En ole vielä löytänyt yhtään suomalaista keskustelufoorumia tästä aiheesta, jossa olisi jonkinlaista keskustelua e-Golfista. Kysyisinkin nyt alkuun, että löytyykö täältä yhtään e-Golfin omistajaa, jonka kanssa voisi jakaa kokemuksia?
Ostin itselleni juuri 2005-mallisen, 23tkm ajetun e-Golfin päivittäiseen työmatkakäyttöön. Tälle siis luvataan 190km toimintasäde, joka on todellisuudessa osoittautunut 150-160km mittaiseksi omalla ajotyylilläni.
Minulla on aika optimaalinen työmatka, joka on Järvenpäästä Pasilaan. Tästä tulee yhteensä n.70km mittainen ajorupeama kohtuullisilla ajonopeuksilla. Töistä palatessa kotipihassa auto näyttää "rangeksi" vielä 90-100km matkaa, jolla hoitaa komeasti loppupäivän kauppareissut yms... Yön aikana auto lataantuu yksivaiheisella 10A-latauksella hienosti 100% tasoon.
Lyhyen kokemuksen perusteella olen autoon erittäin tyytyväinen. On suorastaan vaikea kuvitella enää paluuta takaisin polttomoottorin pariin. Tosin toinen perheen auto on pidempiä matkoja varten Golf Variant 1,4Tsi.
Olisi mukava kuunnella kokemuksia muiltakin jos niitä vielä on?
Itse tuli myös hankittua sellainen, tosin 2vk myöhemmin. 12/2014 ja 15tkm ajettu. Itellä vasta parisataa km takana ja hyvältä vaikuttaa. Kaikki aika perus kuten normi Golffissa, kosketusnäyttö toimintoineen positiivinen yllätys.
En löytänyt SIM-korttipaikkaa hanskalokerosta, tarkoittaako tämä ettei tähän saa Car-Nettiä? Tosin rekisteröinti onnistui nettisivuilla, luulisi että se olisi herjannut VIN-nro syötön jälkeen että nou go.
Tässä vielä pähkäilen talven varalle että miten saan lämppärin pörisemään ajastettuna ennen lähtöä, vai saanko. Ei kai tohon mitään sisätilan lämmitintä sentään...
Onko tietoa eGolfin huolto-ohjelmasta (huoltovälit, kustannukset jne.)?
Lainaus käyttäjältä: Green1 - 13.09.17 - klo:12:07
Itse tuli myös hankittua sellainen, tosin 2vk myöhemmin. 12/2014 ja 15tkm ajettu. Itellä vasta parisataa km takana ja hyvältä vaikuttaa. Kaikki aika perus kuten normi Golffissa, kosketusnäyttö toimintoineen positiivinen yllätys.
En löytänyt SIM-korttipaikkaa hanskalokerosta, tarkoittaako tämä ettei tähän saa Car-Nettiä? Tosin rekisteröinti onnistui nettisivuilla, luulisi että se olisi herjannut VIN-nro syötön jälkeen että nou go.
Tässä vielä pähkäilen talven varalle että miten saan lämppärin pörisemään ajastettuna ennen lähtöä, vai saanko. Ei kai tohon mitään sisätilan lämmitintä sentään...
Jos toimii kuten Passat vm. 2015, Car-Netin saa yhdistämällä Infotainment-järjestelmän kännykän tarjoamaan WLAN hot spottiin.
Lainaus käyttäjältä: GoZig - 15.09.17 - klo:15:11
Onko tietoa eGolfin huolto-ohjelmasta (huoltovälit, kustannukset jne.)?
Tm testistä luettuna huoltoväli: 30 000km / 2 vuotta
hinta 362,62 eur
Laitetaanpas tähän omia ensivaikutelmia e-golfista:
Nyt on kuukausi takana (n.2000km) e-golfilla (vuosimalli 2015) ja täytyy sanoa että ensimmäinen auto piiiitkiiiin aikoihin mikä on onnistunut koukuttamaan meikäläisen täydellisesti. Ja vaimokin on innoissaan vaikka yleensä ei autojen välisistä eroista jaksa piitata. Sähkömoottorin ja yksivaihteisen, katkottomasti vetävän "vaihteiston" luonne on vaan niin täydellinen että jokainen polttomoottoriauto, ja varsinkin niiden vaihteistot on tuntuneet tämän jälkeen 1800-luvun jäänteeltä. Vaikka tehoa on vain 115hp/270Nm, ei jalkoihin jäämisen tunnetta ole päässyt kertaakaan syntymään. Liikennevaloissa 0-60km/h tuntuu että vierellä olevat autot jää aina enemmän tai vähemmän kuvaksi taustapeiliin, vaikka kiihdyttäisi ihan normaalisti. Tavallaan tuo sähkömoottorin teholukema ei korreloi käytännön suorituskyvyn kanssa. Autoa kun ei tarvitse tavallaan "kiihdyttää" vaan kaasupolkimella ikäänkuin säädetään/asetetaan (viiveettömästi) haluttu ajonopeus. Myös kaistanvaihdot tiukkoihin rakoihin on helppoa, kun auto reagoi pontevasti kaasunpainallukseen ilman minkäänlaista viivettä.
Toimintasäde tietty näissä on sellainen ongelma, ettei tällainen peli missään tapauksessa soveltuisi perheellisen ainoaksi autoksi. Meillä taas on pakko olla kaksi autoa, joten oli helppo esittää itselleni kysymys, että miksi meidän täytyy omistaa kaksi polttomoottoria? Nyt toinen ajokki on normaali bensa-auto satunnaisia reissuja varten. Ja 85-90% kaikista ajoista sitten ajetaankin tällä sähkärillä. Sen verran tämä on hurmannut myös vaimon, että ensimmäisen kerran on esiintynyt suoranaista kinaa siitä, kumpi ottaa aamulla e-golfin ajettavaksi. Aikaisemmat autot on olleet monenmoisia bemareita, uudempia ja vanhempia, joista mikään ei saanut koskaan suurta wow-efektiä aikaan (paitsi E39). Meikäläisen työmatka on Järvenpäästä Pasilaan, johon tämä ratkaisu istuu täydellisesti kuin nenä päähän. Kesälämpötiloilla, täydellä akulla ajaa työmatkan edestakaisin kahteen kertaan. Kylmillä keleillä lämmitys nipistää vajaan yhden siivun työmatkoista. Mutta käytännössä töihin ja takaisin (80km) ajelee miten tahansa lämmityksiä tai ajonopeuksia miettimättä, ja siihen vielä kauppareissut sun muut päälle. Ja yöksi lataukseen. En ole vielä ainakaan kokenut akun kokoa ongelmaksi. Ennemminkin päinvastoin, koska käyttööni tuleva 16A yksivaiheinen latausasema lataa tuollaisen pienen akun suht. nopeasti täyteen.
Joku kyseli CarNet-palvelusta; Näissähän pitäisi olla kaikissa euroopassa myydyissä malleissa auton sisäinen SIM-moduli, joka on siis eri asia kuin hanskalokerosta (mahdollisesti) löytyvä silmin nähtävä SIM-paikka. Tämä "integroitu piilo-SIM" on yhteydessä ainoastaan VW portaaliin, joka mahdollistaa CarNet-palvelut. Tosin ne on ilmaisia vain ensimmäiselle omistajalle yhden vuoden ajan. Minun kaksivuotiaassa, 24.000km ajetussa autossa tuo ilmainen aika oli myös mennyt umpeen, joten ostin portaalista vuoden lisenssin, joka maksoi 99 euroa. Sillä pääsee käynnistelemään lämmityksiä etänä, näkemään ajostatistiikkaa, ajastamaan lähtöaikoja, katsomaan paljon akkua on jäljellä, mikä on auton sijainti, jne...
CarNetistä huolimatta olen harkinnut Defa:n sisälämppärin asentamista, koska mielestäni auto ei esi-lämpene kovinkaan tehokkaasti varsinkaan käytettäessä 10A rajoituksella toimivaa kotilaturia. Työpaikkani 22kW-latausasemassa kiinniollessaan sisätilat lämpeneekin jo aivan huomattavasti, vaikka itse lataus ei tapahdukaan e-golfissa kuin max. 16A virralla (3,6kW tunnissa). Olenkin miettinyt, että osaako e-golf hyödyntää kolmen vaiheen syöttöä esilämmityksessä, mutta ei latauksessa? Tähän olen metsästänyt vastausta monesta paikasta... Parhaillaan odottelen kotipihaan 1x16A latausasemaa, joten aion vielä katsoa millaiseen esilämmitystehoon sen avulla päästään, ennenkuin asennan simppelin Defan systeemin. Se olisi kyllä toisaalta jytkyä latauskaapelia nopeampi ja kätevämpi, mikäli talvella haluaa pitää ajotaukojen välillä sisätilojen lämpöä yllä. Ja 2100W Defa lämmittää sisätilat tuollaisessa kopissa todella tehokkaasti. Se olisi myös aika edullinen investointi.
Ensimmäinen huolto tehtiin juuri Laakkosella. Siihen kuului sisäilmasuodattimen vaihto ja jotain tarkistuksia. Samalla päivitettiin kaikki auton modulit uusiin softaversioihin, joka kuulemma poistaa näissä esiintyneen ongelman, joka liittyy yliherkkään itsediagnostiikkaan. Jos tätä ei ole tehty, kannattaa kysyä asiaa lähimmästä VW-huollosta. Mielenkiintoista oli se, että näihin sähkäreihin on huollossa omat koulutetut miehet, joilla on ainoastaa lupa tehdä autoihin huoltoja. Johtunee suurjänniteasioista? Huollon hinnasta en osaa sanoa mitään kun auton myynyt autoliike kustansi Laakkosen viulut, kun satuin huomaamaan ostaessa että auto pyytää 1. huoltoa.
Ainoat kritiikin sanat annan takapään suunnalta tulevalle rengasmelulle (maantienopeudella), joka tuppaa hieman korostumaan autossa joka muuten hiipii kuin sukkasillaan. Ehkä tuokin ratkeaa kun saa alle uudet kitkarenkaat? Toimintamatka tietysti myös saa kritiikkiä, mutta toisaalta se on ostettu ja hyväksytty ominaisuus.
Melkein tekisi mieli tilata aivan uusi samanlainen :)
Tässä vielä pari valokuvaa tästä meikäläisen käkkäreestä:
(http://www.gosse.fi/files/eGolf/01.jpg)
(http://www.gosse.fi/files/eGolf/02.jpg)
Lainaus käyttäjältä: JKK - 05.10.17 - klo:00:09
CarNetistä huolimatta olen harkinnut Defa:n sisälämppärin asentamista, koska mielestäni auto ei esi-lämpene kovinkaan tehokkaasti varsinkaan käytettäessä 10A rajoituksella toimivaa kotilaturia. Työpaikkani 22kW-latausasemassa kiinniollessaan sisätilat lämpeneekin jo aivan huomattavasti, vaikka itse lataus ei tapahdukaan e-golfissa kuin max. 16A virralla (3,6kW tunnissa). Olenkin miettinyt, että osaako e-golf hyödyntää kolmen vaiheen syöttöä esilämmityksessä, mutta ei latauksessa? Tähän olen metsästänyt vastausta monesta paikasta... Parhaillaan odottelen kotipihaan 1x16A latausasemaa, joten aion vielä katsoa millaiseen esilämmitystehoon sen avulla päästään, ennenkuin asennan simppelin Defan
Ei taida 2015 e-golf ymmärtää 3 vaihevirtaa. Jos katsot auton pään liitintä niin sieltä taitaa alarivin 2 ja 3 vaiheen liittimistä puuttua auton päästä vastinkappaleetkin. Uudessa 2017 e-golfissa taitaa muuten olla 2x16 laturi.
Tekisiköhän auto niin että käyttäessä 10A kotilaturia lämmittää sen max teholla ja sitten töissä 16A teholla (ettei akkua kulu pihassa lämmitykseen?)
Muistelen lukeneeni että 2020 ilmestyvästä uudesta Golfista ei tulisi enää täyssähköversiota vaan ne tehdään jatkossa I.D.- konseptin vehkeisiin.
Lainaus käyttäjältä: Visa - 05.10.17 - klo:07:12
Ei taida 2015 e-golf ymmärtää 3 vaihevirtaa. Jos katsot auton pään liitintä niin sieltä taitaa alarivin 2 ja 3 vaiheen liittimistä puuttua auton päästä vastinkappaleetkin. Uudessa 2017 e-golfissa taitaa muuten olla 2x16 laturi.
OK, Tämähän kyllä selittää asian ja näin vähän ounastelinkin että asianlaita on.
Lainaus käyttäjältä: Visa - 05.10.17 - klo:07:12
Tekisiköhän auto niin että käyttäessä 10A kotilaturia lämmittää sen max teholla ja sitten töissä 16A teholla (ettei akkua kulu pihassa lämmitykseen?)
Näin se varmasti menee, koska varsin usein kun esilämmityksen laittaa päälle, käynnistyy akuston lataus automaattisesti about samaan aikaan, joskus pienellä viiveella lämmityksen käynnistymisestä,. Siitäkin huolimatta vaikka "lähtöaika-asetuksissa" olisi täpätty pelkkä lämmitys. Olenkin miettinyt, että toimiikohan lämmitys teknisessä mielessä siten, että todellisuudessa pre-heatingin teho otetaan suoraan akusta, ja samaan aikaan ladataan akkua lämmitykseen kuluvan tehon verran. Ja rajoittimena toimii sitten lataustavan virtarajoitukset?
Auton sisätilanlämmitin näyttäisi ahneimmillaan hornivan "HI" asennossa n.6kW, joka vastaa verkkovirtamaailmassa jo lähes 32A virtaa. Tämän asian kerran tarkistin auton ollessa virrat päällä parkissa paikallaan.
Jokatapauksessa kotona käytetyn 10A kotilaturin ja työpaikan 3x32A latausaseman välinen ero on huikea - ts. jos ulkolämpötila on +5 astetta, en kotipihassa kotilaturilla saa autoa lämpenemään puolessa tunnissa kuin max.+10 asteeseen. Hyvä että ikkunat sulaa huurusta. Sitten jos töissä laittaa esim. 20min ajaksi lämpenemään samoissa olosuhteissa, mutta 3x32A latausasemasta, on sisällä suorastaan kuuma, jopa 25 astetta. Ilmastoinnista laitettu pyyntiasetus on asennossa "HI". Ero on niin suuri, että on käynyt mielessä että osaako auto kuitenkin hyödyntää duunipaikan 1x32A syötöstä "ylimääräisen" saatavilla olevan tehon lämmityksen hyödyksi, vaikka latauksen max.raja onkin 16A. Sen verran suuri tuo ero lämmitystapojen välillä on.
Tuli melkein e-golf hankittua. Löysin SCC:n (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/9254371) sivuilta uusikoppaisen e-golfin ja kaikin puolin mukavalta vaikuttavan paketin, mutta…. lämpöpumppua ei tuosta löytynyt ja katselin, että vaikuttaa sen verran paljon ajomatkaan, että jätin kaupan väliin.
Toisaalta.
Voisikohan tuollaisen pumpun jälkiasennuttaa?
Saattaa olla kallis jälkiasennettava....
Nämä nyt suomessa käytettynä myytävät e-golfit taitavat kaikki olla saksasta tuotuja 1gen-mallja ja jotakuinkin kaikista taitaa puuttua lämpöpumput. Kuten myös omasta autostani myös. Uudempaan 2017-malliin taisi lämpöpumppu tulla vakiovarusteeksi. Muistaakseni...
Itse ratkaisin tuon ongelman siten, että asensin autooni aivan perinteisen Defan sisätilajohtosarjan ja 1900W lämmittimen. Sillä kun pöhöttää cabiinin kuumaksi ennen lähtöä niin 35km työmatkastani voi yli puolet ajaa lämmitys "OFF"-asennossa ja autossa on edelleen n.+20 astetta. Lyhyemmät 15-20km matkat menee täysin "OFF"-asennossa "Defa-esilämmityksen" jälkeen. Parhaimmillaan pääsee kuivilla keleillä liki kesäisiin kulutuslukemiin. Ja nyt puhun about nollakeleissä tapahtuvista ajosuoritteista.
Pakkasilla (jos niitä edes tulee) lämmitintä tulee luonnollisesti käytettyä enemmän, mutta silloin lämpöpumpunkin hyöty alkaisi jäädä marginaaliseksi. Kostealla kelillä täytyy tosin pitää pientä puhallusta päällä että ikkunat ei huurustu. Tuo Defa-systeemi on muutenkin kätevä tapa lämmittää autoa, jos ei koko ajan halua vatkata akun latauspiuhaa kiinni. Ja perinteistä Defan sisälämppäriä voi huudattaa autossa juuri niin pitkään kuin itse haluaa. Toisin kuin auton omaa esilämmitintä.
Nyrkkisääntönä voi sanoa, että 1gen e-golfilla voi nollakelin ympärillä pyörivässä talviajossa ajella n. 100km. Ja tällöin ei tarvitse miettiä tai optimoida lämmityksiä tai eco-ajotyyliä. Sen kuin ajelee vain eikä mieti. Erilaisilla esilämmitinkikkailulla ja ajotyylin optimoinnilla saa ehkä +20-30km rangea lisää. Erityisen hurjaa sähkönkulutus on lyhyessä 10-15min kestävässä talviajossa, jolloin kiertovettä kuumennetaan jatkuvasti sähköllä täydellä teholla. Kulutuslukemat saattaa tuolloin olla 25-30kW/100km kun ne lämpimällä suvisäällä ovat 11-14kW/100km. Toisinsanoen esilämmityksen rooli on korostuneesti merkittävä, jonka voi myös tehdä akun latausjohdon kautta verkkosähköllä. Tässä tuleekin esille 1gen e-golfin suurin heikkous, joka on 3,6kW maksimiarvo, jonka auto käyttää esilämmitykseen. Tuolla teholla verkkosähkön kautta tapahtuva esilämmitys ei ainakaan minun autoani 20min aikana kovin kuumaksi tee. Ja paljon pidempää aikaa auton automatiikka ei suostu lämmitystä päällä pitämään. Siksi perinteinen Defa toimii huomattavasti paremmin, jolla auton saa vaikka +30 asteiseksi sisältä.
Hyvin tuolla pärjää talviajossakin. Käytännön tasolla en ole vielä löytänyt mitään moitittavaa. Tietyt rutiinit vain täytyy muokata hieman toisenlaiseksi liittyen näihin esilämmityksiin.
SCC:n hallissa oleva on 2017 mallia ja saksassa ei lämpöpumppu ole vakiovaruste, vaan lisävarustelistalla näyttää olevan hintaa 975 euroa. Suomessa myytävissä malleissa tuo on vakiona.
Ei vaan ole paljon näkynyt Suomessa noita uudempia käytettynä olevan tarjolla, no johtuu varmaa siitä ettei niitä ole rekisteröity koko vuoden aikana, kuin 18 kpl ja noistakin useampi maahantuojan käyttöön.
Pitää alkaa varmaan katselemaan Saksan tuontia, jos tuollaisen haluaa. Vw auton kautta jos tuollaisen tilaa, on toimitusaika minimi 10 kk.
Ja kohtahan ne pitäisi alkaa uuden I.D:n toimituksetkin, (https://www.greencarreports.com/news/1114193_volkswagen-id-electric-car-production-date-now-set-november-2019) siis vuoden 2020 aikana, mutta ei varmaan heti vielä silloin Suomeen.
OK, Hyvä tietää tämäkin. Luulin todellakin että lämpöpumppu on myös saksassa vakiona uusissa malleissa.
Tuo SCC:n auto on mielestäni raskaasti ylihinnoiteltu. Ensi vuoden puolella tuohon hintaan saa jo tilattua uuden e-golfin kun hankintatuki tulee voimaan. Käytetty 2017-malli kannattaa todellakin hakea suoraan saksasta. Tässä tapauksessa säästöä tulee tonnikaupalla.
Veikkaan että iQ:n kanssa vuosiluku on jo kääntynyt 2021 puolelle ennenkuin suomalainen tilaaja saa autonsa omaan käyttöön. Jos (ja kun) hype lähtee parin vuoden sisällä kunnolla käyntiin, on toimitusajat varmuudella pitkät.
Tuli tänään oltua hetki eGolfin kyydissä, kyseessä ihan bränikkä vehje jossa kilometrejä mittarissa vasta 670 km. Kiihtyvyys liikkeelle lähdettäessä vähintäänkin kiitettävä, hiljaisuus myös suuri plussa. Sitten hieman ihmettelyä. siinä oli normi old school virtalukko jonne piti tökätä avain ja kääntää virrat päälle. Tuntuu jotenkin wanhanaikaiselta, omassa perheessä kun on kaksi polttista joissa riittää kun avaimet ovat mukana, ei niitä tarvitse ikinä autolle näyttää.
Pystyykö e Golfista maallikko lukemaan kännykällä ja adapterilla akun SOH arvon? Onko akun takuu voimassa jos on tuontiauto? Paljonko kustantaa uusi akku? Joskushan senkin vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Terve.
Tekisi mieli hommata tälläinen uudempi e golf. Asun Lapissa ja tallisäilytystä ei ole joten auto olisi aina ulkona. Ulos kyllä laittaisin kotilatausaseman.
Mitenkähän tämä toimii jos aamulla -25-40 pakkasta. Päivä matkat yleensä lyhyitä Max 50km mutta silloin tällöin pitäisi päästä myös talvella semmoinen 160km ilman latausta.
Ilmalämpöpumppu näissä ilmeisesti on vakiona ja lämmityksen pystyy ohjaamaan mobiili sovelluksen kautta.
Kauppareissu hyvässä säässä kaupunkiliikenteessä eco+ modella kokeillen; kulutus kohtuullinen 9,2 kWh/100 km. Vastaa energia-arvolta vähän alle diesellitraa/100 km ja hintaa tuolle tulee töpselistä ostettuna 0,94 ,/100 km 8)
Näyttäis egolffi pääsevän pikkuisen pienemmällä kulutuksella kun gte golffi.
(https://i.ibb.co/5R8tQ21/IMG-0437.jpg) (https://ibb.co/qrsXHxD)
Huoltohinnoista:
E-Golf määräaikaishuolto Tampereen K-Caarassa, eli entisellä Laakkosella 230,. Sisältää jarrunesteen, raitisilmasuodattimen ja normaalit tarkistukset.
Sähkögolfin huolto-ohjelma on tietääkseni aina tuo sama, eli ihan kohtuullisella rahalla selviää ylläpidosta, mikäli ei joudu teettämään mitään lisätöitä. Jos jotain joutuu teettämään tuntihinnalla, niin sitten käy lompakossa pyörre, nimittäin K-caaran tuntihinnoittelu on yli 150,/h :o
En tiedä onko tästä ollut vielä juttua missään, mutta E-Golffin hinta näyttäisi romahtaneen vastikään. Ainakin itse muistelisin, että vielä hetki sitten oli hinnat-alkaen reilusti neljänkympin yli. Hauska katsoa nettiautossa kalleinta E-Golffia (vm 2018) josta pyydetään liki 10000, enemmän kuin uudesta vastaavasta, 2020 mallista.
https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/syyskuu/Golf-nro-147-WLTP.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/syyskuu/Golf-nro-147-WLTP.pdf)
Edit: väärä ketju
On se kyllä lähes käsittämätöntä kuinka pienellä egolffikin kulkee :o
92 Wh / km 8)
Tuohan on mm. vähemmän kuin mitä vähänkään tehokkaampi yksittäinen perinteinen
hehkulamppu aikoinaan tunnissa kulutti ennen ledaikaa :P
Uusia egolffeja taitais taas saada alkaen 33 000 , (hankintatuki huomioiden) 8)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 24.08.19 - klo:18:07
Kauppareissu hyvässä säässä kaupunkiliikenteessä eco+ modella kokeillen; kulutus kohtuullinen 9,2 kWh/100 km. Vastaa energia-arvolta vähän alle diesellitraa/100 km ja hintaa tuolle tulee töpselistä ostettuna 0,94 ,/100 km 8)
Näyttäis egolffi pääsevän pikkuisen pienemmällä kulutuksella kun gte golffi.
(https://i.ibb.co/5R8tQ21/IMG-0437.jpg) (https://ibb.co/qrsXHxD)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 12.10.19 - klo:12:20
On se kyllä lähes käsittämätöntä kuinka pienellä egolffikin kulkee :o
92 Wh / km 8)
Tuohan on mm. vähemmän kuin mitä vähänkään tehokkaampi yksittäinen perinteinen hehkulamppu aikoinaan tunnissa kulutti ennen ledaikaa :P
Uusia egolffeja taitais taas saada alkaen 33 000 , (hankintatuki huomioiden) 8)
Joo, hinta on "alkaen". Laskin oman käytettynä ostetun 2018 e-Golfini (nyt ajettu 23 000 km) hinnan uutena ostettuna samoilla varusteilla ja sain 39 866,95 , + talvirenkaat Astana -vanteilla. Auton hinta on kyllä näemmä laskenut vuodessa noin 6 500 euroa mutta jää tuossa vielä vähän pelivaraa siihen mitä maksoin käytetystä...
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 24.08.19 - klo:18:07
Kauppareissu hyvässä säässä kaupunkiliikenteessä eco+ modella kokeillen; kulutus kohtuullinen 9,2 kWh/100 km. Vastaa energia-arvolta vähän alle diesellitraa/100 km
Aikamoista super-bensaa mahtaa olla. Yksi litra bensaa sisältää noin 9 kWh energiaa ::)
Olen kuullut huhuja, että Tallinassa myydään kadulla Super-Viagraa. Se panettaa vielä kotonakin ;D ;D
Yleisesti kirjallisuudessa käytetään usein
dieselin energiasisältönä arvoa 10 kWh/l 8)
En ymmärrä miten sinun kokemukset supertuotteista taas tähänkään liittyy enkä todellakaan välitä kuulla edes mitään yksityiskohtia tarkemmin ;D
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 14.10.19 - klo:23:17
Aikamoista super-bensaa mahtaa olla. Yksi litra bensaa sisältää noin 9 kWh energiaa ::)
Olen kuullut huhuja, että Tallinassa myydään kadulla Super-Viagraa. Se panettaa vielä kotonakin ;D ;D
Diesel/desi, helppo lukea väärin ilmeisesti.
Ainakin itsellä meni ensin kunnes ihmettelin samaa kuin o.b
Saksalaisille e-Golffia tarjotaan jo melko edullisesti, tämä tieto mobile.de ilmoituksesta:
List new price including factory collection: , 32,320.00
Special price , 20,990.00 including costs for self-collection in the Autostadt in Wolfsburg or the glass manufactory in Dresden and BAFA environmental bonus for approval in Germany
The vehicle price includes the currently valid BAFA + VW environmental bonus and applies to registration in Germany. If the vehicle is not registered in Germany, the vehicle increases by the Bafa + VW environmental bonus from , 7,355.00 to , 28,345.00
Olen nyt ajanut eGolfilla 2,5 kk ja rapiat 10000km. Soiva peli, hieman pidempi range toimisi minun ajoissa vielä paremmin, uskon että kesä tuo siihen helpotusta.
Infotainment-järjestelmän keskusyksikkö vaihdettiin, koska CarNet-palvelut eivät toimineet. Nyt toimii kaikki hienosti.
Ei ole paluuta enää polttomoottoriin.
Marko
Täällä vaihtui GTE uuteen e-Golfiin - tässä olisi pari viikkoa aikaa metsästää asialliset kitkat vanteilla uuteen kiesiin (VW:lla 16" sarja arviolta 1200 euroa, asteen verran suolainen)?
Mainiolta peliltä e-golf tosiaan tuntuu parin viikon kokemuksella.
Pari kysymystäkin on tullut mieleen:
Toimiiko auton lämpöpumppu myös silloin kun A/C on pois päältä?
Voiko virransäästön kytkeytymisaikaa säätää? Nyt se on niin nopea ettei autotallin ovea oikein ehdi avaamaan/sulkemaan ilman että autosta katkeaa virrat.
Vielä pitäisi myös päättää se, kannattaako autoon ottaa huoltosopimusta. Onko tästä mielipiteitä?
Mielestäni 6,/kk hallinnointimaksu huolenpitosopparista on järkevää maksaa, jos auton pitää vaikka 5-vuotiaaksi. Jos mitään ei hajoa, muut maksut palautetaan ja mitä tahansa hajoaakin kuluvat osat mukaanlukien maksumies löytyy maahantuonnista.
Itsellä tilauksessa nopean toimituksen peli seuraavilla lisävarusteilla:
Metalliväri
Digimittaristo
Park-Pilot
Dyn. LED
Keyless
Nyt olisi aika hoppu vielä yrittää saada tuohon lisää kamppeita...
Discover Media Pro - mitä saa lisää lisää 900 eurolla?
Mitä muuta? Nuo Astana -vanteet voisin ehkä myös vaihtaa...
Valo- ja näkyvyyspaketti, peruutuskamera ja Dynamic Light Assist olisi omasta mielestä tärkeimmät varusteet tuohon. DLA ei tosin saa ilman Discover Pro -navia :S
Kas tämmöiseen ketjuun guuggeli tuuppasi, kun haeskelin käyttäjäkokemuksia e-GOlfista. Vähän takaperoisessa järjestyksessä tosin, kun auto on tilattu jo joulukuun alussa ja toimitus alustavasti luvattu noin kuukauden päähän tästä hetkestä eli maaliskuun puoliväliin.
Olipa lysti rastia lisävarusteita, kun niistä ei käytännössä mennyt autoveroa lainkaan :). Lopputulemana autoveroa oli jotain huikeat noin 900,, jonka jälkeen valtio lahjoittaa vaihtorahana 2000, ;D.
