta lähtisi oikeudessa hakemaan ratkaisua, niin oikeus todennäköisimmin perustaisi tuomionsa KS-viranomaisen käyttämään vakiintuneeseen käytäntöön. Toisaalta voisihan tuota lähteä käräjöimään petoksena mutta mitenpä todistat myyjän tienneen suuresta öljynkulutuksesta. Todistustaakka olisi kuitenkin kantajalla, joten tappio tulisi ja joutuisi maksamaan vastaajankin oikeudenkäyntikulut.
Tietämätön kyselee. Minnekäs tuo Reklamaatio lähetetään? Maahantuojalle, Helkama-auto Oy? Vai jälleenmyyjälle Hatanpään autokeskus täällä Tampereella?
Eikös nämä moottorien korjaajahuijarit usein ilmoita, että maksavat korjauksesta vaikka 60%, mutta määrittelevät hinnan sitten niin korkeaksi tietämättömille asiakkaille, että auton haltija todellisuudessa maksaakin 90% koko hoidosta...
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 13.11.17 - klo:15:31
Tietämätön kyselee. Minnekäs tuo Reklamaatio lähetetään? Maahantuojalle, Helkama-auto Oy? Vai jälleenmyyjälle Hatanpään autokeskus täällä Tampereella?
Liikkeelle mistä olet auton ostanut.
https://www.is.fi/autot/art-2000005447325.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005447325.html)
Vähän motor uppia ja hyvä tulee ;).
Eli vanha kunnon myyntifiksaus 8)
Perkeles ja minäkun rempan jo teetätin kun olis tuollakin selvinny. Voi kun harmittaa. ;D
Olisi mielenkiintoista nähdä, kuinka puhtaaksi öljyrenkaat tuolla tavoin tulevat. Itse en usko vaikutuksen olevan suuri, mutta tämä nyt on vain arvailua.
IS:llä taitaa olla joku yhteys Liqui Moly:n kanssa. Muutama päivä sitten Liqui Molyn edustaja kertoi IS:n kautta pienten turbomoottoreiden ongelmista ja nyt sama firma on jo korjaamassa moottorivikoja. Vielä kun ottaa huomioon sen, että Suomessa kyseinen firma ei ole juuri minkään luokan tekijä, niin nämä kaksi juttua tuskin sattumalta löysivät IS:n sivuille.
Kyllä todellakin haiskahtaa että ruskea kirjekuori on vaihtanut omistajaa ;D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.11.17 - klo:18:54
Liikkeelle mistä olet auton ostanut.
Laitoin liikkeelle jolta ostin ja maahantuojalle.
Maahantuoja siinä suurin maksaja tulee olemaan. Myyjäliike osallistuu vain osaan hinnasta.
Näin ymmärtäisin asian.
Sain vastauksen maahantuojalta. Pyysivät käymään mittauttamassa valtuutetussa huoltopisteessä.
Onkos kukaan käynyt mittauttamassa autonsa moottorin öljyn kulutusta?
Ajaako ne sillä sen 1000km ja katso paljonko öljyä meni?
Mikähän se valmistajan ilmoittama kulutus mahtaa olla?
Ajattelin vaan onko tuo kulutus valmistajan ilmoittaman alle.
Jos on niin silloinhan kaikki on aivan kunnossa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 16.11.17 - klo:19:36
Onkos kukaan käynyt mittauttamassa autonsa moottorin öljyn kulutusta?
Ajaako ne sillä sen 1000km ja katso paljonko öljyä meni?
Koneeseen vaihdetaan uudet öljyt jonka määrä mitataan, sitten ajelet sillä n. 300km ja viet takaisin. Valuttavat öljyt pois ja katsovat paljon on hävinnyt suhteessa ajettuihin kilsoihin. Jos haluaa maksimoida kulutuksen niin ajoa pienillä vaihteilla ja isoilla kierroksilla sekä paljon kiihdyttelyä niin eiköhän ne raja-arvot ylity. Ainakin itsellä tuntui, että tuollainen ajotyyli vaikutti kulutukseen.
Sinetöidäänkö tuossa kulutustestissä kaikki mahdolliset öljynpoistoaukot ettei asiakas pääse vaikuttamaan öljyn määrään?
Ei ainakaan mulla. Sanottiin vaan että älä lisäile öljyä ettei testi meen ketuiksi. Se nyt oli sanomattakin selvää. ;D
Jos itsellä olisi tuollainen edessä ja olisi siinä rajoilla niin kyllä imisin sen verran öljyä pois että varmasti saisi remontin jonkun muun piikkiin.
Muttahei tuohan on selvää petosta ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Raumaster - 17.11.17 - klo:10:16
Muttahei tuohan on selvää petosta ;D ;D ;D ;D
Asiakkaiden kusetushan ja vastuun välttelyhän ei ole petosta?
JA ei en kannusta petokseen.
Lainaus käyttäjältä: njs - 16.11.17 - klo:19:43
Koneeseen vaihdetaan uudet öljyt jonka määrä mitataan, sitten ajelet sillä n. 300km ja viet takaisin. Valuttavat öljyt pois ja katsovat paljon on hävinnyt suhteessa ajettuihin kilsoihin. Jos haluaa maksimoida kulutuksen niin ajoa pienillä vaihteilla ja isoilla kierroksilla sekä paljon kiihdyttelyä niin eiköhän ne raja-arvot ylity. Ainakin itsellä tuntui, että tuollainen ajotyyli vaikutti kulutukseen.
Ja riittävästi tyhjäkäyntiä niin öljyä kuluu ilman kilometrejä ;D ;)
Sattui iltalehden kirjoitus silmiin jossa noista öljynkulutuksista puhuttiin ja oli selvitetty maksimiarvot.
Ei mulla ole sen mukaan hätää, ihan normaalikulutusta tuo 0,4 dl/1000km näyttää olevan.
Monella muullakin automerkillä samanlaisia maksimiarvoja. Jos se ei kuluttaisi yhtään öljyä, silloinhan saisi olla hieman huolissaan saako joka paikka voitelua. Varsinkin ahdin.
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 21.11.17 - klo:12:36
Sattui iltalehden kirjoitus silmiin jossa noista öljynkulutuksista puhuttiin ja oli selvitetty maksimiarvot.
Ei mulla ole sen mukaan hätää, ihan normaalikulutusta tuo 0,4 dl/1000km näyttää olevan.
Monella muullakin automerkillä samanlaisia maksimiarvoja. Jos se ei kuluttaisi yhtään öljyä, silloinhan saisi olla hieman huolissaan saako joka paikka voitelua. Varsinkin ahdin.
Tuo on täyttä paska puhetta, että auto mikä ei syö öljyä olisi rikki. Melkein 500tkm ajettu turbodiesel primerakaan ei syönyt öljyä 10-14tkm öljynvaihtovälillä.
Heinäkuussa öljyt vaihettu, eikä oo mittarin mukaan laskenut taso lainkaan. Jotain päälle 8000km ajettu vaihdon jälkeen.
Vajaa 200tkm ajettu ;D Kummallista jos vähän ajetut moottorit vievät 0,5l/1000km, aika kaukana normaalista..
Onko tähän 2009-2011 vuoteen osuva EA888 kone 1.8 / 2.0 tsi/tfsi. Nämä kai ne syöpöt pääasiassa on...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 21.11.17 - klo:13:15
Tuo on täyttä paska puhetta, että auto mikä ei syö öljyä olisi rikki. Melkein 500tkm ajettu turbodiesel primerakaan ei syönyt öljyä 10-14tkm öljynvaihtovälillä.
Kirjoitinko että se olisi rikki?? Ihmetystä vain herättäisi ettei kuumassa koneessa voitelun vuoksi öljyä kuluisi enemmän tai vähemmän.
Olen myös kuullut sellaisesta tapauksesta että öljymäärä lisääntyi koneessa. :o
Tuo mitä tarkoitin oli se pointtina että
valmistaja ilmoittaa että se on
normaalia jos öljyä kuluu ja kuinka paljon.
Öljymäärä moottorissa voi näennäisesti lisääntyä, jos öljyn sekaan pääsee polttoainetta vian takia tai jos öljy ei pääse lyhyessä pätkäajossa lämpenemään kunnolla, jolloin sen sekaan sitoutuu kosteutta.
Ja tosiaan on ihan normaalia, että ehjäkin moottori kuluttaa jonkin verran öljyä, käytännössä sen verran kuin suunnittelija on speksannut.
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 22.11.17 - klo:19:38
Kirjoitinko että se olisi rikki?? Ihmetystä vain herättäisi ettei kuumassa koneessa voitelun vuoksi öljyä kuluisi enemmän tai vähemmän.
Olen myös kuullut sellaisesta tapauksesta että öljymäärä lisääntyi koneessa. :o
Tuo mitä tarkoitin oli se pointtina että valmistaja ilmoittaa että se on normaalia jos öljyä kuluu ja kuinka paljon.
Tuo lisääntyminen johtui volvoissa siitä, että dieseliä pääsi öljytilaan.
Minusta autossa on vikaa, jos 15tkm matkalla öljyä pitää lisätä. Pieni kuluminen on normaalia.
Pytyissä palaa aina pieni määrä öljyä koska muuten voitelu ei toimi? 8)
Yleensä ehjässä motissa niin pientä että ei sitä juurikaan 10-15tkm vaihtovälillä huomaa? :)
Lainaus käyttäjältä: mkleemol - 12.01.16 - klo:23:11
Unohdinpa tänne päivittää lopullisen tilanteen. Eli paljon vaihdettiin osia ja maahantuojan lisäksi auton käytettynä myynyt Vaihto+ tuli mukaan 10% osuudella (tai heidän sanoin 20% mun osuudesta). Case closed ja kulutus loppunut. Nyt rullailtu viitisen tonnia rempan jälkeen.
DSG:n laukeamista odotellessa :)
DSG:n kanssa kävin Metro-Autossa testeissä. Tuomiona kaksoismassavauhtipyörä ja kytkinlevyt. Eli nyt olisi laatikon aika ja kilsoja 163tkm (1.8 TSI DSG7 2009). Koneella rempan jälkeen ajettu n. 30 yli eikä edelleenkään syö öljyä. Ehkä tuo laatikko kannattaa kunnostaa ja jatkaa autolla vielä useampi vuosi.
Kytkimet ovat kuluvia osia niin kuin kaikissa manuaaliaskeissa. Kaksoismassapyörät hajoaa merkistä riippumatta välillä 100-200 tkm. Saisivat luopua koko systeemistä.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 26.11.17 - klo:06:52
Kytkimet ovat kuluvia osia niin kuin kaikissa manuaaliaskeissa. Kaksoismassapyörät hajoaa merkistä riippumatta välillä 100-200 tkm. Saisivat luopua koko systeemistä.
Kerrotko lisää tästä faktasta...
Ei minulla ole mitään tilastoa, mutta lähipiirin empiiristä havainnointia. Mondeo n. 100tkm, Suberb n. 180 tkm, Avensis 130tkm (arvaus) jne. Ei ehkä tilastollisesti pätevää, mutta ei varmaankaan kovin kauas faktastakaan heitä.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 26.11.17 - klo:09:26
Ei minulla ole mitään tilastoa, mutta lähipiirin empiiristä havainnointia. Mondeo n. 100tkm, Suberb n. 180 tkm, Avensis 130tkm (arvaus) jne. Ei ehkä tilastollisesti pätevää, mutta ei varmaankaan kovin kauas faktastakaan heitä.
Mondeo mk4 1.8tdci, kaksoismassa yleensä noin 200tkm, 2.0tdci havaintoja 100-300tkm välillä. Mk4 kopan 2.0 bensakoneissa käytöstä riippuen <>300tkm.
Osa näistä havainnoista omakohtaisesti todettu ja muuten aihetta tarkasteltuna.
Lainaus käyttäjältä: Jerkus - 26.11.17 - klo:09:58
Mondeo mk4 1.8tdci, kaksoismassa yleensä noin 200tkm, 2.0tdci havaintoja 100-300tkm välillä. Mk4 kopan 2.0 bensakoneissa käytöstä riippuen <>300tkm.
Osa näistä havainnoista omakohtaisesti todettu ja muuten aihetta tarkasteltuna.
omaa kokemusta: passat 1,8t ,kytkin täristeli jo reilun 120tkm jälkeen kylmänä,auto vaihtui 140tkm eli en vaihtanu kytkintä mutta tässä tais ollakkin perinteinen kova kytkin
1,9tdi passat tdi, kytkin täristeli reilusti kylmästä liikkeelle lähdöstä alkaen noin 130tkm->kytkin vaihtoon n.180tkm
nyt alla mondeo 2,0 bensa 166tkm jossa ilmeisesti myös kaksoismassakytkin,toistaiseksi ei mitään oireita kytkimessä missään olosuhteissa..muuten kytkin on käytettävyydeltään huonompi kuin vag:ssa (lienee moottorinohjaukseen liittyvä ongelma)
Pysykää aiheessa stna
Nyt mitataan öljykulutusta. 3-400km ajetaan ja katsotaan paljonko kuluttanut.
Hauska juttu sinänsä selvisi, heillä valmistajan paperi jossa lukee että normaali öljykulutus 0,5L/1000km
Omien laskelmieni mukaan menee siihen. Vaikka juuri viime viikonloppuna ajoin noin 1000km reitin itärajalle sukuloimaan ja öljyä kului vain neljännes tikussa, eli noin 0,2L. Matka-ajossa ei tunnu kuluttavan vai olisko syynä se että vaihdoin 5w-40 öljyt, longlife öljyjen tilalle?
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 06.12.17 - klo:12:29
Nyt mitataan öljykulutusta. 3-400km ajetaan ja katsotaan paljonko kuluttanut.
Hauska juttu sinänsä selvisi, heillä valmistajan paperi jossa lukee että normaali öljykulutus 0,5L/1000km
Omien laskelmieni mukaan menee siihen. Vaikka juuri viime viikonloppuna ajoin noin 1000km reitin itärajalle sukuloimaan ja öljyä kului vain neljännes tikussa, eli noin 0,2L. Matka-ajossa ei tunnu kuluttavan vai olisko syynä se että vaihdoin 5w-40 öljyt, longlife öljyjen tilalle?
Tuo kyllä yleensä auttaa juu. Mutta ei se moottoria korjaa.
Nyt täytyy rehellisesti sanoa etten ymmärtänyt tuota lausuntoa "ei se moottoria korjaa"?
Kun kuluttaa alle sen valmistajan antaman määrän, niin mootttorissahan ei silloin ole mitään vikaa. Vasta kun se ylittyy silloin on jotain vikaa. Vai olenko ymmärtänyt väärin sen valmistajan antaman kulutus määrän?
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 06.12.17 - klo:16:06
Nyt täytyy rehellisesti sanoa etten ymmärtänyt tuota lausuntoa "ei se moottoria korjaa"?
Kun kuluttaa alle sen valmistajan antaman määrän, niin mootttorissahan ei silloin ole mitään vikaa. Vasta kun se ylittyy silloin on jotain vikaa. Vai olenko ymmärtänyt väärin sen valmistajan antaman kulutus määrän?
Jäykempi öljy ei kulu, niin nopeasti kuin 0-30W jolloin kulutus on pienempää eikä testissä saada sellaista tulosta, että moottori pitäisi korjata (Yli 0.5l/1000km). Ei korjaa moottoria, vaan siirtää välttämätöntä jonkun aikaa eteenpäin, joka tarkoittaa taas pienempää vastaantuloa käyttäjälle valmistusviasta, joka kuuluisi automaattisesti korvata 100% valmistajan!
Normaaliin autoon missä on ehjä moottori ei tarvitse öljynvaihtovälillä lisätä öljyä. PISTE!
Hei arvon raatilaiset.
Piti kirjautua tänne palstalle, kun isäni skoda octavia 1.8 tsi tuntuu syövän öljyä 0.7-0.8L/1000km.
Autolla ajettu nyt 163tkm ja on ilmeisesti kuuluu surulliseen sarjaan 2010-2011 vm.
Millaisia vastaantuloja on odotettavissa?
Kertokaa kokemuksia (vaikka yksityisviesti)
Paikallinen merkkiliike lupaili joitakin 10 prosenttia 5500, remontista....
,,kkiä kuultuna edelleenkin järjetön hinta (2200,)#60% oletuksella...
Mihin pitäisi päästä remonttihinnassa?
Tuolla saa öljyä melko monta kanisteria
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.12.17 - klo:18:03
....
Normaaliin autoon missä on ehjä moottori ei tarvitse öljynvaihtovälillä lisätä öljyä. PISTE!
Olen samaa mieltä. Jos kone on huolella tehty, niin öljyä ei tarvitse lisätä öljynvaihtovälillä. Ei myöskään ole mitään järkeä ajaa samoilla öljyillä 20 tkm pitempää matkaa. Mieluummin max. 15 tkm. Ennen vaihdoin 7,5 tkm välein, jos oli paljon kaupunkiajoa. Koskaan ei ole tarvinnut moottoriremppoja autoihini tehdä.
Skodaan piti ensimmäisen kerran lisätä öljyä jo 11 tkm kohdalla. Pari seuraavaa vaihtoväliä (15 tkm) menivät just ja just ilman lisäystä. Noin 50 tkm kohdalla meni vaihtoon, kun en halunnut alkaa jännittämään, milloin kone laukeaa.
Kaveri kertoi, että hänen Volvossaan ei ole edes öljynmittaustikkua. Luottanevat kai hälytysanturiin.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 09.12.17 - klo:18:26
Olen samaa mieltä. Jos kone on huolella tehty, niin öljyä ei tarvitse lisätä öljynvaihtovälillä. Ei myöskään ole mitään järkeä ajaa samoilla öljyillä 20 tkm pitempää matkaa. Mieluummin max. 15 tkm. Ennen vaihdoin 7,5 tkm välein, jos oli paljon kaupunkiajoa. Koskaan ei ole tarvinnut moottoriremppoja autoihini tehdä.
Skodaan piti ensimmäisen kerran lisätä öljyä jo 11 tkm kohdalla. Pari seuraavaa vaihtoväliä (15 tkm) menivät just ja just ilman lisäystä. Noin 50 tkm kohdalla meni vaihtoon, kun en halunnut alkaa jännittämään, milloin kone laukeaa.
Kaveri kertoi, että hänen Volvossaan ei ole edes öljynmittaustikkua. Luottanevat kai hälytysanturiin.
Itse luotan valmistajien tekemään huolto-ohjelmaan ja noudatan sitä, jolloin takuukin säilyy. En ole koskaan vaihtanut öljyjä ennen aikojaan, enkä aio. Turhaa hommaa.
En myöskään ole uusissa autoissa tutkinut öljytikkua. Sitä varten on hälytysjärjestelmät ja huolto-ohjelma, jonka ajan öljymäärän pitää riittää. Jos öljy ei riitä huoltoväliä, niin silloin on auton moottorissa vikaa, ja se tulee korjata takuuna.
En ymmärrä miksei öljyn hälytysanturiin voisi luottaa. Luotanhan bensamittariin, pissapojannesteen anturiin, ja muihinkin auton varojärjestelmiin.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 09.12.17 - klo:19:50
Itse luotan valmistajien tekemään huolto-ohjelmaan ja noudatan sitä, jolloin takuukin säilyy. En ole koskaan vaihtanut öljyjä ennen aikojaan, enkä aio. Turhaa hommaa.
En myöskään ole uusissa autoissa tutkinut öljytikkua. Sitä varten on hälytysjärjestelmät ja huolto-ohjelma, jonka ajan öljymäärän pitää riittää. Jos öljy ei riitä huoltoväliä, niin silloin on auton moottorissa vikaa, ja se tulee korjata takuuna.
En ymmärrä miksei öljyn hälytysanturiin voisi luottaa. Luotanhan bensamittariin, pissapojannesteen anturiin, ja muihinkin auton varojärjestelmiin.
Eikö näiden hälytysanturiautojen ohjekirjassa mainita mitään öljymäärän tarkastuksesta?
Nämä anturit voivat hajota siinä kuin mikä tahansa osa autosta. Jos auto ”syö” vaikka 2dl/1000km öljyä, niin paljonkohan sitä on siinä koneessa 30 000km jälkeen? Todennäköisesti useampi dl, mutta kone on jo leikannut kiinni. Siitä vain tappelemaan VW:tä vastaan.
Mitä tarkoittaa lisäys öljynvaihdon välillä? Vaihtoväli esim 15 000 km tai 30 000 km, lisäys 0,1 l, 0,2 l? Onko se "lisäys" ja onko moottori rikki?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 09.12.17 - klo:19:50
En myöskään ole uusissa autoissa tutkinut öljytikkua. Sitä varten on hälytysjärjestelmät ja huolto-ohjelma, jonka ajan öljymäärän pitää riittää. Jos öljy ei riitä huoltoväliä, niin silloin on auton moottorissa vikaa, ja se tulee korjata takuuna.
Vaan kun ei korjata. Käytännössä kaikki valmistajat antava lukeman jonka ehjä moottori saa tuota öljyä kuluttaa per ajettu 1000km. Yleisesti se on tuo 0.5L/1000km.
Ketjullisessa 1.2tsi moottorissa tuo öljyntilavuus on muistaakseni 3.4l. Tuo kuluu kokonaan LL huoltovälillä (30tkm.) öljyn kulutuksen ollessa desin luokkaa/1000km.
Esimerkiksi 2012 mallin seat leonessa ei ollut alhaisen öljytason hälytystä laisinkaan vaan se hälyyttää vasta kun öljyä on alle minimin, tai paine liian alhainen.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 09.12.17 - klo:20:11
Eikö näiden hälytysanturiautojen ohjekirjassa mainita mitään öljymäärän tarkastuksesta?
Nämä anturit voivat hajota siinä kuin mikä tahansa osa autosta. Jos auto ”syö” vaikka 2dl/1000km öljyä, niin paljonkohan sitä on siinä koneessa 30 000km jälkeen? Todennäköisesti useampi dl, mutta kone on jo leikannut kiinni. Siitä vain tappelemaan VW:tä vastaan.
Kaksi tsi-koneista vw-konsernin autoa on ollut, eikä kummassakaan ole auton motti hajonnut. Ehkä onnea, ehkä ei. Mutta jos auto vie 2dl/1000km, niin ei se ole normaalia. Kuten jo sanoin, öljyn pitää riittää koko huoltovälin ajan.
Jos motti uudessa autossa hajoaa öljyn puutteen takia, niin ei siinä tarvitse kenenkään tapella. Selkeä valmistusvika, jos öljyä kuluu noin paljon. Ihan sama siinä vaiheessa toimiko anturi vai ei. Mutta jos anturi ei edes ilmoita öljyn vähyydestä, niin ei se voi olla käyttäjän vika.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 09.12.17 - klo:20:23
Mitä tarkoittaa lisäys öljynvaihdon välillä? Vaihtoväli esim 15 000 km tai 30 000 km, lisäys 0,1 l, 0,2 l? Onko se "lisäys" ja onko moottori rikki?
Silloin on lisäys, kun auton hälytysvalo sitä pyytää tai mittatikkun alaviiva on saavutettu. Skodassa se lisäys oli sitten noin litra, jos halusi täyttää yläviivaan asti. Huollossa vietiin kerran korjaamon puolelle katsomaan öljytason tarkistusta ennen huollon aloittamista, josko olisin ajanut öljyt liian vähiin. Onneksi oli juuri alaviivalla, ettei takuut rauennut. Että sellaista peliä.
Audi A4 2l TFSI B8 ilmoitteli oillevelin muutoksen ilman erillistä mittausta. 3-sarjan Bemari haluaa laskea öljynmäärän erikseen. Mittaus kestää n. minuutin ja moottori pitää olla käynnissä koko ajan. Hyvä puoli oman Bemarin kanssa on se, että öljymäärä on max. vaikka öljynvaihdosta on rapiat 14tkm. Volvo S40 T5 hörppi n.5dl. öljynvaihtovälillä. Ja Audi imas n.2dl/1000km.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 09.12.17 - klo:20:36
Jos motti uudessa autossa hajoaa öljyn puutteen takia, niin ei siinä tarvitse kenenkään tapella. Selkeä valmistusvika, jos öljyä kuluu noin paljon. Ihan sama siinä vaiheessa toimiko anturi vai ei. Mutta jos anturi ei edes ilmoita öljyn vähyydestä, niin ei se voi olla käyttäjän vika.
Mitä tarkoittaa uusi? Kyllä ihan käyttäjän vastuu on seurata öljynkulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 09.12.17 - klo:18:26
Kaveri kertoi, että hänen Volvossaan ei ole edes öljynmittaustikkua. Luottanevat kai hälytysanturiin.
Ei ole ollut vuosiin ainakaan 70-sarjalaisissa. Tuo öljyn tarkitus tehdään ajotietokoneen kautta.
Ja joissain nykyautoissa on öljytikku ja puhelimen softasta saa kätevästi tarkastettua öljyt reaaliajassa. En vaan keksi miksi myös tuo tikku on. Ilmeisesti huolto-pettereitä varten. Ja nyt puhun siis Opelista.
Ittelläni oli aikanaan vuoden 2015 passatti jossa oli 1.4. TSI commmon rail mod koneella eli tätä uusinta konetyyppiä ja ei enää tuo konetyyppi minulla ainakaan syönyt öljyä ja sitä oikein ihmettelin. 63 tkm sillä ajoin.
Mielenkiintoinen lista maahantuojien ilmoituksista kuinka paljon moottori voi kuluttaa öljyä per 1000 km, ja se on vielä niin kuin normaalia
https://www.is.fi/autot/art-2000000656085.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000656085.html)
15 tkm öljynvaihtovälillä 7,5 - 15 litraa on normaalia - häh? Luulisi aikamoisen savun päästävän pakoputkesta tuolla menolla. Melkein yhtä paljon kuin 2-tahti Warre aikoinaan.
Niin ne on eri valmistajilla omat kriteerit vähän sen mukaan kuinka syvällä kusessa ollaan moottoreiden kanssa. Itse asiassa Opelilla ei seurata kulutusta koska öljyä ei tuossa minun mallissani kulu vaan seurataan öljyn käyttöikää. Eli kun öljyä ei kulu niin seurataan koska ne pittää vaihtaa kun öljyn käyttö IK,, tulee täyteen. Nyky öljyissä on ties mitä komponentteja joka on oma tieteenalansa. Itse en vaihdakkaan öljyjä tiheämpään sen takia että öljyt menee pilalle vaan koska nykykoneisiin ja turboihin jää koneen ja turbon käytöstä aiheutuneita epäpuhtauksia jotka sitten aikanaan tukkivat turboa ja konetta. Pahin tilanne syntyy kun ajetaan kaupunkiajoa ja vaihdetaan öljyt 30 tkm välein. Jolloin talviaikaan kone ei lämpene ja menee jo nopeastikkin tukkoon joita koneita sitten ultraäänipestään ja tehdään ties mitä jotta saadaan kuntoon. Väitän että kaupunkiajettujen nykyautojen jossa öljyt vaihdettu 30 tkm välein peli on menetetty 200-250 tkm kohdalla kun turbot laukeilee ja koneet poksuu. Niin ja sitten ei ole edes sitä eberiä tai webastoa ostettu lisävarusteeksi.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.12.17 - klo:22:29
Mitä tarkoittaa uusi? Kyllä ihan käyttäjän vastuu on seurata öljynkulutusta.
