Avataan tänne muiden automerkkien osioon oma ketju Opelillekin. Itse muutaman ooppelin omistaneena se lienee miltei velvollisuuteni !! :) Omaa historiaani tällä foorumilla sen enempää läpikäymättä, seuraavaksi kulkineeksi on harkinnassa mm. Zafira. En ole kuunaan yhtäkään Zaffea koeajanut, mutta autonvaihdon lähestyessä sekin on tehtävä.
Eiks Zaffesta oo kohta pukkaamassa uutta mallia? eli vois kuvitella nykyinen olevan jos aika timmissä kunnossa.. Alusta ja ajettavuushan on tuossa kunnossa varmasti, mutta en oo tuota Zaffe B:tä itse tosin ajellut, mutta H Astra farkku johon se pohjautuu löytyy tuosta pihasta. Vikalistalla 4v/56tkm:n matkalla on ollut, 1*molemmat ajovalon polttimot, oikean takaparkin poltin, taka rekisterikilven toinen poltin ja sekä kerran takaluukun lukon liittimen kosketushäiriö. Ei niinkään vika vaan enemmänkin tuon 1.6 twinportin "ominaisuus" on välistä piiiiitkä käynnistysaika, mutta kertaakaan ei ole siis jättänyt käynnistymättä. Hyvä ajaa, hieman meluisa, tosin vähemmän kuin aikaisemmin ollut verrokki Ocu II ja kuluttaa kohtuu vähän.
Itselläkin olis varmaan Ooppeli nyt alla, jos Insignificantista olis tullut se biturbo diesel myyntiin, mutta sitä joutuu vieläkin odottelee... 160hp:n cdti aut ei lopulta iskenyt, kun varustus, hinta ja kulutus ei vastannut oikein kilpailuasetelmaa.
Oli kokemusta B-Zafirasta ja olen nyt onnellisesti päässyt siitä eroon tappamatta ketään. Nimittäin ne A-pilarit ovat niin järjettömät että vasemman tolpan taakse piiloutuu kaikki. Vasemmalle kännyttäessä edellä ajava piiloutuu kokonaan palkin taakse eli jos se jarruttaa esim. jalankulkijan vuoksi niin peräänajo on todennäköinen. Samoin vasemmalle kaartuvat mutkat joutuu ajamaan sokkona. Tavaratila on paljon pienempi kuin mitä esite "lupaa". Muunneltavuus tosi heikko koska keskipenkkiä ei saa taitettua lattiantasoon vaan siihen jää vaatimaton 30cm kynnys. Jos istuinosan nostaa pystyyn ja siirtää penkin eteen niin tasaista lattiaa on noin 140cm. Farkku H-Astrassa saa varmasti pidemmän. Ja kaiken kruunaa todella ahtaat tilat 7-hengen käytössä. Itsellä oli 1.8 bensa ja bensaa paloi 7.8 litraa sadalla kilometrillä. Yli 1500kg omapaino tappoi hyvin moottorin tehot. Sijaisautona oli Astroja ja aina harmitti kun huomasi miten paljon parempia ne oli ajaa. Jos Zafira on harkinnassa niin kannattaa koeajaa kunnolla, varsinkin kaupunkiolosuhteissa, missä on paljon jalankulkijoita. Nyt on ollut 3 viikkoa tavallinen henkilöauto ja vieläkin tulee tottumuksesta kurkittua vasemman A-pilarin molemminpuolin suojateitä ettei siellä vaan ole ketään katveessa. Ja on se vaan kiva käyttää normaaleja vilkku/pyykijänviiksiäkin taas.
LainaaNyt on ollut 3 viikkoa tavallinen henkilöauto
Mihinkäs, tommit, vaihdoit?
Quality: Toyota Corolla 1.4 D4D linea sol. Meidän taloudessa Zafira oli viides Opel ja siihen se varmaan jääkin. Niistä on niin vaikea päästä eroon, nykyään. Ainakaan VV-liikkeet eivät niitä huoli joten sanonta "Toi ota jollet muuta saa" osui nappiin.
Startissa oli äsken aikamoista hehkutusta uuden Astran ajettavuudesta. Ilmeisen onnistunut auto ja ulkonäöltään pesee mielestäni esim. Golfin mennen tullen. Saa nähdä nostaa tuo Opelin myyntiä, joka tällä hetkellä on tuotteisiin nähden luokattoman alhaalla. 1.4T on myös todella kaivattu lisä bensakoneiden puolelle, sillä 1.6T ei ainakaan Insignian yhteydessä vakuuttanut. Teho tulee epätasaisesti ja kulutus on turhan korkea.
Jos tuo uusi Astra ei lisää myyntiä Suomessa, niin ei kyllä sitten mikään muukaan Opeli, etenkin siis 1.4t koneella.Hienoa mielestäni,että Golf saa jonkinmoisen kilpailijan rinnalleen.Autolehdissä luultavasti Golf vie voiton, mutta kyllä itsekin tuota Farkkua odotan innolla, samoin kuin tietty uusia turbokoneilla varustettuja Focuksia, jotka loistavia ainakin tähän mennessä ollut ajaa.
Varmasti hyvä auto tuo uusi Astra. Jos tuo uusi 1.4T on vähänkään yhtä hyvä kuin VAG TSI:t, niin tuo tulee olemaan kova kilpailija Golfille. Varsinkin nuoret innostuu ja ne jotka ei tarvitse kummoista takakonttia tai takajalkatiloja. Noistahan tuo uusi Astra on saanut joissain lehdissä ja koeajoissa moitteita. Ei kuulemma ole niin tilava kuin Golf VI. Myöskään pääntila takana ei ole yhtä hyvä kuin Golfin.
Muotoilu vetoaa nuoriin ja sinkkuihin. Miksei myös muihinkin. Ohjaamoergonomia ja ajotietokone ovat saaneet pieniä moitteita verrattuna Golfiin. Ajettavuus on kuulemma hyvä, mutta ei edelleenkään aivan Golfin eikä Fordin tasoa. Astra on testien mukaan hiljaisempi auto kuin Golf. CO-päästöissä ja kulutuksessakin taisi olla niin, että Golf on vielä toistaiseksi hieman etevämpi joillakin versioilla.
Varmasti tullee myymään hyvin, mutta miinus on ettei vissiin tule nelivetoa ja olisko niin ettei automaattiakaan saanut..Tai jos sai niin ei saa vastaavaa laatikoa kuin S-tronic&DSG. Tuollainen DSG7:n tyylinen loota tuntuu olevan nyt niin pirun pop ja hot semmoisen väestön keskuudessa jolla on rahaa noita autoja vaihdella. Kaikki siitä vaahtoaa, että autossa pitää olla just sellainen tomaatti jos manuaalina eivät huoli. Kovin nimittäin tuntuu olevan jengi DSG tyyppisten lootien lumoissa (kaikesta huolimatta), kun tuolla liikeeissä pyöriessä kuuntelee ja katselee ihmisiä. Hyvin on porukkaa aivopesty kun muu tomaatit ei enää kelpaa kuin vain nämä ns. suorakytkentävaihteistot :)
Kyllä perustomaatin Astraan saa, mutta se tietty nostaa kulutuksen sellaiselle tasolle, mikä tässä luokassa liikaa.Tuleva Focus saa jo sitten ilmeisesti suorakytkentävaihteiston ja tehokkaat turbokoneet, joten sieltä vihdoin ehkä vastaus Golfille.Tosin meluntorjuntaan ja sisäilmeeseen sinnekin tultava muutoksia.
Hyvän näköinen tuo uusi astra, ajanut en vielä ole mutta ei hassumpi, jokohan olisi tuo kestävyyspuoli kohillaan, isäukolla oli joskus joku ooppeli, muistot ei kultaisia.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 10.01.10 - klo:07:07
Hyvän näköinen tuo uusi astra,
Kopio Seatin Leonista..... ja vielä tyylittömämpi toteutus. ;-( ???
H Astra on ollut aika viaton peli.EI ainakaan enempi vikoja kuin Vaggineissakaan.
Veikkaan että foorumeita enemmän seuranneet valitsevat mielummin perinteisen automaatin kuin DSG:n. Astra on ihan siisti mutta tv-mainos on todella lapsellinen. Viimeinen hyvä Opel-mainos oli kun B-Zafira pudotettiin rahtikoneesta.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 10.01.10 - klo:07:43
Kopio Seatin Leonista..... ja vielä tyylittömämpi toteutus. ;-( ???
Aika moni merkki hatchbackeihinsä on ottanut Leonin muotoja uusiin malleihinsa. Minusta Opelin on onnistunein. Se ei ole
yhtä särmikäs ja persoonallinen kuin Leon. Sanotaan että hienostuneempi joka varmasti iskee myös siihen vanhempaan väkeen. Golffi nyt taas on muotoilultaan tylsä kuin tuulipuku.
Sen mitä kabiinissa nyt hetken vietin niin ihan mukavan tuntuinen toimisto. Nappuloita nyt tietysti on liikaa mutta niinhän kaikissa.
Kyllä mä sanoisin että tuo malli myy varmasti kunhan vielä 1.4 Tjurpo tulee valikoimiin keväällä. Itse ainakin tykästyin ja puoli tosissani hyvitystarjousta Skodaan kyselin. Katsotaan pari vuotta käyttökokemuksia muilta ja päätetään sitten.
Eikös se Silva ole edelleen konsernissa? Sen käsialaa on ainakin monet VW:t. Eli VW-puolella se ainakin edelleen touhuaa. Eikö se sitten muka piirrä ollenkaan Seateja? Eiköhän tuo Exeo ole konsernin pääjohtajan mielikuvien tuotosta ja sen läpi junttaama ajatus, että tämmöinen malli pitää saada jolla Seat muka sitten pelastuu.
Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 10.01.10 - klo:14:44
Katsotaan pari vuotta käyttökokemuksia muilta ja päätetään sitten.
Samoilla linjoilla itsekin, josko olisi siihen mennessä voitettu ennakkoluulot mitä isäukon kadeteista jäänyt. Ajellaan nyt tuolla testivoittajalla.
Jännä kun mulla ei ole koskaan suuremmin ongelmia ollut Opeleiden kanssa vaikka isäukko on niitä omistanut jo lähemmäs kymmenen. Totta kai helmoja Kadeteista hitsattiin muutama metri mutta tekniikka murheita ei ole ollut. Mitä nyt jakohihnan heittäessä pari pykälää oli meno aika tuskaista kun moottori puutui jo kolmessatonnissa. Kuluvia osia on vaihdettu ja viimeisimmissä autoissa pikkusen sulakkeita heiluteltu silloin tällöin kun mittaristo ei taas toimi.
Tältä istumalta voisin Opelin ottaa. Vaikka taitaa mulla olla havaittavissa joku kaava valita aina sellainen muiden sortama merkki.
Silva on piirtänyt Volkkarin uudet mallit. Passat CC on miehen kynästä, muotovalio. Mutta sitten on tuo pyhä lehmä Golf johon ei ole saanut muuttaa kuin pari viivaa. Siihen se saksalainen rohkeus loppuu.
http://www.opel.fi/vehicles/tulevaisuuden-mallit/ampera/kohokohdat/muotoilu.html (http://www.opel.fi/vehicles/tulevaisuuden-mallit/ampera/kohokohdat/muotoilu.html)
Emmätiiä. Joku tossa Insigniassa kiehtoo.. En oikein osaa sanoa.. Uskon vakaasti etten seuravaksi autoksi tuota ota, mutta jokin siinä kuitenkin kiehtoo.. On noita Inkun edeltäjiä ollut itsellä (Vectroja) neljä, kaikkia eri korimalleja yksi, B koppaa parikin :D
Tuolla Toyota topicissa puhuttiin Astran kulutuksesta automaatilla.Se on valmistajan mukaan 7l/164co2.Keppiversio 5.9/139, eli siis perinteinen automaatti syö yli litran enemmän.
Astran ja Leonin linjoissa on sivusta katsottuna kieltämättä paljon samaa. Silvan muotoilussa taisi kuitenkin yleisöä häiritä eniten keulan muotoilu ja siinähän Astralla ja Leonilla ei ole juuri yhteistä. Samoin takapää on Astrassa onnistuneempi.
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 10.01.10 - klo:22:38
Se siitä Seatista. Tosta uudesta Astrasta jos tulee 3-ovinen versio joskus markkinoille, kuten Opel on ainakin tähän mennessä aina tehnyt, niin voi olla aika Jees... 8)
Muistaakseni siitä on ainakin Coupe malli tulossa, mutta saattaa tulla erikseen oma 3-ov:kin. Nelikkoa ei tule, kun keskittyvät tällä hetkellä tuon osalta CO2-kilpailuun... Saa nähdä koska siitä kehityksestä on tulossa parempia tuloksia.
pakko laittaa tänne kun sattui silmään, ei paha tuo OPC malli ?
(http://photo.netcarshow.com/Opel-Insignia_OPC_2010_photo_01.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Opel-Insignia_OPC_2010_photo_08.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Opel-Insignia_OPC_Sports_Tourer_2010_photo_05.jpg)
Insignia on helppo saada näyttämään hyvältä kuvissa. Itseäni häiritsee kuitekin korin kapeneminen voimakkaasti perää kohti, se tekee erityisesti sedanin perästä omaan silmääni oudon näköisen. Farkku on tuossa suhteessa hieman parempi, mutta samaa piirrettä on siinäkin. Syynä lienee tuulitunneli, mikä taas ei varsinaisesti näy kulutuslukemissa.
OPC Inkun lähtöhinta oli muistaakseni sievoiset 60ke.
Motorvisionissa kehuivat ihan sporttiseksi nelikoksi ajettavuudeltaan. Auto ei puskenut liiemmälti vaan perää sai iloisesti sivulle vaivatta. Moottoria haukkuivat turhan laiskaksi noin raskaaseen koriin. Paranneltavaa on vielä jos vastaaviin malleihin muilla merkeillä verrataan.
Mitä nyt vuosi sitten ajelin Inkun nelikolla niin se vakuutti todella tasapainoiselta kokonaisuudellaan. Paljon neutraalimpi kuin silloin alla ollut 4x4 Ocu ja pito aika uskomaton, kunnes se loppui... Liekö sitten alustan hyvyyttä vai oisko vaikutusta takana olevalla eLSD:llä... Ko auto oli 2.0t automaatilla ja se ei ainakaan ihmeemmin säväyttänyt voimillaan oli, muttei ylenmäärin, luulis OPC:ssä olevan jo suht "riittävästi"...
Lainaus käyttäjältä: samulis - 11.01.10 - klo:00:21
Muistaakseni siitä on ainakin Coupe malli tulossa, mutta saattaa tulla erikseen oma 3-ov:kin. Nelikkoa ei tule, kun keskittyvät tällä hetkellä tuon osalta CO2-kilpailuun... Saa nähdä koska siitä kehityksestä on tulossa parempia tuloksia.
Astrasta tulee hb:n lisäksi coupe, sedan sekä farkku. Eli pistää kyllä kovaa kampoihin VW:lle ja myös Fordille. Huhujen mukaan Ford Focuksesta ei olisi tulossa farkkua eikä ainakaan sedania.
Minäkin kävin vilkaisemassa ohimennessä Astraa, kun muutenkin olin paikallisen diilerin vieressä asioilla. On muuten luonnossa hyvän näköinen, erityisesti Sport varustelulla. Lisähinta ko. varustetasolle on aika mitätön (1800 euroa), kun katsoo mitä sillä saa:
-Sporttipenkit todella hienolla verhoilulla
-Monitoimi-sporttiratti, osittain reitettyä nahkaa
-Ihan hyvän tuntuinen audiojärjestelmä
-Vakionopeuden säädin
-Sähköinen seisontajarru + mäkipidätin
-17 tuuman aluvanteet
-Sadetunnistin
-Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
-LED Ambient valaistus ovissa ja keskikonsolissa
-Sumuvalot
-Automaatti-ilmastointi, 2-vyöhykkeinen
-Valaistut, kannelliset meikkipeilit häikäisysuojissa
Osien sovitukset ovat vakuuttavan hyvin tehtyjä, lähes Audin tasoa. Peltien välissä on todella kapeat raot, ja esimerkiksi sivuikkunoiden ympäri kiertävä kromilista jatkuu etuovesta takaoveen kymmenesosamillin tarkkuudella samalla korkeudella. Myös sisällä etuovien paneeleissa oleva pokkaus jatkuu kojelautaan vakuuttavan tarkasti samassa linjassa. Monessa autossa ovien paneeleissa oleva muoto ja vastaava kohta kojelaudassa heittävät jopa monta milliä. Myös ovien sulkemistuntuma oli lähes "premium". Olin erittäin positiivisesti yllättynyt, kun kyseessä oli sentään vain Opel!
Luonnossa en ole nähnyt, mutta kuvissa on kyllä kiva muotoilultaan. Omalla Opel-kokemuksella viimeistelyn tai materiaalien laatua en pelkää lainkaan, olkoon verrokkina mikä vaan. Opelilla on perinteisesti Astrasta alkaen viimeistely ollut todella hyvää laatua, jostain syystä Corsoihin tämä laadukkuuden leima ei ole yltänyt, liekkö syynä valmistusmaa vai hintapaine.
Itseäni hieman etoo tuossa uudessa Astrassa helvetin ruma kojelaudan keskiosa /keskikonsoli / nappulaviidakko, ainakin kuvassa olelvilla "alumiini" somisteilla pomppaa liikaa silmille. Sama ongelma muuten todella monessa nykyautossa, liparetta ja härpäkettä on tungettu halpismallit täyteen ja tuloksena pleikkafiilis. Onneksi hintaporrasta nostamalla noista joutavuuksista pääsee eroon.
(Paitsi jos hankkii Aa-nelkku Audin :=)
Kävin kanssa tsekkaamassa uuden Astran ja ei voi sanoa kuin on aika rohkeet, mutta onnistuneet muodot... Varsinkin perä on varsin muhkea ja varsin kaukana Opelin perinteisistä kantti muodoista. Keskikonsolissa on tosiaan 4-5 normiauton verran nappuloita, mutta toteutus/viimeistely on todella onnistunut niidenkin kohdalla. Ero Insigniaan on selkeä. Kuskin paikallahan on varsin reilut oltavat ja penkitkin (sport) tuntui varsin jämäköiltä ja tukevilta. Miinusta tuli takapenkin tiloista, jonne en oman kuskin asennon jälkeen mahtunut... Loota näyttää ihan kohtuulliselta ja vihdoin tulleet kassikoukut (5kpl) ilahduttavat varmasti. Nopeesti vilkaisten hinnastoa silmiin kiinnittyi Infinity-sound systeemin kohtuu hinta sekä ettei sen kanssa "pakkomyydä" Navi DVD800:sta kuten Insigniassa.
Nelivetoahan ei taida ihan heti olla tulossa vaikka muuleja on ollut spy shoteissa, kun taitavat keskittyä CO2 kilpailuun.
Samalla kävin tarkastamassa Magneetin vaihtoautoissa olevan musta Insignia 4x4 2.8t aut farkun ja täytyy sanoa, että ois aika makee paketti. Tosin ko yksilö oli maahantuojan esittely yksilö ja sen nahkapenkit ei hirveesti sytyttäneet ja yllättävän likaiseksikin sisältä jätetty vaihtoautoksi. Navia olis sekä muutenkin aika hyvin varustetta, mutta just Infinity puuttuu, joten jäis multa ostamatta, kun hintaakin on ihan riittämiin ja silloin sais auto olla justiinsa sellainen kun haluaa. Heräsi tosin silmät tuolle tuleville CO2-pohjaiselle autoveroille, ko auton vero alkaa olla jo jotain luokkaa 300e ja esim 520da:lla noin 90e. Noi alkaa olla jo ihan merkittäviä vuosittaisia kuluja, joten ei varmaan hirveen montaa tuollaista 2.8:a taida Suomessa tulla näkemään, mutta luulis noi nykyisetkin muutamat myynnissä olevat esittelyautot lähtevän aika hyvällä hinnalla rivistä pyynneistä huolimatta...
Lainaus käyttäjältä: samulis - 16.01.10 - klo:23:26
Samalla kävin tarkastamassa Magneetin vaihtoautoissa olevan musta Insignia 4x4 2.8t aut farkun ja täytyy sanoa, että ois aika makee paketti. Heräsi tosin silmät tuolle tuleville CO2-pohjaiselle autoveroille, ko auton vero alkaa olla jo jotain luokkaa 300e ja esim 520da:lla noin 90e. Noi alkaa olla jo ihan merkittäviä vuosittaisia kuluja, joten ei varmaan hirveen montaa tuollaista 2.8:a taida Suomessa tulla näkemään.
Jos auto maksaa uutena melkein 70k niin en usko, että ketään oikeasti kiinnostaa onko vero 300eur vai 90eur. Ei ainakaan minua.
No joo, ei varmasti ole tuon auton pienin meno erä, meneehän vastaavasti bensaakin reiluummin tuossa... Mutta erityisesti jos tuollaisen auton ottaa niin ei varmasti pidä sitä kuin max 2-3v ja sen jälkeen käytettyjen markkinoilla sillä voi alkaa olla merkitystä -> arvo alenee entistä enemmän...
OPC maksaa sen 70ke, mutta tuo "perusversionhan" saa alle 60ke:n eli halvalla lähtee...
Jos toi 210 ekee kaataa kaupan niin tuskin autoa kovin hanaksti haluaa.Tästä autosta varmaan kyse.http://www.magneetti.fi/Vaihtoautot/Vaihtoautotiedot.aspx?vid=IHR721&tid=378/Opel/Insignia (http://www.magneetti.fi/Vaihtoautot/Vaihtoautotiedot.aspx?vid=IHR721&tid=378/Opel/Insignia)
On kyllä kovat kulutuslukemat silti.Ei moni puolet tehokkaampikaan taida samaan yltää.
Jep,
Se mistä vissiin toi CO2 keskustelu lähti liikenteeseen myyjän puolelta oli, kun joku oli käynyt kyselee A3 3.2:sta (http://www.magneetti.fi/Vaihtoautot/Vaihtoautotiedot.aspx?vid=GHC923&tid=378/Audi/A3) ja ne oli alkaneet selvittelee paljos tuossa on sitten verot... Olivat kuulema Akesta selvittäneet, että tuossa kipossa on lähes 500e:a vuosittainen vero... En nyt tarkkaan tiedä, mutta en usko pahasti erehtyväni jos väitän jossain olevan virhe... ;D
No Audin päästöt luokkaa 240 ja Inkussa 277.Mutta kuten sanottu nämä asiat ei noiden autojen hankinnassa se pääasia, eikä saa olla.
Lainaus käyttäjältä: samulis - 17.01.10 - klo:00:21
Jep,
Se mistä vissiin toi CO2 keskustelu lähti liikenteeseen myyjän puolelta oli, kun joku oli käynyt kyselee A3 3.2:sta (http://www.magneetti.fi/Vaihtoautot/Vaihtoautotiedot.aspx?vid=GHC923&tid=378/Audi/A3) ja ne oli alkaneet selvittelee paljos tuossa on sitten verot... Olivat kuulema Akesta selvittäneet, että tuossa kipossa on lähes 500e:a vuosittainen vero... En nyt tarkkaan tiedä, mutta en usko pahasti erehtyväni jos väitän jossain olevan virhe... ;D
Huh huh, on siinä Audi A3:ssa kulutus kohdillaan. :o
Vähemmällä kulkevat mm. MB SLR McLaren 348 g tai Ferrari F 430 F1 345 grammaa.
Ei vaan, virhehän noissa tiedoissa on oltava. Muut 3,2 litraiset A3:t näyttävät päästävän 254 g/km eli uusi ajoneuvovero on 249 euroa vuodessa. Nykyinen vero on 127 euroa eli ei se mikään este kaupanteolle pitäisi olla. Toki minkä tahansa veron kaksinkertaistuminen on sinällään kova korotus.
Uudet verothan näkee kätevästi täältä: http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/A4622F8A-9103-4C18-992B-25F3A2CE666B/0/CO2_taulukot_2010.pdf (http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/A4622F8A-9103-4C18-992B-25F3A2CE666B/0/CO2_taulukot_2010.pdf)
Ooppeliin palatakseni sukulaismiehellä on työsuhdeautona viimeisiä Vectroja 2,8 litraisella turbokuutosella ja tomaatilla tietty. Sen bensankulutus on jotain aivan tolkutonta. Kulutus on samaa tasoa kuin M5 Benarilla, mutta tehojen suhde 280 / 507 on aivan jonkin verran. Se Vectra lienee ainoa ajamani henkilöauto, jossa valmistajan ilmoittama kaupunkikulutus alkaa 2:lla. :P
Samoin Vekkulin hinnanalennus on jotain aivan järkyttävää. Auto maksoi kilkkeineen melkein 60 tonnia ja nyt vastaavia myydään 2,5 vuotiaina hikisesti yli 20 tonnilla. Se tekee arvonalennusta melkein kaksi tonnia kuussa!
Lainaus käyttäjältä: Flat - 11.01.10 - klo:08:36
pakko laittaa tänne kun sattui silmään, ei paha tuo OPC malli ?
Minusta tuossa on vähän tuollainen merinorsun naama
(http://img51.imageshack.us/img51/7784/opelinsigniaopc2010.jpg) (http://img51.imageshack.us/img51/9565/merinorsu.jpg)
Tekniikan Maailman talvitestin perusteella vähän vaikuttaisi, että Astrassa on pari mun kannalta ratkaisevaa asiaa hoidettu Golfia paremmin. Ja ne asiat on melu sekä se, että tuo 1.4 kone myös lämmittää autoa kiitettävästi toisin kuin Golfin vastaava pata. Nyt kun vaan alkais tulla se farkku-Astra.
EDIT: Varsinkin kun talvitestissä Astrassa oli 17" 225/50 renkaat alla ja sitä silti kehuttiin hiljaiseksi.
Mitkä olivat tuon talvitestin lopputulokset?
Lainaus käyttäjältä: T.S. - 17.02.10 - klo:11:58
Mitkä olivat tuon talvitestin lopputulokset?
No ei pilata kokonaan jännitystä, mutta kerrotaan teaserina että tasaväkisessä testissä kolme autoa päätyi samoille pistesijoille ja voittopaikalle ja näiden joukossa yksi vag. Samoin jaetulla kakkossijalla on kolme autoa ja näistäkin yksi vag.
Ã,,kkiä vilkasin lopputulokset ja järjestys kärkikuusikon kohdalla oli:
1. Mazda 3 arvosana 8,5
2. Skoda Yeti arvosana 8,5
3. Toyota Prius arvosana 8,5
4. Opel Astra arvosana 8,4
5. Subaru Legacy arvosana 8,4
6. Volkswagen Golf arvosana 8,4
Eli aikas tiukkaa tuntuis olevan... niin ja meinasin jo paljastaa muutkin jäsenet, mutta pidetään nyt vielä jännistystä yllä! ;D
Edittiä: Laitetaan autojen nimet näkyviin
Kärkikolmikon muodostivat Mazda 3, Skoda Yeti ja Toyota Prius. VW Polo jäi 8,4 pisteeseen ja Seat Exeo keräsi muistaakseni 8,3 pistettä ja maininnan VAG-konsernin tehokkaimmasta (lue: vähiten huonosta) lämmityslaitteesta (!). Asiaan saattoi myös vaikuttaa Seatin nokalla ollut 2.0 TSI-pata muiden VAG:ien 1.2 TSI:tä vastaan.
Joo tuo TSI kone kyllä yllätti taloudellisuudellaan. TM:ssä oli jotain hyötysuhdelaskelmia tehty sekä kylmälle että lämpimälle koneelle, ja Yeti sekä Polo päihittivät Hondan hybridin valloitaen toisen ja kolmannen sijan Priuksen perässä. Aikaisemmin on mun mielestä ainakin 1.4TSI hörppinyt aika tavalla kylmänä. Noh lämpöä ei kauheasti saatu kabiiniin vieläkään.
Kävinpä tänään ajelemassa pari tuntia uudella Astralla ja täytyy kyllä todeta, että todella onnistunut auto on kyseessä. Ei pätkääkään häviä Golfille missään ominaisuudessa, paitsi ehkä maineessa.
Uusimmassa TM:ssä dieselkoneella varustettu versio herätti enimmäkseen positiivisia kommentteja ja uskoisin, että tulevissa vertailuissa Astra ja Golf ovat taas varsin lähekkäin - ainakin jos vertaillaan noilla 1,4-litraisilla turbokoneilla varustettuja yksilöitä. Lisävarustelistan lelujen osalta Astra on jopa tainnut mennä nyt hitusen Golfin edelle ja kun ulkonäkökin on Astrassa menevämpi, on Opelilla hyvät eväät kasvattaa markinaosuuttaan Golf-luokassa.
Mitenköhän tuleva OPC-versio muuten kärsii tuosta normimallin poikkeavan korkeasta omamassasta? Liekö kyseessä sellainen painolasti, josta pääsee helposti eroon.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.03.10 - klo:14:38
Uusimmassa TM:ssä dieselkoneella varustettu versio herätti enimmäkseen positiivisia kommentteja ja uskoisin, että tulevissa vertailuissa Astra ja Golf ovat taas varsin lähekkäin - ainakin jos vertaillaan noilla 1,4-litraisilla turbokoneilla varustettuja yksilöitä. Lisävarustelistan lelujen osalta Astra on jopa tainnut mennä nyt hitusen Golfin edelle ja kun ulkonäkökin on Astrassa menevämpi, on Opelilla hyvät eväät kasvattaa markinaosuuttaan Golf-luokassa.
Mitenköhän tuleva OPC-versio muuten kärsii tuosta normimallin poikkeavan korkeasta omamassasta? Liekö kyseessä sellainen painolasti, josta pääsee helposti eroon.
Monessa koeajossa ja vertailussa uutta Astraa on haukuttu turbokoneellaankin huonommaksi kuin Golf 1.4 TSI:llä ja sanottu, että Opelilla on vielä matkaa tehdä ja aikaansaada yhtä hieno&loistavominaisuuksinen pikkuturbo kuin mitä Golfissa on. Myös takakontin lastausakko, näkyvyys etuviistoon, pääntila ja yleensä tila takana ja takaoven oviaukko on joka testissä haukuttu lyttyyn ja verrattu kuinka Golfissa on asiat paremmin. Ilmeisesti kulutuskaan ei ole niin pieni kuin Golfien jos siis lehtiä on uskominen. Tomaattilootakin on hyvin vanhoillinen. En usko Golfin valta-aseman horjuvan tällä tuotteella juuri mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.03.10 - klo:21:08
Monessa koeajossa ja vertailussa uutta Astraa on haukuttu turbokoneellaankin huonommaksi kuin Golf 1.4 TSI:llä ja sanottu, että Opelilla on vielä matkaa tehdä ja aikaansaada yhtä hieno&loistavominaisuuksinen pikkuturbo kuin mitä Golfissa on. Myös takakontin lastausakko, näkyvyys etuviistoon, pääntila ja yleensä tila takana ja takaoven oviaukko on joka testissä haukuttu lyttyyn ja verrattu kuinka Golfissa on asiat paremmin. Ilmeisesti kulutuskaan ei ole niin pieni kuin Golfien jos siis lehtiä on uskominen. Tomaattilootakin on hyvin vanhoillinen. En usko Golfin valta-aseman horjuvan tällä tuotteella juuri mitenkään.
Moni noista testeissä mainituista miinuksista johtuu siitä, että auto on muotoiltu kauniiksi toisin kuin Golf. Eli Astra on hyvä vaihtoehto ostajalle, joka on valmis tinkimään hieman tiloista ja käytettävyydestä kauniin ulkomuodon vuoksi. Testiuskovaiset ostavat varmasti jatkossakin Golffeja. Hienoa että nykyään on useita vaihtoehtoja saksalaista laatuautoa haluavalle, sillä mielestäni Astra kuuluu ehdottomasti tuohon joukkoon.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.03.10 - klo:21:08
Monessa koeajossa ja vertailussa uutta Astraa on haukuttu turbokoneellaankin huonommaksi kuin Golf 1.4 TSI:llä ja sanottu, että Opelilla on vielä matkaa tehdä ja aikaansaada yhtä hieno&loistavominaisuuksinen pikkuturbo kuin mitä Golfissa on. Myös takakontin lastausakko, näkyvyys etuviistoon, pääntila ja yleensä tila takana ja takaoven oviaukko on joka testissä haukuttu lyttyyn ja verrattu kuinka Golfissa on asiat paremmin. Ilmeisesti kulutuskaan ei ole niin pieni kuin Golfien jos siis lehtiä on uskominen. Tomaattilootakin on hyvin vanhoillinen. En usko Golfin valta-aseman horjuvan tällä tuotteella juuri mitenkään.
Itse olen törmännyt vain positiivissävytteisiin arvosteluihin. Takatilojakin on esim. pääntilojen osalta kehuttu, sillä tällä saralla asiat ovat paremmin Astrassa kuin Insigniassa, josta pitää hankkia farkkukorinen versio, jos haluaa taakse pääntilaa. Suurehko omamassa on se, mikä verottaa kulutuslukemia ja kiihtyvyyksiä, mutta en muista että tuon 1,4-litraisen turbon käyttöominaisuuksista oltaisiin lukemissani testeissä mitään pahaa sanottu. Tilanne on joka tapauksessa varmasti parantunut selvästi noihin vapareihin verrattuna, sillä niiden ohutta alavääntöä on moitittu jokaisessa lukemassani testissä. Tomaattiloota ei varmasti ole yhtä edistyksellinen kuin DSG, mutta DSG:n luotettavuus on hyvin kyseenalainen. Vastaavasti Golfissa kääntyvät bi-xenonit ja DCC ovat vähemmän monipuolisia kuin Astran vastaavat. Lisäksi Astraa on kehuttu hiljaiseksi, mikä on jotain mitä Golfista en ole koskaan kuullut sanottavan. Toki Astrassa on uhrattu muotoilun alttarille jotain, mutta en usko sen juuri arkikäyttöä haittaavan. Jos kerran Sciroccolla tekee kauppareissut kärsimättä, niin ihan varmasti sama homma hoituu Astrallakin.
Eikös se edellisen sukupolven farkku-Golfikin hävinnyt TM-testissä farkku-Astralle, vai muistanko ihan väärin? ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 24.03.10 - klo:11:32
Itse olen törmännyt vain positiivissävytteisiin arvosteluihin. Takatilojakin on esim. pääntilojen osalta kehuttu, sillä tällä saralla asiat ovat paremmin Astrassa kuin Insigniassa, josta pitää hankkia farkkukorinen versio, jos haluaa taakse pääntilaa. Suurehko omamassa on se, mikä verottaa kulutuslukemia ja kiihtyvyyksiä, mutta en muista että tuon 1,4-litraisen turbon käyttöominaisuuksista oltaisiin lukemissani testeissä mitään pahaa sanottu. Tilanne on joka tapauksessa varmasti parantunut selvästi noihin vapareihin verrattuna, sillä niiden ohutta alavääntöä on moitittu jokaisessa lukemassani testissä. Tomaattiloota ei varmasti ole yhtä edistyksellinen kuin DSG, mutta DSG:n luotettavuus on hyvin kyseenalainen. Vastaavasti Golfissa kääntyvät bi-xenonit ja DCC ovat vähemmän monipuolisia kuin Astran vastaavat. Lisäksi Astraa on kehuttu hiljaiseksi, mikä on jotain mitä Golfista en ole koskaan kuullut sanottavan. Toki Astrassa on uhrattu muotoilun alttarille jotain, mutta en usko sen juuri arkikäyttöä haittaavan. Jos kerran Sciroccolla tekee kauppareissut kärsimättä, niin ihan varmasti sama homma hoituu Astrallakin.
Eikös se edellisen sukupolven farkku-Golfikin hävinnyt TM-testissä farkku-Astralle, vai muistanko ihan väärin? ;)
Tasapeli tuli. Tässä lainaus TM:stä:
KISA oli jälleen kerran tiukka, mistä kertoo sekin, että voitto jakautui kahden auton kesken. Vanha konkari Opel Astra Wagon ja uusi tulokas Volkswagen Golf Variant nousivat tasapisteisiin.
Ok. Taitavat olla aakkosjärjestyksessä niin, että Opel on "ensimmäisenä" ja tästä varmaan johtuu tuo virheellinen muistikuva.
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201002355 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201002355)
Pihtari nörtit herätys! :P ;)
Uudessa Astrassa on ilmeisesti ainakin yksi ominaisuus, jossa se menee Golf-perheen VAG-autojen edelle: hiljaiset ajoäänet. Kunhan 118 kW diesel tulee saataville, niin saattaa autonvaihtokuume nousta...
Eilen näin uuden astran parkissa ekaa kertaa. Aluksi luulin että onpa hieno inkku, mutta penteles, sehän olikin astra. Keulan ilme oli parempi kuin inkussa ! Hieno auto noin parkkipaikka tutustumisen perusteella.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 10.04.10 - klo:21:33
Eilen näin uuden astran parkissa ekaa kertaa. Aluksi luulin että onpa hieno inkku, mutta penteles, sehän olikin astra. Keulan ilme oli parempi kuin inkussa ! Hieno auto noin parkkipaikka tutustumisen perusteella.
Joo, mä oon muuten samaa mieltä, inkusta tuli lopulta vähän turhan pliisu ja mitään sanomaton. Konseptit antoi odottaa vähän agressivisempaa muotoa ja ilmettä. Samoin Astran napit jne vaikuttaa paremmilta sormiin kuin Inkussa.
Astrassa mua hämää vain se, että se näyttää jotenkin kokoonsa pienemmältä...
Se mikä itseäni ihmetyttää on tuo "myyntimenestys". Missä? Täällä Oulun korkeudella on viimeisen vuoden aikana tullut KAKSI Inkkua vastaan. Kaksi, vaikka noitahan piti myydä ovista ja ikkunoista kun oli oikein vuoden auto ehkä jopa kahdenkin :)
Lainaus käyttäjältä: samulis - 11.04.10 - klo:21:50
Astrassa mua hämää vain se, että se näyttää jotenkin kokoonsa pienemmältä...
Mutta silti se on kokoonsa nähden aika läski. :-\
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 11.04.10 - klo:22:13
Se mikä itseäni ihmetyttää on tuo "myyntimenestys". Missä? Täällä Oulun korkeudella on viimeisen vuoden aikana tullut KAKSI Inkkua vastaan. Kaksi, vaikka noitahan piti myydä ovista ja ikkunoista kun oli oikein vuoden auto ehkä jopa kahdenkin :)
Kyllähän noita näkee täällä etelämmässä.. jos ei päivittäin, niin ainakin viikottain ::)
Farkkuja suurin osa.