Mielenkiinnolla odottelen, miten tämän kanssa alkaa arki sujua. Tulee meille kakkos-ykkösautoksi, jolla yritetään kääntää ajosyklit päälaelleen. Nykyinen "ykkösautokin" on vasta aika tarkkaan puolen puolen ikäinen ja ideana olisi kääntää ajosuoritteet päälaelleen. Katsotaan nyt miten tämä tästä sitten kevään korvalla lähtee.
Yksi "takaiskukin" jo kyllä tullut vai pitäisikö sanoa yllätys. Nyt kun tähän on vasta perehtymässä, niin noiden latausasemien hinnat vaikuttaa kyllä melko karvaisilta. Joku Webaston sopiva kotilatausasema maksaa melkein tonnin ja asennettuna jo reippaasti sen päälle. Taidan kyllä ladata tuota ainakin alkuun sillä mukana tulevalla hitaalla sukolatauslaitteella. Jos ei seuraavan päivän ajoja saa yön aikana ladattua, niin sillä +tonnin summalla latailee kyllä vaikka kaupunkireissulla tarvittaessa kalliimpaa CCS-sähköä ihan maailman tappiin. Vai onko jollain tietoa jostain järkevän hintaisesta latauslaitteesta?
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.02.20 - klo:21:57
Kas tämmöiseen ketjuun guuggeli tuuppasi, kun haeskelin käyttäjäkokemuksia e-GOlfista. Vähän takaperoisessa järjestyksessä tosin, kun auto on tilattu jo joulukuun alussa ja toimitus alustavasti luvattu noin kuukauden päähän tästä hetkestä eli maaliskuun puoliväliin.
Olipa lysti rastia lisävarusteita, kun niistä ei käytännössä mennyt autoveroa lainkaan :). Lopputulemana autoveroa oli jotain huikeat noin 900,, jonka jälkeen valtio lahjoittaa vaihtorahana 2000, ;D.
Mielenkiinnolla odottelen, miten tämän kanssa alkaa arki sujua. Tulee meille kakkos-ykkösautoksi, jolla yritetään kääntää ajosyklit päälaelleen. Nykyinen "ykkösautokin" on vasta aika tarkkaan puolen puolen ikäinen ja ideana olisi kääntää ajosuoritteet päälaelleen. Katsotaan nyt miten tämä tästä sitten kevään korvalla lähtee.
Yksi "takaiskukin" jo kyllä tullut vai pitäisikö sanoa yllätys. Nyt kun tähän on vasta perehtymässä, niin noiden latausasemien hinnat vaikuttaa kyllä melko karvaisilta. Joku Webaston sopiva kotilatausasema maksaa melkein tonnin ja asennettuna jo reippaasti sen päälle. Taidan kyllä ladata tuota ainakin alkuun sillä mukana tulevalla hitaalla sukolatauslaitteella. Jos ei seuraavan päivän ajoja saa yön aikana ladattua, niin sillä +tonnin summalla latailee kyllä vaikka kaupunkireissulla tarvittaessa kalliimpaa CCS-sähköä ihan maailman tappiin. Vai onko jollain tietoa jostain järkevän hintaisesta latauslaitteesta?
Pienimmällä 8A virrallakin ladatessakin pärjää e-golffilla ihan hyvin, riippuu tietysti ihan paljonko se päivän ajosuorite on. Yhden yön latauksella (n. 10 h) akku latautuu tyhjästä n. 60%/110 km) on täynnä 3-4 päivässä aina aamulla jos päivässä ajoa tulisi 50-60 km. Jos sitten tulee useampana päivänä reilusti enemmän ajoa niin käyttää tehokkaammassa maksullisessa laturissa.
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/volkswagenegolf2017 (https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/volkswagenegolf2017)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.02.20 - klo:21:57
Vai onko jollain tietoa jostain järkevän hintaisesta latauslaitteesta?
Volkkarilta on tulossa myyntiin id.charger latausasema alkaen noin 400, hintaisena. Lisää tietoa löytyy tuolta ID.3 otsikon alta.
Kyselin juuri laitteesta e-golf myyjältäni ja hänen tietojen mukaan se olisi tulossa myyntiin vielä Q1 aikana.
Auton mukana tuleva tilapäislaturi on rajattu 8A tehoiseksi. Tämä tarkoittaa harmillisesti sitä, ettei sillä saa lähes tyhjää akkua täyteen yhden illan ja yön aikana. Toki tuollaisen tilapäislaturin voi ostaa myös 16A tehoisena, mutta oikea latausasema on varmasti turvallisempi ja helppokäyttöisempi vaihtoehto.
id.charger tulee yksinoikeudella id.3 first edition tilaajille myyntiä laajennettaan myöhemmin mullekkin se on viimeisin mitä asiasta olen kuullut
valitettavasti kuten itse id.3:ssa niin lataus asemassakin VW on jäänyt ns. housut kintussa, lupaavat mutta eivät pysty toimittamaan
toimitukset olisivat siis elo/syyskussa
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 08.02.20 - klo:22:24
Volkkarilta on tulossa myyntiin id.charger latausasema alkaen noin 400, hintaisena. Lisää tietoa löytyy tuolta ID.3 otsikon alta.
Kyselin juuri laitteesta e-golf myyjältäni ja hänen tietojen mukaan se olisi tulossa myyntiin vielä Q1 aikana.
Auton mukana tuleva tilapäislaturi on rajattu 8A tehoiseksi. Tämä tarkoittaa harmillisesti sitä, ettei sillä saa lähes tyhjää akkua täyteen yhden illan ja yön aikana. Toki tuollaisen tilapäislaturin voi ostaa myös 16A tehoisena, mutta oikea latausasema on varmasti turvallisempi ja helppokäyttöisempi vaihtoehto.
Vähäkin vanhempien sähkörasioiden / talosähköjen kanssa olisin varovainen noiden s-autojen latauksen kanssa. Aikaa päälle väljistyneet liitokset saattavat pahimmassa tapauksessa alkaa kipinöimään ja sytyttää tulipalon. Jos hommaa sähköauton, niin olisi todella suotavaa kutsua sähkömies tarkistamaan verkon kunnon ja mielellaan tulisi hommata latauslaite.
Omakohtaisena esimerkkinä, niin kesämökilläni (ehkä 60-70luvulla sähköistettyyn) käytän sähköpaljua kesäsin 4-5 kertaa. Palju lämpee aina 20h kerrallaan ja sitten vähä pienemmällä virralla ylläpitää lämpöä. Yhtenä kertana vaan kotelo tummui mökin sisältä pitkän tehorasituksen vuoksi. Vaihdoin kotelon ja kiristelin muitakin liitoksia sekä ostin lämmityksestä vastaamaan n20kW kaasulämmittimen. Mukavampi nukkua lasten kanssa sisällä, kun ei tarvitse miettiä miten 2kW teholla poriseva palju jakselee terassilla 😉
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 08.02.20 - klo:22:39
Jos hommaa sähköauton, niin olisi todella suotavaa kutsua sähkömies tarkistamaan verkon kunnon
Itse asiassa tämä tarkistuttaminen on ainakin omissa kotivakuutusehdoissani jopa vaatimus mikäli talon sähköverkkoa käytetään sähköauton lataukseen. Siksi pohdinkin, kannattaako jäädä odottelemaan tuota id.chargeria vai joudunko ostamaan jonkun kalliimman markkinoilla jo olevan laitteen. Latauslaitteen asennuksessahan tämä tarkastus tulee ikään kuin kaupan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 24.08.19 - klo:18:07
Kauppareissu hyvässä säässä kaupunkiliikenteessä eco+ modella kokeillen; kulutus kohtuullinen 9,2 kWh/100 km. Vastaa energia-arvolta vähän alle diesellitraa/100 km ja hintaa tuolle tulee töpselistä ostettuna 0,94 ,/100 km 8)
(https://i.ibb.co/5R8tQ21/IMG-0437.jpg) (https://ibb.co/qrsXHxD)
Dieselpolttoaineen energiasisällön olet antanut primäärisenä energiana. Jos katsotaan myös, paljonko primääristä energiaa tarvitaan, jotta voit ajaa tuolla 9,2 kWh:lla ne 100 km. Ydinvoimalaitoksen tulee tuottaa atomiytimiä halkaisemalla lämpöenergiaa noin 30 kWh, jotta sinun autoosi tulee siitä 9,2 kWh. Pääosa lauhdutetaan merenlahteen ydinvoimalan lähellä ja osa häviää siirrossa ja latauksessa, ennenkuin pääsee akkuun. Tuota energiamäärää vastaavalla dieselmäärällä voi diesel-Golfkin ajaa säästöajoa saman matkan ja lämmityslaite päällä.
Jep, jep erikoiset on sun laskutavat.
Itse kuitenkin latailen egolffini taas ensi yönä täyteen myrskysähköllä klo 1-5 jolloin sähköenergian hinta on valtakunnan verkossa negatiivinen eli miinusmerkkinen.
Jos et pysty sähköautolla lataileen ja auttamaan sähköverkon tasapainottamisessa niin suosittelen, että heräät aamuyöstä vaikka saunomaan 8)
https://yle.fi/uutiset/3-11200361
Lainaus käyttäjältä: Saltti - 09.02.20 - klo:18:37
Dieselpolttoaineen energiasisällön olet antanut primäärisenä energiana. Jos katsotaan myös, paljonko primääristä energiaa tarvitaan, jotta voit ajaa tuolla 9,2 kWh:lla ne 100 km. Ydinvoimalaitoksen tulee tuottaa atomiytimiä halkaisemalla lämpöenergiaa noin 30 kWh, jotta sinun autoosi tulee siitä 9,2 kWh. Pääosa lauhdutetaan merenlahteen ydinvoimalan lähellä ja osa häviää siirrossa ja latauksessa, ennenkuin pääsee akkuun. Tuota energiamäärää vastaavalla dieselmäärällä voi diesel-Golfkin ajaa säästöajoa saman matkan ja lämmityslaite päällä.
Ainakaan näin energiavertailu ei voi tehdä. Jos ydinsähköstä otetaan huomioon sen tuottamisen ja kuljettamisen sivutuotteena kuluva energia, pitää vastaavat asiat ottaa huomioon myös dieselistä. Erona on tosin se, että ydinsähkön tuottaminen ja liikuttaminen ei vapauta ilmakehään hiilidioksidia.
Jos tuo 9,2 kWh tuotetaan dieselvoimalaitoksessa, joka hoitaa kulutushuippuja, saadaan "diesel-ekvivalentti" seuraavaksi. Voimalaitoksen hyötysuhde on noin 50%. Lasketaan vielä siirron ja akun latauksen hyötysuhteeksi 80%, niin päästään siihen, että dieselvoimalaitoksessa tulee tuottaa 23 kWh kokonaisenergia tuota 9,2 kWh varten. Vastaa noin 2,3 diesellitraa /100 km. Joten ihan hyvä tuo eGolfin lukema. Sähköauto on edukseen hitaanpuoleisessa taajama-ajossa. Kun taas ajetaan suuremmalla nopeudella pakkaskelissä lämmöt päällä, on tilanne toisen näköinen.
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 08.02.20 - klo:22:39
Vähäkin vanhempien sähkörasioiden / talosähköjen kanssa olisin varovainen noiden s-autojen latauksen kanssa. Aikaa päälle väljistyneet liitokset saattavat pahimmassa tapauksessa alkaa kipinöimään ja sytyttää tulipalon. Jos hommaa sähköauton, niin olisi todella suotavaa kutsua sähkömies tarkistamaan verkon kunnon ja mielellaan tulisi hommata latauslaite.
Omakohtaisena esimerkkinä, niin kesämökilläni (ehkä 60-70luvulla sähköistettyyn) käytän sähköpaljua kesäsin 4-5 kertaa. Palju lämpee aina 20h kerrallaan ja sitten vähä pienemmällä virralla ylläpitää lämpöä. Yhtenä kertana vaan kotelo tummui mökin sisältä pitkän tehorasituksen vuoksi. Vaihdoin kotelon ja kiristelin muitakin liitoksia sekä ostin lämmityksestä vastaamaan n20kW kaasulämmittimen. Mukavampi nukkua lasten kanssa sisällä, kun ei tarvitse miettiä miten 2kW teholla poriseva palju jakselee terassilla 😉
Jännää, että Defan 10A -virralle speksatulla puskurijohdolla lämmitellään aika montaa autoa 600w lohkolämmittimen ja 1800w sisätilanlämmittimen yhdistelmällä ylikuormittaen, eikä aiheuta mitään keskustelua. Sitten kun sähköautolle on ottamassa 10A latausvirtaa samasta pistokkeesta niin johan alkaa tapahtumaan.
^ no noin mutta on siitä toki reipas ero kuormituksen kestossa. Eli vaikka se noin kaksi tuntia vs 10 tuntia. Lisäksi niiden Defojen käyttöaikana talvella kaikki ulkona jäähtyy paljon paremmin.
^se normaali 16A schuko on specsattu kestämään 16A kuormaa nimenomaan 2h putkeen.
Ns. super-schuko on sitten specsattu kestämään 16A kuormaa 24/7.
Sitten on perinteiset "voimavirta" pistokkeet jotka on kaikki specsattu kestämään nimellisvirtaansa 24/7.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 10.02.20 - klo:15:05
Jännää, että Defan 10A -virralle speksatulla puskurijohdolla lämmitellään aika montaa autoa 600w lohkolämmittimen ja 1800w sisätilanlämmittimen yhdistelmällä ylikuormittaen, eikä aiheuta mitään keskustelua. Sitten kun sähköautolle on ottamassa 10A latausvirtaa samasta pistokkeesta niin johan alkaa tapahtumaan.
Aika on hyvin ratkaiseva tekijä. Kyllähän normaali töpselissä käytetään jos jonkin moista 2kW vempainta lyhyitä aikoja. Sähköauton lataaminen "onnettomalla" teholla kestää kuiten järjestään plus10 tuntia jolloin sen rasitus on erilaista kuin hetkellisempi tehon otto.
Eipä noiden Schukojen monitorointi mitään rakettitiedettä ole. Nykäisee kesken latauksen tökkelin irti ja kokeilee kädellä, minkä verra tökkeli on lämmennyt.
Täällähän keskustelu käy vilkkaana.
Tuo kotivakuutusvinkki oli hyvä. Pitääkin muistaa selvittää etukäteen.
Oma autotalli on rempattu muutamia vuosia sitten, jotta sähköasiatkin uusine keskuksineen pitäisi olla kunnossa. Tulin muuten laittaneeksi sinne sen voimavirrankin, ja mitä tässä googlailin, niin sellaisia "tökkää töpseli kiinni voimavirtapistorasiaan"-latauslaitteita näyttäisikin olevan saatavilla vähän asiallisemmilla hinnoilla, jopa alle kuudensadan ,uron. Ja sehän on sitten tietysti paketin kokonaishinta, kun ei tarvitse asennuksista maksaa lisää. Sellaista saattaisi jo harkita.
Muutoin on olo pitkästä aikaa kuin joulupukkia odottaisi. Auto on luvattu alustavasti luovutukseen maalis-huhtikuussa, enkä ole vähään aikaan ollut näin täpinöissä uudesta autosta, olkoonkin, että se tulee ensisijaisesti vaimon käyttöön, ja vaikka meillä jo yksi bensakoneinen mk7 Golf on jossain vaiheessa takavuosina ollutkin, eli auto periaatteessa on vanha tuttu. Vaan se voimalinja ;D
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.02.20 - klo:19:11
Eipä noiden Schukojen monitorointi mitään rakettitiedettä ole. Nykäisee kesken latauksen tökkelin irti ja kokeilee kädellä, minkä verra tökkeli on lämmennyt.
Varmaan tiedätkin, että kiinteistön omistajan vastuu sähköverkosta alkaa pääsulakkeesta. Huonolla tuurilla mikä tahansa liitos tai johdinvaurio voi aiheuttaa ongelmia. Käytännössä se kulunut pistorasia on kuitenkin se suurin riski. Mutta jos vakuutusehdoissa lukee verkon tarkastus, niin ehdottomasti se kannattaa tehdä. Saa vastuusta vapautuksen x ajaksi. Sähköauto on kuitenki aina jonkin kokoinen tulipaloriski.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.02.20 - klo:19:11
Eipä noiden Schukojen monitorointi mitään rakettitiedettä ole. Nykäisee kesken latauksen tökkelin irti ja kokeilee kädellä, minkä verra tökkeli on lämmennyt.
Vielä parempi, kun ostaa kunnon laturin missä on tarkkailu tuolle schukopistokkeen lämpötilalle. Muutenkin huippumalli tämä, missä ei ole minkäänlaista mokkulaa piuhassa vaan kaikki elektroniikka on autoon kiinnittyvän pistokkeen sisällä. Tuosta löytyy myös 3-vaiheinen 11kW versio, joka toimii adapterilla myös 2-vaihe tai 1-vaihe -syötössä.
https://eauto.si/metron-shop/product/type2-schuko-cee-16a-1-phase/
Tällä viikolla tuli tieto että uusi e-Golf on saapunut maahan ja maanantaina pitäisi käydä kotiuttamassa. Vaihdossa lähtee Skoda Karoq. Nyt alkaa jo latailut vähän jännittämään. Kotilatausasemaa ei ainakaan vielö löydy, mietin pärjäisikö hitaalla latauksella. Uusi omakotitalo eli sähköt pitäisi olla kunnossa ja pistoke autokatoksessa eli öisin / viikonloppuisin hyvin aikaa latailla. Myös voimavirta on vedetty katokseen asti, oliko siitä jotain iloa lataamisessa? Pääosin ajoa kehäteillä ruuhkassa 20 km (10 km suuntaansa) päivässä, joskus satunnaisesti käyntejä maks 200km päähän lasten turnauksiin jos tuolla uskaltaako lähteä (löytyy myös diesel-Passat taloudesta). Töissä autopaikka ja 2h lämpötolppa, kannattaako autoa edes kytkeä siihen muutaman tunnin takia, ehkä jos haluaa esilämmittää auton?
Auto on noin 30000, investointi, ja uusi talokin on investoitu niin ehkä se 1000, kannattaa investoida kunnolliseen latausasemaan? Kaapeli odottaa paikalla autoon tökkäämistä jo valmiiksi, ja lataamiseen / lämmittämiseen saa lisäpuhtia 3-vaihevirralla.
Jos jostain syystä kiinteän aseman asentaminen ei ole vaihtoehto, niin tässä on seuraavaksi paras vaihtoehto: https://eauto.si/metron-shop/product/type2cee-3x16a-3-phase/
Elektroniikka on autoon kiinnittyvässä pistokkeessa sisäänrakennettuna, ja toinen pää käy siihen olemassaolevaan 3-vaihepistorasiaan. Jos tilaamaan lähdet niin varmista onko 16A vai 32A -versio voimavirrasta asennettuna.
Lainaus käyttäjältä: Jenaleks - 12.02.20 - klo:08:31
Tällä viikolla tuli tieto että uusi e-Golf on saapunut maahan ja maanantaina pitäisi käydä kotiuttamassa. Vaihdossa lähtee Skoda Karoq. Nyt alkaa jo latailut vähän jännittämään. Kotilatausasemaa ei ainakaan vielö löydy, mietin pärjäisikö hitaalla latauksella. Uusi omakotitalo eli sähköt pitäisi olla kunnossa ja pistoke autokatoksessa eli öisin / viikonloppuisin hyvin aikaa latailla. Myös voimavirta on vedetty katokseen asti, oliko siitä jotain iloa lataamisessa? Pääosin ajoa kehäteillä ruuhkassa 20 km (10 km suuntaansa) päivässä, joskus satunnaisesti käyntejä maks 200km päähän lasten turnauksiin jos tuolla uskaltaako lähteä (löytyy myös diesel-Passat taloudesta). Töissä autopaikka ja 2h lämpötolppa, kannattaako autoa edes kytkeä siihen muutaman tunnin takia, ehkä jos haluaa esilämmittää auton?
Ei kannata kyllä yhtään murehtia sinun tapauksessa lataamisesta. Auton mukana tulevalla suko-latausjohdolla ja kotilatauksella pärjäät paremmin kuin hyvin. Lataa yli 10km/h eli pari yölatausta per viikko riittää sinulle erinomaisesti. Sinulle ei ole mitään hyötyä työpaikan 2h latauksista eli jättäisin tuon suko-latausjohdon kiinteästi kotiin niin on mukavampi käyttää. Kaikki lämmitykset/jäähdytykset voi tehdä suoraan auton akulla työpaikalla.
Jos tarvetta nopealle lataukselle niin sitten käy Lidlissä tai K-kaupassa pikalataamassa 150km/30min. Näitä pikalatureita on nykyään ihan joka paikassa. Auton mukana tulevalla type2-johdolla taas saa auton mukavasti täyteen noilla turnausreissuilla määränpäässä.
Testaile rauhassa ainakin puolivuotta miten toimii ja jos sen jälkeen vielä katsot kalliin kotilatausaseman tarpeelliseksi niin sitten voi hyvillä mielin sellaisen hankkia 8)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.02.20 - klo:08:45
Auto on noin 30000, investointi, ja uusi talokin on investoitu niin ehkä se 1000, kannattaa investoida kunnolliseen latausasemaan? Kaapeli odottaa paikalla autoon tökkäämistä jo valmiiksi, ja lataamiseen / lämmittämiseen saa lisäpuhtia 3-vaihevirralla.
Jos jostain syystä kiinteän aseman asentaminen ei ole vaihtoehto, niin tässä on seuraavaksi paras vaihtoehto: https://eauto.si/metron-shop/product/type2cee-3x16a-3-phase/
Elektroniikka on autoon kiinnittyvässä pistokkeessa sisäänrakennettuna, ja toinen pää käy siihen olemassaolevaan 3-vaihepistorasiaan. Jos tilaamaan lähdet niin varmista onko 16A vai 32A -versio voimavirrasta asennettuna.
Sähköautoihin en ole isosti vielä perehtynyt, koska sellaisen ostoa vasta nyt olen alkanut suunnittelemaan. Kuitenkin niin jokunen vuosi sitten istuin koulutuksessa jossa aiheena oli sähköautojen lataus ja sieltä jäi mieleen sellainen, että aika monen merkin mukana tuleva valovirtalaturi seuraa pistokkeen lämpötilaa omalla anturillaan. Sisältää myös kaiken muunkin tarvittavan turvallisuuselektroniikan. Kunhan vain se kytketään maadoitettuun rasiaan vaikka tuskin lähtee silti lataamaankaan maadoittamattomassa rasiassa.
Ihan mielenkiinnosta kun ketjussa on puhuttu mukana tulevan valovirtalaturin jättämisestä kiinteesti autotallin seinään, niin väitän tämän olevan laitonta tapa. Vaikka kaapeli sisältäisikin kaiken tarpeellisen turvallisuuselektroniikan, niin tuskin tämä kuitenkaan oikeuttaisi jättämään kaapelia kytkettynä seinään roikkumaan. (vaikka niin tekisin silti itsekkin).
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 12.02.20 - klo:10:04
Jos tarvetta nopealle lataukselle niin sitten käy Lidlissä tai K-kaupassa pikalataamassa 150km/30min. Näitä pikalatureita on nykyään ihan joka paikassa. Auton mukana tulevalla type2-johdolla taas saa auton mukavasti täyteen noilla turnausreissuilla määränpäässä.
Niissä turnauspaikoissa missä minä olen ollut, ei juuri latauspaikkoja näy.....
Lainaus käyttäjältä: PeeJiiKoo - 12.02.20 - klo:11:11
Sähköautoihin en ole isosti vielä perehtynyt, koska sellaisen ostoa vasta nyt olen alkanut suunnittelemaan. Kuitenkin niin jokunen vuosi sitten istuin koulutuksessa jossa aiheena oli sähköautojen lataus ja sieltä jäi mieleen sellainen, että aika monen merkin mukana tuleva valovirtalaturi seuraa pistokkeen lämpötilaa omalla anturillaan. Sisältää myös kaiken muunkin tarvittavan turvallisuuselektroniikan. Kunhan vain se kytketään maadoitettuun rasiaan vaikka tuskin lähtee silti lataamaankaan maadoittamattomassa rasiassa.
Ihan mielenkiinnosta kun ketjussa on puhuttu mukana tulevan valovirtalaturin jättämisestä kiinteesti autotallin seinään, niin väitän tämän olevan laitonta tapa. Vaikka kaapeli sisältäisikin kaiken tarpeellisen turvallisuuselektroniikan, niin tuskin tämä kuitenkaan oikeuttaisi jättämään kaapelia kytkettynä seinään roikkumaan. (vaikka niin tekisin silti itsekkin).
Sähköauton älykäslatausjohtohan katkaisee virran aina kun se ei ole autoon kytketty ja kommunikoi auton järjestelmän kanssa. Itse ainakin pidän sukopistokkeen rasiassa jotta tuo rasia ei turhaan löysty usein tapahtuvasta irroituksesta ja kiinnityksestä 8)
Vai että laiton tapa :o
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 12.02.20 - klo:11:20
Sähköauton älykäslatausjohtohan katkaisee virran aina kun se ei ole autoon kytketty ja kommunikoi auton järjestelmän kanssa. Itse ainakin pidän sukopistokkeen rasiassa jotta tuo rasia ei turhaan löysty usein tapahtuvasta irroituksesta ja kiinnityksestä 8)
Vai että laiton tapa :o
Sähköturvallisuuslaki kieltää paljon muutakin sellaista mitä "normaalisti" tehdään. Toiset kiellot ampuu vähän yli ja toiset on hyvin ymmärrettäviä kuten moottorilämmitin kaapelin säilyttäminen tolpassa.
Itse olisin kyllä aika varovainen enkä helposti huutelisi/väittäisi asioita laittomiksi jos en niistä varmasti tietäisi ?
Miten siis jännitteettömän sähköauton latausjohdon kiinnipitäminen pistorasiassa muodostuu laittomaksi ?
Nyt olis tulossa Germaaniasta e golffi laivalla itselle.
2018 ja siis käytetty.
Eka sähköauto ja korvaa vuoden 2005 focuksen jossa mukavat 412tkm mittarissa.
Varusteita ohessa joista suurin osa ihan tuntemattomia joten joutuu opiskelemaan.
- Ilmalämpöpumppu
- Jatkotakuu 2+3 vuotta / 100tkm
- Digitaalinen mittaristo, Active info display
- Driver Assistance plus -paketti (kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, ruuhka- ajoavustin)
- Digital sound package ja subwoofer
- Driver alert järjestelmä
- Lämmitetyt istuimet
- Lämmitetty tuulilasi
- LED-ajovalot
- Lights & Vision paketti, kaukovaloavustin
- Carnet - etähallintajärjestelmä
- Adaptiivinen vakionopeudensäädin
- Navigointijärjestelmä
- Monitoimiratti
- Bluetooth-matkapuhelinjärjestelmä & audio
- ABS, ESP
- Pysäköintitutkat edessä ja taka + kamera
- Hätäpuhelujärjestelmä
10 päivää niin pitäisi kaara olla täällä ja valmiina ajoon!
Himassa on lämmitystolppa seinässä ja töissä on virran laitteet mitä voi käyttää👍
Tosin laitan tuohon kotipistorasiaan päivityksen että kestää sen 3,6kw jatkuvaa.
Itsellä työmatkaa 106km päivässä ja tuolla pitäisi jatkossa ne suorittaa+ muut harrastus ja kauppareissut.
Paljonko autoverot on vuodessa, trafista katselin että 168-230, välillä mutta ilmeisesti varusteet jne vaikuttaa? Typerää että 0g päästöillä melkein samoissa kuin 2 litraisessa 15 vuotta vanhassa bensassa...
Lainaus käyttäjältä: Thethent79 - 12.02.20 - klo:23:26
Paljonko autoverot on vuodessa, trafista katselin että 168-230, välillä mutta ilmeisesti varusteet jne vaikuttaa? Typerää että 0g päästöillä melkein samoissa kuin 2 litraisessa 15 vuotta vanhassa bensassa...
Sähköautosta maksetaan käyttövoimaveroa painon mukaan, se selittää veron suuruuden, vaikka CO2-pohjainen vero olisikin 0g päästöillä mitätön.
Ei kai voi kuvitella, etteikö valtio keräisi rahaa autoilusta vaikka on kuinka pienipäästöinen. Rahareikiä meinaan on ja lisää näyttävät keksivän. Elämä on.
Lainaus käyttäjältä: Thethent79 - 12.02.20 - klo:23:26
Nyt olis tulossa Germaaniasta e golffi laivalla itselle.
2018 ja siis käytetty.
Eka sähköauto ja korvaa vuoden 2005 focuksen jossa mukavat 412tkm mittarissa.
Varusteita ohessa joista suurin osa ihan tuntemattomia joten joutuu opiskelemaan.
- Ilmalämpöpumppu
- Jatkotakuu 2+3 vuotta / 100tkm
- Digitaalinen mittaristo, Active info display
- Driver Assistance plus -paketti (kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, ruuhka- ajoavustin)
- Digital sound package ja subwoofer
- Driver alert järjestelmä
- Lämmitetyt istuimet
- Lämmitetty tuulilasi
- LED-ajovalot
- Lights & Vision paketti, kaukovaloavustin
- Carnet - etähallintajärjestelmä
- Adaptiivinen vakionopeudensäädin
- Navigointijärjestelmä
- Monitoimiratti
- Bluetooth-matkapuhelinjärjestelmä & audio
- ABS, ESP
- Pysäköintitutkat edessä ja taka + kamera
- Hätäpuhelujärjestelmä
10 päivää niin pitäisi kaara olla täällä ja valmiina ajoon!
Himassa on lämmitystolppa seinässä ja töissä on virran laitteet mitä voi käyttää👍
Tosin laitan tuohon kotipistorasiaan päivityksen että kestää sen 3,6kw jatkuvaa.
Itsellä työmatkaa 106km päivässä ja tuolla pitäisi jatkossa ne suorittaa+ muut harrastus ja kauppareissut.