Uudella tarkoitin takuunalaista autoa. Jos autossa ei toimi anturit jotka hälyttävät öljyn vähyydestä, ja öljymäärä ei riitä huoltoväliä, niin vastuu on valmistajalla, koska tuotteessa on vika.
Jos taas anturit hälyttävät, niin tietenkin silloin käyttäjän pitää lisätä öljyä, mutta tuolloinkin veisin auton huoltoon tarkastettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: joukose - 10.12.17 - klo:10:10
....
[size=78%]Väitän että kaupunkiajettujen nykyautojen jossa öljyt vaihdettu 30 tkm välein peli on menetetty 200-250 tkm kohdalla kun turbot laukeilee ja koneet poksuu. Niin ja sitten ei ole edes sitä eberiä tai webastoa ostettu lisävarusteeksi.[/size]
Juuri näin. Siksi en suosittele kenellekään ostamaan käytettyä LL-huoltovälillä huollettuja autoja. Niistä tosiaan kannattaa pitää näppinsä kaukana.
Miten on kaikkien muiden nesteiden kanssa. Tarviiko esim jarrunesteitä ja jäähdytinnesteitä vaihtaa useammin kuin tehtaan syosituksesta. Jos 30.000km on liikaa, niin miksi muita nesteitä ei sitten vaihettas vuosittain vaan tehtaan ohjeiden mukaan . Tuo 30000km öljynvaihtoväli on uusissa volvoissakin niin eikait se o aina kuluttajan homma päätellä onko se oikea aika. Tehtaalla on suuret resurssit sen testaamiseen ja eiköhän kuluttajan ole vain selvempi vain hyväksyä se.
Samaa mieltä, jarrunesteet, jäähdytysnesteet, vaihteistoöljy tuleeko vaihdettua vuosittain? Pari kertaa vaihdattanut moottoriöljyt "ennen aikojaan" todenneet turhaksi. (ei voi syyttää rahanahneiksi) Annettu ymmärtää että voihan ne liiat rahat noinkin tuhlata.
Täysin samaa mieltä. No itekki sorruin tähän passattiin vaihtaan 2 kertaa öljyt 15000km välein ja täytyy sanoa , että ei mitään hyötyä muutako rahaa palaa turhaan. Nyt ajan tietokoneen mukaan sen 30000km jonka auto näyttää hyvällä omallatunnolla. Ylimääränen pelkän öljynvaihto merkkiliikkeessä maksaa sen 170e ja kun niitä parikin tekee ennen aikojaan niin sillä jo maksaa varsinaisen määräikaishuollon jo.
Lainaus käyttäjältä: herra neljäkymmentä 7 - 10.12.17 - klo:14:46
Täysin samaa mieltä. No itekki sorruin tähän passattiin vaihtaan 2 kertaa öljyt 15000km välein ja täytyy sanoa , että ei mitään hyötyä muutako rahaa palaa turhaan. Nyt ajan tietokoneen mukaan sen 30000km jonka auto näyttää hyvällä omallatunnolla. Ylimääränen pelkän öljynvaihto merkkiliikkeessä maksaa sen 170e ja kun niitä parikin tekee ennen aikojaan niin sillä jo maksaa varsinaisen määräikaishuollon jo.
Turhaa vaihtaa mitään ylimääräistä, mitä valmistaja vaatii. Senttiäkään et saa autostasi parempaa hintaa/hyvitystä autoa myydessäsi tai jos tulee jokin vika. Toinen juttu, jos meinaat pitää autoasi perintökaluna.
Imuvaihtajalla itse vaihdoin edelliseen, 10 tkm kohdalla. 20 tkm oli huoltoväli.Ko psa 1.6 dieseli toimi 310 tkm ilman ongelmia.
Kun täma(kin) ketju on menny off-topiciksi niin menkööt. VAG:lla tuntuu olevan ihme suunnittelua tuo moottorin öljytilavuus. 2.0 tdi ~4l, pienemmissä vähemmän. Bmw:llä taitaa olla ~6l ja TM:n mukaan 1.6 pikkurellussakin yli 6 litraa. Jos VAG:ssakin olisi 50% suurempi öljytilavuus niin se pienentäisi öljyn "väsymistä" ja siten kulutusta. Mutta eihän se huonoihin männänrenkaisiin yms vaikuta.
Kuulin juttua että syy LL-huoltoväleihin (ja mahdollisesti pieniin öljytilavuuksiin) olisi se että esim öljynvaihdot lasketaan jotenkin mukaan EURO-luokituksiin. Tietääkö kukaan että onko näin?
Liittyyköhän nämä männänrengasasiat myös ahtojäähdyttimien jäätymisiin pakkasilla?
Siis kun moottorin sisäisiä kitkoja ja siten kulutusta on pyritty alentamaan uudella männänrengaskonseptilla, niin ohipuhallus ja siten veden kulkeutuminen ahtojäähdyttimeen olisi lisääntynyt?
Reilun ja Nissanin uusin 1.6 DCi, siitä on otettu tehokkaimmassa versiossa 160 heppaa. Olisikos siksi öljytilavuuskin 6l? Mersuissa on samaa moottoria käytössä. Vanhempi 1.5 DCI taisi olla vähän yli 4 l öljytilavuudella.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 10.12.17 - klo:14:29
Samaa mieltä, jarrunesteet, jäähdytysnesteet, vaihteistoöljy tuleeko vaihdettua vuosittain? Pari kertaa vaihdattanut moottoriöljyt "ennen aikojaan" todenneet turhaksi. (ei voi syyttää rahanahneiksi) Annettu ymmärtää että voihan ne liiat rahat noinkin tuhlata.
No eikös nuo muut ole aika lailla pienemmän rasituksen kohteena. En nyt suoraan lähtisi vertaamaan jarrunesteitä moottoriöljyihin.. Öljynvaihto maksaa ei-merkkiliikkeessä työ 30e+omat öljyt ja suodatin, huima investointi. Öljynvaihto merkkiliikkeessä sama kun polttaisi 100e.. Ei kai se takuuseen vaikuta mitään enää vuonna 2017 onko öljy vaihdettu merkkiliikkeessä vai ei? Vai luuleeko joku, että siellä saa parempaa öljyä autoonsa. :-X
Kommentti koski valmistajan suosituksia. Ainakin liikkumisturvaan vaikuttaa huollot, en ole varma miten on öljynvaihtohuollon suhteen? Viimeksi kun käytin merkkihuollossa öljynvaihdossa, maksoi n 40 euroa enemmän verrattuna siihen että olisin vienyt omat öljyt, ei paljon! Merkkasivat että liikkumisturva jatkuu.
Eipä noilla öljyn tiheämmillä vaihtokerroilla ole mitään väliä jos et aja autolla sinne kilometreihin 200-250 tkm etkä aja pätkäajoa ja aina ajossa moottori on lämpöisenä muuten voi tulla ongelmia.
Ymmärtääkseni vw on ollu jo vuosikymmeniä järjestelmä (?) Joka tarkkailee öljyä ja ajotapaa mukaanlukien juurikin niitä muuttuvia tekiöitä kuten pätkäajoja ja vähentää siitä 30.000km sitten sen mukaan mitkä on parametrit. Tuntuu vain, että olisko siellä tehtaanpuolella ja suunnittelussa niin paljon mettässä, että kuluttajien täytyy se mututunteella puolittaa?.
Lainaus käyttäjältä: herra neljäkymmentä 7 - 11.12.17 - klo:18:10
Ymmärtääkseni vw on ollu jo vuosikymmeniä järjestelmä (?) Joka tarkkailee öljyä ja ajotapaa mukaanlukien juurikin niitä muuttuvia tekiöitä kuten pätkäajoja ja vähentää siitä 30.000km sitten sen mukaan mitkä on parametrit. Tuntuu vain, että olisko siellä tehtaanpuolella ja suunnittelussa niin paljon mettässä, että kuluttajien täytyy se mututunteella puolittaa?.
Varminta on!
Miksiköhän VW-konsernin autoissa turbo porsii 200tkm kohdalla? Tokihan on, että osa vaihtaa auton kolmen vuoden välein joten heille on ihan sama ajaako LL-ohjelman mukaan. Mä vaihdan marmorilla öljyt alle 100 euroa ja ei tunnu mun lompakossa vaikka sen tekee 12-15tkm välein. Pieni summa autoilun kokonaiskustannuksissa.
Harmi ettei tästä LL-ohjelmasta ja öljyjen juoksevuudesta ole tehty parempia testejä, mutta fakta on että moni auton valmistaja on lyhentänyt öljynvaihtoväliä sekä kasvattanut öljypohjankokoa.
Mutta jos auto syö sen 0,5L/1000km, niin eihän sinne kannata edes öljyjä vaihtaa ;D ;D ;D. Nehän vaihtuu ihan itsestään.
Lainaus käyttäjältä: herra neljäkymmentä 7 - 11.12.17 - klo:18:10
Ymmärtääkseni vw on ollu jo vuosikymmeniä järjestelmä (?) Joka tarkkailee öljyä ja ajotapaa mukaanlukien juurikin niitä muuttuvia tekiöitä kuten pätkäajoja ja vähentää siitä 30.000km sitten sen mukaan mitkä on parametrit. Tuntuu vain, että olisko siellä tehtaanpuolella ja suunnittelussa niin paljon mettässä, että kuluttajien täytyy se mututunteella puolittaa?.
Niin. En ymmärrä lainkaan näitä "30 tkm:n välein LL-huollettuja katkoajossa olleita autoja". Kuka pääsee katkoajossa 30tkm/2 vuotta? Oma kokemus on, että kyllä se ajotietokone todellakin alkaa kiihtyvällä tahdilla pudottaa odotettavissa olevaa matkaa ja aikaa seuraavaan LL-huoltoon, kun ajan arkisin 2 x 4,5 km työmatkaa ja vain jonkin verran lisäksi pidempää siivua, sekä kuitenkin pitempiä mökki & lomareissuja, joista kilometrejä kertyy suhteessa paljon. Olen itse vienyt auton huoltoon n. vuoden/15 tkm välein, mutta ei kovin paljon yli 20 t kilometriin tai 1,5 vuoteen tuossa vaiheessa enää huoltonäytön mukaan matkaa ole.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.12.17 - klo:21:53
Miksiköhän VW-konsernin autoissa turbo porsii 200tkm kohdalla? Tokihan on, että osa vaihtaa auton kolmen vuoden välein joten heille on ihan sama ajaako LL-ohjelman mukaan. Mä vaihdan marmorilla öljyt alle 100 euroa ja ei tunnu mun lompakossa vaikka sen tekee 12-15tkm välein. Pieni summa autoilun kokonaiskustannuksissa.
Harmi ettei tästä LL-ohjelmasta ja öljyjen juoksevuudesta ole tehty parempia testejä, mutta fakta on että moni auton valmistaja on lyhentänyt öljynvaihtoväliä sekä kasvattanut öljypohjankokoa.
Mutta jos auto syö sen 0,5L/1000km, niin eihän sinne kannata edes öljyjä vaihtaa ;D ;D ;D. Nehän vaihtuu ihan itsestään.
Tämäpä juuri, mutta eihän kukaan voi väittää että öljy säilyy oikeasti hyvänä 30tkm asti 4l öljytilavuudessa. Itse pidän 15tkm/ 1v kiinteää öljynvaihtoväliä, öljynä käytän Castrolin Magnatec 5w40. Onhan se audiforumilla jo todettu vuosia, että nämä LL öljyvaihtovälit kusee vain omaan nilkkaan, naurettavaa alkaa säästämään 150, öljynvaihdossa vuosittain ja sitten tulla forkalle kitisemään 100tkm jälkeen, kun turbo porsii tms johtuen paskasista öljyistä.
Lainaus käyttäjältä: willHu - 09.12.17 - klo:17:30
Hei arvon raatilaiset.
Piti kirjautua tänne palstalle, kun isäni skoda octavia 1.8 tsi tuntuu syövän öljyä 0.7-0.8L/1000km.
Autolla ajettu nyt 163tkm ja on ilmeisesti kuuluu surulliseen sarjaan 2010-2011 vm.
Millaisia vastaantuloja on odotettavissa?
Kertokaa kokemuksia (vaikka yksityisviesti)
Paikallinen merkkiliike lupaili joitakin 10 prosenttia 5500, remontista....
,,kkiä kuultuna edelleenkin järjetön hinta (2200,)#60% oletuksella...
Mihin pitäisi päästä remonttihinnassa?
Tuolla saa öljyä melko monta kanisteria
Jos pystyttäisiin asiassa.
Edelleen kaipaan kokemuksia 1.8tsi öljynsyönnin korjauksesta.
Lainaus käyttäjältä: willHu - 14.12.17 - klo:12:18
Jos pystyttäisiin asiassa.
Edelleen kaipaan kokemuksia 1.8tsi öljynsyönnin korjauksesta.
Vastaantulot vaihtelee, jos huolto ohjelman mukaan menty koko sen ajan, ja ensimmäinen omistaja niin voipi olla että liikutaan lähemmäs 100%, eli 60-90%, jos taas toinen omistaja niin 20-50%, riippuen miten haluavat tulla vastaan. Jos siis auto ostettu tässä hiljattain. Eli kuluja tulee about 2k.
Tekisit niinkuin kaveri, ihme aineet sisään ja auto heti kiertoon niin ei tarvitse miettiä koko asiaa. Meinaa vaikka korjaat sen 10-50% auton arvosta, niin onko se silloin erään sen arvoista? Mitään ihme parannuskeinoja ei ole. Mutta Liquid mollyn keraamipinnoitteella saat 20k lisäajoa. Jos vaihdat öljy 5-40 saat lisää ajoa. Tuo 2000-3000 remonttihinta on ihan hyvä hinta jos et siis ole alkuperäinen omistaja. Tai siis Isäsi.
Pitää myös muistaa, että kenenkään ei ole pakko sulle mitään hyvittää, ellet ole ostanut autoa 6kk-12kk sisään.
Kovin suurta jälleenmyyntiarvoa ei voine odottaa ilman tehtyä moottoriremonttia tai öljyn kulutuksen mittaustodistusta...
(http://image.ibb.co/eChP5R/Screenshot_at_2017_12_15_11_12_48.png) (http://ibb.co/iZ38X6)
free image hosting (http://fi.imgbb.com/)
Paljonkohan tosta liike on mahtanut hyvittää? 4-5 tonttua?
Lainaus käyttäjältä: Skodiaq - 15.12.17 - klo:11:22
Kovin suurta jälleenmyyntiarvoa ei voine odottaa ilman tehtyä moottoriremonttia tai öljyn kulutuksen mittaustodistusta...
(http://image.ibb.co/eChP5R/Screenshot_at_2017_12_15_11_12_48.png) (http://ibb.co/iZ38X6)
free image hosting (http://fi.imgbb.com/)
Varmaan riippuu liikkeestä. Autoverkkokauppa hyvitti 10k. Autosta joka ostettiin alkuvuonna ja jolla ajettu +30k. 2k menetys.
Lainaus käyttäjältä: willHu - 14.12.17 - klo:12:18
Jos pystyttäisiin asiassa.
Edelleen kaipaan kokemuksia 1.8tsi öljynsyönnin korjauksesta.
Audissa vastaantulo 100% kilometrit n.160tkm
Lainaus käyttäjältä: kramer - 15.12.17 - klo:17:15
Audissa vastaantulo 100% kilometrit n.160tkm
Sulla on ollut täydellinen huoltokirja eikä huoltoväliä ole ylitetty 10%.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 15.12.17 - klo:17:15
Audissa vastaantulo 100% kilometrit n.160tkm
Kuka tämän vastaantulon kustansi? Maahantuoja vai autoliike josta auton ostanut?
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 16.12.17 - klo:10:01
Kuka tämän vastaantulon kustansi? Maahantuoja vai autoliike josta auton ostanut?
Maahantuoja kustansi. Huoltokirja oli kunnossa eikä yhtään huoltoa ollu menny liian pitkäksi, mutta kaikki ei ollut merkkiliikkeen huoltoja ja kuitit piti löytyä. Käsittääkseni myös valmistajissa eroja (audi, skoda, vw) miten hoitavat asian.
Minulle maahantuoja pesi kätensä asiassa heti. Olen toinen omistaja ja ilmoitti kylmästi että jos olisin ensimmäinen niin menisi suurin piirtein takuuseen. Autolla ajettu vasta 56tkm. Käskivät kääntyä auton myyneen liikkeen puoleen asiassa.
Kulutus seurannassa ajettu melkein 400km ja mielestäni öljynpinta ei ole laskenut nimeksikään. Olisikohan tässä ollut nyt syynä öljymerkin vaihto ja laadun. Aikaisempi öljy oli longlife öljyä 5w-30 nyt synt 5w40.
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 16.12.17 - klo:15:39
Minulle maahantuoja pesi kätensä asiassa heti. Olen toinen omistaja ja ilmoitti kylmästi että jos olisin ensimmäinen niin menisi suurin piirtein takuuseen. Autolla ajettu vasta 56tkm. Käskivät kääntyä auton myyneen liikkeen puoleen asiassa.
Kulutus seurannassa ajettu melkein 400km ja mielestäni öljynpinta ei ole laskenut nimeksikään. Olisikohan tässä ollut nyt syynä öljymerkin vaihto ja laadun. Aikaisempi öljy oli longlife öljyä 5w-30 nyt synt 5w40.
Mo toivottavasti otit opiksesi ja oli viimeinen VAG? ,,änestämällä lompakolla on ainoa tapa vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.12.17 - klo:18:08
Mo toivottavasti otit opiksesi ja oli viimeinen VAG? ,,änestämällä lompakolla on ainoa tapa vaikuttaa.
Opiks mistä? Että takuukirjassa lukee että oltava joko ensimmäinen omistaja tai että uusi omistaja on ostanut vaihtoauton suoraan audi/vw/skoda/seat liikkeestä ihan samat ehdot on mm. muillakin. Kaikki muu on valmistajan hyvä tahto tapauksia. Vituttaa tollasten typeryksien kommentit.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.12.17 - klo:18:08
Mo toivottavasti otit opiksesi ja oli viimeinen VAG? ,,änestämällä lompakolla on ainoa tapa vaikuttaa.
Johonkin on rajat vedettävä, muuten VV-auto joutuisi maksamaan IV Golffin ikkunannostimia vieläkin.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.12.17 - klo:21:53
Miksiköhän VW-konsernin autoissa turbo porsii 200tkm kohdalla? Tokihan on, että osa vaihtaa auton kolmen vuoden välein joten heille on ihan sama ajaako LL-ohjelman mukaan. Mä vaihdan marmorilla öljyt alle 100 euroa ja ei tunnu mun lompakossa vaikka sen tekee 12-15tkm välein. Pieni summa autoilun kokonaiskustannuksissa.
Harmi ettei tästä LL-ohjelmasta ja öljyjen juoksevuudesta ole tehty parempia testejä, mutta fakta on että moni auton valmistaja on lyhentänyt öljynvaihtoväliä sekä kasvattanut öljypohjankokoa.
Mutta jos auto syö sen 0,5L/1000km, niin eihän sinne kannata edes öljyjä vaihtaa ;D ;D ;D. Nehän vaihtuu ihan itsestään.
Alkuperäinen turbo ja mekaaninen ahdin, kilsoja kohta 250tkm. Öljyn vaihtoväli korkeintaan 15tkm eli onko "pelastanut" turbon/turbot? 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 16.12.17 - klo:21:42
Alkuperäinen turbo ja mekaaninen ahdin, kilsoja kohta 250tkm. Öljyn vaihtoväli korkeintaan 15tkm eli onko "pelastanut" turbon/turbot? 8)
Sano sinä 😉?
,,lä osta käytettyä.... Uudessa vara parempi. +3 v takuu kattaa öljyn kulutus sotkutkin. Ja sitten vaihtoon ???? Kyllä vw-konsernin dsg-laatikon toimintaa saa parempaa hakea 20-45ke autoissa vaikka vähän öljyä menisikin. ((Varsinkin kun toyota ja honda kuskit ei osaa laittaa valoja päälle edes pimeällä moottoritiellä (sori varmaan vanhoja kuskeja). En yleistä. Mutta kun vituttaa, melkein mettään ajo.))
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 16.12.17 - klo:21:47
Sano sinä 😉?
Ei hajuakaan, olen pihalla kuin lumiukko koska eka turbokulkine ja eka Klongswaken jos Audia ei lasketa mukaan. 8)
Ajattelin että "viisaammat" valistaisi minua? ::)
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 16.12.17 - klo:21:48
,,lä osta käytettyä.... Uudessa vara parempi. +3 v takuu kattaa öljyn kulutus sotkutkin. Ja sitten vaihtoon ???? Kyllä vw-konsernin dsg-laatikon toimintaa saa parempaa hakea 20-45ke autoissa vaikka vähän öljyä menisikin. ((Varsinkin kun toyota ja honda kuskit ei osaa laittaa valoja päälle edes pimeällä moottoritiellä (sori varmaan vanhoja kuskeja). En yleistä. Mutta kun vituttaa, melkein mettään ajo.))
Antaa rahamiesten ajaa nuo kalliit kilometrit ja vähän enemmän rahan päälle ymmärtävät noukkivat ne 2-3 vuotta vanhat vähän ajetut yksilöt ja säästävät tonneja ellei kymppitonneja. Fakta on kumminkin, että useasti auton ajaminen uutena ulos autoliikkeestä maksaa n. 10% uuden hinnasta.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 16.12.17 - klo:22:44
Ei hajuakaan, olen pihalla kuin lumiukko koska eka turbokulkine ja eka Klongswaken jos Audia ei lasketa mukaan. 8)
Ajattelin että "viisaammat" valistaisi minua? ::)
Minulla on ollut turbollisia autoja useita eikä yhdessäkään ole tarvinnut turboa vaihtaa. Näissä on aina ollut lyhyt öljynvaihtoväli. Parhaalla oli alkuperäisellä turbolla ajettu 470tkm, kun lähti uudelle omistajalle, jonka jälkeen auto tuli myyntiin 540tkm ajettuna eikä mainintaa turbon vaihdosta.
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 16.12.17 - klo:21:48
,,lä osta käytettyä.... Uudessa vara parempi. +3 v takuu kattaa öljyn kulutus sotkutkin. Ja sitten vaihtoon ???? Kyllä vw-konsernin dsg-laatikon toimintaa saa parempaa hakea 20-45ke autoissa vaikka vähän öljyä menisikin. ((Varsinkin kun toyota ja honda kuskit ei osaa laittaa valoja päälle edes pimeällä moottoritiellä (sori varmaan vanhoja kuskeja). En yleistä. Mutta kun vituttaa, melkein mettään ajo.))
Uusien autojen ostajat, tehkää niitä huoltosoppareita. Ei tarvitse tapella näistä asioista. Minullakin on Passatissa 5v/100tkm soppari josta menee 6,/kk käsittelykuluihin. Suuremmilla kilometreilläkin saa. Maksan käsittelykuluja 360, viiden vuoden aikana ja loput maksamani saan takaisin huolloissa tai jos sopparin päättyessä "tilillä" on rahaa, saan ne takaisin. Vaivaiset 360, ja voin survoa huolettomasti 5v/100tkm! Vähän lisää maksamalla raja voisi olla 5v/150tkm ja edelleen vain 360, menee potista VW:lle, kaikki muu tulee takaisin tavalla tai toisella.
Sitäpaitsi, huoltosoppariauto on melko mukava myytävä. Esim. kolmen vuoden iässä myytäessä on ostajalle siirrettävää sopparia jäljellä 2v ja jos minä olen selvinnyt pienillä kuluilla huolloista/korjauksista, niin tilillä voi olla rahaa esim. 800, joka siirtyy auton kaupassa ostajalle, jos hän jatkaa sopparia.
Pienoinen myyntivaltti yksityisten välisessä kaupassa, 2v "takuu" ja 800, huoltorahaa!
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.12.17 - klo:13:26
Uusien autojen ostajat, tehkää niitä huoltosoppareita. Ei tarvitse tapella näistä asioista. Minullakin on Passatissa 5v/100tkm soppari josta menee 6,/kk käsittelykuluihin. Suuremmilla kilometreilläkin saa. Maksan käsittelykuluja 360, viiden vuoden aikana ja loput maksamani saan takaisin huolloissa tai jos sopparin päättyessä "tilillä" on rahaa, saan ne takaisin. Vaivaiset 360, ja voin survoa huolettomasti 5v/100tkm! Vähän lisää maksamalla raja voisi olla 5v/150tkm ja edelleen vain 360, menee potista VW:lle, kaikki muu tulee takaisin tavalla tai toisella.
Sitäpaitsi, huoltosoppariauto on melko mukava myytävä. Esim. kolmen vuoden iässä myytäessä on ostajalle siirrettävää sopparia jäljellä 2v ja jos minä olen selvinnyt pienillä kuluilla huolloista/korjauksista, niin tilillä voi olla rahaa esim. 800, joka siirtyy auton kaupassa ostajalle, jos hän jatkaa sopparia.
Pienoinen myyntivaltti yksityisten välisessä kaupassa, 2v "takuu" ja 800, huoltorahaa!
Peukku tälle! Ihmettelen porukkaa jotka ostaa uuden auton ja alkaa ensimmäisestä huollosta lähtien käyttämään jossain nyrkkipajalla ja heti syötetään eculle uutta "parempaa" softaa. Parin vuoden päästä tullaan tänne itkemään kun auton moottori ja vaihteisto on ihan paskoja kun eivät kestä mitään eikä saada mitään takuuseen kun huollettu ja softattu päin v****a..
Oliko muuten huoltosoppari sellanen että jos jotain odottamatonta särkyy autosta ja "huoltoraha" ei riitä korjauksiin niin loppu menee volkkarin piikkiin?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 18.12.17 - klo:13:40
Oliko muuten huoltosoppari sellanen että jos jotain odottamatonta särkyy autosta ja "huoltoraha" ei riitä korjauksiin niin loppu menee volkkarin piikkiin?
