Tästä ei tainnut olla vielä ketjua?
VW on julkistanut teaserin:
https://www.volkswagen.de/elektromobilitaet/de/id_familie/id.html (https://www.volkswagen.de/elektromobilitaet/de/id_familie/id.html)
Ennakkovaraus alkaa 8.5.
Spekulaatiot ovat tällaiset:
3 akkukokoa: 330km, 450km, 550km (alussa vain isoin saatavilla?)
11kw (400v/16A) kotilataus
125kW pikalataus
150kW moottoriteho (takaveto)
550km mallin hinta pitäisi olla 30t,, pienemmät akut halvempia: 330km = 24t,
Odottaako joku muu tätä? Varsin lupaavalta näyttää.
Ois kova jos todellisuudessa maksais 30k, huhuista riippumatta, mut ei ikinä. Menee vielä yli 10v ennenku sähköautot saavuttaa polttomoottoriautot hinnassa. Just luin sellaisen uutisen. 300km e-Golf maksaa 43k, + lisävarusteet.
Tätä odotellaan, mutta taitaa vielä kestää ennenkuin Suomessa näitä nähdään.
Suomenkin vw:n sivuilla jo maininta:
LainaaEnnakkotilaus alkaa pian.
Voit saada ID:n muita aikaisemmin kun tilaat sen ajoissa. Valittavana kolme ID. -versiota.
Tuota odotellessa menee varmaan näitä nopeasti saatavilla olevia kaupaksi helposti tällä hinnalla
(https://i.ibb.co/TcnpV71/e-golf19.jpg) (https://ibb.co/XXdNhKD)
Huhuja auto motor und sport -sivuilta:
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-2019-preis/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-2019-preis/)
VW haluaa tarjota VW ID.3:n hyvin varustetun Golf TDI:n hinnalla (ilmeisesti 3000 Euron tappiolla alkuun).
Saksan hinta on spekulaatioissa alle 30 000 euroa.
30 kEur versio ei kuitenkaan ole ilmeisesti myynnissä vielä 05/2019, vaan VW tarjoaa alkuun 62 kWh akkua (400 km WLTP).
48 kWh ja 82 kWh akut tulevat myöhemmin.
Lataustehon tavoite on kova luku 125 kW: tarkoittaisi lyhyitä lataustaukoja!
Moottori 170 hv tai 204 hv, riippuneeko akun kapasiteetista ja kenties nelivedosta.
Jostain ID-markkinointimateriaalista pisti silmään: ”älykkään digitaalisesti verkottunut.” Car-Netin perusteella on kyllä vaikea uskoa, että on luvassa erityisen älykästä ja varsinkaan toimintavarmaa verkottumista.
Noniin, auto varattu. Oliko muita varaavia foorumilaisissa?
Harkinnassa on. Ei kai tuossa mitään häviä vaikka varaakin. Tosin luottokortti pitäisi olla. Oliko arvausta Suomen hinnasta?
Kyllä se ensimmäinen versio toimituskuluineen menee sinne 50 000 euroon, koska autovero ja Suomen arvonlisävero.
https://www.is.fi/autot/art-2000006097760.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006097760.html)
Lainaus käyttäjältä: JK - 08.05.19 - klo:15:59
Noniin, auto varattu. Oliko muita varaavia foorumilaisissa?
Täällä myös varaus tehtynä.
Vähän 50/60 että tuleeko todellisuudessa autoa tilattua.
Todelliset specsit ja hinta tietty vaikuttaa paljon. ::)
Lainaus käyttäjältä: JK - 08.05.19 - klo:15:59
Noniin, auto varattu. Oliko muita varaavia foorumilaisissa?
Tulihan tuo heti varattua kuten täällä jo pari vuotta sitten lupailin. :)
Tosin pahoin pelkään, että tuon 1st editionin hinta tulee olemaan turhan korkea...
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 08.05.19 - klo:17:07
Kyllä se ensimmäinen versio toimituskuluineen menee sinne 50 000 euroon, koska autovero ja Suomen arvonlisävero.
https://www.is.fi/autot/art-2000006097760.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006097760.html)
Sähköautoissa autovero on hyvin pieni esim. E-Golfissa noin 1000,, joten ei juuri eroa. Saksassa alv on 19%, joten jos honta olisi saksassa 40000,, hinta olisi tällöin suomessa n. 41600,. Tähän päälle autovero, niin hinta n. 43000,. Tuosta hinnasta 2000, sähköauton hankintatuki niin hinta 41000, ja ero Saksan hintaan enää tonni.
Laitoin tänään varaukseen, lopullinen tilaus sitten jos hinta sopiva ja auto näyttää julkistuksen jälkeen yhtä lupaavalta.
Paitsi että autovero lasketaan arvonlisäverollisesta hinnasta eli maksat veroa verosta. Autovero on vähintään 2000 euroa ja siihen 600 euron toimituskulut päälle. Hankintatuen saa vain alle 50 000 euron autoihin ja siihenkin on määräraha, jonka loputtua sitä ei myönnetä.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 08.05.19 - klo:20:13
Paitsi että autovero lasketaan arvonlisäverollisesta hinnasta eli maksat veroa verosta. Autovero on vähintään 2000 euroa ja siihen 600 euron toimituskulut päälle.
Miten laskien saat autoveroksi vähintään 2 k,? Esimerkiksi tuon e-Golfin autoveroton hinta on 42 270 , ja autoveroa sille tulee 1100 ,. Ei tuo ID.3 nyt mitenkään 80 k, ilman autoveroa maksa. Oletko joskus maksanut listahinnan uudesta autosta? Itsellä alennukset ovat tyypillisesti olleet 10 prosentin luokkaa ja ne ylikompensoivat reilusti toimituskulut.
Et todellakaan saa 10% alennusta autosta, jonka saatavuus on erittäin rajallinen. Olen esim. ostanut uuden Porschen aikanaan, ei niistä saa yhtään alennusta. Hinta on silloin se mikä lapussa lukee.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 08.05.19 - klo:22:08
Et todellakaan saa 10% alennusta autosta, jonka saatavuus on erittäin rajallinen. Olen esim. ostanut uuden Porschen aikanaan, ei niistä saa yhtään alennusta. Hinta on silloin se mikä lapussa lukee.
Tuskin saa koko autoa ainakaan muutamaan vuoteen. Globaali tuotantomäärä (tavoite) on kuulemma vain 30 000 kappaletta vuodessa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 08.05.19 - klo:22:29
Tuskin saa koko autoa ainakaan muutamaan vuoteen. Globaali tuotantomäärä (tavoite) on kuulemma vain 30 000 kappaletta vuodessa. ;D
Esson baasissa kuulit? 1st edition (ennakkovarausmalli) on 30k erä. Jatkossa tehdään 100k pelkästään tätä per vuosi, muut sähkömallit päälle. Siis eurooppaan. Kiinassa ja USA vielä erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 08.05.19 - klo:22:29
Tuskin saa koko autoa ainakaan muutamaan vuoteen. Globaali tuotantomäärä (tavoite) on kuulemma vain 30 000 kappaletta vuodessa. ;D
Luetun ymmärtäminen sinulla varmaan aika heikolla tasolla?
https://www.is.fi/autot/art-2000006097760.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006097760.html)
"Ensimmäisessä vaiheessa Volkswagen ottaa vastaan 30 000 tilausta, sillä he haluavat pitää tilanteen hallussa."
"VW ei halua sortua täysin hallitsemattomaan ennakkotilausmäärään, kuten Teslalle kävi."
"Volkswagen alkaa tehdä ID.3-mallia sadantuhannen auton vuosivauhdilla. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille kesällä 2020."
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 08.05.19 - klo:22:08
Et todellakaan saa 10% alennusta autosta, jonka saatavuus on erittäin rajallinen. Olen esim. ostanut uuden Porschen aikanaan, ei niistä saa yhtään alennusta. Hinta on silloin se mikä lapussa lukee.
Ohititpa hienosti olennaisen. 600 euron toimituskulujen kattamiseen ei tarvitakkaan kymmenen prosentin alennusta. Alennusprosentilla spekuloimisen sijaam voisit kertoa, että miten laskien saa ID.3:n autoveroksi yli kaksi tonnia?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.05.19 - klo:08:50
Ohititpa hienosti olennaisen. 600 euron toimituskulujen kattamiseen ei tarvitakkaan kymmenen prosentin alennusta. Alennusprosentilla spekuloimisen sijaam voisit kertoa, että miten laskien saa ID.3:n autoveroksi yli kaksi tonnia?
2019 autovero on 0 gCO2 tasolla 2,7% muistaakseni, joten hinnan pitäisi olla yli 74t , jotta saataisiin yli kaksi tonnia. Vagfanin laskelmissa täytyy olla siten virhe. Jos 2000euron hankintahyvitys on vielä voimassa, niin silloinhan sekä autovero n.1100, ja toimituskulutus 600, mahtuu vielä mukaan ja autoilija saakin itseasiassa n. 300euroa hyvitystä :). Toki ALV verotetaan ja veikkaanpa että joku lisävaruste sinne sujahtaa mukaan myös.
Melko turhaahan se verojen arvailu on, kun ei kyseinen automalli ole edes tilattavissa (ehtii vielä muuttua). Tuossa on kyse jonkinlaisesta kiinnostuksen osoituksesta, ei muusta.
Kyllä se varusteiden ja toimituskulujen kanssa menee sinne 50 000 euroon, turha sitä nyt on kierrellä ja kaarrella. Siitä erilaisia veroja on yli 10 000 euroa.
Mitä tulee toimitusaikoihin, niin usean vuoden odotus edessä, tämä on sähköautojen kohdalla jo nähty. Suomi ei ole autotehtaiden ykkösprioriteetti, niin se on aina ollut ja tulee olemaan. Euroopan sähköautoista suurin osa allokoidaan Norjaan, siellä kun tehtaat ja maahantuojat saa parhaimman katteen.
Tesla 3 kun piti olla "halpa" ja "helposti" saatava, totuus Suomessa jotain ihan muuta. Hinnat alkaen 50 000 euroa, ilman varusteita. Pidempi toimintamatka, hinnat alkaen 60 000 euroa. Toimitusaika vähintään yli vuoden tai kaksi, tai enemmän, kukaan ei tiedä varmasti.
Juuri oli uutinen että Audi E-tronin toimitukset viivästyy jälleen kerran ja akkujen hinnat on nousussa. Seuraavan uuden mallin julkaisua lykätään samalla:
https://www.thedrive.com/news/27570/audi-e-tron-suv-delayed-yet-again-due-to-battery-supply-woes-report (https://www.thedrive.com/news/27570/audi-e-tron-suv-delayed-yet-again-due-to-battery-supply-woes-report)
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 09.05.19 - klo:23:53
Juuri oli uutinen että Audi E-tronin toimitukset viivästyy jälleen kerran ja akkujen hinnat on nousussa. Seuraavan uuden mallin julkaisua lykätään samalla:
https://www.thedrive.com/news/27570/audi-e-tron-suv-delayed-yet-again-due-to-battery-supply-woes-report (https://www.thedrive.com/news/27570/audi-e-tron-suv-delayed-yet-again-due-to-battery-supply-woes-report)
Tuollaista se patterilelujen kanssa on. ;D Kova on hehkutus ja mainonta, mutta siihen se jää.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.05.19 - klo:23:57
Tuollaista se patterilelujen kanssa on. ;D Kova on hehkutus ja mainonta, mutta siihen se jää.
Tuliko jollekin yllätyksenä että VAG on kusessa ilman omaa kennovalmistusta? ;D Merkel ja Macron sentään pyrkivät pitämään Eurooppalaisen autoteollisuuden hengissä tulevan akkutehtaan myötä.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.05.19 - klo:23:57
Tuollaista se patterilelujen kanssa on. ;D Kova on hehkutus ja mainonta, mutta siihen se jää.
Voisitko siirtyä johonkin toiseen ketjuun, tähän sinulla ei näytä olevan annettavaa?
Ennakkovaraus tehty klo 14.20, ei ensimmäisenä mutta kymmenen joukossa kuulemma ollaan :). Suomeen allokoitu 200 autoa tuosta 30000 1st -kasasta. Ensimmäiset toimituksessa kesällä 2020.
Suomeen tulevissa autoissa varusteina mm. lämpöpumppu ja muuta talviolosuhteisiin sopivaa.
Erityisen mielenkiinnolla odotan Fiksudiilin tyylisiä rahoitusratkaisuja, ID:tä varten on omat kuvionsa ja auton arvoa ei anneta rahoitusyhtiöiden raiskattavaksi vaan takaisinostohinta pysyy maahantuonnin näpeissä :). 2 vuoden yksityisleasing lienee aika tehokas keino käyttää ostotuet pois kuleksimasta.
VW:n sivuille on Suomessa ilmestynyt tieto, että 1st keskikokoisella akulla olisi rajoitettu 100kW pikalataukselle, mielestäni tätä ei näin esitetty lehdistötilaisuudessa.
3 viikon päästä tulee seuraavan kerran lisää infoa aiheesta.
Mikäli tähän saa vetokoukun, niin olisi erittäin mielenkiintonen ja varteenotettava vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 10.05.19 - klo:18:04
Suomeen tulevissa autoissa varusteina mm. lämpöpumppu ja muuta talviolosuhteisiin sopivaa.
Erityisen mielenkiinnolla odotan Fiksudiilin tyylisiä rahoitusratkaisuja, ID:tä varten on omat kuvionsa ja auton arvoa ei anneta rahoitusyhtiöiden raiskattavaksi vaan takaisinostohinta pysyy maahantuonnin näpeissä :). 2 vuoden yksityisleasing lienee aika tehokas keino käyttää ostotuet pois kuleksimasta.
Mikä on lämpöpumppu? Eli et edes omista autoa, vuokraat sen. Pääseehän sitä noinkin rahoistaan eroon. ;D
Itse en muuten tiedä ketään kuka olisi ottanut yksityisleasingin. :o
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 10.05.19 - klo:19:13
Itse en muuten tiedä ketään kuka olisi ottanut yksityisleasingin. :o
En kyllä minäkään, tosin ei se paljon eroa pitkästä osamaksusopimuksesta. Ainoa syy noihin on että rahat ei muuten riitä. Ottaahan jotkut pikavippejäkin.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 10.05.19 - klo:19:17
En kyllä minäkään, tosin ei se paljon eroa pitkästä osamaksusopimuksesta. Ainoa syy noihin on että rahat ei muuten riitä. Ottaahan jotkut pikavippejäkin.
Taitaa olla kunnon argumentit ID.3:a a vastaan vähissä, kun joudut turvautumaan laskuvirheisiin ja alentumaan lapselliseen suun soittamiseen.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Lämpöpumppu
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.05.19 - klo:23:41
Tesla 3 kun piti olla "halpa" ja "helposti" saatava, totuus Suomessa jotain ihan muuta. Hinnat alkaen 50 000 euroa, ilman varusteita. Pidempi toimintamatka, hinnat alkaen 60 000 euroa. Toimitusaika vähintään yli vuoden tai kaksi, tai enemmän, kukaan ei tiedä varmasti.
Model 3 SR+ maksaa 49200+ autovero ja toimituskulut, yht noin 51500,. Varustelu on laaja, nyt autopilotkin on vakiona. Lisävarusteita on vain väri ja kallis automaattinen ajo. Tuo automaattinen ajo tuskin on suomenoloissa tarpeellinen. SR+ range on noin 400km, eli ID.3:n luokkaa. Hintakin on tuon ID.3:n luokkaa.
Nelivetoista mallia kahdella isolla moottorilla tuskin kannattaa verrata ID.3:een.
ID.3:n isoin etu on HB-korimalli, Teslan taas supercharger verkosto. Itse ottaisin Teslan latausverkoston vuoksi. Hintaa on minulle vielä liikaa, ainakin 5k, olisi saatava pois.
Model 3:n toimitusaika on ihan normaali, eli muutaman kk:n.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 10.05.19 - klo:20:39Model 3:n toimitusaika on ihan normaali, eli muutaman kk:n.
Ei ole, asia selviäisi sinullekin jos soittaisit myyjälle. Ne mitä tuolla sivustolla arvioidaan, eivät pidä paikkaansa.
https://twitter.com/HarriSyrjanen/status/1125824795235561476
Täällä ihmeellistä sähköauton dissausta. Rivien välistä luettavissa että ainoa vika sähköautossa on hinta?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 10.05.19 - klo:18:04
Suomeen allokoitu 200 autoa tuosta 30000 1st -kasasta. Ensimmäiset toimituksessa kesällä 2020.
Onko tälle lähdettä? Itse olen siinä käsityksessä että autot toimitetaan tilausjärjestyksessä, vaikka sitten Suomeen kaikki loput 15000-20000 jos varaajia löytyy?
Tupla....
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 10.05.19 - klo:21:33
Täällä ihmeellistä sähköauton dissausta. Rivien välistä luettavissa että ainoa vika sähköautossa on hinta?
Täällä on aika paljon ihmisiä joiden mielestä vain oma valinta on oikea. ID.3 tulee olemaan varmasti hyvä vaihtoehto polttiksille ja myyntimäärät tulevat olemaan varmasti samaa luokkaa mitä Superbilla. Teslaa on haukuttu hitaasta tuotannosta, mutta kyllä nämä VAG:n viime aikaiset hidastelut vievät voiton ja satavat Teslan laariin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 10.05.19 - klo:20:39
ID.3:n isoin etu on HB-korimalli, Teslan taas supercharger verkosto. Itse ottaisin Teslan latausverkoston vuoksi. Hintaa on minulle vielä liikaa, ainakin 5k, olisi saatava pois.
Model 3:n toimitusaika on ihan normaali, eli muutaman kk:n.
VW:n etu, vakiintuneena valmistajana, voi olla mekaaninen laatu (vs. Tesla) ja laaja huoltoverkosto + varaosien saatavuus. Ja todennäköisesti saa pestä auton myös konepesussa.. (ks. TM:n Tesla3 koeajo). Pieniä asioita, mutta käytännössä nuo voivat olla hyvinkin merkittäviä. Tehoja ID.3:ssa vähemmän kuin Tesla3:ssa, joka taas voi tai voi olla korreloimatta vakuutusmaksuihin.
Lainaus käyttäjältä: jt - 11.05.19 - klo:09:47
VW:n etu, vakiintuneena valmistajana, voi olla mekaaninen laatu (vs. Tesla) ja laaja huoltoverkosto + varaosien saatavuus. Ja todennäköisesti saa pestä auton myös konepesussa.. (ks. TM:n Tesla3 koeajo). Pieniä asioita, mutta käytännössä nuo voivat olla hyvinkin merkittäviä. Tehoja ID.3:ssa vähemmän kuin Tesla3:ssa, joka taas voi tai voi olla korreloimatta vakuutusmaksuihin.
Ja VW:llä selkeä hintaetu, kun halvin Model 3 maksaa 51k, ja halvin ID.3 maksaa 30k,. Kyllä monella budjetti rajaa jo vaihtoehtoja. Tai sillä säästyneellä 20k,:lla tekee jo vaikka mitä muuta kivaa tai sijoittaa muualle tuottamaan.
https://electrek.co/2019/05/14/volkswagen-build-new-battery-cell-factory-electric-car/
VW alkaa pikkuhiljaa heräämään. ID-tuoteperheen valmistus piti olla CO2-neutraali, miten mahtaa onnistua Saksan energiantuotannolla? Sähköauton katteet revitään akustosta, joten saattaa hetki vierähtää ennen kuin valmistus on voitollista. Kuluttajan kannalta tämä on erittäin hyvä uutinen :)
Sinänsä hieno homma että VAG alkaa heräilemään, siinä kohtaa kun "tuotantohelvetti" on jo tosiasia. LG Chem ei saa akkuja toimittettua, hinnat ovat nousussa kun moni muukin valmistaja on käsi ojossa. Teslalla on toinen Gigafactory rakenteilla Kiinaan, kuulemma nousee ennätysajassa...
Käytin eilen auton huollossa ja juttelin myyjän kanssa ohimennen sähköautoista. Sanoi että suomen 200 auton kiintiö myytiin loppuun ennätusajassa. Onneksi itsellä on varaa odotella vielä pari-kolme vuotta ja miettiä mikä on tuleva sähköauto. Onko se VAG vai Tesla.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.05.19 - klo:10:32
Sanoi että suomen 200 auton kiintiö myytiin loppuun ennätusajassa.
Jännä että varauksia pystyy vieläkin tekemään jos kerran kiintiö on täynnä ???
,,kkiä varaamaan sitten. :D
Ylläpidolle kysymys, että olisiko ID.3 jo oman alakategorian ansainnut.
Tässähän pitää ehkä kuitenkin sovitella ostohousuja jalkaan kun noita tietoja on alkanut päivittäin tippumaan lisää :o
Tässä hollanniksi ja jos klikkaa tekstityksen niin sen saa englanniksi...
https://m.youtube.com/watch?fbclid=IwAR1WwwzvdQDeoM4WG03uahLJb6U5vxV04GBL838fy2O22_oC7wxVj7mMG7g&feature=youtu.be&v=RENix0of9Dw
Ja meb alustaa fordille; jotenkin tuntuu, että pariin viime vuoteen on tapahtunut aika paljon automaailmassa 8)
https://cleantechnica.com/2019/07/06/convergence-in-auto-industry-continues-ford-to-share-volkswagen-meb-electric-car-platform/?fbclid=IwAR22hDG4mkfgkTF-g53uEE4WeUUyMqd_YrczfovYTFzjORU0fs4yyQz2GK4
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 15.05.19 - klo:21:55
Jännä että varauksia pystyy vieläkin tekemään jos kerran kiintiö on täynnä ???
volkswagen.fi:
"Ensimmäisten ID.3 1ST -erikoismallien Suomen kiintiö on jo varattu täyteen. Jatkamme kuitenkin ID.3 -mallien ennakkovarauksien vastaanottoa. Mitä aikaisemmin teet varauksen, sen aikaisemmin varmistat autosi tuotantopaikan vuoden 2020 jälkimmäisen vuosipuoliskon tuotannosta."
Tubeen tuli mainos missä näkyy jo vähän kojelautaakin.
https://youtu.be/JlUL3F2hTRs
Koko auton sisusta näyttää jotenkin ”lelumaiselta”. Toivottavasti olisi käytetty edes pehmeitä materiaaleja, eikä mitään kovamuovia.
Julkistus tänään:
https://volkswagen-newsroom.gomexlive.com/?lang=en&fbclid=IwAR3YC24e93D5cztMDrPX8ksCyKOvwVxPHPKGTDOxVdxK-91z4WB0b6SFKeY
Mitäköhän meinataan sähköautossa Start-Stop järjestelmällä :D
Jos ao. kuva ei näy kunnolla niin tuo löytyy tältä (https://youtu.be/op4HO6GHC8Q?t=920) videolta.
(https://i.ibb.co/Cv7PkKp/id3-startstop.png) (https://ibb.co/BjZnX2H)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.09.19 - klo:08:53
Mitäköhän meinataan sähköautossa Start-Stop järjestelmällä :D
Käyttäiskö ilmastointia pienemmällä teholla pysähdyksissä?
Vai oiskohan ulkoinen äänigeneraattori hiljaa, jos sellainen löytyy?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.09.19 - klo:09:46
Käyttäiskö ilmastointia pienemmällä teholla pysähdyksissä?
Luulen että tämä on jäänyt dino-softasta, vaikkapa Golf:lta...
Paljon lisää kuvia:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/vision-made-reality-world-premiere-of-the-id3-5338?fbclid=IwAR2QQn6KOCEMpV-SrvCdK7C5rpmpWC0HQMlgaPtioZILy6vwzuRrdTtRjJU (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/vision-made-reality-world-premiere-of-the-id3-5338?fbclid=IwAR2QQn6KOCEMpV-SrvCdK7C5rpmpWC0HQMlgaPtioZILy6vwzuRrdTtRjJU)
Tämän ketjun voisi siirtää varmaan ID.3 osastolle, kun sellainen on olemassa nykyään.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.09.19 - klo:08:53
Mitäköhän meinataan sähköautossa Start-Stop järjestelmällä :D
Itselle tuli nyt mieleen, että voisiko liittyä Keyless Access Advanced varusteeseen ::) Niin että autoa ei tarvitsisi käynnistää ja sammuttaa vaan senkun hyppää autoon ja lähtee ajamaan. Toisaalta jossain kuvassa vilahti kyllä käynnistysnappi perinteisen virtalukon paikalla samaan tyyliin kuin Skodassa avaimeton käyttö varusteen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.09.19 - klo:09:46
Käyttäiskö ilmastointia pienemmällä teholla pysähdyksissä?
Tämä varmasti yksi energiansäästökikka mitä autossa hyödynnetään mutta ihme jos toiminto olisi nimetty noin ???
Lainaus käyttäjältä: JK - 10.09.19 - klo:10:04
Luulen että tämä on jäänyt dino-softasta, vaikkapa Golf:lta...
Tämä tuskin pitää paikkaansa kun eihän tollanen nappi tonne itsekseen ilmesty vaan jonkun sen on sinne pitänyt ohjelmoida. Ja eihän siinä dino-softallisessa e-Golfissa ole myöskään tollasta nappia..
Yhteinen softa muiden tulevien autojen kanssa (myös dino). Jäänyt vain poistamatta nappi tuossa demo-autossa. Näitä sattuu. Mitään syytä tuollaisen olemiselle ei sähköautossa ole. Lopullinen totuus selvinnee myöhemmin, viimeistään silloin kun autot saapuvat asiakkaille :)
Mites ohjaustehostin toimii start/stopin aikaan noissa sähköautoissa? Eli onko tehostus käytössä, kun perinteisen polttomoottorin sammumistilanteissa tehostus sammuu?
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/volkswagen-id-3---uusi-aikakausi-alkaa,c2899512?CID=&fbclid=IwAR20q2TWElkjthpVXVObTgNXN7iVIeunBYGozHMSk0rhzHfiiN4dAWGv7A0
ID.3 on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköauto, joka käyttää MEB-alustarakennetta
Skaalattava akku mahdollistaa jopa 550 kilometrin toimintamatkan
290 kilometriä lisää toimintamatkaa vain 30 minuutin latauksella (100 kW)
ID.3:n perusmallin hinta Saksassa alkaen alle 30 000 ,
Akku, toimitusketju ja tuotanto: ID.3 toimitetaan asiakkaille CO2-neutraalina
Täydellinen muoto ja saumatonta estetiikka tuovat uudenlaisen muotoilukielen kompaktien autojen kokoluokkaan
ID.3:n Open Space -konsepti tarjoaa enemmän tilaa kuin mikään muu auto tässä kokoluokassa ja asettaa uuden standardin
Ajaminen on helpompaa kuin koskaan aikaisemmin " kuljettaja tietää välittömästi miten toimia
MEB-alustarakenteen takavetorakenne tarjoaa ideaalin painojakauman ja dynaamisen auton hallinnan
Kattava valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä takaa maksimaalisen turvallisuuden ja mukavuuden
ID.3 aloittaa uuden aikakauden kuten Kupla ja Golf aikoinaan " uusi aikakausi alkaa CO2-päästöttömästi
Volkswagen aloittaa uuden aikakauden Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä esittelemällä täyssähköisen ID.3:n, joka käyttää uutta täyssähköautojen MEB-alustarakennetta ja vakuuttaa korkealla ajomukavuudellaan.
ID.3 1st -erikoismallin toimintamatka on jopa 420 kilometriä (WLTP) ja se tulee saataville kolmella varustelutasolla. Kaikki ID.3 1st -erikoismallin versiot on varustettu kaikkein suosituimmalla akkukoolla, 58 kWh. Myöhemmin markkinoille tuleva tuotantoversio tarjoaa myös pienemmän akkukoon, 45 kWh, jonka toimintamatka on noin 330 kilometriä. Tuotantoversio tulee saataville myös isommalla 77 kWh:n akulla, jolla toimintamatka on jopa 550 km. Kiitos ID.3:n nopean latauskapasiteetin " 100 kW:n latausteholla toimintamatkaa tulee lisää 290 kilometriä vain 30 minuutissa " sillä saavutetaan merkittävästi enemmän toimintamatkaa kuin ennen on ollut mahdollista saman kokoluokan täyssähköautolla.
Volkswagen turvaa akun pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun aina 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka. ID.3 ei ole myöskään vain uusi malli. Sen visionäärinen muotoilu ilmaisee selkeästi uutta sähköautojen aikakautta ja sen tilaratkaisut hyötyvät selkeästi muotoiluominaisuuksista, jotka ovat mahdollisia vain täyssähköautoille. ID.3:n ulkomitat vastaavat Volkswagen Golfia mutta sen sisätilat ovat suuremmat kuin minkään muun auton omassa kategoriassaan.
Volkswagen ID.3. on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköauto, joka on rakennettu juuri kehitetylle MEB-alustarakenteelle. Kaikki tulevat ID.-mallit tulevat olemaan yksinomaan täyssähköautoja. Voimalinja on optimoitu akun ympärille jotta voidaan hyödyntää maksimaalisia toimintamatkoja ja tuotantokustannukset pysyvät samalla kohtuullisina. Myös muotoiluelementit tuovat mukanaan useita etuja kuten ajokomponenttien ja lisävarusteiden sijoittelu sekä sisätilojen tilaratkaisut.
ID.3:n sähköinen voimalinja sisältää ensisijaisesti jatkuvamagneettisen synkronisen moottorin sisältäen tehoelektroniikan ja vaihdelaatikon, jotka on integroitu taka-akselille. Korkeajänniteakku on sijoitettu alustaan tilan säästämiseksi. Lisälaitteita, kuten esimerkiksi ilmastoinnin kompressori on siirretty auton etuosaan. Moottori, tehoelektroniikka ja vaihteisto muodostavat kompaktin yksikön. Akun sijainti alustassa tuo mukanaan positiivisia vaikutuksia auton ajo-ominaisuuksien kannalta, sillä ID.3:n painopiste on erittäin alhaalla, kuten kilpa-autoissa.
Volkswagen ID.3 on Volkswagenin ensimmäinen malli, joka tuotetaan CO2-neutraalisti läpi koko tuotantoketjun. Kestävä kehitys otetaan huomioon Zwickaun tehtaan koko tuotantoketjussa. Mikäli tuotannossa syntyy CO2-päästöjä, ne kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla.
Muotoilu
ID.3 on välittömästi tunnistettavissa sähköautoksi ja sillä on potentiaalia tulla uudeksi automaailman ikoniksi. Sen innovatiivisuus ja teknologia asettavat ID.3:n samaan edelläkävijän asemaan kuin Kupla ja Golf aikoinaan. ID.3:n uusi muotoilukieli on selkeästi nähtävissä ja mikä tärkeintä se kommunikoi ihmisten kanssa. Kaikki tämä on yhdenmukaista " selkeä, minimalistinen tyyli, maksimaalinen täsmällisyys kaikissa komponenteissa, karismaattinen auton etuosa, ikoniset näyttävät C-pilarit, leijuvat pinnat ja ilmeikkäät vanteet " se on lupaus uudenlaisesta ajokokemuksesta.
Täyssähköauto ei vaadi isoja ilmanottoaukkoja, joten melkein kaikki muuttuu auton etuosassa. ID.3:ssa staattiset ajovalot tekevät tilaa interaktiivisille matriisi-led-ajovaloille, joiden valoteho on 750 lumenia. Tuulilasin kamera analysoi edellä menevää ja vastaantulevaa liikennettä. Tähän tietoon perustuen valokuviota mukautetaan automaattisesti yli 60 km/h nopeuksissa, ilman että vastaantulevat tai edessä ajavat häikäistyvät. Tämä parantaa huomattavasti tien pinnan ja tienpientareiden valaistusta hämärässä ja pimeällä ajettaessa. Kohokohta on myös matriisi-led-ajovalojen kuljettajatervehdys, kun autoa lähestytään: pysäköidyn ID.3:n ajovalot kohdistetaan lähestyvään kuljettajaan ja valoja väläytetään.
Uudet mittasuhteet
Sivusta katsottuna ID.3:n täysin uudet mittasuhteet on selkeästi havaittavissa. Sen lyhyet ylitykset voidaan saavuttaa vain täyssähköautoille suunnitelulla alustalla. Pitkä akseliväli venyttää autoa ja johtaa vahvaan läsnäoloon. Timanttikuvioinen ID. Honeycomb -kalvo C-pilarissa on huomiota herättävä muotoiluyksityiskohta. Lasinen takaluukku erottuu tumman värinsä ansiosta ja se levittyy koko auton pituudelle. ID.3 1st -erikoismallin panoraamakatto on kooltaan isoin koko Volkswagen mallistossa ja luo tilavuuden tuntua entisestään.
Volkswagen ID.3 on suunnilleen yhtä pitkä kuin Golf mutta akseliväli on suurin kuin missään muussa autossa samassa kategoriassa. Luvuilla ilmaistuna neliovinen ID.3 on 4 261 mm pitkä, 1 809 mm leveä, 1 552 mm korkea ja akseliväli on 2 765 mm. Omapaino on 1 719 kg ja maksimi lastauskapasiteetti 416"541 kg, riippuen auton varustuksesta. ID.3:n ilmanvastuskerroin on 0,267 ja sen kääntöympyrä on vaivaiset 10,2 metriä. Polkupyörän ja muiden tavaroiden kuljetusta varten on saatavilla erillinen pidike, johon voidaan kiinnittää pyöränkuljetus- tai muu teline, jonka maksimikuorma on 75 kg. ID.3 asettaa kokoluokalle uudet standardit, ja tarjoaa yllättävän paljon tilaa. Volkswagenin Open Space -konsepti tarjoaa ilmavuutta niin kuljettajalle kuin neljälle matkustajallekin. Tavaratilan koko on 385 litraa.
Intuitiivista kommunikointia
Volkswagen ID.3 on vuorovaikutuksessa kuljettajaan ja ympäristöön. Ohjaamon näytön lisäksi uudelleen suunniteltu keskitetty 10-tuumainen kosketusnäyttö tarjoaa kuljettajalle kaiken tärkeän tiedon. ID. Light tukee kuljettajaa led-valonauhalla navigoinnin aikana ja voi esimerkiksi kehottaa jarruttamaan vaaran uhatessa. Lisävarusteinen lisättyä todellisuutta sisältävä tuulilasinäyttö (AR-HUD eli Augmented Reality Head Up Display) heijastaa olennaista tietoa suoraan tuulilasiin " tämä tieto on visuaalisesti asemoitu 3"10 metrin päähän auton etupuolelle. Kaikkia toimintoja " sisältäen sähköisesti säädettävän monitoimiohjauspyörän " käytetään koskettamalla kosketusherkkiä painikkeita. Vain sähkösäätöiset ikkunat ja hätävilkut toimivat enää perinteisillä katkaisimilla. ID.3:n toimintoja täydentää lisäksi puheohjaus ja App-Connect-älypuhelinliitännän ansiosta puhelin on liitettynä autoon vain sekunneissa. ID.3:n multimedia-järjestelmä, joka sisältää navigoinnin, on päivitettävissä ja myös älypuhelimen langaton lataus on mahdollista.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Avustavia järjestelmiä tukee tuulilasiin sijoitettu monitoimikamera, joka tunnistaa myös liikennemerkit. Turvallisuusjärjestelmistä ID.3 sisältää ympäristönvalvontajärjestelmän hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijatunnistuksella (Front Assist), kaistanpitoavustimen (Lane Assist) ja kaistanvaihtoavustimen (Side Assist). Mukavuusjärjestelmistä tarjolla on pysäköintiavustin (Park Assist) sisältäen peruutuskameran, avaimeton lukitus ja käynnistys (Keyless Access Advanced), joka sisältää myös valaistut ovenkahvat. Vakiovarusteena oleva pysäköintitutka (Park Distance Control) puolestaan pystyy estämään lähes kaikki pysäköintionnettomuudet: järjestelmä jarruttaa automaattisesti törmäyksen uhatessa aina pysähdyksiin saakka " peruutettaessa 1,5"10 km/h nopeudessa ja eteenpäin ajettaessa 2,5"10 km/h nopeudessa.
Volkswagen ID.3 1st -erikoismalli
ID.3 1st tulee saataville kolmella eri varustelutasolla. Tämän lisäksi asiakas voi valita eri ulko- ja sisävärejä. ID.3 1st -erikoismallin sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW ja maksimivääntö on 310 Nm. ID.3 1st -erikoismallin huippunopeus on 160 km/h ja akun nettokapasiteetti on 58 kWh joka tarjoaa noin 420 km toimintamatkan (WLTP). Akku voidaan ladata maksimissaan 11 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja 100 kW:n teholla (tasavirta/DC). Pikalatauksella 30 minuutissa saadaan noin 290 km lisää toimintamatkaa.
ID.3 1st "erikoismallin perusversio sisältää navigaatiojärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen ACC, DAB+ digitaalisen radion, istuinlämmityksen ja ohjauspyörän lämmityksen, keskikyynärnojat edessä, Mode 2 "latauskaapelin ja 18-tuumaiset vanteet. Suomeen tulevissa autoissa on aina myös lämpöpumppu.
ID.3 1st Plus "erikoismallissa on lisäksi mm. peruutuskamera, avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access Advanced sekä 19-tuuman vanteet. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös kaksi USB-C-liitäntää, design-istuimet sekä ambient-sisävalaistuksen ja matriisi-led-ajovalot.
Huippuversio ID.3 1st Max sisältää lisäksi lisättyä todellisuutta sisältävän tuulilasinäytön, Beats-äänentoistojärjestelmän, suuren panoraamakattoluukun sekä 20-tuuman vanteet.
Sarjatuotantomalleihin kolme akkuvaihtoehtoa
ID.3:n sarjatuotantomallit tulevat saataville kolmella eri akkukapasiteetilla, kun taas ID.3 1st -erikoismallit on aina varustettu keskikokoisella (58 kWh) akulla.
Pienimmän akkukoon nettokapasiteetti on 45 kWh, joka mahdollistaa noin 330 km toimintamatkan (WLTP). Akkua voidaan ladata maksimissaan 7,2 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja 50 kW:n teholla (tasavirta/DC). 100 kW:n pikalatausmahdollisuus on saatavilla lisävarusteena.
Keskimmäisen akun nettokapasiteetti on 58 kWh, toimintamatka on noin 420 kilometriä (WLTP). Tämän version laturi on 11 kW (vaihtovirta/AC) ja pikalataus on mahdollista 100 kW:n teholla (tasavirta/DC).
Suurimman akkukoon nettokapasiteetti on 77 kWh, joka mahdollistaa noin 550 km toimintamatkan (WLTP). Akkua voidaan ladata maksimissaan 11 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja pikalatauksella 125 kW:n teholla (tasavirta/DC).
Volkswagen ID.3:n tuotanto alkaa marraskuussa 2019 Zwickaussa ja ensimmäisten autojen toimitukset alkavat kesällä 2020.
Eipä noita montaa kappaletta tulla Suomeen saamaan, muutama kappale ensi kesänä. Ei ole autovalmistajien ykkösaluetta, eikä edes kakkosaluetta.
Onko mitään tietoa hinnoista vielä? Tuo ID3 1st Plus olisi kyllä aika kiinnostava, onko hinta yli vai alle 40k ,? 35t, hintaan tuo olisi erittäin houkutteleva.
Eipä niitä hintoja tiedä vielä.
Veikkaan että noin 40k, halvin 1st ja 1st Max 45k,. 1st Plus siinä välissä.
Halvin 1st on luvattu Saksaan alle 40 tuhatta. Meillä on vähän korkeampi alv ja pikku autovero mutta 2000, hankintatuki.
Huhujen mukaan hinnat tulevat viikolla 48.
pitkän pähkäilyn jälkeen pistin tänään ennakko varauksen sisään, sinänsä se ei ole vielä mitenkään sitova ja on erittäin epätodennäköistä että ensimmäiseen tilauserään kerkiää.
sinänsä ehkä parempi että olisikin vasta toisesta erästä koska jos jotain lasten tauteja löytyy ne ehkä olisi mahdollista tehtaalla kompensoida toiseen erään.
sinänsä tiedot ovat varsin vaillinaiset onko toinen tuotanto erä myöskin first edition mallia vai ns. normi malli.
ainaaan toistaiseksi mitään erikoista show stopperia näkynyt ja toimitus olisi varmaan noin 1,5v päästä niin paljon kerkeää tässä tapahtua välissä.
pahimmassa tapauksessa tilauksia yritetän saada sitoviksi ja toimitus lipuisi 2021 puolelle
Varaus: Varaus ei vielä sido mihinkään.
Tilaaminen: Kyseessä on etäkauppa ja siihen pätevät etäkaupan säännöt. Voihan se olla että Kesko ei sitä vielä tajua mutta näinhän se on.
Veikkaan että tappelutta ei tule menemään jos haluaa palauttaa toimitetun auton etäkauppaehdoin.
Kyllä se hinta tulee olemaan vähintään 40 000-50 000 euroa. Arvonlisävero on paljon korkeampi kuin Saksassa ja lisäksi autovero ja toimituskulut.
se riippuu täysin siitä miten k-auto haluaa hinnoitella, Suomi autoon tulee lisävarusteita joten varmaan aivan samoista hinnoista ei puhuta. ottaen huomioon että nyt kyse on ennakko varauksista niin hinta voi olla melkein mitä vain.
myöskin Opelin corsa-e tulee ilmeisesti aikalailla samaan aikaan markkinoille ja siinä hinnaksi mainostetaan jo 33 711 EUR.
henk koht en usko että 1 edition perus mallin hinta menee yli 40K EUR, toki mielenkiintoista nähdä miten 3:n varustetason hinnat poikkeavat toisistaan.
tietysti tässä pitää vielä miettiä paljonko lataus aseman työt maksavat toki perus AC plugarillakin lataus onnistuu mutta ei mitenkään nopeasti. en olisi kovinkaan luottavainen 60 luvulla rakennetun puutalon johdoituksiin vaan mutu tuntumalla 3 vaihe sähkököstä pitäisi vetää pintavetona uusi kaapeli etupihalle ja mahdollisesti maakaapelia sähköttömään autokatokseen.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:14:16
Kyllä se hinta tulee olemaan vähintään 40 000-50 000 euroa. Arvonlisävero on paljon korkeampi kuin Saksassa ja lisäksi autovero ja toimituskulut.
Toki kannattaa latausaseman hinta laskea siihen päälle, muutama tuhat euroa. Kesko ottaa katteensa, se on selvä, edelläkävijät maksaa aina alkuun korkeampia hintoja.
En näe sähköautoa vielä taloudellisesti järkevänä, lisäksi vielä vuosittainen käyttövoimavero ja vakuutukset on paljon kalliimpia kuin polttomoottoriautoissa.
Webaston asema maksaa 600, + asennus. VW julkisti oman asemansa ID julkistuksen yhteydessä, sanottiin että maksaa puolet vähemmän kun muut. Mitkä muut ja mitä maksaa, ei kerrottu.
Paljonko maksaa 200t km polttoaineet ja huollot? Sähköllä melko paljon vähemmän. Mikä on polttomoottoriauton jäännösarvo verrattuna sähköautoon tuon 200t km jälkeen?
Minulla ei ole yhdessäkään autossa ollut webastoa, en tarvitse. Sähköautoja huolletaan siinä missä muitakin autoja. Vakuutusten hinnat jopa kymmenkertaisia, ainakin Teslan kohdalla.
Ainakin Teslan vaihtoarvo romahtaa jo kolmessa vuodessa, jopa 60%:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nain-koyhdyt-3-vuodessa-80-000-osta-tesla-ja-koeta-vaihtaa-se-uuteen/42c1754f-9a2c-3992-864d-0555b60292cd (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nain-koyhdyt-3-vuodessa-80-000-osta-tesla-ja-koeta-vaihtaa-se-uuteen/42c1754f-9a2c-3992-864d-0555b60292cd)
Webaston LATAUS ASEMA. Teslan hinta laskee saman mitä muutkin vastaavan hinnan autot. Katso vaikka Audi A8 hintoja. Mutta jos tulee paha olo niin sun ei tarvitse sähköautoja hankkia
Paljonko Teslan polttomoottoriauton vakuutukset maksaa?
Latausasemaa kun katsoin ID:lle netistä löytyy 500 Eur hintainen laite. Asennus ilmainen jos voimavirtatöpseli löytyy talosta. Se että haluaako ja onko tarvetta käyttää 11 kW lataustehoa onkin jo toinen kysymys. Itselleni riittää 7 kW lataus teho ja en halua maksaa tämän takia korotettua sähköverkon liittymän tehomaksua. Tällä hetkellä max on n. 9 kW. Vertailuna katsoin Hyundain 48 kEur sähköauton vakuutuksia, osakasko 370 Eur ja täyskasko 740 Eur vuosi. Ei juuri poikkea polttisautoista.
Ei ole webaston latausasemallekaan tarvetta, kun ei ole webastoa. Saahan sitä sähköauton ostaa, mutta kallista lystiä se on. Se on fakta, ei mielipide.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 11.09.19 - klo:18:38Vertailuna katsoin Hyundain 48 kEur sähköauton vakuutuksia, osakasko 370 Eur ja täyskasko 740 Eur vuosi. Ei juuri poikkea polttisautoista.
Onhan tuo todella kallis, jos oli bonuksilla laskettuna. Itsellä uuteen Seatin bensiiniautoon täyskasko ja liikennevakuutus yhteensä 389 euroa vuodessa.
Kaskovakuutusten nimi-, hinta- ja korvauskirjo on todella laaja. Samoin vakuutuksenottajan ikä, asuinpaikkakunta, vakuutusten keskittäminen, erikoisalennukset, bonukset jne vaikuttavat hintaan. Bonuksilla voi maksaa vakuutuksia.
Toki niin, mutta yleisellä tasolla sähköautoihin on paljon kalliimmat vakuutukset, koska menee herkästi lunastukseen. Ei tästä ole pitkä aika kun kaikki yhtiöt eivät edes suostuneet vakuuttamaan Tesloja.
VW laturi, 399,
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352)
Jos Ukolla ei ole mitään antia ketjun aiheeseen niin voisit jatkaa kirjoittamista jossain muualla.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:16:18
Toki kannattaa latausaseman hinta laskea siihen päälle, muutama tuhat euroa. Kesko ottaa katteensa, se on selvä, edelläkävijät maksaa aina alkuun korkeampia hintoja.
Itse ajelen sähköllä reilut 20tkm vuodessa enkä ole kertaakaan tarvinnut yli 8A latausta kotosalla. Hyvin siis pärjää kotilataukset ihan tavallisella 8A sukopistokkeella joita löytyy reilusti yli miljoona Suomesta valmiina pistokkeina ja lämmitystolpista. Näistä siis otetaan vähemmän virtaa kuin esim. hyvä kahvinkeitin tai pölynimuri kuluttaa. Sitten jos ajelee paljon maanteillä pitempää ajoa niin pikalaturit ja lyhyet tupakkatauot ovat sitä varten 8)
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:14:16
Kyllä se hinta tulee olemaan vähintään 40 000-50 000 euroa. Arvonlisävero on paljon korkeampi kuin Saksassa ja lisäksi autovero ja toimituskulut.
Eli kun e-Golfin listahinta Saksassa on 32 k, ja Suomessa 35 k,, niin ID.3 laskelmiesi mukaan maksaisi Suomessa 40-50 k,, vaikka sen hinta Saksassa on 30 k,. Eroa Alvissa on reilu tonnin ja autovero lisää vajaan tonnin. Jos noista saat laskettua yhteensä 10-20 k,, niin siinä vaiheessa on syytä vaihtaa laskutikkua.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:16:18
Toki kannattaa latausaseman hinta laskea siihen päälle, muutama tuhat euroa. Kesko ottaa katteensa, se on selvä, edelläkävijät maksaa aina alkuun korkeampia hintoja.
En näe sähköautoa vielä taloudellisesti järkevänä, lisäksi vielä vuosittainen käyttövoimavero ja vakuutukset on paljon kalliimpia kuin polttomoottoriautoissa.
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352)
Jos pelkkä lataus riittää, niin siitä lähtee boksia 400 eurolla. Pitää olla aika paljon muuta sähkön vetoihin liittyvää hommaa, jotta tuohon saat kulumaan tonneja. Sulla näyttää olevan ihan kaikista sähköautoilun kuluista todellisuudesta irtautunut kuva, joten ei ole mikään ihme, että laskelmasi näyttävät mitä näyttävät.
Sähköautossa on hyvin paljon pienempi käyttövoimavero kuin kaasu- tai dieselautossa. Bensa-autossa ei ole käyttövoimaveroa, mutta ajoneuvoveron perusosa tasoittaa puntit samalle tasolle. Bensa-auton ajoneuvovero on päästöistä riippuen vähän pienempi tai vähän isompi kuin sähköauton. Tavallisesti erot ovat niin pieniä, että ne tulevat kuitatuksi jo ensimmäistä tankillista bensaa ostaessa.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:16:40
Minulla ei ole yhdessäkään autossa ollut webastoa, en tarvitse. Sähköautoja huolletaan siinä missä muitakin autoja. Vakuutusten hinnat jopa kymmenkertaisia, ainakin Teslan kohdalla.
Tuo väite on sitä itseään. Moottoreihin ja vaihteistoihin liittyvät öljyt, suodattimet, tulpat ja hihnat/ketjut muodostavat leijonan osan autojen huolloista. Sähköauto selviää pirusti vähemmällä. Isojen Teslojen vakuutusten kuuluukin olla kalliita, aivan kuten kaikkien muidenkin kalliiden alumiinirakenteisten autojen. Tällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, että Tesla on sähköauto. Samoin arvon alenema on aina rajua kalliilla autoilla. Oletko koskaan miettinyt sitä, että miksi esimerkiksi A8 menettää arvoaan sellaisella nopeudella, että vain harvan perse kestää sitä tahtia?
Edelleen ihmettelen, että mistä näitä tapauksia löytyy, jotka keksivät kaikenlaisia hassuja väitteitä sähköatuoja mustamaalatakseen. Kummallista.
Kyllä esim. Tesla ja Nissan vaatii sähköauton käyttämistä merkkihuollossa vuoden välein. Hinnat on samoissa tai vain vähän edullisempia kuin polttomoottoriautoissa.
Hyundain sähköauton huoltoväli on 15 000 kun omassa bensiiniautossa on 30 000km. Eli kyllä noita sähköautoja joutuu jatkuvasti huollossa käyttämään ja vielä kalliissa merkkihuollossa.
Niin ei Norjassakaan sähköautoja osteta kuin kakkosautoksi, sillä mennään kauppaan ja takaisin. Vetohommiin ja pidempiin matkoihin on sitten oikea auto, polttomoottoriauto.
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:20:14
VW laturi, 399,
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352)
Tuohan on yllättävän huokeahintainen. Tarkempia tietoja odotellessa, esim. voiko ladata myös muiden automerkkien sähköautoja, onko säädettävissä oleva latausteho, (tämän voinnee asettaa myös auton päästä). Ja voisiko vielä sähkönsyötön asentaa puolikiinteästi voimavirtatöpselillä niin että laite olisi siirrettävissä vapaa-ajan asunnolle loma-ajaksi.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:20:47
Kyllä esim. Tesla ja Nissan vaatii sähköauton käyttämistä merkkihuollossa vuoden välein. Hinnat on samoissa tai vain vähän edullisempia kuin polttomoottoriautoissa.
Aivan. Muista kertoa Teslalle, että korjaavat tietonsa.
Usein kysyttyä
Onko auto huollettava vuosittain?
Tesla ei edellytä vuosittaista huoltoa eikä säännöllisiä nesteiden vaihtoa. Tarkista oman Teslasi viimeisimmät huoltosuositukset omistajan käsikirjasta.
https://www.tesla.com/fi_FI/support/car-maintenance (https://www.tesla.com/fi_FI/support/car-maintenance)
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:20:49
Niin ei Norjassakaan sähköautoja osteta kuin kakkosautoksi, sillä mennään kauppaan ja takaisin. Vetohommiin ja pidempiin matkoihin on sitten oikea auto, polttomoottoriauto.
Piru vie käy kyllä ykkösautot Norjassa vähiin, kun nyt jo puolet myydyistä on sähköautoja.
Tässä karua faktaa sähköautoilusta, kallista, sekavaa ja hidasta touhua:
https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajaa-sahkoautolla-f1-kisoihin-itavaltaan-seuraa-tasta-lahes-reaaliaikaisesti-miten-matka-etenee-ja-vieko-nissan-leaf-ajoissa-perille/
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:20:54
Tässä karua faktaa sähköautoilusta, kallista, sekavaa ja hidasta touhua:
https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajaa-sahkoautolla-f1-kisoihin-itavaltaan-seuraa-tasta-lahes-reaaliaikaisesti-miten-matka-etenee-ja-vieko-nissan-leaf-ajoissa-perille/
Niin saahan siitä hankalaa, kun valitsee käyttöön sopimattoman mallin ja ajaa tuolta itäkautta. Pidemmän rangen mallilla länsikautta sama matka olisi sujunut ongelmitta. Nyt Leafistakin on jo tarjolla pidemmän rangen malli, joka latautuu nopeammin. Vaikka itä laahaakin jäljessä, niin sinnekin latureita alkaa ilmestymään.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:20:47
Kyllä esim. Tesla ja Nissan vaatii sähköauton käyttämistä merkkihuollossa vuoden välein. Hinnat on samoissa tai vain vähän edullisempia kuin polttomoottoriautoissa.
Hyundain sähköauton huoltoväli on 15 000 kun omassa bensiiniautossa on 30 000km. Eli kyllä noita sähköautoja joutuu jatkuvasti huollossa käyttämään ja vielä kalliissa merkkihuollossa.
Tarkistin tämän egolfin osalta ja marmorilla ensimmäinen huolto 30 000 km ja hinta 174 ,. Muistaakseni polttisten huoltohinnat olivat kalliimpia 8)
(https://i.ibb.co/B4GP7Nq/487-AD53-B-3-F0-E-4-CDC-BB24-7-EC2-B30-CE8-C3.jpg) (https://ibb.co/5Yk9zFB)
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:20:14
VW laturi, 399,
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-rolls-out-wallbox-for-everyone-5352)
Tuohan on "hinnat alkaen" malli ja siihen vielä Suomen verot ja K-Auton katteet, niin tuloksena on tuplahinta.:D
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 11.09.19 - klo:21:07
Tarkistin tämän egolfin osalta ja marmorilla ensimmäinen huolto 30 000 km ja hinta 174 ,. Muistaakseni polttisten huoltohinnat olivat kalliimpia 8)
(https://i.ibb.co/B4GP7Nq/487-AD53-B-3-F0-E-4-CDC-BB24-7-EC2-B30-CE8-C3.jpg) (https://ibb.co/5Yk9zFB)
Hyundai Ioniqin huoltoväli on 15 000km. Eli menee samoihin hintoihin kun long life polttomoottoriautojen huollot.
Taitaa Ukkolle olla kova paikka kun ei ole sitä päristintä keulilla mikä peittäisi VAGinan kolinat. Nyt joutuu pian hiljaa tasaisella pinnalla ajaessa kuuntelemaan linnun lauluakin. Sehän se vasta karmeaa on ;D
Ei ole minulta pois jos joku haluaa maksaa 50 000 euroa jostain patterilelusta, ihan vain näyttääkseen naapurille ja ajaa sillä kauppaan ja takaisin. Harkitaan sähköautoa sitten kun kantama on siellä 1000-1200km ja hinnat tippuu puoleen.
Köyhälle voi kuulostaa kalliilta.
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:21:44
Köyhälle voi kuulostaa kalliilta.
Siksi sinä osamaksulla autosi ostatkin, kun ei rahat riitä.
Ei JK mitään osta, kunhan varailee ja sitten peruu. Sepitti jotain jo etäkaupasta ja palautusoikeudesta.;D
Liisaan
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:22:23
Liisaan
Tuohan on vielä typerämpää/kalliimpaa kuin osamaksu.:) Asut varmaan vuokralla ja mitään ei ole jäänyt säästöön?
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 11.09.19 - klo:22:15
Ei JK mitään osta, kunhan varailee ja sitten peruu. Sepitti jotain jo etäkaupasta ja palautusoikeudesta.;D
Mistä lähtien autokaupassa on ollut palautusoikeus?;D Leasingsopimuksen kun irtisanoo ennen aikojaan, niin mukavat sopimussakot lankeaa.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:22:42
Tuohan on vielä typerämpää/kalliimpaa kuin osamaksu.:) Asut varmaan vuokralla ja mitään ei ole jäänyt säästöön?
Eikun työnantaja maksaa puolet leasing maksusta + renkaat/vaihdon + rajattomat pesut+vakuutukset(myös omavastuun) yms. Hyvä diili. Talosta omistan puolet, toinen puoli on vielä maksamatta.
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:22:46
Eikun työnantaja maksaa puolet leasing maksusta + renkaat/vaihdon + rajattomat pesut+vakuutukset(myös omavastuun) yms. Hyvä diili. Talosta omistan puolet, toinen puoli on vielä maksamatta.
Tuohan on todella hyvä diili (siis olettaen että se 100% leasing hinta ei ole kovin mahdoton). Huolloista, vakuutuksista, pesuista, renkaista tms. tulee herkästi "piilokustannuksia" mitä ei aina tule heti huomioitua. Sähköhän ei kotona ladaten maksa paljoa. Ja ei ole riskiä äkillisestä arvonalennuksesta (vs esim. Teslan hinnanalennukset).
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:22:46
Eikun työnantaja maksaa puolet leasing maksusta + renkaat/vaihdon + rajattomat pesut+vakuutukset(myös omavastuun) yms. Hyvä diili. Talosta omistan puolet, toinen puoli on vielä maksamatta.
Eli auto ei ole omasi, vaan työnantajasi. Miksi sitten pyörittelet jotain palautusoikeutta täällä? Autojakaan ei ole Suomeen tulossa ainakaan vuoteen, eli puhut paskaa.
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:22:46
Eikun työnantaja maksaa puolet leasing maksusta + renkaat/vaihdon + rajattomat pesut+vakuutukset(myös omavastuun) yms. Hyvä diili. Talosta omistan puolet, toinen puoli on vielä maksamatta.
Eli olet veloissa ja sinulla ei ole varaa omaan autoon. Rajattomia pesuja ei ole, työnantaja puuttuu tuollaiseen. Verottaja viimeistään.
Lainaus käyttäjältä: jt - 11.09.19 - klo:23:02
Tuohan on todella hyvä diili (siis olettaen että se 100% leasing hinta ei ole kovin mahdoton). Huolloista, vakuutuksista, pesuista, renkaista tms. tulee herkästi "piilokustannuksia" mitä ei aina tule heti huomioitua. Sähköhän ei kotona ladaten maksa paljoa. Ja ei ole riskiä äkillisestä arvonalennuksesta (vs esim. Teslan hinnanalennukset).
On se. Minulla oli yhdessä välissä yksi reilun paska bensa-auto olosuhteiden pakosta. Ei se kallis ollut mutta vaikkapa laski maltillisen tonnin arvonlaskua vuodessa, 400 korjauksiin ja huoltoihin vuodessa ja yhdet uudet renkaat per 2v niin se oli silti kalliimpi kun nykyisen Octavia liisaus. Melkein niin halpaa että hävettää. Toki tuo ID.3 on tottakai kalliimpi mutta saa enemmän + säästää polttoainekulut (käyttöetu). Millään rehellisellä laskutavalla ei saa oman auton pidosta kannattavaa.
Ehkä just liisaus auttaa siihen että osaa suhtautua autoiluun ilman tunteita. Auto on esine, ei perheenjäsen. Ei tuo ocu huono ole mutta tekniikka edustaa mennyttä aikaa. Sähköautoja kun on kerran ajanut on vaikea ajatella paluuta vanhaan. Koukkua ID.3:n ei saa, puute. Mutta vuokraan pakun tai tilaan kuljetuksen jos tavaraa pitää siirtää.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:23:20
Eli olet veloissa ja sinulla ei ole varaa omaan autoon. Rajattomia pesuja ei ole, työnantaja puuttuu tuollaiseen. Verottaja viimeistään.
Juu, talosta on velkaa. Juu, narrasin vähän, ei rajaton, kerran viikkoon käyn pesemässä, ei viitsi useammin. En toki ole kuullut yhdestäkään työkaverista jonka autopesumäärään olisi puututtu, että käytännössä on rajaton.
Etäkaupassa on purkuoikeus. Tesla tietää tämän, pian varmaan myös Kesko.
Mutta mennäänkö taas asiaan jaskan pauhamisen sijaan. Olikos muita ennakkovaraajia? Auto vaikuttaa edelleen oikein hyvältä, odotellaan lisätietoa. Jos jotain jäi puuttumaan niin koukku, säästävät sen näköjään ID.crozz:n. Pikkuvika, jatketaan eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:23:31
Juu, talosta on velkaa. Juu, narrasin vähän, ei rajaton, kerran viikkoon käyn pesemässä, ei viitsi useammin. En toki ole kuullut yhdestäkään työkaverista jonka autopesumäärään olisi puututtu, että käytännössä on rajaton.
Etäkaupassa on purkuoikeus. Tesla tietää tämän, pian varmaan myös Kesko.
Minä taas tiedän. Tyyppi pesetti autonsa kerran päivässä ja alkoi ihmettely kuinka auto on aina puhdas. Työnantaja antoi ensin varoituksen ja puoli vuotta myöhemmin ei ollut enää työsuhteessa.
Tuo tapaus käsiteltiin tosiaan tuolla autonpesuketjussa. Kyllähän jokaisella itseään kunnioittavalla miehellä on oma asunto ja auto. Toisten siivellä eläminen, ei kiitos.
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:23:56
Mutta mennäänkö taas asiaan jaskan pauhamisen sijaan. Olikos muita ennakkovaraajia? Auto vaikuttaa edelleen oikein hyvältä, odotellaan lisätietoa. Jos jotain jäi puuttumaan niin koukku, säästävät sen näköjään ID.crozz:n. Pikkuvika, jatketaan eteenpäin.
Luulisi tuohon koukun saavan, koska oli jo siinä norjalaisten testaamassa, tosin toteutus kilven takana tosin oli vähintäänkin hämmentävä. Jos tämän on tarkoitus myydä EU:saa vuosittain satoja tuhansia, niin koukkua ei vain voi jättää pois. Veikkaan että tuotannon alkuvaiheessa konfiguraatioden määrää vain pyritään vähentämään.
Mitä Ukko ja Vagfani tekevät tässä ketjussa? Tästä ketjusta on 2/3 asian vierestä tai virheellistä tietoa näiltä nimimerkeiltä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 12.09.19 - klo:05:23
Luulisi tuohon koukun saavan, koska oli jo siinä norjalaisten testaamassa, tosin toteutus kilven takana tosin oli vähintäänkin hämmentävä. Jos tämän on tarkoitus myydä EU:saa vuosittain satoja tuhansia, niin koukkua ei vain voi jättää pois. Veikkaan että tuotannon alkuvaiheessa konfiguraatioden määrää vain pyritään vähentämään.
Se mitä koukusta on sanottu tähän mennessä on se että vetomassaa ei ole. 75kg voi laittaa painoa sille. Eli kyseessä on pyörätelineelle yms varattu koukku.
karoqin range täydellä tankilla on alle 700km sekin on varmaan ihan lelu saman kategorian kanssa.
kesällä täyteen lastatulla koppikärryllä range oli 600km luokassa
mutta pitänee muistaa että jos uusista autoista puhutaan eikä mistään 15K EUR dusterista niin 50K EUR on ihan normi hinta, itselläni ei ole koskaan ollut alle 30K EUR autoa muutenkaan... viimeisimmät autot reilusti yli 40K EUR luokassa kun lisävarusteita on tullut rustattua varsin runsaasti. tietysti jokainen valitkoon autonsa käytössä olevan budjetin mukaan mutta 15K EUR sähköautoa saa odotella varmaan seuraavat 10 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:21:43
Ei ole minulta pois jos joku haluaa maksaa 50 000 euroa jostain patterilelusta, ihan vain näyttääkseen naapurille ja ajaa sillä kauppaan ja takaisin. Harkitaan sähköautoa sitten kun kantama on siellä 1000-1200km ja hinnat tippuu puoleen.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.09.19 - klo:00:59
Kyllähän jokaisella itseään kunnioittavalla miehellä on oma asunto ja auto. Toisten siivellä eläminen, ei kiitos.
Itseään kunniottava mies ei alennu satuilemaan jatkuvasti puhdasta potaskaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 12.09.19 - klo:05:49
Mitä Ukko ja Vagfani tekevät tässä ketjussa? Tästä ketjusta on 2/3 asian vierestä tai virheellistä tietoa näiltä nimimerkeiltä.
Sähköautoissa on joku omituinen piirre, joka houkuttelee satusetiä mustamaalaamaan sähköautoja vailla mitään tietoa tai kokemusta sähköautoista.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.09.19 - klo:13:36
pitkän pähkäilyn jälkeen pistin tänään ennakko varauksen sisään, sinänsä se ei ole vielä mitenkään sitova ja on erittäin epätodennäköistä että ensimmäiseen tilauserään kerkiää.
Ensimmäisenä tuleva 1st edition varattiin loppuun joskus keväällä. Voihan toki olla, että varauksia peruuntuu niin sitten varmaan jonosta otetaan seuraavia 1st editionin tilaajiksi.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.09.19 - klo:13:36
sinänsä tiedot ovat varsin vaillinaiset onko toinen tuotanto erä myöskin first edition mallia vai ns. normi malli.
Itse ainakin olen siinä käsityksessä, että nämä ensimmäisen erän autot on 1st edition malleja ja sitten toiseen erään tulee ns. normi malli jossa saa valita akun kapasiteetin kolmesta vaihtoehdosta.
Lainaus käyttäjältä: JK - 11.09.19 - klo:23:31
Etäkaupassa on purkuoikeus. Tesla tietää tämän, pian varmaan myös Kesko.
Ei se ole etäkauppaa kun menet autokauppaan allekirjoittamaan tilaussopimuksen.
Varausmaksu ei ole sitova vaan voit peruuttaa varauksen milloin tahansa ja saat varausmaksun takaisin. Tilaussopimus mennään sitten tekemään autokauppaan siinä järjestyksessä kun autot on varattu ja siihen ei päde mitkään etäkaupan säännöt.
Vahvistamattomien huhujen mukaan 1st edition hinnat tulevat olemaan 40-50t, Saksassa varustelusta riippuen.
Onko kukaan huomannut kysyä kuinka monta ID.3 varausta on sen ensimmäisen loppuunmyydyn erän jälkeen jo jonossa Suomessa? Kiinnostaisi seurata tilannetta kuinka se kehittyy.
Lainaus käyttäjältä: JK - 12.09.19 - klo:11:14
Vahvistamattomien huhujen mukaan 1st edition hinnat tulevat olemaan 40-50t, Saksassa varustelusta riippuen.
Alkukeväästä vielä väitit että hinta on 20 000-30 000 euroa. Kohta on jo tuplaantunut! ;D
Lainaus käyttäjältä: JK - 12.04.19 - klo:11:30
550km mallin hinta pitäisi olla 30t,, pienemmät akut halvempia: 330km = 24t,
Odottaako joku muu tätä? Varsin lupaavalta näyttää.
Tässä vielä JK:n "varma tieto" huhtikuulta! ;D ;D
Kiukuttaako? ;D
Sähköauton liisaus ei välttämättä pöllömpi ratkaisu. Poistuu ainakin riski jälleenmyyntiarvosta ja välillä näkynyt sellaisia leasing tarjouksia että ihmetyttää josko liike saa omansa pois.
Edit: Hybriditkin kehittyy siihen malliin että voi tekniikka vanhentua hyvin nopeasti ja arvo laskea.
Saksan hinnat ja WLTP-kantamat:
45 kWh : 29.900 , (330 km)
58 kWh : n. 37.000 , (420 km)
77 kWh : n. 45.000 , (550 km)
Kahdessa ensimmäisessä 110 kW/310 Nm moottori ja viimeisessä 150 kW/310 Nm moottori.
https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/vw-id-3 (https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/vw-id-3)
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 12.09.19 - klo:15:39
Alkukeväästä vielä väitit että hinta on 20 000-30 000 euroa. Kohta on jo tuplaantunut! ;D
Kysyntää enemmän kuin tarjontaa. Ainakin akuissa. Eihän noita korealaisiakaan saa kaupasta odottamatta.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 12.09.19 - klo:17:19
Saksan hinnat ja WLTP-kantamat:
45 kWh : 29.900 , (330 km)
58 kWh : n. 37.000 , (420 km)
77 kWh : n. 45.000 , (550 km)
Kahdessa ensimmäisessä 110 kW/310 Nm moottori ja viimeisessä 150 kW/310 Nm moottori.
https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/vw-id-3 (https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/vw-id-3)
Hinnat vaikuttavat olevan linjassa muiden kanssa. Vertailuna vaikka Kia e-niro tai Nissan Leaf e+. ID.3 maksaa about saman varusteltuna mitä nämä. Tuote on kyllä huomattavasi parempi. Niro on parsittu dino poljalevylle ja Leaf kärsii monista puutteista, latauksen vajavuus (AD ja DC) isompana.
On kyllä akkukapasiteetilla iso vaikutus hintaan. Kai noilla hintaeroilla sitten katetta kompensoidaan.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 12.09.19 - klo:17:19
Saksan hinnat ja WLTP-kantamat:
45 kWh : 29.900 , (330 km)
58 kWh : n. 37.000 , (420 km)
77 kWh : n. 45.000 , (550 km)
Kahdessa ensimmäisessä 110 kW/310 Nm moottori ja viimeisessä 150 kW/310 Nm moottori.
https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/vw-id-3 (https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/vw-id-3)
1st edition on 58kWh akulla ja tuolla tehokkaammalla 150kW moottorilla
Lainaus käyttäjältä: JK - 13.09.19 - klo:11:39
Hinnat vaikuttavat olevan linjassa muiden kanssa. Vertailuna vaikka Kia e-niro tai Nissan Leaf e+. ID.3 maksaa about saman varusteltuna mitä nämä. Tuote on kyllä huomattavasi parempi. Niro on parsittu dino poljalevylle ja Leaf kärsii monista puutteista, latauksen vajavuus (AD ja DC) isompana.
Kuoleva Chademo ennen kaikkea, aika harvassa uudessa laturissa niitä enää on.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 12.09.19 - klo:17:19
58 kWh : n. 37.000 , (420 km)
Tosta jos rupeaa suomen hintaan vääntämään (osittain tietenkin arvauksena) niin voisi mennä näin:
Myyntihinta Saksassa 37000,
Saksan ALV 19% 5907,
Saksalaisen autokauppiaan kate 500,
Auto myydään tehtaalta ulos hintaan 30593,
Rahti Suomeen 500,
K-Ahneen (K-auton) kate 2000,
Hinta tässä kohtaa 33093,
Autovero 2,7% 894,
Hinta tässä kohtaa 33987,
ALV 24% 8157,
Myyntihinta Suomessa 42144,
E-Golfin listahintaero 3 tonnia. Varuste- eroja en katsonut, mutta jos eroja, niin ne suomessa paremmat lähtöhinnalla. Saksassa pitää ruksia yleensä kaikki erikseen. Tässä tapauksessa voi olla kyllä samatkin varusteet. Toki saksassa saa hyllyssä oleviin autoihin hyvät alennukset.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.09.19 - klo:12:04
1st edition on 58kWh akulla ja tuolla tehokkaammalla 150kW moottorilla
Ja jatkossakin myös 58kwh akullisessa autossa on 150kW moottori (ei siis pelkästään 1st editionissa) . Tuossa linkin listassa on virhe.
Pienimmän akun yhteydessä tulee muitakin karvalakki-muutoksia, halvempi hinta ei johdu pelkästään akun koosta.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 13.09.19 - klo:12:16
Kuoleva Chademo ennen kaikkea, aika harvassa uudessa laturissa niitä enää on.
Jep, sekä puuttuva lämmönhallinta pikalatauksessa ja huono AC-lataus. AC yksi vaihe ja 32A, ei ole tuollaisia töpseleitä. Eli käytännössä 16A = 3.6kW. ID.3:ssa 3-vaihe 16A = 11kW.
Tuollahan jo luki että Suomi versiossa tulee olemaan lämmitettävät penkit (+ratti?) ja ilmälämpöpumppu vakiona.
Lataus asema näytti varsin mielenkiintoiselta sen 2. versiossa on etähallinta WLAN verkonkautta.
Ihan ei nyt osunut silmään kytketäänkö se normi pistorasiaan, 3 vaihe syöttöön vai suoraan kaapeliin.
Luultavasti suoraan kaapelin (sähkömies) tai 3 vaihe syöttöön. Harmi vaan kun tällä hetkellä 3 vaihe syöttö on takapihalla aurinkopaneelien jatkeessa, ei oikein realistista käyttää 20metrin jatkojohtoa vaan tarvitsee vetää kaapeli lähemmäs josta se yltäisi autoon.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.09.19 - klo:12:42
E-Golfin listahintaero 3 tonnia. Varuste- eroja en katsonut, mutta jos eroja, niin ne suomessa paremmat lähtöhinnalla. Saksassa pitää ruksia yleensä kaikki erikseen. Tässä tapauksessa voi olla kyllä samatkin varusteet. Toki saksassa saa hyllyssä oleviin autoihin hyvät alennukset.
Latausasema on tosiaan niin houkuttelevasti hinnoiteltu, että se lienee pakko-ostos mikäli ID.3 pihaan tulee.
Toivottavasti tuossa saa lataustehoa säädettyä pienemmälle jos esim. haluaa ladata aurinkoenergialla tai jos korkea hetkellinen huippukulutus muusta syystä tulee kalliiksi.
Miten muuten mahtaa käydä jos varaaja päättää 1st editionin tilauksen sijasta jäädä odottelemaan myöhemmin saataville tulevaa köyhän miehen versiota? Putoaako silloin jonon hännille vai saako 45 kWh mallin ensimmäisten joukossa?
Björnin ensifiilikset. (https://www.youtube.com/watch?v=6ex28SVZXW0)
vaikeaa sanoa, veikkaan että 1. edition mallin valmistusta jatketaan niin kaun kun kiinnostuneita riittää.
mitä ymmärräsin youtube videoista koko ensi vuoden kiintiö on jo periaatteessa varattuna, mutta toki jos ja kun loppulliset hinnat ja lisävarusteet tulevat tietoon voi varauksien määrä supistua merkittävästi.
eikös se jossain jo ollut että Suomen maahantuojan arvio oli 2000 kpl ensi vuodelle
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 13.09.19 - klo:18:26
Latausasema on tosiaan niin houkuttelevasti hinnoiteltu, että se lienee pakko-ostos mikäli ID.3 pihaan tulee.
Toivottavasti tuossa saa lataustehoa säädettyä pienemmälle jos esim. haluaa ladata aurinkoenergialla tai jos korkea hetkellinen huippukulutus muusta syystä tulee kalliiksi.
Miten muuten mahtaa käydä jos varaaja päättää 1st editionin tilauksen sijasta jäädä odottelemaan myöhemmin saataville tulevaa köyhän miehen versiota? Putoaako silloin jonon hännille vai saako 45 kWh mallin ensimmäisten joukossa?
Kyllä volkkari on ilmoittanut, että 1st editionia tehdään 30.000 kpl kiintiö ja se on varattu nyt täyteen. Vielä voi ilmoittautua, kun kaikki varaajat eivät kuitenkaan lopulta vahvista tilausta.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 13.09.19 - klo:19:52
Kyllä volkkari on ilmoittanut, että 1st editionia tehdään 30.000 kpl kiintiö ja se on varattu nyt täyteen. Vielä voi ilmoittautua, kun kaikki varaajat eivät kuitenkaan lopulta vahvista tilausta.
Ja varaajat jotka eivät saa 1st editionia niin he ovat sitten jonossa ensimmäisiä saamaan sen perus sarjatuotantomallin.
Auto alle ehkä ensi vuoden lopulla, jos nyt kävisi varailemaan... :(
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.09.19 - klo:20:08
Ja varaajat jotka eivät saa 1st editionia niin he ovat sitten jonossa ensimmäisiä saamaan sen perus sarjatuotantomallin.
Noinhan tuo menee. Itseäni kiinnostaa se tilanne jossa varaaja on oikeutettu 1st editioniin, mutta haluaakin jäädä odottamaan perusmallia. Pääseeköhän silloin perusmallin jonon kärki- vai häntäpäähän? Varatessani auton heti ensi minuuteilla ei edes ollut tiedossa mitä mallia varaus koskee :D
No, eiköhän nämä jonoasiat pian selvinnee, kun varsinaisia tilauksia ruvetaan ottamaan vastaan.
https://youtu.be/6ex28SVZXW0
Bjørnin huomioita ID:stä Frankfurtissa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.09.19 - klo:12:42
E-Golfin listahintaero 3 tonnia. Varuste- eroja en katsonut, mutta jos eroja, niin ne suomessa paremmat lähtöhinnalla. Saksassa pitää ruksia yleensä kaikki erikseen. Tässä tapauksessa voi olla kyllä samatkin varusteet. Toki saksassa saa hyllyssä oleviin autoihin hyvät alennukset.
Taitaa muuten e-Golffin myynti loppua melkein kuin seinään, varsinkin sitten kun ID.3:sta saa jo ilman pitkiä odotteluja. Samoin e-Golffin jälleenmyyntihinta ottaa hieman harppausta alaspäin kun ID.3:nen puskee edullisella hinnalla ja paremmilla ominaisuuksilla markkinalle.
Pistetään tähän vielä eri varustetasojen varustelu:
ID.3 1st Edition perusmalli:
- navigaatio
- DAB+ digitaaliradio
- istuin- ja ohjauspyörälämmitys
- käsinojat edessä
- Mode 2 latauskaapeli
- 18" kevytmetallivanteet
ID.3 1st Edition Plus lisäksi:
- peruutuskamera
- ACC adaptiivinen vakionopeussäädin
- KESSY Advanced avaimeton lukitus ja käynnistys
- design istuimet, keskikonsoli kahdella USB-C-liittimellä ja tunnelmavalaistus
- sävytetyt lasit, Style ulkokoristeet hopeisina
- Matrix LED etuvalot, matrix takavalot
- 19" kevytmetallivanteet
ID.3 1st Edition Max lisäksi:
- Augmented Reality tuulilasinäyttö (AR HUD)
- Beats äänijärjestelmä
- lasinen kattoluukku
- 20" kevytmetallivanteet
- kaistallapitoavustin, Emergency Assist, kaistanvaihtoavustin
- induktiivinen matkapuhelimen lataus
- Comfort-istuimet
Ei nyt istu 100% tähän alle, mutta Bjørnin fiilikset El-Bornista. Omasta mielestä tuo näyttää paljon paremmalta.
https://www.youtube.com/watch?v=QVbeRvj2gIc (https://www.youtube.com/watch?v=QVbeRvj2gIc)
eikös se ole konsepti malli ihan yhtä lailla kun skodan vision. todelliset tuotantomallit odottavat vielä. ID.3:sen sentään pystyy tilaa tämä vuonna eikä 3 vuoden päästä.
seat ja skoda kummatkin tuovat ensin hybridi mallinsa ja keskittyvät niihin täys sähköt hamassa tulevaisuudessa
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 14.09.19 - klo:13:04
Ei nyt istu 100% tähän alle, mutta Bjørnin fiilikset El-Bornista. Omasta mielestä tuo näyttää paljon paremmalta.
https://www.youtube.com/watch?v=QVbeRvj2gIc (https://www.youtube.com/watch?v=QVbeRvj2gIc)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.09.19 - klo:13:37
eikös se ole konsepti malli ihan yhtä lailla kun skodan vision. todelliset tuotantomallit odottavat vielä. ID.3:sen sentään pystyy tilaa tämä vuonna eikä 3 vuoden päästä.
seat ja skoda kummatkin tuovat ensin hybridi mallinsa ja keskittyvät niihin täys sähköt hamassa tulevaisuudessa
On vielä konsepti, mutta eipä ID.3 juurikaan muuttunut enää konseptin esittelystä. Uskon että lopullinen tulee olemaan hyvin lähelle samanlainen kuin ID.3, jo ihan vain kustannussyistä. Tyhmää keksiä pyörää uudestaan, pahimpana tuotanto-ongelmana kuitenkin on akkujen saatavuus ja hinta.
Eri merkit lähinnä muotoilevat omaa brändi-ilmettä puskureihin ja lamppuihin. Kaikki hard pointit ovat samaa.
On kyllä törkeän hintainen tää sähköautojen eka aalto. Otetaan ns tyhmiltä rahat pois tuotannon ollessa rajattua. Niiltä status-tyypeiltä jotka haluavat ruman auton, lapsenkengissä olevan tekniikan ja säälittävän todellisen kantaman suomen pakkasissa vaikka hinta olisi mikä. Joidenkin se on kehitystyö maksettava.
Paljonkohan kehtaavat ottaa extraa plus ja max varustetasoista. Veikkaan että plus maksaa 4000, extraa ja max 7000,. Jo noiden varustetasojen renkaiden tuumakoon kasvattaminen maksaa marmitiskillä vähintään tonni per tuuma. Mutta ei haittaa. Ostajia kyllä riittää vaikka 50-60k,:lla saa jo ihan oikean Premium-autonkin polttomoottorilla ilman VW-merkkiä keulassa.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.09.19 - klo:17:22
Paljonkohan kehtaavat ottaa extraa plus ja max varustetasoista. Veikkaan että plus maksaa 4000, extraa ja max 7000,. Jo noiden varustetasojen renkaiden tuumakoon kasvattaminen maksaa marmitiskillä vähintään tonni per tuuma. Mutta ei haittaa. Ostajia kyllä riittää vaikka 50-60k,:lla saa jo ihan oikean Premium-autonkin polttomoottorilla ilman VW-merkkiä keulassa.
Aika tarkkaan noin. Saksassa hinnoiksi 1st Edition varustetasojen hinnoiksi povataan 40000 ,, 45 000 , ja 48 000 ,. Olisiko Suomessa sitten 2 t, päälle noista.
Minkähänlainen mahtaa olla noiden suurimpien R20 renkaiden ajomukavuus, rengasmelu ja uraherkkyys? Samoin talvirenkaat lienee hitusen standardi 16" kalliimmat. Tuohon suuren tuumakokoon ei liene mitään varsinaista teknistä syytä, vaan onkohan ulkonäkö ainoastaan taustalla? Toki tuo järein malli on omapainoltaan yli 1800kg, joten rengaistuksen on oltava siihen suhteutettu jotta saadaan halutus ajo-ominaisuudet.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.09.19 - klo:17:22
...
Pistäs esimerkki eurooppalaisesta autosta hintaan 50k, jossa Passatin sisätilat ja varusteet kuten ID.3 1st Max:ssa. Tehot 150kW.
Sähköauto tulee 5v ja 25tkm per vuosi suoritteella 8-10t, halvemmaksi käyttökustannuksiltaan kun vähäruokainenkin diesel.
Jälleenmyyntiarvo kummassakin arvoitus. Veikkaan että sähkö pitää arvonsa paremmin. Dieselille on kokoajan tulossa rajoituksia, liekkö 5v päästä saa edes ajaa isommissa kaupungeissa? Bensa pitää pintansa toki mutta käyttökustannukset pomppaavat vielä. Ero sähköön 15t, tienoilla mainituilla kilometrillä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 14.09.19 - klo:18:17
Minkähänlainen mahtaa olla noiden suurimpien R20 renkaiden ajomukavuus, rengasmelu ja uraherkkyys? Samoin talvirenkaat lienee hitusen standardi 16" kalliimmat. Tuohon suuren tuumakokoon ei liene mitään varsinaista teknistä syytä, vaan onkohan ulkonäkö ainoastaan taustalla? Toki tuo järein malli on omapainoltaan yli 1800kg, joten rengaistuksen on oltava siihen suhteutettu jotta saadaan halutus ajo-ominaisuudet.
20" renkaassa profiili on kuitenkin 45. Golffissa sama profiili 17" renkaassa. Monikaan ei pidä 17" rengasta golffissa liikana. Mukavuus lienee siedettävä. Maksaa ne kumit tosin. Talvirenkaista saa esim Nokian R3.
Lainaus käyttäjältä: JK - 14.09.19 - klo:19:02
Pistäs esimerkki eurooppalaisesta autosta hintaan 50k, jossa Passatin sisätilat ja varusteet kuten ID.3 1st Max:ssa. Tehot 150kW.
Sähköauto tulee 5v ja 25tkm per vuosi suoritteella 8-10t, halvemmaksi käyttökustannuksiltaan kun vähäruokainenkin diesel.
Jälleenmyyntiarvo kummassakin arvoitus. Veikkaan että sähkö pitää arvonsa paremmin. Dieselille on kokoajan tulossa rajoituksia, liekkö 5v päästä saa edes ajaa isommissa kaupungeissa? Bensa pitää pintansa toki mutta käyttökustannukset pomppaavat vielä. Ero sähköön 15t, tienoilla mainituilla kilometrillä.
Luuletko tosissas että tuut saamaan suomessa 1st edition id3:sen 77kwh akkupaketilla ja max varustetasolla 50k,? Hinta on kyllä helposti se 60k,. Ei auta mikään.
Sitten se väite että tuolla pääsee 15kwh/100km. Täyttä paskaa. Todellisuus ainakin omalla enimmäkseen motariajolla ja varsinkin talvipakkasilla olisi ainakin 25kwh/100km.
Kaverin faija ei pääse nissan leaffilla 40kwh akkupaketilla turusta tampereelle motarilla yhtä ajoa.. Matkaa jotain 150km.
Täällä missä minä asun maksaa sähkö siirtoineen ja perusmaksuineen 0,15snt/kwh.
Jos samanlainen bensa-auto kuluttaa 7l/100km eli 7x1,5,=10,5,/100km
Ja tämä id3 25kwh/100km eli 25x0,15snt=3,75,/100km
Noin keskiarvoltaan vois sanoa että sähköauto on kulutushinnaltaan 1/3 siitä mitä bensavehje.
Aika pirun paljon saa bensarahaa sillä jos vaikka joku samanlainen bensatouran maksaisi 35k, ja id3 55k,. Puhutaan helposti 15k, hintaerosta. Taitaa sillä rahalla ajella vuosikymmeniä ennen kuin maksaa itsensä takaisin.
Lisään sulle nopeasti vielä tähän kun pyysit verrokkeja että:
Uusi BMW 3 sarjan hybridi hinnat alkaen 49k,, luxury tai m sport edition 53-54k,
Hevosvoimia 292
Bmw 5 sarjan hybridi hinnat alkaen 54k,
Hevosvoimia 252
Kummankohan merkin valitsisin jos hinnat alkaen malli 77kwh id3 maksaakin yli 50k,....
Kyl se vaan niin on että näillä täyssähköillä rahastetaan nyt tyhmät ekana.
Lienee selvä, ettei tuollainen isoakkuinen kaikilla herkuilla varustettu auto ole se säästäjän valinta. Edes hinnat alkaen malli ei olisi kuluiltaan kilpailukykyinen polttomoottoriauton kanssa ilman hankinnan ja käytön veroetuja. Näiden etujen pysyvyys ja jälleenmyyntiarvo vaikkapa kahdeksan vuoden jälkeen on vain arvailujen varassa.
Kovin syvällistä analyysiä ID:n hankinnan kannattavuudesta on siksi mahdoton tehdä. Voimakas ja välitön vääntö joka tilanteessa, paikallinen päästöttömyys ja uusi kiehtova tekniikka ovat kuitenkin asioita joista itse olen valmis maksamaan jopa pienen preemion.
Taasen 50 kEur sähkö- ja bensa-autoa verrattaessa on jälkimmäinen vähä niinku "" last season" ei mitään uutta annettavaa...olkookin sähkiksessä vähemmän varusteita.
En sanois et tollane 50k, 300hv uus lataushybridibemmi varsinaisesti on last season jos vertaa id3:seen jos oisivat samanhintaisia... suomalaiselle hyvinkin järkivalinta. Jollei ole pääkaupunkiseudun puunhalaajahihhuli joka on ajat sitten erkaantunut tosimaailmasta. Mut ne tyypit taitaa kyllä olla ikuisia työttömiä ja autottomia noin muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.09.19 - klo:17:22
On kyllä törkeän hintainen tää sähköautojen eka aalto. Otetaan ns tyhmiltä rahat pois tuotannon ollessa rajattua. Niiltä status-tyypeiltä jotka haluavat ruman auton, lapsenkengissä olevan tekniikan ja säälittävän todellisen kantaman suomen pakkasissa vaikka hinta olisi mikä. Joidenkin se on kehitystyö maksettava.
Paljonkohan kehtaavat ottaa extraa plus ja max varustetasoista. Veikkaan että plus maksaa 4000, extraa ja max 7000,. Jo noiden varustetasojen renkaiden tuumakoon kasvattaminen maksaa marmitiskillä vähintään tonni per tuuma. Mutta ei haittaa. Ostajia kyllä riittää vaikka 50-60k,:lla saa jo ihan oikean Premium-autonkin polttomoottorilla ilman VW-merkkiä keulassa.
Sähköautot ovat ihan hirveen rumia ja sähköauton ostajat ovat tosi tyhmiä...
Argumenttisi eivät kyllä varsinaisesti korosta älykkyyttäsi. Jos varusteiden hinnat harmittaa, niin tuskin kannattaa hehkuttaa noita ”ihan oikeita Premium-autoja isolla peellä”.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.09.19 - klo:19:27
Sitten se väite että tuolla pääsee 15kwh/100km. Täyttä paskaa. Todellisuus ainakin omalla enimmäkseen motariajolla ja varsinkin talvipakkasilla olisi ainakin 25kwh/100km.
Kaverin faija ei pääse nissan leaffilla 40kwh akkupaketilla turusta tampereelle motarilla yhtä ajoa.. Matkaa jotain 150km.
Täällä missä minä asun maksaa sähkö siirtoineen ja perusmaksuineen 0,15snt/kwh.
TM mittasi vertailussaan silloin taloudellisille sähköautoille 11 kWh/100km. Itse ajan tuollaiselle 15 kWh:n kulutuksella suurimman osa vuodesta hybridillä, joka takuulla kuluttaa sähköä ID.3:a enemmän. Leafissa on suuri kulutus kokoisekseen, mutta tämänhän jo tiesitkin.
Siirtomaksua nyt ei oikein sähköauton piikkiin voi laittaa. Itse maksan sähköauton latauspisteissä työpaikalla ja kotona sähköstä 0,12-0,13 ,/kWh.
se että autosta on pakko mainita ensimmäisenä hevosvoimat kyllä kertoo jo kaiken
työkaveri kävi koeajamassa ton 3 sarjan hybridin, ihan ok autona mutta aivan liian kallis kun vertaa normi 3 sarjaan
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.09.19 - klo:20:08
Lisään sulle nopeasti vielä tähän kun pyysit verrokkeja että:
Uusi BMW 3 sarjan hybridi hinnat alkaen 49k,, luxury tai m sport edition 53-54k,
Hevosvoimia 292
Bmw 5 sarjan hybridi hinnat alkaen 54k,
Hevosvoimia 252
Kummankohan merkin valitsisin jos hinnat alkaen malli 77kwh id3 maksaakin yli 50k,....
Kyl se vaan niin on että näillä täyssähköillä rahastetaan nyt tyhmät ekana.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 14.09.19 - klo:21:04
...
Kukin tottakai ostaa sellaisen auton kun itsestä hyvältä tuntuu. Mutta järki-argumentein on vähän hankala vastustaa sähköautoa, esim ID.3.
Sivuhuomautuksena sanottakoon että dino-autoja näköjään mittaillaan vielä vertaamalla hevosiin. Olen itse koittanut viimeistään nyt siirtyä SI-yksiköihin, eli watteihin.
Sivuhuomatus 2: Tutustu termiin "argumentointivirhe"
Sellaista kun 50k, lataushybridi vastaavaa tälle ei ole. Jos Passat GTE:lle naputtelee vastaavat varusteet kun 1st Max:ssa niin hintaa tulee yli 57t, ja silti jää puuttumaan varusteita. 530e hintalapussa seisoo 65t, varusteltuna ja silti jää puuttumaan vaikka mitä.
Tosi hyvä auto se 530e toki on, olen koeajanut parikin kertaa. Hyvin siitä on saatu piilotettua polttomoottorin olemassaolo ainakin rauhallisessa ajossa. Tilat sisältä ihan ok, tavaratila ihan naurettavan pieni. Kunnolliset penkit tulevat vasta sport-paketissa. Yleinen laatufiilis sisällä luultavasti hakkaa ID.3:n ainakin tuolla sport-paketilla. Ja niitä paketteja saa tosiaan naputella huolella perushinnan päälle eikä sittenkään saa kaikkia ID.3:n varusteita. Tähänkään ei saa koukkua.
Passat GTE hyvä. Hajuton ja mauton mutta hyvä. Tilat sisältä about sama, tavaratila isompi. Tähän saa koukun.
Jos karvalakkia verrataan taas niin veikataan että halvin ID.3 olisi meillä 35t, Suomi-varusteilla (lämpöpumppu yms.) niin vähän hankala sillekkään löytää vastinetta.
Varsinkin jos lasketaan kulutuksen & huollot. ID.3 yläkanttiin laskettuna 20kWh/100km, minä maksan 10c/kWh = 2,/100km. Vastaava diesel 6l/100km a 1.5, = 9e/100km. Bensa 7l/100km a 1.7, = 12,/100km. Tämä siis hiha arviolla 5v ajalle keskihintaa polttoaineelle, todnäk alakanttiin laskettu. Pistetään vielä sähkön hintaan 50% lisää eli lasketaan 3,/100km.
25tkm / vuosi suoritteella säästyy polttoaineessa 5v aikana:
Dieseliin verrattuna 1500, vuosi, yhteensä 7500,
Bensaan verrattuna 2250, vuosi, yhteensä 11250,
Huollot, ID.3: Kerran per 2v, ilman kilometrirajaa. En tiedä edes mitä huolletaan, eipä näissä paljoa ole mitään. Olisiko jarruneste + valohoito.
Diesel & Bensa: 4-5 huoltoa, joista jokainen on kalliimpi kun ID.3:lla.
Lasketaan vaikka 1000, säästö huollossa (varmaan alakanttiin)
Eli ID.3:sta pitää verrata 8500, halvempaan dieseliin tai 12000, bensaan. Verrokeitten lista on todella lyhyt.
Mutta kuten sanottua kukin ostaa mitä haluaa. Sähköautot toki kehittyvät vielä ja hinnat laskevat. Polttomoottori-puolella kehitystä ei enää tapahdu, hinnat nousevat kun tuotantomäärät laskevat. Samalla sen oman käytetyn polttiksen hinta lähestyy nollaa kun kaupasta saa uuden sähköauton 5v päästä hintaan 20t,.
Miksi ei sähköautoa, tai ID.3:sta?
- Koukkua ei saa, jos on viikottainen tarve vetää jotain niin sitten ei. Jos tarve on kerran / pari vuodessa niin vuokraa pakun. 1500,-2000, vuosisäästöllä vuokraa pakun melko monesti.
- Ei saa järjestettyä latausta kotiin tai töihin mitenkään. Kannattaa toki yrittää, sillä säästää sen kymppitonnin, kannattaa yrittää tosissaan. Mutta aina se ei vain onnistu. Jos lähellä sattuu olemaan sopiva latauspiste niin sen varassa kyllä pärjää mutta vähän vaatii vaivaa. Joko ilmainen 11kW lataus tai vaikkapa motonetin pikalaturista 10c/kWh.
- Matka sujuu jo vikkelään tuolla 58kWh akulla, 600km siivu max 30min latauksella (yhteensä, voi jakaa 1-3 kertaan). 77kWh akulla vielä nopeampaa, mulla ei ainakaan perse eikä rakko kestä pidempiä siivuja. Mutta jos on rautaperse ja ajaa viikottain 1000km per suunta mökille ilman pysähtymistä niin sitten....
- Jos ei vain halua sähköautoa.
Viiden vuoden sisään tulee myös nelivetoinen ID 3 R korvaamaan vastaavan Golf-mallin.
https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-frankfurt-motor-show/volkswagen-launch-high-performance-id-3-r-2024 (https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-frankfurt-motor-show/volkswagen-launch-high-performance-id-3-r-2024)
VW facebook sivut ovat viimepäivinä rummuttaneet vain ID.3:sta. Laitetaan tarinat tänne talteen:
-----------------------------------
ID.3:n sarjatuotantomallit tulevat saataville kolmella eri akkukapasiteetilla.
Pienimmän akkukoon nettokapasiteetti on 45 kWh, joka mahdollistaa noin 330 km toimintamatkan (WLTP). Akkua voidaan ladata maksimissaan 7,2 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja 50 kW:n teholla (tasavirta/DC). 100 kW:n pikalatausmahdollisuus on saatavilla lisävarusteena.
Keskimmäisen akun nettokapasiteetti on 58 kWh, toimintamatka on noin 420 kilometriä (WLTP). Tämän version laturi on 11 kW (vaihtovirta/AC) ja pikalataus on mahdollista 100 kW:n teholla (tasavirta/DC).
Suurimman akkukoon nettokapasiteetti on 77 kWh, joka mahdollistaa noin 550 km toimintamatkan (WLTP). Akkua voidaan ladata maksimissaan 11 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja pikalatauksella 125 kW:n teholla (tasavirta/DC).
-----------------------------------
Volkswagen ID.3 on kutakuinkin yhtä pitkä kuin Golf mutta akseliväli on suurempi kuin missään muussa autossa samassa kategoriassa.
Neliovinen ID.3 on 4 261 mm pitkä, 1 809 mm leveä, 1 552 mm korkea ja akseliväli on 2 765 mm. Omapaino on 1 719 kg ja maksimi lastauskapasiteetti 416"541 kg, riippuen auton varustuksesta.
ID.3:n ilmanvastuskerroin on 0,267 ja sen kääntöympyrä on vaivaiset 10,2 metriä.
Vetokoukkua autoon ei saa, mutta polkupyörän kuljetusta varten on saatavilla erillinen pidike, johon voidaan kiinnittää pyöränkuljetusteline, jonka maksimikuorma on 75 kg.Tavaratilan koko on 385 litraa
-----------------------------------
Uusi täyssähköinen Volkswagen ID.3 tarjoaa lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joista osa on tuttuja jo Volkswagenin nykymallistosta. Avustavia järjestelmiä tukee tuulilasiin sijoitettu monitoimikamera, joka tunnistaa myös liikennemerkit.
Turvallisuusjärjestelmistä ID.3 sisältää ympäristönvalvontajärjestelmän hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijatunnistuksella (Front Assist), kaistanpitoavustimen (Lane Assist) ja kaistanvaihtoavustimen (Side Assist).
Mukavuusjärjestelmistä tarjolla on pysäköintiavustin (Park Assist) sisältäen peruutuskameran, avaimeton lukitus ja käynnistys (Keyless Access Advanced), joka sisältää myös valaistut ovenkahvat.
Vakiovarusteena oleva pysäköintitutka (Park Distance Control) puolestaan pystyy estämään lähes kaikki pysäköintionnettomuudet: järjestelmä jarruttaa automaattisesti törmäyksen uhatessa aina pysähdyksiin saakka " peruutettaessa 1,5"10 km/h nopeudessa ja eteenpäin ajettaessa 2,5"10 km/h nopeudessa.
-----------------------------------
Volkswagen ID.3 on vuorovaikutuksessa kuljettajaan ja ympäristöön. Ohjaamon näytön lisäksi uudelleen suunniteltu keskitetty 10-tuumainen kosketusnäyttö tarjoaa kuljettajalle kaiken tärkeän tiedon.
ID. Light tukee kuljettajaa led-valonauhalla navigoinnin aikana ja voi esimerkiksi kehottaa jarruttamaan vaaran uhatessa. Kaikkia toimintoja käytetään koskettamalla kosketusherkkiä painikkeita. Vain sähkösäätöiset ikkunat ja hätävilkut toimivat enää perinteisillä katkaisimilla.
ID.3:n toimintoja täydentää lisäksi puheohjaus ja App-Connect-älypuhelinliitännän ansiosta puhelin on liitettynä autoon vain sekunneissa. Multimediajärjestelmä, joka sisältää navigoinnin, on päivitettävissä ja myös älypuhelimen langaton lataus on mahdollista.
-----------------------------------
ID.3:n sähköinen voimalinja sisältää jatkuvamagneettisen synkronisen moottorin ja vaihdelaatikon, jotka on integroitu taka-akselille. Korkeajänniteakku on sijoitettu alustaan tilan säästämiseksi. Lisälaitteita, kuten esimerkiksi ilmastoinnin kompressori on siirretty auton etuosaan. Akun sijainti alustassa tuo mukanaan positiivisia vaikutuksia auton ajo-ominaisuuksien kannalta, sillä ID.3:n painopiste on erittäin alhaalla, kuten kilpa-autoissa.
-----------------------------------
Toivottavasti tässä ID.3:ssa on jo akunlämmitin. Jos on useita päiviä - 20 C niin toimintamatka rampautuu aika pahasti. Elikkäs välillä saisi sen akun lämpimäksi ja kunnolla latinkiin.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 16.09.19 - klo:12:06
Toivottavasti tässä ID.3:ssa on jo akunlämmitin. Jos on useita päiviä - 20 C niin toimintamatka rampautuu aika pahasti. Elikkäs välillä saisi sen akun lämpimäksi ja kunnolla latinkiin.
https://jalopnik.com/the-fascinating-engineering-behind-vws-electric-car-pla-1829257860
LainaaThe motor unit and battery pack are both liquid cooled, with the latter in a low temperature loop that includes a chiller (a refrigerant-to-coolant heat exchanger that allows for additional cooling beyond what a passive water-to-air radiator at the front of a typical automobile could offer) and the former in a high-temp loop.
Ongelma on lähinnä akun lämpeneminen ja hukkalämmön hallinta. Suomi-malleissa on lämpöpummpu, joten lämpöä saadaan tarvittaessa kiertoon. Miten esilämmitys käytönnössä toimii, siitä ei taida olla vielä dokumenttia. 100% varmaa on että VW on asian huomioinut, pelkästään jo Norjan takia.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 16.09.19 - klo:12:06
Toivottavasti tässä ID.3:ssa on jo akunlämmitin. Jos on useita päiviä - 20 C niin toimintamatka rampautuu aika pahasti. Elikkäs välillä saisi sen akun lämpimäksi ja kunnolla latinkiin.
Miksi akkua kannattaa lämmittää välillä? Eikö tuo ole pelkkää energian hukkaamista? Lataushan lämmittää akun automaattisesti, jolloin piuhan päässä ei ole ongelmia. Samoin akku lämpenee, kun vain lähdetään ajamaan.
Mikä ero edes on, jos verrataan akun esilämmittämistä tai lämmittämistä ajamalla? Ensimmäisien kilometrien aikana jälkimmäisessä tapauksessa regenerointi on toki heikkoa, mutta se nyt ei iso ero ole. Kätevä tapa esilämmittää akku, on esilämmittää sisätilat.
Tilanne: Olet ajanut akun tyhjiin ja jättänyt säätiedotuksen seuraamisen vähemmälle. Kylmänä päivänä ajat lähes tyhjällä akulla pikalaturille, koska edessä on pitkä viikonloppumatka. Latausteho on kaikkea muut kuin 'pika'. Esim. mitä olen videoita ja nettiartikkeleita katsellut niin akun saavuttaessa +15 C latausteho nousee maksimiin. Ja jos on akunlämmitys niin tietenkin tähän päästään aiemmin ja lataus valmistuu aiemmin ja laturi vapautuu seuraavalle.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 16.09.19 - klo:17:36
Tilanne: Olet ajanut akun tyhjiin ja jättänyt säätiedotuksen seuraamisen vähemmälle. Kylmänä päivänä ajat lähes tyhjällä akulla pikalaturille, koska edessä on pitkä viikonloppumatka. Latausteho on kaikkea muut kuin 'pika'. Esim. mitä olen videoita ja nettiartikkeleita katsellut niin akun saavuttaessa +15 C latausteho nousee maksimiin. Ja jos on akunlämmitys niin tietenkin tähän päästään aiemmin ja lataus valmistuu aiemmin ja laturi vapautuu seuraavalle.
Jotain tuollaisia erikoistapauksia voi olla, joissa pientä apua lämmityksestä on, joskin pitkän viikonloppumatkan aloittaminen akkujen lataamisella kuulostaa lähtökohtaisesti kummalliselta. Toki ne akut lämpenevät autoa pihalla lämmitettäessä, laturille ajettaessa ja varsinkin laturissa, mutta joo, kyllä esilämmitys tuota nopeuttaisi.
Lainaus käyttäjältä: JK - 14.09.19 - klo:19:07
20" renkaassa profiili on kuitenkin 45. Golffissa sama profiili 17" renkaassa. Monikaan ei pidä 17" rengasta golffissa liikana. Mukavuus lienee siedettävä. Maksaa ne kumit tosin. Talvirenkaista saa esim Nokian R3.
Talvirenkaalle hitusen tosiaan haastava. 215/45/R20 löytyy tuo Nokian R3. Toki eihän sitä 20" rengasta ole pakko valita talveksi :) Mutta ei se 215/55/R18 yhtään helpompi ole. Siihen löytyy Nokian Hakkapeliitta 9 SUV (nasta) ja R3 SUV (kitka). Nämä siis pikaisella Vianor ja Euromaster haulla. Jotain no-name renkaita varmaan löytyy lisäksi. Ja ehkä jotain merkkirengastakin mutta ei noista liikkeistä. About 1200, näkyi olevan sarja noille Nokian renkaille, sekä 20" että 18". Ehkä tuo SUV(i) kumi olisi paras painon takia?
215/45R20 kesärengas: Euromaster & Vianor - 0 vaihtoehtoa ;D
Voinemme olla varsin luottavaisia sen suhteen, että ID.3:een sopivia renkaita tulee kyllä tarjolle.
Juu, kyllähän siinä on renkaat tehtaalta tullessa. Eli niitä saa. Omalta osalta talvirenkaassa riittää tuo R3, sen ottaisin muutenkin.
Laitoin VW:lle viime viikolla kyselyä pariinkin otteeseen ID.3:n varaustilanteesta Suomessa.
Vastausta ei ole kuulunut... ???
Voisivat laittaa vaikka nettisivuillensa näkyviin tai näkeehän sen ennen pitkään kun v. 2020 loppuerä on varattu, mikä nyt siitä sitten onkaan Suomen osuus.
eiköhän tämä ne normi meiningillä
- odotetaan hinnastoa joka tulee jossain vaiheessa sitä ennen kaikien muiden maiden hinnat on jo näkyvillä
- tilausta ei kuitenkaan voi tehdä kunnes oäivänä xxx
- ennen tilausta ja myyjien koulutusta kukaan ei tiedä mitään
- myyjät voivat lupailla ihan mitä vain mutta maahantuoja tietää totuuden
- kun tilauksen saa tehtyä siinä on useita kohtia jotka eivät sitten toimituksessa näin olekkaan
Lainaus käyttäjältä: DSL - 18.09.19 - klo:16:02
Laitoin VW:lle viime viikolla kyselyä pariinkin otteeseen ID.3:n varaustilanteesta Suomessa.
Vastausta ei ole kuulunut... ???
Voisivat laittaa vaikka nettisivuillensa näkyviin tai näkeehän sen ennen pitkään kun v. 2020 loppuerä on varattu, mikä nyt siitä sitten onkaan Suomen osuus.
VW sivut sanovat tänään: Varaamalla heti saat vielä autosi varmistettua loppuvuoden 2020 tuotannosta.
Eli 1st edition tulee kesäksi. Loput kohti loppuvuotta.
VW lähestyy sähköpostilla.
Vakiovarusteista
ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin, tässä merkittävimpiä vakiovarusteita: Ilmalämpöpumppu, mukautuva vakionopeussäädin ACC ja Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin Lane Assist, pysäköintitutkat edessä ja takana, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, led-ajovalot, suomen kielellä toimiva puheohjaus, radio/infotainment-järjestelmä 10" kosketusnäytöllä, Climatronic-automaatti-ilmastointi, digitaalinen mittaristo, langaton App-Connect, ID.Light-älyvalo, Ambiente-valaistus, We Connect-palvelut 36 kk, 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18), mustaksi maalattu katto.
Akuista
ID.3:n sarjatuotantomallit tulevat saataville kolmella eri akkukapasiteetilla, joissa kaikissa on aktiivinen lämmönhallinta (jäähdytys/lämmitys).
1. Nettokapasitetti 45 kWh, toimintamatka 330 km (WLTP), lataus 7,2 kW ja pikalataus 50 kW. 100 kW:n pikalatausmahdollisuus lisävarusteena.
2. Nettokapasitetti 58 kWh, toimintamatka 420 km (WLTP), lataus 11 kW ja pikalataus 100 kW.
3. Nettokapasitetti 77 kWh, toimintamatka 550 km (WLTP), lataus 11 kW ja pikalataus 125 kW.
Volkswagen ID.3:n tuotanto alkaa 1st-lanseerausmallistolla, jonka jälkeen alkaa muiden mallien valmistus.
ID.3 1st lanseerausmallisto
ID.3-mallin lanseerausmallistoa tehdään vain 30 000 autoa kolmella eri varusteluvaihtoehdolla.
Lanseerausmallistoon on tarjolla neljä väriä: normaalivärinä Moonstone Grey ja metalliväreinä Glacier White, Mangan Grey sekä Makena Turquois.
Moottorin teho on kaikissa varusteluvaihtoehdoissa 150 kW (204 hv). Akun nettokapasiteetti on 58 kWh, jolla toimintamatka on n. 420 kilometriä (WLTP). Auton vaihtovirtalaturi on 11 kW (3-vaiheinen 16 A ) ja pikalataus on mahdollista 100 kW:n teholla (tasavirta/DC).
Lanseerausmallistossa on kolme eri vaihtoehtoa, tässä merkittävimmät vakiovarusteet:
ID.3 1st
• Navigointilaite 10"
• 18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18.
ID.3 1st Plus (lisänä/erona 1st-perusmalliin)
• IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot
• Dynaamiset led-takavalot
• 19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19
• Ambiente-valaistus High
• Peruutuskamera
• Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access
• Kaksiväriset Design-istuimet edessä
ID.3 1st Max (lisänä/erona 1st Plussaan)
• 20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20
• Tuulilasinäyttö AR-HUD (Augmented Reality)
• Sähkösäätöiset ergoActive-istuimet
• Panoraamakatto
• ,,änentoistojärjestelmä Beats, 8 kaiutinta ja subwoofer
• Matkapuhelinvalmius Comfort langattomalla latauksella ja ulkoisella antenniliitännällä
• Ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist
jep sähköpostiin oli tipahtunut
ID.3 julkistettu: Faktaa Suomen ID.3-mallista
ID.3 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, ja se on kerännyt valtavasti huomiota. Tässä rautaisannos Suomen mallistoa koskevaa ID.3-tietoutta. Tulemme lähipäivinä tulemme kysymään sinulta minkä liikkeen kanssa haluat asioida siinä vaiheessa, kun tilaussopimuksen tekeminen tulee ajankohtaiseksi.
ID.3 mitat
Volkswagen ID.3 on kooltaan hyvin lähellä Golfia. ID.3 on 3 mm pidempi (4261 mm), 19 mm leveämpi (1809 mm) mutta 60 mm korkeampi (1552 mm). Akseliväli (2765 mm) on kuitenkin 145 mm pidempi kuin Golfissa ollen vai 21 mm lyhyempi kuin Passatissa. Tämä uuden MEB-rakenteen pitkä akseliväli mahdollistaa sen, että Golfin ulkomitoissa on lähes Passatin sisätilat. Tavaratila on 385 l, eli 45 l isompi kuin e-Golfissa.
MEB-rakenteen 50/50 painonjakauma ja erittäin alhainen painopiste sekä takaveto mahdollistavat erinomaiset ajo-ominaisuudet myös talvisiin olosuhteisiin. Takavetorakenne osaltaan mahdollistaa myös erittäin pienen kääntöympyrän 10,2 m, joka on 0,7 m pienempi kuin Golfissa ja peräti 1,5 m pienempi kuin Passatissa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 19.09.19 - klo:18:04
MEB-rakenteen 50/50 painonjakauma ja erittäin alhainen painopiste sekä takaveto mahdollistavat erinomaiset ajo-ominaisuudet myös talvisiin olosuhteisiin. Takavetorakenne osaltaan mahdollistaa myös erittäin pienen kääntöympyrän 10,2 m, joka on 0,7 m pienempi kuin Golfissa ja peräti 1,5 m pienempi kuin Passatissa.
Tämä onkin mielenkiintoinen kysymys, pärjäisikö takavedon ansiosta ilmen nelivetoa? Itsellä on pahainen pihatie/mäki, jota ei tahdo etuvetoisella päästä sutimatta ylös kesälläkään, saati sitten talvella. Neliveto on toki tulossa, ainakin ID.3 R malliin ja Cupraan. Tehomallien hinta saattaa karata, Teslan tasolle ja ylikin. Ja miksi ostaa VW jos samalla hintaa saa Teslan. ;D Teslalla voi vetää myös kärryä, ID:n 75kg vetomassa on vähän vähän.
Eivätkö vielkää ole kehdanneet julkistaa ylihintaa...
"pitkään laatuvaikutelmalla hurmannut Volkswagen on nyt tuomassa myyntiin auton, jonka oviverhoilu koostuu vain kovasta muovista. Perinteiseen verrattuna laatuvaikutelma on heikentynyt, mutta kiinnostaako se ID.3:n ostajaa, vai tehdäänkö laatuvaikutelma muovien sijaan digitaalitekniikalla?"
Nojuu, 50-60k, auto kovamuovilla ja golffia alhasemmalla laatuvaikutelmalla.
^Hyvä pointti. Vertaan taas tuohon Teslaan, autoja on arvosteltu huonosta laatuvaikutelmasta ensimmäisen Model S -mallin julkaisusta alkaen. Mutta asiakkaat ovat valmiita hyväksymään sen ja muutkin laatupoikkeamat, kunhan ne hoidetaan tyydyttävällä tavalla kuntoon. Tärkeintä on tekniikka, ei se miltä ovipahvi tuntuu. VAG on nähnyt tässä tilaisuuden säästää kustannuksissa, sähköauton kehittäminen on maksanut miljardeja ja se raha pitää pystyä tienaamaan takaisin. Golf on itse asiassa liian hyvin tehty, sisarmalleissa kuten Jetta ja T-Roc kovaa muovia on paljon enemmän.
Ym. asetelmassa ontuu vain se, että VAG:n teknologia ei ole vielä mitenkään vallankumouksellista. ID.3 on uusi kansanauto, riittävän hyvä muttei erinomainen. Lisätyn todellisuuden navigointi-HUD näyttö voi olla mullistava, mutta sitä ei tietääkseni ole kukaan vielä päässyt näkemään.
Itseäni haittaa myös se, ettei VAG edes yritä kilpailla Teslan kanssa suorituskyvyssä. Cupra Tavascaniin on luvattu (https://www.autoexpress.co.uk/cupra/107486/new-cupra-tavascan-concept-previews-future-halo-electric-car)seuraavaa:
LainaaUnder the skin, the Tavascan will ride on the same MEB platform that will soon form the basis of a huge range of VW Group electric vehicles. As Cupra’s halo model, it will pack the most potent drivetrain that MEB can handle. A twin-motor set-up (one on each axle for four-wheel drive) delivers a total of 302bhp, translating into a 0-62mph time of less than 6.5 seconds
Tuo nyt ei mitenkään vakuuta kun vakio ST300 kiihtyy 4,9s 0-100. SUV koppa ei myöskään herätä mitään intohimoja.
no Teslassa on merkittävä pointti meinaan sen ainoa valtuutettu korjaamo on Vantalla ?
eli jos haluat viedä merkkihuoltoon etkä nikkaroida itse niin olet aika rajattu mihin autosi viet
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.09.19 - klo:12:09
Tämä onkin mielenkiintoinen kysymys, pärjäisikö takavedon ansiosta ilmen nelivetoa? Itsellä on pahainen pihatie/mäki, jota ei tahdo etuvetoisella päästä sutimatta ylös kesälläkään, saati sitten talvella. Neliveto on toki tulossa, ainakin ID.3 R malliin ja Cupraan. Tehomallien hinta saattaa karata, Teslan tasolle ja ylikin. Ja miksi ostaa VW jos samalla hintaa saa Teslan. ;D Teslalla voi vetää myös kärryä, ID:n 75kg vetomassa on vähän vähän.
no ehkä se VAG piireissä on mutta esim. Volvossa tuulilaisin heijastamisen on saanut jo vuosia, puhuttamakaan digitaali mittaristosta
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.09.19 - klo:13:19
Lisätyn todellisuuden navigointi-HUD näyttö voi olla mullistava, mutta sitä ei tietääkseni ole kukaan vielä päässyt näkemään.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 20.09.19 - klo:17:10
no ehkä se VAG piireissä on mutta esim. Volvossa tuulilaisin heijastamisen on saanut jo vuosia, puhuttamakaan digitaali mittaristosta
Kyseessä on huomattavasti laajempi Head-Up-Display kuin nämä perinteiset.
Jos tesla (model 3) ia ID.3 olisivat bensa-autoja kukaan tuskin edes vertailisi niitä keskenään. Sen verran erilaisista autoista kuitenkin on kyse sekä korimalliltaan että filosofialtaan. Tesla ratsastaa lähinnä suorituskyvyllään, mutta mikä tahansa pikkupaja osaa tehdä suuritehoisen sähköauton (esim. Toroidion).
Teho ja iso akku yksistään ei tee autosta hyvää ja kun tesla on jopa jenkiksi huonolaatuinen, ei auto juuri kiinnosta.
Tuo ID:n takavetoisuus (ja takamoottorisuus) jännittää hieman, tekeehän VW tässä suhteessa paluun kupla-aikakauteen.
Uskaltaakohan autoa antaa talviliukkailla vaimon käsiin?
Ehkä omat vanhentuneet käsitykset etuvetoisuuden ylivertaisuudesta on kuitenkin jo syytä siirtää historian romukoppaan.
Takavetoisuus ei jännitä, kun on nuorena Lada 1200L:llä liukastellut. Sen sijaan en pysty käsittämään, miksei tuohon vetokoukkua saa? Isoakkuisin ID.3 alkaisi jo olemaan toimintasäteeltään riittävä pirssi, mutta ilman vetokoukkua en kyllä pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 20.09.19 - klo:17:33
Tuo ID:n takavetoisuus (ja takamoottorisuus) jännittää hieman, tekeehän VW tässä suhteessa paluun kupla-aikakauteen.
Uskaltaakohan autoa antaa talviliukkailla vaimon käsiin?
Ehkä omat vanhentuneet käsitykset etuvetoisuuden ylivertaisuudesta on kuitenkin jo syytä siirtää historian romukoppaan.
Ei tuolla ole oikein mitään yhteistä Kuplan kanssa. Sähköllä luistonestokin toimii paljon polttomoottoria tarkemmin. En näe kyllä yhtään syytä olla antamatta tuota vaimon käsiin.
Lainaus käyttäjältä: Slow1 - 23.09.19 - klo:15:51
Takavetoisuus ei jännitä, kun on nuorena Lada 1200L:llä liukastellut. Sen sijaan en pysty käsittämään, miksei tuohon vetokoukkua saa? Isoakkuisin ID.3 alkaisi jo olemaan toimintasäteeltään riittävä pirssi, mutta ilman vetokoukkua en kyllä pärjää.
Vetokoukkuvalmiutta ei haluttu rakentaa tuohon. Ehkä miettivät niin, että kärryjen vetäjät ovat niin selkeästi vähemmistössä, ettei vain maksa vaivaa. Isommat kaupungit taitavat olla sähköautojen myynnille tärkeintä seutua ja siellä tosi harvalla edes on kärry.
Lainaus käyttäjältä: Slow1 - 23.09.19 - klo:15:51
Takavetoisuus ei jännitä, kun on nuorena Lada 1200L:llä liukastellut. Sen sijaan en pysty käsittämään, miksei tuohon vetokoukkua saa? Isoakkuisin ID.3 alkaisi jo olemaan toimintasäteeltään riittävä pirssi, mutta ilman vetokoukkua en kyllä pärjää.
Tuossa kerrottu miksi täyssähköautoihin ei yleensä saa vetokoukkua. Poikkeuksiakin toki on.
https://www.is.fi/autot/art-2000006106306.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006106306.html)
En nyt löydä lähdettä, mutta VW harkitsi vetokoukun/vetokyvyn tuomista ID 3:een mutta vetäytyivät ajatuksesta. Varmasti juuri em. syistä, Keski-Euroopassa ei paljon kärriä vedellä. Sen sijaan ID 3:ssa on vetokuula tai muu kiinnitys max. 75 kg painavalle pyöränkuljetustelineelle. Vaikea uskoa että valtavirran sähköautoilla olisi vaikeuksia saada hinattava kuorma liikkeelle. Tesloihin saa edelleen koukun ja niillä pystyy vetämään miltei mitä tahansa.
Ensimmäinen Model S oli takavetoinen, eikä sen kanssa ollut Norjalaisilla juurikaan vaikeuksia. Paremmin sähköveto etenee kuin polttomoottori, jos VW ei ole asiaa pahasti tyrinyt.
Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?
Lainaus käyttäjältä: JK - 24.09.19 - klo:14:34
Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?
Liikennevirasto ajoneuvotekniikan johtava asiantuntija julistaa kytkimen muuntavan momenttia korkeammaksi... Lieköhän tällä johtavalla asiantuntijalla ajokorttia, mitään teknistä koulutusta tai edes jotain kokemusta tekniikan kanssa värkkäämisestä? Eipä tämäkään oikein herätä luottamusta systeemiä kohtaan.
noh ei se nyt ihan niin suora viivaista ole
paljonko peräkärry painaa ? onko kysessä esim. veneen lasku tai nosto niin että auto ja traileri jyrkässä kulmassa. vedätkö auton kuljetus traileria, isoa monen tonnin koppi kärryä vai mitä
ei sillä perus golfillakaan ihmeitä vedetä joten jos jollain monin kerroin painavalla ja isommalla aukulla olevalla teslalla voi vetää jotain pienen pätkän asunto vaunua niin ei se yleistä että esim. Zoe on pätevä vetoauto. kyllä isot vetoautot pitää paikkansa vielä pitkään.
joku halpis kärry johon pistetään alle 100kg kyytiin niin sitä nyt vetää ihan mikä kippo tahansa...
Lainaus käyttäjältä: JK - 24.09.19 - klo:14:34
Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.09.19 - klo:15:33
ei sillä perus golfillakaan ihmeitä vedetä joten jos jollain monin kerroin painavalla ja isommalla aukulla olevalla teslalla voi vetää jotain pienen pätkän asunto vaunua niin ei se yleistä että esim. Zoe on pätevä vetoauto. kyllä isot vetoautot pitää paikkansa vielä pitkään.
Perus-Golfissa (eikä missään muussakaan mallissa) ei ole 400nm/0RPM vääntöä. Eikä Golf paina kahta tonnia, eikä moottori ole takana painopisteen ollessa edullisesti alhaalla. Aisapaino lisää painoa vetäville takapyörille, kyllä tuo aika win-win kombinaatiolta kuulostaa. VW voi halutessaan tuoda koukun saataville, tulihan se Tesla Model 3:eenkin vasta ~vuosi myynnin alkamisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: JK - 24.09.19 - klo:14:34
Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?
Varmasti onnistuisi haluttaessa, mutta ei se millään papereihin kirjauksella hoidu, kyllä se tekniikkaa vaatii. Sähkömoottorissa on täysi vääntö käytössä nollakierroksilta lähtien, mutta vaihteisto niistä yleensä puuttuu. Siksi alennusvaihteiston välityksen valinta on aina kompromissi. Tiheämpi välitys antaa enemmän vääntöä vetäville pyörille liikkeelle lähdössä, mutta rajoittaa huippunopeutta.
Esimerkiksi vaikkapa Nissan Leafin kokonaisvälitys on noin 8,2. Se on suuruusluokaltaan lähes puolet pienempi, kuin tyypillinen polttomoottoriauton kokonaisvälitys ykkösvaihteella. Näin ollen Leafin moottorista pitäisi irrota lähes tuplamäärä vääntöä, jotta se pystyisi saamaan liikkeelle yhtä suuren kuorman kuin tyypillinen polttis. Leafin sähkömoottorin vääntö on kuitenkin vain 320 Nm, eli samaa luokkaa kuin nykyaikaisilla turbomoottoreilla. Tästä seuraa se, että periaatteessa polttis saa kiskottua liikkeelle lähes tuplakuorman Leafiin verrattuna.
Hieman ot, mutta menkööt. Olikos se porsse joka suunnitteli vaihteistoa sähkikseen? Taisi olla kaksi vaihdetta, jolla parannettaisiin hyötysuhdetta. Auttaisi varmaan tähän veto-ongelmaankin. Kenties näemme vaihteelleen sähköisen tulevaisuudessa.
Kyllä. Porsche Taycanissa on tuollainen kaksivaihteinen vaihteisto. Kertovat sen parantavan kiihtyvyyttä ja rangea. Ja varmasti tuo parantaa myös vetokykyäkin, mutta se ei taida olla tuossa kyseisessä autossa merkittävä tekijä.
Tämmöinen oli mennyt roskapostiin
Tervetuloa Volkswagen ID.3 1st -erikoismallin ennakkovaraajien joukkoon
Hei,
olet tehnyt ennakkovarauksen Volkswagen ID.3 "tuotantomallista. Iloksemme voimme kertoa, että saimme lisäerän haluttua ID.3 1st -erikoismallia ja varauksesi kohdistuu näin ollen lanseerausmalliin. Halutessasi voit toki odottaa myös tuotantomallin hintoja, jolloin pääset ensimmäisten joukossa tilaamaan auton tuotantoversion. ID.3 1st -lanseerausmallit saapuvat Suomeen ensi kesänä, tuotantomallit arviolta puoli vuotta myöhemmin.
Peräkärryjen vetomassojen suhteen taitaa olla vaatimus, jonka mukaan kärryn pitää lähteä liikkeelle maksimikuormalla 12 asteen mäestä. Siihen harva sähköauto pystyy ilman vaihteistoa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.09.19 - klo:21:15
Tämmöinen oli mennyt roskapostiin
Tervetuloa Volkswagen ID.3 1st -erikoismallin ennakkovaraajien joukkoon
Hei,
olet tehnyt ennakkovarauksen Volkswagen ID.3 "tuotantomallista. Iloksemme voimme kertoa, että saimme lisäerän haluttua ID.3 1st -erikoismallia ja varauksesi kohdistuu näin ollen lanseerausmalliin. Halutessasi voit toki odottaa myös tuotantomallin hintoja, jolloin pääset ensimmäisten joukossa tilaamaan auton tuotantoversion. ID.3 1st -lanseerausmallit saapuvat Suomeen ensi kesänä, tuotantomallit arviolta puoli vuotta myöhemmin.
Tervetuloa 1st editionin varaajien joukkoon! 8)
Itselle tollanen viesti kyllä haiskahtaa että Suomeen ei ole tulossa mitään lisäerää vaan joitakin ennakkovaraajia on heittäny hanskat naulaan auton julkistuksen jälkeen ja ottavat jonosta seuraavia.
Veikkaan myös että seuraava suuri luovuttamis aalto tulee kun autojen hinnat julkaistaan ja pitäisi mennä autoliikkeeseen hieromaan kauppaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.09.19 - klo:14:44
Varmasti onnistuisi haluttaessa, mutta ei se millään papereihin kirjauksella hoidu, kyllä se tekniikkaa vaatii. Sähkömoottorissa on täysi vääntö käytössä nollakierroksilta lähtien, mutta vaihteisto niistä yleensä puuttuu. Siksi alennusvaihteiston välityksen valinta on aina kompromissi. Tiheämpi välitys antaa enemmän vääntöä vetäville pyörille liikkeelle lähdössä, mutta rajoittaa huippunopeutta.
Esimerkiksi vaikkapa Nissan Leafin kokonaisvälitys on noin 8,2. Se on suuruusluokaltaan lähes puolet pienempi, kuin tyypillinen polttomoottoriauton kokonaisvälitys ykkösvaihteella. Näin ollen Leafin moottorista pitäisi irrota lähes tuplamäärä vääntöä, jotta se pystyisi saamaan liikkeelle yhtä suuren kuorman kuin tyypillinen polttis. Leafin sähkömoottorin vääntö on kuitenkin vain 320 Nm, eli samaa luokkaa kuin nykyaikaisilla turbomoottoreilla. Tästä seuraa se, että periaatteessa polttis saa kiskottua liikkeelle lähes tuplakuorman Leafiin verrattuna.
Näinhän se on, vaihteiston uupuminen ja kierrosten optimointi yleiskäyttöön tarkoittaa että liikkeellelähdössä ei normisähkäreistä yksinkertaisesti vain saada riittävästi vääntöä
pyörän akselille polttikseen verrattuna. Kytkimestä on vielä se hyöty että kierrokset voidaan nostaa korkeammalle, mahdollisesti polttiksen tapauksessa maksimiväännön alueelle, ulosotettavan tehon määrä kasvaa, samoin voi luistattaa liikkeellelähdössä pehmentämään starttia.
Porchella taisi olla jotain ideoita kahdesta vaihteesta sähkäriin.
eilen oli vähän ylimääräistä aikaa niin katselin youtube videoita id.3:sta eräässä ainakin mainittiin että mallin valmistus alkaa marraskuussa mutta volkkari kerää ensin valmiita autoja pooliin ja alkaa toimittaa niitä vasta myöhemmin jotta autoja saadaan samaanaikaan käyttöön suuri määrä eikä sitä mukaan kun ne tehtaalta valmistuvat. ilmeisesti tätä auto pooli kokoa on nyt kasvatettu ja sen takia 1.st edition malliin voidaan ottaa enemmän varaajia.
luultavasti siis autoliikkeiden esittely autoja tulee siis ennen kuin asiakastoimitukset alkavat eikä kuten nyky käytännössä että uutta mallia tilattessa pitää tilata ns. sika säkissä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.09.19 - klo:22:09
Tervetuloa 1st editionin varaajien joukkoon! 8)
Itselle tollanen viesti kyllä haiskahtaa että Suomeen ei ole tulossa mitään lisäerää vaan joitakin ennakkovaraajia on heittäny hanskat naulaan auton julkistuksen jälkeen ja ottavat jonosta seuraavia.
Veikkaan myös että seuraava suuri luovuttamis aalto tulee kun autojen hinnat julkaistaan ja pitäisi mennä autoliikkeeseen hieromaan kauppaa.
Id ei kelpaa itselleni. On takavetoinen. Toki jos saa nelivetoisena niin sitten kelpaa.
noh se takavetoisuuden syy on käytännössä valmistus kustannukset, kun sähkömoottorit on takapyörissä niin etupyörille riittää halvempi rakenne näin sitä oli jo spekuloitu. sinänsä sähköautossa on niin kehittyneet luistonestot ettei sitä mihinkään takatuuppari mersuun tai bemariin voi verrata, todennäköisesti edes esp:tä ei saa pois
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 02.10.19 - klo:18:36
Id ei kelpaa itselleni. On takavetoinen. Toki jos saa nelivetoisena niin sitten kelpaa.
Tällee sivusta huomioituna ihan uskomatonta tunnekuohuntaa saa sähköautot aikaan! Tää läpän taso eräiltä tässä ketjussa vaan vahvistaa sen minkälaisia ennakkoluuloja siellä esson baarissa oikein onkaan ilman yhtäkään omaa kokemusta sähköautoilusta.
Musta ladattava hybridi on aika ideaali portti sähköautoiluun ilman tuota range-ahdistusta. Siinä pääsee maistamaan sen etuja verrattuna polttikseen ja voin sen jo nyt sanoa että tän GTEn jälkeen seuraava auto on täyssähkö. Vähän vielä kyttäillään että milloin on se oikea hetki.
Vetokoukku ja 500km range + yli 125kW pikalataukset on itelle aika must lapin reissujen takia. Neliveto plussaa. Skoda Vision iV tai Teslan Y tällä hetkellä lupaavimmat, mutta aika näyttää mikä osuu parhaiten itelle.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.10.19 - klo:18:47
noh se takavetoisuuden syy on käytännössä valmistus kustannukset, kun sähkömoottorit on takapyörissä niin etupyörille riittää halvempi rakenne näin sitä oli jo spekuloitu. sinänsä sähköautossa on niin kehittyneet luistonestot ettei sitä mihinkään takatuuppari mersuun tai bemariin voi verrata, todennäköisesti edes esp:tä ei saa pois
Aivan ja kun moottorit ovat sähkössä pienet, ei ole mikään pakko laittaa niitä eteen, sen sijaan moottorin edestä viemän tilan voi suunnitella/käyttää täysin uudelleen. Polttiksissa vain muutama valmistaja on pitäytynyt takavetoisissa, suurin osa on siirtynyt etuvetoon ja varmaan juurikin kustannus ja tilasyistä. Nyt sitten mennään vähän toiseen suuntaan.
kyllä ja ei. ymmärsin että id.3:ssa koko ohjaamo on siiretty eteenpäin eli keula on normi autoa lyhyempi ja vapautunut tila on käytetty sisätiloihin erityisesti takaistuimiin. seikka jota ei hirveästi ole korostettu niin ymmärsin että takaistuimet ovat kallistetut eli niissä ei istuta suorassa asennossa, lienee johtuen siitä että 190cm oikeasti mahtuu istumaan ilman että pää on katossa kiinni (esim. nykyisessä karoqissa ei pysty, pitempi sukulainen ei voi olla takapenkillä).
Lainaus käyttäjältä: jt - 03.10.19 - klo:00:19
Aivan ja kun moottorit ovat sähkössä pienet, ei ole mikään pakko laittaa niitä eteen, sen sijaan moottorin edestä viemän tilan voi suunnitella/käyttää täysin uudelleen. Polttiksissa vain muutama valmistaja on pitäytynyt takavetoisissa, suurin osa on siirtynyt etuvetoon ja varmaan juurikin kustannus ja tilasyistä. Nyt sitten mennään vähän toiseen suuntaan.
Takaveto ei ole hyvä suomen talvessa. Toivottavasti vw tuo neliveto sähköautoja myös markkinoille.
Mulla ei ole ainakaan mitään ongelmia takavetoisuuden kanssa talvella. Ajan vielä kitkarenkaillakin.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 03.10.19 - klo:07:45
Takaveto ei ole hyvä suomen talvessa. Toivottavasti vw tuo neliveto sähköautoja myös markkinoille.
Mitä vikaa takavedossa takavedossa on Suomen talvessa?
Sitä vikaa että vain kaksi pyörää vetää. Kyllähän suomen talvessa neliveto rokkaa 😀👍
Mulla edellinen auto oli takavetoinen farmariauto ja ihan hyvin sillä enimmäkseen pärjäs talvella. Taskuparkki keula alamäkeen ei kyllä onnistu aina mutta sekin tuli eteen harvoin. Kyllä sitä etuvetoisellakin voi jäädä jumiin talvella.
Jos painojakauma on 50:50 niin takavetoinen on itseasiassa parempi talvella. Esim ylämäkeen painoa on enempi takarenkailla niin valoista pääsee paremmin liikkeelle. Lisäksi olen ymmärtänyt että sähköautolla luistonesto voidaan tehdä vielä entistä paremmaksi. Tässäkin kohtaa ihmisillä on paljon ennakkoluuloja jotka perustuvan vanhoihin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.10.19 - klo:18:47
noh se takavetoisuuden syy on käytännössä valmistus kustannukset, kun sähkömoottorit on takapyörissä niin etupyörille riittää halvempi rakenne näin sitä oli jo spekuloitu.
Tuo MEB-pohjalevylle tulee myös nelivetoisia malleja, joten etupää on pitänyt suunnitella myös etumoottoria varten. Tuo argumentti sopisi mun mielestä luontevammin etuvedolla, koska etuvedossa voisi käyttää takana luontevasti yksinkertaista yhdystukiakselia, mutta tänä päivänä etupään tuennat eivät kovin yksinkertaisia ole riippumatta siitä, mikä pää vetää.
Takaveto on luontevin vaihtoehto sähköautoon, jossa akkujen massa on optimaalisesti alhaalla akseleiden välissä. Jos polttomoottorin kanssa massa olisi jakautunut samalla tavalla ja itse moottori uppoasi nätisti akseleiden väliin, niin etuvetoa ei olisi koskaan saanut suosiota.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 03.10.19 - klo:08:53
Sitä vikaa että vain kaksi pyörää vetää. Kyllähän suomen talvessa neliveto rokkaa 😀👍
Aika vähän minä keksin käyttöä nelivedolle sähköautossa. Täysin ongelmitta olen ajanut nyt talvet tuolla suhteellisen kevytkeulaisella hybridilläkin. Ainoastaan silloin, jos joudun ajamaan polttomoottorilla, renkaat saattavat sutaista tyhjää.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 03.10.19 - klo:08:56
Jos painojakauma on 50:50 niin takavetoinen on itseasiassa parempi talvella. Esim ylämäkeen painoa on enempi takarenkailla niin valoista pääsee paremmin liikkeelle. Lisäksi olen ymmärtänyt että sähköautolla luistonesto voidaan tehdä vielä entistä paremmaksi. Tässäkin kohtaa ihmisillä on paljon ennakkoluuloja jotka perustuvan vanhoihin autoihin.
Takavedon etu on juuri tuo, että sen vetopito paranee ylämäessä ja kuormattuna eli silloin, kun se vetopito potentiaalisesti on vähissä. Luulen, että ennakkoluulot haituvat pian, kunhan jengi pääsee ihmettelemään ID.3:n sisätiloja ja ketteryyttä. Tähän asti ulkomittoihin nähden tilava Golf alkaa tuntumaan siinä vaiheessa vanhanaikaiselta.
Hyvä ID.3 1st "ennakkovaraaja,
on tullut aika tehdä päätös jälleenmyyjäliikkeestä, jossa haluat asioida, kun ennakkotilauksen ajankohta on käsillä. Mikäli sinulla on myyjäkontakti, kerrothan myös hänen nimensä lomakkeella, jolle pääset alla olevan linkin kautta.
Palaamme tilausaikatauluun ja alkaen-hintoihin heti, kun saamme niistä vahvistuksen tehtaalta. Hinnastot saatuamme valitsemasi Volkswagen-jälleenmyyjäliike on sinuun yhteydessä. Alta löydät linkin lomakkeelle, josta voi tehdä jälleenmyyjävalinnan.
Noniin...
Tänään kyseltiin jo, että minkä liikkeen kanssa haluaa asioida kun kauppoja aletaan vääntämään 8)
Hinnaston julkistus pettymystä odotellessa :P
Tässä video ID 3 tuotannosta Zwickaussa. Yli 300.000 autoa vuodessa tuolla tullaan tekemään
https://www.youtube.com/watch?v=vEgPh2Dc1ag (https://www.youtube.com/watch?v=vEgPh2Dc1ag)
onkohan kukaan löytynyt vielä virallisia hintoja muista maista tai lisävarustelistaa
ainakin jos peilaa Karoqin lanseeraukseen niin Viron ja Ruotsin hinnat oli kaun ennen nähtävillä kunnes Suomen tulivat. Toistaalta tilauksen sai muistaakseni tehtyä samalla viikolla kuin hinnat julkistettiin.
toki tässä on sekin että jos tilauksen pääsee tekemään Marras/Joulukuussa niin toimitus varmaan on aikaistiin siellä Juhannuksen paikkeilla.
Milloinihan sen latausaseman viralliset hinnat ja speskit ilmestyy, kiinnostaisi lataus virran valinnat kun latauspaikassa on 10 aurinkopaneelia joiden tuotto on tietty (useammalta vuodelta löytyy tuottotiedot mihin vähän voi peilata).
toiseksi onko kukaan tehnyt empiiristä selvitystä mitä k-lataus, abc, s-ryhmän (prisma?) lataus paika maksaa ja millaiset sopimukset niissä on.
jos annan auton myöskin rouvan käyttöön niin hänellä olisi mahdollista ladata ionityn laturissa kun on töissä kyseisellä paikkakunnalla
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.10.19 - klo:08:36
Tässä video ID 3 tuotannosta Zwickaussa. Yli 300.000 autoa vuodessa tuolla tullaan tekemään
https://www.youtube.com/watch?v=vEgPh2Dc1ag (https://www.youtube.com/watch?v=vEgPh2Dc1ag)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.10.19 - klo:09:59
onkohan kukaan löytynyt vielä virallisia hintoja muista maista tai lisävarustelistaa
Hinnastoja ei ole vielä julkistettu missään.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.10.19 - klo:09:59
toki tässä on sekin että jos tilauksen pääsee tekemään Marras/Joulukuussa niin toimitus varmaan on aikaistiin siellä Juhannuksen paikkeilla.
1st editionit toimitetaan ennen kesää (huhupuheet osoittavat viikolle 20)
Nyt jos ennakkovaraa tuotanto tapahtuu loppuvuodesta 2020
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.10.19 - klo:09:59
toiseksi onko kukaan tehnyt empiiristä selvitystä mitä k-lataus, abc, s-ryhmän (prisma?) lataus paika maksaa ja millaiset sopimukset niissä on.
jos annan auton myöskin rouvan käyttöön niin hänellä olisi mahdollista ladata ionityn laturissa kun on töissä kyseisellä paikkakunnalla
Tuleeko ajoa enemmän kun 300km-400km päivä? Jos ei tule niin kotilataus riittää.
ehkä juuri ja juuri, ongelmallisin skenaario on se että jos ensin käy työmatka ja illalla haluaa mennä härrastuksiin (siis ennenkuin lataisi kotona).
mennä viikolla julteltiin pitkään tutun kanssa tästä lataus asiasta ja nosti huomionarvoisen seikan, esim. Helsingin Energialla on lisäpykälä yöllä tapahtuvan kulutuksen määrästä. Jos tietty taso ylittyy niin nousee perus maksu automaattisesti. Eli jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla pitää syynä aika tarkkaan mitä nykyisissä sopimuksissa lukee.
Tossa Ionityssa muuten on käsittääkseni kiinteä maksu, tietysti kun se nyt on yhdessä paikassa olemassa ja rakenteilla oliko se Jyväskylään niin toki sitä voidaan myydä sisäänheitto hintaan.
Toinen mitä tässä on väänneety niin voika 3 vaihe sähkön vetään pintavetona itse (tutulla sähkäkärillä) vai tarvitseeko siihen oikean sähkömiehen ja mahdollisesti rakennustarkastajan lausunnon. tokihan eipä niitä nyt kukaan tule kotoa tarkistamaan mutta toki jos vaikka talo palaa väärin kytketyn lataus aseman takia niin on säästetty vähän vääräässä kohtaa
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.10.19 - klo:12:26
Hinnastoja ei ole vielä julkistettu missään.
1st editionit toimitetaan ennen kesää (huhupuheet osoittavat viikolle 20)
Nyt jos ennakkovaraa tuotanto tapahtuu loppuvuodesta 2020
Tuleeko ajoa enemmän kun 300km-400km päivä? Jos ei tule niin kotilataus riittää.
soittelin veljelle joka on sähkösuunnittelija
- heikkovirtaa saa itse asentaa mutta voimavirtaan tarvitaan voimassa oleva pätevyys, muisteli että kaapelin saisi vetää mutta sitä ei saa kytkeä itse
- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.10.19 - klo:16:44
ehkä juuri ja juuri, ongelmallisin skenaario on se että jos ensin käy työmatka ja illalla haluaa mennä härrastuksiin (siis ennenkuin lataisi kotona).
mennä viikolla julteltiin pitkään tutun kanssa tästä lataus asiasta ja nosti huomionarvoisen seikan, esim. Helsingin Energialla on lisäpykälä yöllä tapahtuvan kulutuksen määrästä. Jos tietty taso ylittyy niin nousee perus maksu automaattisesti. Eli jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla pitää syynä aika tarkkaan mitä nykyisissä sopimuksissa lukee.
Tossa Ionityssa muuten on käsittääkseni kiinteä maksu, tietysti kun se nyt on yhdessä paikassa olemassa ja rakenteilla oliko se Jyväskylään niin toki sitä voidaan myydä sisäänheitto hintaan.
Toinen mitä tässä on väänneety niin voika 3 vaihe sähkön vetään pintavetona itse (tutulla sähkäkärillä) vai tarvitseeko siihen oikean sähkömiehen ja mahdollisesti rakennustarkastajan lausunnon. tokihan eipä niitä nyt kukaan tule kotoa tarkistamaan mutta toki jos vaikka talo palaa väärin kytketyn lataus aseman takia niin on säästetty vähän vääräässä kohtaa
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.10.19 - klo:16:58
soittelin veljelle joka on sähkösuunnittelija
- heikkovirtaa saa itse asentaa mutta voimavirtaan tarvitaan voimassa oleva pätevyys, muisteli että kaapelin saisi vetää mutta sitä ei saa kytkeä itse
- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on
Ettei väärä ohjeistus jää elämään foorumilla, niin tässä faktaa mitä saa tehdä itse:
https://tukes.fi/koti-ja-vapaa-aika/kunnostus-ja-remontointi/tee-se-itse-sahkotyot
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.10.19 - klo:16:44
Tossa Ionityssa muuten on käsittääkseni kiinteä maksu, tietysti kun se nyt on yhdessä paikassa olemassa ja rakenteilla oliko se Jyväskylään niin toki sitä voidaan myydä sisäänheitto hintaan.
Latauskerta IONITY:n laturissa maksaa kahdeksan rahaa muualla paitsi kruunumaissa, joissa hinta on 80 rahaa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.10.19 - klo:16:58
- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on
Jatkuvan 16 ampeeria kestäviä sukorasioita on markkinoilla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.10.19 - klo:16:58
soittelin veljelle joka on sähkösuunnittelija
- heikkovirtaa saa itse asentaa mutta voimavirtaan tarvitaan voimassa oleva pätevyys, muisteli että kaapelin saisi vetää mutta sitä ei saa kytkeä itse
- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on
Valo-ja myös voimavirran kaapelin saa itse asentaa, MUTTA EI KYTKE,,! Kaikki kytkennät saa tehdä ainoastaan valtuutettu sähköasentaja. Heikkovirralla taas tarkoitetaan esim puhelin tai it-kaapelia, hälytysjärjestelmiä yms.
https://vastaukset.fi/q/mit%C3%A4+tarkoittaa+heikkovirta (https://vastaukset.fi/q/mit%C3%A4+tarkoittaa+heikkovirta)
http://www.sahkoala.fi/koti/sahkoturvallisuus/fi_FI/saako_tehda/ (http://www.sahkoala.fi/koti/sahkoturvallisuus/fi_FI/saako_tehda/)
Aamulla tuli puhelu VW liikkeen myyjältä kenen kanssa tulen asioimaan ID.3 tilaukseen liittyen.
- Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta
- Suomessa 1st editionin hinnat alkavat noin 40 000 eurosta :'(
- Myynti alkaa Joulukuussa
- Ensimmäiset autot luvataan asiakkaille kesällä, erittäin hyvässä tilanteessa mahdollisesti kuitenkin jo huhtikuun alussa
- Autoon on mahdollista saada kiihtyvyyttä parantava lisävaruste
Mikähän tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste mahtaa olla?
Lainaus käyttäjältä: DSL - 10.10.19 - klo:11:02
Mikähän tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste mahtaa olla?
Se saattaa selvitä siinä ensiviikon tietopaketissa. Itselle tuli ensimmäisenä mieleen Teslan Insane Mode (tai miksi sitä kutsutaankaan) tyyppinen lisätoiminto.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.10.19 - klo:10:48
Aamulla tuli puhelu VW liikkeen myyjältä kenen kanssa tulen asioimaan ID.3 tilaukseen liittyen.
- Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta
- Suomessa 1st editionin hinnat alkavat noin 40 000 eurosta :'(
- Myynti alkaa Joulukuussa
- Ensimmäiset autot luvataan asiakkaille kesällä, erittäin hyvässä tilanteessa mahdollisesti kuitenkin jo huhtikuun alussa
- Autoon on mahdollista saada kiihtyvyyttä parantava lisävaruste
Saksassa hinnoiksi 1st Edition varustetasojen hinnoiksi povataan 40000 ,, 45 000 , ja 48 000 ,. Suomen hinta kuullostaa enemmän kuin kohtuulliselta.
kyllä aika paljon nostaa hintaa acc, peruskamera jos noin todella menee
elikkä käytännössä hinnat tulee Joulukuussa
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 10.10.19 - klo:11:34
Saksassa hinnoiksi 1st Edition varustetasojen hinnoiksi povataan 40000 ,, 45 000 , ja 48 000 ,. Suomen hinta kuullostaa enemmän kuin kohtuulliselta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.10.19 - klo:10:48
Aamulla tuli puhelu VW liikkeen myyjältä kenen kanssa tulen asioimaan ID.3 tilaukseen liittyen.
- Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta
- Suomessa 1st editionin hinnat alkavat noin 40 000 eurosta :'(
- Myynti alkaa Joulukuussa
- Ensimmäiset autot luvataan asiakkaille kesällä, erittäin hyvässä tilanteessa mahdollisesti kuitenkin jo huhtikuun alussa
- Autoon on mahdollista saada kiihtyvyyttä parantava lisävaruste
Tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste on 150kW teho, joka tulee 1st editionissa vakiona. Tulevissa malleissa vakiona vain 110kW.
Suomessahan on livattu hyvin kattavat vakiovarusteet, joten 40k, hinta kuulostaa hyvältä.
ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin, tässä merkittävimpiä vakiovarusteita: Ilmalämpöpumppu, mukautuva vakionopeussäädin ACC ja Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin Lane Assist, pysäköintitutkat edessä ja takana, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, led-ajovalot, suomen kielellä toimiva puheohjaus, radio/infotainment-järjestelmä 10" kosketusnäytöllä, Climatronic-automaatti-ilmastointi, digitaalinen mittaristo, langaton App-Connect, ID.Light-älyvalo, Ambiente-valaistus, We Connect-palvelut 36 kk, 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18), mustaksi maalattu katto.
ID.3 1st
• Navigointilaite 10"
• 18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18.
ID.3 1st Plus (lisänä/erona 1st-perusmalliin)
• IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot
• Dynaamiset led-takavalot
• 19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19
• Ambiente-valaistus High
• Peruutuskamera
• Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access
• Kaksiväriset Design-istuimet edessä
ID.3 1st Max (lisänä/erona 1st Plussaan)
• 20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20
• Tuulilasinäyttö AR-HUD (Augmented Reality)
• Sähkösäätöiset ergoActive-istuimet
• Panoraamakatto
• ,,änentoistojärjestelmä Beats, 8 kaiutinta ja subwoofer
• Matkapuhelinvalmius Comfort langattomalla latauksella ja ulkoisella antenniliitännällä
• Ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist
Lainaus käyttäjältä: markusgte - 10.10.19 - klo:21:36
Tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste on 150kW teho, joka tulee 1st editionissa vakiona. Tulevissa malleissa vakiona vain 110kW.
Selvennyksenä, että 1st Edition jälkeen vakiomalleissa isoimman 77 kW akun kanssa tulee 150 kW moottori.
onko sitä jotain lisätietoa ilmennyt vai onko alkuviikko suhteellinen käsite
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.10.19 - klo:10:48
- Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 17.10.19 - klo:06:38
onko sitä jotain lisätietoa ilmennyt vai onko alkuviikko suhteellinen käsite
Samaa mietin jo eilen. Puhelimessa sanottiin viikko 42 alussa mutta vuodesta ei puhuttu mitään niin varmaan se sitten tarkoitti vuotta 2020 :D
Ihan perinteistä Keskon toimintaa :-X
Lainaus käyttäjältä: markusgte - 10.10.19 - klo:21:36
Tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste on 150kW teho, joka tulee 1st editionissa vakiona. Tulevissa malleissa vakiona vain 110kW.
Suomessahan on luvattu hyvin kattavat vakiovarusteet, joten 40k, hinta kuulostaa hyvältä.
ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin, tässä merkittävimpiä vakiovarusteita: ... 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18), mustaksi maalattu katto.
ID.3 1st
• 18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18.
ID.3 1st Plus (lisänä/erona 1st-perusmalliin)
• 19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19
ID.3 1st Max (lisänä/erona 1st Plussaan)
• 20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20
Rengaskoko on aika mielenkiintoinen hiljaiseen sähköautoon, miten mahtaa toimia Suomen karheilla teillä ?
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 17.10.19 - klo:08:31
Rengaskoko on aika mielenkiintoinen hiljaiseen sähköautoon, miten mahtaa toimia Suomen karheilla teillä ?
215/55 kuulostaa kyllä oikein sopivalta rengaskoolta Suomen olosuhteisiin. Ainakin Passatissa tuo proifiili toimii oikein hyvin 17 tuumaisena, eikä tuuma lisää halkaisijaan ainakaan huononna tilannetta.
tuli tosta rengas koosta juttua työkaverin kanssa jonka tutulla Tesla 3 performance packilla.
Tällä hetkellä kuulemma on todella huono tilanne 400+ rangen todellinen toteuma on 250-300KM eli kostea sää ja kylmä ilma syövät range todella paljon. rengas koosta tuli puhetta että mitä pienenpi sitä parempi.
Tesla 3 performance versioon ei kuulemma saa vetokoukkua siitä syystä että siinä on isommat jarrupalat joista seuraa rajattu renkainen valinta, valintava olevat renkaat eivät riitä haluttuun kantavuuteen joten koukkua ei kyseiseen mallin voi ottaa.
ID3:n sähköpenkeissä on näemmä sitten hieronta vakiona, muisti toiminta ilmeisesti ajoprofiilissa, eipä ole niitä hinnastoja näkönyt eikä vieläkään yhtään road testia.
työkaveri oli myöskin ajellut bemarilla missä on sen hudi näyttö mutta ei sillä hirveästi tee näkyvyys huono muoin kuin yöllä ja vaatii hyvinpaljon totuttelua. ainakin youtuben videon perusteella id3:n toteutus on ihan samanlainen kun volvossa, nopeus mittari ja navigiointi kehoitteet
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.10.19 - klo:09:25
215/55 kuulostaa kyllä oikein sopivalta rengaskoolta Suomen olosuhteisiin. Ainakin Passatissa tuo proifiili toimii oikein hyvin 17 tuumaisena, eikä tuuma lisää halkaisijaan ainakaan huononna tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.10.19 - klo:19:45työkaveri oli myöskin ajellut bemarilla missä on sen hudi näyttö mutta ei sillä hirveästi tee näkyvyys huono muoin kuin yöllä ja vaatii hyvinpaljon totuttelua. ainakin youtuben videon perusteella id3:n toteutus on ihan samanlainen kun volvossa, nopeus mittari ja navigiointi kehoitteet
Työkaverillasi on ollut HUDin kirkkaussäätö pielessä. Itselläni on Volvossa HUD, ja se näkyy vaikka kirkkaalla auringonpaisteella. Itse totuin siihen nopeasti, siitä on paljon mukavampi katsoa ajonopeus kuin mittaristosta (ei tarvitse kääntää katsetta alaspäin ja HUDin optiikka on tehty niin, että se näyttää olevan kauempana). Erillisenä lisävarusteena tuskin ottaisin, mutta Volvoon se tuli varustepaketin mukana. ID3:ssä on isompi HUD kun näissä perinteisissä autoissa. Siitä ei ole vielä esittelyvideota olemassa, lienee ohjelmointi VAG:lla vielä kesken.
luultavasti. id3.ssa mittaristo on kiinni ratissa ellen väärin ymmärtänyt eli se on paljon lähempänä kuin normaalisti ja liikkuu ratin mukana kun sen korkeus säätöä vaihdetaan
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.10.19 - klo:09:14
Työkaverillasi on ollut HUDin kirkkaussäätö pielessä. Itselläni on Volvossa HUD, ja se näkyy vaikka kirkkaalla auringonpaisteella. Itse totuin siihen nopeasti, siitä on paljon mukavampi katsoa ajonopeus kuin mittaristosta (ei tarvitse kääntää katsetta alaspäin ja HUDin optiikka on tehty niin, että se näyttää olevan kauempana). Erillisenä lisävarusteena tuskin ottaisin, mutta Volvoon se tuli varustepaketin mukana. ID3:ssä on isompi HUD kun näissä perinteisissä autoissa. Siitä ei ole vielä esittelyvideota olemassa, lienee ohjelmointi VAG:lla vielä kesken.
ID.3:ssa rumpujarrut takana :o :-X :-\
joo pointtina kait,oli että se kerää paremmin energiaa talteen, jarrutus matkat pitäisi olla kuitenkin samat
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.10.19 - klo:20:37
ID.3:ssa rumpujarrut takana :o :-X :-\
Joo en epäile etteikö pysähtyis sillon ku tarvii mutta jotenki kuvittelin rumpujarrujen olevan jo vanhentunutta tekniikkaa. On tietysti totta että sähkömoottori jarruttaa pää asiassa taka akselilla mutta en silti jaksa uskoa rumpujarrujen olevan huoltovapaammat tai viattomammat kuin levyjarrut.
On ne rumpujarrut yksinkertaisemmat ja käsijarru on paljon helpompi toteuttaa. Kai tuossa on ihan oikea käsijarru vaijereilla ???
Jos jarrutus tapahtuu pääosin energiaa talteenottamalla, ei jarruja juurikaan käytetä. Silloin rumpujarrut toimii ilman huollon tarvetta paljon pidempään kuin levyjarrut.
Sähköauton takajarrujen isoin haaste ruostuminen ja siinä rumpujarru on parempi.
Onhan rumpujarruja (onneksi) yhä useassa pikkuautossa, jolla ajetaan enimmäkseen kaupungissa. Normaalistihan etujarruja tekevät 80% työstä ja siksi takalevyillä on taipumus ruostua ja jumiutua. Mikä niistä vanhentuneen tekisi?
Rumpujarruille ei tarvitse tehdä yleensä yhtään mitään ennen ensimmäistä 200tkm
Rumpujarrut halvemmat toteuttaa, kustannussäästöjen takia siellä rumpujarrut on. Rumpujarrujen heikompi teho on pystytty kompensoimaan sähkömoottoreilla.
ID.3:ssa on matkustajien välissä airbag estämässä matkustajien osumista toisiinsa (linkissä video):
https://twitter.com/jstackmann/status/1186266969890344967
ID.3:n on tulossa jonkinlainen summon toiminto eli siis pysäköinti niin että kuljettaja ei istu autossa:
http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=52461 (http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=52461)
Konekäännös, en osaa Norjaa: Like Tesla, the car will be able to park with an app without anyone sitting in the car
Lainaus käyttäjältä: fixed - 24.10.19 - klo:09:00
Rumpujarrut halvemmat toteuttaa, kustannussäästöjen takia siellä rumpujarrut on. Rumpujarrujen heikompi teho on pystytty kompensoimaan sähkömoottoreilla.
En tiedä, mutta onkoha se nyt varmasti näin. Suurinpiirtein sama määrä rautaa ja plus sälää rummuissakin on ellei jopa enemmän, joten miksi se olisi halvempi toteuttaa. Levyissähän ei ole muuta kuin levy ja satula. Rummuissa on rumpu, sylinteri, kengät ja kiinnikkeet.
En tiedä miten paljon sitten heikommatkaan ne ovat, ainkaan jarrutusmatkoissa ei näyttäisi olevan eroa onko levyt vai rummut takana. Etujarrut sen suurimman työn tekevät
Lainaus käyttäjältä: multsi - 24.10.19 - klo:09:29
En tiedä, mutta onkoha se nyt varmasti näin. Suurinpiirtein sama määrä rautaa ja plus sälää rummuissakin on ellei jopa enemmän, joten miksi se olisi halvempi toteuttaa. Levyissähän ei ole muuta kuin levy ja satula. Rummuissa on rumpu, sylinteri, kengät ja kiinnikkeet.
En tiedä miten paljon sitten heikommatkaan ne ovat, ainkaan jarrutusmatkoissa ei näyttäisi olevan eroa onko levyt vai rummut takana. Etujarrut sen suurimman työn tekevät
Koneistusmielessä rumpu on huomattavasti helpompi toteuttaa, poislukien jarrukengät. Satulan ja rumpujarrun sylinterin hintaero on ainakin varaosapuolella moninkertainen, tyyliin 5-20, vs 50 - x00,. Suurin ero rummun heikommasta tehosta johtuu pitkälti huonommasta jäähdytyksestä, yhdessä hätäjarrutuksessa tuo tuskin on ongelma.
Eiköhän tuossa ole joka tapauksessa sähköinen käsijarru. Rumpujarrun yhteyteen se luulisi olevan vielä helpompi toteuttaa, koska rakenteesta voidaan tehdä paljon suljetumpi rummun sisälle. Samalla päästään eroon jumittelevasta käsijarrunvaijerista ja jarrukenkien yhteydessä olevasta välyksensäädöstä. Servollinen mäntä on monimutkaisempi, mutta samalla muita komponentteja jää paljon pois. Vastaavaa toteutusta tullaan varmasti jatkossa näkemään myös bensakinnereissä.
Eikös käsijarrun nappi ollut vaihteenvalitsimen yhteydessä?
https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/volkswagen/id3/ (https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/volkswagen/id3/)
Lainaus käyttäjältä: JK - 24.10.19 - klo:09:14
ID.3:ssa on matkustajien välissä airbag estämässä matkustajien osumista toisiinsa (linkissä video):
https://twitter.com/jstackmann/status/1186266969890344967
Jos oikein katselin niin kuskin penkistä molemmin puolin laukeaa sivuturvatyyny. Sinäänsä olisi järkevä paikka ainakin, kun kuljettajaa ensimmäisenä suojataan.
Rumpujarruista:
Parempi vaan että on rumpu kuten muutkin on puhuneet. Levyt on vaan ruosteessa ja pilalla kun tarvitaan. Golf V piti vaihtaa, oli 80k kohdalla jumissa ja urilla, ocu2 urilla 140k kohdalla ja ocu3 edelleen ehjiä mutta varmaan vaihtokunnossa kun autokin vaihtuu parin vuoden päästä jossain 150k kohdilla. Liian vähän käyttöä kun on oppinut ajamaan taloudellisesti.
Edes automaagi ja esp ei saa tarpeeksi jarrukäyttöä takalevyille jos ei erikseen hae kovempia jarrutuksia välillä. Sähköpelissä vielä vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 25.10.19 - klo:11:02
Jos oikein katselin niin kuskin penkistä molemmin puolin laukeaa sivuturvatyyny. Sinäänsä olisi järkevä paikka ainakin, kun kuljettajaa ensimmäisenä suojataan.
Jep, vähän hankala tarkkaan sanoa mistä se tulee mutta näyttää tosiaan että penkissä on kummallakin puolella tyyny. Eipä sitä välttämättä tarvita kun toiseen penkkiin keskelle. Pääasia että matkustajien väliin saadaan turvatyyny sivutörmäyksessä mikäli kummallakin penkillä istutaan. Luulisin että kolaritilanteessa matkustajat arvostavat sitä että päät eivät osu yhteen...
ID.3-mallin ennakkomyynnin aloitus lähenee.
Myynti alkaa ennakkovaraajien osalta 1st Edition-lanseerausmallistolla joulukuussa (asiakastoimitukset kesällä). Normaalimallien myynti alkaa tämän jälkeen, ensi vuoden alkupuoliskolla (asiakastoimitukset alkaen Q4/2020).
1st Edition tulee olemaan ainutlaatuinen rajattu mallisto, joka ei tule myöhemmin saataville. Auton erottaa ulkoisesti ja sisäisesti mm. useista 1st Edition tunnusmerkeistä. Lisäksi auton kiihtyvyys 0-100 km/h on vain 7,5 sekuntia, verrattuna normaalimallin 9,5 sekuntiin. Moottorin teho on 150 kW (204 hv) ja auton huippunopeus on rajoitettu 160 km/h nopeuteen.
1st Edition -mallien hinnat alkavat Suomessa 40.000 eurosta. Hintatiedot tarkentuvat kaikkien 1st Edition mallien osalta joulukuussa 2019.
Katso lisää
ID.3 1ST
Volkswagen ID
Ennakkoon tilatut 1st Edition -mallit tulevat saataville kolmella eri varustelutasolla.
Tilauksen yhteydessä auton ulkovärin voi valita neljästä vaihtoehdosta: normaaliväri Moonstone Grey ja metallivärit Glacier White, Mangan Grey sekä Makena Turquois. Myös auton sisustukseksi tulee tarjolle eri värivaihtoehtoja.
Katso lisää
Volkswagen ID
1st Editionin akkukapasiteetti
1st Edition -mallisto on varustettu keskimmäisellä akkuvaihtoehdolla, jonka nettokapasiteetti on 58 kWh. Tällä saavutetaan n. 420 kilometrin toimintamatka (WLTP).
Auton lataaminen sujuu ripeästi. 1st Edition malleissa vaihtovirtalaturi on 11 kW (3-vaiheinen 16 A ) ja pikalataus on mahdollista 100 kW:n teholla (tasavirta/DC). 100 kW:n pikalataus mahdollistaa jopa 290 kilometrin toimintamatkan lataamisen n. 30 minuutissa.
Katso lisää
Volkswagen ID
1st Edition -malleissa oheiset varusteet vakiovarustelun lisäksi:
ID.3 1st Edition
• Navigointilaite 10"
• 18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18
ID.3 1st Edition Plus (lisänä/erona 1st Editioniin)
• IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot
• Dynaamiset led-takavalot
• 19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19
• Ambiente-valaistus High
• Peruutuskamera
• Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access
• Kaksiväriset Design-istuimet edessä
Katso lisää
Volkswagen ID
1D.3 1stEdition Max
(lisänä/erona 1st Edition Plussaan)
• 20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20
• Tuulilasinäyttö AR-HUD (Augmented Reality)
• Sähkösäätöiset ergoActive-istuimet
• Panoraamakatto
• ,,änentoistojärjestelmä Beats, 8 kaiutinta ja subwoofer
• Matkapuhelinvalmius Comfort langattomalla latauksella ja ulkoisella antenniliitännällä
• Ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist
Katso lisää
Volkswagen ID
ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin,
tässä merkittävimpiä vakiovarusteita:
• Ilmalämpöpumppu
• Mukautuva vakionopeussäädin ACC ja Front Assist hätäjarrutustoiminnolla
• Kaistanpitoavustin Lane Assist
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
• Led-ajovalot
• Suomen kielellä toimiva puheohjaus
• Radio/infotainment-järjestelmä 10" kosketusnäytöllä
• Climatronic-automaatti-ilmastointi
• Digitaalinen mittaristo
• Langaton App-Connect
• ID.Light-älyvalo ja Ambiente-valaistus
• We Connect-palvelut 36 kk
• 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18
• Mustaksi maalattu katto
Juuri luin itsekkin tämän mailista ja naureskelin mielessäni, että jos tämä oli se kattava tietopaketti mitä lupailtiin niin yhtään uutta tietoa tossa ei ollut :D
Eikös ainakin värivaihtoehdot ole uutta tietoa? :)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.10.19 - klo:15:27
Eikös ainakin värivaihtoehdot ole uutta tietoa? :)
kyllä noi on jo pitkään olleet ulkomaisissa jutuissa listattuna
jo jotain avostelun tynkää
>The batteries, which account for about 50 per cent of the total production costs, are warranted to have a least 70 per cent of their usable capacity after eight years or 100,000 miles.
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/volkswagen/id3-hatchback/ (https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/volkswagen/id3-hatchback/)
osui tossa youtubessa silmään että saksassa on jaettu uutta tietoa paketeista. mm. sisäväri valinnat, vanteiden ulkoasut, tarkemmat pakettien lisävarusteet
max paketti on ainoa johon tulee ns. autopilot toiminnallisuus sinänsä se luki jo Suomessakin mutta sitä ei oltu niin hirveän hyvin selvennetty mitä se tarkoitta. toinen merkittävä että info systeemi tukee streamaus tekniikoita eli esim. spotify natiivina
hinnat oli alle 40k, alle 46k, alle 50k
negatiivisena seikkana epäiltiin että polkupyörän pideke ei tule first edition malliin vaan myöhempään perusmalliin
ID.3 1st ennakkomyynnin aloitus siirtyy
Hyvä ID.3 1st "ennakkovaraaja,
olemme saaneet Volkswagenilta tiedon, että ID.3 1st -erikoismallin ennakkomyynti siirtyy kuudella viikolla eteenpäin: viikolle 4/2020. Pahoittelemme viivettä ja tiedotamme heti, kun saamme lisätietoa asiaan liittyen.
Terveisin,
Volkswagen ID. -tiimisi
joo sama viesti kilahti sähköpostiin. maailmalla on myöskin ollut hyvin sekavaa toimintaa, joissain maissa tulee myyniin max versio, jotkun saa vain sen ensimmäisen version. mitä nyt jotain keskustelua seurasin niin vuoden alussa esittely autoja alkaa virtaamaan vm myyjille jotka koe testaavat ns. 0 versiota ja kertovat palautetta valmistajalle.
ilmeisesti auto tullaan esittelemään tilaisuudessa johon pääsevät ennakkovaraajat ensimmäisena oli lupailtu että autoa voi koeajaa ennennkuin asiakastoimitukset alkavat mutta ostopäätös on pitänyt tehdä jo suunnitelluissa aikatauluisa
asiasta voi spekuloida varmaan lopputomiin mutta mitä nyt käänteitä oli
- päästörajoitukset ens vuodesta
- auton softa ei ole valmis
- odotetaan lataus infran laajenmista (esim. saksassa mittavat suunnitelmat)
p.s) saksassa hankituki on käsittääkseni 4000EUR
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.11.19 - klo:15:43
ID.3 1st ennakkomyynnin aloitus siirtyy
Hyvä ID.3 1st "ennakkovaraaja,
olemme saaneet Volkswagenilta tiedon, että ID.3 1st -erikoismallin ennakkomyynti siirtyy kuudella viikolla eteenpäin: viikolle 4/2020. Pahoittelemme viivettä ja tiedotamme heti, kun saamme lisätietoa asiaan liittyen.
Terveisin,
Volkswagen ID. -tiimisi
Vähän faktaa ID.3:n moottorista.
APP 310 painaa alennusvaihteen kanssa noin 90kg ja mahtuu urheilukassiin (ei taida sangat kestää);)
https://insideevs.com/news/382377/vw-id3-electric-motor-compact/
Vertailun vuoksi uudempi 1.2 tsi painaa 97 kg. Vaihteiston paino tulee tietty vielä päälle.
1.0 tsi painoja en löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 17.11.19 - klo:11:45
Vertailun vuoksi uudempi 1.2 tsi painaa 97 kg. Vaihteiston paino tulee tietty vielä päälle.
1.0 tsi painoja en löytänyt.
1.0tsi moottori painaa apulaitteineen muistaakseni 78kg.
Irlannin lanseeraus hinnat ovat 40, 45 ja 50.
Myöskin tarjotaan 3 vuoden sopparia 10% alku pääoma ja 503EUR kuukaudessa (136EUR vähemmän kuin 1.0 golfissa)
Onko tällä videolla ID3 perusmallin ajovalot?
näkyy videolla noin 3:20 eteenpäin https://www.youtube.com/watch?v=-oZMFHcxwXE (https://www.youtube.com/watch?v=-oZMFHcxwXE)
(https://i.ibb.co/BnYLNwd/ID3-perusvalo.jpg) (https://ibb.co/sWXjHtk)
vaikea sanoa kun 1st edition malleissa on matrix ledit, luultavasti karvalakki mallissa on halogeenit kuten muissakin konsernin perusmalleissa.
noissahan on myöskin se uusi tuulilasin alareunassa oleva valoketju id light vai mikä lie sen nimi olikaan
Lainaus käyttäjältä: IDI3T - 24.11.19 - klo:12:53
Onko tällä videolla ID3 perusmallin ajovalot?
näkyy videolla noin 3:20 eteenpäin https://www.youtube.com/watch?v=-oZMFHcxwXE (https://www.youtube.com/watch?v=-oZMFHcxwXE)
(https://i.ibb.co/BnYLNwd/ID3-perusvalo.jpg) (https://ibb.co/sWXjHtk)
Volkswagen Suomen uutiskirjeessä 20.9.2019 oli Suomen vakiovarusteiksi listatattu:
LainaaID.3-mallin perustietoja
Vakiovarusteista
ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin, tässä merkittävimpiä vakiovarusteita: Ilmalämpöpumppu, mukautuva vakionopeussäädin ACC ja Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin Lane Assist, pysäköintitutkat edessä ja takana, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, led-ajovalot, suomen kielellä toimiva puheohjaus, radio/infotainment-järjestelmä 10" kosketusnäytöllä, Climatronic-automaatti-ilmastointi, digitaalinen mittaristo, langaton App-Connect, ID.Light-älyvalo, Ambiente-valaistus, We Connect-palvelut 36 kk, 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18), mustaksi maalattu katto.
noi on nimenomaan 1st edition mallin erikois varusteita, perusmallin jonka myynti alkaa myöhemmin ei ole vielä ilmoitettu... 1st edition mallin saa 3:lla varustetasolla joiden hinnat hyvin todennäköisesti 40,45 ja 50K EUR.
Perus id.3 tulee maksamaan 30K EUR
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 24.11.19 - klo:18:51
Volkswagen Suomen uutiskirjeessä 20.9.2019 oli Suomen vakiovarusteiksi listatattu:
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.11.19 - klo:18:57
noi on nimenomaan 1st edition mallin erikois varusteita, perusmallin jonka myynti alkaa myöhemmin ei ole vielä ilmoitettu... 1st edition mallin saa 3:lla varustetasolla joiden hinnat hyvin todennäköisesti 40,45 ja 50K EUR.
Perus id.3 tulee maksamaan 30K EUR
Ei vaan nimenomaan on listattu id.3 vakiovarusteiksi suomessa. Näiden lisäksi on listattu 1st edition versioiden varusteet.
Tässä vielä varustetietoa:
Merkittävimpiä vakiovarusteita Suomessa:
• Ilmalämpöpumppu
• Mukautuva vakionopeussäädin ACC ja Front Assist hätäjarrutustoiminnolla
• Kaistanpitoavustin Lane Assist
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
• Led-ajovalot
• Suomen kielellä toimiva puheohjaus
• Radio/infotainment-järjestelmä 10" kosketusnäytöllä
• Climatronic-automaatti-ilmastointi
• Digitaalinen mittaristo
• Langaton App-Connect
• ID.Light-älyvalo ja Ambiente-valaistus
• We Connect-palvelut 36 kk
• 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18
• Mustaksi maalattu katto
ID.3 1st Edition (lisänä/erona vakiovarusteluun)
• Navigointilaite 10"
• 18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18
ID.3 1st Edition Plus (lisänä/erona 1st Editioniin)
• IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot
• Dynaamiset led-takavalot
• 19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19
• Ambiente-valaistus High
• Peruutuskamera
• Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access
• Kaksiväriset Design-istuimet edessä
ID.3 1stEdition Max (lisänä/erona 1st Edition Plussaan)
• 20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20
• Tuulilasinäyttö AR-HUD (Augmented Reality)
• Sähkösäätöiset ergoActive-istuimet
• Panoraamakatto
• ,,änentoistojärjestelmä Beats, 8 kaiutinta ja subwoofer
• Matkapuhelinvalmius Comfort langattomalla latauksella ja ulkoisella antenniliitännällä
• Ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist
Kaikissa ID.3 1st Edition malleissa on Led valot,
mutta vain Plus & Max malleissa on IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot !
Eli, olikohan tuossa halvimmassa 1st mallissa, nuo aiemman kuvan mukaiset valot???
Tässä kuvassa näkyy. Vasemmalla on valkoinen 1st. Turkoosi ja tummanharmaa ovat plus ja max mallit. Perus 1st ajovalot ovat erilaiset. Mutta ledit silti.
(Tässä linkissä vähän isompana ko kuva)
https://www.autoexpert.ro/preturi-volkswagen-id-3-1st-cat-costa-primul-model-id-in-romania/ (https://www.autoexpert.ro/preturi-volkswagen-id-3-1st-cat-costa-primul-model-id-in-romania/)
(https://i.ibb.co/jZZrnyj/unnamed.jpg) (https://imgbb.com/)
Tällä videolla (unkarin kielinen) näkyy nuo valot ja lokasuojassa on 1st teksti (alkaen 3:05 min kohdalla).
https://www.youtube.com/watch?v=MLxFidijors (https://www.youtube.com/watch?v=MLxFidijors)
Video on tuotannon aloituspäivänä tehty, loppuosassa näkyy aika tumma sisäkatto, joka tuohon "perus" versioonkin asennetaan.
tuossa toi oma VW myyjäni otti yhteyttä, yritti jo viime viikollakin tavoittaa.
ei ole mitään tietoa ainoa mitä konkreettisesti on tapahtunut on että huollon asentajat ovat käyneet sähköauto koulutuksissa.
mitä muutama sana vaihdettiin
- hyvin todennäköisesti paketit ovat hitsattuja eli esim. max varustelusta ei voi ottaa vain sähköpenkkejä
- max varustelu menee hyvin todennäköisesti yli valtion hankituen (eli 2000EUR alennus ei saa)
- id charge lataus asemasta ei ole tarkempaa tietoa, oletus on että 3x16A riittää siihen
- myyvät aktiivisesti private leasing sopparia
näemmä tarjoaan Suomalaisillekkin ohjattu tehdas kierros joten ilmeisesti asiat etenevät johonkin suuntaan
> Ohjelmassa on mielenkiintoinen päivä Volkswagenin ID.3- ja e-Mobility-tiimin kanssa autoon tutustuen. Mukana isäntänä on Volkswagen Suomen Markkinointi- ja Tuoteryhmäpäällikkö. Tilaisuudessa on ennakkovaraajia ympäri Eurooppaa, joten pääset vaihtamaan ajatuksia ja kokemuksia myös heidän kanssaan.
https://www.glaesernemanufaktur.de/en (https://www.glaesernemanufaktur.de/en)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.11.19 - klo:16:59
näemmä tarjoaan Suomalaisillekkin ohjattu tehdas kierros joten ilmeisesti asiat etenevät johonkin suuntaan
> Ohjelmassa on mielenkiintoinen päivä Volkswagenin ID.3- ja e-Mobility-tiimin kanssa autoon tutustuen. Mukana isäntänä on Volkswagen Suomen Markkinointi- ja Tuoteryhmäpäällikkö. Tilaisuudessa on ennakkovaraajia ympäri Eurooppaa, joten pääset vaihtamaan ajatuksia ja kokemuksia myös heidän kanssaan.
https://www.glaesernemanufaktur.de/en (https://www.glaesernemanufaktur.de/en)
Kyseisessä Dresdenissä sijaitsevassa tehtaassa ei kuitenkaan valmisteta ID 3:a - vielä.
ainakin tältä youtube kanavalta tulee raportointi ensi viikon? tehdas kierroksesta ja autojen esittelystä. jos kanavaa on uskominen niin sisältää myöskin vapaasti esitettäviä kysymyksiä. varmaan tihkuu tietoja sisustuksesta, lataus nopeuksista ja muusta nippeli tiedoista. ainakin Suomen sivuilla on vielä 1st edition varaaminen mahdollista, liekö poistunut muilta mailta...
https://www.youtube.com/channel/UCTpYzLtOCilhKE42T5uW7Ww (https://www.youtube.com/channel/UCTpYzLtOCilhKE42T5uW7Ww)
ei nyt paras video mutta jotain näkyy
https://youtu.be/RbrpvCiWJEg
nyt kanavalta löytyy haastattelu, ei mitään mullistavaa mutta pari pettymystä
paketit ovat kiinteät eli sähköistuimet vain maxissa
koeajo autoja ei tule ennen asiakas toimituksia, media tapahtumia kyllä
leasing mallia markkinoidaan voimakkaammin (pöh luulisi että omaksi ostaminen olisi kannattavampaa)
perus versiossa tulee puuttumaan paljon extra ominaisuuksia esim. etäkäytön suhteen
Keskolta tuli kutsu ID.3 ennakko varaaja tapahtumaan 9.1.
tolla YouTube kanavalla on hyvin paljon tietoa jos jaksaa katsoa. varusteista, lataamisesta, ajosta yms.
hyviä ja huonoja puolia, myöskin valitettavan paljon negatiivisia seikkoja mutta sinänsä varmaan selvää oli että kaikki ei ole niin ruusuista mitä annetaan ymmärtää ehkä suurin pettymys tähän mennessä että auto ei tule tukemaan 3 tason autonomista ajamista lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 23.12.19 - klo:17:15
Keskolta tuli kutsu ID.3 ennakko varaaja tapahtumaan 9.1.
Juu tänne tuli kanssa ja ilmoittauduin heti. Hyvä kun saa nähdä auton ennen kun tarvii tehdä tilauspäätöstä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.12.19 - klo:18:30
ehkä suurin pettymys tähän mennessä että auto ei tule tukemaan 3 tason autonomista ajamista lainkaan.
Nyt kannattaa ennakko-odotuksia ruuvata pari naksua alaspäin, ettei tule enempää pettymyksiä. Taso 3 vaatii käytännössä lasertutkat. Tällä hetkellä myynnissä olevista autoista Audi A8 taitaa olla ainoa, jolla on tähän valmiudet.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 23.12.19 - klo:19:36
Nyt kannattaa ennakko-odotuksia ruuvata pari naksua alaspäin, ettei tule enempää pettymyksiä. Taso 3 vaatii käytännössä lasertutkat. Tällä hetkellä myynnissä olevista autoista Audi A8 taitaa olla ainoa, jolla on tähän valmiudet.
ID.3:n konseptiautossa nuo lasertutkat oli mukaan mietitty.
haastattelussa kylläkin kerrottiin että taso3:n tulee myöhemmin mutta ei 1st edition malleihin, eikös Tesloissa jo nytkin ole esim. Model3 LongRangessa...
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 23.12.19 - klo:19:36
Nyt kannattaa ennakko-odotuksia ruuvata pari naksua alaspäin, ettei tule enempää pettymyksiä. Taso 3 vaatii käytännössä lasertutkat. Tällä hetkellä myynnissä olevista autoista Audi A8 taitaa olla ainoa, jolla on tähän valmiudet.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.12.19 - klo:22:23
haastattelussa kylläkin kerrottiin että taso3:n tulee myöhemmin mutta ei 1st edition malleihin, eikös Tesloissa jo nytkin ole esim. Model3 LongRangessa...
Ei, Tesla on tasoa 2, eli kuljettajan pitää seurata liikennetilannetta.
tässä on nyt joku kooste, koska haastatteluista yms. niin väärin käsityksien mahdollisuus on toki olemassa
paketit ovat kiinteät base, plus, max. ainoat tehdas kustomoinnit on ulko ja sisusta väritys, jälleenmyyjä voi tehdä jotain pikkumuutoksia (ilmeisesti esim. polkupyöränkuljetus koukku).
edessä ei ole säilytys tilaa
latausportti on sivussa koska taakse tulee myöhemmin level3 autonomisen ajamisen varusteet
plus ja max istuimet ovat samaa materiaalia ja eroavat vain siinä että maxissa on säädettävä reisituki sekä hieronta (muisti toimintaa ei ole)
edessä on erilliset kyynärtuet kummallekkin
autoa ei saa käyntiin ilman että kuljettajan turvavyö on päällä
start/stop nappia ei tule, käynnistys on automaattinen moodin valitsimesta (ilmeisesti jalka jarulla)
ajomoodeja on kaksi, regen tasoja ei ole. regen on heikko, johtuen takavetoisuudesta
id charger ei tue vaihtuvaa virtaa, eli esim. sitä ei voi käyttää suoraan aurinkopaneeleissa
preheating weconnectilla tulee vain plus tasosta eteenpäin
tuulilasin lämmitystä tai ilmastoinnin lasiin puhallusta ei tule (tämä voi myöskin olla väärin käsitys, kuulostaisi erikoiselta)
auton päivitykset pitää tehdä jälleen myyjällä, radion ota updateja tuetaan vain 6? vuotta
tuollaisia tuli mieleen ja ei kannata pitää totuutena
VW:llä on softaongelmia ID.3:n kanssa. Tämän takia suunnitelmana on rakentaa ensin 20.000 autoa varastoon, ja kun softa on valmis, päivittää autojen softat ja laittaa asiakastoimitukseen myöhemmin keväällä.
https://ride.tech/electric-and-hybrid/vw-facing-massive-software-problems-with-new-id-3-electric/
Alkuperäinen suunnitelma oli tehdä autoja varastoon ja toimittaa kesällä. Eli ihan alkuperäisen suunnitelman mukaan mennään.
kyseinen disinformaatio on kumottu jo aikaa sitten. sinänsä on totta että autoista puuttuu softa ja se päivitetään jälleenmyyjällä kun asiakas toimitukset alkavat. missään vaiheessa asiakas toimituksia ei ole luvattu tapahtuvan ennen kesää, päin vastoin alkukiintiöitä on saatu nostettua, virallinen tiedoitus ilmeisesti tulee ensi vuoden puolella.
mikäli huhuihin on uskominen viralliset hinta tiedot tulevat vasta maaliskuussa tosin ainakin oma jälleenmyyjäni oli siinä tiedossa että ne saataisiin Tammikuun aikana.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 27.12.19 - klo:08:50
VW:llä on softaongelmia ID.3:n kanssa. Tämän takia suunnitelmana on rakentaa ensin 20.000 autoa varastoon, ja kun softa on valmis, päivittää autojen softat ja laittaa asiakastoimitukseen myöhemmin keväällä.
https://ride.tech/electric-and-hybrid/vw-facing-massive-software-problems-with-new-id-3-electric/
Hauska nähdä mitä tästä vielä tulee. Itse päädyin heti Octavia / Golf lataushybridien varmistuttua syksyllä perumaan ID.3 ennakkovarauksen.
Toisaalta harmi, mutta auto olisi pakko penkkien takia ostaa 50000, hintalapulla, ja tuohon rahaan saa sitten jo melkein eri kaliiberia olevan Tesla 3 nelivetoisena ja Autopilotilla.
Takavetoisuus on yksi asia, mihin itse en Suomen olosuhteissa halua lähteä. Talteenotto joudutaan rampauttamaan liukastelua ajatellen jne.
Nuo takarummut ovat myös yksi itselle negatiivinen asia, joutuvat luistoneston kanssa tosi koville takavetoisessa, vaikka itse vetoa toki sähkömoottorin kanssa pystytäänkin säätämään. Jos liikkeelle meinaa lähteä, tarvitaan todella aktiivisesti jarruja, jokainen 2000-luvun MB tai BMW ajanut tietää tämän.
joo tässä on mielenkiintoiset ajat edessä. sinänsä jos pystyy odottamaan kannatiasi odottaa id.3 perus version tietoja, toki silloim toimitus olisi vuoden lopussa jos silloinkaan.
työkaveri laittoi model3n tilaukseen ennen Joulua 63K eur velkarahalla noh jokainen tekee omat päätöksensä.
Tänne Suomeen voisi toimittaa ens alkuun muutaman auton vaikka ilman softaa, pääsisi tutustumaan lähemmin.
Kiinnostus voi herätä tai loppua kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.01.20 - klo:18:04
Takavetoisuus on yksi asia, mihin itse en Suomen olosuhteissa halua lähteä. Talteenotto joudutaan rampauttamaan liukastelua ajatellen jne.
Nuo takarummut ovat myös yksi itselle negatiivinen asia, joutuvat luistoneston kanssa tosi koville takavetoisessa, vaikka itse vetoa toki sähkömoottorin kanssa pystytäänkin säätämään. Jos liikkeelle meinaa lähteä, tarvitaan todella aktiivisesti jarruja, jokainen 2000-luvun MB tai BMW ajanut tietää tämän.
Ei liukkailla ole talteenoton kannalta isoa merkitystä sillä, kumpi pää kerää ja niin liukkaista kelejä, jolloin tuo jotain vaikuttaa, on tosi vähän. Itse en esimerkiksi koskaan ole talteenotossa havainnut ongelmia pidon kanssa, vaikka tuon GTE:n keula on suhteellisen kevyt.
Jokainen sähköautolla ajanut tietää, että liikkeellelähtö sutimatta on helppoa. Kun vielä jarrutuksetkin sujuvat lähes aina moottorilla jarruttaen, niin pidän kyllä selvänä, että jarrujen kuormitus on vähäistä.
ei kyllä näillä näkymin tule tapahtumaan, ensi viikolla on ainoa esittely tilaisuus Helsingissä.
käsitin että VW on erityisesti halunnut että asiakastoimitukset ja esittelyautot tulevat samanaikaan
mikäli huhuihin on uskomista niin ensimmäinen tuotanto erä on jo käytössä VW henkilökunnan omassa testaamisessa. youtubessa näkyy Saksan kielisiä videoita joissa selvitetään miten autoa on tähän mennessä testattu, pari miljoonaa ajokilometria jo tähän mennessä ellen väärin muista...
Lainaus käyttäjältä: DSL - 05.01.20 - klo:11:35
Tänne Suomeen voisi toimittaa ens alkuun muutaman auton vaikka ilman softaa, pääsisi tutustumaan lähemmin.
Kiinnostus voi herätä tai loppua kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.01.20 - klo:12:07
Ei liukkailla ole talteenoton kannalta isoa merkitystä sillä, kumpi pää kerää ja niin liukkaista kelejä, jolloin tuo jotain vaikuttaa, on tosi vähän. Itse en esimerkiksi koskaan ole talteenotossa havainnut ongelmia pidon kanssa, vaikka tuon GTE:n keula on suhteellisen kevyt.
Jokainen sähköautolla ajanut tietää, että liikkeellelähtö sutimatta on helppoa. Kun vielä jarrutuksetkin sujuvat lähes aina moottorilla jarruttaen, niin pidän kyllä selvänä, että jarrujen kuormitus on vähäistä.
Onhan keulassa moottori sekä vaihteisto painona ja jarrutuksessa myös painopiste siirtyy eteenpäin joten etuvedon kanssa talteenotto ei olekaan niin ongelmallinen.
Takavetoisista Tesloista maailmalta on paljon kokemuksia, että talteenotto on laitettava asetuksista pienemmälle talvikaudella kun muuten meno on muljuavaa.
Takavetoisessa jarrut tekevät vetoluistoneston toimiessa töitä todella paljon, kun sutivaa pyörää jarrutetaan, enkä ymmärrä miten tämä yhtälö saadaan rumpujarruilla toimimaan. Toivottavasti jotenkin, ettei tästä tule ensimmäinen jonkun sortin ongelmavyyhti uutukaiselle täällä pohjoisen oloissa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.01.20 - klo:13:49
Onhan keulassa moottori sekä vaihteisto painona ja jarrutuksessa myös painopiste siirtyy eteenpäin joten etuvedon kanssa talteenotto ei olekaan niin ongelmallinen.
Takavetoisista Tesloista maailmalta on paljon kokemuksia, että talteenotto on laitettava asetuksista pienemmälle talvikaudella kun muuten meno on muljuavaa.
Takavetoisessa jarrut tekevät vetoluistoneston toimiessa töitä todella paljon, kun sutivaa pyörää jarrutetaan, enkä ymmärrä miten tämä yhtälö saadaan rumpujarruilla toimimaan. Toivottavasti jotenkin, ettei tästä tule ensimmäinen jonkun sortin ongelmavyyhti uutukaiselle täällä pohjoisen oloissa.
GTE:ssä on toki moottori keulalla, mutta myös akku takana. Lopputuloksena auto on etuvetoiseksi tasapainoinen. Tämän huomaa sutimisena polttomoottorilla harvoin liikkeelle lähdettäessä, kun lihasmuistista painaa kaasua kuin sähköllä lähtisi liikkeelle. Sähköllä taasen huonollakin pidolla ei vahingossa tarvitse sutia. Normaalissa hidastuksissa erityisesti liukkailla dynaaminen painonsiirtymä on aika vähäistä.
Nuo Tesla-kokemukset tulevat siitä, kun auto on tehty regeneroimaan voimakkaasti kaasua nostettaessa. Volkkari pitänee kiinni linjastaan ja autossa on ajomoodi, jolla kaasun nosto vain antaa auton rullata, jolloin ei myöskään ole mitään vakausongelmia.
Miksei vetävää pyörää voisi jarruttaa rumpujarrulla siinä missä levyjarrullakin? Ei niiden jarrujen tarvitse tuolla kaduilla mitään töitä sähköautossa tehdä. On eri asia hallita sähkö- ja polttomoottoriautojen liikkeelle lähtöä.
no niin nyt sitten osui tavara tuulettimeen, netissä olevan huhun mukaan eilen oli Tanskan lanseeraus päivä jä tälläistä infoa tuli
- asiakastoimitukset siirtyvät elokuulle
- max edition ei saa polkupyörän kuljetus telinettä
- 1st edition ei saa 2 zone ilmastointia
- takapenkillä on vain kahdet turvavyöt eli auto olisi rekisteröity oletuksena 4:lle
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.01.20 - klo:10:17
- takapenkillä on vain kahdet turvavyöt eli auto olisi rekisteröity oletuksena 4:lle
77kWh mallissa.
kilahti sähköpostiin hinta tiedot yms pitää sulatella asiaa...
1st edition hinnat ja varusteet. Toimitus elo-syyskuu.
(https://i.ibb.co/GVxDJyY/Screenshot-20200107-211354.png) (https://ibb.co/Xz2P410)
Hyvä että Max jää alle 50t,, saa veroalennuksen.
arvioitu hinta oli muissakin maissa alle 50K EUR tosin sinänsä mukavaa ettei ole tullut mitään Suomi lisää
mahtaa Saksan poikaa harmittaa kun heillä ei tule edes lämpöpumppua oletuksena
mitähän ketjua tämä tarkoittaa: Vuoden ilmainen latausmahdollisuus julkisista latauspisteistä (max. 2 000 kWh).
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.01.20 - klo:21:29
Hyvä että Max jää alle 50t,, saa veroalennuksen.
1st perusversiota on tulossa Suomeen melko vähän, 20 kpl.
Siinä tosin jää myös kaipaamaan aika monia varusteita. Plussassa nuo ovat paremmin kohdillaan, mutta sen hinta on jo aika posketon.
e-Golfista ei nykyisellä hinnallaan enää saa järkevää hyvitystä vaihtoautosta. Toivottavasti ID:n kanssa ei ole samaa ongelmaa.
huomaa että myöhemmin myyntiin tuleva normaali id.3:ssa tulee olemaan täysin samat valittavat varusteet ne vaan maksavat sitten erikseen kuten normaaleissa autoissa. mutta on kyllä aika epätodennäköistä että niitä tänä vuonna toimitettaisiin
myöskään tällä hetkellä ei ole varmistusta siitä että onko normaali id.3:ssa mahdollista edes rahalla ostaa tota parempaa moottoria
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 07.01.20 - klo:22:00
1st perusversiota on tulossa Suomeen melko vähän, 20 kpl.
Siinä tosin jää myös kaipaamaan aika monia varusteita. Plussassa nuo ovat paremmin kohdillaan, mutta sen hinta on jo aika posketon.
e-Golfista ei nykyisellä hinnallaan enää saa järkevää hyvitystä vaihtoautosta. Toivottavasti ID:n kanssa ei ole samaa ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.01.20 - klo:22:07
huomaa että myöhemmin myyntiin tuleva normaali id.3:ssa tulee olemaan täysin samat valittavat varusteet ne vaan maksavat sitten erikseen kuten normaaleissa autoissa. mutta on kyllä aika epätodennäköistä että niitä tänä vuonna toimitettaisiin
myöskään tällä hetkellä ei ole varmistusta siitä että onko normaali id.3:ssa mahdollista edes rahalla ostaa tota parempaa moottoria
Eikös se nyt ole aika selvä että 77 kWh ID.3 versiossa on 150 kWh moottori. Näin ainakin on aiemmin uutisoitu.
Täytin kyselylomakkeeseen ensisijaiseksi toiveeksi perusversion.
Tässä varusteinfossa ei nyt ollut mitään tietoa siitä, mihin versioihin tuo etäohjattava esilämmitys tulee. Harmi ellei sitäkään tuosta perusversiosta löydy.
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.01.20 - klo:21:29
Hyvä että Max jää alle 50t,, saa veroalennuksen.
Ja kun lisää yhdenkin varusteen, niin pompsahtaa yli 50te.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 07.01.20 - klo:23:32
Ja kun lisää yhdenkin varusteen, niin pompsahtaa yli 50te.
1st editioniin ei saa erikseen varusteita. Ne on kaikki paketeissa.
teknisesti ottaen jälleenmyyjä asennettavat lisävarusteet ovat mahdollisa, ainoa tällä hetkellä tiedossa oleva olisi se vetokoukku 0 kantavuudella (jota ei saisi max pakettiin).
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.01.20 - klo:23:46
1st editioniin ei saa erikseen varusteita. Ne on kaikki paketeissa.
ainakin oma käsitykseni on että weconnect etäohjaus on vain plus versiosta eteenpäin
tällä hetkellä on myöskin epäselvää että onko todella niin että tuulilasin puhallusta eikä lämmitettävää tuuliasia ole kumpaankaan, eli ainoa keino on käyttää auton ilmalämpöpumppua
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 07.01.20 - klo:22:53
Täytin kyselylomakkeeseen ensisijaiseksi toiveeksi perusversion.
Tässä varusteinfossa ei nyt ollut mitään tietoa siitä, mihin versioihin tuo etäohjattava esilämmitys tulee. Harmi ellei sitäkään tuosta perusversiosta löydy.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.01.20 - klo:06:49
ainakin oma käsitykseni on että weconnect etäohjaus on vain plus versiosta eteenpäin
tällä hetkellä on myöskin epäselvää että onko todella niin että tuulilasin puhallusta eikä lämmitettävää tuuliasia ole kumpaankaan, eli ainoa keino on käyttää auton ilmalämpöpumppua
Vaikea kuvitella, että tuulilasin huurteenpoisto ei olisi vakiovaruste. Ja sitä vartenhan on erikseen hipaisunappikin. Samoin etäohjaus lienee vakiona.
Yön yli nukuttua vaikuttaa edelleen hyvältä. Max varustelussa on melkein kaikki mitä konserni tarjoaa (ja myös sellaista mitä muihin ei saa). ,,kkipäätään ei tule mieleen kuin sähkötoiminen takaluukku ja penkinlämmittimet takaa jotka jää puuttumaan. Tilaukseen menee ellei jotain pommia vielä paljastu varustelusta. Vielä tuntuu että yksityiskohtia hierotaan, aivan yksityiskohtaista varustelua ei ole julkistettu.
itse päädyin siihen että joko se on max tai muuten saa 1st edition jäädä ja odottelen perus versiota tai konsernin muita vaihtoehtoja
Lainaus käyttäjältä: JK - 08.01.20 - klo:12:45
Yön yli nukuttua vaikuttaa edelleen hyvältä. Max varustelussa on melkein kaikki mitä konserni tarjoaa (ja myös sellaista mitä muihin ei saa). ,,kkipäätään ei tule mieleen kuin sähkötoiminen takaluukku ja penkinlämmittimet takaa jotka jää puuttumaan. Tilaukseen menee ellei jotain pommia vielä paljastu varustelusta. Vielä tuntuu että yksityiskohtia hierotaan, aivan yksityiskohtaista varustelua ei ole julkistettu.
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.01.20 - klo:21:29
Hyvä että Max jää alle 50t,, saa veroalennuksen.
Tämähän on varmasti myös tiedostettu K-autossa. Luulisin että jos hinta olisi yli 50k, ja valtion tuki jäisi pois niin voisivat unohtaa koko MAX mallin..
Tässä vähän omaa ID.3 pohdintaa...
Merkkasin vähän varusteita mitä itse haluan / tarvitsen
(https://i.ibb.co/SRTLg8W/id3-varusteet.png) (https://ibb.co/BqD1Jxd)
Käytännössä vaihtoehtoina itselle Plus ja Max, jos pitäisi ottaa perus ID.3 1st niin jää kaupat tekemättä varmasti. Plussan hintaan tulee 650€ lisää metalliväristä jolloin hinta on 46240€. Plussan ja Maxin hintaeroksi muodostuu näin 3750€ niin täytyy vähän vielä pähkäillä onko lisähinta tuon varustepaketin arvoinen.
Ehkä eniten Maxissa houkuttelee sähkösäätöiset ErgoActive penkit (erityisesti reisituen pituussäätö) ja tämä näyttää olevan ainakin sanamuodon "edessä" perusteella myös apukuskin puolella.
Kaikki vanne vaihtoehdot omaan silmään miellyttäviä, ehkä Plussan 19" setti on hiukan parempi kuin muut..
Väriksi ajattelin Makena Turquoise tai Manganese Grey.
Sisätilaksi Dusty Grey Dark/Piano Black eli ei eroa Plussan ja Maxin välillä.
Alunperin varausta tehdessä ilmoitettiin myynnin alkavan joulukuussa 2019, mutta siirtyi ensin tammi-helmikuun vaihteeseen 2020. Nythän ilmoitettiin että myynti siirtyy maalis-huhtikuulle joka ainakin itselle pelkkää plussaa. Tässä talven aikana pitäisi selvitä yksi mahdollinen työkuvio joka mahdollisesti toisi tullessaan myös työsuhdeauton niin sekin olisi varmasti selvillä ennen tilauspäätöksen tekemistä. Jos työsuhdeauto tulee ja valikoima on miellyttävä niin sitten vaaka kallistuu erittäin suurella todennäköisyydellä työsuhdepirssin suuntaan.
Huomenna torstaina näillänäkymin kerkeän mennä katsomaan autoa niin sieltä varmasti tulee hiukan lisää näkemystä. Itsellä eniten tällä hetkellä aiheuttaa pohdintaa, että onko takakontti tarpeeksi suuri omiin tarpeisiin. Perus hatchback Golffin luukku ei itselle riitä, ID.3:ssa kuitenkin pitäisi kontin olla pikkasen isompi.
Kävikö kukaan katsomassa ID:tä sen yksipäiväisellä Suomen-vierailulla? Miltä vaikutti?
Se mitä eniten jään kaipaamaan perusversion varustelussa on peruutuskamera. Tietääkö kukaan saako sitä kenties jälkiasennettua? Tarkoitan siis auton omaa näyttöä käyttävää alkuperäistä vastaavaa kameraa.
Toki on mahdollista, että perusversiota ei edes ole mahdollista valita kun niitä kerran niin vähän Suomeen on tulossa. Toinen vaihtoehto on tietysti jäädä odottelemaan vapaasti varusteltavissa olevien mallien tuloa, mutta kun tässä on jo kohta vuoden verran odoteltu 1st editionia...
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 11.01.20 - klo:13:57
Kävikö kukaan katsomassa ID:tä sen yksipäiväisellä Suomen-vierailulla? Miltä vaikutti?
Minä kävin katsomassa autoa. Se näytti vierestä katseltuna paljon paremmalta kuin kuvissa. Näytillä ollut auto oli sama kuin mitä Frankfurtissa on esitelty. Se ei siis ollut vielä tuotantoversio.
Juttelin tuotepäällikön kanssa autosta ja hän kertoi että myyjätkään eivät vielä tiedä lopullisen version tarkkoja varusteita, hintaa tai ulkonäköä. Eli joitain ulkonäkömuutoksia vielä tulee tuohon esillä olleeseen protoon verrattuna.
Auton mittaristoa ja AR HUDia pääsi kokeilemaan, viihdejärjestelmä (”Radio / nav”) ei ollut tässä autossa käytettävissä. HUD näytti samoja tietoja kuin mitä auton mittaristostakin näkee. Kokeilun perustella itselleni tarpeeton. Auton OTA päivitys ei kuulemma vielä toimi julkaisuhetkellä, vaan auton joutuu käyttämään aikanaan huollossa softapäivityksessä ainakin kerran.
Auto on sisätiloiltaan pienempi kuin oletin. Jalkatila takana kyllä riittää, mutta 190 senttisellä hiukset hipovat takana kattoa. Kontti on samaa luokkaa kuin golffissa, välipohja pienentää käytettävää tilaa. Suksiluukku on kiva lisä.
Mitenköhän näissä tulevissa vw:n sähköautoissa toteutetaan suunniteltu poistuminen, eli siis jatkuva hajoaminen niin että 10-15v jälkeen auto täysin käyttökelvoton? Ei varmaan siis ketään teitä velkarahoilla enemmän tai vähemmän elävää porhoa paljoo kiinnosta kun auto vaihtuu viiden vuoden välein, mutta jotta tällaiset köyhät vois moisista joskus nauttii niin mielellään niin että ei tarvii auton ostohinnan edestä korjaa heti sen jälkeen. ::) Luulis että tekniikan puolesta saa jo ihan mielikuvitusta käyttää moisen toteuttamiseen kun nykyiset polttomoottorit hajoo jo ihan silmissä uutenakin uskomattoman huonon tekniikan ansiosta.
kyllä ne jarrupalat kuullu, edes Tesloissa akut ja sähkömoottorit eivät kestä kymmentävuotta.
suurin merkitys on sillä kuinka paljon akuston uusiminen tulee maksamaan.
VW ilmoitti jo että autoa tullaan tukemaan oliko se 8 vuotta, eli sen jälkeen siihen ei saa enää "päivityksiä".
eli käytännössä autoista tulee samankaltaista kertakäyttö kuttuuria kuin kännyköistä
toki asiassa on myöskin kääntöpuoli, teknologia kehittyy kymmessä vuodessa mielettömästi, taloudellisesti ei ole mitenkään järkevää jäädä jumittamaan vanhoisiin tuotteisiin.
esim. Teslallahan on jo tulossa merkittävät uudistukset akkuihin, autonomiseen ajamisen ja käyttöikään ylipäätään. toteutuuko "miljoonan mailin akusto" koskaan siitä voi olla montaa mieltä mutta ei ainakaan voi syyttää kunnian himon puuttumisesta
Lainaus käyttäjältä: VAGnaattori - 11.01.20 - klo:22:19
Mitenköhän näissä tulevissa vw:n sähköautoissa toteutetaan suunniteltu poistuminen, eli siis jatkuva hajoaminen niin että 10-15v jälkeen auto täysin käyttökelvoton? Ei varmaan siis ketään teitä velkarahoilla enemmän tai vähemmän elävää porhoa paljoo kiinnosta kun auto vaihtuu viiden vuoden välein, mutta jotta tällaiset köyhät vois moisista joskus nauttii niin mielellään niin että ei tarvii auton ostohinnan edestä korjaa heti sen jälkeen. ::) Luulis että tekniikan puolesta saa jo ihan mielikuvitusta käyttää moisen toteuttamiseen kun nykyiset polttomoottorit hajoo jo ihan silmissä uutenakin uskomattoman huonon tekniikan ansiosta.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.01.20 - klo:15:40
itse päädyin siihen että joko se on max tai muuten saa 1st edition jäädä ja odottelen perus versiota tai konsernin muita vaihtoehtoja
Noita uusia VAG e-mallejahan tulee useampia 1-2 vuoden sisällä ainakin julkkariiin. Kokonaan toinen asia on, milloin niitä on oikeasti saatavilla täällä periferiassa. ;D :o
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.01.20 - klo:22:36
kyllä ne jarrupalat kuullu, edes Tesloissa akut ja sähkömoottorit eivät kestä kymmentävuotta.
suurin merkitys on sillä kuinka paljon akuston uusiminen tulee maksamaan.
VW ilmoitti jo että autoa tullaan tukemaan oliko se 8 vuotta, eli sen jälkeen siihen ei saa enää "päivityksiä".
eli käytännössä autoista tulee samankaltaista kertakäyttö kuttuuria kuin kännyköistä
Sähköautoissa jarrujen kuluminen on tosi vähäistä, jos ei aja typerästi. Tesloissa oli moottorin kanssa ongelmia, mutta noista ongelmista on jo aikaa. Sen jälkeen, kun nu ongelmat korjattiin, kestoa on löytynyt ainakin 700 000 kilometrin verran. Sähkömoottori on sen verran yksinkertainen laite, että aika paljon enemmän luotan sen kestävyyteen kuin polttomottoriin. Akku on sitten jo monimutkaisempi kysymys. Järkevästi käyttämällä akun keston kanssa ei välttämättä ole mitään ongelmia. Aika näyttää, missä nyt mennään.
Ei kai auton elinkaari lopu päivitysten loppumiseen.
on vähän tyhmää verrata id.3:sta Teslaan mutta erityisesti Teslan puolella näitä seikkoja pidetään lyöntiaseena.
id.3:sa ei tule olemaan OTA upgradea hallintajärjestelmiin ainostaan radio osaan, eli mitään auton teknisiä ominaisuuksia ei pysty päivittämään itse vaan valisemalla. Esim. Teslalla tehopäivityksiä on tullut tiuhaan. Tietysti tilanne voi vielä muuttta mutta näin sen tällä hetkellä ymmärtäisin eli jälleen myyjä päivittää kaiken siihen liittyvän.
toiseksi Teslan aukut ovat tyypitetty pienemmälle KWh kuin ne oikeasti ovat, VW akuissa ei tälläistä merkittävää varaa ole. Eli tarkoittaa sitä että Teslan akku kärsii vähemmän lataus syklien aiheuttamaa hukkaa kun taas VW akuissa se tulee nousemaan jyrkästi loppupuolella.
koska VW on tuomassa merkittävän määrän uusia malleja id.3:n jälkeen, tänä vuonnakin ilmeisesti esitellään kaksi. on lähinnä kyse siitä miten kaun id.3:n rautakombinaatiota on järkevää tukea. Todella paljon merkittäviä päätöksiä on pitänyt tehdä että saadaan edes tämä "raakile" jos nyt niin sitä haluaa nimittää asiakkaille. Tällä hetkellä esim. tiedossa: 1 tie ilmoistointi, ei koukkua panoraama katon kanssa, 2 matkustajaa isoimmalla akustolla, autonominen ajaminen ei tule täydellisenä jne. onko niillä sitten merkitystä loppupeleista sen toki jokainen joutuu itse päättämään
VW itse on tehnyt tälle jo ratkaisun ja se tulee olemaan yksityis leasing sopimuksien painottaminen tällöin asikkaat voivat vaihtaa autonsa uudempaan versioon minimi kululilla kun uudempia parempia malleja tulee saataville. Eli tuleeko esim. ID.3 model 2021 vai loppuuko koko mallin valmistus kokonaan Teslalla tämä on herättänyt jo erityistä närää Model3:n kanssa, ensimmäisten mallien omistajat eivät enää saa samoja päivityksiä kuin uusempien koska rauta komponentit, akustot yms. ovat muuttuneet matkalla.
Toki tämä on toistaiseksi spekulaatiota ja varmasti merkittävää määrää myytävää mallia aletaan sitten tukemaan jotenkin epävirallisesti.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.01.20 - klo:10:18
id.3:sa ei tule olemaan OTA upgradea hallintajärjestelmiin ainostaan radio osaan, eli mitään auton teknisiä ominaisuuksia ei pysty päivittämään itse vaan valisemalla. Esim. Teslalla tehopäivityksiä on tullut tiuhaan. Tietysti tilanne voi vielä muuttta mutta näin sen tällä hetkellä ymmärtäisin eli jälleen myyjä päivittää kaiken siihen liittyvän.
toiseksi Teslan aukut ovat tyypitetty pienemmälle KWh kuin ne oikeasti ovat, VW akuissa ei tälläistä merkittävää varaa ole. Eli tarkoittaa sitä että Teslan akku kärsii vähemmän lataus syklien aiheuttamaa hukkaa kun taas VW akuissa se tulee nousemaan jyrkästi loppupuolella.
2 matkustajaa isoimmalla akustolla,
Teslalla tämä on herättänyt jo erityistä närää Model3:n kanssa, ensimmäisten mallien omistajat eivät enää saa samoja päivityksiä kuin uusempien koska rauta komponentit, akustot yms. ovat muuttuneet matkalla.
Vaikuttaako jonkin tehopäivityksen tuleminen tai tulematta jääminen sitten romutusikään? En ainakaan itse romuttaisi autoa tuosta syystä.
Mitä tarkoitat akkujen tyypittämisellä pienemmälle kapasiteetille? Kaikissa sähköautoautoissa akkujen kapasiteetistä jätetään uutena käyttämättä osa. Näin myös id.3:ssa.
Kaksi matkustajaa eli yhteensä kolmelle tehty malli. Onko tuollainen tosiaan tulossa?
Mitä muutoksia Tesla Model 3:n akkuun on tullut?
Varmaan nyt tarkotettiin että kaksi matkustajaa takana? Ainakin K-Auton mainosmateriaalissa tämä oli mainittu 77kWh akkuisen mallin kohdalla eli kyseessä on neljäpaikkainen malli. En tiedä mutta voisin veikata tämän olevan jotenkin kantavuuden ja akun painon yhdistelmään liittyvä asia.
Tarkoittaakohan jamo75 tolla akku asialla nyt netto ja brutto kapasiteettien eroa?
ID.3:ssa kapasiteetit menee seuraavasti netto/brutto:
- 45 / 48 kWh
- 58 / 62 kWh
- 77 / 82 kWh
Lähde nelipaikkaisuuteen ja akku asiaan K-auton kutsuvierastilaisuudessa ollut plakaatti:
(https://i.ibb.co/ZVVgtbC/20200109-133455.jpg) (https://ibb.co/s221kXr)
ei tietenkään mutta lähinnä vaan esimerkkinä miten sähköautojen elinkaari eroaa polttomoottori autoista
voihan asian toki kääntää toisinkin päin harvoin perus polttomoottori autoon saa mitään ilmaista päivitystä sen ostamisen jälkeen. sähköautossa ominaisuuksia voidaan päivittää pidemmälläkin aikaväillä esim. Teslan teho/akun käyttö muutokset. Eli jos vääntää rautalangasta päiviykset ovat nostaneet auton rangea... eli akkuun ladastaan/hyödynnetään enemmän kuin se rullasi tehtaalta ulos. myöskin Audi on tehnyt samaa etronissa joten sinänsä mitään erkoista ole.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.01.20 - klo:11:28
Vaikuttaako jonkin tehopäivityksen tuleminen tai tulematta jääminen sitten romutusikään? En ainakaan itse romuttaisi autoa tuosta syystä.
Mitä tarkoitat akkujen tyypittämisellä pienemmälle kapasiteetille? Kaikissa sähköautoautoissa akkujen kapasiteetistä jätetään uutena käyttämättä osa. Näin myös id.3:ssa.
Kaksi matkustajaa eli yhteensä kolmelle tehty malli. Onko tuollainen tosiaan tulossa?
Mitä muutoksia Tesla Model 3:n akkuun on tullut?
youtube kanava mitä olen seuraillut sai vastaukset Saksan HQ volkkarilta
- autojen toimitus viivästyy koska autojen ohjelmiston kehitys on todettu haastavaksi ja halutaan taata loppuasiakkaille paras käyttökokemus (viitataan että VW ensimmäinen päivitettävä hallintaohjelmisto)
- 1st editioniin tulee 1-tie ilmastointi, normaali malleihin 2-tie
- isoin akku sulkee pois panoraama akun ja pyönränkuljetus telineen samalla rekisteröinti vain 4:lle, viitataan auton kantavuuteen
- pieninpään ja keskimmäiseen akkuun saa polkupyörän kuljetus telineen, VW oma teline ei tule luultavasti saataville auton toimitukseen (mitä lie tarkoittaakaan) vaan sen saa jälkikäteen
- 1st editioniin ei saa pysyköinti avustinta
- asiakas toimitus autoja ei vielä valmisteta, ensimmäinen erä (1000kpl ?) tulee VW henkilökunnan "beta testaukseen"
ID.3:ssa pahoja ohjelmisto-ongelmia, jää asiakkaan vastuulle:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-uutta-sahkoautoa-vaivaavat-ohjelmisto-ongelmat-myynnin-aloitusta-ei-kuitenkaan-lykata/3daf9b7f-929b-49b4-add9-84c26bdddab3 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-uutta-sahkoautoa-vaivaavat-ohjelmisto-ongelmat-myynnin-aloitusta-ei-kuitenkaan-lykata/3daf9b7f-929b-49b4-add9-84c26bdddab3)
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 15.01.20 - klo:11:52
ID.3:ssa pahoja ohjelmisto-ongelmia, jää asiakkaan vastuulle:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-uutta-sahkoautoa-vaivaavat-ohjelmisto-ongelmat-myynnin-aloitusta-ei-kuitenkaan-lykata/3daf9b7f-929b-49b4-add9-84c26bdddab3 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-uutta-sahkoautoa-vaivaavat-ohjelmisto-ongelmat-myynnin-aloitusta-ei-kuitenkaan-lykata/3daf9b7f-929b-49b4-add9-84c26bdddab3)
Satusetä Kapu, kuka kusi sun muroihin?
Kaikki on aikataulussa ainakin vielä. Kesä 2020 toimitus.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 15.01.20 - klo:11:52
ID.3:ssa pahoja ohjelmisto-ongelmia, jää asiakkaan vastuulle:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-uutta-sahkoautoa-vaivaavat-ohjelmisto-ongelmat-myynnin-aloitusta-ei-kuitenkaan-lykata/3daf9b7f-929b-49b4-add9-84c26bdddab3 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-uutta-sahkoautoa-vaivaavat-ohjelmisto-ongelmat-myynnin-aloitusta-ei-kuitenkaan-lykata/3daf9b7f-929b-49b4-add9-84c26bdddab3)
Ai jättävät ohjelmiston kehittämisen ja korjaamisen asiakkaan hoidettavaksi? ;D
Asiakas toimii maksavana betatestaajana ja virheet korjataan sitten joskus, jos korjataan. Maahantuoja selittänee että ne ovat "ominaisuuksia". Typeryksiltä rahat pois.
Hei mutta täälähän on estolista, vinkiksi muillekkin:
Profiili -> Muokkaa profiilia -> Kaveri/estolista -> Muokkaa estolistaa -> Jäsen: the_kapu -> Lisää
Lainaus käyttäjältä: JK - 15.01.20 - klo:13:26
Hei mutta täälähän on estolista, vinkiksi muillekkin:
Profiili -> Muokkaa profiilia -> Kaveri/estolista -> Muokkaa estolistaa -> Jäsen: the_kapu -> Lisää
Tuohan on kätevää. Mukana on kuitenkin aina niitä, joilla ei ole koskaan mitään järkevää sanottavaa mihinkään keskusteluun.
Onko ketjussa kenties havaittavissa tiettyä herkkänahkaisuutta? ;) Eipä tuo kapun asenne kovin rakentava ole, mutta toisaalta onhan tämä tilanne aika ainutlaatuinen. Milloin aiemmin porukka on suurin joukoin tilannut automallia, jonka tuotekehitystyö on vielä kesken, ja valmistuksen aloitusajankohta vielä vähän hämärän peitossa? VW-konserni on saanut aika paljon sapiskaa takuuasioiden hoidosta tuossa vuosien mittaan, olkoonkin että syy voi olla monasti ollut pitkälti kotimaisen maahantuojaorganisaation, ei välttämättä itse valmistajan. Mutta yhtä kaikki, jos tilaa "sian säkissä", niin ehkä aika moni ajattelee, ettei ainakaan tältä nimenomaiselta valmistajalta?
ei kukaan ole vielä sijoittanut yhtään mitään muuta kuin sen ennakko varaajan maksun jonka saa takaisin jos ei kelpaa. tässä on tätä normaali sähköauto vihaa ja panikointia asioista, ennenkuin auton näki liikkeessä ja sitten tilattiin samanlainen niin asiat olivat paljon yksinkertaisempia. nyt asioita ruoditaan joka suunnasta ennenkuin mitään faktoja edes on olemassa.
eniten se tuntuu haittaavan että jos henkilö X haluaa pistää sen 50KEUR kiinni täys sähköautoon niin se on jotenkin eriskummallista. ei se auto ole sijoitus muutenkaan, kait jokainen saa käyttää omat rahansa tai työetunsa mihin haluaa. jos joku haluaa ajaa sillä 90 luvun Toyotalla ei se ainakaan itseltäni pois ole...
sinänsä tota on että ei se VW konsernin ulosanti ole kovinkaan selkeintä ollut, mutta ihan samaa arpomista se on ollut perus autojenkin lanseerauksissa, tässä tapauksessa sentään Suomen tietoja ei pimitetä viimeiseen asti eikö Suomen hinta tule poikkeamaan muista maista (eli kyllä Saksassa id.3 maksaa ihan samanverran jos tukia ei huomioda).
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.01.20 - klo:14:48
Onko ketjussa kenties havaittavissa tiettyä herkkänahkaisuutta? ;) Eipä tuo kapun asenne kovin rakentava ole, mutta toisaalta onhan tämä tilanne aika ainutlaatuinen. Milloin aiemmin porukka on suurin joukoin tilannut automallia, jonka tuotekehitystyö on vielä kesken, ja valmistuksen aloitusajankohta vielä vähän hämärän peitossa? VW-konserni on saanut aika paljon sapiskaa takuuasioiden hoidosta tuossa vuosien mittaan, olkoonkin että syy voi olla monasti ollut pitkälti kotimaisen maahantuojaorganisaation, ei välttämättä itse valmistajan. Mutta yhtä kaikki, jos tilaa "sian säkissä", niin ehkä aika moni ajattelee, ettei ainakaan tältä nimenomaiselta valmistajalta?
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.01.20 - klo:14:48
Onko ketjussa kenties havaittavissa tiettyä herkkänahkaisuutta? ;) Eipä tuo kapun asenne kovin rakentava ole, mutta toisaalta onhan tämä tilanne aika ainutlaatuinen. Milloin aiemmin porukka on suurin joukoin tilannut automallia, jonka tuotekehitystyö on vielä kesken, ja valmistuksen aloitusajankohta vielä vähän hämärän peitossa? VW-konserni on saanut aika paljon sapiskaa takuuasioiden hoidosta tuossa vuosien mittaan, olkoonkin että syy voi olla monasti ollut pitkälti kotimaisen maahantuojaorganisaation, ei välttämättä itse valmistajan. Mutta yhtä kaikki, jos tilaa "sian säkissä", niin ehkä aika moni ajattelee, ettei ainakaan tältä nimenomaiselta valmistajalta?
Tuo yhden foliohatun saman jaskan pauhaminen on vain tosi turhaa. Sama trolli vaihtaa aina nimimerkkiäänkin silloin tällöin, niin saman fobiat tärisee ruudulla, vaikka ingnooraisikin yhden inkarnaation.
Eipä tuo ennakkovaraus ole mitenkään ennen kuulumatonta. Tuota näkee monella alalla ja autoissakin esim. Tesla 3, Y ja Cybertruck ovat noin tulleet. Jos jotain softaa hiotaan vielä, niin enpä siitä isommin stressaisi. Tuskin kukaan uskoo, etteo yksi isoimmista valmistajista saisi softaa tehtyä. Tuskin jää asiakkaan koodattavaksi softa - kuten erään foliohatun sisällä äänet kertovat
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.01.20 - klo:14:48Milloin aiemmin porukka on suurin joukoin tilannut automallia, jonka tuotekehitystyö on vielä kesken, ja valmistuksen aloitusajankohta vielä vähän hämärän peitossa? VW-konserni on saanut aika paljon sapiskaa takuuasioiden hoidosta tuossa vuosien mittaan, olkoonkin että syy voi olla monasti ollut pitkälti kotimaisen maahantuojaorganisaation, ei välttämättä itse valmistajan. Mutta yhtä kaikki, jos tilaa "sian säkissä", niin ehkä aika moni ajattelee, ettei ainakaan tältä nimenomaiselta valmistajalta?
Jonkinasteiseen Tukholman syndroomaan viittaa jos tilaa tuotteen jonka tiedetään olevan keskeneräinen, mutta ei näe asiassa mitään erikoista. Päinvastoin kehuu ja yrittää täällä selittää asiaa itselleen parhainpäin. ;D Menihän paljon "fiksuja" ihmisiä vipuun esim. Wincapita sijoituskusetuksessa, osa ei halua myöntää totuutta vieläkään.
Lisää pettymyksiä, eli ID.3 ei ole viisipaikkainen ja autoon ei saa kaksialueilmastointia:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/maahantuoja-vahvistaa-mtv-uutisille-volkkarin-tuleva-sahkoauto-on-isoimmalla-akulla-vain-nelipaikkainen-lisavarustelistalla-toinenkin-pettymys/7692060#gs.snqdn7 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/maahantuoja-vahvistaa-mtv-uutisille-volkkarin-tuleva-sahkoauto-on-isoimmalla-akulla-vain-nelipaikkainen-lisavarustelistalla-toinenkin-pettymys/7692060#gs.snqdn7)
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 15.01.20 - klo:20:51
Lisää pettymyksiä, eli ID.3 ei ole viisipaikkainen ja autoon ei saa kaksialueilmastointia:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/maahantuoja-vahvistaa-mtv-uutisille-volkkarin-tuleva-sahkoauto-on-isoimmalla-akulla-vain-nelipaikkainen-lisavarustelistalla-toinenkin-pettymys/7692060#gs.snqdn7 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/maahantuoja-vahvistaa-mtv-uutisille-volkkarin-tuleva-sahkoauto-on-isoimmalla-akulla-vain-nelipaikkainen-lisavarustelistalla-toinenkin-pettymys/7692060#gs.snqdn7)
Käsitelty jo täällä. Koskee vain isointa akkukokoa, jota ei edes käytetä 1st Edition mallissa.
On se nelipaikkaisuus ainakin itselleni iso pettymys. Netissä on jo monta vuotta sanottu, että sitten kun saksalaiset valmistajat alkavat tekemään sähköautoja, pyyhkivät ne niillä Teslat pois. Nyt maailman suurin autonvalmistaja, joka on investoinut miljardeja sähköautoihin ei saa edes tehtyä siitä viisipaikkaista. Ei vaikka pohjalevy on alusta alkaen suunniteltu vain sähköautoille. Samoin koodaaminen tuottaa suuria ongelmia VW:lle (no sen tiesin jo etukäteenkin). Ei se Teslan pyyhkiminen olekaan niin helppoa. Tesla on tuomassa nyt 100 kWh akuston Model 3 - ihan viisipaikkaisena. On saksalaisilla kirimistä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.01.20 - klo:21:31
On se nelipaikkaisuus ainakin itselleni iso pettymys. Netissä on jo monta vuotta sanottu, että sitten kun saksalaiset valmistajat alkavat tekemään sähköautoja, pyyhkivät ne niillä Teslat pois. Nyt maailman suurin autonvalmistaja, joka on investoinut miljardeja sähköautoihin ei saa edes tehtyä siitä viisipaikkaista. Ei vaikka pohjalevy on alusta alkaen suunniteltu vain sähköautoille. Samoin koodaaminen tuottaa suuria ongelmia VW:lle (no sen tiesin jo etukäteenkin). Ei se Teslan pyyhkiminen olekaan niin helppoa. Tesla on tuomassa nyt 100 kWh akuston Model 3 - ihan viisipaikkaisena. On saksalaisilla kirimistä.
Ei kukaan VW:llä ole tietääkseni väittänyt, että Teslan pyyhkiminen olisi helppoa. Tässä on näkyvissä myös Teslan ja VW:n erilainen tuotantofilosofia: Tesla protoilee, ja ei ole nyt niin väliä jos maalipinta kupruilee tai pellit eivät kunnolla istu toisiinsa, kunhan vaan autoja saadaan pukattua tehtaasta ulos. VW perinteisenä saksalaisena autonvalmistajana haluaa taas viimeistellä tuotantonsa ennen uuden auton laskemista suuren yleisön käsiin. Porsche Taycan on ensimmäinen VW-konsernin alunperin sähköautoksi suunniteltu auto, ja kyllähän se aika vakuuttava on ensimmäiseksi näytöksi.
Naurettavinta koko ID.3:ssa on että sitä markkinoitiin aluksi "kohtuuhintaisena" sähköautona, piti olla luokkaa 30 000 euroa, niin hintaahan on 40 000-50 000 euroa. ;D
Tesla3 on ihan eri luokan auto vai attelitko että VW ei huvikseen tarjoa jarrulista veto oikeutta kuten Teslassa.
Myöskin Bemarin täyssähkö on 4 paikkainen...
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.01.20 - klo:21:31
On se nelipaikkaisuus ainakin itselleni iso pettymys. Netissä on jo monta vuotta sanottu, että sitten kun saksalaiset valmistajat alkavat tekemään sähköautoja, pyyhkivät ne niillä Teslat pois. Nyt maailman suurin autonvalmistaja, joka on investoinut miljardeja sähköautoihin ei saa edes tehtyä siitä viisipaikkaista. Ei vaikka pohjalevy on alusta alkaen suunniteltu vain sähköautoille. Samoin koodaaminen tuottaa suuria ongelmia VW:lle (no sen tiesin jo etukäteenkin). Ei se Teslan pyyhkiminen olekaan niin helppoa. Tesla on tuomassa nyt 100 kWh akuston Model 3 - ihan viisipaikkaisena. On saksalaisilla kirimistä.
turhaan trollaat kun et ymmärrä perusasioista mitään
ID.3 perusmalli maksaa 29 000EUR, nyt toimitetaan 1st Editon malleja, meneekö ymmärrykseen ?
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 15.01.20 - klo:22:09
Naurettavinta koko ID.3:ssa on että sitä markkinoitiin aluksi "kohtuuhintaisena" sähköautona, piti olla luokkaa 30 000 euroa, niin hintaahan on 40 000-50 000 euroa. ;D
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 15.01.20 - klo:22:09
Naurettavinta koko ID.3:ssa on että sitä markkinoitiin aluksi "kohtuuhintaisena" sähköautona, piti olla luokkaa 30 000 euroa, niin hintaahan on 40 000-50 000 euroa. ;D
1st Edition mallit ovat 40-50 k,. Perusmalli alkaa 30 k,:sta kuten luvattu.
Kallis patterilelu, eikä edes koodi valmiina. Epäilen että perusversiota ei Suomessa nähdä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.01.20 - klo:22:09
Tesla3 on ihan eri luokan auto vai attelitko että VW ei huvikseen tarjoa jarrulista veto oikeutta kuten Teslassa.
Myöskin Bemarin täyssähkö on 4 paikkainen...
Millä tavalla Tesla kolmonen on ihan eri luokan auto? Onko se luokkaa ylempänä vai alempana. Lähtöhinta kuitenkin ihan tasoissa tuon hyvin varustellun 1st edition id.3:n kanssa, eli karvan alle 50 k,.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 15.01.20 - klo:21:58
Ei kukaan VW:llä ole tietääkseni väittänyt, että Teslan pyyhkiminen olisi helppoa. Tässä on näkyvissä myös Teslan ja VW:n erilainen tuotantofilosofia: Tesla protoilee, ja ei ole nyt niin väliä jos maalipinta kupruilee tai pellit eivät kunnolla istu toisiinsa, kunhan vaan autoja saadaan pukattua tehtaasta ulos. VW perinteisenä saksalaisena autonvalmistajana haluaa taas viimeistellä tuotantonsa ennen uuden auton laskemista suuren yleisön käsiin. Porsche Taycan on ensimmäinen VW-konsernin alunperin sähköautoksi suunniteltu auto, ja kyllähän se aika vakuuttava on ensimmäiseksi näytöksi.
Teslalle on ehtinyt kertyä ns. fanijoukko, jolle Tesla-elämyksen muuta osa-alueet ohittavat arkiset maalin kupruilut, hajoavat ovenkahvat jne reaalimaailman rajoitteet; jos jollakin "vakiintuneella" autonvalmistajalla olisi vastaavia ongelmia, veikkaanpa että brändi olisi saanut paljon suuremman hitin. Teslan ympärillä on vielä ns. sädekehä, joka kyllä himmenee ajan kuluessa ja kilpailun kiristyessä.
Se kumpi approach on lopulta onnistuneempi nähtäneen jonkun vuoden päästä - laajasti testattujen tuotteiden tuominen markkinoille vähän hitaammin, vaiko nopea markkinoille tuonti pikkuvikoineen ja tuotteen päivittely matkan varrella.
Suora vertailu on tällä hetkellä vaikeaa koska VW ei ole ilmoittanut virallisia tietoja id.3:sta, markkinointi materiaalit ovat ainoa mihin verrata. Varusteet, paino, koko, renkaat, tavaratila kaikki ovat erilaiset. Jos nyt nopeaan googlaukseen on uskominen on id.3 lyhyempi ja korkeapi.
Tällä hetkellä VW eduksi voidaan laskea vain hud näyttö ja matrix valot muuten minkä tahansa asian vertaaminen on karrikoiden Tesla Model3:ssa paremmin. Vertailua myöskin hankaloittaa että Tesla3:n Euro mallit ovat rajallisia verrattuna Jenkkien versiohin. Esim. Jenkeissä takavetoiseen saa koukun, Suomessa ei.
Lähin työkaveri saa Model3 LongRange AWD mallin peräkoukulla maaliskuussa niin sitten voikin kysellä käytännön kokemuksia.
Jos Model3 olisi vähän halvempi LR mallina ja takuu korjaukset olisi mahdollista teettää lähempä niin itsekin pitäisin sitä realistisena vaihtoehtona.
id.3:sta ei myöskään viedä Jenkkien markkinoille joten mistään Teslan tappajasta on turha puhua.
isomman kokoluokan id.4 on se millä jotain saumaa olisi
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.01.20 - klo:22:22
Millä tavalla Tesla kolmonen on ihan eri luokan auto? Onko se luokkaa ylempänä vai alempana. Lähtöhinta kuitenkin ihan tasoissa tuon hyvin varustellun 1st edition id.3:n kanssa, eli karvan alle 50 k,.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.01.20 - klo:06:43
Tällä hetkellä VW eduksi voidaan laskea vain hud näyttö ja matrix valot muuten minkä tahansa asian vertaaminen on karrikoiden Tesla Model3:ssa paremmin. Vertailua myöskin hankaloittaa että Tesla3:n Euro mallit ovat rajallisia verrattuna Jenkkien versiohin. Esim. Jenkeissä takavetoiseen saa koukun, Suomessa ei.
Ainakin konfiguraattori sallii takavetomalliin koukun ja vetopaino on sama 910kg.
Ensimmäisiin ei saa edes kaksalueaaceeta. Isompi akku ja auto nelipaikkainen.
No en edes ole kiinnostunut kyseisestä mallista, vaan odotan mielenkiinnolla fordin e-machia, joka tulee markkinoille syksyllä.
Lainaus käyttäjältä: Husky - 16.01.20 - klo:07:34
Ensimmäisiin ei saa edes kaksalueaaceeta. Isompi akku ja auto nelipaikkainen.
No en edes ole kiinnostunut kyseisestä mallista, vaan odotan mielenkiinnolla fordin e-machia, joka tulee markkinoille syksyllä.
Jotenkin se Ford tuntuu vaan wanabe Teslalta ja ID.3 hakee itseään enemmän siitä miten VW Kupla tänä päivänä olisi.
Niin siinä sitten kävi, että en enää jaksanut odotella ID:tä, vaan ostin e-golfin kun sopivan värinen ja lähes oikein varusteltu esittelyauto sattumalta liikkeessä vastaan tuli. Laskelmieni mukaan 1st editionin perusversiokin tulisi kuitenkin yli 10k, kalliimmaksi vaikka se on varusteiltaan heikompi.
ID:ltä on lupa odottaa suuria, sillä jo e-golf on parin päivän kokemuksen perusteella niin laadukkaan, suorituskykyisen ja hiljaisen oloinen peli.
Tämä päätös tulee varmasti harmittamaan viimeistään siinä vaiheessa kun ensimmäiset ID:t liikenteeseen ilmestyvät. Pienenä oljenkortena en sen vuoksi vielä perunut ID varaustani. ;)
ID.3:n tuotanto todella pahoissa ongelmissa:
https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-id3-sahkoauton-tuotannossa-ongelmia-voi-johtaa-koviin-sakkoihin (https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-id3-sahkoauton-tuotannossa-ongelmia-voi-johtaa-koviin-sakkoihin)
Veikkaan että ensitilaajat saavat sellaista kuraa että huh huh...
asia on ollut jo tiedossa kuukauden verran mutta hienoa että apukin asian noteeraa.
asiakastoimitus autojen tuotanto ei ole edes alkanut
jos haluaa kikkailla niin VW ei ole koskaan antanut tarkempaa aikaa kuin Summer 2020 ja Elokuu on vielä kesää.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 21.01.20 - klo:17:35
ID.3:n tuotanto todella pahoissa ongelmissa:
https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-id3-sahkoauton-tuotannossa-ongelmia-voi-johtaa-koviin-sakkoihin (https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-id3-sahkoauton-tuotannossa-ongelmia-voi-johtaa-koviin-sakkoihin)
Veikkaan että ensitilaajat saavat sellaista kuraa että huh huh...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.01.20 - klo:19:15
asia on ollut jo tiedossa kuukauden verran mutta hienoa että apukin asian noteeraa.
asiakastoimitus autojen tuotanto ei ole edes alkanut
jos haluaa kikkailla niin VW ei ole koskaan antanut tarkempaa aikaa kuin Summer 2020 ja Elokuu on vielä kesää.
Eihän tässä ole vielä talveakaan tullut, niin kai voi hyvällä omalla tunnolla laittaa Mambaa soimaan? ;D
Toivottavasti saisivat softansa ajoissa kuntoon. Hyvä vaan että saataisiin Teslalle kilpailua ja hintoja lisää alas :)
Lainaus käyttäjältä: jt - 15.01.20 - klo:23:03
Teslalle on ehtinyt kertyä ns. fanijoukko, jolle Tesla-elämyksen muuta osa-alueet ohittavat arkiset maalin kupruilut, hajoavat ovenkahvat jne reaalimaailman rajoitteet; jos jollakin "vakiintuneella" autonvalmistajalla olisi vastaavia ongelmia, veikkaanpa että brändi olisi saanut paljon suuremman hitin. Teslan ympärillä on vielä ns. sädekehä, joka kyllä himmenee ajan kuluessa ja kilpailun kiristyessä.
Se kumpi approach on lopulta onnistuneempi nähtäneen jonkun vuoden päästä - laajasti testattujen tuotteiden tuominen markkinoille vähän hitaammin, vaiko nopea markkinoille tuonti pikkuvikoineen ja tuotteen päivittely matkan varrella.
Öö, TSI jakoketju? DSG? VAG-maalaus? Päästöhässäkkä? Mimmonen hitti brändiin tuli?
Eipä juuri mitään. Uskovaisia riittää joka merkkiin...
LainaaID.3:n tuotanto todella pahoissa ongelmissa:
https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-id3-sahkoauton-tuotannossa-ongelmia-voi-johtaa-koviin-sakkoihin (https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-id3-sahkoauton-tuotannossa-ongelmia-voi-johtaa-koviin-sakkoihin)
Veikkaan että ensitilaajat saavat sellaista kuraa että huh huh...
Suosittelisin lukemaan vähän asiantuntevampia lähteitä. Tuotannossa ei tiettävästi ole ongelmia, vaan softa on valmistunut myöhässä. Tällä hetkellä softa on valmis, mutta on vielä toiminnan varmistusvaiheessa. Softan myöhästymisen syy lienee valtava tuotekehityksen määrä, kun suunnitellaan koko sähköarkkitehtuuri uusiksi vain kolmelle ohjainlaitteelle ja kokonaan omalle softalle. Lähde AMS/Saksa.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 21.01.20 - klo:21:58
Öö, TSI jakoketju? DSG? VAG-maalaus? Päästöhässäkkä? Mimmonen hitti brändiin tuli?
Eipä juuri mitään. Uskovaisia riittää joka merkkiin...
Katsoppa VW groupin pörssikurssia ennen ja jälkeen päästökohun niin kyllä siinä aika monta miljardia tippui arvo. Teslan pörssiarvo taas huitelee ihan omissa sfääreissään, varsinkin jos verrataan taloudellisiin avainlukuihin.
Mikä on iso juttu ns. harrastelijoiden keskuudessa, ei välttämättä liikuta suurta ihmisjoukkoa niin kauan kuin caset hanskataan edes vähän sinnepäin. Löytyy paljon "tietäjiä" joiden mielestä DSG hajoaa alta aikayksikön kunhan sinnepäin edes vähän vilkaisee samalla kun suuri joukko ajelee tyytyväisenä eteenpäin..
ID.3 taas on erinomainen esimerkki brändiarvoa nostavasta tuotteesta vaikka koko vehjettä ei ole edes vielä myynnissä ja voluumit tulevat muuhun tuontantoon verrattuna olemaan aluksi hyvin rajattuja.
Seatin el-Born sähköautosta kuvia naamiovärityksellä.. https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-seatin-uusi-sahkoauto-el-born-tallentui-kameraan-talvisissa-olosuhteissa/?shared=1040980-737c0a51-500 (https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-seatin-uusi-sahkoauto-el-born-tallentui-kameraan-talvisissa-olosuhteissa/?shared=1040980-737c0a51-500)
Saas nähdä onko vaihdettu pelkästään nimi ID.3 -> el-Born kun ovat aika saman näköisiä. Näyttää jopa olevan vielä pyöreä logo takaluukussa eikä neliskanttinen mikä seatissa varmasti oikeasti on :P
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/01/24125013/seat-el-born-006-1024x683.jpg)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/01/24125044/seat-el-born-013-1024x683.jpg)
jos konsepti autoon on uskominen niin sisusta tulee olemaan huomattavan erilainen
oleellisempi kysymys on että milloin niitä oikeasti loppuasiakkaalle toimitettaisiin 2 vuoden päästä ?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.01.20 - klo:14:02
Seatin el-Born sähköautosta kuvia naamiovärityksellä.. https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-seatin-uusi-sahkoauto-el-born-tallentui-kameraan-talvisissa-olosuhteissa/?shared=1040980-737c0a51-500 (https://tekniikanmaailma.fi/salakuvissa-seatin-uusi-sahkoauto-el-born-tallentui-kameraan-talvisissa-olosuhteissa/?shared=1040980-737c0a51-500)
Saas nähdä onko vaihdettu pelkästään nimi ID.3 -> el-Born kun ovat aika saman näköisiä. Näyttää jopa olevan vielä pyöreä logo takaluukussa eikä neliskanttinen mikä seatissa varmasti oikeasti on :P
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/01/24125013/seat-el-born-006-1024x683.jpg)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/01/24125044/seat-el-born-013-1024x683.jpg)
Sama tuote, mutta hieman edullisempi. Saa myös nimellisen 5 vuoden takuun, tosin joudut riitelemään kaikista mahdollisista korjauksista K-auton kanssa.
En sekaantuisi tuohonkaan.
Lainaus käyttäjältä: jt - 21.01.20 - klo:23:07
Katsoppa VW groupin pörssikurssia ennen ja jälkeen päästökohun niin kyllä siinä aika monta miljardia tippui arvo. Teslan pörssiarvo taas huitelee ihan omissa sfääreissään, varsinkin jos verrataan taloudellisiin avainlukuihin.
Mikä on iso juttu ns. harrastelijoiden keskuudessa, ei välttämättä liikuta suurta ihmisjoukkoa niin kauan kuin caset hanskataan edes vähän sinnepäin. Löytyy paljon "tietäjiä" joiden mielestä DSG hajoaa alta aikayksikön kunhan sinnepäin edes vähän vilkaisee samalla kun suuri joukko ajelee tyytyväisenä eteenpäin..
ID.3 taas on erinomainen esimerkki brändiarvoa nostavasta tuotteesta vaikka koko vehjettä ei ole edes vielä myynnissä ja voluumit tulevat muuhun tuontantoon verrattuna olemaan aluksi hyvin rajattuja.
Joo sijoittajat säikähtivät. Miten autonostajat? Paljonko myynti tippui kappaleissa esim. täällä euroalueella?
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 26.01.20 - klo:12:04
Joo sijoittajat säikähtivät. Miten autonostajat? Paljonko myynti tippui kappaleissa esim. täällä euroalueella?
Eipä se myynti oikein tippunut. Skandaalia seuraavana vuotena VW:n merkilä myytyjen autojen myynti laski vähän, mutta Groupin muut merkit nostivat kokonaisuuden tukevasti plussalle.
työkaveri vinkkasi että Suomessa on pongattu id.3 paikallisen kaupan pihala eli luultavasti VM henkilökunnan testiautoja on rantautunut Suomeen koetestattavaksi.
Juu ja oli ihan kuvakin räpsäisty (törkeä kuvalainaus Autostadiumilta)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200128/2db0e7fe7dffbf181ee8f52d2b6d68c7.jpg)
Kerkeeköhän tässä ottamaan vielä yhden auton väliin ennen kun ID.3 tulee uunista ulos... :D
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id3n-softaongelmat-uhkaavat-julkaisua-korjaustoissa-10-000-koodaajaa/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id3n-softaongelmat-uhkaavat-julkaisua-korjaustoissa-10-000-koodaajaa/)
onhan se aina mahdollista mutta sinänsä lähi viikona on tullut paljon uutta tietoa mm. perus id.3 version varustepaketit, värivaihtoehdot, moottori/akku tiedot on julkaistu (tosin en löytänyt missä ne on oikeasti listattuna).
lisäksi Espanjassa on pidetty lanseeraus tapahtuma jos on ollut uusimmat aikataulut joihin oli myöskin piirretty perus id.3 lanseeraus päivät.
vaikea sanoa mitä tulee tapahtumaan mutta käytännössä muita vaihtoehtoja ei kuitenkaan ole, mielenkiintoista seurata onko esim. Opel samoissa ongelmissa, e-corsahan piti tulla suunnilleen samaan aikaan
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 26.02.20 - klo:17:18
Kerkeeköhän tässä ottamaan vielä yhden auton väliin ennen kun ID.3 tulee uunista ulos... :D
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id3n-softaongelmat-uhkaavat-julkaisua-korjaustoissa-10-000-koodaajaa/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id3n-softaongelmat-uhkaavat-julkaisua-korjaustoissa-10-000-koodaajaa/)
Myöhästyy ainakin vuodella:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yksi-volkkarin-historian-tarkeimmista-autoista-vaarassa-myohastya-jopa-vuodella-yli-10-000-tyontekijaa-ratkoo-mystisia-ongelmia/7741238#gs.y5kzlr (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yksi-volkkarin-historian-tarkeimmista-autoista-vaarassa-myohastya-jopa-vuodella-yli-10-000-tyontekijaa-ratkoo-mystisia-ongelmia/7741238#gs.y5kzlr)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 27.12.19 - klo:08:50
VW:llä on softaongelmia ID.3:n kanssa. Tämän takia suunnitelmana on rakentaa ensin 20.000 autoa varastoon, ja kun softa on valmis, päivittää autojen softat ja laittaa asiakastoimitukseen myöhemmin keväällä.
https://ride.tech/electric-and-hybrid/vw-facing-massive-software-problems-with-new-id-3-electric/
Laitoin tästä viestiä jo viime vuonna, mutta jamo75 ilmoitti silloin että kyseessä on disinformaatio.
Eikös uutisessa todeta, että on
vaarassa myöhästyä vuodella?
Onkohan ID.3:n nykyinen softa saksalaisten valeinsinöörien suunnittelema kuten muuan lentokenttä ;D
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 26.02.20 - klo:18:15
Myöhästyy ainakin vuodella:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yksi-volkkarin-historian-tarkeimmista-autoista-vaarassa-myohastya-jopa-vuodella-yli-10-000-tyontekijaa-ratkoo-mystisia-ongelmia/7741238#gs.y5kzlr (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yksi-volkkarin-historian-tarkeimmista-autoista-vaarassa-myohastya-jopa-vuodella-yli-10-000-tyontekijaa-ratkoo-mystisia-ongelmia/7741238#gs.y5kzlr)
siis tilannehan on niin että vw ei ole missään vaiheessa sanonut että heillä olisi ongelmia. ainoa kommentti oli että ota updaten kehitys on todettu aikaa vieväksi.
auton toimitus aikataulu on vieläkin summer 2020 eikä se ole mihinkään vaihtunut.
jos vw ilmoittaa että asiakas toimitukset siirtyvät esim. vuoden loppuun sen takia että ohjelmistokehitys ei ole valmis sitten sen voi kait karrikoida että ongelmia on.
edelllinen kohu alkoi kun joku online autolehti teki omat päätelmänsä että vw on ongelmia johon sitten muut viittasivat faktana.
varsinkin Teslan piireissä puhutaan jo Appleen verrattavaa hurmosta, muilta nostetaan kaikki ongelmat esiin ja omista ongelmista vaietaan. mutta kuten sanottua autoa ei voi tilata Suomessa joten jaarittelu ihan turhaa...
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 26.02.20 - klo:18:56
Laitoin tästä viestiä jo viime vuonna, mutta jamo75 ilmoitti silloin että kyseessä on disinformaatio.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.02.20 - klo:18:11
lisäksi Espanjassa on pidetty lanseeraus tapahtuma jos on ollut uusimmat aikataulut joihin oli myöskin piirretty perus id.3 lanseeraus päivät.
Espanjassa on myös infottu 1st autojen tulevan 2-alue ilmastoinnilla kun K-Auto on ilmoittanut meikäläisten 1st autojen tulevan 1-alue ilmastoinnilla. Saattaa toki liittyä siihen, että meillä on ilmalämpöpumppu kun Espanjassa on toden näköisesti pelkkä ilmastointi.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.02.20 - klo:22:55
varsinkin Teslan piireissä puhutaan jo Appleen verrattavaa hurmosta, muilta nostetaan kaikki ongelmat esiin ja omista ongelmista vaietaan. mutta kuten sanottua autoa ei voi tilata Suomessa joten jaarittelu ihan turhaa...
Juuri tuo Teslan ihannointi on aika huvittavaa, esim. Tesla fanien mielestä ei ole mikään ongelma, että Model 3:ssa sateella takaluukua avatessa tavaroiden päälle valahtaa 2 litraa sadevettä. Sekä talvella ikkunat jäätyy koriin kiinni niin ettei autoon pääse sisälle ilman 20min esilämmitystä ja tämä ongelma vaivaa Tesla uskovaisten mielestä kaikkia autoja (merkistä riippumatta) joissa on ns. karmittomat etuikkunat ;D itse olen aina päässyt autoon sisälle kelissä kuin kelissä alle 1min taistelulla mukaan lukien karmittomilla etuikkunoilla varustettu auto.
VW on kuitenkin julkisesti vaihdettu osakeyhtiö. Jos massiivisia ongelmia olisi niin niistä pitäisi ilmoittaa jo lainsäädännön takia. Mitään ei ole kuulunut. Kesä 2020 on edelleen luvattu aikataulu (keski-euroopan kesä, joka jatkuu syyskuulle)
Tuo "ensivuonna" oli puheissa heti vuodenvaihteen jälkeen kun kaikki eivät oleet huomanneet vuoden vaihtuneen.
2019 loppuvuonna oli siis lähetetty tilaajille tietoa että ensikesänä näitä saa. Nyt joku puusilmä oli lukenut samaa postia 2020 puolella ja tulkinnut että "ensivuonna" olisikin 2021...
Eli siirtyy tästä kesästä ainakin vuodella eteenpäin, saattaa mennä pidempäänkin.
Huhuja, lisää huhuja: https://europe.autonews.com/automakers/vw-id3-software-problems-threaten-summer-launch-report-says
Ainoa luotettava tieto tulee CEO:n suusta vai miten se oli. Pahalta näyttää kuitenkin, ihan kun VAG ei olisi koskaan aikaisemmin tuonut uutta mallia markkinoille. Vaikka myöhästyihän Golf 8 puoli vuotta samasta syystä, softa ei ollut valmis.
Mitä tulee Teslaan niin heillä softa enimmäkseen toimii. Haasteet ovat siellä perinteisen autonvalmistuksen puolella. Mutta jos omistaisin Teslan niin olisin valmis katsomaan noita ongelmia läpi sormien. ::) Nykyisessäkin luukut jäätyy pikkupakkasilla, mitä sitten. :P
Samat perättömät huhut kiertävät aina vain uudestaan.
VW toteaa että ei ole totta, aikataulu pitää.
https://twitter.com/vwsachsen_de/status/1232954158652653569 (https://twitter.com/vwsachsen_de/status/1232954158652653569)
Eikä se Teslan softa toimi, vaatii buuttia säännöllisesti.
VW toki voisi napakammin tarttua noihin huhuihin ja ottaa tilanteen haltuun.
Jos olisi pätäkkää niin voisi vertailun vuoksi tilata uuden Tesla Model 3:n, sitten voitaisiin vertailla vikoja ja ominaisuuksia. :D
työkaverilla on tuttuja Jenkeissä jatkuvasti raportoivat ongelmista Model3sen kanssa.
esim. ovien avaaminen ei toimi, laturi ei irtoa autosta jne. se että todetaan että mitään ongelmia ole on kyllä aika pääpensaaseen meinikiä.
kukaanhan ei tiedä miten VW pärjää samassa tilanteessa...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.02.20 - klo:14:18
Jos olisi pätäkkää niin voisi vertailun vuoksi tilata uuden Tesla Model 3:n, sitten voitaisiin vertailla vikoja ja ominaisuuksia. :D
Nyt tuli ennakkovaraajille sähköpostilla tietoa sitä, että VW pitää kiinni toimitusten alkamisaikataulustaan. Ennakkomyynnin alku kuitenkin siirtyy toiselle kvartaalille. Myös varustepaketeista tuli ilmeisesti lopulliset versiot.
Suomen vakiovarusteiksi listataan:
" Lämpöpumppu
" 18 tuuman teräsvanteet
" CCS-pikalatausliitäntä
" LED-ajovalot ja takavalot
" Mukautuva vakionopeussäädin ACC
" Kaistanpitoavustin "Lane Assist"
" Ympäristönvalvontajärjestelmä ”Front Assist”
" Pysäköintitutkat edessä ja takana
" Digitaalinen mittaristo
" We Connect Plus -palvelut 36 kk
" AC-lataus versiosta riippuen 7,2 " 11 kW DC-lataus versiosta riippuen 50-125 kW
" Ambiente-valaistus, 10 eri väriä
" Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
" Keskikonsoli ja keskikyynärnojat edessä
" Puheohjaus
" Mustaksi maalattu katto
" Radio ”Ready 2 Discover”, 10 tuuman kosketusnäyttö
" ID.Light -älyvalo " 2 USB-C-liitintä edessä
" App-Connect langaton älypuhelinliiitäntä
" ”Air Care Climatronic” (1-alue)
" Avaimeton käynnistys
" Latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin (Mode 3 Type 2, 16 A)
koska automessut on peruttu corona viruksen takia vw esitteli id.4sen online esityksenä. ilmeisesti sama akkukoko ja ennakko myynti alkaa kesällä (toki voi ivallisesti sanoa onko id.3 oikeasti ennakko myynnisskään)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.03.20 - klo:20:05
koska automessut on peruttu corona viruksen takia vw esitteli id.4sen online esityksenä. ilmeisesti sama akkukoko ja ennakko myynti alkaa kesällä (toki voi ivallisesti sanoa onko id.3 oikeasti ennakko myynnisskään)
Olis kiva laittaa jotain linkkejä tähän ;)
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-julkaisi-ensimmaiset-kuvat-uudesta-sahkoautostaan-nimeksi-nimeksi-vahvistui-id-4/ (https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-julkaisi-ensimmaiset-kuvat-uudesta-sahkoautostaan-nimeksi-nimeksi-vahvistui-id-4/)
https://www.volkswagen.co.uk/electric/id/id-family/id-4 (https://www.volkswagen.co.uk/electric/id/id-family/id-4)
LainaaID.3:een verrattuna ID.4 ulottaa teknisestikin hieman korkeammalle. Pidempään akseliväliin on mahdollista pudottaa muutama akkumoduuli lisää, joten suurin akku lienee hieman suurempi kuin ID.3:n 77 kilowattituntia. Perusmalli on samaan tapaan takamoottorinen ja -vetoinen, mutta ID.3:sta poiketen tarjolle tulee myös kaksimoottorinen nelivetoversio.
Hieman epäkiinnostava katumaasturi-like, mutta kaksimoottorinen neliveto tuo lupausta paremmasta. Koska markkinoille, kukaan ei tiedä vastausta...
id.3:n perus version hinta on ilmeisesti vuotanut ja mikäli saksan kielen ymmärtämiseni on mitään luottamista on hinta muuta kymmpi alle 30.000 joten juurikin sen hintainen mitä on aina luvattu. karvalakka versio varustelusta ei ole vielä tarkempaa tietoa mutta eräässä videossa käytiin lävitse varuspaketteja joita on suhteellisen monta.
muistaakseni esim. mukautuva vakionopeuden säädin on paketoitu viimeisiinpiin paketteihin, joten 30K EUR hinnalla ei kummia varusteita saa, ja tietysti kuten aina Suomessa voi olla että tehdään omat paketoinnit eikä halvinta perus versiota välttämättä edes pysty muodostamaan. tilaaminen tulee käsittääkseni samanlaiseksi kuin Teslalla eli loppuasiakas on paljon enemmän vastuussa auton ominaisuuksien valinnasta.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.03.20 - klo:16:45
muistaakseni esim. mukautuva vakionopeuden säädin on paketoitu viimeisiinpiin paketteihin, joten 30K EUR hinnalla ei kummia varusteita saa
Eikös tuossa ylempänä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg697614#msg697614) ole lista perusmallin vakiovarusteista Suomessa, jotka oli kerrottu ennakkotilaajille lähetetyssä PDF:ssä. Sarjatuotantoautoihin 1st-malleissa olevat lisäominaisuudet (ja vähän enemmän) on sitten jaoteltu lisävarustepaketteihin. Tuossa perusmallin listassa on ACC, mutta käsittääkseni sellaisenaan se toimii vain riittävillä nopeuksilla (pysähtyvä ja matkaa jatkava kuuluu Travel Assistiin?). Näiden eri ajoavustimien täsmällisistä eroista on vähän huonosti tietoa saatavilla, esimerkiksi onko perusmallin Lane Assist vain kaistallapitoa ohjausta tönien (estetään kuljettajan virhe) vai nätisti kaistaa pitkin ajava. Täyteen lastattuna puhutaan kuitenkin "L2 and a little bit plus" -tasosta mutta sitä mihin kevyempi varustetaso pystyy en ole nähnyt missään selkeästi kerrottavan.
toi Suomen perus pdf antaisi ymmärtää että ne on perus ominaisuuksia mutta mitä noita varustepaketteja olen nähnyt niin kaikissa oli muistaakseni 3 tasoa ja ne on jaettu mukavuus, elektoniika, ukoasu jne. eli ei tuolleen miten Suomen pdf on vain 3 perus tasoa.
mutta jää nähtäväksi Saksassa hyvin monissa autoissa on tullaiset valitse listalta yksittäis komponentit mutta sitten Suomessa paketoidaan tälläisiin 2-3 tason kokonaisuuksiin, esim. Volvolla oli ihan sama mekanismi.
osui tossa youtubessa myöskin silmään video jossa käydään id.3:n tuotanto autojen sijoitus parkkipaikalla, valkoisia autoja täynnä, satoja autoja rivittäin toisiinsa kiinni ajettuina odottamassa
pure 330, pro 420, pro s 550
Design paket
Design paket Pus
Komfortpaket
Komfortpaket Plus
Assitenzpaket
Assitenzpaket Plus
Infotaimenpaket
Infotaimenpaket Plus
jäi vielä pois kun en katsonut loppuunasti
interier
interier plus
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.03.20 - klo:19:06
pure 330, pro 420, pro s 550
Design paket
Design paket Pus
Komfortpaket
Komfortpaket Plus
Assitenzpaket
Assitenzpaket Plus
Infotaimenpaket
Infotaimenpaket Plus
Juu, niillä kolmella 1st-mallien varustelutasolla (1st/plus/max) ei ole mitään tekemistä sarjatuotantomallin kanssa joissa varusteet on jaoteltu eri tavalla. Sarjatuotantomallissa on perustason päälle valittavissa listaamasi paketit sekä muutama muu erikseen valittava asia (renkaat, polkupyöräteline jne). Tanskasta on karannut linjoille sarjatuotantomallien varustelupakettien sisällöt ja hinnat (https://www.scribd.com/document/445407180/ekstaudstyr-ID-3) (Tanskan kruunuissa), nämä ovat linjassa sen kanssa että tuo pdf:ssä ennen 1st-mallien varusteita kerrottu ja ylempänä listattu perusvarustelutaso pätee myös sarjatuotantomalliin.
Myöskin huhupuhuita että todella suuria määriä ennakko varaajia on perunut tilauksensa liian epäselvän taloudellisen tulevaisuuden takia
Muutoksia ID.3 1st-vakiovarusteisiin
ID.3 1ST -mallien ennakkoon kerrottuihin vakiovarusteisiin on tullut seuraavat muutokset:
- Kaikissa varustetasoissa on 1-alueisen Climatronic ilmastoinnin sijaan 2-alueinen Climatronic vakiovarusteena
- Beats äänentoistojärjestelmä ei kuulu Max-varustetason vakiovarusteisiin
Varustemuutokset eivät vaikuta aiemmin kommunikoituihin ennakkohintoihin:
• ID.3 1ST 39 990 ,
• ID.3 1ST Plus 45 590 ,
• ID.3 1ST Max 49 990 ,
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.04.20 - klo:16:17
Myöskin huhupuhuita että todella suuria määriä ennakko varaajia on perunut tilauksensa liian epäselvän taloudellisen tulevaisuuden takia
Muutoksia ID.3 1st-vakiovarusteisiin
ID.3 1ST -mallien ennakkoon kerrottuihin vakiovarusteisiin on tullut seuraavat muutokset:
- Kaikissa varustetasoissa on 1-alueisen Climatronic ilmastoinnin sijaan 2-alueinen Climatronic vakiovarusteena
- Beats äänentoistojärjestelmä ei kuulu Max-varustetason vakiovarusteisiin
Varustemuutokset eivät vaikuta aiemmin kommunikoituihin ennakkohintoihin:
• ID.3 1ST 39 990 ,
• ID.3 1ST Plus 45 590 ,
• ID.3 1ST Max 49 990 ,
Vähän kaksijakoiset fiilikset tosta 2-alue ilmastoinnista lisäyksestä ja beats audion poistosta.
Parempi äänentoisto ois aika kiva. Auto kyllä melko varmasti hiljainen niin perus äänentoisto varmasti riittävän hyvä itselle.
Viimeiset 8 vuotta ollut autoissa 2-alue ilmastointi ja tästä 8v ajasta alle 5 tuntia ollut ilmastoinnin sync pois päältä eli todellisuudessa itselle täysin turha varuste. Toki 1-alue ilmastointi tuntuu vähän vanhanaikaiselta..
tänään on ilmeisesti vuotanut joko tahallisesti tai tahattomasti että jälleen myyjät saavat aloittaa asiakas tilaukset viikolla 25 koko Euroopan aluella pois lukien oikean puolinen ohjaus (eli esim. UK).
Jürgen Stackmann
@jstackmann
·
1h
Sweet, sweet anticipation is coming to an end! Our ID.3 1st pre-bookers can order their car from 17th June, 2020
❗️
You will be contacted by your dealer shortly!
Thanks for your patience!
#emobility #VWID3 #VWID @volkswagen
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 05.05.20 - klo:19:31
tänään on ilmeisesti vuotanut joko tahallisesti tai tahattomasti että jälleen myyjät saavat aloittaa asiakas tilaukset viikolla 25 koko Euroopan aluella pois lukien oikean puolinen ohjaus (eli esim. UK).
Jürgen Stackmann
@jstackmann
·
1h
Sweet, sweet anticipation is coming to an end! Our ID.3 1st pre-bookers can order their car from 17th June, 2020
❗️
You will be contacted by your dealer shortly!
Thanks for your patience!
#emobility #VWID3 #VWID @volkswagen
Jos pitää paikkaansa niin aika pitkälle venyy tilaus :o
Sinänsä en epäile etteikö näin tulisi myös käymään, koronaa varmaan käytetään yksinomaan virallisena syynä myynnin aloituksen viivästymiseen vaikka se ei olisikaan koko totuus :D
Mitenköhän käy autojen toimitusajankohdan.. viimeinen lupaus oli muistaakseni elo-syyskuun vaihteessa tai aikana.
Itse tulee varmaan hypättyä tästä ID.3 kelkasta pois kun auto vaihtui pari viikkoa sitten (Golf - > Passat) osittain hetken mielijohteesta. Suurelta osin kylläkin hyvän vaihtotarjouksen takia ja parempien sisätilojen takia.
Varausta en meinaa vielä peruuttaa ja kun myynti alkaa niin tosissani kyllä sen tarjouksen meinaan katsoa ja sitten vasta päättää.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 05.05.20 - klo:19:56
Itse tulee varmaan hypättyä tästä ID.3 kelkasta pois kun auto vaihtui pari viikkoa sitten (Golf - > Passat) osittain hetken mielijohteesta. Suurelta osin kylläkin hyvän vaihtotarjouksen takia ja parempien sisätilojen takia.
Varausta en meinaa vielä peruuttaa ja kun myynti alkaa niin tosissani kyllä sen tarjouksen meinaan katsoa ja sitten vasta päättää.
Tänään tuli täyteen tasan vuosi ID.3 varauksen tekemisestä. Silloin kuvittelin, että auto olisi tässä vaiheessa jo pihassa, mutta eipä sitä ole edes päässyt tilaamaan vielä.
Kelkasta en minäkään ole vielä malttanut hypätä, mutta e-golfin hankkimisen johdosta tuskin tulen tilausta tekemään.
Korona saattaa vielä vaikuttaa yleiseen taloustilanteeseen sen verran ikävästi, ettei lisäinvestoinnin tekeminen tässä tilanteessa tunnu järkevältä.
Lisäksi esim. tuleva Enyaq vaikuttaa tiloiltaan ID.3:a paremmalta paketilta, joten saattaa olla parasta jäädä odottelemaan parempia aikoja ja autoja.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 08.05.20 - klo:08:59
Lisäksi esim. tuleva Enyaq vaikuttaa tiloiltaan ID.3:a paremmalta paketilta, joten saattaa olla parasta jäädä odottelemaan parempia aikoja ja autoja.
Itselle tuo Enyaq:in 1,926 metrin leveys ja yleensäkkin Skodien leveydet on liikaa. Kotona auton parkkipaikan leveys kun on ruhtinaalliset 2 metriä. Nyt kun Jettan 1,778 m on vielä ok, niin ID.3:n 1,809 kanssakin ehkä tulee toimeen.
Pushevs on julkaissut tietoja ID.3 akusta.
https://pushevs.com/2020/05/13/volkswagen-meb-details/ (https://pushevs.com/2020/05/13/volkswagen-meb-details/)
Pienimmän mallin akussa on vastaavat kennot samoin kytkettynä kuin uudessa Zoessa. Itse akku on erilainen, esim nestejäähdytys (ID.3) vs Zoen ilmajäähdytys. Luulisin että akun latautuminen 50kW-laturilla on hyvin samansuuntaista ID.3 perusmalli pikkuakulla vs Zoe.
Zoen latausvideo
https://www.youtube.com/watch?v=CMgXgS948sU (https://www.youtube.com/watch?v=CMgXgS948sU)
Akun nimellisjännite on 350V ja lataus jännite videolla on alun 350V:stä lopun 390V:iin. Zoessa virta on rajoitettu 125A tasolle (tyypillinen maksimi 50kW latureille) ja akku ottaa täyden virran 54% asti.
Eli latausteho nousee 42kW -> 45kW 10->54%. Tämän jälkeen virta laskee akun täyttymisen myötä, 70% kohdalla teho on 35kW ja 80% kohdalla 27kW.
Latauskäyrä alkaa laskemaan aiemmin kuin olisin toivonut.
Jos olet vastannut kyselyyn toivomastasi 1ST-malliversiosta, autosi on mitä todennäköisimmin jo tuotannossa. Kaikki ID.3 1ST Plus- tai 1ST Max-varustelutason mallin ykkösvaihtoehdoksi valinneet tulevat saamaan toiveidensa mukaisen auton. ID.3 1ST -perusvarustelutason autoja ei valitettavasti riittänyt kaikille halukkaille, joten osalle olemme tehneet tilauksen kakkostoiveen mukaan. On kuitenkin mahdollista, että ID.3 1ST -perusvarustelutason autoja vapautuu vielä ennakkotilausvaiheen jälkeen. Jaamme nämä varausjärjestyksessä seuraavalle, jonka ykköstoive on perusvarustelutason malli.
ID.3 1ST -mallien toimitukset alkavat elo-syyskuun vaihteessa.
^Samassa viestissä myös kerrottiin myynnin aloitusajankohta joka tosin on ollut esillä ulkomaisilla sivustoilla jonkin aikaa.
"Hyvä ennakkovaraajamme, nyt on aika tehdä kalenterimerkintä myynnin käynnistymisestä. Viikosta 25 alkaen voit tehdä tilauksen uudesta ID.3 1ST -mallistasi. Volkswagen-jälleenmyyjäsi on sinuun yhteydessä hyvissä ajoin ennen tilausprosessin alkua, jotta voitte sopia käytännön asioista. Tulemme kertomaan ID.3 1ST -mallien lopulliset hinnat ennen myynnin käynnistymistä."
Siis eikö näitä ole vielä edes päässyt tilaamaan? ;D
sitovasti ei. 1st edition malleja tuotetaan rajallinen määrä ja ennakko tilaaja voi valita haluamansa konfiguraation.
ja kuten tuossa nyt selvennetiin niin tällä hetkellä "halvemmin mallin" saatavuutta ei voida taata kaikille sitä haluaville
aikataulu ei ole vieläkään kovinkaan selkeä, youtubessa on saatu sisäpiiri tietoa että autossa on vielä huomattavia ongelmia ja todennäköisesti toimitetaan osa ominaisuuksista disabloituna.
toki jos haluaa välttyä pettymyksiltä niin ei kannata ikinä tilata mitään ensi tuotanto mallia vaan ostaa heti toimituksen auto kun sellainen on oikeasti olemassa.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 03.06.20 - klo:18:40
Siis eikö näitä ole vielä edes päässyt tilaamaan? ;D
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.06.20 - klo:22:34
aikataulu ei ole vieläkään kovinkaan selkeä, youtubessa on saatu sisäpiiri tietoa että autossa on vielä huomattavia ongelmia ja todennäköisesti toimitetaan osa ominaisuuksista disabloituna.
Onko kyseessä samat sisäpiiriläiset, jotka ”tiesivät” tuotannon aloituksen myöhästyvän vuodella?
noh asia ei ole ihan niin yksinkertainen, kun id.3 tuli ennakko varattavaksi oliko viime vuoden kesällä niin asiakas toimitus aika oli Summer 2020 ja se on edelleenkin. Saksassa Summer tarkoittaa elosyyskuuta. eli missään vaiheessa VW ei ole luvannut mitään muuta enakko varauksien suhteen.
Autoa alettiin tuottamaan viime vuoden joulukuussa VW omaan testi käyttöön, Tesla tekee täysin samoin itse joten tuossa ei ole mitään ihmeellistä. Se toki että onko järkevää aloittaa ennakko varaus vuosi ennen auton asiakas toimitusta se onkin eri asia...
viimeisimmän "sisäpiiritiedot" ovat VW sisältä muistaakseni laadun varmistus ketjusta, myöskin Saksalisissa lehdissä on käsitelty asiaa useanan otteeseen, jostain syystä Suomeen uutiset eivät ole kantautuneet.
p.s) Jokos e-call on saatu toimivaan vai onko autot vieläkin toimitus kiellossa, tais olla Skodan IV malleissa
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.06.20 - klo:00:58
Onko kyseessä samat sisäpiiriläiset, jotka ”tiesivät” tuotannon aloituksen myöhästyvän vuodella?
tähän vielä selvennyksenä eli maallikoiden nykytietämys on seuraava
- auto tuotetaan tehtalla ja se rahdataan Suomeen
- Suomessa autoon tehdään maantuonnissa/jälleenmyyjällä päivitys joka mahdollistaa tulevaisuudessa OTA upgradet
- jos joku ominaisuutta ei vielä oteta käyttöön kuten esim. ID.3 MAX:n augentent reality tulilasin heijaus näyttöä se teoariassa päivittyy joko käymällä uudelleen jälleen myyjällä tai jos tuo OTA upgrade nyt oikeasti toimii niin kotoa käsin
Tulevaisuudessa tämä mahdollistaa tehtaan tehdä muutoksia esim. laitteiseen jälkikäteen kuten Tesla maailmassa. Tämä toki spekulaatiota koska varmana kukaan ei osaa sanoa varmuudella miten ID perheen OTA upgrade toimii ja mitä sillä oikeasti päivitetään loppuasiakkaille.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.06.20 - klo:06:31
noh asia ei ole ihan niin yksinkertainen, kun id.3 tuli ennakko varattavaksi oliko viime vuoden kesällä niin asiakas toimitus aika oli Summer 2020 ja se on edelleenkin. Saksassa Summer tarkoittaa elosyyskuuta. eli missään vaiheessa VW ei ole luvannut mitään muuta enakko varauksien suhteen.
Autoa alettiin tuottamaan viime vuoden joulukuussa VW omaan testi käyttöön, Tesla tekee täysin samoin itse joten tuossa ei ole mitään ihmeellistä. Se toki että onko järkevää aloittaa ennakko varaus vuosi ennen auton asiakas toimitusta se onkin eri asia...
viimeisimmän "sisäpiiritiedot" ovat VW sisältä muistaakseni laadun varmistus ketjusta, myöskin Saksalisissa lehdissä on käsitelty asiaa useanan otteeseen, jostain syystä Suomeen uutiset eivät ole kantautuneet.
p.s) Jokos e-call on saatu toimivaan vai onko autot vieläkin toimitus kiellossa, tais olla Skodan IV malleissa
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.06.20 - klo:06:31Autoa alettiin tuottamaan viime vuoden joulukuussa VW omaan testi käyttöön, Tesla tekee täysin samoin itse joten tuossa ei ole mitään ihmeellistä. Se toki että onko järkevää aloittaa ennakko varaus vuosi ennen auton asiakas toimitusta se onkin eri asia...
Tesla ei toimi kuvaamallasi tavalla, ja on tuhansien autojen tuottamisessa varastoon aika paljon ihmeellistä muutenkin...
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 04.06.20 - klo:08:21
Tesla ei toimi kuvaamallasi tavalla, ja on tuhansien autojen tuottamisessa varastoon aika paljon ihmeellistä muutenkin...
Aivan, piha täynnä autoja ja sitten toivotaan että saadaan ne a) myytyä b) päivittettyä softat luvatulle tasolle. Tätä VAG:n sähköautofiaskoa seuratessa on mahdotonta välttää vertailua Teslaan. Olihan Model S:ssä markkinoille tullessaan (2012) puutteita, kuten sähköpenkkien muisti. Ne tuotiin myöhemmin OTA:na, softapäivitykset ovat jatkuneet näihin päiviin asti. VAG:n digiloikka tuntuu suunnattoman vaikealta, eikä asia kuittaudu Teslan laatuongelmille naureskelemalla. Saadaanko OTA toimimaan, mitä sieltä ylipäätään päivitetään ja kuinka pitkään päivityksiä jatketaan ja millä ehdoilla? Ei liity suoraan tähän, mutta pari vuotta vanhan Cuprani navigaattorin karttoja ei pysty päivittämään, enää koskaan...
Toivottavasti siellä saadaan nyt hommat järjestykseen ja niitä autoja toimitukseen. Elokuuhun on vielä aikaa... Parhaimmilta sähköiseltä vaihtoehdolta vaikuttaa Skoda Enyaq, josta on luvattu neliveto heti alkuun. Seatilta ei ole kuulunut mitään.
Veikkaan että ei tule ensimmäistäkään asiakastoimitusta Suomeen kuin ehkä joskus loppuvuonna. Voi jopa mennä ensi vuoteenkin.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 04.06.20 - klo:10:36
Veikkaan että ei tule ensimmäistäkään asiakastoimitusta Suomeen kuin ehkä joskus loppuvuonna. Voi jopa mennä ensi vuoteenkin.
Sinä olet normaalisti minulla ignoressa mutta mielenkiinnosta painoin "näytä viesti". Jos autoja tulee Suomeen tänävuonna niin lupaatko poistua palstalta pysyvästi, et myöskään tee uutta nimimerkkiä niinkuin tähän asti? Jos ei tule niin minä poistun. Diili?
Lainaus käyttäjältä: JK - 04.06.20 - klo:13:11
Sinä olet normaalisti minulla ignoressa mutta mielenkiinnosta painoin "näytä viesti". Jos autoja tulee Suomeen tänävuonna niin lupaatko poistua palstalta pysyvästi, et myöskään tee uutta nimimerkkiä niinkuin tähän asti? Jos ei tule niin minä poistun. Diili?
Tuossahan the_kapu kertoi:
Veikkaan että ei tule ensimmäistäkään asiakastoimitusta Suomeen kuin ehkä joskus loppuvuonna. Voi jopa mennä ensi vuoteenkin.Kyseessä ei siis ollut väittämä.
Erkki
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 04.06.20 - klo:15:08
Tuossahan the_kapu kertoi: Veikkaan että ei tule ensimmäistäkään asiakastoimitusta Suomeen kuin ehkä joskus loppuvuonna. Voi jopa mennä ensi vuoteenkin.
Kyseessä ei siis ollut väittämä.
Erkki
Oliko tässä vähemmän tulkinnanvaraa:
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 27.02.20 - klo:13:48
Eli siirtyy tästä kesästä ainakin vuodella eteenpäin, saattaa mennä pidempäänkin.
Trendihän näyttää olevan ihan hyvään suuntaan.
Tätä menoa the_kapu voi juhannuksena jo veikata, että yhtään autoa ei Suomessa nähdä kesäkuun aikana ja 1st toimitukset voi mennä jopa syyskuun puolelle.
kyllä toimi Tesla 3sta tuotettiin ensin Teslan myyjien käyttöön jotka testasivat sitä itse pitkän ajan. se että tuotetaan varastoon autoja loppuasiakkaille toki ei
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 04.06.20 - klo:08:21
Tesla ei toimi kuvaamallasi tavalla, ja on tuhansien autojen tuottamisessa varastoon aika paljon ihmeellistä muutenkin...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.06.20 - klo:17:15
kyllä toimi Tesla 3sta tuotettiin ensin Teslan myyjien käyttöön jotka testasivat sitä itse pitkän ajan. se että tuotetaan varastoon autoja loppuasiakkaille toki ei
Mutta eikös Teslalla ollut jonkin aikaa ongelmia varastoida laadunvarmistuksen hylkäämä ja korjausta odottavia Model 3 yksilöitä? Muistelen, että Teslan ongelmana oli liian aikainen automaatio, eli automaatio ennen kuin eri tuotantovaiheiden laadun tekijät oli tiedossa. Tämä varsinkin, kun metalli oli ihan eri kuin aiemmassa tuotannossa.
Tänään taas tuli viestiä myynnin aloitukseen liittyen.
"Moikka, ID.3 ennakkohinnasto saadaan vihdoin ensi viikolla. Tilaukset voidaan siis virallisesti tehdä. Tulette saamaan toiveenne mukaisen auton (toive 1). Myyjistämme N. N. on teihin yhteydessä ensi viikolla, sopiakseen jatkosta. Mukavaa viikonloppua!"
Saa nähdä tuleeko kunnollinen vai ihan läppä vaihtotarjous ja kuinka pitkälle myyjä on valmis tulemaan vastaan vaihdokin hyvityshinnassa kun sanoo ettei meinaa ottaa autoa :D
Joo ei Saksan ylpeydellä automobiiliteollisuudella liian hyvin mene, ehkä asennekin alkaa muuttua .. kun aikakin. Voi tulla pysyvä kuoppa myyntikäyrään. :o
Saksa pistää sähköistyksessä uuden vaihteen silmään mikä myöskin vaikuttaa id.3:n lista hintaan kun ALV:ta lasketaan. eipä varmaan Suomessa moista ole näköpiirissä, nextnews;n mukaan id.3:n oletusta listahinnasta saisi nykyarvauksien mukaan yli 10 000EUR alennuksen, mutta ensi viikolla sen varmana tietää kun viralliset listahinnat varmistuvat.
id chargerin toimitus viivästyy mikä sinänsä ei kait ollut mikään yllätys
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.06.20 - klo:10:36
id chargerin toimitus viivästyy mikä sinänsä ei kait ollut mikään yllätys
Noitahan on ruettu jo toimittamaan niinkuin tuolla ID charger topicissa on juttua ollut.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.06.20 - klo:10:36
Saksa pistää sähköistyksessä uuden vaihteen silmään mikä myöskin vaikuttaa id.3:n lista hintaan kun ALV:ta lasketaan. eipä varmaan Suomessa moista ole näköpiirissä, nextnews;n mukaan id.3:n oletusta listahinnasta saisi nykyarvauksien mukaan yli 10 000EUR alennuksen, mutta ensi viikolla sen varmana tietää kun viralliset listahinnat varmistuvat.
Nämä erisuuruiset tuet tekevät suomessa uuden kohtuuhintaisen sähköauton ostosta kannattamattoman. Monissa maissa tuki alenee tai poistuu kalliimpien mallien kohdalla, jolloin ei synny markkinahäiriötä. Esimerkkilaskelma:
Jos ID.3:n hinta kohtuullisella varustelulla ilma alv:tä olisi 30k,, niin hinta
saksassa: 35,7k,
suomessa: 37,2k, ja autoverolla 38,2k,
Tuettuna, suomen tuki 2k,, saksan valtio 6k, ja lisäksi autoala 3k,:
saksassa 26,7k,
suomessa 36,2k,
Vaikka saksassa 6kk käytettynä joutuisi maksamaan uuden hinnan, eli 26,7k,, niin suomeen tuotuna autoveron kanssa hinta on noin 28-29k,. Tästä seuraa, ettei tuota autoa suomesta uutena kannata ostaa.
On hyvin ihmeellistä, ettei EU puutu tälläiseen markkinahäiriköintiin. Erityisen ihmeellistä on, että jo ennen koronaa ylivelkaantuneet maat, kuten ranska, maksavat näitä suuria tukia. Vastaavasti vakaussopimuksen puitteissa velkansa pitäneet maat, kuten suomi ja viro eivät maksa näitä suuria tukia. Saksassa tuki rajautuu kauppalehden artikkelin mukaan alle 40k, autoihin, eli Teslan halvinkin Model 3 SR+ jää markkinahäiriön ulkopuolelle ja siten suomessakin kannattavaksi ostokseksi.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 07.06.20 - klo:13:23
Saksassa tuki rajautuu kauppalehden artikkelin mukaan alle 40k, autoihin, eli Teslan halvinkin Model 3 SR+ jää markkinahäiriön ulkopuolelle ja siten suomessakin kannattavaksi ostokseksi.
Ruotsissa (6k, tuki) ja Ranskassa (7k, tuki) taitaa päteä myös teslan hintaluokassa, eli ylimääräistä arvonpudotusta myös sille tulee suomessa.
perusmallin kyllä mutta henk koht en näe perusmallia järkevänä koska siitä puuttuu kaikki etäohjaus ominaisuudet
toki jos lataus paikka ei ole wifi / bluetooth kantaman päässä niin eipä etäohjauksella mitään tekisi muutenkaan
mutta saapa nyt nähdä pääseekö järkevään sopimukseen vaihtoauton hyvityksestä vai kannattaako odotella skoda enyaqia siinä sentään olisi koukku jonkulaisella kantavuudella
Lainaus käyttäjältä: BTW - 07.06.20 - klo:11:35
Noitahan on ruettu jo toimittamaan niinkuin tuolla ID charger topicissa on juttua ollut.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 07.06.20 - klo:13:23
Nämä erisuuruiset tuet tekevät suomessa uuden kohtuuhintaisen sähköauton ostosta kannattamattoman.
Juuri näin. Ainakin omalta osaltani tämä vähentää entisestään halukkuutta maksaa 1st editionista 40k,.
Valtiontalouden kannalta saattaa olla ihan järkevää antaa muiden maiden maksaa nuo ylenpalttiset tuet, mutta uusien autojen kauppiaita ei kyllä käy kateeksi. Autojobbareilla taas näyttäisi riittävän työnsarkaa myös jatkossa.
jos nyt ymmärsin oikein ton Saksankielisen uutisen niin myöskin polttomoottori autoille tulee tilapäinen 2000EUR hankintatuki koska autoja on paljon varastossa Korona tilanteen takia ja tilalle pitäisi tuottaa vähäpäästöisempiä versiota.
Mielenkiintoisin uutinen oli se että huoltoasemille tulee velvoite tarjota sähköauton lataus mahdollisuus.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 07.06.20 - klo:15:36
Juuri näin. Ainakin omalta osaltani tämä vähentää entisestään halukkuutta maksaa 1st editionista 40k,.
Valtiontalouden kannalta saattaa olla ihan järkevää antaa muiden maiden maksaa nuo ylenpalttiset tuet, mutta uusien autojen kauppiaita ei kyllä käy kateeksi. Autojobbareilla taas näyttäisi riittävän työnsarkaa myös jatkossa.
Jos oikeasti näitä rupeaa saksasta saamaan uutena pian reilulla 25k, pienellä tinkauksella, niin niitä on sitten vuoden päästä käytettynä myynnissä saksassa 20k,. Ei mitään järkeä siis tilata näitä suomesta nyt uutena +40k,.
id perhe siirtyy online tilaukseen jolloin jälleen myyjä ei määritä hintoja joten myöskin tinkiminen häiviää eli sama malli miten Tesla myy autonsa. id perheen esittely myöskin siirtyy id keskuksiin, ensimmäinen ilmeisesti avattiin jo Saksassa
ennenkuin euron kuvat vilkkuu silmissä kannattaa huomioda
- 2 vuotta vanhassa id.3:ssa on akku takuusta mennyt luultavasti 1/3
- 2 vuoden päästä id perheessä on varmaan 4-5kpl huomattavasti parempia vaihtoehtoja, id.4:n ennakka myynti alkaa syksyllä ja id.5 varmaan ensitellään vuoden vaihteen jälkeen
- Teslan ikuisuus projekti Model2 mutta henk koht veikkaan että Teslan nykyiset mallit myyvät niin hyvin että Model2:sta ei lähdetä valmistamaan.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 07.06.20 - klo:20:24
Jos oikeasti näitä rupeaa saksasta saamaan uutena pian reilulla 25k, pienellä tinkauksella, niin niitä on sitten vuoden päästä käytettynä myynnissä saksassa 20k,. Ei mitään järkeä siis tilata näitä suomesta nyt uutena +40k,.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 07.06.20 - klo:13:56
Ruotsissa (6k, tuki) ja Ranskassa (7k, tuki) taitaa päteä myös teslan hintaluokassa, eli ylimääräistä arvonpudotusta myös sille tulee suomessa.
Ruotsin tuki on max 60 000kr (~vajaa 6000e), tuki on max 25% auton arvosta. Eli kaikkein edullisimpien autojen ollessa kyseessä tuen määrä pienenee (esim. Seat Mio electric). Laskuri on tuossa: https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/bonus-malus/bonus/berakna-din-preliminara-bonus/. (https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/bonus-malus/bonus/berakna-din-preliminara-bonus/.) Ylärajaa ei näytä olevan. Suurempi markkinahäiriöhän tulee itseasiassa oikein edullisten autojen tapauksessa tuosta tuesta jos aletaan kolkutella jo lähemmäs 10k, per auto lukemia.
Kaikkein parastahan olisi toki että (sähkö)autot menisivät kaupaksi ilman tukia, nuo tuet aiheuttavat kuitenkin jonkun sortin markkinahäiriöitä siellä sun täällä ja toisaalta, kuka sen tuen lopulta maksaa, varsinkin velkaantuneiden valtioiden tapauksessa..
automyyjä oli yhteyksissä ja sanoi että ennakkovarus on voimassa 30.6 asti eli siihen mennessä pitää joko tehdä tilaus tai sitten perua ennakkovaraus. toistaiseksi ennakko tietoja ei ole olemassa ja kuten arveten tämä mee siten että virallinen parin A4n lappu ilmestyy nähtäville 17.6
https://youtu.be/XiwI5_c9E9E
1.9 alkaa toimitukset rajoitetuilla toiminnoilla.
jeps. syyskussa siten että app connect ja hudin navigaatio ovat pois käytöstä
tai loppuvuonna toimintojen kanssa. toimintojen luvutaan olevan käytettävissä ensin vuoden alussa (jep jep)
Saksassa leasing vaihtoehtoon tulee tämän takia 3kk ilmais jakso
saapi nähdä tarkoittaako tämä myöskin osta hinnan alennusta
VW virallinen lehdistötiedoite kuulemma eilen 15.00 (en ole tarkastanut).
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/id3-1st-deliveries-begin-in-early-september-6122 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/id3-1st-deliveries-begin-in-early-september-6122)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 10.06.20 - klo:23:08
https://youtu.be/XiwI5_c9E9E (https://youtu.be/XiwI5_c9E9E)
1.9 alkaa toimitukset rajoitetuilla toiminnoilla.
nextmoven tietojen mukaan perus ID.3:n toimituksia ei tehdä tänä vuonna, ainoa mitä tulee tapahtumaan on jäljelle jääneiden 1st edition mallejen myynti joita siis ennakko varaajat eivät ota vastaan.
eli ainakin Suomessa ennakko varaajan pitää tässä kuussa (17pv alkaen) joko valita toimitus ajaksi syyskuus (*köh* betatestaajat *köh*) tai joulukuu
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.06.20 - klo:12:36
.. valita toimitus ajaksi syyskuus (*köh* betatestaajat *köh*) tai joulukuu
For those about to Beta, we salute you!
Rohkeita miehiä. :) Moni tilaa uuden auton näkemättä, mutta yleensä varusteet ja niiden toiminta on tiedossa tilaushetkellä... Jos haluaisin tuollaisen ID.3:n niin varmasti pitäisi olla jo nimet paperissa, ongelma vaan kun en oikein tiedä haluanko. ???
Todella hullua touhua jos joku tilaa valmiiksi rikkinäisen auton, jonka toimivuudesta ei ole takuuta. Aivan sekopäistä. :o
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.06.20 - klo:16:06
Rohkeita miehiä. :) Moni tilaa uuden auton näkemättä, mutta yleensä varusteet ja niiden toiminta on tiedossa tilaushetkellä... Jos haluaisin tuollaisen ID.3:n niin varmasti pitäisi olla jo nimet paperissa, ongelma vaan kun en oikein tiedä haluanko. ???
Vielä ei pysty vetämään nimeä paperiin vaikka haluaisi.. Itsellä varaus edelleen voimassa mutta tuskin haluan todellisuudessa tilata kun on tullut juuri totuttua Passatin mukaviin tiloihin ja mukaviin varusteisiin (esim. sähköistä takaluukkua ei saa ID.3:een).
Vaihtotarjouksen menen kyllä hakemaan. Ehdotonta EI:tä en ole vielä tilaamiselle laittanut, jos hyvitys vaihdokista on hävyttömän korkea ja autoon tulee kunnolla kylkiäisiä (talvirenkaat jne.) niin olen valmis tekemään kaupat.
Keskon hinnoittelun tuntien em. ehdot tuskin toteutuu :D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.06.20 - klo:16:06
Rohkeita miehiä. :) Moni tilaa uuden auton näkemättä, mutta yleensä varusteet ja niiden toiminta on tiedossa tilaushetkellä...
Homma on muuttunut, kun kysymys ei oikeastaan ole varusteista vaan ominaisuuksista. TV:t, Rannekellot ja autot ovat aiemmin olleet ominaisuuksiltaan komponenttiensa mukaisia ja vain vaihtamalla "parani".
Nyt, varsinkin kun asiat liitetään Internetin yli valmistajan tukipalveluihin, ohjelmisto ja etäpalvelut vastaa suuresta osasta ominaisuuksia. Jos tesla heittäisi konkurssihakemuksen tuomioistuimeen, tulisi Tesla omistajille monta kysymystä siitä miten heidän autonsa ominaisuudet sen jälkeen on käytettävissä.
Itselle riittäisi ihan hyvin Max ilman kaikkia HUD:n ja Internetin palveluita, jos vaan olisi Pro S Max, kungan voi luottaa siihen, että puuttuvat ominaisuudet tulee ajan kanssa.
noh ei se Teslan maailmassakaan se tulevaisuus niin ruusuista ole Y-mallissa on lukuisia valmistusvirheitä aivan kuten Model3;ssa ilmeisesti ei ole opittu yhtään mitään ja vain luotetaan että ihmiset unohtavat surkean laadun ja tyytyvät muihin ominaisuuksiin. Mielenkiintoista että kun Saksan tehdas saadaan pystyyn niin onko laatu standardi yhä alhainen.
Lisäksi Tesla harkitsee vakavissaan mallia jossa asiakas ei enää omista auton akustoa vaan vain tekee siitä leasin sopimuksen (jolloin auton eteenpäin myynti on varsin mielenkiintoista, toisaalta niin se on nytkin jo kun osa ominaisuuksista on henkilökohtaisia eikä sidottu auton vim numeroon).
mutta saapi nähdä itse katson myöskin tarjouksen ja jos se on todella hyvä niin valitsen Joulukuu vaihtoehdon muutoin katse siirtyy Skodan lanseeraukseen jonka valmistus ainakin teoriassa piti alkaa nyt syksyllä mutta ilmeisesti asiakastoimitukset kuitenkin alkavat vasta ensi vuonna.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.06.20 - klo:18:15
Homma on muuttunut, kun kysymys ei oikeastaan ole varusteista vaan ominaisuuksista. TV:t, Rannekellot ja autot ovat aiemmin olleet ominaisuuksiltaan komponenttiensa mukaisia ja vain vaihtamalla "parani".
Nyt, varsinkin kun asiat liitetään Internetin yli valmistajan tukipalveluihin, ohjelmisto ja etäpalvelut vastaa suuresta osasta ominaisuuksia. Jos tesla heittäisi konkurssihakemuksen tuomioistuimeen, tulisi Tesla omistajille monta kysymystä siitä miten heidän autonsa ominaisuudet sen jälkeen on käytettävissä.
Itselle riittäisi ihan hyvin Max ilman kaikkia HUD:n ja Internetin palveluita, jos vaan olisi Pro S Max, kungan voi luottaa siihen, että puuttuvat ominaisuudet tulee ajan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.06.20 - klo:18:15
Nyt, varsinkin kun asiat liitetään Internetin yli valmistajan tukipalveluihin, ohjelmisto ja etäpalvelut vastaa suuresta osasta ominaisuuksia. J
Näinhän se on, mutta jostain syystä en oikein usko VAG:n kyvykkyyteen asiassa. Jos Teslalla joku toimii niin se on tuo liitettävyys, vanhoihinkin autoihin tulee päivityksiä. Toki jos Rich Rebuilds (https://www.youtube.com/channel/UCfV0_wbjG8KJADuZT2ct4SA) kanavaa seuraa niin päivitykset eivät ole aina hyvästä. Kaikki haluavat siirtyä softabisnekseen, autonvalmistajista Tesla on siinä parhaiten onnistunut. 10k, menee helposti "lisensseihin" eli aktivoitaviin ominaisuuksiin. Autopilot, parempi kiihtyvyys jne.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.06.20 - klo:21:35
Lisäksi Tesla harkitsee vakavissaan mallia jossa asiakas ei enää omista auton akustoa vaan vain tekee siitä leasin sopimuksen (jolloin auton eteenpäin myynti on varsin mielenkiintoista, toisaalta niin se on nytkin jo kun osa ominaisuuksista on henkilökohtaisia eikä sidottu auton vim numeroon).
Todellako, en muista kuulleenikaan. Renault yrittä tätä Ranskassa Zoen kanssa ja pieleenhän se meni. Tesla harkitsi aikanaan akun kenttävaihtoja, "vaihdamme Teslaasi uuden akun nopeammin kuin tankkaan ICE:si" Mutta siitä projektista ei sen jälkeen kuulunut mitään. Toki Musk on nopea käänteissään, jos voi lähettää Roadsterin Marsiin niin tuskin toimiva akku-leasing on mahdottomuus...
Jos Tesla menisi huomenna konkkaan olisi moni iloinen ("mitä minä olen puhunut tässä viimeiset 10 vuotta"), mutta tuskin se autoja rampauttaisi. Liitettävyys toki kärsisi sitä mukaan kun palvelimet sammutettaisiin.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.06.20 - klo:21:35
noh ei se Teslan maailmassakaan se tulevaisuus niin ruusuista ole Y-mallissa on lukuisia valmistusvirheitä aivan kuten Model3;ssa ilmeisesti ei ole opittu yhtään mitään ja vain luotetaan että ihmiset unohtavat surkean laadun ja tyytyvät muihin ominaisuuksiin. Mielenkiintoista että kun Saksan tehdas saadaan pystyyn niin onko laatu standardi yhä alhainen.
Eiköhän siellä ole opittu paljonkin. Siinä missä M3:n tuotannon ylösajo takkusi valtavasti, MY:n tuotanto taisi käynnistyä jopa vähän nopeammin kuin mikä oli tavoite. Enkä nyt pidä noita laatuongelmiakaan yhtä vakavina, kuin mitä M3:n kanssa aluksi oli.
niin kuten sanottua jokainen voi itse valita pystyykö ongelmien kanssa elämään vai ei mutta kuitenkin sen hintaluokan autossa jos merkki olisi mikä tahansa muu kuin Tesla niin joukko kannetta jo pukkaisi. Eräskin oli käynyt jo 4 kertaa huollossa kun ja käyttänyt huollon sijaisautoa enemmän kuin omaansa. virhelista on aika normaalia kamaa
- ovipaneelit rämisevät ajossa
- epämääräistä räminää sisältä kun ajaa hidaste esteihin
- ikkunoinen kromilistat falskaavat
- maalivirheitä lukuisissa paikoissa, epätasaisuuksia maalipinnoissa, pohjamaali paistaa läpi, epätasaisia myllytysjälkiä
- takapenkit ovat erikorkeudella, fold mekanismi ei toimi
käyttöä estäviä eivät varmaan ole mutta kuvastavat miten laadusta tingitaan jotta autoja saadaan mahdollisimman nopeusti ulos ja pystytäään näyttämään sijoittajille että toimininta on kannattavaa
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.06.20 - klo:00:51
Eiköhän siellä ole opittu paljonkin. Siinä missä M3:n tuotannon ylösajo takkusi valtavasti, MY:n tuotanto taisi käynnistyä jopa vähän nopeammin kuin mikä oli tavoite. Enkä nyt pidä noita laatuongelmiakaan yhtä vakavina, kuin mitä M3:n kanssa aluksi oli.
Hinnat alla, huomenna virallisesti.
1st 37984,
1st Plus 43588,
1st Max 47990,
Ylläolevissa hinnoissa huomioitu 2000, valtion tukiraha. Värin saa valita 4 vaihtoehdosta, harmaa ilmainen ja muut 646,.
3v takuu veloituksetta merkkiuskolliselle asiakkaalle.
tostahan pitäisi lähetä vielä 1000EUR ennakko varauksen takia
mutta joo oli aika arvattavaa että Suomessa ei tulla yhtään vastaan hinnassa
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.06.20 - klo:17:33
Hinnat alla, huomenna virallisesti.
1st 37984,
1st Plus 43588,
1st Max 47990,
Ylläolevissa hinnoissa huomioitu 2000, valtion tukiraha. Värin saa valita 4 vaihtoehdosta, harmaa ilmainen ja muut 646,.
3v takuu veloituksetta merkkiuskolliselle asiakkaalle.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.06.20 - klo:17:46
tostahan pitäisi lähetä vielä 1000EUR ennakko varauksen takia
mutta joo oli aika arvattavaa että Suomessa ei tulla yhtään vastaan hinnassa
Juu, se mahdollinen ennakkovarausmaksu tietty vähennetään myös. Itse oletin että nuo hinnat olisivat olleet näistä sen 2000, kovemmat, sikäli positiivinen yllätys :).
hinmat ilmeisesti löytyy vw sivuilta eli 10 eur alle ilmoitettujen
betatestaajille 1000eur alennus talvirenkaista
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.06.20 - klo:17:33
Hinnat alla, huomenna virallisesti.
1st 37984,
1st Plus 43588,
1st Max 47990,
Ylläolevissa hinnoissa huomioitu 2000, valtion tukiraha. Värin saa valita 4 vaihtoehdosta, harmaa ilmainen ja muut 646,.
3v takuu veloituksetta merkkiuskolliselle asiakkaalle.
Saksassa 1st: 29.407,
Tasan ei käy onnen lahjat...
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 17.06.20 - klo:10:32
Saksassa 1st: 29.407,
Tasan ei käy onnen lahjat...
Saako Saksassa siis 10k, kompensaation sähköauton ostosta?
(https://i.ibb.co/k0j54X6/id3-de.jpg) (https://ibb.co/wCVBS4r)
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 17.06.20 - klo:10:32
Saksassa 1st: 29.407,
Tasan ei käy onnen lahjat...
Ei Suomessa autoilijan - ei ! :(
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 17.06.20 - klo:11:40
Saako Saksassa siis 10k, kompensaation sähköauton ostosta?
https://www.carwow.de/kaufpraemie (https://www.carwow.de/kaufpraemie) (saksantaitoisille)
......
1. Neuer, doppelter Umweltbonus (Innovationsprämie)
Der Staat verdoppelt seinen Anteil am Umweltbonus, der Herstelleranteil an der Gesamtsumme bleibt gleich. Die Obergrenze für förderfähige Fahrzeuge liegt bei 65.000 , Nettolistenpreis. Das sind die neuen Fördersummen für Elektroautos und Plug-in Hybride:
Elektroautos bis 40.000 , Nettolistenpreis erhalten 9.000 , Innovationsprämie(6.000 , staatl. Anteil + 3.000 , Herstelleranteil)
Elektroautos bis 65.000 , Nettolistenpreis erhalten 7.500 , Innovationsprämie(5.000 , staatl. Anteil + 2.500 , Herstelleranteil)
Plug-in Hybride bis 40.000 , Nettolistenpreis erhalten 6.750 , Innovationsprämie(4.500 , staatl. Anteil + 2.250 , Herstelleranteil)
Plug-in Hybride bis 65.000 , Nettolistenpreis erhalten 5.625 , Innovationsprämie(3.750 , staatl. Anteil + 1.875 , Herstelleranteil)
Die erhöhte Prämie muss noch von der EU-Kommission genehmigt werden. Sobald das geschehen ist, wird die Förderung rückwirkend für alle ab dem 4. Juni 2020 zugelassenen Fahrzeuge bis zum 31. Dezember 2021 gelten.
... siis 9 donaa ihan koulusaksalla. Suurempi on valtion osuus, pienempi tehtaan. Ym. tuet voimassa 2021 loppuun, jos EU-komissio (oi, miksi ?) hyväksyy ne. :o
Jep. Perushinnat on samat, mutta valtion bonukset eroaa merkittävästi verrattuna Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 17.06.20 - klo:11:40
Saako Saksassa siis 10k, kompensaation sähköauton ostosta?
Hintatieto löytyi täältä: https://nextmove.de/vw-id3-preis-volkswagen-first-edition-29407-euro/
Eli ilmeisesti tuo Saksan väliaikainen alv. kevennys vähennetään tukien lisäksi listahinnasta
Tällä palstallahan moni tykkää korkeista hinnoista ja esim. puolustaa autoveroa. Nyt he saavat mitä tilaavat. Itse pidän alemmista veroista ja hinnoista.
Ihmettelen noita Saksan tukiaisia varsinkin tämän ID.3 tapauksessa. Auton saatavuushan ei vastaa kysyntää, niin kuin monen muunkin sähköauton, pl. Tesla, kaikki menisi kaupaksi ilman tukiaisiakin tämän ja ensi vuodenkin. Mikä tämän "porkkanan" takana oikeasti on?
ei tällä varsinaisesti ole mitään tekemistä id.3n kanssa
saman alennuksen saa mistä tahansa täys sähköautosta
sehän lukee ihan noissa materiaaleissa jotta autokannan sähköistys yleistyy
Suomessa vaan nysvätään ja valitetaan joka asiasta ja yleis vastaus on että seurataan tilannetta
Lainaus käyttäjältä: DSL - 17.06.20 - klo:14:33
Ihmettelen noita Saksan tukiaisia varsinkin tämän ID.3 tapauksessa. Auton saatavuushan ei vastaa kysyntää, niin kuin monen muunkin sähköauton, pl. Tesla, kaikki menisi kaupaksi ilman tukiaisiakin tämän ja ensi vuodenkin. Mikä tämän "porkkanan" takana oikeasti on?
Isoveli ID.4:n tuotantoversiosta (Kiinan markkinat) kuvia täällä:
https://imgur.com/a/5CStvXX/
(https://i.ibb.co/dJz1T5z/F54-C9-A5-F-8-AF1-4-F70-B675-8828-EA3-A4-C2-A.jpg) (https://ibb.co/M53WvC3)
google mobile uploader (https://imgbb.com/)
ilmeisesti vw on suuria ongelmia uuden tilaus järjestelmän kanssa ja vain harvat jälleen myyjät ovat saaneet luvan tilata auton nykyisellä järjestelmällä.
first movers clubissa on 15 000 autoa ja loput 5000 varataan niille jotka haluavat odottaa. first movers clubilainen saa talvirenkaat halvemmalla tai 3kk pois leasing maksuista. first mover clubilainen allekorjoittaa ymmärtävänsä että auto toimitetaan rajoitetuila ominaisuuksilla ja arvio ominaisuuksille on Q1 2021.
leasing kautta ei saa keskeyttää tai jatkaa, ainoastaan lunastaa auton halutessa
No onpas tuo id4 ruma. Tulee mieleen joku japani-katumaasturi.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 18.06.20 - klo:07:07
No onpas tuo id4 ruma. Tulee mieleen joku japani-katumaasturi.
Kylkilinja kuin Renault Capturissa.
(https://www.renault.fi/wp-content/uploads/2019/12/Renault_Captur_II_header-takuulla.jpg)
Erkki
^Tai Nissan Kasvaimessa.
(https://www-europe.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/nissan_europe/vehicles/qashqai/j11/2_minor_change/Design/EULHD/17TDIeuLHD_QQ-PL_HELIOS_016.jpg.ximg.l_full_m.smart.jpg)
tilaus järjestelmä kuulemma jumissa koko eilisen aamupäivällä saatu toimimaan joten tarjouksia saadan vasta nyt aluelle
Parhaan mallin (1st Max) varustelusta poimittua:
"Kaiuttimet edessä ja takana"
Samalla kun sähköautoilu ottaa askelia eteenpäin, niin varustelu näköjään siirtyy takapakkia?
kerro toki missä muussa VW mallissa on
. ilmalämpöpumppu
- hud näyttö
- hierovat etuistuimet
liittyneet siihen että VW tiputti Bosen audion pois varustelusta sen piti olla vakio maxissa alunperin
Lainaus käyttäjältä: GreenMan - 18.06.20 - klo:13:49
Parhaan mallin (1st Max) varustelusta poimittua:
"Kaiuttimet edessä ja takana"
Samalla kun sähköautoilu ottaa askelia eteenpäin, niin varustelu näköjään siirtyy takapakkia?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 18.06.20 - klo:13:08
tilaus järjestelmä kuulemma jumissa koko eilisen aamupäivällä saatu toimimaan joten tarjouksia saadan vasta nyt aluelle
Itse sain virallisen vaihtotarjouksen (Passat -> ID.3 Max) eilen aamupäivällä. :)
Tilausta en vielä tehnyt, mietin asiaa juhannuksen yli ja otan varausrahat vasta sitten ulos ja jatkan tilavalla ja hyvin varustellulla Passatilla :D
Huono tuote, törkeä hinta ja palvelu. Kuka haluaa tulla vedätetyksi ja vielä maksaa siitä?
Kiitämme mielenkiinnostanne VOLKSWAGEN -tuotteitamme kohtaan ja tarjoamme:
Uusi VOLKSWAGEN
Hinta EUR
ID.3 1ST Max 150 kW, akku 58 kWh
48 720,00
Autovero: ensirek. 1.1.2019 jälk.
1 270,63
Toimituskulut
600,00
Yhteensä
50 590,63
Vakiovarusteet
0ZA1 Makena Turquoise -metalliväri
Paikalliset tarvikkeet
Ennakkovarausmaksu -1 000,00
Sähköauton hankintatuki -2 000,00
Talvirenkaat Nokia 18" winter-paketti (OVH. 2000,) 1 000,00
Tarvikkeet yhteensä
-2 000,00
Varustelista
Autoveroton
ohjehinta
Auto-
vero
Myynti-hinta
0,00 0,00 0,00
Tuote ja varusteet yhteensä
48 590,63
*) Varusteet vaikuttavat autoveron määrään.
Autoveron määrä on arvio, joka perustuu ajoneuvomallin keskimääräiseen
CO2 -päästöarvoon.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 18.06.20 - klo:14:34
.. jatkan tilavalla ja hyvin varustellulla Passatilla :D
Oliko nämä tuttuja?
https://youtu.be/KiMkCQRglwI
https://youtu.be/7HvFKcT_rjM
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 18.06.20 - klo:20:21
Oliko nämä tuttuja?
https://youtu.be/KiMkCQRglwI
https://youtu.be/7HvFKcT_rjM
Joo kyllä on noi molemmat katsottu useamman kerran. Kävin myös alkuvuodesta katsomassa autoa Kalasatamassa Keskon kampuksella. Istuin siellä kaikki paikat läpi ja testasin laittaa lastenrattaat takakonttiin.
Matkustamon puolesta ID.3 on riittävä mutta takakontin koko tulee itselle ongelmaksi. Golf farkku oli juuri riittävä ja nyt kun on tottunut farkku Passatin suorastaan juhlavan väljiin tiloihin niin tuntuisi hölmöltä vaihtaa tilojen puolesta huonompaan ja reilusti kalliimpaan.
Jos ei olisi tullut tehtyä vaihtoa Golffista Passattiin 2kk sitten niin varmasti olisin huomattavasti enemmän ostoaikeissa :)
Yksityisleasing puolestaan yllätti. 100, halvempi kuukaudessa kuin e-golf olisi ollut. 30K, vs. 37K,. 36kk/60tkm hinta 520,/kk.
voi repiä huumoria Teslan laadun tasosta, onhan se toki mahdollista että on yksittäinen tapaus
https://www.youtube.com/watch?v=jhExB3fAz4A (https://www.youtube.com/watch?v=jhExB3fAz4A)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.06.20 - klo:00:51
Eiköhän siellä ole opittu paljonkin. Siinä missä M3:n tuotannon ylösajo takkusi valtavasti, MY:n tuotanto taisi käynnistyä jopa vähän nopeammin kuin mikä oli tavoite. Enkä nyt pidä noita laatuongelmiakaan yhtä vakavina, kuin mitä M3:n kanssa aluksi oli.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.06.20 - klo:21:41
Yksityisleasing puolestaan yllätti. 100, halvempi kuukaudessa kuin e-golf olisi ollut. 30K, vs. 37K,. 36kk/60tkm hinta 520,/kk.
Millä leasingpaketilla olisi tuo hinta ollut S, M vai L?
Olisiko pakettiin ollut tarjolla myös vakuutusta per kk?
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 19.06.20 - klo:11:14
Millä leasingpaketilla olisi tuo hinta ollut S, M vai L?
Olisiko pakettiin ollut tarjolla myös vakuutusta per kk?
Pelkkä auto ja talvirenkaat. Huolenpitosopimus on järkevämpää ottaa erikseen koska siitä saa ylimääräiset takaisin. Vakuutuksiin myös löytynee erillistarjouksia, ei kannata paketoida ainakaan noilla hinnoilla.
Vaihtotarjous tuli nykyisestä 5 vuotta vanhasta autosta id.3:een. Vanhasta olisi hyvitetty saman verran kuin mitä nettiauton halvimman tuplasti ajetun vastaavan pyyntihinta olisi ollut. En laittanut ostohousuja vielä jalkaan, vaikka myyjä lupasi kaupanpäällisiksi keltaiset huomioliivit. ???
Onko VW siirtynyt Teslan hinnoitteluun, eli että listahinnasta ei jousteta euroakaan eikä vanhasta hyvitetä juuri mitään?
Lainaus käyttäjältä: Joutokäynti - 22.06.20 - klo:20:07
Vaihtotarjous tuli nykyisestä 5 vuotta vanhasta autosta id.3:een. Vanhasta olisi hyvitetty saman verran kuin mitä nettiauton halvimman tuplasti ajetun vastaavan pyyntihinta olisi ollut. En laittanut ostohousuja vielä jalkaan, vaikka myyjä lupasi kaupanpäällisiksi keltaiset huomioliivit. ???
Onko VW siirtynyt Teslan hinnoitteluun, eli että listahinnasta ei jousteta euroakaan eikä vanhasta hyvitetä juuri mitään?
Kysyin itse vaihtotarjousta ID.3:n lisäksi uuteen Passat GTE Premium varianttiin ja vaihtoauto Passatin hyvityshinta nousi heti 2000,. Kuulemma ID.3 1st Max hinta jouduttu vetämään erittäin tiukalle että saa valtion sähköautotuen (raja siis 50k,) ja sen takia ei ole yhtään varaa vaihturin hyvityksessäkään.
huomenna automyyjän kanssa sovittu tapaaminen, alustava tarjous oli ok, ei mitään valittamista vaihtoauton hyvityksestä. josko ton lisätakuun vielä sais tingittyä kaupan päällikseksi.
ellei tässä nyt jotain mullistavaa viime hetken käännettä tule niin edessä sitten siirtymä sähköautoilun pariin
Joulukuun toimitukseen odottelu kustantaisi 3000EUR enemmän joten se on all-in tai sitten jonkun muun merkin pariin.
Lainaus käyttäjältä: Joutokäynti - 22.06.20 - klo:20:07
Vaihtotarjous tuli nykyisestä 5 vuotta vanhasta autosta id.3:een. Vanhasta olisi hyvitetty saman verran kuin mitä nettiauton halvimman tuplasti ajetun vastaavan pyyntihinta olisi ollut. En laittanut ostohousuja vielä jalkaan, vaikka myyjä lupasi kaupanpäällisiksi keltaiset huomioliivit. ???
Onko VW siirtynyt Teslan hinnoitteluun, eli että listahinnasta ei jousteta euroakaan eikä vanhasta hyvitetä juuri mitään?
Tulee pitkä vikalista tähän ketjuun sitten aikanaan. Enpä ole kuullut että joku tilaa uuden auton jossa on keskeneräinen ohjelmisto.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 22.06.20 - klo:23:32
Tulee pitkä vikalista tähän ketjuun sitten aikanaan. Enpä ole kuullut että joku tilaa uuden auton jossa on keskeneräinen ohjelmisto.
No tuleepa sullekin ajanvietettä. ;)
Saadaan taas iltapäivälehtiin hyviä otsikoita lisää, Audin tilalle voi laittaa Volkswagen:
https://www.is.fi/autot/art-2000000978866.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000978866.html)
Moottori- ja DSG-ongelmat vaihtuvat loputtomiin ohjelmistovirheisiin ja niiden korjailuihin. Röhönaurua kolmannella. ;D
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 23.06.20 - klo:00:37
Moottori- ja DSG-ongelmat vaihtuvat loputtomiin ohjelmistovirheisiin ja niiden korjailuihin. Röhönaurua kolmannella. ;D
Se on ihan sama kuka tekee kuraa, niin mitä hyötyä siihen on keskittyä tai ilkkua? Siis mitä hyötyä? Voihan sen mielipiteen sanoa, mutta sen toistaminen ei kyllä korjaa mitään ongelmia, mistä avautuminen tapahtuu.
Niin, voisitko vastata, että mitä hyötyä?
tuskimpa tulee kovinkaan monta vikaa kun ne ominaisuudet joissa vika on eivät tule käyttäväksi
mutta mielenkiintoista seurata miten noi ongelmat korjaantuvat ilman rautakomponenttien vaihtamista
itsekun sattuneista syistä toimin pankkialalla nykyisin niin tiedän kyllä millais on lanseerata hieman sinnepäin olevaa toiminnallisuutta (toki eihän sitä kukaan koskaan tee).
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 22.06.20 - klo:23:32
Tulee pitkä vikalista tähän ketjuun sitten aikanaan. Enpä ole kuullut että joku tilaa uuden auton jossa on keskeneräinen ohjelmisto.
Olisit malttanut ensi vuoteen niin olisit saanut valtiolta tuhdimman vastaantulon. Päättävät siitä syksyn budjettineuvotteluissa. Ilmeisesti sinulla kuitenkin on valtava kiire päästä rahoistasi eroon, järkipuhe menee ns. "kuuroille korville". Ainahan joku menee ensimmäisenä vaikka heikoille jäille...
automyyjyä sanoi että nykyinen hankintatuki on voimassa syksyyn 2021 asti joten ei siihen mitään muutoksia ole tulossa.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 23.06.20 - klo:15:58
Olisit malttanut ensi vuoteen niin olisit saanut valtiolta tuhdimman vastaantulon. Päättävät siitä syksyn budjettineuvotteluissa. Ilmeisesti sinulla kuitenkin on valtava kiire päästä rahoistasi eroon, järkipuhe menee ns. "kuuroille korville". Ainahan joku menee ensimmäisenä vaikka heikoille jäille...
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 23.06.20 - klo:00:37
Moottori- ja DSG-ongelmat vaihtuvat loputtomiin ohjelmistovirheisiin ja niiden korjailuihin. Röhönaurua kolmannella. ;D
Kyllä ne parhaat naurut saadaan näistä sun ”sisäpiirin tiedoista” ja kaikista toinen toistaan lennokkaammista foliohattuteorioista.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.06.20 - klo:16:56
automyyjyä sanoi että nykyinen hankintatuki on voimassa syksyyn 2021 asti joten ei siihen mitään muutoksia ole tulossa.
Automyyjälläsi tuskin on tuttuja eduskunnassa ja vielä valiokunnissa. Katsos toisilla sitä tietoa on, toisilla ei.
ai että se hankintatuki nousee kymmeneentuhanteen, salli mun nauraa...
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 23.06.20 - klo:17:22
Automyyjälläsi tuskin on tuttuja eduskunnassa ja vielä valiokunnissa. Katsos toisilla sitä tietoa on, toisilla ei.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.06.20 - klo:17:31
ai että se hankintatuki nousee kymmeneentuhanteen, salli mun nauraa...
Laitetaan tämä viesti nyt ylös, sinäkin todennäköisesti tulet myöhemmin syksyllä palstoille itkemään kuinka autovero on sähköautoilta poistettu ja takautuvasti ei saa mitään.
Siihen vielä mahdolliset tukiaiset päälle.
Kyllä se ID3:n arvonalenema vuoden lopussa on jo 10 000 euroa ja enemmän...
mun talous ei 1270EUR maksuun kaadu, ilmeisesti on ongelma sulle
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 23.06.20 - klo:18:22
Laitetaan tämä viesti nyt ylös, sinäkin todennäköisesti tulet myöhemmin syksyllä palstoille itkemään kuinka autovero on sähköautoilta poistettu ja takautuvasti ei saa mitään.
Siihen vielä mahdolliset tukiaiset päälle.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.06.20 - klo:18:47
mun talous ei 1270EUR maksuun kaadu, ilmeisesti on ongelma sulle
mulla meni enemmänkin, kun motarilla just mekatroniikan vaihdon jälkeen hirtti yksi ruiskusuuttimista auki. Kun saa täyssähköä alle ei kumpaakaan enää tarvitse. Kuukauden aikana auto 2 päivää ajossa ja yli 2k korjauksiin.
kerro toki missä 50 000EUR arvoisessa uudessa täyssähkoautossa alenema ei ole tota luokkaa niin tiedän suositella muillekkin
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 23.06.20 - klo:18:36
Kyllä se ID3:n arvonalenema vuoden lopussa on jo 10 000 euroa ja enemmän...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.06.20 - klo:20:11
kerro toki missä 50 000EUR arvoisessa uudessa täyssähkoautossa alenema ei ole tota luokkaa niin tiedän suositella muillekkin
Menee vähän off-topiciksi, mutta jos kerran kysyt... Hintoja ja uutisointia seuratattua olen kuvitellut Tesla Model 3 SR+:n pärjäävän tässä huomattavasti paremmin. Paha tietenkään sanoa varmaksi, kun toimitukset Eurooppaan alkoi vasta elokuussa(?) ja markkinoilla on toistaiseksi hyvin vähän autoja. Vertailukohtana kuitenkin silmiin osui nopeasti joku USA:n tutkimus missä Model 3 arvonalenemaksi oli ensimmäisenä vuonna ilmoitettu 5.5%.