Paljonko autoverot on vuodessa, trafista katselin että 168-230, välillä mutta ilmeisesti varusteet jne vaikuttaa? Typerää että 0g päästöillä melkein samoissa kuin 2 litraisessa 15 vuotta vanhassa bensassa...
Pyöriikö nämä Saksassa missä hinnoissa, suomessahan vastaavista pyydetään 28-30ke eli saako saksasta merkittävästi halvemmalla?
Onko jotain autokauppoja mitkä hoitaa tuontiprosessin vai joutuuko itse menemään paikanpäälle?
Lainaus käyttäjältä: Thethent79 - 12.02.20 - klo:23:26
Nyt olis tulossa Germaaniasta e golffi laivalla itselle.
2018 ja siis käytetty.
Eka sähköauto ja korvaa vuoden 2005 focuksen jossa mukavat 412tkm mittarissa.
Varusteita ohessa joista suurin osa ihan tuntemattomia joten joutuu opiskelemaan.
- Ilmalämpöpumppu
- Jatkotakuu 2+3 vuotta / 100tkm
- Digitaalinen mittaristo, Active info display
- Driver Assistance plus -paketti (kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, ruuhka- ajoavustin)
- Digital sound package ja subwoofer
- Driver alert järjestelmä
- Lämmitetyt istuimet
- Lämmitetty tuulilasi
- LED-ajovalot
- Lights & Vision paketti, kaukovaloavustin
- Carnet - etähallintajärjestelmä
- Adaptiivinen vakionopeudensäädin
- Navigointijärjestelmä
- Monitoimiratti
- Bluetooth-matkapuhelinjärjestelmä & audio
- ABS, ESP
- Pysäköintitutkat edessä ja taka + kamera
- Hätäpuhelujärjestelmä
10 päivää niin pitäisi kaara olla täällä ja valmiina ajoon!
Himassa on lämmitystolppa seinässä ja töissä on virran laitteet mitä voi käyttää👍
Tosin laitan tuohon kotipistorasiaan päivityksen että kestää sen 3,6kw jatkuvaa.
Itsellä työmatkaa 106km päivässä ja tuolla pitäisi jatkossa ne suorittaa+ muut harrastus ja kauppareissut.
Paljonko autoverot on vuodessa, trafista katselin että 168-230, välillä mutta ilmeisesti varusteet jne vaikuttaa? Typerää että 0g päästöillä melkein samoissa kuin 2 litraisessa 15 vuotta vanhassa bensassa...
Paljonko auto maksoi Saksassa? Kuluja ja veroja joku 1500,-2000, päälle?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?dam=0&fr=2018&ft=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&ms=25200;;29&sfmr=false&vc=Car
Tuolla noita on valittavaksi asti. vm. 2018 -> Mobile.de:n halvin ,22,269. Jos vanhempaan tyytyy niin ,15,995 alkaen. Kieltämättä vähän kiinnostaisi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.02.20 - klo:09:44
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?dam=0&fr=2018&ft=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&ms=25200;;29&sfmr=false&vc=Car
Tuolla noita on valittavaksi asti. vm. 2018 -> Mobile.de:n halvin ,22,269. Jos vanhempaan tyytyy niin ,15,995 alkaen. Kieltämättä vähän kiinnostaisi.
Tuon kyseisen yksilön hinta kiinnosti, mobilea jonkin verran on tullut katseltua kyllä. Hiukan itsellä ajatus kallistuu myös sähköpelin osalta tässä vaiheessa leasingiin, koska e-golf on jäämässä rangen yms. suhteen vähän väliinputoajaksi. Jälleenmyyntiarvo on liian suuri kysymysmerkki, vaikka täydellinen auto monen ajoprofiiliin onkin. Nykyistäkään uuden hintatasoa vaikea perustella esim. ID.3 perusmallin noin 32000, hinnat alkaen versioon joka on tehokkaampi, 30% enemmän rangea ja enemmän varusteita, toistaiseksi käytetyt ovat suhteessa edelleen liian kalliita uuteen. Varustelu sitten alkaakin kelkkaa kääntämään toiseen suuntaan...
25.000 eur vähän käytetyssä sähköautossa taitaa vaan ne pääomakulut ja kokonaiskulut olla pienimmät. Mitä netistä olen seurannut hyvityksiä kun 45.000 eur uutena maksettua sähköautoa on vuoden päästä tarjottu vaihtoon niin 10.000-20.000 eur on ihan "normi" arvonalennus eikä tuo huonoin ole edes huonoimmasta päästä...hyvitykset on suoraan luokkaa "älä vaan tuu tarjoomaan sitä tänne".
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 13.02.20 - klo:11:27
Tuon kyseisen yksilön hinta kiinnosti, mobilea jonkin verran on tullut katseltua kyllä. Hiukan itsellä ajatus kallistuu myös sähköpelin osalta tässä vaiheessa leasingiin, koska e-golf on jäämässä rangen yms. suhteen vähän väliinputoajaksi. Jälleenmyyntiarvo on liian suuri kysymysmerkki, vaikka täydellinen auto monen ajoprofiiliin onkin. Nykyistäkään uuden hintatasoa vaikea perustella esim. ID.3 perusmallin noin 32000, hinnat alkaen versioon joka on tehokkaampi, 30% enemmän rangea ja enemmän varusteita, toistaiseksi käytetyt ovat suhteessa edelleen liian kalliita uuteen. Varustelu sitten alkaakin kelkkaa kääntämään toiseen suuntaan...
Itse innostuin tilaamaan joulun alla uuden e-Golfin. Meille range riittää kakkosautoksi vähintään mainiosti. Se, että pääseekö 200 kilometrin sijasta 300 kilometriä, ei todellisen ajotarpeen ilmetessä pelasta mitään ja niitä tilanteita varten liikkeelle lähdetään TDI:llä, jossa on myös enemmän kuljetuskapasiteettia, joka tarve myös yleensä konkretisoituu juurikin näissä tilanteissa. Kaiken lisäksi omaan esteettiseen silmään se ID on sekä ruma että jotenkin halvan hajuisen oloinen auto. E-Golfissa iso plussa konservatiiviselle keski-ikäiselle itselle on myös, että se on periaatteessa nimenomaan ihan tavallinen Golf.
Voi olla, että sitten tulevaisuudessa, jos sähköautoilu jatkuu, pitää tyytyä kulloiseenkin markkinoilla olevaan tarjontaan.
Pohdin itsekin tuota jälleenmyyntiarvon kehitystä ennen e-golfin hankkimista. Tulin kuitenkin siihen lopputulokseen, että uskon vanhan säännön "mitä kalliimpi auto, sitä nopeampi euromääräinen arvonpudotus" pätevän myös sähköautoissa. Niissä on lisäksi se mahdollisuus, että arvo putoaa lähes nollaan jo akkutakuun päättyessä kahdeksan vuoden kuluttua.
Mikäli olen väärässä ja e-golfin arvo romahtaa heti ID:n tultua markkinoille, niin sitten joudun vaan ajelemaan sillä niin kauan että vuosikohtainen arvonalenema tulee siedettäväksi.
Rangen rajallisuus ei meilläkään ole suuri ongelma, harvoille pidemmille matkoille täytyy vain lähteä vaimon bensa-autolla. Mahdollisimman suuri osa muista ajoista on toki tarkoitus tehdä e-golfilla, sillä sehän on lähes ilmaista :)
Lainaus käyttäjältä: Speeedy - 13.02.20 - klo:07:40
Pyöriikö nämä Saksassa missä hinnoissa, suomessahan vastaavista pyydetään 28-30ke eli saako saksasta merkittävästi halvemmalla?
Onko jotain autokauppoja mitkä hoitaa tuontiprosessin vai joutuuko itse menemään paikanpäälle?
Itseltäni tuo ei onnistuisi kun Saksan kieli ei taivu. Auto tulee siis autotalo Ampeerin kautta ja hoitavat kaiken.
Varmasti on niitäkin firmoja mitkä tuovat sillä 10% komissiolla halutunlaisen menopelin.
Olin ehtinyt pyytää tarjouksia monista autoista ja sitten mulle tuli tuo vastaan niin varasin sen heti kun varmistui rahoitus.
Autovero 60 e/v kalliimpi mitä hybridissä (GTE) Ööö ??? Siis merkityksetön ero mutta eihän tässä käyttövoimaverossa ole mitään tolkkua?
Tänään lähtee e-Golf tilaus eteenpäin. Testiajo oli hauska (sain vuorokaudeksi kokeiluun) ja sen mitä sillä ehti ajamaan, hymyilytti. Suorituskyky kaupunkikotterona kohdallaan puhumattakaan vakiovarusteista. Hinta kun tuossa on tippunut hurjasti (Sähköauton hankinta- ja juhlatuki = 6000,), on päätös aika helppo tehdä. Vakiovarusteet ovat aika kattavat ja olen todella tyytyväinen niihin. Ainoa mitä ehkä jään kaipaamaan, olisi säilytyslaatikot etupenkkien alla (jotka olivat GTI:ssä ekassa autossani).
Varusteiksi tulee ruksattua lähinnä:
9S8 Digimittaristo 12,3"
7X2 Pysäköintitutka Park Pilot
PXB Dynaamiset LED ajovalot
4KF Takalasien tummennukset
PLA Valo- ja näkyvyyspaketti
9VH Dynaudio Excite
4I3 Keyless Access
4X4 Sivuturvatyynyt ja turvavyönkiristimet taakse. (Paitsi jos ei suositella turvatyynyjä lastenistuimen, ISOFIX, kanssa)
Ostopäätös sai alun siitä että jos tuosta nykyisestä (2011 Golf Variant, 115tkm) saisi vielä säädyllisen summan välirahaa.
Lainaus käyttäjältä: Reizca - 19.02.20 - klo:13:00
Tänään lähtee e-Golf tilaus eteenpäin. Testiajo oli hauska (sain vuorokaudeksi kokeiluun) ja sen mitä sillä ehti ajamaan, hymyilytti. Suorituskyky kaupunkikotterona kohdallaan puhumattakaan vakiovarusteista. Hinta kun tuossa on tippunut hurjasti (Sähköauton hankinta- ja juhlatuki = 6000,), on päätös aika helppo tehdä. Vakiovarusteet ovat aika kattavat ja olen todella tyytyväinen niihin. Ainoa mitä ehkä jään kaipaamaan, olisi säilytyslaatikot etupenkkien alla (jotka olivat GTI:ssä ekassa autossani).
Varusteiksi tulee ruksattua lähinnä:
9S8 Digimittaristo 12,3"
7X2 Pysäköintitutka Park Pilot
PXB Dynaamiset LED ajovalot
4KF Takalasien tummennukset
PLA Valo- ja näkyvyyspaketti
9VH Dynaudio Excite
4I3 Keyless Access
4X4 Sivuturvatyynyt ja turvavyönkiristimet taakse. (Paitsi jos ei suositella turvatyynyjä lastenistuimen, ISOFIX, kanssa)
Ostopäätös sai alun siitä että jos tuosta nykyisestä (2011 Golf Variant, 115tkm) saisi vielä säädyllisen summan välirahaa.
Nätti paketti tulossa,milloin luvattiin et alla??
Toukokuulla joskus pitäisi saapuilla.
Nyt on uusi e-golf pihassa :) Nyt sitten vaan testaamaan tuota rangea...
Hain auton maanantaina ja vaikuttaa kyllä hyvältä, talvirenkaina otin kitkat ja on kyllä hiljainen vs. edellinen 1.0 Karoq.
Samat lisävarusteet kuin Reizcalla paitsi tutkan tilalla kamera.
Tilasin black fridayna marraskuussa ja sain helmikuussa eli nopeasti tuli.
Lainaus käyttäjältä: Jenaleks - 19.02.20 - klo:20:50
Hain auton maanantaina ja vaikuttaa kyllä hyvältä, talvirenkaina otin kitkat ja on kyllä hiljainen vs. edellinen 1.0 Karoq.
Samat lisävarusteet kuin Reizcalla paitsi tutkan tilalla kamera.
Tilasin black fridayna marraskuussa ja sain helmikuussa eli nopeasti tuli.
Mä kuitenkin jätin nuo turvavyön kiristimet ja takaturvatyynyt pois, ei koettu tarpeellisiksi. Kuulemma voi mennä kesäkuullekin toimitus, katsotaan.
Lainaus käyttäjältä: Reizca - 20.02.20 - klo:06:14
Mä kuitenkin jätin nuo turvavyön kiristimet ja takaturvatyynyt pois, ei koettu tarpeellisiksi. Kuulemma voi mennä kesäkuullekin toimitus, katsotaan.
Peruutuskameraa kannattaa tosimielellä harkita, huippu tässä Golfissa kun menee merkin taakse piiloon ja pysyy siten puhtaanakin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.02.20 - klo:10:42
Peruutuskameraa kannattaa tosimielellä harkita, huippu tässä Golfissa kun menee merkin taakse piiloon ja pysyy siten puhtaanakin.
Olen kuullut hyvää tuosta kamerasta, kun siihen tottuu niin ei varmasti seuraavastakaan autosta jätä pois. Me todettiin rouvan kanssa että osataan peileistä vielä peruuttaa - ei nähty tarpeellista lisäarvoa. Nykybiilissä on tuo automaattinen parkkeerauskin, varmaan alle 20x käyttänyt 9v. aikana - sekin sitten jätettiin pois, turhana. Golffi nyt on helppo parkkeerata ilman apujakin.
Maanantaina sain myös oman e-golfin, reilu 2kk meni tilauksesta luovutukseen. Tulee nyt päivittäin ajettua enemmän, niin auto maksaa melkein itsensä takaisin ;D
Varusteita otin niukasti:
Digimittaristo
Peruutuskamera
Valopaketti
Avaimeton järjestelmä
Kaukovaloavustin
Oletin autossa olevan sisällä ambient-valaistus vakiona, mutta ei ollutkaan. Kannattaa ehdottomasti tilata jos vaan pystyy, konfiguraattorista ei löytynyt...
Muuten auto on erinomainen ja range riittää omiin ajoihin mainiosti.
Hei kaikki E Golffaajat millaisia kulutus lukemia olette saaneet?
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 20.02.20 - klo:13:57
Maanantaina sain myös oman e-golfin, reilu 2kk meni tilauksesta luovutukseen. Tulee nyt päivittäin ajettua enemmän, niin auto maksaa melkein itsensä takaisin ;D
Varusteita otin niukasti:
Digimittaristo
Peruutuskamera
Valopaketti
Avaimeton järjestelmä
Kaukovaloavustin
Oletin autossa olevan sisällä ambient-valaistus vakiona, mutta ei ollutkaan. Kannattaa ehdottomasti tilata jos vaan pystyy, konfiguraattorista ei löytynyt...
Muuten auto on erinomainen ja range riittää omiin ajoihin mainiosti.
Kuulostaa tosi hyvältä! On se kiva kun ei tartte sitten suurista kuluista huolestua, voi lähtee huviajelulle noin vaan. Netissä olevissa kirjoituksissa moititaan Car-Net applikaation kautta tehtävää esilämmitystä. Ei mahda toimia, jos auto majailee maan alla jossain hallissa minne ei ole signaalia (onko tuossa joku oma 4G-siru)? Saakos tuossa rangea näkyviin kartalle, että näkee kuin kauas graafisesti pääsee (sellainen pilvi kartalla lokaatiota merkkaavan nuolen ympärille)?
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 20.02.20 - klo:14:31
Hei kaikki E Golffaajat millaisia kulutus lukemia olette saaneet?
Nyt nollakeleillä kulutus on pyörinyt välillä 11-18 kWh/100km.
Vähemmälläkin pääsisi, mutta pirteästä kiihtyvyydestä täytyy välillä nauttia.
Motari on myrkkyä kulutukselle myös talvinopeusrajoituksilla. Kylmällä autolla liikkeelle lähtö nostaa tietysti myös kulutusta.
Tänään ajoin +1 lämpötilassa perhe kyydissä 150 km kyläilyreissun josta noin puolet motaria. Rangea jäi jäljelle 50 km.
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 20.02.20 - klo:14:31
Hei kaikki E Golffaajat millaisia kulutus lukemia olette saaneet?
15-17kWh menee maantiellä näillä keleillä.
Lainaus käyttäjältä: Reizca - 20.02.20 - klo:14:34
Kuulostaa tosi hyvältä! On se kiva kun ei tartte sitten suurista kuluista huolestua, voi lähtee huviajelulle noin vaan. Netissä olevissa kirjoituksissa moititaan Car-Net applikaation kautta tehtävää esilämmitystä. Ei mahda toimia, jos auto majailee maan alla jossain hallissa minne ei ole signaalia (onko tuossa joku oma 4G-siru)? Saakos tuossa rangea näkyviin kartalle, että näkee kuin kauas graafisesti pääsee (sellainen pilvi kartalla lokaatiota merkkaavan nuolen ympärille)?
Car-Net tarvitsee 4G(tai 3G?) yhteyden, joten maan alla voi olla haasteita. Ainakin lidlin parkkihalliin toimi yhteys hyvin ja laitoin esilämmityksen ennen lähtöä päälle.
Itse aplikaatio on aika buginen, välillä potkii ulos ja ei pääse heti kirjautumaan sisään. Nytkin myös näyttää, että kuljettajan ovi olis auki, vaikka ihan kahvasta lukitsin ovet ::)
Ohjekirjan mukaan toiminto pitäisi löytyä navista, mutta ohjeista huolimatta en sitä löytänyt. Oliskohan vain Pro-navissa...
Viimeisin matka 13 km seka-ajoa: 14,2 kWh (kylmäkäynnistys, ei esilämmitystä, ilmastointi loppumatkan 5-6 km OFF)
Eka vuorokausi e-golfailua takana ja olen erittäin tyytyväinen! :)
Mä otin nyt hiihtoloma viikoks kaverilta lainaan Nissan Leafin sillä ajatuksella, että nostattaisin sähköautokuumetta mutta toisin kävi :-\ Toi jatkuva lataaminen ja sen suunnittelu on vain niin ärsyttävä toimenpide. Ehkä joskus tulevaisuudessa taas tulee harkintaan kun langatonlataus tai automaattinen latauslaite (esim robottikäsi) tulee saataville. Kiva ajettavahan tuo silti oli ja kilometrikustannukset jäivät odotetun alhaisiksi. Säästösyistä en silti viitsi vielä tässä kohtaa hypätä uuden tekniikan kelkkaan vaikka siitä kiinnostunut alen hiljalleen olemaankin.
12,5 - 17,5 kWh/100 km on kulutellut näin ulkolämpötilan pyöriessä nollan molemmin puolin. 225 kitkat alla eli kuluttanee vähän enemmän sen johdosta. Esilämmitetyllä noi pienemmät arvot ja kylmällä lyhyttä pätkää noi isommat arvot; molemmat arvot kaupungin ruuhkissa ilman moottoritie osuuksia.
Pro navissa ainakin voi halutessaan valita noi toimintamatkat kartalla näkyviin mihin asti pääsee joko yhteen suuntaan tai meno/paluun.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 20.02.20 - klo:13:57
Maanantaina sain myös oman e-golfin, reilu 2kk meni tilauksesta luovutukseen. Tulee nyt päivittäin ajettua enemmän, niin auto maksaa melkein itsensä takaisin ;D
Varusteita otin niukasti:
Digimittaristo
Peruutuskamera
Valopaketti
Avaimeton järjestelmä
Kaukovaloavustin
Oletin autossa olevan sisällä ambient-valaistus vakiona, mutta ei ollutkaan. Kannattaa ehdottomasti tilata jos vaan pystyy, konfiguraattorista ei löytynyt...
Muuten auto on erinomainen ja range riittää omiin ajoihin mainiosti.
Nonni.
Eilen tuli soitto tutulta automyyjältä. Auto on maassa, mutta mennee ensi viikon lopulle, ennen kuin se saadaan jälleenmyyjälle asti.
Sitten vähän luovutushuoltoa ja kalenterien tahdistuksen jälkeen sovittiin luovutus maaliskuun puolen välin paremmalle puolelle. Vähän jänskättää, pitääkö vielä laittaa alle talvirenkaat vai saako sitten jo odotella rauhassa ensi syksyn rengasuutuuksia ???.
Varusteitahan tuohon tuli pitkän harkinnan jälkeen ainoastaan omien tarpeiden ja mieltymysten mukaan järkevästi:
Takaroiskeläpät ;D
Avaimeton
Dynaamiset ledit
Kaukovaloautomatiikka
Valo-ja näkyvyyspkt
Digimittaristo
Pysäköintitutkat
Peruutuskamera
Sivuturvatyynyt ja kiristimet taakse
Ja lisänä listassa vielä jatkotakuu 2v/120tkm
Tämä prokkis kesti sitten myös sen 2kk, kun auton tilasin joulukuun puolivälissä. Aika tarkkaan 3kk menee auton saamisessa ajoon, kun tässä ei nyt kuitenkaan ole suurempaa hötkyilyä ja muuta kiirettä toisaalta sen verran, ettei luovutukselle löytynyt aiempaa ajankohtaa. Ihan mukavasti sinänsä tämä toimitusaika, kun alkujaan ennustelivat, jotta jos ennen vappua sentään... :)
Toimintamatkat näyttö naviin seuraavasti ainakin itselläni; valitse näkymä ja sieltä yläriviltä keskeltä täppä kohtaan jossa latausasema ja jonkin näköinen alue sen ympärillä...
Jotain päivityksiä taas itsestään Vw:n omaan naviin tullut kun sekä digimittaristoon että varsinaiselle näytölle on aika monet ainakin isommat rakennukset alkaneet ilmestyä kolmiulotteisina ;D
Iskin auton ensimmäiseen lataukseen - hieman oheinen kuvio ihmettytti tuossa koiranilmassa; kaapelit kiinni, ovet lukkoon ja jäin odottamaan josko ruutuun ilmestyy latausaika (GTE:ssä ei menny minuuttiakaan kun ruutuun ilmeistyi latausaika) - no perkele sitä ei sinne ilmestynyt vaan ruudulla seisoi vähintään viisi minuuttia viimeisimmän ajon statistiikka... kaapelit irti ja sama uudestaan, ainakin latausvalo kaapelin kyljessä alkoi vilkuttaa ja kauppaan viimasta.
Mitä ihmettä? Soittaako kelloja?
Meinikö tuo virtuaalinäyttö tilttiin vai onko normaalia että lukitsemisen jälkeen siihen jumittaa nuo statistiikat, siis hetken sitä tekee mutta 5 min?
Täällä myös todennäköinen uuden e-Golfin tilaaja. Kaupat varmaankin sovitaan myyjän kanssa lähipäivinä. Arvio toimitusajasta oli 3kk +- 2 viikkoa.
Lisävarustelistalta tuli naputeltua alla olevat.
-Pysäköintiavustin Park Assist 3.0 Pysäköintitutkat edessä ja takana. Etäisyysnäyttö ja äänimerkki.
-Valo- ja näkyvyyspaketti
-Dynaamiset Led -ajovalot (Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketin yhteydessä)
-Kuljettajaa avustavat järjestelmät Plus -paketti
-Digitaalinen mittaristo Active Info Display 12,3" mukautettava värinäyttö
-Peruutuskamera Rear View. Staattisilla apuviivoilla.
-Sivuturvatyynyt ja turvavyönkiristimet 2. istuirivin reunimmaisilla istuimilla
-Radio ja navigointi Discover Pro. Kosketusvärinäyttö 9,2"
-Euroopan kartasto
-Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access
-Sähköisesti säädettävät, lämmitettävät ja taittuvat ulkopeilit maavaloilla. Peruutettaessa alas kääntyvä oikea peili
-Jatkoturva 1 lisävuosi, kokonaiskilometrimäärä maks. 100 000 km. Tehdastakuu 2 vuotta. (2+1)
Dynaamisille led-valoille takana en nähnyt tarvetta. Pysäköintiavustin tuli valittua siksi, koska tutkat halusin, mutta tuossa Park Assistin sai tutkien päälle vain 150, lisähinnalla, joten se melkenpä kannatti ottaa vaikkei olisikaan paljon käyttöä. Peruutuskamera n. 240, hintaan on kyllä järkivalinta. Katselin muutamia käytettyjä nettiautosta ja melko harvassa se oli valittuna.
Meidän perheessä auto tulee arkikäyttöön kaupungissa lähinnä vaimolle työajoon. Kakkosauton virkaa jää toimittamaan yli kymmenvuotias Audi A6, joka menee seisontaan ja se otetaan käyttöön jos tarvii lähtee pitemmälle matkalle ja tarvii enemmän tilaa tai pitää vetää peräkärryä. Perheessa 2 aikuista, lapsi ja koira joten esim. lomareissulla tila tulee tarpeeseen kun mukana kulkee polkupyörät ja kanootti.
Tällä hetkellä ei ole tarkoitusta laittaa vielä latausasemaa kotiin, mutta pitää katsella tilanne uudelleen sitten kun VW alkaa myymään näitä ID.Chargereita. Päivittäinen ajo tulee olemaan alle 50km, joten luulisin että pärjää ns. tilapäislaturillakin hetken.
Ilmeisesti nuo tarjottavat jatkotakuut hieman vaihtelee kun tuo +1v/100tkm oli ainoa vaihtoehto nyt.
Huolenpitosopimus on mielestäni e-Golfiin järkevämpi kuin tuo jatkotakuu. Voimassa 6v/200tkm asti ja ainoa pakollinen kulu on hallinnointi 6,/kk. Lisäksi sopimuksesta tietysti veloitetaan huollot, joita ei kauheammin ole. Loppu maksetaan takaisin asiakkaalle, jos yllätyksiä ei tule.. Kattaa kaiken, niin kuluvat osat kuin mahdolliset yllätyksetkin.
Voi tosiaan olla että tuo huolenpitosoppari tulee kokonaisuudessaan edullisemmaksi, kun joka tapauksessa tulisi varmaan kaikki huollot teetettyä merkkihuollossa. Viideksi vuodeksi 15tkm/v hinta olisi noin 38e/kk, joka sisältää tuon 6e/kk hallinnointimaksun eli 32e/kk kerryttää huoltokassaa vuodessa noin 380e. Jos ei mitää yllätyksiä tule, niin tuosta varmaan saa vielä palautuksiakin.
Mä sain jatkotakuun kaupanpäälle... Perustelu koska vaihto; VW GOLF -> VW GOLF
Ohjekirjasta bongattua:
- Automaattinen tuulilasin lämmitys (?) - ei ole tällaista minun ilmastointivalikoissa, onko tämä joku lisävaruste/saatavilla ainoastaan discovery pro yms?
- Voiko tuota kännyllä aktivoitua esilämmityksen kestoa muuttaa, kävi tänään niin että se oli jo sammunut ja kylmään autoon.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 22.02.20 - klo:16:12
Mä sain jatkotakuun kaupanpäälle... Perustelu koska vaihto; VW GOLF -> VW GOLF
Ohjekirjasta bongattua:
- Automaattinen tuulilasin lämmitys (?) - ei ole tällaista minun ilmastointivalikoissa, onko tämä joku lisävaruste/saatavilla ainoastaan discovery pro yms?
- Voiko tuota kännyllä aktivoitua esilämmityksen kestoa muuttaa, kävi tänään niin että se oli jo sammunut ja kylmään autoon.
Kun omaa vaihtoautotarjousta katoin (etittiin varmuudeksi myös tuo tuulilasin lämmitys) niin se löytyy vakiovarustelistalta (discovery pro ei tuu meille). Mitenkäs tuo auton etälämmitys yms. muut kännyllä tehtävät toiminnot sovelluksella, onko autossa joku oma sim-kortti (vaikka sitä ei ole ruksattu) että sitä voi ohjata etänä kännyllä? Mikä siinä on toimintaperiaate siis?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 22.02.20 - klo:16:12
Mä sain jatkotakuun kaupanpäälle... Perustelu koska vaihto; VW GOLF -> VW GOLF
On tällä hetkellä "kanta-asiakas" tarjouksena tosiaan toi 3v/100tkm jatkotakuu. Sen saa jos taloudessa on yksikin Volkswagen uutta ostaessa, riittää siis jos esim. puolisolla on työsuhdeautona VW ja itse menee ostamaan uuden VW:n niin tulkitaan kanta-asiakkuudeksi ja jatkotakuu pärähtää pakettiin.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 22.02.20 - klo:16:12
Mä sain jatkotakuun kaupanpäälle... Perustelu koska vaihto; VW GOLF -> VW GOLF
Ohjekirjasta bongattua:
- Automaattinen tuulilasin lämmitys (?) - ei ole tällaista minun ilmastointivalikoissa, onko tämä joku lisävaruste/saatavilla ainoastaan discovery pro yms?
- Voiko tuota kännyllä aktivoitua esilämmityksen kestoa muuttaa, kävi tänään niin että se oli jo sammunut ja kylmään autoon.
Tuulilasin lämmitys löytyy WeConnect-apista ja ilmastoinnin valikosta, oli ihan vakiovaruste.
Osaako joku vinkata että kauanko autoa kannattaa esilämmittää näillä 0-keleillä jos on latauksessa kiinni vs. ei ole latauksessa? En osaa yhtään arvioida tarvittavaa aikaa.
Olihan tämä tiedossa mutta ei tämä tosiaan mikään talviauto ole...
Lämmitin aamulla auton niin että pidin koko 13 km seka-ajon ilmastoinnin OFF ja silti keskikulutus 15,5 kwh...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 25.02.20 - klo:09:43
Olihan tämä tiedossa mutta ei tämä tosiaan mikään talviauto ole...
Lämmitin aamulla auton niin että pidin koko 13 km seka-ajon ilmastoinnin OFF ja silti keskikulutus 15,5 kwh...
Tulkintaongelmia... Tarkennatko vähän? Paleleeko? Missäs päin ajelet? Täällä etelässä ainakin aamulla pikkunapakka -7 pakkasta, mutta eihän tuo nyt talvella oikeasti mikään lukema ole... ??? ???