Sellainen se on eli jos korjaillaan ja huollellaan yli asiakkaan maksaman määrän, niin volkkarin piikkiin menee. Tässä ei ole oikeastaan juurikaan hävittävää, vain se 360, mutta se on pieni hinta 3v "lisäturvasta".
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.12.17 - klo:15:06
Sellainen se on eli jos korjaillaan ja huollellaan yli asiakkaan maksaman määrän, niin volkkarin piikkiin menee. Tässä ei ole oikeastaan juurikaan hävittävää, vain se 360, mutta se on pieni hinta 3v "lisäturvasta".
Ei vai? Omaan golffiiin huoltosop. olis maksanut rapiat 49e+ sen kun kertoo vaikka 36.:ja oletetaan että siinä on 15tkm öljynvaihto, 30tkm huolto ja 45tkm öljynvaihto niin aika paljon saa hajota 3v sisään. Josta 2v kattaa normi takuu. Sitten jos haluasi vaikka 5v huoltosopparin nii hinta on 56 ja siitä ylöspäin. Sekö sitten kannattavaa? Toki paljon vuodessa ajavalle tuo on hemmetin kätevää ja "halpaa"
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.12.17 - klo:13:26
Uusien autojen ostajat, tehkää niitä huoltosoppareita. Ei tarvitse tapella näistä asioista. Minullakin on Passatissa 5v/100tkm soppari josta menee 6,/kk käsittelykuluihin. Suuremmilla kilometreilläkin saa. Maksan käsittelykuluja 360, viiden vuoden aikana ja loput maksamani saan takaisin huolloissa tai jos sopparin päättyessä "tilillä" on rahaa, saan ne takaisin. Vaivaiset 360, ja voin survoa huolettomasti 5v/100tkm! Vähän lisää maksamalla raja voisi olla 5v/150tkm ja edelleen vain 360, menee potista VW:lle, kaikki muu tulee takaisin tavalla tai toisella.
Sitäpaitsi, huoltosoppariauto on melko mukava myytävä. Esim. kolmen vuoden iässä myytäessä on ostajalle siirrettävää sopparia jäljellä 2v ja jos minä olen selvinnyt pienillä kuluilla huolloista/korjauksista, niin tilillä voi olla rahaa esim. 800, joka siirtyy auton kaupassa ostajalle, jos hän jatkaa sopparia.
Pienoinen myyntivaltti yksityisten välisessä kaupassa, 2v "takuu" ja 800, huoltorahaa!
Miten tästä saa edullisen http://web.skoda.fi/lataukset/huoltopalvelut/huolenpitosopimus/skoda-huolenpitosopimus-hinnasto.pdf?time=1513613933 (http://web.skoda.fi/lataukset/huoltopalvelut/huolenpitosopimus/skoda-huolenpitosopimus-hinnasto.pdf?time=1513613933) ? Ja vielä kun autossa on kahden vuoden takuu.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.12.17 - klo:13:26
Uusien autojen ostajat, tehkää niitä huoltosoppareita. Ei tarvitse tapella näistä asioista. Minullakin on Passatissa 5v/100tkm soppari josta menee 6,/kk käsittelykuluihin. Suuremmilla kilometreilläkin saa. Maksan käsittelykuluja 360, viiden vuoden aikana ja loput maksamani saan takaisin huolloissa tai jos sopparin päättyessä "tilillä" on rahaa, saan ne takaisin. Vaivaiset 360, ja voin survoa huolettomasti 5v/100tkm! Vähän lisää maksamalla raja voisi olla 5v/150tkm ja edelleen vain 360, menee potista VW:lle, kaikki muu tulee takaisin tavalla tai toisella.
Sitäpaitsi, huoltosoppariauto on melko mukava myytävä. Esim. kolmen vuoden iässä myytäessä on ostajalle siirrettävää sopparia jäljellä 2v ja jos minä olen selvinnyt pienillä kuluilla huolloista/korjauksista, niin tilillä voi olla rahaa esim. 800, joka siirtyy auton kaupassa ostajalle, jos hän jatkaa sopparia.
Pienoinen myyntivaltti yksityisten välisessä kaupassa, 2v "takuu" ja 800, huoltorahaa!
Meneekö kaikki takuuaikana tehdyt korjaukset valmistajan takuuseen, vai käytetäänkö niissäkin huoltosopparia ja sitä ”jäljelle jäävää pottia”?.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 18.12.17 - klo:18:23
Miten tästä saa edullisen http://web.skoda.fi/lataukset/huoltopalvelut/huolenpitosopimus/skoda-huolenpitosopimus-hinnasto.pdf?time=1513613933 (http://web.skoda.fi/lataukset/huoltopalvelut/huolenpitosopimus/skoda-huolenpitosopimus-hinnasto.pdf?time=1513613933) ? Ja vielä kun autossa on kahden vuoden takuu.
No ei kyllä mitenkään, etenkään, kun skodan tapauksessa huolenpitosopimuksessa ei sanallakaan mainita, että
käyttämättä jääneet rahat jäisivät "pankkiin" ja saisi takaisin.
Päinvastoin, jos kilsamäärä ylittyy ennenaikojaan, joudut silti maksamaan sopparin "loppuvelan", vaikka et enää sopparin piikkiin huoltoja saakaan.
Aikamoiselta kusetukselta tuntuu tämä..
Lainaus käyttäjältä: gunman - 18.12.17 - klo:20:13
No ei kyllä mitenkään, etenkään, kun skodan tapauksessa huolenpitosopimuksessa ei sanallakaan mainita, että
käyttämättä jääneet rahat jäisivät "pankkiin" ja saisi takaisin.
Päinvastoin, jos kilsamäärä ylittyy ennenaikojaan, joudut silti maksamaan sopparin "loppuvelan", vaikka et enää sopparin piikkiin huoltoja saakaan.
Aikamoiselta kusetukselta tuntuu tämä..
Luuleeko joku oikeasti ettei noita soppareita ole laskettu tarkkaan, että niistäkin jäätäisiin voiton puolelle yrityksen kannalta ;)
Luuleeko joku oikeasti, että volkkaria huoltaessa jäisi jotain ylimääräistä huoltorahaa pankkiin? Päivän naurut ;D
Eikös vag:n omistajalla pidä aina olla vähintään se ylimääräinen touhutonni huoltoa varten. Ja mitä arvokkaampi merkki, niin sitä isompi rahatukku pitää olla jemmassa.
Lainaus käyttäjältä: gunman - 18.12.17 - klo:20:13
No ei kyllä mitenkään, etenkään, kun skodan tapauksessa huolenpitosopimuksessa ei sanallakaan mainita, että
käyttämättä jääneet rahat jäisivät "pankkiin" ja saisi takaisin.
Päinvastoin, jos kilsamäärä ylittyy ennenaikojaan, joudut silti maksamaan sopparin "loppuvelan", vaikka et enää sopparin piikkiin huoltoja saakaan.
Aikamoiselta kusetukselta tuntuu tämä..
Juu, en tiedä Skodasta mutta minulla on Passatissa 60kk soppari / 100tkm hintaan muistaakseni 56,/kk. 6,/kk VW:lle ja loput omaan käyttöön, huoltoihin tai takaisin. Lukee sopparissa ja kattaa auton varusteet mm. Webaston. 36kk sopimusta en olisi itsekään tehnyt.
Joku arvuutteli että jos on takuu päällä, niin meneeko sopparista vai takuusta. Takuujutut menevät takuusta, testattu on.
Sopparin kilometrimääriä voi muuttaa matkan varrella, hinta toki muuttuu myös samaan suuntaan mihin kilometrejä rustailee.
Onhan se selvä että jos korjauksia alkaa tulla takuuajan jälkeen, niin ne veloitetaan rankimman mukaan eli tili pyritään VW:n puolelta tyhjentämään. Mm. AdBlue täyttö 15 litraa maksoi merkkihuollossa yli 60, (oli soppari tai ei), kun saman saa kannusta itse lorotellen alta 20,. Toisaalta en minä tätä minkään tuulilasinpyyhkijöiden tai kusilitkujen takia ottanut vaan varmistamaan, että mahdolliset vaihteisto, jakopää, turbo, moottorin öljynkulutus, Webasto ym. vähän isommat rempat eivät käy yllättäen kukkaron päälle.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.12.17 - klo:22:13
Juu, en tiedä Skodasta mutta minulla on Passatissa 60kk soppari / 100tkm hintaan muistaakseni 56,/kk. 6,/kk VW:lle ja loput omaan käyttöön, huoltoihin tai takaisin. Lukee sopparissa ja kattaa auton varusteet mm. Webaston. 36kk sopimusta en olisi itsekään tehnyt.
Joku arvuutteli että jos on takuu päällä, niin meneeko sopparista vai takuusta. Takuujutut menevät takuusta, testattu on.
Sopparin kilometrimääriä voi muuttaa matkan varrella, hinta toki muuttuu myös samaan suuntaan mihin kilometrejä rustailee.
Onhan se selvä että jos korjauksia alkaa tulla takuuajan jälkeen, niin ne veloitetaan rankimman mukaan eli tili pyritään VW:n puolelta tyhjentämään. Mm. AdBlue täyttö 15 litraa maksoi merkkihuollossa yli 60, (oli soppari tai ei), kun saman saa kannusta itse lorotellen alta 20,. Toisaalta en minä tätä minkään tuulilasinpyyhkijöiden tai kusilitkujen takia ottanut vaan varmistamaan, että mahdolliset vaihteisto, jakopää, turbo, moottorin öljynkulutus, Webasto ym. vähän isommat rempat eivät käy yllättäen kukkaron päälle.
Melkein 700, vuodessa on mielestäni aika paljon uuden auton huoltoihin, varsinkin jos ajaa vain 20tkm. Soppariin ei kuulu takuunalaiset työt eikä esim. vaihteiston tai turbon viat, koska ne menevät noilla kilometreillä takuuseen tai valmistajan virhevastuuseen.
Paljonko muuten maksaa Passatin yksittäinen määräaikaishuolto vw-liikkeessä? Jos huoltoväli on 30tkm niin viidessä vuodessa on kolme määräaikaishuoltoa.
Minun laskujen mukaan kahteen vuoteen ja 40tkm pitäisi autoa käyttää vain kerran määräaikaishuollossa, joka maksaa alle 300 euroa?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 18.12.17 - klo:22:49
Melkein 700, vuodessa on mielestäni aika paljon uuden auton huoltoihin, varsinkin jos ajaa vain 20tkm. Soppariin ei kuulu takuunalaiset työt eikä esim. vaihteiston tai turbon viat, koska ne menevät noilla kilometreillä takuuseen tai valmistajan virhevastuuseen.
Paljonko muuten maksaa Passatin yksittäinen määräaikaishuolto vw-liikkeessä? Jos huoltoväli on 30tkm niin viidessä vuodessa on kolme määräaikaishuoltoa.
Menevätkö 100% valmistajan virhevastuuseen jos ikää on 4v ja kilometrejä 80tkm. Hyvä vääntäjä voi saada mutta keskiverto tietämätön tallaaja ei varmasti saa 100% vastaantuloa.
Huoltoja tosiaan kolme 30, 60 (DSG) ja 90 hintaluokkaan yhteensä n. 1400, + 2-3 nykyään pakollista välihuoltoa a' satasen? Sanotaan 1600, huollot jolloin jää 1400, rempparahaa. Sillä tekee yhden kytkinpakkakorjauksen. Tai yhden jakopään.
Se on varmaan totta, että huoltosoppariautoihin ei tule tehtaan vastaantuloja takuuajan jälkeen, vaan kaikki rempat menevät täysimääräisinä sopimuksesta.
Toisaalta yhden työkaverin 2010 Octavia 1.8TSI DSG vaati takuuajan jälkeen kaksi uutta turboa, kaksi kytkinpakettia, yhden jakopään, yhden kaksoismassan ja täydellisen konerempan öljynkulutuksen ja haljenneen kannen takia. Tuli hiukan maksamaan vaikka vastaantuloakin oli ihan asiallisesti. Koko remppakierre oli ilman vastaantuloja luokkaa 10000,. Auto lähti kiertoon 5 vuotta vanhana alle 100tkm ajettuna. Luottaisitteko kykyihinne puhua tuollaiset laskut 100% maahantuojan maksettaviksi? Sopparimies maksaa tuosta lystistä 1400, ja sillä sipuli.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.12.17 - klo:23:03
Minun laskujen mukaan kahteen vuoteen ja 40tkm pitäisi autoa käyttää vain kerran määräaikaishuollossa, joka maksaa alle 300 euroa?
Mutta nyt puhutaan 5 vuodesta ja 100000 kilometristä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.12.17 - klo:23:14
Menevätkö 100% valmistajan virhevastuuseen jos ikää on 4v ja kilometrejä 80tkm. Hyvä vääntäjä voi saada mutta keskiverto tietämätön tallaaja ei varmasti saa 100% vastaantuloa.
Huoltoja tosiaan kolme 30, 60 (DSG) ja 90 hintaluokkaan yhteensä n. 1400, + 2-3 nykyään pakollista välihuoltoa a' satasen? Sanotaan 1600, huollot jolloin jää 1400, rempparahaa. Sillä tekee yhden kytkinpakkakorjauksen. Tai yhden jakopään.
Se on varmaan totta, että huoltosoppariautoihin ei tule tehtaan vastaantuloja takuuajan jälkeen, vaan kaikki rempat menevät täysimääräisinä sopimuksesta.
Toisaalta yhden työkaverin 2010 Octavia 1.8TSI DSG vaati takuuajan jälkeen kaksi uutta turboa, kaksi kytkinpakettia, yhden jakopään, yhden kaksoismassan ja täydellisen konerempan öljynkulutuksen ja haljenneen kannen takia. Tuli hiukan maksamaan vaikka vastaantuloakin oli ihan asiallisesti. Koko remppakierre oli ilman vastaantuloja luokkaa 10000,. Auto lähti kiertoon 5 vuotta vanhana alle 100tkm ajettuna. Luottaisitteko kykyihinne puhua tuollaiset laskut 100% maahantuojan maksettaviksi? Sopparimies maksaa tuosta lystistä 1400, ja sillä sipuli.
Paras viisaus on jälkiviisaus ;)
100tkm/5v kustantaa siis 3720,ja tässä on 3kpl huoltoja. eli 1240,/huolto.
Autoahan ei nykyään ole pakko huoltaa siinä marmoritiskillä. Joku monimerkkikorjaamohan tekisi nuo 3kpl huoltoja alle tuon 720, jolloin jäisi 3k, sinne hanskalokeroon mahdollisia hajoamisia varten ;)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 19.12.17 - klo:07:38
100tkm/5v kustantaa siis 3720,ja tässä on 3kpl huoltoja. eli 1240,/huolto.
Autoahan ei nykyään ole pakko huoltaa siinä marmoritiskillä. Joku monimerkkikorjaamohan tekisi nuo 3kpl huoltoja alle tuon 720, jolloin jäisi 3k, sinne hanskalokeroon mahdollisia hajoamisia varten ;)
Unohdat tästä skenaariosta sen, että jos vaikka 120-180tkm väliin lasahtaa esimerkiksi moottori, niin maahantuojalta on turha odottaa kovin hääviä vastaantuloa, jos olet autosi monimerkkikorjaamolla huollattanut. Tästä on monta esimerkkitapausta täälläkin jakoketjun ja tuon öljynsyönnin kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.12.17 - klo:07:53
Unohdat tästä skenaariosta sen, että jos vaikka 120-180tkm väliin lasahtaa esimerkiksi moottori, niin maahantuojalta on turha odottaa kovin hääviä vastaantuloa, jos olet autosi monimerkkikorjaamolla huollattanut. Tästä on monta esimerkkitapausta täälläkin jakoketjun ja tuon öljynsyönnin kohdalla.
Näinhän se menee, vaikkakin sen ei kuuluisi näin olla ;)
En tuota tapaa kyllä suosittelekaan, mutta en myöskään ehdottele, että kannattaisi tuollaista huolenpitosopimusta pitää.
Veikkaan että täälä monikin saattaisi tietää, jonkun autokorjaajan joka tekisi varmuudella perusteellisempaa työtä huoltojen kohdalla, kuin siellä marmorilla, mutta tämä antaa maahantuojalle valttikortin käteen juurikin noiden vastaantulojen kohdalla.
Itse eksyin laakkosella "vahingossa" korjaamon puolelle, niin tuli nopea lähtö, kun korjaajat ajoivat minut pois sieltä. ::)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 19.12.17 - klo:08:06
Näinhän se menee, vaikkakin sen ei kuuluisi näin olla ;)
En tuota tapaa kyllä suosittelekaan, mutta en myöskään ehdottele, että kannattaisi tuollaista huolenpitosopimusta pitää.
Veikkaan että täälä monikin saattaisi tietää, jonkun autokorjaajan joka tekisi varmuudella perusteellisempaa työtä huoltojen kohdalla, kuin siellä marmorilla, mutta tämä antaa maahantuojalle valttikortin käteen juurikin noiden vastaantulojen kohdalla.
Itse eksyin laakkosella "vahingossa" korjaamon puolelle, niin tuli nopea lähtö, kun korjaajat ajoivat minut pois sieltä. ::)
Minulla on kahden viikon ajalta kokemusta kahden auton kohdalta kahdesta eri marmorin määräaikaishuollosta ja homma ei ole kymmenessä vuodessa muuttunut miksikään. Antavat valohoitoa ja hinnat myös sen mukaisia. Myös raksittuja tarkastettuja töitä ei ole tehty! Tämän vuoksi käytänkin vain vaaditut perushuollot marmorilla jotta saan leimat ja isommat työt teetän ihan jossain muualla, jotka eivät vaikuta tuohon goodwill:n (Jarrulevyt/palat/iskarit yms).
Voin kertoa, että esimerkiksi tutulla oli C5:ssa tuo huolenpitosopimus ja oli viiden vuoden aikana JOKA euron arvoinen. TSI/DSG yhdistelmässä, jos meinaa viisi vuotta autoa pitää, niin myös täysin harkkinan arvoinen ;).
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 19.12.17 - klo:08:06
.....
Itse eksyin laakkosella "vahingossa" korjaamon puolelle, niin tuli nopea lähtö, kun korjaajat ajoivat minut pois sieltä. ::)
Eivät halunneet näyttää kuinka valohoitoa annetaan - suuri liikesalaisuus!
Tampereella Laakkosella ei asiakas korjaamohalliin pääse, ovat keksineet sähkötyöturvallisuudesta verukkeen. Ties vaikka lainsäädäntö sähköiskuvaara -kylttejä ja pääsy kielletty -kylttejä korjaamohalliin oveen vaatisikin, kun kerta hybridi autoja korjaillaan. Kävin Auto Salvassa vaimon auton takia ja siellä taas oli ilmeisesti viime yt kierroksella työnjohto irtisanottu, avaimet nimen omaan piti viedä korjaamohalliin. Piruilin siellä että ei mulla ole turvakenkiä, kuulosuojaimia eikä turvalaseja, täällä pitää ilman turvakenkiä autonosturien ja rälläköinnin seassa kävellä, eihän tänne voi työturvallisuuden puolesta tulla :) Joku asentaja kuuli kommenttinei ja sanoi että hyvä pointti, tuosta pitää päällikölle viestiä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 19.12.17 - klo:17:16
Tampereella Laakkosella ei asiakas korjaamohalliin pääse, ovat keksineet sähkötyöturvallisuudesta verukkeen. Ties vaikka lainsäädäntö sähköiskuvaara -kylttejä ja pääsy kielletty -kylttejä korjaamohalliin oveen vaatisikin, kun kerta hybridi autoja korjaillaan. Kävin Auto Salvassa vaimon auton takia ja siellä taas oli ilmeisesti viime yt kierroksella työnjohto irtisanottu, avaimet nimen omaan piti viedä korjaamohalliin. Piruilin siellä että ei mulla ole turvakenkiä, kuulosuojaimia eikä turvalaseja, täällä pitää ilman turvakenkiä autonosturien ja rälläköinnin seassa kävellä, eihän tänne voi työturvallisuuden puolesta tulla :) Joku asentaja kuuli kommenttinei ja sanoi että hyvä pointti, tuosta pitää päällikölle viestiä.
Jatkossa ovella lienee henkilösuojaimet saatavilla ;D
Ps. Oman kokemuksen perusteella parasta Tampereen Laakkosella on yläkerran ruokala, suosittelen lämpimästi muillekkin :)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 19.12.17 - klo:08:06
Itse eksyin laakkosella "vahingossa" korjaamon puolelle, niin tuli nopea lähtö, kun korjaajat ajoivat minut pois sieltä. ::)
Korjaamolla joskus töissä ollut. Mikään, siis mikään, ei ole vittumaisempaa kuin "niskapoka" läähättämässä selän takana. Jos oikein miettii, niin mitä töitä pääsee seuraamaan jonkun selän takana? Jos alkaa kiinnostamaan miten se apteekista ostettu Burana on tehty, niin pääseeköhän katsomaan? ??? ::)
Lainaus käyttäjältä: v_stone - 19.12.17 - klo:20:22
Korjaamolla joskus töissä ollut. Mikään, siis mikään, ei ole vittumaisempaa kuin "niskapoka" läähättämässä selän takana. Jos oikein miettii, niin mitä töitä pääsee seuraamaan jonkun selän takana? Jos alkaa kiinnostamaan miten se apteekista ostettu Burana on tehty, niin pääseeköhän katsomaan? ??? ::)
Jännä että nyrkkipajoilla tuo ei haittaa, mutta marmorilla jossa valohoidosta pitää maksaa tuo ei onnistu...
Lainaus käyttäjältä: v_stone - 19.12.17 - klo:20:22
Korjaamolla joskus töissä ollut. Mikään, siis mikään, ei ole vittumaisempaa kuin "niskapoka" läähättämässä selän takana. Jos oikein miettii, niin mitä töitä pääsee seuraamaan jonkun selän takana? Jos alkaa kiinnostamaan miten se apteekista ostettu Burana on tehty, niin pääseeköhän katsomaan? ??? ::)
Niin, sieltähän ne selän takaa parhaat korjausohjeet tulee. Eikä maksa paljon.
Mikähän korjaamo tajuaa alkaa ensimmäisenä markkinoimaan läpinäkyvää korjaamotoimintaa. Moni asiakas, joka on vähänkin kinnostunut omaisuutensa kunnosta varmaan mielellään seuraisi puuhastelua kalliarvoisen ajokkinsa huoltotouhuista. Voisi olla aika vakuuttavaa huoltotoimintaa ja pelko valohoidosta vähenisi. Ainakin minä huollattaisin mielelläni vehkeet paikassa, jossa voin varmistaa työnlaadun.
Aikanaan tuli tutuksi eräs pääkaupunkiseudun Opelin pikahuolto . Sen verran usein jouduin siellä pistäytymään ja aina sai asioida suoraan huoltomiehen kanssa, ja vähän yhdessä pohdiskella, miten tämänkin kertainen vaiva saatais kuntoon - yleensä kuntoon tuli.
Kerran kävi kyllä niin, että moottorin merkkivalo syttyi aina silloin tällöin palamaan. Pikahuolto ei löytänyt vikaa ja varattiin aika tavallisen huollon puolelta. Tulos oli, että ehdotettiin ecun vaihtoa, mutta sitä ei ole heti hyllyssä, kun se on niin kallis. Lähdin maalle ja vein auton kirkonkylä Opel-huoltoon ja kerroin varoitusvalo-ongelmasta. Sanoivat, että tule iltapäivällä hakemaan auto, koska mahdollinen varaosa pitää tilata kaupungista. Auto oli kunnostettu, kun menin hakemaan autoa. Hintalappu 70 eur ja nokka-akselin asennontunnistusanturi oli uusittu. Olivat kuulema testerillä löytäneet vian minuutissa ja linja-auto toi varaosan kaupungista.
Myöhemmin kysyin pääkaupungin huollosta, että miksi he eivät olleet vikaa löytäneet. Sanoivat vähän häpeillen, että testerin välikaapeli oli ollut viallinen, eivätkä olleet saaneet yhteyttä ecuun. Ecun hinta-arvio oli noin 3000. Kukahan sen olisi maksanut, jos olisi tilattu ja vaihdettu = todennäköisesti minä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.12.17 - klo:13:26
Uusien autojen ostajat, tehkää niitä huoltosoppareita. Ei tarvitse tapella näistä asioista. Minullakin on Passatissa 5v/100tkm soppari josta menee 6,/kk käsittelykuluihin. Suuremmilla kilometreilläkin saa. Maksan käsittelykuluja 360, viiden vuoden aikana ja loput maksamani saan takaisin huolloissa tai jos sopparin päättyessä "tilillä" on rahaa, saan ne takaisin. Vaivaiset 360, ja voin survoa huolettomasti 5v/100tkm! Vähän lisää maksamalla raja voisi olla 5v/150tkm ja edelleen vain 360, menee potista VW:lle, kaikki muu tulee takaisin tavalla tai toisella.
Sitäpaitsi, huoltosoppariauto on melko mukava myytävä. Esim. kolmen vuoden iässä myytäessä on ostajalle siirrettävää sopparia jäljellä 2v ja jos minä olen selvinnyt pienillä kuluilla huolloista/korjauksista, niin tilillä voi olla rahaa esim. 800, joka siirtyy auton kaupassa ostajalle, jos hän jatkaa sopparia.
Pienoinen myyntivaltti yksityisten välisessä kaupassa, 2v "takuu" ja 800, huoltorahaa!
Ostin ite uuden Leonin tuolla 1.8 tsi dsg härpäkkeellä ja kylkiäisenä sain 36/60tkm huolenpitosopparin. Tämän lisäksi tuli ns. "ikuinen" kampanja 5 vuotta tehdastakuu mukaan. Ainakin omalta kohdalla juuri nuo edut varmisti tuon auton oston, kun ei tartte miettiä alkaako öljyn kulutus tai dsg-temppuilla. Kiertoon tuo lähtee ennen takuun loppua. Eli kiteytettynä voin sanoa, että meikäläisen tapaisille autojen kanssa kädettömille, noille soppareilla on merkitystä.
Tässä tapauksessa ite pääsin vain halvalla, mutta kyllä noista olisin ollut valmis maksamaankin x summan rahaa. Koska katson sen panostukseksi omaan mielenrauhaan.
On kyllä hyvää bisnestä rakentaa ensin niin huonoja autoja, että asiakas pelkää niiden hajoavan ennenaikojaan ja olevan kalliita korjata. Sitten myydään kylkiäisenä palvelu, jolla lievitetään asiakkaan pelkoa, kun luvataan pitää auto kunnossa ja samalla saadaan myytyä itse autokin.