Ei nuo Inkun myyntiluvut ole mitään kummoisia. Vilkaisin Autoalan Tiedotuskeskuksen sivuilta alkuvuoden myyntilukuja, eikä Insigniaa näy 30 myydymmän mallin listalla. Astraa on myyty vuoden kolmen ekan kuukauden aikana 891 kpl, ja Ooppelia (ha) yhteensä 1222 kpl. Erotus on 331, ja siinä on siis kaikki muut Opelin mallit Astraa lukuunottamatta..
Vertailun vuoksi, ikääntyvää Passattia on myyty 1-3/2010 672 kpl.
Onko tässä viimeisimmässä Vectrassa ne huonot pyyhkijän ja vilkun viikset, jotka eivät jää ylös/alas niitä käytettäessä? Entäs Insigniassa?
Tuli ajettua tänään uusi Astra 1.4 turbo.
Opelilla on nyt oikea meininki päällä; auto oli todella hyvä ajoltaan ja sisältäkin modernin ja mukavan oloinen.
Hieman tyylikkäät ulkomuodot vievät näkyvyyttä ulos, eli ei ihan paras taajama sukkolointiin. Takapenkillä kuitenkin tosi hyvin päätilaa.
Samalla reisulla kokeilin myös Wagon Ultimate mallia joka on edellisen mallin varusteltu poismyyntiversio. Ei hemmetti, ko auto oli myös TODELLA hyvä alustaltaan, yllätyin! Opel ei jää kyllä VW:lle ollenkaan tällä osastolla. Näkyvyys myös tuossa vanhemassa parempi kuin uudemmassa.
Mutta muuten tuon vanhemman sisutus kyllä oli niin vanhan näköinen ettei missään nimessä tullut "tämän haluan" fiilistä.
Miltäs uuden Astran regasmelu on vaikuttanut?
Ooppelille elinikäinen takuu!!!
GM myöntää 1.8.2010 jälkeen myydyille Opeleille elinikäisen takuun. Siinä jää korealaisetkin toiseksi.
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/08/06/gm-hovelina-elinikainen-takuu-opeleille/201010851/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/08/06/gm-hovelina-elinikainen-takuu-opeleille/201010851/139)
Takuuehtojen pienellä präntätty kannattaa lukea tarkasti, koska GM ilmoittaa Opelin eliniän päättyvän 160 tkm:ssä. ::) Mitä sitten suomalaisittain sisäänajon jälkeen tapahtuukaan, niin se lienee herran hallussa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.08.10 - klo:11:34
Ooppelille elinikäinen takuu!!!
GM myöntää 1.8.2010 jälkeen myydyille Opeleille elinikäisen takuun. Siinä jää korealaisetkin toiseksi.
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/08/06/gm-hovelina-elinikainen-takuu-opeleille/201010851/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/08/06/gm-hovelina-elinikainen-takuu-opeleille/201010851/139)
Takuuehtojen pienellä präntätty kannattaa lukea tarkasti, koska GM ilmoittaa Opelin eliniän päättyvän 160 tkm:ssä. ::) Mitä sitten suomalaisittain sisäänajon jälkeen tapahtuukaan, niin se lienee herran hallussa.
Eli Opelilla on siis "Koko käyttöiän takuu" :) Vautsi vau.
Tuulilasissa siaa käydään aika hyvin läpi: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/opel-siirtyy-uusien-autojen-%E2%80%9Delinikaiseen-takuuseen%E2%80%9D (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/opel-siirtyy-uusien-autojen-%E2%80%9Delinikaiseen-takuuseen%E2%80%9D).
Takuu koskee aluksi vain Saksassa myytyjä autoja vaikka se on voimassa kaikkialla Euroopassa. Se ei koske Combo, Movano ja Vivaro â€"mallisarjojen autoja. Takuun säilyminen vaatii auton näyttämistä vuosittain Opelin huollossa 11,90â,¬ hintaa vastaan, yms.
Kuten artikkelissa todetaan, niin elinikäinen takuu ei ole ongelma, kun laatu on kunnossa (ja ehdot hyvin mietitty).
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 06.08.10 - klo:11:43
Kuten artikkelissa todetaan, niin elinikäinen takuu ei ole ongelma, kun laatu on kunnossa (ja ehdot hyvin mietitty).
Kuinkas se voi olla voimassa vain Saksasta ostettujen autojen kohdalla?
Eikös Suomi-autot olekaan laadultaan täysin ylivertaisia? ;D
Mielestäni suurempi ongelma tuossa on, ettei ainakaan Suomessa ole 160 tkm ajomäärää pruukattu pitää minkäänlaisena auton eliniän päätepisteenä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.08.10 - klo:12:02
Mielestäni suurempi ongelma tuossa on, ettei ainakaan Suomessa ole 160 tkm ajomäärää pruukattu pitää minkäänlaisena auton eliniän päätepisteenä.
Joo, mutta keskimääräisellä ajosuoritteellakin (20tkm/vuosi) tuosta tulee silti varsin mukava 8 vuoden takuu. Hyvä Opel, uusikorinen Astra on entistäkin vahvempi ehdokas perheen seuraavaksi kakkosautoksi. Ja meidän tapauksessamme kakkosautoon tulee 10tkm vuodessa, jolloin takuu olisi 16 vuotta :o
Kyllä alkaa nuo VAGineiden, Mersujen ja Bemujen 2-vuoden takuut näyttämään nyt hippasen ohkasilta.
Ihan loistavaa, että suuntaus on nyt tämä!
Kia:lla 7, Hyundailla 5, Rellulla kohtalainen 4 ja nyt Opel räjäyttää pankin 160000 km takuulla.
Niin se vaan on, että korealaiset näyttivät suunnan ja muiden on tultava perässä.
Ajoin tänään Astran 1.4 turbolla. Ei paha. On muuten helkkarin hyvä ajaa ja Ocun jälkeen tosi hiljainen. Myös alustan toiminta omaan makuuni sivistyneen pehmeää mutta samalla riittävän jämäkkää. Tuo kone ei tosin yllä vag:n tekeleiden tasolle. Pienten kierrosten väännöt ei ole ihan samaa tasoa, mutta kierroksilla liikahtaa ihan kohtuullisesti. Kyllä se alarekisterissä kuitenkin vaparit voittaa. Välitykset on aivan helkkarin pitkät, 80 vauhdissa kierroksia kuutosella on vain 1500-1600. Tämäkin toki jarruttaa menoa. Kuutosesta ei kyllä ole minkäänlaisiin kiihdytyksiin.
Sisustus on kyllä nykyaikaisen näköinen, mutta materiaalit hieman arkoja ainakin muoviosien osalta. Pari tonnia ajetussa eskarissa oli muovit jo aika lailla naarmuilla. Penkit olivat kyllä tuossa sport - versiossa helkkarin hyvät.
Kaikkiaan ihan harkittava vaihtoehto, kun farkku tulee markkinoille. Järkevää automaattia ei vaan ole saatavilla ja muutenkin sopivalla paketilla hinta nousee aika paljon ocua korkeammalle.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 06.08.10 - klo:14:09
Kyllä alkaa nuo VAGineiden, Mersujen ja Bemujen 2-vuoden takuut näyttämään nyt hippasen ohkasilta.
Ihan loistavaa, että suuntaus on nyt tämä! SAMAA MIELTÃ,, :D :D :D
Opelissa pitääkin olla pitkä takuu! Kahdessa Astrassamme (-99 ja 00) oli kohtuuttoman paljon vikoja takuuaikana >:( molemmat hävitettiin takuun päätyttyä!
Toivottavasti laatu parantunut :),farkku Astra kiinnostava tapaus markkinoille tullessaan!
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 08.05.10 - klo:14:58
Tuli ajettua tänään uusi Astra 1.4 turbo.
Opelilla on nyt oikea meininki päällä; auto oli todella hyvä ajoltaan ja sisältäkin modernin ja mukavan oloinen.
Vaivihkaa olen katsellut juurikin tuollaisen 1.4 turbon perään. Jotenkin tuntuu tällä hetkellä siltä että hävitän tämän Jetan viimeistään ensi keväänä. Paljon riippuu siitä, minkälainen talvi tulee.. jos kunnon pakkasia pukkaa, niin saa olla viimeinen talvi tämän jääkaapin kanssa. Onko Opelin pikkuturbo sitten yhtään lämpimämpi onkin toinen juttu. Vaatii hieman perehtymistä asiaan.
Päädyin tänään erinäisistä syistä koeajamaan Insignia -farkun 130 hv dieselinä. Entisenä Opelistina oli mielenkiintoista kokeilla muutaman vuoden tauon jälkeen tämän merkin tuoretta versiota. Minulla on aiemmin ollut neljä Opel -merkkistä kuljetinta, 2 kadettia ja 2 Vectraa. Kokemuksesta viisastuneena minulle on erittäin hankala myydä Ooppelia - varsinkin viimeisin Vectra oli erittäin kallis pidettävä, vei aikaa ja rahaa.
No tähän päivään. Ulkopuolelta auto vaikutti todella fiksun näköiseltä OPC -korisarjoineen, paremman näköinen kuin oma Passattini. Sisältä se oli yllättävän ahtaan oloinen, tuli olo kuin olisi istunut nurinpäin käännetyssä veneessä - auto kapeni voimakkaasti erityisesti taaksepäin. Erilaisia nappeja ja säätimiä autossa oli sen verran ettei puolienkaan niistä toimintaa voinut alle tunnin koeajolla selvittää. Radion voluumin nyt sentään löysi. Moottoritiellä ajaessa ja sinne kiihdyttäessä ei juuri huomannut 30 hv eroa omaan laiskahkoon Passattiin, liekkö Insigniassa massaa sitten enemmän? Suuntavakavuus ei myöskään tuntunut olevan Insignian vahvuuksia. Tavaratila oli selkeästi muodoltaan hankalammin käytettävissä kuin Passatissa, jotenkin ahtaan oloinen - vaikkakin oli varmasti suuri litroiltaan.
Tämänpäiväisen perusteella ei ole paluuta Opeliin, vaikka muotoilu miellyttääkin enemmän kuin Volkkarissa. Muotoiluun panostettaessa on selkeästi uhrattu käyttömukavuuteen ja ergonomiaan vaikuttavia seikkoja. Niin ja vaikka kuinka kehuttaisiin niin aina se Opelin laatu mietityttää takaraivossa, vaikkakin omat viimeiset kokemukset ovat 2000 -luvun alun malleista.
Lainaus käyttäjältä: JW - 12.08.10 - klo:20:13Ulkopuolelta auto vaikutti todella fiksun näköiseltä OPC-korisarjoineen
Agreed
Lainaus käyttäjältä: JW - 12.08.10 - klo:20:13liekkö Insigniassa massaa sitten enemmän?
On se, joku 100kg ainakin lisää...
Lainaus käyttäjältä: JW - 12.08.10 - klo:20:13Tavaratila oli selkeästi muodoltaan hankalammin käytettävissä kuin Passatissa, jotenkin ahtaan oloinen - vaikkakin oli varmasti suuri litroiltaan.
Muttakun ei ole, TM testissä litroja oli vain 390, eli Passatissa on yli 100l isompi kontti. :o Samaten takapuskuri on liian muhkea.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 06.08.10 - klo:21:44
Ajoin tänään Astran 1.4 turbolla. Ei paha. On muuten helkkarin hyvä ajaa ja Ocun jälkeen tosi hiljainen. Myös alustan toiminta omaan makuuni sivistyneen pehmeää mutta samalla riittävän jämäkkää. Tuo kone ei tosin yllä vag:n tekeleiden tasolle. Pienten kierrosten väännöt ei ole ihan samaa tasoa, mutta kierroksilla liikahtaa ihan kohtuullisesti.
Astran suorituskykyä arvioidessa kannattaa ottaa huomioon se, että Astra on n. 100 kg Golfia painavampi ihan kulimalinnakin. Pientä ylimääräistä laiskuutta on siis syytäkin odottaa. Opelilla on toisaalta kyllä vähemmän mairitteleva historia noiden koneidensa alaväännön suhteen. Liekö sitten ihan harkittu ominaisuus?
Varmaan ovat Opelilla" tarkkaan" harkinneet, sillä kaikissa koneissa sama ominaisuus!
Alavääntöön voi auttaa se, että myös 2-litrainen 118 kW diesel on näemmä tullut Astraan saataville. Kolmen Octavian kokemuksella minulla on kolme syytä, jotka saavat katselemaan muuntyyppistä autoa:
1) ajomelu
2) ajomelu
3) ajomelu.
Pitääpä käydä kriittisellä koeajolla heti, kun mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: JW - 12.08.10 - klo:20:13
Päädyin tänään erinäisistä syistä koeajamaan Insignia -farkun 130 hv dieselinä. Entisenä Opelistina oli mielenkiintoista kokeilla muutaman vuoden tauon jälkeen tämän merkin tuoretta versiota. Minulla on aiemmin ollut neljä Opel -merkkistä kuljetinta, 2 kadettia ja 2 Vectraa.
Päädyit kuitenkin koeajamaan Insignian. Itselläkin on vielä hetkenaikaa nykyinen Astra ja 3 edellistä autoa olivat myös Opeleita, mutta minulle silti riitti pelkkä koeistuminen Insigniassa. Siinä vain ei ole miellyttävä istua ja ohjaamo on liian ahtaan tuntuinen, jotta olisin siinä viihtynyt. Ehkä siihen olisi ajanmyötä tottunut, mutta miksi ottaa riskiä, kun oli muita tilavia vaihtoehtoja tarjolla. Eipä tuo Insignia ole tainnutkaan myydä aivan niin hyvin kuin odotettiin.
Näyttää hyvältä kuvassa, mutta luonnossa ei! Hirveästi on Sirokkoa myyty, joten jos sen määrän ylittää niin ei tarvitse olla ihme kärry! Fabia RS:ää myydään kymmenen kertaa enemmän, ja ainakin itse pidän sitä kilpailijana esim. Sirokolle jne.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 08.09.10 - klo:01:28
Seuraava 3-ovinen Astra taitaa olla ovella;
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/256810/threedoor_astra_set_to_steal_show.html (http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/256810/threedoor_astra_set_to_steal_show.html)
Jos tuo on samoissa hinnoissa kuin nykyAstra niin ihmettelen vähän mikäli ei syö esim. edullisimpien Sciroccojen ostajakuntaa. Ainakin tämä "GTC Paris" konsepti, jonka väitetään olevan hyvin lähellä tulevaa tuotantomallia, näyttää mielestäni hyvältä.
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_784/car_photo_392419_25.jpg)
Joskus olen muuten vähän ihmetellyt sitä, että miksi Calibraa ei koskaan lanseerattu uudelleen. 90-luvun alussahan se oli todella suosittu, nätti Coupe jonka hinta ei silti ollut mikään järkyttävä. Myi kuin häkä. Ehkä se sieltä vielä tulee, joskus sitten kun aikaa on sopivasti kulunut retro-imagon luomiseksi... :-\
Calibran seuraajahan tulee 2012... Mikä on insignia Coupe... Taas tulee tosta Gtc:eestä sen näkönen ettei todellakaan saada hyviä myyntilukuja.. :-[
Jostain -50-luvun Skodasta oli lempinimenä Lahna! Nykyisistä Opeleista voisi sanoa samaa! Vaikka lahna onkin mitä erinomaisin savukala!
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 08.05.10 - klo:14:58
Samalla reisulla kokeilin myös Wagon Ultimate mallia joka on edellisen mallin varusteltu poismyyntiversio. Ei hemmetti, ko auto oli myös TODELLA hyvä alustaltaan, yllätyin! Opel ei jää kyllä VW:lle ollenkaan tällä osastolla. Näkyvyys myös tuossa vanhemassa parempi kuin uudemmassa. Mutta muuten tuon vanhemman sisutus kyllä oli niin vanhan näköinen ettei missään nimessä tullut "tämän haluan" fiilistä.
Itselle tuli tuosta wagonista "tahtoo" -fiilis ja eikun tilaukseen. Tosin pitää myöntää että firman autopolitiikalla oli "hieman" myös vaikutusta asiaan => tulossa on disukka vaikka hyvä jos 10tkm saan vuodessa matkamittariin kerättyä 8)
Eihän tota uutta gtc:tä oo vielä ollu ees missään, niin miten joku on nähny sen sit "livenä"?
Ja insignia coupen pitäs tulla 2012 ilmeisesti myyntiin 2013 jos en väärin muista ja nimen omaan Calibran seuraajana... Vaikka astra coupen piti sitä olla jo aikasemmin.. Mut ainakin omaa mielen kiintoa herättäs, jos se tulis 2.8t v6 ja siihen nelikko ::)
Tulipa käytyä ottamassa 'räkä'tyypit (eli auto hallissa) Ooppelin Astra-farkusta, oli joku turbo-malli muikealla varustepaketilla, aikkasen hyvät penkit kyllä mutta kyllä oli lelun näköinen kajuutta kun keskeisimmät osat olivat ne metaflake(vaalean)harmaat muoviosat, yäk.
Miksi kaikki autot alkaa näyttämään sisältä pelikonsoleilta?
Nyt paremmin farkun takapään nähtyäni (Start-ohjelman testi) muistuttivat ne takavalot kyllä suuresti B7:n farkun valoja.
Tuota uutta Astraa tuli hiukan pakonkin edessä "koeajettua" pari päivää, kiitos vaan rouvalle. Kaiken kaikkiaan ihan positiivinen maku autosta jäi, mutta omaan ajokkiin verrattuna jäin kaipaamaan autosta moottoria, vaihteistoa ja tavaratilaa. Ajokki Astra oli siis 5-ovinen hatchback ja moottori joko 1,4 tai 1,6 vaparibensa (mistään ei äkkitutkimisella moottorinkoko selvinnyt) tai ainakin toivon, ettei siinä ollut nyt niitä uusia turbokoneita, sen verran laiska tuo auto oli. Joskin kyllä tuollakin koneella tuossa kaupunkipyörittelyssä ihan hyvin pärjäsi. Kulutus oli kyllä pettymys kun perus mansesterin ympäristöpyörittelyssä bensaa paloi tankkauksesta laskien 8,5 l/100km, joskin virhemarginaali laskelmassa on vain yhdestä tankkauksesta laskien aika iso.
Sikäli hyvä oli tuommoisella pari päivää kurvailla, että kävi selväksi jottei tuon kokoinen auto omaan talouteen tule niin kauan kun on pieniä lapsia. Octaaviassa on kerennyt tottua siihen, että Emmaljungat menee konttiin poikittain/pitkittäin heittämällä ja nyt sitten Astraan ne sai kyytiin sovittamalla ja pari rengasta pois ottamalla. Mutta tässä lyhyesti Astran plussat/miinukset
+hiljainen
+hyvä ajaa
+herkkä ja tunnokas ohjaus
+ajoasennon sai ihan hyväksi
+hyvän näköinen
+hyvin toimiva manuaalilaatikko (iso parannus edelliseen Opel kokemukseen)
-karmea vakioradio!
-onneton moottori (parempiakin onneksi saa)
-ei perheellisen tavaratila
-sisusta ei omaan makuuni
-kulutus
Täytynee joskus tuota uutta farkkua käydä koettamassa dieselinä niin saa paremman verrokin tuohon nykyiseen kulkineeseen.
Vaikka olis kuinka laadukas tahansa niin tuollainen nappulahelvetti ei vaan ole mitenkään hyvä, ei millään mittarilla!
(http://static.iltalehti.fi/autotestit/12951312_at.jpg)
Kävin myöskin pikaisesti katsomassa farkku Astraa ja olihan se ajoneuvo sekin. Tavaratila näytti hyvältä varsinkin pituussuunnassa. Vakiopenkki menetteli mutta sporttipenkissä istuinosan sivutuet painoivat reisiin joten ei sellaisella pystyisi varmaan pitkää matkaa ajamaan. Lisäksi sport-penkit veivät takamatkustajalta enemmän jalkatilaa kuin vakiopenkit. Ei herättänyt kovinkaan suurta intoa, varsinkin kun kävin sitä ennen potkimassa Yetin renkaita joka sai pienen kuumeen päälle.
Tuo sisusta on kyllä karmiva enkä lämpene tuolle nappulasekamelskalle.
Tänään jouduin heittämään Astra Sports Tourerilla 480km lenkin. Huhuh. Noi nappulat ei tuon reissun aikana luonnistunut minun käyttöön. (vai olenko hidas oppimaan) Ja tuo ratti. En tiedä miksi minulle tuosta ratin keskiöstä tuli mieleen vauvan vaippa! :DSe olikin oikeastaan ainut hymyn tuonut asia. En löytänyt koko matkan aikana mukavaa otetta ratista. Isoimman nootin annan istuimesta. Ei minkäänlaista ristiselän tukea ollut. Voi hyvänen aika että on selkä jumissa. Tosin penkit olivat pappamallia. Ohjaus tuntuma oli melko hyvä. Tie vain oli pirun liukas niin tarkempaa analyysia hankala antaa. Moottorina toimi 1.4 bensamylly. Noh löylyähän ei voi olettaa olevan tälläisessä koneessa joten en liikoja odotellutkaan.
Kauhean näköinen koetaulu ja ratti myös.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 11.01.11 - klo:18:58
Tuo sisusta on kyllä karmiva enkä lämpene tuolle nappulasekamelskalle.
Audi A4 B8:n kojelautakin tuntuu hyvin vähäisin nappuloin varustetulta tuon rinnalla ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.01.11 - klo:12:30
Vaikka olis kuinka laadukas tahansa niin tuollainen nappulahelvetti ei vaan ole mitenkään hyvä, ei millään mittarilla!
(http://static.iltalehti.fi/autotestit/12951312_at.jpg)
Minun täytyy rehellisesti myöntää, että tykkään aivan täpöllä tuonkaltaisesta namiskuukkeliviidakosta. Nam ! :D Skeida saatana ihan tylsä kun ei oo kuin muutama nappula... ;)
Kävin koeajamassa tuossa jokin aikaa sitten uuden Astra farmarin (moottori taisi olla 1,4 T automaatilla höystettynä) ja pidin kovasti, kaikin puolin. Nappulaviidakko näyttää sotkuiselta, mutta symbolit ovat loogisia ja siis helppoja käyttää.
Erittäin hyvä ajaa ja hiljainen auto. Takapenkin tilat ovat kyllä ahtaanlaiset.
http://www.nettiauto.com/opel/astra/3833769 (http://www.nettiauto.com/opel/astra/3833769) Jos joku ehtii tyylikkään näköstä farkkua, niin se on toi omaan silmään. Vaikka opelismi hiipui jo itsestäni vähäsen. Niin kumminkin tuo taas osotti, et on se kumminkin mun juttu ;D Ei sillä ostasin vagin heti kun tämä "opiskelija" pudjetti sallisi. Mut toi uusi astra farkku opcline paketilla on vaan jotain niin tyylikästä.. Eikä ole mikään "raktori". Mut silti tosta tulee jotenki berästä b8 mieleen ::)
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 21.03.11 - klo:01:49
http://www.nettiauto.com/opel/astra/3833769 (http://www.nettiauto.com/opel/astra/3833769) Jos joku ehtii tyylikkään näköstä farkkua, niin se on toi omaan silmään.
Hienon näköinen auto, mutta 35tâ,¬ Astrasta on kyllä aika paljon rahaa. Toki on hyvät varusteet mutta eikö tuo hinta ole vähän liikaa?
Lainaus käyttäjältä: Fully Articulated - 21.03.11 - klo:02:26
Hienon näköinen auto, mutta 35tâ,¬ Astrasta on kyllä aika paljon rahaa. Toki on hyvät varusteet mutta eikö tuo hinta ole vähän liikaa?
No onhan toi ooppeli hinnoteltu kalliksi. Mut 2.0tdi dsg golffi samoilla varsteilla. Ilman 18vant ja helmasarjaa niin 34te.. Et en kahta kertaa miettis noista. Ja astrassa kumminkin 20hv enemmän ;D
Kieltämättä tuo Astra näyttää noilla varusteilla paljon Golffia paremmalta. Mutta silti 35t on omaan makuuni hiukan liikaa Astrasta. Toki se on iso raha Golffistakin.
3-ovinen Astra tulossa syksyllä...
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/207086_200995649932116_100000650468305_571327_3684860_n.jpg)
"nopean ostajan etu" mikähän lie. täytyy huomenna käyrä kysymäs ;D
no, astra on kyllä ruvenna kiinnostaa,täytyy pyytää tarjous :)
no nii, astra tilattu :) volkkarilla kurvailu loppuu ainaki pariks vuodeks ;D
mikähän lie valmistusmaa nykyään ku en muistanna kysyy?
Astra, Sport
1.6 Turbo [132 kW/180 hv], 6-vaihteinen käsivalintainen
Waterworld Blue - metalliväri
Ergonominen urheiluistuin, kuljettaja ja etumatkustaja
Pysäköintitutka edessä ja takana
Mukautuvat AFL-valot
Radio CD500 Navi, 7 kaiutinta, 7" värinäyttö, USB-liitin, haineväantenni
Lisälämmitin, polttoainekäyttöinen
FlexRide-alusta
alusta meinas unohtuu :)
Lainaus käyttäjältä: terminator - 17.04.11 - klo:13:50
mikähän lie valmistusmaa nykyään ku en muistanna kysyy?
Astran valmistuspaikat ovat Ellesmere Port, Englanti ja Gliwice, Puola
onpas hyvin varusteltu terminatorin astra. Ei varmaan montaa noin täysvarusteltua tulla täällä myymään. Ja astrat valmistetaan aluks englanissa, kunnes saadaan saksasta h astrojen tuotanto linja muutettua, uusien valmistukseen. Näin ainakin paikallinen myyjä kertoili ::) Oisko nopean ostajan etu, talvipaketti? Tai kenties auto samantien toimitukseen? ::)
Lainaus käyttäjältä: terminator - 17.04.11 - klo:13:50
no nii, astra tilattu :) volkkarilla kurvailu loppuu ainaki pariks vuodeks ;D
mikähän lie valmistusmaa nykyään ku en muistanna kysyy?
Astra, Sport
1.6 Turbo [132 kW/180 hv], 6-vaihteinen käsivalintainen
Waterworld Blue - metalliväri
Ergonominen urheiluistuin, kuljettaja ja etumatkustaja
Pysäköintitutka edessä ja takana
Mukautuvat AFL-valot
Radio CD500 Navi, 7 kaiutinta, 7" värinäyttö, USB-liitin, haineväantenni
Lisälämmitin, polttoainekäyttöinen
FlexRide-alusta
alusta meinas unohtuu :)
Niin, ja vanteet ja renkaat ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 17.04.11 - klo:15:54
Niin, ja vanteet ja renkaat ;D ;D
jep... ja pakoputki ja bensatankki ;D
heinäkuun toisella viikolla pitäs auto olla täällä :) myyjä väitti että saksassa tehtäisiin ::).
toivottavasti laatu ois ees lähellä volkkaria :-\
^Toivon ettei sentään niin alhaalla ;D
Pitkästä aikaa Ooppelit tuntuu käyvän ihmeen hyvin kaupaksi.
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201103563 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201103563)
Opelit viedään käsistä, tuotantoa kasvatettava
Opel lisää uusia vuoroja Astraa valmistaville Gliwicen ja Ellesmere Portin tehtaille vastatakseen valtavaan kysyntään. Vuoden ensimmäisten neljän kuukauden aikana Opel on noussut Euroopassa viime vuoden kuudennelta sijalta neljänneksi eniten myydyksi automerkiksi.
Mallikohtaisesti varsinkin Astra Sports Tourer ja Meriva ovat menestyneet erinomaisesti, sillä kumpikin on oman luokkansa eniten myyty automalli Euroopassa.
Naapurustoonkin on ilmestynyt nyt kevään uusi musta turbo Astra.
Tuossa juoksulenkilläni ohitin parkissa oleva Insignian 5 d-version, ei ole kyllä yhtään mun silmään ......
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.05.11 - klo:14:47
Tuossa juoksulenkilläni ohitin parkissa oleva Insignian 5 d-version, ei ole kyllä yhtään mun silmään ......
Insignia on pikkuisen hutilaukaus mutta tuo Astra on kaikilla versioillaan erittäin näyttävä ja ilmeisen laadukaskin. Jos itsellä olisi autonvaihto ajankohtainen niin ensimmäisenä suuntaisin kyllä ooppeli-kauppaan.
Tässä autonvaihtoa pyöritellessä on mieleen iskostunut näkemys Insignia-farkusta yhtenä vaihtoehtona Passatin seuraajaksi. Sport Business Line-varusteluun ei tarvitse kipata hirveästi mausteita lisää - lähinnä vanteet ja joku aurinkosuoja + Active-pkt - niin laitos vastaa tarpeita riittävän hyvin. OPC Line-pakettihan tuossa on, jotta se persutylsä ulkoasu saa hieman kulmaa. Suurimpana ongelmana on se, että vastaavaa autoa ei ole koeajossa/näytteillä missään lähiseudulla (Sport, 2,0 CDTI man.), eikä myyjiltä oikein löydy motivaatiota asioiden setvimiseen siihen pisteeseen, että voisi siirtyä puhumaan hankinnasta. Metro-Autossakin oli 2009 esitteet... Harmillista. Satamassa näitä on tullut vakoiltua, mutta pitänee ottaa maahantuojaan yhteyttä, että pääsee tutkimaan tarkemmin tai vaikka vahingossa ajamaankin.
Itselläkin oli tässä pientä orastavaa kiinnostusta Astran tai Insignian suhteen, mutta kyllä se meni nyt aikalaila jäihin. Ensinnäkin näihin molempiin kärryihin sovittautuminen kuskin paikalle oli paljon omaa autoani "urheilullisempaa". Oviaukko tuntui ahtaalta, kynnyskotelo turhan leveä. Ja jopa automaattimallissa kuskin jalkatila oli jotenkin Ocua ahtaamman sorttinen. Sisälle mennessä sai katsoa mihin jalkansa tökkää. No, jos on pieni ja ketterä formulakuski, niin asiat ovat paremmin sopivat. Mutta minulle ei oikein.
Ja sitten se 1.6 T. Tehoa 132kW vs. oman autoni 118kW. Ei oikein tuntunut siltä! Vaatii vissiin Saksan baanat ennenkuin oikealle kierrosalueelle päästään. Suomen oloissa pitäisi vissiin olla tuossa 1.6 T:ssä olla myös kompressori, niin olis alakierroksilla potkua. Anteeks vaan, mutta tuntui melkein että 1.4 TSI:ssä on enemmän meininkiä alakierroksilla kuin tuossa 1.6 Turbossa. Mutta kyllähän muuten ooppelilla ajelee, sekä Astralla että Insignialla, ei se niin kauhealta tuntunut. Suoraan menee ja kääntyy kun ratista vääntää. Ã,,änimaailmakin ihan passeli. Otetaan nyt kuitenkin ihan iisisti. Eihän mulla oo Ocussa kuin vasta 15 tkm takana... :D
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 18.05.11 - klo:17:49
Ja sitten se 1.6 T. Tehoa 132kW vs. oman autoni 118kW. Ei oikein tuntunut siltä! Vaatii vissiin Saksan baanat ennenkuin oikealle kierrosalueelle päästään. Suomen oloissa pitäisi vissiin olla tuossa 1.6 T:ssä olla myös kompressori, niin olis alakierroksilla potkua. Anteeks vaan, mutta tuntui melkein että 1.4 TSI:ssä on enemmän meininkiä alakierroksilla kuin tuossa 1.6 Turbossa.
Ooppeleissa on perinteisesti ollut pitkät välitykset eli se vienee osansa suorituskyvystä - tai ainkain sen tunteesta.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 18.05.11 - klo:17:49Ensinnäkin näihin molempiin kärryihin sovittautuminen kuskin paikalle oli paljon omaa autoani "urheilullisempaa". Oviaukko tuntui ahtaalta, kynnyskotelo turhan leveä. Ja jopa automaattimallissa kuskin jalkatila oli jotenkin Ocua ahtaamman sorttinen. Sisälle mennessä sai katsoa mihin jalkansa tökkää. No, jos on pieni ja ketterä formulakuski, niin asiat ovat paremmin sopivat.
Tähän asiaan en ole kiinnittänyt lainkaan huomiota, tosin suurimpana syynä lienee se, että rouvan ollessa "metrin lyhyempi" joutuu autoon asettuessaan hyvinkin useasti siirtelemään jakkaraa ennen kuin voi kuvitellakaan änkevänsä 1,89 m ja 45/46 monot sisältävän luihun olemuksen kabiiniin. Näin ollen autoon kuin autoon menee rutiinilla. Havaittua: mielestäni Insigniassa sai säädetyksi huomattavasti luontevamman ajoasennon kuin esim. Accordissa tai Exeossa (joka oli Reference, joten ehkä-listalleni nousevasta Sportista ei vielä sanottavaa tämän suhteen).
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 18.05.11 - klo:17:49
Itselläkin oli tässä pientä orastavaa kiinnostusta Astran tai Insignian suhteen, mutta kyllä se meni nyt aikalaila jäihin. Ensinnäkin näihin molempiin kärryihin sovittautuminen kuskin paikalle oli paljon omaa autoani "urheilullisempaa". Oviaukko tuntui ahtaalta, kynnyskotelo turhan leveä. Ja jopa automaattimallissa kuskin jalkatila oli jotenkin Ocua ahtaamman sorttinen. Sisälle mennessä sai katsoa mihin jalkansa tökkää. No, jos on pieni ja ketterä formulakuski, niin asiat ovat paremmin sopivat. Mutta minulle ei oikein.
Itsellä ihan samat tuntemukset. Kerkisin tuossa jo netissä rakennella ja ihmetellä että on vielä ihan ok-hintainen Astra Sport farkku kaiken maailman OPC-hilppeillä ja diesel-automaatilla mutta istahtaminen autoon latisti innon kokonaan. Juuri tuo oviaukko oli jo jotenkin ahtaan tuntuinen,pää oli lähellä kattoa ellei istuin ollut aivan alhaalla ja viimeinen niitti oli se kun katsoin takajalkotiloja,ne olivat huonommat mitä nykyisessä Leonissa.
No Exeon ajoasento ja interiööri on kyllä sellainen vuosikymmenen takaa! Uudessa Ibizassa asiat on paljon paremmin. Jotka ihmettelevät Exeon huonoa myyntiä, niin ei ihme noilla kriteereillä.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 20.05.11 - klo:22:12
No Exeon ajoasento ja interiööri on kyllä sellainen vuosikymmenen takaa! Uudessa Ibizassa asiat on paljon paremmin. Jotka ihmettelevät Exeon huonoa myyntiä, niin ei ihme noilla kriteereillä.
Jeah!!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 20.05.11 - klo:22:12
No Exeon ajoasento ja interiööri on kyllä sellainen vuosikymmenen takaa!
Exeon sisutuksen design ei ole moderni, mutta hintaan nähden ihan laadukas. Ergonomia on oikein hyvä, ei ole paikat puuteuneet yhdelläkään matkalla. Penkki (style) on sopivan kova, ratti oikein hyvä. Kyynärnoja tukeva ja saa kohdalleen. Keskikonsolin etureuna on turhan korkea, sen huomaa lähinnä vakkarilla ajettaessa. Vertailukohtana Golf ja Saab 9-3, joille Exeo pärjää ihan ok. Ajettuna on nyt noin 10tkm.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 21.05.11 - klo:07:54
Exeon sisutuksen design ei ole moderni, mutta hintaan nähden ihan laadukas. Ergonomia on oikein hyvä, ei ole paikat puuteuneet yhdelläkään matkalla. Penkki (style) on sopivan kova, ratti oikein hyvä. Kyynärnoja tukeva ja saa kohdalleen. Keskikonsolin etureuna on turhan korkea, sen huomaa lähinnä vakkarilla ajettaessa. Vertailukohtana Golf ja Saab 9-3, joille Exeo pärjää ihan ok. Ajettuna on nyt noin 10tkm.
Minusta Exeo on oikein hyvä tuote. Nätti ulkoa ja ajattoman tyylikäs (laadukaskin) sisältä. Hinta- ja laatusuhde erittäin hyvä.
Tunnustan olevani Opelisti, siihen saakka kun hemmetin rele saapuu Ocuun ja saa katsastettua.
Alla -96 Omega 2.5 TD, kiva kuutoskone ja koppa on ... 8)
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 21.06.11 - klo:22:34
Tunnustan olevani Opelisti, siihen saakka kun hemmetin rele saapuu Ocuun ja saa katsastettua.
Alla -96 Omega 2.5 TD, kiva kuutoskone ja koppa on ... 8)
..mätä?
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 21.06.11 - klo:22:34
Tunnustan olevani Opelisti,
Minä voin tunnustaa olevani entinen sellainen, 80-90 luvulla niitä oli 4 kpl peräkkäin...
Tässä kuva yhdestä. ;)
(https://lh3.googleusercontent.com/-dkgt4uZKxKk/TgD0PRXZHqI/AAAAAAAABS4/jKN1JOKNYk8/s800/PICT0821.JPG)
Tuo on ollut aikanaan kohtuu hurja laite. Jostain oudosta syystä herättää lievää omistamisenhalua. Ei voi käsittää.
Tuli koeajettua 1.4T farkku Astra automaattina ja jostain kumman syystä odotin autolta enemmän. Kyllähän se kulki mutta pienikin liikahdus kaasupolkimessa aiheutti vaihdon pienemmälle nykäisyn kera ja kadunkulmissa taisi vaihtaa aina peräti ykköselle asti ja aijai sitä moottorin "huutoa". Ohjaus oli ihan tunnoton keskialueella ja suunta muuttui melkein ajatuksen voimalla eli tosi rauhaton peli suoralla tiellä. Sitten kun pääsi 120km/h vauhtiin niin ohjaus rauhoittui ja meno oli leppoisampaa, tosin sitten olin jo varmaan tottunutkin siihen ohjaukseen ja osasin pitää kädet liikkumattomina. Suurin miinus tuli kuitenkin onnettomista sivupeileistä jotka ovat aivan liian kolmionmuotoiset. Ohitettavaa autoa ei nähnyt ollenkaan vaan jossain vaiheessa sen näki sitten taustapeilistä.
Alusta toimi hyvin, melu pysyi hyvin aisoissa (poislukien kiihdytykset) mutta kuitenkaan ei tullut hirveää hinkua siirtyä takaisin Opel-kuskiksi. Itseasiassa tuntui ihan hyvältä lähteä Corollalla jatkamaan matkaa ja jäädä odottelemaan sitä OcuIII mallia.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 27.06.11 - klo:15:49
Tuli koeajettua 1.4T farkku Astra automaattina ja jostain kumman syystä odotin autolta enemmän. Kyllähän se kulki mutta pienikin liikahdus kaasupolkimessa aiheutti vaihdon pienemmälle nykäisyn kera ja kadunkulmissa taisi vaihtaa aina peräti ykköselle asti ja aijai sitä moottorin "huutoa". Ohjaus oli ihan tunnoton keskialueella ja suunta muuttui melkein ajatuksen voimalla eli tosi rauhaton peli suoralla tiellä. Sitten kun pääsi 120km/h vauhtiin niin ohjaus rauhoittui ja meno oli leppoisampaa, tosin sitten olin jo varmaan tottunutkin siihen ohjaukseen ja osasin pitää kädet liikkumattomina. Suurin miinus tuli kuitenkin onnettomista sivupeileistä jotka ovat aivan liian kolmionmuotoiset. Ohitettavaa autoa ei nähnyt ollenkaan vaan jossain vaiheessa sen näki sitten taustapeilistä.