ID.3 kiinnostaa kuitenkin monella tapaa enemmän, mutta lopulta tätä on ollut lähinnä lannistavaa seurata julkaisutilaisuuden striimistä alkaen (mm. viivästykset, perusmallin varustetaso ja suorituskyky, raportit sisustan laadusta, hinnoittelu). Viimeisenä hämmensi uutisointi pari päivää sitten, että työntekijöiden laajempi (150 autoa) kenttätestaus on "jo nyt" alkamassa, kun valmiita autoja on rakennettu kenttätolkulla jo yli puoli vuotta ja toimituksiin on enää jokunen kuukausi. ???
Oma talous tuskin venyisi uuden ID.3 ostamiseen, ainakaan sellaisen mikä ei tuntuisi harppaukselta väärään suuntaan nykyisestä autosta, mutta vaikea olla miettimättä miten käytetyn arvo tulee kehittymään jo pelkästään Saksan ja Ranskan huomattavasti isompien sähköautotukien takia. Hienoa, että leasing-hinnoissa on ilmeisesti yritystä, kuten VW lupailikin.
jos myyt teslan yksityiselle tai vaihdat toiseen muuten voi autoliikkeen suhtautuminen olla aika nuivaa. Uutena ostettujen Teslojen määrä Suomessa on aivan minimaalinen, lähes kaikki käytettyjä tuontiautoja ulkomailta. mutta juu offtopic. tyypillinen Suomi Tesla on se lähemmäs satatonnia uutena maksanut, työkaveri vaihtoi puoli vuotta sitten Teslaan niin teki aika kattavat selvitykset, Model 3 oli jo tilauksessa mutta isompi x löytyi käytettynä samasta hintaluokasta.
vw on uutisoinut noista autoista äärimmäisen epäselvästi, ns. loppuasiakas autoja alettiin tuottaa oliko se joulu / tammikuussa kaikki sitä edeltävät ovat prototyyppi autona testaukseen vw jälleen myyjille tai henkilökunnalle. myöskin yksityisiä testaajia valittu satunnaisesti.
esim. vw myyjä sanoi että suurinta osaa Suomeen tuotavista autoista ei ole edes vielä valmistettu joten ihmetyttää kovasti mitä ne parkkipaikat ovat sitten täynnä.
jos tarkoitus on ostaa leasing sopimuksella niin ehdottomasti kannattaa odottaa, itselläni vaihtoauto oli erinomaisessa kunnossa ja vähillä kilometreillä niin vaihtooli järkevä. pelkästään odottamine joulukuun toimitukseen olisi vähentänyt 3000eur hyvitystä joten tilanne lähinnä oli ota tai jätä.
Lainaus käyttäjältä: racc - 24.06.20 - klo:14:34
Menee vähän off-topiciksi, mutta jos kerran kysyt... Hintoja ja uutisointia seuratattua olen kuvitellut Tesla Model 3 SR+:n pärjäävän tässä huomattavasti paremmin. Paha tietenkään sanoa varmaksi, kun toimitukset Eurooppaan alkoi vasta elokuussa(?) ja markkinoilla on toistaiseksi hyvin vähän autoja. Vertailukohtana kuitenkin silmiin osui nopeasti joku USA:n tutkimus missä Model 3 arvonalenemaksi oli ensimmäisenä vuonna ilmoitettu 5.5%.
ID.3 kiinnostaa kuitenkin monella tapaa enemmän, mutta lopulta tätä on ollut lähinnä lannistavaa seurata julkaisutilaisuuden striimistä alkaen (mm. viivästykset, perusmallin varustetaso ja suorituskyky, raportit sisustan laadusta, hinnoittelu). Viimeisenä hämmensi uutisointi pari päivää sitten, että työntekijöiden laajempi (150 autoa) kenttätestaus on "jo nyt" alkamassa, kun valmiita autoja on rakennettu kenttätolkulla jo yli puoli vuotta ja toimituksiin on enää jokunen kuukausi. ???
Oma talous tuskin venyisi uuden ID.3 ostamiseen, ainakaan sellaisen mikä ei tuntuisi harppaukselta väärään suuntaan nykyisestä autosta, mutta vaikea olla miettimättä miten käytetyn arvo tulee kehittymään jo pelkästään Saksan ja Ranskan huomattavasti isompien sähköautotukien takia. Hienoa, että leasing-hinnoissa on ilmeisesti yritystä, kuten VW lupailikin.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.06.20 - klo:15:30
jos myyt teslan yksityiselle tai vaihdat toiseen muuten voi autoliikkeen suhtautuminen olla aika nuivaa. Uutena ostettujen Teslojen määrä Suomessa on aivan minimaalinen, lähes kaikki käytettyjä tuontiautoja ulkomailta. mutta juu offtopic. tyypillinen Suomi Tesla on se lähemmäs satatonnia uutena maksanut, työkaveri vaihtoi puoli vuotta sitten Teslaan niin teki aika kattavat selvitykset, Model 3 oli jo tilauksessa mutta isompi x löytyi käytettynä samasta hintaluokasta.
Näyttää alkuvuodelta olevan ensirekisteröintitilastoissa Teslan takana sellaisia merkkejä kuten Mazda, Honda ja Dacia. Ei tuo nyt ihan olematonta ole.
Teslan alkuvuoden rekisteröinti piikki johtui lähinnä Model3:n toimituksien alkamisesta mutta totta kyllä sitä ihan "hyvin" myydään siitä huolimatta.
id.3 tuskin nousee tänä vuonna kovinkaan korkealle johtui pienestä ensi toimitus erästä
( ID.3 1ST-lanseerausmallia saadaan Suomeen yhteensä 250 kpl)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 24.06.20 - klo:15:58
Näyttää alkuvuodelta olevan ensirekisteröintitilastoissa Teslan takana sellaisia merkkejä kuten Mazda, Honda ja Dacia. Ei tuo nyt ihan olematonta ole.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 04.06.20 - klo:10:36
Veikkaan että ei tule ensimmäistäkään asiakastoimitusta Suomeen kuin ehkä joskus loppuvuonna. Voi jopa mennä ensi vuoteenkin.
Volkkarin sivuilla näkyy olevan väärää informaatiota. Sinullahan on tässäkin varmasti parempaa sisäpiirintietoa.
”Toimitukset Suomeen alkavat syyskuussa. Tutustu hinnastoihin ja rakenna auto.”
Yllättävän vaisua on ollut myyjien aktiivisuus vaikka myynti alkoi jo toista viikkoa sitten. Yhtä sähköpostitse tullutta ennakkotietoa myynnin alkamisesta lukuun ottamamatta minkäänlaisia yhteydenottoja ei ole tullut vaikka kahdenkin eri liikkeen kanssa olen ID.3:ta keskustellut. Onkohan tämä sen merkki, että jälleenmyyjille ei kovin suurta katetta ole tarjolla?
Toivottavasti ennakkovarausmaksu sentään joskus palautetaan, ellei kauppaa edes yritetä hieroa.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 26.06.20 - klo:19:09
Yllättävän vaisua on ollut myyjien aktiivisuus vaikka myynti alkoi jo toista viikkoa sitten. Yhtä sähköpostitse tullutta ennakkotietoa myynnin alkamisesta lukuun ottamamatta minkäänlaisia yhteydenottoja ei ole tullut vaikka kahdenkin eri liikkeen kanssa olen ID.3:ta keskustellut. Onkohan tämä sen merkki, että jälleenmyyjille ei kovin suurta katetta ole tarjolla?
Toivottavasti ennakkovarausmaksu sentään joskus palautetaan, ellei kauppaa edes yritetä hieroa.
Se on taattua Keskon palvelua, ketään ei kiinnosta. Ole tyytyväinen jos eivät suostu myymään, huono tuote, kallis hinta.
Ennakko varaajalle piti valita jälleenmyyjä, eikö hän ole ollut yhteydessä. Suomeen tulee vain parisataa autoa ja ne kaikki on varattu. Eikös se ennakko varaus tarjous pääty kuun vaihteessa.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 26.06.20 - klo:19:09
Yllättävän vaisua on ollut myyjien aktiivisuus vaikka myynti alkoi jo toista viikkoa sitten. Yhtä sähköpostitse tullutta ennakkotietoa myynnin alkamisesta lukuun ottamamatta minkäänlaisia yhteydenottoja ei ole tullut vaikka kahdenkin eri liikkeen kanssa olen ID.3:ta keskustellut. Onkohan tämä sen merkki, että jälleenmyyjille ei kovin suurta katetta ole tarjolla?
Toivottavasti ennakkovarausmaksu sentään joskus palautetaan, ellei kauppaa edes yritetä hieroa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.06.20 - klo:11:21
Ennakko varaajalle piti valita jälleenmyyjä, eikö hän ole ollut yhteydessä. Suomeen tulee vain parisataa autoa ja ne kaikki on varattu. Eikös se ennakko varaus tarjous pääty kuun vaihteessa.
Valitsemastani liikkeestä tuli sähköposti jossa kerrottiin että myynti alkaa pian. Sen jälkeen ei mitään.
Toki jos olisin oikeasti ostohousut jalassa olisin itse lähestynyt muutamaa lähialueen jälleenmyyjää. Nyt lähinnä mielenkiinnosta seuraan myyntiaktiivisuutta.
Vaikka suurempia ostohaluja ei nyt ole, olisin kuitekin ollut hieman utelias kuulemaan sen olisiko 1st perusmallia riittänyt minulle (kaikille ennakkovaraajille ei ilmeisesti riitä) sekä sen voiko varauksen muuttaa koskemaan myöhemmin tulevaa pienempiakkuista versiota.
Pariltakin myyjältä kuullut, että perusmallit kaikki varattu, mutta Plus ja Max malleja olisi useitakin vapaana ja 1.7.2020 kaikki joista ei ole kauppoja tehty vapautetaan myyntiin.
Vw:n sivuilla näytti lukevan:
(https://i.ibb.co/5M0DGRJ/vw-id-kys-vast.jpg) (https://ibb.co/JB1LmsS)
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 29.06.20 - klo:15:17
Pariltakin myyjältä kuullut, että perusmallit kaikki varattu, mutta Plus ja Max malleja olisi useitakin vapaana ja 1.7.2020 kaikki joista ei ole kauppoja tehty vapautetaan myyntiin.
Vw:n sivuilla näytti lukevan:
(https://i.ibb.co/5M0DGRJ/vw-id-kys-vast.jpg) (https://ibb.co/JB1LmsS)
Kappas, tuota en ollutkaan huomannut. Tuota selitettä "Pitämällä ennakkovarausmaksun voimassa" voisi tulkita niin, että 1st varaus muuttuisi automaattisesti normaalimallin varaukseksi. Varausehdoista sain sen kuvan, että rahat palautetaan automaattisesti ellei tee tilausta 1st mallista, mutta ehkä rahat palautuvatkin vasta ellei tilaa normaalimalliakaan. Saa nähdä tuleeko tuo pieniakkuinenkin versio tosiaan myyntiin tänä vuonna, vai tekeekö VW Teslat...
Noista 1st perusmalleista kirjoitettiin että ne olisi ennakkoon allokoitu ilmeisesti niille, jotka tekivät varauksen ensin. Tämän perusteella niitäkin pitäisi palautua myyntiin ensi kuun alussa. Voi toki olla, että se 20 kpl erä on kuitenkin myyty niille jotka tekivät kaupat nopeimmin...
Oma ennakkovarattu auto jäi tilaamatta. Ja näin vissiin aika monella muullakin, sillä Hesarin sivut tarjoaa nyt isoja mainoksia joissa id.3 on ”saatavana syksyn toimituksiin”.
Itselläni hankinta pysähtyi liian kovaan hintaan suhteessa laatuvaikutelmaan jonka autosta sain ennakkotutustumisessa. Keski-Euroopan tyylisiä ylimääräisiä tukiakaan ei VW:ltä saatu Suomeen asti. Huhut softaongelmista olivat osaltani viimeinen niitti, en käytettävissä olevan tiedon perusteella ollut valmis ottamaan riskiä tähän hintaan.
Yleensäkin aika vaatimattomalta vaikuttaa id.3 pöhinä sosiaalisessa mediassa. Missä on teslabjörnin koeajot, yms puolueettomat kokemukset tuosta autosta ja varsinkin sen tuotantoversiosta?
Pressi autoja ei ole, tulevat asiakas toimituksien mukana
Vw on alusta asti tehnyt selväksi että ennakkovaraajat saavat autonsa ennen kuin muut eikä siten että netti on täynnä arvosteluja.
Jos viitaat Saksan tukiin ei se ole VW kohdennettu saa sen saman myöskin muihin autoihin.
Tesla börn ei myöskään ole testannut Volvon polaria joka on kaikilta osa alueilta parempi auto.
[
quote author=Joutokäynti link=topic=42369.msg707003#msg707003 date=1593685867]
Oma ennakkovarattu auto jäi tilaamatta. Ja näin vissiin aika monella muullakin, sillä Hesarin sivut tarjoaa nyt isoja mainoksia joissa id.3 on ”saatavana syksyn toimituksiin”.
Itselläni hankinta pysähtyi liian kovaan hintaan suhteessa laatuvaikutelmaan jonka autosta sain ennakkotutustumisessa. Keski-Euroopan tyylisiä ylimääräisiä tukiakaan ei VW:ltä saatu Suomeen asti. Huhut softaongelmista olivat osaltani viimeinen niitti, en käytettävissä olevan tiedon perusteella ollut valmis ottamaan riskiä tähän hintaan.
Yleensäkin aika vaatimattomalta vaikuttaa id.3 pöhinä sosiaalisessa mediassa. Missä on teslabjörnin koeajot, yms puolueettomat kokemukset tuosta autosta ja varsinkin sen tuotantoversiosta?
[/quote]
Pitänyt soitella myyjälle että olisiko saumaa ID.3:een, mutta on jäänyt rimpauttamatta kun mitään intohimoja tuo ei herätä... Saksan 10 tonnin tuet on hyvä juttu, sitten vuoden-parin vuoden päästä kun käytettyjä ID:tä vyöryy markkinoille. Jos nyt saksalaisetkaan jaksavat noista innostua.
Lainaus käyttäjältä: Joutokäynti - 02.07.20 - klo:13:31
Oma ennakkovarattu auto jäi tilaamatta. Ja näin vissiin aika monella muullakin, sillä Hesarin sivut tarjoaa nyt isoja mainoksia joissa id.3 on ”saatavana syksyn toimituksiin”.
Itselläni hankinta pysähtyi liian kovaan hintaan suhteessa laatuvaikutelmaan jonka autosta sain ennakkotutustumisessa. Keski-Euroopan tyylisiä ylimääräisiä tukiakaan ei VW:ltä saatu Suomeen asti. Huhut softaongelmista olivat osaltani viimeinen niitti, en käytettävissä olevan tiedon perusteella ollut valmis ottamaan riskiä tähän hintaan.
Yleensäkin aika vaatimattomalta vaikuttaa id.3 pöhinä sosiaalisessa mediassa. Missä on teslabjörnin koeajot, yms puolueettomat kokemukset tuosta autosta ja varsinkin sen tuotantoversiosta?
Hienoa! Järkipuhetta tälläkin palstalla!
noh Saksassa e-golf myy 5-1 kertoimella Tesla Model3:seen joten se vähän kuvastaa asiaa
tuskinmpa mitään erikoista tapahtuu ennenkuin ennakkovaraajien 2 era toimitetaan vuoden vaihteessa vasta sitten katsellaan perus versioiden myyntiä. muutenkin id.4:n ennakkovaraus varmaan alkaa tuossa kohta kun sitä jo Kiinan tehtaalta pukataan ulos.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.07.20 - klo:14:09
Pitänyt soitella myyjälle että olisiko saumaa ID.3:een, mutta on jäänyt rimpauttamatta kun mitään intohimoja tuo ei herätä... Saksan 10 tonnin tuet on hyvä juttu, sitten vuoden-parin vuoden päästä kun käytettyjä ID:tä vyöryy markkinoille. Jos nyt saksalaisetkaan jaksavat noista innostua.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.07.20 - klo:19:40
noh Saksassa e-golf myy 5-1 kertoimella Tesla Model3:seen joten se vähän kuvastaa asiaa
E-Golf on hintaansa nähden varsin käytännöllinen ja laadukas peli, joten en ihmettele. Hintakin taitaa olla puolet Teslasta. Varmaan id.3 myös myy Saksassa, jos siihen saa miltei kymppitonnin vastaantulon valtiolta ja valmistajalta. Tuollaisilla tuilla olisin sen itsekin ostanut.
Nyt jään odottelemaan konsernin seuraavia sähköautoja ns. halpismerkeiltä. Tai mahdollisesti lankean niitä odotellessa Octavian RS lataushybridiin.
Itse voisin langeta XC40 P8:iin :)
Nykyvolvon muotokielikin osuu kympillä,omaan silmään.
Kiva tilanne kun vaihtoehtoja olisi, mutta konsernilta ei yhtään. S60 AWD T8 olisi aika koukuttava paketti, toki hybridi sellainen.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 04.07.20 - klo:10:51
Itse voisin langeta XC40 P8:iin :)
Nykyvolvon muotokielikin osuu kympillä,omaan silmään.
Oikein !
Tilaus tuosta XC40 P8sta tehty ja toimitus heti vuoden vaihduttua 2021:ksi... pitkä on odotus mutta nyt on sentään jo tieto koska auto tehtaalla valmistuu. Android automotive kaiken muun lisäksi kuulostaa hyvältä... toivottavasti vaan saavat softat kuntoon paremmin kuin VW:llä.
Seatilta ei näköjään harmittavasti olekaan tulossa ID.3:n halpisversiota, vaan el-Born tuodaan myyntiin Cupra-merkkisenä: https://www.is.fi/autot/art-2000006567296.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006567296.html)
On helppo arvata mitä tuo turhanpäiväinen Cupra-meikkaus tekee auton myyntihinnalle. :(
Seat elborn olisi ollut ihan turha.id3 sportpack...
. Tossa cuprassa tulee ominaisuuksia joita ei id.3 saa. Toki VW on tuomassa myöskin oman sportti versionsa mutta se ei ole id.3. taktisinta kait oli se että 0-100 kiihtyvyys jätettiin kertomatta tuskin mennään Teslan kategoriaan.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 10.07.20 - klo:22:02
Seatilta ei näköjään harmittavasti olekaan tulossa ID.3:n halpisversiota, vaan el-Born tuodaan myyntiin Cupra-merkkisenä: https://www.is.fi/autot/art-2000006567296.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006567296.html)
On helppo arvata mitä tuo turhanpäiväinen Cupra-meikkaus tekee auton myyntihinnalle. :(
noh tiedä häntä miten tämän tulkitsee joko huono asia tai hyvä asia
mutta VW on nyt perunut puheensa ja id.3:sen pressiautot toimitetaan ennen loppuasiakkaiden toimituksia
mm. bjornnyland on ilmoittanut että saa auton syyskuun aikana
elikkä uskoisin että VW aika suuri uskomus että mitään erikoista ei enää ilmaantuisi, asioita mitä on spekuloita
- akun lataus käyrä olisi huono ja samaa tasoa kuin e-golf, e-up, tähän pari viikkoa sitten ilmaantui lataus käyrä jossa id.3 on yksi parhaiten lataus virtaa käyttävistä täys sähköautoista (toki esim. Tesla Model3 on sitikin parempi latauksen suhteen).
- hallinta järjestelmissä yms olisi niitä kuuluisia "software problems". toisaiseksi ainoa tiedossa oleva on että andorid auto/apple carplay integraatio ei ole käytettävissä ja hud näyttö ei tue augmentet reality navigointia. sinänsä mielenkiintoista nähdä miten mahdolliset ongelmat ratkotaan ilman rauta päivitystä
yksi mikä itseni vähän huolestuttaa on se että virallisissa WLP mittauksissa MAX varustelun range on jo lähempä 400KM kuin 420KM. jutta sinänsä eipä noilla nyt hirveää lisäarvoa tällä hetkellä ole. pressi autoilla tehdään varmasti useita 1000KM testejä eri nopeuksilla se kertoo hyvin paljon lataus nopeuksista, vierintävastuksista yms.
myöskin esim. viime viikolla youtubeen tuli monta esittely videota joissa esiteltiin prototyyppi auton sisustaa, väärät vanteet ja penkit varustetasoon verrattuna
ID.3 Fast Lane can be ordered from 20th of July 2020 in germany. So the prices should be also available for these Fast Lane versions then.
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=57998&start=70 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=57998&start=70)
Ihan mielenkiinnosta mikä tässä mallissa on huoltoväli? Kaksi vuotta tai 30 000km? Onko huoltojen hinnoista jo selvyyttä?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:14:16
Kyllä se hinta tulee olemaan vähintään 40 000-50 000 euroa. Arvonlisävero on paljon korkeampi kuin Saksassa ja lisäksi autovero ja toimituskulut.
Lainaan omaa viestiäni viime vuodelta, sinne se auton hinta humahti Suomessa. :)
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.07.20 - klo:23:58
Lainaan omaa viestiäni viime vuodelta, sinne se auton hinta humahti Suomessa. :)
Taidan kuitenkin odotella vielä hinnastoa, koska näiden sun ennustusten osumatarkkuus ei varsinaisesti vakuuta.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 08.05.19 - klo:22:29
Tuskin saa koko autoa ainakaan muutamaan vuoteen.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.09.19 - klo:16:18
Toki kannattaa latausaseman hinta laskea siihen päälle, muutama tuhat euroa. Kesko ottaa katteensa, se on selvä, edelläkävijät maksaa aina alkuun korkeampia hintoja.
ai miten humahti edelleenkään ainoa malli jota myydää tai voi tilata on id.3 1st first editon ja se maksaa ihan saman verran jokaisessa maassa jos ei oteta huomioon kansallisia sähköauto tukia.
ns. sarjatuontato mallin hinnoittelu ja varustelu on vielä auki (vaikka kovasti väitetään että se olisi Suomen pdf:ssä oleva eka osuus).
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.07.20 - klo:23:58
Lainaan omaa viestiäni viime vuodelta, sinne se auton hinta humahti Suomessa. :)
maahantuoja ei ole vahvistanut mutta tilattaessa epäil oli että 2 vuotta ja ensimmäinen olisi jarrujen tarkastus
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 12.07.20 - klo:23:53
Ihan mielenkiinnosta mikä tässä mallissa on huoltoväli? Kaksi vuotta tai 30 000km? Onko huoltojen hinnoista jo selvyyttä?
Sinne ne Suomen hinnat tosiaan humahti, ei ole mitään näyttöä että edullisempia malleja tulisi ikinä myyntiin:
https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer (https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer)
Eli 40 000 euroa-50 000 euroa on hintaa ja loppuvuodesta (mahdollisesti) on vasta maassa. Noista hinnoista puuttuu vielä toimituskulut ja mahdollinen metallivärin hinta.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.07.20 - klo:07:04
maahantuoja ei ole vahvistanut mutta tilattaessa epäil oli että 2 vuotta ja ensimmäinen olisi jarrujen tarkastus
Minulle maahantuoja vahvisti että huoltoväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:10:25
Sinne ne Suomen hinnat tosiaan humahti, ei ole mitään näyttöä että edullisempia malleja tulisi ikinä myyntiin:
https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer (https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer)
Eli 40 000 euroa-50 000 euroa on hintaa ja loppuvuodesta (mahdollisesti) on vasta maassa. Noista hinnoista puuttuu vielä toimituskulut ja mahdollinen metallivärin hinta.
Vai ei mitään näyttöä... Mitä oikein saavutat kirjoittamalla potaskaa sähköautoista? Tuntuuko polttomoottorilla ajaminen sen jälkeen jotenkin hienommalta, kun kirjoittaa satuja sähköautoista?
vissiin luetun ymmärtämisessä ongelmia ?
D.3 1ST-mallien hinnat ja tiedot on julkaistu 17.6. ja voit tutustua niihin erinomaisesti varustellun lanseerausmalliston erikoissivulla. Perusmalliston tilaus ja rakennusautomaatti aukeavat myöhemmin loppuvuodesta 2020.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:10:25
Sinne ne Suomen hinnat tosiaan humahti, ei ole mitään näyttöä että edullisempia malleja tulisi ikinä myyntiin:
https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer (https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer)
Eli 40 000 euroa-50 000 euroa on hintaa ja loppuvuodesta (mahdollisesti) on vasta maassa. Noista hinnoista puuttuu vielä toimituskulut ja mahdollinen metallivärin hinta.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.07.20 - klo:13:31
D.3 1ST-mallien hinnat ja tiedot on julkaistu 17.6. ja voit tutustua niihin erinomaisesti varustellun lanseerausmalliston erikoissivulla. Perusmalliston tilaus ja rakennusautomaatti aukeavat myöhemmin loppuvuodesta 2020.
Sehän nähdään sitten tuleeko sitä perusmallia Suomeen ikinä ja mitä se oikeasti maksaa. Tällä hetkellä on hinnat 40 000-50 000 euroa. Muusta ei ole mitään varmaa tietoa.
Niin se esim. Seatin El Born muuttui Cupraksi ja hinta tulee olemaan tähtiteteellinen. Muutoksia tulee ja hinnat joustaa yleensä ylöspäin. Niin myös ID.3:n kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:13:48
Sehän nähdään sitten tuleeko sitä perusmallia Suomeen ikinä ja mitä se oikeasti maksaa. Tällä hetkellä on hinnat 40 000-50 000 euroa. Muusta ei ole mitään varmaa tietoa.
Niin se esim. Seatin El Born muuttui Cupraksi ja hinta tulee olemaan tähtiteteellinen. Muutoksia tulee ja hinnat joustaa yleensä ylöspäin. Niin myös ID.3:n kohdalla.
Joo kieltämättä ihan uskottava teoria tuo, että Volkkari tekee vain lyhyen rajatun 1st Edition sarjan ja jättää tekemättä perusversion kokonaan. Hinnatkin tosiaan joustavat yleensä vain ylöspäin, aivan kuten vaikka sähkö-Golfin ja Teslojen hintojen muutoksista näkee. Ai niin ja olihan sullakin se nappiin osunut arvio Volkkarin laturin hinnasta.
ai että vw ei koskaa myy id.3 sta Suomeen katsos kun id.3 1st oli ennakko varaaja erä josta Suomeen oli pari sataa autoa.
vw tuottaa id.3 sta tehtaan pyöriessä täydellä kapasiteetilla tommoisen määrän päivässä.
seat el-born oli ihan seatin oma päätös siityä korkemman tuoton malleihin
asiaa kuvastaa eniten se että el-born tuotetaan vw tehtaalla kun skoda enyaq tulee skodan omalta tehtaalta, kertoo ehkä myynti odotuksista
p.s) id.3 fast lane on id3 sarjatuontomalli eli Saksassa hinnat julkistetaan tuolloin
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:13:48
Sehän nähdään sitten tuleeko sitä perusmallia Suomeen ikinä ja mitä se oikeasti maksaa. Tällä hetkellä on hinnat 40 000-50 000 euroa. Muusta ei ole mitään varmaa tietoa.
Niin se esim. Seatin El Born muuttui Cupraksi ja hinta tulee olemaan tähtiteteellinen. Muutoksia tulee ja hinnat joustaa yleensä ylöspäin. Niin myös ID.3:n kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.07.20 - klo:12:35
Vai ei mitään näyttöä... Mitä oikein saavutat kirjoittamalla potaskaa sähköautoista? Tuntuuko polttomoottorilla ajaminen sen jälkeen jotenkin hienommalta, kun kirjoittaa satuja sähköautoista?
Siellähän ne faktat hinnastoista katsottavissa. Minulle nyt ihan sama, vaikuttaa kyllä että jonkinlaisessa "denial" moodissa olet. Hinnat on 40 000-50 000 euroa. Siihen vielä laturi ja katos, jos ei sellaista ole.
Koeajossa on ollut Audin E-tron ja ei ollut kyllä mitenkään erikoinen auto, oikeastaan hyvin tylsä ja persoonaton. Sähköautoilla ei paljon Etelä-Euroopan matkoja tehdä, yritä nyt 5000-6000 kilometriä ajaa ilman että menee kaksi viikkoa lataustaukoihin.
Käyhän se patterilelusta ja naapurille pätemiseen, tosin taitaa se naapuri paremmin nauraa esim. kovina pakkaspäivinä.
noh ehkä parempi on että ei sitten kannata kommentoida ylipäätään mitään, ilmeisesti olet eläkkeellä kun on aikaa istua autossa viikkokausia
id.3 1st ennakko varaus on myöskin sulkeutunut joten et voi sitä 50K eur käyttää muutenkaan. vissiin ylivoimasta ymmärtää mitä rajallinen ennakko varaaja erä tarkoitta ? jos meet sinne vw sivuille niin sielä on ihan oma kohta id.3 perus versiolle mutta toki elä omassa todellisuudessa jossa näin ei ole?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:14:39
Siellähän ne faktat hinnastoista katsottavissa. Minulle nyt ihan sama, vaikuttaa kyllä että jonkinlaisessa "denial" moodissa olet. Hinnat on 40 000-50 000 euroa. Siihen vielä laturi ja katos, jos ei sellaista ole.
Koeajossa on ollut Audin E-tron ja ei ollut kyllä mitenkään erikoinen auto, oikeastaan hyvin tylsä ja persoonaton. Sähköautoilla ei paljon Etelä-Euroopan matkoja tehdä, yritä nyt 5000-6000 kilometriä ajaa ilman että menee kaksi viikkoa lataustaukoihin.
Käyhän se patterilelusta ja naapurille pätemiseen, tosin taitaa se naapuri paremmin nauraa esim. kovina pakkaspäivinä.
Senhän näkee sitten mitä se perusversio maksaa, jos sellainen joskus tulee. On lähempänä 40 000 euroa, kuin 30 000, se on varma.
Mitään 30 000 euron sähköautoa ei ole tulossa. Vielähän tuota 1.st editionia sai, ainakin lehtimainoksen mukaan. Ei ollut varaajia tarpeeksi kun totuus selvisi.
mikähän totuus se on joku sun oma vai ?. missä vaiheessa on sanottu että id.3 1st edition maksaisi 30K EUR.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:16:13
Senhän näkee sitten mitä se perusversio maksaa, jos sellainen joskus tulee. On lähempänä 40 000 euroa, kuin 30 000, se on varma.
Mitään 30 000 euron sähköautoa ei ole tulossa. Vielähän tuota 1.st editionia sai, ainakin lehtimainoksen mukaan. Ei ollut varaajia tarpeeksi kun totuus selvisi.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:16:13
..Vielähän tuota 1.st editionia sai, ainakin lehtimainoksen mukaan. Ei ollut varaajia tarpeeksi kun totuus selvisi.
Kysyitkö mitä varustelua oli tarjolla? Muistaakseni on arveltu, että MAX varustelulla saisi vielä, mutta muut olisi jo loppunut. MAX:in kanssa moni varmaan arpoo Teslan ja VW:n välillä. Karvalakki Model 3 kun irtoo samaan hintaan ja naapuri ei ymmärrä Teslan merkkiä enempää mistä laatikosta on kysymys.
Itse odotan maltillisena Pro S:ää täysillä avustimilla, kun enemmän merkaa ne tunnit auton sisällä kuin ne mitkä auto seisoo muitten ihmeteltävänä.
420 km:
35.574,95 ID.3 „Pro Performance“
37.787,72 ID.3 „Life“
40.946,04 ID.3 „Style“
41.287,22 ID.3 „Business“
42.305,87 ID.3 „Family“
43.680,32 ID.3 „Tech“
45.917,48 ID.3 „Max“
550 km:
40.936,31 ID.3 „ProS“
48.432,44 ID.3 „Tour“
The entry-level model ID.3 Pure with up to 330km range (WLTP) for less than 30,000 euros will also be available in a few months.
This is the name of the six of the seven preconfigured models that can be ordered from July 20 and are available from October.
They are based on the basic ID.3 Pro Performance model with a 58 kWh battery (net battery energy content) for a range of up to 420 km (WLTP)
The seventh preconfigured “Tour”, which can also be ordered from July 20, is based on the four-seater model ID.3 ProS, which offers the option of a larger battery (77 kWh net battery energy content) for a range of up to 550 km (WLTP )
Lyöty myös suomeksi Keskon "allekirjoituksella"
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/suomen-sahkoistaminen-jatkuu---volkswagen-id-3-n-uudet-malliversiot,c3153416
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 13.07.20 - klo:17:20
Itse odotan maltillisena Pro S:ää täysillä avustimilla, kun enemmän merkaa ne tunnit auton sisällä kuin ne mitkä auto seisoo muitten ihmeteltävänä.
Näköjään tuo 'Tuor' olisi nyt just sopiva ja mahdollisesti vielä tämän vuoden puolella toimitus.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 13.07.20 - klo:18:56
Lyöty myös suomeksi Keskon "allekirjoituksella"
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/suomen-sahkoistaminen-jatkuu---volkswagen-id-3-n-uudet-malliversiot,c3153416
Tuon mukaan pikkuakkuisen perusversion myynti alkaa Suomessa vasta alkuvuodesta 2021, eli toimituksen voisi kuvitella tapahtuvan aika tarkkaan vuoden kuluttua. Tuskin tuota ennakkovarausta edes saa venytettyä noin pitkälle, eli ehkä rupeaa olemaan aika kinuta varausmaksua takaisin.
Voiko tätä tulkita niin, että 1st varustelluista autoista yritetään saada 5 tonnia ylimääräistä, verrattuna varsinaiseen tuotantomallin?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.07.20 - klo:18:08
420 km:
35.574,95 ID.3 „Pro Performance“
37.787,72 ID.3 „Life“
40.946,04 ID.3 „Style“
41.287,22 ID.3 „Business“
42.305,87 ID.3 „Family“
43.680,32 ID.3 „Tech“
45.917,48 ID.3 „Max“
Miten niin ei tossa ole samat varusteet pitäisi verrata rivi riviltä Saksan vastaavaan malliin
Lainaus käyttäjältä: Joutokäynti - 13.07.20 - klo:19:41
Voiko tätä tulkita niin, että 1st varustelluista autoista yritetään saada 5 tonnia ylimääräistä, verrattuna varsinaiseen tuotantomallin?
Kappas, nyt on odotus siirtynyt yhä eteenpäin:
"Mikäli on valmis odottamaan auton toimitusta alkuvuoteen 2021 silloin autossa on jo kaikki toiminnot käytössä luovutushetkellä."
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/suomen-sahkoistaminen-jatkuu---volkswagen-id-3-n-uudet-malliversiot,c3153416
Missäköhän vaiheessa alkaa innokkaimpien fanipoikien kantti pettämään? ;D
huomaa että luetun ymmärtäminen on 0 tasoa
1st editon mallit toimitetaan syyskuussa ensimmäinen ryhmä, jälkimmäinen ryhmä joulukuussa
perus mallin toimitus lokakuussa tai tammikuussa jos haluaa jälkimmäiseen ryhmään
mutta toki jos lukee vain yhden lauseen ja ei kiinnosta edes selvittää mitä lauseella tarkoitetaan niin minkäs sille voi
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:20:50
Kappas, nyt on odotus siirtynyt yhä eteenpäin:
"Mikäli on valmis odottamaan auton toimitusta alkuvuoteen 2021 silloin autossa on jo kaikki toiminnot käytössä luovutushetkellä."
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/suomen-sahkoistaminen-jatkuu---volkswagen-id-3-n-uudet-malliversiot,c3153416
Missäköhän vaiheessa alkaa innokkaimpien fanipoikien kantti pettämään? ;D
Jos näitä lehdistötiedotteita ja 1st esitettä lukee voi päätellä:
1st:ssä on aluvanteet, tekstiilimatot, suko-kaapeli, 2-alue ilmastointi (Lifessä 1-alue) ja kaukovaloavustin enemmän kuin Lifessä.
Lifessä on taas langaton lataus ja USB-liitännät takapenkkiläisille, jotka 1st:n perusversiosta puuttuvat.
Kun 1st:n perushinta saksassa on likimain sama kuin suomessa, voisi Life maksaa 38k, suomessa, eli 2k, vähemmän kuin 1st.
Kyllä minä ennemmin tuon Lifen ottaisin, koska tarvikealut saanee noin 500-600,:lla.
Takakaiuttimien puute on melkein show-stopper. Jälkiasennus lienee mahdotonta? Perheautokäyttöä (4 henkilöä) hankaloittaa se, ettei suksia saa katolle ja läpilastaus tullee mukaan vasta korkeammissa varustetasoissa. Hinnat nousevat todella nopeasti varusteiden mukana, esim 1st plussan hinnalla (46k,) katselisin jo muita vaihtoehtoja.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 13.07.20 - klo:22:33
Kyllä minä ennemmin tuon Lifen ottaisin, koska tarvikealut saanee noin 500-600,:lla.
Takakaiuttimien puute on melkein show-stopper. Jälkiasennus lienee mahdotonta?
Mahtaako mennä halvimmat tarvikealut? Rengaskoko on iso ja kapea, jos tuohon laittaa normi 17" niin mahtuuko edes pyörimään? Kaipa sopivia vanteita on tulossa markkinoille, mutta tuskin tuohon hintaan. Pahimmilleen joutuu ostamaan VW-kataloogista.
Takakaiuttimia tuskin saa helpolla laitettua, kun johtosarjasta puuttuu piuhat. Ihme ettei samalla jätetty sähkölaseja pois takaa, veivattavat ikkunat sopisi hyvin rumpujarrujen kanssa. :D Bluetooth-kaiutin vaan takapenkille...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.07.20 - klo:08:23
Mahtaako mennä halvimmat tarvikealut? Rengaskoko on iso ja kapea, jos tuohon laittaa normi 17" niin mahtuuko edes pyörimään? Kaipa sopivia vanteita on tulossa markkinoille, mutta tuskin tuohon hintaan. Pahimmilleen joutuu ostamaan VW-kataloogista.
Golfiin saa monia eri 18" vanteita 150,/kpl hintaluokkaan. Jos ID.3 saa suosioita, niin kyllä kilpailu tuo siihen sopivia myös myyntiin. Toki voi ekan kesän joutua ajamaan peltivanteilla. Golfiin saa 16" suorasovitteiset tarvikevanteet noin 100,/kpl, eli kyllä tämä suuri rengaskoko kustannuksia turhaan nostaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.07.20 - klo:08:23
Takakaiuttimia tuskin saa helpolla laitettua, kun johtosarjasta puuttuu piuhat. Ihme ettei samalla jätetty sähkölaseja pois takaa, veivattavat ikkunat sopisi hyvin rumpujarrujen kanssa. :D Bluetooth-kaiutin vaan takapenkille...
Aluperin Maxiin piti tulla premium-audio. Kun ei tule, niin ilmeisesti keksivät poistaa takakaiuttimet muista malleista. Tavisaudio on ID.3:ssa premiumia :) Ehkä siksi on nuo sähkölasit takana. Kun kerran oviin joudutaan viemään johdotukset, niin kaiuttimien poisjättö on pelkkää kiusantekoa.
Vertailun vuoksi, e-Nirossa kulimallin LX, jossa ei edes lämpöpumppua tai LED-valoja ja tappiin varustellun business luxuryn hintaero on alle 4k,, kun ID.3:ssa 1st:n ja maxin välinen ero on 10k,.
kyllä se dynaudio tulee max malleihin niissä maissa missä EI ole ole ilmalämpöpumppua
ja sen dynaudion voi valita sarjatuotanto malleihin
ilmeisen syy oli kait se että hinta haluttiin pitää alle 50KEUR tai komponentti pula tms.
itse kun kun en edes ole viimeisimmäissä autoissa ikinä istunut takapenkillä niin ei hirveästi kiinnosta onko siellä kaiuttimet vai ei
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 14.07.20 - klo:08:52
Golfiin saa monia eri 18" vanteita 150,/kpl hintaluokkaan. Jos ID.3 saa suosioita, niin kyllä kilpailu tuo siihen sopivia myös myyntiin. Toki voi ekan kesän joutua ajamaan peltivanteilla. Golfiin saa 16" suorasovitteiset tarvikevanteet noin 100,/kpl, eli kyllä tämä suuri rengaskoko kustannuksia turhaan nostaa.
Aluperin Maxiin piti tulla premium-audio. Kun ei tule, niin ilmeisesti keksivät poistaa takakaiuttimet muista malleista. Tavisaudio on ID.3:ssa premiumia :) Ehkä siksi on nuo sähkölasit takana. Kun kerran oviin joudutaan viemään johdotukset, niin kaiuttimien poisjättö on pelkkää kiusantekoa.
Vertailun vuoksi, e-Nirossa kulimallin LX, jossa ei edes lämpöpumppua tai LED-valoja ja tappiin varustellun business luxuryn hintaero on alle 4k,, kun ID.3:ssa 1st:n ja maxin välinen ero on 10k,.
Vai ei takakaiuttimien puute häiritse! ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 14.07.20 - klo:10:30
Vai ei takakaiuttimien puute häiritse! ;D ;D ;D
Juu takapenkki yleensä istuu napit korvilla ja pyytää radion takaa hiljaiseksi.
kysyin tosta myyjältä niin sanoi että omasta mielestään autoon menee samat vanheet mitä uusimassa golfissa on
olisi halunnut 20" renkaat pois mutta ei kuulemma ole mahdollista tilaus järjestelmässä
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 14.07.20 - klo:08:52
Golfiin saa monia eri 18" vanteita 150,/kpl hintaluokkaan. Jos ID.3 saa suosioita, niin kyllä kilpailu tuo siihen sopivia myös myyntiin. Toki voi ekan kesän joutua ajamaan peltivanteilla. Golfiin saa 16" suorasovitteiset tarvikevanteet noin 100,/kpl, eli kyllä tämä suuri rengaskoko kustannuksia turhaan nostaa.
Aluperin Maxiin piti tulla premium-audio. Kun ei tule, niin ilmeisesti keksivät poistaa takakaiuttimet muista malleista. Tavisaudio on ID.3:ssa premiumia :) Ehkä siksi on nuo sähkölasit takana. Kun kerran oviin joudutaan viemään johdotukset, niin kaiuttimien poisjättö on pelkkää kiusantekoa.
Vertailun vuoksi, e-Nirossa kulimallin LX, jossa ei edes lämpöpumppua tai LED-valoja ja tappiin varustellun business luxuryn hintaero on alle 4k,, kun ID.3:ssa 1st:n ja maxin välinen ero on 10k,.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.07.20 - klo:11:41
kysyin tosta myyjältä niin sanoi että omasta mielestään autoon menee samat vanheet mitä uusimassa golfissa on
olisi halunnut 20" renkaat pois mutta ei kuulemma ole mahdollista tilaus järjestelmässä
https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c (https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c)
Yllä oleva pätkä taitaa olla Hollannista ja siinä on alla 215/50R19 93T renkaat.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 14.07.20 - klo:13:50
https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c (https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c)
Yllä oleva pätkä taitaa olla Hollannista ja siinä on alla 215/50R19 93T renkaat.
Upea auto / hyvin tehty video. Tykkään.
Erkki
plus version vanteet, max version penkit, protyyppi auto
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 14.07.20 - klo:13:50
https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c (https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c)
Yllä oleva pätkä taitaa olla Hollannista ja siinä on alla 215/50R19 93T renkaat.
Mukavan kalliit nuo 19" ja 20" renkaat kun lähtee talvirengasostoksille tai joutuu uusimaan vanhoja. Vielä kun pitää olla ekoversio, niin se on nopeasti 1500-2000 euroa/sarja. ;D
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 14.07.20 - klo:14:18
Mukavan kalliit nuo 19" ja 20" renkaat kun lähtee talvirengasostoksille tai joutuu uusimaan vanhoja. Vielä kun pitää olla ekoversio, niin se on nopeasti 1500-2000 euroa/sarja. ;D
Edelleen ihmettelen, että mikä saa aikuisen miesoletetun levittelemään sitä itseään jokaisessa viestissään.
Ei ne tuumat vaan nopeuluokka. Ekassa kaupassa, josta hinnan katsoin eli rengas-onlinessä, näyttäisi olevan ensiasennuksenakin alta löytyvät Continental EcoContact 6 215/50 R19 93T Conti Seal -renkaat hintaan 188,70 euroa kappale. Koossa 215/45 R20 Nokian WR D4 maksaa 160 , ja R2 194 ,.
Ei tuo koko nykyään mikään ylisuuri ole, jos Golfin vanteet käy niin ei ole kalliita nekään. Range voi toki hieman tippua jos lyö painavaa kiinantinaa alle.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.07.20 - klo:15:26
Ei tuo koko nykyään mikään ylisuuri ole, jos Golfin vanteet käy niin ei ole kalliita nekään. Range voi toki hieman tippua jos lyö painavaa kiinantinaa alle.
Eipä se massa hirveästi kulutusta lisää - varsinkaan sähköautoissa. Suhteellisen kapea mutta halkaisijaltaan suuri rengas on hyvä vierintä- ja ilmanvastuksen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 14.07.20 - klo:13:50
https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c (https://www.youtube.com/watch?v=mtzEgshWy3c)
Yllä oleva pätkä taitaa olla Hollannista ja siinä on alla 215/50R19 93T renkaat.
Kylläpäs kolahti tojotamaisesti konepelti kiinni ;)
Play ja pause polkimet, hauska idea ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 14.07.20 - klo:16:17
Kylläpäs kolahti tojotamaisesti konepelti kiinni ;)
Tuo on sähköautoille luontaista. Kun ei tarvitsee vaimentaa pörisevän ja nakuttavan moottorin ääniä, niin konepellistä kannattaa tehdä kevytrakenteinen.
"Aluksi avattiin jo vuosi sitten ID.3 1ST -lanseerausmallin ennakkomyynti. Menekki ei ollut aivan odotetun kaltaista, vaan Suomen kiintiössä on edelleen ennakkovaraajien jäljiltä autoja jäljellä."
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-tuo-id-3-sahkoautostaan-suomessa-myyntiin-viisi-erikoismallia-halvinta-perusmallia-kuitenkin-pantataan-edelleen/
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 14.07.20 - klo:17:45
"Aluksi avattiin jo vuosi sitten ID.3 1ST -lanseerausmallin ennakkomyynti. Menekki ei ollut aivan odotetun kaltaista, vaan Suomen kiintiössä on edelleen ennakkovaraajien jäljiltä autoja jäljellä."
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-tuo-id-3-sahkoautostaan-suomessa-myyntiin-viisi-erikoismallia-halvinta-perusmallia-kuitenkin-pantataan-edelleen/
Sisusta ainakin halvan näköinen 40-50t, autoon. Selittäisikö osaltaan huonoa menekkiä.
no voisko vaikka johtua siitä että enakko varaaminen piti tehdä viime vuoden kesällä ja ihan kaikkia ei ole kiinnostanut odottaa 1,5v toimitusta ja siirtyi vielä viime metreillä usealla kuukaudella jos haluaa auton täysin valmiina
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 14.07.20 - klo:21:34
Sisusta ainakin halvan näköinen 40-50t, autoon. Selittäisikö osaltaan huonoa menekkiä.
saksalaiset ovat peranneet noita pressi infoja ja jos ne pitävät paikkaansa eikä niissä ole mitään väärin käsityksiä niin nämä sarjatuonto mallit ovat halvempia kuin 1st edition. ainoa ero 1st edistionissa on että siinä on alumiini vanteet, 1st logot ja ilmainen vuoden lataus. lisäksi sarjatuotanto malliin tulee progressiinen ohjaus ja DCC alusta. joista ei ole mitään lausetta missään 1st mallistossa. ja autojen toimitus tosiaan on lokakuusta alkaen. jos nämä pitävät paikkaansa varsinkin joulukuun 1st edition valinneet kyllä kokevat karvaan pettymyksen.
hintoja on vaikea verrata suoraan koska tuossa uusimmassa on jo mukana saksan alennettu arvon lisävero kun alkuperäiseissä hinnoissa sitä ei ole vaan se lasketaan erikseen
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 13.07.20 - klo:22:33
Jos näitä lehdistötiedotteita ja 1st esitettä lukee voi päätellä:
1st:ssä on aluvanteet, tekstiilimatot, suko-kaapeli, 2-alue ilmastointi (Lifessä 1-alue) ja kaukovaloavustin enemmän kuin Lifessä.
Lifessä on taas langaton lataus ja USB-liitännät takapenkkiläisille, jotka 1st:n perusversiosta puuttuvat.
Kun 1st:n perushinta saksassa on likimain sama kuin suomessa, voisi Life maksaa 38k, suomessa, eli 2k, vähemmän kuin 1st.
Kyllä minä ennemmin tuon Lifen ottaisin, koska tarvikealut saanee noin 500-600,:lla.
Takakaiuttimien puute on melkein show-stopper. Jälkiasennus lienee mahdotonta? Perheautokäyttöä (4 henkilöä) hankaloittaa se, ettei suksia saa katolle ja läpilastaus tullee mukaan vasta korkeammissa varustetasoissa. Hinnat nousevat todella nopeasti varusteiden mukana, esim 1st plussan hinnalla (46k,) katselisin jo muita vaihtoehtoja.
TM on näköjään päässyt koe ajamaan ID.3:sta.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2020/tm-ajettua-volkswagen-id-3-1st-askel-uuteen-aikakauteen/
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.07.20 - klo:09:52
TM on näköjään päässyt koe ajamaan ID.3:sta.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2020/tm-ajettua-volkswagen-id-3-1st-askel-uuteen-aikakauteen/
Ei paljon hyödytä minua tuo maksumuurin takana oleva juttu. Jos on tunnukset voisi kopsata artikkelin tähän tai johonkin pilvipalveluun.
Näkyisikö tämä
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2020/tm-ajettua-volkswagen-id-3-1st-askel-uuteen-aikakauteen/?shared=1082430-043b9564-4 (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2020/tm-ajettua-volkswagen-id-3-1st-askel-uuteen-aikakauteen/?shared=1082430-043b9564-4)
Muuten tuo sisusta näyttää minusta ihan hyvälle, mutta keskinäyttö on kyllä karmea. Mietin pitkään, mitä se oikein muistuttaa, kunnes keksin. Minulla oli pentuna tommonen table top -mallinen Donkey Kong -pelikonsoli. Siinähän se yhtäläisyys oli. ;D
(https://i.ibb.co/X4hDCB1/kongjr.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/JkRkGfk/id3.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.07.20 - klo:10:47
Muuten tuo sisusta näyttää minusta ihan hyvälle, mutta keskinäyttö on kyllä karmea.
...
Itse en ole tykännyt mistään noista törröttävistä navi-näytöistä. Mutta se on varmaan kestettävä, jotta niihin saadaan kokoa ja ilma-aukot alemmaksi. Keskinäyttö ID.3:ssa on muutoin täysin sama kuin uudessa Golfissa.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.07.20 - klo:10:58
Itse en ole tykännyt mistään noista törröttävistä navi-näytöistä. Mutta se on varmaan kestettävä, jotta niihin saadaan kokoa ja ilma-aukot alemmaksi. Keskinäyttö ID.3:ssa on muutoin täysin sama kuin uudessa Golfissa.
Näyttö voi olla sama, mutta kuoret ei. Eihän Golfissa ole tuollaista kassakoneen näköistä hirveää pönttöä.
se pönttö on eri kohdassa kojelautaa reunat siinäkin on
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.07.20 - klo:11:05
Näyttö voi olla sama, mutta kuoret ei. Eihän Golfissa ole tuollaista kassakoneen näköistä hirveää pönttöä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.07.20 - klo:11:19
se pönttö on eri kohdassa kojelautaa reunat siinäkin on
On on, mutta se ei ole irrallaan erillisessä pöntössä, vaan integroituna kojelautaan. Onhan noilla nyt eroa kuin yöllä ja päivällä. Minustakin irrallisen näköinen keskinäyttö on aina ruma, mutta kyllä tuo ID.3 kassakonepömpeli voittaa rumuudessa Golfin mennen tullen.
Golf:
(https://i.ibb.co/w6xxWjG/0620c8cf-2020-vw-golf.jpg) (https://ibb.co/2KfftHV)
ID.3:
(https://i.ibb.co/2sp39yG/vw-id3-103.jpg) (https://ibb.co/RBJTF9R)
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 15.07.20 - klo:10:02
Näkyisikö tämä
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2020/tm-ajettua-volkswagen-id-3-1st-askel-uuteen-aikakauteen/?shared=1082430-043b9564-4 (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2020/tm-ajettua-volkswagen-id-3-1st-askel-uuteen-aikakauteen/?shared=1082430-043b9564-4)
Näkyy, kiitoksia. Ihan peruspositiivinen kuva tuosta jäi.
Hyvää
takamatkustajien tilat
ripeys taajama-ajossa
Huonoa
osa sisustuksen materiaaleista
päivitykset vielä kesken
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.07.20 - klo:11:30
Minustakin irrallisen näköinen keskinäyttö on aina ruma, mutta kyllä tuo ID.3 kassakonepömpeli voittaa rumuudessa Golfin mennen tullen.
Nyt voidaan kiistellä kummassa on rumempi keskinäyttö: Model 3:ssa vai ID.3:ssa ;D
Kun ohjaamoon halutaan lisää ilmavuutta ja "tilaa", on ratkaisu keskinäytön irroittaminen omaksi elementikseen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.07.20 - klo:11:35Kun ohjaamoon halutaan lisää ilmavuutta ja "tilaa", on ratkaisu keskinäytön irroittaminen omaksi elementikseen.
Tuo on hyvin luonteva tapa saada se näyttö käden ulottuville ja optimaaliseen kohtaan näkökentässä. Ne, jotka haluaisivat GT-karttaan pohjautuvan navigointijärjestelmän ja C-kasettisoittimen varustelistalle, eivät tykkää, kun jo kymmenien vuosien takaa tuttu ja turvallinen muotoilu on nyt rikottu.
osa syy varmasti on myöskin se että useissa autoissa nykyisin info härpäke on niin pitkällä ettei lyhyt kätinen edes yllä ajaessa sitä painamaan. tästä syystä näyttö pitää saada lähemmäs käden ulottovuutta kun ei niitä nappejakaan enää ole
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 15.07.20 - klo:11:47
Tuo on hyvin luonteva tapa saada se näyttö käden ulottuville ja optimaaliseen kohtaan näkökentässä. Ne, jotka haluaisivat GT-karttaan pohjautuvan navigointijärjestelmän ja C-kasettisoittimen varustelistalle, eivät tykkää, kun jo kymmenien vuosien takaa tuttu ja turvallinen muotoilu on nyt rikottu.
Minä valitsisin ilman muuta tuon Golfin keskinäytön. On mielestäni paremmin sijoitettu Golfiin kuin "kassakoneen" näköinen ID.3 näyttö.
Erkki
Itselläni kaatuu varmasti id.3:n hankinta tuohon käsittämättömän rumaan näyttöön. Muistuttaa jotain 3 vuotiaitten lelu pädiä tuon paksun ja kiiltävän kuoren ansioista. Sitten vielä tuo muoto joka ei ole näytön mukainen ja siinä on ihan törkeän paksuiset bezelit. Vaalean värisenä vielä kauheampi. Eikä siinä nopesmittaristossakaan ole kehumista. Näyttää kunnon budjetti kyhäelmältä!
Voisi kuvitella, että vuonna 2020 osattaisiin ja älyttäisiin tehdä tuollainen irralinen näyttö tyyliin Tesla 3. Kaikki muut ratkaisut on jäätävän rumia.
Mersujakaan ei ole voinut ostaa 10 vuoteen, kun niissä kaikissa on se ihan heeelvetin ruma irralinen lelunäyttö tiskissä, hirveän paksuisilla bezeleillä. Vasta 2017 E sarjassa tuli hieno widescreen mittaristo/ näyttö. Siinä on malliesimerkki miltä mittariston pitäisi näyttää.
niin tesla3ssahan se nopeus näyttö on siinä keskikonsoliin liimatussa ipadissa ja hud näyttöä ei saa edes rahalla
lisää varmasti liikenne turvallisuutta kun pitää siirtää katse tiestä sivuun että näkee mitä nopeutta ajaa
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 15.07.20 - klo:16:31
Itselläni kaatuu varmasti id.3:n hankinta tuohon käsittämättömän rumaan näyttöön. Muistuttaa jotain 3 vuotiaitten lelu pädiä tuon paksun ja kiiltävän kuoren ansioista. Sitten vielä tuo muoto joka ei ole näytön mukainen ja siinä on ihan törkeän paksuiset bezelit. Vaalean värisenä vielä kauheampi. Eikä siinä nopesmittaristossakaan ole kehumista. Näyttää kunnon budjetti kyhäelmältä!
Voisi kuvitella, että vuonna 2020 osattaisiin ja älyttäisiin tehdä tuollainen irralinen näyttö tyyliin Tesla 3. Kaikki muut ratkaisut on jäätävän rumia.
Mersujakaan ei ole voinut ostaa 10 vuoteen, kun niissä kaikissa on se ihan heeelvetin ruma irralinen lelunäyttö tiskissä, hirveän paksuisilla bezeleillä. Vasta 2017 E sarjassa tuli hieno widescreen mittaristo/ näyttö. Siinä on malliesimerkki miltä mittariston pitäisi näyttää.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.07.20 - klo:17:16
niin tesla3ssahan se nopeus näyttö on siinä keskikonsoliin liimatussa ipadissa ja hud näyttöä ei saa edes rahalla
lisää varmasti liikenne turvallisuutta kun pitää siirtää katse tiestä sivuun että näkee mitä nopeutta ajaa
Itsekin ajattelin, että sitä olisi jotenkin hankala seurata sivusta, mutta ihan samalla tavalla sitä vilkaisee aavistukseen sivuun kuin suoraan eteen. Henk. koht totuin parissa minutissa tuohon muutokseen, kun kävin koeajolla. Teslan 3:ssa hieman kyllä häiritsee yli minimalistinen sisusta, vaikka käyttö on yllättävän kätevää sen näytön kautta.
Porshen Taycan turbo S olisi ratkaisu näihin kompromissi sisustoihin, mutta harmillisesti se Turbo merkki pilaa paketin ja estää hankinnan. :D
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 15.07.20 - klo:18:11
Porshen Taycan turbo S olisi ratkaisu näihin kompromissi sisustoihin, mutta harmillisesti se Turbo merkki pilaa paketin ja estää hankinnan. :D
Kuulostaa tekosyyltä, sillä voihan valita 4S:n ;D
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 15.07.20 - klo:16:31
Itselläni kaatuu varmasti id.3:n hankinta tuohon käsittämättömän rumaan näyttöön. Muistuttaa jotain 3 vuotiaitten lelu pädiä tuon paksun ja kiiltävän kuoren ansioista. Sitten vielä tuo muoto joka ei ole näytön mukainen ja siinä on ihan törkeän paksuiset bezelit. Vaalean värisenä vielä kauheampi. Eikä siinä nopesmittaristossakaan ole kehumista. Näyttää kunnon budjetti kyhäelmältä!
Voisi kuvitella, että vuonna 2020 osattaisiin ja älyttäisiin tehdä tuollainen irralinen näyttö tyyliin Tesla 3. Kaikki muut ratkaisut on jäätävän rumia.
Tekniikan maailman tuoreen koeajojutun mukaan sisällä on huonompi laatuvaikutelma kuin tavallisessa golfissa.
niin on golf gen8:ssakin verratuna golf gen 7:kaan joten oliko muuta ?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 15.07.20 - klo:19:03
Tekniikan maailman tuoreen koeajojutun mukaan sisällä on huonompi laatuvaikutelma kuin tavallisessa golfissa.
Se TMn koeajo ei kyllä ollutkaan mikään koeajo. Siinä taidettiin käyttää nimikettä "ajettua".
Eikä sen toimittajan sepustuksista kyllä kunnolla selvinnyt mitään muuta kuin mitat.
Ei istuintuntumaa, mutkatien tuntumaa, rengasääniä, jne.
Kaveri oli saanut ilmeisesti mukavan kevätmatkan Saksaan runsaan olut/viinikestityksen kera.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.07.20 - klo:22:56
Se TMn koeajo ei kyllä ollutkaan mikään koeajo. Siinä taidettiin käyttää nimikettä "ajettua".
Eikä sen toimittajan sepustuksista kyllä kunnolla selvinnyt mitään muuta kuin mitat.
Ei istuintuntumaa, mutkatien tuntumaa, rengasääniä, jne.
Kaveri oli saanut ilmeisesti mukavan kevätmatkan Saksaan runsaan olut/viinikestityksen kera.
Nuo TM:n ensimmäiset jutut uusista malleista ovat poikkeuksestta täyisin turhia. Niistä ei selviä yhtään mitään olennaista. Kopioivat lähinnä jonkin mainosesitteen.
sitä itsekin olen ihmetellyt että missä on ne oikeat arvostelu esim. autogefur yms.
pääsääntöisesti kuvataan autoa sisältä ja ulkoa, virrat ei saa edes päälle ja luetaan markkinointi prosyyristä tekniset tiedot. ilmeisesti vw pitää salassa pito sopimuksella kaikki ajamiseen ja lataamiseen liittyvät asiat vielä piilossa, tietoja tulee vain virallisita lähteistä. ehkä sitten kun pressi autot saadaan ulos...
volvo sentään lähti aivan päinvastaisella mentaliteella polar2;sen oikeita arvosteluita on netti täynnä, kaikki ylistävät jokaista ominaisuutta mitään negatiivista en ole nähnyt.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 15.07.20 - klo:23:13
Nuo TM:n ensimmäiset jutut uusista malleista ovat poikkeuksestta täyisin turhia. Niistä ei selviä yhtään mitään olennaista. Kopioivat lähinnä jonkin mainosesitteen.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tormays-tallentui-videolle-kuorma-auto-kaatui-moottoritielle-muut-autot-vaistavat-mutta-autopilotilla-painava-tesla-ei-ymmarra-vaaraa/7873122#gs.azwg6p (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tormays-tallentui-videolle-kuorma-auto-kaatui-moottoritielle-muut-autot-vaistavat-mutta-autopilotilla-painava-tesla-ei-ymmarra-vaaraa/7873122#gs.azwg6p)
Tesla tykkää kameroilla toimivasta autopilotistaan. Olihan ID.3:ssakin ihan oikea tutka?
jos tarkoitat Teslan autopilottia niin ei.
max versiossa pitäisi olla vw kehittynein järjestelmä jossa auto osaa itse ohittaa edessä ajavan auton ja palata kaistalleen. toimiiko se oikeasti jääpi nähtäväksi. peruutus automatiikka on vakiona kait kaikissa tasoissa, oisko dynamic acc ollut myöskin
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 17.07.20 - klo:08:59
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tormays-tallentui-videolle-kuorma-auto-kaatui-moottoritielle-muut-autot-vaistavat-mutta-autopilotilla-painava-tesla-ei-ymmarra-vaaraa/7873122#gs.azwg6p (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tormays-tallentui-videolle-kuorma-auto-kaatui-moottoritielle-muut-autot-vaistavat-mutta-autopilotilla-painava-tesla-ei-ymmarra-vaaraa/7873122#gs.azwg6p)
Tesla tykkää kameroilla toimivasta autopilotistaan. Olihan ID.3:ssakin ihan oikea tutka?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 17.07.20 - klo:10:10
jos tarkoitat Teslan autopilottia niin ei.
https://www.tesla.com/fi_FI/autopilot (https://www.tesla.com/fi_FI/autopilot)
".. Kaiken tämän tiedon tulkitsemiseen on nyt uusi tietokone, jonka tietojenkäsittelyteho on yli 40-kertainen aikaisempiin laitesukupolviin verrattuna. .."
Tesla osaa kyllä myydä omaa softaansa. Tuollaisilla väitteillä ihmetyttää miten he ovat voineet myydä aiempaa järjestelmäänsä samalla nimellä ja samalla arvolupauksella.
Tuossa onnettomuus Teslassa ei tainnut olla tutkaa tai sitten softa on ihan mätää. Videon suurin ongelma on, että kaikki asiat pitää kategorisoida ja jos asialle ei ole kategoriaa (esim. kuorma-auton katto) ei sille ole reagointiakaan. Tutkan ei tarvitse kertoa mitä edessä on kuhan vaan kertoo miten kaukana jokin edessä oleva on.
Tesla kiinnostaa kovasti, niin minuakin. Harmi ettei rahat riitä...
https://www.tesla.com/fi_FI/blog/upgrading-autopilot-seeing-world-radar?redirect=no (https://www.tesla.com/fi_FI/blog/upgrading-autopilot-seeing-world-radar?redirect=no)
LainaaThe radar was added to all Tesla vehicles in October 2014 as part of the Autopilot hardware suite, but was only meant to be a supplementary sensor to the primary camera and image processing system.
Teslassa on tutka, mutta sitä käytetään muiden sensorien tukena. Artikkeli neljän vuoden takaa, VAG:lla on kova takamatka kirittävänä. Tesla tai ainakin Musk arvioi, että Autopilot-softa maksaa jatkossa 20000 taalaa. Nyt hinta on M3:een 7500,, nousee koko ajan.
teslassa on jo perus versiossakin perus "autopilot" se kalliimpi paketi vaan tuo sen itseohjautumisen vielä pidemmälle
toi kalliimpi paketti ei ole nykyisin auto kohtainen vaan se on henkilökohtainen eikä siirry auton mukana eteenpäin eli seuraava omistaja ei saa tota pakettia auton mukana.
työkaverilla on ollut puolisen vuotta vanhempi Tesla ja toimii kuulemma ihan hyvin kesäkelillä moottoritiellä
suurin ero tähän vanhaan maailman on se 3d navigointi joka toteutetaan niillä lukusilla kameroilla, eli näe auton sivuille ja taakse navigoinnissa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.07.20 - klo:11:13
Tesla kiinnostaa kovasti, niin minuakin. Harmi ettei rahat riitä...
https://www.tesla.com/fi_FI/blog/upgrading-autopilot-seeing-world-radar?redirect=no (https://www.tesla.com/fi_FI/blog/upgrading-autopilot-seeing-world-radar?redirect=no)
Teslassa on tutka, mutta sitä käytetään muiden sensorien tukena. Artikkeli neljän vuoden takaa, VAG:lla on kova takamatka kirittävänä. Tesla tai ainakin Musk arvioi, että Autopilot-softa maksaa jatkossa 20000 taalaa. Nyt hinta on M3:een 7500,, nousee koko ajan.
Joo, seison korjattuna. Autopilot on vakiona mutta Täysin itsestään ajava (FSD) kallis lisävaruste. Tuo henkilökohtaisuus on hyvä pitää mielessä jos käytettyjä M3:a katselee... Sille ei myyntitilanteessa pitäisi myöskään laskea arvoa.
Jotta ei nyt ihan Teslaksi menisi koko ketju niin pitänee odotella syksyä ja sitä että ID.3 on koeajettavissa. Samalla tutkailla mitä Skodan tarjoaa, RS ja neliveto kiinnostaisi kyllä. Cupra el-Born meni maku jo, ID.3 kalliimmissa kuorissa. :-\
Saksalaiset autonvalmistajat ovat sitä mieltä, että itseohjautuva auto vaatii laserkeilaimen (Lidar) toimiakseen luotettavasti ja turvallisesti. Tesla on sitä mieltä, että kamerat riittää eikä Tesloissa ole Lidaria. Audi A8 taitaa olla ensimmäinen tuotantoauto, jossa on Lidar.
Tesla menee siitä mistä aita on matalin. En ole ihan varma, että se koskaan pääsee tuolla tyylillä maaliin saakka.
Video on periaatteessa Tutka/Lidar, jonka lähetin on aurinko. Se tarkoittaa, että neuroverkon koulutukseen voidaan käyttää aika hyvin kaikenlaista video materiaalia. Ongelma on vaan, että neuroverkko ei voi ottaa huomioon lähettimen parametreja, jolloin voi helposti tulla mm. saturaatio- tai deprivaatio-ongelmia, kun vastaanotton herkkyyttä ei voida samalla tavalla säätää.
Volkkarin Lidar/Tutka lähestymisessä autopilot tietää lähettimen parametrit ja se osaa silloin paljon tarkemmin tulkita vastaan otettuja kaikuja. Ongelmana lähettimen käytössä on, että hyvin paljon koulutusta joutuu tekemään uudestaa, mikäli haluaa vaihtaa toisenlaiseen lähettimeen ja koulutuksessa maksaa koulutusmateriaalin tuottaminen.
Kun sekaan heitetään vielä Car2X (802.11p) ja tutkan yhdistelmä radio, niin voi olla, että tulevaisuuden halpiksissa ei mitään erillisä antureita tarvita. Tutka ja kommunikaatio infran kanssa (radiomajakka nopeusrajoitukset, parkkipaikan oma läheisyysmittaus, yms.) riittää täysin itsenäiseen kulkuun.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 17.07.20 - klo:13:32Video on periaatteessa Tutka/Lidar, jonka lähetin on aurinko. Se tarkoittaa, että neuroverkon koulutukseen voidaan käyttää aika hyvin kaikenlaista video materiaalia. Ongelma on vaan, että neuroverkko ei voi ottaa huomioon lähettimen parametreja, jolloin voi helposti tulla mm. saturaatio- tai deprivaatio-ongelmia, kun vastaanotton herkkyyttä ei voida samalla tavalla säätää.
Lidar on siis tutka, jolla mitataan etäisyyksiä kohteisiin. Videolla ja auringolla etäisyyksien mittaaminen kohteisiin ei ole mahdollista. Joten video ei kyllä ole edes periaatteellisella tasolla tutka/Lidar.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 17.07.20 - klo:13:57
Lidar on siis tutka, jolla mitataan etäisyyksiä kohteisiin. Videolla ja auringolla etäisyyksien mittaaminen kohteisiin ei ole mahdollista. Joten video ei kyllä ole edes periaatteellisella tasolla tutka/Lidar.
Kummassakin on vastaanotin, eli rakenne ei sen kummosemmin eroa. Mittaaminen on sen vastaanottimen ilmaiseman signaalin tulkintaa, eli kummassakin tehdään mittausta. Tutkat (eli myös Lidar) voivat esim. häiritä toisiaan, jos tulkitsevat väärän lähettimen signaalia oman lähettimen signaalina, eli se Lidar:in ilmaisema etäisyys on vain tulkinta eikä mikään "totuus".
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 17.07.20 - klo:15:59
Kummassakin on vastaanotin, eli rakenne ei sen kummosemmin eroa. Mittaaminen on sen vastaanottimen ilmaiseman signaalin tulkintaa, eli kummassakin tehdään mittausta. Tutkat (eli myös Lidar) voivat esim. häiritä toisiaan, jos tulkitsevat väärän lähettimen signaalia oman lähettimen signaalina, eli se Lidar:in ilmaisema etäisyys on vain tulkinta eikä mikään "totuus".
Niin, kummassakin on vastaanotin. Tutkassa on lisäksi lähetin.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.07.20 - klo:18:26
This is the name of the six of the seven preconfigured models that can be ordered from July 20 and are available from October.
They are based on the basic ID.3 Pro Performance model with a 58 kWh battery (net battery energy content) for a range of up to 420 km (WLTP)
The seventh preconfigured “Tour”, which can also be ordered from July 20, is based on the four-seater model ID.3 ProS, which offers the option of a larger battery (77 kWh net battery energy content) for a range of up to 550 km (WLTP )
Nyt näkyy Saksan sivulla konfiguraattori
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html (https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html)
Ruotsin versio on kattavampi
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html (https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html)
noh ehköpä Suomenkin tulee jossain vaiheessa forumeilla oli että tourerin toimitukset menisi ensi vuoteen.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 20.07.20 - klo:12:23
Nyt näkyy Saksan sivulla konfiguraattori
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html (https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html)
Ruotsin versio on kattavampi
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html (https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html)
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 20.07.20 - klo:12:23
Ruotsin versio on kattavampi
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html (https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html)
Ruotsin ID.3 sivu ei sisältänyt Tour konfigurattoria, mutta kyllä se URL:illa löytyi. Ruotsin hinnat tuntuu aika kovilta, kun vertaa Saksaan (n. 5 000 egee kalliinpaa).
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html/tour.app (https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html/tour.app)
mitä nyt katselin Saksan konfiguraattorin läpikäyntiä niin ei järisyttäviä eroa sitten loppujen lopuksi ollutkaan tai ainakaan jos ajatellaan Suomen aluetta jossa lämpöpumppu on vakio varuste.
perus malleissa on metalli vanteet, väri maksaa, lataus kaapeli maksaa, 1-tie ilmastointi, leasing hinta on korkeampi jne toisaalta toisessä päässä ulkovärejä on enemmän valittavana ja paketit ovat hieman järkevämpiä, esim. lasikatto ja hierovat penkit eivät ole vain kalleimman mallin vaihtoehtoja
pressiautot ilmeisesti lanseerataan tämän viikon perjantaina joten viikonloppuna varmaan ainakin youtube täyttyy esittelyistä, aika pressi autolle on rajattu joten mitään kovin suuria läpikäyntejä tuskin tullaan näkemään. vähän kuten miten Polar2:ssa missä jokainen kertoo perus faktat mutta oikeat isommat testit jäävät tekemättä
saksan hinnoissa on tällä hetkellä tilapäinen alv vähennys huomiotuna ja siten eivät ole vertailukelpoisia muihin mainihin.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 20.07.20 - klo:14:59
Ruotsin ID.3 sivu ei sisältänyt Tour konfigurattoria, mutta kyllä se URL:illa löytyi. Ruotsin hinnat tuntuu aika kovilta, kun vertaa Saksaan (n. 5 000 egee kalliinpaa).
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html/tour.app (https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html/tour.app)
Ruotsin konfiguraattoria kokeilin, Life varusteluun ei kuulu Led - ajovaloja?! Style olisi pohjana ellei siitäkin puutu joku oleellinen varuste mistä ei haluaisi tinkiä.
Onkohan Ruotsin hinnasto lähellä Suomen hintoja saas nähdä!?
jokainen maa saa itse päättää mitä kokoonpanoja tuo maahan joten välttämättä ei ole sama. Ruotsissa on business taso jota ei ole Saksassa.
kyllä ei ole ledejä matrix tai tavanomaisia edessä tai takana
saksan konfiguraattorissa on myöskin sellaisia hauskoja ominaisuuksia kuin bluetooth kaiuttimet valinta.
aamulla yhden videon tiirasin niin 1st editiossa ei ole tummennettuja takalaseja yms.
hieman on kökköä tämä 1st pelleily kun normaali mallissa on lukuisia joita ei taas siihen tule. myöskin kaikki perusautot ovat paremmalla moottorilla vaikka se piti olla maksullinen muihin malleihin. ilmalämpöpumppu on saksan listastossa vähän alle 1300eur, heh hieman hintavaa...
Lainaus käyttäjältä: DSL - 21.07.20 - klo:10:19
Ruotsin konfiguraattoria kokeilin, Life varusteluun ei kuulu Led - ajovaloja?! Style olisi pohjana ellei siitäkin puutu joku oleellinen varuste mistä ei haluaisi tinkiä.
Onkohan Ruotsin hinnasto lähellä Suomen hintoja saas nähdä!?
Lainaus käyttäjältä: DSL - 21.07.20 - klo:10:19
Ruotsin konfiguraattoria kokeilin, Life varusteluun ei kuulu Led - ajovaloja?! Style olisi pohjana ellei siitäkin puutu joku oleellinen varuste mistä ei haluaisi tinkiä.
Ei taida style tulla ollenkaan Suomeen ainakaan Keskon tiedotteen (https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/suomen-sahkoistaminen-jatkuu---volkswagen-id-3-n-uudet-malliversiot,c3153416)mukaan.
• Volkswagen ID.3 1ST -lanseerausmallien ennakkovaraajat ovat tilanneet autonsa
• ID.3 1ST -lanseerausmalleja on vielä jäljellä, ja niitä voi nyt tilata Volkswagen-jälleenmyyjiltä
• Seuraavaksi Suomessa tulee tilattavaksi viisi uutta erikoismallia
• Suomessa Life, Business, Family, Tech sekä Tour -mallien myynti alkaa syksyllä
oisko jo ensimmäisiä pressiauto reviewtä
ainakin selviää miten ilmastointi ja radion äänen säätö tehdään
https://www.youtube.com/watch?v=EI9kmKuKKJ0 (https://www.youtube.com/watch?v=EI9kmKuKKJ0)
samalta pidempi pätkä alkaa näyttää vähän sellaiselta mitä normaalit esittely pitäisi ollakkin eikä vaan kuvata autoa ulkoa
https://www.youtube.com/watch?v=fHlRjjOFu-0&t=29s (https://www.youtube.com/watch?v=fHlRjjOFu-0&t=29s)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.07.20 - klo:17:50
oisko jo ensimmäisiä pressiauto reviewtä
ainakin selviää miten ilmastointi ja radion äänen säätö tehdään
https://www.youtube.com/watch?v=EI9kmKuKKJ0 (https://www.youtube.com/watch?v=EI9kmKuKKJ0)
Autogefühl
https://www.youtube.com/watch?v=XZxAeMBtoSg (https://www.youtube.com/watch?v=XZxAeMBtoSg)
Youtubessa myös video id3:n käyttöjärjestelmästä.
Onko niin ettei akun varaustilaa prosentteina vieläkään näytetä? :o
en muista nähneeni, luulisi että Saksan first movers club sen aika nopeasti raportoisi toiveeksi. pitäisi kaivella beta manuaalin videoita.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 25.07.20 - klo:19:01
Youtubessa myös video id3:n käyttöjärjestelmästä.
Onko niin ettei akun varaustilaa prosentteina vieläkään näytetä? :o
Kyllä siinä videolla 4:20 kohdilla ID3:n keskinäytöllä kun otti "latausvalikon" näkyviin niin akun varaus näytti olevan 76 %. Hyvän tuon olisi olla näkyvillä paremminkin.
juu mutta ajattelin että tarkoitit auton rangen esityksessä
kyseisen kohta taisi olla kun auto oli laturissa
Lainaus käyttäjältä: DSL - 25.07.20 - klo:20:26
Kyllä siinä videolla 4:20 kohdilla ID3:n keskinäytöllä kun otti "latausvalikon" näkyviin niin akun varaus näytti olevan 76 %. Hyvän tuon olisi olla näkyvillä paremminkin.
Niin ja tuo id light eli se ledi juova tuulilasin reunassa esittää ainakin ladattaessa akun latauksen tilaa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 25.07.20 - klo:21:17
juu mutta ajattelin että tarkoitit auton rangen esityksessä
kyseisen kohta taisi olla kun auto oli laturissa
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 25.07.20 - klo:22:02
Niin ja tuo id light eli se ledi juova tuulilasin reunassa esittää ainakin ladattaessa akun latauksen tilaa.
Tämä oli yksi mitä asiaa etsin.
Tällä alla olevan linkin videolla oli esitelty käyttöjärjestelmää.
Kohdassa 4:20 näkyy akun latausprosentti
https://youtu.be/EI9kmKuKKJ0
10-80% lataus ionityllä, 33min
https://www.youtube.com/watch?v=Z2suLHRabaY (https://www.youtube.com/watch?v=Z2suLHRabaY)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.07.20 - klo:20:31
samalta pidempi pätkä alkaa näyttää vähän sellaiselta mitä normaalit esittely pitäisi ollakkin eikä vaan kuvata autoa ulkoa
https://www.youtube.com/watch?v=fHlRjjOFu-0&t=29s (https://www.youtube.com/watch?v=fHlRjjOFu-0&t=29s)
Kyllähän tuo ID 3 ihan pätevältä sähköauton kansanpainokselta näyttää - positiivisessa mielessä siis.
Teknisesti ID.3 näyttää hyvältä, jopa loistavalta. Autogefühlin mukaan ajettavuus on oikein hyvä ja auto on hiljainen. Toisen testin kulutus 130km/h ajolla motarilla, keskinopeus 119km/h, koska myös joitain hidastuksia matkalla, oli 20,5kWh/100km. Se on oikein hyvä tulos. Latausnopeus alussa luvattu 100kW ja siitä hitaasti alentuen ollen noin 50kW 80% kohdalla. Tämä on tässä hintaluokassa erittäin hyvä tulos. Auto sopii hyvin matka-ajoon.
Näiden testien mukaan käyttöliittymä ja erityisesti "kalvonapit" eivät ole hyvät. Nappeja on oikeastaan aika paljon, ikävä, että ne on pitänyt sössiä tuntumaltaan huonoiksi.
Tässä luokassa käytettävyydeltään parempia on tarjolla, mutta ne kaikki ovat sähkötekniikaltaan huonompia, osa jopa selvästi.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 25.07.20 - klo:19:01
Youtubessa myös video id3:n käyttöjärjestelmästä.
Onko niin ettei akun varaustilaa prosentteina vieläkään näytetä? :o
En huomannut mitään tuosta vw.os:ästä.
https://electrek.co/2020/06/19/vw-to-develop-its-own-operating-system-but-dodges-question-about-id-3-software/
Tuo infotainment käyttöliittymähän on jo Golf Gen8:ssa, mutta VW.OS tulee uutena MEB:ssä ja ID.3 on MEB:n ensimmäinen käyttäjä.
mun käsittäkseni id perheellä ei ole tekemistä vw osn kanssa.
vw os on tulevaisuuden nimitys jossa vw itse luo uuden käyttöjärjestelmällä jolla hallittaan auton systeemejä (esim. volvo lähti googlen androidiin kelkkaan). nykyisin vw on alihankkinut softa puolen eri toimittajilta, osittain minkä takia sen muuttaminen on niin hidasta.
id perheen ota upgrade on iso uudistus
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 27.07.20 - klo:13:18
En huomannut mitään tuosta vw.os:ästä.
https://electrek.co/2020/06/19/vw-to-develop-its-own-operating-system-but-dodges-question-about-id-3-software/
Tuo infotainment käyttöliittymähän on jo Golf Gen8:ssa, mutta VW.OS tulee uutena MEB:ssä ja ID.3 on MEB:n ensimmäinen käyttäjä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.07.20 - klo:13:26
mun käsittäkseni id perheellä ei ole tekemistä vw osn kanssa.
vw os on tulevaisuuden nimitys jossa vw itse luo uuden käyttöjärjestelmällä jolla hallittaan auton systeemejä (esim. volvo lähti googlen androidiin kelkkaan). nykyisin vw on alihankkinut softa puolen eri toimittajilta, osittain minkä takia sen muuttaminen on niin hidasta.
id perheen ota upgrade on iso uudistus
ID.3:een ja MEB:ihin tulee ICAS1, 2 ja 3 moduulit ja itse käsitän tuon VW.OS:n niiden käyttiksenä.
https://www.continental.com/en/press/press-releases/2019-11-12-icas-vw-199636 (https://www.continental.com/en/press/press-releases/2019-11-12-icas-vw-199636)
Näistä moduuleista ICAS3 on se minkä suorituskyky nyt ei riitä tukemaan ICAS2:n AR HUD:ia.
https://www.caranddriver.com/news/a23473534/volkswagen-electric-cars-plans/ (https://www.caranddriver.com/news/a23473534/volkswagen-electric-cars-plans/)
"In keeping with modern trends, the MEB vehicles will all be connected to the cloud. They are equipped with a new electronic architecture called e3, running a matching VW operating system, which includes three in-car application servers: ICAS1 runs the car, ICAS2 controls the displays and human interfaces, and ICAS3 is reserved for automated driving. This system will rely on a powerful central processor to replace many of today's individual car computers, and it will be monitored and upgradable online."
Itse pääsin tähän arkkitehtuuriin kiinni oheisen videon kautta:
https://www.youtube.com/watch?v=UyKPEE7HKIw (https://www.youtube.com/watch?v=UyKPEE7HKIw)
Lisää arkkitehtuuuri dukumentaatiota
https://standards.ieee.org/content/dam/ieee-standards/standards/web/documents/other/d1-04_mash_1000base_t1_from_standard_to_series_production.pdf
Ei ollut käytännössä mitään pahaa sanottavaa Kuurion Harryllä:
https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html] [url]https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html (http://[url)[/url]
Jopa takaveto meni Harryn seulasta pulinoitta läpi.
Jollakinlailla tästä Iideen lanseerauksesta tulee mieleen Bemarin i3, joka oli ehkä aikaansa hiukan edellä.
työkaverin tuttu vaihtoi i3:sta pois ei pystynyt ajamaan enää Suomen teilä. vetelee minne sattuu, eniten epäili että se johtuu akseli leveydestä tai Suomen surkeista teistä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.08.20 - klo:09:39
Ei ollut käytännössä mitään pahaa sanottavaa Kuurion Harryllä:
[url]https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html]https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html] [url]https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html (http://[url=https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html)[/url]
Jopa takaveto meni Harryn seulasta pulinoitta läpi.
Jollakinlailla tästä Iideen lanseerauksesta tulee mieleen Bemarin i3, joka oli ehkä aikaansa hiukan edellä.
Korjattu linkki
https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006587721.html)
(https://i.ibb.co/N1rNRdd/20200816-194027.jpg) (https://ibb.co/HNCPZff)
Bongattu!
Lainaus käyttäjältä: padawan - 16.08.20 - klo:19:41
(https://i.ibb.co/N1rNRdd/20200816-194027.jpg) (https://ibb.co/HNCPZff)
Bongattu!
Missä näit?
Itse näin myös tänään ID.3 liikenteessä, väri oli sama, kilpeä en nähnyt. Tuli vastaan Tuusulan motarilla etelään päin Tammiston kohdalla n. klo 18.
Luultavasti Saksan rekisterissä oleva esittely auto, jos nyt asiakas autotkin odottavat lastausta Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 16.08.20 - klo:22:06
Missä näit?
Itse näin myös tänään ID.3 liikenteessä, väri oli sama, kilpeä en nähnyt. Tuli vastaan Tuusulan motarilla etelään päin Tammiston kohdalla n. klo 18.
Juu varmaan sama auto. Saksan kilvissä tämäkin.
Tuusulanväylää ajeli pohjoiseen käsin
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.08.20 - klo:22:22
Luultavasti Saksan rekisterissä oleva esittely auto, jos nyt asiakas autotkin odottavat lastausta Suomeen.
Ovat Suomen myyntiorganisaation koulutusautoja, myyjät ottavat tuntumaa tuotteeseen tehtaan edustajan opissa.
Lainaus käyttäjältä: - Simo - - 20.08.20 - klo:16:32
Ovat Suomen myyntiorganisaation koulutusautoja, myyjät ottavat tuntumaa tuotteeseen tehtaan edustajan opissa.
Mietin tuota miten Saksan kilvillä olevaa saa suomalainen Suomessa ajaa, mutta sille on näköjään oma poikkeuksensa.
https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/valiaikainen_veroton_kaytto/ (https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/valiaikainen_veroton_kaytto/)
"... eräissä testi- ja esittelyajoissa ajoneuvoa voidaan käyttää väliaikaisesti verottomana."
Ostohousuja on nyt silitetty niin monta kertaa, että huomenna mennee tilaukseen 1st Max. Pääsin tänään koeistumaan Plussan ja vaikka jakkara oli tosi hyvä siinäkin, niin ristiselkä olisi ehkä kaivannut vähän enemmän tukea ja säädettävä reisituki on myös minulle tärkeä. Lähinnä siis siksi Max-, eikä Plus-versio. Ja toki ne vakiona tulevat 20" vanteet peittää paremmin rumpujarrut takana ;D Takapenkillä on matkustajia aika harvakseltaan mutta tuleepahan heille myös ämyrit tuon Maxin myötä.
okei vai siihen päädyit, automyyjä just tänään infosi että luovutus olisi 2-3 viikon päästä, ekat autot joihin omani lukeutuu ovat rantautuneet Suomeen
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.09.20 - klo:21:27
Ostohousuja on nyt silitetty niin monta kertaa, että huomenna mennee tilaukseen 1st Max. Pääsin tänään koeistumaan Plussan ja vaikka jakkara oli tosi hyvä siinäkin, niin ristiselkä olisi ehkä kaivannut vähän enemmän tukea ja säädettävä reisituki on myös minulle tärkeä. Lähinnä siis siksi Max-, eikä Plus-versio. Ja toki ne vakiona tulevat 20" vanteet peittää paremmin rumpujarrut takana ;D Takapenkillä on matkustajia aika harvakseltaan mutta tuleepahan heille myös ämyrit tuon Maxin myötä.
Siis et ole vieläkään saanut autoa, eikö sen pitänyt tulla jo aikoja sitten? Täynnä bugeja?
https://www.youtube.com/watch?v=NAHz0I0zry4&ab_channel=BatteryLife (https://www.youtube.com/watch?v=NAHz0I0zry4&ab_channel=BatteryLife)
- halpis version (pure) tilaaminen mahdollista vasta ensi vuoden keväällä
- vapaampi auton konfigurointi tulee vasta ensi vuoden keväällä (eli näillä paketeilla mennään, joita edelleenkään Suomessa ei näy?)
- ensimmäinen softa päivitys paketin sisältö julkaistaan id.4:n esittely tilaisuudessa
hömm
Onko autoon mahdollista asentaa 17" renkaat esim. talvirenkaiksi?
- Valmistaja on määrittänyt minimi vannekooksi 18” suurien takajarrujen vuoksi. ID.3:n ei tule tarjolle 17" vanteita/renkaita.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 01.09.20 - klo:21:29
okei vai siihen päädyit, automyyjä just tänään infosi että luovutus olisi 2-3 viikon päästä, ekat autot joihin omani lukeutuu ovat rantautuneet Suomeen
Päädyin minäkin ottamaan auton heti kun juuri toiveiden mukainen auto on Suomessa. Luovutus 2-3 viikon kuluttua. Espoon liikkeessä on nyt myymälässä ihmeteltävänä ID.3 ja sattui olemaan juuri samanlainen mikä on mulle tulossa, eli valkoinen max.
suljetussa facebook ryhmässä eräs ilmoitti jo että luovutus on hänellä 11.9 (ei sanonut mistä liikkeestä)
vw-airportissa muistaakseni oli 17.9
oma myyjäni ei ole ollut vielä yhteydessä mutta epäilen suuresti tota ens viikon perjaintaita kun täältä on sinne Helsinkiin kuitenkin matkaa ja autot tulevat rekalla ensi tänne päin kun ovat muuten valmiita.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 04.09.20 - klo:17:35
Päädyin minäkin ottamaan auton heti kun juuri toiveiden mukainen auto on Suomessa. Luovutus 2-3 viikon kuluttua. Espoon liikkeessä on nyt myymälässä ihmeteltävänä ID.3 ja sattui olemaan juuri samanlainen mikä on mulle tulossa, eli valkoinen max.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 05.09.20 - klo:19:35
suljetussa facebook ryhmässä eräs ilmoitti jo että luovutus on hänellä 11.9 (ei sanonut mistä liikkeestä)
vw-airportissa muistaakseni oli 17.9
oma myyjäni ei ole ollut vielä yhteydessä mutta epäilen suuresti tota ens viikon perjaintaita kun täältä on sinne Helsinkiin kuitenkin matkaa ja autot tulevat rekalla ensi tänne päin kun ovat muuten valmiita.
Minä sain tänään arvion, että luovutus olisi 14.9. alkavalla viikolla. Eli parin viikon sisällä olisi käyttökokemuksia luettavana.
Kävin koeistumassa tämän tänään Vaasan Käyttöautossa. Herätti omistamisen halua kovasti, turkoosinvärinen 1st Max-malli.
Hyvät tilat takana(kin) kahdelle aikuiselle, ehkä kolmellekin. Ensi perjantaina saavat lyötyä kilpiin (ei aikaisemmin, myyjän mukaan koskee kuulemma kaikkia maassa olevia esittelyautoja), sitten koeajolle :)
et ollut siis ennakko tilaaja ja saat auton ensimmäisten joukossa. kyllä VW jaksaa yllättää näillä käänteillään, varmaan on tullut käsky että kaikki 1st mallit pitää saada pois ajoista kun tehdas alkaa tuottamaan paremmin varusteltua perusmallia (dcc alusta ja progressiivinen ohjaus). PE julkaistussa youtube haastattelussa markkinointi johtaja sanoi että kaikki 1st autot on valmistettu, tehdas tuottaa jo id.4 malleja... (id.3 pure mallin myynti alkaa vasta ensi keväänä eli varmaan ensi kesänä, mutta ehkä se karvalakki versiokin joskus tulee)
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 06.09.20 - klo:15:19
Kävin koeistumassa tämän tänään Vaasan Käyttöautossa. Herätti omistamisen halua kovasti, turkoosinvärinen 1st Max-malli.
Hyvät tilat takana(kin) kahdelle aikuiselle, ehkä kolmellekin. Ensi perjantaina saavat lyötyä kilpiin (ei aikaisemmin, myyjän mukaan koskee kuulemma kaikkia maassa olevia esittelyautoja), sitten koeajolle :)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.09.20 - klo:17:50
et ollut siis ennakko tilaaja ja saat auton ensimmäisten joukossa. kyllä VW jaksaa yllättää näillä käänteillään, varmaan on tullut käsky että kaikki 1st mallit pitää saada pois ajoista kun tehdas alkaa tuottamaan paremmin varusteltua perusmallia (dcc alusta ja progressiivinen ohjaus). PE julkaistussa youtube haastattelussa markkinointi johtaja sanoi että kaikki 1st autot on valmistettu, tehdas tuottaa jo id.4 malleja... (id.3 pure mallin myynti alkaa vasta ensi keväänä eli varmaan ensi kesänä, mutta ehkä se karvalakki versiokin joskus tulee)
Luetko vähän tarkemmin svalkein viestin. Koeajettavissa siis perjantaina.
jaa niin esittely auto ei ole kilvissä no sehän selventää asiaa
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.09.20 - klo:18:19
Luetko vähän tarkemmin svalkein viestin. Koeajettavissa siis perjantaina.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.09.20 - klo:18:48
jaa niin esittely auto ei ole kilvissä no sehän selventää asiaa
Juuri näin, kilvetön halliauto. En ole ennakkotilannut eikä ostohousuja ole vielä puettu päälle, koeajetaan nyt ensin 8)
Myyjän mukaan maassa on kuitenkin vapaita 1st-edition autoja. Sääli että värikartta on niin suppea, ainoastaan tuo
turkoosin värinen miellyttää silmää.
yep se max itselläni on tulossa tai noh Helsingissähän se nyt laahaa
en jaksa kovinkaan paljon innostua auton pesemisestä niin josko tuolla ei ole aivan hirveän näköinen kun vähän kerää pölyä. emäntä pesee valkoista autoaan vähintään kerran kuukaudessa välillä enemmänkin...
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 06.09.20 - klo:20:04
Juuri näin, kilvetön halliauto. En ole ennakkotilannut eikä ostohousuja ole vielä puettu päälle, koeajetaan nyt ensin 8)
Myyjän mukaan maassa on kuitenkin vapaita 1st-edition autoja. Sääli että värikartta on niin suppea, ainoastaan tuo
turkoosin värinen miellyttää silmää.
tossa muuten osui silmään chatissä että id perheessä ja golf8:sta alkaen VW ei salli asetuksien muuttamista odb:lla
Lahden harmaaseen ID3:een tutustuttu. Sisätilat avarat ja kokoluokassaan tilavat. Arkisen oloinen ulkovärin ja sisustan osalta. Liuku- hipaisukytkimien käyttö vai mikä on oikea nimitys näille, hieman oudoksutti miten käyttö onnistuu ajossa?! Tosin kun asetukset löytyy niin ei tarvitse juuri säätää sen jälkeen. Keskinäyttö riittävän kokoinen. Ohjauspylvään näytössä tarpeelliset asiat, akun varaustilan prosenttilukeman siihen lisäisin. Koeajoa odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 07.09.20 - klo:10:59
Lahden harmaaseen ID3:een tutustuttu. Sisätilat avarat ja kokoluokassaan tilavat. Arkisen oloinen ulkovärin ja sisustan osalta. Liuku- hipaisukytkimien käyttö vai mikä on oikea nimitys näille, hieman oudoksutti miten käyttö onnistuu ajossa?! Tosin kun asetukset löytyy niin ei tarvitse juuri säätää sen jälkeen. Keskinäyttö riittävän kokoinen. Ohjauspylvään näytössä tarpeelliset asiat, akun varaustilan prosenttilukeman siihen lisäisin. Koeajoa odotellessa.
Lohjan harmaa koeistuttu eilen pikaisesti. Ulkonäöstä ja sisustasta samaa mieltä. Valikkoja en selaillut tai muutenkaan näyttöjä näpräillyt, rattipylvään yläpuolinen kahden tupakkiaskin kokoinen "mittari"näyttö yllätti pienuudellaan. Keskinäyttö varmasti riittävän kokoinen. Takaloosteri Golf hatchback kokoluokkaa pohjaltaan mutta ehkä hiukan korkeampi. Aika arkisen oloinen kapine, noh Volkswagen tarkoittaa kansanautoa. Ihan ok yleisvaikutelma vaikkei mitään vau-fiilistä tullutkaan. Tarviiko käyttöautossa niin ollakaan?
Näyttöjen osalta oheisen videon viesti on, että HUD on se tärkein näyttö eikä muita oikeastaan pitäisi olla.
https://youtu.be/tWT0d6bH_tM
VW:lle tärkein asia HUD:issa on että sitä ei Teslaan saa.
Hipaisunappien käyttöä on muutamassa arvostelussa tosiaan moitittu ja koeajossa niistä saa varmaan oman mielipiteen. Tavoite tuntuu olleen, että auto(softat) itse yrittää tehdä nappien kanssa ähräämisen mahdollisimman vähäiseksi.
hipasut tuli golf8sta id.4ssa näytön koko suurenee
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 07.09.20 - klo:14:00
Näyttöjen osalta oheisen videon viesti on, että HUD on se tärkein näyttö eikä muita oikeastaan pitäisi olla.
https://youtu.be/tWT0d6bH_tM
VW:lle tärkein asia HUD:issa on että sitä ei Teslaan saa.
Hipaisunappien käyttöä on muutamassa arvostelussa tosiaan moitittu ja koeajossa niistä saa varmaan oman mielipiteen. Tavoite tuntuu olleen, että auto(softat) itse yrittää tehdä nappien kanssa ähräämisen mahdollisimman vähäiseksi.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 07.09.20 - klo:13:00
Lohjan harmaa koeistuttu eilen pikaisesti. Ulkonäöstä ja sisustasta samaa mieltä. Valikkoja en selaillut tai muutenkaan näyttöjä näpräillyt, rattipylvään yläpuolinen kahden tupakkiaskin kokoinen "mittari"näyttö yllätti pienuudellaan. Keskinäyttö varmasti riittävän kokoinen. Takaloosteri Golf hatchback kokoluokkaa pohjaltaan mutta ehkä hiukan korkeampi. Aika arkisen oloinen kapine, noh Volkswagen tarkoittaa kansanautoa. Ihan ok yleisvaikutelma vaikkei mitään vau-fiilistä tullutkaan. Tarviiko käyttöautossa niin ollakaan?
Odotukseni oli korkeammalla sisustan osalta. Voi olla että paranee/tulee lisää vaihtoehtoja vuosien saatossa. Oliko tässä ketjussa jo mainittu missä se peruutuskamera oikein piileskelee? Tunnustan, en löytänyt sitä minäkään...
Lainaus käyttäjältä: DSL - 07.09.20 - klo:15:15
Oliko tässä ketjussa jo mainittu missä se peruutuskamera oikein piileskelee? Tunnustan, en löytänyt sitä minäkään...
,,kkiseltään voisi veikata että samassa paikassa kun viime aikoina muissakin volkkareissa ::)
Eli siis tulee esiin VW merkin alareunasta kun laittaa pakin päälle.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.09.20 - klo:14:26
hipasut tuli golf8sta id.4ssa näytön koko suurenee
Jep, ID.3:ssa näyttää olevan sama ratti sekä pitkälti sama infotainment kuin Golf 8:ssa.
Se MEB:n softa-arkkitehtuuri (ICAS poksit) ei näy kuskille oikeastaan lainkaan. Ehkä myöhemmin niistä saa jotain oikeaa hyötä käyttäjäkin. Nyt se on olemassa vaan sitä varten, että VW voi laittaa auton tielle pinemmällä määrällä alijärjestelmiä (halvemmalla).
näkyy se id perheessä ota upgradena sitä ei taida golffille tulla
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 07.09.20 - klo:16:16
Jep, ID.3:ssa näyttää olevan sama ratti sekä pitkälti sama infotainment kuin Golf 8:ssa.
Se MEB:n softa-arkkitehtuuri (ICAS poksit) ei näy kuskille oikeastaan lainkaan. Ehkä myöhemmin niistä saa jotain oikeaa hyötä käyttäjäkin. Nyt se on olemassa vaan sitä varten, että VW voi laittaa auton tielle pinemmällä määrällä alijärjestelmiä (halvemmalla).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.09.20 - klo:21:44
näkyy se id perheessä ota upgradena sitä ei taida golffille tulla
Jep.
Monessa materiaalissa VW näyttää kosiskelevan ajatusta, että kolmannet osapuolet voisivat kehittää ja VW:n kautta julkaista lisätoimminnallisuuksia (Appeja) autoihin ladattavaksi. Kaikissa autoissa taitaa tulla ne kolme ICAS palvelinta ja samat sensoritkin eli vain HUD:in projektori puuttuu, jotta esim. HUD olisi jälkiaktivoitavissa.
Se, miksi VW:n kannattaisi asentaa kaikkiin malleihin samat palvelimet ja sensorit, tulee Teslan kanssa data keräämisen kilvasta. VW yrittää saada kansanauto voluumilla kiinni Teslan sensoridatakannan laajuudessa ja sen takia se ICAS3 jokaisessa autossa on tärkeä komponentti VW:lle. Softaongelmat mistä kerrottiin liittyi erityisesti ICAS3:n kykyyn keskustella VW:n (Microsoftin Azure pohjaiseen) omaan ajoneuvopilveen.
https://news.microsoft.com/europe/features/volkswagen-and-microsoft-partner-to-create-new-automotive-cloud/ (https://news.microsoft.com/europe/features/volkswagen-and-microsoft-partner-to-create-new-automotive-cloud/)
https://www.automobilwoche.de/article/20200524/NACHRICHTEN/200529975/erstes-software-update-wohl-in-der-werkstatt-vw-id-soll-mit-weniger-digitalfunktionen-auf-den-markt-kommen (https://www.automobilwoche.de/article/20200524/NACHRICHTEN/200529975/erstes-software-update-wohl-in-der-werkstatt-vw-id-soll-mit-weniger-digitalfunktionen-auf-den-markt-kommen)
"ID.3: lla oli ongelmia ilmoitetun "aina päällä" -toiminnon, jatkuvan tiedonvaihdon Internetin, kanssa. Yksi auton tietokoneista ("Icas3") ei saavuta tavoitearvojaan VW: n sisäisissä asiakirjoissa olevan "Spiegelin" mukaan. Puhutaan "negatiivisesta suuntauksesta" ja "vakauden edistymisen puutteesta"." --google kääntäjällä
tossa videossa on id.4:ssa peräkärry perässä, näyttää tosin jarruttomalta mutta kuitenkin
https://www.youtube.com/watch?v=jG1DuiEJc-w&ab_channel=VolkswagenNews (https://www.youtube.com/watch?v=jG1DuiEJc-w&ab_channel=VolkswagenNews)
Kävin eilen liikkeessä katsomassa ID.3 esittelyautoa.
Sehän on yllättävän iso auto! Tilaa on tosiaan hyvin edessä, takana ja kontissakin auttavasti. Jos ID4 ja 5 jatkaa samaa rataa niin tykkään.
Se mikä sen sijaan ei vakuuttanut oli sisutan pintamateriaalit. Oli vähän muovisen oloinen ja kiiltävät mustat muovipinnat ei autossa toimi kun keräävät sormenjälkiä niin paljon.
Hipaisukytkimistä en osaa vielä sanoa vaan pitäis päästä koeajolle että näkis miten noi toimii ajossa.
Itseäni yllätti, että pösön e-2008 oli tuota tilavampi. :o
Näkyi Seinäjoen käyttiksellekin rantautuneen kolme id:tä... harmaa, sininen ja valkoinen.
Valkoinen sisusta kyllä huokui luksusta ikkunasta katsottuna 8)
id.3 on todella pieni auto ei se nyt mikään tilaihme ole vaikka lisätilaa onkin saatu etuosasta
id.4:ssa takatilaa on venytetty entisestään ja jalkatila on huomattavasti enemmän
Lainaus käyttäjältä: Zego - 08.09.20 - klo:08:04
Itseäni yllätti, että pösön e-2008 oli tuota tilavampi. :o
Hinta löytynyt
https://www.nettiauto.com/volkswagen/id3/11600385 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/id3/11600385)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.09.20 - klo:20:56
Hinta löytynyt
https://www.nettiauto.com/volkswagen/id3/11600385 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/id3/11600385)
Mitä tarkoitat hinnan löytymisellä? 1st-mallien hinnathan on olleet jo pitkään tiedossa. Tuo 46,1 k, lienee Plussan hinta toimituskuluineen.
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3-1st.html (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3-1st.html)
1st 39 984,95 ,
1st Plus 45 588,14 ,
1st Max 49 990,63 ,
Okei, en ole etsinyt hintoja niin tarkkaan.
Vw sivuilla oli vain saksan alkaen hinta....
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.09.20 - klo:21:05
Okei, en ole etsinyt hintoja niin tarkkaan.
Vw sivuilla oli vain saksan alkaen hinta....
Tuossa edellisessä viestissäni olevasta suomen volkkarin linkin takaa ne Suomi-hinnat löytyy kun vähän scrollaat alaspäin. Ja ihan sivun alussa on kohta 'hinnastot ja esitteet'
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3-1st.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3-1st.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.09.20 - klo:20:56
Hinta löytynyt
https://www.nettiauto.com/volkswagen/id3/11600385 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/id3/11600385)
On kyllä rehellisesti sanottuna ankean näköinen ilmestys tuossa pohjamaalin harmaassa "värityksessä".
Lainaus käyttäjältä: DSL - 07.09.20 - klo:15:15
Oliko tässä ketjussa jo mainittu missä se peruutuskamera oikein piileskelee? Tunnustan, en löytänyt sitä minäkään...
Kyllä se siellä kontin logokahvan alla lymyilee. Ei tosin ole näkyvissä vaikka kahvaa raottaa vaan tupsahtaa esiin aktivoituessaan. Tämä on kyllä Volkkarilta fiksu ratkaisu moneen muuhun merkkiin verrattuna. Esim. bemarin takakamera on täysin turha sadekelillä ja varsinkin talvella kun suolajaska peittää linssin.
https://youtu.be/EuFN_CUwV64?t=29
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.09.20 - klo:21:47
Kyllä se siellä kontin logokahvan alla lymyilee. Ei tosin ole näkyvissä vaikka kahvaa raottaa vaan tupsahtaa esiin aktivoituessaan. Tämä on kyllä Volkkarilta fiksu ratkaisu moneen muuhun merkkiin verrattuna. Esim. bemarin takakamera on täysin turha sadekelillä ja varsinkin talvella kun suolajaska peittää linssin.
https://youtu.be/EuFN_CUwV64?t=29
No joo, en tätä tajunnut kun esiytelyautossa ei ollut avaimia ja virtoja ei saanut päälle ajoasentoon. Kamera on hyvin suojassa ja linssiä ei tule liattua edes omilla sormilla takakonttia avatessa.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 09.09.20 - klo:07:23
No joo, en tätä tajunnut kun esiytelyautossa ei ollut avaimia ja virtoja ei saanut päälle ajoasentoon. Kamera on hyvin suojassa ja linssiä ei tule liattua edes omilla sormilla takakonttia avatessa.
Mitäpä sitä hyvää muuttamaan, Passat CC:ssä oli ekan kerran 12 vuotta sitten.
Itsekin mokoman jälkiasensin Golffiin joskus
ID.3 Pro Performance Max on tesissä uunituoreessa AMS:ssä. Arvosana 3,5/5. Moitteita mm. korkeasta kulutuksesta, halvoista materiaaleista, huonosta työnjäljestä ja pääntilasta takana.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.09.20 - klo:10:20
ID.3 Pro Performance Max on tesissä uunituoreessa AMS:ssä. Arvosana 3,5/5. Moitteita mm. korkeasta kulutuksesta, halvoista materiaaleista, huonosta työnjäljestä ja pääntilasta takana.
Entä ne hyvät puolet? Voisitko laittaa niistä testiraportin meille luettavaksi?
Erkka
Tuolta löytyy:https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/)
ja Google kääntämään suomeksi, niin voi itse lukea
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 09.09.20 - klo:13:27
Entä ne hyvät puolet? Voisitko laittaa niistä testiraportin meille luettavaksi?
Erkka
Auto Motor und Sportin verkkosivuilla on ainakin lyhennelmä testistä. Ajettavuus on on mallikasta "alles super" takatilojen pääntilasta en huomannut kritiikkiä mikä olisikin vähän omituista jos näin olisi. Normiajossa kulutus oli ollut 16,9 kWh/100 km kun lupaus on WLTP-standardilla 16,1 kWh/100 km, eli kaikki kulutuksenkin osalta ihan jiirissä. Saksassa kun ollaan niin autobahn-testissä oli kulutus pompannut 23,2 kWh/100 km. Ja sitten ne perinteiset, eli paikoin sisällä kovaa muovia, softan käytettävyys ja viimeistelemätöntä maalausjälkeä etuluukun sisäpuolella.
Ei aiheuttanut itselläni ostokrapulan oireita. Softaa ja sitä ohjaavia pintoja ei tietysti tarvitsisi opetella ja sen tulisi olla intuitiivista, mutta tämä on asia jonka kuitenkin varmasti oppii. Huonoon ergonomiaan ja ajettavuuteen ei totu eikä siitä opi pitämään. Mitä tulee noihin koviin muoveihin niin kyllä, olisihan se kiva jos ne olisi vähän pehmeämpiä. Mutta minulla ei ole oikeastaan mitään syytä raaputtaa ja koputtaa autoa kun sen sisällä olen. Tämähän on oikeastaan ainoa tapa tunnistaa millainen materiaali on kyseessä. Tärkeitä asioita toki ja jokainen arvottaa niitä tavallaan.
Tuo keskinäyttö on kyllä törkeän ruma näissä id3 ja id4. Identtinen corollan kanssa. Sitä ollaan 1 sukupolvi perässä kärkeä näissä sähköasioissa.
Jotenkin taas pisti silmään tuo yksi juttu. Kaasujouset konepellissä ovat ilmeisesti niin luksusta, että ne ovat saatavilla enää Audeihin ::)
Lainaus käyttäjältä: padawan - 09.09.20 - klo:15:58
Jotenkin taas pisti silmään tuo yksi juttu. Kaasujouset konepellissä ovat ilmeisesti niin luksusta, että ne ovat saatavilla enää Audeihin ::)
Ja uuteen octaviaan. ;D
ja se liittyy id.3 miten. ei siellä alla ole kuin kusipoika johon olisi jotain asiaa
Lainaus käyttäjältä: padawan - 09.09.20 - klo:15:58
Jotenkin taas pisti silmään tuo yksi juttu. Kaasujouset konepellissä ovat ilmeisesti niin luksusta, että ne ovat saatavilla enää Audeihin ::)
Tuossa edellä linkitetyssä artikkelissa moitittiin juuri huonoa laatuvaikutelmaa, kokoonpanon laatua ym. Ilmeisesti parin euron säästö tässäkin jutussa pelastaa konsernin viimeisen rivin
Tällaiset pienet jutut saavat väkisin ajattelemaan missä kaikessa muussa on säästetty. Samaa toki harrastettu uudessa golfissa
Hei, kaikki haluu olla niin kuin Tesla ;D
Sähköautojen kanssa kun saa anteeksi nuo asiat ja myyvät kaiken mitä pystyvät tekemään muutenkin. Noin ne katteet maksimoituu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.09.20 - klo:16:02
Ja uuteen octaviaan. ;D
A3:sta puuttu myös ja ovilokeroissa on vain kovaa muovia...
Lainaus käyttäjältä: padawan - 09.09.20 - klo:15:58
Jotenkin taas pisti silmään tuo yksi juttu. Kaasujouset konepellissä ovat ilmeisesti niin luksusta, että ne ovat saatavilla enää Audeihin ::)
Noin lyhyt ja kevytrakenteinen luukku ei kyllä oikein tarvitsekaan kaasujousia.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.09.20 - klo:22:35
Noin lyhyt ja kevytrakenteinen luukku ei kyllä oikein tarvitsekaan kaasujousia.
"Konepellin" kaasujouset on konsernin tietyissä malleissa todella tärkeä varuste. Enkä nyt tarkoita helppoa lasinpesunestesäiliön täyttöä ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.09.20 - klo:14:53
Auto Motor und Sportin verkkosivuilla on ainakin lyhennelmä testistä. Ajettavuus on on mallikasta "alles super" takatilojen pääntilasta en huomannut kritiikkiä mikä olisikin vähän omituista jos näin olisi. Normiajossa kulutus oli ollut 16,9 kWh/100 km kun lupaus on WLTP-standardilla 16,1 kWh/100 km, eli kaikki kulutuksenkin osalta ihan jiirissä. Saksassa kun ollaan niin autobahn-testissä oli kulutus pompannut 23,2 kWh/100 km. Ja sitten ne perinteiset, eli paikoin sisällä kovaa muovia, softan käytettävyys ja viimeistelemätöntä maalausjälkeä etuluukun sisäpuolella.
Tämähän on oikeastaan ainoa tapa tunnistaa millainen materiaali on kyseessä. Tärkeitä asioita toki ja jokainen arvottaa niitä tavallaan.
AMS ajaa kulutusrundinsa erityisen taloudellisesti ja silloin olisi syytä päästä normikulutuksenmalle. Esimerkiksi sähkö-Minin normikulutus 14,8 ja AMS 12,7 kWh/100km ja e-Corsa normi 16,8 ja AMS 14,9. No, olosuhteet vaikuttavat aina näissä ja odotellaan lisää datapisteitä, ennen tuomioita.
Korin miinuslistalla lukee näin: eingeschränkte Kopffreiheit im Fond. Mittalla saivat pääntilaksi 2,5 senttiä Golfia vähemmän.
Jollakin tavalla on raikasta havaita, että pitkän tauon jälkeen autoissa on jotain nappeja ja pintamuoveja olennaisempaa kehitettävää. Ala polkikin pitkään paikallaan, mutta nyt asioita tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: padawan - 09.09.20 - klo:16:59
Tällaiset pienet jutut saavat väkisin ajattelemaan missä kaikessa muussa on säästetty. Samaa toki harrastettu uudessa golfissa
Aivan kuten yleensäkin, kaikessa missä mielikuvitus riittää säätöjen löytämiseen, niin säästöjä myös
tehdään. Sen ansiosta hinnat pysyvät kurissa vaatimusten kiristymisestä ja autojen parantumisesta huolimatta.
Tottakai valmistavassa teollisuudessa kilpailutetaan komponentteja jatkuvasti ja mietitään saadaanko joku kokonaisuus suunniteltua helpommin koottavaksi tai muuten vain edullisemmaksi valmistaa
Mutta ei sitä yleensä tehdä heikentämällä tuotteen laatua mitä konsernin tehnyt urakalla ämpärimuovien ja tällaisten muiden pikkujuttujen osalta
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.09.20 - klo:22:45
"Konepellin" kaasujouset on konsernin tietyissä malleissa todella tärkeä varuste. Enkä nyt tarkoita helppoa lasinpesunestesäiliön täyttöä ;D
Autogefül Golf testissä kertoi kysyneensä kaasujousien puutteesta ja vastaus oli kait turvallisuus. Konepellin kaasujouset tekevät konepellistä jäykemmän.
Näissä sähköautoissa kerrotaan WLTP:n mukainen toimintamatka, mitä ei polttomoottoriautoilla tarvitse tehdä.
Esim. ID.3 1st 58 kWh akku, 420 km. Tästä saa laskettua ajamisen aikaiseksi kulutukseksi 13,8 kWh/100 km. Se mihin käytännössä pääsee riippuu kuljettajan ajotavasta ja olosuhteista.
Lainaus käyttäjältä: padawan - 10.09.20 - klo:02:51
Mutta ei sitä yleensä tehdä heikentämällä tuotteen laatua mitä konsernin tehnyt urakalla ämpärimuovien ja tällaisten muiden pikkujuttujen osalta
Ei saa halveksia ämpärimuoveja, ne saattavat olla yllättävän arvokkaita. Otetaan vaan nelivetofarkku johon laitetaan muutaman sentin pidemmät jouset ja ämpärimuovit helmoihin ja lokkarinkaariin ja nimetään se All-..... niin siitä voi heti pyytää 5k, extraa.
Tuli käytyä eilen istumassa ID.3 kun olin Lohjan päässä työkeikalla. "Ihan kiva, ajaisin" oli varmaan päälimmäinen mielikuva. Auto se on kumminkin eikä mikään avaruusalus. Myyjää samalla haastattelin, kuulemma VW myynti vetänyt ihan kivasti. Lupasi pistää kovan vaihtotarjouksen uudesta "Performance" mallista, pienellä välirahalla kuulemma mentäisiin. ;) Yllätys oli että ID.3:een saisi koukun, mutta vetopaino 50kg eli mitään polkupyörätelinettä raskaampaa siihen ei saa ripustaa. Olisihan sekin jo jotain.
Samalla tuli istuttua uusi Leon (ihan kiva) ja Golf (kuskin ovi rämisi pahasti). Mutta ei noista polttomoottoreista (fossiileista) saa enää mitään säväreitä.
Valinta olisi edelleen ID.3 / Tesla Model 3, jos sähköiseen autoiluun lähiaikoina siirtyisi.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 10.09.20 - klo:07:42
Autogefül Golf testissä kertoi kysyneensä kaasujousien puutteesta ja vastaus oli kait turvallisuus. Konepellin kaasujouset tekevät konepellistä jäykemmän.
Aikoinaan ainakin syy oli Euro NCAP jalankulkija törmäysturvallisuusvaatimukset ja siitä saatavat pisteet. Pituussuuntaiset kaasujouset estävät konepellin joustamista törmäystilanteessa, tikku on poikittain, ei estä konepellin joustamista. Tikkuja on sekä kalliimmissa kuin myös edullisimmissa autoissa, tuskin pelkästään rahakysymys?
Leonissa ei ole myöskään kaasujousta, olisihan se kiva kun pissapoikaa täyttää ja akkua latailee. En nyt tuosta niin isoa numeroa kuitenkaan tekisi...
Aika hyvä kansanautopohja (= toimivat, yksinkertaiset perusasiat ) on alustana, jolle voidaan levittää sitten tarvittavasti "kermavaahtoa".
Esimerkkinä mm. voimansiirtoratkaisuna takaveto ja suojatut, "elinikäiset" takajarrut. Hyvä vetopito 2-vetoisena kaikissa olosuhteissa. Etuakselin yhteydessä ei ole voimaa siirtäviä, kääntymistä rajoittavia, taittuvia vetoniveliä - kestävä ja erityisesti kaupunkiajoa keventävä ratkaisu, joka mahdollistaa mm. todella pienen kääntösäteen.
Alustaratkaisut ennustavat edullista ylläpitoa ja pitkää käyttöikää - päinvastoin kuin esimerkiksi Teslan alustarakenteet, jotka ovat usean käyttäjän kertomina todella "kertakäyttötavaraa". Tästä Tesla-asiasta mm. viikko sitten: 140000 km ajettu, toisella omistajalla, joka ajanut 7500 km ja rahaa on mennyt saman verran, eli 7500 , alustan ongelmien korjaamiseen, ja seuraava liike on auton vaihto - johonkin muuhun kuin Teslaan.
^Jos ostaa 140t ajetun Model S:n (?) ilma-alustalla niin asia pitää suhteuttaa johonkin Audi S8 hankkimiseen. Vaikka "halvalla" saa, ei se silti tarkoita että olisi kannattava ostos tuollainen käytetty Premium. Itse olen em. syystä jättänyt käytetyt S:t hankkimatta.
Voihan sitä toimia että ID.3 on hyvin suunniteltu ja kestämään. Harvemmin sitä tulee volkkariltakaan täysin uutta automallia ulos, eli jotain lastentauteja saattaa olla jäänyt. Aika tulee kertomaan.
On tullut muutama 1st edition ihan yleiseen myyntiin.
https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=193543076&tb=tmp_find_agent&PN[0 (https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=193543076&tb=tmp_find_agent&PN[0)
Noita kun vertailee silmämääräisesti, niin turkoosi on kyllä makea väri ja valkoinenkin enempi kuin vallan ok. Ja sen valkoisen vaalea kojelautanäkymä valkoisine ohjauspyörineen on kyllä sävyiltään tyylikäs. Tuo harmaa on karmea. Näin eilen illalla paikallisen VW-edustajan pihassa harmaan yksilön ohi ajaessani. Se oli luonnossa vielä kaameampi kuin noissa kuvissa. Hyi. Onko joku oikeasti ostamassa/jo ostanut tuon väristä yksilöä?
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 11.09.20 - klo:08:54
Noita kun vertailee silmämääräisesti, niin turkoosi on kyllä makea väri ja valkoinenkin enempi kuin vallan ok. Ja sen valkoisen vaalea kojelautanäkymä valkoisine ohjauspyörineen on kyllä sävyiltään tyylikäs. Tuo harmaa on karmea. Näin eilen illalla paikallisen VW-edustajan pihassa harmaan yksilön ohi ajaessani. Se oli luonnossa vielä kaameampi kuin noissa kuvissa. Hyi. Onko joku oikeasti ostamassa/jo ostanut tuon väristä yksilöä?
Minusta taas harmaa näyttää livenä todella hyvältä ja melkein meinaa harmittaa kun otin valkoisen. Valkoinen ratti on kyllä ihan hienon näköinen mutta sitä saa varmasti hinkata aika huolella, että säilyy hienona.
saksassa on pr tapahtuma tosta ekasta luovutuksesta, siinä on valkoinen plus valkoisella sisustalla. varmaan tulee kuvia jakoon.
sinänsä jälleen myyjät saavat luovuttaa heti eli jollain voi olla jo auto käytössä
omalla jälleen myyjällä oli eka luovutus kello 10:00, pikku liikkeellä 5 autoa luovutuksessa
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.09.20 - klo:09:26
Minusta taas harmaa näyttää livenä todella hyvältä ja melkein meinaa harmittaa kun otin valkoisen. Valkoinen ratti on kyllä ihan hienon näköinen mutta sitä saa varmasti hinkata aika huolella, että säilyy hienona.
Kohta alkaa raporttia tulemaan, Teslabjornilta ja muiltakin Youtube-kanavilta. Ja toki foorumilaisilta, hyvä homma.
Väreistä turkoosi olisi hauskin, eipä valko-mustakaan pahalta näyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.09.20 - klo:09:26
Minusta taas harmaa näyttää livenä todella hyvältä ja melkein meinaa harmittaa kun otin valkoisen. Valkoinen ratti on kyllä ihan hienon näköinen mutta sitä saa varmasti hinkata aika huolella, että säilyy hienona.
No näinpä. Makuasioista ei sovi kiistellä ja itse asiassa on ihan mukava, jos näitä variaatioita autojen väreissäkin alkaa taas enempi näkyä. Piristäisi katukuvaa kummasti. Tosin itselläkin tontilla olevat autot yksi metallimusta, yksi perusvalkoinen ja yksi hopeanharmaa metalliväri... ???
Siinä kuva vaaleasta sisustasta. Tuossa kojelaudassa oleva valkoinen paneelin on pehmeää materiaalia ja mustat kovamuovia.
(https://i.ibb.co/VBT59tT/D01-A8762-DECF-491-F-9-DBD-D393423-FF776.jpg) (https://ibb.co/Thtd2kt)
(https://i.ibb.co/FgZvqdx/D8126610-1-C3-A-4-A0-A-A224-657-B7-ACFB1-FD.jpg) (https://ibb.co/hDQ51T7)
Erkka
Nonni. Tyypit käyty ottamassa. Positiivinen ajokokemus. Takaveto on kyllä asiaa tällaisessa. Ei vetele, eikä ole pito-ongelmia, kääntyy pienessä tilassa. Alkuvaikutelma on kieltämättä rengasäänien osalta selvästi Golfia hiljaisempi auto. Peukkua.
Kuinkahan kiiltelee tuulilasissa tuo valkoinen ratti?!!
Kuskillakin täytyy olla valkoiset hanskat ::). No jaa - vanhat golfhanskat saattaisi käydä :-\
Koeajettu on takatuuppari!
Puuttumatta nyt sen kummemmin mihinkään sisustan muovinpalaseen vaan isompaan kokonaisuuteen,
niin yleisvaikutelma oli positiivinen. Ajoon lähtö oli vaivatonta; turvavyö kiinni, jalka jarrulle + ajosuunnan valinta ja menoksi. Yllätyin 20" renkaiden hiljaisuudesta (tässä kokoluokassa) ja ylipäätän tuulensuhinoiden ja nitinöiden/natinoiden puuttumisesta. Ajo tapahtui asfaltilla, soralla en ajanut, kuuluisko siellä kivien ropina pyöräkoteloissa sitten miten. Penkit olivat mukavan tuntuiset ja siinä mielessä "huomaamattomat" että pidempikin matka tulee onnistumaan ilman puutumisia. Hieromisia en kokeillut. Hallintalaitteet olivat ok ja yletyin keskinäyttöön ongelmitta. Etunäkymä on sen verran erikoinen, että vaikka miten yritti ponnistella penkiltä ylöspäin, etupeltiä ei näkynyt. Joutusi ehkä hieman tarkemmin ajamaan parkkiin seinää päin aluksi, mutta ei haittaa. Tuulilasille heijastui nopeus ja liikennemerkkejä. Ei tarvitse siirtää katsetta pois tieltä näiden takia. Samoin auto hiljensi itse vauhtia jos ajoi ylinopeutta nopeusrajoituksen vaihtuessa. Kamera tuntui tunnistavan nämä ja muitakin liikennemerkkejä ohjauspylvään näytölle. Näihin sähköavustimiin en sen tarkemmin puuttunut enkä viihdejärjestelmiin, vaan pääasiassa perusajaminen oli huomion kohteena. Eikä lyhyellä koeajolla olisi niihin aikaakaan. Rajumpia kiihdytyksiä en tehnyt, kuuluisiko sähköisestä voimatuottoyksiköstä ääntä, mutta parissa ripeässä ohituskiihdytyksessä ei kuulunut. Regeneroinnin säätöä kokeilin, miedoin aseutus tuntui sopivalta, kun jo muutenkin ennakoi ajamista. Ajomoodina oli comfort ja vaivattomasti liikkui sillä asetuksella. Sähköauton liikkumisesta hiljaisella nopeudella varoitti ääni. Sen kytkisin pois jos tietäisin mistä sen olisi voinut tehdä.
Kulutuksesta sen verran että maantiellä kului enemmän kuin kaupungissa; normaalia sähköautolle.
Kävin myös äsken ajelemassa, nostaa autokuumetta kyllä 8)
Hiljainen ja kiihtyvyys on tiguaniin verrattuna muhkea. Tässä mallissa ei ollut tuulilasinäyttöä, ratin takana oleva varmasti hoitaa asiansa.
Valkoinen ratti oli myös kuten noissa aiemmissa kuvissa, kuinkahan paljon joutuu puhdistamaan...
,,äniohjaus ei totellut, kuten golffissa.
Itse en keksi hipaisukytkimistä moitittavaa.
Kuuntelin kanssa ikkunat auki sitä varoittavaa ujellusta.
Battery Lifen Chris on parhaillaan ajamassa autoaan kotiin livestriimissä. On aika täpinöissään. ;D
Lupaili tehdä huomenna 90 km/h rangetestin.
Tänään tuli bongattua tällainen klo 17 Kaarinan Motonetin lähettyvillä. Ihan hauskan oloinen laitos. Voisi olla aika näppärä vaimolle kauppakassiksi, mutta vielä turhan arvokas siihen tarkoitukseen.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 11.09.20 - klo:15:43
Sähköauton liikkumisesta hiljaisella nopeudella varoitti ääni. Sen kytkisin pois jos tietäisin mistä sen olisi voinut tehdä.
Miksi ihmeessä? Sehän on sen vuoksi ettei ihmiset jää alle....
et mistään sehän on EU vaatimus ja id.3:ssa on estetty ODB:n käyttö
Lainaus käyttäjältä: V60 - 11.09.20 - klo:19:34
Miksi ihmeessä? Sehän on sen vuoksi ettei ihmiset jää alle....
Lainaus käyttäjältä: V60 - 11.09.20 - klo:19:34
Miksi ihmeessä? Sehän on sen vuoksi ettei ihmiset jää alle....
Joka paikassa ei ole ihmisiä kävelemässä alle, Suomi on harvaan asuttu maa.
Kiassa sen saa nappia painamalla vaiennettua.
Mukava lukea asiallisia revikoita, ei tosin helpota tätä odottamisen tuskaa yhtään.
Mitä tulee tuohon alle 30 km/h päästettävään ääneen (joka tulee muuten jälkiasennettavaksi niihin joissa sitä ei ole, myös pheveihin) niin vaikka se on uusissa autoissa pakollinen jo nyt, on se mahdollista myös ihan tuon EU-pykälän mukaankin kytkeä pois päältä. Ilmeisesti ID.3:ssa se ei ole pois kytkettävissä. Muutaman kerran kun on kaupan parkkihallissa ajanut kävelyvauhtia pitkän tovin mummelin perässä, jolla ei ole mitään aavistustakaan autosta takanaan, niin otan mielelläni vastaan sen 'huminan'.
Se mitä ihmettelin, niin kännykkäverkon kuuluvuus oli aivan mitätön (näytön mukaan), pykälä tai kaksi ihan ydinkeskustassakin.
Sama näkyy jamon kuvissakin
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46629.msg713796 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46629.msg713796)
Lainaus käyttäjältä: DSL - 11.09.20 - klo:19:46
Joka paikassa ei ole ihmisiä kävelemässä alle, Suomi on harvaan asuttu maa.
Kiassa sen saa nappia painamalla vaiennettua.
En ymmärrä, miksi näitä turvalaitteita pitäisi ottaa pois käytöstä. Mitä haittaa siitä on, jos antaa niiden olla toiminnassa?
Erkka
noh ehkä kiassa se ääni on niin ärsyttävä
itselleni id.3:n äänestä tulee mieleen rc-auton kiihdytys, ei se ainakaan itseäni haittaa
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 11.09.20 - klo:20:39
En ymmärrä, miksi näitä turvalaitteita pitäisi ottaa pois käytöstä. Mitä haittaa siitä on, jos antaa niiden olla toiminnassa?
Erkka
Ei kai se sisälle voi kuulua? Pahvia koko auto siinä tapauksessa? :-\
Puolitoista tuntia koeajettu iltapäivällä 1st Maxilla eli parhaalla varustetasolla.
Helppo Teslamainen approach, ei erillistä käynnistysnapin painamista (vaikka sellainen autossa kuitenkin oli)
vaan jalka jarrulle, vaihde päälle ja menoksi. Vahva BMW i3-fiilis läsnä; samanlainen vaihdepylpyrä ratin oikealla puolella, kaksi saman oloista näyttöä sijoitettu suunnilleen samoille paikoille, takaveto eli pieni kääntösäde- hienoa!
Hyvät jalka- ja päätilat edessä ja takana, tavaratila tyydyttävän kokoinen, korkeahko tavaratilan lattia (sen allakin oli tosin matala säilytystila). Näkyvyys hyvä suht korkeahkosta istuma-asennosta johtuen, A-pilari ei häiritsevän paksu.
Suorityskyky ehkä lievä pettymys, toki massaakin on se 1.8 tonnia, kiihtyyhän se nopeudesta kuin nopeudesta kohtuu rivakasti mutta kun on Teslaan tottunut niin... :) maantiellä selvä ero i3:een, positiivisessa mielessä. Kulkee vakaasti kuin juna. Maxissa on alla 20"-vanteet joten kieltämättä rengasmelua on jonkin verran, tyytyisin itse 18-19"-tuumaisiin jos sillä saisi hieman hillittyä rengasääniä. Ohjaus ihan ok, ehkä aavistuksen tunnoton keskialueella, saattaa olla takavetoisten autojen kirous, tiedä häntä. Kokonaisuudessaan jätti kuitenkin positiivisen kuvan, muovia on paljon kabiinissa kuten aiemmatkin koeajajat ovat todenneet, jopa omassa Leonissa on enemmän pehmeää materiaalia ovissa kuin id.3:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 11.09.20 - klo:20:47
Ei kai se sisälle voi kuulua? Pahvia koko auto siinä tapauksessa? :-\
Trabant... ;D
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 11.09.20 - klo:20:48
Hyvät jalka- ja päätilat edessä ja takana
Ei niinkään takana... Minä 185cm en meinannut mahtua istumaan takana ryhdikkäässä kunnon istuma-asennossa. Päälaki nimittäin otti kattoon kiinni. Hätchbäkki-Golfiin mahtuu, yllätys, paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 11.09.20 - klo:20:39
En ymmärrä, miksi näitä turvalaitteita pitäisi ottaa pois käytöstä. Mitä haittaa siitä on, jos antaa niiden olla toiminnassa?
Erkka
Sanotaanko näin että ko ääni ei ole Kiassa kovin miellyttävä. Joten mieluummin ei.
Kun auto on lähes äänetön pienissä nopeuksissa, niin miksipä siitä ei saisi nauttia.
Töräytän mieluusti ohjauspyörän äänitorven painiketta, mikäli joku toikkaroi ajatuksissaan ajotiellä. ;)
no ei se sellaiseen ole tarkoitettukaan vaan siihen että et aja kenenkään päälle parkkipaikalla ja esim. polkupyörälijät tietävät että auto tulee takaa
hybridi toyotoissakin on ihan hirveät kilkutukset kun peruuttaa
Lainaus käyttäjältä: DSL - 11.09.20 - klo:21:00
Sanotaanko näin että ko ääni ei ole Kiassa kovin miellyttävä. Joten mieluummin ei.
Kun auto on lähes äänetön pienissä nopeuksissa, niin miksipä siitä ei saisi nauttia.
Töräytän mieluusti ohjauspyörän äänitorven painiketta, mikäli joku toikkaroi ajatuksissaan ajotiellä. ;)
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 11.09.20 - klo:20:48
Vahva BMW i3-fiilis läsnä; samanlainen vaihdepylpyrä ratin oikealla puolella, kaksi saman oloista näyttöä sijoitettu suunnilleen samoille paikoille, takaveto eli pieni kääntösäde- hienoa!
Käsittääkseni ID.3:n suunnittelun avainhenkilöt on alunperin BMW:llä I3:n kätilöineitä ja nyt VW:n leipiin siirtyneitä.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 11.09.20 - klo:20:54
Ei niinkään takana... Minä 185cm en meinannut mahtua istumaan takana ryhdikkäässä kunnon istuma-asennossa. Päälaki nimittäin otti kattoon kiinni. Hätchbäkki-Golfiin mahtuu, yllätys, paremmin.
Täytyy itsekkin käydä koeistumassa liikkeessä. Alkuvuodesta kävin koeistumassa sitä protoautoa Keskon kampuksella ja siihen mahtui takapenkille ja jäi vielä pari senttiä pään ja katon väliin, itsellä pituutta 186cm. Toki ihmisillä erilaisia mittasuhteita mutta voihan penkin korkeuttakin olla hiukan muutettu proton ja tuotantoauton välillä.
180cm pitkä, takana reilu nyrkin verran kattoon (toki maxissa on se panoraamakatto).
polvitilaa oli hyvin paljon enemmän mitä ajatteli
rouvan veli ei karoqissakaan pystynyt istumaan takana kun pää oli katossa kiinni (lähemmäs 190)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 12.09.20 - klo:09:24
Täytyy itsekkin käydä koeistumassa liikkeessä. Alkuvuodesta kävin koeistumassa sitä protoautoa Keskon kampuksella ja siihen mahtui takapenkille ja jäi vielä pari senttiä pään ja katon väliin, itsellä pituutta 186cm. Toki ihmisillä erilaisia mittasuhteita mutta voihan penkin korkeuttakin olla hiukan muutettu proton ja tuotantoauton välillä.
,,lkää tehkö takatiloista ongelmaa jos 99,9% ajasta siellä ei istu ketään tai lapsia. Kyllä ne satunnaisesti siellä matkustavat aikuiset pärjäävät riittävän hyvin. :)
Ostakaa siis vain sen kokoinen auto mitä oikeasti tarvitsette, ei tarvitse naapurin mielipiteitä pohtia sitten yhtään! ;)
Lainaus käyttäjältä: Zego - 12.09.20 - klo:10:11
,,lkää tehkö takatiloista ongelmaa jos 99,9% ajasta siellä ei istu ketään tai lapsia. Kyllä ne satunnaisesti siellä matkustavat aikuiset pärjäävät riittävän hyvin. :)
Autosta on sanottu, että on Passatin tilat. No oikeasti ei ole, leveys ja korkeus jää vajaaksi, polvitilaa ehkä on vastaavasti.
Jep, on tuossa markkinointiosastolla selkeesti ollut näppinsä mukana ja akku lattiassa aiheutta kans sen, että polvet nousee ylös eikä enää olekaan niin mukavaa ja vaikeutuu autosta astuminen myös? Parempi olisi jos akut saisi mahtumaan penkkien alle ja keskitunneliin jne mutta vielä ei pidemmällä rangella ole sen aika. EDIT: Taisi pökötin e-2008:ssa olla noin mutta rangea ei sitten saa enempää, jos siis on ahdistuvaa sorttia.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 12.09.20 - klo:13:25
Jep, on tuossa markkinointiosastolla selkeesti ollut näppinsä mukana ja akku lattiassa aiheutta kans sen, että polvet nousee ylös eikä enää olekaan niin mukavaa ja vaikeutuu autosta astuminen myös? Parempi olisi jos akut saisi mahtumaan penkkien alle ja keskitunneliin jne mutta vielä ei pidemmällä rangella ole sen aika. EDIT: Taisi pökötin e-2008:ssa olla noin mutta rangea ei sitten saa enempää, jos siis on ahdistuvaa sorttia.
Ei varmasti ole identtiset tilat Passatin kanssa mutta miten se 'akku lattiassa' vaikeuttaisi autosta nousemista? Se on juurikin toisinpäin kun istumakorkeus on hieman korkeampi ja istuinosa on kuitenkin enemmän korkealla kun matalalla lattiasta mitattuna. Joku jopa hieman kritisoi, että olisi halunnut penkin lähemmäs lattiaa. Jos kuitenkin Passattiin (B8 sedan) verrataan, niin takapenkin istuinosasta on mittaa kattoon Passatissa 7 mm enemmän. Mitä tulee sisätilojen leveyteen, niin sisätilan leveys Passatin etupenkillä 1440 ja takapenkillä 1392. ID.3:n vastaavat mitat etupenkki 1464 (+25 mm) / takapenkki 1444 (+52 mm). Nämä mitat siis sillä varauksella, että alla olevan kuvan mitat Passatista on oikeita. Seison korjattuna mikäli lähde on virheellinen. Mutta ei kolmella aikuisella ole kummankaan auton takapenkillä mukavaa, tosin tasainen lattia ID.3:ssa tekee keskipaikasta mukavamman.
ID.3:n mittapiirros löytyy täältä: https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer (https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer)
B8 Passatin vastaavat: https://2.bp.blogspot.com/-byxESsDAp-M/XNKlPpjvnVI/AAAAAAAA_jw/y0zEs_9y624mX3VaA4KImV4V9S2VVcH5QCLcBGAs/s1600/Dimensions%2BVW%2BPassat%2BVariant%2BB8.jpg (https://2.bp.blogspot.com/-byxESsDAp-M/XNKlPpjvnVI/AAAAAAAA_jw/y0zEs_9y624mX3VaA4KImV4V9S2VVcH5QCLcBGAs/s1600/Dimensions%2BVW%2BPassat%2BVariant%2BB8.jpg)
Totta kirjoitin ehkä väärin, videoista olin näkeväni että ulospääsy oli hankalaa reunan takia, jotain outoa siinä kyllä on. ;D
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.09.20 - klo:09:52
rouvan veli ei karoqissakaan pystynyt istumaan takana kun pää oli katossa kiinni (lähemmäs 190)
Isoisän serkkua varten piti Audi A8:iin tehdä erillinen kattoluukku takapenkille (yli 210).
Kävin ID.3 varauksen peruneena katsomassa mistä jäin paitsi. Ulkoisesti liikkeen turkoosi auto oli kerrassaan upea ilmestys. Vieressä ollut Golf 8 oli sekä pykälää pienemmän että monta pykälää vanhemman näköinen.
Paljon parjattu sisusta oli mielestäni ihan ok, voisin hyvin elää sen kanssa. Sisustan materiaalien tärkeimmät tehtävät ovat olla kestäviä, heijastamattomia, natisemattomia ja rämisemättömiä. Siinä uskoisin volkkarin tälläkin kertaa onnistuneen.
Istuma-asento tuntui selvästi golfia korkeammalta, mikä on plussaa. Takajalkatila on hulppea, mutta päätila saattaa tosiaan käydä pitkille ihmisille ahtaaksi.
Liikkeessä oli myös tummanharmaa auto, se on selkeästi vaatimattomampaan makuun sopiva.
E-golfiin päätymiselleni löytyy toki vielä tällä hetkellä 10000-20000 hyvää syytä, mutta tuleva ID.3 perusmalli on varmasti hyvinkin houkutteleva peli jos sen hinta vaan pysyy kurissa.
^Po. "reiän".
Lainaus käyttäjältä: DSL - 11.09.20 - klo:18:45
Battery Lifen Chris on parhaillaan ajamassa autoaan kotiin livestriimissä. On aika täpinöissään. ;D
Lupaili tehdä huomenna 90 km/h rangetestin.
Range testin tuloksia (jos kuulin oikein livestriimistä):
421 km/86 km/h. Jäi 4 % jäljelle akkua
12,9 kWh/100 km
Tuntuu pääsevän luvatuihin lukemiin.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 13.09.20 - klo:21:05
Mitäs appia olette käyttäneet We Connect yhteyteen?
Latasin play-kaupasta We Connect ID appin vaan en saa toimimaan, ei onnistu edes rekisteröityminen.
Vaatikohan se, että auto on pihassa?
Oikean sovelluksen olet ladannut. Rekkautumisen kyllä pitäisi onnistua ilman autoa mutta auton lisäys ei ainakaan minulla vielä onnistu vaikka tulevan auton vin-numero onkin jo tiedossa. Tosin autoissa joissa on e-sim pitää se ilmeisesti ensin rekisteröidä verkkoon ennen kuin auton lisäys onnistuu. Toisaalta nämä volkkari-konsernin mobiilipalvelut on olleet jo vuosia niin kuraa kuin olla ja voi.
Itselleni uusi ja yllättävä info, että auto ymmärtää puheohjauksen osalta suomen kieltä!
https://youtu.be/CagikEYn_dM?t=1042
e-simista en tiedä kait se on jo tehtaala aktivoitu
valitse we connect id sovelluksesta lisää auto (tähän tarvitset vin numeron)
menet autossa infotablettiin ja valitse liitä tunnus tms. (en muista mitä siinä luki)
luet auton esittäminen qr koodin kännnykän sovelluksella
p.s) useampikin on raportoinut että ei ole saanut linkitystä tehtyä
Lainaus käyttäjältä: Antore - 13.09.20 - klo:21:12
Oikean sovelluksen olet ladannut. Rekkautumisen kyllä pitäisi onnistua ilman autoa mutta auton lisäys ei ainakaan minulla vielä onnistu vaikka tulevan auton vin-numero onkin jo tiedossa. Tosin autoissa joissa on e-sim pitää se ilmeisesti ensin rekisteröidä verkkoon ennen kuin auton lisäys onnistuu. Toisaalta nämä volkkari-konsernin mobiilipalvelut on olleet jo vuosia niin kuraa kuin olla ja voi.
Mulle tuli viime perjantaina ensimmäisten joukossa uusi ID3
Ompa muuten todella hauska peli. Aikaisemiin ajettu 4 vuotta Nissan Leafilla. ID3 Leafia merkittävästi edellä. Enemmän tilaa, toiminnot paremmat, energiankulutus pienempi. Parempi ajaa. Eipä 40kwh Leaf huono ole mutta kun ei tiennyt paremmasta niin epäi häirinnyt. Nyt ei paluuta takaisin ole :D
Mullakin tuo WeConnectIDn yhdistäminen toimi vasta toisella kerralla (tuli joku virheilmoitus eka). Pitää siis luoda tili, sitten vaan auton ruudulta QR koodi lukuun ja homma alkaa pelittämään. Samaan sovellukseen saa sen 2000kwh ilmaista sähköä.
Muuten auto on pelannut erinomaisesti. Olen erittäin tyytyväinen. Auto on ulkomittoihinsa nähden todella tilava: erityisesti ohjaamon pituus.
Auto muuten sanoo että huolto reilun 700 päivän kuluttua. Ei ollenkaan määritettyä kilometrimäärää. Hyvä näin! kehitys kehittyy.
Muutenkin ID3 vetää vähän eri filosofialla kun perinnevolkkarit. Matkamittaria ei meinannut löytyä mistään mutta oli piilossa jonkin valikon takana. Kuvastaa hyvin sitä miten sähköautoille ei tuo kilometrilukema ole enää yhtään oleellinen koska määrävälein vaihdettavia öljyjä tms ei ole.
Sähköautot tulee!
Tälläkin palstalla pyörivät voimasavudieselmiehet vaan kokeilemaan ;)
https://www.youtube.com/watch?v=CagikEYn_dM (https://www.youtube.com/watch?v=CagikEYn_dM)
en nyt sanoisi että se trippi mittari on piilossa kun sen kerran on nähnyt missä se on. toki VW voisi rakennella sellaisia pika siirtymiä muillekkin kuin autoholdille.
toistaiseksi menee kyllä enemmän negalinjalle kun positiivisille
- we connect id on kauheaa kuraa mutta sen nyt saattoi olettaa
- puolet mainostetuista ominaisuuksista puuttuu (ei ole käyttäjä profiileita, ei voi käyttää useaa henkilöä, kulutusta ei näe apista lainkaan, latausta ei voi ajastaa, infosystem on todella hidas, navigaatio ei tue latauksen laskemista jne).
- moottoritie kuluts on huono yli 100km nopeutta ei oikein kannata ajaa jolloi ole pakko, olettaen siis että ajat satojen kilometrien matkaa et mitää 20km matkaa seuraavaan liittymään
- koska fyysisiä nappuiloita ei juurikaan ole on suurin osa toiminnoista jonkun valikon takana, joissa ei oikein tunnu olema logiikka vaan niitä on heitelty sinne tänne
positiivista
- auto on vakaa ja asfaltista riippuen hiljainen mitään ylimääräisä kolinoita ei kuulu
- acc on paljon parantunut vaihdot ylös/alas ja ilmoittaa tulevista hidastuksista
- travel assit toimii ihan ok, ei kanata koettaa mitä tapahtuu kun et laita käsiä rattiin, nykäisee aika kovaa turvavyöstä
paljon riippuu sitä milloin online päivityksiä alkaa tulemaan ja miten paljon niissä asioita korjataan
mutta toistaiseki ei nyt sentää katumapäälle ole tullut, hieman harmittaa että edes 150KM suuntaan ei tunnu moottoritie nopeudella olevan mahdollista... eli käytännössä olisi pitänyt vaan odottaa isointa akkua
Lainaus käyttäjältä: Visa - 14.09.20 - klo:13:32
Mulle tuli viime perjantaina ensimmäisten joukossa uusi ID3
Ompa muuten todella hauska peli. Aikaisemiin ajettu 4 vuotta Nissan Leafilla. ID3 Leafia merkittävästi edellä. Enemmän tilaa, toiminnot paremmat, energiankulutus pienempi. Parempi ajaa. Eipä 40kwh Leaf huono ole mutta kun ei tiennyt paremmasta niin epäi häirinnyt. Nyt ei paluuta takaisin ole :D
Mullakin tuo WeConnectIDn yhdistäminen toimi vasta toisella kerralla (tuli joku virheilmoitus eka). Pitää siis luoda tili, sitten vaan auton ruudulta QR koodi lukuun ja homma alkaa pelittämään. Samaan sovellukseen saa sen 2000kwh ilmaista sähköä.
Muuten auto on pelannut erinomaisesti. Olen erittäin tyytyväinen. Auto on ulkomittoihinsa nähden todella tilava: erityisesti ohjaamon pituus.
Auto muuten sanoo että huolto reilun 700 päivän kuluttua. Ei ollenkaan määritettyä kilometrimäärää. Hyvä näin! kehitys kehittyy.
Muutenkin ID3 vetää vähän eri filosofialla kun perinnevolkkarit. Matkamittaria ei meinannut löytyä mistään mutta oli piilossa jonkin valikon takana. Kuvastaa hyvin sitä miten sähköautoille ei tuo kilometrilukema ole enää yhtään oleellinen koska määrävälein vaihdettavia öljyjä tms ei ole.
Sähköautot tulee!
Tälläkin palstalla pyörivät voimasavudieselmiehet vaan kokeilemaan ;)
Onko noille tuleville päivityksille heitetty jotain arvioita milloin saapuu? Mietin vain sitä, että jos autosta on maksettu X summa euroja ja päivitykset tuleekin vasta puolen vuoden kuluttua.. missä menee se raja, että voisi hakea jotain hyvitystä puuttuvista ominaisuuksista? Ei varmaan missään, jos näistä puutteista on ilmoitettu etukäteen. Toivottavasti saisivat niitä kohtuullisen nopeasti kuntoon. Tuo motarirange on kyllä kieltämättä pienellä akulla vähän ongelma, mikäli jo näillä keleillä jää noin vajaaksi. Tuosta vielä kolmannes kunnon pakkasilla pois.
tilatessa allekirjoitat lapun jossa listataan osa noista puutteista josta kompensoidaan 1000EUR talvirenkaisiin
ensimmäisen päivityksen aikataulu ja sisältö julkaistaan id.4:n lanseeraus tapahtumassa (ens viikolla)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 15.09.20 - klo:19:23
Onko noille tuleville päivityksille heitetty jotain arvioita milloin saapuu? Mietin vain sitä, että jos autosta on maksettu X summa euroja ja päivitykset tuleekin vasta puolen vuoden kuluttua.. missä menee se raja, että voisi hakea jotain hyvitystä puuttuvista ominaisuuksista? Ei varmaan missään, jos näistä puutteista on ilmoitettu etukäteen. Toivottavasti saisivat niitä kohtuullisen nopeasti kuntoon. Tuo motarirange on kyllä kieltämättä pienellä akulla vähän ongelma, mikäli jo näillä keleillä jää noin vajaaksi. Tuosta vielä kolmannes kunnon pakkasilla pois.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 15.09.20 - klo:19:23
Onko noille tuleville päivityksille heitetty jotain arvioita milloin saapuu? Mietin vain sitä, että jos autosta on maksettu X summa euroja ja päivitykset tuleekin vasta puolen vuoden kuluttua.. missä menee se raja, että voisi hakea jotain hyvitystä puuttuvista ominaisuuksista? Ei varmaan missään, jos näistä puutteista on ilmoitettu etukäteen. Toivottavasti saisivat niitä kohtuullisen nopeasti kuntoon. Tuo motarirange on kyllä kieltämättä pienellä akulla vähän ongelma, mikäli jo näillä keleillä jää noin vajaaksi. Tuosta vielä kolmannes kunnon pakkasilla pois.
Jos on Android-käyttäjä niin ainoa nyt puuttumaan jäävä ominaisuus on nuo 'lisätyn todellisuuden' näkymät tuulilasinäytössä navigoitaessa ja tämähän koskee siis ainoastaan max-varusteltuja autoja. Ensimmäisellä vuosineljänneksellä 2021 päivitys on luvattu mutta niin kuin jamo75 aikaisemmin kirjoitti, niin aikataulu tarkentuu ja voi myös aikaistua reilusti. Wireless Android Auto kun tulee vasta Androidin versiossa 11 ja suurin osa puhelimista tullee sen saamaan vasta ensi vuonna. Pixelit varmaan kyllä päivittyy tämän vuoden aikana mutta aika marginaalissa taitaa olla Pixel-käyttäjät. Toivotaan toki ota-päivityksiä jatkossa myös infotainmentin softaan.
juu mutta esim. lataus ajastus ei ole mikään infotablen ominaisuus vaan we connect id:n ominaisuus joka löytyy jo auton mukana tukevasta manuaalista pääkohtana. perus we connectissa on jo esim. lämmityksen ajastus sellaista siis EI OLE we connect id:ssä lainkaan
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.09.20 - klo:19:55
Jos on Android-käyttäjä niin ainoa nyt puuttumaan jäävä ominaisuus on nuo 'lisätyn todellisuuden' näkymät tuulilasinäytössä navigoitaessa ja tämähän koskee siis ainoastaan max-varusteltuja autoja. Ensimmäisellä vuosineljänneksellä 2021 päivitys on luvattu mutta niin kuin jamo75 aikaisemmin kirjoitti, niin aikataulu tarkentuu ja voi myös aikaistua reilusti. Wireless Android Auto kun tulee vasta Androidin versiossa 11 ja suurin osa puhelimista tullee sen saamaan vasta ensi vuonna. Pixelit varmaan kyllä päivittyy tämän vuoden aikana mutta aika marginaalissa taitaa olla Pixel-käyttäjät. Toivotaan toki ota-päivityksiä jatkossa myös infotainmentin softaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.09.20 - klo:20:49
juu mutta esim. lataus ajastus ei ole mikään infotablen ominaisuus vaan we connect id:n ominaisuus joka löytyy jo auton mukana tukevasta manuaalista pääkohtana. perus we connectissa on jo esim. lämmityksen ajastus sellaista siis EI OLE we connect id:ssä lainkaan
Kirjoitinkin nyt ainoastaan näistä ensimmäisten toimitettujen autojen puuttumaan jäävistä ominaisuuksista, joista siis kerrotaan erillisellä liitteellä ja jotka ostaja hyväksyy liitteen allekirjoittamalla. Mobiilipalveluiden ongelmat ja puutteet on valitettavia mutta jos vähänkään konsernin mobiilipalveluista on perillä, ei tule suurena yllärinä, että ne ovat aika hanurista - ihan merkistä riippumatta. Odotellaan päivityksiä.
Suosittelen jatkossa viestin kirjoittamisen jälkeen painamaan tuota Esikatselu-nappia, lukemaan kirjoittamasi viestin ja vasta sitten painamaan Lähetä-nappia :)
ei sillä android auton wireless tuella ole mitään tekemistä asian kanssa, kyllä se toimii langallisena myöskin
nytkin skodan iv malleissa on langaton android auto, tuliko ne tulevaisuudesta vai ?
max ar ei ole mitenkään liittyvä asia android/apple car ominaisuuksiin se on täysin infotablen oman navigaatio ohjelman ominaisuus. eli vaikka android autoa ei tueta lainkaan voidaan ar ominaisuus tuoda käyttöön jos siinä ollet tekniset ongelmat ovat setvitty.
mutta käytännössä varmaan kaikki ominaisuudet tuodaan samalla päivityksellä kerralla johon valitettavasti on vaan se geneerinen Q1 2020
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.09.20 - klo:21:16
Kirjoitinkin nyt ainoastaan näistä ensimmäisten toimitettujen autojen puuttumaan jäävistä ominaisuuksista, joista siis kerrotaan erillisellä liitteellä ja jotka ostaja hyväksyy liitteen allekirjoittamalla. Mobiilipalveluiden ongelmat ja puutteet on valitettavia mutta jos vähänkään konsernin mobiilipalveluista on perillä, ei tule suurena yllärinä, että ne ovat aika hanurista - ihan merkistä riippumatta. Odotellaan päivityksiä.
Suosittelen jatkossa viestin kirjoittamisen jälkeen painamaan tuota Esikatselu-nappia, lukemaan kirjoittamasi viestin ja vasta sitten painamaan Lähetä-nappia :)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.09.20 - klo:22:09
ei sillä android auton wireless tuella ole mitään tekemistä asian kanssa, kyllä se toimii langallisena myöskin
nytkin skodan iv malleissa on langaton android auto, tuliko ne tulevaisuudesta vai ?
max ar ei ole mitenkään liittyvä asia android/apple car ominaisuuksiin se on täysin infotablen oman navigaatio ohjelman ominaisuus. eli vaikka android autoa ei tueta lainkaan voidaan ar ominaisuus tuoda käyttöön jos siinä ollet tekniset ongelmat ovat setvitty.
mutta käytännössä varmaan kaikki ominaisuudet tuodaan samalla päivityksellä kerralla johon valitettavasti on vaan se geneerinen Q1 2020
Hitto kun näistä sun sanailuista ei tahdo saada selvää... Mitä sillä on väliä mikä auto tukee jo nyt wireless Android Autoa jos yksikään Android-puhelin ei ominaisuutta tue? Tuki tulee vasta Android-versiossa 11.
AR-Hud -ominaisuudet on ihan oma fiitsöri, joka ei liity mitenkään volkkarin app-connect -puutteeksi nimeämiin ominaisuuksiin. Mistä sä nyt sen keksit, että ne jotenkin toisiinsa liittyisivät? Eli rautalangasta vielä kertaalleen väännettynä: langattoman Androin Auton puuttumista tuskin kukaan osaa kaivata, ennen kuin oma luuri saa Android-version 11. AR-Hudin kikkareet on lähinnä gimmic.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.09.20 - klo:23:14
Hitto kun näistä sun sanailuista ei tahdo saada selvää... Mitä sillä on väliä mikä auto tukee jo nyt wireless Android Autoa jos yksikään Android-puhelin ei ominaisuutta tue? Tuki tulee vasta Android-versiossa 11.
AR-Hud -ominaisuudet on ihan oma fiitsöri, joka ei liity mitenkään volkkarin app-connect -puutteeksi nimeämiin ominaisuuksiin. Mistä sä nyt sen keksit, että ne jotenkin toisiinsa liittyisivät? Eli rautalangasta vielä kertaalleen väännettynä: langattoman Androin Auton puuttumista tuskin kukaan osaa kaivata, ennen kuin oma luuri saa Android-version 11. AR-Hudin kikkareet on lähinnä gimmic.
Höpöhöpö. Samsung galaxyt ja Googlen pixelit on tukenut langatonta Android autoa jo versio 9:stä lähtien.
(https://i.imgur.com/rANNyAk.jpg)
ID.3:n ensimmäinen vertailu on julkaistu uusimmassa Auto Zeitungissa. Vastassa oli i3, Kona ja e-Niro. Voitto ID:lle tuli lähinnä jarrutusmatkojen ja käsittelyradan ajan ansiosta. ID oli varusteltu sporttipaketti plussalla (matalammat renkaat, säätyvä alusta ja prog. ohjaus), joka tukenee noita vahvuuksia. Volkkari oli joukon isokulutuksisin 17,9 kWh/100 km:llaan. e-Niron kulutus oli 16,3 ja Volkkaria melkein 500 kiloa keveämmän i3:n kulutus oli 15,5 kWh/100 km. ID:n range 324 ja e-Niron 392 km. Tässäkin yhteydessä ID:n kulutus oli vähän yläkanttiin.
no ihan sun vastauksista. mutta odota kun saat auton mukana olevat materiaalit, pääset fb ryhmään joossa on maahantuojan tohon QA vastaukset jne. turha arvailla asioita kun ei näytä johtavan mihinkään (siellä esim. on kuvat sun gimmick omainsuuksist)
kyllä itselläni on ollut selvää jo pitkään mitä ei tueta ja mitä tuetaan, itse vaan vänkäät jotain android auto höpinää
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.09.20 - klo:23:14
Hitto kun näistä sun sanailuista ei tahdo saada selvää... Mitä sillä on väliä mikä auto tukee jo nyt wireless Android Autoa jos yksikään Android-puhelin ei ominaisuutta tue? Tuki tulee vasta Android-versiossa 11.
AR-Hud -ominaisuudet on ihan oma fiitsöri, joka ei liity mitenkään volkkarin app-connect -puutteeksi nimeämiin ominaisuuksiin. Mistä sä nyt sen keksit, että ne jotenkin toisiinsa liittyisivät? Eli rautalangasta vielä kertaalleen väännettynä: langattoman Androin Auton puuttumista tuskin kukaan osaa kaivata, ennen kuin oma luuri saa Android-version 11. AR-Hudin kikkareet on lähinnä gimmic.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.09.20 - klo:06:32
no ihan sun vastauksista. mutta odota kun saat auton mukana olevat materiaalit, pääset fb ryhmään joossa on maahantuojan tohon QA vastaukset jne. turha arvailla asioita kun ei näytä johtavan mihinkään (siellä esim. on kuvat sun gimmick omainsuuksist)
kyllä itselläni on ollut selvää jo pitkään mitä ei tueta ja mitä tuetaan, itse vaan vänkäät jotain android auto höpinää
Sulla on selvästi ihan yhtä suuria ongelmia luetun ymmärtämisessä kuin kirjoittamisessakin. Minä höpisen niistä puutteista, joista jälleenmyyjä on kertonut ja jotka myös siinä erillisessä liitteessä mainitaan. Eli näytön peilauksesta Android Auton ja Apple Car Playn avulla, joita Volkswagen App Connectiksi nimittää ja tämän lisäksi HUDin ominaisuuksista Max-mallissa. Fb-ryhmän jutuista en tiedä enkä tule tietämään kun en Facebookissa ole.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 16.09.20 - klo:00:23
Höpöhöpö. Samsung galaxyt ja Googlen pixelit on tukenut langatonta Android autoa jo versio 9:stä lähtien.
(https://i.imgur.com/rANNyAk.jpg)
Langaton Android Auto ei liity sitten millään tavalla luurin yhdistämiseen Bluetoothilla auton kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.09.20 - klo:06:59
Langaton Android Auto ei liity sitten millään tavalla luurin yhdistämiseen Bluetoothilla auton kanssa.
Ei liity ei, mutta tuo edellä mainittu on silti totta. Tietyt puhelimet ovat tukeneet jo kauan langatonta AA:ta. Tässä googlen ohjesivulta lainaus tarvittavasta laitteesta langattoman AA:n käyttöön:
LainaaA compatible Android smartphone with an active data plan and the latest version of the Android Auto app:
Any smartphone with Android 11.0 and 5GHz Wi-Fi. In the EU, smartphones must comply with additional regulatory requirements in order to use 5GHz Wi-Fi in the car.
A Google or Samsung smartphone with Android 10.0.
A Samsung Galaxy S8, Galaxy S8+, or Note 8, with Android 9.0.
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.09.20 - klo:08:42
Ei liity ei, mutta tuo edellä mainittu on silti totta. Tietyt puhelimet ovat tukeneet jo kauan langatonta AA:ta. Tässä googlen ohjesivulta lainaus tarvittavasta laitteesta langattoman AA:n käyttöön:
Kiitos, hyvää infoa ja nostan käden pystyyn virheen merkiksi.
Langaton AA olisi hyvä varuste, jos puhelin tukisi langatonta latausta. OnePlus:ssa ei toimi kumpainenkaan langattomasti joten piuhalla mennään nyt ja jatkossakin.
Vähän sovitellut ostohousuja jalkaan ID.3 suhteen. Cupra vaihtuisi pienellä välirahalla... Tesla M3 on liian kallis, lisäksi sedan-kori rajoittaa käyttöä. Eli menee kai se volkkarillakin. ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.09.20 - klo:08:53
Langaton AA olisi hyvä varuste, jos puhelin tukisi langatonta latausta. OnePlus:ssa ei toimi kumpainenkaan langattomasti joten piuhalla mennään nyt ja jatkossakin.
Vähän sovitellut ostohousuja jalkaan ID.3 suhteen. Cupra vaihtuisi pienellä välirahalla... Tesla M3 on liian kallis, lisäksi sedan-kori rajoittaa käyttöä. Eli menee kai se volkkarillakin. ::)
Kuinkahan pahasti AA yhdessä langattoman latauksen kanssa saa puhelimen lämpenemään? Jotku puhelimet kuumenevat jo aika lailla ihan langassa roikkuessaankin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.09.20 - klo:03:07
ID.3:n ensimmäinen vertailu on julkaistu uusimmassa Auto Zeitungissa. Vastassa oli i3, Kona ja e-Niro. Voitto ID:lle tuli lähinnä jarrutusmatkojen ja käsittelyradan ajan ansiosta. ID oli varusteltu sporttipaketti plussalla (matalammat renkaat, säätyvä alusta ja prog. ohjaus), joka tukenee noita vahvuuksia. Volkkari oli joukon isokulutuksisin 17,9 kWh/100 km:llaan. e-Niron kulutus oli 16,3 ja Volkkaria melkein 500 kiloa keveämmän i3:n kulutus oli 15,5 kWh/100 km. ID:n range 324 ja e-Niron 392 km. Tässäkin yhteydessä ID:n kulutus oli vähän yläkanttiin.
Ilmoittiko Auto Zeitung oliko kulutukset auton tietokoneen lukemia, vai ladatusta sähkömäärästä energiamittarin avulla laskettuja? (ADAC on jonkin verran tutkinut näiden eroja, mutta autolehdissä on pääasiassa tähän asti ilmoiteltu vain auton ajotietokoneen näyttämiä). Volkkarin kulutus on hieman iso odotuksiin nähden tässä vertailussa.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 16.09.20 - klo:16:23
Ilmoittiko Auto Zeitung oliko kulutukset auton tietokoneen lukemia, vai ladatusta sähkömäärästä energiamittarin avulla laskettuja? (ADAC on jonkin verran tutkinut näiden eroja, mutta autolehdissä on pääasiassa tähän asti ilmoiteltu vain auton ajotietokoneen näyttämiä). Volkkarin kulutus on hieman iso odotuksiin nähden tässä vertailussa.
Varmaan ATK:n lukemia nuo. 17.9*3.24=58kWh.
mun edellinen iphone kuumentui järjettömästi autossa mutta kotona lataus levyllä ei juurikaan. joten vaikea sanoa, nykyisessä luurissa on sellaiset kuoret että lataus ei onnistu mutta ehkä sitä vois harkita.
id.3.ssa noi usb c paikat on tossa järkevämmin sijoitettu niin ei ole iso murhe laittaa puhelinta johdon nokkaan
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.09.20 - klo:15:47
Kuinkahan pahasti AA yhdessä langattoman latauksen kanssa saa puhelimen lämpenemään? Jotku puhelimet kuumenevat jo aika lailla ihan langassa roikkuessaankin.
Uusia varustetasoja:
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html#rakenna (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html#rakenna)
katos fast lane mallit on vihdoin uskallettu laittaa Suomessakin näkyviin, Ruotissa olleet jo sen kuukauden
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 17.09.20 - klo:16:38
Uusia varustetasoja:
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html#rakenna (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html#rakenna)
Pienimmälle akulle myös näköjään julkaistu hinta-arviot.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 17.09.20 - klo:18:15
Pienimmälle akulle myös näköjään julkaistu hinta-arviot.
Jep, viikon päästä Maxin koeajo ja jos ei mitään erikoisia yllätyksiä Tour tilaukseen.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 17.09.20 - klo:18:44
Jep, viikon päästä Maxin koeajo ja jos ei mitään erikoisia yllätyksiä Tour tilaukseen.
Mulla taas tulossa Plussan koeajo ja ehkä sitten myöhemmin Pure performance tilaukseen.
Eli perusmallin hintaarvio 31 900 sis. autovero miinus 2 000 , hankintatuki. Ollaan siis juuri siinä, mitä lupaus Saksan 30 000 euron hinnasta antoi olettaakin.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 13.07.20 - klo:10:25
Sinne ne Suomen hinnat tosiaan humahti, ei ole mitään näyttöä että edullisempia malleja tulisi ikinä myyntiin:
Eli 40 000 euroa-50 000 euroa on hintaa ja loppuvuodesta (mahdollisesti) on vasta maassa. Noista hinnoista puuttuu vielä toimituskulut ja mahdollinen metallivärin hinta.
Ukolta kun kyselee hintatiedot ja the_kapulta toimitusaikataulut sekä autoveron tulevat muutokset, niin aina osuu napakymppiin...
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.09.20 - klo:19:52
Eli perusmallin hintaarvio 31 900 sis. autovero miinus 2 000 , hankintatuki. Ollaan siis juuri siinä, mitä lupaus Saksan 30 000 euron hinnasta antoi olettaakin.
Ukolta kun kyselee hintatiedot ja the_kapulta toimitusaikataulut sekä autoveron tulevat muutokset, niin aina osuu napakymppiin...
Suomessa on perusvarusteena vielä tuo lämpöpumppu joka Saksassa pienemmällä alvilla maksaa yli tuhat euroa, eli samoissa mennään.
Huonosti tuntuu toi id:n varustelusivu toimivan, tarjoaa life-tasoa ja muita ei voi valita.
Värejäkin on tullut kokonaista kaksi lisää...
edit:
Lifesta pääsee kirjoittamalla itse osoitekenttään life:n tilalle jotain muuta esim
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html/id3/ (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html/id3/)tech.app#rakenna
Hyi helkkari minne sfääreihin painui tämän hinnat... 50.000 euroa autosta mikä näyttää Pololle... Huyndai Kona 64Kw menee heittämällä ohi.
Nyt vaikuttaisi olevan ID.3 kiikarissa, taistellut noiden varustepakettien ja konfiguraattorin kanssa... Ei ihan helpoksi ole tehty tuon ostaminen, sopivia varusteita pääsisi valitsemaan ehkä ensi kesänä, nyt pitää tyytyä valmiisiin paketteihin. Eikä tosiaan paukut riitä siihen 50t huippumalliin missä olisi kaikki tarvittava. Jos riittäisi, niin tilaukseen menisi Model 3. ???
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.09.20 - klo:10:55
Hyi helkkari minne sfääreihin painui tämän hinnat... 50.000 euroa autosta mikä näyttää Pololle... Huyndai Kona 64Kw menee heittämällä ohi.
En kyllä Konaa niputtaisi samaan katergoriaan ollenkaan. Vanhaa tekniikkaa jo ja todella epämukava (jousitus) ajossa. Mutta jos passaa sinulle niin osta pois. ;)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.09.20 - klo:11:37
En kyllä Konaa niputtaisi samaan katergoriaan ollenkaan. Vanhaa tekniikkaa jo ja todella epämukava (jousitus) ajossa. Mutta jos passaa sinulle niin osta pois. ;)
No okei tämä Kona oli ehkä vähän heikko vertaus tähän - mutta katson asiaa siitä vinkkelistä että lähtisi hakemaan e-Golfille vaihdossa lisää rangea/tehoja - hiharavistuksena 20.000 euroa väliraha ID.3 ???
Ei tarvi ihan älyttömästi enää pinnistellä niin se Model3.
Kyllä tässä taas käy niin että early birdit maksavat näistä 10.000 euroa enemmän kuin vuoden/kahden päästä...
Jos tässä joku harmittaa, niin saksalaisten Hannu-Hanhien saama 8t, hankintatuki. ;D Vuoden parin päästä Saksan ID.3:a alkaa valumaan tänne "halvalla", toisaalta Tesla Model 3 käytetyt pitävät erittäin hyvin hintansa. Toistuuko sama ID.3:lle, jää nähtäväksi. Tuskin, jos VAG tuuppaa niitä pari miljoona markkinoille muutamassa vuodessa.Hinnan alenema on vakio bensiiautoissa, eli tuo käytännössä autoveron verran. Jos ID.3 menettää 10t arvostaan parissa vuodessa, niin sitten se on just niin.
Mutta kun ei jaksais odottaa sitä paria vuotta. ID.3:sta on kehuttu kaikissa medioissa, lisäksi tuollainen leppoisampi meno sopisi nykyiseen olotilaani. Halvemmat liikkumisen kustannukset myös.
Siitä puheenollen, mitä tuollaisen ID.3:n vakuuttaminen maksaa? Tonni vuodessa vai vähemmän?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.09.20 - klo:12:13Siitä puheenollen, mitä tuollaisen ID.3:n vakuuttaminen maksaa? Tonni vuodessa vai vähemmän?
Hinnat vaihtelee paljon eri yhtiöiden välillä. Minä päädyin Pohjantähteen lähinnä sen laajan lasiturvan takia, ymmärtääkseni parhaan kaskon lasivakuutus korvaa myös katolla olevat lasit ja saattaa tuo lasikatto maksaa hunajaa jos se hajoaisi. Liikenne + paras kasko 600,- omavastuulla ja kertamaksulla oli ilman keskeytyskorvausta muistaakseni 790,-/vuosi mutta otin 50,-/päivä keskeytyskorvauksella ja aloituksen heti mahdollisen keskeytyksen alkaessa ja hinta oli 860,-/vuosi.
Asuinpaikkakunta vaikuttaa myös todella paljon, itse asun Espoossa.
Aika paljon vähemmän kuitenkin mitä Cupran vakuuttaminen. Which is good...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.09.20 - klo:12:13
Siitä puheenollen, mitä tuollaisen ID.3:n vakuuttaminen maksaa? Tonni vuodessa vai vähemmän?
Kysyin tarjouksen Popista niin liikenne (bonus 83%) ja L-kasko, 200 euron omavastuu pl lasivahinko jossa 150 omavastuu, asunpaikka Tuusula,vuodessa 705 euroa.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.09.20 - klo:11:58
Ei tarvi ihan älyttömästi enää pinnistellä niin se Model3.
Tesla tuntuu vaan niin vanhusten hommalta ihan niin kuin iphonet.
Käyttöohjekirjan lukeminen kun ei koskaan ole oikein napannut, niin uusia fiitsöreitä oppii lähinnä kokeilemalla ja räpeltämällä kaiken mahdollisen :D Kaikki kattovalothan saa päälle kosketuskytkimestä mutta yksittäin ne saa loimottamaan koskettamalla valon lasia. Kun valo on päällä ja valon lasissa pitää sormea pitempään valo himmenee. Kun halutun kirkkauden saavuttaa ja kosketuksen lopettaa jää valo halutulle kirkkaudella. Toinen havainto koskee kuskin oven ikkunan avausnamiskoja. Takaikkunoille ei ole omia nappeja vaan niiden ohjaus aktivoidaan kytkinten edessä olevalla kosketuskytkimellä. Kun tätä takaikkunoiden avauspintaa koskettaa pitkään antaa se haptisen palautteen ja valaistu teksti alkaa vilkkumaan. Tässä vilkkumoodissa avausnamiska tiputtaa kaikki neljä ikkunaa alas.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.09.20 - klo:11:37
En kyllä Konaa niputtaisi samaan katergoriaan ollenkaan. Vanhaa tekniikkaa jo ja todella epämukava (jousitus) ajossa. Mutta jos passaa sinulle niin osta pois. ;)
Auto Zeitunging vertailussa ID.3 sai jousitusmukavuudesta 132/150, Kona 134/ 150 ja e-Niro 138/150.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 18.09.20 - klo:17:04
Tesla tuntuu vaan niin vanhusten hommalta ihan niin kuin iphonet.
Ai Volkkari on jo Teslaa nuorekkaampi.
Uudessa hinnastossa Life-varustelulla hinta olisi houkutteleva. Tuohon itse kaipaisin takakaiuttimia, tavaratilan välipohjaa, peruutuskameraa ja travel assistia (=VW:n autopilot).
Noita ei edes saa kaikkia yhtäaikaa ja jo business-mallin lisähinta noin 3700, on minulle paljon ja sillä saisi vasta kameran. Paljon parjattu Enyaqin varustelumalli sopisi minulle paremmin kuin ei omaan makuun sopivat varustetasot. Oman maun mukaan varusteltu Enyaq 60 jää alle Tech-mallin hinnan.
Kaikesta huolimatta tuo Life + aluvanteet laittaa miettimään josko e-Golfin vaihtohintaa kyselisi. Onko tavaratilassa ilman välipohjaa jotain sopivaa koloa latausjohdolle, edes type-2 johdolle, ettei ihan vaan pohjalla loju?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 18.09.20 - klo:21:58
Käyttöohjekirjan lukeminen kun ei koskaan ole oikein napannut, niin uusia fiitsöreitä oppii lähinnä kokeilemalla ja räpeltämällä kaiken mahdollisen :D Kaikki kattovalothan saa päälle kosketuskytkimestä mutta yksittäin ne saa loimottamaan koskettamalla valon lasia. Kun valo on päällä ja valon lasissa pitää sormea pitempään valo himmenee. Kun halutun kirkkauden saavuttaa ja kosketuksen lopettaa jää valo halutulle kirkkaudella. Toinen havainto koskee kuskin oven ikkunan avausnamiskoja. Takaikkunoille ei ole omia nappeja vaan niiden ohjaus aktivoidaan kytkinten edessä olevalla kosketuskytkimellä. Kun tätä takaikkunoiden avauspintaa koskettaa pitkään antaa se haptisen palautteen ja valaistu teksti alkaa vilkkumaan. Tässä vilkkumoodissa avausnamiska tiputtaa kaikki neljä ikkunaa alas.
Montako tuntia istuit kokeilemassa? Oliko ILP käytössä?
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 18.09.20 - klo:17:04
Tesla tuntuu vaan niin vanhusten hommalta ihan niin kuin iphonet.
Ei ehkä niinkään kaikkien vanhusten ja nuorempienkaan hommalta. Tarviit nimittäin terveet polvet että pääset ulos Model 3:n kuskin paikalta. On nimittäin "niin kuin monttuun istuisi", matalalla ollaan autossa. ;D
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 17.09.20 - klo:20:14
Suomessa on perusvarusteena vielä tuo lämpöpumppu joka Saksassa pienemmällä alvilla maksaa yli tuhat euroa, eli samoissa mennään.
Näin näyttäisi menevän. Toivottavasti katsoin ja laskin oikein.
Saksassa Life-versio ILP:llä (alviton hinta + alv 16% " valtion etuus):
30 647,05 + 4 903,53 " 6 000 = 29 550,58 ,.
Suomessa Life (alviton hinta + alv 24% + autovero " valtion etuus):
30 564,52 + 7 335,48 + 986,90 " 2000 = 36 886,90 ,.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.09.20 - klo:23:53
Onko tavaratilassa ilman välipohjaa jotain sopivaa koloa latausjohdolle, edes type-2 johdolle, ettei ihan vaan pohjalla loju?
Videoista näkyy, että kapea ja syvä syvennys on. Sinne ei mahdu sukolatausjohto. Tiukkaa tekee mahtuisiko sinne yhtä aikaa: Type-2 johto, renkaanpaikkapullo ja kompura. Ensiapupakkaus ei noiden lisäksi ainakaan enää mahdu, mutta se ehkä voisi olla sisällä. Kontissa ei ole erotettua tilaa reunoilla, johon voisi osan pakollisista tavaroista laittaa.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 19.09.20 - klo:12:39
Videoista näkyy, että kapea ja syvä syvennys on. Sinne ei mahdu sukolatausjohto. Tiukkaa tekee mahtuisiko sinne yhtä aikaa: Type-2 johto, renkaanpaikkapullo ja kompura. Ensiapupakkaus ei noiden lisäksi ainakaan enää mahdu, mutta se ehkä voisi olla sisällä. Kontissa ei ole erotettua tilaa reunoilla, johon voisi osan pakollisista tavaroista laittaa.
Kaikki mainitut tavarat mahtuvat sinne syvennykseen, minulla on näin. Tai, no EA pakkaus on tavaratilan kyljessä olevassa kolossa. Toinen EA on etuoven lokerossa apukuskin puolella.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 18.09.20 - klo:23:48
Ai Volkkari on jo Teslaa nuorekkaampi.
Juu, Tesla model S muistuttaa fiililseltäään Toyota Carismaa ja model 3 Corolla. ID.3 muistuttaa enemmän kuplaa, jossa ei ole yhtään tippaa setämäisyyttä.
Tuli tänään koeajettua plus versio. Jäi perus postiivinen fiilis, mutta ei herättänyt erikoisemmin omistamisen haluja.
Tässä jotain havaintoja:
+ Liikkuu ihan mukavasti liikenteen mukana pysymistä ajatellen ja vetoa riittää yli 100kmh vauhdissakin.
+ Sisusta ei livenä niin lelun näköinen kuin kuvissa. (musta)
+ Tuntuu kokoistaan isommalle ja korkeammalle. Hyvin lähellä Tiguanin fiilistä.
+ Hiljainen moottoritiellä.
+ Ohjaus heti käteen sopiva. (en kyllä huomannut comfort ja sport moodissa juuri mitään eroa)
+ Etukaiuttimilla varustetut popit soi uskomattoman hyvin ja maxin lisätyillä takakaiuttimilla vielä paremmin. Verrattuna esim. Golffin soittimiin, ihan eri sarjaa nämä ID.3 vakio soittimet.
+ Peruutuskamera.
+ Käynnistys jarrupolkimella.
- Vakio penkit liiän korkeat, ajoasento tuntuu maastoautomaisen korkealta (istuin vertailun vuoksi max mallissa ja ehdottomasti ottaisin ergo penkit jotka menee paljon alemmaksi ja on muutenkin paremmat istua kattavien säätöjen ansiosta.
- Penkkien keskiosan materiaali ihme stretch kalsari kangasta muistuttavaa, joka tuskin kestää esim koiran kynsiä kovin hyvin. Sivukangas nukkaantuvan ja helposti likaantuvan oloista. Odottaisin muita istuinmateriaali vaihtoehtoja.
- Sivuhelma todella leveä ulos päin, joten autoon istuessa ja noustessa pyyhkii lahkeensa siihen joka kerta, ellei omaa koripalloilijan jalkoja.
- A-pilari pahasti näkökentässä lasin kulman vuoksi. Luo todella pahoja kuolleita kulmia esim. risteyksissä.
- Valikot lagaa välillä todella paljon. Lämpötilan säätö vähän arpomista. Radion voimakkuuden säätö ratista korville riskialtista. Valikoissa myös pientä bugitusta ja saattaa vaihtaa väärään valikkoon siirtyessä.
- Taskuperuuttaessa keulaa ei hahmota/ näe ja takaikkunan näkyväisyys koon vuoksi huono. Peili ei käänny alas.
- Autohold piilotettu pyyhkäise ylhäältä alas valikkoon, josta sen voi valita.
- Mustakin kojelauta heijastaa todella paljon tuulilasiin.
- Regeniin kaipaisi enemmän säätömahdollisuutta. D asento vastaa n. e-golfin tasoa 2 ja B asento tasoa 3.
- 58kW 1st max maksaa saman n. 50K, kuin joulukuulle toimitukseen saatava 77kW pro s, jossa on kaikki varusteet paitsi panoraamakatto.
- Miksi ihmeessä isompi akkuinen malli on hitaampi kiihtymään ja siitä ei ole ulosmitattu enemmän tehoa?!
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 19.09.20 - klo:16:46
- Regeniin kaipaisi enemmän säätömahdollisuutta. D asento vastaa n. e-golfin tasoa 2 ja B asento tasoa 3.
Onko vapaa rullaus kuitenkin mukana? Jos on, niin onko oletuksena, kuten e-Golfissa?
Oli kyllä ehdottomasti makea auto ajaa tämä ID3. Takavero ja sähköauton välitön liikkuminen ovat addiktoivaa. Mitenköhän tämmöinen takavero ja ärhäkkä kaasuvaste toimii muuten Suomen talvessa? Vaatii joko tosi hienon ESP:n tai tarkan kuskin. :D
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 19.09.20 - klo:21:25
Onko vapaa rullaus kuitenkin mukana? Jos on, niin onko oletuksena, kuten e-Golfissa?
Kyllä se ihan vapaasti D:llä rullaa jos ei edessä ole hidastavia ajoneuvoja (tosin tämän seurannan saa myös pois päältä mutta toimii siis todella fiksusti) ja jos et aja reilusti yli suurinta sallittua nopeutta. Liikennemerkkien tunnistus vaikuttaa siis myös regeniin. Ja kyllä se oikea peili kääntyy pakittaessa alas siihen asentoon johon sen haluaa mikäli toiminnon on käyttöön ottanut.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 19.09.20 - klo:21:39
Oli kyllä ehdottomasti makea auto ajaa tämä ID3. Takavero ja sähköauton välitön liikkuminen ovat addiktoivaa. Mitenköhän tämmöinen takavero ja ärhäkkä kaasuvaste toimii muuten Suomen talvessa? Vaatii joko tosi hienon ESP:n tai tarkan kuskin. :D
Tuskinpa volkkarin ajonvakautus autoa käsistä päästää normaaliajossa. Painoa on kuitenkin reilusti, se on alhaalla ja painojakauma ihan kohdallaan. Suurempi huoli on jos ajovakautus on liian aggressiivinen, koska sitä ei voi näissä säätää ollenkaan. Takaveto bemarilla ei tahtonut päästä liukkaalla mihinkään, ellei asettanut luistonestoa pykälää sallivammaksi. Mutta näin kesäkelien testailuissa (välillä vähän lapsettanut) vaikuttaisi siltä, että ID.3:n ajonvakautus ei leikkaa tehoja kovin pahasti jos vähän 'lipsahtaa'.
Tesla Björn sai 1000km testin ajettua aikaan 10.45. Aikamoinen parannus e-golfin 16 tuntiin ;D
Kunnioitettavalla tahdilla jaksaa tämä saksalainen Chris pukata pätkää ID.3:sta :D Ihan hauska tyyppi ja nyt tuli aika mielenkiintoista taltiointia Tesla 3:n omistajan kanssa.
https://youtu.be/RpWUfUMgTaw
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.09.20 - klo:22:43
Kunnioitettavalla tahdilla jaksaa tämä saksalainen Chris pukata pätkää ID.3:sta :D Ihan hauska tyyppi ja nyt tuli aika mielenkiintoista taltiointia Tesla 3:n omistajan kanssa.
https://youtu.be/RpWUfUMgTaw
Juu kaverilla on intoa ja live kuvaa motariajoista seuratessa juotu vaan ihmettelemään kuinka juttua paljon juttua riittää.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.09.20 - klo:21:44
Kyllä se ihan vapaasti D:llä rullaa jos ei edessä ole hidastavia ajoneuvoja (tosin tämän seurannan saa myös pois päältä mutta toimii siis todella fiksusti) ja jos et aja reilusti yli suurinta sallittua nopeutta. Liikennemerkkien tunnistus vaikuttaa siis myös regeniin. Ja kyllä se oikea peili kääntyy pakittaessa alas siihen asentoon johon sen haluaa mikäli toiminnon on käyttöön ottanut.
Itse en saanut vapaasti rullaamaan D asennossa mistään nopeudesta vaikka ketään ei ollut edessä. Onko tälle joku piilotettu asetus?
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 19.09.20 - klo:16:41
Juu, Tesla model S muistuttaa fiililseltäään Toyota Carismaa ja model 3 Corolla. ID.3 muistuttaa enemmän kuplaa, jossa ei ole yhtään tippaa setämäisyyttä.
Vaikea kyllä saada kiinni tuota mielleyhtymää, kun Tesla nyt on ollut muutoksen ajuri ja tehnyt asioita täysin uudella otteella. Toyota ja Mitsu (tai Toyota) ovat taasen varsin konservatiivia perusautoja.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.09.20 - klo:22:43
Kunnioitettavalla tahdilla jaksaa tämä saksalainen Chris pukata pätkää ID.3:sta :D Ihan hauska tyyppi ja nyt tuli aika mielenkiintoista taltiointia Tesla 3:n omistajan kanssa.
https://youtu.be/RpWUfUMgTaw
Mielenkiintoinen vertailu. Huomioita kiinnittää ID.3:sen (jälleen) mainittu hiljaisuus ajossa, tässä nyt verrattuna toiseen sähköön niin ei voi olla kyse vain siitä että asfaltti tasaista keski-Euroopassa tms. Samoin erittäin pieni kääntöympyrä.
Itse olen muutaman kerran Teslan P-mallien kyydissä ollut ja ei niitä nyt mitenkään erityisen "premium" hiljaiseksi voi sanoa moottoritievauhdissa, oma Passat tuntui silloin subjektiivisesti melkeinpä hiljaisemmalta samalla pätkällä.
Bongasin eilen Maarianhaminassa turkoosin yksilön Ahvenanmaan rekkareissa. Oli huomattavasti maukkaamman näköinen kuin Lohjan liikkeessä koeistumani harmaavarpunen.
Terve,
Sain auton torstaina. Pidän, hyvä ajaa. Tultiin launtaina mökille ja tänään aamulla auto oli täysin mykkä. 12V akku oli tyhjentynyt. Mikä sen oli tyhjentänyt ei harmainta aavistusta. Ladattiin akkua ja lähdettiin liikkeelle. Kaikki mahdolliset varoitusvalot paloivat. Lopulta jäi vain sähköisen kässärin varoitusvalo päälle. Maanantai aamuna tarkoitus lähteä täältä Espooseen ja ottaa yhteyttä VW Centeriin. Haiskahtaa softabugille.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.09.20 - klo:11:24
Vaikea kyllä saada kiinni tuota mielleyhtymää, kun Tesla nyt on ollut muutoksen ajuri ja tehnyt asioita täysin uudella otteella. Toyota ja Mitsu (tai Toyota) ovat taasen varsin konservatiivia perusautoja.
Nämä on kyllä niitä makuasioista. Tesla tuntuu niin vahvasti 90-luvun Applelta. Jotta Tesla ei olisi tulevaisuuden marginaalitapaus, sen pitäisi onnistua tekemään enemmän vuorovaikutusta muiden kanssa ja näkyä osana autojen täyssähköistymistä eikä vain "Tesla super, Tesla mega, Tesla hyper". ID.3 kuplamaisuus ja VWn oma ekosysteemi eri segmenteille sopivia merkkejä ovat monimuotoisempi ja siten puhuttelevampi vaihtoehto vähän sellaiselle Teslan jo hiljalleen tunkkaiselle itsestään puhumiselle.
en usko että on bugi. olet jättänyt ovet auki, ilmastoinnin päälle tms. myöskin ovien automaatti avaus ottaa todella kaukaa jos olet sen aktivoinut. auto avaa ovia, käynnistää ilmastoinnin ja ajo valot aina kun avain tulee kantamalle. ota etäavaus pois päältä ja laita auto johdolla kiinni jotta ilmastointi käyttää sähköä kaapelista eikä akusta.
Lainaus käyttäjältä: Iku - 20.09.20 - klo:18:29
Terve,
Sain auton torstaina. Pidän, hyvä ajaa. Tultiin launtaina mökille ja tänään aamulla auto oli täysin mykkä. 12V akku oli tyhjentynyt. Mikä sen oli tyhjentänyt ei harmainta aavistusta. Ladattiin akkua ja lähdettiin liikkeelle. Kaikki mahdolliset varoitusvalot paloivat. Lopulta jäi vain sähköisen kässärin varoitusvalo päälle. Maanantai aamuna tarkoitus lähteä täältä Espooseen ja ottaa yhteyttä VW Centeriin. Haiskahtaa softabugille.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 20.09.20 - klo:22:14
en usko että on bugi. olet jättänyt ovet auki, ilmastoinnin päälle tms. myöskin ovien automaatti avaus ottaa todella kaukaa jos olet sen aktivoinut. auto avaa ovia, käynnistää ilmastoinnin ja ajo valot aina kun avain tulee kantamalle. ota etäavaus pois päältä ja laita auto johdolla kiinni jotta ilmastointi käyttää sähköä kaapelista eikä akusta.
Kyllähän tuo selvältä softavialta (tai kytkentävialta) kuulostaa jos 12v akku pääsee tyhjenemään parkissa. Kyllähän se auton softa juuri valvoo sitä että akkua ei kuluteta tyhjäksi turhan takia. Sitäpaitsi ilmastoinnin kompura ottaa virran suoraan ajoakustolta samoin kuin 12v akun laturi. Toki kun 12v akku pääsee tyhjäksi niin sitten ei enää toimi mikään.
Moi,
Appi ja taitaa Infotainmentkin suositella akun lataukseksi “optimia” 80%.
Tuo puuttuva 20% on aika pitkä pätkä rangea.
Onko tuo käsisäätöinen ”optimointiprosentti” vain latausajan optimointiin vai onko siinä kyse myös akun kestosta?
Olen kuvitellut, että auto osaa hoitaa akun kunnon ja estää yllatsuksen ihan itsestään, eikä sitä voi millään käsisäädöllä ohittaa. - Onko näin?
-AP-
P.S. ID3 on mukava ja tehokas auto ajaa vs. aiempi Sportsvan.
Akun kestosta tuossa on kyse eli kannattaa kyllä noudattaa tuota "80% sääntöä".
Jos tietää lähtevänsä reissuun niin sitten toki kannattaa ladata se täyteen.
Pahinta (akun keston kannalta) on seisottaa sähköautoa joko täysin tyhjällä tai täydellä akulla.
Silti se akku ei heti hajoa siitä että aina ladataan täyteen, eiköhän ole mitoitettu kestämään takuuajan. Mutta toki säännön noudattaminen pidentää sen kestoa merkittävästi.
Kännyköissä ja läppäreissäkin on automatiikkaa akun keston optimoimiseksi. Esim jos laitat iphonen illalla laturiin, se lataa välittömästi 80%:iin ja vasta aamuyöstä täyteen 100%:iin. Lisäksi jos puhelimen jättää laturiin, niin se ei ylläpidä 100% varausta vaan tiputtaa sitä pikkuhiljaa alemmas. Toki näyttää 100% sinulle vaikka näin tekeekin :) Oma läppärini sentään rehellisesti ilmoittaa alempaa varausta jos on pitkään piuhan päässä.
Todennäköisesti noissa akuissa on softalla rajoitettu kapasiteettia ja siellä on tuota reserviä jonkin verran jemmassa akun suojelemiseksi. Esimerkiksi Tesloissa on muutaman kerran hätätilanteissa softapäivityksellä lisätty kapasiteettia parikymmentä prosenttia
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.09.20 - klo:16:08
Bongasin eilen Maarianhaminassa turkoosin yksilön Ahvenanmaan rekkareissa. Oli huomattavasti maukkaamman näköinen kuin Lohjan liikkeessä koeistumani harmaavarpunen.
Eilen tuli iltapäivällä myös vastaan turkoosi yksilö etelän suunnasta Keski-Suomeen päin. En laittanut kovalevylleni, missä, olisko ollut jossain J-kylä Pihtipudas välillä ???.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 19.09.20 - klo:22:31
Tesla Björn sai 1000km testin ajettua aikaan 10.45. Aikamoinen parannus e-golfin 16 tuntiin ;D
Tein sitten myös teslabjörnit eGolfilla eilen. 1028km. Ajoaika 13.13. Keskinop. 78kmh ja koko matkan kulutus 15.1. Lataustaukoja tuli 8kpl. Koko reissu ei ihan optimoidusti 18h. Yksi CCS-laturi pimeänä matkalla, onneksi toinen lähistöllä :P. Reissussa kohdattiin myös sekä rapid että rabbit...
Tulihan tehdyksi. Ei koskaan enää :o :o :o :-X ;D
Lainaus käyttäjältä: padawan - 21.09.20 - klo:11:08
Todennäköisesti noissa akuissa on softalla rajoitettu kapasiteettia ja siellä on tuota reserviä jonkin verran jemmassa akun suojelemiseksi. Esimerkiksi Tesloissa on muutaman kerran hätätilanteissa softapäivityksellä lisätty kapasiteettia parikymmentä prosenttia
Näissä 1st-malleissa akun kooksi ilmoitetaan 58 kWh mutta akku on oikeasti 62 kWh. Näin se on kaikissa sähköautoissa, akun kapasiteetiksi ilmoitetaan arvo joka on varattu ajamiseen.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 21.09.20 - klo:11:41
Eilen tuli iltapäivällä myös vastaan turkoosi yksilö etelän suunnasta Keski-Suomeen päin. En laittanut kovalevylleni, missä, olisko ollut jossain J-kylä Pihtipudas välillä ???.
Olisko ollut JKL Autotarvikkeen esittelyauto, turkoosin väristä kävin itsekin koeajamassa.
LainaaTein sitten myös teslabjörnit eGolfilla eilen. 1028km. Ajoaika 13.13. Keskinop. 78kmh ja koko matkan kulutus 15.1. Lataustaukoja tuli 8kpl. Koko reissu ei ihan optimoidusti 18h. Yksi CCS-laturi pimeänä matkalla, onneksi toinen lähistöllä :P. Reissussa kohdattiin myös sekä rapid että rabbit...
Tulihan tehdyksi. Ei koskaan enää :o :o :o :-X ;D
1000km menee jo kidutuksen puolelle rapidgaten takia. Björnin testeistä tietoisena tein kesällä Lapin reissun e-golfilla myöskin. Matkaa mennessä vajaa 700km ja takaisin tullessa eri reittiä n. 750km.
Menomatka meni ihan mukavasti verkkaisella nopeudella tietöiden takia ja lataus hidastui vasta neljännellä pikalatauksella. Takaisin tullessa oli kiire päästä kotiin ja vauhti tietenkin sen mukainen. Kaksi viimeistä pikalatausta oli täyttä tuskaa nopeuden ollessa n. 20kWh.
Seuraavat Lapin reissut teen suosiolla ihan polttomoottorilla ;)
Sähköautoillekin on näemmä oman rautaperse-ajonsa. ;D Onneksi itse ajan vain lyhyitä matkoja.
Onko moni tekemässä kauppoja noista uusista ID.3 malleista? VW on näemmä saanut konfiguraattorinsa toimimaan, helpompi katsella varusteita. Esim. peltivannehomma ei kuulosta enää niin pahalta, kun aluvanteet & renkaat saa sopuhintaan:
[PJB] Kevytmetallivanteet East Derry 18, Black 697,83 ,
Muuten en meinannut raksia muuta kuin turkoosin erikoisvärin, pyörätelineen pidikkeen (koukun) ja tilapäislaturin. 44 679,93 , (- alennus x%?) ja kohtuu hyvitys Cuprasta. Olisiko tämä autokauppa päivitys ylös- vai alaspäin, ei vielä osaa sanoa. ::) Ehkä ajatus kirjastuisi jos jaksaisi käydä ajamssa ID:n.
Hankintatukihan oli alle 50k Euron menopeleille. Vaikuttaako tuo takuun jatkaminen ja suku-apulaturi tuohon hintaan?
Kyllähän se vaikuttaa, ainakin Teslalla M3 hinta pompsahtaa heti kun valitsee koukun eli hinta nouse yli 50k ja hankintatuki tipahtaa pois.
VW konfiguraattorissa hankintatuki ei ole mukana, myyjän tarjouksessa kylläkin oli.
Business akku 58 kWh 150 kW / 204 hv 1-vaihteinen automaattivaihteisto
Autoveroton hinta 41 500,00 ,
Lisävarusteet 2 045,00 ,
Arvioitu autovero (CO2 0 g/km) 1 134,93 ,
Kokonaishinta 44 679,93 ,
Käyttöedun verotusarvo 665,00 ,
Vapaan autoedun verotusarvo 710,00 ,
44 679,93 ,
Onneksi tässä ei olla 50k, autoa hankkimassa niin ei tarvitse tuen poisjääntiä jännittää.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.09.20 - klo:13:52
Muuten en meinannut raksia muuta kuin turkoosin erikoisvärin, pyörätelineen pidikkeen (koukun) ja tilapäislaturin. 44 679,93 , (- alennus x%?) ja kohtuu hyvitys Cuprasta. Olisiko tämä autokauppa päivitys ylös- vai alaspäin, ei vielä osaa sanoa. ::) Ehkä ajatus kirjastuisi jos jaksaisi käydä ajamssa ID:n.
Käy ihmeessä ajamassa. Saattaa kyllä tuntua downgradelta, vaikka ihan mukava auto onkin.
toi mikä vaikuttaa hankintatukeen riippuu jälleen myyjästä, esim. talvirenkaat eivät kuulu siihen summaan jota siihen sovelletaan.
koukku luultavasti kuuluuko koska autossa on vain valmius koukelle, tukirankeet perään, koukku ja sähkökytkennät pitää tehdä erikseen. lähinnä siksi se on niin järjettömän kallis suurin osa hinnasta tulee työstä
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.09.20 - klo:14:08
Kyllähän se vaikuttaa, ainakin Teslalla M3 hinta pompsahtaa heti kun valitsee koukun eli hinta nouse yli 50k ja hankintatuki tipahtaa pois.
VW konfiguraattorissa hankintatuki ei ole mukana, myyjän tarjouksessa kylläkin oli.
Business akku 58 kWh 150 kW / 204 hv 1-vaihteinen automaattivaihteisto
Autoveroton hinta 41 500,00 ,
Lisävarusteet 2 045,00 ,
Arvioitu autovero (CO2 0 g/km) 1 134,93 ,
Kokonaishinta 44 679,93 ,
Käyttöedun verotusarvo 665,00 ,
Vapaan autoedun verotusarvo 710,00 ,
44 679,93 ,
Onneksi tässä ei olla 50k, autoa hankkimassa niin ei tarvitse tuen poisjääntiä jännittää.
Tietääkö kukaan miten ID.3:sen ostajille luvattu 600,:n latausetu toimii. Millä asemilla voi ladata ja miten maksu hoituu. Myyjäni ei tätä oikein tiennyt.
mulla on se jo. en ole tosin käyttänyt.
id.3 omistaja saa we charge palvelusta 600eur arvosta kwh.
tällä hetkellä sen piirii Suomessa kuuluu ionity ja virta. k-lataus tulee jossain kohtaa, sopimus on kuulemma jo allekirjoitettu.
tarvitset auton we connect id sovellukseen ja fyysinen latauskortin
Lainaus käyttäjältä: Iku - 22.09.20 - klo:14:58
Tietääkö kukaan miten ID.3:sen ostajille luvattu 600,:n latausetu toimii. Millä asemilla voi ladata ja miten maksu hoituu. Myyjäni ei tätä oikein tiennyt.
Lainaus käyttäjältä: Iku - 22.09.20 - klo:14:58
Tietääkö kukaan miten ID.3:sen ostajille luvattu 600,:n latausetu toimii. Millä asemilla voi ladata ja miten maksu hoituu. Myyjäni ei tätä oikein tiennyt.
Saldo kirjautuu Volkkarin We Charge latauskortille. Kortin voi tilata We Connect ID sovelluksen kautta. Tällä hetkellä voi käyttää Virta ja Ionity asemia. K-lataus pitäisi tulla "pian"
Tuli käytyä koeajolla, yksilö oli harmaa 1st "jotain". Jännittvä laite, vaikka olinkin ajanut sähköautoista Leaf 2:sta ja Audi e-tronia aikaisemmin. Ketteryys ja nopea liikkeellelähtö oli ensivaikutelma. Mukava, hiljainen, vaivaton... Pieni kulutus 19" renkaista huolimatta. Suorastaan rentouttava laite, yliyrittävien ja motarilla kaahaavien autoilijoiden käytös lähinnä nauratti. ;D ACC nopeustunnistimella toimi pääsääntöisesti hyvin, mitä nyt välillä keksi olemattomia nopeusrajoituksia. Kaistavahti oli pieni pettymys, se lähinnä vahtii ajolinjoja (piippailee kovaan ääneen) eikä korjaa niitä. Molemmissa Cuprissa on ollut kaistavahti aktiivisilla ohjausliikkeillä, jolloin se oikeasti pyrkii pitämään auton keskellä kaistaa. ID.3:ssa Travel Assist on saatavilla vasta huippumallissa. :(
Asun maalla rinnetontilla, pihaan johtaa jyrkähkö mäki johon ei päätieltä saa juuri vauhtia (90 mutka). Tuo on talvella jäätyessään melko jännittävä, syy miksi hommasin neliveto-Cupran. Nyt ID.3 nousi mäen hyvin, kunhan vauhtia oli pikkasen. Kokeilin happotestiä, pysähdyin mäkeen ja lähdin peruuttamaan ylöspäin. Ei edes yrittänyt nousta vaan alkoi kaivautua soratiehen saman tien. Etuperin testi onnistui paremmin, pysähdyin keskelle mäkeä, liikkeelle lähdettäessä auto suti koko matkan ylös mutta nousi kuitenkin! Kaksi ruovittua vanaa jäi taakse eli tasauspyörästön lukko toimi hyvin, miten sitten on toteutettukaan. Syytä onkin koska luistonestoa saati ajovakautusta ei saa pois päältä. Tuon perusteella ei ole tarvettakaan. Talvi voi olla sitten eri asia, pitänee varautua 30 metrin jatkojohdolla jos auto jääkin alaparkkiin.
Kulkupuoli on kunnossa, voisi sanoa riittävä. Seisova lähtö ei ole kovin vakuuttava, vääntö toki tuntuu ja imee penkkiin mutta "kaasu" on tutkitusti epälineaarinen. Kulkee tosi vaivattomasti (sanoin sen jo), vaikka vertaa tuohon DSG-Cupraan. Ei DSG:n viivettä, arpomista ylämäessä, suoranaista hyytymistä pienellä kaasulla, start-stop murheita nykimisineen... Kaikissa normaaleissa ajotilanteissa sähköinen voimalinja on vaan parempi. Isoa kovaa en edes kokeillut ajaa, hyvin tuo kuitenkin kiihtyy sataseen asti. Cupra on pelottava laite kovaa ajaessa, kaasu pohjassa ei voi ajaa juuri koskaan. Olen tullut toki vanhaksi, ei tule juuri enää kaahattua. Silti ajoin ID.3:lla kovempaa kuin Cupralla kyläteillä, mukavampi alusta ja vaivattomampi kulku. Tarkkana saa olla kortin kanssa ID:lläkin.
Sisusta on vähän kaksipiippuinen, Cuprassa on kiistatta paremmat penkit (erikoisurheiluistuimet) ja ajoasento. Harmi kun esim. Businekseen ei saa ergo-penkkejä. Riittävän hyvät nuo vakiopenkitkin ovat, kaipa selkä tottuu. Kulku ohjaamoon on kiistatta vaivattomampaa, kun ei tarvitse pujotella ratin ja penkin välistä. Ajoasentoon vaikuttaa myös keskikonsolin puute, kun on tottunut lepuuttamaan jalkaa sitä vasten. Tavaratila on ok, esittelymallissa ei ollut välipohjaa, kuten ei ole Busineksessakaan. Normaalit Ikea-ostokset mahtuu, isompiin joutuu vuokraamaan pakettiauton.
Tietoviihde on ok, mittaristo on vähän kuli jos navigointi ei ole käytössä. Ratin hipaisukytkimiin varmasti tottuu, vaikka etenkin äänenvoimakkuuden säätäminen oli kömpelöä. Audio soi yllättävän hyvin, ei paljon häviä Beatsille, subbarin puute toki tuntuu. Ei tullut tarkistettua oliko esittelyautossa takakaiuttimet vai ei. Jahka päivitys tulee vuodenvaihteen jälkeen niin systeemien kanssa pärjäillee. Päivityksiin liittyykin suuri kysymysmerkki, tuoko VW uusia ominaisuuksia "vanhoihin" autoihin vai jatketaanko tuttua vuosimallitematiikkaa. Veikkaan jälkimmäistä.
Sitten on enää kysymys siitä, mitä sanon automyyjälle. Pakko sanoa että olen odottanut sopivaa sähköautoa monta vuotta, onko siis syytä olla sanomatta kyllä. Huomenna tulee parempi malli, mutta onhan tuo ID.3 jo riittävän hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.09.20 - klo:19:33
... Huomenna tulee parempi malli, mutta onhan tuo ID.3 jo riittävän hyvä.
Saksan sivuilla pääsee jo fiilistelemään ID.4:sen eri malleilla. Noinkohan 1st:n hinta puristetaan täällä alle 50 tuhannen. Maxin +10t, lisähinta on melkoinen, vaikka molemmissa on 77KWh akku :-O
En tarkoittanut ihan noin sananmukaisesti. :D ID.4 on painavampi, hitaampi, kuluttaa enemmän, huonompi ajaa, kalliimpi. Eli kaikin puolin perus SUV. Hyödyksi jäisi 1000kg vetokyky. Yli 50 donan hintaluokkaan valinta olisi Model 3.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.09.20 - klo:20:27
En tarkoittanut ihan noin sananmukaisesti. :D ID.4 on painavampi, hitaampi, kuluttaa enemmän, huonompi ajaa, kalliimpi. Eli kaikin puolin perus SUV. Hyödyksi jäisi 1000kg vetokyky. Yli 50 donan hintaluokkaan valinta olisi Model 3.
ID.4 vetokyky julkaistu 1200 kg. ID.3 vetokyky 0 kg.
Erkka
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.09.20 - klo:19:33
Tuli käytyä koeajolla, yksilö oli harmaa 1st "jotain". Jännittvä laite, vaikka olinkin ajanut sähköautoista Leaf 2:sta ja Audi e-tronia aikaisemmin. Ketteryys ja nopea liikkeellelähtö oli ensivaikutelma. Mukava, hiljainen, vaivaton... Pieni kulutus 19" renkaista huolimatta. Suorastaan rentouttava laite, yliyrittävien ja motarilla kaahaavien autoilijoiden käytös lähinnä nauratti. ;D ACC nopeustunnistimella toimi pääsääntöisesti hyvin, mitä nyt välillä keksi olemattomia nopeusrajoituksia. Kaistavahti oli pieni pettymys, se lähinnä vahtii ajolinjoja (piippailee kovaan ääneen) eikä korjaa niitä. Molemmissa Cuprissa on ollut kaistavahti aktiivisilla ohjausliikkeillä, jolloin se oikeasti pyrkii pitämään auton keskellä kaistaa. ID.3:ssa Travel Assist on saatavilla vasta huippumallissa. :(
Asun maalla rinnetontilla, pihaan johtaa jyrkähkö mäki johon ei päätieltä saa juuri vauhtia (90 mutka). Tuo on talvella jäätyessään melko jännittävä, syy miksi hommasin neliveto-Cupran. Nyt ID.3 nousi mäen hyvin, kunhan vauhtia oli pikkasen. Kokeilin happotestiä, pysähdyin mäkeen ja lähdin peruuttamaan ylöspäin. Ei edes yrittänyt nousta vaan alkoi kaivautua soratiehen saman tien. Etuperin testi onnistui paremmin, pysähdyin keskelle mäkeä, liikkeelle lähdettäessä auto suti koko matkan ylös mutta nousi kuitenkin! Kaksi ruovittua vanaa jäi taakse eli tasauspyörästön lukko toimi hyvin, miten sitten on toteutettukaan. Syytä onkin koska luistonestoa saati ajovakautusta ei saa pois päältä. Tuon perusteella ei ole tarvettakaan. Talvi voi olla sitten eri asia, pitänee varautua 30 metrin jatkojohdolla jos auto jääkin alaparkkiin.
Kulkupuoli on kunnossa, voisi sanoa riittävä. Seisova lähtö ei ole kovin vakuuttava, vääntö toki tuntuu ja imee penkkiin mutta "kaasu" on tutkitusti epälineaarinen. Kulkee tosi vaivattomasti (sanoin sen jo), vaikka vertaa tuohon DSG-Cupraan. Ei DSG:n viivettä, arpomista ylämäessä, suoranaista hyytymistä pienellä kaasulla, start-stop murheita nykimisineen... Kaikissa normaaleissa ajotilanteissa sähköinen voimalinja on vaan parempi. Isoa kovaa en edes kokeillut ajaa, hyvin tuo kuitenkin kiihtyy sataseen asti. Cupra on pelottava laite kovaa ajaessa, kaasu pohjassa ei voi ajaa juuri koskaan. Olen tullut toki vanhaksi, ei tule juuri enää kaahattua. Silti ajoin ID.3:lla kovempaa kuin Cupralla kyläteillä, mukavampi alusta ja vaivattomampi kulku. Tarkkana saa olla kortin kanssa ID:lläkin.
Sisusta on vähän kaksipiippuinen, Cuprassa on kiistatta paremmat penkit (erikoisurheiluistuimet) ja ajoasento. Harmi kun esim. Businekseen ei saa ergo-penkkejä. Riittävän hyvät nuo vakiopenkitkin ovat, kaipa selkä tottuu. Kulku ohjaamoon on kiistatta vaivattomampaa, kun ei tarvitse pujotella ratin ja penkin välistä. Ajoasentoon vaikuttaa myös keskikonsolin puute, kun on tottunut lepuuttamaan jalkaa sitä vasten. Tavaratila on ok, esittelymallissa ei ollut välipohjaa, kuten ei ole Busineksessakaan. Normaalit Ikea-ostokset mahtuu, isompiin joutuu vuokraamaan pakettiauton.
Tietoviihde on ok, mittaristo on vähän kuli jos navigointi ei ole käytössä. Ratin hipaisukytkimiin varmasti tottuu, vaikka etenkin äänenvoimakkuuden säätäminen oli kömpelöä. Audio soi yllättävän hyvin, ei paljon häviä Beatsille, subbarin puute toki tuntuu. Ei tullut tarkistettua oliko esittelyautossa takakaiuttimet vai ei. Jahka päivitys tulee vuodenvaihteen jälkeen niin systeemien kanssa pärjäillee. Päivityksiin liittyykin suuri kysymysmerkki, tuoko VW uusia ominaisuuksia "vanhoihin" autoihin vai jatketaanko tuttua vuosimallitematiikkaa. Veikkaan jälkimmäistä.
Sitten on enää kysymys siitä, mitä sanon automyyjälle. Pakko sanoa että olen odottanut sopivaa sähköautoa monta vuotta, onko siis syytä olla sanomatta kyllä. Huomenna tulee parempi malli, mutta onhan tuo ID.3 jo riittävän hyvä.
Erittäin hyvä revikka! Viikon ajon jälkeen allekirjoitan suurimman osan huomioistasi. Kaistavahdin toimintaa saa asetuksista säädettyä ja ainakin piippaukset saa pois ja Max-varustellussa 1st:ssä tuo toimii kyllä ihan fiksusti juurikin ohjausliikkeillä. Itselleni olisi varmasti riittänyt näistä 1st-malleista Plus-varustelu mutta ergo-penkit oli suurin yksittäinen syy valita Max. Säädöt ovat todella paljon monipuolisemmat ja vaikka olenkin keskimittainen kuski, niin istuinosa kaipaa mielestäni reisituen säätöä. Myös ristiselän tuen säätö on käytössä. Hierontaa en ajaessa oikein osaa käyttää vaikka aika mukavalta sekin tuntuu.
Jep, reisitukea saisi olla enemmän. Se toki on ongelma miltei kaikissa normipenkeissä.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 23.09.20 - klo:20:39
ID.4 vetokyky julkaistu 1200 kg. ID.3 vetokyky 0 kg.
Saksani ei ole oikein hyvä, mutta 1000kg lukee VW:n ID.4 sivuilla:
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id4.html (https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id4.html)
LainaaLasten bis zu 750 kg (ungebremst) bzw. 1.000 kg (gebremst)9 ausgelegt
Videolla mainittu ilmeisesti 1200kg. Riittävät lukemat normikäyttöön, mutta isolla vaunulle tms. vaatii edelleen eri veturin.
HUOM.
Kaistavahti piippailee/ääntelee varoittaen kuljettajaa ajautumasta pois kaistalta tai ulos tieltä
Kaistallapitoavustin omaa aktiiviset ohjausliikkeet eli fyysisesti ohjaa autoa pitäen sen kaistalla/tiellä
Ovat kaksi eri asiaa vaikka puheessa usein sekoittuvatkin.
Uusimmassa AMS:ssä ID.3 Max on vertailussa seuranaan Tesla M3 SR+, Hyundai Ioniq ja Kia e-Niro.
Kulutukset erityisen taloudellisesti ajetussa eco-lenkissä ovat lähellä toisiaan Kian päästessä pienimpään lukuun 15,6 kWh/100 km ja Tesla on nälkäisin arvolla 16,5. Tilanne kasvavat, kun ajotaan nopeatempoista moottoritieajoa, jossa e-Niron on taas taloudelllisen 22,8 ja ID.3 nousee janoisammaksi 26,4. Pendelöintilenkillä erot sen kun kasvavat Ioniq on tässä taloudellisin 16,6 ja ID.3 kuluttaa kaikkia muita paljon enemmän 21,7.
Ja tohon päälle talvipakkaset ja seisontalämmitykset. Oma työmatka käsittää 70-80% 100-120km/h nopeutta eli sais ladata 150-200km välein ainaki tätä pieniakkuisinta, kun kulutus hipoisi jatkuvasti 30kwh/100km. Ei näillä tee mitään pk-seudun ulkopuolella. Nää on tarkoitettu omien pierujensa haistelijoille.
Suomen id.3:ssa on vakiona ilmalämpö pumppu, talvikulutus ei siksi nouse merkittävästi (VW tais jossain arvioida että 8% tms).
suurempi kulutus tulee vierintä vastuksesta ei siitä on AC päällä vai ei
kun tiet menevät jäähän vierintä vastus vähenee ja kulutus laskee
ajettaessa 120KM nopeutta keskiakun range on siinä 270-280KM, toki todella pitkällä mainostetusta 420KM.
jähtäväksi nää mikä se todellinen talvikulutus tulee olemaan
seisonlämmintys tulee kaapelin kautta jos se on kytkettyänä toki jos kotona ei ole lataus mahdollisuutta niin ei kannata kyllä sähköautoa toistaiseksi edes harkita
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 24.09.20 - klo:06:23
Ja tohon päälle talvipakkaset ja seisontalämmitykset. Oma työmatka käsittää 70-80% 100-120km/h nopeutta eli sais ladata 150-200km välein ainaki tätä pieniakkuisinta, kun kulutus hipoisi jatkuvasti 30kwh/100km. Ei näillä tee mitään pk-seudun ulkopuolella. Nää on tarkoitettu omien pierujensa haistelijoille.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 23.09.20 - klo:19:49
Saksan sivuilla pääsee jo fiilistelemään ID.4:sen eri malleilla. Noinkohan 1st:n hinta puristetaan täällä alle 50 tuhannen. Maxin +10t, lisähinta on melkoinen, vaikka molemmissa on 77KWh akku :-O
Suomen sivulle pääsee pienellä kikkailulla
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.html#rakenna (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.html#rakenna)
Yllättäen ID.4 1st on Suomessa vain ,100,- kalliimpi, vaikka veroja on reilusti enemmän.
Mutta 10.000,- lisää näistä (lähes pakollisista) mausteista:
Varusteluominaisuudet " 1st Max
- App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia, takalasit tummennettu.
Kaistanvaihtoavustin Side Assist
Led-matriisiajovalot
Kevytmetallivanteet Narvik 8,5J x 21 edessä ja 9J x 21 takana, black
Mukautuva alustansäätö DCC.
Tuulilasinäyttö HUD Augmented Reality -toiminnolla
Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnolla. Reisituen pituussäätö
Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella "Easy Open" sekä "Easy Close", Sähkötoiminen takaluukku.
Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View.
Vähentää kyllä halua edes käydä katsomassa ko. laitetta :o
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 24.09.20 - klo:08:34
Mutta 10.000,- lisää näistä (lähes pakollisista) mausteista:
Varusteluominaisuudet " 1st Max
- App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia, takalasit tummennettu.
Kaistanvaihtoavustin Side Assist
Led-matriisiajovalot
Kevytmetallivanteet Narvik 8,5J x 21 edessä ja 9J x 21 takana, black
Mukautuva alustansäätö DCC.
Tuulilasinäyttö HUD Augmented Reality -toiminnolla
Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnolla. Reisituen pituussäätö
Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella "Easy Open" sekä "Easy Close", Sähkötoiminen takaluukku.
Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View.
Vähentää kyllä halua edes käydä katsomassa ko. laitetta :o
Peruutuskamera ja Apple CarPlay ja Android Auto on vakiovarustelistan mukaan myös ID.4 perus 1st:ssä. Perusmallin 20" rengastus on järkevämpi kuin 21" suomen huonoilla yeillä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 24.09.20 - klo:08:53
Perusmallin 20" rengastus on järkevämpi kuin 21" suomen huonoilla yeillä.
Perus-perus taitaa tulla 19" pyörillä joka lienee mukavin/energiatehokkain v-ehto. Lisäksi edessä ja takana sama koko, jolloin pyörien kierrättäminen edestä takaa on mahdollista.
Voisitko vaikka @Erkka moderaattorina perustaa ID.4:lle ihan oman mallikohtaisen osion tänne: VAGarena.fi »Automerkit ja -mallit »Volkswagen ja siirtää sinne myös viestit ID.3:n ja Volkswagenin alle aloitetuista keskusteluista. Keskustelu tästä uutuudesta leviää muuten kuin lehmän jätös ympäri foorumia.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 24.09.20 - klo:09:14
Voisitko vaikka @Erkka moderaattorina perustaa ID.4:lle ihan oman mallikohtaisen osion tänne: VAGarena.fi »Automerkit ja -mallit »Volkswagen ja siirtää sinne myös viestit ID.3:n ja Volkswagenin alle aloitetuista keskusteluista. Keskustelu tästä uutuudesta leviää muuten kuin lehmän jätös ympäri foorumia.
Pyydetty ketjua, mutta sillä aikaa jatketaan ID.4 liittyvää keskustelua
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46749.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46749.0)
Ajoin tänään n. klo 11 ohi paikasta jossa Antti Liinpää kuvasi aikanaan Passat GTE videota (https://youtu.be/9ExbDnea2m8?t=36 (https://youtu.be/9ExbDnea2m8?t=36)) ja siellähän oli juuri samassa paikassa parkissa turkoosin värinen ID.3 ja herra Liinpää pyöri kameran kanssa auton ympärillä :D
Eli koeajovideota puskee häneltäkin YouTubeen varmaan parin päivän sisällä :)
Saas nähdä jatkaako hra Liinpää samoilla linjoilla kuin muutkin tubettajat ID.3:n osalta.
Plussat:
-hiljainen maantieajossa
-hyvät sisätilat
-hyvät ajo-ominaisuudet
-hyvä latausnopeus
Miinukset:
-softa keskeneräinen (mikä oli tiedossa)
-sisustan kovamuovin käyttö (varauksin, kaikkia ei haittaa)
Onko muut kiinnittäneet huomiota Teslabjornin ID:3 videoihin, missä hän laskeskelee että 58 kWh nettokapasiteetin akusta voit käyttää 55-56 kWh, johtuen lämpöhäviöistä akussa? Laskelmahan perustuu ajettuihin kilometreihin ja auton ilmoittamaan kulutukseen.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 24.09.20 - klo:15:23
Onko muut kiinnittäneet huomiota Teslabjornin ID:3 videoihin, missä hän laskeskelee että 58 kWh nettokapasiteetin akusta voit käyttää 55-56 kWh, johtuen lämpöhäviöistä akussa? Laskelmahan perustuu ajettuihin kilometreihin ja auton ilmoittamaan kulutukseen.
Nuo Nylundin mittaukset eivät ole absoluuttisen tarkkoja, koska ei aja akkua tyhjäksi. Arvaisin varasmittarissa olevan myös alabufferia, vauhti rupeaa hiipumaan hieman vasta muutama prosentti ennen nollaa, eikä kukaan taida olla vielä nähnyt turtle-modea. Lisäksi lataaminen käynnistyy varsin suurella teholla.
Lisäksi on melkoisesti yläbufferia, koska pystyy lataamaan 20KW teholla '100%' tasoon.
Noiden perusteella arvaisin 0% on käytännössä ~5% ja 100% vastaisi varaustasoa ~90%.
Akkutakuu lupaa 70% kapasiteetin pysymisen, joten kapasiteettia saa hävitä lähes 50%, ennen kuin VW-lähtisi vaihtamaan akkua. Ehtoopuolella vaan lataaminen hidastuu, kun bufferit poistuvat.
Battery Life kanavan testissä oli kapasiteetti yli 57kWh. Yläpuolella hyvin kirjoitettu, komppaan sitä.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 24.09.20 - klo:14:28
Saas nähdä jatkaako hra Liinpää samoilla linjoilla kuin muutkin tubettajat ID.3:n osalta.
Plussat:
-hiljainen maantieajossa
-hyvät sisätilat
-hyvät ajo-ominaisuudet
-hyvä latausnopeus
Miinukset:
-softa keskeneräinen (mikä oli tiedossa)
-sisustan kovamuovin käyttö (varauksin, kaikkia ei haittaa)
Liinpää on kyllä niin turha äijä, että oikeastaan ihan sama mitä tulevassa arvostelussaan höpisee.
Liimapäällä on kaksi peruskommenttia...
Ohjaus on tunnoton keskialueella.
Pintakova jousitus.
Lienee kuullut nuo jostain ;D
Se on nyt kaksi viikko takana uudella autolla. Todella tyytyväinen olen kokonaisuutena.
On kyllä vaivaton ajaa, etenee kuin juna, ei välitä tien kunnosta tai urista. "Eleetön" on varmaan paras termi kuvaamaan menoa, ei pärinää, tärinää eikä kolinaa. Play-polkimesta kun painaa niin lähtee kun ritsasta ammuttuna. Eihän tämä nyt ihan Teslojen veroinen tykki ole mutta pesee 99% polttis-autoista arkikäytössä kiihtyvyydessä.
Luistonesto toimii hienosti märällä asfaltilla, myös risteyksistä lähtiessä ja heti kääntyessä voi huoletta tallata polkimen pohjaan, vähän antaa luistoa - sellainen tunne on että kumpikin takarengas vetää tasaisesti. Ei enää etuvedon puskua eikä renkaiden pomppimista. Eikä etuvetoa raaski edes risteyksestä kiihdyttää noin koska säälii vetoniveliä.
Hiljainen on, todella hiljainen. Moottoriäänien puuttuessa rengasäänet korostuvat. Kaikenlainen tuulen suhina on kokonaan pois, myös isommassa nopeudessa. Kaikki ääni tulee renkaista. Aluksi saattaa hämätä niin että kuulostaa todellista äänekkäämmältä kun ei ole rengasmelua peittäviä muita ääniä. Alustasta riippuen voi olla jopa lähes äänetön tai sitten jotain kuuluu renkaista.
Avustimet ovat ehkä silti parhaita. Travel Assist (Max versiossa) hoitaa homman, ajelee autolla "itsestään", eipä menoon tarvitse puuttua mitenkään. Normi tie, missä kaistaviivat niin automatiikka hoitaa. Pysyy kaistalla, säätää nopeuden. Liikennevalot ja risteykset pitää vielä hoitaa kuskin toimesta. On tämä rentoa menoa nykyään.
Jokunen ohimenevä softabugi on tullut vastaan. Vielä kun ne korjataan niin ei mitään valittamista. Suosittelen!
Tuli tänään käytyä koeajamassa ID3 ja päällimmäisenä mieleen jäi ajamisen helppous ja vaivattomuus.
Muovien laatu yms. ei nyt hirveästi eronnut minusta normaali Volkkareista. Ihan samaa tasoa. Mutta teknisesti auto tuntui todella laadukkaalta. Jotenkin fiilis oli heti jämäkän ja laadukkaan tuntuinen mikä VW:llä kyllä aina on ollut autoissaan.
Ei todellakaan huono auto ja tulee varmasti myymään kunhan saavat perusmallit toimitukseen.
Lainaus käyttäjältä: JK - 25.09.20 - klo:10:54
Se on nyt kaksi viikko takana uudella autolla. Todella tyytyväinen olen kokonaisuutena.
Miten regen toimii? Itse en tykkää voimakkaasta regenistä, joten millainen on D-asento? Ja voiko sitä säätää? Omassa e-golfissa oletuksena ei ole regeniä ollenkaan, vaan auto rullaa, kun nostaa kaasun. Golfissa voi D:n säätää vaihdekepistä regeneroimaan vähän, hieman enemmän tai aika paljon. Ja sitten on B:n voimakas.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 25.09.20 - klo:18:17
Miten regen toimii? Itse en tykkää voimakkaasta regenistä, joten millainen on D-asento? Ja voiko sitä säätää? Omassa e-golfissa oletuksena ei ole regeniä ollenkaan, vaan auto rullaa, kun nostaa kaasun. Golfissa voi D:n säätää vaihdekepistä regeneroimaan vähän, hieman enemmän tai aika paljon. Ja sitten on B:n voimakas.
Regen "aktivoituu" vasta B-asennossa, mikä pitää erikseen valita. D on ns. normaali etenemisasento, ei juuri eroa polttomoottoriautosta. B:llä regen tai rekuperaatio on voimakas, mutta mistään yhden pedaalin ajosta ei voi puhua. Jarrua tarvitaan edelleen pysähtyessä ja tiukemmissa mutkissa. Mitään säätöä tuossa ei tietääkseni ole. Tämä koeajon perusteella, oma on vasta tilauksessa. 8)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.09.20 - klo:18:28
Regen "aktivoituu" vasta B-asennossa, mikä pitää erikseen valita. D on ns. normaali etenemisasento, ei juuri eroa polttomoottoriautosta. B:llä regen tai rekuperaatio on voimakas, mutta mistään yhden pedaalin ajosta ei voi puhua. Jarrua tarvitaan edelleen pysähtyessä ja tiukemmissa mutkissa. Mitään säätöä tuossa ei tietääkseni ole. Tämä koeajon perusteella, oma on vasta tilauksessa. 8)
Kiitos tiedosta. Toimii siis juuri kuten haluan, samantyyppisesti kuin e-Golf.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.09.20 - klo:18:28
Regen "aktivoituu" vasta B-asennossa, mikä pitää erikseen valita. D on ns. normaali etenemisasento, ei juuri eroa polttomoottoriautosta. B:llä regen tai rekuperaatio on voimakas, mutta mistään yhden pedaalin ajosta ei voi puhua. Jarrua tarvitaan edelleen pysähtyessä ja tiukemmissa mutkissa. Mitään säätöä tuossa ei tietääkseni ole. Tämä koeajon perusteella, oma on vasta tilauksessa. 8)
Kyllä regen toimii D:llä ihan yhtä voimakkaasti kuin B:llä silloin kuin sille on tarvetta ja jos näin haluaa. Seuraa siis todella fiksusti edellä menevää liikennettä, risteyksiä, lähestyviä liikenneympyröitä jne. Ainakin PK-seudulla ajaa edessä yleensä aina toinen ajoneuvo ja jarruun tarvitsee koske aika harvoin kun regen aktivoituu jos siis este edessä lähenee. Eikä ole mikään ylivarovainen etäisyyksissä vaan hiljentää vauhtia juuri niin kuin jarrullakin sen tekisin.
Eipä TB saanut kuin 7 Wh/100 km eron aikaiseksi kulutuksessa 90 km/h perus malli 18" vs Max 20" renkailla. Max siis kulutti hieman enemmän voi myös mennä olosuhteiden muuttumiseen tuo ero. Lisäksi korvakuulolta 20" renkailla oli meluisampi.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 25.09.20 - klo:18:30
Kiitos tiedosta. Toimii siis juuri kuten haluan, samantyyppisesti kuin e-Golf.
Oman koeajon perusteella ei toimi yhtään kuin e-golfin regen. Käytössä e-golf tällä hetkellä.
ID:tä en saanut rullaamaan vapaasti kuten e-golfia, vaikka ketään ei ollut edessä, eikä nopeuskaan tuntunut vaikuttavan tähän.
D asennossa jarrutti kuten e-golf regen2 asennossa ja B asennossa kuten regen3 asennossa. Mitään säätöä regenin voimakkuuteen en pikaisesti löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 26.09.20 - klo:09:21
Oman koeajon perusteella ei toimi yhtään kuin e-golfin regen. Käytössä e-golf tällä hetkellä.
ID:tä en saanut rullaamaan vapaasti kuten e-golfia, vaikka ketään ei ollut edessä, eikä nopeuskaan tuntunut vaikuttavan tähän.
D asennossa jarrutti kuten e-golf regen2 asennossa ja B asennossa kuten regen3 asennossa. Mitään säätöä regenin voimakkuuteen en pikaisesti löytänyt.
Saman huomasin minä eilisellä ID3 koeajolla. Jos akkuun mahtuu tavaraa niin D:llä regeneroi kyllä kun nostaa jalan kaasulta. Ei rullaa vapaasti kuten yllä oleva kirjoittajakin kirjoittaa.
B:llä sitten saa voimaakkaamman regenin.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 26.09.20 - klo:09:05
Eipä TB saanut kuin 7 Wh/100 km eron aikaiseksi kulutuksessa 90 km/h perus malli 18" vs Max 20" renkailla. Max siis kulutti hieman enemmän voi myös mennä olosuhteiden muuttumiseen tuo ero. Lisäksi korvakuulolta 20" renkailla oli meluisampi.
Mitä meluun tulee, niin luonnollisesti matalampi profiili on äänekkäämpi varsinkin kun kaikki vakiokoot ovat 215 leveitä. Mutta hiljainen on myös 215/45 renkailla. Kannattaa myös huomioida, että ainakin Suomeen on tuotu autoja Continentalin, Bridgestonen ja Good Yearin renkailla - ainakin siis 20 tuumaisista löytyy noita kolmea rengastusta ja varmasti melun määrä vaihtelee hieman merkeittäin. Ja koska tosiaan kaikki kolme kokoa ovat leveydeltään identtisiä, niin kulutusta lisännee lähinnä ero jousittamattomassa massassa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.09.20 - klo:09:26
Saman huomasin minä eilisellä ID3 koeajolla. Jos akkuun mahtuu tavaraa niin D:llä regeneroi kyllä kun nostaa jalan kaasulta. Ei rullaa vapaasti kuten yllä oleva kirjoittajakin kirjoittaa.
B:llä sitten saa voimaakkaamman regenin.
Tässä se ero varmasti regeniin liittyvistä kommenteista tulee, onko koeajoautossa on täysi tai vajaa akku. Myös e-golf rullaa vapaasti, jos akku on täysi ja regen on päällä, eli regenille ei ole tarvetta. Sama todennäköisesti ID:ssä.
Itse koeajoin ID:tä heti toisen koeajajan perään niin akku oli vajaa ja tein aiemmin mainitut havainnot regenin toiminnasta.
Lainaus käyttäjältä: JK - 22.09.20 - klo:15:02
Saldo kirjautuu Volkkarin We Charge latauskortille. Kortin voi tilata We Connect ID sovelluksen kautta. Tällä hetkellä voi käyttää Virta ja Ionity asemia. K-lataus pitäisi tulla "pian"
Käytin We Charge korttia onnistuneesti sekä Virta- että K-Latausasemalla. Hyvin toimi, mutta en vielä keksinyt miten / mistä saan selville jäljellä olevan saldon. We Connect ID apista en sitä löytänyt.
Kyllä se d:llä coastailee. Ettei vain olisi edelliseen ajajan jäljiltä ajotilana sport, silloin regen on aina aktiivinen. Ja näin siis myös vajaalla akulla.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.09.20 - klo:11:46
Kyllä se d:llä coastailee. Ettei vain olisi edelliseen ajajan jäljiltä ajotilana sport, silloin regen on aina aktiivinen. Ja näin siis myös vajaalla akulla.
Ok, eli voi ajomoodilla säätää. e-Golf ei regeneroi yhtään, jos ei erikseen laita päälle (vaihdekepistä sivulle 1-3 kertaa). Toisaalta e-Golfissa ei ole sport-moodia.
Ei regeniä tai lievä regen on ok (kuten e-Golfin lievin asento). Auto, jossa on vain melko voimakas ja voimakas regen ei meille kyllä oikein sovi. Mutkatiellä B-moodilla "aktiivinen" ajo on kivaa, mutta muuten ei.
Tuo on juurikin ominaisuus, josta eGolfissa tykkään. Voi itse valita tullaanko vapaalla vai antaako auton jarrutella laturilla eri voimakkuuksia. Jos tuota B:tä käyttää, niin käytännössä joutuu jarruttelemaan jo ”kaasupolkimella”, kun tuo jarruttaminen tai lataaminen, kuinka vaan, on sillä niin voimakas jos akussa on vähänkään vajausta.
Itse ajan usein jopa niin, että annan auton kerätä alamäissä rullaten nopeutta ja nappaan sitten tasanopeussäätimen päälle, kun haluttu nopeus on saavutettu. Ja tuo Golffihan kyllä kerää vauhtia herkästi vähänkään paremmassa loikotuksessa helposti toiselle sadalle.
Vahva regen kaasupolkimen nostolla tekee ajamisesta mun mielestä lähinnä rasittavaa, kun rullaaminen ei onnistu ilman kasupolkimen tarkkaa asennon kontrollointia.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 26.09.20 - klo:21:58
Vahva regen kaasupolkimen nostolla tekee ajamisesta mun mielestä lähinnä rasittavaa, kun rullaaminen ei onnistu ilman kasupolkimen tarkkaa asennon kontrollointia.
Se on juurikin näin. Oikeaa jalkaa voi onneksi lepuuttaa myös ID.3:ssa vaikka kovasti täällä autoa koeajaneet vastaan vänkäävätkin.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.09.20 - klo:11:46
Kyllä se d:llä coastailee. Ettei vain olisi edelliseen ajajan jäljiltä ajotilana sport, silloin regen on aina aktiivinen. Ja näin siis myös vajaalla akulla.
Aaaaa...no ilmankos. Ajelin ID:llä vain sportilla ja individualilla melko sporttisilla asetuksilla. Ei mitään eko ajomoodia tullut edes mieleen kokeilla, kun niitä ei ole tapana käytellä. Kaikki pitää olla täysillä :D
E-golffilla on muuten pari kertaa meinannut tulla tilanne, kun kehällä ajellut B-mode päällä ja alat vaihtamaan 80+ vauhdista kahden kaistan yli ja nostat vähän kaasua...alkaa autoja ilmestyä perseeseen ja kylkeen aika äkkiä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.09.20 - klo:09:26
Mitä meluun tulee, niin luonnollisesti matalampi profiili on äänekkäämpi varsinkin kun kaikki vakiokoot ovat 215 leveitä. Mutta hiljainen on myös 215/45 renkailla. Kannattaa myös huomioida, että ainakin Suomeen on tuotu autoja Continentalin, Bridgestonen ja Good Yearin renkailla - ainakin siis 20 tuumaisista löytyy noita kolmea rengastusta ja varmasti melun määrä vaihtelee hieman merkeittäin. Ja koska tosiaan kaikki kolme kokoa ovat leveydeltään identtisiä, niin kulutusta lisännee lähinnä ero jousittamattomassa massassa.
Kyllä renkaiden rakenteissa muukin kuin halkaisija vaikuttaa äänekkyyteen, mm. kuluvan pinnan polymeeri, kuviointi ja renkaan runkorakenne. Eniten taitaa tämä äänekkyys muuttua asfaltin rakenteen vaikutuksesta. ;)
Jousittamaton massa ei paljon kulutukseen vaikuta, mutta pyörän hitausmomentilla on sitten jo huomattava vaikutus.
Olisi mielenkiintoista tietää ID.3:n alkuperäisten originaalien alumiinivanteiden, tai paremminkin kunkin vanne + rengas kombinaation, massa - eivät liene nämä "taideteokset" mitään kevyemmästä päästä olevia (?).
Kävin lauantaina ajamassa ID.3:n. Pidin autosta kokonaisuudessaan ja ajaminen oli miellyttävää ja vaivatonta. Auto on vakaa joustoissa ja kaarteissa. Jokapäiväisessä ajossa ECO-moodi on ihan ok; kulkee joustavasti, kevyesti ja tarvittaessa tehoja löytyy kyllä kun tehon säädintä polkee tarpeen mukaan. ;)
Ohjauspyörän säädön mukana optimiasennossa säilyvä ajotietojen näyttö/mittaristo on yksinkertaisen hyvä sovellus. Kokokin on ok., ei tarvitse olla kookkaampi.
Istuin ja ajoasento on ok., kunhan jaksaa "ruuvata" säädöt sopiviksi, erilliset etukyynärnojat ok., näkyvyys on hyvä.
J. Uotisen sanoin: "Ei paha".
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.09.20 - klo:09:26
Mitä meluun tulee, niin luonnollisesti matalampi profiili on äänekkäämpi varsinkin kun kaikki vakiokoot ovat 215 leveitä. Mutta hiljainen on myös 215/45 renkailla. Kannattaa myös huomioida, että ainakin Suomeen on tuotu autoja Continentalin, Bridgestonen ja Good Yearin renkailla - ainakin siis 20 tuumaisista löytyy noita kolmea rengastusta ja varmasti melun määrä vaihtelee hieman merkeittäin. Ja koska tosiaan kaikki kolme kokoa ovat leveydeltään identtisiä, niin kulutusta lisännee lähinnä ero jousittamattomassa massassa.
Ero pyörien yhtwismassassa ovat varmaan luokkaa max 20 kiloa ja kun puhutaan pyörivistä massoista, niin kertoimeksi voi arvioida vaikka 1,5. Noin raskaassa autosaa vaikutus on olematon, varsinkin kun sähköautossa iso osa tuosta pyörien kineettisestä energiasta palautuu. Erot vierintävastuksessa ja pyörien ilmanvastus. ovat helposti merkittävämpi tekijä.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 27.09.20 - klo:01:09Olisi mielenkiintoista tietää ID.3:n alkuperäisten originaalien alumiinivanteiden, tai paremminkin kunkin vanne + rengas kombinaation, massa - eivät liene nämä "taideteokset" mitään kevyemmästä päästä olevia (?).
4/2020 Moottori-lehden testissä oli joukko eco-renkaita ja jutun mukaan testirenkaiden vierintävastukset mitattiin Nokian renkaiden labran vierintävastusrummulla. Mukana oli siis juuri ne kolme rengasmallia jolla ID:3:sta rengastetaan, tosin koko oli 205/55-16. Nämä 17- ja 18-tuumaiset "taideteoksethan" on vuosia vanhoja Golf seiskaan myytyjä vanteita, 20 tuumainen lienee ihan uusi vanne.
(https://i.ibb.co/tq8rvXD/renkaat.jpg) (https://ibb.co/0Chb6tr)
Onko vastaavanlaista vierintävastus mittausta tehty talvirenkaista, kitka / nasta?
Erkka
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 24.09.20 - klo:02:04
Uusimmassa AMS:ssä ID.3 Max on vertailussa seuranaan Tesla M3 SR+, Hyundai Ioniq ja Kia e-Niro.
Kulutukset erityisen taloudellisesti ajetussa eco-lenkissä ovat lähellä toisiaan Kian päästessä pienimpään lukuun 15,6 kWh/100 km ja Tesla on nälkäisin arvolla 16,5. Tilanne kasvavat, kun ajotaan nopeatempoista moottoritieajoa, jossa e-Niron on taas taloudelllisen 22,8 ja ID.3 nousee janoisammaksi 26,4. Pendelöintilenkillä erot sen kun kasvavat Ioniq on tässä taloudellisin 16,6 ja ID.3 kuluttaa kaikkia muita paljon enemmän 21,7.
ID.3 on niin merkittävä malli, että lehti olisi voinut hiukan spekuloida syitä VW:n perin kehnoon suoriutumiseen energian kulutuksen osalta.
Ilmanvastuskerroin on Volkkarissa hyvällä tasolla, mutta onko otsapintaa reilusti muita enemmän, tuskin e-Niroon verrattuna... vai ovatko erot sähkötekniikassa?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.09.20 - klo:08:53
Onko vastaavanlaista vierintävastus mittausta tehty talvirenkaista, kitka / nasta?
Erkka
Uusimmassa TM:n talvirengastestissä vierintävastuksen vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen löytyy alla oleva taulukko. Sinisellä kitkat, punaisella nastat.
"Renkaiden vierinvastus testattiin rullauskokeena. Siinä mitattiin auton rullausmatka nopeusvälillä 80"40 km/h. Koe tehtiin tuulettomissa olosuhteissa eri lämpötiloissa. Lopputulokset on muutettu laskennallisesti eroiksi renkaiden kulutuksessa."
(https://i.ibb.co/SwswMtd/talvirenkaat.jpg) (https://ibb.co/k2H2w49)
NASTARENKAATBRIDGESTONE Noranza 001
CONTINENTAL IceContact 3
HANKOOK Winter I*Pike RS2
MICHELIN X-Ice North 4
NOKIAN Hakkapeliitta 9
SUNNY Winter Grip SN3860
KITKARENKAATBRIDGESTONE Blizzak Ice
CONTINENTAL ContiVikingContact 7
GOODYEAR Ultra Grip Ice 2
HANKOOK Winter I*Cept IZ2
MICHELIN X-Ice Snow
NEXEN Winguard Ice Plus WH43
NOKIAN Hakkapeliitta R3
PETLAS Glacier W661
PIRELLI Ice Zero FR
SAVA Eskimo Ice
TOYO Observe GSI-6 HP
RENGASKOKO: 205/55 R16
TESTIAUTO: Volkswagen Golf
Hyvä taulukko tältä osin, meikäläisen mieleen. Talvirenkaiksi tuli valittua Tiguan eHybridiin Nokian kitka HKPL R3 SUV 215/65R 17. :)
Erkka
>>Uusimmassa AMS:ssä ID.3 Max on vertailussa seuranaan Tesla M3 SR+, Hyundai Ioniq ja Kia e-Niro.
Kulutukset erityisen taloudellisesti ajetussa eco-lenkissä ovat lähellä toisiaan Kian päästessä pienimpään lukuun 15,6 kWh/100 km ja Tesla on nälkäisin arvolla 16,5. Tilanne kasvavat, kun ajotaan nopeatempoista moottoritieajoa, jossa e-Niron on taas taloudelllisen 22,8 ja ID.3 nousee janoisammaksi 26,4. Pendelöintilenkillä erot sen kun kasvavat Ioniq on tässä taloudellisin 16,6 ja ID.3 kuluttaa kaikkia muita paljon enemmän 21,7.<<Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 27.09.20 - klo:08:54
ID.3 on niin merkittävä malli, että lehti olisi voinut hiukan spekuloida syitä VW:n perin kehnoon suoriutumiseen energian kulutuksen osalta.
Ilmanvastuskerroin on Volkkarissa hyvällä tasolla, mutta onko otsapintaa reilusti muita enemmän, tuskin e-Niroon verrattuna... vai ovatko erot sähkötekniikassa?
Olikohan tuossa testissä mitkä renkaat käytössä autoissa? ID.
4 isoakkusen WLTP on 520km, mutta Max-versiolla joka tulee 21" renkailla se on vain 487km.
Näissä ID.3:n ja uudemman 4:n rengasasioissa ei ole mitään järkeä tukeutua 205/55R16 kokoisten renkaiden mittaus- ja testituloksiin.
Painavien sähköautojen renkaat eivät omaa muuta samaa em. renkaiden kanssa kuin valmistajan merkin. Renkaan suurempi kantokyky edellyttää mm. kudosrakenteen, -materiaalin ja kulutuspolymeerin sovitusta / optimointia käyttötarkoitukseensa.
Continental esimerkiksi on kehittänyt aivan omat renkaat ID:lle; kesärenkaan "vierintä vastuksen" luokka A (= energia- luokka A ), märkäpidon luokka A, äänitaso 71-72 dB.
Kesärengas EcoContact 6 CS, jonka kuormitusluokka 93 -> ja nopeusluokka T. Talvirengas ( kitkarengas ) VikingContact 7, kuormitusluokka 99 ja nopeusluokka T. Näihin uusimpiin renkaisiin on lisätty kevyt pistosuoja runkorakenteeseen, jolloin renkaassa on lisämerkintä "Seal".
Vannevalinnoissa pitää myös huomioida vanteen kantavuus muiden mitoitusten lisäksi. 58 kWh:n akulla sallittu maksimi taka-akselin kuormitus on 1260 kg, ts. vanteen minimikantavuuden tulee olla suurempi kuin 630 kg. Ja suurin akku lisää auton kokonaismassan lähes 200 kg, jolloin nämä kantavuusvaatimukset lisääntyvät entisestään ( ! ).
Kauppalehden uutinen menneeltä viikolta :
Nyt myynnissä ovat Volkswagen ID.3-malliston isommalla akulla varustetut ja hintavammat autot. Softaongelmia ratkotaan päivityksillä.
Volkswagenin uuden sukupolven sähköauton ID.3:n ensimmäiset autot luovutettiin suomalaisille asiakkaille syyskuun alkupuolella. Autonvalmistaja on pitänyt ääntä siitä, että kyseessä on noin 30 000 euroa maksava sähköauto, mutta sen hintaisia perusmalleja saadaan vielä odottaa ensi vuoden puolelle.
Suomen ensimmäinen asiakkaalle luovutettu ID.3 oli 1ST Max -versio, joka on varustettu 58 kilowattitunnin akulla ja 150 kilowatin tehoisella sähkömoottorilla. 1ST Maxin listahinta on vähän vajaat 50 000 euroa.
ID.3:n hintaan vaikuttaa eniten ajoakun kapasiteetti: mitä suurempi akku, sitä pidempi toimintamatka, ja sitä kovempi hinta. Akkukokoja on kolme: 45, 58 ja 77 kilowattia.
Vastaavat ilmoitetut toimintamatkat ovat 330, 420 ja 550 kilometriä.
Hintaan vaikuttaa luonnollisesti myös autojen varustelutaso, ja markkinoille tulon alkuvaiheessa myös autojen tarjonnan ja kysynnän suhteellakin voi olla merkitystä.
Perusversiot tulevat ensi vuonna
58 kilowattitunnin akulla varustettujen ”kolmosten” hintahaitarin alkaen-hinnat ovat nyt noin 39 000"45 500 euroa, kun kyseessä ovat Pro Performanceiksi nimetyt, nopeasti saatavilla olevat ja ”valmiiksi varustellut” mallit. Näissä 77 kilowattitunnin akulla lähtöhinta kipuaa lähes 49 000 euroon.
Nyt maahantuoja arvioi, että ID.3 Pure -perusversioiden myynti alkaa Suomessa ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Ennakkoarvio halvimmasta hinnasta on 31 900, ja ostaja saa vielä valtion hankintatukea 2000 euroa.
Samalla myös isommilla akuilla varustettuja malleja alkaa saada edellä mainittuja Pro Perfomance -malleja edullisemmin, ja hintahaitarin yläpää pysähtyy 41 700 euroon. Pro Performance - ja Pure-mallien samalla akulla varustettujen autojen hintaeroa selittää pitkälti autojen varustelu.
Saksassa halvin hinta on painettu alle 30 000 euron, ja sähköauton hankintatukikin on suuressa autoteollisuusmaassa anteliaampi. Maahantuoja muistuttaa, että Suomessa alv on korkeampi kuin Saksassa, ja täyssähköautostakin maksetaan täällä vielä vähän autoveroa. Lisäksi Suomeen tuotavissa autoissa on varusteena lämpöpumppu.
Volkswagen ID.3 1ST Editionin 30 000 kappaleen erikoiserän valmistus alkoi Zwickaun tehtaalla alkuvuodesta 2020.
ID.3:ssa on runsaasti tuoretta tekniikkaa, ja auton julkistus viivästyi softaongelmien vuoksi. Vieläkään auto ei ole softan osalta täysin” valmis”, vaan jo luovutetut autot käyvät huollossa päivityksessä. Sen jälkeen päivitykset hoidetaan verkon yli.
”Softassa on edelleen bugeja, ja myös asiakkaat tietävät, että auto ei ole kokonaan valmis ja siihen tulee päivityksiä. Eivät autot ole enää sellaisia tuotteita, että ne tulevat kokonaan valmiina linjan päästä. Niihin liittyy softateollisuuden analogia, eli niihin tulee päivityksiä”, sanoo Volkswagen-henkilöautojen johtaja Mikko Mykrä.
Mykrän mukaan ongelmat ovat pieniä, esimerkiksi ilmastointi voi pudota pois päältä.
Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.
sen kun näkisi... mielenkiintoinen on logiikka että jo tuettuihin autoihin tulee kriittiset softa muutokset vasta ensi vuonna
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 27.09.20 - klo:20:12
Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.09.20 - klo:20:58
sen kun näkisi... mielenkiintoinen on logiikka että jo tuettuihin autoihin tulee kriittiset softa muutokset vasta ensi vuonna
Eiköhän nuo viikon 45 jälkeen valmistuvat autot ole 'valmiita' ainoastaan sen app connectin (wireless android auto/carplay) ja jos on hud, niin niiden lisätyn todellisuuden sinisten kikkareiden osalta. Ja melkein veikkaan, että päivitykset 1st-malleihin alkaa myös jo tämän vuoden puolella mutta koska ne voidaan tehdä vain huollossa, niin ne tullee ajoittumaan aika pitkälle aikavälille.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 27.09.20 - klo:20:12
Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.
Mielenkiintoista, tilattu Business-malli pitäisi tulla tehtaalta ns. valmiina ulos. :D
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 27.09.20 - klo:20:12
Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.
Itselle tuolla ei ole paljoa väliä, kun oman ID.3 Tour:in tilaukselle annettu toimituspäivä livahti tammikuun loppuun, eli silloin muutenkin pitäisi kaikki luvatut toiminnot olla aktivoituna. Se tietysti mietittyää onko esim. Park Assist tulossa saataville jälkihankintana, kun tarvittavat sensorit kyllä pitäisi jo olla asennettuna.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 28.09.20 - klo:12:25
Itselle tuolla ei ole paljoa väliä, kun oman ID.3 Tour:in tilaukselle annettu toimituspäivä livahti tammikuun loppuun, eli silloin muutenkin pitäisi kaikki luvatut toiminnot olla aktivoituna. Se tietysti mietittyää onko esim. Park Assist tulossa saataville jälkihankintana, kun tarvittavat sensorit kyllä pitäisi jo olla asennettuna.
Se olisikin mielenkiintoista, jos Travel Assistin saisi lisävarusteena. Toki jos hinta on Teslan Autopilotin tyyliin 7 tonnia, niin jäisi ostamatta.
empä usko eikös self parking tarvitse area view kamerat niitä ei id.3:ssa ole eikä tule
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 28.09.20 - klo:12:25
Itselle tuolla ei ole paljoa väliä, kun oman ID.3 Tour:in tilaukselle annettu toimituspäivä livahti tammikuun loppuun, eli silloin muutenkin pitäisi kaikki luvatut toiminnot olla aktivoituna. Se tietysti mietittyää onko esim. Park Assist tulossa saataville jälkihankintana, kun tarvittavat sensorit kyllä pitäisi jo olla asennettuna.
No ei tarvii. Park assist käyttää tutkia.
Pysyykö ID3:saa valittu ajomoodi päällä virtojen katkaisun yli.Esim. Eco.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 29.09.20 - klo:11:16
Pysyykö ID3:saa valittu ajomoodi päällä virtojen katkaisun yli.Esim. Eco.
Kyllä pysyy.
Olen huomannut, että nopeusrajoitusten ylitys (5 tai 10) ei pysy, vaan pitää aina asettaa uudellen. Ilmeisesti konserni haluaa estää rikollista toimintaa automaattisesti ;)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.09.20 - klo:11:59
Olen huomannut, että nopeusrajoitusten ylitys (5 tai 10) ei pysy, vaan pitää aina asettaa uudellen. Ilmeisesti konserni haluaa estää rikollista toimintaa automaattisesti ;)
Ai tuon sentään pystyy säätämään? Meinasin jo että minusta tulee jatkossa alinopeutta köröttelevä sähköautoilija jos ei jaksa aina olla nopeutta plussaamassa.
Ei VAG oikein voi kannustaa laittomuuksiinkaan, mutta hyvä että säätövara on olemassa...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.09.20 - klo:12:04
Ei VAG oikein voi kannustaa laittomuuksiinkaan, mutta hyvä että säätövara on olemassa...
Ford näemmä voi kannustaa. Kugassa tuo asetus pysyy muistissa, kun sen kerran asettaa.
ei koska se tunnistaa sen jokaisesta liikenne merkistä / kartasta alueen vaihtumisessa
sen se näyttä uskovan että jos ajat esim. 110km 120 alueella ja tulee uusi 120 kyltti niin se pitää 110 asetuksen.
FB ryhmä on täynnä noita viheitä missä vakkari arpoo mitä lie vääriä nopeuksia
myöskään toistaiseksi ei ole mahdollista määrittää toleranssia mittari heittää alaspäin pari kilometria
120km/h tais olla 116 oikeasti gps nopeutena
p.s) toi yksi kilometri ylöspäin/alaspäin on kyllä maailan *kin toteutus, ei se hyvä ollut siinä viiksessäkään mutta saa aika taikuri olla jos esim. onnistuu nostamaan 100KM->106KM yksi kilometri kerrallaan. noin 90% kerroista se nostaa 10KM kerralla
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.09.20 - klo:11:59
Olen huomannut, että nopeusrajoitusten ylitys (5 tai 10) ei pysy, vaan pitää aina asettaa uudellen. Ilmeisesti konserni haluaa estää rikollista toimintaa automaattisesti ;)
Täytyy koettaa näplätä se ikkuna missä nuo 5 tai 10 on"päällimmäiseksi".
Vai osaisiko se avustaja äänikomennolla?
Kävin opiskelemassa autoa ja löysin siitä nopeusrajoitusikkunasta, että 10 km olisi päällä. Aamulla ajaessani en sitä tunnistanut, joten ehkä jokin bitti oli poikittain. Samoin oli eilen illalla HUD-näyttö kadoksissa, mutta tänään taas toimii.
Jos ei omasta löydy ja himoitsee kuitenkin kontin välipohjaa (joka on kyllä superkätevä), niin eikun tilaamaan: https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9272
^Näppärä verkkokauppa, pitää laittaa korvan taakse. Business-mallissa tuota välipohjaa ei tosiaan ole vakiona. Tiputin eilen testimielessä Cupran kontin välipohjan ala-asentoon ja yllätyin, kuinka paljon lisää kuljetuskapasiteettia sillä sai. Toki lastauskynnys on aikamoinen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.09.20 - klo:08:36
^Näppärä verkkokauppa, pitää laittaa korvan taakse. Business-mallissa tuota välipohjaa ei tosiaan ole vakiona. Tiputin eilen testimielessä Cupran kontin välipohjan ala-asentoon ja yllätyin, kuinka paljon lisää kuljetuskapasiteettia sillä sai. Toki lastauskynnys on aikamoinen.
Ainakin ID.3:ssa tuo välipohja on minusta todella kätevä. Sen ensimmäisen pätkän kun taittaa ympäri tulee kontin reunaan sopiva kolo, jossa esim. ruokakaupan kassit pysyvät hyvin ojennuksessa. Ja toki sinne on kätevä heittää myös latauskaapeli. Ja tietysti selkänojat kaadettuna kontin pohja on varsin tasainen tuon välilevyn kanssa.
mä heivasin ton ekaksi mäkeen, ei mahdu mitään konttiin ilman
skodan koukut sivuilla oli 100 paremmat kun ne pystyi siirtämään haluttuun kohtaan
volvoissa toi välipohja oli monessakin enkä sitä käyttänyt koskaan samasta syystä
Lainaus käyttäjältä: Antore - 30.09.20 - klo:08:49
Ainakin ID.3:ssa tuo välipohja on minusta todella kätevä. Sen ensimmäisen pätkän kun taittaa ympäri tulee kontin reunaan sopiva kolo, jossa esim. ruokakaupan kassit pysyvät hyvin ojennuksessa. Ja toki sinne on kätevä heittää myös latauskaapeli. Ja tietysti selkänojat kaadettuna kontin pohja on varsin tasainen tuon välilevyn kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 30.09.20 - klo:14:21
mä heivasin ton ekaksi mäkeen, ei mahdu mitään konttiin ilman
skodan koukut sivuilla oli 100 paremmat kun ne pystyi siirtämään haluttuun kohtaan
volvoissa toi välipohja oli monessakin enkä sitä käyttänyt koskaan samasta syystä
Näitä välipohjia on varmaan sattunut erilaisia eri yksilöihin, jos siis konttiin ei sen kanssa mitään muuta mahdu :P
Välipohjan hyödyllisyys riippuu siitä, arvostaako enemmän tilaa vai käytettävyyttä (tasainen lattia). Itse kokeilen tulla toimeen ilman.
Jokohan joku on ehtinyt purkamaan ID:n sisustaa ja katsomaan mitä se on syönyt? Lähinnä äänieristyksen kannalta ja ovissa myös äänentoiston. Takakaiuttimet, löytyykö piuhat ovista valmiina? VAG:n tuntien oletettavasti ei. Subbarin asennus, jokohan joku on kerinnyt? Perus hommat eli kontin pohja ja takapenkin alunen olisi kiva vaimentaa, etuovien lisäksi. Butyylimattolla, oviin pehmytmattoa lisäksi. Ns. perussetti mikä on tullut tehtyä kaikkiin autoihin, vähintään yhteen otteeseen.
Kun VIN-numeron saa niin Erwin tulilla ja dokumentit lataukseen. 8)
Infotainment jämähti yht’äkkiä eikä aukea ajamalla tai räpläämällä. Onko jollakulla tapahtunut samaa ja miten aukesi ?
(https://i.ibb.co/7kRc5qw/5-FFD45-AE-97-AC-4-E04-B168-6265-FE591-CC1.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Kalervo - 30.09.20 - klo:17:44
Infotainment jämähti yht’äkkiä eikä aukea ajamalla tai räpläämällä. Onko jollakulla tapahtunut samaa ja miten aukesi ?
(https://i.ibb.co/7kRc5qw/5-FFD45-AE-97-AC-4-E04-B168-6265-FE591-CC1.jpg) (https://imgbb.com/)
Paina keskinäytön power-namiskaa niin kauan "pohjassa" kunnes pimenee. Tämän jälkeen uudestaan tulille. Toinen vaihtoehto on sammuttaa auto hetkeksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.09.20 - klo:14:54
Takakaiuttimet, löytyykö piuhat ovista valmiina? VAG:n tuntien oletettavasti ei.
Fyysinen asennushan varmaan onnistuu mutta soittimelle koodaus ei sitten enää onnistukaan.
Näihin ei tehdä enää mitään koodauksia ilman emoaluksen lupaa. Sama juttu jo Golf8:issa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 30.09.20 - klo:18:07
Paina keskinäytön power-namiskaa niin kauan "pohjassa" kunnes pimenee. Tämän jälkeen uudestaan tulille. Toinen vaihtoehto on sammuttaa auto hetkeksi.
Iso kiitos ! Aika kauan sai painaa ennen kuin tokeni...
Lainaus käyttäjältä: Daatta
Kun VIN-numeron saa niin Erwin tulilla ja dokumentit lataukseen. 8)
/quote]
Saako kysyä mitä tämä tarkoittaa. Yritin itse ladata käyttöohjekirjaa, mutta ei onnistunut.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 30.09.20 - klo:20:08
[quote author=Daatta
Kun VIN-numeron saa niin Erwin tulilla ja dokumentit lataukseen. 8)
Saako kysyä mitä tämä tarkoittaa. Yritin itse ladata käyttöohjekirjaa, mutta ei onnistunut.
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do (https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do)
En tiedä saako tuolta käyttöohjetta, tuskin. PDF manuaali on olemassa, koska tuolla videolla käydään se läpi.
https://www.vwidtalk.com/threads/vw-id-3-owners-manual.250/ (https://www.vwidtalk.com/threads/vw-id-3-owners-manual.250/)
Tiedä sitten mistä olisi ladattavissa, jos mistään. Seatilla manuaalit on julkisesti ladattavissa, näppärää hakema jotain nippelitietoa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 30.09.20 - klo:18:18
Fyysinen asennushan varmaan onnistuu mutta soittimelle koodaus ei sitten enää onnistukaan.
Näihin ei tehdä enää mitään koodauksia ilman emoaluksen lupaa. Sama juttu jo Golf8:issa.
Joo, totta. Suljettu järjestelmä on suljettu. Eipä niillä takakaiuttimilla paljon olisi tehnytkään... Subbarista on enemmän hyötyä, mutta senkin kytkeminen voisi olla mielenkiintoista. Erwin-dokumenteistä voi yrittää nuuskuttaa kytkentöjä läpi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.10.20 - klo:08:13
Tiedä sitten mistä olisi ladattavissa, jos mistään. Seatilla manuaalit on julkisesti ladattavissa, näppärää hakema jotain nippelitietoa.
Mikaanikko on varmaan tuolta https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/fi_FI (https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/fi_FI) kokeillut.
Nykyiseen tuolta sai kätevästi ladattua, olisiko niin ettei ID.3:n osalta vielä onnistu?
Nyt pääsin tuohon osoitteeseen, mutta ei sieltä manuaali auennut, Teknisiä muutoksia oli otsikko. Aika niukasti niitäkin.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 30.09.20 - klo:18:18
Fyysinen asennushan varmaan onnistuu mutta soittimelle koodaus ei sitten enää onnistukaan.
Näihin ei tehdä enää mitään koodauksia ilman emoaluksen lupaa. Sama juttu jo Golf8:issa.
Jaha, eli soitinten parannus jossain hifiliikkeessä ei onnistukaan noin vain?
Jäi vähän ikävä edellisen auton Bowers & Wilkinsia. Vaikka MAXissakin on ihan "ok"-äänentoisto niin Volvon tasolle ei kyllä yllä mikään :(
Kai tuonne edelleen voi mankan vaihtaa, jos vaan löytää sopivan mallin.
Vaihtoehto B on sitten käyttää jotain linjamuunninta joka ottaa kaiutintasoisen signaalin ja vetää sen despifiltterien kautta jälkiasennusvahvistimille jne.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 01.10.20 - klo:09:37
Kai tuonne edelleen voi mankan vaihtaa, jos vaan löytää sopivan mallin.
Vaihtoehto B on sitten käyttää jotain linjamuunninta joka ottaa kaiutintasoisen signaalin ja vetää sen despifiltterien kautta jälkiasennusvahvistimille jne.
Enpä usko että enää voi. Kaikki auton järjestelmät toimivat tuon multimediayksikön kautta. Se on kyllä integroitu niin tehokkaasti autoon että en usko että onnistuu.
Samoin kun se että VW on esitellyt tuon secure diagnostic protokollan näissä uusissa malleissa, sinne ei pääse tekemään enää mitään. Vikakoodit voit lukea ja nollata mutta koodaukset, adaptoinnit yms. ei onnaa enää.
Soittimen eli tietoviihdelaitteiston vaihto onnistuu tuskin mitenkään, tuossa ei liene edes perinteistä keskusyksikkö tyyliin MIB-2/3. Kaiutintasoisen signaalin vahvistimelle saa ainakin oven johtosarjasta.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 01.10.20 - klo:09:14
Jäi vähän ikävä edellisen auton Bowers & Wilkinsia. Vaikka MAXissakin on ihan "ok"-äänentoisto niin Volvon tasolle ei kyllä yllä mikään :(
Vähän sama jo etukäteen, Beats Audio soi Cuprassa aika hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.10.20 - klo:10:20
Soittimen eli tietoviihdelaitteiston vaihto onnistuu tuskin mitenkään, tuossa ei liene edes perinteistä keskusyksikkö tyyliin MIB-2/3. Kaiutintasoisen signaalin vahvistimelle saa ainakin oven johtosarjasta.
Vähän sama jo etukäteen, Beats Audio soi Cuprassa aika hyvin.
Joskus myöhemminVW ehkä avaa tuon ICAS2:n ohjelmistorajapintoja niin, että tuollainen jälkiasennettava vahvistin olisi vähän kuin Sonoksen lisääminen kotiverkkoon. Analogisia (RCA, yms.) tai Digitaalista sarjaliitäntää (TOS-link, yms.) tuskin tulee ellei sitten juuri tällaisten ohjelmallisiarajapintoja hyödyntävien kilkkeiden kautta.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.10.20 - klo:10:20
Soittimen eli tietoviihdelaitteiston vaihto onnistuu tuskin mitenkään, tuossa ei liene edes perinteistä keskusyksikkö tyyliin MIB-2/3. Kaiutintasoisen signaalin vahvistimelle saa ainakin oven johtosarjasta.
Vähän sama jo etukäteen, Beats Audio soi Cuprassa aika hyvin.
1st Maxiinhan piti tulla ennakkotietojen perusteella Beats Audio, mutta jostain syystä jättivät sen pois :(
Pientä bugia tuossa autossa kyllä on; en saa aktivoitua ulkoista wifiä, koska eSim-toiminne ei mene pois päältä
Liikennetiedotteet, yms. päivittyvät kartat eivät toimi vielä
Ja auto ei tunnista lähestyvää avainta, kuten koeajoautossa, eikä myöskään vilkuttele valoanimaatioita vaikka asetuksissa nekin ovat päällä.
Puheentunnistus avainsanalla "Hei ID" ei ole vastannut vielä kertaakaan, koeajoautossa se oli ehkä yksi sadasta kerrasta kun toimi.
Toivottavasti näihin on vielä tulossa parannuksia. Kovin on sakemannit päästäneet auton vajavaisella softalla ulos, liekö koodauspuoli ulkoistettu Intiaan?
(Ja joo, tiesin kyllä että on vajautta toiminnallisuuksissa kun auton ostin.)
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 01.10.20 - klo:11:40
Toivottavasti näihin on vielä tulossa parannuksia. Kovin on sakemannit päästäneet auton vajavaisella softalla ulos, liekö koodauspuoli ulkoistettu Intiaan?
Eikö Volkkari menny toiseen suuntaan eli otti softapuolen omiin käsiin Teslaa mukaillen. Softapuolen johtajahan saikin jo kenkää.
Saa nähdä tuleeko "oma" valmiilla softalla ja koska. ;D
Teslalla on vähän etumatkaa kyllä. Toisaalta Parhaat valmistajat ovat kirineet oman softansa samalla tasalle ja ylikin. VAG ei vielä kuulu niihin.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 01.10.20 - klo:11:35
Joskus myöhemminVW ehkä avaa tuon ICAS2:n ohjelmistorajapintoja niin, että tuollainen jälkiasennettava vahvistin olisi vähän kuin Sonoksen lisääminen kotiverkkoon. Analogisia (RCA, yms.) tai Digitaalista sarjaliitäntää (TOS-link, yms.) tuskin tulee ellei sitten juuri tällaisten ohjelmallisiarajapintoja hyödyntävien kilkkeiden kautta.
Tuo olisi hieno, mutta en vielä pidätä hengitystä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.10.20 - klo:11:43
Eikö Volkkari menny toiseen suuntaan eli otti softapuolen omiin käsiin Teslaa mukaillen. Softapuolen johtajahan saikin jo kenkää.
No, tällä perusteella joutikin saada. Olisikohan Volkkarillakin kannattanut konffata Android-pohjaiseksi tuo infotainment ja auton hallinta. Olisi varmaan paljon toimivampil
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 01.10.20 - klo:12:24
No, tällä perusteella joutikin saada. Olisikohan Volkkarillakin kannattanut konffata Android-pohjaiseksi tuo infotainment ja auton hallinta. Olisi varmaan paljon toimivampil
VW ilmoitti tekevänsä oman käyttiksen ja frameworkin. Sen ytimen kehitys pitäisi tapahtua talon sisällä ja nimenomaan Saksassa. Kuulostaa siis lupaavalta. Saa nähdä miten onnistuvat. Käyttis tehtaisiin Linuxin päälle ja info-järjästelmä olisi Android-pohjainen. Nämä eivät kyllä ehdi ID.3:een vielä vähään aikaan, joten sen pitää pärjätä nykyisellä systeemillä.
ID.3:n ongelma oli, että softan kehitys oli hajautettu eri alihankkijoiden kesken ja eri osat keskustelevat toistessa kanssa määrätyn rajapinnan ja protokollan kesken. Ei ole yhteistä frameworkia, data modelleja eikä tietorakenteita. Jokainen teki ne itse ja todennäköisesti vielä eri ohjelmointikielillä. Uudet ominaisuudet vaativat aina rapintojen muuttamista, joka rikkoo monessa tapausessa olemassaoleven koodin.
Uuden in-house käyttisen ja frameworkin kanssa auton eri osilla on samat data modellit, tietorakenteet ja ohjelmointikieli. Teslan malliin.
Hieno homma, toivottavasti nykyiset mallit eivät jää väliinputoajiksi vaan päivitys tulee myös vanhoille eli nyt luovutetuille tai kohta tuotantoon meneville autoille.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.10.20 - klo:12:36
VW ilmoitti tekevänsä oman käyttiksen ja frameworkin. Sen ytimen kehitys pitäisi tapahtua talon sisällä ja nimenomaan Saksassa. Kuulostaa siis lupaavalta. Saa nähdä miten onnistuvat. Käyttis tehtaisiin Linuxin päälle ja info-järjästelmä olisi Android-pohjainen. Nämä eivät kyllä ehdi ID.3:een vielä vähään aikaan, joten sen pitää pärjätä nykyisellä systeemillä.
ID.3:n ongelma oli, että softan kehitys oli hajautettu eri alihankkijoiden kesken ja eri osat keskustelevat toistessa kanssa määrätyn rajapinnan ja protokollan kesken. Ei ole yhteistä frameworkia, data modelleja eikä tietorakenteita. Jokainen teki ne itse ja todennäköisesti vielä eri ohjelmointikielillä. Uudet ominaisuudet vaativat aina rapintojen muuttamista, joka rikkoo monessa tapausessa olemassaoleven koodin.
Uuden in-house käyttisen ja frameworkin kanssa auton eri osilla on samat data modellit, tietorakenteet ja ohjelmointikieli. Teslan malliin.
Nyt on mahdollisesti mennyt Golf8 ja ID.3 sekaisin. ID.3 on VW:lle tärkeä nimenomaan sen takia, että siinä tuo in-house kustannustehokkuus alkaa realisoitua.
https://electrek.co/2020/06/19/vw-to-develop-its-own-operating-system-but-dodges-question-about-id-3-software/
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 01.10.20 - klo:11:35
Joskus myöhemminVW ehkä avaa tuon ICAS2:n ohjelmistorajapintoja niin, että tuollainen jälkiasennettava vahvistin olisi vähän kuin Sonoksen lisääminen kotiverkkoon. Analogisia (RCA, yms.) tai Digitaalista sarjaliitäntää (TOS-link, yms.) tuskin tulee ellei sitten juuri tällaisten ohjelmallisiarajapintoja hyödyntävien kilkkeiden kautta.
Kuten Daattakin kirjoitti niin en minäkään hengitystä pidätä tämän osalta. Sen sijaan VW todennäköisesti tuo omia tuotteittaan tuohon päälle. VW on "haistanut" retrofit markkinat ja tottakai haluavat oman siivunsa sieltä.
En olisi mitenkään yllättynyt jos jossain vaiheessa tarjotaan esim. VW:n omaa DSP:tä, parempia kaiuttimia yms. jälkimarkkinoinnin kautta.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 01.10.20 - klo:13:42
Kuten Daattakin kirjoitti niin en minäkään hengitystä pidätä tämän osalta. Sen sijaan VW todennäköisesti tuo omia tuotteittaan tuohon päälle. VW on "haistanut" retrofit markkinat ja tottakai haluavat oman siivunsa sieltä.
En olisi mitenkään yllättynyt jos jossain vaiheessa tarjotaan esim. VW:n omaa DSP:tä, parempia kaiuttimia yms. jälkimarkkinoinnin kautta.
Mikäli VW haluaa tosiaan myydä tuota MEB:tä monelle valmistajalle (kuten nyt jo Fordille), niin heillä ei ole Teslan tavoin samaa kontrollia vaan nämä rajapinnat pitää avata jollain tavalla useamman tahon hyödynnettäväksi. Tässä on siis myös Teslan akileenkantapää. Teslalla ei ole mitään kannustimia oman ohjelmistonsa rajapintojen jakamiseen, koska se nyt vain tarkoittaisi, että niitä ei enää voisi ihan ominpäin muutella. Tuollainen jäkkyys ja Business2Business ajattelu ei taida olla oikein ko. talon DNA:ssa.
Tietysti VW varmaan tekee jokin oman tavaramerkkin MEB yhteensopivuudesta kuten Apple ja näin VW voi saada pientä siivua myös muitten tarjoamista tuotteista.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 01.10.20 - klo:14:02
Tietysti VW varmaan tekee jokin oman tavaramerkkin MEB yhteensopivuudesta kuten Apple ja näin VW voi saada pientä siivua myös muitten tarjoamista tuotteista.
Tämä voi olla myös hyvinkin todennäköinen skenaario.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 01.10.20 - klo:13:22
Nyt on mahdollisesti mennyt Golf8 ja ID.3 sekaisin. ID.3 on VW:lle tärkeä nimenomaan sen takia, että siinä tuo in-house kustannustehokkuus alkaa realisoitua.
https://electrek.co/2020/06/19/vw-to-develop-its-own-operating-system-but-dodges-question-about-id-3-software/
Jos ne vasta kesällä julkistivat, että alkavat kehittää uutta käyttöjärjästelmää ja frameworkkia, ei sitä voi odottaa tulevan ID.3:een aikanaan vuoteen. Tuossakaan artikkelissa ei puhuttu mitään tarkasta aikataulusta. Sanottiin vain, että siirtymä alkaa vuonna 2020. Ei se hetkessä käy.
Palaanpa vielä noihin ominaisuuksiin. Olin havaisevinani viikonlopun ajelulla, että travel assist toimi siten että pienensi nopeutta automaattisesti kun tuli alempi rajoitusmerkki. Sitten taas kiihdytti kun nopeus vaihtui suuremmaksi. Tänään ajaessani tuo hienous ei tominutkaan. Oliko se vain unta?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.10.20 - klo:15:15
Jos ne vasta kesällä julkistivat, että alkavat kehittää uutta käyttöjärjästelmää ja frameworkkia, ei sitä voi odottaa tulevan ID.3:een aikanaan vuoteen. Tuossakaan artikkelissa ei puhuttu mitään tarkasta aikataulusta. Sanottiin vain, että siirtymä alkaa vuonna 2020. Ei se hetkessä käy.
Tätä autoritäärisempää infoa tähän asiaan en löytänyt.
https://www.volkswagenag.com/en/news/2019/06/volkswagen-with-new-software-unit.html (https://www.volkswagenag.com/en/news/2019/06/volkswagen-with-new-software-unit.html)
Edellisen postauksen linkki ei ollut uutiseen vw.os:stä vaan se oli linkki uutiseen ID.3n softaongelmista, jossa käytiin läpi ID.3 sisukaluja taustoittamaan itse uutista. Tämä linkki on nyt sitten se oikea uutinen vw.os:n tulosta ID.3n mukana.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 01.10.20 - klo:23:46
Palaanpa vielä noihin ominaisuuksiin. Olin havaisevinani viikonlopun ajelulla, että travel assist toimi siten että pienensi nopeutta automaattisesti kun tuli alempi rajoitusmerkki. Sitten taas kiihdytti kun nopeus vaihtui suuremmaksi. Tänään ajaessani tuo hienous ei tominutkaan. Oliko se vain unta?
Ainakin itse koeajama 1st Max osasi tuon ennakoinnin. Ennakointi tosin oli muistaakseni erikseen valikoissa valittavana.
Kyllä se noin toimii mutta vaatii tietysti sen, että kamera havaitsee nopeudesta kertovan liikennemerkin/kartan ajonopeustiedot ovat ajantasalla. Jälkimmäisessä on paljon virheitä ja esim. Länsiväylällä on paikkoja joissa liikennemerkit on rampilta liityttäessä sellaisessa paikassa, ettei kamera niitä hoksaa ja kun nopeudeksi kartan perusteella tunnistetaan 120 km/h niin siihen myös nopeus nostetaan.
kyllä se noin tekee logiikka näyttää olevan hieman monimutkainen
- jos auto ilmoittaa "alue xxx edessä" silloin vauhti tippuu jo etukäteen (varmana siis gps kartasta)
- jos vauhti tippuu vasta liikennemerkin jälkeen tai sen kohdalla niin varmaan johtuu kamerasta
esim. täällä kun on vaihdettu jo noi uudet tiemaalaukset niin tiessä on 60KM nopeus rajoitus merkki ja auto hidastaa juuri siinä kohdassa. tunnistaako se sen tiestä vai kartasta en osaa sanoa. vanhan aikaisista merkinnöistä sentään pystyy arvailemaan oliko nopeus merkki näkyvillä vai ei.
mutta tiedän parikin paikkaa missä homma sekoaa ja toistuvasti valitsee väärän nopeuden täysin keliolosuhteista riippumatta joten se on pakko olla virhe kartan nopeus tiedoissa
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 01.10.20 - klo:23:46
Palaanpa vielä noihin ominaisuuksiin. Olin havaisevinani viikonlopun ajelulla, että travel assist toimi siten että pienensi nopeutta automaattisesti kun tuli alempi rajoitusmerkki. Sitten taas kiihdytti kun nopeus vaihtui suuremmaksi. Tänään ajaessani tuo hienous ei tominutkaan. Oliko se vain unta?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.10.20 - klo:16:36
kyllä se noin tekee logiikka näyttää olevan hieman monimutkainen
- jos auto ilmoittaa "alue xxx edessä" silloin vauhti tippuu jo etukäteen (varmana siis gps kartasta)
- jos vauhti tippuu vasta liikennemerkin jälkeen tai sen kohdalla niin varmaan johtuu kamerasta
esim. täällä kun on vaihdettu jo noi uudet tiemaalaukset niin tiessä on 60KM nopeus rajoitus merkki ja auto hidastaa juuri siinä kohdassa. tunnistaako se sen tiestä vai kartasta en osaa sanoa. vanhan aikaisista merkinnöistä sentään pystyy arvailemaan oliko nopeus merkki näkyvillä vai ei.
mutta tiedän parikin paikkaa missä homma sekoaa ja toistuvasti valitsee väärän nopeuden täysin keliolosuhteista riippumatta joten se on pakko olla virhe kartan nopeus tiedoissa
Pystyykö ID:ssä ottamaan navigaattorista nopeustiedot pois päältä? Passatissa kun navin asetuksista ottaa täpän pois niin nopeusrajoitus tunnistus tottelee pelkkää kameraa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.10.20 - klo:17:24
Pystyykö ID:ssä ottamaan navigaattorista nopeustiedot pois päältä? Passatissa kun navin asetuksista ottaa täpän pois niin nopeusrajoitus tunnistus tottelee pelkkää kameraa.
Tuohan olisi juurikin se ultimate ratkaisu mitä olen kaivannut Superbiin. Piti ihan käydä testaamassa, mutta Skodan systeemissä tuo ei valitettavasti auttanut. Kiitokset kuitenkin vinkistä. Luulis että tuo toimis ID:ssä jos kerta Passatissakin noin toimii.
Aika yllättäviä tuloksia. Kiihtyvyyden erot nyt ei ole merkittäviä eikä testausmetodikaan varmasti täysin luotettava mutta se miten paljon eri 1st-malleissa on painoeroa yllätti minut. Toki painava lasikatto ja rengastus selittää asiaa mutta ei vaan ollut tullut mieleen miten paljon ne vaikuttaakaan.
https://youtu.be/zbGMgjaHjCA
Kiihtyvyyserot menivät juuri Newtonin II lain (F = ma) mukaan. Massa rankaisee.
eilen oli ennakkotilaajien ensimmäinen kokoontuminen Teijon Mathildalissa.
paikalla oli kymmenen? ennakkovaraaja joista 9 oli maxeja ja yksi 1st.
keskiikä tais olla yli 40v joten se ehkä kertonee ketkä tähän ensimmäiseen ryhmään ovat valikoituneet (tai sitten nuoremmat eivät päässeet paikalle)
mitään virallista ohjelmaa ei ollut, otetiin yhteiskuvia ja vaihdettiin kuulumisia
VW edustaja jakoi VW ohjeistuotteita paikalle olijoille (mm. usb varavirta lähteen).
ruokailun ohessa keskusteltiin erinäköisistä asioista
* fb ryhmä halutaan pitää suljettuna ja tarjoa näille jotka ennakkovarauksen tekivät kauan sitten tiedoitus kanavan ja mielipiteiden jako paikan
* we charge on allekirjoittanut sopimuksen fortumin lauturien kanssa, ei ollut tietoa milloin se tulee trafin piiriin
muuta tarkempaa ei ollut tiedossa, ensimmäisestä päivityksestä ei ole tarkkaa tietoa milloin se olisi ja mitä se sisältää
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.10.20 - klo:09:47
eilen oli ennakkotilaajien ensimmäinen kokoontuminen Teijon Mathildalissa.
paikalla oli kymmenen? ennakkovaraaja joista 9 oli maxeja ja yksi 1st.
keskiikä tais olla yli 40v joten se ehkä kertonee ketkä tähän ensimmäiseen ryhmään ovat valikoituneet (tai sitten nuoremmat eivät päässeet paikalle)
Ylipäätään uusia autoja Suomessa ostavat eniten yli 50-vuotiaat, työsuhdeautoissa toki on nuorempiakin haltijoita (mutta hehän faktisesti eivät osta autoa, vaan se leasingyhtiö ostaa).
Käyttöohjekirjanenkin löytyy nyt:
(https://i.ibb.co/sJ5VQDC/kuva.png) (https://imgbb.com/)
Syötä tuo Henrikin VIN sinne sivulle ja avautuneesta ikkunasta valitse millä kielellä haluat oppaan.
ID.3 Pro S ja todennäköisesti myös Tuor-takaistuimet on kuin Porsche Taycanissa.
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=60509 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=60509)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 04.10.20 - klo:22:37
Käyttöohjekirjanenkin löytyy nyt:
(https://i.ibb.co/sJ5VQDC/kuva.png) (https://imgbb.com/)
Syötä tuo Henrikin VIN sinne sivulle ja avautuneesta ikkunasta valitse millä kielellä haluat oppaan.
Luin suurjänniteakun hoito-ohjeet. Olivat hyvin seikkaperäiset ja selkeät. Vastaavaa en ole nähnyt muilla automerkillä.
Myös automyyjienkin olisi syytä tutustua tähän ensimmäiseksi.
https://userguide.volkswagen.de/w/sv_SE/welcome
WVWZZZE1ZMP013382
Jotta kaikkien ei tarvitsisi kirjoittaa noita käsipelillä.
Kielen voi vaihtaa oikealta ylänurkasta, mutta PDF lataus ei taida olla vaihtoehto.
^Tanks.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 02.10.20 - klo:18:52
Tuohan olisi juurikin se ultimate ratkaisu mitä olen kaivannut Superbiin. Piti ihan käydä testaamassa, mutta Skodan systeemissä tuo ei valitettavasti auttanut. Kiitokset kuitenkin vinkistä. Luulis että tuo toimis ID:ssä jos kerta Passatissakin noin toimii.
Jos tosiaan joku keksii miten tuon ilmeisesti karttaohjelmaan perustuvan nopeus rajoittelun saa vakkarilla ajaessa kytkettyä pois, niin iso kiitos. Tää ID.3 saattaa kesken kaiken 80 rajoitusta jarruttaa kuuteenkymppiin jos risteävällä sillalla on kyseinen rajoitus. Samoin taajamissa koulujen ja vanhustentalojen kohdalla jarruttaa yhtäkkiä kolmeenkymppiin ilman mitään liikennemerkkejä
Lainaus käyttäjältä: Sepi - 06.10.20 - klo:20:21
Jos tosiaan joku keksii miten tuon ilmeisesti karttaohjelmaan perustuvan nopeus rajoittelun saa vakkarilla ajaessa kytkettyä pois, niin iso kiitos. Tää ID.3 saattaa kesken kaiken 80 rajoitusta jarruttaa kuuteenkymppiin jos risteävällä sillalla on kyseinen rajoitus. Samoin taajamissa koulujen ja vanhustentalojen kohdalla jarruttaa yhtäkkiä kolmeenkymppiin ilman mitään liikennemerkkejä
Eipä taida saada rajoitettua pelkästään auton kameraan tuota tunnistusta.
Tilasin auton mukana tulleen AC-kaapelin tilalle lyhyemmän kolme metrisen piuhan ja nyt on hyvä. Lataus tapahtuu käytännössä ainostaan duunissa ja kun parkkiin peruutan riippumatta siitä lataanko vai en, niin tuo lyhyempi kaapeli on kätsy. Marraskuun alussa 2.11. on varattu aika ensimmäisille päivityksille. Jotain pikku fiksejä ymmärtääkseni, eikä siis vielä 'app connect & ota-päivitykset' mahdollistavia päivityksiä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.10.20 - klo:22:32
Eipä taida saada rajoitettua pelkästään auton kameraan tuota tunnistusta.
Tilasin auton mukana tulleen AC-kaapelin tilalle lyhyemmän kolme metrisen piuhan ja nyt on hyvä. Lataus tapahtuu käytännössä ainostaan duunissa ja kun parkkiin peruutan riippumatta siitä lataanko vai en, niin tuo lyhyempi kaapeli on kätsy. Marraskuun alussa 2.11. on varattu aika ensimmäisille päivityksille. Jotain pikku fiksejä ymmärtääkseni, eikä siis vielä 'app connect & ota-päivitykset' mahdollistavia päivityksiä.
Tuleeko noista softapäivityksistä tieto Volkswagenilta itseltään vai ovatko ne taas "pittee tietee"-juttuja?
Lainaus käyttäjältä: Sepi - 06.10.20 - klo:20:21
Jos tosiaan joku keksii miten tuon ilmeisesti karttaohjelmaan perustuvan nopeus rajoittelun saa vakkarilla ajaessa kytkettyä pois, niin iso kiitos. Tää ID.3 saattaa kesken kaiken 80 rajoitusta jarruttaa kuuteenkymppiin jos risteävällä sillalla on kyseinen rajoitus. Samoin taajamissa koulujen ja vanhustentalojen kohdalla jarruttaa yhtäkkiä kolmeenkymppiin ilman mitään liikennemerkkejä
Ainakin Superbissa tuon saan valittua pois. Tuolta ID:n manuaalista
Kuljettajaa avustavat järjestelmät > Ennakoiva nopeuden sääntely:
Infotainment-järjestelmän avustinvalikosta voidaan erikseen valita, mihin tapahtumiin auton halutaan reagoivan Ajoneuvoasetusten valikko, Käyttö:
Reagointi tien kulkuun.
Reagointi sallittuihin nopeuksiin.
Reagointi ruuhkajonoihin.Kun koeajoin ID3:n, niin mun mielestä löysin tuon valikon jostain. En nyt vain muista mistä suorilta.
Lainaus käyttäjältä: Sepi - 06.10.20 - klo:20:21
Jos tosiaan joku keksii miten tuon ilmeisesti karttaohjelmaan perustuvan nopeus rajoittelun saa vakkarilla ajaessa kytkettyä pois, niin iso kiitos. Tää ID.3 saattaa kesken kaiken 80 rajoitusta jarruttaa kuuteenkymppiin jos risteävällä sillalla on kyseinen rajoitus. Samoin taajamissa koulujen ja vanhustentalojen kohdalla jarruttaa yhtäkkiä kolmeenkymppiin ilman mitään liikennemerkkejä
Nyland ja monet muut testaajat ovat tuosta bugisesta ohjelmistosta valittaneet. Tässä siitä hieman kuvailua:
https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=306 (https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=306)
Ratkaisu ongelmaan samasta videosta tässä:
https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=469 (https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=469)
Eli auki kirjoitettuna:
1. Paina Assist -painiketta.
2. Paina "ympyrä" -painiketta oikeasta yläkulmasta, jolla pääset "Driver assistance settings" -valikkoon.
3. Mene ACC -valikkoon.
4. Kytke pois päältä "Road layout preview" ja "Speed limit preview" -toiminnot.
5. Kytke myös "Eco assistance" pois päältä "Driver assistance settings"-valikosta.
Auttoiko nämä ohjeet vaivaan?
Perimmäinen syy tuohon on luvattoman huono karttadata. Superb iV toimii ihan samalla tavalla tuo toiminto päällä. Kyse ei niinkään ole siis pelkästään ID.3:n bugista, vaan koko VAGin käyttämästä karttadatasta (Here?). Ongelmana on myös se, ettei VAGille voi mitenkään raportoida noista virheistä toisin kuin Teslan tapauksessa. Tässä on juuri Teslan vahvuus. He käyttävät parviälyä hyväkseen kaikessa. VAGeja säädellään yhä "keskusjohtoisesti" :)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 07.10.20 - klo:11:18
Perimmäinen syy tuohon on luvattoman huono karttadata. Superb iV toimii ihan samalla tavalla tuo toiminto päällä. Kyse ei niinkään ole siis pelkästään ID.3:n bugista, vaan koko VAGin käyttämästä karttadatasta (Here?). Ongelmana on myös se, ettei VAGille voi mitenkään raportoida noista virheistä toisin kuin Teslan tapauksessa. Tässä on juuri Teslan vahvuus. He käyttävät parviälyä hyväkseen kaikessa. VAGeja säädellään yhä "keskusjohtoisesti" :)
MEB:stä VW:llä mobiilidata yhteys Microsoftin Azureen, mutta se ei ole toiminut. Itse oletan, että tuon yhteyden kautta voidaan myöhemmin tehdä näitä palaute kanavia yms.
Lisäksi on ollut ongelmaa ICAS2 (Infotainment) ja ICAS3 ("Autopilot") dataliikenteessä, kun AR-HUD tarvitsee ICAS3:lta data ICAS2:lle. En ihmettelisi vaikka jossain vaiheessa VW Tesla tyyliin rupee myymään ICAS3 päivitystä. Heillä on varmaankin mennyt pieleen laskentatehon, muistin ja IO-kaistan välinen optimointi.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 07.10.20 - klo:11:18
Perimmäinen syy tuohon on luvattoman huono karttadata. Superb iV toimii ihan samalla tavalla tuo toiminto päällä. Kyse ei niinkään ole siis pelkästään ID.3:n bugista, vaan koko VAGin käyttämästä karttadatasta (Here?). Ongelmana on myös se, ettei VAGille voi mitenkään raportoida noista virheistä toisin kuin Teslan tapauksessa. Tässä on juuri Teslan vahvuus. He käyttävät parviälyä hyväkseen kaikessa. VAGeja säädellään yhä "keskusjohtoisesti" :)
HEREstä luovuttiin toista vuotta sitten, joka näkyy myös näiden vanhempien koslien navipäivityksissä puuttuvina sivuteinä.
Here karttoja voi korjata täältä: https://mobile.mapcreator.here.com/editmode/
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 07.10.20 - klo:10:34
Nyland ja monet muut testaajat ovat tuosta bugisesta ohjelmistosta valittaneet. Tässä siitä hieman kuvailua:
https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=306 (https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=306)
Ratkaisu ongelmaan samasta videosta tässä:
https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=469 (https://youtu.be/XSUsTSc85pI?t=469)
Eli auki kirjoitettuna:
1. Paina Assist -painiketta.
2. Paina "ympyrä" -painiketta oikeasta yläkulmasta, jolla pääset "Driver assistance settings" -valikkoon.
3. Mene ACC -valikkoon.
4. Kytke pois päältä "Road layout preview" ja "Speed limit preview" -toiminnot.
5. Kytke myös "Eco assistance" pois päältä "Driver assistance settings"-valikosta.
Auttoiko nämä ohjeet vaivaan?
Riittää, että ottaa pois päältä ACC:n asetuksista Suurimman sallitun nopeuden ennakointi -valinnan. Tuo Tien kulun ennakointi -valinta ei nopeusrajoituksiin ota kantaa mutta hiljentää esim. jos edessä on tiukka mutka. Auton kameran havaitsemat nopeudet kun vain saisi käyttöön ja disabloitua kartan perusteella 'havaitut' nopeudet, niin sitten olisi hyvä. Vähän alueesta riippuen, kartassa on niin paljon virheitä että helpompaa on kyllä ottaa pois tuo nopeuden ennakointi.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 07.10.20 - klo:15:59
HEREstä luovuttiin toista vuotta sitten, joka näkyy myös näiden vanhempien koslien navipäivityksissä puuttuvina sivuteinä.
Mitkä kartat uusissa vag-naveissa on nyt?
Here on edelleen, ainakin ID.3:ssa
Lainaus käyttäjältä: pasi - 07.10.20 - klo:20:42
Mitkä kartat uusissa vag-naveissa on nyt?
Marmoritiskillä sanoivat joskus että TomTomin kartat olis.
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.10.20 - klo:20:48
Here on edelleen, ainakin ID.3:ssa
Tämä on hyvä juttu :D
TomTom tuottaa kaikkiin VAG konsernin merkkeihin online liikenteen sujuvuus datan mutta kartat tulee Hereltä.
Audihan on yksi Heren omistajista niin tuntuisi aika hölmöltä että ostavat kartat muualta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.10.20 - klo:21:20
TomTom tuottaa kaikkiin VAG konsernin merkkeihin online liikenteen sujuvuus datan mutta kartat tulee Hereltä.
Audihan on yksi Heren omistajista niin tuntuisi aika hölmöltä että ostavat kartat muualta.
Vaihdossa ID.3:n kanssa meni A3 e-tron vm. 2017 ja siinä oli vielä Googlen kartat.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.10.20 - klo:21:24
Vaihdossa ID.3:n kanssa meni A3 e-tron vm. 2017 ja siinä oli vielä Googlen kartat.
Kartat vai satelliitti kuva vai molemmat?
Lainaus käyttäjältä: jopo - 07.10.20 - klo:11:18
Perimmäinen syy tuohon on luvattoman huono karttadata. Superb iV toimii ihan samalla tavalla tuo toiminto päällä. Kyse ei niinkään ole siis pelkästään ID.3:n bugista, vaan koko VAGin käyttämästä karttadatasta (Here?). Ongelmana on myös se, ettei VAGille voi mitenkään raportoida noista virheistä toisin kuin Teslan tapauksessa. Tässä on juuri Teslan vahvuus. He käyttävät parviälyä hyväkseen kaikessa. VAGeja säädellään yhä "keskusjohtoisesti" :)
https://mapcreator.here.com/
Ei varmaan niin suora linkki autosta karttoihin mutta tuota kautta voi tehdä heren dataan korjauksia.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.10.20 - klo:21:31
Kartat vai satelliitti kuva vai molemmat?
Itse asiassa en ole varma normikartoista, satelliittinäkymässä ainakin oli Googlen logo. Saattoi siis hyvinkin olla Here WeGo:n kartat. Google Mapsiin kirjautuneena pystyi myös lähettämään tallennettuja paikkoja auton naville.
Mitä odotettavissa kun akku loppuu, kohdasta 24:30-
https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho (https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 07.10.20 - klo:11:18
Perimmäinen syy tuohon on luvattoman huono karttadata. Superb iV toimii ihan samalla tavalla tuo toiminto päällä. Kyse ei niinkään ole siis pelkästään ID.3:n bugista, vaan koko VAGin käyttämästä karttadatasta (Here?).
Tuskin se nyt yhtään lohduttaa, mutta Fordilla on aivan yhtä huono karttadata. Siksipä omalta kohdalta automaattisen vakkarin kokeilu jäi lyhyeen, sen verran usein se ajeli aivan omia nopeuksiaan. Siinä(kään) ei saa karttadataa erikseen pois päältä, samalla menee myös tikkareiden luenta.
Kyllä siis VAGeissa saa karttadataan pohjautuvan vakkarin erikseen pois, niin että liikennemerkit luetaan/näytetään yhä (+adapt. vakkari toimii yhä).
Lainaus käyttäjältä: jopo - 08.10.20 - klo:08:55
Kyllä siis VAGeissa saa karttadataan pohjautuvan vakkarin erikseen pois, niin että liikennemerkit luetaan/näytetään yhä (+adapt. vakkari toimii yhä).
Ymmärtääkseni tässä keskustelussa haettiin ratkaisua automaattiseen nopeuden vaihtumiseen rajoitusten mukaisesti ACC:llä ajettaessa. Ja tätä ei siis saa toimimaan ainoastaan kameran tunnistamien rajoitusten kanssa. Toki kamera merkit lukee ja ACC:n saa toimimaan ilman automaattista nopeudenmuutosta.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 08.10.20 - klo:08:47
Mitä odotettavissa kun akku loppuu, kohdasta 24:30-
https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho (https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho)
Akku ei ajamalla koskaa varsinaisesti lopu. Akun ohjausjärjestelmä keskeyttää syötön, kun bruttokapasiteettia on oliko se n. 5% jäljellä. Sama muuten latauksessakin, eli koskaan ei ladata 100% bruttokapasiiteetista. Tämän takia VWn markkinointi viestintä on nettokapasiteetin mukaan eikä brutto (Netto 58 kWh = Brutto 62 kWh).
Eli akun ohjausjärjestelmä suojaa suurilta vahingoilta ja tärkeintä on, että autoa ei jätetä pitkäksi aikaa matalaan lataukseen, koska sisäisen purkaus jatkuu. Jos koko järjestelmä menee jännitteettömäksi se on varmaan korjaamokeikka. En usko, että korkeajännite järjestelmää voisi 12V akun kautta herätellä.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 08.10.20 - klo:08:47
Mitä odotettavissa kun akku loppuu, kohdasta 24:30-
https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho (https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho)
Katsoin tätä aiemmin ja aika hyvä reservi näyttää akussa vielä olevan vaikka mittari näyttää 0% ja 0 mailia. Mittarit nollassa ja ajavan vielä 7 mailia niin että nopeus pyörii 40-60mph nurkilla ja sen jälkeen auto muuttuu kilpikonnaksi :D
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.10.20 - klo:16:37
Here karttoja voi korjata täältä: https://mobile.mapcreator.here.com/editmode/
Tuolla mapreatorissa näyttäisi nopeusrajoitukset olevan ihan oikein ainakin niissä kohdissa, joissa auto havaitsee esim. 120 km/h oikean 80 km/h -rajoituksen sijaan. Länsiväylällä ei ole ollut 120 km/h rajoitusta lähellä Espoon ja Helsingin rajaa vuosikausiin, joten vähän erikoinen juttu.
Aivan samalla tapaa näkyy olevan niissä kohteissa mitkä mulle tulee aina väärin (Superb iV tuoreimmat karttapäivitykset). Eli tuolla kartalla nopeusrajoitukset ovat ihan oikein, mutta auto näyttää niissä väärin. Tässä tullaan jälleen siihen, että kelle helkutille tästä raportoisi VAG autojen kanssa? Maahantuojat ovat ihan turhia mustia-aukkoja tämmöisessä tilanteessa. Pitäisi olla jokin keino raportoida auton virheet jonnekin. Sellaiset jotka toistuvat kerta toisensa jälkeen.
Jos kartalla nopeusrajoitus on oikein, niin väärä tieto pitää tulla silloin kamerasta? Eikä siinä ole mitään järkeä, ellei kamera lue 120 lätkää jostain mainoksesta tms.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.10.20 - klo:13:25
Jos kartalla nopeusrajoitus on oikein, niin väärä tieto pitää tulla silloin kamerasta? Eikä siinä ole mitään järkeä, ellei kamera lue 120 lätkää jostain mainoksesta tms.
Ei varmasti tule kamerasta, niin huono liikennemerkkien tunnistus olisi jo utopistisen huono :) Tuosta on useampikin video jossa nopeus muuttuu tyyliin keskellä korpea, eikä tienvarrella ole merkin merkkiä. Mistä lie karttapohjaiset nopeudet sitten onkaan noudettu, mutta varmasti se on joku muu lähde kun se mikä näkyy tuossa Heren Mapcreatorissa?
Lainaus käyttäjältä: jopo - 08.10.20 - klo:11:04
Maahantuojat ovat ihan turhia mustia-aukkoja tämmöisessä tilanteessa. Pitäisi olla jokin keino raportoida auton virheet jonnekin. Sellaiset jotka toistuvat kerta toisensa jälkeen.
Eikös tuolla etukäteistilaajien FB ollut jotain kytköstä valmistajaan. Voisiko joku tiedustella - vaikka tuskin niitä kiinnostaa tällainen pieni markkina-alue.
niinhän sitä aluksi myytiin mutta ei se koskaan toteutunut. virallinen selitys oli se että VW Saksa neuvottelee jokaisen maahantuojan kanssa mitä palvelutasoa heille tarjotaan
valitettavasti vaan siinä kävi niin että Saksan first movers käyttäjät voivat vaikuttaa johonkin
Suomessa fb ryhmään kuuluu vain Suomen VW maahatuohan edustajia mm. tuote päälikkö
vakio vastaus on "toimii se mulla" tai "laitan eteenpäin maahantuojalle" eli mappi ö
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.10.20 - klo:16:20
Eikös tuolla etukäteistilaajien FB ollut jotain kytköstä valmistajaan. Voisiko joku tiedustella - vaikka tuskin niitä kiinnostaa tällainen pieni markkina-alue.
Sinänsä inhoittava virhe tuo nopeuden pudotus. Itselleni kävi sellainen toissapäivänä - löi jarrut kiinni 80 alueella, yritti pudottaa 40. Onneksi ei takana tullut ketään ihan puskurissa kiinni. Olen nyt poistanut tuon, mutta maksettuhan siitä tietenkin on >:(
Pitäisiköhän kehitellä joku tarra
"SATUNNAISIA BITTIH,,IRIÖIT,,
VAROKAA "
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.10.20 - klo:17:28
Sinänsä inhoittava virhe tuo nopeuden pudotus. Itselleni kävi sellainen toissapäivänä - löi jarrut kiinni 80 alueella, yritti pudottaa 40. Onneksi ei takana tullut ketään ihan puskurissa kiinni. Olen nyt poistanut tuon, mutta maksettuhan siitä tietenkin on >:(
Pitäisiköhän kehitellä joku tarra
"SATUNNAISIA BITTIH,,IRIÖIT,,
VAROKAA "
Niin kuin edellisellä sivulla kirjoiteltiin, kannattaa painaa ison näytön alta Asist-nappia ja oikean ylänurkan pompulasta pääsee asetuksiin. Asetusten kohdasta ACC kun poistaa valinnan kohdasta 'Suurimman sallitun nopeuden ennakointi' niin ei vakkari häröile. Foxitin kirjoittamassa ohjeessa oli myös neuvottu ottamaan pois 'Tien kulun ennakointi' ja 'Eco avustaja'. Tien kulun ennakointi ei vaikuta nopeusrajoitusten muutoksiin mitenkään ja tuo eco assari on minusta yksi auton fiksuimmista ominaisuuksista varsinkin kaupungissa. Se seuraa edessä tapahtuvaa liikennettä ja hidastaa edellä hidastavan perässä lisäämällä rekuperaatiota. Harvoin tarvitsee jarruun koskea, ellei sitten tarvitse autoa täysin pysäyttää.
Ihan mukavaa asiakkaiden huomioimista Volkswagen Suomelta, tänään tuli kutsu sähköpostilla. Harmi kun ei tuo potkupallo kiinnosta tippaakaan.
Kutsu UEFA Kansojenliigan maaotteluun
Hyvä ID.-asiakkaamme,
kiitos luottamuksestasi Volkswageniin. Haluamme kutsua sinut seuraamaan tämän vuoden ainoita ja samalla ensimmäisiä jalkapallo-otteluita, joihin yleisöä otetaan paikan päälle.
Huuhkajat pelaavat sunnuntaina ja keskiviikkona UEFA Kansojenliigan maaottelut Bulgariaa ja Irlantia vastaan.
Voit valita liput kumpaan tahansa otteluun. Saat ne ottelupäivänä noudettavien lippujen pisteeltä tuntia ennen ottelun alkua.
Ilmoittaudu mukaan ja tule kannustamaan Suomi voittoon!
Lisätietoa katsojille löytyy osoitteesta www.palloliitto.fi/tervetuloa (http://www.palloliitto.fi/tervetuloa)
Futisterveisin,
Volkswagen ID.-tiimi
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.10.20 - klo:17:28
Sinänsä inhoittava virhe tuo nopeuden pudotus. Itselleni kävi sellainen toissapäivänä - löi jarrut kiinni 80 alueella, yritti pudottaa 40. Onneksi ei takana tullut ketään ihan puskurissa kiinni. Olen nyt poistanut tuon, mutta maksettuhan siitä tietenkin on >:(
Pitäisiköhän kehitellä joku tarra
"SATUNNAISIA BITTIH,,IRIÖIT,,
VAROKAA "
Kiitos neuvoista! Toivottavasti mukavat kilometrit lisääntyvät ilman näitä outouksia ja suorastaan vaarallisuuksia
Buginen auto. ;D
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 09.10.20 - klo:01:25
Buginen auto. ;D
Juu .. Autossa on softaa ja softassa on aina bugeja.
Softaa vaan pitää takoa, että bugit tulee niin pieniksi, että niitä ei enään paljaalla silmällä näe. Kun bugit saadaan pieneksi vanha softa voidaan päivittää uudella ilman, että rautaa tarvitsee vaihtaa ja siksi sitä kutsutaan softaksi (soft on englantia ja tarkoitaa pehmeää).
Tämä on on vähän kuin sokea taluttaisi näkevää. Me käyttäjät havaitaan vikoja - emme osaa niitä korjata (eikä se ole tarkoituskaan). Ne, jotka korjaavat eivät varmaankaan ole kaikista vioista tietoisia, mutta eivät ilmeisesti halua kuulla missä kaikkialla niitä vikoja on ja kuinka paljon.
Olisi hyvä. jos johtoporras IDn kehityksessä tajuaisi tilanteen ja avaisi nettiin kanavan, jonne voisi ilmoittaa havaitsemansa viat. Trollien estämiseksi ilmoitus pitäisi tehdä auton VIN koodilla.
Saksankielisillä ID-sivuilla ei myöskään ole koordinoitua toimintaa. Porukka huutelee keskenään kuten mekin täällä.
Missä on kuuluisa saksalainen organisointikyky?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 09.10.20 - klo:12:52
Missä on kuuluisa saksalainen organisointikyky?
Perussaksalainen organisaatio menee ylhäältä alaspäin, eli just väärään suuntaan.
Itse olisin varmaan aika tyytyväinen omaan autoon, jos Tuor:ia vastaava olisi ollut 1st tilauksessa saatavana. Tärkeintä on, että kuinka paljon uusia Bugeja ensimmäinen päivityspaketti tuo. Jos ei paljoa, niin kyllä VW lopulta saa kokopaketin toimimaan.
Uskoisin, että VW:llä on kyllä jo tiedossa ennakoivan ACC:n häiriöisyys ja heillä on varmasti työnalla korjauksia, jotka puolittavat noiden virheiden ilmenemisen. Sitten ensimmäisen päivityksen jälkeen nähdään mihin suuntaan homma on menossa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 09.10.20 - klo:12:52
Tämä on on vähän kuin sokea taluttaisi näkevää. Me käyttäjät havaitaan vikoja - emme osaa niitä korjata (eikä se ole tarkoituskaan). Ne, jotka korjaavat eivät varmaankaan ole kaikista vioista tietoisia, mutta eivät ilmeisesti halua kuulla missä kaikkialla niitä vikoja on ja kuinka paljon.
Olisi hyvä. jos johtoporras IDn kehityksessä tajuaisi tilanteen ja avaisi nettiin kanavan, jonne voisi ilmoittaa havaitsemansa viat. Trollien estämiseksi ilmoitus pitäisi tehdä auton VIN koodilla.
Saksankielisillä ID-sivuilla ei myöskään ole koordinoitua toimintaa. Porukka huutelee keskenään kuten mekin täällä.
Missä on kuuluisa saksalainen organisointikyky?
Luulen että softan tekijöillä on kyllä varsin kattava vikalista...joskus kesällä/keväällä oli jossain juttua, montako ongelmaa testaajat olivat löytäneet. Muistelen että tuhansia. Toki käyttäjät löytävät varmaan jonkin verran ihan uusiakin, mutta pääasiassa tuo toivomasi kanava varmaan täyttyisi jo tiedossa olevista ongelmista.
Kohtuullisen hyvin tuntuu kuitenkin Teslalla bugien raportointi (ja korjauskin) toimivan. Kyse on ekosysteemistä ja tässä VAG on karulla tavalla vuosia jäljessä.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 09.10.20 - klo:14:38
Kohtuullisen hyvin tuntuu kuitenkin Teslalla bugien raportointi (ja korjauskin) toimivan. Kyse on ekosysteemistä ja tässä VAG on karulla tavalla vuosia jäljessä.
Miten Tesla on ekosysteemi?
Totta, väärä sanavalinta. Tarkoitin sitä miten tieto kulkee molempiin suuntiin sujuvammin kuin VAG tapauksessa. Bugeista pystyy raportoimaan siten, että välistä puuttuu kankeat rakenteet (myyjä/maahantuoja jne).
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 09.10.20 - klo:15:15
Miten Tesla on ekosysteemi?
Teslalla ekosysteemi tarkoittaa isoja asioita (https://www.tesla.com/fi_FI/about?redirect=no), tavoitteena ei vähempää kuin maailman pelastaminen.
Tietoliikennemielessä ekosysteemi voisi käsittää auton järjestelmiä pyörittävät taustajärjestelmät. Fyysinen kulkuneuvo on vain pieni osa ekosysteemiä, Teslalla tähtäin on paljon korkeammalla.
Jos olisi pinkka kunnossa, niin Tesla Model S tulisi heti. Jaksan aina sellaisen nähdessä mm. ihmetellä, miten onnistuneesti tuo auto on muotoiltu, kun ei näytä vanhenevan pätkääkään, vaikka malli-ikää taitaa olla kohtapuoliin 10(?) vuotta... :)
Mat Watson koeajaa ja katsoo, kuinka pitkälle virtaa riittää.
Pääosin positiivinen arvio, mutta moitteita saavat
1) sisustuksen laatu (kovaa muovia, keskikonsoli heiluu, viimeistely)
2) avustimien erilaiset bugit
https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho (https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho)
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 11.10.20 - klo:14:08
Mat Watson koeajaa ja katsoo, kuinka pitkälle virtaa riittää.
Pääosin positiivinen arvio, mutta moitteita saavat
1) sisustuksen laatu (kovaa muovia, keskikonsoli heiluu, viimeistely)
2) avustimien erilaiset bugit
https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho (https://www.youtube.com/watch?v=2hn31vLKgho)
Sama pelleily on linkitetty tälle samalle sivulle jo useampaan kertaan.
Tässä myös ihan asiallinen revikka https://www.youtube.com/watch?v=iT8Jo1RpVME (https://www.youtube.com/watch?v=iT8Jo1RpVME)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:15:03
Sama pelleily on linkitetty tälle samalle sivulle jo useampaan kertaan. Tässä myös ihan asiallinen revikka
Jos ”sama sivu” tarkoittaa tätä keskusteluketjua, niin linkityksiä on tasan yksi. Se on sitten toistunut, kun kommenttiin vastanneet ovat kopioineet linkin omaan vastaukseensa. Tuossa linkityksessa puhuttiin lisäksi vain akun loppumisesta, vaikka kyseessä on koeajo, jossa kiinnitetään huomiota myös muihin seikkoihin kuin akkuun.
Mika muuten tekee ”revikasta” asiallisen ja mikä pelleilyn?
kysyin muuten battery lifen christä että onko Saksassa raportoitu 12v akku varaustila alhainen, lataa ajamalla (jota useampikin on jo fb ryhmässä kysellyt).
mutta sanoi ettei edes viitsi lukea first movers ryhmää kun siellä itketään esim. miten e-soundin saa otettua pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.10.20 - klo:18:20
kysyin muuten battery lifen christä että onko Saksassa raportoitu 12v akku varaustila alhainen, lataa ajamalla (jota useampikin on jo fb ryhmässä kysellyt).
mutta sanoi ettei edes viitsi lukea first movers ryhmää kun siellä itketään esim. miten e-soundin saa otettua pois päältä.
Tämä voi olla tyhmä kysymys, mutta saako sen pois päältä? Edellisessä, vm.19 volvon plugarissa ei ole mitään huomiohääntä.
Toinen kysymys: Onkohan 1st Plus -malliin saatavilla myöhemmin Travel Assistin päivitetettyä ACC: n rinnalle?
Lainaus käyttäjältä: PV - 11.10.20 - klo:20:28
Tämä voi olla tyhmä kysymys, mutta saako sen pois päältä? Edellisessä, vm.19 volvon plugarissa ei ole mitään huomiohääntä.
Toinen kysymys: Onkohan 1st Plus -malliin saatavilla myöhemmin Travel Assistin päivitetettyä ACC: n rinnalle?
Tuo ääni alle 30 km/h nopeuksissa on nykyään pakollinen uusissa sähköautoissa, eikä sitä saa pois päältä. Mutta eipä se kyllä sisälle kuulu, ellei oikein huolella korviaan höristä. ,,äni on myös minusta ihan miellyttävä, eikä esim. yritä imitoida polttomoottorin ääntä. https://uploads.volkswagen-newsroom.com/system/production/uploaded_files/15413/file/a718b76aaa1ab4b3857fb2975caaa7c002d364e8/AVAS_EU_VW-ID3_Start_Fahrt_ueber30kmh_Bremsen.wav?1576164439
Travel Assarista en osaa sanoa, mutta vähän epäilen sen saatavuutta 'jälkipäivityksenä'.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:20:34
Travel Assarista en osaa sanoa, mutta vähän epäilen sen saatavuutta 'jälkipäivityksenä'.
Miksi ei saisi? Kaikki tarvittava rautahan autossa on jo valmiina.
Saahan nykyisiin autoihinkin traffic jam assistin ihan flashaamalla kameraan eri parametrisetti.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 11.10.20 - klo:20:47
Miksi ei saisi? Kaikki tarvittava rautahan autossa on jo valmiina.
Saahan nykyisiin autoihinkin traffic jam assistin ihan flashaamalla kameraan eri parametrisetti.
Niin kuin kirjoitin, niin en tiedä vaan veikkailen?! Ja se miksi ei saisi, on tietysti ihan kiinni miten VW tulee nämä linjaamaan. Tuskin sinäkään voit olla varma, että se tulee onnistumaan? Flashaamiset on kai tehty käytännössä mahdottomaksi näissä uusimmissa volkkari-konsernin vehkeissä?
Mutta toivottavasti olen väärässä ja jälleenmyyjä noita korvausta vastaan tulee tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:20:52
Niin kuin kirjoitin, niin en tiedä vaan veikkailen?! Ja se miksi ei saisi, on tietysti ihan kiinni miten VW tulee nämä linjaamaan. Tuskin sinäkään voit olla varma, että se tulee onnistumaan? Flashaamiset on kai tehty käytännössä mahdottomaksi näissä uusimmissa volkkari-konsernin vehkeissä?
Mutta toivottavasti olen väärässä ja jälleenmyyjä noita korvausta vastaan tulee tekemään.
Täytyy kyllä kysäistä tiskiltä, koska mallihan on markkinoitu jälkiasenteisten lisävarusteiden osalta ”edistykselliseksi”.
muistaakseni jossain näkyi että golf8 ja id perheessä odb väylä on readonly moodissa, että siihen loppui oma räplääminen
VW lienee tympääntynyt että auton ominaisuuksia säädellään itse
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:20:52
Niin kuin kirjoitin, niin en tiedä vaan veikkailen?! Ja se miksi ei saisi, on tietysti ihan kiinni miten VW tulee nämä linjaamaan. Tuskin sinäkään voit olla varma, että se tulee onnistumaan? Flashaamiset on kai tehty käytännössä mahdottomaksi näissä uusimmissa volkkari-konsernin vehkeissä?
Mutta toivottavasti olen väärässä ja jälleenmyyjä noita korvausta vastaan tulee tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:20:52
Niin kuin kirjoitin, niin en tiedä vaan veikkailen?! Ja se miksi ei saisi, on tietysti ihan kiinni miten VW tulee nämä linjaamaan. Tuskin sinäkään voit olla varma, että se tulee onnistumaan? Flashaamiset on kai tehty käytännössä mahdottomaksi näissä uusimmissa volkkari-konsernin vehkeissä?
Mutta toivottavasti olen väärässä ja jälleenmyyjä noita korvausta vastaan tulee tekemään.
Niin tuota nimenomaan tarkoitin että VW kyllä sen pystyy tekemään, me kuolevaiset emme enää kun nuo temput on aika tehokkaasti estetty.
VW tulee aivan varmasti myymään autoon ominaisuuksia jatkossa online kaupan kautta. Saahan esim. Golf 8iin kaukovaloavustimen ostettua jälkikäteen ja se enabloidaan autoon OTA päivityksenä.
SWaP eli software as a product on käytössä jo aiemmissakin sukupolvissa mutta auton muu hw ei ole oikein tuota tukenut.