En ymmärrä yhtään tuollaista selän takana kyttäämistä. Taitaa olla maalaisten tai niiden, jotka itsekin ovat autokorjaajia, puuhaa. Ehkä haluatte omaan duuniinnekin jonkun vahtimaan, että teette työnne kuten toinen haluaa.
Vaikka auto on kallis investointi niin ei tuo silti ole hyväksyttävää. Vaimoakin pidän kalliina, mutten silti mene tuijottamaan gynekologin selän taakse, kun se tutkii onko vaimolla paikat kunnossa. Luotan sen ammattitaitoon ja uskallan jatkossakin ajaa täysillä. Niin autoa kuin vaimoakin.
Mitäs olette mieltä vaihtaako tuolla merkkihuolloissa öljyt imemällä vai pohjapropun kautta?
Tuli tuollainen asia mieleen kun oli omat öljyt ja kannusta oli mennyt se 3,6L mikä huoltokirja sanoo öljytilavuudeksi.
Ja öljytikku näytti noin 2cm yli ylärajan. Tuosta päättelin ettei kaikkia vanhoja oltu saatu pois.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:18:30
En ymmärrä yhtään tuollaista selän takana kyttäämistä. Taitaa olla maalaisten tai niiden, jotka itsekin ovat autokorjaajia, puuhaa. Ehkä haluatte omaan duuniinnekin jonkun vahtimaan, että teette työnne kuten toinen haluaa.
Vaikka auto on kallis investointi niin ei tuo silti ole hyväksyttävää. Vaimoakin pidän kalliina, mutten silti mene tuijottamaan gynekologin selän taakse, kun se tutkii onko vaimolla paikat kunnossa. Luotan sen ammattitaitoon ja uskallan jatkossakin ajaa täysillä. Niin autoa kuin vaimoakin.
Mikä koulutuksen ero on gynelogilla ja automekaanikolla? Minusta luottamus ansaitaan ja taisi jossain toisessa topic:ssa joku muu hyvin kirjoittaa, että jos löydät luotettvan korjaamon ei sitä kannata vaihtaa!
Voin kertoa, että liian usein perusasiatkin jää merkkikorjaamolta tekemättä. Lainaan erään marmorilla toimivan mekaanikon sanoja, kun itse jätti hommat tekemättä ja joutui parsimaan "Vittu nämä on paskoja autoja". Tällainen herättää luottamusta vai mitä?
Edit:Tuo ammattiylpeys, kun on katoavaluonnovara!
Laitetaan tää nyt tännekin ku pelkkä korjaamon puolelle astuminen syyllistetään jo kyttäämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 19.12.17 - klo:23:22
Ilmeisesti kommentistani revitty uusi aihe.
Omaa työtäni välillä kyllä asiakas katsoo vierestä ja mielestäni hänellä siihen on oikeus.
Avaan sen verran vielä tapaustani tuolla marmorilla.
Menin sovittuna aikana sovittuun paikkaan. Toimistossa istuskelin sen 10-15min. Ketään ei näkynyt. Päätin kurkata korjaamon puolelle kun siitä toimistosta ovi sinne menee. Siellä yksi korjaaja jonkun auton kimpussa. Ajattelin lähestyä häntä ja tiedustella odottelenkö työajan tappiin tuolla toimistolla. Mutta hän huutaa minut nähdessään, että täällä ei saa olla ja mene sinne toimiston puolelle.
Päätin ilmoittaa tälle mystiselle korjaajalle, että kun siellä ei ole ketään. Mahtaisitko tietää missä....
Tässä vaiheessa korjaaja keskeytti, että paina sitä kelloa.
Kysyin että mitäs kelloa haluat että painan? Ja vastaus oli: niimpä!
En tiedä vittuiliko suoraan mulle vai sille että siellä mitään kelloa tosiaan ollut ja joku muukin on ”eksynyt” tuonne pyhälle maalle.
No takaisin toimistoon ja käyntikortista sitten kaivoin puhelin numeron jonne soittelin että sain jonkun toimistoon.
Että näin.
Ei mulla ole tarve olla neuvomassa siellä jotain "ammattimiehiä" (huomaa " " , sillä tuo öljynvaihto on nii saakelin vaikeeta suorittaa, mutta minkäs teet)
Kyllä rengasliikkeessä onnistuu ryystää kahvia siinä kun jätkät ruuvaa kumeja vanteelle ja alle, enkä siinäkään mene neuvomaan, mutta on se marmoripajan touhu niin mystistä että sitä ei parane näyttää tavalliselle pulliaiselle. ;D
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 22.12.17 - klo:20:04
Laitetaan tää nyt tännekin ku pelkkä korjaamon puolelle astuminen syyllistetään jo kyttäämiseksi.
Ei mulla ole tarve olla neuvomassa siellä jotain "ammattimiehiä" (huomaa " " , sillä tuo öljynvaihto on nii saakelin vaikeeta suorittaa, mutta minkäs teet)
Kyllä rengasliikkeessä onnistuu ryystää kahvia siinä kun jätkät ruuvaa kumeja vanteelle ja alle, enkä siinäkään mene neuvomaan, mutta on se marmoripajan touhu niin mystistä että sitä ei parane näyttää tavalliselle pulliaiselle. ;D
Tätä sinun tapaustasi naureskelin jo aiemmin. Ei sinun kuulu sinne mennä ilman lupaa. Ei rakennustyömaallekaan tai lääkärin vastaanotolle saa mennä ilman lupaa. Lisäksi ihan laki kieltää asiakkaiden palloilun korjaamon puolella turvallisuuden takia.
Oikeassa rengasliikkeessäkin asiakkaan olet aina seinän/ikkunan takana, etkä hallin puolella.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.17 - klo:19:28
Mikä koulutuksen ero on gynelogilla ja automekaanikolla? Minusta luottamus ansaitaan ja taisi jossain toisessa topic:ssa joku muu hyvin kirjoittaa, että jos löydät luotettvan korjaamon ei sitä kannata vaihtaa!
Voin kertoa, että liian usein perusasiatkin jää merkkikorjaamolta tekemättä. Lainaan erään marmorilla toimivan mekaanikon sanoja, kun itse jätti hommat tekemättä ja joutui parsimaan "Vittu nämä on paskoja autoja". Tällainen herättää luottamusta vai mitä?
Edit:Tuo ammattiylpeys, kun on katoavaluonnovara!
Siis että luotettavuus riippuu koulutustasosta?
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:20:23
Siis että luotettavuus riippuu koulutustasosta?
Toiseen työhön voi päästä "vahingossa" toiseen ei. Jos väännän rautalangasta!
Kuten totesin, niin se ammattiylpeys. Parasta huvia oli kolarikorjaus eräässä merkkiliikkeessä, jossa huoltoneuvoja naurahti minulle, kun totesin haluavani myös hinta-arvion, jos teetän muualla työn. Kyseessä oli vain puskurin ja konepellin vaihto. Tämä totesi minulle "Työn tekee 30 vuotta tätä työtä tehnyt herra". Pari viikkoa myöhemmin olimme katsomassa työnjohtajan, huoltoneuvojan ja tämän 30 vuotta töitä tehneen ammattilaisen kanssa työnjälkeä. Aloitin keskustelun: Tässäkö on tämä 30 vuoden ammattitaito ja ammattiylpeys miten työt tehdään! Jatkoin että kolme kertaa katon kautta ympäri mennyt ralliautokin saadaan kuosiin, mutta täällä ei edes konepeltiä ja puskuria saada paikoilleen, niin ettei irvistä.
Vasta kysymys: Kuinka monesti olet kuullut valitettavan Gynelogin tai Urologin palvelusta tai ammattitaidosta? Huomautan sinä heitit tämän vertauksen!
Sama homma on vag-konsernin halusta hoitaa asiat kuten autonvalmistajan kuuluisi, mutta loppujen lopuksi on kyse vain paljonko jää viivan alle rahaa.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:20:21
Tätä sinun tapaustasi naureskelin jo aiemmin. Ei sinun kuulu sinne mennä ilman lupaa. Ei rakennustyömaallekaan tai lääkärin vastaanotolle saa mennä ilman lupaa. Lisäksi ihan laki kieltää asiakkaiden palloilun korjaamon puolella turvallisuuden takia.
Oikeassa rengasliikkeessäkin asiakkaan olet aina seinän/ikkunan takana, etkä hallin puolella.
Sattuiko tämä jotenkin mahdollisesti ammttiylpeyden päälle? Kyllä minä olen ollut rakennustyömaalla (Kypärä ja suojaliivit päällä), korjaamolla ja useasti rengasliikkeessäkin hallin puolella! Ammattilaiset eivät pahoita mieltänsä, jos tekevät asiansa hyvin, että joku katsoo sivusta. Ne taas joiden työnlaatu ei vastaa rahastusta piilottelevat mitä tekevät. Lainaan uudelleen erään autotalon toimitusjohtajan kommentteja "Automekaanikot ja huoltoneuvojat pitäisi laittaa asiakaspalvelukurssille, että ymmärtäisivät tekevänsä asiakaspalvelutyötä"!
Tätä voimme jatkaa toisessa ketjussa, koska ei kuulu tähän topic:n enää.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:20:21
Tätä sinun tapaustasi naureskelin jo aiemmin. Ei sinun kuulu sinne mennä ilman lupaa. Ei rakennustyömaallekaan tai lääkärin vastaanotolle saa mennä ilman lupaa. Lisäksi ihan laki kieltää asiakkaiden palloilun korjaamon puolella turvallisuuden takia.
Oikeassa rengasliikkeessäkin asiakkaan olet aina seinän/ikkunan takana, etkä hallin puolella.
Olet ihan oikeassa, ja voi hyvinkin olla että en koko kyseiseen paikkaan mene enään ollenkaan luvatta tai luvan kanssa.
Ihan oikeissa rengasliikkeissä kyllä asioin, mutta sen verran tutussa paikassa kuitenkin, että siellä tuo "kyttääminen" ei ole ongelma.
Eikä sieltä ikinä kyllä tule laskuakaan muusta kuin tehdyistä töistä, eikä pahemmin vittuillakaan ASIAKKAALLE.
Ootte te kyllä aika seppiä jos rakennatte sen talon jollakulla rakennuttajalla ja ette itse mene paikanpäälle katsomaan mitä siellä tehdään.
Mutta kukin taplaa tyylillään...
Jatketaan aiheesta kyttäämättä mitä kukin tekee ;)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 22.12.17 - klo:21:09
Ootte te kyllä aika seppiä jos rakennatte sen talon jollakulla rakennuttajalla ja ette itse mene paikanpäälle katsomaan mitä siellä tehdään.
Mutta kukin taplaa tyylillään...
Jatketaan aiheesta kyttäämättä mitä kukin tekee ;)
En malttanut, kun muistui heti pari juttua:
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005486363.html (https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005486363.html)
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005487382.html (https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005487382.html)
https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005497365.html (https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005497365.html)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.12.17 - klo:22:44
Jos itse teettäisin talon ottaisin ihan varmasti vuoden vapaata, että olisin katsomassa tuota rakentamista. Sen verran tuota sutta ja sekundaa tehdään.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.17 - klo:20:41
Toiseen työhön voi päästä "vahingossa" toiseen ei. Jos väännän rautalangasta!
Kuten totesin, niin se ammattiylpeys. Parasta huvia oli kolarikorjaus eräässä merkkiliikkeessä, jossa huoltoneuvoja naurahti minulle, kun totesin haluavani myös hinta-arvion, jos teetän muualla työn. Kyseessä oli vain puskurin ja konepellin vaihto. Tämä totesi minulle "Työn tekee 30 vuotta tätä työtä tehnyt herra". Pari viikkoa myöhemmin olimme katsomassa työnjohtajan, huoltoneuvojan ja tämän 30 vuotta töitä tehneen ammattilaisen kanssa työnjälkeä. Aloitin keskustelun: Tässäkö on tämä 30 vuoden ammattitaito ja ammattiylpeys miten työt tehdään! Jatkoin että kolme kertaa katon kautta ympäri mennyt ralliautokin saadaan kuosiin, mutta täällä ei edes konepeltiä ja puskuria saada paikoilleen, niin ettei irvistä.
Vasta kysymys: Kuinka monesti olet kuullut valitettavan Gynelogin tai Urologin palvelusta tai ammattitaidosta? Huomautan sinä heitit tämän vertauksen!
Sama homma on vag-konsernin halusta hoitaa asiat kuten autonvalmistajan kuuluisi, mutta loppujen lopuksi on kyse vain paljonko jää viivan alle rahaa.
Sattuiko tämä jotenkin mahdollisesti ammttiylpeyden päälle? Kyllä minä olen ollut rakennustyömaalla (Kypärä ja suojaliivit päällä), korjaamolla ja useasti rengasliikkeessäkin hallin puolella! Ammattilaiset eivät pahoita mieltänsä, jos tekevät asiansa hyvin, että joku katsoo sivusta. Ne taas joiden työnlaatu ei vastaa rahastusta piilottelevat mitä tekevät. Lainaan uudelleen erään autotalon toimitusjohtajan kommentteja "Automekaanikot ja huoltoneuvojat pitäisi laittaa asiakaspalvelukurssille, että ymmärtäisivät tekevänsä asiakaspalvelutyötä"!
Tätä voimme jatkaa toisessa ketjussa, koska ei kuulu tähän topic:n enää.
Jos haluat jatkaa toisessa topicissa niin aivan rauhassa.
Miten voi päätyä vahingossa auton korjaajaksi tai gynekologiksi? Ehkä juuri tämä ettet arvosta kyseistä ammattia kertoo myös sen ettet osaa luottaa.
Olen kuullut valitettavan huonosta gynekologista, mutten koskaan tätä aiemmin ole kuullut valitettavan huonosta öljynvaihdosta.
Minun ammattini ei liity tähän mitenkään, en ole gynekologi, en raksamies, enkä mutterinvääntäjä. Joten henkilökohtaisuuksia on turha yrittää kaivella, vaikka niillä onkin helppo ”päästä niskan päälle”.
Kerro sinä toki ammattisi, ja miten haluat että toiset kyttäävät työn jälkeäsi. Asiakaspalvelu ja asiakkaan suorittama valvonta, on kaksi täysin eri asiaa.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 22.12.17 - klo:21:09
Olet ihan oikeassa, ja voi hyvinkin olla että en koko kyseiseen paikkaan mene enään ollenkaan luvatta tai luvan kanssa.
Ihan oikeissa rengasliikkeissä kyllä asioin, mutta sen verran tutussa paikassa kuitenkin, että siellä tuo "kyttääminen" ei ole ongelma.
Eikä sieltä ikinä kyllä tule laskuakaan muusta kuin tehdyistä töistä, eikä pahemmin vittuillakaan ASIAKKAALLE.
Ootte te kyllä aika seppiä jos rakennatte sen talon jollakulla rakennuttajalla ja ette itse mene paikanpäälle katsomaan mitä siellä tehdään.
Mutta kukin taplaa tyylillään...
Jatketaan aiheesta kyttäämättä mitä kukin tekee ;)
Nyt mennään jo niin ohi kaikkien aiheiden...
Talon rakentamisen voit rinnastaa vaikka auton rakentamiseen, mutta et korjaamiseen saati öljynvaihtoon.
Itselläni ei ole aikaa eikä mielenkiintoa seurata miten autoni öljynvaihto tehdään.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:21:55
Kerro sinä toki ammattisi, ja miten haluat että toiset kyttäävät työn jälkeäsi. Asiakaspalvelu ja asiakkaan suorittama valvonta, on kaksi täysin eri asiaa.
Olen ollut asiakaspalvelutyössä melkein koko ikäni joten mun työnjälkeä voi kytätä ihan huoletta. Seuraan myös paljon muiden työnjälkeä joten osaan olla kriittinen miten asiat hoidetaan. Enkä ole yksin tämän ammattiylpeyden kanssa, että se on katoava luonnonvara.
Eipä sekään ole yksi eikä kaksi kertaa milloin on jäänyt maksettu osa vaihtamatta (Raikkari/ilmansuodatin), vaikka siitä olisi maksettu. On myös veloitettu lasipesunesteestä mitä ei ole lisätty. Jos minä veisin varaosatiskiltä lasinpesunestettä, raitisilmasuodattimen tai ilmasuodattimen olisin varas, jos tuo jää vaihtamatta, mutta se laskulla veloitetaan on se vahinko tai huolimattomuutta. Huomaatko ERON? Minusta tuo on myös asiakkaalta VARASTAMISTA!
Miksi sinä olet sitä mieltä, ettei maksettua työtä voisi/saisi seurata sivusta? Ihan kunnon perusteluja? Onhan avokonttorejakin tänä päivänä ja esimerkiksi käyttöautossa JKL:ssä näkee suoraan korjaamon autohalliin isoista ikkunoista työhönvastaanotossa mitä töitä siellä tehdään. Tästä pisteet heille!
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 22.12.17 - klo:19:01
Mitäs olette mieltä vaihtaako tuolla merkkihuolloissa öljyt imemällä vai pohjapropun kautta?
Tuli tuollainen asia mieleen kun oli omat öljyt ja kannusta oli mennyt se 3,6L mikä huoltokirja sanoo öljytilavuudeksi.
Ja öljytikku näytti noin 2cm yli ylärajan. Tuosta päättelin ettei kaikkia vanhoja oltu saatu pois.
Audini huolloissa kerrotaan kummalla tavalla tehdään. Alakautta vaihdettaessa tulee laskuun myös se tiiviste ;-)
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:22:02
Nyt mennään jo niin ohi kaikkien aiheiden...
Talon rakentamisen voit rinnastaa vaikka auton rakentamiseen, mutta et korjaamiseen saati öljynvaihtoon.
Itselläni ei ole aikaa eikä mielenkiintoa seurata miten autoni öljynvaihto tehdään.
Ai nytkö vasta?
Auton voi rinnastaa vaimoon kuitenkin.
Ei mullakaan ole mielenkiintoa seurata öljynvaihtoa.
Mahdatko lukea näitä kirjoituksia?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.17 - klo:22:06
Olen ollut asiakaspalvelutyössä melkein koko ikäni joten mun työnjälkeä voi kytätä ihan huoletta. Seuraan myös paljon muiden työnjälkeä joten osaan olla kriittinen miten asiat hoidetaan. Enkä ole yksin tämän ammattiylpeyden kanssa, että se on katoava luonnonvara.
Eipä sekään ole yksi eikä kaksi kertaa milloin on jäänyt maksettu osa vaihtamatta (Raikkari/ilmansuodatin), vaikka siitä olisi maksettu. On myös veloitettu lasipesunesteestä mitä ei ole lisätty. Jos minä veisin varaosatiskiltä lasinpesunestettä, raitisilmasuodattimen tai ilmasuodattimen olisin varas, jos tuo jää vaihtamatta, mutta se laskulla veloitetaan on se vahinko tai huolimattomuutta. Huomaatko ERON? Minusta tuo on myös asiakkaalta VARASTAMISTA!
Miksi sinä olet sitä mieltä, ettei maksettua työtä voisi/saisi seurata sivusta? Ihan kunnon perusteluja? Onhan avokonttorejakin tänä päivänä ja esimerkiksi käyttöautossa JKL:ssä näkee suoraan korjaamon autohalliin isoista ikkunoista työhönvastaanotossa mitä töitä siellä tehdään. Tästä pisteet heille!
Olen ollut monessa avokonttorissa töissä, muttei yksikään asiakas ole ollut selkäni takana tutkimassa miten asioita teen, ellen ole sitä pyytänyt.
Jos huollossa veloitetaan asioista joita ei ole tehty, niin se on petos. Asia kuuluu ilmoittaa viranomaisille, kuten varkaudetkin. Teithän niin?
Hyvin usein nykyään näkee valituksia työnlaadusta somessa, mutta harvoin kukaan antaa sitä palautetta suoraan tekijälle.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 22.12.17 - klo:22:20
Ai nytkö vasta?
Auton voi rinnastaa vaimoon kuitenkin.
Ei mullakaan ole mielenkiintoa seurata öljynvaihtoa.
Mahdatko lukea näitä kirjoituksia?
Auton huolto ja lääkärissä käynti ovat lähempänä toisiaan kuin talon rakentaminen.
Ethän sinä seuraa autosi valmistustakaan.
Niin eli et varmaan kävisi katsomassa jos talossasi tehdään vaikkapa kylppärin remonttia.
Asia kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 22.12.17 - klo:22:49
Niin eli et varmaan kävisi katsomassa jos talossasi tehdään vaikkapa kylppärin remonttia.
Asia kunnossa.
Ei ole tarvetta sitä katsella, koska minulla ei asiaan ole ammattitaitoa ja olen itse valinnut yrityksen joka sen tekee, joten luotan siihen. Saan kylppärirempasta kuitit ja selostuksen, jossa kerrotaan mitä on tehty jne. Se toimii myös työn takuutodistuksena.
Jep ;D
Eiköhän tää ollu tässä.
Raakalla siivouksella ketju kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:22:54
Ei ole tarvetta sitä katsella, koska minulla ei asiaan ole ammattitaitoa ja olen itse valinnut yrityksen joka sen tekee, joten luotan siihen. Saan kylppärirempasta kuitit ja selostuksen, jossa kerrotaan mitä on tehty jne. Se toimii myös työn takuutodistuksena.
Samaa mieltä, en ole asiantuntija autoremonteissa, luotan työntekijän rehellisyyteen ja ammattitaitoon. Jotenkin vaivaannuttaisi istua vieressä katsoa kun kaveri tekee työtänsä. Toisekseen en viitsi ottaa töistä rokulipäivää moisen takia, enkä vuotta talonrakennuksen takia. Siihen löytyy parempiakin asiantuntijoita kuin minä jolla on peukalo keskellä...
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:22:27
Olen ollut monessa avokonttorissa töissä, muttei yksikään asiakas ole ollut selkäni takana tutkimassa miten asioita teen, ellen ole sitä pyytänyt.
Jos huollossa veloitetaan asioista joita ei ole tehty, niin se on petos. Asia kuuluu ilmoittaa viranomaisille, kuten varkaudetkin. Teithän niin?
Hyvin usein nykyään näkee valituksia työnlaadusta somessa, mutta harvoin kukaan antaa sitä palautetta suoraan tekijälle.
Miksi asiakkaat ei ole olleet sinun seläntakana vai onko sinulla jotain salattavaa? Tässä on ero haluatko olla läpinäkyvä ja kestääkö työsi myös päivänvaloa.
Olen tehnyt, niin tiskillä kuin firman toimitusjohtajalle (Edes kasvokkain annettu palaute ei häntä kiinnosta, kun avauduin eräästä tapauksesta ihan asiallisesti). Tuo korjattiin kyllä laskuun siinä tilanteessa, koska minulla oli kuvat mm. että pissapojansäiliö oli täynnä, vaikka yritettiin veloittaa 2 litrasta lasipesunesteestä.
Surullisinta näissä tapauksissa on huoltoneuvojat, jotka joutuvat paikkomaan työntekijän jättämiä asioita. Edellisen huollon kohdalla nostan hattua huoltoneuvojalle, joka pelasti tilanteen. Pyyteli vielä anteeksi tekemätöntä työtä johon totesin ettei sinun kuulu pyydellä anteeksi kolmannen osapuolen tekemättömiä töitä (Taas päästään tuohon ammattiylpeys hommaan).
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:22:31
Auton huolto ja lääkärissä käynti ovat lähempänä toisiaan kuin talon rakentaminen.
Ethän sinä seuraa autosi valmistustakaan.
Minulle ei ole. Auto on pakollinen kulutushyödyke, kun taas lääkäri henkilökohtaisesti tärkeää palvelua.
Lääkäri seuraa myös lapsesi kehitystä. Autoja saa rahalla. Terveyttä ja lapsia ei välttämättä rahalla saa (Näin rautalangasta väännettynä).
BTW: Miksi et jatka keskustelua tuolla?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=37741.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=37741.0)
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.12.17 - klo:22:54
Ei ole tarvetta sitä katsella, koska minulla ei asiaan ole ammattitaitoa ja olen itse valinnut yrityksen joka sen tekee, joten luotan siihen. Saan kylppärirempasta kuitit ja selostuksen, jossa kerrotaan mitä on tehty jne. Se toimii myös työn takuutodistuksena.
Ehkä olisi. Vai haluatko kertoa miten tuon ammattitaidon mittasit ennen, kuin päädyit tuohon yritykseen? Kuitti ja selostus mitä on tehty takaa mitä? Samallalaillahan joka auto huollosta annetaan työselostus missä kohdat olisi pitänyt tehdä.
Otan yhden esimerkin viime viikolta:
Tämä ilmoitettiin mitä sisältyy:
Saranat, rajoittimet ja
lukot;
tarkastus ja voiteluMitä tämä tarkoitti käytännössä:
Saranat, lukot ja rajoittimet tarkastus ja voitelu kohdassa tehdään
lukkotaitteen, saranoiden ja oven rajoittimien voitelu, sekä tarkastetaan ettei toiminnassa ole puutteita.
Karppa puhuu kyllä täyttä asiaa!
Joku kuitti tai paperi tehdyistä töistä ei kerro sitä mitä oikeasti tehty / jätetty tekemättä. Minustakin pitää saada katsoa vierestä jos itse haluaa.
Taidetaan olla vähän ohi aiheesta, tässä kohtaa lienee parasta toivotella rauhallista Joulua kaikille palstalaisille :-X
Lainaus käyttäjältä: Zego - 23.12.17 - klo:00:11
Karppa puhuu kyllä täyttä asiaa!
Joku kuitti tai paperi tehdyistä töistä ei kerro sitä mitä oikeasti tehty / jätetty tekemättä. Minustakin pitää saada katsoa vierestä jos itse haluaa.
Kaikki on suhteellista, niin todellinen tietäminen kuin työrauhakin. Useimmat jaksavat vääntää tikusta asiaa juuri "enemmän" tietävinä. Kumma juttu kun "täytyy" tietää aina enemmän kuin toisen "mielipide", vaikka useimpien tulkinnat ovat Googlen avulla skannattuja "totuuksia".
Asentajille ja mekaanikoille kuuluu
työrauha.
Kaikille palstalaisille
Hyvää Joulua (= joulurauha)!
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 23.12.17 - klo:14:06
Kaikki on suhteellista, niin todellinen tietäminen kuin työrauhakin. Useimmat jaksavat vääntää tikusta asiaa juuri "enemmän" tietävinä. Kumma juttu kun "täytyy" tietää aina enemmän kuin toisen "mielipide", vaikka useimpien tulkinnat ovat Googlen avulla skannattuja "totuuksia".