Alusta toimi hyvin, melu pysyi hyvin aisoissa (poislukien kiihdytykset) mutta kuitenkaan ei tullut hirveää hinkua siirtyä takaisin Opel-kuskiksi. Itseasiassa tuntui ihan hyvältä lähteä Corollalla jatkamaan matkaa ja jäädä odottelemaan sitä OcuIII mallia.
" gorollalla jatkamaan matkaa" ehkäpä vuoden paras vitsi ;D
viime talvena kävin ajamassa corollan ja hyvä ku selvisin hengissä :o
Jostain syystä Opelit ovat aina tehneet moottori/vaihteistoyhdistelmiä jotka ei tunnu sopivan yhteen.Etenkin näissä Turbokoneissa.Muutenhan ne kelpo ajettavia ja ulkonäkökin passaa ainakin itselle nykyOpeleissa.
Lainaus käyttäjältä: terminator - 27.06.11 - klo:21:34
" gorollalla jatkamaan matkaa" ehkäpä vuoden paras vitsi ;D
viime talvena kävin ajamassa corollan ja hyvä ku selvisin hengissä :o
Olisikin vitsi mutta näin se vaan on. Octaviaa tai Golfia en halua edes koeajaa kun tiedän että joudun pitkinhampain ajamaan kotiin tuolla Tojolla mutta tuo Astran ohjaustuntuma oli todella pettymys. Kyseessä on ohjaustunnoltaan maantieajossa tähän mennessä huonoin Opel millä olen ajanut. Tämä oli Enjoy-malli joten ehkä Sportissa on sitten parempi tuntuma. Mutta jos ohjaus on kesäkelillä tehostettu tunnottomaksi niin ei se voi talven liukkailla tuntua yhtään paremmalta. Siinä olen samaa mieltä että ei se Corollankaan ohjaus mikään nautinto ole talvella, ohjaustuntuma on samaa luokkaa Logitechin halvimman PC-ratin kanssa, siis sen missä ei ole tärinäefektiä. :)
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 28.06.11 - klo:08:43
Olisikin vitsi mutta näin se vaan on. Octaviaa tai Golfia en halua edes koeajaa kun tiedän että joudun pitkinhampain ajamaan kotiin tuolla Tojolla mutta tuo Astran ohjaustuntuma oli todella pettymys. Kyseessä on ohjaustunnoltaan maantieajossa tähän mennessä huonoin Opel millä olen ajanut. Tämä oli Enjoy-malli joten ehkä Sportissa on sitten parempi tuntuma. Mutta jos ohjaus on kesäkelillä tehostettu tunnottomaksi niin ei se voi talven liukkailla tuntua yhtään paremmalta. Siinä olen samaa mieltä että ei se Corollankaan ohjaus mikään nautinto ole talvella, ohjaustuntuma on samaa luokkaa Logitechin halvimman PC-ratin kanssa, siis sen missä ei ole tärinäefektiä. :)
Jaa, itselläni oli tuommoinen uusi Astra hatchbackina ajossa muutaman päivän kun Ocu makasi korjaamolla ja pääsin ihan hyvin sinuiksi tuon ohjauksen kanssa. Saattaa tosin johtua siitä, että noita Toyotia on tullut itsekin omistettua ;D
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 27.06.11 - klo:22:03
Jostain syystä Opelit ovat aina tehneet moottori/vaihteistoyhdistelmiä jotka ei tunnu sopivan yhteen.Etenkin näissä Turbokoneissa.Muutenhan ne kelpo ajettavia ja ulkonäkökin passaa ainakin itselle nykyOpeleissa.
Mieleen tulee Opel Omega (B), joka muistaakseni 2,5-litraisella V6-koneella kellotti automaattivaihteisena TM:n testissä 0-100 km/h ajan, joka oli luokkaa 11 s. Noh, tehoakaan tuossa koneessa ei pikaisen googletuksen perusteella ollut kuin 170 hv, mutta suorituskyky viivalta ei kyllä vastannut yhtään sitä mielikuvaa, minkä V6-kone herätti.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.06.11 - klo:13:34
Mieleen tulee Opel Omega (B), joka muistaakseni 2,5-litraisella V6-koneella kellotti automaattivaihteisena TM:n testissä 0-100 km/h ajan, joka oli luokkaa 11 s. Noh, tehoakaan tuossa koneessa ei pikaisen googletuksen perusteella ollut kuin 170 hv, mutta suorituskyky viivalta ei kyllä vastannut yhtään sitä mielikuvaa, minkä V6-kone herätti.
Tjoo, eikä samaisen omenan MV6 versio 3 litrasella mitenkään liian tehokas ollut - silloin hyvänäkään päivänä kun kaikki oli ehjää ja sattui toimimaan ;D
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.06.11 - klo:13:34
Mieleen tulee Opel Omega (B), joka muistaakseni 2,5-litraisella V6-koneella kellotti automaattivaihteisena TM:n testissä 0-100 km/h ajan, joka oli luokkaa 11 s. Noh, tehoakaan tuossa koneessa ei pikaisen googletuksen perusteella ollut kuin 170 hv, mutta suorituskyky viivalta ei kyllä vastannut yhtään sitä mielikuvaa, minkä V6-kone herätti.
No sama teho ja 4-lovinen automaatti vanhakoppaisessa mondeossakaan ei tuottanut toivottua tulosta, kun sen aikainen Volvon kasiviiskymppi diesel meni lujempaa eikä sitä voortin rotteloa saanut kahtasataa kulkemaan edes alamäessä.... ;)
Itse seurannut viimeiset kymmenen vuotta Opeleiden teho/suorituskykyä niin ei voi hääviksi sanoa, etenkään jos seurana vielä automaatti.Kaikki puhuu aina huonoista välityksistä, mutta miten siihen pystyy jos huiput samat kuin muissakin ja kiihtyvyydessä jäädään aina vähintään 1-1.5s jokaisella osiolla.
Myös kulutukset aina hiukan koholla.Yksi syy tietysti paino, joka ei meinaa pysyä kurissa Opeleissa.Myös kohtuullisen antiikkiset moottorit olleet ongelmana.Uutta Astraa en ole ajanut, mutta H-Astra oli ainakin hyvä ajettava kun viimeksi kuukausi sitten ajoin.Myös ulkonäöllisesti ottaisin tällä hetkellä ennemmin Astran kuin Golf/Octavian, mutta uutena se ei tähän mennessä ainakaan ole ollut järkevä ostos, mutta parin vuoden ikäinen onkin eri juttu.
Sisäilme on kanssa ollut perisyntinä niinkuin Fordeissakin, mutta tottuuhan niihinkin.Eipä ole aina se sama taulu edessä niinkuin Vageissa.Tunteella ottaisin helposti uuden Astran, mutta järjellä en ehkä kuitenkaan.
Opel haastaa Yetin!!
http://www.iltalehti.fi/autot/2011070413968748_sp.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2011070413968748_sp.shtml)
Opelin pienen katumaasturin on määrä pelastaa yhtiön Bochumin tehdas.
(http://static.iltalehti.fi/autot/13965638_sp.jpg)
LÃ,,HES VALMIS Opelin (ja Britanniassa Vauxhallin) nimellä myytävä kompakti katumaasturi on viittä vailla tuotantovalmis.
General Motors heilui tunnetusti romahduksen partaalla pari vuotta sitten.
Tästä huolimatta GM:n johto antoi vuonna 2009 Opelille määräyksen suunnitella pieni, täysin uusi katumaasturi Euroopan markkinoille. GM:n ennusteen mukaan kooltaan maltillisten ja suhteellisen "vihreiden" katumaasturien kysyntä vain yltyy lähivuosina.
Tässä se nyt tulee: Opel Corsa SUV, tai millä nimellä se myöhemmin kuluvana vuonna esitelläänkään.
Auto on suunnattu suoraan VV-konsernin myyntimenestystä, Skoda Yetiä vastaan.
Opelin pienen katumaasturin on määrä pelastaa Bochumin tehdas. Mallin tuotannon on suunniteltu nousevan yli 200 000 yksilöön vuodessa.
- Vähintään tämän verran tarvitaan, jotta tuotanto olisi taloudellisesti järkevää, totesi GM:n suorapuheinen toimitusjohtaja Bob Lutz vuonna 2009.
(http://static.iltalehti.fi/autot/13965639_sp.jpg)
(http://static.iltalehti.fi/autot/13965636_sp.jpg)
(http://static.iltalehti.fi/autot/13965640_sp.jpg)
viimeinkin astra saapui, odotusta alle 4 kuukautta ;D
60 kilsaa tuli rääpästyä mittariin. ex volkkariin verrattuna jäi mieleen se hiljasuus hytissä.
ero kuin yöllä ja päivällä. huomenna keskitytään siihen nappulaviidakkoon :D
Liekkö mikään muu automerkki tehnyt nolompaa takalasi tarraa. Kun OPEL, huvittaa aina kun ajaa jonkin todella ruosteisen ja kuppasen Kadetin perässä. Ja takalasissa komeilee teksti LOOK AT OPEL NOW
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 01.08.11 - klo:14:54
Liekkö mikään muu automerkki tehnyt nolompaa takalasi tarraa. Kun OPEL, huvittaa aina kun ajaa jonkin todella ruosteisen ja kuppasen Kadetin perässä. Ja takalasissa komeilee teksti LOOK AT OPEL NOW
Vähän aikaisemmin oli Fiatilla:
"Fiat, Petojen sukua"
Taisi Opelin maahantuojalla mennä sumppi väärään kurkkuun kun uusinta TM:ää luki. Oli meinaan Astran kestotesti aika karua luettavaa. Ei voi olla aiheuttamatta myynnille hallaa...
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 01.08.11 - klo:15:59
Taisi Opelin maahantuojalla mennä sumppi väärään kurkkuun kun uusinta TM:ää luki. Oli meinaan Astran kestotesti aika karua luettavaa. Ei voi olla aiheuttamatta myynnille hallaa...
Työkaverin Astrassa ollut lähes prikulleen samat viat. Sattumaa vai ei, mielenkiintoista yhtä kaikki.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 01.08.11 - klo:15:59
Taisi Opelin maahantuojalla mennä sumppi väärään kurkkuun kun uusinta TM:ää luki. Oli meinaan Astran kestotesti aika karua luettavaa. Ei voi olla aiheuttamatta myynnille hallaa...
Pikainen kiteytys - jos lyhyesti edes mahtuu :o, mitähän TM mahtoi kirjoittaa?
Tehottomuus. Ahtopaineet eivät nousseet luvatulla tavalla. TM oli itse valittanut asiasta parissa ensimmäisessä huollossa ja vielä mitanneet ahtopaineet itse. Ne eivät nousseet alkuunkaan luvatulla tavalla. Vääntömomentin huippu oli vasta 3000 rpm kohdalla, eli auton täytynyt tuntua tosi ponnettomalta. Huollossa tästä ei piitattu, olivat todenneet sen olevan ominaisuus.
Erittäin monta korjaamokäyntiä, takuuna tosin. Esim molemmat etuiskarit jouduttiin vaihtamaan 60tkm aikana. Ilmastointiongelmia ja suuria ongelmia itse korjaamon ja sen palvelun (tai palvelemattomuuden) kanssa. Uskomattoman amatöörimäistä räpeltämistä kokonaisuudessaan.
Jos olisin itse katsomassa 1.4 litraista C-Segmentin pikkuturboa, en tämän artikkelin jälkeen edes harkitsisi Astraa.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 01.08.11 - klo:20:51
Jos olisin itse katsomassa 1.4 litraista C-Segmentin pikkuturboa, en tämän artikkelin jälkeen edes harkitsisi Astraa.
Aivan, kun on oppinut kokolailla luotettavaan autoon ja huoltopalveluun ei moinen kiinnosta ollenkaan, auto on käyttöön ei huollossa ravaamiseen tarkoitettu. >:(
Oli aivan uskomatonta lukea tuota TM:n Astra -kestotestiä. Noin heikko kiihtyvyys, eikä huolto tehnyt mitään. Minulla oli Saksassa vuokralla Meriva 120 hv 1.4 turbokoneella ja olen varma, että sekin kiihtyi nopeammin 0-100 kmh, kuin tuo Astra.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.08.11 - klo:21:07
Oli aivan uskomatonta lukea tuota TM:n Astra -kestotestiä. Noin heikko kiihtyvyys, eikä huolto tehnyt mitään. Minulla oli Saksassa vuokralla Meriva 120 hv 1.4 turbokoneella ja olen varma, että sekin kiihtyi nopeammin 0-100 kmh, kuin tuo Astra.
Mikäs se Astran lukema sitten oli? Katselin tänään kirjastossa TM:ää mutten lukenut tuota juttua kun ylimalkaisesti.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 01.08.11 - klo:15:59
Taisi Opelin maahantuojalla mennä sumppi väärään kurkkuun kun uusinta TM:ää luki. Oli meinaan Astran kestotesti aika karua luettavaa. Ei voi olla aiheuttamatta myynnille hallaa...
Juu, saattaa naama hiukan punoittaa jollain suunnalla.. Ei anna laadusta kovin hyvää kuvaa ja huoltoliikkeen toiminta on TÃ,,YSIN ala-arvoista.
Oma kiinnostus Astraa kohtaa sai melkoisen kolauksen. Olen vaivihkaa katsellut juurikin tuollaista 1.4 turbo sporttia, käytettynä tosin. :P :P
Tuli muuten mieleeni noista TM:n kestotesteistä, kuinka vielä jokin aika ( ~10 v) sitten puhuttiin, miten merkityksettömäksi tällaiset "lyhyet" 50-60 tkm testit ovat tulleet. Ja silloin autot selvisivätkin lähes poikkeuksetta puhtain paperein. En tiedä, ovatko muistot kultaantuneet, vai onko autojen laatu huonontunut, mutta hyvä että näitä kestotestejä edelleen tehdään.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.08.11 - klo:21:07
Oli aivan uskomatonta lukea tuota TM:n Astra -kestotestiä. Noin heikko kiihtyvyys, eikä huolto tehnyt mitään.
Tässähän se nähdään, mitä laatusertifikaateilla on merkitystä arkipäivän toimintaan. Ei yhtään mitään.
Tuli kyllä hyvään saumaan tämä testi, kun perheen kauppakassi pitäisi vaihtaa ja Astran farkku olisi ollut ihan kiinnostava paketti. Huollon auditointeihin pitäisi ehdottomasti lisätä mystery shopping, jotta tälläinen "palvelu" tulisi näkyviin.
mol: Astran kiihtyvyys 0-100 kmh oli TM:ssä 14,5 sek.
edit: anteeksi, katsoin tuloksia väärin. Oikea arvo on 13,4 sek / 15 tkm kohdalla ja 10,5 sek / 60 tkm ajettuna.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.08.11 - klo:21:45
mol: Astran kiihtyvyys 0-100 kmh oli TM:ssä 14,5 sek.
Ja tehon puute kuitattu ominaisuudeksi, ei ¤
Jos muistan oikein (ei ole lehteä käsissä), autoa ei oltu edes vaivauduttu kunnolla koeajamaan huollossa.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 01.08.11 - klo:21:50
Jos muistan oikein (ei ole lehteä käsissä), autoa ei oltu edes vaivauduttu kunnolla koeajamaan huollossa.
Miksi oltaisi, kun testerin piuhan kiinnittäminen riittää. Jos testeri ei anna vikakoodeja, niin vikoja ei ole! On vain ominaisuuksia ja ikäviä asiakkaita..
Siinä se auto"korjaamojen" todellisuus nykypäivänä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.08.11 - klo:21:45
mol: Astran kiihtyvyys 0-100 kmh oli TM:ssä 14,5 sek.
Ja mittauksen mukaan koneesta puuttui alhaalta vääntöjä tasaisesti peräti n.40Nm kunnes 2600 rpm:ssä saavutti luvatun vääntökäyrän.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 01.08.11 - klo:20:51
Erittäin monta korjaamokäyntiä, takuuna tosin. Esim molemmat etuiskarit jouduttiin vaihtamaan 60tkm aikana.
Sekä etu- että takaiskarit olivat jo 60tkm lopputarkastuksessa aika kulahtaneet - pitänee paikkaansa että Opelin käyttöikä on max. 160tkm :) Jotenkin hölmöä kuinka heikoksi pitää auto tehdä.
Kestotesteissä on kyllä se vika, ettei ne kerro ajan aiheuttamasta kulumisesta mitään. Varsinkin kun ne kilsat kertyvät nopeasti, on suoranainen ihme jos voimansiirrosta tai muusta jotain merkittävää laukeaisi.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 02.08.11 - klo:00:53
Kestotesteissä on kyllä se vika, ettei ne kerro ajan aiheuttamasta kulumisesta mitään. Varsinkin kun ne kilsat kertyvät nopeasti, on suoranainen ihme jos voimansiirrosta tai muusta jotain merkittävää laukeaisi.
Superbin kohdalla nähtiin sekin ihme.
Itselleen tuli mieleen se että TM:hän tietääkseni hankkii kestotestiautot ikäänkuin yksityishenkilönä, eivätkä he huolloissakaan mainitse mitään työnantajastaan. Näinhän saadaan sitten selville se "todellinen" palvelutaso. Jos minä nyt maahantuojan toimitusohtajan ominaisuudessa lukisin tuon testin, minä potkisin ihmisiä pihalle. Tuon itse artikkelin sävy oli sellainen ettei se todellakaan kannusta edes ko. auton katsomista. Jos taasen henkilökunta on ollut tietoisia siitä että kyseessä on TM:n auto, vaihtaisin jälleenmyyjä- ja korjaamoketjua.
Itselläkin ollut VAG-autojen huolloissa joskus hiukan ongelmia. Enemmänkin kyllä tuolla monimerkkijälleenmyyjäpuolella. Siellä ei oikein myynnin into ja huollon halukkuus kohtaa. Marmoritiskillä tilanne on yleensä ollut eri. Palvelu on ollut hidasta, mutta kaverit tuntevat tuotteensa paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.08.11 - klo:21:56
Miksi oltaisi, kun testerin piuhan kiinnittäminen riittää. Jos testeri ei anna vikakoodeja, niin vikoja ei ole! On vain ominaisuuksia ja ikäviä asiakkaita..
Valitettavasti joudun kuittaamaan tämän niiiin paikkansa pitäväksi Metro-Auto Vantaan kohdalla ettei tosikaan :-\ Kyseessä siis H-koppainen Astra liisari ja testeri kun sanoo jotta ei vikoja niin... Kuitenkin ko. yksilölle esim. disu maistuu reippaasti toista litraa enempi sadalle kuin tehdas ilmoittaa ja huollossa vain nostellaan käsiä jotta voi voi. Tehtaan ilmoittamaan 119g päästöihin tuolla yksilöllä ei siis päästä, ei niin mitenkään = leasing-aikana polttoainekulut ovat selvästi arvoitua suuremmat. Tuon jos olisin tiennyt jo autoa valitessa, olisi kisan varmaan voittanut nyt 2. jäänyt Octavia Elegance, sen verran tasaväkinen kisa noiden välillä kuitenkin käytiin :-\
Niin ja Metro-Auto Vantaan palvelusta nyt puhumattakaan! Edeltä soitin ja sovittiin huoltoaika, huollon aikaisine vara-autoineen (kuuluu leasing-sopimukseen) yms. mutta ei. Autoa huoltoon viedessä vara-autoa ei sitten mistään löytynytkään, ei ennen kuin suureen ääneen mesosin jotta tähän liikkeeseen ei autoni enää huoltoon tule ja perutaan se nykyinenkin huoltoaika! Kiire asiakkaan luokse kuitenkin jo painoi päälle ja aamuruuhkassa kun joutuu ajelemaan niin... No lopulta liikkeestä kuitenkin irtosi "koeajoon" paku, jolla sain itseni ja romppeeni rontattua, mutta kyllä oli niin tasan tarkkaan eka & vika kerta kun tuolla Astraani huollatan! >:(
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 02.08.11 - klo:07:32
Superbin kohdalla nähtiin sekin ihme.
Niin nähtiin, vaan niin on nähty tälläkin foorumilla ;) Niitä yksiä harvinaisia tapauksia (poikkeus vahvistaa säännön? ;D).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.08.11 - klo:21:45
mol: Astran kiihtyvyys 0-100 kmh oli TM:ssä 14,5 sek.
Tämä siis 15 000 km:n kohdalla. Testin lopussa lukema oli 10,5 s, vaikka moottoria ei käsittääkseni missään vaiheessa korjattu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.08.11 - klo:21:45
mol: Astran kiihtyvyys 0-100 kmh oli TM:ssä 14,5 sek.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 02.08.11 - klo:13:50
Tämä siis 15 000 km:n kohdalla. Testin lopussa lukema oli 10,5 s, vaikka moottoria ei käsittääkseni missään vaiheessa korjattu.
Nyt on läpyskä kädessä, ja tuo kiihtyvyys 0-100 15 000 km:n kohdalla oli 13,4 sek. Selkeätä parannusta testin lopussa ei selitetä jutussa mitenkään.
edit: itse asiassa yhteenvedossa todetaan, että loppumittauksessa kiihdytysajat heikkenivät muutaman vedon jälkeen, eli vika jäi todellakin korjaamatta.
Tosiaan. Tuo 14,5 s on kiihtyvyys 0-120 km/h testin lopussa. Vielä 15 tkm:n kohdalla tuo väli vei 19,6 s, mikä on aika huomattavasti heikommin. Väli 0-400 m sujui ajoilla 18,8 s loppunopeudella 118 km/h (15 tkm) ja 17,3 s loppunopeudella 131 km/h (60 tkm) ja tähän voi verrokkilaitteeksi laittaa vaikka JouniN:n Seat Ibiza SC 1.2:n, joka vetää matkan 0-402 m ajassa 18,472 s loppunopeudella 111 km/h. Kiihdytyksen alkupuoli on siis ilmeisesti sujunut Astralla aikaisemmassa testissä todella tahmeasti.
Minun virheeni - sorry. Luin turhan hätäisesti tuota kiihtyvyyskäppyrää TM:stä. Iso ero oli 15 tkm ja 60 tkm tuloksilla. 10,5 sek alkaa olla jo kohtalaisen hyvin arkiajoon riitävä arvo, jos myös alakierrosten sitkeys olisi kunnossa.
Vaan ei kannata hirveästi kisailla punaisessa aallossa - viimeistään kolmansissa valoissa häviät armottomasti :)
Ihmettelinkin Markun antamaa arvoa. Kun oma vanha vaparikin menee ton alle ;D Mut aiheeseen, jotenkin tuntuu että opel on askeleen jäljessä taas kerran esim Golffiin verrattanu. Taas insignia on hinnoteltu yläkanttiin. pitäs jostakin saada toi tm:n testi luettua ;D
Minäkin luin tuon TM:n testin. Vähän käy sääliksi Opelin maahantuojaa sen takia, että toimiva huolto olisi tehnyt käyttötestikokemuksista ja arviosta paljon paremmat.
Valitettavasti joudun toteamaan, että minulla on ko. huollosta myös Skodan kohdalla aivan yhtä huonoja kokemuksia kuin TM:llä ja nimimerkki HiTecci:llä Opelin kohdalla. Pienikin vika takuuaikana on vaatinut kaksi käyntiä tai auton seisottamisen huollossa useita päiviä varaosaa odottamassa huolimatta siitä, että vika tai jopa vioittunut osa on kuvattu tarkasti huollon ajanvarauksen yhteydessä. Sijaisautoa ei ole annettu takuukorjausten ajaksi huolimatta siitä, että auton seisokki on johtunut huoltoliikkeestä (varaosien puute). Nettisivujen kautta jätettyihin kysymyksiin ja palautteisiin ei ole vastattu. Kokemusten takia duunipaikassani on luovuttu ko. yhtiön palveluiden käytöstä työsuhdeautojen hankinnassa ja huollossa.
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 02.08.11 - klo:23:21
pitäs jostakin saada toi tm:n testi luettua ;D
Jos ei muuta niin varmaan jokaiseen Suomen kirjastoon tulee TM "lehtisaliin" luettavaksi. Löytynee sinuakin lähimmästä kirjastosta. :)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 02.08.11 - klo:23:47
Valitettavasti joudun toteamaan, että minulla on ko. huollosta myös Skodan kohdalla aivan yhtä huonoja kokemuksia kuin TM:llä ja nimimerkki HiTecci:llä Opelin kohdalla.
Niin no juu, eikös tuo Metro-Auto Vantaa (tai Hki Tikkurila jos ihan tarkalleen otetaan) edustane myös Skodaa ::)
Kun taas ihan vastakkaisia, äärettömän positiivisia huolto-kokemuksia itseltäni löytyy tuosta about 1km tuosta Metro-Autosta länteen, ME-Auto. Se mikä puhelimessa sovittiin pitää ja annettu hinta-arviokin yleensä jopa alitetaan. Jos hommat huollossa onkin yllättäen seis heidän vuokseen tai tilattu varaosa ei olekaan saapunut ajoissa, vara-auto tipahtaa kuin manulle illallinen. Ja tarpeen tullen he jopa kuskaavat noita huollettavia autojaan eri toimipisteidensä välille omaan piikkiinsä jotta hommat sujuisivat asiakkaalle mahdollisimman mutkatomasti :) Tosin nyt on pienoinen pelko perseessä jotta Automaa-kaupan myötä tuonkin firman taso romahtaa sille Automaan niin tyypilliselle paskaa-käteen -tasolle ettei tosikaan, sillä sitä nimenomaan tuolta Automaasta on itselleni jaettu jo 11v Peugeot-kokemuksella :-\
Vuodatus nyt meni hieman OffTopic, mutta edes osittain aiheeseen palatakseni pitääpä ensi kerralla koklata joskos Magneetissa sujuisi tuo Astrankin huolto jo paremmin 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 03.08.11 - klo:08:34
Niin no juu, eikös tuo Metro-Auto Vantaa (tai Hki Tikkurila jos ihan tarkalleen otetaan) edustane myös Skodaa ::)
Minun ikävät kokemukseni ovat Metro-Auto Viikistä, missä TM:kin oli asioinut. Mutta on Opelilla ja Skodalla muitakin jälleenmyyjiä ja huoltoja, josko niissä saisi asiallisempaa palvelua.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 03.08.11 - klo:20:08
Minun ikävät kokemukseni ovat Metro-Auto Viikistä
No Viikistä tuo oma Opel tuli hommattua ja myynti-puolella vaikutti olevan ainakin yksi erittäinkin osaavan tuntuinen kaveri :) Mutta jos huolto kerran on yhtä "asiantuntevaa" kuin Tikkurilassa, niin... :-\
Lainaus käyttäjältä: audioman - 02.08.11 - klo:23:47
Minäkin luin tuon TM:n testin. Vähän käy sääliksi Opelin maahantuojaa sen takia, että toimiva huolto olisi tehnyt käyttötestikokemuksista ja arviosta paljon paremmat.
Ã,,lä nyt vaan yhtään enempää sääli Ooppelin maahantuojaa. :P
Aivan yhtä vähän se sääli kestotestiauton ja kaikkien muidenkin Opeliskien omistajia.
Kaikista omistamistani autoista Opelin maahantuoja on jäänyt kaikkein etäisimmäksi. Ooppelillahan ei ole kaiketi koskaan ollut edes mitään asiakaslehdykkää, jolla maahantuoja tulisi edes hitusen merkillä ajavien keskuuteen.
Yksilö!
http://www.nettiauto.com/opel/calibra/2577805 (http://www.nettiauto.com/opel/calibra/2577805)
Ocf:n puolella tästä autosta ja sitä myyvästä firmasta on ollut juttua. Jonkin sortin merkkiharrastaja.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.08.11 - klo:10:51
Ooppelillahan ei ole kaiketi koskaan ollut edes mitään asiakaslehdykkää, jolla maahantuoja tulisi edes hitusen merkillä ajavien keskuuteen.
Kyllä itse ainakin muistan saaneeni lehtiä kun Omegalla kurvailin. Siitä on jo sen verran aikaa että ihan satavarmana en pysty sanomaan. Yleisesti ottaen Opelit ovat mainettaan parempia ja varsinkin käytetyistä voi tehdä hyviä löytöjä sopuhintaan mutta sitten ne kannattaa kyllä myös ajaa loppuun. Muotoilullisesti Opelit ovat menneet eteenpäin ja moottorivaihtoehdotkin mukavasti kehittyneet, mutta...vielä on eräisiinkin kilpailijoihin matkaa. 90-luvun puolivälin jälkeen laatukin alkoi kohenemaan (paitsi ekat B-Vectrat) ja esim. G-Astra on hyvä vaihtoehto Golfille. Uutena en ehkä ostaisi mutta vaikkapa alle 10 000 â,¬ budjetilla kakkosautoa etsiessäni pitäisin tämän merkin mielessäni.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 07.08.11 - klo:07:40
Yksilö!
:o Sopii toivoa että ilmoitettu rekkari tosiaan pitää paikkansa! Meinaan jos tuo nyt pitäisi ensirekisteröidä liikenteeseen, tulkittaisiin sitä uutena ajoneuvoja = sen tulee täyttää nykyisen uuden ajoneuvon määräykset ja tuo voi olla "hieman" haasteellista vm -92 vehjekselle :-\ Tai saisihan siitä silti vielä rata-leikkikalun tai olohuoneen koriste-esineen ;D
Kävin itsekkiin mooppeleita katsomassa magneetissa, ainakin paljon pirteämpi/nykyaikaisemman oloinen sisusta. Hetken jo funtsailin varkku astraa---todella hyvä varustetaso jo sport versioissa-mutta jostain syystä 140hv. version suoritusarvot ovat huonommat kuin vastaavassa golfissa 122 hv pannulla?
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.08.11 - klo:09:33
:o Sopii toivoa että ilmoitettu rekkari tosiaan pitää paikkansa!
LET-204=Saab 99 ::)
"Rekkari" viitannee konetyyppiin, kuvassahan ei näkynyt kilpiä autossa.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 07.08.11 - klo:10:24
"Rekkari" viitannee konetyyppiin, kuvassahan ei näkynyt kilpiä autossa.
Jeps, kun tuo rekkari kuuluu tosiaan Saabille:
Merkki: SAAB
Malli: 99 GL-CM/2470 560603
Sylinteritilavuus: 1980
Käyttöönottovuosi: 1982
Lainaus käyttäjältä: gloter - 07.08.11 - klo:10:24
"Rekkari" viitannee konetyyppiin, kuvassahan ei näkynyt kilpiä autossa.
No näin vähän itsekin aavistelin = ensirekisteröinti (autoveroseuraamuksineen) lienee edessä jos tuota koskaan tieliikenteeseen haluaa, harmi :-\
Lainaus käyttäjältä: wtf - 07.08.11 - klo:07:40
Yksilö!
http://www.nettiauto.com/opel/calibra/2577805 (http://www.nettiauto.com/opel/calibra/2577805)
Onkohan tämä juuri se mikä oli pidetty seisomassa autoliikkeessä(?) ikuisuuden? Oli muistaakseni lehdissäkin joskus.
On tää se. Kilometrit täysin paikkaasan pitävät.. Satun tietämään auton omistajan ;)
Jep, eiköhän tuo kilsalukema näy jo maalipinnasta ja sisustan kunnosta ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.08.11 - klo:10:37
No näin vähän itsekin aavistelin = ensirekisteröinti (autoveroseuraamuksineen) lienee edessä jos tuota koskaan tieliikenteeseen haluaa, harmi :-\
Voihan se silti olla kilvissä ja rekisteröity jo silloin uutena. Ja vaikkei olisikaan niin millainenhan siihen aikaan oli tuo verokäytäntö, maksettiinko vero vasta rekisteröidessä vai jo maahantuonnin yhteydessä?
JoJio kun tietää omistajan niin osannee valottaa onko auto klivissä?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.08.11 - klo:11:17
Voihan se silti olla kilvissä ja rekisteröity jo silloin uutena. Ja vaikkei olisikaan niin millainenhan siihen aikaan oli tuo verokäytäntö, maksettiinko vero vasta rekisteröidessä vai jo maahantuonnin yhteydessä?
JoJio kun tietää omistajan niin osannee valottaa onko auto klivissä?
Eikös tuohon aikaan vero maksettu maahantuonnin yhteydessä? Tuolloinhan juurikin Opeleihin tuli vakiovarusteradiot erikseen ja ne kiinnitettiin paikalleen vasta Suomessa, jottei radioista mennyt autoveroa (130%?). Muissa autoissa ei tainnut vielä radioita olla vakivarusteena.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.08.11 - klo:11:17
maksettiinko vero vasta rekisteröidessä vai jo maahantuonnin yhteydessä?
Verot on aina maksettu Suomeen ensirekisteröinnin yhteydessä, oli kyseessä uusi tahi käytetty ajoneuvo. Tämä mahdolllistaa verottomien ajoneuvojen kilpatoiminnan radalla ja enduroilla ns. punakilpisyys esim. Päitsiä varten 8)
Mutta siis vaikka tuosta ei veroseuraamuksia tulisikaan, niin milläs ilveellä saat sen nykyisiin Euro-päästönormeihin? Ja päivävalotkin siitä löytyy, kuten myös pakolliset ABS:tkin ja airbagit? Odotat pari vuotta ja ESC:kin pitää jo olla vakkarina. Jne, jne, jne... Eli todellakin sopii toivoa että auto on jo kertaalleen rekisteröity edes jossain, sillä muuten se on mission impossible :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.08.11 - klo:11:17
Voihan se silti olla kilvissä ja rekisteröity jo silloin uutena. Ja vaikkei olisikaan niin millainenhan siihen aikaan oli tuo verokäytäntö, maksettiinko vero vasta rekisteröidessä vai jo maahantuonnin yhteydessä?
JoJio kun tietää omistajan niin osannee valottaa onko auto klivissä?
Jos en väärin muista, auto ei ole rekisterissä tällä hetkellä. Mutta myydään rekisteröitynä.... Joskus hinta oli rekisteröitynä 20000e. Mikä ei loppupeleissä ees paha uudesta nelivetosportista. :-*
Letkut, tiivisteet ja elektroniikka on 19v vanhaa eli saattaa vaatia hieman huolenpitoa ennen kuin uskaltaa lähteä pidemmille reissuille. Calibra on hieno mutta ei kyllä 20tâ,¬ arvoinen meikäläisen silmissä.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.08.11 - klo:17:25
Ja päivävalotkin siitä löytyy, kuten myös pakolliset ABS:tkin ja airbagit?
Eihän näitä nytkään ole edes kaikissa uusissa autoissa, ainakaan päivävaloja ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.08.11 - klo:11:17
Voihan se silti olla kilvissä ja rekisteröity jo silloin uutena. Ja vaikkei olisikaan niin millainenhan siihen aikaan oli tuo verokäytäntö, maksettiinko vero vasta rekisteröidessä vai jo maahantuonnin yhteydessä?
Ennen EU-jäsenyyttä autoverolla ja rekisteröinnillä ei ollut yhteyttä. Autovero maksettiin satamassa, kun auto ylitti ns. tullirajan. Autosatamat olivat vapaasatamia eli tulliraja oli siinä satama-alueen portilla. Autoliikkeiden omissa varastoissa seisovista autoista oli verot jo maksettu, päinvastoin kuin nykyään.
Calibran kohdalla täytyy tietysti muistaa kyseessä olevan (mahdollisesti) aito S*U*O*M*I -auto eli made in Uusikaupunki. Se lisää tuon yksilön tunnearvoa reilusti.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.08.11 - klo:20:04
Eihän näitä nytkään ole edes kaikissa uusissa autoissa, ainakaan päivävaloja ::)
Taitaapi olla ihan EU-pakollinen nykyään jokaiseen uuteen automalliin. Siis uusi auto ei ole sama asia kuin uusi automalli. Onko tuo Calibra sitten kumpi, jaa-a. Periaatteessa wanha malli, mutta eikös tuon tuotanto lakkautettu jo jokunen vuosi sitten. Onko uudelleen käynnistetty wanhan mallin autotuotanto pelkästään uusi auto vai onko kyseessä uusi automalli ??? Eikös jopa noita joitain wanhoja Brittejä nykyään tehdä uus-tuotantona, wanhoilla piirrustuksilla mutta nykyaikaisemmalla tekniikalla. Taisipa jossain Top Gearin jaksossa aika hiljattain olla yhden tuollaisen koeajokin 8)
Ne brittihärpäkkeet ovat yksittäishyvksyttyjä autoja. Sivistyneissä EU-maissa on sellainenkin mahdollisuus saada jokin eksoottisempi auto kilpiin, kuten vaikka naftaliinissa säilötty Ooppeli.
Suomi ei sen sijaan tunnusta sellaista mahdollisuutta ja brittihärpäkkeen kilpiin saaminen on kutakuinkin mahdotonta. Suomessa vaaditan koko autolta EU-tyyppihyväksyntää.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.08.11 - klo:20:48
Suomi ei sen sijaan tunnusta sellaista mahdollisuutta ja brittihärpäkkeen kilpiin saaminen on kutakuinkin mahdotonta. Suomessa vaaditan koko autolta EU-tyyppihyväksyntää.
Muuttoautona voisi olla mahdollista? Silloinhan saa aikalailla vapauksia mm. valojen suhteen, joten ehkäpä tuollainenkin voisi lipsahtaa kilpiin :-\
Lainaus käyttäjältä: POSSU - 07.08.11 - klo:10:05
mutta jostain syystä 140hv. version suoritusarvot ovat huonommat kuin vastaavassa golfissa 122 hv pannulla?