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 25.02.20 - klo:14:13
Tulkintaongelmia... Tarkennatko vähän? Paleleeko? Missäs päin ajelet? Täällä etelässä ainakin aamulla pikkunapakka -7 pakkasta, mutta eihän tuo nyt talvella oikeasti mikään lukema ole... ??? ???
PKS, pikkupakkasta, vastaava matka +2-3C ilmastoinnit päällä 14 kwh, joten mielestäni aika pienestä tuo pakkanen puraisee akun toimintaan/kapasiteettiin.
Huomasin tänään että tuo esilämmityksen kesto on asetettu 10 min (!?) vaikka laitoin tavotelämpötilaksi 22,5 C - ei ihan kuules riitä 10 min että olisi 22,5 C, edes 10 C...
Tätä kestoa ei ilmeisesti saa muutettua? Pitää laittaa korkeampi tavoitelämpötila?
Tässä on sitten pikkuisen reilu viikko auton sovittuun luovutukseen. Rauhallisen sunnuntaiaamun kunniaksi rekisteröin itseni ja latailin mobiilisovellukset niin C&D:lle, K-lataukselle kuin Virrallekin. En tiedä, oliko mitään järkeä, mutta tilailin sitten kaikilta palveluntuottajilta ne avaimenperä -rfid:t myös, olkoonkin, että enimmäkseen tuolla varmaan tullaan lataamaan vain kotioloissa. Myös voimavirtapistokkeeseen tökättäviä kotilatureita olen katsellut sillä silmällä, että josko sellaisen kuitenkin hankkisi. Ajamiset kun on vähän sellaista on-off tyyppistä. Välillä tuo voi seistä kotona parikin päivää ja sitten pari seuraavaa päivää voidaan suhailla edestakaisin parin sadan kilometrinkin päiväsuoritteella, jolloin nopeampi kotilaturi helpottaisi elämää kuitenkin kovasti.
Kun auton tilasin ja toimitusta lupailtiin huhtikuulle, jäi mielessä päälle arpominen, että tarvitseeko tuohon hankkia ollenkaan talvirenkaita ennen syksyä ollenkaan. No, arpomista se täällä etelässä on edelleen maaliskuun puoliväliä lähestyttäessäkin, mutta kun paikallisesta rengasliikkeestä sattui löytymään käytetyt, mutta käytännössä uudet e-Golfin alkuperäisvanteet sopivasti ja lisäksi edullisesti kierros hyväkuntoisia merkkikitkarenkaita, niin päätin sitten, että laitetaan nuo alle kevääksi. Siinähän sitten joku varmuus on, jos vaikka sattuu pikkuinen lumikuuro vielä kohdalle ja noillahan hyvä on nyt keväällä kahnata nastarenkaiden pilaamia karheita tienpintoja. Laitan sitten syksyllä uuden talven tullessa alle tuoreella paistoleimalla olevat uudet kitkarenkaat.
VW:ltä on tullut nyt tilattavaksi tuo ID.Charger -laturi, joka minun mielestä on varsin kohtuullisen hintainen. Sen voi tilata volkkarin sivulta https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger
Viikko ajoa takana, 780km. Hyvin kulkee ja olen tykännyt oikeasti autosta.
Kokonais kulutus tuolle matkalle 16,1kwh mutta esim tänään 106 km painui 13,4kwh lukemiin.
Dynaudion paketti toimii ja kuulostaa hyvältä!
Pitäisi hommata kattotelineet ja fillaritelineet parikappaletta, volkkarilla ois 229, perustelineet. Miten ne tulee kiinni ja jääkö pahasti jälkiä, onko kokemuksia?
Täällä kanssa e-golf kaupat tehty. Auto ilmestynee kesäkuun aikana.
Mielenkiintoista nähdä miten sujuvasti elämä tämän kanssa lähtee kulkemaan. Tommonen 150km päivää kohti on maksimi, joten ilmeisesti toimintasäteen suhteen ei ongelmia pitäisi tulla.? Laturiksi ajattelin tuota 16A voimavirtarasiasta otettavaa letkumallia, jolloin sitä pystyy hyödyntämään monipuolisesti kotona, töissä ja mökillä.
e-Golf tilaus olisi napin takana. Uskaltaakohan tänä Corona-aikana autoja ostella? Tiedä minkälainen taloudellinen kurimus tässä on tulossa :o
Näköjään Wolfsburgin tehdas on hyvin lähellä kiinni menoa komponenttipulan takia. Siellähän nämäkin käsittääkseni kasataan.
Siellä se nyt on pihassa. 40km mittarissa. Ihan mukavalta peliltä tuntui ajella eilen kotiin. Rengasäänet näillä kevätkarmeilla ja -karheilla teillä ajellessa kyllä korostuu kitkarenkaista huolimatta, kun autosta ei muuta pörinää kuulu.
"Tankki" täyteen ladattuna näytti hakiessa olevan oletettua suoritetta edessä 222km. MIttarissa oli pohjalukemana 7km ja kun kotiin tulin, oli suorite sulanut 173km lukemaan. 49 kilometriä siis suli ensimmäisen 33 kilometrin ajomatkalla. auton kulutusmittari näytti lukemaa 18,3 kwh. Katsellaan, miten arki tämän kanssa alkaa rullaamaan. Pitkästä aikaa auto, jonka suhteen pitää vaimollekin antaa varmaan jonkin sortin perehdytystä, ja itselle myös, kun latauspistokettakaan en ole vielä tökännyt kiinni;D.
Koronarajoituksiin viitaten, auto ilmoitti eilen että mukavuutta rajoitettu huomattavasti:D
No ei sen ihmeempää kuin range meni vähän limitille, 13km. Kerran ollut rangea 2km jäjellä kun päässyt pikalaturiin kiinni... Pitäisi välttää noita tilanteita mutta välillä menee pikku pakolla ja sormet ristissä toivoen että pääsee laturille.
On kyllä opettelua että saa revittyä ajotavalla rangea pidemmäksi, kaupungissa ja jarrutuksissa käytän tehostettua jarruenergian talteenottoa ja taasen motorilla ja maantiellä antaa rullata vapaalla pienet mäet. Parhaimmillaan saanut rangea lisää 29km mutta tietysti vaikuttaa missä ajaa ja onko paljon ala/yläkiä jne.
Onko täällä tällä hetkellä e-Golfin tilaajia odottamassa autoa? Itse tilasin viikolla 9, enkä ole vielä saanut arvioita valmistusviikosta. On aika selvää että korona aiheuttaa varmasti jotain ongelmia toimituksen kanssa, varsinkin jos tehtaat on kiinni ja henkilöstö lomautettuna.
27.1.2020 tilattu.
Viime viikolla kerrottiin että valmistus viikolla 14 ja toimitus vapun tienoilla.
Noh, saa nyt nähdä miten virukset vaikuttavat, tuskin positiivisesti...
Ainakin 9. huhtikuuta asti on tehtaat kiinni.
Lähde: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-extends-suspension-of-production-5924 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-extends-suspension-of-production-5924)
Nonni. Kaksi viikkoa tuli sitten täyteen tämän kanssa. Kaikesta koronapysähdyksestä huolimatta kilsoja oli eiliseen mennessä kertynyt kuitenkin jo 845, mutta toisaalta perheen toisella autolla ei ole ajettu metriäkään tämän ajanjakson aikana. E-Golffi on osoittautunut oikein miellyttäväksi tuttavuudeksi. Siihen moottoriäänten puuttumiseen on tottunut aika äkkiä, varsinkin kun on tottunut ajamaan polttiksilla, joissa mekaaniset äänet on melko hyvin eristetty kabiinin puolelta myös. Mutta se voimalinja. Siitä jaksaa innostua edelleen joka kerta, kun auton kanssa liikkeelle lähtee. Jos auton ajotietokoneeseen on yhtään luottaminen (vai tuottaako nämäkin sellaista optimistista ajotietoa kuin polttissisarensa, joissa tankkaamalla mitattu kulutus on aina jotain muuta kuin ajotietokoneen näyttö...), niin sähköä "palaa" satasella keskimäärin 15,8kwh, pienimmän tallentuneen lukeman ollessa 14,2 ja suurimman 25,2. Noita rapsakoita piikkejä mulla on tuohon kertynyt useita, kun laiskuuttani olen ajanut tuolla nyt alle kilometrin työmatkaa, Jännä biili, kun sillä käsittääkseni voi nyt nykiä tuota minuutin matkaa aamupakkasessa auton siitä kummemmin ottamatta nokkiinsa. Ei olisi tullut mieleenkään bensa-tai dieselautolla nykäistä kylmää autoa pihalla käyntiin, ajaa sillä minuutin-kahden matka ja sammuttaa niille sijoilleen suorittaakseen saman manööverin iltapäivällä uudelleen. Tuolla hitaalla laturilla sitä nyt on ladattu, mutta varmaan pitää investoida kuitenkin parempaan laturiin, jotta elämästä siltä osin saisi vähän vaivattomamapaa, eikä sitten oikeasti tarvitsisi alkaa turvautumaan niihin latausasemiin kuin äärimmäisen tarpeen vaatiessa. Kalliitakin ovat, mitä laskeskelin, kun aikaperusteisesti yleensä ovat hinnoiteltuja. Toisaalta ihan ymmärrettävää. Pitäähän ne investoinnit jotenkin kuitata, mutta jos tuota nyt innostuisi jossain pikalaturissa lataamaan, niin puolessa tunnissa ilmeisesti saisi suurin piirtein sadan kilsan sähköt ja kustannusta tulisi 6,. Sitä sitten voi jo ajaa dieselilläkin ja olla sen puolen tunnin kuluttua 50km päässä siitä laturista ilman uuden pysähdyksen miettimistä... Eli selkeästi kotilatausvehje tämä.
Onko kukaan selvittänyt kannattaako E-Golf ladata 100% vai rajata esim. 80%-90%? Vaikuttaako akun kestoon, vai onko auton oma latausalgoritmi säädetty niin että 100% ei ole 100% akun kapasiteetista?
Käyttöohjekirjassa ei tätä latausta juurikaan selitellä muuten kuin miten pistoke tökätään kiinni autoon...
Helmikuusta saakka keskikulutus 14,1kWh ja 2266km
Lainaus käyttäjältä: aritoivo - 11.04.20 - klo:08:14
Onko kukaan selvittänyt kannattaako E-Golf ladata 100% vai rajata esim. 80%-90%? Vaikuttaako akun kestoon, vai onko auton oma latausalgoritmi säädetty niin että 100% ei ole 100% akun kapasiteetista?
Eivätköhän Golfin akut käyttäydy aivan samalla tavalla kuin Li-ion akut yleensäkin eli kestävät sitä paremmin, mitä lähempänä 50 prosentin latausta pysytellään. 100 prosenttiin lataaminen ei varmaankaan lataa akkua äärirajoille asti, mutta kyllä silti akun kesto paranee, jos jättää akun vajaamaksi.
Lainaus käyttäjältä: aritoivo - 11.04.20 - klo:08:14
Onko kukaan selvittänyt kannattaako E-Golf ladata 100% vai rajata esim. 80%-90%? Vaikuttaako akun kestoon, vai onko auton oma latausalgoritmi säädetty niin että 100% ei ole 100% akun kapasiteetista?
Käyttöohjekirjassa ei tätä latausta juurikaan selitellä muuten kuin miten pistoke tökätään kiinni autoon...
Jos ei tarvitse, niin lataisin 80-90% tasolle. Olen itse laittanut minimilataustason 80%iin ja sitten joka päivälle ajastus aamuksi 90% lämmityksen kera. Siten auto latautuu heti kun tökkelin laittaa tuohon 80%:iin ja aamulla loput 10% ja lämmitys.
Golfissa akussa on nettitietojen mukaan sekä ylä-, että alapuskuri. Bruttokapasiteetti on 35,8kWh ja netto noin 31kWh. Puskuria on siis tavanomaista enemmän, esim 40kWh leafissa on noin 36kWh netto.
Välttäisin aina ajamista alle analogisen mittariston ensimmäisen ison merkin (12,5%). Punainen alue alkaa noin 10%:sta. Digimittaristosta akun varausta ei sitten tarkasti voi nähdä.
Edit: Meillä tuo 90% on parempi kuin 80%, koska tyypillisesti päivän päätteeksi jäljellä on noin 20%. Jos lataisi 80%:iin, niin liian tiukalle menisi. Lisäksi itse uskon omiin kokemuksiin akuista perustuen, että liian tyhjäksi käyttö kuluttaa akkua jopa pahemmin kuin 100% lataus. Meillä lataus on myös hidas, eli lataus on yöllä poikki tunnin tai pari, ei pidempään.
Ensimmäinen pidempi pätkä moottoritietä, 120-130 kmh = keskikulutus 20kwh/100km!!! :o (sää toki nihkeä tuulinen +6C)
Eli täydellä akulla Helsingistä Tampereelle (180 km) ei pääse moottoritievauhdeilla?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 13.04.20 - klo:14:16
Ensimmäinen pidempi pätkä moottoritietä, 120-130 kmh = keskikulutus 20kwh/100km!!! :o (sää toki nihkeä tuulinen +6C)
Eli täydellä akulla Helsingistä Tampereelle (180 km) ei pääse moottoritievauhdeilla?
Ei pääse, ei millään. Noin kovalle vauhdille 20kWh/100km on melko alhainen luku. Tesla Björnin talvisessa pikkupakkasessa ajetussa kulutustestissä 120km/h e-golf kulutti noin 23kWh/100km.
Vastatuuli ja märkä tie voivat nostaa kulutusta vielä korkeammalle. Ajoin eilen edestakaisin yhteensä 155km, josta puolet moottoritietä. Sateinen ja tuulinen sää. Mennessä moottoritiellä jonossa 100km/h ja arvioilta noin 17kWh/100km kulutus. Takaisin vastatuuleen yksin 100km/h ja moottoritieosuudella arvioilta noin 22-23kWh/100km kulutus! Koko matkalle, josta puolet siis taajama tai 60-80km/h tietä, keskikulutus 17,4kWh/100km ja akkua jäi noin 11-12%.
Kun e-Golfin kulutus nousee aika nopeasti nopeuden mukana (ilmanvastus kasvaa), niin alkoi kiinnostamaan e-Golfin ja tulevan ID.3:n ilmanvastuksen erot.
Yllättäen päädyin siihen, että e-Golfin ilmanvastus olisi jopa hieman pienempi. ID.3:n ilmanvastuskerroin Cd on 0,267. Golfille se on 0,29-0,27, josta alueesta e-Golf on alarajalla. Tarkkuus on pienempi, eli maksimissaan e-Golfille kolmella desimaalilla arvo olisi 0,274. ID.3 on sentin leveämpi ja 10cm korkeampi. Ero leveydessä ja korkeudessa on senverran suuri, että kokonaisvastus lienee suurempi, ainakin yksinkertaisesti leveys*korkeus*Cd on suurempi.
Tulos on yllättävä, koska ID.3 näyttää paljon virtaviivaisemmalta kuin Golf. Syynä on yllättävän korkea Cd, esim Teslan model 3 ja model Y, jotka ovat vastaavasti liukkaannäköisiä, kerroin on 0,23.
Onko e-golfferit vaihtaneet jo kesärenkaisiin? Onkohan noilla aero-vanteilla paljoa käytännön merkitystä kulutukseen verrattuna esim. perus 5-puolaisiin? Bridgestonen turanzat taisi olla ensiasennusrenkaina, ei varmaankaan ole sieltä hiljaisimmasta päästä...
Sama. Eihän toi nyt ihan paha ole parin vuoden välein jos kilometrit sattuu kohilleen. Valohoitoa ja mahdollista goodwilliä sekä takuuta 8 vuotta 8)
Sry eli tuli taas luettua muutama viimeisin vastaus peräkkäin eikä tämä edellinen vastaus siis liity tähän ketjuun ollenkaan. >:(. Väärä ketju !
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 18.04.20 - klo:00:11
Onko e-golfferit vaihtaneet jo kesärenkaisiin? Onkohan noilla aero-vanteilla paljoa käytännön merkitystä kulutukseen verrattuna esim. perus 5-puolaisiin? Bridgestonen turanzat taisi olla ensiasennusrenkaina, ei varmaankaan ole sieltä hiljaisimmasta päästä...
Lisäisin vielä kysymyksen: onko kukaan kokeillut Michelin CrossClimate renkaita e-golfissa/golf 7:ssä? Onko havaittavasti hiljaisemmat kuin tavalliset kesärenkaat?
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 18.04.20 - klo:00:11
Onko e-golfferit vaihtaneet jo kesärenkaisiin? Onkohan noilla aero-vanteilla paljoa käytännön merkitystä kulutukseen verrattuna esim. perus 5-puolaisiin? Bridgestonen turanzat taisi olla ensiasennusrenkaina, ei varmaankaan ole sieltä hiljaisimmasta päästä...
Kulutuksessa en ainakaan vielä ole huomannut eroa, mutta Turanzat metelöivät huomattavasti enemmän kuin saman kokoiset R3 kitkat. Olen pitänyt sekä talvi- että kesärenkaissa melko kovia paineita (3 bar) siinä toivossa, että range näin hieman pitenisi. Täytynee siis vielä laskea kesärenkaiden painetta hieman ja katsoa josko tuo hiljentäisi niitä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.04.20 - klo:10:23
Jos ei tarvitse, niin lataisin 80-90% tasolle. Olen itse laittanut minimilataustason 80%iin ja sitten joka päivälle ajastus aamuksi 90% lämmityksen kera. Siten auto latautuu heti kun tökkelin laittaa tuohon 80%:iin ja aamulla loput 10% ja lämmitys.
Onnistuuko näiden ajastuksien ja latausprosenttien säätö We Connect -sovelluksen kautta?
Onnistuu.
Neuvokaapa tyhmää ???.
Tässä nyt reilun kuukauden aikana kaikesta korona-härdellistä riippumatta kävi jo selväksi, että auton mukana tulleen hitaan tilapäislaturin käyttäminen ensisijaisena latauslaitteena tulisi normiarjessa edellyttämään sellaista suunnittelua ja säätämistä, joka tulisi tekemään arjesta turhan hankalaa. Joten, ostin sitten tuollaisen voimavirtapistorasiaan tökättävän 11kw seinälaturin. Nyt parina iltana harjoitellut sen käyttöä, huonolla menestyksellä.
Ajatuksena siis tietysti, että koska meillä edelleen on sähköliittymä muotoa yö/päivä, niin auto ladattaisiin tietysti ensisijaisesti yösähköllä. Isoista summistahan ja varsinaisesta säästämisestä tässä ei tietenkään ole kyse. Meidän ajomäärillä ja sähkösopimuksilla laskin, että yösähköllä pääosin ladatessa vuotuinen sähkölaskun säästö on luokkaa 100,. Eli pikemminkin kyse on periaatteesta, maksaako täysin samasta asiasta enemmän vai vähemmän, jos kerran on mahdollisuus valita.
No, vähän pitkä johdanto... Mutta asiaan:
Ajastelin siis auton näytöltä latauksen tapahtuvan klo 00-06 välille ja täppäsin yösähkön ja laitoin tavoitelähtöajaksi saman 06.00 aamulla. Kun sitten tökkäsin laturin pistokkeen kiinni, aloitti tuo lataamisen heti :o. Vähän aikaa ihmettelin, että juurihan ajastin tuon yösähköllä tapahtuvaksi... ???. Sitten tajusin kaivaa kännykän taskusta ja tiputin sovelluksesta latauksen poikki. Noniin, laturin näytölle ilmestyi vapaasti suomentaen, että "odottaa yhteyttä autosta". Homma klaari, ajattelin, paitsi että aamulla klo 6.00 autossa edelleen samat 28km kuin iltasella lataukseen laittaessa ::) ???.
Lueskelin sitten netistä jotain "vaikeaselkoista" Volkkarin ohjetta asiasta, ja ymmärsin, että tuo alempi varaustila pitäisi ilmeisesti tarkistaa myös. Sen ylemmän olinkin jo ymmärtänyt asettaa "tappiinsa".
Eilen illalla samat manööverit uusiksi, lisättynä sillä, että nyt tökkäsin latauspistokkeen ensin kiinni ja suljin latauksen sovelluksesta ja sitten istuin autoon laittamaan asetukset uusiksi, kun en niitä tuolta kännykästäkään suoraan löytänyt... '
Ja kas tosiaan, se alempi varaustila oli 20%:ssa, joten siirtelin senkin sitten täyteen sataseen, ja muutoin asetukset ennalleen päiväkohtaiset päivitykset tehtynä.
Arvaatte varmaan jo, mikä on tilanne nyt >:( Onneksi ei tarvi taaskaan lähteä kauas, ja onneksi tätä voi nyt tämän koronan vuoksi vähän harjoitella, mutta aika ankeaa olisi ja kiitokset vaimolta varmaan huikeat, että "tuommoisen susipaskan" sitten isolla rahalla roudasit tontille, jos hänen olisikin etätöiden sijaan tarvinnut lähteä aamulla ajamaan töihin...
Onko jollain neuvoa, miten tuo ajatus tehdään oikein niin, että se oikeasti latautuu täyteen yön aikana nimenomaan ajastettuna yösähkölle?
Ja samaan syssyyn kysyn, kun jostain tuommoisen tiedon luin, että jos ajotarpeet ei edellytä aina täyttä latausta, niin sähköauton akku kannattaa useimmiten ladata vain 80-90-prosenttisesti täyteen, ja vain ajoittain siihen täyteen 100%:iin. Säästää ilmeisesti akkua pitkässä juoksussa... ???? Onko näin, ja miten tuo sitten vielä tehdään? Säätämällä sitä maksimilatausta alemmas?
Se alempi varaustila kannattaa laittaa nollille jos haluaa ladata vain tiettynä aikana. 100% tarkoittaa, että akku ladataan heti täyteen riippumatta ajastuksesta.
Ei ainakaan pahitteeksi ole akulle jos vähän rajoittaa maksimilatausta. 90% varmaan riittänee kun siinä on sitä puskuria jo muutenkin. Säätö tehdään siihen ajastusprofiiliin.
Jaaha. Eli se minimi pitäisikin siis tiputtaa nolliin. Jotenkin tuota lukemaani ohjetta "tulkitsin", että ajastuslatausta ei tapahtuisi, jos auto tulkitsee minimisäädön mukaisen latauksen olevan riittävä :o ???.
Eli ei kun uutta kokeilua ensi yönä 8).
Ilmeisen tyytyväisiä porukkaa edelleen on e-Golffeihinsa? Edelleen tuo auto on mietinnässä. Toimiiko latausten ajastukset ja esilämmitykset jouheesti puhelimesta jne?
Tyytyväinen kyllä, mutta vasta 1500km ja reilu kuukausi takana.
Esilämmitys sen harvan kerran,kun sitä olen käyttänyt, pelaa kännykällä ihan näppärästi. Ei se sitä autoa samalla tapaa kabiinista kuumaksi taio kuin webasto bensa- tai dieselautossa.
Tuon latauksen ajastamisen kanssa tässä muutaman päivän kyllä taistellut, kuten tuosta edellä on saanut lukea. Enkä sitä siis kännykkäsovelluksella tehnyt, vaan ihan auton näytöltä. Eilen iltapäivällä kokeilin taas tuota ajastamista kotiin tullessa. Laitoin sen ajastuksen alkamaan tunnin kuluttua kotiintulostani ja nyt ainakin oli pelannut eli illalla oli akku täynnä :).
Autohan on muutoin mainio, kuten jossain koeajossa tai vertailussa joku autotoimittaja osuvasti määrittelikin tämän olevan sähköAUTO, sekä positiivisessa että negatiivisessa mielessä. Jos on peruskonservatiivinen autoilija, eikä kaiken maailman digihimmeligismot ole niitä autoilun tärkeimpiä asioita, niin tämä on kerta kaikkiaan passeli peli lyhyempien siirtymien autoiluun. Aivan tavallinen Golf, paitsi voimalinjaltaan.
Kovin kauaa näitä ei enää saa, vaikka jonkin taannoisen uutisen mukaan valmistusaikaa ID-konseptin ongelmien takia ollaan jonkin verran jatkamassa suunnitellusta. Jos sähköautoilun aloittaminen VW:llä enempi kiinnostaa tutulla Golfilla kuin tulevalla "futurolla", niin päätöksiä kannattaa varmaan viedä loppuun aika pian.
Olen ollut tyytyväinen. Sähköinen voimalinja on todella kiva kaikinpuolin verrattuna perinteisiin. Toimintamatka riittää 10-90% alueella juuri ja juuri meidän ajoihin ilman välilatauksia vielä ainakin pikku pakkasella tai loskaisella kelillä.
Erityinen plussa taajama-ajon suorituskyvystä ja hiljaisuudesta. Toki mahdollisimman hiljainen kesärengas kiinnostaa.
Hyvä video latauksen ajastamisista:
https://www.youtube.com/watch?v=B7NpXhFHwlk (https://www.youtube.com/watch?v=B7NpXhFHwlk)
Lainaus käyttäjältä: Eraseri - 23.04.20 - klo:19:57
Ilmeisen tyytyväisiä porukkaa edelleen on e-Golffeihinsa? Edelleen tuo auto on mietinnässä. Toimiiko latausten ajastukset ja esilämmitykset jouheesti puhelimesta jne?
Mainio pelihän tuo e-golf on, tuttua laadukasta volkkaria yhdistettynä sähköisen voimalinjan ylivertaisuuteen. Suurimmat puutteet, eli rangen rajallisuus etenkin motarilla ja tilojen mataluus ja lievä ahtaus verrattuna sportsvaniin olivat tiedossa jo ennen hankintaa.
Käytön aikana ilmenneitä harmituksen aiheita on juuri tuo esilämmityksen käynnistämisen raivostuttava hitaus aamun kiireen keskellä verrattuna kaukosäädettävään webastoon. Toisaalta webastosta joutuu maksamaan ylimääräistä kun taas e-golfissa esilämmitys tulee kaupan päälle.
Dynaamiset lähivalot kääntyilevät hienosti, mutta kantamaa ja leveyttä voisi olla vähän enemmänkin.
Akun varaustaso olisi mukava nähdä myös prosentteina, eikä pelkästään pienenä palkkina digimittaristossa.
Auto on myös painojakauman vuoksi vähän herkkä sutimaan kaasulla, mutta ehkä se johtuu vain siitä että olen tottunut bensakoneiden karvalakkiversioihin :)
Muuta parannettavaa ei juuri tule mieleen ja e-golf lieneekin paras sähköauto hintaluokassaan. ID.3 perusmalli saattaa muuttaa tilannetta sitten kun se lopulta joskus markkinoille saapuu.
Lienee paras Golf ikinä eli aika paljon.
Lähes golfhistorian verran ajokokemusta ja tähän ajokokemukseen ei vaan totu vaan aina hymy herkässä sillä ajaen. Ei paha ;D
Edelleen erittäin tyytyväinen, nyt koronan myötä Passat jäänyt täysin pihaan ja tällä ajellaan kaikki ajot. Range riittää hyvin jopa kolmeen Vantaa-Kerava työpäivään, range ollut nyt lämpimimmillä keleillä oikeasti sen 250 km :o talvella oli 180km. Lataillaan pari kertaa viikossa iltaisin/öisin oman autokatoksen normipistorasiasta. Ollut erittäin hyvä vaihto Karoqista eGolfiin.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 24.04.20 - klo:23:03
Lienee paras Golf ikinä eli aika paljon.
Lähes golfhistorian verran ajokokemusta ja tähän ajokokemukseen ei vaan totu vaan aina hymy herkässä sillä ajaen. Ei paha ;D
Nonni. Siinä se tuli. En itse kehdannut ihan noin voimallisesti hehkuttaa, mutta rehellisesti ollut samaa mieltä siitä lähtien, kun muutama vuosi sitten kulutin koko vapaapäivän VW:n koeajoturneella.
Tuli ajeltua silloin kaikki mahdolliset koeajossa olleet VW:t. Golfeista ajossa oli E-Golfin ohella ainakin GTI ja R. Ja noita molempia ensin ajaneena ja sitten patteriauton ratin taakse siirtyneenä oli ihastus välitön, jo ennen kuin pääsin pihasta kadulle, eikä tämä kaikonnut mihinkään pidemmän koeajolenkinkään aikana, vahvistui vaan. Mutta mutta, autohan oli tuolloin koko lailla arvokas...
Nyt kun hinta putosi, laitoin välittömästi vaihtoon vaimon vasta puolitoistavuotiaan pikkuauton, olkoonkin, ettei sitä todellakaan ollut ajatus vielä vaihtaa. Vaihdettiin sitten kerralla luokkaa isompaan, jolloin tämä saa nyt toimia ensisijaisena perheautona tarkoituksena ajaa kaksi kolmannesta ajoista tällä ja sillä "ykkösautolla" sitten loput.
Sitten tähän rangeen. Ajoin vasta eilen ensimmäisen vähän pidemmän reissun, kun käytiin perheen kanssa ulkoilemassa saaristossa. Matkaa kertyi edestakaisin yhteensä 166km, kyydissä kaksi aikuista, kaksi aikuisuutta lähestyvää jo aikuisen koossa olevaa teiniä ja perheen keskikokoinen koira. Kaikki nopeusalueet 40-100 käytössä. Ei motaria. Maantieajoa 80 ja 100 alueilla enimmäkseen. Akku ladattu lähtiessä täyteen, potentiaali 220km, palatessa jäljellä 52km ja keskikulutus auton näytöllä 14,5, joka kännykästä tarkistettuna näyttikin jännä kyllä toteutuneen mennen tullen. Normiasetukset, ennakoivaa normiajoa rajoitusten mukaan, matkalla kolmen taajama-alueen läpi (kaikki pikkukaupunkeja), ja keskinopeus mennessä 67kmh, palatessa 68kmh.