Asentajille ja mekaanikoille kuuluu työrauha.
Kaikille palstalaisille Hyvää Joulua (= joulurauha)!
Jos kommenttisi on suunnattu minulle, niin ei ole yksi eikä kaksi kertaa, kun totuutta ei ole löytynyt edes merkkihuollosta, vaikka googlella se on löytynyt netistä!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.17 - klo:19:28
Voin kertoa, että liian usein perusasiatkin jää merkkikorjaamolta tekemättä.
Edit:Tuo ammattiylpeys, kun on katoavaluonnovara!
Huolto-ohjelma on usein puutteellinen mitä oikeasti tehdään. Suurimmassa osassa jää voimansiirron öljyt kokonaan vaihtamatta. Ei tästä ole montaa viikkoa kun näin miten paskat öljyt oli täydellisellä huoltokirjalla varustetussa ja mukamas viimeisen päälle pidetyssä quattrossa. Alle 150tkm mittarissa, ei mikään vanha auto. Onneksi uusi omistaja vaihdatti heti kunnollisiin uusiin.
Minä en huoltokirjan leimoja tai huoltokirjaa arvosta itse ollenkaan autoa ostaessa.
Paljon näkee välinpitämättömällä asenteella olevia työntekijöitä, alalla kuin alalla.
En ole gynekoloogi, mutta voin kyllä vilkaista😎
Lainaus käyttäjältä: Volkkari1960 - 17.09.17 - klo:10:24
No niin. Nyt poksahti ja mosa vaihtoon. Alustava tutkimus osoitti tulpan hajoamisesta johtuneen kolmospytyn puristuspaineen häviämisen. Ja mistä tulpan hajoaminen johtuu? Arviona liiallisen öljyn kulutuksen aiheuttama karstoittuminen ja sitä kautta tulpan liiallinen kuumeneminen. Hinta arvio n. 8500,. Ajokm 120 tkm. Ennen sanottiin et just sisäänajettu, nykyisin loppuu ajettu. Tätäkö on luotettava vag laatu?
(http://preview.ibb.co/drxtew/IMG_0967.jpg) (http://ibb.co/kJUjmb)
Eipä ollut tulppa vaan venttiilistä oli hävinnyt osa ja nyt on moottori vaihdettu. Nyt vaihdan öljyt kun ajettu 1000 km ja sitten ei muuta kun kovaa ajoa. Olen tiedustellut vastaantuloja vw:ltä mutta eivät suostu edes vastaamaan. Huollossa sanoivat ettei vastaantuloja ole. Kustannus 7600 omasta pussista. Kun tämä vw menee vaihtoon niin seuraava ei ole vag.
Lainaus käyttäjältä: Volkkari1960 - 27.12.17 - klo:17:17
Eipä ollut tulppa vaan venttiilistä oli hävinnyt osa ja nyt on moottori vaihdettu. Nyt vaihdan öljyt kun ajettu 1000 km ja sitten ei muuta kun kovaa ajoa. Olen tiedustellut vastaantuloja vw:ltä mutta eivät suostu edes vastaamaan. Huollossa sanoivat ettei vastaantuloja ole. Kustannus 7600 omasta pussista. Kun tämä vw menee vaihtoon niin seuraava ei ole vag.
Jos huollettu ajallaan ja valmistajan ohjeiden mukaan, niin mosan pitäisi kuluttajaviranomaisten kannan mukaan kestää 250-300tkm = laskennallinen käyttöikä. Tosin tämänkokoisen hyvän konstruktion pitäisi mennä heittämällä 500tkm. Volvon B18 kesti jopa yli miltsin. ;)
Yhteys maistraatin kuluttajaneuvontaan ja sieltä lisäneuvoja, jos on vielä intoa jäljellä.
Tässä yksi hyvä syy pysyä ongelmamoottoreista erossa. :o
Lainaus käyttäjältä: Volkkari1960 - 27.12.17 - klo:17:17
(http://preview.ibb.co/drxtew/IMG_0967.jpg) (http://ibb.co/kJUjmb)
Eipä ollut tulppa vaan venttiilistä oli hävinnyt osa ja nyt on moottori vaihdettu. Nyt vaihdan öljyt kun ajettu 1000 km ja sitten ei muuta kun kovaa ajoa. Olen tiedustellut vastaantuloja vw:ltä mutta eivät suostu edes vastaamaan. Huollossa sanoivat ettei vastaantuloja ole. Kustannus 7600 omasta pussista. Kun tämä vw menee vaihtoon niin seuraava ei ole vag.
Ihan mielenkiinnosta: Millainen huoltohistoria autolla on?
Minkähän takia palanut vena, karstan?
Saksalaista huippu laatua!
Pösöstä ,1.6 bensa,meni juuri samanlaisesti pakoventtiili kuin kuvassa. 180 tkm kohdalla.Ei sen takia koko moottoria vaihdettu, teetin vähän laajemman konerempan pikkupajalla, hinta 1800,. Kyllä harmitti, budjettia ei ollut kakkosauton uusintaan silloi.300 tkm on nyt ajettu, nyt ei ole edes mielessä Pösön vaihto, on niin luetettava, ajetaan paaliin saakka. Mukavaa kun ei vie öljyä ja ko autoa pystyy itse huoltamaan. Pösö vei öljyä ja oli kovin karstainen kun moottori avattiin, männän renkaat jumitteli. Korjaamolla epäiltiin että karsta on tukkinut hydraulisen venttiilinvälyssäädön, pakoventtiili jäänyt siksi hieman auki ja palaahan se.
Lainaus käyttäjältä: Volkkari1960 - 27.12.17 - klo:17:17
(http://preview.ibb.co/drxtew/IMG_0967.jpg) (http://ibb.co/kJUjmb)
Eipä ollut tulppa vaan venttiilistä oli hävinnyt osa ja nyt on moottori vaihdettu. Nyt vaihdan öljyt kun ajettu 1000 km ja sitten ei muuta kun kovaa ajoa. Olen tiedustellut vastaantuloja vw:ltä mutta eivät suostu edes vastaamaan. Huollossa sanoivat ettei vastaantuloja ole. Kustannus 7600 omasta pussista. Kun tämä vw menee vaihtoon niin seuraava ei ole vag.
Jos täydellinen huoltohistoria ja ajallaan huollettu ei asiakkaan olisi pitänyt koko remonttia maksaa. En myöskään ymmärrä miksi koko moottori vaihdettu, jos vain venttiili mennyt? Paitsi jos on lähdetty merkkiliikkeen ehdotukseen, joka on aina vaihdetaan uusi (Eli kallein).
Kansi ylös, oikaisu, venttilien uusinta ja kovaa ajoa tai auto vaihtoon. Alle 2000 euroa.
Joo, kansityöt,uudet männänrenkaat, jakohihna,kampiakselin liukulaakerit ja kaikki asennus tilpehöörit maksoi yht 1800,. Mä en olisi remppaa teettänyt enkä teettänytkään, vaimo totesi lakonisesti että kai istuin jatkossa hieman matalammalla, kaivan lompakossani ko summan. Takuuhan tuolle tuli ja olihan auto muutoin siisti. Kuusi vuotta on päästelty rempan jälkeen. Miten ihmeessä venttiilin takia kokonaan uusi kone (töineen 7600,)? Vieläpä kaikki artistin piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.12.17 - klo:09:39
Joo, kansityöt,uudet männänrenkaat ja kampiakselin liukulaakerit maksoi 1800,. Miten ihmeessä uusi kone ja 7600, ? Vieläpä kaikki artistin piikkiin.
Marmoriliike. Aikoinaan Laakkosella tarjosivat uutta raakamoottoria (AHF) 5600 euroa. Saksasta huoltokirjan kera 86tkm ajettu moottori 1200 euroa kotiovelle. Sisälsi kaikki apulaitteet. Jos on kiire, niin se kiire maksaa. Halvemmaksi tulee ostaa se 500-1000 euron lintta remontin ajaksi, niin säästää joka tapauksessa tonneja.
Ok. Tuo ”pienempi paja” joka meille konerempan teki onkin näemmä osa ad korjaamoketjua. Ihmeellisiä ovat vag suositukset, moottori vaan vaihtoon kun venttiilistä puuttuu palanen. Siellä se puuttuva palanen katalysaattorissa möllistelee, kuulemma harvinaista että se irtoava palanen aiheuttaa täystuhon joka puoltaisi moottorin vaihtoa.
Tuossa "PSA":n 1.6:ssa on tietty ne osat mitkä eivät toimi tai kestä BMW:n tekeleitä. Jotenkin tulee sellainen fiilis että saksalaiset tsekanneet toistensa tuotoksia vähän liiankin läheltä? ;D
Ei, tämä PSA 1.6l joka vaimon autossa poltti venttiilin on ehta ”ranskalainen”. Tällä oli ajettu longlife huolto-ohjelman mukaisesti, kone oli aukaisussa kovasti karstainen 180 tkm kohdalla. Käytettynä kun ostaa niin ei se öljynkulutus ole tiedossa, koeajoa on vaikea venyttää 5 tkm mittaiseksi :) PSA + BMW yhteistyöpommi on esim VTi120 moottori. PSA ”osti” venttiilinajoituksen kanssa leikkimisen BMW:ltä. VTi vie öljyä kun männänrennaissa on jotain ihmeelllistä, ilmeisesti kitkahäviöitä minimointiin ja männänrenkaat on liian heppoiset. Isä sai oman VTi moottorinsa takuuseen korjattua, 50 tkm kohdalla alkoi öljyä palaa litra /1000 km. Koneseen tuli uudet männät, muistaakseni Mahlet ja kunnollisilla männänrenkailla. Koska kyseessä oli käytetty auto, myyjä korjasi sen moottorin parempaan kuntoon kuin 50 tkm ajettuna se oli, isä maksoi jotain erotusta.Kuluttajasuojan käsittelytunnukset piti asialle hankkia ja öljynkulutusseurannassa rampata. Eläkeläisellä tuntui olevan aikaa ja sivusta huomasin että varsin pedanttisesti isä asiaa hoiti.Vaimolla on ilman muuttuvaa vettiilinajoitusta ja siten vain 110 heppaa ja onneksi jakohihnalla. Esim VTi 120:stä nokkaketju ajansaatossa salakavalasti venyy :) Honda Civic on hieman kummallisen näköinen, mutta Honda on variable timing pioneeri, mulla on Hondan bensamoottoreihin kova luotto :)
Tuo Volkkari1960 venttiilin palaminen on lähes identtinen aikoinaan omistamani Vectran koneen kanssa. Pakoventtiili kaput, kun karstaa oli jäänyt venttiilin kannen väliin, osasin tuota vähän odotellakkin kun, öljynkulutus oli n. 0.5l /1000km joka vielä mahtui valmistajan antamiin toleransseihin. En kuitenkaan köyhänä miehenä alkanut tuo koneen kanssa peuhaamaan, liikkeeseen jäi koko Opeli.
Ajelin onnellisena miehenä sieltä kotiin Chewrolet Kalos alla ;D, vaimo ei tykännyt piti vaihtaa volkkari :-[
Lainaus käyttäjältä: v_stone - 27.12.17 - klo:19:26
Ihan mielenkiinnosta: Millainen huoltohistoria autolla on?
Öljynhuoltoväli 10 tkm ja aina suodatin. Lisäksi muut tarvittavat huoltotyöt merkkiliikkeessä (mm. dsg loota). Ja kyllä tuolta kuluttajaneuvojalta tulee hyviä neuvoja sekä yhteydenottoja myyjälle.
Mutta mun kohdalla menee niin että vastaavissa tilanteissa audi on korvannut nuo rempat mutta vw jostain syystä ei. Kukaan ei selitä tätä eroavaisuutta. Olen tosiaan laittanut maahantuojalle selvityspyynnön jo noin kuukausi sitten eikä sieltä kukaan ole vastannut.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.12.17 - klo:09:39
Joo, kansityöt,uudet männänrenkaat, jakohihna,kampiakselin liukulaakerit ja kaikki asennus tilpehöörit maksoi yht 1800,. Mä en olisi remppaa teettänyt enkä teettänytkään, vaimo totesi lakonisesti että kai istuin jatkossa hieman matalammalla, kaivan lompakossani ko summan. Takuuhan tuolle tuli ja olihan auto muutoin siisti. Kuusi vuotta on päästelty rempan jälkeen. Miten ihmeessä venttiilin takia kokonaan uusi kone (töineen 7600,)? Vieläpä kaikki artistin piikkiin.
Nyt kun en ole asiantuntija niin en tiedä paremmin mutta jos sylintereissä on kiinnileikkausjälkiä niin silloin menee lohkokin vaihtoon (en osannut kysellä tarkemmin).
Olkoon tilanne mikä tahansa niin vagin olisi pitänyt tulla vastaan koska heillä on tiedossa tuon ko. moottorin "ominaisuudet" ja sen aiheuttama öljynkulutus. Samoin on tuon dsg lootan kanssa (sain osahyvityksen vagilta).
Nämä ovat yksinkertaisesti huonojen materiaalien aiheuttamia vikoja eikä niihin kuluttaja vaikuta millään tavalla paitsi noudattamalla valmistajan antamia huolto-ohjeita.
Audilla on kuulemma suopeampi maahantuoja, mitä 1.8 TFSI moottoreiden korjailuun tulee.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.12.17 - klo:12:34
Audilla on kuulemma suopeampi maahantuoja, mitä 1.8 TFSI moottoreiden korjailuun tulee.
Aika erikoista, koska Audilla, Vw:llä ja Seatilla on sama maahatuoja. Vv-auto :P
Jahas :) eli Audia korjataan tehtaan piikkiin mutta volsua ei ? Mun on vaan paree huudella Peugeot foodumilla :)
Lainaus käyttäjältä: Volkkari1960 - 28.12.17 - klo:12:14
Öljynhuoltoväli 10 tkm ja aina suodatin. Lisäksi muut tarvittavat huoltotyöt merkkiliikkeessä (mm. dsg loota). Ja kyllä tuolta kuluttajaneuvojalta tulee hyviä neuvoja sekä yhteydenottoja myyjälle.
Mutta mun kohdalla menee niin että vastaavissa tilanteissa audi on korvannut nuo rempat mutta vw jostain syystä ei. Kukaan ei selitä tätä eroavaisuutta. Olen tosiaan laittanut maahantuojalle selvityspyynnön jo noin kuukausi sitten eikä sieltä kukaan ole vastannut.
Muistakin ketjuista tapaa saman kaavan, VW kuplivat maaliviat ei tahdo mennä godwillinä läpi, mutta Audin piikkiin maalataan (/kustannuksitta) loksu ja osa kylkeäkin feidataan sävyeron häivyttämiseksi.
Jos ei tule reilua vastaantuloa ajokm ja oletetun kestoiän suhteessa, niin keissi vaan sisään kuluttajariitalautakuntaan.
Mielenkiintoista on, että Volkswagencenterissä iso screeni mainostaa ko. yrityksen noudattavan kuluttajasuojalakia jne. :o
Heheh...johan on markkinointiviestintää: ”noudatamme lakia”. Olisikohan ylimääräiselle tilintarkastukseen kuitenkin tarvetta :)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 28.12.17 - klo:14:09
Muistakin ketjuista tapaa saman kaavan, VW kuplivat maaliviat ei tahdo mennä godwillinä läpi, mutta Audin piikkiin maalataan (/kustannuksitta) loksu ja osa kylkeäkin feidataan sävyeron häivyttämiseksi.
Jos ei tule reilua vastaantuloa ajokm ja oletetun kestoiän suhteessa, niin keissi vaan sisään kuluttajariitalautakuntaan.
Mielenkiintoista on, että Volkswagencenterissä iso screeni mainostaa ko. yrityksen noudattavan kuluttajasuojalakia jne. :o
Tällä pyritää varmaan pitämään ns. Premium asiakkaat premiumissa ja muille ei niin väliä, kun ostajia riittää...
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.12.17 - klo:11:12
Ei, tämä PSA 1.6l joka vaimon autossa poltti venttiilin on ehta ”ranskalainen”. Tällä oli ajettu longlife huolto-ohjelman mukaisesti, kone oli aukaisussa kovasti karstainen 180 tkm kohdalla. Käytettynä kun ostaa niin ei se öljynkulutus ole tiedossa, koeajoa on vaikea venyttää 5 tkm mittaiseksi :) PSA + BMW yhteistyöpommi on esim VTi120 moottori. PSA ”osti” venttiilinajoituksen kanssa leikkimisen BMW:ltä. VTi vie öljyä kun männänrennaissa on jotain ihmeelllistä, ilmeisesti kitkahäviöitä minimointiin ja männänrenkaat on liian heppoiset. Isä sai oman VTi moottorinsa takuuseen korjattua, 50 tkm kohdalla alkoi öljyä palaa litra /1000 km. Koneseen tuli uudet männät, muistaakseni Mahlet ja kunnollisilla männänrenkailla. Koska kyseessä oli käytetty auto, myyjä korjasi sen moottorin parempaan kuntoon kuin 50 tkm ajettuna se oli, isä maksoi jotain erotusta.Kuluttajasuojan käsittelytunnukset piti asialle hankkia ja öljynkulutusseurannassa rampata. Eläkeläisellä tuntui olevan aikaa ja sivusta huomasin että varsin pedanttisesti isä asiaa hoiti.Vaimolla on ilman muuttuvaa vettiilinajoitusta ja siten vain 110 heppaa ja onneksi jakohihnalla. Esim VTi 120:stä nokkaketju ajansaatossa salakavalasti venyy :) Honda Civic on hieman kummallisen näköinen, mutta Honda on variable timing pioneeri, mulla on Hondan bensamoottoreihin kova luotto :)
Hetkinen, jos ei ollut VTi eikä tuo THP (problems by BMW), mitä itse ajattelin, niin kuinka vanhasta moottorista sitten onkaan kyse?
Tämä vaimon Pösön 1.6L on vuodelta 2003. Vielä liikkuu ja 305 tkm on ajettu :) Auto on ruosteeton.Öljynvaihdot ilmeisesti sai ekaa kertaa pösössä tehdä ko moottorityypillä 30 tkm välein. Huoltovihkoa katselin ja tätä 30 tkm huoltoväliä ostohetkellä mietin, vihko on säntillinen mutta jälkeenpäin selvisi että öljyt on jumankekka ollut välillä ilman LL luokittelua.
Miten nuo pösöt liittyy mitenkään TSI-koneisiin? Voitte varmaan tehdä niille oman ketjun?
Öljyn kulutus seuranta ohi. En vain saanut RS-huollosta todisteita paljonko kulutus oli. Sanoivat että heillä ei ole kyseisen moottorin, valmistajalta saatuja arvoja kulutuksesta.
Okei, jos valmistaja ilmoittaa kulutus 0.5L/1000km ja minun kulutus 0,3L/1000km silloin ei toiveitakaan että sanoisivat että moottori korjauksen tarpeessa. Sanovat vain että raja-arvojen sisällä.
Tiedän, tiedän! Sinun autosi moottori ei kuluta yhtään öljyä. Ole iloinen siitä.
Sattui muuten silmiini Skodan ohjekirjasta huomautus. "Suosittelemme, että hankit ennen pitempää matkaa autoosi sopivaa luokituksen mukaista moottoriöljyä mukaan otettavaksi. Näin matkalla on aina oikeaa moottoriöljyä lisäämistä varten". Tämäkin sellainen piilomaininta että autosi moottori kuluttaa öljyä.
Baituwei, vaimo halusi "uuden auton" ja päätyi Opel Mokka -2014.
Selasin ohjekirjaa ja moottorin tiedot sivulla oli kohta öljynkulutus: 0,6L/1000km
Että tälläi tämänkin moottorin tapaus. Mutta siellä se ilmoitetaan ihan painetussa muodossa. Eipä auta valittaa jos vähän kuluttaa.
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 06.01.18 - klo:11:53
Öljyn kulutus seuranta ohi. En vain saanut RS-huollosta todisteita paljonko kulutus oli. Sanoivat että heillä ei ole kyseisen moottorin, valmistajalta saatuja arvoja kulutuksesta.
Kuitenkin kutsuvat itseään "merkkihuolloksi", tehtyä työtä seurannaksi ja laskuttivat siitä sinua?
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 06.01.18 - klo:11:53
Okei, jos valmistaja ilmoittaa kulutus 0.5L/1000km ja minun kulutus 0,3L/1000km silloin ei toiveitakaan että sanoisivat että moottori korjauksen tarpeessa. Sanovat vain että raja-arvojen sisällä.
Tiedän, tiedän! Sinun autosi moottori ei kuluta yhtään öljyä. Ole iloinen siitä.
Minusta tuo siinä rajoilla, joka toinen-kolmas tankillinen pitää käydä tarkistamassa/lisäämässä ja 15tkm välillä on vaihtunut jo koko öljymäärä. Ei sietämätön, mutta kiusallinen kulutus. Mutta osaa ne muutkin, tarkistin naispuolisen ystäväni 1.8 focuksen öljyt kesällä ja nyt heti perään uutenavuotena (about 10tkm myöhemmin). 1.7l lisäsin öljyä niin päästiin alamerkille :o
Nyt sain paperit seurannasta. Ohjeellinen kulutusraja 0,5L/1000km. Minun oli vienyt 0,657L/1000km.
Kyllä, laskuttivat 95,. Tämä seuranta ei ollut maahantuojaa varten vaan autoliikettä jolle olin tästä reklamoinut.
Nyt tuo autoliike ilmoittaa että pitäisi tutkia mistä tämä nyt johtuu.
Minun tuurilla, kun aletaan tutkia niin olen ilman autoa luultavasti sen ajan??
Kirjoitan sinne autoliikkeeseen että vaihdetaan auto toiseen, niin päästään helpommalla.
Katsotaan mitä sanoo.
Joudut siis kärsimään ylimääräisestä kulutuksesta (0,657-0,5)= 0,157 l/1000 km. Jos ajat 100 000 km joudut ostamaan ylimääräistä älppää 100x0,157= 15,7 litraa. Kun oletetaan, että ostelet sen edullisesti hintaan 40 e/4 litraa, niin koko tuo ylimääräinen kulutus tulee maksamaan sinulle 150,70 euroa eli yhden huollon hinnan. Eipä kannata asialle montaa sekunttia uhrata! Ei muuta kuin kovaa ajoa ja aikanaan auto vaihtoon hyvin mainoslausein.
Joo, eräs laskutapa tuokin. En meinannut oikein heti tuota ymmärtää.
Niitä on halvempiakin öljyjä joita noin paljon kuluttavaan kannattaa ostella.
Täyttävät silti kaikki vaatimukset öljyn laadusta.
Ei tuota mistään ajossa huomaa että kuluttaa noin paljon.
Ennen sellaisen huomasi aina pöllähdyksenä vaihtaessa isommalle.
Joo kiertoon vain jos alkaa ahdistaa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.01.18 - klo:17:53
Joudut siis kärsimään ylimääräisestä kulutuksesta (0,657-0,5)= 0,157 l/1000 km. Jos ajat 100 000 km joudut ostamaan ylimääräistä älppää 100x0,157= 15,7 litraa. Kun oletetaan, että ostelet sen edullisesti hintaan 40 e/4 litraa, niin koko tuo ylimääräinen kulutus tulee maksamaan sinulle 150,70 euroa eli yhden huollon hinnan. Eipä kannata asialle montaa sekunttia uhrata! Ei muuta kuin kovaa ajoa ja aikanaan auto vaihtoon hyvin mainoslausein.
Kaikki öljy mikä pitää lisätä 15 tkm öljynvaihtovälillä on ylimääräistä kulutusta. Tässä tapauksessa pari 4 litran kanisteria uppoaa helposti tuolla matkalla. Eli sadalletonnille menee reipas 54 l.
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 11.01.18 - klo:16:42
Nyt sain paperit seurannasta. Ohjeellinen kulutusraja 0,5L/1000km. Minun oli vienyt 0,657L/1000km.
Kyllä, laskuttivat 95,. Tämä seuranta ei ollut maahantuojaa varten vaan autoliikettä jolle olin tästä reklamoinut.
Nyt tuo autoliike ilmoittaa että pitäisi tutkia mistä tämä nyt johtuu.
Minun tuurilla, kun aletaan tutkia niin olen ilman autoa luultavasti sen ajan??
Kirjoitan sinne autoliikkeeseen että vaihdetaan auto toiseen, niin päästään helpommalla.
Katsotaan mitä sanoo.
So. Pistät autoliikkeen maksamaan tuon ja käsket jakamaan puoliksi korjaukset maahantuojan kanssa!
[quote authohttp://www.vagarena.fi/Smileys/default/grin.gifr=Iero link=topic=27470.msg623641#msg623641 date=http://www.vagarena.fi/Smileys/default/wink.gif ;)1515701622]
Kaikki öljy mikä pitää lisätä 15 tkm öljynvaihtovälillä on ylimääräistä kulutusta. Tässä tapauksessa pari 4 litran kanisteria uppoaa helposti tuolla matkalla. Eli sadalletonnille menee reipas 54 l.
[/quote]
Kaveri ei uskonut, että ei ole normaalia, että kolme vuotta vanha 50tkm ajettu auto syö 30tkm öljynvaihtovälillä 9 litraa öljyä. Ei sitten kilttinä miehenä reklamoinut asiasta heti vaikka mainitsin. 160tkm kohdalla yksi huolto yli 10% yli ja ei mitään vastaantuloa. 6000 euroa moottoriremonttiin. Ei kuulemma enää audia osta.
Paras tapaus oli, että kävi aina marmorilta ostamassa Mobil:n esp:tä 20,/1l ;D ;D. Yritin sanoa, että eikö olisi halvempaa ostaa 29.90,/4 litran pönttö. Kuulemma hankala täyttää tuolla 4l pöntöllä ;).
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 11.01.18 - klo:21:52
Joo, eräs laskutapa tuokin. En meinannut oikein heti tuota ymmärtää.
Niitä on halvempiakin öljyjä joita noin paljon kuluttavaan kannattaa ostella.
Täyttävät silti kaikki vaatimukset öljyn laadusta.
Ei tuota mistään ajossa huomaa että kuluttaa noin paljon.
Ennen sellaisen huomasi aina pöllähdyksenä vaihtaessa isommalle.
Joo kiertoon vain jos alkaa ahdistaa.