Nämä uudet autot on lähtökohtaisesti rakennettu softalla ja rauta on vain siinä ympärillä. Tämä mahdollistaa aivan uudenlaisen bisneksen jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.10.20 - klo:21:05
muistaakseni jossain näkyi että golf8 ja id perheessä odb väylä on readonly moodissa, että siihen loppui oma räplääminen
VW lienee tympääntynyt että auton ominaisuuksia säädellään itse
Ei ole. Autossa on tietyt moduulit joiden adaptaatiota ja koodausta ei pääse enää muuttamaan ilman SFD koodia. Se lasketaan VWn servereiltä online jos virallinen testeri käytössä tai myös offline jos ei. Koodi on voimassa 90 minuuttia.
Vikakoodeja voi edelleen lukea ja nollata normaalisti.
Moduulit missä ainakin on tuo suojaus ovat 01-engine, 09-central electronics, 13-ACC, 15-airbag, 5F - multimedia, A5 - front assist camera.
Virallinen selitys on että eivät halua ihmisten räpläävän turvajärjestelmien kanssa. Mutta eiköhän raha ole taustalla se suurin syy:)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 11.10.20 - klo:21:14
Vikakoodeja voi edelleen lukea ja nollata normaalisti.
Eikös tämä ole jossain EU-direktiivissä määrätty, että vikakoodien luku ja nollaus pitää onnistua OBD portin kautta ilman mitään salauksia tai koodeja?
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 11.10.20 - klo:15:18
Jos ”sama sivu” tarkoittaa tätä keskusteluketjua, niin linkityksiä on tasan yksi. Se on sitten toistunut, kun kommenttiin vastanneet ovat kopioineet linkin omaan vastaukseensa. Tuossa linkityksessa puhuttiin lisäksi vain akun loppumisesta, vaikka kyseessä on koeajo, jossa kiinnitetään huomiota myös muihin seikkoihin kuin akkuun.
Mika muuten tekee ”revikasta” asiallisen ja mikä pelleilyn?
Juu, näinhän se menee ja onhan toisto tietysti aina paikallaan ;D
Mikä tekee revikasta asiallisen on tietysti täysin subjektiivinen juttu. Mat Watson on vaan omasta mielestäni ihan täysi pelle ja saisi keskittyä pelkästään noihin kiihtyvyys-/jarrutuspätkiin - joita toki tekeekin pääasiassa. Ne on tavallaan ihan viihdyttävää katseltavaa. Akun loppuun ajaminen samalla kun Watson kiljuu kuin kassien laskeutumista odottava teini ei vaan uppoa. Vaikka matkan varrella jotain autosta lausuisikin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.10.20 - klo:21:26
Eikös tämä ole jossain EU-direktiivissä määrätty, että vikakoodien luku ja nollaus pitää onnistua OBD portin kautta ilman mitään salauksia tai koodeja?
Ilmeisesti, ja taitaisi aika vahvasti mennä myös kilpailun rajoittamisen puolelle koska tämä veisi monimerkkikorjaamoilta mahdollisuuden tehdä mitään VAG konsernin autoille. Voisi melkoinen haloo tästä syntyä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:21:32
Mat Watson on vaan omasta mielestäni ihan täysi pelle ja saisi keskittyä pelkästään noihin kiihtyvyys-/jarrutuspätkiin - joita toki tekeekin pääasiassa. Ne on tavallaan ihan viihdyttävää katseltavaa. Akun loppuun ajaminen samalla kun Watson kiljuu kuin kassien laskeutumista odottava teini ei vaan uppoa. Vaikka matkan varrella jotain autosta lausuisikin.
Olen kyllä samaa mieltä tästä. Joskus Carbuyer aikoihin Watsonin arviot olivat ihan viihdyttäviä ja varsinkin kun keskittyi oikeasti arvioimaan koeajamiaan autoja. Nyt on mukana kaikenmaailman "stick of truth" yms hömppä testejä sekä 5 ärsyttävää ja 5 hyvää asiaa jotka on kyllä niin keksimällä keksittyjä.
Ei jaksa ei enää.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:20:34
Tuo ääni alle 30 km/h nopeuksissa on nykyään pakollinen uusissa sähköautoissa, eikä sitä saa pois päältä.
Itse asiassa tuon EU:n vaatiman AVAS-järjestelmän saa kytkeä pois päältä, mutta sen tulee kytkeytyä automaattisesti päälle aina startissa. Se on sitten valmistajasta kiinni, onko sille on/off-nappia olemassa vai ei.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.10.20 - klo:07:47
Itse asiassa tuon EU:n vaatiman AVAS-järjestelmän saa kytkeä pois päältä, mutta sen tulee kytkeytyä automaattisesti päälle aina startissa. Se on sitten valmistajasta kiinni, onko sille on/off-nappia olemassa vai ei.
Juu, näin on. ID.3:saa sitä ei siis saa kytkettyä pois. Ei ainakaan ilman kikkailua.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:21:32
Juu, näinhän se menee ja onhan toisto tietysti aina paikallaan.
No juu, eihän toistolle oikeasti mitään tarvetta ole, se on selvä ;D. Voin puolustukseni vedota vain siihen, että toiston määrä jäi tässä tapauksessa pieneksi. Hra Watsonin ”revikkaan” kun oli itseni lisäksi kiinnittänyt huomiota vain yksi henkilö.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:21:32
Mikä tekee revikasta asiallisen on tietysti täysin subjektiivinen juttu.
Totta tämäkin. Olisikin pitänyt muotoilla kysymys ”mikä tekee ’revikasta’ asiallisen
sinun mielestäsi?”
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.10.20 - klo:21:32
Mat Watson on vaan omasta mielestäni ihan täysi pelle ja saisi keskittyä pelkästään noihin kiihtyvyys-/jarrutuspätkiin - joita toki tekeekin pääasiassa.
Jep, Watsonin autoesittelyissä on vahva läpän heittämisen maku, mikä todennäköisesti vetoaa moniin. Niissä selvästikin on tavoiteltu tiettyä viihdyttävyyttä, ja tämä ei todennäköisesti miellytä syvällisempiä analyyseja kaipaavia. Toisaalta tiettyä informaatioarvoa näilläkin on. Esimerkiksi arviot laadun ja viimeistelyn heikentymisestä näyttäisivät olevan yhdenmukaisia eräiden toisten ”revikoiden” kanssa. Kuinka paljon näille seikoille sitten laittaa painoarvoa, se on tietty täysin subjektiivinen kysymys.
Teslabjorn ajeli edestakaisen matkan Norjan napapiirille. Piti ID.3:a toiseksi parhaana autona pitkällä matkalla Teslan jälkeen "odotetusti". ::)
En katsonut vielä tarkemmin paljonko ajoajassa hävisi M3:lle. Kukin tyylillään paljonko nopeampaa pikalatausta tarvitsee ja harrastaa pitkää automatkailua.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 12.10.20 - klo:16:32
Teslabjorn ajeli edestakaisen matkan Norjan napapiirille. Piti ID.3:a toiseksi parhaana autona pitkällä matkalla Teslan jälkeen "odotetusti". ::)
En katsonut vielä tarkemmin paljonko ajoajassa hävisi M3:lle. Kukin tyylillään paljonko nopeampaa pikalatausta tarvitsee ja harrastaa pitkää automatkailua.
Matkat tehtiin ID.3 58kWh mallilla ja Tesla M3 LR performancella. Ei taitaisi ajoajassa juurikaan eroa tulla, jos otetaan teslaa paremmin vastaava ID.3 77kWh malli.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 12.10.20 - klo:22:27
Matkat tehtiin ID.3 58kWh mallilla ja Tesla M3 LR performancella. Ei taitaisi ajoajassa juurikaan eroa tulla, jos otetaan teslaa paremmin vastaava ID.3 77kWh malli.
Aivan. Samoin oltaisiin lähempänä, jos otettaisiin perusmallin tesla m3 takatuuppari, jossa on pienempi akku vertailukohteeksi 58 kWh id.3:lle.
Hinnaltaakin vastaisivat paremmin toisiaan.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 12.10.20 - klo:22:27
Matkat tehtiin ID.3 58kWh mallilla ja Tesla M3 LR performancella. Ei taitaisi ajoajassa juurikaan eroa tulla, jos otetaan teslaa paremmin vastaava ID.3 77kWh malli.
Tesla tietty pystyy suurempiin lataustehoihin ja sille on paremmin tarjolla tehokkaita latureita. Takavetoinen Tesla lienee kulutuksessa parempi.
nope. id3:n isointa akkua on jo testattu pariinkin otteeseen ja tällä hetkellä ero on todella marginaalinen. iso akku painaa huomattavasti enemmän, kulutus autossa on kokoajan korkeampi, merkittävin etu on 100->120 lataus tehon nousu. jos et käytä koskaan 120kw latureita niin voi kyseen alaistaa kannattaako jostain todellisesta 50km range lisästä maksaa huomattavasti lisähintaa ja menettää yhden takaistuimen.
myöskin takaistumien muotoilusta on ollut porinaa koska VW ei ole suostunut kertomaan millainen 4 paikkaisen auton takaistuin on. perus 1st mallesta sentään oli prototyyppi autot jossa sisusta oli edes jotenkin tiedossa
Lainaus käyttäjältä: DSL - 12.10.20 - klo:23:05
Aivan. Samoin oltaisiin lähempänä, jos otettaisiin perusmallin tesla m3 takatuuppari, jossa on pienempi akku vertailukohteeksi 58 kWh id.3:lle.
Hinnaltaakin vastaisivat paremmin toisiaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.10.20 - klo:06:48
nope. id3:n isointa akkua on jo testattu pariinkin otteeseen ja tällä hetkellä ero on todella marginaaline.n iso akku painaa huomattavasti enemmän, kulutus autossa on kokoajan korkeampi, merkittävin etu on 100->120 lataus tehon nousu. jos et käytä koskaan 120kw latureita niin voi kyseen alaistaa kannattaako jostain todellisesta 50km range lisästä maksaa huomattavasti lisähintaa ja menettää yhden takaistuimen.
Oliko linkkiä noihin Pro S testeihin? Itse tiedän vain tämän testin:
https://insideevs.com/news/448127/volkswagen-id3-pro-s-highway-range-test/
"The range is at about two-thirds of the WLTP rating, similar to the ID.3 1ST at such speed.
Interestingly, the energy consumption result seems to be almost identical to the smaller battery version."
Tietysti itse etsin vain omia toiveita vahvistavia todisteita.
Battery life kanavalla on ajettu range test 130km/h. Kulutukset:
58kWh mallille 20,2kWh/100km https://www.youtube.com/watch?v=SHzWRxVTb1c&t=618s (https://www.youtube.com/watch?v=SHzWRxVTb1c&t=618s)
77kWh mallille 20,5kWh/100km https://www.youtube.com/watch?v=9YlrkwwN8tI (https://www.youtube.com/watch?v=9YlrkwwN8tI)
Myyjä ei ottanut kantaa, onko Travel Assist: ia mahdollista tulevaisuudessa saada ei-travel assist -autoihin, mutta vihjaili siihen malliin että OTA: n kautta voi olla mahdollista (eli rauta on valmiina).
Lainaus käyttäjältä: PV - 15.10.20 - klo:11:35
Myyjä ei ottanut kantaa, onko Travel Assist: ia mahdollista tulevaisuudessa saada ei-travel assist -autoihin, mutta vihjaili siihen malliin että OTA: n kautta voi olla mahdollista (eli rauta on valmiina).
Toivottavasti ovat jättäneet myös vähän suorituskykyä reserviin, jota voisi verkkokaupasta päivityksen muodossa ostaa :)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.10.20 - klo:13:06
Toivottavasti ovat jättäneet myös vähän suorituskykyä reserviin, jota voisi verkkokaupasta päivityksen muodossa ostaa :)
Sinulla kun näyttäisi olevan tuo Max -versio, niin onko siinä AutoPark -ominaisuutta?
Lainaus käyttäjältä: PV - 15.10.20 - klo:13:20
Sinulla kun näyttäisi olevan tuo Max -versio, niin onko siinä AutoPark -ominaisuutta?
Ei ole parkki assaria, mutta siitä en kyllä mitään maksaisi vaikka tulisikin joskus saataville.
Toivoa sopii, että VAG saa softamarkkinat auki ja palikkaa ostettavaksi. Tosin jos koko softaympäristö käytännössä kirjoitetaan uudestaan, niin tuskin palveluiden tuottaminen "vanhalle" alustalle on 1. priolla.
Parkki-assarilla voisi VAG keulia, koska TeslaBjornin videolla M3 assari toimi suorastaan koomisen huonosti.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.10.20 - klo:13:48
Ei ole parkki assaria, mutta siitä en kyllä mitään maksaisi vaikka tulisikin joskus saataville.
Itse se pysäköintiavustushan tuossa ei ole se kovinkaan kiinnostava asia vaan 360 OPS. Eli niillä neljällä lisäanturilla saa pysäköintitutkanäkymän myös sivuille ja sille ainakin ahtaissa tiloissa luoviessa annan itse todella paljon lisäarvoa. Itse parkkiavustinta on tullut lähinnä testattua että se toimii :)
Ei oo Battery Lifen Chris paljon säälinyt ID.3:a ja sen akkua:
Reiluun kuukauteen tahkonnut +6000 km suurin osa motaria, pikalatauksia 40 kpl, ac 3 kpl ja kotilataukset päälle.
Chrisillä on leasing auto mitä väliä mitä sen akulle tapahtuu, vaihtaa sen 3 vuoden jälkeen pois
Saksassa toisin kuin Suomessa toi id.3 private leasing on painettu todella kilpailu kykyiseksi, lisäksi 1st movers omistajat saivat roimat alennukset (etu ei siis mennyt talvirenkaisiin)
jossain tuli vastaan omistaja joka oli ylittänyt jo 10000km oli ilmeisesti ollut jollain keski-euroopan lomalla ja muutenkin tykkää ajelemisesta
Lainaus käyttäjältä: DSL - 15.10.20 - klo:16:57
Ei oo Battery Lifen Chris paljon säälinyt ID.3:a ja sen akkua:
Reiluun kuukauteen tahkonnut +6000 km suurin osa motaria, pikalatauksia 40 kpl, ac 3 kpl ja kotilataukset päälle.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 15.10.20 - klo:15:34
Itse se pysäköintiavustushan tuossa ei ole se kovinkaan kiinnostava asia vaan 360 OPS. Eli niillä neljällä lisäanturilla saa pysäköintitutkanäkymän myös sivuille ja sille ainakin ahtaissa tiloissa luoviessa annan itse todella paljon lisäarvoa. Itse parkkiavustinta on tullut lähinnä testattua että se toimii :)
Onko kukaan vielä tarkistanut, onko 1st Plus mallissa näiden anturit valmiina (rauta)?
Jos tuon saisi jälkikäteen ostettua, niin olisi hatunnoston paikka Volkkarille.
Lainaus käyttäjältä: PV - 15.10.20 - klo:19:41
Onko kukaan vielä tarkistanut, onko 1st Plus mallissa näiden anturit valmiina (rauta)?
Jos tuon saisi jälkikäteen ostettua, niin olisi hatunnoston paikka Volkkarille.
Ei ole niitä sivututkia missään mallissa. Ei siis ainakaan 1st-malleissa.
Ok. Kävin noutamassa oman 1st Plus -mallin tänään, niin on vielä hieman tutustuminen kesken.
Lainaus käyttäjältä: PV - 15.10.20 - klo:19:57
Ok. Kävin noutamassa oman 1st Plus -mallin tänään, niin on vielä hieman tutustuminen kesken.
Onnea uudesta autosta! Nythän sinun kuuluisi olla kruisailemassa eikä foorumilla notkua ;D
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.10.20 - klo:18:54
Chrisillä on leasing auto mitä väliä mitä sen akulle tapahtuu, vaihtaa sen 3 vuoden jälkeen pois
Saksassa toisin kuin Suomessa toi id.3 private leasing on painettu todella kilpailu kykyiseksi, lisäksi 1st movers omistajat saivat roimat alennukset (etu ei siis mennyt talvirenkaisiin)
jossain tuli vastaan omistaja joka oli ylittänyt jo 10000km oli ilmeisesti ollut jollain keski-euroopan lomalla ja muutenkin tykkää ajelemisesta
Sen verran asia kiinnostaa, että jos hän tekisi mittaukset uutena vs vuoden tai 2 vuotta käytettynä, paljonko ajoakun kapasiteetti heikkenee tuolla ajoprofiililla. Teslabjornkin on tehnyt muutaman videon aiheesta ja omasta M3:sta. Tyypillisesti käytetyn sähköauton ostajan ensimmäinen kysymys liittyy juuri akun kuntoisuuteen.
Ehkäpä joku ID.3:n omistaja on kirjannut muistiin autonsa toimintasädearvion täyteen ladattuna sen hetkisellä kulutuksella myöhempiä jatkovertailuja varten.
se on aika vaikeaa kun id näyttä vain ja ainostan keskikulutusta
autoliikeessä range oli 420 mutta en jälkeen ei yli 400km ole näkynyt.
täyteen ladattuna nykyisin range on 330km luokkaa
uutena auto olisi pitänyt ladata 100% ajaa hallittu matka ladata takaisin 100% ja laskea käytetyt kw/h
sitten 2 vuoden jälkeen toistaa vastaava, toki kuten Teslalla autoa on voitu tunata ajan myötä eivätkä tulokset ole enää vertailukelpoiset.
esim. on hyvin paljon spekuloitu että keski akku voitaisiin esim. nostaa 120kw lataukseen, VW vaan haluaa pitää akkujen rasitukset sovituissa rajoissa. ehkä jos ajanmyötä tulee lisää dataa, otetaan akusta enemmän irti. esim. kun vaikka range näyttää 0:llaan niin silti pystyi ajamaan sen reilut 10km, eli akussa on reilusti alarajan reserviä
Lainaus käyttäjältä: DSL - 15.10.20 - klo:20:26
Sen verran asia kiinnostaa, että jos hän tekisi mittaukset uutena vs vuoden tai 2 vuotta käytettynä, paljonko ajoakun kapasiteetti heikkenee tuolla ajoprofiililla. Teslabjornkin on tehnyt muutaman videon aiheesta ja omasta M3:sta. Tyypillisesti käytetyn sähköauton ostajan ensimmäinen kysymys liittyy juuri akun kuntoisuuteen.
Ehkäpä joku ID.3:n omistaja on kirjannut muistiin autonsa toimintasädearvion täyteen ladattuna sen hetkisellä kulutuksella myöhempiä jatkovertailuja varten.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 15.10.20 - klo:20:26
Sen verran asia kiinnostaa, että jos hän tekisi mittaukset uutena vs vuoden tai 2 vuotta käytettynä, paljonko ajoakun kapasiteetti heikkenee tuolla ajoprofiililla. Teslabjornkin on tehnyt muutaman videon aiheesta ja omasta M3:sta. Tyypillisesti käytetyn sähköauton ostajan ensimmäinen kysymys liittyy juuri akun kuntoisuuteen.
Ehkäpä joku ID.3:n omistaja on kirjannut muistiin autonsa toimintasädearvion täyteen ladattuna sen hetkisellä kulutuksella myöhempiä jatkovertailuja varten.
Lähes mahdoton rasti, koska akussa on tuntematonta ylä- ja alabufferia. Uutena akku latautuu nopeasti 'täyteen', koska sitä ei todellisuudessa ladata aivan täyteen. ID.3:ssa vaikuttaa olevan myös alabufferia, koska meno hyytyy vasta 0% tienoilla.
Kun akku vanhenee käytettävissä oleva kapasiteetti vaikuttaa säilyvän hyvänä, mutta bufferit pienenevät. Tämä näkyy latausaikojen pidentymisenä, mutta latausaikaan vaikuttaa myös akun/ympäristön lämpötila, laturi ja 'kuun' asento, ml. ohjelmistopäivitykset. Toteutunut latauskäyrä kertoo jotain, mutta edelleisten syiden perusteella sekin on suuntaa antava.
Vertailu pitäisi käytännössä tehdä laboratorioympäristössä.
Täysi sekasotku tämä auto ;D:
"Puoli tuntia Volkswagen ID.3:n noudon jälkeen navigaattori ei käynnisty. Hetken päästä puheentunnistus kaataa koko järjestelmän loppumatkaksi. Seuraava aamu alkaa turvatyynyvialla. Yhtenä päivänä aktiiviset ajoavustimet antavat vikailmoituksen hetkeksi.
Kerran aktiivisen vakionopeudensäätimen käynnistys oikkuilee. Sitten apukuljettajan peili ei säädy alaspäin. Koeajoauton palautusreissulla ajotietokone jumitti. Kerran törmäyksenestojärjestelmä pysäytti talliin alamäkeen peruuttavan auton " vika vaiko yliherkkä kalibrointi?"
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-volkswagen-id-3-sahkoauto-on-lupaava-prototyyppi-jota-kannattaa-odottaa-viela-hetki/
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 17.10.20 - klo:10:21
Täysi sekasotku tämä auto ;D:
"Puoli tuntia Volkswagen ID.3:n noudon jälkeen navigaattori ei käynnisty. Hetken päästä puheentunnistus kaataa koko järjestelmän loppumatkaksi. Seuraava aamu alkaa turvatyynyvialla. Yhtenä päivänä aktiiviset ajoavustimet antavat vikailmoituksen hetkeksi.
Kerran aktiivisen vakionopeudensäätimen käynnistys oikkuilee. Sitten apukuljettajan peili ei säädy alaspäin. Koeajoauton palautusreissulla ajotietokone jumitti. Kerran törmäyksenestojärjestelmä pysäytti talliin alamäkeen peruuttavan auton " vika vaiko yliherkkä kalibrointi?"
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-volkswagen-id-3-sahkoauto-on-lupaava-prototyyppi-jota-kannattaa-odottaa-viela-hetki/
Tai huonoa tuuria. Minulla ei ole vielä ollut mitään ongelmia. Kyllä näitä sattuu muillakin, lähipiirissä vm. 2019 S6 luovutuksen yhteydessä syttyi moottorielektroniikan vikavalo ja meni kilpikonnatilaan. :-[
Onkohan kellään tippunut puskuria ensimmäisen kilometrin aikana? Tai maalit murentunu jo ennen luovutusta? (kuten kaikkien jumaloimassa teslassa) ;D
Videon lopussa Chris aika hyvin pukee sanoiksi omatkin tuntemukset miksi ostin softan osalta vielä raakileen auton. Ei haittaa yhtään niin pitkään, kun bugit ei ajamista haittaa ja ajaminen on niin hauskaa. Vähän eri mieltä tosin olen Chrisin kanssa Max-, ja Plus-varustelun eroista ja varusteiden tärkeydestä. Mutta makuasioistahan nuo on pitkälti.
https://www.youtube.com/watch?v=17n-Cm6SBsI (https://www.youtube.com/watch?v=17n-Cm6SBsI)
En kyllä ikinä suostuisi näin keskeneräistä ostamaan ja valitettavasti kululeikkaukset näkyvät jo liian selkeästi mutta pakko VWn on tuoda näitä markkinoille koska sakkoukaasit ovat valtavat. Onko joku lukenut paljon tekevät tappiot per myyty sähköauto?
Lainaus käyttäjältä: Zego - 17.10.20 - klo:22:15
En kyllä ikinä suostuisi näin keskeneräistä ostamaan ja valitettavasti kululeikkaukset näkyvät jo liian selkeästi mutta pakko VWn on tuoda näitä markkinoille koska sakkoukaasit ovat valtavat. Onko joku lukenut paljon tekevät tappiot per myyty sähköauto?
Reilun kuukauden ja n. 3 000 km ajetun kilometrin jälkeen ostaisin kaiken kokemani jälkeen heti huomenna ID.3:n. Jos siis en olisi sitä jo reilu kuukausi sitten ostanut ;D
En suostuisi polttomoottoriautoa enää ostamaan. Säästölinjaa en ole vielä ID.3 (sisustuksesta) löytänyt. Ihan jiirissä, samaa tasoa esim greenline Octavian kanssa. En toisaalta hivele auton sisäpaneeleita kokoaikaa ja pidän housutkin jalassa ajaessani. En tiedä sitten miten muut autoa käyttävät :)
Lainaus käyttäjältä: JK - 17.10.20 - klo:22:30
En suostuisi polttomoottoriautoa enää ostamaan. Säästölinjaa en ole vielä ID.3 (sisustuksesta) löytänyt. Ihan jiirissä, samaa tasoa esim greenline Octavian kanssa. En toisaalta hivele auton sisäpaneeleita kokoaikaa ja pidän housutkin jalassa ajaessani. En tiedä sitten miten muut autoa käyttävät :)
Täytyy itse kehua ID.3 muovisuutta, edellisessä autossa oli täysnahkainen sisustus ja lasten kanssa ne näyttävät ensimmäisen vuoden jälkeen huonoilta jos ei vaivaudu tai ehdi jokaista läikkää siivoamaan ajoissa. Ei haittaa yhtään, ja voimalinja todellakin on hinnan arvoinen.
Ainoa miinus täytyy antaa ratin keskiön epätasaisesta materiaalista, onnistuin jotenkin siihen muoviin saamaan sormuksesta tai jostain ikävän nirhauman, saa nähdä saako jotenkin pois.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 17.10.20 - klo:22:15
En kyllä ikinä suostuisi näin keskeneräistä ostamaan ja valitettavasti kululeikkaukset näkyvät jo liian selkeästi mutta pakko VWn on tuoda näitä markkinoille koska sakkoukaasit ovat valtavat. Onko joku lukenut paljon tekevät tappiot per myyty sähköauto?
Minkälaisia ongelmia autossasi näkyy? Oletan että ajat ID3:lla. Itse olen nyt ajanut hiukan vajaa 3000 km, eikä mitään valitettavaa. En oikein saa kiinni edes noista softabugeista. ACC on pari kertaa oikutellut, mutta sekin hyvin väliaikaista. Kotona lataus on keskeytynyt pari kertaa kun on kännykällä säätänyt ilmastointia latauksen aikana. Siinäpä ne suurimmat ongelmat. Toki esim. puheohjauksessa voi jotain vikaa olla, sitä kun en ole käyttänyt kuin pari kertaa.
Lainaus käyttäjältä: PV - 18.10.20 - klo:08:57
Täytyy itse kehua ID.3 muovisuutta, edellisessä autossa oli täysnahkainen sisustus ja lasten kanssa ne näyttävät ensimmäisen vuoden jälkeen huonoilta jos ei vaivaudu tai ehdi jokaista läikkää siivoamaan ajoissa. Ei haittaa yhtään, ja voimalinja todellakin on hinnan arvoinen.
Ainoa miinus täytyy antaa ratin keskiön epätasaisesta materiaalista, onnistuin jotenkin siihen muoviin saamaan sormuksesta tai jostain ikävän nirhauman, saa nähdä saako jotenkin pois.
Myös kangaspenkit ja sisustus näyttää ensimmäisen vuoden jälkeen huonoilta, jos ei ei vaivaudu tai ehdi jokaista läikkää siivoamaan ajoissa? Oli lapsia tai ei, siivouksesta pitää huolehtia säännöllisin väliajoin.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.10.20 - klo:09:46
Myös kangaspenkit ja sisustus näyttää ensimmäisen vuoden jälkeen huonoilta, jos ei ei vaivaudu tai ehdi jokaista läikkää siivoamaan ajoissa? Oli lapsia tai ei, siivouksesta pitää huolehtia säännöllisin väliajoin.
Nahkapenkkejä ei tule ymmärtääkseni ID-mallistoon saamaan jatkossakaan ja jostain luin, että ensimmäisten mallien nahkarattikin tullaan korvaamaan jollain muulla materiaalilla. Oma hanuri on sen verran herkkä, että autossa pitää ihan ehdottomasti olla todella hyvin toimiva esilämmitys jotta nahkat edes kelpuuttaisin. Tämän puolesta ID.3:ssa voisi nahkat ollakin, ihan sairaan tehokas tuo lämpöpumppu. Eikä tarvitse lähtöaikaa ennakoida vaan riittää kun muutamaa minuuttia ennen lähtöä nappaa luurista lämmöt päälle. Edellisessä A3 e-tronissakin esilämmitys toki toimi mutta olihan se ihan onneton ns. oikeaan esilämmitykseen verrattuna.
tällä hetkellä mutu tuntuma on että luurista lämmityksen käynnistys käyttää vastuksia (ei lämpöpumppua) eikä se käytä lataus kaapelia mihinkään jos se on kytkettynä. maahan tuoja sanoi setvinäsä miten ton oikeasti pitäisi toimia
Lainaus käyttäjältä: Antore - 18.10.20 - klo:10:11
Nahkapenkkejä ei tule ymmärtääkseni ID-mallistoon saamaan jatkossakaan ja jostain luin, että ensimmäisten mallien nahkarattikin tullaan korvaamaan jollain muulla materiaalilla. Oma hanuri on sen verran herkkä, että autossa pitää ihan ehdottomasti olla todella hyvin toimiva esilämmitys jotta nahkat edes kelpuuttaisin. Tämän puolesta ID.3:ssa voisi nahkat ollakin, ihan sairaan tehokas tuo lämpöpumppu. Eikä tarvitse lähtöaikaa ennakoida vaan riittää kun muutamaa minuuttia ennen lähtöä nappaa luurista lämmöt päälle. Edellisessä A3 e-tronissakin esilämmitys toki toimi mutta olihan se ihan onneton ns. oikeaan esilämmitykseen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 18.10.20 - klo:13:16
tällä hetkellä mutu tuntuma on että luurista lämmityksen käynnistys käyttää vastuksia (ei lämpöpumppua) eikä se käytä lataus kaapelia mihinkään jos se on kytkettynä. maahan tuoja sanoi setvinäsä miten ton oikeasti pitäisi toimia
Jos auto ei ole latauksessa niin ainakin oma auto pitää aika huomattavan voimakasta huminaa esilämmityksen ollessa päällä ja kaapelin päässä on minusta ihan hissukseen. Tiedä sitten mistä milloinkin virrat ottaa mutta eipä sillä oikeastaan ole väliä, niin nopeasti sisätilat lämpenee. Nyt ei toki vielä ole oikeasti kylmiä kelejä ollut, mutta riittää kun viisi minuuttia ennen lähtöä laittaa lämpenemään. Ilman esilämmitystä n. 30 sekunnissa alkaa työntämään lämmintä ilmaa kabiiniin. Lämppäri siis ainakin vaikuttaisi toimivan mukavan tehokkaasti.
Lainaus käyttäjältä: PV - 18.10.20 - klo:08:57
Täytyy itse kehua ID.3 muovisuutta, edellisessä autossa oli täysnahkainen sisustus ja lasten kanssa ne näyttävät ensimmäisen vuoden jälkeen huonoilta jos ei vaivaudu tai ehdi jokaista läikkää siivoamaan ajoissa. Ei haittaa yhtään, ja voimalinja todellakin on hinnan arvoinen.
Ainoa miinus täytyy antaa ratin keskiön epätasaisesta materiaalista, onnistuin jotenkin siihen muoviin saamaan sormuksesta tai jostain ikävän nirhauman, saa nähdä saako jotenkin pois.
Nahkapenkithän on lapsiperheelle parempi ratkaisu kuin kankaiset. Näiden käyttöautojen "nahka"penkithän on keinomateriaalilla pinnoitettuja, eli toisin sanoen eivät ime sisäänsä yhtään samaan tapaan kuin kankaiset vastaavat. Ja jos läikkä tulee, lähtee se hyvin kevyellä puhdistuksella irti. Näin ainakin itsellä ollut, lasten aikana ollut kahdet nahkapenkit ja kahdet kankaiset autoissa.
Lainaus käyttäjältä: teraja - 18.10.20 - klo:16:06
Nahkapenkithän on lapsiperheelle parempi ratkaisu kuin kankaiset. Näiden käyttöautojen "nahka"penkithän on keinomateriaalilla pinnoitettuja, eli toisin sanoen eivät ime sisäänsä yhtään samaan tapaan kuin kankaiset vastaavat. Ja jos läikkä tulee, lähtee se hyvin kevyellä puhdistuksella irti. Näin ainakin itsellä ollut, lasten aikana ollut kahdet nahkapenkit ja kahdet kankaiset autoissa.
Tiedä sitten mitä nahkaa on Tiguan eHybridin nahkapenkit, kun lisävarusteluettelossa kerrotaan: Istuinosat nahkaa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.10.20 - klo:16:11
Tiedä sitten mitä nahkaa on Tiguan eHybridin nahkapenkit, kun lisävarusteluettelossa kerrotaan: Istuinosat nahkaa.
Kyllä ne ihan nahkaa ovat. Ja mitä tulee 'käyttöautojen' nahkapenkkeihin niin samalla tavalla ne premium-autojen nahkat on maalattuja. Harvassa on ne lehmät joiden päältä saadaan punaista, mustaa tai vaikka valkoista nahkaa.
Lainaus käyttäjältä: teraja - 18.10.20 - klo:16:06
Nahkapenkithän on lapsiperheelle parempi ratkaisu kuin kankaiset. Näiden käyttöautojen "nahka"penkithän on keinomateriaalilla pinnoitettuja, eli toisin sanoen eivät ime sisäänsä yhtään samaan tapaan kuin kankaiset vastaavat. Ja jos läikkä tulee, lähtee se hyvin kevyellä puhdistuksella irti. Näin ainakin itsellä ollut, lasten aikana ollut kahdet nahkapenkit ja kahdet kankaiset autoissa.
ID.3t on hiilijalanjälki hyvitettyjä ja lihan tuotannolla (eli nahan) on suuri hiilijalanjälki. VW varmasti haluaa pitää tuon hyvityksen ja vegaanisuuden jatkossakin osana ID.3n imagoa.
Vegaaninen nahka on autoteollisuudelle SE juttu nykyään. Vaikka nahka onkin lihantuotannon sivutuote (jopa jäte), eikä yhtään nautaa teurasteta nahan vuoksi... Mutta samapa tuo, Cuprien nahka-alkantara penkit ovat olleet keinonahkaa tähänkin asti. Vaaleat tekstiilipenkit on syytä suojata uutena, esim. Smart Fabricilla (https://www.autonhoitokauppa.fi/gtechniq-i1-smart-fabric-500-ml).
Mitä tulee softaan, niin yksikaan Youtube-vaikuttaja ei ole pitänyt sitä show-stopperina. Tuon yhden kaverin kommentit voi jättää omaan arvoonsa, on estolistallani ihan syystä. :D
Tiedättekö, lämmittääkö kännykkä-apista aktivoitava ilmastointi myös akkua, vai vaan kabiinia?
vain ilmastointia. akkussa on nestejäähdytys jota säädellään itse lataus prosessin aikana
eli jos haluaa lähteä "akku kuumana" pitää ajastaa lataus siten että se olisi valmis lähtöaikaan
ja toki kun id perheessä se ei ole lainkaan mahdollista (vielä) niin on aivan sen varassa mitä itse latareilla pystyy saamaan aikaan
Lainaus käyttäjältä: PV - 19.10.20 - klo:19:21
Tiedättekö, lämmittääkö kännykkä-apista aktivoitava ilmastointi myös akkua, vai vaan kabiinia?
Ajastusta olen säätänyt manuaalisti.
Ensin piuha kiinni ja näytöltä näkee kauanko menee aikaa. Sitten päässälasku: tarvittava aika ja parin tunnin säätövara, niin tiedät milloin kytket appsista virran päälle. Varsinkin kun lähtee pitemmälle ja tarvitsee 100% varauksen, on hyvä käyttää tätä "ajastusta".
Saas nähdä koska volkkari saa ohjelman toimimaan. :-\
Viisi tähteä Euro NCAP:n testeissä: https://www.euroncap.com/en/results/VW/ID3/41119 (https://www.euroncap.com/en/results/VW/ID3/41119)
https://youtu.be/rSmDlrlkHTE (https://youtu.be/rSmDlrlkHTE)
Olipa hyvä ja mielenkiintoinen raportti törmäystesteistä. Hyvin menee keula kasaan, eikä ole pelkoa saada moottoria etupenkkiläisten syliin. Automaattinen pysäytystoiminto toimi myös hyvin jalankulkijoita varten.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.10.20 - klo:14:02
Olipa hyvä ja mielenkiintoinen raportti törmäystesteistä. Hyvin menee keula kasaan, eikä ole pelkoa saada moottoria etupenkkiläisten syliin. Automaattinen pysäytystoiminto toimi myös hyvin jalankulkijoita varten.
Aika tarkasti noita testejä tosiaan tehdään. Eihän nuo ID.3:n tulokset mitään järisyttävän hyviä olleet mutta ihan turvallisin mielein voi kuitenkin jatkaa autoilua :D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.10.20 - klo:14:05
Aika tarkasti noita testejä tosiaan tehdään. Eihän nuo ID.3:n tulokset mitään järisyttävän hyviä olleet mutta ihan turvallisin mielein voi kuitenkin jatkaa autoilua :D
Nooh. Viisi Euro NCAP tähteä kuitenkin. Hyvillä mielin voitte kruisailla ID.3 autoillanne :)
Joo ei huono, edes tuulilasi ei mennyt rikki. Lisäksi etupenkkien välissä oma turvaverho, aikaisemmin tuollaista nähnytkään.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.10.20 - klo:14:31
Joo ei huono, edes tuulilasi ei mennyt rikki. Lisäksi etupenkkien välissä oma turvaverho, aikaisemmin tuollaista nähnytkään.
Oiva lisäturva nuo penkkien välistä putkahtavat turvaverhot. Enpä ole itsekään tuota toimintoa nähnyt missään autossa. Onhan toki niitä, mutta eka havaintokuva oli minulle.
facessa joku oli pongannut että ensi viikolla alkaisivat päivitykset, lähinnä vika korjauksia ei mitään uutta...
mielenkiintoista että vieläköhän tässä jätetään OTA upgrade tuki aktivoimatta vai saataisiinkohan se valmius tulille
maahantuoja sanoi että ovat yhteydessä kun Suomessa päivitys on mahdollista
"Dear First Movers,
As promised we are continuously working to further improve your experience with the ID.3.
A first small software patch to improve on frequently reported issues (airbag lamp on, problems with rearview camera, black screen, loss of auto-hold, function of sun-screen) will be available starting this week.
Further improvements will be part of the planned major software update. If you experience some of the above mentioned issues and if you are interested in receiving this first software patch, please contact your Volkswagen partner."
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.10.20 - klo:14:35
Oiva lisäturva nuo penkkien välistä putkahtavat turvaverhot. Enpä ole itsekään tuota toimintoa nähnyt missään autossa. Onhan toki niitä, mutta eka havaintokuva oli minulle.
En ollut minäkään nähnyt tollasta penkkien väliin tulevaa tyynyä ennen. Mistäköhän toi tulee esiin? Kuskin penkin kyljestä?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.10.20 - klo:16:39
facessa joku oli pongannut että ensi viikolla alkaisivat päivitykset, lähinnä vika korjauksia ei mitään uutta...
mielenkiintoista että vieläköhän tässä jätetään OTA upgrade tuki aktivoimatta vai saataisiinkohan se valmius tulille
maahantuoja sanoi että ovat yhteydessä kun Suomessa päivitys on mahdollista
"Dear First Movers,
As promised we are continuously working to further improve your experience with the ID.3.
A first small software patch to improve on frequently reported issues (airbag lamp on, problems with rearview camera, black screen, loss of auto-hold, function of sun-screen) will be available starting this week.
Further improvements will be part of the planned major software update. If you experience some of the above mentioned issues and if you are interested in receiving this first software patch, please contact your Volkswagen partner."
Oma auto menee 2.11. päivitettäväksi. Ei tule vielä ota-päivitykset mahdolliseksi, pelkkiä fiksejä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.10.20 - klo:16:50
En ollut minäkään nähnyt tollasta penkkien väliin tulevaa tyynyä ennen. Mistäköhän toi tulee esiin? Kuskin penkin kyljestä?
Ainakin tässä jaksossa näyttäisi (noin 58 sekunnin kohdalla), että kuskin penkin sivusta tuo pullahtaa esiin.
https://youtu.be/BPEra0kNg_U
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.10.20 - klo:17:24
Oma auto menee 2.11. päivitettäväksi. Ei tule vielä ota-päivitykset mahdolliseksi, pelkkiä fiksejä.
Miten tästä ilmoitettiin? Ei ole itselleni vielä mitään infoa tullut. Eipä kyllä tuossa lueteltuja ongelmiakaan ollut.
Lainaus käyttäjältä: PV - 21.10.20 - klo:20:25
Miten tästä ilmoitettiin? Ei ole itselleni vielä mitään infoa tullut. Eipä kyllä tuossa lueteltuja ongelmiakaan ollut.
En tiedä onko nämä nyt valmistuneet päivitykset sellaisia, että niitä asennettaan/niistä ilmoitetaan automaattisesti kaikille auton hankkineille. Ainakaan sellaisissa tapauksessa, joissa käyttäjä ei ole ongelmista infonnut huoltoa/jälleenmyyjää. Oma auto esitteli varmaan kaikki varoitusvalot minulle ensimmäisen viikon aikana mutta jostain syystä tuntuu nyt rauhoittuneen. Raportoin kuitenkin ns. hyvässä hengessä sähköpostitse auton myyneen liikkeen huoltopäällikölle kaikki havaintoni ja tyytyväisinä ottivat tiedot vastaan. Vikakoodit luettiin ja lähetettiin Saksaan. Ja olisikohan ollut pari viikkoa sitten kun huollosta soittivat ja sovittiin minulle sopiva aika näille päivityksille.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.10.20 - klo:20:55
En tiedä onko nämä nyt valmistuneet päivitykset sellaisia, että niitä asennettaan/niistä ilmoitetaan automaattisesti kaikille auton hankkineille. Ainakaan sellaisissa tapauksessa, joissa käyttäjä ei ole ongelmista infonnut huoltoa/jälleenmyyjää. Oma auto esitteli varmaan kaikki varoitusvalot minulle ensimmäisen viikon aikana mutta jostain syystä tuntuu nyt rauhoittuneen. Raportoin kuitenkin ns. hyvässä hengessä sähköpostitse auton myyneen liikkeen huoltopäällikölle kaikki havaintoni ja tyytyväisinä ottivat tiedot vastaan. Vikakoodit luettiin ja lähetettiin Saksaan. Ja olisikohan ollut pari viikkoa sitten kun huollosta soittivat ja sovittiin minulle sopiva aika näille päivityksille.
Okei, eli täytyy vaan kärsivällisesti odottaa sitä ensimmäistä suurta päivitystä.
Hyvät asiakkaamme,
Olemme nyt saaneet ohjelmistopäivityspaketin valmistajalta, jolla saadaan korjattua raportoimianne toimintahäiriöitä (Airbag-valo palaa, ongelmat peruutuskameran kanssa, keskinäytön sammuminen itsestään, auto-hold -toimintahäiriöt, kattoverhon ohjauksen ongelmat). Volkswagen-merkkihuolto pystyy nyt tämän ohjelmistopäivityksen tekemään autoonne. Tämä päivitys ei vielä tuo OTA-päivitysmahdollisuutta tai uusia ominaisuuksia autoonne, vaan nämä päivitetään myöhemmin.
Mikäli olette havainneet edellä mainittuja ongelmia autossanne, pyydämme teitä joko lähettämään meille yksityisviestinä Volkswagen-liikkeen nimen, jossa haluatte asioida sekä rekisteritunnuksen ja yhteystietonne tai olemaan yhteydessä suoraan Volkswagen-merkkihuoltoon. Välitämme yksityisviestinä saamamme yhteydenotot toivomiinne toimipisteisiin, josta otetaan teihin yhteyttä.
Volkswagen Suomi
Olisi auton hankinta edessä ja ID.3 on nousemassa ykkösvaihtoehdoksi. Muutama kysymys tullut mieleen ja ajattelin täältä niihin vastauksia udella ennen kuin marssin liikkeeseen. Mutta ensin vähän taustaa, miksi ID.3, jotta joku voi kyseenalaistaa ratkaisua ja mahdollisesti yrittää kääntää vielä katseeni toiseen merkkiin tai malliin.
Vag perheen autoja ollut jo useampia, joten sinällään ei yllätys, että täyssähkö tulisi myös samasta konsernista. Nyt kyllä etsin tosissani myös muita vaihtoehtoja, mutta jännä asia on ratkaisemassa asiaa nimittäin suksiluukku. En ole löytänyt kuin kaksi sähköautoa, josta tämä löytyy ja ne ovat e-Golf ja ID.3. En kylläkään ole tutustunut yli 50 t, autoihin. Tämä saattaa monesta tuntua oudolta vaatimukselta, mutta talvisin nelihenkinen perheemme käy useamman kerran viikossa hiihtämässä ja jos sähköauto hankitaan, sillä yritämme saada ajettua mahdollisimman suuren osan kilometreistä. No tähän autoon ei saa kattokuormaa kuten esim. Korealaisiin, joten eikö e-Niro tai Kona ja suksiboksi ole ratkaisu. Kyllä meiltä boksi löytyy, mutta sähköautolla olisi tarkoitus ajaa myös päivittäistä työajoa reilu 100 km, joten ei haluaisi pitää boksia koko talvea katolla ilmanvastuksena. Kakkosautoksi jäisi Combi Ocu, jolla sitten voi ajaa tarvittaessa boksi katolla ja/tai isomman kuorman kanssa ne muutama pidempi lomamatka. Kakkosautoa kuitenkin tarvitsemme harrastusten ja arjen pyörittämiseen.
Harkitsin siis myös käytettyä e-Golfia, mutta siinä on pikkaisen liian pieni akku, jotta sillä hoitaisi päivän työajot ja tarvittavat harrastukset myös talvella. Lisäksi silloin tällöin tulevat vähän pidemmät reissut sujuisivat pienemmällä stressillä isommalla akulla. ID.4 ja Enyaq voisivat olla myös vaihtoehtoja, mutta SUVit eivät ole koskaan oikein olleet omaan makuun ja hintakin alkaa karata näissä. Itseä ehkä kiinnostaisi eniten joku tälle platformille rakennettu Octavian kokoinen farmari, johon saisi vetokoukun ja kattokuorman, mutta ehkä sellainen tulee sitten seuraavaksi autoksi.
Sitten niihin kysymyksiin. Olen päätymässä todennäköisesti Business varusteluun. Seuraavassa eli Family varustelussa on muunneltava tavaratilanpohja. Tarkoittaako tämä sitä välipohjaa eli Business varustelussa olisi tavaratilan pohja alempana, eikä latausjohdoille niin selvää säilytyspaikkaa vai mahtuvatko ne siihen syvään mutta pieneen monttuun tavaratilan takaosassa?
Pystyykö lataukseen määrittelemään halutun heti ladattavan tason ja ennen ajastettuun lähtöön halutun lataustason samoin kuin e-Golfissa? Tehdäänkö tämä auton valikoista vai onnistuuko myös kännykkä app:lla.
Auton voi ilmeisesti esilämmittää, mutta onnistuuko se sekä akkua ladatessa että ei ladatessa? Voiko tämän lämmityksen ajastaa tai komentaa tapahtumaan samantien kännykällä.
Ilmeisesti tuulilasin lämmitystä tässä ei ole. Ocussa siihen on tottunut, mutta jos esilämmitys toimii joustavasti niin ei tätä taida tarvita.
Kiitos jo etukäteen, jos joku jaksaa näihin kysymyksiin vastailla.
keskimmäisellä akulla pääsee luultavasti vähän reilut 200km talvella
auton pohjassa on ahdas kolo mihin mahtuu toinen lataus kaapeli ei kumpaakin
välipohja on levy joka korottaa pohjaa ja jättää lastaus tilaa sen alle (itse en sitä käytä), täysin samalainen kuin normi autoissakin.
autossa voi määrittää seisontalämmityksen tai käynnistää lämmityksen heti sovelluksella
first movers facebook ryhmässä eräs on raportoinut että schuko laturilla esilämmitys/kännykkä aktivointi ei onnistu vaan auton lataus katkeaa ja valo siirtyy punaiseksi. myöskin koetin itse schuko laturilla virran kulutus mittarin kera ja känny aktivointi käyttää vain auton omaa ajoakkua lämmitykseen. 11kw laturilla lämmitys näyttää menevän lataus kaapelin kautta (noin 2kw 1-2 vaiheesta). puhalluksen lisäksi esilämmitykseen kuuluu takalasin lämmitys ja penkkien lämmitykset
max versiossa on "heat insulating windshield" mitä ikinä tarkoittaakaan mutta muuta tuulilasi lämmitystä ei ole
Suomessa myytävissä autoissa on aina ILP jota käytetään ajonaikaan ja ilmeisesti myöskin esilämmityksessä (tosin fb ryhmässä on raportoitu järjettömistä sähkönkulutuksista esilämmityksessä joka kertoisi että ILP ei ole toiminut tai auto muuten on seonnut).
valitettava tosi asia on että autossa on todella paljon "softa" vikoja joihin tulee korjauksia vasta Q1 2021. sinänsä id.4 ei asiaa paranna koska ne tulevat ainakin aluksi tehtaalta id.3:n softa versiolla...
Lainaus käyttäjältä: saq - 22.10.20 - klo:22:54
Sitten niihin kysymyksiin. Olen päätymässä todennäköisesti Business varusteluun. Seuraavassa eli Family varustelussa on muunneltava tavaratilanpohja. Tarkoittaako tämä sitä välipohjaa eli Business varustelussa olisi tavaratilan pohja alempana, eikä latausjohdoille niin selvää säilytyspaikkaa vai mahtuvatko ne siihen syvään mutta pieneen monttuun tavaratilan takaosassa?
Pystyykö lataukseen määrittelemään halutun heti ladattavan tason ja ennen ajastettuun lähtöön halutun lataustason samoin kuin e-Golfissa? Tehdäänkö tämä auton valikoista vai onnistuuko myös kännykkä app:lla.
Auton voi ilmeisesti esilämmittää, mutta onnistuuko se sekä akkua ladatessa että ei ladatessa? Voiko tämän lämmityksen ajastaa tai komentaa tapahtumaan samantien kännykällä.
Ilmeisesti tuulilasin lämmitystä tässä ei ole. Ocussa siihen on tottunut, mutta jos esilämmitys toimii joustavasti niin ei tätä taida tarvita.
Kiitos jo etukäteen, jos joku jaksaa näihin kysymyksiin vastailla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:06:49
keskimmäisellä akulla pääsee luultavasti vähän reilut 200km talvella
Tähän vaikuttaa todella paljon akun lämpötila, esim. onko ollut juuri latauksessa tai onko auto lämpimässä hallissa. Silloin pääsee varmasti pidemmälle (riippuen toki pakkasen määrästä).
Kyllä esilämmitys onnistuu myös Schuko-laturilla. Juuri käynnnistin kännykällä lämmityksen ja se nappaa tehoa n 2kW (ulkona +10). Varsinainen lataus ei käynnistynyt, koska akku on säädetty 80% ja "täysi". Akkujen lataus ottaa 4kW.
Ajastusta tähän ei ole vielä, ehkä päivitys tuo sen. Lämmitys on kuitenkin tehokas - 15 min riittää.
Osaisikohan kukaan auttaa. Olen jostain kovasta (kello, sormus tai muu vastaava) saanut muutaman naarmun ratin huokoisen keskiosan päälle. Onkohan nille mitään tehtävissä?
(https://i.ibb.co/xS6tTWF/volkswagen-id-3-2019.jpg) (https://ibb.co/PZgvHKD)
Eli tuohon keskiön päälliosaan. Materiaali on muovia.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:06:49
keskimmäisellä akulla pääsee luultavasti vähän reilut 200km talvella
auton pohjassa on ahdas kolo mihin mahtuu toinen lataus kaapeli ei kumpaakin
välipohja on levy joka korottaa pohjaa ja jättää lastaus tilaa sen alle (itse en sitä käytä), täysin samalainen kuin normi autoissakin.
autossa voi määrittää seisontalämmityksen tai käynnistää lämmityksen heti sovelluksella
first movers facebook ryhmässä eräs on raportoinut että schuko laturilla esilämmitys/kännykkä aktivointi ei onnistu vaan auton lataus katkeaa ja valo siirtyy punaiseksi. myöskin koetin itse schuko laturilla virran kulutus mittarin kera ja känny aktivointi käyttää vain auton omaa ajoakkua lämmitykseen. 11kw laturilla lämmitys näyttää menevän lataus kaapelin kautta (noin 2kw 1-2 vaiheesta). puhalluksen lisäksi esilämmitykseen kuuluu takalasin lämmitys ja penkkien lämmitykset
max versiossa on "heat insulating windshield" mitä ikinä tarkoittaakaan mutta muuta tuulilasi lämmitystä ei ole
Suomessa myytävissä autoissa on aina ILP jota käytetään ajonaikaan ja ilmeisesti myöskin esilämmityksessä (tosin fb ryhmässä on raportoitu järjettömistä sähkönkulutuksista esilämmityksessä joka kertoisi että ILP ei ole toiminut tai auto muuten on seonnut).
valitettava tosi asia on että autossa on todella paljon "softa" vikoja joihin tulee korjauksia vasta Q1 2021. sinänsä id.4 ei asiaa paranna koska ne tulevat ainakin aluksi tehtaalta id.3:n softa versiolla...
Kiitos nopeasta vartauksesta. Nämä vahvistivat ajatuksiani autosta. Tuo pahan kelin 200km toimintasäde, on juurikin riittävä, mutta ei paljon tuota lyhyempi. Jos tuo esilämmitys pistää penkin lämmittimet ja takalasin lämmittimen päälle, niin eikö nuo sähkövastukset jo melkoisesti haukkaa sähköä. Ainakaan akulla lämmittäessä noita en pitäisi montaa minuuttia päällä. Nykyisessä Ocussa yleensä penkin lämmitin on kylmällä kelillä aluksi ehkä vain 5 minuuttia päällä ja se sen verran nopeasti lämpiää, että ei luulisi olevan tarvetta etukäteen kytkeä päälle. Saako noita itse säädettyä, mitkä kuuluvat esilämmityksen piiriin?
Nyt oikeastaan vaan pitäisi päättää, uskaltaako autoa jo hommata vai pitäisikö kuitenkin vielä odotella puoli vuotta. Toisaalta puolen vuoden päästä tilaus, niin auton saa alle varmaan aikaisintaan kesän jälkeen. No ehkä ensin koeajo.
Lainaus käyttäjältä: PV - 23.10.20 - klo:08:41
Osaisikohan kukaan auttaa. Olen jostain kovasta (kello, sormus tai muu vastaava) saanut muutaman naarmun ratin huokoisen keskiosan päälle. Onkohan nille mitään tehtävissä?
Eli tuohon keskiön päälliosaan. Materiaali on muovia.
Naarmuille muovissa (vai onko tuo jotain tekstiiliä?) ei ole juurikaan mitään tehtävissä. Purseet kun viistää naarmun reunoista pois kynnellä tms. niin vekki erottuu vähemmän. Juuri muuta ei voi tehdä. Ellei sitten pakkeloi ja maalaa, päällystä vinyylillä tms. Tuskin mitään sellaista mitä uudelle autolle haluaisi tehdä. Varaosatiskiltä voi kysyä mitä airbagin suoja maksaa, siihen vaihtotyö päälle. Tuskin kannattaa, naarmut kuuluvat elämään? Jos on terävä sormus tai kellon ranneke, haluaako niistäkään luopua.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.10.20 - klo:11:27
Naarmuille muovissa (vai onko tuo jotain tekstiiliä?) ei ole juurikaan mitään tehtävissä. Purseet kun viistää naarmun reunoista pois kynnellä tms. niin vekki erottuu vähemmän. Juuri muuta ei voi tehdä. Ellei sitten pakkeloi ja maalaa, päällystä vinyylillä tms. Tuskin mitään sellaista mitä uudelle autolle haluaisi tehdä. Varaosatiskiltä voi kysyä mitä airbagin suoja maksaa, siihen vaihtotyö päälle. Tuskin kannattaa, naarmut kuuluvat elämään? Jos on terävä sormus tai kellon ranneke, haluaako niistäkään luopua.
Näin ajattelinkin. Täytynee vain tyytyä kiillotteluun sisäputsauksen yhteydessä. Käyttötavaroita kun nämä autot ovat.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:06:49
valitettava tosi asia on että autossa on todella paljon "softa" vikoja joihin tulee korjauksia vasta Q1 2021. sinänsä id.4 ei asiaa paranna koska ne tulevat ainakin aluksi tehtaalta id.3:n softa versiolla...
Kun ID.4 toimitukset v2021 alkavat, niin niissä pitäisi olla uusin softa. Tavoite on VW:n toimittajille pidetyn infotilaisuuden mukaan, että softa on juurikin se, joka tulee jakoon Q1/2021. Ei siis se softa millä ID.3:set tuli, siihenhän on jo tullut eka softapäivitys (ei OTA)
niiinhän se piti olla jo id.3 1st toisessa erässä mutta liekö kukaan valinnut sitä vaihtoehtoa
myöskin perus id.3:n toimitukset piti alkaa marraskuussa mutta ne on ilmeisesti siirretty ensi vuodelle kaikki
USA:ssa oli ilmeisesti juuri id.4:n lanseeraus tapahtuma ja autot rahdataan sinne. USA:n oma tehdas saadaan käytiin vasta 2022 jos ymmärsin oikein.
id.4 1st tuotetaan varastoon ihan samalaisesti kuiten miten id.3 1:sta mallia.
Saksan 1st movers käyttäjät ovat ilmoitelleet "satoja" bugeja ja nyt korjataan pari mistä eniten on ilmoiteltu, hoh hoijaa.... ilmeisesti toi airbagin vika valo on sen verran kriittinen että korjaavat sen nyt nille ketä se kiinnostaa
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 23.10.20 - klo:11:46
Kun ID.4 toimitukset v2021 alkavat, niin niissä pitäisi olla uusin softa. Tavoite on VW:n toimittajille pidetyn infotilaisuuden mukaan, että softa on juurikin se, joka tulee jakoon Q1/2021. Ei siis se softa millä ID.3:set tuli, siihenhän on jo tullut eka softapäivitys (ei OTA)
Onkohan näissä eroa eri valmistusajankohtiin nähden?
Itselläni on vain TravelAssistent ja ACC nikotelleet useammin, Clima kerran, tosin olen ajanut vasta 1350 km.
varmaan on eroja. ainoa häiritsevä ominaisuus mitä itselläni on tullut, on toi ilmastoinnin toimattomuus
peruutuskamera on tempuillut useastikkin mutta en näe sitä sellaiseksi syyksi että jaksaisi vaivautua huoltoon asti
battery lifen listaa tuossa aika monta vikaa
https://youtu.be/X3oWK0hFstg
chrisillä on myöskin hyvä video josta opin pari uutta jippoa, erityisesti toi infosysteemin boottaus kannattaa pitää mielessä
https://youtu.be/D2inSQ7Q_EU
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 23.10.20 - klo:17:35
Onkohan näissä eroa eri valmistusajankohtiin nähden?
Itselläni on vain TravelAssistent ja ACC nikotelleet useammin, Clima kerran, tosin olen ajanut vasta 1350 km.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:18:04
chrisillä on myöskin hyvä video josta opin pari uutta jippoa, erityisesti toi infosysteemin boottaus kannattaa pitää mielessä
https://youtu.be/D2inSQ7Q_EU
Kiitos vinkistä. Se onkin varmaan helpompi kuin sammuttaa koko kärry.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:18:04
varmaan on eroja. ainoa häiritsevä ominaisuus mitä itselläni on tullut, on toi ilmastoinnin toimattomuus
peruutuskamera on tempuillut useastikkin mutta en näe sitä sellaiseksi syyksi että jaksaisi vaivautua huoltoon asti
battery lifen listaa tuossa aika monta vikaa
https://youtu.be/X3oWK0hFstg
chrisillä on myöskin hyvä video josta opin pari uutta jippoa, erityisesti toi infosysteemin boottaus kannattaa pitää mielessä
https://youtu.be/D2inSQ7Q_EU
Chris jaksaa kyllä tuupata kontenttia youtubeen, respect :) Eipä tuossa nyt oikeastaan muuta uutta selvinnyt, kuin puhelimen muiden tiedostojen katselu näytöltä. Mutta lienee disabloitu jos auto on liikkeellä. Kuskin oven REAR-nappi jäi selittämättä. Sitä painamalla tietysti takaovien ikkunoiden ohjaus aktivoituu mutta pitempään sitä koskettamalla valo REAR-painikkeessa alkaa vilkkumaan ns. mukavuusavauksen merkiksi. Silloin kaikki neljä ikkunaa avautuu kerralla kun toista avausnappia käyttää. Mutta eipä tuolla varsinkaan tähän aikaan vuodesta ole meille paljon iloa.
Mistä kuulit, että nyt tehtävillä päivityksillä "korjataan pari bugia"? Tänään juttelin maahantuojan edustajan kanssa ja jäin vähän eri käsitykseen. Travel assari on mullakin bugannut pari kertaa ja se on oikeastaan ainoa joka vaikuttaa ajoon. Tuo härö kun leikkaa tehoja aika reippaasti.
Bugliste ID.3 Software 0564
01 Startzeit Infotainment sehr lang 18 15 3 3 3 12
02 Keine Anzeige von Ladestationen bei der Navigation 9 6 3 2 1 6
03 Entriegelung mit Schlüssel funktioniert nicht 0 0 0 0 0 0
04 Heizungsregelung/Sitzheizung Fahrer/Beifahrer unvollständig nicht gleich. 3 3 0 0 0 3
05 Fahrzeug erhöht Lautstärke selbstständig 2 2 0 0 0 2
06 Spiegeleinstellung nicht möglich 0 0 0 0 0 0
07 Geschwindigkeitsänderung während der Fahrt nicht möglich 0 0 0 0 0 0
08 Klimaanlage lässt sich nicht wieder einschalten 1 1 0 0 0 1
09 Funktion "Kabel automatisch entsichern" nur während des Ladens auswählbar. 5 4 1 1 0 4
10 Vorzeichenfehler in der Verbrauchsanzeige 0 0 0 0 0 0
11 Fahrzeug zeigt noch "Ladung" obwohl der Ladevorgang bereits beendet wurde 2 2 0 1 0 1
12 Airbag Warnlampe 8 6 2 4 2 2
13 Ausfall "Travel Assist" 2 2 0 1 1 0
14 Hochfrequentes Blinkergeräusch 1 1 0 0 0 1
15 Ladestecker lässt sich bei fehlerhafter Ladung nur "Not" Entriegeln 1 1 0 0 0 1
16 Beide Displays ohne Funktion 0 0 0 0 0 0
17 ,,nderung Toleranz "Überschreitung Höchstgeschwindigkeit" wird wieder zurückgesetzt 9 7 2 3 1 5
18 Blinkerhebel stellt sich beim Linksabbiegen manchmal nicht automatisch zurück 0 0 0 0 0 0
19 Überschussladung z.B. aus PV geht nicht weil das Fahrzeug einschläft 3 1 2 2 1 0
20 Vorklimatisierung kann nicht eingerichtet werden. Keine Einstellung der Abfahrtzeit 4 2 2 1 1 2
21 Keine Regeltemparatur für Lenkrad- bzw. Sitzheizung 2 1 1 1 1 0
22 DC Ladegeschwindigkeit deutlich zu niedrig (<< 100 kW) 2 2 0 1 1 0
23 Regensensor funktioniert nicht 0 0 0 0 0 0
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:21:59
Bugliste ID.3 Software 0564
01 Startzeit Infotainment sehr lang 18 15 3 3 3 12
02 Keine Anzeige von Ladestationen bei der Navigation 9 6 3 2 1 6
03 Entriegelung mit Schlüssel funktioniert nicht 0 0 0 0 0 0
04 Heizungsregelung/Sitzheizung Fahrer/Beifahrer unvollständig nicht gleich. 3 3 0 0 0 3
05 Fahrzeug erhöht Lautstärke selbstständig 2 2 0 0 0 2
06 Spiegeleinstellung nicht möglich 0 0 0 0 0 0
07 Geschwindigkeitsänderung während der Fahrt nicht möglich 0 0 0 0 0 0
08 Klimaanlage lässt sich nicht wieder einschalten 1 1 0 0 0 1
09 Funktion "Kabel automatisch entsichern" nur während des Ladens auswählbar. 5 4 1 1 0 4
10 Vorzeichenfehler in der Verbrauchsanzeige 0 0 0 0 0 0
11 Fahrzeug zeigt noch "Ladung" obwohl der Ladevorgang bereits beendet wurde 2 2 0 1 0 1
12 Airbag Warnlampe 8 6 2 4 2 2
13 Ausfall "Travel Assist" 2 2 0 1 1 0
14 Hochfrequentes Blinkergeräusch 1 1 0 0 0 1
15 Ladestecker lässt sich bei fehlerhafter Ladung nur "Not" Entriegeln 1 1 0 0 0 1
16 Beide Displays ohne Funktion 0 0 0 0 0 0
17 ,,nderung Toleranz "Überschreitung Höchstgeschwindigkeit" wird wieder zurückgesetzt 9 7 2 3 1 5
18 Blinkerhebel stellt sich beim Linksabbiegen manchmal nicht automatisch zurück 0 0 0 0 0 0
19 Überschussladung z.B. aus PV geht nicht weil das Fahrzeug einschläft 3 1 2 2 1 0
20 Vorklimatisierung kann nicht eingerichtet werden. Keine Einstellung der Abfahrtzeit 4 2 2 1 1 2
21 Keine Regeltemparatur für Lenkrad- bzw. Sitzheizung 2 1 1 1 1 0
22 DC Ladegeschwindigkeit deutlich zu niedrig (<< 100 kW) 2 2 0 1 1 0
23 Regensensor funktioniert nicht 0 0 0 0 0 0
Kiitos! Onhan tuossa pari korjausta... Eniten noista odotan ehkä ysiä, vaikka ei paha bugi olekaan. Rasittavaa kun muuten avaimeton auto vaatii aina avaimen kaivamisen, että saa kaapelin irti.
;D ;D ;D
Battery Lifen Chrisin autosta tyhjeni 12 V akku. Bugi siinäkin. Tämä samaa on ollu myös muilla (sähkö) autoilla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:21:59
Bugliste ID.3 Software 0564
01 Startzeit Infotainment sehr lang 18 15 3 3 3 12
02 Keine Anzeige von Ladestationen bei der Navigation 9 6 3 2 1 6
03 Entriegelung mit Schlüssel funktioniert nicht 0 0 0 0 0 0
04 Heizungsregelung/Sitzheizung Fahrer/Beifahrer unvollständig nicht gleich. 3 3 0 0 0 3
05 Fahrzeug erhöht Lautstärke selbstständig 2 2 0 0 0 2
06 Spiegeleinstellung nicht möglich 0 0 0 0 0 0
07 Geschwindigkeitsänderung während der Fahrt nicht möglich 0 0 0 0 0 0
08 Klimaanlage lässt sich nicht wieder einschalten 1 1 0 0 0 1
09 Funktion "Kabel automatisch entsichern" nur während des Ladens auswählbar. 5 4 1 1 0 4
10 Vorzeichenfehler in der Verbrauchsanzeige 0 0 0 0 0 0
11 Fahrzeug zeigt noch "Ladung" obwohl der Ladevorgang bereits beendet wurde 2 2 0 1 0 1
12 Airbag Warnlampe 8 6 2 4 2 2
13 Ausfall "Travel Assist" 2 2 0 1 1 0
14 Hochfrequentes Blinkergeräusch 1 1 0 0 0 1
15 Ladestecker lässt sich bei fehlerhafter Ladung nur "Not" Entriegeln 1 1 0 0 0 1
16 Beide Displays ohne Funktion 0 0 0 0 0 0
17 ,,nderung Toleranz "Überschreitung Höchstgeschwindigkeit" wird wieder zurückgesetzt 9 7 2 3 1 5
18 Blinkerhebel stellt sich beim Linksabbiegen manchmal nicht automatisch zurück 0 0 0 0 0 0
19 Überschussladung z.B. aus PV geht nicht weil das Fahrzeug einschläft 3 1 2 2 1 0
20 Vorklimatisierung kann nicht eingerichtet werden. Keine Einstellung der Abfahrtzeit 4 2 2 1 1 2
21 Keine Regeltemparatur für Lenkrad- bzw. Sitzheizung 2 1 1 1 1 0
22 DC Ladegeschwindigkeit deutlich zu niedrig (<< 100 kW) 2 2 0 1 1 0
23 Regensensor funktioniert nicht 0 0 0 0 0 0
Aika monta vikaa korjaantuu omasta autosta tämän perusteella.
Erityisesti kohta 22 on raivostuttava. Tällä hetkellä pikalataus ei ole kannattavaa aikaveloitteisesti koska nopeus on niin hidas että hinnaksi jää yleensä yli euron/kwh. Latausteho on ylittänyt 50kW vain pari kertaa. Toki matkaa tehdessä tuota vajavaista DC-latausta on pakko käyttää tai tauot venyvät vieläkin pidemmiksi.
Lisäksi olen aika varma että ilmalämpöpumppu ei toimi oikein. Lämmitystä käytettäessä auton range putoaa aika huimasti ensialkuun. Viime viikolla ilmastointi päätti myös pysähtyä kun pesin tuulilasia, ja tietenkin just sellaisella tieosuudella missä ei voi pysähtyä tien sivuun. Kiva siinä ajella kun tuulilasi + muut ikkunat vetävät ihan umpihuuruun ja ilmastointi ei vaan ala puhaltamaan. Hetken räpellettyäni nappeleita (valokytkimen yhteydessä olevaa max-puhallusta, sekä klima-valikosta puhallussuuntia/nopeuksia) alkoi ilmaa onneksi tulla tuulilasille.
23 havaitsemaani bugia raportoin viime viikolla myyjälle. jos olisin hoksannut mainita senkin että latauskaapeli irtoaa vain jos avaimesta klikkaa lukituksen auki, niin se olisi ollut 24.
Onkohan nykyajan autot jo liian monimutkaisia kun lukee tätä ketjua? En kyllä itse maksaisi montakymmentätuhatta euroa keskeneräisestä tuotteesta. Kaippa se on sitten sitä pioneerihenkeä...
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 26.10.20 - klo:09:06
Onkohan nykyajan autot jo liian monimutkaisia kun lukee tätä ketjua? En kyllä itse maksaisi montakymmentätuhatta euroa keskeneräisestä tuotteesta. Kaippa se on sitten sitä pioneerihenkeä...
Onneksi ei oo pakko maksaa.
Volkkarilla on uusi softaplatformi, eivät oo saaneet
Ihan kaikkea valmiiksi kun oli tehtävä pakkojulkaisu ettei tule EU:lta päästösakkoja ja asiakkailta murnotusta kun toimitus myöhästyy.
Suurin osa bugaavista ominaisuuksista on kuitenkin sellaisia ettei vaikuta ajoon ja - ei köyhemmissä autoissa ole edes saatavilla :)
ID.3 on autona kyllä erinomainen ajoltaan, ja tosi miellyttävä ajaa pitkääkin matkaa. Ei toki pärjää edelliselle autolleni (sille nyt ei pärjää mikään) mutta muutoin on mukavaa.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 26.10.20 - klo:09:39
Onneksi ei oo pakko maksaa. Volkkarilla on uusi softaplatformi, eivät oo saaneet Ihan kaikkea valmiiksi kun oli tehtävä pakkojulkaisu ettei tule EU:lta päästösakkoja ja asiakkailta murnotusta kun toimitus myöhästyy.
Pakko ei ole maksaa, tämä on ihan totta. Ja oikeaan osuu varmasti myös arvio siitä, miksi markkinoille on päästetty tuote niine vikoineen, joista mm. tässä ketjussa keskustellaan.
Toisaalta, jotta kuluttaja voisi tehdä valistuneen ratkaisun sen suhteen maksaako vai ei, olisi hänen hyvä tietää tuotteessa olevista virheistä, tässä tapauksessa softaongelmista. Moni varmasti on jo esimerkiksi digikameramarkkinoilla tutustunut ilmiöön, jossa tuote lasketaan osin puutteellisena markkinoille. Auton kohdalla puhutaan kuitenkin toisen hintaluokan tuotteesta. Tämän vuoksi joillekin ostajille softan temppuilut voivat tulla ikävänä yllätyksenä.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 26.10.20 - klo:09:52
Pakko ei ole maksaa, tämä on ihan totta. Ja oikeaan osuu varmasti myös arvio siitä, miksi markkinoille on päästetty tuote niine vikoineen, joista mm. tässä ketjussa keskustellaan.
Toisaalta, jotta kuluttaja voisi tehdä valistuneen ratkaisun sen suhteen maksaako vai ei, olisi hänen hyvä tietää tuotteessa olevista virheistä, tässä tapauksessa softaongelmista. Moni varmasti on jo esimerkiksi digikameramarkkinoilla tutustunut ilmiöön, jossa tuote lasketaan osin puutteellisena markkinoille. Auton kohdalla puhutaan kuitenkin toisen hintaluokan tuotteesta. Tämän vuoksi joillekin ostajille softan temppuilut voivat tulla ikävänä yllätyksenä.
Kyllä minä ainakin olin täysin tietoinen, että auto ei ole ostohetkellä softansa puolesta vielä valmis. Ja ihan siis myyjän informoimana.
1st asiakkaat tässä toimivat koekaniineina. Meille muille sitten tulee valmiimmat autot, ainakin toivossa on hyvä elää. :D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.10.20 - klo:17:24
Oma auto menee 2.11. päivitettäväksi. Ei tule vielä ota-päivitykset mahdolliseksi, pelkkiä fiksejä.
Olen raportoinut pari vastaavaa bugia itsekin, oma auto menee 17.11 myöskin päivitettäväksi. Kun siihen on vielä tovi aikaa, saa nähdä tulee vielä uudempi päivitys ennen sitä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.10.20 - klo:09:59
Kyllä minä ainakin olin täysin tietoinen, että auto ei ole ostohetkellä softansa puolesta vielä valmis. Ja ihan siis myyjän informoimana.
Niin ja olisihan tuo aikamoista ongelmien piilottelua, jos myyjä ei myynti hetkellä kertoisi niistä. Uskon tämän päivän myyjien olevan sen verran valveutuneita, etteivät siivoa ongelmaa maton alle. Vai onko forumilaisilla tietoa, joissa ei ole ID.3 data ongelmista kerrottu myyntihetkellä tarjousta tehdessään?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.10.20 - klo:09:59
Kyllä minä ainakin olin täysin tietoinen, että auto ei ole ostohetkellä softansa puolesta vielä valmis. Ja ihan siis myyjän informoimana.
No silloin asia on tietty kunnossa. Asiakas tietää, mitä rahoillaan saa.
Tässä tuntuu menevän sekaisin vanha maailma ja uusi maailma. Jos vanhassa maailmassa meni ostamaan keskeneräisen auton niin sen kanssa sitten oli naimisissa siihen asti kun sen sai myytyä. Viat oli ja pysyi. Uudessa maailmassa varsinaisessa autossa ei ole juuri mitään mikä voisi mennä rikki. Softalla päivittyy kaikki. Ei ole väliä ostatko sen ensimmäisen myydyn auton vai vasta vuoden päästä, samat päivitykset tulee kumpaankin. Mielummin ajan autolla jo nyt ja otan päivitykset vastaan kun niitä on. Itseasiassa olisin mielellään ottanut auton jo aikaisemmin vielä enemmän kesken olevalla softalla vain siitä syystä että rattiin olisi päässyt ennemmin.
Mitään ajoa pysäyttävää ei ole tullut vielä vastaan, jokunen ACC/Travel Assist virheilmoitus joka on poistunut itsestään heti tai viimeistään käynnistämällä auto uudestaan. Edelleen usean tuhannen kilometrin jälkeen nostaa rennon hymyn huulille tämä auto, on niin mukava ajella. Tulee ihan tyhjästä keksittyä ajoja että pääsee rattiin. Ajaminen ei maksa juuri mitään, senkin nauttii kyydistä ja maisemista (autohan ajaa suurimman osan matkasta ilman minun puuttumista menoon)
Toivoa sopii että id3:ssa on tarpeeksi tehokas prosessori
ja muu hardware ettei lopu kapasiteetti kesken. Softalla vaikea korjata jos järjestelmä on mitoitettu liian heikkotehoiseksi. Tesloissa taitaa sen suuntaisia ongelmia olleen. Itse ajan vielä 2014 Golffilla mutta ladattava hybridi on ehkä seuraava vaihtoehto. Kesät mennään perinteisellä jenkki V8 moottorilla ;D
Lainaus käyttäjältä: JK - 26.10.20 - klo:13:09
Tässä tuntuu menevän sekaisin vanha maailma ja uusi maailma. Jos vanhassa maailmassa meni ostamaan keskeneräisen auton niin sen kanssa sitten oli naimisissa siihen asti kun sen sai myytyä. Viat oli ja pysyi. Uudessa maailmassa varsinaisessa autossa ei ole juuri mitään mikä voisi mennä rikki. Softalla päivittyy kaikki. Ei ole väliä ostatko sen ensimmäisen myydyn auton vai vasta vuoden päästä, samat päivitykset tulee kumpaankin. Mielummin ajan autolla jo nyt ja otan päivitykset vastaan kun niitä on. Itseasiassa olisin mielellään ottanut auton jo aikaisemmin vielä enemmän kesken olevalla softalla vain siitä syystä että rattiin olisi päässyt ennemmin.
Mitään ajoa pysäyttävää ei ole tullut vielä vastaan, jokunen ACC/Travel Assist virheilmoitus joka on poistunut itsestään heti tai viimeistään käynnistämällä auto uudestaan. Edelleen usean tuhannen kilometrin jälkeen nostaa rennon hymyn huulille tämä auto, on niin mukava ajella. Tulee ihan tyhjästä keksittyä ajoja että pääsee rattiin. Ajaminen ei maksa juuri mitään, senkin nauttii kyydistä ja maisemista (autohan ajaa suurimman osan matkasta ilman minun puuttumista menoon)
Sama homma, tosin kilsoja on kertynyt jokusen vähemmän. Erinomaista kyytiä ja hiljaisuudessa jättää osan kalliimmista sähköautoista taakseen.
Lainaus käyttäjältä: JK - 26.10.20 - klo:13:09
Tässä tuntuu menevän sekaisin vanha maailma ja uusi maailma. Jos vanhassa maailmassa meni ostamaan keskeneräisen auton niin sen kanssa sitten oli naimisissa siihen asti kun sen sai myytyä. Viat oli ja pysyi.
Eikös ”vanhassakin maailmassa”, mitä sillä sitten tarkoitetaankaan, tehty (ja tehdä) autoihin korjauksia? Jos takuuaikana ilmenee jokin vika, niin kaiketi se korjataan. Tai ainakin sitä yritetään. Eikö esimerkiksi erilaisissa takaisinkutsuissa ole kyse siitä, että jokin on mennyt pieleen, ja tämä vika sitten ”päivitetään” kaikkiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: JK - 26.10.20 - klo:13:09
Uudessa maailmassa varsinaisessa autossa ei ole juuri mitään mikä voisi mennä rikki.
Mitä tarkoittaa ”varsinainen auto”?
Lainaus käyttäjältä: JK - 26.10.20 - klo:13:09
Mielummin ajan autolla jo nyt ja otan päivitykset vastaan kun niitä on. Itseasiassa olisin mielellään ottanut auton jo aikaisemmin vielä enemmän kesken olevalla softalla vain siitä syystä että rattiin olisi päässyt ennemmin.
Tähän ei ole huomautettavaa. Ongelmia voikin syntyä vain silloin, jos asiakas on liikkeellä toisenlaisella asenteella. Siis sellaisella, jossa auton odotetaan toimivan alusta alkaen kaikilta osin ongelmattomasti. Mutta tässäkään tapauksessa ongelmia ei synny, jos asiakas saa ennen kaupantekoa tietää esimerkiksi keskeneräisestä softasta. Hän voi päättää lyökö rahat tiskiin bugeista riippumatta, vai odottaako mieluummin toimivien softien valmistumista.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 26.10.20 - klo:14:32
Mitä tarkoittaa ”varsinainen auto”?
Mahdettaisiinko tällä tarkoittaa HW:tä eli rautaa... ;)
^Sitä se epäilemättä tarkoittaa ;) Eli "uuden maailman" tilanne on se, että sähköautoissa ainoastaan SW voi mennä rikki, mutta HW:ssä ei juuri mikään. On pakko sanoa, että tämä on yllättävä tieto. Mutta meikämannerheimi selvästikin elää vielä siinä "vanhassa maailmassa" ;D
ID.3 rauta eli HW on toivottavasti valittu niin, että siinä on kasvuvaraa pariksi-kolmeksi vuodeksi. Tesla on tehnyt HW-päivityksiä säännöllisesti, oletettavasti sama ID-alustan kanssa. Tai sitten VAG on asetttanut tähtäimen niin alas, että mennään mallisukupolvi samalla raudalla. Teslalla kapasiteettia syö lähinnä FSD, Full Self Driving, joka vaatii nopeampaa suoritinta ja parempaa anturiteknologia. ID.3 oletettavasti ajelee kaistaviivojen välissä myös jarkossa, nykyiselläkin raudalla.
ID.3 softaa toivottavasti kehitetään myös sen jälkeen kun se tulee "valmiiksi". Olisi ikävää, jos VW hylkäisi nykyiset autot samalla herkellä kun ne ajtetaan tehtaan portista ulos. Eli perinteinen vuosimalliajattelu. Tähän auttaa mahdollisesti tuleva sovelluskauppa, josta saisi esim. Travel Assistantin kaltaisia ominaisuuksia aktivoitua.
Rauta toki maksaa jotain eli valmistuskulujen verran, mutta todellinen arvo on softassa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.10.20 - klo:15:16
ID.3 rauta eli HW on toivottavasti valittu niin, että siinä on kasvuvaraa pariksi-kolmeksi vuodeksi.
VW:n historiaa tarkastellen en pidättäisi hengitystäni sen suhteen että näin olisi toimittu.
Verrattaessa Teslaa ja VAG:ta eli kärjistäen hyvää softaa ja kehnoa laatua kehnoon softaan ja hyvään laatuun pitäisin viimeksi mainittua pienempänä pahana, koska ohjelmiston kohdalla on edes toivoa saada se päivityksillä kuntoon ajan myötä, mutta valmistuksen laatuongelmat tulevat lähes väistämättä olemaan kiusana koko kärryn eliniän.
Jos samaa kysyttäisiin Tesla foorumilla niin vastaus olisi aivan päinvastainen :)
En nyt ihan välttämättä sanaa laatu ja VW myöskään olisi yhdistämässä silmääkään räpäyttämättä. Joskus kyllä mutta viime vuosien skandaalit ovat vahingot tehneet ja jostain se kate ja sakot pitää repiä. Samalla kun pitäisi tehdä kokonaan uusi mallisto sähköautoja joka myös syö rahaa. Ja sitten vielä pidä sijoittajat tyytyväisinä. On siinä tekemistä myös Volkkarilla.
Kohtuu laajasti seuraan ID.3 osalta eri foorumeita. Yhtään HW vikaa en muista nähneeni. Softassa kaikki ongelmat, se on korjattavissa.
Vanhasta maailmasta esimerkkinä muinainen omistamani Touran jota ei saatu kuntoon 4v/120tkm aikana. Pumppusuuttimia, antureita, DSG/kaksoismassa jne. Kaikki niistä vanhan maailman vikoja, vastaavia osia ei edes ole ID.3:ssa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.10.20 - klo:18:06
Jos samaa kysyttäisiin Tesla foorumilla niin vastaus olisi aivan päinvastainen :)
En nyt ihan välttämättä sanaa laatu ja VW myöskään olisi yhdistämässä silmääkään räpäyttämättä. Joskus kyllä mutta viime vuosien skandaalit ovat vahingot tehneet ja jostain se kate ja sakot pitää repiä. Samalla kun pitäisi tehdä kokonaan uusi mallisto sähköautoja joka myös syö rahaa. Ja sitten vielä pidä sijoittajat tyytyväisinä. On siinä tekemistä myös Volkkarilla.
Ollaan ID.3 -aiheen alla, mutta itse kirjoitin tarkoituksella VAG, koska olen antanut itseni ymmärtää, että esim. Audin e-tron laadukas tuote. VW:llä on ollut omat ongelmansa, mutta suurin kolhu maineeseen on tainnut kuitenkin tulla polttomoottorivoimalinjoista, joka ei tässä keskustelussa ole relevantti osa-alue. Yleinen laadun tuntu on ollut kilpailijoihin nähden varsin hyvällä tasolla, mutta laadun tuntu ja laatu toki ovat jossakin määrin eri asioita.
*köh*
Same story here,first i had airbag failure yellow and dealer have to contact volkswagen for installation procedure ... they Saïd raplace nattere 12 v, don that and testen ,then everyting on steering Wheel callapsed so car was returning to dealer same workmethode ,now they replaced the J533 canbus unit thats the mainframe safety checker ,my car was 10 days away by second repair , the brought it yesterday to my house,so at night we wanted to make a test in id3 ,and error again light assist so today back to dealer have the car more days on the dealer than enjoying it , maybe you can tell volkswagen contact about this, have lost my trust in the car en volkswagen
Lainaus käyttäjältä: JK - 26.10.20 - klo:18:28
Kohtuu laajasti seuraan ID.3 osalta eri foorumeita. Yhtään HW vikaa en muista nähneeni. Softassa kaikki ongelmat, se on korjattavissa.
Vanhasta maailmasta esimerkkinä muinainen omistamani Touran jota ei saatu kuntoon 4v/120tkm aikana. Pumppusuuttimia, antureita, DSG/kaksoismassa jne. Kaikki niistä vanhan maailman vikoja, vastaavia osia ei edes ole ID.3:ssa.
Nyt oli kyllä niin sekava kertomus että ei oikein tiedä mitä on tapahtunut. Vahva veikkaus että softavikoja on lähdetty paikkaamaan vaihtamalla "jotain".
Toki jos autoja on toimitettu jotain 30000 niin onhan niissä jossain toki joku osa rikki. Mutta erittäin harvinaista anyway. Helposti on 10 kertaa vähemmän rautavikoja kun ei ole enää niitä perinteisiä vikapaikkoja olemassa.
VW, HW, SW, ID.... Kansanvaunu, hevosvaunu, lumikelkka, tunnistus... Kuka vielä tunnistaa/muistaa, mikä oikeasti olikaan se VW BUG? 8) ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.10.20 - klo:17:44
Verrattaessa Teslaa ja VAG:ta eli kärjistäen hyvää softaa ja kehnoa laatua kehnoon softaan ja hyvään laatuun pitäisin viimeksi mainittua pienempänä pahana, koska ohjelmiston kohdalla on edes toivoa saada se päivityksillä kuntoon ajan myötä, mutta valmistuksen laatuongelmat tulevat lähes väistämättä olemaan kiusana koko kärryn eliniän.
Tämä sama oli itsellä mielessä, kun ID.3:een päädyin.
Kävin ennen ID.3:sta koeajamassa/katsomassa useampaa Tesla Model S:aa, ja useasti mietin että mikä niissä oikein maksaa. Joillekin se on jumalauto josta voi maksaa melkein mitä vaan, mutta minun silmissäni hintalapussa oli helposti 20-30 tonnia liikaa hintaa. Jos vertaa saksalaiseen "premium"-autoon niin ei niissä kilsat näy 150 tkm kohdalla kovinkaan paljoa sisällä (käytöstä riippuen), mutta aika nuhjaantuneita nuo Teslat oli. Hyviä ajoltaan, mutta sisustan nuhjaisuus, repsottavat osat, huonosti istuvat pellit... ei sellaista pidä tuon hintaluokan autossa olla.
Ostin sitten mieluumin tuliterän ID.3:n kuin samalla rahalla vuoden 2014 Tesla Model S:n
Lainaus käyttäjältä: JK - 26.10.20 - klo:18:28
Vanhasta maailmasta esimerkkinä muinainen omistamani Touran jota ei saatu kuntoon 4v/120tkm aikana. Pumppusuuttimia, antureita, DSG/kaksoismassa jne. Kaikki niistä vanhan maailman vikoja, vastaavia osia ei edes ole ID.3:ssa.
Okei. Sinun kohdallasi ”uusi maailma” merkitsee sitä, että nykyisestä (sähkö)autosta mainitsemasi asiat eivät voi mennä rikki, koska niitä ei autossa ole. Tässä mielessä maailma on siis ”uusi”.
Näkemys, jonka mukaan ”uudessa maailmassa (=sähköautossa) varsinaisessa autossa ei ole juuri mitään mikä voisi mennä rikki”, on kyllä mielenkiintoinen. En ole minkäänlainen autotekniikan asiantuntija, mutta yllättävältä kuulostaa, ettei sähköautossa ”juuri mikään” voisi hajota. Vaikka siinä ei olekaan pumppusuuttimia, antureita, DSG/kaksoismassa jne. Autoon voi kaiketi tulla on ongelmia muunkin kuin voiman- ja polttoaineensiirron suhteen? Mutta varmasti mainittujen seikkojen poistuminen vähentää ongelmien todennäköisyyttä. Aika sitten näyttää, tuleeko niiden tilalle jotain vain sähköautoille tyypillisiä ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: JK - 26.10.20 - klo:18:28
Kohtuu laajasti seuraan ID.3 osalta eri foorumeita. Yhtään HW vikaa en muista nähneeni. Softassa kaikki ongelmat, se on korjattavissa.
Voisiko tämä ainakin osaltaan johtua siitä, että ID.3:llä ei vielä kovin paljoa ajokilometrejä ole?
Onhan sähköautossa hajoavia osia, mutta noin kolmasosa siitä mitä polttomoottoriautossa. Tesloista on mennyt moottoreita ja akustoja, tähän asti pitkälti takuun piikkiin. Näyttö/keskusyksikkö, ovenkahvat, alustan osat, jarrut ovat ns. kuluvaa osaa. On niissä korjattavaa vielä.
ID.3 viat ovat olleet pitkältä softavikoja tähän asti, aika näyttää miten rauta kestää.
Vähintäänkin yhtä paljon taitaa uusi Octavia olla softan puolesta keskeneräinen.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43516.msg719260;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43516.msg719260;topicseen#new)
ID.3:lla alkaa olemaan jo vaikutusta markkinoilla. Nissan Leaf:stä on jo alennuksia kummallakin akkukoolla (alle 30t, ja alle 40t,). Samoin törmäsin Kia e-niroon 4500, alennuksella, taisi olla deltan mainos. Syytä onkin alentaa hintoja noissa kun ovat vanhempaa tekniikkaa. e-niro ei nyt sentään ihan toivoton ole vaikka onkin polttis-konversio ja etuvetoinen, siinä on sentään akun lämmönhallinta. Leaf tulee olemaan vaikeuksissa ilman akun lämmönhallintaa, chademo-latauksen ja 1-vaihe AC latauksen kanssa. Nykyiset alennukset eivät tule riittämään kun ID.3:n 30t, malli tulee saataville (alkuvuodesta?) Toki ei moni ostaja varmaan noiden päälle ymmärrä, myyjät vielä vähemmän. Voi tulla pettymyksiä uuden Nissanin kanssa vielä.
Hyvä näin, "liian kallis" alkaa olemaan jo vanha argumentti sähköautoa ostettaessa.
Lainaus käyttäjältä: JK - 28.10.20 - klo:12:20
Hyvä näin, "liian kallis" alkaa olemaan jo vanha argumentti sähköautoa ostettaessa.
Nyt on kyllä kirjoittaja lausuntoineen muutaman vuoden aikaansa edellä 8)
Pitäisin kuitenkin relevanttina perusteena tässä hintaeroa vastaavaan polttomoottoriautoon, ei absoluuttista hintaa. Hintaeroahan vielä kaikkien automallien tapauksessa on varsin reilusti.
Tesla laskee konfiguraattorissa "alennuksen" polttoneisteiden hinnan ja kuvitteellisen ajomäärän mukaan. Ehkä muidenkin kannattaisi arvuutella säästyneitä polttonestekustannuksia.
Nissa on Leafinsa kanssa ihme limbossa. Hinta laskee, mutta tuote ei parane. Esim. käsittämätön ohjaamoergonomia on ollut sama 1. Leafista lähtien. Akun lämmönhallinnasta puhumattakaan. Ehkä tuleva uusi sähköauto korjaa nämä puutteet.
Nissanille kävi vähän sama kun BMW:lle. Kummallakin mallit ulkona ennen aikaansa. Sitten jostain syystä siirryttiin nukkumaan. Nykyään Leaf ja i3 ovat auttamatta jäljessä. Sitten tulikin taas kiire, kummaltakin tulossa uutta muttä koska? Ehkä vielä kuitenkin ehtivät peliin mukaan. Toyota sensijaan, voivoi...
Pikainen vilkaisu Golf hinnastoon kertoo halvimman mallin olevan 25t,. Halvin ID.3 30t,. Erotuksella saa 50tkm bensat. 50tkm jälkeen ID.3 on halvempi ajaa. Jos katsellaan leasing-firmojen hintoja niin samanhintaiset polttomoottori ja sähköautot ovat about samanhintaisia liisata, eli firmojen mielestä jälleenmyyntiarvot ja huoltokulut yhteensä samassa. Mahdoton sanoa ihan varmasti kenenkään mutta luotetaan ammattilaisiin. Trendi on selvä, sähköautolla on tulevaisuudessakin käyttöarvoa. Polttomoottori sensijaan, saako sellaisella enää edes ajaa 10v päästä? Tai haluaako kukaan sellaisella enää ajaa 10v päästä?
Mutta taitaa olla tämä jorina jo väärässä ketjussa, ehkä paremmin sopisi tuonne yleiseen sähköautoketjuun.
Jokatapauksessa, ID.3 laskee hintoja, myös muilla valmistajilla koska on pakko.
Ensimäistä kertaa kävin autoa katsomassa livenä ja samalla otin pikaisen koeajon. Ei se ainakaan huonomman näköinen ole kuin kuvissa. Koeajossa ei tullut mitään bugia vastaan ja helppo ja mukava sillä oli ajella. Pari kertaa piti peruuttaa, niin pikkaisen joutui miettimään, mitä pitää tehdä, jotta pakin saa päälle, mutta nopeasti varmaan tuohon tottuisi.
Itseäni epäilytti eniten ratin painikkeiden sekä Infotainment näytön ja sen alapuolella olevien painikkeiden käyttö. Nekään ei vaikuttaneet niin hankalilta kuin olin pelännyt ja uskoisin melko nopeasti niihinkin sopeutuvani. Sain yhden vinkin, mitä en ole aikaisemmin millään foorumilla huomannut. Penkin lämmittimen saa päälle ja säädettyä napauttamalla kahdella sormella ilmastoinnin lämpötilan säätö slaideria. Tosin kyllä Infotainment näytöstäkin sen löytää nopeasti. Vaatii yhden painalluksen, jotta pääsee oikeaan näyttöön, jossa sitä voi säätää.
Tuosta esilämmityksestä heräsi koeajon jälkeen kotona asiaa miettiessä pari kysymystä. Tuon siis saa kännykästä päälle ja jos oikein olen ymmärtänyt, niin siinä voi samalla valita laitetaanko penkin ja takalasin lämmitin päälle.
Pystyykö esilämmityksen laittamaan päälle, vaikka auto ei ole latauksessa ja onko siinä joku raja akun latausasteesta, jotta onnistuu?
Onko kenelläkään auto määritelty kahteen tai useampaan kännykään? Luulisi olevan ihan perus juttu, että useampi käyttäjä voi sovelluksella autoa säätää.
Lainaus käyttäjältä: JK - 28.10.20 - klo:14:35
Polttomoottori sensijaan, saako sellaisella enää edes ajaa 10v päästä? Tai haluaako kukaan sellaisella enää ajaa 10v päästä?
Jos nyt otetaan aikajännettä vaikka sentään sinne vuoteen 2050... itse ainakin kehtaan ja haluan kymmenen vuoden kuluttuakin paukauttaa kasifonian tulille kauniina kesäpäivänä ja ajella sillä sen noin tuhannen kesäkilometriä ilman omantunnon tuskia. Tämä päästökauppa on omakohtaisesti tehty jo nyt, kun on reilu puoli vuotta kuulunut siihen toistaiseksi pieneen ja edelleen aika hitaasti kasvavaan noin 6000 suomalaisen täyssähköautoilijan joukkoon. Ja helppohan tuo kesämielen keventäjä olisi konvertoida E85:lle, mutta noilla kilometreillä (=n.100l bensaa) sille ei ainakaan toistaiseksi ole laskennallista perustetta, saa siihen sitten tukeakin tai sitten ei.
Ja se siitä OT:sta.
ID3:sta kaikkine bugeineenkin edelleen sen lyhyen koeajon perusteella, jonka silloin heti tein, kun auto tuli koeajettavaksi, muistelen miellyttävänä tuttavuutena. Kiva laite nimenomaan autona. Kaipa ne "härpätyksetkin" siitä saadaan korjattua, mutta autoilussa mielestäni edelleenkin suurin tunne tulee... -no, siitä ajamisesta tietenkin.
Lainaus käyttäjältä: JK - 28.10.20 - klo:14:35
Pikainen vilkaisu Golf hinnastoon kertoo halvimman mallin olevan 25t,. Halvin ID.3 30t,. Erotuksella saa 50tkm bensat. 50tkm jälkeen ID.3 on halvempi ajaa.
Mulla on Jettasta lauennut DSG mekatroniikka ja ruiskusuutin on hirttänyt auki. Pelkästään noi kaksi tekee ID.3:sta halvemman.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 28.10.20 - klo:15:37
Mulla on Jettasta lauennut DSG mekatroniikka ja ruiskusuutin on hirttänyt auki. Pelkästään noi kaksi tekee ID.3:sta halvemman.
Tässä keskustelussa en pidä mainittuja kuluja relevantteina, koska kyse on uuden auton ostamisesta. Ensimmäinen omistaja lienee virhevastuun ansiosta turvassa arviolta ainakin ensimmäiset viisi vuotta kilometrikertymästä riippuen.
Ottamatta kantaa vertailukelpoisten automallien hintaeroihin eri voimalinjavaihtoehtojen välillä ainakin ensimmäistä sähköautoa hankkivan kohdalla wallboxista ja sen asennuksesta tulee kuluja, joilla ajelee polttomottoriautolla hyvän tovin. Sähkökään ei ole ilmaista, etenkin, mikäli on tarpeen ladata maksullisilla latausasemilla.
Lainaus käyttäjältä: JK - 28.10.20 - klo:14:35
Toyota sensijaan, voivoi...
Polttomoottori sensijaan, saako sellaisella enää edes ajaa 10v päästä? Tai haluaako kukaan sellaisella enää ajaa 10v päästä?
Ja Toyotan hybridit ei myy hyvin?
Meinaatko että 10 vuoden päästä 1-10 vuotta vanhoja polttomoottoriautoja romutetaan? Sehän se ekologista onkin.
Mersukin arvioi, että v. 2030 puolessa sen valmistamissa autoissa on polttomoottori. No saa nähdä. Ihmiset on kuin sopulilauma. Kun jotain saadaan päähän, niin sitten syöksytään kalliolta mereen porukalla silmät kiinni ;D
Tää homma menee niin, että on olemassa erilaisia vaihtoehtoja käyttövoiman osalta. Akkusähkö ei tule olemaan se ainoa etenemistapa.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 28.10.20 - klo:18:13
Mersukin arvioi, että v. 2030 puolessa sen valmistamissa autoissa on polttomoottori.
Todennäköisesti kuitenkin melkein kaikissa, jos ei jopa ihan kaikissa, on myös sähkömoottori.
Kyllä vaan. Kevythybridi vähintään.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.10.20 - klo:16:35Ottamatta kantaa vertailukelpoisten automallien hintaeroihin eri voimalinjavaihtoehtojen välillä ainakin ensimmäistä sähköautoa hankkivan kohdalla wallboxista ja sen asennuksesta tulee kuluja, joilla ajelee polttomottoriautolla hyvän tovin. Sähkökään ei ole ilmaista, etenkin, mikäli on tarpeen ladata maksullisilla latausasemilla.
Hyvä havainto, sähkö ei ole ilmaista :) Mutta ei se nyt niin kallistakaan ole, ei edes maksullisilla latausasemilla. Esim. K-Latauksen 22 kW AC-latauspisteessä hinnaksi tulee vähän reilut 5 senttiä kWh ja 20-100% lataus maksaa n. 2,5 ,. 50 kW DC-laitteella hinta on kovempi, 24 senttiä kWh ja vastaavan "tankkauksen" hinta n. 11 ,. Nämä siis laskennallisia lukuja, jotka ei tietenkään sentilleen ole oikein. Aika monessa paikassa on myös kWh-hinnoittelu. Esim. Redin kauppakeskuksessa on satoja latauspaikkoja 0,15,/kWh hinnalla.
Pari uuttaa fiitsöriä huomasin/opin tänään autosta. Puhelimen alla olevissa viesteissä voi valit sms-viestien lisäksi sähköpostin. Nätisti näyttää työpaikan O365-postin saapuneet viestit ja myös lukee ne miellyttävällä naisen äänellä jos niin haluaa.
Penkinlämmittimen saa päälle koskettamalla halutun puolen + & - -lämmönsäätimiä kahdella sormella yhtä aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.10.20 - klo:20:10
Hyvä havainto, sähkö ei ole ilmaista :) Mutta ei se nyt niin kallistakaan ole, ei edes maksullisilla latausasemilla. Esim. K-Latauksen 22 kW AC-latauspisteessä hinnaksi tulee vähän reilut 5 senttiä kWh ja 20-100% lataus maksaa n. 2,5 ,. 50 kW DC-laitteella hinta on kovempi, 24 senttiä kWh ja vastaavan "tankkauksen" hinta n. 11 ,. Nämä siis laskennallisia lukuja, jotka ei tietenkään sentilleen ole oikein. Aika monessa paikassa on myös kWh-hinnoittelu. Esim. Redin kauppakeskuksessa on satoja latauspaikkoja 0,15,/kWh hinnalla.
Lisäys:
Lidlin pisteissä on ilmainen lataus.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.10.20 - klo:20:10
Hyvä havainto, sähkö ei ole ilmaista :) Mutta ei se nyt niin kallistakaan ole, ei edes maksullisilla latausasemilla. Esim. K-Latauksen 22 kW AC-latauspisteessä hinnaksi tulee vähän reilut 5 senttiä kWh ja 20-100% lataus maksaa n. 2,5 ,. 50 kW DC-laitteella hinta on kovempi, 24 senttiä kWh ja vastaavan "tankkauksen" hinta n. 11 ,. Nämä siis laskennallisia lukuja, jotka ei tietenkään sentilleen ole oikein. Aika monessa paikassa on myös kWh-hinnoittelu. Esim. Redin kauppakeskuksessa on satoja latauspaikkoja 0,15,/kWh hinnalla.
Muuten taitaa laskelmat pitää paikkansa, mutta kun ollaan ID.3 aiheen alla, niin tuo K-Latauksen AC lataus tulee tuplasti kalliimmaksi, kun autossa on 11 kW laturi, jolloin latausaika tuplaantuu. 50 kW DC latauksella taas ei kannata 100% tavoitella, kun lataus hidastuu akun täyttyessä.
Karkeasti ID.3 kohdalla voi sanoa, että K-Lataus hitaammalla AC asemalla maksaa saman noin 11 senttiä kWh kuin kotona ladatessa, jolloin 100 km hinta on noin 2 ,. 50 kW DC laturilla hinta on kaksinkertainen, siihen asti kun auto ottaa täydet 50 kW vastaan, jonka jälkeen hinta kasvaa entisestää.
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.10.20 - klo:13:54
Muuten taitaa laskelmat pitää paikkansa, mutta kun ollaan ID.3 aiheen alla, niin tuo K-Latauksen AC lataus tulee tuplasti kalliimmaksi, kun autossa on 11 kW laturi, jolloin latausaika tuplaantuu. 50 kW DC latauksella taas ei kannata 100% tavoitella, kun lataus hidastuu akun täyttyessä.
Karkeasti ID.3 kohdalla voi sanoa, että K-Lataus hitaammalla AC asemalla maksaa saman noin 11 senttiä kWh kuin kotona ladatessa, jolloin 100 km hinta on noin 2 ,. 50 kW DC laturilla hinta on kaksinkertainen, siihen asti kun auto ottaa täydet 50 kW vastaan, jonka jälkeen hinta kasvaa entisestää.
Onhan se niin, että pääsääntöisesti aina kotona lataaminen on halvinta. Pörssisähköllä vielä halvempaa, jos ajoittaa latauksen halvimpiin tunteihin.
Lainaus käyttäjältä: PV - 29.10.20 - klo:13:57
Onhan se niin, että pääsääntöisesti aina kotona lataaminen on halvinta. Pörssisähköllä vielä halvempaa, jos ajoittaa latauksen halvimpiin tunteihin.
Kyllä, mutta tuo yllätti, että K-Latauksen 22 kW lataus on noin puolet halvempaa kuin kotona ja 11 kW hyvin lähelle samaa hintaa. Toki pörssisähköllä voi kotilatauksia saada vielä halvemmaksi, mutta silloin pitää jo miettiä kodin kokonaissähkönkulutusta. Jos tarvitsee esim. saunaa lämmitellä tai muita paljon sähköä kuluttavaa käyttää kalliimpaa pörssisähköaikaan, niin ei välttämättä enää olekaan niin edullista. En kyllä ole niin tarkkaan pörssisähköön perehtynyt, että tietäisin, mitkä tunnit ovat ns. halpoja. Aika tyypillisesti sauna menee päälle noin klo 20 ja sitä ennen on jo kokattu ruokaa liedellä ja/tai uunissa. Pyykkejäkään en jaksa kovin myöhään yöllä olla ripustelemassa.
pörssi sähkövaihtelee nimensä mukaisesti, mutta pääsääntöisesti yön tunnit ovat halvimpia
kännyyn voi asentaa sovelluksen josta näkee arvioidun laskutuksen
oma sähkö on 4,99 snt/kWh + 3,60 ,/kk + carunan riisto.
pörssi sähköllä pyöritään 2-3 snt pinnassa kun on halpaa
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.10.20 - klo:15:38
Kyllä, mutta tuo yllätti, että K-Latauksen 22 kW lataus on noin puolet halvempaa kuin kotona ja 11 kW hyvin lähelle samaa hintaa. Toki pörssisähköllä voi kotilatauksia saada vielä halvemmaksi, mutta silloin pitää jo miettiä kodin kokonaissähkönkulutusta. Jos tarvitsee esim. saunaa lämmitellä tai muita paljon sähköä kuluttavaa käyttää kalliimpaa pörssisähköaikaan, niin ei välttämättä enää olekaan niin edullista. En kyllä ole niin tarkkaan pörssisähköön perehtynyt, että tietäisin, mitkä tunnit ovat ns. halpoja. Aika tyypillisesti sauna menee päälle noin klo 20 ja sitä ennen on jo kokattu ruokaa liedellä ja/tai uunissa. Pyykkejäkään en jaksa kovin myöhään yöllä olla ripustelemassa.
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.10.20 - klo:13:54
Muuten taitaa laskelmat pitää paikkansa, mutta kun ollaan ID.3 aiheen alla, niin tuo K-Latauksen AC lataus tulee tuplasti kalliimmaksi, kun autossa on 11 kW laturi, jolloin latausaika tuplaantuu. 50 kW DC latauksella taas ei kannata 100% tavoitella, kun lataus hidastuu akun täyttyessä.
Karkeasti ID.3 kohdalla voi sanoa, että K-Lataus hitaammalla AC asemalla maksaa saman noin 11 senttiä kWh kuin kotona ladatessa, jolloin 100 km hinta on noin 2 ,. 50 kW DC laturilla hinta on kaksinkertainen, siihen asti kun auto ottaa täydet 50 kW vastaan, jonka jälkeen hinta kasvaa entisestää.
Hyvä korjaus ja huomio. Vähän hakusessa on nämä laskennat minulla :-\ Mutta vaikka lataisi autoa aina 20 sentin kWh-hinnalla, niin onhan tuo käyttövoiman hintana bensaan verrattuna vielä halpaa hupia. Vaikka 'kaasujalka' olisi painava, niin 1,5, litrahinnalla ja 6 l/100 km kulutuksella bensan pitäisi maksaa alle 50 senttiä litra (jos nyt laskennat meni edes sinne päin). Ja meillä 1st-kuskeillahan on mahdollisuus ajella aika pitkälle ihan ilmaiseksi, jos sopiva we charge -pisteen kanssa roamaava laturi on käytettävissä.
Tänään kävi auto päivityksessä. Ajotiedot luonnollisesti nollaantuneet, valaistus ja HUD oletuksilla ja varmaan jotain muutakin pitää säätää uudestaan.
Näistä nyt ei varmaan kukaan mitään kostu, mutta alla jotain muutoksia softan versioihin mitä tuosta keskinäytöstä saa irti:
Software: 0564 -> 0570
HMI Software: H50.20.50_ICAS_EU -> H50.20.51_ICAS_EU
Software Base: H50.20.50-202007041045 -> H50.20.51-202008311457
Skin Build: BH50.20.50-202007041045 -> BH50.20.51-202008311457
Oma auto ei tosin ole viikkoihin kiukutellut ja näiden päivitysten vaikutuksesta en vielä osaa sanoa mitään. Pitää illalla käydä ajelemassa.
ainakin eilisessä battery lifen youtube läpikäynnissä chris sanoi että 12v akku ongelmiin ei ole korjausta ja VW vain asentaa korjauksen niihin asioihin joista valitat. chrisin auto on totaaliset kaput, ilmeisesti akun tyhjeneminen sekoitti sen pahemman kerran.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 02.11.20 - klo:15:43
Tänään kävi auto päivityksessä. Ajotiedot luonnollisesti nollaantuneet, valaistus ja HUD oletuksilla ja varmaan jotain muutakin pitää säätää uudestaan.
Näistä nyt ei varmaan kukaan mitään kostu, mutta alla jotain muutoksia softan versioihin mitä tuosta keskinäytöstä saa irti:
Software: 0564 -> 0570
HMI Software: H50.20.50_ICAS_EU -> H50.20.51_ICAS_EU
Software Base: H50.20.50-202007041045 -> H50.20.51-202008311457
Skin Build: BH50.20.50-202007041045 -> BH50.20.51-202008311457
Oma auto ei tosin ole viikkoihin kiukutellut ja näiden päivitysten vaikutuksesta en vielä osaa sanoa mitään. Pitää illalla käydä ajelemassa.
202008311457
Tuossa on selkeä aikaleima 31.08.2020 klo 14:57
Alkuperäinen 202007041045
04.07.2020 klo 10:45
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.11.20 - klo:17:41
ainakin eilisessä battery lifen youtube läpikäynnissä chris sanoi että 12v akku ongelmiin ei ole korjausta ja VW vain asentaa korjauksen niihin asioihin joista valitat. chrisin auto on totaaliset kaput, ilmeisesti akun tyhjeneminen sekoitti sen pahemman kerran.
Tämä pitänee paikkaansa, koska jotkut henkilöt ulkomaisilla foorumeilla ovat valittaneet 570 -päivityksen aiheuttaneen 12V -akun tyhjenemistä itsestään, ja volkkari on päättänyt ratkaista asian palauttamaan autoon 564 päivityksen takaisin ongelman korjaamiseksi.
Taitaa softakehitysosasto olla tukossa hommista..
Tästä raudan kasvunvarasta on muutamaan otteeseen arvuuteltu tai mietitty. Tässä siitä ja softapuolesta faktaa:
https://mag.continental.com/en/in-car-server/ (https://mag.continental.com/en/in-car-server/)
https://www.elektrobit.com/success-stories/revolutionized-vehicle-infrastructure-architecture/ (https://www.elektrobit.com/success-stories/revolutionized-vehicle-infrastructure-architecture/)
Mainitaan mm näin:
"And the server is not even close to its performance limit. The 7-core processor takes over approximately 70 external functions in the ID.3, but can do much more. “The computing power can be increased by a factor of 20 and the network speed even more,” says Kasch. Volkswagen has deliberately decided to install the high-performance ICAS1 server to set up its cars for any functions, applications and services that may be added later"
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.10.20 - klo:15:16
ID.3 rauta eli HW on toivottavasti valittu niin, että siinä on kasvuvaraa pariksi-kolmeksi vuodeksi. Tesla on tehnyt HW-päivityksiä säännöllisesti, oletettavasti sama ID-alustan kanssa. Tai sitten VAG on asetttanut tähtäimen niin alas, että mennään mallisukupolvi samalla raudalla. Teslalla kapasiteettia syö lähinnä FSD, Full Self Driving, joka vaatii nopeampaa suoritinta ja parempaa anturiteknologia. ID.3 oletettavasti ajelee kaistaviivojen välissä myös jarkossa, nykyiselläkin raudalla.
ID.3 softaa toivottavasti kehitetään myös sen jälkeen kun se tulee "valmiiksi". Olisi ikävää, jos VW hylkäisi nykyiset autot samalla herkellä kun ne ajtetaan tehtaan portista ulos. Eli perinteinen vuosimalliajattelu. Tähän auttaa mahdollisesti tuleva sovelluskauppa, josta saisi esim. Travel Assistantin kaltaisia ominaisuuksia aktivoitua.
Rauta toki maksaa jotain eli valmistuskulujen verran, mutta todellinen arvo on softassa.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 02.11.20 - klo:20:52
Tästä raudan kasvunvarasta on muutamaan otteeseen arvuuteltu tai mietitty. Tässä siitä ja softapuolesta faktaa:
https://mag.continental.com/en/in-car-server/ (https://mag.continental.com/en/in-car-server/)
https://www.elektrobit.com/success-stories/revolutionized-vehicle-infrastructure-architecture/ (https://www.elektrobit.com/success-stories/revolutionized-vehicle-infrastructure-architecture/)
Mainitaan mm näin:
"And the server is not even close to its performance limit. The 7-core processor takes over approximately 70 external functions in the ID.3, but can do much more. “The computing power can be increased by a factor of 20 and the network speed even more,” says Kasch. Volkswagen has deliberately decided to install the high-performance ICAS1 server to set up its cars for any functions, applications and services that may be added later"
ICAS3 on se polvillaan oleva ja suurin ongelma ei ole CPU- vaan I/O-nopeus. Mm. ICAS2 ja ICAS3 välissä on "vain" 2,5 Gbps linkki ja AR-HUD syö siitä sen mitä saa.
I/O-nopeus on siitä kenkku, että softa syö sitä hiljalleen, kun eri ohjelmisto palaset alkavat tulla valmiiksi. Monesti PC puolen spekseihin tottuneet ei ymmärrä, että eri laatikoiden välinen yhteistyökyvykkyys on yhden laatikon CPU ja RAM nopeutta tärkeämpää.
Onko kenelläkään tullut vastaan sellaista bugia navigoinnissa, että kun laitat kohteeksi vähän pidemmän matkan päähän kohteen, niin navigointi sanoo: ”Reittiä ei voida määrittää”?
Itsellä on tulossa Lifestä aika perusmalli jossa ei ole sitä avaimetonta accessia. Minkälainen avain näissä perusmalleissa on? Onko se sellainen täysin mekaaninen vai onko se yhtään nykyaikaisempi ilman mekaanista lukkopesää?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 06.11.20 - klo:09:27
Itsellä on tulossa Lifestä aika perusmalli jossa ei ole sitä avaimetonta accessia. Minkälainen avain näissä perusmalleissa on? Onko se sellainen täysin mekaaninen vai onko se yhtään nykyaikaisempi ilman mekaanista lukkopesää?
Kauko-ohjattava perus VAG -konsernin avain, perustoimintoineen.
Lainaus käyttäjältä: PV - 06.11.20 - klo:10:01
Kauko-ohjattava perus VAG -konsernin avain, perustoimintoineen.
Eli sellainen mistä ponnahtaa mekaaninen avain esiin ja sillä "käynnistetään" auto?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 06.11.20 - klo:10:07
Eli sellainen mistä ponnahtaa mekaaninen avain esiin ja sillä "käynnistetään" auto?
Ei kai sitä 'stilettiavainta' enää tule minkään uuden VW:n mukana? Fyysisen avaimen saa vedettyä avaimen sisältä nappia painamalla. Se vanha malli, jossa avain taittuu on kyllä hervoton pallo. Uusi on paljon ohuempi ja muvampi taskussa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.11.20 - klo:12:25
Ei kai sitä 'stilettiavainta' enää tule minkään uuden VW:n mukana? Fyysisen avaimen saa vedettyä avaimen sisältä nappia painamalla. Se vanha malli, jossa avain taittuu on kyllä hervoton pallo. Uusi on paljon ohuempi ja muvampi taskussa.
Joo toivottavasti ei tule, sitä on kuitenkin vielä tullut 7-korisen golffin mukana, oli avaimellinen tai avaimeton auto niin sama stilettiavain on ollut. Sen sijaan avaimettomassa Passatissahan on se litteämpi mistä mekaanisen avaimen saa vedettyä irralleen, onkohan muuten B8 Passattia saanut avaimellisena?
On kyllä paljon järkevämmän mallinen toi litteä, mutta jos on tarjolla autoja joissa on ihan perinteinen avaimella käännettävä virtalukko niin pakkohan siinä on olla joku stilettiavain tai vastaava kauhistus.. :-\
Onko id3 malleissa ollut ajoa haittaavia vikoja? Esim: 12v akun tyhjentyminen? Ilmastointi? Pikalatauksen ongelmia? Onko id3 max Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimen sivuttaistuki samanlainen kuin vakio istuimissa? Täysautomaattinen Air Care Climatronic-ilmastointi. Lämpötilansäätö 2. alueelle, kuinka takana pysyy ikkunat sulana huurusta/ jäästä?
Lainaus käyttäjältä: JH VW - 06.11.20 - klo:13:35
Onko id3 malleissa ollut ajoa haittaavia vikoja? Esim: 12v akun tyhjentyminen? Ilmastointi? Pikalatauksen ongelmia? Onko id3 max Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimen sivuttaistuki samanlainen kuin vakio istuimissa? Täysautomaattinen Air Care Climatronic-ilmastointi. Lämpötilansäätö 2. alueelle, kuinka takana pysyy ikkunat sulana huurusta/ jäästä?
Jotkut käyttäjät ovat raportoineet luettelemiasi asioita, mutta tähän mennessä ei ole itsellä tullut noita ko. vikoja vastaan.
Pikalatauksen "ongelma" voi liittyä myös kylmään akkuun.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 06.11.20 - klo:14:18
Pikalatauksen "ongelma" voi liittyä myös kylmään akkuun.
Toivottavasti ID:hen tulee sama kuin Teslassa on, eli auto lämmittää akun valmiiksi matkalla laturille. Toko edellyttää että käyttää auton navigaattoria ja siellä on ko. latauspisteet, tämä featurehan on vasta tulossa.
Minkälaisia talvivanteita jengi on laittanut ID3:een?
Mulla on ajatuksena mustat tai musta/hopeat vanteet. Sekä 18" että 19" käy mulle. Etsin kuumeisesti vaihtoehtoja marmori-Loen vanteille (joita saa vain 19" jos haluaa mustat). Auto on tummanharmaa (Mangan grey metalliväri).
Lainaus käyttäjältä: mmh - 06.11.20 - klo:16:13
Minkälaisia talvivanteita jengi on laittanut ID3:een?
Mulla on ajatuksena mustat tai musta/hopeat vanteet. Sekä 18" että 19" käy mulle. Etsin kuumeisesti vaihtoehtoja marmori-Loen vanteille (joita saa vain 19" jos haluaa mustat). Auto on tummanharmaa (Mangan grey metalliväri).
Itsellä atm 18” Loenit, mutta tutkin asiaa tarkemmin niin Avus AC-518 koossa 19” 7,5Jx19 ET44 5x112 näyttäisi sopivan ja ovat näyttävät.
ennenkuin lähtee hifistelemään talvirenkailla kannattaa muistaa että talvirenkaat ovat ykkös vaikutus rangeen, väärä valinta siinä tiputtaa rangea enemmän kuin talven kylmyys mutta toki jokainen puntaroi asiaa onko näyttävyys tärkeämpää kuin käytössä oleva ajomatka
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.11.20 - klo:19:03
ennenkuin lähtee hifistelemään talvirenkailla kannattaa muistaa että talvirenkaat ovat ykkös vaikutus rangeen, väärä valinta siinä tiputtaa rangea enemmän kuin talven kylmyys mutta toki jokainen puntaroi asiaa onko näyttävyys tärkeämpää kuin käytössä oleva ajomatka
Minkälainen olisi oikea rengasvalinta mm. ID.3 autoon, jotta range pysyisi positiivisena?
Jos OEM-vanteita miettii, niin tähän käy todella moni volkkarin vanne vaikka rengaskoon säilyttää ennallaan. Itsekin kipuilen noiden 18" Loen-vanteiden kanssa, eivät näytä hyvältä ja uusia vanteita olen katsellut. Joko 18" tai 19" ja noille vakiokoot ovat 215/55 - 215/50. ID.3:n vakiovanteet 18" ja 19" koossahan ovat nekin vanhoja Golfin vanteita, eivät siis mitään ID.3:n vanteita.
Tuskinpa tuossa nyt mistään merkittävästä rangen tippumisesta tarvitsee huolta kantaa noiden kahden koon välillä, vierintävastus asian ratkaisee.
tuskin se millään positiivisena pysyy, itselläni on vielä kesärenkaat alla
(ens viikollakin vielä ollaan plussalla kokoviikko niin tuskin vaihdan vieläkään)
kait se mahdollisimman pieni vanne kitkoilla on se mistä kannattaa lähteä
mutta jähtäväksi jää miten kulutus nousee kun "sähköautolle optimoidut" kumit vaihtuu nokian suv nastoihin
p.s) battery lifen chirs juuri vahvisti että VW ei ole korjausta 12V ongelmaan, uusin päivitys ei auta asiaan mitenkään
Suomen fb ryhmässä jo löytyi eka jonka auto ilmeisesti meni hinaukseen kun edes ovia ei saanut enää auki fyysiellä avaimellakaan
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 06.11.20 - klo:19:07
Minkälainen olisi oikea rengasvalinta mm. ID.3 autoon, jotta range pysyisi positiivisena?
Iltapäivee.
Piti tänne rekisteröityä koska tuollainen ID.3 härpätin tulossa pihaan tammikuussa :)
Sen verta taustatietoa että mä olen keski-ikäinen ukko jolla ollut viimeisen 20vuoden ajan vaikka millasia päristimiä kahdella että neljällä pyörällä. Eli harrastanut moottorivehkeitä pienen iän ja kokeillut monenmoista erillaista laitetta.
Ja aina kaasarivehkeet ollut lähellä sydäntä. Niissä vaan on oma tunnelmansa.
Myin tovi sitten edellisen käyttiksen (bensaturbo automaatti) ja en oikein keksinyt mikä olisi seuraava laitos käyttöautoksi.. Kävin ID:tä koeajaa ja se iski ja kovaa. Pari viikkoa pyörittelin asiaa mielessä ja kävin tämän viikon maanantaina jutustelee tutun myyjän kanssa. Hän sitten laski hyvän leasing tarjouksen niin ei auttanut kuin kirjoittaa nimi paperiin.
Yksityisleasing siksi että kuten myyjäkin sanoi että ei näistä tiedä miten pitää arvonsa ja millainen on myydä tulevaisuudessa. Plus hyvin huoletonta menoa. Edelliseen käyttikseen juuri kesällä laitoin ison summan korjaukseen ja se ärsytti. Tiedän että monen mielestä aivan järetöntä tällainen mut hei.. Moni asuu vuokrallakin, Kuin myös itse!
Mulla myös hyvä tilanne että pystyn näillä näkymin töissä lataa ilmaiseksi ja mun kämpän seinään tulee tammikuussa latausasema. Koska moinen ylimääräinen on tuossa eräällä pyörinyt jaloissa niin nyt sille löytyi sijoituspaikka :)
Tuossa talvivanteista oli puhetta niin mulle tulee ihan perinteisillä peltivanteilla. Kesäksi sitten 18" alut.
Mä en ole kavereillekkaan asiasta huudellut koska tiedän että moni ei voi vaan ymmärtää miten tällainen oldschool bensalenkkari tällaisen ratkaisun tekee ja vielä hommaa volkkarin (mulla "vähän" huonot muistot tästä merkistä) ;D
Täällä taitaa olla yksi nimimerkki joka ajelee tällaisella jolle toisella foorumilla mainitsin privana asiasta :)
Kiito ja anteeks!
edit: ei kai täällä aina tarvii tota hemmetin varmennetta tehdä?!?
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 06.11.20 - klo:21:59
Iltapäivee.
Piti tänne rekisteröityä koska tuollainen ID.3 härpätin tulossa pihaan tammikuussa :)
Sen verta taustatietoa että mä olen keski-ikäinen ukko jolla ollut viimeisen 20vuoden ajan vaikka millasia päristimiä kahdella että neljällä pyörällä. Eli harrastanut moottorivehkeitä pienen iän ja kokeillut monenmoista erillaista laitetta.
Ja aina kaasarivehkeet ollut lähellä sydäntä. Niissä vaan on oma tunnelmansa.
Myin tovi sitten edellisen käyttiksen (bensaturbo automaatti) ja en oikein keksinyt mikä olisi seuraava laitos käyttöautoksi.. Kävin ID:tä koeajaa ja se iski ja kovaa. Pari viikkoa pyörittelin asiaa mielessä ja kävin tämän viikon maanantaina jutustelee tutun myyjän kanssa. Hän sitten laski hyvän leasing tarjouksen niin ei auttanut kuin kirjoittaa nimi paperiin.
Yksityisleasing siksi että kuten myyjäkin sanoi että ei näistä tiedä miten pitää arvonsa ja millainen on myydä tulevaisuudessa. Plus hyvin huoletonta menoa. Edelliseen käyttikseen juuri kesällä laitoin ison summan korjaukseen ja se ärsytti. Tiedän että monen mielestä aivan järetöntä tällainen mut hei.. Moni asuu vuokrallakin, Kuin myös itse!
Mulla myös hyvä tilanne että pystyn näillä näkymin töissä lataa ilmaiseksi ja mun kämpän seinään tulee tammikuussa latausasema. Koska moinen ylimääräinen on tuossa eräällä pyörinyt jaloissa niin nyt sille löytyi sijoituspaikka :)
Tuossa talvivanteista oli puhetta niin mulle tulee ihan perinteisillä peltivanteilla. Kesäksi sitten 18" alut.
Mä en ole kavereillekkaan asiasta huudellut koska tiedän että moni ei voi vaan ymmärtää miten tällainen oldschool bensalenkkari tällaisen ratkaisun tekee ja vielä hommaa volkkarin (mulla "vähän" huonot muistot tästä merkistä) ;D
Täällä taitaa olla yksi nimimerkki joka ajelee tällaisella jolle toisella foorumilla mainitsin privana asiasta :)
Kiito ja anteeks!
edit: ei kai täällä aina tarvii tota hemmetin varmennetta tehdä?!?
Tervetuloa myös tänne volkkarifoorumille ja onnittelut vielä kerran tulevasta menopelistä :) Itsekin olin vannoutunut bensalenkkari vielä pari vuotta sitten ja sähkövekottimet tuntui täysin turhilta laitteilta. Mutta niin se kehitys vaan kehittyy ja mieli muuttuu. Liisari saattaa olla hyvinkin fiksu valinta, ei siinä ainakaan paljon häviä, todennäköisesti voitolle jäät. Kerro vaan kavereille autovalinnasta, siinähän morkkaavat aikansa kunnes käyvät koeajolla ja muuttuvat vihreiksi ;)
TM:n verkkoversiossa on muuten tuore koeajo ID.3:sta ja oli aika positiivista settiä. On maksumuurin takana mutta ainakin tuolla 'toiseela foorumilla' voin laittaa kopsun yksärinä jos kiinnostaa.
t. sen toisen foorumin tyyppi
No mä kävin koeajolla ja olen vielä ihan normaalin värinen ;D
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 06.11.20 - klo:21:59edit: ei kai täällä aina tarvii tota hemmetin varmennetta tehdä?!?
Muutamaan ekaan viestiin vain
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.11.20 - klo:22:18
TM:n verkkoversiossa on muuten tuore koeajo ID.3:sta ja oli aika positiivista settiä. On maksumuurin takana mutta ainakin tuolla 'toiseela foorumilla' voin laittaa kopsun yksärinä jos kiinnostaa.
Kiinnostaa (vaikka auto ostettu jo).
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.11.20 - klo:22:18
Kerro vaan kavereille autovalinnasta, siinähän morkkaavat aikansa kunnes käyvät koeajolla ja muuttuvat vihreiksi ;)
t. sen toisen foorumin tyyppi
Piruillessani yritän pitää asian salassa siihen asti kunnes auto pihassa :D. Siksi sovittiin tuon seinäboxin asennuskin vasta tammikuulle :) Siksi myös "poikkeava" nimimerkki ;) Veikkaan että täällä on tuttuja koska kaveripiirissä on todella paljon VAG-konsernin miehiä :D
Moottori lehdessäkin ollut ilmeisesti ihan isompikin juttu. Itse en enää ole autoliiton jäsen niin en saa lehteä, mutta mulle toimitetaan se lähipäivinä.
Saas nähdä mikä päivä tulee tieto valmistuspäivästä.
Nyt toimii https://userguide.volkswagen.de/ osoitteessa manuaali myös oman auton vin-numerolla. Näyttää ainakin omalla alustanumerolla kaksi manuskaa, 23.9. ja 30.10. päivätyt.
Erittäin toimiva muutos tässä uusimmassa 0570 softaversiossa edelliseen on Battery Lifen Chrisinkin huomioima pienempi 'ryömimisvauhti'. Jarrun vapauttamisen jälkeen veto 'vapaalla' on todella paljon hitaampi.
Eipä tunnu toimivan. Sillä Henrikin versiolla ja VIN-numerolla kyllä tulee kaksi versiota manuaalista. Oletko jo tutkinut mitä niillä on eroa. Onko se uudempi 0570 ohjelmaa vastaava? (Minulla on vielä vanha ohjelma)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 07.11.20 - klo:21:52
Eipä tunnu toimivan. Sillä Henrikin versiolla ja VIN-numerolla kyllä tulee kaksi versiota manuaalista. Oletko jo tutkinut mitä niillä on eroa. Onko se uudempi 0570 ohjelmaa vastaava? (Minulla on vielä vanha ohjelma)
En nyt ihan ymmärtänyt kysymystäsi. Alustanumerohan on ja pysyy, se ei vaihdu päivitysten yhteydessä. Jos tarkoitat, että onko online-version näyttö manuaalista tuon päivityksen ansiosta, niin siihenkään en osaa vastata. Nyt kokeilin pitkästä aikaa oman auton alustanumerolla ja tosiaan toimii. Ehkä tuo päivitys vaikuttaa asiaan.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 06.11.20 - klo:09:27
Itsellä on tulossa Lifestä aika perusmalli jossa ei ole sitä avaimetonta accessia. Minkälainen avain näissä perusmalleissa on? Onko se sellainen täysin mekaaninen vai onko se yhtään nykyaikaisempi ilman mekaanista lukkopesää?
Käsittääkseni toiminta ilman keyless accessia on kuten on toyotan hyrideissä ilman vastaavaa toimintoa. Eli ulko-ovet pitää avata ja lukita kakella, mutta auton käynnistys on langaton (avain taskussa, tms). Minusta tämä on hyvä ja riittävä tapa. Ei tarvitse huolestua avaimen signaalin varastamisesta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 07.11.20 - klo:23:18
Käsittääkseni toiminta ilman keyless accessia on kuten on toyotan hyrideissä ilman vastaavaa toimintoa. Eli ulko-ovet pitää avata ja lukita kakella, mutta auton käynnistys on langaton (avain taskussa, tms). Minusta tämä on hyvä ja riittävä tapa. Ei tarvitse huolestua avaimen signaalin varastamisesta.
Kun autossa ei ole perinteistä virtalukkoa, niin näinhän se toimii.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 07.11.20 - klo:23:18
Käsittääkseni toiminta ilman keyless accessia on kuten on toyotan hyrideissä ilman vastaavaa toimintoa. Eli ulko-ovet pitää avata ja lukita kakella, mutta auton käynnistys on langaton (avain taskussa, tms). Minusta tämä on hyvä ja riittävä tapa. Ei tarvitse huolestua avaimen signaalin varastamisesta.
Ok, tämä olisi juuri loistava toiminto. Nyt kun on pari vuotta vanha volkkari tilapäisautona jossa on ponnahtava avain niin alkoi pelottaa että tuossa on samanlainen, onneksi sitten ei.
En ole koskaan tykännyt keyless accessistä. Koeajossa ollut leaf ei ainakaan lukinnut ovia kauhean nopeasti, kokeilin jättää avaimet sisään ja käydä avaamassa pihalla. Epäileväinen luonteeni ajattelee että sinne ehtii joku kuitenkin luikahtaa sisään ennenkuin ovet menee kiinni ja lukitsisin ne ovet kuitenkin erikseen, varsinkin kun työpaikan lähistöllä on ollut pitkäkyntisiä. Joten tää että ovi pitää avata napista ja silti ei tarvii käynnistellä erikseen mistään on just jees. Olishan tänkin voinut tietty selvittää ennenkuin laittoi auton tilaukseen :D
^Keyless Accessissa ovet lukitaan autosta lähdettäessä painamalla kevyesti ovenkahvassa olevaa pientä nappia samalla kun sulkee oven. Ei ole tarkoitus siis antaa auton itse lukita oviansa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 08.11.20 - klo:12:05
^Keyless Accessissa ovet lukitaan autosta lähdettäessä painamalla kevyesti ovenkahvassa olevaa pientä nappia samalla kun sulkee oven. Ei ole tarkoitus siis antaa auton itse lukita oviansa.
Jos ihan tarkkoja ollaan, ei kahvassa ole mitään nappia vaan sekä kahvan sisä-, että ulkopinnassa on kosketuksen tunnistava pinta. Sisäpuolta koskettaessa (oven kahvaan tartuttaessa) lukitus avautuu ja ulkopintaa tietystä kohdasta hipaisemalla/koskettamalla auto lukitaan. Asetuksista voi myös ottaa käyttöön automaattisen lukituksen avautumisen kun avain havaitaan ns. lähestymisalueella. Kyllä tuo avaimeton käyttö on minusta erittäin kätevä ominaisuus, ei tarvitse avainta etsiä/näprätä. Jos tuosta ei tykkää, voi sen auton asetuksista ottaa pois käytöstä.
Ok, ehkä Nissan dealeri selitti ko. ominaisuuden oudosti tai en itse tajunnut :D Volkkari oli sen verran lyhyen aikaa koeajossa ettei tullut edes kokeiltua. Mutta tosiaan napista lukitseminen on ehdottomasti preferenssi koska mieleen tulee useita asioita mitkä voi noinkin lukitessa mennä pieleen.
Onko muuten suosituksia hyvistä sormikkaista joissa on näytön kosketuspinnat sormissa ;D
Lainaus käyttäjältä: PV - 06.11.20 - klo:18:55
Itsellä atm 18” Loenit, mutta tutkin asiaa tarkemmin niin Avus AC-518 koossa 19” 7,5Jx19 ET44 5x112 näyttäisi sopivan ja ovat näyttävät.
Noi Avukset ei olleet laisinkaan hassummat, mutta olen kallistumassa tällaisiin vanteisiin:
(https://i.ibb.co/c3tKStG/N-ytt-kuva-2020-11-9-kello-17-35-06.png) (https://ibb.co/tKcwTc7)
Toki hieman pienempänä eli ehkä jotain tällaista kokoluokkaa:
(https://i.ibb.co/RBM7YFk/N-ytt-kuva-2020-11-9-kello-17-37-38.png) (https://ibb.co/8dRXNCL)
Lainaus käyttäjältä: PV - 06.11.20 - klo:18:55
Itsellä atm 18” Loenit, mutta tutkin asiaa tarkemmin niin Avus AC-518 koossa 19” 7,5Jx19 ET44 5x112 näyttäisi sopivan ja ovat näyttävät.
Mistä sait tiedon, että 'näyttäisi sopivan'? Tulee vakiovanteiksi harvinaisen lähelle kaarta jo tuolla 50 vakio ET:llä varsinkin edessä. Kaarihan pokkaa vähän omituisesti sisäänpäin ja kun suoraan ylhäältä etupäätä katsoo, näkyy renkaan kylki jo vakioilla kaaren ulkopuolella. Eihän tuo 6 mm paljon ole mutta joskus se on pienestä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.11.20 - klo:19:43
Mistä sait tiedon, että 'näyttäisi sopivan'? Tulee vakiovanteiksi harvinaisen lähelle kaarta jo tuolla 50 vakio ET:llä varsinkin edessä. Kaarihan pokkaa vähän omituisesti sisäänpäin ja kun suoraan ylhäältä etupäätä katsoo, näkyy renkaan kylki jo vakioilla kaaren ulkopuolella. Eihän tuo 6 mm paljon ole mutta joskus se on pienestä kiinni.
Toisen foorumin vannekeskustelusta spotattua, ei siis omakohtaista kokemusta. Lisätty vielä volkkarin keskiöt.
(https://i.ibb.co/hfKqRVm/0-CC9-BA47-03-AD-4908-A3-E2-2983387-A55-AA.jpg) (https://ibb.co/M6RXD7C)
Heh, itse en edes tiedä mitkä vanteet autoon tulee. 2x 18" alut kuitenkin, talvirenkaisiin Contin kitkat. Lähellä oli etten ottanut toisia peltivanteilla. Itselle vanteissa on tärkeää lähinnä se, että ovat OEM-laatua.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.11.20 - klo:08:14
Heh, itse en edes tiedä mitkä vanteet autoon tulee. 2x 18" alut kuitenkin, talvirenkaisiin Contin kitkat. Lähellä oli etten ottanut toisia peltivanteilla. Itselle vanteissa on tärkeää lähinnä se, että ovat OEM-laatua.
Itsekin olen aiemmin suhtautunut talvivanteisiin jokseenkin puolivillaisesti. Tuo auton muotokieli on vaan jotenkin (positiivisesti) poikkeva, joten se pisti miettimään asiaa...
Niin paljon seuraan aihetta, että Google suosittelee uutisia
https://insideevs.com/news/453232/vw-id3-issues-saga-ends-starts/
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 10.11.20 - klo:14:23
Niin paljon seuraan aihetta, että Google suosittelee uutisia
https://insideevs.com/news/453232/vw-id3-issues-saga-ends-starts/
"Guinea pigs" todellakin. :)
Itse huijaan itseäni sanomalla, että ongelmat koskevat ainostaan 1ST autoja ja tuotantoversioissa kaikki on korjattu. ::) Tuleva ID.3 on edelleen statuksella tuotannossa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.11.20 - klo:15:15
Itse huijaan itseäni sanomalla, että ongelmat koskevat ainostaan 1ST autoja ja tuotantoversioissa kaikki on korjattu. ::) Tuleva ID.3 on edelleen statuksella tuotannossa.
Yhtään ei epäillyttänyt, että VW myy näihin vain 1 vuoden jatkoturvaa (ei kahta tai kolmea lisävuotta)?! ::)
Heh, siinä kohtaa kun ID.3:sta takuu loppuu on sitä Cuprassa vielä jäljellä. Kuka semmoisia jaksaa murehtia. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.11.20 - klo:16:29
Heh, siinä kohtaa kun ID.3:sta takuu loppuu on sitä Cuprassa vielä jäljellä. Kuka semmoisia jaksaa murehtia. ;D
Asian inhimillinen puoli on ilmiselvästi ratkaistu. :)
Ajattelin myös autonvalmistajan kannalta, haluaako se viestiä jotain, joskin tahtomattaan... ::)
tosta löytyy viedo koukusta
https://youtu.be/S9Okv6J6wW8
Lainaus käyttäjältä: DSL - 10.11.20 - klo:16:07
Yhtään ei epäillyttänyt, että VW myy näihin vain 1 vuoden jatkoturvaa (ei kahta tai kolmea lisävuotta)?! ::)
Joku voisi kysyä maahantuojalta virallisen selittelyn miksi on vain 1 lisävuosi saatavilla ;D
Koukku näytti näppärältä. Siinä on joku muotoilu mikä estää kärryn kiinnittämisen. Eikä kärriä noin ylös kukaan alkaisi hilaamaankaan. Itselle on koukku tulossa, tietä kyllä tuleeko pyörätelinettä hommattua. 400-500, maksaa Thule, mikä lie VW "mattolaiturin" hinta.
Lisätakuuta en edes harkinnut, menee virhevastuilla tuollainen vuoden jatko. Ensimmäinen huolto on 2v iässä, se pitänee strategisesti ajoittaa siten että takuu on vielä voimassa...
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 11.11.20 - klo:11:08
Joku voisi kysyä maahantuojalta virallisen selittelyn miksi on vain 1 lisävuosi saatavilla ;D
Ainakaan konfiguraattori ei tarjoa yhtä vuotta pitempää jatkoturvaa myöskään Golfiin tai Passatiin.
Onko tämä VW:n jatkoturvan pituus muuttunut kaikessa hiljaisuudessa?! En löytänyt uutisointia siitä. ID3 onkin linjassa muiden ko automerkin mallien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 11.11.20 - klo:12:09
Onko tämä VW:n jatkoturvan pituus muuttunut kaikessa hiljaisuudessa?! En löytänyt uutisointia siitä. ID3 onkin linjassa muiden ko automerkin mallien kanssa.
Akullahan on se oma 8 vuotta / 160 000 km 70% nettokapasitettia jäljellä takuu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.11.20 - klo:11:15
Koukku näytti näppärältä. Siinä on joku muotoilu mikä estää kärryn kiinnittämisen. Eikä kärriä noin ylös kukaan alkaisi hilaamaankaan. Itselle on koukku tulossa, tietä kyllä tuleeko pyörätelinettä hommattua. 400-500, maksaa Thule, mikä lie VW "mattolaiturin" hinta.
Mitä muuta tuohon koukkuun voi laittaa kuin pyörätelineen? Aktiivisena pyöräilijänä mietin myös tuota koukkua, mutta eipä oikein vakuuttanut. Ja toisaalta toisessa autossa on kattotelineet sekä koukku. Sitä paitsi tähänkin asti on mun pyörät menneet tarvittaessa sisälle eturenkaan irroittamalla.
Jos sitten tarvitsee ulkoista telinettä, niin onhan ainakin Thulella ollut koukuttomien autojen peräloosteriin kiinnitettäviä malleja jo vuosikaudet. Eli ei tartte ostaa kuin teline...
Lainaus käyttäjältä: mmh - 11.11.20 - klo:13:59
Mitä muuta tuohon koukkuun voi laittaa kuin pyörätelineen? Aktiivisena pyöräilijänä mietin myös tuota koukkua, mutta eipä oikein vakuuttanut. Ja toisaalta toisessa autossa on kattotelineet sekä koukku. Sitä paitsi tähänkin asti on mun pyörät menneet tarvittaessa sisälle eturenkaan irroittamalla.
Jos sitten tarvitsee ulkoista telinettä, niin onhan ainakin Thulella ollut koukuttomien autojen peräloosteriin kiinnitettäviä malleja jo vuosikaudet. Eli ei tartte ostaa kuin teline...
Pyörätelineen nyt ainakin... Missään aikaisemmassa autossa ei ole ollut koukkua, Cupraan ei edes saa. Takakonttiin asennettavaa telinettä katselin jo 1. Leoniin, ongelma oli silloin takalippa jonka yli kiinnitys olisi mennyt. Eikä muutenkaan napostellut tuollaisen telineen lepuuttaminen maalipintaa vasten.
Bjornin mukaan koukun saa myös jälkiasenteisena, tiedä sitten mitä maksaisi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.11.20 - klo:14:08
Pyörätelineen nyt ainakin... Missään aikaisemmassa autossa ei ole ollut koukkua, Cupraan ei edes saa. Takakonttiin asennettavaa telinettä katselin jo 1. Leoniin, ongelma oli silloin takalippa jonka yli kiinnitys olisi mennyt. Eikä muutenkaan napostellut tuollaisen telineen lepuuttaminen maalipintaa vasten.
Bjornin mukaan koukun saa myös jälkiasenteisena, tiedä sitten mitä maksaisi.
No, jos vaihtaa sen Cupra Atecan Formentoriin, niin siihen saa koukun ;)
Mä sain ID3:n koukulle hinnan 700e, jos nyt oikein muistan. Uusiin autoihin se taitaa olla 410e eli pyörätelineen hintainen...
1200 EUR ainakin myyjä sanoi luovutuksessa. Pelkät osat ilman töitä oli ton summan. Tuki raudat ja johdotus. Uudemmissa on ilmeisesti valmius parempi
Lainaus käyttäjältä: mmh - 11.11.20 - klo:15:20
No, jos vaihtaa sen Cupra Atecan Formentoriin, niin siihen saa koukun ;)
Mä sain ID3:n koukulle hinnan 700e, jos nyt oikein muistan. Uusiin autoihin se taitaa olla 410e eli pyörätelineen hintainen...
Lainaus käyttäjältä: mmh - 11.11.20 - klo:15:20
No, jos vaihtaa sen Cupra Atecan Formentoriin, niin siihen saa koukun ;)
Ei soitellut kelloja ollenkaan nämä Cupra Cuprat, kohta entisenä Cupra-kuskina en ole ymmärtäynyt tuota automerkkiä ollenkaan... Eikä polttomoottori muutenkaan ollut enää vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 09.11.20 - klo:14:53
Onko muuten suosituksia hyvistä sormikkaista joissa on näytön kosketuspinnat sormissa ;D
Ei tarvitse mitään erikoishanskoja. Ainakin tuollaiset ihan normit nahkahanskat toimii hyvin.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 11.11.20 - klo:13:59
Mitä muuta tuohon koukkuun voi laittaa kuin pyörätelineen?
Ainakin Thulella on koukkuun liitettäviä "matkatavarabokseja". Eiköhän muillakin merkeillä. Lisätavaratilan sillä siis saisi, siinä missä pyörätelineenkin.
,,kkiä katsottuna päivityksessä tuli uusi ohjelmaversio 0570 (vanha 564) ja navigoinnin tietokanta on nyt 20.9, se oli 20.7.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.11.20 - klo:10:01
Ei soitellut kelloja ollenkaan nämä Cupra Cuprat, kohta entisenä Cupra-kuskina en ole ymmärtäynyt tuota automerkkiä ollenkaan... Eikä polttomoottori muutenkaan ollut enää vaihtoehto.
Se on jännää nämä ihmisten erilaiset maut. Sähköauto on tietenkin monellakin tapaa järkevä valinta, mutta tunnepuolella ei oikein soittele omia kelloja. No ehkä joku Taycan hieman. Tällä hetkellä GR Yariksesta tulee katseltua videoita. Ralliauton geenejä siinä laitteessa. Ehkä kiinnostus lajiin jo 80- luvulta selittää tämän. Raaka ja aito ajettavuus on se juttu.
Owners -ryhmästä poimittua:
"The software ME2 is now available for the ID.3, so that the functions still to be added can be compensated with this update".
"Supplementary functions" means that this is the announced major update with the final series software for the time being.
It will also take a few more days:
"We will communicate the service measure with the start of calendar week 49 via the usual channels and will present the exact contents for the technical implementation as well as the up-, side- and downstream special features transparently for you before the start".
Kysymys avaimesta:
Kuuluuko sen kaiken aikaa vilkuttaa hermostuneesti?
kyllä jos se on auton rangella. valon vilkkuminen tarkoittaa että se on yhteydessä autoon ja esim. welcome mekanismit ovat aktiiviset (eli valot aktivoidut kun lähestyt autoa).
jos olet aktivoinut lukkojen automaatti avaaminen tarkoittaa myöskin sitä että auton ovet ovat mahdollisesti auki
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.11.20 - klo:10:04
Kysymys avaimesta:
Kuuluuko sen kaiken aikaa vilkuttaa hermostuneesti?
Kiitos, @jamo75, tiedosta. Oma avaimeni on normaalisti pusakan taskussa eteisessä. Siitä on katoksessa olevaan autoon matkaa 7-8 metriä. Voisikohan tämä aiheuttaa akun tyhjenemistä?
Pitäisikö panna avain metallikoteloon?
PS. Entäs vara-avain, se on nyt pöytälaatikossa vielä lähempänä autoa?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.11.20 - klo:10:54
Kiitos, @jamo75, tiedosta. Oma avaimeni on normaalisti pusakan taskussa eteisessä. Siitä on katoksessa olevaan autoon matkaa 7-8 metriä. Voisikohan tämä aiheuttaa akun tyhjenemistä?
Pitäisikö panna avain metallikoteloon?
PS. Entäs vara-avain, se on nyt pöytälaatikossa vielä lähempänä autoa?
En yhtään ihmettelisi jos auto kuluttaa virtaa reilusti enemmän jos ja kun se luulee, että kohta mennään :)
mahdollisesti. itse olen tehnyt niin että säilön avaimia paikassa jossa tiedän että se ei kanna autoon ja yritän olla kantamatta niitä taskussa turhan takia. en tiedä millä logiikkalla tuo systeemi toimii mutta pariin kertaan huomasin että jos esim. teen pihahommia auton läheisyydessä ja avaimet ovat taskussa aktivoi se welcome light hommaa jatkuvasti. jos avaimet pysyvät paikallaan niin silloin tilanne on toinen. ilmeisesti auto mittaa avaimen kantomatkaa ja jos se voimistuu tulkitsee se että lähestyt autoa. ilmeisesti welcome light on myöskin kytketty joko kellonaikaan tai auton kameroihin koska se tapahtuu vain pimeällä/hämärällä.
kukaan ei ole vahvistanut että tämä aiheuttaisi 12V akun tyhjenemistä mutta maalaisjärjellä jatkuva ajovalojen käynnistämimen ei voi tehdä hyvää 12V akulle. jossain foorumilla tms näin että yksi case jolla tämä oli saatu aikaan on auton start/stop napin painaminen tai jarrupolkimen painaminen. en muista mikä se järjesty oli mutta sitäkään ei oltu saatu toistuttua joka kertaa.
jos noi huhut pitävät paikkaansa ja major upgrade on valmis ja sen lanseeraus oloitetaan joulukuun ekalla viikolla niin tuskin kannattaa enää hakea nykyistä päivitystä vaan odotella tohon tammikuun major päivitykseen. jos päivitys kestää 8H menee mielenkiintoiseksi keritäänkö sitä edes tehdä yhdellä huoltopäivällä (jossain myöskin oli maininta että se olisi rajoitettu että huolto voi tehdä vain yhden auton kerrallaan, en kyllä sitä ihan ymmärrä miksi).
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.11.20 - klo:10:54
Kiitos, @jamo75, tiedosta. Oma avaimeni on normaalisti pusakan taskussa eteisessä. Siitä on katoksessa olevaan autoon matkaa 7-8 metriä. Voisikohan tämä aiheuttaa akun tyhjenemistä?
Pitäisikö panna avain metallikoteloon?
PS. Entäs vara-avain, se on nyt pöytälaatikossa vielä lähempänä autoa?
Panin avaimet peltipurkkiin. Seurataan tilannetta. Aamulla oli akkujännite 11,78V eli kyllä se yöllä putoaa jostain syystä.
Muuten - manuaali ei aukea enää netissä. Ei edes se nettisivu, josta logattiin sisään.
Viikonloppuna tuli ajettua pidempää matkaa Pirkanmaa-Keski-Suomi-Pirkanmaa, joten sain osviittaa todellisesta kulutuksesta.
260 kilometrin matkan suuntaansa (mutkineen yht. 528 km) keskikulutus oli 17,4 kWh/100 km, mikä tarkoittaisi noin 330 kilometrin kantamaa.
Matka oli maantietä, mennessä keskinopeus 80 km/h ja tullessa 81. Molempiin suuntiin ajaessa oli n. +3 astetta lämmintä ja pari metriä sekunnissa sivuvastaista toiseen suuntaan ja sivumyötäistä toiseen.
Ajelin normaalia maantieajoa sen enempää pihistelemättä, ohituskaistoilla ohitin kökkijät ja muuten annoin vakkarin viedä. Liikennettä ei ollut erityisemmin. Reitti on todella mäkinen ja ohituskaistat ovat käytännössä aina mäissä, joten tasaisemmalla reitillä ja maltilla ajellen pääsisi varmaan jopa alle 16 kWh/100 km.
Alla on 18 tuuman Loenit ja Hakka 9 SUV:t, painetta 2,9 bar joka nurkalla - enemmän varmaan voisi laittaa, koska asvaltillahan tässä vielä ajellaan.
Testini ei ole mitenkään tieteellinen, mutta oli mukava huomata, että tuo matka menee ilman minkäänlaista stressiä vaikka ilman välipysähdyksiä. Matkalla on n. 50 kilsan välein pikalatauspisteitä, joten kovillakaan pakkasilla ei tule hätää. Ajelen parin viikon päästä Helsinkiin ja takaisin. Sitten nähdään, millainen energiankulutus on motarilla vakkari 110:ssä.
12V akun miinuskiskossa on tällainen:
(https://i.ibb.co/XtZzdFF/J-nnitevahtiko.jpg) (https://imgbb.com/)
Onko se jännite/virtavahti?
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 15.11.20 - klo:19:18
Viikonloppuna tuli ajettua pidempää matkaa Pirkanmaa-Keski-Suomi-Pirkanmaa, joten sain osviittaa todellisesta kulutuksesta.
260 kilometrin matkan suuntaansa (mutkineen yht. 528 km) keskikulutus oli 17,4 kWh/100 km, mikä tarkoittaisi noin 330 kilometrin kantamaa.
Matka oli maantietä, mennessä keskinopeus 80 km/h ja tullessa 81. Molempiin suuntiin ajaessa oli n. +3 astetta lämmintä ja pari metriä sekunnissa sivuvastaista toiseen suuntaan ja sivumyötäistä toiseen.
Ajelin normaalia maantieajoa sen enempää pihistelemättä, ohituskaistoilla ohitin kökkijät ja muuten annoin vakkarin viedä. Liikennettä ei ollut erityisemmin. Reitti on todella mäkinen ja ohituskaistat ovat käytännössä aina mäissä, joten tasaisemmalla reitillä ja maltilla ajellen pääsisi varmaan jopa alle 16 kWh/100 km.
Alla on 18 tuuman Loenit ja Hakka 9 SUV:t, painetta 2,9 bar joka nurkalla - enemmän varmaan voisi laittaa, koska asvaltillahan tässä vielä ajellaan.
Testini ei ole mitenkään tieteellinen, mutta oli mukava huomata, että tuo matka menee ilman minkäänlaista stressiä vaikka ilman välipysähdyksiä. Matkalla on n. 50 kilsan välein pikalatauspisteitä, joten kovillakaan pakkasilla ei tule hätää. Ajelen parin viikon päästä Helsinkiin ja takaisin. Sitten nähdään, millainen energiankulutus on motarilla vakkari 110:ssä.
Vertailuksi: Vaimo kävi eilen eGolfilla kääntymässä Helsingissä pikaisella kyläilyreissulla. Matkaa edestakaisin pikkuisen rapia 200km ja menomatkalla keskinopeus 78 kmh. Kulutus ajotietokoneen mukaan 15,2 kwh. Paluumatkalla keskinopeus aavistuksen korkeampi 80kmh, mutta jostain syystä kulutus jäi tasan viiteentoista.
Lämpötilakin varmaan muutaman asteen tarkuudella samoissa, olisiko ollut neljän, viiden asteen tuntumassa.
Voisiko tästä vetää erittäin epätieteellisen johtopäätöksen, että vanhempi on uudempaa aavistuksen energiatehokkaampi ajossa... ???
Golffi muuten seisoi Hesassa lähistöllä sopivasti olleessa AC-latauksessa sen koko muutaman kyläilytunnin, joten ei päässyt vaimo kokeilemaan kotimatkalla rangeahdistusta ;D.
Etsin tietoa sivupeilien lämmityksestä.
Jossakin välissä kun Volkkarin sivulla vielä näkyi perus "1st" malli konfiguraattorissa, niin sen varustelistassa oli:
"[6XN] Ulkopeilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät"
Sitten kaikissa muissa ("1st Plus", "1st Max", "Life", "Business", "Family", "Tech", "Tour") tilalla onkin:
"[6YD] Sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit, peruutettaessa alas kääntyvä oikea ulkopeili"
Oliko tuo 6XN vain virhe "1st" varustelussa, vai sisältyykö 6YD:henkin lämmitys (= käännösvirhe)?
Saksan Volkkarin sivuilla esm. "1st Plus", "1st Max" ja "Tech":n varustelussa lukee esim:
"Außenspiegel elektrisch einstell-, anklapp- und beheizbar, mit Beifahrerspiegelabsenkung", eli lämmitys löytyisi?
Kummalliselta tuntuisikin, että 1st-mallissa olisi, mutta "paremmissa" ei.
Etulasin lämmityskin olisi kiva, mutta se taitaa hörpätä jo liikaa sähköä, eikä sitä ollut saatavilla meidän A3 e-troniinkaan aikanaan.
tuulilasin lämmitystä ei ole koska autossa on lämpöpumppu
1st plus ja 1st max eivät suoraan ole verrannoillisia noihin sarjatuotantomallehin (niitä kait ei myöskään enää saa joten sinänsä sillä ei ole väliä mitä niissä on ollut).
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 16.11.20 - klo:13:02
Etsin tietoa sivupeilien lämmityksestä.
Jossakin välissä kun Volkkarin sivulla vielä näkyi perus "1st" malli konfiguraattorissa, niin sen varustelistassa oli:
"[6XN] Ulkopeilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät"
Sitten kaikissa muissa ("1st Plus", "1st Max", "Life", "Business", "Family", "Tech", "Tour") tilalla onkin:
"[6YD] Sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit, peruutettaessa alas kääntyvä oikea ulkopeili"
Oliko tuo 6XN vain virhe "1st" varustelussa, vai sisältyykö 6YD:henkin lämmitys (= käännösvirhe)?
Saksan Volkkarin sivuilla esm. "1st Plus", "1st Max" ja "Tech":n varustelussa lukee esim:
"Außenspiegel elektrisch einstell-, anklapp- und beheizbar, mit Beifahrerspiegelabsenkung", eli lämmitys löytyisi?
Kummalliselta tuntuisikin, että 1st-mallissa olisi, mutta "paremmissa" ei.
Etulasin lämmityskin olisi kiva, mutta se taitaa hörpätä jo liikaa sähköä, eikä sitä ollut saatavilla meidän A3 e-troniinkaan aikanaan.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 16.11.20 - klo:12:57
Vertailuksi: Vaimo kävi eilen eGolfilla kääntymässä Helsingissä pikaisella kyläilyreissulla. Matkaa edestakaisin pikkuisen rapia 200km ja menomatkalla keskinopeus 78 kmh. Kulutus ajotietokoneen mukaan 15,2 kwh. Paluumatkalla keskinopeus aavistuksen korkeampi 80kmh, mutta jostain syystä kulutus jäi tasan viiteentoista.
Lämpötilakin varmaan muutaman asteen tarkuudella samoissa, olisiko ollut neljän, viiden asteen tuntumassa.
Voisiko tästä vetää erittäin epätieteellisen johtopäätöksen, että vanhempi on uudempaa aavistuksen energiatehokkaampi ajossa... ???
Golffi muuten seisoi Hesassa lähistöllä sopivasti olleessa AC-latauksessa sen koko muutaman kyläilytunnin, joten ei päässyt vaimo kokeilemaan kotimatkalla rangeahdistusta ;D.
Ei ehkä vielä päästä johtopäätökseen, että e-Golfi olisi tehokkaampi, koska muuttujia on niin paljon. Etelä-Suomen mäet eivät oikein pärjää noille Keski-Suomen nousuille, jotka melkein kaikki tulee kivuttua ns. täysiä.
Se voidaan varmasti epätieteellisesti arvella, että yllättävän samassa mennään sekä Golfilla että ID:llä. Valmistaja on ilmoittanut noille aika samanlaiset kesäkulutukset. Näissä tuloksissa lisättynä tietenkin talvirenkaiden ja kylmän kelin lisä mukaan ;D
Vähän parempi tulos silti mielestäni molemmilla tähän verrattuna: https://ev-database.org/car/1300/Volkswagen-ID3-1st
Jännä sitten tosiaan nähdä, mitä tuo motarikulutus tulee olemaan. Veikkaan 21 kWh/100 km.
@vastarakki "Jännä sitten tosiaan nähdä, mitä tuo motarikulutus tulee olemaan. Veikkaan 21 kWh/100 km."
Kokemuksesta:lämmintä +4; vauhtia 120+; H-linna-Hki kulutus 27-29kWh/100km
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.11.20 - klo:15:04
tuulilasin lämmitystä ei ole koska autossa on lämpöpumppu
1st plus ja 1st max eivät suoraan ole verrannoillisia noihin sarjatuotantomallehin (niitä kait ei myöskään enää saa joten sinänsä sillä ei ole väliä mitä niissä on ollut).
1st Plus ja Max:n kuvausteksti sivupeilien osalta on täsmälleen sama kuin sarjatuotantomalleissa.
Tästä voisi vetää johtopäätöksen, että kyseessä on sama varustekoodi.
Voiko joku 1st Plus / Max:n omistaja kommentoida onko sivupeileissä lämmitys?
Miten lämpöpumppu poissulkee tuulilasin lämmityksen? Onko se niin tehokas, että erillistä tuulilasin lämmitystä ei tarvitse?
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 16.11.20 - klo:19:23
1st Plus ja Max:n kuvausteksti sivupeilien osalta on täsmälleen sama kuin sarjatuotantomalleissa.
Tästä voisi vetää johtopäätöksen, että kyseessä on sama varustekoodi.
Voiko joku 1st Plus / Max:n omistaja kommentoida onko sivupeileissä lämmitys?
Miten lämpöpumppu poissulkee tuulilasin lämmityksen? Onko se niin tehokas, että erillistä tuulilasin lämmitystä ei tarvitse?
Ainakin 1st Maxissa on peilien lämmitys. Kunnon pakkasia ei vielä ole näkynyt, mutta lämpöpumppu on todella tehokas. Menee ehkä n. 30 s kun sisälle puhaltaa lämmintä ilmaa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.11.20 - klo:11:43Muuten - manuaali ei aukea enää netissä. Ei edes se nettisivu, josta logattiin sisään.
Sivu oli alhaalla, nyt toimii taas https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 16.11.20 - klo:19:23
1st Plus ja Max:n kuvausteksti sivupeilien osalta on täsmälleen sama kuin sarjatuotantomalleissa.
Tästä voisi vetää johtopäätöksen, että kyseessä on sama varustekoodi.
Voiko joku 1st Plus / Max:n omistaja kommentoida onko sivupeileissä lämmitys?
Miten lämpöpumppu poissulkee tuulilasin lämmityksen? Onko se niin tehokas, että erillistä tuulilasin lämmitystä ei tarvitse?
1st Plussassakin on sivupeilien lämmitys.
Harvemmin on sattunut autonkuljetusrekkoja tulemaan vastaan viime kuukausina ja eilen vielä harvinaisempia kyytiläisiä; ID.3 sähköautoja matkalla VT12 Lahdesta Kouvolan suuntaan.
Liekkö Itä-Suomessa asuvat ostaneet näitä? Rekisteröintitilastoissa näkyvät aikanaan. Onko kukaan katsonut haulla mihin maakuntiin 1st mallit ovat menneet?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.11.20 - klo:20:28
Ainakin 1st Maxissa on peilien lämmitys. Kunnon pakkasia ei vielä ole näkynyt, mutta lämpöpumppu on todella tehokas. Menee ehkä n. 30 s kun sisälle puhaltaa lämmintä ilmaa.
ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.
Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
Sori, mutta on ylipäätään vähän vaikea ymmärtää miksi hankit kuvaamasi mukaiseen käyttöön eli runsaaseen pitkän matkan ajoon sähköauton etenkään ensimmäisten joukossa? Hetken kun olisi malttanut, olisi voinut lukea käytännön kokemuksista kuten esim. tästä:
https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous (https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous)
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Missä kohdassa matkaa (alussa, keskellä tai lopussa) yleensä lataat?
Tesla Björnillä ID.3 latauksen osalta ohjeena nopean latauksen ajoittaminen 10% paikkeilla
https://www.youtube.com/watch?v=WH2Tm8Ho8I0&t=51s (https://www.youtube.com/watch?v=WH2Tm8Ho8I0&t=51s)
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.
Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )
Kerrot ajavasi paljon pitkää matkaa. Kannattaa tutustua millä metodeilla WLTP-mittaus toteutetaan. Polttomoottorilla varustettu auto kuluttaa maantiellä vähän, sähköauton luvattua WLTP-kulutusta taas on vaikea saavuttaa maantieajossa. Toki lämmityskin lisää kulutusta. Muistaakseni testit tehdään 14-24 asteen lämpötilassa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.11.20 - klo:14:54
Sori, mutta on ylipäätään vähän vaikea ymmärtää miksi hankit kuvaamasi mukaiseen käyttöön eli runsaaseen pitkän matkan ajoon sähköauton etenkään ensimmäisten joukossa? Hetken kun olisi malttanut, olisi voinut lukea käytännön kokemuksista kuten esim. tästä:
https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous (https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous)
Nettiauton ID.3:ssa näyttä olevan Loen vanteet, eli taitaa olla kitkat alla koeajossa.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
Miksei tuo lataisi täydellä teholla muistakin kuin Ionityn suurtehllatureista?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 18.11.20 - klo:15:09
Miksei tuo lataisi täydellä teholla muistakin kuin Ionityn suurtehllatureista?
Niin, sen
pitäisi ladata, mutta kun ei lataa. Sehän tässä se ongelma onkin.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.
Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )
Rehellisyyden nimissä myönnän, että jos omat ajoni olisivat tuollaisia niin hankkisin
ehdottomasti Tesla Model 3 Long Rangen tai MS Long Rangen, mitä itseasiassa katsoinkin ennen ID.3 hankintaa. Korona kuitenkin vähensi ajoja niin radikaalisti, että tuolla ID.3: sella pärjää todella hyvin kaupunkikäytössä.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
1. Tuo on labra-range, eli vastaa kesäpäivää suomessa. Ei WLTP-lukemaan pääse millään tyypillisessä suomi-säässä. Esim itsellä e-Golf, WLTP 229km, mutta syksyn range noin 190km, talvella enää 150-160km.
Teslabjörn pääsi ID.3:lla tasaista 90km/h ajamalla 413km 18" renkailla. Nopeuden noustessa 120km/h range putosi 271km:ään. Ihan vastaavasti ranget putoaa teslallakin.
2. Onko tuo akkuun mennyt määrä, vai bruttoteho. Häviö voi olla noin 10%, eli bruttona ihmeen huono tulos, mutta nettona ihan ok (vastaa 46kW bruttoa).
Pääsinpä minäkin kokeilemaan ID3:sta kun sellaisen sain sijaisautona alleni. Oli joku 1st edition. Nätti paketti, yllätyin positiivisesti. Hieman tila-automainen fiilis sisällä. Rangeksi näytti 310 km kun töpselistä vedettiin irti. Ekassa kunnon jarrutuksessa meinas mennä pitkäksi kun ei meinannut pysähtyä. Oli ilmeisesti jarrutuntuma sen verran erinlainen kuin Audissa:ssa. Muuten kaikki oli tuttu vw laatua. Positiivista oli se, että tunnelma sisällä oli hyvin erinlainen kuin Golfissa. Tuli oikeasti sellainen uuden teknologian fiilis. Keskinäyttö jumiutui kolmannella kerralla kun lähdin liikenteeseen. Aavistuksen se mittaristonäytön ilme oli pliisu, olisi voinnut olla jotain hieman fiinimpää ja isompaa. Toimiva tuokin, selkeä ja simppleli.
Jäi sen verran positiivinen fiilis että voisin jopa omistaa tuollaisen. En sen takia että se oli sähköauto, vaan ihan muiden avujen takia. Rehellisesti sanottuna, sähköinen voimalinja ei nyt tuossa herättänyt oikein mitään tuntemuksia. Ei ylistyslauluja eikä itkuvirsiä. Perus hyvä VW.
Sitten kuin istuin huollon jälkeen omaani takaisin, oli kuin "formulaan" olisi istunut.
Jos pitkää matkaa ajava ostaa suomessa törkeän ylihintaisen pikkuakkuisen sähköauton tässä vaiheessa ennen kuin luvataan 1000km wltp niin täytyy olla kohtalaisen sekaisin. En välttis edes kehtaisi tulla tuollaista kirjoittamaan.
Jokainen tajuaa että luvattu 400km on suomen talvessa 250km. Kirjoitin siitä tännekin jo varmaan vuosi sitten.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 18.11.20 - klo:19:34
Pääsinpä minäkin kokeilemaan ID3:sta kun sellaisen sain sijaisautona alleni. Oli joku 1st edition. Nätti paketti, yllätyin positiivisesti. Hieman tila-automainen fiilis sisällä. Rangeksi näytti 310 km kun töpselistä vedettiin irti. Ekassa kunnon jarrutuksessa meinas mennä pitkäksi kun ei meinannut pysähtyä. Oli ilmeisesti jarrutuntuma sen verran erinlainen kuin Audissa:ssa. Muuten kaikki oli tuttu vw laatua. Positiivista oli se, että tunnelma sisällä oli hyvin erinlainen kuin Golfissa. Tuli oikeasti sellainen uuden teknologian fiilis. Keskinäyttö jumiutui kolmannella kerralla kun lähdin liikenteeseen. Aavistuksen se mittaristonäytön ilme oli pliisu, olisi voinnut olla jotain hieman fiinimpää ja isompaa. Toimiva tuokin, selkeä ja simppleli.
Jäi sen verran positiivinen fiilis että voisin jopa omistaa tuollaisen. En sen takia että se oli sähköauto, vaan ihan muiden avujen takia. Rehellisesti sanottuna, sähköinen voimalinja ei nyt tuossa herättänyt oikein mitään tuntemuksia. Ei ylistyslauluja eikä itkuvirsiä. Perus hyvä VW.
Sitten kuin istuin huollon jälkeen omaani takaisin, oli kuin "formulaan" olisi istunut.
Suosittelen kokeilemaan Tesla Model 3 performancen tai Model S Performancen sähköistä voimalinjaa, jos sähköinen voimalinja kiinnostaa enemmän. ID.3 kyseessä on Golf -tason voimalinja, ei enempää - ei vähempää. Urheilullisuus on vielä kaukana.
Juu, tiedossa oli että ihan normi auto tuo on, eikä mikään tehopakkaus. Mutta siinäpä se, itse sähköinen voimalinja ei herättänyt mitään erityisiä tuntoja. En kokenut että se olisi jotenkin ylivoimainen vastaavantehoiseen polttikseen verrattuna. Paljonkos tuossa edes tehoja oli?
Totta kai Tesla saa suun virneeseen, mutta ihan varmasti vastaavan tehoinen polttiskin.
Tuolla formulaviittauksella tarkoitin enemmänkin id3:sen tila-auto fiiliistä ja pliisuja penkkejä.Ja miksei hieman voimapuoltakin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.11.20 - klo:18:48
1. Tuo on labra-range, eli vastaa kesäpäivää suomessa. Ei WLTP-lukemaan pääse millään tyypillisessä suomi-säässä. Esim itsellä e-Golf, WLTP 229km, mutta syksyn range noin 190km, talvella enää 150-160km.
Teslabjörn pääsi ID.3:lla tasaista 90km/h ajamalla 413km 18" renkailla. Nopeuden noustessa 120km/h range putosi 271km:ään. Ihan vastaavasti ranget putoaa teslallakin.
2. Onko tuo akkuun mennyt määrä, vai bruttoteho. Häviö voi olla noin 10%, eli bruttona ihmeen huono tulos, mutta nettona ihan ok (vastaa 46kW bruttoa).
Puhun lataustehosta, en akkuun ladatusta sähkömäärästä (eli siis latausnopeudesta)
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 18.11.20 - klo:19:36
Jos pitkää matkaa ajava ostaa suomessa törkeän ylihintaisen pikkuakkuisen sähköauton tässä vaiheessa ennen kuin luvataan 1000km wltp niin täytyy olla kohtalaisen sekaisin. En välttis edes kehtaisi tulla tuollaista kirjoittamaan.
Jokainen tajuaa että luvattu 400km on suomen talvessa 250km. Kirjoitin siitä tännekin jo varmaan vuosi sitten.
Ohoo, tunnetko itsesi nyt paremmaksi ihmiseksi? Varmaankin?
Lainaus käyttäjältä: PV - 18.11.20 - klo:18:06
Rehellisyyden nimissä myönnän, että jos omat ajoni olisivat tuollaisia niin hankkisin ehdottomasti Tesla Model 3 Long Rangen tai MS Long Rangen, mitä itseasiassa katsoinkin ennen ID.3 hankintaa. Korona kuitenkin vähensi ajoja niin radikaalisti, että tuolla ID.3: sella pärjää todella hyvin kaupunkikäytössä.
Tesla Model3 on suunnattoman ruma, epämiellyttävä, huonolaatuinen ja ylihintainen auto. Sen sisusta on vastenmielinen eikä miellytä yhtään. En halua tuijotella sellaista koko aikaa. Ihan sama, miten kauas sillä pääsee, kun auto on ulkonäöllisesti kamala sekä sisältä että kojelaudasta.
Tesla Model S on taas ihan liian kallis. Käytettyä ModelSsää harkitsin, mutta hinta ja laatu ovat kaukana toisistaan. 3-5 vuotias max. 130tkm ajettu Model S ei perusta hintaansa millään tavalla. Edellinen autoni oli Volvo S90 T8, reilusti edullisempi hinnaltaan kuin Model S, mutta varmaan 3 kertaa laadukkaampi kaikilta osin. Vaihdoin sen ID3:een koska PHEVin edut katoavat jatkuvasti pitkää matkaa ajaessa, enkä koe mielekkääksi maksella veroja polttoaineesta. ID.3 pärjäisi matka-ajossa erittäin hyvin ja olisi omiin ajoihin toimiva, mutta reissun jälkimmäinen lataustauko venähtää suunniteltua pidemmäksi kun 100 kW sijaan latausteho on vain ~40-45 kW
Tiedän myös WLTP-standardin, ja tunnen sähköautot, olen perehtynyt niihin siitä asti, kun Teslan Model S julkaistiin.
Kaikenmaailman Ritzenhoffit voivat täällä viisastella, mutta minkäs tekee kun tieto ja ymmärrys puuttuu.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.11.20 - klo:14:54
Sori, mutta on ylipäätään vähän vaikea ymmärtää miksi hankit kuvaamasi mukaiseen käyttöön eli runsaaseen pitkän matkan ajoon sähköauton etenkään ensimmäisten joukossa? Hetken kun olisi malttanut, olisi voinut lukea käytännön kokemuksista kuten esim. tästä:
https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous (https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous)
Tekniikan takia, ja siksi että eipähän tarvitse tankata ylihintaista bensiiniä. Ei autossa tosiaan mitään ongelmaa - tai matkanteossa yleensäkään olisi mitään ongelmaa, mutta nähtävästi en puhu suomen kieltä tai olen muuten hankalasti ymmärrettävä, kun olen useampaan kertaan sanonut että auto ei kykene luvattuun latausTEHOON. Akkuun kyllä menee sen verran sähköä, mutta tosiaan, luvattu latausTEHO on 100kW, ja oma autoni ei sitä ota vastaan kuin hetkellisesti ja vain Ionityn latausasemalta. Todelisuudessa auton kuitenkin pitäisi pystyä vetämään virtaa yli 50kW:n teholla aina 80% asti akun kapasiteetista, jonka jälkeen latausteho tippuu alle 50 kW:n.
Tämä on mielestäni vika, ja se tulisi korjata.
Muutenhan pirssi toimii just hyvin pitkällä matkalla. Ei minua vartin - puolen tunnin tauot stressaa. Se jyrsii että "tankkausnopeus" on hidas.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:20:26
Tekniikan takia, ja siksi että eipähän tarvitse tankata ylihintaista bensiiniä. Ei autossa tosiaan mitään ongelmaa - tai matkanteossa yleensäkään olisi mitään ongelmaa, mutta nähtävästi en puhu suomen kieltä tai olen muuten hankalasti ymmärrettävä, kun olen useampaan kertaan sanonut että auto ei kykene luvattuun latausTEHOON. Akkuun kyllä menee sen verran sähköä, mutta tosiaan, luvattu latausTEHO on 100kW, ja oma autoni ei sitä ota vastaan kuin hetkellisesti ja vain Ionityn latausasemalta. Todelisuudessa auton kuitenkin pitäisi pystyä vetämään virtaa yli 50kW:n teholla aina 80% asti akun kapasiteetista, jonka jälkeen latausteho tippuu alle 50 kW:n.
Tämä on mielestäni vika, ja se tulisi korjata.
Muutenhan pirssi toimii just hyvin pitkällä matkalla. Ei minua vartin - puolen tunnin tauot stressaa. Se jyrsii että "tankkausnopeus" on hidas.
Muistanko ihan väärin, että DC-latauksen hitaus on ihan tunnistettu ongelma ainakin osassa ID.3 1st -malleissa ja tämänkin pitäisi korjaantua siinä 'isossa päivityksessä'?
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:20:26
Ei autossa tosiaan mitään ongelmaa - tai matkanteossa yleensäkään olisi mitään ongelmaa, mutta nähtävästi en puhu suomen kieltä tai olen muuten hankalasti ymmärrettävä, kun olen useampaan kertaan sanonut että auto ei kykene luvattuun latausTEHOON.
Minäkään en tuota ymmärtänyt kun puhuit kaupan purusta, ja sitten heti perään listasit ongelmia joista ekana oli toteutunut range. Mutta nyt ymmärrän paremmin. Onpa erikoista että pikalatauksen latausteho on noin vähäinen, toivottavasti ongelmaan löytyy ratkaisu. Olen jo oikeastaan päättänyt että ensi vuonna tilaan sähköauton, ja niillä matkoilla kun range ei riitä olisi itselle tärkeää päästä latamaan nopeasti kesken matkan.
Toivottavasti lataus saadaan osaltasi korjattua pian.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:20:21
Tesla Model S on taas ihan liian kallis. Käytettyä ModelSsää harkitsin, mutta hinta ja laatu ovat kaukana toisistaan.
Allekirjoitan osan tuosta, mutta Itse olin juuri painamassa MS long rangen osalta tilausnappulaa ennen koronan alkamista. Itsellä edellisenä myöskin Volvon T8 hybridi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 18.11.20 - klo:20:29
Muistanko ihan väärin, että DC-latauksen hitaus on ihan tunnistettu ongelma ainakin osassa ID.3 1st -malleissa ja tämänkin pitäisi korjaantua siinä 'isossa päivityksessä'?
Tuli tuossa ajeltua Opel Corsa-e:llä, törmäten samaan ongelmaan: Autolle luvataan 100 kW latausteho (DC), mutta todellisuudessa pyöritään reilusti alle 40 kW lukemissa. Ei hirveästi naurattanut kun aikaperusteisella latausasemalla (150 kW DC) autoa latasin...
Tässä Itse omaa autoa odotellessa on tullut joka päivä ainakin 30 min. katsottu ID.3 ja muita BEV aiheisia YouTube videoita. Ehkä se on ihan hyväkin opetella tämän lajin erityispiirteitä ennen kuin kurvaa 4 tielle Helsingistä Ouluun perhe autoon sullottuna.
Itse olettaisin olevani nopeiten perillä, jos aina vaan lataa 10%:sta max 60%:iin ja ainostaan lähtöä varten täydempi lataus auto esilämmitettynä.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 18.11.20 - klo:23:27
Tässä Itse omaa autoa odotellessa on tullut joka päivä ainakin 30 min. katsottu ID.3 ja muita BEV aiheisia YouTube videoita. Ehkä se on ihan hyväkin opetella tämän lajin erityispiirteitä ennen kuin kurvaa 4 tielle Helsingistä Ouluun perhe autoon sullottuna.
Itse olettaisin olevani nopeiten perillä, jos aina vaan lataa 10%:sta max 60%:iin ja ainostaan lähtöä varten täydempi lataus auto esilämmitettynä.
Suosittelen lämpimästi tutustumaan https://abetterrouteplanner.com/ (https://abetterrouteplanner.com/), tämä auttaa todella paljon reitinsuunnittelussa ja PRO -versiossa on vielä säätiedot yms. todella hyvin huomioitu.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.
Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )
1) Pätkä-ajossa vai pidemmällä matkalla? Pätkä-ajossa korostuu toistuvat esilämmitykset / auton lämmittäminen ja kulutus näytää korkeammalta kun mitä se on pidemmässä ajossa. Pidemmässä ajossa range on siis parempi kun miltä se näyttää normaalin arkiajon perusteella.
2) Millaisella ajolla? Kylmä akku? Näillä keleillä vaaditaan alle runsaasti ajoa että päästään tuonne 100kW tehoon. Kylmään akkuun ei vaan sähkö mene vauhdilla. Oletko kokeillut niitä muita kun Ionity asemia samanlaisella akun lämpötilalla / varaustilalla kun Ionity?
3) Akun varaustila ja lämpötila? Laturin malli? Niissäkin on eroja, kaikki ei anna mihinkään autoon 50kW vaikka niin luvataan. Esim se ?yleisin? Tritium on raporttien mukaan vähän vajaatehoinen.
Lainaus käyttäjältä: PV - 19.11.20 - klo:07:17
Suosittelen lämpimästi tutustumaan https://abetterrouteplanner.com/ (https://abetterrouteplanner.com/), tämä auttaa todella paljon reitinsuunnittelussa ja PRO -versiossa on vielä säätiedot yms. todella hyvin huomioitu.
Sama, itselle oli ainakin yllätys kun huomasin että esim. Ouluun pääsisi Lounais-rannikolta kahdella latauksella! Itsehän en yleensä poistu yli 100km päähän omalta tontilta, joten lataaminen ei tule olemaan suurin ongelmani. :D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.11.20 - klo:08:27
Sama, itselle oli ainakin yllätys kun huomasin että esim. Ouluun pääsisi Lounais-rannikolta kahdella latauksella! Itsehän en yleensä poistu yli 100km päähän omalta tontilta, joten lataaminen ei tule olemaan suurin ongelmani. :D
Jännä nähdä miten käy, mutta Tour:illa homman pitäisi olla yhden pysähdeksen veto ja Jyväskylässä on aiemminkin pitänyt tauko ottaa
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.11.20 - klo:08:27
Sama, itselle oli ainakin yllätys kun huomasin että esim. Ouluun pääsisi Lounais-rannikolta kahdella latauksella! Itsehän en yleensä poistu yli 100km päähän omalta tontilta, joten lataaminen ei tule olemaan suurin ongelmani. :D
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 19.11.20 - klo:08:42
Jännä nähdä miten käy, mutta Tour:illa homman pitäisi olla yhden pysähdeksen veto ja Jyväskylässä on aiemminkin pitänyt tauko ottaa
Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 19.11.20 - klo:11:08
Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...
Sama käynyt mielessä, mutta kysyntä tuo tarjontaa. Lisäksi muutenkin tuo pikalautaus infralaitteisto on aika lapsenkengissä.
Olisi kiva nähdä enemmän näitä Kempowerin tyylisä modulaarisia asemia. Ne vaikuttavat vähän sellaiselta pikalatausasemien toiselta sukopolvelta.
http://www.laturille.com/kempower-pikalaturit-s-sarja/ (http://www.laturille.com/kempower-pikalaturit-s-sarja/)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 19.11.20 - klo:11:08
Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...
A better routeplannerista vaan eri taukopaikka valiten. Helpottuu kun saa reaaliaikaiset käyttötiedot noista latureista. Kun Björn ajelee noita 1000km vetoja niin live-stream tarkkailee latureiden käyttöastetta ja ohjaa paikkaan jossa on vähiten ruuhkaa. ;D Toki ruuhkaa tulee väkisinkin, mutta kaupallinen ohjaus vastaa kysyntään.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 19.11.20 - klo:11:25
Sama käynyt mielessä, mutta kysyntä tuo tarjontaa. Lisäksi muutenkin tuo pikalautaus infralaitteisto on aika lapsenkengissä.
Olisi kiva nähdä enemmän näitä Kempowerin tyylisä modulaarisia asemia. Ne vaikuttavat vähän sellaiselta pikalatausasemien toiselta sukopolvelta.
http://www.laturille.com/kempower-pikalaturit-s-sarja/ (http://www.laturille.com/kempower-pikalaturit-s-sarja/)
S-sarja... ;D ;D ;D
Oliko tässä lämmitetty akku?
Kysyin huvikseni tarjousta tälläiseen kulkineeseen, mutta taitaa jäädä edelleen liikkeeseen, mielestäni ylihinnoiteltu.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:20:13
Puhun lataustehosta, en akkuun ladatusta sähkömäärästä (eli siis latausnopeudesta)
Ok.
Tehon voi laskea myös akun täyttymisen perusteella, esim omassa e-Golfissa jokainen 10%=3kWh, eli jos 6 minuutissa saan 10% lisää, niin nettolatausteho on ollut keskimäärin 30kW. Kysymys siksi, että tämä on minulla ollut se luku (latausaika ja paljonko prosentteja lisääntynyt) jota tulee katsottua, kun latailen autoa.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 19.11.20 - klo:13:23
Oliko tässä lämmitetty akku?
Akulle on lämmitys ja jäähdytys
Lainaus käyttäjältä: JK - 19.11.20 - klo:13:40
Akulle on lämmitys ja jäähdytys
Kiitokset - tärkeä tieto Härmän talveen
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
Ohessa kommentti ID3 FB-ryhmästä:
--start quote--
All the ID.3 charge at 100 kW DC, so before complaining please make sure:
That you are using a >=100 kW charger, even that does not guarantee that the output power is indeed 100kW, some charger stalls share the power, some chargers don't get enough power from the supply line.
If you are using Ionity take into account that some plans only allow you to use up to 50 kW even on a 350 kW charger (varies from country to country)
As like Ionity plans, the same is also true for some third party cards / plans, please make sure that you can charge at 100 kW with your card (varies from country to country).
The temperature can influence the charge speed especially in sub zero situations.
--end quote--
Tämä siis FYI, en ota kantaa vastauksen sisältöön... :D
Lainaus käyttäjältä: mmh - 20.11.20 - klo:10:39
Ohessa kommentti ID3 FB-ryhmästä:
--start quote--
All the ID.3 charge at 100 kW DC, so before complaining please make sure:
That you are using a >=100 kW charger, even that does not guarantee that the output power is indeed 100kW, some charger stalls share the power, some chargers don't get enough power from the supply line.
If you are using Ionity take into account that some plans only allow you to use up to 50 kW even on a 350 kW charger (varies from country to country)
As like Ionity plans, the same is also true for some third party cards / plans, please make sure that you can charge at 100 kW with your card (varies from country to country).
The temperature can influence the charge speed especially in sub zero situations.
--end quote--
Tämä siis FYI, en ota kantaa vastauksen sisältöön... :D
Semmonen itsestäänselvyyksien viljely meinaa toisinaan ärsyttää. Mainittakoon että nuo kyseiset laturit ovat suurtehoisia for real eikä mitään "pitäisi olla +100kW"
Ulkomailla tuo voi olla hyvinkin ymmärrettävää, mutta suomessa kapat on aika varmasti sitä mitä on luvattu. Lisäksi, kun tässä taannoin taivastelin hidasta nopeutta, paikalta oli lähdössä Tesla, joka oli saanut samasta pömpelistä ihan täysillä tehoilla sähköä, joten ei varmasti ole siitä kiinni ettei latausaseman paukku riittäisi.
Akun lämpötila rajoittanee, Tesla osaa esilämmittää akuston laturille mennessä. Ei taida olla ID:lle vielä monitoria josta näkisi akun tilan Teslojen ja Leafien tapaan?
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 19.11.20 - klo:11:08
Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...
Tuossa on motivoivat tekijät kunnossa. Jos laturit ovat vähissä, niin se taukopaikka, joka laittaa pihalleen lisää latauspisteitä, saa heti lisää asiakkaita. Se valmistaja, jonka autoja voi ladata kätevästi, saa myytyä autojansa.
Sähkön jakelun haasteet on ratkottu jo paljon ennen syntymääni. Tesla esim. avasi juuri latausaseman, jossa on 56 250 kilowatin laturia. Kun sähköautoja on paljon liikenteessä, ne pystyvät hyödyntämään noin suuria tehoja ja yksikin tuollainen asema ruokkii tosi monta autoa.
Tämän sivun alareunasta löytyy mitattu latauskäyrä ID.3 1ST malliin 100 kW laturilla.
https://ev-database.org/car/1300/Volkswagen-ID3-1st
(https://ev-database.org/img/fastcharge/1202-FastchargeCurve.png)
Lataustehoon on turha kuvitella saavansa 100 kW tehoa jos akku ei ole tarpeeksi lämmin (olettaisin että vähintään +20 C) ja lisäksi jos akku ei ole latauksen alussa tarpeeksi tyhjä (oman kokemukseni mukaan alle 15%). Keleillä, jotka täällä Suomessa on käytännössä koko ajan ID.3:n tulon jälkeen ollut, tämä tarkoittaa että reipasta ajoa pitää olla takana paljon (50 km ei ole paljon). Latauskäyrälle päästään vain jos lataus lähtee alusta asti sen mukaisesti (eli akku melko tyhjä alussa). 100 kW tehoihin olen päässyt mutta vain muutaman kerran kun takana on ollut yli 200 km ajoa ja akku lähes tyhjä (< 10%). Ja aivan turha vaihtaa autoa, tämä koskee kaikkia sähköautoja, ID.3 lataa kuten muutkin. Teslanbjörnin mukaan jopa paremmin. Jatkossa ID.3 osannee lämmittää akun kun navigoi laturille, joka helpottaa tilannetta.
Ja mitä rangeen tulee, niin onhan tuo hyvin selvästi ollut aina ID.3:n esittelyissä mainittu että odotettavissa oleva range talvisaikaan on siellä 300 km tuntumassa. Volkkarin sivuillakin range on KOKO ajan ilmoitettu muodossa 300 km - 420 km. Ainakaan minulle ei ole jäänyt epäselväksi että tähän aikaan ei voi odottaa 420 km rangea.
Tänään sain oman ID kolmosen.
Ihan jees toistaiseksi. Yksi mikä häiritsee niin viihdekeskuksesta kuuluu sellainen napsaus aina välillä. Vähän kuin ääni että painaisi jotain nappia vaikkei paina.
Yksi asia joka puuttuu ja joka mielestäni myyjän puheiden mukaan olisi pitänyt olla on Android Auto. Olisi parempi jos saisi Waze navin tuohon näyttöön, en pidä volkkarin omasta. Koskakohan tuo on tulossa vai onko lainkaan?
^Alkuvuodesta pitäis tulla päivityksen myötä
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.11.20 - klo:14:24
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.
Mitkä renkaat onkaan alla?
Energiatehokkaassa sähköautossa nimittäin renkaiden osuus rangeen lienee suhteessa suurempi kuin perinteisessä polttiksessa, talvirengastesteissä on ollut ~0,5litran eroja pihin auton maantiekulutuksessa, mutta bensahan on niin halpaa ettei vierintävastus yleensä kiinnosta.
Samoin muistuu mieleen yhden Leaf-sähköautoblogistin kirjoitelmat, laittoi vahingossa väärän tyypin (mutta oikean koon) renkaat ja ihmettely lyhentynyttä rangea.
Lainaus käyttäjältä: jt - 21.11.20 - klo:01:36
, mutta bensahan on niin halpaa ettei vierintävastus yleensä kiinnosta.
...ja sähkö vielä halvempaa.
joulukuun ekalla viikolla alkaa lanseeraus mutta autojen päivitysjärjestys Suomessa vielä epäselvä
hyvin todennäköiseti ainakin 1st mallit päivitetään vasta tammikuussa
myöskin tehdas on tekemässä 12V akku ongelmaan korjausta jääpi nähtäväksi tuleeko vasta OTA upgraden kautta
Lainaus käyttäjältä: PPH - 20.11.20 - klo:22:02
Tänään sain oman ID kolmosen.
Ihan jees toistaiseksi. Yksi mikä häiritsee niin viihdekeskuksesta kuuluu sellainen napsaus aina välillä. Vähän kuin ääni että painaisi jotain nappia vaikkei paina.
Yksi asia joka puuttuu ja joka mielestäni myyjän puheiden mukaan olisi pitänyt olla on Android Auto. Olisi parempi jos saisi Waze navin tuohon näyttöön, en pidä volkkarin omasta. Koskakohan tuo on tulossa vai onko lainkaan?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 21.11.20 - klo:08:45
...ja sähkö vielä halvempaa.
Sähkö on usein kalliimpaa kuin bensa. Kotona edullisen siirtohinnan alueella halvempaa, mutta kalliin siirtohinnan alueella jo kalliimpaa. Pikalaturilla sähkö maksaa selvästi enemmän, tyypillinen 50kW laturin 0,2,/min täydellä teholla on 0,24,/kWh maksiminopeudella, käytännössä hinta on kovempi,koska latausteho jää alle laturin maksimin. Tällä hetkellä bensa maksaa noin 0,15,/kWh.
Sähköautolla ajo on edullista pienen energiankulutuksen ansiosta, ei halvan sähkön vuoksi. Jos sähköauton energiankulutusta lasketaan bensankulutukseen verraten se on tyypillisesti noin 2l/100km.
Keskihinta e-Golfille (ja ID.3:lla suunnilleen sama) pääkaupunkiseudulla.
Sähkö maksaa 0,12,/kWh, lataushäviö huomioiden kWh hinta akussa on 0,14,/kWh.
Kulutus keskimäärin akusta 15kWh/100km (talvella yli, kesällä alle).
Hinta = 15kWh/100km*0,14,/kWh = 2,1,/100km.
tohon 420KM kyllä pääsee mutta se edyllttää
a) hyviä keliolosuhteita, auton akusto on optimaalitilassa
b) keskinopeutta alle 80KM
valitettavasti nykyinen WLP mittaus kun ei sisällytä mitään ajetaan moottorietie nopeuksia tuntitolkulla testiä
kun we connect id joskus toivottavasti tulee latauksen ajastusta lähtöaikaan ja Suomessa on kesä niin aivan sata varmasti 400KM ylittyy.
Lainaus käyttäjältä: jt - 21.11.20 - klo:01:36
Mitkä renkaat onkaan alla?
Energiatehokkaassa sähköautossa nimittäin renkaiden osuus rangeen lienee suhteessa suurempi kuin perinteisessä polttiksessa, talvirengastesteissä on ollut ~0,5litran eroja pihin auton maantiekulutuksessa, mutta bensahan on niin halpaa ettei vierintävastus yleensä kiinnosta.
Samoin muistuu mieleen yhden Leaf-sähköautoblogistin kirjoitelmat, laittoi vahingossa väärän tyypin (mutta oikean koon) renkaat ja ihmettely lyhentynyttä rangea.
Battery Life tubettaja Chris teki Winter range testin 90 km/h ID3:lla, jossa ei ole lämpöpumppua. 280 km ajoi maantieajoa. Aika mieto keli vielä kuitenkin ja kuiva tie. Huomenna tulossa vertailua lämpöpumpulliseen malliin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 21.11.20 - klo:11:47
Keskihinta e-Golfille (ja ID.3:lla suunnilleen sama) pääkaupunkiseudulla.
Sähkö maksaa 0,12,/kWh, lataushäviö huomioiden kWh hinta akussa on 0,14,/kWh.
Kulutus keskimäärin akusta 15kWh/100km (talvella yli, kesällä alle).
Hinta = 15kWh/100km*0,14,/kWh = 2,1,/100km.
Vähän ot, mutta itsellä alkaa olla paha pelko, että tuo 15kwh/100km ei eGolfilla tule toteutumaan. Kesällä sopivissa ajo-olosuhteissa menee kyllä helposti reilustikin alle, mutta reipas maantieajo ei silloinkaan ole kyseessä ja nyt jo huomannut, että kulutus on noussut merkittävästi. Eilen olin likkaa kyydittämässä harrastuksiin ja kävin siinä samassa eri puolilla kaupunkia odotellessa toimittamassa erinäisiä asioita. Ajoprofiili 70km kokonaismatkasta: 50km pääasiassa 80kmh maantietä, loput 20km taajama-aluetta maaseutukaupungissa enimmäkseen 50 ja 60 rajoitusalueella, muutama kilometri myös keskustassa 40. Lämpötilan vaihtelu 0,5-2,5 asteen välillä, kotimatkalla tihkutti vettä. Kulutus auton mukaan lähdöstä tuossa reissussa 17,5.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 22.11.20 - klo:08:32
Vähän ot, mutta itsellä alkaa olla paha pelko, että tuo 15kwh/100km ei eGolfilla tule toteutumaan. Kesällä sopivissa ajo-olosuhteissa menee kyllä helposti reilustikin alle, mutta reipas maantieajo ei silloinkaan ole kyseessä ja nyt jo huomannut, että kulutus on noussut merkittävästi. Eilen olin likkaa kyydittämässä harrastuksiin ja kävin siinä samassa eri puolilla kaupunkia odotellessa toimittamassa erinäisiä asioita. Ajoprofiili 70km kokonaismatkasta: 50km pääasiassa 80kmh maantietä, loput 20km taajama-aluetta maaseutukaupungissa enimmäkseen 50 ja 60 rajoitusalueella, muutama kilometri myös keskustassa 40. Lämpötilan vaihtelu 0,5-2,5 asteen välillä, kotimatkalla tihkutti vettä. Kulutus auton mukaan lähdöstä tuossa reissussa 17,5.
Pelkästään märkä tie nostaa kulutusta helposti 10 - 15 %, sama tosin koskee polttiksiakin.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 22.11.20 - klo:08:32
Vähän ot, mutta itsellä alkaa olla paha pelko, että tuo 15kwh/100km ei eGolfilla tule toteutumaan.
Meidän ajoprofiililla ollaan kyllä hyvin lähellä. Viimetalven pahimmat pakkaset e-Golfilla koettiin. Ja kesällä kulutus oli alhainen, pitkänajan näytöllä vain hieman yli 11. Märällä 0-5 kelillä meni eilen noin 17 ja pakkasella ei enää paljoa keskimäärin tuosta nouse.
Vastaavsti ilmaista asiointilatausta tulee jonkin verran, se taas on pois kustannuksista. Kaupallista pikalatausta* en juurikaan harrasta, jos päivämatka ylittää e-Golfin rangen, niin sitten otetaan bensa-auto alle.
*Kaupallinen pikalataus on ns mitäsattuu latausta: Toimii miten sattuu, maksetaan miten sattuu, jne...
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 22.11.20 - klo:09:56
*Kaupallinen pikalataus on ns mitäsattuu latausta: Toimii miten sattuu, maksetaan miten sattuu, jne...
Yleistä kai että kun vikatilanteessa soittaa kaupallisella latauspisteellä annettuun numeroon pyytävät kiertämään kaikki parkkiksen latauspisteet ja raportoimaan toimivatko ne. Muutamalle kaverilleni on käynyt samoin.Kysyin että paljonko on ko. työstä rahallinen korvaus, sitten alkoi inttäminen että kyllä sun nyt vaan pitäs.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 22.11.20 - klo:09:56
Meidän ajoprofiililla ollaan kyllä hyvin lähellä. Viimetalven pahimmat pakkaset e-Golfilla koettiin. Ja kesällä kulutus oli alhainen, pitkänajan näytöllä vain hieman yli 11. Märällä 0-5 kelillä meni eilen noin 17 ja pakkasella ei enää paljoa keskimäärin tuosta nouse.
Vastaavsti ilmaista asiointilatausta tulee jonkin verran, se taas on pois kustannuksista. Kaupallista pikalatausta* en juurikaan harrasta, jos päivämatka ylittää e-Golfin rangen, niin sitten otetaan bensa-auto alle.
*Kaupallinen pikalataus on ns mitäsattuu latausta: Toimii miten sattuu, maksetaan miten sattuu, jne...
Kyllä juu. Ajoprofiililla on tietyti merkitystä, varsinkin sähköautolla, paljon. Itse asun maalla ja käytännössä kotipihasta on katuverkkoa pitkin noin 300m ja sitten ollaankin jo maantiellä ja maantienopeuksilla. Ja kun autolla liikkeelle lähtee, niin silloin se on aina poispäin kotinurkista, maantietä pitkin.
Kävin muuten äsken samassa suunnassa kuin eilen, nyt pojan harrastusten vuoksi. jäätiin ihan jo kaupungin laitamille. Ulkolämpötila näytti nousseen 5-6 asteeseen, eikä satanut. Tien pinta kyllä oli edelleen aivan märkä. Nyt tuli lähinnä maantieajoa 48km ja kulutus vain 16,3. Lukemassahan ei ole edes sitä eilistä runsaahkoa taajama-ajoa, jolla on kulutukseen positiivinen vaikutus sähköautolla. Samat ajonopeudet käytössä eilen ja tänään. Kyllä tuo laite on aika herkkä olosuhteiden muutoksille.
Kaupallisista pikalatauksista ei ihan noin ankeaa mielikuvaa, mutta muutoin aika samoilla säädöin. Käyttö on aika satunnaista.
Korjatkaa jos olen väärässä mutta eikös tuo WLTP mukainen matka 420 km tarkoita paljonko pääsisi testiajon mukaisella kulutuksella kun käyttää akun 100%. Normi ajossa akkua pyritään käyttämään 20-80% varaustasolla (60% kapasiteetista) eli WLTP matkasta on käytettävissä 420 * 0.6 = 252 km tai jos hyväksytään 10% loppulataus niin 420 * 0.7 = 294 km.
WLTP mittaus tehdään 23C lämmössä ja keskinopeus on 46 km/h. Omat ajo-olosuhteet vaikuttaa sitten enemmän tai vähemmän kulutukseen. Ei varmaan ole kaukaa haettu että kylmällä autolla ja 80% ladatulla akulla kun lähtee liikenteeseen nastarenkaat alla pieneen vastatuuleen sohjoisella tiellä range jää alle 200 km nopeudella 80 km/h.
Minulla ainakin tämä äärikelin range vaikuttaa akkukoon valintaan kun silloinkin pitää päästä perille. Välillä on vain yksi 22 kW laturi josta ID pystyy käyttämään vain puolet. Tuo laturi on välillä varattu / epäkunnossa joten en halua sen varaan laskea.
Suurin osa julkisista latauspaikoista ja kutakuinkin kaikki kohtuuhintaiset on 22 kW 3-vaihe pisteitä, todella sääli kun auto pystyy hyödyntämään siitä vain puolet.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 22.11.20 - klo:12:21
Korjatkaa jos olen väärässä mutta eikös tuo WLTP mukainen matka 420 km tarkoita paljonko pääsisi testiajon mukaisella kulutuksella kun käyttää akun 100%. Normi ajossa akkua pyritään käyttämään 20-80% varaustasolla (60% kapasiteetista) eli WLTP matkasta on käytettävissä 420 * 0.6 = 252 km tai jos hyväksytään 10% loppulataus niin 420 * 0.7 = 294 km.
Ei mikään estä käyttämästä 100% latausta, eli helposti 90% tuosta WLTP-lukemasta. Minä lataan aika usein egolfin täyteen, jos tiedän, että sillä tapaa ei välilatausta tarvita ajotarpeiden päättyessä siihen 10-20 prosentin tasoon.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 21.11.20 - klo:16:17
Battery Life tubettaja Chris teki Winter range testin 90 km/h ID3:lla, jossa ei ole lämpöpumppua. 280 km ajoi maantieajoa. Aika mieto keli vielä kuitenkin ja kuiva tie. Huomenna tulossa vertailua lämpöpumpulliseen malliin.
Range on pidempi lämpöpumpullisella mallilla.
Huomio kiinnittyi kuitenkin videon loppupuolella kohdasta 15:13 alkaen kun Chris ihmetteli latausten välistä eroa mitä Ionity raportoi kummallekin autolle. Kilowattitunneissa laturi ilmoitti 2,8 kWh eroa testin autoille, kun pitäisi olla lähemmäs 5,2 kWh auton atk:n näyttäessä 9 % eroa. ???
(Oletuksena akun % näytön olevan suht lineaarinen kummassakin). Onko havaintoa/omia mittauksia?
Chris epäili jo olisikohan akku "turmeltunut". Onhan hän aika rankalla kädellä pikaladannut... ::)
itseasiassa se suositus on talvella ladata 90% joten toi on ihan huuhaata koko homma.
suositus on välttää auton pitkäaikais säilytystä 100%:ssa, ei mitään muuta, jos esim. tiedät että ajat matkan jossa päätös pisteessä akun varaus on alle 80% niin ei ole mitään järkeä olla lataamatta autoa 100% ennen lähtöä. koska VW ei vieläkään ole saanut aikaiseksi sitä ajastettua latausta niin latauksen ajoittaminen lähtöön on hyvin haastavaa.
22kw lataus on ihan turhaa, sitä tukee ilmeisesti tasan kaksi autoa, joista toinen ei ole enää edes valmistuksessa ja vissiin joka tuleva oliko hyndain malli. näissäkin se on toteuttu kikkailemalla jotta autossa on kaksi laturia joita käytetään rinnakkain.
11kw latauksen varaan laskemisessa ei ole mitään järkeä pitäisi ensin ymmärtää että tunnin latauksella saat minimaalisen rangen. pidemmillä matkoilla jos matkan varralla ei ole lidl/k-latauksen 50kw latureita tai fortumin/ionitymn 100kw laturi niin ehkä täyssähkö ei ole oikea vaihtoehto
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 22.11.20 - klo:12:36
Ei mikään estä käyttämästä 100% latausta, eli helposti 90% tuosta WLTP-lukemasta. Minä lataan aika usein egolfin täyteen, jos tiedän, että sillä tapaa ei välilatausta tarvita ajotarpeiden päättyessä siihen 10-20 prosentin tasoon.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.11.20 - klo:07:39
itseasiassa se suositus on talvella ladata 90% joten toi on ihan huuhaata koko homma.
suositus on välttää auton pitkäaikais säilytystä 100%:ssa, ei mitään muuta, jos esim. tiedät että ajat matkan jossa päätös pisteessä akun varaus on alle 80% niin ei ole mitään järkeä olla lataamatta autoa 100% ennen lähtöä. koska VW ei vieläkään ole saanut aikaiseksi sitä ajastettua latausta niin latauksen ajoittaminen lähtöön on hyvin haastavaa.
Säädettävä latausvirta kotona on tässä hyvä. Jos yleensä laitat auton illalla lataukseen, niin virta siten, että haluttu lataustaso on vasta aamuksi valmis. Jos päivittäinen käyttö kovasti vaihtelee, niin sitten menee turhan hankalaksi. Etuna koko yön lataukselle on talvella ainakin kohtuullisen lämmin akku lähdettäessä. Jos lataus on loppunut jo aikaa sitten on akku ehtinyt viiletä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.11.20 - klo:07:39
22kw lataus on ihan turhaa, sitä tukee ilmeisesti tasan kaksi autoa, joista toinen ei ole enää edes valmistuksessa ja vissiin joka tuleva oliko hyndain malli. näissäkin se on toteuttu kikkailemalla jotta autossa on kaksi laturia joita käytetään rinnakkain.
22kW tuplalaturi on saatavilla lisävarusteena 55 eTron -Audeihin, vm. 2020 eteenpäin.
Audissa on niin valtava akusto että "tupla-laturille" voi olla perusteita. Toisaalta mikä estää asentamasta 50kW pikalaturia pihaan, kai joku Ionic sellaisen tuo jos tarpeeksi rahnua pistää. ;D
Itsellle riittää 11kW laturi varsin hyvin.
Kotilatauksessa 11 kW on ihan riittävä, lähes kaikilla auto on parkissa vähintään 10 h vuorokaudessa mikä tarkoittaa ~500 km latausta. Tämä on se helppo tapaus. Harvassa on taloudet missä sähkökaapista löytyy 22 kW vapaata kapasiteettia.
Sähköautoilijat joiden latausmahdollisuus rajoittuu esim. pelkästään kotona tai töissä 8A (9 km/tunti) mahdollisuuteen alkavat ajomäärästä riippuen kovasti kiinnostumaan kohtuuhintaiseen julkiseen lataukseen. Suomessa on useampi tuhat 22 kW latauspistettä ja sitten vain kourallinen autoja mitkä pystyy sen tehon hyödyntämään.
Hienoa että VAG tuo Audiin 22 kW latausmahdollisuuden. Lähes 3000 , lisähinta varmaan rajoittaa kiinnostusta.
Jotain artikkeleja olen nähnyt tänävuonna että 22 kW OBC latureita on tullut useammalta latauslaitteen valmistajalta (Innolectric, Ficosa, Hella..). Toivottavasti niitä saadaan kohtuuhintaan myös autojen lisävarustelistalle tai jopa vakiovarusteeksi.
Pari kyssäriä:
1. Latausluukku jäätyy kiinni, kun lämpötila sahaa pikkupakkasen ja vesisateen väliä. Ootteko tehneet jotain ratkaisuja?
2. Onko VW lähestynyt teitä 1st-autojen päivityksistä, vai otitteko itse yhteyttä? Mulla tuo toimii lähes ongelmitta, joten mietin isompaan päivitykseen asti odottamista ennen pajalle vientiä. Siitä tuskin haittaa on.
jos autossasi on joku niistä listatuista ongelmia olet oikeutettu päivitykseen eli ne olivat ne peruuskamera ongelmat, kattoluukun häikäisy suoja jne. näistä saat sen manuaali päivityksen versioon X.
toiseksi ilmeisesti tehdas on tekemässä 12V akkuongelmaan erillistä päivitystä (tai ainakin sellainen huhu tuolla näkyi)
varsinainen ns. Q1 päivitys ilmeisesti jalkautetaan niin että jälleen myyjä tms. jonka kanssa olet tehnyt huolto sopimuksen tulee olemaan yhteyksissä. toki päivityksen voi tehdä missä vain jos on yhteydessä valtuutettuun huoltoon. tällä hetkellä ei ole tiedossa milloin Suomessa Q1 päivityksien asennukset alkavat. asennus kestää sen oliko 8H joten se rajoittaa huomattavasti miten monta autoa huollot voivat hoitaa (ja muutenkin miten pitkä jono huollolla ylipäätään on).
1st owners fb ryhmässä tähän mennessä infottu kaikesta ensimmäisenä joten tieto varmaan tulee sieltä heti
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 25.11.20 - klo:15:02
Pari kyssäriä:
1. Latausluukku jäätyy kiinni, kun lämpötila sahaa pikkupakkasen ja vesisateen väliä. Ootteko tehneet jotain ratkaisuja?
2. Onko VW lähestynyt teitä 1st-autojen päivityksistä, vai otitteko itse yhteyttä? Mulla tuo toimii lähes ongelmitta, joten mietin isompaan päivitykseen asti odottamista ennen pajalle vientiä. Siitä tuskin haittaa on.
Tänään tuo "We connect ID." ohjelma Android puhelimessa oli logannut minut itsekseen ulos.
Jos yrittää logata takaisin sisään niin tulee "Login error. Mahdollinen yhteysvirhe. Yritä uudelleen."
Kellään muulla vastaavaa? Onko siellä vain serveri alhaalla ja pitää odotella vai onkohan jotain solmussa omasta luurista?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 27.11.20 - klo:12:45
Tänään tuo "We connect ID." ohjelma Android puhelimessa oli logannut minut itsekseen ulos.
Jos yrittää logata takaisin sisään niin tulee "Login error. Mahdollinen yhteysvirhe. Yritä uudelleen."
Kellään muulla vastaavaa? Onko siellä vain serveri alhaalla ja pitää odotella vai onkohan jotain solmussa omasta luurista?
Nettisivuilta pääsin loggaamaan sisään, mutta eihän sieltä näe mitään tai pysty tekemään mitään...
Lainaus käyttäjältä: PPH - 27.11.20 - klo:12:57
Nettisivuilta pääsin loggaamaan sisään, mutta eihän sieltä näe mitään tai pysty tekemään mitään...
Itse itselleni vielä vastaten, niin muisti tyhjäksi androidin sovellusasetusten kautta niin näytti taas toimivan. Eli oli jotenkin korruptoinut oman muistinsa tuo appis. Laatu taas huokuu.
Samaa *askaa tuo Connect-appi ilmeisesti kaikissa VAG:ineissa. Odotan innolla jotta pääsee käyttämään. :D
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 25.11.20 - klo:15:02
Pari kyssäriä:
1. Latausluukku jäätyy kiinni, kun lämpötila sahaa pikkupakkasen ja vesisateen väliä. Ootteko tehneet jotain ratkaisuja?
Sama rakenne ja ongelma kuin polttoainesäililön luukussa. Lääkkeeksi teflon-pohjainen spray, aseöljy voisi myös toimia? Jos laittaa paksua rasvaa niin jumittaa entistä enemmän. Jos luukku on jäätynyt umpeen niin eipä siinä oikein muu auta kuin varovainen painelu ja/tai lämmitys esim. hiustenkuivaimella. 12V versio voisi olla hyvä autokäyttöön. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.11.20 - klo:13:11
Samaa *askaa tuo Connect-appi ilmeisesti kaikissa VAG:ineissa. Odotan innolla jotta pääsee käyttämään. :D
Sama rakenne ja ongelma kuin polttoainesäililön luukussa. Lääkkeeksi teflon-pohjainen spray, aseöljy voisi myös toimia? Jos laittaa paksua rasvaa niin jumittaa entistä enemmän. Jos luukku on jäätynyt umpeen niin eipä siinä oikein muu auta kuin varovainen painelu ja/tai lämmitys esim. hiustenkuivaimella. 12V versio voisi olla hyvä autokäyttöön. ;D
Muovipussiin tms. lämmintä vettä ja sen kanssa lämmittää luukkua niin aukeaa tai lämpimään parkkihalliin sulamaan. Huolellinen kuivaus ja WD-40 tai vastaavaa pintaan. Kuivaus ja voitelu tehtävä pakkaskeleillä ainakin joka pesun jälkeen.
sinänsä ongelma on sama mutta polttomoottori autoissa tuo luukku vaan ei ole jatkuvasti auki kun sitä lataat.
toki jos ei lataa koskaan muualla kuin katson alla niin lumi/vesi/räntä ei pääse kertymään lataus luukkuun, huomasin tämän itsekin kun yhtenä pakkas aamuuna auto oli latauksessa ja lumen putsaaminen katolta päätyi suorana lataus luukkuun
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.11.20 - klo:13:11
Samaa *askaa tuo Connect-appi ilmeisesti kaikissa VAG:ineissa. Odotan innolla jotta pääsee käyttämään. :D
Sama rakenne ja ongelma kuin polttoainesäililön luukussa. Lääkkeeksi teflon-pohjainen spray, aseöljy voisi myös toimia? Jos laittaa paksua rasvaa niin jumittaa entistä enemmän. Jos luukku on jäätynyt umpeen niin eipä siinä oikein muu auta kuin varovainen painelu ja/tai lämmitys esim. hiustenkuivaimella. 12V versio voisi olla hyvä autokäyttöön. ;D
Tänään vaihtui autoon toisen kerran talvirenkaat, nyt uusilla 19" vanteilla (Conti Viking Contact 7). Kiitos vaan jäsen ID3alistille hyvin sujuneista kaupoista 18" Loen-setistä!
Omaa silmää miellyttää nämä kovasti, melkein Plus-mallin vanteiden replikoiksi näitä kai voisi kutsua.
(https://i.ibb.co/VBDq7xg/20201128-142750.jpg) (https://ibb.co/RHPDxN3)
(https://i.ibb.co/pdDXR38/20201128-193824.jpg) (https://ibb.co/gJ1gPDp)
Sopii tuo valkoinen tuohon kyllä mainiosti :).
Vanteetkin on hienot. Peukkua.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.11.20 - klo:20:19
Tänään vaihtui autoon toisen kerran talvirenkaat, nyt uusilla 19" vanteilla (Conti Viking Contact 7).
Ajattelinkin kysellä joko olet laittanut rillat alle... Näyttää todella hienoilta! :o
Tuli kaikista varoitteluista huolimatta pistettyä ID.3 tilaukseen. Business varusteltu yksilö tulee tammikuussa ajoon.
Kotilataus pitäisi pistää tässä vielä kuntoon. 11kW laturi on aikomus laittaa, mutta aloin miettimään, että yön aikana ehtisi hitaammallakin ladata. Saiko autosta tai kännykkä appistä säädettyä latausvirtaa pienemmäksi vai oliko nämä niitä ominaisuuksia, jotka on kenties vielä softa puolella kesken? Vanhemmissa malleissahan tämä säätö ilmeisesti onnistuu.
Täällä ID.3 vs. Golf GTI mk8 (60m kiihdytys):
https://www.carscoops.com/2020/11/can-the-all-electric-vw-id-3-outrun-the-mk8-golf-gti/ (https://www.carscoops.com/2020/11/can-the-all-electric-vw-id-3-outrun-the-mk8-golf-gti/)
Golfilla heppoja 242 ja vääntöä 370nm.
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.11.20 - klo:19:33
Saiko autosta tai kännykkä appistä säädettyä latausvirtaa pienemmäksi vai oliko nämä niitä ominaisuuksia, jotka on kenties vielä softa puolella kesken? Vanhemmissa malleissahan tämä säätö ilmeisesti onnistuu.
Katso tämä Vastaus #48 tuolta "Latauskokemuksista"
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.11.20 - klo:21:50
Katso tämä Vastaus #48 tuolta "Latauskokemuksista"
Miten tämä vastaa saqin kysymykseen? (tässä linkki tuohon viittaamaasi vastaukseen: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=46648.msg717969#msg717969 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=46648.msg717969#msg717969))
Auton infotainmentista voi valita alennetun lataustehon mutta siitä miten paljon lataustehoa alennetaan ei minulla ole mitään hajua. Latauksen voi connect id -sovelluksesta manuaalisesti lopettaa ja käynnistää mutta toistaiseksi ajastuksia/lataustehon valintoja ei sovelluksesta voi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.11.20 - klo:19:33
Kotilataus pitäisi pistää tässä vielä kuntoon. 11kW laturi on aikomus laittaa, mutta aloin miettimään, että yön aikana ehtisi hitaammallakin ladata. Saiko autosta tai kännykkä appistä säädettyä latausvirtaa pienemmäksi vai oliko nämä niitä ominaisuuksia, jotka on kenties vielä softa puolella kesken? Vanhemmissa malleissahan tämä säätö ilmeisesti onnistuu.
En ole tuota mitannut mutta kuvittelisin että valikossa oleva ”Latausvirran rajoitus” valinta tekee juuri tuon.
Suuressa osassa 11 kW seinälatureita on valintakytkin 8/16A eli 5.5 vaiko 11 kW.
Jos sulakkeiden riittävyys askarruttaa niin voisi kannattaa investoida älykkääseen latausasemaan mikä mittaa kuormituksen ja säätää tehoa tarpeen mukaan. Yksi vaihtoehto on tietty ajastaa lataus yöaikaan milloin sauna tms. on harvemmin päällä.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 29.11.20 - klo:22:15
En ole tuota mitannut mutta kuvittelisin että valikossa oleva ”Latausvirran rajoitus” valinta tekee juuri tuon.
Kiitos, eiköhän tuolla valikon latausvirran rajoituksella pärjätä.
Kyselin tätä lähinnä siksi, että hommaako latausaseman, jossa tämä hoituu helposti vai hoitaako sen auton päästä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 29.11.20 - klo:21:57
Miten tämä vastaa saqin kysymykseen?
Auton infotainmentista voi valita alennetun lataustehon mutta siitä miten paljon lataustehoa alennetaan ei minulla ole mitään hajua.
Se nyt vastaa lähinnä siihen, että ajattelin matalamman lataustehon käyttöä. Tuolla laitteella voi nappia painellen valita eri tehoja.
Infotainmentista asento "Alennettu latausteho" puolittaa virran.
Koristeteipeistä
Uudessa ID.3 esitteessä on lopussa pienellä präntättynä
”Tässä esitteessä kuvatuissa koristekalvoissa saattaa näkyä kulumis- ja vanhenemisjälkiä jo 1"3 vuoden jälkeen, varsinkin jos ne altistuvat kuumalle auringonpaisteelle. Erityisen kuumassa ilmanalassa jälkiä saattaa näkyä ja yhden vuoden jälkeen. Jos koristeteipit ovat pidempään autossa, koristeteipeillä peitettyjen ja peittämättömien alueiden välille voi syntyä ulkonäöllisiä eroja auton maalipintaan.”
Jos ei halua maalipintaan näkyviä eroja missä vaiheessa teipit kannattaa poistaa? Toivottavasti ne poistetaan huollossa veloituksetta.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 30.11.20 - klo:21:44
Koristeteipeistä
Uudessa ID.3 esitteessä on lopussa pienellä präntättynä
”Tässä esitteessä kuvatuissa koristekalvoissa saattaa näkyä kulumis- ja vanhenemisjälkiä jo 1"3 vuoden jälkeen, varsinkin jos ne altistuvat kuumalle auringonpaisteelle. Erityisen kuumassa ilmanalassa jälkiä saattaa näkyä ja yhden vuoden jälkeen. Jos koristeteipit ovat pidempään autossa, koristeteipeillä peitettyjen ja peittämättömien alueiden välille voi syntyä ulkonäöllisiä eroja auton maalipintaan.”
Jos ei halua maalipintaan näkyviä eroja missä vaiheessa teipit kannattaa poistaa? Toivottavasti ne poistetaan huollossa veloituksetta.
Kyseessä lienee b-pilarin teippaukset. Jos niitä ei itse jaksa irti repia, niin tuskinpa huolto niiden poistosta paljon veloittaa. Toisaalta jos niistä taas tykkää ja alkavat repsottaa, tuskin uudet teipitkään kovin paljon maksaa.
Tänään ACC lakkasi toimimasta. Sain sen takaisin peliin kun pyyhin edestä puhtaammaksi. Mutta sitten tuli tälläinen vikailmoitus: "Vika: mittaristo. Hakeudu korjaamolle"
Onko jollain kokemusta, onko pitkäkin korjaamokeikka tiedossa? Mielestäni mittaristo toimii kuitenkin ihan Ok.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 02.12.20 - klo:19:30
Tänään ACC lakkasi toimimasta. Sain sen takaisin peliin kun pyyhin edestä puhtaammaksi. Mutta sitten tuli tälläinen vikailmoitus: "Vika: mittaristo. Hakeudu korjaamolle"
Onko jollain kokemusta, onko pitkäkin korjaamokeikka tiedossa? Mielestäni mittaristo toimii kuitenkin ihan Ok.
Eiköhän kyseessä ole se 'kokonaisajomäärä ei voitu hakea' tai jotain. Jostain syystä tuo herja ehdottaa myös hakeutumaan korjaamolle. Vähän aikaa kun on auto pois päältä niin varmaan häviää tuo ilmoitus.
Päivityksiä tippuu Naviin ihan itsekseen. Ilmeisesti kuitenkin langattomasti. Tänään oli ilmestynyt 20.10 versio, edelliset 20.9 ja 20.7
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.11.20 - klo:18:15
sinänsä ongelma on sama mutta polttomoottori autoissa tuo luukku vaan ei ole jatkuvasti auki kun sitä lataat.
toki jos ei lataa koskaan muualla kuin katson alla niin lumi/vesi/räntä ei pääse kertymään lataus luukkuun, huomasin tämän itsekin kun yhtenä pakkas aamuuna auto oli latauksessa ja lumen putsaaminen katolta päätyi suorana lataus luukkuun
Mulla ongelmana on ollut se, että tuo luukku jäätyy, vaikka se olisi kiinni ja sisältä kuiva. Eli illalla satava vesi tai räntä pääsee jonkin verran yläreunan kautta luukun sisään ja se sitten jäätää luukun kiinni. Parkkihallissa käymällä se lähti viimeksi auki, mutta on kyllä melko ikävä ominaisuus, jos tämäkin talvi menee pitkältä +1 ja -1 asteen väliä sahaavissa keleissä.
WD40 täytyy ottaa avuksi, ei kai siinä muu auta. Menihän siinä uudenkin auton kanssa kuukausi, että vanhaa sukellusvenemyrkkyä tarvittiin ;D
Käytössä ollut ID.3 laina palautettu ja leasing sopimus nykyisestä fossiilisesta loppuu toukokuussa, on siis hetki aikaa pohtia mitä tilaa.
Tällä hetkellä tuntuu että 77 kWh akulla varustettu malli voisi olla minulle oikea valinta. Menee ilmeisesti 200 km sohjossa, nastarenkailla ja vastatuuleen 80% ladatulla kylmällä akulla.
Muutama asia kuitenkin vielä ihmetyttää
- Konfiguraattori sivulla 77 kW mallin hinta on 48.964 , mutta hinnastossa sanotaan että Pro S 150 kW ja 77 kWh autoverollinen 2021 myyntiversion arviohinta on 41.700 ,. Tämä 7000 , halvempi malli kiinnostaa kovasti vai puuttuuko siitä kaikki varustee (Matrix LED, ilmalämpöpumppu, 11 kW lataus, cruise..)
- Tour mallissa on sähkösäätöiset penkit mutta ei ilmeisesti muistipaikkoja eri kuljettajille (mikä olisi sähköjakkaran suurin etu yleensä minusta)?
- Lampunpesimiä ei taida saada edes jälkiasennuksena? Kuraisella kelillä pienessä sumussa hajavalo on ”mielenkiintoinen”. Rätti kädessä tuosta pääsee tien sivulla eroon ainakin vähäksi aikaa.
Positiivinen kutina jäi kuitenkin kokonaisuudesta. Pitää varmaan käydä katsomassa ID.4 kun siinä 77 kW malli lähtee alle 50 hinnasta. Samoin alle 50 ENYAQ isolla 77 kWh akulla.
Päätieverkon pikalatausasemien riittävyys ja kattavuus kyllä huolettaa. IONIQ sivujen mukaan ei ole uusia rakenteilla. Löytyyköhän mistään tilastoa paljonko esim. tänä vuonna on rakennettu 100 kWh tai yli latauspaikkoja. Latauskartan mukaan niitä löytyy 17 eri paikasta ja yhdessäkään ei ole yli 2 latauspaikkaa, monessa vain 1.
istuimissa ei ole muistia eikä auto tue mitenkään profilointia/useampaa käyttäjää
myöskin we connect id:lle ei voi luoda ali käyttäjiä
varmaan noi tekniset paketit selvii niistä materiaaleista. tosin noi on olleet aikalailla epäselviä ja todellisuus on vasta selvinnyt kun jollain kyseinen auto on
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 03.12.20 - klo:16:48
Käytössä ollut ID.3 laina palautettu ja leasing sopimus nykyisestä fossiilisesta loppuu toukokuussa, on siis hetki aikaa pohtia mitä tilaa.
Tällä hetkellä tuntuu että 77 kWh akulla varustettu malli voisi olla minulle oikea valinta. Menee ilmeisesti 200 km sohjossa, nastarenkailla ja vastatuuleen 80% ladatulla kylmällä akulla.
Muutama asia kuitenkin vielä ihmetyttää
- Konfiguraattori sivulla 77 kW mallin hinta on 48.964 , mutta hinnastossa sanotaan että Pro S 150 kW ja 77 kWh autoverollinen 2021 myyntiversion arviohinta on 41.700 ,. Tämä 7000 , halvempi malli kiinnostaa kovasti vai puuttuuko siitä kaikki varustee (Matrix LED, ilmalämpöpumppu, 11 kW lataus, cruise..)
- Tour mallissa on sähkösäätöiset penkit mutta ei ilmeisesti muistipaikkoja eri kuljettajille (mikä olisi sähköjakkaran suurin etu yleensä minusta)?
- Lampunpesimiä ei taida saada edes jälkiasennuksena? Kuraisella kelillä pienessä sumussa hajavalo on ”mielenkiintoinen”. Rätti kädessä tuosta pääsee tien sivulla eroon ainakin vähäksi aikaa.
Positiivinen kutina jäi kuitenkin kokonaisuudesta. Pitää varmaan käydä katsomassa ID.4 kun siinä 77 kW malli lähtee alle 50 hinnasta. Samoin alle 50 ENYAQ isolla 77 kWh akulla.
Päätieverkon pikalatausasemien riittävyys ja kattavuus kyllä huolettaa. IONIQ sivujen mukaan ei ole uusia rakenteilla. Löytyyköhän mistään tilastoa paljonko esim. tänä vuonna on rakennettu 100 kWh tai yli latauspaikkoja. Latauskartan mukaan niitä löytyy 17 eri paikasta ja yhdessäkään ei ole yli 2 latauspaikkaa, monessa vain 1.
Eikö muista edes eri avainten perusteella? Tämä on ollut vaggineissa jo 20 vuotta
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 03.12.20 - klo:16:48
- Konfiguraattori sivulla 77 kW mallin hinta on 48.964 , mutta hinnastossa sanotaan että Pro S 150 kW ja 77 kWh autoverollinen 2021 myyntiversion arviohinta on 41.700 ,. Tämä 7000 , halvempi malli kiinnostaa kovasti vai puuttuuko siitä kaikki varustee (Matrix LED, ilmalämpöpumppu, 11 kW lataus, cruise..)
Hinnastossa on ID.3 vakiovarusteet. Eli nopea lataus (AC ja DC), ilmalämpöpumppu ja adaptiivinen cruise ovat vakiona. MatrixLEDit puuttuu, mutta vakiovalotkin ovat LEDit. Minusta suurin puute on peruutuskamera ja takakaiuttimet. Tutkat on, mutta kamera on kiva kun peruuttaa laturille. Eli pikkupuutteita nuo ovat.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 02.12.20 - klo:19:48
Eiköhän kyseessä ole se 'kokonaisajomäärä ei voitu hakea' tai jotain. Jostain syystä tuo herja ehdottaa myös hakeutumaan korjaamolle. Vähän aikaa kun on auto pois päältä niin varmaan häviää tuo ilmoitus.
Eipä oo kadonnut.
ACC tuli takaisin eikä lähde pois vaikka yrittää putsata oletettuja kameroiden ja antureiden paikkoja. Melkein pakko olis saada toi toimiin kun vakkari ja limiter on myös poissa pelistä ja todella ankeaa ajaa vuosien jälkeen ilman noita. Onko mitään ideoitamillä ootte saaneet pelittämään vai pitääkö soitella korjaamolle?
irrotat 12V akun, mutta se on sitten omalla vastuulla, itse en sillä lähtisi kikkaileemaan vaan korjaamolle
Lainaus käyttäjältä: PPH - 03.12.20 - klo:20:34
Eipä oo kadonnut.
ACC tuli takaisin eikä lähde pois vaikka yrittää putsata oletettuja kameroiden ja antureiden paikkoja. Melkein pakko olis saada toi toimiin kun vakkari ja limiter on myös poissa pelistä ja todella ankeaa ajaa vuosien jälkeen ilman noita. Onko mitään ideoitamillä ootte saaneet pelittämään vai pitääkö soitella korjaamolle?
Tuulilasissa oli vertailussa golf vs corolla.
Golffin ledit (style, vakiona performance led) sai lähivaloista 3/5 ja kaukovaloista 2/5 - näyttää vain 175metriin
Samassa lehdessä ID:n paremmat matrix ledit.
Lähivalot 4/5 ja kaukovalot 4/5 - keula näyttää 236 metriin.
Umpion sisukset on varmasti hyvin lähellä toisiaan.
Olen ajatellut käydä koeajolla vielä joku ehtoo pimeän aikaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.12.20 - klo:20:37
irrotat 12V akun, mutta se on sitten omalla vastuulla, itse en sillä lähtisi kikkaileemaan vaan korjaamolle
Joo, täytyy varmaan soitella huoltoon.
Hyvät ID.3 1st -kuljettajamme,
Iloisia uutisia!
Olemme juuri saaneet valmistajalta seuraavan ohjelmistopaketin, jolla pystytään mm. laajalti korjaamaan erinäisiä häiriöitä, mukaan lukien mm. 12V akkuun liittyviä ongelmia. Ohjelmistopaketti saadaan jakeluun merkkihuoltoihimme heti ensi viikon alussa.
Tällä ohjelmistoversiolla on ensisijaisesti tarkoitus ratkaista osassa autoissa esiintyviä toimintahäiriöitä, mutta se tuo mukanaan myös muutamia kaivattuja toimintoja autoon, kuten mm. App Connectin ja 1st Max-versiossa AR HUD -toiminnon. Tämä päivitys ei kuitenkaan pidä sisällään kaikkia luvattuja toimintoja (mm. mahdollisuutta langattomiin ohjelmistopäivityksiin = OTA), jotka sisältävä päivitys julkaistaan vuoden 2021 ensimmäisen kvartaalin aikana. Suosittelemme näin ollen tekemään päivityksen tuolloin, jos auto tällä hetkellä toimii normaalisti, jotta vältytte useammalta korjaamokäynniltä ja saatte kerralla kaikki toiminnot aktiiviseksi.
Lähetämme alkuviikosta vielä kaikille ID.3 -kuljettajille sähköposti-ilmoituksen ensimmäisen kvartaalin päivitykseen liittyen. Lisätietoa asiasta saat myös omalta jälleenmyyjältäsi.
Volkswagen Suomi
Reilu 50 kpl ID.3:sta on tullut rekisteriin marraskuussa Pidempään myynnissä olleet Nissan Leaf ja Tesla Model 3 ovat kuitenkin yleisimmät sähköautot omilla silmillä nähtynä tien päällä ja jälkimmäinen näistä myös pidemmillä kaupunkien välisillä siirtymätaipaleilla. Eiköhän ID.3 yleisty kun aika kuluu.
Kävin äsken ajelemassa lumipyryssä.
Kyllä se vanha Tiguan vain kiihtyy paremmin tällä kelillä, mutta muuten tykkäsin ajella.
Espi on heti suojaamassa kun vähän painaa oikeaa jalkaa pohjaan... ;D
Ja ne valot toimi tosi hyvin, lunta kun sateli niin näki selvästi kun se kytki ledejä pois.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 03.12.20 - klo:20:34
Eipä oo kadonnut.
ACC tuli takaisin eikä lähde pois vaikka yrittää putsata oletettuja kameroiden ja antureiden paikkoja. Melkein pakko olis saada toi toimiin kun vakkari ja limiter on myös poissa pelistä ja todella ankeaa ajaa vuosien jälkeen ilman noita. Onko mitään ideoitamillä ootte saaneet pelittämään vai pitääkö soitella korjaamolle?
Kokeilepa tuota Infotainmentin Resettiä:
Press Infotainment power button 15 sec for restart. Leave the car and lock it. Move away 25m for 10-15 min.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.12.20 - klo:20:32
Minusta suurin puute on peruutuskamera ja takakaiuttimet. Tutkat on, mutta kamera on kiva kun peruuttaa laturille. Eli pikkupuutteita nuo ovat.
Kameran osalta löytyy jo Kufatecilta ratkaisu (https://www.kufatec.com/de/volkswagen/vw-id3/id3-e11/komplett-set-rueckfahrkamera-fuer-vw-id3-e11-45215) eli täydellinen kamerasetti 569 euroa.
Samoin takakaiuttimetkin (https://www.kufatec.com/de/volkswagen/vw-id3/id3-e11/komplettset-lautsprecher-hinten-fuer-vw-id3-e11-45375) 299 euroa.
No nythän tuo tempun teki. Ovet ei auenneet avaimella vaikka siinä avaimessa oleva pikkuvalo paloi aina kun nappia painoi.
Avasin oven mekaanisella avaimella mutta eihän se startannut, käski pyyhkäisemään avaimella tunnistuspintaa. Muistelin että VW myyjä sanoi tunnistuspinnan olevan siinä ohjauspylväässä start napin seutuvilla, mutta eihän se mitään tunnistanut.
Laitoin avaimen siihen mukitelineeseen keskikonsoliin niin sittenhän tuo yhtäkkiä starttasikin ja kun pääsin kotiin niin sain ovet jopa lukkoon avaimella. Onko se tunnistuspinta missä tarkalleen jos vastaavaa tulee? Vai oliko tuo joku random juttu että se nyt sattui toimimaan vasta kun laitoin avaimen siihen keskikonsoliin?
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.12.20 - klo:20:32
Minusta suurin puute on peruutuskamera ja takakaiuttimet. Tutkat on, mutta kamera on kiva kun peruuttaa laturille. Eli pikkupuutteita nuo ovat.
Nuo mallien väliset erot tuntuu siltä että on tekemällä tehty että saadaan asiakas ottamaan kalliimpi malli ja hinattua myytyjen autojen keskihintaa ylöspäin. Joku takakaiuttimien ja keskikonsolin kotelon suojakannen poisjättäminen tuntuu lähinnä vit… asiakkaan suuntaan. Ei varmasti maksaisi linjalla niiden laittaminen montaakaan kymppiä.
ID.3 tämä jotenkin kärjistyy kun ”karvalakki” mallissa on jo kattava varustelu. Adaptiivinen cruise, navi ja tutkat ei ole ennen ollut hinnat alkaen mallien vakiokamaa.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 05.12.20 - klo:14:44
No nythän tuo tempun teki. Ovet ei auenneet avaimella vaikka siinä avaimessa oleva pikkuvalo paloi aina kun nappia painoi.
Avasin oven mekaanisella avaimella mutta eihän se startannut, käski pyyhkäisemään avaimella tunnistuspintaa. Muistelin että VW myyjä sanoi tunnistuspinnan olevan siinä ohjauspylväässä start napin seutuvilla, mutta eihän se mitään tunnistanut.
Laitoin avaimen siihen mukitelineeseen keskikonsoliin niin sittenhän tuo yhtäkkiä starttasikin ja kun pääsin kotiin niin sain ovet jopa lukkoon avaimella. Onko se tunnistuspinta missä tarkalleen jos vastaavaa tulee? Vai oliko tuo joku random juttu että se nyt sattui toimimaan vasta kun laitoin avaimen siihen keskikonsoliin?
Kuulostaa melkein siltä, niin kuin paristo olisi lopussa. Mikä on kyllä erikoista näin uudessa avaimessa, ellei sitten avain ole liian lähellä autoa silloin kun auto on parkissa (avaimen valo vilkkuu). Tosin saattaahan tuo olla joku satunnainen bugi myös.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.12.20 - klo:18:34
Hyvät ID.3 1st -kuljettajamme,
Iloisia uutisia!
Olemme juuri saaneet valmistajalta seuraavan ohjelmistopaketin, jolla pystytään mm. laajalti korjaamaan erinäisiä häiriöitä, mukaan lukien mm. 12V akkuun liittyviä ongelmia. Ohjelmistopaketti saadaan jakeluun merkkihuoltoihimme heti ensi viikon alussa.
Tällä ohjelmistoversiolla on ensisijaisesti tarkoitus ratkaista osassa autoissa esiintyviä toimintahäiriöitä, mutta se tuo mukanaan myös muutamia kaivattuja toimintoja autoon, kuten mm. App Connectin ja 1st Max-versiossa AR HUD -toiminnon. Tämä päivitys ei kuitenkaan pidä sisällään kaikkia luvattuja toimintoja (mm. mahdollisuutta langattomiin ohjelmistopäivityksiin = OTA), jotka sisältävä päivitys julkaistaan vuoden 2021 ensimmäisen kvartaalin aikana. Suosittelemme näin ollen tekemään päivityksen tuolloin, jos auto tällä hetkellä toimii normaalisti, jotta vältytte useammalta korjaamokäynniltä ja saatte kerralla kaikki toiminnot aktiiviseksi.
Lähetämme alkuviikosta vielä kaikille ID.3 -kuljettajille sähköposti-ilmoituksen ensimmäisen kvartaalin päivitykseen liittyen. Lisätietoa asiasta saat myös omalta jälleenmyyjältäsi.
Volkswagen Suomi
Jep, tähän jo varattu aika oman auton osalta. Harmittaa, kun pitää lähes joka kk rampata huollossa..
veikaan että on 12V akun sivu oire. kun tämä 12V akku kohu alkoi raportointiin kahdesta ongelma
A) ovet eivät avaudu --> 12V akku tyhjä
B) ovet eivät avaudu --> avain on menettyt parituksen autoon
En muista koskaan nähneeni tarkempaa mistä b - johtui
lukuisuivat ovat kuitenkin raportoineet avaimen uudelleen aktivointi tarpeen ensimmäisen päivityksen jälkeen
Lainaus käyttäjältä: Antore - 05.12.20 - klo:15:48
Kuulostaa melkein siltä, niin kuin paristo olisi lopussa. Mikä on kyllä erikoista näin uudessa avaimessa, ellei sitten avain ole liian lähellä autoa silloin kun auto on parkissa (avaimen valo vilkkuu). Tosin saattaahan tuo olla joku satunnainen bugi myös.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 05.12.20 - klo:15:48
Kuulostaa melkein siltä, niin kuin paristo olisi lopussa. Mikä on kyllä erikoista näin uudessa avaimessa, ellei sitten avain ole liian lähellä autoa silloin kun auto on parkissa (avaimen valo vilkkuu). Tosin saattaahan tuo olla joku satunnainen bugi myös.
Kodiaqissa tismalleen identtiset oireet, kun 12V akun varaus on alhainen.
Missä tilanteessa tuo auto lataa sitä 12v akkua? Eli miten pitää menetellä? Auttaako jos laitan ajoakun lataukseen?
a) lataat korkeäjännite akkua. Huom! kun ajoakun lataus loppuu loppuu myöskin 12V akun
b) olet painanut jarrua tai vaihtanut vaihteen päälle ja auto on paikallaan
c) ajat autoa
akun varaus nousee yli 12V kun sitä ladataan, muistakseni yli 14V nyt ulkomuistista
jos varaus on alle 10 ilmoittaa auto siitä
ilmeisesti jos auton akku pääsee täysin tyhjäksi on korkea riski että se rikkoo autosta muita laitteita, youtubseta löytyy useita tapauksia joissa auto pajalla useita viikkoja
toistaiseki en ole nähnyt missään miten tämä ei OTA upgra päivitys korjaa tilanteen. ladataanko 12V akkua ajoittain vai onko akun purkaukseen tehty joku esto.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 06.12.20 - klo:13:47
Missä tilanteessa tuo auto lataa sitä 12v akkua? Eli miten pitää menetellä? Auttaako jos laitan ajoakun lataukseen?
Mulla oli kyllä viikonloppuna pari tilannetta että ilmalämpöpumppu oli päällä ja olin parkissa. Olisko siinä tyhjääntynyt. Enkä ladannut ajoakkua kuun kerran lyhyesti. Sitten kun yririn sitä käymään niin painoin jarrua. Olisko siinä sitten lataantunut sen verran että lopulta toimi. Täytynee ottaa yleismittari autoon että voi mitata akun jännitteen jos tekee saman vielä. Ja minä kun luulin ettei tartte enää kanniskella työkaluja mukana kun vaihtoi parikytä vuotta tuoreempaan autoon :-D
Ohessa tyypillinen latauskäppyrä
(https://i.ibb.co/sVZypsv/Tyypillinen-latausvaihe.jpg) (https://imgbb.com/)
Vaakaviivat ovat alh -> ylös 12V, 13V ja 15V.
Aluksi ollaan 12,4V tasolla. Kun ajoakun lataus alkaa, nousee 12V jännite 15,1volttiin, on siinä tunnin verran ja laskee sitten pariksi tunniksi 13,2 volttiin. Siitten normaaliin tasoon 12,6V, josta n 4 tunnin jälkeen erilaisten piikkien kanssa alaspäin 0,1V/piikki. Menee ainakin 11,4 volttiin, jolloin oli pakko käynnistää auto.
Näin minun kärryssäni. Odotan mielenkiinnolla mitä iso päivitys tuo. Häipyykö nuo 0,1V portaat ja pysähtyykö jännite normaaliin 12,6 volttiin.
(Ensimmäinen pulssi ylös 15V on lyhyt ajolenkki ennen varsinaista latausta)
Lainaus käyttäjältä: PPH - 05.12.20 - klo:14:44
No nythän tuo tempun teki. Ovet ei auenneet avaimella vaikka siinä avaimessa oleva pikkuvalo paloi aina kun nappia painoi.
Avasin oven mekaanisella avaimella mutta eihän se startannut, käski pyyhkäisemään avaimella tunnistuspintaa. Muistelin että VW myyjä sanoi tunnistuspinnan olevan siinä ohjauspylväässä start napin seutuvilla, mutta eihän se mitään tunnistanut.
Laitoin avaimen siihen mukitelineeseen keskikonsoliin niin sittenhän tuo yhtäkkiä starttasikin ja kun pääsin kotiin niin sain ovet jopa lukkoon avaimella. Onko se tunnistuspinta missä tarkalleen jos vastaavaa tulee? Vai oliko tuo joku random juttu että se nyt sattui toimimaan vasta kun laitoin avaimen siihen keskikonsoliin?
Itse itselleni vastaten, se avaimen tunnistuspaikka on kuin onkin siellä mukitelineen pohjalla. Onhan siellä tosiaan avaimen symbolikin mutta ei ole osunut silmään.
Itse asiassa omat lataustagitkin on siellä peittämässä sen symbolin, ehkä huono paikka kun se avainkin varmana tunnistuu NFC:llä joten noi tagit ehkä voi jopa sekoittaa tuota.
Jokos tämä oli täällä:
Vihdoinkin valmis: Volkswagen ilmoittaa korjanneensa ID.3-sähköauton ohjelmiston
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vihdoinkin-valmis-volkswagen-ilmoittaa-korjanneensa-id-3-sahkoauton-ohjelmiston/
Etuajassa, mikä on aika harvinaista nykyaikana ohjelmistojen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 07.12.20 - klo:21:11
Jokos tämä oli täällä:
Vihdoinkin valmis: Volkswagen ilmoittaa korjanneensa ID.3-sähköauton ohjelmiston
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vihdoinkin-valmis-volkswagen-ilmoittaa-korjanneensa-id-3-sahkoauton-ohjelmiston/
Etuajassa, mikä on aika harvinaista nykyaikana ohjelmistojen suhteen.
Moottorin jutussa mainittiin, että OTA olisi mukana, mutta itse olin toisessa käsityksessä.
Q1 päivitys ota tuella ei ole vielä saatavilla
tämä ns. 12V korjaus sisältyy pakettiin jossa tulee hudi ja android auto yms lisäykset.
luultavasti se ajastettu lataus vaatii ton q1 paketin
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 07.12.20 - klo:23:54
Moottorin jutussa mainittiin, että OTA olisi mukana, mutta itse olin toisessa käsityksessä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 04.12.20 - klo:18:48
Kävin äsken ajelemassa lumipyryssä.
Kyllä se vanha Tiguan vain kiihtyy paremmin tällä kelillä, mutta muuten tykkäsin ajella.
Espi on heti suojaamassa kun vähän painaa oikeaa jalkaa pohjaan... ;D
Ja ne valot toimi tosi hyvin, lunta kun sateli niin näki selvästi kun se kytki ledejä pois.
Nämä on mun mielestä vähän yllättäen ominaisuudet, joista oon tykännyt tässä autossa eniten. Valoilla näkee oikeasti ja automaattiset pitkät pelittää hienosti.
Täällä myös joskus aikaa sitten pohdittiin, voiko tätä antaa kokemattoman kuskin käsiin talvella. Kuten totesit, luistonesto vie jopa vähän liikaakin hauskuutta pois, toki liikkeelle on helppo lähteä kun voi vaan painaa kaasun pohjaan.
Tällä linkillä voit nähdä sveitsiläisen tuoreessa lumikaaoksessa.
https://www.youtube.com/watch?v=jWcotuda4RY&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=jWcotuda4RY&feature=youtu.be)
Tämä tuoreempi video on se mitä hain
https://youtu.be/xjOICAzVIIA?t=348 ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.12.20 - klo:18:47
Tämä tuoreempi video on se mitä hain
https://youtu.be/xjOICAzVIIA?t=348 ::)
Näyttäisi olevan alla Goodyear UltraGrip Performancet, eli ei nordic kitkat joita meillä myydään.
Hyvinhän tuo etenee. Aika kuumottava maasto siellä, jää oma kotimäki kirkkaasti toiseksi. Olisiko Nordic-kitka sitten parempi tuollaisessa mäessä? Luultavasti ei, kerran kun sutaisee niin se on siinä. Lisää kyllä luottoa tulevan auton talvikäyttöön, jos vaikka eteläänkin tulee lunta. :o
Tässä jo rupeaa harmittamaan, ettei ESP :tä saa kytkettyä pois. ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.12.20 - klo:09:27
Hyvinhän tuo etenee. Aika kuumottava maasto siellä, jää oma kotimäki kirkkaasti toiseksi. Olisiko Nordic-kitka sitten parempi tuollaisessa mäessä? Luultavasti ei, kerran kun sutaisee niin se on siinä. Lisää kyllä luottoa tulevan auton talvikäyttöön, jos vaikka eteläänkin tulee lunta. :o
Mikä Keski-Euroopan ja Kanadan talvivertailussa yleensä unohdetaan on auringon teitä kuivattava vaikutus. Noilla leveyspiireillä tiet ovat lumessa, ja aurauksen jälkeen levitetään suola. Olennainen ero on että, päivän aikana aurinko kuivaa tiet. Täällä +60-leveyspiireillä tiet pysyvät märkinä ja jäätyvät, meillä vastaava tilanne on vasta maaliskuussa.
Tässä myös ihan mielenkiintoinen video :
https://youtu.be/nKuLICPP0Rk
Tuo Rasto testaa autoja kyllä melko ekstreme maastoissa ja olosuhteissa välillä.
^Mikä maa mikä valuutta. ;D Paljon ei ymmärtänyt, mutta ESP offia varmaankin toivottiin. Kertaakaan ei jäänyt kiinni, mikä tuossa röykytyksessä on aika hyvin. Taaksepäin eteneminen on huonompaa, mutta keula eteenpäin onkin helpompi ajella. Kolme vuotta sitten kun oli kunnon lumitalvi jouduin etuvetoisella peruuttamaan kotimäen ylös...
Taitaa olla Slovakia missä tuo kaveri vaikuttaa.
Minusta myös ihan hyvin eteni ID3 melko lumisessa maastossa vaikka onkin "pelkkä" takaveto.
Vähän asian vierestä mutta esim tämmöisiä hauskoja testejä tekevät :
https://youtu.be/9PNAclk56hU
Ei saanut selvää videolla, oliko kitkat alla?
Eiköhän tuolla ole keskieuroopan kitkat noissa autoissa.
battery lifen chirs kommentoitui joitakin asioita paluumatkallaan id.4 koeajo tilaisuudesta
- nyt saatavilla päivitys korjaa bugeja todella paljon, sisäänlukien 12v akku ongelman, lisäksi samalla tulee puuttuvat app connect ja ar hud ominaisuudet. kuitenkaan OTA tukea autoon ei tällä saa
- varsinainen OTA tuki tulee tammikuussa julkaistavaan päivityspakettiin joka siis tulee vielä tehdä paikan päällä olevalla huollolla.
eli jos autossa ei ole käyttöä estäviä ongelmia kannattaa odottaa tammikuun julkaisuun ellei erikseen halua rampata huollossa montaa kertaa. itselläni on talviloma heti loppiasiaisesta ja isohkot matkasuunnitelmat joten otin päivityksen ensi viikolle jotta auto on ainakin 12V akun käytön suhteen paremmalla tolalla.
@jamo75
Arveletko, että vaihtavat akun uuteen?
Pyysin tarjouksen nopean toimituksen autosta tänään, ja yllätyin aika paljon. Jonkinlainen kampanja suurempia mainostamatta, suosittelen kysymään myyjältä mitä on tarjolla ;).
en usko, kaikissa foorumi postauksissa ja youtubessa vastaukset ovat olleet samaa 12V akussa ei ole vikaa ja se pitää virtaa normaalisti. ongelma on autossa joka kuluttaa jatkuvasti 12V akkua. sinänsä mielenkiintoista nähdä saadaanko tuosta koskaan selitystä mitä asialle tehtiin.
tsekkasin eilen kun auto oli seissyt SU - TO lataamatta ja 12V akku näyttä 11.4V noten sinänsä varsin hyvässä tilassa. mututuntumalla voisi sanoa että itselläni tämä jotenkin johtuu siitä että jos pidän latausjohtoa jatkuvasti kytkettynä tai auton avainten ollessa liian lähellä autoa (pidän autoa nyt pidemmällä joten avaimet eivät luultavasti enää ole auton rangella). tosin kun eilen menin koettamaan virtaa niin ovet eivät avautuneet hipaisutunnistimella vaan piti painaa avaimesta keskuslukituksen avausta. mutta mitään 12V akkuvirta alhainen ei näkynyt ja mittauksella akun tila "normaali".
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 10.12.20 - klo:20:17
@jamo75
Arveletko, että vaihtavat akun uuteen?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.12.20 - klo:06:54
tsekkasin eilen kun auto oli seissyt SU - TO lataamatta ja 12V akku näyttä 11.4V noten sinänsä varsin hyvässä tilassa.
Jos tuo on kuormittamaton lepojännite, ja lyijyakku kyseessä, niin ei kyllä ole hyvä jännite. Pilallehan tuo pakkasessa menee kohta, tyhjä se on. Sellainen 12,5 - 12,8 V on hyvä lepojännite suhteellisen täydelle akulle. Sitten jos on kuormaa päällä, niin voinee olla vielä siedettävä (?).
Mitenkähän se kuluttaa akkua, kun pari kuukautta sahaa edestakaisin ja suuren osan aikaa makaa 11,5 ja 12V välissä? Akku on käsittääkseni AGM tyyppiä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 11.12.20 - klo:10:05
Mitenkähän se kuluttaa akkua, kun pari kuukautta sahaa edestakaisin ja suuren osan aikaa makaa 11,5 ja 12V välissä? Akku on käsittääkseni AGM tyyppiä.
Ylläpitolaturi vaan kiinni niin saa akun latinkiin. Pitääkin muistaa ottaa Cuprasta Defan laturin liitäntäjohto talteen.
Joo, kyllä sen latinkiin saa, mutta onko akku sellainen kuin uudessa autossa voisi olettaa olevan?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.12.20 - klo:13:03
Ylläpitolaturi vaan kiinni niin saa akun latinkiin. Pitääkin muistaa ottaa Cuprasta Defan laturin liitäntäjohto talteen.
Ei luulisi olevan kallis lisä auton elektroniikkaan että lataisi myös 12v akun aina täyteen kun on type2:ssa virtaa tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.12.20 - klo:09:39
Jos tuo on kuormittamaton lepojännite, ja lyijyakku kyseessä, niin ei kyllä ole hyvä jännite. Pilallehan tuo pakkasessa menee kohta, tyhjä se on. Sellainen 12,5 - 12,8 V on hyvä lepojännite suhteellisen täydelle akulle. Sitten jos on kuormaa päällä, niin voinee olla vielä siedettävä (?).
Lyijyakkun varaustaso vs. jännite, kun akku on ollut yli 48h levossa
Varaus Neste Geeli AGM 100% 12.70+ 12.85+ 12.80+
75% 12.40 12.65 12.60
50% 12.20 12.35 12.30
25% 12.00 12.00 12.00
0% 11.80 11.80 11.80
Tuossa 12V varaustasossa akkun jäätymispiste on pudonnut -15C ja 11.8V:ssa -8C tienoille (täysi -70C).
Nämä jännitteet siis akulle joka käytännössä on irroitettu virtapiiristä. Kulutus luonnollisesti laskee napajännitettä ja jataus nostaa, jonka jälkeen menee jonkun aikaa jännitteen tasaantumiseen.
Lataussyklien lukumäärä rupeaa merkittävästi vähenemään, kun nesteakku purkautuu alle 50%, AGM:llä raja on 30%. Eli akun jossa eletrolyytti virtaa vapaana lepojännite ei saisi pudota alle 12.2V, eikä muissa alle 12V. Tällöin puhutaan syväpurkautumisesta, jota lyijyakku kestää huonosti ja käyttöikä laskee merkittävästi.
noh parempi se nyt on kun 10V, auto alkaa valittamaan vasta kun se menee alle 10V matalasta jänniteestä
käytännössähän tolla akulla ei tehdä mitään muuta kuin pidetään online mode ja avataan keskuslukituksella ovet
sen jälkeen korkeajänniteakku sitten ottaakin ohjat. erällään fb 1st ownerilla oli tipput 5V tasolle
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.12.20 - klo:09:39
Jos tuo on kuormittamaton lepojännite, ja lyijyakku kyseessä, niin ei kyllä ole hyvä jännite. Pilallehan tuo pakkasessa menee kohta, tyhjä se on. Sellainen 12,5 - 12,8 V on hyvä lepojännite suhteellisen täydelle akulle. Sitten jos on kuormaa päällä, niin voinee olla vielä siedettävä (?).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 10.12.20 - klo:19:16
battery lifen chirs kommentoitui joitakin asioita paluumatkallaan id.4 koeajo tilaisuudesta
- nyt saatavilla päivitys korjaa bugeja todella paljon, sisäänlukien 12v akku ongelman, lisäksi samalla tulee puuttuvat app connect ja ar hud ominaisuudet. kuitenkaan OTA tukea autoon ei tällä saa
- varsinainen OTA tuki tulee tammikuussa julkaistavaan päivityspakettiin joka siis tulee vielä tehdä paikan päällä olevalla huollolla.
eli jos autossa ei ole käyttöä estäviä ongelmia kannattaa odottaa tammikuun julkaisuun ellei erikseen halua rampata huollossa montaa kertaa. itselläni on talviloma heti loppiasiaisesta ja isohkot matkasuunnitelmat joten otin päivityksen ensi viikolle jotta auto on ainakin 12V akun käytön suhteen paremmalla tolalla.
Sovin tänään myös päivityksen omalle autolla ensi keskiviikoksi. Ihmetyttää kyllä vähän miten softapäivätys voi kestää kymmeniä tunteja, todennäköisesti siis menee torstain puolelle valmistuminen. Mutta eipä tuolla niin väliä, sijaisautoillakin on ihan kiva ajella :)
muistakseni tätä oli ruovittu jo kun ne ekat pikku päivittykset tulivat.
päivitykset ladataan oliko se sen can välän läpi ja siinä tiedon siirto nopeus on surkea.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.12.20 - klo:21:53
Sovin tänään myös päivityksen omalle autolla ensi keskiviikoksi. Ihmetyttää kyllä vähän miten softapäivätys voi kestää kymmeniä tunteja, todennäköisesti siis menee torstain puolelle valmistuminen. Mutta eipä tuolla niin väliä, sijaisautoillakin on ihan kiva ajella :)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.12.20 - klo:21:53
Sovin tänään myös päivityksen omalle autolla ensi keskiviikoksi. Ihmetyttää kyllä vähän miten softapäivätys voi kestää kymmeniä tunteja, todennäköisesti siis menee torstain puolelle valmistuminen. Mutta eipä tuolla niin väliä, sijaisautoillakin on ihan kiva ajella :)
Missä pääsee noin nopeasti päivitykseen? Ainakin PK-seudulla tuntuu olevan aina vähintään kolmen viikon jono, itsellä torstaina päivitys mikä varattu joskus marraskuun puolella...
Lainaus käyttäjältä: PV - 12.12.20 - klo:14:04
Missä pääsee noin nopeasti päivitykseen? Ainakin PK-seudulla tuntuu olevan aina vähintään kolmen viikon jono, itsellä torstaina päivitys mikä varattu joskus marraskuun puolella...
Tampereella olisi päässyt välipäivinä päivitykseen, mutta otin lomien vuoksi tammikuun puolenvälin tienoille päivityksen. Jos vaikka siihen mennessä olisi tullut jo seuraava.
Mitenkäs teille on tarjottu sijaisautoa päivityksien ajaksi? Tampereen VW Center oli sitä mieltä, että kannattaa mennä bussilla. Kokemus tuon paikan huoltopuolesta ei tähän mennessä ole kovin positiivinen - soitin heille neljä kertaa ja laitoin kahdesti sähköpostia ennen kuin vastasivat viimein. Nettisivuilla on pelkästään huollon vaihteeseen kolme eri numeroa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 15.12.20 - klo:10:33
Tampereella olisi päässyt välipäivinä päivitykseen, mutta otin lomien vuoksi tammikuun puolenvälin tienoille päivityksen. Jos vaikka siihen mennessä olisi tullut jo seuraava.
Mitenkäs teille on tarjottu sijaisautoa päivityksien ajaksi? Tampereen VW Center oli sitä mieltä, että kannattaa mennä bussilla. Kokemus tuon paikan huoltopuolesta ei tähän mennessä ole kovin positiivinen - soitin heille neljä kertaa ja laitoin kahdesti sähköpostia ennen kuin vastasivat viimein. Nettisivuilla on pelkästään huollon vaihteeseen kolme eri numeroa.
Minä olen saanut joka kerta sijaisauton, huoltoneúvoja kysyy tarvetta sille varauksen yhteydessä. Yhteydenotto on PK-seudun VW centereiden kanssa on ainakin tähän mennessä (knop knop) sujunut ongelmitta.
Tämä on kuudes uusi vaggine (Leon, Octavia, Touran, Yeti, Octavia, ID.3). Aivan ylivoimaisesti paras, mikään muu ei ole edes lähellä.
rahalla saa ja hevosella kulkee, kyllähän sitä nyt aina sijaisauton saa jos haluaa
täysin eriasia pitääkö siitä itse maksaa, kuuluuko huolenpito sopimukseen tai leasing sopimukseen
itselleni saan vw polon sijais autoksi mutta ei tullut puhetta maksaako vai ei
Lainaus käyttäjältä: PV - 15.12.20 - klo:12:49
Minä olen saanut joka kerta sijaisauton, huoltoneúvoja kysyy tarvetta sille varauksen yhteydessä. Yhteydenotto on PK-seudun VW centereiden kanssa on ainakin tähän mennessä (knop knop) sujunut ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.12.20 - klo:17:43
rahalla saa ja hevosella kulkee, kyllähän sitä nyt aina sijaisauton saa jos haluaa
täysin eriasia pitääkö siitä itse maksaa, kuuluuko huolenpito sopimukseen tai leasing sopimukseen
itselleni saan vw polon sijais autoksi mutta ei tullut puhetta maksaako vai ei
Ensimmäisen uuden softan päivityksen yhteydessä tuli Polo veloituksetta mutta tällä kertaa kerroin, että otan vuokra-auton omaan piikkiin. En siis osaa sanoa olisiko auto tullut tälläkin kertaa veloituksetta. En halua paria päivää Pololla ajella kun Europcarilla, joka sijaisautoja hallinnoi, on myös ID.3 valittavana. Maksan siis ihan mielelläni vähän extraa jos ja kun auto on pari päivää johdon perässä. Kyseessä ei ole liisari.
Tämä nyt ei koske ID:tä, mutta Volkkareita kuitenkin. Takuu- tai vast. huoltoasioissa aina saanut sijaisauton alle. Määräaikaishuollot yleensä aina olen odotellut kuluttamalla aikansa myymälässä ottaen kylmiä tyyppejä. Niissä normihuolloissa nyt ei kuitenkaan yleensä pitkään mene. Vuokra-autoa joutunut käyttämään vain vakuutusyhtiökeikoissa. Sijaisautosta koskaan muuta maksanut kuin palauttanut tankattuna täyteen.
Uusi 0783 softa on nyt autossa ja harmillisesti tänään ei ollut mahdollisuutta kunnolla autoa tutkia. Muutamia havaintoja ensi alkuun:
- Infotainment on huomattavasti vikkelämpi ja käyttö sujuvampaa, varsinkin heti käynnistyksen jälkeen.
- Langallinen Android Auto toimii hyvin, langatonta en saanut toimimaan mutta en kovin pitkään ehtinyt tätä tutkia. Huomenna lisää.
- AA:lla navigointi (ainakin Google Mapsillä) tuo nätisti navigointiohjeet sekä rattimittariin, että tuulilasinäyttöön. Hyvältä näyttää satelliittikuva keskinäytöllä :)
- AR-Hud on ehkä vähän gimmick ainakin itselleni. Tosin ihan vaikuttava ja hienoja efectejä niin kaistoihin, edellä olevan auton etäisyyteen ja navigointiin liittyen.
- Jaoin netin luurista autolle ja testailin nettiradioita. Tämä on erittäin hyvä feature! BBC 1:stä kuuntelin lyhyellä ilta-ajelulla.
- Ostin Cubic Telecomilta 30 päivän/2 GB data planin autoon ihan testimielessä, tästäkin huomenna lisää miten data viuhuu ilman luurista jaettua yhteyttä.
Edellisestä jäi vielä mainitsematta, että ainakaan itselläni ei "Hei ID" aikaisemmin herättänyt auton puheohjausta kuuntelemaan mitä mulla on asiaa. Nyt tämäkin toimii oikein hyvin. Ja Connect ID -sovellukseen ilmestyi sisätilojen lämmitykseen ajastetut lähtöajat - tosin en tiedä liittyikö tämä päivityksen mahdollistamaan ominaisuuteen vai tuliko vaan sattumalta samaan aikaan.
liitty se on jo uusimma we connect id;ssa mutta tulee näkyviin vain autoihin joissa on tämä päivitys
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.12.20 - klo:21:01
Edellisestä jäi vielä mainitsematta, että ainakaan itselläni ei "Hei ID" aikaisemmin herättänyt auton puheohjausta kuuntelemaan mitä mulla on asiaa. Nyt tämäkin toimii oikein hyvin. Ja Connect ID -sovellukseen ilmestyi sisätilojen lämmitykseen ajastetut lähtöajat - tosin en tiedä liittyikö tämä päivityksen mahdollistamaan ominaisuuteen vai tuliko vaan sattumalta samaan aikaan.
^Tuota puheohjausta kun ei päässyt kokeilemaan koeajolla niin toimiiko se myös suomen kielellä? Yleensä noi eivät ole toimineet ja ainakin navigointikäskyt eivät yleensä mene perille oikein kun järjestelmä ei tunnista nimiä oikein.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 17.12.20 - klo:07:33
^Tuota puheohjausta kun ei päässyt kokeilemaan koeajolla niin toimiiko se myös suomen kielellä? Yleensä noi eivät ole toimineet ja ainakin navigointikäskyt eivät yleensä mene perille oikein kun järjestelmä ei tunnista nimiä oikein.
Kyllä se suomea ymmärtää. Muutama sellainen kadunnimi on tullut eteen joka on pitänyt toistaa mutta hyvin se minusta toimii.
Oma auto parhaillaan päivityksessä ja jättäessä sitä sinne sanoivat, että sijaisauto on varmuuden vuoksi varattu huomiselle..toivottavasti tämä ei ollut enne. :D
Innolla odotan noita Antore: n mainitsemia ominaisuuksia.
EDIT: pakko kysyä, toimiiko Spotify nyt suoraan autosta, ilman oman puhelimen väliin laittamista?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.12.20 - klo:17:43
rahalla saa ja hevosella kulkee, kyllähän sitä nyt aina sijaisauton saa jos haluaa
täysin eriasia pitääkö siitä itse maksaa, kuuluuko huolenpito sopimukseen tai leasing sopimukseen
itselleni saan vw polon sijais autoksi mutta ei tullut puhetta maksaako vai ei
Auton takuuhuollon ajaksi kuuluu saada sijaisauto veloituksetta. Päivänselvä asia, jos autossa on vikaa niin myyjä sen korjaa ja hoitaa sijaisauton alle siksi aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.12.20 - klo:10:03
Auton takuuhuollon ajaksi kuuluu saada sijaisauto veloituksetta. Päivänselvä asia, jos autossa on vikaa niin myyjä sen korjaa ja hoitaa sijaisauton alle siksi aikaa.
Termi "takuuhuolto" tarkoittanee tässä tapauksessa takuun piikkiin tehtävää korjausta? Ennen vanhaan kun uusissa autoissa oli "takuuhuolto", semmoinen öljyn vaihto ja valohoito esim. 5000 km kohdalla. Itse käytän termiä "huolto" vain ennalta määrätyistä, ylläpitoluonteisista tapahtumista. Jos taas jotain on mennyt rikki, niin sitten se on korjaus eikä huolto.
Ja kyllä, takuuseen tehtävät työt eivät saa aiheuttaa kuluttajalle mitään kustannuksia, eivät edes matkakuluja. Tämä taitaa olla ihan kuluttajansuojalaissa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.12.20 - klo:10:03
Auton takuuhuollon ajaksi kuuluu saada sijaisauto veloituksetta. Päivänselvä asia, jos autossa on vikaa niin myyjä sen korjaa ja hoitaa sijaisauton alle siksi aikaa.
Tätä minä vähän niinkun meinasin. Vaikka olenkin ostanut tietoisesti keskeneräisen tuotteen, on mielestäni Volkkarille erittäin huonoa PR:ää, ettei tuota sijaisautoa tarjottu automaattisesti. Varsinkin kun täällä on nyt enemmistö todennut, että omista huoltoliikkeistään sijaisautoa on tyrkytetty.
Taidan joutua ryhtymään vaikeaksi asiakkaaksi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.12.20 - klo:20:31
Uusi 0783 softa on nyt autossa ja harmillisesti tänään ei ollut mahdollisuutta kunnolla autoa tutkia. Muutamia havaintoja ensi alkuun:
- Infotainment on huomattavasti vikkelämpi ja käyttö sujuvampaa, varsinkin heti käynnistyksen jälkeen.
- Langallinen Android Auto toimii hyvin, langatonta en saanut toimimaan mutta en kovin pitkään ehtinyt tätä tutkia. Huomenna lisää.
- AA:lla navigointi (ainakin Google Mapsillä) tuo nätisti navigointiohjeet sekä rattimittariin, että tuulilasinäyttöön. Hyvältä näyttää satelliittikuva keskinäytöllä :)
- AR-Hud on ehkä vähän gimmick ainakin itselleni. Tosin ihan vaikuttava ja hienoja efectejä niin kaistoihin, edellä olevan auton etäisyyteen ja navigointiin liittyen.
- Jaoin netin luurista autolle ja testailin nettiradioita. Tämä on erittäin hyvä feature! BBC 1:stä kuuntelin lyhyellä ilta-ajelulla.
- Ostin Cubic Telecomilta 30 päivän/2 GB data planin autoon ihan testimielessä, tästäkin huomenna lisää miten data viuhuu ilman luurista jaettua yhteyttä.
Mihin rööriin laitoit USB-kaapelin langallista AA:ta varten? Langattoman tuki tulee suurimpaan osaan puhelimista vasta Android 11:ssa, eikä moneen laitteeseen ole vielä Android 11 saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 17.12.20 - klo:12:09
Mihin rööriin laitoit USB-kaapelin langallista AA:ta varten? Langattoman tuki tulee suurimpaan osaan puhelimista vasta Android 11:ssa, eikä moneen laitteeseen ole vielä Android 11 saatavilla.
Toiseen niistä kahdesta mahdollisesta, jotka etumatkustajille on tarjolla. Eli penkkien välissä olevan säilytyslokeron pistokkeeseen. Galaxy S20 on puhelin, eli on ollut wireless jo ennen 11:sta, mutta Android 11 päivityskin on jo asennettuna.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 17.12.20 - klo:12:07
Tätä minä vähän niinkun meinasin. Vaikka olenkin ostanut tietoisesti keskeneräisen tuotteen, on mielestäni Volkkarille erittäin huonoa PR:ää, ettei tuota sijaisautoa tarjottu automaattisesti. Varsinkin kun täällä on nyt enemmistö todennut, että omista huoltoliikkeistään sijaisautoa on tyrkytetty.
Taidan joutua ryhtymään vaikeaksi asiakkaaksi.
Itse kun olen viime vuosina sopinut takuukorjauksista niin olen puhelimessa aina vaan todennut että tarvitsen sitten jonkun vehkeen millä sieltä pääsee pois, ennen kuin kukaan on mitään ehdotellut. Olisihan se hyvä että tarjous tulisi automaattisesti mutta ihmiset näitä hoitavat eikä aina muista kaikkea.
Vaimon auto on tänään huollossa(määräaikais) ja mulla on alla 1300km ajettu Ateca koeajossa. Saan aina korvauksetta auton alle tutulta myyjältä kaikkiin automme huoltoihin.
Et sinä ole vaikea asiakas jos takuukorjauksen ajaksi pyydät sijaisautoa, se kuuluu oikeasti sinulle antaa.
Hyvin toimii wireless Android Auto pienen säädön jälkeen ja nyt tuota tullee joskus käytettyäkin kun ei tarvitse piuhan kanssa pelata.
pikkaisen ajoa uudella päivityksellä
- regen tuntuu isommalta tai sitten kuvittelen
- ovet ovat avautuneet tähän mennessä joka kerta ekalla hipaisulla, ennen tätä saattoi seistä vieressä nystäven kahvaa ja mitään ei tapahdu
- wireless android auto toimii
- uusia ääniä lisätty esim. kun painaa park nappia
- ar hud toimii navigoinnissa ja kaistalla pidossa, toisin mielestäni vähän turha haalea kaikki kirkkaus on säädetty täydelle
- latauspisteiden automaati valnta toimii navigaattorissa
- kännystä voi lähettää navigaattori favoriteja
- mielestäni infosystem ei ole nopeampi mitä ennen vaikka ilmeisesti useampi on näin raportoinut
- infosystem valittaa jatkuvasti jos ei ole internet yhteyttä (netti radio)
- satunnaisesti ilmoitus eSim yhteys menetetty tms
- we connect id näyttää jatkuvasti väärää / min ilmastoinnissa (autossa kuinkin pysyy oikea arvo)
automyyjä sanoi että OTA upgraden päivitys kestää pari tuntia sitten kun se tulee saataville, myöskin versio 3.0 on jo työnalla. latauksen ajastusta EI OLE vielä vahvistettu 2.1 päivitykseen, joten saattaa siirtyä myöhempään
batterylfien chris sanoi uusimmassa youtube videoassaan että 12V akkuongelmaa ei ole korjattu, 2.0 päivitys vain sallii sen lataamisen korkeajänniteakusta aika ajoin (kuten muissakin merkeissä), asiaa tutkitaan edelleen.
latauksen ajastus näytti toimivan ihan ok auto lataa akun -2% pros rajasta hyvissä ajoin etukäteen ja viimeinen 2% viimeisen tunnin aikana, ilmastointi jää päälle kunnes sen käy itse sammuttamassa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 18.12.20 - klo:18:54
pikkaisen ajoa uudella päivityksellä
- regen tuntuu isommalta tai sitten kuvittelen
- ovet ovat avautuneet tähän mennessä joka kerta ekalla hipaisulla, ennen tätä saattoi seistä vieressä nystäven kahvaa ja mitään ei tapahdu
- wireless android auto toimii
- uusia ääniä lisätty esim. kun painaa park nappia
- ar hud toimii navigoinnissa ja kaistalla pidossa, toisin mielestäni vähän turha haalea kaikki kirkkaus on säädetty täydelle
- latauspisteiden automaati valnta toimii navigaattorissa
- kännystä voi lähettää navigaattori favoriteja
- mielestäni infosystem ei ole nopeampi mitä ennen vaikka ilmeisesti useampi on näin raportoinut
- infosystem valittaa jatkuvasti jos ei ole internet yhteyttä (netti radio)
- satunnaisesti ilmoitus eSim yhteys menetetty tms
- we connect id näyttää jatkuvasti väärää / min ilmastoinnissa (autossa kuinkin pysyy oikea arvo)
automyyjä sanoi että OTA upgraden päivitys kestää pari tuntia sitten kun se tulee saataville, myöskin versio 3.0 on jo työnalla. latauksen ajastusta EI OLE vielä vahvistettu 2.1 päivitykseen, joten saattaa siirtyä myöhempään
Latauksen ajastus on jo 2.0:ssa mukana :)
Onkohan Volkkari keksinyt poikkeuksen energian häviämättömyyden lakiin? Eivät tiedä mihin 12V akun energia häviää. (Musta aukko pohjassa)
No, onneksi siellä on ollut joku fiksu ingenjööri ja todennut sen, että pikkuakkua voi ladata isosta. Sitten tehty tilapäisratkaisu, jolla ongelma ei ole enää fataali.
Tätä on kyllä mielenkiintoista seurata - ikävä vain, että joutuu olemaan kokeilun kohteena ihan tahtomattaan. (Saisikohan siitä jotain bonusta?)
Pitäisikö veikata, koska ongelma ratkeaa? Ei ennen juhannusta, luulen.
Tuosta Chrisin (Schaahf) videosta sai sellaisen kuvan, että kaikenlaisia pikku lisäyksiä ja näpertelyä on kyllä tehty, mutta kukaan ei ole priorisoinut projektissa asioita. Iso joukko koodaajia tekee kaikenlaista "nice to have" lisäystä. Ihan niin kuin kännykkä tai pelibisneksessä.
kaikki noi nykyiset lisäykset ovat sellaisia mitkä ois pitänyt olla jo alusta alken, tulevat vain jälkijunassa
edelleenkin esim. kulutustietoja ei näe appista lainkaan
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.12.20 - klo:18:21
Onkohan Volkkari keksinyt poikkeuksen energian häviämättömyyden lakiin? Eivät tiedä mihin 12V akun energia häviää. (Musta aukko pohjassa)
No, onneksi siellä on ollut joku fiksu ingenjööri ja todennut sen, että pikkuakkua voi ladata isosta. Sitten tehty tilapäisratkaisu, jolla ongelma ei ole enää fataali.
Tätä on kyllä mielenkiintoista seurata - ikävä vain, että joutuu olemaan kokeilun kohteena ihan tahtomattaan. (Saisikohan siitä jotain bonusta?)
Pitäisikö veikata, koska ongelma ratkeaa? Ei ennen juhannusta, luulen.
Tuosta Chrisin (Schaahf) videosta sai sellaisen kuvan, että kaikenlaisia pikku lisäyksiä ja näpertelyä on kyllä tehty, mutta kukaan ei ole priorisoinut projektissa asioita. Iso joukko koodaajia tekee kaikenlaista "nice to have" lisäystä. Ihan niin kuin kännykkä tai pelibisneksessä.
sinänsä mutta se ei lämmittä akkua etukäteen eikä sitä tueta lainkaan we connect id sovelluksesta, tulevat kuulemma 2.1:n myötä
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.12.20 - klo:17:33
Latauksen ajastus on jo 2.0:ssa mukana :)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 20.12.20 - klo:18:27
sinänsä mutta se ei lämmittä akkua etukäteen eikä sitä tueta lainkaan we connect id sovelluksesta, tulevat kuulemma 2.1:n myötä
Toivoisin todella, että VW päätyisi akun lämmittämisen suhteen antamaan käyttäjälle valintoja.
Itse esimerkiksi omalla ajoprofiilillani en haluaisi akkua lämmitettävän oikeastaan ikinä. Mielestäni energian tuhlausta.
en ymmärrä vai onko ajoprofiilisi ajaa 10km päivässä ?
koska akkua ei esilämmitetä johtaa se siihen että maksat 100kw latauksessa täyshintaa vaikka lataus nopeutesi on piskuinen 30kw (myöskin huhujen mukaan id.3:n lataus nopeus nostetaan 150kw). sama varmaan myöskin pätee 50kw latureissa.
kotonakin jos akku on esim 18 asteessa ottaa se virtaa todella huonosti vastaan lataat sitten 3kw:lla, toki jos aikaa on rajattomasti niin mikäs siinä sitten, kyllä ainakin pörssisähkön omistajat haluat käyttää tunnit oikeasti maksimaalisesti
lisäksi ilmeisesti auto pakkolämmittää ajossa akustoa jos se on liian kylmä ja se johtaa kohonneeseen kulutukseen
vai viittaatko siihen että esim, Teslassa tämä akusta esilämmitys on valittavissa
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.12.20 - klo:23:05
Toivoisin todella, että VW päätyisi akun lämmittämisen suhteen antamaan käyttäjälle valintoja.
Itse esimerkiksi omalla ajoprofiilillani en haluaisi akkua lämmitettävän oikeastaan ikinä. Mielestäni energian tuhlausta.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.12.20 - klo:06:46
koska akkua ei esilämmitetä johtaa se siihen että maksat 100kw latauksessa täyshintaa vaikka lataus nopeutesi on piskuinen 30kw (myöskin huhujen mukaan id.3:n lataus nopeus nostetaan 150kw). sama varmaan myöskin pätee 50kw latureissa.
kotonakin jos akku on esim 18 asteessa ottaa se virtaa todella huonosti vastaan lataat sitten 3kw:lla, toki jos aikaa on rajattomasti niin mikäs siinä sitten, kyllä ainakin pörssisähkön omistajat haluat käyttää tunnit oikeasti maksimaalisesti
lisäksi ilmeisesti auto pakkolämmittää ajossa akustoa jos se on liian kylmä ja se johtaa kohonneeseen kulutukseen
e-Golfissa akkua ei voi lämmittää. En ole autolla vielä kertaakaan törmännyt tilanteeseen, jossa latausteho olisi oleellisesti (yli 10%) alentunut. Jos on jonkin verran ajanut ja menee 50kW laturille, niin saa sen 35-40kW tehon, kunhan akun varaus ei ole liian suuri (yli 80%). Kun aina silloin tällöin lidlissä käy ja työmatkan jälkeen akku aika tyhjä, niin näitä latauksia on kuitenkin kertynyt.
Suurteholaturit vaativat suureen tehoon optimaalisen akun lämpötilan, mutta ei kai ID.3 ole pienemmillä laturitehoilla (50kW tai alle) erityisen arka (coldgate).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.12.20 - klo:06:46
en ymmärrä vai onko ajoprofiilisi ajaa 10km päivässä ?
koska akkua ei esilämmitetä johtaa se siihen että maksat 100kw latauksessa täyshintaa vaikka lataus nopeutesi on piskuinen 30kw (myöskin huhujen mukaan id.3:n lataus nopeus nostetaan 150kw). sama varmaan myöskin pätee 50kw latureissa.
kotonakin jos akku on esim 18 asteessa ottaa se virtaa todella huonosti vastaan lataat sitten 3kw:lla, toki jos aikaa on rajattomasti niin mikäs siinä sitten, kyllä ainakin pörssisähkön omistajat haluat käyttää tunnit oikeasti maksimaalisesti
lisäksi ilmeisesti auto pakkolämmittää ajossa akustoa jos se on liian kylmä ja se johtaa kohonneeseen kulutukseen
vai viittaatko siihen että esim, Teslassa tämä akusta esilämmitys on valittavissa
Teslassa on range mode, jossa akkua ei lämmitetä. Ajan 95% ajasta enintään 120km päivässä, ja tuo onnistuu nyt esim. e-UP:lla ja e-Golfilla loistavasti ilman turhaa akun lämmittämistä. Pikalatausta en tarvitse käytännössä ikinä, ja pörssisähköllä kumpikin autoista ottaa täydet 7.2kW myös kylmällä akulla. Uskoisin ID.3 ottavan myös tuon täydet 11kW.
En usko periaatteesta koskaan lataavani minuuttihinnoitellulla laturilla, juurikin siitä syystä että tuo on rosvoamista kaikille vähänkin hitaammin lataaville autoille. ID.3 kykenee joo nopeampaankin mutta kun pikalatausta ei tarvitse niin ei tarvitse :).
Jos tällä olisi auton hintaan laskeva vaikutus, olisin ilman muuta jättänyt pikalatauksen 50kW tasolle omastani. Enyaqissa tämä valinta onneksi fiksusti onkin tehtävissä.
Kyllä on tasainen jännite 12V systeemissä ;)
(https://i.ibb.co/RvSV94k/12V.png) (https://ibb.co/w0LxRrF)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 22.12.20 - klo:10:02
Kyllä on tasainen jännite 12V systeemissä ;)
(https://i.ibb.co/RvSV94k/12V.png) (https://ibb.co/w0LxRrF)
Jos asteikko pitää paikkansa, niin 12,1V vastaa 50% varausta lyijyakulla. Ei tee hyvää pidemmän päälle akun kestolle. Täysi on noin 12,7V
Joo, asia on tiedossa ja korjaamolle aika ensi viikolla.
Mutta tällaista on ollut reilun kuukauden. Joka toinen päivä täytyy ajaa/ladata pikkuisen, ettei mene ihan toimimattomaksi.
Miksiköhän 12V akku on pitänyt tehdä agm tms lyijyakkuna?
se tais olla ihan laissa sitä oli joskus jossain ruovittu että autoa ei voi rekisteröidä miillään uudemman tekniikan toteutuksella
kuvastaa ehkä että Tesla käyttää 12V akkua kuten muutkin
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.12.20 - klo:13:49
Miksiköhän 12V akku on pitänyt tehdä agm tms lyijyakkuna?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.12.20 - klo:14:20
se tais olla ihan laissa sitä oli joskus jossain ruovittu että autoa ei voi rekisteröidä miillään uudemman tekniikan toteutuksella
kuvastaa ehkä että Tesla käyttää 12V akkua kuten muutkin
Tuossa 12V jännitteessä nyt tuskin on mitään kummastelemista. Jos käytettäisiin jotain muuta jännitettä, kaikki laitteistot pitäisi suunnitella uudelleen tuolle jännitteelle. Se kun on ollut standardi jo aika kauan, menisi kaikki komponentit vaihtoon jos jännite vaihdettaisiin. Akkukemia on sitten eri asia, kai sinne voisi litiumakun laittaa yhtä hyvin. Se vaan olisi kalliimpi, mutta missä hyöty? Kun sitä kuitenkin ladataan ajoakusta, niin kannattaa laittaa halvin mahdollinen.
Teoriassa apuakun voisi jättää pois, ja syöttää kaikki apulaitteet aina DC/DC-konvertterin kautta ajoakusta, myös auton seisoessa virrat pois päältä. Siinä taas tuskin olisi järkeä sen paremmin häviöiden kuin turvallisuudenkaan näkökulmasta.
muistaakseni se oli just niin että litium akkuja ei voi käyttää koska sitä ei hyväksytä autoon. lisäksi korkeajännite akku pitää olla pois kytkettynä kierrosta jos autossa ei ole virtoja päällä. eli kun mälläät auton kytketään ajoakku pois ja ovet avautuvat 12v akulla. id4ssa on jo sähkökahvat ovissa
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.12.20 - klo:14:35
Tuossa 12V jännitteessä nyt tuskin on mitään kummastelemista. Jos käytettäisiin jotain muuta jännitettä, kaikki laitteistot pitäisi suunnitella uudelleen tuolle jännitteelle. Se kun on ollut standardi jo aika kauan, menisi kaikki komponentit vaihtoon jos jännite vaihdettaisiin. Akkukemia on sitten eri asia, kai sinne voisi litiumakun laittaa yhtä hyvin. Se vaan olisi kalliimpi, mutta missä hyöty? Kun sitä kuitenkin ladataan ajoakusta, niin kannattaa laittaa halvin mahdollinen.
Teoriassa apuakun voisi jättää pois, ja syöttää kaikki apulaitteet aina DC/DC-konvertterin kautta ajoakusta, myös auton seisoessa virrat pois päältä. Siinä taas tuskin olisi järkeä sen paremmin häviöiden kuin turvallisuudenkaan näkökulmasta.
Näin H&R:n Instagramista että nyt on saatavilla myös jousia ID3:seen. Onko kukaan vielä löytänyt näitä jälleenmyyjiltä? Omat etsinnät eivät tuottaneet tulosta.
mitäs niistä hyötyisi, maavara on minimaalinen jo nyt ja jousitus suhteelisen kova
käväisin eilen Riksun maisemissa ja niinhän se takaveto sähköauto jäi sutimaan tuttavaperheen pihaan, piti peruuttamalla tulla pois pidempi matka pois...
näiden kelien range näyttäisi olevan alle 300km eikä vielä nyt paljoa pakkasta ole
Lainaus käyttäjältä: khilssu - 28.12.20 - klo:13:19
Näin H&R:n Instagramista että nyt on saatavilla myös jousia ID3:seen. Onko kukaan vielä löytänyt näitä jälleenmyyjiltä? Omat etsinnät eivät tuottaneet tulosta.
Huomenna olisi klo 1500 auton luovutus.
Sain jo rekkarin tietoon niin mielenkiintoista inffoa trafilla..
Teho 70kw
Omamassa 1850kg
Toimintasäde 300km
Eipä noilla mitään väliä mulle, mutta pisti vain silmään :)
Huomenna myös asennetaan 11kw laturi kämpän seinään.
Nyt se tapahtui: latausportti jäätyi kiinni, 80 kilsaa rangea jäljellä ja anoppilassa maaseudulla ollaan. Ei auennut puolen tunnin hiustenkuivaajalla sulattelulla. Huomenna soitan Volkkarille ja kysyn, mitä tehdään. Kiehuvaa vettä en millään viitsisi kaataa tuonne sähköihin. Vaikuttaa siltä, että se kääntyvä lukitusmekanismekanismi jäätää.
Jurppii todella pahasti. Vettä on satanut viimeksi viikko sitten, en ole sulattanut sinne lumia auton päältä ja pakkasta on ollut kaksi päivää. Viimeksi tänään käytin luukkua ja yön luukku oli kiinni. Olosuhteiden ei mielestäni mitenkään pitäisi olla sellaiset, että tuo jäätyy. Saisivat tehdä noihin jonkun toimivamman systeemin.
Hiustenkuivaimen sijasta suosittelisin että lasket kuumaa vettä muovikassiin (vaikka kaksikin kassia sisäkkäin) ja pidät tuota lämpöpakkausta luukkua vasten. Omat jäätymiset on hoituneet parhaiten näin.
-T
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 28.12.20 - klo:20:08
Nyt se tapahtui: latausportti jäätyi kiinni, 80 kilsaa rangea jäljellä ja anoppilassa maaseudulla ollaan. Ei auennut puolen tunnin hiustenkuivaajalla sulattelulla. Huomenna soitan Volkkarille ja kysyn, mitä tehdään. Kiehuvaa vettä en millään viitsisi kaataa tuonne sähköihin. Vaikuttaa siltä, että se kääntyvä lukitusmekanismekanismi jäätää.
Jurppii todella pahasti. Vettä on satanut viimeksi viikko sitten, en ole sulattanut sinne lumia auton päältä ja pakkasta on ollut kaksi päivää. Viimeksi tänään käytin luukkua ja yön luukku oli kiinni. Olosuhteiden ei mielestäni mitenkään pitäisi olla sellaiset, että tuo jäätyy. Saisivat tehdä noihin jonkun toimivamman systeemin.
Niin onko kaapeli jäässä autossa vai luukku jäätynyt kiinni? Takakontista löytyvä hätäavaus voisi auttaa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 28.12.20 - klo:20:32
Niin onko kaapeli jäässä autossa vai luukku jäätynyt kiinni? Takakontista löytyvä hätäavaus voisi auttaa.
Luukku on jäätynyt kiinni. Mistäs tää hätäavaus löytyy? En äkikseltään itse löytänyt sitä ohjekirjasta.
Lainaus käyttäjältä: Tapola - 28.12.20 - klo:20:27
Hiustenkuivaimen sijasta suosittelisin että lasket kuumaa vettä muovikassiin (vaikka kaksikin kassia sisäkkäin) ja pidät tuota lämpöpakkausta luukkua vasten. Omat jäätymiset on hoituneet parhaiten näin.
-T
Tämä on oikeasti yksi parhaista keinoista.
Minä olen käyttänyt parin litran minikrippipussia kuumaa vettä varten. Ei vuoda ja on kestävä, sekä pussinsuun saa suljettua niin ettei vedet vuoda ympäristöön lukkoa sulatellessa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 28.12.20 - klo:21:24
Luukku on jäätynyt kiinni. Mistäs tää hätäavaus löytyy? En äkikseltään itse löytänyt sitä ohjekirjasta.
Tuo on itse asiassa juurikin latauskaapelin irroitusta varten: https://e-automobile.info/en/emergency-release-id3.php
Eikö sen kannen saa väännettyä auki vaikka luottokortilla jälkiä jättämättä, en jotenkin usko että se itse lukkosalpa mekanismissa olisi lukkoasennossa?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.12.20 - klo:00:19
Tuo on itse asiassa juurikin latauskaapelin irroitusta varten: https://e-automobile.info/en/emergency-release-id3.php
Eikö sen kannen saa väännettyä auki vaikka luottokortilla jälkiä jättämättä, en jotenkin usko että se itse lukkosalpa mekanismissa olisi lukkoasennossa?
Niinpä näytti olevan, hyvä tietää silti.
Sehän tässä raivostuttaa, kun luukussa ei ole näkyvää jäätä. Sen alareunaa pääsee vääntämään sormillakin sen verran, että pääsee tiirailemaan avausmekanismia ja juuri se näyttää jumittavan.
Olihan varma että luukku ei ole lukossa? Kokeile painaa varuilta avaimesta avausnappia muutamaan kertaan
Muovikassikikka pelitti, kiitoksia MacGyvereille! Luukku on sisältä kuiva, joten taisi olla mekanismi jäässä. WD40:tä taas sinne. Luukku ei ollut lukossa, mutta tämänkin mokan olen kyllä kerran tehnyt.
Hienoa että lähti toimimaan. Tulevana ID-omistajana seuraillut luukku-casea täältä vierestä "kauhulla". :)
lukitus toimii ihan satunnaisesti, useimmiten luukku ei ole lukittu lainkaan, joskus ovien avaus ei avaa luukkua vaan jotuu naksuttelmaan parikin kertaa keskuslukitusta. yleensä sen kuuluu äänestä että se oikeasti avaa lukituksen
samaa sarjaa keyless entryn kanssa joka toimii ihan satunnaisesti, enemmän ärsyttää edes koettaa sitä kahvaa kun suurimmassa osassa kertoja nykiminen ei autoa mitään vaan pitää avaimesta avata keskuslukitus, takaluukun avaus sentään toimii varmemmin (toki se ei avaa auton ovia).
Lainaus käyttäjältä: JK - 29.12.20 - klo:09:42
Olihan varma että luukku ei ole lukossa? Kokeile painaa varuilta avaimesta avausnappia muutamaan kertaan
Tuli sitten vaihdettua e-Golf -> ID3 ST1 Plussaan - esittelyauto, ei uusi pieniä peltien hiusnaarmuja lukuunottamatta uudenveroinen. Onhan tuo seuraavan tason kulkine tuohon e-Golf verrattuna. Siis oikea sähköauto eikä tuunattu sähköautoksi. e-Golfissa aina harmitti se ettei sitä oltu rakennettu GTI runkoon kuten GTE. Eli ne halpisjakkarat tms.
Mutta tämä WeCharge... -kiva juttu mutta mutta tuo rekisteröinti... Kokeiltu DB, S-Pankki, Visa sekä MC = Internal Error.
Onko joku saanut tuon pelittämään? (Juu ja valitus tehty sekä K-Autoon että WeChargelle.)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 29.12.20 - klo:20:07
Tuli sitten vaihdettua e-Golf -> ID3 ST1 Plussaan - esittelyauto, ei uusi pieniä peltien hiusnaarmuja lukuunottamatta uudenveroinen. Onhan tuo seuraavan tason kulkine tuohon e-Golf verrattuna. Siis oikea sähköauto eikä tuunattu sähköautoksi. e-Golfissa aina harmitti se ettei sitä oltu rakennettu GTI runkoon kuten GTE. Eli ne halpisjakkarat tms.
Mutta tämä WeCharge... -kiva juttu mutta mutta tuo rekisteröinti... Kokeiltu DB, S-Pankki, Visa sekä MC = Internal Error.
Onko joku saanut tuon pelittämään? (Juu ja valitus tehty sekä K-Autoon että WeChargelle.)
Onnea uudelle autolle! Hyvin toimii minulla We Charge -kortti mutta paljon sen kanssa on monilla ollut ongelmia. Joulukuussa K-Auto tarjosi 'hyvityskampanjaa' jossa K-Latauksen latureista tehdyt latatukset hyvitetään Plussa-pisteinä (kuukauden latauslasku/0,005). Saa nähdä jatkuuko tuo vielä tammikuussa, vielä en ainakaan minä ole saanut tähän liittyen infoa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.12.20 - klo:15:10
samaa sarjaa keyless entryn kanssa joka toimii ihan satunnaisesti, enemmän ärsyttää edes koettaa sitä kahvaa kun suurimmassa osassa kertoja nykiminen ei autoa mitään vaan pitää avaimesta avata keskuslukitus, takaluukun avaus sentään toimii varmemmin (toki se ei avaa auton ovia).
Ihmettelin ensimmäisen viikon miksi Keyless entry toimii hullusti. Keskuslukon asetuksissa oli oletuksena "Avaa kuljettajan puoli" tms. valittuna. Luulin että Kessyssa on jotain vikaa, mutta oli vaan väärä asetus. Automaattiavaus autolle saavuttaessa vaikuttaa toimivan myös hyvin.
Oma Seat on muuttunut Omaksi Volkswageniksi, sivuilla näkyy ensimmäinen laadunparannuskampanja:
PE-johtimen ruuviliitoksen tarkastus ja tarvittaessa kunnostus 10.12.2020
Mahtaako olla todellinen, jos niin miksei tuota tehty luovutushuollon yhteydessä... No softauksen yhteydessä saavat katsoa.
Onko kellään kokemuksia noiden 1st-mallien takapilariteippien irroittamisesta? Eli lähteekö kuinka helposti irti?
Lainaus käyttäjältä: mmh - 30.12.20 - klo:08:58
Onko kellään kokemuksia noiden 1st-mallien takapilariteippien irroittamisesta? Eli lähteekö kuinka helposti irti?
Ei ole kun omassa ei onneksi ollut niitä. Mutta hiustenkuivaimella lämmittämällä ja repimällä pitäisi irrota. Varovasti vetää teippiä 90-asteen kulmassa, jos mahdollista. Alku kynsillä tai muovilastalla, mahdollinen liimanpoisto rasvanpoistoaineella tms.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 29.12.20 - klo:20:07
Tuli sitten vaihdettua e-Golf -> ID3 ST1 Plussaan - esittelyauto, ei uusi pieniä peltien hiusnaarmuja lukuunottamatta uudenveroinen. Onhan tuo seuraavan tason kulkine tuohon e-Golf verrattuna. Siis oikea sähköauto eikä tuunattu sähköautoksi. e-Golfissa aina harmitti se ettei sitä oltu rakennettu GTI runkoon kuten GTE. Eli ne halpisjakkarat tms.
Olisi kiva kuulla kokemuskohtaista vertailua e-Golf vs ID.3. Ajotuntuma, mukavuus, ... jne.
toimii liiankin hyvin. se vie akkua ja avaa autosi ovet ellet ole tarpeeksi pitkällä autosta. esim. itselläni jos auto on talon vieressä niin hyvin avautuu ovet kun liikkuu talon sisällä. toki jos auto on pidemmällä avaimesta jatkuvasti niin sitten tuskin on ongelmia
otin kaikki noi welcome light yms automaatti höpötykset pois päältä, muutenkin se toimii miten sattuu, välillä valot aktivoituvat ja välillä ei.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.12.20 - klo:23:14
Ihmettelin ensimmäisen viikon miksi Keyless entry toimii hullusti. Keskuslukon asetuksissa oli oletuksena "Avaa kuljettajan puoli" tms. valittuna. Luulin että Kessyssa on jotain vikaa, mutta oli vaan väärä asetus. Automaattiavaus autolle saavuttaessa vaikuttaa toimivan myös hyvin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 30.12.20 - klo:12:08
Olisi kiva kuulla kokemuskohtaista vertailua e-Golf vs ID.3. Ajotuntuma, mukavuus, ... jne.
Kuten laitoin, itselle oli lähtökohtaisesti pettymys GTE:n jälkeen tuo e-GOLF:n varustelu, eli se oli rakennettu karvalakki golfin runkoon eikä GTI:n kuten GTE. Eli tässä tulee heti merkittävä muutos, jakkaroita lukuunottamatta ID3 on selkeä upgrade Golfiin, sanotaanko se viisi vuotta. Isompi näyttö, tunnelmavalaistus, digiajan ihmeitä... Lisäksi heti ensituntumassa vaikuttaa se että ID3 on sisätiloiltaan kuin tila-auto Golfiin verrattuna sekä istut joku 20 senttiä korkeammalla. Sisämelu 100kmh on ID3:ssa heikompi kuin Golfissa. Sitten 50 pollea lisää tuo vääntöä etenkin suurissa nopeuksissa.
Tässä ensi nykyt :)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 30.12.20 - klo:17:19
Kuten laitoin, itselle oli lähtökohtaisesti pettymys GTE:n jälkeen tuo e-GOLF:n varustelu, eli se oli rakennettu karvalakki golfin runkoon eikä GTI:n kuten GTE. Eli tässä tulee heti merkittävä muutos, jakkaroita lukuunottamatta ID3 on selkeä upgrade Golfiin, sanotaanko se viisi vuotta. Isompi näyttö, tunnelmavalaistus, digiajan ihmeitä... Lisäksi heti ensituntumassa vaikuttaa se että ID3 on sisätiloiltaan kuin tila-auto Golfiin verrattuna sekä istut joku 20 senttiä korkeammalla. Sisämelu 100kmh on ID3:ssa heikompi kuin Golfissa. Sitten 50 pollea lisää tuo vääntöä etenkin suurissa nopeuksissa.
Tässä ensi nykyt :)
eGolffihan onkin lähtökohtaisesti kai periaatteessa lähinnä rinnastettavissa edesmenneeseen comfortlineen... Vähän vissiin kuitenkin sellainen sekasikiö (???)
ID:stä tosiaan käynyt vain lyhyet tyypit ottamassa. Autona miellytti heti hiljaisuus ja takaveto sopivaan voimantuottoon yhdistettynä. Yhden Touranin omistaneena en tuosta tila-autoilusta sitä kuljetuskapasiteettia lukuunottamatta nyt ole erityisemmin välttämättä positiivisesti innostunut.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.12.20 - klo:23:14
Ihmettelin ensimmäisen viikon miksi Keyless entry toimii hullusti. Keskuslukon asetuksissa oli oletuksena "Avaa kuljettajan puoli" tms. valittuna. Luulin että Kessyssa on jotain vikaa, mutta oli vaan väärä asetus. Automaattiavaus autolle saavuttaessa vaikuttaa toimivan myös hyvin.
Tänään haettu ID.3 ja samaa ihmettelin kunnes huomasin tämän,että avaa vaan toisen puolen,mutta mites tämä automaattiavaus kun ei toimi toiseen suuntaan eli ei sulje ovia autolta poispäin mentäessä 🤔
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 30.12.20 - klo:16:48
toimii liiankin hyvin. se vie akkua ja avaa autosi ovet ellet ole tarpeeksi pitkällä autosta. esim. itselläni jos auto on talon vieressä niin hyvin avautuu ovet kun liikkuu talon sisällä. toki jos auto on pidemmällä avaimesta jatkuvasti niin sitten tuskin on ongelmia
otin kaikki noi welcome light yms automaatti höpötykset pois päältä, muutenkin se toimii miten sattuu, välillä valot aktivoituvat ja välillä ei.
Ei kai se nyt ovia avaa jos itse olet sisällä ja auto pihalla. Tai jos avaa niin on tosiaan jotain pahasti vialla. Leaving home valot varmaan saattaakin syttyä mutta ovet tuskin aukeaa. Aivan loistava systeemi. @Cayman ovet pitää lukita koskettamalla kahvaa päältä päin. Automaattisesti ne menee kiinni ainoastaan silloin jos et avaa ovia. Eli jos siis käyt n. metrin päässä autosta ja ovi avautuu ja lähdet ilman ovien avausta pois avaimen kantomatkan päähän lukittuu auto omia aikojaan.
auto ikkunan toisella puolella ja avaimet taskussa niin kyllä avaa. valoja aktivoi jatkuvasti kun liikut talossa avaimien kanssa. ilmeisesti tuo systeemi perustuu siihen miten auton ja avaimen välinen kantavuus muuttu josta se päättelee että lähestyt autoa
Lainaus käyttäjältä: Antore - 30.12.20 - klo:20:13
Ei kai se nyt ovia avaa jos itse olet sisällä ja auto pihalla. Tai jos avaa niin on tosiaan jotain pahasti vialla. Leaving home valot varmaan saattaakin syttyä mutta ovet tuskin aukeaa. Aivan loistava systeemi. @Cayman ovet pitää lukita koskettamalla kahvaa päältä päin. Automaattisesti ne menee kiinni ainoastaan silloin jos et avaa ovia. Eli jos siis käyt n. metrin päässä autosta ja ovi avautuu ja lähdet ilman ovien avausta pois avaimen kantomatkan päähän lukittuu auto omia aikojaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 30.12.20 - klo:21:17
auto ikkunan toisella puolella ja avaimet taskussa niin kyllä avaa. valoja aktivoi jatkuvasti kun liikut talossa avaimien kanssa. ilmeisesti tuo systeemi perustuu siihen miten auton ja avaimen välinen kantavuus muuttu josta se päättelee että lähestyt autoa
No silloin on tosiaan jotain pahasti vialla jos ovet aukeaa kun avain on sisällä ja auto ulkona. Valoja sen tietysti kuuluukin aktivoida silloin kun avain on kantaman päässä, sehän koko homman idea on.
niin joo muuten FB;ssa oli myöskin tieto että id.3 osallistuu TM 2021 talviautotestiin (Pro Performance)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 30.12.20 - klo:20:13
@Cayman ovet pitää lukita koskettamalla kahvaa päältä päin. Automaattisesti ne menee kiinni ainoastaan silloin jos et avaa ovia. Eli jos siis käyt n. metrin päässä autosta ja ovi avautuu ja lähdet ilman ovien avausta pois avaimen kantomatkan päähän lukittuu auto omia aikojaan.
Okei,kiitos selvennyksestä 👍🏼 Eikö noissa tule muuten lainkaan kangasmattoja mukana? Onko joku tilannut jostain?
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 31.12.20 - klo:07:30
Okei,kiitos selvennyksestä 👍🏼 Eikö noissa tule muuten lainkaan kangasmattoja mukana? Onko joku tilannut jostain?
Minun käsittääkseni kangasmatoilla autot Suomeen tulee.
ID.3 teksteillä ns. premium-mattosarja on tyyris ja tosiaan näillä matoilla ainakin oma auto oli varustettu:
https://shop.volkswagen.fi/tekstiilimattosarja-premium-eteen-ja-taakse-id3-10b061270-wgk
https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-fussmatten-premium-textilfussmatten-4x-stoffmatten-schwarz-10b061270wgk?c=9257
ahw-shopista löytyy myös edullisempaa sarjaa, tosin juuri tällä hetkellä loppu:
https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-textilfussmatten-plus-stoffmatten-fussmatten-velours-matten-10b061404wgk?c=9257
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 31.12.20 - klo:07:30
Okei,kiitos selvennyksestä 👍🏼 Eikö noissa tule muuten lainkaan kangasmattoja mukana? Onko joku tilannut jostain?
Busineksessa ei ollut edes kumimattoja! Myyjä joutui varastosta kaivelemaan, onneksi löytyi.
Itsellä on myös auto parkissa seinän takana, mutta avaimet tallessa laukussa joten ei se itsekseen avaudu. ID avaa oletuksena sen puolen lukot mistä avauksen tekee, jos haluaa kaikkien lukkojen avautuvan pitää säätää keskuslukon asetuksia. Näin jos automaattiavaus ei ole käytössä, luulisin. ;D
Itse tilasin ID. 3 matot tuolta https://www.autoteppiche.com/DE/, (https://www.autoteppiche.com/DE/,) on hieman enempi värivaihtoehtoja. Hintaa tuli hieman vajaa sata euroa toimitettuna
Lainaus käyttäjältä: Antore - 31.12.20 - klo:08:05
Minun käsittääkseni kangasmatoilla autot Suomeen tulee.
ID.3 teksteillä ns. premium-mattosarja on tyyris ja tosiaan näillä matoilla ainakin oma auto oli varustettu:
https://shop.volkswagen.fi/tekstiilimattosarja-premium-eteen-ja-taakse-id3-10b061270-wgk
https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-fussmatten-premium-textilfussmatten-4x-stoffmatten-schwarz-10b061270wgk?c=9257
ahw-shopista löytyy myös edullisempaa sarjaa, tosin juuri tällä hetkellä loppu:
https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-textilfussmatten-plus-stoffmatten-fussmatten-velours-matten-10b061404wgk?c=9257
Onko kukaan tuolta ahw-shopista tilannut mitään?
Mä tilasin pari juttua. Tuntui vaan oudolta kun maksu tuli laskuna sähköpostiin. Maanantai iltana tein tilauksen ja maksoin laskun mut vielä ei ole mitään kuulunut.. Ka pitää ens viikon jälkeen alkaa kysellä jos ei ala kuuluu.
Ei onneksi isosta summasta kyse mut kumminkin :)
Pari päivää sitten sain auton ja onhan tässä vähän opettelemista.
Tähän mennessä ei mitään ongelmia ole ollut muuta kun mielenkiintoinen huomio:
Toi luurin sovellus sanoo että toiminta epäonnistui tai mitä nyt sanookaan kun yrittää laittaa lämmitystä päälle, mutta todellisuudessa se on mennyt päälle.
Toinen mikä olisi kiva niin jokakertainen kysely online/offline ois kiva saada pois.
Yllätti tavallaan että autossa mukana tunkki vaikka ei vararengasta :D
Toi kyllä vähän näitten sähköautojen ongelma nuo piuhat. Ois kiva joku järkevä säilytyspaikka niille. Esim. etupellin alla joku tiivis kotelo. Ainakaan itse kun en niitä usein tarvitse ja siksi ne onkin kotona.
Myös EA-laukulle ei taida olla virallista paikkaa. Ainakin mulla se vaan pyörii kontissa. Meinasin tarranauhan takiaispuolen laittaa ja kontin takaposkeen kii..
Kotona mulla on BMW:n wallbox ja toimii. Lyö töpseli kiinni ja that's it. Eilen just testasin niin työnti tavaraa reilulla 10kW eli vallan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 31.12.20 - klo:14:32
Onko kukaan tuolta ahw-shopista tilannut mitään?
Mä tilasin pari juttua. Tuntui vaan oudolta kun maksu tuli laskuna sähköpostiin. Maanantai iltana tein tilauksen ja maksoin laskun mut vielä ei ole mitään kuulunut.. Ka pitää ens viikon jälkeen alkaa kysellä jos ei ala kuuluu.
Ei onneksi isosta summasta kyse mut kumminkin :)
Pari päivää sitten sain auton ja onhan tässä vähän opettelemista.
Tähän mennessä ei mitään ongelmia ole ollut muuta kun mielenkiintoinen huomio:
Toi luurin sovellus sanoo että toiminta epäonnistui tai mitä nyt sanookaan kun yrittää laittaa lämmitystä päälle, mutta todellisuudessa se on mennyt päälle.
Toinen mikä olisi kiva niin jokakertainen kysely online/offline ois kiva saada pois.
Yllätti tavallaan että autossa mukana tunkki vaikka ei vararengasta :D
Toi kyllä vähän näitten sähköautojen ongelma nuo piuhat. Ois kiva joku järkevä säilytyspaikka niille. Esim. etupellin alla joku tiivis kotelo. Ainakaan itse kun en niitä usein tarvitse ja siksi ne onkin kotona.
Myös EA-laukulle ei taida olla virallista paikkaa. Ainakin mulla se vaan pyörii kontissa. Meinasin tarranauhan takiaispuolen laittaa ja kontin takaposkeen kii..
Kotona mulla on BMW:n wallbox ja toimii. Lyö töpseli kiinni ja that's it. Eilen just testasin niin työnti tavaraa reilulla 10kW eli vallan hyvin.
Luotettava kauppa ja hyvin on toiminut silloin kun olen ahw-shopista ostoksia tehnyt. Viimeksi nämä mutta maksu hoitui kyllä ihan verkkopalvelussa, olikohan suoraan luottokortilta vai paypall, en nyt jaksa muistaa. https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-nabenkappe-design-abdeckkappe-nabenabdeckung-alufelge-schwarz-pure-white
Tuon sovelluksen kautta esilämmitys on myös mulla temppuillut ensimmäistä kertaa eilen. Juuri tuo ilmoitus tuli, ettei saa yhteyttä. Tämä on aika yllättävää, että on toiminut näinkin hyvin. Tuppaa olemaan nämä konsernin mobiilipalvelut vielä himpun kehitysvaiheessa.
Mulla on kontissa molemmilla sivuilla syvät kolot ja niihin mahtuu kätevästi ea-laukku ja toiselle puolelle vaikka pesunestepussi. Luulin että nuo on jokaisen mallin kontissa. Tämä on minusta tosi kätsy vaikka syökin vähän tilavuutta paksista https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152
Tosin joku tarranauhoilla kiinnitettävä kangaslootakin on ihan toimiva, sellainen mulla oli edellisessä jossa ei myöskään ollut mitään paikkaa kaapelille.
Itsellä sovellus temppuilee kanssa ja esim sovelluksen lähtöaika sivulla ei ole mitään tietoja,onko siis vain silloin kun on piuhan päässä 🤔
Millaista lämpötilaa olette sovelluksesta laittaneet pikkupakkasilla? Kun asetan lämpötilan niin alkaa synkronointi pallukka pyöriä melko pitkään.
Lataatteko muuten akun max 80% niinkuin suositellaan?
Lähtöajat tulee sovellukseen vasta auton päivitysten myötä myöhemmin.
Sovelluksen synkronointi jää tosiaan pyörimään, mutta komento menee silti perille. Esilämmityksen lämpötila säädetään toistaiseksi auton asetusvalikosta, eikä sovelluksen pyynnillä ole merkitystä.Sovellus vain komentaa ilmastoinnin päälle.
Lataan akun täyteen. Luotan siihen, että olemassaolevat puskurit ovat riittävän isot ja itselläni auto on päivittäisessä käytössä eikä akku makaa pitkiä aikoja täynnä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.01.21 - klo:10:50
Lähtöajat tulee sovellukseen vasta auton päivitysten myötä myöhemmin.
Sovelluksen synkronointi jää tosiaan pyörimään, mutta komento menee silti perille. Esilämmityksen lämpötila säädetään toistaiseksi auton asetusvalikosta, eikä sovelluksen pyynnillä ole merkitystä.Sovellus vain komentaa ilmastoinnin päälle.
Lataan akun täyteen. Luotan siihen, että olemassaolevat puskurit ovat riittävän isot ja itselläni auto on päivittäisessä käytössä eikä akku makaa pitkiä aikoja täynnä.
Ei niitä lähtöaikoja sovelluksessa edes näy kuin vasta auton päivityksen jälkeen. Sovelluksen pyynnillä on todellakin merkitystä, eli vaihtaa lämmöt juuri siihen miksi ne sovelluksesta asettaa. Synkka pyörii kyllä aika pitkään mutta päättyy sekin kun hetken odottelee.
sulla toimii se sitten paljon paremmin kuin itselläni, yleensä tulee tekninen virhe eikä mitään tapahdu
myöskin aika useasti se käynnitää ilmastoinnin mutta et näe sitä mistään sovellukesta
sentään edellisssä autoissa toi toimi siten että sen tilan pystyi realistisesti näkemään tässä on ihan hakuammuntaa
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.01.21 - klo:11:00
Ei niitä lähtöaikoja sovelluksessa edes näy kuin vasta auton päivityksen jälkeen. Sovelluksen pyynnillä on todellakin merkitystä, eli vaihtaa lämmöt juuri siihen miksi ne sovelluksesta asettaa. Synkka pyörii kyllä aika pitkään mutta päättyy sekin kun hetken odottelee.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 31.12.20 - klo:15:43Mulla on kontissa molemmilla sivuilla syvät kolot ja niihin mahtuu kätevästi ea-laukku ja toiselle puolelle vaikka pesunestepussi. Luulin että nuo on jokaisen mallin kontissa. Tämä on minusta tosi kätsy vaikka syökin vähän tilavuutta paksista https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152
Tosin joku tarranauhoilla kiinnitettävä kangaslootakin on ihan toimiva, sellainen mulla oli edellisessä jossa ei myöskään ollut mitään paikkaa kaapelille.
Tähän tarkennuksena, että ne kontin reunoilla olevat kotelot muodostuu tietysti tuon välipohjan sivuosista.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.01.21 - klo:11:00
Ei niitä lähtöaikoja sovelluksessa edes näy kuin vasta auton päivityksen jälkeen. Sovelluksen pyynnillä on todellakin merkitystä, eli vaihtaa lämmöt juuri siihen miksi ne sovelluksesta asettaa. Synkka pyörii kyllä aika pitkään mutta päättyy sekin kun hetken odottelee.
Mulla ei sovelluksen pyynnillä ole merkitystä. 0783 softa, ja 1-alueilmastonti. Sovellus näyttää aina MIN, ja kun painan + muuttuu lukema 16:sta ja kun menen autolle lämmitys on päällä valikosta asettamaani 22 astetta pyytäen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.01.21 - klo:21:42
Mulla ei sovelluksen pyynnillä ole merkitystä. 0783 softa, ja 1-alueilmastonti. Sovellus näyttää aina MIN, ja kun painan + muuttuu lukema 16:sta ja kun menen autolle lämmitys on päällä valikosta asettamaani 22 astetta pyytäen.
En nyt ihan ymmärtänyt miksi ja mihin lukema muuttuu 16:sta mutta haluuttuun lämpöön se tietysti siitä plussasta kannattaa naputella. Alkuillasta tämän vielä testasin ja laitoin lämmöt sovelluksesta 24 asteeseen ja tosiaan auton clima näytti samaa lukemaa kun lähdin matkaan. Yleensä siis lämmöt 22 asteessa. Mitä tulee noihin ajastettuihin lämmityksiin, niin aika turhia. Ainakin näillä nollakeleillä riittää helposti jos 5 minuuttia ennen lähtöä nappaa sovelluksesta lämmöt päälle niin se riittää.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.01.21 - klo:21:50
En nyt ihan ymmärtänyt miksi ja mihin lukema muuttuu 16:sta mutta haluuttuun lämpöön se tietysti siitä plussasta kannattaa naputella. Alkuillasta tämän vielä testasin ja laitoin lämmöt sovelluksesta 24 asteeseen ja tosiaan auton clima näytti samaa lukemaa kun lähdin matkaan. Yleensä siis lämmöt 22 asteessa. Mitä tulee noihin ajastettuihin lämmityksiin, niin aika turhia. Ainakin näillä nollakeleillä riittää helposti jos 5 minuuttia ennen lähtöä nappaa sovelluksesta lämmöt päälle niin se riittää.
Sinulla on 2-alueilmastointi. Usko nyt, 1-alueiden käyttäytyy toistaiseksi erilailla. Kabiinin lämmitykseen riittää helposti esilämmitys käsipelillä, mutta jatkossa ajastettuna lähtöön liittyy varmasti akun lämmitystä ja jos akku + kabiini lämmitetään verkkovirralla on tuolla rangeenkin vaikutusta kylmemmällä.
Ilmeisesti nyt logiikka on, että akku ladataan 3% vajaaksi pyydetystä, ja loppu ladataan ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.01.21 - klo:21:56
Sinulla on 2-alueilmastointi. Usko nyt, 1-alueiden käyttäytyy toistaiseksi erilailla. Kabiinin lämmitykseen riittää helposti esilämmitys käsipelillä, mutta jatkossa ajastettuna lähtöön liittyy varmasti akun lämmitystä ja jos akku + kabiini lämmitetään verkkovirralla on tuolla rangeenkin vaikutusta kylmemmällä.
Ilmeisesti nyt logiikka on, että akku ladataan 3% vajaaksi pyydetystä, ja loppu ladataan ennen lähtöä.
Uskon tietysti. Omia kokemuksia minäkin tänne vaan kirjoitan. Rangella tai sillä käytetäänkö esilämmitykseen yösähköllä ladattua akun virtaa vai seinästä tulevaa sähköä ei ole mulle tuon taivaallista merkitystä. Sillä säästää ehkä muutaman euron vuodessa.
20min vie noin 1kwh eli about 20-30s riippuen sähkösopimuksesta joten se on ihan yksi ja sama, lataus vie tuon jo parissa minuutissa... kun lähdet kylmänä pihasta niin kulutus on siinä 30kw paikkailla joten se sillä on suhteellisen vähän merkitystä esilämmititkö kabiina vai ei. toi lämmitys vie vain yhtä vaihetta siten siitä mitään mega kustannuksia saa mitenkään aikaan
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.01.21 - klo:21:56
Sinulla on 2-alueilmastointi. Usko nyt, 1-alueiden käyttäytyy toistaiseksi erilailla. Kabiinin lämmitykseen riittää helposti esilämmitys käsipelillä, mutta jatkossa ajastettuna lähtöön liittyy varmasti akun lämmitystä ja jos akku + kabiini lämmitetään verkkovirralla on tuolla rangeenkin vaikutusta kylmemmällä.