Latasin sitten viime yönä taas tappiin tuon ja oli helppo laskea, että jos auton oma energialaskuri ja laturin laskuri pitävät edes osapuilleen paikkansa, olisi lataushävikki noin 12%. Tuollaisessa ajossa kokonaiskulutus siis melko tarkkaan 16kwh. Kikkailemalla ja pienemmällä kuormalla menisi varmaan vielä jonkin verran pienemmällä. Muutoinhan olosuhteet taisi olla lähes ihanteellisimmillaan. Autossa muuten edelleen alla kitkarenkaat. Eipä tällä oikeasti ajaminen näytä juuri mitään maksavan. Pääomakulut tässä maksaa ja renkaiden kuluminenkin taitaa olla isompi kustannus kuin "polttoainekulu".
Ja kuten joku tuossa myös aiemmin kirjoitti, että toinen auto seisoo, niin täällä myös koronan vuoksi menossa etätyöt ja autopaasto. Tiguan on peräti kokonaan pois liikennekäytöstä, kun mitään tarvetta sillä liikkumiselle ei nyt ole.
Lainaus käyttäjältä: Reizca - 20.02.20 - klo:06:14
Mä kuitenkin jätin nuo turvavyön kiristimet ja takaturvatyynyt pois, ei koettu tarpeellisiksi. Kuulemma voi mennä kesäkuullekin toimitus, katsotaan.
Toukokuulle oli oma pirssi luvattu mutta tuli joku virus ja ryssi kaiken. Laitoinpa kyselyä myyntimiehelle että onko tilanne muuttunut. Oishan tuo kiva saada jo alle kun lomiakin alkaa pukkaamaan, pääsis halvalla huristeleen ympäriinsä :)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.04.20 - klo:07:58
Lisäisin vielä kysymyksen: onko kukaan kokeillut Michelin CrossClimate renkaita e-golfissa/golf 7:ssä? Onko havaittavasti hiljaisemmat kuin tavalliset kesärenkaat?
Cuprassa oli ja onhan ne löysän tuntuiset kun kunnolla ruvetaan ajamaan. Mutta normikruisailussa mukavat ja suht hiljaiset.
Oli sitten eilen tarpeen käydä pikaisesti asioimassa vajaan 50km matkan päässä kotoa. Reitti muodostui lähes pelkästään alemman tieverkon "mutkapätkistä". Keskinopeus reissun jälkeen silti yli 60kmh, rangea jäljellä 172 ja kulutus 12,4kwh. . Ihan normiasetuksilla, normaalinopeuksilla ajo-olosuhteet huomioiden ajettu reissu. Mites muut e-reikäpalloilijat? Miten pieniä kulutuslukemia on saatu e-Golfeilla aikaiseksi? Tämä on nyt reilun 2000km e-autoilun matkalla meidän autolla kyllä ennätysalhainen lukema. 14:llä alkaviin pääsee aika helposti, mutta sen alle yleensä ei puolta lyhyemmissä kaupunkiasioimisreissuissakaan, vaikka keskinopeus jäisi jopa tuota alemmaksi.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.05.20 - klo:07:13
Oli sitten eilen tarpeen käydä pikaisesti asioimassa vajaan 50km matkan päässä kotoa. Reitti muodostui lähes pelkästään alemman tieverkon "mutkapätkistä". Keskinopeus reissun jälkeen silti yli 60kmh, rangea jäljellä 172 ja kulutus 12,4kwh. . Ihan normiasetuksilla, normaalinopeuksilla ajo-olosuhteet huomioiden ajettu reissu. Mites muut e-reikäpalloilijat? Miten pieniä kulutuslukemia on saatu e-Golfeilla aikaiseksi? Tämä on nyt reilun 2000km e-autoilun matkalla meidän autolla kyllä ennätysalhainen lukema. 14:llä alkaviin pääsee aika helposti, mutta sen alle yleensä ei puolta lyhyemmissä kaupunkiasioimisreissuissakaan, vaikka keskinopeus jäisi jopa tuota alemmaksi.
Millainen ulkolämpötila oli? Ainakin täällä Vantaalla on aika lailla sellainen keli ettei autossa tarvita lämmitystä eikä ilmastointia juurikaan niin se on varmasti otollinen keli sähköauton kukutukselle.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.05.20 - klo:07:13
Oli sitten eilen tarpeen käydä pikaisesti asioimassa vajaan 50km matkan päässä kotoa. Reitti muodostui lähes pelkästään alemman tieverkon "mutkapätkistä". Keskinopeus reissun jälkeen silti yli 60kmh, rangea jäljellä 172 ja kulutus 12,4kwh. . Ihan normiasetuksilla, normaalinopeuksilla ajo-olosuhteet huomioiden ajettu reissu. Mites muut e-reikäpalloilijat? Miten pieniä kulutuslukemia on saatu e-Golfeilla aikaiseksi? Tämä on nyt reilun 2000km e-autoilun matkalla meidän autolla kyllä ennätysalhainen lukema. 14:llä alkaviin pääsee aika helposti, mutta sen alle yleensä ei puolta lyhyemmissä kaupunkiasioimisreissuissakaan, vaikka keskinopeus jäisi jopa tuota alemmaksi.
Alin lukema on ollut 13kwh. Keskinopeus oli tosin vain 55 ja ilmastointia ei tarvinnut. 14-16kwh välillä pyörii nyt kulutus, n. 2kwh vähemmän kuin talvella. Kesänopeudet syö tehokkaasti suuremman edun ja ei satasen alueella kehtaa oikein körötelläkään.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.05.20 - klo:07:56
Millainen ulkolämpötila oli? Ainakin täällä Vantaalla on aika lailla sellainen keli ettei autossa tarvita lämmitystä eikä ilmastointia juurikaan niin se on varmasti otollinen keli sähköauton kukutukselle.
Joo. Lämpimästä tallista aamulla lähtö. Oli muutenkin aika lämmin aamu. Taisi lämpötila aikaisesta lähdöstä huolimatta pyöriä jo siinä 7-9 asteen välillä. Ja totta tosiaan, aurinkoinen ilma vielä, ja tuo kun mukavasti jo lämmittää lasien läpi, niin ei tainnut auto sen pahemmin juuri lämmittää kuin jäähdyttääkään. Eli optimi ajo-olosuhteet.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 08.05.20 - klo:18:45
Alin lukema on ollut 13kwh. Keskinopeus oli tosin vain 55 ja ilmastointia ei tarvinnut. 14-16kwh välillä pyörii nyt kulutus, n. 2kwh vähemmän kuin talvella. Kesänopeudet syö tehokkaasti suuremman edun ja ei satasen alueella kehtaa oikein körötelläkään.
Tuo 14-16 on meidänkin autossa ollut todellisuutta. Maaliskuun puolivälistä alkaneen sähköseikkailun keskikulutus taisi auton omien tallennusten mukaan olla vähän alle 16.
On muuten tiedossa lähiaikoina vähän pidempi päiväsiirtymä, kun pitäisi läntiseltä puolelta Suomea käydä kääntymässä päivän aikana Pohjois-Karjalassa asti. Edestakaisen matkan pituus rapsakka 1000km. Tässä sitten vähän arponut, että millä lähtisi... Jotenkin koukuttaisi idea kokeilla patteriautoa, varsinkin kun tuossa reissussa näyttäisi latauspaikkoja olevan tarjolla oikeinkin optimaalisesti jopa niin, että on varaa valita, missä "tankkaa".
Mutta, mutta... Laskeskelin sitten, että lienee varmaan syytä varautua hyvinkin noin parin sadan sähköyksikön kulutukseen koko reissussa, moottoritietäkin kun saa tuossa reissussa puhaltaa menemään kohtuullisia suoritteita, eli lataustaukoa joutuisi varaamaan koko reissuun varmaan jopa neljä tuntia (240min). Tuosta sitten kun laskee välitankkauksille kustannusta, yleisesti vissiin 0.2,/min, niin reissun kustannukseksi tulisi edullinen yösähköllä suoritettava lähtölataus kotona huomioiden noin viisi kymppiä...
...Taidan siis kuitenkin lähteä tuolla dieselillä, jota tuossa reissussa palaa arvatenkin aika tarkkaan 60 litraa, ja reissun voi todennäköisesti mennen tullen tehdä jopa ilman yhden pysähdyksen taktiikkaakaan... Eri asia sitten on, kestääkö rakko... ;) ;D.
No, summa summarum, dieseliä nykyhinnoin kulunee noin seitsemällä kympillä, joten tuossa kyllä hyvin todentuu sähköautolla ajamisen edullisuus vain kotilatauksella. Ja jos meidän dieselauto olisi sähkistä vastaava, eli Golf, eikä tuommoinen nelivetomöhkäle, niin taitaisivat ajokulut mennä jopa koko lailla yksi yhteen ???.
^Tuo 1000km on liian pitkä päivämatka e-Golfille. Jos jakautuisi kahdelle päivälle ja perillä AC-lataus, niin sitten olisi ok. Netistä lukemani mukaan jenkeissä e-Golfin ohjeissa sanotaan, että vain kaksi DC-pikalatausta päivässä. Akun lämpötila nousee pitkässä pikalatauksessa, eikä se juurikaan ajon aikana laske. Jos katsoo teslabjörnin e-Golf 1000km ajon, niin eka puolisko menee ihan kivasti, mutta sitten matkanopeus (latausnopeus) laskee.
Keväinen kulutus on meillä alle 15kWh/100km. Yhtenä päivänä 150km ajoa ja kulutus oli 14kWh/100km. Tuosta ajosta puolet isoa tietä 80 ja 100km/h rajoituksilla ja toinen puoli taajama-ajoa.
Ok. Oma ajatus tuossa suunnitelmassa oli ladata muutama lyhyempi CCS-lataus matkan varrella vain sen verran, että sen noin 100km tuuppaisi taas rauhassa seuraavalle laturille.. Ja sitten toiseksi viimeisellä latauspisteellä antaa syöttää täyteen asti. Perillä auto olisi ladattu sisäisen 7.2kw AC-lataksen voimalla taas ihan täyteen ja sitten paluumatka jonkinlaisena toisintona aamun suorituksesta.
No, kuten todettu, ilman akkujen lämpenemistäkin pitäisi aamulla lähteä klo 04 ollakseen puolilta päivin perillä. Paluumatkan alkaessa siinä 18 paikkeilla kotona olisi vasta joskus 02 aamuyöllä.
Kun lähden Tiguanilla, riittää startti aamulla klo 06 ja kotona ollaan jo puolilta öin. Todennäköisesti saatan onnistua kelaamaan keskinopeuttakin joku 10kmh enemmän, joka noin pitkässä päiväsuoritteessa on jo myös merkittävä matka-ajan leikkaaja.
Miten on teillä e-Golfin pikalataus toiminut? Tai oikeastaan miten k-lataus on toiminut?
Omaa olen Lidlissä pari kertaa ladannut (ei tunnistetta) ja kerran Helenin latauksessa (Virran tunniste). Nämä toimineet heti ok.
Mutta k-latauksen kanssa ongelmia.
Ekalla kerralla ensin yritetystä asemasta ei saatu virtaa, mutta onneksi viereisestä sitten kolmannella yrityksellä lataus lähti käyntiin ja pysyi käynnissä,
Tänään yritin kahdessa eri paikassa ladata yhteensä neljästä asemasta. Kahden aseman kanssa tunniste ei toiminut, mutta kännykän äpillä tunnistus toimi. Lataus ei kuitenkaan toiminut. Toisessa paikassa tunniste toimi, mutta lataus ei, yhden kerran näytti, että alkoi, mutta katkesi sitten noin 30s päästä. Muuten vain katkesi heti.
Tasan neljästä julkisesta latauspisteestä kokemusta. Paikallisen marketin parkkihallissa on maksuton asiakaslataus, jota tullut käytettyä muutamia kertoja, kas kun näin korona-aikana siinä kauppakärryn täyttämisessä menee kuitenkin ainakin se koko tunti, niin siinä sitten jo saa autoonkin sen verran lisää latausta, että viitsii johtoa kiinnittää. Toiminut joka kerta hienosti.
Toinen "ilmainen" kokemus paikallisen Motonetin asiointilatauksesta, jota myös yritin kytkeä, kun tiesin sisällä myymälässä hyvän tovin viipyväni. Ei onnistunut. Myymälässä henkilökunnastakaan ei ollut asiassa apua. Laitoin plugitille palautetta, ja heidän mukaansa laitteessa ei ollut mitään vikaa... ???
Kolmas julkisen latauksen kokemus nimenomaan suiinä K-latauksessa paikallisen CM:n pihassa CCS-latauksessa. RFID-tunniste toimi hienosti ja latasin koko lyhyen 11min kauppareissun aikana 2,21,:lla 7,1kwh. L,,hinnä halusin kokeilla tuota pikalatausta. Ei sille muuta tarvetta ollut.
Tänään oltiin äitienpäivää viettämässä kauniissa ja lämpimässä kevätsäässä luontopolulla. Pysäköintipaikalla oli tarjolla Virran keskinopea laturi, jota myös päätin kokeilla, kun se vapaana oli ja tiedossa oli, että metsissä tullaan viipymään aika hyväkin tovi. Kokonaislataukseksi 2h 42min aikana hintaan 5,46, kertyi 18,4kwh. Latauksen hinta oli 0,15,/kwh + 1,/h. Kilowatille hintaa suurinpiirtein siis saman verran, jos nyt äkkiä päässäni oikein räknään, kuin k-latauksen minuuttihintaisessa CCS:ssä eli noin 0,30,/kwh.
Taidan siis jatkossakin "tankata" edelleen lähinnä kotona, kun tuli tuo 11kw laturikin hommattua. Eipä tuo maksullinen julkinen lataaminen oikeastaan ole kustannuksiltaan järkevää kuin hätätapauksissa. Onpahan nyt tullut kokeilluksi.
Hiukan huvitti ulkoilureitiltä palatessa, kun jonkun "ympäristötietoisen" V60 plugari oli johdossa kiinni siinä viereisessä latauspisteessä. Ei tosiaan Volvon laturilla kannattaisi ainakaan kustannusten takia tuollaisessa paikassa latailla. Nopealla räknäyksellä latauksen hinta vastannee noin seitsemää bensalitraa... Viereisessä parkkiruudussa muuten lojui Tesla... Sille ei sitten enää latauspaikkaa riittänyt ;D
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 10.05.20 - klo:20:27Eipä tuo maksullinen julkinen lataaminen oikeastaan ole kustannuksiltaan järkevää kuin hätätapauksissa. Onpahan nyt tullut kokeilluksi.
Ainakin täällä pääkaupunkiseudun kauppakeskuksissa (Tripla, Redi, Sello) on julkisia latauspisteitä, joissa on pelkästään kWh-pohjainen hinnoittelu luokkaa 0,15-0,22 ,/kWh eikä lainkaan aikapohjaista veloitusta. Näissä kelpaa ladata plugarikin :) Kun täyssähköautot kovasti yleistyvät, en tiedä muuttavatko aikapohjaisempaan suuntaan veloitusta vai rakennetaanko lisää latauspisteitä.
e-golfia ei enää saa tilattua tehtaalta, joten tämä saaga tulee sitten päätökseensä. Muutama auto on putkella ja joku maassakin, mutta näihinkään ei enää muutoksia pysty tekemään.
ID.3 odotellessa sitten.
Hybridillä työmatkoilla on tullut eteen todellisia sähköauton latauksen kylmäasemia, tekniikka tiltissä ja virtaa ei saatavana. Kaippa niissä jokin huoltomiehen hälytysnumero on jos matkan jatkuminen olisi latauksesta kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.05.20 - klo:12:16
e-golfia ei enää saa tilattua tehtaalta, joten tämä saaga tulee sitten päätökseensä. Muutama auto on putkella ja joku maassakin, mutta näihinkään ei enää muutoksia pysty tekemään.
ID.3 odotellessa sitten.
Ihan totta? Sopiiko kysyä lähdettä? :) Netistä ei löytynyt mitään tietoa :o
The last week of production for the e-Golf is currently planned in calendar week 45/2020. From today’s perspective, the final orders will be allowed on Friday, October 2, 2020 " with a factory delivery week 47/2020 and smaller (delivery status D).
Lainaus käyttäjältä: Eraseri - 12.05.20 - klo:00:08
Ihan totta? Sopiiko kysyä lähdettä? :) Netistä ei löytynyt mitään tietoa :o
Lainaus käyttäjältä: Eraseri - 12.05.20 - klo:00:08
Ihan totta? Sopiiko kysyä lähdettä? :) Netistä ei löytynyt mitään tietoa :o
Ihan paikallinen kauppias, K Caara Tampere. Toissaviikolla on tullut talon sisäinen tiedote asiasta.
Netissä on ollut juttua, että tuotanto jatkuisi marraskuulle asti. No suomeen ei sitten enää tehdastilauksia saa.
E-Golfissa on kyllä muutama etu ID.3:een verrattuna:
- Saa laittaa kattokuormaa
- Perinteinen käyttöliittymä (mm. pyöritettävät volume ja AAC)
- Etuveto (liukkaalla parempi, erityisesti moottorijarrutus sähköautossa)
- Halvempi (oletettavasti ID.3 suomessa tuen kanssa noin 32k,)
Käytännössä talvilomalle voisi tilojen puolesta e-Golfilla lähteä, ID.3:lla ei onnistu. Kattoboksi on ratkaiseva ero.
e-Golffi on näteimmän näköinenkin kuin ID3.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.05.20 - klo:10:17
Ihan paikallinen kauppias, K Caara Tampere. Toissaviikolla on tullut talon sisäinen tiedote asiasta.
K-Caara Hyvinkäällä myös pari latauspistettä e-autoille.
Erkki
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 11.05.20 - klo:12:27
Hybridillä työmatkoilla on tullut eteen todellisia sähköauton latauksen kylmäasemia, tekniikka tiltissä ja virtaa ei saatavana.
Tuo on muuten hyvä havainto. Aiheuttaa kyllä matkasuunnitelmien laatimista etukäteen aika tarkkaan, jos jollain e-Golffillakin liikkuu. Sen akkukapasiteetti kun kuitenkin on tarkoitettu etupäässä "lähimatkailuun".
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 10.05.20 - klo:20:27
Toinen "ilmainen" kokemus paikallisen Motonetin asiointilatauksesta, jota myös yritin kytkeä, kun tiesin sisällä myymälässä hyvän tovin viipyväni. Ei onnistunut. Myymälässä henkilökunnastakaan ei ollut asiassa apua. Laitoin plugitille palautetta, ja heidän mukaansa laitteessa ei ollut mitään vikaa... ???
Kävin muuten asioimassa eilen tuossa samassa Motonetissa taas. Kun vihreät parkkiruudut lähinnä sisäänkäyntiä oli vapaina, niin tietysti siihen sitten piti tuupata parkkiin. Samalla kokeilin vielä sitä motolataustakin. Toimihan se, mutta ihan älyttömän tarkka, missä kulmassa ja miltä etäisyydeltä sitä kanta-asiakaskorttia sille lukijalle koittaa tyrkyttää... :-\
tehdas myy sitä alennus myynnillä joten ei se ihan vertailu kelpoinen ole, myöskin huhutaan että Saksassa ID.3 tulee reiluun alennukseen koronan takia mutta veikkaampa että Suomessa ei moisia alennuksia näy. Saksalinen muutenkin saa 6000EUR hankintatuen jo tälläkin hetkellä.
mutta allekirjoitan kyllä että ID.3:ssa on huonoja puolia, koukun puute, katto telineitä ei saa, korkea hinta ainakin 1st edition mallissa.
yksi vaihtoehto on ottaa leasign sopimus ja vaihtaa ID.5seen jos ja kun se ensi vuonna? saadaan markkinoile
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 12.05.20 - klo:18:10
- Halvempi (oletettavasti ID.3 suomessa tuen kanssa noin 32k,)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 12.05.20 - klo:18:10
E-Golfissa on kyllä muutama etu ID.3:een verrattuna:
- Etuveto (liukkaalla parempi, erityisesti moottorijarrutus sähköautossa)
Ihan mielenkiinnosta, onko joku päässyt ajamaan ID.3:sta liukkailla? VW itse kehui ID:n talviominaisuuksia, eiköhän takaveto ole pikkasen kehittynyt VW-Kupla ajoista. Teslat on myös oletuksena takavetoisia, eikä kukaan ole sanonut etteikö pärjäisi talvella. Tässä on vähän oma lehmä ojassa, josko pärjäisi jatkossa ilman nelivetoa . ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.05.20 - klo:09:05
Ihan mielenkiinnosta, onko joku päässyt ajamaan ID.3:sta liukkailla? VW itse kehui ID:n talviominaisuuksia, eiköhän takaveto ole pikkasen kehittynyt VW-Kupla ajoista. Teslat on myös oletuksena takavetoisia, eikä kukaan ole sanonut etteikö pärjäisi talvella. Tässä on vähän oma lehmä ojassa, josko pärjäisi jatkossa ilman nelivetoa . ::)
Teslan ongelmat liukkaalla johtuvat aggressiivisesta talteenotosta. Model 3 luikertelee, oli sitten neliveto tai takaveto koska myös dual motorissa oletuksena vetää ja talteenottaa vain takarenkaat. Tesla Björn tätä viime talvena kuvailikin, ja oli oikeasti sen näköistä että ei kokemattomamman kuskin näppeihin pahalla kelillä + kitkoilla.
Ainakin tähänastisissä VAG-sähkäreissähän talteenotto on oletuksena kokonaan pois päältä, joten sikäli ongelmakaan ei ole vastaavasti noin suuri.
e-golf miellyttäisi tavallisuudellaan, mutta etenkin "pakollisten" varusteiden kanssa hinta 33000, lähes kaikkien näistä ollessa ID.3 vakiona + ID.3 huomattavasti parempi toimintasäde pienimmälläkin akulla saa aikaan odottavan fiiliksen ID.3 suuntaan. Uudessa Golfissa tuli jo tulevaa infotainmentia testattua, ja kehitysaskel ilmastoinnin yms. käyttöliittymässä on todella iso positiiviseen suuntaan :).
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.05.20 - klo:13:20
Teslan ongelmat liukkaalla johtuvat aggressiivisesta talteenotosta. Model 3 luikertelee, oli sitten neliveto tai takaveto koska myös dual motorissa oletuksena vetää ja talteenottaa vain takarenkaat. Tesla Björn tätä viime talvena kuvailikin, ja oli oikeasti sen näköistä että ei kokemattomamman kuskin näppeihin pahalla kelillä + kitkoilla.
Ainakin tähänastisissä VAG-sähkäreissähän talteenotto on oletuksena kokonaan pois päältä, joten sikäli ongelmakaan ei ole vastaavasti noin suuri.
Tarkoitin sitä, ettei ID.3:ssa, kuten muissakaan sähköisissä takavetoautoissa, voi hyödyntää moottorijarrutusta talvella yhtä hyvin kuin etuvetoisessa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.05.20 - klo:13:20
e-golf miellyttäisi tavallisuudellaan, mutta etenkin "pakollisten" varusteiden kanssa hinta 33000, lähes kaikkien näistä ollessa ID.3 vakiona + ID.3 huomattavasti parempi toimintasäde pienimmälläkin akulla saa aikaan odottavan fiiliksen ID.3 suuntaan. Uudessa Golfissa tuli jo tulevaa infotainmentia testattua, ja kehitysaskel ilmastoinnin yms. käyttöliittymässä on todella iso positiiviseen suuntaan :).
ID.3:n perusmallin varusteet eivät ole vastaavat kuin e-Golfissa. Siinä ei ole ainakaan aluvanteita, navigaattoria, suko-johtoa ja läpilastausmahdollisuutta. Kun kattokuormakin on ID.3:ssa kielletty, niin näistä viimeinen on jo aika ikävä puute. Kaiken, paitsi kattokuorman, toki saa lisävarusteina tai kalliimmissa versioissa.
Minusta e-Golfia ei kannata varustella kovin paljoa. Hienot varusteet ovat perusvarusteita huonompia, eli Active info display ja 9,2" navi. Kaistavahti olisi hyvä, mutta se vaatii tuon huonomman ison navin. Itse en sitä e-Golfiin haluaisi.
Tjaa, kohta 15 vuotta on tullut ajeltua takavetoisella autolla ja enpä muista tilannetta, että olisin talvella vetotapaa harmitellut. Ja on ollut todella väännökkäitä värkkejäkin. Enemmän ihmetyttää talvella se yleensä etuvetoisista autosta lähtevä kauhea nastojen rapina kun lähdetään liikkeelle
^Ei ole kyse kiihdytyksestä tai polttomoottoriauton moottorijarrutuksen tapaisesta lievästä hidastumisesta.
Sähköautolla jarrutus tapahtuu pääasiassa moottorilla ja energia otetaan talteen akkuun. Pitävällä pinnalla takavetoisellakin voidaan jarruttaa moottorilla aika kovaa, AMS:n mukaan ID.3:lla 0,3g:llä. Mutta vähemmän pitävällä pinnalla pelkkä takapyörillä jarrutus ei toimi turvallisesti. Etuvetoisessa sähköautossa moottorilla jarrutus on etupyörille, eikä "takapainoiset jarrut" -ongelmaa tule vaikka pinnan pito ei olisikaan niin hyvä. Energiatehokkuus on siis etuvetoisessa parempi, koska sähkömoottorijarrutusta voidaan hyödyntää tehokkaammin.
Kyllä e-Golfissa on etujakin verrattuna ID.3:een. ID.3:n takavetoisuus ei ole kovin iso haitta, ikävintä on kattokuorman puuttuminen. Pyörätelineen, ilmeisesti taakse, ID.3:een saa. En tiedä sopisiko se (murtsikka)suksille?
Miksi tehdas jätti ID3:lle kattotellingit hyväksymättä? Sähköautoja ostaa porukka joka ei melo,surffaa, hiihdä tahi pyöräile?
^Itse ihmettelen tätä kovasti. Eihän sen kattokuorman tarvitse edes olla suuri, esim Leafin 35kg riittää pitkälle, vaikka onkin sitä tyypillistä 75kg arvoa reilusti pienempi. Erityisen ikävää tämä on siksi, että tilojen suhteen ID.3:ssa painotettiin matkustamoa tavaratilan kustannuksella, matkustamo on Passat-luokkaa, mutta tavaratila kuten golfissa. Sähköisen voimalinjan ei pitäisi mitenkään olla este normaalille kattokuormalle.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 17.05.20 - klo:08:28
Etuvetoisen nastojen rapina johtuu kuskin yläpäästä. Tottunut kuljettaja osaa lähteä liukkaaltakin pinnalta ilman nastojen raapimista. Minun autossa ei talviliukkailla koskaan edes vilku sutimisenesto.
Kuski määrää kaasujalalla mitä vetävät pyörät tekee.
Kyllä se takavetoinen raapii vähintäänkin yhtä herkästi kuin etuvetoinen. ;)
Juuri näin.
Ihmettelinkin tuota "etuvetoisen nastojen rapinahommaa", mistä siinä on kyse. Itsekin pyrin liukkailla keleillä lähtemään risteyksistä niin, ettei sutimista tapahdu ja onnistuuhan tuo, kun pitää lähdöissä kaasujalan kurissa.
Erkki
jos tarkoitat sähkölinjalla akustoa niin nimen omaan se rajoitus tulee siitä
koukkua tai kattokuormaa ei sallita koska auton kokonais paino ei sitä enää kestä tarvitsee isomman korin ja renkaat
isoimman akun versio on vain 4 paikkainen että revippä huumoria siitä
myöhemmät mallit id.4 ja id.5 tulevat tuomaan sen Suomalaislle niin elintärkeät suksiboksit ja vetokoukut
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 17.05.20 - klo:08:00
^Itse ihmettelen tätä kovasti. Eihän sen kattokuorman tarvitse edes olla suuri, esim Leafin 35kg riittää pitkälle, vaikka onkin sitä tyypillistä 75kg arvoa reilusti pienempi. Erityisen ikävää tämä on siksi, että tilojen suhteen ID.3:ssa painotettiin matkustamoa tavaratilan kustannuksella, matkustamo on Passat-luokkaa, mutta tavaratila kuten golfissa. Sähköisen voimalinjan ei pitäisi mitenkään olla este normaalille kattokuormalle.
Tässä keskusteluketjussa ei varmaan enää voida käyttää termejä kaasujalka ja kaasupoljin... ??? ;) Jostain jäi mieleeni hauska termi "ajopoljin", mutta mikäs se jalka sitten on? Ajojalka? ;D
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 09.05.20 - klo:17:09
Ok. Oma ajatus tuossa suunnitelmassa oli ladata muutama lyhyempi CCS-lataus matkan varrella vain sen verran, että sen noin 100km tuuppaisi taas rauhassa seuraavalle laturille.. Ja sitten toiseksi viimeisellä latauspisteellä antaa syöttää täyteen asti. Perillä auto olisi ladattu sisäisen 7.2kw AC-lataksen voimalla taas ihan täyteen ja sitten paluumatka jonkinlaisena toisintona aamun suorituksesta.
No, kuten todettu, ilman akkujen lämpenemistäkin pitäisi aamulla lähteä klo 04 ollakseen puolilta päivin perillä. Paluumatkan alkaessa siinä 18 paikkeilla kotona olisi vasta joskus 02 aamuyöllä.
Kun lähden Tiguanilla, riittää startti aamulla klo 06 ja kotona ollaan jo puolilta öin. Todennäköisesti saatan onnistua kelaamaan keskinopeuttakin joku 10kmh enemmän, joka noin pitkässä päiväsuoritteessa on jo myös merkittävä matka-ajan leikkaaja.