Tee diili autoliikkeen kanssa, että antavat sinulle ilmaiseksi 15,7 litraa öljyä ja lupaat unohtaa koko jutun. Mitä sitä turhasta kinaamaan. Todennäköisesti auttaisi jo se, että vaihdat öljymerkin vaikkapa Teboilin Dimondeihin, niin loppuu ylimääräinen kulutus. ;D
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.01.18 - klo:22:38
Tee diili autoliikkeen kanssa, että antavat sinulle ilmaiseksi 15,7 litraa öljyä ja lupaat unohtaa koko jutun. Mitä sitä turhasta kinaamaan. Todennäköisesti auttaisi jo se, että vaihdat öljymerkin vaikkapa Teboilin Dimondeihin, niin loppuu ylimääräinen kulutus. ;D
Uskotko todella, että tuo korjaa jumissa olevat männänrenkaat, joka aiheuttaa öljynkulutuksen?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.01.18 - klo:08:22
Uskotko todella, että tuo korjaa jumissa olevat männänrenkaat, joka aiheuttaa öljynkulutuksen?
Kunnossa olevan auton sallittu öljynkulutus on +0,5 l/1000km valmistajan mukaan. Kun ostat auton, niin hyväksyt tuon. Jos yhdessä hät-hätää tehdyssä mittausjaksossa saadaan öljynkulutukseksi +0,657, niin ylitys "sallitusta" rajasta on hyvin pieni ja tarkemmin tarkasteltuna ylityksen voitaisiin jopa laskea kuuluvan mittausepätarkkuuden piiriin. Vaihtamalla öljyä saataisiin todennälöisesti matalampi kulutuslukema.
Sinä näytät luulevan, että moottorin kuuluisi korjaantua diilin ansiosta! ,,lä kuitenkaan sälytä omia harhaluulojasi muiden kirjoittajien päälle,
Turha, mitätön, pahoja unia aiheuttava ja omistajan mielenrauhaa raastava ajatus täysin paskasta autosta poistuisi, kun omistaja tekisi sovinnon autokauppiaan ja itsensä kanssa. ;D
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.01.18 - klo:09:59
Kunnossa olevan auton sallittu öljynkulutus on +0,5 l/1000km valmistajan mukaan. Kun ostat auton, niin hyväksyt tuon. Jos yhdessä hät-hätää tehdyssä mittausjaksossa saadaan öljynkulutukseksi +0,657, niin ylitys "sallitusta" rajasta on hyvin pieni ja tarkemmin tarkasteltuna ylityksen voitaisiin jopa laskea kuuluvan mittausepätarkkuuden piiriin. Vaihtamalla öljyä saataisiin todennälöisesti matalampi kulutuslukema.
Sinä näytät luulevan, että moottorin kuuluisi korjaantua diilin ansiosta! ,,lä kuitenkaan sälytä omia harhaluulojasi muiden kirjoittajien päälle,
Turha, mitätön, pahoja unia aiheuttava ja omistajan mielenrauhaa raastava ajatus täysin paskasta autosta poistuisi, kun omistaja tekisi sovinnon autokauppiaan ja itsensä kanssa. ;D
Normaali auto ei kuluta 0.5 saati 0.675 litraa öljyä 1000 kilometrille. PISTE! Valmistaja vain pesee kätensä noilla rajoilla, jos pukkaavat sutta ja sekundaa. Jos raja menee yli valmistajan ilmoittaman MAKSIMI öljynkulutuksen, joka on heidän ilmoittamissa rajoissa on moottorissa vikaa. Siitä on turha edes jankuttaa eikö tämä TSI-moottoreiden männänrenkaiden jumitus ole jo yleisessä tiedossa! Ainoa mikä tuon korjaa on moottoriremontti ei öljyn vaihto toiseen!
Olen nyt kolmessa keississä auttanut näiden Tsi-moittoreiden suhteen, niin tiedän kyllä asiasta. Fakta on myös se, että autoliike ja maahantuoja mielellään venyttävät ja pelaavat aikaa ettei kallista remonttia tarvitsisi tehdä
Olikos tuolla kyseisellä autolla ajettu vasta joku reilut 50tkm?
Uskokoon kukin mitä tahtoo, mutta mikäli vanhat merkit ja kokemukseni näistä vehkeistä pitävät paikkansa (ja mikseivät pitäisi) olen aikalailla satavarma että tuo kulutus ei jää tuohon vaan lisääntyy koko ajan ja on viimeistään sadassatonnissa 1 litra/1000km, sitten 2 litraa/1000km jne.
Öljymerkin vaihdolla eikä muilla poppakonseilla ole mitään vaikutusta öljynkulutukseen vaan ainoa ratkaisu on mäntäremontti.
Itse koittaisin hankkiutua autosta eroon mahdollisimman pian ellei joku suostu korvaamaan mäntäremonttia.
OT - tyttären entisessä -14 Citroen C3 kasvoi kesällä -17 öljynkulutus, kun koneella oli ajettu reilut 65.000 km. Autossa oli kolmen vuoden takuu, joten asiasta ei tarvinnut vääntää maahantuojan kanssa, vaan moottori vaihdettiin suosiolla uuteen.
Öljyn kulutusmittauksissa se vei öljyä 0.4 l / 1000 km, kun tehtaan ohjeistuksen mukaan yläraja oli 0.25 litraa / 1000 km. Kustannus tuosta moottorin vaihdosta oli merkkikorjaamon mukaan noin 7.500 euroa osineen ja töineen, josta ei minulle tullut mitään kustannuksia.
Moottoreiden ja autojen valmistaja, kuten VAG, on määritellyt, että auton huoltoväli on joko 15 tkm tai max 30tkm tapauksesta riippuen. Tämä määrittely tarkoittaa, että öljyn tulisi keskimäärin kestää tuo ajomäärä eikä uutta öljyä tarvitsisi lisätä.
No, koska maailmassa ajetaan eri olosuhteissa eri mantereilla, käyttäen eri öljyjä ja kaasujalkoja ja kuormaten autot joskus täysiksi tai ajaen joskus ilman kuormaa joko Saharassa tai Utsjoella, niin valmistaja on katsonut viisaaksi määrätä, että kuljettaja on joskus velvollinen lisäämään öljyä tuon + 0,5 l/1000km eikä siitä pidä valittaa.
Perusteena on tietenkin se, että moottorin kuormitus vaihtelee aivan autokohtaisesti em selvityksen mukaan. Tietenkin myös moottorien valmistuksen laatutaso vaihtelee.
Eli jos kerätään 100 000 vag-autoilijan öljynkulutustiedot, niin saadaan Gaussin jakautuma. Vain pieni osa tuossa jakautumassa joutuu tähän ryhmään, joka taistelee ison öljynkulutuslukeman kanssa em. syistä johtuen. Suomessa ehkäpä 50 autoilijaa ja ehkäpä tietty moottorikin erottuu joukossa.
Suurin osa autoilijoista ajaa tyytyväisinä, eikä huomaa, että heitäkin on "petkutettu". He ovat käyttäneet liian hyvää (kulumatonta öljyä) tai kaataneet sitä liian paljon koneeseen. He olisivat voineet kaataa ehkäpä 0,5 litraa vähemmän öljyä koneeseen viime huoltokäynnillä ja siitä huolimatta mikään merkkivalo ei olisi syttynyt eikä öljytikun pinta olisi hälyyttävästi alentunut. Miksi tästä ei aleta elämöimään. Pitäisikö myös nämä koneet laittaa kunnostukseen, koska näyttää siltä, että normaali autoilija maksaa euroissa liikaa huoltojen suurista öljylisäyksistä? 8)
No asiat ovat kuin nyt ovat näidenkin moottoriongelmien kohdalla.
Vanhempien TSI-moottoreiden mäntäkonstruktiossa oli selvä virhe, erityisesti öljyrenkaan ja (männässä) öljyrengasurassa olevien paluuvirtausaukkojen mitoituksissa - liian pieniksi!
Öljyrengas (+paluuvirtaus) on pahimmillaan täysin tukkeutunut ja jopa jumittunut öljykarstasta, jolloin varsinaiset puristusrenkaat ovat joutuneet liiallisen öljymäärän takia päästämään öljyn palotilaan ja palamaan savuna ilmaan.
Täydellnen männänrenkaiden (puristusrenkaiden) jumittuminen on näissä moottoreissa kuitenkin ollut erittäin harvinaista, koska kiinnileikkautumisia ei ole juurikaan ollut.
Moottorit ovat toimineet olosuhteiden, huollon ja öljyvalintojen takia eri tavoin; jotkut ovat jopa toimineet kuin ei mitään ongelmia olisikaan. Jotkut ovat muuttuneet "öljypolttimoiksi" alle minkään hyväksyttävän normin.
Nämä ongelmamoottorit ovat sitä samaa mallisarjaa, joissa surullisenkuuluisat jakoketjuongelmat tekivät tuhojaan.
Mäntien (joissain moottorimalleissa kiertokankineen) uusinta, tai työläämpänä alkuperäisten mäntien koneistu (rengasura/rengasurat ja virtausaukot) ja uudelleen rengastus ovat ratkaisuna toimivia korjaustoimenpiteitä.
Myös sylinterien kevyt ristihoonaus on syytä tehdä mäntäremontin yhteydessä.
Näillä toimenpiteillä öljynkulutus on saatu ja saadaan kuriin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.01.18 - klo:12:27
Moottoreiden ja autojen valmistaja, kuten VAG, on määritellyt, että auton huoltoväli on joko 15 tkm tai max 30tkm tapauksesta riippuen. Tämä määrittely tarkoittaa, että öljyn tulisi keskimäärin kestää tuo ajomäärä eikä uutta öljyä tarvitsisi lisätä.
No, koska maailmassa ajetaan eri olosuhteissa eri mantereilla, käyttäen eri öljyjä ja kaasujalkoja ja kuormaten autot joskus täysiksi tai ajaen joskus ilman kuormaa joko Saharassa tai Utsjoella, niin valmistaja on katsonut viisaaksi määrätä, että kuljettaja on joskus velvollinen lisäämään öljyä tuon + 0,5 l/1000km eikä siitä pidä valittaa.
Perusteena on tietenkin se, että moottorin kuormitus vaihtelee aivan autokohtaisesti em selvityksen mukaan. Tietenkin myös moottorien valmistuksen laatutaso vaihtelee.
Eli jos kerätään 100 000 vag-autoilijan öljynkulutustiedot, niin saadaan Gaussin jakautuma. Vain pieni osa tuossa jakautumassa joutuu tähän ryhmään, joka taistelee ison öljynkulutuslukeman kanssa em. syistä johtuen. Suomessa ehkäpä 50 autoilijaa ja ehkäpä tietty moottorikin erottuu joukossa.
Suurin osa autoilijoista ajaa tyytyväisinä, eikä huomaa, että heitäkin on "petkutettu". He ovat käyttäneet liian hyvää (kulumatonta öljyä) tai kaataneet sitä liian paljon koneeseen. He olisivat voineet kaataa ehkäpä 0,5 litraa vähemmän öljyä koneeseen viime huoltokäynnillä ja siitä huolimatta mikään merkkivalo ei olisi syttynyt eikä öljytikun pinta olisi hälyyttävästi alentunut. Miksi tästä ei aleta elämöimään. Pitäisikö myös nämä koneet laittaa kunnostukseen, koska näyttää siltä, että normaali autoilija maksaa euroissa liikaa huoltojen suurista öljylisäyksistä? 8)
Kyseisen käyrästön x-akselissa molempiin päihin sijoittuu ne autot jotka ei kuluta öljyä, eli ovat juuri liikkeestä ostettuja. Keskelle taas sijoittuu ne jotka kuluttavat öljyä ja y-akselin yksikkö on L/1000 km ;D
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 12.01.18 - klo:13:11
No asiat ovat kuin nyt ovat näidenkin moottoriongelmien kohdalla.
Vanhempien TSI-moottoreiden mäntäkonstruktiossa oli selvä virhe, erityisesti öljyrenkaan ja (männässä) öljyrengasurassa olevien paluuvirtausaukkojen mitoituksissa - liian pieniksi!
Öljyrengas (+paluuvirtaus) on pahimmillaan täysin tukkeutunut ja jopa jumittunut öljykarstasta, jolloin varsinaiset puristusrenkaat ovat joutuneet liiallisen öljymäärän takia päästämään öljyn palotilaan ja palamaan savuna ilmaan.
Täydellnen männänrenkaiden (puristusrenkaiden) jumittuminen on näissä moottoreissa kuitenkin ollut erittäin harvinaista, koska kiinnileikkautumisia ei ole juurikaan ollut.
Moottorit ovat toimineet olosuhteiden, huollon ja öljyvalintojen takia eri tavoin; jotkut ovat jopa toimineet kuin ei mitään ongelmia olisikaan. Jotkut ovat muuttuneet "öljypolttimoiksi" alle minkään hyväksyttävän normin.
Nämä ongelmamoottorit ovat sitä samaa mallisarjaa, joissa surullisenkuuluisat jakoketjuongelmat tekivät tuhojaan.
Mäntien (joissain moottorimalleissa kiertokankineen) uusinta, tai työläämpänä alkuperäisten mäntien koneistu (rengasura/rengasurat ja virtausaukot) ja uudelleen rengastus ovat ratkaisuna toimivia korjaustoimenpiteitä.
Myös sylinterien kevyt ristihoonaus on syytä tehdä mäntäremontin yhteydessä.
Näillä toimenpiteillä öljynkulutus on saatu ja saadaan kuriin.
[/quote
No mutta ongelmaahan ei siis ole jos korjauskin on olemassa, ja saat sen jopa 50% omakustannuksella, melkein kuin olisi 50 % alennus marmoritiskillä ::)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 12.01.18 - klo:13:11
Kyseisen käyrästön x-akselissa molempiin päihin sijoittuu ne autot jotka ei kuluta öljyä, eli ovat juuri liikkeestä ostettuja. Keskelle taas sijoittuu ne jotka kuluttavat öljyä ja y-akselin yksikkö on L/1000 km ;D
No ei sentään näin, koska juuri ostetut autot eivät ole kuluttaneet öljyä lainkaan. ;D
Gaussin jakauma muodostetaan aina huoltotapahtumien tietojen perusteella. Kysytään, jouduitko lisäämään huoltovälillä vai et. Jne.... ;D
X-akselilla on kulutetun öljyn määräasteikko ja Y-akselilla on tapausten (autoilijoiden) lukumääärä. Näin muodostuu Gaussin jakautuma. ;D
Lainaus käyttäjältä: Iero - 19.12.17 - klo:20:57
Mikähän korjaamo tajuaa alkaa ensimmäisenä markkinoimaan läpinäkyvää korjaamotoimintaa. Moni asiakas, joka on vähänkin kinnostunut omaisuutensa kunnosta varmaan mielellään seuraisi puuhastelua kalliarvoisen ajokkinsa huoltotouhuista. Voisi olla aika vakuuttavaa huoltotoimintaa ja pelko valohoidosta vähenisi. Ainakin minä huollattaisin mielelläni vehkeet paikassa, jossa voin varmistaa työnlaadun.
Onhan Volvo jo keksinyt "omamekaanikot". Näiden kanssa asioidaan suoraan hallissa, eikä huollossa ole lainkaan vastaanottotiskiä.
Mutta ketjun aiheeseen: kulutus litran verran mittauksessa. Saapa nähdä, mitä vaihtoautopuoli ehdottaa. Tässä siis merkkiliikkeen vaihtoautosta kyse. Ainakin tämä vaimon auton kohtalo vaikuttaa siihen, missä itse jatkossa asioin (AllTrack vs. V40 Cross country).
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.01.18 - klo:12:27
Eli jos kerätään 100 000 vag-autoilijan öljynkulutustiedot, niin saadaan Gaussin jakautuma. Vain pieni osa tuossa jakautumassa joutuu tähän ryhmään, joka taistelee ison öljynkulutuslukeman kanssa em. syistä johtuen. Suomessa ehkäpä 50 autoilijaa ja ehkäpä tietty moottorikin erottuu joukossa.
Jos kyseessä olisi tuo 50 autoilijaa, niin järkevää jälkimarkkinointia olisi mukisematta maksaa korjaukset tai uudet moottorit eikä yrittää vetäytyä vastuusta. Summa olisi kuitattu muutamalla Hesarin kokosivun mainoksella ja sittenpä ei täällä foorumeilla kirjoiteltaisi eikä Esson baareissa jupistaisi.
Mainiosti hoidettiin asia. Uskallan kyllä jatkossakin ostaa ja huollattaa tuollla (VV auto).
Otettiin kaverin Vw 1.8 tsi projektiksi. Öljynkulutus oli ainakin litra per tuhat km. Vaihteli paljon ajotyylin/ -tyypin mukaan(kaupunki/maantie, lyhyttä kylmänä/ pitkää), jne.).
Pari huomiota:
1. sylinterinkansi on myös käytännössä purettava remontissa. Muuten kaikkea möhnää ei saa putsattua venttiileistä ja kanavista. Hommaahan tässä puhdistelussa on aika lailla - itse tehtynä ei niinkään kustannuksia.
2. kahdessa sylinterissä oli selvät leikkaantumisjäljet. Hoonattiin, mutta totta puhuen kyllä sinne jäi jälkeä ja mahdollinen pinnoite lähti seinämistä. Kasattiin kumminkin, eikä vaikuttaisi kuluttavan enää ylenmäärin öljyä.
Mainituista syistä suhtautuisin hiukan varauksella korjattuihinkin moottoreihin. Jälkimmäinen on hiukka hankala tilanne, kun selviää koneen ollessa purettu. Silloin oli jo osat tilattu. Osat maksoivat 1000-1500, tilattuna netin kautta. Suurin yksittäinen erä oli standardikokoinen JE pistons mäntä- ja rengassarja (tuli Puolasta ebayn kautta). Työtunteja meni ihan helvetin paljon seuraava menis nopeammin. Pientarvikkeet ja työkalut oli valmiina.
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 19.01.18 - klo:19:31
Mainiosti hoidettiin asia. Uskallan kyllä jatkossakin ostaa ja huollattaa tuollla (VV auto).
No jaa, olinkohan liian nopea? "
Teille ei aiheudu tästä kuluja" sanoivat.
Ei ne nyt sitten käytännössä osannutkaan sitä moottoria korjata. Viikon verran auto ollut pajalla. Nyt tarvitaan kuulemma uusi moottori, koska jotain ihme osia onkin rikki ::)
Tässä kohtaa täytyy sitten asiakkaan itsekin pistää kättä taskuun ja etsiä sieltä muutama tonni...
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 19.01.18 - klo:19:31
Mainiosti hoidettiin asia. Uskallan kyllä jatkossakin ostaa ja huollattaa tuollla (VV auto).
Ei sitten hoidettukkaan, niin hienosti?
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 08.02.18 - klo:22:09
No jaa, olinkohan liian nopea? "Teille ei aiheudu tästä kuluja" sanoivat.
Ei ne nyt sitten käytännössä osannutkaan sitä moottoria korjata. Viikon verran auto ollut pajalla. Nyt tarvitaan kuulemma uusi moottori, koska jotain ihme osia onkin rikki ::)
Tässä kohtaa täytyy sitten asiakkaan itsekin pistää kättä taskuun ja etsiä sieltä muutama tonni...
Toivottavasti oli kirjallisena tuo ei aiheudu kuluja? Valitettavasti jos sinulle vaihdetaan uusi moottori jolloin auton tulee parempaan kuntoon olet velvollinen maksamaan osan.
Suosittelen käymään jatkossa kaikean sähköpostitse, että sinulla jää faktaa mitä on luvattu. Vaadi myös saada todellinen vikadiagnoosi.
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 08.02.18 - klo:22:09
No jaa, olinkohan liian nopea? "Teille ei aiheudu tästä kuluja" sanoivat.
Ei ne nyt sitten käytännössä osannutkaan sitä moottoria korjata. Viikon verran auto ollut pajalla. Nyt tarvitaan kuulemma uusi moottori, koska jotain ihme osia onkin rikki ::)
Tässä kohtaa täytyy sitten asiakkaan itsekin pistää kättä taskuun ja etsiä sieltä muutama tonni...
Kannattaisiko kysäistä millaisia osia VV autolla ei osattu vaihtaa/korjata? Laita vaikka luettelo niistä tänne, niin nauretaan yhdessä ;D
Lainaus käyttäjältä: Epes - 09.02.18 - klo:06:57
Kannattaisiko kysäistä millaisia osia VV autolla ei osattu vaihtaa/korjata? Laita vaikka luettelo niistä tänne, niin nauretaan yhdessä ;D
Ei olisi ensimmäinen kerta, kun ajan säästön tai ammattitaidon puutteen vuoksi halutaan oikaista vaihtamalla suoraan moottori ja samalla käydään asiakkaan lompakolla.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.02.18 - klo:07:01
Ei olisi ensimmäinen kerta, kun ajan säästön tai ammattitaidon puutteen vuoksi halutaan oikaista vaihtamalla suoraan moottori ja samalla käydään asiakkaan lompakolla.
Olen ymmärtänyt, että merkkilikkeet eivät tee ”korjauksia” joille ei voi antaa sitä 2v takuuta työn ja osien kohdalla. Tämän takia ovat varmaan innokkaita vaihtamaan osia, korjaamisen sijaan.
Olisi huona mainosta valtuutetulle huollolle tehdä niitä ”purkka patentteja” 100,/tunti veloituksella, jotka eivät sitten kestäisikään.
Enkä tarkoita nyt pelkästään tähän topicciin liittyen, vaan myös yleisesti ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 09.02.18 - klo:08:58
Olen ymmärtänyt, että merkkilikkeet eivät tee ”korjauksia” joille ei voi antaa sitä 2v takuuta työn ja osien kohdalla. Tämän takia ovat varmaan innokkaita vaihtamaan osia, korjaamisen sijaan.
Olisi huona mainosta valtuutetulle huollolle tehdä niitä ”purkka patentteja” 100,/tunti veloituksella, jotka eivät sitten kestäisikään.
Enkä tarkoita nyt pelkästään tähän topicciin liittyen, vaan myös yleisesti ajatellen.
Vag-konsernissa tuo 2 vuoden takuu annetaan, vain jos asiakas on tuosta korjauksesta jotain itse maksanut.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 09.02.18 - klo:06:57
Kannattaisiko kysäistä millaisia osia VV autolla ei osattu vaihtaa/korjata? Laita vaikka luettelo niistä tänne, niin nauretaan yhdessä ;D
Soitin itse, kun vaimon kanssa olivat puhuneet vain takaiskuventtiilistä. Siis uusi sylinterinkansi tarvitaan kanssa. Se entinen on kovasti karstassa öljynpoltosta ja kaikki venttiilit pitäis irrottaa ja putsata. Kuulemma sen takaiskuventtiilin rikkoontumisen myötä on nokka-akseleissa uria. Ei vissiin ole öljy kiertänyt sitten. Näiden takia on halvempi uusia koko motti.
Ei ollut kirjallisena mitään. Puhelimessa sanottiin vain, että mäntärempasta he vastaavat 100% kustannuksista. Sekin vain siksi, että on täydellinen merkkihuoltohistoria ja heidän vaihtari.
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 09.02.18 - klo:16:39
Soitin itse, kun vaimon kanssa olivat puhuneet vain takaiskuventtiilistä. Siis uusi sylinterinkansi tarvitaan kanssa. Se entinen on kovasti karstassa öljynpoltosta ja kaikki venttiilit pitäis irrottaa ja putsata. Kuulemma sen takaiskuventtiilin rikkoontumisen myötä on nokka-akseleissa uria. Ei vissiin ole öljy kiertänyt sitten. Näiden takia on halvempi uusia koko motti.
Ei ollut kirjallisena mitään. Puhelimessa sanottiin vain, että mäntärempasta he vastaavat 100% kustannuksista. Sekin vain siksi, että on täydellinen merkkihuoltohistoria ja heidän vaihtari.
Ilmainen vinkki. Käy keskustelu vain sähköpostilla. Puhelimessa voivat satuilla sulle ihan mitä vain.
Vaimo oli esittänyt sellaista, että jos kaupan purkaisi ja tekisi uuden jostakin heidän toisesta autosta. Tässä ehdotettu uusi kohde oli 100% Golfia kalliimpi. Hän nyt vain tarvitsis sen auton käyttöön. Ei käy kuulemma.
Uuden moottorin hinta on kuulemma 8500,. Laitoin Saksaan kyselyn yhdelle eläkkeelle jääneelle Vag varaosapomolle, joka on täällä Suomessa käynyt usein hirvijahdissa. Kysyin, mitä moottori Saksan kanavassa maksais. Saa nähdä, osaako vastata
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 09.02.18 - klo:16:39
Soitin itse, kun vaimon kanssa olivat puhuneet vain takaiskuventtiilistä. Siis uusi sylinterinkansi tarvitaan kanssa. Se entinen on kovasti karstassa öljynpoltosta ja kaikki venttiilit pitäis irrottaa ja putsata. Kuulemma sen takaiskuventtiilin rikkoontumisen myötä on nokka-akseleissa uria. Ei vissiin ole öljy kiertänyt sitten. Näiden takia on halvempi uusia koko motti.
Ei ollut kirjallisena mitään. Puhelimessa sanottiin vain, että mäntärempasta he vastaavat 100% kustannuksista. Sekin vain siksi, että on täydellinen merkkihuoltohistoria ja heidän vaihtari.
Kansiremontti tulee kalliimmaksi kuin uusi moottori? Ohhoh, ehkä VV auton tekemänä on mahdollista.
Ihan piruuttani Googlasin Saksan ebay:stä esim. tällaisen: https://www.ebay.de/itm/MOTOR-UBERHOLT-1-4-TSI-CAV-CAVA-CAVB-CAVC-CAVD-VW-AUDI-SEAT-SKODA/183056827165?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D48423%26meid%3D1d59bb9ce49d4162a0968c81f269b2f5%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D12%26sd%3D371459588652%26itm%3D183056827165&_trksid=p2047675.c100005.m1851 (https://www.ebay.de/itm/MOTOR-UBERHOLT-1-4-TSI-CAV-CAVA-CAVB-CAVC-CAVD-VW-AUDI-SEAT-SKODA/183056827165?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D48423%26meid%3D1d59bb9ce49d4162a0968c81f269b2f5%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D12%26sd%3D371459588652%26itm%3D183056827165&_trksid=p2047675.c100005.m1851)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.12.17 - klo:14:40
Tällä pyritää varmaan pitämään ns. Premium asiakkaat premiumissa ja muille ei niin väliä, kun ostajia riittää...