Ilmeisesti nyt logiikka on, että akku ladataan 3% vajaaksi pyydetystä, ja loppu ladataan ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 01.01.21 - klo:22:52
20min vie noin 1kwh eli about 20-30s riippuen sähkösopimuksesta joten se on ihan yksi ja sama, lataus vie tuon jo parissa minuutissa... kun lähdet kylmänä pihasta niin kulutus on siinä 30kw paikkailla joten se sillä on suhteellisen vähän merkitystä esilämmititkö kabiina vai ei. toi lämmitys vie vain yhtä vaihetta siten siitä mitään mega kustannuksia saa mitenkään aikaan
Juu, hifistelyä tuo onkin ja hienosäätöä enää mutta pienistä puroista jne :).
Kuinkahan tuollainen takavetoinen pärjää jäisissä urissa ja ohitustilanteissa pääsee polanteiden yli?
Oliko missän mainitaa etu- ja takakseli painoista eli painojakaumasta?
tasan 50/50, ei ole itsellä takavetoista ennen ollut mutta eipä kyllä edes pientä mäkeä päässyt ylös paikaltaan
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 02.01.21 - klo:12:33
Kuinkahan tuollainen takavetoinen pärjää jäisissä urissa ja ohitustilanteissa pääsee polanteiden yli?
Oliko missän mainitaa etu- ja takakseli painoista eli painojakaumasta?
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 02.01.21 - klo:12:33
Kuinkahan tuollainen takavetoinen pärjää jäisissä urissa ja ohitustilanteissa pääsee polanteiden yli?
Oliko missän mainitaa etu- ja takakseli painoista eli painojakaumasta?
Miks mä en näe ongelmaa?
Vai johtuuko siitä, että ajanut viimeisen 20vuotta takavetoisilla ympäri vuoden, nastoilla/kitkoilla/saksankitkoilla ja en ole ohitus tai polanneongelmiin törmännyt..
Ja sen mitä eilen paksussa loskassa työnsin menee 4-kaistaisella ja joutui ohittelee niin ei mitään ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 02.01.21 - klo:12:33
Kuinkahan tuollainen takavetoinen pärjää jäisissä urissa ja ohitustilanteissa pääsee polanteiden yli?
Oliko missän mainitaa etu- ja takakseli painoista eli painojakaumasta?
Paremmin kuin etuvetoinen. Olin todella epäileväinen, kun olen aina takavetoa talviominaisuuksiensa takia vierastanut. Kokonaisuutena erittäin hyvä, ehkä parempi kuin mikään aiemmista etuvedoista.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 02.01.21 - klo:12:33
Kuinkahan tuollainen takavetoinen pärjää jäisissä urissa ja ohitustilanteissa pääsee polanteiden yli?
Oliko missän mainitaa etu- ja takakseli painoista eli painojakaumasta?
Paremmin kun etuveto. Etenee tosi hyvin. Tilanteissa jossa entisellä etuvedolla olisi ollut joutunut kytkemään luistoneston pois ja suditttamaan itseä eteenpäin ID menee ilman ongelmia. Paljon parempi kuin osasin odottaa.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 02.01.21 - klo:12:33
Kuinkahan tuollainen takavetoinen pärjää jäisissä urissa ja ohitustilanteissa pääsee polanteiden yli?
Samat kokeumukset kuin muillakin, kulkee liukkailla ja sohjossa todella hyvin. Paremmin kuin ex. neliveto-Cupra, joka jostain syystä oli "all over the place" jos keli oli pikkaisenkin huono. Renkaissa on tietysti eroa, ex. Nokia R2 225/40 R18 vs nykyinen Conti VC 7 215/55 R18. Kunnon talvikelit antavat etelässä vielä odottaa itseään, mutta eiköhän niitäkin ole kohta luvassa.
Samat kokemukset myös lämmityksen ohjauksesta Android apilla. Minulla näyttää että lämmitys olisi koko ajan päällä eli ruudussa lukee stop, mutta silti sain lämmityksen käyntiin Stop - Start nappia painelemalla. Pikku juttuja...
Komppaan edellisiä. Contin kitkat omassa (215/50-19) ja juuri tulin kotiin. Piti ihan asioikseen lähteä kruisailemaan kun tuli eteläänkin kunnon lumikelit. Harvinaisen hyvin etenee ja miten tarkka onkaan keulasta! Niin looginen, ettei ainakaan etuvetoa ole ikävä yhtään. Eikä kyllä bemariakaan, useampi talvi tuli vajaavetoisilla ajettua. Jos jotain saisi toivoa, niin ajonvakautusta kun vielä saisi halutessaan löysättyä niin olisin varmaan vieläkin ratissa. Mutta ihan fiksusti tuokin on toteutettu, pieni lipsuminen ei rampauta menoa totaalisesti ja juuri näin tapahtuu esim. bemareissa.
Muutama päivä ajoa takana ja todella tyytyväinen kokonaisuuteen, etenkin eilinen myräkkä tosiaan osoitti että tämä takavetototeutus toimii myös liukkaalla sekä lumessa mainiosti.
Ainoa mikä hieman mietityttää on kulutus; 25kwh/100km tuntuu olevan peruskauraa talvikelissä ja mielestäni se on paljon - e-golfillakin pääsi talvella helposti 15kwh pintaan...
Kysymys kuuluu, onko ID.3 näin paljon kömpelömpi peli ettei tuo "akkulämmitys" (onko sitä edes, toimiiko se) tai parempi vääntö riitä kompensoimaan kulutusta? Ja kyllä, joka kerta esilämmitän auton ennen lähtöä.
^Riippuu varmaan kuinka pitkällä matkalla mittaat kulutusta? Kyllä tuon parempi pitäisi olla kuin e-golf. Käsittääkseni ID3 ei vielä esilämmityksessä lämmitä akkua vaan lämmittää sen joka kerta kun lähdet liikkeelle tuonne 13C pintaan. Se nostaa kulutusta, joka sitten pitäisi laskea pidemmässä ajossa.
Tähänkin (ehkä) oli tulossa päivitys jossa akun esilämmityksen saa kanssa päälle. Ainakin matka-ajoon tuo olisi hyvä ettei akkua käytetä siihen.
toi on vielä pientä, esim. battery lifen talvitestissä kulutus oli 28kw/100
helposti kuluttaa lähdettäessä 30kw ja moneisti kun vähän kaasua painaa niin 99kw tauluun iskee
esilämmitys ja pintakaasulla ajo sillä pieneen kulutukseen pääsee
kannattaa huomioda että lämmitys vie 1-2kw aina kun se on päällä
omalla kulutuksellani 90% näyttä 270km rangea joten todella pitkällä ollaan tosta mainostetusta 420km
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 03.01.21 - klo:07:53
Muutama päivä ajoa takana ja todella tyytyväinen kokonaisuuteen, etenkin eilinen myräkkä tosiaan osoitti että tämä takavetototeutus toimii myös liukkaalla sekä lumessa mainiosti.
Ainoa mikä hieman mietityttää on kulutus; 25kwh/100km tuntuu olevan peruskauraa talvikelissä ja mielestäni se on paljon - e-golfillakin pääsi talvella helposti 15kwh pintaan...
Kysymys kuuluu, onko ID.3 näin paljon kömpelömpi peli ettei tuo "akkulämmitys" (onko sitä edes, toimiiko se) tai parempi vääntö riitä kompensoimaan kulutusta? Ja kyllä, joka kerta esilämmitän auton ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 03.01.21 - klo:07:53
Muutama päivä ajoa takana ja todella tyytyväinen kokonaisuuteen, etenkin eilinen myräkkä tosiaan osoitti että tämä takavetototeutus toimii myös liukkaalla sekä lumessa mainiosti.
Ainoa mikä hieman mietityttää on kulutus; 25kwh/100km tuntuu olevan peruskauraa talvikelissä ja mielestäni se on paljon - e-golfillakin pääsi talvella helposti 15kwh pintaan...
Kysymys kuuluu, onko ID.3 näin paljon kömpelömpi peli ettei tuo "akkulämmitys" (onko sitä edes, toimiiko se) tai parempi vääntö riitä kompensoimaan kulutusta? Ja kyllä, joka kerta esilämmitän auton ennen lähtöä.
6kW akun lämmitys tuon eron tekee. Sopii toivoa että tuon automaattisen akun lämmityksen saisi täysin turhana nurkka-ajossa kytkettyä pois jatkossa.
Ei kait se täysin turha ole kuitenkaan? Jos nimittäin akku on riittävän kylmä häviää tehot ja regen. Toki sen lämmityksen säätö kuten myös lämmitys pikalaturille tultaessa on erittäin tervetulleita ominaisuuksia.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.01.21 - klo:10:17
toi on vielä pientä, esim. battery lifen talvitestissä kulutus oli 28kw/100
helposti kuluttaa lähdettäessä 30kw ja moneisti kun vähän kaasua painaa niin 99kw tauluun iskee
esilämmitys ja pintakaasulla ajo sillä pieneen kulutukseen pääsee
Eikös tuo 28 kWh / 100 km tarkoita Ojalan laskuopilla että
100-0 % toimintamatka olisi
58 kWh
----------------------- = 207 km
28 kWh / 100 km
tai jos ottaa turvallisemman skenaarion missä latinki on valmistajan suosittelema 80 ja loppulatinkia jäisi 10 % (=70% kapasiteetista).
58 kWh * 0.7 %
----------------------- = 145 km
28 kWh / 100 km
Battery life Chris ajaa tuossa suomalaisittain aika reipasta vauhtia eikä autossa ole lämpöpumppua. Toisaalta ei -2C ole vielä mikään oikea talvikeli, tie ei ole luminen eikä alla ole nastarenkaita.
Mielellään kuulisin millaista kulutusta näette sitten kun on 20-30C pakkasta ja tie luminen. Tuollainen 145 km tosielämän range on jo aika kaukana 420 km WLTP.
Näin.
Taisi kaupanpurkuhommiksi
- piti ihan käydä testaamassa vielä ja tulokset ::: 20 km, 34km/h ja kulutus 27,1 kwh/100 km
Ja tämä oli rauhallista ns. kaupunkiajoa + muutama hassu kilometri 80km/h
Ihan järjetön kusetus, 200 km talvikelissä täydellä akulla? Sama kuin e-Golfissa missä 23 kw pienempi akku.
20km ajon perusteella ei voi vielä päätellä juuri mitään kulutuksesta. Akun ja ohjaamon lämmitys vie alussa paljon. Pidemmällä matkalla tasaantuu kulutus.
Lainaus käyttäjältä: JK - 03.01.21 - klo:15:19
20km ajon perusteella ei voi vielä päätellä juuri mitään kulutuksesta. Akun ja ohjaamon lämmitys vie alussa paljon. Pidemmällä matkalla tasaantuu kulutus.
Höpö höpö - onneton puolustelu, viime talvena kovemmilla pakkasilla e-golfilla työmatka 15 km, mistä 10 km moottoritietä = kulutus 15 kwh/100km
Eli ID.3:lla ei voi ajaa alle 100 kilometrin matkoja mikäli haluaa päästä alle 20 kwh/100 km lukemiin?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 03.01.21 - klo:15:27
Höpö höpö - onneton puolustelu, viime talvena kovemmilla pakkasilla e-golfilla työmatka 15 km, mistä 10 km moottoritietä = kulutus 15 kwh/100km
Eli ID.3:lla ei voi ajaa alle 100 kilometrin matkoja mikäli haluaa päästä alle 20 kwh/100 km lukemiin?
Melko pienellä golf on tuntunut menevän, todella, todella pienellä. Golf:ssa ei ole akun lämmitystä tai jäähdytystä, sehän ei silloin kuluta mitään. ID.3 lämmittää akun 13 asteen tuntumaan, eron huomaa sitten laturille ajaessa. Sähkö valuu sisään paljon nopeammin vs golfin kylmä akku.
Onko pätkäajon kulutuksella jotain väliä onko se 25 vai 20kWh/100km? Matka-ajossa tasoituu ja kulutus on 17-18kWh/100km, eli about 300km range.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 03.01.21 - klo:14:23
Näin.
Taisi kaupanpurkuhommiksi
- piti ihan käydä testaamassa vielä ja tulokset ::: 20 km, 34km/h ja kulutus 27,1 kwh/100 km
Ja tämä oli rauhallista ns. kaupunkiajoa + muutama hassu kilometri 80km/h
Ihan järjetön kusetus, 200 km talvikelissä täydellä akulla? Sama kuin e-Golfissa missä 23 kw pienempi akku.
Eiköhän akun lämmitykselle asetukset vielä tule. 280km toteutuu omassa pätkäpainotteisessa ajossa rangeksi.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 03.01.21 - klo:15:27
Höpö höpö - onneton puolustelu, viime talvena kovemmilla pakkasilla e-golfilla työmatka 15 km, mistä 10 km moottoritietä = kulutus 15 kwh/100km
Paiskataanpa tähän omat verrokit eGolfia koskien. Kävin ne jo aiemmin kirjaamassa tuonne eGolf-keskusteluun:
-Heinäkuun lopulla vasta reilu 5000km ja kulutus siihen asti 14,5kwh/100km (vajaa 5kk)
-Syyskuun lopulla melkein 6500km lisää ja kulutus tältä jaksolta 14,1kwh/100km (2kk)
-Marraskuun puolivälissä taivallettu vajaa 3000km lisää ja kulutus 15,6kwh/100km (1,5kk)
-Vuoden lopussa ajoa lisää noin 1500km ja kulutus 17,2kwh/100km (1,5kk)
Nyt täällä Lahden seudulla oli luminen vuorokausi ja - 2 C. Mikään muu ei muuttunut ajoissa kuin lumiset ja osin sohjoiset tiet niin oli kulutuksessa selvä nousu. Tuossa kävin vielä bensa-autolla ajamassa verrokkilenkin, ei sekään enään 4,5 kulutuksella mennyt. Yli 5 meni niin että heilahti. Että näin.
Verrokkina kulutuskeskusteluun ensimmäinen pidempi reissu joulun alta. 294km, 4:11h, 69km/h ja 16,7kWh/100km. Ilman välilatauksia, perillä range oli jotain 45km. Lämpötila oli nollassa ja viimeiset 50km oli sohjoa tien pinnassa, muuten toki kostea keli. Ilmastointi 21c eikä palella tarvinnut, hupparilla mentiin koko matka. En tuota pahana pidä, nurkka-ajossa ihan sama mitä menee kun auto on kuitenkin laturissa ajojen välillä kiinni. Lataan suositeltuun 80% tasoon, pl. nuo pidemmät reissut toki 100% latingilla.
Itse ainakin kaipaa selityksiä näille umpisurkeille lukemille - onhan tuo täysi vitsi jos jo nolla-asteessa akunlämmitin syö itse akun tyhjäksi >:(
Eikö tämän pitänyt olla selkeää edistystä mm. e-golfista - ei näin.
Tänään ajellut pitkästä aikaa polttomoottorisella automaattivaihteisella autolla. Huomaa kuinka on oppinut ID3 rutiineihin. Meinannut jättää tuon monta kertaa vaihde päällä parkkiin, onneksi siinä on varoitus asiasta että laita vaihdekeppi P asentoon. Sitten kans meinaa unohtaa sammuttaa sen erikseen 😆 Liikkeelle lähdettäessä kanssa että ainiin, tää ei käynnistykkään jarrupolkimesta 🙂
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 03.01.21 - klo:20:46
Itse ainakin kaipaa selityksiä näille umpisurkeille lukemille - onhan tuo täysi vitsi jos jo nolla-asteessa akunlämmitin syö itse akun tyhjäksi >:(
Eikö tämän pitänyt olla selkeää edistystä mm. e-golfista - ei näin.
ID.3 on edistystä. Lämpö ei tule tyhjästä. Kun akussa on aktiivinen lämmönhallinta, niin se myös ottaa osansa. Sillä ei ole merkitystä, kun matka on pitkä, mutta pätkissä on. Parempi se hallinta on kuin ilman, lataus ja purkutehot ovat aina ok, jne. Kyllä se e-Golfkin vie, kun lämmittää autoa puhdistuksen ajan ja sitten muutaman km:n päähän kauppaan. Tänään tuli ennätys, eli yli 30kWh/100km oli kulutus kaupan pihalla.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.01.21 - klo:23:23
ID.3 on edistystä. Lämpö ei tule tyhjästä. Kun akussa on aktiivinen lämmönhallinta, niin se myös ottaa osansa. Sillä ei ole merkitystä, kun matka on pitkä, mutta pätkissä on. Parempi se hallinta on kuin ilman, lataus ja purkutehot ovat aina ok, jne. Kyllä se e-Golfkin vie, kun lämmittää autoa puhdistuksen ajan ja sitten muutaman km:n päähän kauppaan. Tänään tuli ennätys, eli yli 30kWh/100km oli kulutus kaupan pihalla.
Akun lämmittäminen pitää saada myös kytkettyä pois, koska nurkissa ajaessa siitä ei ole mitään hyötyä. Kylmääkin akkua voi ladata kotona 11kW teholla tarvittaessa jne.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.01.21 - klo:10:02
Akun lämmittäminen pitää saada myös kytkettyä pois, koska nurkissa ajaessa siitä ei ole mitään hyötyä. Kylmääkin akkua voi ladata kotona 11kW teholla tarvittaessa jne.
Juurikin näin!
Omasta liikkumisesta 95% on alle 15 kilometrin matkoja ja mikäli näissä tuo keskikulutus on 25-30 kWh/100km - paskan möivät.
Tulevana ID e-autoilijana pihalla kuin lumiukko tästä akkukeskustelusta ja lämmityksestä. Kun auto on latauksessa, eikö latausvirtaa käytetä myös kennoston lämmittämiseen? Entä esilämmitys, onko sillä tekemistä asian kanssa esim. tilanteessa että auto on kotosalla ladattu yöllä ja sitten päivällä ennen ajoon lähtöä, esilämmittää auton.
Ei tämä itsellekään kovin selvää vielä ole. Mutta vaikka latauspiuha kiinni onkin, ei siellä mitään tapahdu jos lataus/lämmitys ei ole päällä. Eli pitää ennen lähtöä käynnistää lämmitys, luurin kautta tai ajastetusti. Silloin lämpiää sisätila ja samalla akkukin, verkkovirralla. Jos auto ei ole piuhassa niin sama juttu mutta autoa lämmitetään akuston virralla, lämmin akku luovuttaa virtaa paremmin kuin kylmä. Joku korjannee jos ajatuskulku on väärä.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 04.01.21 - klo:10:37
paskan möivät.
Turha sitä on ranteita viillellä. ID.3:lla on ensimmäinen talvi menossa, VW:n talvitestejä lukuunottamatta kukaan ei tiedä miten auto käyttäytyy kylmässä. Jos edelläkävijän rooli ei maistu, olisi ehkä kannattanut valita joku muu kuin sähkäauto.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.01.21 - klo:13:17
Turha sitä on ranteita viillellä. ID.3:lla on ensimmäinen talvi menossa, VW:n talvitestejä lukuunottamatta kukaan ei tiedä miten auto käyttäytyy kylmässä. Jos edelläkävijän rooli ei maistu, olisi ehkä kannattanut valita joku muu kuin sähkäauto.
On ihan jo toinen (e-Golf -> ID.3) sähköauto alla mutta tämä lyhyiden matkojen talvikulutus on tässä luokkaa, Järkyttävä. Tänäänkin auto latauksesta alle ja ensimmäisten kilometrien kulutus 55 kWh/100km, usein tuossa onkin se matka mitä sahaat useita päivässä, näihin pyrähdyksiin akku kestää talvella 100 km(?!). E-golfissa sai sai näistä lukemista sahata helposti puolet pois eli jotain tässä on mennyt pahasti metsään. Muka joku vitun uudenajan sähköihme... Hiilijalanjälki tällä kulutuksella sama kuin jossain viiden litran dieselissä.
Onko tietoa että tuleeko mm. tuosta akkulämmittimestä sovelluksen kautta säädettävä?
juu ei ole kaista selvintä tämä viestien vaihto. tässä on 3 asiaa
a) auton ilmastointi käyttää sähkövastusta lämmön generointiin
b) auto käyttää ilmalämpöpummppua lämmön generointiin
c) auton "ajoakun" lämpötila
se mitä tässä nyt 'kiistellään' on kohta c
eli tällä hetkellä latauksen sivutuotteena, regenistä tms. akuston lämpötila nousee. jotta DC latauksesta saadaan kaikki irti pitää akuston olla tietyssä lämpötilassa.
esim. Teslassa c-kohdan voi valita itse autosta että miten se toimii. id-perheessä ei vielä.
tämän hetkinen lataus ajastus toimii vain sillä periaatteella että auto lataantuu -3% annetusta rajasta ja sitten 15-20min ennen kohdeaikaa lopun prosentin. todellisuudessa tämä viimeinen 3% ei kerkiä lämmittämään ajoakkua tarpeelliselle tasolle
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 04.01.21 - klo:12:42
Tulevana ID e-autoilijana pihalla kuin lumiukko tästä akkukeskustelusta ja lämmityksestä. Kun auto on latauksessa, eikö latausvirtaa käytetä myös kennoston lämmittämiseen? Entä esilämmitys, onko sillä tekemistä asian kanssa esim. tilanteessa että auto on kotosalla ladattu yöllä ja sitten päivällä ennen ajoon lähtöä, esilämmittää auton.
Piti käydä itsekin testaamassa tuota kulutusta. Lämmittämättömällä autolla liikkeelle (oli kyllä laturissa mutta ns. täynnä), penkilämmitys kakkoselle ja ilmastoinnin huurteenpoisto päälle. Ulkolämpötila -2c. 13km lenkki, 47km/h, 16min ja 33,9kWh. Toki alkuun mittari näyttää 99 ja ajoon läjdettäessä 50kWh mutta en nyt noihin takertuisi. Pelkkä tyhjäkäynti eli lämmitys kuluttaa 8,1kWh/h. Latausta tuolla kylmälenkillä kului 81->73%. Ei tuollainen kylmälähtö hyvää tee kuskille eikä autolle, varsinkin kun lämmitys onnistuu jo nykyisellään WeConnect apilla.
Aamulla katselin mittareista, kun auto käynnisti AUTOMAATTISESTI (kylläkin etukäteen ohjelmoidusti) lämmityksen. Laturin piuha (16A) oli kiinni, mutta säädetty 8A:lle.
Lämmitys käynnistyi, mutta mittarissa vain 2,2kW =8A lataus. Sisätilan lämmitys oli kuin lehmän henkäys eli lähtöaika ohjelmointi/lämmitys ei hoidu suunnitellusti. Ilmeisesti kaikki käynnistyi yhtaikaa muutamaa minuuttia ennen klo 10, joka oli ohjelmoitu lähtöaika.
Sisätilan lämmitys otettiin siis akusta (en osaa sanoa kummasta akusta).
Auto lämpisi nopeasti, ilma oli -1.
tänään tuli myöskin virallinen kirje kotiin tosta A/C ilmastointi ongelmasta eli ohje on poistaa A/C käytöstä alle 10 asteessa
VW on tietoinen ongelmasta ja pyrkii korjaamaan tilanteen 2.1 päivityksellä
tästä tuli tieto jo ennen joulua 1st owners fb ryhmästä
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.01.21 - klo:16:57
Piti käydä itsekin testaamassa tuota kulutusta. Lämmittämättömällä autolla liikkeelle (oli kyllä laturissa mutta ns. täynnä), penkilämmitys kakkoselle ja ilmastoinnin huurteenpoisto päälle. Ulkolämpötila -2c. 13km lenkki, 47km/h, 16min ja 33,9kWh. Toki alkuun mittari näyttää 99 ja ajoon läjdettäessä 50kWh mutta en nyt noihin takertuisi. Pelkkä tyhjäkäynti eli lämmitys kuluttaa 8,1kWh/h. Latausta tuolla kylmälenkillä kului 81->73%. Ei tuollainen kylmälähtö hyvää tee kuskille eikä autolle, varsinkin kun lämmitys onnistuu jo nykyisellään WeConnect apilla.
Pikkupakkasia vielä, odotellaan kaksinumeroisia pakkaslukuja niin pääsee testaamaan paremmin. ;)
Lainaus käyttäjältä: DSL - 04.01.21 - klo:19:13
Pikkupakkasia vielä, odotellaan kaksinumeroisia pakkaslukuja niin pääsee testaamaan paremmin. ;)
Miten Nirossa? Itse en sulata tätä ID.3. kulutusmysteeriä...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 04.01.21 - klo:19:37
Miten Nirossa? Itse en sulata tätä ID.3. kulutusmysteeriä...
Nirossa ei ole etäohjausmahdollisuutta Suomessa. Harmi. Kylmänä lähtiessä ensimmäisen kilometrin kulutus on 35-40 kWh/100 km laskien siitä alaspäin. Ei paha. Akkua ei lämmitetä näillä pikkupakkasilla. Kovemmista pakkasista ei kokemusta. Kovin lämmityksen aikaansaama kulutus on alussa 4,7 kW.
ID3:een verrattuna siis maltilliset lukemat.
ei tarvitse hirveästi odotella, eräs fb ryhmän käyttäjä postasi tänään
pakkasta -18 auto seissyt pari päivää, lopputulos
- auto offline tilassa pysyvästi
- kulutus 30kw/100 ja virhekoodit vain hätälautas mahdollista, ajo tehorajoitettu
Lainaus käyttäjältä: DSL - 04.01.21 - klo:19:13
Pikkupakkasia vielä, odotellaan kaksinumeroisia pakkaslukuja niin pääsee testaamaan paremmin. ;)
Kiitos evästyksistä lämmitysmekaniikan osalta ja ainakin itse luotan siihen, että ongelmat korjaantuvat ja autoa myös kehitetään päivitysten myötä. Mikäli ID-autoa näissä 1-2 kk kestävissä (ääri)pakkaskeleissä voidaan siedettävästi käyttää, jää kokonaissaldo varmasti plussan puolelle. E-autoilun näkökulmasta siis, eivätkä nuo polttovehkeetkään ideaalivarmoja kovissa pakkaskeleissä ole.
Jarmo, se oli postattu suljettuun FB ryhmään minun toimesta.
Sama kaveri (eli minä) antaa edelleen autolle 9,5 / 10 arvosanan samassa ryhmässä, muistithan kertoa myös sen?
Sinänsä sen ei pitäisi yllättää ketään että -18C lämpötilassa oleva akku ei anna täyttä tehoa ulos, eikä lataannu täydellä teholla.
10km ajon jälkeen tehorajoitus poistui, alussa raja oli noin 50%.
Auto lataa nyt pihassa noin 3-4kW teholla, vaikka auto dramaattisesti ilmoittaa "vain hätälataus"
Offline tilan syy on vielä mysteeri, veikkaan 12V akun matalaa varausta.
VW:n olisi syytä mahdollisimman pian päivittää akun lämmitys samalla kun autoa esilämmitetään. Nyt kun akku on jääkylmä, tilanne on tämä. Akkua lämmitetään vain ajossa, mikä lisää kulutusta ja liikkeelle pitää lähteä kylmällä akulla. Huhujen mukaan tämä on tulossa, en tiedä onko tuossa Q1/21 päivityksessä.
Auto on edelleen loistava, mutta kaipaa tämän osalta päivityksen.
Voisiko se suljettu ryhmä esittää VWlle, että muutkin pääsisivät lukemaan niitä kokemuksia. Ymmärrän, ettei sinne haluat isoa joukkoa höpöttämään turhia, mutta olisi auton käyttiksen virheiden kannalta hyvä, että niistä kuulisi mahdollisia korjauksia ja vinkkejä.
Itse ajelen 1st Maxilla, mutta en ehtinyt aikanaan varaamaan sitä etukäteen. Nyt saatuani 0783 päivityksen on virheilmoitukset häipyneet, mutta tuo 12 V akku (tai sen lisälaitteet) edelleen vajautuu hiljalleen enkä uskalla antaa sen enää mennä toimimattomaksi vaan seuraan sen jännitettä jatkuvasti. Olisi kiva tietää varmasti onko joku päässyt viasta irti.
mikaanikko: Tuo on tiedossa VW:llä. Uusimmalla softalla auto lataa aina 12V akkua ajoakun sähköllä kun on tarvetta. Siis kun tapahtuu normaalia 12V akun käyttöä, tai jos iskee se kuuluisa 12V akun purku-bugi (jota ei siis ole käsittääkseni tuossa softassa vielä korjattu). Akkua ladataan, sen ei pitäisi enää päästä tyhjäksi.
Kiitos, @JK, tiedosta.
Aika alas se latauksen tarve on säädetty, kun ei 12,3V kohdalla vielä näy. Toisaalta - kun kerran päivässä käy ajelemassa - tulee latausta jonkin verran.
No, kevättä kohden mennään, eiköhän se Juhannukseen mennessä tule kuntoon.
We Connect ei itsellä toimi. Miten olette sen saaneet toimimaan? Kun yrittää laittaa ilmastointia päälle niin pampula pyörii hetken ja sitten iskee erroria tekstillä että ota yhteyttä asiakaspalveluun >:(
Autosta käsin tuota ei saa ilmeisesti päälle,ellei sitten laita jotain painavaa kuskin penkille siksi aikaa kun käy aamukahvilla?
Ajastaa autoon seisontailmastoinnin? Tai autosta poistuessa laittaa näytöltä "ilmastointi heti", vai mitä siinä lukee... Oletko katsonut onko auto offline-tilassa?
WeConnectID myös täysi raakile kuin koko autokin. Itsellä suostuu aktivoimaan esilämmityksen noin. 60% - eilen pukkasi teknistä virhettä. Lisäksi en saanut aktivoitua WeChargea...
Joku täällä sanoi, että pitää olla pioneerihenkeä mukana - kummasti pioneerihenki rapisee kun maksat autosta 45ke ja kaikki toimii miten sattuu jos ollenkaan, lisäksi tämä talvitoimivuus/kulutus.
Laitetaanpa ryhmäkanne maahatuojaa vastaan - 10.000 euroa hinnasta pois.
Lainaus käyttäjältä: JK - 04.01.21 - klo:22:36
Auto lataa nyt pihassa noin 3-4kW teholla, vaikka auto dramaattisesti ilmoittaa "vain hätälataus"
Offline tilan syy on vielä mysteeri, veikkaan 12V akun matalaa varausta.
Muutaman kerran ihmettelin itse kanssa tuota alhaista lataustehoa ja "vain hätälataus" -viestiä. Latauksen valo sykki vihreänä ja välillä vilautti punaista. Ohjekirjan mukaan tarkoittaa latauksen virhetilaa, esimerkiksi latauspistokkeen lukituksen häiriötä - tuossa se vika ainakin itsellä olikin. Pistoke ei ollut pohjassa, jolloin sen lukitus ei toiminut. Kun pistokkeen otti irti ja painoi kunnolla paikalleen niin sitten lataus lähti täydellä teholla juoksemaan.
ID.3 on tässä suhteessa selkeästi erilainen kuin edellinen e-Golfini. Golf ei ladannut lainkaan jos pistokkeen lukitus ei ollut kunnossa. ID.3 lataa, mutta vain 3x5A rajoitetulla teholla.
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 05.01.21 - klo:09:12
We Connect ei itsellä toimi. Miten olette sen saaneet toimimaan? Kun yrittää laittaa ilmastointia päälle niin pampula pyörii hetken ja sitten iskee erroria tekstillä että ota yhteyttä asiakaspalveluun >:(
Autosta käsin tuota ei saa ilmeisesti päälle,ellei sitten laita jotain painavaa kuskin penkille siksi aikaa kun käy aamukahvilla?
WeConnect ID (oma softa sähkiksille!) on tosiaan hyvin alkutekijöissään. Minulla ilmastointi näkyy olevan käynnissä, ruudussa stop vaihtoehto. ilmeisesti viestintä kulkee autolle, muttei takaisin päin. Nappulaa painelemalla ilmastointi pitäisi lähteä päälle, kannattaa mennä auton viereen kuulostelemaan. Toinen vaihtoehto on ajastaa ilmastointi auton asetuksissa. Tähän on odotettavissa parannusta seuraavassa päivityksessä, ainakin toivon niin. :)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 05.01.21 - klo:09:21
Laitetaanpa ryhmäkanne maahatuojaa vastaan - 10.000 euroa hinnasta pois.
Kirjoituksistasi paistaa sellainen katkeruus läpi, että kysypä myyjältä mitä muita liikkumisen muotoja olisi tarjolla. Kai sentään tutustuit tuotteeseen ennen tilausta, tiesit mitä olit ostamassa? Valtaosa (?) täällä on kuitenkin tyytyväisiä autoonsa, joten älä viitsi myrkyttää koko ketjua. Ja joukkokanne ei toimi Suomessa, tuskin muuallakaan noilla perusteilla.
Lainaus käyttäjältä: olahtine - 05.01.21 - klo:09:30
Muutaman kerran ihmettelin itse kanssa tuota alhaista lataustehoa ja "vain hätälataus" -viestiä. Latauksen valo sykki vihreänä ja välillä vilautti punaista. Ohjekirjan mukaan tarkoittaa latauksen virhetilaa, esimerkiksi latauspistokkeen lukituksen häiriötä - tuossa se vika ainakin itsellä olikin. Pistoke ei ollut pohjassa, jolloin sen lukitus ei toiminut. Kun pistokkeen otti irti ja painoi kunnolla paikalleen niin sitten lataus lähti täydellä teholla juoksemaan.
ID.3 on tässä suhteessa selkeästi erilainen kuin edellinen e-Golfini. Golf ei ladannut lainkaan jos pistokkeen lukitus ei ollut kunnossa. ID.3 lataa, mutta vain 3x5A rajoitetulla teholla.
Aa, hienoa, kiitoksia! Latausteho täsmää hyvin siihen mitä minulla näkyy. Tarkistan lukituksen.
Näin on, lukitus oli jäässä. Ongelmat johtuivat siitä. Voimme siis palata normaalin ohjelman pariin ;D Kiitoksia olahtine!
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 05.01.21 - klo:09:12
We Connect ei itsellä toimi. Miten olette sen saaneet toimimaan? Kun yrittää laittaa ilmastointia päälle niin pampula pyörii hetken ja sitten iskee erroria tekstillä että ota yhteyttä asiakaspalveluun >:(
Autosta käsin tuota ei saa ilmeisesti päälle,ellei sitten laita jotain painavaa kuskin penkille siksi aikaa kun käy aamukahvilla?
1-alueilmastoinnilla etäilmastointi toimii vain piuhan ollessa kytkettynä. Käsky menee herjoista huolimatta heti perille ja toimii kyllä. Lämpötilasäätö ei ole toiminnassa 1-alueilmastoinnin kanssa, vaan seuraa sitä lämpötilaa mikä infotainmentin asetuksista on laitettu.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.01.21 - klo:11:09
1-alueilmastoinnilla etäilmastointi toimii vain piuhan ollessa kytkettynä. Käsky menee herjoista huolimatta heti perille ja toimii kyllä. Lämpötilasäätö ei ole toiminnassa 1-alueilmastoinnin kanssa, vaan seuraa sitä lämpötilaa mikä infotainmentin asetuksista on laitettu.
Nämä on hyviä tiedonjyviä. Lisäksi voi vaikuttaa, onko auto 1st tai Pro Performance "tuotantomallia" kuten omani. Minulla ei esim. ole muita vikavaloja näkynyt, kuin rumpujarrujen jäätymisestä (?) johtunut moottorin keltainen vikavalo joulunpyhiltä.
Eli lisäilkääpä auton malli signatureen tms. jos ei jo ole. ;)
Perusmallin 1-alue ilmastonti taitaa olla tulossa myöhemmin päivitettäväksi 2-alue ilmastoinniksi We Upgrade:n kautta kevään 2021 aikana.
Kuvakaappaus SSP709
(https://i.ibb.co/8gy3KGg/N-ytt-kuva-2021-01-05-121216.jpg) (https://ibb.co/LdTwkBd)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.01.21 - klo:11:09
1-alueilmastoinnilla etäilmastointi toimii vain piuhan ollessa kytkettynä. Käsky menee herjoista huolimatta heti perille ja toimii kyllä. Lämpötilasäätö ei ole toiminnassa 1-alueilmastoinnin kanssa, vaan seuraa sitä lämpötilaa mikä infotainmentin asetuksista on laitettu.
Okei,kiitos infosta tämä selvensi siis kummasti. Päivitys tulossa jossain kohtaa tämän mukaan;
Myöhemmin ohjelmistopäivityksellä on saatavana myös etäohjattu esilämmitys/jäädytys akkuvirralla 1-alueisen Climatronic-ilmastoinnin yhteydessä.
Ohessa kunnon talvitesti. Erityisesti paluumatkalla -23c, ajomatka 170 km ja kulutus 25.9 kwh/100 km. Omasta mielestäni varsin kohtuulliset lukemat. Korjatkaa toki, jos olen väärässä.
https://youtu.be/hCtIM3mY2NQ
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 06.01.21 - klo:13:31
Ohessa kunnon talvitesti. Erityisesti paluumatkalla -23c, ajomatka 170 km ja kulutus 25.9 kwh/100 km. Omasta mielestäni varsin kohtuulliset lukemat. Korjatkaa toki, jos olen väärässä.
https://youtu.be/hCtIM3mY2NQ
Juuri tällaista pätkää kaipasin akkukoon valinnan tueksi.
Tästä näkee että haastavassa kelissä
0-19 km 37.0 kWh/100 km
19-35 km 23.9 -”-
35-81 km 25.4 -”-
81-128 km 24.3 -”-
Eli alun 19 km jälkeen kulutus on keskimäärin 24.5 kWh/100 km.
95 -> 10 % latauksella toimintamatkaksi saadaan 191 km
80 -> 10 % tilanteessa 156 km
Voihan sen akun ajaa kuivaksi mutta itse jättäisin syrjäseudulla -20C pakkasessa mielellään vähän puskuria ja voihan tiellä olla lunta tai vastatuuli.
Nyt päästään minua kiinnostavaan kysymykseen miten pitkällä tässä tilanteessa voisi käydä kylmällä autolla niin että on perillä vaikka vuorokauden ja tulee takaisin kylmällä autolla ilman että on latausmahdollisuutta.
80 -> 10 % - 73 km
95 -> 10 % - 92 km
(korjatkaa jos laskin väärin)
Tämä vastaa siihen onko 58 kWh akku minulle riittävä, ei ole.
77 kWh sitten, tietty halvemmalla pääsisin jos laitan takaluukkuun 2.3 kW generaattorin ja lataan perillä puutuvat kilometrit pari kertaa vuodessa 😉
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 06.01.21 - klo:13:31
Ohessa kunnon talvitesti. Erityisesti paluumatkalla -23c, ajomatka 170 km ja kulutus 25.9 kwh/100 km. Omasta mielestäni varsin kohtuulliset lukemat. Korjatkaa toki, jos olen väärässä.
..
Riippuu tietty mihin vertaa. Bjørn Nylandin testi uudella 2021 Model 3:lla antaa lähes samassa kelissä n. 5kWh pienempiä lukemia. Mutta joo, hankala näitä on vertailla kun olosuhteet eivät ole samat.
https://www.youtube.com/watch?v=RHAZQfiLLm0 (https://www.youtube.com/watch?v=RHAZQfiLLm0)
Näiden rallymarkuksen videoiden perusteella täytyy tulevalle ID.
4:lle laskea yli -20 tuppurakeleihin pidemmällekin siivulle 30kWh kulutus, kun kevyempi ja ilmanvastukseltaan parempi kolmonenkin kuluttaa noin paljon. Tietty ajajissakin on eroa. Kun Bjørn teki ID.3:lla noita pitkiä testejä, sai hän menemään auton todella pienillä luvuilla. Mutta silloin oltiin vielä plussalla.
Onhan Teslalla M3 LR mallila etuja puolellaan pakkaskeleille. Nuolimainen muoto leikkaa tiheämpää pakkasilmaa tehokkaammin ja akku n. 80 kWh. Vastapainona selvästi kalliimpi hinta. Siihen nähden 58 kWh ID3 pärjää ihan hyvin.
Joo nää talvikulutukset on huolestuttavia ku me haluttais ajaa sinne lappiinkin talvella kohtuullisessa ajassa...
ID4:sen kohdalla sanotaan näin:
"Käytännön toimintamatka ID.4 Pro Performance: 360-520 km.
Todellinen toimintamatka riippuu myös ajotyylistä, nopeudesta, mukavuuslaitteiden ja muiden sähkölaitteiden käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien määrästä/kuormasta ja topografiasta. Auton toimintamatkan arvioinnissa suuntaa antaa ilmoittamamme oletettu toimintamatkaväli eli vuosikeskiarvo, jonka 80 % asiakkaistamme saavuttaa. Välin alaraja kattaa myös ajot kohtuullisilla moottoritienopeuksilla ja alhaisissa talvilämpötiloissa."
Miten te ymmärrätte tuon ylläolevan tekstin? Hämmentää tuo vuosikeskiarvo jonka 80% saavuttaa. Todella harhaanjohtavaa puhua käytännön toimintamatkasta ja sit laittaa jotain tuollaista pikkupräntille. Nimittäin jos tuo 360km pitäisi paikkaansa alarajana niin auton pitäisi mennä 21.4kwh/100km kulutuksella ja on aika selvää noiden ID3 testien perusteella ettei auto tule talvella pääsemään tuohon kunnon pakkasella ja motarilla.
Huonoimman vaihtoehdon (pakkanen ja vauhdinpito) mukaan suunnitellen matka talvella napapiirille.
Lähtö aikaisin aamulla ja ne pari kahvitaukoa muuttaen pidemmiksi (lounastauko oli jo tunnin pysähdys) niin itselleni tulisi ajoaika 9 h (keskin. 80 km/h) ja pysähdykset 3 h. Yht.12 h. 3 tunnin yhtäjaksoinen istuminen tekee jo tiukkaa saati sitten kyytiläisille, joten ei tuo vielä aiheuta matkan peruuntumista.
Leville pääsisi 2t 15min latauksilla, jos olisin menossa:
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=f7fe9557-1e62-44c8-a680-50de716b8208
Ilmaisversio ei huomioi säätietoja, eli lämpötila ja tien kunto pitää itse säätää asetuksista. Muuten A Better Routeplanner on hyvin käyttökelpoinen työkalu.
Eilen ajelin 10 asteen pakkasessa pidemmän pätkän niin että lämmitin auton ennen lähtöä. 21-22kWh/100km kulutus. 20 asteen pakkasella ilman esilämmitystä ja "syväjäässä" olevalla autolla (eli ei ole ajettu päiväkausiin) voi tosiaan mennä jopa 30kWh/100km. Esilämmitetään töpselistä hyvin ja laturistahan saa lisää sähköä jos on pidempi reissu.
abrp suosii teholatureita ja tiedettävästi id.3:lla on todella vaikeaa saada sitä 100kw irti (lataus 10% ja akkulämmin). toki sen voi estää valitsemalla älä käytä tätä laturia.
mutta jää nähtäväksi, koetan sitä tässä itse huomenna onko siitä jotain lisähyötyä vai ei, sen se tietysti auttaa että siitä pystyy suhteellisen helposti lisäämään pysähdyksiä mutta kuinka realistisesti lataus ajat ja kulutus oikeasti on toteuttu sen näkee kun käyttää
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.01.21 - klo:08:41
Leville pääsisi 2t 15min latauksilla, jos olisin menossa:
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=f7fe9557-1e62-44c8-a680-50de716b8208
Ilmaisversio ei huomioi säätietoja, eli lämpötila ja tien kunto pitää itse säätää asetuksista. Muuten A Better Routeplanner on hyvin käyttökelpoinen työkalu.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.01.21 - klo:10:32
abrp suosii teholatureita ja tiedettävästi id.3:lla on todella vaikeaa saada sitä 100kw irti (lataus 10% ja akkulämmin). toki sen voi estää valitsemalla älä käytä tätä laturia.
Ei tuolla pohjoisessa mitään High Performance latureita ole. :D Tavallisia 50kWh vaan. En kyllä keksi mitä tuo 10% lataus tarkoittaa? Kai HPC:sta enemmä tehoja irti saa?
ABRP toimii ilmeisen hyvin jos vaan parametrit on kunnossa. Premium-versio olisi houkutteleva, mutta vaatii aika paljon ajoa jotta ns. maksaa itsenstä takaisin. Tuo huomioi mm. tuulen suunnan.
Ihan sivuhuomiona, että tämä ID3-keskustelu on kyllä ollut vilkasta, varsinkin kun samaa laitetta koskien on useampikin keskustelunavaus menossa päällekkäin.
Huhtikuun puolivälissä vajaa kaksi vuotta sitten aloitettu. Sivu 49 jo menossa ja ensimmäinen puolikas keskustelua kesti sentään täyttyä auton lanseeraukseen asti viime syksynä, jonka jälkeen jauhettu jo toinen mokoma lisää.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.01.21 - klo:11:15
Ei tuolla pohjoisessa mitään High Performance latureita ole. :D Tavallisia 50kWh vaan. En kyllä keksi mitä tuo 10% lataus tarkoittaa? Kai HPC:sta enemmä tehoja irti saa?
ABRP toimii ilmeisen hyvin jos vaan parametrit on kunnossa. Premium-versio olisi houkutteleva, mutta vaatii aika paljon ajoa jotta ns. maksaa itsenstä takaisin. Tuo huomioi mm. tuulen suunnan.
Mielestäni kannattaa käyttää matkanvarrella olevia suurteholatureita (HPC) jos sellainen on ja varsinkin jos ABRP sitä suosittelee. Uskon että on oikein hyvät saumat saada korkea latausteho jos ensin on ajettu akku 100% -> 20 tai 10%. Siinä ajassa jo ehtii lämpenemään. Uusimmalla 2.0 ohjelmistolla auton pitäisi osata lämmittää akkua latauksen aikana, eli teho nousee jos se alussa ei ole ihan sama mitä kesälillä. 2.1 ohjelmistoon pitäisi vielä tulla esilämmitys ennen latausta jos navigaattorille kertoo että on matkalla laturille. Auto lämmittää akun tarvittavaan lämpöön ajon aikana.
Jos ajaa muutaman kymmenen kilometria ja menee HPC:lle vaikkapa 50% akulla, on ihan turha odottaa kovin isoa lataustehoa.
Tesloihin verrattuna VW sähkärimallit ovat ilmanvastuskertoimiltaan huomattavasti heikompia. 0,02-0,04 yksikköä keskimäärin. Noin jos deseissä mittaillaan niin yhden yksikön ero vastaa keskimäärin desiä polttoainetta ja kovemmilla nopeuksilla/pakkaskeleillä huomattavasti enemmän.
En tiedä voiko sähkönkulutusta ja bensankulutusta verrata suoraan toisiinsa, mutta bensalla tuo ero olisi keskimäärin noin viiden pinnan ero kulutuksessa Teslan eduksi tai jopa enemmän
jotta id.3 kekiakulla ottaisi 100kw laturista pitää auton latauksen olla siinä 10% paikkeilla, jos siis ajat laturille vaikka 40-50% ja sinulla on kylmä akku ottaa auto vastaan 30kw tms (eli et hyödy 150-300kw laturista yhtään mitään, vaan pärjäät 50kw laturilla).
käytännössä kaikki pikalaturit ovat minuutti hinnotteisia eli ei kannata maksaa esim. 0.40eur/min jos lataus teho on alle 20km/h (mitä se on tuolla 90% hujakoilla).
Esim. fortumilla on 250kw latureitakin mutta ei niistä id.3:n saakuin sen 100kw max, jos sitäkään latauksen alkuvaiheilla
Tesloissa lataustehto on aivan toista luokka ja siksi se peseekin rangessa id.3:n mennen tullen
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.01.21 - klo:11:15
Ei tuolla pohjoisessa mitään High Performance latureita ole. :D Tavallisia 50kWh vaan. En kyllä keksi mitä tuo 10% lataus tarkoittaa? Kai HPC:sta enemmä tehoja irti saa?
ABRP toimii ilmeisen hyvin jos vaan parametrit on kunnossa. Premium-versio olisi houkutteleva, mutta vaatii aika paljon ajoa jotta ns. maksaa itsenstä takaisin. Tuo huomioi mm. tuulen suunnan.
Eikö ID.3 latauskäyrähän menee jotenkin niin, että vain alkupäässä tyhjää akkua annetaan 100kW, ja jos on kylmä akku, niin ei sitten sitäkään. 50kW laturilla kai pitäisi teorian mukaan saada aika pitkälle loppuun asti täydellä teholla:
(https://i.ibb.co/GQj4kfN/image.png) (https://ibb.co/1GxtKYj)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.01.21 - klo:12:07
Tesloissa lataustehto on aivan toista luokka ja siksi se peseekin rangessa id.3:n mennen tullen
Ei kannata uskoa sitä mitä Tesla-ukot kahvipyödässä puhuu.
1000km matkalla käy näin:
2019 mallinen Tesla Model 3 LR+ (isolla akulla) voittaa ID.3 58kWh (keskikokoisella akulla) noin 45min. Ei kovin paha kun kokonaisuudessa ajetaan 10h.
2020 Tesla Model 3 LR lataa hitaammin kun 2019, joten ero kapenee, VW:n on luokkaa 20min hitaampi.
Jos taas verrataan saman akkukoon ja hinnan (50t,) autoja, eli Model 3 SR+ (karvalakki) ja ID.3 58kWh (Max / kaikilla varusteilla), Tesla voittaa 15min 1000km matkalla. Merkityksetön ero.
Tuo ei ole mennen tullen, ei edes lähellä. Tuo 1000km matkan ajo Teslalla tarkoittaa about vartin pysähdyksiä, edes syömässä ei ehdi käymään. Jos ihmisellä menee tauolla yhtään pidempään kun vartti niin nuo autot ovat aivan samassa ajassa perillä.
Teslamiesten puheet on kovia, samoin Muskin lupaukset. Latauksen lyhytaikaiset piikkitehot juhlavan kuuloisia ~250kW (2019 Model 3 LR). Käytännössä tuota tehoa saa vain tietyiltä latureilta (SC v3), lyhyen aikaa ja vain kuumaan akkuun. Käytännössä ero on marginaalinen VW:n kamppeisiin. Varsinkin jos verrattaisiin 77kWh akulliseen ID.3:n, joka maksaa muuten lähes 10t, vähemmän kun halvin Tesla Model 3 SR+
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 07.01.21 - klo:12:31
Eikö ID.3 latauskäyrähän menee jotenkin niin, että vain alkupäässä tyhjää akkua annetaan 100kW, ja jos on kylmä akku, niin ei sitten sitäkään. 50kW laturilla kai pitäisi teorian mukaan saada aika pitkälle loppuun asti täydellä teholla:
(https://i.ibb.co/GQj4kfN/image.png) (https://ibb.co/1GxtKYj)
Kyllä, tuo pätee lämpimään akkuun (joko kesä tai pidempi matka talvella takana). Jos laturille tulee matalalla varauksella niin pääsee tuohon käyrälle. Jos taas aloittaa jostain 40% tasosta, ei pääse tuohon. Ei edes siihen noin 85kW mikä näkyy tuolla kuvassa. Jos aloittaa liian täydellä akulla on teho koko käyrän ajan alempana. Toisaalta miksi pysähtyä lataamaan 40% paikkeilla, tai niin että alla on kylmä akku (lyhyt matka)
Ladataan lähes tyhjä akku, tehokkaalla laturilla ja niin että takana on riittävä ajomatka. Kotona lataaminen sitten erikseen :)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.01.21 - klo:10:32
abrp suosii teholatureita ja tiedettävästi id.3:lla on todella vaikeaa saada sitä 100kw irti (lataus 10% ja akkulämmin). toki sen voi estää valitsemalla älä käytä tätä laturia.
mutta jää nähtäväksi, koetan sitä tässä itse huomenna onko siitä jotain lisähyötyä vai ei, sen se tietysti auttaa että siitä pystyy suhteellisen helposti lisäämään pysähdyksiä mutta kuinka realistisesti lataus ajat ja kulutus oikeasti on toteuttu sen näkee kun käyttää
Kyllä noissa pääsee vielä näillä -5C keleillä lähemmäs 100 kW tehoa. Viimeisin lataus Ionityllä aloitus SOC oli 13% ja latausteho heti alkuun 85 kW. Auto oli ollut toista vuorokautta pysäköitynä ja latausta ennen ajoa vain muutama kymmenen kilometriä, mutta muutaman kilometrin aikana kovempia kiihdyttelyjä ja regen-jarrutteluja joilla akku lämpenee nopeasti.
Nuo korkeat talvikulutukset tosiaan tulee akun lämmityksestä. Kävin viime viikolla testaamassa motarilla ajoa niin että latasin akun 80 %:iin, jonka jälkeen motarille, siellä vakkari 106:een, rekat ohitin vähän reippaammalla nopeudella. Ulkolämpötila oli hiukan nollan alapuollella, koko matkan satoi lunta / räntää, välillä tosi kovastikin. Ajoa ensin 100 km yhteen suuntaan, sitten 60 km samaa reittiä takaisinpäin. Keskinopeudeksi tuli 103 km/h ja keskikulutus 20,8 kWh/100km. Uskoisin että kuivalla tiellä ja rajoituksen mukaisesti ajaessa kulutus olisi ollut jäänyt alle 20 kWh/100km.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 07.01.21 - klo:13:38
Kyllä noissa pääsee vielä näillä -5C keleillä lähemmäs 100 kW tehoa. Viimeisin lataus Ionityllä aloitus SOC oli 13% ja latausteho heti alkuun 85 kW. Auto oli ollut toista vuorokautta pysäköitynä ja latausta ennen ajoa vain muutama kymmenen kilometriä, mutta muutaman kilometrin aikana kovempia kiihdyttelyjä ja regen-jarrutteluja joilla akku lämpenee nopeasti.
Nuo korkeat talvikulutukset tosiaan tulee akun lämmityksestä. Kävin viime viikolla testaamassa motarilla ajoa niin että latasin akun 80 %:iin, jonka jälkeen motarille, siellä vakkari 106:een, rekat ohitin vähän reippaammalla nopeudella. Ulkolämpötila oli hiukan nollan alapuollella, koko matkan satoi lunta / räntää, välillä tosi kovastikin. Ajoa ensin 100 km yhteen suuntaan, sitten 60 km samaa reittiä takaisinpäin. Keskinopeudeksi tuli 103 km/h ja keskikulutus 20,8 kWh/100km. Uskoisin että kuivalla tiellä ja rajoituksen mukaisesti ajaessa kulutus olisi ollut jäänyt alle 20 kWh/100km.
Ajelin ennen joulua 300km pätkän nollakelissä 80/100 rajoituksella. Suolalla sulatetut räntä/loska/paska tiet ja taivaalta uutta tavaraa kokoajan. Siis kohtuu kuluttava keli. 17-18kWh/100km kulutus (esilämmitetty auto). Tosi tyytyväinen tuohon.
Sitten kun vielä saadaan se akun lämmitys esilämmityksessä niin hyvä tulee. Jää näin pois sekin kulutus akusta. Toisaalta pätkäajossa tuo on aika turha ominaisuus ja toivottavasti sen saa kytkettyä pois. Oma Passat GTE menee ihan nätisti sähköllä pakkasillakin ja kiihtyvyys on ihan riittävä normiajoon. Tuo olis kuitenkin taloudellisempaa ilman turhia lämmitelyitä. Sitten matka-ajoon eri asetukset.
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.01.21 - klo:13:51
Ajelin ennen joulua 300km pätkän nollakelissä 80/100 rajoituksella. Suolalla sulatetut räntä/loska/paska tiet ja taivaalta uutta tavaraa kokoajan. Siis kohtuu kuluttava keli. 17-18kWh/100km kulutus (esilämmitetty auto). Tosi tyytyväinen tuohon.
Hyvä ja tosi kohtuullinen kulutus!
Näihin kulutuksiin auttaa näköjään paljon se että ladataan ja esilämmitetään auto ennen lähtöä. Kait se akkukin lämpenee edes hieman tuosta 11kW latauksesta. TeslaBjörn kun kulutuksia ja rangea testailee niin se taitaa aina lähteä HPC laturilta liikkeelle jolloin kaikki on varmasti lämmintä. Se kait kans selittää sen miksi se saa mitattua niin hyviä tuloksia.
Jos tätä peilaa omaan käyttöön niin kun lähdetään pidemmälle reissulle kannattaa ladata ja lämmittää kunnolla juuri ennen lähtöä. Esim laittaa sen lataamaan sen viimeisen 30% ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 07.01.21 - klo:15:21
Jos tätä peilaa omaan käyttöön niin kun lähdetään pidemmälle reissulle kannattaa ladata ja lämmittää kunnolla juuri ennen lähtöä. Esim laittaa sen lataamaan sen viimeisen 30% ennen lähtöä.
Tuo lataus ennen lähtöä onkin hyvä, koska lämmitys apin kautta toimii melko vaihtelevasti. Ja jos se lämmittää enimmäkseen sisätiloja ei siitä ole akustolle suurempaa iloa.
Kai se noin on pakko alkaa tekemään että talvella aina lataus/lämmitys ennen ajoa. WeChargea ei ole saanut rekisteröityä "internal error" - muutoin alkaa olla sinut vempaimien kanssa.
Mutta kuinkas tuohon uuden mallin avaimeen vaihdetaan paristo?
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 05.01.21 - klo:09:12
We Connect ei itsellä toimi. Miten olette sen saaneet toimimaan? Kun yrittää laittaa ilmastointia päälle niin pampula pyörii hetken ja sitten iskee erroria tekstillä että ota yhteyttä asiakaspalveluun >:(
Autosta käsin tuota ei saa ilmeisesti päälle,ellei sitten laita jotain painavaa kuskin penkille siksi aikaa kun käy aamukahvilla?
Oletko varmistanut myyjältä, että ovat rekisteröineet sut palvelun käyttäjäksi? Mulla tää oli ensin ongelmana.
Kaikkiin muihin WeConnect-ongelmiin mulla on ollut ratkaisuna muuttaa jotain asetusta (yleensä Auton kuva -> Asetukset -> Mobiilipalvelut -> esim. Online-liikennetiedotukset). Tämän muutoksen kun on tallentanut ja palauttanut, yhdistää appi tämän jälkeen jostain syystä autoon ja ilmastoinnin on saanut päälle.
Mun kikka noihin kylmälähtöihin on ollut säätää latausraja n. 70%:iin ja pari tuntia ennen lähtöä nostaa rajaa ja käynnistää lataus. Ei kätevää, mutta sähköä säästyy - 24 km työmatkalla kulutus voi olla 30 täysin kylmänä vs. 20 aamulatauksella ja seisontailmastoinnilla.
Lainaus käyttäjältä: JK - 07.01.21 - klo:13:51
Ajelin ennen joulua 300km pätkän nollakelissä 80/100 rajoituksella. Suolalla sulatetut räntä/loska/paska tiet ja taivaalta uutta tavaraa kokoajan. Siis kohtuu kuluttava keli. 17-18kWh/100km kulutus (esilämmitetty auto). Tosi tyytyväinen tuohon.
Ajoin itse joulun aikaan samanlaisessa kelissä, eli räntäsateessa ja nollakelissä 550 km keskinopeudella 76 km/h. Keskikulutukseksi tuli 17,6 kWh/100km. Eli ihan vastaavat lukemat kuin sinulla. Tässä EI ollut edes esilämmitetty auto. Tuo aiemmin postaamani kulutus (20,8 kWh/100km) oli tosiaan yli 100 km/h keskinopeudella, silloinkin loskainen tie. Lähipäivinä pitää käydä kokeilemassa todellista ajoa kuivilla talvikeleillä. Olen ihan tyytyväinen kulutuslukemiin.
Lisää talviaiheisia kokemuksia: Tubessa "rallymarkus" ja frosen brakes. Onko muilla etupyörät jumiutuneet jäätyneiden jarrujen vuoksi? Videolla yritti liuoksella sulattaa.
Pakkanen ja pölyävä pakkaslumi on huono yhdistelmä lämpimille jarruille.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 08.01.21 - klo:04:58
Lisää talviaiheisia kokemuksia: Tubessa "rallymarkus" ja frosen brakes. Onko muilla etupyörät jumiutuneet jäätyneiden jarrujen vuoksi? Videolla yritti liuoksella sulattaa.
Pakkanen ja pölyävä pakkaslumi on huono yhdistelmä lämpimille jarruille.
Onhan noita jarruja jäätynyt iät ja ajat autoista, kun vain olosuhteet ovat sopivat. Tuon videon ID:ssä on vielä erittäin avoimet vanteet, jotka eivät anna yhtään suojaa.
Sähköautossa järrut jäätyvät siinä missä polttiksessakin, mutta mitähän mahtaa tapahtua, jos jäätyneet jarrut ovat sähköauton vetävällä akselilla?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 08.01.21 - klo:05:33
Onhan noita jarruja jäätynyt iät ja ajat autoista, kun vain olosuhteet ovat sopivat. Tuon videon ID:ssä on vielä erittäin avoimet vanteet, jotka eivät anna yhtään suojaa.
Sähköautossa järrut jäätyvät siinä missä polttiksessakin, mutta mitähän mahtaa tapahtua, jos jäätyneet jarrut ovat sähköauton vetävällä akselilla?
Virtapiikki tai useampia kuskista riippuen, mutta uskoisin virranrajoitusten olevan kunnossa (ohjelmien keskeneräisyydestä huolimatta).
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 08.01.21 - klo:05:33
Sähköautossa järrut jäätyvät siinä missä polttiksessakin, mutta mitähän mahtaa tapahtua, jos jäätyneet jarrut ovat sähköauton vetävällä akselilla?
Moottori menee vikatilaan, keltainen häiriövalo. Kävi noin Tapaninpäivänä kyläilykohteessa... Auto lähti liikkeelle toisella yrittämällä kovan pamahduksen kera. Oletettavasti rumpujarrut olivat jäätyneet.
Otsikon auto saatu alle, mutta ei vielä oma, johon tuli ennen luovutusta tehdyssä ohjelmistopäivityksessä joku ongelma ja joutuvat vaihtamaan nopeusmittariston. Odotellaan, että Saksasta saisivat uuden lähetettyä ja aikataulusta ei ole tietoa. Sain siis sijaisauton alle tällä viikolla, 1st Plus mallisen, jossa on uusin softa sisällä. Alku lähtenyt ihan hyvin liikkeelle uuteen opetellessa.
Tänään oli ensimmäinen vähän pidempi reissu, kun piti pks seudulta käydä Lahdessa ja takaisin 4 tunnin paussin jälkeen. Matkaa tuli noin 110 km suuntaansa ja matka olisi lähes kokonaan moottoritietä, jossa pidin nopeuden mittari 103.
Reissuun lähteminen ei tapahtunut ihan optimaalisesti, sillä akku oli jo eilen illalla täysi, joten aamulle jäi vain sisätilojen lämmitys ennen lähtöä. Akku oli siis täysi 100%, mutta ilmeisesti kylmä. Ulkolämpötila oli -6 astetta. Menomatkalla oli pientä vastatuulta ja onhan tuo Lahti vähän korkeammallakin, joten myös nousua ja perillä oli -9 astetta. Alussa auto haukkasi melkoisesti sähköä ilmeisesti akun lämmittämiseen. Taisi olla vasta Mäntsälän kohdilla kun keskikulutus tippui alle 30 kWh/100 km. Perillä keskikulutus oli 23-24 ja akussa jäljellä 57 %
Perillä ei ollut latausmahdollisuutta ja osa 4 hengen porukasta joutui odottelemaan autossa puolisen tuntia ennen paluumatkalle lähtöä ja sisätiloja jo lämmitettiin akusta etukäteen. Akussa oli prosentteja paluumatkalle lähtiessä enää 53. Arvelin tämän riittävän kotiin, mutta varauduin mahdolliseen pikalataukseen Mäntsälässä tai sen jälkeen. Alkumatkasta kulutus ei ollut läheskään niin korkea kuin aamulla. Ilmeisesti akku ei ollut päässyt jäähtymään liiaksi. Lämpötila oli nyt koko matkan noin 8-9 astetta ja tuuli oli heikkoa, mutta myötäistä ja lisäksi se pieni alamäki. Navikaattosin kertoma matka kotiin oli lohdullisesti noin 40 km lyhyempi kuin jäljellä oleva range. Tämä pysyi lähes vakiona koko matkan, mutta lopussa kehä ja pienempien teiden ajelu lisäsi tätä eroa ja kotona rangea jäi 50 km ja akkuun 13%. Keskikulutus paluumatkalla oli noin 19,5 kWh/100 km.
Ajelu sujui leppoisasti eikä ongelmia ollut. Ainoa varoitusvalo, joka syttyi matkalla oli keltainen akunkuva, kun rangea oli 70 km jäljellä. Tällaisena kuin matka ID.3 jatkuisi ja saisi oman auton jossain vaiheessa alle, niin elämä tosiaan hymyilisi.
Ei jaksaisi enää mutta todetaan kuitenkin... Tänään muutama 5 km matka, pakkasta 7-10 astetta, akkua ladattu plus pitkät esilämmitykset ennen lähtöä - kulutus huitelee 35-50 kWh/100km...
300km, pääosin 80 rajoitus. Lämpötila -12C = 20,6kWh/100km. Tyytyväinen.
Edelleenkään en ymmärrä mitä merkitystä kulutuksella on 5km matkalla...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 09.01.21 - klo:21:20
Ei jaksaisi enää mutta todetaan kuitenkin... Tänään muutama 5 km matka, pakkasta 7-10 astetta, akkua ladattu plus pitkät esilämmitykset ennen lähtöä - kulutus huitelee 35-50 kWh/100km...
Tottakai se huitelee. Ihan niinkuin polttiskin, kun seisoo paikallaan ja mottori käy jotta auto olisi lämmin.
Tänään tuli pyörittyä isommassa kaupungissa, ajomatka toistasataa kilometriä ja kulutus siinä päälle 20:n. En pitänyt pahana myöskään. Oli minullakin lähtiessä 35 lukemia, mutta mitä sitten? No sitä sitten. ;D
Elämä on
Tuolta sitten tilaamaan sadesuojaa lataukseen.
https://ecosolaris.com/en/produit/electric-car-eco-dome-xlc-charging-port-protection/
^ Herranpieksut, kun oli ruma kötöstys. En hanki, kiitos. ;)
Luulin ensin, että tuo on joku pilailuhökötys ;D Mieluummin vaikka pahvinpalanen, tai sitten vähän huollitellumpi DIY-ratkaisu.
(https://i.ibb.co/MCbjgsS/bmw-i3-charge-port-cover-5.jpg) (https://ibb.co/W2QdH65)
(https://i.ibb.co/rfdDtk6/Cfm-CD9xuvbg-QXW7nlvnf2-V-l-NRo-Nw-bu-F2d-Xes-Hd-M.jpg) (https://ibb.co/yB4HR0y)
8.1.21 tullut taas uutta päivitystä saataville,harmi kun nämä eivät onnistu etänä.
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 12.01.21 - klo:08:01
8.1.21 tullut taas uutta päivitystä saataville,harmi kun nämä eivät onnistu etänä.
Onko release noteja saatavana, onko tämä se ns. lopullinen softa?
Mulle asennettiin eilen 0783-päivitys, joten tuo aiemmin mainittu paketti ei ainakaan vielä eilen ollut jaossa.
Huomioita päivityksestä:
Polkimien käytöstä on muutettu mielestäni paremmaksi. Liikkellelähtö on pehmeämpi sekä D:llä että B:llä, jarrua on myös muokattu vähemmän kulmikkaaksi, joten energian talteenotto on jarrulla helpompaa. Samaan syssyyn mittariston energiavirran näyttävää grafiikkaa on pehmennetty.
Infotainment toimii vähän sulavammin (esim. ruutujen vaihtaminen), mutta ei käynnisty juurikaan aikaisempaa nopeammin. Energiankulutusnäyttö on tarkempi eikä tunnu bugaavan kuten ennen. Eleisiin reagoiminen toimii paremmin kuin aiemmin. Puheohjaus tottelee "Hei Iidee" -käskyä ja toimii huomattavasti aiempaa nopeampaa. Puheohjauksen näkymä ei myöskään täytä enää koko ruutua.
Avaimeton lukitus avaa nyt myös latauskaapelin lukituksen. Alas peruuttaessa käännettävä peili lähti myös funkkaamaan.
Android auto toimii piuhalla Sonyllani, jossa on Android 10. Yhdistäminen ei ole joka kerta onnistunut heti, tämä voi johtua tosin myös tarvikepiuhasta. Odottelen A11-päivitystä puhelimeen mielenkiinnolla. Muuten tuo Android auto vaikuttaa hitusen turhalta omaan käyttööni, koska Volkkarin omassa järjestelmässä on kaikki tarvitsemani. Pidemmällä reissulla toki esim. Spotifyn käyttö auton näytöltä on näppärää ja turvallisempaa kuin puhelimelta. Mapsin navigointia voi toki joskus tarvita, sekin toimi passelisti ja opasteet heijastuvat myös mittaristoon.
ACC toimii aikaisempaa ennakoivemmin ja esim. laskee nopeutta, jos havaitsee edessä ajavan auton, vaikka ACC ei olisikaan päällä. Mielestäni hyvä ominaisuus.
Kurkin hitusen huoltamon puolelle asennuksen aikana. Konepelti oli auki ja 12 voltin akkuun oli kiinnitetty testeri ja/tai laturi. Varmaankin testasivat akun kuntoa. Mulla ei ole ollut 12 voltin akun kanssa ongelmia (kop kop). Auton keula oli peitettynä ID3:a varten tehdyllä suojalakanalla. Näytti ihan sympaattiselta essulta, siinä oli valoja varten reiätkin.
Tampereen VW-Center ei antanut pyynnöistäni huolimatta käyttööni sijaisautoa. Pyysin heitä varmistamaan asian maahantuojalta, ja maahantuojan kanta kuulemma on, että päivitysten ajaksi ei tarjota sijaisautoa. Nihkeilivät myös siksi, että auto on ostettu toisesta liikkeestä. Otan vielä yhteyttä maahantuojaan ja kysyn asiaa suoraan heiltä. Tämä ei ole mielestäni hyvä toimintatapa, varsinkaan kun osa autossa olevista bugeista on vikoihin verrattavia asioita.
Kävin tänään automyyjän tarjoamalla lounaalla ja hän sano että käyppä kysyy onko mulle päivitystä autoon kun hän vähän epäilee tällaista.
Aluksi ei löytynytkään mitään mutta tuossa perään soittelivat (hyvää palvelua muuten!) Että kyllähän täällä on.
Joku pieni päivitys mikä korjaa tuon etäohjauksen lämmitykseen/viilennykseen. Se kun nyt toimii vain piuhassa ollessa joka nyt toistaiseksi ei ole ollut ongelma mulle.
Vielä ei sovittu aikataulua ym. Koska ei niin akuutti. Ja toisekseen jos ymmärsin oikein niin päivitys on autokohtainen eli pitää pyytää päivitys ja sitten sopia millon tungetaan autoon. Vähän unenpöpperössä meni ohi mut ilmottelevat sitten :)
Tähän mennessä auto on kyllä toiminut ja ollut loistava. Hyvin etenee nokian nastoilla ja estotkin toimii loogisesti, eli antaa edetä eikä leikkaa kaikkea pois. Tietty olisi mukava kun saisi estoja ns. puolikkaalle kuten edellisessä autossa niin olisi itselle vielä mielekkäämpää eteneminen ;)
Eilen aamulla syttyi hetkeksi keltainen kolmio ja sanoi että front assistant hetkellisesti pois käytöstä, mutta parisataa metriä ja kaikki normaalia.. Olisko anturit ollut lumenpeitossa/huurussa tai jotain.
Myös yhtenä päivänä e-sim yhteyttä alkuun vähän pätki mutta sekin sitten korjaantui omia aikoja. Tämä kesti ehkä 5-10min ja ei muuten tätä en olisi tajunnut mutta tuli välillä ykkönen siihen kohtaan mistä näkee alasvetovalikon viestit.
Toistaiseksi mikään luukkukaan ei ole jäätynyt kiinni vaikka taivasalla auto kokoajan. Lumet kylläkin onnistuin kertaalleen osittain konttiin saamaan.. En kyllä ymmärrä mistä välistä :D
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 12.01.21 - klo:10:46
Tampereen VW-Center ei antanut pyynnöistäni huolimatta käyttööni sijaisautoa. Pyysin heitä varmistamaan asian maahantuojalta, ja maahantuojan kanta kuulemma on, että päivitysten ajaksi ei tarjota sijaisautoa. Nihkeilivät myös siksi, että auto on ostettu toisesta liikkeestä. Otan vielä yhteyttä maahantuojaan ja kysyn asiaa suoraan heiltä. Tämä ei ole mielestäni hyvä toimintatapa, varsinkaan kun osa autossa olevista bugeista on vikoihin verrattavia asioita.
Sain melko pikaisesti vastauksen. Maahantuoja: "- - ohjeistuksena meillä on että sijaisauto voidaan asiakkaalle vuorokaudeksi antaa ja ihmettelinkin miksi näin ei oltu toimittu."
Nyt on mustaa valkoisella tästä. 2.1 -päivitystä hakiessa sitten homma skulaa helpommin.
Menikö päivityksessä aikaa useampikin tunti? Luulis näiden olevan tyyliin max 30min hommia?
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 13.01.21 - klo:20:52
Menikö päivityksessä aikaa useampikin tunti? Luulis näiden olevan tyyliin max 30min hommia?
8h on ohjeaika vanhemmasta versiosta 0783 -tasolle. Tämän jälkeiset on nopeampia.
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 13.01.21 - klo:20:52
Menikö päivityksessä aikaa useampikin tunti? Luulis näiden olevan tyyliin max 30min hommia?
Jos se päivitys joudutaan lataamaan OBD portin kautta niin ei ole ihan se nopein tiedonsiirtoväylä. CAN väylän tiedonsiirtonopeus on 1Mbps.
150Mb päivityspaketin lataaminen moduulille kestää n. 50 min kaikkine seremonioineen. Jos joudutaan useampi moduuli päivittämään ja puhutaan useista sadoista megoista niin aikahan venähtääkin melkoisesti.
Osa menee OBD-portista, osa ilmeisesti ethernetillä ja osa USB-tikulta.
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 13.01.21 - klo:20:52
Menikö päivityksessä aikaa useampikin tunti? Luulis näiden olevan tyyliin max 30min hommia?
Varttia vaille kahdeksan vein auton, valmista oli 16.20. Ottivat sen melkein heti sisään kun lähdin, eli tuossa 8 tunnissa pysyttiin.
Autossa nyt 2.0 :::
Eli 2.1 päivitys vaatii marmorikeikan (?) - pitääkö tuota itse mennä kerjäämään vai tuleeko kutsu?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 14.01.21 - klo:16:20
Autossa nyt 2.0 :::
Eli 2.1 päivitys vaatii marmorikeikan (?) - pitääkö tuota itse mennä kerjäämään vai tuleeko kutsu?
2.1 menee 2.0 päälle noin 2h nutta vaatii vielä huoltokeikan.
Esilämmityksen akkuvirralla 1-alueilmastoinnilla mahdollistava konffaus tehdään ilmeisesti odottaessa, selviää viimeistään maanantaina.
Auto tuli eilen. Hyvältä vaikuttaa, mutta....
Meillä jumitti vasen takaovi siten, että se aukeaa nyt vain sisäkahvasta. Ulkokahvasta ei tapahdu mitään :o Tässä saattoi käydä niin, että vaimo otti kahvasta kiinni juuri kun auto lukittui ::). Onko raatilla tähän neuvoja?
Toinen kysäri on avaimen aiheuttama auton herääminen eli kun avain sisällä talossa niin auto tunnistaa avaimen. Yritin eilen löytää josko tuota voisi säätää mutta enpäs osannut sitäkään :(
Lainaus käyttäjältä: mmh - 15.01.21 - klo:08:59
Meillä jumitti vasen takaovi siten, että se aukeaa nyt vain sisäkahvasta. Ulkokahvasta ei tapahdu mitään :o Tässä saattoi käydä niin, että vaimo otti kahvasta kiinni juuri kun auto lukittui ::). Onko raatilla tähän neuvoja?
Jos ei renklaamalla lukkoja aukea, niin sitten kahvan ja lukko-moduulin välinen vaijeri on irronnut ja edessä huoltokeikka. Kannattaa kuitenkin painella lukkoja kiinni ja auki, samalla nykien kahvasta.
Lainaa
Toinen kysäri on avaimen aiheuttama auton herääminen eli kun avain sisällä talossa niin auto tunnistaa avaimen. Yritin eilen löytää josko tuota voisi säätää mutta enpäs osannut sitäkään :(
Tuohon ei taida olla muita ratkaisuja ja pysäköiminen kauemmas, kessyn laitto pois päältä (ohjekirjassa ohjeet, en muista miten) tai avainten säilyttäminen peltipurkissa. Itse en ole vastaavaa huomennut, vaikka auto on ollut parkissa muutaman metrin (5?) päässä avaimista.
Kessy on muutenkin tarpeeton ja se saattaa aiheuttaa 12V akun tyhjenemistä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.01.21 - klo:09:40
Kessy on muutenkin tarpeeton ja se saattaa aiheuttaa 12V akun tyhjenemistä.
En nyt noinkaan sanoisi, itse tykkään automaattisesta avautumisesta. Auton siis. ;D Toki jos jättäisi auton parkkiin pitemmäksi aikaa tuo varmasti kannattaisi ottaa pois päältä. 12v akku ei ole itsellä aiheuttanut ongelmia, olisiko 1st mallisarjan huoli enemmänkin.
We Connect Id on kyllä kälynen äppi,alkuun näytti latauksen edistymistäkin mutta ei enää >:(
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 16.01.21 - klo:09:32
We Connect Id on kyllä kälynen äppi,alkuun näytti latauksen edistymistäkin mutta ei enää >:(
Minä käytän sitä eGolfin kanssa, kun näyttää lataustilasta prosentit. Kyllä mulla ainakin näyttää, miten lataus etenee. Just eilen illalla katselin uteliaisuuttani muutaman kerran, kuinka homma oli edennyt.
We Connect ID....
Saako tuohon We Connect ID -äppiin luotua alikäyttäjiä? Ajatuksena siis käyttötapaus, jossa pääkäyttäjä puhelimineen on jossain tiellä tietymättömillä ja perheen muut jäsenet haluavat käyttää omasta puhelimesta äppiä auton latauksen ajastukseen tms.
En löytänyt äppistä, enkä VW ID:stä, mahdollisuutta lisätä alikäyttäjiä. Puhelin ja auto paritetaan autossa QR-koodin skannauksella, jonka yhteydessä maininta "....only you as the authorised primary user have the access..." Eli aiheuttaako toisen kännykän parittaminen auton pääkäyttäjän vaihdon? Jostain syystä meillä kävi näin.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 16.01.21 - klo:10:01
We Connect ID....
Saako tuohon We Connect ID -äppiin luotua alikäyttäjiä? Ajatuksena siis käyttötapaus, jossa pääkäyttäjä puhelimineen on jossain tiellä tietymättömillä ja perheen muut jäsenet haluavat käyttää omasta puhelimesta äppiä auton latauksen ajastukseen tms.
En löytänyt äppistä, enkä VW ID:stä, mahdollisuutta lisätä alikäyttäjiä. Puhelin ja auto paritetaan autossa QR-koodin skannauksella, jonka yhteydessä maininta "....only you as the authorised primary user have the access..." Eli aiheuttaako toisen kännykän parittaminen auton pääkäyttäjän vaihdon? Jostain syystä meillä kävi näin.
Toistaiseksi vain 1 käyttäjä, eli samat tunnukset kaikkien käyttäjien luureihin.
Hienosti toimi tuo swap-koodaus, nyt auton saa lämpimäksi akustakin etänä / ajastetusti ja mikä parasta nyt ilmastointi heti -vipu toimii myös kauppareissun / poikkeamisen ajan. Nyt voi myös päättää lämmitetäänkö samalla penkki/penkit ja ratti sekä lasit.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 11.01.21 - klo:17:19
Tuolta sitten tilaamaan sadesuojaa lataukseen.
https://ecosolaris.com/en/produit/electric-car-eco-dome-xlc-charging-port-protection/
Itseä kiinnostaisi tuollainen suoja, koska auto (Passat GTE) taivasalla ja lumi/räntä/vesi+pakkanen aiheuttanut ongelmia latausluukun ja kaapelin kanssa. Tuote vaikuttaa pätevältä, magneettikiinnitys ja peittää luukun kunnolla, hinta vain 35,, mutta postikulut Suomeen näyttäisi olevan 56, ja tullimaksut yms päälle tekee siitä kyllä liian kalliin. Onko kukaan löytänyt halvemmalla postituksella jostain muualta kuin tuolta Ecosolarikselta? Amazon.ca myy mutta ei postita Suomeen.
En oikein löytänyt vastaavaa tuotetta, luulis että Norjassa ja muissa talvimaissa olis tarvetta suojata latausluukkuja eli kysyntää varmasti löytyisi.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 16.01.21 - klo:11:32
En oikein löytänyt vastaavaa tuotetta, luulis että Norjassa ja muissa talvimaissa olis tarvetta suojata latausluukkuja eli kysyntää varmasti löytyisi.
Googlen
kuvahausta erilaisia ”virityksiä” löytyy kun laittaa hakukenttään
ev charging port lid cover
Tässä olisi markkinarakoa jollekkin kotimaiselle valmistajalle
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.01.21 - klo:10:57
Hienosti toimi tuo swap-koodaus, nyt auton saa lämpimäksi akustakin etänä / ajastetusti ja mikä parasta nyt ilmastointi heti -vipu toimii myös kauppareissun / poikkeamisen ajan. Nyt voi myös päättää lämmitetäänkö samalla penkki/penkit ja ratti sekä lasit.
Swap-koodaus? Päivitys merkkarilla vai mikä? Vietin aamun Erwiniä selaillen ja dokumentteja lataillen, eikä tuollaista tullut vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.01.21 - klo:10:57
Hienosti toimi tuo swap-koodaus, nyt auton saa lämpimäksi akustakin etänä / ajastetusti ja mikä parasta nyt ilmastointi heti -vipu toimii myös kauppareissun / poikkeamisen ajan. Nyt voi myös päättää lämmitetäänkö samalla penkki/penkit ja ratti sekä lasit.
Minkä aikaa otti päivitys?
Itsellekkin tämä tuloillaan.
Juu, ymmärtääkseni merkkipuodissa tilaavat oikean koodipaketin valmistenumerolla valmiiksi joka sisältää oikean konffin. Tuo sitten pudotetaan autoon. Aikaa meni 30min, koodit hommasivat valmiiksi.
Joo niin mainitsi että autokohtainen juttu ett paketti pitää hommata ensin ja sit varaillaan aikaa.
Mutta hyvä tietää että sujuu noin nopiaan!
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 16.01.21 - klo:22:22
Joo niin mainitsi että autokohtainen juttu ett paketti pitää hommata ensin ja sit varaillaan aikaa.
Mutta hyvä tietää että sujuu noin nopiaan!
Onko tää nyt siis joku tilattava 2.0 ja 2.1 -paketeista erillinen päivitys, joka tuo ekstraominaisuuksia?
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 17.01.21 - klo:10:00
Onko tää nyt siis joku tilattava 2.0 ja 2.1 -paketeista erillinen päivitys, joka tuo ekstraominaisuuksia?
En itseasiassa tarkemmin tiedä.
Tiedän vaan että se korjaa tuon lämmitysjutun.
Eli nyt saa etänä lämpee vain jos piuhan päässä ja tuon jälkeen onnistuu vaikkei olisi piuhassa. Olikohan siinä muuta.. mutta tuo ainakin.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 17.01.21 - klo:09:17
(https://i.ibb.co/hgnBmV7/IMG-2536.jpg) (https://ibb.co/ZfwBMxL)
Onnea uudesta autosta @mmh! Revitkö itse irti c-pilarin teippaukset vai tuliko tuollaisena?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.01.21 - klo:14:30
Onnea uudesta autosta @mmh! Revitkö itse irti c-pilarin teippaukset vai tuliko tuollaisena?
Pro Performance "tuotantomalleissa" ei ole teippauksia. Mikä ainakin itselle passaa hyvin. Hienoltahan tuo näyttää tummanakin.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 17.01.21 - klo:10:00
Onko tää nyt siis joku tilattava 2.0 ja 2.1 -paketeista erillinen päivitys, joka tuo ekstraominaisuuksia?
Koodaus, jolla aktivoidaan 0783 softalliseen 1-alueilmastoinnilla varustettuun autoon akkuvirralla esilämmitys ajastimineen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.01.21 - klo:18:08
Pro Performance "tuotantomalleissa" ei ole teippauksia. Mikä ainakin itselle passaa hyvin. Hienoltahan tuo näyttää tummanakin.
Kyllä minä tämän tiedän mutta kun näyttää olevan 1st. Ja jos ei silmät harita niin katolla on sauma ikkunalle, eli maxi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.01.21 - klo:19:40
Kyllä minä tämän tiedän mutta kun näyttää olevan 1st. Ja jos ei silmät harita niin katolla on sauma ikkunalle, eli maxi.
Kah, joo 1st siinä lukee kun tarpeeksi zoomailee. :-X
Aloittelin vaimennusprojektia, tavoitteena äänieristää ainakin oleellisimmat paikat eli takakontin pohja ja ovet. Normaalisti takapenkin pohja olisi myös listalla, mutta akku taitaa itsessään toimia aika hyvänä äänieristeenä. Tarvikkeina Silent Coat butyylimatto ja Noise Isolator pehmytmatto. ID.3 on varsin hiljainen auto, mutta aina pitää vähän harrastaa. Suurimpana äänilähteenä on eturenkaista kuuluvat jyrinä, jota voi olla mahdoton saada pois vaimennuksen keinoin (ääni johtuu mahdollisesti ripustusten kautta). Etuovissa tavoitteena on saada bassontoistoa parannettua, subbaria Business-mallissa kun ei ole.
Aloittelin projektia hakemalla Erwinistä auton korjausohjeet ja muut materiaalin. Sisustan purkuohjeista on apua, mutta usein ne ovat valitettavan ylimalkaisia. tämä (https://photos.app.goo.gl/VpeT8nLjnoKsVGuo8)Ovenkahvan suojamuovi aiheutti harmaita hiuksia, olin varma että se tulee palasina ja maanantaina saan tilaille merkkarilta uuden muovin. Vastoin odotuksia käytetty muovilaatu ei ole mitään kierrätyspaskaa vaan PC/ABS:aa (https://www.resinex.fi/polymeerilaatuja/pc-abs.html). Vielä kovempi taisto käytiin kuljettajan ovenkahvan (https://photos.app.goo.gl/Lqu9kdtyTN2WAuki8)kanssa. Ohjeen mukaan kiila vasemmalle puolelle ja siitä vaan avaamaan... Oli ihan pirusti kiinni, neljä metallista klipsiä ja tusina muovista. No vihdoin kiinnikkeet antoivat periksi, ritisevien muoviäänien säestyksellä. Puolet kiinnikkeistä hajosi, plussana piano black -pinta ei juurikaan ottanut osumaa naarmujen yms. muodossa. Itse ovipaneeli on kiinni kolmella T30 ruuvilla ja oven alareunassa olevalla 10m mutterilla, jota käännetään puoli kierrosta. Lisänä toki ovikiinnikkeet, joista ihme kyllä yhtään ei hajonnut. Ovat nekin erilaisia kuin aikaisemmissa.
Oveen (https://photos.app.goo.gl/8Nfe3kny436Yw4xy8)tuli butyylimattoa sikäli kun se oli helposti asennettavissa. Rakenne on täysin erilainen mitä MQB:ssa, eli ei ole mennyt hukkaan se 13,5 miljardia euroa mitä MEB-alustan kehitykseen on käytetty. Oven sisäpeltiin ei pääse käsiksi kuin irrottamalla oven lasin ja ikkunahissin. Bassokaiutin on kiinnitetty poppareilla, sitäkään en arvannut porata irti koska muovikehys halkeaa varmasti. Ovipaneeliin (https://photos.app.goo.gl/dEJivv5LwJWEiDez5)tuli muutama suikale butyylimattoa ja päälle pehmytmattoa. Tuo ei lisää paksuutta liikaa, paneeli meni paikoilleen suhteellisen vaivattomasti. Suojamuovit sain myös paikalleen, vaikka kiinnikkeitä oli rikki istahtivat ne silti tukevasti.
Yhden oven perusteella en vielä suurta parannusta äänentoistoon odottanut, varsinkin kun oven ulkopelti jäi vaimentamatta. Eroa matalien taajuuksien toistossa olin huomaavani, sen verran että toinenkin puoli pitänee vaimentaa. Jos ei muuta niin harrastuksen vuoksia. ;D
Renkaiden jyrinää voisi lähestyä sisälokasuojien ja "tulipellin" kautta. Peltiin vaimennusmattoa ja mahdollisesti pehmytmattoa päälle. Sisälokareihin voisi kokeilla päälipuolelle pehmytmattoa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.01.21 - klo:21:24
Aloittelin vaimennusprojektia, tavoitteena äänieristää ainakin oleellisimmat paikat eli takakontin pohja ja ovet. Normaalisti takapenkin pohja olisi myös listalla, mutta akku taitaa itsessään toimia aika hyvänä äänieristeenä. Tarvikkeina Silent Coat butyylimatto ja Noise Isolator pehmytmatto. ID.3 on varsin hiljainen auto, mutta aina pitää vähän harrastaa. Suurimpana äänilähteenä on eturenkaista kuuluvat jyrinä, jota voi olla mahdoton saada pois vaimennuksen keinoin (ääni johtuu mahdollisesti ripustusten kautta). Etuovissa tavoitteena on saada bassontoistoa parannettua, subbaria Business-mallissa kun ei ole.
Aloittelin projektia hakemalla Erwinistä auton korjausohjeet ja muut materiaalin. Sisustan purkuohjeista on apua, mutta usein ne ovat valitettavan ylimalkaisia. tämä (https://photos.app.goo.gl/VpeT8nLjnoKsVGuo8)Ovenkahvan suojamuovi aiheutti harmaita hiuksia, olin varma että se tulee palasina ja maanantaina saan tilaille merkkarilta uuden muovin. Vastoin odotuksia käytetty muovilaatu ei ole mitään kierrätyspaskaa vaan PC/ABS:aa (https://www.resinex.fi/polymeerilaatuja/pc-abs.html). Vielä kovempi taisto käytiin kuljettajan ovenkahvan (https://photos.app.goo.gl/Lqu9kdtyTN2WAuki8)kanssa. Ohjeen mukaan kiila vasemmalle puolelle ja siitä vaan avaamaan... Oli ihan pirusti kiinni, neljä metallista klipsiä ja tusina muovista. No vihdoin kiinnikkeet antoivat periksi, ritisevien muoviäänien säestyksellä. Puolet kiinnikkeistä hajosi, plussana piano black -pinta ei juurikaan ottanut osumaa naarmujen yms. muodossa. Itse ovipaneeli on kiinni kolmella T30 ruuvilla ja oven alareunassa olevalla 10m mutterilla, jota käännetään puoli kierrosta. Lisänä toki ovikiinnikkeet, joista ihme kyllä yhtään ei hajonnut. Ovat nekin erilaisia kuin aikaisemmissa.
Oveen (https://photos.app.goo.gl/8Nfe3kny436Yw4xy8)tuli butyylimattoa sikäli kun se oli helposti asennettavissa. Rakenne on täysin erilainen mitä MQB:ssa, eli ei ole mennyt hukkaan se 13,5 miljardia euroa mitä MEB-alustan kehitykseen on käytetty. Oven sisäpeltiin ei pääse käsiksi kuin irrottamalla oven lasin ja ikkunahissin. Bassokaiutin on kiinnitetty poppareilla, sitäkään en arvannut porata irti koska muovikehys halkeaa varmasti. Ovipaneeliin (https://photos.app.goo.gl/dEJivv5LwJWEiDez5)tuli muutama suikale butyylimattoa ja päälle pehmytmattoa. Tuo ei lisää paksuutta liikaa, paneeli meni paikoilleen suhteellisen vaivattomasti. Suojamuovit sain myös paikalleen, vaikka kiinnikkeitä oli rikki istahtivat ne silti tukevasti.
Yhden oven perusteella en vielä suurta parannusta äänentoistoon odottanut, varsinkin kun oven ulkopelti jäi vaimentamatta. Eroa matalien taajuuksien toistossa olin huomaavani, sen verran että toinenkin puoli pitänee vaimentaa. Jos ei muuta niin harrastuksen vuoksia. ;D
Renkaiden jyrinää voisi lähestyä sisälokasuojien ja "tulipellin" kautta. Peltiin vaimennusmattoa ja mahdollisesti pehmytmattoa päälle. Sisälokareihin voisi kokeilla päälipuolelle pehmytmattoa.
Useampi auto on tullut purettua ja vaimennettua ja lopputuloksena on saanut itselleen uskotella, että saattoi jopa hieman hiljentyä :D Käytännössä ei kuitenkaan mitään vaikutusta. Tämä on kyllä ensimmäinen auto jonka vaimentamista en edes harkitse. Mitä tulee äänentoistoon, niin takakajareilla on ihan uskomattoman iso vaikutus. Minulla oli päivityksen aikana 1st plussa sijaisautona jossa ei takana ämyreitä ole ja ero oli todella suuri. Kokeilin samaa myös omassa autossa laittamalla faderin eteen ja sama vaikutus, sointi on todella paljon heikompaa. En tiedä saako näihin miten helposti taakse lisättyä kaiuttimia mutta jos saa, niin varmasti kannattava panostus. Mutta tsemppiä vaimennusprojektiin!
Onko tästä takakajareiden jälkiasennuksesta mitään faktaa? :::
https://www.kufatec.com/en/volkswagen/id3/vw-id3/complete-set-of-rear-speakers-for-vw-id3-e11-45375 (https://www.kufatec.com/en/volkswagen/id3/vw-id3/complete-set-of-rear-speakers-for-vw-id3-e11-45375)
Ainakin tuosta käy ilmi ettei mene plug/play asennuksella, eli kaapeli sekä koodaus vaaditaan.
Miten takavetoisuuden kanssa pärjännyt? Entäs onko jarrut jäätyneet ja jumiutuneet? :o
Tuossa jotain Vi Bilägaren talvitestistä, kuulemma perä tulee sivulle?
https://www.vibilagare.se/podcast/vintertest-och-finalisterna-till-arets-bil (https://www.vibilagare.se/podcast/vintertest-och-finalisterna-till-arets-bil)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.01.21 - klo:22:04
En tiedä saako näihin miten helposti taakse lisättyä kaiuttimia mutta jos saa, niin varmasti kannattava panostus. Mutta tsemppiä vaimennusprojektiin!
Katselin että "Kufalla" olisi takakaiutinsetti nyt puoleen hintaan... Tuo on full-range elementti, lieko jopa kaksoiskartio tms. Kuvaa eivät ole laittaneet. Itse järkeilin että ei voi paljon vaikuttaa, mutta en olekaan kuullut autoa jossa takaset olisi olleet. Bassontoistoon auttaa varmasti. Kova homma noiden asentamisessa on, jos/kun piuhoja ei ole valmiina niin joutuu purkamaan takaovista ikkunahissit yms. jotta pääsee haitarikumille... Lisäksi aktivointi pitää suorittaa merkkiliikkeessä. Ehkä mieluummin sijoittaisi matalaan subbariin, joita näyttää saavan 200-300, alkaen. Tuollainen voisi mahtua matkustajan etupenkin alle. Toki sillekin pitää vetää sähköt ja kaiutinsignaali "jostain".
Kieltämättä tuli mieleen oven purun yhteydessä, että perkele piti tähänkin (vaimennus) hommaan ruveta. ;D
Lainaus käyttäjältä: Zego - 18.01.21 - klo:06:50
Miten takavetoisuuden kanssa pärjännyt? Entäs onko jarrut jäätyneet ja jumiutuneet? :o
Tuossa jotain Vi Bilägaren talvitestistä, kuulemma perä tulee sivulle?
Hyvin, kerran on takajarrut jäätyneet. Ruotsi ei oikein taivu eikä jaksa Chromea just käynnistää, mitä muuta ne ruotsalaiset sanoo? Perä pyrkii vähän sivulle mutta ajavakaudennhallinta tappaa sen ilon kyllä alkuunsa. :D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.01.21 - klo:14:30
Onnea uudesta autosta @mmh! Revitkö itse irti c-pilarin teippaukset vai tuliko tuollaisena?
Kiitos! Auto on 1st Max ja teipit otettu pois luovutushuollon yhteydessä. Lähtivät kuulemma helposti. Samalla vedettiin Korrekit pintaan
Mielestäni tuo 1st-teippaus toimii muista väreissä paremmin kuin tässä Mangan Greyssä. Raati oli samaa mieltä, joten teipit otettiin veks. Tulen mitä suuremmalla todennäköisyydellä teippauttamaan kattolinjan ja peilien hopeat värit mustaksi - tai sitten jokin toisenlainen teippi c-pilariin 8) Laitan sitten kuvaa tänne, jos toteutuu - ja muistan ;D.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.01.21 - klo:19:40
Kyllä minä tämän tiedän mutta kun näyttää olevan 1st. Ja jos ei silmät harita niin katolla on sauma ikkunalle, eli maxi.
Jos ihan tarkkoja ollaan, niin lasi löytyy myös Family ja Tech -malleista nyt toimituksessa olevien osalta ;).
En tiennyt että tuo ovien yläpuolinen osa kattoa on oikeasti maalattu eikä teipattu. Itsellä kaksivärisyys oli no go, mutta mustat osat tuon tummanharmaan auton kanssa menettelee vielä mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.01.21 - klo:10:39
Jos ihan tarkkoja ollaan, niin lasi löytyy myös Family ja Tech -malleista nyt toimituksessa olevien osalta ;).
Ja jos ollaan ihan tosi tarkkoja, niin edelleenkin on kysymys 1st-mallista. Ja jos firstissä on lasikatto, on auto 1st Max.
Sekavuutta vähentää kun jengi laittaa signatureen automallinsa. Se ei ole lesoilua, ainakaan omasta mielestä. ;)
Katto ja takaluukku tosiaan on maalattu, Ninja black vaikuttu olevan väri jossain dokumentissa. Käytännössä perus musta. Itse tykkään, vaikka yhdestä mustasta autoista ja sen naarmuista vasta pääsinkin erooon. ;D
Mulla autotieto on avatarin alla. Monella kun on noissa allekirjoituksissa tulevat, nykyiset ja exät niin ei se kyllä muutenkin kökköä fooruminäkymään ainakaan selkeytä. Tilaakin menee aika paljon.
Kumpikaan takaovista ei aukea. Eivät ole jäässä. Asetuksissa on täpättäny että kaikki ovet aukeavat. Haiskahtaa että vaatisi resettiä. Onko ideoita? Ei jaksaisi kokeilla tehdasasetusten palauttamista.
Lainaus käyttäjältä: Iku - 18.01.21 - klo:13:03
Kumpikaan takaovista ei aukea. Eivät ole jäässä. Asetuksissa on täpättäny että kaikki ovet aukeavat. Haiskahtaa että vaatisi resettiä. Onko ideoita? Ei jaksaisi kokeilla tehdasasetusten palauttamista.
Aukeavatko siis sisäkahvoistakaan?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 18.01.21 - klo:12:30
Mulla autotieto on avatarin alla. Monella kun on noissa allekirjoituksissa tulevat, nykyiset ja exät niin ei se kyllä muutenkin kökköä fooruminäkymään ainakaan selkeytä. Tilaakin menee aika paljon.
Ei siihen mahdu kun siinä on tuo tunnuslause... Aika pientä tuo minusta on, kun ei sentään ole vilkkuvia GIF-animaatioita käytösssä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.01.21 - klo:14:48
Aukeavatko siis sisäkahvoistakaan?
En ennättänyt kokeilla. Nyt aukeavat nätisti avaimesta. Yritin useamman kerran, mutta lukitus ei auennut. Menin noin tunnin päästä kokeilemaan uudestaan ja kas toimi niinkuin kuuluukin.
Lainaus käyttäjältä: Iku - 18.01.21 - klo:13:03
Kumpikaan takaovista ei aukea. Eivät ole jäässä. Asetuksissa on täpättäny että kaikki ovet aukeavat. Haiskahtaa että vaatisi resettiä. Onko ideoita? Ei jaksaisi kokeilla tehdasasetusten palauttamista.
Niin eivät aukea ollenkaan vai ei aukea lukituksesta? Keskuslukon asetuksista saa säädettyä, mitkä ovet aukeavat kaukosäätimen/kessyn painalluksesta. Jos siellä on jotain muuta kuin "kaikki", niin toinen napautus avaa loput ovat. Jos eivät aukea sisältä niin lapsilukot ovat mekaanisesti päällä? Jos eivät aukea millään tavalla niin sitten on piru merrassa. Onko auto kovin jäässä?
Vastailitkin jo, mutta nuo asetukset kannattaa silti tarkistaa.
Nää sähvöautot on todella kuin tietsikat - IVObuutti auttaa!
Täällä sekoilee myös takaovet - sisältä aukeaa OK - lisäksi pakkasella kuoli peilit pystyasentoon... Pientä säätöä...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.01.21 - klo:16:40
Täällä sekoilee myös takaovet - sisältä aukeaa OK - lisäksi pakkasella kuoli peilit pystyasentoon... Pientä säätöä...
Voisko peilien osalta olla kyse tunnetusta bugista, eli auto toisinaan jättää peilit pystyasentoon. Korjaantuu kun käyttää peilien asentokytkimestä peilit pystyasennossa ja palauttaa. Tällöin yleensä auto palauttaa peilit normaaliasentoon.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 19.01.21 - klo:13:57
Voisko peilien osalta olla kyse tunnetusta bugista, eli auto toisinaan jättää peilit pystyasentoon. Korjaantuu kun käyttää peilien asentokytkimestä peilit pystyasennossa ja palauttaa. Tällöin yleensä auto palauttaa peilit normaaliasentoon.
Ei reagoinut mitenkään siihen asentokytkimeen - heräsivät henkiin vasta kun olivat saaneet lämpöä hallissa.
ErWinistä ladattu ID:n koulutusmateriaali
https://drive.google.com/file/d/1oYzmau5ObHoiJ9R7pKOrCv9KsFaWisWZ/view?usp=sharing
Lainaus käyttäjältä: mmh - 18.01.21 - klo:09:21
Kiitos! Auto on 1st Max ja teipit otettu pois luovutushuollon yhteydessä. Lähtivät kuulemma helposti. Samalla vedettiin Korrekit pintaan
Mielestäni tuo 1st-teippaus toimii muista väreissä paremmin kuin tässä Mangan Greyssä. Raati oli samaa mieltä, joten teipit otettiin veks. Tulen mitä suuremmalla todennäköisyydellä teippauttamaan kattolinjan ja peilien hopeat värit mustaksi - tai sitten jokin toisenlainen teippi c-pilariin 8) Laitan sitten kuvaa tänne, jos toteutuu - ja muistan ;D.
Kyllä nuo c-pilareiden teipit lähtee varmaan lähiaikoina omastakin pois. Katon reunassa oleva harmaa tehoste on myös aika typerän näköinen ja kyllähän sen musta pitäisi olla.
http://techzle.com/first-tuned-vw-id-3-from-nl-is-subtle-and-successful (http://techzle.com/first-tuned-vw-id-3-from-nl-is-subtle-and-successful)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.01.21 - klo:20:04
ErWinistä ladattu ID:n koulutusmateriaali
https://drive.google.com/file/d/1oYzmau5ObHoiJ9R7pKOrCv9KsFaWisWZ/view?usp=sharing
Kiitos, oli mielenkiintoinen!
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.01.21 - klo:20:04
ErWinistä ladattu ID:n koulutusmateriaali
https://drive.google.com/file/d/1oYzmau5ObHoiJ9R7pKOrCv9KsFaWisWZ/view?usp=sharing
Oli mielenkiintoista lukea. Löytyyköhän ID4 vastaava
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.01.21 - klo:20:04
ErWinistä ladattu ID:n koulutusmateriaali
https://drive.google.com/file/d/1oYzmau5ObHoiJ9R7pKOrCv9KsFaWisWZ/view?usp=sharing
Kiitos, oli todella hyödyllinen.
Löytyisikö sähköpuolen kytkinkaavio, sulaketault, yms??
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.01.21 - klo:09:07
Kiitos, oli todella hyödyllinen.
Löytyisikö sähköpuolen kytkinkaavio, sulaketault, yms??
https://erwin.volkswagen.de/
Tuonne kirjautuu ja maksaa 7 euroa tunnin käytöstä, löytää kaikki huoltoon liittyvät asiat. Kuten takaisinkutsut ym tiedotteet.
ID4:stä ei ollut koulutusta.
Eikä tarvitse olla minkään korjaamon tunnuksia?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.01.21 - klo:13:43
Eikä tarvitse olla minkään korjaamon tunnuksia?
Ei tarvi. Kaikilta autovalmistajilta löytyy vastaavat palvelut, josta korjausmatskuja voi ostaa. Nuo ovat käsittääkseni seurausta tästä EU:n ryhmäpoikkeusasetuksesta, joka pakotti valmistajat antamaan riippumattomille korjaamoille mahdollisuuden huoltaa autot niin että takuu säilyy. Jos valmistajalla on takuussa vaatimus että pitää noudattaa tiettyjä huoltomenetelmiä, ne menetelmät on oltava kaikkien saatavilla. Rahaa saavat niistä pyytää, mutta eivät saa pimittää.
^Jenkeissä on myös right to repair bill tms. mikä velvoittaa tietojen jakamisen. Hyvä homma kuluttajalle joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.01.21 - klo:20:34
Kyllä nuo c-pilareiden teipit lähtee varmaan lähiaikoina omastakin pois. Katon reunassa oleva harmaa tehoste on myös aika typerän näköinen ja kyllähän sen musta pitäisi olla.
http://techzle.com/first-tuned-vw-id-3-from-nl-is-subtle-and-successful (http://techzle.com/first-tuned-vw-id-3-from-nl-is-subtle-and-successful)
Juurikin näin. Jos se C-pilarin tarra olisi ollut erilainen, niin ehkä olisin jättänyt. Nämä on makukysymyksiä. Nyt sitten yksi asia johtaa toiseen ::) Seuraavaksi odottelen, josko jokin keksii erilaisen linssin siihen kahvasta tulevaan valoon ;D
Erilaisuudesta puheen ollen, tänään lähti myös takalasin pyyhkijän mekanismi. Mukavan sileä (https://photos.app.goo.gl/e9JSXNmrtXrVbHkh7).
Ihan ei mennyt mittojen kanssa putkeen, Golfin tulppa on 1,5mm liian pieni, ID.3 reiän halkaisuja 27mm. Kolmas tulppa kun tilaan Gecleantilta, Stefanin kanssa on kirjeenvaihto käynnissä joten eiköhän sieltä saavu tulppa oikeilla mitoilla pikaisesti:
https://www.gecleant.de/shop (https://www.gecleant.de/shop)
Takaluukun kansi on muuten muovia! Se oli mainittu tuossa linkatussa dokumentissa, mutta en sitä aikaisemmin ollut tajunnut. Yhtä muovivalua koko luukku (https://photos.app.goo.gl/3xhEcAxsb6L8YwJK7). Pinta lienee sentään maalattu, vai voisiko se tulla muotista noin kiiltävänä. No ei ainakaan ruostu, selittänee kyllä huonon sulkeutumisen kun painoa on niin vähän. Yritin taas säädellä kontin stoppareita, mutta ainoa keino on vaan paiskata luukku kunnolla kiinni. Pudottaminen ei toimi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.01.21 - klo:18:44
mutta ainoa keino on vaan paiskata luukku kunnolla kiinni. Pudottaminen ei toimi.
Halkeaa vielä pakkasessa ;D
Mä jostain ennen auton ostoa jo luin että takaluukku on muovia.
Tuo takapyyhkimen poisto myös käynyt mielessä. Aina pitänyt vähän turhakkeena vaikkakin varsinkin tämä härveli tuntuu vetävän takapään todella umpeen lumipöperössä :D
Eilen huomasin pienen outouden autossa:
(https://janza.kuvat.fi/kuvat/ID.3/PXL_20210119_150252610.jpg?img=medium)
Hauska sinällään kun auto etes ole ollu olemassa tuolloin ;D
Nyt vuorokausi myöhemmin:
(https://janza.kuvat.fi/kuvat/ID.3/PXL_20210120_164649910.jpg?img=medium)
Soittelin tuosta aamupäivällä (vielä kun oli tuo ensimmäisen kuvan tilanne) huoltoon niin sanoi että kyselee vähän mikä homman nimi. Soitteli myöhemmin perään ja sanoi ettei maahantuojalle ole moisesta kukaan aiemmin ilmoittanut. Varattiin aika viikon päähän keskiviikolle ett tuosta otetaan data pihalle ja samalla laitetaan se päivitys millä alkaa tuo etälämmittäminen toimii ilman piuhaa.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 20.01.21 - klo:19:16
Soittelin tuosta aamupäivällä (vielä kun oli tuo ensimmäisen kuvan tilanne) huoltoon niin sanoi että kyselee vähän mikä homman nimi. Soitteli myöhemmin perään ja sanoi ettei maahantuojalle ole moisesta kukaan aiemmin ilmoittanut. Varattiin aika viikon päähän keskiviikolle ett tuosta otetaan data pihalle ja samalla laitetaan se päivitys millä alkaa tuo etälämmittäminen toimii ilman piuhaa.
Mulla on lokakuun alussa ostettu auto. Huoltoväli näyttää nyt 708 vrk eli n. 3 viikkoa vajaa 2 vuotta (pitäisi olla n. 630 vuorokautta). Tuo on ilmeisesti nollaantunut softapäivityksessä. Näin tapahtui jo edellisessäkin päivityksessä ja olin siitä yhteydessä huoltoon. Aikoivat katsoa seuraavalla kerralla päivityksessä, mutta ainoa mitä tapahtui oli se, että nollaantui uudestaan.
Laitoin Oman K-auton kautta kyselyä päivityksestä, on myös kamppis (PE-johtimen ruuviliitoksen tarkastus ja tarvittaessa kunnostus) tehtävänä. Ei ole 2.1 versiota jaossa vielä, eikä tietoa koska tulee. Kehoitettiin seuraamaan VW:n FB-julkaisuja (en ole facessa..). Kamppis ei ole kriittinen, eli sen voi tehdä tulevan päivityksen yhteydessä. Lohjan kaveri ainakin jutteli, että jonkinlaista priorisointia (1st asiakkaat?) tullaat suorittamaan. Eli en pidätä hengitystä tuon suhteen.
Chrisiltä hyvä video, ID.3 usein kysytyt kysymykset:
https://www.youtube.com/watch?v=5bQ-gDhOXoI (https://www.youtube.com/watch?v=5bQ-gDhOXoI)
Oli siinä uutta tietoa minullekin.
Uuuu! ;D Huomenna sulakkeita perkaamaan.
https://youtu.be/kIheytVF88E
Samalla tippuu yleensä kaikki avusteet joten ei tota oikein kannata käyttää kuin suljetun tilan leikkimiseen tai tiukkaan jumitilaan. Ehkä jos löytää oikean pinnin sieltä niin tuon voisi katkaisimen taakse kabiiniin laittaa jolloin olisi paljon paremmin hyödynnettävissä eri tilanteisiin.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 22.01.21 - klo:07:42
Samalla tippuu yleensä kaikki avusteet joten ei tota oikein kannata käyttää kuin suljetun tilan leikkimiseen tai tiukkaan jumitilaan. Ehkä jos löytää oikean pinnin sieltä niin tuon voisi katkaisimen taakse kabiiniin laittaa jolloin olisi paljon paremmin hyödynnettävissä eri tilanteisiin.
Varsinainen kuningasidea lähteä tekemään tee-se-itse sähköjä ja ohituksia +40k takuunalaiseen autoon ja vieläpä sähköautoon, sen tähden, että pääsee sudittelemaan pari kertaa vuodessa :o
Pelkääjiä on maailma täynnä ja sitten niitä jotka tekee mitä haluaa. En ole itse moisia tekemässä mutta pinnin saa irti ehjänä ja kaiken takaisin uudenveroisen jos osaa. Tai sitten vain irrottaa tarvittaessa absin liittimen.
Ei muuta kuin kaaret sisälle ja baanalle!
Ehkä jään itse odottelmaan tahdikkaampa ratkaisua. ESP Sport -haaveissa vainko oot mun? ::)
Tuli bongattua ensimmäinen ei autoliikkeen ID3 liikenteessä Lahden matkakeskuksen luona. Oli vuokraamon auto. Jostain oli huomaavinani uutisen että näitä oli vuokrattavana täällä.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 22.01.21 - klo:20:35
Tuli bongattua ensimmäinen ei autoliikkeen ID3 liikenteessä Lahden matkakeskuksen luona. Oli vuokraamon auto. Jostain oli huomaavinani uutisen että näitä oli vuokrattavana täällä.
En tiedä mitä tarkoitat 'ei autoliikkeen' autolla mutta ainakin k-caarojen sijaisautotoiminnasta vastaavalla Europcarilla on täällä PK-seudulla ollut heti auton myyntiin tulon jälkeen paljon ID.3 vuokrattavana.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.01.21 - klo:20:43
En tiedä mitä tarkoitat 'ei autoliikkeen' autolla mutta ainakin k-caarojen sijaisautotoiminnasta vastaavalla Europcarilla on täällä PK-seudulla ollut heti auton myyntiin tulon jälkeen paljon ID.3 vuokrattavana.
Vuokrattavia autoja tarkoitin.
Lahden toriparkissa on vuokrattavana ID3 autoja.
Autot ovat avaimettomia ja toimivat puhelimen kautta Tujaus -ohjelmistolla.
Mistään en löydä indikaattia että tuohon akkulämmittimeen tulisi joku hallintamahdollisuus. Se on ongelma kaupunkiajossa, sitä ei kukaan voi kiistää.
Lisäksi ihmetytti, että ID sovelluksesta tuli uusi päivitys, mutta ei mitään uusia ominaisuuksia mitkä olisivat tulleet ns. etukenossa uusien autosoftapäivityksiä ajatellen; ovien lukitseminen etänä (?) näin alkuun.
Uskomaton raakile, mutta toki ole muuten nauttinut kyydeistä.
Mistähän löytys we connect id sovellukseen vanhempi versio..?
Sillä sentään sai erroreista huolimatta auton lämpenee/latautuu.
Päivityksen jälkeen onnistumisprosentti 0.
Vanhalla sentään ehkä 75%..
Tuo sovellus kyllä noin isolta firmalta sellainen riman alitus ett ei mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 23.01.21 - klo:10:22
Mistähän löytys we connect id sovellukseen vanhempi versio..?
Sillä sentään sai erroreista huolimatta auton lämpenee/latautuu.
Päivityksen jälkeen onnistumisprosentti 0.
Vanhalla sentään ehkä 75%..
Tuo sovellus kyllä noin isolta firmalta sellainen riman alitus ett ei mitään järkeä.
Ainakin androidiin saa vanhoja sovellusversioita ladattua apkmirror.com osoitteesta, tämä on toki epävirallinen jakelukanava eli jokainen omalla vastuullaan..
Näyttäisi sieltä löytyvän paria versiota
(https://i.ibb.co/ynNZCVb/Sieppaa.jpg) (https://ibb.co/XZWKPVv)
En kyllä oikein usko, että ongelma on sovelluksessa (tai sen eri versioissa) vaan joko sen backendissä tai autossa. Itselläni tuo esilämmitys on kyllä toiminut hyvin ja @ITbites kun ihmettelit, ettei päivityksen jälkeen mikään muuttunut niin sekin johtuu todennäköisesti autosta. Viimeisimmän 0783-päivityksen jälkeen sovellukseen ilmestyi lähtöajat vaikka sovellus ei päivittynyt. Eli sovellus näyttää ne ominaisuudet joita auto tukee. Toki aika moni sovellus päivittyy useinkin niin, ettei käyttäjä siinä huomaa muutosta. Kyseessä on silloin 'pellin alla' tehdyistä muutoksista.
Kyllä se sovellus aina silloin tällöin toimii ajastimena. Omalla kohdalla 0783-päivityksen jälkeen huomasin kanssa nuo esiin tulleet ajat. Olen ajastanut ainakin pari kertaa onnistuneen lähdön, mutta on niitä epäonnistuneitakin reilusti.
Eli se on vähän niinkuin tässä käyttiksessä moni muukin asia : toimii - ei toimi - ei toimi - toimii - toimii ---
milloin mikäkin varoitusvalo tai Trav Ass.
Ensi viikolla menen huoltoon - saas nähdä muuttuuko mikään.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 23.01.21 - klo:22:43
Kyllä se sovellus aina silloin tällöin toimii ajastimena. Omalla kohdalla 0783-päivityksen jälkeen huomasin kanssa nuo esiin tulleet ajat. Olen ajastanut ainakin pari kertaa onnistuneen lähdön, mutta on niitä epäonnistuneitakin reilusti.
Eli se on vähän niinkuin tässä käyttiksessä moni muukin asia : toimii - ei toimi - ei toimi - toimii - toimii ---
milloin mikäkin varoitusvalo tai Trav Ass.
Ensi viikolla menen huoltoon - saas nähdä muuttuuko mikään.
No jos olet tuon kuvion arkkitehtuurin nähnyt omin silmin niin sitten uskon tämän. Itse väitän edelleen, että sovellus lähettää käyttäjän valinnat backendille joka hoitaa kommunikaation auton suuntaan. Erwinissä seikkailin tässä illalla ja löytyi tuo ajoneston disabloiva sulake. Sen verran oli 'konepellin' alla varokkeita, ettei oikein hotsittanut alkaa yksi kerrallaan niitä irti nyppimään. Mutta ei tästä vastuuttomuudesta sen enempää. Harmi vaan kun alkaa olla täällä PK-seudulla lumet teiltä jo sulaneet.
Ilmeisesti todellakin bitti on jossain nyt poikittain.
Ongelma siis se, että heti sovelluksen päivityksen jälkeen siitä ole muuta hyötyä kun se, että näkee akun varausprosentin. Mutta tämä oikein eli juttelee jollain tasolla auton kanssa.
Tähän mennessä kokeiltu sovelluksen vanhempaa versiota: Ei apua
Uusimman version uudelleen asennus: Ei apua.
Tietenkin myös puhelin käynnistetty/sammutettu :)
Saas nähdä miten menee keskiviikko kun auto menee juurikin päivitykseen missä saa etälämmityksen toimii sovelluksella ilman piuhaa ;D
Pitää mainita sovellushommasta ett tällainen juttu päällä.
Tähänkö tämä maailma on menny että ostat uuden auton ja sitä saa olla jatkuvasti viemässä huoltoon päivitettäväksi? Ei kyllä innosta yhtään alkaa nuinkin kalliin tuotteen beettatestaajaksi. Ihan niiku autossa olisi vanha wintendo xp 🙈😂🤪
se että id.3 tuotiin keskeneräisenä markkinoille ei pitäisi olla kenellekkään yllätys, ihan tilatessa piti allekirjoittaa lappu mahdollisia oikeus syytteita vastaan.
tällä hetkellä itse en vieläkään suosittelisi kyseistä autoa, toivottavasti 2.1 päivitys ja tulevat OTA upgradet alkavat viemään tilannetta parempaan suuntaan. ongelma on kyllä VW tiedossa mutta pitkä on matka asiakas reklamaatiosta käytäntöön.
autolla kyllä pääsee paikasta a paikkaan b mutta pitkällä on käyttökokemus mukavasta niin että kaikki toimii kuten hintaluokan autoissa kuvittelisi
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 24.01.21 - klo:10:11
Tähänkö tämä maailma on menny että ostat uuden auton ja sitä saa olla jatkuvasti viemässä huoltoon päivitettäväksi? Ei kyllä innosta yhtään alkaa nuinkin kalliin tuotteen beettatestaajaksi. Ihan niiku autossa olisi vanha wintendo xp 🙈😂🤪
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.01.21 - klo:12:17
se että id.3 tuotiin keskeneräisenä markkinoille ei pitäisi olla kenellekkään yllätys, ihan tilatessa piti allekirjoittaa lappu mahdollisia oikeus syytteita vastaan.
Ja tähän vielä jatkoksi veikkaan että auto on tuotu softan osalta keskeneräisenä myyntiin jotta on saatu painettua myytyjen autojen päästökeskiarvoa alas ettei tulisi niin järjettömiä sakkoja EU:n suunnasta.
Ei minulle ainakaan kukaan tyrkyttänyt mitään lappua allekirjoitettavaksi paitsi kauppakirja, mutta ei siinä mitään armahduslauseita ollut.
Pitäisiköhän käydä juristin juttusilla?
Lainaus käyttäjältä: mmh - 18.01.21 - klo:09:21
Tulen mitä suuremmalla todennäköisyydellä teippauttamaan kattolinjan ja peilien hopeat värit mustaksi - tai sitten jokin toisenlainen teippi c-pilariin 8) Laitan sitten kuvaa tänne, jos toteutuu - ja muistan ;D.
Tämä nyt sitten tehty ammattilaisten toimesta. Itse olen tyytyväinen lopputulokseen.
Antaa myös mahdollisuuden lisätä C-pilariin kivat teipit jos tulee jotain kivaa vastaan.
(https://i.ibb.co/R0LQyjL/IMG-2590.jpg) (https://ibb.co/4TB4d1B)
(https://i.ibb.co/2WWtvbn/IMG-2593.jpg) (https://ibb.co/LYYtxGk)
Saksan foorumeilla huhuavat 2.1 päivitysten alkavan viikolla 8...
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=62728&start=320 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=62728&start=320)
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 27.01.21 - klo:19:46
Saksan foorumeilla huhuavat 2.1 päivitysten alkavan viikolla 8...
Pitkä aika odotella, jos tulee myöhäinen kevät niin lämmitykselle voi olla tarvetta vielä huhtikuussakin... Ainakin merkkihuollolla pitää kiirusta koko kevään, kun muitakin hommia varmaan pitäisi tehdä. ;D
ID3 pihaan eilen. 1st Plus esittelyauto. Kaikki pelaa hyvin. Tärkein tieto tässä vaiheessa on varmaan se, että tuorein ohjelmistopäivitys 2.0 on tehty. Oikea äppi on puhelimessa ja auton tiedot lisätty. Mutta autossa (online-tila) We Connect -yhdistämisessä tuli ilmoitus muutamaan kertaan ”QR Enrollment (väli) Valitettavasti jokin meni vikaan We Connect yhteydessä. Yritä myöhemmin uudelleen.”
YouTube -videoilla QR -koodi pompsahtaa hienosti ruudulle.
Yritin haulla etsiä vastaavia kokemuksia/kommentteja mutta en löytänyt. Onko monilla tullut stoppia tähän kohtaan? Vai onko se just sitä toimii.... ei toimi... toimii... kankeuksia? Vai onko käyttäjän päässä vikaa?
^Luurissa nimen omaan We Connect ID appi? Itsellä meni tuo yhdistäminen ns. kerralla maaliin, auto yhdistetään Volkswagen tiliin ei varsinaisesti puhelimeen. Jos se on esittelyauto niin onhan sieltä vanhat kytkennät poistettu? Ettei auto ole rekisteröity liikkeen tiliin tms. Johonkin tukinumeroon voisi rimpautta.
Joo kyllä appi on oikea ja siellä auton tiedot. Joku nyt prakaa siellä autossa yhdistämisen päässä. QR -koodia ei tule (eikö se just pitäisi tulla siinä yhdistämisessä) vaan tuohon ilmoitukseen stoppaa. Vanhat kytkennät koska esittelyauto... siihen en osaa sanoa, eiköhän pysty Volkkarilla tarkistamaan(?). Eikö vastaavaa ole muilla tullut joilla alla ehkä esittelyautoja? We Connect supportiin oltu yhteydessä (vaimo koska hän osti auton ja hänellä apit ym.). Siellä tehtiin case ja luvattiin palata tiettyjen kysymysten kanssa. 2.0 softa tosiaan päivitetty. Katsotaan palaako. Ja jos ei palaa, niin aikaa ainakin palaa... autohan muuten on ihan loistokärry.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.01.21 - klo:11:11
^Luurissa nimen omaan We Connect ID appi? Itsellä meni tuo yhdistäminen ns. kerralla maaliin, auto yhdistetään Volkswagen tiliin ei varsinaisesti puhelimeen. Jos se on esittelyauto niin onhan sieltä vanhat kytkennät poistettu? Ettei auto ole rekisteröity liikkeen tiliin tms. Johonkin tukinumeroon voisi rimpautta.
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 28.01.21 - klo:13:21
Joo kyllä appi on oikea ja siellä auton tiedot. Joku nyt prakaa siellä autossa yhdistämisen päässä. QR -koodia ei tule (eikö se just pitäisi tulla siinä yhdistämisessä) vaan tuohon ilmoitukseen stoppaa. Vanhat kytkennät koska esittelyauto... siihen en osaa sanoa, eiköhän pysty Volkkarilla tarkistamaan(?). Eikö vastaavaa ole muilla tullut joilla alla ehkä esittelyautoja? We Connect supportiin oltu yhteydessä (vaimo koska hän osti auton ja hänellä apit ym.). Siellä tehtiin case ja luvattiin palata tiettyjen kysymysten kanssa. 2.0 softa tosiaan päivitetty. Katsotaan palaako. Ja jos ei palaa, niin aikaa ainakin palaa... autohan muuten on ihan loistokärry.
Jos et vielä ole kokeillut, niin kokeilisin itse 'tehdasasetusten' palautusta eli resettiä.
Hyvä vinkki ja arvaa kävikö mielessä. Kävin jo ko. valikossa, mutta en vielä kokeillut koska en ollut tutkinut mitä muita vaikutuksia sillä saattaa olla. Eli siitä ei olisi mihinkään muuhun mitään riskiä (softaversio yms.)?? Personoituja valintoja en ole ehtinyt tekemään kuin pari koeajon jälkeen. Eli siinä mielessä se on melko puhdas edelleen.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.01.21 - klo:13:59
Jos et vielä ole kokeillut, niin kokeilisin itse 'tehdasasetusten' palautusta eli resettiä.
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 28.01.21 - klo:14:10
Hyvä vinkki ja arvaa kävikö mielessä. Kävin jo ko. valikossa, mutta en vielä kokeillut koska en ollut tutkinut mitä muita vaikutuksia sillä saattaa olla. Eli siitä ei olisi mihinkään muuhun mitään riskiä (softaversio yms.)?? Personoituja valintoja en ole ehtinyt tekemään kuin pari koeajon jälkeen. Eli siinä mielessä se on melko puhdas edelleen.
Ei se softaversioon vaikuta mutta nollaa kaikki mahdolliset muut tehdyt valinnat ja myös esim. sen jos auto on paritettu jonkun toiseen we connect -tiliin.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.01.21 - klo:14:16
Ei se softaversioon vaikuta mutta nollaa kaikki mahdolliset muut tehdyt valinnat ja myös esim. sen jos auto on paritettu jonkun toiseen we connect -tiliin.
Kyllä siellä taustalla ilmeisesti joku muu/esittelykaupan we connect on, koska yrittäessä tehdasasetuksia vastaa että "Infotainment-järjestelmän tehdasasetuksia ei voitu kokonaan palauttaa, koska auton We Connect -yhteyttä ei voitu poistaa. Yritä myöhemmin uudelleen."
Toivottavasti esittelyautojen myynnissä nämä katsotaan kuntoon ja ostajat muistavat kysyä, koska softa oli kuitenkin päivitetty. Mutta ilmeisesti lukittu nyt johonkin muuhun We Connectiin...? Muuten jokainen vuorollaan kiusaa omaa kauppiastaan.
Tänään oli latautunut ohjekirja autoon. Joku ihan typerä päätteellinen fontti ja kieli oli Saksa mutta suomen kielipaketin pystyi lataamaan ohjekirjan asetuksista.
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 28.01.21 - klo:15:57
Kyllä siellä taustalla ilmeisesti joku muu/esittelykaupan we connect on, koska yrittäessä tehdasasetuksia vastaa että "Infotainment-järjestelmän tehdasasetuksia ei voitu kokonaan palauttaa, koska auton We Connect -yhteyttä ei voitu poistaa. Yritä myöhemmin uudelleen."
Toivottavasti esittelyautojen myynnissä nämä katsotaan kuntoon ja ostajat muistavat kysyä, koska softa oli kuitenkin päivitetty. Mutta ilmeisesti lukittu nyt johonkin muuhun We Connectiin...? Muuten jokainen vuorollaan kiusaa omaa kauppiastaan.
Pakko vielä palata kerran tähän. Tässä on "ID Perhetiimiltä" vaimolle tullut viesti. Kieli on huonoa Suomea ja pyynnöt vähän epäselviä, onko käännetty jossain vai kuka kirjoittaa noin :). Missä tämä perhetiimi on?
- "Siftware" = Software?
- "Ajoneuvon virtapainike" = infotainmentin virtapainike? (no, ajoneuvon virtapainikekin on kokeiltu).
- "LED-valon väri SOS-valon vieressä" = vaikea tietää mistä oikeastaan on kysymys. SOS -puhelunäyttö?
- "MIB -ohjelmistoversio" = lähti kuvakaappaus järjestelmä- softaversiosivusta, sitä kai ajettiin takaa...
- "Yhdistämme tunnuksen. - sovelluksen versio" = oliko tämä joku pyyntö? Voiko tämä tarkoittaa oikeasti "We Connect ID" -sovelluksen versiota, mutta automaattinen kääntäjä on suomentanut sen noin :)?
Jos ei ole diginatiivi tai jollain tavoin kykenevä tulkitsemaan tällaisia viestejä, niin vaikeaa on. Moni olisi aika pihalla. Mutta he eivät ostakaan näitä autoja, mutta tulevaisuudessa halutaan että ostavat enemmän.
Auto on ihan loistava. Tämän appiin yhdistämisen kun saisi nyt kuntoon. ,,kkiäkös sitä käy autossa säätämässä asiat ja kaipa tämä tulee kuntoon.
(https://i.ibb.co/yXsSxvY/viesti-vw.jpg) (https://ibb.co/XbJ8G03)
Lainaus käyttäjältä: saq - 09.01.21 - klo:18:28
Otsikon auto saatu alle, mutta ei vielä oma, johon tuli ennen luovutusta tehdyssä ohjelmistopäivityksessä joku ongelma ja joutuvat vaihtamaan nopeusmittariston. Odotellaan, että Saksasta saisivat uuden lähetettyä ja aikataulusta ei ole tietoa. Sain siis sijaisauton alle tällä viikolla, 1st Plus mallisen, jossa on uusin softa sisällä. Alku lähtenyt ihan hyvin liikkeelle uuteen opetellessa.
Tänään oli ensimmäinen vähän pidempi reissu, kun piti pks seudulta käydä Lahdessa ja takaisin 4 tunnin paussin jälkeen. Matkaa tuli noin 110 km suuntaansa ja matka olisi lähes kokonaan moottoritietä, jossa pidin nopeuden mittari 103.
Reissuun lähteminen ei tapahtunut ihan optimaalisesti, sillä akku oli jo eilen illalla täysi, joten aamulle jäi vain sisätilojen lämmitys ennen lähtöä. Akku oli siis täysi 100%, mutta ilmeisesti kylmä. Ulkolämpötila oli -6 astetta. Menomatkalla oli pientä vastatuulta ja onhan tuo Lahti vähän korkeammallakin, joten myös nousua ja perillä oli -9 astetta. Alussa auto haukkasi melkoisesti sähköä ilmeisesti akun lämmittämiseen. Taisi olla vasta Mäntsälän kohdilla kun keskikulutus tippui alle 30 kWh/100 km. Perillä keskikulutus oli 23-24 ja akussa jäljellä 57 %
Perillä ei ollut latausmahdollisuutta ja osa 4 hengen porukasta joutui odottelemaan autossa puolisen tuntia ennen paluumatkalle lähtöä ja sisätiloja jo lämmitettiin akusta etukäteen. Akussa oli prosentteja paluumatkalle lähtiessä enää 53. Arvelin tämän riittävän kotiin, mutta varauduin mahdolliseen pikalataukseen Mäntsälässä tai sen jälkeen. Alkumatkasta kulutus ei ollut läheskään niin korkea kuin aamulla. Ilmeisesti akku ei ollut päässyt jäähtymään liiaksi. Lämpötila oli nyt koko matkan noin 8-9 astetta ja tuuli oli heikkoa, mutta myötäistä ja lisäksi se pieni alamäki. Navikaattosin kertoma matka kotiin oli lohdullisesti noin 40 km lyhyempi kuin jäljellä oleva range. Tämä pysyi lähes vakiona koko matkan, mutta lopussa kehä ja pienempien teiden ajelu lisäsi tätä eroa ja kotona rangea jäi 50 km ja akkuun 13%. Keskikulutus paluumatkalla oli noin 19,5 kWh/100 km.
Ajelu sujui leppoisasti eikä ongelmia ollut. Ainoa varoitusvalo, joka syttyi matkalla oli keltainen akunkuva, kun rangea oli 70 km jäljellä. Tällaisena kuin matka ID.3 jatkuisi ja saisi oman auton jossain vaiheessa alle, niin elämä tosiaan hymyilisi.
Matka on jatkunut ID.3 kanssa edelleen pääasiassa myönteisissä merkeissä, mutta yksi iso ongelma tässä tuli.
Ehdin jo ihmetelläkin reilun kahden viikon ajelun jälkeen, etten ollut saanut yhtään herjaa auton mittaristoon ja kaikki oli sujunut niin hyvin kuin vai voi olettaa. Sitten yhden kerran, kun piti lähteä matkaan, auto pimputteli ainakin 4 virheilmoitusta eikä suostunut lähtemään liikkeelle. Ei mennyt D tai R päälle vaan P pysyi tiukasti mittaristossa. Kokeilin pari kertaa mennä autosta pois, lukita ovet, käydä avaimen kanssa kauempana ja kokeilla uudestaan, mutta sama homma. Auto oli ollut yöllä latauksessa ja akussa oli 80 %, mutta lataus oli loppunut jo useampi tunti ennen lähtöä. Muutin maksimit 90% ja laitoin takaisin piuhan päähän ja lähdin sisälle miettimään syntyjä syviä. Muutaman minuutin päästä kokeilin uudestaan, mutta edelleen sama homma. Tässä vaiheessa soitin vuokrafirmaan ja he lupasivat lähettää liikkumisturvan miehen hakemaan auton ja tuovat toisen auton tilalle.
Liikkumisturman mies tuli ekana paikalle ja mittasi akun jännitteen, joka muistaakseni oli 12,0 V. Tutkimme, miten jännite käyttäytyy jos laitan autoon virrat tai laitan sen latautumaan. Jossain vaiheessa jännite droppasi lyhyesti noin 11,0 V tasolle, mutta lataudatessa jännite nousi noin 15 V. Tämän testailun jälkeen kokeilin lähteä autolla liikkeelle ja kas kaikki virheilmoitukset olivat hävinneet ja autolla pystyi ajamaan. Kohta tuli vuokrafirman tyypit ja todettiin, että vaihdetaan auto kun niin oli sovittu.
Mikäköhän lienee ollut tässä ongelman syy? Liian alhainen 12 V akun jännite vai joku muu? Autossa oli kuitenkin uusin 0783 softa, jonka pitäisi osata ladata 12 V akkua ajoakusta, jos tarve. Pikkaisen tästä jäi mieleen kaihertamaan, kuinka autoon voi luottaa.
Toisella autolla Pro Performance Tech ehdin ajelemaan noin viikon taas ilman ongelmia, kunnes yhden kerran liikkeelle lähtiessä varoitteli front assistin puuttumisesta ja jonkun herjan antoi muistaakseni moottoristakin ja kehoitti menemään huoltoon. Ajoin kuitenkin noin 30 km ja pienen tauon jälkeen takaisin ja paluumatkalla ei ollut mitään herjoja. Nämä taitaa olla niitä normaaleja silloin tällöin tulevia ja häviäviä herjoja.
No tänään sitten päästiin ID.3 maailmassa kolmanteen vaiheeseen, kun sain vihdoin oman auton kahden sijaisauton jälkeen alle. Sinällään jännä fiilis, kun pääsi ensikertaa uuden auton rattiin, mutta kuitenkin auto on tuttu, kun oli jo 3 viikkoa tullut ajettua samanlaisella ajopelillä. Toivottavasti tämä yksilö palauttaa luottamuksen tähän automalliin. Kestän ihan hyvin muutaman turhan virheilmoituksen, mutta jos autoa ei saa halutulla hetkellä liikkeelle, alkaa miestä syömään.
Sen huomasin kahden vuokra-auto yksilöiden välillä eroa, että ensimmäisessä ei palanut koskaan latausluukun alla oleva valo. Kiinnitin tähän huomiota vasta kun pistin toisen yksilön ensimmäistä kertaa latautumaan.
Taitaa mennä tänään taas hetki, että saa autosta kaikki asetukset kohdalleen ja Infotainment näytöt halutun näköisiksi. No eiköhän tämä mene jo rutiinilla.
Tuollaistahan tämä elämä Iidun kanssa on. Näin epävarmaa autoa ei minulla ole ikinä ollut.
Ihmettelen vain eikö kukaan ole vielä purkanut kauppaa tai liisaria auton vioista johtuen. Vai onko asia hoidettu villaisella?
Itse seuraan nyt viimeisintä huollossa tehtyä manööveriä, josko se mahtaisi auttaa
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.01.21 - klo:16:33
Tuollaistahan tämä elämä Iidun kanssa on. Näin epävarmaa autoa ei minulla ole ikinä ollut.
Ihmettelen vain eikö kukaan ole vielä purkanut kauppaa tai liisaria auton vioista johtuen. Vai onko asia hoidettu villaisella?
Itse seuraan nyt viimeisintä huollossa tehtyä manööveriä, josko se mahtaisi auttaa
Niin, nyt vasta (vaimon) autolla kokemusta kaksi päivää ja ko. ongelma Connectin kanssa selvittelyssä, jossa "perhetiimiltä" tuli tuorein vastaus, jossa vain annettiin alkuperäiset ohjeet. Kun vika ei ole siinä, vaan juuri siinä ettei QR-koodia autosta tule jolla yhdistää... kuka ja mikä taho tämä perhetiimi on, mistä viestit tulevat? Aika kasvotonta.
Vertaan vanhaan automaailmaan, vaikka 90-luvulla kun sain ajokortin: elektroniikka oli yksinkertaista, mutta moottorin puolesta sai jännittää. Nyt moottori on yksinkertainen mutta softamaailman suhteen saa jännittää.
Sanoin, että jos tämä ongelma ei ratkea kohta tai tulee näitä tuttuja virheilmoja vähänkään liikaa, niin pitää olla radikaali ja mennä marmoritiskille ja sanoa ettei voi hyväksyä tätä. Ei kuluttajaa voi vetää kölin alta. Ja jos jättää pihaan kerrankin, niin se on 40te uudessa autossa hyväksymätön asia, minusta.
Edelleen, auto on ihan hemmetin hyvä, hieno ja askel uuteen maailmaan. Nyt olemme vain kuluttajatestaajan asemassa ilmeisesti.
ei sitä 12v akku ongelmaa mihinkään korjattu, akkua tyhjenee kuten ennenkin, nyt vain sitä jollain logiilla ladataan "useammin". logiikka kuitenkin näyttää pettävän joissan tilanteissa tai se ei toteuta sitä tarpeeksi ahkerasti
mutta siis it alalla kuitenkin jo yli 20vuotta olleena ei voi kun itkeä/nauraa id.3:n softan tasoon, nopeudessakin paluu sinne 90 luvulle
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.01.21 - klo:16:16
Liikkumisturman mies tuli ekana paikalle ja mittasi akun jännitteen, joka muistaakseni oli 12,0 V. Tutkimme, miten jännite käyttäytyy jos laitan autoon virrat tai laitan sen latautumaan. Jossain vaiheessa jännite droppasi lyhyesti noin 11,0 V tasolle, mutta lataudatessa jännite nousi noin 15 V. Tämän testailun jälkeen kokeilin lähteä autolla liikkeelle ja kas kaikki virheilmoitukset olivat hävinneet ja autolla pystyi ajamaan. Kohta tuli vuokrafirman tyypit ja todettiin, että vaihdetaan auto kun niin oli sovittu.
Mikäköhän lienee ollut tässä ongelman syy? Liian alhainen 12 V akun jännite vai joku muu? Autossa oli kuitenkin uusin 0783 softa, jonka pitäisi osata ladata 12 V akkua ajoakusta, jos tarve. Pikkaisen tästä jäi mieleen kaihertamaan, kuinka autoon voi luottaa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.01.21 - klo:13:15
Ja tähän vielä jatkoksi veikkaan että auto on tuotu softan osalta keskeneräisenä myyntiin jotta on saatu painettua myytyjen autojen päästökeskiarvoa alas ettei tulisi niin järjettömiä sakkoja EU:n suunnasta.
Silti tuli järjettömät sakot konsernille.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 29.01.21 - klo:19:51
Silti tuli järjettömät sakot konsernille.
Ja tämä järjettömäm suuri sakko tekee n. 25, jokaista eurooppaan myytyä autoa kohden. Pitäkööt järjettömänä ken tahtoo. Jos päästökeskiarvo olisi sama kuin vuonna 2019 niin sakko olisi varmaan ollut jotain 1000, autoa kohden..
Kun näitä "järjettömiä" sakkoja on tuotu esille niin onko jollain osunut silmiin että mitenkäs muut autonvalmistajat ovat selvinneet tuosta poliitikkojen vetämästä rajasta?
Onko paha ;D VAG-konserni ainut sakkojen maksaja ?
Tuosta oli jossain lehdessä juttua ja konserni oli ilmoittanut sen tulosvaroituksena tms. Paljonkohan maksaisi jos takavalot palaisi päivänvalojen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: jhm - 29.01.21 - klo:21:29
Kun näitä "järjettömiä" sakkoja on tuotu esille niin onko jollain osunut silmiin että mitenkäs muut autonvalmistajat ovat selvinneet tuosta poliitikkojen vetämästä rajasta?
Onko paha ;D VAG-konserni ainut sakkojen maksaja ?
Tästä ei löydy kovin tarkkaa tietoa tai summausta.
Honda on kuulemma maksanut Teslalle 2mrd., "myyntikimpasta"....
Lokakuu 2020: Europe Automotive Newsin mukaan ainakin Daimler, Jaguar Land Rover ja Volkswagen Group ovat tavoitteista jäljessä. Kaikkia merkkejä yhdistää sekä polttomoottoriautojen että korkeiden ja päästävien autojen (crossover, maastoauto, katumaasturi ja SUV) myynti. Fiat Chrysler Automobiles tullee pääsemään tavoitteeseen, sillä se on jo tehnyt sopimuksen Teslan kanssa päästöjen kompensoinnista " ilman sopimusta FCA olisi joutunut maksamaan arviolta miljardi euroa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/grammalaskujen-tulos-bmw-ja-mercedes-benz-valttivat-paastosakot/ lähde: Moottori-lehti.
Sekä BMW että Mercedes-Benz välttivät päästösakot vuodelta 2020. Sen sijaan Volkswagen Group joutuu maksamaan Euroopan Unionille korvauksia tiukkojen hiilidioksidirajojen ylittämisestä.
-------
Uutisoimme lokakuussa, että BMW, PSA, Renault ja Volvo ovat välttämässä sakot.
Jossain oli vielä kirjoitus Fordista, joka "tulee välttämään ko. maksut".
Toisen lukemani jutun mukaan
arvioitiin Saksassa v. 2016, että esim. VW:n kate per myyty auto olisi 760,. Tästä voi laskea, paljonko se sakko tekee per EUssa myyty kulkine. Ei nyt ihan mahdottomia, ylityshän ei ole järin suuri - mutta autoja on myyty aika paljon. :o
Honda ja Fiat Chrysler maksoivat viime vuonna miljardin Teslalle päästöoikeuksista. Pooli jatkaa tänä vuonna.
https://europe.autonews.com/environmentemissions/honda-joins-fiat-chrysler-pooling-tesla-eu-emissions-compliance
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 29.01.21 - klo:23:33
Honda ja Fiat Chrysler maksoivat viime vuonna miljardin Teslalle päästöoikeuksista. Pooli jatkaa tänä vuonna.
https://europe.autonews.com/environmentemissions/honda-joins-fiat-chrysler-pooling-tesla-eu-emissions-compliance
Tuo miljardi laittaa VW:n sadan miljoonan sakon oikeaan mittakaavaan. Volkkari myykin EU:ssa monta kertaa sen mitä FCA+Honda.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 30.01.21 - klo:03:56
Tuo miljardi laittaa VW:n sadan miljoonan sakon oikeaan mittakaavaan. Volkkari myykin EU:ssa monta kertaa sen mitä FCA+Honda.
Jep ja se miljardi on kyllä vain asperiinia. Kohta on edessä uusi päästöjen kiristys ja heidän pitää ihan oikeasti saada hiilivapaata kulukuvoimaa maantielle. VW:llä pitemmällä tarkastusvälillä kävi tuuri päästöskandaalin ajoittumisessa.
Tuli hankituksi ID.3 1st plus, autoliikkeen ex koeajoauto. Softaversio 570.
1. Heti pari ongelmaa:peruutuskameran kuva ei näkynyt (kerran) ja lämmitys katosi ajon aikana eikä infotainment regoinut mihinkään lämmönsäätöihin. Ikkunat huurteessa pysäkille, ovet lukkoon ja takaisin autoon, taas alkoi toimia. Kannattaako päivityttää uudempaan softaan?
2. We connectiin ei rekisteröinti onnistu, ei tunnista VIN:iä. Olisiko myyjäliikeen pitänyt rekisteröidä sisään ja poistaa oman rekisteröinnin vai kuinkahan tämä menee?
3. Ovien aukeamisessa on herkästi erilaisia sekoiluja, johtuisiko siitä kun on ollut molemmat avaimet taskussa?
Lainaus käyttäjältä: kabliz - 31.01.21 - klo:22:52
Tuli hankituksi ID.3 1st plus, autoliikkeen ex koeajoauto. Softaversio 570.
1. Heti pari ongelmaa:peruutuskameran kuva ei näkynyt (kerran) ja lämmitys katosi ajon aikana eikä infotainment regoinut mihinkään lämmönsäätöihin. Ikkunat huurteessa pysäkille, ovet lukkoon ja takaisin autoon, taas alkoi toimia. Kannattaako päivityttää uudempaan softaan?
2. We connectiin ei rekisteröinti onnistu, ei tunnista VIN:iä. Olisiko myyjäliikeen pitänyt rekisteröidä sisään ja poistaa oman rekisteröinnin vai kuinkahan tämä menee?
3. Ovien aukeamisessa on herkästi erilaisia sekoiluja, johtuisiko siitä kun on ollut molemmat avaimet taskussa?
Jos olet ihan hiljattain auton ostanut, tuo softaversio kuulostaa omituiselta. 0783 on ollut jo pitkään saatavilla ja se korjaa suurimman osan ongelmista. Yritäthän rekisteröintiä we connect id -sovelluseen, etkä we connect -sovellukseen? Jos rekisteröinti ei tuohon oikeaan sovellukseen onnistu, niin todennäköisesti auto on jo rekisterölity toisen käyttäjän toimesta -> yhteys jälleenmyyään. Miksi ihmeessä kannat molempia avaimia mukana? Saattaa hyvinkin auto tämän takia sekoilla. Ovien avaamisessa tai lukitsemisessa ei pitäisi olla ongelmia, eli johtuu varmaan noista tupla-avaimista.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 31.01.21 - klo:23:31
Jos olet ihan hiljattain auton ostanut, tuo softaversio kuulostaa omituiselta. 0783 on ollut jo pitkään saatavilla ja se korjaa suurimman osan ongelmista. Yritäthän rekisteröintiä we connect id -sovelluseen, etkä we connect -sovellukseen? Jos rekisteröinti ei tuohon oikeaan sovellukseen onnistu, niin todennäköisesti auto on jo rekisterölity toisen käyttäjän toimesta -> yhteys jälleenmyyään. Miksi ihmeessä kannat molempia avaimia mukana? Saattaa hyvinkin auto tämän takia sekoilla. Ovien avaamisessa tai lukitsemisessa ei pitäisi olla ongelmia, eli johtuu varmaan noista tupla-avaimista.
Kiitos neuvoista, 2 päivää vasta kokemusta autosta niin on vielä oppimista! Soittelen pajalle softapäivityksestä ja otan myyjäliikkeeseen yhteyttä We connect id:n rekisteröintiongelmasta. Ja toinen avain oli mukana autossa kun se vara-avain piti saada toiselle paikkakunnalle. jatkossa vain yksi mukana.
Kysymys Antorelle. Saattaako avaimien kanssa sekoilla, jos kuljettajalla sekä apukuskilla avaimet mukana, kun liikkeelle pitäisi lähteä? Meillä tulevan Tiguan eHybridin kanssa menetellään näin, kun yhdessä reissuun lähdetään. Molemmilla avaimet mukana. Sama kait se on ID.3 kanssa?
mulla on ollut useaan kertaan kummatkin avaimet taskussa, ei vaikuta mitenkään toimntaan
nopeasti laskettuna yli kymmenen vuotta ollut autoissani avaimeton järjestelmä ja missään muussa se ei ole ollut niin surkea kuin id3:ssa.
id.4:ssa kun tulee muistiistuimet niin ehkä softa sitten alkaa jollain kantaa tukemaan avaimiin kytkettyjä profiileja mutta en pidätteli hengitystä.
etuovien avaus ei tee mitään toistuvasti, apukuskin oven ovien lukitsemis nappi ei tee mitään, avaat takaluukun ja suljet, auto ilmoittaa avain autossa yms. täydellistä roskaa kun vertaa edellisiin autoihin
sentään toistaiseksi ei ole tarvinnut mennä sisälle mekaanisella avaimella...
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.02.21 - klo:06:14
Kysymys Antorelle. Saattaako avaimien kanssa sekoilla, jos kuljettajalla sekä apukuskilla avaimet mukana, kun liikkeelle pitäisi lähteä? Meillä tulevan Tiguan eHybridin kanssa menetellään näin, kun yhdessä reissuun lähdetään. Molemmilla avaimet mukana. Sama kait se on ID.3 kanssa?
Puheohjaus, miten pelittää?
Itsellä kuin tyhjästä alkanut sekoilemaan, "Hei ID" saa huudella, ei vastausta :D (siis 1/10 komennosta ID herää juttelemaan)
Sitten nuo osoitteiden syöttämiset, pyysin tyyliin Helsinki, Valimotie... - ID siihen "Helsinki, Asesepänkuja... hyvää matkaa!"
Eilen tuli autoon päivitys, olin että mitä ihmettä, nyt on VW tehnyt jotain ihmeellistä. Mutta se olikin vaan sähköinen käyttöohjekirja joka tuli, ei odotettu 2.1 versio. :D
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 01.02.21 - klo:16:49
Puheohjaus, miten pelittää?"
Kyllä se yleensä vastaa ykkösellä, mutta se mitä haluaisin tehdä eli säätää ilmastoinnin lämpötilaa ei onnistu. "ilmastoinnin asetuksia ei voi säätää puheohjauksella" tms. ??? Yritäpä pimeässä osua ilmastoinnin säätöpalkkiin, kosketusnäytön kautta sentään onnistuu helpommin.
Auto on ollut nyt autotallin varaustilanteesta johtuen toista viikkoa ulkosalla ja alkaa muistuttaa jääpuikkoa. Ajossa joka paikka nitisee ja natisee, oletan/toivon sen johtuvan kertyneestä jäästä. ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.02.21 - klo:09:48
Eilen tuli autoon päivitys, olin että mitä ihmettä, nyt on VW tehnyt jotain ihmeellistä. Mutta se olikin vaan sähköinen käyttöohjekirja joka tuli, ei odotettu 2.1 versio. :D
Kyllä se yleensä vastaa ykkösellä, mutta se mitä haluaisin tehdä eli säätää ilmastoinnin lämpötilaa ei onnistu. "ilmastoinnin asetuksia ei voi säätää puheohjauksella" tms. ??? Yritäpä pimeässä osua ilmastoinnin säätöpalkkiin, kosketusnäytön kautta sentään onnistuu helpommin.
Auto on ollut nyt autotallin varaustilanteesta johtuen toista viikkoa ulkosalla ja alkaa muistuttaa jääpuikkoa. Ajossa joka paikka nitisee ja natisee, oletan/toivon sen johtuvan kertyneestä jäästä. ::)
Hei ID -heräte alkoi minulla toimimaan 2.0 päivityksen jälkeen mutta nopeammin puheohjauksen saa kyllä aktivoitua ratin napista. Ja kyllä ilmastoinnin ohjaus onnistuu myös hyvin. Pelkkä "minulla on kylmä" riittää. Tai tarkemmin "aseta lämpötila 23 astetta".
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.02.21 - klo:09:48
Eilen tuli autoon päivitys, olin että mitä ihmettä, nyt on VW tehnyt jotain ihmeellistä. Mutta se olikin vaan sähköinen käyttöohjekirja joka tuli, ei odotettu 2.1 versio. :D
Kyllä se yleensä vastaa ykkösellä, mutta se mitä haluaisin tehdä eli säätää ilmastoinnin lämpötilaa ei onnistu. "ilmastoinnin asetuksia ei voi säätää puheohjauksella" tms. ??? Yritäpä pimeässä osua ilmastoinnin säätöpalkkiin, kosketusnäytön kautta sentään onnistuu helpommin.
Auto on ollut nyt autotallin varaustilanteesta johtuen toista viikkoa ulkosalla ja alkaa muistuttaa jääpuikkoa. Ajossa joka paikka nitisee ja natisee, oletan/toivon sen johtuvan kertyneestä jäästä. ::)
1-alueilmastointia ei tosiaan ainakaan toistaiseksi voi puheella komentaa, 2-alueilmastointia voi. Kuvittelin kattoverhon ääniohjauksen olevan myös myöhemmän ajan heiniä, mutta tänään katsoin sattumalta käyttöohjetta niin komento onkin avaa/sulje aurinkoverho. Nyt on taas agentti olo matkustajia viihdyttäessä :)
Olis just laittamassa että lienee kuuluisa 1-alue ilmastoinnin ominaisuus. Kokeilin ilmastoinnin säätöä just äsken, ei tottele. :o Toivottavasti tulee päivitys 2-alueiseen pian saataville...
Nyt on pari päivää kruisailua Family -versiolla takana.
2-alueinen ilmastointi ja sen komentelu puheella toimii hyvin. Muutenkin kaikki on toiminut hienosti. Mitä nyt tänään jäi peilit pystyyn ahtaasta tallista ulos peruutettuani. Sain ne ajoasentoon kytkimiä romplaamalla.
Kaiken kaikkiaan aivan loistava peli. Erittäin tyytyväinen olen.
Edit: Ai niin, hyvät naurut pääsi kun pistin IDn lukemaan sähköposteja. Kunnon rallienglantia tuli ulkomaankielisistä sähköposteista :)
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 03.02.21 - klo:17:14
Nyt on pari päivää kruisailua Family -versiolla takana.
2-alueinen ilmastointi ja sen komentelu puheella toimii hyvin. Muutenkin kaikki on toiminut hienosti. Mitä nyt tänään jäi peilit pystyyn ahtaasta tallista ulos peruutettuani. Sain ne ajoasentoon kytkimiä romplaamalla.
Kaiken kaikkiaan aivan loistava peli. Erittäin tyytyväinen olen.
Edit: Ai niin, hyvät naurut pääsi kun pistin IDn lukemaan sähköposteja. Kunnon rallienglantia tuli ulkomaankielisistä sähköposteista :)
Onneksi olkoon uudesta autosta! Auto myös tunnistaa pyytääkö ilmastointiin muutosta kuski vai pelkääjä ja lisää lämpöä sille puolella josta komento kuuluu.
Viikko kulunut onnellisesti uuden auton kanssa. Yksi asia on jäänyt kaivelemaan mieltä. Kuvittelin, että We Connect ID sovelluksella olisi pystynyt muokkaamaan ajastettuja lähtöaikoja. Sovelluksesta löytyykin kohta "Lähtöajat", mutta siellä ei ole muuta kuin teksti: "Esi-ilmastointi lämpötilaan 17°C auton tämänhetkisten ilmastointiasetusten perusteella". Tilanne on sama latauskaapeli kytkettynä tai ei. Autossahan on Business varustelu ja 1-alue ilmastointi. Vaikka uusin 2.0 softa siihen ennen luovutusta laitettiinkin, niin ilmeisesti oli jäänyt laittamatta se swap-päivitys, jotta seisontalämmitys toimisi ilman latauskaapelia. Toimiikohan tuo lähtöaikojen muokkaaminen jo jollain kokoonpanolla ja saisikohan sen tuolla swap-päivityksellä tähänkin autoon kuntoon?
^Mulla on sama, eli Connect-apilla ei saa muuta kuin lämmityksen päälle. Sekin pitää tehdä sokkona, mitään palautetta appiin ei tule. Toimii kun auto on 11Kw laturissa, 8Ah tilapäislaturilla ei lähtenyt. Voit käydä sen päivityksen merkkarilta hakemassa, en tiedä tuoko se muutosta Apin toimintaan. Vika lienee 1-alue ilmastointi, ainakin siltä tuntuu. Keväällä pitäisi tulla mahdollista ostaa näihin 2-alueilmastointipäivitys, varmaankin sen jälkeen kun 2.1 softa on päivitetty.
1st 2.0 versiolla
- apilla saa käyntiin kummatkin, 8a lataus keskeytyy kun ilmastoinnin käynnistää jos käynnissä
- apissa voi vaihtaa kellonaikaa ja päivää seisontalämmityksestä (en ole tarkistanut meneekö autoon asti mutta ei kaadu)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.02.21 - klo:08:18
^Mulla on sama, eli Connect-apilla ei saa muuta kuin lämmityksen päälle. Sekin pitää tehdä sokkona, mitään palautetta appiin ei tule. Toimii kun auto on 11Kw laturissa, 8Ah tilapäislaturilla ei lähtenyt. Voit käydä sen päivityksen merkkarilta hakemassa, en tiedä tuoko se muutosta Apin toimintaan. Vika lienee 1-alue ilmastointi, ainakin siltä tuntuu. Keväällä pitäisi tulla mahdollista ostaa näihin 2-alueilmastointipäivitys, varmaankin sen jälkeen kun 2.1 softa on päivitetty.
Eli sinullakaan ei ole tuota swap-päivitystä, jolla saa 1-alue ilmastoinnin seisontalämmityksen päälle ilman latausjohdon kytkemistä. Toiminta ainakin samanlaista kuin itselläni, tosin tilapäislaturia en ole vielä edes käyttänyt, joten kokemuksia siitä ei ole.
Sinällään koen 2-alue ilmastoinnin lähes turhaksi ominaisuudeksi, kun perheen toisessa autossa, jossa se on, ei ole koskaan säädettynä eri lämpöjä kuskille ja apparille. Näin ollen en sitä kovin tarpeellisena pitänyt. Silloin ei tullut mieleenkään, että esilämmitys ilman latausta tai kännykkä apin kautta lähtöaikojen säätäminen olisi siitä kiinni, onko 1 vai 2-alue ilmastointi. No tuon esilämmityksen nyt taitaa jo saada tuolla swap-päivityksellä, mutta olisi mielenkiintoista tietää auttaako se myös tuohon lähtöaikojen säätö onglemaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.02.21 - klo:09:01
1st 2.0 versiolla
- apilla saa käyntiin kummatkin, 8a lataus keskeytyy kun ilmastoinnin käynnistää jos käynnissä
- apissa voi vaihtaa kellonaikaa ja päivää seisontalämmityksestä (en ole tarkistanut meneekö autoon asti mutta ei kaadu)
Ok, eli 1st Max 2.0 softalla ja 2-alue ilmastoinnilla tämä lähtöaikojen säätö kännykkä apissa ainakin näkyy.
Lainaus käyttäjältä: saq - 04.02.21 - klo:10:25
Ok, eli 1st Max 2.0 softalla ja 2-alue ilmastoinnilla tämä lähtöaikojen säätö kännykkä apissa ainakin näkyy.
Ja toimii - ainakin silloin tällöin!
77 kWh ID.3 mukana ev winter tourilla Tampereelta Utsjoelle 1200 km. Lähtö tapahtui aamulla.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 04.02.21 - klo:13:28
77 kWh ID.3 mukana ev winter tourilla Tampereelta Utsjoelle 1200 km. Lähtö tapahtui aamulla.
Tarinaa
https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19 (https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19)
Autojen reaaliaikainen sijainti (paku otti varaslähdön)
http://glympse.com/!ev_wintertour_2021 (http://glympse.com/!ev_wintertour_2021)
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 04.02.21 - klo:14:27
Tarinaa
https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19 (https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19)
Autojen reaaliaikainen sijainti (paku otti varaslähdön)
http://glympse.com/!ev_wintertour_2021 (http://glympse.com/!ev_wintertour_2021)
sinänsä mielenkiintoista että kulutus on samaa tasoa kun omani pidemmällä reissulla joten nämä mulla on 18kwh kulutus tarinat jäävät urbaani legendoiksi. ja nyt kuitenkin ajetaan ilman mitään moottoritie nopeuksia.
noh made in china Tesla Model3 sr mallissa on vielä surkeampi lataus nopeus/range kuin id.3:ssa joten se on jo jotain
Ai että tuo penkinlämmittimen ohjaus sovelluksesta on loistava. Sisätilathan lämpeää hetkessä esilämmityksellä mutta penkki hohkaa kylmää ilman grilliä. Manuska päivittyi jo muutama viikko sitten mutta eilen tosiaan ilmoitti taas manuaalin päivittämisestä (ilmeisesti uusi versio) ja samalla piti tulla 'pieniä parannuksia'. Olisiko mahdollista, että siinä samassa yhteydessä aktivoitui nuo istuinlämmitykset? Sovelluksestahan ne on saanut täpättyä päälle jo pitkään mutta ei minusta ole lämminneet. Tai sitten niissä on joku rajalämpötila jossa ne vasta aktivoituu.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.02.21 - klo:17:43
sinänsä mielenkiintoista että kulutus on samaa tasoa kun omani pidemmällä reissulla joten nämä mulla on 18kwh kulutus tarinat jäävät urbaani legendoiksi. ja nyt kuitenkin ajetaan ilman mitään moottoritie nopeuksia.
Joko mun autossa kulutusdata vituillaan tai muuten vaan paremmin toimiva yksilö kun kertaakaan ei ole ollut mitään erroria lukuunottamatta lumimyräkän front assistantin hetkellinen poissaolo.
Viime viikonloppuna jns-kpo keskikulutus 19.1 ja pakkasta n. -8.
Ja ihan ajeltiin rajoitus +5-10km/h.
Kysyn ihan vilpittömästi että onko Jamo miettinyt auton palautusta/vaihtoa tms.?
Lähinnä jos mua noin paljon ärsyttäisi niin mielenterveyden takia vaihtaisin johonkin toiseen.
Itsellä muutama vuosi sitten oli auto millä liikkeellelähteminen ärsytti.. omistin sen 7pv. Eikä kaduta myynti.
Itse taasen yllättynyt todella positiivisesti kun ei mitään ongelmia ole ollut. Auto taivasalla eikä mikään luukku ole jäätynyt, yhtään bugia ollut ym. Laatukin parempi mitä odotin. Joissain asioissa toki huomaa eron kansanautossa vs. Edellinen "premium" merkin pikkuauto mut se on toinen juttu.
Toi kyllä hölmö tuo latauksessa ollessa xx km/min.. ois vaan kwh:t..
Mukava lukea tässä ketjussa myös id. autoonsa tyytyväisten kokemuksista.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 04.02.21 - klo:21:37
Joko mun autossa kulutusdata vituillaan tai muuten vaan paremmin toimiva yksilö kun kertaakaan ei ole ollut mitään erroria lukuunottamatta lumimyräkän front assistantin hetkellinen poissaolo.
Viime viikonloppuna jns-kpo keskikulutus 19.1 ja pakkasta n. -8.
Ja ihan ajeltiin rajoitus +5-10km/h.
Kysyn ihan vilpittömästi että onko Jamo miettinyt auton palautusta/vaihtoa tms.?
Lähinnä jos mua noin paljon ärsyttäisi niin mielenterveyden takia vaihtaisin johonkin toiseen.
Itsellä muutama vuosi sitten oli auto millä liikkeellelähteminen ärsytti.. omistin sen 7pv. Eikä kaduta myynti.
Itse taasen yllättynyt todella positiivisesti kun ei mitään ongelmia ole ollut. Auto taivasalla eikä mikään luukku ole jäätynyt, yhtään bugia ollut ym. Laatukin parempi mitä odotin. Joissain asioissa toki huomaa eron kansanautossa vs. Edellinen "premium" merkin pikkuauto mut se on toinen juttu.
Toi kyllä hölmö tuo latauksessa ollessa xx km/min.. ois vaan kwh:t..
Naulan kantaan. Auto on minullakin toiminut varsinkin viimeisimmän 2.0 päivityksen jälkeen täysin moitteetta. Myös kessy-ongelmat kuulostaa todella omituisilta, toimii juuri niin kuin pitääkin eli loistavasti. Mitä tulee luukkujen jäätymiseen niin nehän jäätyy kun olosuhteet on hankalat, siis luukku kuin luukku ja ihan riippumatta siitä meneekö luukun kautta autoon bensaa vai kilovatteja. Mutta tosiaan, jos noin kovasti ottaa auto päähän, niin olisin minäkin laittanut sen kiertoon jo ajat sitten. Autoja on ollut vähän joka lähtöön ja aika paljon. Toistaiseksi tämä ID.3 saa parhaat pisteet kokonaisuutena ja kun on vielä tiedossa, että tämä vaan paranee vanhetessaan (ota-päivitykset) niin ihan loistava vekotin. Ehkä suurin ongelma tässä on se, että tulee ajettua turhan paljon täysin turhaa ajoa koska se on niin mukavaa.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 04.02.21 - klo:14:27
Tarinaa
https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19 (https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19)
Autojen reaaliaikainen sijainti (paku otti varaslähdön)
http://glympse.com/!ev_wintertour_2021 (http://glympse.com/!ev_wintertour_2021)
Olisi kyllä ihan asiallista, että kuski tutustuisi autoon edes hieman ennen tuollaisen reissun aloittamista. Rovaniemellä sitten saatui tämä Jonni huomaamaan, että lataus on rajoitettu suositeltuun 80% tasoon :D
Kävijästä puhui twitterissä, joten tarkoitti varmaan itse latauspömpeliä.. jos siihen tuommoisen rajoitteen saa? Ainakin kuvasta päätellen autossa tuo on max 100%. Sitä en sitten kyllä tiedä, onko tuo järkevää odotella tuon 80:n yli, mutta se on toinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.02.21 - klo:22:45
Kävijästä puhui twitterissä, joten tarkoitti varmaan itse latauspömpeliä.. jos siihen tuommoisen rajoitteen saa? Ainakin kuvasta päätellen autossa tuo on max 100%. Sitä en sitten kyllä tiedä, onko tuo järkevää odotella tuon 80:n yli, mutta se on toinen juttu.
Mistään latauspisteestä ei latauksen tasoa voi säätää. Mutta autosta/sovelluksesta kylläkin ja tuota 80% tasoahan suositellaan käytettäväksi, ellei ole lähdössä pitkälle reissulle. Kuvassa toki tuota maksimilatauksen määrää on jo siirretty sataan prossaan kun kuski tämän on tajunnut.
edit: tai ehkä tuollaisiakin latureita sitten on. Ainakin niin tuo kuski kirjoittaa. Mielenkiintoista olisi kuulla mikä laturi tuollaisen mahdollistaa ja missä laturissa tuo asetus säilyy seuraavalle lataajalle.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 04.02.21 - klo:23:09
edit: tai ehkä tuollaisiakin latureita sitten on. Ainakin niin tuo kuski kirjoittaa. Mielenkiintoista olisi kuulla mikä laturi tuollaisen mahdollistaa ja missä laturissa tuo asetus säilyy seuraavalle lataajalle.
Tritiumin laturit taitaa olla oletuksena asetettu 80%. Fortum ja Virta käyttää noita ainakin.
Nostetaan vielä kertaalleen ylös tätä talvikulutusta, en ole kertaakaan päässyt alle 20 kwh/100km lukemiin. En ole ajellut yhtään pidempää matka-ajoa, ei ole ollut tarvetta mutta seka-ajoa pisimmillään 50 km matkoja. Vaikuttaa, että kulutus ei laske vaikka tunnin olet liikenteessä. 40 km/h nopeuksissakin kulutus sahaa 15-25 haarukassa oletettavasti jo suhteellisesti lämpimällä akulla. Edelleenkin vertaan tätä e-Golfiin missä talvella kaupunkiajossa 10-15 kilowattia oli normi.
Mielestäni annetut kulutuslukemat ovat 100% harhaanjohtavia. Tähän lisätään nämä softaongelmat niin hymy hyytyy pakkasessa.
Vai onko nimenomaan minun yksilö joku maanantaikappale?
Minua taas ihmetyttää e-Golfin 15-20kWh kulutuslukemat talvikelillä. :o Mutta kun ei ole akun lämpötila-hallintaa niin akku on siinä lämpötilassa missä se sattuu kulloinkin olemaan. Sama "ongelma" Leafissa ja muissakin vanhemmissa sähköautoissa. Jos haluaa sellaisella kulutuksella talvella ajella, niin ID.3 selvästikään ei ole vaihtoehto. Eikä asia parane valittamalla täällä. ;)
Softaongelmia ei itsellä ole, jos lasketaan pois 1-alue ilmastoinnin ominaisuudet/omituisuudet Connect ID ohjauksessa.
Itsekin olen sitä mieltä, että auto kiertoon vaan jos ei miellytä. En tiedä mikä käytettyjen ID.3 autojen hinta/hyvitystilanne on tällä hetkellä, varmaan pääsee omastaan eroon ainakin. Takkiin autokaupoissa tulee aina.
Battery life kertoo ID.3 juoruja. 130kWh lataus tulossa ehkä? Travel assistant jälkiasennus EI ole mahdollista, koska autoissa on muitakin HW eroja kuin yksi nappi ratissa. 2.1 päivityts tulee olemaan iso juttu, työmäärällisesti siis. Ai niin ja ID.4 lykkäytyy maaliskuulle koska siihen halutaan lopullinen 2.1 softa. ID.3 oli pakko saada syksyllä markkinoille EU-päästölaskurin takia ja siitä käyttäjät ovat selvästi täälläkin kärsineet. Ja edelleen Saksassa saa 9t, ID:n listahinnasta pois, tasan ei käy lahjat. :D
https://www.youtube.com/watch?v=-9jnVwEq7Fg&t=4s (https://www.youtube.com/watch?v=-9jnVwEq7Fg&t=4s)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.02.21 - klo:08:53
Minua taas ihmetyttää e-Golfin 15-20kWh kulutuslukemat talvikelillä. :o
Ei e-Golfilla pääse alle 20kWh/100km näillä pakkasilla, mitä nyt on ollut, jos ajaa lyhyempiä pätkiä.
Meillä kulutus on viimeisen reilun kk:n (3tkm) ajan 19,8kWh/100km, mutta pääosa kilometreistä on 30-60km pätkissä ajettu, 60-100km/h rajoituksilla. Lisäksi esilämmitetty autoa verkkovirralla.
Lyhyet matkat, kuten esim 5km kauppamatka vie 30-40kWh/100km. Lämmitys ottaa -10C lyhyessä ajossa koko ajan tai lähes koko ajan noin 7kW tehon, eli 25km/h keskinopeudella 28kWh/100km voi mennä pelkästään siihen. Jos ajaa 33km/h, niin lämmitys voi ottaa 21kWh/100km.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 05.02.21 - klo:09:11
Lyhyet matkat, kuten esim 5km kauppamatka vie 30-40kWh/100km. Lämmitys ottaa -10C lyhyessä ajossa koko ajan tai lähes koko ajan noin 7kW tehon, eli 25km/h keskinopeudella 28kWh/100km voi mennä pelkästään siihen. Jos ajaa 33km/h, niin lämmitys voi ottaa 21kWh/100km.
Jaa eli samat lukemat kuin itsellä ID.3 kanssa. :D Harvemmin tulee noin hiljaa kuitenkaan ajettua, kun kauppareissu on 80km/h siirtymää kuitenkin. Silloin toki laski range hurjaa vauhtia kun yritin sulatella autoa kaikki lämppärit päällä. Mutta sekään ei ole 15km siirtymällä ongelma, jos siitä ei tee sellaista.
Kulutusasiat varmaan vielä hioutuu softan kehittyessä. Itse en viitsi stressata kulutuksesta, kun sähköä saa esim. Motonetistä 0,10,/KWh. Onko tuolla suuremmalla talvikulutuksella käytännössä mitään merkitystä?
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 04.02.21 - klo:14:27
Tarinaa
https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19 (https://twitter.com/jlehtira/status/1357225610326720513?s=19)
Autojen reaaliaikainen sijainti (paku otti varaslähdön)
http://glympse.com/!ev_wintertour_2021 (http://glympse.com/!ev_wintertour_2021)
Autot ovat päässeet Utsjoelle. Ei mielestäni ollut isoja eroja autojen välillä matkan pituuden ja loppumatkan pikalatureiden vähäisyyden huomioon ottaen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.02.21 - klo:08:53
Minua taas ihmetyttää e-Golfin 15-20kWh kulutuslukemat talvikelillä. :o Mutta kun ei ole akun lämpötila-hallintaa niin akku on siinä lämpötilassa missä se sattuu kulloinkin olemaan. Sama "ongelma" Leafissa ja muissakin vanhemmissa sähköautoissa. Jos haluaa sellaisella kulutuksella talvella ajella, niin ID.3 selvästikään ei ole vaihtoehto. Eikä asia parane valittamalla täällä. ;)
.... ....
Luulisi myös, että akun keston kannalta on parempi vaihtoehto lämmittää sitä ajoon/ajossa, kuin päästellä jatkuvasti kylmällä akulla..?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.02.21 - klo:09:15
Jaa eli samat lukemat kuin itsellä ID.3 kanssa. :D Harvemmin tulee noin hiljaa kuitenkaan ajettua, kun kauppareissu on 80km/h siirtymää kuitenkin. Silloin toki laski range hurjaa vauhtia kun yritin sulatella autoa kaikki lämppärit päällä. Mutta sekään ei ole 15km siirtymällä ongelma, jos siitä ei tee sellaista.
e-Golfissa kulutusta saa pudotettua käyttämällä eco-moodia. Lämmitystehoa rajataan silloin ja se vaikuttaa. Samoin jos pienentää puhallusta käsin, niin säästää. Ylläolevat luvut ovat normaalimoodilla ja automaattisella ilmastoinnin asetuksella, paitsi sitten kun auto itse vaihtaa ecolle (noin 30%, eli 50km jäljellä).
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 05.02.21 - klo:10:44
e-Golfissa kulutusta saa pudotettua käyttämällä eco-moodia. Lämmitystehoa rajataan silloin ja se vaikuttaa. Samoin jos pienentää puhallusta käsin, niin säästää. Ylläolevat luvut ovat normaalimoodilla ja automaattisella ilmastoinnin asetuksella, paitsi sitten kun auto itse vaihtaa ecolle (noin 30%, eli 50km jäljellä).
ID:ssä pystyy toki saman tekemään ilmastoinnin osalta (en ole kokeillut) mutta akun lämmitystä ei saa pois tai säädettyä. Näitä voidaan tosiaan tulevilla softapäivityksillä säätää, kun saadaan kokemusta akun kestosta. Samaan pohjautuu huhu 130kWh latausnopeudesta, se voidaa avata jos testeissä havaitaan että akku kestää sen ilman ongelmia. 8v akkutakuu, eli siihen joutuvat noita päätöksiä peilaamaan.
Onko tämä ID.3./VW uskonlahko?
Nostat kriittisesti esille asioita mitkä askaruttavat niin aletaan vihjailemaan, että myy autosi?
Itse olen tyytyväinen autoon mutta jo useasti mainittu talvikulutus häiritsee - mielestäni siinä on jotain vialla ja odotan parannuksia mm. niin että kaupunkiajossa sen akkulämmityksen saa otettua pois käytöstä. Juu, autoa saa ladattua edukkaasti jopa ilmaiseksi (Lidl, Jumbo...) mutta ei se perkele niin voi mennä että muutaman kilometrin pyrähdys syö 10% (!) akusta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 05.02.21 - klo:09:11
Ei e-Golfilla pääse alle 20kWh/100km näillä pakkasilla, mitä nyt on ollut, jos ajaa lyhyempiä pätkiä.
Meillä kulutus on viimeisen reilun kk:n (3tkm) ajan 19,8kWh/100km, mutta pääosa kilometreistä on 30-60km pätkissä ajettu, 60-100km/h rajoituksilla. Lisäksi esilämmitetty autoa verkkovirralla.
Lyhyet matkat, kuten esim 5km kauppamatka vie 30-40kWh/100km. Lämmitys ottaa -10C lyhyessä ajossa koko ajan tai lähes koko ajan noin 7kW tehon, eli 25km/h keskinopeudella 28kWh/100km voi mennä pelkästään siihen. Jos ajaa 33km/h, niin lämmitys voi ottaa 21kWh/100km.
Omat havainnot on, että kulutuskäyrä näyttää eGolfilla seuraavan melko ennustettavasti lämpötilan nousuja ja laskuja.
Eilenkin olin vähän enempi tuolla autolla liikkeellä. Pelkkää maantieajoa (kantateitä). Iltapäivällä 90km matka 11-12 pakkasasteen lukemissa kulutuksella 17,2. Kotiin palatessa auto imi virtaa pihassa muutaman tunnin, jonka jälkeen liikkeelle pikkuisen reilun 80km ajosuoritteelle. Pakkasta lähtiessä 13-15 ja kulutus perillä 18,5. Paluumatkalla pakkanen kiristyi jo 20 asteen tuntumaan ja kotipihassa näytti 20,2 kulutuslukemia. Olisi varmaan ollut tuo paluumatkan kulutus vielä pykälää surkeampi, jos tietokone olisi ehtinyt nollautumaan, mitä nyt ei tapahtunut, koska viivyin perillä vain tovin. Oli hauska seurata rangen putoamista menomatkan noin 40km pudotti aika lailla tarkkaan saman määrän kilsoja, mutta palatessa niitä hävisi jo 60km.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 05.02.21 - klo:11:13
Onko tämä ID.3./VW uskonlahko?
Ei varmasti, toki itselle kulloinenkin auto on aina ollut paras ja se ehkä näkyy kirjoittelussa. Mielipiteitä täällä vaan lausutaan. Mutta ei se kovin rakentavaa ole jos koko ajan vaan kertoo kuinka pettynyt on autoonsa. Jos olisi Teslat alla ja oltaisiin Tesla-foorumille, niin sitten tämä olisi uskonlahko. ;D
VAG on varmasti päätynyt tuohon akun lämmitykseen pitkällisten talvitestien perusteella. Se voi muuttua jatkossa, mutta tuskin käyttäjä pääsee silti parametreja säätämään. Akkua pitää suojella käyttäjältä itseltään, vai miten se oli. En tiedä lataatko pelkästään julkisilla asemilla, itse lataan pelkästään kotona joten kulutuksella nurkka-ajossa ei ole mitään merkitystä. Kohta joku sanoo että kyllä se sähkökin maksaa. ::) Maksaahan se, mutta lämmitysremontin myötä koko talo lämpiää sähköllä (UVLP) jatkossa joten ei siinä akun lataus paljoa tunnu.
Koskas se
virallinen eli TM talvitestien tulos tuleekaan julki. Mielenkiinnolla odotamme.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.02.21 - klo:11:53
Koskas se virallinen eli TM talvitestien tulos tuleekaan julki. Mielenkiinnolla odotamme.
Lataushybridien vertailu julkaistaan TM:n numerossa 4/2021 (ilm. 17. helmikuuta) ja sähköautojen vertailu TM 5/2021:ssä (ilm. 3. maaliskuuta).
Annetaan kulutusasioiden olla... :D
Tuoreita havaintoja; Jouduin lähtemään tuonne pakkaseen ilman esilämmitystä kun taas pukkasi "tekninen virhe" - no ei se mitään, mutta sitten alkoi mielenkiintoinen episodi; näyttö toimi todella tahmeasti (siis todella tahmeasti), boottasin, ei käynnisty ollenkaan, sitten kun heräsi niin ainoastaan sivupalkkiin tuli näkymä... Lisäksi tuli vastaan taas tämä; takaovet eivät auenneet kuin sisäkahvasta. Kävin kaupassa, auto lämpimässä hallissa latauksessa ja kaikki palasi ennalleen...
Eli pakkanen sekoitti koko systeemin?
Palaan sen verran vielä kyllä kulutusasioihin, että...
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 05.02.21 - klo:11:52
Omat havainnot on, että kulutuskäyrä näyttää eGolfilla seuraavan melko ennustettavasti lämpötilan nousuja ja laskuja.
Eilen pikkuisen reilun 80km ajosuoritteelle. Pakkasta lähtiessä 13-15 ja kulutus perillä 18,5. Paluumatkalla pakkanen kiristyi jo 20 asteen tuntumaan ja kotipihassa näytti 20,2 kulutuslukemia.
Ehdin tänään ajamaan tuon saman lenkin jo, kun vein jälkikasvun laskettelumäkeen. Pakkasta tasaisesti 13-14 astetta. Kulutus mennessä 18,4 ja paluumatkalla 18,3. Keskinopeus taisi olla kahden kilometrin tarkkuudella sama mennen tullen.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 05.02.21 - klo:14:50
Annetaan kulutusasioiden olla... :D
Tuoreita havaintoja; Jouduin lähtemään tuonne pakkaseen ilman esilämmitystä kun taas pukkasi "tekninen virhe" - no ei se mitään, mutta sitten alkoi mielenkiintoinen episodi; näyttö toimi todella tahmeasti (siis todella tahmeasti), boottasin, ei käynnisty ollenkaan, sitten kun heräsi niin ainoastaan sivupalkkiin tuli näkymä... Lisäksi tuli vastaan taas tämä; takaovet eivät auenneet kuin sisäkahvasta. Kävin kaupassa, auto lämpimässä hallissa latauksessa ja kaikki palasi ennalleen...
Eli pakkanen sekoitti koko systeemin?
Minä kävin tuota myös taannoin talvikelissä koeajamassa oikein kunnolla. Ihan kiva kampe ajettavaksi, myös talvikelissä, mutta ei nämä tämmöiset tarinat kyllä mitään ostohousuja jalkaan vie...
Täällä myös pari perin kummallista asiaa havaittu. Auto oli 22kw laturissa muutaman tunnin seisonnan jälkeen 17 asteen pakkasessa lähes 2h. Tuona aikana auto imi 10% varausta 75%-85%. Esilämmitystä ennen ajoonlähtöä 30min. Kabiini oli lämmin, kaikki toimi muuten normaalisti, mutta nopeusnäytössä ei näy rangea, vain kolme katkoviivaa. Kotiin päästyäni, huomasin, että 36km matkasta auto oli laskenut vain 20km ja matka-ajaksi 15min. Kulutus näytti sentään ihan oikeansuuntaiselta ollen 20.6kwh/100km.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Paras talviauto tähän mennessä millä olen ajanut. Se on paljon sanottu kun kokemusta on 90-luvun alkupuolelta saakka, mutta niin se on. Lämmin, erinomainen ajaa, ennustettava ajettava. Hiljainen. Erinomaiset valot. Saati sitten kesällä...
Joka toinen kerta joitain perusihmeilmoituksia ja We Connect ID ei vielä ole toiminnassa (aiemmat juttuuni niistä). Parempi esilämmitys kuin mikään webasto tähän mennessä. Latausluukut pelaa, minusta laatutaso on hyvä. En ole edes mihinkään ”muoveihin” kiinnittänyt mitään huomiota.
Mulla ei ole mitään epäilystä, etteikö softaongelmat hoidu päivitysten myötä. Ei niistä ole ollut mitään haittaa minulle. Jotkut toki saattavat repiä hiukset päästä niiden suhteen.
Voin ladata kotona vaikka ympäri vuorokauden. Tartuin Elli-latausaseman tarjoukseen. Perusmalli. Eli kulutus suurehkoa pakkasilla (?). Jos ei latausmahdollisuutta olisi, ja olisin muiden latauspaikkojen varassa, ei olisi hyvä.
Tämä on täysin rationaalinen arvio. En edusta mitään uskonlahkoa. Ja minulla on vain ”käyttöoikeus” tähän vaimoni autoon. En omilla rahoillani olisi ehkä vielä lähtenyt tähän. Osti siis 1st Plus esittelyauton jossa nyt tuorein 2.0 päivitys.
(Ja jos huomenna jättää tien päälle, koko roska pitää myydä heti :D)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 05.02.21 - klo:14:50
tämä; takaovet eivät auenneet kuin sisäkahvasta. Kävin kaupassa, auto lämpimässä hallissa latauksessa ja kaikki
jos ovet eivät aukea kahvasta ulkoa ja keskuslukitus on kuitenkin avannut lukot niin vika on mekaaninen, edellisessä autossa AINOA vika oli pelkääjän puolen etuoven lukituksessa jo tehtaalta tullessa. ilmeni vain kun lämpötila oli tietyssä asteessa. ensi huollossa (siis 2v iässä) joku vääntynyt tanko tai vieteri vaihdettiin ja sen jälkeen toimi moitteettomasti.
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 05.02.21 - klo:21:51
Paras talviauto tähän mennessä millä olen ajanut. Se on paljon sanottu kun kokemusta on 90-luvun alkupuolelta saakka, mutta niin se on. Lämmin, erinomainen ajaa, ennustettava ajettava. Hiljainen. Erinomaiset valot. Saati sitten kesällä...
Joka toinen kerta joitain perusihmeilmoituksia ja We Connect ID ei vielä ole toiminnassa (aiemmat juttuuni niistä). Parempi esilämmitys kuin mikään webasto tähän mennessä. Latausluukut pelaa, minusta laatutaso on hyvä. En ole edes mihinkään ”muoveihin” kiinnittänyt mitään huomiota.
Mulla ei ole mitään epäilystä, etteikö softaongelmat hoidu päivitysten myötä. Ei niistä ole ollut mitään haittaa minulle. Jotkut toki saattavat repiä hiukset päästä niiden suhteen.
Voin ladata kotona vaikka ympäri vuorokauden. Tartuin Elli-latausaseman tarjoukseen. Perusmalli. Eli kulutus suurehkoa pakkasilla (?). Jos ei latausmahdollisuutta olisi, ja olisin muiden latauspaikkojen varassa, ei olisi hyvä.
Tämä on täysin rationaalinen arvio. En edusta mitään uskonlahkoa. Ja minulla on vain ”käyttöoikeus” tähän vaimoni autoon. En omilla rahoillani olisi ehkä vielä lähtenyt tähän. Osti siis 1st Plus esittelyauton jossa nyt tuorein 2.0 päivitys.
(Ja jos huomenna jättää tien päälle, koko roska pitää myydä heti :D)
Kokemusta on 70-luvulta lähtien. Lämpimin auto toistaiseksi. Esilämmitys todella toimii. Jos nyt kuitenkin auraamattomaan keliin pitää lähteä niin käynnistän mieluummin Quatron.
Kävin ajelemassa reilun tunnin lenkin ja päälle huvikseni lataamassa Motonetissä. Maantietä ja pienempää tietä, vähän taajamaa. On kyllä ihan älyttömän mukava auto ajaa, eikä mitään häiritseviä ongelmia. Loputkin softaongelmat varmasti hoituu aikanaan päivityksillä.
Näillä pakkasilla ladatessa huomasin, että kun sulkee ilmastoinnin latauksen ajaksi, niin lataus nopeutuu n. 20km/h (tietenkin). Ehkä tuolla saa nopeammin ladattua aikaveloitteisissa latureissa. Tai lieneekö niiin väliä, kunhan hölmön ensihavaintona mainitsin.
Kyllä minä edelleenkin tilaisin IDn vaikka auto onkin jo alla.
Edit: Ja se kulutus viileästä tallista lähtien oli reissulla n. 22 KWh/100 km.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 06.02.21 - klo:12:35
Ja se kulutus viileästä tallista lähtien oli reissulla n. 22 KWh/100 km.
Eli tuolla kulutuksella puhutaan 185 km tosielämän rangesta.
Jos ajaa päivittäin suht vähän ei tarvitse joka päivä olla lataamassa :)
Ollaan tietysti kovin kaukana esiteen lupaamasta 300 - 420 km matkasta 58 kW mallille :(
(https://i.ibb.co/SKLg6gL/Kulutus.png) (https://imgbb.com/)
Juu, pakkasta oli -14C ja varmaan talvirenkaatkin jotain vaikuttaa.
Mulle tuo range riittää vähintään viikon ajoihin, että ihan ok. Aiempi Golf GTE piti pistää piuhan päähän jokaisen kauppareissunkin jälkeen, että vähän on kehitystä :)
omalla mutu tuntumalla id.3:lla kulutus on siinä 20-21 jos ajetaan 80km/h ja 22-23 jos ajetaan 100km.
jos autolla pääsee lähtemään niin että kabiinia tai akkua ei tarvitse lämmittää niin pääse sinne alle 20
auton kulutus on hyvin yksinkertaista havaita, pistät auton parkille tai muuten pysähdyt liikenne valoihin tms.
jos kulutus on 10.X (yleensä se on 8 paikkeilla) niin sekä akkua että kabiina lämmitetään maksimissa, tällöin kulutus on 31-35
jos taas kulutus on alle 2kw tai siinä niin auton on normaali tilassa. kaikki lukemat yli 6kw tarkoittavat että auton akustoa lämmitetään. esim. itse kun lähden liikkeelle on kulutus heti alussa 50-60kw joka vie keskikulutuksen todella korkeaksi. jos ulkolämpötila on esim. +5 niin tällöin pääsen varmasti tohon 20-21 luokkaan
itse en käytä esilämmityksen ajastusta koskaan vaan lataan + käytän ilmastointia ennen lähtöä mutta ilmeisesti se ainakaan omalla autollani ei näytä lämmittävän autoa oikein
asioita joita on arveltu miksi VW on ottanut näin voimmaan akuston lämmityksen käyttöön
- auton akusto ottaisi paremmin virtaa vastaan pikalatauksessa (joka tällä hetkellä toimii surkeasti tai ei ollenkaan). kun olet ajanut sen pari sataa kilomertia niin vasta sen jälkeen pääset niihin lukemiin missä pitäisi olla heti ekalla latauksella (toki tämä on universaali ongelma mutta korostunut id.3:ssa). ja en puhu nyt siitä että tulet lataukseen esim. 50% SOC:lla vaan alle 10% SOC:lla
- auton rangen laskenta pysyy samana, eli jos akusto on kylmä "luovuttaa" se virtaa myöskin huonommin eli kemiaalinen prosessi tuottaa vähemmän sähköä (tällöin auton range tippuu jyrkästi eikä ole ennalta ennustettavissa)
- auton akuston kunto pysyy pidempään parempana
p.s) kuluneella viikolla ei ole tullut normaalista poikkeavia vikakoodeja ja kessykin on toiminut normaalisti, kulutus on vaan ollut jäätävän korkeaa. pitäisi varmaan vaivauta alkaa tutkitaan tota odb donglen käyttöä
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 06.02.21 - klo:12:35
Kävin ajelemassa reilun tunnin lenkin ja päälle huvikseni lataamassa Motonetissä. Maantietä ja pienempää tietä, vähän taajamaa. On kyllä ihan älyttömän mukava auto ajaa, eikä mitään häiritseviä ongelmia. Loputkin softaongelmat varmasti hoituu aikanaan päivityksillä.
Näillä pakkasilla ladatessa huomasin, että kun sulkee ilmastoinnin latauksen ajaksi, niin lataus nopeutuu n. 20km/h (tietenkin). Ehkä tuolla saa nopeammin ladattua aikaveloitteisissa latureissa. Tai lieneekö niiin väliä, kunhan hölmön ensihavaintona mainitsin.
Kyllä minä edelleenkin tilaisin IDn vaikka auto onkin jo alla.
Edit: Ja se kulutus viileästä tallista lähtien oli reissulla n. 22 KWh/100 km.
Vielä tuohon rangeen, että auto näytti 80% latauksen jälkeen 213 km rangea ja 287 km kun kytki ilmastoinnin päältä.
se on täysin normaalia. ilmointisi on ollut aktiivinen esim. nopea puhallus tai tuulilasin puhallus päällä
ainakin 2.0 versiolla saa myöskin varoituksen "toimintamatkasi ei riitä ilman lataamista" tms. sain sen pari kertaa talviloma matkalla kun räppäisin tuulilasin puhalluksen päälle.
auto vaan laskee hetkellisen kulutuksesi mukaan mitä se tarkoittaisi jos se on kokoajan vastaava, ei se mistään tiedä että otatko sen korotetun ilmastoinnin puhalluksen pois vai et.
ilman ilmastointia ei kannata ajaa siitäkin on oma ilmoitus "lämmityksen käyttö suositeltava tai lataa auto" tulee muistaakseni jossain SOC 20% jälkeen jos yrität vähentää ilmastointia liian alas
ainakin omassa autossani sivuikkunoiden reunat alkavat jäätymään jos ilmastointi oli alle 19 astetta (tämä siis kun pakkasta oli -25..-30 kieppeillä)
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 06.02.21 - klo:14:49
Vielä tuohon rangeen, että auto näytti 80% latauksen jälkeen 213 km rangea ja 287 km kun kytki ilmastoinnin päältä.
^ joo, Lähinnä vain sitä, että tuolla pakkasella ja kabiinin lämmityksellä on aika merkittävä vaikutus rangeen.
Mä oon ottanut nyt ilmastoinnin kokonaan pois vw:n suosituksen mukaan. Riitti se yks kerta, kun ikkunat huurtui hämmöstyttävän nopeasti umpeen motarilla. Nyt käytössä vaan tuo lämpöpumppu, joka mielestäni toimii muutenkin paremmin kuin a/c kylmällä.
Sama laite siellä toimittaa lämmintä ja kylmää? Eli ilmalämpöpumppu?
on siellä myöskin vastukset, ILP ei enää toimi kun on riittävän kylmää
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.02.21 - klo:10:56
Sama laite siellä toimittaa lämmintä ja kylmää? Eli ilmalämpöpumppu?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.02.21 - klo:11:00
on siellä myöskin vastukset, ILP ei enää toimi kun on riittävän kylmää
Juu juu. Tiedän että vastukset avustaa ja lämmittää kylmällä kelillä. Pointti oli se, että ilmastointi sammutetaan, mutta lämpöpumppu on hyvä, kun sama laite kuitenkin kyseessä. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.02.21 - klo:11:03
Juu juu. Tiedän että vastukset avustaa ja lämmittää kylmällä kelillä. Pointti oli se, että ilmastointi sammutetaan, mutta lämpöpumppu on hyvä, kun sama laite kuitenkin kyseessä. ;D
kyllä. tässä taitaa mennä termit ristiin. osa puhuu ilmastoinnista A/C ja osa koko lämmityksestä.
itse tarkoitan ilmastoinnilla koko masiinan lämmitystä en tota A/C ohjelmaa joka tekee jotain mitä tekee (yhdistää ulkoilmaa ja sisäilmaa ?)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.02.21 - klo:11:03
Juu juu. Tiedän että vastukset avustaa ja lämmittää kylmällä kelillä. Pointti oli se, että ilmastointi sammutetaan, mutta lämpöpumppu on hyvä, kun sama laite kuitenkin kyseessä. ;D
Ai, mä kun luulin, että kyseessä on kaksi eri laitetta rinnakkain. Mikä pointti tuossa vw:n ohjeessa sitten on, jos kerta sama laite?
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 07.02.21 - klo:11:11
Ai, mä kun luulin, että kyseessä on kaksi eri laitetta rinnakkain. Mikä pointti tuossa vw:n ohjeessa sitten on, jos kerta sama laite?
En ole sinänsä perehtynyt tuohon id3:n lämpöpumpputekniikkaan. Mutta perinteisesti ilmalämpöpumppu tarkoittaa sellaista laitetta, joka kykenee tuottamaan hyvällä hyötysuhteella lämmintä, sekä kylmää. Nämä tapahtuu nesteen virtaussuuntaa muuttamalla, eli toiseen suuntaan kompressoimalla tuotetaan kylmää ja toiseen suuntaan lämmintä samalla kompuralla. Tuossa huurtumistapauksessa varmaan on kyse softallisesta ongelmasta, jolloin sitä kosteaa ilmaa päätyy kylmäkennolta hetkellisesti kabiiniin, joka huurruttaa lasit. Kytkemällä "ac:n" pois, sitä kylmää ei tehdä, jolloin ongelmaa ei ole, muttei ole jäähdytystäkään. Tällai maalaisjärjellä sepostettuna.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 07.02.21 - klo:11:11
Ai, mä kun luulin, että kyseessä on kaksi eri laitetta rinnakkain. Mikä pointti tuossa vw:n ohjeessa sitten on, jos kerta sama laite?
Luuloni oli ilmeisesti oikeassa. Id3:sta on saatavilla lämpöpumpulla ja ilman. Ei ehkä suomessa, mutta muualla euroopassa kyllä. Tästä voi päätellä, että kaksi järjestelmää rinnakkain.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 07.02.21 - klo:13:08
Luuloni oli ilmeisesti oikeassa. Id3:sta on saatavilla lämpöpumpulla ja ilman. Ei ehkä suomessa, mutta muualla euroopassa kyllä. Tästä voi päätellä, että kaksi järjestelmää rinnakkain.
Tuskin siellä kahta kompuraa on samassa autossa. Kun ilmalämpöpumppu hoitaa molemmat virat, ei erillistä pelkästään kylmää tuottavaa kompuraa ole tarpeellista laittaa.
Osaakohan nuo sähköautojen lämpöpumput käyttää poistoilman lämpöä? Kovemmalla pakkasellahan ulkoilmasta ei pumpattavaa ole, mutta kabiinin lämmitetystä ilmasta saisi paljon talteen.
Poistoilmasta lämmön talteenotto on hiukan haastavaa kosteuden takia. Mutta käteväähän se olisi ottaa talteen.
ID3:en ilppi tuntuu edelleen vievän enemmän energiaa kuin säästävän joten siihen pitäisi jotain softakorjauksia vielä saada?
Käytetty tekniikka ei ole ikinä tärkeintä vaan se miten se on toteutettu ja toimii todellisuudessa.
Olihan se pakko käydä taas tunnin lenkillä, uusi auto kun on.
Lähden siis "lämpimästä" tallista, jossa on noin 10 astetta lämmintä. Ulkona -5 C.
Ensimmäisen puoli tuntia taajama-ajoa jossa kulutus pysyi "hämmästyttävän" pienenä 16-17 KWh välissä. Yhtäkkiä keskikulutus pomppasi 20 KWh, johtui varmaan siitä, kun laitoin kännykän latautumaan langattomasti :) Ainakin yhtäaikaa tapahtui tuo. No, paluumatkalla 90 km/h Länsiväylää noin 15km. Meni muuten omasta mielestä hyvinkin sopivilla lukemilla Länsiväylällä.
Lopputulemana keskikulutus 19,5 KWh. Vähän vähemmän maantietä kuin eilen ja ulkolämpötilallla on merkitystä. Ei tämä minun mielestäni toivotona ole. Tuunaamista Volkkarilta kyllä odotettavissa.
Eilisellä lenkillä tuli todistettua, että suuri hetkellinen kulutus johtuu ajo-akun lämmityksestä. Kulutus liikennevaloissa pomppasi n. 8 KWh. Sisätilojen lämmitys kunnon pakkasella vie jatkuvasti n. 2 KWh. Muuten auto kulkee 16.x -18.x KWh kulutuksella mikä sisältää tuon sisätilojen lämmityksen. Loppulukemat oli taasen 19,5 KWh. Kesällä mennään aika varmasti eri lukemilla. Nyt jätän osaltani tämän kulutus-spekuloinin tähän.
Nyt on reilu kaksi viikkoa siitä, kun autoon vaihdettiin uusi 12 V akku. Panivat tilalle lyijyakun! (tai ainakin merkinnoistä päätellen).
MUTTA MIK,, HELPOTUS! Alijänniteherjat on hävinneet, parin kolmen tunnin välein tapahtuvat kyykkäykset on hävinneet.
Auto toimii niinkuin pitääkin.
Sillä lisäkommentilla, että pikku herjoja tulee välillä, mutta ne yleensä häpyvät IVO-buutilla (eli virta pois, ovi kiinni, odotusta - ja sitten menoksi)
Tuolta saksalaisilta sivuilta olen lukenut myös akkujen uusimisesta.
Ihmeellinen vika - olisiko seisseitä autoja kesällä jolloin akku mennyt nollille ja sököksi.
Tuo oli kolmas kerta, kun menin LV-akun valituksen syystä korjaamolle.
Nyt sitten odotellaan 2.1 :)
Totesin tänään, että jonain yön himmeinä hetkinä on Naviin hiipinyt uusi päivitys. Tietokanta on nyt 21.1.
Siinä on kuitenkin ainakin yksi virhe, joka on ollut kauan:
Se näyttää väärin asuinalueemme nopeusrajoitukset. Nimenomaan 30 ja alle nopeudet.
Olen yrittänyt selvitelä Here creator sivulta, mutta siellä on oikeat luvut.
Mistähän muualta tuo virhetieto voi tulla?
Onkos kukaan havainnut omilla nurkillaan samaa?
Samaa ongelmaa on muidenkin vag autojen kartoissa. Heren sivuilla nopeustiedot oikein, navissa ei. Joko nopeudet eivät tule Herestä tai sitten tuoreetkin karttapohjat tulevat vuosia jäljessä.
Tuleeko noi id3:ssa herestä? Ilmeisesti omassa tulee tomtomilta. Vähän huono kuva, mutta kai siitä selvää saa.
(https://i.ibb.co/92G91q1/20210108-064034.jpg) (https://ibb.co/bL7gCrC)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.02.21 - klo:20:22
Tuleeko noi id3:ssa herestä? Ilmeisesti omassa tulee tomtomilta. Vähän huono kuva, mutta kai siitä selvää saa.
(https://i.ibb.co/92G91q1/20210108-064034.jpg) (https://ibb.co/bL7gCrC)
Karttatiedot ja online-liikennetiedot ovat kaksi eri asiaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 15.02.21 - klo:20:59
Karttatiedot ja online-liikennetiedot ovat kaksi eri asiaa.
Näinpä taitaa olla. NDS toimittaa karttapalvelun ja käyttää heren karttapohjaa.
https://nds-association.org/here-technologies/
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.02.21 - klo:21:29
Näinpä taitaa olla. NDS toimittaa karttapalvelun ja käyttää heren karttapohjaa.
https://nds-association.org/here-technologies/
Onko ID:3:ssa siis Heren kartat? Eli VW on luopumassa TomTomin kartoista?
Lainaus käyttäjältä: JAK - 15.02.21 - klo:22:02
Onko ID:3:ssa siis Heren kartat? Eli VW on luopumassa TomTomin kartoista?
VW, Daimler ja BMW ostivat here-yhtiön karttoineen vuonna 2015 ja alkoivat sen jälkeen käyttämään heren karttoja. Nyt ei googlaamalla ainakaan helposti löydä tietoa, mitä tarkoittaa että VW käyttää nykyään TomTomin ”traffic information service”. Jos VW on siis jostain luopunut, niin se on heren kartat TomTomin hyväksi, ei toisin päin.
Tämä sama TomTomin kartta juttu tuntuu pomppivan esiin aina silloin tällöin sitkeästi.
VW:ssä (niinkuin muissakin VAG laitteissa) on Heren kartat kuten ennenkin. TomTom tuottaa VW:lle "Online traffic" palvelua eli liikenteen sujuvuus data tulee TomTomilta, ei muuta.
https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/ (https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 16.02.21 - klo:07:37
Tämä sama TomTomin kartta juttu tuntuu pomppivan esiin aina silloin tällöin sitkeästi.
VW:ssä (niinkuin muissakin VAG laitteissa) on Heren kartat kuten ennenkin. TomTom tuottaa VW:lle "Online traffic" palvelua eli liikenteen sujuvuus data tulee TomTomilta, ei muuta.
https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/ (https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/)
Eli tuo taitaa olla sama kuin mitä vanhoina hyvinä tai nykyään Ruotsissa aikoina hetken sai TMC:nä RDS315:ssä nähdä.
Liekkö liittyy johonkin karttapäivitykseen kun tänään kadotti noi sijaintiin perustuvat ajastukset kokonaan. Piti luoda uusiks.
Ilkeesti kyllä toi tuulilasin alalaita kerää jäätä ja alkaa natisee.
Ei muissa omistamissani autoissa näin ikävä toi ole ollut.
Onneksi kohtuu pienellä vaivalla saa putsattua mut ei kiva.
Muuten edelleenkin ollut bugitonta menoa :)
Aijoo ja sovellus luurissakin toiminut huomattavasti paremmin.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 16.02.21 - klo:18:46
Liekkö liittyy johonkin karttapäivitykseen kun tänään kadotti noi sijaintiin perustuvat ajastukset kokonaan. Piti luoda uusiks.
En tiedä mihin liittyy, mutta täälläkin katosi tallennettu latauspaikka lauantaina. En saanut edes luotua uudestaan kunnes eilen maanantaina onnistui.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 15.02.21 - klo:23:07
VW, Daimler ja BMW ostivat here-yhtiön karttoineen vuonna 2015 ja alkoivat sen jälkeen käyttämään heren karttoja. Nyt ei googlaamalla ainakaan helposti löydä tietoa, mitä tarkoittaa että VW käyttää nykyään TomTomin ”traffic information service”. Jos VW on siis jostain luopunut, niin se on heren kartat TomTomin hyväksi, ei toisin päin.
2019 Tiquan oli TomTomilla. Toyota Rav4 on Heren kartoilla jotka on todella surkeat TomTomiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 16.02.21 - klo:07:37
Tämä sama TomTomin kartta juttu tuntuu pomppivan esiin aina silloin tällöin sitkeästi.
VW:ssä (niinkuin muissakin VAG laitteissa) on Heren kartat kuten ennenkin. TomTom tuottaa VW:lle "Online traffic" palvelua eli liikenteen sujuvuus data tulee TomTomilta, ei muuta.
https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/ (https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/)
Oli kyllä Tiquanin kartat aivan eri kuin Toyotan Heren kartat, ukonäköä myöten saati sitten navikoinnin puolesta.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 16.02.21 - klo:21:00
Oli kyllä Tiquanin kartat aivan eri kuin Toyotan Heren kartat, ukonäköä myöten saati sitten navikoinnin puolesta.
En tiedä miten tiksun (josta on selvästi jäänyt parantumattomat traumat :) ) navi tähän liittyy mutta onneksi voi yhdellä kosketuksella vaihtaa langattoman Android Auton käyttöön ja nauttia halutessaan vaikka satelliittikarttojen ulkonäöstä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.02.21 - klo:21:15
En tiedä miten tiksun (josta on selvästi jäänyt parantumattomat traumat :) ) navi tähän liittyy mutta onneksi voi yhdellä kosketuksella vaihtaa langattoman Android Auton käyttöön ja nauttia halutessaan vaikka satelliittikarttojen ulkonäöstä.
Mistä tuon android auton / carplayn saa päälle? En omasta autosta löydä.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 16.02.21 - klo:21:37
Mistä tuon android auton / carplayn saa päälle? En omasta autosta löydä.
Langattomasti toimiva AA/CP vaatii viimeisimmän softaversio 0783, joka tuli marraskuun lopussa jakeluun. Piuhalla (usb-c/usb-c - usb-c/lightning) toimii kaikilla versioilla. Android-puhelimelta langattomuus vaatii Android 11/puhelimen joka tukee langatonta AA:ta vanhemmilla versioilla.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.02.21 - klo:21:15
En tiedä miten tiksun (josta on selvästi jäänyt parantumattomat traumat :) ) navi tähän liittyy mutta onneksi voi yhdellä kosketuksella vaihtaa langattoman Android Auton käyttöön ja nauttia halutessaan vaikka satelliittikarttojen ulkonäöstä.
Ei se liity vaan kartoista oli puhe. Siinä luki selvästi, että kartat on TomTomin ja ihmettelin myyjälle miksei Heren karttoja, ihmetteli samaa. Ei ole traumoja seuraava saattaa olla Tiquan. Sähköautossa olisi tärkeä lisä tietenkin, että siinä näkyy latauspaikat. Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan. Ei ole siis mitään VW konsernia vastaan, ei yksi auto koko historiaa kaada, -60 luvulta asti olen tasaisin väliajoin käynyt hertsikan pistessä, ensin faijan kanssa ja myöhemmin itse.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 16.02.21 - klo:22:18
Ei se liity vaan kartoista oli puhe. Siinä luki selvästi, että kartat on TomTomin ja ihmettelin myyjälle miksei Heren karttoja, ihmetteli samaa. Ei ole traumoja seuraava saattaa olla Tiquan. Sähköautossa olisi tärkeä lisä tietenkin, että siinä näkyy latauspaikat. Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan. Ei ole siis mitään VW konsernia vastaan, ei yksi auto koko historiaa kaada, -60 luvulta asti olen tasaisin väliajoin käynyt hertsikan pistessä, ensin faijan kanssa ja myöhemmin itse.
Näkyyhän ne latauspaikat ID.3:n navissa jo nyt. Ja akun lämmityksenhallinta tulee maaliskuun päivityksessä. Ihan kiva pieni lisä josta ei kyllä itselleni ole mitään iloa. Tai ehkä sitten on iloa, jos voi disabloida koko akun lämmityksen.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 16.02.21 - klo:22:18
karttoja, ihmetteli samaa. Ei ole traumoja seuraava saattaa olla Tiquan. Sähköautossa olisi tärkeä lisä tietenkin, että siinä näkyy latauspaikat. Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan. Ei ole siis mitään VW konsernia vastaan, ei yksi auto koko historiaa kaada, -60 luvulta asti olen tasaisin väliajoin käynyt hertsikan pistessä, ensin faijan kanssa ja myöhemmin itse.
Teslalla on kaksi ominaisuutta, kun valitse lataus pisteet, lämmitetään akusto optimilämpötilaan jotta pikalataus toimisi mahdollisimman hyvin. kukaan ei voi kistää etteikö Teslalla olisi paras pikalataus järjestelmä
Lisäksi voit valita "maksimoi range" moodin jolloin akusta lämpötilaa ei yritetä pitää halutulla välillä (eli voit ajaa kylmällä akulla).
VW id perhessä akusto pidetaan aina tietyllä astevälillä, akunlämmitys käynnistyy täysin riippumatta siitä mitä käyttäjä tekee tai on tekemättä. toiseksi se myöskin lämmittää akuston vain sen minirajalle asti, tämä miniraja ei anna 100kw lataus nopeutta pikalaturilla.
nyky softaversiolla voi valita lataus pisteen mutta se siis ei esilämmitä akustoa siten että se takaisin optimaalisen lataus nopeuden (mahdollisesti tulee 2.1 versiossa). toiseksi kun lataat / esilämmität autoa akusto siis lämmitetään vain minirajalle joka käytännössä johtaa siihen ellet aja moottoritie nopeutta tai muuten rasita autoa merkittävästi käynnistyy akuston lämmitys uudestaan kun se jäähtyy ajonaikana.
jos taas auto on sisätiloissa niin akuston lämpötila on korkea ja samoja murheita ei välittömästi esiinny. useissa sähköautoissa ei ole minkäänlaista akuston lämpötilan säätelyä esim. leafit.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.02.21 - klo:22:35
Teslalla on kaksi ominaisuutta, kun valitse lataus pisteet, lämmitetään akusto optimilämpötilaan jotta pikalataus toimisi mahdollisimman hyvin. kukaan ei voi kistää etteikö Teslalla olisi paras pikalataus järjestelmä
Lisäksi voit valita "maksimoi range" moodin jolloin akusta lämpötilaa ei yritetä pitää halutulla välillä (eli voit ajaa kylmällä akulla).
VW id perhessä akusto pidetaan aina tietyllä astevälillä, akunlämmitys käynnistyy täysin riippumatta siitä mitä käyttäjä tekee tai on tekemättä. toiseksi se myöskin lämmittää akuston vain sen minirajalle asti, tämä miniraja ei anna 100kw lataus nopeutta pikalaturilla.
nyky softaversiolla voi valita lataus pisteen mutta se siis ei esilämmitä akustoa siten että se takaisin optimaalisen lataus nopeuden (mahdollisesti tulee 2.1 versiossa). toiseksi kun lataat / esilämmität autoa akusto siis lämmitetään vain minirajalle joka käytännössä johtaa siihen ellet aja moottoritie nopeutta tai muuten rasita autoa merkittävästi käynnistyy akuston lämmitys uudestaan kun se jäähtyy ajonaikana.
jos taas auto on sisätiloissa niin akuston lämpötila on korkea ja samoja murheita ei välittömästi esiinny. useissa sähköautoissa ei ole minkäänlaista akuston lämpötilan säätelyä esim. leafit.
Kiitos tiedosta. Kaipa nämä lämmitykset yms joskus tulevaisuudessa tullee löytymään myös muissa kuin Tesloissa. ID .4 tai .5 kiinnostaa paljon.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.02.21 - klo:22:35
jos taas auto on sisätiloissa niin akuston lämpötila on korkea ja samoja murheita ei välittömästi esiinny. useissa sähköautoissa ei ole minkäänlaista akuston lämpötilan säätelyä esim. leafit.
Ainakin näillä alle kymmenen asteen pakkasilla esilämmityksellä voi taklata tuon lämpimän parkin ongelman. Akku lämpeää ihan riittävästi esilämmityksessä ainakin tunnin pyörittelyä varten ja kulutus 18 kWh luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 16.02.21 - klo:18:46
Aijoo ja sovellus luurissakin toiminut huomattavasti paremmin.
Jotain eilen tapahtui, koska ensimmäistä kertaa ID.3 aikana Connect ID softa päivitti tilannetiedon ilman virheilmoituksia! En ole vielä kokeillut lämmitystä käynnistää, kaipa sekin toimii nyt paremmin.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 16.02.21 - klo:22:18
Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 16.02.21 - klo:22:35
Teslalla on kaksi ominaisuutta, kun valitse lataus pisteet, lämmitetään akusto optimilämpötilaan jotta pikalataus toimisi mahdollisimman hyvin. kukaan ei voi kistää etteikö Teslalla olisi paras pikalataus järjestelmä
Lisäksi voit valita "maksimoi range" moodin jolloin akusta lämpötilaa ei yritetä pitää halutulla välillä (eli voit ajaa kylmällä akulla).
Hyvä systeemi tämä Teslan akun esilämmittäminen ennen pikalatausta, mutta ilmeisesti se toimii vain navikoidessa Teslan omalle Supercharger latauspisteelle.
Tulisipa ID autoihin vastaavan ominaisuus kaikille pikalatureille navikoidessa. Lisäksi itse toivoisin, että tätä pystyisi itse jollain tavoin hallitsemaan.
Tuleeko muilla jokaisella käynnistyskerralla virheilmoitus: "Nettiradio ei ole käytettävissä. Muodosta ensin internet-yhteys. Ks Käyttöohjekirja".
Yritin selata ohjetta, mutta en viisastunut asian suhteen. Mikä namiskuukkeli meillä on väärässä asennossa?
Lainaus käyttäjältä: mmh - 17.02.21 - klo:09:27
Tuleeko muilla jokaisella käynnistyskerralla virheilmoitus: "Nettiradio ei ole käytettävissä. Muodosta ensin internet-yhteys. Ks Käyttöohjekirja".
Yritin selata ohjetta, mutta en viisastunut asian suhteen. Mikä namiskuukkeli meillä on väärässä asennossa?
Ei mikään ole väärässä asennossa. Yhdistä auto toimivaan langattomaan verkkoon niin herja katoaa ja nettiradiot toimivat :). Käytännössä Suomessa järkevintä laittaa vaikka peräkonttiin mokkula joka jakaa autolle verkkoa, vaikka päivityksen myötä tuleekin mahdolliseksi ostaa dataa nettiradion käyttöön. Se on sen verran arvokasta, että ei ainakaan mielestäni ole järkevää verrattuna omaan sim-korttiin ja pieneen 4G-wlan -palikkaan.
Eikös se kannata mielummin vaan jakaa luurista netti autolle niin ei tartte hommata mitään erillisiä laitteita/liittymää tuota varten?
Cubic Telecomilta voi tosiaan ostaa jo nyt datapaketin jos autossa on 0783 softa. Joulukuussa kokeilein kuukauden pakettia joka maksoi 7,95 , ja sisälsi 2 GB dataa. Hyvin raikasi nettiradio mutta kun aika monella on kuitenkin rajaton data puhelimessa niin siitä netin jakaminen autolle on varmasti edullisin ratkaisu. Monessa puhelimessa on myös mahdollisuus tehdä automaatioita vaikka niin, että kun puhelin yhdistyy autoon bluetoothilla avataan samalla hotspot autolle.
Mutta onhan tuo ilmoitus typerä, vaikka ei varsinainen virheilmoitus olekaan vaan enemmän notifikaatio. Luulisi tulevien päivitysten myöta tulevan myös mahdollisuus jollekin 'älä näytä enää' -vaihtoehdolle.
Kävin koeajamassa äsken tuon. Yllättävän kiva auto ajaa, en kyllä tiennyt miten "sammutetaan", löysin sitten start napin, niin siitä sammui. Range oli joku 179km vaikka oli piuhan päässä, voi olla myyjän tullut pidemmältä ja siten akku vajaa.. Positiivinen fiilis jäi.
Käytiin sitten Vetokujalla Teslaa koeajamassa. Se ei onnistunut "liikkeessä" istui joku haalariheppu ja sanoi, ei meillä ole koeajoautoa. Ei edes kysynyt varataanko koeajo, ei kiinnostanut koko homma pätkääkään. No Teslathan ostetaan nettitilauksena niin kai se ostetaan kokeilematta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.02.21 - klo:11:16
Mutta onhan tuo ilmoitus typerä, vaikka ei varsinainen virheilmoitus olekaan vaan enemmän notifikaatio. Luulisi tulevien päivitysten myöta tulevan myös mahdollisuus jollekin 'älä näytä enää' -vaihtoehdolle.
Jostain syystä oletin tuon nettiradion vaatiman yhteyden olevan autossa vakiona, koska päivityksetkin tulevat auton simmin kautta. Kiitos vastauksista, pistetään rajaton netti jakoon ;)
Lainaus käyttäjältä: mmh - 17.02.21 - klo:11:54
Jostain syystä oletin tuon nettiradion vaatiman yhteyden olevan autossa vakiona, koska päivityksetkin tulevat auton simmin kautta. Kiitos vastauksista, pistetään rajaton netti jakoon ;)
Nettiyhteys autossa kyllä on ilman mitään datapaketteja/netin jakamista autolle mutta se on tosiaan pyhitetty päivityksille, naville, yhteydenpitoon sovelluksen välityksellä jne. ns. viihdekäyttö on estetty.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 17.02.21 - klo:11:36
Kävin koeajamassa äsken tuon. Yllättävän kiva auto ajaa, en kyllä tiennyt miten "sammutetaan", löysin sitten start napin, niin siitä sammui. Range oli joku 179km vaikka oli piuhan päässä, voi olla myyjän tullut pidemmältä ja siten akku vajaa..
ID.3:sta ei tarvitse erikseen käynnistää. Istahdat autoon ja painat jarrupolkimen pohjaan niin auto käynnistyy. Vastaavasti kun painat P:tä ja nouset autosta niin auto sammuu. Käynnistysnappulaa ei normaalisti tarvitse käyttää. Range määräytyy ajotyylin, lämpötilan yms. mukaan eli se on ns. todellista. Jos akku on 80% latingissa (suositus) niin range on omassa näillä keleillä n. 200km.
Muokattu ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.02.21 - klo:12:09
Jos autossa on Kessy niin sitä ei tarvitse erikseen käynnistää. Istahdat autoon ja painat jarrupolkimen pohjaan niin auto käynnistyy. Vastaavasti kun painat P:tä ja nouset autosta niin auto sammuu. Käynnistysnappulaa ei normaalisti tarvitse käyttää.
Kessy ei ymmärtääkseni liity mitenkään auton käynnistämiseen/sammuttamiseen vaan ainoastaan ovien avaamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.02.21 - klo:12:09
ID.3:sta ei tarvitse erikseen käynnistää. Istahdat autoon ja painat jarrupolkimen pohjaan niin auto käynnistyy. Vastaavasti kun painat P:tä ja nouset autosta niin auto sammuu. Käynnistysnappulaa ei normaalisti tarvitse käyttää. Range määräytyy ajotyylin, lämpötilan yms. mukaan eli se on ns. todellista. Jos akku on 80% latingissa (suositus) niin range on omassa näillä keleillä n. 200km.
Muokattu ;D
Se P on ilmeisesti siinä "vaihdevivussa"? Olin positiivisesti yllättynyt autosta. vähän korkeutta tarvitaan istuimelle lisää, että vaimo pääsee autosta ulos.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 17.02.21 - klo:12:50
Se P on ilmeisesti siinä "vaihdevivussa"? Olin positiivisesti yllättynyt autosta. vähän korkeutta tarvitaan istuimelle lisää, että vaimo pääsee autosta ulos.
Jep, vaihteenvalitsimen päässä on P-nappi.
(https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800x450/format/jpg/quality/85/https://s.aolcdn.com/os/ab/_cms/2019/07/12143000/vw_id3_interior_shifter1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 17.02.21 - klo:10:53
Eikös se kannata mielummin vaan jakaa luurista netti autolle niin ei tartte hommata mitään erillisiä laitteita/liittymää tuota varten?
Tämä on ihan miten kukin asian näkee, makuasia. 50, maksaa akkumokkula, 5,/kk liittymä, virta takakontin 12v ulostulosta ja yhteys on aina auton mukana käyttövalmiina ilman tarvetta säätää jakoa puhelimesta ja kuluttaa samalla luurin akkua.
Toki Cubicin datapaketti on vielä helpompi ratkaisu, mutta käyttömääristä riippuen tulee hintoihinsa sekin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.02.21 - klo:20:53
Tämä on ihan miten kukin asian näkee, makuasia. 50, maksaa akkumokkula, 5,/kk liittymä, virta takakontin 12v ulostulosta ja yhteys on aina auton mukana käyttövalmiina ilman tarvetta säätää jakoa puhelimesta ja kuluttaa samalla luurin akkua.
Toki Cubicin datapaketti on vielä helpompi ratkaisu, mutta käyttömääristä riippuen tulee hintoihinsa sekin.
Cubicin vuoden ja 25 GB paketti maksaa 85,- eli kahden vuoden jälkeen tuollainen peräkonttiviritys alkaa maksamaan itseään takaisin. Mutta jokainen tosiaan tyylillään, omaan takakonttiin en kyllä kävisi mitään mokkulaa tuohon hintaan virittelemään ;D Omput ei ole itselle kovin tuttuja mutta Android-puhelimen kanssa ei ainakaan tarvitse mitään säätää, homman saa helposti automatisoitua ja puhelinhan latautuu autossa langattomasti jos akun kulutus harmittaa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.02.21 - klo:12:56
Jep, vaihteenvalitsimen päässä on P-nappi.
(https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800x450/format/jpg/quality/85/https://s.aolcdn.com/os/ab/_cms/2019/07/12143000/vw_id3_interior_shifter1.jpg)
Niinpä näkyy, pikkujuttu jonka autoa koeajoon luovuttanut olisi pitänyt kertoa. On kuitenkin aivan erilainen kuin missään muussa kulkineessa.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 17.02.21 - klo:21:20
Niinpä näkyy, pikkujuttu jonka autoa koeajoon luovuttanut olisi pitänyt kertoa. On kuitenkin aivan erilainen kuin missään muussa kulkineessa.
Olisi tosiaan pitänyt myyjän mainita! Melko vaarallista jos ei saa autoa parkille ollenkaan. Vapaalle sentään saa ja taitaa tuo lukita voimansiirron kun sammutta auton, en kylläkään ole testannut. Suunnanvalitsin on kuulemma samanlainen kuin BMW iX3:ssa, joka on melkoinen outolintu itsessään.
Mersuissa ollut iät ajat vaihdeviiksen päässä P.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.02.21 - klo:08:24
Olisi tosiaan pitänyt myyjän mainita! Melko vaarallista jos ei saa autoa parkille ollenkaan. Vapaalle sentään saa ja taitaa tuo lukita voimansiirron kun sammutta auton, en kylläkään ole testannut. Suunnanvalitsin on kuulemma samanlainen kuin BMW iX3:ssa, joka on melkoinen outolintu itsessään.
Ei itse asiassa lukitse, näissä ainoa autoa paikallaan pitävä voima on sähköinen käsijarru.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.02.21 - klo:09:40
Ei itse asiassa lukitse, näissä ainoa autoa paikallaan pitävä voima on sähköinen käsijarru.
Niin no, tuskinpa siellä mitään vaihteistolukkoa voisikaan olla. Luottamus on siis tärkeää kun pysäköi ID:n tuohon jyrkähköön talon päätyyn, johon tuli latausasema asennettua.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.02.21 - klo:12:11
Niin no, tuskinpa siellä mitään vaihteistolukkoa voisikaan olla. Luottamus on siis tärkeää kun pysäköi ID:n tuohon jyrkähköön talon päätyyn, johon tuli latausasema asennettua.
Voisi siellä olla, saman konsernin edullisessa sähköauto-tripletissä (up!, Mii, Citigo) on ”vaihdelukko”, jossa alennusvaihteisto lukitaan mekaanisesti, kun ajosuunnanvalitsin asetetaan asentoon ”P”. Tämän lisäksi niissä on normaali seisontajarru.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.02.21 - klo:12:11
Niin no, tuskinpa siellä mitään vaihteistolukkoa voisikaan olla. Luottamus on siis tärkeää kun pysäköi ID:n tuohon jyrkähköön talon päätyyn, johon tuli latausasema asennettua.
Luottamus hyvä - kontrolli paras (sanoi jo setä Lenin)
Joten kiila/kivenmurikka yms este pyörän eteen alamäen puolelle.
Nyt näyttäisi taas toimivan online manuska ainakin oman auton vin-numerolla. Marraskuun painos viime vuodelta.
https://userguide.volkswagen.de/w/fi_FI/welcome
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 18.02.21 - klo:17:31
Joten kiila/kivenmurikka yms este pyörän eteen alamäen puolelle.
Kyllä se puihin pysähtyy ennen kuin tielle vierii. Ei siis aiheuta vaaraa sivullisille. Ikävää se tietysti on jos jäisi oman autonsa alle. ::)
Vakavasti puhuen, laitoin joskus Cupran renkaan eteen kiilaa ja vähän tyhmältä se tuntui. Ainakin siinä vaiheessa kun lähtee liikkeelle ja unohtaa että se pirun kiila on siellä... Ajattelin luottaa siihen että jarrut pitää.
Ongelma koskien AndroidAuton käyttöä:
En saa AAta näkyviin näytölle. Käytän USB-C piuhaa ja olen kokeillut sitä kumpaankin pistokkeeseen.
Voisiko kaapeli (uusi) olla viallinen? Se kylläkin lataa ja kytkettäessä känny kysyy siirretäänkö tietoja.
Olisiko neuvoja?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 19.02.21 - klo:10:40
Ongelma koskien AndroidAuton käyttöä:
En saa AAta näkyviin näytölle. Käytän USB-C piuhaa ja olen kokeillut sitä kumpaankin pistokkeeseen.
Voisiko kaapeli (uusi) olla viallinen? Se kylläkin lataa ja kytkettäessä känny kysyy siirretäänkö tietoja.
Olisiko neuvoja?
Piuhalla käyttämisestä ei ole kokemusta, mutta langattomasti toimii hienosti myös vaimon Android-luurilla. Olihan sinulla tarpeeksi uusi Android luurissa, että koko hoito ylipäätään toimii? Android 11 taidettiin vaatia.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 19.02.21 - klo:10:40
Ongelma koskien AndroidAuton käyttöä:
En saa AAta näkyviin näytölle. Käytän USB-C piuhaa ja olen kokeillut sitä kumpaankin pistokkeeseen.
Voisiko kaapeli (uusi) olla viallinen? Se kylläkin lataa ja kytkettäessä känny kysyy siirretäänkö tietoja.
Olisiko neuvoja?
Kokeile laittaa piuha kiinni, virrat autoon (tai id.3:ssa tais olla virrat päällä jos vaan istuit autoon) ja sitten puhelimen asetuksista laiteyhteys-kohdasta asettaa Android auto päälle. Ellet siis ole jo kokeillut tätä.
Piuhalla pitäisi toimia myös vanhemman android-version kuin 11 kanssa, langaton AA vaatii tuon version 11. Mulle tosin tuli luuriin vähän aika sitten Android 11, mutta langaton AA ei toimi. Piuhan kanssa toimii hyvin.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 19.02.21 - klo:10:40
Ongelma koskien AndroidAuton käyttöä:
En saa AAta näkyviin näytölle. Käytän USB-C piuhaa ja olen kokeillut sitä kumpaankin pistokkeeseen.
Voisiko kaapeli (uusi) olla viallinen? Se kylläkin lataa ja kytkettäessä känny kysyy siirretäänkö tietoja.
Olisiko neuvoja?
Kokeile eri piuhalla, kaikissa piuhoissa ei vaan toimi tiedonsiirto kunnolla ainakaan vaggineiden kanssa.
Osassa piuhoja ei ole datakarvoja ollenkaan, toimivat vain lataukseen.
Kiitokset avusta!
Kaapelissa oli vika. Uusi kaapeli yhdisti kännyn autoon, mutta en silti vielä saanut AAta näkyviin.
Vaatii näköjään vaarilta taas sitkeyttä selvittää loputkin.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 19.02.21 - klo:15:39
Kiitokset avusta!
Kaapelissa oli vika. Uusi kaapeli yhdisti kännyn autoon, mutta en silti vielä saanut AAta näkyviin.
Vaatii näköjään vaarilta taas sitkeyttä selvittää loputkin.
Tutulla oli auttanut Bluetooth-yhteyden katkaisu johdollisen Android Auton käyttöön, kokeile nyt vielä tuokin.
Menee hankalaksi, koska minulla on BT-yhteys kelloon.
Mutta kokeilla voin.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 19.02.21 - klo:11:35
Kokeile laittaa piuha kiinni, virrat autoon (tai id.3:ssa tais olla virrat päällä jos vaan istuit autoon) ja sitten puhelimen asetuksista laiteyhteys-kohdasta asettaa Android auto päälle. Ellet siis ole jo kokeillut tätä.
Piuhalla pitäisi toimia myös vanhemman android-version kuin 11 kanssa, langaton AA vaatii tuon version 11. Mulle tosin tuli luuriin vähän aika sitten Android 11, mutta langaton AA ei toimi. Piuhan kanssa toimii hyvin.
puhelin pitää parittaa (bluetooth) uudestan autoon niin että siinä sallitaan androd auton käyttö
Joskus muutama viikko sitten laitoin tietyistä ongelmista hienossa autossa. Ei löytynyt id Connect yhteyttä. Sellainen päivitys että auto on ollut kaksi viikkoa vw:llä ja tilalla heiltä lainassa... tadaa... vastaava samanlainen. Pitäköön nyt niin kauan kuin haluavat ja ajetaan (tai siis vaimon auto ja hän ajaa suurimmaksi osaksi) heidän autollaan. Siinä perinteiset samat perussoftaongelmat mitkä eivät haittaa ajoa. Ei kuulemma enää koskaan paluuta polttomoottoriautoihin ja bensan tankkaamiseen.
Ilmeisesti Saksasta odotetaan jotain tärkeää osaa voimayksikköön liittyen (kai) ja kuullaan lisää joskus ensi viikolla. Ehkä. Voin laittaa myöhemmin että mitä tarkalleen ottaen autoon on tehty/vaihdettu. Mukana olevalla 8a johdolla ei pärjää näillä kilometreillä ja pakkasilla vain yösähköllä vaan on latauksessa käytännössä koko ajan, kun nyt keskimäärin yli 100 km päivässä kilometrejä tulee.
Kotilatausasema odottaa paketissa olohuoneen nurkassa ja luottosähkäri tulee maanantaina sitä asentamaan. Elli perusmalli tarjouksella aikanaan ostettu.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 19.02.21 - klo:18:40
Menee hankalaksi, koska minulla on BT-yhteys kelloon.
Mutta kokeilla voin.
Mikäs puhelin sinulla on käytössä? Kaikkiin android-puhelimiin saa langallisen AA:n kyllä käyttöön mutta saattaa vaatia sovelluksen asentamisen suoraan apk-tiedostosta. Ei siis välttämättä vielä ole käyttöjärjestelmän puolesta tukea varsinkin jos vähänkään vanhempi puhelinmalli joka ei ole saanut päivitystä versioon 11.
Minulla on kolme vuotta vanha Nokia 8. Siinä Antero 9.
,,sken kokeilin latausta odotellessa, mutta ei vaan tule AA näkyviin näytölle. Piuha ilmeisesti toimii, kun saan kännyllä olevan musan kuuluviin. AA näkyy siis kännyllä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.02.21 - klo:17:44
Minulla on kolme vuotta vanha Nokia 8. Siinä Antero 9.
,,sken kokeilin latausta odotellessa, mutta ei vaan tule AA näkyviin näytölle. Piuha ilmeisesti toimii, kun saan kännyllä olevan musan kuuluviin. AA näkyy siis kännyllä.
Ei Android Auton toimi tuolla kombolla, ellet ole asentanut AA:ta suoraan apk-tiedostosta.
edit: taitaa sittenkin olla Nokia kasissa AA, my bad.
Muillakin on vastaavia ongelmia: https://community.phones.nokia.com/discussion/44461/android-auto
Lopussa myös kikka mitä voi kokeilla, mutta aika työlästä jos pitää tehdä jokainen kerta kun haluaa AA:ta käyttää.
Google pixel 4a toiminut ongelmitta kun tajus ekalla kerralla käyttää piuhaa :D
Välillä tuntuu että toi esiasetetut tiedot latauspaikassa tekee vähän mitä sattuu. Lähinnä latauksen kannalta. Lämmitys ollut ok.
Eikun nytkin aamulla oli 11% vajaampi akku mitä asetuksista oli laitettu lataa ja ajallisesti olisi pitänyt kyllä riittää (välillä 23-07 piti ladata n.30%, tuli vajaa 20%. 11kw laturi). Eikä eka kerta. Lähes järestään 5-10% vajaaksi jää. Meinasin testata ja laittaa 10% lisää niin miten käyttäytyy.
Nyt kun lunta tullut niin auto toiminut ongelmitta ja etenee hyvin. Toi tuulilasin kouru edelleen ikävän keräävä jäälle ja peräpää menee kyllä todella nopeaan umpeen lumesta. Edellinen hyvin samanmuotoinen auto ei ollut lähellekkään noin paha mut kaipa tuo massiivinen takalippa vaan pyörittää niin hyvin pöperön tohon
Täytyy varmaan alkaa ruveta harkitsemaan uuden kännyn ostoa.
Se täytynee olla sitten Antero 13 ???
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.02.21 - klo:19:54
Täytyy varmaan alkaa ruveta harkitsemaan uuden kännyn ostoa.
Se täytynee olla sitten Antero 13 ???
Android 11 on viimeisin versio ja tämän mukana AA on osana käyttöjärjestelmää, eli pitäisi toimia.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 20.02.21 - klo:18:23
Välillä tuntuu että toi esiasetetut tiedot latauspaikassa tekee vähän mitä sattuu. Lähinnä latauksen kannalta. Lämmitys ollut ok.
Eikun nytkin aamulla oli 11% vajaampi akku mitä asetuksista oli laitettu lataa ja ajallisesti olisi pitänyt kyllä riittää (välillä 23-07 piti ladata n.30%, tuli vajaa 20%. 11kw laturi). Eikä eka kerta. Lähes järestään 5-10% vajaaksi jää. Meinasin testata ja laittaa 10% lisää niin miten käyttäytyy.
Tarkoitatko että lataus ei saavuta maksimitasoa jonka olet määrittänyt? Jos ymmärsin oikein, niin oletko asettanut rajan sovelluksesta ja jos olet näkyykö sama raja myös auton näytöllä? Mulla kyllä tuo toimii riippumatta siitä asettaako rajan autossa vai sovelluksen kautta.
Tuo WCID appsi ei ole tällä viikolla toiminut kunnolla ollenkaan. Sen päivityksen jälkeen. Ei pysty ajastamaan eikä käynnistämään sen paremmin lämmitystä kuin lataustakaan.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.02.21 - klo:20:10
Tarkoitatko että lataus ei saavuta maksimitasoa jonka olet määrittänyt? Jos ymmärsin oikein, niin oletko asettanut rajan sovelluksesta ja jos olet näkyykö sama raja myös auton näytöllä? Mulla kyllä tuo toimii riippumatta siitä asettaako rajan autossa vai sovelluksen kautta.
ei vaan, lataus ajastus ei osaa ennakoida hitaasti käynnistyvää latausta (ilmeisesti se kuvittelee että lataus tehdään aina maksimisi teholla olosuhteista rippumatta).
käytin tuota vähän aluksi mutta se toimii niin huonosti etten siihen enää koske. kaksi kertaa lataus jäi kokonaan tekemättä ja yhdellä kerralla latauksesta oli vielä 30min jäljellä kun tavoite aika koetti. tavoite ajan jälkeen autoa ei taasen voi ladata kun lataus aika ajastaa sen vasta seuraavaan päivään. josko 2.1 päivityksessä toi typerä 50% heti lataus raja poistuisi
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 20.02.21 - klo:20:52
ei vaan, lataus ajastus ei osaa ennakoida hitaasti käynnistyvää latausta (ilmeisesti se kuvittelee että lataus tehdään aina maksimisi teholla olosuhteista rippumatta).
käytin tuota vähän aluksi mutta se toimii niin huonosti etten siihen enää koske. kaksi kertaa lataus jäi kokonaan tekemättä ja yhdellä kerralla latauksesta oli vielä 30min jäljellä kun tavoite aika koetti. tavoite ajan jälkeen autoa ei taasen voi ladata kun lataus aika ajastaa sen vasta seuraavaan päivään. josko 2.1 päivityksessä toi typerä 50% heti lataus raja poistuisi
OK, kiitos selvennyksestä. En tuollaista fiitsöriä ole edes noteerannut ;D Eli ilmeisesti tällä ajastuksella voisi halutessaan optimoida edullisemman sähkön hinnan ajastamalla latauksen esim. yöaikaan? Minä maksan kotilatauksesta siirtoineen 15 senttiä vuorokaudenajasta riippumatta. Paljonko tuollaisella latauksen ajastuksella oikeasti voi säästää yhdellä latauskerralla jos n. 30% (17 kWh) akkua haluaa ladata mahdollisimman edullisesti?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.02.21 - klo:22:18
OK, kiitos selvennyksestä. En tuollaista fiitsöriä ole edes noteerannut ;D Eli ilmeisesti tällä ajastuksella voisi halutessaan optimoida edullisemman sähkön hinnan ajastamalla latauksen esim. yöaikaan? Minä maksan kotilatauksesta siirtoineen 15 senttiä vuorokaudenajasta riippumatta. Paljonko tuollaisella latauksen ajastuksella oikeasti voi säästää yhdellä latauskerralla jos n. 30% (17 kWh) akkua haluaa ladata mahdollisimman edullisesti?
Juu ajastuksella voi laittaa aikoja millon latailee.
Totta, ei vaikuta sähkölaskuun käytännössä mitään (varsinkaan kun en maksa erikseen sähköstä..) mutta tämä paikka muista syistä sillai että mielluummin ilta/yöaikaan lataus :)
Sais kyllä muuttua lataustieto kwh tiedoksi tuosta typerästä km/h..
btw. Onko tuolla eleohjauksella mitään muuta ominaisuutta kun sivun vaihto?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.02.21 - klo:22:18
OK, kiitos selvennyksestä. En tuollaista fiitsöriä ole edes noteerannut ;D Eli ilmeisesti tällä ajastuksella voisi halutessaan optimoida edullisemman sähkön hinnan ajastamalla latauksen esim. yöaikaan? Minä maksan kotilatauksesta siirtoineen 15 senttiä vuorokaudenajasta riippumatta. Paljonko tuollaisella latauksen ajastuksella oikeasti voi säästää yhdellä latauskerralla jos n. 30% (17 kWh) akkua haluaa ladata mahdollisimman edullisesti?
joo. kait se riippuu miten paljon lataa, jos lataa vaikka pari tuntia niin siihen pörssisähkö kyllä auttaa huomattavasti.
toiseksi sillä teoriassa voi määrittää niin että auto olisi juuri ladattu ennen lähtöä, tosin ei se id.3:ssa oikein tällä hetkellä mitään auta, merkittävämpää näyttää oleva esim käyttä ilmastointi +26 asteessa puolituntia ennen lähtöä.
yhtä mitä en ole koettanut että käynnistyykö latauksen pakoitettu aloitus apista, muistaakseni jos autosta nostaa latausta tasoa ei se rupea lataamaan, lataus portti alkaa vaan vilkkumaan ajastuksen merkiksi. tällä hetkellä käytän tota latauksen aloitusta apista jatkuvasti ja yleensä se toimii kuten pitäisi, myöskin ilmastointi on alkanut toimimaan paremmin (ja ne jakkaroiden lämmittimet toimivat ainakin omassani, en tiedä oliko siinä vikaa vai enkö vain ole käyttänyt sitä aikaisemmin)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.02.21 - klo:09:00
joo. kait se riippuu miten paljon lataa, jos lataa vaikka pari tuntia niin siihen pörssisähkö kyllä auttaa huomattavasti.
toiseksi sillä teoriassa voi määrittää niin että auto olisi juuri ladattu ennen lähtöä, tosin ei se id.3:ssa oikein tällä hetkellä mitään auta, merkittävämpää näyttää oleva esim käyttä ilmastointi +26 asteessa puolituntia ennen lähtöä.
Miksi noin kova lämpö? Omien kokemusten mukaan ihan yhtä nopeasti auto lämpiää tavoitelämpöön vaikka se olisi asetettu ihan normilämpöön, mikä se sitten kenellekin onkaan. Noin kuumassa tuskin kukaan lämmitystä ajossa pitää.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:10:10
Miksi noin kova lämpö? Omien kokemusten mukaan ihan yhtä nopeasti auto lämpiää tavoitelämpöön vaikka se olisi asetettu ihan normilämpöön, mikä se sitten kenellekin onkaan. Noin kuumassa tuskin kukaan lämmitystä ajossa pitää.
niin kabiinin lämmitykseen riittää se 10-15min 21:sta mutta se ei tee ajoakulle yhtään mitään
noh onneksi nyt taas lämpötilat palasivat Etelä Suomen normaali lukemiin niin sähköautollakin on halvempaa ajaa kun akunlämmitys ei paahda kokoajan
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.02.21 - klo:10:42
niin kabiinin lämmitykseen riittää se 10-15min 21:sta mutta se ei tee ajoakulle yhtään mitään
noh onneksi nyt taas lämpötilat palasivat Etelä Suomen normaali lukemiin niin sähköautollakin on halvempaa ajaa kun akunlämmitys ei paahda kokoajan
Oletko varma, ettei akkua lämmitetä esilämmityksen aikana jos ulkolämpötila on alhainen? Tästä nyt ei itselläni ole kuin vahva mutu ja havainnot siitä, ettei virtaa käytettäisi akun lämmitykseen esilämmityksen jälkeen. Perustuu siis ihan virrankulutuksen seurantaan kun auto on pysähdyksissä.
En kyllä oikein usko, että akku juurikaan lämpeää puolessa tunnissa kabiinissa olevan lämmön ansiosta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:10:57
Oletko varma, ettei akkua lämmitetä esilämmityksen aikana jos ulkolämpötila on alhainen? Tästä nyt ei itselläni ole kuin vahva mutu ja havainnot siitä, ettei virtaa käytettäisi akun lämmitykseen esilämmityksen jälkeen. Perustuu siis ihan virrankulutuksen seurantaan kun auto on pysähdyksissä.
En kyllä oikein usko, että akku juurikaan lämpeää puolessa tunnissa kabiinissa olevan lämmön ansiosta.
ei nyt itse tehtyä mittausta mutta nextmoven mukaan tunnin lataus nostaa akun lämpötilaa 2 astetta
esim. eilen latasin 60-90% aamulla ennen lähtöä ja silti regen rajoitus ja akun lämmitys päällä
vasta sen parin kymmenajokilometrin jälkeen akunlämmitys suostui pysymään poissa
(lämmitin autoa vain 15min)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.02.21 - klo:12:02
ei nyt itse tehtyä mittausta mutta nextmoven mukaan tunnin lataus nostaa akun lämpötilaa 2 astetta
esim. eilen latasin 60-90% aamulla ennen lähtöä ja silti regen rajoitus ja akun lämmitys päällä
vasta sen parin kymmenajokilometrin jälkeen akunlämmitys suostui pysymään poissa
(lämmitin autoa vain 15min)
Minä puhun nyt auton esilämmityksestä enkä lataamisesta.
Ensimmäisen kerran tarttis pissapoikaa käyttää, niin on ihan mykkä. Pyyhkijät lähtee kyllä liikkeelle ja takalasin pissapoika + pyyhin toimii kyllä. Onkohan tuulilasin pissapojalle oma moottori ja jos on, niin tietääkö kukaan mikä/missä sulake? Manuaali ei kerro.
Olisko vielä jäässä koko säiliö?
Se ei mulla oikein pääse jäätymään, kun on auto tallissa. Hyvä ajatus kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.02.21 - klo:12:02
ei nyt itse tehtyä mittausta mutta nextmoven mukaan tunnin lataus nostaa akun lämpötilaa 2 astetta
esim. eilen latasin 60-90% aamulla ennen lähtöä ja silti regen rajoitus ja akun lämmitys päällä
vasta sen parin kymmenajokilometrin jälkeen akunlämmitys suostui pysymään poissa
(lämmitin autoa vain 15min)
Akun lämmitystä testailin. Auto parkkihallissa ja OBDeleven juorusi akkujen olevan puolen päivän aikoihin +3,5 asteen lämmöissä. Kävin hetki sitten ajelulla ja n 15 minuuttia ennen lähtöä laitoin sovelluksesta auton lämpenemään, tavoitelämpö 22 astetta. Lähtiessä akkujen ylin lämpö 13,750 ja alin 12.125 astetta ja sisällä varmasti ainakin pyydetyt 22 astetta. 27 km lenkki, ajoaika 52 minuuttia, keskivauhti 31 km/h ja kulutus 17,2 kWh/100 km. Akun lämmöt ajon päätteeksi 12.250/10.500 astetta. Auton mukaan ulkolämpötila +2 astetta.
Ei siis kannata yrittää ainakaan kabiinin lämpöjä nostamalla akkua lämmittää, eikä kyllä lataamallakaan. Esilämmitys hoitaa homman. Ettei vain kävisi jopa niin, että auton esilämmitys priorisoi sisätilojen nopean lämmittämisen ja siirtyy vasta tavoitelämmön saavutettuaan akun lämmitykseen?
VW ei taida kovin mielellään jakaa tietoa siitä mitä auton elektroniikka missäkin vaiheessa tekee.
Täytyy varmaan odottaa, että joku tutkija hajoittaa systeemin ja siitä selkoa. (Tosin tavikset ei taida olla kiinnostuneita tuosta)
Täytyy sanoa että esim. minua ei hirveästi jaksa kiinnostaa akun lämpötila ja muu sielunelämä, kunhan se vaan toimii. Eli sikäli ymmärrän VW:n lähestymiskulman. Km/h latausnopeus ei myöskään tule muuttumaan, kertoi Battery Lifen Chris.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.02.21 - klo:09:49
Täytyy sanoa että esim. minua ei hirveästi jaksa kiinnostaa akun lämpötila ja muu sielunelämä, kunhan se vaan toimii. Eli sikäli ymmärrän VW:n lähestymiskulman. Km/h latausnopeus ei myöskään tule muuttumaan, kertoi Battery Lifen Chris.
Tosia kiinnostaa miten vehkeet toimii, toisia vain että ne toimii 😊
Battery Lifen Chris kertoma perustui siihen kun oli ollut keskustelemassa jonkun VW johtajan kanssa. VW tutkii ja etsii mahdollisuutta nopeuttaa latausta ja muutenkin parantaa auton ominaisuuksia MUTTA tähän liittyy kysymys esim. akkujen kestämisestä / takuusta. Nyt ei ole tulossa mitään muutosta. Akun lämpötilasta noin teoriassa on ehkä hyvä tietää että auto käynnistää sen lämmityksen jos paketin lämpötila on alle 8 astetta ja lämmittää sen 13 °C joka sitten ottaa 6 kW tehoa. Jos ajaa esim. 50 km keskinopeutta tämä tarkoittaa 12 kW/100 km lisäystä keskikulutukseen. Ilmeisesti 0 lämpötilasta tähän menee ~20 min. Kabiinin lämmitys ottaa max 5 kW eli samassa esimerkissä tästä tulee 10 kW/100 km lisää. 8 °C on ilmeisesti myös se raja missä on käytössä täydet tehot ja regen.
Akun lämmitys ilmeisesti käynnistyy jos sitä alkaa lataamaan ennen ajoa (11 kW). VW soisi jakavan tiedon siitä miten latauskäyrä menee eri akun lämpötiloissa. Ihan huippua olisi jos auto osaisi kertoa paljonko se pystyy ottamaan virtaa jos sen kytkee nyt laturiin. Osaisi valita meneekö HPC vai tyytyykö suosiolla 50 kW lataukseen. Maksimi latausteho saadaan vasta kun akun lämpötila on 30 °C.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.02.21 - klo:22:18
OK, kiitos selvennyksestä. En tuollaista fiitsöriä ole edes noteerannut ;D Eli ilmeisesti tällä ajastuksella voisi halutessaan optimoida edullisemman sähkön hinnan ajastamalla latauksen esim. yöaikaan? Minä maksan kotilatauksesta siirtoineen 15 senttiä vuorokaudenajasta riippumatta. Paljonko tuollaisella latauksen ajastuksella oikeasti voi säästää yhdellä latauskerralla jos n. 30% (17 kWh) akkua haluaa ladata mahdollisimman edullisesti?
Minä maksan siirrosta veroineen 22-07 reilun 4snt/kWh, ja päivällä reilu 6snt/kwh.
Yöllä 00-06 välillä pörssisähkön ostohinta vaihtelee -1snt ja 6snt/kWh välillä.
Noin puolet halvempaa on ajaminen yölatauksilla, ja samalla tietysti myös asunnossa latautuu lämminvesivaraaja sekä tarpeen mukaan lattiat Themon älytermostaattien avulla.
Ei tässä ole edes pelkästään rahasta kyse, sähkö on myös puhtaimmillaan silloin kun se on halvimmillaan, verkossa vähiten kuormaa tuolloin jne.
Esimerkiksi viime yö ja mainitsemasi 17kWh lataus. Sinä maksoit siitä 2,55, ja minä 1,70,, tuolla hintaerolla maksaa esimerkiksi kotilatausasema aika nopeasti itsensä takaisin jos se mahdollistaa halpojen tuntien hyödyntämisen vs. sukolla liruttaminen pitkin päivää. Riippuu tietysti ajokilometreistä, itsellä lataus kotona on yleensä lähempänä 30kWh / yö ja monesti enemmänkin.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 22.02.21 - klo:10:34
Tosia kiinnostaa miten vehkeet toimii, toisia vain että ne toimii 😊
Battery Lifen Chris kertoma perustui siihen kun oli ollut keskustelemassa jonkun VW johtajan kanssa. VW tutkii ja etsii mahdollisuutta nopeuttaa latausta ja muutenkin parantaa auton ominaisuuksia MUTTA tähän liittyy kysymys esim. akkujen kestämisestä / takuusta. Nyt ei ole tulossa mitään muutosta. Akun lämpötilasta noin teoriassa on ehkä hyvä tietää että auto käynnistää sen lämmityksen jos paketin lämpötila on alle 8 astetta ja lämmittää sen 13 °C joka sitten ottaa 6 kW tehoa. Jos ajaa esim. 50 km keskinopeutta tämä tarkoittaa 12 kW/100 km lisäystä keskikulutukseen. Ilmeisesti 0 lämpötilasta tähän menee ~20 min. Kabiinin lämmitys ottaa max 5 kW eli samassa esimerkissä tästä tulee 10 kW/100 km lisää. 8 °C on ilmeisesti myös se raja missä on käytössä täydet tehot ja regen.
Akun lämmitys ilmeisesti käynnistyy jos sitä alkaa lataamaan ennen ajoa (11 kW). VW soisi jakavan tiedon siitä miten latauskäyrä menee eri akun lämpötiloissa. Ihan huippua olisi jos auto osaisi kertoa paljonko se pystyy ottamaan virtaa jos sen kytkee nyt laturiin. Osaisi valita meneekö HPC vai tyytyykö suosiolla 50 kW lataukseen. Maksimi latausteho saadaan vasta kun akun lämpötila on 30 °C.
Hyvää tekstiä... kulutuksen yksikkö on kWh/100 km.
automyyjä kertoili että 2.1 päivitykset alkaisivat Suomessa ens viikolla ellei nyt jotain yllättävää vielä tule.
Saksalaisella foorumilla joku väitti että autossaan olisi tänään päivitetty 2.1 versio 2.0 sijaan poikkeus luvalla, mutta saa auton vasta huomenna jolloin voi vahvistaa tilanteen
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.02.21 - klo:10:56
Minä maksan siirrosta veroineen 22-07 reilun 4snt/kWh, ja päivällä reilu 6snt/kwh.
Yöllä 00-06 välillä pörssisähkön ostohinta vaihtelee -1snt ja 6snt/kWh välillä.
Noin puolet halvempaa on ajaminen yölatauksilla, ja samalla tietysti myös asunnossa latautuu lämminvesivaraaja sekä tarpeen mukaan lattiat Themon älytermostaattien avulla.
Ei tässä ole edes pelkästään rahasta kyse, sähkö on myös puhtaimmillaan silloin kun se on halvimmillaan, verkossa vähiten kuormaa tuolloin jne.
Esimerkiksi viime yö ja mainitsemasi 17kWh lataus. Sinä maksoit siitä 2,55, ja minä 1,70,, tuolla hintaerolla maksaa esimerkiksi kotilatausasema aika nopeasti itsensä takaisin jos se mahdollistaa halpojen tuntien hyödyntämisen vs. sukolla liruttaminen pitkin päivää. Riippuu tietysti ajokilometreistä, itsellä lataus kotona on yleensä lähempänä 30kWh / yö ja monesti enemmänkin.
kannattaa myöskin muistaa että se pörssisähkö menee myöskin toiseen suuntaan kun se hinta on siellä eurossa ja pakko on ladata niin silloin ei paljoa hymyilytä. mutta tosiaan paljon kiinni siitä mikä autorupeama on tarvitaanko joka päiväistä lataamista vai ei.
emäntä ajaa noin 150km päiväissä se nyt vielä menee id.3:lla, oma työmatka ois 140km yhteensuuntaan jos se olisi pakko tehdä, valitettavasti sitä nyt ei edes kesällä uskaltanut tehdä (90% matkasta moottoritietä)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.02.21 - klo:16:41
kannattaa myöskin muistaa että se pörssisähkö menee myöskin toiseen suuntaan kun se hinta on siellä eurossa ja pakko on ladata niin silloin ei paljoa hymyilytä. mutta tosiaan paljon kiinni siitä mikä autorupeama on tarvitaanko joka päiväistä lataamista vai ei.
emäntä ajaa noin 150km päiväissä se nyt vielä menee id.3:lla, oma työmatka ois 140km yhteensuuntaan jos se olisi pakko tehdä, valitettavasti sitä nyt ei edes kesällä uskaltanut tehdä (90% matkasta moottoritietä)
Nyt on pitkän kovahkon pakkasjakson aikana / jälkeen ollut aikalailla niin kallista sähköä kuin olla voi. Silti yöllä käyttö on niin vähäistä, että hinta putoaa sopivaksi. Itsellä kattohinta muodostuu K-latauksen 11snt/kWh (ei huomioitu plussa-pisteitä) tasosta, lämpimään Citymarketin halliin on kotipihasta 800m. Jos tuon tason yli mennään, voin viedä auton lämmittelemään naapuriin narun jatkeeksi :).
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.02.21 - klo:17:06
Nyt on pitkän kovahkon pakkasjakson aikana / jälkeen ollut aikalailla niin kallista sähköä kuin olla voi. Silti yöllä käyttö on niin vähäistä, että hinta putoaa sopivaksi. Itsellä kattohinta muodostuu K-latauksen 11snt/kWh (ei huomioitu plussa-pisteitä) tasosta, lämpimään Citymarketin halliin on kotipihasta 800m. Jos tuon tason yli mennään, voin viedä auton lämmittelemään naapuriin narun jatkeeksi :).
Eikö noi K-lataukset ole minuutti pohjaisia?
Lainaus käyttäjältä: JAK - 22.02.21 - klo:18:02
Eikö noi K-lataukset ole minuutti pohjaisia?
hidas lataus k-latauksen omalla sopimuksella on kwh pohjainen, we charge kortilla ei
K-lataus 50kW 0,20,/min, 22kW 0,02,/min.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 22.02.21 - klo:19:44
K-lataus 50kW 0,20,/min, 22kW 0,02,/min.
Ja kun käyttää tuota hidasta ID.3:n lataamiseen (joka ottaa vastaan 11kW) niin hinnaksi muodostuu 0,109,/kWh.
Ihan mielenkiinnosta kiinnostaisi tietää, kuinka moni on myynyt tai vaihtanut autonsa tähän mennessä? ;D
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.02.21 - klo:19:00
hidas lataus k-latauksen omalla sopimuksella on kwh pohjainen, we charge kortilla ei
Kyllä ne molemmat minuuttihintaisia on ihan K-latauksen omalla sovelluksella / tagilla käytettäessä, mutta tosiaan tuo 11kw teholla toteutuva hinta on 11snt paikkeilla per kWh.
Lainaus käyttäjältä: PV - 23.02.21 - klo:10:56
Ihan mielenkiinnosta kiinnostaisi tietää, kuinka moni on myynyt tai vaihtanut autonsa tähän mennessä? ;D
tarkoitat moniko on vaihtanut id.3:sta pois ? monissa ulkomaissa vaihtuvuus prosentti on ollut suurta mutta ilmeisesti Suomessa ollaan luottavaisia ongelmista huolimatta.
itse päädyin vaihtamaan pitkän mietiskelyn jälkeen, loppupeleissä kuormattavuus ja range eivät sovellu omaan käyttööni mutta varmaan jolle riittää pieni city auto ja satunnaiset pidemmät matkat...
persnettoa toki tulee aika paljon mutta ei se uuden auton hankinta koskaan mikään sijoitus ole
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.02.21 - klo:11:28
tarkoitat moniko on vaihtanut id.3:sta pois ? monissa ulkomaissa vaihtuvuus prosentti on ollut suurta mutta ilmeisesti Suomessa ollaan luottavaisia ongelmista huolimatta.
itse päädyin vaihtamaan pitkän mietiskelyn jälkeen, loppupeleissä kuormattavuus ja range eivät sovellu omaan käyttööni mutta varmaan jolle riittää pieni city auto ja satunnaiset pidemmät matkat...
persnettoa toki tulee aika paljon mutta ei se uuden auton hankinta koskaan mikään sijoitus ole
Jep, näin se taitaa mennä että uuden auton vaihtamisessa saa siihen varautua. Saako tiedustella, että vaihdoitko mihin?
Lainaus käyttäjältä: PV - 23.02.21 - klo:11:50
Jep, näin se taitaa mennä että uuden auton vaihtamisessa saa siihen varautua. Saako tiedustella, että vaihdoitko mihin?
laitan näkyville kun olen allekirjoittanut tilaus sopimuksen ja tiedän toimitus ajan ja kommenverkit, pitäisi hoitua tänään ellei nyt ylitse pääsemättömiä esteitä tule
Taas toimii pissapoika. "Sama pumppu toimii etu- ja takaikkunalle, pyörii takaikkunalle vain toisinpäin", sanoi huoltoneuvoja. Vika korjaantui jollain softaresetillä - ihme juttu :)
Ai niin, ja myyjä sanoi moikatessa, että 2.1 on lähtenyt jakeluun. Lupasi ottaa yhteyttä, kun tulee minun saataville.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 23.02.21 - klo:16:52
Taas toimii pissapoika. "Sama pumppu toimii etu- ja takaikkunalle, pyörii takaikkunalle vain toisinpäin", sanoi huoltoneuvoja. Vika korjaantui jollain softaresetillä - ihme juttu :)
Ai niin, ja myyjä sanoi moikatessa, että 2.1 on lähtenyt jakeluun. Lupasi ottaa yhteyttä, kun tulee minun saataville.
Tänään oli tullut kuittaus että ens viikolla tulee asennettavaksi, arvio oli että 2h kestää asennus jos 2.0 on pohjalla. Ens KE itsellä varattuna
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.02.21 - klo:17:12
Tänään oli tullut kuittaus että ens viikolla tulee asennettavaksi, arvio oli että 2h kestää asennus jos 2.0 on pohjalla. Ens KE itsellä varattuna
Juuri tuli sähköposti, että torstaina voi alkaa varailla aikaa päivitykseen...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.02.21 - klo:11:28
tarkoitat moniko on vaihtanut id.3:sta pois ? monissa ulkomaissa vaihtuvuus prosentti on ollut suurta mutta ilmeisesti Suomessa ollaan luottavaisia ongelmista huolimatta.
itse päädyin vaihtamaan pitkän mietiskelyn jälkeen, loppupeleissä kuormattavuus ja range eivät sovellu omaan käyttööni mutta varmaan jolle riittää pieni city auto ja satunnaiset pidemmät matkat...
persnettoa toki tulee aika paljon mutta ei se uuden auton hankinta koskaan mikään sijoitus ole
Mihin vaihtuu?
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 23.02.21 - klo:17:43
Juuri tuli sähköposti, että torstaina voi alkaa varailla aikaa päivitykseen...
Sähköpostia odotellessa...katsotaan ehdinkö itsekin vaihtaa autoa ennen tuota päivitystä :D
Ollaanpas täällä hätäisiä... Itseä harmittaa vaan se että ajoa tulee niin vähän, auto seisoo päiväkausia ajamatta pihalla. :'(
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 24.02.21 - klo:12:13
Ollaanpas täällä hätäisiä... Itseä harmittaa vaan se että ajoa tulee niin vähän, auto seisoo päiväkausia ajamatta pihalla. :'(
Miksi tuollaista harmittelet? Lähdet vaan ajamaan aina kun siltä tuntuu ;D Ei aina tarvitse olla matkalle päämäärää tai sen tärkeämpää syytä lähteä 'tuulettumaan'.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 24.02.21 - klo:12:27
Miksi tuollaista harmittelet? Lähdet vaan ajamaan aina kun siltä tuntuu ;D Ei aina tarvitse olla matkalle päämäärää tai sen tärkeämpää syytä lähteä 'tuulettumaan'.
Noin on tullutkin tehtyä, mutta odottelen että piha sulaisi edes hieman. Nyt se muistuttaa jäädytettyä luistinrataa, jos lähden liikkeelle en ole varma pääsenkö tielle ehjin pellein saati takaisin pihaan reissun jälkeen. ;D
Lainaus käyttäjältä: PV - 24.02.21 - klo:11:52
Sähköpostia odotellessa...katsotaan ehdinkö itsekin vaihtaa autoa ennen tuota päivitystä :D
Sellainen tarkennus, että myyjä lähetti henk.koht sähköpostin. Ei kannata loputtomiin ehkä odotella :)
Tänään sähkömies kävi asentamassa tarjouksesta ostetun perusversio Ellin seinälle. Nipistettiin vähän täydestä 11 kW:sta alemmas (vähän vanhempi talo, joten vähemmän riskejä jos lataa muulloin kuin yösähköllä ja kaikki sauna ja kodinkoneet päällä ja kovalla pakkasella varaajan kaikki vastukset jne. Vaikka pääsulakkeet siis normaalit 25a ja tässä 3x16). Voihan joskus säätää tehdasasetuksille takaisin. Onhan käyttömukavuus ja nopeus toista kuin alkuperäisellä Schukolla. Jolla siis GTE:tä ladattiin ihan tyytyväisenä pari vuotta. Pelkällä yösähköllä muutama tunti yössä riittää nyt hyvin.
Auto on kolmatta viikkoa Volkkarilla ja odotus olisi, että tekevät 2.1. Päivityksen ennen kuin saa hakea, kun nyt näin kauan on ollut. Ajellaan nyt vastaavalla samanlaisella laina-autolla. Tulkoon nyt kilometrit siihen. Ei haittaa. Mutta jotain osaa oikeasti odottivat viime viikolla Saksasta. Alunperinhän se vietiin sinne ID Connect -ongelman vuoksi. Ei suostunut yhdistämään puhelimeen ollenkaan vaikka kaiken piti olla kohdallaan. Epäily oli, että esittelyauto (1st Plus) oli yhdistetty liikkeessä eikä poistanut sitä eikä yhdistänyt uutta.
Kovasti odottelen tuota 2.1 päivitystä. Vaikka auto on pääsääntöisesti toiminut ongelmitta, vituttaa ajoittainen bugailu ja lagailu sekä sekoilu. Airbagin merkkivalo on syttynyt kahdesti, android auto tai carplay ei toimi edes piuhalla, ajastukset ei toimi, liikennemerkkien tunnistus sekoilee. Tuo liikennemerkkien tunnistuon suurin ongelma, kun auto päättää ihan mielivaltaisesti acc päällä ajettaessa, että esimerkiksi yhtäkkiä onkin 120, sitten 80 ja heti perään 120, vaikka kokoajan ollut 80 tai 100 alue. Välillä sekoilee ilman, että olisi ohittanut nopeuskylttiä.
Auton systeemin tietoja tutkiessani, totesin, että autossa on softaversio 0564, eli edes tuota 2.0 päivitystä autoon ei ole asennettu vaikka luovutuksessa oli mainittu, että olisi.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 25.02.21 - klo:07:21
ajastukset ei toimi, liikennemerkkien tunnistus sekoilee. Tuo liikennemerkkien tunnistuon suurin ongelma, kun auto päättää ihan mielivaltaisesti acc päällä ajettaessa, että esimerkiksi yhtäkkiä onkin 120, sitten 80 ja heti perään 120, vaikka kokoajan ollut 80 tai 100 alue. Välillä sekoilee ilman, että olisi ohittanut nopeuskylttiä.
Auton systeemin tietoja tutkiessani, totesin, että autossa on softaversio 0564, eli edes tuota 2.0 päivitystä autoon ei ole asennettu vaikka luovutuksessa oli mainittu, että olisi.
2.1 ei korjaa tota liikennemerkki ongelmaa, vika on navigaattorin karttadatassa, suosittelen poistamaan vakionopeuden automaattisäädön asetuksista talven ajaksi. Pari kohtaa jossa edellinen auto teki samaa, siinä toki ei ollut omainaisuutta vaihtaa nopeutta automaattisesti käyttöön. mutta tosiaan jos esim. moottoritiellä on vaihtumamerkki rajoituksessa 80km/h ja auto vaihtaa 120km/h päälle niin eihän siinä mitään järkeä ole.
Näkeekö auton keskinäytöltä mikä ohjelmistoversio autossa on? Itsellä Tiguan eHybrid ja tämä tieto itseäkin kiinnostaisi. We Connect toiminut kuin se kuuluisa junanvessa.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 25.02.21 - klo:07:21
Kovasti odottelen tuota 2.1 päivitystä. Vaikka auto on pääsääntöisesti toiminut ongelmitta, vituttaa ajoittainen bugailu ja lagailu sekä sekoilu. Airbagin merkkivalo on syttynyt kahdesti, android auto tai carplay ei toimi edes piuhalla, ajastukset ei toimi, liikennemerkkien tunnistus sekoilee. Tuo liikennemerkkien tunnistuon suurin ongelma, kun auto päättää ihan mielivaltaisesti acc päällä ajettaessa, että esimerkiksi yhtäkkiä onkin 120, sitten 80 ja heti perään 120, vaikka kokoajan ollut 80 tai 100 alue. Välillä sekoilee ilman, että olisi ohittanut nopeuskylttiä.
Auton systeemin tietoja tutkiessani, totesin, että autossa on softaversio 0564, eli edes tuota 2.0 päivitystä autoon ei ole asennettu vaikka luovutuksessa oli mainittu, että olisi.
AA:n pitäisi kyllä tuolla vanhalla softallakin toimia kaapelin kanssa, onko puhelin varmasti AA:ta tukeva? Noita vääriä nopeuksia tuskin mikään auton softa korjaa mutta onneksi automaattisen nopeudenmuutoksen saa asetuksista pois. Tai jos uusi softa antaisi mahdollisuuden valita että auto käyttäisi pelkkää omaa kameraa acc:n kanssa, niin silloin softa voisi ongelman ratkaista.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 25.02.21 - klo:07:54
Näkeekö auton keskinäytöltä mikä ohjelmistoversio autossa on? Itsellä Tiguan eHybrid ja tämä tieto itseäkin kiinnostaisi. We Connect toiminut kuin se kuuluisa junanvessa.
Tiguan on vielä ihan perinteinen MQB auto niin ei siellä ole ns. koko auton kattavaa ohjelmistoa jolla olisi joku versionumero vaan jokainen ohjainlaite toimii omalla softallansa. Keskinäytöstä näet kyllä valikoiden kautta millä ohjelmistoversiolla infotainment pyörii, ja saattaa siellä joku muukin hyvällä tuurilla löytyä..
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.02.21 - klo:07:54
AA:n pitäisi kyllä tuolla vanhalla softallakin toimia kaapelin kanssa, onko puhelin varmasti AA:ta tukeva? Noita vääriä nopeuksia tuskin mikään auton softa korjaa mutta onneksi automaattisen nopeudenmuutoksen saa asetuksista pois. Tai jos uusi softa antaisi mahdollisuuden valita että auto käyttäisi pelkkää omaa kameraa acc:n kanssa, niin silloin softa voisi ongelman ratkaista.
Jos autossa on pre 2.0 softaversio, ei se tue AA:ta.
Mahtaako volkkarilta tulla joku kirje 2.1 päivityksiin liittyen? Aika päivitykseen pitänee joka tapauksessa varata itse.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.02.21 - klo:08:11
Mahtaako volkkarilta tulla joku kirje 2.1 päivityksiin liittyen? Aika päivitykseen pitänee joka tapauksessa varata itse.
Mulle VW Center Espoon myyjä lähetti sähköpostin, että tästä päivästä eteenpäin voi varata ajan 2.1 päivitykseen. Varasin ja sain ajan 22.3.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.02.21 - klo:08:09
Tiguan on vielä ihan perinteinen MQB auto niin ei siellä ole ns. koko auton kattavaa ohjelmistoa jolla olisi joku versionumero vaan jokainen ohjainlaite toimii omalla softallansa. Keskinäytöstä näet kyllä valikoiden kautta millä ohjelmistoversiolla infotainment pyörii, ja saattaa siellä joku muukin hyvällä tuurilla löytyä..
Okei. Kiitän tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 25.02.21 - klo:08:17
Mulle VW Center Espoon myyjä lähetti sähköpostin, että tästä päivästä eteenpäin voi varata ajan 2.1 päivitykseen. Varasin ja sain ajan 22.3.
Mulla varattu myös samaan paikkaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.02.21 - klo:15:07
laitan näkyville kun olen allekirjoittanut tilaus sopimuksen ja tiedän toimitus ajan ja kommenverkit, pitäisi hoitua tänään ellei nyt ylitse pääsemättömiä esteitä tule
Aika rohkea veto pysyä samassa merkissä. 8)
Lainaus käyttäjältä: PV - 25.02.21 - klo:10:04
Aika rohkea veto pysyä samassa merkissä. 8)
jeps. noh vaihtoehtoja olisi lähinnä ollut kia tai hyndai ja kummallakin mallisto on juuri vaihtumassa
enyaqi turhan kallis kunhan tuovat ei launch editiot saataville.
Teslaa en edes harkitse ennenkuin huolto on oikeasti mahdollista muualla kuin Vantaan toimipisteessä (Tampereella ei tehdä kaikkia töitä).
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 25.02.21 - klo:08:41
Mulla varattu myös samaan paikkaan.
muutoksia ei saa kuulemma kuin aikaistaan loppuviikosta joka ei käy itselleni niin meni sitten seuraavaan viikkoon 10.3
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.02.21 - klo:08:11
Jos autossa on pre 2.0 softaversio, ei se tue AA:ta.
Mahtaako volkkarilta tulla joku kirje 2.1 päivityksiin liittyen? Aika päivitykseen pitänee joka tapauksessa varata itse.
ei. maahantuoja veloittaa jälleen myyjiä olemaan yhteydessä
Eipä tuolla OTA:sta enää mainita mitään, vai oonko puusilmä: https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/ohjelmistopaivitys.html?fbclid=IwAR0egBfRl1ukjuzYa3mAO8asEiDdVzyaeKqELzWwMnrleTb5ofEmd2LvOdU (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/ohjelmistopaivitys.html?fbclid=IwAR0egBfRl1ukjuzYa3mAO8asEiDdVzyaeKqELzWwMnrleTb5ofEmd2LvOdU)
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 25.02.21 - klo:11:16
Eipä tuolla OTA:sta enää mainita mitään, vai oonko puusilmä: https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/ohjelmistopaivitys.html?fbclid=IwAR0egBfRl1ukjuzYa3mAO8asEiDdVzyaeKqELzWwMnrleTb5ofEmd2LvOdU (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/ohjelmistopaivitys.html?fbclid=IwAR0egBfRl1ukjuzYa3mAO8asEiDdVzyaeKqELzWwMnrleTb5ofEmd2LvOdU)
ei näy ei. näyttää identtiseltä mitä eilen löytyi Saksalaisilta foorumeilta. eli käytännössä 2.0:n featuret listattuna ellei sitten tossa noi pari kohtaa oikeati ole vasta 2.1:ssa.
VW ei ole edelleenkän kertonut mitä OTA:lla päivitetään muuta kuin että se ei poista jälleenmyyjillä tehtäviä päivityksiä kokonaan
Jaa katos pitääkin varailla tuota kautta. En laskisi sen varaan mitään että myyjäliike kontaktoi. ;D
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 25.02.21 - klo:11:16
Eipä tuolla OTA:sta enää mainita mitään, vai oonko puusilmä:
Voi olla ettei ole katsottu tarpeelliseksi mainita. Toivottavasti se kuitenkin on ko. versiossa mukana.
Eikö nuo päivitettävät jutut ole 2.0:n fiitsöreitä, jäänyt varmaan sivu päivittämättä. Tosin 2.0-päivitystähän ei kaikille tarjottu, ellei sitä itse pyytänyt ja silloin tulee tietysti nuo mainitutkin tässä 2.1:ssä.
9.3. menee oma auto päivitykseen.
Ehkä OTA-päivityksiin viitataan tällä?
Päivityksen muita hyötyjä
Päivityksestä on paljon muutakin hyötyä: monipuolisia suorituskykyparannuksia. Lisäksi uusia ohjelmistopäivityksiä tulee saatavilla myös jatkossa.
"Digitalisaatioprosessin edetessä Volkswagen tutkii mahdollisuuksia tarjota ohjelmistopäivityksiä asiakkaille langattomasti (verkossa)."
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 25.02.21 - klo:11:40
"Digitalisaatioprosessin edetessä Volkswagen tutkii mahdollisuuksia tarjota ohjelmistopäivityksiä asiakkaille langattomasti (verkossa)."
En minä tuolta linkatulta ohjelmistopäivitys-sivulta löydä tuollaista tekstiä?
Siellä se on FAQ osiossa
2.1:ssä on OTA
https://www.volkswagen.co.uk/owners-and-drivers/important-information/id-3-software-update?fbclid=IwAR11WlJvA1D_lhzqa1aaq_VGv19gIfEyU0mVmi6-ws9D10o6aIKx29AxArI (https://www.volkswagen.co.uk/owners-and-drivers/important-information/id-3-software-update?fbclid=IwAR11WlJvA1D_lhzqa1aaq_VGv19gIfEyU0mVmi6-ws9D10o6aIKx29AxArI)
"We will also install software to enable ’over the air updates’ as part of this software package. This means that the car will not need to go to a retailer for minor software updates in the future. Furthermore WeShop purchased options will also be delivered directly to your car."
No nyt toi ""Digitalisaatioprosessin edetessä Volkswagen tutkii mahdollisuuksia tarjota ohjelmistopäivityksiä asiakkaille langattomasti (verkossa)."" on poistettu nähdäkseni Suomen VW sivuilta joten toivotaan että se oli kämmi.
Joo, nyt on varattu aika päivitykseen täälläkin, mutta ainakin nopeasti luettuna ei nykyiseen ME2.0 päivitykseen verrattuna ole tulossa lisäominaisuuksia. Alkaa kyllä tuo Model 3 long range vm. 2021 houkutella entistä enemmän, jos ei OTA: kaan vielä ole tulossa tämän päivityksen myötä.
OTA on kyllä tulossa, mutta tuon UK-sivuston mukaan "for minor software updates". Saksan sivustolle on nyt tullut maininta, joka Suomen sivuilta jo on poistettu siitä että OTA-päivityksiä vasta kehitetään. (Volkswagen entwickelt im Zuge der Digitalisierung die Möglichkeit, Software-Updates Over-the-Air (online) zur Verfügung zu stellen.) Vähän sekavaa, mutta luulen että muokkailevat tuota tiedotetta jonkin pohjan mukaan. Kyllähän noista OTA-päivityksistä on niin paljon ollut puhetta, ja softatoimittaja (Elektrobit) on niitä pitkään mainostanut. Eli eiköhän ne sieltä kuitenkin tule.
Varattu 2.1 päivitys reilun parin viikon päähän. Aikaisemminkin olisi saanut, mutta ei itselle sopinut. Täysi työpäivä varattu eli 8h, ei onnistu parissa tunnissa vaikka niin aikaisemmin huhuttiin. Sijaisauto luvattiin, kuten kuuluukin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.02.21 - klo:16:14
Varattu 2.1 päivitys reilun parin viikon päähän. Aikaisemminkin olisi saanut, mutta ei itselle sopinut. Täysi työpäivä varattu eli 8h, ei onnistu parissa tunnissa vaikka niin aikaisemmin huhuttiin. Sijaisauto luvattiin, kuten kuuluukin.
Samat kuviot.
Tuli VW-Suomelta sähköpostia aiheeseen liittyen:
Ohjelmistopäivitys Volkswagen ID.3 -malliisi
Hyvä ID. asiakkaamme,
ID.Software 2.1 päivitys on tulossa saataville ID.3-malliisi 4.3. alkaen. Alla olevan linkin kautta löydät viimeisimpiä lisätietoja päivitykseen liittyen.
Haluamme viestiä sinulle jo ennakkoon päivityksen alkamisesta, jotta voimme aloittaa aikojen varaamisen. Odotamme päivityksen yksityiskohtien vielä täsmentyvän ennen niiden alkamista, esimerkiksi langattomien päivitysten osalta. Kiitos kärsivällisyydestä!
Volkswagen-jälleenmyyjäsi ottaa sinuun yhteyttä ajan varaamiseksi lähiaikoina, mutta voit myös tarvittaessa olla itse yhteydessä haluamaasi Volkswagen-huoltoon.
Mä varasin päivityksen 4.3., saa tekeytyä Tampereen VW-centerillä yön yli. Arvioitu kesto tosiaan seitsemän tuntia. Lupasivat tällä kertaa sijaisauton samantien ja pesevät vielä ID:n, joten edelliseen kokemukseen verrattuna palvelu oli 5/5.
Volkswagen UK lupaa OTA-päivitykset, mutta ota näistä sitten selvää:
"We will also install software to enable ’over the air updates’ as part of this software package. This means that the car will not need to go to a retailer for minor software updates in the future. Furthermore WeShop purchased options will also be delivered directly to your car. (https://www.volkswagen.co.uk/owners-and-drivers/important-information/id-3-software-update (https://www.volkswagen.co.uk/owners-and-drivers/important-information/id-3-software-update))"
Luulenpa, että saataville tulee ainakin pikkukilkettä, kuten saksalaisten Golfiin saatavilla oleva WeScore Bundesligan seurantaan:
https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/neue-app-fuer-den-aktuellen-golf-mit-we-score-bleiben-fussballfans-immer-auf-ballhoehe-6828 (https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/neue-app-fuer-den-aktuellen-golf-mit-we-score-bleiben-fussballfans-immer-auf-ballhoehe-6828)
Seitsemän tuntia! No onhan siinä pari gigaa tavaraa (arvaus).
Volkswagen-j䬬eenmyyj䳩 ottaa sinuun yhteytt䠡jan varaamiseksi l䨩
Mistähän maasta nämä viestit tulevat?
Jaa - sehän taisi olla niin, ettei germaanit hallitse IT-hommia.
Soittivat tänään huollosta ja aika varattiin 13.3. lauantaille. Vien jo perjantaina ja maanantaina haen pois. Sijaisauto luvattiin koko viikonlopuksi.
Olin jo alkuviikosta yhteydessä, mutta eivät mukamas silloin tietäneet vielä asiasta, mutta ottivat yhteystiedot ylös, kun kerroin ongelmistani.
Mulle soitti huollosta että ois päivitystä tarjolla.
vk.12 menee, aiemmin olisi onnistunut, mutta ei itsselle käynyt.
Suoraan sijaisautoa tarjosi eikä ongelmaa tehty siitäkään että vien auton päivää aiemmin koska duunissa sillä tavalla että se sopii paremmin. Myös luvattiin pestä auto :)
Tuli myös siinä niitä näitä höpöteltyä ja puhetta noista bugeista. Itsellähän ei ole yhtään näytön jäätymistä, ylimääräistä varoitusvaloa kerennyt vielä tulemaan ja mainitsinkin tästä että ongelmitta on menty.
Kertoi että heidän esittely/sijaisautoissa yhdessä kovilla pakkasilla näyttö jumi, mutta muuta ei niissäkään ole ollut.
Jäänyt kyllä helvetin hyvä fiilis Joensuun K-Caarasta!
Lainaus käyttäjältä: JAK - 25.02.21 - klo:18:17
Seitsemän tuntia! No onhan siinä pari gigaa tavaraa (arvaus).
toi 7h on niille kenellä ei ole mitään aikaisempaa, tällöin kaikki auton järjestelmät päivitetään. tarkoittaa odb.n kautta, usb tikkua jne. niillä joilla on 2.0 päivitys on periaatteessa odotettavissa tehtävissä mutta haluavat varmistaa kokopäivän varauksella että jos tulee jotain komplikaatiota.
oman jälleenmyyjän kanssa sovittiin että harjoittelevat ensin huollon sijaisauton tai työsuhdeautojen kanssa päivityksen niin näkevät kauanko siihen menee ja onko siinä jotai ongelmia
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 25.02.21 - klo:19:34
toi 7h on niille kenellä ei ole mitään aikaisempaa, tällöin kaikki auton järjestelmät päivitetään. tarkoittaa odb.n kautta, usb tikkua jne. niillä joilla on 2.0 päivitys on periaatteessa odotettavissa tehtävissä mutta haluavat varmistaa kokopäivän varauksella että jos tulee jotain komplikaatiota.
oman jälleenmyyjän kanssa sovittiin että harjoittelevat ensin huollon sijaisauton tai työsuhdeautojen kanssa päivityksen niin näkevät kauanko siihen menee ja onko siinä jotai ongelmia
Näinhän se menee, ensimmäiset asennukset menee harjoitellessa. Nykyiseen autoon päivitettiin CarPlay, piti mennä tunnissa, mutta kesti neljä tuntia. Taisi olla ensimmäinen tuollainen päivitys tuohon malliin.
Lainaus käyttäjältä: PV - 25.02.21 - klo:15:33
Joo, nyt on varattu aika päivitykseen täälläkin, mutta ainakin nopeasti luettuna ei nykyiseen ME2.0 päivitykseen verrattuna ole tulossa lisäominaisuuksia. Alkaa kyllä tuo Model 3 long range vm. 2021 houkutella entistä enemmän, jos ei OTA: kaan vielä ole tulossa tämän päivityksen myötä.
Kannattaa vielä harkita. Jos on FB:ssä niin liity Tesla Model 3 Owners Club Finland
Viimeaikoina tällaisia ongelmia:
CCS lataus ei toiminut yhdessä päivityksessä, ilmeisesti kaikissa Model 3:ssa, korjattiin viikossa - parissa
Ovenkahva poikki, on muovia
Lukuisia rikkoontuneita laseja, takalasissa tyyppivika. Myös b-pilarin lasi ja tuulilasi rikki
Pyyhkijöiden varsi osuu konepeltiin, useampi kertoo tästä
Autopilot kytkeytyy itsestään päälle kaupungissa, kerran jo törmännyt edellä ajavaan. Tesla ei korjaa.
Jne, jne
Lainaus käyttäjältä: JK - 25.02.21 - klo:22:00
Kannattaa vielä harkita. Jos on FB:ssä niin liity Tesla Model 3 Owners Club Finland
Viimeaikoina tällaisia ongelmia:
CCS lataus ei toiminut yhdessä päivityksessä, ilmeisesti kaikissa Model 3:ssa, korjattiin viikossa - parissa
Ovenkahva poikki, on muovia
Lukuisia rikkoontuneita laseja, takalasissa tyyppivika. Myös b-pilarin lasi ja tuulilasi rikki
Pyyhkijöiden varsi osuu konepeltiin, useampi kertoo tästä
Autopilot kytkeytyy itsestään päälle kaupungissa, kerran jo törmännyt edellä ajavaan. Tesla ei korjaa.
Jne, jne
Silti se on se maailman paras auto. Hieman kultti piirteitä noissa ryhmissä.
Lainaus käyttäjältä: JK - 25.02.21 - klo:22:00
Kannattaa vielä harkita. Jos on FB:ssä niin liity Tesla Model 3 Owners Club Finland
Ja sitten se tärkein, eli Tesla on sitten aina "B-moodissa". Ei saa rullaamaan, koska Teslassa ei ole regeneroivia jarruja. Lienee ainoa sähköauto, jossa ei ole. Jäinen tie ja regen on huono yhdistelmä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 25.02.21 - klo:22:52
Ja sitten se tärkein, eli Tesla on sitten aina "B-moodissa". Ei saa rullaamaan, koska Teslassa ei ole regeneroivia jarruja. Lienee ainoa sähköauto, jossa ei ole. Jäinen tie ja regen on huono yhdistelmä.
Ihan samalla tavalla jäinen tie ja volkkarin regen on huono tai hyvä yhdistelmä, tehdään sitten regen käyttöjarrulla tai ilman. Ja kyllä tuon takapyörien regenin myös huomaa ID.3:ssa kun on todella liukasta mutta ei siitä kyllä harmia ole, sen verran hyvin systeemit pitää kuskista huolta. Mutta muuten kyllä samaa mieltä, regen käyttöjarrussa on iso plussa ja itse ainakin tykkään kovasti coastilusta ja todella fiksusta tutkan ja karttadatan avulla tapahtuvastasta regenistä.
Lainaus käyttäjältä: JK - 25.02.21 - klo:22:00
Kannattaa vielä harkita. Jos on FB:ssä niin liity Tesla Model 3 Owners Club Finland
Viimeaikoina tällaisia ongelmia:
CCS lataus ei toiminut yhdessä päivityksessä, ilmeisesti kaikissa Model 3:ssa, korjattiin viikossa - parissa
Ovenkahva poikki, on muovia
Lukuisia rikkoontuneita laseja, takalasissa tyyppivika. Myös b-pilarin lasi ja tuulilasi rikki
Pyyhkijöiden varsi osuu konepeltiin, useampi kertoo tästä
Autopilot kytkeytyy itsestään päälle kaupungissa, kerran jo törmännyt edellä ajavaan. Tesla ei korjaa.
Jne, jne
Olen huomannut nämä kyllä. Taattua amerikkalaista "laatua". Ei ID.3: ssa mitään vikaa muuten ole, mutta olen 4 kk omistamisen aikana kohta kolmatta kertaa menossa huoltoon ja tämä alkaa tietysti vituttamaan.
Päivä päivältä alkaa näyttämään juntimmalta nuo ST1 teippaukset takapaneelissa - joku täällä oli ainakin irroittanut, lähtikö ilman erikoisaineita?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 28.02.21 - klo:09:06
Päivä päivältä alkaa näyttämään juntimmalta nuo ST1 teippaukset takapaneelissa - joku täällä oli ainakin irroittanut, lähtikö ilman erikoisaineita?
En ole ammattilainen mut vähän teippien kanssa leikkinyt :)
Ehkäpä paras tapa on antaa lämpöä ja sit poistaa. Yleensä lähtee niin ettei juurikaan liimaa jää.
Teipeissä aika yleisesti lämpö on iso apu onneen. Oli asennus tai poisto kyseessä.
Itse meinasin lämmitellä takaluukun id.3 merkin veks. Jotenkin mua häiritsee tuo valkoinen merkki mustassa kontissa. Kävi mielessä myös värjääminen mut... less is more.
ID 3 putosi täysin verkosta. Mites muilla, toimiiko 4g yhteys Ok?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 28.02.21 - klo:12:17
ID 3 putosi täysin verkosta. Mites muilla, toimiiko 4g yhteys Ok?
Viimeiseen 12 tuntiin ei ole auton oma verkkoyhteys toiminut.
Hyvin on muuten toiminut mutta viime torstaina illalla yhteys autoon ei toiminut, perjantaina palautui ja tänäänkin aamupäivällä lämmityksen ohjaus sovelluksesta toimi ihan mallikkaasti.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 28.02.21 - klo:10:53
En ole ammattilainen mut vähän teippien kanssa leikkinyt :)
Ehkäpä paras tapa on antaa lämpöä ja sit poistaa. Yleensä lähtee niin ettei juurikaan liimaa jää.
Teipeissä aika yleisesti lämpö on iso apu onneen. Oli asennus tai poisto kyseessä.
Itse meinasin lämmitellä takaluukun id.3 merkin veks. Jotenkin mua häiritsee tuo valkoinen merkki mustassa kontissa. Kävi mielessä myös värjääminen mut... less is more.
Hiustenkuivaajan avulla lähti suhteellisen helposti mutta sinne jää liimaraitoja mitkä ei lähde kuin rälläkällä - pahimmat otin sinolilla (ei taida lakkapinta tykätä näistä myrkyistä) ja vaha päälle - loput saa lähteä ns. kulumalla.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 28.02.21 - klo:12:59
Hiustenkuivaajan avulla lähti suhteellisen helposti mutta sinne jää liimaraitoja mitkä ei lähde kuin rälläkällä - pahimmat otin sinolilla (ei taida lakkapinta tykätä näistä myrkyistä) ja vaha päälle - loput saa lähteä ns. kulumalla.
Näihin on ihan kunnon aineita eri autonhoidon tuotemerkeillä. Ei se lakka niistä kärsi.
Autoglymillä on liiman irroitukseen tuote Intensive Tar Remover
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 28.02.21 - klo:18:59
Autoglymillä on liiman irroitukseen tuote Intensive Tar Remover
Ihan puhtaasti omien kokemusten pohjalta ostaisin tätä, löytyy myös tokmannin hyllystä. Toimii mielestäni paremmin ja sumutinpullosta on kätevä annostella myös muualta korista tehtävään pienpoistoon.
https://www.autodude.fi/fi/tuote/pienpoistaja_valetpro_citrus_tar_and_glue_remover (https://www.autodude.fi/fi/tuote/pienpoistaja_valetpro_citrus_tar_and_glue_remover)
Lainaus käyttäjältä: PPH - 28.02.21 - klo:12:17
ID 3 putosi täysin verkosta. Mites muilla, toimiiko 4g yhteys Ok?
No eilen tuli 4g takas. Mutta nyt lakkasi toimimasta Android Auto :(
Lainaus käyttäjältä: PPH - 01.03.21 - klo:13:47
No eilen tuli 4g takas. Mutta nyt lakkasi toimimasta Android Auto :(
Hauska yhteensattuma, 4G on kyllä autossa pelannut mutta AA ei. Tai se toimi kerran vahingossa, pysähdyksen jälkeen lävähti vaan AA-ruudulle. Onneksi, sillä sattui olemaan osoite kordinaatteina ainaostaan Google Mapsissa. Sen jälkeen ei enää toiminut, App connectissa ei näy mitään, ainoastaan Mirrorlink on klikattavissa. Jos menee asetuksiin niin siellä näkyy että luurissa on AA aktiivisena, sen saa pois ja päälle mutta toimivuuteen se ei vaikuta. One+ 7 ja Andoid 10.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.03.21 - klo:14:18
Hauska yhteensattuma, 4G on kyllä autossa pelannut mutta AA ei. Tai se toimi kerran vahingossa, pysähdyksen jälkeen lävähti vaan AA-ruudulle. Onneksi, sillä sattui olemaan osoite kordinaatteina ainaostaan Google Mapsissa. Sen jälkeen ei enää toiminut, App connectissa ei näy mitään, ainoastaan Mirrorlink on klikattavissa. Jos menee asetuksiin niin siellä näkyy että luurissa on AA aktiivisena, sen saa pois ja päälle mutta toimivuuteen se ei vaikuta. One+ 7 ja Andoid 10.
OnePlussan foorumeilla tuosta on juttua ja aika yleiseltä ongelmalta vaikuttaa monissa eri autoissa. Onpahan nyt ainakin hyvä syy vaihtaa puhelinta ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.03.21 - klo:14:30
OnePlussan foorumeilla tuosta on juttua ja aika yleiseltä ongelmalta vaikuttaa monissa eri autoissa. Onpahan nyt ainakin hyvä syy vaihtaa puhelinta ;D
Mihin vaan vaihtaisi... Tuossa One+ 7:ssa on edelleen sekin ärsyttävä ominaisuus, kun puhelimen näyttö menee lukkoo lakkaa myös AA ottamasta painalluksia vastaan! Aivan käsittämätön bugi ja ollut ainakin vuoden jo. Tuli jonkun päivityksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.03.21 - klo:15:16
Mihin vaan vaihtaisi... Tuossa One+ 7:ssa on edelleen sekin ärsyttävä ominaisuus, kun puhelimen näyttö menee lukkoo lakkaa myös AA ottamasta painalluksia vastaan! Aivan käsittämätön bugi ja ollut ainakin vuoden jo. Tuli jonkun päivityksen jälkeen.
Vaikea suositella muuta kuin sellaista jonka itse olen ID.3:ssa todennut hyvin toimivaksi. Samsungin S20 oli auton alkutaipaleella ja nyt S21+. Molemmat toimi loistavasti sekä kaapelilla, että langattomasti. Vanhempi S20 tosin lämpeni langattomassa käytössä ja varsinkin kartan satelliittinäkymässä oman auton nuolisymboli ei liikkunut täysin smoothisti vähänkään pitemmän käytön jälkeen. Tämä uudempi S21+ ei lämpene yhtään eikä tuota tökkivää etenemistäkään ole havaittavissa.
LainaaGalaxy S21+ 5G 8+128 Gt 1079,
Ei kyllä kykene maksamaan toista tonnia puhelimesta, vaikka hyvin toimisikin ja saisi sen langattoman latauksen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.03.21 - klo:15:55
Ei kyllä kykene maksamaan toista tonnia puhelimesta, vaikka hyvin toimisikin ja saisi sen langattoman latauksen.
Muutkin Sampan mallit varmasti toimii ihan yhtä hyvin ainakin liitettävyyden osalta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.03.21 - klo:16:07
Muutkin Sampan mallit varmasti toimii ihan yhtä hyvin ainakin liitettävyyden osalta.
Mulla S9, Android 10 ja AA toimii langattomasti, langalla en ole kokeillut. Eli ei tarvitse olla ihan viimeisintä mallia.
Mulla CarPlay toiminut langattomasti sekä langallisesti täysin moitteettomasti ME2.0 päivityksen jälkeen.
Mulla viime syksynä auto tippui verkosta lähes aina, kun oli seisomassa yli 3pv käyttämättömänä.
Google pixel 4a toiminut langattomana ongelmitta. Hintakaan paha ominaisuuksiin nähden.. tietty saatavuus vähän haastava
Tai noh.. en tiedä oliko mistä johtuva kun tänään ajaessa puhuin puhelimessa ja tuli toinen puhelu niin sammui puhelin!
Tiedä sitten liittyikö luuriin vai autoon tämä käytös kun auton näytöstä toiselle puhelulle laitoin punaista luuria. Toinen huomio että tästä puhelusta ei jäänyt merkintää luurin puheluihin eikä näkynyt autossakaan.
Btw. Moni kehunut miten hyvin puhelut kuuluu. Etes auton pesussa ollessa meteli ei kuulemma kuulu toiseen päähän.
Mulla on ollut ID3:sessa e-ääni varoitusvalo, eikä ole lähtenyt pois.
Chattasin siitä tänään huoltoon ja ne kysyi rekkaritunnuksen ja sanoi ottavansa yhteyttä.
Nyt tuo auto ujeltaa sitä e-ääntä tuossa parkkiksella ikkunan alla. Mietin että voiko ne ajaa siihen jotain testiohjelmaa etänä?
https://www.youtube.com/watch?v=XtdKikwXT-A (https://www.youtube.com/watch?v=XtdKikwXT-A)
Lainaus käyttäjältä: PPH - 03.03.21 - klo:12:33
Nyt tuo auto ujeltaa sitä e-ääntä tuossa parkkiksella ikkunan alla. Mietin että voiko ne ajaa siihen jotain testiohjelmaa etänä?
No voi helkkari. ;D Ei tuolle mitään etänä voi tehdä, pajalle vaan. Ellei vika sitten itsekseen katoa kun muutaman kerran käynnistää auton, sammuttaa, lukitsee ja poistuu Kessyn vaikutuspiiristä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.03.21 - klo:13:03
No voi helkkari. ;D Ei tuolle mitään etänä voi tehdä, pajalle vaan. Ellei vika sitten itsekseen katoa kun muutaman kerran käynnistää auton, sammuttaa, lukitsee ja poistuu Kessyn vaikutuspiiristä.
Juu, aattelin että tuo ujellus johtuu siitä että ne analysoi vikaa etänä tms. kun just tänään otin huoltoon yhteyttä sen valon takia. No ehkä sillä on vain kevättä rinnassa :D
Sain ajan parin viikon päähän päivitykseen ja huoltoon. Siihen asti oli ohjeena poistaa e-äänen sulake jos alkaa ujeltamaan vielä, onhan tuo aika vittumainen jos se alkaa yölläkin itsekseen tuossa rivarin pihassa pitämään tuota soidinääntään, voi olla ettei tee hyvää naapurisovulle :-\
Lainaus käyttäjältä: PPH - 03.03.21 - klo:15:22
Juu, aattelin että tuo ujellus johtuu siitä että ne analysoi vikaa etänä tms. kun just tänään otin huoltoon yhteyttä sen valon takia. No ehkä sillä on vain kevättä rinnassa :D
Sain ajan parin viikon päähän päivitykseen ja huoltoon. Siihen asti oli ohjeena poistaa e-äänen sulake jos alkaa ujeltamaan vielä, onhan tuo aika vittumainen jos se alkaa yölläkin itsekseen tuossa rivarin pihassa pitämään tuota soidinääntään, voi olla ettei tee hyvää naapurisovulle :-\
Käytä 12v akku irti, miinusnapa tuulettumaan 30 sekunniksi ja taas toimii :).
ei mikään ylläri jotenkin tämä oli arvellettavaa, eli eipä taida omalle id.3:lle keritä enää tulla päivityksiä jos id.4 on jo alla ennen juhannusta (fb ryhmäässä ylläpitäjä oli linkannut)
> First "Over-the-Air" updates will be available to ID. customers before the end of summer 2021
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-strives-for-digital-leadership-the-id-family-will-be-launched-with-regular-over-the-air-updates-in-2021-6876?fbclid=IwAR2gEY_VwrzHVpXgiO40kPe14XUDa0MCvKXeUhbAXgx9YVyrsBKdONmGDpk (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-strives-for-digital-leadership-the-id-family-will-be-launched-with-regular-over-the-air-updates-in-2021-6876?fbclid=IwAR2gEY_VwrzHVpXgiO40kPe14XUDa0MCvKXeUhbAXgx9YVyrsBKdONmGDpk)
Näyttäisi, että OTA-päivityksiä tulee 3kk välein ja kaikkia ID:tä päivitetään niiden elinajan, ts. niin kauan kun ovat liikenteessä. Aika vahva väite, mutta kuulostaa toki hyvältä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.03.21 - klo:18:12
ei mikään ylläri jotenkin tämä oli arvellettavaa, eli eipä taida omalle id.3:lle keritä enää tulla päivityksiä jos id.4 on jo alla ennen juhannusta (fb ryhmäässä ylläpitäjä oli linkannut)
> First "Over-the-Air" updates will be available to ID. customers before the end of summer 2021
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-strives-for-digital-leadership-the-id-family-will-be-launched-with-regular-over-the-air-updates-in-2021-6876?fbclid=IwAR2gEY_VwrzHVpXgiO40kPe14XUDa0MCvKXeUhbAXgx9YVyrsBKdONmGDpk (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-strives-for-digital-leadership-the-id-family-will-be-launched-with-regular-over-the-air-updates-in-2021-6876?fbclid=IwAR2gEY_VwrzHVpXgiO40kPe14XUDa0MCvKXeUhbAXgx9YVyrsBKdONmGDpk)
Hyvä että tulee. Olin jo nimittäin hieromassa kauppoja Teslasta.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 03.03.21 - klo:19:17
Näyttäisi, että OTA-päivityksiä tulee 3kk välein ja kaikkia ID:tä päivitetään niiden elinajan, ts. niin kauan kun ovat liikenteessä. Aika vahva väite, mutta kuulostaa toki hyvältä.
Tämä kuulostaa todella hyvältä, kun tähän asti uudet autot ovat vanhentuneet käsiin siinä kohtaa kun uusi vuosimalli pusketaan markkinoille. VAG on Teslan tiellä, tässäkin asiassa.
Onko joku saanut jo 2.1-softan? Jos on, niin onko havaittavia muutoksia ja parannuksia 2.0:aan verrattuna? Oma kaara noudetaan kotoa päivitykseen Helsingin Herttoniemeen 10.3.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 25.02.21 - klo:08:17
Mulle VW Center Espoon myyjä lähetti sähköpostin, että tästä päivästä eteenpäin voi varata ajan 2.1 päivitykseen. Varasin ja sain ajan 22.3.
Lainaus käyttäjältä: kabliz - 04.03.21 - klo:12:10
Onko joku saanut jo 2.1-softan? Jos on, niin onko havaittavia muutoksia ja parannuksia 2.0:aan verrattuna? Oma kaara noudetaan kotoa päivitykseen Helsingin Herttoniemeen 10.3.
Ensi tiistaina 9.3. voin kertoa omat kokemukset, silloin menee auto päivitettäväksi.
Pankkijätti UBS: Volkswagenin sähköuutuus voi riistää Teslalta sähköautojen ykköspaikan
Analyytikot purkivat ID3:n osiin ja totesivat, että autolla on kaikki edellytykset kilpailla Teslan kanssa.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007839961.html (https://www.hs.fi/talous/art-2000007839961.html)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 04.03.21 - klo:12:36
Pankkijätti UBS: Volkswagenin sähköuutuus voi riistää Teslalta sähköautojen ykköspaikan
Analyytikot purkivat ID3:n osiin ja totesivat, että autolla on kaikki edellytykset kilpailla Teslan kanssa.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007839961.html (https://www.hs.fi/talous/art-2000007839961.html)
Varmasti, kunhan saavat ensin softapuolen kuntoon.
Hyviä merkkejä ilmassa päivityksen suhteen, fb: n kv-ryhmästä poimittua: "Quick update on my 2.1 upgrade. Dealership just called to say the system keep crashing while trying to update. They are going to keep trying and run the upgrade overnight as well. Will keep fingers and toes crossed"
"
^ Mitä hyviä merkkejä näet ilmassa, kun päivitysyritykset on menossa aivan reisille?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 04.03.21 - klo:18:13
Lainaus käyttäjältä: PV - 04.03.21 - klo:17:56
Hyviä merkkejä ilmassa päivityksen suhteen, fb: n kv-ryhmästä poimittua: "Quick update on my 2.1 upgrade. Dealership just called to say the system keep crashing while trying to update. They are going to keep trying and run the upgrade overnight as well. Will keep fingers and toes crossed"
"
^ Mitä hyviä merkkejä näet ilmassa, kun päivitysyritykset on menossa aivan reisille?
Oliskohan tossa pientä sarkasmia rivien välissä.. ;)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.03.21 - klo:18:27
^ Mitä hyviä merkkejä näet ilmassa, kun päivitysyritykset on menossa aivan reisille?
Oliskohan tossa pientä sarkasmia rivien välissä.. ;)
Toki on. Jotta sarkasmin varmuudella kaikki ymmärtäisivät, olisi hyvä käyttää lauseen lopussa vaikka tätä ;)
Sarkasmi ei ole suomalaisten vahvin laji - vaikka ei kyllä hiihtokaaan ;)
Märkä asfaltti ja takaveto auttaa tietysti noissa olosuhteissa paljon mutta silti ;)
https://youtu.be/-5y4KQAgKhU?t=282
https://www.youtube.com/watch?v=PAxtnttfKRE (https://www.youtube.com/watch?v=PAxtnttfKRE)
BL esittelee kotvasen kuluttua 2.1 softaa. Näköjään saanut sen jo autoon.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.03.21 - klo:20:49
https://www.youtube.com/watch?v=PAxtnttfKRE (https://www.youtube.com/watch?v=PAxtnttfKRE)
BL esittelee kotvasen kuluttua 2.1 softaa. Näköjään saanut sen jo autoon.
jep kyllä niitä oli jo Suomessa iltapäivällä asennuttuna, sattumoisin automyyjä soitti eräästä toisesta asiasta ja sanoi että liikkeen id.4:ssa oli muutokset asentumassa. itselleni ei työn puolesta käynyt tämä päivä, muutoin olisi saanut sen myöskin itse tänään.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.03.21 - klo:20:49
https://www.youtube.com/watch?v=PAxtnttfKRE (https://www.youtube.com/watch?v=PAxtnttfKRE)
BL esittelee kotvasen kuluttua 2.1 softaa. Näköjään saanut sen jo autoon.
Olipa sekavaa höpötystä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 04.03.21 - klo:22:10
Olipa sekavaa höpötystä.
Joo, tiivistyksenä: Ei havaittavia muutoksia 2.0:aan. Ehkäpä siellä on jotain optimointeja ym. kuitenkin mukana. Ja onhan se OTA-tuki ja joidenkin raporttien mukaan selvästi nopeutunut boottaus.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 04.03.21 - klo:22:21
Joo, tiivistyksenä: Ei havaittavia muutoksia 2.0:aan. Ehkäpä siellä on jotain optimointeja ym. kuitenkin mukana. Ja onhan se OTA-tuki ja joidenkin raporttien mukaan selvästi nopeutunut boottaus.
En kyllä ainakaan itse odottanutkaan käyttöliittymän mitenkään muuttuvan, uudet fiitsörit olisi olleetkin jo ihan super iso yllätys. Virheiden korjauksia kai tämän päivityksen mukana tulee ja ainakin minusta paljon sujuvammin tuo näyttö toimi. Crissillä näytti olevan navi-widget kotiruudulla eikä sekään saanut svaippailua pahemmin tökkimään.
Ja onko niin että tuossa v2.1:ssä ei tule sitä akunlämmitystä lataukseen navigoitaessa? :o
Lainaus käyttäjältä: mmh - 05.03.21 - klo:09:35
Ja onko niin että tuossa v2.1:ssä ei tule sitä akunlämmitystä lataukseen navigoitaessa? :o
Ilmeisesti tulee vasta myöhemmin tänä vuonna, eipä sillä enää mitään näillä keleillä tekisikään :D.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 05.03.21 - klo:09:35
Ja onko niin että tuossa v2.1:ssä ei tule sitä akunlämmitystä lataukseen navigoitaessa? :o
Juu, ei ollut akun lämmitystä luvattu tähän päivitykseen vaan tulee myöhemmin. Tämä oli pelkästään virheiden korjausta ja OTA päivityksille tuki ettei tarvitse jatkossa ravata ohjelmistopäivityksissä (toivottavasti). Ohjelmiston pitäisi nyt olla sillä tasolla mitä VAG halusi sen olevan ennen ensimmäistäkään auton toimitusta. Tavoite on että uusi päivitys tulisi jatkossa 12 vko (3 kk) välein. Ehkä jo kesällä se akun lämmitys 30C kun menee lataukseen. No sille ei ole annettu aikataulua. Harras toive valmistajalle tai vaikka TM testaajille olisi että voisivat julkaista käyrän missä näkyisi latausteho / SOC eri lämpötiloissa vaikka -10, 0, 10, 20, 30 (cold gate). Lisäksi kun auto tietää millä teholla pystyy ko. hetkellä ottamaan virtaa voisi näyttää sen. Tietäisi kannattaako mennä HPC vaiko suosiolla 50 kW halvemmalle laturille.
Auto siis vaatii akkuun 30 lämpötilan ennen kun pystyy ottamaan maksimi virrat.
Se mitä itse olisin toivonut, olisi ollut jonkinlainen suodatin siihen mitä latausasemia navigointireitin varrelle tarjoillaan. Jos oikein käsitin, navi voi yhä tarjota vaikka minkämoista hidaslaturia reitille. Jos esim. tuohon saisi toiminnon 'huomio ainoastaan yli 50kw tai vähintään 100kw' -tyyliin, olisi tuo perus käyttäjälle hyödyllisempää. Toisaalta ABRP toimii langattoman Apple Carplayn kanssa jo ihan ok (olen kokeillut tuota Superbissa testimielessä), mutta se ei synkkaa tietoja ID-auton ja apin välillä samalla tavalla kuin esim. Teslassa. Natiivi olisi toki parempi. Jos oikein käsitin, tämäkin kuvaamani toiminto on tulossa joskus myöhemmin OTAna.
(https://i.ibb.co/sjMSDc6/DSC-0263.jpg) (https://ibb.co/nr52V4n)
Siellä lepää. Uusin versionumero on 0792.
Ei silminnähtäviä tai ajossa tuntuvia muutoksia, pari lämmitykseen liittyvää pikkubugia on omasta autostani poistunut. Ehkä ambientevalaistukseen tullut pari väriä lisää.
Asennus ei ilmeisesti onnistunut ensimmäisellä yrittämällä. Ohjekirja antaa myös herjaa, ettei asennus ole onnistunut. Mulla on tuo tehnyt tuota ennenkin, mutta lopulta on asentunut. Käskivät olemaan yhteydessä, jos ei lähde pelittämään.
^onnistuuko nyt ilmastoinnin etäohjaus akkuvirralla?
Omassa autossa on ohjelmistoversio 0564, vaikka piti olla luovutuksen yhteydessä asennettuna se 2.0 päivitys.
Sitten olisi kyssäri koskien 12v akkua. Latautuuko tuo pikkuakku kun auto on piuhan päässä? Omassani tuli nyt ensimmäistä kertaa 12v herja. Auto nyt latautumassa, mutta saa nähdä lähdetäänkö liikkeelle 😂
12V akku lataa vasta 0783 versiolla isosta akusta - eikä ihan aina silloinkaan. Eikä väliä onko laturi kiinni tai ei.
Oletko kokeillut nuo temput, joita näillä sivuilla monasti on kerrottu? Ne on minulla auttanut.
Muoks. Auttanut siis siihen, että pääsee liikkeelle. Akun purkaus loppui vasta kun vaihdettiin uusi akku.
Oliko tuo 12V akun loppumisen ongelmat todettu liittyämän yli 8h pitkin lataamisiin?
Onkos kellään tuollaista 107kw moottorilla varustettua ID3:a vielä? Onkohan sellaisessa järkeä? Maalaisjärjellä ajatellen tuntuisi, että tuollaisella moottorilla voisi saada enemmän rangea samankokoisesta akusta irti kuin 150kw moottorilla.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:17:01
Onkos kellään tuollaista 107kw moottorilla varustettua ID3:a vielä? Onkohan sellaisessa järkeä? Maalaisjärjellä ajatellen tuntuisi, että tuollaisella moottorilla voisi saada enemmän rangea samankokoisesta akusta irti kuin 150kw moottorilla.
Sama kulutus/range molemmilla moottoreilla ja hintaero muistaakseni vähän reilut 1000 ,. En käsitä kuka ostaa noita 107 kW -malleja.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.03.21 - klo:17:08
Sama kulutus/range molemmilla moottoreilla ja hintaero muistaakseni vähän reilut 1000 ,. En käsitä kuka ostaa noita 107 kW -malleja.
Jos hintaa pitää saada alas, tuo on yksi osa kokonaisuutta ja mikäli 107kW olisi riittävä teho ja vaikkapa ei söisi akkua niin nopeasti, niin miksi ei. Speksien mukaan tosiaan kulutus on tosin sama, mikä on mielestäni hiukan erikoista.
Ongelmana tämän auton ostamisessa hiukan on, että jos ID3:sta ei karsi ominaisuuksia, ollaan hyvin lähellä Teslan hintaa. Kyllä ID3 pitäis halvemmalla saada. Harmillista, että esim. 77kWh akkua ei saa kuin parhaiten varusteltuun versioon, joka maksaa tosiaan saman kuin Model 3.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:17:23
Jos hintaa pitää saada alas, tuo on yksi osa kokonaisuutta ja mikäli 107kW olisi riittävä teho ja vaikkapa ei söisi akkua niin nopeasti, niin miksi ei. Speksien mukaan tosiaan kulutus on tosin sama, mikä on mielestäni hiukan erikoista.
Ongelmana tämän auton ostamisessa hiukan on, että jos ID3:sta ei karsi ominaisuuksia, ollaan hyvin lähellä Teslan hintaa. Kyllä ID3 pitäis halvemmalla saada. Harmillista, että esim. 77kWh akkua ei saa kuin parhaiten varusteltuun versioon, joka maksaa tosiaan saman kuin Model 3.
Eiköhän noissa ole ihan sama moottori josta ohjelmallisesti otetaan vain vähemmän tehoa -> ei vaikuta kulutukseen. Maksaapa auto varusteltuna 35 tai 49 k, niin silti yhden tonnin säästö menetystä 43 kW tehosta ei ole minusta mitenkään järkevästi perusteltua. Minä maksoin ihan mielelläni omasta saman kuin hinnat alkaen Model 3 ja olen tosi tyytyväinen. Tietysti jos Tesla on sulle referenssi, niin silloin kannattaa ehkä tavoitella sitä Model 3:sta.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:17:01
Onkos kellään tuollaista 107kw moottorilla varustettua ID3:a vielä? Onkohan sellaisessa järkeä? Maalaisjärjellä ajatellen tuntuisi, että tuollaisella moottorilla voisi saada enemmän rangea samankokoisesta akusta irti kuin 150kw moottorilla.
kulutus tosiaan on aikalailla samaa luokkaa, varusteet on vain karvalakki mallia.
ainakin id.4:ssa pienemmällä akulla myöskin oli alennetut lataus tehot mutta liekkö kovinkaan monelle merkistä esim. lataus tehon alenema 11kw -> 7kw tai että pikalataus on vain 50kw/h.
Onkohan tuota todellista kulutusta 107kW moottorilla testattu missään? En onnistunut löytämään netistä yhtään koeajoa kyseisestä autosta. Jos sillä saisi enemmän toimintamatkaa, se voisi olla ihan fiksu vaihtoehto. Tuossa yleisimmin koeajetussa mallissa vähän häiritsee, että pakkasella toimintamatka jää maantieajossa 200km tasolle.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.03.21 - klo:18:03
kulutus tosiaan on aikalailla samaa luokkaa, varusteet on vain karvalakki mallia.
ainakin id.4:ssa pienemmällä akulla myöskin oli alennetut lataus tehot mutta liekkö kovinkaan monelle merkistä esim. lataus tehon alenema 11kw -> 7kw tai että pikalataus on vain 50kw/h.
107 kW malleissa on vastaavat Life-, Business- ja Family-varustetasot. Toistaiseksi Tech- ja Max-varustellut siis puuttuu. Mielenkiintoista, että pikkuakulla (45 kWh) varustetusta on ainoastaan joku City-varustelu mutta moottori on karvan verran tehokkaampi, 110 kW.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:18:21
Onkohan tuota todellista kulutusta 107kW moottorilla testattu missään? En onnistunut löytämään netistä yhtään koeajoa kyseisestä autosta. Jos sillä saisi enemmän toimintamatkaa, se voisi olla ihan fiksu vaihtoehto. Tuossa yleisimmin koeajetussa mallissa vähän häiritsee, että pakkasella toimintamatka jää maantieajossa 200km tasolle.
Mutta kun ei saa enempää toimintamatkaa, usko jo ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.03.21 - klo:18:24
Mutta kun ei saa enempää toimintamatkaa, usko jo ;D
Uskon kun joku testaa asian :) ..Vai uskotko sinä valmistajien ilmoittamiin toimintamatkoihin sähköautoissa noin yleisesti? Silloinhan 58kWh akulla pitäisi päästä yli 400km.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:18:26
Uskon kun joku testaa asian :) ..Vai uskotko sinä valmistajien ilmoittamiin toimintamatkoihin sähköautoissa noin yleisesti? Silloinhan 58kWh akulla pitäisi päästä yli 400km.
Niin kuin moneen kertaan todettua, tuo toimintamatka perustuu WLTP-mittaustapaan ja siitä kulutus/toimintamatka sitten muodostuu. Jos onnistuu ajamaan noiden testimetodien mukaan sopivan lämpimässä kelissä, niin ihan varmasti pääsee. Varmasti pitemmällekin pääse kun ajaa oikein nätisti. Ja em. olosuhteet toteutuu tosielämässä tietysti aika harvoin. Mutta ei se polttomoottorikaan kuluta automaattisesti enemmän jos siitä ohjelmallisesti tiristetään vähän enemmän hönkää. Hyvä esimerkki esim. mersun uuden A-sarjan kaksi tehovarianttia. Sama kone, toinen tehokkaampi mutta kulutus identtinen.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:18:26
Uskon kun joku testaa asian :) ..Vai uskotko sinä valmistajien ilmoittamiin toimintamatkoihin sähköautoissa noin yleisesti? Silloinhan 58kWh akulla pitäisi päästä yli 400km.
kyllä sillä pääsee jos ajat 60km/h
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 06.03.21 - klo:11:53
^onnistuuko nyt ilmastoinnin etäohjaus akkuvirralla?
Omassa autossa on ohjelmistoversio 0564, vaikka piti olla luovutuksen yhteydessä asennettuna se 2.0 päivitys.
Sitten olisi kyssäri koskien 12v akkua. Latautuuko tuo pikkuakku kun auto on piuhan päässä? Omassani tuli nyt ensimmäistä kertaa 12v herja. Auto nyt latautumassa, mutta saa nähdä lähdetäänkö liikkeelle 😂
Mulla on 1st-malli, joten se on toiminut alusta asti.
Surkeeta, ettei sun autoon muka oo saatu vielä yhtään päivitystä sisään, toivottavasti korjaantuu asiat äkkiä.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 06.03.21 - klo:18:50
Mulla on 1st-malli, joten se on toiminut alusta asti.