Muistaakseni Astra on vastaavaa Golfia n. 100 kg painavampi. Lisäksi Opelin turbomottienkin alavääntö on käsittääkseni ohuempaa kuin VW:n koneissa, mikä painoon yhdistettynä tekee menosta laiskempaa kunnes päästään alueelle.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.08.11 - klo:12:40
Muistaakseni Astra on vastaavaa Golfia n. 100 kg painavampi. Lisäksi Opelin turbomottienkin alavääntö on käsittääkseni ohuempaa kuin VW:n koneissa, mikä painoon yhdistettynä tekee menosta laiskempaa kunnes päästään alueelle.
jep.massaa löytyy 1550 kiloo meikäläisen astrasta (Astra, Sport 1.6 Turbo )
alavääntö himpan kesympi ku ex kaksoisahdetussa golffissa.
mahtava kärry tienpäällä :D
nätti sisältä ja päältä ;D
Opel Amperan törmäystestit!
http://www.automerkit.fi/turvallisuus/testit/artikkelit/toermaeystesti-opel-ampera-2011.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/turvallisuus/testit/artikkelit/toermaeystesti-opel-ampera-2011.html?SC=1)
News List 0-4
Törmäystesti Opel Ampera (2011)
Kirjoitettu 25.08.2011 12:06 Euro NCAP
Luokat: Turvallisuus
Törmäystesti Opel Ampera (2011)
(http://www.automerkit.fi/typo3temp/pics/80c098f044.jpg)
(https://www.automerkit.fi/fileadmin/images/turvallisuus/Opel_Ampera_2011.jpg)
Opel Amperan varusteluun kuuluvat kuljettajan ja etumatkustajan kaksivaiheiset etuturvatyynyt, päätä suojaava turvaverho ja sivuturvatyynyt sekä kuljettajan polviturvatyyny. Kuljettajan ja etumatkustajan turvavöissä on esikiristimet sekä voimanrajoittimet. Takaistuimen reunapaikoilla on Isofix-kiinnikkeet lastenistuimia varten. Opel Ampera sai tulokseksi 5 tähteä.
Aikuismatkustajien suoja 30 pistettä (85 %)
Lasten suoja 38 pistettä (78 %)
Jalankulkijatörmäys 15 pistettä (41 %)
Turvavarusteet 6 pistettä (86 %)
Aikuismatkustajien suoja
Amperan matkustamon rakenteet säilyttivät etutörmäyksessä hyvin muotonsa. Vakiovarusteena olevat kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt suojasivat hyvin polvia, reisiä ja lonkkia. Kojelaudan rakenteet aiheuttivat kuitenkin loukkaantumisriskin erikokoisille ja eri asennoissa istuville henkilöille. Ampera sai täydet pisteet sivutörmäyksessä antamastaan suojasta. Myös sivutörmäystä voimakkaammassa pylvästestissä Ampera sai täydet pisteet, ensimmäisenä Euro NCAPin testaamana autona, antamalla hyvän suojan kaikille vartalon osille. Istuin ja pääntuki antoivat vain vähäisen suojan peräänajoa seuraavaa piiskaheilahdusta vastaan. Auton sähköturvallisuus tarkistettiin jokaisen testin jälkeen, eikä ongelmia havaittu.
Lasten suoja
Kasvot menosuuntaan istuneen 3-vuotiasta simuloivan nuken pään liike ei ollut liiallista etutörmäystestissä. Sivutörmäystestissä sekä 3-vuotiasta että 1,5-vuotiasta lasta simuloivat nuket pysyivät hyvin paikoillaan turvaistuimissaan. Etumatkustajan turvatyyny voidaan kytkeä pois, jolloin istuimella voidaan käyttää selkä menosuuntaan asennettavaa lastenistuinta. Kuljettajan saama tieto turvatyynyn tilasta ei ole täysin selvä. Pysyvästi kiinnitetty varoitus varoittaa turvaistuimen käytöstä etuistuimella ilman turvatyynyn pois kytkemistä.
Jalankulkijatörmäys
Puskuri antoi hyvän suojan jalankulkijan jaloille. Konepeitto antoi hyvän suojan lapsen pään todennäköisissä iskeytymiskohdissa, mutta suojasi valtaosin huonosti aikuisen pään iskeytymiskohdissa. Konepeiton etureuna ei saanut yhtään pistettä.
Turvavarusteet
Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä on vakiovarusteena Amperassa. Kaikkien paikkojen turvavyömuistuttimet ovat vakiovarusteita.
Katso lisätiedot ja videoleikkeet osoitteesta euroncap.com
Lähde: Euro NCAP ja Autoliitto
(http://www.automerkit.fi/uploads/pics/OPEL_Ampera_2011_Pole_p.jpg)
(http://www.automerkit.fi/uploads/pics/OPEL_Ampera_2011_Front_p.jpg)
(http://www.automerkit.fi/uploads/pics/OPEL_Ampera_2011_Driver_p.jpg)
Kävinpä viikolla koeajamassa astra farkun 1,4 bensaturbolla, nätti päältä ja sisältä, takatilat huonohkot. Suoraan meni, mutta nopeissa väistöissä oudon hutjakka, muistui mieleen muutaman vuoden takainen pettymykseni primeraan. Ocu menee siihen nähden kuin juna.Moottori vaikutti hyvältä, melko aikaisin kelpuutti kuutosvaihteen, sillä sitten matka jatkui. No eipä ole oikeasti taida olla ocun seuraaja, minulle. ;)
Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo
200hv & 400Nm & 4,9l (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-tehokkaampi-turbodiesel-opel-insigniaan)
Jokohan VAG:n pitäisi kohta alkaa tekee jotain 2.0 TDI rintamalla ::) Väännöt tosin saisi varmaan helposti ylös, jos DSG:t kestäisi...
Hmm, tuohon neliveto ja automaatti, niin siitä tulee ihan houkutteleva paketti jos hinta pysyy tiukkana.
LainaaOpel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo
200hv & 400Nm & 4,9l
Joo ja kuulemma alle 9 sekkan sataseen? Ja jos tuo lahna kykenee tuohon kulutukseen, niin sitten ei ole maailmassa mitään huolta saastumisesta.
Jos autossa on 200hv ja 400nm pitäisi kiihtyvyyden olla vähintäään 8 sekan pintaan? Nyt 170hv Suberb kiihtyy 9 sekunnissa ja ei tarvita tuplaturboja :o Mersulla on 204hv diesel ja kiihtyvyys on jotain muuta jopa isossa E-sarjassa, kuin mitä Opel tarjoaa... Ja 5-sarjan 520d (184hv) menee alle yhdeksän. Mihin noinkin suuri teho+vääntö hukkuu, kysyn vaan?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 16.12.11 - klo:10:35
Mihin noinkin suuri teho+vääntö hukkuu, kysyn vaan?
Insignian perisynti on valtava massa ja vanha öljyvispilä. Veikkaisin, että tuo karvan alle yhdeksän sekuntia on juurikin automaatille.
Insignia Cross Four, rahat pois jokaisesta genrestä.
(http://motor.terra.es/addon/img/motor/1bc5ddbopelinsigniacrossfour_598p.jpg)(http://motor.terra.es/addon/img/motor/1bc5ddbopelinsigniacrossfour_300p.jpg)
Eikös tuon ^ idea ole korotettu maavara? Nyt tuossa on 19" vanteet 35 profiilisilla renkailla ja maavara 10 cm.
Vuoden 2012 turhake.
Lainaus käyttäjältä: MOP - 31.12.11 - klo:12:46
Eikös tuon ^ idea ole korotettu maavara? Nyt tuossa on 19" vanteet 35 profiilisilla renkailla ja maavara 10 cm.
Vuoden 2012 turhake.
Taitaapi olla 20" vanteet ;D
Lainaus käyttäjältä: finnman - 16.12.11 - klo:10:35
Jos autossa on 200hv ja 400nm pitäisi kiihtyvyyden olla vähintäään 8 sekan pintaan? Nyt 170hv Suberb kiihtyy 9 sekunnissa ja ei tarvita tuplaturboja :o Mersulla on 204hv diesel ja kiihtyvyys on jotain muuta jopa isossa E-sarjassa, kuin mitä Opel tarjoaa... Ja 5-sarjan 520d (184hv) menee alle yhdeksän. Mihin noinkin suuri teho+vääntö hukkuu, kysyn vaan?
Teho ja vääntö on mitattu vakiokierroksilla. Kiihdytettäessä 0-100km/h moottorin teho nostetaan tyhjäkäynnistä maksimitehoon. Se kuinka nopeasti teho nousee, vaikuttaa kiihdytysaikaan. Mitä enemmän ahtopainetta tarvitaan , sen suurempi turbo tarvitaan ja sen kauemmin tehon nousu kestää. Turbon sovitus Opelissa ei ole optimoitu parhaan kiihdytysajan saamiseksi.
Vaikka opelit ei oo mitenkää hätäsiä kiihtymään. Niin veikkaampa et tuo "vanhaloota" on kestävämpi kuin dsg....
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.12.11 - klo:10:45
Insignian perisynti on valtava massa ja vanha öljyvispilä. Veikkaisin, että tuo karvan alle yhdeksän sekuntia on juurikin automaatille.
Se kiihtyvyys 0-50kmh on huono ja sen jälkeen mennään paremmin. Johtuu pääasiassa varmaan laatikosta.
Lainaus käyttäjältä: MOP - 31.12.11 - klo:12:46
Eikös tuon ^ idea ole korotettu maavara? Nyt tuossa on 19" vanteet 35 profiilisilla renkailla ja maavara 10 cm.
Vuoden 2012 turhake.
Maavara on myyjän mukaan säädettävä. Joten mainoskuviin toki matalin vaihtoehto.
Tämän artikkelin (http://www.worldcarfans.com/111123039357/opel-insignia-sport-tourer-crossfour-images-leaked) mukaan nuo kuvat on viripajan sarjasta. Todennäköisesti siis myös madallettuja originaaliin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 31.12.11 - klo:23:44
Vaikka opelit ei oo mitenkää hätäsiä kiihtymään. Niin veikkaampa et tuo "vanhaloota" on kestävämpi kuin dsg....
En sijoittaisi kovin paljon tähän hevoseen... terv. nimim. pari opelin automaattilaatikkoa <80tkm:iin hajottanut ;D
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012013115129898_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012013115129898_at.shtml)
Tuon kyseisen auton näin livenä jokunen päivä sitten ja näytti ihan hyvältä lukuunottamatta liian suuria vanteita jotka nostivat maavaran turhan korkeaksi. Aika kova kulutus ollut tuossa testissä..
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 31.01.12 - klo:21:42
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012013115129898_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012013115129898_at.shtml)
Tuon kyseisen auton näin livenä jokunen päivä sitten ja näytti ihan hyvältä lukuunottamatta liian suuria vanteita jotka nostivat maavaran turhan korkeaksi. Aika kova kulutus ollut tuossa testissä..
Noita uusia GTC:itä ei taida olla vielä ihailtavana kaikilla jälleenmyyjillä. Nettiautosta löytyy muutama.. nam :-*
20" vanteet ei mielestäni kaunista autoa pätkääkään. 18" on ihan passeli koko.
Jos nyt lähdetään liikkeelle tällä uutisella (http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201202118815) ja samalla muistellaan Astran puolikatastrofaalista TM:n 60tkm käyttötestiä, niin pakosta tulee mieleen, että onko tuotannon säästöt vedetty jo liian tiukalle? Onko pakosta jo jouduttu säästämään liikaa ja laatu on ihan oikeasti kuraa?
Tässä vielä sen Astran vikalista rajusti tiivistettynä:
(https://lh4.googleusercontent.com/-hPzi0M-X9zg/Tz4p-3-2QSI/AAAAAAAAA4Q/_uWh7RJ1B-0/s800/ooppeli.JPG)
Tästä puuttuu ainakin ilmastointilaitteen hajoaminen, se kun hajosi vasta testin loppumetreillä ja sitä ei ehditty korjaamaan, kun tarvittavia osia ei huollosta löytynyt. Ja testin jälkeen kävi ilmi, että turbossa oli halkeama.
Mut jos nuo kaikki on takuuseen menny, niin mitäs tuosta? Toki opel on tänäpäivänä niin pihalle hinnoiteltu, että ainut syy miksi itse ostaisin moisen, on se että ei tarvii lisälämmittimiä talvella ajellessa, tarkenee nissä ainakin todella hyvin ilman viimasuojia. Voikun tulisi vagitkin samalla lailla lämpimiksi :)
Lainaus käyttäjältä: Qyy - 17.02.12 - klo:12:29
Mut jos nuo kaikki on takuuseen menny, niin mitäs tuosta?
Ei kai siinä mitään, jos vaihtaa autoa takuuajan puitteissa, eikä ole niin nuukaa korjaamopäivien kertymiselle.
Keskimääräistä uuden auton ostajaa tuollainen kyrsinee oikein urakalla.
Lainaus käyttäjältä: Qyy - 17.02.12 - klo:12:29
Mut jos nuo kaikki on takuuseen menny, niin mitäs tuosta?
Jokainen korjaus keikka vie aikaa. Itse ainakin Audin kanssa kypsyin nimenomaan siihen turhaan juoksemiseen siellä huollossa. Auto on ajamista varten, en huoltamista...
Totta turiset. Mut kukaan ei ilmeisesti ota huomioon. Että uuden sukupolven malli, "ensimmäinen erä" ja uudella tekniikalla. Kaikki vie aikansa. Vai oliko ensimmäiset tsi golffitkin täysin ehjiä kappaleita? Näitä on joka merkillä, toisilla enemmän toisilla vähemmän. Mut huolestuttaa nuo nykyajan opeleitten myynti luvut... Ja vielä kun laakkonen otti opelin myydäkseen niin loputkin asiakkaat menee skoodalle ;D
Lainaus käyttäjältä: Qyy - 17.02.12 - klo:12:29
Mut jos nuo kaikki on takuuseen menny, niin mitäs tuosta?
Meitä on moneen junaan, mutta ainakin minua tuollainen ottaisi ohimoon ja kovaa. Ja onko jotenkin olettavaa, että tuollainen vikailu yhtäkkiä loppuu, kun takuu menee umpeen.
Yhtenä esimerkkinä artikkelista voi ottaa vaikka tuon yhden (1) takaiskarin vaihdon. Vaati kaksi korjaamokäyntiä.
Onko tuo nykypäivän korjaamoilla mikään ihme ;D Pikkemminkin vain kaks käyntiä ::)
Lainaus käyttäjältä: Qyy - 17.02.12 - klo:12:34
Näitä on joka merkillä, toisilla enemmän toisilla vähemmän. Mut huolestuttaa nuo nykyajan opeleitten myynti luvut... J
Näinhän se on, mutta Ooppelille noita maanantaiyksilöitä on kertynyt jo vähän liikaakin.
Täytyy kuitenkin muistaa, että 90-luvulla Opel oli Suomessakin myydyin auto monena vuonna peräkkäin. Sitten tuli B Vectra ja sen jakohihnaongelmat, joissa maahantuoja ryssi täysin totaalisesti toimintansa. Samaan aikaan ilmoitettiin Ooppeleiden olevan nettohintaisia, eikä hinnoista oltu valmiita tinkimään senttiäkään. Pian tuli C Vectra, joka kuulemma korvasi myös Omegan. Maahantuoja nosti hintoja aivan mielettömästi. Jos ennen Vectraa myytiin 129.900 markan autona, niin C Vectra maksoi 170.000 markkaa. Maahantuoja vaan ilmoitti, että tämä on nyt sitä paljon puhuttua premiumia ja hinta on sen mukainen. :P
Loppu on historiaa ja Pallosalamasta tuli marginaalinen merkki.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.02.12 - klo:12:47
Loppu on historiaa ja Pallosalamasta tuli marginaalinen merkki.
Meillä oli "nettohinnoiteltu" -01 Astra 1.8 ja eräänä kauniina päivänä postissa tuli ilmoitus, että jakohihnan vaihtoväli on muutettu 120 tonnista 60:een. Ja asiakas maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.02.12 - klo:12:53
Meillä oli "nettohinnoiteltu" -01 Astra 1.8 ja eräänä kauniina päivänä postissa tuli ilmoitus, että jakohihnan vaihtoväli on muutettu 120 tonnista 60:een. Ja asiakas maksaa.
Fiatissa aikoinaan ihan sama homma.
Octaviassa taas ohjekirjassa 180 000 km, mutta lisäinfona maahantuojalta 210 000 km.
Minulla oli aikanaan Vectra, jossa piti olla 90 tkm jakohihnan vaihtoväli, joka sekin muutettiin maahantuojan ilmoituksella 30 tkm väliksi asiakkaan piikkiin. Kerran hihna kesti vain noin puolet tuosta vaihtovälistä - ei onneksi katkennut, mutta hyppäsi pari hammasta ja vaihtoon meni. Ajoin tuolla vajaat 90 tkm, jona aikana hihna vaihdettiin 3 kertaa - 90 tkm huoltoa ja neljättä vaihtoa en ehtinyt teettää ennen autosta luopumista.
Lainaus käyttäjältä: Qyy - 17.02.12 - klo:12:29
Mut jos nuo kaikki on takuuseen menny, niin mitäs tuosta? Toki opel on tänäpäivänä niin pihalle hinnoiteltu, että ainut syy miksi itse ostaisin moisen, on se että ei tarvii lisälämmittimiä talvella ajellessa, tarkenee nissä ainakin todella hyvin ilman viimasuojia. Voikun tulisi vagitkin samalla lailla lämpimiksi :)
En kylmempää autoa tiedä kuin työkaverin ex-Astra. Pisti vaihtoon heti ensimmäisen talven jälkeen. Toistasataa kilometriä sai aina tuolla autolla painaa ennen kuin alkoi tuulilasi pysymään auki. Lämmintä ei sisällä tullut koskaan.
...
Tuo Opelin nykyinen tilanne on kyllä vähintäänkin kummallinen. GM kieltää myymästä autoja sinne missä markkinoita olisi ja sitten ihmettelee kun bisnes ei tuota. Ei ihme, että merkki on kuihtumassa. Vähän tuntuisi, että tarkoituksella. Halutaan tappaa, että voidaan myydä "korean letukkaa" sen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Qyy - 17.02.12 - klo:12:34
Totta turiset. Mut kukaan ei ilmeisesti ota huomioon. Että uuden sukupolven malli, "ensimmäinen erä" ja uudella tekniikalla. Kaikki vie aikansa. Vai oliko ensimmäiset tsi golffitkin täysin ehjiä kappaleita? Näitä on joka merkillä, toisilla enemmän toisilla vähemmän. Mut huolestuttaa nuo nykyajan opeleitten myynti luvut... Ja vielä kun laakkonen otti opelin myydäkseen niin loputkin asiakkaat menee skoodalle ;D
Laakkonen myy Skodatkin monilla paikkakunnilla...
Juuri sitä tarkoitinkin, että miten laakkonen otti ooppelin, siksikö että saa skoodalta asiakkaita, vai skodalle lisää asiakkaita? ::)
Autobild tipahti luukkuun, 3 tila-auton vertailussa pisti silmään, kuinka Zafira Tourerista oli kesken testiajon tipahtanut kuskin airbag irti kiinnityksistään. :o
On ne rengaskoot kasvaneet ja paljon, juuri potkiskelin Opel Astran 235/50/18 ensiasennusrenkaita ..... :P
Nyt on ajettu Opelin uusi 2.0 BiTurbodieseli. Magneetissa oli koeajoautona Insignia farkku, etuvetosena ja manuaalilla, varustetaso Sport. Vääntävä pannu tuo on, mutta näin kostealla kelillä, etuvedolla, 245 leveillä kumeilla pitoa on hankala löytyy paikaltaan ripeästi lähtiessään. Autolla oli ajettu vasta 25km, joten renkaitten pinnat ovat siksikin vielä liukkaammat. Eka koeajaja olin tuolla autolla. Nelikon ja automaatin tuo vaatisi...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 13.04.12 - klo:18:45
Nelikon ja automaatin tuo vaatisi...
Eikös tuo fiilis ole aina koeajolla. ;D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 13.04.12 - klo:19:31
Eikös tuo fiilis ole aina koeajolla. ;D
Ei ole ainakaan koskaan ollut itsellä ;)
Veikkaan kun Ishvan lähdet tällä sadekelillä paikaltaan lappu lattiassa, niin Volvossakin luultavasti vilkahtaa dstc merkkivalo ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 13.04.12 - klo:19:36
Veikkaan kun Ishvan lähdet tällä sadekelillä paikaltaan lappu lattiassa, niin Volvossakin luultavasti vilkahtaa dstc merkkivalo ;)
Vaikka se vähän vilkahtaisikin niin en ole koskaan katsonut tarvitsevani nelikkoa täällä Länsi-Suomen perukoilla :)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 13.04.12 - klo:19:49
Vaikka se vähän vilkahtaisikin niin en ole koskaan katsonut tarvitsevani nelikkoa täällä Länsi-Suomen perukoilla :)
Itse mieluummin valkkaisin auton joka lähtee mukisematta paikaltaan suoraan ilman kaitsemista. Kuivalla tuo onnistuu, mutta märällä tilanne on toinen :)
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/284455/2012_vauxhall_astra_vxr_hot_hatch_review.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/284455/2012_vauxhall_astra_vxr_hot_hatch_review.html)
http://www.topgear.com/uk/car-news/vauxhall-astra-vxr-first-drive-review-2012-6-11 (http://www.topgear.com/uk/car-news/vauxhall-astra-vxr-first-drive-review-2012-6-11)
Tällainenkin vaihtoehto ilmaantunut hot hatch-markkinoille, itseltäni ainakin mennyt ihan ohi tuon saapuminen. Tuon arvostelun perusteella aiempien OPC Astrojen pahoin vaiva eli voimakas vetely on saatu kuriin Megane RS ja Focus RS -tyylisellä etutuennalla. Tehoja on aika mukavasti (280hv) ja autoa väitetään kilpailijoitaan mukavammaksi arkiajossa kiitos säätyvän alustan. Auto tulee Suomeen loppusyksystä ja hinnat julkaistaan kesä-heinäkuussa. Ulkonäkö muistuttaa mielestäni aika paljon uutta Focus ST:tä, eli ei ole kovin kaunis. Pitänee silti käydä koeajolla.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 20.02.12 - klo:17:25
Autobild tipahti luukkuun, 3 tila-auton vertailussa pisti silmään, kuinka Zafira Tourerista oli kesken testiajon tipahtanut kuskin airbag irti kiinnityksistään. :o
Aloitan samoilla sanoilla:
Autobild tipahti luukkuun, ja 4 auton vertailussa pisti silmään, kuinka pienellä kulutuksella Zafira Tourer (2.0 cdti) meni kulutusvertailussa: 4,03 litraa/100km.
Kyseessä oli siis AB:n suomen porukan "talousajohaaste" reitillä Helsinki-Koli-Helsinki. Ja muut mukana olleet eko-autot olivat: Honda Insight 1.3, Vw Up 1.0 ja V70 D2.
Käytännössä testin tilavimpana autona Opel vei vertailun nimiinsä, vaikka Honda veikin hieman vähemmän polttoainetta koko matkalla (4,00 l/100km). Kehuivat erityisesti Opelin rullaavuutta ja matkustumukavuutta.
Kele, tuo Zafira Tourer ei ole edes järkyttävän hintainen/näköinen/muutenkaan luotaantyöntävä, joten pitääkin tutkia asiaa vähän tarkemmin, ja josko tuollaista kävisi vaikka kokeilemassakin... :)
Kellään sattumalta mitään kokemuksia tästä Opelin uusimmasta kaapista...?
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 03.07.12 - klo:00:27
Kele, tuo Zafira Tourer ei ole edes järkyttävän hintainen/näköinen/muutenkaan luotaantyöntävä, joten pitääkin tutkia asiaa vähän tarkemmin, ja josko tuollaista kävisi vaikka kokeilemassakin... :)
Samoja ajatuksia, mutta pitää muistaa että taloudellisuusajo ja normi ajo saattaa poikeat kovastikin toisistaan - varsinkin keskinopeuden nosto saattaa pompsauttaa kovastikin kulutusta Zafiran tapauksessa ison korin kysessä ollessa.
Niin tuossa AB:n testissa kokeiltiinkin hieman nopeustason noston vaikutuksia kulutukseen, kun ajoivat takaisin helsinkiin vähän menomatkaa reippaammin. Eli keskinopeuden nosto nopeudesta 77km/h (kulutus 3,97 l) nopeuteen 84km/h (kulutus 4,09) nosti kulutusta 0,12l/100km. Ei vielä kovin paha lisäys mielestäni. Mutta ei toki vauhtikaan vielä ollut kovin kova..
Tosiaan Zafiran suurehko otsapinta-ala tuonee mukanaan kulutuslisän suuremmissa nopeuksissa, ja olisikin mukava tietää mitä tuo vie esim. tasaisen 120km/h marssivauhdin aikana.
Toisaalta uusi Zafira Tourer on kyllä aika virtaviivainen, ehkei se kulutus nouse kovin mahdottomaksi 120 km/h:ssakaan kun alemmissa teki noin hyvät tulokset.
Tuli itsekin hämmästeltyä tuota samaista testiä.
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 03.07.12 - klo:09:39
Eli keskinopeuden nosto nopeudesta 77km/h (kulutus 3,97 l) nopeuteen 84km/h (kulutus 4,09) nosti kulutusta 0,12l/100km.
Jutun alustuksessa oli edellisen vuoden SuperB 1.6 TDI:stä tuttua, toiseen suuntaan jopa 3.5 l/100km kulutus, toinen suunta toki jo 4,5 tasolla.
Oma Octava samalla myllyllä omissa ajoissa polttaa kokolailla tasan 5 l/100km, eli jopa puolentoista litran ero.
Zafiran kohdalla 5-5,5l/100km kohden omilla ajoilla saattaisi olla jo realismiä, kun pienempi koneinen ja korinen Octaviakaan ei mene nelosen tasolle.
On kyllä melkoinen juttu jos kuskin airbag irtoaa KESKEN AJON. No, Opel on Opel, ei sille mitään voi.
Opel Adam näyttää ainakin Tuularin ennakkotietojen perusteella erittäin tyylikkäältä. Auto on tylsä siinä missä Vaggineen Upit ja Miit, mutta varustepaketeiltaan Aatami vetää täysin omassa luokassaan. Vielä kun eivät tapa ideaa hinnoittelulla..
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/opel-tuo-uuden-adamin-parrasvaloihin-pariisissa (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/opel-tuo-uuden-adamin-parrasvaloihin-pariisissa)
Mutta mitäs sanotte tästä :
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288487960767.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288487960767.html)
Hieman ihme on ollutkin ettei isompaa ole ollut saatavilla. Tosin diesekoneen se aivan ehdottomasti vaatii jos meinaavat euroopassa menestyä.
On se juu outoa ettei isoa Opelia ole ollut aikoihin mallistossa. Signum taisi olla melkoinen floppi??
Historia on kuitenkin täynnä hyvin menestyneitä malleja. Rekord, Omega + luxusmalli Senator.
Ei kun tervetuloa vaan. Opel nousuun.. vaikka sitten uudella Omegalla!! ;D
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 31.07.12 - klo:19:24
Ei kun tervetuloa vaan. Opel nousuun.. vaikka sitten uudella Omegalla!! ;D
"Julkaistu: 31.7.2012 14:43
...pieni katumaasturi Mokka liikkeissä myös vuoden kuluttua."
Mutta jos myyntiin saanti on noin verkkaista niin no way.
Kysynpä kaverin puolesta teiltä arviota hänen autonsa arvosta..
Kyseessä on vm. 2000 Opel Astra G Sedan 2.0 TDI, autolla ajettu 340 000km. Pientä ruosteen alkua takakaarissa mutta muuten ruosteeton peli. Ykkösvaihde takeltee, vaatii vähän voimaa saada vaihde silmään. Jäähdytysnesteitä hukkaa jonkin verran. Ilmastointi ei puhalla aina lämmintä ja ikkunat voi huurustua pahasti talvella. Muuten auto toimii hyvin eikä ajamista haittaavaa vika ole
Varusteina on mm. ABS jarrut, ilmastointi, keskuslukitus, sähköpeilit ja pieni ajotietokone josta näkee matkan jonka tankilla pääsee. Perus aluvanteet uusilla kesärenkailla ja talveksi peltivanteet muttei renkaita.
Auto leimattu keväällä ja leimalle laitettiin uudet jarrulevyt ja palat joka nurkkaan sekä käsijarruvaijeri, lisäksi tänä vuonna vaihdettiin eturenkaiden laakerit.
Mitähän tuosta kehtaisi pyytää nettiautossa, tai vaihtoehtoisesti mitä autoliike tuosta maksaisi? ::)
1.6 Astrat ilman tuollaisia ongelmia n. 240tkm ajettuina alkaa irrota n. 3ke kieppeillä, ehkä tuosta voisi 1-2ke saada, riippuen kuinka äkkiä haluaa päästä eroon. Ilmastointi auttaa paljon mutta kilometrit ja ruoste tiputtavat arvoa aika paljon.
^Paaliin vaan. Tuskin löytyy autoliikettä, joka tuosta mitään maksaisi. Suurin osa ei ota edes ilmaiseksi.
Suurin ongelma tuossa vanhassa Astrassa on se jäähdytysnesteen katoaminen. Todennäköisesti lämmittimen kenno vuotaa jos ei lämpöä tule ja lyö lasit huuruun. Tai sitten vesipumppu vuotaa. Joku raksamies voi siitä sen tonnin maksaa.
Aikamoinen tykki Opelilta. OPC, kolme kirjainta ja 280 hevosvoimaa. Tasan 400 newtonmetriä vääntöä ja kaikki tämä irti 2-litraisesta turboahdetusta moottorista.
Ilta-Sanomat testaa...
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499153105.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499153105.html)
(http://is13.snstatic.fi/img/658/1288499144279.jpeg)
(http://is13.snstatic.fi/img/468/1288499145359.jpeg)
280hv etuveto? Mahtaa olla radalla "hauska" ajaa...
Kun ei pärjää niin ei pärjää. ;D
Drag Race: Vauxhall Astra VXR v Renault Megane 265 Cup (http://www.youtube.com/watch?v=izCoSemS_qo#ws)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:09:59
280hv etuveto? Mahtaa olla radalla "hauska" ajaa...
Vetelyn poistamisen eteen on nähty vaivaa, joten kyllä se arvioiden mukaan itse asiassa on hauska ajaa. Ihan kokonaan ei vetelyä ole saatu poistettua, mutta mikään Focus RS tuo ei ole. Tämä ei kuitenkaan estänyt Focus RS:lle ja Mégane RS:lle häviämistä testissä.
Tuossa on kyllä muotoilun osalta pistetty GTC:stä selvästi paremmaksi ja kiinnostaisi kyllä kokeilla miltä tuo tuntuu meidän teillämme. Vähän tosin nakertaa se, että tässäkin autossa on mukana Opelin helmasynti eli painoa sellaiset 100 kg enemmän kuin kilpailijoilla. Tämä voi olla osasyyllinen siihen, että alusta ei toimi nopeassa ajossa yhtä hyvin kuin Mégane RS:ssä, vaan jousitus pohjaa herkemmin.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:09:59
280hv etuveto? Mahtaa olla radalla "hauska" ajaa...
Varmasti hauska on, nykypäivänä saa etutuuppareissa olla ihan reilusti hevosia ja mitä se pieni vetely edes haittaa.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 14.09.12 - klo:22:00
Varmasti hauska on, nykypäivänä saa etutuuppareissa olla ihan reilusti hevosia ja mitä se pieni vetely edes haittaa.
Kyllä se radalla harmittaa aika paljonkin. Siihenhän nuo tehotkin lienee tarkoitettu? Fordista tai Opelin ratkaisusta ei ole kokemuksia, joten kunhan spekuloin. Minusta vaan tuntuu, että joku raja se on ohjaavien pyörien tehollakin. Ehkä alle 300hp on jo Opelin tai Fordin ratkaisulla vielä siedettävien rajoissa etuvetoiselle?
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:22:03
Kyllä se radalla harmittaa aika paljonkin. Siihenhän nuo tehotkin lienee tarkoitettu? Fordista tai Opelin ratkaisusta ei ole kokemuksia, joten kunhan spekuloin. Minusta vaan tuntuu, että joku raja se on ohjaavien pyörien tehollakin. Ehkä alle 300hp on jo Opelin tai Fordin ratkaisulla vielä siedettävien rajoissa etuvetoiselle?
Focus RS:hän vetelee ihan reilusti. Radalla Astra varmaan veisi, mutta tuossa mainitsemassani katutestissä Focus vei voiton railakkaan räyhäkkäällä kokonaispaketilla (muistaakseni). Uusi Focus ST on "vain" 250-heppainen, mutta vastaavasti ei omaa LSD:tä, vaan elektronisen korvikkeen. En muista mitä sen ja uuden Astra OPC:n vetelystä on tarkemmin sanottu, mutta
evo:n testissä molemmat toimivat ihan hyvin kostealla radalla, eikä vetelystä mielestäni valitettu. Kun LSD:llä varustettu 265-heppainen Renault Mégane RS on kerran hemmetinmoinen ratapeli vakioautoksi, on ainakin siinä varmaan vielä varaa kasvattaa tehoja reilustikin ennen kuin alkaa radalla harmittaa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.09.12 - klo:22:25
Focus RS:hän vetelee ihan reilusti. Radalla Astra varmaan veisi, mutta tuossa mainitsemassani katutestissä Focus vei voiton railakkaan räyhäkkäällä kokonaispaketilla (muistaakseni). Uusi Focus ST on "vain" 250-
Ykköskoppainen 2.0 RS Focus veteli, mutta kakkoskoppainen 2.5 RS Revoknucklella ei kyllä pahasti. Olin nimittäin ostamassa tuollaista vaimon autoksi (omaksi leluksi ;D) ja kävin autoa pariin kerran kokeilemassa. Suoralla asfalttipätkällä sai täysikaasukiihdytyksessä lähes ottaa kädet pois ratista ja vielä meni suoraan. Testattu ST on oikeastaan nopeahko perheauto ja odottelisin Fordilta vastausta RS:n suunnalta.
Kävin aikoinani ajamassa OPC Vectraa, kun se näytti paperilla kovalle pirssille. Auto oli kyllä sellainen keulanuija ettei aiheuttanut suurta halua ja tulikin sen jälkeen jätettyä OPC:t vähemmälle huomiolle.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 15.09.12 - klo:06:59
Ykköskoppainen 2.0 RS Focus veteli, mutta kakkoskoppainen 2.5 RS Revoknucklella ei kyllä pahasti. Olin nimittäin ostamassa tuollaista vaimon autoksi (omaksi leluksi ;D) ja kävin autoa pariin kerran kokeilemassa. Suoralla asfalttipätkällä sai täysikaasukiihdytyksessä lähes ottaa kädet pois ratista ja vielä meni suoraan. Testattu ST on oikeastaan nopeahko perheauto ja odottelisin Fordilta vastausta RS:n suunnalta.
Kävin aikoinani ajamassa OPC Vectraa, kun se näytti paperilla kovalle pirssille. Auto oli kyllä sellainen keulanuija ettei aiheuttanut suurta halua ja tulikin sen jälkeen jätettyä OPC:t vähemmälle huomiolle.
Uuden OPC Astran pitäisi olla dynaamisesti ihan eri peli kuin vanha ja nimenomaan parempaan suuntaan. Mitä RS:n vetelyyn tulee, niin omakohtaista kokemusta ei ole, mutta tuossa
evo:n testissä Astran vetelyä kuvattiin seuraavasti:
"I even like the torque-steer, which at least gives it some dynamic edge to make you appreciate that 276 bhp through two front wheels is still a challenge. And we're not talking original Focus RS pull-you-into-oncoming-traffic stuff here."
Olin siis autuaasti unohtanut tuon sanan "original" ja liitin tuon virheellisesti tähän uudempaan 2.5T-koneella varustettuun versioon. Pahoittelut erheestä. =)
piti käydä ihmettelemässä Opel Mokkaa ja ihan positiivinen kuva jäi, onko muut jo ajaneet?
Kompakti, pikku citymaasturi kuitenkin sisältä yllättävänkin tilava. Kohtuu laadukkaan oloinen. Hyvät varusteet.
1.4t nelivedolla muuten loistava mutta itse jäin kaipaamaan automaattivaihteistoa (tulee siihen myöhemmin).
30te saa jo todella hyvillä varusteilla olevan setin, ei paha ;)
Irmscherilta on jo ilmestyneet ekat tuning ehdotukset Mokasta, on ne pojat nopeita
Olisiko tuosta perheautoksi Golf Variantin jälkeen vai onko tilaa merkittävästi vähemmän? Mahtuuko turmaistuimet ja neljän hengen viikonloppukamat? Muutaman vuoden päästä pääsee noiden lastenvaunujen kuskaamisesta niin voisi tuon farkun vaihtaa johonkin.
"Vaatimuksia": bensaturbo, automaagi, neliveto, maavaraa, mielummin alta 30kâ,¬, "sisäänajettu"...
Tomitusaika on ainakin volkkarin luokkaa, työkaverini tilasi tuon nelivetona turbobensalla ja toukokuuhun meni luovutus.
Tämän voisi varmaankin siirtää Opel-ketjuun...vai onko relevanttia pitää yllä omaa threadia "muun merkin" tietylle automallille..? ::) :)
^Kannatan. Muista merkeistä voinee keskustella niille perustetuissa merkkikohtaisissa topikeissa. Ei jokaiselle non-VAG mallille varmaan omaa topikkia tarvitse tehdä?
Itseänikin alkanut kyseinen peli kiinnostamaan, ajamassa en ole käynyt. Mietityttää merkkinä vaan tämä Opel onko laatu jo parantunut vanhemmista malleista ja onko tässä mitään jälleenmyyntiarvoa kun sitä myisi parin vuoden päästä.
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 04.01.13 - klo:13:44
Mietityttää merkkinä vaan tämä Opel onko laatu jo parantunut vanhemmista malleista
Kai niissä jo jakopäät ja vaihteistot kestävät eivätkä kuluta tuhottomasti öljyäkään...
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 04.01.13 - klo:18:17
Kai niissä jo jakopäät ja vaihteistot kestävät eivätkä kuluta tuhottomasti öljyäkään...
Yhtään öljysyöppöä autoa ei tässä enää haluttaisikaan... 05 vuotinen turbo astra alkoi viemään litran tuhannella kilsalla kun satatonnia meni mittarissa rikki.
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 04.01.13 - klo:13:44
Itseänikin alkanut kyseinen peli kiinnostamaan, ajamassa en ole käynyt. Mietityttää merkkinä vaan tämä Opel onko laatu jo parantunut vanhemmista malleista ja onko tässä mitään jälleenmyyntiarvoa kun sitä myisi parin vuoden päästä.
Tämä autohan on Koreassa suunniteltu ja valmistettu Chevrolet, jota on hieman muotoiltu Opel-tyyliin. Ja hyvän näköiseksi saatukin.
Muutaman kuukauden päästä tulee Chevrolet Trax joka on sama auto.
Mielenkiitoista nähdä maahantuojan hinnoittelu verrattuna Opel Mokkaan.