Nonni. Joensuu sitten käyty katsastamassa. Lähtö aamulla 5.30, perillä 11.00. Yksi lyhyt tauko. Paluumatkalle 19.00, kotona 12.30. Yhden pysähdyksen taktiikalla myös. Matkaa edestakaisin melkein 1100km. Ajonaikainen keskinopeus ajotietokoneen näyttämän mukaan mennessä 97kmh, paluumatkalla 98kmh. Ja dieselin voimalla mentiin. E-Golfilla tuosta keskinopeudesta olisi voinut varmaan lähinnä haaveilla, ellei sitten olisi roikkunut kiinni johdosta jokaisessa matkan varrella tarjolla olleessa latauspisteessä... ???
Oli kyllä sujuvaa liikennöintiä. Ilmeisesti tämä korona-aika pitää ihmiset edelleen etupäässä kotona, kun muista tienkäyttäjistä ei juuri ollut "haittaa" omalle etenemiselle.
pikkuisen kyllä epäilyttää laskelmat mitä teitä pitkin pääse 500-600km jatkuvasti yli 100KM nopeudella ?
vai kuuluuko matkaan jatkuva törkeän ylinopeuden ajaminen ?
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 17.05.20 - klo:12:06
Nonni. Joensuu sitten käyty katsastamassa. Lähtö aamulla 5.30, perillä 11.00. Yksi lyhyt tauko. Paluumatkalle 19.00, kotona 12.30. Yhden pysähdyksen taktiikalla myös. Matkaa edestakaisin melkein 1100km. Ajonaikainen keskinopeus ajotietokoneen näyttämän mukaan mennessä 97kmh, paluumatkalla 98kmh. Ja dieselin voimalla mentiin. E-Golfilla tuosta keskinopeudesta olisi voinut varmaan lähinnä haaveilla, ellei sitten olisi roikkunut kiinni johdosta jokaisessa matkan varrella tarjolla olleessa latauspisteessä... ???
Oli kyllä sujuvaa liikennöintiä. Ilmeisesti tämä korona-aika pitää ihmiset edelleen etupäässä kotona, kun muista tienkäyttäjistä ei juuri ollut "haittaa" omalle etenemiselle.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 17.05.20 - klo:12:14
pikkuisen kyllä epäilyttää laskelmat mitä teitä pitkin pääse 500-600km jatkuvasti yli 100KM nopeudella ?
vai kuuluuko matkaan jatkuva törkeän ylinopeuden ajaminen ?
Arvasin ;D
"Nopeudenrajoitin" istui vieressä koko matkan, joten korkeintaan paikoitellen pienemmän rikesakkorajan reunalla tuli ajeltua. Ja kuten todettua, tiet olivat todella tyhjiä ja moottoritietä matkasta todella iso siivu. Käytännössä pääsen liikkeellekin niin, että melkein kotipihasta kääntyessä on jo maantiellä. Ja toisessa päässä ei ajettu joensuun torille :)
Edellisen ylinopeussakon olen saanut 2007, epähuomiossa satasen alueella 94.
Ajaminen on taitolaji ;)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 17.05.20 - klo:12:06
Nonni. Joensuu sitten käyty katsastamassa. Lähtö aamulla 5.30, perillä 11.00. Yksi lyhyt tauko. Paluumatkalle 19.00, kotona 12.30. Yhden pysähdyksen taktiikalla myös. Matkaa edestakaisin melkein 1100km. Ajonaikainen keskinopeus ajotietokoneen näyttämän mukaan mennessä 97kmh, paluumatkalla 98kmh. Ja dieselin voimalla mentiin. E-Golfilla tuosta keskinopeudesta olisi voinut varmaan lähinnä haaveilla, ellei sitten olisi roikkunut kiinni johdosta jokaisessa matkan varrella tarjolla olleessa latauspisteessä... ???
Teoriassa e-Golfilla 90km/h ajoa, 15,5kWh/100km kulutuksella, eka pätkä 175km (100-10%), sitten lataus 80%, ajoa 135-140km (80-10%), lataus 80%, ajoa 135-140km, lataus 70% ja perille. Aikaa kuluu vajaa 8h. Perillä auto latautuu. Sitten sama takaisin ja toiset 8h. Keskinopeus 70km/h. Eli liian pitkä matka päivässä e-Golfille :(.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 17.05.20 - klo:15:34
Teoriassa e-Golfilla 90km/h ajoa, 15,5kWh/100km kulutuksella, eka pätkä 175km (100-10%), sitten lataus 80%, ajoa 135-140km (80-10%), lataus 80%, ajoa 135-140km, lataus 70% ja perille. Aikaa kuluu vajaa 8h. Perillä auto latautuu. Sitten sama takaisin ja toiset 8h. Keskinopeus 70km/h. Eli liian pitkä matka päivässä e-Golfille :(.
Luettelit tuossa melkein tarkalleen alkuperäisen matkasuunnitelmani :). Eka pätkä olisi tosiaan ollut n. 180km Lahteen, sitten Mikkeli, joku 130km lisää. Joroisten Jari-Pekalle olisi ollut lyhyempi siirtymä, mutta siitä perille taas joku vajaa puolitoistasataa. Perillä oli alunperin ajatuksena kuskata auto johonkin AC-laturiin oleilemaan. Kaverin luona lainatusta sukorasiasta ei suurta iloa olisi ollut, mutta AC-välilataus käsittääkseni olisi voinut olla asiaa lataamisen hidastumisen välttämiseksi paluumatkalla... ???
Pojan kanssa kyllä on ollut juttua, että kesällä heitetään retkiteltta ja retkeilyvarusteet konttiin ja lähdetään road-tripille Lappiin. Yövytään teltassa jossain sopivassa paikassa matkan varrella ja pukataan taas eteenpäin :).
Lainaus käyttäjältä: Eraseri - 16.05.20 - klo:21:57
Tjaa, kohta 15 vuotta on tullut ajeltua takavetoisella autolla ja enpä muista tilannetta, että olisin talvella vetotapaa harmitellut. Ja on ollut todella väännökkäitä värkkejäkin. Enemmän ihmetyttää talvella se yleensä etuvetoisista autosta lähtevä kauhea nastojen rapina kun lähdetään liikkeelle
Jos talvella, liikennevaloissa etuvetoisista autosta lähtevän nastojen rapinan kuulee takavetoisen auton omistaja, niin se johdu siitä, että etuvetoinen auto pääsi nopeammin lähtemään. :).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 17.05.20 - klo:10:43
jos tarkoitat sähkölinjalla akustoa niin nimen omaan se rajoitus tulee siitä
koukkua tai kattokuormaa ei sallita koska auton kokonais paino ei sitä enää kestä tarvitsee isomman korin ja renkaat
isoimman akun versio on vain 4 paikkainen että revippä huumoria siitä
myöhemmät mallit id.4 ja id.5 tulevat tuomaan sen Suomalaislle niin elintärkeät suksiboksit ja vetokoukut
Pisteet Leaffille, siihen saa laittaa taakkatelineet.
ja surkea range,itse tarvitsen vähintään 300km rangea talvi olosuhteissa
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.05.20 - klo:19:36
Pisteet Leaffille, siihen saa laittaa taakkatelineet.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 15.05.20 - klo:20:45
Tarkoitin sitä, ettei ID.3:ssa, kuten muissakaan sähköisissä takavetoautoissa, voi hyödyntää moottorijarrutusta talvella yhtä hyvin kuin etuvetoisessa.
ID.3:n perusmallin varusteet eivät ole vastaavat kuin e-Golfissa. Siinä ei ole ainakaan aluvanteita, navigaattoria, suko-johtoa ja läpilastausmahdollisuutta. Kun kattokuormakin on ID.3:ssa kielletty, niin näistä viimeinen on jo aika ikävä puute. Kaiken, paitsi kattokuorman, toki saa lisävarusteina tai kalliimmissa versioissa.
Minusta e-Golfia ei kannata varustella kovin paljoa. Hienot varusteet ovat perusvarusteita huonompia, eli Active info display ja 9,2" navi. Kaistavahti olisi hyvä, mutta se vaatii tuon huonomman ison navin. Itse en sitä e-Golfiin haluaisi.
ID.3:ssa on nestejäähdytetty ja lämmitetty akku, LED-valot vakiona, kaistavahti vakiona, parkkitutkat vakiona, ambiente-valot vakiona, lämmitettävä ratti vakiona mitä ei saa e-Golfiin edes rahalla, langaton app-connect mitä myöskään e-Golfiin saa edes rahalla. Avaimeton käynnistys myös vakiona.
ID.3 puolestaan saa lisävarusteena mm. kunnolliset penkit reisituen säädöllä, jostain syystä ergoactivea-penkkiä edes puutteellisilla säädöillään ei saa e-Golfiin.
Miinuksiakin on, mutta hinnalla hankintaa ei voi perustella. e-Golfin perusmallin hinta pitäisi olla 25000, ja täysillä varusteilla 30000, jotta se pärjäisi tulevalle ID.3 edes jotenkin, ja siltikin jäätäisiin rangessa 1/3 perään.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.05.20 - klo:10:31
ID.3:ssa on nestejäähdytetty ja lämmitetty akku, LED-valot vakiona, kaistavahti vakiona, parkkitutkat vakiona, ambiente-valot vakiona, lämmitettävä ratti vakiona mitä ei saa e-Golfiin edes rahalla, langaton app-connect mitä myöskään e-Golfiin saa edes rahalla. Avaimeton käynnistys myös vakiona.
e-Golfissa on LED-valot vakiona. Avaimeton käynnistys on kyllä aika minimaalista, koska se ei siis ole avaimeton lukitus. e-Golfin peruutuskamera on halpa (noin 250,) ja myös valo- ja näkyvyyspaketti taitaa jokseenkin kaikissa olla (noin 250,). Näiden kanssa e-Golf maksaa toimituskuluineen 30200,.
Yhteenvetona:
e-Golf on, ID.3 puuttuu:
aluvanteet
navigaattori
lämmitettävä tuulilasi*
läpilastausmahdollisuus
kattokuorma*
suko-johto
ID.3 on, e-golf puuttuu:
pysäköintitutkat (e-Golfiin kamera 250,)
kaistavahti
lämmitettävä ratti*
avaimeton käynnistys (ei sisällä lukitusta), (e-Golfiin sis lukitus noin 400,)
nopeampi pikalataus (maksimiteho 50kW vs 40kW)*
langaton CarPlay* (e-Golfissa langallinen)
* = ei saatavissa
Aivan juu, ei pelkällä avaimettomalla startilla mitään tee. Keyless access olikin lisävaruste perusmalliin.
Pelkällä kameralla ei ilman tutkia mielestäni pärjää, ja e-Golfin vakiovalot ovat tietääkseni halogeenit, LED:t ovat lisävaruste.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.05.20 - klo:11:40
Pelkällä kameralla ei ilman tutkia mielestäni pärjää, ja e-Golfin vakiovalot ovat tietääkseni halogeenit, LED:t ovat lisävaruste.
Sähköautossa halogeenit? Ihan tosissaan?
Minusta sähköauto pitäisi olla ainostaan LED valoilla.
Ihmettelen miksei sähköautossa ole vakiona katolla sähköpanelia ? Niitä saa lisävarusteina joihinkin autoihin, sillä saa akustolle sähköä kompensoimaan ilmastoinnin sähkönkulutusta autonollessa parkissa, kun varsikin Suomen helteinen kesä vaatii pysäköinin aikana auton sisätiloje viilennystä :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.05.20 - klo:11:40
Aivan juu, ei pelkällä avaimettomalla startilla mitään tee. Keyless access olikin lisävaruste perusmalliin.
Pelkällä kameralla ei ilman tutkia mielestäni pärjää, ja e-Golfin vakiovalot ovat tietääkseni halogeenit, LED:t ovat lisävaruste.
Perusledit on Suomessa vakiona, muissa maissa on ollut kulimallissa myös halogeenit.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.05.20 - klo:11:40Pelkällä kameralla ei ilman tutkia mielestäni pärjää, ja e-Golfin vakiovalot ovat tietääkseni halogeenit, LED:t ovat lisävaruste.
e-Golfin vakiovalot ovat LEDit, lisävarusteena saa adaptiiviset, eli kääntyvät LEDit ja ne ovat vielä kohtuuhintaiset.
Minusta kamera on parempi kuin tutkat, erityisesti sähköautossa, kun pikalaturille peruuttaa. Itseasiassa ID.3:en jos ostaisin ottaisin kameran, vaikka siinä on ne tutkat. Golfin kamera pysyy vielä aina puhtaana, kun on suojassa.
Minusta tämä keskustelu on oikeastaan turhaa. Pelkkä yhtenevä voimalinja ja sama brändi ei ehkä kuitenkaan riitä vertailupohjaksi. Golf on Golf ja id3 jotain aivan muuta.
^Minusta mielenkiintoinen keskustelu siksi että paremman tuottamisen lopettavat, eli eGolffin. ID3 ja eGolf ei jaa minusta yhtenevää voimalinjaa, ID3 on takaveto. Ulkonäkö ja kattotelineen käyttö mahdolisuus ohjaisi valintani eGolffiin. Tosin sähköauton hankinta perheeseen on vasta parin vuoden päästä, ehkäpä silloin kattotelineet on saatavana muihinkin kuin Leaffiin. Leaffin alusta oli valovuoden eGolffia jäljessä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.05.20 - klo:10:46
e-Golfissa on LED-valot vakiona. Avaimeton käynnistys on kyllä aika minimaalista, koska se ei siis ole avaimeton lukitus. e-Golfin peruutuskamera on halpa (noin 250,) ja myös valo- ja näkyvyyspaketti taitaa jokseenkin kaikissa olla (noin 250,). Näiden kanssa e-Golf maksaa toimituskuluineen 30200,.
Yhteenvetona:
e-Golf on, ID.3 puuttuu:
aluvanteet
navigaattori
lämmitettävä tuulilasi*
läpilastausmahdollisuus
kattokuorma*
suko-johto
ID.3 on, e-golf puuttuu:
pysäköintitutkat (e-Golfiin kamera 250,)
kaistavahti
lämmitettävä ratti*
avaimeton käynnistys (ei sisällä lukitusta), (e-Golfiin sis lukitus noin 400,)
nopeampi pikalataus (maksimiteho 50kW vs 40kW)*
langaton CarPlay* (e-Golfissa langallinen)
* = ei saatavissa
Tähän listaan voi myös lisätä sen, että e-Golfissa on adaptiivisen vakkarin tutkassa lämmitys, jota ID.3:ssa ei ole. Talvella varsinkin täällä pohjoisessa kiva ominaisuus.
vw on ilmoittanut että e-golf on 40% kalliimpaa tuottaa että voit siitä laskea paljonko hinnassa on ilmaa. id.3n varusteita ei ole edelleenkään julkaistu missään, ei kannata sekoitta 1st edition mallia sarja tuotanto malliin. vuotaneessa myynti esitteessä sarja tuotanto mallissa on noin 8 varustepakettia eli saat valita juuri sen yhden ominaisuuden kun haluat.
mutta kuten sanottua ei niissä ole mitään samaa niin aivan turhaa verrata, verrattavat mallit ovat seatin elborn ja skodan eny...
kun syksyllä julkaistaan id.4n kokoonpano niin varmasti sama itku edessä miksi id.4 on niin paljon kalliimpi jne.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.05.20 - klo:14:24
^Minusta mielenkiintoinen keskustelu siksi että paremman tuottamisen lopettavat, eli eGolffin. ID3 ja eGolf ei jaa minusta yhtenevää voimalinjaa, ID3 on takaveto. Ulkonäkö ja kattotelineen käyttö mahdolisuus ohjaisi valintani eGolffiin. Tosin sähköauton hankinta perheeseen on vasta parin vuoden päästä, ehkäpä silloin kattotelineet on saatavana muihinkin kuin Leaffiin. Leaffin alusta oli valovuoden eGolffia jäljessä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 18.05.20 - klo:17:32
vw on ilmoittanut että e-golf on 40% kalliimpaa tuottaa että voit siitä laskea paljonko hinnassa on ilmaa. id.3n varusteita ei ole edelleenkään julkaistu missään, ei kannata sekoitta 1st edition mallia sarja tuotanto malliin. vuotaneessa myynti esitteessä sarja tuotanto mallissa on noin 8 varustepakettia eli saat valita juuri sen yhden ominaisuuden kun haluat.
mutta kuten sanottua ei niissä ole mitään samaa niin aivan turhaa verrata, verrattavat mallit ovat seatin elborn ja skodan eny...
Volkkarin sivuilla oleva varustelista ID.3:lle on kyllä perusmallille ja sitten on kerrottu mitä 1st editionissa on lisää. Onhan tuo ID.3 sama kuin e-Golfin uusi versio. Ainakin minua se kiinnostaa samoin kuin aina ennenkin mitä seuraajamallissa on parempaa ja mistä taas joutuu luopumaan (ei joko saa tai on hinnoiteltu siten, ettei "kannata").
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.05.20 - klo:14:24
^Minusta mielenkiintoinen keskustelu siksi että paremman tuottamisen lopettavat, eli eGolffin. ID3 ja eGolf ei jaa minusta yhtenevää voimalinjaa, ID3 on takaveto.
Samoilla ajatuksilla... En ehkä näin selväsanaisesti. Vetotapaa en ajatellut, lähinnä sähkömoottoria ja siihen liittyvää voimansiirtoa.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.05.20 - klo:23:14
Onhan tuo ID.3 sama kuin e-Golfin uusi versio.
Onko? Minusta eGolfin seuraaja on nyt tuotantonsa alkutaipaleella haparoiva kahdeksannen sukupolven Golf. Eri asia sitten on, että siitä saa vain hybridiversioita, ei täyssähköautoa. ID3 on kyllä sähköautona VW:n seuraaja eGolfille, mutta ei missään tapauksessa eGolfin uusi versio.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.05.20 - klo:10:46
nopeampi pikalataus (maksimiteho 50kW vs 40kW)*
Ensimmäisenä myyntiin tulevan keskimmäisen akkukoon yhteydessä ID.3:n pikalatauksen maksimiteho on 100kW, isoimmalla akulla 125kW ja pienimmällä tuo 50kW.
Kahden isomman akun yhteydessä myös on 11kW:n AC-laturi, joka on ihan merkittävä ero Golfiin.
eGolffissa viehätti sen helppous, mitään uutta ei tarvinnut oppia kun rattiin lähti. eGolffin alusta ja istuin olivat paremmat kuin esim uusimmassa Leaffissa.Monesti työmatkoilla autovuokraamosta eGolffia kyselin, sitä ei tarjottu vaihtoehtona mutta monesti se erikseen kysymällä löytyi tai sitten Leaf annettiin. Autonlataustason epätietoisuus tuntui olevan vuokraamoissa syynä että eGolffi ei tarjottu, lataustason selvitys kun tuntui tuottavan virkailijalle vaivaa. Mulla ei ole mitään tarvetta ostaa autoa, mutta jos olisin tiennyt Koronaviruksen tulosta olisin työsuhdeautoksi valkannut eGolffin. eGolffissa on hieman liian lyhyt range työelämään mutta siviilielämään passeli :)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.05.20 - klo:13:35
e-Golfin vakiovalot ovat LEDit, lisävarusteena saa adaptiiviset, eli kääntyvät LEDit ja ne ovat vielä kohtuuhintaiset.
Minusta kamera on parempi kuin tutkat, erityisesti sähköautossa, kun pikalaturille peruuttaa. Itseasiassa ID.3:en jos ostaisin ottaisin kameran, vaikka siinä on ne tutkat. Golfin kamera pysyy vielä aina puhtaana, kun on suojassa.
Vakiovarustelista loistaa e-golfista jo poissaolollaan, tuo on kyllä fiksu päätös maahantuonnista että ovat halogeeneista luopuneet kokonaan. Valojen adaptiivisuus tarkoittanee samaa kuin Octaviassani, eli valojen korkeutta säädetään, mutta eivät käänny. Golfissa DLA on sitten aktiivinen valokuvion säätö, ja sehän oli näppärästi sidottu avustinpakettiin joka oli sidottu Discovery PRO:n hankkimiseen.
Niin, pelkällä kameralla ilman tutkia ei tee mielestäni mitään. Pelkillä tutkilla pärjää, mutta sekä kamera että tutkat pitää olla. Golf 8 e-golfina olisi itselleni ylivoimaisesti mieluisin vaihtoehto, e-golfia alkaa ikä jo painaa monellakin tavalla. Tätä on turhaa kuitenkaan pohtia, mieleistään e-golfia ei enää tilaamaan pysty ja se ovi on nyt vaan vedettävä kiinni perässään.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.05.20 - klo:10:36
Vakiovarustelista loistaa e-golfista jo poissaolollaan, tuo on kyllä fiksu päätös maahantuonnista että ovat halogeeneista luopuneet kokonaan. Valojen adaptiivisuus tarkoittanee samaa kuin Octaviassani, eli valojen korkeutta säädetään, mutta eivät käänny. Golfissa DLA on sitten aktiivinen valokuvion säätö, ja sehän oli näppärästi sidottu avustinpakettiin joka oli sidottu Discovery PRO:n hankkimiseen.
e-Golfin dynaamiset ajovalot kääntyvät ihan kivasti ohjauksen mukaan, alla video:
https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q (https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.05.20 - klo:10:36
Niin, pelkällä kameralla ilman tutkia ei tee mielestäni mitään.
Kun tuli aikoinaan hankittua Toyota tutkilla, jonka mukana tuli vakiona kamera, huomasin, etten oikeastaan kaipaa tutkia. Nykyisissä autoissani (2) ei siis ole tutkia, mutta kamera on.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 19.05.20 - klo:14:22
e-Golfin dynaamiset ajovalot kääntyvät ihan kivasti ohjauksen mukaan, alla video:
https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q (https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q)
Kuninka kirkkaisiin/ himmeisiin valoihin e-Golfin dynaamiset ajovalot reagoi? Jos vastaan tilee esimerkiksi mopo tai fillari valot päällä, niin toimiikohan edelleen?
Hyvä oli tuo video.
Erkki
Vaimo joutui sitten kesken koronakriisin etätyörumban menemään päiväksi toimistolle. Matkaa 78km suuntaansa. Juna ei ole nyt vaihtoehto, joten Golfilla liikkeelle. Katselin kännykästä uteliaisuuttani päivän tilastotietoja:
Aamulla keskinopeus 80kmh ja kulutus 15,8. En tiedä, mitä hidastuksia eteen on palatessa osunut, kun keskinopeus näytti pudonneen kympillä, mutta kulutuskin samalla lukemaan 13,5. Aika vähällä kyllä menee ja osoittaa kyllä, että e-Golfillakin on mahdollista pendelöidä vähän reilumpaakin työmatkaa ihan kivuttomasti. Ja vaimohan ei harrasta mitään talousajoa, vaan ajaa ihan normitapaan.
Ja halpaahan tuo myös kyllä on. Renkaiden pyöriminen alla taitaa olla isompi kustannuserä ajettua kilometriä kohden kuin sähkönkulutus, kun lataa auton taas kotona yösähköllä ???.
Tasan 200km oli muuten aamulla pihassa lähtiessä range ja nyt kotiin tullessa 56km. Moottoritietä matkasta suuntaansa parikymmentä kilsaa. Yksi taajama ohitettavana.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 19.05.20 - klo:19:08
13,5. Aika vähällä kyllä menee ja osoittaa kyllä, että e-Golfillakin on mahdollista pendelöidä vähän reilumpaakin työmatkaa ihan kivuttomasti.
Tuollaiseenhan se on suorastaan tehty. Toki olisi vielä enemmän vahvuusalueellaan, jos tulisi ihan kaupunkiajoa 200-300km päivässä, mutta harvalla yksityishenkilöllä tulee.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 19.05.20 - klo:14:22
e-Golfin dynaamiset ajovalot kääntyvät ihan kivasti ohjauksen mukaan, alla video:
https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q (https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q)
Kun tuli aikoinaan hankittua Toyota tutkilla, jonka mukana tuli vakiona kamera, huomasin, etten oikeastaan kaipaa tutkia. Nykyisissä autoissani (2) ei siis ole tutkia, mutta kamera on.
Ei käänny ja ohjaudu videon tapaan ilman Dynamic Light Assistia. Ajovaloumpio on täysin eri tuossa DLA-versiossa. Perus-LED:llä vaihtuu lyhyet ja pitkät jos varusteena on 8G1 Light Assist. Dynaamisuus PXB / PXC tuo mukaan korkeussäädön ajonopeuden mukaan. P23 / P28 + PXB / PXC tarvitaan molemmat jos haluat valojen käyttäytyvän kuten Björnin videolla. Dynamic Light Assist tarvitsee kameran, joka tulee avustinpaketissa ja tuo tullessaan liikennemerkkien tunnistuksen ja kaistavahdin.
DLA valot "jäätyi" mulla kerran ajaessa umpeen, hienosti suli kun pakotti pitkät manuaalisesti päälle.
e-Golfissa on kaksi eri lisävarustetta:
Dynaamiset led-ajovalot. Ajotilanteen mukaan säätyvät. Veroton hinta näyttää olleen 385 euroa.
Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist. Kaukovaloautomatiikka ja mukautuva valojakauma. Veroton hinta osana Kuljettajaa avustavat järjestelmät -pakettia 755 euroa ja osana vastaavaa Plus-pakettia 895 euroa. Vaatii edellä mainitut dynaamiset ajovalot.
Dynaamiset ajovalot säätyvät korkeussuunnassa ja valaisevat kaarteissa. Dynamic Light Assist liittyy pelkästään kaukovaloihin.
Omassa on nuo dynaamiset. Paremmin kääntyilee ja seuraa kulkua mutkatiellä kuin mukautuvat Tiguanissa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vuosi-sahkolla-vierailevana-tahtena-viilea-volkswagen-e-golf/
2018 oli Moottorin koeajalla meinannut tulla vilu talvella. Millaisia kokemuksia teillä on auton talvikäytöstä? Onko mahdollisuus, että oli ajettu jollain ekomoodilla?
E golf kiikarissa, mutta onko pikkuakkuinen (24kw) täysin toivoton 78km työmatkalle. Kokonaismatka siis tuo 78km. Hinnat ovat laskeneet noissa pikkuakkuisissa jo alle 20te. Kesällä tuskin ongelmaa, mutta jääkö talvella välille, jos ei välillä lataa?
Lainaus käyttäjältä: hybridipasuuna - 25.05.20 - klo:17:42
E golf kiikarissa, mutta onko pikkuakkuinen (24kw) täysin toivoton 78km työmatkalle. Kokonaismatka siis tuo 78km. Hinnat ovat laskeneet noissa pikkuakkuisissa jo alle 20te. Kesällä tuskin ongelmaa, mutta jääkö talvella välille, jos ei välillä lataa?
Kyllä sillä pitäisi päästä reilut 100km talvellakin jos lämpöpumppu löytyy, kovimmilla pakkasilla voi tehdä jo tiukkaa.
Akun kunto kannattaa tarkistaa ennen ostoa.
Lainaus käyttäjältä: Aura - 25.05.20 - klo:09:00
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vuosi-sahkolla-vierailevana-tahtena-viilea-volkswagen-e-golf/
2018 oli Moottorin koeajalla meinannut tulla vilu talvella. Millaisia kokemuksia teillä on auton talvikäytöstä? Onko mahdollisuus, että oli ajettu jollain ekomoodilla?
Ihan kohtuu lämpöisenä ainakin oma pysyi talvella, mutta kovimmat pakkaset taisivat olla vain -10c tienoilla. -20c lämpöpumppu ei varmaan enää paljoa auta ja kulutus lisääntyy hurjasti.
Ilmastointi on varmaankin eko-moodissa polttomoottorisiin verrattuna, 22c pyynti ei tuota samanlaista lämpöä kuin bensavehkeessä.
Lainaus käyttäjältä: hybridipasuuna - 25.05.20 - klo:17:42
E golf kiikarissa, mutta onko pikkuakkuinen (24kw) täysin toivoton 78km työmatkalle. Kokonaismatka siis tuo 78km. Hinnat ovat laskeneet noissa pikkuakkuisissa jo alle 20te. Kesällä tuskin ongelmaa, mutta jääkö talvella välille, jos ei välillä lataa?
Itse en pidä kyllä tuota kovin houkuttelevana hintana. ID.3 Pure omaa kuitenkin Suomessa reiluun 30 keuroon aivan eri malliin rangea ja lienee muutenkin sähköautoksi suunniteltuna mallina monessa mielessä parempi.
Lainaus käyttäjältä: hybridipasuuna - 25.05.20 - klo:17:42
E golf kiikarissa, mutta onko pikkuakkuinen (24kw) täysin toivoton 78km työmatkalle. Kokonaismatka siis tuo 78km. Hinnat ovat laskeneet noissa pikkuakkuisissa jo alle 20te. Kesällä tuskin ongelmaa, mutta jääkö talvella välille, jos ei välillä lataa?
Hintaa kannattaa verrata myös akun kokoon. Kun uusi 35,8kWh e-golf maksaa 29,7k, toimituskuluineen, niin liki 20k, esim 4v vanhasta 24kWh mallista on vain liikaa. Jos mukavuudesta vähän tinkii, niin voi tuolla hinnalla ostaa 36kWh e-Up/Mii/Citigon.
Näin ajattelisin itsekin. Nopealla vilkaisulla pieniakkuiset näyttäisivät olevan 2014-16 -mallin vehkeitä, ja samaan aikaan halvin tarjolla oleva uudempi on 25k, pyynnillä 14tkm ajettu 2018 isommalla akulla oleva laite. Kukkaroa vähän enempi raolleen, pikkuisen pidempi rahoitussopimus tai isompi maksuerä, niin eihän tuota tarvitse kovasti arpoa. Riittävän halpana, mutta minusta pienempään kuin 160km päivittäiseen pyöritykseen se pienemmällä akkukapasiteetilla oleva on varmaan varsinkin kakkosautoksi ihan käypänen.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.05.20 - klo:07:13
Mites muut e-reikäpalloilijat? Miten pieniä kulutuslukemia on saatu e-Golfeilla aikaiseksi?