Niin. Onhan A4 vs. Passat tai Superb paljon pienempi eikä sekään ollut niin hiljainen ajossa kuin olisin kuvitellut. Mutta premium katteilla saa sitten [=areenan ketjuja lukemalla saatu käsitys] premium goodwillia. Voihan VW:nkin marmorin kanssa motkottaa alustan satunnaisista kolahduksista asiallisesti, niin kauan kuin 5v. tai 100tkm plus moitteeton huoltohistoria on plakkarissa. A6 vs. Passat on taas niin hirveä hintaero, ettei ainakaan uutena ole mitään järkeä - paitsi jos pitää tuhlata eurot ennen perillisten käsiksi pääsyä.... :o
Lainaus käyttäjältä: Epes - 09.02.18 - klo:06:57
Kannattaisiko kysäistä millaisia osia VV autolla ei osattu vaihtaa/korjata? Laita vaikka luettelo niistä tänne, niin nauretaan yhdessä ;D
Joskus itseäkin naurattaa omaan autoon kohdistuva mielihyvä ja vastaavasti omistajan masokismi. Vastoinkäymisestä toiseen sama merkki. Amen. ;D
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 09.02.18 - klo:20:50
Niin. Onhan A4 vs. Passat tai Superb paljon pienempi eikä sekään ollut niin hiljainen ajossa kuin olisin kuvitellut. Mutta premium katteilla saa sitten [=areenan ketjuja lukemalla saatu käsitys] premium goodwillia. Voihan VW:nkin marmori kanssa motkottaa alustan satunnaisista kolahduksista asiallisesti, niin kauan kuin 5v. tai 100tkm plus moitteeton huoltohistoria on plakkarissa. A6 vs. Passat on taas niin hirveä hintaero, ettei ainakaan uutena ole mitään järkeä - paitsi jos pitää tuhlata eurot ennen perillisten käsiksi pääsyä.... :o
Mun mielestä A6/Passat/Superb painii samassa sarjassa. Ja onko uutena hinnassa järkeä, niin sen päättää ne jotka ostaa tuollaisen uutena. Minä en ostaisi ;)
Ei kai se auta kuin laittaa auto kuntoon. Joka tapauksessa kolmen viikon katkos tulee nyt ja auton tarve olisi päivittäistä.
Se goodwill tarjous oli siis 50% tehdas ja jäljelle jäävästä 50% autoliike. Neljäsosa siis asiakkaalle. Tehtiin vastatarjous, katotaan kuin käy.
Paremmalla tarjouksella nämä minun avautumiset täällä ja työpaikan kahvipöydässä olisi vältetty.
Yhteenvetona minusta huolto-ohjelman mukaan hoidetun VAG moottorin 130000 kilometrin elinikä on aika pieni.
DSG askihan tähän on vaihdettu jo edellisen omistajan aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Iivari - 10.02.18 - klo:15:50
Ei kai se auta kuin laittaa auto kuntoon. Joka tapauksessa kolmen viikon katkos tulee nyt ja auton tarve olisi päivittäistä.
Se goodwill tarjous oli siis 50% tehdas ja jäljelle jäävästä 50% autoliike. Neljäsosa siis asiakkaalle. Tehtiin vastatarjous, katotaan kuin käy.
Paremmalla tarjouksella nämä minun avautumiset täällä ja työpaikan kahvipöydässä olisi vältetty.
Yhteenvetona minusta huolto-ohjelman mukaan hoidetun VAG moottorin 130000 kilometrin elinikä on aika pieni.
DSG askihan tähän on vaihdettu jo edellisen omistajan aikaan.
Onnellinen VAG:n auton omistaja jossa löytyy yhdistelmä TSI ja DSG. Tämä ei ole sitten vittuilua!
Myyjä kuittasi eilen sähköpostilla, että heille sopii. Ei se juuri edullisemmaksi tule, mutta nyt tarjouksessa on euromäärä koko remontista prosenttien sijaan. Puhelimessa jäi ainakin minulle epäselväksi, että sisälsikö se 8500, asennustyöt.
Vastaantuloa voisi kai ajatella niin, että tehdas maksaa osat ilman omaa myyntikatettaan ja työt jää asiakkaalle ja liikkeelle. Liikkeelle asentajan tuntihinta palkan sivukuluineen voisi olla 30-40,/ tunti. Jos asiakas maksaa 50% normaalista 100 , tuntiveloituksesta, niin tavallaan liikekin saa kulunsa pois. Liikkeen kannalta sopimuksen kustannus riippuu siitä olisiko vaihtoehtona 100 , laskutettavaa työtä vai peukaloiden pyörittelyä. Se hiukan mietityttää, että ajaako nuo normaalisti laskutettavat työt priorisoinnissa ohi.
Vaan nyt saa riittää tästä. Jollei auto ole ajossa 21.2. niin avaudun sitten lisää vaikkapa siitä, miksi se kaupan purku ei käy näissä tilanteissa.
Nyt on moottori tsekattu paikallisella merkki huoltoliikkeellä. Tuomio, 4 ja 5 pytty vuotaa ja turbon akseli väljä.
Maahantuoja ei tule mitenkään kuluihin osallistumaan. Antoi siitä jo minulle vastauksen.
Korjaus arvio tuossa liikkeessä 8500,. Toiselta korjaamolta saatu myös arvio 4500,.
Autoliike olisi tullut vastaan 1500, mutta ei minulla ole tuota loppusummaa varaa maksaa.
En mitenkään ymmärrä miten te toiset saatte kaiken läpi ja maahantuoja maksaa virhevastuun piikkiin???
Autollakin vasta ajettu 59tkm.
Ei auta kuin itkeä ja nuolla omat haavat. :'(
Unohdin vielä. Miten tuo ohivuoto mitataan? Ja miten tuo todetaan että turbon akseli on väljä?
Auto oli hieman likainen kun se sinne vietiin ja nyt katselin sitä ettei lika ollut mistään kohtaa puhdistunut. Minä katsoin vain öljytikusta määrää ja heti tuli jälki puskuriin kun jalka osui siihen. Tästä tuli vain mieleen oliko edes konepeltiä avattu siellä korjaamolla.
Maahantuojan mielipide ei sinua oikeastaan edes pitäisi kiinnostaa. Asiakkaalle myyjä vastaa myymästään tuotteesta, ja tässä tapauksessa ei ole mielestäni mitään epäselvää etteikö kuluttajasuoja pidä huolen sinun oikeuksistasi. Myyjä maksaa remontista leijonanosan. Myyjälle toki pitää antaa mahdollisuus korjauksen järjestämiseen, eli hän järjestää korjauksen ja maksat varmaankin noin 30% osuuden sitten itse.
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 01.03.18 - klo:16:59
Nyt on moottori tsekattu paikallisella merkki huoltoliikkeellä. Tuomio, 4 ja 5 pytty vuotaa ja turbon akseli väljä.
Maahantuoja ei tule mitenkään kuluihin osallistumaan. Antoi siitä jo minulle vastauksen.
Korjaus arvio tuossa liikkeessä 8500,. Toiselta korjaamolta saatu myös arvio 4500,.
Autoliike olisi tullut vastaan 1500, mutta ei minulla ole tuota loppusummaa varaa maksaa.
En mitenkään ymmärrä miten te toiset saatte kaiken läpi ja maahantuoja maksaa virhevastuun piikkiin???
Autollakin vasta ajettu 59tkm.
Ei auta kuin itkeä ja nuolla omat haavat. :'(
Unohdin vielä. Miten tuo ohivuoto mitataan? Ja miten tuo todetaan että turbon akseli on väljä?
Auto oli hieman likainen kun se sinne vietiin ja nyt katselin sitä ettei lika ollut mistään kohtaa puhdistunut. Minä katsoin vain öljytikusta määrää ja heti tuli jälki puskuriin kun jalka osui siihen. Tästä tuli vain mieleen oliko edes konepeltiä avattu siellä korjaamolla.
Eli kerrataanpa vielä. Autolla on ajettu 59tkm? Onko auto huollettu 30tkm välein ja onko huollettu merkkiliikkeessä? Entä onko missään vaiheessa huollot menneet yli 10% yli huoltovälin?
En mä ainakaan vielä tuota purematta nielisi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.03.18 - klo:18:40
Maahantuojan mielipide ei sinua oikeastaan edes pitäisi kiinnostaa. Asiakkaalle myyjä vastaa myymästään tuotteesta, ja tässä tapauksessa ei ole mielestäni mitään epäselvää etteikö kuluttajasuoja pidä huolen sinun oikeuksistasi. Myyjä maksaa remontista leijonanosan. Myyjälle toki pitää antaa mahdollisuus korjauksen järjestämiseen, eli hän järjestää korjauksen ja maksat varmaankin noin 30% osuuden sitten itse.
Juurikin näin! Jos auto on huolto-ohjelman mukaan huollettu ajallaan ei asiakkaan tuosta tarvitse kovin paljoa maksaa noin pienillä kilometreillä!
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 01.03.18 - klo:16:59
Nyt on moottori tsekattu paikallisella merkki huoltoliikkeellä. Tuomio, 4 ja 5 pytty vuotaa ja turbon akseli väljä.
Siis vitospytty vuotaa? Minkälaisesta TSI koneesta on kyse?
Se huolto siinä hieman kangertaa. Auto ollut edellisellä omistajalla Hämeenkyrössä jossa ei tietenkään ole Skoda huolto liikettä. Jollain pajalla tehty, ja ihan asiallisesti.
Pitää kuluttajaneuvojalle soittaa ja kysästä. Viimeksi kun sen tein ei ne osannu sieltä neuvoa antaa.
Tekstissä oli näppäily virhe jonka varmaan jokainen moottoreita tunteva huomasi. ;D
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 02.03.18 - klo:16:51
Se huolto siinä hieman kangertaa. Auto ollut edellisellä omistajalla Hämeenkyrössä jossa ei tietenkään ole Skoda huolto liikettä. Jollain pajalla tehty, ja ihan asiallisesti.
Pitää kuluttajaneuvojalle soittaa ja kysästä. Viimeksi kun sen tein ei ne osannu sieltä neuvoa antaa.
Tekstissä oli näppäily virhe jonka varmaan jokainen moottoreita tunteva huomasi. ;D
Jos vain vastaisit yksinkertaisiin kysymyksiin, niin voisit saada myös sellaisia vastauksia mitkä voisi auttaa sinun ongelmassasi. Koska alkaa tuntua siltä, että autoa ei ole huollettu asian mukaisesti liikkeessä, vaan omatoimisesti jolloin asiakas on maksumies myös itse.
Onko luki häiriö vai etkö ymmärtänyt? Huollettu jollain korjaamolla joka on laittanut leimansa huoltovihkoon. Merkattu huollot tehdyksi ajallaan, eikä menneet yli. Mutta se ei ole valtuutettu Skoda huolto. Vai eikö sen tarvitsekaan olla? En tiedä kuinka tarkkoja tuosta ollaan. Kyllä, auto otettu käyttöön 07/-12 ja todellakin ajettu vain 59tkm. Tuliko karppa nyt niin että ymmärsit?
Lainaus käyttäjältä: Hese57 - 02.03.18 - klo:20:54
Onko luki häiriö vai etkö ymmärtänyt? Huollettu jollain korjaamolla joka on laittanut leimansa huoltovihkoon. Merkattu huollot tehdyksi ajallaan, eikä menneet yli. Mutta se ei ole valtuutettu Skoda huolto. Vai eikö sen tarvitsekaan olla? En tiedä kuinka tarkkoja tuosta ollaan. Kyllä, auto otettu käyttöön 07/-12 ja todellakin ajettu vain 59tkm. Tuliko karppa nyt niin että ymmärsit?
Olipa vaikeaa saada selvä vastaus. Onko mainittu mitä MOOTTORIöljyä käytetty ja onko huoltoväli ollut 15 vai 30tkm?
Ei tarvii avautua nyt rauhoituttuani, mutta tässäpä loppuraporttina. Luvattu aikataulu piti remontissa ja maksettava summakin tietty.
Kuitin kokonaisloppusumma oli ~9000,. Sylinterin seinämissä oli ollut naarmuja ja nokka-akselissa syviä naarmuja. Ei taida siis olla pitkän päälle vaihtoehto, että ajetaan ja lisätään öljyä. Jotenkin tasaisemmin käy myös tuo uusi kone, kun liikennevaloissa piti ihan kierroslukumittarista katsoa sammuiko se kokonaan. Ei se ennenkään siinä mielessä epänormaali ollut, mutta kai jotain hytkymistä/ ääntä oli ennen remonttia, koska tuntuu nyt erilaiselta.
Saksan tuttu vastasi, että runkonumerolla haettu der original VW motor ~6000,, eli sama kuin täällä kuitissa.
Ihmetteli vain, että miksi vanhaan autoon tuollainen. Kunnostettu puolimoottori (teilemotor) ~3000, (incl. MwSt), jossa vielä mukana 1000, altteilwert (saa pois palauttamalla vanhan osan, jollei "räjähtänyt"). Säästää kai paljon töitä, ettei tarvii mäntiä kaivaa ulos koneesta. Kunnostettu komplettmotor olis vajaa 5000,, jossa samoin 1000, altteilwert.
Ymmärrän kyllä, että merkkiliikkeen bisnes on uusien autojen myynti ja niiden huoltaminen. Niitä taas ostavat yleensä eri ihmiset kuin käytettyjä ja niin minunkin tapauksessa. Nyt lovi tuli minun kukkaroon, vaikka olikin vaimon auto. Täytyy joku kuukausi paikkailla kukkaroa ja sitten vasta itse pääsen autokaupoille. Taidanpa silloin katsella ensisijaisesti niitä (käytettyjä) Volvoja.
Onko nää takuu-/kampanjakorjatut tsi-koneet (esim. 1.8tsi: männät) tulleet kuntoon korjauksen jälkeen? Vai onko samat vaivat olleet vielä riesana? Nimimerkillä "ostamista harkitseva"
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 25.03.18 - klo:23:27
Onko nää takuu-/kampanjakorjatut tsi-koneet (esim. 1.8tsi: männät) tulleet kuntoon korjauksen jälkeen? Vai onko samat vaivat olleet vielä riesana? Nimimerkillä "ostamista harkitseva"
Omani ainakin tuli, muutaman huoltovälin ajoin korjauksen jälkeen eikä öljyä tarvinnut välissä yhtään lisätä. Itse ainakin uskaltaisin tuollaisen korjatun ostaa, mutta korjaamattomaan en koskisi vaikka joku kuinka väittäisi ettei vie öljyä.
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 25.03.18 - klo:23:27
Onko nää takuu-/kampanjakorjatut tsi-koneet (esim. 1.8tsi: männät) tulleet kuntoon korjauksen jälkeen? Vai onko samat vaivat olleet vielä riesana? Nimimerkillä "ostamista harkitseva"
Se myös riippuu miten ja mitä on korjattu.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.03.18 - klo:14:34
Se myös riippuu miten ja mitä on korjattu.
1.8tsi: uudet männät, kiertokanget ja jakoketju+kiristin
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 26.03.18 - klo:14:59
1.8tsi: uudet männät, kiertokanget ja jakoketju+kiristin
Oliko tekijä merkkiliike ja huoltokirja on täydellinen eikä huoltoja ole ylitetty yli 10%?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.03.18 - klo:15:02
Oliko tekijä merkkiliike ja huoltokirja on täydellinen eikä huoltoja ole ylitetty yli 10%?
Joo, merkkiliikkeessä kaikki. Öljynkulutusmittauksen jälkeen tehty nää kaikki takuuna.
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 26.03.18 - klo:16:12
Joo, merkkiliikkeessä kaikki. Öljynkulutusmittauksen jälkeen tehty nää kaikki takuuna.
Ostohousut jalkaan ja ostat pois. Loppu on herran haltuun. Toki itse huudattaisin hintaa, kun autolla 8n tietty maine.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.03.18 - klo:21:23
Olipa vaikeaa saada selvä vastaus. Onko mainittu mitä MOOTTORIöljyä käytetty ja onko huoltoväli ollut 15 vai 30tkm?
Tämä asia jäi hieman taka-alalle tuli lomailtua ulkomailla. Jospa nyt vastaisin noihin kysymyksiin.
Ei mainintaa öljymerkistä. Huollettu kolme kertaa huoltoväli sekalainen ensimmäinen alle 15tkm ja seuraavat noin 15tkm. Silloin kun ostin ajettu 46tkm ja juuri huollettu 43tkm.
Kaksi kertaa jossain Hämeenkyrön huoltoasemalla ja kerran Lielahden öljykeskuksessa.
Viime viikonloppuna ajoin noin 1000km ei tarvinnut lisätä öljyä matkan aikana.
Hienosti kulki ei oireita mistään.
Maanantaina sitten poikkesin paikalliseen Vehoon. Sieltä löytyi pari vuotta tuoreempi yksilö ajettu 34tkm.
Tiistaina se sitten vaihtui tilalle. Ei vaikuttanut mielestäni paljonkaan hyvityshintaan vaikka kuluttikin öljyä.
Kerroin sen myyjälle ettei tule jälkipuheita, teki vain mielellään kaupan.
Tiedoksi niille jotka havittelevat Octaviaa.
Katselkaa uutta korimallia. Paljon parempi ajettava kuin tuo vanhempi malli. (Minun mielipide)
Tehojakin ihan mukavasti rauhalliseen ajoon.
Eikä häviä ajotuntumalla Bemareihin, ainakaan niihin malleihin joita olen ajanut. Japanilaisista puhumattakaan.
Näitä kaikkia joutuu ajelemaan joka viikko työnpuolesta.
Ostettiin Veholta 6/2016 eli kohta 2 v sitten Skoda Superb vm. 2011 TSI 1.8 koneella 90t ajettuna. Eka vuosi meni ok, mutta sen jälkeen on öljyä alkanut syödä kiihtyvällä tahdilla, tarkkaa laskelmaa ei ole, mutta lähestynee 8 litraa per 10 tkm. Nyt ajettu 105t. Huoltokirja ok. Jos mennään viralliseen öljynkulutustestiin ja rajat ylittyy ja joku tyypillinen (?) suuruusluokkaa 5000 , remontti edessä, niin minkähänlaista omalle osalle jäävää kustannusta voisi pitää kohtuullisena? Toki kuluttajaneuvonta antaa siihen sitten tarvittaessa virallisen vastauksen, mutta olisi hyvä olla edes vähän kartalla jo ennen kuin lähtee Vehon setien juttusille.
Lainaus käyttäjältä: iisak - 03.05.18 - klo:13:57
Ostettiin Veholta 6/2016 eli kohta 2 v sitten Skoda Superb vm. 2011 TSI 1.8 koneella 90t ajettuna. Eka vuosi meni ok, mutta sen jälkeen on öljyä alkanut syödä kiihtyvällä tahdilla, tarkkaa laskelmaa ei ole, mutta lähestynee 8 litraa per 10 tkm. Nyt ajettu 105t. Huoltokirja ok. Jos mennään viralliseen öljynkulutustestiin ja rajat ylittyy ja joku tyypillinen (?) suuruusluokkaa 5000 , remontti edessä, niin minkähänlaista omalle osalle jäävää kustannusta voisi pitää kohtuullisena? Toki kuluttajaneuvonta antaa siihen sitten tarvittaessa virallisen vastauksen, mutta olisi hyvä olla edes vähän kartalla jo ennen kuin lähtee Vehon setien juttusille.
Audi meni pari vuotta sitten isommilla kilsoilla täysin maahantuojan piikkiin. Skodalla on eri maahantuoja niin siitä hankalampi sanoa, mutta sama konehan kyllä kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: iisak - 03.05.18 - klo:13:57
Jos mennään viralliseen öljynkulutustestiin ja rajat ylittyy ja joku tyypillinen (?) suuruusluokkaa 5000 , remontti edessä, niin minkähänlaista omalle osalle jäävää kustannusta voisi pitää kohtuullisena? Toki kuluttajaneuvonta antaa siihen sitten tarvittaessa virallisen vastauksen, mutta olisi hyvä olla edes vähän kartalla jo ennen kuin lähtee Vehon setien juttusille.
Perus VAG-autokauppa: kuluttajaneuvojaa tarvitaan selvittämään laadusta johtuvia riitoja.
Onko kukaan pyöräyttänyt näitä kuluttajariitalautakunnan kautta, onko ennakkoratkaisuja?
Lainaus käyttäjältä: iisak - 03.05.18 - klo:13:57
Ostettiin Veholta 6/2016 eli kohta 2 v sitten Skoda Superb vm. 2011 TSI 1.8 koneella 90t ajettuna. Eka vuosi meni ok, mutta sen jälkeen on öljyä alkanut syödä kiihtyvällä tahdilla, tarkkaa laskelmaa ei ole, mutta lähestynee 8 litraa per 10 tkm. Nyt ajettu 105t. Huoltokirja ok. Jos mennään viralliseen öljynkulutustestiin ja rajat ylittyy ja joku tyypillinen (?) suuruusluokkaa 5000 , remontti edessä, niin minkähänlaista omalle osalle jäävää kustannusta voisi pitää kohtuullisena? Toki kuluttajaneuvonta antaa siihen sitten tarvittaessa virallisen vastauksen, mutta olisi hyvä olla edes vähän kartalla jo ennen kuin lähtee Vehon setien juttusille.
Tutulla octavia 2010 130tkm 1.8 tsi. Meni takuuseen koko homma nyt syksyllä, autoliike (josta ostettu 5v sitten) ja maahantuoja sopi asian, luulen että meni maahantuojan piikkiin koko homma. Huoltokirja pitää olla kunnossa.
Ei merkkikorjaamot korjaa näitä 3500 euron hintaan. Audifinns.fi lisää tietoa tästä. EBay.de löytyy uutta mäntäsarjaa muistaakseni 300 , 400 euron hintaan.
Mitä ihmisillä on maksanut tuo öljynkulutus mittaus vai onko mennyt sekin tuonne merkkihuollon piikkiin?
Huomaako muuten jo tuon tasoisen öljynkulutuksen pakoputken päästä tulevina sinisinä pölläytyksinä (esim. kiihdytettäessä -> näkyykö jo peilistä moinen)?
En osaa sanoa kun ei tullut ajeltua ikinä oman autoni perässä muutakun silloin kun emäntä ajoi ja se ei poljeta autoa kauheasti. Mutta luulisi tuon jo haiskahtavan ainakin öljylle kun kenkii.
Itsellä tuntui takalasi olevan jotenkin öljyisen tuntuinen kun käytti pyyhintä...Nyt rempan jälkeen ei ole. En tiedä voiko tuosta savuttamisesta farkun takalasi tulla rasvaiseksi vai kuvittelenko vaan. Savuahan se on eikö :o
Lainaus käyttäjältä: iisak - 03.05.18 - klo:13:57
Ostettiin Veholta 6/2016 eli kohta 2 v sitten Skoda Superb vm. 2011 TSI 1.8 koneella 90t ajettuna. Eka vuosi meni ok, mutta sen jälkeen on öljyä alkanut syödä kiihtyvällä tahdilla, tarkkaa laskelmaa ei ole, mutta lähestynee 8 litraa per 10 tkm. Nyt ajettu 105t. Huoltokirja ok. Jos mennään viralliseen öljynkulutustestiin ja rajat ylittyy ja joku tyypillinen (?) suuruusluokkaa 5000 , remontti edessä, niin minkähänlaista omalle osalle jäävää kustannusta voisi pitää kohtuullisena? Toki kuluttajaneuvonta antaa siihen sitten tarvittaessa virallisen vastauksen, mutta olisi hyvä olla edes vähän kartalla jo ennen kuin lähtee Vehon setien juttusille.
Öljynkulukseksi mitattiin tuossa muutama viikko sitten peräti 2,1 litraa / 1000 km eli remonttiin vaan. Ennakkoarviona oli: "moottoriin pitäisi vaihtaa männät sekä kiertokanget. Tämän kustannukset ovat 4900, osineen sekä töineen, josta maahantuonti osallistuu 60% osuudella."
No nyt on kone avattuna Vehon pajalla ja soittivat että yhdessä sylinterissä vaurio ja uuden moottorin (7900 ,) vaihto käytännössä ainoa vaihtoehto. Maahantuoja korvaa tässäkin vaihtoehdossa 60 % ja omalle osalle jäisi nyt sitten 3284 , (öljyjä ei korvaa ja siksi tuo on vähän enemmän kuin 40 %). 2 viikkoa on arvio kestosta. Tinkasin että voisiko maahantuoja korvata 70 % ja Vehon ukko aikoi kysyä mutta ei antanut kovin paljon toiveita.
Ei kai tässä muu auta kuin hyväksyä ja maksella...
Lainaus käyttäjältä: iisak - 09.07.18 - klo:15:50
Öljynkulukseksi mitattiin tuossa muutama viikko sitten peräti 2,1 litraa / 1000 km eli remonttiin vaan. Ennakkoarviona oli: "moottoriin pitäisi vaihtaa männät sekä kiertokanget. Tämän kustannukset ovat 4900, osineen sekä töineen, josta maahantuonti osallistuu 60% osuudella."
No nyt on kone avattuna Vehon pajalla ja soittivat että yhdessä sylinterissä vaurio ja uuden moottorin (7900 ,) vaihto käytännössä ainoa vaihtoehto. Maahantuoja korvaa tässäkin vaihtoehdossa 60 % ja omalle osalle jäisi nyt sitten 3284 , (öljyjä ei korvaa ja siksi tuo on vähän enemmän kuin 40 %). 2 viikkoa on arvio kestosta. Tinkasin että voisiko maahantuoja korvata 70 % ja Vehon ukko aikoi kysyä mutta ei antanut kovin paljon toiveita.
Ei kai tässä muu auta kuin hyväksyä ja maksella...
Tyyppivika joka aiheuttanut tuon vaurion. Jos moottorilla on ajettu 105tkm ja täydellinen huoltokirja, niin kyllä hyvityksen pitäisi olla 70-80% väliin.
En kyllä nielemättä tuollaista summaa maksaisi, vaikka osan joutuu joka tapauksessa maksamaan.
Onhan uudessa moottorissa myös uudet jakopään hilppeet sekä minkälainen takuu uudelle moottorille tulee?
Lainaus käyttäjältä: iisak - 09.07.18 - klo:15:50
Öljynkulukseksi mitattiin tuossa muutama viikko sitten peräti 2,1 litraa / 1000 km eli remonttiin vaan. Ennakkoarviona oli: "moottoriin pitäisi vaihtaa männät sekä kiertokanget. Tämän kustannukset ovat 4900, osineen sekä töineen, josta maahantuonti osallistuu 60% osuudella."
No nyt on kone avattuna Vehon pajalla ja soittivat että yhdessä sylinterissä vaurio ja uuden moottorin (7900 ,) vaihto käytännössä ainoa vaihtoehto. Maahantuoja korvaa tässäkin vaihtoehdossa 60 % ja omalle osalle jäisi nyt sitten 3284 , (öljyjä ei korvaa ja siksi tuo on vähän enemmän kuin 40 %). 2 viikkoa on arvio kestosta. Tinkasin että voisiko maahantuoja korvata 70 % ja Vehon ukko aikoi kysyä mutta ei antanut kovin paljon toiveita.