Paperilla tuo Mokka on samankokoinen kuin tämä meikäläisen 2010 Leon. Siitä innostuneena kävin auton katsomassa ja petyin. Sisätilat ovat samaa luokkaa Corsan kanssa eli ei missään nimessä toimi perheautona. Tavaratilasta puolet oli välipohjan alla eli Opel vedättää edelleen tavaratilan litramäärissä aika pahasti. Tila on niin kapea ettei sinne mahdu varmaan golfbägi pelkillä rautamailoillakaan.
Kuskinpaikka ok, ainoastaan se häiritsi ettei 43-koon talvikenkä meinaa mahtua kaasupolkimelle mukavasti kun jarrupolkimen ja keskikonsolin väli on mitoitettu perinteiseen Opel-tyyliin. Muuten kaikinpuolin tyylikäs peli, varsinkin ruskeilla puolinahkapenkeillä.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 11.01.13 - klo:08:02
Paperilla tuo Mokka on samankokoinen kuin tämä meikäläisen 2010 Leon. Siitä innostuneena kävin auton katsomassa ja petyin. Sisätilat ovat samaa luokkaa Corsan kanssa eli ei missään nimessä toimi perheautona. Tavaratilasta puolet oli välipohjan alla eli Opel vedättää edelleen tavaratilan litramäärissä aika pahasti. Tila on niin kapea ettei sinne mahdu varmaan golfbägi pelkillä rautamailoillakaan.
Kuskinpaikka ok, ainoastaan se häiritsi ettei 43-koon talvikenkä meinaa mahtua kaasupolkimelle mukavasti kun jarrupolkimen ja keskikonsolin väli on mitoitettu perinteiseen Opel-tyyliin. Muuten kaikinpuolin tyylikäs peli, varsinkin ruskeilla puolinahkapenkeillä.
Se siitä sitte. ;D
Onko jollakulla täällä kokemusta Amperasta? Komea on sekin, mutta olisiko tästä(kään) perheautoksi? Plug-in ominaisuus vaatisi vain parkkiksen lämpötolpan kellon.... ööö... rikkoutumisen. ;)
Jokos täällä on jo joku pistänyt Mokan tilaukseen?
http://auto.fi.msn.com/uutiset/opel-mokkaa-vied%C3%A4%C3%A4n-k%C3%A4sist%C3%A4 (http://auto.fi.msn.com/uutiset/opel-mokkaa-vied%C3%A4%C3%A4n-k%C3%A4sist%C3%A4)
Opel Mokkaa viedään käsistä
Opel on saanut katumaasturi-Mokastaan varsinaisen myyntimenestyksen.
Jo ennen kuin Opel Mokka oli edes esitelty Euroopassa, sitä oli tilattu yli 40 000 kappaletta. Nyt kun asiakkaat ovat päässeet tutustumaan autoon, myyntivauhti on jatkunut samalla hurjalla tasolla. Tällä hetkellä Opelilla on koossa jo pitkälti yli 60 000 Mokka-tilausta.
Suomessa Opel Mokka on saanut samanlaisen vastaanoton. Vaikka sen myynti on vasta käynnistymässä, yli kaksisataa asiakasta on valinnut uutuuden omaksi autokseen. Lisäksi jälleenmyyjät ovat tilanneet tähän mennessä toistatuhatta autoa, jotta heillä olisi riittävästi autoja tänä viikonloppuna virallisesti alkavaan myyntiin.
Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 11.01.13 - klo:11:20
Jokos täällä on jo joku pistänyt Mokan tilaukseen?
Jo. Tänään meni tilaukseen Mokka Cosmo 1.4T 4*4 Snow Flake White +Business paketti. Lisäksi talvirenkaat ja moottorinlämmitin sisäpistokkeella. Toimitus luvattiin huhtikuulle (oli liikkeen tilaama).
Jos maahantuoja tilaa Mokkaa paljon varastoon niin kesällä on luvassa hyviä tarjouksia. Astrojakin on jouduttu kaupustelemaan erilaisten lisukkeiden kanssa vähän väliä.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 11.01.13 - klo:18:46Astrojakin on jouduttu kaupustelemaan erilaisten lisukkeiden kanssa vähän väliä.
:o
Kerropa esimerkkejä, alkoi näet kiinnostaa... :)
täytyypi mennä huomenissa katsomaan moccaa, hinta on sen verran kiinnostava...tosin toi kenkäongelma voi tulla (46) työauto pujoo partnerin ajaminen oli hyvin hankalaa saman asian takia.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 11.01.13 - klo:18:46
Jos maahantuoja tilaa Mokkaa paljon varastoon niin kesällä on luvassa hyviä tarjouksia. Astrojakin on jouduttu kaupustelemaan erilaisten lisukkeiden kanssa vähän väliä.
Sattuneesta syystä Astrojen lisuketarjontaa on tullut seurattua.. ;)
Samanlaisia täkyjä kuin monella muullakin merkillä. Oli joku Summer Edition, jolla vauhditettiin pre-fl:n loppumyyntiä, If:n vakuutustarjoukset, rahoitustarjouksia, bensasetelit..
Ei mitään mullistavaa.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 11.01.13 - klo:19:32
Sattuneesta syystä Astrojen lisuketarjontaa on tullut seurattua.. ;)
Samanlaisia täkyjä kuin monella muullakin merkillä. Oli joku Summer Edition, jolla vauhditettiin pre-fl:n loppumyyntiä, If:n vakuutustarjoukset, rahoitustarjouksia, bensasetelit..
Ei mitään mullistavaa.
Lähes koko ajan Astraan on ollut jonkinlainen houkuttelevasti hinnoiteltu paketti tarjolla Enjoy-varusteiden päälle.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 11.01.13 - klo:20:07
Lähes koko ajan Astraan on ollut jonkinlainen houkuttelevasti hinnoiteltu paketti tarjolla Enjoy-varusteiden päälle.
Ah juu.. Ei vaan oikein sopinut omaan kokoonpanoon. "Järkevämmältä" tuntui ottaa samantien sport-varustelu, johon oli myös tarjolla pari erilaista halpaa lisävarustepakettia. Otin itse niistä suppeamman version.
Edit: faceliftin tultua mielenkiinto pakettien ja tarjousten suhteen on laantunut, eli en ole ihan kärryillä siitä mikä on tämän hetken tilanne. Lahden liikkeessä oli ainakin pari viikkoa sitten pre-fl 1,5teuron alennuksella vs. samanlainen fl-malli. Varmaan yksittäisiä tarjouskpl:ita löytyy vielä muiltakin jälleenmyyjiltä.
Kävin tänään nopeasti vilkaisemassa uutta Mokkaa. Ei yhtään hassumman näköinen laitos. Auto oli pakko käydä katsomassa livenä, koska joissain kuvissa keula näyttää kummalliselta ja massiiviselta verrattuna muuhun autoon. Mutta ihan kivaltahan tuo näytti.
Kuskinpaikalla näkymä oli hyvin samanlainen kuin omassa Astrassa.
En hätäisellä guuglaamisella löytänyt Mokkasen sisämittoja, mutta korin pieni leveysero (Astra 1814mm ja Mokka 1777mm) tuntui. Vaikutti siltä kuin sohvat olisivat hieman lähempänä toisiaan. Takapenkkiä en kokeillut mutta oletan että reilu 10 senttiä Astraa pienempi akseliväli vaikuttaa enempi takatiloihin. Astran takapenkki on melko matalalla, joten Mokan korkeus ehkä kompensoi tilannetta. Omaan käyttöön olisi ihan passeli, mutta monelle perheelliselle kelpaisi vain kakkosautoksi.
On ollut ilo päästä kokeilemaan kaverin insignia opc mallia talven liukkailla.Teho ja neliveto tuntuu kyllä makeelta.Kulku vakaata vaikka käyttäisi tehoa reippaasti, koneen äänet tyyliin sopivat ja recaron penkit aivan loistavat.Auto ladattu täyteen lisävarusteita ja ovh. noin 88 000â,¬, siis farkku korilla ja automaatilla.
6 kk. "vanhasta" piti maksaa 50 000â,¬ eli hiukan tullut alaspäin.Kulutus on kuulemma pyörinyt 11 litran paikkeilla, joka pitää sisällään hiukan nautiskelulisää. :D.Hieno Opel
Lainaus käyttäjältä: kolli - 31.01.13 - klo:19:23
On ollut ilo päästä kokeilemaan kaverin insignia opc mallia talven liukkailla.Teho ja neliveto tuntuu kyllä makeelta.Kulku vakaata vaikka käyttäisi tehoa reippaasti, koneen äänet tyyliin sopivat ja recaron penkit aivan loistavat.Auto ladattu täyteen lisävarusteita ja ovh. noin 88 000â,¬, siis farkku korilla ja automaatilla.
6 kk. "vanhasta" piti maksaa 50 000â,¬ eli hiukan tullut alaspäin.Kulutus on kuulemma pyörinyt 11 litran paikkeilla, joka pitää sisällään hiukan nautiskelulisää. :D.Hieno Opel
Saksan ladasta liki 90 tonnia.....ei mene hyvin tuollakaan.... ;)
Lainaus käyttäjältä: kolli - 31.01.13 - klo:19:23
Kulutus on kuulemma pyörinyt 11 litran paikkeilla, joka pitää sisällään hiukan nautiskelulisää.
Joo. 90kmh motarilla nätisti, vois onnistua. Eiks siinä ole se 2.8v6t?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 31.01.13 - klo:22:21
Joo. 90kmh motarilla nätisti, vois onnistua. Eiks siinä ole se 2.8v6t?
Mökkireissulla menee kuulemma jopa alle 9 litran,hetkellisesti ;D.Kone tosiaan kyseinen v6T ja tehoa 325 hv.
Ei noita suomen maanteillä tolla hinnalla juuri vastaan tule.Mutta onhan se Opelin lippulaiva omassa segmentissään ja paljon hienoa tekniikkaa,joka ainakin omalla lyhyellä koeajolla tuntui toimivan.Tarjoaa lisäksi ihan hyvät tilat toimien yleisautona mainiosti.
Kävin tänään tarkastelemassa Mokkaa. Ihan kiva peli vaikutti olevan pintapuolisella koeistumisella ja tilojen tutkimuksella. Koeajolle en turhaan viitsinyt lähteä, ettei tule tehtyä mitään harkitsematonta. Myyjä jutteli siihen malliin että nelivetoonkin on tulossa automaatti tyrkylle jossain kohtaa. Siinä kohtaa täytyy käydä kokeilemassa.
Cosmo businesspaketilla riittäisi vallan hyvin ja jos jostain vielä yksi 1400â,¬ löytyisi niin luksuspaketti siihen kylkeen niin olisi kova setti hintaansa nähden. Manuaali 1.4T 4x4 olis noilla noin 32000â,¬, niin olisko tomaatti sitten luokkaa 34000â,¬ ?
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 12.02.13 - klo:15:28Manuaali 1.4T 4x4 olis noilla noin 32000â,¬, niin olisko tomaatti sitten luokkaa 34000â,¬ ?
Eikö tuo ole jo kovin kallis noin pienestä autosta? Siis jos 34kâ,¬ maksais 1.4T automaatilla. Vertailun vuoksi esim Subaru Forester 2.0i CVT automaatti XS varusteilla (erittäin kattava) n. 35kâ,¬. Kuitenkin hieman eri luokan auto jo kyseessä. Tosin ymmärrän, että Mocca on sellainen "design" auto. Mutta siitä huolimatta pidän noita 4x4 versioita aika hintavina.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 12.02.13 - klo:15:47
Eikö tuo ole jo kovin kallis noin pienestä autosta? Siis jos 34kâ,¬ maksais 1.4T automaatilla. Vertailun vuoksi esim Subaru Forester 2.0i CVT automaatti XS varusteilla (erittäin kattava) n. 35kâ,¬. Kuitenkin hieman eri luokan auto jo kyseessä. Tosin ymmärrän, että Mocca on sellainen "design" auto. Mutta siitä huolimatta pidän noita 4x4 versioita aika hintavina.
Forester voisi olla vaihtoehto jos tarvitsisi oikeaa maastoautoa. Meidän käytössä nelivedon edut ovat jouhevasti liikkeelle lähteminen talvisin risteyksestä ja vakaampi ajettavuus, ei varsinaiset maasto-ominaisuudet. Mokka on kuitenkin tuollainen cross over luokan peli niin vähän eri kategoriasta. Lisäksi auton tulisi olla kompakti ja kaupunkipyörityksissäkin naisen käsiin sopiva. Tuosta hinnasta kun laskisi tuon luksuspaketin pois, niin varusteet taitaisi olla Foren kanssa aika tasan ja hintaeroa tulisi 1400 lisää Opelin eduksi. Vertailun vuoksi tämän hetkinen etuvetoinen cross over diesel manuaalina ja kohtuu hyvillä varusteilla maksoi uutena yli 32kâ,¬, niin siihen suhteutettuna noita Mokan hintoja vertaan ja mietin.
Forester voi hyvinkin olla absoluuttisesti katsottuna paljon parempi auto, mutta meille vähän turhan kookas ja "maasturi".
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 12.02.13 - klo:15:28
Kävin tänään tarkastelemassa Mokkaa. Ihan kiva peli vaikutti olevan pintapuolisella koeistumisella ja tilojen tutkimuksella. Koeajolle en turhaan viitsinyt lähteä, ettei tule tehtyä mitään harkitsematonta. Myyjä jutteli siihen malliin että nelivetoonkin on tulossa automaatti tyrkylle jossain kohtaa. Siinä kohtaa täytyy käydä kokeilemassa.
Cosmo businesspaketilla riittäisi vallan hyvin ja jos jostain vielä yksi 1400â,¬ löytyisi niin luksuspaketti siihen kylkeen niin olisi kova setti hintaansa nähden. Manuaali 1.4T 4x4 olis noilla noin 32000â,¬, niin olisko tomaatti sitten luokkaa 34000â,¬ ?
34 tonnia nelivetoisesta Corsasta ja vielä made in Korea? ???
On siinä pallosalamalla hintaa! Uskallan sanoa, että ainakin 10 tai mieluummin 15 tonnia silkkaa hypeä ja ehtaa ilmaa.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 12.02.13 - klo:15:28
Kävin tänään tarkastelemassa Mokkaa. Ihan kiva peli vaikutti olevan pintapuolisella koeistumisella ja tilojen tutkimuksella. Koeajolle en turhaan viitsinyt lähteä, ettei tule tehtyä mitään harkitsematonta. Myyjä jutteli siihen malliin että nelivetoonkin on tulossa automaatti tyrkylle jossain kohtaa. Siinä kohtaa täytyy käydä kokeilemassa.
Cosmo businesspaketilla riittäisi vallan hyvin ja jos jostain vielä yksi 1400â,¬ löytyisi niin luksuspaketti siihen kylkeen niin olisi kova setti hintaansa nähden. Manuaali 1.4T 4x4 olis noilla noin 32000â,¬, niin olisko tomaatti sitten luokkaa 34000â,¬ ?
Vertailun vuoksi, VAG malleja: manuaali A3 2.0TDI quattro business maksaa 34500. Manuaali loota, mutta kattava varustelu, nyt kun metalliväri ja peruutustutkakin kuuluu pakettiin. Jos haluaa enemmän maavaraa, niin sitten Golf korotetulla alustalla. Tosin sitäkään ei saa automaatilla, mutta 1.6TDI on aika lailla edullisempi. TM:n lukuja: Korotetun alustan Golfin maavara lienee 15cm, koska vakio on 13. Mokan on 16cm (ja Forester sitten ihan omassa luokassaan: 22cm!).
Kävin joku viikko sitten Joupilla istumassa Mokassa (!) ja ulkonäkö näkyy myös sisällä. Eli pyöreät muodot kostautuu huonosti hahmotettavina ulkomittoina. Tuohon vielä kun lisätään kokoonsa nähden ilmeisen suuri kääntösäde niin en kyllä harkitsisi "naisen kauppakassiksi". Esim Yeti täyttää kaikki mainitut kriteerit ollen varmasti käytännöllisempi auto. Tai vaikkapa Subarun XV tai edellämainitut A3 sekä Golf. Itselle tuo Mokka edustaa autoa jossa en näe mitään järkeä tai haluttavuutta. Pelkkä design esine ja sellaisenakin hyvin valju. Hintaa on yli 5kâ,¬ liikaa IMO. Ihme touhuo Opelilta kun vaikkapa Astra ja Insignia on loistoautoja ja järkevästi hinnoiteltuja. Mokan valmistusmaa ei näy hinnassa?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.02.13 - klo:11:44
Kävin joku viikko sitten Joupilla istumassa Mokassa (!) ja ulkonäkö näkyy myös sisällä. Eli pyöreät muodot kostautuu huonosti hahmotettavina ulkomittoina. Tuohon vielä kun lisätään kokoonsa nähden ilmeisen suuri kääntösäde niin en kyllä harkitsisi "naisen kauppakassiksi". Esim Yeti täyttää kaikki mainitut kriteerit ollen varmasti käytännöllisempi auto. Tai vaikkapa Subarun XV tai edellämainitut A3 sekä Golf. Itselle tuo Mokka edustaa autoa jossa en näe mitään järkeä tai haluttavuutta. Pelkkä design esine ja sellaisenakin hyvin valju. Hintaa on yli 5kâ,¬ liikaa IMO. Ihme touhuo Opelilta kun vaikkapa Astra ja Insignia on loistoautoja ja järkevästi hinnoiteltuja. Mokan valmistusmaa ei näy hinnassa?
Kaipa hyvin moni on Mokkaan tykästynyt kun siitä veikataan meillekin bestselleriä. Eikös tehtaan tilauskirjassa ollut jo ennen tuotannon aloitusta 20.000 allekirjoitusta?
Siitä olen kyllä samaa mieltä että hinnat ovat sinänsä korkeat, mutta liekö osasyynä matalia autoja korkeammat päästöt jotka sitten meillä rankaisee autoveron osuudessa? Tuntuu että kaikki uutuuscittarit ovat meillä kalliita, kuten vaikkapa uuden Ford Kugan mallisto.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.02.13 - klo:11:55
Siitä olen kyllä samaa mieltä että hinnat ovat sinänsä korkeat
Etuvetona saman hintainen kuin Qashqai ja nelivetona paljon halvempi. Mielestäni tuossa saa Nissaniin verrattuna enemmän samalla rahalla. Se on taas eri asia, että matalammissa malleissa on samaan hintaan korkeatasoisempia ominaisuuksia.
Eräänlainen ennätys. Autoani ei ole vielä edes alettu valmistamaan ja arvo on romahtanut 15te.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.02.13 - klo:11:44
Mokan valmistusmaa ei näy hinnassa?
Ei se hinta näy valmistusmaan osalta kaikissa vag malleissakaan,jos se on jokin hinnoittelun kriteeri.
Made in Mexico! ;)
Lainaus käyttäjältä: kolli - 13.02.13 - klo:14:15
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.02.13 - klo:11:44
Mokan valmistusmaa ei näy hinnassa?
Ei se hinta näy valmistusmaan osalta kaikissa vag malleissakaan,jos se on jokin hinnoittelun kriteeri.
Made in Mexico! ;)
Niin tai Unkari. Toisaalta tehdaanhan Toybotaakin siella sun taalla eika tuon pitaisi laadussa nakyman
Eiköhän Etelä-Korea valmistusmaana peittoa laadussa mennen tullen kaikenmaailman meksikot ja romaniat.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 13.02.13 - klo:14:45
Eiköhän Etelä-Korea valmistusmaana peittoa laadussa mennen tullen kaikenmaailman meksikot ja romaniat.
Kuten myös kustannustasossa. Jossakin vaiheessahan uutisoitiin, että Hyundain autonkasaajan palkka on korkeampi kuin Volvolla Ruotsissa.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 13.02.13 - klo:14:45
Eiköhän Etelä-Korea valmistusmaana peittoa laadussa mennen tullen kaikenmaailman meksikot ja romaniat.
Oman työni kautta saanut tutustua teollisuudessa työskenteleviin Korealaisiin sekä Meksikolaisiin henkilöihin.Kokemusteni perusteella korealaisen työntekijän suhtautuminen työntekoon on kyllä esimerkillistä.
Karkaa hiukan aiheesta nimeltä Opel, sorry.
Opel Adam koeajettu. Oli kyllä pirun hauska peli kurvailla. Roudan runtomallakin tiellä alusta toimi hienosti. Moottoritiellä ei hakunut urista yhtään, vaikka alla oli auton koko huomioon ottaen aika isot 17" vanteet. Alusta on varmaankin alusta asti suunniteltu pyöränaukot täyttäville renkaille. Ajettavuutta voisi kuvailla sanalla "mikroautomainen", ja tässä tapauksessa hyvässä mielessä.
Auton voi tilatessa räätälöidä mieleisekseen erilaisilla paketeilla, yksityiskohdilla ja varusteilla. Erilaisia vaihtoehtoja on tietolähteestä riippuen 32 000-60 000. Lähtökohtana se, että yksikään Adam ei ole samanlainen.
Jo hinnaltaan edullisimmassa mallissa on vakiona mm. vakionopeudensäädin, ilmastointi, ESP ja kädet vapaana laite matkapuheluita varten.
Nyt vaan odottelemaan, että "Rakenna autosi"-toiminto alkaa toimia opel.fi sivustolla. Opel.de sivustolla se jo toimii, muttei kovin hyvin, jos vertaa volkkarikonsernin vastaaviin.
Tänään postissa tuli kirje Opel kauppiaalta. Pyydettiin tulemaan nyt onnistuneille kaupoille palvelevaan Opel-liikkeeseen. Heillä olisi tarjolla, juuri nyt, ja juuri minulle uusi Opel Astra 2.0 BiTurbo Sports Tourer........... 195hv ja 6v man. Aika kiinnostava paketti, mutta jääköön nyt vielä tällä kerralla, koska oma työtilanne on niin huono, ettei tässä uskalla autonvaihtoja edes suunnitella. Aika yllättävää, että edes tulee tuolta suunnalta postia, sillä olen viimeisi omistanut C-Kadetin vuonna 80, ja Opelin liikkeestä en ole edes koskaan autoa ostanut. ::)
"Opel, kaikkein luotettavin."
Näin uutisoi Auto Motor und Sport uusimmassa numerossaan Open Astran 100000km:n kestotestituloksia.
Kyseinen Atra 2.0CDTi farmari oli testin aikana huippuluotettava (ei yhtään huolto-ohjelman ulkopuolista korjaamokäyntiä, tai tiellejättämistä). Siirtyi tilastokärkeen.
Ilmeisesti Opel on onnistunut parantamaan laatuaan olennaisesti. Meidän -98 Astra kesti aikoinaan 54000km. Sitten hajosi moottori ja pajalla käytiin ennen sitä useasti kaikenlasisia vikoja ihmettelemässä.
Ei se ooppeli huono ole, yksilöitä, niinkun dsgtkin.. Itte menny reilunpuoltoista vuotta G astralla "30tkm" ja ei oo mitään vikaa ollut.. 120tkm huolto tuli tehtyä heti ostaessa ja sen jälkee huolettomia kilometrejä ollut.. Voin ainakin ite suositella perus autoks... Tosin en tiedä mikä vaikutus on, kun auto on huollettu kerran vuodessa 10tkm välein aikasemmin...
Kyseinen testiauto kävi testin aikana kolme kertaa huollossa: 30241, 62661 ja 92516km:n kohdalla. Jarrut oli loppuunkuluneet runsaan 60000 kilometrin jälkeen, mikä ei ole Saksassa tavatonta, kun ottaa huomioon moottoriteillä käytettävät nopeudet ja jarruttelut.
Jostakin syystä Opel on viime vuosina pudottanut reippasti sijoitustaan AutoBildin vuosittaisessa laaturaportissa. Jossakin vaiheessahan se arvioitiin laadukkaimmaksi saksalaismerkiksi.
Kai se huonompaan suuntaan on nykypäivänä sitten menny... No väliäkö tuolla, tuskin ooppeli on seuraava auto kummiskaan enään, jos enää ikinä ;D
Eniten tässä testissä ihmetytti se, että kaikki pikkuviatkin loistivat poissaolollaan. Tällä foorumilla kun saa lukea jatkuvasti erilaisista VAG-viosta, jotka ilmaantuvat jo pienillä kilometreillä.
Mutta tietenkin paha kello kauas kuuluu ja tyytyväiset vaginistit eivät vioista huutele, kun niitä ei ole. Eihän minunkaan Superbissani ole ollut pienintäkään vikaa ensimmäisten runsaan 30000km:n matkalla.
Minä ooon pitäny autobiltin olemassa olo ajan sitä Vag konsernin lehtenä... Samoiten kun siinä menestyvät aina Contin renkaatkin... Ei sillä, mielenkiinnolla niitä juttuja on aina lukenu siksi täälläkin tulee pyörittyä.... ???
Melko hinnakas Astra.. :o
http://www.nettiauto.com/opel/astra/5246030 (http://www.nettiauto.com/opel/astra/5246030)
Tuon kun ajaa ulos liikkeestä niin 20kâ,¬ haihtuu välittömästi taivaan tuuliin.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 09.06.13 - klo:23:39
Melko hinnakas Astra.. :o
http://www.nettiauto.com/opel/astra/5246030 (http://www.nettiauto.com/opel/astra/5246030)
Tuon kun ajaa ulos liikkeestä niin 20kâ,¬ haihtuu välittömästi taivaan tuuliin.
Ei taida olla opeletin ominaisuus, vaan taitaa tuo 30% haihtuminen päteä aika hyvin kaikkiin uusiin autoihin....
Astrasta 62kâ,¬ tuntuu kyllä aika hurjalta, vaikka tuossa onkin aikalailla "all in"-varustus. Eiköhän tuolle kuitenkin ostaja löydy; veikkaisin että tuohon saa aika hyviä vaihtotarjouksia / käteisallennuksia. Tuskin kauppaa tuohon hintaan tehdään...
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 09.06.13 - klo:23:39
Melko hinnakas Astra.. :o
http://www.nettiauto.com/opel/astra/5246030 (http://www.nettiauto.com/opel/astra/5246030)
Hinta vaikuttaa aika kovalta, kun katsoo esimerkiksi S3 Sportbackin hinnastoa. Manuaali SB:n listahinta on 55 tonnia, mutta toki siinä on heikommat varusteet kuin ooppelissa. Mutta ässässä on kuitenkin nelikko ja 20 kaakkia enemmän, mitkä ovat urheilullisessa autossa varsin oleellisia plussia.
Seat vaihtuu Zafira Toureriin. Hyvin tuntui 121kW diesel liikutavan painavaa koppaa joten suorituskyvyn puolesta ei ainakaan tule ikävä 1.8TSI:tä. Eikä kyllä tule ikävä rengasmeluakaan. Eihän sekään maailman hiljaisin auto ollut mutta selvästi miellyttävämpi äänimaailma kuin Seatissa. Tuli sen verran nopea päätös tehtyä etten vielä tiedä tarkkaan mitä varusteita siinä esittely Enjoyssa oli kun pitää saada auto jussiksi alle. :)
Insignia uudistuu http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/opel-insignia-uudistuu-ja-varustelu-laajenee.html (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/opel-insignia-uudistuu-ja-varustelu-laajenee.html)
Zafira alla ja kyllä sillä ajelee ihan mielikseen. Tosin joutunee ohjekirjaa raottamaan että oppii metkut. Ainakin vakkari ja sähköinen käsijarru vaatii kirjallisuuteen tutustumista. Torstaina ei vaan paljoa opuksia luettu kun Trafi päätti kaataa järjestelmänsä. >:( Auton luovutus meni viime tippaan ja oli kiire reissuun mutta kyllä oli leppoisaa menoa. Varsinkin kun nyt kuulee taas radionkin. ;D
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 21.06.13 - klo:08:51
Varsinkin kun nyt kuulee taas radionkin. ;D
Mun ooppelisssa radio oikeastaan ainoana asiana aiheutti alkumetreillä ärsytystä. Vakiotoosa kaiuttimineen oli käsittämättömän paska laitos. Huono se on vieläkin (häiriöherkkä), mutta erillisarjan asennus paransi äänenlaatua merkittävästi. Ymmärsin kyllä kommenttisi ytimen; auton meluttomuus ;)
Onnittelut.
Tuossa Zafirassa tuntuu radio toimivan ihan hyvin, ainakin huomattavasti paremmin kuin Leonissa joka tuntui vaativan huipputasoista signaalia.
Vasemman jalan polvi ainakin kiittää korkealla istumista kun pääsee suorana sujahtamaan penkille ja sieltä pois. Lisäksi ahtalla parkkipaikalla pääsee tosi helposti autoon sisään kun oven avaus ensimmäiseen "pykälään" riittää. Takaovet nyt on sitten oma lukunsa, yhtä "helpot" kuin HB Octaviassa. :D
Zafira Tourerin turvaverkko / tavaraverkko / koiraverkko kiinnostaa.
Miten se käytännössä "istuu" paikoilleen?
Mistään löytänyt selkeätä kuvaa. Netissä olevan käyttöohjekirjan epäselvien kuvien (s.88-90) mukaan on aika lailla vastaava kuin Zafira A:ssa, mutta tarkempaa tuosta ei näe, eli mitä hyvin se sulkee koirien pääsyn pois tavaratilasta ja miten lähelle penkkejä se tulee, vai jääkö takapenkkien ja turvaverkon väliin tyhjää tilaa jne.
Jääkö sivuihin koiran mentävät välit, pienehkölle koiralle siis? Entä sulkeeko se Lounge takapenkin keskivälin reiän? Vai pääsekös hauvat siitä matkustamon puolelle?
Opelin uudesta 1.6 SIDI turho-moottorista kokemuksia millaisia?
Nopsaan netistä katselin ja tosi vähän vielä näkynyt, koska uusi moottori.
Joku nähnyt jotain muuta kuin mainosjuttua?
Ei mitään hajua kummastakaan ;D.
Se suojaverkko tietty itseäkin vähän kiinnostaisi jos joutuu joskus lastaamaan kontin täyteen varsinkin kun siihen ei niin paljoa vaadita sitä tavaraa. Octavia olisi ollut passeli kontin puolesta mutta takapenkin kapeus oli pitkä miinus kun ei sinne oikein mukavasti saa kahden aikuisen väliin eläimen kuljetusboxia. Zafirassa taas sitä leveyttä tuntuu olevan reilusti enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Kulinaristi - 01.07.13 - klo:14:36
Opelin uudesta 1.6 SIDI turho-moottorista kokemuksia millaisia?
Nopsaan netistä katselin ja tosi vähän vielä näkynyt, koska uusi moottori.
Joku nähnyt jotain muuta kuin mainosjuttua?
saksan autobildissä numero 26 on koeajossa astra ja zafira tuolla koneella.
Astra bi-turbon suorituskykyä hämmästelin... luin tän päivän Iltistä.
195 heppaa, mutta kuluu melkeen 9 sekkaa kun toi kiihtyy satasen vauhtiin. Minnehän ne heposet loikkii kun ei kiihdy ripeämmin. Olisin olettanut jotain 7:lla alkavia lukemia.
GTD Golffissa 10 heppaa vähemmän, mutta kiihtyvyys about 1,5 sekkaa parempi... Hieno lukema!
Lainaus käyttäjältä: V-O - 26.07.13 - klo:22:20
Astra bi-turbon suorituskykyä hämmästelin... luin tän päivän Iltistä.
195 heppaa, mutta kuluu melkeen 9 sekkaa kun toi kiihtyy satasen vauhtiin. Minnehän ne heposet loikkii kun ei kiihdy ripeämmin. Olisin olettanut jotain 7:lla alkavia lukemia.
GTD Golffissa 10 heppaa vähemmän, mutta kiihtyvyys about 1,5 sekkaa parempi... Hieno lukema!
Autobildissä oli omamassaksi merkattu 1571 kg. Se on aika paljon..
AB:ssa ei parjattu suorituskykyä lainkaan. Itse asiassa moottoria kehuttiin.
Joo, samaan testiin viittaamme. Iltiksen ja autopiltin kimppatesti.
Ton painoeron huomasinkin vasta nyt, 176 kg. Silti ihmettelen tuota vaatimatonta kiihtyvyyttä 195 heppaisella tuplaturbolla, jos vertaa vaikka 1,6 litraseen 3-sarjan bemuun, bensa tosin. Bemun kriittiset mitat 1480 kg, 9,2 sek ja 133 hp.
Välitykset, vaihteiston toiminta ja alustan kyky siirtää tuo teho tiehen lähdössä kuittaavat varmaan sen, mitä tuo 176 kg ei kuittaa. Paino kyllä kuittaa suurimman osan. Bemarikin on melkein sata kiloa Opelia kevyempi. Jos tuo Bemu painaisi saman verran kuin Opel, saisi tuohon aikaan lisätä about sekunnin.
http://www.autocar.co.uk/car-review/vauxhall/astra/first-drives/vauxhall-astra-20-cdti-biturbo (http://www.autocar.co.uk/car-review/vauxhall/astra/first-drives/vauxhall-astra-20-cdti-biturbo)
Paino kuittaa paljon. Hatchback Astra bi-turbo CDTI koneella on jonkin verran rivakampi (8,0 sek 0-100), mutta senkin ollessa luokassaan painava, ei juuri GTD Golffia (8,1 sek 0-100) joutuisampi kuitenkaan.
Koneessa itsessään lienee vielä potentiaalia, koska tavallinen CDTI Astra näyttää olevan lähes yhtä joutuisa (8,5 sek 0-100).
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.07.13 - klo:10:21
Välitykset, vaihteiston toiminta ja alustan kyky siirtää tuo teho tiehen lähdössä kuittaavat varmaan sen, mitä tuo 176 kg ei kuittaa. Paino kyllä kuittaa suurimman osan.
Opeleissa on ollut pitkät välitykset jo vuosikymmeniä. Tuoreimmilla on vähemmän ajellut, mutta ilmeisesti perintöä vaalitaan edelleen.
90-luvun malleissa esim. Astran ja Golf/Venton välillä oli käsittämättömän suuri ero välityksissä. Niin suuri, että Poppeliin siirtyminen sai koneen nikottelemaan, kun olisi lähes kaikissa tilanteissaa pitänyt ajaa pykälää pienemmällä kuin oli tottunut.
Astra olisi syytä laittaa laihdutuskuurille. Meikäläisen kärryn (1.4 turbo 103kw) omamassa on rekisteriotteen mukaan 1503kg. Vertailun vuoksi, Golfissa (1.4 TSI 103kW) lukema on 1268kg.
:o
Lainaus käyttäjältä: V-O - 27.07.13 - klo:09:35
Ton painoeron huomasinkin vasta nyt, 176 kg. .
Taisit ottaa verrokiksi DSG:llä varustetun Golfin. Manuaalilla painoero repeää vielä suuremmaksi, lähes 200 kg:aan.
Autopiltin mukaan astra 2,0 cdti biturbo manuaalilla kiihtyy sataseen 8,9 sek. Golf gtd dsg suoriutuu tosta 7,5 sek volkkarin nettisivuston mukaan.
Mistä lienee uk-sivuston lukemat tulleet ja kumpiahan uskoisi?
Edit: ai toi miken linkki on elokuulta 2012...
Joo, painovertailu ei menny ihan oikein...
Nyt kun etsin, en löytäny astraa automaatilla opelin sivuilta. Enkä löytäny golfia manuaalina volkkarin sivuilta.
Saattaa olla että Opelilla ei saada sitä voimaa tiehen asti siinä alussa. Zafirakin tuntuu olevan herkkä sutimaan paikaltaan lähtiessä vaikka tehoa onkin vain 121kW. Pitovaikeuksiin viittaisi sekin että Zafira on reilut parisataa kiloa painavampi ja tehoa 30 heppaa vähemmän mutta kiihtyvyys vain sekunnin heikompi eli 9,8s.
Lentävissä lähdöissä Astra ja VAG ovat varmaan yhtä ripeitä eli se on sitten makuasia kumman leirin kärryllä köröttelee. Oman persdynon mukaan Zafira tuntuu yhtä ripeältä täydellä perhelomakuormalla kuin mitä 1.8TSi Leonkin oli kun tuolla Tampereen ja Kalajoen välillä joutui muutaman kuorma-auton ohittamaan. Tosin vaihteita joutuu Opelissakin käyttämään eli vasta nelosella saadaan oikein hyvä ohituskiihtyvyys 80km/h nopeudessa, viitonen on vähän pitkä ja kuutosella ei toivoakaan. :D
Minä otan kaikki ylläoilevat ihmettelyni Opelin "tehoista" häpeillen takaisin :-[.
Milloin kellekään tulee niin kiire paeta paikaltaan seisomasta niin kiireellä että Opelin kiihtyvyys 8,5 sek 0...100 km/h ei riitä? Totahan minä olen ittekin aina muillekin tolkuttanut...
Uusimmassa AMS:ssä oli GTD ja CDTI Biturbot vertailussa. Ja tämä on minusta vakuuttavaa:
60-100 km/h, 5. vaihde
Opel: 7,6 s ja VW: 9,6 s.
60-100 km/h, 4. vaihde
Opel: 5,7 s ja VW: 6,0 s
80-120 km/h, 6. vaihde
Opel: 9,7 s ja VW: 11,3 s
80-120 km/h, 4. vaihde
Opel: 7,7 s ja VW: 8,3 s
Kakkos auto pohdiskelua taas tullut mietittyä ja nyt on ruvennut kiinnostaan Corsa OPC, onko tuosta porukalla kokemuksia?
Ulkoasu on ainakin tuossa makea ja noiden hinnat on pudonnut jo aika hyvin, sisätiloissa myös noi penkit näyttää hienoilta.
Mites tekniikka noissa on pelittänyt ja vieläkö Opeleita vaivaa ruoste? Tullut katseltua 07-09 vuosimallin yksilöitä. Tuossa lähellä olisi liikkeessä Opc myynnissä jos kerkee niin voisi uteliaisuutta käydä testaan.
Tosta ei sinällään kokemusta mut ei vaivaa ruoste, eikä viat.Itsellä nyt samalla koneella oleva Astra, josta hiukka vähemmän otettu tehoa.Kone on Vageihin verrattuna puhditon ja vaatii ohjelman et saa kaasukartan kohdilleen.Muuten auto täysin viaton.Siskonpoika Opelil asentaja, ja näis ei ole mitään perusvikoja.Heikko puoli on toi vanhanaikanen kone.Turbo ruuvattu ton antiikkikoneen kylkeen, mut tosiaan ohjelmalla saa parannettua ajettavuutta, ja etenkin tota kaasupoljinta, joka hanurist.Hiljasempi ku Vagit ja ajettavuus samaa luokkaa.
No ei ne Opelitkaan mitään hiljaisimpia ole. Varsinkaan Insignia diesel koneella. Oli nykyistä Audia ennen Insignia (ja 5 muuta opelia) sekä edelleen H Astra kakkosautona.
Insignia oli muuten erittän hyvä ja hieno auto, mut ajometeli lähes käsittämätöntä. Dieselin ääni raksutti erittäin selvästi sisään, ja rengasmelua oli hankala saada pienemmäksi edes renkaiden vaihdolla.