Surkeeta, ettei sun autoon muka oo saatu vielä yhtään päivitystä sisään, toivottavasti korjaantuu asiat äkkiä.
Toistaiseksi tarjolla olleet päivityksethän ovat olleet sellaisia, joita tehdään vain jos asiakas päivitystä pyytää. Pois lukien tämä viimeisin juuri tarjolle tullut 2.1-päivitys, jota tarjotaan kaikille halukkaille.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:17:23
Ongelmana tämän auton ostamisessa hiukan on, että jos ID3:sta ei karsi ominaisuuksia, ollaan hyvin lähellä Teslan hintaa. Kyllä ID3 pitäis halvemmalla saada. Harmillista, että esim. 77kWh akkua ei saa kuin parhaiten varusteltuun versioon, joka maksaa tosiaan saman kuin Model 3.
Model 3 SR+:ssa on 50kWh akku ja hintaa 50k,. ID.3 Life:ssa on 58kWh akku ja hintaa 39k,. ID.3:sta joutuu maksamaan lisää, jos haluaa lisää varusteita. Life on kyllä yllättävän ok. Teslasta (takaveto) on vain yksi varusteversio.
Se, että ID.3 maksaa 77kWh akulla ja parhailla varusteilla saman kuin Model 3 SR+ on edullista. Perusvarusteinen 77kWh mallin arviohinta on hinnastossa ja se on 41,7k,. Akku siis noin 27kWh isompi ja silti hintaa 8k, vähemmän. Jopa ID.4 Lifen 77kWh akulla saa alle Model 3:n hinnan. Muualla maailmassa model 3 on kilpailukykyisemmin hinnoiteltu, Suomessa ylihintainen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 06.03.21 - klo:19:52
Model 3 SR+:ssa on 50kWh akku ja hintaa 50k,. ID.3 Life:ssa on 58kWh akku ja hintaa 39k,. ID.3:sta joutuu maksamaan lisää, jos haluaa lisää varusteita. Life on kyllä yllättävän ok. Teslasta (takaveto) on vain yksi varusteversio.
Se, että ID.3 maksaa 77kWh akulla ja parhailla varusteilla saman kuin Model 3 SR+ on edullista. Perusvarusteinen 77kWh mallin arviohinta on hinnastossa ja se on 41,7k,. Akku siis noin 27kWh isompi ja silti hintaa 8k, vähemmän. Jopa ID.4 Lifen 77kWh akulla saa alle Model 3:n hinnan. Muualla maailmassa model 3 on kilpailukykyisemmin hinnoiteltu, Suomessa ylihintainen.
En ole varma Teslan akun koosta, mutta lukemani perusteella jo Teslan SR+ mallissa on pidempi toimintamatka kuin ID3:ssa 58kWh akulla. Ja onhan ID3:a markkinoitu jonkinlaisena ”kansanautona” kun taas Teslalla on vähän erilainen maine. Siksi ei tekisi mieli maksaa ID3:sta Teslan hintaa.
ID3 vaikuttaa kyllä hyvältä ja tuollainen 35-38k, sopisi budjettiin, oikeastaan ainoa huoli on tuo toimintamatka. 77kWh mallissa se olisi kunnossa, mutta siihen on jostain syystä pakko ostaa kaikki lisävarusteet ja hinta pomppaa ikävästi sen takia. Tuota mainitsemaasi 41k, 77kWh malliahan ei voi toistaiseksi ostaa, vaan on pakko ottaa 49k, malli.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:20:35
oikeastaan ainoa huoli on tuo toimintamatka
ID.3:n toimintamatka huolestuttaa, mutta Teslan ei vaikka mm. Teslabjörnin samanlaisten rangetestien mukaan ID.3:n toimintamatka on 412km ja Teslan 402km?
Lainaus käyttäjältä: terro - 06.03.21 - klo:20:43
ID.3:n toimintamatka huolestuttaa, mutta Teslan ei vaikka mm. Teslabjörnin samanlaisten rangetestien mukaan ID.3:n toimintamatka on 412km ja Teslan 402km?
Onko sulla linkkiä tuohon testiin? Voi olla etten ole tutustunut aiheeseen tarpeeksi. Käsitykseni on kuitenkin ollut, että Teslan range ei pakkasellakaan jää 200 kilometriin.
Tuolta kaikki testien tulokset löytyy: https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/htmlview#
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:20:35
En ole varma Teslan akun koosta, mutta lukemani perusteella jo Teslan SR+ mallissa on pidempi toimintamatka kuin ID3:ssa 58kWh akulla.
https://ev-database.org/car/1320/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:20:49
Onko sulla linkkiä tuohon testiin? Voi olla etten ole tutustunut aiheeseen tarpeeksi. Käsitykseni on kuitenkin ollut, että Teslan range ei pakkasellakaan jää 200 kilometriin.
niin kannattaa huomioda että ainoa syy ostaa Model3 SR on se ettei ole varaa muihin malleihin, long range on kuitenkin täysin ylivoimainen kulutus/range alueella, toki hieman id.3:sta kalliimpi.
jos ja kun tuo Tesla Model2 nyt oikeasti toteutuu ja tulee sinne 20-25K EUR luokkaan tulee se niittämään koko autoteollisuutta. Työkaverilla kun on toi Model3 performance nyt 2 autona kyselin noista OTA upgradeista niin muisteli että tänä vuonna on tullut 3 päivitystä jotka lähinnä ovat olleet bugi päivityksiä.... toki nähtäväksi jää miten VW nyt tuota OTA upgradea alkaa hyödyntämään.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.03.21 - klo:21:42
jos ja kun tuo Tesla Model2 nyt oikeasti toteutuu ja tulee sinne 20-25K EUR luokkaan tulee se niittämään koko autoteollisuutta. Työkaverilla kun on toi Model3 performance nyt 2 autona kyselin noista OTA upgradeista niin muisteli että tänä vuonna on tullut 3 päivitystä jotka lähinnä ovat olleet bugi päivityksiä.... toki nähtäväksi jää miten VW nyt tuota OTA upgradea alkaa hyödyntämään.
Jos tuota 2:sta saa koukulla dual motorina järkevään hintaan, niin ID.3 vaihtuu siihen melko nopeasti. Kuvittelin, että ID.3:een olisi saanut softalla avattua enemmän ominaisuuksia lisää, mutta taitaa jäädä vähän torsoksi. Olisin kaivannut autoon travel assistanttia, mutten todellakaan ollut valmis maksamaan Tech:stä 8k, lisää ominaisuudesta, minkä toiminnasta ei ole vielä mitään takeita.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.03.21 - klo:21:42
jos ja kun tuo Tesla Model2 nyt oikeasti toteutuu ja tulee sinne 20-25K EUR luokkaan tulee se niittämään koko autoteollisuutta.
Eiköhän mene samoin kuin muillakin teslan malleilla, että täällä tuo 25000 taalaa on kaupassa X1,5 ja euroina. Eli luokkaa 35000-40000.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 06.03.21 - klo:20:35
En ole varma Teslan akun koosta, mutta lukemani perusteella jo Teslan SR+ mallissa on pidempi toimintamatka kuin ID3:ssa 58kWh akulla.
Tesla model 3 on suorituskyky ja aerodynamiikkaoptimoitu. ID.3 taas käytettävyysoptimoitu.
Fysiikasta taas seuraa, että ID.3 kuluttaa ihan varmasti selkeästi enemmän ja vastaavasti Teslan käytetävyys on huonompi. Model 3 on erittäin matala auto, erityisesti kun vielä huomioi sen, että lattia on paksu akun vuoksi. Jotta on päätilaa, on penkki alhaalla (tai lattia korkealla). Istuma-asento takana on siksi oleellisesti huonompi kuin ID.3:ssa tai autoissa yleensä. ID.3 on siksi Golfia noin 10cm korkeampi, kun siellä pohjassa on se akku, mutta silti on haluttu tarjota normaali istuma-asento. Ilmanvastus kasvaa oleellisesti. Suunnittelu on valintoja.
Toisena aerodynamiikan osana on perän muotoilu. Pisaramainen loivasti laskeva pitkä perä on aerodynaamisesti hyvä ja tilankäytöltä huono. Model 3 on pitkä ja muotoilussa hyvin korkealla prioriteetillä on ollut aerodynamiikka. Lopulta 4,7m autossa on saman verran tavaratilaa ja vähemmän sisätilaa kuin 4,25m autossa. Ja käytettävyys on huonompi.
ID3 mahtuu 7 banana boksia konttiin ja penkit kaadettuna 19. Model 3:een vastaavasti 6+1 ja 17.
Kun VW:ltä saat jopa ID.4:n 77kWh akulla samaan hintaan kuin pikkuakkuisen Model 3:n, niin eipä tarvitse ihmetellä. Voit VW:ltä samaan hintaan saada pitkän rangen ja hyvän käytettävyyden kuin teslalta vain hyvän rangen.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.03.21 - klo:21:42
toki nähtäväksi jää miten VW nyt tuota OTA upgradea alkaa hyödyntämään.
jo aiemminkin mainitussa press releasessa (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-strives-for-digital-leadership-the-id-family-will-be-launched-with-regular-over-the-air-updates-in-2021-6876?fbclid=IwAR2gEY_VwrzHVpXgiO40kPe14XUDa0MCvKXeUhbAXgx9YVyrsBKdONmGDpk) lukee:
LainaaIn addition to optimizing software performance, these may also include new functions and customization options.
ja:
LainaaThe project team's agile approach will set new standards in software maintenance with short update cycles and flexible consideration of customer requirements.
Eli eiköhän sinne muutakin tule kuin bugikorjauksia, varsinkin kun vielä sanottiin näin:
Lainaaall delivered ID. Models will be kept at the same software level as new cars throughout their entire life cycle
Kaikki tämä yhdessä tarkoittaisi, että on muutakin kuin bugikorjausta, ja että vanhoihinkin autoihin tulee samat päivitykset kuin uusiin. Jonkinlainen luuppi on myös asiakkailta softakehitykseen (customer requirements). Mistähän lie sitten keräävät sitä toivelistaa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.03.21 - klo:21:42
niin kannattaa huomioda että ainoa syy ostaa Model3 SR on se ettei ole varaa muihin malleihin, long range on kuitenkin täysin ylivoimainen kulutus/range alueella, toki hieman id.3:sta kalliimpi.
Jos LR on vain "hieman" kalliimpi kuin SR+, niin miksi kukaan ostaa SR+:aa? Oikeasti tuo LR on hinnaltaan esim vaikkapa minun ulottumattomissa. Vastaavasti "hieman" hintaero ID.3 77kWh tour malliin on noin 13k, ja 77kWh perusversioon hulppeat 20k,.
ID.3 58kWh 1000km challenge vei 10:45. Tuosta ajasta 77kWh ID.3 saa vielä selvästi pois (arviolta 30min). Model 3 perf taloudellisella rengaskoolla 10h.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.03.21 - klo:21:42
niin kannattaa huomioda että ainoa syy ostaa Model3 SR on se ettei ole varaa muihin malleihin, long range on kuitenkin täysin ylivoimainen kulutus/range alueella, toki hieman id.3:sta kalliimpi.
Ei ole. LR:n range on about sama kun 77kWh VW:ssä. 2021 mallin LR lataa hitaammin kuin 77kWh VW.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 06.03.21 - klo:22:01
Jos tuota 2:sta saa koukulla dual motorina järkevään hintaan, niin ID.3 vaihtuu siihen melko nopeasti. Kuvittelin, että ID.3:een olisi saanut softalla avattua enemmän ominaisuuksia lisää, mutta taitaa jäädä vähän torsoksi. Olisin kaivannut autoon travel assistanttia, mutten todellakaan ollut valmis maksamaan Tech:stä 8k, lisää ominaisuudesta, minkä toiminnasta ei ole vielä mitään takeita.
Täällä sama.
Eli auton etätoimintoja kuten esimerkiksi lukkojen avausta tai siis lukituksen etätarkistusta ei ole tulossa?
Olen ajellut aina silloin tällöin TravelAssistenttia käyttäen, mutta en kyllä olisi ostanut sitä jollei se olisi kuulunut pakettiin. En oikein tiedä mihin sitä tarvitaan. Pitkiä (>500 km) lenkkejä en ole päässyt tekemään. Olisiko siitä siellä apua.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 07.03.21 - klo:14:44
Olen ajellut aina silloin tällöin TravelAssistenttia käyttäen, mutta en kyllä olisi ostanut sitä jollei se olisi kuulunut pakettiin. En oikein tiedä mihin sitä tarvitaan. Pitkiä (>500 km) lenkkejä en ole päässyt tekemään. Olisiko siitä siellä apua.
aika minimaalinen se todellinen hyöty on ehkä ainoa mitä tulee mieleen on joku ruuhka avaustin mutta eipä täällä Suomessa nyt sellaisia ruuhkia ole että sillä olisi merkitystä. kait se teoreettinen case on jos nukahdat rattiin niin auto osaa pysähtyä hallitusti.
VW on kumma tapa laittaa kaikki tekniset hilavitukuttimet viimeisiin paketteihin eikä niitä voi ostaa erikseen mutta tälläiseen se maailma on nyt menossa, korostuu vain sähköautoissa.
Noinhan se on. Ihmettelin vain, kun TDiih halusi niin kovin TAa.
Minä en taas TA:sta luopuisi. Kesällä se on ihan kunkku varuste. Ajalee kuskin puolesta, pitää auton kaistalla. Kuski voi keskittyä liikenteen seuraamiseen ja auto ohjaa. Pidät vai kevyesti ratista kiinni. Talvella tuo ei tee mitään jos kaistaviivat ei näy.
Kuten aina, lisävarusteiden tarpeellisuudesta on aika turhaa yleistävää tuomiota antaa (keskustella toki voi). Toinen tykkää/tarvii, toinen ei. Toinen on valmis maksamaan, toinen ei. Itse pidän toimivaa aktiivista kaistavahtia kesällä ihan hyödyllisenä varusteena, juurikin samasta syystä kuin JK. Riippuu toki autosta. Esim. tämänhetkinen autoni menee sivutuulellakin ilman mitään apuja ns. kiskoilla suoraan. Edellinen autoni taas oli aika tuuliherkkä ja siinä avustin rentoutti ajoa sivutuulisella kelillä kivasti.
Suoraa tietä on sen verran tylsää ajaa, että antaisin mieluummin auton hoitaa sen homman. Karkeasti 95% ajoista tulee ajettua 3, 9, 10 ja 12 teitä. LA vaikutti olevan aivan turha, varsinkin näin talvella. Uppia ja ID.3:sta koeajaessa oli LA pakko kytkeä heti pois.
Talvisin on ärsyttänyt se että vissiin uusiin autoihin EU määräämänä kaistavahti on joka startissa päällä, pakotettuna. eikä sitä voi kytkeä siten että erikseen valittuna se olisi päällä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 06.03.21 - klo:22:01
Jos tuota 2:sta saa koukulla dual motorina järkevään hintaan, niin ID.3 vaihtuu siihen melko nopeasti. Kuvittelin, että ID.3:een olisi saanut softalla avattua enemmän ominaisuuksia lisää, mutta taitaa jäädä vähän torsoksi. Olisin kaivannut autoon travel assistanttia, mutten todellakaan ollut valmis maksamaan Tech:stä 8k, lisää ominaisuudesta, minkä toiminnasta ei ole vielä mitään takeita.
Techin lisähinta pakollisten asioiden, kuten Keyless Accessin ja peruutuskameran jälkeen ei ole kyllä 8K,, ja lisäksi pakettiin sai vielä huippuhienon lasikaton :).
Se miksi täällä verrataan listahintaista Model 3 ja listahintaista ID.3 on erikoista. Ensinnäkin autot ovat kuin yö ja päivä. Toiseksi Model 3 hinta on se mikä se on. ID.3 hinnassa on mukana normaali alennusvara.
Itsellä ID.3 Tech ja Model 3 hinnat alkaen -mallin hintaero olisi ollut yli 10K,, ja ikimaailmassa Tesla ei ole tuon väärti. Koko mallisarja on sen 10K, ylihintainen tällä hetkellä Suomessa, LR nelivetoisena alkaisi olla oikein hinnoiteltu 50K, hintalapulla ja siltikään autoon ei saa esimerkiksi toimivaa sadetunnistinta eikä toimivaa ilmastointiautomatiikkaa.
Onko mitään tietoa/arvausta, milloin 5-paikkaisen Tour-mallin myynti alkaa Suomessa? Ja saakohan siihen fillaritelineen kiinni, toisin kuin Tour S-malliin?
Eli tämä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-3-tour-5-isoakkuinen-lisa-mallistoon-ilman-yhden-istuinpaikan-menetysta/
Hyvinkään K Caarassa kuparivärityksellä maustettu ID3 Pro S Tour. Mitäs pidätte? Minä tykkään. Erottuu erikoisvärillään muista ID3 malleista.
(https://i.ibb.co/C2TzVBw/8883309-F-7218-46-EC-A819-B393-D24353-EB.jpg) (https://ibb.co/py9x421)
(https://i.ibb.co/Tv6LGGW/9-D799803-63-FB-48-FA-AFC1-ECB9186-BFBCE.jpg) (https://ibb.co/j6mRYYJ)
(https://i.ibb.co/4f746py/51-D85302-2245-4-D6-A-A9-FB-8-DA31-B856-A4-E.jpg) (https://ibb.co/vBHL7k5)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.03.21 - klo:12:11
Hyvinkään K Caarassa kuparivärityksellä maustettu ID3 Pro S Tour. Mitäs pidätte? Minä tykkään. Erottuu erikoisvärillään muista ID3 malleista.
(https://i.ibb.co/4f746py/51-D85302-2245-4-D6-A-A9-FB-8-DA31-B856-A4-E.jpg) (https://ibb.co/vBHL7k5)
Ei istu meikäläisen silmään. Vanteet näyttää ihan ruosteisilta.
Mutta niinkuin pojanpoika sanoo: Makuasioista ei voi kiistellä ;D
Penny Copper trim on kuin Cupran muotoilustudiosta, ei iske omaankaan silmään. Kuten ei tuo vaalea kaksisävyinen sisusta. Makuasioita tosiaan.
Pitää ehkä käydä kurkkaamassa. Tämä setti oli aika lähellä tulla omaa tilaukseen, mutta lopulta tuli perusmusta.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 08.03.21 - klo:10:34
Onko mitään tietoa/arvausta, milloin 5-paikkaisen Tour-mallin myynti alkaa Suomessa? Ja saakohan siihen fillaritelineen kiinni, toisin kuin Tour S-malliin?
Eli tämä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-3-tour-5-isoakkuinen-lisa-mallistoon-ilman-yhden-istuinpaikan-menetysta/
Tänään (https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/f691868b-c74d-4173-b748-17bccff8e82c) tuli ainakin hinnat ja fillaritelinettä ei saa tuohonkaan
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 09.03.21 - klo:14:22
Tänään (https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/f691868b-c74d-4173-b748-17bccff8e82c) tuli ainakin hinnat ja fillaritelinettä ei saa tuohonkaan
Miksiköhän 5-paikkainen Tour on 2000, halvempi kuin 4-paikkainen? Sama varustelu näyttää olevan.
Edit: Eipä ollutkaan sama varustelutaso. Molempien varustelujen nimi on "Tour", mutta eroja on. Tuohan ois ihan hyvä diili, harmi vaan ettei sitä telinettä saa.
Tässä uudessa 5-paikkaisessa Tourissa on lisäksi ainoana koko mallistosta "Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View".. mikäköhän tuo on?
360 kamera ^ + tutkat joka suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 09.03.21 - klo:21:13
Miksiköhän 5-paikkainen Tour on 2000, halvempi kuin 4-paikkainen? Sama varustelu näyttää olevan.
Edit: Eipä ollutkaan sama varustelutaso. Molempien varustelujen nimi on "Tour", mutta eroja on. Tuohan ois ihan hyvä diili, harmi vaan ettei sitä telinettä saa.
Tässä uudessa 5-paikkaisessa Tourissa on lisäksi ainoana koko mallistosta "Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View".. mikäköhän tuo on?
area view on sama mikä id.4:ssa (toki siinäkin vain viimeisissä varustetasoissa) perus monikamera mikä löytyy monista konserin merkeistä, mitään pysäköintiautomatiikka ei käsittääkseni edellleenkään ole
ID.3 koeajettu. Kyllä tästä kansanauto voi syntyä, joskin range näin -10 säällä osoitti "vain" 260 kilometriä. Ulkomuoto on kuin muotoilijan visionäärisyyden jakolaskuversio, eli enemmänkin olisi voinut muotoilun antaa ottaa valtaa autossa. Tämä on enemmän Golfin jatke, kuin transformers. Teslassa taas on isomman version suhteen ajatonta mittasuhdetta ja pyöreitä muotoja, se aina viihdyttää, toisin on Tesla 3 osalta, jota on typistetty liikaa, sen ollen kuin yhden vaiheen puutteellinen matematiikan tehtävä. ID.3 taas on droppi Teslan 3:sta.
Moottori vetää siististi, joskin sähkön räjähtävyys ilmaantuu vasta sportilla, laimeana sielläkin, koska massa tuntuu. Auto on hiljainen, tosin viereisten autojen melu kantautuu sisälle tyypillisen keskisegmentin ajoneuvon tapaan. Ergoistuimet ihan must, jos pituutta 190cm ja jalat kuin täysmittaiset männyt.
Hinta on suolainen, mutta hei, jos säästää polttoainekuluissa ja haluat leiman edelläkävijä, niin kai koeajoversion 47 tuhatta ei ole liikaa. Ja travel assist, siis automaattinen ohjaus on todella kiva, ainakin pienellä lenkillä, juuri sellainen feature jota kaipaa kun autosta maksaa 100-200,/kk enemmän...mutta lisähinta ilmeisen suolainen.
Yli neljä kuukautta olen ajellut ID:llä ja nyt vasta huomasin leikkiä enemmän Mode-asetuksilla.
Individual-asennosta säädin ACC-asetuksen ecolle, ja se sopii ainakin omaan ajotyyliin comfortia paremmin. Kiihdytys ja jarrutus on maltillisemmat ja se myös ennakoi edessä ajavan hidastamista paremmin --> lisää rangea. Ryömiminen ruuhkajonossa on myös tuolla säädöllä pehmeämpää.
Ilmastoinnin eco-asetus ei ainakaan 10 asteen pakkasella vielä vakuuttanut, mutta ehkä se on enemmän kesää varten suunniteltukin. Onko kellekään selvinnyt, mitä tuo valoavustimien Eco-asetus mahtaa tehdä? Vähemmän valojen kääntymistä tai pitkiä tai sivuvaloja?
Tiedoksi kaikille, joilla ei vielä 2.1 päivitys ole asennettu niin ainakin omasta autosta 'pöllittiin' käyttöohjekirja hanskalokerosta ;D Kun kysyin asiasta niin kuulemma ihan tarkoituksella se tehtiin, mutta ehkä olisi kannattanut asiasta asiakkaalle mainita. Syy tähän on se, että tuo ohjekirja ei ole ajantasalla koska autoa on päivitetty/tullaan päivittämään OTAna ja manuska löytyy infotainmentista. Ihan järkeenkäypä selitys ja enpä sitä kirjaa itse koskaan ollut edes avannut. Mutta jos joku sen muistoksi haluaa itselleen ottaa, niin ei kannata jättää päivityksen ajaksi hanskalokeroon.
Samoin täällä, ohjekirja katosi hankalokerosta päivityksessä. Olisin kuvitellut, että ostaessani auton kaikki siihen kuulunut on omaisuuttani. Mutta ei näköjään. Asiasta ei kysytty tai kerrottu mitään.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.03.21 - klo:20:26
Tiedoksi kaikille, joilla ei vielä 2.1 päivitys ole asennettu niin ainakin omasta autosta 'pöllittiin' käyttöohjekirja hanskalokerosta ;D Kun kysyin asiasta niin kuulemma ihan tarkoituksella se tehtiin, mutta ehkä olisi kannattanut asiasta asiakkaalle mainita. Syy tähän on se, että tuo ohjekirja ei ole ajantasalla koska autoa on päivitetty/tullaan päivittämään OTAna ja manuska löytyy infotainmentista. Ihan järkeenkäypä selitys ja enpä sitä kirjaa itse koskaan ollut edes avannut. Mutta jos joku sen muistoksi haluaa itselleen ottaa, niin ei kannata jättää päivityksen ajaksi hanskalokeroon.
Ennen tuli ohjekirjaan lisälehtiä, nyt ne ei malta niitä enää painattaa. Säästösyyt :o
Netistä kun katsoo koeajoraportteja, ID.3 kosketusnäyttö tuntuu olevan melko lagittavaa sorttia. Jumittelee kuin kännykät viime vuosikymmenen alussa ja reagoi hitaasti kosketuksiin. Onko tähän tullut parannusta päivitysten myötä? Vai kannattaisiko odottaa seuraavien vuosien malleja, jos kaipaa iPhone-maista sulavuutta kosketusnäytön responsiivisuuteen?
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 12.03.21 - klo:09:37
Netistä kun katsoo koeajoraportteja, ID.3 kosketusnäyttö tuntuu olevan melko lagittavaa sorttia. Jumittelee kuin kännykät viime vuosikymmenen alussa ja reagoi hitaasti kosketuksiin. Onko tähän tullut parannusta päivitysten myötä? Vai kannattaisiko odottaa seuraavien vuosien malleja, jos kaipaa iPhone-maista sulavuutta kosketusnäytön responsiivisuuteen?
Toimii uusimmalla päivityksellä erittäin hienosti.
Ensi maanantaina menossa päivitykseen, pitäisiköhän jättää ohjekirja muistoksi... On nuo laahanneet aikaisemminkin, esim. ensimmäisen Cupran ohjekirja ei käsitellyt Cupraa tai edistyneempia avustustoimintoja alkuunkaan. Päivitettyä versiota luvattiin, muttei sellaista koskaan toimitettu. PDF-versio löytyi joten eipä tuota paperiopusta tullut juuri avattua.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.03.21 - klo:09:48
Toimii uusimmalla päivityksellä erittäin hienosti.
Eikö ID.4:ssä pitänyt olla suoraan uusin 2.1 päivitys? Esim. tässä "arvostelussa" lagittaa pahasti (7:49 eteenpäin):
https://youtu.be/0Zzpsn_D9HA?t=469
Onko niin, että ID.3 käyttäytyy paremmin 2.1 päivityksen jälkeen kuin miltä tuo video näyttää? Kuvittelisin, että tuollainen videossa nähty hidastelu alkaisi ärsyttämään melko nopeasti..
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 12.03.21 - klo:10:09
Eikö ID.4:ssä pitänyt olla suoraan uusin 2.1 päivitys? Esim. tässä "arvostelussa" lagittaa pahasti (7:49 eteenpäin):
Tuotantomalleissa on ja esittelyautoissakin. Ilmeisesti vaikuttajille on annettu esisarjan softalla olevia autoja ajoon, mikä tuntuu aivan käsittämättömältä ratkaisulta. Koska lagaava ruutu on suurin murhe ja show stopper noissa videoissa. Turha sitten jälkikäteen huudella että "joo tää oli nyt vaan tämmönen esisarjan ongelma mutta nyt toimii, varmasti". ;D
Lainaus käyttäjältä: kabliz - 11.03.21 - klo:21:54
Samoin täällä, ohjekirja katosi hankalokerosta päivityksessä. Olisin kuvitellut, että ostaessani auton kaikki siihen kuulunut on omaisuuttani. Mutta ei näköjään. Asiasta ei kysytty tai kerrottu mitään.
,,kkinäisempi voisi tehdä rikosilmoituksen varkaudesta, ihan piruuttaan. :P
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.03.21 - klo:20:26
Tiedoksi kaikille, joilla ei vielä 2.1 päivitys ole asennettu niin ainakin omasta autosta 'pöllittiin' käyttöohjekirja hanskalokerosta ;D Kun kysyin asiasta niin kuulemma ihan tarkoituksella se tehtiin, mutta ehkä olisi kannattanut asiasta asiakkaalle mainita. Syy tähän on se, että tuo ohjekirja ei ole ajantasalla koska autoa on päivitetty/tullaan päivittämään OTAna ja manuska löytyy infotainmentista. Ihan järkeenkäypä selitys ja enpä sitä kirjaa itse koskaan ollut edes avannut. Mutta jos joku sen muistoksi haluaa itselleen ottaa, niin ei kannata jättää päivityksen ajaksi hanskalokeroon.
Just kävin heittämään oman auton päivitykseen. Toissa viikon luovutuksessa ennustettiin päivityksen menevän viikonlopun yli, mutta nyt aamulla ennustettiin tänään jo tulevan valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.03.21 - klo:10:20
Tuotantomalleissa on ja esittelyautoissakin. Ilmeisesti vaikuttajille on annettu esisarjan softalla olevia autoja ajoon, mikä tuntuu aivan käsittämättömältä ratkaisulta. Koska lagaava ruutu on suurin murhe ja show stopper noissa videoissa. Turha sitten jälkikäteen huudella että "joo tää oli nyt vaan tämmönen esisarjan ongelma mutta nyt toimii, varmasti". ;D
Olisi hyvä saada varmistusta tähän, sillä tuo nähty jumitus vaikuttaa omaan ostopäätökseeni merkittävästi. Vähän pelkään että noita jumituksia ei softapäivityksillä saada kokonaan kuntoon ruuvaamatta koko käyttöjärjestelmää uusiksi, käytännössä vaatii parempaa suoritinta ajamaan tuota tablettia ja hiukan ihmetyttää että 50k, autossa ei ole tuota otettu alusta alkaen huomioon.
Täytynee käydä koeajamassa ja kokeilemassa miltä tuo tuntuu.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 12.03.21 - klo:10:48
Olisi hyvä saada varmistusta tähän...
Täytynee käydä koeajamassa ja kokeilemassa miltä tuo tuntuu.
Niin mitä kohtaa lauseesta "tilatut ID.4 mallit toimitetaan 2.1 käyttisversiolla" et ymmärtänyt. ;) ID.4:sta on kyllä ihan omakin ketjunsa, vaikka nämä periaatteessa samaa rautaa ja softaa ovatkin.
Se onko käyttöliittymä riittävän sulava iPhoneen tottuneelle onkin sitten eri asia ja selvitää parhaiten koeajolla. Itse on ole kokenut ID.3 2.0 versiota mitenkään erityisen hitaaksi, kartta ja sen esikatselu-widget lagaa vähän.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.03.21 - klo:11:29
Niin mitä kohtaa lauseesta "tilatut ID.4 mallit toimitetaan 2.1 käyttisversiolla" et ymmärtänyt. ;) ID.4:sta on kyllä ihan omakin ketjunsa, vaikka nämä periaatteessa samaa rautaa ja softaa ovatkin.
Se jäi epäselväksi, että onko jossain lähdettä sille että vaikuttajille ei ole toimitettu ID.4 autoja 2.1 versiolla? Eli onko jossain vahvistettu, että esim. linkkaamani videon jumittava käyttöliittymä ei ollut 2.1 -käyttiksellä?
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 12.03.21 - klo:09:37
Netistä kun katsoo koeajoraportteja, ID.3 kosketusnäyttö tuntuu olevan melko lagittavaa sorttia. Jumittelee kuin kännykät viime vuosikymmenen alussa ja reagoi hitaasti kosketuksiin. Onko tähän tullut parannusta päivitysten myötä? Vai kannattaisiko odottaa seuraavien vuosien malleja, jos kaipaa iPhone-maista sulavuutta kosketusnäytön responsiivisuuteen?
Omassa autossa näyttö tai mikään muukaan ole vielä kertaakaan juminut. "Käynnistyksen" jälkeen jos menee heti auto välilehteen niin miettii hetken, mut ei mitenkään mallia +10sec. Mut näin mun maalaisjärellä johtuu vaan käynnistymisestä ja datan hakemisesta. Sen jälkeen ei juurikaan mieti. En ainakaan mitään häiritsevää ole huomannut.
Vähän jopa liian hyvin tuon autpn kanssa mennyt :D
Aijoo.
Jos jotain kiinnostaa niin kävin tuossa pienellä reissulla.
N.1100km tuli ja laskin mitä meni sähköön rahaa niin hinnaksi tuli n.2.2,/100km
Mennessä ajoaika (430km) feilas koska yksi pikalaturi olikin rikki niin meni n. 7h.
Poistullessa (470km) meni jo paremmin eli n. 6h.
Ajat ja matkat suuntaa antavia mut ei paljoa heitä. Ei tullut niin tarkkaan katsottua lähtöaikaa ja saapumisaikaa. Muuten lataulset meni ns. Normitauoilla lukuunottamatta hajonnut pikalaturipaikka
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 12.03.21 - klo:11:35
Se jäi epäselväksi, että onko jossain lähdettä sille että vaikuttajille ei ole toimitettu ID.4 autoja 2.1 versiolla? Eli onko jossain vahvistettu, että esim. linkkaamani videon jumittava käyttöliittymä ei ollut 2.1 -käyttiksellä?
Ei Doug ja kumppanit softaversioista mitään tienneet, saati niitä tarkistelleet. Koeajot on kuitenkin tehty tuntuvasti ennen 2.1 version julkistusta, joten
oletettavasti niissä autoissa on ollut vanhempi softa ajossa. Esisarjan autoja siis. Varmaa tietoa tästä ei ainakaan minulla ole.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.03.21 - klo:12:14
Ei Doug ja kumppanit softaversioista mitään tienneet, saati niitä tarkistelleet. Koeajot on kuitenkin tehty tuntuvasti ennen 2.1 version julkistusta, joten oletettavasti niissä autoissa on ollut vanhempi softa ajossa. Esisarjan autoja siis. Varmaa tietoa tästä ei ainakaan minulla ole.
ainakin tuolla youtubessa on infottu että asiakas id.4:n 2.1 päivitykset alkavat vasta pääsiäisen jälkeen (siis sellaiset joilla auto on jo). id.4:n ovat 2.0 versiolla toimitettuja.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.03.21 - klo:12:34
ainakin tuolla youtubessa on infottu että asiakas id.4:n 2.1 päivitykset alkavat vasta pääsiäisen jälkeen (siis sellaiset joilla auto on jo). id.4:n ovat 2.0 versiolla toimitettuja.
Onko sulla linkkiä siihen missä tälläistä on infottu?
Juu tämä lähde kiinnostaa minuakin, koska olin siinä käsityksessä, ettei Suomessa sais luovuttaa autoja ennen kuin 2.1 on sisässä.
K-Caarassa myyjä kertoi, ettei yhtään ID.4 luovuteta asakkaille, ennen 2.1 softan päivitystä. Koskee kaikkia myymälöitä.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 12.03.21 - klo:13:21
K-Caarassa myyjä kertoi, ettei yhtään ID.4 luovuteta asakkaille, ennen 2.1 softan päivitystä. Koskee kaikkia myymälöitä.
tarkoitan nyt Hollantia jossa autoja luovutettiin jo joulukuussa ? Suomessa tuskin on hirveästi loppuasiakkaita id.4:lla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.03.21 - klo:13:59
tarkoitan nyt Hollantia jossa autoja luovutettiin jo joulukuussa ? Suomessa tuskin on hirveästi loppuasiakkaita id.4:lla.
Ehkä kannattaisi mainita tekstissä, mistä maasta tarjotaan informaatiota? Ei tulisi sekaannusta. ;)
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 12.03.21 - klo:12:57
Onko sulla linkkiä siihen missä tälläistä on infottu?
,,lä jaksa täällä vängätä asiaa. Mene käymään koeajolla päivitetyllä autolla, jos ei riitä 3kk käyttäjäkokemus vanhalla ja nyt kokemus päivitetyn auton toimivuudesta.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.03.21 - klo:12:14
Ei Doug ja kumppanit softaversioista mitään tienneet, saati niitä tarkistelleet. Koeajot on kuitenkin tehty tuntuvasti ennen 2.1 version julkistusta, joten oletettavasti niissä autoissa on ollut vanhempi softa ajossa. Esisarjan autoja siis. Varmaa tietoa tästä ei ainakaan minulla ole.
Huomiona myös, että ei varmasti mitään valmista softaa ole haudottu volkkarin päässäkään. Voi olla että uudempaa softaa kuin tuotantoautoissa kun niissä ollut niin paljon ongelmia, mutta ei lopullista millään. Beettaversioista kerätään dataa toiminnasta ja korjataan lopullisiin.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 12.03.21 - klo:13:21
K-Caarassa myyjä kertoi, ettei yhtään ID.4 luovuteta asakkaille, ennen 2.1 softan päivitystä. Koskee kaikkia myymälöitä.
Kannattaisiko pitää mielessä, että tämä on
ID.3 keskustelu.
Jos joku voisi siirtää nuo ID.4 omaan alueeseen, niin ei eläkeläisen aika menisi hukkaan turhia juttuja lukiessa ;)
Tuohon näytön toimintaan omat huomiot 2.1 softalla. Toimii paremmin kuin 2.0:lla mutta vieläkään kotinäyttöjen välillä siirtyminen ei ole sulavaa jos käytössä on kartta-widget. Ilman tuota pientä karttanäkymää siirtymät on ainakin omalle silmälle riittävän sulavia ja svaippaus toimii hyvin eleillä. ns. aloitusnäytön selaaminen ja alaosioissa navigointi on toiminut jo pitkään ilman jumeja ja tapahtuu minusta mallikkaasti.
Tietääkö kukaan miten auton avaimen ”nimen” ja muut asetukset pääsee muuttamaan?
Auto tervehtii autoon mennessä ”tervetuloa kuljettaja”, mutta en löydä mistään muokkausvaihtoehtoja. :o
Onko ID.3:ssa (tai ID.4:ssä) takapenkillä lämmitystä? Edes rahalla? Vai enkö vain osaa (todennäköisesti en)? e-Golf on ollut mainio kakkosauto, mutta ykkösautoksikin tekisi mieli laittaa elektrisiteettimobiili vaan vaihtoehtoja on niin kovin vähän…
Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 14.03.21 - klo:12:06
Tietääkö kukaan miten auton avaimen ”nimen” ja muut asetukset pääsee muuttamaan?
Auto tervehtii autoon mennessä ”tervetuloa kuljettaja”, mutta en löydä mistään muokkausvaihtoehtoja. :o
tuskin mitenkään koska id perheessä ei ole avain profiileja
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 14.03.21 - klo:20:25
Onko ID.3:ssa (tai ID.4:ssä) takapenkillä lämmitystä? Edes rahalla? Vai enkö vain osaa (todennäköisesti en)? e-Golf on ollut mainio kakkosauto, mutta ykkösautoksikin tekisi mieli laittaa elektrisiteettimobiili vaan vaihtoehtoja on niin kovin vähän…
siitähän se selviää kun katsoo vw sivuilta, ei näytä olevan
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.03.21 - klo:20:35
siitähän se selviää kun katsoo vw sivuilta, ei näytä olevan
Katsoin, mutta toivoin salaa olevani vain puusilmä, kun ei tuollaista perusvarustetta löytynyt.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 12.03.21 - klo:20:32
Tuohon näytön toimintaan omat huomiot 2.1 softalla. Toimii paremmin kuin 2.0:lla mutta vieläkään kotinäyttöjen välillä siirtyminen ei ole sulavaa jos käytössä on kartta-widget. Ilman tuota pientä karttanäkymää siirtymät on ainakin omalle silmälle riittävän sulavia ja svaippaus toimii hyvin eleillä. ns. aloitusnäytön selaaminen ja alaosioissa navigointi on toiminut jo pitkään ilman jumeja ja tapahtuu minusta mallikkaasti.
Pirssi päivitetty v2.1. Auton asetuksiin mennessä ehkä mietti pari sekuntia (latasi dataa), mutta muutoin näppituntumalla sanoisin käyttiksen olevan aavistuksen nopeampi. Sinällään siis vastaavat huomiot kuin Antorella. Mitään uutta featurea en huomannut/löytänyt, vaikka lukuisia parannuksia mainostivat :D
Kesää odotellessa positiivisena huomiona, että 80% range oli luokkaa 276km, kun auton otti lämpimästä tallista.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 15.03.21 - klo:09:31
Pirssi päivitetty v2.1. Auton asetuksiin mennessä ehkä mietti pari sekuntia (latasi dataa), mutta muutoin näppituntumalla sanoisin käyttiksen olevan aavistuksen nopeampi. Sinällään siis vastaavat huomiot kuin Antorella. Mitään uutta featurea en huomannut/löytänyt, vaikka lukuisia parannuksia mainostivat :D
Kesää odotellessa positiivisena huomiona, että 80% range oli luokkaa 276km, kun auton otti lämpimästä tallista.
Juuri tuli viesti, että viikonlopun päivitettävänä ollut auto olisi valmis noudettavaksi.
Itsellä oli jo 2.0 ohjelmisto, mutta ei sitä swap päivitystä, jolla 1-alueilmastoidun auton saa esim. seisontalämmikseen ilman latausjohdon kytkemistä. Katsoin sitten heti We Connect ID sovelluksesta, miltä siellä näyttää. Ilmastoinnin alle oli nyt tullut auton kuva, josta saa istuinlämmittimet ja ratin lammittimen päälle. Lähtöaikoja pystyy nyt myös muokkaamaan sovelluksesta. Nämä ovat itselleni tarpeellisia uusia ominaisuuksia, joita olen odottanut.
Lainaus käyttäjältä: saq - 15.03.21 - klo:10:05
Itsellä oli jo 2.0 ohjelmisto, mutta ei sitä swap päivitystä, jolla 1-alueilmastoidun auton saa esim. seisontalämmikseen ilman latausjohdon kytkemistä. Katsoin sitten heti We Connect ID sovelluksesta, miltä siellä näyttää. Ilmastoinnin alle oli nyt tullut auton kuva, josta saa istuinlämmittimet ja ratin lammittimen päälle. Lähtöaikoja pystyy nyt myös muokkaamaan sovelluksesta. Nämä ovat itselleni tarpeellisia uusia ominaisuuksia, joita olen odottanut.
Sama tilanne itsellä, hyvältä kuulostaa nuo muutokset koska niitä olen myöskin kaivannut. Auto on päivitettävänä, toivottavasti valmistuu ennen neljää niin ehtii hakea vielä poiskin ja palauttaa samalla tuon laina-auton. On tuollainen polttomoottoriauto (1.0TSI Polo) aika karmea härveli. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.03.21 - klo:12:28
Sama tilanne itsellä, hyvältä kuulostaa nuo muutokset koska niitä olen myöskin kaivannut. Auto on päivitettävänä, toivottavasti valmistuu ennen neljää niin ehtii hakea vielä poiskin ja palauttaa samalla tuon laina-auton. On tuollainen polttomoottoriauto (1.0TSI Polo) aika karmea härveli. ;D
Hain auton ja kaikki on kunnossa. Suurin osa asetuksistakin oli säilynyt päivityksen aikana, mutta yllätys oli, että We Connect Id sovelluksen lähtöajat liittyvät esilämmitykseen eikä latauspaikkojen ajastuksiin.
Pitääköhän tässä opetella uusi tapa. Olen tähän asti auton latauksen ja esilämmityksen ajastanut näiden latauspaikkojen kautta ja kiroillut, kun sitä ei voi sovelluksesta tehdä. Helppohan se on autosta tehdä, mutta aina ei tiedä kotiin saapuessa seuraavaa lähtöaikaa, jolloin sovellus toimisi paljon paremmin, kun siirtyminen kylmään autoon valikoita räpläämään. Näiden latauspaikkojen ajastuksessa on se hyvä puoli, että myös lataus tehdään ennen lähtöä ja akku on ehkä jo vähän lämmennyt ennen lähtöä. Ehkä tässä kesää kohti mennessä voisi sitten siirtyä siihen, että auto ladataan aina heti tai ajastetusti yöllä 80% ja hoitaa vain sisätilojen lämmitys näillä lähtöaika-ajastuksilla.
Täällä sijaisautona oli 1,0TSI DSG T-Roc. Kyllähän sillä eteenpäin pääsi, mutta olipa kiva päästä taas ID:n puikkoihin.
Ja vituiksihan se meni! Huoltoneuvoja soitti äsken, päivitys oli pysähtynyt "gatewayn" kohdalle eikä suostu enää siitä jatkamaan. Valmistajan/maahantuojan mukaan purkki on oletettavasti rikki, varaosalle ei ole saatavuutta tiedossa... Autolla pystyy kuulemma ajamaan, eli haen sen tänään joka tapauksessa pois. Infoteinmentin päivitys meni läpi, mikä olikin se tärkein. Seuraava yritys sitten kun gateway on saatu, voi mennä viikko tai vikkoja. Ilmeisesti vastaavaa ei ole aikaisemmin tapahtunut, toki se piti sattua muuten viattomalle ID:lleni. :-X
Lainaus käyttäjältä: saq - 15.03.21 - klo:10:05
Juuri tuli viesti, että viikonlopun päivitettävänä ollut auto olisi valmis noudettavaksi.
Itsellä oli jo 2.0 ohjelmisto, mutta ei sitä swap päivitystä, jolla 1-alueilmastoidun auton saa esim. seisontalämmikseen ilman latausjohdon kytkemistä. Katsoin sitten heti We Connect ID sovelluksesta, miltä siellä näyttää. Ilmastoinnin alle oli nyt tullut auton kuva, josta saa istuinlämmittimet ja ratin lammittimen päälle. Lähtöaikoja pystyy nyt myös muokkaamaan sovelluksesta. Nämä ovat itselleni tarpeellisia uusia ominaisuuksia, joita olen odottanut.
Miten tuo ratin lämmityksen saa päälle ihan siitä infotainmentista?
Autoa hakiessa "takavarikoidusta" huoltokirjasta sanottiin uuden printin tulevan postissa.
https://userguide.volkswagen.de/w/fi_FI/welcome
Tuo web versio näyttää edelleen olevan sama kuin aiemmin 11.2020. Harmi kun ei tullut tarkastettua, mikä niissä paperi versiossa oli.
Lainaus käyttäjältä: saq - 15.03.21 - klo:12:50
Hain auton ja kaikki on kunnossa. Suurin osa asetuksistakin oli säilynyt päivityksen aikana, mutta yllätys oli, että We Connect Id sovelluksen lähtöajat liittyvät esilämmitykseen eikä latauspaikkojen ajastuksiin.
Pitääköhän tässä opetella uusi tapa. Olen tähän asti auton latauksen ja esilämmityksen ajastanut näiden latauspaikkojen kautta ja kiroillut, kun sitä ei voi sovelluksesta tehdä. Helppohan se on autosta tehdä, mutta aina ei tiedä kotiin saapuessa seuraavaa lähtöaikaa, jolloin sovellus toimisi paljon paremmin, kun siirtyminen kylmään autoon valikoita räpläämään. Näiden latauspaikkojen ajastuksessa on se hyvä puoli, että myös lataus tehdään ennen lähtöä ja akku on ehkä jo vähän lämmennyt ennen lähtöä. Ehkä tässä kesää kohti mennessä voisi sitten siirtyä siihen, että auto ladataan aina heti tai ajastetusti yöllä 80% ja hoitaa vain sisätilojen lämmitys näillä lähtöaika-ajastuksilla.
Täällä sijaisautona oli 1,0TSI DSG T-Roc. Kyllähän sillä eteenpäin pääsi, mutta olipa kiva päästä taas ID:n puikkoihin.
Eikö ole helpompaa ajastaa lataus valmistumaan sellaiseen aikaan jota aiemmin et koskaan lähde liikkeelle, ja sitten kun olet lähdössä laittaa auto sovelluksesta lämpenemään / jäähtymään?
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.03.21 - klo:13:55
Miten tuo ratin lämmityksen saa päälle ihan siitä infotainmentista?
Autoa hakiessa "takavarikoidusta" huoltokirjasta sanottiin uuden printin tulevan postissa.
https://userguide.volkswagen.de/w/fi_FI/welcome
Tuo web versio näyttää edelleen olevan sama kuin aiemmin 11.2020. Harmi kun ei tullut tarkastettua, mikä niissä paperi versiossa oli.
Näytön alta Clima-näppäimen kosketus ja ilmastointinäkymän vasen alareuna ratin lämmitys. Oikeasta yläkulmasta hammasrattaan takaa automaattinen ratinlämmitys ja penkinlämmitys.
Ratin lämmityksen saa kuvakkeeksi myös ylhäältä alas vedettävälle 'ilmoitusalueelle'.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.03.21 - klo:14:03
Eikö ole helpompaa ajastaa lataus valmistumaan sellaiseen aikaan jota aiemmin et koskaan lähde liikkeelle, ja sitten kun olet lähdössä laittaa auto sovelluksesta lämpenemään / jäähtymään?
Varmaankin näin, mutta nyt korona-aikana päivän ensimmäinen lähtöaika voi olla mitä vaan klo 7-20, joten tuntuu turhalta latailla jäähtynyttä akkua yöllä ja lähteä liikkeelle taas kylmällä akulla iltapäivällä. Järkevämpää olisikin sitten ladata aina ajon jälkeen, jolloin edes latauksen alussa akku olisi lämmin ja ottaisi paremmin latausta vastaan. Tietysti sähköntuotantoa ajatellen yöllä olisi paras latailla sekä jos olisi pörssisähkö niin myös taloudellisesti. Kesällä tällä akun lämpötilalla ei olekaan niin väliä, joten taidan vaihtaa toimintamallia ennemmin tai myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.03.21 - klo:14:20
Ratin lämmityksen saa kuvakkeeksi myös ylhäältä alas vedettävälle 'ilmoitusalueelle'.
Ok, tämä taitaa olla itselleni kätevin.
Lainaus käyttäjältä: saq - 15.03.21 - klo:14:20
Varmaankin näin, mutta nyt korona-aikana päivän ensimmäinen lähtöaika voi olla mitä vaan klo 7-20, joten tuntuu turhalta latailla jäähtynyttä akkua yöllä ja lähteä liikkeelle taas kylmällä akulla iltapäivällä. Järkevämpää olisikin sitten ladata aina ajon jälkeen, jolloin edes latauksen alussa akku olisi lämmin ja ottaisi paremmin latausta vastaan. Tietysti sähköntuotantoa ajatellen yöllä olisi paras latailla sekä jos olisi pörssisähkö niin myös taloudellisesti. Kesällä tällä akun lämpötilalla ei olekaan niin väliä, joten taidan vaihtaa toimintamallia ennemmin tai myöhemmin.
ID.3 ottaa 11kW kotilatausasemasta myös yön seisottuaan -25 kelissä. Nopeammassa latauksessa tietenkin järkevämpää ladata ajosuoritteen jälkeen heti. Kaikki mikä esim. 11kW syötöstä jää yli lämmityksen / jäähdytyksen osalta lataa akkua, joten akkua myös virkistetään esi-ilmastoinnin ajan joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.03.21 - klo:14:20
Ratin lämmityksen saa kuvakkeeksi myös ylhäältä alas vedettävälle 'ilmoitusalueelle'.
Mitenkäs tuo kuvakkeeksi laitto tapahtuu?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.03.21 - klo:14:20
Ratin lämmityksen saa kuvakkeeksi myös ylhäältä alas vedettävälle 'ilmoitusalueelle'.
Jos normaali tilanteessa tarvitsee painaa yhtä painiketta (Clima) ja sen jälkeen ratin lämmityskuvaketta, niin mielestäni tuo ylhäältä vedettävä ilmoitusalue ei tee hommaa helpommaksi, jos siinä pitää ensin pyyhkäistä valikko auki ja sitten painaa sitä kuvaketta. Meneeko se sitten tuosta kuvakkeesta heti päälle ja saako siitä säädettyä tehoa samoin kuin Ilmastoinnin (Clima) näytössä?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.03.21 - klo:08:35
ID.3 ottaa 11kW kotilatausasemasta myös yön seisottuaan -25 kelissä. Nopeammassa latauksessa tietenkin järkevämpää ladata ajosuoritteen jälkeen heti. Kaikki mikä esim. 11kW syötöstä jää yli lämmityksen / jäähdytyksen osalta lataa akkua, joten akkua myös virkistetään esi-ilmastoinnin ajan joka tapauksessa.
Ok, itse en ole näistä asioista sähköteknisesti niin hyvin perillä, mutta kuvittelin, että vaikka auto ottaa 11kW kotilatausasemasta koko 11kW akun ollessa kylmä, niin hyötysuhde on kuitenkin huonompi, eli akkuun menee vähemmän kuin akun ollessa lämmin. Kuinka iso tämä ero 11kW tai 5,5 kW latauksessa sitten on, niin siitäkään minulla ei ole mitään tietoa, mutta kuulisin kyllä mielelläni, jos jollain olisi tietoa tai kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 16.03.21 - klo:12:02
Mitenkäs tuo kuvakkeeksi laitto tapahtuu?
Siellä ylhäältä avattavassa 'verhossa' on paikat neljälle kuvakkeelle. Kun sormea pitää pitkään sen kuvakkeen päällä, jonka haluaa korvata haluamallaan toisella kuvakkeella, se muuttuu siniseksi ja alareunaan tulee skrollattavaksi vaihtohdot joilla sen voi korvata. Mikä on sitten kenellekin se mieluisin tapa, niin se on varmasti ihan tottumiskysymys. Tuon ylhäältä avattavan näkymän huitaisee alas aika pitkälti sokkona ja kuvakkeet suuria, minusta tuo on kätevämpi paikka kuin climan takana oleva kuvake. Ja vaiheittain pois kytkentä onnistuu tuolta ylävalikosta samaan tyyliin kuin climan takaakin.
Oikopolun penkinlämmittimiin varmasti kaikki tietääkin mutta kaiken varalta siihenkin vinkki. Kun painaa yhtäaikaa kahdella sormella lämmönsäätimien hipaisupintoja (sininen/punainen) niin lämmitin menee päälle. Ja samalla kahden sormen metodilla myös vaiheittain pois päältä.
Kiitos Antore vinkeistä! 8)
Saako oikeanpuoleisen taustapeilin peruutusasennon jotenkin automaattiseksi? Vai pitääkö todellakin joka kerta kääntää ovessa olevaa peilin säätönuppia oikealle? Yritin tallentaa ao ohjeen mukaan, mutta ei tunnu toimivan (ainakaan automaaattisesti).
--start ohjeet--
Oikeanpuoleisen ulkopeilin peruutusasennon tallennus ja haku
Avaa auton lukot sillä autonavaimella, johon säädöt on tarkoitus kohdistaa.
Kytke peruutusvaihde.
Säädä etumatkustajan puoleinen ulkopeili niin, että siitä näkee hyvin esimerkiksi jalkakäytävän reunan.
Siirrä vaihde vapaalle.
Katkaise virta.
Peilin säätöasento tallentuu ja kohdistuu autonavaimeen.
Etumatkustajan puoleisen ulkopeilin peruutusasennon haku
Käännä ulkopeilien säätönuppi asentoon .
Kytke peruutusvaihde (virran ollessa päällä). Oikeanpuoleinen ulkopuoli säätyy tallennettuun asentoon.
--stop ohjeet--
Toiminto on ollut vuosikaudet vaggineissa.
Peilinsäätövipu pitää "unohtaa" R-asentoon, silloin aina pakittaessa se kääntyy hieman alas ja kun vauhti kasvaa eteenpäin se säätyy normaaliksi.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 16.03.21 - klo:14:17
Toiminto on ollut vuosikaudet vaggineissa.
Peilinsäätövipu pitää "unohtaa" R-asentoon, silloin aina pakittaessa se kääntyy hieman alas ja kun vauhti kasvaa eteenpäin se säätyy normaaliksi.
Siinäpä se onkin kun ei sitä voi enää unohtaa R-asentoon :) Eli namiskaa pitää aina kääntää ennen pakitusta jos haluaa peilin kääntyvän haluamaansa pakitusasentoon.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.03.21 - klo:14:30
Siinäpä se onkin kun ei sitä voi enää unohtaa R-asentoon :) Eli namiskaa pitää aina kääntää ennen pakitusta jos haluaa peilin kääntyvän haluamaansa pakitusasentoon.
Juuri samaa eilen ihmettelin, että enkö vaan taas tuotakaan osaa, kun törmäsin samaan ongelmaan, mutta lienee tällä hetkellä siis ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 16.03.21 - klo:14:42
Juuri samaa eilen ihmettelin, että enkö vaan taas tuotakaan osaa, kun törmäsin samaan ongelmaan, mutta lienee tällä hetkellä siis ominaisuus?
Jep, on ominaisuus. Joka olisi kyllä helposti korjattavissa kun vaan auto laittaisi muistiin viimeisimmän asennon.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.03.21 - klo:14:30
Siinäpä se onkin kun ei sitä voi enää unohtaa R-asentoon :) Eli namiskaa pitää aina kääntää ennen pakitusta jos haluaa peilin kääntyvän haluamaansa pakitusasentoon.
Eli se olikin "ominaisuus"... Ehkäpä tuon kanssa voi elää sen aikaa, että mahdollinen softapäivitys toisi ratkaisun ongelmaan. Tai sitten elää sen kanssa hamaan tappiin. #pessimistieipety
Lainaus käyttäjältä: saq - 16.03.21 - klo:12:34
Ok, itse en ole näistä asioista sähköteknisesti niin hyvin perillä, mutta kuvittelin, että vaikka auto ottaa 11kW kotilatausasemasta koko 11kW akun ollessa kylmä, niin hyötysuhde on kuitenkin huonompi, eli akkuun menee vähemmän kuin akun ollessa lämmin. Kuinka iso tämä ero 11kW tai 5,5 kW latauksessa sitten on, niin siitäkään minulla ei ole mitään tietoa, mutta kuulisin kyllä mielelläni, jos jollain olisi tietoa tai kokemusta.
mun käsittääkseni se toimii näin, jos jollain on esittää faktaa että ei toimi niin sitten olen väärässä
- 8A laturilla, ilmastoisti keskeyttää latauksen, lataus vilkkuu punaisella kunnes sammutat sen ja lataus jatkuu uudestaan
- DC laturilla lämmitys lisätään auton lataus tehon päälle, eli jos auto tarvitsee vaikka 40kw niin laturista otetaan 40kw+latauksen tarvitsema jos siihen on kapasitettia
- 11Kw laturlla lämmitys vähentään latauksen tehoa sen verran että lämmitys saa oman määränsä ja lataus jatkuu vähennetyllä teholla
jos akku on kylmä esim. -15 asteessa, lataat sitä sitten 11kw tai 8A niin se aluksi ottaa vastaan pienemmällä määrällä kunnes normaalisoituu (noin 10-15min). lämmittääkö se tässä akkua vai ei, en osaa sanoa. mutta vähän ajan päästä lataus teho nousee suuremmaksi. mutta kuitenkin katsomalla esim. ev notifyllä, pelkkä lataus ilman ilmastointia ei nosta akuston lämpötillaa edes plussan puolelle.
nopein tapa lämmittää akku on käynnistää autosta lämmitys, ilman että lataus johto on kytkeynä tällöin lämmitys nesteen lämpötila tms mitä siellä sitten onkaan nousee paljon korkeammalle kuin jos auto on johdossa. onko tämä vika ei en tiedä mutta näin se toimii omasta kokemuksestani. kun ajat autolla aukosta lämmitetään vielä paljon kovemmalla tehollla.
Lainaus käyttäjältä: saq - 16.03.21 - klo:12:34
Ok, itse en ole näistä asioista sähköteknisesti niin hyvin perillä, mutta kuvittelin, että vaikka auto ottaa 11kW kotilatausasemasta koko 11kW akun ollessa kylmä, niin hyötysuhde on kuitenkin huonompi, eli akkuun menee vähemmän kuin akun ollessa lämmin. Kuinka iso tämä ero 11kW tai 5,5 kW latauksessa sitten on, niin siitäkään minulla ei ole mitään tietoa, mutta kuulisin kyllä mielelläni, jos jollain olisi tietoa tai kokemusta.
Ei akun lämpötilalla ole hyötysuhteen kannalta mitään merkitystä. Oli lähtölämpötila akussa mitä tahansa, osa latausenergiasta menee lämpönä ns. harakoille. ID.3 lataushyötysuhde on ainakin TM:n mukaan yli 90% 11kW teholla.
Kunhan akku vaan kykenee virran vastaanottamaan, esimerkiksi pikalatausteho jäisi yön seisseellä autolla varmaan johonkin 30-50kW tehoon.
Kumma, ettei tuotakaan missään käsikirjassa selosteta.
Tai joku (esm BLn Chris) ole tutkinut ja raportoinut.
Ehkä se kuuluu niihin liikesalaisuuksiin, joita VW varjelee.
https://www.is.fi/autot/art-2000007863645.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007863645.html)
Oma auto tilattu 18.1. ja tuolloin arvioitu luovutus oli 23.4, saas nähdä kuinka käy. Huomenna olisi tarkoitus mennä kaverin kanssa testaamaan ID.4:sta, niin voisi kysäistä samalla ollaanko vielä aikataulussa. Mites muilla?
Tilattu 6.3, pitäis tulla 18.6
Tuosta peiliasiasta..
Mikäs tuo valikossa oleva asetus peruuttaessa laske peili tms. Juttu on?
En ole kokeillut mut tulis mieleen että tuolla kääntää kulmaa alaspäin.
Kun valitsee sen alaslaskun valikosta, toimii auto siten, että peruutusvaihteen kytkeytyessä oikean puolen peili kääntyy alas siihen asentoon kuin olit sen aiemmin säätänyt.
Vika on nyt siinä, ettei se tee sitä automaattisesti aina peruuttaessa, vaan aina joutuu käsin kääntämään peilinapista Rn päälle.
Tyhmää kyllä - automaattinen toiminto on palautettu manuaaliksi ja sitten vasta automaattiseksi. Se on varmaan sitä saksalaista insinööritaitoa.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 16.03.21 - klo:21:18
Tuosta peiliasiasta..
Mikäs tuo valikossa oleva asetus peruuttaessa laske peili tms. Juttu on?
En ole kokeillut mut tulis mieleen että tuolla kääntää kulmaa alaspäin.
Tuossa vähän ylempänä tästä olikin juttua. Kun pakki on päällä ja valittuna vaikka oikea sivupeili, niin sen voi säätää haluamaansa 'pakkiasentoon'. Tämän jälkeen kun peruuttelet ja valitset namiskasta oikean sivupeilin niin se kääntyy automaagisesti edellisellä kerralla säätämääsi asentoon. Tässä on vaan tosiaan sellainen pikku harmi, että peilien säätönamiska ei muista missä asennossa se viimeksi oli vaan sitä pitää aina pyöräyttää myötäpäivään yksi naksu, että peili pakittaessa kääntyy haluttuun asentoon.
Superb iV saannin jälkeen on alkanut kutkuttamaan kova täyssähkökuume. Ei vaan kestä enää tuota bensakoneen käynnistymistä kun ei se 50km sähköä ihan riitä edes työmatkaan.
Iski siis kova Tesla Model 3 kuume. Kauppa melkein hierottu valmiiksi, mutta luettuani foorumeita vioista ja lähimmän huoltopaikan ollessa 200km päässä meni lopulta täysin ostohalut.
Tänään kävin piruuttain koeajamassa ID3 Performance Pro Business 150kw 58kwh version. Luettuani kaikista bugeista ja ongelmista vähän kauhulla odotin koeajoa.
Testiautoon oli päivitetty kuulemma uusin 2.1 firmis. Ei muutakuin baanalle. Penkeissä aika iso downgreidaus superbiin verrattuna sekä samoin monessa muussakin asiassa. Ei edes takana kaiuttimia.
Lopulta eivät ne mitään haitanneet. ID3 toimi hienosti ja sillä oli oikein mukava ajaa. Nyt kun ei tarvitse edes noin isoja Superbin tiloja juuri mihinkään niin ID3 vaikutti ihan passelilta.
Hetken tuumattuani koeajoa niin ei muutakuin tarjousta kehiin. Sopiva autokin "ID.3 Pro Performance Business 150 kW 58 kWh white" löytyi heti esittelytilasta, jonka saa ajoon jo ensiviikolla. Nyt lähdetään kokeilemaan tosissaan täyssähköautoa. Katsotaan tuliko haukattua iso kasa mämmiä ja mihin autonvaihtoihin se lopulta johtaa... mutta tällä hetkellä tuntuu oikealta vaihtoehdolta. Vaimokin innoissaan pienemmästä autosta ja täyssähköstä.
Superb iV meni hienosti ja vaivattomasti kaupaksi autovex palvelussa. Sain mielestäni ihan OK hinnan parhaan tarjoajan kanssa neuvoteltuani. Suosittelut siitä!
^ Onnea livejunglelle uudesta autosta.
Onhan tämä sähköautoilu vähän toista "genreä". Harrastuneisuutta ja vähän pidempää pinnaa tarvitaan latauskoukeroiden, softabugien yms. kanssa, mutta minulle, kaupunkilaiselle, ainakin täydellisen sopiva systeemi ja mukava auto ajella. Kesällä näkee sitten mitä kesämökkimatkat oikeasti tarkoittaa. Periaatteessa pitäisi nekin päästä ilman välilatausta.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 17.03.21 - klo:18:03
Superb iV saannin jälkeen on alkanut kutkuttamaan kova täyssähkökuume. Ei vaan kestä enää tuota bensakoneen käynnistymistä kun ei se 50km sähköä ihan riitä ....
Mulla kävi juurikin noin. Ja aika pitkälti menin myös tuon Tesla-reitin läpi ja lopulta päädyin ID-klaaniin. Autoa vielä odottelen.
Hyvä hetki sen puolesta lähteä ID.x kelkkaan, että pahimmat bugit alkaa olla beta-testailtu. Onnittelut uudesta autosta!
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.03.21 - klo:20:37
Mulla kävi juurikin noin. Ja aika pitkälti menin myös tuon Tesla-reitin läpi ja lopulta päädyin ID-klaaniin. Autoa vielä odottelen.
Hyvä hetki sen puolesta lähteä ID.x kelkkaan, että pahimmat bugit alkaa olla beta-testailtu. Onnittelut uudesta autosta!
Mukava kuulla että muillekkin käynyt noin.
Tänään liikkeen pihassa oli laturissa ID4 valkoisena ja oli kyllä aika messevän sekä muhkean näköinen laitos. Hieno peli varmasti.
Kuulema tuohon tulevaan ID3 autooni on jo valmiiksi päivitetty 2.1 firmware, niin ei tarvitse sen kanssa ainakaan taistella.
Kyllähän tämä täyssähköautoilu varmasti vaatiii vähän harrastuneisuutta, suunnnitelua matkoille yms.. mutta ainakin toistaiseksi se innostaa. Tekniikka kun kiinnostaa.
Pitemmälle matkalle lähtiessäkin voi sisäistää sanonnan "Sen minkä kaahatessa ajassa voittaa, menettää ladatessa jossain laturilla". Muuttaneehan tuo matkantekoakin aika lailla. Toisaalta niitä reissuja ei vuodessa montaa tule.
Päivittäiset ajot tulevat sujumaan varmasti tosi mukavasti eikä tarvitse joka matkan jälkeen ladata. Voi vaan hymyillä bensa-asemien kohdalla. Noh fossiilityypit hymyilee kun sähkärit on latureilla. ;D
Nyt täytyy kehua VW ja KCaaraa:
Vein auton aamulla 7,30 päivitykseen. Iltapäivällä soitti huolto klo 16,30: "Auto valmis, 2.1 eli 0792 päivitys tehty. Kaikki kunnossa"
Tulomatkalla en paljoa ehtinyt kkokeilla, mutta ainakin kaikki toiminnot OK. Katotaan nyt yön yli tuleeko herjoja.
P.S. Niin ja vielä pesty autokin (tosin sisäpuoli ei putsattu)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 17.03.21 - klo:21:56
Nyt täytyy kehua VW ja KCaaraa:
Vein auton aamulla 7,30 päivitykseen. Iltapäivällä soitti huolto klo 16,30: "Auto valmis, 2.1 eli 0792 päivitys tehty. Kaikki kunnossa"
Tulomatkalla en paljoa ehtinyt kkokeilla, mutta ainakin kaikki toiminnot OK. Katotaan nyt yön yli tuleeko herjoja.
P.S. Niin ja vielä pesty autokin (tosin sisäpuoli ei putsattu)
Mulla päivitys epäonnistui ja sain auton vasta seuraavana päivänä. Maksuton sijaisauto kun oli käytössä, niin ei tästä suurta murhetta aiheutunut ja kun auton valmistuttua sen kävin hakemassa odotti vänkärin penkillä laatikko Fazerin suklaakonvehteja. Espoon VW-centerissä (K-Caara) päivitys siis tehtiin ja kyllä minäkin annan täydet pisteet ko. toimipisteelle.
Case: Avaimen ledin vilkkuminen
Meillä näyttää avaimen ledi vilkkuvan jopa piirongin laatikossa (älä kysy mistä tiedän). Eikö tämä ole merkki, että avain havaitsee auton läsnäolon ja on yhteydessä autoon, vai? Nyt sitten mietityttää, että mitä siellä auton päässä tapahtuu tässä tilanteessa eli aktivoiko tämä kommunikointi autosta jotain tai kuluttaako 12V akkua tms. Muistelen, että aiheesta oli jossain ketjussa debattia mutten löytänyt.
Voisko joku ystävällisesti "avautua", niin tiedän pitääkö avain siirtää faradayn häkkiin vai saako se vilkutella huoletta...
Lainaus käyttäjältä: mmh - 18.03.21 - klo:15:55
Case: Avaimen ledin vilkkuminen
Meillä näyttää avaimen ledi vilkkuvan jopa piirongin laatikossa (älä kysy mistä tiedän). Eikö tämä ole merkki, että avain havaitsee auton läsnäolon ja on yhteydessä autoon, vai? Nyt sitten mietityttää, että mitä siellä auton päässä tapahtuu tässä tilanteessa eli aktivoiko tämä kommunikointi autosta jotain tai kuluttaako 12V akkua tms. Muistelen, että aiheesta oli jossain ketjussa debattia mutten löytänyt.
Voisko joku ystävällisesti "avautua", niin tiedän pitääkö avain siirtää faradayn häkkiin vai saako se vilkutella huoletta...
kyllä sitä se juurikin tarkoittaa, ei se avain itsekkeen mitään vilkuita, jos vielä pidät päällä welcome valoja niin sikäli mikäli avaimet liikkuvat talon sisällä, saattaa auto luullla että olet tulossa sitä kohti.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 18.03.21 - klo:16:53
kyllä sitä se juurikin tarkoittaa, ei se avain itsekkeen mitään vilkuita, jos vielä pidät päällä welcome valoja niin sikäli mikäli avaimet liikkuvat talon sisällä, saattaa auto luullla että olet tulossa sitä kohti.
Voiko tuota kytkeä avaimesta pois? Toyotalla sai avaimen etäkäytön ko avaimesta pois, muistaakseni piti painaa lukitus-nappia ja samalla kaksi kertaa avaa nappia. Kun painoi jotain avaimen nappia, niin toiminto tuli taas aktiiviseksi. Erityisesti vara-avaimesta kannattaisi laittaa etäkäyttö pois, muuten sen patteri on samaan aikaan tyhjä kuin käytössä olevan avaimen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.03.21 - klo:17:15
Erityisesti vara-avaimesta kannattaisi laittaa etäkäyttö pois, muuten sen patteri on samaan aikaan tyhjä kuin käytössä olevan avaimen.
Vara-avain kannattaa varmaan säilöä johonkin peltirasiaan, niin ei kuulu autolle asti.
Samanlainen voisi olla tarpeen varsinaisenkin avaimen kanssa, niin säilyy sekin pidempään.
Tänään tein pitemmän koeajon ja todella kaikki pelaa hyvin. Yksi pieni miinus on: edelleen Navi-tiedosto tulee jostain hevon pe...stä. Näillä kotikulmilla kun ajelen, niin samalla kadulla toiseen suuntaan on 30 km/h ja toiseen suuntaan 50 km/h.
Mitäs mä sanon polliisille, jos sattuu kohdalle kun auto kiihdyttää 50:iin?
P.S. Sain minäkin namuja eilen K-Caara Espoosta :) ;D
Niin ja olen jo viime vuoden puolella säilönyt vara-avaimen peltiseen teepurkkiin, jonka olen vienyt asunnon toiselle reunalle; maksimi etäisyys autokatokseen. Enkä käytä Kessyä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 18.03.21 - klo:22:09
Tänään tein pitemmän koeajon ja todella kaikki pelaa hyvin. Yksi pieni miinus on: edelleen Navi-tiedosto tulee jostain hevon pe...stä. Näillä kotikulmilla kun ajelen, niin samalla kadulla toiseen suuntaan on 30 km/h ja toiseen suuntaan 50 km/h.
Mitäs mä sanon polliisille, jos sattuu kohdalle kun auto kiihdyttää 50:iin?
P.S. Sain minäkin namuja eilen K-Caara Espoosta :) ;D
Niin ja olen jo viime vuoden puolella säilönyt vara-avaimen peltiseen teepurkkiin, jonka olen vienyt asunnon toiselle reunalle; maksimi etäisyys autokatokseen. Enkä käytä Kessyä.
Varsinaisia namusetiä taitavat tuolla Espoon K-Caarassa olla :) Mutta ei siinä, ihan mukava yllätys ja pisteet siitä heille. Tuo karttadatan perusteella tapahtuva nopeuden muutos kannattaa ehdottomasti ottaa pois päältä, ei siitä ole kuin harmia.
^^ Samaa mieltä. Kokeilin sitä hetken aikaa Leonissa. Ihan joutava ja sekoili monin paikoin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.03.21 - klo:17:15
Voiko tuota kytkeä avaimesta pois? Toyotalla sai avaimen etäkäytön ko avaimesta pois, muistaakseni piti painaa lukitus-nappia ja samalla kaksi kertaa avaa nappia. Kun painoi jotain avaimen nappia, niin toiminto tuli taas aktiiviseksi. Erityisesti vara-avaimesta kannattaisi laittaa etäkäyttö pois, muuten sen patteri on samaan aikaan tyhjä kuin käytössä olevan avaimen.
käsittääkseni kessyä ei voi kytkeä kokonaisuudessaan pois, asetuksia voi kyllä ruksia pois (itse olen niin tehnyt) mutta siltikin se tunnistaa avaimen ja auton läheisyyden. esim. jos autossa on kiinni lataus johto niin sen valo aktivoituu kun menet auton läheisyyteen (eli vaikka ovet eivät ole auki etkä ole kosketus etäisyydellä on siltikin auto tunnistanut avainten läheisyyden).
tämä kannattaa huomioda erityisesti jos on töissä sellaisessa paikassa jossa auto.on esim. seinän takana ja avaimet ovat kokoajan taskussa. toki sinänsä tämä ei ole mikään uusi trendi sama ongelma on ollut jo kaun, id.3:ssa sentään ei ole sähköistä takaluukkua jonka nappi voi painua vahingossa pohjaan (eikä myöskin id.4:ssa kun vasta viimeisissä varustetasoissa).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 19.03.21 - klo:07:07
käsittääkseni kessyä ei voi kytkeä kokonaisuudessaan pois, asetuksia voi kyllä ruksia pois (itse olen niin tehnyt) mutta siltikin se tunnistaa avaimen ja auton läheisyyden. esim. jos autossa on kiinni lataus johto niin sen valo aktivoituu kun menet auton läheisyyteen (eli vaikka ovet eivät ole auki etkä ole kosketus etäisyydellä on siltikin auto tunnistanut avainten läheisyyden).
tämä kannattaa huomioda erityisesti jos on töissä sellaisessa paikassa jossa auto.on esim. seinän takana ja avaimet ovat kokoajan taskussa. toki sinänsä tämä ei ole mikään uusi trendi sama ongelma on ollut jo kaun, id.3:ssa sentään ei ole sähköistä takaluukkua jonka nappi voi painua vahingossa pohjaan (eikä myöskin id.4:ssa kun vasta viimeisissä varustetasoissa).
Eikö tätä asiaa ole jo aiemmin spekuloitu aikalailla? Avaimenhan pitäisi mennä unille jos sitä ei liikuteta jolloin virtaakaan ei pitäisi kulua jne?
2.1 päivitys korjasi ainakin itselläni nuo lähestymistoiminnot. Otin aiemmin pois käytöstä kun valot syttyi miten sattui jne. Nyt valot syttyy 4-5m päästä, ja ovet aukeaa 1m kohdalla, toimii kuin ajatus. Nyt oikein toimiessaan korvaa takaovista puuttuvat tunnistimet, itsellä ainakin välillä tarve mennä ensin takaoville ja nyt se onnistuu ilman ylimääräisiä mutkia :). Lukituksen osalta se ja sama vaikka onnistuukin vain etuovista.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 18.03.21 - klo:22:09
Tänään tein pitemmän koeajon ja todella kaikki pelaa hyvin. Yksi pieni miinus on: edelleen Navi-tiedosto tulee jostain hevon pe...stä. Näillä kotikulmilla kun ajelen, niin samalla kadulla toiseen suuntaan on 30 km/h ja toiseen suuntaan 50 km/h.
Nää on kyllä "hauskoja" :D Mulla sanoo Kitt joka ainoan kerran kotikulmia lähestyessä "edessä läpiajorajoitus". Tarkoittaa varmaan joko kotikadun umpikujaa tai läheisellä teollisuusalueella olevaa ajokieltoa. Tän sais pois ottamalla navin äänet pois, mutta niitä välillä tarvitsee.
Tampereen rantatunnelin jälkeen karttadataan perustuva nopeus heittää vauhdin sataseen kuudenkympin alueella noin sadan metrin matkalla, tuo on ehkä paras virhe, jonka oon nähnyt tuossa toiminnossa. Myös yhden 120 km/h -rajoituksen oon löytänyt kaupunkialueelta. Eipä tosta silti käytännössä harmia oo, jos sen vaan ottaa pois.
Ensimmäinen errori tuli tänään:
Latausliitin ei vapautunu :D
Ensin pieni kiroilu ja lukkojen ym räpläys ja henkinen valmistautuminen pyöräilyyn mut sitten muistin että ohjekirja puhuu manuaalisesta vapautuksesta. Tämä toimi :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.03.21 - klo:09:17
2.1 päivitys korjasi ainakin itselläni nuo lähestymistoiminnot. Otin aiemmin pois käytöstä kun valot syttyi miten sattui jne. Nyt valot syttyy 4-5m päästä, ja ovet aukeaa 1m kohdalla, toimii kuin ajatus. Nyt oikein toimiessaan korvaa takaovista puuttuvat tunnistimet, itsellä ainakin välillä tarve mennä ensin takaoville ja nyt se onnistuu ilman ylimääräisiä mutkia :). Lukituksen osalta se ja sama vaikka onnistuukin vain etuovista.
Vaikkei ketjuun varsinaisesti liitykään, niin tuo tunnistimien puuttuminen takaovista on omasta mielestäni kyllä ihan megaluokan munaus koko konsernilta, joka jatkuu vuodesta ja mallista toiseen.
Tuolla on hyvä rahastaa varustepaketeissa. Mun iV:ssä nuo on takana myös ja kyllähän tuo helpottaa (vaikka pieni asia onkin ottaa se askel eteenpäin etuovelle).
Lainaus käyttäjältä: jopo - 19.03.21 - klo:12:39
Tuolla on hyvä rahastaa varustepaketeissa. Mun iV:ssä nuo on takana myös ja kyllähän tuo helpottaa (vaikka pieni asia onkin ottaa se askel eteenpäin etuovelle).
ID.3:ssa tuosta on 'harmia' ainoastaan ovia lukittaessa. Aivan loistava minusta tuo automaattinen lukituksen avaaminen kun avain on n. metrin päästä autosta.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 19.03.21 - klo:11:43
Ensimmäinen errori tuli tänään:
Latausliitin ei vapautunu :D
Ensin pieni kiroilu ja lukkojen ym räpläys ja henkinen valmistautuminen pyöräilyyn mut sitten muistin että ohjekirja puhuu manuaalisesta vapautuksesta. Tämä toimi :)
Tarkoitatko manuaalisella sitä takapaksista narulla operointia vai onko joku kikka 3?
Itse juutuin ennen päivitystä laturiin puoleksi tunniksi ja se naruluukku oli liimattu tai ommeltu kiinni. Siitä selvisin avaimen lukitusta edestakaisin naputtelemalla.
Takapaksin kyljessä pitäisi olla myös koko auton virrattomaksi tekevä hätäkatkaisu-silmukka, eli kannattaa varmistua kummasta narusta vetäisee. Itse olen kyllä saanut latauspiuhan vapautettua ilman ongelmia. Myyjä kertoi luovutuksen yhteydessä 3 x kaukosäätimen avausnapin painamisesta, pitäisi auttaa joihinkin jumituksiin.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.03.21 - klo:12:41
ID.3:ssa tuosta on 'harmia' ainoastaan ovia lukittaessa. Aivan loistava minusta tuo automaattinen lukituksen avaaminen kun avain on n. metrin päästä autosta.
niin niille joiden auto seisoo parkkipaikalla tai hallissa jota lähelle et koskaan mene muussa tapauksessa kuin että olet lähdössä autolla jonnekkin. toisilla se auto taas seissoo lakisääteisen paloturvallisuus mitan päässä tai pahimmassa tapauksessa itse asuin talon seinän vieressä.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 19.03.21 - klo:12:14
Vaikkei ketjuun varsinaisesti liitykään, niin tuo tunnistimien puuttuminen takaovista on omasta mielestäni kyllä ihan megaluokan munaus koko konsernilta, joka jatkuu vuodesta ja mallista toiseen.
Mulla bemarissa puuttuu takaovista tuo tunnistin ja miellän sen hyväksi asiaksi. Pystyy varmistamaan että ne ovet meni lukkoon.
Tuli koitettua keskiviikkona ID.4:sta ja tuntuihan se laiskalta, kun painoa on 250kg enemmän. Jotenkin jäi vielä sellainen tunne, että ID.3:ssä olisi äänieristys ollut parempi, vai onko aika vain kullannut muistot. Saas nähdä tuleeko oma auto reilun kuukauden päästä, tuotantoviikkoa ei oltu vielä silloin ainakaan lukittu. Aina naureskellut kun ihmiset ei malta odottaa autoa muutamaa kuukautta, ja nyt alkaa olemaan jo itse yhtä malttamaton ;D
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 19.03.21 - klo:16:33
Mulla bemarissa puuttuu takaovista tuo tunnistin ja miellän sen hyväksi asiaksi. Pystyy varmistamaan että ne ovet meni lukkoon.
volvoissa toi tunnistin on takaovissa ja käytännössä se oli aina helpointa kauppa kassien kanssa koskettaa takaoven kahvaa jos tulet auton takaa. sinänsä hands free takaluukuissa tuo ei nyt ole niinkään suurin ongelma kun jalan heilautuksella avautuu. keskuslukituksen tilan näkee siitä kun peilit on kääntyneet toki itsekään en sitä talvella pahimmalla pakkasilla pidä päällä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 19.03.21 - klo:15:54
niin niille joiden auto seisoo parkkipaikalla tai hallissa jota lähelle et koskaan mene muussa tapauksessa kuin että olet lähdössä autolla jonnekkin. toisilla se auto taas seissoo lakisääteisen paloturvallisuus mitan päässä tai pahimmassa tapauksessa itse asuin talon seinän vieressä.
Kessy on kuitenkin yksi fiksuimmista ominaisuuksista eikä sitä nyt tuon takia kannata pois käytöstä ottaa. Riittää kun ottaa mukavuusvalojen valinnan 'kytke päälle lähestyttäessä' pois ja vaatikohan se lisäksi vielä valinnan 'auton lukkojen avaus lähestyttäessä' käytöstä ottamista (en usko) niin pelkkä kessy aktiivisena auto ei avaimen kanssa ole yhteydessä kuin parin kolmen metrin säteellä. Tuskin on kenelläkään auto niin lähellä jos avain on sisätiloissa. Tai ainakin avain on helppo säilyttää paikassa joka ei ole noin liki autoa.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 19.03.21 - klo:17:18
Saas nähdä tuleeko oma auto reilun kuukauden päästä, tuotantoviikkoa ei oltu vielä silloin ainakaan lukittu. Aina naureskellut kun ihmiset ei malta odottaa autoa muutamaa kuukautta, ja nyt alkaa olemaan jo itse yhtä malttamaton ;D
Milloin tilasit? Itse tilasin 1.2 ja auto (id.3) on tänään valmistunut.. Menee vielä aikataulun mukaan, eli oli luvattu alunperin tuotantoviikko 11.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 19.03.21 - klo:20:15
Milloin tilasit? Itse tilasin 1.2 ja auto (id.3) on tänään valmistunut.. Menee vielä aikataulun mukaan, eli oli luvattu alunperin tuotantoviikko 11.
18.1 tilasin. Mikä versio sulle tulee? :)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 19.03.21 - klo:20:23
18.1 tilasin. Mikä versio sulle tulee? :)
Tuo sama, ID.3 Pro Performance Life 150 kW 58 kWh.
Lainaus käyttäjältä: Akre - 20.03.21 - klo:11:32
Mitenkä tuo auton e-sim toimii, pitääkö tilata palvelu erikseen. Tarvitaankohan
tuota jos haluaa auton kännykällä lämpiämään
Ei tarvitse tilata mitään ylimääräistä liittymää/datapakettia. E-simmin kautta hoituu yhteys autoon ihan ilmaiseksi sovelluksen välityksellä ja sen kautta tapahtuu myös tulevat softapäivitykset. Mutta jos haluat esim. kuunnella nettiradiota tulee joko jakaa data autolle puhelimesta tai ostaa datapaketti Cubic Telecomilta.
https://vw.cubictelecom.com/en/
Onko kellään varashälytin, vai onko se sisätilanvalvonta nimellä, hälytellyt omia aikojaan? Ei ollut kiva herätä aamuyöstä klo 4.30 hälyjen ääneen. Kävin pihalla katsomassa, ettei auton lähellä ollut tuoreessa lumessa yksiäkään jälkiä. Yhdet jäniksen jäljet meni yli 3 metrin päästä.
Hälyt sammui, kun avaimilla avasin lukituksen ja samantie laitoin uudestaan lukkoon. Sen sijaan peilien maavalot, ovenkahvan valot ja ainakin osa sisävaloista jäi päälle. Ne ei sammuneet vaikka avasin oven ihan auki ja suljin sekä lukitsin uudestaan. Lopulta istahdin autoon ja painoin jarrrua, jotta kaikki virrat kytkeytyisi, ja tämän jälkeen poistuin autosta sekä lukitsin ovat. Tämän jälkeen valot sammui. Kuulukohan tämän toimia näin?
Lueskelin käyttöohjeesta, että autossa saattaa olla SAFE-ominaisuus, eli ovet eivät aukea sisäpuolen kahvoista kun ovet ovat lukittuina. Tämä voi olla vaarallista mikäli joku jää autoon silloin kun ovet lukitaan. Niinpä testailin asiaa huvikseni, panin ovet lukoon normaalisti, ja oven avaus silti onnistui sisäpuolelta, takapenkiltä. Kokeilin tätä pari kertaa, ja vaikuttaa tosiaan siltä että kyseisessä yksilössä ei ole SAFE toiminnassa, tai sitten teen jotain väärin. Autossa ei ole keyless-accessia (perusmalli).
Lopuksi kokeilin vielä lukita ovet siten, että painan lukistuspainiketta avaimesta kaksi kertaa peräkkäin. En tiedä mitä tapahtui, mutta tämän jälkeen lukitusta ei enää saanut avattua avauspainikkeella lainkaan. Auto ilmeisesti meni johonkin perätilaan, ja en päässyt muutoin sisälle kuin pyytämällä sisällä olevaa koekaniinia avaamaan oven sisäpuolen kahvasta. Kun istahdin etupenkille, auto valitti ettei löydä avainta, ja käynnistäminen vaati avaimen asettamisen mukitelineeseen.
Miten tämä kottero voi olla näin buginen ::) Onko muilla vastaavia kokemuksia lukkojen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: saq - 21.03.21 - klo:10:15
Onko kellään varashälytin, vai onko se sisätilanvalvonta nimellä, hälytellyt omia aikojaan? Ei ollut kiva herätä aamuyöstä klo 4.30 hälyjen ääneen. Kävin pihalla katsomassa, ettei auton lähellä ollut tuoreessa lumessa yksiäkään jälkiä. Yhdet jäniksen jäljet meni yli 3 metrin päästä.
Hälyt sammui, kun avaimilla avasin lukituksen ja samantie laitoin uudestaan lukkoon. Sen sijaan peilien maavalot, ovenkahvan valot ja ainakin osa sisävaloista jäi päälle. Ne ei sammuneet vaikka avasin oven ihan auki ja suljin sekä lukitsin uudestaan. Lopulta istahdin autoon ja painoin jarrrua, jotta kaikki virrat kytkeytyisi, ja tämän jälkeen poistuin autosta sekä lukitsin ovat. Tämän jälkeen valot sammui. Kuulukohan tämän toimia näin?
mitä lienet tarkoittavan 1st malleissa ei ole mitään varashälytintä
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 21.03.21 - klo:10:42
Lueskelin käyttöohjeesta, että autossa saattaa olla SAFE-ominaisuus, eli ovet eivät aukea sisäpuolen kahvoista kun ovet ovat lukittuina. Tämä voi olla vaarallista mikäli joku jää autoon silloin kun ovet lukitaan. Niinpä testailin asiaa huvikseni, panin ovet lukoon normaalisti, ja oven avaus silti onnistui sisäpuolelta, takapenkiltä. Kokeilin tätä pari kertaa, ja vaikuttaa tosiaan siltä että kyseisessä yksilössä ei ole SAFE toiminnassa, tai sitten teen jotain väärin. Autossa ei ole keyless-accessia (perusmalli).
Lopuksi kokeilin vielä lukita ovet siten, että painan lukistuspainiketta avaimesta kaksi kertaa peräkkäin. En tiedä mitä tapahtui, mutta tämän jälkeen lukitusta ei enää saanut avattua avauspainikkeella lainkaan. Auto ilmeisesti meni johonkin perätilaan, ja en päässyt muutoin sisälle kuin pyytämällä sisällä olevaa koekaniinia avaamaan oven sisäpuolen kahvasta. Kun istahdin etupenkille, auto valitti ettei löydä avainta, ja käynnistäminen vaati avaimen asettamisen mukitelineeseen.
Miten tämä kottero voi olla näin buginen ::) Onko muilla vastaavia kokemuksia lukkojen kanssa?
ei tolla ole mitään tekemistä id.3:n kanssa, konsernissahan toi automaatti lukitus tai lapsi lukko jos sitä siksi haluaa kuvata ollut jo pitkään (vapautus on siinä kuskin oven peiilien säädön kohdalla), kun nopeus nousee automaatti lukitaan ovet. ei se muistaakseni estä esim. kuskin oven avaamista...
jos auto ei tunnista avainta johtuu se 12V akun varaustilasta tai avaimen pattereista. onko autossasi 2.1 päivitys ?
Lainaus käyttäjältä: saq - 21.03.21 - klo:10:15
Onko kellään varashälytin, vai onko se sisätilanvalvonta nimellä, hälytellyt omia aikojaan? Ei ollut kiva herätä aamuyöstä klo 4.30 hälyjen ääneen. Kävin pihalla katsomassa, ettei auton lähellä ollut tuoreessa lumessa yksiäkään jälkiä. Yhdet jäniksen jäljet meni yli 3 metrin päästä.
Hälyt sammui, kun avaimilla avasin lukituksen ja samantie laitoin uudestaan lukkoon. Sen sijaan peilien maavalot, ovenkahvan valot ja ainakin osa sisävaloista jäi päälle. Ne ei sammuneet vaikka avasin oven ihan auki ja suljin sekä lukitsin uudestaan. Lopulta istahdin autoon ja painoin jarrrua, jotta kaikki virrat kytkeytyisi, ja tämän jälkeen poistuin autosta sekä lukitsin ovat. Tämän jälkeen valot sammui. Kuulukohan tämän toimia näin?
Täällä myös tuli ikävä herätys viiden aikaan kun hälytin rupesi huutamaan omia aikojaan. Ei jälkiä lumessa tms. Avaimesta sain hiljaiseksi ja toivon mukaan ei enää moista temppua tee. Ensi viikolla 2.1 päivitys tulossa...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.03.21 - klo:11:32
ei tolla ole mitään tekemistä id.3:n kanssa, konsernissahan toi automaatti lukitus tai lapsi lukko jos sitä siksi haluaa kuvata ollut jo pitkään (vapautus on siinä kuskin oven peiilien säädön kohdalla), kun nopeus nousee automaatti lukitaan ovet. ei se muistaakseni estä esim. kuskin oven avaamista...
En tiedä puhutaanko tässä edellä nyt kahdesta eri toiminnosta. Tuo automaattilukittuminen ajossa on yksi, mutta on noissa myös ollut kauan ns. "takalukko", eli lukitessa menee oletuksena tilaan jossa sisäkahvasta ei saa auki. Jotta sisäkahvat toimivat, pitää lukitessa painaa lukitusnappia kakesta (tai varmaan Kessyllä ovesta) kaksi kertaa peräkkäin. En tiedä, onko id-perheessä tätä toimintoa, mutta ihan VAG-polttiksissa tuo on ollut aika kauan.
Mielenkiintoinen testi ID latausnopeuksista. Tämä on tehty isoakkuiselle ID4 mutta ID3 77 kWh arvo pitäisi olla 1:1 ID3:ssa. 58 kWh akun arvot saa kun kertoo tulokset 0.8 (125/100). Akun lämpötilaa tässä ei ole mitattu mutta toivottavasti VAG saa laturille navigointi ohjatun lämmityksen toimimaan ennen ensi talvea niin sillä ei ole isoa väliä. Rajoitus on tietty että navin on tunnettava laturi. VW on sanonut että mitään erillistä käsin ohjattavaa kytkintä ei ole tulossa. No 50 kW laturille mennessä ei ole pakko käyttää navia ainakaan kaikissa lämmöissä niin sillä siitä pääsee.
https://insideevs.com/news/495561/volkswagen-id4-dc-fast-charging-consistency-amazes/ (https://insideevs.com/news/495561/volkswagen-id4-dc-fast-charging-consistency-amazes/)
Paljonko teillä on vakuutukset ID3:ssa ja mistä yhtiöstä? näytti tuo lähitapiolan hintaa 1277, vuodessa hieman kovalta täysillä bonuksilla ja loistokaskolla.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 21.03.21 - klo:12:35
Paljonko teillä on vakuutukset ID3:ssa ja mistä yhtiöstä? näytti tuo lähitapiolan hintaa 1277, vuodessa hieman kovalta täysillä bonuksilla ja loistokaskolla.
500, paikkeilla POP:lla, L-kasko. HAMAUN -koodia käyttämällä saan kai jonkun alennuksen ja sinä saat jonkin alennuksen :D.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 21.03.21 - klo:12:35
Paljonko teillä on vakuutukset ID3:ssa ja mistä yhtiöstä? näytti tuo lähitapiolan hintaa 1277, vuodessa hieman kovalta täysillä bonuksilla ja loistokaskolla.
Lähitapiolassa oli aluksi sisältäen kaikki ja hinta lähellä tuota (oisko ollut 1130, vuodessa täysillä bonuksilla, mm. asuinpaikka vaikuttaa hintaan). Vaihdoin Pohjolaan ja kattavuudeltaa pitkälti samansisältöinen vakuutus kaikkinensa 699, (sis. superkasko + lasiturva + superlunastus + pysäköintiturva). Pohjolan vakuutuksessa merkillepantavaa että vakuutusehdot rajaa korvauksesta akun tai sähkömoottorin aiheuttaman oikosulun vahingon aiheuttajalle itselleen (eli käsitän niin että jos akkuun tulee oikosulku niin akkua ei korvata, mutta vahingot kyllä. Sama moottorille). If:n tarjous oli 890,.
Kannattaa muuten huomioida sellainen että monella yhtiöllä laajoihin vakuutuksiin ei enää automaattisesti sisälly parkkivakuutus, joka on ainakin itsellä aika oleellinen osa vakuutusta. Ainoat vahingot joista olen joutunut hakemaan korvauksia viimeisen 10 vuoden aikana on kaikki olleet parkkipaikalla tapahtuneita kolhuja joissa kolhun aiheuttaja ei ole tiedossa, eli parkkivakuutuksen otan nykyisin aina.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 21.03.21 - klo:12:35
Paljonko teillä on vakuutukset ID3:ssa ja mistä yhtiöstä? näytti tuo lähitapiolan hintaa 1277, vuodessa hieman kovalta täysillä bonuksilla ja loistokaskolla.
Pohjantähti, 760,- liikenne ja paras kasko 50,/päivä keskeytysturvalla ja paikkakunta Espoo. Pohjantähti valikoitui yhtiöksi ihan hyvän hinnan lisäksi sen takia, että hyvin harvan yhtiön lasivakuutus kattaa lasikaton, Pohjantähden lasivakuutus kattaa myös katon (omavastuu 200,-). Saattaisi olla aika kallis paukku jos lasikatto hajoaisi. Sen verran harvoin tulee vahinkoja, että törmäys, luonnonilmiö, eläin, ilkivalta, varkaus, palo jne. omavastuun nostin alimmasta mahdollisesta 600 euroon. Myös vahingot parkkipaikalla kuuluu Pohjantähden kaskoon.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.03.21 - klo:12:44
500, paikkeilla POP:lla, L-kasko. HAMAUN -koodia käyttämällä saan kai jonkun alennuksen ja sinä saat jonkin alennuksen :D.
POP on ihan OK jos ei aja paljoa ja jos ei tarvi parkkiturvaa. Parkkiturva tulee vain siihen kalleimpaan jolloin hinta nousee 40% ja lisäksi jo 30 000 vuodessa ajava maksaa selvää ylihintaa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.03.21 - klo:11:29
mitä lienet tarkoittavan 1st malleissa ei ole mitään varashälytintä
Lueskelin ohjekirjaa auton näytöltä sekä tutkin tarkemmin
Pro Performance Busines mallin varusteita. Tässä on sekä varashälytin, joka valvoo ovia, konepeltiä ja takaluukkua, että sisätilanvalvonta ja poishinaussuoja. Tämän jälkimmäisen saa kytkettyä pois, mutta varashälytintä ei ilmeisesti saa tai en ainakaan löytänyt ohjetta.
Lainaus käyttäjältä: saq - 21.03.21 - klo:13:14
Lueskelin ohjekirjaa auton näytöltä sekä tutkin tarkemmin
Pro Performance Busines mallin varusteita. Tässä on sekä varashälytin, joka valvoo ovia, konepeltiä ja takaluukkua, että sisätilanvalvonta ja poishinaussuoja. Tämän jälkimmäisen saa kytkettyä pois, mutta varashälytintä ei ilmeisesti saa tai en ainakaan löytänyt ohjetta.
hyvin mahdollista muistaakseni id.4:ssa se kanssa on.
oisko 3-4 autossa ollut toi sisätilahälyytin, se on lauennut ainostaan losilla kuljettaessa kun lossi kääntyi voimakkasti. muutoin normi hälyttimen on saanut päälle jos avaa ikkunan ja yrittää avata ovea sisäkahvasta ilman avainta.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 21.03.21 - klo:12:11Rajoitus on tietty että navin on tunnettava laturi. VW on sanonut että mitään erillistä käsin ohjattavaa kytkintä ei ole
toi on muuten sulteellisen tärkeä pointti, tammikuun loma matkalle keski Suomen halki todella moni laturi puuttui VW kartastosta. siinä voi kyllä lisätä niitä käsin joten voisi kuvitella että se tekisi saman käsin lisätyillä
Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 21.03.21 - klo:11:51
Täällä myös tuli ikävä herätys viiden aikaan kun hälytin rupesi huutamaan omia aikojaan. Ei jälkiä lumessa tms. Avaimesta sain hiljaiseksi ja toivon mukaan ei enää moista temppua tee. Ensi viikolla 2.1 päivitys tulossa...
Siis sinullakin nyt sunnuntai aamuna klo 4 ja 5 välissä ja ilman syytä. Tässähän voisi alkaa virittelemään kaikenlaisia teorioita.
Minun auto kävi 2.1 päivityksessä viikko sitten.
Mielestäni yleisesti autoissa pahin vika on, jos sillä ei pääse haluttuna aikana liikkeelle tai jättää tienpäälle. Tällainen aiheeton varashälyttimen laukeeminen keskellä yötä on siten seuravaksi pahin ja vasta jossain paljon näiden takana tulee joku ylimääräinen varoitusvalo tms. josta pääsee eroon käynnistämällä auton uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.03.21 - klo:11:32
ei tolla ole mitään tekemistä id.3:n kanssa, konsernissahan toi automaatti lukitus tai lapsi lukko jos sitä siksi haluaa kuvata ollut jo pitkään (vapautus on siinä kuskin oven peiilien säädön kohdalla), kun nopeus nousee automaatti lukitaan ovet. ei se muistaakseni estä esim. kuskin oven avaamista...
jos auto ei tunnista avainta johtuu se 12V akun varaustilasta tai avaimen pattereista. onko autossasi 2.1 päivitys ?
En tiedä kuvasinko alkuperäisiessä viesissäni asian jotenkin huonosti. Ongelma siis syntyi, kun lukitsin ovet niin että painoin lukistunappia kahdesti, jonka jälkeen ovia ei enää saanut auki napista.
Ei siis liity akun varaukseen eikö pattereihin, vaan taisi iskeä joku bugi. Ohjelmisto mahtaa olla 2.0.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.03.21 - klo:11:56
En tiedä puhutaanko tässä edellä nyt kahdesta eri toiminnosta. Tuo automaattilukittuminen ajossa on yksi, mutta on noissa myös ollut kauan ns. "takalukko", eli lukitessa menee oletuksena tilaan jossa sisäkahvasta ei saa auki. Jotta sisäkahvat toimivat, pitää lukitessa painaa lukitusnappia kakesta (tai varmaan Kessyllä ovesta) kaksi kertaa peräkkäin. En tiedä, onko id-perheessä tätä toimintoa, mutta ihan VAG-polttiksissa tuo on ollut aika kauan.
Juups, vanhemmasssa passatissa oli juuri tälleen, eli painamalla kahdesti sai tuon
SAFEn
pois päältä. Nyt vaikuttaisi että tässä ID.3:ssa ei ole ainakaan omassa kotterossa koko toimintoa lainkaan. Mites muilla?
Lainaus käyttäjältä: saq - 21.03.21 - klo:13:38
Siis sinullakin nyt sunnuntai aamuna klo 4 ja 5 välissä ja ilman syytä. Tässähän voisi alkaa virittelemään kaikenlaisia teorioita.
Minun auto kävi 2.1 päivityksessä viikko sitten.
Mielestäni yleisesti autoissa pahin vika on, jos sillä ei pääse haluttuna aikana liikkeelle tai jättää tienpäälle. Tällainen aiheeton varashälyttimen laukeeminen keskellä yötä on siten seuravaksi pahin ja vasta jossain paljon näiden takana tulee joku ylimääräinen varoitusvalo tms. josta pääsee eroon käynnistämällä auton uudelleen.
Juu kyllä. Ikävä kuulla että sinulla jo ON tuo 2.1 päivitys ja silti hälytin huutaa omia aikojaan... tai sitten tarkalleen tiettynä aikana ;)
P.s Luin brittien ID.3 forumilta näistä hälyttimien itsekäynnistymisistä ja heilläkin tätä tapahtuu pääosin aamuöisin. Siellä osalle toimii se, että sammuttavat sisätilan valvonnan joka kerta kun poistuvat autosta. VW kuulemma on tätä ongelmaa korjaamassa jossain vaiheessa...
Tuli hankittua esittelyauto id3 max halvalla (ajettu 2800km), hyvin
oli hinta pudonnut. 2.1 päivitettynä eikä vielä ole ilmaantunut viikon kuluessa
ihmeellisyyksiä paitsi naapurien ilmeissä koeajoilla:)
Tälläset talvikumit oli mukana, ilmeisesti loen vanteet. Ainoa ongelma että ne on nastoilla
ja kitkat ois itelle hyvät. jos joku haluisi vaihtaa niin mielellään vaihtaisin.
Nää on continental 19 ja vaihdossa ei väliä koolla eikä vanteen värillä. näillä myyjän mukaan
ajettu alle 1000km ja näyttääkin ihan pakasta otetuilta.
(https://i.ibb.co/dWwpV8b/IMG-20210316-090402.jpg) (https://ibb.co/Qb3HTy8)
(https://i.ibb.co/TqSX4jV/IMG-20210316-090323.jpg) (https://ibb.co/h1j5BQP)
Lainaus käyttäjältä: DATAMIES - 22.03.21 - klo:21:52
Tälläset talvikumit oli mukana, ilmeisesti loen vanteet. Ainoa ongelma että ne on nastoilla
Onnea uudelle autolle. :D Jännä että esittelyautossa oli nastat, nuo vaikuttaisi olevan johdonmukaisesti kitkoilla kaikki. No ehkä joku haluaa vaihtaa kitkansa noihin asfalttijyrsimiin.
Lainaus käyttäjältä: DATAMIES - 22.03.21 - klo:21:52
Tuli hankittua esittelyauto id3 max halvalla (ajettu 2800km), hyvin
oli hinta pudonnut. 2.1 päivitettynä eikä vielä ole ilmaantunut viikon kuluessa
ihmeellisyyksiä paitsi naapurien ilmeissä koeajoilla:)
Tälläset talvikumit oli mukana, ilmeisesti loen vanteet. Ainoa ongelma että ne on nastoilla
ja kitkat ois itelle hyvät. jos joku haluisi vaihtaa niin mielellään vaihtaisin.
Nää on continental 19 ja vaihdossa ei väliä koolla eikä vanteen värillä. näillä myyjän mukaan
ajettu alle 1000km ja näyttääkin ihan pakasta otetuilta.
(https://i.ibb.co/dWwpV8b/IMG-20210316-090402.jpg) (https://ibb.co/Qb3HTy8)
(https://i.ibb.co/TqSX4jV/IMG-20210316-090323.jpg) (https://ibb.co/h1j5BQP)
Onnittelut!
Olis kivat tietää mikä on halpa i3 max hinta?, kun en ole yli kymmeneen vuoteen nähnyt halpoja esittelyautoja..johtuisko siitä että ihmiset haluu nopeesti auton nykyään alle ..niin esittelyautot menee suht nopeesti tosin hinta sen mukainen ...ennen ei ollut esittelyautot haluttavia tais olla huono maine olla...
Nyt on pesty ID ja suklaat haettu 2.1 päivityksestä. Kaikki meni hyvin vaikka pitivät yön yli. Sijaisautossa oli nastarenkaat alla, niin oli kyllä mukavan hiljaista ajella kitkoilla kotiin.
Ei kai sillä esittelyauton kauppahinnalla ole muille merkitystä. Itsekin sain edellisen Cupran sopivasti, kun oli maahantuojan lehdistöautona. Nyt on taas mukava nauttia tehdastilausauton virheettömästä maalipinnasta, sen verran kulumaa oli edellisessä...
Itseäni ainakin kiinnostaa, mihin hintaan nämä liikkuvat.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 23.03.21 - klo:15:21
Itseäni ainakin kiinnostaa, mihin hintaan nämä liikkuvat.
Siitä selailemaan: https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=200132654&tb=tmp_find_agent&PN (https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=200132654&tb=tmp_find_agent&PN)
- =adv_search&PL[0]=advSearch.php?qs=Y@id_domicile=0?id=200132654@tb=tmp_find_agent&id_model=4838
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.03.21 - klo:15:24
Siitä selailemaan: https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=200132654&tb=tmp_find_agent&PN (https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=200132654&tb=tmp_find_agent&PN)- =adv_search&PL[0]=advSearch.php?qs=Y@id_domicile=0?id=200132654@tb=tmp_find_agent&id_model=4838
Kiitokset, mutta kiinnostaisi vielä enemmän toteutuneiden kauppojen hinnat.
Onko kukaan harkinnut tekstiilimattoja kesäksi? Jos, niin mistä löytyisi parhaat? VWn omat näköjään hintahaarukassa 54-95,. https://shop.volkswagen.fi/sisapuolen-varusteet/matot
Kyselläänpä tosi ongelmasta ;) (nyt kun 0792 eli 2.1 on koneessa)
Miten olette pesseet ID3n? Erityisesti takalasin putsaus kiinnostaa.
Itse olen pari kertaa käyttänyt harjapesukoneessa, mutta ei tullut hyvä, joten aion seuraavat pesut tehdä kotipihalla.
Mutta ison miehen nyrkki ei mahdu sinne santsikoloon takalipan alle. Mitä pitäisi käyttää - pulloharjaa vai?
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 23.03.21 - klo:17:35
Onko kukaan harkinnut tekstiilimattoja kesäksi? Jos, niin mistä löytyisi parhaat? VWn omat näköjään hintahaarukassa 54-95,. https://shop.volkswagen.fi/sisapuolen-varusteet/matot (https://shop.volkswagen.fi/sisapuolen-varusteet/matot)
Parhaista en tiedä, mutta itse halusin väriä mattoihin niin hankin tuolta https://www.autoteppiche.com/DE/ (https://www.autoteppiche.com/DE/)
Maksoivat 97 euroa kotiin toimitettuna
(https://arde.kuvat.fi/kuvat/VW%20ID/Oma%20ID.3/IMG%20ID.3%20MATOT.jpg?img=smaller)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 23.03.21 - klo:18:28
Kyselläänpä tosi ongelmasta ;) (nyt kun 0792 eli 2.1 on koneessa)
Miten olette pesseet ID3n? Erityisesti takalasin putsaus kiinnostaa.
Itse olen pari kertaa käyttänyt harjapesukoneessa, mutta ei tullut hyvä, joten aion seuraavat pesut tehdä kotipihalla.
Mutta ison miehen nyrkki ei mahdu sinne santsikoloon takalipan alle. Mitä pitäisi käyttää - pulloharjaa vai?
Jää varmaan lasi pesemättä jos sinne pitää nyrkki saada mahtumaan. Pesusieni kyllä mahtuu tai pesukingas/-hanska.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 23.03.21 - klo:18:28
Kyselläänpä tosi ongelmasta ;) (nyt kun 0792 eli 2.1 on koneessa)
Miten olette pesseet ID3n? Erityisesti takalasin putsaus kiinnostaa.
Itse olen pari kertaa käyttänyt harjapesukoneessa, mutta ei tullut hyvä, joten aion seuraavat pesut tehdä kotipihalla.
Mutta ison miehen nyrkki ei mahdu sinne santsikoloon takalipan alle. Mitä pitäisi käyttää - pulloharjaa vai?
Pesukinnas on hyvä!
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 23.03.21 - klo:21:03
Pesukinnas on hyvä!
Näin on. Itsellä käytössä microkuitupesukinnas, jolla pääsee suorittamaan pesun ahtaisiinkin väliköihin. Eikä naarmuta auton pintaa.
(https://www.polarautovaruste.com/graphics/products/8947306_3_6f2bef69.jpg)
Kiitos!
Sinne kai voi laittaa jonkun lyhyen varren. Se takalipan pinta on aika törkyinen sisäpuolelta. Saisikohan sen lipan poistettua?
Kintaan sisään voi laittaa esimerkiksi lumiharjan jääskrapan puoleisen pään, jolla pääsee ahtaaseen väliin hinkkaamaan.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.03.21 - klo:12:40
Sinne kai voi laittaa jonkun lyhyen varren. Se takalipan pinta on aika törkyinen sisäpuolelta. Saisikohan sen lipan poistettua?
Nyt menee vähän vaikeimman kautta... Pesukintaalla yletyt pesemään lasin ja lipan välistä, ylä ja alapuolen. Sitten vielä painepesurilla huuhtelu niin taatusti tulee puhdasta. Voihan sinne jonkun pulloharjan tunkea, mutta miksi? Lippa on oletettavasti liimattu kiinni eli ei saa. :D
Suurempana ongelmana pitäisin takavalojen rakennetta, mutta sekään ei ole suuri ongelma kun pesukintaalla vetelee alta ja päältä ja painepesuria perään.
Pesukintaista pidän parempana aitoa lampaan hanuria, mutta nämä ovat jo makuasioita. Esipesuun kannattaa panostaa, eli painepesuri, vaahdotin ja pesuaine kuten Bilt Hamber Auto-foam. Mutta tämä kuuluu jo tuonne autonpesu-ketjuun, jatkot siellä.
Kiitokset pesuvinkeistä. Kohta tarkenee kokeilla ;D
Räpläsin eilen hieman ajoprofiileita. Jostain syystä katsoin myös asiaa auton ohjekirjasta ja tämä kiinnitti huomioni:
--klip--
"Auton varustelusta riippuen valittavissa on erilaisia ajoprofiileja. Ajoneuvojärjestelmien vaikutus yksittäisiin ajoprofiileihin riippuu auton varustelusta.
Autossa mukautuva alustansäätö (DCC)
Mukautuva alustansäätö (DCC) sopeuttaa alustan vaimennusta ajon aikana jatkuvasti tienpintaan ja ajotilanteeseen. Samalla DCC säätelee alustaa valitun ajoprofiilin mukaan."
--klap--
En kyllä muista, että 1st Max -versiossa olisi DCC? Esim Golfissa DCC:tä voi säätää näytöllä, mutta enpä ole omastani moista valikkoa löytänyt. Onko kyseessä "typo" tulevaisuutta ajatellen vai onko ID3ssa jonkinlainen ajoprofiileihin alistettu puoliautomaaginen DCC?
Hinnaston mukaan sisältyy max varusteluun, onko 1st Max sitten ollut eri asia, sitä en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 25.03.21 - klo:09:48
Hinnaston mukaan sisältyy max varusteluun, onko 1st Max sitten ollut eri asia, sitä en tiedä.
Ei ole missään 1st-malleissa DCC:tä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.03.21 - klo:09:53
Ei ole missään 1st-malleissa DCC:tä.
Ei ole Pro Performancessakaan. Silti ajoprofiilista pääsee säätämään alustaa... En kyll ole huomannut että olisi mitään vaikutusta. Renkaita vaihtaessa pääsee tutkailemaan meneekö iskareille joku sähköpiuha kuitenkin. ;D
Lainaus käyttäjältä: mmh - 25.03.21 - klo:08:41
Räpläsin eilen hieman ajoprofiileita. Jostain syystä katsoin myös asiaa auton ohjekirjasta ja tämä kiinnitti huomioni:
--klip--
"Auton varustelusta riippuen valittavissa on erilaisia ajoprofiileja. Ajoneuvojärjestelmien vaikutus yksittäisiin ajoprofiileihin riippuu auton varustelusta.
Autossa mukautuva alustansäätö (DCC)
Mukautuva alustansäätö (DCC) sopeuttaa alustan vaimennusta ajon aikana jatkuvasti tienpintaan ja ajotilanteeseen. Samalla DCC säätelee alustaa valitun ajoprofiilin mukaan."
--klap--
En kyllä muista, että 1st Max -versiossa olisi DCC? Esim Golfissa DCC:tä voi säätää näytöllä, mutta enpä ole omastani moista valikkoa löytänyt. Onko kyseessä "typo" tulevaisuutta ajatellen vai onko ID3ssa jonkinlainen ajoprofiileihin alistettu puoliautomaaginen DCC?
Alusta -valinta säätää jarruilla tehtävää vektorointia ID.3:ssa. DCC on sitten tosiaan asia erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.03.21 - klo:12:24
Ei ole Pro Performancessakaan. Silti ajoprofiilista pääsee säätämään alustaa... En kyll ole huomannut että olisi mitään vaikutusta. Renkaita vaihtaessa pääsee tutkailemaan meneekö iskareille joku sähköpiuha kuitenkin. ;D
Pro Performance 150 kW, akku 58 kWhSisältäen Max-varustelun
- Mukautuva alustansäätö DCC ja progressiivinen ohjaus
pari päivää sitten tulleessa moottori lehdessä oli muuten id.3:n talvitestistä juttua, eipä tuossa mitään uuttaa selvää pässinlihaa, kulutus korkea pakkasella, akuston lämmitys ei toimi, vikailmoituksia siellä täällä ja luistoesto estää etenemisen, mielenkiintoista nähdä vaihtuu tilanne 2.1 päivityksestä....
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 25.03.21 - klo:20:48
pari päivää sitten tulleessa moottori lehdessä oli muuten id.3:n talvitestistä juttua, eipä tuossa mitään uuttaa selvää pässinlihaa, kulutus korkea pakkasella, akuston lämmitys ei toimi, vikailmoituksia siellä täällä ja luistoesto estää etenemisen, mielenkiintoista nähdä vaihtuu tilanne 2.1 päivityksestä....
Akuston lämmitys toimii 6 kW teholla ja lämmittää akun 13 °C asti mutta ei 30 °C mitä tarvittaisiin HPC. Luvattu että tulee mutta aikataulu vahvistamatta. Tuon lisäksi lämmitys haukkaa max 5 kW. Jos ajaa suh lyhyttä matkaa esim. 40 km/h keskinopeudella tämä nostaa kulutusta enimmillään 27.5 kW/100 km + auton oma kulutus. VW mukaan käyttäjälle ei tule mahdollisuutta valita lämmitetäänkö akkua vai ei. Lämmitys parantaa akun kestoa ja maksaa itsensä takaisin pidemmillä matkoilla kun lämpimästä akusta saa enemmän virtaa ulos. Vuoden keskikulutus ainakin itsellä ratkaisee (TCO). Uudesta päivityksen ei ole sanottu vaikuttavan ominaisuuksiin, sisältää pelkästään vikakorjauksia. Ilmeisesti VW mielestä yliholhoava luistonesto ei ole vika. Saisi olla etenkin pienemmissä nopeuksissa paljon sallivampi.
En nyt muista 100 varmaksi mutta taisi olla +7 °C missä akun lämmitystä ei käynnistetä. Akkupaketti painaa n. 400 kg ja sen lämmitys 0-13 °C kestää n. 18 min. Ajoviimaa isommin huomioiden villi veikkaus voisi olla että -25 °C lämmössä puhutaan tunnista.
Mulla on muistikuva, että akuston lämmityskuvioon olisi tulossa muutoksia syksyn softapäivityksessä. Priorisointi tehty osin näin, koska Euroopassa kevät/kesä tulossa. Eli oliko v2.1:ssä riittävästi kasaan kursimista ja tämä siirtyi? ::)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 25.03.21 - klo:20:48
pari päivää sitten tulleessa moottori lehdessä oli muuten id.3:n talvitestistä juttua, eipä tuossa mitään uuttaa selvää pässinlihaa, kulutus korkea pakkasella, akuston lämmitys ei toimi, vikailmoituksia siellä täällä ja luistoesto estää etenemisen, mielenkiintoista nähdä vaihtuu tilanne 2.1 päivityksestä....
Osittain samaahan oli Tekniikan maailman testissä, tosin niiden testiauto toimi niin kuin pitää. Kulutus oli sama kuin mun testeissä, yli kympin pakkasella n. 21 kWh satasella.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 25.03.21 - klo:21:29
Vuoden keskikulutus ainakin itsellä ratkaisee (TCO).
Mulla tämä sama. Kovimpien talvipakkasten lähes pelkästään 2500 kilsan työmatka-ajon (25 km suuntaansa) keskikulutus oli 24,3 kWh satasella. Keskilämpötila tuona aikana FMI:n mukaan -7. Nyt kelien lämmittyä se on laskenut johonkin 21:n tienoille alle tuhannella lisäkilsalla.
Luistonestoon olis mahtavaa saada vaikka edes WeUpgraden kautta joku sallivampi profiili, vaikka ei tähän vehkeeseen varmaan mitään "rataprofiilia" tulekaan.
Odottelen edelleen huollolta soittoa että koska kokeiltaisiin 2.1 päivitystä uudelleen. Voi mennä aikaakin, jos GW-purkit on kerran maailmasta loppu. Minun tuurilla uusi kuorma on jumissa ja poikittain, Suezin kanavassa. ;D Auto on kyllä toiminut ns. normaalisti, sen vähän mitä on ollut ajoa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 26.03.21 - klo:10:27
Osittain samaahan oli Tekniikan maailman testissä, tosin niiden testiauto toimi niin kuin pitää. Kulutus oli sama kuin mun testeissä, yli kympin pakkasella n. 21 kWh satasella.
TM talvitestissä ID.3 kulutus oli testin pienin, vaikka kaikki aina jaksavatkin marmattaa korkeasta kulutuksesta. Muuten testi menikin vähän penkin alle.
Lainaa
Luistonestoon olis mahtavaa saada vaikka edes WeUpgraden kautta joku sallivampi profiili, vaikka ei tähän vehkeeseen varmaan mitään "rataprofiilia" tulekaan.
Tuo olisi ihan kiva, vaikka itse en koko talvena kärsinyt etenemiskyvyn puutteesta. Päin vastoin, jos vaan kitkaa vähänkin oli niin ID olisi kiivennyt vaikka puuhun. Se tuli kyllä opittua että kitkarenkailla ei kannata lähteä jäiselle kaltevalle pinnalle kikkailemaan. :-X
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.03.21 - klo:11:26
Odottelen edelleen huollolta soittoa että koska kokeiltaisiin 2.1 päivitystä uudelleen. Voi mennä aikaakin, jos GW-purkit on kerran maailmasta loppu. Minun tuurilla uusi kuorma on jumissa ja poikittain, Suezin kanavassa. ;D Auto on kyllä toiminut ns. normaalisti, sen vähän mitä on ollut ajoa.
TM talvitestissä ID.3 kulutus oli testin pienin, vaikka kaikki aina jaksavatkin marmattaa korkeasta kulutuksesta. Muuten testi menikin vähän penkin alle.
Tuo olisi ihan kiva, vaikka itse en koko talvena kärsinyt etenemiskyvyn puutteesta. Päin vastoin, jos vaan kitkaa vähänkin oli niin ID olisi kiivennyt vaikka puuhun. Se tuli kyllä opittua että kitkarenkailla ei kannata lähteä jäiselle kaltevalle pinnalle kikkailemaan. :-X
Tuosta talvitestistä, niin minusta ID.3 pärjäsi siinä ihan hyvin. Harvoin on keskenään vertailussa noin sekalainen seurakunta ja kun mukana on 164 k, maksava Taycan niin onhan se mittatikku aika pitkä kun arvosanoja annetaan. Jos nelikot saa liukkaalla etenemisestä kympit niin seiska on ihan hyvä arvosana ;) Ja etenemiskyky on minusta todella hyvä varsinkin jos autoa vertaa muihin takavetoisiin joilla on tullut ajettua (lähinnä bemareita). TM:n verkkopalvelussa on helppo säätää noiden arvosanojen painoarvoja ja jos esim. tuon etenemiskyvyn jättäisi huomiotta olisi ID.3 ollu kolmas heti possun ja volvon jälkeen. Ainoa asia mitä tuossa testissä ihmettelin, oli lämmityslaitteen saama arvosana.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.03.21 - klo:11:48
Tuosta talvitestistä, niin minusta ID.3 pärjäsi siinä ihan hyvin. Harvoin on keskenään vertailussa noin sekalainen seurakunta ja kun mukana on 164 k, maksava Taycan niin onhan se mittatikku aika pitkä kun arvosanoja annetaan. Jos nelikot saa liukkaalla etenemisestä kympit niin seiska on ihan hyvä arvosana ;) Ja etenemiskyky on minusta todella hyvä varsinkin jos autoa vertaa muihin takavetoisiin joilla on tullut ajettua (lähinnä bemareita). TM:n verkkopalvelussa on helppo säätää noiden arvosanojen painoarvoja ja jos esim. tuon etenemiskyvyn jättäisi huomiotta olisi ID.3 ollu kolmas heti possun ja volvon jälkeen. Ainoa asia mitä tuossa testissä ihmettelin, oli lämmityslaitteen saama arvosana.
Miten ID3 voi hävitä Volvon XC40 p8:lle? Siinähän kulutus on suuri ja lataus hidasta. Lisäksi auto on sisältä pieni ja varusteetkin minusta aika heikot.
Polestar 2:sta olisin ollut itse kiinnostunut, mutta tuo XC40 herätti minussä eGolf fibat. Polttomoottoriauto, johon laitettu akku ja sähkömoottorit.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.03.21 - klo:11:26
TM talvitestissä ID.3 kulutus oli testin pienin, vaikka kaikki aina jaksavatkin marmattaa korkeasta kulutuksesta. Muuten testi menikin vähän penkin alle.
koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).
tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 26.03.21 - klo:12:11
Miten ID3 voi hävitä Volvon XC40 p8:lle? Siinähän kulutus on suuri ja lataus hidasta. Lisäksi auto on sisältä pieni ja varusteetkin minusta aika heikot.
Koska testi oli "talviautotesti" eli nelivedot sai siinä liikaa painoarvoa. Sähköautojen ominaisuuksia ei verrattu. Asiasta voi olla montaa mieltä mutta jutusta kannattaa poimia itselle olennaiset jutut. Toki jos tuloksia korjattaisiin vastinetta eurolle saataisiin jotain järkeä - tämä sama tilannehan on ollut vuosia tuossa testissä. Toki itsellekin tuo Taycan olisi ehdoton valinta, mutta silti päädyn ID.3:seen ::) . Id.3:ssa on erittäin hyvä pikalataus (vaatii akun esilämmityksen vallankin talvella ja siihen liityvät softakorjaukset) ja se on myös taloudellinen ympäri vuoden. Volvo haukkaa sähköä aivan liikaa ympäri vuoden, ja se onkin Volvokuskin valinta sähköistyä - hyvänä sähköautona sitä en näe.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.03.21 - klo:12:39
eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.
Kissan nosto pöydälle toimii, jos se havaitaan. Oikea paikka viestiä lienee Facen ID3 omistajien ryhmä? Käsittääkseni sitä seurataan valmistajan taholta (ainakin jollain tasolla).
Lainaus käyttäjältä: mmh - 26.03.21 - klo:13:25
Kissan nosto pöydälle toimii, jos se havaitaan. Oikea paikka viestiä lienee Facen ID3 omistajien ryhmä? Käsittääkseni sitä seurataan valmistajan taholta (ainakin jollain tasolla).
VW:hän on sen luvannut korjata (tai tehdä laadunparannusta), valitettavasti eivät suostu tekemään mitään manuaalista vaan akun lämmitys aktivoituu softalla kun kohteena on laturi navissa jatkossa. Ainakin tämä tieto tulee kaikista tuuteista, mutta ehkä moottorilehden toimittajalle ei ole kerrottu.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.03.21 - klo:12:39
koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).
tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.
Kona on pikkuauto ja Model 3 matala ja pitkä luiska perä. Molempien ilmavastua selkeästi ID.3:a alempi ja ero näkyy tiloissa. Kona ei lämmitä akkua yhtä paljoa kuin ID.3 -> kuluttaa vähemmän, mutta pahempi coldgate. Fysikaaliset faktat, jotka on usein aika selvästi näkyvissä, selittävät erot. Ja yleensä aina on kyse kompromissista, molemmissa valinnoissa on hyvät perusteet. Siksi markkinoilla pitää olla erilaisia autoja.
VW:ssä minun mielestäni akkua lämmitetään ihan liikaa*. Se nostaa kulutusta. HPC:lle mennään yleensä vain kesken pitkän matkan ja se matka-ajo lämmittää akkua. Toki jos naviin laittaa kohteeksi pikalaturin, tulisi akkua lämmittää.
* = e-Golf ei lämmitä ollenkaan ja jos ei ole pakkasta, niin mitään haittaa ei näytä olevan. Ei edes saatava sähkömäärä laske. Pakkasella sitten lataus hidastuu oleellisesti, eli lämmitystä kaivattaisiin jonkin verran. Toki jos ID.x akun kemia on sellainen, että akun kestävyys vaatii sen noin 10-astetta, niin sitten on pakko tuhlata energiaa ja lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.03.21 - klo:12:39
koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).
tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.
No eipä tuossa autossa taida mitään vikaa olla kulutuksen suhteen. Toimii niin kun edellä laskin.
16 km 46 km/h keskinopeudella = 21 min
5 päivää * 2 matkaa => 10 * 21 min = 3.5 tuntia
Pelkkä akun lämmitys => 6 kw * 3.5 h = 21 kWh
Esilämmitystä + penkin ja ratin lämmitystä käytetty 15 min * 10 krt = 2.5 tuntia.
Jos tuo haukkaa täyden 5 kW => 5 kW * 2.5 h = 12 kWh
Tähän on kulutettu yhteensä 33 kWh eli 57 % akun kapasiteetista.
Todennäköisesti ainakaan noina lauhoina päivinä ei ole mennyt noin paljoa.
Talvirenkailla ajonaikainen kulutus ilman akun lämmitystä voisi olla jotain 18 kWh / 100 km.
Niin tai näin 14% jäi varausta jäljelle. 58 kWh akusta käytetty 48.9 kWh.
48.9 kWh / 160 km = 31.2 kWh / 100 km.
Kotilatauksessa jos sähkö maksaa 15 snt / kWh ja laturin hyötysuhde 90 % => 5.2 , / 100 km.
Pörssisähköllä vähemmän. Ionityllä 27 ,.
Bensa autolla webastoa käyttäen lämmitykseen 10 * 0.2 l (20 min/ kerta) => 2 litraa
Auton kulutus 7 l / 100 km => 11.2 litraa + webastoon 2 litraa.
13.2 l / 160 km = 8.25 l / 100 km.
8.25 l /100km * 1.64 ,/l = 13.53 , / 100 km.
Tarinan opetus on että jos halpa lataaminen (kotona/töissä) ei ole mahdollista ei sähköauto ole ehkä vielä sun juttu. 160 km viikossa on aika vähän muutenkin jos sijoittaa 40 t, autoon.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.03.21 - klo:12:39
koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).
Heittämällä on liioiteltua. Kylmänä lähtö, Model 3 ja Kona kyllä kuluttavat tuossa tilanteessa vähemmän, mutta vain 1-2kWh/100km. Niissä on lämpöpumpun ohjaus kunnossa. ID.3:ssa se ei vielä auta niinpaljon kuin olisi mahdollista. Toivottavasti ensitalveksi saadaan päivitys tuohon.
Onko täällä muilla ollut ongelmia AA:n kytkeytymisessä piuhalla ja softaversiolla 2.1. Yrittänyt useammalla eri johdolla, aina tulee error 11.
Kyseessä Huawei Honor 20 ja käyttis 10. Kokeilin vaimoon Poloon ja kytkeytyy aina kerrasta, joten AA pitäisi olla kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 26.03.21 - klo:19:50
Onko täällä muilla ollut ongelmia AA:n kytkeytymisessä piuhalla ja softaversiolla 2.1. Yrittänyt useammalla eri johdolla, aina tulee error 11.
Kyseessä Huawei Honor 20 ja käyttis 10. Kokeilin vaimoon Poloon ja kytkeytyy aina kerrasta, joten AA pitäisi olla kunnossa.
Oli todella paljon ongelmia, ennen ja jälkeen 2.1 päivityksen (tietoviihdejärjestelmän päivitys meni läpi). Puhelimena One+ 7 ja myöskin Android 10. Tänään tuli viimein 11 versio jakoon, sen jälkeen AA alkoi toimia langattomasti saman tien! Piuhalla en ole vielä kokeilut, kun pelkäsin että lakkaa saman tien toimimasta. ;D
En tiedä onko Honorilla sama juttu, ainakin 11 versio näyttäisi olevan tulossa luurillesi: https://www.huaweicentral.com/emui11-magicui4-eligible-devices/ (https://www.huaweicentral.com/emui11-magicui4-eligible-devices/)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.03.21 - klo:12:39
tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.
Tästä aikani herättelin keskustelua - vastine Daattan ja muiden uskovaisten keskuudesta oli tyyliin "vaihda auto ja häivy palstalta"
50kw kaupunkikulutus EI OLE normaalia missään olosuhteissa.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 26.03.21 - klo:13:48
VW:hän on sen luvannut korjata (tai tehdä laadunparannusta), valitettavasti eivät suostu tekemään mitään manuaalista vaan akun lämmitys aktivoituu softalla kun kohteena on laturi navissa jatkossa. Ainakin tämä tieto tulee kaikista tuuteista, mutta ehkä moottorilehden toimittajalle ei ole kerrottu.
öö miten ihmeessä autolehden testissä pitäisi ottaa huomioon jotain mikä ehkä tapahtuu tulevaisuudessa. testi tehdään sen ajanautolla niissä olosuhteissa mitkä valittevat. toimittaja sanoo suoraan "id.3:ssa ei ole akuston esilämmitystä ja jos olisi kestäisi se mahdollisesti TUNTEJA akuston koon takia".
kovasti toitotettiin että esilämmitys tulee 2.1:ssa, eipä tullut mitään, ei yhtään uutta ominaisuutta. lisäksi esim. ei 1st autoissa on uusia vikoja.
itselleni tuo on hyväksyttävä asia ja sen kanssa pitää tulla toimeen tai sitten vaihtaa toiseen merkkiin jossa ominaisuudet ovat olemassa. itse en jaksa uskoa että tuo tulisi ennen ensi talvea mutta toivossa on hyvä elää...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.03.21 - klo:08:22
öö miten ihmeessä autolehden testissä pitäisi ottaa huomioon jotain mikä ehkä tapahtuu tulevaisuudessa. testi tehdään sen ajanautolla niissä olosuhteissa mitkä valittevat. toimittaja sanoo suoraan "id.3:ssa ei ole akuston esilämmitystä ja jos olisi kestäisi se mahdollisesti TUNTEJA akuston koon takia".
kovasti toitotettiin että esilämmitys tulee 2.1:ssa, eipä tullut mitään, ei yhtään uutta ominaisuutta. lisäksi esim. ei 1st autoissa on uusia vikoja.
itselleni tuo on hyväksyttävä asia ja sen kanssa pitää tulla toimeen tai sitten vaihtaa toiseen merkkiin jossa ominaisuudet ovat olemassa. itse en jaksa uskoa että tuo tulisi ennen ensi talvea mutta toivossa on hyvä elää...
Akuston lisälämmitys, koska auto lämmittää akun jo nyt noin 10-asteeseen on lähes turha ominaisuus.
Lämmittääkö mikään muu auto akkuaan reilusti kuin teslat ja nekin vain silloin, kun on laitettu navi superille ja varausta on riittävän paljon jäljellä. Viimeksi katsomassani videossa ajettiin model 3 LR ja ID.4 skotlannista eteläiseen englantiin. Tuolla matkalla ei ollut mennessä eikä tullessa model 3 lämmittänyt akkuaan, koska varaus oli laturille saapuessa aika alhainen. Fiksua noin, koska toimintamatkaa tulee säästää, jos vähänkään tiukalle menee. Pikalataus kuitenkin ja samaaaikainen lämmitys lämmittää akkua nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 27.03.21 - klo:11:53
Akuston lisälämmitys, koska auto lämmittää akun jo nyt noin 10-asteeseen on lähes turha ominaisuus.
Lämmittääkö mikään muu auto akkuaan reilusti kuin teslat ja nekin vain silloin, kun on laitettu navi superille ja varausta on riittävän paljon jäljellä. Viimeksi katsomassani videossa ajettiin model 3 LR ja ID.4 skotlannista eteläiseen englantiin. Tuolla matkalla ei ollut mennessä eikä tullessa model 3 lämmittänyt akkuaan, koska varaus oli laturille saapuessa aika alhainen. Fiksua noin, koska toimintamatkaa tulee säästää, jos vähänkään tiukalle menee. Pikalataus kuitenkin ja samaaaikainen lämmitys lämmittää akkua nopeasti.
avataas vähän niin ymmärrät. meillä on 5 käyttötapausta
1) lataat autoa kotona 11kw laturilla
2) käytät esilämmitystä kotona, auto on johdossa
3) käytät esilämmitystä kotona, auto ei ole johdossa
4) ajat autolla
5) ajat autolla pikalataukseen
1) id.3 ei lämmitä akkua, akun lämpötilä nousee minimaalisesti latauksen takia
2) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee minimaalisesti lämmityksen takia
3) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee vähän enemmän kuin 2 kohdassa
4) pakko käynnistyy 6kw lämmitys jos lämpötila on alle sen
5) ei tapahdu mitän
Tesla
2) käsittääkseni akusto lämpiää, esilämmityksen mukana
4) valitse säästä akkua, auto EI käytä akuston lämmitystä
5) navigoit superille, akuston lämmitetään (toimiiko se vai ei eri asia)
Tänäänkin ulkolämpötila +6, akuston 30min esilämmityksen jäkeen +1,5 astetta, ajettaessa 6kw pakko lämmitys käynnistyy.
Väittivät, että akun esilämmitys on tulossa jossain päivityksessä. Siis siten, että laitat naviin latauspaikan ja ajat sinne niin lämmittää akun. Outoa, että tuota esilämmityksessä tapahtuvaa akun lämmitystä ei ole, eikä kuulema ole tulossa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.03.21 - klo:12:52
avataas vähän niin ymmärrät. meillä on 5 käyttötapausta
1) lataat autoa kotona 11kw laturilla
2) käytät esilämmitystä kotona, auto on johdossa
3) käytät esilämmitystä kotona, auto ei ole johdossa
4) ajat autolla
5) ajat autolla pikalataukseen
1) id.3 ei lämmitä akkua, akun lämpötilä nousee minimaalisesti latauksen takia
2) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee minimaalisesti lämmityksen takia
3) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee vähän enemmän kuin 2 kohdassa
4) pakko käynnistyy 6kw lämmitys jos lämpötila on alle sen
5) ei tapahdu mitän
1. Ei edes pidä lämmittää akkua - se menee todennäköisesti harakoille.
2. Olet todennäköisesti lähdössä, saat hieman lisää toimintamatkaa jos lämmitetään akkua. Jos et lähdekkään, niin energia menee hukkaan. Puute ei minusta ole ongelma.
3. Ei missään nimessä kannata esilämmittää akkua.
4. Auto lämmittää akun VW:n haluamaan minimi toimintalämpöön. Onko tuo lämpö turhan korkea on hyvä kysymys.
5. Ei ole iso ongelma, hyvin harvoin ollaan menossa HPC:lle, ilman, että takana on reilusti ajoa. Toki teslan tyyliin toteutettu optio olisi ihan kiva.
Tilanne on minusta ok, tuo kohta 4 on itseasiassa se, johon toivoisin parannusta, jos se on mahdollista.
Törmäsin auton infotainmentin manuskassa mielenkiintoiseen aiheeseen mobiiliavaimesta. En tarkkaan muista sisältöä mutta We Connect ID -sovelluksesta siinä puhuttiin. Ehkä tämmöinen fiitsöri on jossain vaiheessa tulossa kun sen osalta manuaalikin on päivitetty. Ainakin oman 1st Maxin ajoneuvotiedoissa (Erwinistä ladatuissa) on maininta, että auto tukee UWB:tä. Uudemmat iPhonet ja Samsungit tuota myös tukevat, muista android-laitteista en ole niin perillä.
UWB-capable country and carrier frequency, 433.92 to 434.42 MHz
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 27.03.21 - klo:15:09
1. Ei edes pidä lämmittää akkua - se menee todennäköisesti harakoille.
2. Olet todennäköisesti lähdössä, saat hieman lisää toimintamatkaa jos lämmitetään akkua. Jos et lähdekkään, niin energia menee hukkaan. Puute ei minusta ole ongelma.
3. Ei missään nimessä kannata esilämmittää akkua.
4. Auto lämmittää akun VW:n haluamaan minimi toimintalämpöön. Onko tuo lämpö turhan korkea on hyvä kysymys.
5. Ei ole iso ongelma, hyvin harvoin ollaan menossa HPC:lle, ilman, että takana on reilusti ajoa. Toki teslan tyyliin toteutettu optio olisi ihan kiva.
Tilanne on minusta ok, tuo kohta 4 on itseasiassa se, johon toivoisin parannusta, jos se on mahdollista.
2. Toivoisin että jos auto tunnistaisi että saa 11 kW lämmittäisi akkua (5 kabiiniin ja 6 akkuun = 11 kW). Muutenkin sen mitä jää yli lämmityksestä jos vähemmän tehoa. Antaisi lisää rangea. Itse pitäisi päästä 2 * 100 km kelissä kun kelissä myös kovalla pakkasella raskaassa kelissä. Kohteessa ei ole latausmahdollisuutta. Parasta tietty olisi jos voisi valita valikosta mitä tehdään.
4. Varmaan akun valmistaja on takuuta varten valinnut 13C. Lämpimän akun elinikä on parempi kun kapasiteetti laskee vähemmän vuosien saatossa. Tämähän on ongelma niissä autoissa missä lämmön hallintaa ei ole. Litiumin vähentäminen on lisännyt lämpötila riippuvuutta (coldgate).
5. Voisi tunnistaa onko tarjolla 50 kW vaiko 100 kW ja optimoida akun lämmön sen mukaan. Samoin jos range uhkaa loppua voisi tinkiä akun lämmityksestä 30C sitten kun se tulee. Tietty lämmityksen voi välttää kun navigoi laturin ”naapuriin”.
Onko joku löytänyt auton etutilassa olevien sulakkeiden paikoista tarkempaa karttaa, ohjekirjaan kun on kirjattu vain viiden sulakeen paikat:
F7 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, oikealla
F9 15 A, ATO®, äänimerkki.
F10 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, vasemmalla.
F11 7,5 A, ATO®, Ilmastointilaite.
F17 40 A, MAXI+®, tuulilasinlämmitys
Mietin lähinnä mistä kannattaisi kojelautakameran virransyöttä ottaa, kun tuosta usb-c liittimestä se ei onnistunut. Onko joku kameraa jo kytkenyt ja mihin sulakkeeseen?
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 28.03.21 - klo:20:54
Onko joku löytänyt auton etutilassa olevien sulakkeiden paikoista tarkempaa karttaa, ohjekirjaan kun on kirjattu vain viiden sulakeen paikat:
F7 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, oikealla
F9 15 A, ATO®, äänimerkki.
F10 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, vasemmalla.
F11 7,5 A, ATO®, Ilmastointilaite.
F17 40 A, MAXI+®, tuulilasinlämmitys
Mietin lähinnä mistä kannattaisi kojelautakameran virransyöttä ottaa, kun tuosta usb-c liittimestä se ei onnistunut. Onko joku kameraa jo kytkenyt ja mihin sulakkeeseen?
Ei oikein fiksusti saa kopsattua noiden sulakkeiden kaaviota mutta yritetään. Itse otin virrat peräkontin 12V pistokkeen sulakkeelta (sulake kaaviossa SC52). Virtaa tulee samalla kun on ns. 'sytytysvirrat' päällä, eli auto ajovalmiina. Muuten on virraton.
(https://i.ibb.co/BzTFH4L/varokkeet.jpg) (https://ibb.co/j63s9Vh)
Oma viritys:
(https://i.ibb.co/N32tv7M/kamerran-virrat.jpg) (https://ibb.co/yRFd9Vr)
Varokkeiden sijainti, varokkeenpidin C -SC- , heinäkuusta 2020
Kytkentäpaikka Selitys virtapiirikaaviossa Nimellisarvo Toiminto / osa Liitin
SC1 vapaa - -
SC2 Varoke 2 varokkeenpitimessä C -SC2- 15 A Turvatyynyn ohjainlaite -J234- 30
SC3 Varoke 3 varokkeenpitimessä C -SC3- 25 A Perävaunun tunnistuksen ohjainlaite -J345- 30
SC4 Varoke 4 varokkeenpitimessä C -SC4- 7,5 A Kuljettajaa avustavien järjestelmien etukamera -R242- 30
SC5 Varoke 5 varokkeenpitimessä C -SC5- 20 A Sähköverkon ohjainlaite -J519- 30
SC6 Varoke 6 varokkeenpitimessä C -SC6- 30 A Sähköverkon ohjainlaite -J519- 30
SC7 Varoke 7 varokkeenpitimessä C -SC7- 30 A Lämmityksen ja ilmastointilaitteen ohjainlaite -J979- 30
SC8 Varoke 8 varokkeenpitimessä C -SC8- 15 A Kattoluukun ohjainlaite -J245- 30
SC9 Varoke 9 varokkeenpitimessä C -SC9- 30 A Kuljettajan oven ohjainlaite -J386- 1) 30
Etumatkustajan oven ohjainlaite -J387- 2)
Lasinnostinmoottori takana kulj. puolella -V471- 1)
Lasinnostinmoottori takana etumatk. puolella -V472- 2)
SC10 Varoke 10 varokkeenpitimessä C -SC10- 10 A Takavalo vasemmalla -MX3- 30
SC11 Varoke 11 varokkeenpitimessä C -SC11- 15 A Perävaunun tunnistuksen ohjainlaite -J345- 30
SC12 vapaa - -
SC13 Varoke 13 varokkeenpitimessä C -SC13- 40 A Sähköverkon ohjainlaite -J519- 30
SC14 Varoke 14 varokkeenpitimessä C -SC14- 30 A Digitaalisen äänijärjestelmän ohjainlaite -J525- 30
SC15 vapaa - -
SC16 vapaa - -
SC17 Varoke 17 varokkeenpitimessä C -SC17- 5 A Pysäköintitutkan ohjainlaite -J446- 30
Kaistanvaihtoavustimen ohjainlaite -J769-
Kaistanvaihtoavustimen ohjainlaite 2 -J770-
Ulkopeili kuljettajan puolella -VX4-
♦ Kaistanvaihtoavustimen varoitusvalo oikeanpuoleisessa ulkopeilissä -K311- 2)
♦ Kaistanvaihtoavustimen varoitusvalo vasemmanpuoleisessa ulkopeilissä -K312- 1)
Ulkopeili etumatkustajan puolella -VX5-
♦ Kaistanvaihtoavustimen varoitusvalo oikeanpuoleisessa ulkopeilissä -K311- 1)
♦ Kaistanvaihtoavustimen varoitusvalo vasemmanpuoleisessa ulkopeilissä -K312- 2)
SC18 Varoke 18 varokkeenpitimessä C -SC18- 5 A Matkapuhelinohjatun käyttöoikeusjärjestelmän ohjainlaite -J1308- 30
Sähköisen ohjauslukon ohjainlaite -J764-
Käyttöoikeusjärjestelmän liitäntä -J965-
Murtosuojan ohjainlaite 2 -J1192-
Murtosuojan ohjainlaite 3 -J1193-
Murtosuojan ohjainlaite 4 -J1194-
Murtosuojan ohjainlaite 5 -J1195-
SC19 Varoke 19 varokkeenpitimessä C -SC19- 5 A Hätäpuhelumoduulin ja kommunikaatioyksikön ohjainlaite -J949- 30
Kuljettajan informaatiojärjestelmän ohjainlaite ja näyttöyksikkö -J1254-
SC20 Varoke 20 varokkeenpitimessä C -SC20- 10 A Puhelimen pidike -R126- 30
Lähetys- ja vastaanottovakautuksen ohjainlaite -R308-
USB-liitäntä 1 -U41-
SC21 Varoke 21 varokkeenpitimessä C -SC21- 7,5 A Takaluukun kahva -EX37- 30
Ympäristökameran ohjainlaite -J928-
SC22 Varoke 22 varokkeenpitimessä C -SC22- 10 A Moottorin ohjainlaite -J623- 30
SC23 Varoke 23 varokkeenpitimessä C -SC23- 5 A Internet-liittymän ohjainlaite -J666- 30
SC24 Varoke 24 varokkeenpitimessä C -SC24- 10 A Takavalo oikealla -MX4- 30
SC25 Varoke 25 varokkeenpitimessä C -SC25- 25 A Turvavyö edessä vasemmalla -NX10- 30
SC26 Varoke 26 varokkeenpitimessä C -SC26- 30 A Kuljettajan oven ohjainlaite -J386- 2) 30
Etumatkustajan oven ohjainlaite -J387- 1)
Lasinnostinmoottori takana kulj. puolella -V471- 2)
Lasinnostinmoottori takana etumatk. puolella -V472- 1)
SC27 Varoke 27 varokkeenpitimessä C -SC27- 25 A Turvavyö edessä oikealla -NX11- 30
SC28 Varoke 28 varokkeenpitimessä C -SC28- 10 A Jännitteenmuunnin -A19- 30
Akun säätelyn ohjainlaite -J840-
Korkeajännitejärjestelmän huoltoerotin -TW-
SC29 Varoke 29 varokkeenpitimessä C -SC29- 15 A Perävaunun tunnistuksen ohjainlaite -J345- 30
SC30 Varoke 30 varokkeenpitimessä C -SC30- 20 A Informaatioelektroniikan 1 ohjainlaite -J794- 30
SC31 Varoke 31 varokkeenpitimessä C -SC31- 25 A Perävaunun tunnistuksen ohjainlaite -J345- 30
SC32 Varoke 32 varokkeenpitimessä C -SC32- 25 A Sähköverkon ohjainlaite -J519- 30
SC33 vapaa - -
SC34 Varoke 34 varokkeenpitimessä C -SC34- 15 A Lämmityksen ja ilmastointilaitteen ohjainlaite -J979- 30
SC35 vapaa - -
SC36 Varoke 36 varokkeenpitimessä C -SC36- 40 A Tuuletuspuhaltimen ohjainlaite -J126- 30
SC37 vapaa - -
SC38 Varoke 38 varokkeenpitimessä C -SC38- 7,5 A Hierovan istuimen ohjainlaite edessä vas. -J803- 30
Hierovan istuimen ohjainlaite edessä oikealla -J804-
SC39 Varoke 39 varokkeenpitimessä C -SC39- 15 A Ohjauspylväselektroniikan ohjainlaite -J527- 30
SC40 Varoke 40 varokkeenpitimessä C -SC40- 10 A Hälytin -H12- 30
SC41 Varoke 41 varokkeenpitimessä C -SC41- 5 A Tietoväylän diagnoosiliitäntä -J533- 30
SC42 vapaa - -
SC43 Varoke 43 varokkeenpitimessä C -SC43- 7,5 A Hiilidioksidipitoisuuden tunnistin matkustamossa -G929- 30
Matkustamon lämpötilantunnistin -G1090-
Takalasin lämmitysrele -J9-
SC44 Varoke 44 varokkeenpitimessä C -SC44- 7,5 A Kojelaudan katkaisinyksikkö keskellä -EX22- 30
Lasinnostimien käyttöyksikkö kulj. ovessa -EX36-
Valojen käyttöyksikkö -EX59-
Sade- ja valotunnistin -G397-
Murtohälyttimen tunnistin -G578-
Dynaaminen valolista 1 tiedoille kojelaudassa -L385-
Etusisävalo -WX1-
Diagnoosiliitäntä -U31-
SC45 Varoke 45 varokkeenpitimessä C -SC45- 5 A Ohjauspylväselektroniikan ohjainlaite -J527- 30
SC46 Varoke 46 varokkeenpitimessä C -SC46- 10 A Etuosan tietojen näyttö- ja käyttöyksikön ohjainlaitteen näyttöyksikkö -J685- 30
Tuulilasinäytön ohjainlaite (Head-up-näyttö) -J898-
SC47 Varoke 47 varokkeenpitimessä C -SC47- 10 A Elektronisen jousituksen ohjainlaite -J250- 30
SC48 Varoke 48 varokkeenpitimessä C -SC48- 10 A USB-latauspistorasia 1 -U37- 15
SC49 vapaa - -
SC50 vapaa - -
SC51 vapaa - -
SC52 Varoke 52 varokkeenpitimessä C -SC52- 20 A 12 V:n pistorasia 3 -U19- 15
SC53 vapaa - -
SC54 vapaa - -
SC55 vapaa - -
SC56 vapaa - -
SC57 vapaa - -
SC58 Varoke 58 varokkeenpitimessä C -SC58- 7,5 A Matkapuhelinohjatun käyttöoikeusjärjestelmän ohjainlaite -J1308- 15
SC59 Varoke 59 varokkeenpitimessä C -SC59- 7,5 A Pistorasiarele -J807- 15
Automaattisesti himmentyvä sisäpeili -Y7-
SC60 Varoke 60 varokkeenpitimessä C -SC60- 7,5 A Diagnoosiliitäntä -U31- 15
SC61 Varoke 61 varokkeenpitimessä C -SC61- 5 A Sähkömoottorin teho- ja ohjauselektroniikka -JX1- 15
SC62 vapaa - -
SC63 vapaa - -
SC64 vapaa - -
SC65 vapaa - -
SC66 Varoke 66 varokkeenpitimessä C -SC66- 15 A Takalasinpyyhkimen moottori -V12- 15
SC67 Varoke 67 varokkeenpitimessä C -SC67- 30 A takalasinlämmitys -Z1- 30
Mahtaako tuo SC52 toimia kaksiasentoisesti kuten aiemmassa Sportsvanissa.
Siinä pitimessä on kolme liitintä: kun sulake on alhaalla (keski-alaliitin) antaa se virtaa vain ajoasennossa. Kun se on ylhäällä (ylä-keskiliitin) antaa se virtaa aina.
Takapaksin pistorasia on hyvä saada aina virralliseksi, kun kesällä reissaa ja kylmälaukku tarvitsee virtaa silloinkin, kun auto on parkissa pitkään.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.03.21 - klo:17:19
Mahtaako tuo SC52 toimia kaksiasentoisesti kuten aiemmassa Sportsvanissa.
Siinä pitimessä on kolme liitintä: kun sulake on alhaalla (keski-alaliitin) antaa se virtaa vain ajoasennossa. Kun se on ylhäällä (ylä-keskiliitin) antaa se virtaa aina.
Takapaksin pistorasia on hyvä saada aina virralliseksi, kun kesällä reissaa ja kylmälaukku tarvitsee virtaa silloinkin, kun auto on parkissa pitkään.
Noin on tosiaan monissa konsernin autoissa, ainakin kabiinin pistokkeen virtoihin pystyi vaikuttamaan siirtämällä sulaketta yhden napsun. En nyt muista miten tässä on mutta tuossa erwinistä kopsaamassani sulakkeiden järjestyskuvassa paikka on kyllä piirretty niin pitkäksi, että saattaa hyvinkin olla mahdollista.
Jos kiinnostaa miltä takapyörän kaarien takana näyttää, niin tässä muutama kuva. Laitoin kesärenkaiden vaihdon yhteydessä äänieristystä sinne. Nyt 20” kesärenkaat ovat hiljaisemmat kuin 18” Nokian kitkat :)
(https://i.ibb.co/RcJyj7L/5-E2639-E2-8-B45-40-A9-92-A0-AF7822091-C00.jpg) (https://ibb.co/njKCPRh)
(https://i.ibb.co/WpZXR8F/0869-C781-96-BA-4-B70-95-A1-94-EC99-FDFF5-D.jpg) (https://ibb.co/5xm3Jpv)
(https://i.ibb.co/RbG4pXX/9-BF332-D9-F545-4-BA9-A941-1-E7-FEAA8-E07-D.jpg) (https://ibb.co/jf9ZvCC)
Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 31.03.21 - klo:16:49
Jos kiinnostaa miltä takapyörän kaarien takana näyttää, niin tässä muutama kuva. Laitoin kesärenkaiden vaihdon yhteydessä äänieristystä sinne. Nyt 20” kesärenkaat ovat hiljaisemmat kuin 18” Nokian kitkat :)
(https://i.ibb.co/RcJyj7L/5-E2639-E2-8-B45-40-A9-92-A0-AF7822091-C00.jpg) (https://ibb.co/njKCPRh)
(https://i.ibb.co/WpZXR8F/0869-C781-96-BA-4-B70-95-A1-94-EC99-FDFF5-D.jpg) (https://ibb.co/5xm3Jpv)
(https://i.ibb.co/RbG4pXX/9-BF332-D9-F545-4-BA9-A941-1-E7-FEAA8-E07-D.jpg) (https://ibb.co/jf9ZvCC)
Aika hentoisella tunkilla vaihdat patteriauton rattaita.. Riski on, että tunkki antautuu auton painosta, Bahcolta löytyy tunkkeja joilla renkaan vaihto sujuu turvallisemmin.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 31.03.21 - klo:17:21
Aika hentoisella tunkilla vaihdat patteriauton rattaita.. Riski on, että tunkki antautuu auton painosta, Bahcolta löytyy tunkkeja joilla renkaan vaihto sujuu turvallisemmin.
Itse asiassa kuvassa ei näy 2,5t tunkki laisinkaan. Tuo ”hentoinen” 1,5t tunkki oli varmistus... kaikki ei synny peukalo keskellä kämmentä ;)
Oletteko huomanneet, että niitä ratin hipaisukytkimiä voi myös "swaippaa"? Itse pidän eniten vakkarin nopeuden muuttamisesta 10 km/h portain ja musiikin äänen voimakkuuden säädön suuremmista portaista.
Sain auton takaisin muutama päivä sitten yli 2 viikkoa kestäneen 2.1 päivityksen jälkeen (GW moduuli hajosi).
Yleisesti vaikuttaisi kulutus pudonneen auton seistessä pihalla ilman latausta. 3 päivää ei vienyt prosentteja ollenkaan, vaikka oli yöpakkasia. Aiemmin tuntui, että prosentit tippuivat 1-4 % / seisottu päivä. Onko kukaan muu päivityksen saanut huomannut vastaavaa?
Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 31.03.21 - klo:21:55
Itse asiassa kuvassa ei näy 2,5t tunkki laisinkaan. Tuo ”hentoinen” 1,5t tunkki oli varmistus... kaikki ei synny peukalo keskellä kämmentä ;)
Hyviä kuvia, noita näkee harvemmin.
Mitä aineita käytit, massaa tms? Laitoitko kaikkiin paljaisiin peltipintoihin mitä löytyi sisäloksujen alta?
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 28.03.21 - klo:20:54
Onko joku löytänyt auton etutilassa olevien sulakkeiden paikoista tarkempaa karttaa, ohjekirjaan kun on kirjattu vain viiden sulakeen paikat:
F7 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, oikealla
F9 15 A, ATO®, äänimerkki.
F10 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, vasemmalla.
F11 7,5 A, ATO®, Ilmastointilaite.
F17 40 A, MAXI+®, tuulilasinlämmitys
Mietin lähinnä mistä kannattaisi kojelautakameran virransyöttä ottaa, kun tuosta usb-c liittimestä se ei onnistunut. Onko joku kameraa jo kytkenyt ja mihin sulakkeeseen?
Tässä ukkeli asentaa kameran, tosin brittimalli ja sulakkeet hanskalokerossa. Mutta muuten aika identtinen viritys on myös itselläni.
https://youtu.be/h8w8EDJOG_M
Lainaus käyttäjältä: DSL - 02.04.21 - klo:19:48
Hyviä kuvia, noita näkee harvemmin.
Mitä aineita käytit, massaa tms? Laitoitko kaikkiin paljaisiin peltipintoihin mitä löytyi sisäloksujen alta?
Laitoin peltiosiin huolellisen puhdistuksen jälkeen Silent Coat vaimennusmattoa ja sen päälle umpisoluista solukumieristettä (ei vedä vettä laisinkaan itseensä). Tämä yhdistelmä ollut jo aikaisemmin hyväksi todettu.
Myös takana olevien pyöräholvin huopaisten ”lokarien” päälle laitoin pitkän palan samaa ainetta. Kannattaa vain varmistaa että ilmakanavat pysyvät auki. Siellä on tehty lokarin päälle kohokuviot ja niiden välissä ilma kulkee.
Ilmeisesti ensimmäinen OTA-päivitys saatavilla. Autoni ilmotti juuri työmatkan päätteeksi ”huoltotila”/ aloita ohjelmistopäivitys. Autoa ei saa käyttää tuona aikana, joten nähtäväksi jää mitä tapahtuu ja pääsenkö lähtemään töistä muutaman tunnin päästä.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.21 - klo:06:30
Ilmeisesti ensimmäinen OTA-päivitys saatavilla. Autoni ilmotti juuri työmatkan päätteeksi ”huoltotila”/ aloita ohjelmistopäivitys. Autoa ei saa käyttää tuona aikana, joten nähtäväksi jää mitä tapahtuu ja pääsenkö lähtemään töistä muutaman tunnin päästä.
mielenkiintoista pitääpä käydä ihmettelemässä
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.21 - klo:06:30
Ilmeisesti ensimmäinen OTA-päivitys saatavilla.
Erikoista. Omaani ei ole tullut mitään viestiä.
Mikäs malli sinulla on?
Saattaapi olla, ettei OTA päivitys tule kaikkiin ID.3 autoihin samanaikaisesti? Vähän sama, kuin iPhone puhelimiin, päivitykset tulee portaittain ruuhkahuipun välttämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.21 - klo:06:30
Ilmeisesti ensimmäinen OTA-päivitys saatavilla. Autoni ilmotti juuri työmatkan päätteeksi ”huoltotila”/ aloita ohjelmistopäivitys. Autoa ei saa käyttää tuona aikana, joten nähtäväksi jää mitä tapahtuu ja pääsenkö lähtemään töistä muutaman tunnin päästä.
Vai onko kyse vain siitä valikosta, joka aukeaa kun pitää pohjassa jonkin aikaa infotainmentin "home"-näppäintä?
vaikeaa sanoa, ei ainakaan omallani mitään tullut näkyville, jotkut ovat myöskin sanoneet että käyttöohjekirjan päivitys tulisi näkyviin päivityksenä (ennen 2.1:sta), ei sellaistakaan ole näkynyt itselläni.
Ainakaan Saksalaisilla foorumeilla ei ollut mitään keskustelua, yleensä siellä tiedetään viikkoa ennen kaikki merkittävä...
Kun Twitter eikä Google haku viimeisen 24h ajalta tiedä asiasta mitään, suhtaudun aina epäillen. 8)
Kyseessä taisi olla juuri tuo home-napin takana oleva valikko. Mitään muutoksia ei tullut, mutta valikko aukeaa kyllä käsin. En edes tiennyt kyseisestä valikosta ja siksi olikin aikamoinen harhautus, kun tämä aukesi itsekseen auton parkille kytkemisen jälkeen.
Huomasin juuri, että Plugshare toimii nyt Android Appissa. Kokeilin, että käynnistyy mutten sen enempää. Voisi olla hyödyksi vieraspaikkakunnalla latauspaikkojen hakemisessa.
https://www.youtube.com/watch?v=Is0aQDJJ2wc&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland (https://www.youtube.com/watch?v=Is0aQDJJ2wc&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland)
tuossa videossa on muuten selkeä vastaus siihen että id perheessä (video on id.4:sta) EI ole akuston esilämmitystä.
harhaan johtavaa voi olla se että jos autoa käyttää joka päivä tai sitä säilytetään lämpimässä tallissa, akusto ei itseasiassa kerkiä kylmenemään niin paljon että voi tuntua siltä että tuo tuo esilämmitys tekisi jotain (toki se tekee jotain mutta ei mitenkään sellaista määrä joka olisi tarpeen).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.04.21 - klo:18:45
tuossa videossa on muuten selkeä vastaus siihen että id perheessä (video on id.4:sta) EI ole akuston esilämmitystä.
Katselin saman videon eilen ja ihmettelin Bjornin puheita akuston esilämmityksestä. Ei kai sellaista vielä pitäisikään olla? Luvattu on ehkä, softapäivityksellä myöhemmin. Mutta kuten kuvasta näkyi niin eipä se (esilämmityksen puute) suuri murhe ollut noissa +-0 lämpötiloissa, kun minimissään 120kwh teholla ladattiin. Maksimi ID.4:lla on 125kwh, mikä saavutettiin muutamaan otteeseen. Nämä toki suurteholatureilla, joita Suomessa on vielä kovin vähän.
Itse pyörin pääsiäisenä taas Kauhajoella, kylän ainoa laturi on epävirallinen latauspiste paikallisen VW-liikkeen pihassa. Käytiin tutustumassa ja piruuttani löin piuhan kiinni, kyllä sieltä sai kaikki 11kwh ulos. ;D Ensimmäinen 50kwh pikalaturi olisi ollut 50km päässä, joten shuko-latauksella mentiin.
Nyt alkoi auto herjaamaan, että vilkut, kaarreajovalot ja e-ääni ei toimi :-[
Pahinta tässä on se, että ajovalot eivät suostu sammumaan, vaikka autosta virrat pois. Eli mikä olisi oikea "ctrl+alt+del" yhdistelmä resetointiin, ettei ajoakku tyhjene?
Outs. Tähän ei varmaan 10s infon buutti enää auta... Raportoi tänne kun saat tietää mistä oli kyse ja miten asia ratkesi. Itse kokeilisin ehkä lukituksen jälkeen odottaa puolisen h, menisikö auto sitten nukkumaan.
Auto äänteli kuin R2D2. Irroitin 12V akun miinusnavan. Tuntui auttavan, mutta kun laitoin kaapelin takaisin valot tulivat uudelleen päälle, eivätkä sammu. Mitä uiddua tähän sanoisi >:(
Lainaus käyttäjältä: mmh - 10.04.21 - klo:21:57
Auto äänteli kuin R2D2. Irroitin 12V akun miinusnavan. Tuntui auttavan, mutta kun laitoin kaapelin takaisin valot tulivat uudelleen päälle, eivätkä sammu. Mitä uiddua tähän sanoisi >:(
Ja valokatkaisijaankaan eivät ilmeisesti reagoi?
Jos matkasi keskeytyy, ota yhteyttä Volkswagen Liikkumisturvan palvelunumeroon 0800 188 288
Lainaus käyttäjältä: Antore - 10.04.21 - klo:22:01
Ja valokatkaisijaankaan eivät ilmeisesti reagoi?
Eivät reagoi :-(
Otin kaapelin uudelleen irti ja se on nyt ollut 20min silleen. Mitä tapahtuu, jos sen jättää yön yli irti?
Kyllä tuo vois olla hyvä idea soittaa tuonne ^^ jos auto noin vikatilassa on. Ei ainakaan ehdi tapahtua mitään pahempaa.
Miinusnapa irti 30min. Valot räpsähti jälleen päälle, kun kytkin sen. Soitin Liikkumisturvaan ja heidän ohjeiden mukaan molemmat navat irti yön yli ettei syö akkua. Pitää viedä Iitu marmorlle maanantaina...
Otitko akun miinusnavan vai runkomaadoituksen irti? Siinä saattaa olla eroa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 10.04.21 - klo:23:51
Otitko akun miinusnavan vai runkomaadoituksen irti? Siinä saattaa olla eroa.
Hyvä pointti sinällään, koska runkomaadoitus on siinä helpommin tarjolla. Otin ihan navan irti akusta.
Siinä akun miinus-navan ja runkomaan välissä on joku palikka, Mitannee virtaa tms.
Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 03.04.21 - klo:14:28
Laitoin peltiosiin huolellisen puhdistuksen jälkeen Silent Coat vaimennusmattoa ja sen päälle umpisoluista solukumieristettä (ei vedä vettä laisinkaan itseensä). Tämä yhdistelmä ollut jo aikaisemmin hyväksi todettu.
Myös takana olevien pyöräholvin huopaisten ”lokarien” päälle laitoin pitkän palan samaa ainetta. Kannattaa vain varmistaa että ilmakanavat pysyvät auki. Siellä on tehty lokarin päälle kohokuviot ja niiden välissä ilma kulkee.
Nyt kun on kesärillat alla, niin tämä alkoi kiinnostamaan ??? Minkälainen duuni tuossa on? Saa paiskata YV:tä.
edit: omasta oli kuulemma e-ääni moduli vikaantunut. Se sitten paskoi kanavaan, niin paljon virheilmoitusta, että auton valotkin sekoili. Voi jospa uusi moduuli olisi paremmalla soundilla kuin sillä kurnutuksella. Nähtäväksi jää... #turhatoivo
Lainaus käyttäjältä: mmh - 13.04.21 - klo:09:59
Nyt kun on kesärillat alla, niin tämä alkoi kiinnostamaan ??? Minkälainen duuni tuossa on? Saa paiskata YV:tä.
edit: omasta oli kuulemma e-ääni moduli vikaantunut. Se sitten paskoi kanavaan, niin paljon virheilmoitusta, että auton valotkin sekoili. Voi jospa uusi moduuli olisi paremmalla soundilla kuin sillä kurnutuksella. Nähtäväksi jää... #turhatoivo
Hitsi kun olisi tullut aikaisemmin mieleen, niin tuosta ongelmasta olisi ehkä päässyt irrottamalla tuon e-soundin sulakkeen SC14 akun napojen sijaan.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg738420#msg738420 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg738420#msg738420)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 13.04.21 - klo:10:19
Hitsi kun olisi tullut aikaisemmin mieleen, niin tuosta ongelmasta olisi ehkä päässyt irrottamalla tuon e-soundin sulakkeen SC14 akun napojen sijaan.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg738420#msg738420 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg738420#msg738420)
Mietin itsekin noita sulakkeita, mutta tuskin olisi sekään auttanut. Vikaantunut osa meni tilaukseen...
Lainaus käyttäjältä: mmh - 11.04.21 - klo:08:35
Hyvä pointti sinällään, koska runkomaadoitus on siinä helpommin tarjolla. Otin ihan navan irti akusta.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 10.04.21 - klo:22:59
Miinusnapa irti 30min. Valot räpsähti jälleen päälle, kun kytkin sen. Soitin Liikkumisturvaan ja heidän ohjeiden mukaan molemmat navat irti yön yli ettei syö akkua. Pitää viedä Iitu marmorlle maanantaina...
Onhan aikamoista sähkötekniikan hallintaa kun akun navat otetaan irti. ::) ::) Kyllä akku on sen jälkeen kun napa/navat on irrotettu - käyttökelvoton. Eli tervetuloa ladattavat autot osaaviin käsiin! ;D
Jos on vaarana, että syö akun, niin sitten on jo syytä mennä hoitoon ... :o
Vaikka seuraava video onkin Skoda Enyaqin esittely (saksaksi), niin siinä mainitaan että myös ID.3 ja ID.4 olis saamassa tämän vuoden aikana nopeampaa DC-latausta softapäivityksessä:
https://www.vwidtalk.com/threads/faster-dc-fast-charging-ota-update-this-year.1572/ (https://www.vwidtalk.com/threads/faster-dc-fast-charging-ota-update-this-year.1572/)
Eipä silti, ei noita 100kW latureitakaan vielä tarpeeksi ole isojen teiden varrella.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 13.04.21 - klo:22:50
mainitaan että myös ID.3 ja ID.4 olis saamassa tämän vuoden aikana nopeampaa DC-latausta softapäivityksessä:
Chris kertoili samaa jo kuukausia (?) sitten. Mut eipä tosiaan ole juuri teholatureita Suomessa, olisi edes 50kW jokaisessa kaupungissa. Toisekseen, tehokkaammasta latauksesta otetaan myös kovempaa hintaa, jos ei ole tulinen kiire niin 50kW riittää.
Vein aamuksi auton taas Lohjalle, tänään on toinen yritys 2.1 päivityksen loppuun saattamiseksi. Pitäisi tulla tämän päivän aikana valmiiksi, toivotaan. :D Sain kinuttua esittelyauton ajoon, T-Rock on aika paljon kivempi ajella kuin hinnat-alkaen vuokra Polo. Mutta jos ID.3:n sisustaa moititaan muoviseksi, niin mitä se tuossa T-Rockissa sitten on. ::)
Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 21.03.21 - klo:11:51
Täällä myös tuli ikävä herätys viiden aikaan kun hälytin rupesi huutamaan omia aikojaan. Ei jälkiä lumessa tms. Avaimesta sain hiljaiseksi ja toivon mukaan ei enää moista temppua tee. Ensi viikolla 2.1 päivitys tulossa...
Onko sinulla hälytin lauennut tuon yhden kerran jälkeen?
Meidän ID.3 on nyt aiheuttanut kolme hälytystä. Ensimmäisestä kerrasta jo kerroinkin. Hälytti siis aamuyöllä ilman syytä. Toisen kerran hälytti iltapäivällä kolme kertaa peräkkäin. Välissä kävin avaamassa ja sulkemassa ovet, josta meni muutama minuutti uuteen hälytykseen. Eilen sitten kolmannen kerran iltapäivällä ilman syytä. Nämä kaikki on nyt tapahtunut kuukauden sisään.
Tuon toisen kerran jälkeen auto vietiin pajalle tutkittavaksi, jossa selvisi, että ensimmäisen hälytyksen oli aiheuttanut takaovi ja siis ilman syytä, sillä ovet olivat lukossa ja kukaan ei lumisen pihan jäljistä päätellen ollut oven luona vieraillut useaan tuntiin. Toinen kolmen hälytyksen sarja oli selvempi tapaus. Olin jättänyt OBD lukijan autoon kiinni ja hälytyksen oli aiheuttanut nimenomaan OBD portti. Nyt en ole enää jättänyt OBD lukijaa autoon kiinni pysäköinnin ajaksi. Tämä kyllä ihmetyttää, jos bluetooth obd lukija ei saisi olla autossa pysäköinnin aikana kytkettynä. Lisäksi olen aina autosta lähtiessä ottanut sisätilan valvonnan pois päältä.
Tänään auto menee taas pajalle ihmeteltäväksi. Kyllä tähän pitäisi selvyys saada ja sillä eihän autoa edes voi jättää asuin alueelle yksin, jos se voi ruveta huutamaan milloin sitä huvittaa. Tämä on minun ensimmäinen auto, jossa varashälytin ja olisin valmis siitä luopumaan, mutta saa nähdä pystyykö sitä edes deaktivoimaan.
Lainaus käyttäjältä: saq - 14.04.21 - klo:10:49
Tänään auto menee taas pajalle ihmeteltäväksi. Kyllä tähän pitäisi selvyys saada ja sillä eihän autoa edes voi jättää asuin alueelle yksin, jos se voi ruveta huutamaan milloin sitä huvittaa. Tämä on minun ensimmäinen auto, jossa varashälytin ja olisin valmis siitä luopumaan, mutta saa nähdä pystyykö sitä edes deaktivoimaan.
Syy miksen ole mihinkään autoon tilannut hälyä. Oliko tuollainen lisävarusteena tilattavissa, itse en enää muista. :o Ei mulla ainakaan hälyä mielestäni ole...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.04.21 - klo:11:08
Syy miksen ole mihinkään autoon tilannut hälyä. Oliko tuollainen lisävarusteena tilattavissa, itse en enää muista. :o Ei mulla ainakaan hälyä mielestäni ole...
Kyllä sinulla taitaa olla, sillä se kuuluu Business varusteluun. Ainoastaan City ja Life varusteluissa ei hinnaston mukaan ole. Sinullakin varmaan löytyy valikoista ja myös infotainment näytöllä valinta, kun laitat pysähtyessäsi P:n päälle, josta voit valita, onko sisätilan valvonta päällä. Tämä liittyy tähän varashälyttimeen, mutta käsittääkseni tuota varsinaista varashälytintä, joka vahtii ovia, ei voi itse deaktivoida.
Lainaus käyttäjältä: saq - 14.04.21 - klo:12:36
Kyllä sinulla taitaa olla, sillä se kuuluu Business varusteluun.
Katos pirua! Tajusin samalla, ettei minulla ole autosta mitään varustelistausta. Erwinistä löyty wehicle specific information PDF, jossa on 7AL - Anti-theft alarm system with interior monitorin, backup horn and towing protection... Koko ajan sitä oppii uutta. :D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.04.21 - klo:12:43
Katos pirua! Tajusin samalla, ettei minulla ole autosta mitään varustelistausta. Erwinistä löyty wehicle specific information PDF, jossa on 7AL - Anti-theft alarm system with interior monitorin, backup horn and towing protection... Koko ajan sitä oppii uutta. :D
Jep! Muistin juuri, että aikanaan keräsin Exceliin ID.3 kaikki varusteet ja missä mallissa on mikäkin varuste. Sieltä löytyi myös rivi "[7AL] Varashälytin. Sisätilatutka ja kallistuksentunnistin." ja tämä varuste löytyy Business, Family, Tech ja Tour malleista, mutta ei Life, 1st Plus tai 1st Max
Pakko taas avautua. Voi vittuuuu............
Huollosta juuri soittivat, tällä kertaa etukameran päivitys oli pompannut. Ei mene läpi eikä ko. kameraa ole koko maailmassa saatavana. No auton saa ajoon, toki ilman mitään avustavia järjestelmiä. Seuraava päivitysyritys sitten kun kamera on saatu, tai VW tuotekehitys on keksinyt miten umpisolmu avataan tällä kertaa. Päivityksen piti kestää 1,5 päivää mutta minulle luvattiin yhdessä, jo tästä meinasi seurata ongelmia omien töiden järjestelyjen kanssa. Toivottavasti auton nouto onnistuu illalla liikkeen sulkemisajan jälkeen.
Parhaansa yrittävät mutta kyllä korpeaaaa!
Tänään haettu uusi ID.3 ja asennettiin luovutushetkellä puhelimeen We Connect ID appi + asetukset.
Yritettiin sitten kotona vaimon puhelimeen myös samaa, mutta näyttää että samalla häviää ekasta puhelimesta tiedot.
Onko tämä vielä rajoitus, että vain yksi käyttäjä voi kytkeytyä autoon, vai teenkö jotain väärin?
Jostakin toiselta foorumilta löysin (helmikuun postaus), että voisi logata toisella puhelimella käyttäen samoja tunnuksia.
Löytyykö We Connect ID apilla (tai jostain muualta) menneitä ajotietoja päiväkirjamaisesti (esim. kulutustiedot)?
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 15.04.21 - klo:18:18
Tänään haettu uusi ID.3 ja asennettiin luovutushetkellä puhelimeen We Connect ID appi + asetukset.
Yritettiin sitten kotona vaimon puhelimeen myös samaa, mutta näyttää että samalla häviää ekasta puhelimesta tiedot.
Onko tämä vielä rajoitus, että vain yksi käyttäjä voi kytkeytyä autoon, vai teenkö jotain väärin?
Jostakin toiselta foorumilta löysin (helmikuun postaus), että voisi logata toisella puhelimella käyttäen samoja tunnuksia.
Löytyykö We Connect ID apilla (tai jostain muualta) menneitä ajotietoja päiväkirjamaisesti (esim. kulutustiedot)?
en ole koettanut niin väittivät että kahteen puhelimeen saisi samalla tunnuksella
we connect id:lla voi tehdä
- lämmityksen käynnistys (ainakin ajastuksen aktivoinnin)
- latauksen käynnistys/sammutus
- siirtää gps navigaatio targetin
mitä normaalissa konsersin apissa on, ei ole olemassa (käsittämätöntä...)
- kulutustiedot
- tööttäys
- ovien avaaminen etänä
- auton sijainti kartalla
- yms.
Onhan tuo ID versio apista onnettoman suppea. Eniten itse kaipaisin siihen sitä, että näkis etänä muistiko laittaa ovet kiinni (ja mahdollisuus etäsulkea ne).
Toisaalta appi on mulla toistaiseksi toiminut aina. Aikaisemman auton Skoda Connectista ei sen sijaan ole hyvää sanottavaa toimivuuden osalta. Mieluummin suppea appi, kuin toimimaton sellainen. Tosin on kait täällä tuon ID apinkin kanssa joillain välillä ollut yhteysongelmia..
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 15.04.21 - klo:18:18
Tänään haettu uusi ID.3 ja asennettiin luovutushetkellä puhelimeen We Connect ID appi + asetukset.
Yritettiin sitten kotona vaimon puhelimeen myös samaa, mutta näyttää että samalla häviää ekasta puhelimesta tiedot.
Onko tämä vielä rajoitus, että vain yksi käyttäjä voi kytkeytyä autoon, vai teenkö jotain väärin?
Jostakin toiselta foorumilta löysin (helmikuun postaus), että voisi logata toisella puhelimella käyttäen samoja tunnuksia.
Löytyykö We Connect ID apilla (tai jostain muualta) menneitä ajotietoja päiväkirjamaisesti (esim. kulutustiedot)?
Samoilla tunnareilla tuo sovellus toimii niin monessa laitteessa kuin haluaa. Rinnakkaiskäyttäjien lisääminen ei ainakaan vielä ole mahdollista.
Pääsee kyllä helposti näillä keleillä jo maksimirangen kulutuslukemiin. Maantieajoa ei paljon tähän ajeluun osunut, niin kuin keskinopeudestakin selviää mutta muuten ihan normi 'pörräystä'.
(https://i.ibb.co/QfGNXVj/kulutus.jpg) (https://ibb.co/vH8PDWv)
Alkaa jo olla jo pienimuotoista autokuumetta itsellä havaittavissa, kun oman auton tuotantoviikosta ei ole vieläkään tietoa, huomenna tulee 3kk tilauksesta. Olen koittanut tiputtaa autoilun minimiin, ettei tartteis enää käydä tankkaamassa nykyistä kulkinetta ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 17.04.21 - klo:20:14
Pääsee kyllä helposti näillä keleillä jo maksimirangen kulutuslukemiin. Maantieajoa ei paljon tähän ajeluun osunut, niin kuin keskinopeudestakin selviää mutta muuten ihan normi 'pörräystä'.
(https://i.ibb.co/QfGNXVj/kulutus.jpg) (https://ibb.co/vH8PDWv)
Eikö sulla pukkaa soijaa, kun sisälämpötilan pyyntö +22'c ? ;D
(https://i.ibb.co/B2VhJdw/IMG-3362.jpg) (https://ibb.co/1GfCNhb)
Tuli sitten eilen illalla kesken ajamisen tällainen ilmoitus :o
Aamulla sovelluksesta katsoessa rangea oli jäljellä 65km mutta minuutin päästä autoon noustessa vain 45km (en käyttänyt lämmitystä tms). Mielenkiintoinen epäjatkumo siis. Häiriötilanne oli muutoin poistunut aamulla.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 20.04.21 - klo:10:25
(https://i.ibb.co/B2VhJdw/IMG-3362.jpg) (https://ibb.co/1GfCNhb)
Tuli sitten eilen illalla kesken ajamisen tällainen ilmoitus :o
Aamulla sovelluksesta katsoessa rangea oli jäljellä 65km mutta minuutin päästä autoon noustessa vain 45km (en käyttänyt lämmitystä tms). Mielenkiintoinen epäjatkumo siis. Häiriötilanne oli muutoin poistunut aamulla.
tullut usean kerran ennen 2.1 päivityksiä, yleensä liittyi siihen että joku avustava järjestelmä heitti ensin vikakoodin
yleensä poistui aina kun ajaa hetken
toi rangen tippuminen on täysin normaalia, hyvin usein kun avaat oven nyt zap tippui rangesta kymmenisen kilometriä, muutenkin kun ajat pari sataa metriä autolla niin range saattaa olla ihan eri kuin mihin sen lataukseen jäit
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 20.04.21 - klo:11:11
toi rangen tippuminen on täysin normaalia, hyvin usein kun avaat oven nyt zap tippui rangesta kymmenisen kilometriä, muutenkin kun ajat pari sataa metriä autolla niin range saattaa olla ihan eri kuin mihin sen lataukseen jäit
Totta. Ja eihän se muuten, mutta kun illalla ei autosta nähnyt paljonko on jäljellä. Enkä sitten katsonut sovellustakaan. Aamulla sitten hetki ennen lähtöä hoksasin, että mitähän sitä jäi jäljelle - ja sehän olikin yllättävän vähän ;D
Minkälaisilla tempuilla ID:n saa pysymään vapaalla kun mennään liukuhihnalliseen pesulaan?
Voiko vain jättää N:lle ja sammuttaa, vai pitääkö valikosta ottaa vielä auto-hold pois päältä?
Ihan N-asento toimii.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 20.04.21 - klo:17:18
Minkälaisilla tempuilla ID:n saa pysymään vapaalla kun mennään liukuhihnalliseen pesulaan?
Voiko vain jättää N:lle ja sammuttaa, vai pitääkö valikosta ottaa vielä auto-hold pois päältä?
,,lä sammuta, menee parkki päälle. Auto hold pois ja N päälle.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 21.04.21 - klo:11:46
,,lä sammuta, menee parkki päälle. Auto hold pois ja N päälle.
Tästä tuli mieleen, että pystyykö autossa joteinkin jarruttamaan ilman regenerointia? Voisiko vauhdissa laittaa N päälle ja sitten jarrutella normaaleilla jarruilla. Normaalistihan tälle ei olisi käyttöä, mutta välillä olisi hyvä käyttää jarrujakin, mutta regenerointi on sen verran voimakasta, että pitää melko rauhallinen paikka löytää, missä viitsii runtata kunnolla jarrua.
Lainaus käyttäjältä: saq - 21.04.21 - klo:17:34
Tästä tuli mieleen, että pystyykö autossa joteinkin jarruttamaan ilman regenerointia? Voisiko vauhdissa laittaa N päälle ja sitten jarrutella normaaleilla jarruilla. Normaalistihan tälle ei olisi käyttöä, mutta välillä olisi hyvä käyttää jarrujakin, mutta regenerointi on sen verran voimakasta, että pitää melko rauhallinen paikka löytää, missä viitsii runtata kunnolla jarrua.
ei voi. ilmeisesti joissain sähköautoissa voi estää regenin käytön kokonaan, tosin en ymmärrä mitä siitä hyötyy.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 21.04.21 - klo:11:46
,,lä sammuta, menee parkki päälle. Auto hold pois ja N päälle.
Käyttäjän ohjeesta löytyikin kohta:
LainaaAuton rullauskyvyn muodostaminen
Jos halutaan, että sähköinen seisontajarru ei kytkeydy automaattisesti päälle, esim. autonpesukadulla → , auto voidaan pitää rullauskykyisenä.
Edellytykset:
- Auto seisoo paikallaan.
- Jarrua painetaan.
- Vapaa-asento N on kytketty.
Rullauskyvyn muodostaminen:
- Vahvista infotainment-järjestelmän ilmoitus ”Muodosta rullauskyky”.
- TAI: Avaa ajoneuvoasetukset infotainment-järjestelmästä Ajoneuvoasetusten valikko.
- Avaa alavalikko Jarrutus.
- Kytke toiminto päälle.
Kun rullauskyky on aktiivinen, mittariston näytössä näkyy jatkuvasti ilmoitus. Mahdollisesti kuuluu akustinen varoitus.
Tosiaan, "käynnissä" täytyy auto pitää, muuten tuo "rullauskyky" menee pois päältä:
LainaaRullauskyvyn lopetus:
- Paina painiketta → Kuva 1 . Sähköinen seisontajarru kytkeytyy päälle.
- TAI: Virta katkaistaan painamalla käynnistyspainiketta.
Näissä ohjeissa ei kyllä puhuta auto-holdin ottamisesta pois päältä, mutta Auto Hold -toiminto kappaleessa kyllä sanotaan näin (tuntuisi että tuo rullauskyvyn asetus pitäisi riittää):
LainaaKytke Auto Hold- toiminto aina pois päältä ennen autonpesukoneeseen ajamista. Muuten sähköisen seisontajarrun automaattinen kytkeytyminen voi aiheuttaa vaurioita.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.04.21 - klo:17:41
ei voi. ilmeisesti joissain sähköautoissa voi estää regenin käytön kokonaan, tosin en ymmärrä mitä siitä hyötyy.
Kuten kirjoitin, jarruja haluaisi välillä käyttää, jotta pysyvät hyvässä kunnossa. Regen on sen verran voimakas, että melko kovin saa jarrutella, että käyttää jarruja. Pitänee sitten ottaa seuraava kikka käyttöön, eli ladata välillä akku täyteen eikä tyytyä 80%. Silloinhan regen ei ole aluksi käytössä.
Kiassa voi regenin estää kokonaan. Hieman hyötyy liikennetilanteita ennakoivassa maantieajossa pienemmän kulutuksen muodossa, kun talteenoton häviötä ei ole.
Lainaus käyttäjältä: saq - 21.04.21 - klo:17:34
Tästä tuli mieleen, että pystyykö autossa joteinkin jarruttamaan ilman regenerointia? Voisiko vauhdissa laittaa N päälle ja sitten jarrutella normaaleilla jarruilla. Normaalistihan tälle ei olisi käyttöä, mutta välillä olisi hyvä käyttää jarrujakin, mutta regenerointi on sen verran voimakasta, että pitää melko rauhallinen paikka löytää, missä viitsii runtata kunnolla jarrua.
ID.3 käyttää jarruja aina ihan jarrutuksen lopussa, kun pysähdyt. Regen ei pysäytä autoa paikalleen. Kun takana on rummut ja vain takarenkailla auto voi sähkömoottorilla jarruttaa, niin en olisi huolissani. Edessä jarruille on ainakin vähän koko ajan käyttöä ja rummut taas sietää olla käyttämättömänä.
Tekee ajoittain vähän tiukemman pysähdyksen niin varmasti joka nurkassa vauhtia hillitsee kitkajarrut. Ja tämä on varmasti ihan fiksua jarrujen kuntoa ajatellen.
Oon huomannut regen-palkkia seuraillessani, että kun tekee tiukan jarrutuksen vakkarin ollessa päällä, palkki ei yleensä siirry regenin puolelle. Tiukka jarrutus vakkari päällä aloitettaessa siis ainakin softan mukaan kitkajarrut toimii heti, ja noin mä olen etulevyjä hoitanut.
Kokeilin eka kertaa Android Autoa tänään.
Näytti Yle Areena toimivan, mutta vain äänijutut / radio. Olisi ollut hienoa, jos näyttäisi myös videot / TV:n. Osaahan infotainment kuitenkin näyttää videoita USB:ltä.
Tuli sitten WhatsApp-viesti siinä samalla kun ihmettelin muita juttuja, ja kokeilin katsoa.
Se alkoikin lukemaan viestiä ääneen ja kaatoi / katkaisi aika pian koko Android Auton.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 23.04.21 - klo:21:29
Kokeilin eka kertaa Android Autoa tänään.
Näytti Yle Areena toimivan, mutta vain äänijutut / radio. Olisi ollut hienoa, jos näyttäisi myös videot / TV:n. Osaahan infotainment kuitenkin näyttää videoita USB:ltä.
Sovellus pitää olla tuettu android autossa eli siinä toimii sellaiset kuten waze, google maps, spotify jne. Areena ei sellainen ole, mutta audio toki toimii aina. Ja eipä noita videosovelluksia juuri ole eikä taida tullakaan. Toki ne teknisesti pitäisi toteuttaa siten että toimivat vain auton ollessa paikoillaan.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 23.04.21 - klo:21:29
Kokeilin eka kertaa Android Autoa tänään.
Näytti Yle Areena toimivan, mutta vain äänijutut / radio. Olisi ollut hienoa, jos näyttäisi myös videot / TV:n. Osaahan infotainment kuitenkin näyttää videoita USB:ltä.
Tuli sitten WhatsApp-viesti siinä samalla kun ihmettelin muita juttuja, ja kokeilin katsoa.
Se alkoikin lukemaan viestiä ääneen ja kaatoi / katkaisi aika pian koko Android Auton.
Niin kuin gaasutin tuossa jo kirjoittikin, niin Yle Areenalla ja Android Autolla ei ole mitään tekemistä keskenään. Android Autoa tukevat puhelimeen asennetut sovellukset näkyy auton näytöllä ja niitä myös käytetään vain ja ainoastaan auton näytön kautta, ei siis puhelimesta. Ja siinä auton näytöllä näkyvät sovellukset/niiden järjestyksen voi valita puhelimen AA:n asetuksista.
Yksi use-case Android Auton videokäytölle (esim. Yle Areena) on, kun olet parkissa ja kulutat aikaa odotellessa kyytiläisen saapumista.
Muuten nuo radiolähetykset ja podcastit on kyllä OK.
VLC näytti olevan AA-soveluslistalla. Pitää sitäkin kokeilla, mutta luultavasti sekin toistaa vaan audion?
YLE Areena on kyllä tuettu eli näkyy Android Appin sovellusluettelossa ja voi käyttää Android Appissa, mutta ainoastaan Podcastit toimii. Voisi tosiaan katsella vaikka telkkaria Areenasta sillä aikaa kun pönöttää julkisessa laturissa.
Nyt kun auto on seisoskellut yötäpäivää ulkona ja on alkanut sataa, niin vaikuttaisi että kuskin jalkatilaan tulee vettä. Matto on aika märkä. Onko muut havainneet vastaavaa?
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 26.04.21 - klo:08:16
Nyt kun auto on seisoskellut yötäpäivää ulkona ja on alkanut sataa, niin vaikuttaisi että kuskin jalkatilaan tulee vettä. Matto on aika märkä. Onko muut havainneet vastaavaa?
Olen aika varma ettei omaan autooni tulee vettä sisään, tuosta kannattaa ehdottomasti olla yhteydessä myyjään.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 26.04.21 - klo:08:16
Nyt kun auto on seisoskellut yötäpäivää ulkona ja on alkanut sataa, niin vaikuttaisi että kuskin jalkatilaan tulee vettä. Matto on aika märkä. Onko muut havainneet vastaavaa?
Ei ainakana oma vuoda mistään, vielä. Jos vanhat merkit paikkansa pitää niin raitisilmasuodatin ja ovien kaiuttimet ovat syypää. ;D
Myyjä ei välttämättä tuosta ole kiinnostunut, mutta huoltoneuvojaan kannattaa olla yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.04.21 - klo:09:17
Ei ainakana oma vuoda mistään, vielä. Jos vanhat merkit paikkansa pitää niin raitisilmasuodatin ja ovien kaiuttimet ovat syypää. ;D
Joo, kävin katsomassa, niin kyllä se takajalkatilakin on kostea. Aika samat oireet on kuin Golfin takakaiuttimien tiivisteiden vuotaessa... Soittopyyntö jätetty huoltoon.
Itse olen juuri huollon neukkarissa. Kameran vaihto ja kalibrointi työn alla, kerta se on ensimmäinenkin kun tuollaista tehdään. No hyvin se menee ;D Sen jälkeen 2.1 päivitys on ns. valmis.
Pitäiskö samalla kysyä noista vuotokohdista. ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.04.21 - klo:13:11
Itse olen juuri huollon neukkarissa. Kameran vaihto ja kalibrointi työn alla, kerta se on ensimmäinenkin kun tuollaista tehdään. No hyvin se menee ;D Sen jälkeen 2.1 päivitys on ns. valmis.
Pitäiskö samalla kysyä noista vuotokohdista. ::)
omassa ei ole kyllä ollut mitään vastaavaa, seissyt sateessa useasti sekä pesuissa, lienee yksittäis tapaus
Auto tuli eilen kuntoon kameran vaihtamisella, nyt toimii kaikki apustimet eikä ole vikavaloja taulussa jee.
Toki tuo perus kaistavahti on aika ärsyttävä, pimputtelee vaan "aja keskellä kaistaa" sen sijaan että pitäisi auton keskellä kaistaa. Kahdessa edellisessä Cuprassa vahti toimi paljon paremmin. Mutta asiaan on vain tottuminen, koska Travel Assistantia tuohon ei jälkikäteen saa.
Toinen ärsytys on nopeusrajoitusten mukaan toimiva vakkari, joka aiheuttaa kyllä hulluja tilanteita esim. VT1 motarin tunnelialueella. En haluaisi kytkeä tuota poiskaan, koska maksettu varuste... Edelleenkään ei taida olla mitään kanavaa korjata noita nopeustietoja? Firma x toimittaa karttamateriaalin VW:lle ja koko laivasto on kusessa sen nopeustietojen kanssa. Joukkoistamalla tuollaiset kädetykset saisi korjattua tuossa tuokiossa. Tai sitten ei, kun aineistossa ei ole huomioitu kesänopeuksia ollenkaan. Tuo hidastaa 100->80km/h kameroihin niin myöhään, että lamppu välähtää jos ei itse polje jarrua... Mikä menetetty mahdollisuus. :-\
Enkä viitsi edes aloittaa siitä miten tutka menee umpeen kevyessä räntäsateessa 30 minuutin aikana. Sama tapahtui vuokra-Polossa, joten ID:n ongelma tämä(kään) ei ole. Aikaisempien Cuprien erillinen tuka toimi huomattavasti paremmin, olisiko kaksi kertaa jäätynyt ympeen koko omistusaikana. Jos sattuu olemaan B-moodi päällä niin auto hidastaa kovaa ja yllättäen, kun tutka putoaa pimputusten säestämänä pois päältä. Ainakin pelästyy kunnolla ja sopii toivoa ettei takana ajele ketään liian lähellä.
@Daatta; Mitäs volkkari sanoi vesivuodoista?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 27.04.21 - klo:11:33
@Daatta; Mitäs volkkari sanoi vesivuodoista?
En muistanut koko asiaa enää sitten kun pääsin viimein hakemaan auton avaimet tiskiltä. Kannattanee soittaa huoltoon ja kysyä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.04.21 - klo:09:19
Toinen ärsytys on nopeusrajoitusten mukaan toimiva vakkari, joka aiheuttaa kyllä hulluja tilanteita esim. VT1 motarin tunnelialueella. En haluaisi kytkeä tuota poiskaan, koska maksettu varuste... Edelleenkään ei taida olla mitään kanavaa korjata noita nopeustietoja? Firma x toimittaa karttamateriaalin VW:lle ja koko laivasto on kusessa sen nopeustietojen kanssa. Joukkoistamalla tuollaiset kädetykset saisi korjattua tuossa tuokiossa. Tai sitten ei, kun aineistossa ei ole huomioitu kesänopeuksia ollenkaan. Tuo hidastaa 100->80km/h kameroihin niin myöhään, että lamppu välähtää jos ei itse polje jarrua... Mikä menetetty mahdollisuus. :-\
Samaa miettinyt tuon rajoituksiin mukautumisen osalta. Jotenkin olisin jo kuvitellut että rajoitustiedot haettaisiin x välein ajantasaisesta varmennetusta järjestelmästä (Suomessa varmaankin Fintraffic) jotta tuo olisi järkevästi käytettävissä.
Massiivisen virhemäärän vuoksi tuo on ihan käyttökelvoton järjestelmä ja on mulla poiskytkettynä.
Sinänsähän tämä ei tietysti ole yksittäisen automallin- eikä varmaan yksittäisen konserninkaan ongelma.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.04.21 - klo:09:19
Toinen ärsytys on nopeusrajoitusten mukaan toimiva vakkari, joka aiheuttaa kyllä hulluja tilanteita esim. VT1 motarin tunnelialueella. En haluaisi kytkeä tuota poiskaan, koska maksettu varuste...
Mulla on karttadataan perustuva nopeuden säätö pois päältä. Liikennemerkit auto kuitenkin tunnistaa maastosta, joten sillä mennään.
Jostakin olen lukenut (en vaan enää muista mistä), että kännykkäappiin olisi tulossa karttatietojen korjausmahdollisuus.
Lainaus käyttäjältä: miz - 27.04.21 - klo:12:41
Sinänsähän tämä ei tietysti ole yksittäisen automallin- eikä varmaan yksittäisen konserninkaan ongelma.
Kyllä se vähän näyttää olevan. VAG konsernilla tämä ongelma on ollut jo vuosia tuon karttadatan kanssa. Esim. Volvossa ei samanlaisia ongelmia ollut. Ei sekään täydellisen oikeassa aina ollut mutta pääsääntöisesti siihen pystyi luottamaan. VAG:in nopeusrajoitusnäyttö on oikeastaan aika kelvoton.
Siksipä käyttämäni ajoavustimet ovat puhtaasti korvien välissä ;D
Kun tässä ollaan pyristelemässä kohti automaatiota tässäkin asiassa, niin tuo ongelma koskee kaikkia jotka ei päivitä järjestelmäänsä virallisista lähteistä. Asiaa sen paremmin tuntematta ei ole mitään käryä missä kohtaa ketjua päivitys menee reisille tai sitä ei tehdä.
Uskon toki että nyt jo toisilla toimii paremmin kuin toisilla, ja tämä volkkari- konsernin järjestelmä ei ole läheskään tarpeeksi luotettava että itsekään sitä käyttäisin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.04.21 - klo:08:01
Kun tässä ollaan pyristelemässä kohti automaatiota tässäkin asiassa, niin tuo ongelma koskee kaikkia jotka ei päivitä järjestelmäänsä virallisista lähteistä. Asiaa sen paremmin tuntematta ei ole mitään käryä missä kohtaa ketjua päivitys menee reisille tai sitä ei tehdä.
Uskon toki että nyt jo toisilla toimii paremmin kuin toisilla, ja tämä volkkari- konsernin järjestelmä ei ole läheskään tarpeeksi luotettava että itsekään sitä käyttäisin.
Volkkarin järjestelmäkin toimii pääsääntöisesti hyvin mutta siinä on yksi perustavaa laatua oleva ongelma mihin en muissa autoissa ole törmännyt. VAG asettaa default arvot taajama, maantie ja moottoritielle. 50, 80 ja 120 km/h. VAG:eissa on asetettu tuo luetun nopeusrajoitustiedon "ylikirjoitus" aivan liian nopeaksi ja se ylikirjoittaa sen luetun arvon noilla default arvoilla. Ei siis itse karttadatassa olevalla tiedolla.
Karttadatassa se tieto löytyisi koska Volvo käytti myös samoja Heren datoja ja se luki tiedon karttadatasta eikä noista defaulteista.
Nämä johtaa esimerkiksi tilanteisiin jossa kamera lukee 60km/h merkin ja se tieto näkyy mittaristossa. 15 sek myöhemmin tuo tieto ylikirjoitetaankin 50km/h koska uutta merkkiä ei ole luettu tietyssä ajassa ja koska ollaan taajama-alueella kartan mukaan.
Saksassa ja euroopassa yleisestikin järjestelmä ilmeisesti toimii paremmin koska siellä nopeusmerkkejä on tiuhempaan kuin täällä.
Tuo on minun mielestäni se suurin heikkous ja ongelma ainakin VW, Skoda ja Seat kanssa. En tiedä toimiiko Audi sitten paremmin.
Eikös näissä käytetä Heren karttadataa, aivan kuten BMW:ssäkin. Jos omassa kikottimessa tällainen ominaisuus olisi, niin menisi pois päältä heti kättelyssä, sen verran kujalla joissain tapauksissa tuo nopeusdata on
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 28.04.21 - klo:08:13
...Nämä johtaa esimerkiksi tilanteisiin jossa kamera lukee 60km/h merkin ja se tieto näkyy mittaristossa. 15 sek myöhemmin tuo tieto ylikirjoitetaankin 50km/h koska uutta merkkiä ei ole luettu tietyssä ajassa ja koska ollaan taajama-alueella kartan mukaan.
Saksassa ja euroopassa yleisestikin järjestelmä ilmeisesti toimii paremmin koska siellä nopeusmerkkejä on tiuhempaan kuin täällä.
Tuo on minun mielestäni se suurin heikkous ja ongelma ainakin VW, Skoda ja Seat kanssa. En tiedä toimiiko Audi sitten paremmin.
Ihan samalla tavalla toimii Audikin. Esim. jos motarilla on kelin mukaan vaihtuva rajoitus, niin näyttää hetken aikaa nätisti sitä huomaamaansa alempaa rajoitusta ja vaihtaa vähän ajan päästä itsekseen normirajoitukseen. Ja sitten taas seuraavan merkin kohdalla tiputtaa poikkeusnopeuteen.
Muutoinkin luotan itse tuohon systeemiin tosi vähän varsinkin pk-seudulla taajamissa ajaessa. Monessa paikassahan on nykyään tiputettu rajoitukset 50->40 ja 60->50, eikä auto osaa katsoa tiemaalauksesta esim. 40:n rajoitusta tai sitten yleensä katsoo kartasta sen vanhan, korkeamman rajoituksen. Varmaankin haluavat ottaa tosi varman päälle, ettei mikään poikkeusnopeus jää roikkumaan auton systeemiin liian pitkäksi aikaa, joten otetaan tosi äkkiä kartan rajoitus tilalle.
Omalaatuisin vika tuossa on se, josta olen ennenkin maininnut:
Samaa katua toiseen suuntaan systeemi näyttää oikein 30 mutta toista kadunpuoliskoa ajaessa se näyttää 50 - ja yrittää myös kiihdyttää siihen. Mikähän karttatiedosto tällaista tukee?
Olen katsonut Heren karttoja - siellä on oikeat tiedot.
Seison korjattuna jos tosiaan näin tyhmästi on toteutettu, kiitos oikaisusta!
Olen elänyt luulossa että (hölmön lyhyen ajan jälkeen) auto käyttää karttojen dataa rajoituksissa jos merkkejä ei ole saatavilla. Ilmeisesti on kuitenkin jotain muuta dataa vielä olemassa joka ajaa tuosta tiedosta yli.
Jotain kauttahan tienpitäjien täytyy rajoitukset toimittaa esim sinne herelle, miksi ihmeessä näitä ei sitten käytetä?
Mahtuuko Volkswagen ID3:een pyörä? Eturengas irroitettuna hyvinkin. Tuo on XL-kokoinen Trekin Slash, joten esim. maantiepyörä mahtuu varmaan vaikka kokonaisena. Etuhaarukan ja penkkien väliin jää nyt n. 5 cm väliä, samoin takarenkaan ja kontin väliin. Takakontin syvennys on yllättäen hyvä tuossa tarkoituksessa, polkimen ja eturenkaan saa asemoitua siihen just passelisti. 15 euron terassimatto tuntuu tällä hetkellä omaan käyttöön paremmalta ratkaisulta kuin 1400 euron (!) jälkiasenteinen koukku ja muutaman sadan teline.
(https://i.ibb.co/K7XL1cX/DSC-0381.jpg) (https://ibb.co/Xpb3wfb)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 28.04.21 - klo:08:13Saksassa ja euroopassa yleisestikin järjestelmä ilmeisesti toimii paremmin koska siellä nopeusmerkkejä on tiuhempaan kuin täällä.
Saksassa ja muualla Euroopassa on paljon yleisempää, että on yleisrajoitukset taajama 50 km/h ja 100 km/h taajaman ulkopuolella. Nopeusmerkkejä on paljon vähemmän kuin Suomessa (lähinnä silloin jos vaikkapa merkittävä risteys maantiellä, niin 70 km/h tai 80 km/h merkki). Suomessa taas yleisrajoitusten lisäksi lähes jokaikisellä tienpätkällä on oma rajoituksensa 40, 50, 60, 70, 80 tai 100 km/h. Tämä suomalainen tapa todennäköisesti sotkee saksalaisten järjestelmän.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 28.04.21 - klo:11:38
Suomessa taas yleisrajoitusten lisäksi lähes jokaikisellä tienpätkällä on oma rajoituksensa 40, 50, 60, 70, 80 tai 100 km/h. Tämä suomalainen tapa todennäköisesti sotkee saksalaisten järjestelmän.
Vaikea uskoa että saksalainen insinööri ei olisi huomioinut sitä että samalla tienpätkällä saattaa olla nuo kaikki nopeusrajoitukset muutaman kilometrin sisällä ja nopeuskamerat niiden välissä. ;D
Tuon huomioon ottaen ko. järjestelmä ei tule koskaan toimimaankaan Suomessa kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 28.04.21 - klo:09:11
Mahtuuko Volkswagen ID3:een pyörä? Eturengas irroitettuna hyvinkin. Tuo on XL-kokoinen Trekin Slash, joten esim. maantiepyörä mahtuu varmaan vaikka kokonaisena. Etuhaarukan ja penkkien väliin jää nyt n. 5 cm väliä, samoin takarenkaan ja kontin väliin. Takakontin syvennys on yllättäen hyvä tuossa tarkoituksessa, polkimen ja eturenkaan saa asemoitua siihen just passelisti. 15 euron terassimatto tuntuu tällä hetkellä omaan käyttöön paremmalta ratkaisulta kuin 1400 euron (!) jälkiasenteinen koukku ja muutaman sadan teline.
(https://i.ibb.co/K7XL1cX/DSC-0381.jpg) (https://ibb.co/Xpb3wfb)
Varmasti mahtuu etukiekko irroitettuna, koska normi täpäri mahtui mk7,5 Golfiinkin. Omia pyöriä en ole vielä ehtinyt tunkemaan ID3:n sisään, kun toisessa autossa on telineet. Pitäiskin kokeilla gravelilla, koska siinä ei ole pikalinkkuja ja renkaan irroittamisen jälkeen levy tuntuu asettuvan jostain syystä hieman epäkeskosti ja vaatii pienen säädön :-\.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 29.04.21 - klo:12:28
Varmasti mahtuu etukiekko irroitettuna, koska normi täpäri mahtui mk7,5 Golfiinkin. Omia pyöriä en ole vielä ehtinyt tunkemaan ID3:n sisään, kun toisessa autossa on telineet. Pitäiskin kokeilla gravelilla, koska siinä ei ole pikalinkkuja ja renkaan irroittamisen jälkeen levy tuntuu asettuvan jostain syystä hieman epäkeskosti ja vaatii pienen säädön :-\.
Aika yllättävää, että Golfiin mahtui, mutta hyvä! Vanhempiin hatchbackeihin ei saanut isoa pyörää yhden renkaan irroituksella niin mitenkään. Muistan taistelleeni fillaria nelos-Golfiin ja sammakko-Corollaan tosissani, mutta jouduin nöyrtymään ja purkamaan. Tää on ihan näppärä ominaisuus, sillä pidemmälläkään reissulla fillarin kanssa range ei kärsi kasvaneesta ilmanvastuksesta.
jaahas, laatua pukkaa taas
Laadunparannuskampanjat ovat asiakkaalle veloituksettomia tuoteparannuksia. Kampanjatoimenpiteet suositetaan tehtäväksi ensi tilassa tai viimeistään seuraavan määräaikaishuollon yhteydessä. Laadunparannuskampanjoita voidaan tehdä vain valtuutetuissa merkkihuolloissa.
Kuvaus Aloitusaika
Pesunestesäiliön liittimen kunnostus 03.05.2021
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.05.21 - klo:08:14
Pesunestesäiliön liittimen kunnostus 03.05.2021
Voisi kai se pahemminkin olla... Lienee 1st mallien juttu, ainakaan itsellä ei tuollaista kampanjaa näy.
Positiivisena sivuhuomiona, auto on toiminut päivityksen jälkeen hyvin. Pikku hiljaa näkee muitakin ID:tä liikenteessä, viikonloppuna ajeltiin Kustavissa ja matkalla tuli harmaa ID.3 vastaan. Kaverilla oli lapa pystyssä, itse olin niin hämmentynyt että en tajunnut edes moikata. ???
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.05.21 - klo:09:03
Voisi kai se pahemminkin olla... Lienee 1st mallien juttu, ainakaan itsellä ei tuollaista kampanjaa näy.
Positiivisena sivuhuomiona, auto on toiminut päivityksen jälkeen hyvin. Pikku hiljaa näkee muitakin ID:tä liikenteessä, viikonloppuna ajeltiin Kustavissa ja matkalla tuli harmaa ID.3 vastaan. Kaverilla oli lapa pystyssä, itse olin niin hämmentynyt että en tajunnut edes moikata. ???
vois vois. eilen just ajattelin että ompa mennyt hyvin, noh se onni sitten loppui.
eilen ilalla kun vaihdoin vaihteen ajoon niin ACC / travel assist virhe alkoi toistumaan, varsin ärsyttävää 5min välien "blim" travel assits tilapäisesti ei käytettävissä, jos edessä oli toinen auto virhe toistui muutaman kymmenen sekunnin välein. muutaman minuutin lukitus ei auttanut mutta pari tuntia kun auto seisoi lukittuna niin sentään häipyi.
jotenkin ruvin ajettelemaan että suurin osa näistä virheistä on aina tapahtunut kun auto on ollut latauksessa pidempään ja siitä sitten lähtenyt ajaan, viissiin ratkaisu on olla lataamatta autoa niin ei tulisi vikakoodejakaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.05.21 - klo:09:17
jotenkin ruvin ajettelemaan että suurin osa näistä virheistä on aina tapahtunut kun auto on ollut latauksessa pidempään ja siitä sitten lähtenyt ajaan, viissiin ratkaisu on olla lataamatta autoa niin ei tulisi vikakoodejakaan.
Itse asiassa joo... Autoa ei saisi ladata pidempään kuin 13 tuntia kerrallaan, sanoi huoltoneuvoja. 2.0 softalla tuli moottorin vikavalo tauluun aina pidemmän lataussession jälkeen, 2.1 päivityksen jälkeen tuota ei ole itsellä esiintynyt. Vikavalo poistui kun lukitsi auton ja teki kunniakierroksen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.05.21 - klo:09:22
Autoa ei saisi ladata pidempään kuin 13 tuntia kerrallaan, sanoi huoltoneuvoja.
Öö täh? Eikö sen yleisimmän käyttötavan just pitäisi olla hidaslataus omassa parkkiruudussa yön yli?
Niin, mutta ohjeistukset. ;) Oma lataili juuri 1,5vrk hitaasti, en tiedä mistä tuollainen ohjeistus kumpuaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.05.21 - klo:09:03
Voisi kai se pahemminkin olla... Lienee 1st mallien juttu, ainakaan itsellä ei tuollaista kampanjaa näy.
Positiivisena sivuhuomiona, auto on toiminut päivityksen jälkeen hyvin. Pikku hiljaa näkee muitakin ID:tä liikenteessä, viikonloppuna ajeltiin Kustavissa ja matkalla tuli harmaa ID.3 vastaan. Kaverilla oli lapa pystyssä, itse olin niin hämmentynyt että en tajunnut edes moikata. ???
Olen ottanut tavaksi moikkailla, silloin harvoin kun kolmosia tulee vastaan ;)
Auto ollut nyt kuukauden alla ja on kyllä miellyttävä peli ajella. Ainoa asia, mikä hieman harmittaa, on auton mukana tulleet renkaat. Mittarissa nyt n. 1800km ja kulutuspintaa renkaissa 4mm. Tällä tahdilla tekee tiukkaa meneekö kahta kesää. Kapitalisti laittanut tuollaiset Siltakivet alle, ei rengasliikkeestä kyllä saa uusia renkaita noin matalalla uralla...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.05.21 - klo:09:22
Itse asiassa joo... Autoa ei saisi ladata pidempään kuin 13 tuntia kerrallaan, sanoi huoltoneuvoja. 2.0 softalla tuli moottorin vikavalo tauluun aina pidemmän lataussession jälkeen, 2.1 päivityksen jälkeen tuota ei ole itsellä esiintynyt. Vikavalo poistui kun lukitsi auton ja teki kunniakierroksen.
en ole varmaan koskaan ladannut 13h putkeen mutta kuitenkn pidempiä aikoja kuin 2-3h kun käytän pääsääntöisesti 6A latausta yhdellä vaiheella jotta saan parhaan hyödyn talon aurikonpaneeleista.
tulevaisuuttaa ajatellen olisi pitänyt vielä laittaa ns. caravan liitin voimavirran viereen niin olisi saanut 6A-16A säätö mahdollisuuden (laturin mukana tuli siihen käyvä johtokin) ehkä sitten seuraavan kerran kun sähkömiestä muuten tarvitsee.
Lainaus käyttäjältä: ID3alisti - 03.05.21 - klo:13:22
Auto ollut nyt kuukauden alla ja on kyllä miellyttävä peli ajella. Ainoa asia, mikä hieman harmittaa, on auton mukana tulleet renkaat. Mittarissa nyt n. 1800km ja kulutuspintaa renkaissa 4mm. Tällä tahdilla tekee tiukkaa meneekö kahta kesää. Kapitalisti laittanut tuollaiset Siltakivet alle, ei rengasliikkeestä kyllä saa uusia renkaita noin matalalla uralla...
Minusta on vastuutonta autonvalmistajilta tämä uusi tapa säästää eli ensiasennusrenkaiden kulutuspinta on jo uutena lähes alamittainen!
Yleisesti Suomessa ollaan sitä mieltä, että alle 4mm:n kulutuspinta voi olla vaarallinen vesisateella. Yo. esimerkissä tämä tulee vastaa uudessa ID3:ssa jo muutamassa tuhannessa kilometrissä!
Tämä lisää myös rengasjätettä, kun uusiin autoihin pitäisi vaihtaa renkaat reilusti aikaisemmin kuin ns. normirenkaat.
Lainaus käyttäjältä: Bax - 03.05.21 - klo:16:43
Minusta on vastuutonta autonvalmistajilta tämä uusi tapa säästää eli ensiasennusrenkaiden kulutuspinta on jo uutena lähes alamittainen!
Joo, mittasin esiasennusrenkaista urasyvyyden ja se on tasan 5mm! Eli normaalisti pari kesää ajetun rengassarjan verran... Onko tämä ensimmäinen auto vuosikausiin johon joudun uusimaan renkaat omistusaikana? :o Ei taida vastaavaa "ensiasennuslaatua" rengasliikkeesta saada.
Renkaat on minulla edelleen autotallissa, ne on ilmeisesti maahantulohuollossa puhdistettu jollain katuharjalla. Sen verran syviä naarmuja noissa mustaksi maalatuissa puolissa on... Kiillottelin eilen kokeeksi yhtä rengasta ja aika monta kertaa saa laikalla ajella jos naarmuttoman haluaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.05.21 - klo:08:23
Joo, mittasin esiasennusrenkaista urasyvyyden ja se on tasan 5mm! Eli normaalisti pari kesää ajetun rengassarjan verran... Onko tämä ensimmäinen auto vuosikausiin johon joudun uusimaan renkaat omistusaikana? :o Ei taida vastaavaa "ensiasennuslaatua" rengasliikkeesta saada.
Renkaat on minulla edelleen autotallissa, ne on ilmeisesti maahantulohuollossa puhdistettu jollain katuharjalla. Sen verran syviä naarmuja noissa mustaksi maalatuissa puolissa on... Kiillottelin eilen kokeeksi yhtä rengasta ja aika monta kertaa saa laikalla ajella jos naarmuttoman haluaa.
Nämä 5 mm on sitten oikein riman alitus, varmaan saatu kivasti ajo-ominaisuuksia paremmaksi ja vierintä vastusta pienemmäksi mutta enemmän ajava joutuu vaihtamaan alle vuoden. Yleisesti kai uusissa on n. 8 mm ura ja vaihteluväli ollut 6-9.5 mm välillä.
Tämähän on kohta kun ostaisi tulostimen, mukana tulee demo värikasetit. Täydet maksaa enemmän kun uusi tulostin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.05.21 - klo:08:23
Joo, mittasin esiasennusrenkaista urasyvyyden ja se on tasan 5mm! Eli normaalisti pari kesää ajetun rengassarjan verran... Onko tämä ensimmäinen auto vuosikausiin johon joudun uusimaan renkaat omistusaikana? :o Ei taida vastaavaa "ensiasennuslaatua" rengasliikkeesta saada.
No jos tämä on rutiinista tällaista, niin pitäiskö tehdä pieni valituksen poikanen maahantuojalle? Olen mä aiemminkin kuullut, että ensiasennusrenkaat on kuraa, mutta tämä alkaa jo mennä aika pitkälle :(
Lainaus käyttäjältä: mmh - 04.05.21 - klo:13:52
No jos tämä on rutiinista tällaista, niin pitäiskö tehdä pieni valituksen poikanen maahantuojalle? Olen mä aiemminkin kuullut, että ensiasennusrenkaat on kuraa, mutta tämä alkaa jo mennä aika pitkälle :(
Niin no, aikaisemmissa Seateissa on ollut ensiasennusrenkaina korkean suorituskyvyn sporttirenkaita joissa ei ole ollut valittamista. Tämä ID on ensimmäinen "normaali" autoni, joten renkaatkin ovat erilaisia. ;D Tuskin maksaa vaivaa alkaa maahantuojan kanssa käräjöimään, samoilla renkailla nuo toimitetaan oletettavasti ympäri maailman.
Niin onhan ne ensiasennus renkaat kansanmalleissa olleet vähemmällä pinnalla. Varmaan saa hintaa painettua valmistajalta alas. Ei ole tullut mitattua, ettei olisi nihilisti sakemannille tullut kiusaus vähentää kulutuspintaa millillä kun saa säästettyä euron.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.05.21 - klo:14:53
Niin no, aikaisemmissa Seateissa on ollut ensiasennusrenkaina korkean suorituskyvyn sporttirenkaita joissa ei ole ollut valittamista. Tämä ID on ensimmäinen "normaali" autoni, joten renkaatkin ovat erilaisia. ;D Tuskin maksaa vaivaa alkaa maahantuojan kanssa käräjöimään, samoilla renkailla nuo toimitetaan oletettavasti ympäri maailman.
tossa viime vuoden id.3 1st owners möötessä itseasiassa ihmeteltiin että autoissa oli 3 eri valmistajan renkaita. käytännössä paikalla oli muistaakseni 1kpl id.3 1st, kaikki muut olivat id.3 1st max malleja
Huolestuin noista rengasjutuista ja kävin mittaamassa omani.
Continental 20-tuumaiset, kulutuspintaa 6,5 mm; ajettu alle 2000 km.
Onkos kukaan mitannut, paljon 18" peltivanteellisissa on pintaa?
Rengasvalmistajilla on ollut koronan takia jo viime kesästä saakka suuria tuotanto- ja toimitusvaikeuksia, mikä näkyy myös uusien autojen ensiasennusrenkaissa. Siksi sieltä saattaa tulla nyt useampaa eri rengasmerkkiä kuin normaalisti. Autovalmistajat yrittävät haalia renkaita sieltä, mistä niitä ylipäänsä saavat.
Kävin kyselemässä omaan autooni (ei ID.3) uusia kesäkumeja. Takakumit olisi saanut heti mutta eturenkaita aikaisintaan kesäkuussa. Joten odotteluksi menee.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 04.05.21 - klo:17:22
Huolestuin noista rengasjutuista ja kävin mittaamassa omani.
Continental 20-tuumaiset, kulutuspintaa 6,5 mm; ajettu alle 2000 km.
Tiguanissakin Continentalin runflat ensiasennusrenkaat, joissa uutena 6.5 milliä kulutuspintaa.
18" teräsvanteilla mulla Bridgestonen (made in Poland) renkaat. Urasyvyyttä 4-5mm. Naapurin bemarissa oli n. 5mm (tänä keväänä laitettu, ei varmaan vielä pikää ole ajanut).
Jos nyt oikein mittasin, niin 2tkm alla olleissa ID.4 kesäkumeissa 7mm tällä hetkellä. Pahus kun ei tajunnut mitata uutena.
Nyt sitä foliota muutama kerros pois pollasta ;D Mikä idea ns. premium rengasvalmistajan olisi paistaa pari milliä pienemmällä pinnalla renkaita uusiin autoihin. Ja mikähän olisi autonvalmistajan 'säästö' noista parista millistä? Sen verran poikkeuksellinen rengaskoko ainakin 20 tuumaisina, että maksaisi varmasti enemmän tehdä tuollaista rinnakkaiserää uusiin autoihin. Ainakin 1st-mallien 20 tuumaisia renkaita tuli Contilta, Good Yearilta ja Bridgestonelta. Omissa Contin ecocontacteissa näytti olevan pintaa 5,5/5mm ja arviolta niillä on ajettu nyt 7 000 km.
Uusien renkaiden kulutuspinnan määrä vaihtelee paljon rengaskoon ja mallin mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 04.05.21 - klo:19:51
Nyt sitä foliota muutama kerros pois pollasta ;D Mikä idea ns. premium rengasvalmistajan olisi paistaa pari milliä pienemmällä pinnalla renkaita uusiin autoihin. Ja mikähän olisi autonvalmistajan 'säästö' noista parista millistä? Sen verran poikkeuksellinen rengaskoko ainakin 20 tuumaisina, että maksaisi varmasti enemmän tehdä tuollaista rinnakkaiserää uusiin autoihin. Ainakin 1st-mallien 20 tuumaisia renkaita tuli Contilta, Good Yearilta ja Bridgestonelta. Omissa Contin ecocontacteissa näytti olevan pintaa 5,5/5mm ja arviolta niillä on ajettu nyt 7 000 km.
Uusien renkaiden kulutuspinnan määrä vaihtelee paljon rengaskoon ja mallin mukaan.
Oli foliohattua tai kukkahattua, niin faktahan se on, että kuukauden vanhassa autossa on 4mm renkaissa uraa. Ei mahdu minun päähäni, että uuden auton mukana tulevat renkaat kestävät yhden kesäsesongin, jos sitäkään. Ymmärtäisi jos nämä olisi Pirellin ultrasoftit Bottaksen alla...
Onko tiedossa tai keskustelijoiden joukossa niitä, jotka päättymättömien ongelmien vuoksi ovat virallisesti reklamoineet ID3:sta? Vaimo teki nyt virallisen. 1st plus, josta ei tajuttu tarkistaa että muutama tuhat km ajettu olikin ollut jo yhdellä asiakkaalla joka oli saanut vaihdettua sen laajojen ongelmien takia uuteen. Siitä oli myyjä (autoliike) tietenkin hiljaa. Myytiin vaimolle muutaman päivän jälkeen esittelyauton hinnalla ja kilometreillä ja puheella ”tullut suoraan vw centeristä” (kaikki vertailuhinnat tammikuussa näissä malleissa ja esittelyauton kilometreillä käytännössä samat). Yhteensä ollut reilu 3 kk/7kk pajalla. Sattumalta kiinni saatu ensimmäinen omistaja kuvaili laajat ongelmat tarkasti oman muutaman kuukauden omistuksensa aikana loppuvuonna. Siis pistetty vaan suoraan kiertoon josta vaimo nappasi muutaman päivän myynnin jälkeen. 2.1. -päivitys ei tuonut apua ja rumba jatkuu. Nyt tuli mitta täyteen. Mietin vain että onkohan virallisen reklamoinnin tehneitä monia? Se on myös keskusteluavaus myyjäliikkeelle, että asialle todella pitäisi nyt tehdä jotain. Huoltoaika taas varattu mutta meni kesäkuun vaihteeseen asti. Ei viitsisi vain ajella taas viikkoja vakkari sammuneena ja ”normaaleilla” vikailmoituksilla ja huoltoon hakeutumisilla about joka toinen - joka kolmas startti. Turvallisuudentunne auton suhteen on vähän koetuksella. Latauksen ajoitukset eivät tietty toimi mutta se taitaa olla lähes kaikille yhteinen harmi. Miten kuluttajina hyväksymme tämän?
kuulostaa kyllä erittäin kummalta, mitä lisää myyjäliike saisi valehtemalla auton historiasta, sehän nyt löytyy sähköisistä järjestelmistäkin ?
jos huoltoaikaa joutuu odottamaan kuukauden kannattaisi vaihtaa toiseen liikkeeeseen ? kyllä takuunalaisen auton voi viedä huoltoon mihin tahansa valtuutettuun huoltoon
jos ongelmat ovat jatkuvia niin millä perusteella auto on palautettu huollosta ? ei näy vikakoodeja kaikki toimii ?
eiköhän tuon tason ongelmat riitä jo kaupan purun neuvotteluun
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 06.05.21 - klo:00:03
Onko tiedossa tai keskustelijoiden joukossa niitä, jotka päättymättömien ongelmien vuoksi ovat virallisesti reklamoineet ID3:sta? Vaimo teki nyt virallisen. 1st plus, josta ei tajuttu tarkistaa että muutama tuhat km ajettu olikin ollut jo yhdellä asiakkaalla joka oli saanut vaihdettua sen laajojen ongelmien takia uuteen. Siitä oli myyjä (autoliike)
tietenkin hiljaa. Myytiin vaimolle muutaman päivän jälkeen esittelyauton hinnalla ja kilometreillä ja puheella ”tullut suoraan vw centeristä” (kaikki vertailuhinnat tammikuussa näissä malleissa ja esittelyauton kilometreillä käytännössä samat). Yhteensä ollut reilu 3 kk/7kk pajalla. Sattumalta kiinni saatu ensimmäinen omistaja kuvaili laajat ongelmat tarkasti oman muutaman kuukauden omistuksensa aikana loppuvuonna. Siis pistetty vaan suoraan kiertoon josta vaimo nappasi muutaman päivän myynnin jälkeen. 2.1. -päivitys ei tuonut apua ja rumba jatkuu. Nyt tuli mitta täyteen. Mietin vain että onkohan virallisen reklamoinnin tehneitä monia? Se on myös keskusteluavaus myyjäliikkeelle, että asialle todella pitäisi nyt tehdä jotain. Huoltoaika taas varattu mutta meni kesäkuun vaihteeseen asti. Ei viitsisi vain ajella taas viikkoja vakkari sammuneena ja ”normaaleilla” vikailmoituksilla ja huoltoon hakeutumisilla about joka toinen - joka kolmas startti. Turvallisuudentunne auton suhteen on vähän koetuksella. Latauksen ajoitukset eivät tietty toimi mutta se taitaa olla lähes kaikille yhteinen harmi. Miten kuluttajina hyväksymme tämän?
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 06.05.21 - klo:00:03
Onko tiedossa tai keskustelijoiden joukossa niitä, jotka päättymättömien ongelmien vuoksi ovat virallisesti reklamoineet ID3:sta? Vaimo teki nyt virallisen. 1st plus, josta ei tajuttu tarkistaa että muutama tuhat km ajettu olikin ollut jo yhdellä asiakkaalla joka oli saanut vaihdettua sen laajojen ongelmien takia uuteen. Siitä oli myyjä (autoliike) tietenkin hiljaa. Myytiin vaimolle muutaman päivän jälkeen esittelyauton hinnalla ja kilometreillä ja puheella ”tullut suoraan vw centeristä” (kaikki vertailuhinnat tammikuussa näissä malleissa ja esittelyauton kilometreillä käytännössä samat). Yhteensä ollut reilu 3 kk/7kk pajalla.
Vaimollesi on myyty tietoisesti rikkinäinen auto. Itse yrittäisin purkaa kaupan. Kuvauksen perusteella autossa on jokin fyysinen vika jossain, jota ei löydetä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 06.05.21 - klo:08:49
Vaimollesi on myyty tietoisesti rikkinäinen auto. Itse yrittäisin purkaa kaupan. Kuvauksen perusteella autossa on jokin fyysinen vika jossain, jota ei löydetä.
Joo, itsekin olisin jo kauppaa purkamassa. Mitä kauppasopimuksessa lukee tuollaisen varalle, sitä en ole selvittänyt.
Kuluttajansuojalaki:
18 § (5.1.1994/16)
Virheen oikaisu
Ostajalla on oikeus vaatia, että myyjä korjaa virheen tai toimittaa virheettömän tavaran. Tällainen oikaisu on suoritettava kohtuullisessa ajassa ja siten, ettei ostajalle aiheudu siitä kustannuksia tai olennaista haittaa. Myyjä ei kuitenkaan ole velvollinen oikaisemaan virhettä, jos siihen on este, jota hän ei voi voittaa, tai jos siitä aiheutuisi hänelle kohtuuttomia kustannuksia. Tässä tulee erityisesti ottaa huomioon virheen merkitys ja tavaran arvo, jos se olisi sopimuksen mukainen, sekä se, voidaanko oikaisu suorittaa muulla tavalla aiheuttamatta ostajalle huomattavaa haittaa. (13.12.2001/1258) - -
19 § (13.12.2001/1258)
Hinnanalennus ja kaupan purku
Jollei virheen korjaaminen tai virheettömän tavaran toimittaminen tule kysymykseen taikka jollei tällaista oikaisua suoriteta 18 §:ssä tarkoitetulla tavalla, ostaja saa:
1) vaatia virhettä vastaavaa hinnanalennusta; tai
2) purkaa kaupan, paitsi jos virhe on vähäinen.
Kuulostaa nuo viat sellaisilta, että toinen auto alle tai kaupan purku. Onnea matkaan, toivottavasti lykästää!
Virheet ovat taatusti myyjän kannalta ”vähäisiä”, koska ei ole jättänyt tien päälle ja aina päässyt pois pihasta. Mutta käyttäjän kannalta ja turvallisuuden tunteen kannalta ne eivät tosiaan ole vähäisiä. Kohtuullinen aika on tässä kolme kuukautta josta puolet pajalla.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 06.05.21 - klo:10:43
Kuluttajansuojalaki:
18 § (5.1.1994/16)
Virheen oikaisu
Ostajalla on oikeus vaatia, että myyjä korjaa virheen tai toimittaa virheettömän tavaran. Tällainen oikaisu on suoritettava kohtuullisessa ajassa ja siten, ettei ostajalle aiheudu siitä kustannuksia tai olennaista haittaa. Myyjä ei kuitenkaan ole velvollinen oikaisemaan virhettä, jos siihen on este, jota hän ei voi voittaa, tai jos siitä aiheutuisi hänelle kohtuuttomia kustannuksia. Tässä tulee erityisesti ottaa huomioon virheen merkitys ja tavaran arvo, jos se olisi sopimuksen mukainen, sekä se, voidaanko oikaisu suorittaa muulla tavalla aiheuttamatta ostajalle huomattavaa haittaa. (13.12.2001/1258) - -
19 § (13.12.2001/1258)
Hinnanalennus ja kaupan purku
Jollei virheen korjaaminen tai virheettömän tavaran toimittaminen tule kysymykseen taikka jollei tällaista oikaisua suoriteta 18 §:ssä tarkoitetulla tavalla, ostaja saa:
1) vaatia virhettä vastaavaa hinnanalennusta; tai
2) purkaa kaupan, paitsi jos virhe on vähäinen.
Kuulostaa nuo viat sellaisilta, että toinen auto alle tai kaupan purku. Onnea matkaan, toivottavasti lykästää!
Jokin erityisspesialisti asialla kesäkuun vaihteessa ja sen aikataulu meni noin pitkälle. Jokin gateway -unit ja vaihto ehkä kyseessä. En muista kaikkea tiedonvaihtoa kun olen vierestä konsultoinut.
Mutta tuohon yhdyn näkemykseen, että ekan omistajan lyhyen omistuksen jälkeen vakavasti ongelmainen auto, joka hänellä vaihdettiin uuteen, on muutaman päivän kuluttua myyty tietoisesti eteenpäin.
Jos olisin laittanut tiedusteluun taustat ennen kauppaa niin olisin omistustaustan nähnyt ja konsultoinut vainoa, että en suosittele ostamista. Mutta tällainen ”selonottovelvollisuus” muutaman kuukauden ikäisestä autosta... Siihen myyjä voi tietenkin vedota mutta ei se niin voi olla. Ja eihän sillä ole merkitystä sinänsä, sillä käytännössä uuden auton pitää olla toimiva, vaikka olisi 10 omistajaa välissä. Kuluttajansuojassa täytyy antaa myyjälle pari yritystä saada uusi auto moitteettomaksi. Minusta mahdollisuudet on annettu. Eikä se tien päälle ole jättänyt. Eli ”toimiva auto” 😀. Eikä kuitenkaan toimiva. Tämä on yksi mielenkiintoinen pointti, miten tulkitaan.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 06.05.21 - klo:08:49
Vaimollesi on myyty tietoisesti rikkinäinen auto. Itse yrittäisin purkaa kaupan. Kuvauksen perusteella autossa on jokin fyysinen vika jossain, jota ei löydetä.
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 06.05.21 - klo:10:58
Virheet ovat taatusti myyjän kannalta ”vähäisiä”, koska ei ole jättänyt tien päälle ja aina päässyt pois pihasta. Mutta käyttäjän kannalta ja turvallisuuden tunteen kannalta ne eivät tosiaan ole vähäisiä. Kohtuullinen aika on tässä kolme kuukautta josta puolet pajalla.
Jokin erityisspesialisti asialla kesäkuun vaihteessa ja sen aikataulu meni noin pitkälle. Jokin gateway -unit ja vaihto ehkä kyseessä. En muista kaikkea tiedonvaihtoa kun olen vierestä konsultoinut.
Itse ajelin pari viikkoa autolla jossa ei kamera eikä mikään siihen liittyvä avustin toiminut ja eihän se mieltä nostanut. Gatewayhin tökkäsi 2.1 päivitys ensimmäisen kerran, mutta se ei aiheuttanut muuta ongelmaa kuin sen että päivitys ei mennyt eteenpäin. Sain käsityksen että huolto teki kovasti hommia ongelman hoitamiseksi, eli siitä Lohjalle propsit. Kuukauden päivät kesti päivitys kaiken kaikkiaan.
Vähintään liike saisi toimittaa toimivan vara-auton alle, kun ovat tietoisesti pistäneet murheen eteenpäin.
Sinne jäi poppaloora Volkkarille kuivumaan. Kuskin oven sisällä joku valmistusvirhe, joka ohjannut sadevedet sisään. Purkavat lattiamaton yms ja kuivailevat ymmärtääkseni ainakin viikon. Sain sentään sijaisauton tilalle. Harmittaa, mutta eihän tuolle mitään voi.
tämmöistä näkyvissä, google translatella käännetty Saksan kielestä
English
From May 20, ID.3 and ID.4 can be ordered in the new model year 2022. This is how the new offer structure begins with the free configuration of the equipment packages. The preconfigured models can no longer be ordered at this point.
The new offer structure comprises ten main steps along a simple and clear package logic. In addition, individual options such as a connection guarantee, heat pump or original accessories can be selected.
Prices / technical data will not be published until May 20th.
Further changes with the model year 2022 (only applies to ID.3):
Increase in charging capacity (exact data will follow)
Series production of the infotainment package
New color Kings Red
Area View (KA6) included in the "Plus" assistance package
Interior style: passenger seat with height adjustment
Sports package available
Nyt on auto tehnyt pari kertaa sellaista, että peruuttaessa heittää P-asennon päälle mitään ilmoittamatta. Autoa ei siis juurikaan ehdi liikkua, kun tuo tapahtuu. Vaimolla oli palaa käämit. Joutui sammuttamaan useita kertoja, jotta pääsi jatkamaan (peruuttamista).
Onko muille sattunut vastaavaa?
Lainaus käyttäjältä: mmh - 08.05.21 - klo:16:01
Nyt on auto tehnyt pari kertaa sellaista, että peruuttaessa heittää P-asennon päälle mitään ilmoittamatta. Autoa ei siis juurikaan ehdi liikkua, kun tuo tapahtuu. Vaimolla oli palaa käämit. Joutui sammuttamaan useita kertoja, jotta pääsi jatkamaan (peruuttamista).
Onko muille sattunut vastaavaa?
Parkuuko hälytin? Onko tutkan lähellä pensas, seinä tms?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.05.21 - klo:19:41
Parkuuko hälytin? Onko tutkan lähellä pensas, seinä tms?
Ei. Takana ei ole ollut mitään (vrt parkkiruudusta pois peruuttaminen pysäköintialueella). Auto vaihtaa itsenäisesti peruutusvaihteen P-asentoon...
Ei muuta kuin verstaalle.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 09.05.21 - klo:08:39
Ei. Takana ei ole ollut mitään (vrt parkkiruudusta pois peruuttaminen pysäköintialueella). Auto vaihtaa itsenäisesti peruutusvaihteen P-asentoon...
Tuo tutkien avulla tapahtuva pysäköintiavustin joka jarruttaa esteen havaittuaan ei siirrä vaihdetta P-asentoon mutta koska vaihde ei mene ilmeisesti esim. paikallaan seistessä P-asentoon vaan ainoastaan pysäköitäessä, tuli mieleen yksi mahdollinen syy. Onko vaimolla turvavyö pysäköitäessä kytkettynä ja onko vaimolla tapana kurkkia taakse niin, että ottaa oikealla kädellä vänkärin selkänojan takaa tukea ja 'kääntyy' katsomaan mitä takana näkyy? Silloin voi käydä niin, että kun paino siirtyy vain toiselle kannikalle/istuinosan paine kevenee reilusti niin silloin vaihteen pitääkin mennä P-asentoon (jos jarrua painetaan). Auto tulkitsee, että autosta/kuskin paikalta on poistuttu (vaikka ovi olisi kiinni). Tätä ei tostin tapahdu jos turvavyö on kytkettynä.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 07.05.21 - klo:19:08
Sinne jäi poppaloora Volkkarille kuivumaan. Kuskin oven sisällä joku valmistusvirhe, joka ohjannut sadevedet sisään. Purkavat lattiamaton yms ja kuivailevat ymmärtääkseni ainakin viikon. Sain sentään sijaisauton tilalle. Harmittaa, mutta eihän tuolle mitään voi.
Heh, kuinka ollakaan minulla vuotaa apukuljettajan ovi... Saitko selville millainen virhe siellä on? Meinasin itse ainakin vilkaista saako helpolla korjattua. Ei napostele tässä kohtaa mikään takuukorjaus.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.05.21 - klo:19:44
Tuo tutkien avulla tapahtuva pysäköintiavustin joka jarruttaa esteen havaittuaan ei siirrä vaihdetta P-asentoon mutta koska vaihde ei mene ilmeisesti esim. paikallaan seistessä P-asentoon vaan ainoastaan pysäköitäessä, tuli mieleen yksi mahdollinen syy. Onko vaimolla turvavyö pysäköitäessä kytkettynä ja onko vaimolla tapana kurkkia taakse niin, että ottaa oikealla kädellä vänkärin selkänojan takaa tukea ja 'kääntyy' katsomaan mitä takana näkyy? Silloin voi käydä niin, että kun paino siirtyy vain toiselle kannikalle/istuinosan paine kevenee reilusti niin silloin vaihteen pitääkin mennä P-asentoon (jos jarrua painetaan). Auto tulkitsee, että autosta/kuskin paikalta on poistuttu (vaikka ovi olisi kiinni). Tätä ei tostin tapahdu jos turvavyö on kytkettynä.
Hyvää pohdintaa. Vaimon mukaan turvavyö oli kuitenkin kiinni. Vastaavaa ei ole sattunut kotipihasta peruuttaessa, vaikka tuo peruutustapa (ei peileistä, vaan kurkkimalla taakse) on kyllä hänelle ominainen.
Eilen sain itse kokea seuraavan jättäessäni jälkikasvun pois kyydistä. Ajoin auton ahtaaseen tien suuntaiseen ruutuun hieman poikittain. Ruudusta piti poistua peruuttamalla. Sitä tehdessäni auto päätti laittaa "hätäjarrun" päälle ja ilmoitus pikkunäyttöön. Kyllä säikähdin. Takana ei ainakaan tutkan kantaman alueella ollut mitään (miksi näin olisi pitänyt tapahtua). Taitaa olla takuukeikka edessä :(
Lainaus käyttäjältä: mmh - 10.05.21 - klo:10:23
Hyvää pohdintaa. Vaimon mukaan turvavyö oli kuitenkin kiinni. Vastaavaa ei ole sattunut kotipihasta peruuttaessa, vaikka tuo peruutustapa (ei peileistä, vaan kurkkimalla taakse) on kyllä hänelle ominainen.
Eilen sain itse kokea seuraavan jättäessäni jälkikasvun pois kyydistä. Ajoin auton ahtaaseen tien suuntaiseen ruutuun hieman poikittain. Ruudusta piti poistua peruuttamalla. Sitä tehdessäni auto päätti laittaa "hätäjarrun" päälle ja ilmoitus pikkunäyttöön. Kyllä säikähdin. Takana ei ainakaan tutkan kantaman alueella ollut mitään (miksi näin olisi pitänyt tapahtua). Taitaa olla takuukeikka edessä :(
Tuo pysäköinnin holhoamisjarru on todella ärsyttävä ominaisuus jonka haluaisin omasta autosta pois.
Pari kertaa lataustopalle peruuttaessa tuli tuota jarrua säikähdettyä. Tuo harvemmin puuttuu peliin jos kaasua painaa tasasen varovasti peruutellessa. Noh, ei enään säikyttele kun ID kerkesi vaihtua Tesla model 3:seen.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 10.05.21 - klo:11:01
Pari kertaa lataustopalle peruuttaessa tuli tuota jarrua säikähdettyä. Tuo harvemmin puuttuu peliin jos kaasua painaa tasasen varovasti peruutellessa. Noh, ei enään säikyttele kun ID kerkesi vaihtua Tesla model 3:seen.
Itse peruuttelen varmaan niin hiljaa ettei tuo ole koskaan stopannut.
Mutta kerro lisää vaihdoksestasi, mikä ajoi kilpailijan leiriin? Onko elo Teslan ratissa ollut pelkkää iloa vai oliko Vokkkarissa jotain hyvääkin? Itsekin pidän Model 3:sta varteenotettavana, siinä kohtaa kun ID:n hinta karkaa yli 50t euron.
ei kait tossa id.3:n peruutus kamerassa mitään sen isompaa logiikka ole, ihan samoin se toimii kuin muutkin
edellisessä autossa oli toi automaatti "hätäjarrutus" esim. jos pistit polkupyörän kuljetus telineen niin eihän se sitä tajunnut mutta peräkärryn kylläkin. esim. jos penkassa on korkeaa ruohoa niin iskee jarrut pohjaan. ainakin skodassa sen sai pois näytöstä klikkaamalla.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.05.21 - klo:11:16
Itse peruuttelen varmaan niin hiljaa ettei tuo ole koskaan stopannut.
Mutta kerro lisää vaihdoksestasi, mikä ajoi kilpailijan leiriin? Onko elo Teslan ratissa ollut pelkkää iloa vai oliko Vokkkarissa jotain hyvääkin? Itsekin pidän Model 3:sta varteenotettavana, siinä kohtaa kun ID:n hinta karkaa yli 50t euron.
No ID:ssä ei ollut mitään vikaa ja erittäin hyvä auto se kyllä on, eikä omistajuuteni aikana tullut mitään erikoisempia ongelmiakaan. Tesla vaan sopii ehkä paremmin omaan profiiliini. Taustaltani olen Alfisti, joten kaipuu vauhtiin, premiumiin ja selkeästi erottuvaan designiin sattui nyt vahvistumaan. Jos Alfaa harkitsen taas sitten, kun sieltä alkaa tulemaan sähköistä vehjettä ulos.
Tesla ja sana Premium, kuulen/luen ensimmäistä kertaa ne samassa lauseessa
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 10.05.21 - klo:14:43
Tesla ja sana Premium, kuulen/luen ensimmäistä kertaa ne samassa lauseessa
Kyllä ainakin oma kolmonen ihan premiumilta tuntuu. Eli nyt kuulet jo toista kertaa :)
ok :)
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 10.05.21 - klo:14:43
Tesla ja sana Premium, kuulen/luen ensimmäistä kertaa ne samassa lauseessa
Heh, samat sanat. Amerikkalainen ehkä osaa tehdä sähkölinjan ja softaa, sitä en kiistä, mutta ei totisesti tee premium-tason yleistä laatua. Oman kokemuksen perusteella kitisee ja natisee ja pellit on sinne päin, maalipinta jopa aivan kuraa. Naapuri vaihtoi just hybridi-Bemarin Model 3:een, kun halusi täyssähkön. Kommentit oli samat, narisee sisältä kuin vanha heteka, ja peltien saumat ja maalipinta on jotain ihan muuta kuin saksalaisessa. Yleinen laatu on kuulemma jotain ihan muuta kuin aiemmissa Bemareissa. Toki Teslassa on omat hienot ominaisuutensa, mutta ainakin toistaiseksi termi premium on siitä varsin kaukana. Ehkä joskus jatkossa lähempänä. Onhan nuo saksalaisetkin joutuneet muutaman vuoden autojen tekemistä harjoittelemaan.
Mutta kun tätä ketjua lukee, niin totuuden nimessä voi sanoa, että ei ID.3:kaan kovin premiumilta vesivuotoineen ja keskeneräisine softineen kuulosta. Kovin tuskaisia ovat saksalaistenkin sähkötaipaleen alkumetrit. Olisin silti olettanut, että edes perusauto olisi kunnossa eikä valuta vettä sisäänsä. Kovin on tullut kiire pojille päästösakkoja vältellessä.
Tuskin ID.3:n on Premiumia tarkoituskaan olla, ID.4 ja ŠKODA ENYAQ ja Audin tulevat mallit sitten ovat. ID.3 softaongelmat tavallaan olivat tiedossa, mutta tuo vesivuoto on ns. mukava yllätys. Ottaen huomioon että oven rakenne on täysin erilainen mikä MBQ-Leonissa oli. Silti kaiutin vuotaa ilmeisesti samalla tavalla kuin ennenkin...
Ehkä Tesla-avaus oli virhe tässä ketjussa/foorumulla, olisi pitänyt YV:llä kysyä. ::)
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 10.05.21 - klo:13:12
No ID:ssä ei ollut mitään vikaa ja erittäin hyvä auto se kyllä on, eikä omistajuuteni aikana tullut mitään erikoisempia ongelmiakaan. Tesla vaan sopii ehkä paremmin omaan profiiliini. Taustaltani olen Alfisti, joten kaipuu vauhtiin, premiumiin ja selkeästi erottuvaan designiin sattui nyt vahvistumaan. Jos Alfaa harkitsen taas sitten, kun sieltä alkaa tulemaan sähköistä vehjettä ulos.
Olis mukava kuulla ID.3:n ja Teslan alustan eroista? Teslan alustaa moititaan joissain arvosteluissa liian kovaksi. Itsellä myös model 3 SR+ ja ID.3 mietinnässä ja ensin mainittua on vähän haastavaa päästä koeajamaan. ID.3:n alusta oli hyvin onnistunut minun mielestä, jos ajomukavuutta miettii pelkästään.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.05.21 - klo:16:00
Tuskin ID.3:n on Premiumia tarkoituskaan olla...
Hyvä pointti, ei varmasti olekaan tarkoitus siinä mielessä premiumia olla kuin mitä vaikka itsellä tuli ensin mieleen. VAG-autot ovat kuitenkin olleet mielestäni perinteisesti hyvin tehtyjä ja laadukkaita moneen muuhun merkkiin verrattuna, joten siinä mielessä on yllättävää lukea sellaisesta asiasta kuin vesivuoto. Tosin eipä tuokaan ilmeisesti ole uutta VAG-maailmassa. Softien suhteen on selvää, että kun auto piti pakolla pukata myyntiin varmaan ainakin puoli vuotta etuajassa päästömaksujen välttämiseksi, niin tulos on, mitä on. Softaa nyt onneksi voi korjailla jälkeenpäin ja vieläpä OTA:na, mikä on iso plussa.
Eipä kai tuo haittaa kuulla kommentteja Teslastakaan, kun samalla tontilla kuitenkin liikkuu. Yksi sopii yhdelle ja toinen toiselle, puolensa kummassakin. Jokaisen kipukynnys on erilainen :)
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 10.05.21 - klo:15:17
Kyllä ainakin oma kolmonen ihan premiumilta tuntuu. Eli nyt kuulet jo toista kertaa :)
Toki, kun se on nimenomaan vähän vastinetta rahalle. Eli maksetaan imagosta ja sellaisista asioista joita itse tuotteesta ei voi havaita.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.05.21 - klo:16:00
Tuskin ID.3:n on Premiumia tarkoituskaan olla, ID.4 ja ŠKODA ENYAQ ja Audin tulevat mallit sitten ovat. ID.3 softaongelmat tavallaan olivat tiedossa, mutta tuo vesivuoto on ns. mukava yllätys. Ottaen huomioon että oven rakenne on täysin erilainen mikä MBQ-Leonissa oli. Silti kaiutin vuotaa ilmeisesti samalla tavalla kuin ennenkin...
Ehkä Tesla-avaus oli virhe tässä ketjussa/foorumulla, olisi pitänyt YV:llä kysyä. ::)
Jokainen tietysti voi määritellä premiumin omalla tavallaan mutta eihän yksikään VW tai Skoda ole premiumia.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 10.05.21 - klo:17:07
Jokainen tietysti voi määritellä premiumin omalla tavallaan mutta eihän yksikään VW tai Skoda ole premiumia.
Jokainen nimenomaan määrittelee premiumin omalla tavallaan. Eipä siihen taida mitään yleismaailmallista kriteeristöä olla, millä jonkin tietyn auton voi todeta olevan premium-auto tai ei. Ladakuskille Toyota voinee olla premium-auto? Yksi ymmärtää termin tavalla, toinen toisella. Ja vaikka ymmärtäisivät samalla tavalla, käyttäen samoja mittareita asian arviointiin, voi heillä olla silti erilaiset raja-arvot niille mittareille.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.05.21 - klo:08:41
Heh, kuinka ollakaan minulla vuotaa apukuljettajan ovi... Saitko selville millainen virhe siellä on? Meinasin itse ainakin vilkaista saako helpolla korjattua. Ei napostele tässä kohtaa mikään takuukorjaus.
Sanoi, että kuskin oven konsolissa (ilmeisesti se missä kaikki katkaisijat) on jokin vika joka aiheuttaa veden ohjautumisen auton sisälle. Toimenpiteiksi sanoi vian korjaamisen ja auton kuivaamisen lattiamatto purkaen. En sitten kysellyt sen tarkemmin.
Tuossa toissa päivänä auto päätti mennä omia aikojaan offline tilaan ja siinä edelleen ollaan. Kävin tänään kyselee ett oisko jotain tietoa tällaisesta tai niksiä ett sais online.
Eihän tuosta sinällään haittaa ole kun ei tarvitse lämmitellä yllättäin eikä nyt vielä jäähdytelläkkään. Mut reissun päälle jos joutuu lähtee tässä niin ois kiva seurata latailua maksullisissa paikois.
Huollon ukkeli katsoi koneelta ett ei moisesta ole informoitu ja laittoi siitä merkinnän jonnekkin. Ehdotti ett tee tehdaspalautus ja katellaan eteenpäin..
Noh.. sitä ei voi tehdä jos auto ei ole online ;D
Soittelin ett tällai niin sielläkin herra vähän ihmetteli että jaaha :)
Noh sovittiin kun nyt vähän kiirettä ett palaan ens viikolla asiaan jos ei tokene omia aikojaan.
Eka rehellinen bugi joka vaikuttaa johonkin minulla autossa.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 11.05.21 - klo:17:23
Tuossa toissa päivänä auto päätti mennä omia aikojaan offline tilaan ja siinä edelleen ollaan. Kävin tänään kyselee ett oisko jotain tietoa tällaisesta tai niksiä ett sais online.
Eihän tuosta sinällään haittaa ole kun ei tarvitse lämmitellä yllättäin eikä nyt vielä jäähdytelläkkään. Mut reissun päälle jos joutuu lähtee tässä niin ois kiva seurata latailua maksullisissa paikois.
Huollon ukkeli katsoi koneelta ett ei moisesta ole informoitu ja laittoi siitä merkinnän jonnekkin. Ehdotti ett tee tehdaspalautus ja katellaan eteenpäin..
Noh.. sitä ei voi tehdä jos auto ei ole online ;D
Soittelin ett tällai niin sielläkin herra vähän ihmetteli että jaaha :)
Noh sovittiin kun nyt vähän kiirettä ett palaan ens viikolla asiaan jos ei tokene omia aikojaan.
Eka rehellinen bugi joka vaikuttaa johonkin minulla autossa.
Taitaa VAG yhtiöllä olla sama serveri sillä oma Superb lataus hybridi on ollut off linessa jo 10 päivää. Helkaman sähköpostin mukaan tekevät jotain huolto töitä mikä vaikuttaa asiaan. Sitä nyt on kestänyt ainakin puol vuotta ja kuulemma vielä jatkuu. Tehtiin kuitenkin niin, että otettiin jokin sulake irti hetkeksi ja nyt on on linena. En ole kovin vakuuttunut näitten touhuista.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 11.05.21 - klo:17:23
Tuossa toissa päivänä auto päätti mennä omia aikojaan offline tilaan ja siinä edelleen ollaan. Kävin tänään kyselee ett oisko jotain tietoa tällaisesta tai niksiä ett sais online.
Eihän tuosta sinällään haittaa ole kun ei tarvitse lämmitellä yllättäin eikä nyt vielä jäähdytelläkkään. Mut reissun päälle jos joutuu lähtee tässä niin ois kiva seurata latailua maksullisissa paikois.
Huollon ukkeli katsoi koneelta ett ei moisesta ole informoitu ja laittoi siitä merkinnän jonnekkin. Ehdotti ett tee tehdaspalautus ja katellaan eteenpäin..
Noh.. sitä ei voi tehdä jos auto ei ole online ;D
Soittelin ett tällai niin sielläkin herra vähän ihmetteli että jaaha :)
Noh sovittiin kun nyt vähän kiirettä ett palaan ens viikolla asiaan jos ei tokene omia aikojaan.
Eka rehellinen bugi joka vaikuttaa johonkin minulla autossa.
Sama täällä, eilen illalla huomasin tämän ja tänään sama homma. Itse asiassa sovellusta en ole edes kyttäillyt mutta ei tosiaan saa silläkään yhteyttä autoon. Itse tajusin tämän kun nettiradio ei enää kuulunut, ei cubic telecomilta ostetulla datapaketilla eikä myöskään puhelimesta autolle jaetulla wi-fillä. Maapallo on kuitenkin auton näytöllä valkea ja 4G signaalit näkyy.
Näköjään tänä aamuna heräs taas eli jossain oli bugi maailmalla.
Ite kiinnitin huomiota kun tuli erroria liikkeelle lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.05.21 - klo:20:00
Sama täällä, eilen illalla huomasin tämän ja tänään sama homma. Itse asiassa sovellusta en ole edes kyttäillyt mutta ei tosiaan saa silläkään yhteyttä autoon. Itse tajusin tämän kun nettiradio ei enää kuulunut, ei cubic telecomilta ostetulla datapaketilla eikä myöskään puhelimesta autolle jaetulla wi-fillä. Maapallo on kuitenkin auton näytöllä valkea ja 4G signaalit näkyy.
Tänään pelasi taas mullakin yhteydet. Vähällä pääsee vaikka ei edes yritä, tosin sellaista Espoon esikaupunkiajelua joka on varmasti sitä kaikkein taloudellisinta kruisailua.
(https://i.ibb.co/WFkM5v7/kulutus.jpg) (https://ibb.co/zbXBxVC)
Lainaus käyttäjältä: kask - 10.05.21 - klo:16:02
Olis mukava kuulla ID.3:n ja Teslan alustan eroista? Teslan alustaa moititaan joissain arvosteluissa liian kovaksi. Itsellä myös model 3 SR+ ja ID.3 mietinnässä ja ensin mainittua on vähän haastavaa päästä koeajamaan. ID.3:n alusta oli hyvin onnistunut minun mielestä, jos ajomukavuutta miettii pelkästään.
Sanoisin, että Teslan alusta on tarkempi ja kovempi, mutta ei epämukava. Huomaa, että siinä on mietitty ehkä urheilullisempaa ajoa. ID:n alusta taas on mielestäni ehkä ”mukavampi”. Vakauden osalta ID:n alusta vaappuu kun Teslassa ihan vakaa. Nitinöitä tai natinoita en kummassakaan näistä huomannut.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.05.21 - klo:16:00
Ehkä Tesla-avaus oli virhe tässä ketjussa/foorumulla, olisi pitänyt YV:llä kysyä. ::)
Jännä juttu, miten joidenkin osalta asia menee tunteisiin ja ulostulot joidenkin osalta suomi24- tasoa.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 10.05.21 - klo:16:36
Toki, kun se on nimenomaan vähän vastinetta rahalle. Eli maksetaan imagosta ja sellaisista asioista joita itse tuotteesta ei voi havaita.
Kyllä mä koen saaneeni vastinetta rahalle ja ominaisuuksissa selkeän upgraden.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 12.05.21 - klo:21:10
Jännä juttu, miten joidenkin osalta asia menee tunteisiin ja ulostulot joidenkin osalta suomi24- tasoa.
Njoo, toisaalta samaa näyttää olevan tuolla Auto***diumilla.
En ole koskaan Teslalla ajanut, mutta kyllähän M3:sta leimaa urheilullisuus. Yllättävän hyvin tuo ID:kin mutkiin kääntyilee, nyt kun sitä viimein on päässyt kesärenkailla käskemään. Menee vaan kulutuslukemat piloille jos ns. polkee. ;D
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-3-hyva-ja-paranee-mutta-ei-viela-ikoniainesta/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2021-05-13
Ihan hyvä ja kriittisesti autoa tarkasteleva kirjoitus
Lainaus käyttäjältä: Antore - 12.05.21 - klo:20:42
(https://i.ibb.co/WFkM5v7/kulutus.jpg) (https://ibb.co/zbXBxVC)
Tuli ajettua nyt sama reitti id3:lla (58 akku, Pro) kuin mii electricillä, jonka kulutus oli 11.4kWh/100 km lämmössä 20 astetta. Nyt oli huomattavasti lämpimämpää eli 26-28 ajomatkan aikana. Lisäksi ilmastointia pidettiin päällä myös kahvi ja jäätelötauot. Nopeudet rajoituksen mukaan gps:llä. Reitti oli siis JKL-Kärkinen-Luhanka-Sysmä-Hartola ja takaisin nelostietä 220km. Keskikulutus 14.1kWh/100km ja käytännössä puolet matkasta kantatietä 80kmh ja puolet 100km/h. Alemmalla 80 nopeudella menisi alle 13 kulutus. Laskennallisesti autolla pääsisi näissä oloissa 380-400, jos akku täynnä ja ajetaan tyhjäksi. Tälläinen testi tällä erää. Suosittelen reittiä kaikille (motoristit tietääkin).
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 14.05.21 - klo:11:23
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-3-hyva-ja-paranee-mutta-ei-viela-ikoniainesta/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2021-05-13
Ihan hyvä ja kriittisesti autoa tarkasteleva kirjoitus
Ihan hyvä kirjoitus. Autoa voi lähestyä monesta vinkkelistä ja tämä on yksi.
VW täytyy ID.3 hinnoittelulle jotain tehdä. eUP valmistus loppuu niin pieniakkuinen Pure 35592 on aivan liian kallis kilpailuun City autoksi joksi riittäisi 2-aikuisen 2-lapsen auto. Ehkä ID.2 on jollain aikataululla tulossa.
Toinen haaste tulee ID.4 suunnasta kun 4-veto GTX hyvinkin kattavalla Business varustelulla lähtee 55.716 , vs. ID.3 Pro S Tour varustelulla 49.498 ,. Jos pienempi auto ja vähän pidempi range ei ole valinta listalla todella korkealla en näe mitään syytä miksi en ottaisi "vekseli vetoon" saman tiet 6 t, euroa lisää. Lisärahalla saa aika paljon lisää ja todennäköisesti vaihdossa 3-vuoden päästä saa 4 k, enemmän.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 14.05.21 - klo:16:16
Tuli ajettua nyt sama reitti id3:lla (58 akku, Pro) kuin mii electricillä, jonka kulutus oli 11.4kWh/100 km lämmössä 20 astetta. Nyt oli huomattavasti lämpimämpää eli 26-28 ajomatkan aikana. Lisäksi ilmastointia pidettiin päällä myös kahvi ja jäätelötauot. Nopeudet rajoituksen mukaan gps:llä. Reitti oli siis JKL-Kärkinen-Luhanka-Sysmä-Hartola ja takaisin nelostietä 220km. Keskikulutus 14.1kWh/100km ja käytännössä puolet matkasta kantatietä 80kmh ja puolet 100km/h. Alemmalla 80 nopeudella menisi alle 13 kulutus. Laskennallisesti autolla pääsisi näissä oloissa 380-400, jos akku täynnä ja ajetaan tyhjäksi. Tälläinen testi tällä erää. Suosittelen reittiä kaikille (motoristit tietääkin).
Hyviä tuloksia! Mulla nyt Pirkanmaa-Keski-Suomi-Pirkanmaa n. 400 km 14,9 kWh keskikulutuksella. Tyhjät tiet, joten vakkari oli päälle satasessa ja 90:ssä käytännössä koko ajan. Reissun mäet eivät ole armollisia kulutukselle, joten tasaisella reitillä tuo 400 range toteutuu kyllä Suomen normikelissä. Tohon reissuun mahtui vielä 100 kilometriä rankkasadetta.
Harmillisesti sattui tälle päivälle oikein kunnon sade ja vilpoisa keli, viimeiset 80 km noista 402 km:stä on ajettu tänään illalla.
(https://i.ibb.co/1ntFCYS/kulutus-402.jpg) (https://ibb.co/mBVfnrx)
Ja tuosta! Kuka jaksais ekana rautaperseillä 500 kilometriä kuudenkympin keskarilla? ;D
Tänään saan auton takaisin. Oli kaksi viikkoa Volkkarilla kuivumassa ilman sisustusta. Kaikki ovet avattu ja konsolien kiinnitykset korjattu sekä yksi kaiutin vaihdettu. Tarkemmin en osaa kuvata korjaustoimia. Toivottavasti jatko sujuu vähän mukavammissa merkeissä.
Kumma juttu, ettei volkkari/skoda yhtymä ota opikseen kokemuksista. Skodassa on ollut jo vuosia sitten vuotavat ovet/kaiuttimet.
Olisi ollut aikaa muuttaa konstruktiota tai ainakin estää saman virheen toisto uudessa automallissa. (Tai ainakin porata reikä lattiaan vuotovesiä varten ;D)
Onhan tuo toki uskomatonta, että moinen virhe yhä voi päästä läpi. Täytynee seurailla myös nelosessa jottei sukat ala kastua.
Muistaakseni Golf VII:ssa oli vastaavanlaisia ongelmia takaovien vesivuotojen takia lattiatilaan?
Ei sitten tule ID3 mallia jossa olisi taakkateline mahdollisuus ja vetokykyä vaikkapa 700 kg peräkärrylle ?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 21.05.21 - klo:17:41
Ei sitten tule ID3 mallia jossa olisi taakkateline mahdollisuus ja vetokykyä vaikkapa 700 kg peräkärrylle ?
Tuskin ainakaan hetkeen, fillarikoukku tulee sen verran korkealle, ettei onnistu ainakaan samalla konstruktiolla. Korissa on kyllä ne pistihitsit, mitkä on normaalisti indikoineet kattotelineiden kiinnityskohtia. Tiedä sitten onko tuossa oikeasti muuta taustalla, kuin tyyppihyväksyntä ja massat. Katselin ite jossain kohtaa näitä, mutten viitti kyllä alkaa koekaniiniksi ;D
https://www.driveden.com/product/farad-wing-black-aluminium-roof-bars-to-fit-volkswagen-id3-2020-no-roof-rails-6978 (https://www.driveden.com/product/farad-wing-black-aluminium-roof-bars-to-fit-volkswagen-id3-2020-no-roof-rails-6978)
tuskin tulee koskaan, auton kantavuus ei riitä
ilmeisesti cupra elborn julkaistaan lähiaikaina aika hijaiseloa sen suhteen ollut nähtäväksi jää miten eroaa id.3:sta käytännössä hintaa ainakin tulee oleman reilusti lisää...
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 21.05.21 - klo:17:57
Tuskin ainakaan hetkeen, fillarikoukku tulee sen verran korkealle, ettei onnistu ainakaan samalla konstruktiolla. Korissa on kyllä ne pistihitsit, mitkä on normaalisti indikoineet kattotelineiden kiinnityskohtia. Tiedä sitten onko tuossa oikeasti muuta taustalla, kuin tyyppihyväksyntä ja massat. Katselin ite jossain kohtaa näitä, mutten viitti kyllä ite alkaa koekaniiniksi ;D
https://www.driveden.com/product/farad-wing-black-aluminium-roof-bars-to-fit-volkswagen-id3-2020-no-roof-rails-6978 (https://www.driveden.com/product/farad-wing-black-aluminium-roof-bars-to-fit-volkswagen-id3-2020-no-roof-rails-6978)
ID4 :een tuon peräkärryn takia se autovalinta kääntyy, muuten mulla ei ole mitään tarvetta SUV korimallille, tulee vaan turhaa tilaa ja luulisi että SUV vastustaa ajossa joten turhan tilan aiheuttama ilmanvastus lyhentää moottoriteillä rangea.Ioniq 5 tulee mutta en ymmärrä miksi se maksaa enempi kuin saman kokoinen ID3? Eipä tässä sähköauton valinnassa ollut sitten kuin kaksi haastetta, peräkärryn veto ja parempien stereoiden saaminen.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 21.05.21 - klo:22:11
ID4 :een tuon peräkärryn takia se autovalinta kääntyy, muuten mulla ei ole mitään tarvetta SUV korimallille, tulee vaan turhaa tilaa ja luulisi että SUV vastustaa ajossa joten turhan tilan aiheuttama ilmanvastus lyhentää moottoriteillä rangea.Ioniq 5 tulee mutta en ymmärrä miksi se maksaa enempi kuin saman kokoinen ID3? Eipä tässä sähköauton valinnassa ollut sitten kuin kaksi haastetta, peräkärryn veto ja parempien stereoiden saaminen.
Ioniq 5 korimalli saattaa hämätä, mutta se on reilusti isompi kuin id3. Alla vertailu id4:seen.
Hyundai Ioniq 5 Volkswagen ID.4
Length 4,635 mm 4,585 mm
Width 1,890 mm 1,852 mm
Height 1,605 mm 1,636 mm
Wheelbase 3,000 mm 2,765 mm
Katos, enpä tuota Ioniq 5 kokoa kuvista ymmärtänyt.
ioniq 5 on myöskin täynnä innovaatiota jotka ovat yhden sukupolven VW sähköautoja edellä käytännössä id.3:sta ja ioniq 5:sta ei kannata edes puhua samassa lauseessa. ehkä ainoa "pettymys" ioniq 5:ssa on toiminta matka mutta ehkäpä korvaavat asian ioniq 7:lla. jos nyt muutamia haluaa nostaa niin 350-kW lataus, 3.6kw V2L tuki, AWD mallit,1600kg jarullinen veto oikeus?, tilttaavat etuistuimet,2x12" näytöt jne...
VW muuten on näemmä tuonut id.x proto auton testaukseen joka ilmeisesti on pohja id.3 gtx versiolle tai jollekkin tulevalle uudelle pienelle mallille.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.05.21 - klo:00:43
Katos, enpä tuota Ioniq 5 kokoa kuvista ymmärtänyt.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.05.21 - klo:09:15jos nyt muutamia haluaa nostaa niin 350-kW lataus
Pötypuhetta. Ioniq 5 latausteho näyttää parhaimmillaan olevan 232 kW. Porschetkin lataavat tällä hetkellä ”vain” 270 kW teholla.
niin se riippuu miten asian haluaa markkinoida, maksimi tehon saa vain 350kw laturista, mutta Suomessa ei nyt liene suurikaan ongelma kun täällä ei moisia juurikaan ole, jos nyt edes päästäisiin eroon 50kw latureista ja oikeat HPC't tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.05.21 - klo:10:12
Pötypuhetta. Ioniq 5 latausteho näyttää parhaimmillaan olevan 232 kW. Porschetkin lataavat tällä hetkellä ”vain” 270 kW teholla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.05.21 - klo:11:55
niin se riippuu miten asian haluaa markkinoida, maksimi tehon saa vain 350kw laturista, mutta Suomessa ei nyt liene suurikaan ongelma kun täällä ei moisia juurikaan ole, jos nyt edes päästäisiin eroon 50kw latureista ja oikeat HPC't tilalle.
Eli tarkoitat, että Ioniqissa on tekninen rajoite, joka estää saamasta 250 kW laturista maksimitehoa?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.05.21 - klo:13:36
Eli tarkoitat, että Ioniqissa on tekninen rajoite, joka estää saamasta 250 kW laturista maksimitehoa?
Laturi on autossa sisäänrakennettuna ja se määrää millaisen lataustehon se voi vastaanottaa. Latausasema ja laturi ovat kaksi eri asiaa. Latausasema on esimerkiksi autokatoksen seinässä tai erillisessä latausasematolpassa (vrt. polttoainepumppu).
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 22.05.21 - klo:15:05
Laturi on autossa sisäänrakennettuna ja se määrää millaisen lataustehon se voi vastaanottaa. Latausasema ja laturi ovat kaksi eri asiaa. Latausasema on esimerkiksi autokatoksen seinässä tai erillisessä latausasematolpassa (vrt. polttoainepumppu).
Vaihtovirtalaturi on autossa sisäänrakennettuna. Tasavirtalaturi, josta tässä puhutaan, on kuitenkin latausasemassa. Esim. tästä voit tutustua sähkötekniikan alkeisiin
https://huhtama.kapsi.fi/ele/index.php?si=ml16.sis
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.05.21 - klo:15:29
Vaihtovirtalaturi on autossa sisäänrakennettuna. Tasavirtalaturi, josta tässä puhutaan, on kuitenkin latausasemassa. Esim. tästä voit tutustua sähkötekniikan alkeisiin
https://huhtama.kapsi.fi/ele/index.php?si=ml16.sis
Meniköhän nyt ihan oikein?
Sähköautossa itsessään (=sisäänrakennettuna) on ajoakkujen lataamista varten tasavirtalatauslaite. Vaihtovirtalaturi (jonka vaihtovirta tasasuunnataan) on sitten 12 V:n laitteille, jotka ovat ihan oma järjestelmänsä.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 22.05.21 - klo:16:13
Meniköhän nyt ihan oikein?
Sähköautossa itsessään (=sisäänrakennettuna) on ajoakkujen lataamista varten tasavirtalatauslaite. Vaihtovirtalaturi (jonka vaihtovirta tasasuunnataan) on sitten 12 V:n laitteille, jotka ovat ihan oma järjestelmänsä.
Vaiihtovirralla sähköautoa ladattaessa (esim. kotilatauksessa) pitää vaihtovirta tasasuunnata autossa olevalla vaihtovirtalaturilla. Jos käytetään suurteholatausasemaa, on vastaava laite latausasemassa (jota vastaan alunperin väitit).
No oletteko jo mitanneet ID.3 58 kWh ajoakun kapasiteettia 100-0 %?
Tubesta löytyy tuore mittaus: 54 kWh + 3,x kWh 0 % alapuolella.
https://youtu.be/10xRpPE9UeM
Ioniq 5 matkanteko kyky on varmaan hyvä jos matkalla on kyvykkäitä latureita. Testien mukaan vetää 400V laturista 150 kW vielä todella korkeilla SOC arvoilla ja 800V laturissa pienellä SOC juice valuu todella mallikkaasti. Jos VW saa huhuttua parannusta lataustehon ja etenkin käyrä paranisi korkeammalla SOC parantaisi kilpailukykyä.
WLTP range 4-vedolla 460 km olisi tietty voinut olla vähän enemmän mutta linjassa ID.4 GTX 473 km kanssa. Jenkeissä tämä on tulossa myyntiin heti 77 kWh netto akulla (+5 kWh). Jos tuo saadaan myöhemmin tänne eikä paino muutu puhutaan ~500 km WLTP rangesta
Ioniq 5 takalasin pyyhkimen puute on minusta pitkä miinus, samoin peruutuskamerassa saisi olla joku pesuri tai suoja. Toivottavasti projektori led valot on tehokkaat.
Takavedon 1600 kg vetokyky ja 7.4 s 0-100 on ihan kova juttu verrattuna VW ID.4 1000 kg ja 8.5 s 0-100. Hinta 50 t, on kilpailukykyinen aloitusmallille millä kova kysyntä.
Enyaq olisi myös kiinnostava MUTTA siihen kauas vietyyn kännykän kokoiseen näyttöön ei silmä totu, miksi ihmeessä ei ole otettu Octavian näyttöä.
VW ja Ioniq välillä tulee valinta itsellä kesän jälkeen eteen perheen toiselle autolle. 60 k, Ioniq 5 kaikilla herkuilla tuntuu kyllä paperilla next gen vehkeeltä. Sähköä sen olla pitää..
We connect ID ei nyt sitten yhdistäkään mihinkään. Näyttää eilisiä tietoja. Onkohan joku uusi päivitys tulossa vaiko normaalia pätkimistä?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.05.21 - klo:12:09
We connect ID ei nyt sitten yhdistäkään mihinkään. Näyttää eilisiä tietoja. Onkohan joku uusi päivitys tulossa vaiko normaalia pätkimistä?
Eilen illalla auto tippui online-tilasta ja ongelma ilmeisesti edelleen päällä. Porrastetusti päivitykset käyttäjille varmasti tulee mutta jos tämä on VW:n keino porrastaa päivitysten lataamista niin huonosto menee :) Eiköhän kyseessä ole 'normaali' pätkäisy.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.05.21 - klo:12:09
We connect ID ei nyt sitten yhdistäkään mihinkään. Näyttää eilisiä tietoja. Onkohan joku uusi päivitys tulossa vaiko normaalia pätkimistä?
Mulla lähti kokeiltaessa ilmastointi normisti käyntiin WeConnectilla.
seat elborn on nyt ilmeisesti esitelty esim. autogefuehl pitkäkhö läpikäynti
hieman parempi muotoilu ja värien käyttö, oma infosysteemin design mutta samat kova muovit, enyaqin tapaan pikkuinen nopeus näyttä jne. oleelliset tekniset speksit jäivät vielä kertomatta mm. miten paljon tuo "cupra mode" syö rangea.
https://www.motor1.com/news/509440/cupra-born-reveal-specs-photos/ (https://www.motor1.com/news/509440/cupra-born-reveal-specs-photos/)
LainaaThis is where the technical specifications get more interesting as Cupra will sell the Born with an E-Boost performance package to bump output to 228 hp (170 kW). Unavailable for the ID.3, the extra electric muscle helps the zero-emissions hatchback cover the sprint in 6.6 seconds. The 58-kWh battery offers the same range of 261 miles (420 km) as the version without the E-Boost pack.
Kiihdyttely näkyy rangessa aika äkkiä, ihan normi-ID:lläkin. Parempi kiihtyvyys olisi tietysti kiva, nyt ID on ripeä muttei nopea. Tai no suhteellista, valoista Pro-mallillakin lähtee aina ensimmäisenä vaikkei edes yrittäisi. (Joo en ole oikeasti kisaa ottanut)
tossa muuten huomiona että id.x on nopeampi ilman cupra painikkeitä.
myöskin huhupuheiden mukaan id.3 2022 saa uuden sisustan, toki saa nähdä mitkä oikeasti toteutuu. saksan sivulla cupran hinnatkin näkyy
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.05.21 - klo:10:38
https://www.motor1.com/news/509440/cupra-born-reveal-specs-photos/ (https://www.motor1.com/news/509440/cupra-born-reveal-specs-photos/)
Kiihdyttely näkyy rangessa aika äkkiä, ihan normi-ID:lläkin. Parempi kiihtyvyys olisi tietysti kiva, nyt ID on ripeä muttei nopea. Tai no suhteellista, valoista Pro-mallillakin lähtee aina ensimmäisenä vaikkei edes yrittäisi. (Joo en ole oikeasti kisaa ottanut)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.05.21 - klo:13:31
tossa muuten huomiona että id.x on nopeampi ilman cupra painikkeitä.
myöskin huhupuheiden mukaan id.3 2022 saa uuden sisustan, toki saa nähdä mitkä oikeasti toteutuu. saksan sivulla cupran hinnatkin näkyy
ID.x on käsittääkseni konsepti jonka ei ole edes tarkoitus tulla myyntiin. Suunnitteluosaston harkkatyö.
https://tyyliniekka.fi/volkswagen-esitteli-tayssahkoisen-nelivetoisen-hot-hatchin-yli-330-heppainen-id-x-jaa-valitettavasti-vain-yksittaiskappaleeksi/
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.05.21 - klo:13:37
ID.x on käsittääkseni konsepti jonka ei ole edes tarkoitus tulla myyntiin. Suunnitteluosaston harkkatyö.
https://tyyliniekka.fi/volkswagen-esitteli-tayssahkoisen-nelivetoisen-hot-hatchin-yli-330-heppainen-id-x-jaa-valitettavasti-vain-yksittaiskappaleeksi/
joo ei sellaisenaan... joko id.3 gtx tai sitten täysin uusi malli.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.05.21 - klo:15:38
joo ei sellaisenaan... joko id.3 gtx tai sitten täysin uusi malli.
Niin siinähän idx:ssä oli neliveto. Oletettavaa on että sille on jotain kysyntää ja voi ilmestyä juuri Cupra-mallistoon tai VW:n "tehomalleihin". Cupra Born oli erittäin onnistunut ulkonäöltään VW:hen verrattuna. Päällimmäisiä eroja oli sisustuksen pienet erot ja tietenkin se että ajoneston saa pois päältä (luistonesto toisella nimellä) +tehomallissa. Akkupaketit oli samoja kuin muissakin ja pikalataus menee max 125kW tehoon. Erot on pieniä, mutta kaikilta osin Cupran eduksi. Hintahan tuossa ratkaisee, paljonko kupari somisteet näkyy hintalapussa. Teknisesti taas ollaan niin lähellä id3:sta - että onko perusteita korottaa merkittävästi. Sehän ei tosin määrittele hinnoittelua.
Joo, itseä kiinnosti tuo el-Born (Porn ehe) silloin kun se konseptina julkistettiin, mutta en jaksanut jäädä odottelemaan sen markkinoille tuloa. Tuskin tulee siihen enää vaihdettua, seuraavassa autossa saisi olla ihan oikea vetokoukku.
Ollut todella tyytyväinen auton kojelaudan yms. natinoihin kunnes tänään kun ajoi kunnon soratietä - kuskin oven tienoilta (sisältä?) kunnon myuovipärinä, kun joku räppänä olisi melkein irti - onko muilla havaintoja?
Ensimmäisiltä omistajilta vapautuvia yksilöitä alkaa lipumaan markkinoille :) https://www.autotaloampeeri.fi/auto/12143624/ (https://www.autotaloampeeri.fi/auto/12143624/) Mikähän lie vaihtoon syynä :)?
kait sitä jengi nyt saa vaihtaa ihan miten haluaa, hinta uutena ihan hölinää kuin identtistä vastaavaa ei pysty tilaamaan. jos nyt tilaat niin toimitus varmaan tulee 2022 korisarjan mallina joten id.3 1st on aika väliinputoaja
toki sama pätee id.4:sta...
Lainaus käyttäjältä: PV - 02.06.21 - klo:16:23
Ensimmäisiltä omistajilta vapautuvia yksilöitä alkaa lipumaan markkinoille :) https://www.autotaloampeeri.fi/auto/12143624/ (https://www.autotaloampeeri.fi/auto/12143624/) Mikähän lie vaihtoon syynä :)?
johan menee mielenkiintoiseksi eli VW maksaa korvauksia väärin markkinoidusta lämpöpumpun kanssa olevasta rangesta. saapa nähdä toteutuuko tämä oikeasti myöskin Suomessa...
ilmeisesti eivät halua toista dieselgatea
> VW will pay up to 20 million euros to buyers of VW ID.3 and ID.4 with heat pump. The reason is that the heat pump simply can not keep the given advertising promise of up to 30% more range in winter.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.06.21 - klo:19:29
johan menee mielenkiintoiseksi eli VW maksaa korvauksia väärin markkinoidusta lämpöpumpun kanssa olevasta rangesta. saapa nähdä toteutuuko tämä oikeasti myöskin Suomessa...
ilmeisesti eivät halua toista dieselgatea
> VW will pay up to 20 million euros to buyers of VW ID.3 and ID.4 with heat pump. The reason is that the heat pump simply can not keep the given advertising promise of up to 30% more range in winter.
Eiköhän tuo koske korkeintaan niitä maita joissa pumppu on ollut optio ja joku on maksanut siitä koska tuo 30% lupaus.
VW laskee lämpöpumppuoption hintaa ja korvaa sen aikaisemmin tilanneille 285 ,.
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-waermepumpe-entschaedigung-kunden-id3-id4/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-waermepumpe-entschaedigung-kunden-id3-id4/)
Saksassa spekuloivat 2.2 päivityksen tulosta OTAlla ensi viikosta alkaen (vko 24). https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=68906 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=68906)
Näyttäisi jotain päivityksiä jo löytyvän flash disciltäkin. HUD:iin löytyy päivitys, PDC moduuliin, rattinappeihin sekä area view kameraan. Aivan kuten tuon yllä olevan linkin takaa löytyvän linkin tiedoissakin on.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 30.05.21 - klo:17:26
Ollut todella tyytyväinen auton kojelaudan yms. natinoihin kunnes tänään kun ajoi kunnon soratietä - kuskin oven tienoilta (sisältä?) kunnon myuovipärinä, kun joku räppänä olisi melkein irti - onko muilla havaintoja?
Omassa autossa on kuljettajan oven ja a-pilari-ikkunan välisellä alueella silloin tällöin esiintyvä resonanssiääni. Ajattelin jossain vaiheessa olla asian tiimoilta yhteydessä paikalliseen Volkswagen Centeriin.
Lainaus käyttäjältä: TommyW - 09.06.21 - klo:15:00
Omassa autossa on kuljettajan oven ja a-pilari-ikkunan välisellä alueella silloin tällöin esiintyvä resonanssiääni. Ajattelin jossain vaiheessa olla asian tiimoilta yhteydessä paikalliseen Volkswagen Centeriin.
Jos on sama kuin minulla niin A-pilarin ja ID-valon välinen liitos nitisee. Laitoin siihen väliin huopanauhaa, mutta mikä tahansa "fylli" auttanee.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.06.21 - klo:15:08
Jos on sama kuin minulla niin A-pilarin ja ID-valon välinen liitos nitisee. Laitoin siihen väliin huopanauhaa, mutta mikä tahansa "fylli" auttanee.
Hyvä vinkki, täytyypä tarkistaa kun pääsee auton ääreen!
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 08.06.21 - klo:09:04
Saksassa spekuloivat 2.2 päivityksen tulosta OTAlla ensi viikosta alkaen (vko 24). https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=68906 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=68906)
Seuraava softa julkaisu ID.3:lle on 2.3 (2.2 on näemmä ID.4 GTX:lle omistettu). Vaikka Volkkarin omalla Youtube videolla on versioksi sanottu 1.3 (https://youtu.be/Q-yUY561NEE?t=1966 (https://youtu.be/Q-yUY561NEE?t=1966)).
Vaikka elo ID.3:n kanssa on ollutkin mukavaa, niin välillä menee käynnistyksessä bitti poikittain. Muutaman kerran ACC valo on jäänyt keltaiseksi eikä vakkari vaan mene päälle, lyhyt pysähdys ei auta vaan pitäisi ilmeisesti odottaa että väylä käy nykkumaan ja sitten uusi yritys. Mutta eilen kävi vähän ikävämpi insidentti Lidlin pihassa. En ollut laturissa, eikä tuossa lähi-Lidlissä sellaista edes ole. Tulin autolle, jalka jarrulle ja valmistauduin peruttamaan ruudusta pois. Auto hetti kaikki vikavalot ruutuun, kun käänsin R:lle ja päästin jarrusta niin auto alkoi kyllä valumaan pois ruudusta mutta ei vastaa kaasuun yhtään! Ei eteen- eikä taaksepäin, koko ajan auto valuu vaan alaspäin... Siinä alkaa hiki valua kun auto on puoliksi pois ruudusta, uudelleen käynnistys ja sama juttu. Visualisoin jo hinausautoa ja liikenteen blokkaamista puolikkaalta parkkialueelta. :-[ Sitten kolmannella yrityksellä auto käynnistyy aivan normaalisti, eikä vika toistu ainakaan samana päivänä...
Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa. ??? Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.06.21 - klo:09:47
Vaikka elo ID.3:n kanssa on ollutkin mukavaa, niin välillä menee käynnistyksessä bitti poikittain. Muutaman kerran ACC valo on jäänyt keltaiseksi eikä vakkari vaan mene päälle, lyhyt pysähdys ei auta vaan pitäisi ilmeisesti odottaa että väylä käy nykkumaan ja sitten uusi yritys. Mutta eilen kävi vähän ikävämpi insidentti Lidlin pihassa. En ollut laturissa, eikä tuossa lähi-Lidlissä sellaista edes ole. Tulin autolle, jalka jarrulle ja valmistauduin peruttamaan ruudusta pois. Auto hetti kaikki vikavalot ruutuun, kun käänsin R:lle ja päästin jarrusta niin auto alkoi kyllä valumaan pois ruudusta mutta ei vastaa kaasuun yhtään! Ei eteen- eikä taaksepäin, koko ajan auto valuu vaan alaspäin... Siinä alkaa hiki valua kun auto on puoliksi pois ruudusta, uudelleen käynnistys ja sama juttu. Visualisoin jo hinausautoa ja liikenteen blokkaamista puolikkaalta parkkialueelta. :-[ Sitten kolmannella yrityksellä auto käynnistyy aivan normaalisti, eikä vika toistu ainakaan samana päivänä...
Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa. ??? Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.
Eikö jarrutkaan toimineet?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.06.21 - klo:10:29
Eikö jarrutkaan toimineet?
Jarrut toki toimivat, mutta vaikea on kaasuttaa ja jarruttaa samaan aikaan. Auto-hold ei siis pitänyt autoa paikallaan, kuten normaalisti. Sitten kun aloin polkea polkimia molemmilla jaloilla niin voimansiirto alkoikin vastailla. Aika nykimistä oli, en ymmärrä miten jotkut voivat ajaa "automaattia" molemmilla jaloilla. ;D
[quote author=Daatta link=topic=42369.msg744653#msg744653 date=1623739632
Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa. ??? Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.
[/quote]
Varmaan avustimia on pois päältä jos vikavalot palaa. Varmaan kannattaisi valittaa huollossa. Jos softabugi niin saattaisi esiintyä useammilla ja toisaalta harvinaisempikin bugi edellyttää raportointia. Ei välttämättä itsekseen korjaannu. Itse kyllä jarruttelen aina vasemmalla jalalla 8)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.06.21 - klo:09:47
Vaikka elo ID.3:n kanssa on ollutkin mukavaa, niin välillä menee käynnistyksessä bitti poikittain. Muutaman kerran ACC valo on jäänyt keltaiseksi eikä vakkari vaan mene päälle, lyhyt pysähdys ei auta vaan pitäisi ilmeisesti odottaa että väylä käy nykkumaan ja sitten uusi yritys. Mutta eilen kävi vähän ikävämpi insidentti Lidlin pihassa. En ollut laturissa, eikä tuossa lähi-Lidlissä sellaista edes ole. Tulin autolle, jalka jarrulle ja valmistauduin peruttamaan ruudusta pois. Auto hetti kaikki vikavalot ruutuun, kun käänsin R:lle ja päästin jarrusta niin auto alkoi kyllä valumaan pois ruudusta mutta ei vastaa kaasuun yhtään! Ei eteen- eikä taaksepäin, koko ajan auto valuu vaan alaspäin... Siinä alkaa hiki valua kun auto on puoliksi pois ruudusta, uudelleen käynnistys ja sama juttu. Visualisoin jo hinausautoa ja liikenteen blokkaamista puolikkaalta parkkialueelta. :-[ Sitten kolmannella yrityksellä auto käynnistyy aivan normaalisti, eikä vika toistu ainakaan samana päivänä...
Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa. ??? Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.
toi kulostaa tismalleen samalta mikä tuli itselleni kerran cittarin parkkihallissa viime talvena, vikailmoitukset hävisivät vasta jonkun kilometrin ajon jälkeen
Tämähän on ihan samaa kuin PCn käynnistys. Kun napsautat virran päälle, ei monitorilla näy heti ohjelmat avoinna, verkko pystyssä jne. Siinä menee joitakin sekunteja - ehkä jopa kymmenen - ennenkuin voit lähettää sähköpostin tai alkaa Excelillä töitä.
Ihan sama homma on sähköauto. Sen pitää antaa rauhassa herätä ja vasta sitten voi alkaa ajamaan. Polttis senijaan lähtee kun avainta kääntää (jos on lähteäkseen). Viisas henkilö ei kuitenkaan talvella lähde silläkään heti vaan antaa koneen saada voitelun käyntiin.
Mielestäni tätä ei ole tarpeeksi korostettu myyjien tai käsilkirjojen puolelta. On annettu ymmärtää, että kaikki käy sähkön nopeasti. On korostettu mahtavaa kiihtyvyyttä selittämättä, että se on käytettävissä vasta hetken päästä.
Itse olen pyrkinyt rauhoittamaan käynnistysrutiinit siten, että kytken ensin virran ja vasta sitten laitan turvavyön kiinni, aurinkolasit silmille, hanskat pois käsistä. Tarkistan ympäristön ja vasta sitten kaasua. Näin tämä pyörillä kulkeva tietone ehtii tekemään omat käynnistysrutiininsa ennen kuin saa minulta lisää komentoja.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.06.21 - klo:22:00
Tämähän on ihan samaa kuin PCn käynnistys. Kun napsautat virran päälle, ei monitorilla näy heti ohjelmat avoinna, verkko pystyssä jne. Siinä menee joitakin sekunteja - ehkä jopa kymmenen - ennenkuin voit lähettää sähköpostin tai alkaa Excelillä töitä.
Ihan sama homma on sähköauto. Sen pitää antaa rauhassa herätä ja vasta sitten voi alkaa ajamaan. Polttis senijaan lähtee kun avainta kääntää (jos on lähteäkseen). Viisas henkilö ei kuitenkaan talvella lähde silläkään heti vaan antaa koneen saada voitelun käyntiin.
Mielestäni tätä ei ole tarpeeksi korostettu myyjien tai käsilkirjojen puolelta. On annettu ymmärtää, että kaikki käy sähkön nopeasti.
ID.3:llä voi kyllä ajaa heti kun istahtaa penkkiin..
Sehän on hyvä, jos et saa häiriöilmoituksia. Jotkut kuitenkin ilmeisesti saavat.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.06.21 - klo:22:35
Sehän on hyvä, jos et saa häiriöilmoituksia. Jotkut kuitenkin ilmeisesti saavat.
Ja miten nuo sun omintakeiset käynnistysmanööverit liittyy asiaan? Jos joku on viturallaan, niin kyllä siitä ilmoitus tulee muutamassa sekunnissa sen jälkeen kun jarrupolkimella auton 'käynnistät'. Ei kovin paljon vikkelämmin pääse kyllä millään autolla liikkeelle kuin tällä. Mutta odottele toki ihan rauhassa ja virittele polaroideja jatkossakin :)
Oma auto ei ole kyllä ensimmäistäkään herjaa antanut auto miesmuistiin.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.06.21 - klo:22:00
Tämähän on ihan samaa kuin PCn käynnistys. Kun napsautat virran päälle, ei monitorilla näy heti ohjelmat avoinna, verkko pystyssä jne. Siinä menee joitakin sekunteja - ehkä jopa kymmenen - ennenkuin voit lähettää sähköpostin tai alkaa Excelillä töitä.
Ihan sama homma on sähköauto. Sen pitää antaa rauhassa herätä ja vasta sitten voi alkaa ajamaan. Polttis senijaan lähtee kun avainta kääntää (jos on lähteäkseen). Viisas henkilö ei kuitenkaan talvella lähde silläkään heti vaan antaa koneen saada voitelun käyntiin.
Mielestäni tätä ei ole tarpeeksi korostettu myyjien tai käsilkirjojen puolelta. On annettu ymmärtää, että kaikki käy sähkön nopeasti. On korostettu mahtavaa kiihtyvyyttä selittämättä, että se on käytettävissä vasta hetken päästä.
Itse olen pyrkinyt rauhoittamaan käynnistysrutiinit siten, että kytken ensin virran ja vasta sitten laitan turvavyön kiinni, aurinkolasit silmille, hanskat pois käsistä. Tarkistan ympäristön ja vasta sitten kaasua. Näin tämä pyörillä kulkeva tietone ehtii tekemään omat käynnistysrutiininsa ennen kuin saa minulta lisää komentoja.
No jaa, jopa vanha e-golf lähtee liikkeelle välittömästi ja ilman vikailmoituksia. Ja muista viesteistä päätellen myös ID3 lähtee, ainakin jos se on ehjä. Viestisi ei siis ole mikään yleispätevä ohje sähköautojen käynnistämiseen.
Toki jokainen saa suorittaa vaikka sadetanssin autonsa ympärillä jos kokee siitä olevan jotain hyötyä.
Onpas täällä äreetä sakkia liikkeellä, vetää herneen nenään vähästä neuvosta
Ehh, joo sattuuhan sitä. Yleensä tulee odoteltua sen verran että auto heräilee, mutta viimeksi taisi olla kiire lähteä kaupan pihasta ja se kostautui. ::)
En kyllä usko tuollaiseen ehdollistumiseen, että pitäisi olla checklista läpikäyty ennen kun voi lähteä liikkeelle. Tulee mieleen esimmäinen oma autoni eli C Ascona, tunasin siihen hienon lämpömittarin jossa oli joku pakkasvaroitin. Siinä oli kimeä pietsosummeri, joka piti piip-äänen aina virrat päälle laittaessa. Homma alkoi mennä siihen että odotin piip-ääntä muutaman sekunnin ja starttasin vasta sitten. ,,rsytti sen verran tuollainen ehdollistuminen että otin piipparista johdot irti.
Tuli muuten varattua Teslan koeajo huomiselle: https://www.tesla.com/fi_FI/event/koeaja-model3-turussa (https://www.tesla.com/fi_FI/event/koeaja-model3-turussa) Lähinnä siitä syystä etten ole koskaan edes istunut Teslassa, kaipa se pitää kokea.
^ Uskoakseni molemmat näkemykset ovat oikeita. Kyllähän tuollainen "alkujooga" on mahdollinen joissain autoissa, mutta ei sitä voi yleistää kaikkiin. Sehän on aivan valmistajasta kiinni, miten ovat järjestelmän rakentaneet. Jos tarpeellinen elektroniikka on koko ajan valmiudessa, niin auton käynnistäminen on lähinnä vain korkeajännitepuolen pääkontaktorin sulkeminen, siinä nyt ei montaa millisekuntia kestä. Joku toinen auto taas voi bootata järjestelmiä pystyyn vasta siinä kohtaa, kun käynnistysnappia painetaan. Uskoisin kuitenkin, että suurin osa menee ainakin lähellä ensin mainittua toimintalinjaa. Minusta tuollainen bootin odotuttaminen on raivostuttavaa. Omassa plugarissa täytyy odotella vain infotainmentin heräämistä, ja sekin ärsyttää välillä suunnattomasti. Onneksi kutakuinkin kaikki muu toimii heti startista.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 17.06.21 - klo:10:04
Onpas täällä äreetä sakkia liikkeellä, vetää herneen nenään vähästä neuvosta
Eihän täällä kukaan ole hernukoita vetänyt ;D Mutta ei sitä infotainmentin heräämistä tarvitse jäädä odottelemaan, 'kaasua' vaan vaikka hanskat kädessä. Jos virheilmoja on tullakseen, niin ne kyllä tulee siihen ratin takana olevaan pikkunäyttöön hyvinkin pian.
Lueskelpaaka muutama kuukausi taaksepäin, silloin neuvottiin sammuttamaan virrat ja menemään autosta kauas, että systeemin väylät rauhoittuu.
Ehkä tuo 2.1 on tuonut apua - ainakin oma Iidu rauhoittui eikä virheitä ole näkynyt. Mutta esim saksalaisilla sivuilla seikkaillaan vielä virheilmoitusten seassa.
Mutta mukavaa kesää kaikille - älkää polttako nahkaanne!
Onko joku kokeillut saako näistä luettua vikakoodeja vanhalla Hex-Com VCDS:llä? Vai pitäisikö ODB11 olla. Merkkiliikkeeseen en jaksa alkaa nyt kiikuttamaan pelkkää diagnoosia varten, kun se on puolen päivän homma vähintään.
omassa menneessä id.3:ssa tuli vikokoodeja pari kertaa ton päivityksen jälkeen, id.4:n luovutuksessa automyyjä sanoi että omassa id.3 leasarissa keyssy ei toiminut käytännössä koskaan ennen tota isoa päivitystä.
mutta paras koputtaa puuta, toistaiseksi ilman ongelmia menty id4lla. info systeemi käynnistyy välillä todella hitaasti mutta sellainen se nyt tuntuu olevan, myöskin lataus käynnistyy paljon hitaammin kuin id3.:ssa mutta sinänsä ei nyt vielä ole alkunut häiritsemään. auto tippuu verkosta kuten id.3 joten ilmeisesti kenen operaattori toi nyt sitten liekkään ei kännykkä verkko paras tossa kohtaa ole missä autoa parkkeeraan.
tilojen suhteen auto on erinomainen 3metrin putkikin mahtui juuri viistosti sisään (katto telineitä kun volkkari ei ole pystynyt edelleenkään toimittamaan). lähi viikkoina pitäisi varmaan tehdä eka peräkärryn veto keikka..
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 17.06.21 - klo:12:57
Lueskelpaaka muutama kuukausi taaksepäin, silloin neuvottiin sammuttamaan virrat ja menemään autosta kauas, että systeemin väylät rauhoittuu.
Ehkä tuo 2.1 on tuonut apua - ainakin oma Iidu rauhoittui eikä virheitä ole näkynyt. Mutta esim saksalaisilla sivuilla seikkaillaan vielä virheilmoitusten seassa.
Mutta mukavaa kesää kaikille - älkää polttako nahkaanne!
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 17.06.21 - klo:12:57
Lueskelpaaka muutama kuukausi taaksepäin, silloin neuvottiin sammuttamaan virrat ja menemään autosta kauas, että systeemin väylät rauhoittuu.
Ehkä tuo 2.1 on tuonut apua - ainakin oma Iidu rauhoittui eikä virheitä ole näkynyt.
Toki luin palstaa silloin, mutta vakavasti ottaen ei ne nyt minua kiinnosta. Jos vikoja tulee niin vien auton pajalle. Erikoista on mielestäni tuoda esille jatkuvia softaongelmia vanhalla softalla - jota ei siis kellään autossaan enää ole.
Mulle tuli ACC herja, kun mittarissa oli 500km. Poistui kun auto oli ovet lukossa yli 15min, sitä ennen oli kyllä rasittavaa ajaa 80km ilman vakkaria. ACC toimii muutenkin vähän miten sattuu, mutta ilman on aika tuskaa ajella. Kerran heitti Lahdesjärven ABC:n kohdalla 50km/h satasen rajoituksella. Hervannan valtaväylällä osasi ennakoida tietyön jo viikkoa ennen alkua, joskin tietyö on toisella puolella keskikaidetta ;D
Tesla tuli käytyä koeajamassa ja ehkä jonkinlainen raportti on paikallaan, miten Model 3 vertautuu lähes nimikaimaansa ID.3:een. En ole aikaisemmin ajanut Teslaa, selittyy lähinnä laiskuudella kun ei ole tullut Hesan päähän lähdettyä. Koeajo järjestyi mukavasti perjantai-iltaan ja koeajopaikka oli kätevästi Turussa Yliopiston(kävely)kadulla. No tulipa testattua uusi Toriparkki, hyvin toimii.
Alle valikoitui Model 3 Long Range Dual Motor eli neliveto. Speksit niitä kaipaavalle:
614kmToimintasäde (WLTP)
233km/h Huippunopeus
4,4s 0-100 km/h
Hinta alkaen 58990,
Jos ID.3 on pelkistetty niin M3 on sitä vielä enemmän. Niin ulkokuoressa kuin sisustassa ei ole mitään ylimääräistä, kaikki on sulavan linjavaa. Omaan silmään muodot näyttivät hyviltä, tunne vahvistui sisälle asettautuessa. Istuu kuin hansikas on hyvä termi kuvaamaan M3:n ohjaamoa. Ahdistava se ei ole missään nimessä, mutta ID:n ilmavuutta siitä ei löydy. Ajoasento on tuttu aikaisemmista sportti-Seateista, en ole tunnustanut sitä kaipaavani mutta ehkä vähän kuitenkin. Penkit ovat hyvä, eivät kovin tukevat mutta enemmänkin muhkeat. Oma kroppa sopii kyllä paremmin ID.3 peruspenkkeihin, jotka ovat yllättävän hyvät. Teslassa kaikki paitsi taustapeili säätyy sähköllä ja muistipaikkoja on rajaton määrä. Hyvä ominaisuus jos kuskit ovat esim. 25cm erimittaisia...
Tunnin koeajo alkoi 15 minuutin perehdytyksellä, jossa käytiin hallintalaitteet ja osa asetuksista läpi. Pakko sanoa että Teslan keskinäyttä on hemmetin hyvä, sulavuus on ID.3 potenssiin 3 ja Applen IOS tyylinen käyttöliittymä miellyttää. Se on hyvin selkeä käyttää, asetukset löytää Asetusten alta, toisin kun ID:ssä ne on ripoteltu vähän mikä minnekin. Hyvänä esimerkkinä en omalle autolle päästyäni meinannut löytyy valintaa mistä nopeusrajoitusten arvaamisen saa pois. No se on ajoavustin-nappulan alla... Teslassa oli koeajomoodi päällä, mikä näkyi ainakin siinä että yhden polkimen ajo oli pakotettu päälle. Alun nykimisen jälkeen tämäkin järjestely toimi hyvin, eikä muita moodeja (creep ja roll) kaivannut. Googlen karttapohja toimi pirun hyvin ja integroitu Spotify miellytti. Tuskin kaipaisin Android Autoa, sitähän Teslassa ei ole. Audio oli hyvä, ei tullut tsekattua oliko koeajoautossa "premium" audio eli subbari, oletettavasti oli. Hallintalaitteet tai se vähä mitä niitä oli toimivat Teslassa hyvin. Ratissa on kaksi RULLAA, ei mitään hemmetin hipaisupainikkeita. Pakko sanoa että yli puolen vuoden jälkeen tulee edelleen virhepainalluksia ID.3 ratin painikkeiden, lähinnä vakkarin kanssa. Vilkkuviiksi on BMW-tyylinen, ei lukkiutuva. Sekin tuntui ajossa hienostuneemmalta kuin ID.3:n mekaanisesti lukittuva viiksi. Ajosuuntavalitsin eli se oikea viiksi toimi pienen opettelun jälkeen hyvin. D napauttamalla alas, vakkari päälle napauttamalla toisen kerran. Autopilot tuplanapautuksella. Vakkarin nopeus säätyi oikeasta rullasta ja etäisyys vasen-oikea napautuksella. Helppoa ja näppärää. Sellainen pikkujuttu kuin ilmastointi toimi Teslassa hyvin, käytännössä koko kojetaulu on yhtä ilmastoinnin suulaketta. ID.3:ssa suuttimet ovat liian alhaalla, vaikka niitä miten suuntailee tuntuu ilmastointi puhaltavan kylmää ilmaa käsille tai munille. Lisäksi ilmastointilaitteen teho tuntuu vajaavaiselta, joutuu veivaamaan lämpötilaa ylös-alas. Teslassa ei ollut automaattivakkari päällä, mutta ruudusta seuraamalla nopeusrajoitus vaikutti pitävän paikkansa.
Teslasta kun puhutaan niin laatu nouse väkisinkin esille. Katselin panel cappeja sillä silmällä, mutta en löytänyt huomautettavaa. Huomattavaa oli sen sijaan luukkujen hyvä toiminta, ovet suorastaan napsahtivat kiinni ja sähköistetty takakontti miellytti. ID:ssä joutuu paiskomaan ovia, varsinkin takaluukkua vielä puolen vuoden jälkeenkin jotta ne menee varmasti kiinni... Kaikki ohjaamon pinnat mitä koskettelin olivat soft touchia, myös ovipaneelien alaosa. Eihän tuo valkoinen nahkasisusta mitään premiumia huokunut, mutta kuten joskus olen sanonut ei niillä ovipaneeleilla ajeta. Onko tuo hienompi tai laadukkaampi sisusta kuin ID 3:ssa, paha sanoa. Ainakaan mitään nitinöitä Teslassa ei kuulunut, kun taas ID.3:ni ID-valo on alkanut taas rapisemaan... Ajomelu tai lähinnä sen puute oli M3:ssa suurin hämmennyksen aihe, sehän oli suorastaan hiljaisempi kuin ID.3! Alla oli 18" Performance vanteet, ns. normaalirengastus verrattuna ID.3 18" pullavanteisiin. Maantienopeuksissa pystyi keskustelemaan luontevasti, vaikka audio oli kovemmalla. Hämmennys oli suuri. Lasikatto on kiva extra, näyttää kivalta ulkoa ja sisältä. Jos jotain moitittavaa on niin se löytyi takakontista. Kontti on pitkä mutta matala, sedan-tyyliin. Verhoilun leikkaus oli vähän so-and-so ja "simply clever" kassikoukut loistivat poissaolollaan. Toki ostokset voi laittaa takakontin poteroon, jonka suojalevy yksinkertaisesti työnnettiin taakse. Frunk eli etukontti on myös käytettävissä, ainakin sinne voi hukata kaapelit takakontin tilaa syömästä. Niin ja Teslaan saa koukun, sellaisen oikean millä voi vetää peräkärryä. :P Myös kattotelineet on mahdollista asentaa.
No entä sitten ajossa, se on erilainen, hyvin erilainen! Helppo ajaa, yhden pedaalin ajo on hetken totuttelun jälkeen luontevaa. Kulkupuoli on herkkää, pieni varpaan ojennus ja M3 singahtaa eteenpäin. ID.3 lähtee kuminauhamaisen tasaisesti, kuten sanottua se on ripeä muttei nopea. Tesla taas, se on ihan helvetin nopea! En kuvitellut enää kaipaavani tällaista kiihtyvyyttä, mutta onhan se kiva. Bulevardilla lipuminen onnistuu luontevasti, mutta kun paikka tulee niin sitten mennään eikä meinata. Jo tavallinen 50 -> 80km/h kiihdytys venytti leukaperiä, mutta vasta 0-100km/h paljasti todellisen luonteen. Apukuljettaja meinasi pissata housuun ja itsellä tuntui leukaperät venyvän kohti penkin niskatukea ja jälkeenpäin niskoja jomotti. Eikä alla ollut edes Performance-malli! Teslalla ajaminen oli helvetin hauskaa ja hymyilytti koko ajan. ;D Edellinen Cuprani oli nopea, alle 5s auto. Mutta ei se koskaan noin hauska saati nopea ollut ajossa. Standard Range on kuulemma ajossa samantapainen, mutta meno hyytyy vauhdin kasvaessa. Sopisi minulle.
Teslan palautettunani mukava nuori mies vähän kettuili ID:n toimitusajoista. Sopivan M3 Standard Range -mallin koukulla saisi kuulemma parissa viikossa. Ikävä kyllä hinta karkaa yli 50t euron, joten hankintatuen voi hyvästellä. Jonkinlainen show stopper on toki itse kauppatapahtuma, auto tilataan netistä ja hinta on selvästi näkyvillä. Vaihtoautoja eivät ota, kumppanin kautta periaatteessa hoituu mutta hyvitykset ovat "Euroopan tasoa" eli eivät kovin kummoisia. Ehkä parempi näin, ettei tullut tehtyä mitään hätiköityjä hankintapäätöksiä...
ID.3:n puolesta on sanottava että se tuntui edelleen hyvältä autolta kun lähdin parkkihallista ajelemaan kotia kohti. Otin tosiaan viimein ACC:n nopeuden arvaamisen pois päältä, se toimii niin huonosti. Vaikkei ID.3 tuon nopeampi ole, niin silti sillä jättää kaikki polttomoottoriautot valoissa seisomaan. Toimii myös dynaamisessa ajossa pikkuteillä hyvin, vaikka paino välillä tuntuukin. M3 painaa saman verran, olisi mielenkiintoista ollut päästä ajamaan sama mutkapätkä Teslalla. Ehkä joskus vielä, mutta sen aikaa kerään kilometrejä ID.3:een ja nautin kesästä. 8)
Kiitos kattavasta raportista Daatta. Mielenkiintoista luettavaa, kun olen noiden kahden auton välillä arponut. ID.3 koeajettu pariin kertaan ja Tesla Model 3 edelleen ajamatta.
Miten vertaisit alustan toimintaa ID.3 vs. Model 3. Arvosteluja lukemalla olen saanut sen kuvan, että Model 3:n alusta olisi paljon epämukavampi vrt. ID.3. Kiinnititkö tähän huomiota koeajossa?
ID.3 en ole vielä ajanut, mutta Tesla Model 3 vaikutti ihan kelpo autolta. Tässä muutama epäkohta omasta mielestäni:
- Teslan oman käyttöjärjestelmän karttapohja on Googlelta, mutta reititys on Teslan oma viritelmä ja antaa vähintäänkin erikokoisia reittejä (verrattuna Googlen reititytykseen)
- ainakin etuovissa on vierekkäin kaksi eri avausnappia: tavallinen avaus (joka laskee karmitonta lasia pari millimetriä samalla) ja pika-avaus (joka ei laske lasia). Ainakin itse luulin pika-avausta siksi normaaliksi avaukseksi. Tuosta pitää muistaa sanoa vieraille, etteivät auton lasit mene rikki
- peräkoukun Teslaan Model 3:een tosiaan saa, mutta vain tehdastilauksena ja "vanhanaikaisena" eli ei mitään sisäänkääntöä napista tms.
En pitänyt Model 3:sta mitenkään epämukavana, päin vastoin. Oletin kommenttien perusteella että se on hirveä kivireki, mutta ainakin Long Range otti korokkeet ja pomput vastaan eleettömästi. Eikä rengasmelu noussut huippuunsa edes uraisilla teillä.
Etuovista en löytänyt muuta kuin sen sähköisen napin, varakahva on ilmeisesti jossain piilossa. Sähköisesti avautuvat ovet tuntuivat pieneltä luksukselta, vrt. ID.4.
Sanoisin että kannattaa käydä M3 ajamassa, saa ainakin perspektiiviä.
Ei kai Teslassa mitään varakahvaa ole. Facebookin Tesla foorumia kun olen seurannut niin noi ovenkahvat on oikeasti Teslassa huonoja, vielä nykyäänkin.
Sisäpuolisia M3 ovenavauksia tarkoitin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.06.21 - klo:22:51
Edellinen Cuprani oli nopea, alle 5s auto.
Vaikkei ID.3 tuon nopeampi ole, niin silti sillä jättää kaikki polttomoottoriautot valoissa seisomaan.
On sulla jutut :D
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 19.06.21 - klo:23:57
On sulla jutut :D
Kuin? Daatta on ihan oikeassa. Jättää seisomaan mutta yhtään pidempi ”kisa” niin ei pärjää kyllä sitten enää. 5s auto pyyhkii lattiaa näillä ID:illä.
Sähkömoottorin teho ja vääntö on välittömästi käytössä vs polttomoottoriauton jonka täytyy se muutama kymmenys kerätä voimia.
Kyllä se on sitten ihan polttiskuskin kädettömyyttä jos noin käy. Vähänkään tehokkaampi taka- tai nelivetoinen auto kyllä pärjää/jättää kaikki ID:t viivalle. Etuvedot sitten erikseen.
Launch control, kaksoiskytkin ja neliveto, niin aivan varmasti alitehoiset sähkärit jää suoraan siihen viivalle. Harva polttiskuski siellä kaupungissa valoista täysillä lähettää, vaikka sellaista voi itselle uskotella. Eikä ole vanhalla manuaalillakaan tarvinnut id:n takavaloja katsella. Tosin siinä on aina vähintään nelosella alkavaa lukua.
Edelleen. Varmasti jää polttisauto mutta tässä onkin kyse kuin pitkäksi aikaa. Puhutaan sekunnista ja kymmenyksistä riippuen auton tehosta. Antorella nyt on sähköauto mutta kilun kannattaa käydä ihan itse testaamassa.
Ei siinä paljon launch controllit yms auta jos ei vaan ei ole muu auto valmis.
Se on totta että ei näillä perhesähkäreillä kiihdytyskisoja voiteta. Mutta hetken voi tuntea voiton riemua kunnes totuus paljastuu.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 20.06.21 - klo:10:19
Edelleen. Varmasti jää polttisauto mutta tässä onkin kyse kuin pitkäksi aikaa. Puhutaan sekunnista ja kymmenyksistä riippuen auton tehosta. Antorella nyt on sähköauto mutta kilun kannattaa käydä ihan itse testaamassa.
Ei siinä paljon launch controllit yms auta jos ei vaan ei ole muu auto valmis.
Se on totta että ei näillä perhesähkäreillä kiihdytyskisoja voiteta. Mutta hetken voi tuntea voiton riemua kunnes totuus paljastuu.
Miten se polttisauto nyt jää mihinkään, en ymmärrä. Eihän ID.3 edes lähde ensimmäisten metrien matkalla mitenkään hyvin vaan aloittaa kiihtymisen varsin kuminauhamaisesti. Eikä tarvita mitään avustimia polttikseen. Otetaan vaikka uusi 320 diesel bemari perinteisellä öljyvispilä momentinmuunnin automaatilla niin lähtee ihan varmasti vähintäänkin yhtä sähäkästi kuin ID.3 paikaltaan.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.06.21 - klo:10:29
Otetaan vaikka uusi 320 diesel bemari perinteisellä öljyvispilä momentinmuunnin automaatilla niin lähtee ihan varmasti vähintäänkin yhtä sähäkästi kuin ID.3 paikaltaan.
Onhan tämä keskustelu saavuttanut uuden ulottuvuuden. Käytännössä siis kaikki polttikset jää normaali kiihdytyksessä. Eli ei kierrokset tapissa ja kytkintä luistattamalla. Sama ilmiö enskalla, vaikka ei sekään mene kuin viiteen sekunttiin nollasta sataan ja valoista varmaan vielä muutamia kymppejä lisää. Naapurin mummokin näyttää vetävän keulas e-upilla parikymmentä metriä ennen kuin raivostunut diesel audi painaa savuten ohi. Sähköauto siis kiihtyy ilman yrittämistä siten että se saattaa näyttää kisailulta. Lisäksi tuo stop n start tekee kivan lisän polttiksille.
Jep. Huvittava keskustelu kaikkineen.
Oikeastaan tuossa ylemmässä kiteytyi. Näissä sähkövehkeissä kun ei ole mitään viivettä lähdössä niin se antaa sen muutaman kymmenyksen etumatkan. Mutta sitten sen muutaman keulanmitan etumatkan jälkeen se ilo päättyy.
Toki tehokkaammat sähkärit sitten jatkaa tästä vielä mutta näillä perheautoilla kohtalo on jäädä kakkoseksi.
Oma henkilökohtainen kokemus on ID3 204hp vs etuveto 310hp jolla köröttelin reilu 3 vuotta. ID3 lähtee liikennevaloista huomattavasti sukkelammin kuin tuo 310hp perinneauto, Pitoa kun ei tahtonut löytyä vaikka renkaina oli Michelin Pilot Sport 4 s. Pidemmällä rykäisyllä suurempi tehoinen menee menojaan, kun alkusuttailun jälkeen pito löytyy. No josko tuolla sähkövatkaimella säästyisi kortti paremmin takataskussa, kun 160 kmh kohdalla loppuu kyyti tykkänään.. ;D
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 20.06.21 - klo:13:17
Oma henkilökohtainen kokemus on ID3 204hp vs etuveto 310hp jolla köröttelin reilu 3 vuotta. ID3 lähtee liikennevaloista huomattavasti sukkelammin kuin tuo 310hp perinneauto, Pitoa kun ei tahtonut löytyä vaikka renkaina oli Michelin Pilot Sport 4 s. Pidemmällä rykäisyllä suurempi tehoinen menee menojaan, kun alkusuttailun jälkeen pito löytyy. No josko tuolla sähkövatkaimella säästyisi kortti paremmin takataskussa, kun 160 kmh kohdalla loppuu kyyti tykkänään.. ;D
204 hv bensa/diesel nelivedolla kiihtyy 204 hv id3:a rivakammin koska id3:sa painoa paljon, vai onko ”sähkö” hevosvoimat isompia kuin polttomoottorilla tuotetut. Jos id3 kiihtyy sataseen 7,5s tai mitä kiihtyykään ja polttis 6,5s niin kumpi kiihtyy nopeammin sataseen?
Tärkeä ominaisuus tuo kiihtyvyys 0-50kmh ;D
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 20.06.21 - klo:13:28
204 hv bensa/diesel nelivedolla kiihtyy 204 hv id3:a rivakammin koska id3:sa painoa paljon, vai onko ”sähkö” hevosvoimat isompia kuin polttomoottorilla tuotetut. Jos id3 kiihtyy sataseen 7,5s tai mitä kiihtyykään ja polttis 6,5s niin kumpi kiihtyy nopeammin sataseen?
Käsittäkseni en maininnut mitään 0-100 kiihtyvyydestä? Vaan lähtö liikennevaloista on ripeämpi. Mutta pidä tuo.... Ei jaksa vänkätä.. eihän?
[quote author ;D=sakal83 link=topic=42369.msg744967#msg744967 date=1624185816]
Tärkeä ominaisuus tuo kiihtyvyys 0-50kmh ;D
[/quote]
Niinpä, siitä vaan ei ole iloa ohituksissa tai liittymistä kiihdytettäessä ;D
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 20.06.21 - klo:10:19
Antorella nyt on sähköauto mutta kilun kannattaa käydä ihan itse testaamassa.
Ei siinä paljon launch controllit yms auta jos ei vaan ei ole muu auto valmis.