Kokeilin tänään mökkireissulla kuinka alhaiseen kulutukseen pienellä yrittämisellä pääsen olematta kuitenkaan ihan tien tukkona.
Menomatkan kulutus oli 10,2 kWh/100km ja paluumatkan 10,4. Matkaa yhteensä 90 km ja keskinopeus 51 km/h.
Melko vähällä e-golf siis hyvässä kelissä kulkee ja sileällä tiellä luulisi jopa kympin haamurajan alittuvan.
Lainaus käyttäjältä: Reizca - 25.04.20 - klo:22:18
Toukokuulle oli oma pirssi luvattu mutta tuli joku virus ja ryssi kaiken. Laitoinpa kyselyä myyntimiehelle että onko tilanne muuttunut. Oishan tuo kiva saada jo alle kun lomiakin alkaa pukkaamaan, pääsis halvalla huristeleen ympäriinsä :)
Ja viikonpäästä pitäisi olla auto jo lähestulkoon alla. Joutuu lataileen vaan yleisistä töpseleistä kun oman latausaseman saanti kestää taloyhtiöön byrokratian yms yms. takia vielä piiitkään. Mukava lukea teidän kokemuksia.
Helteet ja eGolf...?
Oltiin tuossa alkukesä reissussa ja eGolffi seisoi nämä muutamat viikot kotona tallissa. Nyt sitten kotiuduttiin ja eilen illansuussa olin pitkästä aikaa sähköautolla liikenteessä, niin ilmastoinnista kysymys, nyt kun kelit ovat lämmenneet siinä määrin, että tuolle olisi ihan oikeaa käyttöäkin:
Onko se oikeasti noin huono vai lähdenkö reklamoimaan takuukorjausta?
Siis eilen 27 asteen lämpötilassa ajellessa auto ei kyllä useamman kymmenen kilometrinkään matkalla varsinaisesti jäähtynyt kabiinista. Ei sieltä nyt ihan kuumaa ulkoilmaa sellaisenaan tullut, sanotaanko, että juuri ja juuri "tarkeni", mutta lähinnä tuota voisi kutsua sellaiseksi jäähdytetyksi lehmänhenkäykseksi. Puhallusnopeutta piti lisätä manuaalisesti, jotta olo olisi ollut edes siedettävää ???. Niin, ja akku oli lähes täysi, eikä mitään eco-asetuksia valittuna, automaatti-ilmastointi perusasetuksena jo intensiivipuhalluksella.
Torstaina kun ajettiin Suomi päästä päähän vähintään yhtä kuumissa olosuhteissa perheen ykköskuljettimella, niin ihan ilmastoinnin normiasetuksilla automaatilla autossa oli koko ajan mukavan raikasta. Ihan tulee mieleen, että eGolfilla olisi tullut tuskan hiki otsalle muutoinkin kuin rangea tuijotellessa... :o
Pyydä siltä ilmastoinnilta maksimikylmää, eli nupit LO-asentoon js puhallus täysille. Noin 5 asteista pitäisi tällöin puhallusilman olla. ,,kkiseltään kuulostaa että jotain vikaa autossa on. Onko autosi varustettu lämpöpumpulla?
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 27.06.20 - klo:10:03
Siis eilen 27 asteen lämpötilassa ajellessa auto ei kyllä useamman kymmenen kilometrinkään matkalla varsinaisesti jäähtynyt kabiinista. Ei sieltä nyt ihan kuumaa ulkoilmaa sellaisenaan tullut, sanotaanko, että juuri ja juuri "tarkeni", mutta lähinnä tuota voisi kutsua sellaiseksi jäähdytetyksi lehmänhenkäykseksi. Puhallusnopeutta piti lisätä manuaalisesti, jotta olo olisi ollut edes siedettävää ???. Niin, ja akku oli lähes täysi, eikä mitään eco-asetuksia valittuna, automaatti-ilmastointi perusasetuksena jo intensiivipuhalluksella.
Torstaina kun ajettiin Suomi päästä päähän vähintään yhtä kuumissa olosuhteissa perheen ykköskuljettimella, niin ihan ilmastoinnin normiasetuksilla automaatilla autossa oli koko ajan mukavan raikasta. Ihan tulee mieleen, että eGolfilla olisi tullut tuskan hiki otsalle muutoinkin kuin rangea tuijotellessa... :o
e-Golfissa saa kesällä pitää ilmastointia 18-asteessa ja talvella 22:ssa. Säätö on ihmeen epätarkka, esim Corollassa 21 on aina ok. Ehkä tuolla toiminnalla haetaan kulutuksen säästöä, mikä ainakin kesällä on turhaa, kulutus helteellä on pieni. Jos alhaisellakin säädöllä on kuuma, niin sitten on ehkä vikaa.
Omassani k-latauksen pikalaturien kanssa on ongelmia, yleensä ei toimi. Kun ongelmia on nyt ollut muillakin latureilla ja ilmeisesti toisissa e-Golfeissa jopa k-lataus toimii, niin huoltokeikkaa pukkaa.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 27.06.20 - klo:10:03
Helteet ja eGolf...?
Oltiin tuossa alkukesä reissussa ja eGolffi seisoi nämä muutamat viikot kotona tallissa. Nyt sitten kotiuduttiin ja eilen illansuussa olin pitkästä aikaa sähköautolla liikenteessä, niin ilmastoinnista kysymys, nyt kun kelit ovat lämmenneet siinä määrin, että tuolle olisi ihan oikeaa käyttöäkin:
Onko se oikeasti noin huono vai lähdenkö reklamoimaan takuukorjausta?
Siis eilen 27 asteen lämpötilassa ajellessa auto ei kyllä useamman kymmenen kilometrinkään matkalla varsinaisesti jäähtynyt kabiinista. Ei sieltä nyt ihan kuumaa ulkoilmaa sellaisenaan tullut, sanotaanko, että juuri ja juuri "tarkeni", mutta lähinnä tuota voisi kutsua sellaiseksi jäähdytetyksi lehmänhenkäykseksi. Puhallusnopeutta piti lisätä manuaalisesti, jotta olo olisi ollut edes siedettävää ???. Niin, ja akku oli lähes täysi, eikä mitään eco-asetuksia valittuna, automaatti-ilmastointi perusasetuksena jo intensiivipuhalluksella.
Torstaina kun ajettiin Suomi päästä päähän vähintään yhtä kuumissa olosuhteissa perheen ykköskuljettimella, niin ihan ilmastoinnin normiasetuksilla automaatilla autossa oli koko ajan mukavan raikasta. Ihan tulee mieleen, että eGolfilla olisi tullut tuskan hiki otsalle muutoinkin kuin rangea tuijotellessa... :o
Farkku Golffissa (VII) ilmastointi kunnossa ja ainetta oikea määrä sisällä niin jaksaa pitää tälläsillä helteillä cabiinin viileänä.
Eli autossasi on vikaa selkeästi.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.06.20 - klo:15:28
Farkku Golffissa (VII) ilmastointi kunnossa ja ainetta oikea määrä sisällä niin jaksaa pitää tälläsillä helteillä cabiinin viileänä.
Eli autossasi on vikaa selkeästi.
Edellisessä B8 Passatissani ei ilmastoinnin säädöt toimineet kunnolla. Kylmää kyllä tuli, kun sitä manuaalisesti pyysi, mutta mikään automaattiasento ei riittänyt pitämään matkustamoa viileänä kovalla helteellä. Päättelin itse niin, että kyseessä on ominaisuus, joka lienee tehty polttoainekulutuksen optimoimiseksi tms. E-Golfissa voi olla sama juttu, että millään automaattiasennolla matkustamoa ei saa viileäksi, vaan pitää laittaa aina muutamaksi minuutiksi LO-lämpötilapyyntö päälle.
No niin. Väliaikaraportin aika. Eilen vein tyttären kaverinsa mökille päivää kuluttamaan. Matkaa suuntaansa noin 10 km. Nyt pelasi viilennys autossa sekä viedessä että illalla hakiessa.
Lämpötila-asetus sama 21, jossa meidän kaikki autot yleensä on enimmäkseen läpi vuoden.
Itse asiassa sehän alkoi tuupata sitä viilennetyä ilmaa aika nopeasti liikkeelle lähdettyä.
Ja tosiaan, mitä olette kiitettävän nopeasti kommentoineet, niin vastailen tässä eli auto on vasta noin 3kk ikäinen ja lämpöpumpulla. Meillä on huushollissa viimeisen 5 vuoden aikana ollut neljä volkkaria, kaikissa autoilmastointi ja nuo samat, ergonomisesti maailman parhaat lämmityskäytön säätimet. Joka ikinen yksilö ennen tätä on aina toiminut kuin ajatus, korkeintaan sitä puhalluksen perusasetusta on saattanut olosuhteiden mukaan joskus muuttaa.
Vähän kummalliselta tuntuu, että kolmen viikon seisotus tallissa olisi jotenkin tämän toimintahäiriön takana. Toissapäivänä ajoin kesäautonkin ekaa kertaa ulos pitkään aikaan ja siinäkin imastointi heräsi saman tien toimimaan.
Pitää varmaan kuitenkin reklamoida asiasta, niin tulee tämäkin kirjattua, jos jatkossa jotain toimintahäiriötä tuossa Golfissa ilmenee. En tiedä, jääkö tuollaisesta mahdollisia vikakoodeja...? Pitänee selvittää.
Kiitokset kanssaelämisestä :).
Tilannepäivitys:
Eilen taas liikenteessä ja pelkkää lämmintä ulkoilmaa tuo taas tuuppasi... Räpläsin siinä sitten kaikki mahdolliset mielentulevat konstit tuon laitteen kanssa. Pudotin ensin lämpötilapyyntiä muutaman asteen alle 20=>ei vaikutusta; sitten suora tehoviilennys=>ei vaikutusta... >:( Jostain syystä keksin seuraavaksi sammuttaa koko systeemin muutamaksi sekunniksi ihan yksinkertaisesti off-näppäimestä=>ja kas, heti alkoi pukkaamaan viileää, kun ilmanvaihdon ja ilmastoinnin kytki uudelleen toimintaan :)
Tänään sitten jo huolto tilattu... :D
Onko e-Golfin ilmastoinnin asetuksissa (Setup) mahdollisuus säätää puhalluksen tasoa? Jos niin kannattaa vääntää se asentoon korkea tms. Ekan Cupran kun hain hellepäivänä ajoon, ensimmäisen pysähdyksen jälkeen meinasin tukehtua kun kylmää ei tullut millään. Ilmastointi High tasolle niin alkoi jäähtymään. Myös ajoprofiilin alta löytyy ilmastoinnin säätö, normal ja sport.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.06.20 - klo:11:12
Onko e-Golfin ilmastoinnin asetuksissa (Setup) mahdollisuus säätää puhalluksen tasoa? Jos niin kannattaa vääntää se asentoon korkea tms. Ekan Cupran kun hain hellepäivänä ajoon, ensimmäisen pysähdyksen jälkeen meinasin tukehtua kun kylmää ei tullut millään. Ilmastointi High tasolle niin alkoi jäähtymään. Myös ajoprofiilin alta löytyy ilmastoinnin säätö, normal ja sport.
Eikö ilmastoinnin moodit ole normal ja eco? Näin itellä skodassa ainakin. Eco mitä luultavimmin tuottaa samalla tavalla kylmää, mutta kylmän tuotto kytkeytyy herkemmin pois tietyillä keleillä. Näin ainakin maalaisjärjellä. Sitten taas ne automaattiseen puhallustehoon vaikuttavat asetukset on asia erikseen. Eli sillä heikoimmalla puhallusteholla saattaa olla hiukan tehoton vaikutus todella kuumilla keleillä, vaikka kompura tekisi kaikkensa. Itellä on eco ja keskimääräinen puhallus 22°C pyynnillä riittänyt hyvin. Juuri la tuli käytyä Helsingin reissu, eikä tarvinnut namiskuukkeleihin koskea koko matkalla. Paikoin oli jopa liiankin viileä shortseissa ja t-paidassa, mutta oikealla suuttimen suuntauksella siitäkin selvisi.
Lainaus käyttäjältä: Reizca - 22.06.20 - klo:10:28
Ja viikonpäästä pitäisi olla auto jo lähestulkoon alla. Joutuu lataileen vaan yleisistä töpseleistä kun oman latausaseman saanti kestää taloyhtiöön byrokratian yms yms. takia vielä piiitkään. Mukava lukea teidän kokemuksia.
Noniin, nyt ois uus kolopallo alla. Ihan mukavasti pelittää, ja we connect appi tuntuu laadukkaalta. Ajokilometrejä on nyt 36. Tuulilasinpyyhkimet vähän pomppi ääriasennon kohdilla kun sattui satamaan eilen ladatessa akkuja. Tai sitten on uuden karheutta, katsotaan alkavatko pyyhkiä tasaisesti. CCS oli kyllä nopea lataustapa, samalla ehti opetella mankkaa ja testata Dynaudiota. Ihan ok soundit, ei tokikaan bemarin tasolla mutta riittävät. Toki alla joku 4h vaan untakin että saattoi vaikuttaa kuuntelukokemukseen. Kirjottelen lisää kokemuksen lisääntyessä.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 29.06.20 - klo:09:55
Tilannepäivitys:
Eilen taas liikenteessä ja pelkkää lämmintä ulkoilmaa tuo taas tuuppasi... Räpläsin siinä sitten kaikki mahdolliset mielentulevat konstit tuon laitteen kanssa. Pudotin ensin lämpötilapyyntiä muutaman asteen alle 20=>ei vaikutusta; sitten suora tehoviilennys=>ei vaikutusta... >:( Jostain syystä keksin seuraavaksi sammuttaa koko systeemin muutamaksi sekunniksi ihan yksinkertaisesti off-näppäimestä=>ja kas, heti alkoi pukkaamaan viileää, kun ilmanvaihdon ja ilmastoinnin kytki uudelleen toimintaan :)
Tänään sitten jo huolto tilattu... :D
Tämän luettuani tajusin, että itselläni tapahtui omassa e-Golfissa aivan sama juttu pari viikkoa sitten. Eli kahtena peräkkäisenä päivänä jäi puhaltamaan lämmintä, mutta lähti toimimaan tuolla mainitsemallasi on->off->on painalluksilla. Sen jälkeen taas toiminut normaalisti. En jäänyt itse miettimään tätä sen enempää, ennen kuin luin tuon kuvauksesi. Jos käytät auton tarkastettavana, niin jaa tänne mikä oli tuomiona.
Meillä auto on otettu käyttöön 01/2020, jos vaikka jotain yhteistä selitystä tämän kautta löytyisi? Ja tosiaan meillä auto on ollut lähes päivittäisessä käytössä, eli seisominen ei selitä tuota.
-Sami
Vaikuttaa ihan normaalilta PC-ongelmalta, johon IVO-buutti tehoaa.
Tietenkin pottumaista, jos se tapahtuu vauhdissa.
Harkinnassa kakkosautoksi on pienemmällä akulla oleva e-golf lämpöpumpulla varustettuna.
Onko näissä vanhemmissa jotain erityistä tarkasteltavaa tekniikassa ennen kauppoja?
Saako tuollaisella lämpöpumpullisella sisätilat oikeasti lämpimäksi esim -20 pakkasella ja voiko sitä käyttää kuin webastoa, eli esilämmitykseen ja ajon aikana?
onko tuosta pumpusta hyötyä kesällä viilennykseen, jos vertaa ilman pumppua olevaan?
Vaikuttaako lämpöpumppu kulutukseen?
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 01.07.20 - klo:22:07
Harkinnassa kakkosautoksi on pienemmällä akulla oleva e-golf lämpöpumpulla varustettuna.
Onko näissä vanhemmissa jotain erityistä tarkasteltavaa tekniikassa ennen kauppoja?
Saako tuollaisella lämpöpumpullisella sisätilat oikeasti lämpimäksi esim -20 pakkasella ja voiko sitä käyttää kuin webastoa, eli esilämmitykseen ja ajon aikana?
onko tuosta pumpusta hyötyä kesällä viilennykseen, jos vertaa ilman pumppua olevaan?
Vaikuttaako lämpöpumppu kulutukseen?
Ei kokemusta lämmitystehosta, mutta oletusarvoisesti lämpiää nopeammin kuin polttis. Lämpöpumppu myöskin lämmitää ajon aikana, mutta viilennyksessä se toimii ihan samalla tavalla kuin mikä tahansa ilmastointilaite (jotka myös ovat lämpöpumppuja). Lämpöpumppu vähentää merkittävästi kulutusta pikkupakkasilla, mutta kovilla pakkasilla ero "suoraan sähkölämmitykseen" kutistuu.
Lainaus käyttäjältä: SamiEv - 30.06.20 - klo:09:06
Tämän luettuani tajusin, että itselläni tapahtui omassa e-Golfissa aivan sama juttu pari viikkoa sitten. Eli kahtena peräkkäisenä päivänä jäi puhaltamaan lämmintä, mutta lähti toimimaan tuolla mainitsemallasi on->off->on painalluksilla. Sen jälkeen taas toiminut normaalisti. En jäänyt itse miettimään tätä sen enempää, ennen kuin luin tuon kuvauksesi. Jos käytät auton tarkastettavana, niin jaa tänne mikä oli tuomiona.
Meillä auto on otettu käyttöön 01/2020, jos vaikka jotain yhteistä selitystä tämän kautta löytyisi? Ja tosiaan meillä auto on ollut lähes päivittäisessä käytössä, eli seisominen ei selitä tuota.
-Sami
Ei ole tuolla nyt tullut ajettua kuin yhden kerran edellisen päivittämäni viestin jälkeen. Eilen olin Golfilla liikkeellä ja ilmastointi toimi ihan normaalisti taas. Huoltoaika vasta elokuun alussa. Laitan tietoa, jos jotain jaettavaa löytyy.
Btw, eilinen 101km keikka 12,8kwh= ~litra bensaa ;D
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 04.07.20 - klo:10:41
Huoltoaika vasta elokuun alussa.
Omaani sain huollon heinäkuun lopulle, aiheena epäonnistuvat eli heti alussa, muutaman sekunnin jälkeen, katkeavat pikalataukset. Yritin kysyä neuvoa, miten auton voisi cold-boot käynnistää uudestaan, josko se korjaisi ongelman. Eivät kertoneet, sanoivat vaan, että älä ota 12v akun johtoa irti. Kysymykseni perustui siihen, että TB:n testissä, kun Peugeot e-208 lopetti toimimasta pikalatauksisssa, niin cold-boot, eli e-208:n 12v akun johdon irroitus korjasi asian.
Kävin koeajamassa vanhemman pikku akullisen e-golfin ja pitää kyllä sanoa, että olipa hauska ajettava. Vanhaan 7 koppaseen dieseliin verrattuna tosi näppärän ja vaivattoman oloinen ajaa. Tykkäsin e-golfista ajoltaan enemmän kuin teslan 3:sta. Tesla tuntuu golfiin verrattuna kuin ajaisi panssarivaunulla. Tesla tietysti vie kulkupuolessa taajamanopeuksien ulkopuolella 6-0.
Ajoin myös pari viikkoa sitten 7 koppasen GTI golfin ja vaikka sekin hauska peli oli, ei se aiheuttanut sellaista omistamisen halua ja hymyä huulille kuin e-golf. GTI tuntuu, että se vastustaa eteenpäin menemistä ennen kuin alkaa polkea enemmän ja on jotenkin yleisesti vaivalloisen oloinen ajaa. E-golfistä jäi fiilis, että sillä ajamista oikein odottaa...
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 04.07.20 - klo:16:35
Kävin koeajamassa vanhemman pikku akullisen e-golfin ja pitää kyllä sanoa, että olipa hauska ajettava. Vanhaan 7 koppaseen dieseliin verrattuna tosi näppärän ja vaivattoman oloinen ajaa. Tykkäsin e-golfista ajoltaan enemmän kuin teslan 3:sta. Tesla tuntuu golfiin verrattuna kuin ajaisi panssarivaunulla. Tesla tietysti vie kulkupuolessa taajamanopeuksien ulkopuolella 6-0.
Ajoin myös pari viikkoa sitten 7 koppasen GTI golfin ja vaikka sekin hauska peli oli, ei se aiheuttanut sellaista omistamisen halua ja hymyä huulille kuin e-golf. GTI tuntuu, että se vastustaa eteenpäin menemistä ennen kuin alkaa polkea enemmän ja on jotenkin yleisesti vaivalloisen oloinen ajaa. E-golfistä jäi fiilis, että sillä ajamista oikein odottaa...
:)
Näinpä. Ostat sitten tuon tuoreemman isommalla akulla, niin uskaltaa pyöriä muuallakin kuin nurkissa, jos tämmöinen enempi oikeasti hankkia miellyttää.
Itse kävin juuri aamupäivällä viemässä pojan kavereineen päiväksi harrastuksiinsa. Edestakainen matka 135km. En jäänyt odottelemaan viideksi tunniksi, vaan tulin kotiin, varsinkin kun tuo ajaminen on lähes ilmaista, ja ehdin tässä päivällä vaikka mitä ennen kuin haen nuorison takaisin kotiin. Auto on pihalla "tankkauksessa" tämän väliajan ;). Ja kieltämättä, ajeleehan tuolla ihan huvikseenkin 8).
Nyt on E-Golffi käytössä 3 päivää! Hieno auto - uskon että tähän tottuu nopeasti!
On muuten ylimääräiset alkuperäiset vanteet kaupan, jos joku tarvii.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 05.07.20 - klo:14:46
:)
Näinpä. Ostat sitten tuon tuoreemman isommalla akulla, niin uskaltaa pyöriä muuallakin kuin nurkissa, jos tämmöinen enempi oikeasti hankkia miellyttää.
Itse kävin juuri aamupäivällä viemässä pojan kavereineen päiväksi harrastuksiinsa. Edestakainen matka 135km. En jäänyt odottelemaan viideksi tunniksi, vaan tulin kotiin, varsinkin kun tuo ajaminen on lähes ilmaista, ja ehdin tässä päivällä vaikka mitä ennen kuin haen nuorison takaisin kotiin. Auto on pihalla "tankkauksessa" tämän väliajan ;). Ja kieltämättä, ajeleehan tuolla ihan huvikseenkin 8).
Katsastelin isompi akkuisten valikoimaa ja tulin siihen tulokseen, että säästän 6-7K, ja ostan pienempi akkuisen. Ajo on kuitenkin pääasiassa 5km työmatkaa ja satunnaista Espoo-Hki keskusta väliä. Kehä 3 ulkopuolelle tarvitsee aika harvoin lähteä ja kauemmaksi pääsee sitten rouvan bensa A3:lla.
Vuoden-parin päästä noita isompi akkuisia saa jo 20K,. Sitten voisi katsella, jos löytyisi kunnon varusteilla oleva yksilö.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 04.07.20 - klo:16:35
Ajoin myös pari viikkoa sitten 7 koppasen GTI golfin ja vaikka sekin hauska peli oli, ei se aiheuttanut sellaista omistamisen halua ja hymyä huulille kuin e-golf. GTI tuntuu, että se vastustaa eteenpäin menemistä ennen kuin alkaa polkea enemmän ja on jotenkin yleisesti vaivalloisen oloinen ajaa. E-golfistä jäi fiilis, että sillä ajamista oikein odottaa...
Hauska vertaus, Cupra tuntuu tismalleen samanlaiselta ajossa. Sähköautoista olen ajanut ainoastaa Leafia ja kyllä siinäkin samanlainen vaivattomuuden tunne oli läsnä.
No niin, nyt on vajaan kuukauden ajan ollut uusi e-Golf kakkosautona ja melkeinpä on käynyt niin, että isompi polttomoottorilla varustettu ykkösauto onkin jäänyt kakkoseksi. Kun valtio vielä avusti 50 prosentilla Webaston latausasemien hankkimisessa koko taloyhtiöön, niin mikäs tässä on sähköllä ajellessa.
Vaan onko muilla esiintynyt tuulilasinpyyhkimien järjetöntä nykimistä heti alusta alkaen? Tuntuu siltä, että pyyhkijän ja lasin välillä olisi liikaa kitkaa eikä pyyhkimien liike ole sulavaa, vaan pyyhintä tapahtuu n. neljässä "pykälässä". Siis yhdellä matkalla ääriasennosta toiseen molemmat pyyhkijät pysähtyvät 3"5 kertaa mikrosekunneiksi jatkaen sitten taas matkaansa seuraavaan stoppiin saakka. Jos pyyhinnän kytkee nopeimmalle asetukselleen, niin ongelmaa ei esiinny. Lasissa ei ole mitään pinnoitetta.
Pese se lasi jollain ikkunanpesuaineella. Siinä lasissa voi olla joku outo pinta. Yleensä jos pesee lasin aivan "kuivalla" pesuaineella, kuten rasvan poistolla vaseliinista, niin saattaa tehdä noin. Myös jotkin auton pinnoitteet voivat tuota aiheuttaa. Joo ei henkilöauton lasiin vaseliinia eksy, mutta koneiden lasiin saattaa.
Uuteen autoon liikkeestä uudet sulat. Ja ennen asentamista pesee lasin tosiaan kunnolla. Suihkepulloon pari ruokalusikallista etikkaa, muutama tippa astianpesuainetta ja loput(tislattua)vettä. JA hyvä lyhytnukkainen (lasi)mikrokuituliina. Joskus on lasi niin likainen, ettei siihen auta kuin hiova lasinpuhdistusaine. Esim. Gtechniq G4 Glass Nano Polish (https://www.autonhoitokauppa.fi/gtechniq-g4-glass-nano-polish-100-ml). Päälle G1 pinnoite, tuossa paketissa (https://www.autonhoitokauppa.fi/gtechniq-g1-ja-g4-15-ml-+-100-ml)molemma. Edellisiin autoihin olen jounut ko. kombinaation laittamaan, kun laseissa olleet valumajäljet eivät muuten lähteneet.
Sulissa on grafiitti tms. pinnoite tehtaalta, voi niitäkin lasinpesuaineella pyyhkiä. Harvinaisempi juttu olisi sulkien (varsien) väärä kulma lasiin nähden.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.07.20 - klo:11:19
Hauska vertaus, Cupra tuntuu tismalleen samanlaiselta ajossa. Sähköautoista olen ajanut ainoastaa Leafia ja kyllä siinäkin samanlainen vaivattomuuden tunne oli läsnä.
Oli hauskaa toisellakin ajokerralla niin pitihän se kaupat tehdä e-golfista. :D
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 09.07.20 - klo:12:40
No niin, nyt on vajaan kuukauden ajan ollut uusi e-Golf kakkosautona ja melkeinpä on käynyt niin, että isompi polttomoottorilla varustettu ykkösauto onkin jäänyt kakkoseksi. Kun valtio vielä avusti 50 prosentilla Webaston latausasemien hankkimisessa koko taloyhtiöön, niin mikäs tässä on sähköllä ajellessa.
Vaan onko muilla esiintynyt tuulilasinpyyhkimien järjetöntä nykimistä heti alusta alkaen? Tuntuu siltä, että pyyhkijän ja lasin välillä olisi liikaa kitkaa eikä pyyhkimien liike ole sulavaa, vaan pyyhintä tapahtuu n. neljässä "pykälässä". Siis yhdellä matkalla ääriasennosta toiseen molemmat pyyhkijät pysähtyvät 3"5 kertaa mikrosekunneiksi jatkaen sitten taas matkaansa seuraavaan stoppiin saakka. Jos pyyhinnän kytkee nopeimmalle asetukselleen, niin ongelmaa ei esiinny. Lasissa ei ole mitään pinnoitetta.
Juuri samanlainen vika tuulilasin pyyhkijöissä omassa e-Golfissa. Ajattelin jo viedä huoltoon, mutta voisin ensin kokeilla näitä vinkkejä. Mielelläni kuulen miten itse saat ongelman ratkaistua!
Lainaus käyttäjältä: JuhaLaine - 10.07.20 - klo:01:03
Juuri samanlainen vika tuulilasin pyyhkijöissä omassa e-Golfissa. Ajattelin jo viedä huoltoon, mutta voisin ensin kokeilla näitä vinkkejä. Mielelläni kuulen miten itse saat ongelman ratkaistua!
Kiitos kaikille vinkkejä antaneille. Lasin puhdistus on varmaan ensimmäinen asia, jota kokeilen. Outoa vaan, ettei missään aiemmassa uutena ostamassani autossa ole ollut samaa (VW, Audi, Volvo). Audi-foorumeilla on raportoitu samaa A3"RS3 -linjalla, eikä ongelma ole kadonnut mihinkään vuodessa pesujen, sulkien vaihtojen, jousipaineiden yms. säätöjen jälkeenkään. Toivotaan, että nyt riittää lasin kunnollinen putsaus.
Sama ongelma lasin kanssa: auto ollut kohta viikon ja sadetta tuli heti tokana päivänä. Pitää ohjeiden mukaan puhdistaa - kiitos vinkistä!
On muuten kiva auto ajaa 😁!
Omat Volkkarit on olleet lasinpyyhkijöiden sulkien suhteen todella säästeliäitä. Auto on vaihtoon mennessä sen pari vuotta ja 50t ollut alkuperäisin sulin ja pyyhintäjälki on edelleen ollut hyvää, myös tuossa kevättalvella hankitussa egolfissa, jossa ei edellä kirjoitetun kaltaista ongelmaa ole. Mutta: viimekesänä hankitussa Tiguanissa lakalasinpyyhin pomppi kummallisesti käytännössä uudesta asti. Putsailin sulkaa, pesin lasia. Ei apua. Lopulta tässä keväällä, kun auto kävi huollossa muiden syiden vuoksi, mainitsin asiasta. Vaihtoivat uuden pyyhkimensulan takuuna ja hyppiminen lakkasi.