Jospa muut mallit ei ois noin meluisia. Bensakoneisissa ainakaan tuskin koneen ääni häiritsee.
Pakko oli vaihtaa johonkin tunnetusti hiljaisempaan tällä kertaa ja tätä A4:sta ei sisälle edes tunnista dieseliksi. Ei ehkä ihan yhtä hyvä ole ajaa kuin Insigniaa, mut muuten miellyttävämpi peli on.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 14.08.13 - klo:00:54
Kakkos auto pohdiskelua taas tullut mietittyä ja nyt on ruvennut kiinnostaan Corsa OPC, onko tuosta porukalla kokemuksia?
Ulkoasu on ainakin tuossa makea ja noiden hinnat on pudonnut jo aika hyvin, sisätiloissa myös noi penkit näyttää hienoilta.
Mites tekniikka noissa on pelittänyt ja vieläkö Opeleita vaivaa ruoste? Tullut katseltua 07-09 vuosimallin yksilöitä. Tuossa lähellä olisi liikkeessä Opc myynnissä jos kerkee niin voisi uteliaisuutta käydä testaan.
Yhden koeajon verran on kokemusta ja itse pidin autosta ihan älyttömästi. Recaron penkin on ehkä parhaat jakkarat missä olen koskaan istunut, ainakin sopi omalle 178cm n. 80kg kropalle täydellisesti!
Moottori toimi hienosti ja veti mukavasti, jopa pieni turbopotku oli havaittavissa. Uudella ohjelmalla päästään noin 210-215hv tehoihin ja noin kevyeen autoon se on jo ihan kivasti. Alusta on jäykkä ja ohjaus tarkka. Auto ei ole siis mikään mukavuuspainotteinen vaan enemmänkin racehenkinne.
Itse olen ja katsonut pientä sporttista kinneriä (Corsa OPC, Clio Sport, Peugeot 206RC ja 207RC, Ibiza Cupra, Polo GTI) ja tuo Corsa ja 207RC on itselle houkuttelevimmat. Isona syynä ahdin, hinta ja ulkonäkö syistä.
Käy ihmeessä koeajamassa, OPC on hauska laite.
Millos Insignian Facelift hinnastot julkaistaan?
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 14.08.13 - klo:09:20
Yhden koeajon verran on kokemusta ja itse pidin autosta ihan älyttömästi. Recaron penkin on ehkä parhaat jakkarat missä olen koskaan istunut, ainakin sopi omalle 178cm n. 80kg kropalle täydellisesti!
Moottori toimi hienosti ja veti mukavasti, jopa pieni turbopotku oli havaittavissa. Uudella ohjelmalla päästään noin 210-215hv tehoihin ja noin kevyeen autoon se on jo ihan kivasti. Alusta on jäykkä ja ohjaus tarkka. Auto ei ole siis mikään mukavuuspainotteinen vaan enemmänkin racehenkinne.
Itse olen ja katsonut pientä sporttista kinneriä (Corsa OPC, Clio Sport, Peugeot 206RC ja 207RC, Ibiza Cupra, Polo GTI) ja tuo Corsa ja 207RC on itselle houkuttelevimmat. Isona syynä ahdin, hinta ja ulkonäkö syistä.
Käy ihmeessä koeajamassa, OPC on hauska laite.
Jos itse saan päättää niin kakkos auto saisikin olla Racehenkinen, enemmän racehankeä hakusessa mitä Räsä tarjoaa. Oma kroppa on saman kokoinen niin varmaa sopii tuohon jakkaraan, vaimokin ruvennut tuolle vihreää valoa näyttään. Saa nähdä uskaltaako käydä koeajaan ettei tuu auto kotipihaan saakka ;D.
Tänään piti käydä Opc Corsaa koeajaan mutta kun kerkesin liikkeeseen niin asiakas oli kirjoittamassa autosta kauppasopimusta, niin tuon yksilön koeajo jäi.
Autoa pääsin pihassa katselemaan ja ulkonäkö tuossa autossa miellyttää ja sininen väri oli upea, aika matala oli vain tuo yksilö liekö madallusjouset laitettu?
Hesassa olisi seuraavat yksilöt täytyy katsoa jos innostuu sinne lähtemään, yhdestä tänään jo soittelinkin. Kuume pysyy onneksi aisoissa viellä kun ei koeajamaan ole päässyt Opc:tä.
Miten tuo Opeleitten neliveto oikein toimii ?
Tossa vedettiin porukoitten Opel Mokalla venejärvestä niin oli vähän hankaluuksia asian kanssa.
Ekaksi mokka yritti vetää venettä vaan etuvetoisena eikä siitä tullut mitään.
Sutimiseneston kun kytki pois niin sitten lähti vasta takapyörät mukaan ja vene nous nätisti. Tai nousi metrin verran sitten yks kaks auto sammu ja stattasi itsestään uudestaan.
Kytkintä piti luistattaa sikana että uudestaan pääsi liikkeelle (nostopaikka aika jyrkkä ja märän ruohikon takia liukas) ja meni jokusen metrin ja uudestaan sammui ja starttasi.
Lopulta päästiin pois.
Ihmetyttää vaan toi että miks nelikko ei kytkeytynyt ja miks se sammuili/starttaili itseään vaikka kaasu oli pohjassa.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk 2
Vilkaisu ohjekirjaan Opelin sivuilla kertoi että luistonestonapin lyhyt painallus poistaa luistoneston tai on siis poistavinaan. ESC kuitenkin valvoo pyörien pyörimisnopeutta ja jos joku pyörä pyörii nopeammin niin ESC jarruttaa sutivaa pyörää alentamalla tehoa. Tässä tapauksessa vielä aktiivinen ESC samutti siis auton. ESC:n saa poistettua toiminnasta painamalla samaista luistoestonappia 5 sekuntia jolloin mittaristoon syttyy molempien järjestelmien varoitusvalot.
Kärsin aikoinaan samasta ongelmasta B-Zafiran kanssa. Siinä luistonestoa ei saanut ollenkaan pois ja kun tasainen piha oli auraamatta (lunta reilut 10cm) niin aina kun pyörä meinasi sutaista niin elektroniikka tukahdutti moottorin ja auto ei mennyt eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 20.08.13 - klo:17:33
Miten tuo Opeleitten neliveto oikein toimii ?
Tossa vedettiin porukoitten Opel Mokalla venejärvestä niin oli vähän hankaluuksia asian kanssa.
Ekaksi mokka yritti vetää venettä vaan etuvetoisena eikä siitä tullut mitään.
Sutimiseneston kun kytki pois niin sitten lähti vasta takapyörät mukaan ja vene nous nätisti. Tai nousi metrin verran sitten yks kaks auto sammu ja stattasi itsestään uudestaan.
Kytkintä piti luistattaa sikana että uudestaan pääsi liikkeelle (nostopaikka aika jyrkkä ja märän ruohikon takia liukas) ja meni jokusen metrin ja uudestaan sammui ja starttasi.
Lopulta päästiin pois.
Ihmetyttää vaan toi että miks nelikko ei kytkeytynyt ja miks se sammuili/starttaili itseään vaikka kaasu oli pohjassa.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk 2
Luistonesto siellä tosiaankin temppuili. C-mallin Vectran kanssa tuli aikoinaan monet kerrat taisteltua, kun auraamattomalta pihalta piti lähteä.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/opel+pudottaa+reilusti+amperan+hintaa/201309502191 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/opel+pudottaa+reilusti+amperan+hintaa/201309502191)
"Amperan hinta laskee Suomessa 51 300 eurosta 42 700 euroon. Yli 8 500 euron alen pitäisi General Motors Finlandin toimitusjohtajan Rami Kittilän mukaan purra."
Dodiih, nyt alkaa tapahtumaan.
Lainaus käyttäjältä: kavorka - 09.09.13 - klo:17:19
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/opel+pudottaa+reilusti+amperan+hintaa/201309502191 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/opel+pudottaa+reilusti+amperan+hintaa/201309502191)
"Amperan hinta laskee Suomessa 51 300 eurosta 42 700 euroon. Yli 8 500 euron alen pitäisi General Motors Finlandin toimitusjohtajan Rami Kittilän mukaan purra."
Dodiih, nyt alkaa tapahtumaan.
Yhdessä Fifth Gearin jaksossa oli tuo testissä niin ei kyllä minua vakuuttanut sitten yhtään.
Oisivat edes tehneet normi opel mittariston eikä tommosta öööö outoa.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk 2
Ampera on mielenkiintoinen pakkaus teknologiaa ja toivoa sopii että muut seuraavat perästä hinnoittelussaan. PHEV-malleista esimerkiksi Mitsusta (Outlander) lähtisi sama summa pois niin sekin olisi kiinnostavaa.
Pikku hiljaa markkinat kehittyvät näille pistokehybrideille. Toivotaan, että muut seuraavat Opelia... ainakin hinnoittelussa.
Lainaus käyttäjältä: kavorka - 09.09.13 - klo:20:55
Ampera on mielenkiintoinen pakkaus teknologiaa ja toivoa sopii että muut seuraavat perästä hinnoittelussaan. PHEV-malleista esimerkiksi Mitsusta (Outlander) lähtisi sama summa pois niin sekin olisi kiinnostavaa.
Pikku hiljaa markkinat kehittyvät näille pistokehybrideille. Toivotaan, että muut seuraavat Opelia... ainakin hinnoittelussa.
Amperan kaksoisveli el Chevrolet Volt maksaa nyt 49.249 euroa eli on reilut pari tonnia Amperaan halvempi. Jos Letukan hinta laskee samassa suhteessa, niin päästään jo alle 40 tonnin. Ei paha!
Eipä silti, 1-6/13 rekisteröintilastojen mukaan Amperan ja Voltin myynti ollut nollissa eli 5 Amperaa ja 1 Volt sai suomi-kilvet. Muista töpselihybrideistä Prius PHEV:tä rekisteröitiin 27 kpl ja Volvo V60 Plug-iniä huimat 37 kpl.
http://www.trafi.fi/filebank/a/1373615066/4144bfa98de14557cf39149e1a913b11/12915-Hybridiautot_2013-06_ensirek.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1373615066/4144bfa98de14557cf39149e1a913b11/12915-Hybridiautot_2013-06_ensirek.pdf)
Uudet hinnat julkistettu kohotuksessa käyneelle insignialle.Todella kilpailykykyisiltä vaikuttaa.
Paperilla maistuvalta tuntuva malli sport 2, 0 sidi, 250hv, 400 nm.automaatti, neliveto ja hinta viisiovisena 42 827 â,¬.Varustelukin vaikuttaa hyvältä
Lainaus käyttäjältä: kolli - 11.10.13 - klo:17:48
Uudet hinnat julkistettu kohotuksessa käyneelle insignialle.Todella kilpailykykyisiltä vaikuttaa.
Paperilla maistuvalta tuntuva malli sport 2, 0 sidi, 250hv, 400 nm.automaatti, neliveto ja hinta viisiovisena 42 827 â,¬.Varustelukin vaikuttaa hyvältä
Tuo farkkuna, niin ottaisin heti... ...eiku se onkin Ooppeli! 8)
Lainaus käyttäjältä: kolli - 11.10.13 - klo:17:48
Paperilla maistuvalta tuntuva malli sport 2, 0 sidi, 250hv, 400 nm.automaatti, neliveto ja hinta viisiovisena 42 827 â,¬.
Sporttisemmissa Insignioissa on aina ollut se ongelma, että paperilla kaikki näyttää todella hienolta, mutta käytännössä niin ei sitten olekaan. Kello ja persdyno kertovat jotain aivan muuta kuin paperit. Varsinkin automaateissa on ollut tätä onkelmaa.
Toivottavasti nyt ei näin ole, koska onhan tuo hinnaltaan todella houkutteleva.
Lainaus käyttäjältä: kolli - 11.10.13 - klo:17:48
Uudet hinnat julkistettu kohotuksessa käyneelle insignialle.Todella kilpailykykyisiltä vaikuttaa.
Paperilla maistuvalta tuntuva malli sport 2, 0 sidi, 250hv, 400 nm.automaatti, neliveto ja hinta viisiovisena 42 827 â,¬.Varustelukin vaikuttaa hyvältä
Opel 43 ke :)
Tässä hintaluokassa alkaa saamaan jo isompaa premiumia joten en pidä hintaa kovin edullisena :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 11.10.13 - klo:18:05
Opel 43 ke :)
Tässä hintaluokassa alkaa saamaan jo isompaa premiumia joten en pidä hintaa kovin edullisena :)
250 heppaista nelivetoautomaattipremiumia? Minulla on tuon hintaluokan alkaen-premium ja siinä on 140 kaakkia.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 11.10.13 - klo:18:05
Tässä hintaluokassa alkaa saamaan jo isompaa premiumia joten en pidä hintaa kovin edullisena :)
Riippuu mitä etsii. Jos etsii noin 250 kaakkista automaattidieselnelikkoa, niin tarjonta on premiumrintamalla aika heikkoa :-)
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 11.10.13 - klo:18:07
Riippuu mitä etsii. Jos etsii noin 250 kaakkista automaattidieselnelikkoa, niin tarjonta on premiumrintamalla aika heikkoa :-)
Kyse on bensa turbosta, Opelilla sidi.
Onhan tuo 250 hepoa kieltämättä paljon ja saksan teillä niitä pääsee käyttämäänkin. :)
Neliveto on hyvä juttu tämän hintaluokan autoissa.
Lainaus käyttäjältä: kolli - 11.10.13 - klo:18:10
Kyse on bensa turbosta, Opelilla sidi.
Aina oppii lisää... Jotenkin tuon vääntölukeman korreloin automaattisesti dieseliin.
Jokin aika sitten tuuppasivat Avikselta Corsan avaimet kouraan. Pieni pettymys, mutta toisaalta vanhana B-mallin Corsan omistajana ihan kiintoisa päivitys D Corsaan.
Valitettavasti Corsa oli paha pettymys. Corsa on kyllä pudonnut Polon ja muiden kelkasta. E-mallin Corsan olisi pitänyt tulla jo aikapäiviä sitten, jos haluttaisiin pysyä kilpailussa mukana.
(https://lh4.googleusercontent.com/-dBsI5HN2YtM/UhZrECQNllI/AAAAAAAAAxI/pamaRwdqbo4/s720/IMG_2627.JPG?gl=FI)
Kojelaudan muovit heijastivat tuulilasiin erittäin ikävästi. Enpä muista tuollaiseenkaan törmänneeni kenties koskaan aiemmin:
(https://lh6.googleusercontent.com/-bsunMcGXAIw/UhZrXZdiUlI/AAAAAAAAAxY/5dZoqPlW3tE/s720/IMG_2612.JPG?gl=FI)
Corsan suorituskyky maantiellä oli käsittämättömän heikko. En ole miesmuistiin ajanut autolla, jolla ohittaminen on oikeasti vaikeaa. Näin siis puhuu mies, jonka 140 hp Volvo 850 tuntuu aivan riittävältä normaaliin ohittamiseen. ;D Rekisteriotteen mukaan korskeat 63 kW ja päästöjä 119 grammaa. Päästöt ainakin kavaltavat moottorin olevan iänikuinen.
(https://lh4.googleusercontent.com/-8EJoCLVvAz4/UhZrkWm01YI/AAAAAAAAAxg/vZF-WmFVCuQ/s720/IMG_2631.JPG?gl=FI)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.10.13 - klo:21:34
(https://lh4.googleusercontent.com/-dBsI5HN2YtM/UhZrECQNllI/AAAAAAAAAxI/pamaRwdqbo4/s720/IMG_2627.JPG?gl=FI)
Millä lailla sinä oot ton opelin pysäyttäny, kässärillä 80 km/h:n nopeudestako ::) ??
Lainaus käyttäjältä: V-O - 14.10.13 - klo:21:37
Millä lailla sinä oot ton opelin pysäyttäny, kässärillä 80 km/h:n nopeudestako ::) ??
Pittäähän sitä autoa testata, jotta voi kirjoittaa arvostelun.. ;D
;D
Taitaapa tuossa Corsassa olla melkein yhtä paljon massaakin kuin Volvossa :), Opel kun on kunnostautunut viime vuosina "raskaiden" ajoneuvojen valmistajana. Noissa 1.2 moottorisissa on ollut C-mallista lähtien murheenkryyninä vetonivelen suojakumien pannat jotka katkeavat vähän väliä. Viime keväänä olin Poloa katsastamassa ja siinä kuulin kun erään leidin D-Corsa sai korjauskehotuksen katkenneiden pantojen vuoksi. Itse saatiin pannat kestämään vasta sitten kun kumit vaihdettiin joustaviin harakirikumeihin jotka eivät kiristä silloinkaan kun renkaat käännetään ääriasentoon.
Zafira Tourerissa oli mielenkiintoinen ominaisuus. Etututka huusi aina vaikka auto oli tyhjällä parkkipaikalla. Valitin siitä sitten huoltoonkin ja sieltä vaan todettiin että eturekisterikilpi voi aiheuttaa virhehälytyksen. Harmikseni eivät sitten kuitenkaan sitä ilmeisesti säätäneet kunnolla, lukivat vain vikakoodit. Aika pian virheelliset hälytykset jatkuivat heti seuraavan pikapesun jälkeen eli kilpi ilmeisesti taipui harjapesussa.
Lopulta kypsyin ja irrotin koko kilven, taivutin reunoja vähän sisäänpäin ja asensin alustoineen sen kilven niin ylös kuin se meni siinä kolossaan etupuskurissa. Eipä ole sen jälkeen kertaakaan antanut virheellistä ilmoitusta edestä päin. Huolto oli siis tosiaan oikeassa että rekisterikilven asennus on tarkkaa puuhaa Zafirassa.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 16.10.13 - klo:14:28
Taitaapa tuossa Corsassa olla melkein yhtä paljon massaakin kuin Volvossa :), Opel kun on kunnostautunut viime vuosina "raskaiden" ajoneuvojen valmistajana.
Ei nyt sentään. Rekisteriotteen mukaan Corsan omamassa 1163 kg ja Volvoni 1520 kg.
LainaaAina oppii lisää... Jotenkin tuon vääntölukeman korreloin automaattisesti dieseliin.
Kuvastaa vaan sitä kuinka maamme hallitukset on saanut aivopestyä meille kokonaisen sukupolven dieseluskovaisia. Pitää vaan ymmärtää, että bensakoneet tarjoavat enemmän tehoa (kuten aina ennenkin), enemmän vääntöä (nykyään, tosin aiemminkin käytännössä, nyt myös teoriassa) ja vähemmän kulutusta ja päästöjä.
Minä en tosiaan keksi dieselille mitään muuta käyttöä kuin hinnat alkaen premiumit ja raskas kalusto. Aiemmin en keksinyt mitään muuta kuin raskas kalusto, mutta kieltämättä joku 5-er ei etene mihinkään jollain pikkubensalla, persdyno valehtelee edes passelisti dieselin vääntöpiikin ansiosta vaikka sinänsä kulku on jota hitaampaa.
Kyllähän bensoista tulee nykyään enempi mm. hiukkaspäästöjä. Nyt menee ajattelu vähän liian pitkälle, että hallitukset oikein. Dieseltekniikka on vanha keksintö ja hyvä sellainen. En voi käsittää että jotakin voi dieselvehkeet noin ärsyttää. Mielummin ajan pitkää siivua 6cnt/km kuin 10cnt/km. Kun rajoitukset on ihmisiä itseään varten tekemässä turvallisuutta ja kortin varassa leipä niin ei ole väliä vaikka ajaisi vähän nuhaisemmalla autolla. Eikä auto ole itselle tai monelle muulle egon pönkitystä ja elintason suoma, vaan normaalia paikasta a paikkaan b liikkumista varten.
Ooppelikantaan minäkin, tiistaina olis luovutus, Tallinnan reissut mielessäin...
Amarok vaihtui Insigniaan.
Kivempi ajella henkilöautolla siviiliajoa.
Tarjouksessa ollut Insignia farmari diesel automaatti on mielestäni muutamalla lisävarusteella ryyditettynä hyvin varusteltu ja
toivottavasti hintansa väärti.
Ainoa lievä pettymys on auton äänimaailma.
Lainaus käyttäjältä: amarok - 01.11.13 - klo:14:37
Amarok vaihtui Insigniaan.
Kivempi ajella henkilöautolla siviiliajoa.
Tarjouksessa ollut Insignia farmari diesel automaatti on mielestäni muutamalla lisävarusteella ryyditettynä hyvin varusteltu ja
toivottavasti hintansa väärti.
Ainoa lievä pettymys on auton äänimaailma.
Tilasit ilmeisesti sen black white version kerran tarjouksessa oli? Aika houkutteleva paketti totta tosiaan, itsekin kuolasin sitä hieman, mutta pre-facelift kuitenkin.
Millä lailla äänimaailma on huono?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 01.11.13 - klo:19:12
Tilasit ilmeisesti sen black white version kerran tarjouksessa oli? Aika houkutteleva paketti totta tosiaan, itsekin kuolasin sitä hieman, mutta pre-facelift kuitenkin.
Mäkin vähän innostuin uudesta 143kW Country Tourerista, mutta kun spekseissä pääsi kohtaan tyhjä omapaino, niin into lopahti. 1850 kiloa.
Eipä tuota kilohinnalla myydä, onhan tukevampi ajaa kuin vanhat 800 kg Corollat.
Hyvä vääntö ja automaatti tekevät ajamisesta ja tarvittaessa ohituksistakin ripeitä.
BL versio kaukosäädettävällä Webastolla, urheilujakkarat ja sähköinen kasijarru sekä
kaukosäätimellä toimiva takaluukku kustansivat vain pari tonnia. Navigaattori taisi kuulua tarjoushintaan.
Näillä varusteilla hinta muihin vastaaviin, Peugeot, Citroen ja varsinkin saksalaisiin verrattuna hinta oli
miielestäni edullinen
Zafirassa omapaino noin 1820kg mutta ei se kauheasti tunnu vaikuttavan menoon ja kun auto lastataan lomareissulla täyteen niin ajettavuus ei muutu niin kuin monessa kevyemmässä autossa on käynyt.
Näköjään (autobildin vinkistä hokasin) Opeliin saa useisiin malleihin ergomisen AGR istuimen, näyttää aika pätevältä penkiltä. Mm tuossa oleva suora kokopenkin ylöspäin nosto, etureunan kallistus ja niskatuen säätö on sellaisia säätöjä mitä itse kaipaisin nykyisestä vw jakkarasta.
Tuossa infoa http://www.opel.fi/experience-opel/innovaatio/mukavuus-ja-kaytannollisyys.html (http://www.opel.fi/experience-opel/innovaatio/mukavuus-ja-kaytannollisyys.html)
Koeajettuna uusi Ampera ja olipas mainio peli tien päällä. Hyvän näköinen ulkoa ja tyylikäs sisältä, poislukien hieman muovinen keskikonsoli hipaisunäppäimineen. Räväkkä kulkemaan. Matalahko edestä, kumihuuli nuolee maata 9 cm korkeudella ja etuvalot vanhahtavat H4-halogeenit mutta sentään linsseillä. Ei muuta valittamisen aihetta. Kolme moottoria etenemistä varmistamassa 111 kW:n sähkömoottori ja sille tarv. lisäpuhtia tuottamassa 56 kW:n generaattorisähkömoottori kolmannen, eli 1.4 litran 63 kW EcoTec-motin jatkona. Sisäänrakennettu aggregaatti toisin sanoen. Siitä ei ota selvää, onko polttomoottorilla myös mekaaninen yhteys etupyöriin joissain tilanteissa. Päästöt 27 g/km, vuotuinen ajoneuvovero 45 euroa, halvat vakuutusmaksut sekä ilmainen lataus toistaiseksi kaupungin torinalusparkissa (5 latauspistoketta). 40-80 km kulkee akkujen varassa ja 500 km bensatankillisella sen päälle tarvittaessa.
Kauppaan vajaan 60tkm ajetun GLK:n sukulaiselle sopuhintaan ja laitan Ooppelin harkintaan, vähän toista tonnia ajetusta esittelyautosta on kyse. Hinnanalennus on alkuperäiseen päälle 50 keuroon suhteutettuna sievoisa. Syksyllä maahantuoja alensi hintoja yli 8 keurolla.
Saattaa olla, että tutkailin samaa mustaa Opelia muutama päivä sitten.
Istuin oli mielestäni liukas ja tuki huonosti.
Sitten mietin vielä, että parin kuukauden päästä auto on jo kaksi vuotias, ainakin jos vastaavan tarjoat liikkeeseen vaihdokkina.
Tätä taustaa vasten en pidä muutaman tonnin alennusta pyyntihinnassa kovin houkuttelevana.
En kysellyt vaihtotarjousta enkä suoran kaupan mahdollista alennusta
Amperan kauppa peruuntui, tinkavaraa oli niukasti ja onhan tuo takuuasia myös totta, mikä lopulta rupesi mietityttämään. Mutta joka tapauksessa hyvin kiinnostava vekotin kyseessä...
http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1302_2012_chevrolet_volt_vs_toyota_prius_plug_in/ (http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1302_2012_chevrolet_volt_vs_toyota_prius_plug_in/)
http://elbil.no/om-elbilforeningen/brosjyreroversikt/finish/4/76 (http://elbil.no/om-elbilforeningen/brosjyreroversikt/finish/4/76)
Opelit jääneet syystä tai toisesta lähinnä palvelemaan minua vuokra-autoina (lukuisat Astrat) ja sama linja jatkui tänään Rovaniemellä, kun pihalla seisoi Opel Mokka. Tästä lyhyet kokemukset:
Ulkopuoli:
Jotenkin ei tunnista Opeliksi. Voisi yhtä hyvin olla Kia / Hyundai tms. Ihan siisti. Korkean oloinen.
Sisäpuoli:
Tyypillistä nyky-Opelia. Paljon nappeja. Kaikki ei ihan loogista. Mustaa muovia, harmaata maalattua kiiltävää muovia, mustaa nahkaa, kromattua muovia, alu-look pintaa. Liikaa kaikkea, sekava ilmestys. Liikaa yritystä IMHO.
Kohtuullinen ajoasento, ei ristiseläntuen säätöä. Laajat säätövarat. Tilaa tuntuisi olevan aika hyvin. Meluisa nastarenkain
Moottori:
Taitaa olla 1,6-litrainen ahdettu. Jatkeena 6-pykäläinen manuaalilaatikko ja haldex (??)-tyyppinen neliveto. Moottorissa on ok puhtia, mutta ei mitään ihmeellistä tykästymistä aiheuta. Hiljainen on kyllä. 6-vaihde tuntuu pitkälle. Kulutti tänään 8,5L/100km (maantiellä + tyhjäkäynnit + räppäily).
Ajettavuus:
Hitaassa vauhdissa kevyt pyöritellä. Pyörien asennosta vaikea sanoa lumipinnalla mitään. Maantiellä ohjauksen keskialue tuntuu keinotekoisesti raskaalta, mutta liukkaalla / urissa / lumipöperössä kevenee yllättäen ja ohjauskulman määritys / oikea määrä voimaa on vaikea annostella. Aiheuttaa melkoista ratin pyörittelyä maantievauhdeissa, turhaan. Hakee suuntaa suuremmissa pompuissa jostain syystä.
Liukkaan kelin testi:
Gällivaarassa paikallisille pikkuteille, ajohanskat käteen ja takki pois. Kovaa saa yrittää ja kaasua antaa pitkään ja hartaasti pienellä vaihteella, että laitoksesta saa perän irti. Kun se sitten lähtee, loppuu kakkosesta kierrokset ja kolmosella voima. Käytös on siis turvallinen, mutta tylsä (ESC pois siis). Käsijarrun käyttö auttaa toki. ESC päällä poistaa menohalut kaikkinensa. Luistojen hallinta loogista. Haldexista (tai vastaavasta) lienee vanhempaa mallia käytössä, edessä sutii ennen kuin taakse menee voimaa.
Ihan näppärä auto. Varsinkaan maantiellä ei ole ajettavuudeltaan luokkansa jumalautojen (Tiguan, Kuga) tasoa. Diesel voisi olla parempi vaihtoehto.
Mokka lieneekin Korealainen "Opel". Chevrolet Trax tehdään samalle pohjalle joten voisi olettaa että tulevat jopa samalta tehtaalta. Moottori on vain 1.4 turbo joten voimattomuuden tunne on ymmärrettävissä. Aikoinaan koeajoin Astran samaisella moottorilla, tosin automaattina ja sitäkin vaivasi lievä tehon puute.Tai ainakaan räppäys-moodissa sitä huipputehoaluetta ei löydy. Joskus kävin istumassa Mokassa mutta ei se houkuttanut koeajolle asti. Toisin sitten kävi Zafiran kanssa. Kylmät tyypit hallissa sytyttivät kuumeen kipinän ja sillä tiellä ollaan.
Nappulaviidakko saattaa hämätä mutta todellisuudessa se ei ole niin sekava kuin ensisilmäyksellä saattaa vaikuttaa. Suurin osa niistä kuuluu radioon, parilla napilla hoidetaan radion ja auton setupit ja lopuilla lämpöä kabiiniin, penkkiin ja rattiin :).
Astra 2016.
(http://media.autoweek.nl/m/bsmyvhubh38n.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/r7dykntbqupb.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/j1iyhfmbtlan.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/rjryp3hb4in9.jpg)
Sisältä oikein hyvän näköinen, ulkoa näyttää aikalailla levottomalta varsinkin se C-pilarista "irrallaan" oleva katto ja kylkien terävät pokkaukset. A-palkit lienevät edelleenkin mallia leveät ja peittävät. Ainakin kuvan kuljettajan naama peittyy hyvin sinne palkin taakse. Saas nähdä onko farmari hillitymmän näköinen.
Takaa ihan ilmetty leon...
On tarve pikkuautolle ja Opel Astra voisi olla sopiva vaihtoehto.
Sattuuko kenelläkään omakohtaisia käyttökokermuksia moiselle kapistukselle. Kokemuksia manuaali-bensa-mallista kaipailen.
Esmes 1,4 Turbo ecoFLEX voisi olla meitille sopiva.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.08.15 - klo:18:49
On tarve pikkuautolle ja Opel Astra voisi olla sopiva vaihtoehto.
Sattuuko kenelläkään omakohtaisia käyttökokermuksia moiselle kapistukselle. Kokemuksia manuaali-bensa-mallista kaipailen.
Esmes 1,4 Turbo ecoFLEX voisi olla meitille sopiva.
Itelle tulossa reilun viikon päästä Opel mutta 147 kW. Koeajossa hiljainen, ei kolise eikä kilise. Tehoonsa nähden ei niin paljon puhtia kuin olisi odottanut.
Sama minkä ostaa kun vanhetessaan kaikki muuttuvat Ooppeleiksi! >:(
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.08.15 - klo:18:49
On tarve pikkuautolle ja Opel Astra voisi olla sopiva vaihtoehto.
Sattuuko kenelläkään omakohtaisia käyttökokermuksia moiselle kapistukselle. Kokemuksia manuaali-bensa-mallista kaipailen.
Esmes 1,4 Turbo ecoFLEX voisi olla meitille sopiva.
Tästä voi tulla ongelma jos ei jo oikein korjattu:
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=5&t=237878 (http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=5&t=237878)
Kyseessä siis M32-6 manuaaliloota jota käytetään pikkubensaturboissa. Sivuakselin laakeri ei kestä. Oopel pesee kätensä hommasta.
Syynä voi olla voitelun heikkous ja väärä(liiallinen) esikiristys tehtaalla.
Bensamoottoreiden yhteydessä olleissa vaihteistoissa on ollut ongelmia ja niitä mennyt. Tosin maahantuoja on tullut vastaan aikas hyvin kun tuota ketjua lukee, ei siis pese käsiään ongelmasta! Vag-pesi kätensä, kun oman Octavian vaihteisto laakeroitiin uudetaan 4v ja noin 90tkm ajettuna...
Ongelma ei kuitenkaan koske 2012-> kun vaihteiston rakennetta on muutettu paljonkin. Ongelmia ei myöskään ole ollut dieseleissä, joissa rakenne erilainen.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 29.08.15 - klo:00:54
Tästä voi tulla ongelma jos ei jo oikein korjattu:
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=5&t=237878 (http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=5&t=237878)
Kyseessä siis M32-6 manuaaliloota jota käytetään pikkubensaturboissa. Sivuakselin laakeri ei kestä. Oopel pesee kätensä hommasta.
Syynä voi olla voitelun heikkous ja väärä(liiallinen) esikiristys tehtaalla.
Tuota laatikkoa käytetään vaikka kuinka monen eri moottorin yhteydessä. Bensojen ja dieselien kanssa. 1.4litraisten kyljessä sen kanssa on ollut ilmeisesti eniten vikoja(ainakin suomalaisten foorumien mukaan). Ei valmistaja ole käsiään pessyt. Vastaavanlaisia vastaantuloja on kuin tsi moottorien kanssa..moni on saanut rempan nelivuotiaaseen 70-80tkm ajettuun pääosin tai kokonaan valmistajan piikkiin. Laakerin vaihdon hinta on ymmärtääkseni 1500-2000â,¬ luokkaan.
Edit:
Samaan aikan ja samaa tekstiä näköjään raipulin kanss kirjoitettiin ;D
Kiitos paljon tuosta vaihteistovihjeestä!
Kiikaroimmepa siis 2012-mallia uudempaa, josko osuisi sopiva. Olen Astralla muutama vuosi sitten lyhyestä ajanut ja todella mukavalta se silloin tuntui.
Tai sitten voisimme katsastaa ja ainakin koeistua 308:n. Tuotakin saisi uudella korimallilla meidän budjettiin sopimaan.
jatkan tähän, tosin hiukan off-topic...
Kävimme emännän kanssa autoa koeistumassa, Opeli ja Pösö. Ihan olivat hyvät istua ja näki hyvin.
Mutta Autokeskuksessapas pahus oli punainen 1-sarjalainen Bemari ja siihen kuskin penkille istuttuaan valinta oli helppo... Itsekin tykästyin, aika mukava kokonaisuus pikkuautoksi...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 29.08.15 - klo:18:49
jatkan tähän, tosin hiukan off-topic...
Kävimme emännän kanssa autoa koeistumassa, Opeli ja Pösö. Ihan olivat hyvät istua ja näki hyvin.
Mutta Autokeskuksessapas pahus oli punainen 1-sarjalainen Bemari ja siihen kuskin penkille istuttuaan valinta oli helppo... Itsekin tykästyin, aika mukava kokonaisuus pikkuautoksi...
Tuleeko kaupat uudesta 1-sarjalaisesta?
Uusi menee yli budjettimme. Tämä jossa koeistuttiin oli vaihdokki.
Tuotakin voisi miettiä: https://www.autokeskus.fi/vaihtoautot/haku/246465/ (https://www.autokeskus.fi/vaihtoautot/haku/246465/)
...on muuten kauan seisonut myytävänä kun kuvissa talvirenkaat alla...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 29.08.15 - klo:20:32
Uusi menee yli budjettimme. Tämä jossa koeistuttiin oli vaihdokki.
Tuotakin voisi miettiä: https://www.autokeskus.fi/vaihtoautot/haku/246465/ (https://www.autokeskus.fi/vaihtoautot/haku/246465/)
...on muuten kauan seisonut myytävänä kun kuvissa talvirenkaat alla...
Meneekö vaihdossa jotain vai ostatko suoraan? Saisin tuon auton ehkä halvemmalla tuolta sinulle kuin sinä itse.
Kiitosta vaan avun tarjouksesta, mutta hoituu omin avuin.
Astraalinen Varkku ulos,
(http://media.autoweek.nl/m/78zyni8bntyu.jpg)
Aika suurelta tuo Astra GTC 200 tuntuu. Olikohan vain tunne vai tosi, että Scirocco 118 kW manuaalissa olisi ollut parempi alakierrosvääntö. Jotenkin tuntui pikkukierroksilla laiskalta, vai oliko vaan niitä kieppejä sitten vähemmän kun näkyi jopa pyörivän tuhannen kieppeillä.
Aika hirveät "traktorinrenkaat" tuossa Astrassani, vakiona 235/55X18.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.09.15 - klo:23:19
Aika hirveät "traktorinrenkaat" tuossa Astrassani, vakiona 235/55X18.
Ei nainenkaan käytä korkokenkiä siksi että niillä olisi hyvä kävellä..... ;)
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 14.09.15 - klo:07:49
Ei nainenkaan käytä korkokenkiä siksi että niillä olisi hyvä kävellä..... ;)
:D
Uuden Astran mainoslause "Saksalaisen insinööritaidon taidonnäyte" tuo näinä viikkoina kiusallisesti mieleen tuon taidon väitetyn hämäräpuolen (VW:n dieselien päästökohun). Muutenkin tuo lause ei ole vaatinut kovin suurta mielikuvitusta ja edustaa menneisyyteen katsomista, mistä karmein näkemäni esimerkki oli vajaa kymmenen vuotta sitten faceliftatun Opel Vectran "Ota ohjat käsiisi!" Ilmeisesti ostajakunnassa päämarkkinointi suunnattiin hevosharrastajille ja eläkeläisille, joilla osalla saattoi olla vielä muistoissa hevosen ohjastaminen....
http://www.opel.fi/vehicles/opel-valikoima/autot/new-astra-hatchback/index.html#highlights (http://www.opel.fi/vehicles/opel-valikoima/autot/new-astra-hatchback/index.html#highlights)
Mutta varsinainen asia: Uusi Astra K vaikuttaa lupaavalta ja erityisesti farmarina tyylikkäältä. Vapise Golf.
http://www.motorauthority.com/news/1031417_2016-opel-astra-sports-tourer-revealed (http://www.motorauthority.com/news/1031417_2016-opel-astra-sports-tourer-revealed)
Saksalaiseksi autoksi poikkeus joka ei omista persoonallista ulkonäköä enää tippaakaan vaan samaa massaa kuin Kia, Huyndai, yms. korealais japanailaiset.
Ei silti äkikseltään todella hyvän näköinen mutta niin se vaan on että kun sorrutaan ylimuotoiluun ei se silmää miellytä kauan vaan alkaa ärsyttää-
Opel, mm. tämä uusi Astra, on lähtökohdiltaan hyvännäköinen, mutta värin ja vanteiden valinta ratkaisee lopullisen hyvännäköisyyden.
Tähän mielipiteeseeni lisäyksenä: jos hankkii vaikka uuteen mustaan Astraan matalamman alustavaihtoehdon (=Sport-) ja ohutpuolaiset (keveyttä korostavat) ja oikeanväriset vanteet - esim. 18"- niin eiköhän katseet käänny. ;)
Jos varovaisesti uskaltaa tällä palstalla sanoa, niin lievää ylimuotoilua ja siitä johtuvaa pikaisempaa faceliftin tarvetta voi ennustaa myös uudelle Skoda Superbille. Passatin muotoilu kestää paremmin aikaa.