Mitä minun pitää testata? Itsellä oli ennen e-Up! ja nyt e-Golf. Useita vuosia olen ajanut perhefarmarilla, jossa on softasta riippuen ollut aina vähintään 400hv. Joskus penkitin 450hv/660nm. Ja turboista kaikki irti otettuna en ole penkittänyt. Olen koeajanut id3:sta ja ei kyllä ole mikään pyssy. 200hv sähköautolla on helppo kiihdyttää vaivattomasti valoista 60-80km/h vauhtiin, jos on pitoa. Yleensähän noissa luistonesto alkaa jo tökkimään.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 20.06.21 - klo:14:13
Mitä minun pitää testata? Itsellä oli ennen e-Up! ja nyt e-Golf. Useita vuosia olen ajanut perhefarmarilla, jossa on softasta riippuen ollut aina vähintään 400hv. Joskus penkitin 450hv/660nm. Ja turboista kaikki irti otettuna en ole penkittänyt. Olen koeajanut id3:sta ja ei kyllä ole mikään pyssy. 200hv sähköautolla on helppo kiihdyttää vaivattomasti valoista 60-80km/h vauhtiin, jos on pitoa. Yleensähän noissa luistonesto alkaa jo tökkimään.
Anteeksi mistä nyt puhutaan? 60-80km/h kiihdytyksestä, 0-30km/h kiihdytyksestä vai mistä?
Ja tehdäänkö kiihdytys nyt talvella, sateen liukastamalla tiellä vai miten se luistonestonvalo saadaan näissä vilkkumaan?
Ei ole normaali kuivissa olosuhteissa luistonestonvalo ID4:ssa vielä vilkkunut edes täyskiihdytyksessä. Ja se ei johdu hyvästä pidosta vaan siitä että tehoa ei ole siihen riittävästi tässä takavetoisessa. 204hp yli 2t painoiseen autoon on vähän.
Mutta sitä se ei poista että ekat metrit singahtaa nopeasti ja viiveettä. Siinä vaiheessa kun se lastutettu maantiehirmu kerää turboon painetta ja arpoo vaihdetta sisään, sähkäri on jo matkalla.
Siinä vaiheessa kun paineet on ja arvonta suoritettu niin kyllä se etumatka nopeasti on kiinni kurottu.
Löytyyhän noita kiihdytyksiä:
https://www.youtube.com/watch?v=WAJUJ776UjM (https://www.youtube.com/watch?v=WAJUJ776UjM)
https://www.youtube.com/watch?v=pXbPm0y5i_0 (https://www.youtube.com/watch?v=pXbPm0y5i_0)
Ja vielä 200hv Polo 6.85s : https://www.youtube.com/watch?v=drEtyWrIFEs (https://www.youtube.com/watch?v=drEtyWrIFEs)
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 20.06.21 - klo:15:15
Löytyyhän noita kiihdytyksiä:
https://www.youtube.com/watch?v=WAJUJ776UjM (https://www.youtube.com/watch?v=WAJUJ776UjM)
https://www.youtube.com/watch?v=pXbPm0y5i_0 (https://www.youtube.com/watch?v=pXbPm0y5i_0)
Ja vielä 200hv Polo 6.85s : https://www.youtube.com/watch?v=drEtyWrIFEs (https://www.youtube.com/watch?v=drEtyWrIFEs)
Niin, tuossahan sen näkee että kuinka vaikea on polttiksella päästä luvattuun 6.7sek lukemaan. Vastaavasti id.3:llä ei 🤣
Ai kaikilla, niin kuin alkuperäinen lainaus antoi ymmärtää? Itsekin kiihdyttelin täysillä Up:lla valoissa, kun oli hauskaa yllättää. Golfillakin on hauskaa lähteä valoista täysillä, mutta eihän tuollaiset tehot mitään raketteja ole, varsinkaan 60:n jälkeen. Etuvedossa luistonesto puutu nopeasti peliin. Toki jos auton kriteerit on liikennevaloista max.60:n vauhti, niin voi id:? takavedolla toimia kuivalla kesäkelillä joillekin hurjasti.. Jos nyt ihan oikeasti on ripeämmällä autolla hetken ajanut, niin täysiä kaupuniautoja tuollaiset alle 300hv vajaavetoiset sähkikset on. Toki rauhallisessa matka-ajossa isompi akku on plussaa. Itsekin ajan sähkiksellä ja nautin siitä tiettyyn rajaan asti, mutta ei riitä pinkka järkevän tehokkaan nelivedon ostoon. Kannattaisi noiden id3/4:sten tehojen hehkuttajien ajaa ihan oikeasti tehokasta autoa motarilla ja kertoa sitten, miten se kiihtyy 150:n tai 200:n jälkeen. Tehot kolmesta neljään ja yli huomaa aika hyvin perseellä että kellolla. Toki jos kokemusta ei ole, niin huimia vehkeitä tuolaiset parisataset varmastikkin on. Sähkiksellä niistä valoista voi aina huoletta kepittää, jos siltä tuntuu, mutta polttiksella ei ole mitään järkeä. Siitähän sitten jää huima onnistumisen tunne alitehoisen sähkiksen omistajalle. Itselläkin tarkoitus vaihtaa sähkis tehokkaampaan nelivetoiseen tulevaisuudessa, joten niitä en suinkaan vastusta. Ainoastaan alitehoisten mopojen hehkutusta, niin kuin nyt.
missähän kohtaa Suomessa on merkitystä kiihtyvyydellä 150km jälkeen, alkaa foorumin jutut menevään kyllä niin teini bemari tasolle. jos oikeasti on kiinnostusta rata autoilutusta tai suoralta lähtemisestä niin 5s auto ei ole mikään meritti.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 21.06.21 - klo:00:00
Kannattaisi noiden id3/4:sten tehojen hehkuttajien ajaa ihan oikeasti tehokasta autoa motarilla ja kertoa sitten, miten se kiihtyy 150:n tai 200:n jälkeen. Tehot kolmesta neljään ja yli huomaa aika hyvin perseellä että kellolla. Toki jos kokemusta ei ole, niin huimia vehkeitä tuolaiset parisataset varmastikkin on. Sähkiksellä niistä valoista voi aina huoletta kepittää, jos siltä tuntuu, mutta polttiksella ei ole mitään järkeä. Siitähän sitten jää huima onnistumisen tunne alitehoisen sähkiksen omistajalle. Itselläkin tarkoitus vaihtaa sähkis tehokkaampaan nelivetoiseen tulevaisuudessa, joten niitä en suinkaan vastusta. Ainoastaan alitehoisten mopojen hehkutusta, niin kuin nyt.
tuommoiset heitot ovat ihan potaskaa, Teslan tilasjärjestelmä hakee automaattisesti kaikilta "jälleenmyyjiltä" autoa, eli jos se esim. löytyy Ruotista tulee se sieltä. id.3:n saat perinteisella tehdastilaus mekansimilla. Kiinan tai Jenkkien tehtaalta ei se auto missään todellisuudessa 2 viikossa Suomeen tule...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.06.21 - klo:22:51
Teslan palautettunani mukava nuori mies vähän kettuili ID:n toimitusajoista. Sopivan M3 Standard Range -mallin koukulla saisi kuulemma parissa viikossa. Ikävä kyllä hinta karkaa yli 50t euron, joten hankintatuen voi hyvästellä. Jonkinlainen show stopper on toki itse kauppatapahtuma, auto tilataan netistä ja hinta on selvästi näkyvillä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.06.21 - klo:06:55
tuommoiset heitot ovat ihan potaskaa, Teslan tilasjärjestelmä hakee automaattisesti kaikilta "jälleenmyyjiltä" autoa, eli jos se esim. löytyy Ruotista tulee se sieltä. id.3:n saat perinteisella tehdastilaus mekansimilla. Kiinan tai Jenkkien tehtaalta ei se auto missään todellisuudessa 2 viikossa Suomeen tule...
Mikä tuossa on potaskaa? Asiakkaalle lienee ihan sama mistä se auto tulee, fiksu systeemi.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 21.06.21 - klo:00:00
Ai kaikilla, niin kuin alkuperäinen lainaus antoi ymmärtää? Itsekin kiihdyttelin täysillä Up:lla valoissa, kun oli hauskaa yllättää. Golfillakin on hauskaa lähteä valoista täysillä, mutta eihän tuollaiset tehot mitään raketteja ole, varsinkaan 60:n jälkeen. Etuvedossa luistonesto puutu nopeasti peliin. Toki jos auton kriteerit on liikennevaloista max.60:n vauhti, niin voi id:? takavedolla toimia kuivalla kesäkelillä joillekin hurjasti.. Jos nyt ihan oikeasti on ripeämmällä autolla hetken ajanut, niin täysiä kaupuniautoja tuollaiset alle 300hv vajaavetoiset sähkikset on. Toki rauhallisessa matka-ajossa isompi akku on plussaa. Itsekin ajan sähkiksellä ja nautin siitä tiettyyn rajaan asti, mutta ei riitä pinkka järkevän tehokkaan nelivedon ostoon. Kannattaisi noiden id3/4:sten tehojen hehkuttajien ajaa ihan oikeasti tehokasta autoa motarilla ja kertoa sitten, miten se kiihtyy 150:n tai 200:n jälkeen. Tehot kolmesta neljään ja yli huomaa aika hyvin perseellä että kellolla. Toki jos kokemusta ei ole, niin huimia vehkeitä tuolaiset parisataset varmastikkin on. Sähkiksellä niistä valoista voi aina huoletta kepittää, jos siltä tuntuu, mutta polttiksella ei ole mitään järkeä. Siitähän sitten jää huima onnistumisen tunne alitehoisen sähkiksen omistajalle. Itselläkin tarkoitus vaihtaa sähkis tehokkaampaan nelivetoiseen tulevaisuudessa, joten niitä en suinkaan vastusta. Ainoastaan alitehoisten mopojen hehkutusta, niin kuin nyt.
Tämähän menee jännäksi tämä keskustelu. Keskustelu menikin nyt siihen että miten se sähkis kiihtyy 150km/h vauhdista kun alunperin puhuttiin liikkellelähdön nopeudesta. Keksitään aina vaan uusia kulmia :)
Ja ihan rehellisesti sanottuna on hölmöä verrata ensinnäkin polttisauton kehyksiin rakennettua sähkistä autoon joka on alusta asti tehty sähköautoksi. Toisekseen etuveto vs. takaveto, vetotavoissa on eroa myös.
Ja vaikka minulla on ollut ihan tehokkaitakin autoja (400hv+), silti tämä sähkis jaksaa yllättää kaupunkinopeuksissa positiivisesti. Nopeuden muutokset ovat oikeasti nopeita ja välittömiä mitä polttisautollla ne ei ole. Mutta edelleen, 200hv yli 2000kg painoiseen autoon, on vain liian vähän jos tuolla haluaa rallia ajella.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.06.21 - klo:08:52
Tämähän menee jännäksi tämä keskustelu. Keskustelu menikin nyt siihen että miten se sähkis kiihtyy 150km/h vauhdista kun alunperin puhuttiin liikkellelähdön nopeudesta. Keksitään aina vaan uusia kulmia :)
Ja ihan rehellisesti sanottuna on hölmöä verrata ensinnäkin polttisauton kehyksiin rakennettua sähkistä autoon joka on alusta asti tehty sähköautoksi. Toisekseen etuveto vs. takaveto, vetotavoissa on eroa myös.
Ja vaikka minulla on ollut ihan tehokkaitakin autoja (400hv+), silti tämä sähkis jaksaa yllättää kaupunkinopeuksissa positiivisesti. Nopeuden muutokset ovat oikeasti nopeita ja välittömiä mitä polttisautollla ne ei ole. Mutta edelleen, 200hv yli 2000kg painoiseen autoon, on vain liian vähän jos tuolla haluaa rallia ajella.
Naulankantaan!
Kukin ajelkoon sellaisella kulkineella mihin rahkeet riittää, minultahan se ei ole pois. Tällä hetkellä ajan ID3:lla, tulevaisuudessa ehkä jollain muulla. Kaikille oikein hyvät kesän jatkot!
Tuli ehkä vähän varomattomasti kirjoitettua... Ei tuo ID.3 toki kaikkia polttomoottoriautoja valoissa jätä, mutta valtaosan kylläkin. Ja mitä on itsekin bensaturbolla tullut ajeltua niin joku kippo saattoi valoissa yllättää kun ei ollut itse ns. valppaana. Kaasua on turha alkaa polkea ja ahtopaineta kerätä vasta siinä vaiheessa, kun toinen on jo eellä. ;D
Kuinka nopeasti tuollainen möhkäle kiihtyy 0-50?
Sehän on valokyykyttämisessä taajamassa olennaisin, jos sellaista haluaa tehdä. Toki tuolla se on helpompaa, ja polttiskuskin pitää olla ainakin "varautunut" valojen vaihtuessa.
Etuvedolla ei alle kolmen sekan pääse oikein mikään ainakaan ilman lukkoa, vaikka tehoa olisi miten. Tehokkaimmat etuvetoiset, eli Typerät ja mazda 3 mps:t ym. nekin saattavat vain juuri ja juuri päästä alle kolmen sekan, kun mikä tahansa perhemallikin pääsee lähes samaan. Sen jälkeen sitten ne erot tulevat.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.06.21 - klo:09:23
Tuli ehkä vähän varomattomasti kirjoitettua... Ei tuo ID.3 toki kaikkia polttomoottoriautoja valoissa jätä, mutta valtaosan kylläkin. Ja mitä on itsekin bensaturbolla tullut ajeltua niin joku kippo saattoi valoissa yllättää kun ei ollut itse ns. valppaana. Kaasua on turha alkaa polkea ja ahtopaineta kerätä vasta siinä vaiheessa, kun toinen on jo eellä. ;D
Vähän niinkuin vanhalla diisselimersulla aikanaan... ohituksen onnistuminen oli suoraan verrannollinen maksimaaliseen vauhdinottoon ja täydelliseen yllätykseen :D
Vikkeliähän nuo sähköbiilit on, mutta jos siinä risteyksessä odottelee useampi sata vapaasti hengittävää kilowattia valmiiksi takapyöriä lämmitellen, niin kyllähän sekin sitten aika rivakkaan liikkeelle ampaisee, varsinkin, jos se renkaiden etukäteislämmitys on onnistunut ;D
Lainaus käyttäjältä: multsi - 21.06.21 - klo:11:30
Kuinka nopeasti tuollainen möhkäle kiihtyy 0-50?
ID3 näyttäis olevan 0 - 50, 2.8s.
ID4 sama väli 3.1s
https://fastestlaps.com/models/vw-id-3
https://fastestlaps.com/models/vw-id-4
Hauskaa vertailua, etuveto-Cupra 280 (https://fastestlaps.com/models/seat-leon-cupra-280-dsg) 0-50km/h alle neljä sekuntia, ei ole mitattu mutta graafista päättelemällä. Cupra ST 300 neliveto (https://fastestlaps.com/models/seat-leon-st-cupra-300-4drive)taasen 1.8s. Eli on se aika kova rykäisy ID.3:lta tuo 2.8s. Model 3 Performance (https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance) nokittaa 1.6s.
Ei ID.3 tunnu erityisen nopealta, valoissa vaan muut autot jäävät ns. telineisiin. Ei ole vielä osunut vielä osunut liimarenkainen M3 (Tesla tai Bemmi) samoihin valoihin. ;)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.06.21 - klo:12:08
ID3 näyttäis olevan 0 - 50, 2.8s.
ID4 sama väli 3.1s
https://fastestlaps.com/models/vw-id-3
https://fastestlaps.com/models/vw-id-4
Audi A 4 2.o TFSI 150 kw Quattro 0-5o km/h 2,2 s
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 21.06.21 - klo:12:36
Audi A 4 2.o TFSI 150 kw Quattro 0-5o km/h 2,2 s
Toisessa lähteessä 2,5 s, eli polttiskin voi kiihtyä.....myös pienissä nopeuksissa
Kyllähän tehokas takavetoinen ja nelivetoinen polttis kiihtyvät viiteenkymppiin rivakasti(esim mazda 6 mps tm mittasi 1,8sek), mutta etuvetoinen joko sutii tai pomppii.
Kyllä tuo sähkisten liikkeellelähtönopeus perustuu juuri tuohon helppouteen. Sillä hetkellä kun vauhtipoljinta survaisee, on autosta otettavissa maksimi vääntö viiveettä. Ei tarvitse ennakoida tai valmistautua. Itsellä en ole tehokkaista autoista kokemusta, mutta kyllä sitä nykyään ihmettelee Octavialla ajellessa, että miksi auto reagoi näin hitaasti kun on tottunut ID.3 autolla ajelemaan. Jopa 100 km/h nopeudesta ohitus tapahtuu niin vaivattomasti. Jos Oculla ei valmistaudu ohitukseen, niin kyllä siinä hetki menee, että 7 vaihde saadaan vaihdettua sopivaksi. Ehkä tässä oppii liian laiskaksi sähkiksellä.
Tänään tuli testattua ID:n moottoritieominaisuuksia ja kulutusta sekä latautumista. Ajelin alkuun ja loppuun siirtymät alle 10 km siirtymät taajama ja kantatie ajoa ja välissä 110 km motaria, jossa pidin vakkarilla mittarinopeutena 123. Muutama ohitus, jossa hurjastelijoiden alta piti ehtiä, niin helposti nopeus tuosta nousi. Taisi olla vähän myötätuulta matkalla ja yhteensä 127 km meni aikaa 1:15 sekä keskikulutus 17,9 kWh/100 km. Akku taisi lähtiessä olla 97% ja perillä 56%.
Vajaan tunnin päästä edessä oli sama matka toiseen suuntaan. Lähdin samalla nopeudella motaria ajelemaan vastatuuleen. Range alkoi tippumaan nopeammin kuin jäljellä oleva matka, niin puolessa välissä tiputin vauhdin mittarinopeudeksi 115 noin 30 km ajaksi. Motarin alkaessa rangea oli noin 55 km enemmän kuin matkaa, mutta hiljentäessäni vauhtia taisi ylimääräistä rangea olle enää 30 km. Tämän hiljaisemman vauhdin aikana ero ei enää pienentynyt ja lopussa nostin vauhdin takaisin mittarinopeuteen 123. Motarin päätyttyä rangea oli enää 33 ja matkaa se noin 10 km. Tällä loppumatkalla range ei enää tippunut yhtään.
Määränpäätä lähestyessäni ajattelin käydä testaamassa Kempowerin uutta HPC laturia, kun en ole puolen vuoden sähköautoilun aikana maksullisia käyttänyt kuin pari kertaa wc- tai kahvitauon aikana kylmällä ja puoli täydellä akulla pakkasessa. Nyt pitäisi olosuhteiden olla kohdillaan, kun ulkona on yli 30 asetetta lämmintä ja 2 x 110 km motariajoa alla. Akkukin oli sopivan tyhjä, kun tasan 10% oli jäljellä. Hetken kesti, että latausteho nousi 100 kW ja korkeimmillaan 103 kW, josta osa taisi mennä jäähdytykseen. Tätä iloa kesti 8 minuuttia ja akku oli tuossa vaiheessa jo 30%. Tuosta latausteho alkoi tasaisesti pudota ja lopetin 50% kohdalla, jolloin latausteho oli 75 kW. Aikaa meni kokonaisuudessaan 16 minuuttia ja energiaa sain 24,2 kWh. Tuona aikana ehdin juuri syödä jäätelön ja juoda kahvin. Latauksen hinta oli 0,50 , / min, joten kokonaisuudessaan 8 , eli Kwh hinnaksi tuli 0,33 ,
Kokonaisuudessaan tuo päivän ajelu oli 249 km, johon meni aikaa 2:25 h keskinopeuden ollessa 103 km/h. Keskikulutus oli 18.8 kWh/100 km. Jos tästä laskee motarikulutuksella pikalaturin hinnalla 100 km hinnan olisi se 18,8 kW/100 km * 0,33 ,/Kw = 6,2 ,/100km. Todellisuudessa olisin mennyt tuon kotilataushinnalla eli noin 18,8 * 0,11 = 2,1 ,/km, jos ei olisi käynnyt tutustumassa tuohon HPC lataukseen. Vielä jos vääntää asiaa, niin tuolla 16 minuutin tauolla olisi jatkanut matkaa vielä 117 km, joten moottoritie nopeudella ID.3:lla pääsee 366 km. No talvella tämä ei onnistu. Muistaakseni kirjoitinkin talvella ensimmäisestä reissustani, jossa noin -10 asteen pakkasessa tuli ajettua 100 km, jossa 3-4 tunnin tauko ja sama takaisin. Kohteessa lisäksi auton sisätilaa pidettiin reilu puoli tuntia lämpöisenä. Kotiin tultiin noin 10 % akulla.
Mikäs ois hyvä dongle evnotifylle ID.3:een?
Mulla on LELink2:
https://www.amazon.de/dp/B0755N61PW/ref=pe_27091401_487024491_TE_item (https://www.amazon.de/dp/B0755N61PW/ref=pe_27091401_487024491_TE_item)
Tosin iOs:in kanssa, joten käytän Car Scanneria, koska evnotify toimii toistaiseksi vain Androidissa ID.x autojen kanssa. Dongle ja appi ovat toimineet ilman mitään ongelmia.
Lisävarustekysymys:
ID.3 menossa tilaukseen, viimeiset mietinnät lisävarusteiden suhteen:
- panoraamakatto: avartaa ja tuo lisää valoa muttei avattava - onko investoinnin arvoinen
- matriisi-LEDIT ovat tulossa, vaikuttavat erinomaisilta
- HUD, onko tarpeen
- kelpaako perusjakkarat vai kannattaako panostaa
- tavaratilapaketti?
- lisäkaiuttimet taakse: onko äänentoisto liian huono ilman
^Minulla on Business ilman noita varusteita (Matrixit löytyy), olen pärjännyt ilmankin. Travel Assistille olisi käyttöä, valitsisin sen ennen noita.
Oman maun mukaan näitä kannattaa varustella, lasikatto esim. on just sellainen fiilisjuttu. Perusjakkarat on hyvät, mut jos sähkösäädöille on käyttöä niin ilman muuta sellaiset jne. Takakaiuttimien nimeen vannovat ne, kenellä sellaiset on. Jos mietityttää niin kannattaa raksia ne kaksoiskartiot sinne.
Jos olet pitkäjalkainen, ota paremmat jakkarat. Niissä on säädettävä reisituki - ja pitkillä matkoilla hieronta selässä on hybä.
> panoraamakatto: avartaa ja tuo lisää valoa muttei avattava - onko investoinnin arvoinen
ei
> HUD, onko tarpeen
ei, jos ajat vaikka taksia ja käytät paljon navigaattoria, muuten turhake
> kelpaako perusjakkarat vai kannattaako panostaa
jos autolla on yksi käyttäjä sähköiset tuovat vähän lisää ja edelleenkä id.3:ssa ei ole niitä muisti paikkoja ?
> tavaratilapaketti?
jos haluat tasaisen vielä pienemmän tilan, itselläni hattuhylly ja tuo "levy" olivat kokoajan varastossa
> lisäkaiuttimet taakse: onko äänentoisto liian huono ilman
vaikea sanoa koska max:ssa oli taka kaiuttimet
Lainaus käyttäjältä: Patu77 - 23.06.21 - klo:10:16
Lisävarustekysymys:
ID.3 menossa tilaukseen, viimeiset mietinnät lisävarusteiden suhteen:
- panoraamakatto: avartaa ja tuo lisää valoa muttei avattava - onko investoinnin arvoinen
- matriisi-LEDIT ovat tulossa, vaikuttavat erinomaisilta
- HUD, onko tarpeen
- kelpaako perusjakkarat vai kannattaako panostaa
- tavaratilapaketti?
- lisäkaiuttimet taakse: onko äänentoisto liian huono ilman
Eilen tarjoili auto jotain päivitystä mut en uskaltanut asentaa kun olin pikareissulla toisaalla. Jos ois kestänyt pitkään tms. niin ois tuottanut ongelman aikatauluihin.
Nyt ei sitten tuon kerran jälkeen ole tarjonnutkaan :D
No eipä tuo kauaa vienyt päivittää, varmaan ladannut sen valmiiksi. Näkyiskö se siellä ilmoitukset kohdassa edelleen?
Lainaus käyttäjältä: Patu77 - 23.06.21 - klo:10:16
Lisävarustekysymys:
ID.3 menossa tilaukseen, viimeiset mietinnät lisävarusteiden suhteen:
- panoraamakatto: avartaa ja tuo lisää valoa muttei avattava - onko investoinnin arvoinen
- matriisi-LEDIT ovat tulossa, vaikuttavat erinomaisilta
- HUD, onko tarpeen
- kelpaako perusjakkarat vai kannattaako panostaa
- tavaratilapaketti?
- lisäkaiuttimet taakse: onko äänentoisto liian huono ilman
Jos on tulossa travel assist niin ilmanmuuta HUD mukaan myös. Hienosti piirtää TA:n toiminnan sinne maisemaan, havaitut autot, kaistaviivat yms
Lainaus käyttäjältä: JK - 23.06.21 - klo:21:16
Jos on tulossa travel assist niin ilmanmuuta HUD mukaan myös. Hienosti piirtää TA:n toiminnan sinne maisemaan, havaitut autot, kaistaviivat yms
Jep, itse kanssa tykkään, kun HUDista näkee TA:n toimintaa. Pelkästä pikkutytöstä TA:n toiminnan tihrustaminen olisi kyllä todella rasittavaa ja sei niin turvallistakaan.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 23.06.21 - klo:21:25
Pelkästä pikkutytöstä TA:n toiminnan tihrustaminen olisi kyllä todella rasittavaa ja sei niin turvallistakaan.
Hmmm… :o epäilemättä ;D
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 23.06.21 - klo:21:25
Jep, itse kanssa tykkään, kun HUDista näkee TA:n toimintaa. Pelkästä pikkutytöstä TA:n toiminnan tihrustaminen olisi kyllä todella rasittavaa ja sei niin turvallistakaan.
Jep, puhelimen pikkunäytöstä on huono tihrustaa.
Mitenhän nuo takalasit on tummennettu, itse huomasin takalasissa muutaman kirkkaan naarmun, kuin joku pinta olisi mennyt rikki... En ole ennen moiseen törmännyt että auton lasiin yleensä ilmestyy tuollaisia naarmuja.
Pohdin pitkään Teslan Model 3:n, ID.4:n ja ID.3:n välillä ja nyt sitten tuli ID.3 tilattua - TM:n tuore vertailu myös yhtenä osatekijänä.
Monelta on hiukan mennyt VW:n strategia ohi etenkin Teslan kiihtyvyyksiin vertaillessa. ID.3 on nimittäin pyritty tekemään mahdollisimman edulliseksi ylläpitää. Kiihtyvyydellä ei ole lähdetty revittelemään (vakuutusmaksut!), rummut takana jne jne. Kaikki tämä on aivan tarkoituksella. Teslat ovat nopeampia, mutta en usko Teslojen ylläpidon olevan yhtä edullista ainakaan pitemmän päälle. Karmittomat ikkunat autossa ovat myös mielestäni yksi ihmiskunnan typerimpiä ideoita.
Itselleni kokoon nähden loistavat sisätilat olivat yksi suurimmista valintakriteereistä. ID.4 oli myös hieno ja 77 kWh jees, mutta en ole oikein koskaan pitänyt niin isoista autoista ja inasen liian kallis kuitenkin. Tykkään myös ID.3:n ulkonäöstä paljon.
nähtäväksi jää kun alat ramppaamaan selvittämässä mystisiä sähkövikoja...
työkaverilla on model3 performance ja model x, olleet 'pajalla' jo vissiin yli kymmenisen kertaa ja ei ole toistaikseksi maksanut mistään, aina ilmainen sijaisauto. toki auttaa huomattavasti jos asuu Vantaan huollon lähellä (model3:ssa oli uutena raportoitu maalausvika, model x:ssa erinäisiä sähkövikoja).
VW myöskin luopui huolenpito sopimuksen takaisin maksusta.
mutta korkeammat vakuutusmaksut ja nopeammin kuluvat renkaat ==> kyllä
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 28.06.21 - klo:00:17
Monelta on hiukan mennyt VW:n strategia ohi etenkin Teslan kiihtyvyyksiin vertaillessa. ID.3 on nimittäin pyritty tekemään mahdollisimman edulliseksi ylläpitää. Kiihtyvyydellä ei ole lähdetty revittelemään (vakuutusmaksut!), rummut takana jne jne. Kaikki tämä on aivan tarkoituksella. Teslat ovat nopeampia, mutta en usko Teslojen ylläpidon olevan yhtä edullista ainakaan pitemmän päälle. Karmittomat ikkunat autossa ovat myös mielestäni yksi ihmiskunnan typerimpiä ideoita.
Voihan tuota valintaa M3 ja ID.3 välillä noinkin itselleen perustella. Eilen juuri puolisolle puhelin, että katsellaan vuosi-pari miten kehitys kehittyy MEB-digipalveluiden suhteen ja miten muut valmistajat vastaavat Teslan haasteeseen. Halpa ylläpitokustannus ei merkkaa paljoa jos pitää autoa sen 2-3 vuotta, halvemmat vakuutukset toki jonkun verran. Hieman jäi tuo M3 koeajo kaivelemaan. :P
Jos Model 3 vs ID.3 kiinnostaa, niin siinä välissä on Cupra Born. Se on VAG:lta hyvä veto. Se on ID.3, jossa vähän lisää suorituskykyä (+20kW) ja hieman sporttisempi ilme. Mielestäni harvinaisen onnistuneen näköinen paketti. Ainakin saksan hinnastossa on Beats audiokin erillisenä pakettina, kohtuulliseen hintaan ja ihan perusversioonkin ruksittavissa. Tuohon saanee vielä 5v/100tkm takuun (rahalla on Seateihin saanut jopa 5v/150tkm).
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.06.21 - klo:08:43
Voihan tuota valintaa M3 ja ID.3 välillä noinkin itselleen perustella. Eilen juuri puolisolle puhelin, että katsellaan vuosi-pari miten kehitys kehittyy MEB-digipalveluiden suhteen ja miten muut valmistajat vastaavat Teslan haasteeseen. Halpa ylläpitokustannus ei merkkaa paljoa jos pitää autoa sen 2-3 vuotta, halvemmat vakuutukset toki jonkun verran. Hieman jäi tuo M3 koeajo kaivelemaan. :P
Saa nähdä myös miten Tesla vastaa muiden haasteeseen hinnoittelussa. Model 3 on mielestäni kuitenkin vielä hieman liian kallis kun SR+ on alkaen sen ~50k ja edelleen on nähtävästi painetta vain nostaa hintoja. Suomessa on pidetty hinta tuossa, että Sanna maksaisi sen 2k. Toinen ongelma on edellä mainittu seikka, että huolto on pääasiassa Vantaalla. Ei se sijaisauto hirveästi lämmitä kun ei kiinnosta tippaakaan lähteä viemään autoa Vantaalle huoltoon. Lempäälässä kai jotain voidaan tehdä? En nyt mitään ihmeitä VW:n laadulta edes odota, mutta eipä ainakaan hajoa TSI tai DSG :D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.06.21 - klo:08:43
Voihan tuota valintaa M3 ja ID.3 välillä noinkin itselleen perustella.
No ei itsellä ainakaan Tesla ollut missään vertailussa, Id3 on hinnaltaan 35000-40000 täystehoisena järkevillä varusteilla (suoraa kauppaa kai verrataan, kun ei Teslaankaan vaihdokkia oteta muuta kuin puoli-ilmaiseksi). Verrokkeja olisi muut eurovalmistajat ja myös ID.4, eikä nekään oikein pärjää ilman merkittäviä alennuksia. Kokemuksia on Teslojen takuukorjauttamisesta lähipiiristä - fakta on että yhtään "lomareissua" en lähde takuuhuoltoon tekemään. Pääasiassahan auto on tarkoitettu työmatkaan ja joka päivä se pitää suorittaa. Lisäksi design tökkii todella paljon ja keskelle liimattu tabletti toimii yhtälailla karkottimena e-machissa. Cupra Born vie muotoilua oikeaan suuntaan ainakin tuossa VAG-mallistossa. Tuo hinnan lipsuminen näkyy nälkänä syödessä monella, mutta jos Tesla LR maksaa 70 000 nelivetona niin kyllähän minäkin olisin heti valmis latomaan parikymppiä lisää että saisin Taycanin 8) .
Taisi selvitä lopullinen syy kuskin jalkatilan kastumiseen. Ilmeisesti tuulilasin liimaus mennyt tehtaalla pieleen. Vesi ei siis välttämättä tullut ovista/kaiuttimista niin kuin Golfeissa.
Sijaisautona tällä kertaa id.4. Hieno peli. Jotenkin laadukkaamman oloinen kuin kolmonen. Liekö isompi koko yms kun vaikuttaa. Voisi vaihtaa jos saisi järkevän vaihtohyvityksen.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 30.06.21 - klo:20:19
Taisi selvitä lopullinen syy kuskin jalkatilan kastumiseen. Ilmeisesti tuulilasin liimaus mennyt tehtaalla pieleen. Vesi ei siis välttämättä tullut ovista/kaiuttimista niin kuin Golfeissa.
Kiva homma, VW unohtanut miten niitä autoja tehdään... Liimattiin tuulilasi uudelleen ja sillä tuli kuntoon?
Oma ei ole nyt vuotanut vettä sisään, ehkä jotain turposi kosteudesta ja saumat tiivistyivät. Vähän niin kuin palju tai puuvene joka vuota kuin seula keväisin. ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.07.21 - klo:08:27
Kiva homma, VW unohtanut miten niitä autoja tehdään... Liimattiin tuulilasi uudelleen ja sillä tuli kuntoon?
Oma ei ole nyt vuotanut vettä sisään, ehkä jotain turposi kosteudesta ja saumat tiivistyivät. Vähän niin kuin palju tai puuvene joka vuota kuin seula keväisin. ::)
Vielä on pajalla. Ainakin tuulilasi pitää irrottaa ja panelointeja purkaa, jotta voi korjata, sanoivat. Jos nyt tulisi sitten kuntoon ettei tarvitse sadetakkia autolle laittaa joka sateella.
Huonokuntoiset pohjoisen tiet paljastivat lopullisesti puhuttujen ämpärimuovien tilanteen, kuskin puolella montuissa, karkealla tiellä kunnon muoviräminä... Saapa nähdä viittikö noita mennä valittamaan marmorille, vastaanoton voi päätellä ennakkoon (muoviräminä = paska asiakas)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 01.07.21 - klo:09:43
Huonokuntoiset pohjoisen tiet paljastivat lopullisesti puhuttujen ämpärimuovien tilanteen, kuskin puolella montuissa, karkealla tiellä kunnon muoviräminä... Saapa nähdä viittikö noita mennä valittamaan marmorille, vastaanoton voi päätellä ennakkoon (muoviräminä = paska asiakas)
Ehh, oletko tarkistanut ID-valon ja A-pilarien välisen sauman? Jotain fylliä sinne niin ainakin minulla hiljeni, nyt pitäisi taas kosketella... Kyllä nuo marmorillakin tuollaisen hoitaa, hymyillen ja ammattitaidolla. :D
EIlen oli ID.3 Max Range + (no sillä isolla akulla) Tuulilasin testissä, olisiko kolmas kerta kun ID.3:sta arvioidaan. Plussaa tuli edelleen ajettavuudesta ja tiloista, vaikka 150kg lisää painoa tuntuikin perusmalliin verrattuna. ,,mpärimuoveja ja hintaa moitittiin, suurin kilpailija on ID.4 ja Skodillac. Jopa siihen malliin ettei tuota Maxia kannata osaa, kun paremman saa halvemmalla em. malleista. Myös softa toimii Tuulilasin huomioiden mukaan edelleen huonommin ID.3:ssa kuin ID.4:ssa.
Omassa ei ole ollut suurempia ongelmia, taannoinen valoshow ja loss of propulsion ei ole toistunut. Ihan ok siis, mutta mieli haaveilee jo uusista autoista.
Räminä mielestäni tulee kuskin ovesta, laitoin sinne vähä fylliä, ei auttanut...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.07.21 - klo:09:54
EIlen oli ID.3 Max Range + (no sillä isolla akulla) Tuulilasin testissä, olisiko kolmas kerta kun ID.3:sta arvioidaan. Plussaa tuli edelleen ajettavuudesta ja tiloista, vaikka 150kg lisää painoa tuntuikin perusmalliin verrattuna. ,,mpärimuoveja ja hintaa moitittiin, suurin kilpailija on ID.4 ja Skodillac. Jopa siihen malliin ettei tuota Maxia kannata osaa, kun paremman saa halvemmalla em. malleista.
Niin taisi pointti olla että 58kWh versio on optimaalisempi hinnan suhteen, jossa suorituskyky ja kantavuus ei kärsi kuten vähän käy 77kWh:lla. Toki jos tarvii rangea... Mikä tosiaan pitää varmasti paikkansa, eroaa vaan yleisestä TL-toimituslinjasta jossa suositellaan valitsemaan "jos jonkinnäköistä varustetta". ID4/Enyaq vertailu on pöhkö koska verrataan omenoita ja appelsiineja. Ja jos tarvitsee tilaa niin valitsee isomman auton varmastikin ja jos ei tarvitse niin ei valitse. Toki katu"maasturit" myy erittäin hyvin ja se näkyy Suomenkin myyntiluvuissa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.07.21 - klo:09:54
Ehh, oletko tarkistanut ID-valon ja A-pilarien välisen sauman? Jotain fylliä sinne niin ainakin minulla hiljeni, nyt pitäisi taas kosketella... Kyllä nuo marmorillakin tuollaisen hoitaa, hymyillen ja ammattitaidolla. :D
EIlen oli ID.3 Max Range + (no sillä isolla akulla) Tuulilasin testissä, olisiko kolmas kerta kun ID.3:sta arvioidaan. Plussaa tuli edelleen ajettavuudesta ja tiloista, vaikka 150kg lisää painoa tuntuikin perusmalliin verrattuna. ,,mpärimuoveja ja hintaa moitittiin, suurin kilpailija on ID.4 ja Skodillac. Jopa siihen malliin ettei tuota Maxia kannata osaa, kun paremman saa halvemmalla em. malleista. Myös softa toimii Tuulilasin huomioiden mukaan edelleen huonommin ID.3:ssa kuin ID.4:ssa.
En ymmärrä miten ID.3:n softa voi muka toimia huonommin. Ellei sitten ID.4:ssä ole tehokkaampaa rautaa. Olen itse molempia ajanut enkä normaalissa käytössä huomannut mitään eroa.
Samaa rautaa niissä pitäisi olla. Mutta kyllähän tuubista yhä löytyy uusia ID.x testejä, joissa näyttö jäätyy tai lagaa hillittömästi. Sitten taas toisilla toimii kuten itselläni.. eli hyvin. Kyse voi olla yksilöeroista enemmänkin. Sehän toki on Volkkarin softaosaamisen kannalta huonoa, että näin voi olla.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 01.07.21 - klo:15:48
Samaa rautaa niissä pitäisi olla. Mutta kyllähän tuubista yhä löytyy uusia ID.x testejä, joissa näyttö jäätyy tai lagaa hillittömästi. Sitten taas toisilla toimii kuten itselläni.. eli hyvin. Kyse voi olla yksilöeroista enemmänkin. Sehän toki on Volkkarin softaosaamisen kannalta huonoa, että näin voi olla.
Olihan tuolla ainakin Kris Rifalla videoita missä ID.4:n UI edelleen tökkii ja hidastelee. Koodarina en myöskään usko mihinkään yksilöeroihin identtisellä raudalla. Se taas on mahdollista, että softa hajoilee satunnaisesti, jolloin joku tietty ongelma ei hyvällä säkällä jollakin ilmaannu olleenkaan ja jollain toisella ilmaantuu.
Yksi erittäin epäilyttävä asia on se, että VW tekee yhteistyötä Microsoftin kanssa. Tällaiset yhteistyöt ovat aina menneet niin, että lopputulos ei miellytä ketään muuta paitsi Microsoftia. Toivottavasti VW:n softa ei perustu mihinkään Microsoftin tekeleeseen vaan ainoastaan ne hitaat ja katkoksia täynnä olevat pilvipalvelut. Vertailun vuoksi Tesla käyttää Qt:ta ja Linuxia softassaan ja pilvipalveluissaan Amazonia.
Joka tapauksessa pidän tätä hyvänä asiana, että VW:llä ylipäätään on strategia softan päivittämiseen jolloin ongelmat (toivottavasti) korjaantuvat ajan myötä. Monella muulla valmistajalla softapäivitys käytännössä tarkoittaa uuden auton ostamista.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 01.07.21 - klo:17:36
Olihan tuolla ainakin Kris Rifalla videoita missä ID.4:n UI edelleen tökkii ja hidastelee. Koodarina en myöskään usko mihinkään yksilöeroihin identtisellä raudalla. Se taas on mahdollista, että softa hajoilee satunnaisesti, jolloin joku tietty ongelma ei hyvällä säkällä jollakin ilmaannu olleenkaan ja jollain toisella ilmaantuu.
....
Tätä minäkin epäilen, että on jokin "juttu" tai asetus mikä aiheuttaa memory leak kaltaisen ongelman. Juuri Krisin videoilla tuo info toimi täysin eri tavalla kuin koskaan omassani. Silti rauta/softaversiot ovat samat. Eihän tämä info mikään sulava minullakaan ole jos vertaa parempiinsa, mutta ikinä se ei ole mulla lagaillut samalla tavalla kuin Krisillä. Kyllä tässä vielä Volkkarilla työtä on, koska jokinhan nuo jäätymiset aiheuttaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 01.07.21 - klo:17:36
Yksi erittäin epäilyttävä asia on se, että VW tekee yhteistyötä Microsoftin kanssa. Tällaiset yhteistyöt ovat aina menneet niin, että lopputulos ei miellytä ketään muuta paitsi Microsoftia. Toivottavasti VW:n softa ei perustu mihinkään Microsoftin tekeleeseen vaan ainoastaan ne hitaat ja katkoksia täynnä olevat pilvipalvelut. Vertailun vuoksi Tesla käyttää Qt:ta ja Linuxia softassaan ja pilvipalveluissaan Amazonia.
[/quot
VW:llä on montaa eri pilveä käytössä. Tuotantolinjat taisi olla AWS:ään kytkettyä https://www.volkswagenag.com/en/news/2020/07/Industrial_Cloud.html# (https://www.volkswagenag.com/en/news/2020/07/Industrial_Cloud.html#) ja itse ID:t on kiinni Azureen nojaavaan VW automotive cloudiin https://www.vwcloud.io/ (https://www.vwcloud.io/) Azuren kilkkeethän on nykyisellään paljon avointa lähdekoodia kuten esim. Event Hub on Apache Kafka, Data Lake on Apache Hadoop ja jne.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 01.07.21 - klo:19:39
Tätä minäkin epäilen, että on jokin "juttu" tai asetus mikä aiheuttaa memory leak kaltaisen ongelman. Juuri Krisin videoilla tuo info toimi täysin eri tavalla kuin koskaan omassani. Silti rauta/softaversiot ovat samat. Eihän tämä info mikään sulava minullakaan ole jos vertaa parempiinsa, mutta ikinä se ei ole mulla lagaillut samalla tavalla kuin Krisillä. Kyllä tässä vielä Volkkarilla työtä on, koska jokinhan nuo jäätymiset aiheuttaa.
Joo, myös omissa kokeiluissani tuo versio 2.1 toimi ihan tarpeeksi hyvin, että uskalsin auton ostaa. Ja ainakin oletus tosiaan on, että se paranee edelleen päivitysten myötä :)
Teslalla on aivan helvetin tehokas ja todennäköisesti kallis rauta siinä vehkeessään niin onhan se sulava. Ja niillä on myös ollut omat ongelmansa kaatumisten ja jäätymisten kanssa, että ei se Teslallakaan nyt ole alusta asti täydellistä ollut.
Nykyinen softa toimii omastakin mielestä riittävän hyvin, vaikka eilen menikin lenkkarit solmuun langattoman Android Auton kanssa. Piti piuhalla käyttää kiinni niin alkoi toimimaan. Ja mukava tuo ID.3 on ajella, tuli taas todettua.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 02.07.21 - klo:09:29
Teslalla on aivan helvetin tehokas ja todennäköisesti kallis rauta siinä vehkeessään niin onhan se sulava. Ja niillä on myös ollut omat ongelmansa kaatumisten ja jäätymisten kanssa, että ei se Teslallakaan nyt ole alusta asti täydellistä ollut.
En olt tutustunut MEB-arkkitehtuuriin sen paremmin, mutta veikkaan että VAG on valinnut juuri riittävän paljon tehoa rautaosastolle eikä yhtään liikaa. Audilla/Porkkella on oma alustansa, mutta samalla tavalla se tuntui lagaavan Björnin testeissä.
Tuntuu olevan softavikaa myös Volkswagenin sivujen konfiguraattorissa ID.3 ja ID.4 osalta, kyselin tänään että milloin konfiguraattori on käytössä ja vastaus oli "softavikaa ja korjataan mahdollisimman nopeasti". Konfiguraattori on ollut poissa pelistä ainakin parisen viikkoa ID.3:n osalta.
Vaikuttaakohan nuo nopean toimituksen varastossa makaavat autot asiaan jotenkin. :)
Onko kukaan täällä ostanut uutta ID.3:sta nopean toimituksen autoista, onko noihin saanut nyt hyviä vaihtotarjouksia?
Lainaus käyttäjältä: kask - 06.07.21 - klo:14:15
Tuntuu olevan softavikaa myös Volkswagenin sivujen konfiguraattorissa ID.3 ja ID.4 osalta, kyselin tänään että milloin konfiguraattori on käytössä ja vastaus oli "softavikaa ja korjataan mahdollisimman nopeasti". Konfiguraattori on ollut poissa pelistä ainakin parisen viikkoa ID.3:n osalta.
Vaikuttaakohan nuo nopean toimituksen varastossa makaavat autot asiaan jotenkin. :)
Onko kukaan täällä ostanut uutta ID.3:sta nopean toimituksen autoista, onko noihin saanut nyt hyviä vaihtotarjouksia?
ID4:ssa ainakin hinta tippunut osassa nopean toimituksen autoissa. Ostin tuon juhlamallin eli vanhan ID.4 Maxin ja mielestäni hinta oli vanhan techin luokkaa. Toki työsuhdeauto, niin en ole varma muuttuiko hinta oikeasti.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 06.07.21 - klo:15:29
ID4:ssa ainakin hinta tippunut osassa nopean toimituksen autoissa. Ostin tuon juhlamallin eli vanhan ID.4 Maxin ja mielestäni hinta oli vanhan techin luokkaa. Toki työsuhdeauto, niin en ole varma muuttuiko hinta oikeasti.
Listahinta techin luokkaa. Mulla myös Pro performance Max työsuhdeautona ja todellinen hinta oli tonnin alle tuon juhlamallin listahinnan. Aluksi ajattelin kun olin jo auton saanut että perhana, maksoinko nyt liikaa, mutta nopea tutkailu tarjouksen osalta sitten paljasti että no en maksanut vaan noissa juhlamalleissa se alennus on jo laskettu valmiiksi siihen hintaan.
Nuohan oli noita maahantuojan valmiiksi tilaamia autoja. Noita oli useampia tulossa maahan silloin kun omani tilasin ja noista valmiiksi tilatuista malleista se itsellekin sitten tuli.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.07.21 - klo:15:48
Listahinta techin luokkaa. Mulla myös Pro performance Max työsuhdeautona ja todellinen hinta oli tonnin alle tuon juhlamallin listahinnan. Aluksi ajattelin kun olin jo auton saanut että perhana, maksoinko nyt liikaa, mutta nopea tutkailu tarjouksen osalta sitten paljasti että no en maksanut vaan noissa juhlamalleissa se alennus on jo laskettu valmiiksi siihen hintaan.
Nuohan oli noita maahantuojan valmiiksi tilaamia autoja. Noita oli useampia tulossa maahan silloin kun omani tilasin ja noista valmiiksi tilatuista malleista se itsellekin sitten tuli.
Kun olin tilaamassa autoa, myyjä sanoi että odotappa pari päivää niin maxille tulee uusi hinta. Tarjouksen hinta tippui, mutta tuossa mulle näytetyssä tarjouksessa toki se listahinta lisättynä toimituskuluilla ja muilla. Rahoitusyhtiö sen oikean tarjouksen vain tuossa näki. Tässä oletan että olivat ihan varastoon kertyneitä maxeja.
Siitä mallia kulutustuunaukseen :-X
https://youtu.be/EDYYMPKPSKs
Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?
Sama vika. Taitaa olla Saksassa menossa uusi päivitysrumba.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 11.07.21 - klo:20:46
Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?
Päivällä yhteys oli päällä ja auto meni parkkiin joskus klo 16 aikaan. Kävin tässä finaalin puoliajalla ihan asioikseni tsekkaamassa, niin oma auto oli online ja ihan hyvät 4G signaalit.
Pitäisikö uskoa vai ei? Ja tämä on vain 80% lataus.
(https://i.ibb.co/C2DwQk6/Toimintamatka-12-7.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 12.07.21 - klo:10:49
Pitäisikö uskoa vai ei? Ja tämä on vain 80% lataus.
(https://i.ibb.co/C2DwQk6/Toimintamatka-12-7.png) (https://imgbb.com/)
ajat keskimäärin 30-40km/h kaupungissa 77kw akkusella id3:lla? Vai miten tuo voi pitää millään paikkaansa?
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 12.07.21 - klo:11:20
ajat keskimäärin 30-40km/h kaupungissa 77kw akkusella id3:lla? Vai miten tuo voi pitää millään paikkaansa?
Eihän se tietenkään pidä paikkaansa. Ainakin allekirjoituksen perusteella mikaanikolla edelleen 1st-malli, eli akun nettokapasiteetti 58 kWh. Laskennallisesti 80% varaus tarkoittaa 46,4 kWh ja tuohon rangeen päästäkseen pitäisi kulutuksen olla 7,2 kWh/100 km ;D
Excel-kirjanpitoni osoittaa tällaisia arvoja
Alusta lähtien (24.9.20) kokonaiskulutus on 29,9 kWh/100km
ja ohjelmaversio 0792 jälkeen 18,7 kWh/100km.
Talvi ollut varsinainen syöppö. 12V akku uusittiin tammikuussa.
Kuitenkin omituisia lukemia.
Ja niin, kuten @Antore kirjoitti, edelleen 1st max ja HV akku siis 58 kWh.
Yksittäisenä maksimina Tku-Hki moottoritietä 120+ nopeus, 30 astetta ulkona, 2 hengen kuorma, 20,67 kWh/100km
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.07.21 - klo:13:01
Siitä mallia kulutustuunaukseen :-X
https://youtu.be/EDYYMPKPSKs
Autossa on potentiaalia; VW voisi harkita eco -mallin tekemistä ID3-mallistoonsa.
;)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 11.07.21 - klo:20:46
Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?
Tässähän kävi niin, että tietoliikenneyksikössä on jokin häiriö (korjaamon sanoin) ja se vaihdetaan.
Kävin myös näyttämässä etupään alustakolinoita, ilmeni että molemmat koiranluut ovat väljät ja kolisevat 16000 kilsan ajon jälkeen. Huonosti kasattu, maanantaiosia vai osat liian heppoisia auton painolle? En aja hiekkateitä tai huonokuntoisia pintoja juuri ollenkaan, ja ajotyylini on maltillinen.
Osilla on viikon toimitusaika ja korjaamolla ruuhkaa, joten homma hoidetaan viikon päästä maanantaina.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 17.07.21 - klo:10:58
Tässähän kävi niin, että tietoliikenneyksikössä on jokin häiriö (korjaamon sanoin) ja se vaihdetaan.
Kävin myös näyttämässä etupään alustakolinoita, ilmeni että molemmat koiranluut ovat väljät ja kolisevat 16000 kilsan ajon jälkeen. Huonosti kasattu, maanantaiosia vai osat liian heppoisia auton painolle? En aja hiekkateitä tai huonokuntoisia pintoja juuri ollenkaan, ja ajotyylini on maltillinen.
Osilla on viikon toimitusaika ja korjaamolla ruuhkaa, joten homma hoidetaan viikon päästä maanantaina.
Olet kerennyt ajaa jo aika paljon, kun muutkin pääsevät korkeampiin kilometreihin niin nähdään onko yksittäistapaus vai mitoituvirhe. Sellainen konsernille osui esim. kun Passat 3B ilmestyi 1997, nuo etupään nivelet jne. paukkuivat ko. vehkeissä pienillä kilometreillä.
Vähän reilut 16 tkm mullakin mittarissa ja hieman painavampi (lasikatto) ja 20" renkailla oma auto vs. Vastarakin 1st. Oma ajotyyli ei ole mitenkään erityisen maltillinen ja alusta on kyllä vielä ihan hissukseen.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 11.07.21 - klo:20:46
Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?
Täällä 4G-yhteys poikki jo pari päivää (4G harmaana eikä äppi yhdistä). Joku aika sitten oli poikki 4 päivää, palautui sitten itsestään.
Ensimmäinen road trip maaseudulle (noin 500 km) tehty pakasta vedetyllä ID.3 Pro Performancella (58 kWh). Ei mitään ongelmia ja hieno auto ajaa. Edelliseen autooni verrattuna jopa luksuskyytiä. Hyvin tilaa kahdelle lapselle ja tavaroille. Softa toimi kokonaisuutena mielestäni paljon paremmin kuin mitä mediassa huudellaan. En huomannut mitään mikä olisi erityisesti ärsyttänyt. Sovellus nyt ei aina yhdistä autoon, mutta tämä saattaa korjaantua seuraavassa OTA-päivityksessä.
380-400 km on ihan realistinen toimintamatka tuolla jos lähtee 100% latauksella ja sekalaista maantieajoa 80-100 km/h. Tuolla reissulla noin 15 kWh/100 km taisi mennä paluumatkalla. Ihan tyytyväinen kulutukseen maantieajossa.
Pikalatureita tietysti saisi olla enemmän, mutta tilanne onneksi paranee koko ajan. Tuolla reissulla latasin kerran ABC:n 50 kW:sta menomatkalla niin pääsi sitten hyvin takaisin.
En muista että sitä olisi paljoa mainostettu, mutta tuo älykäs regen on hieno. Vaikka ajaisi D:llä ilman cruisea niin auto osaa automaattisesti moottorijarruttaa voimakkaammin kun tullaan risteyksiin jne. En tiedä miten tämä on muissa sähköautoissa, kun ei niistä hirveästi kokemusta.
kyllä se taita löytyä lähes jokaisesta, fossiiautoisskin on ihan sama tunnistus vähän paremmissa malleissa eli riste edesssä alenna nopeus x.
kun ajelee tuolla vähän pk seudun ulkopuolella niin todellisuus iskee kiinni kun 100km alueella tulee jatkuvasti 80km haamu muutoksia, 80 alueella yhtä äkkiä 50km nopeus yms. eli karsee sekoilua, nopeuden muutos vaan pois päältä niin vakkari ei vaihda itsenäisesti nopeuttaa. auto toki vieläkin yrittää käyttää regeneriä jos sen mielestä pitäisi ajaa hitaammalla nopeudella.
ilman vakionopeuden säädintä pääse 1-2kwh pienempään kulutukseen kun rullauttaa ja regeneroi itse oman harkinnan mukaan...
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 19.07.21 - klo:22:47
En muista että sitä olisi paljoa mainostettu, mutta tuo älykäs regen on hieno. Vaikka ajaisi D:llä ilman cruisea niin auto osaa automaattisesti moottorijarruttaa voimakkaammin kun tullaan risteyksiin jne. En tiedä miten tämä on muissa sähköautoissa, kun ei niistä hirveästi kokemusta.
En tiedä onko ne Bridgestone ensiasennusrenkaat tosi pehmeät vai syökö tää takarenkaita ihan hulluna?
Tai onhan se tietty selvä kun sekä veto että suurin osa jarrutuksista tapahtuu takarenkailla, mutta kattelin että alkavat olemaan aika kuluneet. Ajelen yleensä ihan sillä vakinopeudensäätimellä ja aika harvakseltaan kiihdyttelen rajusti. B on kyllä aina valittuna. Autossa on 13tkm mittarissa josta aika iso osa talvirenkailla eikä näillä.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 21.07.21 - klo:00:52
En tiedä onko ne Bridgestone ensiasennusrenkaat tosi pehmeät vai syökö tää takarenkaita ihan hulluna?
Tai onhan se tietty selvä kun sekä veto että suurin osa jarrutuksista tapahtuu takarenkailla, mutta kattelin että alkavat olemaan aika kuluneet. Ajelen yleensä ihan sillä vakinopeudensäätimellä ja aika harvakseltaan kiihdyttelen rajusti. B on kyllä aina valittuna. Autossa on 13tkm mittarissa josta aika iso osa talvirenkailla eikä näillä.
Tämä kesä ei ole ollut renkaille mikään ihanteellinen, liian kuuma. Paljonko on urasyvyys vs eturenkaat?
Lainaus käyttäjältä: kabliz - 18.07.21 - klo:21:22
Täällä 4G-yhteys poikki jo pari päivää (4G harmaana eikä äppi yhdistä). Joku aika sitten oli poikki 4 päivää, palautui sitten itsestään.
Jos tuo on pidempään poissa ja ärsyttää, kuskin oven puoleisesta sulakerasiasta sulake nro 19 resetoi yhteyden. Sulakepihdit löytyy konepellin alla olevasta rasiasta.
(https://i.ibb.co/1rx2mkt/Screenshot-2021-04-30-at-19-29-14.png) (https://ibb.co/6H5sWk7)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 19.07.21 - klo:23:17
kyllä se taita löytyä lähes jokaisesta, fossiiautoisskin on ihan sama tunnistus vähän paremmissa malleissa eli riste edesssä alenna nopeus x.
kun ajelee tuolla vähän pk seudun ulkopuolella niin todellisuus iskee kiinni kun 100km alueella tulee jatkuvasti 80km haamu muutoksia, 80 alueella yhtä äkkiä 50km nopeus yms. eli karsee sekoilua, nopeuden muutos vaan pois päältä niin vakkari ei vaihda itsenäisesti nopeuttaa. auto toki vieläkin yrittää käyttää regeneriä jos sen mielestä pitäisi ajaa hitaammalla nopeudella.
ilman vakionopeuden säädintä pääse 1-2kwh pienempään kulutukseen kun rullauttaa ja regeneroi itse oman harkinnan mukaan...
Onko nyt vastattu eri asiaan kuin edellinen kirjoitti. Siinähän nimenomaan kirjoitettiin älykkäästä regenistä ilman cruisea ajellessa eli Eco-avustimesta. Sinä taas vastailet cruisen ennakoivasta nopeudensäätelystä.
Itse todellä tykkään tuosta Eco-avustimesta, jota voi siis käyttää D ajomoodissa. Silloin auto rullaa ilman kaasupolkimen painamista, mutta auton havaitessa edellä olevan hitaamman auton tai risteyksen, se alkaa automaattisesti käyttämään rekuperaatiota. Itsellä on aikaisemmilla autoilla ollut paha tapa yrittää välttää jarrun painamista ja jos edellä oleva auto ei kiihdytäkään olettamallani tavalla, olen ajautunut turhan lähelle sitä. ID ei päästä valumaan liian lähelle vaan käyttää rekuperaatiota hyödyksi automaattisesti.
Olen yrittänyt opetella B ajomoodin käyttöä, mutta ainakin ID autoissa tuolla Eco-avustimella ajaminen on vain niin paljon helpompaa ja rennompaa, ettei riitä motivaatio B ajomoodin tarkkaan polkimen säätöön. Ehkä isompien kaupunkien keskusta-ajamiseen B ajomoodi voisi sopia.
Lainaus käyttäjältä: saq - 21.07.21 - klo:13:30
Onko nyt vastattu eri asiaan kuin edellinen kirjoitti. Siinähän nimenomaan kirjoitettiin älykkäästä regenistä ilman cruisea ajellessa eli Eco-avustimesta. Sinä taas vastailet cruisen ennakoivasta nopeudensäätelystä.
Itse todellä tykkään tuosta Eco-avustimesta, jota voi siis käyttää D ajomoodissa. Silloin auto rullaa ilman kaasupolkimen painamista, mutta auton havaitessa edellä olevan hitaamman auton tai risteyksen, se alkaa automaattisesti käyttämään rekuperaatiota. Itsellä on aikaisemmilla autoilla ollut paha tapa yrittää välttää jarrun painamista ja jos edellä oleva auto ei kiihdytäkään olettamallani tavalla, olen ajautunut turhan lähelle sitä. ID ei päästä valumaan liian lähelle vaan käyttää rekuperaatiota hyödyksi automaattisesti.
Olen yrittänyt opetella B ajomoodin käyttöä, mutta ainakin ID autoissa tuolla Eco-avustimella ajaminen on vain niin paljon helpompaa ja rennompaa, ettei riitä motivaatio B ajomoodin tarkkaan polkimen säätöön. Ehkä isompien kaupunkien keskusta-ajamiseen B ajomoodi voisi sopia.
Tämä on yksittäinen ominaisuus josta tykkään autossa ehkä kaikkein eniten. Onhan näitä muillakin merkeillä ja saattavat toimia jopa paremmin mutta paremmasta ei siis ole kokemusta :)
Lainaa
Olen yrittänyt opetella B ajomoodin käyttöä, mutta ainakin ID autoissa tuolla Eco-avustimella ajaminen on vain niin paljon helpompaa ja rennompaa, ettei riitä motivaatio B ajomoodin tarkkaan polkimen säätöön. Ehkä isompien kaupunkien keskusta-ajamiseen B ajomoodi voisi sopia.
Eikö tuo D ole itse asiassa se paras valinta taloudelliseen ajoon? Parempi rullata vauhti pois, kuin ottaa huonolla hyötysuhteella takaisin akkuun. Jarrulla saa sitten tuon regen toimimaan jos tarvitsee nopeampaa pysähtyä.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 27.07.21 - klo:22:24
Eikö tuo D ole itse asiassa se paras valinta taloudelliseen ajoon? Parempi rullata vauhti pois, kuin ottaa huonolla hyötysuhteella takaisin akkuun. Jarrulla saa sitten tuon regen toimimaan jos tarvitsee nopeampaa pysähtyä.
Näin se taitaa olla. Onneksi on myös sellainen ylellisyys kuin regenjarrut ;)
yleisesti tossa on kaksi eri asiaa.
ns. one pedal driving tapaan käytetään vain B moodia, valitettavasti id autoissa se ei ole niin vahva että sitä voisi oikeasti käyttää täys mittaisesti, jarrua joutuu kuitenkin painamaan käytännössä.
jos pyritään mahdollisimman taloudelliseen ajoon niin yhdistämä on kaasun käyttö oikeassa paikassa, rullaus aina kun mahdollista ja energian keräys aina kun se ei sulje edellisiä kohtia pois. toki enegian keräystä voi tehdä jarruillakin mutta se tuntuu hidastavan vauhtia ei toivotetusti. se vaatii suht paljon harjoitusta että missä kohtaa B moodia kannattaa käyttää ja milloin sen vapauttaa takaisin D moodiin. mutta harjoituksella pääsee sinne 13/14 kulutus lukemiin ja id.3:lla taitaa 11kw myöskin olla mahdollista jos todella paljon pinnistää...
sateinen keli kuten esim. tänään tietysti romuttaa kaiken mutta hauskaahan tuolla on kikkailla jos haluaa.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 27.07.21 - klo:22:24
Eikö tuo D ole itse asiassa se paras valinta taloudelliseen ajoon? Parempi rullata vauhti pois, kuin ottaa huonolla hyötysuhteella takaisin akkuun. Jarrulla saa sitten tuon regen toimimaan jos tarvitsee nopeampaa pysähtyä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 28.07.21 - klo:08:13
jos pyritään mahdollisimman taloudelliseen ajoon niin yhdistämä on kaasun käyttö oikeassa paikassa, rullaus aina kun mahdollista ja energian keräys aina kun se ei sulje edellisiä kohtia pois. toki enegian keräystä voi tehdä jarruillakin mutta se tuntuu hidastavan vauhtia ei toivotetusti.
Avaisitko vähän tuota kommenttia, että jarrut hidastavat vauhtia ei toivotusti.
Itse pystyn kyllä jarrupolkimella kontrolloimaan hidastuvuutta paljon helpommin kuin B moodilla ja kaasupolkimella. Jos tarkoitit, että jarrupolkimella ei pysty käyttämään maksimaalista regeniä, ilman että jarrutusta tapahtuu myös varsinaisilla jarruilla, niin itselläni tämä on kyllä melko harvinainen tilanne, kun normaalisti liikennettä vähän ennakoiden pyrin joko rullaamaan tai kevyesti jarruttamaan jarrulla. Toisin sanoen hidastan vauhtia normaalisti huomattavasti kevyemmin kuin mihin regen pystyisi maksimissaan. Tällöin jarrut eivät yleensä koskaan tule mukaan hidastukseen paitsi loppupysähdyksessä. Lisäksi älykä Eco-avustin käyttää automaattisesti tilanteen vaatiessa regeniä, vaikka ei paina mitään poljinta, joten D moodillakin ajo vaatii vain kevyttä jarrujalkaa harvakseltaa.
Pitääkö noi kartat itse päivittää? VW:n sivuilla näkyy 2021-06-21 versio kartastosta, mutta auto näyttää karttojen olevan 21.5 versiota joka vaikuttaisi toukokuun versiolta
https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/
tarkoian siis sitä että jos auto on pelksästään b-moodissa niin et sillä pysty pysäyttämään autoa kokonaan ja ylipäätään jos haluat hidastaa esim. liikenne valoihin täysin niin joudut kuitenkin painamaan jarrua lopussa. todellisssa one pedal driving autoissa jarrupoljinta ei tarvita ollenkaan eli regen on niin voimakas että vauhti pysähtyy kokonaan
älykäs regen toimii aikalailla karttadan perusteella ja kun se on täyttä potaskaa niin auto tekee regeniä kun se luulee että nopeus on 50km vaikka oikeasti se on 80km (tai 80 100-aleella). tietysti jossain ristetyksissä se toimii vähän paremmin.
itse ainakin näen helpommaksi vaihtaa b moodille hetkeksi kun yrittää hipaista jarrupoljinta juuri sopivan vähän.
Lainaus käyttäjältä: saq - 28.07.21 - klo:12:29
Avaisitko vähän tuota kommenttia, että jarrut hidastavat vauhtia ei toivotusti.
Itse pystyn kyllä jarrupolkimella kontrolloimaan hidastuvuutta paljon helpommin kuin B moodilla ja kaasupolkimella. Jos tarkoitit, että jarrupolkimella ei pysty käyttämään maksimaalista regeniä, ilman että jarrutusta tapahtuu myös varsinaisilla jarruilla, niin itselläni tämä on kyllä melko harvinainen tilanne, kun normaalisti liikennettä vähän ennakoiden pyrin joko rullaamaan tai kevyesti jarruttamaan jarrulla. Toisin sanoen hidastan vauhtia normaalisti huomattavasti kevyemmin kuin mihin regen pystyisi maksimissaan. Tällöin jarrut eivät yleensä koskaan tule mukaan hidastukseen paitsi loppupysähdyksessä. Lisäksi älykä Eco-avustin käyttää automaattisesti tilanteen vaatiessa regeniä, vaikka ei paina mitään poljinta, joten D moodillakin ajo vaatii vain kevyttä jarrujalkaa harvakseltaa.
Ajoin eilen ensimmäistä kertaa ID.3:lla. 160km meni pienehköllä 12,7kWh/100km kulutuksella, vaikka tuli muutaman kerran polkaistua, että miten se lähtee. Hienoa kyytiä, ei voi valittaa. Sisältä askeettinen.
Kysymys: Syttyykö jarruvalot B-moodin regeneroinnissa? Syytä ainakin olisi.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.07.21 - klo:07:07
tarkoian siis sitä että jos auto on pelksästään b-moodissa niin et sillä pysty pysäyttämään autoa kokonaan ja ylipäätään jos haluat hidastaa esim. liikenne valoihin täysin niin joudut kuitenkin painamaan jarrua lopussa. todellisssa one pedal driving autoissa jarrupoljinta ei tarvita ollenkaan eli regen on niin voimakas että vauhti pysähtyy kokonaan
älykäs regen toimii aikalailla karttadan perusteella ja kun se on täyttä potaskaa niin auto tekee regeniä kun se luulee että nopeus on 50km vaikka oikeasti se on 80km (tai 80 100-aleella). tietysti jossain ristetyksissä se toimii vähän paremmin.
itse ainakin näen helpommaksi vaihtaa b moodille hetkeksi kun yrittää hipaista jarrupoljinta juuri sopivan vähän.
Jarrupolkimen regessä on minusta se ylivoimainen ominaisuus, että sitä voi säätää todella voimakkaasta hidastuvuudesta todella pieneen hidastuvuuteen. Siksi minun on vaikea nähdä miksi edes haluaisin käyttää b-tilaa.
Olen myös älykkäästä regestä nyt vastarannankiiski. Eihän tuo toimi kartan nopeusdatalla, jos sen ottaa pois päältä. Vähän yliholhoava toki mutkissa ja kaarteissa.
Jarrupolkimen regenissä myös se iso etu, että ryömintä toimii. Ryömintä erittäin hyvä esim. parkkipaikoilla ja mahdollistaa myös pehmeämmät liikkeellelähdöt. Esim. Mach-E:llä kun ei ollut ryömintää päällä, niin auto lähti sillointällöin hieman nytkähtäen liikkeelle kun jarrut pitävät lähdössä autoa paikallaan ja nytkähtävät irti kaasua painettaessa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.07.21 - klo:07:07
tarkoian siis sitä että jos auto on pelksästään b-moodissa niin et sillä pysty pysäyttämään autoa kokonaan ja ylipäätään jos haluat hidastaa esim. liikenne valoihin täysin niin joudut kuitenkin painamaan jarrua lopussa. todellisssa one pedal driving autoissa jarrupoljinta ei tarvita ollenkaan eli regen on niin voimakas että vauhti pysähtyy kokonaan
älykäs regen toimii aikalailla karttadan perusteella ja kun se on täyttä potaskaa niin auto tekee regeniä kun se luulee että nopeus on 50km vaikka oikeasti se on 80km (tai 80 100-aleella). tietysti jossain ristetyksissä se toimii vähän paremmin.
itse ainakin näen helpommaksi vaihtaa b moodille hetkeksi kun yrittää hipaista jarrupoljinta juuri sopivan vähän.
En vieläkään saa ajatuksestasi kiinni. Ensin sanot, että enegian keräystä voi tehdä jarruillakin mutta se tuntuu hidastavan vauhtia ei toivotetusti. Nyt yrität hipaista jarrupoljinta sopivan vähän ja jos oikein ymmärsin, niin tässä viimeisessä kommentissa vaihtuukin jarrujen käytön energiankeräys b moodilla tapahtuvaan hidastamiseen ja sen vaatimaan jarrujen käyttöön loppupysähdyksessä.
Jarrupoljinhan toimii d moodissa hidastamiseen samalla tavalla kuin polttomoottoriautoissa, mutta hidastus tapahtuu normaalijarrujen sijaan regenin avulla lukuunottamatta loppupysähtystä. Oikeasti jarrupoljinta saa painaa melko syvälle ennen kuin perinteiset jarrut ryhtyvät toimeen ja tällaista tilannetta ei rauhallisesti ajamalla kovinkaan usen esiinny.
Eco avustin ja älykäs regen toimii sekä karttadatan että tutkan avulla. Tutka estää valumasta liian lähelle edellä ajavaa autoa. Karttadata on risteysten osalta ihan hyvin ajantasalla, mutta nopeusrajoitukset ovat välillä väärin. Tämähän en vaikuta älykkääseen regeniin kuin silloin, jos rullailee vauhtia pois ilman polkimien painamista ja silloin auto huomaa liian alhaisen nopeusrajoituksen, jolloin alkaa turhaan voimakkaampi regen, mutta tämänkin saa samantien loppumaan pienellä kaasupolkimen painamisella. Tuo virheellinen nopeusdata vaivaa enemmän mukautuvan vakionopeudensäätimen käyttöä, jos on asetuksissa päällä nopeurajoitusten seuranta, mutta tuo kannattaa ottaa pois päältä.
Toki toiset tykkää b moodista ja toiset d moodista, mutta en kyllä jaksaisi kesken ajoa sitä vaihdella tilanteen mukaan. Itselleni rauhalliseen menoon tuntuu sopivan d moodi ja eco avustin parhaiten.
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.07.21 - klo:09:46
Toki toiset tykkää b moodista ja toiset d moodista, mutta en kyllä jaksaisi kesken ajoa sitä vaihdella tilanteen mukaan. Itselleni rauhalliseen menoon tuntuu sopivan d moodi ja eco avustin parhaiten.
Itselle tämä sama. Eco-avustimen älykäs regen toimii yllättävän hyvin, selvästi paras sähköautokokemus ja oikeasti helpottaa ajoa, toisin kun esim yhden polkimen ajo.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 29.07.21 - klo:08:06
Kysymys: Syttyykö jarruvalot B-moodin regeneroinnissa? Syytä ainakin olisi.
Ei mitään käsitystä ID.3:n toiminnasta, mutta noin yleisenä knoppitietona: autojen tyyppihyväksyntämääräyksissä on selvät hidastuvuusrajat, joista jarruvalojen on sytyttävä regeneroinnilla jarrutettaessa.
Näkeekö id:ssä jarruvalojen toiminnan mittariston avustimet tms näkymästä?
Leonissa (vaikka vaan hybridi onkin) syttyy auton kuvakkeeseen jarruvalot kun travel assistilla hidastaa tarpeeksi nopeasti, ei syty rullauksessa jne. Olen olettanut että syttyy silloin myös oikeasti perässä?
Onko kenelläkään tuunattu pyyhkijöitä, meinaan että nyt kunnon sateilla tuli huomattua sama mikä oli tyyppivika myös e-golfissa, lähes käyttämättömät OEM pyyhkimet vinkuu ja nykii...
Toimii erinomaisesti
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 31.07.21 - klo:18:39
Onko kenelläkään tuunattu pyyhkijöitä, meinaan että nyt kunnon sateilla tuli huomattua sama mikä oli tyyppivika myös e-golfissa, lähes käyttämättömät OEM pyyhkimet vinkuu ja nykii...
Ei ole tullut tuunattua, mutta saman olen huomannut heti viime vuoden lokakuun alusta kun sain ID.3:n että pyyhkijät eivät ole parhaat mahdolliset. Vinkumista en juuri ole havainnut mutta nykimistä oli etenkin alussa. Ja koko ajan on varsinkin kuljettajan puolelta pyyhkinyt huonosti juuri silmien korkeudelta. Kuljettajan puoleisen pyyhkijän kiinnikkeen kohta on sellainen josta ei vesi (tai loska) pyyhkiydy kunnolla.
Omassa autossani on vasemman jalan tuki vain sellainen harmaa kumiläpyskä. Vähän epäilyttää miten tuo kestää esim. nastakengillä talvella. Alkuperäiset kumimatot eivät nouse tuon jalkatuen päälle. Jotain tarvikemattoja näyttäisi olevan olemassa, jotka kattavat myös jalkatuen. Onko mitään kokemuksia tästä aiheesta?
https://www.carparts-expert.com/interior/car-floor-mats/car-mats-volkswagen-id-3-2019-present-5-door-hatchback-cool-liner-pe-tpe-rubber-detail.html (https://www.carparts-expert.com/interior/car-floor-mats/car-mats-volkswagen-id-3-2019-present-5-door-hatchback-cool-liner-pe-tpe-rubber-detail.html)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 31.07.21 - klo:18:39
Onko kenelläkään tuunattu pyyhkijöitä, meinaan että nyt kunnon sateilla tuli huomattua sama mikä oli tyyppivika myös e-golfissa, lähes käyttämättömät OEM pyyhkimet vinkuu ja nykii...
Minulla pykii, mutta kuvittelin sen johtuvan G1 lasipinnoitteesta. Pitänee kokeilla uusia pyyhkimiä jossain vaiheessa.
Onko täällä kokemuksia 1ST mallien 12V akkuongelmista ja miten ne on ratkenneet?
7-8 päivää ja ~400 km ollut ajossa nyt 1ST Plus joka käyttöönotettu 2020/12, hyvin nopeasti palautunut K-caaralle, ajettu 1300km ennenkuin menin sen hankkimaan 2021/07..
Tänään kolmas kerta kun latausjohdon irroittamisen jälkeen pystyi ajamaan <1 km jonka jälkeen punainen+keltainen varoituskolmio ja erilaisia virheilmoituksia.
Välillä varoitukset poistuneet sammuttamalla/lukitsemalla auton ja odottamalla. nyt kuitenkin jatkuivat..
Hinausautolla Espoon VW centeriin - maanantaina ehtivät sitä katsoa, saa nähdä miten käy...
Arvaus voisi olla että alkuvaiheen softaversioilla 12V akku on purettu lähes tyhjäksi ja vaurioitunut?
"Battery Life" kanavalla on samanlaisia karmeita kokemuksia (https://www.youtube.com/watch?v=ujZhC6T1c9A (https://www.youtube.com/watch?v=ujZhC6T1c9A) ja https://www.youtube.com/watch?v=jUgOozT8ZMI (https://www.youtube.com/watch?v=jUgOozT8ZMI) ehkä muitakin)
Lainaus käyttäjältä: awallin - 06.08.21 - klo:15:07
7-8 päivää ja ~400 km ollut ajossa nyt 1ST Plus joka käyttöönotettu 2020/12, hyvin nopeasti palautunut K-caaralle, ajettu 1300km ennenkuin menin sen hankkimaan 2021/07..
Tänään kolmas kerta kun latausjohdon irroittamisen jälkeen pystyi ajamaan <1 km jonka jälkeen punainen+keltainen varoituskolmio ja erilaisia virheilmoituksia.
Välillä varoitukset poistuneet sammuttamalla/lukitsemalla auton ja odottamalla. nyt kuitenkin jatkuivat..
Hinausautolla Espoon VW centeriin - maanantaina ehtivät sitä katsoa, saa nähdä miten käy...
UK foorumilla samantapaisia kokemuksia
https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?f=11&t=368 (https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?f=11&t=368)
joillain ilmeisesti vaihdettu 12V akku, pienempi näyttö, ja vaihteen valitsin/kytkin...
Juuri tuon tyyppisiä ongelmia - akku purkautui itsekseen tai ei pitänyt jännitettä. Kolmannen huoltokäynnin yhteydessä akku vaihdettiin ja nyt on toiminut loistavasti. (kts nimmimerrkini postauksia alkuvuodesta)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 02.08.21 - klo:12:20
Omassa autossani on vasemman jalan tuki vain sellainen harmaa kumiläpyskä. Vähän epäilyttää miten tuo kestää esim. nastakengillä talvella. Alkuperäiset kumimatot eivät nouse tuon jalkatuen päälle. Jotain tarvikemattoja näyttäisi olevan olemassa, jotka kattavat myös jalkatuen. Onko mitään kokemuksia tästä aiheesta?
https://www.carparts-expert.com/interior/car-floor-mats/car-mats-volkswagen-id-3-2019-present-5-door-hatchback-cool-liner-pe-tpe-rubber-detail.html (https://www.carparts-expert.com/interior/car-floor-mats/car-mats-volkswagen-id-3-2019-present-5-door-hatchback-cool-liner-pe-tpe-rubber-detail.html)
Arden blogissa (https://arde.kuvat.fi/blog/16/sahkoautoilua-suomessa-vw-id3-autolla/ (https://arde.kuvat.fi/blog/16/sahkoautoilua-suomessa-vw-id3-autolla/)) skodan osa 5E1064209 jota näyttää saavan 29 juuron hintaan: https://shop.skoda.fi/tuote/23736099/5e1064209/jalkatuki-vasemman-jalan-lepuutin (https://shop.skoda.fi/tuote/23736099/5e1064209/jalkatuki-vasemman-jalan-lepuutin)
samalla sivulla tuunataan ID.3:tä myös skodan pissapoika-suppilolla 9.50 euroa https://shop.skoda.fi/tuote/36362504/000096706/taeyttoesuppilo-korkki-lasinpesuneste/50011-27990445/1 (https://shop.skoda.fi/tuote/36362504/000096706/taeyttoesuppilo-korkki-lasinpesuneste/50011-27990445/1)
omaan 1ST Plussaan (jos/kun palautuu huollosta..) voisi kiinnostaa myös takakontin välipohja, mutta sen asennus ilmeisesti vaatii alkuperäisen verhoilun leikkaammista sivutukien asennusta varten? https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152 (https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152)
Lainaus käyttäjältä: awallin - 09.08.21 - klo:11:24
Arden blogissa (https://arde.kuvat.fi/blog/16/sahkoautoilua-suomessa-vw-id3-autolla/ (https://arde.kuvat.fi/blog/16/sahkoautoilua-suomessa-vw-id3-autolla/)) skodan osa 5E1064209 jota näyttää saavan 29 juuron hintaan: https://shop.skoda.fi/tuote/23736099/5e1064209/jalkatuki-vasemman-jalan-lepuutin (https://shop.skoda.fi/tuote/23736099/5e1064209/jalkatuki-vasemman-jalan-lepuutin)
samalla sivulla tuunataan ID.3:tä myös skodan pissapoika-suppilolla 9.50 euroa https://shop.skoda.fi/tuote/36362504/000096706/taeyttoesuppilo-korkki-lasinpesuneste/50011-27990445/1 (https://shop.skoda.fi/tuote/36362504/000096706/taeyttoesuppilo-korkki-lasinpesuneste/50011-27990445/1)
omaan 1ST Plussaan (jos/kun palautuu huollosta..) voisi kiinnostaa myös takakontin välipohja, mutta sen asennus ilmeisesti vaatii alkuperäisen verhoilun leikkaammista sivutukien asennusta varten? https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152 (https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152)
Sopisikohan tämä vasemman jalan tuki versio paremmin ID3/ID4:seen:
https://www.aliexpress.com/item/1005001600952069.html?spm=a2g01.12616982.tplist001.3.10c2601cPrbyat&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22:%2212000016748716863%22,%22ship_from%22:%22%22%7D&gps-id=5950812&scm=1007.23961.125497.0&scm_id=1007.23961.125497.0&scm-url=1007.23961.125497.0&pvid=7bb888fc-c50e-4603-a7b4-5a0f49e85f2a (https://www.aliexpress.com/item/1005001600952069.html?spm=a2g01.12616982.tplist001.3.10c2601cPrbyat&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22:%2212000016748716863%22,%22ship_from%22:%22%22%7D&gps-id=5950812&scm=1007.23961.125497.0&scm_id=1007.23961.125497.0&scm-url=1007.23961.125497.0&pvid=7bb888fc-c50e-4603-a7b4-5a0f49e85f2a)
Lainaus käyttäjältä: awallin - 09.08.21 - klo:11:24
Arden blogissa (https://arde.kuvat.fi/blog/16/sahkoautoilua-suomessa-vw-id3-autolla/ (https://arde.kuvat.fi/blog/16/sahkoautoilua-suomessa-vw-id3-autolla/)) skodan osa 5E1064209 jota näyttää saavan 29 juuron hintaan: https://shop.skoda.fi/tuote/23736099/5e1064209/jalkatuki-vasemman-jalan-lepuutin (https://shop.skoda.fi/tuote/23736099/5e1064209/jalkatuki-vasemman-jalan-lepuutin)
samalla sivulla tuunataan ID.3:tä myös skodan pissapoika-suppilolla 9.50 euroa https://shop.skoda.fi/tuote/36362504/000096706/taeyttoesuppilo-korkki-lasinpesuneste/50011-27990445/1 (https://shop.skoda.fi/tuote/36362504/000096706/taeyttoesuppilo-korkki-lasinpesuneste/50011-27990445/1)
omaan 1ST Plussaan (jos/kun palautuu huollosta..) voisi kiinnostaa myös takakontin välipohja, mutta sen asennus ilmeisesti vaatii alkuperäisen verhoilun leikkaammista sivutukien asennusta varten? https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152 (https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9152)
Miten joku onnistuu laittamaan poljinpinnan väärinpäin ;D Välipohja on minusta aivan loistava. Penkit alhaalla tilasta tulee lähes tasainen, puoliksi avattuna pitää kätevästi esim. ruokakaupan kassit paikallaan ja helppo myös nostaa pystyyn lähelle selkänojia silloin kun on tarvetta syvemmälle kontille. Tällä sivulla on asennuskuvia Saksalaisella foorumilla, kuvat tosin näkyvät vain sisään kirjautuneille eli pitää rekkautua. Pikku holet tosiaan tarvitaan kiinnityspultteja varten. Itse tekisin ehkä mattoveitsellä 'läpät' ja kääntäisin verhoiluun tehtävän luukun sisään, josta sen tarvittaessa saisi käännettyä takaisin jos välipohjasta luopuu. Mutta en kyllä keksi miksi siitä kukaan haluaisi luopua.
https://www.meinid.com/thread/329-doppelter-ladeboden/?pageNo=3 (https://www.meinid.com/thread/329-doppelter-ladeboden/?pageNo=3)
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 02.08.21 - klo:09:30
Ei ole tullut tuunattua, mutta saman olen huomannut heti viime vuoden lokakuun alusta kun sain ID.3:n että pyyhkijät eivät ole parhaat mahdolliset. Vinkumista en juuri ole havainnut mutta nykimistä oli etenkin alussa. Ja koko ajan on varsinkin kuljettajan puolelta pyyhkinyt huonosti juuri silmien korkeudelta. Kuljettajan puoleisen pyyhkijän kiinnikkeen kohta on sellainen josta ei vesi (tai loska) pyyhkiydy kunnolla.
Rankkasateiden jatkuttua tuo kuskinpuolen pyyhkijä ei toimi edes huonosti (pykii, vinkuu, melkein hyppii) - vaihdettu vanha sulka takaisin ja sama homma - eli kyseessä on joko varren tai pyyhkimen (molempien) mekaaninen vika, väärä kulma, liian kova paine lasiin...
Ei perkele auta kun käydä valittamassa huollossa...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 14.08.21 - klo:12:11
Rankkasateiden jatkuttua tuo kuskinpuolen pyyhkijä ei toimi edes huonosti (pykii, vinkuu, melkein hyppii) - vaihdettu vanha sulka takaisin ja sama homma - eli kyseessä on joko varren tai pyyhkimen (molempien) mekaaninen vika, väärä kulma, liian kova paine lasiin...
Ei perkele auta kun käydä valittamassa huollossa...
Meillä täsmälleen sama ongelma. Sateellakin huomaa, että pyyhkijän keskikohdalta jää kaista mistä ei pyyhi kunnolla (sulka ei ilmeisesti painu pohjaan asti) ja lähellä yläasentoa vinkuu ja hyppyyttää. En ole vielä vaivannut huoltoa.
Näkyy Volkkarikin kärvähtävän.
https://insideevs.com/news/527874/volkswagen-id3-netherlands-fire-charging/amp/
Toivottavasti ei kovin moni ja volkkari ottaa asiasta onkeensa.
syttyi ne pösötkin 10 vuotta sitten, kun alipaine pääsi tankkiin... pösöjä ei päästetty edes laivalle...
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 20.08.21 - klo:22:48
syttyi ne pösötkin 10 vuotta sitten, kun alipaine pääsi tankkiin... pösöjä ei päästetty edes laivalle...
Alipainejuttua en ole kuullut, mutta 307 ei päässyt laivalle, koska sähköisessä ohjaustehostimen pumpussa oli viallinen sähköosa joka sytytteli noita. Oma kävi tarkastuksessa, ei kuulunut viallisiin.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 14.08.21 - klo:15:25
Meillä täsmälleen sama ongelma. Sateellakin huomaa, että pyyhkijän keskikohdalta jää kaista mistä ei pyyhi kunnolla (sulka ei ilmeisesti painu pohjaan asti) ja lähellä yläasentoa vinkuu ja hyppyyttää. En ole vielä vaivannut huoltoa.
Tänään huomasin, että kuskin puolelle jää minullakin pieni raita. Tähän asti kuitenkin pyyhkinyt ihan moitteetta.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 21.08.21 - klo:17:55
Tänään huomasin, että kuskin puolelle jää minullakin pieni raita. Tähän asti kuitenkin pyyhkinyt ihan moitteetta.
Nyt kun tutkin asiaa niin olikin tuulilasiin joutunut hieman jotain ihme öljyntyyppistä mönjää. Jätti raitaa siitä sulan keskeltä. Huomattavasti parempi kun sai lasia ja sulkaa vähän putsattua erittäin ammattimaisesti talouspaperilla.
Lainaus käyttäjältä: awallin - 06.08.21 - klo:15:07
7-8 päivää ja ~400 km ollut ajossa nyt 1ST Plus joka käyttöönotettu 2020/12, hyvin nopeasti palautunut K-caaralle, ajettu 1300km ennenkuin menin sen hankkimaan 2021/07..
Tänään kolmas kerta kun latausjohdon irroittamisen jälkeen pystyi ajamaan <1 km jonka jälkeen punainen+keltainen varoituskolmio ja erilaisia virheilmoituksia.
Välillä varoitukset poistuneet sammuttamalla/lukitsemalla auton ja odottamalla. nyt kuitenkin jatkuivat..
Hinausautolla Espoon VW centeriin - maanantaina ehtivät sitä katsoa, saa nähdä miten käy...
pe 6.8 tosiaankin hinausautolla VW centeriin huoltoon.
to 26.8 (eilen) saivat korjattua, kuulemma 12V akun jotain liitintä korjattu (keskusjohdin sarja, 'liittimet hapettuneen näköisiä') Samalla laadunparannus-kampanjan pesunesteen anturin liittimen parannus (tiiviste?).
hieman heikosti Espoon VW center tiedotti hitaasta huollon etenemisestä, sitten kun ke kävin paikanpäällä kyselemässä niin auto olikin valmis to...
toivotaan että nyt auto pelaa ilman ongelmia ::)
Moi,
Olemme vainon kanssa miettineet ID3:n hankintaa, mutta meidän taloyhtiössä ei ole mahdollista sitä ladata sekä työpaikalla emme saa ladattu joten kiinnostaisi tietää kuinka monta kilometriä autolla ajelette? Jos se lataisi ostoskeskuksissa niin pitääkö varata noin kolme tuntua aikaa 😂
Lainaus käyttäjältä: Jtl45 - 28.08.21 - klo:14:10
Moi,
Olemme vainon kanssa miettineet ID3:n hankintaa, mutta meidän taloyhtiössä ei ole mahdollista sitä ladata sekä työpaikalla emme saa ladattu joten kiinnostaisi tietää kuinka monta kilometriä autolla ajelette? Jos se lataisi ostoskeskuksissa niin pitääkö varata noin kolme tuntua aikaa 😂
Ette huonoa autoa ole valitsemassa, Voin suositella autoa varauksin. ID3 ei ole niin kehno, mitä palstoilla on saanut lukea. Tulevien OTA päivitysten myötä auto toivottavasti paranee. Teslan veroinen ID ei ole softan osalta. Oman kokemuksen mukaan ID:ssä on hyviä ominaisuuksia vs Tesla M3. Tuo teidän lataus kuvio vaatii jo hieman pioneerihenkeä. Mutta oikeallla asenteella sitäkin selviää...Kotilataus on ollut meille SE juttu sähköautoilussa.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 28.08.21 - klo:15:11
Ette huonoa autoa ole valitsemassa, Voin suositella autoa varauksin. ID3 ei ole niin kehno, mitä palstoilla on saanut lukea. Tulevien OTA päivitysten myötä auto toivottavasti paranee. Teslan veroinen ID ei ole softan osalta. Oman kokemuksen mukaan ID:ssä on hyviä ominaisuuksia vs Tesla M3. Tuo teidän lataus kuvio vaatii jo hieman pioneerihenkeä. Mutta oikeallla asenteella sitäkin selviää...Kotilataus on ollut meille SE juttu sähköautoilussa.
sähköautomiehet puhuu tästä osassa 36. Elämä ilman kotilatausta, https://www.youtube.com/watch?v=VbZEHB60a4k&ab_channel=S%C3%A4hk%C3%B6automiehetpodcast (https://www.youtube.com/watch?v=VbZEHB60a4k&ab_channel=S%C3%A4hk%C3%B6automiehetpodcast)
Lainaus käyttäjältä: awallin - 28.08.21 - klo:15:43
sähköautomiehet puhuu tästä osassa 36. Elämä ilman kotilatausta, https://www.youtube.com/watch?v=VbZEHB60a4k&ab_channel=S%C3%A4hk%C3%B6automiehetpodcast (https://www.youtube.com/watch?v=VbZEHB60a4k&ab_channel=S%C3%A4hk%C3%B6automiehetpodcast)
Kyllä, tuo on hyvä kuunnella, Muutenkin tuo sähköautomiehien podcast on hyvä kanava, saa oppia sähköautoilun saloihin.
Lainaus käyttäjältä: Jtl45 - 28.08.21 - klo:14:10
Moi,
Olemme vainon kanssa miettineet ID3:n hankintaa, mutta meidän taloyhtiössä ei ole mahdollista sitä ladata sekä työpaikalla emme saa ladattu joten kiinnostaisi tietää kuinka monta kilometriä autolla ajelette? Jos se lataisi ostoskeskuksissa niin pitääkö varata noin kolme tuntua aikaa 😂
Jos latailet type 2:lla ostarilla niin se latausnopeus on vain 11kWh eli silloinhan se täysilataus vie viitisen tuntia. Pikalaturilla saat tietysti puolessa tunnissa sitä varausta mukavasti. Toki se lataus öisin taloyhtiössä tekisi hommasta helppoa vaikka aneemisella 8A virralla. 58 akulla pääsee 250-420km, eli jos viikon ajot on pienet niin kai se lataus onnistuu kaupassa käynnin ohessa.
Olen nyt ajellut puoli vuotta julkisten latauspisteiden varassa. Kerran tai kaksi viikossa kun istuu puoli tuntia pikalaturissa kauppareissujen lisäksi, niin sujuu varsin mainiosti. Kaikki riippuu tietysti ajojen määrästä. Talvella tosiaan range on merkittävästi lyhyempi, kuten tuossa aiemmin mainittiin.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 28.08.21 - klo:20:58
Jos latailet type 2:lla ostarilla niin se latausnopeus on vain 11kWh eli silloinhan se täysilataus vie viitisen tuntia.
Vaikka kyse saattaa olla tahattomasta kirjoitusvirheestä, niin kun vastaus oli uudelle potentiaaliselle sähköautoilijalle, niin laitetaan silti pieni sähkötekniikan tietoisku perään. ;)
Eli latausnopeushan, tai oikeammin latausteho, on siis 11 kW, ei 11 kWh. Jälkimmäinen on energiamäärä, joka itsessään ei sisällä mitään viitettä siitä, missä ajassa se on ladattu. Viestin luvuilla laskien latausmäärä ilmoitetussa ajassa:
11
kW x 5
h = 55
kWh
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.08.21 - klo:14:30
Vaikka kyse saattaa olla tahattomasta kirjoitusvirheestä, niin kun vastaus oli uudelle potentiaaliselle sähköautoilijalle, niin laitetaan silti pieni sähkötekniikan tietoisku perään. ;)
Eli latausnopeushan, tai oikeammin latausteho, on siis 11 kW, ei 11 kWh. Jälkimmäinen on energiamäärä, joka itsessään ei sisällä mitään viitettä siitä, missä ajassa se on ladattu. Viestin luvuilla laskien latausmäärä ilmoitetussa ajassa:
11 kW x 5 h = 55 kWh
No oli tai ei. Latausnopeushan ei ole SI-yksikkö ja tuo 11kWh sisältää itsessään sen tiedon eli 11kW tunnissa. Tämähän on oleellinen tieto lataajalle.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 29.08.21 - klo:15:22
No oli tai ei. Latausnopeushan ei ole SI-yksikkö ja tuo 11kWh sisältää itsessään sen tiedon eli 11kW tunnissa. Tämähän on oleellinen tieto lataajalle.
Latausnopeus eli teho (W) on SI-yksikkö.
Lisäksi "11 kW tunnissa" eli 11 kW/h eli tehoa aikayksikössä eli tehon ensimmäinen "aikaderivaatta" on täysin järjetön yksikkö, mutta sitäkin näkee toisinaan. Ainoa mikä tarvitsee tietää on latausteho eli 11 kW.
ID.3 näyttää paikallaan ollessaan kulutuksen yksikössä kWh/h jolle Björnikin naureskeli. kWh/h siis on sama kuin kW, koska h:t voi supistaa osoittajasta ja nimittäjästä pois. Tuntuu, että VW pitää käyttäjää tyhmänä vaikka tavallaan ymmärrän tuon, että mitä siinä on haettu.
Energiamäärä: kWh
Teho: kW
Jos näitä ei osaa niin miten voi ymmärtää esim. sähkölaskustaan mitään tai ylipäätään voi asua omakotitalossa?
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 29.08.21 - klo:18:13
Latausnopeus eli teho (W) on SI-yksikkö.
Lisäksi "11 kW tunnissa" eli 11 kW/h eli tehoa aikayksikössä eli tehon ensimmäinen "aikaderivaatta" on täysin järjetön yksikkö, mutta sitäkin näkee toisinaan. Ainoa mikä tarvitsee tietää on latausteho eli 11 kW.
ID.3 näyttää paikallaan ollessaan kulutuksen yksikössä kWh/h jolle Björnikin naureskeli. kWh/h siis on sama kuin kW, koska h:t voi supistaa osoittajasta ja nimittäjästä pois. Tuntuu, että VW pitää käyttäjää tyhmänä vaikka tavallaan ymmärrän tuon, että mitä siinä on haettu.
Energiamäärä: kWh
Teho: kW
Jos näitä ei osaa niin miten voi ymmärtää esim. sähkölaskustaan mitään tai ylipäätään voi asua omakotitalossa?
Ei kWh/h ole mitenkään tyhmä ilmaisu. Se kertoo kuinka paljon energiaa on ladattu aikayksikössä eli hyvin looginen ilmaisu. Näyttää ehkä vähän hölmöltä ja äkkiä ajatellen siitä voi supistaa h:n pois, mutta merkitys muuttuu tekemällä sen.
Lainaus käyttäjältä: vatti - 29.08.21 - klo:19:31
Ei kWh/h ole mitenkään tyhmä ilmaisu. Se kertoo kuinka paljon energiaa on ladattu aikayksikössä eli hyvin looginen ilmaisu. Näyttää ehkä vähän hölmöltä ja äkkiä ajatellen siitä voi supistaa h:n pois, mutta merkitys muuttuu tekemällä sen.
Se näyttää siis lataustehon. Tämän asian sisäistäminen on selkeästi maallikoille ongelma, eli latausteho kertoo suoraan, paljonko energiaa latautuu tunnissa. Tuossa juuri nimim. gaasutin demonstroi edellä, miten helposti ne yksiköt heittää häränpyllyä:
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 29.08.21 - klo:15:22
No oli tai ei. Latausnopeushan ei ole SI-yksikkö ja tuo 11kWh sisältää itsessään sen tiedon eli 11kW tunnissa. Tämähän on oleellinen tieto lataajalle.
Todellisuus kun on juuri toisinpäin. Yksikkö kWh ei ole "kW tunnissa", vaan kW on yhtäkuin "kWh tunnissa".
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 29.08.21 - klo:18:13
Latausnopeus eli teho (W) on SI-yksikkö.
Lisäksi "11 kW tunnissa" eli 11 kW/h eli tehoa aikayksikössä eli tehon ensimmäinen "aikaderivaatta" on täysin järjetön yksikkö, mutta sitäkin näkee toisinaan.
Ei se ole järjetön. Se on juuri oikein:
E=P*t eli jos ladataan tunti 11kW teholla energiaa latautuu E=11kW°1h=11kWh. Oletetaan että teho on vakio ja ettei häviöitä.ole.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 29.08.21 - klo:21:28
Ei se ole järjetön. Se on juuri oikein:
E=P*t eli jos ladataan tunti 11kW teholla energiaa latautuu E=11kW°1h=11kWh. Oletetaan että teho on vakio ja ettei häviöitä.ole.
Et nyt lukenut kyllin tarkasti. kW / h on järjetön, mutta ei kWh. kW / h on aivan täysin eri asia kuin kWh. Sama kuin km / h ja kmh. Ensimmäisessä jaetaan ajalla ja jälkimmäisessä kerrotaan ajalla.
Edit: Huom! Tuossa oli nyt siis tarkoituksella nimenomaan kW / h eikä kWh / h. Otin sen siksi kun sitä toisinaan näkee teksteissä (kirjoittaja ei ymmärrä mitä kirjoittaa). Täytyi lisätä välilyöntejä yksiköihin, koska ne kyllä helposti oikolukee "väärin".
Lainaus käyttäjältä: vatti - 29.08.21 - klo:19:31
Ei kWh/h ole mitenkään tyhmä ilmaisu. Se kertoo kuinka paljon energiaa on ladattu aikayksikössä eli hyvin looginen ilmaisu. Näyttää ehkä vähän hölmöltä ja äkkiä ajatellen siitä voi supistaa h:n pois, mutta merkitys muuttuu tekemällä sen.
ID.3 näyttää mm. ilmastoinnin viemän tehon yksiköllä kWh/h. En tiedä yhtäkään muuta autoa jossa olisi noin sen sijaan, että näyttäisi suoraan tehon esim. 1 kW, mikä siis on käytännössä aivan sama asia. On siinä pieni vivahde-ero kuten sanoit, mutta pohjimmiltaan kyse on tehosta. Tehohan (Watti) nimenomaan on JO energiaa per aikayksikkö.
Wikipediasta: "Teho on yksi watti, kun voimakone tuottaa tai kuormakone kuluttaa joulen energiaa sekunnissa".
1 kWh/h * 1 h = 1 kWh
1 kW * 1 h = 1 kWh
Päästään täysin samaan lopputulokseen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.08.21 - klo:21:13
Todellisuus kun on juuri toisinpäin. Yksikkö kWh ei ole "kW tunnissa", vaan kW on yhtäkuin "kWh tunnissa".
Juuri näin. Tätä yritin selittää tuolla kW/h -esimerkillä. kW/h on täysin eri asia (ei tarkoita mitään järkevää) kuin kWh ja kWh/h.
Ajattelin, että "kW tunnissa" olisi kirjaimellisesti kW/h - eli todellakin kW tunnissa. Ilmeisesti alkup. kirjoittaja kuitenkin tarkoitti sillä kWh:ta.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 29.08.21 - klo:22:14
ID.3 näyttää mm. ilmastoinnin viemän tehon yksiköllä kWh/h. En tiedä yhtäkään muuta autoa jossa olisi noin sen sijaan, että näyttäisi suoraan tehon esim. 1 kW, mikä siis on käytännössä aivan sama asia. On siinä pieni vivahde-ero kuten sanoit, mutta pohjimmiltaan kyse on tehosta. Tehohan (Watti) nimenomaan on JO energiaa per aikayksikkö.
Wikipediasta: "Teho on yksi watti, kun voimakone tuottaa tai kuormakone kuluttaa joulen energiaa sekunnissa".
1 kWh/h * 1 h = 1 kWh
1 kW * 1 h = 1 kWh
Päästään täysin samaan lopputulokseen.
Väännetään vielä vähän rautalangasta. Tässä pitää ymmärtää, missä yhteydessä puhutaan kWh/h ja miksi niin halutaan tehdä, ja miksi se on täysin oikea tapa.
Sähköautojen akkujen kapasiteetti ilmaistaan yksikössä kWh. Sähköenergiaa mitataan ja myydään yksiköllä kWh. Kun halutaan tietää kuinka paljon sähköenergiaa kuluu tai ladataan aikayksikössä, se voidaan ilmaista kWh/h. Siitä ei pidä supistaa aikayksikköä (h) pois, koska sen jälkeen se ei enää kerro sitä, mitä halutaan kertoa.
Sähkötekniikkaa riittävästi ymmärtävät kyllä tietävät paremmin kuin hyvin, että 11kW tehon kulutus tunnin ajan kuluttaa energiaa 11 kWh, mutta se ei välttämättä aukea maallikolle niin helposti. Siksi on hyvä selkeyttää sitä käyttämällä muotoa kWh/h. Se on myös hyvä tapa ilmaista kulutus auton ollessa paikallaan, koska pelkän tehon näyttäminen ei välttämättä aukea maallikolle. Jos maallikko tietää autonsa akun kapasiteetin yksikössä kWh ja näkee auton näytöllä kulutuksen yksikössä kWh/h, on siitä helppo päätellä kuinka nopeasti akku tyhjenee. Jos näytöllä näkyyy teho yksikössä kW, maallikko ei välttämättä osaa laskea sen perusteella kauanko akun tyhjeneminen kestää, vaikka laskutoimitus sähköalan ammattilaiselle tai muuten sähkötekniikka tai fysiikkaa tuntevalle on hyvin yksinkertainen.
Toiseksi, aikayksikkö voi olla jokin muukin kuin tunti, esimerkiksi minuutti tai sekunti (kWh/min tai kWh/s). Silloin on paha supistaa tuntia pois, kun sitä ei siinä ole. Pikalatauksen yhteydessä kWh/min voisi olla ihan käyttökelpoinen yksikkö.
Merkintätapaa kWh/h voi myös verrata polttomoottoriautojen tyhjäkäyntikulutuksen yksikköön l/h. Polttomoottoriauton kulutusta mitataan litroina ja sähköautossa sitä vastaava yksikkö kWh. Siis kWh/h vastaa samaa asiaa kuin l/h ja se on helppo ymmärtää sitä kautta. Samoin kulutus ajettua matkaa kohden on syytä ilmaista yksikössä kWh/100 km, joka on verrattavissa muotoon l/100 km, eikä käyttää yksikköä Wh/km niin kuin monesti näkee.
Lainaus käyttäjältä: vatti - 30.08.21 - klo:08:26
Väännetään vielä vähän rautalangasta. Tässä pitää ymmärtää, missä yhteydessä puhutaan kWh/h ja miksi niin halutaan tehdä, ja miksi se on täysin oikea tapa.
Sähköautojen akkujen kapasiteetti ilmaistaan yksikössä kWh. Sähköenergiaa mitataan ja myydään yksiköllä kWh. Kun halutaan tietää kuinka paljon sähköenergiaa kuluu tai ladataan aikayksikössä, se voidaan ilmaista kWh/h. Siitä ei pidä supistaa aikayksikköä (h) pois, koska sen jälkeen se ei enää kerro sitä, mitä halutaan kertoa.
Sähkötekniikkaa riittävästi ymmärtävät kyllä tietävät paremmin kuin hyvin, että 11kW tehon kulutus tunnin ajan kuluttaa energiaa 11 kWh, mutta se ei välttämättä aukea maallikolle niin helposti. Siksi on hyvä selkeyttää sitä käyttämällä muotoa kWh/h. Se on myös hyvä tapa ilmaista kulutus auton ollessa paikallaan, koska pelkän tehon näyttäminen ei välttämättä aukea maallikolle. Jos maallikko tietää autonsa akun kapasiteetin yksikössä kWh ja näkee auton näytöllä kulutuksen yksikössä kWh/h, on siitä helppo päätellä kuinka nopeasti akku tyhjenee. Jos näytöllä näkyyy teho yksikössä kW, maallikko ei välttämättä osaa laskea sen perusteella kauanko akun tyhjeneminen kestää, vaikka laskutoimitus sähköalan ammattilaiselle tai muuten sähkötekniikka tai fysiikkaa tuntevalle on hyvin yksinkertainen.
Toiseksi, aikayksikkö voi olla jokin muukin kuin tunti, esimerkiksi minuutti tai sekunti (kWh/min tai kWh/s). Silloin on paha supistaa tuntia pois, kun sitä ei siinä ole. Pikalatauksen yhteydessä kWh/min voisi olla ihan käyttökelpoinen yksikkö.
Merkintätapaa kWh/h voi myös verrata polttomoottoriautojen tyhjäkäyntikulutuksen yksikköön l/h. Polttomoottoriauton kulutusta mitataan litroina ja sähköautossa sitä vastaava yksikkö kWh. Siis kWh/h vastaa samaa asiaa kuin l/h ja se on helppo ymmärtää sitä kautta. Samoin kulutus ajettua matkaa kohden on syytä ilmaista yksikössä kWh/100 km, joka on verrattavissa muotoon l/100 km, eikä käyttää yksikköä Wh/km niin kuin monesti näkee.
Juu, ymmärrän kyllä tavallaan miksi se on noin ja olen osittain jopa samaa mieltä kanssasi :)
Mutta kuten sanoin niin yhdessäkään muussa sähköautossa et näe käytettävän kWh/h. Voihan tuota tietysti etunakin pitää, kun kyseessä on "kansanauto".
Itselleni nämä kWh-laskut opetettiin muistaakseni peruskoulun kahdeksannella tai yhdeksännellä luokalla fysiikassa joten puhe sähkötekniikan ammattilaisista ja maallikoista on hieman erikoista. Kyllä tällainen nyt vaan pitäisi osata. Ehkä se on sitten Saksassa eri asia ja koulutuksen taso paljon surkeampi :P
Lainaus käyttäjältä: vatti - 30.08.21 - klo:08:26
...Toiseksi, aikayksikkö voi olla jokin muukin kuin tunti, esimerkiksi minuutti tai sekunti (kWh/min tai kWh/s). Silloin on paha supistaa tuntia pois, kun sitä ei siinä ole. Pikalatauksen yhteydessä kWh/min voisi olla ihan käyttökelpoinen yksikkö...
Ymmärrän pointtisi, ja kyllä, varsinkin tuollainen kWh/min on käyttökelpoinen yksikkö pikalatauksessa. Itse keskusteluhan lähti kuitenkin selkeästi virheellisestä yksiköiden käytöstä, ei niinkään siitä että onko järkevää supistaa tunnit pois yksiköstä vai ei. Nyt kuitenkin tämän pikalatauksen nopeuden suhteen yleisempää taitaa olla ennustaa toimintamatkaa energiamäärän sijaan, ja sitä varten onkin sitten taas saatu hauska uusiokäyttö tutulle nopeuden yksikölle km/h.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.08.21 - klo:09:41
Ymmärrän pointtisi, ja kyllä, varsinkin tuollainen kWh/min on käyttökelpoinen yksikkö pikalatauksessa. Itse keskusteluhan lähti kuitenkin selkeästi virheellisestä yksiköiden käytöstä, ei niinkään siitä että onko järkevää supistaa tunnit pois yksiköstä vai ei. Nyt kuitenkin tämän pikalatauksen nopeuden suhteen yleisempää taitaa olla ennustaa toimintamatkaa energiamäärän sijaan, ja sitä varten onkin sitten taas saatu hauska uusiokäyttö tutulle nopeuden yksikölle km/h.
ID.3:ssa taisi olla niin, että auto näyttää latausnopeuden km/h, mutta sovellus näyttää km/min. Tai toisin päin. Joka tapauksessa joskus tuli hetken ihmeteltyä miksi lataus on niin hidasta kunnes tajusin sen olevan km/min eikä km/h. Tuohan tosiaan on se kaikista olennaisin asia eli se, kuinka pitkälle autolla pääsee kun odottaa x minuuttia/tuntia.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 30.08.21 - klo:11:25
ID.3:ssa taisi olla niin, että auto näyttää latausnopeuden km/h, mutta sovellus näyttää km/min. Tai toisin päin. Joka tapauksessa joskus tuli hetken ihmeteltyä miksi lataus on niin hidasta kunnes tajusin sen olevan km/min eikä km/h. Tuohan tosiaan on se kaikista olennaisin asia eli se, kuinka pitkälle autolla pääsee kun odottaa x minuuttia/tuntia.
km/min ja km/h vaihtelee latausnopeuden mukaan. En muista missä se raja meni mutta esim. ac-virralla on aina km/h ja pikalatureilla auton oma mittaristo muuttuu näyttämään minuutissa saatavan ajomatkan määrää.
Vastaavan kokoluokan sähkövemputtimet liikahtaa kahdella moottorilla : KIA EV6, Mustang Mach-e...
Sellaiseenhan tämä vaihtuu jossain vaiheessa, ID3 on jo vanhentunut malli ennenkuin ehditään saada edes toimivat/kattavat softat ulos.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 30.08.21 - klo:14:26
Vastaavan kokoluokan sähkövemputtimet liikahtaa kahdella moottorilla : KIA EV6, Mustang Mach-e...
Sellaiseenhan tämä vaihtuu jossain vaiheessa, ID3 on jo vanhentunut malli ennenkuin ehditään saada edes toimivat/kattavat softat ulos.
No, softa kehittyy koko ajan (haluan uskoa ::)) ja tuplamoottoriset ovat eri hintaluokassa eli 60t tai yli. Jos sellaiseen on paukkuja niin antaa palaa vaan. ;)
ID.3 on ihan hyvä entry-level sähköauto, vaikka Dual Motor Model 3:sta välillä haaveilenkin...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 30.08.21 - klo:14:26
Vastaavan kokoluokan sähkövemputtimet liikahtaa kahdella moottorilla : KIA EV6, Mustang Mach-e...
Nelivetoko se mittari on? On VAG:lla sellaisia. Ev6 on "pätevämpi" sähköauto - mach-e ei oikeastaan. Edes rumasti liimattu tabletti keskikonsolissa ei siitä tee sellaista. EV6 ja ioniq 5 taitaa olla myös takavetoja hinnat alkaen.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 30.08.21 - klo:16:35
Nelivetoko se mittari on? On VAG:lla sellaisia. Ev6 on "pätevämpi" sähköauto - mach-e ei oikeastaan. Edes rumasti liimattu tabletti keskikonsolissa ei siitä tee sellaista. EV6 ja ioniq 5 taitaa olla myös takavetoja hinnat alkaen.
Tätä samaa minäkin mietin. Yhtään nelivetoa ei minulla ole ollut, enkä toistaiseksi sitä kaivannutkaan. Sähköautossa nelivedon rangen pienennys olisi melkeinpä negatiivinen asia minulle.
Metsissäkö ja soilla tämä kansa pörrää? Pitää olla iso maastoauto ja neliveto - höh!
Haetaanko siitä korvausta lyhyestä varresta?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 30.08.21 - klo:17:35
Metsissäkö ja soilla tämä kansa pörrää? Pitää olla iso maastoauto ja neliveto - höh!
Haetaanko siitä korvausta lyhyestä varresta?
No itse juuri vuosi sitten nelikosta vajaavetoiseen vaihtaneena voinen kommentoida osaltani. Noin 8 vuotta tuli ajeltua nelikolla, ja kyllä tässä vuoden aikana jokusen kerran on tullut mieleen, että sille olisi käyttöä. En ole metsissä (kovin syvällä) ajellut, enkä soilla. Jos ajaa yhtään enemmän sorateillä, tai talvella huonosti auratuilla teillä, niin kyllä nelivetoa oppii arvostamaan. Ei se silti deal breaker itselleni ollut, eikä varmaan ole seuraavassa vaihdossakaan.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 30.08.21 - klo:17:35
Metsissäkö ja soilla tämä kansa pörrää? Pitää olla iso maastoauto ja neliveto - höh!
Haetaanko siitä korvausta lyhyestä varresta?
Mun mielestä lyhyt varsi on niillä, jotka elää niin kapeakatseisesti ettei ymmärrä että tarpeita voi olla monenlaisia.
Toisilla on harrastuksia ja menoja - vaikkapa mökki, puuhommat, metsästys, retkeily yms. jossa nelivetoa voi oikeasti tarvita. Se että kesät talvet haluaa elää muuallakin kuin betonikuutioissa ei tarkoita mitään kompensointitarvetta välttämättä. Toki jotkut haluaa näyttääkkin jotain, jolloin tilanne on eri.
Tervetuloa hakemaan polttopuita vastaavasta paikasta ID.3:llasi:
https://www.youtube.com/watch?v=Lx28Zgl9dPs (https://www.youtube.com/watch?v=Lx28Zgl9dPs)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 30.08.21 - klo:14:26
Vastaavan kokoluokan sähkövemputtimet liikahtaa kahdella moottorilla : KIA EV6, Mustang Mach-e...
Sellaiseenhan tämä vaihtuu jossain vaiheessa, ID3 on jo vanhentunut malli ennenkuin ehditään saada edes toimivat/kattavat softat ulos.
Sitten kun menet katsomaan hinnastoa niin nelivetoinen 58 kWh KIA EV6 on alkaen 52 k, eli ei nyt ihan samassa hintaluokassa ID.3:n kanssa. Mach-E on siinä 60 k,:n kieppeillä.
Tuo on muuten jännä, että EV6:ssa ja Ioniq 5:ssä on akut myös 58 kWh ja 77 kWh eli samat kuin VW:llä. Sattumaa?
Jaa, EV6 AWD on noinkin sopivan hintainen... Vetokoukkua siihen ei toki saa, ei taida korealaiset paljon kärrejä vedellä. ID.3:ssa minulla on polkupyörän kuljetusteline, mutta seuraavassa voisi olla ihan oikea vetokoukku.
Itseäni korjaten, onhan tuossa vetokykyä: *Vetokyky 58 kWh -malleissa 750 kg ja 77 kWh -malleissa 1600 kg."
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 31.08.21 - klo:09:55
Jaa, EV6 AWD on noinkin sopivan hintainen... Vetokoukkua siihen ei toki saa, ei taida korealaiset paljon kärrejä vedellä. ID.3:ssa minulla on polkupyörän kuljetusteline, mutta seuraavassa voisi olla ihan oikea vetokoukku.
Itseäni korjaten, onhan tuossa vetokykyä: *Vetokyky 58 kWh -malleissa 750 kg ja 77 kWh -malleissa 1600 kg."
Akut ei ole saman kokoisia, VW ilmoittaa netto kapasiteetin Hyundai bruton. Esim. Ioniq 5 isompi akku on 72 kW nettona. Itsellä I5 harkinta stoppasi täysin siihen että sen paremmatkin valot on pelottavat tuikut. Samoin latausnopeus ei nouse 400V laturissa yli 103 kW. Noita latureitahan on paljon ja lisää tulee (S-ryhmä). Hyundain toteutus kaistalla pidosta on myös huono. Auto soutaa ja huopaa kaistalla ja tippuu vähän väliä ilman että kertoo asiasta mitään esim. piippaamalla. VAG toteutus on eleetön.
ID4 GTX suorituskyky oli kyllä pettymys, täydet tehot tulee vasta jossain 60 km/h nopeudessa jos kaikki taivaan merkit on kohdallaan (akku +30C, SOC 88%). GTX ei kyllä ole sähköautoksi mikään GT, nimeksi olisi riittänyt pelkkä X. BMW i4 on kyllä paperilla mielenkiintoinen auto 61 k, hintaan. 590 km WLTP, 200 kW max latausnopeus ja 5.7s 0-100. Toki kun siihen ruksaa paremmat valot, vetokoukun ja Harman Kardonin audion ollaan 65 k, hinnassa. Vetokoukkuun saa toki laittaa 1600 kg.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 31.08.21 - klo:10:22
Akut ei ole saman kokoisia, VW ilmoittaa netto kapasiteetin Hyundai bruton. Esim. Ioniq 5 isompi akku on 72 kW nettona. Itsellä I5 harkinta stoppasi täysin siihen että sen paremmatkin valot on pelottavat tuikut. Samoin latausnopeus ei nouse 400V laturissa yli 103 kW. Noita latureitahan on paljon ja lisää tulee (S-ryhmä). Hyundain toteutus kaistalla pidosta on myös huono. Auto soutaa ja huopaa kaistalla ja tippuu vähän väliä ilman että kertoo asiasta mitään esim. piippaamalla. VAG toteutus on eleetön.
ID4 GTX suorituskyky oli kyllä pettymys, täydet tehot tulee vasta jossain 60 km/h nopeudessa jos kaikki taivaan merkit on kohdallaan (akku +30C, SOC 88%). GTX ei kyllä ole sähköautoksi mikään GT, nimeksi olisi riittänyt pelkkä X. BMW i4 on kyllä paperilla mielenkiintoinen auto 61 k, hintaan. 590 km WLTP, 200 kW max latausnopeus ja 5.7s 0-100. Toki kun siihen ruksaa paremmat valot, vetokoukun ja Harman Kardonin audion ollaan 65 k, hinnassa. Vetokoukkuun saa toki laittaa 1600 kg.
Ioniq 5 oli muutenkin vähän sellainen ylihypetetty pettymys kaikin puolin. Kyllähän noita mielenkiintoisia autoja sitten alkaa olla jos on 60-70 k, siihen laittaa. ID.3:n hankin, koska en keksinyt mitään parempaakaan vaihtoehtoa siinä kokoluokassa silloin eikä tilanne siitä ole juurikaan muuttunut. Lisäksi VW vaikuttaa olevan lähestulkoon ainoa Teslan lisäksi joka on sähköautojen kanssa edes jotenkin "tosissaan" liikkeellä. Kaikki nämä Hyundai-Kian uudet tulevat Euroopassa myymään surullisen surkeita määriä ID.3/ID.4:ään verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 31.08.21 - klo:09:35
Mach-E on siinä 60 k,:n kieppeillä.
Ööö, taisi tulla 10keur ylimääräistä tuohon (esimerkki) : https://www.nettiauto.com/ford/mustang-mach-e/11956643 (https://www.nettiauto.com/ford/mustang-mach-e/11956643)
Toki hieman kalliimpia mutta useamman quattron omistaneena, neliveto on ihan omasa luokassa lumikelillä.
..DUAL-Model3 saa vähän ajetuna 50keur pintaan myös.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 31.08.21 - klo:10:47
Ööö, taisi tulla 10keur ylimääräistä tuohon (esimerkki) : https://www.nettiauto.com/ford/mustang-mach-e/11956643 (https://www.nettiauto.com/ford/mustang-mach-e/11956643)
Toki hieman kalliimpia mutta useamman quattron omistaneena, neliveto on ihan omasa luokassa lumikelillä.
..DUAL-Model3 saa vähän ajetuna 50keur pintaan myös.
Tuo on takavetoinen. Kyse oli nelivetoisesta Mach-E:stä ja ne on uutena 60 k,:n kieppeillä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 31.08.21 - klo:10:49
Tuo on takavetoinen. Kyse oli nelivetoisesta Mach-E:stä ja ne on uutena 60 k,:n kieppeillä.
Totta perkule - no unohtakaa horina tuosta mach-e, menee tosiaan neivetona seuraavaan hintaatergoriaan...
Jeps, kun tarkemmin alkaa katselemaan niin on Volkkarissa jotain hyvääkin. Valot lienee se paras juttu, Matrixit siis. 60t on paljon rahaa autosta eikä oma persaus sellaiseen taivu, EV6 konfiguroituna (ilman sitä koukkua) 57t mikä on yli 10t enemmän kuin ID.3 eikä tuo hinta sisällä tietenkään talvikumeja.
Toki parin vuoden päästä alkaa olla jo käytettyjä liikenteessä, mutta hinnat pysynevät tarjonnan vähyydestä johtuen korkealla.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 31.08.21 - klo:08:33
Mun mielestä lyhyt varsi on niillä, jotka elää niin kapeakatseisesti ettei ymmärrä että tarpeita voi olla monenlaisia.
Toisilla on harrastuksia ja menoja - vaikkapa mökki, puuhommat, metsästys, retkeily yms. jossa nelivetoa voi oikeasti tarvita. Se että kesät talvet haluaa elää muuallakin kuin betonikuutioissa ei tarkoita mitään kompensointitarvetta välttämättä. Toki jotkut haluaa näyttääkkin jotain, jolloin tilanne on eri.
Tervetuloa hakemaan polttopuita vastaavasta paikasta ID.3:llasi:
https://www.youtube.com/watch?v=Lx28Zgl9dPs (https://www.youtube.com/watch?v=Lx28Zgl9dPs)
Ei nyt pidä vetää herneitä. Olen minäkin aikanaan ajellut 4-vetoisella Rangella, mutta silloin olikin vankkuri perässä.
Tarkoitin lähinnä sitä tuolla ihmettelylläni, ettei tavallisia auton näköisiä autoja enää ilmeisesti haluta ostaa. Ja citymaasturilla ei ole mitään asiaa maastoon.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 31.08.21 - klo:08:33
Mun mielestä lyhyt varsi on niillä, jotka elää niin kapeakatseisesti ettei ymmärrä että tarpeita voi olla monenlaisia.
Toisilla on harrastuksia ja menoja - vaikkapa mökki, puuhommat, metsästys, retkeily yms. jossa nelivetoa voi oikeasti tarvita. Se että kesät talvet haluaa elää muuallakin kuin betonikuutioissa ei tarkoita mitään kompensointitarvetta välttämättä. Toki jotkut haluaa näyttääkkin jotain, jolloin tilanne on eri.
Tervetuloa hakemaan polttopuita vastaavasta paikasta ID.3:llasi:
https://www.youtube.com/watch?v=Lx28Zgl9dPs (https://www.youtube.com/watch?v=Lx28Zgl9dPs)
Jos Touaregilla meno on noin vaikeaa, niin vähän epäilen että edes Tesla X tuosta kovin hyvin suoriutuisi.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 31.08.21 - klo:10:22
Samoin latausnopeus ei nouse 400V laturissa yli 103 kW. Noita latureitahan on paljon ja lisää tulee (S-ryhmä).
Onko jossain nähtävillä latauskäyrää 400V laturilla? Tai edes latausaika vaikka 10-80%?
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 31.08.21 - klo:10:22
ID4 GTX suorituskyky oli kyllä pettymys, täydet tehot tulee vasta jossain 60 km/h nopeudessa jos kaikki taivaan merkit on kohdallaan (akku +30C, SOC 88%). GTX ei kyllä ole sähköautoksi mikään GT, nimeksi olisi riittänyt pelkkä X.
Missä sähköautossa olisi täydet tehot tuota alemmassa nopeudessa? Käsittääkseni kaikissa vääntö on vakio noihin nopeuksiin asti ja teho nousee lineaarisesti nopeuden mukana kunnes vääntökäyrä lähtee laskuun. Huipputeho ihan vastaavasti suhteessa SOC:iin kuin muissakin tehokkaammissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 31.08.21 - klo:10:22
ei kyllä ole sähköautoksi mikään GT, nimeksi olisi riittänyt pelkkä X.
Ehkä se lyhenne tulee Goretexistä, pysyy jalkatila kuivana 😉
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 31.08.21 - klo:11:06
Jeps, kun tarkemmin alkaa katselemaan niin on Volkkarissa jotain hyvääkin. Valot lienee se paras juttu, Matrixit siis. 60t on paljon rahaa autosta eikä oma persaus sellaiseen taivu, EV6 konfiguroituna (ilman sitä koukkua) 57t mikä on yli 10t enemmän kuin ID.3 eikä tuo hinta sisällä tietenkään talvikumeja.
Toki parin vuoden päästä alkaa olla jo käytettyjä liikenteessä, mutta hinnat pysynevät tarjonnan vähyydestä johtuen korkealla.
Id.3 ainakin 1st editionin ehdoton bonus on noi matriisiledit.
Melkoisesti ainakin omassa yksilössä oli 2000km/1v aikana hinta laskenu. Maksoin talvirenkaineen tästä Keskon työntekijöiden autosta 11000, vähemmän, kuin uusi vastaava olisi maksanut.
Eiköhän Kian ja Hynynkin hinnat tule parissa vuodessa melkoisesti alas.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 31.08.21 - klo:12:06
Ehkä se lyhenne tulee Goretexistä, pysyy jalkatila kuivana 😉
Id.3 ainakin 1st editionin ehdoton bonus on noi matriisiledit.
Melkoisesti ainakin omassa yksilössä oli 2000km/1v aikana hinta laskenu. Maksoin talvirenkaineen tästä Keskon työntekijöiden autosta 11000, vähemmän, kuin uusi vastaava olisi maksanut.
Eiköhän Kian ja Hynynkin hinnat tule parissa vuodessa melkoisesti alas.
kannattaa myöskin huomioda että Kia ja Hyndai ovat tuomassa "halvempia" malleja näitä ns. top of the line mallien perässä.
mutta VW ei moista lupaa vain tuodaan uusia korimalleja samaan tai korkeampaan hintaluokkaan
päin vastois pure mallien tilaaminen on toistaiseksi jäähyllä kun ilmeisesti keskitytään vain suurempien katteiden malleihin
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 31.08.21 - klo:12:56
kannattaa myöskin huomioda että Kia ja Hyndai ovat tuomassa "halvempia" malleja näitä ns. top of the line mallien perässä.
mutta VW ei moista lupaa vain tuodaan uusia korimalleja samaan tai korkeampaan hintaluokkaan
päin vastois pure mallien tilaaminen on toistaiseksi jäähyllä kun ilmeisesti keskitytään vain suurempien katteiden malleihin
Sirupulan ja koronan takia koko scene on hiukan sekaisin nyt.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 31.08.21 - klo:13:07
Sirupulan ja koronan takia koko scene on hiukan sekaisin nyt.
Jeps, ensin loppui mikropiirit ja nyt kondensaattorit. Sitten jengi vielä ihmettelee, että miten juuri H,,NEN auton toimituksiin voi muka joku ulkoinen tekijä vaikuttaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 31.08.21 - klo:11:56
Jos Touaregilla meno on noin vaikeaa, niin vähän epäilen että edes Tesla X tuosta kovin hyvin suoriutuisi.
Mikä Teslasta puuttuu?
Bjørn Nyland Takes NIO ES8 Off-Road, Finds What Tesla Is Missing (https://insideevs.com/news/529821/bjorn-nyland-nio-es8-offroad/)
Pientä pelivaraa mökkitiellä:
Traction-ajotila tarjoaa lisäominaisuuksia: pysyvä neliveto (noin 20 km/h) takaa optimaalisen käyttövoiman myös päällystämättömillä teillä. Myös ID.4 GTX: n (DCC -versio) tarjoama 17 senttimetrin maavara auttaa tässä.
Dual-motor all-wheel drive system (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/the-new-id4-gtx-from-volkswagen-7256/dual-motor-all-wheel-drive-system-7259)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 31.08.21 - klo:11:52
Tarkoitin lähinnä sitä tuolla ihmettelylläni, ettei tavallisia auton näköisiä autoja enää ilmeisesti haluta ostaa.
Tämä on aihe, josta voisi avata vaikka oman ketjunsa. Itse olen kokenut, että kyse ei ole halusta, vaan tarjonnasta. Jostain syystä itselläni mielenkiintoiset autot ovat osuneet viime aikoina tuohon kitumaasturin koriin. Korimallilla ei siis ole ollut väliä, mutta muut tärkeämmät vaatimukset täyttäviä ei vain ole oikein löytynyt muista korimalleista. Tokihan asiakas ostaa cittarin, jos ei muita ole tarjolla. Jos tuon oman auton tekniikka olisi löytynyt farkusta, niin varmasti olisin ottanut ennemmin sellaisen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.08.21 - klo:15:29
Tämä on aihe, josta voisi avata vaikka oman ketjunsa. Itse olen kokenut, että kyse ei ole halusta, vaan tarjonnasta. Jostain syystä itselläni mielenkiintoiset autot ovat osuneet viime aikoina tuohon kitumaasturin koriin. Korimallilla ei siis ole ollut väliä, mutta muut tärkeämmät vaatimukset täyttäviä ei vain ole oikein löytynyt muista korimalleista. Tokihan asiakas ostaa cittarin, jos ei muita ole tarjolla. Jos tuon oman auton tekniikka olisi löytynyt farkusta, niin varmasti olisin ottanut ennemmin sellaisen.
Omaan silmään ID.4 näyttää enemmän isopyöräiseltä farkulta kuin maasturilta. Katumaasturista tulee aina ekana mieleen joku RAV4 tms.
Taitaa tuo ID.3:nkin GTX tulevan julkistukseen ensi vuonna.
https://www.motor1.com/news/531528/volkswagen-id3-gtx-production-confirmed/ (https://www.motor1.com/news/531528/volkswagen-id3-gtx-production-confirmed/)
Tänää sit päätti tuossa herjata ajovaloja ka käski tarkastaa oikean etuvilkun.
Vilkku toimii täysin normaalisti ja muutenkaan mitään outoa auton toiminmassa.
Rasittava kun välähti vaan varoitus ja paloi ehkä 0.5-1sec ja katos. N. 15sec välein välähti.
Noh katsellaan huomenna mitä auto sanoo ja jos jatkuu niin huoltoon 👍
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 12.09.21 - klo:19:15
Tänää sit päätti tuossa herjata ajovaloja ka käski tarkastaa oikean etuvilkun.
Vilkku toimii täysin normaalisti ja muutenkaan mitään outoa auton toiminmassa.
Rasittava kun välähti vaan varoitus ja paloi ehkä 0.5-1sec ja katos. N. 15sec välein välähti.
Noh katsellaan huomenna mitä auto sanoo ja jos jatkuu niin huoltoon 👍
Eikähän tämäkin kuulu sarjaan tunnistettuja vakiohäröilyjä :) Mulla on muutaman kerran tullut sama herja vasemmasta takavilkusta, mutta varmaan puoli vuotta viimeisestä herjasta. Ei tosin tuolla tavalla vilkkunut vaan herjasi seuraavaan käynnistykseen saakka. Ainakin kertaalleen myös vilkkurele otti kierroksia sen verran, että varmaan oli oikeasti vilkku pimeänä (en vaivautunut tarkastamaan).
Huomasin hinnastoja selatessa että Pro:n DC latausnopeutta oli nostettu 120kW:iin. Googlettelin, niin näemmä oli "tiedossa" jo keväällä tämä nosto. Tuleekohan softapäivityksellä myös vanhempiin autoihin?
Toinen juttu että VW aikoo lisätä V2G ominaisuuden autoihinsa vuodenvaihteessa ja päivitykset tuotantolinjoihin menossa. Eli voi tulla isompikin rautapäivitys.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 12.09.21 - klo:22:02
Eikähän tämäkin kuulu sarjaan tunnistettuja vakiohäröilyjä :) Mulla on muutaman kerran tullut sama herja vasemmasta takavilkusta, mutta varmaan puoli vuotta viimeisestä herjasta. Ei tosin tuolla tavalla vilkkunut vaan herjasi seuraavaan käynnistykseen saakka. Ainakin kertaalleen myös vilkkurele otti kierroksia sen verran, että varmaan oli oikeasti vilkku pimeänä (en vaivautunut tarkastamaan).
Mulla sama ominaisuus ID.3:ssä. Auto menossa huoltoon jossa vasen takaumpio menee vaihtoon. Vänkärin penkin sähkösäädöt on kaput. Selkänojan ja istuinosan eteen/taakse säädöt ei toimi. Edellisellä varikko reissulla purkivat penki, kun selkänoja ei pitänyt asentoaan vaan kallistuu taaksepäin ihan omiaan. Hieronta menee päälle lyhyiden pysähdyksien jälkeen...
en usko että V2G saa mitenkään jälkiasennuksena, en ole tosin vielä nähnyt miten VW implementoi toteutuksen tuleeko sisäpistoke kuten esim. Enyaqissa ja lataus luukkuun 220V liitin adapteri kuten Korelaisssa.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 12.09.21 - klo:23:25
Huomasin hinnastoja selatessa että Pro:n DC latausnopeutta oli nostettu 120kW:iin. Googlettelin, niin näemmä oli "tiedossa" jo keväällä tämä nosto. Tuleekohan softapäivityksellä myös vanhempiin autoihin?
Toinen juttu että VW aikoo lisätä V2G ominaisuuden autoihinsa vuodenvaihteessa ja päivitykset tuotantolinjoihin menossa. Eli voi tulla isompikin rautapäivitys.
Nyt olikin Björniltä tullu video, 130kW tyhjään akkuun :D
https://m.youtube.com/watch?v=1WhdqYOLHMg
Autossa myös 2.3 softa. VW alkaa päästä kilpailuun taas mukaan. Vielä kun tulis akun esilämmitys ja 77kWh mallit saisivat huhutun 170kW latauksen
Lainaus käyttäjältä: andyh - 13.09.21 - klo:17:40
Nyt olikin Björniltä tullu video, 130kW tyhjään akkuun :D
https://m.youtube.com/watch?v=1WhdqYOLHMg
Autossa myös 2.3 softa. VW alkaa päästä kilpailuun taas mukaan. Vielä kun tulis akun esilämmitys ja 77kWh mallit saisivat huhutun 170kW latauksen
Mielenkiintoista! Mutta mahtaako tuo kasvanut latausteho olla 2.3:n aikaansaannos vai "uuden" mallin ominaisuus? Mutta lataustehoa enemmän auto kaipaisi muutosta latauskäyrään, joka on tällä hetkellä turhan maltillinen. Varmasti akku nykyisestä tykkää mutta silti.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 13.09.21 - klo:20:22
Mielenkiintoista! Mutta mahtaako tuo kasvanut latausteho olla 2.3:n aikaansaannos vai "uuden" mallin ominaisuus? Mutta lataustehoa enemmän auto kaipaisi muutosta latauskäyrään, joka on tällä hetkellä turhan maltillinen. Varmasti akku nykyisestä tykkää mutta silti.
Tämä on kyllä totta. Tuolla lataustehon nostolla ei ole käytännössä mitään merkitystä, mutta onhan se hienonpaa kun voi markkinoida lataustehon olevan 100 kW sijaan 130 kW.
Björnin videollahan näkyi hyvin vertailu näiden eri lataustehoihin pystyvien ID.3 autojen osalta. Otin sieltä muutamia lukuja ylös ja totesin, etten kyllä tuosta nopeuden nostosta maksaisi mitään, enkä kyllä jaksaisi käydä edes ilmaisessa huollossa sen takia. Ilmeisesti lataustehon nosto vanhoihin autoihin vaatisi huollossa käynnin. Tässä muutama luku videolta.
Lataukset käynnistyi 10% akulla. Vasen luku aina uuden nopean latauksen luku ja oikea vanhan.
min % kW kWh ero kWh
1 11/11 128/100 0,854/0,781 0,073
3 17/15 133/100 5,224/4,125 1,099
7 30/28 100/100 12,892/10,873 2,019
15 50/49 73/76 24,291/22,639 1,652
25 67/67 52/54 34,790/33,520 1,270
35 81/80 51/51 43,220/42,003 1,217
Käytännössä uusi nopeampi lataus lataa ensimmäisen 7 minuutin aikana 2 Kwh enemmän energiaa, mutta sen jälkeen mennään käytännössä samaa tahtia. Tässä vertailussa hitaampi oli jopa aavistuksen nopeampi 7 minuutin jälkeen ja sai kurottua eroa 0,8 kWh kiinni 80 % ja 35 minuuttiin mennessä. Toisella tavalla sanottuna nopeampi lataus on noin 1-2 minuuttia nopeampi riippumatta kuinka paljon energiaa akkuun ladataan. Myös voisi ajatella, että samassa ajassa nopeammalla saa 5-10 km enemmän rangea (1-2 kWh). Näillä eroilla ei ole mitään merkitystä, vaikka huipputeho kasvoi 30%. Ainoastaan jos lataisi usein Ionity asemalla, niin tuolla 2 minuutin säästöllä per lataus alkaisi olla pientä rahallista merkitystä, mutta onneksi muut HPC laturit ovat pääasiassa kWh hinnoiteltuja.
Joo, nyt kun parikin lataustestiä nähnyt, niin ei tuo päivitys muuta tehnyt kuin poisti 100kW rajoituksen 0-30% välillä. Käyrä muuten sama. Ihan kiva, muttei käytännössä merkitystä. Toinen muutos oli että ilmeisesti avasivat myös yläbufferista hieman lisää käytettäväksi. Eipä tälläkään isompaa käytännön merkitystä ole.
Kiinnostavampaa olisi tietää onko muutoksia kylmällä lataukseen.
Lainaus käyttäjältä: saq - 14.09.21 - klo:11:12
Björnin videollahan näkyi hyvin vertailu näiden eri lataustehoihin pystyvien ID.3 autojen osalta. Otin sieltä muutamia lukuja ylös ...
Tuossa vertailussa hyvä muistaa että uudempi latasi akkuun hieman enemmän kokonaisuudessaan, joten prosentit ei ihan vastaa toisiaan. Lisäksi voi olla jo muuten pientä varianssia olosuhteiden ja yksilöiden välillä. Eiköhän ihan turvallista olettaa, että latauskäyrät on loppupuolella ihan samat ja ero tulee siitä mitä akku ehtii alussa enemmän virtaa ottaa. Silti hyvin pieni käytännön ero.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 14.09.21 - klo:11:30
Tuossa vertailussa hyvä muistaa että uudempi latasi akkuun hieman enemmän kokonaisuudessaan, joten prosentit ei ihan vastaa toisiaan. Lisäksi voi olla jo muuten pientä varianssia olosuhteiden ja yksilöiden välillä. Eiköhän ihan turvallista olettaa, että latauskäyrät on loppupuolella ihan samat ja ero tulee siitä mitä akku ehtii alussa enemmän virtaa ottaa. Silti hyvin pieni käytännön ero.
Jep, juuri näin vaikka prosentteja en tuossa juurikaan huomioinnut. Lähinnä katsoin tehoa, energiaa ja aikaa.
Tietysti, jos aloittaisi alle 10% latauksen taitaisi ero kasvaa. Itsellä kuitenkin latauksista varmaan 95% tapahtuu kotona ja ne harvat kerran, kun on tienpäällä latausta tarvinnut ei ole laturia osunut kohdalle sopivaan aikaan vaan yleensä latauksen on joutunut aloittamaan 20-50% akulla.
Suomessa kyllä se akun lämmitys pikalaturille mennessä olisi paljon tärkeämpi päivitys.
Lainaus käyttäjältä: saq - 14.09.21 - klo:13:14
..
Suomessa kyllä se akun lämmitys pikalaturille mennessä olisi paljon tärkeämpi päivitys.
Juurikin. Näyttää vain uhkaavasti siltä, ettei ole tulossa täksi talveksi (vielä).
Autosta pimeni molemmat näytöt. Ei valita mitään, näytöt vaan mustana, ja vilkun ääntä ei kuulu.
Onko mitään kikkakolmosta jolla voi yrittää tuota herätellä ilman että riskinä saada lisää vahinkoa aikaiseksi tai rikkoa takuuehtoja?
Vai suosiolla marmorille (paaliin)?
Eikö tässäkin auta se keskinäytön virtapainiketta pitäminen pohjassa kauan...
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 14.09.21 - klo:18:16
Eikö tässäkin auta se keskinäytön virtapainiketta pitäminen pohjassa kauan...
Eli autoon normaalisti virrat (eli perse penkkiin) ja sit vaan sormi siihen infotainment-näytön virtanapille? Sehän oli vissiinkin hipaisunappi, jos oikein muistan.
Juuri noin.
Jos ei näytöt ole jo palautuneet, kun ovet olleet hetken lukittuna.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 14.09.21 - klo:18:35
Juuri noin.
Jos ei näytöt ole jo palautuneet, kun ovet olleet hetken lukittuna.
Sehän toimi! Tuhannesti kiitoksia!
Varmaan kannattaa siitä mainita huollossa, ellei tuo tuleva päivitys sitä korjaa
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 14.09.21 - klo:20:20
Varmaan kannattaa siitä mainita huollossa, ellei tuo tuleva päivitys sitä korjaa
Oulun porho unohti kutsua softapäivitykseen, niin kotterossa ei ole vielä edes 2.1:stä. Ja huoltoaika meni kuukauden päähän, niin tekisi mieli viedä tuo jonnekin toisaalle päivitettäväksi, mutta koska sen päivityksen kanssa kuulostais sattuvan yhtä sun toista, niin ehkä kuitenkin pitänee viedä se tuonne missä tiskit on paksuinta marmoria.
Tuli käytyä Trafin sivuilla katsomassa kampanjat ja ID. 3:lle löytyi moinen:
https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/8047 (https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/8047)
Koskee A/C:n toimintaa matalissa lämpötiloissa.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 15.09.21 - klo:13:17
Tuli käytyä Trafin sivuilla katsomassa kampanjat ja ID. 3:lle löytyi moinen:
https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/8047 (https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/8047)
Koskee A/C:n toimintaa matalissa lämpötiloissa.
Tästä informointiin muistaakseni joulukuussa 2020 auton omistajia. Itse en kyllä ole saanut tuota ongelmaa toistettua missään kelissä.
Latautui ja asentui tänään We Charge -sovellus autoon. Siis tämä sama josta Chris videolla kertoo:
https://youtu.be/wbrfD99Bt1Y
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.09.21 - klo:07:50
Latautui ja asentui tänään We Charge -sovellus autoon. Siis tämä sama josta Chris videolla kertoo:
https://youtu.be/wbrfD99Bt1Y
Vähän hämmentävä appi kyllä, miksei nuo tiedot voi olla suoraan navigaattorin kartassa... Ihan kun VW kokeilisi vähän kaikkea, Google palveluita siellä sun täällä navigaattorin Heren lisäksi. Kai se pitää vaan olla tyytyväinen siitä että homma etenee, ainakin johonkin suuntaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 15.09.21 - klo:13:17
Tuli käytyä Trafin sivuilla katsomassa kampanjat ja ID. 3:lle löytyi moinen:
https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/8047 (https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/8047)
Koskee A/C:n toimintaa matalissa lämpötiloissa.
Mulla veti lasin huuruun viime syksynä pari kertaa, keli oli molemmilla kerroilla +1 tietämillä ja vettä tuli rankasti. Kosteus tiivistyi tuulilasin sisäpintaan varsin nopeasti. Päivitysten jälkeen ei ole ongelmaa ollut, en tosin tiedä, onko tuo korjattu vai ovatko kelit olleet suotuisammat.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 12.09.21 - klo:22:02
Eikähän tämäkin kuulu sarjaan tunnistettuja vakiohäröilyjä :) Mulla on muutaman kerran tullut sama herja vasemmasta takavilkusta, mutta varmaan puoli vuotta viimeisestä herjasta. Ei tosin tuolla tavalla vilkkunut vaan herjasi seuraavaan käynnistykseen saakka. Ainakin kertaalleen myös vilkkurele otti kierroksia sen verran, että varmaan oli oikeasti vilkku pimeänä (en vaivautunut tarkastamaan).
Joo tämä oli hetken häiriö :)
Kuuluisat viimeiset sanat mutta on kyllä ollut mutkatonta kyytiä tämän kanssa. Ei bugeja, näyttöjumeja tai mitään ylimääräistä showta ole ollut.
Ainut mutka mikä matkassa niin mutka vanteessa mikä tuli väistäessä pönttöä autoilijaa :D
Onneksi niin lievä että kyydissä olijat ei noteeraa pientä värinää reilussa 80 nopeudessa. Talvella oikastaan.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 16.09.21 - klo:19:43
Joo tämä oli hetken häiriö :)
Kuuluisat viimeiset sanat mutta on kyllä ollut mutkatonta kyytiä tämän kanssa. Ei bugeja, näyttöjumeja tai mitään ylimääräistä showta ole ollut.
Ainut mutka mikä matkassa niin mutka vanteessa mikä tuli väistäessä pönttöä autoilijaa :D
Onneksi niin lievä että kyydissä olijat ei noteeraa pientä värinää reilussa 80 nopeudessa. Talvella oikastaan.
Tuosta ID.3:n infotainmentista on kyllä sellaista positiivista palautetta annettava, että se on ajossa ollut 100% luotettava. Ei yhtäkään kaatumista tai totaalijumia.
Onkos kukaan selvillä miten puhelinluettelon kontakteja päivitetään?
On tässä vuoden aikana muuttuneita naamoja ja uusiakin tullut, miten kuvat päivitetään? Kännykässä on viimeiset kuvat, mutta ne ei siirry automaattisesti auton infotainmentiin. Pitääkö kaikki poistaa niin sitten vaihtuu?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.09.21 - klo:08:25
Vähän hämmentävä appi kyllä, miksei nuo tiedot voi olla suoraan navigaattorin kartassa... Ihan kun VW kokeilisi vähän kaikkea, Google palveluita siellä sun täällä navigaattorin Heren lisäksi. Kai se pitää vaan olla tyytyväinen siitä että homma etenee, ainakin johonkin suuntaan. ;D
Volkkarin 1st movers club fb:ssä on nyt avoin kaikille id:n omistajille (vin-koodilla rekisteröityminen) ja sieltä pongasin tämän vastauksen:
Hi everyone and thank you for your feedback and your questions. We would like to give you a brief insight into the development and explain why the We Charge is listed as a separate app.
The native navigation is part of the system software and therefore has to go through the same test and life cycles as the system software.
This means that any changes or adjustments to the navigation software will take longer to implement.
Our In-Car apps have much shorter life cycles, which allows us to react faster to your wishes and update them accordingly. And that is exactly what enables us to offer you different solutions as quickly as possible.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 17.09.21 - klo:18:21
Onkos kukaan selvillä miten puhelinluettelon kontakteja päivitetään?
On tässä vuoden aikana muuttuneita naamoja ja uusiakin tullut, miten kuvat päivitetään? Kännykässä on viimeiset kuvat, mutta ne ei siirry automaattisesti auton infotainmentiin. Pitääkö kaikki poistaa niin sitten vaihtuu?
Jos ei automaattisesti päivity (mulla on sellainen käsitys, että päivittyisi) niin ainakin auton infotainmentista Puhelin -> Asetukset -> Kontaktit-kohdan alta Tuo kontaktit -kohta päivittää myös kuvat.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 19.09.21 - klo:12:02
Our In-Car apps have much shorter life cycles
Life cycle termin yleisen merkityksen tulkinnalla olisin tässä vaiheessa erittäin huolestunut VW:n toimintamallista. ;D
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 19.09.21 - klo:12:02
The native navigation is part of the system software and therefore has to go through the same test and life cycles as the system software.
This means that any changes or adjustments to the navigation software will take longer to implement.
Ainakin tuo We Charge appi toi Naviin kaivatun ominaisuuden hakea latauspisteitä nopeasti. We Chargen saa käynnistettyä suoraan Navin haku-sivulta.
Tulipahan tuo WC-appi kännyyn. Lämpötilan asettelun numerot on niin poskettomat, ettei lukemasta näy kuin vajaa puolikas numeroa. En heti keksinyt mistä sitä voisi pienentää. Osaako joku neuvoa.
Kännykän muut numerot on ihan normaaleja.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.09.21 - klo:20:00
Tulipahan tuo WC-appi kännyyn. Lämpötilan asettelun numerot on niin poskettomat, ettei lukemasta näy kuin vajaa puolikas numeroa. En heti keksinyt mistä sitä voisi pienentää. Osaako joku neuvoa.
Kännykän muut numerot on ihan normaaleja.
Sulla on todennäköisesti puhelimen oletusasetuksena olevaa fonttikokoa suurennettu/näytön zoomausta muutettu reilusti yli 100 %. Silloin aika monessakin sovelluksessa tietyt teksti ei skaalaudu nätisti.
EE-times lehtijuttu VW:n (sähkö)tekniikasta
"Under the Hood: the ID.3 and VW’s electrification platform"
https://www.eetimes.com/under-the-hood-the-id-3-and-vws-electrification-platform/ (https://www.eetimes.com/under-the-hood-the-id-3-and-vws-electrification-platform/)
Häiritseekö muita kojetaulun heijastuminen tuulilasiin? En muista, että missään autossa se olisi yhtä selvästi näkynyt.
Esimerkkikuva:
https://media.drivingelectric.com/image/private/s--H61UJopQ--/v1602855662/drivingelectric/2020-10/dsc_8682.jpg (https://media.drivingelectric.com/image/private/s--H61UJopQ--/v1602855662/drivingelectric/2020-10/dsc_8682.jpg)
Myös Björnin videolla selvästi:
https://www.youtube.com/watch?v=-9oNk6ZQcDg (https://www.youtube.com/watch?v=-9oNk6ZQcDg)
Tuo on niin näkyvä, että ihme ettei siitä ole ollut enempää juttua. Tai sitten tämä on joku normaali VW-asia.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.09.21 - klo:08:37
Häiritseekö muita kojetaulun heijastuminen tuulilasiin? En muista, että missään autossa se olisi yhtä selvästi näkynyt.
Esimerkkikuva:
https://media.drivingelectric.com/image/private/s--H61UJopQ--/v1602855662/drivingelectric/2020-10/dsc_8682.jpg (https://media.drivingelectric.com/image/private/s--H61UJopQ--/v1602855662/drivingelectric/2020-10/dsc_8682.jpg)
Myös Björnin videolla selvästi:
https://www.youtube.com/watch?v=-9oNk6ZQcDg (https://www.youtube.com/watch?v=-9oNk6ZQcDg)
Tuo on niin näkyvä, että ihme ettei siitä ole ollut enempää juttua. Tai sitten tämä on joku normaali VW-asia.
Keksin tuohon kerrassaan nerokkaan(?) ja halvan ratkaisun. Musta, ohut hiirimatto siihen kohtaan jossa olisi HUDin näyttö :)
Kyllä kojelauta tosiaan heijastelee Nelosessa myös, mutta se HUD:in reikä on juuri oikealla kohdalla tosiaan autoissa joista se löytyy. HUDin reiän muodon vuoksi heijastusta ei juuri eteenpäin näkökentässä ole. Toki myös polarisoidut lasit estävät tuon heijastelun, mutta totta on, ettei edellisissä autoissa ihan näin selkeitä heijastuksia ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 24.09.21 - klo:10:27
Kyllä kojelauta tosiaan heijastelee Nelosessa myös, mutta se HUD:in reikä on juuri oikealla kohdalla tosiaan autoissa joista se löytyy. HUDin reiän muodon vuoksi heijastusta ei juuri eteenpäin näkökentässä ole. Toki myös polarisoidut lasit estävät tuon heijastelun, mutta totta on, ettei edellisissä autoissa ihan näin selkeitä heijastuksia ole ollut.
Omat lasit eivät auttaneet ongelmaan yhtään vaan päin vastoin pahensivat sitä. Täytyy joskus kokeilla toisilla laseilla.
BMW:llä kojelaudan heijastukset näyttää olevan jo promokuvissa mukana (iX):
https://www.bmw.fi/content/dam/bmw/common/all-models/i-series/i20-new/onepager/bmw-x-series-ix-onepager-ms-ui-ux.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.resized.img.585.low.time1622053458098.jpg (https://www.bmw.fi/content/dam/bmw/common/all-models/i-series/i20-new/onepager/bmw-x-series-ix-onepager-ms-ui-ux.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.resized.img.585.low.time1622053458098.jpg)
VW sentään on osannut ne kuvistaan poistaa :)
Tottakai vaalea kojelauta häiritsee. Ei pidä valita sellaista.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.09.21 - klo:10:49
Tottakai vaalea kojelauta häiritsee. Ei pidä valita sellaista.
Ei sitä perusharmaata tummempaa saanut :D
Ei ole kojetaulu heijastellut sen enempää, mitä aikaisemmissakaan autoissa.
A-pilareihin sensijaan ei meinannut millään tottua, katveeseen menee tukkirekka kevyesti. Risteyksissä joutuu liikuttamaan päätä sivusuunnassa kun mikäkin emu. :P
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 24.09.21 - klo:12:21
Ei ole kojetaulu heijastellut sen enempää, mitä aikaisemmissakaan autoissa.
A-pilareihin sensijaan ei meinannut millään tottua, katveeseen menee tukkirekka kevyesti. Risteyksissä joutuu liikuttamaan päätä sivusuunnassa kun mikäkin emu. :P
Tuo on niin totta! Koeajolla, surkeassa säässä mienasi jäädä tummu kauppakassien kanssa ID:n yliajamaksi..... Myyjälle vielä mainitsin, että tämmöstä kiikotinta ei meidän talouteen tule! No kuinkas kävikään (:
Vuosi ID.3:n kanssa on totuttanut siihen, että erilaisia virheilmoituksia ynnä muita tulee ja menee, eikä niistä pidä hämääntyä. Mutta tänään kun piti lähteä maakuntamatkalle, rakkine teki vähän tiukemman tempun. Ajattelin kysäistä, löytyisikö täältä joku kohtalotoveri, joka osaisi antaa vertaisterapiaa.
Auto oli yön yli latauksessa ja päätti sen jälkeen imitoida simpukkaa.
- latausvalo sykkii vihreänä, vaikka akku on täynnä
- auto ei aukea kosketuksella
- auto ei aukea kaukosäätimellä
- kun sisään menee avaimella (joka muuten toimii vain yksin päin vaikka näyttää symmetriseltä), tietokone herää
- tietokoneen ruutu hohtaa erittäin kirkkaana
- tietokone valittelee kaarrevaloista, ym. turhasta
- tietokone valittaa siitä, ettei yhteystilaa saada päälle (mutta sen se tekee välillä muutenkin)
- ruudussa voi navigoida latausvalikkoon, mutta laite ei kuuntele latauksen lopettamispainiketta
- jarrun painallus + D tuo oikean virheilmoituksen latausjohdosta ruutuun
- ajoneston ledi (vasemman peilin nurkilla) välkkyy
- ikkunat tai peilit eivät reagoi nappuloihin
Latausjohdon hätäirroitusta en ole vielä kokeillut, pitänee varmuuden vuoksi repiä ensin sulakkeet pois latauslaitteelta.
Tuntuuko tutulta? Onko tuo vain käynyt perjantai-iltana juhlimassa, vai onko kyseessä pahempi aivovamma? Softaversiona 2.0.
olet varmaan tietoinen että huollossa tehty 2.1 päivitys on edellytys OTA upgraden toiminnalle ?
Lainaus käyttäjältä: eVW - 25.09.21 - klo:23:18
Vuosi ID.3:n kanssa on totuttanut siihen, että erilaisia virheilmoituksia ynnä muita tulee ja menee, eikä niistä pidä hämääntyä. Mutta tänään kun piti lähteä maakuntamatkalle, rakkine teki vähän tiukemman tempun. Ajattelin kysäistä, löytyisikö täältä joku kohtalotoveri, joka osaisi antaa vertaisterapiaa.
Auto oli yön yli latauksessa ja päätti sen jälkeen imitoida simpukkaa.
- latausvalo sykkii vihreänä, vaikka akku on täynnä
- auto ei aukea kosketuksella
- auto ei aukea kaukosäätimellä
- kun sisään menee avaimella (joka muuten toimii vain yksin päin vaikka näyttää symmetriseltä), tietokone herää
- tietokoneen ruutu hohtaa erittäin kirkkaana
- tietokone valittelee kaarrevaloista, ym. turhasta
- tietokone valittaa siitä, ettei yhteystilaa saada päälle (mutta sen se tekee välillä muutenkin)
- ruudussa voi navigoida latausvalikkoon, mutta laite ei kuuntele latauksen lopettamispainiketta
- jarrun painallus + D tuo oikean virheilmoituksen latausjohdosta ruutuun
- ajoneston ledi (vasemman peilin nurkilla) välkkyy
- ikkunat tai peilit eivät reagoi nappuloihin
Latausjohdon hätäirroitusta en ole vielä kokeillut, pitänee varmuuden vuoksi repiä ensin sulakkeet pois latauslaitteelta.
Tuntuuko tutulta? Onko tuo vain käynyt perjantai-iltana juhlimassa, vai onko kyseessä pahempi aivovamma? Softaversiona 2.0.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 25.09.21 - klo:23:18
Vuosi ID.3:n kanssa on totuttanut siihen, että erilaisia virheilmoituksia ynnä muita tulee ja menee, eikä niistä pidä hämääntyä. Mutta tänään kun piti lähteä maakuntamatkalle, rakkine teki vähän tiukemman tempun. Ajattelin kysäistä, löytyisikö täältä joku kohtalotoveri, joka osaisi antaa vertaisterapiaa.
Softaversiona 2.0.
Vertaisterapian sijaan minulta tulee ainoastaan suurta ihmettelyä. Miksi ihmeessä kärsit ongelmista, joihin on tullut korjaus jo 10 kuukautta sitten? Ehkä tämä jotain masokismia tai sitten ihan vaan pelkkää laiskuutta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.09.21 - klo:09:03
Vertaisterapian sijaan minulta tulee ainoastaan suurta ihmettelyä. Miksi ihmeessä kärsit ongelmista, joihin on tullut korjaus jo 10 kuukautta sitten? Ehkä tämä jotain masokismia tai sitten ihan vaan pelkkää laiskuutta.
Samaa ajattelin, mutta en viitsinyt vastata alunperin. Sain auto 2.1 softalla ja ainuttakaan ongelmaa ei siinä ole ollut.. Kohta 2.3 jaossa, valittamisen sijaan softapäivitykseen. Ilmeisesti päivitystä ei ehditty telkemään - nyt sitten auto lavetille ja sijaisauto alle? Jättäisin nuo omatoimiset vianhaut väliin. Id3 apista voi kysyjä soittaa volkkarille.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.09.21 - klo:09:03
Vertaisterapian sijaan minulta tulee ainoastaan suurta ihmettelyä. Miksi ihmeessä kärsit ongelmista, joihin on tullut korjaus jo 10 kuukautta sitten? Ehkä tämä jotain masokismia tai sitten ihan vaan pelkkää laiskuutta.
Paljon kiitoksia rakentavasta palautteesta!
Täytyy antaa tätä palautetta eteenpäin K-Autolle, koska ei edellisestä päivityksestä ole kymmentä kuukautta. Olisivatko silloin vahingossa laittaneet vanhan version, jos tämä kyseinen vika oli jo silloin korjattu? Keväällähän tuli tuo 2.1, mutta kesälomalle en uskaltanut ottaa päivitysaikaa, kun en tiennyt menemisistäni. Nyt olen kohta kaksi kuukautta ollut K-Auto Airportin päivitysjonossa, aika toki on varattuna. Firman jälkimarkkinoinnin toiminta tuntuu kuitenkin samalta kuin Ladan tilaaminen neukkulassa.
Yhtään näin radikaalia toimintahäiriötä autossa ei tosin ollut edes sillä ykkössarjan bugikokoelmalla. Ja nytkin auto selvästi vain osoitti tekoälynsä toimivuuden kieltäytymällä lähtemästä anoppilaan. Kun tänä aamuna kävin vielä tsekkaamassa viat ennen lavetin kutsumista paikalle, auto toimi täysin normaalisti ja virheettömästi.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 25.09.21 - klo:23:18
Vuosi ID.3:n kanssa on totuttanut siihen, että erilaisia virheilmoituksia ynnä muita tulee ja menee, eikä niistä pidä hämääntyä. Mutta tänään kun piti lähteä maakuntamatkalle, rakkine teki vähän tiukemman tempun. Ajattelin kysäistä, löytyisikö täältä joku kohtalotoveri, joka osaisi antaa vertaisterapiaa.
Auto oli yön yli latauksessa ja päätti sen jälkeen imitoida simpukkaa.
- latausvalo sykkii vihreänä, vaikka akku on täynnä
- auto ei aukea kosketuksella
- auto ei aukea kaukosäätimellä
- kun sisään menee avaimella (joka muuten toimii vain yksin päin vaikka näyttää symmetriseltä), tietokone herää
- tietokoneen ruutu hohtaa erittäin kirkkaana
- tietokone valittelee kaarrevaloista, ym. turhasta
- tietokone valittaa siitä, ettei yhteystilaa saada päälle (mutta sen se tekee välillä muutenkin)
- ruudussa voi navigoida latausvalikkoon, mutta laite ei kuuntele latauksen lopettamispainiketta
- jarrun painallus + D tuo oikean virheilmoituksen latausjohdosta ruutuun
- ajoneston ledi (vasemman peilin nurkilla) välkkyy
- ikkunat tai peilit eivät reagoi nappuloihin
Latausjohdon hätäirroitusta en ole vielä kokeillut, pitänee varmuuden vuoksi repiä ensin sulakkeet pois latauslaitteelta.
Tuntuuko tutulta? Onko tuo vain käynyt perjantai-iltana juhlimassa, vai onko kyseessä pahempi aivovamma? Softaversiona 2.0.
Mulla teki tismalleen saman talvipakkasilla 2.0-softalla. Ei reagoinut mihinkään, mutta perinteinen puolen tunnin seisottaminen avaimet hyvin kaukana autoista herätti. Latauskaapelin hätälukituksen vapautus ei auttanut mulla, tuskin sullakaan. Päivityksen jälkeen ei ole sattunut mitään vastaavaa.
Iidu ollut nyt vuoden ajossa. Tässä lukemia
alusta lähtien 2553kWh 179,93, 9 568km 26,7kWh/km 7,05 c/km
kumulatiiviset
Versio 2.1 jälkeen 989kWh 86,19, 5 520km 17,9kWh/km 8,72 c/km
Elikkäs halvalla menee ja versio 2.1 paransi paljon (oli tosin talvikin päällä)
^ Ompa softalla saatu suuri muutos parempaan päin :D Kulutuslukemat lienee per 100 km, muutoin tuolla kulutuksella ei montaa kilometriä ajella ::)
Lainaus käyttäjältä: akk - 27.09.21 - klo:20:39
^ Ompa softalla saatu suuri muutos parempaan päin :D Kulutuslukemat lienee per 100 km, muutoin tuolla kulutuksella ei montaa kilometriä ajella ::)
Aika mahdotonta on arvioida softaversion vaikutusta kulutukseen. Tuollainen melkein 27 kwh/100 km tarkoittaa lyhyttä pätkäajoa talvella. Itse en oikein usko, että noilla päivityksillä on ollut juurikaan kulutukseen vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: akk - 27.09.21 - klo:20:39
^ Ompa softalla saatu suuri muutos parempaan päin :D Kulutuslukemat lienee per 100 km, muutoin tuolla kulutuksella ei montaa kilometriä ajella ::)
Jep, olet oikeassa, se on kuten bensankin kulutus meillä yleensä ilmoitetaan 100km kohden.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.09.21 - klo:20:46
Aika mahdotonta on arvioida softaversion vaikutusta kulutukseen. Tuollainen melkein 27 kwh/100 km tarkoittaa lyhyttä pätkäajoa talvella. Itse en oikein usko, että noilla päivityksillä on ollut juurikaan kulutukseen vaikutusta.
Onko 2.1:ssä sama algoritmi akun lämmitykseen kuin vanhemmissa versioissa? Siihenhän tuo sähkö talvella ainakin 2.0:lla ja vanhemmilla menee, kun auto haluaa lämmittää kylmän akun jonnekin reilusti plussalle. Tämä tuntuu jotenkin turhalta; kylmä akku leikkaa vähän huipputehoja ja tekee pikalatauksen aloittamisesta hidasta, mutta ainakin omassa ajossa (vartin pätkiä kaupunkiajoa) kulutusvaikutus on huikea.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 27.09.21 - klo:13:53
Mulla teki tismalleen saman talvipakkasilla 2.0-softalla. Ei reagoinut mihinkään, mutta perinteinen puolen tunnin seisottaminen avaimet hyvin kaukana autoista herätti. Latauskaapelin hätälukituksen vapautus ei auttanut mulla, tuskin sullakaan. Päivityksen jälkeen ei ole sattunut mitään vastaavaa.
Kiitoksia! Vaikuttaa aivan samalta vialta. Talvipakkasta nyt ei tietenkään ollut, kympin korvilla lämpötilat, joten ehkä tuo on sitten vain jokin joikkeli, johon vehje huonolla tuurilla menee ladatessaan, kun käytössä on vanhempi softa. Ei tosiaan ollut omalle kohdalle aiemmin osunut, mutta monimutkaiseen softaan saa monimutkaisia vikoja.
Täytyy siis päivitykseen asti muistaa, että jos on aamulla kriittinen meno, ei lataa yön yli, kunnes K-Auto joskus suostuu armollisesti laittamaan autoon uusia bittejä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 27.09.21 - klo:17:03
Iidu ollut nyt vuoden ajossa. Tässä lukemia
alusta lähtien 2553kWh 179,93, 9 568km 26,7kWh/km 7,05 c/km
kumulatiiviset
Versio 2.1 jälkeen 989kWh 86,19, 5 520km 17,9kWh/km 8,72 c/km
Elikkäs halvalla menee ja versio 2.1 paransi paljon (oli tosin talvikin päällä)
Millä tavalla nämä menevät päivämäärittäin? Vuoden alussahan oli kovia pakkasia, jolloin auto vie paljon enemmän.
Minulla ainakin tuolla vanhalla 2.0 -softalla menee arkiajossa tyypillisesti noin 15"16 kWh/100 km näin kesäkaudella, jollei sitten lähde maantielle ajamaan kovaa. Talven lyhytajossa softalla voi olla isokin vaikutus kulutukseen akun ja kabiinin lämmityksen algoritmien kautta, kesällä on aika vaikea nähdä, miten softa voisi kovin paljon kulutusta pudottaa.
Softapäivitys ei vaikuttanut kulutukseen mitenkään isommin. Jos jostain muutosta tuli niin siitä, että seisontailmastoinnin ajastus toimi eikä auto kaatuillut omiaan :D
Akun lämmitys toimii aivan samalla logiikalla kuin betaversiossa, eikä lämpöpumpun toiminta tehostunut. Nämä havainnot tehtiin täällä foorumilla ja mm. Youtuben Batterylife-kanavalla. Ilmeisesti 2.3 ei muuta vieläkään mitään.
Odotan kyllä innolla, että tuohon tulisi jokin ratkaisu Volkkarilta. Kylmällä autolla parin kilsan kauppareissun energiankulutus saattoi hyvin olla 30-40 kWh/100 km, koska akun ja kabiinin lämmitys imee parin kiukaan verran sähköä. Pidemmällä yli 100 km matkalla vaikutus tasaantuu, mä pääsin talvellakin 300 kilsan rangeen maantieajossa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 28.09.21 - klo:08:59
Softapäivitys ei vaikuttanut kulutukseen mitenkään isommin. Jos jostain muutosta tuli niin siitä, että seisontailmastoinnin ajastus toimi eikä auto kaatuillut omiaan :D
Akun lämmitys toimii aivan samalla logiikalla kuin betaversiossa, eikä lämpöpumpun toiminta tehostunut. Nämä havainnot tehtiin täällä foorumilla ja mm. Youtuben Batterylife-kanavalla. Ilmeisesti 2.3 ei muuta vieläkään mitään.
Odotan kyllä innolla, että tuohon tulisi jokin ratkaisu Volkkarilta. Kylmällä autolla parin kilsan kauppareissun energiankulutus saattoi hyvin olla 30-40 kWh/100 km, koska akun ja kabiinin lämmitys imee parin kiukaan verran sähköä. Pidemmällä yli 100 km matkalla vaikutus tasaantuu, mä pääsin talvellakin 300 kilsan rangeen maantieajossa.
Toisaalta siinä 2 km ajossa ei absoluuttisesti mene paljoa energiaa, mutta onhan se lämmitys silti turhaa. Näillä syksyn "kylmillä" on pitänyt sellainen vähintään 10 km ajaa, että kulutus alkaa tasaantua. Eilen oli vaihteeksi melko lämmin päivä ja noin 15 kWh/100 km meni kaupunkiajossa 30 km reissussa. Voimalinjaa pidän nykyään Eco-asetuksessa, mutta ilmastointia Comfortilla. En tiedä rajoittaako Eco oikeasti edes tehoa vai muuttaako se ainoastaan polkimen vastetta "löysemmäksi". Pro Performance ainakin tuntuu Ecollakin kulkevan ihan riittävästi sitten kun poljinta painaa enkä enää kaipaa mitään muuta asetusta.
Kumuloituuhan se toki ajoprofiilista riippuen, talven kylmillä 24 kilsan työmatkani kahden viikon keskikulutus saattoi olla 23 kWh/100 km ja nyt elokuun hyvillä keleillä se oli parhaimmillaan alle 14 kWh/100 km.
Saman oon huomannut noista eco-asetuksista voimalinjassa. Maantieajossa ACC:n eco vie hitusen vähemmän, koska se kiihdyttää hitaammin ja jarruttaa ennakoivemmin. Ero on kuitenkin aika marginaalinen.
Ilmastoinnin eco-asetus vaan tuntuu muuttavan lämpötilakynnystä, jolloin auto alkaa puhaltaa aggressiivisemmin kylmää tai lämmintä ulkoilmasta riippuen. Ts. lämpimällä kelillä Eco-tilan 21 astetta on sama kuin Comfortin 23 ja viileällä kelillä Econ 19 sama kuin Comfortin 17 (kärjistettynä).
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 28.09.21 - klo:11:24
Kumuloituuhan se toki ajoprofiilista riippuen, talven kylmillä 24 kilsan työmatkani kahden viikon keskikulutus saattoi olla 23 kWh/100 km ja nyt elokuun hyvillä keleillä se oli parhaimmillaan alle 14 kWh/100 km.
Saman oon huomannut noista eco-asetuksista voimalinjassa. Maantieajossa ACC:n eco vie hitusen vähemmän, koska se kiihdyttää hitaammin ja jarruttaa ennakoivemmin. Ero on kuitenkin aika marginaalinen.
Ilmastoinnin eco-asetus vaan tuntuu muuttavan lämpötilakynnystä, jolloin auto alkaa puhaltaa aggressiivisemmin kylmää tai lämmintä ulkoilmasta riippuen. Ts. lämpimällä kelillä Eco-tilan 21 astetta on sama kuin Comfortin 23 ja viileällä kelillä Econ 19 sama kuin Comfortin 17 (kärjistettynä).
Tuo akun lämmityshän se on mikä viileässä nostaa kulutuksen pilviin etenkin hitaassa ajossa. VW mielestä on viileä silloin kun akkupaketin lämpö on alle 7C ja siihen tuupataan 6 kW tehoa kunnes on 13C. Hämärä muistikuva on että 0->13 C ottaisi jonkun 30 min aikaa. Jos seissyt pitkään ihan kunnon pakkasessa saattaa mennä tuntikin.
Jos ajat 40 km/h keskinopeutta niin pelkkä akun lämmitys nostaa kulutusta 15 kW/100 km ( 6 kW / 0.4) ja kabiinin lämmitys sitten siihen päälle. Toki fossiilisellakin polttoaine aine maistuu ensikilometreillä.
Ratkaisu tähän olisi se minkä Korealaiset on tehnyt ainakin uutuusmalliin. Valikossa optio mistä valitaan lämmitetäänkö akkua kylmässä. Jos ei lämmitetä on kommentti että kaikki tehot/regen ei ole käytettävissä. Tuon lisäksi vielä valinta lämmitetäänkö akku 30C HPC navigoitaessa, kiitos.
T,,SS,, KORJATTU VERSIO
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 27.09.21 - klo:17:03
Iidu ollut nyt vuoden ajossa. Tässä lukemia
alusta lähtien 2553kWh 179,93, 9 568km 26,7kWh/100km 1,88 c/km
kumulatiiviset
Versio 2.1 jälkeen 989kWh 86,19, 5 520km 17,9kWh/100km 1,56 c/km
Elikkäs halvalla menee ja versio 2.1 paransi paljon (oli tosin talvikin päällä)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 28.09.21 - klo:11:24
Kumuloituuhan se toki ajoprofiilista riippuen, talven kylmillä 24 kilsan työmatkani kahden viikon keskikulutus saattoi olla 23 kWh/100 km ja nyt elokuun hyvillä keleillä se oli parhaimmillaan alle 14 kWh/100 km.
Lämmitys vie paljon energiaa.
Jos auto lämmittäisi etukäteen akun ja sisätilat, niin auton näyttämä kulutus pienenisi paljon,
mutta todellinen kulutus ei laske ollenkaan. Jos esilämmitys tehdään liian aikaisin tai jopa turhaan (ei lähdetäkkään ajoon), niin energian kulutus nousee, vaikkei auto sitä näytä, mutta sähkölasku näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 28.09.21 - klo:12:22
Tuo akun lämmityshän se on mikä viileässä nostaa kulutuksen pilviin etenkin hitaassa ajossa. VW mielestä on viileä silloin kun akkupaketin lämpö on alle 7C ja siihen tuupataan 6 kW tehoa kunnes on 13C. Hämärä muistikuva on että 0->13 C ottaisi jonkun 30 min aikaa. Jos seissyt pitkään ihan kunnon pakkasessa saattaa mennä tuntikin.
Jos ajat 40 km/h keskinopeutta niin pelkkä akun lämmitys nostaa kulutusta 15 kW/100 km ( 6 kW / 0.4) ja kabiinin lämmitys sitten siihen päälle. Toki fossiilisellakin polttoaine aine maistuu ensikilometreillä.
Ratkaisu tähän olisi se minkä Korealaiset on tehnyt ainakin uutuusmalliin. Valikossa optio mistä valitaan lämmitetäänkö akkua kylmässä. Jos ei lämmitetä on kommentti että kaikki tehot/regen ei ole käytettävissä. Tuon lisäksi vielä valinta lämmitetäänkö akku 30C HPC navigoitaessa, kiitos.
Sellainenkin lyhyen matkan tila voisi olla, että se kyllä lämmittäisi akkua, mutta ei yhtä paljon. Tuossa olisi useampi mahdollisuus parantaa tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 28.09.21 - klo:13:50
Lämmitys vie paljon energiaa.
Jos auto lämmittäisi etukäteen akun ja sisätilat, niin auton näyttämä kulutus pienenisi paljon, mutta todellinen kulutus ei laske ollenkaan. Jos esilämmitys tehdään liian aikaisin tai jopa turhaan (ei lähdetäkkään ajoon), niin energian kulutus nousee, vaikkei auto sitä näytä, mutta sähkölasku näyttää.
Näinhän se on. Tietysti täytyy muistaa, että kyllä ne polttistenkin lisälämmittimet vie sähköä samalla tavalla kabiinia esilämmitettäessä. Teho voi olla Defassa pienempi, mutta sitten lämmitetään pidempään.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 28.09.21 - klo:12:58
T,,SS,, KORJATTU VERSIO
Nuo arvot on siis mitattuja - ei auton näyttämiä.
kWh-mittarin lukemissa on laturin häviöt mukana.
Kyseessä siis autoilun kuluttama energia.
Kaipa sieltä OBDn kautta saisi puhtaan ajoon käytetynkin, en vain tiedä miten.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 28.09.21 - klo:16:45
Nuo arvot on siis mitattuja - ei auton näyttämiä.
kWh-mittarin lukemissa on laturin häviöt mukana.
Kyseessä siis autoilun kuluttama energia.
Kaipa sieltä OBDn kautta saisi puhtaan ajoon käytetynkin, en vain tiedä miten.
Edullista on sinulla sähkö kun siirtoineen hinta on ainoastaan 7 senttiä/kWh!
Jonkinverran hintaan vaikuttaa volkkarin 2000kWh bonus, mutta en ole sitä eritellyt.
Minulle sähköllä ajaminen e-Golfilla on maksanut 10tkm:n jälkeen vajaa 25,. Tuolla summalla on ajettu n.2tkm:ä maakuntamatkailua itä- ja pohjois-Suomessa, josta summa muodostuu. Kotinurkilla sähkön tarjoaa työpaikka tai paikallinen ilmainen pikalaturi. Aurinkopaneleita en ole vielä tarvinnut kotilataukseen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.07.21 - klo:19:54
Ei mitään käsitystä ID.3:n toiminnasta, mutta noin yleisenä knoppitietona: autojen tyyppihyväksyntämääräyksissä on selvät hidastuvuusrajat, joista jarruvalojen on sytyttävä regeneroinnilla jarrutettaessa.
tuolla on laitettu peili takaikkunaan ja tehty havaintoja jarruvalon syttymisestä.. (ID.4 ja ID.3 varmaankin käyttäytyvät aikalailla samoin..)
https://www.vwidtalk.com/threads/what-exactly-is-my-brake-light-doing-back-there.3432/ (https://www.vwidtalk.com/threads/what-exactly-is-my-brake-light-doing-back-there.3432/)
Golffissa näkee mittaristosta koska jarruvalot syttyy, kun sinne vaihtaa sen ajoratatilan.
Mutta ainiin, ID:ssä sitä ei ole ;D
Hieman alle 20tkm ajettu ID3. Muuttunut hieman epävakaaksi ajaa. Mahtaakohan olla ensiasennus Bridgestonet syynä vai onko näistä mennyt alustan niveliä tai puslia tms?
Tänään on tullut laadunparannuskamppanja ID.3:seen - Kylmäaineputkien vaihto. Tämä on mitä ilmeisemmin Ilppiin liittyvä toimenpide? Auttaisiko tuo kamppis parantamaan ilmalämpöpumpun hyötysuhdetta kylmissä olosuhteissa? Joka on ollut huomattavasti kehnompi kuin esim Tesla Model 3:ssa.
tuskin, ILP':n parannus tulee vasta seuraavassa isossa päivityksessä eikä siitä ole mitään takeita että se tulisi tämän vuoden aikana (tavoite kait olisi). Saksassa ilmeisesti hyvitys rahoja väärästä markkinoinnista on jo olettu maksamaan ?
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 04.10.21 - klo:18:38
Tänään on tullut laadunparannuskamppanja ID.3:seen - Kylmäaineputkien vaihto. Tämä on mitä ilmeisemmin Ilppiin liittyvä toimenpide? Auttaisiko tuo kamppis parantamaan ilmalämpöpumpun hyötysuhdetta kylmissä olosuhteissa? Joka on ollut huomattavasti kehnompi kuin esim Tesla Model 3:ssa.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 04.10.21 - klo:18:37
Hieman alle 20tkm ajettu ID3. Muuttunut hieman epävakaaksi ajaa. Mahtaakohan olla ensiasennus Bridgestonet syynä vai onko näistä mennyt alustan niveliä tai puslia tms?
Varmaan nuo renkulat, oletko katsonut paljonko niissä on pintaa jäljellä? Itsellä on vasta 11t mittarissa. ID.3 ei ole loppujen lopuksi
niin painava, luulisi että puslat kestävät kauemmin kuin 20tkm...
Lainaus käyttäjältä: PPH - 04.10.21 - klo:18:37
Hieman alle 20tkm ajettu ID3. Muuttunut hieman epävakaaksi ajaa. Mahtaakohan olla ensiasennus Bridgestonet syynä vai onko näistä mennyt alustan niveliä tai puslia tms?
Huomasin saman, syynä oli 2,4 barin paine joka nurkalla. Mulla on eri renkaat (Contit), mutta hyvinkin pieni paineen vaihtelu tuntuu vaikuttavan ajettavuuteen heti. Mulla meni myös koiranluut edestä n. 15 000 kilsan jälkeen, mutta ne oireili vain kolinana töyssyissä, ei väljyytenä ohjauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 05.10.21 - klo:11:04
Huomasin saman, syynä oli 2,4 barin paine joka nurkalla. Mulla on eri renkaat (Contit), mutta hyvinkin pieni paineen vaihtelu tuntuu vaikuttavan ajettavuuteen heti. Mulla meni myös koiranluut edestä n. 15 000 kilsan jälkeen, mutta ne oireili vain kolinana töyssyissä, ei väljyytenä ohjauksessa.
Ilmeisesti nostit painetta tuosta? Mihin?
Lainaus käyttäjältä: PPH - 07.10.21 - klo:00:10
Ilmeisesti nostit painetta tuosta? Mihin?
2,8 taitaa olla joka nurkalla tällä hetkellä, oon kokeillut vähän eri paineita ja tuo tuntuu olevan noilla renkailla aika passeli ajomukavuuden ja ajettavuuden kompromissi. 3 bar on tosi napakka ajaa, mutta kumit luultavasti kuluvat nopeammin ja ovat jo esim. soratiellä tosi kovat. Ohjepaine 2,5 taas tuntuu tosi lötköltä ajaa. Ja mulla on tuossa siis 19" vanteet Contin Ecocontacteilla.
Onko tietoa käykö Golfin uritettu nostotyyny myös IDaan?
esim tuo: https://www.autoracing.fi/tuotemerkit/powerflex/xpf3-1661 (https://www.autoracing.fi/tuotemerkit/powerflex/xpf3-1661)
Powerflex PF3-1661
Edellinen auto oli toyota, siinä nostopisteet oli melko terävät ja motonetin halpa nostotyyny ilman uraa kesti ehkä 1-2 renkaanvaihtoa ennen halkeamista. Nämä IDan nostopisteet on ehkä hieman leveämmät - mutta joku uralla oleva tyyny ehkä kuitenkin olisi hyvä..
(https://i.ibb.co/47FcRgv/img0ee08683504be0050adf02e7056a3cb3-1-de-DE-PNG.png) (https://ibb.co/1L03GJy)
hallitunkki käytössä, manuaalin kuvaamaa nostinta ei tullut mukana..
Muutaman päivän nyt ollut offline tilassa :( Muuten nyt ees häiritse mutta kun ei saa etänä lämppäriä päälle ja kohta vois olla kiva. Onko tälläistä vikaa just nyt muilla? Miten saan elpymään vai onko käynti volkkarin huollossa edessä?
Lainaus käyttäjältä: awallin - 17.10.21 - klo:20:20
Onko tietoa käykö Golfin uritettu nostotyyny myös IDaan?
hallitunkki käytössä, manuaalin kuvaamaa nostinta ei tullut mukana..
Eiköhän tuo käy, samanlaiset nostokohdat tuossa on kuin polttiksissakin. Aika syvä ura tuossa P.flexissä, mutta kaipa se paineen alla tasoittuu. Itsellä on käytössä joku ebay-versio uritetusta nostotyynystä, on kyllä kestänyt vuosia.
Ei auton mukana tullutta tunkkia olekaan tarkoitus käyttää kuin... mihin? Vararengasta ID:ssä ei tosiaan ole. Tunkki tuli auton mukana kuitenkin.
Kun nyt tunkista ja renkaanvaihdosta tuli juttua, niin miten ihmiset yleensä vaihtaa renkaat takavetoisiin autoihin? Eturenkaat pyörivät tyhjää, huomasin että on äärettömän vaikeaa saada vanne pysymään paikallaan sen aikaa että saa pultit kiinni. Vaikka minulla on alumiininen asennustappi käytössä, mutta se ei juuri auta kun keskiö pyörii kuin mielettömän ...kku. Jarrupolkimen kiilaus lattiaan 2x4:lla vois toki auttaa.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 17.10.21 - klo:23:22
Muutaman päivän nyt ollut offline tilassa :( Muuten nyt ees häiritse mutta kun ei saa etänä lämppäriä päälle ja kohta vois olla kiva. Onko tälläistä vikaa just nyt muilla? Miten saan elpymään vai onko käynti volkkarin huollossa edessä?
Akun varaustila ainakin on minulla koko ajan näkynyt sovelluksessa ihan normaalisti ja näkyy nytkin. Sen 4G-yhteysmokkulan taisi saada resetoitua sulakkeella nro. 19, mutta itse en ole tuota koskaan tehnyt.
Kts. https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144)
Mistä muualta kuin K-Autosta saa ID.3:een uusia tuulilasin pyyhkijän sulkia?
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 18.10.21 - klo:12:35
Akun varaustila ainakin on minulla koko ajan näkynyt sovelluksessa ihan normaalisti ja näkyy nytkin. Sen 4G-yhteysmokkulan taisi saada resetoitua sulakkeella nro. 19, mutta itse en ole tuota koskaan tehnyt.
Joo ei pitäisi olla mitään yleistä We Connect -vikatilaa päällänsä. Resettiä auton päässä voi kokeilla. Jos tulisi samalla niitä päivityksiäkin. Ainakin julkaisutietojen mukaan siellä on parannuksia datayhteyteen.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 18.10.21 - klo:13:26
Mistä muualta kuin K-Autosta saa ID.3:een uusia tuulilasin pyyhkijän sulkia?
Toi pitäisi käydä oikealle ja vasemmalla
https://m.motonet.fi/fi/tuote/120313/Bosch-AeroTwin-MultiClip-AP30U--AP750U-tuulilasinpyyhin-75-cm
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 18.10.21 - klo:13:41
Toi pitäisi käydä oikealle ja vasemmalla
https://m.motonet.fi/fi/tuote/120313/Bosch-AeroTwin-MultiClip-AP30U--AP750U-tuulilasinpyyhin-75-cm
Kuka kokeilee ensin? :D
Minulla pykii kuljettajan puoleinen sulka ärsyttävästi. Vikaa voi olla myös varressa eli lasin kohtauskulmassa. Saisko ne tuon kuntoon jos kävisi huollossa valittamssa. ???
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.10.21 - klo:14:27
Kuka kokeilee ensin? :D
Minulla pykii kuljettajan puoleinen sulka ärsyttävästi. Vikaa voi olla myös varressa eli lasin kohtauskulmassa. Saisko ne tuon kuntoon jos kävisi huollossa valittamssa. ???
Veikkaan että alkuperäiset on laadukkaammat kuin nuo Boschin sulat. Jos Valeolta löytyy tarvikkeena niin sen kelpuuttaisin. Sulkaparin hinta on kuitenkin vain 10 kalliimpi K-Autossa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.10.21 - klo:14:27
Kuka kokeilee ensin? :D
Minulla pykii kuljettajan puoleinen sulka ärsyttävästi. Vikaa voi olla myös varressa eli lasin kohtauskulmassa. Saisko ne tuon kuntoon jos kävisi huollossa valittamssa. ???
On käyty valittamassa, ihmettelivät pari tuntia asiaa ja se siitä - aikoivat kontaktoida maahantuojan, eipä ole sittemmin kuulunut...
Yhtä tyhjän kanssa - tässä autossa ollut niin paljon kaikkea pikku vikaa että menee heittämällä ohi minkään muun omistamani kulkineen. Keskenkasvuinen teini koko ID.3
Lainaus käyttäjältä: Antore - 18.10.21 - klo:15:15
Veikkaan että alkuperäiset on laadukkaammat kuin nuo Boschin sulat. Jos Valeolta löytyy tarvikkeena niin sen kelpuuttaisin. Sulkaparin hinta on kuitenkin vain 10 kalliimpi K-Autossa.
Veikkaisin itse, että vakiot ovat Boschin? Voin tietty olla väärässä.
,,rsyttävä piirre mulla, että pääsee pyyhkijän sulka taipuu sen verran, että napsahtaa pilariin pyyhkiessä. Napsuu ikävästi hyttiin sitten.
Onko näissä esiintynyt selkänojan valumista kuskinpenkissä? Voi olla että johtuu vaatteiden vaihtelusta, mutta tuntuu usein siltä, että saa säätää nojaa pystympään, jotta yltää taas rattiin.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.10.21 - klo:16:41
Yhtä tyhjän kanssa - tässä autossa ollut niin paljon kaikkea pikku vikaa että menee heittämällä ohi minkään muun omistamani kulkineen. Keskenkasvuinen teini koko ID.3
Niin tai siis tarkemmin ottaen 1ST-sarja oli keskenkasvuinen..? :)
Mulla ei ole vielä ollut ainuttakaan vikaa tai ongelmaa ja pyyhkimetkin pyyhkivät edelleen äänettömästi. Menen koputtamaan puuta.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula link=topic=42369.msg755062#msg755062
Onko näissä esiintynyt selkänojan valumista kuskinpenkissä? Voi olla että johtuu vaatteiden vaihtelusta, mutta tuntuu usein siltä, että saa säätää nojaa pystympään, jotta yltää taas rattiin.
Mulla on sama. Olen myös epäillyt itseäni tässä. Nyt säädin selkänojan aika pystyyn, niin valuu vähemmän.
Lasikaton natinaa esiintyy mulla myös.
2.3 päivtystä ei ole näkynyt ja ajankin varmaan Volkkarin pihaan sen päivittämään. Minun tuurilla säästyy sitten hinaamiselta pajalle
Lainaus käyttäjältä: Antore - 18.10.21 - klo:15:15
Veikkaan että alkuperäiset on laadukkaammat kuin nuo Boschin sulat. Jos Valeolta löytyy tarvikkeena niin sen kelpuuttaisin. Sulkaparin hinta on kuitenkin vain 10 kalliimpi K-Autossa.
Hah! Autojen alkuperäiset sulat ovat halvinta mahdollista laatua, niiltä on turha normaalia yhden vuoden kestoikää odottaa. Näin on omissa autoissa ollut ainakin viimeiset 20 vuotta, merkistä riippumatta. Seatin sulat olivat paskinta mitä muistan, kuskinpuoleisen sulan kärkilista repesi irti ekana talvena, eikä todellakaan jäätymisen seurauksena. Aina on pyyhintä parantunut huomattavasti, kun puolen vuoden ikäiseen autoon olen ostanut Valeon tai Boschin sulat tarvikeliikkeestä.
Voiko 100% yleistää? Itsellä ollut auto 21 kk ja 39 tkm ajettu. Alkuperäiset sulat heiluu ja hyvin pyyhkii.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.10.21 - klo:18:34
Hah! Autojen alkuperäiset sulat ovat halvinta mahdollista laatua, niiltä on turha normaalia yhden vuoden kestoikää odottaa. Näin on omissa autoissa ollut ainakin viimeiset 20 vuotta, merkistä riippumatta. Seatin sulat olivat paskinta mitä muistan, kuskinpuoleisen sulan kärkilista repesi irti ekana talvena, eikä todellakaan jäätymisen seurauksena. Aina on pyyhintä parantunut huomattavasti, kun puolen vuoden ikäiseen autoon olen ostanut Valeon tai Boschin sulat tarvikeliikkeestä.
Taitaa Valeolta tulla iso osa ns. merkkiliikkeen sulista.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.10.21 - klo:08:34
Ei auton mukana tullutta tunkkia olekaan tarkoitus käyttää kuin... mihin? Vararengasta ID:ssä ei tosiaan ole. Tunkki tuli auton mukana kuitenkin.
Kun nyt tunkista ja renkaanvaihdosta tuli juttua, niin miten ihmiset yleensä vaihtaa renkaat takavetoisiin autoihin? Eturenkaat pyörivät tyhjää, huomasin että on äärettömän vaikeaa saada vanne pysymään paikallaan sen aikaa että saa pultit kiinni. Vaikka minulla on alumiininen asennustappi käytössä, mutta se ei juuri auta kun keskiö pyörii kuin mielettömän ...kku. Jarrupolkimen kiilaus lattiaan 2x4:lla vois toki auttaa.
Kai se tunkki johonkin käyttöön on tarkoitettu kun varapyörää ei ole mukana. Ohjekirja tai Readme ei tunkin jatkuvaa käyttöä nähdäkseni kiellä. Missä siis on kerrottu, että tunkkia ei saisi kausivaihtoihin käyttää? Toki oman mukavuuden kannalta parempi tunkki on parempi.
Ihan rengashotellin palveluita olen itse käyttänyt. Mutta ehkä asennus eteen onnistuisi helpommin jos asennustappeja olisi kaksi? Voisi sitten suoraan nostaa pyörän paikalleen. Ainakin noissa Loen-vanteissa näkyy olevan viistot keskiöt, joten äkkiä loppuu kädet kesken jos pitäisi samaan aikaan saada pidettyä vanne paikoillaan ja pultit kiinni.
Lainaus käyttäjältä: sijk - 18.10.21 - klo:23:27
Kai se tunkki johonkin käyttöön on tarkoitettu kun varapyörää ei ole mukana. Ohjekirja tai Readme ei tunkin jatkuvaa käyttöä nähdäkseni kiellä. Missä siis on kerrottu, että tunkkia ei saisi kausivaihtoihin käyttää? Toki oman mukavuuden kannalta parempi tunkki on parempi.
Ohjekirja? ??? No katsotaampa:
LainaaTee pyöränvaihto omatoimisesti vain, kun auto pysäköity turvallisesti, hallitset turvatoimet ja tarvittavat toimenpiteet ja käytössä on tarvittavat työkalut. Jotkut autot toimitetaan tehtaalta ilman tunkkia ja pyöränpulttiavainta. Teetä pyöränvaihto silloin ammattikorjaamolla.
Kappas, kyllä se pyöränvaihtoon on tarkoitettu. Ei manuaalissa https://userguide.volkswagen.de/w/fi_FI kyllä avata, miksi rengas pitäisi vaihtaa tien päällä kun vararengasta kerran ei ole.
Lainaa
Ihan rengashotellin palveluita olen itse käyttänyt. Mutta ehkä asennus eteen onnistuisi helpommin jos asennustappeja olisi kaksi? Voisi sitten suoraan nostaa pyörän paikalleen. Ainakin noissa Loen-vanteissa näkyy olevan viistot keskiöt, joten äkkiä loppuu kädet kesken jos pitäisi samaan aikaan saada pidettyä vanne paikoillaan ja pultit kiinni.
Ehkä pitää itsekin alkaa vaihdattaa renkaat "ammattilaisella", kun se vaikuttaa olevan vuosi vuodelta vaivalloisempaa... Joo toinen kohdistustappi voisi auttaa kun OE-vanne ei keskiön päällä pysy hetkeäkään. Tarvikevanteissa oli niin tiukat sovitteet, että ne sai melkein nostettua paikalleen. Paras tekniikka tuntuu olevan tukea rengasta polvilla, sen aikaa että saa pultin tai kaksi kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.10.21 - klo:14:27
Kuka kokeilee ensin? :D
Minulla pykii kuljettajan puoleinen sulka ärsyttävästi. Vikaa voi olla myös varressa eli lasin kohtauskulmassa. Saisko ne tuon kuntoon jos kävisi huollossa valittamssa. ???
Vaihdoin noi Boschit itselleni ja nyt seuraavalla kurailmalla näkee miten ne toimii. Alkuperäiset olivat tosiaan puolivuotta ihan ok, mutta sitten rupesi tuntumaan vaihtoa tarvitsevan. Ihan vaan testauksen takiakin kyllä piti jotain muuta kuin VW leimattua laittaa ja sitten seuraavaksi valitsen sen mikä tuntuu näiden jälkeen paremmalta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 18.10.21 - klo:19:35
Taitaa Valeolta tulla iso osa ns. merkkiliikkeen sulista.
Voi olla, mutta ei välttämättä samaa kamaa, jota kaupassa myydään. Ja tuo toteamukseni koskee todella vain alkuperäisiä, auton mukana tulleita sulkia. Marmoritiskin varosasulista ei hirveästi ole kokemusta, nehän voivat jo olla ihan laadukkaita, kun niistä yleensä kai aika hyvä hintakin veloitetaan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.10.21 - klo:08:21
Ohjekirja? ??? No katsotaampa:
Kappas, kyllä se pyöränvaihtoon on tarkoitettu. Ei manuaalissa https://userguide.volkswagen.de/w/fi_FI kyllä avata, miksi rengas pitäisi vaihtaa tien päällä kun vararengasta kerran ei ole.
Ehkä pitää itsekin alkaa vaihdattaa renkaat "ammattilaisella", kun se vaikuttaa olevan vuosi vuodelta vaivalloisempaa... Joo toinen kohdistustappi voisi auttaa kun OE-vanne ei keskiön päällä pysy hetkeäkään. Tarvikevanteissa oli niin tiukat sovitteet, että ne sai melkein nostettua paikalleen. Paras tekniikka tuntuu olevan tukea rengasta polvilla, sen aikaa että saa pultin tai kaksi kiinni.
Ei ollut kovin paha vaihtaa kun ensin nosti autoa vain sen verran, että talvikiekko meni jotenkin alle ja laittoi yhden pulteista kiinni. Maa kannatteli rengasta. Sen jälkeen nosti enemmän ja loput pultit kiinni. Biltemasta hain 65 euroa maksavan tunkin enkä mitään padejä yms laittanut. ID.3:ssa on tosi hyvät nostokohdat.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 19.10.21 - klo:10:11
Vaihdoin noi Boschit itselleni ja nyt seuraavalla kurailmalla näkee miten ne toimii. Alkuperäiset olivat tosiaan puolivuotta ihan ok, mutta sitten rupesi tuntumaan vaihtoa tarvitsevan. Ihan vaan testauksen takiakin kyllä piti jotain muuta kuin VW leimattua laittaa ja sitten seuraavaksi valitsen sen mikä tuntuu näiden jälkeen paremmalta.
Oliko noi mun linkittämät ja toimiiko? Alkaa omassa nyt 5000km kohdalla melko surkea tuo pyyhintä.
Tyhmä kysymys. Mistä omaan autoon sopivan lukkopulttihylsyn koodin saa selville? Hylsyä kun tutkin niin siinä ei näyttänyt olevan mitään muuta kuin yksi kirjain.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 23.10.21 - klo:21:09
Tyhmä kysymys. Mistä omaan autoon sopivan lukkopulttihylsyn koodin saa selville? Hylsyä kun tutkin niin siinä ei näyttänyt olevan mitään muuta kuin yksi kirjain.
Eiköhän se ole kaikissa ID-autoissa ihan samanlainen ja marmorilta varmaan löytyy tai sitten verkkokaupasta: https://shop.volkswagen.fi/lukkopultit-sarja-id-mallit-3cn071597
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 23.10.21 - klo:21:09
Mistä omaan autoon sopivan lukkopulttihylsyn koodin saa selville? Hylsyä kun tutkin niin siinä ei näyttänyt olevan mitään muuta kuin yksi kirjain.
17mm kuusiopuolella reiän pohjalla minulla "L" - vaikea sanoa onko VW-shopin kuvan kuvio vai ei (kuvaa en uskalla postata, silloinhan joku varastaa renkaat heti kotipihasta ::) )
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 23.10.21 - klo:17:59
Oliko noi mun linkittämät ja toimiiko? Alkaa omassa nyt 5000km kohdalla melko surkea tuo pyyhintä.
Mä ostin noi sun linkkaamat (https://m.motonet.fi/fi/tuote/120313/Bosch-AeroTwin-MultiClip-AP30U--AP750U-tuulilasinpyyhin-75-cm) ja hyvin pelittää. Nuo menee myös kummalle puolelle vaan, kun alkuperäisissä on taas epäsymmetrinen kiinnike. Ainakin uutena nuo vinkuu vähemmän kuin vanhat.
Joku aiemmin valitti pyyhkimien napsumista pilariin. Mulla napsui myös, mutta se johtui oikean pyyhkijän väljyydestä. Joku siellä sulan rungossa naksahti joka pyyhkäisyllä. Uudet Boschit on täysin hiljaa.
Itse tilasin VW Varustekaupasta uudet pyyhkimet:
Tuulilasinpyyhkijän sulat, sarja ID.3
Tuotekoodi: 10A998002 1 50,00 ,
Tulevat paikalliseen VW-putkaan eli Traktoautoon, katsotaan miten homma etenee. Samalla meinasin ostaa tavalliset pyöränpultit noiden lukollisten tilalle.
Lainaus käyttäjältä: awallin - 24.10.21 - klo:14:56
17mm kuusiopuolella reiän pohjalla minulla "L" - vaikea sanoa onko VW-shopin kuvan kuvio vai ei (kuvaa en uskalla postata, silloinhan joku varastaa renkaat heti kotipihasta ::) )
Mulla on siinä eri kirjain, joten ehkä ne eivät sittenkään ole samat kaikissa Iidoissa :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 25.10.21 - klo:15:04
Mulla on siinä eri kirjain, joten ehkä ne eivät sittenkään ole samat kaikissa Iidoissa :)
Muistelen kuulleeni, että vaihtoehtoja olisi toistakymmentä. Lisäksi uutta adapteria pelkästään ei pysty ostamaan vaan koko lukkopulttisarjan.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 04.10.21 - klo:18:38
Tänään on tullut laadunparannuskamppanja ID.3:seen - Kylmäaineputkien vaihto. Tämä on mitä ilmeisemmin Ilppiin liittyvä toimenpide? Auttaisiko tuo kamppis parantamaan ilmalämpöpumpun hyötysuhdetta kylmissä olosuhteissa? Joka on ollut huomattavasti kehnompi kuin esim Tesla Model 3:ssa.
Kuulemma kamppanjaa siirretty tulevaisuuteen, ja samalla putkien vaihdon yhteydessä tulee ILP softapäivitys - näin VW huolto kertoi tänään. Mitään uutta aikataulua ILP-parannuksille ei ollut kertoa..
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 23.10.21 - klo:17:32
Ei ollut kovin paha vaihtaa kun ensin nosti autoa vain sen verran, että talvikiekko meni jotenkin alle ja laittoi yhden pulteista kiinni. Maa kannatteli rengasta. Sen jälkeen nosti enemmän ja loput pultit kiinni. Biltemasta hain 65 euroa maksavan tunkin enkä mitään padejä yms laittanut. ID.3:ssa on tosi hyvät nostokohdat.
Vaikutti toimivalta ratkaisulta! Nostokorkeuden kanssa saa olla tosi tarkka, että rengas mahtuu alle muttei roiku yhtään. Ostin ID:tä varten kalliin tanskalaisen tunkin, AC jotain. Mutta en ole vielä vakuuttunut onko se hintansa verran parempi kuin edellinen, toistakymmentä vuotta vanha Bilteman Rallitunkki. :D Nostotyynyn onnistuin halkaisemaan, joten jatkossa nostellaan tunkin omalla pädillä. Nostokohdat vaikuttavat kyllä tosi järeiltä, hyvähän se on noilla painoilla ollakin.
Samalla ihmettelin lukkopultteja, kaikki neljä olivat niin tiukassa ettei Makitan mutteriväännin saanut niitä auki. Tuo ei toki ole markkinoiden voimakkain malli, mutta aikaisemmin on avannut pultit mukisematta (jälkikiristän momenttiavaimella). Tarkoitus on vaihtaa nuo lukkopultit pois ensi tilassa, näkee sitten sattuuko tavallisia pultteja olemaan VW-putkassa hyllyssä. Pultti ei ole tavallinen VAG-kartio, vaan siinä on kiinteä prikka.
Tänään sain Tech version alle ja ensi fiilikset varsin positiiviset mutta Hudin kuva näyttää olevan vinossa ja jos en ihan omiani näe niin päivän aikana se on ollut vinossa eri suuntiin.. Saako sitä säädettyä jostain tai tekeekö se kalibroinnin aina käynnistyksen yhteydessä (mikä selittäisi eri suuntaan kallistumista)? Sinänsä pieni ongelma, navin grafiikat heijastuu kuitenkin mainiosti ja ovat kyllä päheät varsinkin pimeällä 😎
Lainaus käyttäjältä: iQuCar - 27.10.21 - klo:23:17
Tänään sain Tech version alle ja ensi fiilikset varsin positiiviset mutta Hudin kuva näyttää olevan vinossa ja jos en ihan omiani näe niin päivän aikana se on ollut vinossa eri suuntiin.. Saako sitä säädettyä jostain tai tekeekö se kalibroinnin aina käynnistyksen yhteydessä (mikä selittäisi eri suuntaan kallistumista)? Sinänsä pieni ongelma, navin grafiikat heijastuu kuitenkin mainiosti ja ovat kyllä päheät varsinkin pimeällä 😎
HUDin korkeutta ja kallistusta voit säätää asetuksista. Mitään automaattista kalibrointia ei ole. Auto ei siis tunnista millä korkeudella kuskin silmät ovat tai mille korkeudelle ja missä kulmassa horisontaalisesti tuulilasin näyttö tulisi olla.
Vähemmän yllättäen paikallisessa ei ollut ID:n pyöränpultteja varastossa, vaan menivät tilaukseen. Samalla tulee (toivottavasti) neljä pultinpään muovisuojaa. Pyyhkijät sensijaan sain, nypeltäminen loppui eli onnistunut ostos. Tekovikahan noissa alkuperäisissä oli, mutta en alkanut vääntää kulutusosaa takuuseen.
CVC7 kitkat tuntuvat todellisilta premium-renkailta Bridgestonen ensiasennuskummien jälkeen. Alle 10tkm ajoilla takarenkaissa on pintaa 3-3,5mm ja etusissa 4mm. Kyllä noilla ainakin yksi kesä pitää vielä ajella, tai sitten vaihtaa autoa sopivasti ennen kuin renkaat loppuvat...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.10.21 - klo:08:11
Pyyhkijät sensijaan sain, nypeltäminen loppui eli onnistunut ostos. Tekovikahan noissa alkuperäisissä oli, mutta en alkanut vääntää kulutusosaa takuuseen.
Valitettavasti en usko että kuski npuolen pyyhkijäongelma on itse sulassa vaan siinä varren mekaniikassa. Itsehän muinoin vaihdoin pykimisen vuoksi uudet OEM sulat, hetken ne pyyhki ok mutta sitten tämä tärinä ja vinkuminen palasi.
Kuten totesin tästä aiemmin, tätä on käyty näyttämässä liikkeessä - vika ei selvinnyt ja sittemmin ei ole kuulunut mitään, muistutusviestistä huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 14.09.21 - klo:21:07
Oulun porho unohti kutsua softapäivitykseen, niin kotterossa ei ole vielä edes 2.1:stä. Ja huoltoaika meni kuukauden päähän, niin tekisi mieli viedä tuo jonnekin toisaalle päivitettäväksi, mutta koska sen päivityksen kanssa kuulostais sattuvan yhtä sun toista, niin ehkä kuitenkin pitänee viedä se tuonne missä tiskit on paksuinta marmoria.
Autoon saatiin vihdoin 2.1 päivitys. Muutama päivä kaikki toimi normaalisti, mutta sitten auto alkoi valittamaan, että SOS puhelu ei enää toimi, ja käskee mennä huoltamolle. Tässä on nyt pari-kolme viikkoa mennyt ja ei se näytä itsekseen korjaantuvan. Ei huvittaisi viedä kotteroa taas hoitoon, onko mitään tehtävissä kotikonstein? Lisäksi olen huomannut että lämmistys ei mene aina päälle kun sen kännykästä käynnistää. Liittyykö nämä ongelmat toisiinsa, eli onko sillä autolla jotain ongelmia saada yhteyttä kännykkäverkkoon? L
isäksi tuntuu, että auton ilmoittama toimintasäde on selvästi pienempi kuin ennen päivitystä - onko normaalia? Tuntuu kuin akku hupenisi nopeammin.
Autoa päivityksestä noudettaessa kerrottiin, että minulle pitäisi tulla jonkinlainen sähköpostikysely, jonka avulla voin osallistua tuleviin päivityksiin (onko se nyt sitten tämä 2.3? Mitä tapahtui 2.2:lle?). Noh, ainakaan vielä ei ole mitään sähköpostia tullut, mutta autoon on sen sijaan tullut yksi nopea OTA-päivitys.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.10.21 - klo:23:49
HUDin korkeutta ja kallistusta voit säätää asetuksista. Mitään automaattista kalibrointia ei ole. Auto ei siis tunnista millä korkeudella kuskin silmät ovat tai mille korkeudelle ja missä kulmassa horisontaalisesti tuulilasin näyttö tulisi olla.
Kiitos, löytyihän se asetus kun hetken etsi 👍 Kirkkauttakin saa näemmä reippaasti lisää, mutta taitaa mennä jo häiritsevän puolelle jos täysille laittaa.
Lainaus käyttäjältä: iQuCar - 28.10.21 - klo:20:45
Kiitos, löytyihän se asetus kun hetken etsi 👍 Kirkkauttakin saa näemmä reippaasti lisää, mutta taitaa mennä jo häiritsevän puolelle jos täysille laittaa.
Hyvä kun löytyi :) Hudin valkoisen värin saa myös vaihdettua vaalean siniseksi ja se saattaa olla silmille miellyttävämpi lumisella valkealla tiellä ajettaessa.
Vaihdoin profiilikuvan ja kolmen viikon kuluttua tuo logo koristaa auton keulaa ja hanuria. Oma ID.3-taival on siis loppusuoralla.
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 28.10.21 - klo:18:45
Autoon saatiin vihdoin 2.1 päivitys. Muutama päivä kaikki toimi normaalisti, mutta sitten auto alkoi valittamaan, että SOS puhelu ei enää toimi, ja käskee mennä huoltamolle. Tässä on nyt pari-kolme viikkoa mennyt ja ei se näytä itsekseen korjaantuvan. Ei huvittaisi viedä kotteroa taas hoitoon, onko mitään tehtävissä kotikonstein? Lisäksi olen huomannut että lämmistys ei mene aina päälle kun sen kännykästä käynnistää. Liittyykö nämä ongelmat toisiinsa, eli onko sillä autolla jotain ongelmia saada yhteyttä kännykkäverkkoon? Lisäksi tuntuu, että auton ilmoittama toimintasäde on selvästi pienempi kuin ennen päivitystä - onko normaalia? Tuntuu kuin akku hupenisi nopeammin.
Ainoa tehtävissä oleva asia taitaa olla sulakkeen poistaminen, jos se nollaisi myös sos-moduulin. Liittynee just tuohon matkapuhelinverkon ongelmaan. Jos auto ei mene nettiin, eti myöskään päivityksiä tule. Sulakkeen numero oli tässä ketjussa aikaisemmin mainittu. Jos tuo ei auta niin huoltoon vaan, voi olla moduuli tiltissä tai jopa rikki. Toimintasäteen lasku liittynee syksyyn, itselläkin range pieneni lähes 50km vaikkei vielä ole edes kylmä.
Lainaa
Autoa päivityksestä noudettaessa kerrottiin, että minulle pitäisi tulla jonkinlainen sähköpostikysely, jonka avulla voin osallistua tuleviin päivityksiin (onko se nyt sitten tämä 2.3? Mitä tapahtui 2.2:lle?). Noh, ainakaan vielä ei ole mitään sähköpostia tullut, mutta autoon on sen sijaan tullut yksi nopea OTA-päivitys.
Mahtaako tuota kyselyä enää tullakaan? 2.3 pitäisi mennä laajempaan jakeluun aikanaan, ehkä se on jo alkanut. 2.2 jäi välistä tai oli joku sisäinen versio. Seuraavaksi on luvattu 3.0 eli ei nuo mitenkään lineaarisesti mene. OTA-päivitys lupaa hyvää kuitenkin, ei se netti aivan jumissa ole. Itsellä on huonot kentät pihassa, siksikin kytkin auton talon Wi-Fiin. En tiedä lataako se päivityksiä tuota kautta, mahdollisesti.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.10.21 - klo:08:18
Mahtaako tuota kyselyä enää tullakaan? 2.3 pitäisi mennä laajempaan jakeluun aikanaan, ehkä se on jo alkanut. 2.2 jäi välistä tai oli joku sisäinen versio. Seuraavaksi on luvattu 3.0 eli ei nuo mitenkään lineaarisesti mene. OTA-päivitys lupaa hyvää kuitenkin, ei se netti aivan jumissa ole. Itsellä on huonot kentät pihassa, siksikin kytkin auton talon Wi-Fiin. En tiedä lataako se päivityksiä tuota kautta, mahdollisesti.
Tuo kysely näytti kyllä olevan ihan VW:n oman takamuksen puhtaana pitämiseltä, niin itse en odottaisi päivitystä ilman lupaa tulevan.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 29.10.21 - klo:09:02
Tuo kysely näytti kyllä olevan ihan VW:n oman takamuksen puhtaana pitämiseltä, niin itse en odottaisi päivitystä ilman lupaa tulevan.
Pakkohan autot on jatkossa päivittää, oli lupaa tai ei. Uskoisin tuon olevan ensimmäisen suuren OTA-päivityksen varmistelua, jatkossa päivitykset tulee jakoon halusit sitä tai et. Yleensä ei ole mitään syytä väistellä päivityksiä, mutta joku foliohattu voi niistäkin hermostua.
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 28.10.21 - klo:18:45
- - Muutama päivä kaikki toimi normaalisti, mutta sitten auto alkoi valittamaan, että SOS puhelu ei enää toimi, ja käskee mennä huoltamolle. Tässä on nyt pari-kolme viikkoa mennyt ja ei se näytä itsekseen korjaantuvan. Ei huvittaisi viedä kotteroa taas hoitoon, onko mitään tehtävissä kotikonstein? Lisäksi olen huomannut että lämmistys ei mene aina päälle kun sen kännykästä käynnistää. Liittyykö nämä ongelmat toisiinsa, eli onko sillä autolla jotain ongelmia saada yhteyttä kännykkäverkkoon? - -
Mulla oli sama ongelma. Sulake nro 19 irroittamalla palautui auton nettiyhteys, mutta SOS-moduuli oli sökö. Se vaihdettiin huollossa. Osien odottelussa meni pari viikkoa.
Jos sulla näkyy normaalisti 3G- tai 4G-palkit koko ajan, vika on todennäköisesti softassa. Jos toimii miten sattuu, voi olla vika noissa moduuleissa. Etälämmityksen toiminta on parantunut pikku hiljaa päivitysten myötä koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.10.21 - klo:08:18
Itsellä on huonot kentät pihassa, siksikin kytkin auton talon Wi-Fiin. En tiedä lataako se päivityksiä tuota kautta, mahdollisesti.
Ei lataa wifillä, ainoastaan auton omalla datayhteydellä. Tuolta löytyy myös ohjeita ongelmatilanteisiin.
https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-2-3.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-2-3.html)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 29.10.21 - klo:10:28
Mulla oli sama ongelma. Sulake nro 19 irroittamalla palautui auton nettiyhteys, mutta SOS-moduuli oli sökö. Se vaihdettiin huollossa. Osien odottelussa meni pari viikkoa.
Jos sulla näkyy normaalisti 3G- tai 4G-palkit koko ajan, vika on todennäköisesti softassa. Jos toimii miten sattuu, voi olla vika noissa moduuleissa. Etälämmityksen toiminta on parantunut pikku hiljaa päivitysten myötä koko ajan.
Kiitos neuvoista. Palkit näkyy normaalisti, mutta vaikuttaisi siltä että auto ei pääse verkkoon, sillä akun tila ei päivity kännykkäsovellukseen, eikä auto saa enää liikennemerkkidataa. SOS puhelu ei tosiaan toimi ja kaiken lisäksi vielä paikannus on aivan kujalla, eli GPS ei toimi - tämähän ei voi riippua pelkästään kännykkäyhteydestä.
Ongelmat alkoi päivityksen jälkeen, tuskin on sattumaa. On se jännä että auton kun vie pajalle niin ei voi kuin rukoilla että se on vähemmän rikki kun sen saa takaisin - aina sama homma.
Kävin ajelemassa lämpimässä ja kuivassa +9 aseteen syyskelissä 120 km ja otin vähän akusta dataa ylös, kun kiinnosti tietää, miten akku lämpenee ajon aikana. Reitti oli edestakainen ja molempiin suuntiin tuli noin 5 km sujuvaa taajama-ajoa 6 km 80 km/h maantietä, 44 km 100 km/h maantietä ja 5 km 50 km/h pikkutietä. Yhteensä matkaa siis tuli 120 km, enkä pitänyt kohteessa taukoa, vaan kyytiläisen poistumisen jälkeen ajoin saman tien takaisin. Ajelin melko tarkkaan rajoitusten mukaan ja mittari nopeus oli 3-6 km/h yli rajoitusten. Koko reissun tiedot olivat: matka 120 km, aika 1:29, keskinopeus 81 km/h ja kulutus 16,8 kWh/100 km
Auton akku oli aamulla herätessä 80% tasossa ja oli ollut joutilaana pihalla 12 tuntia, joten luulisin akun lämpötilan olleen melko tarkkaan sama kuin ilman lämpötila joka oli yöllä ollut 8-9 astetta. Laitoin noin 20 minuuttia ennen lähtöä 11 kW latauksen käyntiin ja liikkeelle lähtiessä akku oli 86% tasossa ja sen lämpötila 11 astetta, joten pieni lataus nosti akun lämpötilaa pari astetta ilman lämpötilaa korkeammaksi. Näillä lämpötiloilla auton ei tarvinnut lämmittää akkua aktiivisesti ajon aikana. Menomatkalla lämpötila ei juurikaan noussut ja kohteessa akun minimilämpö oli 12 ja maksimi 13 asetetta. Paluumatkalla tuli pari terävämpää kiihdytystä, mutta en niidenkään jälkeen huomannut juurikaan lämmön nousua, mutta perillä akku oli sentään vähän lämmennyt ja sen minimilämpö oli 13 ja maksimi 16 astetta.
Akun lämpötila oli siis noussut tuon ajosuoritteen aikana 2-5 astetta ja ei olisi ollut lähellekään valmis pikalataukseen. Pitiköhän akun lämpötila olla vähintään 20 astetta, jotta se ottaa pikalaturista täydellä teholla virtaa vastaan. Tosin akku pitäisi olla tyhjempikin, jotta päästäisiin maksimitehoihin. Nythän en testannut latausta. Olisi ollut mielenkiintoista jatkaa testiä ajamalla akku tyhjäksi, mutta työt kutsuivat ja testi loppui tähän. Olisikohan akun lämpötila noussut pidemmällä ajoilla tuonne 20 asteen tuntumaan vain jämähtänyt tuohon 13-16 asteen välille? Ehkä joskus pidemmällä testailen lisää. Sen kuitenkin sain selville, että syys- tai talvikelillä akkua ei normaali ajolla saa näin lyhyellä ajolla riittävän lämpimäksi pikalatausta varten, joten tarve kyllä olisi suuri saada tuo luvattu akun lämmitys pikalaturille navigoidessa.
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 01.11.21 - klo:20:55
Kiitos neuvoista. Palkit näkyy normaalisti, mutta vaikuttaisi siltä että auto ei pääse verkkoon, sillä akun tila ei päivity kännykkäsovellukseen, eikä auto saa enää liikennemerkkidataa. SOS puhelu ei tosiaan toimi ja kaiken lisäksi vielä paikannus on aivan kujalla, eli GPS ei toimi - tämähän ei voi riippua pelkästään kännykkäyhteydestä.
Ongelmat alkoi päivityksen jälkeen, tuskin on sattumaa. On se jännä että auton kun vie pajalle niin ei voi kuin rukoilla että se on vähemmän rikki kun sen saa takaisin - aina sama homma.
Jos käynnistät navin, näkyykö reittiehdotus-sivulla keskellä olevasta pallukasta ehdotuksiin menevät viivat vihreinä, punaisina vai harmaina? Jos ne ovat punaisina tai harmaina, ei nettiyhteys pelaa. Nuo oireet kuitenkin kuulostavat siltä, että sulla on yksi tai useampi yhteysmoduuli sökö. Joko koitit sulakkeen irroitusta? https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144)
Lainaus käyttäjältä: saq - 02.11.21 - klo:09:21
Pitiköhän akun lämpötila olla vähintään 20 astetta, jotta se ottaa pikalaturista täydellä teholla virtaa vastaan.
30C pitää olla akun lämpö jotta menee täydet tehot. Itse olen kokeillut ja nähnyt 5->30% SOC lataustehon pysyvän 125-126 kW jonka jälkeen lähtee loivasti laskemaan. Jossain 47% oli 100 kW tasolla ja 55% 90 kW.
VAG on puhunut vuoden että tulisi lämmitys HPC navigoinissa. Eipä ole kuulunut mitään :(
^Miten paljon huonompi latauskäyrä käytännössä on vaikka 10-asteisella akulla tuohon 30-asteiseen verrattuna?
Joskus tuo ei ota vastaan kylmällä kelillä edes 50 kW, vaikka maantieajoa olisi takana yli 150 kilometriä. Testailin tätä viime talvena mun perusreitillä ja tutuilla latureilla ja totesin, että kylmillä keleillä vasta todella tyhjällä akulla yli 50 kW lataus on "kannattavaa". Toki monessa yli 50 kW laturissa on nykyään kilowattituntihinnat, jolloin tuolla ei ole niin paljon merkitystä.
Pikalataus toki lämmittää akkua sen verran, että joskus kylmälläkin kelillä voi päästä ihan hyviin tehoihin.
Onko Jake69:llä ID4 vai isoakkuinen ID3, kun saat 125 kW sisään? Mä sain kesällä 100 kW irti n. 30% lataustehoon asti Mäkkärin Kuopion pikalaturilta eräällä reissulla. 25 minuutin latauksen keskitehoksi tuli 71 kW, mikä näyttää olevan interneteistä löytyvien latauskäyrien kanssa identtinen tulos.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 02.11.21 - klo:12:55
Joskus tuo ei ota vastaan kylmällä kelillä edes 50 kW, vaikka maantieajoa olisi takana yli 150 kilometriä. Testailin tätä viime talvena mun perusreitillä ja tutuilla latureilla ja totesin, että kylmillä keleillä vasta todella tyhjällä akulla yli 50 kW lataus on "kannattavaa". Toki monessa yli 50 kW laturissa on nykyään kilowattituntihinnat, jolloin tuolla ei ole niin paljon merkitystä.
Miten kylmä on kylmä keli ja onko akku ollut niin tyhjä että sen puolesta pitäisi saada tuo 125kW?
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 02.11.21 - klo:12:55
Onko ID4 vai isoakkuinen ID3, kun saat 125 kW sisään?
ID.4 oli tuolloin alla 77 kWh akulla. MEB autot lämmittää akun 13C jos niiden lämpö on lähdössä alle 7C. En tiedä kauanko tuo kestää esim. 0 kelissä tai -20. Hatara muistikuva että viime talvena jonkun ruottalasen videolla olisi mennyt 60 min -20 -> +13. Pysähtyessä sen näkee kun on yli 6 kW tehot päällä, teoriassa vissiin voi olla 6 kW akunlämmitystä ja 6 kW kabiinin lämmitystä. 13C on kuitenkin kaukana siitä että ottaisi täydet tehot. Jos VAG ei muuta keksi niin voisi tulla valikkoon vaikka nappi että lämmitää HPC varten (=30C). Toinen nappi voisi olla lämmitetäänkö akkua +13C (lyhyessä pätkä ajossa nostaa kulutuksen ihan turhaa). Ioniq 5 tälle on joku valinta mutten tiedä tarkemmin, olikohan winter mode. En sitten kuitenkaan valinnut Ioniq 5 jatkoon niin että jatkossakin "das deutsche elektroauto"
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 01.11.21 - klo:20:55
Kiitos neuvoista. Palkit näkyy normaalisti, mutta vaikuttaisi siltä että auto ei pääse verkkoon, sillä akun tila ei päivity kännykkäsovellukseen, eikä auto saa enää liikennemerkkidataa. SOS puhelu ei tosiaan toimi ja kaiken lisäksi vielä paikannus on aivan kujalla, eli GPS ei toimi - tämähän ei voi riippua pelkästään kännykkäyhteydestä.
Ongelmat alkoi päivityksen jälkeen, tuskin on sattumaa. On se jännä että auton kun vie pajalle niin ei voi kuin rukoilla että se on vähemmän rikki kun sen saa takaisin - aina sama homma.
tänään kotimatkalla muutaman minuutin ajon jälkeen kuului naksahdus kaiuttimista - volymi ehkä pieneni hieman, voikohan joku kaiuttimista olla pois pelistä? - heti sen jälkeen oranssi SOS-varoitus nopeusnäytössä ja samalla navigaattori pysähtyi siihen paikkaan, eli GPS-tieto katosi.
Vehicle-valikosta löytyi SOS-virheen lisäksi "dynamic road sign display currently restricted".
pitää kai seurata muutaman päivän ja sitten vasta olla k-autoon yhteydessä... :-[
Lainaus käyttäjältä: awallin - 02.11.21 - klo:18:37
tänään kotimatkalla muutaman minuutin ajon jälkeen kuului naksahdus kaiuttimista - volymi ehkä pieneni hieman, voikohan joku kaiuttimista olla pois pelistä? - heti sen jälkeen oranssi SOS-varoitus nopeusnäytössä ja samalla navigaattori pysähtyi siihen paikkaan, eli GPS-tieto katosi.
Vehicle-valikosta löytyi SOS-virheen lisäksi "dynamic road sign display currently restricted".
pitää kai seurata muutaman päivän ja sitten vasta olla k-autoon yhteydessä... :-[
Mulla täysin samaa häröilyä reilu viikko sitten ja viimeksi eilen.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 02.11.21 - klo:17:04
ID.4 oli tuolloin alla 77 kWh akulla. MEB autot lämmittää akun 13C jos niiden lämpö on lähdössä alle 7C. En tiedä kauanko tuo kestää esim. 0 kelissä tai -20. Hatara muistikuva että viime talvena jonkun ruottalasen videolla olisi mennyt 60 min -20 -> +13. Pysähtyessä sen näkee kun on yli 6 kW tehot päällä, teoriassa vissiin voi olla 6 kW akunlämmitystä ja 6 kW kabiinin lämmitystä. 13C on kuitenkin kaukana siitä että ottaisi täydet tehot. Jos VAG ei muuta keksi niin voisi tulla valikkoon vaikka nappi että lämmitää HPC varten (=30C).
VW:n johtaja sanoi ettei tälläisiä valintoja tule vaan perustuu HPC:lle navigointiin kun ominaisuus tulee. Valitettavasti se nappi olisi huomattavasti järkevämpi. Toivottavasti tulee järkiratkaisu.
Saksmanni ei pysy vanhassa ohjeessa insinöörille: Keep it simple ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 02.11.21 - klo:20:14
Mulla täysin samaa häröilyä reilu viikko sitten ja viimeksi eilen.
Vaimon ID.3:ssa samaa. Tuli 2.3 päivityksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 02.11.21 - klo:23:25
Vaimon ID.3:ssa samaa. Tuli 2.3 päivityksen jälkeen.
Mulla on id.4, mutta siinäkin kyllä mielestäni käytettävyys heikkeni 2.3 päivityksen yhteydessä. Lämmityksen etäohjaus heikentyi (ennen lähes aina otti vastaan komennot, nyt ehkä 1/4 komennoista.) Lisäksi nyt alkanut tuo keskinäyttökin lagittamaan.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 03.11.21 - klo:07:12
Mulla on id.4, mutta siinäkin kyllä mielestäni käytettävyys heikkeni 2.3 päivityksen yhteydessä. Lämmityksen etäohjaus heikentyi (ennen lähes aina otti vastaan komennot, nyt ehkä 1/4 komennoista.) Lisäksi nyt alkanut tuo keskinäyttökin lagittamaan.
Omassa ID.3:saa ei ole OTApäivitystä, mutta samat oireet. Rasahdus kaiuttimista on yleisempi näistä
Lainaus käyttäjältä: atapi - 02.11.21 - klo:13:35
Miten kylmä on kylmä keli ja onko akku ollut niin tyhjä että sen puolesta pitäisi saada tuo 125kW?
Kylmä keli on enimmäksene suhteessa akun lämpöön ja edeltävään ajonopeuteen. Joskus nollakeli riittää kylmäksi keliksi nopean latauksen kannalta, joskus tarvitaan -10 astetta. Mulla on 58 kWh akulla, joten 100 kW on maksimiteho latauksessa muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.10.21 - klo:08:11
Vähemmän yllättäen paikallisessa ei ollut ID:n pyöränpultteja varastossa, vaan menivät tilaukseen. Samalla tulee (toivottavasti) neljä pultinpään muovisuojaa. Pyyhkijät sensijaan sain, nypeltäminen loppui eli onnistunut ostos. Tekovikahan noissa alkuperäisissä oli, mutta en alkanut vääntää kulutusosaa takuuseen.
CVC7 kitkat tuntuvat todellisilta premium-renkailta Bridgestonen ensiasennuskummien jälkeen. Alle 10tkm ajoilla takarenkaissa on pintaa 3-3,5mm ja etusissa 4mm. Kyllä noilla ainakin yksi kesä pitää vielä ajella, tai sitten vaihtaa autoa sopivasti ennen kuin renkaat loppuvat...
Mulla on nyt nastat alla Iidassa enkä kyllä voi suositella :D
Tulis edes lunta..
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 03.11.21 - klo:11:00
Mulla on nyt nastat alla Iidassa enkä kyllä voi suositella :D
Ehkä seuraavaksi sitten kitkarenkaat 8)
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 02.11.21 - klo:21:42
VW:n johtaja sanoi ettei tälläisiä valintoja tule vaan perustuu HPC:lle navigointiin kun ominaisuus tulee. Valitettavasti se nappi olisi huomattavasti järkevämpi. Toivottavasti tulee järkiratkaisu.
Joo tämä manuaali toiminta vaatisi valistuneen käyttäjän. Pitäisi esim. tietää että jos akun lämmitys 13C -> 30C kestäisi 40 min 6 kW teholla se ottaisi 4 kWh energiaa akusta joka sitten olisi pois rangesta.
Todennäköisesti jos juice on vähissä automatiikka ei aloita akun lämmitystä ja jos akku ei ole lähes tyhjä ei saa täysiä tehoja. Kuulostaa pahasti siltä että ensi talvena saadaan vielä ”nauttia” gold gate ongelmasta ja talvi on silloin kun lämpö laskee alle +20C.
Toisaalta jos navigoi HPC laturille auto ei voi tietää aiotko kytkeä sen 150 kW, 50 kW tai 11 kW piuhaan. Pienellä teholla jos aikoo latailla pitää navigoida laturin viereen ettei turhaa lämmitellä 😃
BatteryLife kaveri esitti joskus VW toiveen että tulisi ”nörtti” näkymä mikä kertoisi esim. akun lämmön ja muuta dataa mitä EV notify tai vastaava ODB scanneri näyttää. Voisi samalla kertoa paljonko auto ottaa tehoa vastaan jos sillä hetkellä aloittaisi latauksen. Osaisi päättää meneekö 50 snt/min hintaiselle laturille vaiko hitaammalle kWh hinnoitellulle laturille. Pienistä puroista syntyy mitätön oja vai miten se meni.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 02.11.21 - klo:10:29
Jos käynnistät navin, näkyykö reittiehdotus-sivulla keskellä olevasta pallukasta ehdotuksiin menevät viivat vihreinä, punaisina vai harmaina? Jos ne ovat punaisina tai harmaina, ei nettiyhteys pelaa. Nuo oireet kuitenkin kuulostavat siltä, että sulla on yksi tai useampi yhteysmoduuli sökö. Joko koitit sulakkeen irroitusta? https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144)
Harmaina näyttäis nuo viivat olevan. Sulaketemppu ei tuonut mitään muutosta tilanteeseen. Kyllähän tuo on selvää että kottero ei pääse nettiin vaikka palkkeja näyttääkin, minusta vaan on "hassua" että myöskään paikannus ei toimi, vaan näyttää sijainniksi avain jotain muuta kuin pitäisi. Totta siellä sitten päivityksessä hajottivat jotain samalla >:(
Lainaus käyttäjältä: Antore - 02.11.21 - klo:20:14
Mulla täysin samaa häröilyä reilu viikko sitten ja viimeksi eilen.
Sinulla ongelmat ilmeisesti hävisivät itsestään, vai teitkö jotain taikatemppuja?
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 03.11.21 - klo:21:04
Harmaina näyttäis nuo viivat olevan. Sulaketemppu ei tuonut mitään muutosta tilanteeseen. Kyllähän tuo on selvää että kottero ei pääse nettiin vaikka palkkeja näyttääkin, minusta vaan on "hassua" että myöskään paikannus ei toimi, vaan näyttää sijainniksi avain jotain muuta kuin pitäisi. Totta siellä sitten päivityksessä hajottivat jotain samalla >:(
Sinulla ongelmat ilmeisesti hävisivät itsestään, vai teitkö jotain taikatemppuja?
Huoltoon vaan aikaa varaamaan, ei tuo sitten ihmettelyllä parane. Nimim. kolme kertaa 2.3 päivityksessä käynyt, välissä kamera oli 2 viikkoa pois pelistä.
Vaikea kyllä välillä ymmärtää tuota kulutuksen käyttäytymistä. Esim. tänään vein muksun hoitoon todella hyvällä noin 18 kWh / 100 km kulutuksella ja ajo lyhyt 9 km nurkkapyöritystä märällä asfaltilla nastarenkailla. Ainoastaan muutaman minuutin lyhyt esilämmitys ja ajomoodi Ecolla. Ulkona noin +6 astetta.
Välillä sitten taas tuntuu, että hyvä jos täsmälleen saman reitin pääsee 25-28 kWh / 100 km eikä tässä nyt mitenkään erityisen paljon kylmempää ole ollut.
Se lähteekö akun lämmitys päälle, johtuu akun lämpötilasta, ei ulkolämpötilasta. Vaikka pihalla olis viisi astetta, voi akku yhä olla kympin päälle. Tai vastaavasti toisinpäin. Tuolla CarScannerilla kun olen vähän seuraillut, niin aika loogisesti jos akun lämmöt ovat 8-9 asteen alle, niin lämmitys lähtee päälle ja stoppaa kun 13 on saavutettu.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.11.21 - klo:09:37
Se lähteekö akun lämmitys päälle, johtuu akun lämpötilasta, ei ulkolämpötilasta. Vaikka pihalla olis viisi astetta, voi akku yhä olla kympin päälle. Tai vastaavasti toisinpäin. Tuolla CarScannerilla kun olen vähän seuraillut, niin aika loogisesti jos akun lämmöt ovat 8-9 asteen alle, niin lämmitys lähtee päälle ja stoppaa kun 13 on saavutettu.
Toki näin, mutta ulkolämpötila aamulla yleensä korreloi aika vahvasti sen kanssa mitä akun lämpötila on yön jäljiltä :)
Pitäisi varmaan itsekin virittää joku tuollainen OBD-härveli.
Tekeekö ID.3 muuten akun lämmöille koskaan mitään jos auto vain seisoo latauspiuha kiinni? Esim. ei päästä sitä liian alas?
Lainaus käyttäjältä: eVW - 26.09.21 - klo:12:36
Nyt olen kohta kaksi kuukautta ollut K-Auto Airportin päivitysjonossa, aika toki on varattuna. Firman jälkimarkkinoinnin toiminta tuntuu kuitenkin samalta kuin Ladan tilaaminen neukkulassa.
Vanha tarina, mutta täällä valittelin joitakin probleemeja, joita tuo bugikokoelma teetti 2.0 -versiolla. Sain auton vihdoin päivitytettyä K-Autolla reilun kahden kuukauden jonottamisen jälkeen (2.0 -> 2.1).
Koko saaga on vähän pitkä laittaa tähän yksityiskohtaisesti, mutta menee niihin tarinoihin, että kun asia alkaa mennä pieleen, se sitten myös menee pieleen. Prosessissa tuli kuitenkin opittua yhtä ja toista ID:n sielunelämästä, joten laitanpa tähän opiksi:
- Alkuperäinen arvio päivityksen kestosta oli se, että siihen pitää varata kaksi päivää, vaikka voi mennä yhdessäkin.
- Päivityksen aikana ICAS1-päivitys (Continentalin tekemä auton "suurin" tietokone) meni 10 %:iin, jonka jälkeen päivitys kaatui ja testeri kaatui.
- Tätä ilmeisesti toistettiin muutama kerta Windows-tyyliin (sähköt pois ja päälle, pieni rukous mukaan).
- VW:n ohjeitten mukaan ICAS1 vaihtoon ja päivitykset uusiksi.
- Varaosaa odotellaan jokunen päivä ulkomailta.
- Osa vaihdetaan ja päivitys tehdään.
- Matkamittari menee nollaan, ei voi luovuttaa.
- VW:n tuen ohjeitten mukaan matkamittari saadaan palautettua.
- Auto takaisin asiakkaalle.
Tässä vaiheessa auton keskuslukitus toimi hyvin oudosti (keyless katosi, vain yksi ovi toimi), näyttö näytti samalta kuin 2.0:ssa, mutta auto raportoi 2.1:n (0792). Vaikutelma oli se, että auto muisti vanhat asetukset (esimerkiksi kännykän, näytön asetukset) puoliksi. Auto katosi VW:n pilvipalvelusta (WeConnect ja nettipalvelu hävittivät sen kokonaan), vaikka toisaalta raportoi kuitenkin online-tilan. Auton uudelleenliittäminen nettipalveluun antoi sen nimeksi garage.modelnameplaceholder. Keskustelua WeConnectin tuen kanssa (joka kyllä oli ystävällinen), lopputuloksena auto takaisin huoltoon.
- Avainten uudelleenohjelmointi.
- Kaikkien tietojen siivous autosta.
- Auton palauttaminen WeConnect-sovellukseen QR-koodilla.
Kokonaissuoritusaika tuollainen viikon verran, neljä ajomatkaa kodin ja huollon välillä, aika huollon varaamisesta päivityksen onnistumiseen vajaa kaksi ja puoli kuukautta.
Sen verran lämmitti tuo suoritus, että kävin asioita huoltopäällikön kanssa huolellisesti läpi. Kävi ilmi, ettei tuon ICAS1:n hajoaminen päivityksessä ole aivan ennenkuulumatonta. Kuulemma rauta pysyy 2.1:n jälkeen paremmin ehjänä. Kommentti 2.3 -päivityksestä oli se, että niissä on hyvin vähän ollut isoja ongelmia. VW on kuitenkin kieltänyt korjaamoita ohjelmoimasta 2.3:a autoihin, koska se toimii oikeasti vain OTA:na.
Ei mikään aasialainen kuuden sigman suoritus. Autolla ikää hiukan yli vuosi, josta reilu kolme kuukautta eri päivityksiä jonottelemassa ja kaksi viikkoa päivityksessä. Osia on vaihdettu parin tietokoneen verran (ICAS1, OCU). Toivotaan, että laite pysyy nyt aavistuksen paremmin kasassa. Hyviä autoja saksalaiset osaavat tehdä, mutta tuolla softapuolella olisi vähän petraamista. Montako tunnettua saksalaista ohjelmistotaloa tulee mieleen?
K-Auton kunniaksi kuitenkin se, että sielläkään ei lopulta väitetty prosessin menneen ihan putkeen, ja teknistäkin selitystä alkoi löytyä, kun nätisti pyysi. Pääsimme yhteisymmärrykseen tapahtumista ja jatkotoimista. WeConnectin tuen kanssa jatkamme sen pohtimista, mikä kaikki on vielä pilvessä solmussa ja ehkä 2.3 -päivityksen esteenä.
Ajelin Ouluun ja takaisin, 1343km, mikä on ehdottomasti pisin matka mitä olen autolla (lähes) yhteen puhtiin ajanut. Menomatkaan kului 12 tuntia, paluu meni aika paljon sujuvammin 10:ssä tunnissa. Ajaminen meni tosi kivasti, auto toimi moitteettomasti eikä kroppakaan pahasti puutunut. Tauot 2-3 tunnin välein otti kyllä mieluusti, samalla kun latasi. Matkaa hidasti lähinnä yllättävän puhditon lataus, 150-200kW suurteholaturilla päästiin 50-70kW lataustehoihin. Sen puolesta oli melkein sama, latasiko suur- vai pienteho (50kW) laturilla. Jälkimmäinen löytyi Pihtiputaan Nesteeltä, joka tuntui olevan suosittu paikka. Matkalla tuli huomattua että sähköautoilijat ovat fiksua porukkaa, jutuille pääsee helposti ja latausaikaa säädetään sen mukaan että pääsee seuraavalle laturille. Pihtiputaallakin kehitys kehittyy, puolen vuoden sisään pitäisi olla tulossa kaksikin ero suurteholaturia, Nesteelle ja ABC:lle.
Ehdottomasti valitsen useamman lataustauon ja nopeamman matkavauhdin, 80km/h on aika hidas marssivauhti, jos ei muuten niin rekkakuskien mielestä... Matkalla lähes kaikki ohittivat minut, minä ehkä kaksi autoa. Vaaratilanteita ei juuri ollut, pl. yksi bemarinmulkku joka ajoi miltei nokkakolarin kun lähti ohittamaan vastaantulijasta välittämättä... Erityiskiitos vielä valoille, kun valtaosa matkasta meni pimeässä. Ainoastaan kerran vastaantulija veti pitkät päälle, sekin toki Varsinais-Suomen puolella. ;D Kulutus oli tulomatkalla 17,1, varsin maltillinen kun lämpötila oli 2c tienoilla.
Käytin ensimmäistä kertaa A Better Routeplanneria. Softa on mielestäni aika sekava, lisäksi Android Autoa käytettäessä navigointi keskeytyi joka latauspisteellä ja piti käynnistää uudestaan. Ehkä tässä auttaisi jos voisi jättää autoon virrat päälle taukojen ajaksi, mutta se ei taida ilman 15kg kahvakuulaa onnistua... Käytettävyyttä paransi rutkasti kun tajusi käynnistää EVnotifyn ja parittaa sen ABRP:n kanssa. ODB-palikalla saa akun varaustiedon reaaliaikaisesti Route Planneriin. Puhelin oli kyllä kovilla, menomatkalla ylikuumeni ja paluumatkalla ABRP:n navigointi lopulta tilattasi ja loppumatka tultiin auton oman Navin kanssa. Musat soi koko ajan Youtube Musicin kautta. Ehkä ABRP:a kannattaisi käyttää puhelimessa itsessään ja navigoida auton oman Navin kanssa. Vaikka ABRP:n hydridikarttapohja onkin kiva, näkee maaston muodot ja vesistöt selkeästi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.11.21 - klo:15:10
Käytin ensimmäistä kertaa A Better Routeplanneria. Softa on mielestäni aika sekava, lisäksi Android Autoa käytettäessä navigointi keskeytyi joka latauspisteellä ja piti käynnistää uudestaan. Ehkä tässä auttaisi jos voisi jättää autoon virrat päälle taukojen ajaksi, mutta se ei taida ilman 15kg kahvakuulaa onnistua... .
Kokeilepa kahvakuulan sijaan laittaa kartturin turvavyö omasi sijaan pysäköinnin ajaksi, ei sammu auto silloin
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 07.11.21 - klo:16:24
Kokeilepa kahvakuulan sijaan laittaa kartturin turvavyö omasi sijaan pysäköinnin ajaksi, ei sammu auto silloin
Tämä onkin hyvä vihje, ei tullut edes mieleen!
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.11.21 - klo:15:10
Ajelin Ouluun ja takaisin, 1343km, mikä on ehdottomasti pisin matka mitä olen autolla (lähes) yhteen puhtiin ajanut. Menomatkaan kului 12 tuntia, paluu meni aika paljon sujuvammin 10:ssä tunnissa. Ajaminen meni tosi kivasti, auto toimi moitteettomasti eikä kroppakaan pahasti puutunut. Tauot 2-3 tunnin välein otti kyllä mieluusti, samalla kun latasi. Matkaa hidasti lähinnä yllättävän puhditon lataus, 150-200kW suurteholaturilla päästiin 50-70kW lataustehoihin. Sen puolesta oli melkein sama, latasiko suur- vai pienteho (50kW) laturilla. Jälkimmäinen löytyi Pihtiputaan Nesteeltä, joka tuntui olevan suosittu paikka. Matkalla tuli huomattua että sähköautoilijat ovat fiksua porukkaa, jutuille pääsee helposti ja latausaikaa säädetään sen mukaan että pääsee seuraavalle laturille. Pihtiputaallakin kehitys kehittyy, puolen vuoden sisään pitäisi olla tulossa kaksikin ero suurteholaturia, Nesteelle ja ABC:lle.
Ehdottomasti valitsen useamman lataustauon ja nopeamman matkavauhdin, 80km/h on aika hidas marssivauhti, jos ei muuten niin rekkakuskien mielestä... Matkalla lähes kaikki ohittivat minut, minä ehkä kaksi autoa. Vaaratilanteita ei juuri ollut, pl. yksi bemarinmulkku joka ajoi miltei nokkakolarin kun lähti ohittamaan vastaantulijasta välittämättä... Erityiskiitos vielä valoille, kun valtaosa matkasta meni pimeässä. Ainoastaan kerran vastaantulija veti pitkät päälle, sekin toki Varsinais-Suomen puolella. ;D Kulutus oli tulomatkalla 17,1, varsin maltillinen kun lämpötila oli 2c tienoilla.
Tosi hyvä kulutus tuo 17,1 kWh / 100 km ! Mikä oli tuon paluumatkan keskinopeus?
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.11.21 - klo:10:50
Tosi hyvä kulutus tuo 17,1 kWh / 100 km ! Mikä oli tuon paluumatkan keskinopeus?
Muistaakseni 77kmh, vaikka ajoin sentään 90 satasen alueella. Yritin ottaa kuvan, mutta puhelin oli niin tiltissä ettei sitä tallentanut. Menomatkalla kellotin Tampere-Pihtiputaa (300km) välille 15,1 kWh/100, en suosittele kenellekään. ;D Piti mm. antaa rekalle ohituspaikka ylämäessä. Perillä oli range 20km, Polestar-kuski onneksi armahti ja suuntasi seuraavalla laturille.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.11.21 - klo:11:09
Muistaakseni 77kmh, vaikka ajoin sentään 90 satasen alueella. Yritin ottaa kuvan, mutta puhelin oli niin tiltissä ettei sitä tallentanut. Menomatkalla kellotin Tampere-Pihtiputaa (300km) välille 15,1 kWh/100, en suosittele kenellekään. ;D Piti mm. antaa rekalle ohituspaikka ylämäessä. Perillä oli range 20km, Polestar-kuski onneksi armahti ja suuntasi seuraavalla laturille.
Tässä tulee vähän väkisinkin sellainen kysymys, että eikä tuo ala olemaan kohta liikenneturvallisuuden vaarantamista / liikenteen haittaamista? Nyt ei ole mitään henkilökohtaista, heitän ilmoille vähän keskustelua, että jos ajetaan reipasta alinopeutta ja niin, että annetaan isoille rekoille ylämäkeen ohitusta, pelkästään (ilmeisesti) sen takia, että saadaan mahdollisimman pieni sähkönkulutus.
Kuulostaa rajulta, varsinkin jos tämä on yleistä sähköautoilijoiden keskuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 08.11.21 - klo:11:28
Tässä tulee vähän väkisinkin sellainen kysymys, että eikä tuo ala olemaan kohta liikenneturvallisuuden vaarantamista / liikenteen haittaamista? Nyt ei ole mitään henkilökohtaista, heitän ilmoille vähän keskustelua, että jos ajetaan reipasta alinopeutta ja niin, että annetaan isoille rekoille ylämäkeen ohitusta, pelkästään (ilmeisesti) sen takia, että saadaan mahdollisimman pieni sähkönkulutus.
Ainakaan 90 km/h:n nopeus 100 km/h alueella ei ole "liikenteen haittaamista" tai "liikenneturvallisuuden vaarantamista". Toisin kuin moni autoilija kuvittelee niin nopeusrajoitushan on YL,,RAJA nopeudelle eikä mikään nopeusmääräys jota on pakko vähintään ajaa. Liikenteen tahallinen haittaaminen on täysin eri asia.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 08.11.21 - klo:11:28
Tässä tulee vähän väkisinkin sellainen kysymys, että eikä tuo ala olemaan kohta liikenneturvallisuuden vaarantamista / liikenteen haittaamista? Nyt ei ole mitään henkilökohtaista, heitän ilmoille vähän keskustelua, että jos ajetaan reipasta alinopeutta ja niin, että annetaan isoille rekoille ylämäkeen ohitusta, pelkästään (ilmeisesti) sen takia, että saadaan mahdollisimman pieni sähkönkulutus.
Kuulostaa rajulta, varsinkin jos tämä on yleistä sähköautoilijoiden keskuudessa.
Ei se taida kyllä vielä olla liikenneturvallisuuden vaarantamista, "alinopeus" on vasta n. 10 km tunnissa. Esim. rekkojenhan ei lain mukaan tulisi ikinä ajaa kuin 80 kilometriä tunnissa. Persiissä roikkuva, ylinopeutta ajava täysperävaunuyhdistelmä on mielestäni huomattavasti isompi riski. Nopeuden alaraja voidaan nykyään ilmoittaa, mutta en ole nähnyt sellaista liikennemerkkiä vielä.
On myöskään turha yleistää tätä esimerkkitapausta kaikkiin sähköautoilijoihin. Kyseisellä autoilijalla on ollut tarve päästä autollaan mahdollisimman pitkälle valitsemallaan reitillä. Hän oli nyt suunnitellut reittinsä noin, ja kuten kertomuksesta selviää, ei ollut erityisen tyytyväinen siihen. Kaikenmoista menijää teillämme on, joten en usko, että nelostiellä erityistä vaaraa aiheuttaa 10% rajoituksen alle ajava (sähkö)autoilija.
Kuolonkolarit ajetaan yleensä viina- tai huumepäissään ilman vöitä: https://www.sttinfo.fi/tiedote/220-kuolemaan-johtanutta-liikenneonnettomuutta-viime-vuonna-henkilo--tai-pakettiautossa-menehtyneista-lahes-puolet-matkusti-ilman-turvavyota?publisherId=62030506&releaseId=69897094. (https://www.sttinfo.fi/tiedote/220-kuolemaan-johtanutta-liikenneonnettomuutta-viime-vuonna-henkilo--tai-pakettiautossa-menehtyneista-lahes-puolet-matkusti-ilman-turvavyota?publisherId=62030506&releaseId=69897094.)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.11.21 - klo:11:46
Ei se taida kyllä vielä olla liikenneturvallisuuden vaarantamista, "alinopeus" on vasta n. 10 km tunnissa. Esim. rekkojenhan ei lain mukaan tulisi ikinä ajaa kuin 80 kilometriä tunnissa. Persiissä roikkuva, ylinopeutta ajava täysperävaunuyhdistelmä on mielestäni huomattavasti isompi riski. Nopeuden alaraja voidaan nykyään ilmoittaa, mutta en ole nähnyt sellaista liikennemerkkiä vielä.
On myöskään turha yleistää tätä esimerkkitapausta kaikkiin sähköautoilijoihin. Kyseisellä autoilijalla on ollut tarve päästä autollaan mahdollisimman pitkälle valitsemallaan reitillä. Hän oli nyt suunnitellut reittinsä noin, ja kuten kertomuksesta selviää, ei ollut erityisen tyytyväinen siihen. Kaikenmoista menijää teillämme on, joten en usko, että nelostiellä erityistä vaaraa aiheuttaa 10% rajoituksen alle ajava (sähkö)autoilija.
Kuolonkolarit ajetaan yleensä viina- tai huumepäissään ilman vöitä: https://www.sttinfo.fi/tiedote/220-kuolemaan-johtanutta-liikenneonnettomuutta-viime-vuonna-henkilo--tai-pakettiautossa-menehtyneista-lahes-puolet-matkusti-ilman-turvavyota?publisherId=62030506&releaseId=69897094. (https://www.sttinfo.fi/tiedote/220-kuolemaan-johtanutta-liikenneonnettomuutta-viime-vuonna-henkilo--tai-pakettiautossa-menehtyneista-lahes-puolet-matkusti-ilman-turvavyota?publisherId=62030506&releaseId=69897094.)
Kaiken lisäksi sillä vähimmäisnopeusmerkillä on oikeasti tarkoitus vain rajata rakenteellisesti liian hitaat ajoneuvot pois tietyiltä tieosuuksilta. Kukaan ei tule koskaan saamaan henkilöautolla sakkoa alarajan alittamisesta. Hetkinen...senhän täytyy sitten olla "alialinopeutta", koska kansankielellä jo ylärajaa hitaammin ajaminen on "alinopeutta".
Summaten voisi todeta, että kaikki vetivät ohi, ajoin sitten alle tai tasan rajoituksen. Oli alla sitten "premium" tai vanhempi pikkuauto, helvetinmoinen kiire ihmisillä on jonnekin. Itsekin vähän kuumottelin tuota "alinopeutta", mutta tulin siihen tulokseen että sama oikeus minulla on liikkua tien päällä kuin muillakin. Oli sentään työmatka kyseessä eikä ampeerilla pisimmälle -kestävyysajo. 10-yli rajoituksen ajamalla ei sähköautolla pääse perille. Tai sitten pitää olla isolla akulla ja latausnopeudella varustettu malli, hintaa lähemmäs 100t kuin 50.
Käsi ylös virheen merkiksi, en tarkoittanut nyt suoranaisesti että tuo 90 km/h satasen alueella olisi välttämättä niin vaarantamista, mutta ehkä tuosta rekka -jutusta jäi sellainen kuva, että siellä mennään range -edellä. Yleensä sitten kun mennään "alinopeutta" niin tulee tietenkin paljon enemmän niitä ohituksia, lisäksi näitä rekka-ohituksia (tässä tapauksessa oli ilmeisesti ohituskaista kyseessä), jolloin vaaran todennäköisyys kasvaa.
Karavaanari, karavaanari....maanteiden tukko. Ilmeisesti laulun sanoja pitää vähän päivittää ;D
Lainaus käyttäjältä: V60 - 08.11.21 - klo:22:13
Karavaanari, karavaanari....maanteiden tukko. Ilmeisesti laulun sanoja pitää vähän päivittää ;D
Asuntovaunu perässä kun ajaa 85-86 GPS niin ei tarvitse ohitella rekkoja ja rekat ei ohita. Tosin Diesel vielä palaa veturissa.
Toisella palstalla joku kirjoitteli kun oli vetänyt 1600 kg asuntovaunua Ioniq 5. Ei niin kevyt 45kW/100km kulutus.
200 km range SOC 100->20% vaatisi 112.5 kWh akun, Ioniq 5 on 73 kWh eli 130 km range (100-20%). Mihinkään tehorajoitettuun tilaan ei vaunu perässä halua joutua.
Vihdoin pääsi kokeilemaan lumella ajamista (nastoilla). Yllättävän hyvin tuo menee eikä mitään ongelmaa pidon kanssa.
Toimiiko muilla sadetunnistin? Minun mielestäni tihku toimii aina säännöllisen intervallin mukaan huolimatta siitä miten paljon tuulilasille vettä sataa. Infotainmentin valikon asetuksella ei ole mitään vaikutusta. Muinoin GTE alkoi kyllä pyyhkimään jatkuvasti kun tunnisti enemmän vettä lasilla. Toimiiko tämä IDssä jotenkin toisin?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.11.21 - klo:15:10
Ajelin Ouluun ja takaisin, 1343km, mikä on ehdottomasti pisin matka mitä olen autolla (lähes) yhteen puhtiin ajanut. Menomatkaan kului 12 tuntia, paluu meni aika paljon sujuvammin 10:ssä tunnissa.
Miten ihmeessä tuossa menee noin kauan? siis 22 tunnissa 1343km? eli keskinopeus 60kmh? Oliko tuossa joku numerovirhe?
Lainaus käyttäjältä: Sergey - 10.11.21 - klo:19:08
Miten ihmeessä tuossa menee noin kauan? siis 22 tunnissa 1343km? eli keskinopeus 60kmh? Oliko tuossa joku numerovirhe?
Pitää matkalla käydä vessassa, syödä ja ladatakin. Keskinopeus paluumatkalla oli muistaakseni 71kmh. Aja itse nopeammin. :D
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 10.11.21 - klo:16:19
Toimiiko muilla sadetunnistin? Minun mielestäni tihku toimii aina säännöllisen intervallin mukaan huolimatta siitä miten paljon tuulilasille vettä sataa. Infotainmentin valikon asetuksella ei ole mitään vaikutusta. Muinoin GTE alkoi kyllä pyyhkimään jatkuvasti kun tunnisti enemmän vettä lasilla. Toimiiko tämä IDssä jotenkin toisin?
Toimii. Sitä tihkun herkkyyttä voi säätää viiksestä. Kannattaa myös varmistaa, että viiksi on oikeassa asennossa. Sitähän ei näe mistään, että mikä moodi siinä on päällä. Tihkuautomatiikka on yläasennosta yksi naksaus alaspäin. Kaksi naksausta on jatkuva pyyhintä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 11.11.21 - klo:13:56
Toimii. Sitä tihkun herkkyyttä voi säätää viiksestä. Kannattaa myös varmistaa, että viiksi on oikeassa asennossa. Sitähän ei näe mistään, että mikä moodi siinä on päällä. Tihkuautomatiikka on yläasennosta yksi naksaus alaspäin. Kaksi naksausta on jatkuva pyyhintä.
Joo, kiitos. Nämä on kokeiltu moneen kertaan. Lisätään vikalistalle muiden korjattavien perään.
Sadetunnistimeen tuli pikaisella googletuksella
https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=284 (https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=284)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.11.21 - klo:17:53
Sadetunnistimeen tuli pikaisella googletuksella
https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=284 (https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=284)
Mahtavaa! Sehän olisi vasta kolmas tuulilasi, kun tehtaalla olivat ensimmäisen liimanneet huonosti ja tuli vesi sisään.
Huomasin, että VW:n sivuilla sanotaan:
"Akussa on nestekiertoinen lämmitys ja jäähdytys. Lämmitys toimii auton esilämmityksen yhteydessä tai ajon aikana, kun akun lämpötila on alle 8 °C ja akku lämmitetään 10 °C lämpötilaan."
Onko tosiaan noin, että myös akkua esilämmitetään? Mitä tuo "esilämmitys" oikeastaan edes tarkoittaa? Ilmastointi päällä sovelluksesta vai autosta ajastettuna?
Vaikea kokeilun perusteella sanoa tuosta mitään, koska en ole autoa hirveästi vielä lämmitellyt ennen ajoa. Korkeintaan muutaman minuutin, koska se jo riittää kabiinin osalta.
Akku lämpiää tosiaan esilämmityksessä ajastettuna ja äpistä käynnistettynä jonkin verran, mutta ei silloin, kun auto on piuhassa (erittäin typerä ominaisuus).
Mulla toimii ratin lämmitys ja penkin lämmitys päälle eri logiikalla ajastettuna ja äpistä käynnistettynä. ,,pin kautta ratin lämmitys ja penkin lämmitys menee päälle lämpimämmälläkin kelillä, ajastuksella vasta pakkasella. Onko muilla näin?
EVnotify-apilla ja OBD-donglella pääsee tarkkailemaan akun lämmityksen toimintaa, mistään sitä ei pääse säätämään. Akun lämmittämiseen lienee kaksi tapaa, lämmitys päälle Apin kautta tai akun varaustilan muutos ennen lähteä, esim. 80->90%. Käytännössä lämmitys kannattaa näpätä päälle ennen lähtöä, oli auto sitten laturissa kiinni tai ei.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 16.11.21 - klo:10:33
Akku lämpiää tosiaan esilämmityksessä ajastettuna ja äpistä käynnistettynä jonkin verran, mutta ei silloin, kun auto on piuhassa (erittäin typerä ominaisuus).
Mulla toimii ratin lämmitys ja penkin lämmitys päälle eri logiikalla ajastettuna ja äpistä käynnistettynä. ,,pin kautta ratin lämmitys ja penkin lämmitys menee päälle lämpimämmälläkin kelillä, ajastuksella vasta pakkasella. Onko muilla näin?
En ole lämpimällä edes kokeillut, mutta laitoin ilmastoinnin asetuksista ratin ja penkin lämmitykset päälle aina jos on "kylmä". En tiedä mitä se "kylmä" tarkoittaa, mutta on toiminut hyvin näillä keleillä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 16.11.21 - klo:10:13
Huomasin, että VW:n sivuilla sanotaan:
"Akussa on nestekiertoinen lämmitys ja jäähdytys. Lämmitys toimii auton esilämmityksen yhteydessä tai ajon aikana, kun akun lämpötila on alle 8 °C ja akku lämmitetään 10 °C lämpötilaan."
Onko tosiaan noin, että myös akkua esilämmitetään? Mitä tuo "esilämmitys" oikeastaan edes tarkoittaa? Ilmastointi päällä sovelluksesta vai autosta ajastettuna?
Vaikea kokeilun perusteella sanoa tuosta mitään, koska en ole autoa hirveästi vielä lämmitellyt ennen ajoa. Korkeintaan muutaman minuutin, koska se jo riittää kabiinin osalta.
Käytännössä esilämmityksen hyöty on siinä että tehot ja regen on käytettävissä heti kun lähtee liikenteeseen.
Tätä akun lämmitystä on muutettu. Oli viime talvena alle 7 C ja lämmitys 13 C ja nyt sitten alle 8 C ja 10 C.
Akun lämmitys kun kotilaturissa olisi kyllä toivottava ominaisuus. -20 => +10 ottaa 6kW tehoa ja noin tunnin aikaa (=6 kWh energiaa).
13 C riitti siihen että ottaa 50 kW n. 80% SOC asti, toivottavasti 10 C riittää siihen myös.
Akun lämmitys +30 C olisi kyllä edelleen kovin toivottava ominaisuus kun navigoi HPC:lle.
Akun lämmityksestä asiaa, autona kylläkin id.4.
Oletteko huomanneet että että kun "käyttää" kylmällä ilmalla autoa paikallaan niin konehuoneessa alkaa lämmetä vajaa metrin mittainen vesiletkupari? Näin käy vaikka sisälämmitys on kytketty pois. Eli ilmeisesti akunlämmittimeltä meneviä letkuja ei ole mitenkään eristetty. Voisi sähköä säästyä kun putket eristäisi, nyt menee lämpöä harakoillekin.
Vähän hankala käsin ylettää lämmittimelle, ainakin yläpuolelta, mutta pääsee sieltä vähän kopeloimaan.
Koeajojen sarja jatkuu. Nyt tuli käytyä testaamassa Kia EV6 GT-Line RWD 77 kWh 229hv ja vertailukohtana tietenkin oma ID.3. En tiennyt Kiasta juuri mitään, joten ennakko-odotuksia ei ollut. Vähän pienempi versio Ionic 5:sta ehkä? Iso auto tuo Kia silti on, normaalissa parkkiruudussa joutui vääntäytymään sisään. Muotokieli on sanotaanko jännittävää, aika muikean näköinen varsinkin edestä ja takaa. Ei yhtään niin ystävällisen näköinen kuin ID.3. :) Sisällä on tilaa hyvin varsinkin leveyssuunnassa, vaikka leveä keskikonsoli ja tiukahko istuma-asento vähentää avaruuden tunnetta. Takana on hyvin tilaa, mutta varpaat eivät mahdu etupenkin alle. Tavaratila on pettymys, cross-over kori ei tässä loista. Matala kaukalo, reunat kovamuovia, ei mitään säilytyslokeroita. Edessä on pieni kotelo piuhoille. Ovissa on fantsut sisään painuvat kahvat, varmaan hyvät ilmanvastuksen kannalta mutta ei niinkään käytettävyyden.
Penkeissä on sama ongelma edessä ja takana, ei reisitukea. Tämä ongelma tulee harvoin vastaan 175cm pitkälle kuljettajalle. Etupenkin sähkösäädöt ovat periaatteessa kattavat, mutta silti ID:n peruspenkki tuntui paremmalta. En pitänyt keskikonsolista yhtään, muutenkin EV6:n sisusta on hyvin korealainen. Pieniä nappuloita kojetaulu ammuttuna täyteen, lisää keskikonsolissa ja ratissakin varmaan kolmatta kymmenettä. Tässä auto autolehtien toimittajille ja muille, jotka haikailevat fyysisten nappuloiden perään. :D Materiaalit ovat äkkiseltään katsottuna hienoja, mutta samaa kierrätystavaraa ja vegaanista nahkaa ne ovat kuin ID:ssä. Korealainen kovamuovi ei ole ainakaan hienompaa, kuin saksalainen. Leveä tuplanäyttö on hieno, mutta jäi lähinnä mieleen ettei isoa pinta-alaa ole osattu hyödyntää. Mittaristo on sekava (ainakin ID:n minimalismiin tottuneelle), tärkein asia eli nopeusnäyttö on piilotettu mittarinäytön vasemmalle puolelle. Nopeus näkyy toki hudissa, mutta se lähinnä ärsytti alkuun. Keskinäytön nopeus oli hyvä, käytettävyys varmasti korealaisen speksin mukainen. Kyllä sieltä tarvittavat asiat löysi silti.
Ajoon lähtiessä löytyi sellainen muinaisjäänne kuin käynnistyspainike. Joo, Kia ei todellakaan käynnisty jarrupolkimesta... Tästä on toki se etu ja haitta, että auton voi jättää "käyntiin" autosta poistuttaessa. Kia muistutti tästä sitkeästi piippailemalla, mitä alkuun ihmettelin. Suuntavalitsin on iso pyöritettävä kiekko keskikonsolissa, ei ollenkaan niin kätevä kuin ID:n kulmakytkin. Ajossa meno on jouhevaa, mutta auto tuntuu ID:tä huomattavasti painavammalta. Tämä on outoa, koska numeroiden valossa painoeroa ID:hen ei juuri ole (alta kahden tonnin molemmat). Kulkupuoli tuntuu sekin jähmeältä, vaikka numeroiden valossa sataseen mennään samassa ajassa (7,3s). Kuvittelin jo että Kiassa on joku eco-mode päällä, mutta ajomoodeja on tasan yksi, normaali. Moottoritiellä meno maistui paremmin eikä 120km/h vauhti tuntunut juuri missään. Jousitus vaikutti alkuun ID:tä kovemmalta, mutta mitä enemmän EV6:ta ajoi, sitä paremmalta se alkoi tuntua. Tykkäsin jarruista enemmän, tuntuma on polttomoottorimaisempi ja herkempi. ID:ssä joutuu runnomaan poljinta joskus ihan tosissaan että saa auton pysäytettyä. :o Ohjaus on ok, mutta ei tuo Kia mikään mutkateiden virtuoosi ole. Kun hyppäsin omaan ID.3:een, missä sattui olemaan sport-moodi päällä, niin tuntui kuin olisi urheiluautoon vaihtanut. 8)
Ihmettelin hieman Kian varustetasoa, GT-line lukee koeajopaperissa mutta silti mukana oli monia GT-varusteita kuten 360 kamera ja Meridian sound system. Hieno kamerajärjestelmä oli melko tuhnuinen kokemus marraskuun säässä, kun mistään kamerasta ei nähnyt läpi. Valtavan hieno keksintö tuo VW:n kahvakamera! Ja valot, niistä voisi puhua pitkäänkin. EV6:ssa on varustelistan mukaan Dynaamiset LED-ajovalot. Jotain dynamiikkaa olin havaitsevinani ja valoautomatiikka ilmeisesti toimi, ainakaan kukaan ei vilkutellut valoja takaisin. Mutta se näkyvyys, ihan kun olisi ollut vanhalla Almeralla liikenteessä! Lyhyiden valojen keila on, no lyhyt, eivätkö valot käänny ratin mukana. Pitkiä en aluksi edes huomannut, niin huonot ne olivat. Uskomatonta mutta totta, jo pelkästään valojen takia EV6 jäisi kauppaan. En tiedä ovatko sen valot erityisen huonot, vai ID.3:n valtavan hyvät. Uskon että useat Kia-kuskit tulevat turvautumaan led-lisävaloihin...
Kian Meridianin "surround" äänijärjestelmä kuulosti alkuun aivan hirvittävältä, kunnes huomasin ottaa surround-ääniasetuksen pois päältä. Sen jälkeen alkoi puheäänestä saada jo selvää. Mitään kiksejä tuo ei antanut, toki audiolähteenä oli FM-radio. ID.3:n vakiojärjestelmä viidellä kaiuttimella soi hämmentävän hyvin millä tahansa mittarilla. Kestää soittaa kovaa, bassoja löytyy jos lähdemateriaalissa niitä vain on. Keskikanava on mainio ja dynamiikassa piisaa.
Piippareita ja pissareita Kiassa riittää, kaikki mahdolliset avustimet kuuluvat pakettiin. Toki kaistavahti on hermostunut, mittarissa vilkkuu ratin kuva koko ajan. Autonomista ajoa tuli pikaisesti kokeiltua, varsin äkkiä tulee ilmoitus "kädet ohjauspyörälle" Ei selvinnyt onko ratti kapasitiivinen. Pikku jippoja kuten kaukosäätimen "summon" toiminto riittää. Koeajoautossa oli ainakin GT-line premium pack (5t,) lisävarusteet, ehkä muutakin.
Hintaa EV6:lla on GT-line alkaen 55 357 ,, nelivetoinen GT Alkaen 70 151. Ei tuo mikään halpa varsinaisesti ole, kaipa hinnalle on myös vastinetta. Itse en selvästikään kohderyhmään kuulu, osa varusteista ja hienouksista tuntui turhilta. Sähköisen takaluukun ja autonomisen ajon jos noista ID.3:een saisi. Toki EV6:n perävaunumassa 750/1600kg voi olla monelle tärkeä juttu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.11.21 - klo:22:06
Koeajojen sarja jatkuu. Nyt tuli käytyä testaamassa Kia EV6 GT-Line RWD 77 kWh 229hv ja vertailukohtana tietenkin oma ID.3. En tiennyt Kiasta juuri mitään, joten ennakko-odotuksia ei ollut. Vähän pienempi versio Ionic 5:sta ehkä? Iso auto tuo Kia silti on, normaalissa parkkiruudussa joutui vääntäytymään sisään. Muotokieli on sanotaanko jännittävää, aika muikean näköinen varsinkin edestä ja takaa. Ei yhtään niin ystävällisen näköinen kuin ID.3. :) Sisällä on tilaa hyvin varsinkin leveyssuunnassa, vaikka leveä keskikonsoli ja tiukahko istuma-asento vähentää avaruuden tunnetta. Takana on hyvin tilaa, mutta varpaat eivät mahdu etupenkin alle. Tavaratila on pettymys, cross-over kori ei tässä loista. Matala kaukalo, reunat kovamuovia, ei mitään säilytyslokeroita. Edessä on pieni kotelo piuhoille. Ovissa on fantsut sisään painuvat kahvat, varmaan hyvät ilmanvastuksen kannalta mutta ei niinkään käytettävyyden.
Penkeissä on sama ongelma edessä ja takana, ei reisitukea. Tämä ongelma tulee harvoin vastaan 175cm pitkälle kuljettajalle. Etupenkin sähkösäädöt ovat periaatteessa kattavat, mutta silti ID:n peruspenkki tuntui paremmalta. En pitänyt keskikonsolista yhtään, muutenkin EV6:n sisusta on hyvin korealainen. Pieniä nappuloita kojetaulu ammuttuna täyteen, lisää keskikonsolissa ja ratissakin varmaan kolmatta kymmenettä. Tässä auto autolehtien toimittajille ja muille, jotka haikailevat fyysisten nappuloiden perään. :D Materiaalit ovat äkkiseltään katsottuna hienoja, mutta samaa kierrätystavaraa ja vegaanista nahkaa ne ovat kuin ID:ssä. Korealainen kovamuovi ei ole ainakaan hienompaa, kuin saksalainen. Leveä tuplanäyttö on hieno, mutta jäi lähinnä mieleen ettei isoa pinta-alaa ole osattu hyödyntää. Mittaristo on sekava (ainakin ID:n minimalismiin tottuneelle), tärkein asia eli nopeusnäyttö on piilotettu mittarinäytön vasemmalle puolelle. Nopeus näkyy toki hudissa, mutta se lähinnä ärsytti alkuun. Keskinäytön nopeus oli hyvä, käytettävyys varmasti korealaisen speksin mukainen. Kyllä sieltä tarvittavat asiat löysi silti.
Ajoon lähtiessä löytyi sellainen muinaisjäänne kuin käynnistyspainike. Joo, Kia ei todellakaan käynnisty jarrupolkimesta... Tästä on toki se etu ja haitta, että auton voi jättää "käyntiin" autosta poistuttaessa. Kia muistutti tästä sitkeästi piippailemalla, mitä alkuun ihmettelin. Suuntavalitsin on iso pyöritettävä kiekko keskikonsolissa, ei ollenkaan niin kätevä kuin ID:n kulmakytkin. Ajossa meno on jouhevaa, mutta auto tuntuu ID:tä huomattavasti painavammalta. Tämä on outoa, koska numeroiden valossa painoeroa ID:hen ei juuri ole (alta kahden tonnin molemmat). Kulkupuoli tuntuu sekin jähmeältä, vaikka numeroiden valossa sataseen mennään samassa ajassa (7,3s). Kuvittelin jo että Kiassa on joku eco-mode päällä, mutta ajomoodeja on tasan yksi, normaali. Moottoritiellä meno maistui paremmin eikä 120km/h vauhti tuntunut juuri missään. Jousitus vaikutti alkuun ID:tä kovemmalta, mutta mitä enemmän EV6:ta ajoi, sitä paremmalta se alkoi tuntua. Tykkäsin jarruista enemmän, tuntuma on polttomoottorimaisempi ja herkempi. ID:ssä joutuu runnomaan poljinta joskus ihan tosissaan että saa auton pysäytettyä. :o Ohjaus on ok, mutta ei tuo Kia mikään mutkateiden virtuoosi ole. Kun hyppäsin omaan ID.3:een, missä sattui olemaan sport-moodi päällä, niin tuntui kuin olisi urheiluautoon vaihtanut. 8)
Ihmettelin hieman Kian varustetasoa, GT-line lukee koeajopaperissa mutta silti mukana oli monia GT-varusteita kuten 360 kamera ja Meridian sound system. Hieno kamerajärjestelmä oli melko tuhnuinen kokemus marraskuun säässä, kun mistään kamerasta ei nähnyt läpi. Valtavan hieno keksintö tuo VW:n kahvakamera! Ja valot, niistä voisi puhua pitkäänkin. EV6:ssa on varustelistan mukaan Dynaamiset LED-ajovalot. Jotain dynamiikkaa olin havaitsevinani ja valoautomatiikka ilmeisesti toimi, ainakaan kukaan ei vilkutellut valoja takaisin. Mutta se näkyvyys, ihan kun olisi ollut vanhalla Almeralla liikenteessä! Lyhyiden valojen keila on, no lyhyt, eivätkö valot käänny ratin mukana. Pitkiä en aluksi edes huomannut, niin huonot ne olivat. Uskomatonta mutta totta, jo pelkästään valojen takia EV6 jäisi kauppaan. En tiedä ovatko sen valot erityisen huonot, vai ID.3:n valtavan hyvät. Uskon että useat Kia-kuskit tulevat turvautumaan led-lisävaloihin...
Kian Meridianin "surround" äänijärjestelmä kuulosti alkuun aivan hirvittävältä, kunnes huomasin ottaa surround-ääniasetuksen pois päältä. Sen jälkeen alkoi puheäänestä saada jo selvää. Mitään kiksejä tuo ei antanut, toki audiolähteenä oli FM-radio. ID.3:n vakiojärjestelmä viidellä kaiuttimella soi hämmentävän hyvin millä tahansa mittarilla. Kestää soittaa kovaa, bassoja löytyy jos lähdemateriaalissa niitä vain on. Keskikanava on mainio ja dynamiikassa piisaa.
Piippareita ja pissareita Kiassa riittää, kaikki mahdolliset avustimet kuuluvat pakettiin. Toki kaistavahti on hermostunut, mittarissa vilkkuu ratin kuva koko ajan. Autonomista ajoa tuli pikaisesti kokeiltua, varsin äkkiä tulee ilmoitus "kädet ohjauspyörälle" Ei selvinnyt onko ratti kapasitiivinen. Pikku jippoja kuten kaukosäätimen "summon" toiminto riittää. Koeajoautossa oli ainakin GT-line premium pack (5t,) lisävarusteet, ehkä muutakin.
Hintaa EV6:lla on GT-line alkaen 55 357 ,, nelivetoinen GT Alkaen 70 151. Ei tuo mikään halpa varsinaisesti ole, kaipa hinnalle on myös vastinetta. Itse en selvästikään kohderyhmään kuulu, osa varusteista ja hienouksista tuntui turhilta. Sähköisen takaluukun ja autonomisen ajon jos noista ID.3:een saisi. Toki EV6:n perävaunumassa 750/1600kg voi olla monelle tärkeä juttu.
Hyvä revikka :) Kia jäi itseltä ajamatta mutta Ioniq vitosen testasin. Ei ollut hynynkään jakkara itselleni suunniteltu, alusta ihan turhan lussu ja ohjaus jotenkin todella keinotekoinen ja tunnoton. Ja jo pelkästään se piippausten ja kilinän määrä oli itselleni deal breaker. Ensimmäinen päivä Polestar kakkosella takana ja jos et ole vielä käynyt autoa testaamassa ja koeajoon on mahdollisuus, niin suosittelen.
Kiitos, @Daatta, koeajosta. Säästit minulta vaivan käydä kokeilemassa. Kun mittaa on 183 ja pitkät jalat, en halua ajella jakkaralla istuen. Reisituki on ehdoton edellytys ja siksi käyn aina ensin koeistumassa auton - monasti se onkin riittänyt.
Mitenkäs @Antore Polestarin istuin on rakennettu - Volvoltahan luulisi pitkäkinttuisille löytyvän rakennusohjeita.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 18.11.21 - klo:23:13
Kiitos, @Daatta, koeajosta. Säästit minulta vaivan käydä kokeilemassa.
Ioniq 5 tuli kokeiltua pariinkin kertaan, ei tarvitse mennä EV6 istumaan. Dingeli dongelit, ne paremmatkin ajovalot oli pelottavat tuikut, äänentoisto ja ei nää kurakelillä
mitään taakse teki hommasta kerralla selvän. Valmistajan lupaaman latauskäyrän ja todellisuuden välillä ei +5C huomaa mitään yhtymäkohtaa. Ihan voi suosiolla ajaa 50 kW laturille MEB autojen rinnalle eikä suotta tukkia HPC latureita. Alusta oli todella veltto.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 18.11.21 - klo:23:13
Kiitos, @Daatta, koeajosta. Säästit minulta vaivan käydä kokeilemassa. Kun mittaa on 183 ja pitkät jalat, en halua ajella jakkaralla istuen. Reisituki on ehdoton edellytys ja siksi käyn aina ensin koeistumassa auton - monasti se onkin riittänyt.
Mitenkäs @Antore Polestarin istuin on rakennettu - Volvoltahan luulisi pitkäkinttuisille löytyvän rakennusohjeita.
Nämä penkkijutut on tietysti hyvin pitkälle yksilöllisiä mutta oma ruho viihtyy Polestarin jakkaralla oikein hyvin ja säädettävää reisitukea ainakin on riittävästi.
Mukava että vertailusta oli hyötyä. 8) Yllättävän heikko esitys EV6 on ennakkopöhinään nähden. Ei ole ns. pohjoismaisiin olosuhteisiin tehty tuo auto.
Teksti kuin suoraan Tekniikan maailmasta, jossa VAG on olemattomine takuineen, kaikkine puutteineen ja keskeneräisyyksineenkin jumalauto Aasialaisiin autoihin verrattuna
Lainaus käyttäjältä: amarok - 19.11.21 - klo:09:40
Teksti kuin suoraan Tekniikan maailmasta, jossa VAG on olemattomine takuineen, kaikkine puutteineen ja keskeneräisyyksineenkin jumalauto Aasialaisiin autoihin verrattuna
Tämä herätti hilpeyttä, kiitoksia kehuista. Kyseessä on toki oma mielipide, kannattaa käydä itse kokeilemassa. Huomaa ainakin sen, ettei ruoho välttämättä ole vihreämpää aidan toisella puolella.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.11.21 - klo:10:51
Tämä herätti hilpeyttä, kiitoksia kehuista. Kyseessä on toki oma mielipide, kannattaa käydä itse kokeilemassa. Huomaa ainakin sen, ettei ruoho välttämättä ole vihreämpää aidan toisella puolella.
Tämä sähköautomiehet jakso on silmiä avaava, siinä keskusteltu EV6 koeajosta ja siitä kun kaveri peruu tehdyn tilauksen.
https://youtu.be/0ORMHeOWLt0 (https://youtu.be/0ORMHeOWLt0)
Muutenkin "hauskaa" kuuneltavaa esim. ajamisen lomassa.
No tosiaan, oli selkeää tekstiä!
Tässähän ihan alkaa pitämään ID.3 hyvin toimivana autona. Mitä nyt nopeusvirheet navikartalla niin muuten toimii.
Tosin onhan tässä vuoden aikana ollut useitakin ongelmia, mutta ne tuntuu nyt olevan ohi.
Tänä aamuna tuli testattua ajastettu lämmitys. Auto illalla lataukseen. Se oli valmis ennen 8. Ajastettu lähtö 9,30. Kabiinin lämmitys käynnistyi 9,15 ja koska auto oli vielä seinässä kiinni, niin totesin sisälämmityksen nappaavan n.2 kW tehoa. Akkjuihin ei mennyt enää vaan kaikki oli lämmitykseen. Ottoteho oli kuitenkin rajattu puoleen eli 8A, joten en osaa sanoa olisiko lämmitys ottanut 16A. Täytyy vielä myöhemmin talvella kokeilla. Tänään oli vielä kovin lämmintä, +5 astetta.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 19.11.21 - klo:11:15
Tämä sähköautomiehet jakso on silmiä avaava, siinä keskusteltu EV6 koeajosta ja siitä kun kaveri peruu tehdyn tilauksen.
https://youtu.be/0ORMHeOWLt0 (https://youtu.be/0ORMHeOWLt0)
Muutenkin "hauskaa" kuuneltavaa esim. ajamisen lomassa.
Näitä AUTOMIESTEN juttuja. Koeajolla driftaamista. Luistoneston yliherkkyys talvirenkailla ei ole takavetoiselle uutuusmallille mikään erityinen poikkeus. Olettaisin, että fiksaavat, ainakin pahimmat ylireagoinnit, nopeasti. Uusia ominaisuuksia ei huomaa, jos haluaa,että auto on kuin se mihin on tottunut - eli vain yhden polkimen ajoa eikä edes maininnut kokeilleensa sitä oikeaa uutuutta, eli automaattista regeneratiivista jarrutusta. Tuon automatiikan hyvä toiminta kun erottaa jyvät akanoista taajama-ajamisen helppouden suhteen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 19.11.21 - klo:23:20
Näitä AUTOMIESTEN juttuja. Koeajolla driftaamista. Luistoneston yliherkkyys talvirenkailla ei ole takavetoiselle uutuusmallille mikään erityinen poikkeus. Olettaisin, että fiksaavat, ainakin pahimmat ylireagoinnit, nopeasti. Uusia ominaisuuksia ei huomaa, jos haluaa,että auto on kuin se mihin on tottunut - eli vain yhden polkimen ajoa eikä edes maininnut kokeilleensa sitä oikeaa uutuutta, eli automaattista regeneratiivista jarrutusta. Tuon automatiikan hyvä toiminta kun erottaa jyvät akanoista taajama-ajamisen helppouden suhteen.
Keskeneräisen tuotteen tuominen myyntiin on aina huonoa mainosta. Ihan sama lukeeko maskissa VW, MB tai Kia.
Arvostan sitä että luistoneston saisi pois päältä. Ehkä joka toinen vuosi sitä on tarvinnut metsätiellä että pääsee pois kun päivällä routa sulanut ja tie mössöä.
Yhden polkimen ajo olisi toivottava ominaisuus ja tietty valinta siitä haluaako käyttää sitä tai ei.
Olin ajatellut että toiseksi autoksi tulee Ioniq 5 tai EV6 ihan vertailun vuoksi mutta ei mennyt minulla jatkoon. Edellä listasin jo MINULLE pahimpia puutteita. Noihin voisi vielä lisätä pienen tavaratilan (=tosi matala) ja EV6 ei mahdu jalat kuskin penkin alle. Tarpeita ja mieltymyksiä on erilaisia ja se mikä on yhdelle paras valinta ei ole sitä välttämättä toiselle. Jotain pitäisi keksiä, onko pihassa kohta 2 VAG autoa..
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 21.11.21 - klo:19:18
Keskeneräisen tuotteen tuominen myyntiin on aina huonoa mainosta. Ihan sama lukeeko maskissa VW, MB tai Kia.
Arvostan sitä että luistoneston saisi pois päältä. Ehkä joka toinen vuosi sitä on tarvinnut metsätiellä että pääsee pois kun päivällä routa sulanut ja tie mössöä.
Yhden polkimen ajo olisi toivottava ominaisuus ja tietty valinta siitä haluaako käyttää sitä tai ei.
Olin ajatellut että toiseksi autoksi tulee Ioniq 5 tai EV6 ihan vertailun vuoksi mutta ei mennyt minulla jatkoon. Edellä listasin jo MINULLE pahimpia puutteita. Noihin voisi vielä lisätä pienen tavaratilan (=tosi matala) ja EV6 ei mahdu jalat kuskin penkin alle. Tarpeita ja mieltymyksiä on erilaisia ja se mikä on yhdelle paras valinta ei ole sitä välttämättä toiselle. Jotain pitäisi keksiä, onko pihassa kohta 2 VAG autoa..
Käy Polestaria kokeilemassa :) Ei siinäkään tosin tavaratilalla mässäillä eikä ajonestoa saa kokonaan pois mutta tosi sallivaksi sen saa halutessaan etenee lumessa kylki edellä. Vaihteettomassa ja tehokkaassa autossa ajoneston täydelle poiskytkennälle ei kyllä ole tarvetta.
Ajonesto lienee eri asia kuin DSTC.
Ovatko muut huomanneet, että kun puhelinsovellus päivittyi 2.1.1:een niin ilmastointi ei enää mene päälle kerrasta? Kun kävin katsomassa mitä autossa oikein tapahtuu niin ensimmäinen yritys nyt vasta herättää auton ja näyttö menee päälle. Toinen yritys hetken kuluttua sitten laittaa ilmastoinnin oikeasti päälle ja aikalaskuri käynnistyy. Eli siis tavallaan tuo toimii luotettavasti ja komennot menevät autoon välittömästi, mutta vaatii kaksi yritystä :)
En tiedä mikä tuon puhelinsovelluksen tekemisessä on niin vaikeaa, kun yhteys autoon kyllä on koko ajan ja se toimii.
Lainaus käyttäjältä: amarok - 19.11.21 - klo:09:40
Teksti kuin suoraan Tekniikan maailmasta, jossa VAG on olemattomine takuineen, kaikkine puutteineen ja keskeneräisyyksineenkin jumalauto Aasialaisiin autoihin verrattuna
Aasialaiset ovat ihan hyviä, jos se kaikki aasiamaisuus ja hirveä ajettavuus ei haittaa. Jos on tottunut vaikka Toyotaan niin varmasti EV6 ja IONIQ 5 tuntuvat upeilta ajaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 22.11.21 - klo:19:48
Ovatko muut huomanneet, että kun puhelinsovellus päivittyi 2.1.1:een niin ilmastointi ei enää mene päälle kerrasta? Kun kävin katsomassa mitä autossa oikein tapahtuu niin ensimmäinen yritys nyt vasta herättää auton ja näyttö menee päälle.
Jep, huomasin saman ja vähän taas nauratti. Mulla tuon sovelluksen luotettavuus on nyt onneksi varmaan 99%, kun vaan muistaa tsekata, että se lämmitys oikeasti lähti päälle. Aikaisemmin viive oli niin pitkä ja toimivuudesta tuli heikko tai olematon palaute. Jopa lataustason nosto ja AC-latauksen rajoituksen poisto toimii joka kerta, jos tarvitsee esim. aamulla laittaa eilen ajateltua enemmän virtaa akkuun.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 23.11.21 - klo:13:01
Jep, huomasin saman ja vähän taas nauratti. Mulla tuon sovelluksen luotettavuus on nyt onneksi varmaan 99%, kun vaan muistaa tsekata, että se lämmitys oikeasti lähti päälle. Aikaisemmin viive oli niin pitkä ja toimivuudesta tuli heikko tai olematon palaute. Jopa lataustason nosto ja AC-latauksen rajoituksen poisto toimii joka kerta, jos tarvitsee esim. aamulla laittaa eilen ajateltua enemmän virtaa akkuun.
Ilmastointi on oikeastikin päällä sitten kun se 30 min laskuri starttaa. Nyt se sovellus vaan jostain syystä luovuttaa ennen kuin auto on herännyt ja pitää yrittää startata uudestaan. Sitten se kyllä menee päälle. Prosessi on melko luotettava, mutta ei sillä tavalla kuin pitäisi :)
Tällaista päivitystä tulossa huhujen mukaan:
https://www.speakev.com/threads/my22-5-changes.164172/ (https://www.speakev.com/threads/my22-5-changes.164172/)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.11.21 - klo:10:26
Tällaista päivitystä tulossa huhujen mukaan:
https://www.speakev.com/threads/my22-5-changes.164172/ (https://www.speakev.com/threads/my22-5-changes.164172/)
No on jo aikakin!
Hinta on kuitenkin etenkin noissa kalliimmissa ID.4 sitä luokkaa että ei ole kiva istua ämpärissä.
Tuota keinonahka hömpötystä en kyllä ihan ymmärrä. Mitä niillä teuras eläinten nahoilla sitten tehdään / jauhetaan rehuksi?
135 kW tietty parempi kun 125 kW muttei se vieläkään ole häikäisevä. 150 olisi kuulostanut paremmalta niin saisi monesta min hinnoitellusta laturista täydet tehot edes hetken aikaa.
Parempi äänentoisto, yes! :)
Oliskohan tuo winter mode sellainen että lyhyessä ajossa ei tarvitsisi turhaa lämmittää akkua 6 kW teholla.
Ei mitään mainintaa akun lämmityksestä HPC mennessä? :-\
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 24.11.21 - klo:13:19
No on jo aikakin!
Hinta on kuitenkin etenkin noissa kalliimmissa ID.4 sitä luokkaa että ei ole kiva istua ämpärissä.
Tuota keinonahka hömpötystä en kyllä ihan ymmärrä. Mitä niillä teuras eläinten nahoilla sitten tehdään / jauhetaan rehuksi?
Parempi äänentoisto, yes! :)
Oliskohan tuo winter mode sellainen että lyhyessä ajossa ei tarvitsisi turhaa lämmittää akkua 6 kW teholla.
Ei mitään mainintaa akun lämmityksestä HPC mennessä? :-\
Olen tästä samaa mieltä. Tuo viherpesu tuossa nahkapenkkiasiassa on kyllä ikävää. Tuo Art velore kangas ainakin imee kaiken lian sisäänsä tehokkaasti. Ensimmäinen ja viimeinen auto kyllä tuolla penkinpäällisellä. Miksi tuota nahkapenkkiä ei voida tarjota edes vaihtoehtona niille, ketkä haluavat.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 24.11.21 - klo:13:19
No on jo aikakin!
Hinta on kuitenkin etenkin noissa kalliimmissa ID.4 sitä luokkaa että ei ole kiva istua ämpärissä.
Tuota keinonahka hömpötystä en kyllä ihan ymmärrä. Mitä niillä teuras eläinten nahoilla sitten tehdään / jauhetaan rehuksi?
Oikeampi ratkaisu varmaankin olisi se, että lihansyöntiä tulisi vähentää ettei ylipäätään tulisi sitä nahkaa.
Monelle kyse on etiikasta. Jos ei itse syö (punaista) lihaa niin miksi omakin auto pitäisi olla verhoiltuna lihansyöjien aiheuttamien teurastusten jäteanahoilla? Ehkä tätä on vaikea ymmärtää, jos ei näe tehomaataloudessa ja järjettömässä lihankulutuksessa mitään ongelmaa ylipäätään.
Nahan käsittelyssä käytetään kaikenlaisia myrkyllisiä kemikaaleja, että asia ei ole ihan niin yksinkertainen. Ei se mene niin, että ylimääräinen lehmäntalja vain laitetaan penkin verhoiluksi eikä ympäristö kuormitu mitenkään. Kai tätä joku on ihan miettinytkin sen sijaan, että kaikki olisi automaattisesti pelkkää viherpesua. Toisaalta itse en nahkapenkkejä edes haluaisi, koska se on mielestäni yksi huonoimmista materiaaleista penkkeihin, joten sikäli ihan se ja sama :)
Tällä samalla logiikalla sähköautot on ihan turhia, kun bensaa ja dieseliä tulee öljynjalostuksen sivutuotteina ja se sama määrä poltetaan aina joka tapauksessa. Tai näin ainakin kuulee sanottavan - paikkansapitävyydestä en olisi ihan 100% varma tässäkään asiassa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.11.21 - klo:14:51
Oikeampi ratkaisu varmaankin olisi se, että lihansyöntiä tulisi vähentää ettei ylipäätään tulisi sitä nahkaa.
Monelle kyse on etiikasta. Jos ei itse syö (punaista) lihaa niin miksi omakin auto pitäisi olla verhoiltuna lihansyöjien aiheuttamien teurastusten jäteanahoilla? Ehkä tätä on vaikea ymmärtää, jos ei näe tehomaataloudessa ja järjettömässä lihankulutuksessa mitään ongelmaa ylipäätään.
Nahan käsittelyssä käytetään kaikenlaisia myrkyllisiä kemikaaleja, että asia ei ole ihan niin yksinkertainen. Ei se mene niin, että ylimääräinen lehmäntalja vain laitetaan penkin verhoiluksi eikä ympäristö kuormitu mitenkään. Kai tätä joku on ihan miettinytkin sen sijaan, että kaikki olisi automaattisesti pelkkää viherpesua. Toisaalta itse en nahkapenkkejä edes haluaisi, koska se on mielestäni yksi huonoimmista materiaaleista penkkeihin, joten sikäli ihan se ja sama :)
Tällä samalla logiikalla sähköautot on ihan turhia, kun bensaa ja dieseliä tulee öljynjalostuksen sivutuotteina ja se sama määrä poltetaan aina joka tapauksessa. Tai näin ainakin kuulee sanottavan - paikkansapitävyydestä en olisi ihan 100% varma tässäkään asiassa.
Oikea ratkaisu olisi lopettaa tuollainen viherpesu ja tehdä oikeita ja tehokkaita asioita viherpesun sijaan. Jos sinä koet lihateollisuuden ikävänä ja nahat huonona, niin älä osta lihaa ja nahkaa. Se ei kuitenkaan ole mikään ympäristö teko (pl liha siltä osin kun se tuotettu ylilaiduntamalla tai hakattu metsää laitumien saamiseksi)
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 24.11.21 - klo:15:27
Oikea ratkaisu olisi lopettaa tuollainen viherpesu ja tehdä oikeita ja tehokkaita asioita viherpesun sijaan. Jos sinä koet lihateollisuuden ikävänä ja nahat huonona, niin älä osta lihaa ja nahkaa. Se ei kuitenkaan ole mikään ympäristö teko (pl liha siltä osin kun se tuotettu ylilaiduntamalla tai hakattu metsää laitumien saamiseksi)
Kyllä kyllä, mutta jostakin syystä edelleen ohitat nahan prosessoinnin ympäristöhaitat kokonaan:
Lue tuolta "Environmental impact":
https://en.wikipedia.org/wiki/Leather_production_processes
One tonne of hide or skin generally leads to the production of 20 to 80 m3 of turbid and foul-smelling wastewater, including chromium levels of 100"400 mg/L, sulfide levels of 200"800 mg/L and high levels of fat and other solid wastes, as well as notable pathogen contamination. Pesticides are also often added for hide conservation during transport. With solid wastes representing up to 70% of the wet weight of the original hides, the tanning process comes at a considerable strain on water treatment installations.
Todennäköisesti sen ituhippien keinomateriaalin valmistaminen kuormittaa ympäristöä vähemmän kuin nahan prosessointi ja kyseessä ei olekaan viherpesu ja salaliitto. ID-mallistossa käyttämättä jätetty lehmäntalja taas ei varsinaisesti ole myrkyllinen. Riippuu tietysti vähän siitä miten se hävitetään.
Vegaaninen nahka vaan on tätä päivää. Todella vähän autoissa käytetään läpivärjättyä nahjaa, se on miltei aina PU-pinnoitettua eli käytännössä maalattua. Joten loppupeleissä aivan sama mistä pohjamateriaali on tehty.
Ihan hyviä parannuksia kyllä, ei myöskään mitään sellaista mikä saisi oman auton vanhemaan ns. käsiin.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.11.21 - klo:15:52
Kyllä kyllä, mutta jostakin syystä edelleen ohitat nahan prosessoinnin ympäristöhaitat kokonaan:
Lue tuolta "Environmental impact":
https://en.wikipedia.org/wiki/Leather_production_processes
One tonne of hide or skin generally leads to the production of 20 to 80 m3 of turbid and foul-smelling wastewater, including chromium levels of 100"400 mg/L, sulfide levels of 200"800 mg/L and high levels of fat and other solid wastes, as well as notable pathogen contamination. Pesticides are also often added for hide conservation during transport. With solid wastes representing up to 70% of the wet weight of the original hides, the tanning process comes at a considerable strain on water treatment installations.
Todennäköisesti sen ituhippien keinomateriaalin valmistaminen kuormittaa ympäristöä vähemmän kuin nahan prosessointi ja kyseessä ei olekaan viherpesu ja salaliitto. ID-mallistossa käyttämättä jätetty lehmäntalja taas ei varsinaisesti ole myrkyllinen. Riippuu tietysti vähän siitä miten se hävitetään.
Toki nahkaa voidaan kromiparkita (kuten monesti hinnan takia tehdään), mutta voidaan myös kasviparkita, jolloin ympäristökuorma on myös huomattavasti pienempi. Näinhän tehdään mm. ID:n sisarmallin kanssa kun Enyaqin penkkien materiaali on oliiviparkitusta nahasta. Mutta toki viherpesu on tehokkaampaa kun verrataan siihen huonompaan vaihtoehtoon.
Nuo ituhippimateriaalitkaan ei yleensä ole ihan täysin vailla ympäristövaikutuksia kun yleensä tahtovat olla öljystä. Vähän pelkään myös että tahtovat halkeilla ikävän nopeastikkin. Tai tietysti riippuu käytöstäkin. Kai tuo ID.4:n ruskea nahkajäljitelmäkojelauta voi pysyä pitkäänkin hyvänä, kun ei joudu juuri rasitukselle.
On myös vähän harhaanjohtavaa puhua ettei sillä materiaalilla ole väliä, jos se on päällystetty (kuten auton penkit on, sillä ei aniliininahka tuollaista lämpötilavaihtelua ja auringonpaistetta kestäisikään). Minulla on muutamat huonon kelin kengät kaapissa päälystetystä nahasta ja +10v käyttöä eli tuhansia tunteja suolaloskassa kävelty ja eivät taatusti ole edes elinikänsä puolessa välissä vielä. Vähän epäilen että yksikään keinonahkakenkä kestäisi samaa tai pääsisi edes lähelle samaa.
Hei jätkät, pysytääns aiheessa.
Nahankäsittely on OT.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.11.21 - klo:17:00
Hei jätkät, pysytääns aiheessa.
Nahankäsittely on OT.
Oho nyt tuli sohaistua väärää aihetta, sorry. Itse lapsesta asti katsellut miten metsästettyjä elukoita käsitellään ja nykyisin teen itse kaiken metsästä ruokapöytään niin suhtautuminen on vähän erilaista kun osalla. Mulle käy ihan hyvin
laadukkaat kangaspenkit. Mitään 70-luvun ihanaa vinyyliä en kyllä tahdo tai olihan ne kelin mukaiset. Kylmällä jäätyi ja kuumalla oli ihon myötäiset (liimautunut ihoon hiestä kiinni). Ei ollut edes ilmastointia, pidemmät matkat ajettiin helteillä yötä vasten.
Itse olen enemmän sillä kannalla että kuluttajalle tulisi tarjota erilaisia vaihtoehtoja mistä jokainen voi valita omaan katsomukseen (ja lompakkoon) sopivan.
Kohta voi alkaa penkinpäälliset tulla taas muotiin. Myydessä sitten otetaan pois 1. kerran niin on virheettömässä kunnossa.
Voisihan tuo verotus vaikka pohjautua elinkaaripäästöihin. Kaukoidässä hiilivoimalla valmistettu akku saisi ihan erilaisen hintalapun kun meikäläinen Salossa ”vihreämmin” tehty. Sama juttu kaikille muillekin materiaaleille.
Minua sähköautoissa viehättää vaivattomuus, uusi tekniikka ja edullisemmat kilometrit eikä oikeastaan mikään muu. Jos verottaja ei ohjaisi tähän suuntaan en notkuisi tälläkään palstalla.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 24.11.21 - klo:18:03
Oho nyt tuli sohaistua väärää aihetta, sorry. Itse lapsesta asti katsellut miten metsästettyjä elukoita käsitellään ja nykyisin teen itse kaiken metsästä ruokapöytään niin suhtautuminen on vähän erilaista kun osalla. Mulle käy ihan hyvin laadukkaat kangaspenkit. Mitään 70-luvun ihanaa vinyyliä en kyllä tahdo tai olihan ne kelin mukaiset. Kylmällä jäätyi ja kuumalla oli ihon myötäiset (liimautunut ihoon hiestä kiinni). Ei ollut edes ilmastointia, pidemmät matkat ajettiin helteillä yötä vasten.
Itse olen enemmän sillä kannalla että kuluttajalle tulisi tarjota erilaisia vaihtoehtoja mistä jokainen voi valita omaan katsomukseen (ja lompakkoon) sopivan.
Kohta voi alkaa penkinpäälliset tulla taas muotiin. Myydessä sitten otetaan pois 1. kerran niin on virheettömässä kunnossa.
Voisihan tuo verotus vaikka pohjautua elinkaaripäästöihin. Kaukoidässä hiilivoimalla valmistettu akku saisi ihan erilaisen hintalapun kun meikäläinen Salossa ”vihreämmin” tehty. Sama juttu kaikille muillekin materiaaleille.
Minua sähköautoissa viehättää vaivattomuus, uusi tekniikka ja edullisemmat kilometrit eikä oikeastaan mikään muu. Jos verottaja ei ohjaisi tähän suuntaan en notkuisi tälläkään palstalla.
Moderaattori voisi varmaan mun viestistä eteenpäin siirtää keskustelun omaan lankaansa.
Mutta sanotaan että hyvä kommentti! Samanlaiset ajatukset myös itsellä, vaikka en itse ole nahkoja käsitellyt tuolla tasolla.
Sähköautoilu ei minullekkaan ole ympäristön takia tehty valinta, vaan enemmänkin sen helppouden ja teknisen edistyksellisyyden takia tehty valinta. Omat vanhemmat taas vaihtoi dieselin sähköön puhtaasti kustannuksista johtuen. Ympäristöystävällisyys tuli vähän kuin bonuksena.
Kangaspenkit sopii minulla vain vähän huonosti, kun on lapsi tulossa ja koira. Lisäksi harrastuksissa voi joskus ulkovaatteet olla vähän likaisia. Kaipaisin helposti puhtaana pidettäviä penkkejä, jotka eivät tuntuisi muovisilta. TopSport penkeiltä koirankarvojen puhdistaminen saati nestemmäisen lian puhdistus on työlästä.
^Moderointi, täällä :P
Vähän vikaraporttia vaihteeksi.
1. Kuljettajan puoleisen tuulilasinpyyhkimen nypeltäminen ei korjautunut pyyhkimien vaihdolla. Tai no, esimmäiset 400km pyyhki hyvin mutta sitten nypeltäminen alkoi taas. Vaatii huoltoa.
2. Tietoviihdejärjestelmän äänenvoimakkuussäätimen sekoilu alkaa ylittämään ärsyyntymiskynnyksen. Tässä on pari eri skanaariota:
a. voimakkuussäätö toimii molempiin suuntiin, mutta säätää ainoastaan navigoinnin (puhe) ääntä. Korjautuu, kun pyytää äänikomennolla lisäämään äänenvoimakkuutta.
b. voimakkuudensäätö toimii ainoastaan alaspäin! Kasvattamaan äänenvoimakkuutta ei pysty, äänikomento sanoo ettei ohjaaminen puhekomennoilla ole mahdollista. :o Tässä kohtaa ainoa vaihtoehto on auton sammutus. Tuli juuri mieleen, että en ole kokeillut tietoviihdejärjestelmän resettiä virtapainikkeella.
Kuulostaa korjaamokeikalta, ainakin tuo pyyhkijähomma. Voimakkuudensäätimen sekoilu voi olla haastava jos tuohon ei löydy tehtaan korjausohjetta. Tuleva 3.0 päivitys tuskin tuollaista vikaa korjaa, tai no olisi se kai teoriassa mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.11.21 - klo:08:51
^Moderointi, täällä :P
Vähän vikaraporttia vaihteeksi.
1. Kuljettajan puoleisen tuulilasinpyyhkimen nypeltäminen ei korjautunut pyyhkimien vaihdolla. Tai no, esimmäiset 400km pyyhki hyvin mutta sitten nypeltäminen alkoi taas. Vaatii huoltoa.
2. Tietoviihdejärjestelmän äänenvoimakkuussäätimen sekoilu alkaa ylittämään ärsyyntymiskynnyksen. Tässä on pari eri skanaariota:
a. voimakkuussäätö toimii molempiin suuntiin, mutta säätää ainoastaan navigoinnin (puhe) ääntä. Korjautuu, kun pyytää äänikomennolla lisäämään äänenvoimakkuutta.
b. voimakkuudensäätö toimii ainoastaan alaspäin! Kasvattamaan äänenvoimakkuutta ei pysty, äänikomento sanoo ettei ohjaaminen puhekomennoilla ole mahdollista. :o Tässä kohtaa ainoa vaihtoehto on auton sammutus. Tuli juuri mieleen, että en ole kokeillut tietoviihdejärjestelmän resettiä virtapainikkeella.
Kuulostaa korjaamokeikalta, ainakin tuo pyyhkijähomma. Voimakkuudensäätimen sekoilu voi olla haastava jos tuohon ei löydy tehtaan korjausohjetta. Tuleva 3.0 päivitys tuskin tuollaista vikaa korjaa, tai no olisi se kai teoriassa mahdollista.
1. Kohtaan olen ollut huomaavinani erilaisten pesuaineiden vaikuttavan nypyttääkö vaiko eikö. Pesukoneen jälkeen on huonompaa. Jos vika tuota pyyhkimen "pomppimista" tarkoitti.
2. a) Sama, toisinaan äänen voimakkuus vaikuttaa vain puhelimen äänen voimakkuuteen tms. Vaihtelemalla äänilähtöjä kännykän ja FM radion välillä saattoi myös olla korjaava vaikutus. ,,rsyttävä vika.
Mulla on noiden lisäksi.
3. Sadetunnistin ei toimi
4. Kuskin penkin selkänoja valuu
5. Lasikatto natisee
6. Jarrupolkimessa on yläasennossa ärsyttävä pykälä kun alkaa jarruttaa. Ihan kuin olisi jotenkin jumissa.
Lisäksi satunnaisia ihmeellisyyksiä jotka yleensä poistuvat viimeistään seuraavassa lähdössä. En jaksa kuitenkaan lähteä noiden takia varaamaan huoltoa (kuukauden päähän), vaan odotan jotain isompaa syytä mennä.
Muuten ihan kiva auto.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 26.11.21 - klo:12:20
1. Kohtaan olen ollut huomaavinani erilaisten pesuaineiden vaikuttavan nypyttääkö vaiko eikö. Pesukoneen jälkeen on huonompaa. Jos vika tuota pyyhkimen "pomppimista" tarkoitti.
Vaha ainakin saa sulat pomppimaan, pesun jälkeen raakaa Lasolia rättiin ja pyyhkäisy niin helpottaa usein kummasti.
Kuten yllämainittu niin pyyhlimet pelaa hyvin. Jos meinaa hyppiä tms. niin lasolia pissapojasta niin loppuu noi.
Empiirisesti testattuna ID.3:n näyttö toimii huomattavasti paremmin hanskat kädessä kuin Model 3:n näyttö. Model 3:n näyttö vaikutti oikeastaan vain joltakin halvalta tabletilta kosketusherkkyyden osalta.
Todella hienosti menee ID.3 talvikelissä ja auto on nopeasti lämmin. Ei ole mitään pito-ongelmiakaan ollut. Olen suorastaan pettynyt tähän ajamisen vaivattomuuteen talvella :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 27.11.21 - klo:10:28
Empiirisesti testattuna ID.3:n näyttö toimii huomattavasti paremmin hanskat kädessä kuin Model 3:n näyttö. Model 3:n näyttö vaikutti oikeastaan vain joltakin halvalta tabletilta kosketusherkkyyden osalta.
Todella hienosti menee ID.3 talvikelissä ja auto on nopeasti lämmin. Ei ole mitään pito-ongelmiakaan ollut. Olen suorastaan pettynyt tähän ajamisen vaivattomuuteen talvella :)
Teslasta en tiedä, mutta kaikilla hanskoilla on nuo näytöt ja hipaisukytkimet toimineet hyvin volkkarissa. Vähän pelkäsin tuota mutta on osoittautunut turhaksi peloksi.
Tänään auto ilmoitti. että 12V akun varaus alhainen. Lataa ajamalla.
Tai jotakin sinne päin.
En ole tuollasta ennen nähnyt ja varmaan liittyy näihin pakkasiin? Auto taisi eilisen seistä ajamatta pihassa. Olin kuitenkin ymmärtänyt jostain Battery Lifen videosta, että nykyään ID.3:n pitäisi pitää 12V akku kunnossa ajoakun avulla. Eli miten on? Pitääkö tuosta huolestua jotenkin? Ilmoitus kyllä lähti pois jo 6 km nurkka-ajon jälkeen eikä tullut enää takaisin :)
Ilmastoinnin ajastukset olivat myös käytössä, että en tiedä vaikuttaako asiaan jotenkin.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 30.11.21 - klo:16:09
Tänään auto ilmoitti. että 12V akun varaus alhainen. Lataa ajamalla.
2.3 softa ajossa? Siinä pitäisi tosiaan olla huomioitu 12V akun lataustila. Itselle ei tuota herjaa ole tullut 2.3 päivityksen jälkeen.
Ilmeisesti noissa 12V akuissa on jotain häikkää, jos ne kerran tullaan vaihtamaan uusiin ensi vuonna.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.12.21 - klo:13:42
2.3 softa ajossa? Siinä pitäisi tosiaan olla huomioitu 12V akun lataustila. Itselle ei tuota herjaa ole tullut 2.3 päivityksen jälkeen.
Ilmeisesti noissa 12V akuissa on jotain häikkää, jos ne kerran tullaan vaihtamaan uusiin ensi vuonna.
Juu, 2.3 on ajossa. Tuo alkoi oireilla ensimmäisen kerran nyt kun tuli kunnolla kylmä. Sitä ennen en ole koskaan mitään herjaa 12V akusta nähnyt. Hetken on tyytyväinen, sitten käskee lataamaan ajossa ja oli tuossa eilen taulussa kehotus mennä huoltoon. Sitten se palautui takaisin tuohon "lataa ajamalla" ilmeisesti kun nyt on hieman lämpimämpi. Ja huoltoonhan ei saa mitään yhteyttä menemättä paikan päälle. Ei vastata puheluihin, ei sähköposteihin, ei soittopyyntöihin, ei huoltopyyntöihin. Ihan kuin olisi jollakin mustalla listalla.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 30.11.21 - klo:16:09
Tänään auto ilmoitti. että 12V akun varaus alhainen. Lataa ajamalla.
Tai jotakin sinne päin.
En ole tuollasta ennen nähnyt ja varmaan liittyy näihin pakkasiin? Auto taisi eilisen seistä ajamatta pihassa. Olin kuitenkin ymmärtänyt jostain Battery Lifen videosta, että nykyään ID.3:n pitäisi pitää 12V akku kunnossa ajoakun avulla. Eli miten on? Pitääkö tuosta huolestua jotenkin? Ilmoitus kyllä lähti pois jo 6 km nurkka-ajon jälkeen eikä tullut enää takaisin :)
Ilmastoinnin ajastukset olivat myös käytössä, että en tiedä vaikuttaako asiaan jotenkin.
Suurella varauksella tähän mitä arvelen.. Olen huomannut, että kun auto on piuhassa ja sitä on esilämmitetty vaikka 15-20 min, niin CarScanner näyttää 12V akun varauksen laskeneen. Varmaankaan tuon esilämmityksen aikana ei ole mahdollista ladata 12V akkua ja josko tuota akkua tarvitaan sisä-, penkkien, ratin-, ikkunoiden sekä peilienlämmitykseen (jos ovat valittuna)?
Tai sitten tosiaan noissa akuissa on vielä jotain häikkää, koska osalla on menossa vaihtoon. Tuskin niitä ihan huvikseenkaan vaihdellaan.
Tässä käppyrä viime yöltä, kun akun jännite putosi yllättäen.
Auto oli latauksessa, alkaen n 50%. Lataus keskeytyi jostain syystä. Kävin tekemässä IVO-bootin. Eli automaatista virta pois ja päälle. Lataus ei käynnistynyt, mutta 12 V akku sai jostain virtaa.
Mihinkähän tuo jännite olisi valahtanut aamuun mennessä, kun nyt 1,5 tunnissa putosi 13,1V 11,4 volttiin? Pakkasta oli 10 astetta. aamulla sain latauksen päälle uudelleen irroittamalla piuhan ja kytkemällä uudelleen.
(https://i.ibb.co/QfmS5Vc/kuva.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 02.12.21 - klo:17:33
Tässä käppyrä viime yöltä, kun akun jännite putosi yllättäen.
Auto oli latauksessa, alkaen n 50%. Lataus keskeytyi jostain syystä. Kävin tekemässä IVO-bootin. Eli automaatista virta pois ja päälle. Lataus ei käynnistynyt, mutta 12 V akku sai jostain virtaa.
Mihinkähän tuo jännite olisi valahtanut aamuun mennessä, kun nyt 1,5 tunnissa putosi 13,1V 11,4 volttiin? Pakkasta oli 10 astetta. aamulla sain latauksen päälle uudelleen irroittamalla piuhan ja kytkemällä uudelleen.
(https://i.ibb.co/QfmS5Vc/kuva.png) (https://imgbb.com/)
Itsellä ei ole käppyröitä, mutta mittasin akun navoista yleismittarilla 16-17 V silloin kun auto varoitti viasta 12 V virtalähteessä. Eli se ilmeisesti yritti ladata sitä kyllä aika isolla jännitteellä.
Tuolla auton ohjekirjassa muuten mainitaan, että kylmällä saattaa jotain varoituksia tulla. En nyt muista sanamuotoa.
Oli vähän tapahtumarikas viikko mun id:lle.
Oli täällä idässä vähän tuota lumimyräkkää ja se ensinnäkin aiheutti vähän ongelmia.
1. Se hemmetin luistonesto meinasi jumittaa miut pari kertaa. Eli sen saaminen etes puolikkaalle ois aika jees.
2. Viime talvena ei sattunut vaikka silloinkin parissa pahassa myräkässä piti ajella mut nyt tuli "pysyvä" error moottorijärjestelmästä. "Pysyvällä" meinaan että tuli joka liikkeelle lähdöllä eikä kadonnut ns. Boottaamalla. Tämä onneksi poistui kun auto oli sulamassa hallissa 5h.
Plussaa että yksikään ovi/ikkuna/luukku ei ole kertaakaan jäätynyt!
3. Tuulilasi hajosi. Tämä on todella vahvaa spekulointia, mutta syyksi epäilen pyyhkijöitten alle, sinne kouruun kertyvää jäätä. Tämä syystä että se lasin alalaita on pahiten säröllä ja jännästi nitinä hävis kun halkes. Onneksi lasivakuutus mut silti turhaa rahan menoa. Lasi yllättävönkin halpa eli ~400,
Plus vw-myyjä vähän samaa mietti ja kertoi kun omassaankin välillä jäätä niin että pyyhkijät jää todella ylös kun ei vaan mahdu alas.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 05.12.21 - klo:09:15
Oli vähän tapahtumarikas viikko mun id:lle.
Oli täällä idässä vähän tuota lumimyräkkää ja se ensinnäkin aiheutti vähän ongelmia.
1. Se hemmetin luistonesto meinasi jumittaa miut pari kertaa. Eli sen saaminen etes puolikkaalle ois aika jees.
2. Viime talvena ei sattunut vaikka silloinkin parissa pahassa myräkässä piti ajella mut nyt tuli "pysyvä" error moottorijärjestelmästä. "Pysyvällä" meinaan että tuli joka liikkeelle lähdöllä eikä kadonnut ns. Boottaamalla. Tämä onneksi poistui kun auto oli sulamassa hallissa 5h.
Plussaa että yksikään ovi/ikkuna/luukku ei ole kertaakaan jäätynyt!
3. Tuulilasi hajosi. Tämä on todella vahvaa spekulointia, mutta syyksi epäilen pyyhkijöitten alle, sinne kouruun kertyvää jäätä. Tämä syystä että se lasin alalaita on pahiten säröllä ja jännästi nitinä hävis kun halkes. Onneksi lasivakuutus mut silti turhaa rahan menoa. Lasi yllättävönkin halpa eli ~400,
Plus vw-myyjä vähän samaa mietti ja kertoi kun omassaankin välillä jäätä niin että pyyhkijät jää todella ylös kun ei vaan mahdu alas.
Itselläni myös tuulilasi oudosti nitisi kun oli -20 astetta taulussa. Pysyi kyllä ehjänä toistaiseksi.
Nastarenkaat eivät muuten harmita enää nyt kun tulikin talvi. Niiden kanssa ei ole mitään ongelmaa ajella ID.3:lla liukkaalla. Pitoa riittää.
Ovien tiivisteisiin yms kun laittaa hieman silikonisprayta niin eivät jäädy kiinni. Tosin tämä nyt pätee kaikkiin muihinkin autoihin.
Ja ihan mitä tahansa silikonisprayta ei tuonne kannata suihkutella koska seurauksena on hetken päästä vain entistä helvetillisempi nitinä.