Ei kai tässä muu auta kuin hyväksyä ja maksella...
Huh, huh. Juuri ja juuri sisäänajettu moottori ja levällään. Kuinka pitkät ovat olleet öljynvaihtovälit ko. autolla? Onko ollut LL30 tkm vai tavallinen 15 tkm? Kyllä korvaus pitäisi olla vähintään 80 %, ja kun vielä todennäköisesti 210 tkm kohdalla pitää vaihtaa taas uusi moottori, jos laitetaan samanlainen viritys.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 09.07.18 - klo:20:21
Huh, huh. Juuri ja juuri sisäänajettu moottori ja levällään. Kuinka pitkät ovat olleet öljynvaihtovälit ko. autolla? Onko ollut LL30 tkm vai tavallinen 15 tkm?
Kaksi ensimmäistä öljynvaihtoväliä ovat olleet 25t, sitten 18t ja 10t. Tämä lyhentyminen johtuu siitä, että meidän omistuksessa kilometrejä tulee noin 10t vuodessa, ja on ollut tapana käyttää huollossa kerran vuodessa ennen katsastusta.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 09.07.18 - klo:20:21
Kyllä korvaus pitäisi olla vähintään 80 %, ja kun vielä todennäköisesti 210 tkm kohdalla pitää vaihtaa taas uusi moottori, jos laitetaan samanlainen viritys.
Oletan että eivät asentaisi mihinkään enää moottorista sellaista versiota jossa tuo tyyppivika olisi, vai olenko liian sinisimäinen? Luulisi ettei valmistaja haluaisi enää tieten tahton pilata mainettaan päästämällä markkinoille enempää viallisia moottoreita?
Jos kysyisin vain yleisesti että "eihän siinä vaihtomoottorissa vaan ole samaa vikaa odotettavissa" niin tuskin siihen saa muuta vastausta kuin että eihän toki ole... Pitäisikö osata kysyä jotenkin fiksummin? Onko joku ajankohta, sarjanumero (mikä lienee oikea termi?) tai jokin muu kovempi fakta josta voi tunnistaa kelvollisen moottoriversion?
Tinkiminen muuten kannatti, hyvitys parani 60 % --> 70 %.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.07.18 - klo:16:00
Tyyppivika joka aiheuttanut tuon vaurion. Jos moottorilla on ajettu 105tkm ja täydellinen huoltokirja, niin kyllä hyvityksen pitäisi olla 70-80% väliin.
En kyllä nielemättä tuollaista summaa maksaisi, vaikka osan joutuu joka tapauksessa maksamaan.
Onhan uudessa moottorissa myös uudet jakopään hilppeet sekä minkälainen takuu uudelle moottorille tulee?
Kiitos vinkeistä! Täytyy kysyä vielä takuusta. Tuo jakopää-kysymys liittynee näihin kommentteihin joita löytyy aiempaa ketjusta?
Lainaus käyttäjältä: diablo - 18.12.16 - klo:12:52
Samalla kun vaihdatuttaa takuuseen männät, kannattaa vaihdattaa nokkaketju ja ketjun kiristin. Kuten alla näkee sen on tehdas uusinut neljä kertaa, nykyinen versio on vuodelta 2014 vuoden 2010 moottoriin. 1.8 moottorissa ketjunkiristinongelma ei ole niin yleinen kuin 1.2 ja 1.4 versioissa, mutta sitä esiintyy.
http://www.oemepc.com/skoda/part_single/catalog/sk/markt/CZ/modell/SUP/year/2010/drive_standart/632/hg_ug/109/subcategory/109063/part_id/2581435/lang/e (http://www.oemepc.com/skoda/part_single/catalog/sk/markt/CZ/modell/SUP/year/2010/drive_standart/632/hg_ug/109/subcategory/109063/part_id/2581435/lang/e)
Eli jos minulla on 1.8 TSI vm. 2011, niin voisin perustella nokkaketjun ja kiristimen vaihtoa sillä että kaikki ennen 2014 tehdyt ovat olleet vielä jotenkin huonoja? Ymmärsinkö oikein?
Lainaus käyttäjältä: iisak - 10.07.18 - klo:13:49
Kiitos vinkeistä! Täytyy kysyä vielä takuusta. Tuo jakopää-kysymys liittynee näihin kommentteihin joita löytyy aiempaa ketjusta?
Eli jos minulla on 1.8 TSI vm. 2011, niin voisin perustella nokkaketjun ja kiristimen vaihtoa sillä että kaikki ennen 2014 tehdyt ovat olleet vielä jotenkin huonoja? Ymmärsinkö oikein?
Virhevastuu. Ei takuu.
"Takuu on valmistajan, maahantuojan tai jälleenmyyjän antama lisä etu. Ei siis mikään pakko. Virhevastuu on taas lakiin kirjoitettu asia mikä on järkeään parempi, kuin takuu eikä sitä pystytä eväämään eikä se ole vapaaehtoinen."
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg605068#msg605068 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg605068#msg605068)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 10.07.18 - klo:14:06
Virhevastuu. Ei takuu.
"Takuu on valmistajan, maahantuojan tai jälleenmyyjän antama lisä etu. Ei siis mikään pakko. Virhevastuu on taas lakiin kirjoitettu asia mikä on järkeään parempi, kuin takuu eikä sitä pystytä eväämään eikä se ole vapaaehtoinen."
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg605068#msg605068 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg605068#msg605068)
Takuuta tässä kyllä tarkoitin. 2 vuoden takuun antoivat. Nyt on uusi moottori alla. 2500 , eli 30 % piti itse maksaa.
Lainaus käyttäjältä: iisak - 15.07.18 - klo:10:07
Takuuta tässä kyllä tarkoitin. 2 vuoden takuun antoivat. Nyt on uusi moottori alla. 2500 , eli 30 % piti itse maksaa.
Jos autossa on ollut takuu ei sinun olisi kuulunut maksaa mitään.
Lainaus käyttäjältä: iisak - 15.07.18 - klo:10:07
Takuuta tässä kyllä tarkoitin. 2 vuoden takuun antoivat. Nyt on uusi moottori alla. 2500 , eli 30 % piti itse maksaa.
Omituinen takuu, jos kuitenkin pitää itse maksaa osa korjauksista.
Vai tarkoitettiinko tässä nyt sitä että tuolle uudelle pannulle tuli tuo 2v takuu joka varaosille annetaan?
Eiköhän tuolle vaihdetulle moottorille annetun 2 vuoden takuusta ja sen sisällöstä esim jakoketjua koskien ole nyt kyse. Siis ikivanhaan autoon on virhevastuun takia asennettu uuden uutukainen mkoottori. Ja koska asiakas on hiukan maksanut, niin sillä moottorillahan on VAG-ryhmän käytännön mukainen varaosatakuu. Itse autolla ei tietenkään ole ollut pitkään aikaan enää takuuta voimassa, koska virhevastuuta on käytetty korvausperusteena.
Minä lukisin ja ymmärtäisin viestit näin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.07.18 - klo:12:29
Eiköhän tuolle vaihdetulle moottorille annetun 2 vuoden takuusta ja sen sisällöstä esim jakoketjua koskien ole nyt kyse. Siis ikivanhaan autoon on virhevastuun takia asennettu uuden uutukainen mkoottori. Ja koska asiakas on hiukan maksanut, niin sillä moottorillahan on VAG-ryhmän käytännön mukainen varaosatakuu. Itse autolla ei tietenkään ole ollut pitkään aikaan enää takuuta voimassa, koska virhevastuuta on käytetty korvausperusteena.
Minä lukisin ja ymmärtäisin viestit näin.
Juuri näin on asia.
Eli puurot ja vellit oli sekaisin...
Pakko kysyä foorumilaisten mielipidettä asiaan.
Elikkäs tuli ostettua 1.5kk sitten 2010 vuoden Passat CC 1.8tsi koneella, 166tkm oli ostohetkellä mittariin rullailtu. Syy miksi päädyin tähän autoon oli se, että tähän oli tehty Tammer dieselillä mäntäremontti jossa myös oli vaihdettu jakopäätä ja ilmeisesti päivitetty huohotinta. Pahaksi onneksi nyt noin 2000km ajaneena moottori syö edelleen öljyä noin 1l/2000km. Tammer dieselillä oli takuu 6kk (mennyt jo umpeen) ja sitä ei olisi voinut edes siirtää kolmansille osapuolille(??). Myyjä, tässä tilanteessa autoliike vetoaa tuohon maahantuojan "1l/2000km on aivan normaalia kulutusta" -lauseeseen. Silloin kun oltiin tekemässä kauppoja kysyin myyjältä, että onko varma että tämä ei syö öljyä? Vastaus oli "voi olla, että huoltojen välissä joutuu lisäämään öljyä". Mielestäni "voi joutua lisäämään öljyä" EI tarkoita noin 7l/15tkm. Hän myös sanoi, että öljyn syönti voi johtua ahtimesta. Auto ei savuta, en ole nähnyt mitään sinistä savua kun vähän kovemmin kiihdyttää eikä myöskään auton tehot ole hävinneet. Sanoivat että suostuvat maksamaan ahdinremontista 20% (alkuperäinen ja ajettu 168tkm. Kuulema maahantuojan mukaan kestäisi 200tkm, tästä johtuen 20%). Jos vika edelleen näissä männissä niin jako menisi 50/50. Miten kuluttajasuoja on tässä puolellani? Voiko näin korkessa öljyn syönnissä olla kyse oikeasti ahtimesta vaikka periaatteessa ei mitään oireita siihen ei ole?
Lainaus käyttäjältä: Tukepp - 25.07.18 - klo:04:01
Pakko kysyä foorumilaisten mielipidettä asiaan.
Elikkäs tuli ostettua 1.5kk sitten 2010 vuoden Passat CC 1.8tsi koneella, 166tkm oli ostohetkellä mittariin rullailtu. Syy miksi päädyin tähän autoon oli se, että tähän oli tehty Tammer dieselillä mäntäremontti jossa myös oli vaihdettu jakopäätä ja ilmeisesti päivitetty huohotinta. Pahaksi onneksi nyt noin 2000km ajaneena moottori syö edelleen öljyä noin 1l/2000km. Tammer dieselillä oli takuu 6kk (mennyt jo umpeen) ja sitä ei olisi voinut edes siirtää kolmansille osapuolille(??). Myyjä, tässä tilanteessa autoliike vetoaa tuohon maahantuojan "1l/2000km on aivan normaalia kulutusta" -lauseeseen. Silloin kun oltiin tekemässä kauppoja kysyin myyjältä, että onko varma että tämä ei syö öljyä? Vastaus oli "voi olla, että huoltojen välissä joutuu lisäämään öljyä". Mielestäni "voi joutua lisäämään öljyä" EI tarkoita noin 7l/15tkm. Hän myös sanoi, että öljyn syönti voi johtua ahtimesta. Auto ei savuta, en ole nähnyt mitään sinistä savua kun vähän kovemmin kiihdyttää eikä myöskään auton tehot ole hävinneet. Sanoivat että suostuvat maksamaan ahdinremontista 20% (alkuperäinen ja ajettu 168tkm. Kuulema maahantuojan mukaan kestäisi 200tkm, tästä johtuen 20%). Jos vika edelleen näissä männissä niin jako menisi 50/50. Miten kuluttajasuoja on tässä puolellani? Voiko näin korkessa öljyn syönnissä olla kyse oikeasti ahtimesta vaikka periaatteessa ei mitään oireita siihen ei ole?
Turbosta tuskin johtuu. Haluavat vain rahastaa sinulta ensiksi Turbolla ja sen jälkeen koneremontilla. Eli todellisuudessa sinä maksat lähes koko remontin. Näppärää.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 25.07.18 - klo:09:23
Turbosta tuskin johtuu. Haluavat vain rahastaa sinulta ensiksi Turbolla ja sen jälkeen koneremontilla. Eli todellisuudessa sinä maksat lähes koko remontin. Näppärää.
Kirjoitan tämän myös alle. Halvalla tehty remontti, joka ei korjannut öljynsyöntiä ja uusi omistaja maksumieheksi.
Jos kulutus menee alle sallitun 0.5l/1000 niin on aika vaikeaa varmaan saadaa korvausta.
Mittauta kulutus ja jos menee yli sallitun niin kuluttajasuojasta saa infoa soittamalla, että mitä kantsiis tehdä.
Koska tuo remppa on tehty? paljonko sen jälkeen on ajettu? Kuluttajariitalautakunnalla varmaan on jokin mielipide kauanko tommosen rempan jälkeen auton koneen pitäis olla kunnossa. Eriasia sitten kunnioittaako tammerdiesel kuluttajalautakunnan päätöksiä vai pyyhkiikö perseensä....
Ja onhan tuo 0.5l kulutuskin ihan jäätävä vaikka sallittu onkin.
https://www.briskoda.net/forums/topic/181503-high-oil-consumption/?page=2 (https://www.briskoda.net/forums/topic/181503-high-oil-consumption/?page=2)
Tuolta voi viimeisestä viestistä ihastella katalysaattoria joka ollut kuluttavan koneen perässä.
Mahtaakohan tuo karsta lähteä pois ajan kuluessa jos kone korjataan?
Oma korjattiin n.130tkm kohdalla ja ties kauanko oli öljyä syönyt. Mietin vaan millaisessa kuosissa katti on....
Hahaa! Nyt pistetään jo kuluttaja maksamaan valmistajan paskoista vehkeistä.
Onnea niille jotka omistavat TSI-moottorilla varustetun vaggilaisen ja yrittävät sellaista laittaa vaihdossa liikkeeseen ;D ;D ;D.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audinsa-liikkeeseen-vaihdossa-antanut-joutui-maksamaan-piilevasta-viasta-yle-kuluttaja-voi-joutua-vastuuseen-autoliikkeelle-tulleesta-vahingosta/ec32f78b-dee8-4ab2-bc62-a54ba2bf3bb3?ref=iltalehti:d15c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85555353.1837502785.1545287767-1361510534.1536473146 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audinsa-liikkeeseen-vaihdossa-antanut-joutui-maksamaan-piilevasta-viasta-yle-kuluttaja-voi-joutua-vastuuseen-autoliikkeelle-tulleesta-vahingosta/ec32f78b-dee8-4ab2-bc62-a54ba2bf3bb3?ref=iltalehti:d15c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85555353.1837502785.1545287767-1361510534.1536473146)
Tuossa jutussahan oli riittävät ja selkeät perustelut.
Kestävyydestä en tiedä, mutta ei ne mitään raketteja ole: 0-100 km/h 8,3 s ja huippunopeus 180 km/h! Vääntö 249Nm/5000 kierrosta! Pikkukipoissa 150 hv, 250 Nm/1500-3500 kierrosta.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.12.18 - klo:16:55
Hahaa! Nyt pistetään jo kuluttaja maksamaan valmistajan paskoista vehkeistä.
Onnea niille jotka omistavat TSI-moottorilla varustetun vaggilaisen ja yrittävät sellaista laittaa vaihdossa liikkeeseen ;D ;D ;D.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audinsa-liikkeeseen-vaihdossa-antanut-joutui-maksamaan-piilevasta-viasta-yle-kuluttaja-voi-joutua-vastuuseen-autoliikkeelle-tulleesta-vahingosta/ec32f78b-dee8-4ab2-bc62-a54ba2bf3bb3?ref=iltalehti:d15c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85555353.1837502785.1545287767-1361510534.1536473146 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audinsa-liikkeeseen-vaihdossa-antanut-joutui-maksamaan-piilevasta-viasta-yle-kuluttaja-voi-joutua-vastuuseen-autoliikkeelle-tulleesta-vahingosta/ec32f78b-dee8-4ab2-bc62-a54ba2bf3bb3?ref=iltalehti:d15c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85555353.1837502785.1545287767-1361510534.1536473146)
Niin, tässä taitaa olla ennakkopäätöksen makua yleisellä tasolla. Näillä autopalstoilla on merkistä riippumatta vallalla käsitys että jos joku isompi vika tullut tai tulossa niin auto vaan äkkiä vaihtoon, ja sanomattakin selvää että vioista ei kerrota. Autokauppias katsotaan näin vastuulliseksi kaikista kertomatta jätetyistä vioista, ei tuo minusta reilulta kuulosta....
https://yle.fi/uutiset/3-10567829?origin=rss
Eikös artikkelista nyt voi päätellä että se öljynkulutus ei olekkaan ominaisuus vaan tyyppivika ja sen maksaa suurimmaksi osaksi VAG konserni??? Täytyykin firman autot viedä pajalle ja ruveta keskustelemaan koska vaihtavat uuden moottorin tilalle..
Tuossa vielä koko tapaus:
https://www.kuluttajariita.fi/fi/index/ajankohtaista/tiedotteet/2018/12/kuluttajavastaavaihtoajoneuvosta.html (https://www.kuluttajariita.fi/fi/index/ajankohtaista/tiedotteet/2018/12/kuluttajavastaavaihtoajoneuvosta.html)
"Asiassa ei lautakunnan mukaan ollut selvitystä siitä, että kuluttaja olisi tiennyt kauppaa tehtäessä moottorin liiallisesta öljynkulutuksesta. Myös se oli jäänyt epäselväksi, oliko öljyn kulutus alkanut ennen vai jälkeen kaupan. Näin ollen lautakunta katsoi jääneen näyttämättä, että kuluttajan antama tieto olisi ollut väärä eikä autossa ollut tiedonantovirhettä. Koska kyseessä oli sellainen vika, mitä normaalissa huolellisessa tarkastuksessa ei olisi voinut havaita, kuluttaja olisi saattanut joutua vastuuseen antamastaan väärästä tiedosta, vaikka ei olisi tietänytkään sitä vääräksi.
Mahdollisen tiedonantovirheen lisäksi vaihtoauton virheellisyyttä oli arvioitava myös siitä näkökulmasta, oliko se ollut olennaisesti huonompi kuin myyjäliikkeellä oli ollut aihetta edellyttää. Tästä lautakunta totesi, että kuluttajan luovuttama vaihtoauto oli ollut öljynkulutuksen osalta sen ikään ja ajomäärään nähden viallinen. Aiheutuneet korjauskustannukset olivat olleet auton ikään, ajomäärään sekä kauppahintaan nähden huomattavat. Jos korjauskulut olisivat olleet tiedossa kauppaa tehtäessä, vaihtoarvo olisi arvotettu selvästi tehtyä pienemmäksi. Lautakunta katsoi, että vaihtoauto oli ollut olennaisesti huonommassa kunnossa kuin myyjäliikkeellä oli ollut perusteltua aihetta edellyttää ja siinä oli virhe.
Koska korjaukset olivat kohdistuneet auton kuluviin osiin, myyjäliikkeen tuli osallistua korjauskustannuksiin siltä osin kuin auton arvo oli noussut vastaaviin ajoneuvoihin verrattuna. Vaihtoauton maahantuoja oli korvannut myyjäliikkeelle korjauksesta jo 60 %. Lautakunta piti oikeana, että kuluttaja korvasi autoliikkeelle jääneestä osuudesta 2400 euroa puolet eli 1200 euroa. Ilman maahantuojan osallistumista korjauskuluihin kuluttajan osuus olisi ollut huomattavasti suurempi."
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.12.18 - klo:16:55
Hahaa! Nyt pistetään jo kuluttaja maksamaan valmistajan paskoista vehkeistä.
Onnea niille jotka omistavat TSI-moottorilla varustetun vaggilaisen ja yrittävät sellaista laittaa vaihdossa liikkeeseen ;D ;D ;D.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audinsa-liikkeeseen-vaihdossa-antanut-joutui-maksamaan-piilevasta-viasta-yle-kuluttaja-voi-joutua-vastuuseen-autoliikkeelle-tulleesta-vahingosta/ec32f78b-dee8-4ab2-bc62-a54ba2bf3bb3?ref=iltalehti:d15c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85555353.1837502785.1545287767-1361510534.1536473146 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audinsa-liikkeeseen-vaihdossa-antanut-joutui-maksamaan-piilevasta-viasta-yle-kuluttaja-voi-joutua-vastuuseen-autoliikkeelle-tulleesta-vahingosta/ec32f78b-dee8-4ab2-bc62-a54ba2bf3bb3?ref=iltalehti:d15c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85555353.1837502785.1545287767-1361510534.1536473146)
tai DSG vaihteistolla. Onnea vaan! ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 02.01.19 - klo:21:11
tai DSG vaihteistolla. Onnea vaan! ;D ;D ;D
Niinpä. Autoa valittaessa kannattaa pari kertaa harkita, mikä on riski saada noita ”kuutwillinkikuluja” myöhemmin. Mistähän syystä tuo asia on nyt noussut tapetille?!?
Lainaus käyttäjältä: K2 - 04.01.19 - klo:20:59
Tästä voi nähdä mikä oli vikana, jutussa hyvät kuvat männistä, vanha ja uusi, männän öljyrengas oli ehkä tahallaan tehty väärin koska uusittu öljyrengas on ihan samanlainen kuin kaikissa muissa autoissa nornmaalisti. Tyypillistä VW kuraa jolla pidetään huoli että korjaamokäyntejä riittää ja laskuja riittää. Kertakaikkiaan ala-arvoinen kököstys tuo Volkkarin konsepti, koskaan ei tiedä mitä paskaa sieltä saa vaikka uuden auton ostaisi. Jotkut on jopa tyytyväisiä kun saavat alituiseen lisäillä öljyä, ilmeisesti ei ole muuta tekemistä kuin itse huoltaa autoa jossa on maksettu huolto-ohjelma???
https://www.euromechanica.com.au/blog/vag-2-0l-tfsi-oil-consumption (https://www.euromechanica.com.au/blog/vag-2-0l-tfsi-oil-consumption)
Silleen, myös TM julkaissut jutun jossa oli todennut nuo männänrenkaat täysin väärin suunnitelluiksi. Ihmetellä pitää että miten voi perinteikäs autovalmistaja noin mokata, eikäö autoja enää testata lainkaan, yksi 100 tkm kun ajettaisi niin löytyisi tuokin vika varmuudella kun öljyrengas tukkeutuisi kuten asiakkaiden autoissa käynyt, samoin jakoketju ja DSG viat olisi löytyneet jo testivaiheessa jos olisi testattu. Vai laitettiinko epäkuranttia tahallaan myyntiin että riittää korjattavaa?
Tämähän on tuttu ja moneen kertaan täälläkin läpikäyty suunnitteluvirhe mikä koski vuosien 2006-2011 malleja.
Netistä löytyy tarinoita jokaisesta automerkistä, joka syö öljyä, ja paljon muitakin tarinoita.
Itselläni on käynyt selvästikin tuuri kun ei yhdessäkään autoistani, eikä myöskään VAG-autoissani, ole tarvinnut öljyä lisätä huoltojen välillä. Jos näin joutuisin tekemään, niin kokisin autossa olevan vikaa.
Lainaus käyttäjältä: K2 - 05.01.19 - klo:11:31
Edelleen korostan sitä, että kaikki VW ihmeelliset viat olisi löytyneet jo testivaiheessa jos autoilla olisi ajettu riittävä määrä testiä. Jos auton oletettu käyttöikä on 250 tkm, niin eikö kestävyystestin pituus pitäisi olla juuri vähintään tuo matka ja mieluiten useammalla autolla jotta nähdään poikkeamat. Sitten kun on testattu niin tuodaan markkinoille tuote jossa ei ole huoltovapaissa komponenteissa sellaisia vikoja jotka ilmenee 250 tkm aikana. Siksi öljynsyönti, jakoketju ja DSG ongelmat ovat anteeksiantamattomia, ne olisi voitu seuloa huolellisella tetaamisella. Ilmeisesti VW testit on vielä kesken ja asiakkaat toimii Beta testaajina.
Miksi luulet, että testit ei ollut riittäviä? Luultavasti olivat ja viat tiedettiin mutta halvempi oli jättä asiat näin kuten oli sen siaan, että mennä takaisin suunnitteluvaiheeseen. Lisäksi uuden mallin ulosajo viipy.
Sitä paitsi kaikki ajotestit mitä tehtään lehtistön puolesta on uusien autojen testit ja myytntilukuja miettien on uuden auton käytös ja päästögrammat paljon tärekämpiä kun auton kestävys.
Sry huono grammari. Suomi ei ole mun ensimmäinen kieli.
Meikäläisen VAG-autoissa (7 kpl) varmasti joku vika kun eivät ole vieneet öljyä? Vanhentuneet auton mukana tulleet öljypullot vienyt ongelmajätekeräykseen tai jos päiväystä jäljellä antanut kavereille.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 05.01.19 - klo:14:19
Meikäläisen VAG-autoissa (7 kpl) varmasti joku vika kun eivät ole vieneet öljyä? Vanhentuneet auton mukana tulleet öljypullot vienyt ongelmajätekeräykseen tai jos päiväystä jäljellä antanut kavereille.
Ei minullakaan ole vag:t öljyä vieneet, mutta ei se silti poista sitä tosiasiaa, että joillakin ne vievät öljyä sitten minun ja sinunkin autojen puolesta.
Lainaus käyttäjältä: K2 - 05.01.19 - klo:11:31
Pointti on se, että Volkkariin erityisesti ei voi luottaa koska se on kärähtänyt suoranaisesta huijaamisesta niin monta kertaa vuoden 2015 jälkeen. Nyt ei siis puhuta pelkästään autojen vioista joita kaikissa merkeissä on ja voi olla.
Ilmeisesti VW testit on vielä kesken ja asiakkaat toimii Beta testaajina.
Breaking news!!! Volkkari meni tässä vielä pidemmälle ja myi testiautot kuluttajille todelliseen testiin:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/taas-skandaali-volkswagen-myontaa-myyneensa-kuluttajille-autoja-joita-ei-ole-hyvaksytty-tieliikenteeseen/7201720 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/taas-skandaali-volkswagen-myontaa-myyneensa-kuluttajille-autoja-joita-ei-ole-hyvaksytty-tieliikenteeseen/7201720)
Autoja on myyty vuosina 2006 - 2018 ja yhteensä noin 6700 kappaletta, noinkohan noista jokin on päätynyt meidänkin maahan...
Yesterday's news...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41299.msg646155;boardseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41299.msg646155;boardseen#new)
Lainaus käyttäjältä: Skeida-Bob - 05.01.19 - klo:18:35
Yesterday's news...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41299.msg646155;boardseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41299.msg646155;boardseen#new)
:) Mut pääasia on että ei ole ainakaan fake news... :)
Kun taas muutamaa uskovaista on tässä ehtinyt kuuntelemaan niin voi ne olla niitäkin ::) ;D