Onhan näitä facelifteja Opeleissa ja varsinkin Fordissa paljon tiheämmin kuin VW:ssa idänihmeistä puhumattakaan. (Tämä mielipide em. merkeistä koskee vain havaintoja facelifteistä.)
Lainaus käyttäjältä: JHS - 04.10.15 - klo:16:08
Jos varovaisesti uskaltaa tällä palstalla sanoa, niin lievää ylimuotoilua ja siitä johtuvaa pikaisempaa faceliftin tarvetta voi ennustaa myös uudelle Skoda Superbille. Passatin muotoilu kestää paremmin aikaa.
Onhan näitä facelifteja Opeleissa ja varsinkin Fordissa paljon tiheämmin kuin VW:ssa idänihmeistä puhumattakaan. (Tämä mielipide em. merkeistä koskee vain havaintoja facelifteistä.)
Niin mikä tuon asian mahtaa todistaa..ilmeisesti myyntiluvut 8)
Lainaus käyttäjältä: JHS - 04.10.15 - klo:16:08
Jos varovaisesti uskaltaa tällä palstalla sanoa, niin lievää ylimuotoilua ja siitä johtuvaa pikaisempaa faceliftin tarvetta voi ennustaa myös uudelle Skoda Superbille. Passatin muotoilu kestää paremmin aikaa.
Onhan näitä facelifteja Opeleissa ja varsinkin Fordissa paljon tiheämmin kuin VW:ssa idänihmeistä puhumattakaan. (Tämä mielipide em. merkeistä koskee vain havaintoja facelifteistä.)
Mielestäni Superb on ihan ok. - ei yliampuva. Toki Superbiin voinee tulla samanlainen etuvalaisimien muutos kuin on ennustettu Octaviaan tulevaksi.
Millähän näistä kilpailijoista mahtanee olla lyhin (vuosi)malli-ikä? Ei Golf ainakaan vanhimmaksi ole jäänyt.
Lainaus käyttäjältä: JHS - 04.10.15 - klo:16:08
Jos varovaisesti uskaltaa tällä palstalla sanoa, niin lievää ylimuotoilua ja siitä johtuvaa pikaisempaa faceliftin tarvetta voi ennustaa myös uudelle Skoda Superbille. Passatin muotoilu kestää paremmin aikaa.
Onhan näitä facelifteja Opeleissa ja varsinkin Fordissa paljon tiheämmin kuin VW:ssa idänihmeistä puhumattakaan. (Tämä mielipide em. merkeistä koskee vain havaintoja facelifteistä.)
Juu kannattaa sanoa varovaisesti, vallankin jos meinaa sanoa ihan mitä sattuu mieleen tulemaan. Tai laita ainakin joku hymynaama perään. ;D
Aika paljon tällä palstalla on maku ja mutu näkemyksiä. Tarkennuksena aiempaan viestiini: Pidän uuden Superbin (varsinkin farmarin) muoilua parempana kuin Passatien omaan silmääni, mutta hienoinen epäilys on noiden kivojen terävien linjojen istumisesta yleiseen makuun, mikä suurille massoille tarkoitetussa tuotteessa on tärkeä. Yleensä autonostajat ovat perinteestä käsin ohjautuvia.
Yksi aikaa kestänyt korimalli oli viisiovinen Opel Vectra vuodelta 2002 ja erottui aikanaan massasta.
Seuraavasta voi pieniä kuvia avaamalla tarkastella eri puolia korista.
http://fin.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=713287&view=10&cache_missing=1 (http://fin.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=713287&view=10&cache_missing=1)
Juuri tuota tarkoitin ^ Vectra oli jo tuolloin massasta erottuva, vanhahtava yksinkertainen verrattuna tuon ajan kärkimerkkeihin. Tuollainen yksinkertainen suoraviivainen muotoilu sopii ainakin Suomalaisten makuu eikä Vectra ole vieläkään mitenkään ruma verrattuna esim. saman vuotiseen Avensikseen tai muuhun japsiautoon.
Uusi SuperB omaa juuri noita elementtejä josta on kaukana futuristinen avaruusalus muotoilu, se on auton näköinen ja tulee myymään aivan varmasti kuin häkä, ei ehkä niin kuin octavia 8) johtuen juuri hinnasta joka karsii renkaanpotkijat alkuunsa mutta povaan superB kestävämpää ulkonäköä aikaa vastaan kuin octavialle, osaltaan tuohon kyllä vaikuttaa auton hinta.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.10.15 - klo:18:41
Uusi SuperB omaa juuri noita elementtejä josta on kaukana futuristinen avaruusalus muotoilu, se on auton näköinen ja tulee myymään aivan varmasti kuin häkä, ei ehkä niin kuin octavia 8) johtuen juuri hinnasta joka karsii renkaanpotkijat alkuunsa mutta povaan superB kestävämpää ulkonäköä aikaa vastaan kuin octavialle, osaltaan tuohon kyllä vaikuttaa auton hinta.
Laitan minäkin ääneni tuolle arviolle. On kyllä maailma sekaisin, jos uusi superbi ei myy reilusti edeltäjäänsä enemmän. Etenkin edellinen sedanhan oli kerrassaan sysiruma ja farkkukin kapean huojakka puikula. Ekaa kertaa harkitsen itse superbia enkä taatusti ole ainoa näissä mietteissä...
Lainaus käyttäjältä: MTSI - 04.10.15 - klo:17:04
Juu kannattaa sanoa varovaisesti, vallankin jos meinaa sanoa ihan mitä sattuu mieleen tulemaan. Tai laita ainakin joku hymynaama perään. ;D
Jospa palattaisi Opeleihin.
Halvan polttoaineen innoittamana hankin vähän ajetun Opel Insignia OPC:n.
Eka tankillinen poltettu kulutuksella 8,9l / 100 km.
Aika suuri osa ajosta matka-ajoa pikitiellä.
Täytyy sanoa, että juoksee paritonninen ajokki kevyesti kun on riittävästi voimaa.
Talvella neliveto helpottaa liikkumista vaikka maastoautoksi OPC:stä ei olekaan-
Zafira ostin uutena 2007 vuonna ja auto palveli hyvin sen ajan tarpeitani, mitään teknistä ongelmaa ei ilmennyt muuta kuin kytkin joka takuuseen vaihdettiin pari tkm jälkeen niin ja takavalot päästi vedet sisään mutta ei ulos, siinä nuo.
Ajo asento huonojen penkinsäätöjen takia huono, halpa leima sisätiloissa johtuen todella muovisesta olemuksesta. Mutta kaikestaan Opel voisi ihan hyvin tulla kysymykseen edelleen autokseni, arvostus vaan on se vieläkin mikä tuon merkin kohdalla kangertaa todella pahasti jota ei ole ollut avittamassa sekään että ongelmia on ollut vuodesta toiseen siitä että kaatuuko vai jatkaako.
Kaikestaan Opel on monen asiaan perehtymättömän huomaamatta noussut luotettavaksi ja nykyaikaiseksi kulkineeksi, ehkä suurin syy huonohkoon myyntiin on suomen markkinoinnissa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.10.15 - klo:20:21
Kaikestaan Opel on monen asiaan perehtymättömän huomaamatta noussut luotettavaksi ja nykyaikaiseksi kulkineeksi, ehkä suurin syy huonohkoon myyntiin on suomen markkinoinnissa.
Ottaen huomioon että Astra on juuri uusiutumassa (Astra yleensä Opelin tärkein malli, tänä vuonna Corsaa myyty enemmän) ja silti Opelia on myyty tänä vuonna jo yli 4000kpl, niin ei tuo myynti kauhean huonoa edes ole. Taitaa olla 9 paikalla rekisteröinneissä ja menossa Audin ohi kahdeksanneksi. Taitaa Astra olla ensivuonna aika korkealla tilastoissa, veikkaan.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.10.15 - klo:20:21
Kaikestaan Opel on monen asiaan perehtymättömän huomaamatta noussut luotettavaksi ja nykyaikaiseksi kulkineeksi, ehkä suurin syy huonohkoon myyntiin on suomen markkinoinnissa.
+1
Aiemmin Opel oli Suomenkin ostetuimpia vuosia ja taisi käydä kaupaksi ilman isompia toimenpiteitä. Eli ei tarvinnut isompaa markkinointia.
Kun tuli niitä laatuongelmia ym., niin maine meni hieman eikä ollut trendikästä enää Opelia hankkia, niin eipä Suomen markkinointi ole yhtään yrittänyt nostaa ponnisteluitaan saadakseen myyntiä kasvamaan. Saksassahan Opel edelleen varsin suosittu. Suomessa maine "mustamaalattiin" paljon tehokkaammin mitä VAG'in (sanoisin [muurahaispesää sorkkien] isompien ja useammin esiintyvien) ongelmien vuoksi.
Itsellä ollut uuden Opelit toisina autoina vm. 1995, 2000 ja 2009/2010. Ei mitään noista laatuongelmista osunut meikuille, kuten ei monelle VAG'gilaisellekaan niiden ongelmat.
90-luvulla Opel+Vauxhall myynti Euroopassa oli tasolla 1,6 miljoonaa vuodessa. Viime vuonna myytiin 885 000. Kokonaismarkkina on samaan aikaan hieman kasvanut eli markkinaosuus on suunnilleen puolittunut.
Huonoon myyntiin on vaikuttanut myös se että Opel ei ole koskaan ollut houkuttelevan edullinen vaan aina vertailuluokkansa kalleimpia autoja kun siihen lisätään samat varusteet kuin muissa. Lisäksi Opel on varustepuolessa muutenkin laahannut jälkijunassa, onko edes vielä luopunut takana veivi ikkunoista, siis tuollaista pikkuriikkistä kustannusten minimointia on havaittavissa liian paljon ja silti auto ei ole ollut vertailuluokkansa edes keski vaiheilla hinnaltaa, vaan sen kalliimmalla puolen.
Ajo ominaisuudet on ollut poikkeuksetta aina jokseenkin hyvät, kylmäksi on haukuttu aina, ruoste on ollut kiusa, kori on ränsistynyt muutenkin ehkä poikkeuksellisen nopeasti, noista asioista on kansa vääntänyt jos jonkinlaista jopa lauluja.
Mutta hinta on pysynyt aina nimenomaan se uuden hankinta, hinta suhteutettuna siihen mitä saa, lian korkeana.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:16:58
Huonoon myyntiin on vaikuttanut myös se että Opel ei ole koskaan ollut houkuttelevan edullinen vaan aina vertailuluokkansa kalleimpia autoja kun siihen lisätään samat varusteet kuin muissa. Lisäksi Opel on varustepuolessa muutenkin laahannut jälkijunassa, onko edes vielä luopunut takana veivi ikkunoista, siis tuollaista pikkuriikkistä kustannusten minimointia on havaittavissa liian paljon ja silti auto ei ole ollut vertailuluokkansa edes keski vaiheilla hinnaltaa, vaan sen kalliimmalla puolen.
Ajo ominaisuudet on ollut poikkeuksetta aina jokseenkin hyvät, kylmäksi on haukuttu aina, ruoste on ollut kiusa, kori on ränsistynyt muutenkin ehkä poikkeuksellisen nopeasti, noista asioista on kansa vääntänyt jos jonkinlaista jopa lauluja.
Mutta hinta on pysynyt aina nimenomaan se uuden hankinta, hinta suhteutettuna siihen mitä saa, lian korkeana.
Täällähän puhutaan täyttä pastaa! Käykää nyt edes tutustumassa aiheeseen ennen kun rupeette suoltamaan. Opelillahan on lähes ilmasia varustepaketteja ja kyllä niistä veiveistä on jo 10v. Taidat olla sitä porukkaa että kun kerran 80 luvulla kävi näin niin ei enää ikinä tätä merkkiä? Taitaa olla tää jälkeenjääneen kansan markkinointi koneisto sen verran tehokas että pysyyy aika pitkään vielä pimenossa että nyt on vuosi 2015 ei 1990. Tietojen päivityksen tähän vuoteen voi aloittaa vaikka täältä: http://www.opel.fi/vehicles/opel-valikoima/autot/new-astra-hatchback/index.html (http://www.opel.fi/vehicles/opel-valikoima/autot/new-astra-hatchback/index.html)
Ei millään pahalla, mutta mutut mutuna... :o
Mielestäni uusi Opel Astra on hinnoiteltu järkevästi. Etenkin tuo 150 heppainen malli. Mielenkiinnolla odotan miten sijoittuu ensi vuonna rekisteröintitilastossa.
Minulla on ollut Opel mutta onko sinulla??. Ihan uutena ostettu Zafira 2007 vuonna ja kuten aiemminkin kerroin auto palveli hyvin ja ja Opel on edelleenkin ehkä vaihtoehto jos uutta alakaisin ostaa ja malli ja varusteet, hinta olisi kohdallaan. Opelissa on huono jälleenmyynti arvo siihen saa varautua mutta se ei koske sentään kaikkia Opelin malleja, joku malli pitää hintansa jokseenkin hyvin.
Jos tuolloin olisin ostanut sen paremminvarustellun Cosmon niin hinta olisi pompannut aivan järjettömin lukuihin, niin oli tyydyttävä enjoy varusteluun jossa varustus oli kaikkineen karsittu, siinä oli veivattavat takaikkunat ja mikä on pointti, se maksoi yhtä paljon kuin vastaavat tila autot joissa oli huomattavasti paremmat varusteet, miksi ostin, satuin saamaan hyvät kaupat ja tarvitsin tilavan auton, Zafirassa oli parhaat tilat.
Toivottavasti Opel sisältää uusissa malleissa vakiona edes ne varusteet mitä muissakin on, lisävarusteiden hinnat eivät ole halpoja Opeliin sen tietää kaikki.
Esim uusi Astra K 1.4T 150hv Innovation
Mitä varusteita siihen saa kun laittaa 28800â,¬ ?
Tässä muutama:
LED Matrix valot
Nahkaverhoilu
Ilmastoidut etuistuimet
Lämmitys neljässä istuimessa
Sähkösäädöt etupenkeissä, kuskilla muistipenkki
Hieronta kuljettajanpenkissä
Navi 8"
Eberi kaukosäädöllö
Opel eye kamerapaketti.
Pysäköintiavustin
AGR istuimet eteen
Avaimeton lukitus ja käynnistys
Lämmitettävä ratti
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:18:22
Minulla on ollut Opel mutta onko sinulla??. Ihan uutena ostettu Zafira 2007 vuonna ja kuten aiemminkin kerroin auto palveli hyvin ja ja Opel on edelleenkin ehkä vaihtoehto jos uutta alakaisin ostaa ja malli ja varusteet, hinta olisi kohdallaan. Opelissa on huono jälleenmyynti arvo siihen saa varautua mutta se ei koske sentään kaikkia Opelin malleja, joku malli pitää hintansa jokseenkin hyvin.
Jos tuolloin olisin ostanut sen paremminvarustellun Cosmon niin hinta olisi pompannut aivan järjettömin lukuihin, niin oli tyydyttävä enjoy varusteluun jossa varustus oli kaikkineen karsittu, siinä oli veivattavat takaikkunat ja mikä on pointti, se maksoi yhtä paljon kuin vastaavat tila autot joissa oli huomattavasti paremmat varusteet, miksi ostin, satuin saamaan hyvät kaupat ja tarvitsin tilavan auton, Zafirassa oli parhaat tilat.
Toivottavasti Opel sisältää uusissa malleissa vakiona edes ne varusteet mitä muissakin on, lisävarusteiden hinnat eivät ole halpoja Opeliin sen tietää kaikki.
Ja edelleen tulee 10v vanhaa juttua, nyt on kuitenkin 2015.
Ja mulla on ollut Opel Vectra 2007, Astra 2010 ja Astra 2002 ja yli 40 muuta autoa, mutta silti en sano että kun se Kadett sillon kerran oli semmonen niin kaikkihan sen tietää mitä ne on tänään. Ennen oli ennen ja nyt on nyt.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:18:22
lisävarusteiden hinnat eivät ole halpoja Opeliin sen tietää kaikki.
Ilmeisesti tästä voidaan syyttää markkinointia, kun kerta tällainen väärä mielikuva on jollain vielä. Myönnettäkööön.
Hei 2007-2015 väli ei ole 10 vuotta :o ja kuten kirjoitin vertailin sen ajan Opelia muihin. Kuten edellä myös kerroin että Opel on satsannut nykyään eri lailla varusteisiin ja muotoiluun kun muutamavuosi sitten, eli monella on Opelista huonompi käsitys kuin mitä se tänäpäivänä on. Menneinä vuosina Opelin kohdalla on nähty vaihekkaita aikoja, milloin on konkurssi ollut lähellä ja milloin mitäkin. Insigistä alkoi uusi kausi mutta sekin on auttamatta jo jälkeen jäänyt, sen osoittaa auto testitkin. Nyt on panostus Astraan ja mielenkiintoinen ja varmasti ehkä hyväkin auto en sitä kiellä.
Mutta onko tuo auto yli 30te hintaisena halpa??Jos joutuu valitsemaan sellaisia varusteita mitä ei halua.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:18:22
Minulla on ollut Opel mutta onko sinulla??.
En tiedä kenelle osoitit kysymyksesi, mutta vastaan kuitenkin. Itselläni on nyt ensimmäinen Opel omassa käytössäni. Olen omistanut noin 30 kappaletta Opel merkkisiä henkilöautoja. Yhdestäkään Opelista ei jouduttu koskaan maksamaan hinnanalennusta, eikä suorittamaan mitään korjauksia virhevastuuseen kaupanteon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: MTSI - 08.10.15 - klo:18:23
Esim uusi Astra K 1.4T 150hv Innovation
Mitä varusteita siihen saa kun laittaa 28800â,¬ ?
Tässä muutama:
LED Matrix valot
Nahkaverhoilu
Ilmastoidut etuistuimet
Lämmitys neljässä istuimessa
Sähkösäädöt etupenkeissä, kuskilla muistipenkki
Hieronta kuljettajanpenkissä
Navi 8"
Eberi kaukosäädöllö
Opel eye kamerapaketti.
Pysäköintiavustin
AGR istuimet eteen
Avaimeton lukitus ja käynnistys
Lämmitettävä ratti
Vastaava paketti Octaviaan yli 34000â,¬
Itse kyllä ottaisin silti tuon Octavian, tykkään se muotoilusta ja tilat eri planeetalta kuin Astrassa.
Kunhan Octaviaan saisi joskus noin hyvät penkit kuin astraan.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:18:47
Hei 2007-2015 väli ei ole 10 vuotta :o
Olet oikeassa Opel on sittenkin surkea tapaus, ei jatkoon. Tuo 2 vuotta sen ratkaisi. :) :D ;D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:18:47
Jos joutuu valitsemaan sellaisia varusteita mitä ei halua.
Ja näinhän ei muilla merkeillä käy koskaan? ???
Kokeilin...ei skodan hinta sentään noin korkealle kivunnut vaan 30.888e toki noissa varuste eroja tulee väkisinkin mutta ei sovi sanoa kyllä Opel ainakin tuon mukaan olisi hinnaltaan hyvinkin kilpailukykyinen eli panostusta on tapahtunut, se on hyvä.
No aika näyttää mistä uuden Astran kohdalla on kyse, edeltävät mallit ei kyllä oikein innostaneet ja varsinkaan tieto niiden jälleen myynti arvosta ja haluttavuudesta käytettynä.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:18:47
kuten kirjoitin vertailin sen ajan Opelia muihin.
Vielä löyty yks mitä on pakko kommentoida.
Eli niin ne vuuet vierii. Nyt voisit mennä kauppaan ja verrata tätä päivää olevia autoja todeta että nämähän on muuttunut.
Joo sori menee vähän kaiveluksi. Voit laittaa täys laidallisen takas. ;D Olen päivittäin tekemisissä näiden Opelien Ja Skodien ja yms. Kanssa, niin luulen välillä tietäväni niistä jotain. (En ole automyyjä, pois se minusta)
Ja sanottakoon että uusi zafira tourer on vähän outo, ei niin tilava tila-auto ja se ei myy. Mutta siinäkin on monelle autoa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:19:17
Kokeilin...ei skodan hinta sentään noin korkealle kivunnut vaan 30.888e toki noissa varuste eroja tulee väkisinkin mutta ei sovi sanoa kyllä Opel ainakin tuon mukaan olisi hinnaltaan hyvinkin kilpailukykyinen eli panostusta on tapahtunut, se on hyvä.
Niin taisit laittaa itsellesi tärkeät varusteet, mutta minä laitoin samat kuin Opeliin. 150hv Style, Nahat, sähköt, navi pienellä näytöllä, avustimet, 17" alut, webasto ja yms.
Joo totta joku varuste voi olla turhaa mutta tämä oli sitä että ei ne Opelin varusteet ole kalliita. Ja laitapa octaviaan ilmastointi-, hieronta- ja säädettävä reisituki etupenkkeihin. ;)
Joo olen sellainen kiinnostunut kaikista autoista enkä ole merkki fanaatikko, olen kyllä jopa käynyt Opeliakin katsomassa sekä koeajamassa esim. insigiä joka on iissoo päältä mutta niin ahdas sisältä, ajoltaa ihan mukava, nappulaviidakko koelaudassa miellytti, ihan tosi, tosi hienon näköinen sisusta muutenkin. Opel on onnistunut tekemään ison auton päältä mutta niin pienen sisältä, arvatenkin monelta jäi jo tuon takia ostamatta.
Mutta todella hieno auto vieläkin muotoilultaan, tykkään.
Uusi Astra hieman ylimuotoiltu mutta ei oston este, todella hieno sisältä ja laadukkaan näköinen.
Niin tarkoitin tuolla varusteilla mitä ei tarvitse sitä että jos Opeliin ei ota noita istuimia niin onko vakio istuimet yhtä hyvät kuin skodassa, jos näin on niin en tuollaisia varusteita ottaisi autooni mistään hinnasta.
Jos joutuu valita parempaa kuin mitä vakiovarustus on sen takia että vakio on surkea niin ei oikein halvaksi tule.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:19:34
insigiä joka on iissoo päältä mutta niin ahdas sisältä.
Joo tuo rajottaa vähän Insignian kysyntää, totta.
Ja joskushan oli juttua että saksan poliisi valitti että eivät mahdu virka-autoihinsa varusteet päällä.
Ilmeisesti ovat ottaneet tämän tilankäytön suunnittelun tästä uudesta Astrasta eteenpäin tapetille. Toivotaan.
Ja SimplyCleverissä Opel häviää Skodalle reilusti vielä tämän uuden astrankin kohdalla, ei tarvi kun avata kontti ja todeta että astrassa on säästetty siellä, kontti löytyy se riittää opelilla. :) Skodassa on mietitty yksityiskohtien toimivuutta ja pikku apuja.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:19:40
Niin tarkoitin tuolla varusteilla mitä ei tarvitse sitä että jos Opeliin ei ota noita istuimia niin onko vakio istuimet yhtä hyvät kuin skodassa, jos näin on niin en tuollaisia varusteita ottaisi autooni mistään hinnasta.
Jos joutuu valita parempaa kuin mitä vakiovarustus on sen takia että vakio on surkea niin ei oikein halvaksi tule.
Valitettavasti Opeliin saa tuossa Innovationissa Urheiluistuimet 295â,¬ hulppeilla säädöillä, ei ole paha. En oikeen ymmärrä että mikä ongelma tässä on, joku haluaa ne ja maksaa kohtuullisen 295â,¬ (200â,¬ lisää saa vielä 8" navin ja tummat takalasit, pys.avustin ja kangasmatot), toinen ei halua, ei maksa mitään ja pärjää vakio penkeillä.
Sää et vissiin vieläkään käyny kattoon mitä ne Astran varusteet maksaa, käy rakentamassa se astra fikuraattorissa.
Olen kyllä aika vahvasti sitä mieltä että ei astran osto varusteista jää kiinni. Muita seikkoja sitten voikin olla.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:19:40
Jos joutuu valita parempaa kuin mitä vakiovarustus on sen takia että vakio on surkea niin ei oikein halvaksi tule.
BMW 2-sarjan coupen tultua myyntiin hain sen pariksi päiväksi koeajoon. En enää muista mitä nuo puutteet olivat, mutta aina kun moitin jotain, niin myyjä sanoi, että sen saa lisävarusteena. Koska en halua koskaan autooni juuri mitään lisävarusteita, olisi tuon Bemun hinta kohonnut korkeaksi jo niillä varusteilla millä siitä olisi tullut siedettävä.
Yksi varuste jonka muistan oli istuin. Se oli lattamainen eikä minkäänlaista reisitukea. Sport-istuin kuului vakiona automaattiin, mutta manuaalin sen olisi saanut vain lisävarusteena.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.10.15 - klo:20:08
BMW 2-sarjan coupen tultua myyntiin hain sen pariksi päiväksi koeajoon. En enää muista mitä nuo puutteet olivat, mutta aina kun moitin jotain, niin myyjä sanoi, että sen saa lisävarusteena. Koska en halua koskaan autooni juuri mitään lisävarusteita, olisi tuon Bemun hinta kohonnut korkeaksi jo niillä varusteilla millä siitä olisi tullut siedettävä.
Yksi varuste jonka muistan oli istuin. Se oli lattamainen eikä minkäänlaista reisitukea. Sport-istuin kuului vakiona automaattiin, mutta manuaalin sen olisi saanut vain lisävarusteena.
Ja tässä on nyt kyse Opelin varusteista ja siitä että ne ovat halpoja. Käykää toteamassa opel astra k 2016 konfiguraattorissa. Minun mielestä ei todellakaan tule kalliiksi ja jo vakiovarusteet hyvät ja auto maksaa sen 25000â,¬ hyvillä penkeillä ja 150hv bensa.
Lainaus käyttäjältä: MTSI - 08.10.15 - klo:20:07
Valitettavasti Opeliin saa tuossa Innovationissa Urheiluistuimet 295â,¬ hulppeilla säädöillä, ei ole paha. En oikeen ymmärrä että mikä ongelma tässä on, joku haluaa ne ja maksaa kohtuullisen 295â,¬ (200â,¬ lisää saa vielä 8" navin ja tummat takalasit pys.avustin ja kangasmatot), toinen ei halua, ei maksa mitään ja pärjää vakio penkeillä.
Sää et vissiin vieläkään käyny kattoon mitä ne Astran varusteet maksaa, käy rakentamassa se astra fikuraattorissa.
No ei se auton hankinta nyt pelkästään istuimista ole kiinni vaan siitä että mitä itse kokonaisuus maksaa eli jos Opeliin joutuisin ostaa nuo sportti istuimet vain sen takia että vakio istuimet olisi aivan surkeat niinkuin muuten oli silloin 2007 vuonnakin ;D Jos nyt olisi istuimet OK niin sitten joutuisin miettiä seuraavaksi moottoria jne. Eli jos vertaan nykyistä valintaani tuohon astraan joka on tulossa Octavia 1.8 TSI combi style niin joka maksaa reilu 33te varusteineen=peruutuskamera+irroitettava vetokoukku+kahdetrenkaat aluilla+sporttiratti niin mikä olisi vaihtoehto Astrasta??
Eli varusteet merkkaa vain silloin kun ne saa vakiona jo kattavasti ja kokonaisuus on muutenkin OK ja hinta on miellyttävä.
Mutta niinkuin edellä jo sanoin Opel on toivottavasti nyt panostanut asiat oikein, ainakin tuntuma olisi melko hyvä mutta aika näyttää...
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:19:40
Niin tarkoitin tuolla varusteilla mitä ei tarvitse sitä että jos Opeliin ei ota noita istuimia niin onko vakio istuimet yhtä hyvät kuin skodassa, jos näin on niin en tuollaisia varusteita ottaisi autooni mistään hinnasta.
Jos joutuu valita parempaa kuin mitä vakiovarustus on sen takia että vakio on surkea niin ei oikein halvaksi tule.
Skodassa en muuten ymmärrä sitä että edes rahalla ei saa parempia istuimia, olen vähän pisempi kaveri niin se reisituki ei vaan riitä, edes sportissa, saati sitten ne vähät säädöt.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:20:24
No ei se auton hankinta nyt pelkästään istuimista ole kiinni vaan siitä että mitä itse kokonaisuus maksaa eli jos Opeliin joutuisin ostaa nuo sportti istuimet vain sen takia että vakio istuimet olisi aivan surkeat niinkuin muuten oli silloin 2007 vuonnakin ;D Jos nyt olisi istuimet OK niin sitten joutuisin miettiä seuraavaksi moottoria jne. Eli jos vertaan nykyistä valintaani tuohon astraan joka on tulossa Octavia 1.8 TSI combi style niin joka maksaa reilu 33te varusteineen=peruutuskamera+irroitettava vetokoukku+kahdetrenkaat aluilla+sporttiratti niin mikä olisi vaihtoehto Astrasta??
Eli varusteet merkkaa vain silloin kun ne saa vakiona jo kattavasti ja kokonaisuus on muutenkin OK ja hinta on miellyttävä.
Mutta niinkuin edellä jo sanoin Opel on toivottavasti nyt panostanut asiat oikein, ainakin tuntuma olisi melko hyvä mutta aika näyttää...
Ai sulle on tulossa Octavia (no ei sun kannata nyt miettiä mitään astraa itelle), onneks olkoon, hyvä valinta ja varmasti sinulle oikea. Astrasta tulee uusi farmari vasta ensivuonna ja skoda on kyllä hyvä kun tarvitaan tilaa.
Tuosta en ole samaa mieltä että jos joku auto maksaa vaikka 26tâ,¬ ja siinä on hyvät vakio penkit, niin miksi 25tâ,¬ autoon ei voi ostaa 295â,¬ penkkejä jotka ovat paremmat kuin nuo toisen vakiot? Ja ne on! Ajan tässä takaa sitä että vaikka varustelet Astran mieleiseksi niin se on silti kilpailukykyinen hinnaltaan.
Sanoinhan jo että Opel on näköjään panostanut oikeisiin asioihin eli myös siihen että jokseenkin järkihintaan saa OK varustellun auton mutta nähtäväksi jää....onko puitteet muuten kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:20:56
Sanoinhan jo että Opel on näköjään panostanut oikeisiin asioihin eli myös siihen että jokseenkin järkihintaan saa OK varustellun auton mutta nähtäväksi jää....onko puitteet muuten kunnossa.
Joo sori luin vähän rivien välistä. :-[
Näitä riteereitä auton ostoon on niin moneen lähtöön, että tulee välillä tällaasi ristiriipunta tilanteita. Juu nou? pyörät ei ota maahan, ite kullakin.
Palatkaamme maan tasalle.
Kiitos. 8)
Uudesta 2016-mallin Astrasta ja nykyisestä Golfista tehtiin ajo- ja tutkimusvertailu Saksan AutoBild-lehdessä.
Tarkastelu painottui arviointivertailuissa kuuteen (6) alueeseen.
1. Korien vertailun voitti Golf. Perusteluna suorempi "laatikkomainen" korimuotoilu, joka mahdollistaa paremman sisäänkäynnin takamatkustajille ja myös heidän istumiselleen.
Astrat ovat saavuttaneet saman massaluokan (paino-) kuin Golfit. Joku malli on jopa kevyempiä.
2. Ajodynamiikka (ajettavuus), voittaja Astra. Perusteluna tunnokkaampi ja tarkka ohjaus. Myös ketteryys ja kaarreominaisuudet saivat kiitosta. Ajosta nauttivat valitsivat uuden Astran, jossa oli myös tasapainoiset hallintalaitteet.
3. Moottoriominaisuudet/voimalinja, tasapeli. Moottorivalikoima on runsas ja Opel on saanut autonsa, myös dieselit, "kuiskaaviksi" - jopa miellyttävämmiksi käyntiääniltään kuin VW.
Opelin vaihteiden kytkentämatkat hieman pidemmät kuin Golfin. Opel ei ainakaan vielä tee muutosta automaattivaihteistonsa suhteen, koska pitää omaa ratkaisuaan kestävämpänä tässä markkinatilanteessa.
4. Multimedia (ajotietokone, stereot, ...). Tasapeli. Kehuttiin toimivuutta ja monipuolisuutta.
5. Mukavuus. Voittaja Golf. Tässä tämä sama korin muodon suoma takatilojen toimivuus tuli hieman väärin ratkaisijaksi. Opelin erikoisetuistuimet (Axx) ovat todella toimivat ja hienot, mukana mm. tuuletus- ja hierontaominaisuudet. Golfiltakin löytyy hyvät istuimet ja hyvä ergonomia.
Hiljaisuus ja jousitusten toiminta oli aika tasamitallista.
6. Kustannuspuolessa Astra voitti, eli omistaminen ja käyttäminen tulee halvemmaksi.
AutoBild piti Golfia tilankäytön mestarina kokoluokassaan ja nimesi Astran ajamisesta nauttivan kulkupeliksi mainiten tällä alueella Golfin löytäneen voittajansa.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 09.10.15 - klo:01:06
Opel ei ainakaan vielä tee muutosta automaattivaihteistonsa suhteen, koska pitää omaa ratkaisuaan kestävämpänä tässä markkinatilanteessa.
Opelin ratkaisu automaattivaihteistojen osalta on yleensä se, että useimpiin versioihin sitä ei saa. 1-2 moottorivaihtoehtoon tarjotaan perinteistä automaattia, joka ei yleensä ole aivan moderneinta versiota.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 09.10.15 - klo:01:06
Uudesta 2016-mallin Astrasta ja nykyisestä Golfista tehtiin ajo- ja tutkimusvertailu Saksan AutoBild-lehdessä.
Tarkastelu painottui arviointivertailuissa kuuteen (6) alueeseen.
Kiitos hyvästä yhteenvedosta, mielenkiintoinen vertailupari. Edellistä Astraa ja uutta Golffia kokeilleena hyvin uskottavat tulokset.
Ei tuolla Opelin huollossa ainakaan mitään tiedetä.
Et saa oikeata vastausta yksinkertaisiin kysymyksiin jotka eivät ohjekirjasta selviä.
1. Onko autossani jakoketju vai -hihna.
2.Mitä öljyä autossani voi käyttää että valmistaja ei voi vetäytyä mahdollisista virhevastuista.
3.Paljonko autoni öljytilavuus on.
Itse olen ne jälkeenpäin selvittänyt ja huomenna otan maahantuojalta henkilön nimen ylös joka lupaa että tietttyjä öljyjä saa käyttää, vaikka ei täytä luokitusta.
Milläs moottorilla gtc-astrasi on varustettu ? Varmasti siitä ollut puhetta mutta sen verran hatara pää (niin kuin tukkakin) että on painunut unholaan :(
1.6-litraiset kuitenkin hihnakoneita ? Kattelin gtc 200 mallin kuvia ja hyvältä se kyllä näyttää vaikka ihan testien mukaan ei tekniikkapuoli lunasta ulkonäön tuomia odotuksia (kyllä me oltaisiin saatu rukattua sinunkin st sellaiseksi ettei välilevyt vaurioidu joka töyssyssä ;)) Jos vielä saavut paikalle ja minulla oma st vielä on tallessa niin käyt heittää koeajolenkin :)
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 11.10.15 - klo:21:09
Milläs moottorilla gtc-astrasi on varustettu ? Varmasti siitä ollut puhetta mutta sen verran hatara pää (niin kuin tukkakin) että on painunut unholaan :(
1.6-litraiset kuitenkin hihnakoneita ? Kattelin gtc 200 mallin kuvia ja hyvältä se kyllä näyttää vaikka ihan testien mukaan ei tekniikkapuoli lunasta ulkonäön tuomia odotuksia (kyllä me oltaisiin saatu rukattua sinunkin st sellaiseksi ettei välilevyt vaurioidu joka töyssyssä ;)) Jos vielä saavut paikalle ja minulla oma st vielä on tallessa niin käyt heittää koeajolenkin :)
Se on 147kw/200hv 1.6 SIDI. Tuossa sidi moottorissa on kuitenkin ketju. Vähän jälkeenpäin harmittaa että hermostuin niin nopeasti siihen ST:n, Molten Orange kun oli ja kaikilla mahdollisilla tehtaan varusteilla. 4 300 oli muistaakseni mittarissa kun myin. Tuo Opeliksi on muuten ihan kiva ja huippu alustaltaan, ei kolise, eikä rämise. Kyllä se kuitenkin ihan mukavasti lähtee. Tänään joku kloppi tuli persuksissa kiinni ja kun mutkasta vähän päästi sport-napilla, niin ihmettelin mihin poika jäi. Kilometrin tuo jäi heti. Siinä vaan ei se vauhti eikä kiihdytys tunnu, kun on niin hiljainen ja vakaa.
Ei se tietysti sinun ST:llesi pärjää, kun sulla on se mountune ja vähän muitakin lisiä. Jos sinne pääkaupunkiseudulle joskus keksisi asiaa, niin mielellänihän tulisin taas miittiin jos uskaltaisit tulla kyytiin. ;)Ei vaiskaan, ei toisen autoa saa kengittää.
Täytyyy heti jo huomioida että autot ovat täysin eri kokoluokkaa, mutta hyvän näköinen on tuo 200 gtc kuten gtc--malli muutenkin. Olen aina tykännyt opelixeista mutta yksi huono kokemus c-mallin vectrasta (v6) toi merkkiin pientä etäisyyttä vaikkakaan ei tää isompikaan ford ole ollut laadultaan sitä mitä aikaisemmat. Eikä auton pitäisi ajamalla hajota kunhan vaan pysyy aurausmerkkien välissä.
Onko omassasi myös nuo teippaukset mitkä 200 hp mallissa näyttävät yleensä ottaen olevan ?
Hienot meinaan ovat vaikka ei noilla teippauksilla voi ihan harmaavarpusena liikenteen seassa kulkea. Kiinnittää kivasti huomiota.
Mutta ot:na kävin taas st:lla vantaa-kouvola-vantaa viime perjantaina niin kyllä kutostien röykyt tuntuivat ja joku rämisi ajoittain oikealla joten ovenpielessä. Parhaat puolet ovat ohjaus , moottori ja istuin. Muissa asioissa on toivomisen varaa. Vaihteistokin on nyt hyvä kun siihen on asennettu mountunen setti joka lyhentää kepin liikkeen puoleen entisestä.