Tämä on ainoa aina mikä pitää nuo tiivisteet natinattomina pitkään : https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG (https://www.amazon.com/nextzett-91480615-Gummi-Pflege-Rubber/dp/B004B8GTQG)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 06.12.21 - klo:19:12
Ovien tiivisteisiin yms kun laittaa hieman silikonisprayta niin eivät jäädy kiinni. Tosin tämä nyt pätee kaikkiin muihinkin autoihin.
Joo ei tosiaan kannata, tästä seuraa vaan helvetilliset kitinät myöhemmin. Itse en laita enää mitään lisäaineita tiivisteisiin, ennen kun on pakko. Kahden edellisen Leonidaksen kanssa tuli taisteltua ihan riittävästi nitinöiden kanssa...
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 19.11.21 - klo:00:29
Ioniq 5 tuli kokeiltua pariinkin kertaan, ei tarvitse mennä EV6 istumaan. Dingeli dongelit, ne paremmatkin ajovalot oli pelottavat tuikut, äänentoisto ja ei nää kurakelillä mitään taakse teki hommasta kerralla selvän. Valmistajan lupaaman latauskäyrän ja todellisuuden välillä ei +5C huomaa mitään yhtymäkohtaa. Ihan voi suosiolla ajaa 50 kW laturille MEB autojen rinnalle eikä suotta tukkia HPC latureita. Alusta oli todella veltto.
Näissähän on aika paljon tietysti mieltymysasioista kiinni. Minulla on tuossa pihassa autoina Ioniq 5 AWD ja ID.3. Kummankin olen itse valinnut ja ostanut (ja kummankin sokkona koeajamatta ennen kuin niitä oli Suomessa), joten ei ole kovin paljon biasta väittää toista paremmaksi autoksi kuin toista. Niissä on kummassakin hyvät puolensa, ja ne yhdistämällä saisi oikein oivallisen auton. Toki oikea vertailukohta olisi ID.4 GTX, mutta tämähän oli ID.3 -keskustelu...
Volkswagen on hyvää VW-tasoa. Softa on tietenkin edelleen vähän sellainen lägäävä buginen roska, mutta paranee päivitys kerrallaan. Hyundailla lähtötilanne on parempi, ja käyttöliittymä on sujuvampi ja fyysisestikin paremman kokoinen. Toisaalta kumpikin osaa piilottaa olennaiset asiat seitsemän klikkauksen päähän, joten siitä ei pisteitä kummallekaan. Hyundailla on neliömetrin kokoinen näyttö kuskin edessä, mutta ei siinä kovin paljon enempää informaatiota ole kuin VW:n postiluukussa. Ioniqissa on onneksi vähän enemmän fyysisiä nappeja, jolloin kosketusta voi vältellä hiukan enemmän. Yllättävästi AirPlay ei toimi langattomasti Hyundaissa, kun taas VW:llä se on yksi niitä ominaisuuksia, joka toimii moitteettomasti. Lisäksi Hyundai on juuttunut USB A:han, mikä on jo suorastaan outoa nykymaailmassa. Ja kun luulin, että ID.3:n käyttöohjekirja on pohjanoteeraus, Ioniq 5 pääsi senkin alle, vaikka se on selvästi vaatinut yritystä.
En tunnista Ioniqin ajettavuudessa joidenkin mainitsemaa pehmeyttä tai vellovuutta. Auto ei minusta ole kovin erilainen ajettava kuin sitä edeltänyt Passat GTE. Kaupunkitöyssyt menevät vaivattomasti, ja maantiellä kyyti on mukavaa. Mutkatiellä isoa kovaa ajettaessa eroa voi olla, mutta se selviää sitten kesällä, jos selviää. Ohjausvaste ei ole erityisen selkeä, siinä VW on erinomaisen hyvä. Erittäin pitkä akseliväli (3,00 m) on kyllä mukava ja tilatehokas, mutta tiukoissa paikoissa pyörittelyn joutuu opettelemaan uudelleen, ja toki ID.3:n kääntösäde on ihq.
Kummassakin on hyvä voimalinja. I5 on tietenkin paljon ruudikkaampi (5.2 s 0..100 km/h), ja neliveto toimii kuuraliukkailla aivan erinomaisesti. Lumisohjossa en ole kokeillut, mutta I5:ssä on luistoneston poiskytkentä, jota muutaman kerran olisin ID:ssä kaivannut ennen lapioon tarttumista.
Energiankulutus näin talvisäällä on yllättävän sama. ID.3 menee maantiellä pitkää pätkää vähemmällä sähköllä, mutta lyhyellä matkalla kylmällä Ioniq 5 on paljon taloudellisempi johtuen ID:n tunnetusti aivokuolleesta akuston lämmittämisestä. Olisin kuitekin odottanut, että iso nelivetoinen malmikasa veisi paljon enemmän, joten jotain korealaiset ovat tehneet oikein.
Sisätilat Ioniqissa ovat messuhallin luokkaa, ja takapenkit säätyvät moneen suuntaan. Takakontti on onnettoman matala, koko autosta olisi pitänyt tehdä kaksikymmentä senttiä pidempi. Mutta kun verrokkina on ID.3, niin enemmänhän tuonne Ioniqin konttiin menee. (= Jos tarvitset tavaratilan, osta Skoda.) Kumpikin on hiljainen ja mukava auto, mutta pitkällä matkalla Hyundai on hiukan mukavampi. Lisäksi se on sisustusmateriaaleiltaan paremman tuntuinen kuin ID.3. Penkeistä en mene kovin paljon sanomaan. En itse kuulu mihinkään jakauman ääripäähän, ja saan kummassakin jakkaran ihan mukavaksi pidemmällekin ajolle. Varusteversiosta riippuen autoissa on tietenkin eri penkit, ja suhtaudun aika varovaisesti aasialaisiin hinnat alkaen -penkkeihin ihan historiallisista syistä.
Avustimien puolella Hyundai on varsin etevä. ID.3:ssa on kuitenkin minusta paremmat parkkitutkat, kamerapuolella taas Hyundai on parempi. Tässä tosin kurakelillä ID.3 voittaa, koska Hyundain takakamera sotkeutuu. Erityisbonus Ioniq 5:lle siitä, että vilkun päälle laittamalla kojelautaan tulee kuolleen kulman kamerakuva. Erinomainen ominaisuus, kun siihen tottuu.
Korealaiset ovat parissa kohdassa menneet muotoilu edellä. Takalasi on hieno esimerkki siitä. Ihan kivan näköinen, mutta siitä ei oikein puhtaanakaan näe läpi, ja lisäksi siinä ei ole pyyhkijää. Kurakelillä leikitään siis kuorma-autoa, taakse ei näe. (Hyvällä kelillä takakameran saa päälle ajon aikana, mistä plussaa.) Auton valoja on haukuttu, mutta kyllä ne minun pimeäajoihini riittävät, vaikka parempiakin on nähty. Yksilössä on siis ne paremmat valot.
Ulkoasu on sitten ihan puhdas makuasia. Minun silmääni kumpikin on sopivasti valtavirrasta erottuvan näköinen.
Omalla kokemuksellani sanoisin, että Ioniq 5:ssa saa hintaansa nähden paljon autoa etenkin, jos haluaa paljon lisävarusteita. Koen paremmin varusteltujen ID 3:ten olevan aika kalliita. Toisaalta olisi mukava nähdä vertailu Ioniq 5 AWD Premium vs. ID.4 GTX Business Max, koska ne ovat periaatteessa toistensa vastinparit.
Ja tietysti nämä nykyautot ovat vähän sellaisia, että jos asiaa kysytään uudelleen kahden vuoden kuluttua, voin olla ihan eri mieltä. Jos toiseen tulee parempia softapäivityksiä kuin toiseen (Hyundaissa saa vain infotainmentin OTA:na), sillä voi olla isokin merkitys.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.12.21 - klo:09:01
Joo ei tosiaan kannata, tästä seuraa vaan helvetilliset kitinät myöhemmin. Itse en laita enää mitään lisäaineita tiivisteisiin, ennen kun on pakko. Kahden edellisen Leonidaksen kanssa tuli taisteltua ihan riittävästi nitinöiden kanssa...
Laitoin CRC:n silikonispraytä eikä tuosta ainakaan vielä mitään lisäkitinöitä tullut.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.12.21 - klo:10:46
Laitoin CRC:n silikonispraytä eikä tuosta ainakaan vielä mitään lisäkitinöitä tullut.
Kukin laittaa omaan autoonsa mitä haluaa, mutta huono neuvo tuo on silti. Silikoniöljy kuivattaa tiivisteitä eikä suinkaan virkistä niitä. Jos meinaa jotain laittaa, niin sitten tiivisteille suositeltavia aineita. Silikonirasva on yksi, mutta se tahraa ihan hulluna ja kerää kaiken pölyn itseensä.
Reilu vuosi ja 30 000 km ilman 12 voltin akun oireilua, mutta nyt se alkoi. On muutaman kerran näillä -20 asteen keleillä antanut "Vika: 12 voltin akku, ota yhteys korjaamolle" -herjan, joka on poistunut 5-10 minuutin ajon jälkeen.
Nyt mietin, vienkö tuon pajalle nyt vai teenkö jonkun latailuvirityksen siihen asti, että nuo keväällä (ehkä) vaihdetaan. Onko teidän 12 voltin murheet ratkenneet pajan kautta?
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.12.21 - klo:13:07
Reilu vuosi ja 30 000 km ilman 12 voltin akun oireilua, mutta nyt se alkoi. On muutaman kerran näillä -20 asteen keleillä antanut "Vika: 12 voltin akku, ota yhteys korjaamolle" -herjan, joka on poistunut 5-10 minuutin ajon jälkeen.
Nyt mietin, vienkö tuon pajalle nyt vai teenkö jonkun latailuvirityksen siihen asti, että nuo keväällä (ehkä) vaihdetaan. Onko teidän 12 voltin murheet ratkenneet pajan kautta?
¨^ Just vein oman kiikottimen pajalle tuon 12 v akkuvian takia. Iltapäivällä olen viisaampi mitä Klonkwagenille tekivät.
Auto seisonut useamman päivän -20 pakkasessa, pitäiskö käydä illalla vähän ulkoiluttamassa...
12 V akku vaihdettu uuteen 3 turhan korjausyrityksen jälkeen. Siis pajalla.
Jassoo, taidanpa varata pajalle ajan ennen kun seuraavat pakkaset tulee. Nyt auto on kaapelin päässä pihassa ja kohta lauhtuu, eiköhän sillä huomenna duuniin pääse.
Oli näköjään tullut äppiin päivitys - nyt se näyttää latauksen tehon myös kilowatteina.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.12.21 - klo:13:07
Reilu vuosi ja 30 000 km ilman 12 voltin akun oireilua, mutta nyt se alkoi. On muutaman kerran näillä -20 asteen keleillä antanut "Vika: 12 voltin akku, ota yhteys korjaamolle" -herjan, joka on poistunut 5-10 minuutin ajon jälkeen.
Nyt mietin, vienkö tuon pajalle nyt vai teenkö jonkun latailuvirityksen siihen asti, että nuo keväällä (ehkä) vaihdetaan. Onko teidän 12 voltin murheet ratkenneet pajan kautta?
Minulla akkuvirheitä ei nyt ole ollut edes -20 asteessa kun ei ole käyttänyt ajastettua esilämmitystä ja ajanut hiukan pitempään. Minulla myös tuo herja tosiaan lähti pois ajamalla. Sehän myös saattaa käskeä ajamaan. En osaa sanoa onko tällainen "normaalia".
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.12.21 - klo:14:38
Jassoo, taidanpa varata pajalle ajan ennen kun seuraavat pakkaset tulee. Nyt auto on kaapelin päässä pihassa ja kohta lauhtuu, eiköhän sillä huomenna duuniin pääse.
Oli näköjään tullut äppiin päivitys - nyt se näyttää latauksen tehon myös kilowatteina.
Juu, tuo oli jopa ihan hyvä päivitys tällä kertaa :)
Nämä 12V-akun ongelmat tuntuvat olevan melko yleisiä muissakin sähköautoissa, että siinä mielessä VW ei ole tässä mikään poikkeus. Luin jostain, että akut eivät tykkää siitä käyttöprofiilista mihin ne sähköautoissa joutuvat ja ominaisuudet heikkenevät nopeasti. Sen huhujen mukaan tulevan uuden akun pitäisi jotenkin olla paremmin tähän käyttöön soveltuvaa tekniikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.12.21 - klo:11:23
Kukin laittaa omaan autoonsa mitä haluaa, mutta huono neuvo tuo on silti. Silikoniöljy kuivattaa tiivisteitä eikä suinkaan virkistä niitä. Jos meinaa jotain laittaa, niin sitten tiivisteille suositeltavia aineita. Silikonirasva on yksi, mutta se tahraa ihan hulluna ja kerää kaiken pölyn itseensä.
No tuo CRC:n silikonispray on nimenomaan tarkoitettu auton ovien tiivisteisiin joten pahoittelen, että en tiennyt ettei sitä voi käyttää siihen tarkoitukseen mihin sitä myydään :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.12.21 - klo:15:14
Nämä 12V-akun ongelmat tuntuvat olevan melko yleisiä muissakin sähköautoissa, että siinä mielessä VW ei ole tässä mikään poikkeus. Luin jostain, että akut eivät tykkää siitä käyttöprofiilista mihin ne sähköautoissa joutuvat ja ominaisuudet heikkenevät nopeasti. Sen huhujen mukaan tulevan uuden akun pitäisi jotenkin olla paremmin tähän käyttöön soveltuvaa tekniikkaa.
Start-Stop EFB -akkuja (Enhanced Flooded Battery) pidetään autoalan edistyksellisimpinä akkuina. Akku on tulosta yrityksen kehitystyöstä sekä johtavien autovalmistajien kanssa yhteistyössä hankkimastamme kokemuksesta. Uusien lyijylejeerinkien ja ainutlaatuisten hiiliapuaineiden ansiosta EFB-akkujen viimeisimmällä sukupolvella on tuntuvasti parannettu varauksen vastaanottokyky ja syklikestävyys.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.12.21 - klo:14:38
Oli näköjään tullut äppiin päivitys - nyt se näyttää latauksen tehon myös kilowatteina.
Kilowatit näkyy Android luureissa. IOS luureissa ei näy. Josko seuraavassa päivityksessä?
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 08.12.21 - klo:16:18
Start-Stop EFB -akkuja (Enhanced Flooded Battery) pidetään autoalan edistyksellisimpinä akkuina. Akku on tulosta yrityksen kehitystyöstä sekä johtavien autovalmistajien kanssa yhteistyössä hankkimastamme kokemuksesta. Uusien lyijylejeerinkien ja ainutlaatuisten hiiliapuaineiden ansiosta EFB-akkujen viimeisimmällä sukupolvella on tuntuvasti parannettu varauksen vastaanottokyky ja syklikestävyys.
Mistähän tuon EFB akun tunnistaa?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.11.21 - klo:22:06
Koeajojen sarja jatkuu. Nyt tuli käytyä testaamassa Kia EV6 GT-Line RWD 77 kWh 229hv ja vertailukohtana tietenkin oma ID.3. En tiennyt Kiasta juuri mitään, joten ennakko-odotuksia ei ollut. Vähän pienempi versio Ionic 5:sta ehkä? Iso auto tuo Kia silti on...
Olipas "ammattitaitoinen" raportti ::) Jännästi ihmisten mielipiteet eroaa, kun minäkin olen jokusen sähköauton koeajanut. No jokainen tietenkin valitsee autonsa omien mieltymyksiensä mukaan tai sitten ei. Minunkin oli pakko vaihtaa merkkiä, kun en keskeneräistä muoviämpäriä halunnut. Tuo ihan vanhaan e-Golfiin verrattuna, joka oli hyvä autona, mutta liian pieni akku. Valitettavasti VW lähti laadun alennuksen sähköautoilun takia. Perheeseen jäi vielä bensa Audi, sekä VW ja diesel Seat, mutta KIA piti ottaa sitten sähköksi, juurikin yllämainituiden syiden takia.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.12.21 - klo:19:41
Mistähän tuon EFB akun tunnistaa?
Esim. VARTA®
EFB tekniikan (Enhanced Flooded Battery)
Biltema EFB-akut (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/akut-ja-tarvikkeet/akut/efb-akut/)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.12.21 - klo:15:14
Nämä 12V-akun ongelmat tuntuvat olevan melko yleisiä muissakin sähköautoissa, että siinä mielessä VW ei ole tässä mikään poikkeus. Luin jostain, että akut eivät tykkää siitä käyttöprofiilista mihin ne sähköautoissa joutuvat ja ominaisuudet heikkenevät nopeasti. Sen huhujen mukaan tulevan uuden akun pitäisi jotenkin olla paremmin tähän käyttöön soveltuvaa tekniikkaa.
Näin mäkin oon havainnut ja saman luin tuosta uudemmasta 12 voltin akusta Volkkarin brittisivuilta. Pistin nyt yhteydenottopyynnön K-autoon, katsotaan mitä ne sieltä vastaa (vai vastaavatko ollenkaan, kuten kahdella edellisellä kerralla). Saavat itse punnita, vaihtavatko akun jo nyt vai odotellaanko. Ei kyllä huvittais Pololla ajella kovin pitkään, vaikka se yllättävän hyvä vempain onkin ;D
Eilen tuli taas ihmeteltyä softan toimintaa. Pienen renkkaamisen jälkeen lämmitys lähti päälle ja auto oli lämmin lähtiessä. Useasti menee aika pitkään, että käskyt menevät läpi, nyt tässä kesti alle 5min. Päämäärään päästyäni ihmettelin, kun auton lämmitys ei lakannut ovia sulkiessa. Katsoessa appistä esilämmitys oli edelleen päällä ja sammui heti, kun lopetin appistä. Koitin sitä ennen renkata ovia auki ja lukkoon monta kertaa ilman mitään vaikutusta.
Siinä appissahan lukee lämmityksen kestoaika. Useimmiten 30 min. Olen olettanut, että se puhaltaa tulon ajan, ellet lopeta appista.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 11.12.21 - klo:11:39
Eilen tuli taas ihmeteltyä softan toimintaa. Pienen renkkaamisen jälkeen lämmitys lähti päälle ja auto oli lämmin lähtiessä. Useasti menee aika pitkään, että käskyt menevät läpi, nyt tässä kesti alle 5min. Päämäärään päästyäni ihmettelin, kun auton lämmitys ei lakannut ovia sulkiessa. Katsoessa appistä esilämmitys oli edelleen päällä ja sammui heti, kun lopetin appistä. Koitin sitä ennen renkata ovia auki ja lukkoon monta kertaa ilman mitään vaikutusta.
Tuo on omituinen mutta ilmeisesti ihan suunniteltu ominaisuus. Esilämmitys on 30 minuuttia päällä ja ei tosiaan stoppaa vaikka autolla lähtisi ajamaan. Ilmeisesti matka tällä kertaa oli alle puoli tuntia.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 11.12.21 - klo:11:39
Useasti menee aika pitkään, että käskyt menevät läpi, nyt tässä kesti alle 5min.
mutu on että we-connectista lämmityksen kytkeminen päälle vaatii 3-4 toistoa jos auto on heikossa 4G kentässä - ja onnistuu yleensä ensimmäisellä kerralla jos auto on pysäköity hyvälle 4G kentän paikalle.
tämä näkyi myös 2.3 päivityksen yhteydessä.. IDa tykkää hyvästä 4G kentästä.
ilmeisesti nämä lämmitys-käskyt kulkee aina pilven kautta ja 4G:n yli - jos auto osaisi käyttää kotioloissa WiFi:ä niin toimisi paremmin (onkohan se tietoturvan kannalta nyt niin vaikea toteuttaa...)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 11.12.21 - klo:11:39
Eilen tuli taas ihmeteltyä softan toimintaa. Pienen renkkaamisen jälkeen lämmitys lähti päälle ja auto oli lämmin lähtiessä. Useasti menee aika pitkään, että käskyt menevät läpi, nyt tässä kesti alle 5min. Päämäärään päästyäni ihmettelin, kun auton lämmitys ei lakannut ovia sulkiessa. Katsoessa appistä esilämmitys oli edelleen päällä ja sammui heti, kun lopetin appistä. Koitin sitä ennen renkata ovia auki ja lukkoon monta kertaa ilman mitään vaikutusta.
Mulla on nyt mennyt lämmitys päälle aina kerrasta. Täällä on tosin hyvä 4G-verkko.
Aikaisemmassa Android-sovellusversiossa etusivun/kotisivun ilmastointiwidgetti näytti "luovuttavan" ennen kuin sai ilmastoinnin päälle, mutta se toisen "auto"-välilehden vastaava widgetti toimi paremmin. En tiedä mikseivät ne ole täysin samat. En nyt tällä uusimmalla versiolla (2.1.3) ole kokeillut toimiiko se etusivun ilmastointiwidgetti edelleen huonommin. Siinä saattoi olla myös niin, että se meni kyllä autossa oikeasti päälle, mutta ei vaan ole päivittynyt sovellukseen.
Mutta joka tapauksessa tämä 2.1.3 on toiminut erittäin luotettavasti ja se on aina saanut yhteyden autoon muutenkin. Veikkaankin, että suuri osa ongelmista ihmisillä johtuu huonosta 4G-verkosta.
Lämmitys tosiaan kestää aina 30 min ja on ilmeisesti suunniteltu ominaisuus. Se on ihan kätevä jos käy vaikka heittämässä lapsen hoitoon ja auto seisoo kadun varressa. Erikoista taas on se, että sitä ei saa mitenkään autosta käsin pois päältä tai se ei mielestäni näy autossa mitenkään, että siellä on 30 min laskuri käynnissä.
Lainaus käyttäjältä: awallin - 11.12.21 - klo:13:27
mutu on että we-connectista lämmityksen kytkeminen päälle vaatii 3-4 toistoa jos auto on heikossa 4G kentässä - ja onnistuu yleensä ensimmäisellä kerralla jos auto on pysäköity hyvälle 4G kentän paikalle.
tämä näkyi myös 2.3 päivityksen yhteydessä.. IDa tykkää hyvästä 4G kentästä.
ilmeisesti nämä lämmitys-käskyt kulkee aina pilven kautta ja 4G:n yli - jos auto osaisi käyttää kotioloissa WiFi:ä niin toimisi paremmin (onkohan se tietoturvan kannalta nyt niin vaikea toteuttaa...)
Kannattaa kokeilla sitä "auto"-välilehden ilmastontiasetusta myös kuten tuossa kirjoitin yllä. Sillä olen aina saanut kerrasta ilmastoinnin päälle. Sitäkin voi kokeilla, että menee fyysisesti autolle katsomaan miten se reagoi sovelluksen käskyihin.
Nollaako ID.3:n ajotietokone pitkäaikaiset kulutukset aina 100 tunnin jälkeen kuten esim. Leon ja Octavia yhä tekevät? Vai säilyttääkö jo pidempään?
9998 kilometriä pysyy kulutustiedot tallessa tunneista välittämättä. Hävitin kerran melko satsin dataa, kun ajotietokone nollasi tiedot 9999 kilometrin kohdalla.
Moni on ihmetellyt kun olen sanonut ID:n olevan paras talviauto koskaan. Ainakin niistä mitkä olen itse omistanut. :P Tämä tuli taas todettua joulupäivänä, kun matkalla lunta tuprutti urakalla ja näkyvyys oli täysin olematon. Ei mitään ongelmia, suuntavakaus lumipöperössä oli aivan loistava. Edes tutka ei pudonnut pois päältä. Se olikin hyvä, koska näköaistiin ei juuri voinut luottaa. Motarilla ja ohikulkutiellä ei tahtonut kaksi kaistaa suuntaansa riittää, kun ihmiset köröttelivät keskellä tietä. Tuli havaittua, että pientareelle jyrsitty ura on hyvä indikaatio sille, missä kaista loppuu...
Ainoa ongelma oli peräpään umpeutuminen, kun vihdoin pääsi perille ei valoista näkynyt merkkiäkään. Leonissa (ainakin pre-fl) oli vielä sumuvalo halogeenipolttimolla, mikä kyllä sulatti pienen kurkistusaukon lumiseen takapäähän.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.12.21 - klo:09:34
Moni on ihmetellyt kun olen sanonut ID:n olevan paras talviauto koskaan. Ainakin niistä mitkä olen itse omistanut. :P Tämä tuli taas todettua joulupäivänä, kun matkalla lunta tuprutti urakalla ja näkyvyys oli täysin olematon. Ei mitään ongelmia, suuntavakaus lumipöperössä oli aivan loistava. Edes tutka ei pudonnut pois päältä. Se olikin hyvä, koska näköaistiin ei juuri voinut luottaa. Motarilla ja ohikulkutiellä ei tahtonut kaksi kaistaa suuntaansa riittää, kun ihmiset köröttelivät keskellä tietä. Tuli havaittua, että pientareelle jyrsitty ura on hyvä indikaatio sille, missä kaista loppuu...
Ainoa ongelma oli peräpään umpeutuminen, kun vihdoin pääsi perille ei valoista näkynyt merkkiäkään. Leonissa (ainakin pre-fl) oli vielä sumuvalo halogeenipolttimolla, mikä kyllä sulatti pienen kurkistusaukon lumiseen takapäähän.
Samat huomiot itsellä. Aivan loistavasti menee talvella ja jopa ACC toimii aina vaikka olisi kuinka karmea keli. Perä tosiaan sitten menee melko lumiseksi :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 11.12.21 - klo:17:41
Mulla on nyt mennyt lämmitys päälle aina kerrasta. Täällä on tosin hyvä 4G-verkko.
Aikaisemmassa Android-sovellusversiossa etusivun/kotisivun ilmastointiwidgetti näytti "luovuttavan" ennen kuin sai ilmastoinnin päälle, mutta se toisen "auto"-välilehden vastaava widgetti toimi paremmin. En tiedä mikseivät ne ole täysin samat. En nyt tällä uusimmalla versiolla (2.1.3) ole kokeillut toimiiko se etusivun ilmastointiwidgetti edelleen huonommin. Siinä saattoi olla myös niin, että se meni kyllä autossa oikeasti päälle, mutta ei vaan ole päivittynyt sovellukseen.
Mutta joka tapauksessa tämä 2.1.3 on toiminut erittäin luotettavasti ja se on aina saanut yhteyden autoon muutenkin. Veikkaankin, että suuri osa ongelmista ihmisillä johtuu huonosta 4G-verkosta.
Lämmitys tosiaan kestää aina 30 min ja on ilmeisesti suunniteltu ominaisuus. Se on ihan kätevä jos käy vaikka heittämässä lapsen hoitoon ja auto seisoo kadun varressa. Erikoista taas on se, että sitä ei saa mitenkään autosta käsin pois päältä tai se ei mielestäni näy autossa mitenkään, että siellä on 30 min laskuri käynnissä.
Näinhän se vaikuttaa toimivan. On mahdollista, että osa ongelmista johtuu tukossa olevasta 4G verkosta, signaalista tuskin johtuu, koska nämä ongelmat ovat pääsääntöisesti olleet Hervannassa ja Taysin lähellä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 28.12.21 - klo:12:48
Samat huomiot itsellä. Aivan loistavasti menee talvella ja jopa ACC toimii aina vaikka olisi kuinka karmea keli. Perä tosiaan sitten menee melko lumiseksi :)
Lämmintä kyllä hönkii pakkasella ihan ok, joskin virrankulutus on välillä melko jäätävä.
Sulattavatkohan nämä kennoa missään vaiheessa? Voi olla, että tuo tosin vaatisi servo-ohjatut läpät keulaan toimiakseen ajossa. Hyötysuhdekkin kyllä paranisi samalla melkoisesti.
ID.3 huoltoväli on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa (aika hyvä). Nythän tuo kaksi vuotta tulee täyteen ensimmäisillä autoilla. Onko kukaan jo viennyt huoltoon? Mitä sisältää ja mitä maksaa?
Tarkastushuolto ilman öljynvaihtoa
200,88 ,
,,änitorven kunnon tarkastus
Ajo- ja takavalojen tarkastus ja tarvittaessa säätö
Ajovalonpesinten tarkastus
Lasinpyyhkimien ja -pesinten kunnon tarkastus ja tarvittaessa säätö
Moottorin ja vaihteiston kunnon tarkastus
Renkaiden kunnon ja rengaspaineiden tarkastus
Moottorin öljymäärän tarkastus (ei sähköautot)
Akun kunnon tarkastus
Nesteiden pakkaskestävyyden ja määrän tarkastus
Koeajo
Huoltovälinäytön nollaus
Lisätyönä Raitisilmasuodatin. 78.61
Sama litania pikkukaupungeissa noin 50, halvempi. Tämä pkseudun marmorihinta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.01.22 - klo:11:49
ID.3 huoltoväli on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa (aika hyvä). Nythän tuo kaksi vuotta tulee täyteen ensimmäisillä autoilla. Onko kukaan jo viennyt huoltoon? Mitä sisältää ja mitä maksaa?
Eikö ensimmäisillä kaksi vuotta tule täyteen vasta syksyllä?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 02.01.22 - klo:12:06
Tarkastushuolto ilman öljynvaihtoa
200,88 ,
,,änitorven kunnon tarkastus
Ajo- ja takavalojen tarkastus ja tarvittaessa säätö
Ajovalonpesinten tarkastus
Lasinpyyhkimien ja -pesinten kunnon tarkastus ja tarvittaessa säätö
Moottorin ja vaihteiston kunnon tarkastus
Renkaiden kunnon ja rengaspaineiden tarkastus
Moottorin öljymäärän tarkastus (ei sähköautot)
Akun kunnon tarkastus
Nesteiden pakkaskestävyyden ja määrän tarkastus
Koeajo
Huoltovälinäytön nollaus
Lisätyönä Raitisilmasuodatin. 78.61
Sama litania pikkukaupungeissa noin 50, halvempi. Tämä pkseudun marmorihinta.
,,änitorven tarkastus onkin varsin vaikea toimenpide ja se selittänee huollon hinnan ;D
Aika suolainen hinta kun tuossa ei ole mukana mitään muuta kuin "tarkastuksia" ja tarvittaessa "säätöjä" Mutta leimasta kannattaa maksaa vaikka auton takuu taitaa loppua tuohon "huoltoon" kun kaksi vuotta tulee täyteen.
Edellyttääkö akkutakuun säilyminen huoltoja marmorilla?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 02.01.22 - klo:12:06
Tarkastushuolto ilman öljynvaihtoa
200,88 ,
,,änitorven kunnon tarkastus
Ajo- ja takavalojen tarkastus ja tarvittaessa säätö
Ajovalonpesinten tarkastus
Lasinpyyhkimien ja -pesinten kunnon tarkastus ja tarvittaessa säätö
Moottorin ja vaihteiston kunnon tarkastus
Renkaiden kunnon ja rengaspaineiden tarkastus
Moottorin öljymäärän tarkastus (ei sähköautot)
Akun kunnon tarkastus
Nesteiden pakkaskestävyyden ja määrän tarkastus
Koeajo
Huoltovälinäytön nollaus
Lisätyönä Raitisilmasuodatin. 78.61
Sama litania pikkukaupungeissa noin 50, halvempi. Tämä pkseudun marmorihinta.
Eivätkö tarkasta alustan osia tai jarrujen kulumista? Kuulostaa oudolta jos tuo on huolto-ohjelman virallinen tarkastuslista.
Tuo lista on varmaan napattu volkkarin huollonvaraussivulta ja se ei pidä paikkaansa. Ensimmäisessä huollossa vaihdettaan esim. nesteet uusiin.
Erwinistä ladatun Service tables.pdf dokkarin mukaan 2v välein vaihdetaan jarrunesteet ja sisäilmansuodatin. Muuten pelkkiä tarkastuksia. Esim. Cooling system: check frost protection and coolant level
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.01.22 - klo:09:39
Erwinistä ladatun Service tables.pdf dokkarin mukaan 2v välein vaihdetaan jarrunesteet ja sisäilmansuodatin. Muuten pelkkiä tarkastuksia. Esim. Cooling system: check frost protection and coolant level
Jos kerran sisäilmasuodattimen vaihto on lisämaksullinen (78,61,), niin saattaa olla myös jarrunesteiden vaihtokin ???
No ehkä takapenkillä on bonuksena ilmainen ilmakitara ;D
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 03.01.22 - klo:10:23
Jos kerran sisäilmasuodattimen vaihto on lisämaksullinen (78,61,), niin saattaa olla myös jarrunesteiden vaihtokin ???
No ehkä takapenkillä on bonuksena ilmainen ilmakitara ;D
No mutta kun ei se ole lisämaksullinen vaan se vaihdetaan ensimmäisessä huollossa, jos siis huolto-ohjelmaa noudatetaan. Tuo aikaisempi listaus ei ole oikea lista tehtävistä töistä.
Luonnollisesti lisätyöt ovat lisämaksullisia. ;) Raittari pitikin itse vaihtaa, mistähän noita kannattaisi tilata? Vastais voi olla myös merkkiliike.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 03.01.22 - klo:10:33
No mutta kun ei se ole lisämaksullinen vaan se vaihdetaan ensimmäisessä huollossa, jos siis huolto-ohjelmaa noudatetaan. Tuo aikaisempi listaus ei ole oikea lista tehtävistä töistä.
Onhan noita muitakin lisämaksullisia töitä, mitkä kuuluvat huolto-ohjelmaan mutta joiden teettäminen on enempi asiakkaan vastuulla. Fossiileissa esim. DSG- ja Haldex-öljynvaihdot.
Em. dokkarissa Service intervals:
Brake fluid
Scope of work Worldwide
Brake system: changing brake fluid Every 2 years
En lähtisi tuosta nilittämään, aikaisempiinkin kieseihin olen maksanut huollossa jarrunesteenvaihdon lisätyönä 2v. välein.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 30.12.21 - klo:09:55
Lämmintä kyllä hönkii pakkasella ihan ok, joskin virrankulutus on välillä melko jäätävä.
Sulattavatkohan nämä kennoa missään vaiheessa? Voi olla, että tuo tosin vaatisi servo-ohjatut läpät keulaan toimiakseen ajossa. Hyötysuhdekkin kyllä paranisi samalla melkoisesti.
,,sken tuli itkua, että "seisontailmastointi ei toimi, mene huoltoon". En usko, että on vain sattumaa eilisen runsaan lumentulon kanssa. Kai siellä on kaikki reiät ja kenno ihan tukossa. Täytyy käydä sulattamassa autoa jossakin lämpimässä. Sain auton tänään myös jäämään pohjasta kiinni ja pääsi lapiohommiin. Olispa kesä :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 03.01.22 - klo:16:17
,,sken tuli itkua, että "seisontailmastointi ei toimi, mene huoltoon". En usko, että on vain sattumaa eilisen runsaan lumentulon kanssa. Kai siellä on kaikki reiät ja kenno ihan tukossa. Täytyy käydä sulattamassa autoa jossakin lämpimässä. Sain auton tänään myös jäämään pohjasta kiinni ja pääsi lapiohommiin. Olispa kesä :)
Ite kävin eilen sulattelemassa lumisateiden jälkeen ja huomasin, että pyyhkijänvarsien kolot oli täynnä jäätä. Kuskinpuolella jäätä oli sen verran paljon, että suojamuovi oli noussut pois urastaan. Kaukalossa olevat vesireiät on sen verran pienet ettei tarvitse tulla kuin vähän lunta, niin nuo ovat tukossa.
Vähän hirvitti kanssa, että mitenköhän tänä aamuna käy, kun tamppasin vaan ruudussa oleva lumet autolla ja yöllä oli tullut 5cm lisää lunta. Näillä keleillä jarrut ovat paukkuneet, muttei sentään ole jäänyt ruutuun tuon takia.
Vois olla sellainen puolipeite asiallinen. Aikoinaan käytin sitä SAABissa ulkopysäköinnissä. Lieneekö kukaan värkännyt Iidulle sopivaa?
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 05.01.22 - klo:22:57
Ite kävin eilen sulattelemassa lumisateiden jälkeen ja huomasin, että pyyhkijänvarsien kolot oli täynnä jäätä. Kuskinpuolella jäätä oli sen verran paljon, että suojamuovi oli noussut pois urastaan. Kaukalossa olevat vesireiät on sen verran pienet ettei tarvitse tulla kuin vähän lunta, niin nuo ovat tukossa.
Minullahan viime kuussa lasi halkesi useammasta kohdasta alalaitaa. Taitaa olla 6 halkeamaa ja kaikki lähtee sieltä ihan alalaidasta ja ensimmäinen alkoi pyyhkijän kohdalta.
Epäillys että jää paino pyyhkijän alta lasin särki. Myös yksi myyjä puhunut samasta aiheesta mulle omakohtaisena kokemuksena ett aikamoinen jään kerääjä ett tuleekohan ongelmia.
Tässäkuussa varmaankin lasin vaihtoon. Lasi ilmeisesti yllättävän halpa jos oikein tiski katsoi: n.400,.
Aion kyllä kysellä tuleeko vw mitenkään vastaan omavastuussa kun tuo aika selkeeltä näyttäs. Ei siinä menetä mitää kun kyselee :)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.12.21 - klo:09:34
Moni on ihmetellyt kun olen sanonut ID:n olevan paras talviauto koskaan. Ainakin niistä mitkä olen itse omistanut. :P Tämä tuli taas todettua joulupäivänä, kun matkalla lunta tuprutti urakalla ja näkyvyys oli täysin olematon. Ei mitään ongelmia, suuntavakaus lumipöperössä oli aivan loistava. Edes tutka ei pudonnut pois päältä...
Itsekin olen muuten tyytyväinen mutta lane assist tekee välillä ihan omiaan ja ollut aika vaarallinen, joutuu tosissaan vääntämään vastaan ettei suista kaistalta. Senhän saa toki pois päältä, mutta ei jaksa/muista joka kerta tehdä.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 06.01.22 - klo:18:36
...
Tässäkuussa varmaankin lasin vaihtoon. Lasi ilmeisesti yllättävän halpa jos oikein tiski katsoi: n.400,.
Aion kyllä kysellä tuleeko vw mitenkään vastaan omavastuussa kun tuo aika selkeeltä näyttäs. Ei siinä menetä mitää kun kyselee :)
Luulenpa, että tiski katsoi väärin, jos sulla on ID. Sen hinta lienee lähempänä 2000,. Eli vakuutus kannattaa olla.
Lasien hinnat noin 470 - 700, varusteluista riippuen.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 03.01.22 - klo:16:17
,,sken tuli itkua, että "seisontailmastointi ei toimi, mene huoltoon". En usko, että on vain sattumaa eilisen runsaan lumentulon kanssa. Kai siellä on kaikki reiät ja kenno ihan tukossa. Täytyy käydä sulattamassa autoa jossakin lämpimässä. Sain auton tänään myös jäämään pohjasta kiinni ja pääsi lapiohommiin. Olispa kesä :)
Nyt kun vaihdellut plussalta koviin pakkasiin edestakaisin, niin auton lämppäri lopetti toiminnan. Käynnistäessä kuuluu sähköinen toistuva ääni, kuin jotain olisi jumissa mutta kabiiniin ei tule lämpöä ja ikkunat huurussa.
Kaikki kokeiltu mutta kaipa se on kohta lähdettävä pajalle ellei jotain ihmettä tapahdu.
Välillä saa paikallaan ollessa puhalluksen hetkellisesti päälle jonka jälkeen puhallus loppuu käytännössä kokonaan.
Onko kellään kokemusta, mitähän on vialla?
(https://i.ibb.co/pvVtLFK/IMG-20220109-174112.jpg) (https://ibb.co/Kj4Mrvs)
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 09.01.22 - klo:18:24
Nyt kun vaihdellut plussalta koviin pakkasiin edestakaisin, niin auton lämppäri lopetti toiminnan. Käynnistäessä kuuluu sähköinen toistuva ääni, kuin jotain olisi jumissa mutta kabiiniin ei tule lämpöä ja ikkunat huurussa.
Kaikki kokeiltu mutta kaipa se on kohta lähdettävä pajalle ellei jotain ihmettä tapahdu.
Välillä saa paikallaan ollessa puhalluksen hetkellisesti päälle jonka jälkeen puhallus loppuu käytännössä kokonaan.
Onko kellään kokemusta, mitähän on vialla?
Lähden semilämpimästa +10C tallista ja käyn kaupassa parkkihallissa. En ole havainnut mitään samanlaista. Varmaan pikahuollon paikka.
(https://i.ibb.co/pvVtLFK/IMG-20220109-174112.jpg) (https://ibb.co/Kj4Mrvs)
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 09.01.22 - klo:18:24
Nyt kun vaihdellut plussalta koviin pakkasiin edestakaisin, niin auton lämppäri lopetti toiminnan. Käynnistäessä kuuluu sähköinen toistuva ääni, kuin jotain olisi jumissa mutta kabiiniin ei tule lämpöä ja ikkunat huurussa.
Kaikki kokeiltu mutta kaipa se on kohta lähdettävä pajalle ellei jotain ihmettä tapahdu.
Välillä saa paikallaan ollessa puhalluksen hetkellisesti päälle jonka jälkeen puhallus loppuu käytännössä kokonaan.
Onko kellään kokemusta, mitähän on vialla?
Oletko kokeillut manuaalisesti säätää puhaltimen voimakkuutta? Jos jotain pitäisi veikata niin puhallin on antautunut tai joku liitos siellä on huono mikäli välillä hönkii. Lämmityslaite saattaa siis hyvinkin muilta osin olla kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 10.01.22 - klo:19:52
Oletko kokeillut manuaalisesti säätää puhaltimen voimakkuutta? Jos jotain pitäisi veikata niin puhallin on antautunut tai joku liitos siellä on huono mikäli välillä hönkii. Lämmityslaite saattaa siis hyvinkin muilta osin olla kunnossa.
Kaikkea tuli kokeiltua. Pikahuollon ajat oli täynnä perjantaihin asti ja huollot helmikuun puoleen väliin. Totesin parhaaksi viedä auton päiväksi työpaikan varastoon, niin ilmastointi pelaa taas normaalisti. Seuraillaan tilannetta, veikkaan myös että flektinliitin tms on huono.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 05.01.22 - klo:22:57
Ite kävin eilen sulattelemassa lumisateiden jälkeen ja huomasin, että pyyhkijänvarsien kolot oli täynnä jäätä. Kuskinpuolella jäätä oli sen verran paljon, että suojamuovi oli noussut pois urastaan. Kaukalossa olevat vesireiät on sen verran pienet ettei tarvitse tulla kuin vähän lunta, niin nuo ovat tukossa.
Vähän hirvitti kanssa, että mitenköhän tänä aamuna käy, kun tamppasin vaan ruudussa oleva lumet autolla ja yöllä oli tullut 5cm lisää lunta. Näillä keleillä jarrut ovat paukkuneet, muttei sentään ole jäänyt ruutuun tuon takia.
Itselläni myös pahimmat ID.3:n talviongelmat eivät liity mitenkään sähkötekniikkaan (ellei valtavaa kulutusta oteta huomioon):
* Siihen mustaan muovikaukaloon kerääntyy sulamisvettä ja lunta tuulilasista ja jäätyy sinne. Kannattaa jollakin putsata ettei lopulta jumita pyyhkijöitä.
* Takakontin yläsaranan alle saattaa kerääntyä lunta ja jäätä joka kivasti rutisee siellä kun avaa luukun kokonaan. Sinne ei oikein mitenkään pääse kunnolla sorkkimaan ja putsaamaan.
Molemmista tosin pääsee sulattamalla, mutta ei nyt ole itselläni lämmintä tallia. Muuten nyt auto toiminut moitteettomasti.
Vaimon ID3:ssa pakkasella jämähti peilit yläasentoon (toimineet normaalisti perusasetuksilla eli kääntyy lukittaessa). ”Parkkihallilämmitys” ei korjaa asiaa eli ei enää voi johtua kylmyydestä. Asetusten kanssa kikkailulla ei vaikutusta. Eli jos oli jäässä ja yritti kääntää silloin ajoon lähdettäessä niin runksahtikohan mekanismista jotain rikki? Onko esiintynyt samaa? Ei tässä varmaan akun irrottaminen ja nollaus varmaan auta tms. Eli huollon suuntaan vaan vai mitä voisi kokeilla? Peilit on kuitenkin oleellinen varuste niin ärsyttää todella paljon… yritin kelailla vastaavia kokemuksia keskustelusta mutta en löytänyt joten sorry jos jo useasti asiaa käsitelty.
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 22.01.22 - klo:10:26
Vaimon ID3:ssa pakkasella jämähti peilit yläasentoon (toimineet normaalisti perusasetuksilla eli kääntyy lukittaessa). ”Parkkihallilämmitys” ei korjaa asiaa eli ei enää voi johtua kylmyydestä. Asetusten kanssa kikkailulla ei vaikutusta. Eli jos oli jäässä ja yritti kääntää silloin ajoon lähdettäessä niin runksahtikohan mekanismista jotain rikki? Onko esiintynyt samaa? Ei tässä varmaan akun irrottaminen ja nollaus varmaan auta tms. Eli huollon suuntaan vaan vai mitä voisi kokeilla? Peilit on kuitenkin oleellinen varuste niin ärsyttää todella paljon… yritin kelailla vastaavia kokemuksia keskustelusta mutta en löytänyt joten sorry jos jo useasti asiaa käsitelty.
Mulla pakkasilla jäi id4n peilit sisään mutta käsin sain ilman ongelmia avattua. Ts ei johtunut jäästä itsellä siis tuo. Akun irroitus siis voisi jopa auttaa.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 22.01.22 - klo:10:42
Mulla pakkasilla jäi id4n peilit sisään mutta käsin sain ilman ongelmia avattua. Ts ei johtunut jäästä itsellä siis tuo. Akun irroitus siis voisi jopa auttaa.
No joo, vielä kerran kikkailin itse peilien säätönupin kanssa ja voila, muutaman sekunnin päästä siististi kääntyivät kun taas ehdin jo turhautua. Ihme juttu mutta asia kunnossa. Muuten auto on erittäin hyvä, päivitystä odotellessa…
Ainakin golfissa tuon peilien kääntymisen saa pois päältä. Kerran olen talvella joutunut väkisin vääntämään auki. Nykyään otan koko kääntymisen talveksi pois päältä autoistani.
Lainaus käyttäjältä: IDea3 - 22.01.22 - klo:10:26
Vaimon ID3:ssa pakkasella jämähti peilit yläasentoon (toimineet normaalisti perusasetuksilla eli kääntyy lukittaessa). ”Parkkihallilämmitys” ei korjaa asiaa eli ei enää voi johtua kylmyydestä. Asetusten kanssa kikkailulla ei vaikutusta. Eli jos oli jäässä ja yritti kääntää silloin ajoon lähdettäessä niin runksahtikohan mekanismista jotain rikki? Onko esiintynyt samaa? Ei tässä varmaan akun irrottaminen ja nollaus varmaan auta tms. Eli huollon suuntaan vaan vai mitä voisi kokeilla? Peilit on kuitenkin oleellinen varuste niin ärsyttää todella paljon… yritin kelailla vastaavia kokemuksia keskustelusta mutta en löytänyt joten sorry jos jo useasti asiaa käsitelty.
Kovemmilla pakkasilla auto joskus avasi peilit vasta silloin istui penkille eikä heti kun avasi ovet. En tiedä oliko tarkoituksellinen ominaisuus. Mitään muuta ongelmaa ei noissa ole ollut.
Onko muilla ollut ongelmia kahvojen kanssa, että ovet ei aukea koskettamalla kahvaa tai aukeaa tosi huonosti vain silloin tällöin? En tiedä johtuuko tuo nyt talvesta jotenkin, mutta sama ongelma tuntuu olevan molemmissa kahvoissa. Esim. äsken en saanut ovia kahvoista auki kummaltakaan puolelta. Onko tietoa, että onko näissä yleisesti ollut jotakin ongelmaa ja kahvoja vaihdettu? Lukitus kahvasta sen sijaan on toiminut koko ajan hyvin. Lähestysmisavauksen voisi tietysti laittaa taas päälle, mutta otin sen aikoinaan pois kun alkoi ärsyttää turhat avautumiset :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.01.22 - klo:08:52
Onko muilla ollut ongelmia kahvojen kanssa, että ovet ei aukea koskettamalla kahvaa tai aukeaa tosi huonosti vain silloin tällöin?
Itsellä temppuilee kahvat satunnaisesti, olen pistänyt kostean talven piikkiin. Lähestymisavaus on mulla päällä, mutta ei se aina ehdi avata ovia. En ole tuosta suurta ongelmaa tehnyt.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.01.22 - klo:08:52
Onko muilla ollut ongelmia kahvojen kanssa, että ovet ei aukea koskettamalla kahvaa tai aukeaa tosi huonosti vain silloin tällöin? En tiedä johtuuko tuo nyt talvesta jotenkin, mutta sama ongelma tuntuu olevan molemmissa kahvoissa. Esim. äsken en saanut ovia kahvoista auki kummaltakaan puolelta. Onko tietoa, että onko näissä yleisesti ollut jotakin ongelmaa ja kahvoja vaihdettu? Lukitus kahvasta sen sijaan on toiminut koko ajan hyvin. Lähestysmisavauksen voisi tietysti laittaa taas päälle, mutta otin sen aikoinaan pois kun alkoi ärsyttää turhat avautumiset :)
Tämä on ominaisuus kaikissa konsernin uusissa autoissa. Kevät ja kuivempi keli korjaa tilanteen.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.01.22 - klo:08:52
Onko muilla ollut ongelmia kahvojen kanssa, että ovet ei aukea koskettamalla kahvaa tai aukeaa tosi huonosti vain silloin tällöin? En tiedä johtuuko tuo nyt talvesta jotenkin, mutta sama ongelma tuntuu olevan molemmissa kahvoissa. Esim. äsken en saanut ovia kahvoista auki kummaltakaan puolelta. Onko tietoa, että onko näissä yleisesti ollut jotakin ongelmaa ja kahvoja vaihdettu? Lukitus kahvasta sen sijaan on toiminut koko ajan hyvin. Lähestysmisavauksen voisi tietysti laittaa taas päälle, mutta otin sen aikoinaan pois kun alkoi ärsyttää turhat avautumiset :)
Ainakin minulla tuo on ollut koko auton elinkaaren (syksystä 2020) ajan ihan sellainen vakio-ominaisuus. Yleensä toimii, vaan joskus sitten välttämättä ei. Sama koskee lähestymisavausta. Yleensä auto huomaa sen, että on kurakeli ja kädet täynnä tavaraa, ja vaatii kaivamaan avaimen jostain veskan syövereistä. Joskus myös käy niin, että latausjohdon lukitus pitää vielä erikseen avata uudelleen kaukosäätimestä, vaikka muuten auto aukeaisikin (siis tietenkin aikarajaa kunnioittaen).
Sama kokemus koskee kyllä muitakin taloudessa olleita autoja, joissa on avaimeton sisäänmeno ollut (n = 5). Voi olla kiinni siitä, miten avain on taskussa, ilman kosteudesta, käden kosteudesta, ym. eGolfissa ominaisuus söi avaimen pattereita kuin omenoita, Passatissa ei. Tuossa lenkissä on sen verran osia radiotekniikassa ja elektroniikassa, että kaikki ei aina ihan osu kohdalleen.
Veikkaisin, että tästä ei pääse eroon ennen kuin autot alkavat laajemmin käyttää Bluetoothia lukoissa.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 24.01.22 - klo:13:56
Ainakin minulla tuo on ollut koko auton elinkaaren (syksystä 2020) ajan ihan sellainen vakio-ominaisuus. Yleensä toimii, vaan joskus sitten välttämättä ei. Sama koskee lähestymisavausta. Yleensä auto huomaa sen, että on kurakeli ja kädet täynnä tavaraa, ja vaatii kaivamaan avaimen jostain veskan syövereistä. Joskus myös käy niin, että latausjohdon lukitus pitää vielä erikseen avata uudelleen kaukosäätimestä, vaikka muuten auto aukeaisikin (siis tietenkin aikarajaa kunnioittaen).
Sama kokemus koskee kyllä muitakin taloudessa olleita autoja, joissa on avaimeton sisäänmeno ollut (n = 5). Voi olla kiinni siitä, miten avain on taskussa, ilman kosteudesta, käden kosteudesta, ym. eGolfissa ominaisuus söi avaimen pattereita kuin omenoita, Passatissa ei. Tuossa lenkissä on sen verran osia radiotekniikassa ja elektroniikassa, että kaikki ei aina ihan osu kohdalleen.
Veikkaisin, että tästä ei pääse eroon ennen kuin autot alkavat laajemmin käyttää Bluetoothia lukoissa.
Jostain syystä kumpikaan kahva ei ole toiminut eilisen jälkeen enää ollenkaan. Ei toiminut myöskään vaikka oli hetken parkkihallissa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 25.01.22 - klo:09:03
Jostain syystä kumpikaan kahva ei ole toiminut eilisen jälkeen enää ollenkaan. Ei toiminut myöskään vaikka oli hetken parkkihallissa.
Vika voi muuten olla myös avaimessa. Avaimeton käynnistys toimii siten, että kun kahvaan koskee, auto lähettää matalataajuisen signaalin. Tästä signaalista saa lähietäisyydeltä tuoettua sen verran sähköä avaimessa olevalle mikrokontrollerille, että se herää. Sen jälkeen herännyt avain alkaa toimia kuten nappia olisi painettu (keskustelee auton kanssa tyypillisesti 433 MHz:n taajuudella).
Jos ovet aukeavat avaimen napista painamalla mutteivät kosketuksella, asiat voivat mennä ainakin kolmessa vaiheessa pieleen:
- Auto ei tunnista kosketusta (kapasitiivinen tunnistus).
- Auto ei lähetä lähikenttäsignaalia oikein.
- Avain ei tunnista lähikenttäsignaalia.
Tämä kaikki sillä oletuksella, että ID.3:ssa on tavanomainen avaimeton toiminta. VW on tutkimassa fiksumpiakin (UWB), mutta käytössä edelleen lienee vanhanaikainen.
Summa summarum: kokeile toista avainta.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 25.01.22 - klo:11:41
Vika voi muuten olla myös avaimessa. Avaimeton käynnistys toimii siten, että kun kahvaan koskee, auto lähettää matalataajuisen signaalin. Tästä signaalista saa lähietäisyydeltä tuoettua sen verran sähköä avaimessa olevalle mikrokontrollerille, että se herää. Sen jälkeen herännyt avain alkaa toimia kuten nappia olisi painettu (keskustelee auton kanssa tyypillisesti 433 MHz:n taajuudella).
Jos ovet aukeavat avaimen napista painamalla mutteivät kosketuksella, asiat voivat mennä ainakin kolmessa vaiheessa pieleen:
- Auto ei tunnista kosketusta (kapasitiivinen tunnistus).
- Auto ei lähetä lähikenttäsignaalia oikein.
- Avain ei tunnista lähikenttäsignaalia.
Tämä kaikki sillä oletuksella, että ID.3:ssa on tavanomainen avaimeton toiminta. VW on tutkimassa fiksumpiakin (UWB), mutta käytössä edelleen lienee vanhanaikainen.
Summa summarum: kokeile toista avainta.
Jos en ihan väärin muista, niin silloin minulla oli ID.3 ja erwinissä surffailin niin raudan puolesta auto on UWB:n osalta valmis mutta en osaa sanoa käytetäänkö sitä mihinkään. Uudempi puhelin ainakin voisi toimia avaimena?
Lainaus käyttäjältä: eVW - 25.01.22 - klo:11:41
Vika voi muuten olla myös avaimessa. Avaimeton käynnistys toimii siten, että kun kahvaan koskee, auto lähettää matalataajuisen signaalin. Tästä signaalista saa lähietäisyydeltä tuoettua sen verran sähköä avaimessa olevalle mikrokontrollerille, että se herää. Sen jälkeen herännyt avain alkaa toimia kuten nappia olisi painettu (keskustelee auton kanssa tyypillisesti 433 MHz:n taajuudella).
Jos ovet aukeavat avaimen napista painamalla mutteivät kosketuksella, asiat voivat mennä ainakin kolmessa vaiheessa pieleen:
- Auto ei tunnista kosketusta (kapasitiivinen tunnistus).
- Auto ei lähetä lähikenttäsignaalia oikein.
- Avain ei tunnista lähikenttäsignaalia.
Tämä kaikki sillä oletuksella, että ID.3:ssa on tavanomainen avaimeton toiminta. VW on tutkimassa fiksumpiakin (UWB), mutta käytössä edelleen lienee vanhanaikainen.
Summa summarum: kokeile toista avainta.
Ei toimi enää kummallakaan avaimella :)
Edit: Sellainen lisähuomio vielä, että takaluukku kyllä aukeaa kun vain menee ja avaa sen.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 25.01.22 - klo:12:59
Ei toimi enää kummallakaan avaimella :)
Varmaan yhteys huoltoon sitten seuraavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 16.11.21 - klo:10:33
Akku lämpiää tosiaan esilämmityksessä ajastettuna ja äpistä käynnistettynä jonkin verran, mutta ei silloin, kun auto on piuhassa (erittäin typerä ominaisuus).
Loistava ominaisuus. Saa edes jotenkin rajoitettua tuota 100% hukkaan heitettyä energiaa mitä akun lämmitykseen työnnetään.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.01.22 - klo:12:01
Jos en ihan väärin muista, niin silloin minulla oli ID.3 ja erwinissä surffailin niin raudan puolesta auto on UWB:n osalta valmis mutta en osaa sanoa käytetäänkö sitä mihinkään. Uudempi puhelin ainakin voisi toimia avaimena?
Todennäköisesti et muista väärin, vaan minä levitän väärää tietoa... Näyttäisi tosiaan siltä, että MEBit käyttävät UWB:ta. Saman tekevät Golfin kahdeksannen sukupolven autot.
Nytkin menee vähän arvaamiseksi, mutta suhteellisen varmasti tuossa on NXP:n ja Continentalin UWB- ja BLE-pohjainen (Bluetooth) avausjärjestelmä. (Olisi outoa, jos se olisi jonkun muun, kun Continental toimittaa muuten tavarat.) Järjestelmässä auto keskustelee avaimen kanssa Bluetoothilla. Kun signaalia on riittävästi, auto alkaa jutella avaimen kanssa UWB:ta käyttämällä. Koska UWB-pulssit ovat erittäin lyhyitä (pari nanosekuntia), niiden avulla auto voi eri puolilla autoa olevien UWB-lähetinvastaanotinten avulla kolmiomitata avaimen paikan tarkasti.
Järjestelmä on rakennettu yhteensopivaksi kännyköiden kanssa, mutta toistaiseksi Volkswagen ei tarjoa tukea tuohon. Olettaisin, että se on tulossa, koska se on vahvasti NXP:n ja Continentalin mainoksissa mukana. Järjestelmä on paljon turvallisempi ainakin teoriassa kuin aikaisemmat järjestelmät, koska avaimen paikka saadaan hyvinkin tarkasti tietoon.
Joten jos palataan siihen alkuperäiseen vikaan, niin avaimet on joka tapauksessa poissuljettu ainakin avaimen raudan osalta. Vika voi olla ovenkahvoissa, mutta kummankin hajoaminen samaan aikaan on outoa. Vika voisi olla autossa olevissa UWB-laitteissa (voisikohan yhden kuolema tehdä tämän?), mutta sekin on arvaus. Ja koska kyse on ID:stä, niin se voi aina parantua resetoimalla tarpeeksi monta tietokonetta. (Omani meni siihen tilaan, että vain yksi ovi aukesi kaukosäätimellä. Ei kuulemma ollut mikään varsinainen tarkoituksellinen asetus, mutta toipui houllossa resetoimalla sitä sun tätä.)
Eli sinne, missä ID:t viihtyvät: pajalle.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 25.01.22 - klo:23:59
Ja koska kyse on ID:stä, niin se voi aina parantua resetoimalla tarpeeksi monta tietokonetta.
Ennen kuin pajalle lähtee niin tätähän voi kokeilla. Akunkenkä tai sopiva sulake irti hetkeksi. Myös tehdasasetusten palautus tekee monesti ihmeitä bugeille.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 25.01.22 - klo:15:36
Loistava ominaisuus. Saa edes jotenkin rajoitettua tuota 100% hukkaan heitettyä energiaa mitä akun lämmitykseen työnnetään.
Jos ajaa vain tai enimmäkseen n. 10 kilsan tai 10 minuutin siivuja niin ehdottomasti joo. Oma työmatkani on 24 kilsaa ja n. 30 minuuttia, ja tuolla matkalla akku lämpiää aina joko ennen lähtöä tai ajon aikana kokonaan. Tämän lisäksi tulee ajettua 150-250 kilsan matkoja, joille lähdettäessä olisi mukavaa, jos saisi akun 100 % varaukseen ja lämpimäksi. Mutta pätkäajossa tuo ominaisuus ei ole kieltämättä hyvä.
Akun lämmitys päälle/pois -nappia tai talvimoodia odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 26.01.22 - klo:10:24
Ennen kuin pajalle lähtee niin tätähän voi kokeilla. Akunkenkä tai sopiva sulake irti hetkeksi. Myös tehdasasetusten palautus tekee monesti ihmeitä bugeille.
Tuo on outoa, koska lähestymisavauskin näköjään toimii moitteetta. Siellä voi tosiaan olla vaan joku kontrolleri sekaisin. Veikkaisin muuten vikaa kahvassa, mutta tosiaan kumpikaan ei toimi. Sitten toisaalta kun takaluukku toimii niin ei kai se voi käyttää eri kontrolleria? Tai mistäs sitä tietää. Joka tapauksessa en nyt jaksa alkaa viemään autoa tuon takia pajalle, kun tuskin sinne edelleenkään saa edes mitään yhteyttä vaan pitää käydä tiskillä. Katsotaan sitten samassa kun tulee se 3.0-kampanja. Tuota voisi kyllä silti kokeilla, että ottaa jonkun sopivan sulakkeen irti.
Aika vähän omassa autossa on mitään bugeja tai ongelmia muutenkaan ollut. Eniten ärsyttää ihan muut asiat kuten käsin säädettävät penkit :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 26.01.22 - klo:10:43Aika vähän omassa autossa on mitään bugeja tai ongelmia muutenkaan ollut. Eniten ärsyttää ihan muut asiat kuten käsin säädettävät penkit :)
Suhtaudun ID-sarjaan vähän epäluulolla, koska omalle kohdalle on sattunut ilmeisesti ns. yksilö. Siksi en jaksa olla kovin positiivinen näiden bugien kanssa.
Alkuvaiheessa pidin autosta bugipäiväkirjaa. Merkintöjä tuli alkukuukausina enemmän kuin yksi päivässä, ja erilaisia bugeja oli kymmeniä. Tämä oli tietenkin version 0.1 alpha -softilla. (Niillä saattoi olla jokin toinen numero virallisesti.) Tuo oli kuitenkin siedettävää, koska tiesin ostavani kokeiluversion, ja sain vieläpä alennusta hinnasta siitä hyvästä. Oletin asioiden paranevan, kun tuotantosofta (2.0) tulee. Muttamutta...
Kaikkiaan auton vikalista nyt noin 16 kk:n ja 20 000 km:n kohdalla pidempi ja monipolvisempi kuin keskimääräisen loppusuoralla olevan monisairaan hoitokotiasukin sairauskertomus.
Autosta on vaihdettu pari tietokonetta ja joitain turvatyynyjärjestelmän osia. Ohjelmistopäivityksissä on mennyt tyypillisesti pari viikkoa, ja tulokset ovat olleet vaihtelevia. Kumpikin isompi kierros (2.0 ja 2.1) on johtanut useampaan käyntiin sekä osien vaihtoon. Jostain syystä 2.3-softasta on suostumuskysely tullut (ja sekin erittäin myöhään), mutta softaa ei ole näkynyt.
Jossain vaiheessa sain VW:n tietokannan sekaisin, jonka jälkeen ID Connect näytti digitaalista keskisormea (lat. digitus tertius). Sitä saikin ihan urakalla selvittää niin saksalaisten kuin huollonkin kanssa. Tämän vuoden puolella (siis alle neljässä viikossa) vaihtoon on mennyt valojen ohjauspaneeli (paineli itseään itsekseen) sekä yksi koliseva tukivarsi vasemmasta etupyörästä. (Voi olla, että unohdin muutaman pienemmän vian, muistaakseni jotain muutakin tuosta on aikojen saatossa vaihdettu.)
Viimeisin villitys oli viime viikolla, kun auto jäi töihin lähtiessä talliin, koska kumpaankaan näyttöön ei ilmestynyt pikselin pikseliä. Tämä tosin oli ensimmäinen vika, jonka sai lopulta korjattua itse. Piiiitkä painallus infotainmentin käynnistysnappiin auttoi, mutta kyllä tuostakin aika paljon sähläystä perheen arkeen sai.
Joten vähän tuo on sesllainen Alfa Romeo luonteeltaan. Kiva ajaa silloin, kun se on ajossa.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 27.01.22 - klo:00:56
Suhtaudun ID-sarjaan vähän epäluulolla, koska omalle kohdalle on sattunut ilmeisesti ns. yksilö. Siksi en jaksa olla kovin positiivinen näiden bugien kanssa.
Alkuvaiheessa pidin autosta bugipäiväkirjaa. Merkintöjä tuli alkukuukausina enemmän kuin yksi päivässä, ja erilaisia bugeja oli kymmeniä. Tämä oli tietenkin version 0.1 alpha -softilla. (Niillä saattoi olla jokin toinen numero virallisesti.) Tuo oli kuitenkin siedettävää, koska tiesin ostavani kokeiluversion, ja sain vieläpä alennusta hinnasta siitä hyvästä. Oletin asioiden paranevan, kun tuotantosofta (2.0) tulee. Muttamutta...
Kaikkiaan auton vikalista nyt noin 16 kk:n ja 20 000 km:n kohdalla pidempi ja monipolvisempi kuin keskimääräisen loppusuoralla olevan monisairaan hoitokotiasukin sairauskertomus.
Autosta on vaihdettu pari tietokonetta ja joitain turvatyynyjärjestelmän osia. Ohjelmistopäivityksissä on mennyt tyypillisesti pari viikkoa, ja tulokset ovat olleet vaihtelevia. Kumpikin isompi kierros (2.0 ja 2.1) on johtanut useampaan käyntiin sekä osien vaihtoon. Jostain syystä 2.3-softasta on suostumuskysely tullut (ja sekin erittäin myöhään), mutta softaa ei ole näkynyt.
Jossain vaiheessa sain VW:n tietokannan sekaisin, jonka jälkeen ID Connect näytti digitaalista keskisormea (lat. digitus tertius). Sitä saikin ihan urakalla selvittää niin saksalaisten kuin huollonkin kanssa. Tämän vuoden puolella (siis alle neljässä viikossa) vaihtoon on mennyt valojen ohjauspaneeli (paineli itseään itsekseen) sekä yksi koliseva tukivarsi vasemmasta etupyörästä. (Voi olla, että unohdin muutaman pienemmän vian, muistaakseni jotain muutakin tuosta on aikojen saatossa vaihdettu.)
Viimeisin villitys oli viime viikolla, kun auto jäi töihin lähtiessä talliin, koska kumpaankaan näyttöön ei ilmestynyt pikselin pikseliä. Tämä tosin oli ensimmäinen vika, jonka sai lopulta korjattua itse. Piiiitkä painallus infotainmentin käynnistysnappiin auttoi, mutta kyllä tuostakin aika paljon sähläystä perheen arkeen sai.
Joten vähän tuo on sesllainen Alfa Romeo luonteeltaan. Kiva ajaa silloin, kun se on ajossa.
Joo, olihan noissa 1ST-sarjalaisissa paljon ongelmia mikä oli varmasti odotettavissakin. Oma autoni on varsinaista tuotantosarjaa ja softakin oli jo valmiiksi 2.1 mikä päivittyi ihan ongelmitta 2.3:een.
Joo, kaikki kunnia 1st beta-testaajille. Omani tilasin vasta koeajon jälkeen, vasta sen yhteydessä minusta tuli e-believer.
Edellispäivänä oli lukkojen kanssa temppuilua, piti pari kertaa kaivaa avain laukusta ja avata ovet nappulasta. Eilen taas ei ollut mitään ongelmaa.
Muutenkin sähköautoilu on ollut ihanaa, varsinkin kun huomasin että Travel Assist on jälkiasennettavissa eli aktivoitavissa ODBelevenillä. Se puuttuva nappulakin ilmestyi rattiin, miten niin ei ole hipaisunäppäimistä hyötyä. ;D Toki tuo vaatisi kapasitiivisen ratin jälkiasennuksen, ratti maksaa merkkarilla jotain 700,. Muutan autoa joutuu ohjaamaan, siis oikeasti kääntämään rattia 15s välein. Pieni heiluttelu ei riitä, mikä auttoi pitämään edellisten autojen line assistantit tyytyväisinä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.01.22 - klo:10:37
Joo, kaikki kunnia 1st beta-testaajille. Omani tilasin vasta koeajon jälkeen, vasta sen yhteydessä minusta tuli e-believer.
Edellispäivänä oli lukkojen kanssa temppuilua, piti pari kertaa kaivaa avain laukusta ja avata ovet nappulasta. Eilen taas ei ollut mitään ongelmaa.
Muutenkin sähköautoilu on ollut ihanaa, varsinkin kun huomasin että Travel Assist on jälkiasennettavissa eli aktivoitavissa ODBelevenillä. Se puuttuva nappulakin ilmestyi rattiin, miten niin ei ole hipaisunäppäimistä hyötyä. ;D Toki tuo vaatisi kapasitiivisen ratin jälkiasennuksen, ratti maksaa merkkarilla jotain 700,. Muutan autoa joutuu ohjaamaan, siis oikeasti kääntämään rattia 15s välein. Pieni heiluttelu ei riitä, mikä auttoi pitämään edellisten autojen line assistantit tyytyväisinä.
Ohhoh...nyt alkoi kyllä ODB-hommat yhtäkkiä kiinnostaa :D
Tuo travel assistin aktivointi kyllä kiinnostaa. Onko se ohjausliike samanlainen, joka vaaditaan lane assistin pimputuksen vaimentamiseen vai vielä isompi? Lane assitkin vaatii talvisilla urilla usein vähän vääntämistä, mutta ei nyt häiritsevästi.
Ja todettakoon vielä - mulla on ollut onnekseni melko vähävikainen 1st. Bugailu loppui käytännössä 2.0 -softaan. Vähiten bugeja oli yllättäen 2.1-softalla. 2.3 herjaa front assistia joka toinen päivä, mutta se sammuu minuutin-parin päästä. Toki koiranluut meni mullakin ja SOS-moduuli, mutta ne nyt olis voinut mennä mistä vaan. Tielle tai pihaan en ole onneksi jäänyt. Octavia-alafoorumin vikalistoja kun käy lukemassa niin ID 1st on suorastaan valmis tuote ;D
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 27.01.22 - klo:11:02
Tuo travel assistin aktivointi kyllä kiinnostaa. Onko se ohjausliike samanlainen, joka vaaditaan lane assistin pimputuksen vaimentamiseen vai vielä isompi? Lane assitkin vaatii talvisilla urilla usein vähän vääntämistä, mutta ei nyt häiritsevästi.
Jos toimii samalla lailla kun Golffissa niin esitän asian meidän autojemme avulla. Itsellä on vanhakoppainen Golf jossa lane assist(kaistallapitoavustin) ja se vaatii ohjausliikkeitä aina välillä. Vaimon uusikoppaisessa on travel assist ja siinä riittää kun pitää ratista(kapasitiivinen) kiinni niin että auto sen tunnistaa ja silloin auto ohjaa itse.
Laitoin raporttia ID4 koodausryhmään (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=50087.0), se on varmaan jäänyt monelta huomaamatta:
LainaaPiti itsekin tilailla ODBeleven Pro versio kun sain vainun tuosta Travel assistentin akviointimahdollisuudesta.
Ohjeitä löytyy esim. tuolta: https://forum.obdeleven.com/thread/13462/travel-assist-activation (https://forum.obdeleven.com/thread/13462/travel-assist-activation)
Täällä on kuvattu eri tavujen bittien tarkoitus: https://www-meinid-com.translate.goog/thread/2233-stellen-sie-travel-assist-auf-eine-id-3-oder-id-4-ein-wenn-sie-noch-keine-haben/?postID=66998&_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=nui,sc#post66998 (https://www-meinid-com.translate.goog/thread/2233-stellen-sie-travel-assist-auf-eine-id-3-oder-id-4-ein-wenn-sie-noch-keine-haben/?postID=66998&_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=nui,sc#post66998)
Oma koodaus on 00 08 30 2A 15 91 10 E4 16 24 20, mutta en suosittele sitä kenenkään sokkona kokeilamaan. Autokin on teoriassa eri, vaikkei tässä suuria eroja ID.3 ja .4 välillä näytä olevan.
Assistantti ajaa hyvin, mutta yllätys oli kuinka paljon se vaatii vääntömomenttia rattiin pysyäkseen tyytyväisenä. Ei tosiaan riitä pieni sormenpäillä ohjailu vaan pitää vääntää oikeasti vastaan. Ei siis kovin käyttökelpoinen ilman kapasitiivista rattia, joka maksaa volkkarilla sen 700,.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 27.01.22 - klo:11:19
Jos toimii samalla lailla kun Golffissa niin esitän asian meidän autojemme avulla. Itsellä on vanhakoppainen Golf jossa lane assist(kaistallapitoavustin) ja se vaatii ohjausliikkeitä aina välillä. Vaimon uusikoppaisessa on travel assist ja siinä riittää kun pitää ratista(kapasitiivinen) kiinni niin että auto sen tunnistaa ja silloin auto ohjaa itse.
Ei toimi, Cuprissa oli vastaava line-assist ja siinä riitti että suurin piirtein piti ratista kiinni ja vähän käänteli. ID:ssä Travel Assist on todellakin tarkoitettu käytettäväksi kapasitiivisen ratin kanssa, ilman sitä auto vaatii huomattavan suurta vääntömomenttia rattiin. Pitää siis kääntää ikäänkuin autoa vastaan, en ole siitä kovin luontevaa ajokokemusta saanut. Toisaalta aika vähän tuon kanssa on tullut ajeltua pidempää matkaa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 27.01.22 - klo:11:02
Tuo travel assistin aktivointi kyllä kiinnostaa. Onko se ohjausliike samanlainen, joka vaaditaan lane assistin pimputuksen vaimentamiseen vai vielä isompi? Lane assitkin vaatii talvisilla urilla usein vähän vääntämistä, mutta ei nyt häiritsevästi.
Ja todettakoon vielä - mulla on ollut onnekseni melko vähävikainen 1st. Bugailu loppui käytännössä 2.0 -softaan. Vähiten bugeja oli yllättäen 2.1-softalla. 2.3 herjaa front assistia joka toinen päivä, mutta se sammuu minuutin-parin päästä. Toki koiranluut meni mullakin ja SOS-moduuli, mutta ne nyt olis voinut mennä mistä vaan. Tielle tai pihaan en ole onneksi jäänyt. Octavia-alafoorumin vikalistoja kun käy lukemassa niin ID 1st on suorastaan valmis tuote ;D
Mä olen ajatellut, että ne satunnaiset Front Assistin herjat liittyy jotenkin talveen ja sensoreiden huurtumiseen yms, mutta tosiaan aina parin minuutin jälkeen toiminut taas ihan normaalisti itselläkin ja varoitus lähtee pois.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 27.01.22 - klo:13:00
Mä olen ajatellut, että ne satunnaiset Front Assistin herjat liittyy jotenkin talveen ja sensoreiden huurtumiseen yms, mutta tosiaan aina parin minuutin jälkeen toiminut taas ihan normaalisti itselläkin ja varoitus lähtee pois.
Joo, eilen räntäsateessa meni tutka umpeen n. viiden minuutin ajon jälkeen. Kotipihaan kun kurvasi niin oli parkkisensoritkin pois pelistä. Mut kuten sanottua, nämä ongelmat ei liity sähköiseen voimalinjaan mitenkään vaan ovat ns. konsernin murheita.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.01.22 - klo:13:29
Joo, eilen räntäsateessa meni tutka umpeen n. viiden minuutin ajon jälkeen. Kotipihaan kun kurvasi niin oli parkkisensoritkin pois pelistä. Mut kuten sanottua, nämä ongelmat ei liity sähköiseen voimalinjaan mitenkään vaan ovat ns. konsernin murheita.
Yleisesti ottaen ACC, Front Assist ja muut kilkkeet ovat kyllä yllättävän hyvin ja luotettavasti toimineet talvellakin. Tosin en nyt mitään superpitkiä ajoja ole räntäsateessa ajanut.
Yksi joskus tosi kylmällä ärsyttävä asia (1st world problem) on se, että tuulilasin lämmitys ei pysty sulattamaan lasia kameramodulin kohdalta vaan joutuu käsin putsaamaan :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 27.01.22 - klo:13:55
Yleisesti ottaen ACC, Front Assist ja muut kilkkeet ovat kyllä yllättävän hyvin ja luotettavasti toimineet talvellakin. Tosin en nyt mitään superpitkiä ajoja ole räntäsateessa ajanut.
Yksi joskus tosi kylmällä ärsyttävä asia (1st world problem) on se, että tuulilasin lämmitys ei pysty sulattamaan lasia kameramodulin kohdalta vaan joutuu käsin putsaamaan :)
Siinä kamerassa on oma lämmitysmatto mutta se on niin tehoton että sekään ei tosiaan sitä lasia pahemmin sulata. Lähinnä lienee tarkoitus vaan pitää huurteettomana se tila linssin ja lasin välissä.
Onks kukaan kokeillut laittaa esim. pientä lämmityspuhallinta pitämään volkkarin logon sulana? Mitäänhän sinne tutkan ja logon väliin ei voi muuta laittaa kuin ilmaa. Eli lämmin ilma olisi puhallettava sivusta ja suunnattava logoon.
ID3:sta en omista, mutta B8:iin meinasin kokeilla jos sinne joku 12V puhallin lämpövastuksilla mahtuisi. Vähän virityksen makua, mutta tuossa voisi olla jopa businessideaa jos vaan toimisi. Turvallisuuskin paranisi kun hätäjarruavustin yms. toimisi joka säällä.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 27.01.22 - klo:15:42
Onks kukaan kokeillut laittaa esim. pientä lämmityspuhallinta pitämään volkkarin logon sulana? Mitäänhän sinne tutkan ja logon väliin ei voi muuta laittaa kuin ilmaa. Eli lämmin ilma olisi puhallettava sivusta ja suunnattava logoon.
ID3:sta en omista, mutta B8:iin meinasin kokeilla jos sinne joku 12V puhallin lämpövastuksilla mahtuisi. Vähän virityksen makua, mutta tuossa voisi olla jopa businessideaa jos vaan toimisi. Turvallisuuskin paranisi kun hätäjarruavustin yms. toimisi joka säällä.
Logon sulattelu ei auta mitään, tutka on rekkarin yläpuolella.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.01.22 - klo:15:48
Logon sulattelu ei auta mitään, tutka on rekkarin yläpuolella.
No kai senkin kohdan voi lämmittää niin, että räntä ei peitä sitä ??? Varaosakuvaston mukaan se suojus on aika leveä ja matala osa, jota ei saa maalta, lakata, peittää foliolla tai muovikalvolla. Lämmittämistä ei erikseen kielletty ;D
B6/B7/B8 Passateissa tutka on logon takana.
Sittehän siihen voi tilata valaistun id4 logon ;D
Luulisi jo että joku olisi kehittänyt ratkaisun puskurin lämmitykseen. Lämmittämisessä ei tosiaan liene muuta vaihtoehtoa kuin puhallin, tehoja pitäisi kuitenkin olla jotta edes kevyt räntä sulaisi pois eikä vaan jäätyisi siihen kahta kauhiammin.
Katselin, että Kiinasta löytyy 150W lämmittimiä alle kahdenkympin. 3D-tulostimella voisi tehdä sopivan kauluksen, joka ohjaisi ilman oikeaan kohtaan. Pitäis vaan tutkia mitä sinne väliin mahtuu.
No noita projekteja on sen verran tuossa odottamassa että saattaa jäädä kokeilematta tältä talvelta. Kahden auton tallikin on niin täynnä työkaluja, koneita ja tavaraa, ettei sinne enää autokaan mahdu ;D
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 06.01.22 - klo:18:36
Minullahan viime kuussa lasi halkesi useammasta kohdasta alalaitaa. Taitaa olla 6 halkeamaa ja kaikki lähtee sieltä ihan alalaidasta ja ensimmäinen alkoi pyyhkijän kohdalta.
Epäillys että jää paino pyyhkijän alta lasin särki. Myös yksi myyjä puhunut samasta aiheesta mulle omakohtaisena kokemuksena ett aikamoinen jään kerääjä ett tuleekohan ongelmia.
Tässäkuussa varmaankin lasin vaihtoon. Lasi ilmeisesti yllättävän halpa jos oikein tiski katsoi: n.400,.
Aion kyllä kysellä tuleeko vw mitenkään vastaan omavastuussa kun tuo aika selkeeltä näyttäs. Ei siinä menetä mitää kun kyselee :)
Viime yönä etelään tuli suuri määrä lunta. Aamulla yllätykseksi oli lumen painosta tuulilasi halki.
Onko VW tullut vastaan teillä, koska ei tuo ole enää normaalia?
(https://i.ibb.co/XLMZ2Zw/IMG-20220130-092913.jpg) (https://ibb.co/h9wR7Rq)
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 30.01.22 - klo:10:26
Viime yönä etelään tuli suuri määrä lunta. Aamulla yllätykseksi oli lumen painosta tuulilasi halki.
Onko VW tullut vastaan teillä, koska ei tuo ole enää normaalia?
(https://i.ibb.co/XLMZ2Zw/IMG-20220130-092913.jpg) (https://ibb.co/h9wR7Rq)
Teille satoi painavaa lunta, ei kuulu takuuseen.
Noin marmori tulee toteamaan ;D
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 30.01.22 - klo:10:31
Teille satoi painavaa lunta, ei kuulu takuuseen.
Noin marmori tulee toteamaan ;D
Juu ja varmaan tulee ottaa päivystävä huolto putsaamaan autoa myös öisin 😆
Hajosiko siis lämmityksen aikana vai ihan kylmänä?
Lainaus käyttäjältä: verney - 30.01.22 - klo:11:02
Hajosiko siis lämmityksen aikana vai ihan kylmänä?
Aamulla oli halki, kun pyyhin harjalla lumet pois.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 27.01.22 - klo:00:56
Joten vähän tuo on sellainen Alfa Romeo luonteeltaan. Kiva ajaa silloin, kun se on ajossa.
Tämä kommentti innoitti oikein rekisteröitymään foorumille ;D
Olen nyt nelisen kuukautta ajellut ID.3 Purella ja saldo on
- Kerran jätti aamulla pihaan, ei vaan suostunut liikkumaan mihinkään. Illalla toimi taas normaalisti.
- Kosketusnäyttö boottailee itseään silloin tällöin
- Kertaalleen jäi pimeäksi koko näyttö, mikä on kevyesti hankalaa kun juuri mitään toimintoja ei voi ohjata ilman näyttöä. Sulakkeita repimällä heräsi taas henkiin.
- 4G-yhteys oli monta päivää pimeänä. Volkkarin tuesta pyydettiin vaan tuomaan auto verstaalle. Kun erikseen kysyin, eikö tähän minkään sulakkeen irrotus auttaisi, linjan päässä ollut kaveri naurahti että eihän niin voi tehdä. No sulakkeen irrotuksellahan tämäkin "korjaantui", piti vaan ensin löytää oikea sulake. Sitä kun ei ole merkitty käyttöohjeisiin.
- Etututkat ovat aina välillä kelistä riippumatta pois pelistä jonkin minuutin ja heräävät sitten itsekseen.
- Kertaalleen auto näki mörköjä tiellä ja piipityksen saattelemana heitti tauluun jonkun JARRUTA! tekstin. Olisikohan jopa jarruttanut samalla itsekseen. Jotenkin sykähdyttävää keskellä päivää kuivalla kelillä ja suoralla tiellä jossa ei ole muuta liikennettä.
- Liikkeelle lähdettäessä kaiuttimista kuuluu joskus kovaääninen PR,,TS. Kertaalleen koko radion ääni heittäytyi samalla tavalla säröiseksi kuin kaiuttimet olisivat juuri hajonneet, seuraavana päivänä sitten taas soi normaalisti.
- Esilämmityksen kännykkäohjaus toimii silloin kun huvittaa. Yleensä onneksi huvittaa.
- Kaistavahti pitää jokaisen ajoon lähdön yhteydessä töksiä valikosta pois, mikä nyt sinänsä on jo melkoisen ärsyttävää. Mutta välillä homma menee rusetille niin, että käyttöjärjestelmä kimpoaa pois valikosta heti kun sinne menee.
- Etupää kolisee, kovemmalla pakkasella enemmän ja leudommalla kelillä vähemmän. Takapäästäkin tuntuu kuuluvan jotain mutta vaikea sanoa varmaksi mikä tulee turvaistuinten mekanismeista ja mikä itse autosta.
- Pissapoika ruikkii jotain pientä lirua vain lasin alareunaan. Suuttimet näyttivät siltä ettei niitä pysty säätämään.
Minulla on aiemmassa elämässä ollut kymmenisen kappaletta Alfa Romeoita, osa enemmän ja osa vielä enemmän käytettyjä. Ja pakko sanoa että mikään niistä ei ole toiminut yhtä epämääräisesti ja epäluotettavasti kuin tämä tehdasuusi Volkkari. Nämä kun ovat nähtävästi softan puutteita melkein kaikki, lienee ihan turhaa edes viedä autoa merkkarille. Päivittävät sitten joskus jotain, ehkä.
Harmi sinänsä, laitteessahan on paljon hyviäkin ominaisuuksia. Ja kun kyseessä on työsuhdeauto, olen joka tapauksessa tämän puolivalmisteen kanssa naimisissa seuraavat neljä vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 31.01.22 - klo:12:25
Tämä kommentti innoitti oikein rekisteröitymään foorumille ;D
Olen nyt nelisen kuukautta ajellut ID.3 Purella ja saldo on
- Kerran jätti aamulla pihaan, ei vaan suostunut liikkumaan mihinkään. Illalla toimi taas normaalisti.
- Kosketusnäyttö boottailee itseään silloin tällöin
- Kertaalleen jäi pimeäksi koko näyttö, mikä on kevyesti hankalaa kun juuri mitään toimintoja ei voi ohjata ilman näyttöä. Sulakkeita repimällä heräsi taas henkiin.
- 4G-yhteys oli monta päivää pimeänä. Volkkarin tuesta pyydettiin vaan tuomaan auto verstaalle. Kun erikseen kysyin, eikö tähän minkään sulakkeen irrotus auttaisi, linjan päässä ollut kaveri naurahti että eihän niin voi tehdä. No sulakkeen irrotuksellahan tämäkin "korjaantui", piti vaan ensin löytää oikea sulake. Sitä kun ei ole merkitty käyttöohjeisiin.
- Etututkat ovat aina välillä kelistä riippumatta pois pelistä jonkin minuutin ja heräävät sitten itsekseen.
- Kertaalleen auto näki mörköjä tiellä ja piipityksen saattelemana heitti tauluun jonkun JARRUTA! tekstin. Olisikohan jopa jarruttanut samalla itsekseen. Jotenkin sykähdyttävää keskellä päivää kuivalla kelillä ja suoralla tiellä jossa ei ole muuta liikennettä.
- Liikkeelle lähdettäessä kaiuttimista kuuluu joskus kovaääninen PR,,TS. Kertaalleen koko radion ääni heittäytyi samalla tavalla säröiseksi kuin kaiuttimet olisivat juuri hajonneet, seuraavana päivänä sitten taas soi normaalisti.
- Esilämmityksen kännykkäohjaus toimii silloin kun huvittaa. Yleensä onneksi huvittaa.
- Kaistavahti pitää jokaisen ajoon lähdön yhteydessä töksiä valikosta pois, mikä nyt sinänsä on jo melkoisen ärsyttävää. Mutta välillä homma menee rusetille niin, että käyttöjärjestelmä kimpoaa pois valikosta heti kun sinne menee.
- Etupää kolisee, kovemmalla pakkasella enemmän ja leudommalla kelillä vähemmän. Takapäästäkin tuntuu kuuluvan jotain mutta vaikea sanoa varmaksi mikä tulee turvaistuinten mekanismeista ja mikä itse autosta.
- Pissapoika ruikkii jotain pientä lirua vain lasin alareunaan. Suuttimet näyttivät siltä ettei niitä pysty säätämään.
Minulla on aiemmassa elämässä ollut kymmenisen kappaletta Alfa Romeoita, osa enemmän ja osa vielä enemmän käytettyjä. Ja pakko sanoa että mikään niistä ei ole toiminut yhtä epämääräisesti ja epäluotettavasti kuin tämä tehdasuusi Volkkari. Nämä kun ovat nähtävästi softan puutteita melkein kaikki, lienee ihan turhaa edes viedä autoa merkkarille. Päivittävät sitten joskus jotain, ehkä.
Harmi sinänsä, laitteessahan on paljon hyviäkin ominaisuuksia. Ja kun kyseessä on työsuhdeauto, olen joka tapauksessa tämän puolivalmisteen kanssa naimisissa seuraavat neljä vuotta.
Kommentoin vain siksi että autossa saattaa olla ihan jotain vikaa-vikaakin. Nimittäin olen miltei vuoden ajellut eikä näyttö jumi tai boottaile (koskaan). Samaten 4G yhteys toimii ja on toiminut aina, tosin en tiedä josko se voi olla altis esim. huonolle kentälle. Kaiuttimien raks on tuttu, mutta se ei aiheuta mitään äänentoistolle sen jälkeen. Kolinat voisi viitata väljyyteen nivelissä - sekään ei ole normaalia, mutta semmoista vikaa on joillakin ollut.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 31.01.22 - klo:12:25
Tämä kommentti innoitti oikein rekisteröitymään foorumille ;D
Olen nyt nelisen kuukautta ajellut ID.3 Purella ja saldo on
- Kerran jätti aamulla pihaan, ei vaan suostunut liikkumaan mihinkään. Illalla toimi taas normaalisti.
- Kosketusnäyttö boottailee itseään silloin tällöin
- Kertaalleen jäi pimeäksi koko näyttö, mikä on kevyesti hankalaa kun juuri mitään toimintoja ei voi ohjata ilman näyttöä. Sulakkeita repimällä heräsi taas henkiin.
- 4G-yhteys oli monta päivää pimeänä. Volkkarin tuesta pyydettiin vaan tuomaan auto verstaalle. Kun erikseen kysyin, eikö tähän minkään sulakkeen irrotus auttaisi, linjan päässä ollut kaveri naurahti että eihän niin voi tehdä. No sulakkeen irrotuksellahan tämäkin "korjaantui", piti vaan ensin löytää oikea sulake. Sitä kun ei ole merkitty käyttöohjeisiin.
- Etututkat ovat aina välillä kelistä riippumatta pois pelistä jonkin minuutin ja heräävät sitten itsekseen.
- Kertaalleen auto näki mörköjä tiellä ja piipityksen saattelemana heitti tauluun jonkun JARRUTA! tekstin. Olisikohan jopa jarruttanut samalla itsekseen. Jotenkin sykähdyttävää keskellä päivää kuivalla kelillä ja suoralla tiellä jossa ei ole muuta liikennettä.
- Liikkeelle lähdettäessä kaiuttimista kuuluu joskus kovaääninen PR,,TS. Kertaalleen koko radion ääni heittäytyi samalla tavalla säröiseksi kuin kaiuttimet olisivat juuri hajonneet, seuraavana päivänä sitten taas soi normaalisti.
- Esilämmityksen kännykkäohjaus toimii silloin kun huvittaa. Yleensä onneksi huvittaa.
- Kaistavahti pitää jokaisen ajoon lähdön yhteydessä töksiä valikosta pois, mikä nyt sinänsä on jo melkoisen ärsyttävää. Mutta välillä homma menee rusetille niin, että käyttöjärjestelmä kimpoaa pois valikosta heti kun sinne menee.
- Etupää kolisee, kovemmalla pakkasella enemmän ja leudommalla kelillä vähemmän. Takapäästäkin tuntuu kuuluvan jotain mutta vaikea sanoa varmaksi mikä tulee turvaistuinten mekanismeista ja mikä itse autosta.
- Pissapoika ruikkii jotain pientä lirua vain lasin alareunaan. Suuttimet näyttivät siltä ettei niitä pysty säätämään.
Minulla on aiemmassa elämässä ollut kymmenisen kappaletta Alfa Romeoita, osa enemmän ja osa vielä enemmän käytettyjä. Ja pakko sanoa että mikään niistä ei ole toiminut yhtä epämääräisesti ja epäluotettavasti kuin tämä tehdasuusi Volkkari. Nämä kun ovat nähtävästi softan puutteita melkein kaikki, lienee ihan turhaa edes viedä autoa merkkarille. Päivittävät sitten joskus jotain, ehkä.
Harmi sinänsä, laitteessahan on paljon hyviäkin ominaisuuksia. Ja kun kyseessä on työsuhdeauto, olen joka tapauksessa tämän puolivalmisteen kanssa naimisissa seuraavat neljä vuotta.
Voin yhtyä melkein kaikkeen kokemaasi. Minun kiikottimessa sekoilut rauhoittuivat 2.3 päivityksen jälkeen. Onko sinun laitteessa 2.1 vai 2.3 softa sisällä? Raivostuttavin "ominaisuus" tällä hetkellä on takajarrujen lukittuminen kun jarrutan esim liikennevaloihin, Vi***moisen rohinan saattelemana. Kerran on jo takapään rummut avattu ja puhdistettu, Mutta ongelma tuli muutaman viikon jälkeen takaisin. Seuraavaksi kuulema pitää vaihtaa huoltoneuvojan kertoman mukaan myös takapyöränlaakeri, kun pelkkiä jarrukenkiä ei voi vain vaihtaa... ::) Mun puolesta vaihtakoon vaikka koko takatolpan, Mutta olis se mukava ajaa autolla jossa ei takarummut lukitu joka helevatun risteykseen, Samalla tavalla kuin ensimmäisessä autossani Opel Kadettissa vuosimallia 1976.
,,änestä päätellen jossain on epäilemättä väljää, ja tämä varmaan tulisi pajalla kuntoon. Vaan kun elämä tuppaa nykyään olemaan sellaista ettei olisi liiemmälti aikaa käyttää autoa pajalla, ja siksi siirryinkin liisariin. Vaan eihän tämä nyt ihan putkeen mennyt.
Muut häiriöt ovat sen verran satunnaisia etten ekana epäilisi rautavikaa, tosin kaikkihan on mahdollista. Miten tuon softaversion saa tulkittua? Siellä päivitysvalikossahan lukee jotain ihan muuta kuin 2.1 tai 2.3. Ja pitääkö olla vähintään joku tietty versio asennettuna jotta OTA-päivityksiä alkaa tippua?
Mielestäni tuo kyllä syksyllä kertaalleen päivitteli itse itseään, mutta toisaalta sähköpostikysely päivitysluvasta tuli vasta muutama viikko sitten. Ilman lupaa ei ilmeisesti pitäisi päivityksiä tulla?
Ettei nyt ihan negistelyksi mene niin sanotaan että tässä yksilössä ei ole ollut minkäänlaisia talvimurheita, ellei tuota pakkaskolinaa sellaiseksi lasketa. Ei ole jäätyneet jarrut sen paremmin kuin ovetkaan ja lämpöä tulee nopeasti ja tarpeeksi. Tosin tuo esilämmitys, joka pitää alle puolen tunnin käytössä sammuttaa vain ja ainoastaan puhelinta käyttämällä, on jotain käsittämätöntä.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 31.01.22 - klo:14:13
,,änestä päätellen jossain on epäilemättä väljää, ja tämä varmaan tulisi pajalla kuntoon. Vaan kun elämä tuppaa nykyään olemaan sellaista ettei olisi liiemmälti aikaa käyttää autoa pajalla, ja siksi siirryinkin liisariin. Vaan eihän tämä nyt ihan putkeen mennyt.
Muut häiriöt ovat sen verran satunnaisia etten ekana epäilisi rautavikaa, tosin kaikkihan on mahdollista. Miten tuon softaversion saa tulkittua? Siellä päivitysvalikossahan lukee jotain ihan muuta kuin 2.1 tai 2.3. Ja pitääkö olla vähintään joku tietty versio asennettuna jotta OTA-päivityksiä alkaa tippua?
Mielestäni tuo kyllä syksyllä kertaalleen päivitteli itse itseään, mutta toisaalta sähköpostikysely päivitysluvasta tuli vasta muutama viikko sitten. Ilman lupaa ei ilmeisesti pitäisi päivityksiä tulla?
Ettei nyt ihan negistelyksi mene niin sanotaan että tässä yksilössä ei ole ollut minkäänlaisia talvimurheita, ellei tuota pakkaskolinaa sellaiseksi lasketa. Ei ole jäätyneet jarrut sen paremmin kuin ovetkaan ja lämpöä tulee nopeasti ja tarpeeksi. Tosin tuo esilämmitys, joka pitää alle puolen tunnin käytössä sammuttaa vain ja ainoastaan puhelinta käyttämällä, on jotain käsittämätöntä.
Sinulla on ilmeisesti vielä 2.1 softa kun sähköpostikysely on vasta tullut. Jos hyväksyt päivityksen, jonkin ajan kuluttua tulee kahdessa osassa 2.3 päivitys. Nykyisen ohjelmaversion näkee asetukset - tietoa järjestelmästä, siellä pitäisi olla ylimpänä ID. software 2.3.0 Kieli pitkällä odotan 3.0 saapuvaksi, jossa toivottavasti on tuo idioottimainen akun lämmitys lyhyillä matkoilla olisi muutettu/poistettu.
Siis joo, eihän tämä ihan peestä ole, Onhan tämä ajoltaan mukavampi mitä esim Tesla M3 ja joiltain muilta ominaisuuksiltaan myös. Tesla kun saisi huollot ulotettua myös kehä III ulkopuolelle voisi ottaa ostohousuja esille.
(https://i.ibb.co/wYdQDD9/42-C80081-5729-4-F1-A-A0-BC-E560-D19-B308-D.jpg) (https://ibb.co/521jqqN)
Tuollaiselta näyttää. Kohtaa ID. software en sieltä löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 31.01.22 - klo:18:12
(https://i.ibb.co/wYdQDD9/42-C80081-5729-4-F1-A-A0-BC-E560-D19-B308-D.jpg) (https://ibb.co/521jqqN)
Tuollaiselta näyttää. Kohtaa ID. software en sieltä löytänyt.
Autossasi on 2.1 softa. 2.3 tulee ladattavaksi lähiaikoina. Näytä kaikki päivitykset - painikkeesta voit tarkistaa onko autolle päivityksiä tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 31.01.22 - klo:14:55
Tesla kun saisi huollot ulotettua myös kehä III ulkopuolelle voisi ottaa ostohousuja esille.
Onhan Lempäälässä Teslan huolto, aika kaukana Kehä III ulkopuolella.
Siellä minulle kerrottiin Teslan mobile servicestä.
"Liikkuva huoltoasentaja saapuu antamaasi osoitteeseen sovitulla aikavälillä. Huoltopaikaksi voidaan sopia koti- tai työosoite tai muu paikka, josta sinut tavoittaa."
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 31.01.22 - klo:19:31
Onhan Lempäälässä Teslan huolto, aika kaukana Kehä III ulkopuolella.
Siellä minulle kerrottiin Teslan mobile servicestä.
"Liikkuva huoltoasentaja saapuu antamaasi osoitteeseen sovitulla aikavälillä. Huoltopaikaksi voidaan sopia koti- tai työosoite tai muu paikka, josta sinut tavoittaa."
En tiedä pitääkö paikkaansa. Hirveän hyvää en ole Lempäälän huollosta kuullut. Vähänkään haastavammat tapaukset on siirretty suosiolla Vetokujalle. Lempäälä olisi lähin huoltopiste minulle (360 km) päässä. Oulu - Vaasa - Seinäjoki akselille kun saisivat huollon olisi tilanne minun kannalta huomattavasti parempi.
Keväällä ranger huollolla kauppasivat minulle M3:sta. Keräävät luonnollisesti pohjoisen reissuja varten enemmän huolto tapauksia ennen kuin lähtevät liikkeelle. Tesloja alkaa olemaan Suomessa jo sen verran, että huoltoajan saaminen inhimillisellä odotusajalla alkaa olemaan jo aika haastavaa.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 31.01.22 - klo:18:46
Autossasi on 2.1 softa. 2.3 tulee ladattavaksi lähiaikoina. Näytä kaikki päivitykset - painikkeesta voit tarkistaa onko autolle päivityksiä tarjolla.
Hienoa, kiitos! On siis toivoa että kapine oleellisesti paranee lähiaikoina.
Noita tarjolla olevia päivityksiä olen aina välillä tsiigaillut mutta vielä ei ole näkynyt.
Se ID Softanumero tulee ilmeisesti vasta 2.3.versiossa, näyttää tällaiselta
(https://i.ibb.co/FqqsQ25/20211026-151717.jpg) (https://ibb.co/Nnn1059)
Tapauksessasi Sofware on 0792 eli ID- versio on 2.1
Olennainen parannus on vakaampi käyttis. Mitään teknisiä hienouksia en ole huomannut, mutta lokakuun jälkeen on konstailut lähes loppuneet.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 31.01.22 - klo:12:25
Tämä kommentti innoitti oikein rekisteröitymään foorumille ;D
Olen nyt nelisen kuukautta ajellut ID.3 Purella ja saldo on
Ei muuta kun pajalle tuon vikalistan kanssa. Sijaisauton antavat kyllä, jos tarjoavat Poloa niin riitele Golf tai joku sähköinen esittelyauto. Moni noista on bugeja (kaiuttimien prätsähtely ja möröt), mutta etupää pitää ainakin laittaa.
Pitäähän tuo tietty verstaalla käyttää, mutta taidan ensin odotella päivityksen asentumista. Voi sitten samalla kitistä siitäkin jos se ei uppoakaan purkkiin ihan laakista.
Toinen jarru asialle on, että vaikka kärry on liisari, en malttanut olla pikkuisen hifistelemättä sitä. Vahvistimen kiinnityspaikka on sen verran hankala että sitä ei saanut kovin tukevasti kiinni, ja on mahdollista että styrkkari pitää jotakin kolinaa. Olen 98% varma ettei ainakaan kaikki ääni tule siitä, mutta tuo täytyy vielä varmistaa ennen pajakäyntiä. Tallissa vaan on muita autoja levällään, ja pihalla temuaminen edellyttää vapaa-ajan lisäksi jotakuinkin siedettävää keliä.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 31.01.22 - klo:13:36
Kommentoin vain siksi että autossa saattaa olla ihan jotain vikaa-vikaakin. Nimittäin olen miltei vuoden ajellut eikä näyttö jumi tai boottaile (koskaan). Samaten 4G yhteys toimii ja on toiminut aina, tosin en tiedä josko se voi olla altis esim. huonolle kentälle. Kaiuttimien raks on tuttu, mutta se ei aiheuta mitään äänentoistolle sen jälkeen. Kolinat voisi viitata väljyyteen nivelissä - sekään ei ole normaalia, mutta semmoista vikaa on joillakin ollut.
Yhdyn tähän kommenttiin. Omassa autossani näyttö ei ole jumitellut tai kaatunut _kertaakaan_. Ei edes silloin kun ajossa oli vielä 2.1. Omasta mielestäni softan luotettavuus nimenomaan on ollut yksi ID.3:n parhaita puolia. 4G-yhteys myös on toiminut koko ajan moitteetta.
Ilmastointi menee nykyään kännykkäsovelluksella päälle 10/10. Joskus on voinut käydä niin, että se ei sovelluksen mukaan ole mennyt päälle, mutta on kuitenkin oikeasti päällä kun menee autolle. Tämä on todennäköisesti sen sovelluksen bugailua. Kannattaa käyttää kontrollia siitä Auto-välilehdeltä.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 10.05.19 - klo:19:17
En kyllä minäkään, tosin ei se paljon eroa pitkästä osamaksusopimuksesta. Ainoa syy noihin on että rahat ei muuten riitä. Ottaahan jotkut pikavippejäkin.
Jos rahat ei riitä auton ostoon omalla rahalla ilman velkaa niin ei kai sillä ole mitään väliä mitä siinä omistaja sarakkeessa lukee.
Kaikille auto ei ole pyhä lehmä vaan palvelu siinä kun moni muukin asia ja se ostetaan rahalla ja ollaan valmis maksamaan siitä että homma pelaa ilman yllätyksiä (huollot, sijaisauto, renkaat).
Itsellä pihassa 2 autoa. Toinen oma ja ostettu uutena omalla rahalla ja toinen leasing auto (sijoitin rahat ja ihan kiva tuotto ollut).
Leasing autossa viehättää 0-riski ja helppous. Seuraavan tilaaminen oli helppoa kuten mikä tahansa muukin ostos netissä.
Ei se leasing firma kaikkea katetta revi maksajan selkänahasta. Jos ALD menee VW ja sanoo että ottaisin 100 kpl uusia autoja ja Euromasterille 400 kpl talvirenkaita on nuo alennus % sellaisia että meikäläinen voisi hämmästyä. Kaikki kulut aikuisten oikeasti mukaan laskemalla leasing voi olla ihan varteenotettava vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 02.02.22 - klo:10:28
...sijoitin rahat ja ihan kiva tuotto ollut..
Leasing autossa viehättää 0-riski ja helppous. Seuraavan tilaaminen oli helppoa kuten mikä tahansa muukin ostos netissä.
Ei se leasing firma kaikkea katetta revi maksajan selkänahasta. Jos ALD menee VW ja sanoo että ottaisin 100 kpl uusia autoja ja Euromasterille 400 kpl talvirenkaita on nuo alennus % sellaisia että meikäläinen voisi hämmästyä. Kaikki kulut aikuisten oikeasti mukaan laskemalla leasing voi olla ihan varteenotettava vaihtoehto.
Itse ostin auton 0%:n korolla. Yksityisleasing oli myös vaihtoehtona. Mielestäni aivan hölmöä tuhlata kaikkia säästöjä autoon tai ottaa korollista lainaa itse pankista, että olisi oma nimi omistajana. Sijoituksilla tuli kuitenkin tuottoa viime vuonna yli 10%:a. Seuraaava auto voi jo vaikka olla yksityisleasing.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 02.02.22 - klo:10:28
Jos rahat ei riitä auton ostoon omalla rahalla ilman velkaa niin ei kai sillä ole mitään väliä mitä siinä omistaja sarakkeessa lukee.
Kaikille auto ei ole pyhä lehmä vaan palvelu siinä kun moni muukin asia ja se ostetaan rahalla ja ollaan valmis maksamaan siitä että homma pelaa ilman yllätyksiä (huollot, sijaisauto, renkaat).
Itsellä pihassa 2 autoa. Toinen oma ja ostettu uutena omalla rahalla ja toinen leasing auto (sijoitin rahat ja ihan kiva tuotto ollut).
Leasing autossa viehättää 0-riski ja helppous. Seuraavan tilaaminen oli helppoa kuten mikä tahansa muukin ostos netissä.
Ei se leasing firma kaikkea katetta revi maksajan selkänahasta. Jos ALD menee VW ja sanoo että ottaisin 100 kpl uusia autoja ja Euromasterille 400 kpl talvirenkaita on nuo alennus % sellaisia että meikäläinen voisi hämmästyä. Kaikki kulut aikuisten oikeasti mukaan laskemalla leasing voi olla ihan varteenotettava vaihtoehto.
Leasingin voikin ajatella niin, että siinä nimenomaan maksetaan siitä, että riski autosta on jollakin toisella. Ja se on ihan ok, jos tämän katsoo rahanarvoiseksi asiaksi.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 02.02.22 - klo:10:51
Itse ostin auton 0%:n korolla. Yksityisleasing oli myös vaihtoehtona. Mielestäni aivan hölmöä tuhlata kaikkia säästöjä autoon tai ottaa korollista lainaa itse pankista, että olisi oma nimi omistajana. Sijoituksilla tuli kuitenkin tuottoa viime vuonna yli 10%:a. Seuraaava auto voi jo vaikka olla yksityisleasing.
Noita nollarahoituksia olen ihmetelly. Yleensä niissä on sitten joku 15-25e kuukaudessa joitakin hallinnollisia kuluja ja on ollut joku iso loppuerä sitten viimeisenä maksuna.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 02.02.22 - klo:12:23
Noita nollarahoituksia olen ihmetelly. Yleensä niissä on sitten joku 15-25e kuukaudessa joitakin hallinnollisia kuluja ja on ollut joku iso loppuerä sitten viimeisenä maksuna.
Samapa se millanen se loppuerä on, sama loppusumma joka tapauksessa. Ja loppuerän on aina saanut neuvoteltua juuri sellaisen kokoiseksi kuin itse haluaa tai kokonaan pois, maksaa sitten vaan isompaa kk erää.
Yhden auton ostanut niin että 0% korko ja täysin ilman käsittelykuluja eli oikeasti kuluton osamaksu, ei tosiaan mitään järkeä nostaa rahaa tuottavista sijoituksista pois kun ilmaiseksi saa velkaa.
Tälläkin hetkellä on ainakin yhdellä autoliikkeellä kampanja parin eri merkin uusista varastoautoista, 0% korko ilman käsittelykuja.
Kuluttomilla lainoilla käy usein se, ettei neuvotteluvaraa kovin paljon ostettavan auton hinnassa/vaihtoauton hinnoittelussa ole. Ns. ilmaisia lounaita aika harvoin tarjolla ;)
Kun kyselin e-Golfista hyvityksiä, niin neljässä eri merkkiliikkeessä tarjottiin eurolleen sama hyvityshinta. Pienikin korko maksaa helposti yli 500, vuodessa. Ei taida tonneja olla neuvotteluvaraa hyvityshinnassa, kun käytettyä uuteen autoon vaihtaa. Liikkeen tarjoamat uuden auton kampanjat tulee samana oli maksutapa mikä tahansa.
Jos neljä eri liikettä antaa eurolleen saman hyvityshinnan, niin kyseisillä liikkeillä on kyllä yhteinen tietokanta mistä nähdään kuka tarjoaa ja mitä vaihdossa. Sanoisin, että jos ilman yhteistä tietokantaa tarjotaan eurolleen sama hinta neljästä eri liikkeestä, niin ensi viikonloppuna kannattaa laittaa lotto vetämään. Ja kyllä ainakin tähän mennessä uusiin autoihin vaihtaessani on ollut neuvotteluvaraa useampi tonni, kun on vähän laajemmalti suomeniemeä tarjouksia pyytänyt.
Kyllä tuollainen tietokanta on olemassa, siinä ei paljon lisävarusteet ja auton yleinen kunto paina kun hyvitystä määritellään. Selkeyttää kaupantekoa, kun uuden auton hinta sekä käytetyn hyvitysarvo ovat kaikkialla samat. ::)
Itse olen saanut aina hyvän hyvityshinnan pitkäaikaiselta autokauppiaalta. Toisaalta sitouttaa hyvin merkkiin, helppo vaan käydä vaihtamassa uusi alle... Mutta jos Teslaan haluaisi vaihtaa niin auton myynnin joutuisi joka tapauksessa hoitamaan itse.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 09.01.22 - klo:18:24
Nyt kun vaihdellut plussalta koviin pakkasiin edestakaisin, niin auton lämppäri lopetti toiminnan. Käynnistäessä kuuluu sähköinen toistuva ääni, kuin jotain olisi jumissa mutta kabiiniin ei tule lämpöä ja ikkunat huurussa.
Kaikki kokeiltu mutta kaipa se on kohta lähdettävä pajalle ellei jotain ihmettä tapahdu.
Välillä saa paikallaan ollessa puhalluksen hetkellisesti päälle jonka jälkeen puhallus loppuu käytännössä kokonaan.
Onko kellään kokemusta, mitähän on vialla?
(https://i.ibb.co/pvVtLFK/IMG-20220109-174112.jpg) (https://ibb.co/Kj4Mrvs)
Noniin homma ratkesi.
1. Editioneissa on takaisinkutsu kylmäaineputkien osalta.
Mitä nyt nopeasti töitä tehdessä ymmärsin k-auton puhelua, niin autossa on nyt myös vuoto näiden osien osalta ja lämmitysjärjestelmä tämän takia myös sekaisin. Korjaus menee viikonlopun yli alkuviikkoon.
Jaa se koski 1st malleja. Itselläkin vilahti tuo laadunparannuskampanja Omassa Volkswagenissa, mutta on sittemmin poistunut sieltä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.02.22 - klo:08:17
Jaa se koski 1st malleja. Itselläkin vilahti tuo laadunparannuskampanja Omassa Volkswagenissa, mutta on sittemmin poistunut sieltä.
Voi toki koskea muitakin, mutta ainakin tätä automallia.
Moi, kuuden bensa/diesel käyttöisen VW:n jälkeen päädyin tilaamaan ID.3:n, mielestäni on hyvä ja ”valmis” tuote.
Tilattu:
ID.3 Pro S Business 150kW, akku 77 kWh, 5 paikkainen, stonewashed blue
Arvioitu tuotanto viikko 41/2022
Aika pitkä on odotus, päädyin ottamaan tuon isomman akun vaikka sen tuoma lisähinta oli kova.
Toivottavasti isompi akku tuo lisää huolettomuutta pidemmille reissuille ja ehkä parempi vaihtoarvo sitten joskus.
Lainaus käyttäjältä: Sgzfp - 06.02.22 - klo:14:21
Moi, kuuden bensa/diesel käyttöisen VW:n jälkeen päädyin tilaamaan ID.3:n, mielestäni on hyvä ja ”valmis” tuote.
Tilattu:
ID.3 Pro S Business 150kW, akku 77 kWh, 5 paikkainen, stonewashed blue
Arvioitu tuotanto viikko 41/2022
Aika pitkä on odotus, päädyin ottamaan tuon isomman akun vaikka sen tuoma lisähinta oli kova.
Toivottavasti isompi akku tuo lisää huolettomuutta pidemmille reissuille ja ehkä parempi vaihtoarvo sitten joskus.
Mun mielestä 58kwh akku on snadisti liian pieni. Tahtoo laskea range vähän turhankin alas varsinkin kovilla pakkasilla tai kesärajoituksilla. Itse siis olisin valinnut kanssa isomman, jos lompakko olisi antanut myöten.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 06.02.22 - klo:14:51
Mun mielestä 58kwh akku on snadisti liian pieni. Tahtoo laskea range vähän turhankin alas varsinkin kovilla pakkasilla tai kesärajoituksilla. Itse siis olisin valinnut kanssa isomman, jos lompakko olisi antanut myöten.
Mulla oli kesällä ajossa id.4 77 kWh akulla, kun oma id.3 lojui huollossa. Pakko sanoa, että iso akku poistaa tehokkaasti latausangstia vaikka tuolla 58 kWhllakin pärjään.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 06.02.22 - klo:14:51
Mun mielestä 58kwh akku on snadisti liian pieni. Tahtoo laskea range vähän turhankin alas varsinkin kovilla pakkasilla tai kesärajoituksilla. Itse siis olisin valinnut kanssa isomman, jos lompakko olisi antanut myöten.
Toivottavasti tulevat päivitykset auttaa nurkka-ajon toimintamatkaan kylmässä. Tuossa isossa akussa on sekin hyvä, että vaikka se "happanisi" siihen takuun 70%:iin niin siinä on silti ihan kelvolliset 0,7 * 77 kWh = 54 kWh jäljellä :)
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 02.02.22 - klo:16:36
Noniin homma ratkesi.
1. Editioneissa on takaisinkutsu kylmäaineputkien osalta.
Mitä nyt nopeasti töitä tehdessä ymmärsin k-auton puhelua, niin autossa on nyt myös vuoto näiden osien osalta ja lämmitysjärjestelmä tämän takia myös sekaisin. Korjaus menee viikonlopun yli alkuviikkoon.
Tänään tuli puhelu, että auton kampanja tehty, mutta autossa on edelleen massiivinen vuoto ja nesteet kadonneet lähes olemattomiin.
Korjaus jatkunee vielä ainakin huomisen tiivisteiden ym osalta.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 07.02.22 - klo:10:51
Toivottavasti tulevat päivitykset auttaa nurkka-ajon toimintamatkaan kylmässä. Tuossa isossa akussa on sekin hyvä, että vaikka se "happanisi" siihen takuun 70%:iin niin siinä on silti ihan kelvolliset 0,7 * 77 kWh = 54 kWh jäljellä :)
Tuon 77 kWh:n kanssa harvemmin tarvitsee puskea yli 80% varausta akkuun ja se myös sillä tavalla pitäisi kestää enemmän kilometrejä.
Itsellä omassa 77 kWh ID.3:ssa on 27 tkm ajettuna 11 kk aikana ja alle 10 kertaa on akku ollut 95 -100% latauksessa.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 08.02.22 - klo:11:42
Tuon 77 kWh:n kanssa harvemmin tarvitsee puskea yli 80% varausta akkuun ja se myös sillä tavalla pitäisi kestää enemmän kilometrejä.
Itsellä omassa 77 kWh ID.3:ssa on 27 tkm ajettuna 11 kk aikana ja alle 10 kertaa on akku ollut 95 -100% latauksessa.
Tuo 80% "turvaraja" in DC latauksessa tärkeä. Hitaassa AC latauksessa on oikeasti aivan se ja sama lataatko 80 vai 100%. Se ei akkua tuhoa.
Pikalatauksessa todennäköisesti tulee ongelmia jos jatkuvasti lataa 100% noilla DC latureilla. Se kun ohittaa auton oman laturin ja akun valvonnan. Toisekseen ei ole edes järkevää pikalaturilla yrittää 100% kun nuo viimeiset 20% on hidasta ladata.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.02.22 - klo:12:18
Hitaassa AC latauksessa on oikeasti aivan se ja sama lataatko 80 vai 100%. Se ei akkua tuhoa.
Ei tuhoa, mutta ei se täysin yhdentekevääkään ole ainakaan teoriassa. Akku vanhenee sitä nopeammin, mitä kauempana 50% varaustasolta se viettää aikaa. Eli jos auto seisoo pitkään käyttämättä, 100% varaustasolla akusto vanhenee nopeammin kuin 80% tasolla. Näkyykö tuo käytännössä sitten miten nopeasti, jos koskaan, sitä en osaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.02.22 - klo:12:18
Tuo 80% "turvaraja" in DC latauksessa tärkeä. Hitaassa AC latauksessa on oikeasti aivan se ja sama lataatko 80 vai 100%. Se ei akkua tuhoa.
Pikalatauksessa todennäköisesti tulee ongelmia jos jatkuvasti lataa 100% noilla DC latureilla. Se kun ohittaa auton oman laturin ja akun valvonnan. Toisekseen ei ole edes järkevää pikalaturilla yrittää 100% kun nuo viimeiset 20% on hidasta ladata.
Kyllä se auton akun valvonta on se joka DC latausasemaa ohjaa. DC latauksessa itse näen suurimpana rasitteena sitä, että siinä nimenomaan seilataan nopeaan tahtiin ääripäästä toiseen.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 08.02.22 - klo:15:01
Kyllä se auton akun valvonta on se joka DC latausasemaa ohjaa.
Juurikin näin. Kylmällä akulla auto rajoittaa lataustehoa ja täyteen latauksessa latausvirtaa pudotetaan akun lämmön nousun takia. Näissähän on akuille jäähdytys, mutta kuitenkin. Täyteen lataamista suositellaan välillä akkujen kennojen tasapainottamiseksi.
Tuollaisia vinkkejäkn tarjotaan: https://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-akun-yllapito-8-vinkkia/
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.02.22 - klo:13:21
Ei tuhoa, mutta ei se täysin yhdentekevääkään ole ainakaan teoriassa. Akku vanhenee sitä nopeammin, mitä kauempana 50% varaustasolta se viettää aikaa. Eli jos auto seisoo pitkään käyttämättä, 100% varaustasolla akusto vanhenee nopeammin kuin 80% tasolla. Näkyykö tuo käytännössä sitten miten nopeasti, jos koskaan, sitä en osaa sanoa.
Tähän muuten todella vaikea löytää mitään ns. virallista tietoa tai ohjetta. Siis siihen, että missä varaustilassa akkua kannattaa pitää, kannattaako ladata aina ajoon jälkeen 80%:iin vai vaikka ainoastaan joka toinen päivä enemmän kerrallaan, onko 70% parempi kuin 80% yms yms. Tai ylipäätään, että onko tällä mitään käytännön merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.02.22 - klo:16:09
Tähän muuten todella vaikea löytää mitään ns. virallista tietoa tai ohjetta. Siis siihen, että missä varaustilassa akkua kannattaa pitää, kannattaako ladata aina ajoon jälkeen 80%:iin vai vaikka ainoastaan joka toinen päivä enemmän kerrallaan, onko 70% parempi kuin 80% yms yms. Tai ylipäätään, että onko tällä mitään käytännön merkitystä.
Jos Lontoon murre sujuu, niin tuosta tankkaamaan tietoa:
https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries (https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries)
Tuosta artikkelista löytyy esimerkiksi tieto, että jos aina lataa vain 80% tasoon 100% sijasta, kennon elinikä lataussyklien määrässä mitattuna pitenee viisinkertaiseksi. Tuohon säilytykseen eri varaustasoissa löytyy myös tietoa. Esimerkiksi jos 25 C lämpötilassa 100% varaustasolla vuoden säilytyksen jälkeen akun kapasiteetista on jäljellä enää 80%, niin säilyttämällä samoissa olosuhteissa 40% varaustasolla on kapasiteettia vielä 96%. Ja tässä ei siis puhuta itsepurkautumisesta, vaan nimenomaan käytössä olevan varauskapasiteetin häviämisestä.
Mielestäni sähkäauton auton latauksen mikromanagerointi menee samaan sarjaa kännykän "oikean" latauksen kanssa. Ei normaalikäyttäjän tarvitse laittaa kuin piuha kiinni ja auto hoitaa loput. Itse lataan aina täyteen, kesällä 80% ja talvella sitten enemmän. Toki jos on pidempää matkaa tiedossa niin lähtö aina 100% akulla. Ohjekirjassa on perusasiat latauksesta selvitetty, esim. pitkän seisotuksen aikana.
Onhan se hyvä että murehditaan akun varauskapasiteetin säilymisestä. Tuo menee samaan sarjaan auton ruostesuojauksen kanssa, hyödyttää lähinnä seuraavia omistajia. Itse en enää ruostesuojaa autojani...
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.02.22 - klo:17:05
Jos Lontoon murre sujuu, niin tuosta tankkaamaan tietoa:
https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries (https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries)
Tuosta artikkelista löytyy esimerkiksi tieto, että jos aina lataa vain 80% tasoon 100% sijasta, kennon elinikä lataussyklien määrässä mitattuna pitenee viisinkertaiseksi. Tuohon säilytykseen eri varaustasoissa löytyy myös tietoa. Esimerkiksi jos 25 C lämpötilassa 100% varaustasolla vuoden säilytyksen jälkeen akun kapasiteetista on jäljellä enää 80%, niin säilyttämällä samoissa olosuhteissa 40% varaustasolla on kapasiteettia vielä 96%. Ja tässä ei siis puhuta itsepurkautumisesta, vaan nimenomaan käytössä olevan varauskapasiteetin häviämisestä.
Mielenkiintoista luettavaa. Itse olen juurikin sen tyyppinen kaveri joka koittaa sitten optimoida tuon mukaan. Ihan vaan koska se on hauskaa 😬.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.02.22 - klo:08:36
Mielestäni sähkäauton auton latauksen mikromanagerointi menee samaan sarjaa kännykän "oikean" latauksen kanssa. Ei normaalikäyttäjän tarvitse laittaa kuin piuha kiinni ja auto hoitaa loput. Itse lataan aina täyteen, kesällä 80% ja talvella sitten enemmän. Toki jos on pidempää matkaa tiedossa niin lähtö aina 100% akulla. Ohjekirjassa on perusasiat latauksesta selvitetty, esim. pitkän seisotuksen aikana.
Onhan se hyvä että murehditaan akun varauskapasiteetin säilymisestä. Tuo menee samaan sarjaan auton ruostesuojauksen kanssa, hyödyttää lähinnä seuraavia omistajia. Itse en enää ruostesuojaa autojani...
Juu, olen samaa mieltä tuosta, että tällaisen pohtimisen ei oikeastaan pitäisi kuulua loppukäyttäjälle. Pitäisi voida luottaa siihen, että jos jotakin mikromanagerointivinkkiä ei ole auton ohjekirjassa mainittu niin se ei silloin ole tärkeää.
Ei taida auton järjestelmästä löytyä jälkikäteen dataa, miten sitä akkua on ladattu. Varmaankin akku kestää takuuajan sille luvatulla arvoilla, vaikka lataisi pikalaturilla joka päivä 100%:iin. Käytetyn ostajaa voi jo kiinnostaa, että mikä se kapasiteetti on vaikka 200tkm:n jälkeen.
BL Chris tehnyt minusta hyvän videon ID.3 ja ylipäätään MEB autojen vinkeistä ja tempuista (Lontoon murteella).
https://www.youtube.com/watch?v=Qybt0SI1PsA (https://www.youtube.com/watch?v=Qybt0SI1PsA)
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.02.22 - klo:17:05Tuosta artikkelista löytyy esimerkiksi tieto, että jos aina lataa vain 80% tasoon 100% sijasta, kennon elinikä lataussyklien määrässä mitattuna pitenee viisinkertaiseksi. Tuohon säilytykseen eri varaustasoissa löytyy myös tietoa. Esimerkiksi jos 25 C lämpötilassa 100% varaustasolla vuoden säilytyksen jälkeen akun kapasiteetista on jäljellä enää 80%, niin säilyttämällä samoissa olosuhteissa 40% varaustasolla on kapasiteettia vielä 96%. Ja tässä ei siis puhuta itsepurkautumisesta, vaan nimenomaan käytössä olevan varauskapasiteetin häviämisestä.
Kyllä periaatteessa, mutta... Ainakin:
- Litiumakkuja on autoissakin aika erilaisia; on sekä litiumioniakkuja että litiumpolymeeriakkuja (joiden erona on elektrolyytin kemia ja viskositeetti), ja joillakin valmistajilla myös LiFePO4 (LFP, litiumrautafosfaatti) -akkuja. Näillä on jonkin verran eroavia ominaisuuksia, esimerkiksi LFP-kennoja voi surutta ladata täyteen.
- Samankin akkutekonologian päähaaran sisällä voi olla aika erilaisia, usein litiumioniakut jaetaan kuuteen eri kemiaan, joita voidaan myös yhdistellä. Aika tyypillisesti autojen akut ovat LMO (NMC) -tyyppisiä, joissa on siis sekä litiummangaanioksidia sekä litiumnikkelimangaanikobolttioksidia. Tässä yhdistelmässä on aika monta parametria, joita vaihtelemalla voidaan vaikuttaa energiatiheyteen, elinikään, sisäiseen resistanssiin, ynnä muuhun. Sama koskee elektrolyyttien (joiden viskositeetin lämpötilamuutoksilla on iso merkitys lämpötilakäytökseen) koostumusta.
- Auton raportoima 100 % akkukapasiteetti ei välttämättä ole ollenkaan se, mitä patteriteknologi sanoo täydeksi kapasiteetiksi. Brutto ja netto ovat eri asioita, ja vain nettokapasiteetti on yksiselitteisesti määritelty asia. Se on yleisesti tunnustettua, että ainakin alareunaan jätetään aina varaa, mutta yläreunasta on vähemmän dokumentaatiota.
Sikäli kun olen oikein ymmärtänyt, ID-perheen autoissa käytetään LG:n NCM712-kemialla olevia LGX E78 -kennoja (litiumioni). Niissä siis anodilla metallien suhteet ovat nikkeli:koboltti:mangaani 7:1:2. Kenno on vähäkobolttisempi versio ehkä muuten vähän paremmasta NCM622:sta. NCM712 kestää aika hyvin korkeita lämpötiloja, ja se on pitkäikäinen. Tehontuotoltaan se on keskinkertainen, syklimäärältään korkea.
Tarkkoja tietoja kunkin kemian latauskestävyydestä ei ihan helposti saa mistään, koska ne ovat kaupallisesti hyvin sensitiivistä asiaa. Kuitenkin noin yleisesti litiumioniakkujen korkean latauksen kestävyyteen vaikuttaa ainakin lämpötila (akut kuolevat nopeammin lämpimässä) ja se, kuinka pitkään akkua pitää täynnä. En siis osaa oikein olla huolissani siitä, jos auton pistää suomalaisessa peruskelissä latautumaan täyteen aamuksi, ja sitten lähtee sillä aamulla liikkeelle. Akku ei ole kuuma, eikä se ole pitkään täynnä. Ehkä kuitenkin niin, että ei välttämättä ole hyvä tapa rutiininomaisesti aina kotiin tultua laittaa autoa lataamaan sataseen, jos auto sitten joutuukin odottamaan muutaman päivän täydellä akulla.
ID.2:ssa on huhuiltu olevan 57 kWh LFP-akku. LFP on kuulemma myös Tesla Model 3:n karvalakkiversiossa, jolla on kai ollut NMC:tä enemmän ongelmia pakkasessa.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 02.02.22 - klo:16:36
Noniin homma ratkesi.
1. Editioneissa on takaisinkutsu kylmäaineputkien osalta.
Mitä nyt nopeasti töitä tehdessä ymmärsin k-auton puhelua, niin autossa on nyt myös vuoto näiden osien osalta ja lämmitysjärjestelmä tämän takia myös sekaisin. Korjaus menee viikonlopun yli alkuviikkoon.
Auto korjattu nyt ja huurtumisongelma tiessään ja puhallinkin toimii. Suosittelen käymään tekemässä tuon takaisinkutsun samantien, jos tuota huurtumisongelmaa esiintyy, kun ilmastointi lopettaa lopulta toimintansa kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 11.02.22 - klo:07:53
Auto korjattu nyt ja huurtumisongelma tiessään ja puhallinkin toimii. Suosittelen käymään tekemässä tuon takaisinkutsun samantien, jos tuota huurtumisongelmaa esiintyy, kun ilmastointi lopettaa lopulta toimintansa kokonaan.
Onko tuosta viasta sellaista tarkempaa kuvausta.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 11.02.22 - klo:00:05
ID.2:ssa on huhuiltu olevan 57 kWh LFP-akku. LFP on kuulemma myös Tesla Model 3:n karvalakkiversiossa, jolla on kai ollut NMC:tä enemmän ongelmia pakkasessa.
On tietyllä tavalla mielenkiintoista, että LFP nousee nyt merkittäväksi. Suomessahan oli kymmenisen vuotta sitten Varkauden akkutehdashanke, jossa tarkoituksena oli tehdä autojen LFP-akkuja, mutta toteumana oli pankrotti. Sen jälkeen NMC/NCA valloitti maailman.
Tesla on kuljeskellut noiden akkujensa kanssa vähän omia teitään. Se on käyttänyt alumiiniakin sisältäviä NCA-akkuja, mutta nyt Tesla on siirtymässä kaikissa ei-long-range -malleissa (siis meillä Model 3 SR+) LFP:hen riippumatta valmistusmaasta. Akkupuolen seuraajille kiintoisaa on sekin, että LFP:t ovat CATL:n tekemiä, tulevaisuudessa ehkä myös Gotionin tekemiä (osin VW:n omistama kiinalainen valmistaja). Rakkaus Panasoniciin ei ole aivan yksiavioista, eikä Gigafactory-ajattelu ehkä toiminut ihan niin kuin piti.
Tesla ei kuitenkaan ole ainoa LFP:tä hamuava. LFP on energiatiheydeltään heikompi, mutta rakenne on halvempi eikä käytä kallista ja ongelmallista kobolttia. Lisäksi LFP:n pitäisi olla pitkäikäisempi kuin NMC/NCA, ja se kestää paremmin vähän hutiloivampaa latausta. Tämä voisi tehdä LFP:stä huomattavasti paremman vaihtoehdon tilanteeseen, jossa pikalatureita on helposti saatavilla. Tämä siis teoriassa.
Kylmässä LFP on ilmeisesti vielä muita huonompi ottamaan pikalatausta. Tosin tämä on vähän kysymysmerkki, koska anekdoottien mukaan LFP-Teslat tekevät kylmänäkin ihan reipasta regenerativista jarrutusta. Kyse voi siis olla myös siitä, ettei latausta ole kunnolla optimoitu.
Uskon siihen huhuun, että ID.2 tulee LFP-akuilla. Veikkaan jopa, että ID.3:n pikkuakkuiset voivat jossain vaiheessa myös vaihtua LFP:hen.
VW:n sivuilla lukee, että ID3sta ei uusia tehdastilauksia sisään. onko muuttumassa varustelutaso, vai mistä johtuu?
Lainaus käyttäjältä: ikerman - 14.02.22 - klo:15:32
VW:n sivuilla lukee, että ID3sta ei uusia tehdastilauksia sisään. onko muuttumassa varustelutaso, vai mistä johtuu?
Satuin olemaan juuri vw.fi sivuilla ja heitin chat -palveluun kysymyksen. Vastaus oli vapaasti lainaten "Ei tietoa, saanko yhteystietonne ja myyjäliike voi olla yhteydessä." Valmistajakaan ei tiedä, huonosti on asiat.
Lainaus käyttäjältä: ikerman - 14.02.22 - klo:15:32
VW:n sivuilla lukee, että ID3sta ei uusia tehdastilauksia sisään. onko muuttumassa varustelutaso, vai mistä johtuu?
Eikös tuo teksti lue vain "valmiiksi varusteltujen" mallien kohdalla. Eli noita vanhoja malleja, joissa oli kiinteät varustelistaukset.
Saksalaisten lehtien mukaan syksyllä tulee ID.3:n facelift, jossa parannetaan mm. sisustuksen laatuvaikutelmaa.
Joo jostain luin, että tämän vuoden tuotanto myyty loppuun. Ens vuonna facelift.
ID4-keskustelua kun seuraa, niin auton tilanneilla toimitusajat vaan siirtyy ja siirtyy. Pahimmat viivästykset on yli 20 viikkoa. Eivät taida saada komponentteja tehtaalle, että kehtaisivat enää myydä autoja.
Cupra Born Maxiakaan ei voi enää tehdastilata. Karvalakkiversio on vielä konfiguraattorissa.
Eli kun saat vuoden lopussa alkuvuodesta tilatun auto , niin toimishetkellä se on jo "vanha" malli. Jos tuo facelift huhu pitää paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: ikerman - 15.02.22 - klo:09:59
Eli kun saat vuoden lopussa alkuvuodesta tilatun auto , niin toimishetkellä se on jo "vanha" malli. Jos tuo facelift huhu pitää paikkaansa.
Minun on edelleen vaikea uskoa, että "vanhalla" konfiguraatiolla tehtyjä autoja hillottaisiin jossain pihalla toista vuotta ja toimitettaisiin sitten myöhemmin. Kuvittelisin että olet joka tapauksessa tyytyväinen kun auton joskus saat.
Jänniä aikoja tosiaan. Saa olla ihan tyytyväinen että autokuumetta ei ole, koska näyttää siltä että nykyisellä saa ajella pari vuotta vielä ennen kuin tilanne normalisoituu. Jos se normalisoituu.
Lainaus käyttäjältä: ikerman - 15.02.22 - klo:09:59
Eli kun saat vuoden lopussa alkuvuodesta tilatun auto , niin toimishetkellä se on jo "vanha" malli. Jos tuo facelift huhu pitää paikkaansa.
En tiedä onko tuolla lopulta niin suurta merkitystä. Toki jos nyt jo omistaa ID.3:n niin kannattaa ehkä odottaa hieman, jos haluaisi päivittää parempaan varusteluun kuten esim. minä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.02.22 - klo:11:00
Minun on edelleen vaikea uskoa, että "vanhalla" konfiguraatiolla tehtyjä autoja hillottaisiin jossain pihalla toista vuotta ja toimitettaisiin sitten myöhemmin. Kuvittelisin että olet joka tapauksessa tyytyväinen kun auton joskus saat.
Jänniä aikoja tosiaan. Saa olla ihan tyytyväinen että autokuumetta ei ole, koska näyttää siltä että nykyisellä saa ajella pari vuotta vielä ennen kuin tilanne normalisoituu. Jos se normalisoituu.
Jep. Jos käy niin, että tilauksen aikana faceflit tulee tuotantoon, niin kyllä silloin saa sen faceliftin eikä ne enää mitään vanhoja malleja ala tekemään. Mutta toki tuossa voi käydä niin, että facelift tulee tuotantoon vain hetki sen jälkeen kun on saanut omansa. Sille taas ei voi mitään, koska joka tapauksessa se joskus tulee tuotantoon ja aina jollakin on se tilanne.
Mulla ainakin vaihtohaluja saman konsernin autoon hillitsee vaihtohyvitys. Tarjosivat vuoden vanhasta 10.000 km ajetusta ID.3 Familystä 34.000 euroa vaihdossa. Hyvin on arvo sulanut.
Paljonko oli hinta uutena?
^Pientähän tuo on jos bensiiniauton autoveron verran häviää arvosta vuodessa.
Pyyntihän vastaavasta on lähes 39K,. Jos minulle riittäisi 10tkm:ä vuodessa, niin ajaisin liisarilla. Maksujen verran se hyvitys ainakin tippuu, vaikka itse omistaisi.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 15.02.22 - klo:13:16
Mulla ainakin vaihtohaluja saman konsernin autoon hillitsee vaihtohyvitys. Tarjosivat vuoden vanhasta 10.000 km ajetusta ID.3 Familystä 34.000 euroa vaihdossa. Hyvin on arvo sulanut.
Vaikea uskoa, että joku eri konserni tarjoaisi paremman vaihtohyvityksen. Ei ole tästä nyt ylipäätään hirveästi kokemusta, mutta ainakin erikoiselta tuntuisi jos vaikka Toyota hyvittäisi paremmin ID.3:sta kuin VW.
Nuo hinnat heittelee aika rajusti vuodenajan mukaan. Joulukuun lopussa käytetyistä 1st-malleista ja Pro Performanceista pyydettiin järjestään yli 40 000 euroa. Nyt näyttää olevan 37-39 tuhatta pyynnit.
39 000 maksaneesta vuoden vanhasta 34 000 tarjoaminen on juurikin autokauppiaiden laskukaavan mukainen. Ensimmäisen vuoden arvonaleneman lasketaan olevan 14 %, sen jälkeen 10 % vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 11.02.22 - klo:17:33
Onko tuosta viasta sellaista tarkempaa kuvausta.
Auto lämpesi esilämmityksellä plussalle pakkasilla, mutta ei ollut kuuma/lämmin. Puhallusta saattoi tulla lähtiessä hetken aikaa, jonka jälkeen lasit lähtivät huurtumaan pikkuhiljaa. Flekti kävi mutta hönkää ei tullut sisään.
Ero on nyt puhalluksen voimakkuudessa ja auton lämmössä valtava korjaukseen jälkeen.
Onko kukaan kysellyt autovexin kautta Id.3 hyvityksiä? Entisestä autosta sain n.2500e enemmän, kuin liikkeen tarjouksista vaihtaessani id.3:seen.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 16.02.22 - klo:09:21
Nuo hinnat heittelee aika rajusti vuodenajan mukaan. Joulukuun lopussa käytetyistä 1st-malleista ja Pro Performanceista pyydettiin järjestään yli 40 000 euroa. Nyt näyttää olevan 37-39 tuhatta pyynnit.
39 000 maksaneesta vuoden vanhasta 34 000 tarjoaminen on juurikin autokauppiaiden laskukaavan mukainen. Ensimmäisen vuoden arvonaleneman lasketaan olevan 14 %, sen jälkeen 10 % vuodessa.
Kyllähän tuo Pro Performance Family kaksin renkain ja shukolatauslaitteineen yli 45.000 euroa maksoi.
Kun auto oli ollut kerran kuussa huollossa ensimäisen puoli vuotta, niin kysyin kyllästyneenä vaihtotarjousta ID.4 GTXään. Reilut 3.000 km ajettuna tarjosivat 36.000 euroa. Ei halua merkkiliike ottaa noita vaihdossa.
Katsohan, menit Kilun kanssa sekaisin. On siinä sitten roima pudotus ainakin tarjotun hinnan ja maksetun hinnan välillä. Nyt vaan joku kilpailuttamaan Autovexin kautta liikkeitä ;D
Mutta kyllä tuo Volkkarin vaihtotarjous lähinnä kettuilulta tuntuu. Mulle paikallinen Volkkariliike tarjosi Priuksestani 13 000, kun pohjalainen autoliike maksoi siitä lopulta 17 000. Raju prosentuaalinen ero tuossakin. K-auton strategia näyttää olevan tarjota vaihdokeista alihintaa, etteivät joudu niitä säilyttelemään ja myymään.
Hinta on e-Golfeissakin hinautunut ylöspäin. No hyvitykset tuskin ovat nousseet. Vähän ajetuista sähkäreistä voi näköjään pyytää reilusti, kun uusia ei kovin nopsaan hihnalta saavu. Taisi kolme ensimmäistä vuotta olla nopeinta arvonalenemaa. Kallistahan uudella ajaminen on.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 16.02.22 - klo:10:54
Vähän ajetuista sähkäreistä voi näköjään pyytää reilusti, kun uusia ei kovin nopsaan hihnalta saavu.
Tolkuttomat toimitusajat + polttoaineen hinta varmaan nostavat käytettyjen vaihtoarvoa. Toisella puolella vaakakuppia on huhtikuusta alkaen verottomasti tuotavat 6 kk vanhat ”Saksan” autot mitä on tuettu 6000 ,. Tulee näkymään vaihtohinnoissa.
Aika isoja on erot hyvityshinnoissa jopa saman merkin eri liikkeiden välillä. Pari kertaa tehnyt +3000 , tilin päivän ”maakuntakierroksella” vaihtoauton kanssa. Oma kylä tarjoaa 8500 ja naapurikylän kauppa 12000 vaihdossa samaan 34 k, uuteen.
Nettiautossa on tällä hetkellä tarjolla 70kpl ID3, joista 4 ajamattomia.
Markkinoilla ei taida olla juuri pulaa näistä käytettyinä.
Käytetyn ostajahan ei saa hankintatukea, mikä osaltaan pudottaa käytetyn arvoa.
Muuten tänään Hesarin etusivulla Kamuxin mainoksessa komeillut yksilö näkyy olevan marraskuussa 2020 rekisteröity 1ST, vain 3000km ajettu. Missähän sekin on seisonut?
Lainaus käyttäjältä: id135 - 16.02.22 - klo:20:03
Nettiautossa on tällä hetkellä tarjolla 70kpl ID3, joista 4 ajamattomia.
Markkinoilla ei taida olla juuri pulaa näistä käytettyinä.
Kyllähän niitä k-auto nimenomaan osti myyntiin vuoden vaihteen kampanjassa. Tällöinhän niitä oli aika vähän myynnissä. Ei tuo määrä nyt iso ole ja Saksasta saa helposti tuotua koska siellä myyty mallia erittäin paljon. Vuosimallin ilmoittaminen tuntuu olevan liikkeille vaikeaa, käytännössä 1st mallit on vuodelta 2020 (valmistettu jopa huomattavasti aiemmin)
Lainaus käyttäjältä: id135 - 16.02.22 - klo:20:03
Käytetyn ostajahan ei saa hankintatukea, mikä osaltaan pudottaa käytetyn arvoa.
Ei pudota ainakaan liikkeestä ostaessa, vaikka on kuulema huomioitu hinnassa ;D Nuo vanhat mallithan sisälsi vielä autoveron, jonka arvo on myös sulanut pois. Ei ne vähän ajetut yli 40K,:n ID3:t minnekään liikkestä katoa tai sitten pitää vaihtoautojen hyvitystä nostaa reilusti.
Minulla on sellainen tuntuma, että käytettyjen sähköautojen hinnan lasku tasaantuu aina parin-kolmen vuoden jälkeen. Jos nyt ajatellaan vaikka Teslaa niin jotain alle 30k maksavaa Model 3:a saadaan kyllä vielä odottaa pitkään ja hartaasti. Jos auto tuli myyntiin 2017 ja maksoi 50k niin 10% alenemalla hintojen pitäisi nyt olla siinä 30k kieppeillä. Ei taida tällaisia kuitenkaan löytyä Nettiautosta. Tietysti vielä liikkeiden sisäänostohinta ja myyntihinta ovat eri asioita, mutta silti. En tiedä paljonko ne yleensä haluaa katetta. Kolmosia on Nettiautossa tällä hetkellä myynnissä 280 kpl ja halvin 41k.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 18.02.22 - klo:13:38
Minulla on sellainen tuntuma, että käytettyjen sähköautojen hinnan lasku tasaantuu aina parin-kolmen vuoden jälkeen. Jos nyt ajatellaan vaikka Teslaa niin jotain alle 30k maksavaa Model 3:a saadaan kyllä vielä odottaa pitkään ja hartaasti. Jos auto tuli myyntiin 2017 ja maksoi 50k niin 10% alenemalla hintojen pitäisi nyt olla siinä 30k kieppeillä. Ei taida tällaisia kuitenkaan löytyä Nettiautosta. Tietysti vielä liikkeiden sisäänostohinta ja myyntihinta ovat eri asioita, mutta silti. En tiedä paljonko ne yleensä haluaa katetta. Kolmosia on Nettiautossa tällä hetkellä myynnissä 280 kpl ja halvin 41k.
Sähköautojen ostohuuma käy kuumana. Tesla on ollut haluttu auto ja pitää varmaan siksikin hyvin hintansa käytettynä. Bonuksena tämä komponentti yms. ongelma jolloin uutta autoa joutuu odottamaan pitkään.
Eri asia kuinka nuo ylipäätään sitten liikkuvat poispäin myymälöiden vaihtoautorivistöstä.
Hallitus on omalta osaltaan saanut luotua tilanteen että dieselautoja ei enää kannata ostaa ja bensa-autoissakin ostointoa rajoittaa kallis bensiini, kohonneet hinnat ja mahdollisesti uudet tulevat raippamaksut fossiilista polttoainetta käyttäville autoille.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 18.02.22 - klo:13:51
Sähköautojen ostohuuma käy kuumana. Tesla on ollut haluttu auto ja pitää varmaan siksikin hyvin hintansa käytettynä. Bonuksena tämä komponentti yms. ongelma jolloin uutta autoa joutuu odottamaan pitkään.
Eri asia kuinka nuo ylipäätään sitten liikkuvat poispäin myymälöiden vaihtoautorivistöstä.
Hallitus on omalta osaltaan saanut luotua tilanteen että dieselautoja ei enää kannata ostaa ja bensa-autoissakin ostointoa rajoittaa kallis bensiini, kohonneet hinnat ja mahdollisesti uudet tulevat raippamaksut fossiilista polttoainetta käyttäville autoille.
En nyt sanoisi että dieselien kysyntä vielä olisi täysin tyrehtynyt. Rekisteriin tulevista 2/3 on käytettynä maahan tuotuja.
EV osalta tammikuussa tuli rekisteriin (uudet + käytetyt) 991 + 372 = 1363
Dieselien osalta vastaava luku on 669 + 1327 = 1996.
Dieseleitä siis rekisteröitiin tammikuussa 46 % enemmän kun sähköautoja. Joku niitäkin vielä ostaa.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 19.02.22 - klo:14:05
Dieseleitä siis rekisteröitiin tammikuussa 46 % enemmän kun sähköautoja. Joku niitäkin vielä ostaa.
Totta kai ostaa, erityisesti kun uutta dieseliä ei voi järjellä perustella niin käytetty on ratkaisu.
Kuskin oven ikkunasta lakkasi toimimasta automatiikka. Eli kun painaa/nostaa kytkimen pohjaan niin ikkuna ei mene täysin alas tai ylös asti automaattisesti. Saako tuolle opetettua rajat jotenkin? Muistan että mersussa oli siten että kun lakkasi toimimasta niin sai toimimaan siten kun piti pohjassa tarpeeksi kauan. Tässä ei tuntunut toimivan. Muissa ikkunoissa automatiikka tuntuu toimivan.
Lainaus käyttäjältä: PPH - 21.02.22 - klo:12:45
Kuskin oven ikkunasta lakkasi toimimasta automatiikka. Eli kun painaa/nostaa kytkimen pohjaan niin ikkuna ei mene täysin alas tai ylös asti automaattisesti. Saako tuolle opetettua rajat jotenkin? Muistan että mersussa oli siten että kun lakkasi toimimasta niin sai toimimaan siten kun piti pohjassa tarpeeksi kauan. Tässä ei tuntunut toimivan. Muissa ikkunoissa automatiikka tuntuu toimivan.
Tämmöinen teksti löytyi manuaalista...
One-touch opening and closing does not work
One-touch opening and closing is deactivated if the 12-volt vehicle battery has been
disconnected or discharged while the windows were not fully closed. The function will have to be
reset.
"Switch on the ignition.
"Close all windows and doors.
"Pull up the button for the window and hold it in this position for a few seconds.
"Let go of the button, then pull it up again and hold it in this position. One-touch opening and
closing is now ready for operation.
The one-touch function can be restored for individual windows or for several windows at the
same time.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 21.02.22 - klo:17:32
Tämmöinen teksti löytyi manuaalista...
One-touch opening and closing does not work
One-touch opening and closing is deactivated if the 12-volt vehicle battery has been
disconnected or discharged while the windows were not fully closed. The function will have to be
reset.
"Switch on the ignition.
"Close all windows and doors.
"Pull up the button for the window and hold it in this position for a few seconds.
"Let go of the button, then pull it up again and hold it in this position. One-touch opening and
closing is now ready for operation.
The one-touch function can be restored for individual windows or for several windows at the
same time.
Jes, tää toimi. Kiitti.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 21.02.22 - klo:17:32
Tämmöinen teksti löytyi manuaalista...
One-touch opening and closing does not work
One-touch opening and closing is deactivated if the 12-volt vehicle battery has been
disconnected or discharged while the windows were not fully closed. The function will have to be
reset.
"Switch on the ignition.
"Close all windows and doors.
"Pull up the button for the window and hold it in this position for a few seconds.
"Let go of the button, then pull it up again and hold it in this position. One-touch opening and
closing is now ready for operation.
The one-touch function can be restored for individual windows or for several windows at the
same time.
Jotkut ovat tuota kritisoineet, mutta mielestäni se auton infotainmentissa oleva ohjekirja on todella hyvä. Sieltä löytyy paljon yksityiskohtaista tietoa ja ohjeita kuvineen.
Auttakaa miestä mäessä:
ID 3 Pro Business ajossa eikä päivitysten myötä esilämmitys ilman latausjohotoa ole alkanut toimimaan.
IdConnect apin kautta saatikka auton infotainment -näytön kautta ei pysty myöskään esilämmitystä ajastamaan. Apin näkymä on täysin tyhjä ja auton näytöllä näkyy vain haluttu lämpötila eikä mitään ajastusmahdollisuuksia.
Joissain foorumeilla olen törmännyt näkemyksiin että kyseessä olisi jokin puuttuva/pieleen mennyt ohjelmistopäivitys.
Huolto-aika muusta syystä on varattuna ja kun kyselin asiasta K Autosta oltiin siellä ihan h-moilasena asiasta eikä tiedetty yhtään mistä on kyse ja että ko ominaisuuksia (tai ainakaan esilämmitys ilman latausta) ei ole tarkoituskaan olla.
Osaako joku kertoa asiasta lopullista totuutta ja jos Suomesta löytyy joku asian tunteva huoltomies jonka ohjeilla ko toiminnot saadaan toimimaan suunnitellulla tavalla, yhteystiedot/nimi kiinnostaa.
Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Yussu - 23.02.22 - klo:17:44
Auttakaa miestä mäessä:
ID 3 Pro Business ajossa eikä päivitysten myötä esilämmitys ilman latausjohotoa ole alkanut toimimaan.
IdConnect apin kautta saatikka auton infotainment -näytön kautta ei pysty myöskään esilämmitystä ajastamaan. Apin näkymä on täysin tyhjä ja auton näytöllä näkyy vain haluttu lämpötila eikä mitään ajastusmahdollisuuksia.
Joissain foorumeilla olen törmännyt näkemyksiin että kyseessä olisi jokin puuttuva/pieleen mennyt ohjelmistopäivitys.
Huolto-aika muusta syystä on varattuna ja kun kyselin asiasta K Autosta oltiin siellä ihan h-moilasena asiasta eikä tiedetty yhtään mistä on kyse ja että ko ominaisuuksia (tai ainakaan esilämmitys ilman latausta) ei ole tarkoituskaan olla.
Osaako joku kertoa asiasta lopullista totuutta ja jos Suomesta löytyy joku asian tunteva huoltomies jonka ohjeilla ko toiminnot saadaan toimimaan suunnitellulla tavalla, yhteystiedot/nimi kiinnostaa.
Kiitos.
Olen reissussa, niin en tarkkaan muista mutta sun pitää kotiin tullessa asettaa koti latauspisteeksi auto/latauspaikat. Sen jälkeen avautuu mahdollisuus laittaa akku latautumaan aamuksi ja lämpimäksi ennen lähtöä. Eli tämän jälkeen löytyy ajastus kännykästä.
Ideana lienee se, että kun olet ajastanut viikoittaiset lähtöajat, niin jos auto on viikon vaikka lentokentällä parkissa, niin akku ei ole tyhjänä.
Lainaus käyttäjältä: Yussu - 23.02.22 - klo:17:44
IdConnect apin kautta saatikka auton infotainment -näytön kautta ei pysty myöskään esilämmitystä ajastamaan. Apin näkymä on täysin tyhjä ja auton näytöllä näkyy vain haluttu lämpötila eikä mitään ajastusmahdollisuuksia.
Ainakin e-Up!:ssa ja e-Golfissa tuo tarkoitti, ettei sovellus ole aktiivinen. Näkyykö sovelluksessa auton oikea mittarilukema? VW Help Desk auttaa eli kannattaa soittaa sinne.
Vein ID.3n välillä huoltoon vikalistan kanssa. Sain Cupra Bornin sijaisautoksi.
Ensivaikutelma on, että Cupran istuimet ottaisin heti IDhen.
Infotainment vaikuttaa vähintään yhtä sekavalta kuin Volkkarinkin.
Ratin kytkimet myös vähintään yhtä karmeat.
Muuten on vähän kuin Eestinkieltä kuuntelisi. Samanlainen, mutta vähän erilainen.
Kävin eilen aamulla reissussa joka sisälsi lähinnä maantieajoa erittäin petollisissa olosuhteissa. Aurinko paistoi, mutta maantiellä oli varjokohdissa jäätä.
Ajelin vakkari päällä ajatuksissani toisen perässä, kun edellinen päättyi kääntyä pois maantieltä. Vakkari hidasti asianmukaisesti, kun edellinen oli häipynyt tutkasta, niin se alkoi kiihdyttää. Tämäkin ihan normaalia, mutta tässä kohtaa olin jäisellä sillalla ja auto pyrki kovasti lähtemään luisuun. Sain onneksi pidettyä auton hallinnassa ja vakkarikin meni pois päältä, kun se huomasi auton olevan luisussa. Kaksi korjausliikettä kuitenkin tarvittiin auton pitämiseksi ladulla eikä edes käyty vastaantulevien kaistalla.
Eli olkaahan varovaisia siellä näillä säillä. Itse ainakin käytän jatkossa vakkaria vain paremmissa olosuhteissa. Onneksi ei tapahtunut mitään katastrofaalista, mutta oli hyvä muistutus että kuski on se jonka tulee pitää auto hallinnassa eilä automatiikka.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 27.02.22 - klo:08:34
Ajelin vakkari päällä ajatuksissani toisen perässä, kun edellinen päättyi kääntyä pois maantieltä. Vakkari hidasti asianmukaisesti, kun edellinen oli häipynyt tutkasta, niin se alkoi kiihdyttää. Tämäkin ihan normaalia, mutta tässä kohtaa olin jäisellä sillalla ja auto pyrki kovasti lähtemään luisuun. Sain onneksi pidettyä auton hallinnassa ja vakkarikin meni pois päältä, kun se huomasi auton olevan luisussa. Kaksi korjausliikettä kuitenkin tarvittiin auton pitämiseksi ladulla eikä edes käyty vastaantulevien kaistalla.
Eli olkaahan varovaisia siellä näillä säillä. Itse ainakin käytän jatkossa vakkaria vain paremmissa olosuhteissa. Onneksi ei tapahtunut mitään katastrofaalista, mutta oli hyvä muistutus että kuski on se jonka tulee pitää auto hallinnassa eilä automatiikka.
Samaisesta asiasta tuli itselleni muistutus viime viikolla, vaikken iidulla ajelekaan..
Olen ollut siinä uskossa, että konsernivermeksissä vakkari kytkeytyy heti pois, jos auto lähtee luisuun. =Väärä luulo.
Ajelin Länsiväylää vakkarin kanssa oikealla kaistalla. Eteeni tuli matelija, jolloin vakkari hidasti vauhdin noin kahdeksaankymppiin.
Vilkku päälle ja vasemmalle kaistalle. Auto alkoi maltillisesti kiihdyttää (eco-mode) ja edessä oli oikealle kaartuva mutka.
Tie jäässä ja perä lähti mutkassa alta, itse ehdin jarruun näpäyttää, ennenkuin auto ehti reagoimaan mihinkään.
Yksi mieto ohjausliike korjasi tilanteen, mutta kyllä siinä pumppu saattoi muutaman ylimääräisen lyönnin ottaa...
Todella liukasta on kyllä ollut viime aikoina. Maanteillä menee ihan hyvin, mutta lähtee luistelemaan saman tien kun jarruun koskee. Vakkarilla ei tosiaan auta ajella yhtään. Muuten talvi on mennyt hyvin ja ainoastaan kerran tuli perä edelle alas kotimäkeä... Siinä kohtaa vetävät etupyörät olisivat auttaneet. Tai mahdollisuus kytkeä luistonesto pois päältä, olisi ehkä saanut ruovitettua auton liikkeelle kun jäi mäen yläkuolokohtaan kiinni. Nyt luistonesto antaa pienen nykäyksen voimaa ja auto vain valuu taaksepäin... Tasauspyörästön lukko auttaisi myös, koska ainoastaan toinen pyörä veti.
Tuli myös huomattua kuinka huonoa akulle tekee 2 vrk. seisominen kylmässä. Kävin kertaamassa ja viikonlopun aikana akun varaus hupesin 60% prosentista johonkin 34:ään. Ajattelin että kyllä se siitä lähtee kun lämpee, mutta range piti paikkansa eikä se lisääntynyt kotimatkan aikana yhtään. Matkalla olisi ollut latauspaikkoja, mutta kitkutin kuitenkin kotiin asti. 20km rangen kohdalla meni kilpikonnamoodi päälle ja tehot olivat niin vähissä että jännitin pääseekö kotimäen ylös. Perille kuitenkin tultiin kohtuullisella 14km rangella. ;D Auto taisi vähän huokaista kun tarjosin latauspiuhaa kiinni...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.02.22 - klo:10:11
Tuli myös huomattua kuinka huonoa akulle tekee 2 vrk. seisominen kylmässä. Kävin kertaamassa ja viikonlopun aikana akun varaus hupesin 60% prosentista johonkin 34:ään. Ajattelin että kyllä se siitä lähtee kun lämpee, mutta range piti paikkansa eikä se lisääntynyt kotimatkan aikana yhtään.
Mikäs siinä on noin paljon virtaa vienyt? Itsellä oli e-Up! viikon pihalla pakkasessa. Jätin 100%:iin ja samassa oli viikon jälkeen. Tuota auton säilytystähän on kehoitettu pitämään vajaalla akun varauksella. Ei kyllä onnistu, jos toimii tuolla tavalla. Molemmissa ex-sähkövageissa kävi välillä niin, että lähtiessä range saattoi näyttää esim. 7km, mutta kasvoi normaaliin heti ajon alettua. Akun varausnäyttö näytti kuitenkin aina oikein. Nykyistä ajoneuvoa olen seisottanut pakkasessa muutamaan otteeseen yli pari päivää pakkasella ja aina on pysynyt akun prosentit samana.
On kyllä jotain todella pahasti vialla jos viikonlopun aikana akun varaus laskee 60 % -> 34 %. Noin ei pitäisi käydä vaikka auto seisoisi kuukauden.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.02.22 - klo:10:11
Kävin kertaamassa ja viikonlopun aikana akun varaus hupesin 60% prosentista johonkin 34:ään.
Meidän ID.3 oli viikon parkissa ja lataustaso pysyi 71 prosentissa kokoajan. Ettei vain olisi jäänyt ajastettu esilämmitys päälle arkikäytön jäljiltä? Et ole muistanut ottaa pois esilämmitystä päältä puhelin äpistä tai autosta?
Sen mitä olen seurannut eri kanavista, Niin kokemus on ollut, että VW:n akusto pitää erittäin hyvin varaustasonsa kun auto on seisonnassa. Muuten autossa on jotain vialla..
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 28.02.22 - klo:15:02
Meidän ID.3 oli viikon parkissa ja lataustaso pysyi 71 prosentissa kokoajan. Ettei vain olisi jäänyt ajastettu esilämmitys päälle arkikäytön jäljiltä? Et ole muistanut ottaa pois esilämmitystä päältä puhelin äpistä tai autosta?
Sen mitä olen seurannut eri kanavista, Niin kokemus on ollut, että VW:n akusto pitää erittäin hyvin varaustasonsa kun auto on seisonnassa. Muuten autossa on jotain vialla..
Ei selitä esilämmityskään tuollaista varauksen romahtamista parissa päivässä. Ellei niitä ajastuksia ole tyyliin 10/päivä.
https://youtu.be/G3TJA0gCBic
Täällä kans auto oli taivas alla parkissa reilun viikon jouluna ja tarkoituksella katsoin mitä näyttää jättäessä parkkiin ja lähtiessä. Ei muutosta numeroissa
Jännittävää. Mietin itsekin olisiko lämmitys ollut päällä, mutta mitään ajastuksia minulla ei ole. Pitänee napata auto irti laturista ja seurata miten varaus käyttäytyy viikon mittaan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.03.22 - klo:08:09
Pitänee napata auto irti laturista ja seurata miten varaus käyttäytyy viikon mittaan.
Miksi sitä autoa pitää laturissa roikottaa jatkuvasti?
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 01.03.22 - klo:11:41
Miksi sitä autoa pitää laturissa roikottaa jatkuvasti?
Kotona ei ole tarve mikromanageroida auton latausta? Vai käyttekö irroittamassa auton laturista sen jälkeen kun lataus on valmis. ???
Itse olen säätänyt latauksen max. 70-80%:iin ja latailen siihen, kun on alle 40%:a tai ennen, jos tulossa rangea pitempi matka. Normaalisti lataan kerran viikossa 100%:iin. e-UP!:lla latasin joka päivä 100%:iin ja e-Golfillakin 1-3 kertaa viikossa. Nykyisellä 64kWh akulla ei ole tarvetta latailla päivittäin, kun ajot ovat normaalisti 50-120km/päivä 60km/h alueella. En lataa, jos ei ole tarvetta, enkä letkuta autoa turhaan. Olen toki tehnyt omaksi huvikseni kaikenlaisia pikalataustestejä tutkaillakseni akun lämpötiloja, mutta en sentään joka päivä.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 28.02.22 - klo:21:15
Täällä kans auto oli taivas alla parkissa reilun viikon jouluna ja tarkoituksella katsoin mitä näyttää jättäessä parkkiin ja lähtiessä. Ei muutosta numeroissa
Mielenkiintoista..
Nyt 4pv käyttämättä: 4% akku purkautunut ja plussa keli.
Ei mitn esilämmityksiä ajastettu.
Senverta viel ett tiistaina kurkkasin niin oli 100% ja nyt keskiviikkona 96%
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 02.03.22 - klo:13:31
Mielenkiintoista..
Nyt 4pv käyttämättä: 4% akku purkautunut ja plussa keli.
Ei mitn esilämmityksiä ajastettu.
Senverta viel ett tiistaina kurkkasin niin oli 100% ja nyt keskiviikkona 96%
Toivottavasti leasing auto tai vaihdat ajoissa? Täydessä latauksessa pitäminen on akulle erittäin epäterveellistä. Jossain tutkimuksessa sanottiin että akku menettää 30% kapasiteetistaan vuodessa jos se pidetään 100% latingissa. 58 kW mallista tulee 45 kW malli yllättävän nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 03.03.22 - klo:17:52
Toivottavasti leasing auto tai vaihdat ajoissa? Täydessä latauksessa pitäminen on akulle erittäin epäterveellistä. Jossain tutkimuksessa sanottiin että akku menettää 30% kapasiteetistaan vuodessa jos se pidetään 100% latingissa. 58 kW mallista tulee 45 kW malli yllättävän nopeasti.
Tulikos mieleen että saatan olla reissussa?
Ja kyllä. Viikonloppuna ajelin 400km paikkaan X, jossa arkena latauspaikat kovalla käytöllä niin latasin samontein täyteen odottaa kotimatkaa. Joulun alla oli sama temppu eli toiselle puolen suomea lentokentälle parkkiin auto viikon päiviksi.
Kyllä näillä voi pitkiäkin matkoja ajaa ;D
Mutta kyllä myös on leasing ja en hirveästi jännitä tuollasia asioita. Vähän sama kun puhelimessakin: käyttöesine joka kuluu ja vaihdetaan tarvittaessa uuteen/käytettyyn ym.
Mutta monesti arjessa on kyllä 80% rajoitettu, riippuen vähän onko normi työviikko vai mikä.
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 04.03.22 - klo:08:28
Tulikos mieleen että saatan olla reissussa?
Ja kyllä. Viikonloppuna ajelin 400km paikkaan X, jossa arkena latauspaikat kovalla käytöllä niin latasin samontein täyteen odottaa kotimatkaa. Joulun alla oli sama temppu eli toiselle puolen suomea lentokentälle parkkiin auto viikon päiviksi.
Kyllä näillä voi pitkiäkin matkoja ajaa ;D
Mutta kyllä myös on leasing ja en hirveästi jännitä tuollasia asioita. Vähän sama kun puhelimessakin: käyttöesine joka kuluu ja vaihdetaan tarvittaessa uuteen/käytettyyn ym.
Mutta monesti arjessa on kyllä 80% rajoitettu, riippuen vähän onko normi työviikko vai mikä.
Juu luin tekstin huonosti, kuvittelin että seisotit 4 päivää 100 latingilla. Jos pitkä ajo tiedossa niin akku vaan täyteen 100%.
Tuo varauksen tippuminen noin paljon aika jännä homma. Turaisko BMS sittenkin jotain akun lämmittämisen kanssa vai johtuuko varauksen lasku akun jäähtymisestä ja tasaantuisi seuraavina päivinä.
Saksassa vähän lämpimämpi keli mutta BL Chris testaili vety autoa ja seisotti omaa ID 3 kaksi viikkoa ja laski että varauksen lasku 80 -> 20 % kestäisi tasaisella kaavalla 1225 päivää.
https://www.youtube.com/watch?v=G3TJA0gCBic&t=156s (https://www.youtube.com/watch?v=G3TJA0gCBic&t=156s)
PS. Chrisin lopputulos oli että vedyssä ei ole henkilöautojen tulevaisuus
Lainaus käyttäjältä: Yussu - 23.02.22 - klo:17:44
Auttakaa miestä mäessä:
ID 3 Pro Business ajossa eikä päivitysten myötä esilämmitys ilman latausjohotoa ole alkanut toimimaan.
IdConnect apin kautta saatikka auton infotainment -näytön kautta ei pysty myöskään esilämmitystä ajastamaan. Apin näkymä on täysin tyhjä ja auton näytöllä näkyy vain haluttu lämpötila eikä mitään ajastusmahdollisuuksia.
Joissain foorumeilla olen törmännyt näkemyksiin että kyseessä olisi jokin puuttuva/pieleen mennyt ohjelmistopäivitys.
Huolto-aika muusta syystä on varattuna ja kun kyselin asiasta K Autosta oltiin siellä ihan h-moilasena asiasta eikä tiedetty yhtään mistä on kyse ja että ko ominaisuuksia (tai ainakaan esilämmitys ilman latausta) ei ole tarkoituskaan olla.
Osaako joku kertoa asiasta lopullista totuutta ja jos Suomesta löytyy joku asian tunteva huoltomies jonka ohjeilla ko toiminnot saadaan toimimaan suunnitellulla tavalla, yhteystiedot/nimi kiinnostaa.
Kiitos.
Kokeilitko asentaa sovelluksen uudestaan? Itselläni se alkoi joskus näyttämään tyhjää sen jälkeen kun oli päivittynyt ja piti asentaa uudestaan.
"Esilämmityksen" autoon saa päälle kun painaa näytön vasemmasta alareunasta kuvaketta. Silloin menee se 30 min seisontailmastointi heti päälle. Ei nyt ole kuvaa tähän laittaa.
Esilämmityksen voi myös ajastaa sieltä valikoista eikä ole väliä onko auto piuhassa kiinni vai ei. Itse en näitä ole juurikaan enää käyttänyt, koska auto lämpenee niin nopeasti muutenkin ellei ole tolkuttomasti pakkasta.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 04.03.22 - klo:10:10
Juu luin tekstin huonosti, kuvittelin että seisotit 4 päivää 100 latingilla. Jos pitkä ajo tiedossa niin akku vaan täyteen 100%.
Tuo varauksen tippuminen noin paljon aika jännä homma. Turaisko BMS sittenkin jotain akun lämmittämisen kanssa vai johtuuko varauksen lasku akun jäähtymisestä ja tasaantuisi seuraavina päivinä.
Saksassa vähän lämpimämpi keli mutta BL Chris testaili vety autoa ja seisotti omaa ID 3 kaksi viikkoa ja laski että varauksen lasku 80 -> 20 % kestäisi tasaisella kaavalla 1225 päivää.
https://www.youtube.com/watch?v=G3TJA0gCBic&t=156s (https://www.youtube.com/watch?v=G3TJA0gCBic&t=156s)
PS. Chrisin lopputulos oli että vedyssä ei ole henkilöautojen tulevaisuus
Juu, ainakaan parin päivän seisottaminen ei varaustilassa vielä näy mitenkään.
Onko joku irroittanut takana sivulla olevat koristetarrat autostaan? Miten onnistui? Olisko hyviä vinkkejä?
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 18.03.22 - klo:10:40
Onko joku irroittanut takana sivulla olevat koristetarrat autostaan? Miten onnistui? Olisko hyviä vinkkejä?
Ei onneksi ole Pro Performancessa noita, mutta pitäisi lähteä hiustenkuivaajalla lämmittämällä ja varovasti vetämällä. Jollain muovisella lastalla tai "partakoneen" terällä voi ottaa alkua. Liimajämät sitten pois liimanpoistoaineella tai IPA'lla. Teippimies varmaan ottaa pois aika nopsaan jos ei itse halua kokeilla.
Auto ei pysty menemään onlineksi. Ei ole koskaan aikaisemmin käynyt näin. Sanoo vain että ei onnistu ja yritä myöhemmin uudestaan. Onko tällainen tuttua? Yhteysmodulissa kuitenkin palaa vihreä valo.
Sähköpostia pärähti vw:ltä ja ilmaista latausta tulossa osalle:
Hyvä Volkswagen-asiakas,
olemme sinuun yhteydessä liittyen hankkimaasi Volkswagen ID.-malliin.
Omistamasi auton ostohetkellä auton valmistaja on erheellisesti ilmoittanut Suomessa auton vakiovarusteena olevan lämpöpumpun parantavan toimintamatkaa jopa 30 % kylmissä olosuhteissa.
Lämpöpumppu lisää merkittävästi auton sisätilojen lämmityksen energiatehokkuutta ja samalla parantaa toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa, mutta ei niin paljon kuin mallin markkinointimateriaaleissa on alun perin ilmoitettu.
Tieto on korjattu Volkswagenin ID.-mallien markkinointimateriaaleihin 9.3.2021. Koska lämpöpumpun ominaisuudet eroavat alkuperäisistä markkinointimateriaaleista, K-Auto ja Volkswagen Suomi ovat päättäneet asiakastyytyväisyyden nimissä tarjota K-Latauksen 300 euron voucherin 31.3.2021 mennessä tehtyihin tilaus- ja kauppasopimuksiin.
Tee vouchertilaus oheisen linkin kautta 31.3. mennessä. Varaathan valmiiksi seuraavat tiedot:
Asiakastiedot (nimi, osoite, puhelin ja sähköpostiosoite, jolla kirjauduttu K-Lataus palveluun)
Ajoneuvon rekisterinumero
Auton matkamittarin tarkka lukema
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 18.03.22 - klo:21:14
Sähköpostia pärähti vw:ltä ja ilmaista latausta tulossa osalle:
Hyvä Volkswagen-asiakas,
olemme sinuun yhteydessä liittyen hankkimaasi Volkswagen ID.-malliin.
Omistamasi auton ostohetkellä auton valmistaja on erheellisesti ilmoittanut Suomessa auton vakiovarusteena olevan lämpöpumpun parantavan toimintamatkaa jopa 30 % kylmissä olosuhteissa.
Lämpöpumppu lisää merkittävästi auton sisätilojen lämmityksen energiatehokkuutta ja samalla parantaa toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa, mutta ei niin paljon kuin mallin markkinointimateriaaleissa on alun perin ilmoitettu.
Tieto on korjattu Volkswagenin ID.-mallien markkinointimateriaaleihin 9.3.2021. Koska lämpöpumpun ominaisuudet eroavat alkuperäisistä markkinointimateriaaleista, K-Auto ja Volkswagen Suomi ovat päättäneet asiakastyytyväisyyden nimissä tarjota K-Latauksen 300 euron voucherin 31.3.2021 mennessä tehtyihin tilaus- ja kauppasopimuksiin.
Tee vouchertilaus oheisen linkin kautta 31.3. mennessä. Varaathan valmiiksi seuraavat tiedot:
Asiakastiedot (nimi, osoite, puhelin ja sähköpostiosoite, jolla kirjauduttu K-Lataus palveluun)
Ajoneuvon rekisterinumero
Auton matkamittarin tarkka lukema
Tarkoittaakohan tämä nyt sitten sitä, ettei tuohon ongelmaan ole tulossa korjausta? Itselle ei tuollaista mailia ole vielä tullut vaikka tilasin auton helmikuussa 21.
AMS-lehden jutun mukaan 30% lupaus perustui tietoihin vuodelta 2016, jolloin auton kulutus oletettiin suuremmaksi. Pienemmästä todellisesta kulutuksesta ei saada yhtä suuria säästöjä. VW ei lupaa enää mitää, mutta lehti arvioi mahdolliseksi säästöksi 10-20%. Saksalaisille on korvattu 285,. Lämpöpumpun lisähintaa on vastaavasti pienennetty.
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-waermepumpe-entschaedigung-kunden-id3-id4/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-waermepumpe-entschaedigung-kunden-id3-id4/)
Vaikuttaisi käytetyt ID.3t alkaneen käydä kaupaksi. Joskus kuukausi takaperin Nettiautossa oli mielestäni 50-60 kpl käytettyjä kaupan. Nyt oli 29 kpl. Taitaa toimitusvaikeudet ja polttoaineen hinta vaikuttaa. Pitäisikö pistää oma myyntiin? :)
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 20.03.22 - klo:15:01
Pitäisikö pistää oma myyntiin? :)
Sama käynyt itselläkin mielessä. Ajattelin että odotan 3.0 softaa ja katsotaan sitten mikä on tilanne. Ongelma on, Mitä tilalle? Polttis se ei ole, eikä Tesla Model 3. Vkl aikana kävin koeajolla ja totesin että kaikkine hyvine puolineen Tessu ei oikein tuntunut meidän kulkineelta. Eniakki RS on ennakkotilattu, mutta senkin saatavuus näyttää aika kehnolta.
Mitä tilalle? Hyvä kysymys todellakin. Sähköllä minäkin kyllä jatkaisin.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 20.03.22 - klo:15:08
Sama käynyt itselläkin mielessä. Ajattelin että odotan 3.0 softaa ja katsotaan sitten mikä on tilanne. Ongelma on, Mitä tilalle? Polttis se ei ole, eikä Tesla Model 3. Vkl aikana kävin koeajolla ja totesin että kaikkine hyvine puolineen Tessu ei oikein tuntunut meidän kulkineelta. Eniakki RS on ennakkotilattu, mutta senkin saatavuus näyttää aika kehnolta.
Minä taas tein just noin. ID4 lähti eteenpäin ja päädyin tilaamaan Model 3 long rangen. Elokuussa näillä näkymin saan auton.
Toisena vaihtoehtona oli Polestar 2 long range. Perättäisinä päivinä oli koeajot joten oli suht tuoreessa muistissa jotta pystyi vertailemaan. Pole ei ollut huono auto mutta jotenkin tykkäsin Teslasta enemmän.
Ja Tesla taitaa tällä hetkellä olla ainoa sähköauto jota saa edes jotenkin hyväksyttävällä toimitusajalla.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 20.03.22 - klo:17:11
Minä taas tein just noin. ID4 lähti eteenpäin ja päädyin tilaamaan Model 3 long rangen. Elokuussa näillä näkymin saan auton.
Toisena vaihtoehtona oli Polestar 2 long range. Perättäisinä päivinä oli koeajot joten oli suht tuoreessa muistissa jotta pystyi vertailemaan. Pole ei ollut huono auto mutta jotenkin tykkäsin Teslasta enemmän.
Ja Tesla taitaa tällä hetkellä olla ainoa sähköauto jota saa edes jotenkin hyväksyttävällä toimitusajalla.
Hyvän valinnan teit, Oikeaan aikaan tilasit kun Teslojen hinnat ovat nousseet paljon! Tesla on paras saatavilla oleva sähköauto tällä hetkellä. ID:n ja Teslan parhaat puolet kun saisi samoihin kuoriin olis käsissä todellinen myyntihitti! Sori offtopic
Millasia hintoja ootte autoista pyytäneet/saaneet. Tartteis kesällä vetää kärryä, niin ID.3 on vähän huono siihen.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 20.03.22 - klo:15:01
Vaikuttaisi käytetyt ID.3t alkaneen käydä kaupaksi. Joskus kuukausi takaperin Nettiautossa oli mielestäni 50-60 kpl käytettyjä kaupan. Nyt oli 29 kpl. Taitaa toimitusvaikeudet ja polttoaineen hinta vaikuttaa. Pitäisikö pistää oma myyntiin? :)
ID.3:a on myös alkanut nyt näkyä huomattavasti useammin liikenteessä. En tiedä mistä se johtuu, mutta ainakin täällä päin ID.4 tuntuisi olevan kaikesta hypetyksestä huolimatta harvinaisempi. Saattaa olla, että Enyaq on vienyt osuuksia ID.4:ltä.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 20.03.22 - klo:17:20
Hyvän valinnan teit, Oikeaan aikaan tilasit kun Teslojen hinnat ovat nousseet paljon! Tesla on paras saatavilla oleva sähköauto tällä hetkellä. ID:n ja Teslan parhaat puolet kun saisi samoihin kuoriin olis käsissä todellinen myyntihitti! Sori offtopic
Tesla voi olla paras sähköauto sähkötekniikan osalta mutta autona se on vain keskinkertainen ja talviautona tutkitusti huono tai suorastaan pelottava. On se nyt kumma kun model Y ei voitu laittaa Model 3 vikoja kuntoon. Ei se jousituksen, ohjauksen ja lämmityksen korjaaminen olisi ylivoimainen tehtävä tai miksi panostaa tuotekehitykseen turhaan kun kaikki menee kaupaksi mitä tehdas saa ulos.
Sähköautomiesten podissa TM kaveri avaa 2.5 tuntia autojen testaamista ja mikä eri autoissa mättää. VAG MEB saa osansa kehuista ja haukuista.
Mutta tosiaan omat painotukset ratkaisee mikä autoista on sinulle paras. TM kaverikin sanoo suoraa että tietyllä profiililla ja painotuksilla Tesla on paras. Täydelliseen autoon on edelleen pitkä matka.
Näissä on tosiaan eroja: omassani ei ole ollut mitään ongelmaa lämmityksen kanssa, ehdottomasti lämpimin auto millä olen talvella ajanut.
Alusta tässä Performancessa on jäykkä, jonkun mielestä jopa epämukava mutta minulla on ollut paljon "rata-autoja" joten ei tuo niistä paljoa poikkea. Ei ainakaan huono tai pelottava.
Ohjaus on keskinkertainen ja monessa saksalaisessa tehty paremmin mutta autoa ajaneet tuttavat eivät silti ole moittineet, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta.
En myös käsitä miten ovat voineet sössiä Y:n tuolla tavalla, pitäisihän sen olla 3:sta parempi joka osa-alueella mutta ei.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 18.03.22 - klo:21:14
Sähköpostia pärähti vw:ltä ja ilmaista latausta tulossa osalle:
Hyvä Volkswagen-asiakas,
olemme sinuun yhteydessä liittyen hankkimaasi Volkswagen ID.-malliin.
Omistamasi auton ostohetkellä auton valmistaja on erheellisesti ilmoittanut Suomessa auton vakiovarusteena olevan lämpöpumpun parantavan toimintamatkaa jopa 30 % kylmissä olosuhteissa.
Lämpöpumppu lisää merkittävästi auton sisätilojen lämmityksen energiatehokkuutta ja samalla parantaa toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa, mutta ei niin paljon kuin mallin markkinointimateriaaleissa on alun perin ilmoitettu.
Tieto on korjattu Volkswagenin ID.-mallien markkinointimateriaaleihin 9.3.2021. Koska lämpöpumpun ominaisuudet eroavat alkuperäisistä markkinointimateriaaleista, K-Auto ja Volkswagen Suomi ovat päättäneet asiakastyytyväisyyden nimissä tarjota K-Latauksen 300 euron voucherin 31.3.2021 mennessä tehtyihin tilaus- ja kauppasopimuksiin.
Tee vouchertilaus oheisen linkin kautta 31.3. mennessä. Varaathan valmiiksi seuraavat tiedot:
Asiakastiedot (nimi, osoite, puhelin ja sähköpostiosoite, jolla kirjauduttu K-Lataus palveluun)
Ajoneuvon rekisterinumero
Auton matkamittarin tarkka lukema
Onko muille tullu tätä, mulle ei.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 21.03.22 - klo:15:45
Onko muille tullu tätä, mulle ei.
Ei ole tullut tännekään.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 21.03.22 - klo:15:53
Ei ole tullut tännekään.
Toki on tullut, Rajahan oli ennen 31.3.2021 tilatut.
Ei oo meillekään tullut. Kun en ole uutena autoa ostanut. Ensimmäinen omistaja on ollut maahantuoja, Tästä syystä en saa hyvitystä.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 21.03.22 - klo:18:15
Toki on tullut, Rajahan oli ennen 31.3.2021 tilatut.
Ai joo tosiaan, sit ei olis pitänytkään tulla :)
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 21.03.22 - klo:18:15
Toki on tullut, Rajahan oli ennen 31.3.2021 tilatut.
Tilattu 28.1.2021
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.03.22 - klo:13:36
Ei onneksi ole Pro Performancessa noita, mutta pitäisi lähteä hiustenkuivaajalla lämmittämällä ja varovasti vetämällä. Jollain muovisella lastalla tai "partakoneen" terällä voi ottaa alkua. Liimajämät sitten pois liimanpoistoaineella tai IPA'lla. Teippimies varmaan ottaa pois aika nopsaan jos ei itse halua kokeilla.
Tarrat lähti juuri näin ja yllättävän helposti. Alkuun pääsi ihan kynnellä rapsuttamalla. Liimajäämiä ei jäänyt ollenkaan, vain teipin reunoihin kovettunut skeida piti pestä pois. Koko projekti vei n. vartin.
Tuli eilen tehtyä kevätpesu (sitä bitumin määrää kyljissa, varmaan uusista paikkauksista tullut), sisätilojen imurointi ja samalla 1,5v huolto. Eli raitisilmasuodattimen vaihto ja pissapojan täyttö. ;D
Oli muuten oikeasti helppo vaihtaa tuo suodatin, vähän metalliklipsiä taivuttaa niin luukku aukeaa ja suodatin on kädessä. Uuden saa Motonetista, oli se vanha jo elämää nähneen näköinenkin.
Kuuntelin Sähköautomiehiä Spotifyn ja Android Auton kautta, kahdesti toisto keskeytyi ja Infotainmentissä alkoi pyöriä ne puhekomentopallukat.
Kelasin 15 sekuntia takaisin, ja sama toistui aina samassa kohdassa! Ja tämä kahdessa eri kohdassa samaa podcastia.
Ei ole tapahtunut aiemmin, ei Sähköautomiehillä eikä muilla audiolla.
Mystistä ???
Jännä bugi. Mulla ei toimi Android auto Sony Xperia 10 II:lla kunnolla langattomasti eikä piuhalla (katkoo yhteyttä 0-20 minuutin välein), mutta duunipaikan halpis-Samsungilla toimii langattomasti hienosti. Sonylla levittelevät käsiään.
Minulla pätkii OnePlus 9 langattomasti säännöllisen epäsäännöllisesti. Tehnyt sitä uudesta asti, liekö vika luurissa vai luurissa. Piuhalla ei pätki, ainakaan niin paljon. Viime viikolla parina päivänä Google Maps ilmoitti että GPS-signaalia ei löydy, auton oma navi toimi virheettömästi (ei ollut venäläisten häirintää siis). Kaikkea pientä tuon AA:n kanssa on.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 18.03.22 - klo:21:14
Sähköpostia pärähti vw:ltä ja ilmaista latausta tulossa osalle:
Hyvä Volkswagen-asiakas,
olemme sinuun yhteydessä liittyen hankkimaasi Volkswagen ID.-malliin.
Omistamasi auton ostohetkellä auton valmistaja on erheellisesti ilmoittanut Suomessa auton vakiovarusteena olevan lämpöpumpun parantavan toimintamatkaa jopa 30 % kylmissä olosuhteissa.
Lämpöpumppu lisää merkittävästi auton sisätilojen lämmityksen energiatehokkuutta ja samalla parantaa toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa, mutta ei niin paljon kuin mallin markkinointimateriaaleissa on alun perin ilmoitettu.
Tieto on korjattu Volkswagenin ID.-mallien markkinointimateriaaleihin 9.3.2021. Koska lämpöpumpun ominaisuudet eroavat alkuperäisistä markkinointimateriaaleista, K-Auto ja Volkswagen Suomi ovat päättäneet asiakastyytyväisyyden nimissä tarjota K-Latauksen 300 euron voucherin 31.3.2021 mennessä tehtyihin tilaus- ja kauppasopimuksiin.
Tee vouchertilaus oheisen linkin kautta 31.3. mennessä. Varaathan valmiiksi seuraavat tiedot:
Asiakastiedot (nimi, osoite, puhelin ja sähköpostiosoite, jolla kirjauduttu K-Lataus palveluun)
Ajoneuvon rekisterinumero
Auton matkamittarin tarkka lukema
Onkohan joku jo saanut itse voucherin?
Tuon sähköpostiviestin jälkeen tein tilauksen ja 22.3. tuli seuraava viesti:
Hyvä ID.-asiakkaamme,
K-Latausvoucherin tilauksesi on tullut perille. Kyselypohjaan jäi valitettavasti virheellistä tietoa vouchereiden toimitusaikaan liittyen. Olemme pyytäneet tilaamaan voucherin maaliskuun loppuun mennessä. Vouchereiden toimitus alkaa näin ollen vasta huhtikuun puolella. Pyrimme toimittamaan voucherit heti kuun vaihteen jälkeen.
Pahoittelut ennakkotiedossa olleesta virheellisestä toimitusaikatiedosta. Huhtikuun aikana saamme voucherit ihan varmasti kaikille tilanneille.
Aurinkoisin terveisin,
Volkswagen-tiimiEi ole tänne ainakaan vielä tullut, mutta toisaalta eihän tuossa niin luvatakkaan. Miksiköhän tuossakin kerrotaan, että pyritän toimittamaan heti kuun vaihteen jälkeen, sekä huhtikuun aikana saamme ihan varmasti kaikille. Ei he taida itsekään tietää.
Ei ole kuulunut mullekaan. Just eilen perkasin sähköpostia, että mitäs Volkkarilta lupailivatkaan.
Tuo Volkkarin tiedotuspuoli on ihan sekaisin, kun lukee mitä siellä pääjohtajaa myöten on lupauksia jaeltu.
Ilmeisesti K-auto pyrkii samaan.
Vaihdoin juuri kesärenkaat alle ja totesin, että Turanzat on aika Kuranzalla eli jos ei nyt sakoilla, niin kohta on. Mitäs kesärenkaita olette vaihtaneet tilalle?
Tuunasin IDaa uudella raitisilmasuodattimella. Motonetin hakukone ei tunnista rekisteritunnuksen tai automallin mukaan - mutta tiskiltä kysyttäessä oli parempi hakukone käytössä ja löytyi original-varaosa (34.90e).
filteriboksissa on paikat kahdelle samanlaiselle suodattimelle (?) https://www.youtube.com/watch?v=U42QfFja8SE&ab_channel=JamesandKate-TheEVTeam (https://www.youtube.com/watch?v=U42QfFja8SE&ab_channel=JamesandKate-TheEVTeam)
(https://i.ibb.co/TM2NRxB/filter.jpg) (https://ibb.co/HT49YfD)
Lainaus käyttäjältä: saq - 13.04.22 - klo:12:43
Onkohan joku jo saanut itse voucherin?
Tuon sähköpostiviestin jälkeen tein tilauksen ja 22.3. tuli seuraava viesti:
Hyvä ID.-asiakkaamme,
K-Latausvoucherin tilauksesi on tullut perille. Kyselypohjaan jäi valitettavasti virheellistä tietoa vouchereiden toimitusaikaan liittyen. Olemme pyytäneet tilaamaan voucherin maaliskuun loppuun mennessä. Vouchereiden toimitus alkaa näin ollen vasta huhtikuun puolella. Pyrimme toimittamaan voucherit heti kuun vaihteen jälkeen.
Pahoittelut ennakkotiedossa olleesta virheellisestä toimitusaikatiedosta. Huhtikuun aikana saamme voucherit ihan varmasti kaikille tilanneille.
Aurinkoisin terveisin,
Volkswagen-tiimi
Ei ole tänne ainakaan vielä tullut, mutta toisaalta eihän tuossa niin luvatakkaan. Miksiköhän tuossakin kerrotaan, että pyritän toimittamaan heti kuun vaihteen jälkeen, sekä huhtikuun aikana saamme ihan varmasti kaikille. Ei he taida itsekään tietää.
Oliko tuossa viestissä mitään järkevää mailia mistä voisi kysyä kamppiksen perään? Soitin VW:lle, joskin huollon puolelle, niin eivät olleet tietävinään koko asiasta. Lupasivat myyjän kautta infosta asiasta, muttei ole kolmeen viikkoon vielä kuulunut mitään.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 17.04.22 - klo:01:44
Oliko tuossa viestissä mitään järkevää mailia mistä voisi kysyä kamppiksen perään? Soitin VW:lle, joskin huollon puolelle, niin eivät olleet tietävinään koko asiasta. Lupasivat myyjän kautta infosta asiasta, muttei ole kolmeen viikkoon vielä kuulunut mitään.
asiakaspalvelu@k-auto.fi
Mutta kun toimituksen luvataan alkavan huhtikuussa, niin miksi hötkyillä?
Lainaus käyttäjältä: awallin - 16.04.22 - klo:21:54
Tuunasin IDaa uudella raitisilmasuodattimella. Motonetin hakukone ei tunnista rekisteritunnuksen tai automallin mukaan - mutta tiskiltä kysyttäessä oli parempi hakukone käytössä ja löytyi original-varaosa (34.90e).
filteriboksissa on paikat kahdelle samanlaiselle suodattimelle (?)
Taitaa olla toinen filtterinpaikka aktiivihiilisuodattimelle. Käytössä vain kiinassa käsittääkseni.
Tuplasuodatus löytyy golffinkin koodauksista
Additional filter:
Additional filter:
not installed
Täällä oli joskus keskustelua pyyhkijänsulista. Minulla on autolla ajettu nyt noin 10 tkm ja edelleen on alkuperäiset sulat ja pyyhkivät lähes äänettömästi ja moitteetta.
Samoin :)
Mulla kesti orkkikset yli 25 000 kilsaa. Ne pyyhkivät vaihdettaessa edelleen hyvin, mutta sulka oli jotenkin murtunut ja alkoi napsua raivostuttavasti. Nyt Motonetin Boschit olleet tämän talven ajossa, noin 10 000 niilläkin ja vielä on erinomainen jälki. Takalasin pyyhkijä pitäisi vaihtaa, eikä Motonetin haku sitä löydä. Täytyy ottaa irti ja mennä kyselemään.
oma-k-autossa oli taas tämä aktiivisena. onko joku saanut jo varattua ajan tai perääti työn tehtyä?
Laadunparannuskampanja: "Kylmäaineputkien vaihto 10.11.2021"
(tämä oli muistaakseni aktiivisena syksyllä mutta hävisi sitten?)
toivottavasti tuossa tulisi ne 2.4 edellyttämät hw-päivitykset (BatteryLife kanavan mukaan nämä vaaditaan ennen 3.0 OTA päivitystä)
Piti oikein kirjautua K-Autoon, on siellä kampanja auki:
Rekisterikilven kannattimen vaihto 14.02.2022
:D
Onko 2.4 päivitykset alkaneet edes Saksassa? En kyllä pidättelisi vielä hengitystä.
Turanzat olisi renkaanvaihtajien liiton mukaan vaihtokunnossa, pintaa 3 ja 4mm. Mutta enköhän noilla vielä tämän kesän ajele.
Mulle tehtiin kylmäaineputkien vaihto n. kuukausi sitten. Päivä siinä meni. Kuvittelen ehkä, mutta tuntui ihan pikkuisen lämpöpumpun hyötysuhde parantuneen (vie vähemmän watteja paikallaan seisoessa).
Sijaisauto ei taaskaan Tampereen K-auton mukaan kuulunut juuri tähän kampanjaan ;D
Kyselin seuraavia päivityksiä pajalla käydessäni, ja heidän mukaansa 2.4-päivityksen piti alkaa viikolla 12, sitten viikolla 16 (tällä viikolla). Saas nähdä kuinka käy. Oma Iideeni on menossa peltipajalle neljäksi päiväksi vapun jälkeen, olispa näppärää jos sais päivityksen samalla. Todennäköisesti ei.
Onpas Daattalla kumit vähissä, mulla on Continentaleissa (Ecocontact) 6 milliä vielä pintaa ja niillä on ajettu n. 16 000.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 21.04.22 - klo:09:57
Mulle tehtiin kylmäaineputkien vaihto n. kuukausi sitten. Päivä siinä meni. Kuvittelen ehkä, mutta tuntui ihan pikkuisen lämpöpumpun hyötysuhde parantuneen (vie vähemmän watteja paikallaan seisoessa).
Sijaisauto ei taaskaan Tampereen K-auton mukaan kuulunut juuri tähän kampanjaan ;D
Kyselin seuraavia päivityksiä pajalla käydessäni, ja heidän mukaansa 2.4-päivityksen piti alkaa viikolla 12, sitten viikolla 16 (tällä viikolla). Saas nähdä kuinka käy. Oma Iideeni on menossa peltipajalle neljäksi päiväksi vapun jälkeen, olispa näppärää jos sais päivityksen samalla. Todennäköisesti ei.
Onpas Daattalla kumit vähissä, mulla on Continentaleissa (Ecocontact) 6 milliä vielä pintaa ja niillä on ajettu n. 16 000.
Mullakin näytti Turanzat olevan jo melko kuluneet. Ei kuitenkaan selvää eroa etu- ja takarenkaiden kesken. Täytyy varmaan seuraavaksi laittaa jotkut muut :)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 21.04.22 - klo:09:57
Mulle tehtiin kylmäaineputkien vaihto n. kuukausi sitten. Päivä siinä meni. Kuvittelen ehkä, mutta tuntui ihan pikkuisen lämpöpumpun hyötysuhde parantuneen (vie vähemmän watteja paikallaan seisoessa).
Sijaisauto ei taaskaan Tampereen K-auton mukaan kuulunut juuri tähän kampanjaan ;D
Jos auton joutuu viemään takuukorjaukseen niin silloin vaan ilmoitetaan että tarvitsee auton tilalle. Jos joku sen noudon yhteydessä yrittää esittää jotain kuluja todetaan siihen "No ei todellakaan". Ei omistajalle kuulu mitään laskua tällaisesta, auton vieminen takuuhommiin on vaivaksi muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 21.04.22 - klo:09:57
Onpas Daattalla kumit vähissä, mulla on Continentaleissa (Ecocontact) 6 milliä vielä pintaa ja niillä on ajettu n. 16 000.
Olet onnekas jos sinulle tuli tehtaalta Continentalit, Turanzoissa oli UUTENA 5mm pintaa. Joku VW:n special price erä, vastaavia renkaita ei sen koommin ole saanut uutena mistään. Esim. jos rengas sattuu puhkeamaan ja pitäisi uusia.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.04.22 - klo:13:39
Olet onnekas jos sinulle tuli tehtaalta Continentalit, Turanzoissa oli UUTENA 5mm pintaa. Joku VW:n special price erä, vastaavia renkaita ei sen koommin ole saanut uutena mistään. Esim. jos rengas sattuu puhkeamaan ja pitäisi uusia.
Ihmettelinkin, että miten hitossa niissä voi olla niin vähän pintaa jäljellä niin vähillä kilometreillä :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 21.04.22 - klo:11:02
Mullakin näytti Turanzat olevan jo melko kuluneet. Ei kuitenkaan selvää eroa etu- ja takarenkaiden kesken. Täytyy varmaan seuraavaksi laittaa jotkut muut :)
Mulla on takarenkaat selkeästi kuluneemmat. Taitaa olla vika ratin ja penkin välissä. Toisaalta kivaahan se on välillä vähän kiihdytelläkin :) Contit on tulossa Turanzojen tilalle kunhan kiireiltä ehditään.
Contit alla Bornissa ja ei pahaa sanottavaa. Hiljaiset ja hyvät ajaa, toki aiemmat kokemukset nastoista tämän auton kanssa. Kesto ja märkäpito jäävät nähtäväksi.
Ei tsiisus, 5 mm ;D Contin Ecocontacteista mulla ei oo pahaa sanottavaa. Voisivat olla hiljaisemmat, mutta pito-, rullaus- ja kulutuskestävyysominaisuudet ovat kohdallaan. Mulla tosiaan n. 16 000 ajettu eikä juuri kulumista näy. Jos hyvään hintaan saa niin on varmasti hyvä valinta Iideehen.
Lainaus käyttäjältä: saq - 13.04.22 - klo:12:43
Onkohan joku jo saanut itse voucherin?
Tuon sähköpostiviestin jälkeen tein tilauksen ja 22.3. tuli seuraava viesti:
Hyvä ID.-asiakkaamme,
K-Latausvoucherin tilauksesi on tullut perille. Kyselypohjaan jäi valitettavasti virheellistä tietoa vouchereiden toimitusaikaan liittyen. Olemme pyytäneet tilaamaan voucherin maaliskuun loppuun mennessä. Vouchereiden toimitus alkaa näin ollen vasta huhtikuun puolella. Pyrimme toimittamaan voucherit heti kuun vaihteen jälkeen.
Pahoittelut ennakkotiedossa olleesta virheellisestä toimitusaikatiedosta. Huhtikuun aikana saamme voucherit ihan varmasti kaikille tilanneille.
Aurinkoisin terveisin,
Volkswagen-tiimi
Ei ole tänne ainakaan vielä tullut, mutta toisaalta eihän tuossa niin luvatakkaan. Miksiköhän tuossakin kerrotaan, että pyritän toimittamaan heti kuun vaihteen jälkeen, sekä huhtikuun aikana saamme ihan varmasti kaikille. Ei he taida itsekään tietää.
Tulihan se sieltä jopa viikkoa aikaisemmin kuin lupasivat viimeistään tulevan. Näyttäisi etu olevan voimassa 12 kuukautta ja käytettävää saldoa on 300 ,. Pystyyköhän tätä tuhlaamaan Ionityllä, muuten pitää jopa kotilatauksia korvata tällä, sillä tuohan tarkoittaa noin 1000 kWh sähköä K-Latauksen hinnoilla. Itse olen tähän mennessä olen vuoden ja kolmen kuukauden aikana ladannut autoa vain 500 kWh edestä julkisilla latureilla ja näistä K-Latauksella 90 kWh. Alkaakohan K-Latauksen laturit kohta tukkeutumaan ID -autoista.
K-Lataus app näyttää etuuden, jos menee aloittamaan latausta K-Latauksen laturilta, mutta Ionity laturilta ei näytä. Veikkaan, etten saa tätä saldoa kulutettua vuoden aikana.
Lainaus käyttäjältä: saq - 22.04.22 - klo:14:22
Tulihan se sieltä jopa viikkoa aikaisemmin kuin lupasivat viimeistään tulevan. Näyttäisi etu olevan voimassa 12 kuukautta ja käytettävää saldoa on 300 ,. Pystyyköhän tätä tuhlaamaan Ionityllä, muuten pitää jopa kotilatauksia korvata tällä, sillä tuohan tarkoittaa noin 1000 kWh sähköä K-Latauksen hinnoilla. Itse olen tähän mennessä olen vuoden ja kolmen kuukauden aikana ladannut autoa vain 500 kWh edestä julkisilla latureilla ja näistä K-Latauksella 90 kWh. Alkaakohan K-Latauksen laturit kohta tukkeutumaan ID -autoista.
K-Lataus app näyttää etuuden, jos menee aloittamaan latausta K-Latauksen laturilta, mutta Ionity laturilta ei näytä. Veikkaan, etten saa tätä saldoa kulutettua vuoden aikana.
Mulla on vielä auton oston yhteydessä saatua K-Latauksen 500 euron etua käyttämättä vaikka kuinka. Ei sitä mitenkään pysty vuodessa käyttämään (mikä varmaan oli ideakin tuossa "lahjassa") :)
Liian edullista tämä sähköllä ajaminen.
Tuli koodi mullekin, vaikka autoa ei ole ollut kuuteen kuukauteen. Polestarin mukana tuli 400 euroa saldoa Virralle jonka käytölle ei ole onneksi aikarajaa.
Vaikea näitä on saada käytettyä, kun niin vähän tulee pitkää matkaa ajettua ja kotilataus on paljon kätevämpää.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 22.04.22 - klo:14:26
Mulla on vielä auton oston yhteydessä saatua K-Latauksen 500 euron etua käyttämättä vaikka kuinka. Ei sitä mitenkään pysty vuodessa käyttämään (mikä varmaan oli ideakin tuossa "lahjassa") :)
Liian edullista tämä sähköllä ajaminen.
Joo - ei pääse oikein tuntipalkoille, jos menee K-kaupan laturille istumaan tunniksi ja tienaa muutaman euron.
Kyllä kotilataus vie voiton.
No, ehkä tuota voi hyödyntää, jos kesällä tulisi jonnekin reissattua.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 22.04.22 - klo:22:36
Joo - ei pääse oikein tuntipalkoille, jos menee K-kaupan laturille istumaan tunniksi ja tienaa muutaman euron.
Kyllä kotilataus vie voiton.
No, ehkä tuota voi hyödyntää, jos kesällä tulisi jonnekin reissattua.
Itse en kyllä ajatellut meneväni K-Latauksen laturille vain latauksen takia, vaikka kirjoitinkin: "
pitää jopa kotilatauksia korvata tällä". Normaalistihan julkisia käytetään vain, jos kotilataus ei riitä ja ainakin oma autoni on usein parkissa ilman latausta paikassa, jossa voisi ladata. Nyt pitää pohtia, jos välillä auton laittaisi K-Latauksen laturiin pysäköinnin ajaksi, vaikka se ei olisi välttämätöntä.
Tässähän on pienimuotoisen diilauksen paikka. 300 euron arvoinen lataustunniste myyntiin 200 eurolla ;D
Minulle ja muille joilla ei ole kotilatauksen mahdollisuutta tämä on kyllä oikein käyttökelpoinen etu. Huvittaa vaan tuon edun syy. En koskaan ole edes ajatellut jotain lämpöpumpun vaikutuslupausta rangeen.
Lainaus käyttäjältä: saq - 23.04.22 - klo:22:42
Itse en kyllä ajatellut meneväni K-Latauksen laturille vain latauksen takia, vaikka kirjoitinkin: "pitää jopa kotilatauksia korvata tällä". Normaalistihan julkisia käytetään vain, jos kotilataus ei riitä ja ainakin oma autoni on usein parkissa ilman latausta paikassa, jossa voisi ladata. Nyt pitää pohtia, jos välillä auton laittaisi K-Latauksen laturiin pysäköinnin ajaksi, vaikka se ei olisi välttämätöntä.
Olen toisinaan kaupassakäynnin yhdeydessä ladannut, kun kerran ilmaiseksi saa niin ei siitä mitään haittaakaan ole ja tiettyinä aikoina on hyvin tilaakin paikallisessa K-Latauksessa.
Ei kenellekkään ole sattunut jäämään nurkkiin 18" ID.3:een sopivia vanteita? Vähän arvon, että pistänkö toiset peltivanteet tilaukseen vai en.
https://www.rengas-online.com/rims/details?vehicleId=1314411175424840816&rimCode=ALCAR9373 (https://www.rengas-online.com/rims/details?vehicleId=1314411175424840816&rimCode=ALCAR9373)
Kylillä on ID.3 jossa on talvivanteet (OEM?) aluilla ja kesärenkaat pöläreillä, näyttää aika höpöltä... Itse sain tilauksen yhteydessä vaihdettua pellit aluihin muutamalla (3?) satasella. Olisi ehkä harmittanut jos olisin pelteihin päätynyt... Eli luulis noita myytävänä olevan, palstat kannattaa tsekata. Ei tätä, vaan Torit, Facet ja muut missä tavara liikkuu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.04.22 - klo:14:03
Kylillä on ID.3 jossa on talvivanteet (OEM?) aluilla ja kesärenkaat pöläreillä, näyttää aika höpöltä... Itse sain tilauksen yhteydessä vaihdettua pellit aluihin muutamalla (3?) satasella. Olisi ehkä harmittanut jos olisin pelteihin päätynyt... Eli luulis noita myytävänä olevan, palstat kannattaa tsekata. Ei tätä, vaan Torit, Facet ja muut missä tavara liikkuu.
Mulla on myös kahdet alut eikä kyllä harmita yhtään :)
Id3 raitisilmasuodattimelle näkyy olevan 2 paikkaa, tuleeko uusi ylempään vaiko alempaan paikkaan ?. Voisko käyttää kahta ettei tulis pölyä sisään
Lainaus käyttäjältä: Akre - 02.05.22 - klo:20:09
Id3 raitisilmasuodattimelle näkyy olevan 2 paikkaa, tuleeko uusi ylempään vaiko alempaan paikkaan ?. Voisko käyttää kahta ettei tulis pölyä sisään
Alempaan näyttäisi tulevan.
(https://i.ibb.co/BV1dzCk/Screenshot-2022-05-02-20-31-38.jpg) (https://ibb.co/FbPNxDp)
Voi laittaa kaksi suodatinta, täällä oli aiemmin mainintaa, että Kiinassa ohjeistetaan kahden käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 03.05.22 - klo:08:36
Voi laittaa kaksi suodatinta, täällä oli aiemmin mainintaa, että Kiinassa ohjeistetaan kahden käyttöön.
Luulisin, että se toinen suodatin olisi Kiinassa hieman erilainen ja vaatisi ehkä jonkin koodauksenkin ???
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 03.05.22 - klo:09:16
Luulisin, että se toinen suodatin olisi Kiinassa hieman erilainen ja vaatisi ehkä jonkin koodauksenkin ???
Ainakin golffin climatronic mahdollistaa koodauksen, puhaltimelta vaatii varmaan enempi ytyä...
Additional filter:
Additional filter:
not installedTuossa ssp:ssä lukee, että toinen on aktiivihiilisuodatin ja toinen normaali.
Eniten se pöly pöllähtää sisään ovien kautta, kun alipaine vetää ovenkarmin pölyt tupaan.
Varmaan pitäisi ja kannattaisi koodata jos sitä meinaisi ympäri vuoden käyttää. Mulla esim. huurtui lasit talvella kun alkoi olla suodatin tukossa, kaksi filtteriä saattais vaikuttaa samansuuntaisesti.
Mä harkitsin toisen suodattimen laittoa väliaikaisratkaisuksi pari viikkoa sitten, kun oli katupölyä kaikkein eniten ilmassa, mutta en sitten jaksanut ruveta. Kai siitä toisesta filtteristä näinä kovimpina pölyaikoina olisi jonkin verran apua. Ilmastoinnin auto-asetuksen puhallusta vaan kovemmalle, vaikka ovista ja ikkunoista tosiaan suurin osa pölystä taitaa tulla.
Mitäs teillä latausnopeudet on näillä keleillä? Testasin aamulla akun ollessa 39% , niin puski 38kW, akku 13c, parhaimmillaan kävi 40kW paikkeilla, mutta droppasi 38kW 60%, akku 20c paikkeilla. Laturina Kalen 150kw laturi, eikä paikalla muita autoja.
^ Eilen 6% varaustasolla laturille, 100kw puski noin 35% asti sitä lähti pikkuhiljaa laskemaan. 66% varaustasolla lähdin jatkamaan matkaa, Juissia tuli n 48 kw teholla 66% varaustasolla. Latausaika 25 minuuttia 33.25 kwh laturi antoi ulkolämpötila n 10 astetta.
Kylmään akkuun tulee juissia aika verkkaisesti. Lämpimällä akulla lataustehot ovat ihan ok. Puolessa tunnissa saa sen n 220km toimintamatkaa.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 16.05.22 - klo:12:57
Mitäs teillä latausnopeudet on näillä keleillä? Testasin aamulla akun ollessa 39% , niin puski 38kW, akku 13c, parhaimmillaan kävi 40kW paikkeilla, mutta droppasi 38kW 60%, akku 20c paikkeilla. Laturina Kalen 150kw laturi, eikä paikalla muita autoja.
Tuo sama 38-40 kW on itselläni myös se minkä auto yleensä maksimissaan ottaa. En ole kovin tyhjää akkua edes yrittänyt pikaladata. Pitäisi kuulemma aloittaa lataaminen melkein tyhjään akkuun, jos haluaa enemmän tehoa.
*Sählään*
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 16.05.22 - klo:12:57
Mitäs teillä latausnopeudet on näillä keleillä? Testasin aamulla akun ollessa 39% , niin puski 38kW, akku 13c, parhaimmillaan kävi 40kW paikkeilla, mutta droppasi 38kW 60%, akku 20c paikkeilla. Laturina Kalen 150kw laturi, eikä paikalla muita autoja.
Kuulostaa ihan normaalilta jos akku ei ole vähintään 20 asteinen tai ihan tyhjä latausta aloittaessa. Meillä viikonloppuna tuli muutama pikalataus puolitäyteen akkuun, joista osassa varmaan akku ollut melko lämmin ja osassa ei. Akun lämpötiloja ei ole saatavilla. Laturit tosin olivat vain 50 kW, joten suuremmista tehoista ei ole tuoreeltaan tietoa.
Noin 200 km ajoa, josta alkuun reilu 100 km moottoritietä, ulkolämpötila 13 astetta, aloitus 40% teho 49 kW, lopetus 62% teho 42 kW.
Edellisen latauksen jälkeen noin 100 km ajoa ja tunnin pysäköinti, jonka jälkeen ajoa 5 km, aloitus 38% teho 50 kW, joka pysyi 60% asti, 70% teho 45 kW, 80% 40 kW, lopetus 90% 28 kW.
Seuraavana päivänä ulkolämpötila 10 astetta ja ajoa noin 100 km, aloitus 50% teho 38 kW, lopetus 66% teho 35 kW.
Edellisen latauksen jälkeen ajoa 80 km lopussa moottoritietä, aloitus 39% teho 50 kW, lopetus 66% teho 44 kW.
Ekana päivänä toinen lataus lienee lämmin akku, vaikka auto oli parkissa tunnin ennen latausta, mutta mielestäni ihan ok tehot noinkin täyteen akkuun. Toisena päivänä näkee hyvin, että ensimmäisessä latauksessa akku on ollut kylmä. Varmaan lataus sekä moottoritieajo lämmittivät sen, kun teho on toisessa parempi. Näistä esimerkeistä saa varmaan kuvan auton latauskäyttäytymisestä, kun aloittaa latauksen lähes puolitäydellä akulla.
Laitetaan tähän nyt pari muuta esimerkkiä erilaisissa olosuhteissa.
Kerran noin vuosi sitten kokeilin noin 25 asteen ulkolämmössa pitkän moottoritieajon jälkeen 10% akkuun latausta ja silloin sain alkuun täydet 100 kW. Muuta muistikuvaa tästä latauksesta ei ole.
Viime talvena ehkä noin -5 asteen pakkasessa ja 170 km ajon jälkeen sain 14% aloituksella 51 kW, josta noustiin parhaimmillaan 33% kohdalla 60 kW.
Edelliseen vielä lisäyksenä. Näissä viikonlopun latauksissa, vaikka teho on aika alhainen ollut, ei tarvinnut autoa odotella vaan ihmisten tarpeet määrittelivät taukojen pituudet, jotka olivat siis lauantaina 15 ja 41 min. Sunnuntaina taas 15 ja 18. Kotiin palattiin 30 % akulla, joten helposti meni lähes 600 km viikonloppuretki, vaikka määränpäässä ei ollut latausmahdollisuutta. En toki pistäisi hanttiin, vaikka ensi talveksi saataisiin se akun lämmitys pikalaturille. Se on oikeastaan isoin asia, jota odotan auton päivityksiltä, mutta saa nähdä ehtiikö talveksi, kun tämä 2.4/3.0 päivityskin vain siirtyy eteenpäin.
Samanlaiset viikonloppukokemukset kuin saqlla. Yli 50 kWh laturiin en ole vielä edes mennyt. Sellainen huomio oli, että palatessa Espooseen Merituulen K-lataus ei anna yli 37 kWh vaikka takana oli 200 km ajoa josta loput 100 km moottoritiellä. Paikalla oli yksi Tesla jolta kysyin paljonko antaa kun lopetin ja hänellä oli sama 36-37 kWh. Taitaa olla vanhoja laitteita nuo Merituulen laturit tms.
Lainaus käyttäjältä: saq - 16.05.22 - klo:17:01
En toki pistäisi hanttiin, vaikka ensi talveksi saataisiin se akun lämmitys pikalaturille. Se on oikeastaan isoin asia, jota odotan auton päivityksiltä, mutta saa nähdä ehtiikö talveksi, kun tämä 2.4/3.0 päivityskin vain siirtyy eteenpäin.
Tämän tiedon mukaan akunesilämmitystä laturille navigoidessa ei ole tulossa talvelle 22/23. Edes 3.1 softassa sitä ei ole. En tiedä mikä siinä on niin vaikeata saada tuo ominaisuus toimimaan. Toimiihan se kylmänilmaston älytön akunpakkolämmitys lyhyillä matkoilla.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 16.05.22 - klo:17:35
Samanlaiset viikonloppukokemukset kuin saqlla. Yli 50 kWh laturiin en ole vielä edes mennyt. Sellainen huomio oli, että palatessa Espooseen Merituulen K-lataus ei anna yli 37 kWh vaikka takana oli 200 km ajoa josta loput 100 km moottoritiellä. Paikalla oli yksi Tesla jolta kysyin paljonko antaa kun lopetin ja hänellä oli sama 36-37 kWh. Taitaa olla vanhoja laitteita nuo Merituulen laturit tms.
Juu tuota on Merituulen K-Lataus on kyllä aikana nuhanen, kun ihan naapurissa on Rechargen 150kw Kempower S-sarjaa. Samoja tehoja on tullut kesät ja talvet.
Latauskokemuksista on oma ketjunsa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46648.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46648.0)
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 16.05.22 - klo:17:47
Tämän tiedon mukaan akunesilämmitystä laturille navigoidessa ei ole tulossa talvelle 22/23. Edes 3.1 softassa sitä ei ole. En tiedä mikä siinä on niin vaikeata saada tuo ominaisuus toimimaan. Toimiihan se kylmänilmaston älytön akunpakkolämmitys lyhyillä matkoilla.
Tämä on kyllä ensimmäinen kunnon harmituksen aihe autossa. En ymmärrä miten hankalaa olisi lisätä edes sitten napilla tehostettu esilämmitys, varsinkin jos akun lämpötilaa tiputetaan uudessa päivityksessä. 77kwh akku ottanut tuolla 11 asteen lämmityksellä sen noin 50 kw vastaan myös talvella, mutta jos tuo lämmityksen tiputtaminen hidastaa latausta tuosta, niin alkaa talviautoilu olla kyllä tuskaa tämän kanssa. Nyt jo kerran pari joutunut odottamaan autoa talvella. Vajaan 100 kw latausteholla ei omalla käytöllä sähkö hidastaisi polttomoottoriautoon verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 17.05.22 - klo:13:23
Tämä on kyllä ensimmäinen kunnon harmituksen aihe autossa. En ymmärrä miten hankalaa olisi lisätä edes sitten napilla tehostettu esilämmitys, varsinkin jos akun lämpötilaa tiputetaan uudessa päivityksessä. 77kwh akku ottanut tuolla 11 asteen lämmityksellä sen noin 50 kw vastaan myös talvella, mutta jos tuo lämmityksen tiputtaminen hidastaa latausta tuosta, niin alkaa talviautoilu olla kyllä tuskaa tämän kanssa. Nyt jo kerran pari joutunut odottamaan autoa talvella. Vajaan 100 kw latausteholla ei omalla käytöllä sähkö hidastaisi polttomoottoriautoon verrattuna.
Eiköhän isoakkuinen edelleen sen 50 kW nyt ainakin ota. En olisi siitä huolissani. Todennäköisesti akkua lämmitetään joka tapauksessa täysillä heti kun CCS on kiinni. Tämä on kuitenkin kaikki turhaa spekulaatiota ennen kuin pääsee testaamaan.
Talvella ajoin kylmän auton kotipihasta suoraan pikalaturille (ehkä 10 min?) ja se latasi silti yllättävän hyvin vaikka ei taatusti ollut ehtinyt lämmittää akkua kunnolla lyhyen ajon aikana. Pakkasta taisi olla jotain -10 astetta tms. Nyt jos päivityksen jälkeen auto pitää akun lämpötilan muutaman asteen nollan yläpuolella niin aivan varmasti lataa pikkuakkuinenkin sillä tavallisella 37-40 kW ihan normaalisti. Sitä suuremmista tehoista sitten on vaikea sanoa mitään.
Eikö tosiaan kenellekään muulle ole koskaan käynyt näin auton käynnistyessä? Tämä tulee siis sen tavallisen Online/Offline -valintaruudun tilalla eikä sitä tule nyt ollenkaan.
(https://i.ibb.co/KyqNdZw/20220318-195239.jpg) (https://ibb.co/VBSHRym)
(https://i.ibb.co/PNZLBkL/20220318-193400.jpg) (https://ibb.co/47ZqBkq)
Hauskinta tuossa on se, että autoa ei saa edes offline-tilaan, koska "toiminto ei ole juuri nyt käytettävissä" :D
Viimeksi tätä kesti viikon ajan jonka jälkeen alkoi taas toimia itsestään. Ihmettelen vain sitä, jos muilla ei ole mitään ongelmia niin voiko sitten kuitenkaan olla VW:n palvelimista kiinni.
Yhteysmoduulin sekoilu ja 4G-yhteysongelmat käsittääkseni ilmenevät eri tavalla..?
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 02.06.22 - klo:13:38
Eikö tosiaan kenellekään muulle ole koskaan käynyt näin auton käynnistyessä? Tämä tulee siis sen tavallisen Online/Offline -valintaruudun tilalla eikä sitä tule nyt ollenkaan.
Täällä bingo! Pari päivää kesti. Lähti pois, kun ajossa "buuttasin" (painoin pitkään virtanappia) infotainmentin. Tämän jälkeen ei heti toiminut, mutta tämän ajon jälkeen välittömästi latasin auton ja kun seuraavan kerran käynnistin, meni kiltisti online-tilaan. Liekö tuuria vai auttoiko tuo, sitä en osaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: ID3alisti - 02.06.22 - klo:15:14
Täällä bingo! Pari päivää kesti. Lähti pois, kun ajossa "buuttasin" (painoin pitkään virtanappia) infotainmentin. Tämän jälkeen ei heti toiminut, mutta tämän ajon jälkeen välittömästi latasin auton ja kun seuraavan kerran käynnistin, meni kiltisti online-tilaan. Liekö tuuria vai auttoiko tuo, sitä en osaa sanoa.
Nyt alkoi itselläkin toimia taas parin päivän jälkeen ihan itsestään. En ehtinyt tehdä asialle mitään eli kyllä se varmaan oli taas jotakin sekoilua VW:n päässä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 02.06.22 - klo:16:47
Nyt alkoi itselläkin toimia taas parin päivän jälkeen ihan itsestään. En ehtinyt tehdä asialle mitään eli kyllä se varmaan oli taas jotakin sekoilua VW:n päässä.
Yrittävät varmaan valmistautua 3.0 julkaisun käyttöönottoon. Noilla esittelyautoilla voi olla ihan omat taustapalvelut ja tämä ison massan tarvitsema kapasiteetti on nyt vasta työnalla. Viivästyksen ne taitaa johtua ihan siitä, että nyt pitää palvella satoja tuhansia muutaman kymmenen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 03.06.22 - klo:08:00
Yrittävät varmaan valmistautua 3.0 julkaisun käyttöönottoon. Noilla esittelyautoilla voi olla ihan omat taustapalvelut ja tämä ison massan tarvitsema kapasiteetti on nyt vasta työnalla. Viivästyksen ne taitaa johtua ihan siitä, että nyt pitää palvella satoja tuhansia muutaman kymmenen sijaan.
Juu, itselle riittää tässä kohtaa tietää ettei vika ole autossa vaan taustapalveluissa. Ei tuo ole silti kovinkaan hyvin hoidettu asia, koska asiakkaita ei tiedoteta pahimmillaan usean päivän katkoksista yhtään mitenkään.
Jaha.. tuliko korjaamoreissu..
Hätäpuhelujen toiminnan fail.
Nyt 3päivää herjannut niin ei kait ole enää hetken häiriö 😂
Muuten kyl "netissä" on eli luurospvellus näyttää tiedot ym.
,,rsyttävästi kokoajan mittaristossa teksti tuosta. Ei pelkkä merkki alalaidassa vaan iso lanketti ylälaidassa mikä peittää esim. Liilennemerkkitiedot
Edit.
(https://janza.kuvat.fi/kuvat/Misc./PXL_20220603_081846521.jpg?img=medium)
Onko kukaan kärsinyt resonoinnista kuskin oven tietämillä? On tosi ärsyttävää, ainakin kaupunkinopeuksissa, kun ajelee muuten hiljaisella autolla ja korvaan kuuluu sirinää jostain kuskin oven suunnalta. En ole pystynyt paikallistamaan äänen lähdettä, mutta tuntuu kuin se tulisi oven sisältä. Ehkä pitäisi vaan pistää poppikonetta kovemmalle.
^Vähän resonoi, vaikka olen tuon kuskin oven vaimentanut. Koputtelemalla ja painelemalla voi yrittää selvittää lähdettä. Mutta ensin kannattaa tyhjentää ovitaskusta romut pois. ;)
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 08.06.22 - klo:06:33
Onko kukaan kärsinyt resonoinnista kuskin oven tietämillä? On tosi ärsyttävää, ainakin kaupunkinopeuksissa, kun ajelee muuten hiljaisella autolla ja korvaan kuuluu sirinää jostain kuskin oven suunnalta. En ole pystynyt paikallistamaan äänen lähdettä, mutta tuntuu kuin se tulisi oven sisältä. Ehkä pitäisi vaan pistää poppikonetta kovemmalle.
Kyllä, ja syynä on ollut ovitaskussa oleva parkkikiekko :)
Joskus oli tällä foorumilla puhetta, että ne oven sisäpuolisen kahvan valaistuksen ledit saattavat irrota/löystyä(?) ja alkaa pitää sirinää. Saa korjattua itsekin.
Keskellä Ranskaa lakkasi navi toimimasta. Oletteko saaneet fiksattua näitä jotenkin? Buuttasin infotainmentin jo.
Olisiko samaa taustapalveluiden tökkimistä kuin muutamalla aiemmin? Olis hyvä saada toi toimimaan, Android autokin pätkii yhteyttä niin usein, että se kun katkeaa Bordeaux'n ruuhkassa niin ei naurata ;D
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 10.06.22 - klo:08:28
Keskellä Ranskaa lakkasi navi toimimasta. Oletteko saaneet fiksattua näitä jotenkin? Buuttasin infotainmentin jo.
Olisiko samaa taustapalveluiden tökkimistä kuin muutamalla aiemmin? Olis hyvä saada toi toimimaan, Android autokin pätkii yhteyttä niin usein, että se kun katkeaa Bordeaux'n ruuhkassa niin ei naurata ;D
En ole koskaan ajellut ulkomailla niin ei kokemusta tuosta. Suomessa navi on toiminut aina kun sitä on (harvoin) käyttänyt.
Mutta joka tapauksessa se taustapalveluiden kaatuminen vaikuttaa ainoastaan auton "online"-tilaan ja sitä kautta puhelinsovelluksen toimintaan (ei toimi). Navigaattorin pitäisi käsittääkseni toimia aina eikä se vaadi mitään palvelinyhteyttä, koska toimiihan se offline-tilassakin.
Olisiko niin, että se ei vaan saa autolle sijaintia?
Minä sain auton navin kyykkäämään, kun laitoin navin hausta kohteeksi Naantalin Kylpylä. Taisi olla joku niistä ns. bisnesosoitteista. Kaksi kertaa koitin, kummallakin kaatui infotainment välittömästi. Kolmannella kerralla laitoin ko. paikan osoitteen ja homma pelasi normaalisti.
Navi toimi siinä mielessä, että näytti sijainnin, mutta ei suostunut navigoimaan mihinkään eikä etsimään osaa kohteista. Se lataa siis mitä todennäköisimmin kaikki haetut kohteet intternetsin kautta. ,,ppiin auto yhdisti, joten netti toimi. Myös WeCharge-sovellus toimi.
Onneksi toi lähti tänään yhtäkkiä pelittämään. Aamulla oli vielä pimeänä, mutta kymmenen aikaan sitten heräsi. Oli myös liikennemerkkien tunnistus kokonaan pois pelistä samalla. Jäljet johtavat siis ehkä Volkkarin softaosaston sylttytehtaalle.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 10.06.22 - klo:22:50
Navi toimi siinä mielessä, että näytti sijainnin, mutta ei suostunut navigoimaan mihinkään eikä etsimään osaa kohteista. Se lataa siis mitä todennäköisimmin kaikki haetut kohteet intternetsin kautta. ,,ppiin auto yhdisti, joten netti toimi. Myös WeCharge-sovellus toimi.
Kannattaa huomata, että nykyään se puhelinsovellus (ainakin Android) sanoo aina olevansa online, vaikka oikeasti auto ei yhdistäisi palvelimille ollenkaan. Esim. silloin kun VW:llä oli palvelimet alhaalla ja auto ei päässyt online-tilaan niin puhelinsovellus ihan kiltisti väitti kaiken olevan kunnossa ja näytti viimeisintä dataa. Tässä siis saa olla tarkkana. Akun varaustila sovelluksessa ei välttämättä silloin ole se mikä se oikeasti on. Olen tästä monta kertaa raportoinut VW:lle sovelluksen kautta, mutta ei parannusta.
Alkaa mysteeri (ehkä) selvitä. Espanjaan ja Portugaliin tultaessa navi menee pimeäksi, kun 4g-tolpat vaihtuu toiseen maahan. Tokeneminen kestää perinteisen yön yli odottelun. Näin ei kumma kyllä käynyt Pohjoismaissa, Saksassa eikä Belgiassa. Onneksi puolison kännykällä AA toimi piuhalla moitteitta.
Mun auto oli tästä huolimatta ihan oikeasti online, koska sain ilmastoinnin päälle ja seurattua latausta. Navi vain oli mykkä.
Täällä on ollut mielenkiintoista seurata akun jäähdytyksen ja ilmastoinnin toimintaa 37 asteen lämpötilassa. Auto vie paikallaan jäähdytyksessä parhaillaan 3,5 kW. Ajossa toki vähemmän, koska viima avittaa. Tänään voisin vuoristotieajelun jälkeen kysellä vähän EVnotifylla akun lämpötiloja.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 14.06.22 - klo:12:35
Alkaa mysteeri (ehkä) selvitä. Espanjaan ja Portugaliin tultaessa navi menee pimeäksi, kun 4g-tolpat vaihtuu toiseen maahan. Tokeneminen kestää perinteisen yön yli odottelun. Näin ei kumma kyllä käynyt Pohjoismaissa, Saksassa eikä Belgiassa. Onneksi puolison kännykällä AA toimi piuhalla moitteitta.
Mun auto oli tästä huolimatta ihan oikeasti online, koska sain ilmastoinnin päälle ja seurattua latausta. Navi vain oli mykkä.
Täällä on ollut mielenkiintoista seurata akun jäähdytyksen ja ilmastoinnin toimintaa 37 asteen lämpötilassa. Auto vie paikallaan jäähdytyksessä parhaillaan 3,5 kW. Ajossa toki vähemmän, koska viima avittaa. Tänään voisin vuoristotieajelun jälkeen kysellä vähän EVnotifylla akun lämpötiloja.
Kuulostaa järkevältä. Se infotainmentin buuttaaminen ei muuten taida buutata sitä 4G-modeemia. Jos ottaa siltä sulakkeen pois hetkeksi niin voisi auttaa tuohon ongelmaan. Ehkä. Pohjoismaiden välillä verkot todennäköisesti toimivat jotenkin paremmin yhteen.
Kauas on kyllä Iida joutunut. Kuinka on lataaminen sujunut reissulla?
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 14.06.22 - klo:12:35
Alkaa mysteeri (ehkä) selvitä. Espanjaan ja Portugaliin tultaessa navi menee pimeäksi, kun 4g-tolpat vaihtuu toiseen maahan. Tokeneminen kestää perinteisen yön yli odottelun. Näin ei kumma kyllä käynyt Pohjoismaissa, Saksassa eikä Belgiassa. Onneksi puolison kännykällä AA toimi piuhalla moitteitta.
Mun auto oli tästä huolimatta ihan oikeasti online, koska sain ilmastoinnin päälle ja seurattua latausta. Navi vain oli mykkä.
Täällä on ollut mielenkiintoista seurata akun jäähdytyksen ja ilmastoinnin toimintaa 37 asteen lämpötilassa. Auto vie paikallaan jäähdytyksessä parhaillaan 3,5 kW. Ajossa toki vähemmän, koska viima avittaa. Tänään voisin vuoristotieajelun jälkeen kysellä vähän EVnotifylla akun lämpötiloja.
Ollaan tulossa sähkärillä ensiviikolla perässä!
Millä olet ladannut reissun päällä? Volkkarin We Chargella, Shellin Rechargella. Plugshurfing? Onko matkan teko ollut haastavaa? Minkä pituisia päivä matkoja olette ajaneet?
Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 04.06.22 - klo:19:52
Jaha.. tuliko korjaamoreissu..
Hätäpuhelujen toiminnan fail.
Nyt 3päivää herjannut niin ei kait ole enää hetken häiriö 😂
Muuten kyl "netissä" on eli luurospvellus näyttää tiedot ym.
,,rsyttävästi kokoajan mittaristossa teksti tuosta. Ei pelkkä merkki alalaidassa vaan iso lanketti ylälaidassa mikä peittää esim. Liilennemerkkitiedot
Edit.
(https://janza.kuvat.fi/kuvat/Misc./PXL_20220603_081846521.jpg?img=medium)
Auto menee jussin jälkeen "purettavaks".
Joku boksi ei juttele mikä sijaitsee kuulemma karkeasti sanottuna lattiamaton alla takapenkin liki plus yhteydet pätkii katon eväantenniin.
Varasivat yhden päivän duuniin mut saas nähdä...
Eikö se ilmoitus kuittaannu OK nappulasta? näin ainakin golf
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.06.22 - klo:21:42
Eikö se ilmoitus kuittaannu OK nappulasta? näin ainakin golf
Kuittaa kyllä. Mulla kanssa useamman kuukauden ollut. Odottelen milloin jaksan viedä tuulilasin vaihtoon, niin kattovat samalla.
Tähän mennessä on mennyt enimmäkseen hyvin. Ranskaan asti käytettiin käytännössä vaan Ionitya, yhden marketin pihalla otin akun yön yli täyteen hidasta latinkia.
Pohjoismaat ja Saksa menee tosi näppärästi, Ruotsissa on paljon sähkäreitä liikenteessä mutta latureitakin on sitten tosi paljon. Ionityt on Circle K -kioskien pihalla, saa kaffe och fralla samalla kun latailee. Saksassa voi luukuttaa autobahnia menemään, koska latureita on. Mittarihuiput 165 otin vähän ennen Hampuria.
Ranskassa tuli ekat toimimattomat laturit ja liikenne on muutenkin vähän hanurista. Ionitylla oli kerran koko kenttä pimeänä ja aspa ei voinut auttaa. Seuraava Wecharge oli kanssa pimeänä, joten otin 5 kW hidasta ja nilkutin seuraavalle Ionitylle. A better routeplanneria kannattaa käyttää koko matkan.
Pohjoinen Espanja on aivan periferia, pois lähdetään sitten Sevillan tai Meridan kautta. Ilman Teslan latureita oltais jääty välille parikin kertaa. Kikkailin ne käyttöön lataamalla Teslan äpin Ranskassa ja muutamalla väliaikaisesti Tukholmaan Viikkarin terminaaliin ;)
Pyreneiltä oli todella siistiä pudotella alas, Gran Turismoa oikeassa elämässä kun on 120 rajoitus ja motarissa ihan mutkia.
Portugalissa kaikki laturit ovat samassa verkossa, joten yhdellä äpillä voi periaatteessa ajaa kaikkia maan latureita. Tää on niin pieni läntti, että hirveesti ei tarvii ladata. Vuoristoiset mutkatiet toki vie paljon virtaa.
Perille oli 3800 kilsaa, keskikulutus oli yllättävän matala 17,8. Ei säästelty motarivauhdeissa ennen Espanjaa ollenkaan. Pienimmillään 130 luukuttaessa Saksassa mentiin 100 kilometriä 18 kWh kulutuksella.
Espanjan ja Portugalin Ionityt ei jostain syystä kuulu WeChargeen, ja nyt riitelen hyvityksistä Wechargen aspan kanssa. Tätähän ei missään mainita Suomen sivuilla.
Plugsurfingia olen kokeillut lätkällä viidellä eri laturilla, kerran toimi ja neljä kertaa ei. Ei ole vakuuttanut vielä. Shell Recharge vois olla täällä hyvä, mutta en menis siitäkään takuuseen. Teslalla ja Ionityllä Espanjasta pois ja sitten taas pelkkää Ionityä kotiin.
Sähköön meni muuten noin 300 euroa tänne ajaessa.
Ai niin ja ne päivämatkat: ekaksi Ruotsin halki Tanskaan n. 820 kilsaa, sit Saksan laitamille jotain 750, sitten Ranskaan 630, sit Espanjaan 590 ja viimeiseksi enää 370. 10 tuntia suurin piirtein latauksineen ja ruokineen.
Jos muitakin napostelee, niin meni huutokaupassa tänää id.3 kaupaksi. 15000km ja vm2020 sai 43000e, joten on myyjän markkinat.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 16.06.22 - klo:18:52
Ai niin ja ne päivämatkat: ekaksi Ruotsin halki Tanskaan n. 820 kilsaa, sit Saksan laitamille jotain 750, sitten Ranskaan 630, sit Espanjaan 590 ja viimeiseksi enää 370. 10 tuntia suurin piirtein latauksineen ja ruokineen.
Vaikka reissu on mennytkin hyvin noin niinkun latauksienkin osalta, niin silti polttomoottorilla yksinkertaisempaa ;D Vaatii kuitenkin harrastusta pelata äppien jne. kanssa.
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 21.06.22 - klo:22:30
Jos muitakin napostelee, niin meni huutokaupassa tänää id.3 kaupaksi. 15000km ja vm2020 sai 43000e, joten on myyjän markkinat.
Tuossa on vain se ongelma, että pitäisi jostain saada uusi sähkäri tilalle :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.06.22 - klo:22:20
Tuossa on vain se ongelma, että pitäisi jostain saada uusi sähkäri tilalle :)
Jep, omaakin olisi siskon mies väkisin ostamassa. Nyt jos tilaa uuden sähkärin niin toimitusaika on hyvällä stäkällä ehkä vuoden ja hinta kovempi ja varusteet huonompia mitä nykyisessä. Itse odottelen faceliftiä tai vastaavaa parannusta ennen uuden tilaamista.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.06.22 - klo:22:20
Tuossa on vain se ongelma, että pitäisi jostain saada uusi sähkäri tilalle :)
Juu. Se on vähän kiinni, kuinka paljon ajoa tulee.
Sovin, että kesän ajot menee vielä tällä ja Ioniq 5 tilattu, niin tulee aikaisintaan maaliskuussa ja viimeistään kesäksi. Dacia Dusterin joutunee liisaamaan ellei osta tonnin autoa. Mitään kovin kallista hankintaa ei tähän väliin oikeen kannata tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.06.22 - klo:10:25
Jep, omaakin olisi siskon mies väkisin ostamassa. Nyt jos tilaa uuden sähkärin niin toimitusaika on hyvällä stäkällä ehkä vuoden ja hinta kovempi ja varusteet huonompia mitä nykyisessä. Itse odottelen faceliftiä tai vastaavaa parannusta ennen uuden tilaamista.
ID.3 GTX voisi olla mielenkiintoinen päivitys ja käsittääkseni on jo VW:n puolelta vahvistettu, että sellainen on tulossa 2023(?) :)
Ellei sitten Ukrainan sota ole muuttanut alkuperäisiä aikatauluja..
Lainaus käyttäjältä: kylpykuula - 27.06.22 - klo:10:47
Juu. Se on vähän kiinni, kuinka paljon ajoa tulee.
Sovin, että kesän ajot menee vielä tällä ja Ioniq 5 tilattu, niin tulee aikaisintaan maaliskuussa ja viimeistään kesäksi. Dacia Dusterin joutunee liisaamaan ellei osta tonnin autoa. Mitään kovin kallista hankintaa ei tähän väliin oikeen kannata tehdä.
Tonnin auto harvoin on turvallinen. Liisaisin turvallisen nykyaikaisen auton.
Useampi ID.3 -taksi tullut nyt bongattua. En tosin tiedä onko sama yksilö vai ei :)
Meidän ID.3 taivallus loppui tänään, lähti kiertoon. Pökerryttävän hyvän tarjouksen sain autoliikkeeltä, Oli pakko tarttua tarjoukseen. Korvaavan auton haku käynnissä ollut jo tovin. Varmaa on se että tuleva auto on täyssähkö.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 08.07.22 - klo:20:52
Meidän ID.3 taivallus loppui tänään, lähti kiertoon. Pökerryttävän hyvän tarjouksen sain autoliikkeeltä, Oli pakko tarttua tarjoukseen. Korvaavan auton haku käynnissä ollut jo tovin. Varmaa on se että tuleva auto on täyssähkö.
Sopiiko kysyä liikettä ja hintaa suurinpiirtein? Oliko suurempi ketju vai pienempi liike? Vähän käynyt mielessä, että jos itsekin siirtyisi odottelemaan seuraavaa sähkäriä...
^Sopiihan sitä kysyä, ei ole salaisuus. Viime syksynä laitoin Autovexiin auton tarjolle, Nyt sama prosessi. Viime syksystä oli tullut yli 23tkm lisää mittariin ja siitä huolimatta sain nyt 3900, enemmän kuin viime syksynä, Myyntihinta oli päälle 41K, Olemme yhden auto talous, nyt liikutaan moottoripyörällä siihen asti kunnes saadaan sähköauto tilalle joko Suomesta tai Saksasta. Yksi on kiikarissa ja käytiin eilen koeajolla. Päätös hankinnasta pitäisi vain tehdä....
^ Kiitos! Tuotahan voisi kokeilla. Lykkyä uuden hankintaan. Minäkin kyllä tarvitsen jotain tilalle, ei löydy kuin polkupyörä tallista auton lisäksi.
Sama himottais täälläkin, ei vaan oo oikein mitään tarjolla tilalle. Täytyy ehkä joku hakuvahti viritellä. Ioniq 5:tä kävin ajamassa ja ihan tykkäsin, mutta toimitusaika on 12 kk ja liikkeet antavat huonoja tarjouksia ID:stä.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 09.07.22 - klo:18:14
Sama himottais täälläkin, ei vaan oo oikein mitään tarjolla tilalle. Täytyy ehkä joku hakuvahti viritellä. Ioniq 5:tä kävin ajamassa ja ihan tykkäsin, mutta toimitusaika on 12 kk ja liikkeet antavat huonoja tarjouksia ID:stä.
Autovexiin vaan. Kuten aikaisemmin sanoin, niin sain tuota kautta 43000e 1.st plus mallista. Ioniq 5 tilattu, niin sai tuosta hilattua hintaa 2500e alemmaksi, kun ei ollut vaihtoautoa.
^Samaa mieltä! Nyt on aika laittaa ID lihoiksi jos meinaat muuttaa auton käteiseksi, eihän sitä tarjousta tarvitse hyväksyä jos ei hinta miellytä.
^Sinne meni. Katsotaan mitä tarjotaan ja jos tarpeeksi hyvin, niin sitten on päätöksenteon aika.
^Yläpeukku. Voit yllättyä positiivisesti, tai sitten et. Et menetä mitään.
Sain Autovexsin kautta tarjouksen
Vuoden 2021 ja 16000 ajetusta, 43650 ekua
Lainaus käyttäjältä: Akre - 10.07.22 - klo:08:15
Sain Autovexsin kautta tarjouksen
Vuoden 2021 ja 16000 ajetusta, 43650 ekua
Oho, kova! En toki tiedä paljon itse olet maksanut, mutta kyllä mä tolla hinnalla laittaisin kiertoon.
En tiedä miten voivat maksaa tämmöisiä summia, mutta oma veikkaus että ostaja on jo tiedossa
Hei ID.3 1St Max omistajat.
Onko ID.3 Max varustelussa vakiona säädettävä jousitus, eli DCC ?
Lainaus käyttäjältä: Akre - 10.07.22 - klo:08:15
Sain Autovexsin kautta tarjouksen
Vuoden 2021 ja 16000 ajetusta, 43650 ekua
Samat speksit, tarjous 42.150,-
Taidan kuitenkin jatkaa IDllä, kun ei ole parempaakaan kiikarissa.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 12.07.22 - klo:11:40
Hei ID.3 1St Max omistajat.
Onko ID.3 Max varustelussa vakiona säädettävä jousitus, eli DCC ?
Mun käsityksen mukaan 4-paikkaisen ID.3 Tuor:in varustelu on tuon 1st Max:in kanssa sama (ilman panoramakattoa) ja DCC:tä ei ole.
https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/esitteet/ID_3_1ST_fin_paivitetty.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/esitteet/ID_3_1ST_fin_paivitetty.pdf)
Tossa vähän katselin OBD11 tota ID.3 1St Max versiota, niin näyttäisi olevan aktivoituna park assist. Sellaistahan autossa ei näytä olevan kuitenkaan toiminnassa ja tuskin ainakaan sitä plus versiota tuleekaan, lokasuojista puuttuvien sensorien takia.
Mutta mikä siis mahtaa olla tuo aktivoitu park assist.
Se löytyy myös ohjainyksiköistä.
(https://i.ibb.co/HBTGzLk/015-B9-D30-12-BF-49-B6-9-A84-009896-C4-FA70.png) (https://ibb.co/PFG1hsf)
Pysäköintitutkien ohjausboksi.
Golffissa kulkee samalla nimellä, vaikka se osaa peruuttaa ruutuun
76 Parking Assistance
System description: PLA 12K Kanal
Software number: 5WD919298
Software version: 0230
Hardware number: 5WD919298
Hardware version: H04
Serial number: 00001904219909030256
ODX name: EV_EPHBO2CVW3800000
ODX version: 002028
Long coding: 8200026011
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.07.22 - klo:19:28
Pysäköintitutkien ohjausboksi.
Golffissa kulkee samalla nimellä, vaikka se osaa peruuttaa ruutuun
76 Parking Assistance
System description: PLA 12K Kanal
Software number: 5WD919298
Software version: 0230
Hardware number: 5WD919298
Hardware version: H04
Serial number: 00001904219909030256
ODX name: EV_EPHBO2CVW3800000
ODX version: 002028
Long coding: 8200026011
Outoa että tota ei kuitenkaan ole ID.4 OBD11 vaikka siinä samat tutkat.
Näillä kesäkeleillä pystyy ajamaan vaihtelevaa kaupunkiajoa noin 12,1 - 12,5 kWh / 100 km. Ei tarvitse edes mitenkään hidastella vaan normaalisti rajoituksia noudattaen taloudellisella ajotavalla eikä revittele jokaisista liikennevaloista. Pidän tuota ihan hyvänä lukemana.
Ja on tuo voimalinja vaan niin ihana :)
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 19.07.22 - klo:17:44
Tossa vähän katselin OBD11 tota ID.3 1St Max versiota, niin näyttäisi olevan aktivoituna park assist. Sellaistahan autossa ei näytä olevan kuitenkaan toiminnassa ja tuskin ainakaan sitä plus versiota tuleekaan, lokasuojista puuttuvien sensorien takia.
Mutta mikä siis mahtaa olla tuo aktivoitu park assist.
Se löytyy myös ohjainyksiköistä.
(https://i.ibb.co/HBTGzLk/015-B9-D30-12-BF-49-B6-9-A84-009896-C4-FA70.png) (https://ibb.co/PFG1hsf)
Saattaa olla vaan hienosti nimetty. Omassani se parkuu niin mielettömästi, jos peruutan lähelle seinää tai toista autoa. Ja pamauttaa jarrut kiinni jos en heti pysäytä. Se vetää oikein jarrupolkimen alas, niin että se häiritsee omaa jalkaani jarrulla.
Ei se kyllä mitenkään avusta - estää vaan kosketuksen.
Omassa e-golfissa ja nelos Iidassa on molemmissa Parking Assistant. Se assistant ainakin vemputtelee rattia ja kaasua ajellen iteksiin parkkiin niin pyydettäessä.
Tiedoksi kaikille paikatuilla renkailla ajaville.
Kävin viikonloppuna kesämökillä, jossa yksi takarengas puhkesi ja paikattiin viime kesänä. Viikonlopun menomatkalla sitten paikattu rengas räjähti paikan kohdalta moottoritiellä 120 km/h nopeudessa. Sain pysäytettyä auton penkalle eikä mitään vakavampaa onneksi tapahtunut. Vaikuttaa siltä, että ainakin Bridgestonen ensiasennusrenkaat on kovin heppoisia ja jatkossa minä ainakin vaihdan uuden renkaan paikatun tilalle ensi tilassa.
^Shieet, itsellä myös paikka takarenkaassa. Uusiminen tarkoittaa käytännössä uutta rangaskertaa, kun noin Turanzoja ei käsittääkseni uutena saa.
Mistä tuota uutta rengas sarjaa voisi hankkia (K-Autoa lukuunottamatta)?
Isot ketjut ei anna omalla rekkarilla muuta kuin talvirengasta valittavaksi.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 08.08.22 - klo:12:18
Mistä tuota uutta rengas sarjaa voisi hankkia (K-Autoa lukuunottamatta)?
Isot ketjut ei anna omalla rekkarilla muuta kuin talvirengasta valittavaksi.
En suosittele Turanzoja alle. Ovat kovin heppoisia "ecorenkaita". Tilasin juuri sarjan Continentaleja. Turanzat oli muutenkin loppu, mutta laiskana en ollut saanut aikaiseksi hankkia uusia.
ID3 myyty kanuxsille 40500,, jäin 2000, plussalle mitä maksoin viimevuonna.
Oispa autokauppa aina näin tuottoisaa.
Jonkun aikaa ilman autoa ja ajelen polaris sportman 570 mönkijällä josta tein kaupat eilen.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 08.08.22 - klo:16:47
En suosittele Turanzoja alle. Ovat kovin heppoisia "ecorenkaita".
Minulla on 18-tuumaiset Turanzat Bornissa. Olen niihin tyytyväinen. Ovat hiljaiset ja rullaavat herkästi.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.08.22 - klo:03:56
Minulla on 18-tuumaiset Turanzat Bornissa. Olen niihin tyytyväinen. Ovat hiljaiset ja rullaavat herkästi.
Totta tuo. Mutta kulutuspintaa on ainoastaan 5mm ja ovat kovin liukkaat märällä kelillä.
Jatkossa joutuu valitsemaan ottaako ns. normaalit renkaat (Continental Premium Contact tms.) tai e-corenkaat. Tuulilasi ei taannoisessa testissä suositellut jälkimmäisiä, testatut e-renkaat olivat enenmpi vähempi huonoja. Sen minkä vierintävastuksessa häviää niin turvallisuudessa voittaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.08.22 - klo:08:11
Totta tuo. Mutta kulutuspintaa on ainoastaan 5mm ja ovat kovin liukkaat märällä kelillä.
Jatkossa joutuu valitsemaan ottaako ns. normaalit renkaat (Continental Premium Contact tms.) tai e-corenkaat. Tuulilasi ei taannoisessa testissä suositellut jälkimmäisiä, testatut e-renkaat olivat enenmpi vähempi huonoja. Sen minkä vierintävastuksessa häviää niin turvallisuudessa voittaa.
Rengaskauppias kertoi myös, että noiden ecorenkaiden rakenne on heikompi ja siksi tulee puhkeamisia enemmän. Myyntipuhetta tai ei niin minä luotan suuren massan testattuihin renkaisiin jatkossa. Sen verran säikäytti tuo puhkeaminen moottoritienopeudessa.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 09.08.22 - klo:08:45
Rengaskauppias kertoi myös, että noiden ecorenkaiden rakenne on heikompi ja siksi tulee puhkeamisia enemmän. Myyntipuhetta tai ei niin minä luotan suuren massan testattuihin renkaisiin jatkossa. Sen verran säikäytti tuo puhkeaminen moottoritienopeudessa.
Ehtikö auto huomata, että meni rengas puhki?
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 09.08.22 - klo:09:59
Ehtikö auto huomata, että meni rengas puhki?
Ei. Kuuntelin, että onkohan puntti lentänyt vanteesta kun kuului naputusta tms. Ajattelin ajavani Lahteen asti lataamaan ja tarkistaa mikä on. Sitten räjähti. Renkaan kulutuspinnassa kolikonkokoinen reikä entisen paikan kohdalla.
Contin Ecocontacteja en voi moittia muusta kuin äänekkyydestä karkeapintaisella tiellä. En ole joutunut ääritilanteeseen märällä, joten en osaa siitä sanoa. Leikkiessä niissä ei erityisen huono pito minusta ole. Olen tainnut ajaa noilla nyt noin 30 000 ja pintaa on reilusti. Saattaisin silti päätyä esim. Premiumcontacteihin jos ostaisin uudet, koska arvostan hiljaisuutta.
Tällä korkotasolla ja autojen tarjonnalla renkaiden osto saattaa jopa tulla eteenkin, vaikka mun 50 000 ajetusta tarjottiin just 40 000 euroa. En vaan viitsi maksaa pankille 1000 euroa vuodessa, että saan ajaa autolla.
(https://i.ibb.co/th4J7L7/20220728-122049.jpg) (https://ibb.co/KGXrMKM)
Sattui toissaviikolla, motarilla vauhtia 120km/h, alkoi kuulua voimakas kohina, hetken ihmettelin ennen kuin tajusin sen kuuluvan omasta autosta.
Auto kulki suoraan, sattui levähdysalue kohdalle, niin pysähdyin siihen rampille ihmettelemään.
Liikkumisturva toimi hyvin VW-liikkeen pihaan saakka, mutta seuraavalla rengasrikolla soitan itse hinausauton viemään suoraan rengasliikkeeseen.
Turanzat tuntuu tosiaan olevan heikon renkaan maineessa. Omasta e-golfista paikattiin viime kesänä yksi rengas ja sama rengas rikkoutui vuotta myöhemmin korjauskelvottomaksi. Tilalle otin 2kpl Goodyearin Efficiengrip Performance 2, jotka testien mukaan rullaa yhtä hyvin kuin ecorenkaat, mutta pitoa löytyy enemmän.
Loput Turanzat joutaa roskiin jos vielä rikkoutuvat.
Lainaus käyttäjältä: Tomra78 - 09.08.22 - klo:01:23
ID3 myyty kanuxsille 40500,, jäin 2000, plussalle mitä maksoin viimevuonna.
Oispa autokauppa aina näin tuottoisaa.
Jonkun aikaa ilman autoa ja ajelen polaris sportman 570 mönkijällä josta tein kaupat eilen.
Millä kilometreillä?
Muutamia huomioita ID'stä. Etujarrulevyt ovat epätasaisesti kuluneet, lähellä keskiötä on omituisia kohoumia levyissä. Onko noi jarrut sitten liian kovilla vai tuleeko jarruteltua liian vähän. ??? Jarrutuntuma saisi olla parempi, koska välillä tuntuu että ei ole jarruja ollenkaan kun auto vaihtaa rekuperaatiolta jarruille...
Kojetaulun summeri on alkanut särisemään kun vaihtaa pakille.
Apukuskin ovipahvi sirisee, oma vika kun en ole tuota jaksanut ottaa auki ja vaimentaa.
Ilmastoinnin profiili on jotenkin muuttunut, aikaisemmin säätö oli kesät talvet 21,5c ilman ongelmia. Mutta nyt kuumalla ilmalla ilmastointi alkoi puhaltaa jääkylmää ilmaa, suulakkeiden huonosta asemoinnista johtuen ilmavirta tuntui aina osuvan korvaan tai jalkoihin... Rauhoittui kun nosti pyynnin 24c. Mutta nyt viileämmällä kelillä tulee äkkiä liian kuuma, siis mitähän hittoa?! Autoon tuli joku päivitys muutama viikko sitten, en tiedä olisiko se voinut muuttaa asioita. Alkukesästä ilmastointi tuntui oudon ponnettomalta...
Noista pitää kuukauden kuluttua vähintään huollossa mainita.
Onko ID:n ilmastoinnissa automatiikalle vaihtoehtoja: pehmeä, normaali, intensiivinen - kuten golf?
Automatiikan nappulassa on nuoli alaspäin lisävaihtoehdoille.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 26.08.22 - klo:16:00
Onko ID:n ilmastoinnissa automatiikalle vaihtoehtoja: pehmeä, normaali, intensiivinen - kuten golf?
Automatiikan nappulassa on nuoli alaspäin lisävaihtoehdoille.
low/medium/high flektin asetukset automaattitilassa.
1st plus:aan oli ilmastoinnin letkujen kampanjakorjaus. on toiminut ok ilman ongelmia. 2.4-päivitys marmorilla 1-2vk päästä..
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.08.22 - klo:13:40Ilmastoinnin profiili on jotenkin muuttunut, aikaisemmin säätö oli kesät talvet 21,5c ilman ongelmia. Mutta nyt kuumalla ilmalla ilmastointi alkoi puhaltaa jääkylmää ilmaa, suulakkeiden huonosta asemoinnista johtuen ilmavirta tuntui aina osuvan korvaan tai jalkoihin... Rauhoittui kun nosti pyynnin 24c. Mutta nyt viileämmällä kelillä tulee äkkiä liian kuuma, siis mitähän hittoa?! Autoon tuli joku päivitys muutama viikko sitten, en tiedä olisiko se voinut muuttaa asioita. Alkukesästä ilmastointi tuntui oudon ponnettomalta...
Olen itsekin huomannut ilmastoinnin toimivan välillä vähän liian rajusti. Voi johtua näistä helteistäkin kun se yrittää jäähdyttää kabiinin nopeasti. Minun mielestäni jo viime talvena auto lämpeni liikaa :)
Käsittääkseni tulevien päivitysten pitäisi muuttaa myös ILP:n toimintaa.
Jaa, en ole tuollaisia puhaltimen asetuksia löytänytkään. Edellisissä Leoneissa piti laittaa flekti voimakkaalle, jos halusi ilmastoinnin toimivan kunnolla. Pitää tsekata mitä siellä nyt seisoo.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.08.22 - klo:08:28
Jaa, en ole tuollaisia puhaltimen asetuksia löytänytkään. Edellisissä Leoneissa piti laittaa flekti voimakkaalle, jos halusi ilmastoinnin toimivan kunnolla. Pitää tsekata mitä siellä nyt seisoo.
Eikös ajotila Eco/Comfort myös vaikuta ilmastointiin jotenkin?
Onko palstalla lankaa käytännön rangesta 58 akkuisella (Pro Performance), en ainakaan haulla heti löytänyt? Tai onko keskusteltu akun käytettävissä olevan kapasiteetin arvioinnista kotikonstein. OBD-lukija löytyy.
Tuli ostettua ID3 käytettynä, mutta en pysty rekisteröimään itseäni auton pääkäyttäjäksi vaan se on edelleenkin edellisen omistajan. Tehdasasetusten palautus poistaa kyllä asetukset, mutta ilmoittaa että infotainment systemia ei voi resetoida.
Auto kävi juuri 12V akun vaihdossa ja 2.4 päivityksessä, eikä siltikään onnistu. Sanoin kyllä huoltoon, että tämä on ongelmana, josta vastattiin 2.4 päivityksen jälkeen pitäisi onnistua. Eipä toimi vieläkään...
Muilla ollut samoja ongelmia tai ideoita? Olisi kiva saada sovellus toimimaan, eikä tarvitsisi asetuksia laittaa jokaisen resetointiyrityksen jälkeen uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 05.09.22 - klo:17:28
Onko palstalla lankaa käytännön rangesta 58 akkuisella (Pro Performance), en ainakaan haulla heti löytänyt? Tai onko keskusteltu akun käytettävissä olevan kapasiteetin arvioinnista kotikonstein. OBD-lukija löytyy.
Reilun vuoden kokemuksella seuraavanlaiset lukemat. Maantieajo kesällä 90 kmh keskinopeudella kantama on liikkunut 280-320km nurkilla. Talvella -20 pakkasessa 75 kmh keskinopeudella 200km tekee tiukkaa. Kaupunkikulutuksesta en osaa sanoa kun päivän ajosuoritteiden jälkeen olen laittanut kärryn lataukseen. Kaupungissa kesäkulutus on liikkunut 13.0-17.0 kwh ja talvella kun se älytön akun pakkolämmitys oli vielä käytössä, Kulutus oli pätkäajossa 20-35 kwh luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: peromat - 06.09.22 - klo:08:16
Tuli ostettua ID3 käytettynä, mutta en pysty rekisteröimään itseäni auton pääkäyttäjäksi vaan se on edelleenkin edellisen omistajan. Tehdasasetusten palautus poistaa kyllä asetukset, mutta ilmoittaa että infotainment systemia ei voi resetoida.
Auto kävi juuri 12V akun vaihdossa ja 2.4 päivityksessä, eikä siltikään onnistu. Sanoin kyllä huoltoon, että tämä on ongelmana, josta vastattiin 2.4 päivityksen jälkeen pitäisi onnistua. Eipä toimi vieläkään...
Muilla ollut samoja ongelmia tai ideoita? Olisi kiva saada sovellus toimimaan, eikä tarvitsisi asetuksia laittaa jokaisen resetointiyrityksen jälkeen uudestaan.
Itselleni tuli 2.4 päivityksen yhteydessä sposti:
--8<-- snip --8<--
...tietosi on onnistuneesti poistettu ajoneuvon WVWZZZE1ZMP000000 käyttäjätiedoista.
Mikäli ajoneuvolle ei löydy uutta käyttäjää, voit 14 päivän kuluessa lisätä ajoneuvon aiemmilla tiedoilla lisätä uudelleen tietoihin. Mikäli haluat poistaa työhösi liittyvät tiedot ajoneuvosta, on ajoneuvon infotainment-järjestelmä palautettava tehdasasetuksiin
--8<-- snip --8<--
Oletan, että tuo ei ihan noin oikeasti mene ja ehkä huono suomennos, koska itse sain, auton palauduttua, itseni litettyä takaisin käyttäjäksi. Taitaa siis mennä toisin päin, eli 14 päivän jälkeen uusi henkilö voi ottaa auton omaan Volkswagen tiliinsä.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 05.09.22 - klo:17:28
Onko palstalla lankaa käytännön rangesta 58 akkuisella (Pro Performance), en ainakaan haulla heti löytänyt? Tai onko keskusteltu akun käytettävissä olevan kapasiteetin arvioinnista kotikonstein. OBD-lukija löytyy.
Mun kulutuslukemia on tuolla
Autoilu, liikenne ja ajotavat -topicin sähkönkulutuslangassa. Myös ID3 latauskokemuksia -langassa on jonkin verran käytännön esimerkkejä. Olosuhteet ja liikenteen sujuvuus vaikuttaa rangeen todella paljon, samoin reitin mäkisyys. Esim. Tampereelta pohjoiseen Keski-Suomeen ajaessa kulutus voi olla 2 kWh satasella korkeampi kuin samankaltaista tietä esim. Lappeenrantaan ajaessa. Youtube on myös täynnä rangetestejä eri keleissä eri rengastuksilla. 18" vanteilla pääsee vähän pidemmälle.
Talvirajoituksilla käytännön range normaalissa talvikelissä on noin 300 - siis matka-ajossa. Pätkäajossa range lyhenee tästä huomattavasti, koska auto lämmittää kabiinia alkuun hyvin suurella teholla. Kesällä taas käytännön range on noin 350, koska tulee ajettua vauhdikkaammin. -10 asteessa vakkari päällä 110:ssä vastatuuleen TRE-HKI motarilla range on noin 250.
Helpoin keino arvioida akun kunto kotikonstein on ajaa riittävän pitkä reissu mahdollisimman täydellä akulla mahdollisimman tyhjäksi, katsoa virrankulutus ja kuinka monta prosenttia virtaa kului ja laskea tästä akun kapasiteetti. Tai sitten latailee jossain 11 kW laturilla mahdollisimman tyhjästä täyteen ja katsoo paljonko meni, mutta tässä tulee lataushäviötä. Teslabjörn neuvoo näin: https://www.youtube.com/watch?v=mZ1g9nGvtdM (https://www.youtube.com/watch?v=mZ1g9nGvtdM)
Onko sulla kuinka paljon ajettu auto? Mulla on 56 000 mittarissa ja kesällä laskin akun kunnon olevan n. 95 %.
Obdelevenillä onnistuu akun kapasiteetin luku eli sen miten paljon siellä on hönkää kun on ladattu täyteen.
(https://i.ibb.co/VD50q3k/Screenshot-2022-09-06-12-19-52-28-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/92SmrGd)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 06.09.22 - klo:10:30
Mun kulutuslukemia on tuolla Autoilu, liikenne ja ajotavat -topicin sähkönkulutuslangassa. Myös ID3 latauskokemuksia -langassa on jonkin verran käytännön esimerkkejä. Olosuhteet ja liikenteen sujuvuus vaikuttaa rangeen todella paljon, samoin reitin mäkisyys. Esim. Tampereelta pohjoiseen Keski-Suomeen ajaessa kulutus voi olla 2 kWh satasella korkeampi kuin samankaltaista tietä esim. Lappeenrantaan ajaessa. Youtube on myös täynnä rangetestejä eri keleissä eri rengastuksilla. 18" vanteilla pääsee vähän pidemmälle.
Talvirajoituksilla käytännön range normaalissa talvikelissä on noin 300 - siis matka-ajossa. Pätkäajossa range lyhenee tästä huomattavasti, koska auto lämmittää kabiinia alkuun hyvin suurella teholla. Kesällä taas käytännön range on noin 350, koska tulee ajettua vauhdikkaammin. -10 asteessa vakkari päällä 110:ssä vastatuuleen TRE-HKI motarilla range on noin 250.
Helpoin keino arvioida akun kunto kotikonstein on ajaa riittävän pitkä reissu mahdollisimman täydellä akulla mahdollisimman tyhjäksi, katsoa virrankulutus ja kuinka monta prosenttia virtaa kului ja laskea tästä akun kapasiteetti. Tai sitten latailee jossain 11 kW laturilla mahdollisimman tyhjästä täyteen ja katsoo paljonko meni, mutta tässä tulee lataushäviötä. Teslabjörn neuvoo näin: https://www.youtube.com/watch?v=mZ1g9nGvtdM (https://www.youtube.com/watch?v=mZ1g9nGvtdM)
Onko sulla kuinka paljon ajettu auto? Mulla on 56 000 mittarissa ja kesällä laskin akun kunnon olevan n. 95 %.
Kiitos vinkeistä, tutustun.
Autollani on ajettu vain vähän yli 30tkm, on niitä 11.9. rekisteröityjä 1ST malleja.
Käytän Carscanneria ja löysin sieltäkin arvon joka kuvaa akun energiasisältöä kulloisellakin hetkellä. Mietin vain että miten tarkka arvo tämä on ja mikä se itseasiassa on - onko suoraan väylän antama lukema, vai jokin laskennallinen arvo ja missä mahdollisesti lasketaan 🤔
Tarvii tehdä vielä pari tyhjäksi ajoa ja täyteen latausta, ja seurata Total cumulated charge ja -discharge arvojen muutosta. Perstuntuma tällä hetkellä on, että akun kapasiteetti olisi laskenut aika reippaasti.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 07.09.22 - klo:10:38
Kiitos vinkeistä, tutustun.
Autollani on ajettu vain vähän yli 30tkm, on niitä 11.9. rekisteröityjä 1ST malleja.
Käytän Carscanneria ja löysin sieltäkin arvon joka kuvaa akun energiasisältöä kulloisellakin hetkellä. Mietin vain että miten tarkka arvo tämä on ja mikä se itseasiassa on - onko suoraan väylän antama lukema, vai jokin laskennallinen arvo ja missä mahdollisesti lasketaan 🤔
Tarvii tehdä vielä pari tyhjäksi ajoa ja täyteen latausta, ja seurata Total cumulated charge ja -discharge arvojen muutosta. Perstuntuma tällä hetkellä on, että akun kapasiteetti olisi laskenut aika reippaasti.
Yleinen ohje on että auton BMS voi raportoida mitä sattuu tai siinä on suuria valmistajakohtaisia eroja. Jos SoH kiinnostaa niin tavalliselle käyttäjälle tai auton ostajalle Aviloo testerin lainaaminen taitaa olla luotettavin vaihtoehto, en kyllä tiedä onko jo Suomessa toimintaa. Akun netto kapasiteetti on jotain mitä saadaan akusta ulos laboratoriossa. Esim. ideaalia matalampi lämpö tai kuorma laskee saatavaa netto energiaa.
https://aviloo.com/leasing-2.html (https://aviloo.com/leasing-2.html)
Bjørn Nyland teki SoH mittaamisesta lähes tunnin jorinan miksi on niin vaikeaa kotikonstein.
https://www.youtube.com/watch?v=h6j1UCOZ3ZA (https://www.youtube.com/watch?v=h6j1UCOZ3ZA)
Samalta jampalta löytyy myös 13 min video miten Aviloo toimii käytännössä
https://www.youtube.com/watch?v=h6j1UCOZ3ZA (https://www.youtube.com/watch?v=h6j1UCOZ3ZA)
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 07.09.22 - klo:10:38
Tarvii tehdä vielä pari tyhjäksi ajoa ja täyteen latausta, ja seurata Total cumulated charge ja -discharge arvojen muutosta. Perstuntuma tällä hetkellä on, että akun kapasiteetti olisi laskenut aika reippaasti.
Se voi olla myös, että BMS on oppinut vääriä lukuja kun sillä on aina ajeltu 80 prossasta 40:een (spekulointia tämä). Mulla tuli rangea "lisää" noin 20-30 kilsaa kun ajoin keväällä pari kertaa kahden viikon aikana akun 1 prosentin varaukseen auton näytöllä. Se rangen arvausmittari toimii tosi tehokkaasti edellisten ajojen perusteella, eli 10 kilsaa motaria voi jo heittää sen rangen ihan pyllylleen, samoin lämmityslaitteen käyttö tai ilmastoinnin huudatus kuumilla keleillä. Siihen on kyllä voinut luottaa tosi hyvin, jos on pystynyt pitämään nopeuden tasaisena eikä olosuhteissa oo tapahtunut isoa muutosta.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 05.09.22 - klo:17:28
Onko palstalla lankaa käytännön rangesta 58 akkuisella (Pro Performance), en ainakaan haulla heti löytänyt? Tai onko keskusteltu akun käytettävissä olevan kapasiteetin arvioinnista kotikonstein. OBD-lukija löytyy.
Voin sanoa käytännön kulutuksesta omalta osaltani sen verran, että kesällä menee 15-16 kWh / 100 km sekalaista suomalaista maantieajoa. Kaupunkinopeuksilla pääsee jopa 12-14 kWh / 100 km ellei nyt joudu koko ajan pysähtymään valoihin. Siitä voi laskea mitä se teoreettinen toimintamatka voisi olla 58 kWh:n akulla. Harvoin tulee kuitenkaan ajettua ihan täydestä ihan tyhjäksi vaan esim. 80% => 20%.
Auto näyttää nyt akun varaukseksi 77% ja toimintamatkaksi 327 km.
Edit: Pahoittelut, olisi pitänyt lukea kaikki edelliset viestit ennen vastaamista :)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.09.22 - klo:11:32
Se voi olla myös, että BMS on oppinut vääriä lukuja kun sillä on aina ajeltu 80 prossasta 40:een (spekulointia tämä). Mulla tuli rangea "lisää" noin 20-30 kilsaa kun ajoin keväällä pari kertaa kahden viikon aikana akun 1 prosentin varaukseen auton näytöllä.
Varmaan tyhjäksi ajaminenkin parantaa arvausmittarin luotettavuutta, mutta vielä enemmän sitä tekee täyteen lataaminen. Tarkka tieto akun varaustasosta saadaan vain lataamalla täyteen - kun latauksen lopetusehdot täyttyvät, varaus on 100%. Kaikki muu on enemmän tai vähemmän arvausta.
Tänään meni ID pitkästä aikaa oikein kunnolla solmuun. Tai solmu alkoi jo eilen illalla, kun sammutin latauksen äpistä, jotta voisin käynnistää sen myöhemmin uudestaan.
Lataus ei käynnistynyt, joten menin käymään autolla. 12 voltin akun herja, sähköjärjestelmän herja, VSC, ABS, matkustajien turvajärjestelmä, front assist jne. Ei mennyt vaihde päälle. Arvasin, että suuttui uudesta WeConnectista jotenkin, joten jätin yöksi aromipesän muhimaan. Aamulla yllätyksekseni odotti sama laulu. Nousin autosta enkä lukinnut sitä, kytkin latauspiuhan ja menin istumaan. Jalka polkimelle ja herjat lähtivät front assistia lukuunottamatta.
Piuha irti, takaisin autoon ja matkaan. Onneksi tuo menee huomenna pajalle päivitykseen ja pikkuakun vaihtoon. Ei vissiin ihan uusin äppi ja 2.3 toimi yhteen, tai sitten kävi huono tuuri. Edellisen kerran näin paha bugi on ollut yli 1,5 vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 20.09.22 - klo:08:36
Tänään meni ID pitkästä aikaa oikein kunnolla solmuun. Tai solmu alkoi jo eilen illalla, kun sammutin latauksen äpistä, jotta voisin käynnistää sen myöhemmin uudestaan.
Lataus ei käynnistynyt, joten menin käymään autolla. 12 voltin akun herja, sähköjärjestelmän herja, VSC, ABS, matkustajien turvajärjestelmä, front assist jne. Ei mennyt vaihde päälle. Arvasin, että suuttui uudesta WeConnectista jotenkin, joten jätin yöksi aromipesän muhimaan. Aamulla yllätyksekseni odotti sama laulu. Nousin autosta enkä lukinnut sitä, kytkin latauspiuhan ja menin istumaan. Jalka polkimelle ja herjat lähtivät front assistia lukuunottamatta.
Piuha irti, takaisin autoon ja matkaan. Onneksi tuo menee huomenna pajalle päivitykseen ja pikkuakun vaihtoon. Ei vissiin ihan uusin äppi ja 2.3 toimi yhteen, tai sitten kävi huono tuuri. Edellisen kerran näin paha bugi on ollut yli 1,5 vuotta sitten.
Tuskin johtuu WeConnectista. Itselläni ei ole tuollaista ollut, mutta olen kuullut, että ID.4:ssä yleisempi. Auto lukkoon ja avaus niin toimii taas. Todennäköisesti korjaantuu näissä softapäivityksissä.
Se tuossa olikin kiinnostavaa, että se ei toennut edes yön seisomalla. Koitin aamulla myös parin minuutin ovien lukitsemista. Mä vähän luulen, että se latauksen pysäytys äpistä sai sen jumiin, vaikkei se varsinaisesti WeConnectista johtuiskaan. Ei nimittäin suostunut ottamaan virtaa vastaan eilen illalla, vaan poltti punaista valoa latausportin vieressä.
En nyt muista miten tämä oli tarkalleen ottaen viime syksynä, mutta edelleen menee taajama-ajossa 2.4-päivitetty ID.3 mukavan pienellä kulutuksella. Ihan samoja kulutuslukemia kuin kesällä, siinä 13-14 kWh / 100 km ympäristössä. Millään täyskiihdytyksillä jokaisista valoista ei toki tuollaisiin lukemiin pääse, mutta sellaista ihan normaalia ajoa pääasiassa 50-60 km/h.
Volkkari aloittaa korjauskampanjan n. 10 000 autolle. Ilmeisesti korjattavien autojen muutamissa akkumoduuleissa tai -kennoissa on vikaa: https://www.youtube.com/watch?v=Yvg8lGqkWLc (https://www.youtube.com/watch?v=Yvg8lGqkWLc)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 30.09.22 - klo:10:19
Volkkari aloittaa korjauskampanjan n. 10 000 autolle. Ilmeisesti korjattavien autojen muutamissa akkumoduuleissa tai -kennoissa on vikaa: https://www.youtube.com/watch?v=Yvg8lGqkWLc (https://www.youtube.com/watch?v=Yvg8lGqkWLc)
12.500 on vissiin viimeisin luku ja lisäksi jos auto ei ole verkossa tehdas ei saa tietoa. Vika on yksittäisissä kennoissa mutta niitä on vaihdettava akkumoduuli kerrallaan. Yksittäisen kennon vaihtaminen ei ole käsittääkseni vaihtoehto kun ei ole OK että moduulin kennoissa on eroa (niiden pitää käyttäytyä samalla lailla). Moduulit voi keskenään olla erilaisia, sen BMS hanskaa.
Ilmeisesti tämän huomaa siitä että jos lataa akun täyteen ja katsoo heti range arviota ja useamman tunnin jälkeen uudestaan ajamatta autoa se on tippunut ihan selkeästi.
BL Chris teki asiasta videon n. viikko sitten, hänellä on hyvät suhteet VW ja toimii usein heidän ”syväkurkkuna” ennen kun asioista tiedotetaan virallisesti.
https://www.youtube.com/watch?v=Yvg8lGqkWLc (https://www.youtube.com/watch?v=Yvg8lGqkWLc)
Tuli 2 vuotta täyteen. Tässä kulutus; pystyakseli kWh/100 km
Seurattu vain kuukausittain; ladattu 80%:iin aina viimeisenä päivänä
(https://i.ibb.co/DpZSjNV/kuva.png) (https://ibb.co/Srz9Z2s)
Vie talvella 70kWh/100km? Vai mitä toi kuva meinaa sanoa?
Lainaus käyttäjältä: terro - 30.09.22 - klo:17:29
Vie talvella 70kWh/100km? Vai mitä toi kuva meinaa sanoa?
Lyhyitä ajoja etupäässä, jolloin akun ja sisätilan lämmitys nostaa kulutusta.
Muoks: n 200-300 km/kk
Huom: sisältää myös lataushäviöt, sillä kotilataus
On tuo kyllä vaan niin hienoa, että vaikka lähtee kylmällä ja esilämmittämättömällä autolla aamulla niin se on silti melkein heti lämmin sisältä.
Tänään oli ensimmäinen kylmempi aamu, kun lähdin autolla liikkeelle 2.4 päivityksen jälkeen. Ilman lämpötila oli nollassa ja akku 4-5 astetta plussalla EVNotifyn mukaan. Auto ei lähtenyt akkua lämmittämään 5 km kaupunkiajon aikana. Tähän on siis tullut jo 2.4 softassa muutos, vaikka kuvittelin sen tulevan vasta 3.0 päivityksessä. Nopeusmittarin alapuolella olevan tehopalkin mukaan aavistus oli huipputehoja rajattu ja vähän enemämmän regeniä.
Viime talvena tilanne oli siis se, että akun ollessa alle 8 astetta, alkoi auto lämmittämään akkua 5-6 kW teholla siihen asti kun akku oli saavuttanut 12 asteen lämpötilan. Tämä johti järkyttäviin kulutuslukemiin tällaisessa lyhyessä kaupunkiajossa. Kyllä kulutus oli nytkin kylmän sisätilan lämmittämisen takia huomattavasti isompi kuin kesällä, mutta ei lähelläkään viime talven lukemia. Kesällä tämä matka menee noin 13 kW/100km kulutuksella, nyt meni 22 ja viime talvena taisi vaihdella ilman lämpötilan mukaan noin 30-50 välillä.
^Kyllä, tuo oli odotettavissa jo 2.4 päivityksellä. Myös latausteho pikalaturilla on Youtube-tietojen mukaan parantunut.
Viimeksi kun koitin EVnotifya niin en saanut ODB-donglea kättelemään A better route plannerin kanssa. ABRP:hen oli ilmestynyt pari uutta vaihtoehtoa akuston tiedon synkkaamiselle, jokohan sen saisi suoraan VW:n pilvestä? Cridiossa tuo jo onnistuu, ainakin varaus-% tulee hienosti.
Minulla on Bornissa 3.0 softa. Tänään oli aamulla -4 C. Auto ei alkanut lämmittämään akkua ja kulutus nousi muutenkin yllättävän vähän. Noin 2 kWh/100 km, suunnilleen minkä kabiinin lämmitys vei. Auto oli esilämmitetty. Vaikuttaa lupaavalta talvea silmällä pitäen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 13.10.22 - klo:11:25
Minulla on Bornissa 3.0 softa. Tänään oli aamulla -4 C. Auto ei alkanut lämmittämään akkua ja kulutus nousi muutenkin yllättävän vähän. Noin 2 kWh/100 km, suunnilleen minkä kabiinin lämmitys vei. Auto oli esilämmitetty. Vaikuttaa lupaavalta talvea silmällä pitäen.
Sama havainto 2.4-päivitetyn ID.3:n kanssa tänään. Todella asiallinen kulutus vaikka ajoin ainoastaan muutaman kilometrin pätkäajon. Muutaman minuutin esilämmitin kabiinia kun auto sattui olemaan piuhassa kiinni.
Automyyjä soitteli eilen ja kyseli onko autonvaihtohalukkuutta. Kuulemma ID.3:sta maksetaan edelleen hyvin käytettynä, vaihto uuteen onnistuisi kk. erää kasvattamatta... Ongelma vaan ettei ole oikein mitään mihin vaihtaa, etenkin jos pitäisi saada Matrix-ledit uuteenkin kaaraan. Ensi vuonna tulee kuulemma ID.3 facelift, olisko maaliskussa jotain kerrottavaa. Eli luvattiiin jäädä odottelemaan tilanteen kehittymistä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.10.22 - klo:10:56
Automyyjä soitteli eilen ja kyseli onko autonvaihtohalukkuutta. Kuulemma ID.3:sta maksetaan edelleen hyvin käytettynä, vaihto uuteen onnistuisi kk. erää kasvattamatta... Ongelma vaan ettei ole oikein mitään mihin vaihtaa, etenkin jos pitäisi saada Matrix-ledit uuteenkin kaaraan. Ensi vuonna tulee kuulemma ID.3 facelift, olisko maaliskussa jotain kerrottavaa. Eli luvattiiin jäädä odottelemaan tilanteen kehittymistä.
Tovottavasti ei myöhästy tuon ratin nappien takia. Itse olen tykännyt nykyisestä toteutuksesta ja jos napit pitää välipakolla rattiin ympätä voisin ihan hyvin sitten katsella seuraavaksi Audia.
Tulipa vietettyä vähän laatuaikaa ID:n kanssa kun sai autotallin raivattua siihen malliin että auto mahtui sisälle. Hyllyssä odotteli Gyeon Q² Syncro kestopinnoite, hommattu varmaan kaksi vuotta sitten eli nyt oli korkea aika asentaa se. Pohjat pitää tietty olla kunnossa, eli ensin kiilloitus ShineMaten epäkeskolla ja Scholl Conseptin s20 tuotteella. Ensimmäinen kerta suuriheittoisella epäkeskolla, "vähän" erilainen ajella kuin rotary. Mutta eipä ollut pelkoa hologrammeista. Kestopinnoitteen laittamisessa ei ollut mitään erikoista, tarkka levitys ja varmistaa että aine on pyyhitty pois hyvin. Pitkät kuivumisajat lähinnä hidastavat projektia. Aikaa meni 3-4 iltaa, voi miettiä että kuinka hyvä se fiksaamon satasen kestopinnoite on, tuohon hintaan.
Samalla tuli pestyä pyöräkaaret, vaihdettua talvirenkaat sekä ihailtua takapään monivarsituentaa. Soraa ja hiekkaliejua oli tukivarret, puslat ja moottirikelkka täynnä, noita kannattaa renkaanvaihdon yhteydessä vähän huuhtoa. Mukavaa välillä tehdä autolle jotain muutakin kun ajaa sillä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.10.22 - klo:10:56
Automyyjä soitteli eilen ja kyseli onko autonvaihtohalukkuutta. Kuulemma ID.3:sta maksetaan edelleen hyvin käytettynä, vaihto uuteen onnistuisi kk. erää kasvattamatta... Ongelma vaan ettei ole oikein mitään mihin vaihtaa, etenkin jos pitäisi saada Matrix-ledit uuteenkin kaaraan. Ensi vuonna tulee kuulemma ID.3 facelift, olisko maaliskussa jotain kerrottavaa. Eli luvattiiin jäädä odottelemaan tilanteen kehittymistä.
Juu, itseäkin voisi facelift myöhemmin kiinnostaa, mutta tällä hetkellä ei kyllä ole mitään uutta mitä tilata. FastLanesta puuttuu ainakin nuo Matrixit, joten ei kiinnosta vaihtaa huonompaan varusteluun :)
Varasin ID:lle ensimmäisen määräaikais- eli tarkistushuollon. Hinnastossa pisti silmään reilun kahdeksankympin raitisilmasuodattimen vaihto, raittari maksoi Motonetissä viimeksi 34,. Vaan nyt kun kävin katsomassa niin Motonet ei tunne ID-autoja ollenkaan, ainoa mitä haku löytää on 49, pyyhkijänsulat... Otan ne VW:ltä, kun 50, tarjoushintaan saa sulkien lisäksi 3l pesunestettä. Aikaa varatessa sivusto uhkaili, että raitisilmasuodattimen vaihtamatta jättäminen voi vaikuttaa takuisiin tai liikkumisturvaan. :o Pitää tiskillä vieä varmistaa että onko noin.
Löytyi se suodatinkin, hinta on sentään noussut kympillä viime vuodesta: https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948 (https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.11.22 - klo:18:01
Löytyi se suodatinkin, hinta on sentään noussut kympillä viime vuodesta: https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948 (https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948)
Mulla on nyt omassa ID.3:ssa tämä:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/1900058/AktiivihiilisuodatinFP-VAG-ID3ID4Q4BornEnyaq-alkuperaislaatu (https://m.motonet.fi/fi/tuote/1900058/AktiivihiilisuodatinFP-VAG-ID3ID4Q4BornEnyaq-alkuperaislaatu)
Morjes! Nyt muutama viikko ollut id.3 ajossa. Muuten ollut hyvinkin tyytyväinen, mutta infotainmentin kanssa meinaa mennä sipuli kurkkuun. Päivittäin "tyrkyttää" uusia asetuksia (niin kauan kunnes ne hyväksyy) jotka nollaa omat asetukset ainakin ambient valaistuksen ja ilmastoinnin osalta. Onko keinoa päästä tuosta todella ärsyttävästä ominaisuudesta eroon?
Lainaus käyttäjältä: jjsaarinen - 18.11.22 - klo:09:00
Morjes! Nyt muutama viikko ollut id.3 ajossa. Muuten ollut hyvinkin tyytyväinen, mutta infotainmentin kanssa meinaa mennä sipuli kurkkuun. Päivittäin "tyrkyttää" uusia asetuksia (niin kauan kunnes ne hyväksyy) jotka nollaa omat asetukset ainakin ambient valaistuksen ja ilmastoinnin osalta. Onko keinoa päästä tuosta todella ärsyttävästä ominaisuudesta eroon?
Mikä ohjelmisto versio on käytössä?
Se näkyy Asetukset -> Tietoja järjestelmästä kautta. 2.4 näkyy 2.3:na, koska siellä näkyy nimenomaan Infotainmentin julkaisuversio.
Onko kellään napsahtanut akuston takaisinkutsua, ja jos on niin pystyykö jakamaan sen viestin joka siinä on toimitettu asiakkaille?
Lainaus käyttäjältä: jjsaarinen - 18.11.22 - klo:09:00
Morjes! Nyt muutama viikko ollut id.3 ajossa. Muuten ollut hyvinkin tyytyväinen, mutta infotainmentin kanssa meinaa mennä sipuli kurkkuun. Päivittäin "tyrkyttää" uusia asetuksia (niin kauan kunnes ne hyväksyy) jotka nollaa omat asetukset ainakin ambient valaistuksen ja ilmastoinnin osalta. Onko keinoa päästä tuosta todella ärsyttävästä ominaisuudesta eroon?
Itselläni ei tätä ongelmaa ole (vielä 2.4 käytössä), mutta erinäisillä foorumeilla muutkin ovat samasta ongelmasta valittaneet. Facebookin haku on sen verran huono, että en löytänyt sieltä keskusteluja aiheesta, joten tässä saksankieliseltä sivustolta poimittu ohje Google Translaten kääntämänä. Saattoi olla, että jokin muukin (oma lempinimi?) muutos MyVolkswagen-profiiliin auttaa kiertämään ongelman.
Auto asks regularly reports "New user settings available"This message is basically normal if the MyVolkswagen account is used in several cars (e.g. if you change the temperature in vehicle A and then get into vehicle B).
In vehicles with software 3.0 , however, incorrect behavior can also occur, which means that the settings are reset when confirmed. In this case, the following steps can be taken:
- Open https://myvolkswagen.de/ (https://myvolkswagen.de/) (Suomessa https://volkswagen.fi (https://volkswagen.fi)) or the WeConnect ID app, select Auto and open the privacy settings
- Activate the entry "automatic appointment allocation" (yes, even if this sounds strange, this solves the problems).
Lähde: https://www.meinid.com/wiki/entry/36-h%C3%A4ufige-auftretende-probleme-fehler/#3.2-Auto-fragt-meldet-regelmig-Neue-Benutzereinstellungen-vorhanden (https://www.meinid.com/wiki/entry/36-h%C3%A4ufige-auftretende-probleme-fehler/#3.2-Auto-fragt-meldet-regelmig-Neue-Benutzereinstellungen-vorhanden)
Lainaus käyttäjältä: sijk - 19.11.22 - klo:10:02
Itselläni ei tätä ongelmaa ole (vielä 2.4 käytössä), mutta erinäisillä foorumeilla muutkin ovat samasta ongelmasta valittaneet. Facebookin haku on sen verran huono, että en löytänyt sieltä keskusteluja aiheesta, joten tässä saksankieliseltä sivustolta poimittu ohje Google Translaten kääntämänä. Saattoi olla, että jokin muukin (oma lempinimi?) muutos MyVolkswagen-profiiliin auttaa kiertämään ongelman.
Auto asks regularly reports "New user settings available"
This message is basically normal if the MyVolkswagen account is used in several cars (e.g. if you change the temperature in vehicle A and then get into vehicle B).
In vehicles with software 3.0 , however, incorrect behavior can also occur, which means that the settings are reset when confirmed. In this case, the following steps can be taken:
- Open https://myvolkswagen.de/ (https://myvolkswagen.de/) (Suomessa https://volkswagen.fi (https://volkswagen.fi)) or the WeConnect ID app, select Auto and open the privacy settings
- Activate the entry "automatic appointment allocation" (yes, even if this sounds strange, this solves the problems).
Lähde: https://www.meinid.com/wiki/entry/36-h%C3%A4ufige-auftretende-probleme-fehler/#3.2-Auto-fragt-meldet-regelmig-Neue-Benutzereinstellungen-vorhanden (https://www.meinid.com/wiki/entry/36-h%C3%A4ufige-auftretende-probleme-fehler/#3.2-Auto-fragt-meldet-regelmig-Neue-Benutzereinstellungen-vorhanden)
Löysin lämän WeConnect apista ja otin pois päältä niin ei ainakaan toistaiseksi ole enää tämä kiusannut. Kiitos avusta!
(https://i.ibb.co/CV8Jgxh/unnamed.jpg) (https://ibb.co/2ch8xXg)
Mikä versio WeConnectista teillä on käytössä?
Minulla on 2.2.22, Playkaupasta aukeaa on 5.13.3, jossa kirjautuminen ei onnistu ja jännästi puhelimella oleva appi pysyy 2.2.22 versiossa päivityksestä huolimatta
En tiedä mikä appi tuo 5.13.3 versio oli, mutta nyt puhelimessa oleva sovellus päivittyi versioon 2.2.25
2.2.25 versio We Connect ID:sta. Storessa on myös polttomoottori-versio We Connect, mikä on erillinen sovellus ja alusta.
We Connect ID:n toimintoja rajoittaa tässä vaiheessa auton softaversio, 3.0 version myötä avautuu uusia ominaisuuksia.
Vai uusia ominaisuuksia :). Vaikea kuvitella että niitä ominaisuuksia voisi olla vähemmän kuin mitä tässä mulla on ;).
T: 3.0.0 tehtaalta.
Onko kenelläkään kokemusta c-pilarien teippauksien poistamisesta? Lueskelin, että ennen luovutusta näitä on otettu pois, mutta autolla on nyt jo ikää 2v.
Lähteeköhän siististi irti lämmittämällä vai onko liimattu tiukasti kiinni?
Jos sitä ottaisi teipit pois ja veisi auton pinnoitettavaksi, mutta mietityttää onko jääkö selkeitä jälkiä maalipintaan.
Mä otin viime keväänä pois puolitoista vuotta vanhasta autosta. Tarra lähti todella siististi vähäisellä hiustenkuivaimella lämmityksellä. Ei jäänyt mitään jälkiä, käytin auton pesussa ensin ja irrotuksen jälkeen vielä pesin pilarin.
Viisi päivää sitten alkoi herjaa ”Yhteystilan latautuminen epäonnistui” ja maapallosymbooli harmaana. Yhteys WeConnectiin katki. Ei onnistu lataus (Gridion kautta). Oikein mukavaa näillä pörssisähköhinnoilla. Onko tälle mitään kikkoja tiedossa?
Olen ollu VW aspaan yhteydessä, tutkivat asiaa.
Elokuussa huollossa suoritettu 2.4 päivitys.
OTA 3.0sta ei tietoakaan
Lainaus käyttäjältä: Kleeti - 29.11.22 - klo:16:21
Viisi päivää sitten alkoi herjaa ”Yhteystilan latautuminen epäonnistui” ja maapallosymbooli harmaana. Yhteys WeConnectiin katki. Ei onnistu lataus (Gridion kautta). Oikein mukavaa näillä pörssisähköhinnoilla. Onko tälle mitään kikkoja tiedossa?
Olen ollu VW aspaan yhteydessä, tutkivat asiaa.
Jos tuo on sama ongelma, mikä näissä MEB-vehkeissä on ollut (ja katossa palaa edelleen yhteysmoduulissa vihreä valo) niin se korjaantuu itsestään muutaman päivän kuluessa (veikkaan, että auto buuttaa yhteysmoduulin lopulta) tai sitten 12 V akku tai yhteysmoduulin sulake irti, jos haluaa yhteyden takaisin heti. Itse olen vain odotellut muutaman päivän niin se yhteys on aina palautunut itsestään. Ehkä kerran parissa kuukaudessa on saattanut noin käydä. Nyt ei vähään aikaan.
Jos se on sinulla jo ollut viisi päivää ilman yhteyttä niin pitäisi kyllä palata pian itsestäänkin.
Tämä ei ole pelkästään ID:n ominaisuuksia. Tiedän, että sama on ollut myös esim. Skoda Enyaqissa ja pitäisi kuulemma korjaantua 3.0-päivityksessä.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 21.07.21 - klo:09:36
Jos tuo on pidempään poissa ja ärsyttää, kuskin oven puoleisesta sulakerasiasta sulake nro 19 resetoi yhteyden. Sulakepihdit löytyy konepellin alla olevasta rasiasta.
(https://i.ibb.co/1rx2mkt/Screenshot-2021-04-30-at-19-29-14.png) (https://ibb.co/6H5sWk7)
Tuosta noin. Jos ei palaudu, yhteysmoduuli on sökö.
ID.3 faceliftin "teaseri":
https://insideevs.com/news/624720/2023-volkswagen-id3-facelift-teased-gains-12-inch-touchscreen/
Ulkoisesti tulee päivittymään hiukan rajumpaan suutaan ja ehkä saattaa viedä Cupra Bornilta ostajia..?
Sisäpuolelle 12" näyttö ja paremmat materiaalit. Tosin en tiedä onko välttämättä parempi, kun tuossa sanotaan nahkaratin vaihtuvan keinonahkaan.
Kuvissa näkyy ratin kapasitiiviset napit säilyvän, mikä on hyvä asia.
Kyllä tuo kokonaisuutena miellyttää omaa silmääni kovastikin, mutta pitäisi tietää enemmän, että onko mitään järkeä päivittää nykyistä Iidaa tuohon.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.11.22 - klo:18:01
Varasin ID:lle ensimmäisen määräaikais- eli tarkistushuollon. Hinnastossa pisti silmään reilun kahdeksankympin raitisilmasuodattimen vaihto, raittari maksoi Motonetissä viimeksi 34,. Vaan nyt kun kävin katsomassa niin Motonet ei tunne ID-autoja ollenkaan, ainoa mitä haku löytää on 49, pyyhkijänsulat... Otan ne VW:ltä, kun 50, tarjoushintaan saa sulkien lisäksi 3l pesunestettä. Aikaa varatessa sivusto uhkaili, että raitisilmasuodattimen vaihtamatta jättäminen voi vaikuttaa takuisiin tai liikkumisturvaan. :o Pitää tiskillä vieä varmistaa että onko noin.
Löytyi se suodatinkin, hinta on sentään noussut kympillä viime vuodesta: https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948 (https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948)
Jos oikein periaatteista haluat pitää kiinni, niin tilaa maailmalta mann-filter tai alkuperäinen raitisilmasuodatin ja pyydä laittamaan huollossa paikalleen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.12.22 - klo:14:09
Jos oikein periaatteista haluat pitää kiinni, niin tilaa maailmalta mann-filter tai alkuperäinen raitisilmasuodatin ja pyydä laittamaan huollossa paikalleen.
Eipä tuosta ongelmaa tullut, huoltoneuvoja sanoi että tuo ukaasi on ns. vakiolauseke joka näytetään aina jos huolto-ohjelmaan liittyviä töitä jättää teettämättä. Kuittiin tuli rivi "asiakas vaihtaa raitisilmasuodattimen itse, käyn sellaisen Motonetista jossain vaiheessa. Olen suodattimen jo kertaalleen vaihtanut, oikeasti maailman yksinkertaisin homma.
Huolto maksoi 298e, sisältäen jarrunesteen vaihdon, korjausmaalin ja lasinpyyhkijät. Ei kauhean paha kustannus kahden vuoden ajoista.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.12.22 - klo:10:06
Huolto maksoi 298e, sisältäen jarrunesteen vaihdon, korjausmaalin ja lasinpyyhkijät. Ei kauhean paha kustannus kahden vuoden ajoista.
Näiden MEB-autojen kahden vuoden huoltoväli ilman kilometrirajaa on todella hyvä. Itselleni tulee nykyään reilut 40 tkm vuodessa. Ensimmäinen huolto on noin 90 tkm kohdalla. Edellinen Leon PHEV olisi käynnyt siinä ajassa jo kuusi kertaa huollossa ja hintaa olisi kertynyt reilut 2000 ,. Nyt menee vain 300 ,. Puhumattakaan ajansäästöstä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 05.12.22 - klo:11:08
Näiden MEB-autojen kahden vuoden huoltoväli ilman kilometrirajaa on todella hyvä. Itselleni tulee nykyään reilut 40 tkm vuodessa. Ensimmäinen huolto on noin 90 tkm kohdalla. Edellinen Leon PHEV olisi käynnyt siinä ajassa jo kuusi kertaa huollossa ja hintaa olisi kertynyt reilut 2000 ,. Nyt menee vain 300 ,. Puhumattakaan ajansäästöstä.
Jep. Tuo myös kertoo, että jonkinlainen luotto on omaan tekniikkaan. Näin sähköautojen kanssa pitäisikin olla. Muistaakseni TM:n taannoisessa sähköautovertailussa ID.3 oli selvästi edullisin ylläpitää. Tätä ei pidä väheksyä, sillä joillakin valmistajilla on kuppausta muistuttava vuosittainen ja järkyttävän kallis huolto-ohjelma sähköautoillekin.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 05.12.22 - klo:12:38
Jep. Tuo myös kertoo, että jonkinlainen luotto on omaan tekniikkaan. Näin sähköautojen kanssa pitäisikin olla. Muistaakseni TM:n taannoisessa sähkövertailussa ID.3 oli selvästi edullisin ylläpitää. Tätä ei pidä väheksyä, sillä joillakin valmistajilla on kuppausta muistuttava vuosittainen ja järkyttävän kallis huolto-ohjelma sähköautoillekin.
Joo, ja sitten on niitä valmistajia joilla ei ole huolto-ohjelmaan alkuunkaan. Esim. T****. Mutta fossiilivalmistajien pitää toki ajatella olemassa olevaa huoltoverkostoa, T******* ei sellaista rasitetta ole.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.12.22 - klo:12:42
Joo, ja sitten on niitä valmistajia joilla ei ole huolto-ohjelmaan alkuunkaan. Esim. T****. Mutta fossiilivalmistajien pitää toki ajatella olemassa olevaa huoltoverkostoa, T******* ei sellaista rasitetta ole.
Don't fix it if it ain't broken
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.12.22 - klo:12:42
Joo, ja sitten on niitä valmistajia joilla ei ole huolto-ohjelmaan alkuunkaan. Esim. T****. Mutta fossiilivalmistajien pitää toki ajatella olemassa olevaa huoltoverkostoa, T******* ei sellaista rasitetta ole.
Tästä ei taida kaikki Teslakuskit kuitenkaan olla iloisia…
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.12.22 - klo:12:42
Joo, ja sitten on niitä valmistajia joilla ei ole huolto-ohjelmaan alkuunkaan. Esim. T****. Mutta fossiilivalmistajien pitää toki ajatella olemassa olevaa huoltoverkostoa, T******* ei sellaista rasitetta ole.
Näissä olosuhteissa on vaikea nähdä, että tuo ei heijastuisi ajan kanssa hylkäysprosenttiin katsastuksessa...
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 05.12.22 - klo:13:53
Näissä olosuhteissa on vaikea nähdä, että tuo ei heijastuisi ajan kanssa hylkäysprosenttiin katsastuksessa...
Perusteletko miten se heijastuu? Miksi sähkärissä pitää olla sama huoltoväli kuin polttiksessa? Ei ole öljynvaihtoja, ei mekaanisia vaihteiston osia, ei moottorin suodattimia, ei tulppia, ei oikeastaan mitään fossiileissa esiintyvää huollon tarvetta.
Miksi sähkäriä siis pitäisi huoltaa? No eiköhän se ole juuri siksi mitä Daatta jo aiemmin kirjoitti. Se jälkimarkkinointiketju vaan pitää saada pidettyä jotenkin hengissä ja se on aika hyvää bisnestä autovalmistajille.
Kyllä Tesla autot huoltaa jos niihin vikoja tulee (jos nyt sattuu ajan saamaan), mutta mitä erityistä niissä tai missään muussakaan sähkärissä olisi mikä johtaisi kasvaneisiin hylkäysprosentteihin jos niitä ei huolleta joka vuosi?
Tämä Teslan huoltoverkoston pienuushan on vain tämän meidän pikku periferian ongelma. Kai se sekin vuosien saatossa tulee paranemaan.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 05.12.22 - klo:12:38
Jep. Tuo myös kertoo, että jonkinlainen luotto on omaan tekniikkaan. Näin sähköautojen kanssa pitäisikin olla. Muistaakseni TM:n taannoisessa sähköautovertailussa ID.3 oli selvästi edullisin ylläpitää. Tätä ei pidä väheksyä, sillä joillakin valmistajilla on kuppausta muistuttava vuosittainen ja järkyttävän kallis huolto-ohjelma sähköautoillekin.
Miksi se "luotto" ei näy sitten autotakuussa? Jos on luottoa omaan tekniikkaan, niin luulisi helposti vähintään viisi vuotta antaa takuuta.
Jos auto on liisarina, niin saa helposti suosiota, kun ei tarvitse huoltaa. Samahan se on tuolla long life öljyissäkin ja niiden huoltovälissä. Siirtyy liisarin jälkeen seuraavalla omistajalla sitten ne korjaukset, joita olisi voitu välttää oikeilla huolloilla.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 05.12.22 - klo:15:49
Perusteletko miten se heijastuu? Miksi sähkärissä pitää olla sama huoltoväli kuin polttiksessa? Ei ole öljynvaihtoja, ei mekaanisia vaihteiston osia, ei moottorin suodattimia, ei tulppia, ei oikeastaan mitään fossiileissa esiintyvää huollon tarvetta.
Miksi sähkäriä siis pitäisi huoltaa? No eiköhän se ole juuri siksi mitä Daatta jo aiemmin kirjoitti. Se jälkimarkkinointiketju vaan pitää saada pidettyä jotenkin hengissä ja se on aika hyvää bisnestä autovalmistajille.
Kyllä Tesla autot huoltaa jos niihin vikoja tulee (jos nyt sattuu ajan saamaan), mutta mitä erityistä niissä tai missään muussakaan sähkärissä olisi mikä johtaisi kasvaneisiin hylkäysprosentteihin jos niitä ei huolleta joka vuosi?
Tämä Teslan huoltoverkoston pienuushan on vain tämän meidän pikku periferian ongelma. Kai se sekin vuosien saatossa tulee paranemaan.
Hmm.. mitäköhän sitä aloittaisi. Jokaisella auton komponentilla on oma elinkaarensa. Henry Ford legenda kertoo hänen kysyneen T-Fordeja huoltaneilta, mikä asia autossa on vähiten vaatinut heidän huomiota. Kun vähiten huoltoa vaativat komponentit oli kartoitettu niiden turhaan "järyyttä" vähennettiin ja auto saatiin jälleen edullisemmaksi.
Edellisen tarinan perusteella se, että polttomoottori vaihdetaan sähkömoottoriin muuttaa vain yhden järjestelmän osan elinkaarta, mutta muut jotka ovat mukautuneet polttomoottorin elinkaareen jäävät vielä käyttöön. Menee muutama järjestelmä sukupolvi ja sitten nyt heikommaksi jäävät komponentit on vahvistettu kestämään uusi kokonaisjörjestelmälle optimaalinen käyttöikä. Nyt ensimmäisessä huollossa mm. vaihdetaan jarrunesteet. Seuraavan sukupolven kohdalla ehkä jotain muuta ja varmana n. vuoden verran myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 05.12.22 - klo:20:46
Miksi se "luotto" ei näy sitten autotakuussa? Jos on luottoa omaan tekniikkaan, niin luulisi helposti vähintään viisi vuotta antaa takuuta.
Cupra Bornin takuu onkin 5 v/100 tkm. Käytännössä sama auto kuin ID.3
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.12.22 - klo:03:14
Cupra Bornin takuu onkin 5 v/100 tkm. Käytännössä sama auto kuin ID.3
Paitsi Bornissa on maavaraa oleellisesti, eli ehkä sen 15mm, mitä ID.3:n lisävarusteinen urheilullinen alusta veisi pois, vähemmän. Itselle hyvikin tärkeä asia.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 05.12.22 - klo:15:49
Perusteletko miten se heijastuu? Miksi sähkärissä pitää olla sama huoltoväli kuin polttiksessa? Ei ole öljynvaihtoja, ei mekaanisia vaihteiston osia, ei moottorin suodattimia, ei tulppia, ei oikeastaan mitään fossiileissa esiintyvää huollon tarvetta.
Sähköautossa on kaikki samat huollontarpeet ja rikkoutuvat osat, kuin polttiksessa polttomoottoria ja sen käyttämiseen liittyviä apulaitteita lukuunottamatta. Myös sähköautossa on voimalinja vetareineen ja vaihteistoineen. Eri nesteitä ja siten myös nestvajausta, vuotoa, jne eri laitteissa, kuten ilmastointi ja akun lämmönhallinta sekä jarrut.
Katsatuksessa autoja ei paljoa hylätä polttikseen liittyen, viat ovat muualla. Alusta kaikine osineen, jarrut, jne. Polttis itse ei ole liikenneturvallisuuden osalta kovin kriittinen osa autoa, kunnossa oleva alusta, jarrut, turvatekniikka, jne ovat.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 05.12.22 - klo:20:46
Miksi se "luotto" ei näy sitten autotakuussa? Jos on luottoa omaan tekniikkaan, niin luulisi helposti vähintään viisi vuotta antaa takuuta.
Jos auto on liisarina, niin saa helposti suosiota, kun ei tarvitse huoltaa. Samahan se on tuolla long life öljyissäkin ja niiden huoltovälissä. Siirtyy liisarin jälkeen seuraavalla omistajalla sitten ne korjaukset, joita olisi voitu välttää oikeilla huolloilla.
VW tekee bisnestä. Uusia autoja ostavat vaihtavat auton uuteen kun takuu loppuu. Mukavampaa myydä uusi 2v välein kuin 5v välein.
Jos maahantuonnin haluaa maksumieheksi, voi autoon ottaa 6v/200tkm kattavan huolenpitosopimuksen, ja naulata näin omat kulunsa 6v ajalta noin 2500, tasolle. Tämä sisältää huollot, kuluvien osien vaihdot ja myös kaikki mahdolliset yllätykset kuten ohjainlaitteiden, ajomoottorin tai vaikkapa sisäisen laturin uusimisen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.12.22 - klo:11:02
Jos maahantuonnin haluaa maksumieheksi, voi autoon ottaa 6v/200tkm kattavan huolenpitosopimuksen, ja naulata näin omat kulunsa 6v ajalta noin 2500, tasolle. Tämä sisältää huollot, kuluvien osien vaihdot ja myös kaikki mahdolliset yllätykset kuten ohjainlaitteiden, ajomoottorin tai vaikkapa sisäisen laturin uusimisen.
Minulla oli aikoinaan-15 UP!:ssa takuu 5v asti. Sen oli ensimmäinen omistaja ottanut Norjassa. Toimi kuitenkin myös Suomessa. En tiedä kuka olisi ollut maksaja, mutta voimassa oli. Takajarrut oli rempattu reilun 30tkm:n jälkeen Suomessa. Kuitenkin sen verran luokattattomasti, että Laakkonen maksatti uusinta korjauksen heillä. Se oli vain jatkettu takuu, eikä huoltosoppari, joten huollot piti maksaa itse.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.12.22 - klo:11:02
VW tekee bisnestä. Uusia autoja ostavat vaihtavat auton uuteen kun takuu loppuu. Mukavampaa myydä uusi 2v välein kuin 5v välein.
Jos maahantuonnin haluaa maksumieheksi, voi autoon ottaa 6v/200tkm kattavan huolenpitosopimuksen, ja naulata näin omat kulunsa 6v ajalta noin 2500, tasolle. Tämä sisältää huollot, kuluvien osien vaihdot ja myös kaikki mahdolliset yllätykset kuten ohjainlaitteiden, ajomoottorin tai vaikkapa sisäisen laturin uusimisen.
Eihän huolenpitosopimus ole mikään jatkotakuu? Tai sitten olen käsittänyt jotakin väärin. VW:ltä kyllä lisähintaan saa ainakin 3 vuoden takuun. Tuo kahden vuoden takuu tuntuu olevan ihan tavallinen ainakin saksalaisissa autoissa. BMW:llä ja MB:llä on perustakuu tuon saman kaksi vuotta.
Takuun takia tuskin kannattaa autoa vaihtaa aina uuteen. ID:ssä on kuitenkin akkutakuu 8 vuotta jolloin tuskin mitään älyttömän kallista menee paskaksi heti takuun jälkeen. Moottoreissakaan ei ole tietääkseni ollut ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 06.12.22 - klo:14:58
Eihän huolenpitosopimus ole mikään jatkotakuu? Tai sitten olen käsittänyt jotakin väärin. VW:ltä kyllä lisähintaan saa ainakin 3 vuoden takuun. Tuo kahden vuoden takuu tuntuu olevan ihan tavallinen ainakin saksalaisissa autoissa. BMW:llä ja MB:llä on perustakuu tuon saman kaksi vuotta.
Takuun takia tuskin kannattaa autoa vaihtaa aina uuteen. ID:ssä on kuitenkin akkutakuu 8 vuotta jolloin tuskin mitään älyttömän kallista menee paskaksi heti takuun jälkeen. Moottoreissakaan ei ole tietääkseni ollut ongelmia.
Sitten olet ymmärtänyt jotain väärin. Huolenpitosopimus kattaa kaikki auton korjaamisesta tai huoltamisesta aiheutuvat kustannukset. Poikkeuksia toki on, esimerkiksi ajovaloumpiot on nykyään sopimuksesta erikseen rajattu pois. Sopimus se takuukin on, ja siinä on omat ehtonsa. Huolenpitosopimus on vakuutus, jossa lähtökohtaisesti myyjä voittaa mutta mikäli riskin haluaa ulkoistaa niin tässähän se keino on. Riskittömästi ajaa 200tkm / 6 vuotta ja vaihtaa auton siinä vaiheessa, halvempaa kuin vaihtaa autoa 2v välein takuun takia.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 06.12.22 - klo:04:34
Sähköautossa on kaikki samat huollontarpeet ja rikkoutuvat osat, kuin polttiksessa polttomoottoria ja sen käyttämiseen liittyviä apulaitteita lukuunottamatta. Myös sähköautossa on voimalinja vetareineen ja vaihteistoineen. Eri nesteitä ja siten myös nestvajausta, vuotoa, jne eri laitteissa, kuten ilmastointi ja akun lämmönhallinta sekä jarrut.
Sähköautoissa ei ole oikeastaan vaihteistoa vaan yksinkertainen alennusvaihde. Näille on jopa Wikipediassa omat sivunsa, joten ei siitä enempää.
Polttiksissa suurin osa huoltokohteista kuitenkin liittyy nimenomaan polttomoottoriin ja voimalinjaan. Öljynvaihto, sytytystulpat, jakopää, pakoputki, kytkin ja lisäksi jarrut kuluvat enemmän. Vaihdelaatikko yleensä joko toimii tai ei toimi ja jos ei toimi niin halvinta on korjaamisen sijaan vaihtaa "uuteen". Kokemusta on.
Sen on toki ihan totta, että sähköautosta voi samalla hajota ripustuksen osat tai vaikka ilmastoinnin kompressori. 12 V akun kanssa tuntuu olevan ongelmia usealla merkillä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.12.22 - klo:15:10
Sitten olet ymmärtänyt jotain väärin. Huolenpitosopimus kattaa kaikki auton korjaamisesta tai huoltamisesta aiheutuvat kustannukset. Poikkeuksia toki on, esimerkiksi ajovaloumpiot on nykyään sopimuksesta erikseen rajattu pois. Sopimus se takuukin on, ja siinä on omat ehtonsa. Huolenpitosopimus on vakuutus, jossa lähtökohtaisesti myyjä voittaa mutta mikäli riskin haluaa ulkoistaa niin tässähän se keino on. Riskittömästi ajaa 200tkm / 6 vuotta ja vaihtaa auton siinä vaiheessa, halvempaa kuin vaihtaa autoa 2v välein takuun takia.
Enpä usko, että olen välttämättä ymmärtänyt väärin, koska VW:n sivuilla sanotaan näin:
"Sopimus sisältää huolto-ohjelman mukaiset huollot
sekä kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet välttämättömät korjaukset huolenpitosopimuksen sopimusehtojen mukaan."
Huolenpitosopimuksella ei siis voi kuitata takuun ulkopuolella hajonnutta moottoria tai akkua, näin esimerkiksi. Lasinpesunesteet ja jarrupalat sillä saa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 06.12.22 - klo:15:13
Polttiksissa suurin osa huoltokohteista kuitenkin liittyy nimenomaan polttomoottoriin ja voimalinjaan. Öljynvaihto, sytytystulpat, jakopää, pakoputki, kytkin ja lisäksi jarrut kuluvat enemmän. Vaihdelaatikko yleensä joko toimii tai ei toimi ja jos ei toimi niin halvinta on korjaamisen sijaan vaihtaa "uuteen". Kokemusta on.
Jetta Hybridin kanssa levyjarrut takana kuluivat eniten ruostumisesta johtuen, eli ID perheessä nuo takapään rumpujarrut on hyvä esimerkki siittä miten kokopakettille on haettava balanssia pitkiä huoltovälejä tavoitellessa.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 06.12.22 - klo:15:20
Jetta Hybridin kanssa levyjarrut takana kuluivat eniten ruostumisesta johtuen, eli ID perheessä nuo takapään rumpujarrut on hyvä esimerkki siittä miten kokopakettille on haettava balanssia pitkiä huoltovälejä tavoitellessa.
e-UP!:ssa nuokin rumpujarrut oli rempattu ja 2v takuu oli päättynyt. Ei tietenkään mikään suuri kuluerä itsekin maksaa, mutta kuitenkin tiedostettu ongelma. e-Golfissa ei ollut mitään ongelmaa, mutta ajoin sillä vain 33 => 47 tkm:ä. Jos akkuja jäähdytetään/lämmitetään, niin luulisi niiden jäähdytysnesteiden olevan vaihtokunnossa jossakin vaiheessa. Ja varsinkin vuotojen tarkistaminen pitäisi olla kerran vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 06.12.22 - klo:15:17
Enpä usko, että olen välttämättä ymmärtänyt väärin, koska VW:n sivuilla sanotaan näin:
"Sopimus sisältää huolto-ohjelman mukaiset huollot sekä kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet välttämättömät korjaukset huolenpitosopimuksen sopimusehtojen mukaan."
Huolenpitosopimuksella ei siis voi kuitata takuun ulkopuolella hajonnutta moottoria tai akkua, näin esimerkiksi. Lasinpesunesteet ja jarrupalat sillä saa.
Kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet korjaukset. Miten hajonnut moottori ei ole tällainen? Akku toki myös, jos sen oma takuu ei jostain syystä sitä korvaisi. 12v akku vaihtuu varmasti kerran 6 vuodessa :). Sopimukseen kuuluu kaikki, mikä siitä ei erikseen ole poissuljettu. Ajovaloumpiot esimerkkinä tästä.
Edit: Lue nyt tuosta kohta 3 aluksi, ennen kuin alat väittämään lisää. https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/huolto-ja-palvelut/huolenpitosopimus/Huolenpitosopimusehdot_2022_Volkswagen_henkiloautot_uudet_09_2022.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/huolto-ja-palvelut/huolenpitosopimus/Huolenpitosopimusehdot_2022_Volkswagen_henkiloautot_uudet_09_2022.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.12.22 - klo:19:15
Kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet korjaukset. Miten hajonnut moottori ei ole tällainen? Akku toki myös, jos sen oma takuu ei jostain syystä sitä korvaisi. 12v akku vaihtuu varmasti kerran 6 vuodessa :). Sopimukseen kuuluu kaikki, mikä siitä ei erikseen ole poissuljettu. Ajovaloumpiot esimerkkinä tästä.
Edit: Lue nyt tuosta kohta 3 aluksi, ennen kuin alat väittämään lisää. https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/huolto-ja-palvelut/huolenpitosopimus/Huolenpitosopimusehdot_2022_Volkswagen_henkiloautot_uudet_09_2022.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/huolto-ja-palvelut/huolenpitosopimus/Huolenpitosopimusehdot_2022_Volkswagen_henkiloautot_uudet_09_2022.pdf)
No, siinä on kuitenkin myös kohta 2, jossa on huolenpitosopimuksen sisältö alakohtineen. Esimerkkeinä "korjauksista" käytetään pyyhkijänsulkia ja ajovalojen polttimoita. En ala väittämään lisää, koska tuosta epäselvästä sopimustekstistä minun tulkinnallani asia ei selviä.
Mikähän tämä on kun We Connect ID:stä auto hävisi kokonaan? Kotisivu on vain valkoinen. Autotabilla auton kuva kyllä näkyy, mutta mitään ei voi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 07.12.22 - klo:07:55
Mikähän tämä on kun We Connect ID:stä auto hävisi kokonaan? Kotisivu on vain valkoinen. Autotabilla auton kuva kyllä näkyy, mutta mitään ei voi tehdä.
Näköjään tuolta minun myVolkswagenissa missä pitäisi olla We Connect Start -sopimuksen tila lukee vain "Sopimuksen voimassaolosta ei ole tällä hetkellä tietoja. Yritä myöhemmin uudelleen."
Tietääkö joku:
- Voinko poistaa auton We Connect ID:stä ja lisätä (parittaa) sitten uudestaan ilman suurempaa katastrofia ?
- Voinko tehdä uuden Volkswagen ID:n ja yrittää lisätä autoa siihen ?
- Kannattaako tehdä autoon factory reset ?
Ei varmaan tarvitse edes mainita, että Help Desk on aivan hyödytön tämänkin asian kanssa ja huollon mielestähän asia kuuluu valmistajalle, eli käytännössä tuolle hyödyttömälle Help Deskille.
Kyllä vituttaa nämä "digital services" -asiat kun oikein kukaan ei osaa auttaa missään. En nyt edes tiedä onko ongelma lopulta autossa vai VW:n päässä.
Kaiken kruunaa vielä se, että Help Deskin sähköpostit eivät ilmeisesti tule perille eivätkä ole missään spam-kansiossakaan. Selittää sen, miksei sieltä koskaan vastata.
Sinänsä auto menee ihan ok onlineksi ja Help Desk näkee myös, että se on online, mutta en nyt ole varma kertooko se itsessään mitään. We Charge -sovellus autossa toimii normaalisti ja kaikki muukin paitsi tuo mobiilisovellus on ikään kuin olisi 3.0 -moodissa vaikka auto on 2.4 ja näyttää vain valkoista etusivua.
Lopulta tämäkin ehkä ratkeaa vuosien kuluttua siihen kun huollossa autoon asennetaan 3.0.
Voit poistaa sen Weconnect ID:stä. Jos resetoit infotainmentin, auton pitäisi poistua myös Weconnectista. Näin se ainakin teki joillain aikaisemmilla softilla. Aloittaisin ehkä siitä, poistaisin äpin puhelimesta ja parittaisin auton ja puhelimen ihan nollista.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.12.22 - klo:11:19
Voit poistaa sen Weconnect ID:stä. Jos resetoit infotainmentin, auton pitäisi poistua myös Weconnectista. Näin se ainakin teki joillain aikaisemmilla softilla. Aloittaisin ehkä siitä, poistaisin äpin puhelimesta ja parittaisin auton ja puhelimen ihan nollista.