Minullakin on ollut vm. 2007 Zafira Enjoy ja se oli varmaan kokoluokkansa onnettomin auto sisutuksensa ja penkkiensä osalta. Omassani oli erillinen kallistuksensäätö korkeussäädön lisäksi mutta muuten penkki oli niin lautamainen ettei siinä pysynyt paikallaan. Sijaisautoina niihin aikoihin oli H-Astroja ja niissä penkit olivat paremmat ja aina harmitti että pitikin haksahtaa Zafiraan. Nykyinen Zafira Tourer perus Enjoy mallin penkeillä on ihan eri planeetalta, samoin sisustus on tyylikkäämpi. Tietysti nytkin Cosmon hankkineet saavat nauttia vielä tyylikkäämmistä materiaaleista ja lounge-takapenkeistä mutta kaikinpuolin perusmalleissa Opel on ottanut aimo harppauksia eteenpäin ja nyt kun ovat löytäneet keinot pudottaa painoakin niin ehkäpä kulkupuolikin on lähempänä kilpailijoita.
Sen verran tuosta uudesta Astrasta että kun näin sellaisen livenä liikenteessä niin iski pienen kuumeen päälle. No onneksi pitkäntähtäimen suunnitelmiin ei sovi nyt autonvaihto kun tarkoituksena on vuoden päästä aloittaa nuoremman lapsen ajo-opetus ja varastosta löytyy Toureriin suoraan sopiva opetuspoljin :). Todennäköisesti 2017-18 onkin sitten hyvinvarusteltuja malleja tarjouksessa kun tehdään tilaa facelift-mallille.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 17.10.15 - klo:12:22
Sen verran tuosta uudesta Astrasta että kun näin sellaisen livenä liikenteessä niin iski pienen kuumeen päälle. No onneksi pitkäntähtäimen suunnitelmiin ei sovi nyt autonvaihto kun tarkoituksena on vuoden päästä aloittaa nuoremman lapsen ajo-opetus ja varastosta löytyy Toureriin suoraan sopiva opetuspoljin :). Todennäköisesti 2017-18 onkin sitten hyvinvarusteltuja malleja tarjouksessa kun tehdään tilaa facelift-mallille.
Onko uusi K-malli (= tämä uusin, "kevennetty" Astra) jo Suomessa/liikenteessä?? Ei ole ainakaan esittelyjä ollut. ::)
Viikon päästä on viikonloppunäyttely. En ole nähnyt muuta kuin Länsiauton esittelyauton pariin otteeseen.
Koeistuin uuden Astran Tampereen Hatanpään Metro-Autossa. Kohtaamisesta jäi oikein miellyttävä jälkimaku, josta voi mainita esim.: siisti ja jämäkkä olemus, jo perusmallissa Enjoyssa penkit ovat hyvät, reisitukea yllättävän paljon sekä pohjassa kunnon massaukset ilman suojamuoveja, muotoilu livenä nähtynä tyylikästä...
Koeajolle pääsee seuraavalla viikolla, kun muitakin yksilöitä saapuu. Näkemieni testien mukaan Astran ohjaus on Golfia parempi. (Oikeastaan ainut itselleni merkittävä heikkous Golfissa on ohjaus, kun olen parempiakin ajanut.)
https://www.youtube.com/watch?v=DdFjDxvhI5s (https://www.youtube.com/watch?v=DdFjDxvhI5s)
Farkku tulee ilmeisesti kevättalvella.
Adac:n testistä video:
https://www.youtube.com/watch?v=DdFjDxvhI5s (https://www.youtube.com/watch?v=DdFjDxvhI5s)
Linkitykseen korjaus, farkun video tässä:
https://www.youtube.com/watch?v=YDBFA-u36CY (https://www.youtube.com/watch?v=YDBFA-u36CY)
Adac:n testi kokonaisuudessaan avautuu pdf tiedostona kun valitaan ensin Opel, Astra K:
https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/select.aspx# (https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/select.aspx#)
Myös Golfien testejä ym. löytyy valikoista etsimällä.
Tuosta lokasuoja vilkusta ei Opel halua näköjään luopua :) pelivilkut on lähes kaikissa nyky autoissa, no jotain vanhan aikastakin ???
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 17.10.15 - klo:15:43
Tuosta lokasuoja vilkusta ei Opel halua näköjään luopua :) pelivilkut on lähes kaikissa nyky autoissa, no jotain vanhan aikastakin ???
Joskus "vanhanaikainen" on parempaa ja toimivaa: yksinkertainen, halpa ja ilman liikkuvia osia - ja ei tule ikäviä valohäirintöjä etumatkustajien silmiin. Toki näitä peilivilkkujakin ollaan jo opittu tekemään.
Peilien monitoimisuus on tullut yhdeksi vikakohteeksi kun tämä kääntyvyys on tullut rasitteeksi: talvipakkasilla on tullut jäätymisiä, jotka rikkovat tiiviste-/liukupintoja. Ja Skoda-autoilijat ovat valitelleet peilien narinoista ja rutinoista. Samassa kompleksissa ovat nämä peilien vilkutkin.
Neljän vuoden aikana ei mitään noista^ mainitsemistasi ongelmista ole minun autossani ainakaan ilmennyt ;D
Mutta ei nuo lokasuojavilkut kyllä sovi tuohon autoon yhtään, vanhanaikaista ei siitä mihinkään pääse.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 17.10.15 - klo:16:06
Joskus "vanhanaikainen" on parempaa ja toimivaa: yksinkertainen, halpa ja ilman liikkuvia osia - ja ei tule ikäviä valohäirintöjä etumatkustajien silmiin. Toki näitä peilivilkkujakin ollaan jo opittu tekemään.
Mm. Bemareissa tuo peilivilkkuongelma on ratkaistu tuplavarmistuksella; vilkut lokasuojissa (esim. F10/11) ja aika harva niitä tuntuu siitäkään huolimatta käyttävän.
Tuo peilivilkun näkyminen kuskin ja/tai matkustajan silmään on kanssa vähän makuasia; Fabiassa kun ne ei näy silmiin niin hieman oudolle tuntuu. Tottumiskysymys.
Kyllä nyt puututaan ihan oikeasti lillukanvarsiin jos vilkun pitäisi olla peilissä mutta onkin lokasuojassa ;D Tosiasiassa kyllähän lokasuojassa oleva vilkku näittää paremmin auton sivulle, sinne minne sen on tarkoituskin. Itselläni on kahdessa autossa (Fiesta ja Octavia) kääntyvät sivupeilit v*ttuillut pakkasilla, mutta eihän vilkun paikalla ole merkitystä sivupeilin kääntyvyyteen...
Itseäni kiinnostaa autossa enemmänkin ajettavuus, hiljaisuus, luotettavuus ja käytettävyys. Oman kokemusen mukaan ajettavuus, hiljaisuus ja luotettavuus on Astrassa Octaviaa parempi, käytettävyydellä (sisätilat jne) Octavia on vetää niukasti pidemmän korren. AutoBild vertaili Astra K:ta ja Golfia, lopputuloksen perusteella Golf on saanut ihan todellisen ja varteen otettavan kilpailijan Astrasta.
Olipa mukava päästä kokeilemaan uutta astraa. Ajoltaan oli loistava. Melutasokin asiallinen vaikka alla 225/45/17 renkaat. Takanakin tuntu olevan tilaa ihan kivasti. Voisinpa veikata hyvää menestystä testeissä.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 17.10.15 - klo:18:40
Olipa mukava päästä kokeilemaan uutta astraa. Ajoltaan oli loistava. Melutasokin asiallinen vaikka alla 225/45/17 renkaat. Takanakin tuntu olevan tilaa ihan kivasti. Voisinpa veikata hyvää menestystä testeissä.
Missäspäin pääsit jo kokeilemaan uutta Astraa? Itse odotan, että pääsis kokeilemaan Mazda MX-5:ttä ja Honda Civic Type R:ää.
Saas nähdä kuinka äänetön Astra GTC 200 tulee kun laitan NokianR2 215/55X17 kitkat alle. Nyt on Bridgestone 235/50X18.
Eipä ole talvirenkaiden vaihdolle kuin pari pikku estettä, ei ole tunkkia ja renkaat ovat autotallissani jonka edessä ovat rakennustelineet.
Kuopiossa. Tais olla puolenkymmentä halliautoa ja yksi millä pääsi kokeilemaan.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 17.10.15 - klo:20:28
Kuopiossa. Tais olla puolenkymmentä halliautoa ja yksi millä pääsi kokeilemaan.
Ok.
Olikos se niin, että Volkkareissa ja Audeissa on sallittu öljynkulutus 1l/1000km. Jos näin oli kun muistelen, niin on valmistajalla sitten paljon parempi luotto Opeliksiin. Luin juuri ohjekirjaa ja sallittu öljynkulutus 0,6l/1000.
Scirocco ei mulla vienyt yhtään öljyä. Siis Opeliksiin lisääntyy 0,4l/1000.
Hiphei, nyt saa VW-konsernin laatuautot ;D jäädä kun menin ja tilasin itselleni uuden Astran.
Malli on 1.6 CDTI ecoFLEX (100kw) Innovation maustettuna halvalla kamppanjapaketilla mihin kuuluu mm. navi, pysäköintiavustin ja muuta sälää. Lisäksi vielä 18" alut, webasto, LED matrix ajovalot, nahkasisustus AGR penkillä joka säätyy sähköllä 18 suuntaan ja vielä viilentää ja hierookin sekä Continentalin nastarengaspaketti.
Kokonaisuus maksaa n. 32500. Eihän tuo halpa ole, mutta kun ajattelee että mitä sillä loppujen lopuksi saa varsinkin verrattuna muihin saman segmentin autoihin, niin hinta on mielestäni varsin kilpailukykyinen.
Joku mainitsi että on halpa tuo AGR penkki, no onhan se alle 200, mutta sitä ei saa muuta kuin nahkaverhoilun yhteydessä joka maksaa alle tonnin. Mutta onhan tuokin kohtuullinen hinta nahoista.
Enivei, panostin nyt hieman tuohon ajomukavuuteen kun ajoa tulee olemaan kohta 170km pävässä ja Ibiza Cupran penkissä selkä huutaa hoosiannaa 50km jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Staaken - 21.10.15 - klo:03:55
Hiphei, nyt saa VW-konsernin laatuautot ;D jäädä kun menin ja tilasin itselleni uuden Astran.
Malli on 1.6 CDTI ecoFLEX (100kw) Innovation maustettuna halvalla kamppanjapaketilla mihin kuuluu mm. navi, pysäköintiavustin ja muuta sälää. Lisäksi vielä 18" alut, webasto, LED matrix ajovalot, nahkasisustus AGR penkillä joka säätyy sähköllä 18 suuntaan ja vielä viilentää ja hierookin sekä Continentalin nastarengaspaketti.
Kokonaisuus maksaa n. 32500. Eihän tuo halpa ole, mutta kun ajattelee että mitä sillä loppujen lopuksi saa varsinkin verrattuna muihin saman segmentin autoihin, niin hinta on mielestäni varsin kilpailukykyinen.
Joku mainitsi että on halpa tuo AGR penkki, no onhan se alle 200, mutta sitä ei saa muuta kuin nahkaverhoilun yhteydessä joka maksaa alle tonnin. Mutta onhan tuokin kohtuullinen hinta nahoista.
Enivei, panostin nyt hieman tuohon ajomukavuuteen kun ajoa tulee olemaan kohta 170km pävässä ja Ibiza Cupran penkissä selkä huutaa hoosiannaa 50km jälkeen.
AGR:n saa kuskille enjoy -varustetasoonkin, kun valitsee siihen urheilupenkit. Satanen lisää, niin saa apumiehellekin samanlaisen penkin.
Kuljettajan istuimen AGR -istuinpaketti (Urheiluistuimiin)
Sisältää kuljettajan istuimen 8-suuntaiset säädöt, jatkettava reisituki, sähköinen ristiselänsäätö
Säilytystaskut etuistuimien selkänojassa, vasen
Ergonominen istuin, kuljettaja
Etumatkustajan istuimen 4-suuntaiset säädöt
Manuaalisesti säädettävä reisituki, kuljettajan istuin
Sähköinen ristiselänsäätö, kuljettaja
Säilytystaskut etuistuimien selkänojassa, oikea
Uuden Astran ohjaus tuntui koeajolla tunnokkaammalta ja paremmin keskittävältä kuin Golfeissa, auto suorastaan imeytyy tiehen kiinni, kun Golf jotenkin leijuu irti tiestä (Astraan verrattuna) vaikka kulkeekin suoraan. Koeajo Astra oli 1.4 Innovation Nokian RS kitkoilla 225/45 17!!! Jos Nokian kitkoilla tuntuma on näin hyvä, mitä on kesärenkain! Muutenkin auto antoi itsestään laadukkaan vaikutelman. Perusmallin Enjoyn ja paremmin kankain varustetut Innovationin istuimissä ei oikein eroa tuntunut ja molemmat jäävät Golfin sport-istuimien varjoon. Siten Astraan kannattaa valita AGR-istuinpaketti, jossa on mm. istuinosan pituuden ja kallistuksen säätö. (Ainakin jos on tottunut Golfeissa sport, Higline tai Ergoactive toteutuksiin ettei myöhemmin harmita.)
Uskallan ennustaa hyvää menestystä uudelle Astra K:lle (K on korimalli).
Edellisen Astran ja myös inkun sporttijakkarat on ainakin parasta mitä itse tossa luokassa kokenut.Eli veikkaan et noi uudet hemmetin hyvät.Niistä tosiaan kannattaa maksaa.Tärkein yksittäinen ominaisuus mun mielestä varusteissa nykyään, kun muut perusvarusteet on vakioita.
Eipä Astra GTC 200 ainakaan uutena syö öljyä. Tarkistin juuri. 4 000 ajettu ja tikku ylärajassa.
Mielenkiintoinen on kyllä uusi Astra. Parhaat AGR-penkit tuntuivat kylmätestissä huomattavasti paremmilta, kuin uuden Octavia RS:n penkit. Penkeissä oli säätö mm. sivuttaistukien leveydelle ja ristiselän tuki oli oikeasti tuki. Farkkumalli on Saksan sivuilla konfiguraattorissa ja siellä on tarjolla 160hp-diesel, mutta valitettavasti vain manuaalina. Parhaalla varustetasolla farkkulisä on 1000â,¬. Farkun takakontin saa aukeamaan sähköllä ja jalkaa heilauttamalla takapuskurin alla. Paikallisen myyjän mukaan mukautuva vakionopeudensäädin tulee valittavaksi MY17 alkaen.
Kävikö kukaan muuten pimeän aikaan kokeilemassa niitä matriisiledivaloja uudessa Astrassa? Piisaako niissä tehoa näihin pimeisiin ja märkiin loppusyksyn keleihin?
Itsellä jäi ensiesittelyviikonlopun nopean koeajon jälkeen vähän ristiriitaiset fiilikset. 150 hepan 1.4 bensaturbo vaikutti vaisulta, kiihtyvyyttä ei oikein tuntunut mutta mittaristosta sen huomasi. Jopa sen verran että jälkikäteen mietin että mahtoiko se sittenkin olla 125 hp versio. Tuskin, kun oli kuitenkin Innovation varusteet. Esim 1.2 tsi Toledo tuntui kaupunkipyörityksessä pirteämmältä. Lisäksi panin merkille heti auton käynnistyttyä penkkiin välittyvän satunnaisen tärähtelyn. Rouvan Saabissa on vastaavaa. Liikkeelle lähtiessä käyntiääni oli jotenkin karkeahko ja voimansiirto äänsi aavistuksen mikä vähän laski fiilistä. Mutta muuten oli hyvän tuntuinen auto ajaa, eikä moottoritielläkään ollut mikään hirmuisen meluisa (kesärenkailla). Täytyy melkein ottaa pidempi koeajo jos/kun auton vaihto tullee ajankohtaiseksi n. vuoden päästä.
Lainaus käyttäjältä: Ante - 05.11.15 - klo:20:48
Mielenkiintoinen on kyllä uusi Astra. Parhaat AGR-penkit tuntuivat kylmätestissä huomattavasti paremmilta, kuin uuden Octavia RS:n penkit. Penkeissä oli säätö mm. sivuttaistukien leveydelle ja ristiselän tuki oli oikeasti tuki. Farkkumalli on Saksan sivuilla konfiguraattorissa ja siellä on tarjolla 160hp-diesel, mutta valitettavasti vain manuaalina. Parhaalla varustetasolla farkkulisä on 1000â,¬. Farkun takakontin saa aukeamaan sähköllä ja jalkaa heilauttamalla takapuskurin alla. Paikallisen myyjän mukaan mukautuva vakionopeudensäädin tulee valittavaksi MY17 alkaen.
Tuo mukautuva vakionopeudensäädin on kyllä hyvä juttu, jos tulee saataville. Nykyisessä Golfissa se on ja Astra on ollut mielessä seuraajaksi, kun nykyisen soppari loppuu syyskuussa 2017.
Muutaman kuukauden kuluttua päättyy oma VAG -autoilu. Tuli tehtyä tilaus uudesta Astrasta. Vakuutti kyllä kaikin puolin, niin varusteilla kuin ajettavuudella. On taas parissa vuodessa tullut vakiovarusteluun iso kasa ominaisuuksia, joita ei Leonissa ollut.
Leonissa ei ole ollut parin vuoden ja n. 40 tkm. aikana mitään moitittavaa, hyvän auton joku saa siitä sitten.
Tuleva kulkuneuvo mietotehoinen vajaasylinterinen 1,0 turbo "automaatti" ECT5, Innovation -varustetasolla. Muuta varustelua en autoon kokenut tarpeelliseksi kuin pakollisen talvipyöräsarjan lisäksi tehdasasenteisen Webaston.
Koeajolla kävin manuaalivaihteisella 1,0 Turbolla, pätevä väline, mutta parempaan varustetasoon ei manuaalia valitettavasti saa pienimpään moottoriin. ECT5 -vaihteiston kävin kokeilemassa Corsan vapaastihengittävän moottorin yhteydessä ja totesin vaihteiston omiin tarpeisiin sopivaksi, todennäköisesti pelaa vielä paremmin tehokkaamman ja vääntävämmän moottorin kanssa. Ei sitä tietenkään voi verrata oikeisiin automaatteihin, mutta ainakin tuo toimi loogisesti ja täyttää omat tarpeet.
Muut vaihtoehdot auton vaihdossa itsellä Focus ja Auris 5 ov, molemmissa hinta karkasi turhan isoksi, jos varustelu vastaava kuin Astrassa. Ja lisäksi Astra on täysin uusi ja palkittu malli.
Tekniikan Maailmassa oli Opel Astran koeajo (1,4 turbo Ecoflex Innovation M6):
+ hinta-laatusuhde
+ jousitus: esim. kaupungissa, maantiellä ja moottoritiellä hyvä
+ ohjaus: kevyehkö, looginen, keskitys hyvä, kulkee suoraan, hyvä kuormankin kanssa
+ ääritilannekäytös
+ viimeistelyn laatu ohjaamossa: mm. keskusnäyttö iso, terävä kuva, selkeä grafiikka, suomenkielinen
+ AGR-etuistuimet
+ apuvälineet: mm. kaistavahti, törmäysvaroitin, tuulilasinpyyhkimet hyvät
+ vääntö alakierroksillakin
+ keventynyt
+ kulutus: esim. 40 km/h (taajamassa): 7,8, 80 km/h: 5,4, 100 km/h: 6,6, 120 km/h: 8,0. Eli nousee selvästi moottoritiellä.
- lyhyt takuu
- ei nelivetomahdollisuutta
- takaistuimet: mm. oven kyynernojassa ei kahvaa, hartiatilat kolmelle, ei suksiluukkua
- tavaratila: koukut tilan perällä, korkea kynnys laajennettaessa, materiaalit heikkoja, huono valaistus
- kytkin: pitkäliikkeinen, poljin pyrkii voimakkaasti ylös, voima epätasainen liikeradalla
- moottorin hidas reagointi kaasuun/pyörintänopeuden säätely flegmaattista
- vaihdevipu: liikkeet pitkiä, kiireessä vaihteet eivät mene aina perille
- ei saatavana ajovalopesimiä, murtohälytintä tai polviturvatyynyä
+/- melu: miellyttävä 80km/h (67/69 dB), kovaa 120km/h (72/73 dB), kivien kopina voimakasta alustasta sisälle
+/- Led Matrix valot: lähivalokeila tasainen/ei-sininen, lisäkantamaa kaivattiin, kaukovaloissa leveys hyvä 120m asti, sen jälkeen valoteho huononee, automatiikan turha aktivointi napista.
Jarrutusta ei voitu syyskelien vuoksi testata.
TM:n video:
https://www.youtube.com/watch?v=T1db2cmcocY (https://www.youtube.com/watch?v=T1db2cmcocY)
Milloinkas tuo uuden Astran farkku ehtii Suomeen asti? Kattelin Vauxhallin sivua Briteistä ja siellä näytti olevan jo uudempi malli promokuvissa. (Olettaen että tunnistan uuden ja vanhan Astran toisistaan). Sama Saksan sivuilla. Suomen sivuilla myydään vielä vanhaa farkkua.
Just tänään kyselin uutta farkkua myyjältä. Esittely huhtikuussa ja hinnastot tulee ensi kuun alussa jolloin voi alkaa kauppoja tekemään.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 27.01.16 - klo:16:35
Just tänään kyselin uutta farkkua myyjältä. Esittely huhtikuussa ja hinnastot tulee ensi kuun alussa jolloin voi alkaa kauppoja tekemään.
Mahtavaa. Voin siis jatkaa autokuumeilua taas koko kevään. :)
Toivottavasti julkistukseen varataan hyviä varustelutarjouksia.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 27.01.16 - klo:16:39
Mahtavaa. Voin siis jatkaa autokuumeilua taas koko kevään. :)
Toivottavasti julkistukseen varataan hyviä varustelutarjouksia.
Sama homma. Farkku olisi hyvin kiinnostava ja nyt olisi 5 oviseen hyvät varustetarjoukset ja korkotarjoukset päällä, harmi että nekin tarjoukset loppuu nyt tässä kuussa, joten voi olla hiljaista saada farkkuun vastaavia tarjouksia ainakaan hetkeen. Saas nähdä, pitää mennä tinkaan kuun alussa kun hinnastot tulee...
Jos olisin nyt ostamassa autoa, niin uusi Astra olisi todennäköisesti vakava kilpailija A3:lle, johon lopulta päädyin. Videoista puheenollen, tässä on Car Buyerin esittelyvideo Astrasta, tai oikeastaan Vauxhallista, Britanniassa kun ollaan: https://www.youtube.com/watch?v=yOifh0FqmRo. (https://www.youtube.com/watch?v=yOifh0FqmRo.) Siinä pääsee katsomaan enemmän myös auton sisälle. Samalla voi myös verrata eroa suomalaisen ja brittiläisen esittelijän tempperamentissa...
Farmarin hinnat selvillä, ei tosin löydy vielä Opelin sivuilta. About tonni lisää 5 oviseen verrattuna, kuten oli odotettuakin.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/opel-paljasti-uuden-astra-farmarin-hinnat/?shared=670792-3b9c88eb-500 (http://tekniikanmaailma.fi/autot/opel-paljasti-uuden-astra-farmarin-hinnat/?shared=670792-3b9c88eb-500)
Itsekin tuli luettua tuo TM-testi kokonaisuudessaan.
Hämmästelin tuota kehuttua hinta-laatusuhdetta ja samanaikaisesti sitä kuinka muutamaa low-cost ratkaisua silti erikseen (moitittiin, tai ei moitittu mutta) mainittiin.
Mielenkiintoinen tuo farkku, tosiaan.
Mokka facelift.
(http://media.autoweek.nl/m/75dyi0dbln7t.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/cupygflbprlq.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/g7oy051bf2jz.jpg)
Nyt alkaa olemaan melko lähellä uuden farkun tilaus jos vielä viimeinen tinkaus menee läpi. Tällaista suunnittelin:
OPEL Astra Sports Tourer Innovation 1,4 Turbo ecoFLEX Start/Stop 110kW MT6
LP1Q Innovation -kampanjapaketti
TAPQ Innovation 4. Nahkaverhoilu - musta
T4L IntelliLux LED Matrix -ajovalot
5PC Kevytmetallivanteet, monipuolavanne, 18x7,5, 225/40 R18 -renkaat
AG1 Kuljettajan AGR -terveysistuin nahkaverhoiluun
K07 Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
WPG Takaistuin 40/20/40 jaettava ja keskikyynärnoja
GWH Ulkoväri: Asteroid Grey - metalliväri
Onko tuosta farkun kattoluukusta mitään tietoa kenelläkään? Onko se tyyliin iso panorama lasi vai joku pikkuluukku? Myyjäkään ei oikein osannut vastata.
Olisiko ollut opel foorumi, missä kysyttiin sama kysymys. Muistaakseni siihen oli joku linkittänyt kuvan "normaalikokoisesta", eli pienestä luukusta.
Farkun (Sports Tourer) hinnasto on tarjolla:
http://www.opel.fi/content/dam/Opel/Europe/finland/nscwebsite/fi/11_Brochure_Library/Uusi-Astra-MV16_5-01-02-2016.pdf (http://www.opel.fi/content/dam/Opel/Europe/finland/nscwebsite/fi/11_Brochure_Library/Uusi-Astra-MV16_5-01-02-2016.pdf)
Typerästi on toteutettu hierovien penkkien valinta. Ensiksi pitää raksia nahkaverhoilu (995â,¬ veroton) ja tämän päälle vielä Kuljettajan AGR -terveysistuin (195â,¬ veroton). Jos ottaa Innovation -kampanjapaketin, niin silti pitää nuo em. kaksi valintaa raksia, vaikka ko. pakettiin kuuluu "Urheiluistuimien tai nahkaverhoilun yhteydessä 8-suuntaiset etuistuimien AGR-istuinsäädöt". Korjatkaa toki, jos olen väärässä.
Lainaus käyttäjältä: Ante - 22.02.16 - klo:18:20
Typerästi on toteutettu hierovien penkkien valinta. Ensiksi pitää raksia nahkaverhoilu (995â,¬ veroton) ja tämän päälle vielä Kuljettajan AGR -terveysistuin (195â,¬ veroton). Jos ottaa Innovation -kampanjapaketin, niin silti pitää nuo em. kaksi valintaa raksia, vaikka ko. pakettiin kuuluu "Urheiluistuimien tai nahkaverhoilun yhteydessä 8-suuntaiset etuistuimien AGR-istuinsäädöt". Korjatkaa toki, jos olen väärässä.
No siis AGR:n 8 suuntaiset istuinsäädöt kuuluvat Innovation varusteluun urheilupenkkien tai nahkaverhoilun kanssa, mutta jos haluaa kunnon AGR PENKIN sähkösäädöillä niin silloin joutuu ruksimaan nahat ja tietenkin sen penkin. Itsellä on tuo kunnon penkki ja voin sanoa että on oikeesti paras penkki millä olen matkaa autossa taittanut. Hieronta ja tuuletus ominaisuus on vain tuossa kunnon jakkarassa. Lisäksi vielä että ARG istuimen saa tietääkseni vain Innovation varusteluun, eli tulee sille jakkaralle hintaa jos sen haluaa.
Lainaus käyttäjältä: Staaken - 23.02.16 - klo:08:47
Itsellä on tuo kunnon penkki ja voin sanoa että on oikeesti paras penkki millä olen matkaa autossa taittanut.
Testasin myös nuo parhaat penkit esittelyautossa ja paremmat olivat kuin nykyisen RS Octavian penkit. Joo noita parhaita penkkejä ei näköjään saa Enjoy-varustetasoon, eli halvin reitti on valita Innovation-varustetaso -> Nahkaverhousâ,¬ 995,00 -> Kuljettajan ja etumatkustajan AGR -istuinpakettiâ,¬ 295,00 -> Kuljettajan AGR -terveysistuinâ,¬ 195,00.
Lainaus käyttäjältä: Ante - 23.02.16 - klo:18:45
eli halvin reitti on valita Innovation-varustetaso -> Nahkaverhousâ,¬ 995,00 -> Kuljettajan ja etumatkustajan AGR -istuinpakettiâ,¬ 295,00 -> Kuljettajan AGR -terveysistuinâ,¬ 195,00.
No ei ihan noinkaan. Innovation varustelutasossa on jo vakiona tuo kuljettajan ja etumatkustajan AGR paketti. Eli Innovation varustelutasoon tarvitsee ottaa nahat ja itse AGR istuin. Vänkärille on sitten vakiona tuo AGR istuinpaketti.
Testasin myös tuon uuden Astran noilla AGR-nahkapenkeillä sähkötoimintoineen. On kyllä todella hyvät penkit. Myös alusta toimii laadukkaasti, ohjaus miellyttävä ja suuntavakavuus tuntui ainakin tuulettomalla kelillä olevan kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Staaken - 24.02.16 - klo:08:57
No ei ihan noinkaan. Innovation varustelutasossa on jo vakiona tuo kuljettajan ja etumatkustajan AGR paketti. Eli Innovation varustelutasoon tarvitsee ottaa nahat ja itse AGR istuin. Vänkärille on sitten vakiona tuo AGR istuinpaketti.
Innovation varustetasossa ei ole noita penkkejä. Innovation -kampanjapaketista ne sitten löytyvät.
Tulipa käytyä ajamassa uusi farkkuastra 150 hv bensamanuaalina. Odotukset oli korkealla, vuoden auto ja autolehdissä kehuttu.
Heti alussa huomio kiinnittyi erittäin keveään ohjaukseen ja kytkimeen. Ohjausvaste tuntui vaihtelevan eri tilanteissa joka ei tunnu "luonnolliselta". Vag-laitteissa on enemmän hydraulisen tehostimen tuntuinen vaste joka sopii omaan makuun paremmin.
150 hv kone tuntuu selkeästi kierroskoneelta, huippuvääntö onkin vasta yli 2 Krpm mikä valitettavasti ei arkiajossa vedä vertoja vagien 1.4 tsille. Oculla onnistuu 6.vaihteella maantiellä vaivatta nopeudenmuutokset mutta ei Astralla vaan 5. Vaihteelle On pudotettava. 1.6 200 hv olisi varmaan valittava astraan jotta saisi menoon vaivattomuutta.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 08.04.16 - klo:16:03
Tulipa käytyä ajamassa uusi farkkuastra 150 hv bensamanuaalina. Odotukset oli korkealla, vuoden auto ja autolehdissä kehuttu.
Muuten samanlainen aloitus, mutta koeajossa oli 200hv-versio. Dieselillä ajavalle oli kyllä pettymys tuo moottori. Kyllähän se kierroksia käyttäen oli ripeä, mutta arkivääntö tuntui heikolta. Autona muuten kyllä hyvä paketti ja varsinkin hinta/laatusuhde on todella hyvin kunnossa. Parhaat saataville olevat (hierovat) penkit olivat todella hyvät (paremmat kuin tuoreimman RS-Octavian penkit). Maantiellä ajomelu ehkä hieman suurempi, kuin Octaviassa.
^AGR-Penkit tosiaan ovat hyvät Astrassa. Melutaso ei kuitenkaan haastanut käsitystäni premium-luokasta, omastakin mielestä Ocua hivenen äänekkäämpi.
Tietyiltä osin Astran varusteet hyvät, mutta sitten on kummallisia puutteita: Nelivetoa ei saatavilla eikä käsittääkseni tulossa, 1.6 bensaturbon yhteyteen ei saa automaattia, ei adaptiivista vakkaria, sähköinen käsijarru ei mene automaattisesti päälle, moottoreissa ei uusia innovaatioita, ei kaksoiskytkinvaihteistoa. Vähän tuntuu siltä että on pelattu tekniikan osalta varman päälle.
Astra hilannut Opelin myyntiä ylöspäin:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001231168.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001231168.html)
Silti ei tuota Astran myyntiä voi niin kummoisena pitää, kun edeltävän Astran ikäistä tekniikkaa edustava Focus on tilastoissa edellä. Osansa voi toki olla Fordin kampanjoilla...
Sanotaan näin, että kasvu on ollut aika kiivasta malliston päivityksen jälkeen. Uskoisin, että myynti senkun lisääntyy kun tuotantoasiat saadaan mallilleen niin ettei tarvitse odotella autoaan kuukausitolkulla.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.08.16 - klo:21:10
Silti ei tuota Astran myyntiä voi niin kummoisena pitää, kun edeltävän Astran ikäistä tekniikkaa edustava Focus on tilastoissa edellä. Osansa voi toki olla Fordin kampanjoilla...
Turha varmaan koko vuoden myyntiä vielä kovin tarkasti tuijottaa, kun tuossa kokoluokassa farmari on erittäin tärkeä ja Astra-farkkua on myyty vasta huhtikuussa ja varmaan ensimmäiset tehdastilaukset ovat alkaneet mennä vasta heinäkuulla kilpiin. Heinäkuun rekisteröinneissähän Astra on toisena vain 9 auton päässä Octaviasta. Saa nähdä meneekö elokuussa jo edelle.
Kävin ensimmäisten farkkujen saavuttua maahan pyytämässä tarjouksen ja auton olisi saanut nyt elokuun puolessa välissä kun varustelistalla oli Led Matrix valot ja polttoainekäyttöinen lisälämppäri.
Totta.
Opelilla pitäisi olla kaikkien aikojen iskunpaikka juuri nyt, kun Octaviakaan ei enää ole aivan tuore, mutta ei toisaalta vielä käynyt fl:ssa ja ehkä se tärkein kilpailija eli Focus on miltei kivikautinen. Karmea kilpailu tuossa luokassa silti on, kun ottaa huomioon, että esim. Megane on uunituore, Toyotallakin on kasvoja kohotettu hiljattain ja toisaalta tämän luokan autoja harkitsevat miettinevät vaihtoehtona myös katumaasturia.
Ainakin ranta-juoppohan ilmoittaa autoja hyvin heti toimitukseen, eli jos ei ole värillä ja joka varusteella niin väliä niin kai niitä sa suht nopeastikin....en tiedä kun en ole ostamassa. Tosin astra ei taida kuulia niihin joihin saisi 3 vuoden takuun ?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 04.08.16 - klo:10:33
Totta.
Opelilla pitäisi olla kaikkien aikojen iskunpaikka juuri nyt, kun Octaviakaan ei enää ole aivan tuore, mutta ei toisaalta vielä käynyt fl:ssa ja ehkä se tärkein kilpailija eli Focus on miltei kivikautinen. Karmea kilpailu tuossa luokassa silti on, kun ottaa huomioon, että esim. Megane on uunituore, Toyotallakin on kasvoja kohotettu hiljattain ja toisaalta tämän luokan autoja harkitsevat miettinevät vaihtoehtona myös katumaasturia.
Kyllä ne ominaisuudet ratkaisevat, kuten myös kokonaistaloudellisuus, eli vakuutukset, huollot, osahinnoittelut, jne.
Focus mm. on ollut ja on ajajan auto, Titanium-versiossa erinomaiset istuimet, hyvät ksenon-valot, loistava vaihteisto, jne. Tukeva korirakenne. Edullinen ylläpitää. Ei ole kivikautinen.
Megane on uunituore, joo. Mutta jotenkin vaan jää saksalaisesta autonrakennuksesta ja yksityiskohtien viimeistelystä edelleen - vaikka on uusi.
Toyotan "kasvojenkohotus" ei riitä, koska autojen ajettavuus on edelleen tunnotonta ja sama "tunnottomuus" jatkuu koko olemuksessa - vaikkakin oltaisiinkin "mainostetussa turvallisimmassa" Toyotassa.
Uusi Astra on hyvä auto. On hyvä ja tunnokas ajaa - ja kulkee kiemurtelematta. Pärjää kaikilta keskeisiltä ominaisuuksiltaan - varsinkin kun huomioi hinnoittelun - tämän hetken perhe- ja käyttöautoille. Testiajot parilla ei versiolla vakuuttivat. Auto tulee myymään hyvin!
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 04.08.16 - klo:11:49
Ainakin ranta-juoppohan ilmoittaa autoja hyvin heti toimitukseen, eli jos ei ole värillä ja joka varusteella niin väliä niin kai niitä sa suht nopeastikin....en tiedä kun en ole ostamassa. Tosin astra ei taida kuulia niihin joihin saisi 3 vuoden takuun ?
Onhan niitä, mutta niistä puuttuu ihan yleisesti esim. LED-valot, jotka varmaan aika moni haluaa. Kyllähän tuollaisen alle saa joo jos varusteilla tai värillä ei ole niin väliä.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 04.08.16 - klo:11:51
Toyotan "kasvojenkohotus" ei riitä, koska autojen ajettavuus on edelleen tunnotonta ja sama "tunnottomuus" jatkuu koko olemuksessa - vaikkakin oltaisiinkin "mainostetussa turvallisimmassa" Toyotassa.
Ei kyllä tuo uusin Auris mikään erityisen tunnoton ajettava enää ole ja kulkeekin suoraan kiemurtelematta, mutta tuotahan mantraa on hyvä toistaa maailman tappiin asti. Tai sitten minä en vaan osaa tunnistaa sitä tunnokkuutta ja olen tottunut tunnottomaan.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 04.08.16 - klo:13:08
Onhan niitä, mutta niistä puuttuu ihan yleisesti esim. LED-valot, jotka varmaan aika moni haluaa. Kyllähän tuollaisen alle saa joo jos varusteilla tai värillä ei ole niin väliä.
Ei kyllä tuo uusin Auris mikään erityisen tunnoton ajettava enää ole ja kulkeekin suoraan kiemurtelematta, mutta tuotahan mantraa on hyvä toistaa maailman tappiin asti. Tai sitten minä en vaan osaa tunnistaa sitä tunnokkuutta ja olen tottunut tunnottomaan.
Minulla on kokemusta VW Polosta, Skoda II Octaviasta ja Auris TS Hybridistä.
Auriksen ajo-ominaisuudet ovat hyvät, enkä tunnista minäkään ajokokemusten perusteella tuota jo kulunutta mantraa tunnottomuudesta.
Varsinkin talviominaisuuksissa Auris on kokonaisuutena parempi kuin nuo itse omistamani ja ajamani Skoda ja Polo.
Kiisteleminen asiasta on kuitenkin turhaa, koska painotukset ja tarpeet on aina henkilökohtaisia.
Uusi Astra pihassa. 1,4 125hv, perus Enjoy -varusteet ja More -paketti mikä siihen oli lyöty päälle. Mielestäni kaikki oleellinen löytyi. Väriltään tietysti punainen. Kisa käytiin lopulta Focuksen ja Astran välillä, ja ihan fiilispohjalta päädyin obeliin. Fordissa olisi ollut pidempi takuu. Golf toi flashbackeja -07 Jettasta. Sisältä köyhän näköinen kapistus, ja ei ole 10 vuodessa muuttunut oikein miksikään. En houkuttanut edes koeajolle. Katsotaan, jos tässä jaksaa turinoida kokemuksia pooppelista, kun saa vähän kilometrejä alle.
Nyt on kyllä omaan makuun ulkonäkö kohdillaan uudessa insigniassa. Vähän ehkä volvoa löytyy keulasta.
https://youtu.be/yWhC5Z7MYIA
https://youtu.be/pSTvWuMVnz4