Sellainen tyhmä kysymys, että tämä "nollista parittaminen" siis tarkoittaa auton poistamista ensin We Connect ID:stä ja sitten lisäämistä uudelleen ? Sovellukseen kun kirjautuu niin siellähän se auto muuten on vaikka sovelluksen olisi asentanut uudestaan.
Joo, ja siis ehkä myös auton resetointia, jolloin se antaa sulle sen QR-koodin, jolla yhdistää äppiin.
ID.3 fafelift on julkistettu ja tilattavissa (sokkona) jo ainakin Saksan päässä. Varsinainen julkaisu ja uusi ulkomuoto tulee nähtäville vasta maaliskuussa.
https://tyyliniekka.fi/volkswagen-id-3n-pahimmat-puutteet-korjataan-pikaisella-faceliftilla-myos-hinta-nousee/
Suattaapi olla että facelift ei ainakaan itselle tuo mitään semmoista, että kannattaisi autoa vaihtaa. Semminkin kun hinta nousee lähemmäs 50:tä tonnia. 2024 tulossa isompaa päivitystä, olisiko se sitten MEB+. GTX on ym. tietojen mukaan tulossa nelivetoisena, mikä on pienoinen yllätys. Matriisi-ledit ovat faceliftiin taas tilattavissa, jihuu...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.12.22 - klo:12:15
ID.3 fafelift on julkistettu ja tilattavissa (sokkona) jo ainakin Saksan päässä. Varsinainen julkaisu ja uusi ulkomuoto tulee nähtäville vasta maaliskuussa.
https://tyyliniekka.fi/volkswagen-id-3n-pahimmat-puutteet-korjataan-pikaisella-faceliftilla-myos-hinta-nousee/
Suattaapi olla että facelift ei ainakaan itselle tuo mitään semmoista, että kannattaisi autoa vaihtaa. Semminkin kun hinta nousee lähemmäs 50:tä tonnia. 2024 tulossa isompaa päivitystä, olisiko se sitten MEB+. GTX on ym. tietojen mukaan tulossa nelivetoisena, mikä on pienoinen yllätys. Matriisi-ledit ovat faceliftiin taas tilattavissa, jihuu...
Vielä ei ole missään ollut analyysiä mitkä tuon Facelift ID.3:n varustelut tarkemmin on. Jos esim. Tour menee edelleen alle 50k , niin silloinhan hinta on pysynyt aika samana.
Täytyy sen verran ottaa haukkuja takaisin, että We Connectin Help Desk saattoi saada tuon minun yhteysongelman korjattua eskaloituaan sen copy-paste -vastausten jälkeen jollekin teknisemmälle porukalle. Sähköpostitkin tulevat toiseen osoitteeseeni normaalisti. Jostakin syystä IKI-osoitteeseen lähetetyt VW:n meilit eivät tulleet ollenkaan perille. En ole muiden kanssa tuollaiseen ongelmaan IKI-osoitteen kanssa törmännyt.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.12.22 - klo:12:15
ID.3 fafelift on julkistettu ja tilattavissa (sokkona) jo ainakin Saksan päässä.
Hyvän näköinen, jos tuo luonnos vastaa millainen lopullinen tulee olemaan. MEB+ alusta, 700 km WLTP-range ja GTX alkoivat kiinnostamaan. Jos vastaavaa ei tule Cupralle, voisi sitten vaihtaa VW leiriin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.12.22 - klo:18:40
Hyvän näköinen, jos tuo luonnos vastaa millainen lopullinen tulee olemaan. MEB+ alusta, 700 km WLTP-range ja GTX alkoivat kiinnostamaan. Jos vastaavaa ei tule Cupralle, voisi sitten vaihtaa VW leiriin.
Tuossa vähintäänkin se Cupran pointti hieman hälvenee.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 09.12.22 - klo:18:35
Täytyy sen verran ottaa haukkuja takaisin, että We Connectin Help Desk saattoi saada tuon minun yhteysongelman korjattua eskaloituaan sen copy-paste -vastausten jälkeen jollekin teknisemmälle porukalle. Sähköpostitkin tulevat toiseen osoitteeseeni normaalisti. Jostakin syystä IKI-osoitteeseen lähetetyt VW:n meilit eivät tulleet ollenkaan perille. En ole muiden kanssa tuollaiseen ongelmaan IKI-osoitteen kanssa törmännyt.
Itselläni tuo IKI-osoite ohjautuu GMailiin ja aika useasti juuri Volkwagenin spostit menevät spam kategoriaan.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 09.12.22 - klo:21:40
Itselläni tuo IKI-osoite ohjautuu GMailiin ja aika useasti juuri Volkwagenin spostit menevät spam kategoriaan.
Juu, mutta nyt IKI-osoitteeseen tehdyt Volkswagenin replyt eivät menneet edes spammiin vaan jäivät kokonaan tulematta. Olin ihmetellyt jo aikaisemmin, että miksei Volkswagenilta tule edes robottikuittausta enää. Ne vain jossakin vaiheessa lakkasi tulemasta kun esim. pistin sovelluksesta palautetta. Lopulta kokeilin toisella sähköpostiosoitteella niin se toimi ihan normaalisti. Tämä liittyy nimenomaan jotenkin tuohon IKI-osoitteestani tulleeseen viestiin vastaamiseen. Siinä ei kuitenkaan ole muiden kanssa mitään ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 10.12.22 - klo:08:39
Juu, mutta nyt IKI-osoitteeseen tehdyt Volkswagenin replyt eivät menneet edes spammiin vaan jäivät kokonaan tulematta. Olin ihmetellyt jo aikaisemmin, että miksei Volkswagenilta tule edes robottikuittausta enää. Ne vain jossakin vaiheessa lakkasi tulemasta kun esim. pistin sovelluksesta palautetta. Lopulta kokeilin toisella sähköpostiosoitteella niin se toimi ihan normaalisti. Tämä liittyy nimenomaan jotenkin tuohon IKI-osoitteestani tulleeseen viestiin vastaamiseen. Siinä ei kuitenkaan ole muiden kanssa mitään ongelmaa.
Hieman off-topic, pahoittelut siitä. Ei kannata käyttää IKI-tyyppisiä ohjauksia. On mahdollista, että muitakin posteja katoaa huomaamatta. Vastaanottavan sähköpostipalvelun näkökulmasta kyseessä on huijausviesti, jos SPF-tietueessa on kerrottu että esim. Volkswagen lähettää sähköpostinsa IP-osoitteista X, mutta Gmail vastaanottaakin sen Ikin IP-osoitteesta.
Lainaus käyttäjältä: sijk - 10.12.22 - klo:09:36
Hieman off-topic, pahoittelut siitä. Ei kannata käyttää IKI-tyyppisiä ohjauksia. On mahdollista, että muitakin posteja katoaa huomaamatta. Vastaanottavan sähköpostipalvelun näkökulmasta kyseessä on huijausviesti, jos SPF-tietueessa on kerrottu että esim. Volkswagen lähettää sähköpostinsa IP-osoitteista X, mutta Gmail vastaanottaakin sen Ikin IP-osoitteesta.
Jatkan OT:ta sen verran, että olen IKI-osoitetta käyttänyt 20 vuotta ja tämä on ensimmäinen tunnistettu ongelma sen kanssa :)
Skenaariosi toki kuulostaa mahdolliselta.
Kokeilin vaihtaa sen sähköpostin mitä Volkswagen ID käyttää niin sieltä kyllä tuli IKI-osoitteeseen meili, että sähköpostia yritetään vaihtaa. Mutta se ei ollutkaan reply.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 30.11.22 - klo:09:26
Tuosta noin. Jos ei palaudu, yhteysmoduuli on sökö.
Tämä tuntui toimivan omassa. Kerkesi kerran sanomaan, että yhteys ei onnistu sulakkeen irti käytön jälkeen, mutta parin minuutin päästä nettipallura oli valkonen ja 4G yhteys kätelty.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 10.12.22 - klo:13:40
Tämä tuntui toimivan omassa. Kerkesi kerran sanomaan, että yhteys ei onnistu sulakkeen irti käytön jälkeen, mutta parin minuutin päästä nettipallura oli valkonen ja 4G yhteys kätelty.
Minulla auto on taas offline, vaikka toimi hetken. En tiedä onko tämä nyt jokin 12 V -ongelma. Lähestymisavaus ei myöskään toimi aamulla, mutta toimii sitten kun auto on herännyt.
Onko ID.3:n käyttöliittymä tosiaan vielä nykyäänkin niin hirveä kuin tämä twiittiketju antaa ymmärtää?
https://twitter.com/jfkettunen/status/1601268372284772352
Omat kokemukset on lähinnä kaverin autosta yhteen ajokertaan perustuen parin vuoden takaa, jolloin teki jo "vaikutuksen".
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 10.12.22 - klo:15:46
Onko ID.3:n käyttöliittymä tosiaan vielä nykyäänkin niin hirveä kuin tämä twiittiketju antaa ymmärtää?
https://twitter.com/jfkettunen/status/1601268372284772352
Omat kokemukset on lähinnä kaverin autosta yhteen ajokertaan perustuen parin vuoden takaa, jolloin teki jo "vaikutuksen".
Minusta nuo ovat pikkuasioita joihin ainakin itse olen tottunut. ,,änenvoimakkuutta säädän yleensä ratista oli pimeää tai ei ja ilmastoinnissa on aina sama lämpötila. Se on automaatti-ilmastointi.
En ole varma onko uusissa autoissa nuo liukupinnat jo valaistu. Faceliftissä ainakin pitäisi olla.
Sanotaanko nyt niin, että jos vaihtaisin autoa niin en tuon käyttöliittymän takia.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 10.12.22 - klo:16:29
En ole varma onko uusissa autoissa nuo liukupinnat jo valaistu. Faceliftissä ainakin pitäisi olla.
ID.3 faceliftissä ei ennakkotietojen mukaan ole uutta kojetaulua, ainoastaan isompi 12" näyttö. Eli samat kosketusnäppäimet ja valaisematon säätöpaneeli kuin nykyisessä. Uudistukset tulevat ilmeisesti MEB+ alustaan sitten myöhemmin, parin vuoden päästä. Facelift on täysin nykyisellä teknologialla toteutettu, ei siis nopeampaa tietoviihdejärjestelmän käynnistymistä tai mitään.
Sisustassa on kyllä käytetty parempia materiaaleja, kenelle se jotain merkitsee. Minulle ei.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.12.22 - klo:08:49
ID.3 faceliftissä ei ennakkotietojen mukaan ole uutta kojetaulua, ainoastaan isompi 12" näyttö. Eli samat kosketusnäppäimet ja valaisematon säätöpaneeli kuin nykyisessä. Uudistukset tulevat ilmeisesti MEB+ alustaan sitten myöhemmin, parin vuoden päästä. Facelift on täysin nykyisellä teknologialla toteutettu, ei siis nopeampaa tietoviihdejärjestelmän käynnistymistä tai mitään.
Sisustassa on kyllä käytetty parempia materiaaleja, kenelle se jotain merkitsee. Minulle ei.
1st ja 4-istuimen Tour omistajille Facelift varmaan tuo sellaisia 3.1 softan ominaisuuksia, jotka tarvitsevat autoista nyt puuttuvia antureita.
Lauantaina sitten lasahti mun "vähävikainen" 1st oikein kunnolla.
Perjantaina tuli tauluun "Sähköjärjestelmän vika. Hakeudu korjaamolle". Sama oli taulussa vielä lauantaina, parin kilsan ajon jälkeen hävisivät kaikki tehot. Mittariston molemmat palkit hupenivat pois. Auto pysyi onneksi vapaalla ja liukui. Tehot palautuivat hetken päästä ja pysyivät pari minuuttia. Nilkutin DC-laturille, jos ongelma olisi johtunut pakkasesta tms. Auto otti 40 prossan varauksella virtaa vastaan vain 16 kW teholla, vaikka roikutin sitä vartin töpselissä.
Lähdin jatkamaan matkaa, hetken päästä sama saaga jatkui. Parin kilsan päästä jo hyydyttiin keskelle risteystä, mittariston sininen ja vihreä palkki välillä häviten ja välillä ollen n. 2 mm pitkiä. Kilppari taulussa, auto ei liiku. Sammuttamalla ja käynnistämällä uudelleen saatiin virtaa aina parin sadan metrin ajoa varten. Puolisen tuntia tehtiin 2 km matkaa kotipihaan. 11 kW AC-latauksessa auto otti virtaa 3 kW teholla sisään.
Tänään ajoin hitaasti ja varovasti auton Tampereen K-auton korjaamoon. Olin ladannut 80%:iin, vaikutti se tai ei.
Joko arvaatte, mitä Tampereen K-autosta sanottiin? "Eipä ole tullut tällaista ennen vastaan." Vikaa ehditään tutkimaan aikaisintaan keskiviikkona 21.12. eli kymmenen päivän päästä. Ei sijaisautoa odotusajaksi eikä korjauksen ajaksi. Kehottivat varautumaan kaivamaan kuvetta, koska takuu on mennyt umpeen 26.10.2022. VMP.
Yrittäkääpä löytää K-autolta joku, jolle soittaa ja valittaa asiasta. Ei ihan helppo homma.
Työmatka on onneks vaan 25 kilometriä suuntaansa ja joulunakin pitäis jossain käydä. Silloinhan tietty korjaamon tontut paiskivat hommia täysiä ja viimeistään uutenavuotena on mun auto korjattu, eikös niin.
Kannattaa lopettaa tuon tiedon myötä tuon "takuu" sanan käyttäminen aivan kokonaan, ja jatkossa puhua huollon ihmisten kanssa vain kuluttajansuojalain mukaisesta valmistajan virhevastuusta.
Kiitos vinkistä!
Maahantuoja:
"Kiitoksia viestistä ja harmillista kuulla autosi korjaustarpeista.
Autosi 2 vuoden tehdastakuu on päättynyt. Autolle on suoritettava vianmääritys, jotta selviää tarkasti mistä on kysymys.
Takuun jälkeisisissä vianmääritys kuluissa asiakas vastaa lähtökohtaisesti kustannuksista. Vianmäärityksen jälkeen kustannukset arvioidaan asianmukaisesti kuluttajasuojalajin mukaisesti virhevastuun perusteella.
Takuun piiriin ei ikävä kyllä kuulu sijaisautomahdollisuutta eikä myös takuun jälkeen, ellei toisin ole sovittu esimerkiksi myynti-tiimin kanssa.
Välitin viestisi vielä myynti-tiimille sekä huolto-tiimille.
Toivomme, että vianmääritys sekä tarvittava korjaus autolle voidaan toteuttaa mahdollisimman pikaisesti."
Heti myyjään tai merkkiliikkeen jälkimarkkinointipäällikköön yhteyttä! Myyjäliike vastaa goodwillista. Sijausauto voi olla hankalampi pala, siihen tuskin on (moraalista) velvollisuutta kenelläkään. Ikävä homma kaiken kaikkiaan, saattaa mennä akku vaihtoon tai muuta. Siinä onneksi 8 vuoden takuu kattaa ainakin kalliimmat jutut.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 12.12.22 - klo:11:30
Joko arvaatte, mitä Tampereen K-autosta sanottiin? "Eipä ole tullut tällaista ennen vastaan." Vikaa ehditään tutkimaan aikaisintaan keskiviikkona 21.12. eli kymmenen päivän päästä. Ei sijaisautoa odotusajaksi eikä korjauksen ajaksi. Kehottivat varautumaan kaivamaan kuvetta, koska takuu on mennyt umpeen 26.10.2022. VMP.
Siellä taitaa olla taas menossa sama 12 V -akkurumba kuin viime vuonna pakkasten tullessa. Enkä nyt tarkoita ainoastaan sähköautoja vaan ihan kaikkia Volkkareita. Silloin ei saanut huoltoon mitään yhteyttä paitsi käymällä tiskillä itkemässä.
Kuinkas muuten vakuutusyhtiö suhtautuu tuohon?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.12.22 - klo:08:49
ID.3 faceliftissä ei ennakkotietojen mukaan ole uutta kojetaulua, ainoastaan isompi 12" näyttö. Eli samat kosketusnäppäimet ja valaisematon säätöpaneeli kuin nykyisessä. Uudistukset tulevat ilmeisesti MEB+ alustaan sitten myöhemmin, parin vuoden päästä. Facelift on täysin nykyisellä teknologialla toteutettu, ei siis nopeampaa tietoviihdejärjestelmän käynnistymistä tai mitään.
Tuo on sinänsä hyvä asia, koska silloin tulevienkin softapäivitysten pitäisi tulla myös näihin meidän legacy-autoihin - ainakin raudan puolesta.
Epistola edellisen jälkeen:
1. Soitto K-auton vaihteeseen. Eivät tiedä, mihin ohjataan, joten ohjaavat korjaamopäällikölle.
2. Reklamaatio K-auton jonkun sadan lomakkeen seasta suoraan maahantuontiin (löytyy muuten Volkswagen.fi -sivuston kautta). Sieltähän sitten vastasivatkin, että no can do.
3. Ilmoitus virheestä ja virhevastuusta myyjälle (Pohjanmaalla, minä ja auto Pirkanmaalla).
4. Korjaamopäällikkö soittaa perään ja sanoo selvittävänsä asiaa. Volkswagenin liikkumisturvaan pitäisi kuulua sijaisauto kolmeksi päiväksi.
5. Korjaamon asiakaspalvelija soittaa, "tulipa tehtyä moka, sijaisauto kuuluu sittenkin". Antaa mulle Volkkarin numeron, että saan sopia homman itse.
6. Myyjäliike Pohjanmaalta soittaa ja pahoittelee, kertoo olleensa yhteydessä huoltoon. Kuulemma pitäisi liikkumisturvan kolmen päivän aikana onnistua vian diagnosointi. Olivat luottavaisia, että syyskuun lopussa huolletun auton korjauksen maksaa Volkswagen Aktiegesellsfhaft.
7. Soitto Volkkarin liikkumisturvaan. Ottavat tiedot.
8. Europcar soittaa ja yrittää sopia auton noudosta. Työpaikalta on 25 kilsaa toimipisteelle. Sanoo palaavansa asiaan.
9. Europcar soittaa ja kertoo, että voivat toimittaa auton ja soittelevat myöhemmin.
10. Europcarin auton toimittaja kertoo, että hän lähtee tuomaan autoa.
11. Poloa odotellessa forumille kirjoittelua.
"Ei mee mikkään saatana kohtuuvvela!"
Vakuutukseeni ei kuulu sijaisautoturva. Ehkä sitten seuraavan auton kanssa kuuluu.
Täällä on vähän lisätietoa faceliftistä:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/the-new-id3-is-ready-and-raring-to-go-15348 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/the-new-id3-is-ready-and-raring-to-go-15348)
Lisäksi Ilta-Sanomien jutussa sama tiivistettynä Suomeksi ja Saksan auto-motor-und-sportin fiilistely facelift-mallista pikaisen tutustumisen jälkeen:
https://www.is.fi/autot/art-2000009250218.html (https://www.is.fi/autot/art-2000009250218.html)
https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/vw-id3-facelift-2023/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/vw-id3-facelift-2023/)
Uutta softaversiota ainakin lupaillaan ja sen myötä pitäisi käytettävyyden ja nopeudenkin parantua. Aika näyttää kuinka käy.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 12.12.22 - klo:15:16
Epistola edellisen jälkeen:
1. Soitto K-auton vaihteeseen. Eivät tiedä, mihin ohjataan, joten ohjaavat korjaamopäällikölle.
2. Reklamaatio K-auton jonkun sadan lomakkeen seasta suoraan maahantuontiin (löytyy muuten Volkswagen.fi -sivuston kautta). Sieltähän sitten vastasivatkin, että no can do.
3. Ilmoitus virheestä ja virhevastuusta myyjälle (Pohjanmaalla, minä ja auto Pirkanmaalla).
4. Korjaamopäällikkö soittaa perään ja sanoo selvittävänsä asiaa. Volkswagenin liikkumisturvaan pitäisi kuulua sijaisauto kolmeksi päiväksi.
5. Korjaamon asiakaspalvelija soittaa, "tulipa tehtyä moka, sijaisauto kuuluu sittenkin". Antaa mulle Volkkarin numeron, että saan sopia homman itse.
6. Myyjäliike Pohjanmaalta soittaa ja pahoittelee, kertoo olleensa yhteydessä huoltoon. Kuulemma pitäisi liikkumisturvan kolmen päivän aikana onnistua vian diagnosointi. Olivat luottavaisia, että syyskuun lopussa huolletun auton korjauksen maksaa Volkswagen Aktiegesellsfhaft.
7. Soitto Volkkarin liikkumisturvaan. Ottavat tiedot.
8. Europcar soittaa ja yrittää sopia auton noudosta. Työpaikalta on 25 kilsaa toimipisteelle. Sanoo palaavansa asiaan.
9. Europcar soittaa ja kertoo, että voivat toimittaa auton ja soittelevat myöhemmin.
10. Europcarin auton toimittaja kertoo, että hän lähtee tuomaan autoa.
11. Poloa odotellessa forumille kirjoittelua.
"Ei mee mikkään saatana kohtuuvvela!"
Vakuutukseeni ei kuulu sijaisautoturva. Ehkä sitten seuraavan auton kanssa kuuluu.
Kiitos tästä! Täytyy kyllä itsekin vastaisuuden varalle muistaa tuo VW:n liikkumisturva.
Toivottavasti saat pian Iidan takaisin ajoon :)
Taitaa olla varminta, että seuraava auto ei ole Volkkari. Uskaltaisko Audia kokeilla?
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 12.12.22 - klo:11:30
Tänään ajoin hitaasti ja varovasti auton Tampereen K-auton korjaamoon. Olin ladannut 80%:iin, vaikutti se tai ei.
Väärin toimittu. Kuskilta siis.
Kun auto hyytyy tienvarteen, niin soitto liikkumisturvaan, josta ne hoitaa hinurin paikalle. Siinä soiton yhteydessä kannattaa mainita omasta liikkumistarpeesta. Automaattisesti se aina ei ole sijaisauto, mutta usein on. Mitään omatoimista korjaamolle hakeutumista ei pidä tehdä.
Mistäkö tiedän? Been there, done that, sillä ensimmäisellä kerralla. Toisella kertaa jo ymmärsin miten systeemi toimii.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 12.12.22 - klo:19:02
Taitaa olla varminta, että seuraava auto ei ole Volkkari. Uskaltaisko Audia kokeilla?
Audi on samaa konsernia eikä taatusti auta mitään. Itselleni ei juuri tule muuta mieleen kuin Toyota, jos haluaa toimivaa tekniikkaa ja asiakaspalvelua. Tosin bz4x:n tehdastakuu on ainoastaan kolme vuotta jolloin autoa saisi silti vaihdella koko ajan.
ID.3:n ykstyisleasing voisi olla vaihtoehto. Nythän sitä tarjottiin 479 euroa / kk kolmeksi vuodeksi sisältäen jopa K-Latausta 30 000 km ajoon. En tiedä myyntiinkö jo loppuun.
Olen kuullut kauhutarinoita vähän kaikkien merkkien huolloista ja takuukorjauksista, että en usko merkkiä vaihtamalla asioiden välttämättä muutenkaan paranevan yhtään. Kyllä siellä on tapeltu ihan selvistä asioista mm. korealaisten autojen kanssa, että suostuvat edes takuuaikana ylipäätään tutkimaan ongelmaa. Facebookissa oli juttua EV6:sta joka ei ladannut AC:lla eikä huoltoa kiinnostanut tippaakaan.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 12.12.22 - klo:19:14
Väärin toimittu. Kuskilta siis.
Kun auto hyytyy tienvarteen, niin soitto liikkumisturvaan, josta ne hoitaa hinurin paikalle. Siinä soiton yhteydessä kannattaa mainita omasta liikkumistarpeesta. Automaattisesti se aina ei ole sijaisauto, mutta usein on. Mitään omatoimista korjaamolle hakeutumista ei pidä tehdä.
Mistäkö tiedän? Been there, done that, sillä ensimmäisellä kerralla. Toisella kertaa jo ymmärsin miten systeemi toimii.
Yksi kaveri ajoi kerran "hakeudu korjaamolle"-tilaisen auton K-Auton pihasta muutaman sadan metrin päähän tien varteen ja jätti siihen, kun kuuli ettei saa muuten sijaisautoa. Itse olen vähän liian rehellinen autoilijaksi.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 12.12.22 - klo:19:21
Yksi kaveri ajoi kerran "hakeudu korjaamolle"-tilaisen auton K-Auton pihasta muutaman sadan metrin päähän tien varteen ja jätti siihen, kun kuuli ettei saa muuten sijaisautoa. Itse olen vähän liian rehellinen autoilijaksi.
En ole vastaavaan tilanteeseen joutunut, mutta kun ensimmäisen Seattini ostin keväällä 2009, niin myyjä jo silloin kertoi liikkumisturvasta, että tämä ei päde kotipihassa tai autokorjaamon pihassa. Ja kertoi tapauksesta että oli soitettu hinuri suunnilleen vastapäiseen kerrostalon parkkipaikalle, mutta näin se vaan piti tehdä. Totesi että jos hyytyy vaikka kymmenenkin metrin päähän kotipihasta, ei kannata työntää perille asti vaan soittaa siinä paikassa liikkumisturva paikalle.
Täytyy sanoa että olen kiitollinen tuosta ohjeistuksesta, nyt kun tätä tarinaa kuuntelee...
Tänään yritin ladata Iidun teholaturissa K-Lataus 100kW. Akussa oli 49% varaus, kun kytkin kaapelin. Ulkona -8 astetta ja akku luultavasti samassa lämpötilassa. Istuin autossa odotellen valmistumista. Jonkin ajan kuluttua lataus loppui ilmoitukseen "Latausta ei voitu suorittaa loppuun. Kts.ohjekirja". Lataus oli ehkä 53%. No - odotin hetken ja päätin kokeilla uudestaan. Kaapeli ensin irti, sitten kiinni ja lataus käyntiin. Nyt kesti reilun vartin ja päästiin 62%iin ennenkuin tuli sama ilmoitus.
Kysymys: miksi keskeytyi, jos joku sattuisi tietämään.
Toinen kysymys: mistä kohtaa ohjekirjasta löytäisin selityksen? Olen nyt tunnin verran lueskellut ohjekirjaa enkä löydä mitään mikä selittäisi latauksen keskeytymisen.
Olin laturissa yksin eli naapuri ei häirinnyt.
En jaksanut enää kolmatta yritystä.
Onko kyseessä K-Latauksen konstailu vai Iidun vilutus tuiskussa seisomiseen?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 12.12.22 - klo:23:06
Tänään yritin ladata Iidun teholaturissa K-Lataus 100kW. Akussa oli 49% varaus, kun kytkin kaapelin. Ulkona -8 astetta ja akku luultavasti samassa lämpötilassa. Istuin autossa odotellen valmistumista. Jonkin ajan kuluttua lataus loppui ilmoitukseen "Latausta ei voitu suorittaa loppuun. Kts.ohjekirja". Lataus oli ehkä 53%. No - odotin hetken ja päätin kokeilla uudestaan. Kaapeli ensin irti, sitten kiinni ja lataus käyntiin. Nyt kesti reilun vartin ja päästiin 62%iin ennenkuin tuli sama ilmoitus.
Kysymys: miksi keskeytyi, jos joku sattuisi tietämään.
Toinen kysymys: mistä kohtaa ohjekirjasta löytäisin selityksen? Olen nyt tunnin verran lueskellut ohjekirjaa enkä löydä mitään mikä selittäisi latauksen keskeytymisen.
Olin laturissa yksin eli naapuri ei häirinnyt.
En jaksanut enää kolmatta yritystä.
Onko kyseessä K-Latauksen konstailu vai Iidun vilutus tuiskussa seisomiseen?
Sanoisin että K-Latauksen konstailu. Sama toistunut itsellä muutaman kerran. Siirtyminen naapuriin ABC:n tai Virran laturille on auttanut joka kerta. Omalla seudulla tuntuu varsinkin yksi K-Latauksen pönttö tekevän jatkuvasti samaa, jos se edes sattuu olemaan päällä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 12.12.22 - klo:23:06
Tänään yritin ladata Iidun teholaturissa K-Lataus 100kW. Akussa oli 49% varaus, kun kytkin kaapelin. Ulkona -8 astetta ja akku luultavasti samassa lämpötilassa. Istuin autossa odotellen valmistumista. Jonkin ajan kuluttua lataus loppui ilmoitukseen "Latausta ei voitu suorittaa loppuun. Kts.ohjekirja". Lataus oli ehkä 53%. No - odotin hetken ja päätin kokeilla uudestaan. Kaapeli ensin irti, sitten kiinni ja lataus käyntiin. Nyt kesti reilun vartin ja päästiin 62%iin ennenkuin tuli sama ilmoitus.
Kysymys: miksi keskeytyi, jos joku sattuisi tietämään.
Toinen kysymys: mistä kohtaa ohjekirjasta löytäisin selityksen? Olen nyt tunnin verran lueskellut ohjekirjaa enkä löydä mitään mikä selittäisi latauksen keskeytymisen.
Olin laturissa yksin eli naapuri ei häirinnyt.
En jaksanut enää kolmatta yritystä.
Onko kyseessä K-Latauksen konstailu vai Iidun vilutus tuiskussa seisomiseen?
Tuo HVAC yksikkö on sisätilan ja akunhallinnan kanssa jaettu, eli autossa sisätilanlämmitys/ilmastointi päällä istuskelu ei koskaan annan optimi pikalatausta. Tesla bjorn on tämän monella eri MEB alustan autolla demonnut.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 12.12.22 - klo:19:14
Väärin toimittu. Kuskilta siis.
Niin oli! Mutta: ID-sarjan autoissa liikkumisturva on voimassa vaikka auton nilkuttaisikin korjaamon pihaan. Tämä kannattaa tietää ainakin Tampereella asioidessa ja vaatia heti vuokra-auto alle. Jännästi en ollut oppinut kolmen edellisen kerran jälkeen itsekään tuota. Voin kysyä joskus tammikuussa sitten, olisko liikkumisturva Iideissä voimassa kotipihassakin ;D
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 13.12.22 - klo:09:36
Niin oli! Mutta: ID-sarjan autoissa liikkumisturva on voimassa vaikka auton nilkuttaisikin korjaamon pihaan. Tämä kannattaa tietää ainakin Tampereella asioidessa ja vaatia heti vuokra-auto alle.
Onko tuosta jossakin mustaa valkoisella?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 12.12.22 - klo:23:06
Tänään yritin ladata Iidun teholaturissa K-Lataus 100kW. Akussa oli 49% varaus, kun kytkin kaapelin. Ulkona -8 astetta ja akku luultavasti samassa lämpötilassa. Istuin autossa odotellen valmistumista. Jonkin ajan kuluttua lataus loppui ilmoitukseen "Latausta ei voitu suorittaa loppuun.
Jatkossa ei kannata ihmetellä, vaihtaa vaan laturia heti oireiden ilmautuessa. Latausoperaattorin päivystysnumeroon voi toki soitella, jos ei ole vaihtoehtoa laturin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 13.12.22 - klo:09:36
Voin kysyä joskus tammikuussa sitten, olisko liikkumisturva Iideissä voimassa kotipihassakin ;D
Golffi on kerran haettu ilman mutinoita kotipihasta. Olin kyllä valmistautunut työntämään sen kadun varteen parkkiin, mutta ei tarvinnut.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 13.12.22 - klo:09:36
Niin oli! Mutta: ID-sarjan autoissa liikkumisturva on voimassa vaikka auton nilkuttaisikin korjaamon pihaan. Tämä kannattaa tietää ainakin Tampereella asioidessa ja vaatia heti vuokra-auto alle. Jännästi en ollut oppinut kolmen edellisen kerran jälkeen itsekään tuota. Voin kysyä joskus tammikuussa sitten, olisko liikkumisturva Iideissä voimassa kotipihassakin ;D
Mä sain liikkumisturvasta auton kun jätti kotipihalle. Tuli vielä uusi x1 pluggari. Pienihän se on…
Toki alle vuoden ikäinen ja takuuta voimassa. Kysyivät volkkarilla vielä tarvitaanko sijaisautoa.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 13.12.22 - klo:12:54
Mä sain liikkumisturvasta auton kun jätti kotipihalle. Tuli vielä uusi x1 pluggari. Pienihän se on…
Toki alle vuoden ikäinen ja takuuta voimassa. Kysyivät volkkarilla vielä tarvitaanko sijaisautoa.
Voihan sen tietysti niin ajatella, että on lähdössä puku päällä töihin eikä auto liiku mihinkään niin kyllähän siinä silloin "matka keskeytyy".
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 12.12.22 - klo:19:02
Taitaa olla varminta, että seuraava auto ei ole Volkkari. Uskaltaisko Audia kokeilla?
Audi pohjautuu 100% samaan tekniikkaan. Vähän parempi viimeistely ja onneton käyttöliittymä. Itsellä jäi sellainen fiilis että OOOO lisä oli perinteiset 10.000 euroa ja se sisusta ei ollut samaa tasoa kun merkin polttiksissa.
Jos hyvät valot ei ole kynnyskysymys niin mites Cupra Born? Siihen saa minusta kohtuulliseen 300, lisähintaan 5v / 150 tkm takuun. Kovin jaksan ihmetellä ettei muut konsernin merkit tarjoa samaa.
Toimintamatkan ja matkantekokyvyn (kesällä) osalta isoakkuisena Born on omassa hinta pisteessään aika lailla huipulla kun on tuo 5v takuu. Ei tietty kannata maksaa isosta akusta jos sitä ei tarvitse.
ID.3 on ihan hyvä auto, mutta jos vaihdan lähitulevaisuudessa autoa niin seuraava ei tule olemaan VAG. Ts. ei ole mitään järkeä vaihtaa samanlaiseen.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 12.12.22 - klo:19:17
Olen kuullut kauhutarinoita vähän kaikkien merkkien huolloista ja takuukorjauksista, että en usko merkkiä vaihtamalla asioiden välttämättä muutenkaan paranevan yhtään. Kyllä siellä on tapeltu ihan selvistä asioista mm. korealaisten autojen kanssa, että suostuvat edes takuuaikana ylipäätään tutkimaan ongelmaa. Facebookissa oli juttua EV6:sta joka ei ladannut AC:lla eikä huoltoa kiinnostanut tippaakaan.
Kun sähkiksellä takuu on 7v/150tkm:ä, niin saa siinä tovin vältellä tutkimista. Eiköhän ne ihan mielellään takuunalaista autoa tutki, kun maksaja on selvillä.
Saaga jatkuu. Kävin aamuvarhaisella Tampereen K-autolla. Autoani on tutkittu maanantaista (!) asti, ja toistaiseksi on löytynyt hajonnut jäähdytinnesteen pumppu. Eivät tienneet, mikä sen on rikkonut. Olinkin pari viikkoa ihmetellyt korkeita kulutuksia lämpimällä autolla (pikkupakkasessa 2,5 kW sisälämpötila 18 asteessa).
Ovat olleet yhteydessä tehtaalle ja nyt on kuulemma moottorinohjauksen johtosarjojen mittaileminen vuorossa. Jännityksellä odotan, mikä vika siellä on.
ID:n liikkumisturva on muuten viisi päivää, ei kolme. Saankin nyt sitten pitää Polosen lauantaihin asti, toisin kuin aiemmin lupailtiin. Tämän selvittämiseen ei tarvittu tällä kertaa kuin kolme puhelua ja käynti pajalla.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 15.12.22 - klo:08:52
Saaga jatkuu. Kävin aamuvarhaisella Tampereen K-autolla. Autoani on tutkittu maanantaista (!) asti, ja toistaiseksi on löytynyt hajonnut jäähdytinnesteen pumppu. Eivät tienneet, mikä sen on rikkonut. Olinkin pari viikkoa ihmetellyt korkeita kulutuksia lämpimällä autolla (pikkupakkasessa 2,5 kW sisälämpötila 18 asteessa).
Kaikista aikaisemmista polttiksistani on "vesipumppu" hajonnut vähintään kerran, joten jännityksellä odotan miten ID:n kanssa käy ja huomaako sitä edes mistään.
Joo, jännä kyllä nähdä. Varsinkin kun tuo kävi syyskuun lopussa huollossa. Jotenkin kuvittelisi, että näin kylmillä keleillä tuolla vehkeellä ei ole mitään virkaa. Pikalatausta on tullut sen verran lyhyissä pätkissä, että akun lämmöt on hädin tuskin nousseet 25 asteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 15.12.22 - klo:08:52
ID:n liikkumisturva on muuten viisi päivää, ei kolme. Saankin nyt sitten pitää Polosen lauantaihin asti, toisin kuin aiemmin lupailtiin. Tämän selvittämiseen ei tarvittu tällä kertaa kuin kolme puhelua ja käynti pajalla.
Fake news, ei muuten ole.
Liikkumisturva on kolme päivää + viikonloppu. Tämä on nyt varmistettu korjaamopäälliköltä ja Europcarilta, joka varmisti sen palveluntarjoajalle. Sössivät siis taas Tampereen K-autossa. Polo palautuukin siis tänään.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 15.12.22 - klo:11:20
Joo, jännä kyllä nähdä. Varsinkin kun tuo kävi syyskuun lopussa huollossa. Jotenkin kuvittelisi, että näin kylmillä keleillä tuolla vehkeellä ei ole mitään virkaa. Pikalatausta on tullut sen verran lyhyissä pätkissä, että akun lämmöt on hädin tuskin nousseet 25 asteeseen.
Jäähdytysneste kiertää akussa kylmällä lähes jatkuvasti, koska akkua lämmitetään. Uudemmalla softalla lämpötilasta riippuen vähemmän kuin ennen onneksi. Moottorilla on myös nestekierto.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.12.22 - klo:07:53
Jäähdytysneste kiertää akussa kylmällä lähes jatkuvasti, koska akkua lämmitetään. Uudemmalla softalla lämpötilasta riippuen vähemmän kuin ennen onneksi. Moottorilla on myös nestekierto.
Oletko varma että kiertää kylmänä? Ei ole kovin tehokasta akkujen lämmitystä, jos samalla jäähdytetään.
Onko sähkömoottorissa nestejäähdytys?
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 17.12.22 - klo:11:13
Oletko varma että kiertää kylmänä? Ei ole kovin tehokasta akkujen lämmitystä, jos samalla jäähdytetään.
Jäähdytysneste jäähdytetään tai olosuhteista lämmitetään max. 6kW sähkövastuksella ja / tai lämpöpumpun piirissä olevalla lämmönvaihtimella. Joka tapauksessa jäähdytysnestekierto akussa lämmönsiirron hoitaa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 17.12.22 - klo:14:45
Onko sähkömoottorissa nestejäähdytys?
On. https://insideevs.com/news/512439/munro-examines-volkswagen-id4-motor/
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.12.22 - klo:16:12
Jäähdytysneste jäähdytetään tai olosuhteista lämmitetään max. 6kW sähkövastuksella ja / tai lämpöpumpun piirissä olevalla lämmönvaihtimella. Joka tapauksessa jäähdytysnestekierto akussa lämmönsiirron hoitaa.
Eikös se nestekierto avaudu vasta sitten, kun jäähdytysnesteen lämpötila on riittävän korkea. Käsittääkseni alilämpöistä vettä ei kierrätetä.
Kiitos @Enhancer, En ole tuollaista kaaviota nähnytkään.
Aina oppii, kun vanhaks elää!!
Tervehdys kaikki. Pari viikkoa olen nyt ollut varsin onnellinen ID.3 Pro Performance Business (MY22.5) auton omistaja. Nyt on herännyt hämmennys kaukovaloautomatiikasta. Mitään fiinejä matrix-valoja minulla ei ole, eli ihan perus LED:t. Onko niin, että tuossa minun varustelutasossa ei tule mukana ihan perus kaukovalo-ohjausta? Yritin ohjekirjan mukaisesti ne kytkeä päälle, mutta en onnistunut.
Näin myös jotain kuvakaappauksia, että sellainen automatiikka olisi ostettavissa ehkä myöhemmin auton infotainmentin kautta, pitäisikö tämä tieto paikkaansa?
Kiitos paljon avustanne.
Lainaus käyttäjältä: MichaelMandrake - 17.12.22 - klo:18:02
Tervehdys kaikki. Pari viikkoa olen nyt ollut varsin onnellinen ID.3 Pro Performance Business (MY22.5) auton omistaja. Nyt on herännyt hämmennys kaukovaloautomatiikasta. Mitään fiinejä matrix-valoja minulla ei ole, eli ihan perus LED:t. Onko niin, että tuossa minun varustelutasossa ei tule mukana ihan perus kaukovalo-ohjausta? Yritin ohjekirjan mukaisesti ne kytkeä päälle, mutta en onnistunut.
Näin myös jotain kuvakaappauksia, että sellainen automatiikka olisi ostettavissa ehkä myöhemmin auton infotainmentin kautta, pitäisikö tämä tieto paikkaansa?
Kiitos paljon avustanne.
Avustimen voi ostaa jälkikäteen, tai sitten aktivoida itse OBDelevenillä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.12.22 - klo:19:12
Avustimen voi ostaa jälkikäteen, tai sitten aktivoida itse OBDelevenillä.
Kiitos vastauksesta! Pitäisikö minulle näkyä siellä auton omassa kauppasovelluksessa Light Assist -ostettavissa? En sitä sieltä löytänyt ihan nopealla etsinnällä. Softa versiota 3.1.
Lainaus käyttäjältä: MichaelMandrake - 17.12.22 - klo:19:28
Kiitos vastauksesta! Pitäisikö minulle näkyä siellä auton omassa kauppasovelluksessa Light Assist -ostettavissa? En sitä sieltä löytänyt ihan nopealla etsinnällä. Softa versiota 3.1.
Juu, sinne pitäisi tulla tarjolle.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 05.12.22 - klo:15:49
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 05.12.22 - klo:13:53
Näissä olosuhteissa on vaikea nähdä, että tuo ei heijastuisi ajan kanssa hylkäysprosenttiin katsastuksessa...
Perusteletko miten se heijastuu? Miksi sähkärissä pitää olla sama huoltoväli kuin polttiksessa?
Näkisin asian niin, että kun ei ole huoltoväliä, niin ei ole ketään myöskään tarkistamassa niveliä, puslia, jarruja, tukivarsia yms. sellaisia kuluvia kohteita. Valtaosaa autoilijoista kun ei kiinnosta tippaakaan nysvätä sen autonsa kanssa vaan sillä ajetaan kunnes se hajoaa. Ja sitten tulee katsastuksessa yllätyksenä, että aurauskulmat on pielessä, pohja puhki, nivelet ruosteessa, puolet puslista kadonnut jne.
Parempi oikeastaan olisikin kutsua sitä tarkastusväliksi kuin huoltoväliksi.
Niin. Eipä taida tuohonkaan paljon fiksatut välit vaikuttaa. Sen 2 vuotta niitä hampaat kirskuen pidetään, mutta kun takuu on ohi niin vain pakolliset huollot tapahtuu omistajan toimesta.
Eikä se merkkarilla tapahtuva huolto ole mikään tae viattomuudesta. Kyllä heiltäkin noita kohteita menee ”ohi”.
En oikeasti usko, että tuolla on isossa kuvassa yhtään mitään merkitystä onko valmistajalla joku huolto-ohjelma tai ei. Onhan noita Teslojakin jo melko iäkkäitäkin liikenteessä, eikä kyllä ole tilastoissa silmiin pompanneet, että niistä sen enempää vikoja löytyisi kuin mistään muustakaan merkistä.
ID:n vikasaaga tuli eilen päätökseensä. Tielle jäämisen syy: "johtosarja relekannattimen alla hapettunut. Liitoksessa vain teippi suojana johtosarjan sisällä". Raportista ei maallikolle selviä, mikä johtosarja on kyseessä tai missä se varsinaisesti sijaitsee. Aanelosen verran on raporttia vian etsinnästä, ilmeisesti kolme työpäivää on tuon kanssa puuhasteltu.
Vian löytäminen on vaatinut myös älyttömän määrän purkamista ("takaa alasuojukset ja akun takaa teräs/peltisuoja"). Aikaisemmin mainitsemani hajonnut vesipumppu on myös ollut ehjä, se on vaihdettu takaisin uudesta alkuperäiseen.
Saa nähdä, onko muissakin alkusarjan autoissa samanlaista. Toivottavasti ei, ainakaan netistä en löytänyt vastaavanlaisista tapauksista videoita tai kuvauksia. Mulle ei tullut tästä kustannuksia, meni valmistusvirheen piikkiin. Pisteet korjaamolle, asiakaspalvelulle ei.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 19.12.22 - klo:18:39
En oikeasti usko, että tuolla on isossa kuvassa yhtään mitään merkitystä onko valmistajalla joku huolto-ohjelma tai ei. Onhan noita Teslojakin jo melko iäkkäitäkin liikenteessä, eikä kyllä ole tilastoissa silmiin pompanneet, että niistä sen enempää vikoja löytyisi kuin mistään muustakaan merkistä.
Ne vanhat pre-facelift Model S:t ovat aivan täysiä pommeja, mutta se on enemmän ko. auton ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 20.12.22 - klo:08:43
ID:n vikasaaga tuli eilen päätökseensä. Tielle jäämisen syy: "johtosarja relekannattimen alla hapettunut. Liitoksessa vain teippi suojana johtosarjan sisällä". Raportista ei maallikolle selviä, mikä johtosarja on kyseessä tai missä se varsinaisesti sijaitsee. Aanelosen verran on raporttia vian etsinnästä, ilmeisesti kolme työpäivää on tuon kanssa puuhasteltu.
Vian löytäminen on vaatinut myös älyttömän määrän purkamista ("takaa alasuojukset ja akun takaa teräs/peltisuoja"). Aikaisemmin mainitsemani hajonnut vesipumppu on myös ollut ehjä, se on vaihdettu takaisin uudesta alkuperäiseen.
Saa nähdä, onko muissakin alkusarjan autoissa samanlaista. Toivottavasti ei, ainakaan netistä en löytänyt vastaavanlaisista tapauksista videoita tai kuvauksia. Mulle ei tullut tästä kustannuksia, meni valmistusvirheen piikkiin. Pisteet korjaamolle, asiakaspalvelulle ei.
Hyvä, että ei ollut lopulta mitään tuon kummempaa! Näistä kertyy myös aina huollolle kokemusta jolloin ehkä vastaavat friikkitapaukset ehkä helpompi jatkossa diagnosoida :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 20.12.22 - klo:08:46
Ne vanhat pre-facelift Model S:t ovat aivan täysiä pommeja, mutta se on enemmän ko. auton ominaisuus.
Mkäs niistä tekee ns. Pommeja?
Akuston ongelmat P85 malleissa on tiedossa ja tuota mallia nimenomaan kannattaa välttää jos akkutakuu loppu.
Mutra en ainakaan itse ole tietoinen siitä että nuo olisi ikäluokassaan sen huonompia tai parempia kuin mitkään muutkaan autot. Nivelet yms toki ihan kulutustavaraa mutta ne tahtoo olla sitä ihan perinteisissä polttiksissakin.
Ja hyvä että Vastarakin ID:n osalta löytyi syy ongelmiin. Maksajasta ei liene tässä vaiheessa epäselvää? Tuo haiskahtaa kyllä suunnitteluvirheeltä autossa.
Näinpä juuri. Meni siis valmistajan laskuun nuo työt. Raportissa oli huolellisesti kuvattu, mihin kaikkialle vika oli raportoitu: jopa tehtaalle asti.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 20.12.22 - klo:09:49
Näinpä juuri. Meni siis valmistajan laskuun nuo työt. Raportissa oli huolellisesti kuvattu, mihin kaikkialle vika oli raportoitu: jopa tehtaalle asti.
Hyvä. Takaisinkutsua pukkaa todennäköisesti tuosta sitten muillekin. En usko että sulla on ainoa auto jossa tuo potentiaalinen ongelma on.
Seat Leon Sportstourer PHEV olisi nyt vaihtumassa ID.3:een.
En nyt oikein löytänyt haulla mitään Hakkapeliitta SUV-talvirenkaisiin liittyen. Eli leasing-yhtiö ilmeisesti toimittaa 215/55/18 -kokoiset talvirenkaat mallia Hakkapeliitta SUV. Onko näistä jollain kokemuksia pyörimässä ID.3 alla?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 20.12.22 - klo:09:05
Ja hyvä että Vastarakin ID:n osalta löytyi syy ongelmiin. Maksajasta ei liene tässä vaiheessa epäselvää? Tuo haiskahtaa kyllä suunnitteluvirheeltä autossa.
Niitä virheitä tuntuu riittävän uudesta mallista seuraavaan uuteen.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 20.12.22 - klo:22:57
Seat Leon Sportstourer PHEV olisi nyt vaihtumassa ID.3:een.
En nyt oikein löytänyt haulla mitään Hakkapeliitta SUV-talvirenkaisiin liittyen. Eli leasing-yhtiö ilmeisesti toimittaa 215/55/18 -kokoiset talvirenkaat mallia Hakkapeliitta SUV. Onko näistä jollain kokemuksia pyörimässä ID.3 alla?
Mulla on R18 Hakkapeliitta 9 -nastat ID.3:n alla toista talvea. Todella hyvät muuten paitsi alussa saattaa tuntua "hieman" meluisilta :)
Ei ID 3 mikään SUV auto ole, tavallinen henkilöauto vaan - tosin täyssähköinen. ,,lä yritä sillä metsään.
Mulla juuri nuo Hakka 9:t kolmatta talvea ajossa. Melu on kohtalaisen kova, mutta pito on kaikissa olosuhteissa hyvä. Asvaltilla ne on vähän lössöt ajaa. Ovat kestäneet hyvin, taitaa olla n. 25 000 kilsaa ajettu ja pintaa ja teräviä nastoja on jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 20.12.22 - klo:22:57
Seat Leon Sportstourer PHEV olisi nyt vaihtumassa ID.3:een.
Minulla oli PHEV Leon farkussa Nokian Hakkapeliitta R3 kitkat. Nyt on Bornissa Hakkapeliitta R5 kitkat. Todella hyvät renkaat. Pito on erinomainen, vierivät hyvin ja Born kulkee niillä niin äänettömästi. Suosittelen ID.3:een kitkoja.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 21.12.22 - klo:13:37
Suosittelen ID.3:een kitkoja.
Sama, tulee ennen pitkää tiestölle ongelmia kun autokanta sähköistyy ja ajellaan (painavilla autoilla) nastat jyristen. Itsellä on CVC7 kitkat.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.12.22 - klo:14:20
Sama, tulee ennen pitkää tiestölle ongelmia kun autokanta sähköistyy ja ajellaan (painavilla autoilla) nastat jyristen. Itsellä on CVC7 kitkat.
Jep. Tai sitten ajellaa niillä suhteellisen painavilla autoilla peilipinnoilla kitkat alla. Kun ei ole niitä nastalla jyristäviä karhentamassa tienpintaa.
Ajoin talvikelillä koeajon Enyaqilla enkä täällä itä-suomessa suostuisi kitkoilla ajamaan talvikuukausina. Enkä muutenkaan tule kitkoilla ajamaan. Kuten juuri nyt, sataa vettä ja tiepinnat on täällä peilijäässä.
Seatissa on nyt ollut Contin kitkat (edellisen omistajan hankkimat), ja ne on olleet käytännössä aika kelvottomat näillä omilla leveysasteilla.
En itse haluaisi Hakka 10 SUV -rengasta mutta muuta Hakkaa ei vaikuta olevan tarjolla ID.3 rengaskokoon 215/55/R18.
Ei kai tuo SUV-rengas sinällään mikään ongelma ole. Tehty painaviin autoihin, mitä sähköautot todellakin ovat. Ja mitä ID.3:n korkeuteen tulee, niin sitä on yhtä paljon kuin Tesla Model Y:ssä, mikä luokitellaan SUV:ksi.
Iidun maavara on 15 cm, en lähtisi kovin metsäisille poluille sillä. Vielä kun on melko pitkä akseliväli, jää juurakkoihin/lumivalleihin helposti kiinni.
Ei silti - ei kai noilla citymaastureillakaan kovin helposti penkasta pääse.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.12.22 - klo:16:02
Ei kai tuo SUV-rengas sinällään mikään ongelma ole. Tehty painaviin autoihin, mitä sähköautot todellakin ovat. Ja mitä ID.3:n korkeuteen tulee, niin sitä on yhtä paljon kuin Tesla Model Y:ssä, mikä luokitellaan SUV:ksi.
ID.3 ei itsessään varsinaisesti ole SUV, mutta sen käyttämä rengaskoko on nykymuodin mukaan "SUV".
Y long range ja RWD 172mm, performance 157mm. On tuossa Y:ssä ainakin ei-perfissä jo ihan SUV luokkaa tuo maavarakin.
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fi_fi/GUID-E47C4A6D-528E-419C-8C57-FD3864644C34.html (https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fi_fi/GUID-E47C4A6D-528E-419C-8C57-FD3864644C34.html)
ID3 maavara 150mm versiosta riippumatta.
Korkeutta Y:ssä 1624mm ja ID3 1568mm, pieni ero korkeudessakin. Ei huima mutta on kuitenkin.
En tiedä meneekö SUV raja tuossa 1600mm? :D
Jos SUV suomennetaan "katumaasturiksi", niin se kuvastaa paremmin mistä on kyse: kadulla ajettavasta autosta jossa on maastoautomainen muotoilu. No sitä ei ole oikeastaan kummassakaan, Teslassa tai ID:ssä.
"Katumaasturi" terminä on kyllä melkoinen oksymoroni.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 21.12.22 - klo:15:28
En itse haluaisi Hakka 10 SUV -rengasta mutta muuta Hakkaa ei vaikuta olevan tarjolla ID.3 rengaskokoon 215/55/R18.
Tuota yritin sanoa, mutta ehkä olin tapani mukaan liian epäselvä.
Keskustelu meni täysin hakoteille, koska tässä ei ollut kyse siitä, että onko ID.3 SUV, vaan SUV-renkaista. Jos valmistaja kutsuu ID.3:n rengaskokoa SUV-renkaiksi, niin se ei vielä tee ID.3:sta autona SUV:ia :)
En ole mikään SUV- tai rengasasiantuntija, mutta käsittääkseni tuollainen melko korkeaprofiilinen R18/R19 on tavallinen rengas nimenomaan polttispuolen SUV:eissa ja painavia autoja nekin yleensä ovat.
Jep, tilannehan tosiaan on se, että Hakkapeliitta 10 nastarenkaita ei saa 215/55/R18 kokoisena, joten mennään tuohon Hakkapeliitta SUV -malliin, jota löytyy oikean kokoisena ja myös kantavuus riittää.
Olen ajanut firman ID.3 -autolla, jossa on nuo Hakka SUV-nastarenkaat, enkä oikein pitänyt äänimaailmasta 40-60km/h nopeuksissa, tuntui jotenkin raastavalta vonkumiselta.
Contin nastarengasta ei ole saatavilla toimitusvaikeuksien vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 21.12.22 - klo:20:29
Contin nastarengasta ei ole saatavilla toimitusvaikeuksien vuoksi.
Kyllä niitä saa ja lyhyellä toimitusajalla, myös Michelinin nastoja hyvin saatavilla. Mutta kitkat kyllä toimii ID.3:ssa todella hyvin, enkä missään nimessä laittaisi nastoja.
https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/continental/icecontact-3/215-55-r18-99t-1462198 (https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/continental/icecontact-3/215-55-r18-99t-1462198)
https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/michelin/x-ice-north-4/215-55-r18-99-99t-1463147 (https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/michelin/x-ice-north-4/215-55-r18-99-99t-1463147)
Molemmissa myös oikein passeli kantavuus iidalle.
Noissa SUV-renkaissa on todennäköisesi kantavuus ihan överi. En nyt tarkasti muista paljonko oli oman volkkarin 18" kantavuusindeksi mutta toistasataa kuitenkin. 18" vaihtui tuumaa suurempiin lähinnä siksi, koska vanteet olivat todella rumat. Passelilla kantavuudella uudet rankaat olivat paljon mukavammat ajaa vaikka olivat profiililtaan matalammat.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.12.22 - klo:21:31
Kyllä niitä saa ja lyhyellä toimitusajalla, myös Michelinin nastoja hyvin saatavilla. Mutta kitkat kyllä toimii ID.3:ssa todella hyvin, enkä missään nimessä laittaisi nastoja.
https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/continental/icecontact-3/215-55-r18-99t-1462198 (https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/continental/icecontact-3/215-55-r18-99t-1462198)
https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/michelin/x-ice-north-4/215-55-r18-99-99t-1463147 (https://www.1001renkaat.com/renkaat-auto/michelin/x-ice-north-4/215-55-r18-99-99t-1463147)
Molemmissa myös oikein passeli kantavuus iidalle.
Noh, kyseinen autoliike ei hanki liisariin tollasista kanavista.
Varmaan toimii kitkat SOPIVISSA olosuhteissa, omilla leveysasteilla kitkat ei vaan ole riittävät.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.12.22 - klo:21:31
Noissa SUV-renkaissa on todennäköisesi kantavuus ihan överi. En nyt tarkasti muista paljonko oli oman volkkarin 18" kantavuusindeksi mutta toistasataa kuitenkin. 18" vaihtui tuumaa suurempiin lähinnä siksi, koska vanteet olivat todella rumat. Passelilla kantavuudella uudet rankaat olivat paljon mukavammat ajaa vaikka olivat profiililtaan matalammat.
Hakka SUV 215/55/R18 kantavuusindeksi on 99, joten ei ainakaan mun mielestä ole överi.
Onko kitkoille jotain muuta hyvää perustetta kuin ympäristösyyt ja ajomukavuus? Laittaisin mielelläni kitkat, koska osaan mielestäni ajaa sen verran. Puolisoni vaan ajaa paljon vähemmän ja sen kerran kun sen pitäisi ajaa 250 kilsan matka jäistä ysitietä ja nelostietä kotikonnuilleen, kuulisin joko kunniani tai kitkat olisi puukolla silvottu :D Seuraavaan autoon tuleekin Contin Icecontactit. Niissä on ne jännät kumituttinastat.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 21.12.22 - klo:20:29
Olen ajanut firman ID.3 -autolla, jossa on nuo Hakka SUV-nastarenkaat, enkä oikein pitänyt äänimaailmasta 40-60km/h nopeuksissa, tuntui jotenkin raastavalta vonkumiselta.
Raastava vonkuminen on todella osuva kuvaus myös Hakkapeliitta 9:n äänimaailmasta noilla nopeuksilla. Toki olen itse siihen meteliin jo tottunut ja lumellahan tuota ongelmaa ei ole. Taidan silti ainakin harkita seuraaviksi renkaiksi kitkoja. Noiden nastojen paras puoli on se, että ID.3 lähtee niillä todella hyvin, vaikka olisi aivan peilijäätä. Liukkauden kuulee ja tuntee myös selvästi kun ID.3 antaa niiden hieman sutia. Kitkoista ei ole yhtään kokemusta, joten en osaa sanoa onko siinä pidossa oikeasti mitään käytännön eroa. Sellainenkin jännä ilmiö, että kun viimeksi vaihdoin talven jälkeen taas kesä-Turanzat alle niin ne eivät olleetkaan niin hiljaiset nastoihin verrattuna kuin mitä olin mielessäni kuvitellut.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 22.12.22 - klo:10:00
Raastava vonkuminen on todella osuva kuvaus myös Hakkapeliitta 9:n äänimaailmasta noilla nopeuksilla. Toki olen itse siihen meteliin jo tottunut ja lumellahan tuota ongelmaa ei ole. Taidan silti ainakin harkita seuraaviksi renkaiksi kitkoja. Noiden nastojen paras puoli on se, että ID.3 lähtee niillä todella hyvin, vaikka olisi aivan peilijäätä. Liukkauden kuulee ja tuntee myös selvästi kun ID.3 antaa niiden hieman sutia. Kitkoista ei ole yhtään kokemusta, joten en osaa sanoa onko siinä pidossa oikeasti mitään käytännön eroa. Sellainenkin jännä ilmiö, että kun viimeksi vaihdoin talven jälkeen taas kesä-Turanzat alle niin ne eivät olleetkaan niin hiljaiset nastoihin verrattuna kuin mitä olin mielessäni kuvitellut.
Oma kokemus Oulun korkeudelta viime talvi ID4 takaveto kitkoilla. Aivan totaalisen tuskaa yrittää päästä liikkeelle. Autossa vielä 2.3 softa jossa tuota luistoneston toimintaa ei oltu höllätty yhtään, niin tämän kokemuksen perusteella en kyllä kitkoja takavetoiseen ID4:een ottaisi, enkä kyllä varmasti ID3:kaan.
Muutenhan toki kitkoissa oli pitoa joka suuntaan ja olivat mukavat ja hiljaiset alla. Liikkeellelähtö vain oli yhtä tuskaa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 22.12.22 - klo:10:13
Oma kokemus Oulun korkeudelta viime talvi ID4 takaveto kitkoilla. Aivan totaalisen tuskaa yrittää päästä liikkeelle. Autossa vielä 2.3 softa jossa tuota luistoneston toimintaa ei oltu höllätty yhtään, niin tämän kokemuksen perusteella en kyllä kitkoja takavetoiseen ID4:een ottaisi, enkä kyllä varmasti ID3:kaan.
Muutenhan toki kitkoissa oli pitoa joka suuntaan ja olivat mukavat ja hiljaiset alla. Liikkeellelähtö vain oli yhtä tuskaa.
Okei, kiitos tiedosta :)
Nastoilla ei tuon luistoneston kanssa ole ollut mitään ongelmaa liukkauden puolesta vaikka sitä ei tosiaan saakaan pois. Jää ei siis ole mikään ongelma, mutta lumeen se kyllä saattaa herkästi jäädä kiinni jolloin pitää pakin kautta ottaa hiukan vauhtia. Viimeksi kun satoi noin 7 cm kerralla niin se ei vielä haitannut mitään. Harvoin tuotakaan pääsee testaamaan, kun yleensä piha ja tiet on jo aurattu kun lähtee ajamaan. Nettijuttujen perusteella vähän pelkäsin tuota aggressiivista luistonestoa, mutta aika ongelmatonta talviajoa tämä on ollut käytännössä.
Liikkeelle lähtee kyllä näppärästi kaasua painamatta. Sitten vasta ytyä, kun on eka metri menty. Eli jos painat kaasua liikaa, on peli menetetty. Auto kulkee itsekseen hiljalleen painamatta kaasua kunhan on vaihde päällä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 22.12.22 - klo:10:55
Liikkeelle lähtee kyllä näppärästi kaasua painamatta. Sitten vasta ytyä, kun on eka metri menty. Eli jos painat kaasua liikaa, on peli menetetty. Auto kulkee itsekseen hiljalleen painamatta kaasua kunhan on vaihde päällä.
Totta muuten tuokin!
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 22.12.22 - klo:10:55
Liikkeelle lähtee kyllä näppärästi kaasua painamatta. Sitten vasta ytyä, kun on eka metri menty. Eli jos painat kaasua liikaa, on peli menetetty. Auto kulkee itsekseen hiljalleen painamatta kaasua kunhan on vaihde päällä.
Kyllähän tuo tasaisella onnistuu mutta täällä on keskustassa jostain kumman syystä melko monella poistumisreitillä liikennevalot niin, että joutuu aina pysähtymään lievään ylämäkeen. Siitä ei liikkeelle lähdetä ryömimällä, vaikka kuin yrittäisi, vaan aina sutaisee ja siinäpä sitten ollaan.
Pitäisikö ehdottaa TMn testeihin millä kaltevuuskulmalla veto vielä toimii eri rengastyyppien funktiona.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 21.12.22 - klo:21:58
Varmaan toimii kitkat SOPIVISSA olosuhteissa, omilla leveysasteilla kitkat ei vaan ole riittävät.
Kun et mainitse millä leveysasteilla suhaat, niin vähän vaikea tähän ottaa kantaa. Mutta ei se ainakaan niin toimi, että mitä pohjoisemmaksi mennään niin nastoille on enemmän tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.12.22 - klo:20:43
Kun et mainitse millä leveysasteilla suhaat, niin vähän vaikea tähän ottaa kantaa. Mutta ei se ainakaan niin toimi, että mitä pohjoisemmaksi mennään niin nastoille on enemmän tarvetta.
Eikä tarvitsekaan, tämähän on jokaisen oman kokemuksen mukainen asia. Oma kokemus kahden auton kohdalta (toinen neliveto, toinen etuveto), joissa molemmissa oli edellisen omistajan jäljiltä kitkarenkaat), niin omissa ajo-olosuhteissa en kokenut niitä toimiviksi eikä turvallisiksi.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 22.12.22 - klo:22:49
Eikä tarvitsekaan, tämähän on jokaisen oman kokemuksen mukainen asia. Oma kokemus kahden auton kohdalta (toinen neliveto, toinen etuveto), joissa molemmissa oli edellisen omistajan jäljiltä kitkarenkaat), niin omissa ajo-olosuhteissa en kokenut niitä toimiviksi eikä turvallisiksi.
3 vuotta vanhat talvirenkaat on kierrätyskamaa, oli sitten nastat tai kitkat.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.12.22 - klo:07:05
3 vuotta vanhat talvirenkaat on kierrätyskamaa, oli sitten nastat tai kitkat.
Nelivedossa oli 2 talvea käytetyt kitkarenkaat, etuvedossa oli talven ajetut kitkarenkaat.
Tää on kyllä jotenkin jännä, että kun mun alkuperäinen kysymys koski kokemuksia Hakka SUV nastarenkaista ID.3:ssa, niin on sekä saivarreltu aiheesta "ID.3 ei ole SUV" että myös saatu aikaiseksi jankkaus kitkarenkaat versus nastarenkaat.
Rauhaisaa joulua kullekin joka tapauksessa.
Tämä on keskustelupalsta, hyvää joulua kaikille jankkajille omastakin puolesta. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.12.22 - klo:12:55
Tämä on keskustelupalsta, hyvää joulua kaikille jankkajille omastakin puolesta. ;D
Ihan perinteinen vuotuinen foorumidepatti kitkat vs. nastat. Jossain sen on leimahdettava.
Eikö id.3 vakiorengastuskin ole XL leimalla (suv kantavuus)) En itse ainakaan oo muita edes katsellut, kun XL.
Kesällä alla 245/35/21 XL "SUV" renkaat. Samaa kyllä öytyy tosin tesla model s:stäkin..
Viime talvi meni 215 45 20 kitkoilla ja 2.3 softalla. Kyllä oli niin, että ajo oli eteläsuomessa pirun epämukavaa ja lumisateella jäi sähkövatkain talliin.
Nyt tänätalvena 18" nastat ja 3.0 softa, missä saa ASR:n pois. Täytyy sanoa, että mitä enempi lunta, sen kivampi tuolla ajella. Muuttu auton talviominaisuudet täysin.
Olen ajellut e-golfilla tyytyväisenä kitkoilla jo kolme talvea, mutta tulevaan id.3:een valitsin kuitenkin nastat. Tämä lähinnä siksi, että id.3 ei ollut erityisen vakuuttava kitkoilla ajettavassa TM sähköautotalvitestissä. Pahin esimerkki alla:
Jarrutus jäällä 60-0 km/h:
ID.3 197 m
Taycan 124 m
MX-30 129 m
XC40 130 m
Honda-e 133 m
e-2008 150 m
Toki on mahdollista, että id.3 on noista ajoista hieman parantunut softapäivitysten myötä. Takarengas regen-jarrutus kitkoilla on kuitenkin toinen asia mikä tuntuu hieman arveluttavalta.
No, näillä näkymin tämä talvi on jo ohi siinä vaiheessa kun tuo "Fastlane" id.3 lopulta saapuu.
Lainaus käyttäjältä: slate - 23.12.22 - klo:15:31
Nyt tänätalvena 18" nastat ja 3.0 softa, missä saa ASR:n pois. Täytyy sanoa, että mitä enempi lunta, sen kivampi tuolla ajella. Muuttu auton talviominaisuudet täysin.
Minulla Bornissa myös 3.0 softa ja 18 tuumaiset Nokian R5 kitkat. Aivan mahtava yhdistelmä talvella. Mitä pahempi keli, sen mukavampi on ajaa. Muutaman kerran olen lähtenyt vain ajamaan ja nauttimaan. Mäkisellä ja usein vetisen jäisellä mökkiteillä Born etenee hämmästyttävän hyvin. Takaveto ja voimakas regenerointikin pelaavat ongelmitta. Ajan Päijät-Hämeen ja Kymenlaakson pieniä lumisia ja jäisiä teitä päivittäin.
Eilen olin ostoksilla Lahden Mailissa. Latauksessa oli 10 sähköautoa. Vain minulla yhdellä toisella oli kitkat. Yllätyin nastarenkaiden niin suuresta määrästä sähköautoissa. Rohkeasti vain kokeilemaan. Itse olen ajanut kitkoilla vuodesta 1999 asti eikä yhtään ups tilannetta ole tullut.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 23.12.22 - klo:19:52
Takarengas regen-jarrutus kitkoilla on kuitenkin toinen asia mikä tuntuu hieman arveluttavalta.
Tämä. Se on melko epämukava fiilis kun oikein liukkaalla kelillä maantievauhdissa kevyesti jarrua painettaessa perä muljahtaa sivuun.
Reilut parikymmentä talvea kitkoilla takana, ja nyt ensimmäistä kertaa ajaminen ajoittain pelottaa, saati sitten autoa rouvalle lainatessa. Nyt purkissa on 2.4, toivottavasti 3.0 tuo jotain parannusta.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 24.12.22 - klo:07:37
Tämä. Se on melko epämukava fiilis kun oikein liukkaalla kelillä maantievauhdissa kevyesti jarrua painettaessa perä muljahtaa sivuun.
Reilut parikymmentä talvea kitkoilla takana, ja nyt ensimmäistä kertaa ajaminen ajoittain pelottaa, saati sitten autoa rouvalle lainatessa. Nyt purkissa on 2.4, toivottavasti 3.0 tuo jotain parannusta.
Täällä uudet nastat ja softana 3.2. Kyllähän tuo takaperän heitto kiihdytyksissä tai lähdettäessä nopsemmin liikkeelle yllättää etuvetoon tottuneen kuskin. Jarrutus ei ole onneksi yhtä voimakasta efektiä tuonut esiin.
Kuluneen viikon lämpöaallossa oli mökkitien pinta pehmennyt sen verran pahasti, että auto päätti luistoneston kanssa hyytyä mäkeen. En uskaltanut kovin moneen kertaan edes yrittää, kun auto kampesi jo eston kanssa itseään poikittain kapealle tielle. Parempi kävellä kuin kaivella autoa ojasta keskellä korpea.
Sellainen (minulle) uusi tieto tuli huollossa, että auto saattaa laittaa Kessyn, nettiyhteyden jne pois päältä virransäästösyistä jos 12 V -akun varaustila on tarpeeksi alhainen. Tuo näkyi jostakin auton tapahtumatiedoista. Tämä siis tiedoiksi muillekin, jotka olette ihmetelleet vastaavia asioita. Tuosta ei ainakaan itselleni tullut mitään erillistä virhettä tauluun vaan kaikki näytti muuten ihan normaalilta. Eli etenkin jos ajaa paljon todella lyhyttä pätkäajoa kylmässä kuten itse usein teen niin auto kannattaa laittaa aina laturiin pihassa ja mahdollisesti välttää penkinlämmittien yms käyttöä sen muutaman kilometrin matkalla.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 28.12.22 - klo:11:43
Sellainen (minulle) uusi tieto tuli huollossa, että auto saattaa laittaa Kessyn, nettiyhteyden jne pois päältä virransäästösyistä jos 12 V -akun varaustila on tarpeeksi alhainen. Tuo näkyi jostakin auton tapahtumatiedoista. Tämä siis tiedoiksi muillekin, jotka olette ihmetelleet vastaavia asioita. Tuosta ei ainakaan itselleni tullut mitään erillistä virhettä tauluun vaan kaikki näytti muuten ihan normaalilta. Eli etenkin jos ajaa paljon todella lyhyttä pätkäajoa kylmässä kuten itse usein teen niin auto kannattaa laittaa aina laturiin pihassa ja mahdollisesti välttää penkinlämmittien yms käyttöä sen muutaman kilometrin matkalla.
Tähän huollolle vastaus, että 3.0 softan kanssa, we-connect appista voi laittaa ruksin kohtaan "optimoitu akkukäyttö - enemmän energiaa auton toimintojen käyttämiseen sovelluksella saa käyttämällä korkeajänniteakkua(vaikuttaa toimintamatkaan).
^tuolla auto pysyy virkeänä ja lataa HV akulla 12V akkua, jos on alhainen.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 28.12.22 - klo:11:43
Sellainen (minulle) uusi tieto tuli huollossa, että auto saattaa laittaa Kessyn, nettiyhteyden jne pois päältä virransäästösyistä jos 12 V -akun varaustila on tarpeeksi alhainen.
Selittänee miksi silloin tällöin autolle mennessä Kessy ei toimi. Tapahtuu yleensä pidemmän seisonnan jälkeen. Toisaalta tuossa on myös aikaraja jonka jälkeen Kessy lakkaa toimimasta, varmaan virransäästösyistä. Auto on kyllä laturissa kiinni, mutta en tiedä miten tuo käytönnössä ylläpitolatailee akkuja. Itse lataus on ajastetuttu Gridion kautta "halvoille" tunneille.
Lainaus käyttäjältä: slate - 28.12.22 - klo:12:38
Tähän huollolle vastaus, että 3.0 softan kanssa, we-connect appista voi laittaa ruksin kohtaan "optimoitu akkukäyttö - enemmän energiaa auton toimintojen käyttämiseen sovelluksella saa käyttämällä korkeajänniteakkua(vaikuttaa toimintamatkaan).
^tuolla auto pysyy virkeänä ja lataa HV akulla 12V akkua, jos on alhainen.
Tuohan kuulostaa hyvältä. Itselläni on autossa vielä 2.4 niin ei pääse tuollaisilla asetuksilla kikkailemaan :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 28.12.22 - klo:12:44
Tuohan kuulostaa hyvältä. Itselläni on autossa vielä 2.4 niin ei pääse tuollaisilla asetuksilla kikkailemaan :)
Juuh, on kyllä naurettavan hidasta softakehitystä. Moni nyt tulevista "uusista" ominaisuuksista oli MQB-pohjalla jo 2014.
Lainaus käyttäjältä: slate - 28.12.22 - klo:13:09
Juuh, on kyllä naurettavan hidasta softakehitystä. Moni nyt tulevista "uusista" ominaisuuksista oli MQB-pohjalla jo 2014.
Nykyinen softankehitystapa on tätä. Aloitetaan aina tyhjästä uudelleen ja vasta usean vuoden päästä ollaan samassa ominaisuussetissä kuin vanha oli, jos ollaan.
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 30.12.22 - klo:07:17
Nykyinen softankehitystapa on tätä. Aloitetaan aina tyhjästä uudelleen ja vasta usean vuoden päästä ollaan samassa ominaisuussetissä kuin vanha oli, jos ollaan.
Onneksi VW tuli sen verran järkiinsä, että jatkaa MEB:n kehittämistä MEB+:ksi sen sijaan, että tehtäisiin taas puhtaalta pöydältä jokin uusi alusta. Siinä ei olisi ollut tässä vaiheessa mitään tolkkua.
Oma ID3:n bugittaa taas. Ilmoittaa kuutta vikakoodia, E-ääni, molemmat vilkut, auton valot, dynaamiset kaarevalot, light assist. Tuolla se seisoo pihalla, valot päällä ja pitää ihmeellistä surinaa.
Pitääkö taas mennä sulakerasiaan sörkkimään? ::)
Autaisko tässäkin se 24min ovet lukossa ja avaimet min 20metrin päässä autosta?
Lainaus käyttäjältä: Kleeti - 31.12.22 - klo:17:24
Oma ID3:n bugittaa taas. Ilmoittaa kuutta vikakoodia, E-ääni, molemmat vilkut, auton valot, dynaamiset kaarevalot, light assist. Tuolla se seisoo pihalla, valot päällä ja pitää ihmeellistä surinaa.
Pitääkö taas mennä sulakerasiaan sörkkimään? ::)
Tuo ei kyllä ole enää mitenkään "normaalia" enkä ole vastaavasta aikaisemmin kuullut. Tosin tuolla OTA-päivityskeskustelussa jollakin oli juuri epäilyttävän samankaltaisia oireita (E-ääni, valot päällä..), mutta liittyi ilmeisesti softapäivitykseen. Onko 12 V -akku kunnossa?
Minulla on auto kerran ilmoittanut viasta dynaamisissa kaarrevaloista, mutta se meni pois lukitsemalla auton hetkeksi eikä ole tullut enää sen koommin takaisin.
Jos se ei siitä tokene niin videot ja kuvat tuosta sekoilusta ja auto pajalle.
Lainaus käyttäjältä: Kleeti - 31.12.22 - klo:17:24
Oma ID3:n bugittaa taas. Ilmoittaa kuutta vikakoodia, E-ääni, molemmat vilkut, auton valot, dynaamiset kaarevalot, light assist. Tuolla se seisoo pihalla, valot päällä ja pitää ihmeellistä surinaa.
Pitääkö taas mennä sulakerasiaan sörkkimään? ::)
12v akun itse käyttäisin irti, mutta kukin kykyjensä mukaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 31.12.22 - klo:21:04
12v akun itse käyttäisin irti, mutta kukin kykyjensä mukaan. :)
Riittäisikö pelkästään miinusnavan irroitus? :-[
Jos takuu voimassa, niin pajalle ja sijaisauto mukaan. Annetaan Volkkarin kärsiä mokistaan.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 01.01.23 - klo:10:09
Jos takuu voimassa, niin pajalle ja sijaisauto mukaan. Annetaan Volkkarin kärsiä mokistaan.
Juu, ehdottomasti auto pajalle, jos on takuuta. Ei silloin pidä alkaa mitään itse tekemään. Ja takuun jälkeen on virhevastuu. On myös hyvä, että valmistajalle menee tieto tällaisista ongelmista. Joskus kun asiaa kysyin niin huollossa ei suositeltu 12 V -akun napojen irroittamista itse, koska jotkut modulit pitää kuulemma alustaa tms uudestaan. En tiedä pitääkö paikkaansa, tai haittaako se oikeasti mitään.
Lainaus käyttäjältä: Kleeti - 01.01.23 - klo:09:51
Riittäisikö pelkästään miinusnavan irroitus? :-[
Eipähän pääse jännite hyppäämään kun nostaa varmuudeksi auton viereen ;).
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 01.01.23 - klo:11:20
Juu, ehdottomasti auto pajalle, jos on takuuta. Ei silloin pidä alkaa mitään itse tekemään. Ja takuun jälkeen on virhevastuu. On myös hyvä, että valmistajalle menee tieto tällaisista ongelmista. Joskus kun asiaa kysyin niin huollossa ei suositeltu 12 V -akun napojen irroittamista itse, koska jotkut modulit pitää kuulemma alustaa tms uudestaan. En tiedä pitääkö paikkaansa, tai haittaako se oikeasti mitään.
Kuten totesin, kukin kykyjensä mukaan. Suunnilleen kaikki mahdollinen antaa vikakoodin akun takaisinkytkennän jälkeen, vaan kuittautuvat lyhyen lenkin jälkeen pois. Mitään ei sinällään tarvitse alustaa, lähinnä vaihtoehdoksi sijaisautorumballe :).
Ja sitten, jos jotain menee pieleen, niin takuu ei vastaa.
Täällä pari kk sitten hankittu ID.3 Pro. Tehdastakuu sopivasti ummessa muutamalla kuukaudella ja nyt tuli virhettä SOS-hätäpuhelutoiminnossa -> Hakeudu korjaamolle.
No, viikon päähän on aika varattu marmorille.
Aika paljon ollut volkkarilla näitä SOS-ongelmia (https://www.theguardian.com/money/2021/may/01/vw-audi-and-skoda-owners-angry-over-fault-in-sos-warning-system (https://www.theguardian.com/money/2021/may/01/vw-audi-and-skoda-owners-angry-over-fault-in-sos-warning-system)) että voisikohan mennä ihan 100% valmistajan virhevastuun piikkiin?
Mielenkiintoinen bugi ilmeni eilen. Laitoin ID Apista lämmityksen päälle ns. normaalisti ennen lähtöä. Ajossa huomasin, että rattilämmitys on päällä (kakkosella). Ei siinä mitään, mutta tuota ei saanut pois päältä! Itsellä kuumottelee tuo ratin lämmitys pahasti, ei pysty juuri ajossa käyttämään. Sentään ensimmäisen pysähdyksen jälkeen lämppäri oli pois päältä. En tiedä liittyykö tuo ID-apin päivitykseen, piti viime viikolla kirjautua uudestaan. Chris kyllä mainitsi että hänellä on 3.0 softalla samaa jumitusta...
Lainaus käyttäjältä: kmot - 02.01.23 - klo:14:01
Täällä pari kk sitten hankittu ID.3 Pro. Tehdastakuu sopivasti ummessa muutamalla kuukaudella ja nyt tuli virhettä SOS-hätäpuhelutoiminnossa -> Hakeudu korjaamolle.
No, viikon päähän on aika varattu marmorille.
Meillä oli Bornissa loppuvuodesta sama vika. Auto vm. 22 ja 15tkm ajettu eli toki takuun alainen. Meni kommunikaatio-ohjainlaite vaihtoon. En tiedä mitä tuo olisi omasta pussista maksanut, mutta tuntui olevan yleinen vika kun Lohjalla oli osakin hyllyssä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.02.23 - klo:08:41
Mielenkiintoinen bugi ilmeni eilen. Laitoin ID Apista lämmityksen päälle ns. normaalisti ennen lähtöä. Ajossa huomasin, että rattilämmitys on päällä (kakkosella). Ei siinä mitään, mutta tuota ei saanut pois päältä! Itsellä kuumottelee tuo ratin lämmitys pahasti, ei pysty juuri ajossa käyttämään. Sentään ensimmäisen pysähdyksen jälkeen lämppäri oli pois päältä. En tiedä liittyykö tuo ID-apin päivitykseen, piti viime viikolla kirjautua uudestaan. Chris kyllä mainitsi että hänellä on 3.0 softalla samaa jumitusta...
Ei mahda liittyä appiin, minulla teki samaa useampaan otteeseen tuossa muutama kuukausi sitten. Auton uudelleen"käynnistys" auttaa.
Koko ratinlämmityksen logiikka on vähintäänkin sumea. Nollakelin huitteissa esilämmittäessä se on ainakin ajoittain päällä, mutta vähän kovemmalla pakkasella ei mielestäni koskaan. Tosin sen pois kytkeminen hiplausnäytön kautta on niin ärsyttävää että taidan kääntää koko fiitsörin pois päältä, tämä karvalakkimalli kun ei ymmärrä lämppäriin liittyvien toimintojen puheohjaustakaan.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 01.02.23 - klo:09:12
Ei mahda liittyä appiin, minulla teki samaa useampaan otteeseen tuossa muutama kuukausi sitten. Auton uudelleen"käynnistys" auttaa.
Koko ratinlämmityksen logiikka on vähintäänkin sumea. Nollakelin huitteissa esilämmittäessä se on ainakin ajoittain päällä, mutta vähän kovemmalla pakkasella ei mielestäni koskaan. Tosin sen pois kytkeminen hiplausnäytön kautta on niin ärsyttävää että taidan kääntää koko fiitsörin pois päältä, tämä karvalakkimalli kun ei ymmärrä lämppäriin liittyvien toimintojen puheohjaustakaan.
Minun mielestäni ratinlämmitys esilämmityksessä on muutenkin melko turha, koska ratin voi laittaa automaattisesti lämpenemään ajossa sieltä ilmastoinnin asetuksista. Lämpenee ihan tarpeeksi nopeasti silloinkin ellei nyt jotain alle kilometriä ole ajamassa.
Vahva eri. Mulla on toisenmerkkisessä autossa mahdollisuus esilämmittää myös ratti ja penkki/penkit, ja onhan se aivan älyttömän paljon mukavampi lähteä ajoon kontaktipinnoista lämpimällä kiesillä.
Lainaus käyttäjältä: VG - 01.02.23 - klo:11:03
Vahva eri. Mulla on toisenmerkkisessä autossa mahdollisuus esilämmittää myös ratti ja penkki/penkit, ja onhan se aivan älyttömän paljon mukavampi lähteä ajoon kontaktipinnoista lämpimällä kiesillä.
Sähkö- vai bensavehje? En monesti itse en jaksa edes esilämmittää iidaa, kun lämpeää niin nopeasti.
Sähkö. En mä halua palella autossa edes ensimmäisen minuutin aikana.
Mitähän tarkastushuoltoa Iidu nyt haluaa? Tänään ilmoitteli näytössä.
2v huolto oli viime elokuussa ja sen jälkeen on ajettu n 3000km.
Onko hyviä arvauksia vai jopa tietoa?
Ei mitään huoltoa, huoltoväli 2 vuotta. Kävitkö missä huollossa ?
Paljo teillä on huollot maksanu? Oma pitäis viedä viimeistään toukokuussa huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 16.02.23 - klo:20:52
Paljo teillä on huollot maksanu? Oma pitäis viedä viimeistään toukokuussa huoltoon.
K-auto Espoo, , 380. Sisältää jarrunesteiden ja sisäilmansuodattimen vaihto. Ihanan edullista,
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 16.02.23 - klo:21:11
K-auto Espoo, , 380. Sisältää jarrunesteiden ja sisäilmansuodattimen vaihto. Ihanan edullista,
Akkupaketin nesteitäkö ei vaihdettu uusiin? Omilla nesteillä säästäisi varmaan melkoisesti jos vaihtavat.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 16.02.23 - klo:21:11
K-auto Espoo, , 380. Sisältää jarrunesteiden ja sisäilmansuodattimen vaihto. Ihanan edullista,
No jo on huollolla hintaa!
Sisäilmansuodattimen vaihdon tekee itse 2 minuutissa. Suodatin löytyy motonetistä tarvikeosana tai sitten OEM laatuisena. Jarrunesteen vaihto ei sais 60-80, enempää maksaa.
Kysyisin huoltoa muualtakin kuin merkkarilta.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 17.02.23 - klo:12:53
Akkupaketin nesteitäkö ei vaihdettu uusiin? Omilla nesteillä säästäisi varmaan melkoisesti jos vaihtavat.
Lisäsivät yhden desin jäähdytysnestettä. Toki muistivat laskuttaa tuosta :)
No, onneksi huolto on vain joka toinen vuosi. Samaa mieltä raitisilmasuodattimen vaihdosta mitä on kirjoitettu. Itse kannattaa tehdä.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 17.02.23 - klo:13:00
No jo on huollolla hintaa!
Sisäilmansuodattimen vaihdon tekee itse 2 minuutissa. Suodatin löytyy motonetistä tarvikeosana tai sitten OEM laatuisena. Jarrunesteen vaihto ei sais 60-80, enempää maksaa.
Kysyisin huoltoa muualtakin kuin merkkarilta.
Kallein artikkeli VWn huollossa oli muistaakseni vähän yli 200 egee auton tarkastukset.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 17.02.23 - klo:13:03
Lisäsivät yhden desin jäähdytysnestettä. Toki muistivat laskuttaa tuosta :)
Minne se neste oli vuotanut?
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 17.02.23 - klo:13:56
Minne se neste oli vuotanut?
Ei aavistustakaan. Ei kertoneet.
Saako näissä päivitettyä samassa 3.0:n tai 3.1:n auton? Mulla päivitettiin joskus 2.0:n kun jätti tien päälle ja vietiin siksi huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 17.02.23 - klo:20:26
Saako näissä päivitettyä samassa 3.0:n tai 3.1:n auton? Mulla päivitettiin joskus 2.0:n kun jätti tien päälle ja vietiin siksi huoltoon.
Ei suostuneet huollossa päivittämään. Sanoivat, että tulee aikanaan OTAlla.
Lähes päivälleen vuosi tilauksesta sain auton 8.2. "> ID.3 pro s 77kWh, tuli tehtyä hiihtolomareissu Turku-Kuopio-Tahko-Turku, yhteensä 1055 km. Keskikulutus matkalla 20.1 kWh/100km ja keskinopeus 75 kmh. Tien tukkona varmaan olin, mutta mulla ei ole lomalla kiire minnekkään.
Sain kaupanpäälle autoa luovutettaessa 1 vuoden jatkoturvan = takuun. Softaversio näyttää olevan 3.2.0
(https://i.ibb.co/PMdg09r/EAA946-D5-16-E7-466-E-A15-D-187-EC7-A25-B54.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Sgzfp - 23.02.23 - klo:20:04
Lähes päivälleen vuosi tilauksesta sain auton 8.2. "> ID.3 pro s 77kWh, tuli tehtyä hiihtolomareissu Turku-Kuopio-Tahko-Turku, yhteensä 1055 km. Keskikulutus matkalla 20.1 kWh/100km ja keskinopeus 75 kmh. Tien tukkona varmaan olin, mutta mulla ei ole lomalla kiire minnekkään.
Onnittelut hienosta autosta! Pitkä odotus kyllä tuollainen :)
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 20.12.22 - klo:08:43
ID:n vikasaaga tuli eilen päätökseensä. Tielle jäämisen syy: "johtosarja relekannattimen alla hapettunut. Liitoksessa vain teippi suojana johtosarjan sisällä". Raportista ei maallikolle selviä, mikä johtosarja on kyseessä tai missä se varsinaisesti sijaitsee. Aanelosen verran on raporttia vian etsinnästä, ilmeisesti kolme työpäivää on tuon kanssa puuhasteltu.
Tästä on nyt korjauskampanja auki ja omakin auto menossa pajalle tuon takia.
Juosten kustu - volkkarinhan piti olla saksalaista laatua.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.02.23 - klo:19:41
Juosten kustu - volkkarinhan piti olla saksalaista laatua.
Joo, muilla merkeillähän ei ole takaisinkutsuja:
https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall
/s
Vaihdoin työpaikkaa ja samalla etätyöt 60km (suuntaansa) työmatkaan. Matka sujuu mukavasti ID:llä, mutta jo aikaisemmin vaivannut ongelma nostaa päätään eli jarrut. Ne ovat ainakin omassa yksilössä tunnottomat ja suorastaan huonot, mikä vaikeuttaa jonossa ajelua merkittävästi. Jarrujen häipymistä olen yrittänyt estää tiukoilla jarrutuksilla, vaikka ne eivät söhkäautoilun luonteeseen oiken istukaan. Esim. motarin rampissa näillä rapakeleillä jarruja alkaa löytyä kun runttaa poljinta pari-kolme kertaa, mutta se on ainoastaan tilapäinen apu. Välillä pitää oikein seistä jarrun päällä, että saa auton stoppaamaan jonon perään, tai siltä se ainakin tuntuu. Vakkari päällä ongelma ei ole niin paha kun auto hoitaa jarruttelun, mutta perus ACC ei mikään Travel Assistant ole.
Viime huollossa mainitsin jarruista, ovat kuulemma kunnossa. Ensimmäisessä Leonissa oli tyyppivikana jarrujen häviäminen sateella, mutta ID:ssä ne on ikäänkuin aina häviksissä. Ero ex. Cupran 340mm levyihin on toki hurja, mutta luulisi settä 2,5 vuodessa olisi oppinut jo jarruttelemaan nykyisillä kiekoilla.
Jos meinaisi pitää autoa pidempään kannattaisi tehdä jarruremontti eli uuden rei'itetyt levyt ja palat. Takarummut tuskin ovat merkittävässä roolissa jarruttelun tunnottomuudessa. Mutta luulen että auto ja merkki vaihtuu ennen sitä, ID.3 facelift julkistettiin ja se ei tarjoa yhtään syytä pysytellä VW-asiakkaana.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.03.23 - klo:09:43
Vaihdoin työpaikkaa ja samalla etätyöt 60km (suuntaansa) työmatkaan. Matka sujuu mukavasti ID:llä, mutta jo aikaisemmin vaivannut ongelma nostaa päätään eli jarrut. Ne ovat ainakin omassa yksilössä tunnottomat ja suorastaan huonot, mikä vaikeuttaa jonossa ajelua merkittävästi. Jarrujen häipymistä olen yrittänyt estää tiukoilla jarrutuksilla, vaikka ne eivät söhkäautoilun luonteeseen oiken istukaan. Esim. motarin rampissa näillä rapakeleillä jarruja alkaa löytyä kun runttaa poljinta pari-kolme kertaa, mutta se on ainoastaan tilapäinen apu. Välillä pitää oikein seistä jarrun päällä, että saa auton stoppaamaan jonon perään, tai siltä se ainakin tuntuu. Vakkari päällä ongelma ei ole niin paha kun auto hoitaa jarruttelun, mutta perus ACC ei mikään Travel Assistant ole.
Viime huollossa mainitsin jarruista, ovat kuulemma kunnossa. Ensimmäisessä Leonissa oli tyyppivikana jarrujen häviäminen sateella, mutta ID:ssä ne on ikäänkuin aina häviksissä. Ero ex. Cupran 340mm levyihin on toki hurja, mutta luulisi settä 2,5 vuodessa olisi oppinut jo jarruttelemaan nykyisillä kiekoilla.
Jos meinaisi pitää autoa pidempään kannattaisi tehdä jarruremontti eli uuden rei'itetyt levyt ja palat. Takarummut tuskin ovat merkittävässä roolissa jarruttelun tunnottomuudessa. Mutta luulen että auto ja merkki vaihtuu ennen sitä, ID.3 facelift julkistettiin ja se ei tarjoa yhtään syytä pysytellä VW-asiakkaana.
Onko vertailua johonkin toiseen sähköautoon jarrujen osalta? Polttomoottori ja sähköautojen välillä jarrujen vertailu ei suoraan toimi. Sähköautossa kun jarrupoljin tekee enemmän asioita kuin polttomoottoriautossa. Tämän takia myöskään jarrulevyn ja -palojen vaihto ei välttämättä paljoa vaikutta jarrutuntumaan kuskinpenkillä.
Itsellä tosiaan Travel Assistin kanssa ajellessa jarrut eivät tunnu mitenkään erityiseltä. Ilman ajaessa varsinkin kylmään aikaan tuntuu monesti siltä, että ohjelmisto haluaa ottaa liikemäärästä enrgiaa akkuun ja itse toivoisi ko energian enemmän hukattavan jarrulevyihin.
Itsellä oli 3,5vk Cupra Born sijaisautona ja siinä kyllä jarrut aivan erinomaiset, purivat todella hyvin. Vertailuna Golf 8 HB, joka on välillä niin tunnoton, että saa painaa oikeasti voimalla. Veikkaan, että tehostimessa jotain vikaa siinä tosin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.03.23 - klo:09:43
Vaihdoin työpaikkaa ja samalla etätyöt 60km (suuntaansa) työmatkaan. Matka sujuu mukavasti ID:llä, mutta jo aikaisemmin vaivannut ongelma nostaa päätään eli jarrut. Ne ovat ainakin omassa yksilössä tunnottomat ja suorastaan huonot, mikä vaikeuttaa jonossa ajelua merkittävästi. Jarrujen häipymistä olen yrittänyt estää tiukoilla jarrutuksilla, vaikka ne eivät söhkäautoilun luonteeseen oiken istukaan. Esim. motarin rampissa näillä rapakeleillä jarruja alkaa löytyä kun runttaa poljinta pari-kolme kertaa, mutta se on ainoastaan tilapäinen apu. Välillä pitää oikein seistä jarrun päällä, että saa auton stoppaamaan jonon perään, tai siltä se ainakin tuntuu. Vakkari päällä ongelma ei ole niin paha kun auto hoitaa jarruttelun, mutta perus ACC ei mikään Travel Assistant ole.
Viime huollossa mainitsin jarruista, ovat kuulemma kunnossa. Ensimmäisessä Leonissa oli tyyppivikana jarrujen häviäminen sateella, mutta ID:ssä ne on ikäänkuin aina häviksissä. Ero ex. Cupran 340mm levyihin on toki hurja, mutta luulisi settä 2,5 vuodessa olisi oppinut jo jarruttelemaan nykyisillä kiekoilla.
Jos meinaisi pitää autoa pidempään kannattaisi tehdä jarruremontti eli uuden rei'itetyt levyt ja palat. Takarummut tuskin ovat merkittävässä roolissa jarruttelun tunnottomuudessa. Mutta luulen että auto ja merkki vaihtuu ennen sitä, ID.3 facelift julkistettiin ja se ei tarjoa yhtään syytä pysytellä VW-asiakkaana.
Pari kertaa olen pistänyt merkille, että jarruja saa painaa voimakkaasti. Muuten ne tuntuvat ihan tavallisilta eikä niihin kiinnitä mitään huomiota. Ehkä sinulla kuitenkin on tehostimessa jotakin häikkää..?
ID.3 ja ovien lukkojen kanssa haasteita. Korjaamo ilmoitti, että useampi on vaihdettavassa kunnossa. Miten muilla ID(.3) kuskeilla, onko vaihdot menneet takuuseen jos on sattunut vaihtoja varsinaisen takuuajan ulkopuolelle? Kuulemma erittäin harvinaista, että samassa autossa on useampi viallinen lukko, nyt kuitenkin niin näyttäisi olevan.
Tehtaalla on vakiovastaantulo, lukoissa sen verran ongelmia ilmeisesti ollut että maksavat 70% osien hinnasta. Toistaiseksi epäselvää, mikä on Suomessa organisaation vastaantulo, mutta katsellaan mitä kertovat...
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 03.03.23 - klo:10:25
ID.3 ja ovien lukkojen kanssa haasteita. Korjaamo ilmoitti, että useampi on vaihdettavassa kunnossa. Miten muilla ID(.3) kuskeilla, onko vaihdot menneet takuuseen jos on sattunut vaihtoja varsinaisen takuuajan ulkopuolelle? Kuulemma erittäin harvinaista, että samassa autossa on useampi viallinen lukko, nyt kuitenkin niin näyttäisi olevan.
Tehtaalla on vakiovastaantulo, lukoissa sen verran ongelmia ilmeisesti ollut että maksavat 70% osien hinnasta. Toistaiseksi epäselvää, mikä on Suomessa organisaation vastaantulo, mutta katsellaan mitä kertovat...
Miten nuo lukkojen viat ilmenevät?
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 03.03.23 - klo:11:36
Miten nuo lukkojen viat ilmenevät?
Tosiaan, en huomannut tarkentaa: kaukosäädin ei avaa lukkoa. Talviaikaan en ole käyttänyt keylessiä, mutta luultavasti sekään ei toimi. Välillä (onneksi useimmiten) lukot on toimineet, mutta vikaaa oli analyysissä löytynyt useammasta lukosta.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 03.03.23 - klo:12:25
Tosiaan, en huomannut tarkentaa: kaukosäädin ei avaa lukkoa. Talviaikaan en ole käyttänyt keylessiä, mutta luultavasti sekään ei toimi. Välillä (onneksi useimmiten) lukot on toimineet, mutta vikaaa oli analyysissä löytynyt useammasta lukosta.
Okei. Hyvä tietää, jos vastaava ongelma tulee itselle joskus eteen. Voisi tosiaan kuvitella ettei Kessykään silloin toimi, jos se on mekaaninen ongelma.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 03.03.23 - klo:10:25
ID.3 ja ovien lukkojen kanssa haasteita. Korjaamo ilmoitti, että useampi on vaihdettavassa kunnossa. Miten muilla ID(.3) kuskeilla, onko vaihdot menneet takuuseen jos on sattunut vaihtoja varsinaisen takuuajan ulkopuolelle? Kuulemma erittäin harvinaista, että samassa autossa on useampi viallinen lukko, nyt kuitenkin niin näyttäisi olevan.
Tehtaalla on vakiovastaantulo, lukoissa sen verran ongelmia ilmeisesti ollut että maksavat 70% osien hinnasta. Toistaiseksi epäselvää, mikä on Suomessa organisaation vastaantulo, mutta katsellaan mitä kertovat...
Vetoaisin vielä virhevastuuseen varsinaisen takuuajan ulkopuolella, jolloin valmistajan/maahantuojan/myyjän tulee korvata kokonaisuudessaan nuo viat. Ei voi olla normaalia kulumista, että 2-3v jälkeen lukkoja hajoaa vaihtokuntoon ja vielä useampia.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 03.03.23 - klo:13:40
Vetoaisin vielä virhevastuuseen varsinaisen takuuajan ulkopuolella, jolloin valmistajan/maahantuojan/myyjän tulee korvata kokonaisuudessaan nuo viat. Ei voi olla normaalia kulumista, että 2-3v jälkeen lukkoja hajoaa vaihtokuntoon ja vielä useampia.
Jep jep. Tässä nyt näyttäisi että maksettavaa jäisi vielä muutamia satasia, korjaamon tekemän maahantuojan takuuneuvottelun, vaihtoauton myyjän vastaantulon ja korjaamonkin pienen vastaantulon jälkeen...
Jäi ekasta viestistä pois: ID:ssäni on myös offlineen putoamisongelma, kuten ilmeisesti lähes kaikissa alkupään autoissa on ollut. Omani on mallia 2020, ihan ekoja maahantuotujua. Olen reklamoinut tästä we connect tukeen useamman kerran ja ongelmaa on korjaamollakin jo tutkittu takuun voimassaollessa. Nyt ratkaisu tähän olisi kuulemma, että tehdas maksaa vaihdon tarpeessa olevasta ohjainlaitteesta 70% ja vaihtoautomyyjä ns. omavastuuosuudesta puolet. Tästäkin jäisi vielä lähes 300, maksettavaa asiakkaalle.
En ihan ymmärrä miten tämän hintaisessa autossa voi olla tällainen viallinen komponentti, jonka vaihtaminen osittain maksatettaisiin asiakkaalla - takuuosaston perusteena oli kuulemma se, että olen auton toinen omistaja.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 03.03.23 - klo:14:10
Jäi ekasta viestistä pois: ID:ssäni on myös offlineen putoamisongelma, kuten ilmeisesti lähes kaikissa alkupään autoissa on ollut. Omani on mallia 2020, ihan ekoja maahantuotujua. Olen reklamoinut tästä we connect tukeen useamman kerran ja ongelmaa on korjaamollakin jo tutkittu takuun voimassaollessa. Nyt ratkaisu tähän olisi kuulemma, että tehdas maksaa vaihdon tarpeessa olevasta ohjainlaitteesta 70% ja vaihtoautomyyjä ns. omavastuuosuudesta puolet. Tästäkin jäisi vielä lähes 300, maksettavaa asiakkaalle.
En ihan ymmärrä miten tämän hintaisessa autossa voi olla tällainen viallinen komponentti, jonka vaihtaminen osittain maksatettaisiin asiakkaalla - takuuosaston perusteena oli kuulemma se, että olen auton toinen omistaja.
Tuo on hieman erikoista, koska itselläni on ollut samaa ongelmaa 2021-mallisen kanssa ja tuon pitäisi kuulemma korjaantua softapäivityksellä. Ohjainlaitteen vaihdosta ei olla puhuttu mitään.
ID.3:een tulossa lievä face lift.
(https://media.springernature.com/lh388/springer-cms/rest/v1/content/24084444/data/v1?as=jpg)
(https://media.springernature.com/lh388/springer-cms/rest/v1/content/24084472/data/v3?as=jpg)
https://www.springerprofessional.de/elektrofahrzeuge/fahrzeugtechnik/volkswagen-ueberarbeitet-das-elektroauto-id-3/24084378 (https://www.springerprofessional.de/elektrofahrzeuge/fahrzeugtechnik/volkswagen-ueberarbeitet-das-elektroauto-id-3/24084378)
Pre-facelift mallin toimitusta edelleen odottelevana voisi happamasti tiivistää muutokset näin:
- Keulaan on puhkottu hankalasti puhtaana pidettävät aukot.
- Sisusta on rakennettu kierrätys- ja vegaani materiaaleista. Tämä kehitys on sinänsä tietysti hyvä, mutta materiaalien pitkän ajan kestävyydestä ei välttämättä vielä ole kokemusta.
- Auto on Tekniikan Maailman mukaan madaltunut 6mm. Oletan, että tuo on nipistetty väärästä päästä, eli maavarasta.
- Kaiken huipuksi konepellin persoonallinen musta kyttyrä on poistettu. Samalla tavalla aikoinaan poistettiin faceliftin myötä tuollainen patti eräästä automaailman ikonista, Fiat Multiplasta. Ja kukapa enää kaiholla muistelisi tuota faceliftattua mallia ;)
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 03.03.23 - klo:16:47
Pre-facelift mallin toimitusta edelleen odottelevana voisi happamasti tiivistää muutokset näin:
- Keulaan on puhkottu hankalasti puhtaana pidettävät aukot.
- Sisusta on rakennettu kierrätys- ja vegaani materiaaleista. Tämä kehitys on sinänsä tietysti hyvä, mutta materiaalien pitkän ajan kestävyydestä ei välttämättä vielä ole kokemusta.
- Auto on Tekniikan Maailman mukaan madaltunut 6mm. Oletan, että tuo on nipistetty väärästä päästä, eli maavarasta.
- Kaiken huipuksi konepellin persoonallinen musta kyttyrä on poistettu. Samalla tavalla aikoinaan poistettiin faceliftin myötä tuollainen patti eräästä automaailman ikonista, Fiat Multiplasta. Ja kukapa enää kaiholla muistelisi tuota faceliftattua mallia ;)
Juuri näin. Ajakaamme ylpeästi pre-facelift pattikeuloilla :)
Kirjoitin toisen otsikon alle, että oma ID.3 1St-sarjalainen (9/20-) on 2 v takuuajan jälkeen ollut korjaamolla mm. äskettäin kun ajoakun jäähdytyksen kiertovesipumpulta oli irronnut virransyöttö. Sain sijaisauton ja ei maksanut korjaus. Ihan normaalia, sillä ei mielestäni 2,5 vuotta vanhassa autossa pitäisi tuollaista sähköjohdon irtoamista tapahtua. Kaikkiaan on VW tullut ihan hyvin vastaan, mutta on kyllä ollut melko paljon ongelmia minun ID.3:ssa.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 03.03.23 - klo:14:10
Jep jep. Tässä nyt näyttäisi että maksettavaa jäisi vielä muutamia satasia, korjaamon tekemän maahantuojan takuuneuvottelun, vaihtoauton myyjän vastaantulon ja korjaamonkin pienen vastaantulon jälkeen...
Jäi ekasta viestistä pois: ID:ssäni on myös offlineen putoamisongelma, kuten ilmeisesti lähes kaikissa alkupään autoissa on ollut. Omani on mallia 2020, ihan ekoja maahantuotujua. Olen reklamoinut tästä we connect tukeen useamman kerran ja ongelmaa on korjaamollakin jo tutkittu takuun voimassaollessa. Nyt ratkaisu tähän olisi kuulemma, että tehdas maksaa vaihdon tarpeessa olevasta ohjainlaitteesta 70% ja vaihtoautomyyjä ns. omavastuuosuudesta puolet. Tästäkin jäisi vielä lähes 300, maksettavaa asiakkaalle.
En ihan ymmärrä miten tämän hintaisessa autossa voi olla tällainen viallinen komponentti, jonka vaihtaminen osittain maksatettaisiin asiakkaalla - takuuosaston perusteena oli kuulemma se, että olen auton toinen omistaja.
Sen mustan patin tilalle on tullut
(https://i.ibb.co/gM3ttwn/uusiIIdu.jpg) (https://imgbb.com/)
math characters (https://usefulwebtool.com/math-keyboard)
Eli muotoilija on ikäänkuin sulkenut konepellin huonosti, se irvistää pahasti sivusta.
Ja sitten kaiken kruununa - pyöriin saa VW-pyörylän, joka pysyy vaakasuorassa!!! Todella nerokasta saksalaista insinööritaitoa!!!!
Mun piti tähän thrediin mainita että onpas siitä ihmeen pienellä saatu auton näköinen. Ehkä ei kannata sitten kuitenkaan.
"Dynaamisen" logon vanteisiin on saanut iät ajat...
Golffissa on takuuta vielä reilu vuosi, sähkövatkain kiinnostaisi.
Tässä häiritsee se, ettei valaistua hivelypintaa ja parempia ratin nappuloita, sekä uutta käyttöjärjestelmää saatu ID3 faceliftiin, vaan vasta joskus ensivuonna?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 04.03.23 - klo:19:30
Golffissa on takuuta vielä reilu vuosi, sähkövatkain kiinnostaisi.
Tässä häiritsee se, ettei valaistua hivelypintaa ja parempia ratin nappuloita, sekä uutta käyttöjärjestelmää saatu ID3 faceliftiin, vaan vasta joskus ensivuonna?
Nuo kontrollit eivät ole käytännössä olleet minkäänlainen ongelma, mutta tämä nyt tietysti on vain oma mielipiteeni. Ratin kosketusnappuloihin tottuu nopeasti ja ne kuitenkin toimivat jopa nahkahanskat kädessä (kuten itse näyttökin). Sitä näytön alareunan hivelypintaa en käytä juuri koskaan - äänenvoimakkuuttakin kun saa säädettyä kätevämmin suoraan ratista. Totta kai se näytön alareuna kuitenkin saisi olla taustavalaistu, en minä sitä kiellä. Muistan kironneeni sitä ehkä kerran, mikä itse asiassa on hieman yllättävää. Ehkä ei vain ole ollut tarvetta säätää siitä mitään säkkipimeässä. Sanotaanko niin, että en noiden takia jättäisi autoa ostamatta.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 04.03.23 - klo:21:36
Nuo kontrollit eivät ole käytännössä olleet minkäänlainen ongelma, mutta tämä nyt tietysti on vain oma mielipiteeni. Ratin kosketusnappuloihin tottuu nopeasti ja ne kuitenkin toimivat jopa nahkahanskat kädessä (kuten itse näyttökin). Sitä näytön alareunan hivelypintaa en käytä juuri koskaan - äänenvoimakkuuttakin kun saa säädettyä kätevämmin suoraan ratista. Totta kai se näytön alareuna kuitenkin saisi olla taustavalaistu, en minä sitä kiellä. Muistan kironneeni sitä ehkä kerran, mikä itse asiassa on hieman yllättävää. Ehkä ei vain ole ollut tarvetta säätää siitä mitään säkkipimeässä. Sanotaanko niin, että en noiden takia jättäisi autoa ostamatta.
Joo itsekkin suhtauduin epäileväisesti noihin, mutta ovat lopulta ihan kätevät. Vegaaninen (=muovinen) ratti sen sijaan on paluuta 90-luvun ventoon ja corollaan. Ei tarvitse enää volkkaria katsoa kyllä tämän jälkeen jos tuo on suuntaus.
Se vain, että itseä häiritsee liiaksi myöhemmin, kun paremmat varusteet tulee saataville ;D
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 05.03.23 - klo:07:55
Vegaaninen (=muovinen) ratti sen sijaan on paluuta 90-luvun ventoon ja corollaan.
:o
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 23.12.22 - klo:19:52
Olen ajellut e-golfilla tyytyväisenä kitkoilla jo kolme talvea, mutta tulevaan id.3:een valitsin kuitenkin nastat. Tämä lähinnä siksi, että id.3 ei ollut erityisen vakuuttava kitkoilla ajettavassa TM sähköautotalvitestissä. Pahin esimerkki alla:
Jarrutus jäällä 60-0 km/h:
ID.3 197 m
Taycan 124 m
MX-30 129 m
XC40 130 m
Honda-e 133 m
e-2008 150 m
Toki on mahdollista, että id.3 on noista ajoista hieman parantunut softapäivitysten myötä. Takarengas regen-jarrutus kitkoilla on kuitenkin toinen asia mikä tuntuu hieman arveluttavalta.
No, näillä näkymin tämä talvi on jo ohi siinä vaiheessa kun tuo "Fastlane" id.3 lopulta saapuu.
Juuri ilmestyneessä TM talviautovertailussa tuli taas surkea jääjarrutustulos MEB autolle. ID.Buzz vaati pysähtymiseen matkaa 220 m kun toiseksi huonoin auto pysähtyi 113 metrin jälkeen. Tuota toivomaani kehitystä asiassa ei siis ole tullut. TM toteaakin: "jotain Volkswagen-konsernin MEB-perusrakenteen autoissa on vialla jääjarrutuksissa"
Minkälaisia käytännön kokemuksia MEB autoilijoilla on, ovatko autot hengenvaarallisia jäätyneellä tiepinnalla myös nastarenkailla, vai rajoittuuko tuo ongelma kenties kitkoihin?
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 08.03.23 - klo:11:31
Minkälaisia käytännön kokemuksia MEB autoilijoilla on, ovatko autot hengenvaarallisia jäätyneellä tiepinnalla myös nastarenkailla, vai rajoittuuko tuo ongelma kenties kitkoihin?
Cupra Bornilla ja nastoilla en ole huomannut mitään eroa aiempiin autoihin. Ihan hyvin tuntuu pysähtyvän.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 08.03.23 - klo:11:31
Juuri ilmestyneessä TM talviautovertailussa tuli taas surkea jääjarrutustulos MEB autolle. ID.Buzz vaati pysähtymiseen matkaa 220 m kun toiseksi huonoin auto pysähtyi 113 metrin jälkeen. Tuota toivomaani kehitystä asiassa ei siis ole tullut. TM toteaakin: "jotain Volkswagen-konsernin MEB-perusrakenteen autoissa on vialla jääjarrutuksissa"
Minkälaisia käytännön kokemuksia MEB autoilijoilla on, ovatko autot hengenvaarallisia jäätyneellä tiepinnalla myös nastarenkailla, vai rajoittuuko tuo ongelma kenties kitkoihin?
Oliko noissa testiautoissa kaikissa täsmälleen samat renkaat? En ole ID.3:n kanssa nastoilla huomannut mitään pysähtymisongelmaa käytännön ajossa kahden talven kokemuksella.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.03.23 - klo:12:40
Oliko noissa testiautoissa kaikissa täsmälleen samat renkaat? En ole ID.3:n kanssa nastoilla huomannut mitään pysähtymisongelmaa käytännön ajossa kahden talven kokemuksella.
Uusimmassa testissä mainittiin renkaista: "Kaikki vertailuautot varustettiin Nokian Hakkapeliitta R5, R5 EV tai R5 SUV -kitkarenkailla valmistajan suosittelemassa rengaskoossa"
Käsittääkseni ainakin viime vuosina TM talviautovertailut on aina vertailukelpoisuuden vuoksi suoritettu kitkoilla (jolloin ei tarvitse murehtia erilaisista nastaulkonemista jne).
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 08.03.23 - klo:13:06
Uusimmassa testissä mainittiin renkaista: "Kaikki vertailuautot varustettiin Nokian Hakkapeliitta R5, R5 EV tai R5 SUV -kitkarenkailla valmistajan suosittelemassa rengaskoossa"
Käsittääkseni ainakin viime vuosina TM talviautovertailut on aina vertailukelpoisuuden vuoksi suoritettu kitkoilla (jolloin ei tarvitse murehtia erilaisista nastaulkonemista jne).
TM olisi ehkä voinut tuota ID.Bussin jarrutusta analysoidakin jotenkin. Jos se peilijäällä jarrutti tuplasti pitempään kuin seuraava kokelas niin kyllähän sen pitäisi jo näkyä jotenkin renkaan tai ABS:n käytöksessä. Sitä en osaa sanoa, että minkälaisia jarrutusmatkoja tuollaisilla autoilla noin muuten on. Eihän se mikään henkilöauto ole.
Johtuiskohan jarrupolkimen tuntumasta mitä Battery Lifen Chriskin on kritisoinut. Peilijäällä alle 50km/h vauhdissa on Mitchellinin kitkoilla tullu muutaman kerran kauhisteltua, että pysähtyyköhän auto jos edellä menevä on vetänyt liinat kiinni.
Mulla on ID3 Nokia R3lla. En huolissani pysähtymisestä, kun on vaikeaa päästä edes liikkeelle :) Ota nastat ihan suosiolla.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 03.03.23 - klo:22:57
Mun piti tähän thrediin mainita että onpas siitä ihmeen pienellä saatu auton näköinen. Ehkä ei kannata sitten kuitenkaan.
Jeps, tuohan näyttää jo ihan hyvältä autolta, kun vertaa sitä pre-facelift oksennukseen. Noh, toki sen ymmärtää et alan foorumilla se pattikeula "on parempi ja personaallisempi". Onhan sen haarukakkin persoonallinen, jossa on kaikki rutussa ja sojottaa eri suuntiin, mutta ruma kuin mikäkin.
haarukakkin ???
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 13.03.23 - klo:09:40
haarukakkin ???
Meni itseltänikin nyt hieman ohi tämä :D
Joo, näköjään pitäisi käyttää suomalaista näppistä, niin ei tulisi tuollaisia kirjoitusvirheitä. Pahoitteluni. Haarukkaa tarkoitin, mutta jotain muuta siitä tuli ;D.
Selitä nyt vielä tyhmälle mikä se haarukka on ID.3ssa
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 13.03.23 - klo:13:42
Selitä nyt vielä tyhmälle mikä se haarukka on ID.3ssa
Se taitaa olla vertauskuva.
Tässä kohtaa uin vastavirtaan: Vanha keula on heittämällä paremman näköinen. Se musta läystäke on siinä oletettavasti ”jatkamassa” ikkunaa visuaalisesti alemmas. Nyt kun se on poistettu ja vielä puskurin mustaa osaakin pienennetty niin lopputulos näyttää ihan virtahevolta. Joka on tietty hieno eläin, ei siinä mitään.
Sisusta näyttäisi ottaneen pari askelta parempaan suuntaan, ja oli kyllä aihettakin. Vielä kun hautaisivat tuon hiplausnappiratin takapihalle ja leipoisivat fisherprice-tabletin kylkeen ihan oikeat napit penkin- ja ratinlämmittimille ja kaistanatsin poiskytkennälle niin jopa olisi oiva peli.
https://www.is.fi/autot/art-2000009452543.html (https://www.is.fi/autot/art-2000009452543.html)
Tekniikan Maailma: VW-sähköautojen talvijarrutuskyvyissä systemaattisia ongelmia
ID-perheen Volkswagenit pysähtyvät jäällä selvästi muita sähköautoja heikommin.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 14.03.23 - klo:17:47
Tässä kohtaa uin vastavirtaan: Vanha keula on heittämällä paremman näköinen. Se musta läystäke on siinä oletettavasti ”jatkamassa” ikkunaa visuaalisesti alemmas. Nyt kun se on poistettu ja vielä puskurin mustaa osaakin pienennetty niin lopputulos näyttää ihan virtahevolta. Joka on tietty hieno eläin, ei siinä mitään.
Fanipoikana olen ainakin osittain samaa mieltä tästä :)
Jarrut tuntuu jumittavan pysähtymisen loppuvaiheessa. Pysähtyessä nytkähtää vaikka painais jarrua kuinka pehmeästi. Varmaan nuo hiton huolettomat rumpujarrut kyseessä. Onko muilla ollut takuun päättymisen jälkeen tai ylipäätään tätä? Miten kävi liikkeen kanssa? Sähköautoilevan motoristin ID4:ssä oli ainakin samaa ongelmaa. Ei tunnu kunnon jarruttelutkaan auttavan vaivaan.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.03.23 - klo:14:35
Jarrut tuntuu jumittavan pysähtymisen loppuvaiheessa. Pysähtyessä nytkähtää vaikka painais jarrua kuinka pehmeästi. Varmaan nuo hiton huolettomat rumpujarrut kyseessä. Onko muilla ollut takuun päättymisen jälkeen tai ylipäätään tätä? Miten kävi liikkeen kanssa? Sähköautoilevan motoristin ID4:ssä oli ainakin samaa ongelmaa. Ei tunnu kunnon jarruttelutkaan auttavan vaivaan.
Ei ole ollut ainakaan vielä. Sellaisen huhun kuulin, että nykyään MEB-vehkeiden huolto-ohjelmaan kuuluu myös takajarrujen avaaminen ja puhdistus.
Se siitä huoltovapaudesta. Saas nähdä tuleeko ID2:een levyt taakse.
Nyt kun opiskelin tuota jarruhommaa soraisella parkkipaikalla niin tuntuis jarrutuksen lopussa oikea takajarru menevän lukkoon. 70 000 ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.03.23 - klo:14:35
Onko muilla ollut takuun päättymisen jälkeen tai ylipäätään tätä?
Kerran on tullut mitäihmettä-fiilis kun auto tuntui jarruttavan vaikka jalka oli jo nostettu polkimelta. Johtui siis todennäköisesti tästä.
Autolla on 32 tkm ajettu. Kolmas kierros koiranluita menossa (tehtaan jäljiltä plus 2x K-auton asentamat).
Moottoritielle ja rampissa noustessa pari rivakkaa jarrutusta saattaa auttaa. Tuntuu myös sateella kosteassa jarrut ottavan aika hanakkaan pysähtyessä.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.03.23 - klo:14:55
Se siitä huoltovapaudesta. Saas nähdä tuleeko ID2:een levyt taakse.
Ei se sähköautoja vaivaava takalevyjen ruostuminen todennäköisesti ole mihinkään hävinnyt ID.2:ssa, mutta saa tosiaan nähdä.
Sinulla on kuitenkin 70 000 km ajettu ja muistaakseni tuolla matkalla edellisessä polttiksessakin vaihdeltiin kaikki levyt ainakin kerran.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.03.23 - klo:14:35
Jarrut tuntuu jumittavan pysähtymisen loppuvaiheessa. Pysähtyessä nytkähtää vaikka painais jarrua kuinka pehmeästi. Varmaan nuo hiton huolettomat rumpujarrut kyseessä. Onko muilla ollut takuun päättymisen jälkeen tai ylipäätään tätä? Miten kävi liikkeen kanssa? Sähköautoilevan motoristin ID4:ssä oli ainakin samaa ongelmaa. Ei tunnu kunnon jarruttelutkaan auttavan vaivaan.
Samalla tavalla nuo toimii täälläkin, eli ei kovin hyvin. Kovat jarrutukset auttavat ehkä hetkeksi. Parasta olisi varmaan ajella koko ajan Travel Assistant päällä, jos sellainen olisi siis. Liikkeessä sanottiin, että jarrut toimivat normaalisti.
En tiedä liittyykö jarruihin, mutta ACC:lla on ikävä taipumus nykiä pienemmässä nopeudessa. Töissä on pitkä suora jossa 30 rajoitus, siinä kun ajelee 37 vakionopeudella niin auto mennä nytkyttää eteenpäin. Ei se pahasti nyi, mutta kuitenkin sen verran että huomaa. Pieni nykäisy tapahtuu myös alamäessä vakionopeussäädintä kytkiessä, nopeus karkaa hieman ja auto jarruttaa sen asetettuun nopeuteen.
Yhteinen taival alkoi sujua paremmin parilla pienellä kikalla. Nostin rengaspaineita 0,2bar suositusten yli, lisäksi kytkin pois päältä vakionopeussäätimen "seuraa tien kulkua" tms. ominaisuuden. Tuolla oli tapana jarrutella suoralla motarilla - mutka 70km/h ja risteys!. Vielä kun saisi pois äänihälytyksen "tiellä läpiajorajoitus". Tulee joka kerta töistä lähtiessä. ???
Gridion latausoptimointi on toiminut pääosin hyvin, mitä nyt viime viikolla VW:n päivityksen jälkeen katkaisi yhteyden palvelimiin ja lataus jäi käynnistymättä...
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.03.23 - klo:14:38
Ei ole ollut ainakaan vielä. Sellaisen huhun kuulin, että nykyään MEB-vehkeiden huolto-ohjelmaan kuuluu myös takajarrujen avaaminen ja puhdistus.
Huhu ei pidä paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.03.23 - klo:14:35
Jarrut tuntuu jumittavan pysähtymisen loppuvaiheessa. Pysähtyessä nytkähtää vaikka painais jarrua kuinka pehmeästi. Varmaan nuo hiton huolettomat rumpujarrut kyseessä. Onko muilla ollut takuun päättymisen jälkeen tai ylipäätään tätä? Miten kävi liikkeen kanssa? Sähköautoilevan motoristin ID4:ssä oli ainakin samaa ongelmaa. Ei tunnu kunnon jarruttelutkaan auttavan vaivaan.
Ei auta jarruttelu vaivaan. Minun ID:n takajarrut avattiin huollossa 2 kertaa (takuuaikana). Ekalla kerralla jarrut oli hyvät muutaman päivän. Toisen kerran kun vinguin jarruista huoltoon, huoltoneuvoja kertoi pajan saaneen jarrujenkeskitystyökalun. Tuon käyntikerran jälkeen jarrut olivat hyvät, eivät tarranneet enään hiljaisessa vauhdissa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.03.23 - klo:15:30
Ei se sähköautoja vaivaava takalevyjen ruostuminen todennäköisesti ole mihinkään hävinnyt ID.2:ssa, mutta saa tosiaan nähdä.
ID.2 on fiksusti etuveto, eli jos takapyörillä jarrutetaan, niin se on aina jarruilla. Muissa ID-sarjan autoissa takajarruille ei juurikaan käyttöä ole, sillä niissä moottori hoitaa sen mitä takapyörillä tarvitsee jarruttaa.
ID.3:en latausasetukset tuntuvat e-golfiin tottuneelle epäloogisilta. E-golfissahan on latausluukun alla kätevät napit josta saa valittua joko "heti täyteen" latauksen tai sitten akkua säästävän vaihtoehdon, esim. heti 50% ja ennen lähtöaikaa 80%.
ID.3:n latausvalikossa on vaihtoehdot "Lataus" ja "Lat.paikat". Nuo tuntuvat kuitenkin olevan kytköksissä toisiinsa. Lat.paikat kohdan alle olen määritellyt latauspaikan "koti" ja siihen latausasetukset heti 50% ja ennen lähtöaikaa 80%. Samalla kuitenkin muuttuu "Lataus" kohdan asetukset vastaaviksi ja sen otsikkonakin on tuo "koti" Eikö siis ole mahdollista kertaluonteisesti ladata akku 100% täyteen kotona muokkaamatta tuon latauspaikan asetuksia?
Kaiken lisäksi lataus ei tunnu ollenkaan tottelevan noita asetuksia. Lataus ei ole kertaakaan pysähtynyt tuohon 50% tasoon vaikka valitsen vaihtoehdon "lataus ennen lähtöaikaa" (tai mitä siinä nyt lukeekaan) sammutusnäytöstä. Lataus ei myöskään halunnut aluksi pysähtyä edes 80% tasoon ennen kuin erikseen ruksin "battery care" valinnan.
Softana autossa on 3.2.
Ne latauksen ajastukset toimivat miten sattuu. Jos haluaa varmasti rajata latauksen johonkin rajaan, jättää ne latausajastukset kokonaan omaan arvoonsa (poistaa latauspaikan) ja säätää vaan latausrajan latausvalikosta. Sitten jos tarvitsee sitä latausrajaa kesken kaiken muuttaa niin tekee sen kännykällä äpin kautta.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.04.23 - klo:10:37
Ne latauksen ajastukset toimivat miten sattuu. Jos haluaa varmasti rajata latauksen johonkin rajaan, jättää ne latausajastukset kokonaan omaan arvoonsa (poistaa latauspaikan) ja säätää vaan latausrajan latausvalikosta. Sitten jos tarvitsee sitä latausrajaa kesken kaiken muuttaa niin tekee sen kännykällä äpin kautta.
Ajastuksia en ole käyttänyt, mutta kyllä se latauspaikkaan sidottu yläraja ja vaikka virran rajoittaminen on itsellä toiminut luotettavasti. Minulla on laitettu tuo niin, että kotipihassa ladataan aina vain 70%:iin ja virran rajoitus on päällä. Aina on toiminut.
2.4:ssä tuo oli tunnetusti sillä tavalla rikki, että sehän ei tallentanut latauspaikkoja ollenkaan pysyvästi. Mutta siis 2.3:ssa toimi ja nyt toimii 3.0:ssa taas :)
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 23.04.23 - klo:15:24
Kaiken lisäksi lataus ei tunnu ollenkaan tottelevan noita asetuksia. Lataus ei ole kertaakaan pysähtynyt tuohon 50% tasoon vaikka valitsen vaihtoehdon "lataus ennen lähtöaikaa" (tai mitä siinä nyt lukeekaan) sammutusnäytöstä. Lataus ei myöskään halunnut aluksi pysähtyä edes 80% tasoon ennen kuin erikseen ruksin "battery care" valinnan.
Eikös tuon Battery Caren nimenomaan pitänyt jotenkin mahdollistaa lataaminen 100%:iin kertaluonteisesti ajastuksen kanssa? En ole noiden ajastusten kanssa jaksanut hirveästi leikkiä, mutta muistaakseni jotain tuollaista siinä käyttöliittymässä ainakin 3.0:ssa selitetään Battery Caresta.
Ja voisiko tuossa olla sellainen ongelma 50% tason kanssa, että sillä käytettävissäsi olevalla latausteholla ei aika riitä yhtään myöhäisempään lataamiseen jolloin se yrittää heti ladata loppuun asti? Tämä nyt vain oli arvailua, koska veikkaan siinä noin käyvän siinä tilanteessa.
3.0:lla ei ole vielä ollut tarvetta kertaakaan ladata 100%:iin, mutta aikaisemmilla versiolla olen vain suoraan muuttanut sovelluksesta tai autosta käsin sitä latauspaikan rajaa.
Oivalsin lopulta miten nuo latausrajat saa toimimaan. Lat.paikat valikossa alimpana on ruksittavissa oleva kellonaikaväli, oletuksena klo 22 - 06. Jos tuon ruksii päälle ilmestyy sammutusnäyttöön uusi vaihtoehto, "Lataus ensisijaisina aikoina". Kun sen valitsee pysähtyy lataus 50% tasoon ja alkaa sitten uudelleen klo 22 ja lataa 80% tasoon asti. Oletin ensin, että tuo aikavalinta on yösähkölle ajoitusta tms. varten, mutta näköjään latausrajoja ei laisinkaan noudateta ellei tuo aika ole ruksittu.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 28.04.23 - klo:20:15
Oivalsin lopulta miten nuo latausrajat saa toimimaan. Lat.paikat valikossa alimpana on ruksittavissa oleva kellonaikaväli, oletuksena klo 22 - 06. Jos tuon ruksii päälle ilmestyy sammutusnäyttöön uusi vaihtoehto, "Lataus ensisijaisina aikoina". Kun sen valitsee pysähtyy lataus 50% tasoon ja alkaa sitten uudelleen klo 22 ja lataa 80% tasoon asti. Oletin ensin, että tuo aikavalinta on yösähkölle ajoitusta tms. varten, mutta näköjään latausrajoja ei laisinkaan noudateta ellei tuo aika ole ruksittu.
Heh, olin juuri tuota tulossa vielä lisäämään, että ehkä sinulla ei ollut yhtäkään aikaa aktiivisena. Hyvä, että selvisi :)
Siinä tosiaan pitää olla ensisijainen aika tai sitten jokin lähtöaika asetettu aktiiviseksi. Olen käsittänyt niiden ensisijaisten aikojen olevan nimenomaan yösähköä varten. Jos taas laitat siihen jonkun lähtöajan, niin sen teoriassa pitäisi lopettaa lataaminen siihen lähtöaikaan mennessä.
Edelleen jäin toki ihmettelemään sitä, miksi tuo alkuperäinen asetus jossa olin ajastanut joka viikonpäivälle lähtöajaksi klo 07 ja valinnut sen päälle sammutusnäytöstä ei toiminut. Lataustehosta ei pitäisi olla kyse, sillä käytän 11 kW laturia puolitetulla teholla (virranhallinta ei käytössä). Tämä "ensisijaiset ajat" asetus on kuitenkin minulle riittävän hyvä, joten taidan toistaiseksi tyytyä siihen. Sillä on vaan vähän vaikeampi ajoittaa lataus päättymään niin, että talvella akku olisi sopivasti hieman latauksesta lämmennyt liikkeelle lähtiessä.
Onko joku varannut aikaa akkumoduulien vaihtoon? Mulla tällainen kampanja Omassa K-autossa: Akkumoduulin/-moduulien vaihto 01.09.2022.
Tän lisäksi se sähkökeskuksen johtosarja (joka on korjattu vian vuoksi) ja 3.2-päivitys.
^ Akkumodulien vaihto taitaa olla tarkistus ja vaihto sitten tarvittaessa.
Olen varannut ajan kaikkiin 17.5. Saas nähdä miten käy.
Minun ID.3 1St on alkanut pysäyttämään latauksen 80 %, vaikka olen sen autosta ja We Connect ID:stä laittanut 90 % tai 100 %. Eilen illalla laitoin 90 %:iin halvoille yötunneille ja kun aamulla lähdin, niin oli vain 80 %. Nyt kun We Connect ID-appistä yritän laittaa 90 tai 100 %, menee se automaattisesti 80 %:iin. Ja "pienennetty AC-latausvirta" on myös jämähtänyt päälle, eikä mene pois. Ylös oikealle puhelimeen ilmestyy toisinaan "Tallenna", mutta se ei tunnu tallentavan asetuksia. Taas näitä VW-bugeja...
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 28.04.23 - klo:21:13
Edelleen jäin toki ihmettelemään sitä, miksi tuo alkuperäinen asetus jossa olin ajastanut joka viikonpäivälle lähtöajaksi klo 07 ja valinnut sen päälle sammutusnäytöstä ei toiminut. Lataustehosta ei pitäisi olla kyse, sillä käytän 11 kW laturia puolitetulla teholla (virranhallinta ei käytössä). Tämä "ensisijaiset ajat" asetus on kuitenkin minulle riittävän hyvä, joten taidan toistaiseksi tyytyä siihen. Sillä on vaan vähän vaikeampi ajoittaa lataus päättymään niin, että talvella akku olisi sopivasti hieman latauksesta lämmennyt liikkeelle lähtiessä.
Onko kukaan laittanut kattotelineitä omaan id kolmoseen? Valmistajan kiellosta huolimatta autoon on kuitenkin saatavilla näitä ja ulkomailla ihan menestyksekkäästi porukka kuljetellut pyöriä yms. Tuli arvioitua silmämääräisesti sisätilat vähän turhan isoiksi mitä ne todellisuudessa on, joten kiinnostaisi laittaa katolle kaiteet ja pyöräteline elämää helpottamaan. Amazonista löytyi tämmöinen setti:
https://www.amazon.com/HCZS-Volkswagen-Aluminium-Transportrack-Lockable/dp/B0B6RLZ3CX/ref=sr_1_2?crid=22PMHQRR04X3U&keywords=id3+roof+bars&qid=1683093401&sprefix=id3+roof+bars%2Caps%2C173&sr=8-2 (https://www.amazon.com/HCZS-Volkswagen-Aluminium-Transportrack-Lockable/dp/B0B6RLZ3CX/ref=sr_1_2?crid=22PMHQRR04X3U&keywords=id3+roof+bars&qid=1683093401&sprefix=id3+roof+bars%2Caps%2C173&sr=8-2)
Jos on kokemuksia ja suosituksia, niin kaikki otetaan mielellään vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 03.05.23 - klo:09:02
Minun ID.3 1St on alkanut pysäyttämään latauksen 80 %, vaikka olen sen autosta ja We Connect ID:stä laittanut 90 % tai 100 %. Eilen illalla laitoin 90 %:iin halvoille yötunneille ja kun aamulla lähdin, niin oli vain 80 %. Nyt kun We Connect ID-appistä yritän laittaa 90 tai 100 %, menee se automaattisesti 80 %:iin. Ja "pienennetty AC-latausvirta" on myös jämähtänyt päälle, eikä mene pois. Ylös oikealle puhelimeen ilmestyy toisinaan "Tallenna", mutta se ei tunnu tallentavan asetuksia. Taas näitä VW-bugeja...
Mikä softaversio autossa?
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 03.05.23 - klo:09:02
Minun ID.3 1St on alkanut pysäyttämään latauksen 80 %, vaikka olen sen autosta ja We Connect ID:stä laittanut 90 % tai 100 %. Eilen illalla laitoin 90 %:iin halvoille yötunneille ja kun aamulla lähdin, niin oli vain 80 %. Nyt kun We Connect ID-appistä yritän laittaa 90 tai 100 %, menee se automaattisesti 80 %:iin. Ja "pienennetty AC-latausvirta" on myös jämähtänyt päälle, eikä mene pois. Ylös oikealle puhelimeen ilmestyy toisinaan "Tallenna", mutta se ei tunnu tallentavan asetuksia. Taas näitä VW-bugeja...
Toinen kysymys: onko sinulla siihen tallennettu latauspaikka? Ihan vain siksi kysyn, koska latauspaikoilla on omat asetuksensa :)
Toisaalta sanoit kyllä asettaneesi sen suoraan autostakin. Ja autostako käsin ei saa virran rajoitusta pois päältä? Kuulostaa erikoiselta.
Onko We Connect ID varmasti uusin versio ja auto online? Oletko käyttänyt sovellusta autossa sisällä istuen niin näkee heti mitä tapahtuu? Mitäs jos auton laittaa offlineksi niin pysyvätkö latauksen asetukset silloin?
Tuossa jotain ajatuksia mitä itse kokeilisin.
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 03.05.23 - klo:09:02
Minun ID.3 1St on alkanut pysäyttämään latauksen 80 %, vaikka olen sen autosta ja We Connect ID:stä laittanut 90 % tai 100 %. Eilen illalla laitoin 90 %:iin halvoille yötunneille ja kun aamulla lähdin, niin oli vain 80 %. Nyt kun We Connect ID-appistä yritän laittaa 90 tai 100 %, menee se automaattisesti 80 %:iin. Ja "pienennetty AC-latausvirta" on myös jämähtänyt päälle, eikä mene pois. Ylös oikealle puhelimeen ilmestyy toisinaan "Tallenna", mutta se ei tunnu tallentavan asetuksia. Taas näitä VW-bugeja...
Jos auto on pysäköitynä tallennettuun latauspaikkaan niin silloin pätee erilliset kyseisen latauspaikan asetukset, eikä autosta tai ID-appista asetettua latausprosenttia huomioida.
Latauspaikan asetukset on ID-appissa vähän piilossa: lähtöajat -> <latauspaikan nimi> -> hammasratas oikeassa yläkulmassa. Nuo siis ajavat yli kaikista muista asetuksista jos auto on kyseisessä latauspaikassa.
Jos poistaa kaikki tallennetut latauspaikat eikä lataus sittenkään tottele autosta tai ID-appista asetettua yleistä lataustavoitetta niin kyseessä on varmaan bugi.
Hei,
- en ole tallentanut latauspaikkoja autoon enkä app:iin
- en tiedä, kumpi (auto vai app) menee edelle missäkin tilanteessa, mutta olettaisi ja muistan, että kun autossa laittaa latauksen esim. 100 % ja laittaa piuhan kiinni, niin se on aiemmin toteutunut - nyt ei
- AC-rajoitus oli päällä autossa, poistin sen, mutta edelleen app ei anna sitä poistaa
- jatkan selvittelyä...
Lainaus käyttäjältä: Selkäpii - 03.05.23 - klo:22:24
Jos auto on pysäköitynä tallennettuun latauspaikkaan niin silloin pätee erilliset kyseisen latauspaikan asetukset, eikä autosta tai ID-appista asetettua latausprosenttia huomioida.
Latauspaikan asetukset on ID-appissa vähän piilossa: lähtöajat -> <latauspaikan nimi> -> hammasratas oikeassa yläkulmassa. Nuo siis ajavat yli kaikista muista asetuksista jos auto on kyseisessä latauspaikassa.
Jos poistaa kaikki tallennetut latauspaikat eikä lataus sittenkään tottele autosta tai ID-appista asetettua yleistä lataustavoitetta niin kyseessä on varmaan bugi.
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 04.05.23 - klo:08:41
Hei,
- en ole tallentanut latauspaikkoja autoon enkä app:iin
- en tiedä, kumpi (auto vai app) menee edelle missäkin tilanteessa, mutta olettaisi ja muistan, että kun autossa laittaa latauksen esim. 100 % ja laittaa piuhan kiinni, niin se on aiemmin toteutunut - nyt ei
- AC-rajoitus oli päällä autossa, poistin sen, mutta edelleen app ei anna sitä poistaa
- jatkan selvittelyä...
Onko App muutoin ajantasalla, eli näkyy kun auto lataa ja jäljellä oleva varaus vastaa autossa olevaa?
Hei,
App on (mielestäni) ajantasalla, versio 3.0.12 ja näyttää kun auto lataa - nyt parhaillaan halvoilla tunneilla. Lataa ilman AC-rajoitetta, kun autosta se on pois, eli 10-11 kW, nyt kotona. Appissa se itsepintaisesti AC-rajoite päällä, eikä suostu poistumaan. Autossa on softa 3.0.0.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 04.05.23 - klo:09:36
Onko App muutoin ajantasalla, eli näkyy kun auto lataa ja jäljellä oleva varaus vastaa autossa olevaa?
Tervehdys. Id.3 1st ei suostu avaamaan latausluukkua. Onko ideoita?
Lainaus käyttäjältä: Iku - 07.05.23 - klo:17:56
Tervehdys. Id.3 1st ei suostu avaamaan latausluukkua. Onko ideoita?
Avaimesta muutaman kerran peräkkäin painelet avausta, luukusta kuuluu kolahdus kun aukeaa. Myös kevyt painallus luukusta saattaa avittaa avausta - siis yhtaikaa avaimen painallusten kanssa.
Kiitos vinkistä. Kokeilin useampaan kertaan, mutta valitettvasti ei auttanut. Yritin manuaalista katsoa josko olisi pakkolaukaisin salpa, mutta en löytänyt. Täytyy aamulla ajaa K-Autoon josko heillä olisi konstit. 12V akun toisen kengän irrottamista en ole viitsinyt kokeilla josko siitä vaikka tulisi muuta harmia.
Hei,
latausluukun aukeamisen kanssa on minullakin ollut välillä ongelmia. Pakkasella on omat ongelmansa jäätymisen kanssa (ostin talvella Motonetista lataussuojan, magneeteilla kiinni, vähentää avautumisongelmia) mutta myös nyt plussakeleillä välillä takkuaa. Olen saanut tuolla lukkoon-auki-lukkoon-auki -toistolla sen vihdoin aukeamaan. Tavaratilassa, sivussa oleva vapautusjohto on siihen, jos latausjohto ei suostu irtoamaan.
Lainaus käyttäjältä: Iku - 07.05.23 - klo:20:20
Kiitos vinkistä. Kokeilin useampaan kertaan, mutta valitettvasti ei auttanut. Yritin manuaalista katsoa josko olisi pakkolaukaisin salpa, mutta en löytänyt. Täytyy aamulla ajaa K-Autoon josko heillä olisi konstit. 12V akun toisen kengän irrottamista en ole viitsinyt kokeilla josko siitä vaikka tulisi muuta harmia.
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 08.05.23 - klo:12:17
Hei,
latausluukun aukeamisen kanssa on minullakin ollut välillä ongelmia. Pakkasella on omat ongelmansa jäätymisen kanssa (ostin talvella Motonetista lataussuojan, magneeteilla kiinni, vähentää avautumisongelmia) mutta myös nyt plussakeleillä välillä takkuaa. Olen saanut tuolla lukkoon-auki-lukkoon-auki -toistolla sen vihdoin aukeamaan. Tavaratilassa, sivussa oleva vapautusjohto on siihen, jos latausjohto ei suostu irtoamaan.
Kannattaa voidella sitä mekanismia vaikka silikonispraylla(?). Itselläni ei ole tuon kanssa ollut kertaakaan mitään ongelmaa parin vuoden aikana enkä edes käytä suojia.
Sellaista on käynyt pari kertaa, että yksi pisara vettä jäätynyt luukun ja rungon väliseen rakoon niin sehän jo estää ponnahtamisen auki, mutta tämä on helppo ongelma ratkaista, kunhan sen vain hoksaa :)
Jos se luukun mekanismi jatkuvasti takkuaa niin kannattaa korjauttaa se, koska ei sen niin kuulu toimia.
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 07.05.23 - klo:11:19
Hei,
App on (mielestäni) ajantasalla, versio 3.0.12 ja näyttää kun auto lataa - nyt parhaillaan halvoilla tunneilla. Lataa ilman AC-rajoitetta, kun autosta se on pois, eli 10-11 kW, nyt kotona. Appissa se itsepintaisesti AC-rajoite päällä, eikä suostu poistumaan. Autossa on softa 3.0.0.
Oletko kokeillut poistaa sen sovelluksen ja asentaa uudestaan? Hämärältä kuulostaa, että auto synkkaisi palvelimelle kaiken muun paitsi AC-rajoitteen oikein. Kokeile lisätä autosta sijaintiisi latauspaikka ja katso toimiiko sen latauspaikan omissa asetuksissa AC-rajoite oikein sovelluksen kautta. Itseäni ainakin tuollainen kiinnostaisi testata.
Solenoidi oli mennyt rikki. Taas toimii. Sanoivat huollossa että verhoilun takaa löytyy luukun vapautus, mutta ei toimi luotettavasti. En ole purkanut verhoilua, joten tämä vain mitä huollossa sanoivat. Vajaan kahden viikon päästä pajalle uudestaan 3.2 päivitykseen ja akkumoduulien tarkistukseen.
Mistähän kiinanpajasta Volkkari nuo komponentit ostaa? Solenoidi on sentään melko yksinkertainen laite.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 09.05.23 - klo:09:54
Mistähän kiinanpajasta Volkkari nuo komponentit ostaa? Solenoidi on sentään melko yksinkertainen laite.
Mulla Tiguan eHybridissä latausluukku reistaili talvisin jatkuvasti. Solenoidi vaihdettiin kolme kertaa, joka kerralla löysivät vettä sen sisältä eli tiivistysongelma. Viimeisellä kerralla laittoivat ponnautuspinnin ympärille lisätiivisteen joka oli tehtaalta tullut saataville kun ilmeisesti sen verran yleinen ongelma kyseessä.
ID3:ssa ei ole mulla ollut tuota ongelmaa mutta varmaan sinne sopivissa olosuhteissa voi päästä vettä samalla tavalla. Talvisin käytän suojahuppua luukun päällä, tiedä sitten onko siitä apua.
Täytyy vielä ihmetellä miksi tuo avausautomatiikka on katsottu tarpeelliseksi. Sehän olisi ihan toimiva jousimekanismilla joka avautuisi sormella painaen. Eihän siitä sähköliitännästä pysty virtaa varastamaan, joten lukitus on ihan turha ja vikaantuva lisäkomponentti. Volkkari on unohtanut vanhan suunnitteluohjeen "Keep it simple"
Lainaus käyttäjältä: Selkäpii - 09.05.23 - klo:11:25
ID3:ssa ei ole mulla ollut tuota ongelmaa mutta varmaan sinne sopivissa olosuhteissa voi päästä vettä samalla tavalla. Talvisin käytän suojahuppua luukun päällä, tiedä sitten onko siitä apua.
Minulla oli kertynyt kosteutta Cupra Bornin luukun solenoidiin ja se jäätyi lopputalvesta. Luukku ei auennut, jos oli ollut yön kiinni tai ei mennyt kiinni, jos oli ollut auki. Vaihtoivat huollossa koko latausluukun. Saa nähdä miten pelaa ensi talvena? Käytin myös suojahuppua koko talven. Ei auttanut. Leonissa oli sama vika.
Ostin pari viikkoa sitten 2020 vuoden id3. Alusta asti on kuulunut vasemmalta perästä liikkeellelähdössä sellainen pieni kolahdus. Tuota ei kuulu joka kerta ja se kuulostaa sellaiselta, että voisi olla perästä myös jotain mikä kytkeytyy päälle, mutta tosi vaikea sanoa siitä, kun ei ole itse mikään automies ja ei ole kotona autonosturia, että saisi auton ylös ja testattua välyksiä/ripustuksia. Enemmän ääni kuitenkin kuulostaa omaan korvaan sellaiselta, että sellaista ei pitäisi autosta kuulua. Jotenkin kuitenkin outo, kun sitä ei kuulu joka kerta liikkeellelähdössä. Ajattelin aluksi, että äänen voisi aiheuttaa joku tavara kontissa tai oven säilytyskoteloissa mikä pääsee liikkumaan, mutta eilen tyhjäsin auton kaikesta ennen ajoon lähtöä ja kyllä se ääni sieltä tuli taas.
Onko vastaavia kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: Jaakko666 - 11.05.23 - klo:07:14
Alusta asti on kuulunut vasemmalta perästä liikkeellelähdössä sellainen pieni kolahdus. Tuota ei kuulu joka kerta ja se kuulostaa sellaiselta, että
Mulla on ollut samaa joskus. Epäilen, että rumpujarrut jumittaa kun ei siellä mikään kytkeydy. Ota muutama oikein reipas jarrutus ja kokeile vaikuttaako. Kokeile myös ajella ilman autoholdia ja autoholdin kanssa. Jos se vaikuttaa asiaan niin jarrut kolahtelevat. Meneekö jompikumpi takapyörä lukkoon jos jarrutat rauhallisesti pysähdyksiin esim. irtosoraisella hiekkatiellä/parkkipaikalla? Se on ainakin varma merkki jarrujen jumituksesta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.05.23 - klo:12:43
Minulla oli kertynyt kosteutta Cupra Bornin luukun solenoidiin ja se jäätyi lopputalvesta. Luukku ei auennut, jos oli ollut yön kiinni tai ei mennyt kiinni, jos oli ollut auki. Vaihtoivat huollossa koko latausluukun. Saa nähdä miten pelaa ensi talvena? Käytin myös suojahuppua koko talven. Ei auttanut. Leonissa oli sama vika.
Mulla on pari vuotta kenkkuillut tuo luukku. Viime talvena jäätyminen oli enemmän sääntö kuin poikkeus. Se jäätyi aina yli 10 asteen pakkasilla vaikka olisi ollut kuivaa. Rukan reissulla otin mukaan hiustenkuivaimen ja 10 m roikan, onneksi tarvitsi vain yhden kerran sulattaa ;D Ja takuuhan on ummessa enkä jaksa Tampereen Volkkarin kanssa enää riidellä. Täytyy hommata se Motonetin latausteltta ja katsoa vaikuttaisko se asiaan syksyn mittaan.
Sama vika ja ratkaisu(yritys) minullakin luukun kanssa: ostin Motonetista latausteltan ja ainakin vähensi lumen määrää selvästi. Lisäksi roikka ja kuumailmapuhallin (vielä hiustenkuivaaja tehokkaampi, pitää olla varovainen, ettei liikaa lämmitä). Näillä mennään, mutta ikävä on mekaanisesti ja varmasti avautuvia bensa-auton luukkuja ja korkkeja.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 11.05.23 - klo:09:22
Mulla on pari vuotta kenkkuillut tuo luukku. Viime talvena jäätyminen oli enemmän sääntö kuin poikkeus. Se jäätyi aina yli 10 asteen pakkasilla vaikka olisi ollut kuivaa. Rukan reissulla otin mukaan hiustenkuivaimen ja 10 m roikan, onneksi tarvitsi vain yhden kerran sulattaa ;D Ja takuuhan on ummessa enkä jaksa Tampereen Volkkarin kanssa enää riidellä. Täytyy hommata se Motonetin latausteltta ja katsoa vaikuttaisko se asiaan syksyn mittaan.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 11.05.23 - klo:09:22
Mulla on pari vuotta kenkkuillut tuo luukku. Viime talvena jäätyminen oli enemmän sääntö kuin poikkeus. Se jäätyi aina yli 10 asteen pakkasilla vaikka olisi ollut kuivaa. Rukan reissulla otin mukaan hiustenkuivaimen ja 10 m roikan, onneksi tarvitsi vain yhden kerran sulattaa ;D Ja takuuhan on ummessa enkä jaksa Tampereen Volkkarin kanssa enää riidellä. Täytyy hommata se Motonetin latausteltta ja katsoa vaikuttaisko se asiaan syksyn mittaan.
Tuskin sen korjauttaminen mitenkään ihan mielettömästi maksaa ja etenkin kun on tunnettu ongelma. Mutta kukin tavallaan :)
Onko täällä ollut juttua huonosti tiivistetyistä johtosarjoista.
Ja onko tietoa takaisinkutsuista.
Lainaus käyttäjältä: Jmj - 12.05.23 - klo:16:51
Onko täällä ollut juttua huonosti tiivistetyistä johtosarjoista.
Ja onko tietoa takaisinkutsuista.
On ollut juttua, mutta eipä siinä mitään kovin ihmeellistä ole. Mahdollinen takaisinkutsu näkyy Oma K-Autossa autosi tiedoissa. Korjaus hoitui itselleni odottaessa parissa tunnissa.
Kiitos,
ei ole tietoja oma k-autossa.
Huhtikuussa tuli auto vm. 2023.
Olisiko osanneet jo tehtaalla hoitaa.
Itelle oli tullut myös akkukamppis, päivittyy ekassa huollossa 2.3 -> 3.2
Kuvaus Aloitusaika
Akkumoduulin/-moduulien vaihto 01.09.2022
Sähkökeskuksen johdinsarja 24.02.2023
ID Ohjelmistopäivitys 3.2 28.04.2023
Kuljettajan ovessa on ylä- ja alaosassa ns. kovamuovia, harmaata.
On kovin herkkä likaantumaan.
Yläreunasta oli pari vaaleanharmaata jälkeä jo uutena tullessaan.
Alareunaan tahtoo lapikas hipaista vaikka kuinka varoisi.
Olen koettanut pyyhkiä mm. kostealla pehmeällä sienellä ja paperilla.
Vaikuttaa lähtevän pois, mutta hetken jälkeen palaa jäljet lähes takaisin.
Kummallista muovia, mitä pohjaista lie.
Onko joku löytänyt ”ihmeaineen tai keinon”, joka tehoaisi.
Lainaus käyttäjältä: Jmj - 13.05.23 - klo:19:08
Kiitos,
ei ole tietoja oma k-autossa.
Huhtikuussa tuli auto vm. 2023.
Olisiko osanneet jo tehtaalla hoitaa.
Joo, tuo johtosarjavika koskee vain vanhempia yksilöitä.
Hyvä niin.
Kiitos!
Nyt tuli kamppanialistaan itselleni Goodyear renkaat vaikka Bridgestonet alla auto toimitettiin.
Kuvaus Aloitusaika
ID.3 " Goodyearin renkaat 11.05.2023
Akkumoduulin/-moduulien vaihto 01.09.2022
ID Ohjelmistopäivitys 3.2 28.04.2023
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.05.23 - klo:16:18
Nyt tuli kamppanialistaan itselleni Goodyear renkaat vaikka Bridgestonet alla auto toimitettiin.
Kuvaus Aloitusaika
ID.3 " Goodyearin renkaat 11.05.2023
Akkumoduulin/-moduulien vaihto 01.09.2022
ID Ohjelmistopäivitys 3.2 28.04.2023
(https://i.ibb.co/dDKgVK1/20220728-122049.jpg) (https://ibb.co/3chzjhG)
Onkohan näitä ollut enemmänkin
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.05.23 - klo:16:18
Nyt tuli kamppanialistaan itselleni Goodyear renkaat vaikka Bridgestonet alla auto toimitettiin.
Kuvaus Aloitusaika
ID.3 " Goodyearin renkaat 11.05.2023
Akkumoduulin/-moduulien vaihto 01.09.2022
ID Ohjelmistopäivitys 3.2 28.04.2023
Kävin juuri katsomassa niin itselläni ei tuollaista ollut ainakaan vielä. Samanikäinen auto kuin sinulla ja tuli Turanzoilla, jotka edelleen ajossa.
ID.3 pärjännyt loistavasti Saksan Autoliiton luotettavuustilastoissa:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/c150f197-0aa5-4659-9735-3039ff61974d (https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/c150f197-0aa5-4659-9735-3039ff61974d)
"Alemmassa keskiluokassa majaileva sähköauto Volkswagen ID.3 jätti tielle vain 0,2 kertaa tuhatta autoa kohden, ja kyse on tietenkin vuosimallista 2020, jolloin kyseinen auto tuli markkinoille."
Ihan mahtavaa, että olen saanut kunnian kuulua tuohon harvalukuisten joukkoon ;D
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 21.05.23 - klo:19:45
ID.3 pärjännyt loistavasti Saksan Autoliiton luotettavuustilastoissa:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/c150f197-0aa5-4659-9735-3039ff61974d (https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/c150f197-0aa5-4659-9735-3039ff61974d)
Huvittavaa sinänsä, mutta voimalinjasta riippumatta autojen vikaherkin lenkki on akku. Nimenomaan 12-voltin käynnistysakku, joka aiheutti sekä sähkö- että polttomoottoriautoille 2,5 vikaa per tuhat autoa.Sähköauton käynnistysakku?
Lainaus käyttäjältä: id135 - 22.05.23 - klo:11:15
Huvittavaa sinänsä, mutta voimalinjasta riippumatta autojen vikaherkin lenkki on akku. Nimenomaan 12-voltin käynnistysakku, joka aiheutti sekä sähkö- että polttomoottoriautoille 2,5 vikaa per tuhat autoa.
Sähköauton käynnistysakku?
Jep sen akun virralla saadaan korkeajänniteakkun releet auki, joka on henk.koht. mielestä aika lähellä polttiksien startin pyöritystä.
Kummassakin yksikkö kyllä pystyy itse ylläpitämään tarvittavaa tilaa, mutta tarvitaan ulkopuolinen heräte aloitukseen.
Vähiin on jäänyt medioden seuraaminen ja täällä pyöriminen uuden duunin myötä. Kilometreja autoon tulee sitäkin enemmän, 40tkm meni jo rikki. Ko. kampanjat on itselläkin auki, pitääpä varailla huoltoa ja samalla mainita niistä pirun jarruista! Motariajossa suorastaan pelottavat, nyt oppinut runttaamaan jarrua kunnolla jos on tarve pysähtyä...
Akkumoduulin/-moduulien vaihto 01.09.2022
Sähkökeskuksen johdinsarja 24.02.2023
ID Ohjelmistopäivitys 3.2 28.04.2023
Muuten auto on pelannut hyvin, piti oikeastaan jo vaihtaa mutta ei tiedä mihin. Uudet suvikummit pitää hommata Turanzojen tilalle ja sitten voikin huoletta ajella lisää kilometrejä.
ID.3 hommaaminen mielessä, Pro Performance Life versiota näyttää olevan pääasiassa käytettynä myynnissä omassa hintaluokassa. Sinällään varusteet edelliseen Golfiin verrattuna eivät jää vajaiksi, mutta peruutuskameran puuttuminen oli yllätys ja mietityttää kun siihen on kerran tottunut. Onko kellään kokemusta tuommoisen asennuksesta retrofittinä? Näemmä noin 500e saisi osat ja vaatisi vdcs päälle, mutta onko jotain mahdollisia sudenkuoppia tuossa? Jostain olin lukevinani, että softapäivitykset ei enää onnistunut tämän jälkeen.
Yksilö jotai katselin on tuotu Ruotsista, onko tuontiauton kanssa jotenkin eri asemassa kun maahantuojalta tulee korjauskamppiksia?
^ Ja VCDS ei riitä tuohon enää. Tai riittää jos saat jostain infotainmentin koodausta varten sen SFD avaimen generoitua.
Kai se asennus onnistunee kuten aiemmissakin vekottimissa mutta tuossa olet aivan oikeassa että OTA/non-OTA SW päivitykset saattaa sitten tökätä jos autossa on jotain sellaista asennettu mikä ei tehtaalta lähtiessä siinä ollut.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 23.05.23 - klo:08:28
Yksilö jotai katselin on tuotu Ruotsista, onko tuontiauton kanssa jotenkin eri asemassa kun maahantuojalta tulee korjauskamppiksia?
Minun Ruotsintuontiin tehtiin 12V akun vaihto viime joulukuussa ja tällä tällä viikolla tehdään useampi laadunparannuskampanja, hienosti nuo siis tuontiautoonkin menee.
Jouduin palauttamaan oman käytettynä ostetun auton tehdasasetuksille, kun piti saada vaihdettua itseni appin käyttöönoton takia pääkäyttäjäksi. Tämän jälkeen auton lukitus on sekoillut. Välillä aukeaa vain etuovet ja välillä kaikki ovet ja välillä takaovien avaaminen vaatii useamman painalluksen kaukosäätimestä. En ole autoa niin paljon käyttänyt vielä, että muistasin pääseekö jostain lukituksen asetuksiin käsiksi, joten jos joku voisi neuvoa onko tuolla ajotietokoneessa mahdollisuus säätää lukituksen asetuksia.
Lainaus käyttäjältä: Jaakko666 - 23.05.23 - klo:11:08
Jouduin palauttamaan oman käytettynä ostetun auton tehdasasetuksille, kun piti saada vaihdettua itseni appin käyttöönoton takia pääkäyttäjäksi. Tämän jälkeen auton lukitus on sekoillut. Välillä aukeaa vain etuovet ja välillä kaikki ovet ja välillä takaovien avaaminen vaatii useamman painalluksen kaukosäätimestä. En ole autoa niin paljon käyttänyt vielä, että muistasin pääseekö jostain lukituksen asetuksiin käsiksi, joten jos joku voisi neuvoa onko tuolla ajotietokoneessa mahdollisuus säätää lukituksen asetuksia.
On mahdollista säätää. Taisi olla sen Auto-näkymän kautta.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 23.05.23 - klo:11:11
On mahdollista säätää. Taisi olla sen Auto-näkymän kautta.
Löytyi. Kiitos.
ID.3 nyt ajeltu vajaa vuorokausi, pari ihmetystä herättävää asiaa tullut esille:
liikennemerkkien tunnistus on usein löytänyt jostain 80km/h motarilla 120km/h rajoituksen paikoissa, missä ei ole mitään liikennemerkkejä näkyvillä. Ongelman häiritsevyys laski huomattavasti kun pistin pois päältä asetuksen, että vakkari reagoi näihin, mutta aluksi vähän aiheutti harmaita hiuksia kun auto alkaa täysillä kiihdyttämään yhtäkkiä. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Mittaristoon on tullut muutaman kerran ilmoitus "vaaravaroituksen vajaatoiminta" tai jotain vastaavaa. Mitä tämä meinaa?
Koeajolla en huomannut mitään, mutta nyt aloin kiinnittämän huomiota, että takapäästä kuuluu liikkeellelähdöissä ja pysähdyksissä narinaa/ehkä joskus kolahdus. Olettaisin, että jostain puslista kuuluu, onko tyypillistä ID.3:lle? Vastaavanlainen ominaisuus on ollut kahdessa edellisessä golffissa. Sateella aina hiljeni, kun sai vähän voitelua vedestä. Pitänee myyjäliikkeestä kysellä tästä vielä.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 25.05.23 - klo:09:41
ID.3 nyt ajeltu vajaa vuorokausi, pari ihmetystä herättävää asiaa tullut esille:
liikennemerkkien tunnistus on usein löytänyt jostain 80km/h motarilla 120km/h rajoituksen paikoissa, missä ei ole mitään liikennemerkkejä näkyvillä. Ongelman häiritsevyys laski huomattavasti kun pistin pois päältä asetuksen, että vakkari reagoi näihin, mutta aluksi vähän aiheutti harmaita hiuksia kun auto alkaa täysillä kiihdyttämään yhtäkkiä. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Joo, se ilmeisesti saattaa jonkun karttadatan(?) perusteella myös arpoa niitä rajoituksia. Itse olen vain yksinkertaisesti pitänyt tuota ominaisuutta pois päältä jo senkin takia, että se ajaa aina tasan rajoituksen osoittamaa nopeutta, vaikka se on oikeasti 5 km/h "alle rajoituksen". Minua se ei sinänsä haittaa, mutta en viitsi suotta olla kiirehtijöiden tientukkona. Ei tuollainen voi muutenkaan koskaan toimia oikein, kun tuolla on merkkejä laitettu miten sattuu ja monen motarin liittymärampin päästä puuttuu moottoritien nopeusrajoitukset (mistä auton tai edes ihmisen pitäisi tietää onko se 100 km/h vai 120 km/h vai jotain muuta) yms yms.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 25.05.23 - klo:09:41
Mittaristoon on tullut muutaman kerran ilmoitus "vaaravaroituksen vajaatoiminta" tai jotain vastaavaa. Mitä tämä meinaa?
En ole itse tuollaista varoitusta muistaakseni nähnyt, mutta Car2X ilmeisesti kyseessä:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=44150.msg728303#msg728303 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=44150.msg728303#msg728303)
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 25.05.23 - klo:09:41
Koeajolla en huomannut mitään, mutta nyt aloin kiinnittämän huomiota, että takapäästä kuuluu liikkeellelähdöissä ja pysähdyksissä narinaa/ehkä joskus kolahdus. Olettaisin, että jostain puslista kuuluu, onko tyypillistä ID.3:lle? Vastaavanlainen ominaisuus on ollut kahdessa edellisessä golffissa. Sateella aina hiljeni, kun sai vähän voitelua vedestä. Pitänee myyjäliikkeestä kysellä tästä vielä.
Käytettynä ostettu? Kallistuksenvakaajan pystytankoja eli koiranluita on näihin vaihdettu takuuseen.
Sama vika minullakin. Minun ID.3 1St alkoi avaamaan latausluukkua vasta useamman yrityksen jälkeen ja eilen illalla ei avautunut ollenkaan. Testasin molempien avainten patteritkin (yli 3 V), eikä niissä vikaa. Ovet avautuivat normisti.
Vein auton pajalle ja he sanoivat, että "näitä solenoideja on vaihdettu". Tekevät samalla ohjelmistopäivityksen 3.0 -> 3.2. Valmista ehkä maanantaina. Kuinkahan mones kerta tämä on reilun 2,5 vuoden aikana, että auto pajalla ja sain bensa-auto siksi aikaa...
Lainaus käyttäjältä: Iku - 09.05.23 - klo:09:01
Solenoidi oli mennyt rikki. Taas toimii. Sanoivat huollossa että verhoilun takaa löytyy luukun vapautus, mutta ei toimi luotettavasti. En ole purkanut verhoilua, joten tämä vain mitä huollossa sanoivat. Vajaan kahden viikon päästä pajalle uudestaan 3.2 päivitykseen ja akkumoduulien tarkistukseen.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 25.05.23 - klo:09:41
Mittaristoon on tullut muutaman kerran ilmoitus "vaaravaroituksen vajaatoiminta" tai jotain vastaavaa. Mitä tämä meinaa?
Koeajolla en huomannut mitään, mutta nyt aloin kiinnittämän huomiota, että takapäästä kuuluu liikkeellelähdöissä ja pysähdyksissä narinaa/ehkä joskus kolahdus.
Kolahdus liikkeelle lähdössä tulee todennäköisesti takapään rumpujarruista, varsinkin jos Auto hold on päällä. Tee muutama erittäin reipas jarrutus liikenneturvallisuus huomioiden ja kokeile, vaikuttaako. Vaaravaroitus tulee taas "Car2X-palveluista", ne saa jostain asetusviidakosta pois päältä jos herja ilmestyy usein.
Lainaus käyttäjältä: id135 - 25.05.23 - klo:12:16
Käytettynä ostettu? Kallistuksenvakaajan pystytankoja eli koiranluita on näihin vaihdettu takuuseen.
Juu käytetty, -20 joulukuussa ensirekisteröity. Takuu on siis jo ummessa, mutta autoliikkeen jatkotakuun tähän sain mukaan. Nuo vaan taitaa olla kuluva osa, vai onko valmistaja todennut siis alkuperäisten koiranluiden olleen jotenkin viallisia/alimitoitettuja?
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 25.05.23 - klo:12:35
Sama vika minullakin. Minun ID.3 1St alkoi avaamaan latausluukkua vasta useamman yrityksen jälkeen ja eilen illalla ei avautunut ollenkaan. Testasin molempien avainten patteritkin (yli 3 V), eikä niissä vikaa. Ovet avautuivat normisti.
Auto myös valittaa siitä, jos avaimista on patterit lopussa. Kertaalleen olen omiini vaihtanut patterit eli noin kaksi vuotta näytti kestävän.
Koiranluissa oli ilmeisesti huono erä jossain vaiheessa
Kysellään vielä sen verran typeriä, että saako jostain asetuksista muutettua sitä, että auton ovet eivät menisi lukkoon automaattisesti liikkeelle lähtiessä. En löytänyt mistään asetuksista tuohon asiaan säätöä eilen, kun yritin etsiä. Vanhassa 2019 vuoden Skoda Octaviassakin se oli jossain vähän piilossa asetusten takana, mutta löytyi kyllä suht helposti.
Lainaus käyttäjältä: Jaakko666 - 26.05.23 - klo:10:48
Kysellään vielä sen verran typeriä, että saako jostain asetuksista muutettua sitä, että auton ovet eivät menisi lukkoon automaattisesti liikkeelle lähtiessä. En löytänyt mistään asetuksista tuohon asiaan säätöä eilen, kun yritin etsiä. Vanhassa 2019 vuoden Skoda Octaviassakin se oli jossain vähän piilossa asetusten takana, mutta löytyi kyllä suht helposti.
En muista saako sitä pois, mutta miksi se ylipäätään pitäisi saada pois? Sehän on turvaominaisuus etteivät ulkopuoliset pääse autoon esim. liikennevaloissa eikä se haittaa kuljettajaa mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 26.05.23 - klo:11:35
En muista saako sitä pois, mutta miksi se ylipäätään pitäisi saada pois? Sehän on turvaominaisuus etteivät ulkopuoliset pääse autoon esim. liikennevaloissa eikä se haittaa kuljettajaa mitenkään.
Ja se lukitus avautuu, kun pysähdyt ja menet ulos.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 26.05.23 - klo:11:35
En muista saako sitä pois, mutta miksi se ylipäätään pitäisi saada pois? Sehän on turvaominaisuus etteivät ulkopuoliset pääse autoon esim. liikennevaloissa eikä se haittaa kuljettajaa mitenkään.
Tulee aina välillä otettua joku auton kyytiin poistumatta itse autosta. Ei minun autoon ole kukaan ikinä tullut liikennevaloissa kyytiin Suomessa, eikä muuallakaan, joten voisin ihan hyvin elää ilman tuota ominaisuutta.
Lainaus käyttäjältä: Jaakko666 - 26.05.23 - klo:13:00
Tulee aina välillä otettua joku auton kyytiin poistumatta itse autosta.
Lukot saa kyllä auki poistumatta autosta :)
Hieman aiheeseen liittyen: ID.3:n sähköinen ohjekirja on mielestäni ihan hyvä. Sieltä löytyy paljon kaikenlaista mielenkiintoista tietoa ja voi hakea asioita hakusanoilla. Jotkut ovat tuota kritisoineet, mutta itse koen sen todella hyödylliseksi. Viimeksi juuri tuli lukkojen toiminnasta etsittyä sieltä tietoa, mutta hieman eri aiheesta. Selvisi nopeasti myös se, että mihin momenttiin vanteiden pultit pitikään kiristää.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 26.05.23 - klo:13:05
Lukot saa kyllä auki poistumatta autosta :)
Tiedän, että kuskin ovessa on nappi. Töistä saan rahaa nappien painelusta. Ei huvittaisi vapaa-ajalla naputella ilmaiseksi, jos olisi mahdollisuus olla naputtelemattakin.
Lukkopulteista.
Tarkistin pyöränpulttien kireyttä.
Lukkopultti oli kohtalaisen tiukassa. Irrotin, kun halusin nähdä rakenteen.
Sen kiristämisestä on aika pyöreä neuvo "kiristä kevyesti".
Olisiko sille joku noin, koettu kiristysmomentti.
Pyöränpulteilla 120 Nm.
Taitaa olla paras hankkia neljä oikeaa pulttia lukkopulttien tilalle.
Tottakai se kiristetään oikeaan momenttiin avaimella.
Meilläkin on semmosia jatkovarsia, jossa yhdessä on esim. 115nm jolla pulttipyssy ryskyttää suoraa momenttiin.
Näitä en käytä.
Lukkopultit varmaan kestää pulttipyssyn, mutta miten pitkään?
No käyttöohje antaa aika ylimielisen neuvon.
Tehtaan jäljeltä lukkopultti oli 80 Nm kireydessä ja muut alle 120.
Lukkopultit ovat nyt em. arvossa toistaiseksi.
Muut 120.
Onhan noita neljä, tuskinpa lenkkaa. :)
Golffissa pitää olla 140Nm ja kaikki säntillisesti kiristetty siihen momenttiavaimella ;D
Aika reipas kireys siinä.
Pitää huomenna katsoa kestääkö lukkopultit samaan kiristämisen kuin muut. :)
Opelissa taisi olla 150 Nm arvo.
On tainnut nopeutua noiden ID.3 toimitus, kun huhtikuun lopussa tilattu auto olisi myyjän mukaan jo tulossa Suomeen heinäkuun puolivälin tietämille. Ketuttaa, kun ei saanut enää varusteita lisätty, joita jäi kaupan tekemisen yhteydessä miettimään…
Millaisia kokemuksia on tosta 3.2 softaversiosta?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.05.23 - klo:17:43
Tottakai se kiristetään oikeaan momenttiin avaimella.
Meilläkin on semmosia jatkovarsia, jossa yhdessä on esim. 115nm jolla pulttipyssy ryskyttää suoraa momenttiin.
Näitä en käytä.
Lukkopultit varmaan kestää pulttipyssyn, mutta miten pitkään?
Olipa kerran perheessä vanhempi Golf, jossa oli lukkopultit. Auto kävi paikallisella "Pärnäsen korjaamolla" jarrurempassa, ja seuraavan kesärengasvaihdon yhteydessä kiroilin kun oli pultit vedetty pulttipyssyllä takuuvarmasti tiukkaan mutu-momentilla. Kaksi lukkopulteista sain avaimella auki, kolmannen kohdalla avain lipesi ja avain nuljaantui, pyöristyi eikä enää toiminut. VW-huollosta kysymään että mitäs nyt sitten.. Itse ehdottivat että ottavat auton työn alle ja vaihtavat tavalliset pultit. Lasiseinän läpi huoltotilaan katselin ja mietin että mitähän tämäkin lysti maksaa kun kaksi äijää painii pyörän pulttien kanssa kolme varttia. Jotain 30 euroa, eli naurettavan vähän. Olen omista uudemmista autoista tuon jälkeen vaihtanut ensimmäisen rengasvaihdon yhteydessä lukkopultit varaston hyllylle ja tavalliset tilalle. Just in case..
Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 27.05.23 - klo:22:35
Millaisia kokemuksia on tosta 3.2 softaversiosta?
Hyvinhän tuo on parin kuukauden kokemuksella toiminut. Mitä nyt asetukset muuttuvat omin päin ja pari kertaa keskinäyttö on hidastellut hieman, ei sen kummempia ongelmia. Ainoa varsinainen harmitus on ollut se, että adaptiivinen vakkari hyppelee toistuvasti pois päältä mitättömän pienessä sumussa tms. aiheuttaen turhia regen-jarrutuksia. E-golfissa tuota ei muistaakseni tapahtunut koskaan.
Myös kulutus on kesäkeleissä ollut kohtuullinen. Kun viimeksi latasin sekalaisen nurkka-ajon jälkeen 58 kWh akun 100% täyteen, lupasi auto rangeksi kokonaiset 471 km.
Jppetteri,
kestivät kiristyksen, tuntuma oikeaan arvoon kiristämisessä outo.
Viimeistään syksyllä oikeat pultit tilalle.
JP-WM,
softa toiminut reilun kuukauden ajan ongelmitta.
Auto on tosi mukava ja ketterä ajettava.
Ei tarvitse houkutella, kulkee heti, kun haluaa.
Kääntöympyrän pienuus on hyvä etu.
Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 27.05.23 - klo:22:35
On tainnut nopeutua noiden ID.3 toimitus, kun huhtikuun lopussa tilattu auto olisi myyjän mukaan jo tulossa Suomeen heinäkuun puolivälin tietämille. Ketuttaa, kun ei saanut enää varusteita lisätty, joita jäi kaupan tekemisen yhteydessä miettimään…
Millaisia kokemuksia on tosta 3.2 softaversiosta?
3.2:n sain vasta ajoon ja suurin ero 3.0:aan on pikkunäyttöön saatavat kulutustiedot mikä on tosi hyvä ominaisuus. Olin jo aikaisempaan 3.0:aan todella tyytyväinen ja kaikki toimi siinä ongelmitta. 3.2:ssa tuskin mitään olennaista eroa sen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 28.05.23 - klo:10:50
Myös kulutus on kesäkeleissä ollut kohtuullinen. Kun viimeksi latasin sekalaisen nurkka-ajon jälkeen 58 kWh akun 100% täyteen, lupasi auto rangeksi kokonaiset 471 km.
Jep, tuolla pystyy näissä keleissä taajama-ajoa ajamaan 12-13 kWh / 100 km melko helposti.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 28.05.23 - klo:09:41
Olipa kerran perheessä vanhempi Golf, jossa oli lukkopultit. Auto kävi paikallisella "Pärnäsen korjaamolla" jarrurempassa, ja seuraavan kesärengasvaihdon yhteydessä kiroilin kun oli pultit vedetty pulttipyssyllä takuuvarmasti tiukkaan mutu-momentilla. Kaksi lukkopulteista sain avaimella auki, kolmannen kohdalla avain lipesi ja avain nuljaantui, pyöristyi eikä enää toiminut. VW-huollosta kysymään että mitäs nyt sitten.. Itse ehdottivat että ottavat auton työn alle ja vaihtavat tavalliset pultit. Lasiseinän läpi huoltotilaan katselin ja mietin että mitähän tämäkin lysti maksaa kun kaksi äijää painii pyörän pulttien kanssa kolme varttia. Jotain 30 euroa, eli naurettavan vähän. Olen omista uudemmista autoista tuon jälkeen vaihtanut ensimmäisen rengasvaihdon yhteydessä lukkopultit varaston hyllylle ja tavalliset tilalle. Just in case..
Tuttu tarina.. Tiukassa olevia lukkopultteja ei passaa mennä normiavaimella käsi/jalkapelillä avaamaan, sillä lukkopuoltti ei anna yhtä hyvin sivutukea kuin tavallinen ja sitten hajoaa joko (lukkopultin) avain tai sitten kuluu/hajoaa se erikoiskanta. Sen sijaan, järeähköllä pulttipyssyllä ja riittävällä kärsivällisyydellä onnistuu avaus. Itse käytin sellaista Bilteman sähkökäyttöistä pulttipyssyä ja kyllä se kun aikansa jurrutti (10..15min taukoineen) antoi periksi ja avautui. Toki pitää välillä pitää taukoja kun kone ja itse pultti kuumenevat.
Tokihan lukkopultit voi korvata normipulteilla, mutta näissä sähköissä tietenkin se että renkaat ovat yleensä hiukan tavallista hintavammat ja toisaalta jos jullekin kadunkulkijalle sattuu akuutti neljän renkaan tarve, niin voi sähköauton tapauksessa tulla renkaiden lisäksi lisäkulua jos on autoa nostettu/tuettu pohjasta vähän miten sattuu..
Lainaus käyttäjältä: jt - 29.05.23 - klo:00:28
Tokihan lukkopultit voi korvata normipulteilla, mutta näissä sähköissä tietenkin se että renkaat ovat yleensä hiukan tavallista hintavammat ja toisaalta jos jullekin kadunkulkijalle sattuu akuutti neljän renkaan tarve, niin voi sähköauton tapauksessa tulla renkaiden lisäksi lisäkulua jos on autoa nostettu/tuettu pohjasta vähän miten sattuu..
ID.3:een olen aina itse vaihtanut renkaat eikä ongelmia silloin lukkopulttien kanssa. Viime kerralla viitsin jopa laittaa momenttiavaimella oikeaan momenttiin. ID.3:ssa on lisäksi todella selkeät ja vahvat nostokohdat joten saa olla melkoinen tunari, jos autoa saa jotenkin renkaanvaihdossa vaurioitettua. Tämä on myös sähköisessä manuaalissa ohjeistettu selkeästi. Biltemasta hain tätä varten parin tonnin hallitunkin, kun eivät nekään maksa juuri mitään.
Lainaus käyttäjältä: jt - 29.05.23 - klo:00:28Tokihan lukkopultit voi korvata normipulteilla, mutta näissä sähköissä tietenkin se että renkaat ovat yleensä hiukan tavallista hintavammat ja toisaalta jos jullekin kadunkulkijalle sattuu akuutti neljän renkaan tarve, niin voi sähköauton tapauksessa tulla renkaiden lisäksi lisäkulua jos on autoa nostettu/tuettu pohjasta vähän miten sattuu..
Meinaat että se narkki tms ensin kurkkaa onko lukkopultit ja sitten vasta nostaa auton jos ei ole?
Viimeiset kulutuslukemat ID3:lla 1.5.-29.5.:
3220 km, keskinopeus 78 km/h. Suurin osa kilometreistä ysi- ja nelostietä 105-110 vakkarissa. Auton ilmoittama kulutus 16,9 kWh/100 km. Tronityn mukaan ladattu 596 kWh. Todellinen kulutus siis 18,5 kWh/100 km. Melko lähellä totuutta näin kevätkeleissä tuo kulutusmittarin lukema.
Tronityn lukemiin ei kauheasti kannata perustaa arvioita, kulutuksen tai lataamisen suhteen. Ainakin omassa tapauksessa se laskee molemmat puhtaasti sen mukaan montako prosenttia akun varaus on muuttunut ja extrapoloi sen perusteella.
Joskus vannoin että ei enää volkkaria ikinä.. menikin pitkä aika mutta nyt olisi id3 kiikarissa käyttökassiksi. Mitä erityistä syynättävää `21 Ruotsi tuonti, perus 150kw 58kWh akulla. Se vähän ihmetytti kun ei kameraa edes taaksepäin.
Lainaus käyttäjältä: Jaakko666 - 26.05.23 - klo:13:00
Tulee aina välillä otettua joku auton kyytiin poistumatta itse autosta. Ei minun autoon ole kukaan ikinä tullut liikennevaloissa kyytiin Suomessa, eikä muuallakaan, joten voisin ihan hyvin elää ilman tuota ominaisuutta.
Ominaisuus on elintärkeä esimerkiksi Carjacking-pääkaupungissa Brysselissä. Ruotsalaiselta kaverilta carjäkättiin kolme autoa. 2 ensimmäisen (muistaakseni 5 ja 7 sarjan BMWt) auton jälkeen hän kysyi poliisilta, mitä autoa autovarkaat eivät ryöstä. Poliisi väitti, että nestekaasuautot eivät ole varkaiden suosiossa, kun niillä ei ole Afrikassa käyttöä. Väärin! LPG-auto (muistaakseni Jeeppi) lähti dramaattisella tavalla. Ryöstäjät eivät ainoastaan uhanneet aseella, vaan työnsivät raskaana olleen vaimon kumoon. Sairaalareissu, lapsi pelastui ja eikun uusi auto.
Toinen tuttava valitsi S vai oliko E-luokan mersunsa huolella. Tilaukseen meni enemmän kuin vuosi. Ilo jäi lyhyeksi, koska alle kuukauden käytön jälkeen auto ryöstettiin silloin, kun herra näpytteli taloyhtiön autotallin koodilukkoa. Poliisi: onko pakko ostaa mersu?
Summa summarum: ovien lukitus ajon aikana ja varsinkin liikennevaloissa on tärkeä asia.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 03.06.23 - klo:08:36
Joskus vannoin että ei enää volkkaria ikinä.. menikin pitkä aika mutta nyt olisi id3 kiikarissa käyttökassiksi. Mitä erityistä syynättävää `21 Ruotsi tuonti, perus 150kw 58kWh akulla. Se vähän ihmetytti kun ei kameraa edes taaksepäin.
Kameraa ei ole karvalakkivarustelussa, mutta on kyllä ylemmissä varustelussa (nykyään Business Plus). Noiden sisältö on hieman vaihdellut vuosien mittaan. Itselläni esimerkiksi on perus-Business, jossa on peruutuskamera.
En keksi oikein muuta erityistä syynättävää, kuin että kampanjahuollot on tehty, tai teettää ne sitten kun on saanut auton. Eli uusi 12 V -akku, johtosarja, ohjelmistopäivitys versioon 3.2.
Sinänsä ID.3 on melko toimintavarma auto eikä siinä ole ainakaan itselläni ollut hirveästi mekaanisia ongelmia. Sen voisi katsoa, että kaikki lukot ovissa toimivat ja liikkeellelähtö Auto Holdista sujuu pehmeästi.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 03.06.23 - klo:11:00
Sinänsä ID.3 on melko toimintavarma auto eikä siinä ole ainakaan itselläni ollut hirveästi mekaanisia ongelmia. Sen voisi katsoa, että kaikki lukot ovissa toimivat ja liikkeellelähtö Auto Holdista sujuu pehmeästi.
Vaikka ID:ssä rumpujarrut takana on kyllä ihan ehdottoman hyvä asia. On etujarrulevyistä täällä ollut moitteita. Kuulemma saattavat vääntyä, eli jarruttaessa tökkii. Se on vähän vaikea arvioida, kun regen saattaa tuoda ylimääräistä pehmeyttä jarrutuntumaan.
Latausluukun solenoidi vaihdettu ja ohjelmapäivitys -> 3.2 tehty. Tapahtui aikataulussa ja solenoidin vaihto meni vielä "1 vuodella jatkettuun takuuseen". Eli alkuperäinen 2 v takuu päättyi 9/2022 ja nyt olisi -9/2023 takuuta. Softapäivitys OK, en ole huomannut merkittäviä muutoksia kuin esim. näyttö hieman muuttunut (trip ja kwh/100 km nyt näytössä).
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 25.05.23 - klo:12:35
Sama vika minullakin. Minun ID.3 1St alkoi avaamaan latausluukkua vasta useamman yrityksen jälkeen ja eilen illalla ei avautunut ollenkaan. Testasin molempien avainten patteritkin (yli 3 V), eikä niissä vikaa. Ovet avautuivat normisti.
Vein auton pajalle ja he sanoivat, että "näitä solenoideja on vaihdettu". Tekevät samalla ohjelmistopäivityksen 3.0 -> 3.2. Valmista ehkä maanantaina. Kuinkahan mones kerta tämä on reilun 2,5 vuoden aikana, että auto pajalla ja sain bensa-auto siksi aikaa...
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 05.06.23 - klo:16:06
Latausluukun solenoidi vaihdettu ja ohjelmapäivitys -> 3.2 tehty. Tapahtui aikataulussa ja solenoidin vaihto meni vielä "1 vuodella jatkettuun takuuseen". Eli alkuperäinen 2 v takuu päättyi 9/2022 ja nyt olisi -9/2023 takuuta. Softapäivitys OK, en ole huomannut merkittäviä muutoksia kuin esim. näyttö hieman muuttunut (trip ja kwh/100 km nyt näytössä).
Sitä uutta kulutustietonäkymää muuten pystyy ratista muuttamaan. Esim. OK:ta painelemalla vaihtuu se onko kulutustieto lähdöstä, latauksesta vai pitkäaikainen. View-nuolilla voi muuttaa näkymien asettelua ja kokoa.
Sellaisenkin huomasin, että nyt näkyy ladatessa latausteho kilowatteina myös autossa eikä pelkästään sovelluksessa.
OK-napillekin löydetty jotain käyttöä!
Pari viikkoa ajeltu nyt ID.3:lla, ja pari kertaa kuulunut erikoinen kolahdus/kumahdus jostain pohjasta, äsken 30min pikalatauksen jälkeen. Kuulostaa vastaavalta kun löisi nyrkillä konepeltiin. ,,sken ääni tuli liikennevaloissa paikallaan seistessä, eli ei pitäisi tulla mistään voimansiirrosta tai alustasta. Jotain lämpölaajenemisesta johtuvaa akkukotelon peltien kuminaa?
Onko vastaavasta kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 10.06.23 - klo:08:21
Pari viikkoa ajeltu nyt ID.3:lla, ja pari kertaa kuulunut erikoinen kolahdus/kumahdus jostain pohjasta, äsken 30min pikalatauksen jälkeen. Kuulostaa vastaavalta kun löisi nyrkillä konepeltiin. ,,sken ääni tuli liikennevaloissa paikallaan seistessä, eli ei pitäisi tulla mistään voimansiirrosta tai alustasta. Jotain lämpölaajenemisesta johtuvaa akkukotelon peltien kuminaa?
Onko vastaavasta kokemuksia?
Juu lämmin akku viileässä korissa on itsellä noita ääniä tuottanut, vähän kuin rullamittaan mittanauhaa kääntäisi nurin niskoin mutta matalampi ääni. Toivottavasti se on jokin kuperaointa, joka muuttuu ihan suunnitellusti kuperaksi. Sama mekanismi kuin juomatölkin pohjassa, mutta ei kerta käyttöinen.
Olisiko kenelläkään tietoa, että tuleeko VW ID.3 tukemaan V2G:tä 77 kWh mallissa?
Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 11.06.23 - klo:13:05
Olisiko kenelläkään tietoa, että tuleeko VW ID.3 tukemaan V2G:tä 77 kWh mallissa?
Ainakin se löytyy valikosta joten uskoisin että toimii
Joko se kohta tulee akkujen esilämmitys on tullut?
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 11.06.23 - klo:21:12
Joko se kohta tulee akkujen esilämmitys on tullut?
Tulee kuulemma ID.7:aan :D. Josta pitäisi tulla hinnat piakkoin...
Auto kävi viikolla 3.2 päivityksessä, samalla tehtiin pari muuta kamppista. Mukavana yllätyksenä takajarrut oli käytetty auki ja putsattu, jotain kuonaa sieltä oli löytynyt. Jarruteho parani kerralla, jopa siinä määrin että ensimmäiset jarrutukset huollon jälkeen olivat melkoisen töksähtäviä. Muutenkin auto tuntui parantuneen vähän joka mittarilla, placeboa varmaankin.
Sain huollon ajaksi koeajoon ID BUZZZIN, on se melkoinen laiva. Pakettiautot näyttävät motorilla pieniltä, eikä kukaan tuntunut uskovan että tuollainen kuutio kulkee 130km/h ja vielä kiihtyykin tarvittaessa... 25 keskikulutuksella tultiin, paino tuntui myös hieman vellovana liikehdintänä. Satasen vauhti sopisi paljon paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.06.23 - klo:21:59
Tulee kuulemma ID.7:aan :D. Josta pitäisi tulla hinnat piakkoin...
Auto kävi viikolla 3.2 päivityksessä, samalla tehtiin pari muuta kamppista. Mukavana yllätyksenä takajarrut oli käytetty auki ja putsattu, jotain kuonaa sieltä oli löytynyt. Jarruteho parani kerralla, jopa siinä määrin että ensimmäiset jarrutukset huollon jälkeen olivat melkoisen töksähtäviä. Muutenkin auto tuntui parantuneen vähän joka mittarilla, placeboa varmaankin.
Hyvä, että tuli ne jarrut kuntoon. Omakin auto tuntui ihan erilaiseselta jo 2.4 => 3.0:n jälkeen, että ehkä se ei ollut ainakaan täysin placeboa :)
Seuraavaksi olisi itselläni ensimmäinen tarkastushuolto edessä ja kaksi vuotta sähköautoilua täyteen.
Hyvin pelaa vielä viikon jälkeenkin. Seuraavaksi pitäisi katsella uudet renkaat, siinä onkin vaihtoehtoja. Ostaako ns. tavallinen laaturengas vai halvempi että pärjää siihen asti että tilailee uuden auton. Vai kääntääkö katse "oikeisiin" sähköauton renkaisiin, sieltä tulee uutuuksia tällekin kesällä. Noissa taitaa vaan olla sama ongelma kuin esiasennus Turanzoissa, rakenne on kevyt eikä siten tahdo kestää suomalaisia (hiekka)teitä.
Contin PremiumContact 7 oli olevinaan jo varma valinta, mutta maksaa 700, kierros vaikka tilaisi Rengas-Onlinesta. Lisäksi tuo on äänekäs, epämukava eikä rullaa kovin hyvin (kulutus). Aikaisemmin oli selvä peli kun valitsi aina korkean suorituskyvyn testivoittaja-renkaan, mutta nyt suorituskyky ääritilanteissa ei ole 1. kriteeri. Lisäksi siitä kun viimeksi tilasin kesärenkaita mihinkään autoon on kymmenisen vuotta...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.06.23 - klo:13:01
Hyvin pelaa vielä viikon jälkeenkin. Seuraavaksi pitäisi katsella uudet renkaat, siinä onkin vaihtoehtoja. Ostaako ns. tavallinen laaturengas vai halvempi että pärjää siihen asti että tilailee uuden auton. Vai kääntääkö katse "oikeisiin" sähköauton renkaisiin, sieltä tulee uutuuksia tällekin kesällä. Noissa taitaa vaan olla sama ongelma kuin esiasennus Turanzoissa, rakenne on kevyt eikä siten tahdo kestää suomalaisia (hiekka)teitä.
Eikös niissä Turanzoissa ollut vain joku huono erä? Ihan hyvin ovat itselläni kestäneet eivätkä muutkaan tuntemani Turanza-kuskit ole niistä valittaneet. Nuohan ovat myös esim. Skoda Enyaqissa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 22.06.23 - klo:08:28
Eikös niissä Turanzoissa ollut vain joku huono erä? Ihan hyvin ovat itselläni kestäneet eivätkä muutkaan tuntemani Turanza-kuskit ole niistä valittaneet. Nuohan ovat myös esim. Skoda Enyaqissa.
Noo, ei minullakaan suurempia ongelmia noiden kanssa ole ollut. Alkuun olevinaan kuluivat nopeasti, mutta sittemmin kuluminen tasottui. Livakat ovat sateella, kuten monet (kaikki?) muutkin e-renkaat.
Mulla puhkesi Turanza kesämökillä soratiellä ajon jälkeen. Paikattiin, jonka jälkeen sama rengas räjähti paikan kohdalta 120 kmh nopeudessa. Kolikonkokoinen reikä kulutuspinnassa paikan kohdalla. Oma vika ajaa paikatulla renkaalla, mutta ei kyllä naurattanut kun tapahtui.
Nyt alla Continentalit enkä enää koskaan mitään eco-renkaita alle laita. Eivät kestä kuin kaupunkiajoa.
Varmaan kyselty jo useampaan kertaan, mutta mitä pitäis ottaa huomioon/tarkistella käytetyn ID.3:n ostossa? Onko noissa 1st -malleissa ja sen jälkeen tulleissa jotain yleisiä juttuja, joihin pitäis varautua?
VW:n softan "laatu" tuli varsin hyvin edellisen auton kanssa tutuksi (Golf mk8, aka katastrofi neljällä pyörällä).
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 22.06.23 - klo:14:40
Mulla puhkesi Turanza kesämökillä soratiellä ajon jälkeen.
Minulla on puhjennut jo kaksi rengasta vuoden sisällä. Molemmat kerrat juuri soratiellä. Eivät kestä soralla ajoa. Todella heikot renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.06.23 - klo:07:03
Minulla on puhjennut jo kaksi rengasta vuoden sisällä. Molemmat kerrat juuri soratiellä. Eivät kestä soralla ajoa. Todella heikot renkaat.
Tämä on hyvä tietää. Ajelen siis kesän kalastus, marjastus ja sienestysreissut suosiolla polttomoottorilla ja vanhan koulukunnan kumeilla.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.06.23 - klo:07:03
Minulla on puhjennut jo kaksi rengasta vuoden sisällä. Molemmat kerrat juuri soratiellä. Eivät kestä soralla ajoa. Todella heikot renkaat.
Noissa on jokin valmistusvirhe. Itselläni on kaikki renkaat ehjät ja sorallakin on ajettu.
Lainaus käyttäjältä: kask - 22.06.23 - klo:17:01
Varmaan kyselty jo useampaan kertaan, mutta mitä pitäis ottaa huomioon/tarkistella käytetyn ID.3:n ostossa? Onko noissa 1st -malleissa ja sen jälkeen tulleissa jotain yleisiä juttuja, joihin pitäis varautua?
Ainakin se, että ilmaiset kampanjakorjaukset on tehty tai sitten itse teettää ne. Eli uusi 12 V akku, johtosarja ja softapäivitys versioon 3.2.
Lainaus käyttäjältä: kask - 22.06.23 - klo:17:01
VW:n softan "laatu" tuli varsin hyvin edellisen auton kanssa tutuksi (Golf mk8, aka katastrofi neljällä pyörällä).
Ihan hyvin se nykyisellään toimii.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 23.06.23 - klo:12:09
Ainakin se, että ilmaiset kampanjakorjaukset on tehty tai sitten itse teettää ne. Eli uusi 12 V akku, johtosarja ja softapäivitys versioon 3.2.
Kiitos vastauksesta. Pitääpä tarkistella nuo, jos ID.3:een päätyy. Ja hyvä kuulla, että softapuolella on menty eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: kask - 24.06.23 - klo:13:05
Kiitos vastauksesta. Pitääpä tarkistella nuo, jos ID.3:een päätyy. Ja hyvä kuulla, että softapuolella on menty eteenpäin.
Nuo samat kampanjat on kaikissa vanhemmissa MEB-alustan autoissa eli ID.3 / ID.4 / ID.5 / Cupra Born / Skoda Enyaq ja mitä kaikkia näitä nyt on.
Ratkaisin rengaskysymyksen omalta osaltani hakemalla Continental PremiumContact 7 renkaat paikallisesta liikkeestä. Hinta oli kilpailukykyinen ja Rengas Turku (Salon toimipiste) hoiti homman kuntoon. Jopa rengaspaineet olivat kohdallaan, no yhdessä piti pari kymmenystä korjata mutta kuitenkin. Testivoittaja-renkailla mennään siis jatkossakin, hintaero "halpiksiin" ei ollut kovin suuri ja nyt ei tarvitse tinkiä märkäpidosta. Eikä kuumotellan että rengas räjähtää motarinopeuksessa, minullakin oli yksi Turanzoista paikattu...
Ajoltaan tuo Conti tuntui alkuun jähmeältä, pintakovalta ja nypyttävältä. Tai sitten tuo oli ennakko-odotus testien perusteella. Ajon myötä negatiiviset mielleyhtymät vähenivät ja tilalle tuli enempi positiivia. Conti on ajoltaa aivan erilainen kuin e-rengas (Turanza), auto reagoi ohjaukseen paremmin, kestää suurempia kaarrenopeuksia ja on muutenkin sporttisempi. Huomaa taas, että ei ID.3 ole ollenkaan pöllömpi ajettava, vaikka mutkia olisi vähän enemmänkin. Motarille asti en vielä päässyt, joten matka-ajon ärsyttävyys (?) ja kulutuksen nousu on vielä toteamatta. Parempi fiilis kuitenkin jo sen kautta, että on oikeat renkaat alla. 8)
Hyvä valinta! Itselläni vuoden vanhemmat Conti Premiumit. Hyvä on ajella eikä ole tarvinnut käydä paikkauttamassa. Kulutuksesta viis, turvallisuus ensin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.06.23 - klo:11:02
Ajoltaan tuo Conti tuntui alkuun jähmeältä, pintakovalta ja nypyttävältä. Tai sitten tuo oli ennakko-odotus testien perusteella. Ajon myötä negatiiviset mielleyhtymät vähenivät ja tilalle tuli enempi positiivia. Conti on ajoltaa aivan erilainen kuin e-rengas (Turanza), auto reagoi ohjaukseen paremmin, kestää suurempia kaarrenopeuksia ja on muutenkin sporttisempi. Huomaa taas, että ei ID.3 ole ollenkaan pöllömpi ajettava, vaikka mutkia olisi vähän enemmänkin. Motarille asti en vielä päässyt, joten matka-ajon ärsyttävyys (?) ja kulutuksen nousu on vielä toteamatta. Parempi fiilis kuitenkin jo sen kautta, että on oikeat renkaat alla. 8)
Olisi mielenkiintoista tietää, että mikä on todellinen vaikutus kulutukseen kun vaihtaa Turanzat Conteihin. Voi kyllä olla melko vaikeaa mitenkään luotettavasti todentaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 30.06.23 - klo:17:59
Olisi mielenkiintoista tietää, että mikä on todellinen vaikutus kulutukseen kun vaihtaa Turanzat Conteihin. Voi kyllä olla melko vaikeaa mitenkään luotettavasti todentaa.
Maaliskuussa TM:n tekemässä kerärengasvertailussa Continental oli mukana premium seiskalla. Turanza 6 oli tässä testissä vierintävastukseltaan paras rengas ja continental sijalla 7. Kulutuksen lisäys Contilla 2,7 % verrattuna Turanzaan. Tämä tulos toki polttiksilla mutta antaa ehkä jotain suuntia. Sähköautoilla kulutusero olisi ymmärtääkseni reilusti suurempi.
Viikon verran auto valittanut, että liikennemerkkien tunnistusjärjestelmälle ei saatavilla tietoja tällä alueella. Auton oma navigaattori näyttää sijainnin noin 150km pieleen. Kellään kokemuksia tai vinkkejä ennen kuin soittelen huoltoon?
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 06.07.23 - klo:09:14
Viikon verran auto valittanut, että liikennemerkkien tunnistusjärjestelmälle ei saatavilla tietoja tällä alueella. Auton oma navigaattori näyttää sijainnin noin 150km pieleen. Kellään kokemuksia tai vinkkejä ennen kuin soittelen huoltoon?
Ei ole tuollaista tullut vastaan, mutta vaikuttaisi siltä, että sieltä on joku paikannukseen liittyvä palikka mennyt hajalle. Eli huoltoon vain.
Golffista vaihdettiin kattoantenni tuon sijainnin sekoilun takia.
Travel assist oli pois pelistä, tai jos toimi niin saattoi napata jonkun liian hitaan tai korkean nopeuden väärältä tieltä.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 06.07.23 - klo:09:14
Viikon verran auto valittanut, että liikennemerkkien tunnistusjärjestelmälle ei saatavilla tietoja tällä alueella. Auton oma navigaattori näyttää sijainnin noin 150km pieleen. Kellään kokemuksia tai vinkkejä ennen kuin soittelen huoltoon?
Itsellä ID4 on tehnyt tuota muutaman kerran sen jälkeen kunnpäivitettiin softa versioon 3.2. Mutta tosiaan heti päivityksen jälkeen pari kertaa, mutta nyt muutama viikko toiminut moitteetta.
Toinen mistä aina välillä vieläkin herjaa on ettei SOS-palvelu ole käytössä, mutta tämä poistuu aina seuraavassa startissa. Tämä ongelma oli jo 2.4:n kanssa ja näemmä vielä 3.2: n kanssa, eli pitänee varata huolto.
No itseasiassa kyllä kolmaskin vika on, eli välillä tulee herja "mobile phone connection lost", mutta autossa yhteydet toimii ja Apple Play myös toimii, joten ainoastaan ärsyttävä bugi mutta ei muuten haittaa.
Ilmalämpöpumpun toimintaan liittyvää...
Autosta kuuluu toisinaan selvästi kuuluva paksahtava ääni.
Toiselta forumilta olen saanut tietoa, että ääni tulee ilmalämpöpumpusta.
Mikä järjestelmään kuuluva laite ääntelee ja missä kohtaa rakenteessa se on?
Löytynee joltakin sivustolta auton rakennetta kuvaavaa aineistoa.
Katkaisseeko toimintaa ja taas kytkee päälle?
En ole huollosta kysellyt.
Lainaus käyttäjältä: msa9 - 07.07.23 - klo:21:32
Itsellä ID4 on tehnyt tuota muutaman kerran sen jälkeen kunnpäivitettiin softa versioon 3.2. Mutta tosiaan heti päivityksen jälkeen pari kertaa, mutta nyt muutama viikko toiminut moitteetta.
Toinen mistä aina välillä vieläkin herjaa on ettei SOS-palvelu ole käytössä, mutta tämä poistuu aina seuraavassa startissa. Tämä ongelma oli jo 2.4:n kanssa ja näemmä vielä 3.2: n kanssa, eli pitänee varata huolto.
No itseasiassa kyllä kolmaskin vika on, eli välillä tulee herja "mobile phone connection lost", mutta autossa yhteydet toimii ja Apple Play myös toimii, joten ainoastaan ärsyttävä bugi mutta ei muuten haittaa.
Tuota SOS ongelmaa esiintyy yleisesti. Itsellä ollut kerran. Ei poistunut yön aikana, mutta seuraavalla kauppareissulla hävisi. Mobile phone connection herjaa esiintyy ymmärtääkseni kaikilla 3.2 versiossa. Molempiin tulee varmaan joskus päivityskorjaus. Ei kannattane varata aikaa huoltoon. Facebookissa noista löytyy keskustelua.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 08.07.23 - klo:16:24
Tuota SOS ongelmaa esiintyy yleisesti. Itsellä ollut kerran. Ei poistunut yön aikana, mutta seuraavalla kauppareissulla hävisi. Mobile phone connection herjaa esiintyy ymmärtääkseni kaikilla 3.2 versiossa. Molempiin tulee varmaan joskus päivityskorjaus. Ei kannattane varata aikaa huoltoon. Facebookissa noista löytyy keskustelua.
Itsellenikin on kerran tuo SOS-"vika" tullut 3.2-päivityksen jälkeen, mutta hävisi seuraavassa käynnistyksessä. Jokunen kerta on myös kaiuttimista kuulunut pari poksahdusta ja 4G-yhteys on hävinnyt hetkeksi eli liittynee todennäköisesti tuohon samaan asiaan. Ehdin joitakin kuukausia ajaa 3.0:lla eikä siinä ollut vastaavaa "ominaisuutta". Mutta muuten 3.2 on pelannut hyvin.
Edellisesti ilmeisesti löytyi vastaus myös kysymykseeni.
Nyt on muutaman viimeisen päivän aikana joka ajokerralla noin 10 min jälkeen SOS-moduuli buutannut itsensä poksunoiden kera. ,,sken taas sama juttu, mutta nyt auto jäi siihen SOS-modulin vikailmoitukseen eikä enää palauttanut yhteyttä. Onko tämä nyt siis jokin tunnettu ongelma 3.2:ssa? Ihmetyttää vain se, kun tämä on viime päivinä omassa autossa yleistynyt yhtäkkiä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 27.07.23 - klo:20:56
Nyt on muutaman viimeisen päivän aikana joka ajokerralla noin 10 min jälkeen SOS-moduuli buutannut itsensä poksunoiden kera. ,,sken taas sama juttu, mutta nyt auto jäi siihen SOS-modulin vikailmoitukseen eikä enää palauttanut yhteyttä. Onko tämä nyt siis jokin tunnettu ongelma 3.2:ssa? Ihmetyttää vain se, kun tämä on viime päivinä omassa autossa yleistynyt yhtäkkiä.
Taitaa valitettavasti olla ominaisuus. Moduuli vaihdettu kesäkuussa uuteen 3.2 päivityksen yhteydessä, niin tuskin siinä ainakaan vikaa. Keskikaiutin omassakin poksunu tällä viikolla eilistä lukuunottamatta joka päivä työmatkalla mennen tullen. Keskiviikkona sytytti SOS-valon ja navi heitti auton Karkunvuoren tunnelille keskelle metsää, vaikken ollu lähimaillakaan. Mut eipä se 3.5 taida tuoda tähän ongelmaan vielä apua.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 28.07.23 - klo:06:36
Taitaa valitettavasti olla ominaisuus. Moduuli vaihdettu kesäkuussa uuteen 3.2 päivityksen yhteydessä, niin tuskin siinä ainakaan vikaa. Keskikaiutin omassakin poksunu tällä viikolla eilistä lukuunottamatta joka päivä työmatkalla mennen tullen. Keskiviikkona sytytti SOS-valon ja navi heitti auton Karkunvuoren tunnelille keskelle metsää, vaikken ollu lähimaillakaan. Mut eipä se 3.5 taida tuoda tähän ongelmaan vielä apua.
Erikoinen homma. Minulla tuota alkoi tapahtua vasta 3.2-päivityksen jälkeen.
Oliko tästä kellään kokemusta?
Lainaus käyttäjältä: Jaakko666 - 03.05.23 - klo:09:06
Onko kukaan laittanut kattotelineitä omaan id kolmoseen? Valmistajan kiellosta huolimatta autoon on kuitenkin saatavilla näitä ja ulkomailla ihan menestyksekkäästi porukka kuljetellut pyöriä yms. Tuli arvioitua silmämääräisesti sisätilat vähän turhan isoiksi mitä ne todellisuudessa on, joten kiinnostaisi laittaa katolle kaiteet ja pyöräteline elämää helpottamaan. Amazonista löytyi tämmöinen setti:
https://www.amazon.com/HCZS-Volkswagen-Aluminium-Transportrack-Lockable/dp/B0B6RLZ3CX/ref=sr_1_2?crid=22PMHQRR04X3U&keywords=id3+roof+bars&qid=1683093401&sprefix=id3+roof+bars%2Caps%2C173&sr=8-2 (https://www.amazon.com/HCZS-Volkswagen-Aluminium-Transportrack-Lockable/dp/B0B6RLZ3CX/ref=sr_1_2?crid=22PMHQRR04X3U&keywords=id3+roof+bars&qid=1683093401&sprefix=id3+roof+bars%2Caps%2C173&sr=8-2)
Jos on kokemuksia ja suosituksia, niin kaikki otetaan mielellään vastaan.
Kuukausi sitten ID.3 ilmoitti: sähköjärjestelmä toimii osittain hakeudu korjaamolle. Oli vajaan viikon pajalla. Nyt tänään taas tuo sama ilmoitus. Onko kellään ollut vastaavaa? Ei viitsis millä viedä pajalle. Id.3 1st ja syyskuun puolessa välissä tulee 3 vuotta täyteen.
^Pakkohan se on viedä, jos vika ei poistu ns. itsestään. Onneksi näissä vaikuttaa "laajennettu" takuu toimivan, ainakaan itse en joutunut maksamaan mitään vaikka vikoja takuuajan jälkeen tutkittiin ja korjattiin.
3.2 päivitys oli muuten positiivinen, mutta kaistavahdin toimintaan tuli ikävää kovuutta. Ohjaus tempoilee voimakkaasti mutkaisellä tiellä ajettaessa, auto ilmeisesti menettää "lukituksen" reunaviivoihin ja sen palatessa ohjausta korjataan voimallisesti. Vaikka koko ajan olisi oikealla linjalla. Ikävää veivausta tuosta aiheutuu, ihmettelen vaan miksi reunaviivojen seuranta on noinkin huonoa. Vaikka viivat olisi juuri maalattu.
En ota kaistavahtia pois päältä, kyseessä on kuitenkin turvallisuusvaruste.
Sama kokemus 3.2 jälkeisestä kaistavahdista. Onneksi vielä jaksaa vääntää rattia.
Kipeän vähän tuo kuluttaa tällaisessa kelissä (+17 astetta) taajama-ajossa. ,,sken tuli noin 14 km kauppareissu tehtyä (edes takaisin) 11,7 kWh / 100 km. Eikä tuo ollut vielä edes mitään ekoajoa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 11.08.23 - klo:11:05
Sama kokemus 3.2 jälkeisestä kaistavahdista. Onneksi vielä jaksaa vääntää rattia.
Minä en ole huomannut mitään eroa vanhaan. Ehkä ei vain ole tullut ajeltua "ongelmallisia" teitä.
Lainaus käyttäjältä: Iku - 10.08.23 - klo:17:44
Kuukausi sitten ID.3 ilmoitti: sähköjärjestelmä toimii osittain hakeudu korjaamolle. Oli vajaan viikon pajalla. Nyt tänään taas tuo sama ilmoitus. Onko kellään ollut vastaavaa? Ei viitsis millä viedä pajalle. Id.3 1st ja syyskuun puolessa välissä tulee 3 vuotta täyteen.
Vajaan viikon jälkeen herja hävisi. Ajan kerkesin varata huoltoon. En peru vielä jos vaikka tulisi uudestaan. Autossa ei tuntunut mitään vikaa olevan. Jostain softa tulkkasi, että vikaa on.
Latausluukku ei aukea. Tiukasti lukossa, ei reagoi avaimeen. Taasko pitää viedä huoltoon >:(
Lainaus käyttäjältä: Kleeti - 15.08.23 - klo:12:46
Latausluukku ei aukea. Tiukasti lukossa, ei reagoi avaimeen. Taasko pitää viedä huoltoon >:(
Rämpytä avausnappia ja paina/hakkaa kovaa luukun päältä.
https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=2625 (https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=2625)
Luukku on täsmälleen sama kuin polttomoottoriautoissa, samat ongelmat vaivaa... Lukitusmekanismin voitelu silikoniöljyllä voi auttaa, tai sitten uusi "aktuaattori".
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.08.23 - klo:13:09
Rämpytä avausnappia ja paina/hakkaa kovaa luukun päältä.
https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=2625 (https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=2625)
Luukku on täsmälleen sama kuin polttomoottoriautoissa, samat ongelmat vaivaa... Lukitusmekanismin voitelu silikoniöljyllä voi auttaa, tai sitten uusi "aktuaattori".
Ei auta. Solenoidi ilmeisesti rikki. Huoltoon menee. :o
Paska auto.
Lainaus käyttäjältä: Kleeti - 15.08.23 - klo:12:46
Latausluukku ei aukea. Tiukasti lukossa, ei reagoi avaimeen. Taasko pitää viedä huoltoon >:(
Mulla oli sama tilanne keväällä. Solenoidi rikki.
Miksi latausluukku edes lukittuu? Akkuun ladattua sähköä on aika vaikea pölliä ja tuskin ketään haittaa jos joku auton luvatta lataa. Jos tavoitteena on estää ilkivallan tekeminen latausportille, niin se kyllä onnistuu vaikka luukku onkin lukittu.
Jäänne bensa-aikakaudelta. Turhake.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.08.23 - klo:19:57
Jäänne bensa-aikakaudelta. Turhake.
Näin minustakin. Omassa autossa latausluukku ei lukitu.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.08.23 - klo:19:55
Miksi latausluukku edes lukittuu? Akkuun ladattua sähköä on aika vaikea pölliä ja tuskin ketään haittaa jos joku auton luvatta lataa. Jos tavoitteena on estää ilkivallan tekeminen latausportille, niin se kyllä onnistuu vaikka luukku onkin lukittu.
Varautumista 2-suuntaiseen lataukseen, jossa akku voi myös antaa virtaa? :)
Onko tiedossa olevaa ratkaisua miten onnistuu kirjautua pääkäyttäjänä autoon 3.2 päivityksen jälkeen. Kirjautumisyritys epäonnistuu autonpäästä. Apin mukaan kirjaantuminen onnistuu ja jää synkronoidaan tietoja vaiheeseen jumiin. Auto ilmoittaaa, että kirjaantuminen epäonnistui
Lainaus käyttäjältä: Julevi - 18.08.23 - klo:07:53
Onko tiedossa olevaa ratkaisua miten onnistuu kirjautua pääkäyttäjänä autoon 3.2 päivityksen jälkeen. Kirjautumisyritys epäonnistuu autonpäästä. Apin mukaan kirjaantuminen onnistuu ja jää synkronoidaan tietoja vaiheeseen jumiin. Auto ilmoittaaa, että kirjaantuminen epäonnistui
Kannattaa laittaa viestiä Volkwagenin We Connect tukeen (ei esim. K-Autoon) yhteystiedot taitaa olla virheilmoituksessa tai puhelin sovelluksessa.
Lainaus käyttäjältä: Julevi - 18.08.23 - klo:07:53
Onko tiedossa olevaa ratkaisua miten onnistuu kirjautua pääkäyttäjänä autoon 3.2 päivityksen jälkeen. Kirjautumisyritys epäonnistuu autonpäästä. Apin mukaan kirjaantuminen onnistuu ja jää synkronoidaan tietoja vaiheeseen jumiin. Auto ilmoittaaa, että kirjaantuminen epäonnistui
Soittamalla sähköisten palveluiden asiakaspalveluun hoomma selvisi. Kaupasta piti etsiä alimaisena oleva WeConnect-palvelu ja odottaa sähköposti, joka vahvisti palvelun käyttöönoton. Tämän jälkeen kirjautuminen auton pääkäyttäjäksi onnistui.
Lainaus käyttäjältä: Julevi - 18.08.23 - klo:11:51
Soittamalla sähköisten palveluiden asiakaspalveluun hoomma selvisi. Kaupasta piti etsiä alimaisena oleva WeConnect-palvelu ja odottaa sähköposti, joka vahvisti palvelun käyttöönoton. Tämän jälkeen kirjautuminen auton pääkäyttäjäksi onnistui.
Sieltä kaupasta kannattaa ne kaikki muutkin We Connect -paketit asentaa, jotta saa kaikki palvelut käyttöön. Toimii myös netissä https://connect-shop.volkswagen.com/
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 19.08.23 - klo:19:22
Sieltä kaupasta kannattaa ne kaikki muutkin We Connect -paketit asentaa, jotta saa kaikki palvelut käyttöön. Toimii myös netissä https://connect-shop.volkswagen.com/
Sähköautoilu kun tuntuu olevan monelle vielä kovin vaikeaa, niin vähän ihmetyttää miksi tällaisia paketteja pitää käyttäjän itse osata asentaa. Jos kysymys on veloituksettomista palveluista, niin miksi ne ei asennu ihan omia aikojaan?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.08.23 - klo:22:24
Sähköautoilu kun tuntuu olevan monelle vielä kovin vaikeaa, niin vähän ihmetyttää miksi tällaisia paketteja pitää käyttäjän itse osata asentaa. Jos kysymys on veloituksettomista palveluista, niin miksi ne ei asennu ihan omia aikojaan?
Ne We Connectin lisäpalveluthan ovat vain sen pari ensimmäistä vuotta maksuttomia. Onhan Teslallakin käsittääkseni erillinen "premium connectivity". Voisihan se toki olla niinkin, että ne asentuvat automaattisesti ja sitten jos ei myöhemmin halua jatkaa sopimusta niin poistaa ne, mutta nyt on haluttu tehdä asia näin. Ei noita lisäpalveluita varsinaisesti mitenkään välttämättä tarvitse auton käyttöön, koska peruspalveluihin jo kuuluu akun varaustilan näyttö ja ilmastoinnin etäohjaus.
Chrisillä hyvä video kaikesta siitä mitä VW teki ID.3:ssa OIKEIN:
https://www.youtube.com/watch?v=pp_hPswf4zU (https://www.youtube.com/watch?v=pp_hPswf4zU)
Edellisessä volkkarissa oli ominaisuus, jolla sai oikean sivupeilin kääntymään alaspäin peruutusvaihteen kytkeytyessä päälle. Toimiakseen piti peilinsäätönupin olla käännettynä oikean peilin asentoon.
Löysin täsmälleen saman ominaisuuden ID.3:sta, ja se toimikin..kunnes auton sammutti. Onko tosiaan niin, että tuo peilinsäätörulla ei muista mihin asentoon sen jättää, vaan se lähtee joka kerta 0-asennosta kun lähtee liikkeelle? Ei tuosta ominaisuudesta ole juuri hyötyä, jos sen joutuu itse aina aktivoimaan kun kytkee pakin.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 29.08.23 - klo:19:58
Edellisessä volkkarissa oli ominaisuus, jolla sai oikean sivupeilin kääntymään alaspäin peruutusvaihteen kytkeytyessä päälle. Toimiakseen piti peilinsäätönupin olla käännettynä oikean peilin asentoon.
Löysin täsmälleen saman ominaisuuden ID.3:sta, ja se toimikin..kunnes auton sammutti. Onko tosiaan niin, että tuo peilinsäätörulla ei muista mihin asentoon sen jättää, vaan se lähtee joka kerta 0-asennosta kun lähtee liikkeelle? Ei tuosta ominaisuudesta ole juuri hyötyä, jos sen joutuu itse aina aktivoimaan kun kytkee pakin.
Kyllä se noin menee, Cupra Bornissa ainakin ja samathan näissä on systeemit.
Voisikohan sen muuttaa OBDn avulla?
Onko muilla ollut ongelmia keskikaiuttimen kanssa? En ole varma, mutta luulen että se on tuo keskari mikä särisee aika tavalla tietyillä taajuuksilla. Kyseessä voi toki olla joku kojetaulun muoviosakin, mutta ainakaan kevyellä painelulla särinä ei vaiennut. Elementti ei varmastikaan ole kallis uusia, samalla saisi vaimennettua kojetaulun ympäristöä. Ainakin ritilän alusen huopanauhalla.
Ratin tempoilu mutkateillä häiritsee edelleen, kaikkeen tottuu paitsi tuohon.
https://www.is.fi/autot/art-2000009882870.html (https://www.is.fi/autot/art-2000009882870.html)
"SAKSALAINEN autojätti Volkswagen keskeyttää väliaikaisesti kahden sähköautomallin tuotannon kahdella Saksassa sijaitsevalla tehtaalla. Syynä on ID.3- ja Cupra Born -mallien kysynnän heikkous ja pienentyneet tuet sähköauton ostajille."
Saa nähdä mihin tämä johtaa, selittää tietysti osittain viime aikojen ale-kampanjoita.
Ei ole häävi tilanne kyllä. Tesla Model Y:n saa heti ajoon alle 50t ja Model 3:n tilattua 44t. Kiinan MG maksaa 33t, vaikea paikka myydä lähes 50 tonnin ID.3:sta tuohon väliin.
Itse laitoin ostohousut naulaan ID.7 kohdalla ja odottelen mitä tuleman pitää. Onneksi auto pelaa hyvin ja em. keskikaiuttimen särinäkin on taas rauhoittunut. Ainoa mistä pitäisi jaksaa jutella huollon kanssa on line assistantin nykiminen, se menettää lukituksen kolmekin kertaa saman mutkan aikana ja nykäisee aina voimallisesti keskiviivaa kohti. Vaikka reunaviivat on just maalattu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.09.23 - klo:12:15
...Onneksi auto pelaa hyvin ja em. keskikaiuttimen särinäkin on taas rauhoittunut. Ainoa mistä pitäisi jaksaa jutella huollon kanssa on line assistantin nykiminen, se menettää lukituksen kolmekin kertaa saman mutkan aikana ja nykäisee aina voimallisesti keskiviivaa kohti. Vaikka reunaviivat on just maalattu.
Sähköautot on vaan liian hyviä, kun porukalla ei ole kiirettä vaihtaan. Taitaa myös työsuhdeautojenkin kohdalla sopimukset olla nykyisin keskimäärin pidempiä kuin 3 vuotta. Se mikä polttomoottorisena oli seuraavalla omistajalla 3 vuoden jälkeen on sähköautona ehkä 5 vuoden päästä. Nyt Volkkari on sen ensimmäisen ja toisen aallon välisessä laaksossa.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 27.09.23 - klo:18:11
Sähköautot on vaan liian hyviä, kun porukalla ei ole kiirettä vaihtaan. Taitaa myös työsuhdeautojenkin kohdalla sopimukset olla nykyisin keskimäärin pidempiä kuin 3 vuotta. Se mikä polttomoottorisena oli seuraavalla omistajalla 3 vuoden jälkeen on sähköautona ehkä 5 vuoden päästä. Nyt Volkkari on sen ensimmäisen ja toisen aallon välisessä laaksossa.
Meinaatko siis, että sähköauton ostajia on sen verran vähän, että saturaatiopiste on saavutettu ja kaikki sellaista hamuavat ovat omansa hankkineet? Enkä kyllä tiedä pitääkö tuo sun työsuhdeauto-skenaario kutinsa jos tarkkaillaan vaikka Euroopan automarkkinaa - Suomella kun on siinä sen verran mitätön rooli, ettei sillä ole mitään merkitystä tuotannon keskeytyksiin. Kyllä niitä sähköautoja vaan tässäkin "aaltojen laaksossa" näyttäisi kaupaksi menevän ja tosiaan, Suomen myyntimäärät ei liity aiheeseen oikeasti mitenkään. Onhan se nyt ihan fakta, että konsernin pikkusähköt ovat aivan törkeän hintaisia ja ID.3 vähänkään varusteltuna suorastaan naurettavan hintainen.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/european-car-sales-rise-15-july-evs-up-nearly-61-2023-08-30/ (https://www.reuters.com/business/autos-transportation/european-car-sales-rise-15-july-evs-up-nearly-61-2023-08-30/)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.09.23 - klo:12:15
Ei ole häävi tilanne kyllä. Tesla Model Y:n saa heti ajoon alle 50t ja Model 3:n tilattua 44t. Kiinan MG maksaa 33t, vaikea paikka myydä lähes 50 tonnin ID.3:sta tuohon väliin.
Saksassa ID.3 on kuitenkin myynyt paremmin kuin Model 3:
https://insideevs.com/news/681457/germany-plugin-car-sales-july2023/
Tesla Model Y - 29,892
Volkswagen ID.4/ID.5 - 22,405
Volkswagen ID.3 - 13,647
Fiat 500 electric - 11,159
Audi Q4 e-tron - 9,737
Skoda Enyaq iV - 9,664
Tesla Model 3 - 9,045
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.09.23 - klo:20:02
Meinaatko siis, että sähköauton ostajia on sen verran vähän, että saturaatiopiste on saavutettu ja kaikki sellaista hamuavat ovat omansa hankkineet? Enkä kyllä tiedä pitääkö tuo sun työsuhdeauto-skenaario kutinsa jos tarkkaillaan vaikka Euroopan automarkkinaa - Suomella kun on siinä sen verran mitätön rooli, ettei sillä ole mitään merkitystä tuotannon keskeytyksiin. Kyllä niitä sähköautoja vaan tässäkin "aaltojen laaksossa" näyttäisi kaupaksi menevän ja tosiaan, Suomen myyntimäärät ei liity aiheeseen oikeasti mitenkään. Onhan se nyt ihan fakta, että konsernin pikkusähköt ovat aivan törkeän hintaisia ja ID.3 vähänkään varusteltuna suorastaan naurettavan hintainen.
Halvin 58 kWh ja 150 kW ID.3 maksaa tällä hetkellä 41 900 euroa eikä ole mielestäni mitenkään älyttömän hintainen. Saman verran maksoin omastani hieman yli kaksi vuotta sitten:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/b34bee5d-b554-43db-8725-98812daa517a (https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/b34bee5d-b554-43db-8725-98812daa517a)
Esimerkiksi Megane E-Tech samankokoisella akulla maksaa edullisimmillaan lähes 50k:
https://www.renault.fi/wp-content/uploads/2022/06/hinnasto-megane-electric.pdf (https://www.renault.fi/wp-content/uploads/2022/06/hinnasto-megane-electric.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.09.23 - klo:20:02
Onhan se nyt ihan fakta, että konsernin pikkusähköt ovat aivan törkeän hintaisia.
Cupra Born 58 kWh 37 t,. Ei ole minusta törkeän hintainen.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 28.09.23 - klo:10:07
Halvin 58 kWh ja 150 kW ID.3 maksaa tällä hetkellä 41 900 euroa eikä ole mielestäni mitenkään älyttömän hintainen. Saman verran maksoin omastani hieman yli kaksi vuotta sitten:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/b34bee5d-b554-43db-8725-98812daa517a (https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/b34bee5d-b554-43db-8725-98812daa517a)
Esimerkiksi Megane E-Tech samankokoisella akulla maksaa edullisimmillaan lähes 50k:
https://www.renault.fi/wp-content/uploads/2022/06/hinnasto-megane-electric.pdf (https://www.renault.fi/wp-content/uploads/2022/06/hinnasto-megane-electric.pdf)
Kallis on kyllä rellukin, hintataeroa on 6 490 ,. Mutta minusta se ei kyllä oikeastaan ole edes kovin suuri ero. Onhan Megane (niin omituiselta kuin se kuulostaakin) laadullisesti ihan omassa luokassaan jos sitä ID.3:n verrataan. Kabiini on suorastaan premiumia verrattuna volkkariin, auto latautuu sen minkä lupaa myös talvella ja monelle 22 kW AC-latauskin on kova juttu. Softassa rellu ottaakin sitten jo ihan jättiläismäisen loikan verrattuna VW:n vastaavaan. Itsekin ostin ID.3:n sähköautokiimassa ja maksoin siitä muutaman euron alle 50 k, ;D En tiedä mikä mielenhäiriö tuon sai aikaan. Mutta oikeasti, jos ID.3:n hintainen ja täysin identtinen auto olisi brändätty vaikka MG:n badgeilla, sitä ei ostaisi kukaan. Autoa myydään tuolla hinnalla pelkästään brändillä ja siitä pojot VW:lle.
Jos ei vielä ole Megane E-Techiin tutustunut, niin kannattaa käydä kokeilemassa. Minusta ulkonäöltäänkin oikein tyylikäs peli ja oikeastaan ainoa "vika" autossa on väärässä päässä olevat vetävät pyörät.
Auton nostokohta?
Ohjekirjan mukaan auto olisi tunkilla nostettava ”kolmiolla” merkatusta kohdasta.
Pohjassa on myös alaspäin olevat paikat (4 kpl).
Mikähän on oikea paikka auton nostamiseen?
Miten nostanevat huollossa, josko on joku päästetty katsomaan.
Lainaus käyttäjältä: Jmj - 29.09.23 - klo:11:36
Auton nostokohta?
Ohjekirjan mukaan auto olisi tunkilla nostettava ”kolmiolla” merkatusta kohdasta.
Pohjassa on myös alaspäin olevat paikat (4 kpl).
Mikähän on oikea paikka auton nostamiseen?
Miten nostanevat huollossa, josko on joku päästetty katsomaan.
Sivu 9
https://vwts.ru/vw/id3/vw-id3-maintenance-eng.pdf
Riittää että nostaa renkaita vaihtaessa yhdestä kulmasta kerrallaan, ei tarvitse nelipistenostinta. ;) Tärkeää on lähinnä että nostaa helman vahvistetusta kohdasta, eikä akun alta. Houkuttelevan tasainen pohja voisi tuollaisen aivopierun aikaan saada.
Liikkeessä pitäisi olla sähköautot jo tuttuja. Rengasliikkeessä nostavat siinä missä polttomoottoriautoja, eli nostotyynyt joka kulmaan. Huoltoon tai rengasliikkeeseen tuskin pääsee sivusta seuraamaan miten auto nostellaan, luottoa pitää olla. Ensimmäisen kerran auton näkee ilmassa katsastuksessa, jos niin kauan meinaa/malttaa pitää
Heh kaverin liisarin (ei VAG) helma paskottiin rengasliikkeessä viime keväänä. Oli nätti nosturin tallan muotoinen reikä muovissa 10 cm päässä nostokohdasta. Ei siinä, auto takas pajalle seuraavana päivänä. Mutta siellähän ukko tiskillä alkoi urputtamaan että ei voi olla heidän tekosiaan, heidän pajalla sähköautot nostetaan tukivarsista eikä nostopisteistä...
...hetken aikaa siinä kuulemma neuvoteltiin kovaäänisesti muiden asiakkaiden kuullen ennenkuin suostuivat korvaamaan tekemänsä vahingon.
Kiitos neuvoista.
Eipä ne päästä nykyään huoltoon seuraamaan.
Syynä sähköiskun vaara.
Harmi, tuli oltua mukana monissa huolloissa, samalla pääsi perehtymään autoonsa tarkemmin.
Nostopaikkoja voi jokainen auton omistaja tutkia ja selvittää. Ei tarvita nostureita tai autoliikkeitä. Täällä parissa rengasliikkeessä omistaja pääsee autonsa luokse odottamaan jos haluaa ja saa ilmaiset neuvot kuinka nostetaan tunkilla, mistä.
Ihan mukava kuulla fiksuista toimijoista.
Ei kai se mene liikamainonnaksi, jos vihjaiset paikasta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.09.23 - klo:20:21
Kallis on kyllä rellukin, hintataeroa on 6 490 ,. Mutta minusta se ei kyllä oikeastaan ole edes kovin suuri ero. Onhan Megane (niin omituiselta kuin se kuulostaakin) laadullisesti ihan omassa luokassaan jos sitä ID.3:n verrataan. Kabiini on suorastaan premiumia verrattuna volkkariin, auto latautuu sen minkä lupaa myös talvella ja monelle 22 kW AC-latauskin on kova juttu.
Rellussa eivät muut ohjaamot ole mielestäni laadullisesti mitenkään nykyisestä ID.3:sta poikkeavia paitsi se kallein vaihtoehto. Halvimmissa on "kierrätysmateriaaleista
valmistettu harmaa kangasverhoilu". 22 kW:n AC-lataus olisi hyvä, mutta sitä nyt ei ole juuri missään muussakaan autossa.
Rellu on myös takatiloitaan selvästi ahtaampi mikä on etuvedon lisäksi suurin syy miksi en edes harkitse sitä. ID.3:een menee isotkin turvaistuimet hienosti.
Lainaus käyttäjältä: Jmj - 29.09.23 - klo:11:36
Auton nostokohta?
Ohjekirjan mukaan auto olisi tunkilla nostettava ”kolmiolla” merkatusta kohdasta.
Pohjassa on myös alaspäin olevat paikat (4 kpl).
Mikähän on oikea paikka auton nostamiseen?
ID.3:n helmoissa on niin selvät nostokohdat tunkkia varten, että jopa minä osasin. Muistaakseni tästä oli sähköisessä manuaalissa lisäksi aika selkeät kuvat.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.09.23 - klo:18:27
Cupra Born 58 kWh 37 t,. Ei ole minusta törkeän hintainen.
Borneissa muuten vaikuttaa kavereilla olevan enemmän kaikenlaisia softaongelmia kuin ID.3:ssa esim. puhelinsovelluksen kanssa ja kaikki on muutenkin VW:tä perässä. Ilmeisesti espanjalaisten softaresurssit ovat melko rajalliset.
Kuvittelisin softakehityksen olevan keskitetty konsernitasolle. Tavan mukaisesti volkkariin tulee vähemmän huonoa ja seattiin hivenen huonompaa softaa
Lainaus käyttäjältä: padawan - 30.09.23 - klo:20:04
Kuvittelisin softakehityksen olevan keskitetty konsernitasolle. Tavan mukaisesti volkkariin tulee vähemmän huonoa ja seattiin hivenen huonompaa softaa
Näin se jollakin tasolla on, mutta Skoda ja Cupra tulevat selvästi perässä kaikessa ja ylipäätään käyttäjiä on vähemmän. Kavereiden kokemuksen perusteella Skodasta ja Cuprasta en itse ostaisi muuta kuin aidon VW:n.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 30.09.23 - klo:21:23
Näin se jollakin tasolla on, mutta Skoda ja Cupra tulevat selvästi perässä kaikessa ja ylipäätään käyttäjiä on vähemmän. Kavereiden kokemuksen perusteella Skodasta ja Cuprasta en itse ostaisi muuta kuin aidon VW:n.
Mitään en ole ottanut! ;D
Lähinnä haen sitä takaa, että konsernin sisarmerkkejä on pyritty erottamaan toisistaan erikoisilla keinoilla. Et saa sitä ja sitä ominaisuutta kuin Audiin ja tämä ja tämä on riittävän high end volkkariin. Tuossa kun oman Skodan osia tarkastelee moottorissa niin volkkarin logoa siellä tulee vähän kaikessa vastaan
Se softa riittää jos riittää. Liekö kannattaa ostaa mikäli tarkoituksella rampautetaan ominaisuuksia ja päivitykset tulevat konsernin päätöksellä olemaan sutta ja sekundaa
Kunhan spekuloin, mutta tuo voi olla hyvinkin mahdollinen skenario
Varmaan tyhmä kysymys, mutta mitä kaikkea ominaisuutta on saatavilla Audiin mutta ei muihin konsernin vehkeisiin?
Siis vaikka nyt golf/a3/Leon/id3/born akselille, jätetään a8 jne pois tässä yhteydessä.
Laminoitua lasia, hierovaa penkkiä tms?
Nostopaikasta vielä...
Saattaisi nostaminen onnistua minullakin.
Katselin paikkoja; on kolmio(t) toki.
Reunamuovin alla pitänee olla vahvempaakin tavaraa, jot'ei repeä.
Kolmiomerkin takana alaspäin ovat valkoisella maalatut metalliosat. Mikä lie niiden tehtävä. Nostanevatko huollossa niistä kohdista.
Nostopaikan ja niiden väliin jää takana noin 9cm ja edessä n.10cm.
Siihen väliin hallitunkin "apupoika" Jack mahtuu.
Ohjekirjan altapäin oleva piirroskuva renkaan takaa ei ole kehuttava.
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.10.23 - klo:17:09
Varmaan tyhmä kysymys, mutta mitä kaikkea ominaisuutta on saatavilla Audiin mutta ei muihin konsernin vehkeisiin?
Siis vaikka nyt golf/a3/Leon/id3/born akselille, jätetään a8 jne pois tässä yhteydessä.
Laminoitua lasia, hierovaa penkkiä tms?
En tiedä laminoidusta lasista, mutta ne ID-mallien kalleimmat jeesuspenkit ovat hierovat.
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.10.23 - klo:17:09
Varmaan tyhmä kysymys, mutta mitä kaikkea ominaisuutta on saatavilla Audiin mutta ei muihin konsernin vehkeisiin?
Siis vaikka nyt golf/a3/Leon/id3/born akselille, jätetään a8 jne pois tässä yhteydessä.
Laminoitua lasia, hierovaa penkkiä tms?
ID perheessä tai vaikka golf vs. A3: Nahkajakkarat ja id:n osalta jopa nahkaratti. ID:ssä saa tyytyä nykyään muovirattiin oikein 90-luvun tyyliin.!
Lainaus käyttäjältä: Antore - 30.09.23 - klo:22:42
Mitään en ole ottanut! ;D
En tiedä mihin viittaat tuolla. Bornista esim. puuttuu näyttöpaneelin alareunasta ne erilliset pikanäppäimet eri toimintoihin kuten ilmastointi ja ajotila. Bornin käyttöliittymässä on paljon muitakin käytettävyyskukkasia ja bugeja mitä ID.3:ssa ei ole, vaikka softaversio pohjalla onkin "sama". Puhelinsovellus on karsitumpi ja yhteyden kanssa on jatkuvia ongelmia. Peruutuskamerakin on täysin paljaana vaikka ID.3:ssa se on VW-logon takana suojassa kuralta. Mitä parempaa Bornissa siis on ulkonäön lisäksi? Kyllä, myönnän Bornin näyttävän todella hyvältä myös ID.3:n faceliftiin verrattuna. Mitään muuta parempaa siinä ei ole vaan päin vastoin.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 07.10.23 - klo:13:01
En tiedä mihin viittaat tuolla. Bornista esim. puuttuu näyttöpaneelin alareunasta ne erilliset pikanäppäimet eri toimintoihin kuten ilmastointi ja ajotila. Bornin käyttöliittymässä on paljon muitakin käytettävyyskukkasia ja bugeja mitä ID.3:ssa ei ole, vaikka softaversio pohjalla onkin "sama". Puhelinsovellus on karsitumpi ja yhteyden kanssa on jatkuvia ongelmia. Peruutuskamerakin on täysin paljaana vaikka ID.3:ssa se on VW-logon takana suojassa kuralta. Mitä parempaa Bornissa siis on ulkonäön lisäksi? Kyllä, myönnän Bornin näyttävän todella hyvältä myös ID.3:n faceliftiin verrattuna. Mitään muuta parempaa siinä ei ole vaan päin vastoin.
- Ilmastoinnin pikanäppäin on ruudun ylälaidassa. On aina näkyvissä.
- Ajotilalle ei ole pikanäpäintä, mutta ajan aina Comfortilla. Sillä kulkee hyvin ja kuluttaa vähiten. On oletukseana päällä, kun lähtee ajoon.
- Minulla ei ole ollut mitään ongelmia Bornin puhelinsovelluksen kanssa. 15 kuukauden aikana on ollut vain muutama katkos sunnuntaisin (todennäköisesti palvelimien päivityksien takia).
- Bornissa on vakiona
5 v/100 tkm takuu. Siihen saa vielä 300 eurolla 5 v/150 tkm jatkoturvan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 07.10.23 - klo:13:35
- Ilmastoinnin pikanäppäin on ruudun ylälaidassa. On aina näkyvissä.
ID.3:ssa on noille "fyysiset" pikanäppäimet varsinaisen näyttöpaneelin alapuolella.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 07.10.23 - klo:21:23
ID.3:ssa on noille "fyysiset" pikanäppäimet varsinaisen näyttöpaneelin alapuolella.
Nuo fyysiset nappulat ovat kalvo/kosketusnäppäimiä ja tuntuma on melko huono. MIB 4.0 tuo erilliset näppäimet näytön alareunaan, homma toimii ainakin ID.7:ssa todella hyvin.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 27.07.23 - klo:20:56
Nyt on muutaman viimeisen päivän aikana joka ajokerralla noin 10 min jälkeen SOS-moduuli buutannut itsensä poksunoiden kera. ,,sken taas sama juttu, mutta nyt auto jäi siihen SOS-modulin vikailmoitukseen eikä enää palauttanut yhteyttä. Onko tämä nyt siis jokin tunnettu ongelma 3.2:ssa? Ihmetyttää vain se, kun tämä on viime päivinä omassa autossa yleistynyt yhtäkkiä.
Mitenkäs tämän kanssa kävi? Omakin ID.3 on alkanut viime aikoina poksuttelemaan SOS-puhelinta (ja katkomaan yhteyttä) jokaisen ajokerran yhteydessä. Aikaisemmin tahti oli hyvinkin harva.
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 20.10.23 - klo:19:33
Mitenkäs tämän kanssa kävi? Omakin ID.3 on alkanut viime aikoina poksuttelemaan SOS-puhelinta (ja katkomaan yhteyttä) jokaisen ajokerran yhteydessä. Aikaisemmin tahti oli hyvinkin harva.
On käynyt niin, että itselläni on tuo SOS-moduulin poksuminen Tampereen alueella harventunut huomattavasti. Ei tule omissa ajoissani lähellekään joka ajokerralla eikä välttämättä edes koko viikon aikana kertaakaan. En osaa sanoa syytä, koska ajan samoja reittejä kuin ennenkin. On tuota silti sattunut edelleen satunnaisesti, etenkin jos ajaa keskustaan (enemmän tukiasemia?).
Taannoin kävin ajelulla Tampereelta Hämeenlinnassa eikä sillä koko reissulla katkennut yhteys kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 20.10.23 - klo:19:33
Mitenkäs tämän kanssa kävi? Omakin ID.3 on alkanut viime aikoina poksuttelemaan SOS-puhelinta (ja katkomaan yhteyttä) jokaisen ajokerran yhteydessä. Aikaisemmin tahti oli hyvinkin harva.
Piti sellainen vielä lisätä, että kokeile laittaa yksityisyysasetuksista paikanjako pois, jos se vaikuttaisi asiaan.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 21.10.23 - klo:13:22
Piti sellainen vielä lisätä, että kokeile laittaa yksityisyysasetuksista paikanjako pois, jos se vaikuttaisi asiaan.
Itseasiassa varasin SOSsia varten huollon ja sieltä kerrottiin, että kyseessä on softavika ja että paikanjako auttaisi asiaan. Ilmeisesti tiedonsiirto aiheuttaa nuo ongelmat, sillä modeemin sai luotettavasti ja toistettavasti kaatumaan muutamassa minuutissa kokeilemalla auton nettiradiota.
Jospa tähän listaisi juuri vuoden ikäiseksi ehtineen ID.3:n ongelmat, josta jokainen varmaan on ns. tyyppivika:
- Uusien käyttäjäasetusten ilmaantuminen "jostain", jonka jälkeen säädetty lämpötila yms. voi olla oletus 22, nykyinen tai sitten joku aikoinaan laitettu
- Ambient-valaistus resetoituu hyvin pian suomiväreihin (sininen+valkoinen), viimeistään noiden uusien käyttäjäasetusten jälkeen
- SOS-ongelmat ja mobiiliverkkoyhteyden katkeaminen
- Lataus tuntuu nykyään arpovan asetuksiaan. Esim. latausjohto jätetty autoon kiinni ja akussa jo useamman tunnin ajan haluttu 80%. Yllättäen auto onkin lataamassa 100%:iin. Tai jos autoon on laitettu lähtöaika, auto päättääkin yöllä, että lataus heti on mukavampaa
- Tuulilasinpyyhin iskee loppuvaiheessa oikealla ilmeisesti muuhunkin kuin lasiin
- Pikalatausteho pyörii säästä, laturista ja lämpötilasta riippumatta siinä max. 60KW tienoilla
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 22.10.23 - klo:16:36
- Tuulilasinpyyhin iskee loppuvaiheessa oikealla ilmeisesti muuhunkin kuin lasiin
Tästä valitin huollossa joskus, pistettiin lasipinnoitteen piikkiin. Ongelma poistui pinnoitteen kulumisen myötä. Nyt pitäisi kiillottaa lasi ja laittaa uusi pinnoite, saa nähdä palaavatko ongelmat.
Auto on menossa huoltoon lane assistantin nykimisen takia, vähän huono ennuste kun "koneelta" ei löytynyt sopivaa vikakuvausta. Eli saavatko vian toistettua koeajolla. Pitäisi toki dokumentoida vika videokuvaamalla mutta vähän hankalaa kun ei ole GoProta ja sopivaa rintatelakkaa sille...
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 22.10.23 - klo:16:36
Jospa tähän listaisi juuri vuoden ikäiseksi ehtineen ID.3:n ongelmat, josta jokainen varmaan on ns. tyyppivika:
- Uusien käyttäjäasetusten ilmaantuminen "jostain", jonka jälkeen säädetty lämpötila yms. voi olla oletus 22, nykyinen tai sitten joku aikoinaan laitettu
- Ambient-valaistus resetoituu hyvin pian suomiväreihin (sininen+valkoinen), viimeistään noiden uusien käyttäjäasetusten jälkeen
- SOS-ongelmat ja mobiiliverkkoyhteyden katkeaminen
- Lataus tuntuu nykyään arpovan asetuksiaan. Esim. latausjohto jätetty autoon kiinni ja akussa jo useamman tunnin ajan haluttu 80%. Yllättäen auto onkin lataamassa 100%:iin. Tai jos autoon on laitettu lähtöaika, auto päättääkin yöllä, että lataus heti on mukavampaa
- Tuulilasinpyyhin iskee loppuvaiheessa oikealla ilmeisesti muuhunkin kuin lasiin
- Pikalatausteho pyörii säästä, laturista ja lämpötilasta riippumatta siinä max. 60KW tienoilla
Puhelinsovelluksen asetuksista voi laittaa käyttäjäasetusten synkronoinnin päälle tai pois: Mobile Online Services => Personalisation. Itselläni se on nyt ollut pois päältä enkä ole huomannut mitään nollaantuvia asetuksia ja säädetty lämpötilakin pysyy siinä mihin se on säädetty.
Oletko varma, ettei sinulla jokin asetus vaikuta tuohon latauskäyttäytymiseen? Ei ole koskaan tuollaista sattunut kahden vuoden aikana, että auto alkaisikin ladata itsestään yli asetetun rajan.
ADAC testannut ID3 100000km
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest/
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.10.23 - klo:20:12ADAC testannut ID3 100000km
Näihin on kohteliasta laittaa pääkohdat artikkelista, etenkin kun tuo on saksankielinen.
LainaaAfter more than 100,000 kilometres in just two and a half years, the VW ID.3 with a large battery gets along even on long-distance trips. Nevertheless, he affords a few weaknesses.
Full mileage, good range
Weaknesses in usability
After 100,000 kilometres: Stable battery condition
Sadan tonnin jälkeen akun kapasiteetista oli jäljellä 93%, mikä on hyvä juttu. Testattu malli on 77kWh akkumulaattorilla varustettu. Rangea kiiteltiin, oli ajettu 400km 2700m korkeuteen ja takaisin samalla latauksella, paluumatka oli siis menty käytännössä rekuperaation voimin. Remonttipuolella oli muuten hiljaistai, paitsi (taka)vetari oli hajonnut tai alkanut ääntää kahdesti, 50t ja 100t kohdalla. Yleistä narinaa riitti myös hipaisunäppäimistä ja hitaasta tietoviihdejärjestelmästä, normi päivä siis.
Lupaa hyvää, jos tuleekin ajettua pidempään. Mittarissa on kohta 55tkm, koeajoja seuraajasta on aktiivisesti tehty mutta mitään ilmiselvää ehdokasta uudeksi autoksi ei ole tullut vastaan. Kertoo ainakin sen, että ID.3 on riittävän hyvä eikä nimen laittaminen 70te tilaussopimukseen houkuta riittävän paljon.
Pientä rapsaa Polestar 2 koeajosta, kun olivat oikein maakuntaan jalkautuneet niin pitihän se käydä kokeilemassa. Nelivetoisista paikalla oli performance packilla varustettu yksilö, jossa fantsut oranssit jarrut, iskarit ja turvavyöt. Auto oli hyvä ajaa, oikeasti, eikä lane assistant mussuttanut edes mutkaisella tiellä ajettaessa. 2200kg paino toki tuntui mutkissa. Menohaluja tuossa oli vähintään riittävästi, ensimmäisessä ohituksessa lähti Tesla-maiset kikatukset kun auto hyökkää hullun lailla isovarvasta ojentamalla. Mikään yliampuvan sporttinen tuo ei normaaliajossa ole, säädettävä jousitus ja 20" kumit eivät tee autosta mitään kivirekeä. Huonokuntoisella taajamatiellä kuopat ja pomput toki tuntuvat, enemmän kuin ID.3 18" pullakumeilla. Motarilla 120km/h vauhdista kiihdytettäessä lähtö ei ollut enää niin ampuva, apukuljettajan mukaan kaasua pitää antaa silloin enemmän. Eli menopolkimessa on progressiivisuutta, varmaankin turvallisuusmielessä.
Muutenkin liikkeellä oltiin turvallisuus ensin -asenteella, Pilot assistant ei osaa lähteä valoista toisen auton takaa automaattisesti ja keskikonsoli on todella massiivinen. Perusteena oli turvatyyny, joka laukeaa etumatkustajien väliin estäen päiden kolahtamisen yhteen. Hieno ajatus siis, mutta auto oli muutenkin todella tyköistuva, tilaa ei etupenkillä ole yhtään liikaa. Esim. peilien säätöä varten piti työntää olkapää penkin ja oven väliin, samoin kupinpitimien käyttäminen vaati erikoisliikkeitä. Takatiloissa oli samanlaista ahtautta, toki auto on linjakas sedan eikä tila-automainen ID. Etutavaratila oli tilava, mutta käytettävyydeltään huono koska mekanismi on sama kuin konepellissä. Eli aukeaa kahvasta mekaanisesti, ei kaukosäätimestä tai apista. Takaluukussa oli hyvin tilaa (400l), mutta ei mitenkään ylkenpalttisesti. Vetää saa 1500kg ja kattotelineille menee 50kg.
Hintapuoli painui tai nousi sopivilla varusteilla 71t euroon. Positiivista oli 0,99% (!)rahoituskorko ja "ilmaiset" talvirenkaat marraskuun aikana tilanneille. Auton tilaisprosessi on hyvin Teslamainen, netistä tilataan (voivat avustaa tarvittaessa) ja käsiraha pitää olla maksettu ennen luovutusta. Vaihtoautoja eivät ota, eli nykyinen kosla pitää hävittää esim. Autovexissä. Luovutuksen ja huollot saa Volvo-liikkeeseen, mikä on positiivinen asia.
Jään katselemaan tilannetta, mitään wow-efektiä tuosta ei puolison sanoin tullut. JA se pitää olla aikamoinen jotta 71t euron sopimuksen kirjoittaa. Vaakakupissa painaa sähköautojen hintojen odotettu/pakotettu lasku, arvon aleneminen ja ehkä suurimpana kiinalainen valmistaja. Pientä kauppasotaa jo viritellään, en ehkä haluaisi jäädä sen sijaiskärsijäksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.10.23 - klo:08:43Näihin on kohteliasta laittaa pääkohdat artikkelista, etenkin kun tuo on saksankielinen.
Ajattelin jotta porukka käyttää kuitenkin Googlea.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.10.23 - klo:08:43Lupaa hyvää, jos tuleekin ajettua pidempään. Mittarissa on kohta 55tkm, koeajoja seuraajasta on aktiivisesti tehty mutta mitään ilmiselvää ehdokasta uudeksi autoksi ei ole tullut vastaan. Kertoo ainakin sen, että ID.3 on riittävän hyvä eikä nimen laittaminen 70te tilaussopimukseen houkuta riittävän paljon.
Samaan tulokseen olen tullut vaikkei minulla ole kuin 26tkm mittarissa.
Erinomaiset istuimet kaikkine säätöineen ja hierontoineen sekä mahtavat ajo-ominaisuudet pitävät minut vielä pitkään Iidun omistajana. Myös 3.2 jälkeinen virheetön kokemus tukee tätä.
Pollea kävin kokeilemassa, mutta kuskin tila on ahdas ja hinta kallis.
Sähkömiehenä kiinnostaa Iidun käyttiksen parantelu (??) ja yleensä sähköauton pidempi kesto.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 30.10.23 - klo:11:31Ajattelin jotta porukka käyttää kuitenkin Googlea.
Samaan tulokseen olen tullut vaikkei minulla ole kuin 26tkm mittarissa.
Erinomaiset istuimet kaikkine säätöineen ja hierontoineen sekä mahtavat ajo-ominaisuudet pitävät minut vielä pitkään Iidun omistajana. Myös 3.2 jälkeinen virheetön kokemus tukee tätä.
Pollea kävin kokeilemassa, mutta kuskin tila on ahdas ja hinta kallis.
Sähkömiehenä kiinnostaa Iidun käyttiksen parantelu (??) ja yleensä sähköauton pidempi kesto.
Mielestäni ID.3:n todella hyvä käytettävyys perheautona on harmillisen aliarvostettu. Arvosteluissa kun keskitytään aina kaikenlaiseen epäolennaiseen kuten kiihtyvyyteen ja pikalatauksen huippunopeuteen ja jätetään lähes kaikki muut seikat huomioimatta.
Itselläni nyt päälle 30 tkm mittarissa enkä edelleenkään tiedä tässä kategoriassa parempaa autoa, joten ID.3:lla mennään todennäköisesti siihen asti kun tulee seuraavan sukupolven ID.3 ulos. Muut ID-mallit ovat jo saaneet paremmat moottorit ja infotainmentit, joten mielenkiinnolla odotan tuleeko ID.3:sta vielä jokin faceliftin facelift, vai mitä VW oikein aikoo tehdä.
Tällä hetkellä itselläni suurin valituksen aihe on nuo vuoden 2021 käsisäätöiset peruspenkit ;D
^ Samaa mieltä. Vielä ei ole tullut autoa johon vaihtaisin. Volvon EX30 nelivetoisena voisi olla kiinnostava, mutta enpä tiedä kiinnnostaako sen takia pistää 20ke johonkin uuteen ja kärsiä taas kaikki uuden mallin alkuvaikeudet.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 23.10.23 - klo:13:58Oletko varma, ettei sinulla jokin asetus vaikuta tuohon latauskäyttäytymiseen? Ei ole koskaan tuollaista sattunut kahden vuoden aikana, että auto alkaisikin ladata itsestään yli asetetun rajan.
Enpä nyt keksi mikä asetus se voisi olla. Voi liittyä tuohon väärien asetusten synkronointiin. Lataus nimittäin voi pysähtyä 80% ja hetken päästää jatkuukin 100%:iin asti. Välillä ajossa autoon tulee vain ilmoitus battery save modesta, jolloin tietää latausprosentin pompsahtaneen 100%:iin asti.
Pitää kokeilla tuota asetusten synkronointia tai paremminkin sen poistamista. Yhdellä autolla sille ei sinänsä ole edes tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.10.23 - klo:08:29Tästä valitin huollossa joskus, pistettiin lasipinnoitteen piikkiin. Ongelma poistui pinnoitteen kulumisen myötä. Nyt pitäisi kiillottaa lasi ja laittaa uusi pinnoite, saa nähdä palaavatko ongelmat.
Itseasiassa, nyt kun sanoit niin ongelma on poistunut itsekseen ajan myötä. Huolto oli siis varmaan täysin oikeassa.[/list]
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 12.11.23 - klo:11:12Enpä nyt keksi mikä asetus se voisi olla. Voi liittyä tuohon väärien asetusten synkronointiin. Lataus nimittäin voi pysähtyä 80% ja hetken päästää jatkuukin 100%:iin asti. Välillä ajossa autoon tulee vain ilmoitus battery save modesta, jolloin tietää latausprosentin pompsahtaneen 100%:iin asti.
Pitää kokeilla tuota asetusten synkronointia tai paremminkin sen poistamista. Yhdellä autolla sille ei sinänsä ole edes tarvetta.
Veikkaisin ongelmasi liittyvän jotenkin tuohon Battery Caren Modeen, koska sehän toimii niin, että se sallii yhden latauksen 100 %:iin ja seuraava rajoitetaan taas automaattisesti 80 %:iin. Toisaalta se raja pitää silti mielestäni itse käsin ensin nostaa siihen 100 %:iin. Voisikohan siinä käydä niin, että jostain syystä siihen asetusten kautta tosiaan synkronoidaan rajaksi 100 % mikä jostain käsittämättömästä syystä on tuossa oletusarvo. Mainitsemasi ilmoitus Battery Care Modesta on sitten vain sivuvaikutus muuttuneista asetuksista. Voisi kokeilla myös tehdä latauspaikkakohtaiset asetukset. Itselläni esim. on kotipiha lisätty latauspaikaksi ja auto asettaa silloin aina rajaksi 70 %. Toimii kuin junan vessa.
Omaan tuli ensimmäinen oikea vika, SOS-järjestelmä hajosi. Tuli ihan puskista ilman ennakkovaroituksia. Oli sattumalta korjaamoaika varattuna, vilkaisivat tuota ja tuomio oli virtakatkos antennissa. Uusiksi menee antenni ja ohjainlaite, neljän tunnin työ kaikkinensa. Joulukuulle on korjaamoaika varattuna, onneksi tuo ei muuten oireile mitenkään. Kustannukset menee tehtaan/maahantuojan/myyjäliikkeen piikkiin, eivät sen tarkemmin avanneet.
Ja heti perään toinen vika, tällä kertaa sellainen matkan seisauttava. Tampereen reisuslla lataus ei onnistunutkaan, kun latausluukku ei auennut! Ei inahtanutkaan, vaikka mitä teki. Sulattelin jään sulatusaineella, kuumavesipussilla ja hakkasin luukkua samalla keskuslukkoa rämpäten auki/kiinni. Ei auttanut mikään vaan ID lähti hinurila korjaamolle, harkitsin kyllä murtavani luukun mutta järki voitti. Vaan eipä tuo halvaksi tule siltikään, hinta-arvio 550e, pelkkä luukun avaus (rikkominen) 170e. Myyjäliike maksanee jotain, jos pääsevät sopimukseen.
Hieman napinaa voisi antaa tuosta luukun rakenteesta, mutta samaa *askaa se on ollut vuosikymmenet. Rakenne vaikuttaa samalta mitä käytetään polttomoottoriautoissa. Sähköautossa ei luukun lukolle ole vaan mitään käyttöä, kun sähköä ei pysty varastamaan. Mutta mekanismin tuo tarvitsee pysyäkseen kiinni. Aukihan luukkua ei saa mitenkään jos solenoidi hajoaa, muuten kuin rikkomalla.
VW liikkumisturva kattaa hinauksen ja vuokra-auton kolmeksi vuorokaudeksi, bensat pitää itse maksaa kun sähköautoa ei ollut antaa. Auto on 170km päässä eli kyllä tuossa ilta menee kivasti kun lähtee hakemaan takaisin. Mutta hyvää palvelua ja venymistä olen saanut kaikilta tahoilta; VW liikkumisturva, H24 hinaus, Europcar, VW Tampere, myyjäliike Lohjan Autotalo, ei siinä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.11.23 - klo:12:13Mutta mekanismin tuo tarvitsee pysyäkseen kiinni. Aukihan luukkua ei saa mitenkään jos solenoidi hajoaa, muuten kuin rikkomalla.
Eihän se sen kummempaa mekanismia tarvitsisi, kuin "jousitetun" saranan. Ja siis juuri toisinpäin nykyisen luukun kanssa, eli pysyisi kiinni ihan omia aikojaan ilman lukitusta. Näistä levinneistä luukuista on todella paljon juttua, eli voitaneen puhua jonkin sortin tyyppiviasta.
Todella naurettavan kokoinen vika eikä suuri autotehdas taivu korjaaman sitä. Jääräpäisiä nuo saksalaiset!
Mutta tässähän olisi jollekin startup-yritykselle paikka kehittää tuo toisinpäin jousitettu luukku. Tai hoitaa kiinnipysyminen magneeteilla.
https://youtu.be/glGodpKbLew
Siinä on esitetty miten kyseinen ongelma poistetaan. Tilalle saattoi tulla vuoto takapaksiin. Mutta huolellisella työllä voinee olla hoidettavissa oikein.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.11.23 - klo:12:13Ja heti perään toinen vika, tällä kertaa sellainen matkan seisauttava. Tampereen reisuslla lataus ei onnistunutkaan, kun latausluukku ei auennut! Ei inahtanutkaan, vaikka mitä teki. Sulattelin jään sulatusaineella, kuumavesipussilla ja hakkasin luukkua samalla keskuslukkoa rämpäten auki/kiinni. Ei auttanut mikään vaan ID lähti hinurila korjaamolle, harkitsin kyllä murtavani luukun mutta järki voitti. Vaan eipä tuo halvaksi tule siltikään, hinta-arvio 550e, pelkkä luukun avaus (rikkominen) 170e. Myyjäliike maksanee jotain, jos pääsevät sopimukseen.
Enyaqista joku oli samassa tilanteessa murtanut luukun auki. Sitä en muista, että kuka lopulta joutui maksamaan ja mitä, koska tuo on periaatteessa tyyppivian kaltainen ongelma. Onko tietoa hajosiko sinulta solenoidi vai jäätyikö siinä vain jotakin?
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 19.11.23 - klo:10:58Enyaqista joku oli samassa tilanteessa murtanut luukun auki. Sitä en muista, että kuka lopulta joutui maksamaan ja mitä, koska tuo on periaatteessa tyyppivian kaltainen ongelma. Onko tietoa hajosiko sinulta solenoidi vai jäätyikö siinä vain jotakin?
Jos luukun murtaa itse, niin taatusti joutuu maksamaan korjauksen omasta pussistaan. Itsellä kävi niin onnellisesti, että myyjäliike hoiti tämän(kin) vian niin, ettei itselle aiheutunut mitään kustannuksia. Kiitoksia vaan Juhanille Lohjan suuntaan. Laitettiin siis Tampereella kuntoon ja hain auton pois heti seuraavana päivänä. Vielä kun saa tuon antennin vaihdettua, auton oma navi on ihan kujalla ja kartta vaan pyörii ympäri...
Ei ollut jäässä, sulattelin tuota pari tuntia laturilla samalla kun selvittelin next steppejä ja odotin hinuria. Solenoidi ei inahtanutkaan, tulee jo mieleen että onko tässä sellainen osa joka kannattaa ennakoivasti vaihtaa parin vuoden välein. Harva yksittäinen osa estää ajamisen noin tehokkaasti.
Episodin aikana pääsin nauttimaan eTSI Golffin kyydistä 350km ajan. Parasta tuossa oli ID:n käyttöliittymä, pl. rattinapit joita en kyllä pitänyt parempina hipaisunappeihin verrattuna. Android Auto toimi hienosti, musat jatkoi siitä mihin oli omalla autolla jäänyt. Voimalinjasta voi olla montaa mieltä, hyvää on pieni keskikulutus joka tuolla matkalla painui 5.0 litraan. Menohalujakin oli ihan riittävästi, jopa siinä määrin että rivakka lähtö risteyksestä johti nastojen sutimiseen kuivalla asfaltilla. Mutta se DSG, oli yhtä huono kuin muistin. Jatkusvasti tuntui että on väärä vaihde pykälässä, auto jurnutti menemään ja manuaalisesti ajettuna meinasi hyytyä pieneenkin ylämäkeen. Auto ei näytä sisällä olevaa pykälää normaaliajossa, mikä onkin ihan viisasta. Oli aika vapauttavaa saada oma auto alle tuon bensiinikokemuksen jälkeen. Joo ja jouduin tosiaan tankkaamaan vuokra-auton, sentään muistin vielä miten se tapahtuu. : D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.11.23 - klo:07:52Solenoidi ei inahtanutkaan, tulee jo mieleen että onko tässä sellainen osa joka kannattaa ennakoivasti vaihtaa parin vuoden välein. Harva yksittäinen osa estää ajamisen noin tehokkaasti.
Minulla on myös ollut viime viikkoina satunnaista ongelmaa luukun kanssa, jäätymisestä ei ole kyse. Auto menee loppuviikosta solenoidin vaihtoon, tuskin tämä vika itsestäänkään korjaantuu. Takuu on loppunut jo melkein vuosi sitten. Paikallinen monimerkkikorjaamo lupasi laittaa tuon kuntoon eikä se aivan mahdottomia pitäisi maksaakaan.
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 12.11.23 - klo:11:12Enpä nyt keksi mikä asetus se voisi olla. Voi liittyä tuohon väärien asetusten synkronointiin. Lataus nimittäin voi pysähtyä 80% ja hetken päästää jatkuukin 100%:iin asti. Välillä ajossa autoon tulee vain ilmoitus battery save modesta, jolloin tietää latausprosentin pompsahtaneen 100%:iin asti.
Pitää kokeilla tuota asetusten synkronointia tai paremminkin sen poistamista. Yhdellä autolla sille ei sinänsä ole edes tarvetta.
Nyt muuten omakin auto laittoi Battery Care Moden ajoon lähtiessä itsestään päälle ja lataustason siis 100%:iin. Valittaa myös, että "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti". Ei kuitenkaan käske lataamaan 12 V:tä ajamalla. Veikkaan muun sekoilun liittyvän tuohon jotenkin esim. lähestymisavaus ei toimi, mutta avaa kahvoista kyllä. Tuo itsestään aktivoitunut Battery Care Mode ei näytä vaikuttavan tallennettuun latauspaikkaan eli siinä raja on se mikä se on ollutkin kun auton ajaa kotipihaan. Niin ja lämpötila tällä hetkellä -14 astetta.
Battery care mode ei ilmeisesti vaikuta tallennettuissa latauspaikkoissa, esim. koti, tapahtuvaan lataukseen. Itse otan sen kyllä pois jos on tarve ladata yli 80%, aikaisempien huonojen kokemusten johdosta. Ei tuo synkronointi mene aina putkeen, viimeksi kun laitoin sovelluksesta latauksen 100%:iin ja battery caren pois, niin eipä luuri-pilvi-auto synkka ollut jaksanut toimia vaan aamullakin oli 80% taulussa. Jotain appi valitti 12v akun latauksesta, "juuri nyt ei pysty". Siinä sitten pihalle käynnistämään latausta manuaalisesti, olisiko 83% ollut kun lähdin liikkeelle. Samalla reissulla sitten hajosi latausluukku tunnetuin seurauksin.
Kohta kuukauden ajellut ilman toimivaa antennijärjestelmää, 4G antennin lisäksi GPS on sökö, auto ajelee missä sattuu. Eikä akun varaustilan ennakointi navigoidessa toimi myöskään. Onneksi AA navi toimii, mutta auton GPS:n toimimattomuus vaikuttaa asioihin kuten nopeusrajoitusten tunnistamiseen ja ennakoiva ajo, vai mikä sen virallinen nimi on. Tuntuu että Matrixitkin toimivat jotenkin vammaisesti, vaihtaa kauhean aikaisin "lyhkäisille". No ensi viikolla huoltoon...
Matriisitkin voi olla kytkettynä karttadataan, golffissa näkyi olevan pois päältä:
Potilaana vm. 2021 ID.3 jossa ei adaptiiviset pitkät mene näköjään päälle enää. Valkoinen symboli näkyy kojelaudassa eli antaa ymmärtää, että on valmiudessa, muttei mene enää päälle. Tavalliset (ei-adaptiiviset) pitkät saa kyllä päälle eli siitä ei ole kyse.
Kannattaako jotain yrittää ennen huoltoajan tilaamista?
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 29.11.23 - klo:12:26Potilaana vm. 2021 ID.3 jossa ei adaptiiviset pitkät mene näköjään päälle enää. Valkoinen symboli näkyy kojelaudassa eli antaa ymmärtää, että on valmiudessa, muttei mene enää päälle. Tavalliset (ei-adaptiiviset) pitkät saa kyllä päälle eli siitä ei ole kyse.
Adaptiiviset valot ovat siis aikaisemmin toimineet? Nuo ovat vakiona 2020 vuoden Business-mallissa ja siitä ylöspäin, mutta välissä oli aika jolloin matriiseja ei saanut tilattua rahallakaan.
Kun valot työntää viiksestä päälle niin tuleeko näyttöön valkoinen valojen symboli jossa A-kirjain? Tällöin matriisit ovat valmiudessa, toisen kerran työntämällä menee sitten pakkopitkät päälle. Kannattaa tarkistaa asetuksista, että "adaptiivisuus" on valittuna.
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 29.11.23 - klo:12:26Potilaana vm. 2021 ID.3 jossa ei adaptiiviset pitkät mene näköjään päälle enää. Valkoinen symboli näkyy kojelaudassa eli antaa ymmärtää, että on valmiudessa, muttei mene enää päälle. Tavalliset (ei-adaptiiviset) pitkät saa kyllä päälle eli siitä ei ole kyse.
Kannattaako jotain yrittää ennen huoltoajan tilaamista?
Oletko käynyt pimeämmällä pitempää lenkkiä kokeilemassa? Se Valkoinen symboli (kuten toisessakin vastauksessa todettin) tarkoittaa, että adaptiiviset valot ovat aktiiviset, mutta pitkätvalot eivät ole tarpeen. Itsellä tämä on tullut, kun ajonopeus on tarpeeksi alhainen tai ympäristössä on ollut tarpeeksi paljon valoisaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.11.23 - klo:14:52Adaptiiviset valot ovat siis aikaisemmin toimineet? Nuo ovat vakiona 2020 vuoden Business-mallissa ja siitä ylöspäin, mutta välissä oli aika jolloin matriiseja ei saanut tilattua rahallakaan.
Kun valot työntää viiksestä päälle niin tuleeko näyttöön valkoinen valojen symboli jossa A-kirjain? Tällöin matriisit ovat valmiudessa, toisen kerran työntämällä menee sitten pakkopitkät päälle. Kannattaa tarkistaa asetuksista, että "adaptiivisuus" on valittuna.
Joo aiemmin toimivat normaalisti ja kokemusta on aiemmistakin VAG-autoista adaptiivisten pitkien kanssa, niin logiikka ja rajoitukset ovat sinänsä tutut. Nyt se vaan päätti lopettaa toimintansa aktivoitumisen osalta. Valkoinen symboli A-kirjaimineen tosiaan näkyy myös. Mutta ei vaan aktivoidu, oli vauhtia kuinka paljon vain ja pilkkopimeää ympärillä. Auto siis kuvittelee ettei ole tarvetta pitkille, vaikka todellisuudessa on. Eli taitaa olla huoltokeikka edessä...
Semmoinen tuli vielä mieleen, että nyt kun operoin ekaa talvea pörssisähköllä ja tarkoitus olisi minimoida kalliin sähkön käyttö, niin löytyykö mistään sellaista asetusta että ilmastointi ei käyttäisi sähköä seinästä kun Type2 laturi kiinni? Tuntuisi, että ainoa keino on irrottaa laturi, vaikka latausraja olisi kuinka nykyisen alle, niin ilmastointiin käyttää sähköä seinästä, jos sitä saatavilla...?
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 04.12.23 - klo:15:07Semmoinen tuli vielä mieleen, että nyt kun operoin ekaa talvea pörssisähköllä ja tarkoitus olisi minimoida kalliin sähkön käyttö, niin löytyykö mistään sellaista asetusta että ilmastointi ei käyttäisi sähköä seinästä kun Type2 laturi kiinni?
Etäohjattava laturi tulee ensimmäisenä mieleen, pörssiohjauksella tai manuaalisesti käytettynä. Nuo on kyllä melko kalliita, kestää kauan tienata sähkön hinta takaisin. Itse käytän Gridiota latauksen ajastamiseen, latailee aina halvimman sähkön aikaan ja huolehtii siitä että lähdön hetkellä on akku halutussa kapasiteetissa. Toki itsellä on kiinteä soppari, joten tuo on lähinnä goodwilliä.
Tiistaina oli kauan odotettu huoltoaika, vaihtoivat kattoantennin ja sen ohjainlaitteen. Mukava ajella taas pitkästä aikaa niin, ettei taulussa ole yhtään vikavaloa ja auton järjestelmät toimivat kuten on tarkoitettu.
Nyt kun on taas talvi ja lunta saatavana, niin liikkuminen pihaan/pihassa on vähän hankalaa. Milloin ei pääse mäkeä ylös tai auto ei jaksa peruuttaa talon päätyyn ylämäkeen latauspaikalle. En tiedä onko jotain muuttunut 3.2 softapäivityksen yhteydessä, mutta nyt auto tuntuu etenevän paremmin. Aikaisemmin tuntui siltä, että kun auto sutaisen kerran niin meno loppuu siihen. Nyt olen useamman kerran vaan painanut pedaalia, niin auto ruksuttelee itsensä ylös. Etenkin latauspaikalle peruuttaminen tuntui olevan lähes mahdotonta. Ei olisi mikään mahdottomuus, koska MEB-alusta sai paljon pyykeitä talvitesteissä huonon etenemisen takia.
Jarrutuntumaa on ainakin säädetty päivitysten yhteydessä, joillakin menosta on tullut tosi tökkivää kun hidastuminen siirtyy rekuperaatiolta jarruille. Omassa ei tuollaista esiinny, jarrut ovat pikemminkin hieman hukassa. Mutta siitä selviää kun pumppaa jarruja muutaman kerran, sitten alkaa pitoja löytyä.
Itse olen ostanut pörssisähköä vuodesta 2017 ja käyttänyt Gridioa jo toista talvea. Viime aikoina, uudella Gridio-versiolla ei ole aina ladannut yöllä, vaan on alkanut lataamaan heti, kun laittaa töpselin autoon. Vähän aikaa sitten Gridiolta tuli kysely, missä kyseltiin, paljonko olisit valmis maksamaan (per kk) siitä tai mikä olisi kipuhinta, mitä enempää et maksaisi. Toimimattomasta tai satunnaisesti toimivasta softasta en kyllä maksaisi. En tiedä, kummassa vika (VW tai Gridio), mutta muutaman kerran on lataus pysähtynyt yöllä n. 52-53 %:iin, vaikka on 80 % ollut tavoite. Tämä käynyt eri latauspaikoissa, joten ei latauspaikasta riippuva.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.12.23 - klo:09:20Etäohjattava laturi tulee ensimmäisenä mieleen, pörssiohjauksella tai manuaalisesti käytettynä. Nuo on kyllä melko kalliita, kestää kauan tienata sähkön hinta takaisin. Itse käytän Gridiota latauksen ajastamiseen, latailee aina halvimman sähkön aikaan ja huolehtii siitä että lähdön hetkellä on akku halutussa kapasiteetissa. Toki itsellä on kiinteä soppari, joten tuo on lähinnä goodwilliä.
Itseänikin tympi se miten Gridio ei toiminut aina oikein ja mistään ei saanut selville että oliko vika Gridiossa vaiko VW pilvessä. No, tähän kun sai sen python kirjaston millä pääsee hakemaan dataa VW pilvestä ja komentamaan latausta päälle/pois, niin tein sitten oman koodin ohjaamaan pörssisähkön mukaan. Toimii ihan yhtä hyvin mitä Gridiokin, mutta nyt tiedän että VW pilvessä on kyllä usein ongelmia.
Alkujaan suunnittelin jotain releboksia jolla saan sähköt kiskottua laturilta pois ja sillä ohjattua latausta. On tämä pilvi silti toiminut niin hyvin että kyllä minä olen relehimmeliajatukset haudannut kokonaan, ei tähän semmoista tarvi.
Selvää on, että Gridio menee maksulliseksi heti kun tarvittava maturiteetti on saavutettu. Siihen asti sitä voi toki käytellä ja kiinteän sopparin omaavana latauksen ajastaminen loppuu samalla. Hyvin tuo on minulla toiminut, muutamaa poikkeusta lukuunottamatta. ABC, Always Blame the Cloud. ; )
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 10.12.23 - klo:20:13Itse olen ostanut pörssisähköä vuodesta 2017 ja käyttänyt Gridioa jo toista talvea. Viime aikoina, uudella Gridio-versiolla ei ole aina ladannut yöllä, vaan on alkanut lataamaan heti, kun laittaa töpselin autoon. Vähän aikaa sitten Gridiolta tuli kysely, missä kyseltiin, paljonko olisit valmis maksamaan (per kk) siitä tai mikä olisi kipuhinta, mitä enempää et maksaisi. Toimimattomasta tai satunnaisesti toimivasta softasta en kyllä maksaisi. En tiedä, kummassa vika (VW tai Gridio), mutta muutaman kerran on lataus pysähtynyt yöllä n. 52-53 %:iin, vaikka on 80 % ollut tavoite. Tämä käynyt eri latauspaikoissa, joten ei latauspaikasta riippuva.
En käytä Gridiota, mutta minulla on käynyt jo pelkästään ajastetun lähdön kanssa niin, että aamulla Elli ja latausportti vilkuttavat punaista eikä auto ole ladannut sen alun 50%:n osuuden jälkeen ennen lähtöä mitään. En jaksanut selvittää onko vika Ellissä vai autossa vai missä. Totesin ominaisuuden liian epäluotettavaksi ja nyt talvella yksinkertaisesti laitan auton vain heti piuhaan kun tulen kotiin. Kiinteällä sähkösopimuksella maksaa koko ajan paljon.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 13.12.23 - klo:12:34En käytä Gridiota, mutta minulla on käynyt jo pelkästään ajastetun lähdön kanssa niin, että aamulla Elli ja latausportti vilkuttavat punaista eikä auto ole ladannut sen alun 50%:n osuuden jälkeen ennen lähtöä mitään.
Tuo on ehkä huonoin vaihtoehto. Olen todennut VW-latausasetukset täysin toivottomiksi, Gridion kanssa ongelmia on ollut kerran tai kaksi kun VW-pilvi on hajonnut/päivittynyt yön aikana.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.12.23 - klo:13:45Tuo on ehkä huonoin vaihtoehto. Olen todennut VW-latausasetukset täysin toivottomiksi, Gridion kanssa ongelmia on ollut kerran tai kaksi kun VW-pilvi on hajonnut/päivittynyt yön aikana.
Mutta eihän nuo pilvellä mitään tee? Kyllä sen ajastetun lähdön pitäisi toimia vaikka offline-tilassa. Senhän voi autosta käsinkin laittaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 13.12.23 - klo:14:06Mutta eihän nuo pilvellä mitään tee? Kyllä sen ajastetun lähdön pitäisi toimia vaikka offline-tilassa. Senhän voi autosta käsinkin laittaa.
Sanotaan sitten niin, etten ole saanut latauksen ajastusta koskaan toimimaan auton tietoviihdejärjestelmän kautta asetettuna. Viime aikoina en ole kyllä yrittänytkään, vaikka ajastusten pitäisi toimia viimeisimmässä 3.2 softaversiossa.
Lähtöaika ainakin toimii, sitä tulee käytettyä arkipäivisin. Eli lämmittää sisätilat valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.12.23 - klo:07:43Sanotaan sitten niin, etten ole saanut latauksen ajastusta koskaan toimimaan auton tietoviihdejärjestelmän kautta asetettuna. Viime aikoina en ole kyllä yrittänytkään, vaikka ajastusten pitäisi toimia viimeisimmässä 3.2 softaversiossa.
Sain sen kyllä toimimaan onnistuneestikin. Hmm...saatan kyllä nyt sekoittaa tämän siihen ominaisuuteen, jossa autolle voi antaa aikaikkunan lataukselle esim. halvan yösähkön ajaksi. Oliko tuo nyt sitten nimellä "preferred hours". Joka tapauksessa tässä tuli mahdollisesti jonkinlainen kommunikaatio-ongelma latausaseman kanssa. Sinänsä erikoista, koska muissa tapauksissa Elli ja ID.3 ovat aika luotettava pari eikä latauksessa ole koskaan mitään ongelmaa.
We Connectin toimintaan olen ollut nykyisellään todella tyytyväinen. Nyt kun on taas tullut esilämmitystä sovelluksen kautta käytettyä niin aina menee aamulla ilmastointi päälle ja auto reagoi suht. nopeasti komentoihin. Parin vuoden takaisesta räpellyksestä ollaan päästy toimivuuteen joka ei mitenkään kalpene muille merkeille - paitsi ehkä joissain ominaisuuksissa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 27.11.23 - klo:21:58Nyt muuten omakin auto laittoi Battery Care Moden ajoon lähtiessä itsestään päälle ja lataustason siis 100%:iin. Valittaa myös, että "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti". Ei kuitenkaan käske lataamaan 12 V:tä ajamalla. Veikkaan muun sekoilun liittyvän tuohon jotenkin esim. lähestymisavaus ei toimi, mutta avaa kahvoista kyllä. Tuo itsestään aktivoitunut Battery Care Mode ei näytä vaikuttavan tallennettuun latauspaikkaan eli siinä raja on se mikä se on ollutkin kun auton ajaa kotipihaan. Niin ja lämpötila tällä hetkellä -14 astetta.
Olen ottanut asetusten pilvisynkronoinnin pois eikä tilanne ole siitä mihinkään muuttunut. Edelleen tulee yllättäviä 100% lataustasoja, ambient-valaistus palautuu oletukseksi monta kertaa viikossa ja sisälämpö muuttuu oletukseksi (22 astetta). Välillä asiasta tulee perinteinen "uusia asetuksia"-ilmoitus, välillä asetukset vain salaa muuttuvat.
Itsekin olen huomannut pari kertaa, etteivät auton ovet avaudu itsekseen. Uudenvuoden aattona minullekin tuli "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut", joka ei ajoakun latauksella (->80%) parantunut eikä 2*20 km ajossa. Mielenkiintoisesti heti latauksen jälkeen ajaessa valo syttyi (1 km ajo), sitten kylään lähdettäessä toiseen suuntaan ei valo palanut, mutta takaisin ajaessa akun kuva loisti taas näytössä. Olihan tuolloin pakkasta -16, mutta kyllähän auton tuossa pakkasessa pitäisi toimia ilman varoitusvaloja.
Varasin huollon (ensimmäinen aika kahden viikon päähän), vaikka onkin varsin varmaa, että pakkasia ei enää silloin ole ja valo ei pala. Kai tuosta kuitenkin joku lokimerkintä autoon jää, etteivät syytä valehtelijaksi.
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 02.01.24 - klo:08:26Varasin huollon (ensimmäinen aika kahden viikon päähän), vaikka onkin varsin varmaa, että pakkasia ei enää silloin ole ja valo ei pala. Kai tuosta kuitenkin joku lokimerkintä autoon jää, etteivät syytä valehtelijaksi.
Kun auto kävi viimeksi (muusta syystä) huollossa niin valitin tuosta 12V akun varaustilan hiipumisesta. Ei löytynyt vikaa tai koodeja, huoltoneuvoja vaan sanoi että anturit on viritelty niin herkälle että valittaa pienestäkin poikkeamasta. 12V akku on niin pienikin... Eikä kuulemma tarvitse itse latailla, ainakaan toistaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 02.01.24 - klo:08:26Olen ottanut asetusten pilvisynkronoinnin pois eikä tilanne ole siitä mihinkään muuttunut. Edelleen tulee yllättäviä 100% lataustasoja, ambient-valaistus palautuu oletukseksi monta kertaa viikossa ja sisälämpö muuttuu oletukseksi (22 astetta). Välillä asiasta tulee perinteinen "uusia asetuksia"-ilmoitus, välillä asetukset vain salaa muuttuvat.
Itsekin olen huomannut pari kertaa, etteivät auton ovet avaudu itsekseen. Uudenvuoden aattona minullekin tuli "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut", joka ei ajoakun latauksella (->80%) parantunut eikä 2*20 km ajossa. Mielenkiintoisesti heti latauksen jälkeen ajaessa valo syttyi (1 km ajo), sitten kylään lähdettäessä toiseen suuntaan ei valo palanut, mutta takaisin ajaessa akun kuva loisti taas näytössä. Olihan tuolloin pakkasta -16, mutta kyllähän auton tuossa pakkasessa pitäisi toimia ilman varoitusvaloja.
Varasin huollon (ensimmäinen aika kahden viikon päähän), vaikka onkin varsin varmaa, että pakkasia ei enää silloin ole ja valo ei pala. Kai tuosta kuitenkin joku lokimerkintä autoon jää, etteivät syytä valehtelijaksi.
Tuo "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut" tulee tarpeeksi kylmässä kaikissa MEB-alustan autoissa esim. Skoda Enyaqissa ja sen takia on kyllä mielestäni ihan turhaa viedä autoa huoltoon. Se ei edes ole varsinainen vikailmoitus. Auto vain laittaa enemmän virransäästöä päälle. Lähestymisavaus ei toimi eikä auto välttämättä synkkaa tilaa pilveen yhtä usein kuin normaalisti. Mitään muuta haittaa siitä ei ole.
Sen sijaan itselleni tuli tänään, että "Vika 12 V:n virtalähteessä. Aja korjaamolle". Lämpömittarissa on -25 astetta enkä todellakaan aja korjaamolle, koska auto kulkee aivan normaalisti eikä sille huollossa kuitenkaan tehdä mitään. Kun auto oli uusi, vein tuon takia takuuhuoltoon kun auto kerran niin käski ja huollossa sitten todettiin kaiken toimivan normaalisti. Tuosta 12 V:n "viasta" jää lokimerkintä, mutta en ole 100% varma miten tuon rajoitusilmoituksen kanssa on.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.01.24 - klo:09:37Kun auto kävi viimeksi (muusta syystä) huollossa niin valitin tuosta 12V akun varaustilan hiipumisesta. Ei löytynyt vikaa tai koodeja, huoltoneuvoja vaan sanoi että anturit on viritelty niin herkälle että valittaa pienestäkin poikkeamasta. 12V akku on niin pienikin... Eikä kuulemma tarvitse itse latailla, ainakaan toistaiseksi.
Juu, aikaisemmilla softillahan ID.3 erikseen käski lataamaan 12 V:n akkua ajamalla. En ole tuota kehoitusta kuitenkaan näissä 3.x softissa nähnyt. Mutta vaikuttaa tosiaan siltä, että se on nykyään todella herkkä noille jännitteen poikkeamille. Ei kannata niistä mitään erityistä stressiä ottaa kun auto kerran liikkuu eteenpäin.
Sellainen vinkki vielä, että jos ajaa kylmässä lyhyttä pätkäajoa niin ei ehkä kannata kaikkia mahdollisia lämmittimiä pitää päällä muutaman kilometrin takia, koska se vain kuormittaa turhaan sitä 12 V:tä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 02.01.24 - klo:14:04Sellainen vinkki vielä, että jos ajaa kylmässä lyhyttä pätkäajoa niin ei ehkä kannata kaikkia mahdollisia lämmittimiä pitää päällä muutaman kilometrin takia, koska se vain kuormittaa turhaan sitä 12 V:tä.
Hyvä vinkki. Akkuhan on miltei uusi (päivityksen aikana vaihdettu) eli ongelmia ei pitäisi olla vielä vuosiin. Mutta sitten kun tuo 12V voimanlähde vanhenee niin meno voi lakata laakista, kun akun varaus ei riitä kytkemään kontaktoria päälle. Kannettavalle akkuboosterille on siis käyttöä jatkossakin, toki potkua tarvitaan paljon vähemmän mitä polttomoottorin käynnistäminen ottaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 02.01.24 - klo:14:02Juu, aikaisemmilla softillahan ID.3 erikseen käski lataamaan 12 V:n akkua ajamalla. En ole tuota kehoitusta kuitenkaan näissä 3.x softissa nähnyt. Mutta vaikuttaa tosiaan siltä, että se on nykyään todella herkkä noille jännitteen poikkeamille. Ei kannata niistä mitään erityistä stressiä ottaa kun auto kerran liikkuu eteenpäin.
Sain tuon ilmoitukse kerran aikaan ID.4:llä ja kävin mittaamassa mitä se jännite oli. Yleismittari näytti muistaakseni 12.3V, eli herkälle on vedetty kyllä. Voihan se olla ettei se niin korkea ollu silloin kun ilmoitus alun perin tuli päälle, en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 02.01.24 - klo:14:04Sellainen vinkki vielä, että jos ajaa kylmässä lyhyttä pätkäajoa niin ei ehkä kannata kaikkia mahdollisia lämmittimiä pitää päällä muutaman kilometrin takia, koska se vain kuormittaa turhaan sitä 12 V:tä.
Se ajon aikainen 12V tehohan otetaan aina ajon aikana korkeajänniteakun käyttämältä DC-DC muuntimelta, ei 12V akulta. Tuohan on pakko mitoittaa niin että kaikkien 12V laitteiden yhteenlaskettu teho ei koskaan ylitä DC-DC muuntimen tehoa. Eli 12V akun latautumiseen sillä ei ole vaikutusta, varsinkaan kun se lyijyakku ei kykene ottamaan kovalla pakkasella kovin isoa virtaa vastaan.
Polttomoottoriautoissa tuolla voi olla enempi merkitystä jos 12V laturi ei kykene tyhjäkäynnillä tuottamaan riittävästi virtaa, niin jos on kaikki lasinlämmittimet ja istuimen lämmittimet yhtäaikaa päällä niin tällöin jännite laskee, eikä akku lataudu. Huomaa esimerkiksi siitä että ajovalot himmenee liikennevaloissa seistessä. Sähköautossa ei pitäisi olla mitään merkitystä, ellei järjestelmä ole jotenkin rikki.
12v akun alhaisen varauksen vuoksi Gridio ei saanut yöllä yhteyttä autoon ja auto jäi lataamatta.
En ollut tajunnut laittaa Optimoitua akkukäyttöä päälle, senhän pitäisi auttaa tuohon. Saa nähdä auttaako.
Vähän mysteerihomma tuo 12V akun lataus on, mutta noinhan se loogisesti ajateltuna menee. Jos ei muu auta, niin ylläpitolaturi kiini ja latausta kerran kuukaudessa, vähän kuin ennen vanhaan ;D
Tänään oli "pakko" lähteä käymään työmaalla, 60km matkalla 23kWh keskikulutus. Asiaa auttoi lämpimästä tallista lähtö, saa nähdä mitkä kulutuslukemat ovat paluumatkalla. En muista näin kylmällä autoilleeni, eikä lounaassa ole pakkasta kuin 20 astetta. Kylmä tuuli toki lisää pakkasen purevuutta.
Mitenkäs tuo lataaminen/virran ottaminen kylmällä taas menikään? Auto ollut nyt jokusen päivän 80% latauksessa piuhan päässä pihalla eikä mielestäni ole kuluttanut mitään, ainakaan huomattavaa.Latauraja asetettu 50%. Tänään (kun piti koittaa laittaa kaikki mahdollinen kulutus minimiin) heräsin ihmettelemään miksi normaalin 1,5kW peruskulutuksen sijaan kulutus olikin 5-8kW melkein tunnin ajan. Katsoin applikaatiota ja siinä luki että "lataa...". Latausneliökin oli sininen, mutta latauksen aloitus/lopetus harmaana eli sitä ei voinut käyttää. Lämmitteleekö se siellä akkua vai mikä lienee homman nimi...? Kävin ottamassa piuhan irti kun eipä tässä kait muutakaan keinoa ole sitä pakottaa olemaan virtaa käyttämättä.
^Säilytä lataus lukee ainakin itsellä, antoi kyllä käynnistää sisätilan lämmityksen pyydettäessä. Kaipa ulkona on niin kylmä, että auto pitää akun hengissä lataamalla sitä "pienellä" virralla koko ajan.
Jos 12V akku olisi vähissä, niin appi kyllä ilmoittaa siitä melko selväkielisesti.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.01.24 - klo:15:01^Säilytä lataus lukee ainakin itsellä, antoi kyllä käynnistää sisätilan lämmityksen pyydettäessä. Kaipa ulkona on niin kylmä, että auto pitää akun hengissä lataamalla sitä "pienellä" virralla koko ajan.
Joo ja nurinkurisesti ainakin itselläni pihasta lähdettäessä tehorajoitus on paljon pienempi näillä kovemmilla pakkasilla, koska auto pitää akkua jollakin tasolla "lämpimänä" piuhassa ollessaan. Sitä en tiedä onko lämmitys tuon ylläpitolatauksen sivuvaikutus vai kuinka.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.01.24 - klo:15:01Jos 12V akku olisi vähissä, niin appi kyllä ilmoittaa siitä melko selväkielisesti.
Itselläni on nyt ollut koko viikon 12 V vika päällä ja kehoitus mennä huoltoon, mutta auto toimii silti suhteellisen normaalisti ja etäkäyttökin toimii sovelluksesta. Tutkimattomat ovat 12 V:n tiet. Mutta eipä siinä, on tuolla kyllä oikeasti kylmäkin. Mittari näyttää nyt -27 astetta.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 04.01.24 - klo:22:01Itselläni on nyt ollut koko viikon 12 V vika päällä ja kehoitus mennä huoltoon, mutta auto toimii silti suhteellisen normaalisti ja etäkäyttökin toimii sovelluksesta.
Jep, eilen lähdin pihalta liikkeelle ja keltainen 12V varoitus loimotti taulussa koko ajan. Kotiin palatessa yritin mitata 12V akun jännitteen, mutta en saanut plus-navan muovisuojaa irti eikä jäisessä tuulessa viitsinyt kovin kauaa puuhastella...
Taidapa siis perua akkukäynnin, kun kyseessä on selvästikin "ominaisuus" eikä "vika". Katson kuitenkin vielä ensi viikon, silloinhan pitäisi tulla nollakelit, jolloin akunkin pitäisi normalisoitua.
Ilmeisesti auto lämmittelee akkua itsekseen seistessäänkin, kun akun varaus oli pudonnut auto seistessä pihalla pakkasessa välillä ma-to 84%->75%. Noin vartin esilämmityksen jälkeen olikin akkua enää alle 70% ja parin kilometrin ajon jälkeen akkua jäljellä 65%. Kalliiksi tulee ajo sähköllä! Tosin kun tuossa katselee naapuriparkkipaikkaa niin muutamat dieselit eivät päässeet lähtemään mihinkään, kun kone ei käynnisty. Pakkastahan täällä on ollut seisonta-aikana se -22...-25C.
Olisin käynyt kohulataamassa kaupan lämpöisessä parkkihallissa, mutta latausluukku oli jäätynyt kiinni. Kaupankäynnin aikana ehti sen verran sulaa, että aukesi lopulta ihan kiltisti, mutta ei siinä vaiheessa enää voinut jäädä sulattelemaan kauppakassin pakasteita kilpaa auton kanssa. Kotona latasin sitten 16A virralla, aluksi suurin osa meni akun lämmitykseen.
Lainaus käyttäjältä: jomppak - 05.01.24 - klo:08:16Ilmeisesti auto lämmittelee akkua itsekseen seistessäänkin, kun akun varaus oli pudonnut auto seistessä pihalla pakkasessa välillä ma-to 84%->75%. Noin vartin esilämmityksen jälkeen olikin akkua enää alle 70% ja parin kilometrin ajon jälkeen akkua jäljellä 65%. Kalliiksi tulee ajo sähköllä! Tosin kun tuossa katselee naapuriparkkipaikkaa niin muutamat dieselit eivät päässeet lähtemään mihinkään, kun kone ei käynnisty. Pakkastahan täällä on ollut seisonta-aikana se -22...-25C.
Olisin käynyt kohulataamassa kaupan lämpöisessä parkkihallissa, mutta latausluukku oli jäätynyt kiinni. Kaupankäynnin aikana ehti sen verran sulaa, että aukesi lopulta ihan kiltisti, mutta ei siinä vaiheessa enää voinut jäädä sulattelemaan kauppakassin pakasteita kilpaa auton kanssa. Kotona latasin sitten 16A virralla, aluksi suurin osa meni akun lämmitykseen.
Kannattaa silikonispraytä laittaa niihin latausluukun mekanismeihin. Itselläni ei tuon kanssa ole mitään ongelmaa ollut. Etenkin jos täysin kylmää autoa alkaa lataamaan niin siinä saattaa mennä hetki kun se lämmittelee akkua (luokkaa 15-30 min). Meneehän sitä sähköä näillä superkylmillä keleillä runsaasti, mutta ei tämäkään kauaa kestä ja arvostan sitä, että auto toimii muuten aivan kuin kesällä ajaisi.
Tuli hommattua id.3. Voiko suomenkielisen käyttö-ohjeen ladata jostain esim. pdf muodossa? Nettiversio löytyy ja jonkinlaisen enkkuversion löysin pdf-muodossa. Mutta löytyiskö sitä suomeksi?
Tuohon osoitteeseen kun syöttää VIN-numeron, niin pitäisi tulla suomenkielinen ohjekirja.
https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/fi_FI
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 06.01.24 - klo:12:34Tuli hommattua id.3. Voiko suomenkielisen käyttö-ohjeen ladata jostain esim. pdf muodossa? Nettiversio löytyy ja jonkinlaisen enkkuversion löysin pdf-muodossa. Mutta löytyiskö sitä suomeksi?
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 06.01.24 - klo:12:34Tuli hommattua id.3. Voiko suomenkielisen käyttö-ohjeen ladata jostain esim. pdf muodossa? Nettiversio löytyy ja jonkinlaisen enkkuversion löysin pdf-muodossa. Mutta löytyiskö sitä suomeksi?
Autossahan on myös tietoviihdejärjestelmässä sähköinen ohjekirja mitä itse olen useasti käyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 06.01.24 - klo:15:06Autossahan on myös tietoviihdejärjestelmässä sähköinen ohjekirja mitä itse olen useasti käyttänyt.
Jep, mielestäni noita PDF-versiota ei enää ylläpidetä. Omasta löytyy myös paperinen ohjekirja, mutta se on oli vanhentunut jo luovutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 05.01.24 - klo:21:51Kannattaa silikonispraytä laittaa niihin latausluukun mekanismeihin. Itselläni ei tuon kanssa ole mitään ongelmaa ollut.
Ei minullakaan ollut mitään ongelmaa latausluukun kanssa, kunnes se vaan laturilla lakkasi toimimasta. Silikonisprayta on joskus tullut polttiksien luukuissa käytettyä, vaarana on se että öljy kerää *askaa itseensä ja luukku alkaa pykimään sen takia. En laittaisi mitään, niin kauan kun ongelmia ei ilmene. Sama pätee ovien tiivisteisiin, niihin ei silikoni-öljyä(sprayta) saa toki muutenkaan laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 06.01.24 - klo:17:24Jep, mielestäni noita PDF-versiota ei enää ylläpidetä. Omasta löytyy myös paperinen ohjekirja, mutta se on oli vanhentunut jo luovutuksessa.
Kiitoksia vastauksille. Täällä saa hyvää palvelua ja löytää paljon tietoa. Esim. tänään paloi 12 V akun merkkivalo oranssisena ja mitään lisätekstiä en huomannut. Täältä löysin, että we connectista laittaa sen yhen täpän päälle, optimoi akku jne. Pitää myöhemmin tarkistaa, että toimiko.
Pari päivää olen koittanut saada myös selvyyttä id.3:n akun sielunmaailmaan ja kysynkin, että onko näin, että jos auton varausaste on alle 40% ja auto jäässä (täällä -20C), niin silloin kytkeytyy päälle hätälataus?
Kävi vaan eilen, että ilmoitti hätälatausta kun omassa pihassani koitin ladata (oli joku 25% ja mulla vain 1x16A). Menin sitten tehopisteelle, jossa tuli joku virheilmo. Menin sitten suht lämpimään parkkihalliin, jossa pääsin 11 kW tolpalle. Latasin jonkun aikaa ja autokin suli. Menin sitten samalle tehopisteelle ja alkoi latamaan paremmin. Loppupäivästä sitten näytti tuo omakin toimivan normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 07.01.24 - klo:14:53Kiitoksia vastauksille. Täällä saa hyvää palvelua ja löytää paljon tietoa. Esim. tänään paloi 12 V akun merkkivalo oranssisena ja mitään lisätekstiä en huomannut. Täältä löysin, että we connectista laittaa sen yhen täpän päälle, optimoi akku jne. Pitää myöhemmin tarkistaa, että toimiko.
Se täppä lähinnä antaa We Connectille enemmän kapasiteettia käyttöön 12 V:sta. Tuo toimii siten, että 12 V:stä on varattu eri toiminnoille oma virtuaalinen kakkunsa ja kun se on kulutettu niin toiminto laitetaan virransäästöön. 12 V:n akun merkkivalot ja erilaiset itkut vaikuttavat nykysoftalla ja -akulla olevan "ominaisuus" näissä -20 asteen lämpötiloissa.
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 07.01.24 - klo:14:53Pari päivää olen koittanut saada myös selvyyttä id.3:n akun sielunmaailmaan ja kysynkin, että onko näin, että jos auton varausaste on alle 40% ja auto jäässä (täällä -20C), niin silloin kytkeytyy päälle hätälataus?
Puhutko nyt siis ajoakusta? Hätälataus ei kuulosta mitenkään tutulta, mutta jos alat lataamaan umpijäässä olevaa autoa niin siinä voi kestää esim. 15-30 min ennen kuin akku on tarpeeksi lämmin ja se alkaa vasta oikeasti lataamaan sitä. Minun käsitykseni mukaan 1 x 16A pitäisi kyllä riittää kylmänkin auton lataamiseen, mutta 1 x 8A saattaa olla hieman ongelmallinen. Yksi kikka on ajaa autolla pieni lämmittelylenkki ennen kuin laittaa lataamaan, jos ei ole enempää lataustehoa käytettävissä ja akussa on virtaa riittävästi. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa laittaa auto lataamaan heti ajon jälkeen kun akku on vielä lämmin.
-4 C mittarissa ja lähti kaikki akkuvikaitkut odotetusti pois ensimmäisen ajelun jälkeen :)
Sama juttu, -5 C ja ei enää valittanut: mene huoltoon! Ensi aloitti pakkasilla (-20 .. -30 C) hienommat varoitukset ("12 V ..rajoitettu.. aja varovasti") ja lopuksi sitten tylymmin ("hakeudu huoltoon!"). Auto toimi kaiken aikaa normisti.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.01.24 - klo:10:01-4 C mittarissa ja lähti kaikki akkuvikaitkut odotetusti pois ensimmäisen ajelun jälkeen :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.01.24 - klo:10:01-4 C mittarissa ja lähti kaikki akkuvikaitkut odotetusti pois ensimmäisen ajelun jälkeen :)
Joo, juuri näin kävi. Ei ollut enää varoitusvaloja. Saapi nähdä sitten ensi viikolla, kun on taas luvattu -25 tänne etelähköönkin Suomeen.
Kulutus on ollut aika reipasta lyhyillä matkoilla ja pidemmilläkin yli 22 kWh/100km, kun pakkasta oli -8. Mutta kyllähän polttiksenkin kulutus oli lyhyillä matkoilla aikamoista.
"Itselläni on nyt ollut koko viikon 12 V vika päällä ja kehoitus mennä huoltoon, mutta auto toimii silti suhteellisen normaalisti ja etäkäyttökin toimii sovelluksesta. Tutkimattomat ovat 12 V:n tiet."
On tullut ID.3 facelift mallin kanssa noita 12V akku ja varovasti lisäyksellä olevia herjoja toistuvasti. Vein tällä viikolla perjantaina auton huoltoon ja K-Autossa huoltoneuvoja oli kovinkin luottavainen kommenttien perusteella, että ei ole autossa/akussa mitään vikaa, kun noita herjoja on kuulemma nyt ilmennyt "paljon". Oli rivien välistä luettavissa, että asiakas kitisee turhaan...
No, reilut 2,5 tuntia meni odotellessa ja heillä työpäivän loputtua tuli puhelu, että 12V akku oli sitten vaihdettu, mutta eivät saaneet enää autoa sen jälkeen "liikkeelle", joten kotiin tultiin sitten heidän tarjoamalla laina-autolla. Kiva katsoa, että milloin saavat sähkökinderin palauttua ja ainakin itse opin sen, että en enää autoa huoltoon vie perjantaina iltapäivästä ja huoltoneuvojan "kommentteihin" kannattaa suhtaua kohtuullisella "varauksella".
Mielenkkintoista on katsoa, että mitä rikkoivat tai saivatko muuten vaan bitit poikittain jollain taikatempulla akun vaihdon yhteydessä.
Tarina jatkuu alkuviikosta...
Jahas - ei siis mitään uutta ID3 kehityksessä.
Aikanaan syksyllä -20 ostin uuden ID3 1st Max kärryn. Koko syksyn nikotteli 12V akusta. Useiden korjaamokäyntien jälkeen tammikuussa -21 akku vaihdettiin. Sitten 2.4-käyttiksen vaihdon yhteydessä uusi akku.
Nyt 3.2-käyttiksen kanssa toimii kuin enkeli.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 22.01.24 - klo:09:02Jahas - ei siis mitään uutta ID3 kehityksessä.
Aikanaan syksyllä -20 ostin uuden ID3 1st Max kärryn. Koko syksyn nikotteli 12V akusta. Useiden korjaamokäyntien jälkeen tammikuussa -21 akku vaihdettiin. Sitten 2.4-käyttiksen vaihdon yhteydessä uusi akku.
Nyt 3.2-käyttiksen kanssa toimii kuin enkeli.
Erikoista. Itselläni on myös se uusi 12 V:n akku ja 3.2, mutta silti auto valittaa tarpeeksi kylmällä akusta. Vaikea sanoa onko siinä 12 V:n akussa oikeasti jotain vikaa vai ei, koska tätä itkua tulee tietääkseni uusissakin autoissa. Viimeksi tuo valitus tosin ei aivan heti alkanut. Eli jos on kovaa pakkasta vaikkapa vain pari päivää niin siitä ei välttämättä vielä tule mitään.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 23.01.24 - klo:11:24Erikoista. Itselläni on myös se uusi 12 V:n akku ja 3.2, mutta silti auto valittaa tarpeeksi kylmällä akusta. Vaikea sanoa onko siinä 12 V:n akussa oikeasti jotain vikaa vai ei, koska tätä itkua tulee tietääkseni uusissakin autoissa.
Riippuu varmaan mitä se valittaa. Itselläni tuli se "12V järjestelmä on rajoitettu, aja varovasti" teksti kesken ajon -33 pakkasessa. Lähti sitten pois parin päivän päästä kun pakkanen lauhtu -25 asteen yläpuolelle. Itse päättelin tuosta että 12V akkua tosiaan käytetään johonkin muuhunkin, oletettavasti ajonvakautukseen tasaamaan virtapiikkejä. Tarpeeksi kovalla pakkasella sieltä ei enää saa yhtä isoja piikkejä kiskottua ulos, niin se pyytää huomioimaan tämän, koska sillä on merkitystä auton tiellä pitämiseen. Talvellahan näillä on tapana mennä muutenkin joka mutkassa perä irti, niin ehkä ihan aiheellinen huomautus.
Sitten jos se valittaa 12V akun matalasta varauksesta, niin se voi joutua pudottamaan ajonvakautusta kokonaan pois siksi aikaa että akku on latautunut ajossa. Tuosta ymmärrettävästi tulee jo muitakin vikavaloja ja kokemattomalle kuskille tuo voi olla jo arvaamaton.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 23.01.24 - klo:12:21Riippuu varmaan mitä se valittaa. Itselläni tuli se "12V järjestelmä on rajoitettu, aja varovasti" teksti kesken ajon -33 pakkasessa.
Ensin valittaa tuota rajoitusta, mutta kylmän jatkuessa valittaa 12 V:n vikaa ja käskee mennä huoltoon. Tämä kuitenkin aina nollautuu pakkasen lauhtuessa jonnekin -10 yläpuolelle eikä se ole haitannut mitään vaikka on tuo "vika" ollut monta päivää taulussa. Autoa säilytän aina pihalla katoksessa. Lämpimiä päiviä se ei näe kuin kesällä.
Nyt jonkin aikaa id.3:llä ajellut ja pari kysymystä jälleen:
1) onko niin, että nopeusvalvontatolppia ei saa auton naviin? Ite nyt käyttänyt Amigo:ta kun parempaakaan en ole keksinyt. Ilmoittelee sitten tolpista jos/kun ei niin tutulla alueella ajelee
2) saako näppäimistön layouttia jotenkin muutettua? On niin sekava kun kaikenlaisia E+yläheittomerkki -kirjaimia. Sekava on ainakin mun silmään.
3) ilmeisesti ajastettua latausaikaa ei saa niin, että alkaa lataamaan tietyn kellonajan jälkeen, vai enkö vaan osaa (vielä)?
4) viimeinen on varmaan joku sekoilu tms kun kuskin puolen takaovea ei saa auki sisäpuolelta kun auto pysähtyy. Pelkääjän puolen takaovi avautuu kyllä. Ei ole lapsilukossa ja kaikki ovet valittuna.
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 28.01.24 - klo:17:483) ilmeisesti ajastettua latausaikaa ei saa niin, että alkaa lataamaan tietyn kellonajan jälkeen, vai enkö vaan osaa (vielä)?
Onhan siellä ainakin mahdollisuus ajastaa lataus tapahtumaan jollain tietyllä aikavälillä. Laitat sen alkamaan haluamallasi kellonaikana, ja siitä sitten riittävän monta tuntia latausaikaa ennen lopetusta. Auto sitten lopettaa aikanaan jos haluttu varaustaso tulee täyteen aiemmin, muuten lataa kunnes aika loppuu.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 28.01.24 - klo:17:53Onhan siellä ainakin mahdollisuus ajastaa lataus tapahtumaan jollain tietyllä aikavälillä. Laitat sen alkamaan haluamallasi kellonaikana, ja siitä sitten riittävän monta tuntia latausaikaa ennen lopetusta. Auto sitten lopettaa aikanaan jos haluttu varaustaso tulee täyteen aiemmin, muuten lataa kunnes aika loppuu.
Aivan, näinhän se menee, testattukin on. Kitos!
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 28.01.24 - klo:17:48Nyt jonkin aikaa id.3:llä ajellut ja pari kysymystä jälleen:
Nopeustolppia ei auton naviin mitenkään järkevästi saa, Waze (Android Auto) ne näyttää ja varmaan moni muukin navigaattorisofta.
Näppiksen läyout kiinnostaa itseäkin, kun siitä puuttuu skandit. Varmaan saa asetuksista muutettua, ei vaan ole koskaan jaksanut katsoa....
Latausajan ajastamiseen paras (kännykkä)softa on Gridio. Hoitaa latauksen optimoinnin omasta puolesta, hyvä etenkin jos on pörssisähkö.
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 28.01.24 - klo:17:484) viimeinen on varmaan joku sekoilu tms kun kuskin puolen takaovea ei saa auki sisäpuolelta kun auto pysähtyy. Pelkääjän puolen takaovi avautuu kyllä. Ei ole lapsilukossa ja kaikki ovet valittuna.
Toimiiko se silloin kun auto on parkissa? Vie huoltoon, jos se ei mielestäsi toimi oikein. Jonkin verran noissa kahvoissa on kaiketi ongelmia ollut. En tosin edes tiedä miten omani toimivat, kun lapset ovat niin pieniä ettei kukaan ole koskaan edes yrittänyt ovia avata sisäpuolelta ;D
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 04.02.24 - klo:19:54Toimiiko se silloin kun auto on parkissa? Vie huoltoon, jos se ei mielestäsi toimi oikein. Jonkin verran noissa kahvoissa on kaiketi ongelmia ollut. En tosin edes tiedä miten omani toimivat, kun lapset ovat niin pieniä ettei kukaan ole koskaan edes yrittänyt ovia avata sisäpuolelta ;D
No taas kerran homma korjautui itsestään. Nyt on viikon verran toiminut normaalisti.
Pari kertaa latausluukku ei ole suostunut aukeamaan. Vaikka remppaa ovia kiinni ja auki ja menee autoon ja painelee mitä vaan, ei latausluukku aukea. On pitänyt ajaa korttelin ympäri taas parkkiin ja sitten taas aukeaa.
Nää Volkkarin "korjausmenot" on kyllä hupaisia.
Oletko kokeillut intiaanitanssia auton ympärillä avaimet aidan päällä?
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 11.02.24 - klo:09:49Pari kertaa latausluukku ei ole suostunut aukeamaan. Vaikka remppaa ovia kiinni ja auki ja menee autoon ja painelee mitä vaan, ei latausluukku aukea. On pitänyt ajaa korttelin ympäri taas parkkiin ja sitten taas aukeaa.
Melkein vaihtaisin solenoidiin uuteen. Sen kerran kun luukku jättää avautumatta pitää se murtaa auki ja vaihtaa tarpeelliset osat uusiin. Ei ole helppoa eikä halpaa, suurin murhe tulee tien päällä kun auto lähtee lavetilla huoltoon. Mistäkö tiedän...
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 11.02.24 - klo:09:49Pari kertaa latausluukku ei ole suostunut aukeamaan. Vaikka remppaa ovia kiinni ja auki ja menee autoon ja painelee mitä vaan, ei latausluukku aukea. On pitänyt ajaa korttelin ympäri taas parkkiin ja sitten taas aukeaa.
Sinulla saattaa latausluukussa olla solenoidin tyyppivika joka korjataan huollossa ilmaiseksi. Ei sen noin kuulu toimia.
Kannattaa myös katsoa ihan vain sellainen asia, ettei ole päässyt vesipisaraa jäätymään siihen luukun rakoon :)
Volkswagen julkisti ID.3 GTX:n. Milloin saapuu Suomeen, se ei tuosta artikkelista selviä.
Koeistuttu: Volkswagen ID.3 GTX haikailee GTI-Golfien suuntaan (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeistuttu-volkswagen-id-3-gtx-haikailee-gti-golfien-suuntaan/)
YouTubesta voi katsella lisää: https://m.youtube.com/watch?v=l6y7VdcOkxA
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 13.03.24 - klo:20:36Volkswagen julkisti ID.3 GTX:n. Milloin saapuu Suomeen, se ei tuosta artikkelista selviä.
Juuri julkaistusta lehdistötiedotteesta selviää, että
"Volkswagen ID.3 GTX:n myynti alkaa keväällä ja Performance-version myöhemmin tänä vuonna." Hintoja ei vielä kerrota.
Lehdistötiedotteessa kerrotaan myös, että
"Samaan aikaan GTX-debyytin kanssa ID.3-mallisto mallisto päivittyy uusimman sukupolven infotainment-järjestelmällä."
GTX on ollut piirustuspöydällä ties kuinka kauan, ehkä uuden takamoottorin myötä homma sitten reaalisoituu.
Oma ID on menossa viime metreillä koiranluiden vaihtoon, kolisee niin pahasti etu- ja takapäästä. Uuden auton luovutus tulee viivästymään lakkojen myötä, Pääsiäisen aikoihin tulee paljon ajoa mitä ei viitsi kolisevalla autolla tehdä.
Lasi on myös rikki, erehdyin vaihdatuttamaan sen kk. sitten ja hajosi heti uudestaan. :o 13 tuntia kesti uusi lasi, voiko olla huonompaa tuuria, ensimmäinen kivi lasiin ja halki. Seuraavan kerran lasi vaihdetaan vasta auton vaihdon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 14.03.24 - klo:08:18Juuri julkaistusta lehdistötiedotteesta selviää, että "Volkswagen ID.3 GTX:n myynti alkaa keväällä ja Performance-version myöhemmin tänä vuonna." Hintoja ei vielä kerrota.
Lehdistötiedotteessa kerrotaan myös, että "Samaan aikaan GTX-debyytin kanssa ID.3-mallisto mallisto päivittyy uusimman sukupolven infotainment-järjestelmällä."
Tuo on hyvä, että nyt myös ID.3 saa uuden ja käsittääkseni testien mukaan erittäin hyvän infotainmentin (sama kuin ID.7:ssa). Oikeastaan olen hieman yllättynyt miten VW onnistui tekemään siitä niin hyvän, että jopa Björn Nyland kehui sitä ja lataustehoa ennustava akun esilämmitysominaisuus oli hänen mielestään "alien technology".
ID.3 GTX on hieno, mutta vähän pelkään hinnan asettuvan melko hapokkaaksi.
Hommasin noin 89k ajetun Id.3 Pro Performance 150kw vm 2021. En nyt jaksa koko ketjua kahlata läpi, niin olisi pari kysymystä.
Mitäs hyötyjä tuosta volkkarin softasta pitäisi olla?
Meinaa kylnällä kelillä syödä hirveetä vauhtia alussa akkua, niin onko mahdollista lämmittää akkua ennen ajoa?
^Esim. se esilämmitys. ;D Voit laittaa lähtöajan, esim. 7:00, jolloin auto on lämmitetty. Ei tuo akkua niinkään lämmitä, mutta auttaa ainakin kuskia pysymään lämpimänä eikä auton sisätiloja tarvitse lämmittää akun energialla.
Jos haluaa lämmittää erityisesti akkua, pitää kikkailla latauksen kanssa. Eli käynnistää lataus ennen lähtöä, esim. muuttamalla akun varaus 80->90%.
Lainaus käyttäjältä: Anselotti - 25.04.24 - klo:05:57Hommasin noin 89k ajetun Id.3 Pro Performance 150kw vm 2021. En nyt jaksa koko ketjua kahlata läpi, niin olisi pari kysymystä.
Mitäs hyötyjä tuosta volkkarin softasta pitäisi olla?
Meinaa kylnällä kelillä syödä hirveetä vauhtia alussa akkua, niin onko mahdollista lämmittää akkua ennen ajoa?
Puhelinsovelluksella tai ajastuksella saa sisätilojen lämmityksen päälle. Akkua ei voi suoraan lämmittää, mutta kuten tuossa Daatta turisi niin voi asettaa lähtöajan tai ladata autoa ennen lähtöä.
Oman kokemukseni mukaan tosi kylmällä (about -20 astetta) auto pitää akkua lämpimänä pienellä teholla ainakin piuhassa ollessaan.
Kannattaa sekin tarkistaa, että siinä sinun autossasi on uusin mahdollinen ohjelmisto, eli versio 3.2 pitäisi olla näissä historiallisissa Iidoissa toistaiseksi.
En ole itse koskaan jaksanut juurikaan muuta tehdä, kuin laittaa sovelluksesta ilmastoinnin päälle hieman ennen lähtöä.
Auto yrittää pitää akun lämpötilan noin 3 asteessa, eli noilla tienoilla kulutus laskee dramaattisesti vs pakkaskelit.
Jonkin lyhyen nurkka-ajon takia ei myöskään kannata mitään ihan älytöntä lämpötilaa kabiiniin pyytää, itsellä yleensä 17 astetta ollut asetuksena ja välillä olen laittanut manuaalille, koska minulla on ulkovaatteet päällä.
Olen tainnut täällä sanoa että jos sovelluksesta asetetaan lähtöaika, niin se lämmittää myös akkua silloin etukäteen. Mutta se taitaa olla ettei se tee tuota muuten kuin silloin, jos auto on latauksessa. Jos auto seisoo yksinään taivasalla, niin se lämmittää vain kabiinin. Jos haluat että se lämmittää myös akun juuri ennen lähtöä, niin tarvit kytkeä sen laturiin odottamaan lähtöaikaa. Lähtöaikaan mennessä se sitten lämmittää kabiinin ja akun ajovalmiuteen, säästäen siten enempi akkua matkan tekoon. Akku voi olla etukäteen ladattuna haluttuun tasoon esim. pörssisähköohjauksella.
Näin siisä ID.4:ssa, olettaisin että ID.3 toimii samalla tavalla.
Jos auto seisoo taivasalla ilman latausta, niin sitten ei hirveästi liene eroa lämmitetäänkö auto etukäteen vaiko vasta matkalla. Energiankulutusmielessä voi olla jopa parempi lämmittää vasta ajossa. Toki jos pakkasta on alle -25, niin lämpöpumppu ei enää tee lämpöä ja resistiivinen vastus ei riitä ajon aikana sekä kabiinin että akun yhtäaikaiseen lämmitykseen. Tässä esilämmitys auttaa siihen että kabiinissa riittää lämpöä ajoon lähtiessä.