Tämä pyyhkimien hyppiminen on tullut audeissa ja volkkareissa omissa autoissa konepesun takia. Vaikka ottaisi pesun ilman vahaa, pyyhkijät alkaa hyppimään, jos ei heti pesun jälkeen huuhtele pyyhkijöitä pissapojalla tai käy pyyhkimässä lasinpesunesteellä. Konepesuaine jotenkin kuivuu pyyhkijöihin ja se aiheuttaa hyppimisen. Tämä varsinkin Nesteen pesuissa. Myös vahallisen konepesun olen huomannut vaikuttavan asiaan.
Jos käyttää käsin pesussa niin kannattaa sateella ajaa ilman pyyhkijöitä ja katsoa, että juokseeko vesi lasista, eli onko siihen laitettu jotain rain-x tms. ainetta. Tuon kuluminen aiheuttaa myös pahan hyppimisen. Itse erehdyin kerran käyttämään tuossa Nihtisillan autopesussa ulkomaan pojilla ja joku oli saanut päähänsä käsitellä lasin aineella. Sitten, kun reklamoin asiasta niin ei edes ymmärretty mistä puhun.
Oli aika homma saada se paske irti lasista. Ei lähtenyt millään pesuliuottimella, ikkunanpesuaineella, sinolilla tms. Lopulta vein luotettavalle fiksarille ja sekin yritti monella eri aineella, hapolla jne. Oliko se vasta brake-cleaner vai joku super stydi vanteen puhdistus litku millä lasi saatiin puhtaaksi. Sen jälkeen loppui hyppinen.
Uusissa autoissa on varmasti jotain pasketta pyyhkijöissä/ lasissa, jos hyppii. Huolto tuskin osaa tehdä asialle mitään. Kunnon myrkyllä puhdistus vaan. Pyyhkijöitä voi hoitaa myös jarruneesteellä pyyhkimällä.
Passat -17, sulat meni täysin ehjinä vaihtoon 60 tkm kohdalla, en pyytänyt vaihtamaan jun olivat ehjät. Olihan niillä vuosi ikää ja taivastelun että kylläpä ne kesti ja ties kuinka kauan olisivatkaan kestäneet?. Ko sulat eivät konepesun jälkeenkää kauaa hyppineet, hetken toki ja sitten tasoittui. Passat GTE -19, sulat jättivät jo 10 tkm kohdalla rantua lasiin, 15 tkm kohdalla öljynvaihtohuollon yhteydessä pyysin ne erikseen vaihtamaan.Veikkaan että tehdas ostaa halvempaa sulka laatua.
Tuulilasi putsattu AutoGlymin Car Glass Polishilla ja pyyhkijät saman lafkan Fast Glassilla. Oireet ainakin helpotti. Ei pyyhkijän liike edelleenkään ole ihan pehmeä, mutta niin kamalaa hyppimistä ei ainakaan tuoreeltaan esiinny. Seuraillaan tilannetta.
Eilen sitten eka vähän pidempi reissu eGolfilla. Olin nuorison kuskina huvipuistoreissulla. Auto täynnä aikuisen kokoisia teinejä. Valitsin vielä aavistuksen epävarmana Golfin kyvyistä selvitä tuosta naftin parin sadan km matkasta täydellä kuormalla maantieajoa nk. suorimman, mutta hitaimmain reitin. Pieni koukkaus tehtiin, kun käytiin aamulla lähtiessä hakemassa yksi kavereista kyytiin. Menomatkaa kertyi 181km ja perillä auto uskotteli rangea olevan jäljellä vielä 90km! Missään vaiheessa ei kuitenkaan oltu liikenteen tulppana ja muutama ohituskin jo mennessä matkalle osui. Kulutus reilusti alle 13! :) Latasin autoon kääntöpisteessä 23kwh.
Takaisin sitten illalla aamun suorituksesta rohkaistuneena vähän vikkelämpiä tieosuuksia paikoin ajellen, kun ei tarvinnut aamun koukkaustakaan tehdä. Ei siis tarvinnut yrittää säästellä niitä kilsoja oikomalla pienempien teiden kautta. Kotipihassa 178km mittarissa ja rangea 40km. Kulutus tällä matkalla 14,1. Moottoritietäkin tuli ajettua jokunen kymmenen kilsaa.
Positiivinen reissu 8)
Ilmastointi muuten toiminut ihan normaalisti...
Oliko ajotilana Normal, Eco vai Eco+? Tuota ajotilaa ei taida saada tallennettua kuljettajan profiiliin vaan se on aina oletuksena Normal? Säästyisi liikkellelähtiessä parilta napin painalluksesta, jos sen oletuksen saisi vaihdettua.
Pari päivää e-golffailua takana ja tänään huomasin, että autoiluun on tullut ilo takaisin. Viimeiset ainakin 10-15v on autolla ajo ottanut päähän ja se on tuntunut pakkopullalta, kiitos liikkuvan myyntityön jossa tuli aikoinaan ajettua liiankin kanssa. Auton valinnalla ei ole ollut tähän mitään vaikutusta vaikka alla pyörinyt erittäin mieluisia ja tehokkaita laitteita.
On tuossa sähkärissä vaan jotain niin rauhoittavaa siinä hiljaisuudessa ja tasaisen vaivattomassa etenemisessä. Tuntuu kuin olisi paremmatkin lääkkeet nauttinut aamulla. ;D
Onko muuten vinkkejä antaa tuon auton mukana tulevan A-tyypin pistokelaturin käytölle. Piti säätää itse laitteesta teho 3 palkille ja autosta 10A, että lopetti punaisen vilkuttamisen siinä laturin kuvakkeessa. Pistoke on 16A katkaisin sulakkeella. Eikös tuosta kaiken järjen mukaan pitäisi pystyä ottamaan kovemmalla teholla ilman ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 15.07.20 - klo:13:57Onko muuten vinkkejä antaa tuon auton mukana tulevan A-tyypin pistokelaturin käytölle. Piti säätää itse laitteesta teho 3 palkille ja autosta 10A, että lopetti punaisen vilkuttamisen siinä laturin kuvakkeessa. Pistoke on 16A katkaisin sulakkeella. Eikös tuosta kaiken järjen mukaan pitäisi pystyä ottamaan kovemmalla teholla ilman ongelmia?
En ole varma ymmärsinkö oikein lataustapasi, mutta tavallinen suko-pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16 A kuormitukseen, vaikka sulake sen takana olisikin 16 A. Suomessa suositus on tavallisesta pistorasiasta 8 A jatkuva latausvirta, ja 16 A saa sitten erillisellä latausasemalla. Punainen vilkuttelu saattaa johtua pistorasian ylikuumenemisen tunnistamisesta.
eikös sininen rasia mikä esim. on voimavirta adaptereissa ole täysin 16A jatkuvirta certifioutu
toki kovasti järkeä ole käyttää perus plugaria jos voimavirta löytyy (toki tarvitsee laturin)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 15.07.20 - klo:15:16
En ole varma ymmärsinkö oikein lataustapasi, mutta tavallinen suko-pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16 A kuormitukseen, vaikka sulake sen takana olisikin 16 A. Suomessa suositus on tavallisesta pistorasiasta 8 A jatkuva latausvirta, ja 16 A saa sitten erillisellä latausasemalla. Punainen vilkuttelu saattaa johtua pistorasian ylikuumenemisen tunnistamisesta.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 15.07.20 - klo:15:16
En ole varma ymmärsinkö oikein lataustapasi, mutta tavallinen suko-pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16 A kuormitukseen, vaikka sulake sen takana olisikin 16 A. Suomessa suositus on tavallisesta pistorasiasta 8 A jatkuva latausvirta, ja 16 A saa sitten erillisellä latausasemalla. Punainen vilkuttelu saattaa johtua pistorasian ylikuumenemisen tunnistamisesta.
Joo sitähän se varmasti vilkuttaa, mutta tekee sen heti vaikka auto ei olisi ollut puoleen päivään latauksessa. Tuolla joutuu nyt väliaikaisesti latailemaan, kunnes saadaan toivon mukaan elokuussa taloyhtiölle kiinteitä latureita. No tuolla max. 10A latauksella ei pistoke kuumene yhtään usemman tunnin jälkeenkään, joten sillä uskaltanee välillä latailla. Onneksi tuossa 1km päässä supermarketilla on 50KW pikalatureita 2kpl, jos tulee hätä.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 15.07.20 - klo:10:34
Oliko ajotilana Normal, Eco vai Eco+? Tuota ajotilaa ei taida saada tallennettua kuljettajan profiiliin vaan se on aina oletuksena Normal? Säästyisi liikkellelähtiessä parilta napin painalluksesta, jos sen oletuksen saisi vaihdettua.
Kyllä tuolla ajetaan aina ihan normaalisti normaaliasetuksilla. Ainoa "epänormaali" tuossa reissussa oli tuo normaalia tarkemmin etukäteen mietitty ja optimoitu reitin valinta :). Ja ehkä moottoritiejoa koskeva nopeus... En sitten kuitenkaan uskaltanut kuin rekkoja ohittaessa ajaa sitä normaalia 130 mittarinäyttämää, vaan tyydyin ajamaan 110. Näyttää virran kulutus lisääntyvän aika radikaalisti tuolla nopeusvälillä.
Olen kylllä kokeillut noita ecoasetuksiakin, mutta jos niitä painelee päälle, ajamisesta häipyy se ilo, joka syntyy joka kerta normaaliasetuksella liikkeelle lähtiessä ;D.
Värkkäilin vähän asetuksia obdelevenillä. Vaihdoin myös kaasun vasteen direct moodiin ja mielestäni nyt on tasaisemman oloinen ajaa. Lähtee paikaltaan hieman rauhallisemmin/ vaatii enemmän pedaalia, mutta polkimessa riittää enemmän potkua yläpäässä. Ennen vauhdin kasvaessa tuntui, että vastaa kaasuun paljon laiskemmin.
Kokeilin myös ohjausta dynamic:llä, mutta vaihdoin takaisin ajomoodin mukaiselle asetukselle.
Sitten yritin saada toimimaan ilmastointia, kun auto on parkissa kaupan pihassa, mutta ei onnistunut. Saako tätä toimintoa muuta kuin maksamalla car-net sovelluksesta?
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 15.07.20 - klo:08:53
Eilen sitten eka vähän pidempi reissu eGolfilla. Olin nuorison...
Palataanpa vielä tähän noin viikon vanhaan postaukseen, kun taas on sähköllä ajettu vähän pidempi pätkä maantiellä.
Eilinen päivä meni vaimon kanssa kahden pienellä "road tripillä" ja kyläilyreissuilla pääkaupunkiseudun maaseudulla. Pääasiassa pienempiä seututeitä tuli ajeltua, vanhaa ykköstietä, 25:ttä, jne., mutta ajoin myös parinkymmenen kilsan pätkän motarillakin koko ajan 130 mittarissa. Olin varautunut "välitankkaukseenkin" tarpeen vaatiessa. Ei tarvittu.
Lyhyt yhteenveto:
-Täyteen ladattuna kotona alkuiltapäivästä lupaus/ennuste 223 kilometristä
-lämpötila 2/3 reissusta 25-27 asteen välillä
-illalla myöhemmin kotimatkalla enää 18-20 astetta
-ilmastointi automaatilla intensiivipuhalluksella, pyynti 20 astetta
-kokonaisajosuorite 202 km
-range illalla kotiuduttua vielä 69km
-ei siis välilatausta
-ei säästöajoa
-kulutus auton ajotietokoneen mukaan koko reissu 11,7
-loppumatkan (n. 70km) lähtötiedot oli nollautuneet ja se tultiin lukemalla 11,4!
,,ärimmäisen vähällä sähkönkulutuksella siis kyllä kulkee kevyellä kuormalla. Vielä vähemmällä olisi varmaan vielä mennyt, jos olisi alkumatkasta jättänyt tuon moottoritiepyrähdyksen tekemättä 8). WLTP:t on rikottu aikaa sitten ja NEDC-lupaus alkaa lähestyä kovasti...
Mikä tässä vähän ihmetyttää, on se, että samaan rangeen pääsi viikko sitten, vaikka kulutus oli 12,7 ???
Liekö tuo ajotietokone siis niin reaaliaikaisesti päivittyvä, että kun viime viikon reissun menomatkalla loppumatkasta tuli pyöritettyä aika pätkä tamperelaista taajamaympäristöä, niin ehti laskemaan viimeisten kilometrien ajosuoritteen perusteella sen ennusteen??? Eilen taas "törmättiin" kotipihalle suoraan normaalista maantienopeudesta... ::) ??? ::) ???
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 20.07.20 - klo:10:10
Mikä tässä vähän ihmetyttää, on se, että samaan rangeen pääsi viikko sitten, vaikka kulutus oli 12,7 ???
Liekö tuo ajotietokone siis niin reaaliaikaisesti päivittyvä, että kun viime viikon reissun menomatkalla loppumatkasta tuli pyöritettyä aika pätkä tamperelaista taajamaympäristöä, niin ehti laskemaan viimeisten kilometrien ajosuoritteen perusteella sen ennusteen??? Eilen taas "törmättiin" kotipihalle suoraan normaalista maantienopeudesta... ::) ??? ::) ???
Noin olen itsekin järkeillyt, että tuo epätarkkuus johtuu viimeisten kilometrien suuresta vaikutuksesta jäljellä olevaan rangeen.
Kokeilin sen vuoksi tämänpäiväisen 200 km reissun päätteeksi vielä jatkaa matkaa kunnes akku on liki tyhjä.
Lopputulos oli: matka 243 km, kulutus 11,8 ja jäljellä oleva range 6 km.
Tästä voi laskea akun arvioiduksi käyttökelpoiseksi kapasiteetiksi 29,4 kWh. Onko tämä linjassa muiden kanssa?
Aamulla liikkeelle lähtiessä range näytti tasan 300 km, joten aika kauas tuosta jäätiin vaikka kulutus oli noinkin maltillinen.
Kilpikonnamoodi tuli muuten päälle 12 km rangen kohdalla ja se on niin rajoittava, ettei maantiellä oikein meinaa pärjätä.
Tuli tehtyä pieni testi ajamalla pari kertaa tasaista moottoritietä nopeudella 103km/h (asetettuna cruiseen) noin 10km suuntaansa. Ajotietokoneen mukaan kulutus oli kummallakin kerralla 16,5kWh/100km. Ilmastointi oli pois päältä.
Onko muilla kokemusta kulutuksesta moottoritiellä, eli onko noin korkea.
Autossa alla 17" vanteet Dunlopin renkailla eli ei ne e-golfin vakiot. Voisiko tuolla olla suuri vaikutus kulutukseen?
Täällä jotkut valitteli, että ilmastointi ei puhalla tarpeeksi kylmää helteellä. En tiedä toimiiko tämä myös e-golfissa, mutta onko kukaan kokeillut ratkaisuksi tätä?
https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/enable-hot-country-a-c-with-obdeleven.332222/ (https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/enable-hot-country-a-c-with-obdeleven.332222/)
Lainaus käyttäjältä: Speeedy - 20.07.20 - klo:22:48
Tuli tehtyä pieni testi ajamalla pari kertaa tasaista moottoritietä nopeudella 103km/h (asetettuna cruiseen) noin 10km suuntaansa. Ajotietokoneen mukaan kulutus oli kummallakin kerralla 16,5kWh/100km. Ilmastointi oli pois päältä.
Onko muilla kokemusta kulutuksesta moottoritiellä, eli onko noin korkea.
Autossa alla 17" vanteet Dunlopin renkailla eli ei ne e-golfin vakiot. Voisiko tuolla olla suuri vaikutus kulutukseen?
Ihan normaali kulutus. Ilmanvastus vaikuttaa neliöllisesti kulutukseen, eli nopeuden mukana kulutus nousee tosi nopeaan. Käytän itse arviona kulutuksesta hyvällä kelillä:
80km/h: 12-13kWh/100km
100km/h: 16-17kWh/100km.
120km/h 21kWh/100km
Aina pääsee pienemmällä, koska aina on hidastuksia matkalla. Esim vaikka matka, josta noin puolet on 80km/h ja toinen 120km/h menee tuolla kaavalla 16-17kWh/100km, todellinen hidastuksista johtuen on alle 15kWh, eikä keskinopeus ole lähelläkään satasta.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 20.07.20 - klo:19:25
Tästä voi laskea akun arvioiduksi käyttökelpoiseksi kapasiteetiksi 29,4 kWh. Onko tämä linjassa muiden kanssa?
Jos tuohon meikäläisen aiempaan suoritukseen ja auton laskelmiin siitä luottaisi, niin akussa olisi kapasiteettia hyödyntää joku 31-32kwh... ::)
Jostain muistan joskus lukeneeni, että eGolfin ajoakun nettokapasiteetti olisi 32 jotain... ??? ???
Yritin nettoa joskus selvittää, uskottavin maksimi oli 31,4kWh. Kulutusten perusteella, jos laskee, niin ottaisin luvun pitkän maatieajon jälkeen. En oikein luota kulutuslukemaan, kun regenerointia on paljon. Luku lienee hieman liian pieni. Silloin saadaan maksimikapasiteetiksi liian pieni arvo, esim vajaa 30kWh. Maantieajon mukaan olen saanut noin 30,5kWh. Minulle on jäänyt sellainen tunne, ettei regeneroinnin mittauksessa huomioida riittävästi sitä, että häviötä syntyy, eli koko regeneroitua määrä ei saada akusta ulos.
Nyt alkaa olla kuukauden päivät uuden egolfin ratissa ja kilometrejäkin on 845 kertynyt. ,,rsyttäviä asioita on vähän, ja ne ovat: pääkäyttäjäilmoitus (pitää OK painaa ruudulta joka kerta) ja ilmastointi ei viilennä aina kun vasta auton uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Ilmastointi vaatinee koodauksen, pitää kysyä myyjältä. Vein auton keraamiseen pinnoitukseen joten saapi maalipinnalle (ei tosin metalliväri) vähän kestoa enemmän. Sisätilat on kyllä tilavamman oloiset kuin edellisessä farkkugolfissa, takakontti on 40 litraa pienempi akkujen takia kuin esim. vitos koppaisessa golfissa. Hyvin on ostokset ja piuhat yms. mahtuneet. Sitten pitäis talvirenkaita alkaa kyttäämään, onko kokemusta hiljaisista kitkoista - ehkä Hakkapeliitta R3 voisi olla ok?
Kas, jollain muullakin on ilmastoinnin kanssa ollut toimintahäiriöitä.
Itsellä ollut kahdessa autossa R3 kitkat. En voi kuin suositella. Ja nastattomathan on aina hiljaiset. Tosin GoodYearin vielä tuotannossa olevat kitkat, jotka ehti olla ennen noita R-kolmosia, oli vieläkin hiljaisemmat ja ehkä varsinkin paljaalla asfaltilla aavistuksen tukevammat ajaa. Mutta: oikeissa talviolosuhteissa R3 on paljon luotettavampi rengas, vähemmän "äkäinen" ominaisuuksiltaan. Omaan eGolfiin tulee syksyllä R3:t tai sitten ne uudet Misukat, joita ei vielä ole, mutta syksyllä varmaankin. Pitää kyllä vähän lueskella vertailuja ennen kuin ostaa sikaa säkissä. R3 ominaisuudet on itselle jo tuttua, taattua ja turvallista sorttia.
Haluaako joku e-golffaaja luopua kangasmatoista?
Hakusessa uudet tai siistit orkkis VW e-golf kangasmatot.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 25.07.20 - klo:11:40
Haluaako joku e-golffaaja luopua kangasmatoista?
Hakusessa uudet tai siistit orkkis VW e-golf kangasmatot.
https://shop.ahw-shop.de/vw-teile/golf/golf-7-5g/innenausstattung/fussmatten-kofferraumeinlagen
Ihan kiva matonmyyntisivusto, mutta ei taida liittyä otsikon asiaan mitenkään?
Itselläkin olisi kiinnostusta egolf kangasmatoille, mutta ei taida mistään enää saada eli lienee pian jo keräilyharvinaisuuksia ;D
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 25.07.20 - klo:16:44
Ihan kiva matonmyyntisivusto, mutta ei taida liittyä otsikon asiaan mitenkään?
Itselläkin olisi kiinnostusta egolf kangasmatoille, mutta ei taida mistään enää saada eli lienee pian jo keräilyharvinaisuuksia ;D
Joo on kyllä kiven takana matot tuohon. Itsekin meinasin erehtyä tilaamaan normi Golfin matot, mutta onneksi huomasin viime tingasssa ettei ne käy.
Ruotsista (https://www.bilmattor-online.se/amfinder?find=volkswagen-golf-e-golf-2017---286963&sid=haUReJFKpS) tilasin omaan e-golfiin matot.
Varmaan jollain Alibaballakin saattaa olla omaa tuotantoo matoista egolffiin jos sellaisia omia tuotoksia kaipaa.
Onko kukaan yrittnyt asentaa e-Golfiin kuljettajan istuimen alle säilytyslaatikkoa? Tällasiset oli edellisessä VW Jettassa, ja pidin kovasti. Esim. Aliexpressiltä saisi tilattua Golf MK7 ja MK7.5:een. Mahtaako sopia myös e-Golfin etuistuimien alle?
Apply to New Jette Golf 7 Touran L Ye-ti A3 Manual seat drawer Seat receptacle drawer Storage box 51G 898 599 51G 898 600
https://a.aliexpress.com/_dSfhIln
Lainaus käyttäjältä: JuhaLaine - 30.07.20 - klo:11:23
Onko kukaan yrittnyt asentaa e-Golfiin kuljettajan istuimen alle säilytyslaatikkoa?
e-Golfissa on osa akusta etuistuimien alla. En siis usko, että sinne voi säilytyslaatikkoa laittaa.
Auto tuli kuukausi sitten. Mittarissa tällä hetkellä reilu 2300km.
Palvelee täydellisesti päivittäisessä pääasiallisessa nurkkapyörityksessä (n.100km/vrk), normaali päivittäinen kulutus n.14-15kwh.
Edellämainittu syntyy 15km mäkistä mutkaista hiekkatietä, 60km maantietä (80-105km/h), 15km moottoritietä (110km/h) ja 10km kaupungissa.
Rengastus 225/40-18, normaali mode ja ilmastointi päällä, normaalit kiihdytykset ja tarvittaessa ohitukset, ei siis mitään erityisempää säästelyajoa. Sen parisataa tällä lämpimässä ajaa kyseistä matkaa ja sitten laturiin. Eli todennäköisesti talvellakin ainakin yhden päivän (100km) pärjää ilman laturia...
Lasinpyyhkijöiden päärrääminen on kanssa havaittu, kertapyyhkäisy tai muutama onnistuu, mutta jos pyyhkijät jatkuvasti päällä niin kohta alkaa pärräämään, en ole vielä tehnyt asialle mitään. Jännä homma kun useammat valittaneet aiheesta, voisko lämmitettävällä tuulilasilla osuuttaa vaivaan esim erilaisempi pinta??
Muuten kaikin puolin hyvä peli :)
Autoni tietoihin oli ilmestynyt laadunparannuskampanja "Korkeajänniteakun tiivistäminen " eGolf".
Onko kellään tarkempia tietoja tästä "viasta", kannattaako käydä korjauttamassa vai odottelenko rauhassa ensimmäiseen määräaikaishuoltoon saakka?
Lainaus käyttäjältä: peteksml - 01.08.20 - klo:22:38
Auto tuli kuukausi sitten. Mittarissa tällä hetkellä reilu 2300km.
Palvelee täydellisesti päivittäisessä pääasiallisessa nurkkapyörityksessä (n.100km/vrk), normaali päivittäinen kulutus n.14-15kwh.
Edellämainittu syntyy 15km mäkistä mutkaista hiekkatietä, 60km maantietä (80-105km/h), 15km moottoritietä (110km/h) ja 10km kaupungissa.
Rengastus 225/40-18, normaali mode ja ilmastointi päällä, normaalit kiihdytykset ja tarvittaessa ohitukset, ei siis mitään erityisempää säästelyajoa. Sen parisataa tällä lämpimässä ajaa kyseistä matkaa ja sitten laturiin. Eli todennäköisesti talvellakin ainakin yhden päivän (100km) pärjää ilman laturia...
Lasinpyyhkijöiden päärrääminen on kanssa havaittu, kertapyyhkäisy tai muutama onnistuu, mutta jos pyyhkijät jatkuvasti päällä niin kohta alkaa pärräämään, en ole vielä tehnyt asialle mitään. Jännä homma kun useammat valittaneet aiheesta, voisko lämmitettävällä tuulilasilla osuuttaa vaivaan esim erilaisempi pinta??
Muuten kaikin puolin hyvä peli :)
Vaikuttaa aika optimaaliselta tuo ajoympäristö. Pärjännet talvellakin vähintään hyvin, koska oletan, että autossasi on astetta maltillisempi rengastus talvella... Jotenkin käy mielessä, kun nyt tässä keskikesän aikaan tuolla eGolfilla enempi on tullut ajeltua, että tuo 18" rengastus saattaa tehdä virrankulutukseen jo yksinään sen jopa 2kwh ylimääräisen loven ??? Siinä määrin pienemmin lukemin on tuo oma mennyt, käytännössä 12-13kwh/100km. Allekin 12 on muutaman kerran käyty.
J,,nnä juttu nuo Volkkarin pyyhkijät. Juuri aamulla vein autoni huoltoon ja vettä tuli paikoin enemmän, paikoin vähemmän. Kuitenkin käytännössä pyyhkijät oli enimmäkseen päällä nonstoppina. Tosi nätisti oma kyllä pyyhkäisee. Mutta: Sijaisauto (Polo), jonka sain käyttööni, piti kyllä kauheaa kirskuntaa aina toiseen suuntaan pyyhkiessään. Pyyhkijät ei tuossakaan värisseet tai hyppineet ja pyyhintäjälki oli ihan moitteetonta, mutta se variksen raakkumista muistuttava ääni kyllä oli aika häiritsevä, vastaava kuin Tiguanissamme oli takalasin pyyhkijän ääntely ennen sulan vaihtoa.
PYYHKIJ,,T
Täälläkin täysin käyttämättömät pyyhkimet alkoivat hyppimään ja vinkumaan - menin marmorille ja vaihdettiin. Kappas vaan, jälleen kuukauden vanhat pyyhkijät alkavat venkoilemaan. Tässä on nyt joku mysteerivika. Lasin pinnoite? Varret painaa pyyhkijät liian tiukasti kiinni lasiin...
Pitää varmaan taas käydä tästä valittamassa.
Asian vierestä ::: Kesällä nähty alle 10kwh kulutuslukemia, nytkin seka-ajossa 11kwh, tähän ei voi olla muuta kuin tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 03.08.20 - klo:13:48
PYYHKIJ,,T
Täälläkin täysin käyttämättömät pyyhkimet alkoivat hyppimään ja vinkumaan - menin marmorille ja vaihdettiin. Kappas vaan, jälleen kuukauden vanhat pyyhkijät alkavat venkoilemaan. Tässä on nyt joku mysteerivika. Lasin pinnoite? Varret painaa pyyhkijät liian tiukasti kiinni lasiin...
Täysin sama ongelma 3-sarjan Audissa vm. -18. Eikä ole muuttunut miksikään 77 tkm:n aikana. Uudet pyyhkijät toimivat moitteetta vähän aikaa, ja sen jälkeen alkaa taas pomppiminen. Ihan sama, miten tai millä aineella peset tuulilasin tai olet pesemättä. Eikä ole pyyhkijöiden merkilläkään väliä. Eikä ole yksikään pk-seudun kolmesta Audi Centeristä osannut sanoa asiaan mitään viisasta. Osassa autoista ne eivät tunnu pomppivan ja osassa pomppivat. Yksi huoltoneuvoja antoi ymmärtää, että omassa autossaan käy ihan samalla tavalla, mutta mitään varsinaista korjaustapaa ei ole.
Ainoa toimiva vinkki (just tältä kyseiseltä huoltoneuvojalta) oli, että jos käyttää kertapyyhkäisyä, niin jos painaa viikseä vähän pidempään, niin pyyhkäisy tehdään tavallista nopeammin. Tällöin pyyhkijät eivät yleensä pompi tai ainakin pomppivat paljon vähemmän. Omassa tapauksessa pykiminen loppuu kokonaan hetkeksi, jos ruiskauttaa lasinpesunestettä tuulilasille. Arvatenkin poistaa sulan ja lasin välistä epätasaista kitkaa tilapäisesti.
Ainoa lohtu on, että meitä on paljon. Ainakin VAG-leirissä tämä on varsin yleinen valituksen aihe myös ulkomaisilla foorumeilla.
Kannattaahan tuosta käydä mainitsemassa. Mistäs sen tietää, jos kerrankin sattuisi kohdalle huoltoneuvoja, joka oikeasti tietäisi tuosta ongelmasta jotain. Henkeä ei kuitenkaan kannata pidätellä...
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 02.08.20 - klo:22:19
Autoni tietoihin oli ilmestynyt laadunparannuskampanja "Korkeajänniteakun tiivistäminen " eGolf".
Onko kellään tarkempia tietoja tästä "viasta", kannattaako käydä korjauttamassa vai odottelenko rauhassa ensimmäiseen määräaikaishuoltoon saakka?
Homma kestää useamman päivän, eli ei hoidu määräaikaishuollon lisänä yhdessä päivässä. Kannattaa siis katsoa sopivia ajankohtia etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.08.20 - klo:14:55
Homma kestää useamman päivän, eli ei hoidu määräaikaishuollon lisänä yhdessä päivässä. Kannattaa siis katsoa sopivia ajankohtia etukäteen.
Mihin malleihin tämä on tulossa? Mielestäni olisi hyvä kaikkiin malleihin, koska näissä ei ole akkulämmitintä.
Onko muilla ollut regenin voimakkuudessa muutoksia isompien vanteiden kanssa?
Kävin tänään ajamassa ensimmäisen vähän pidemmän lenkin uusilla 18" ja selkeästi huomaa ettei moottorijarruta läheskään niin tehokkaasti kuin ennen.
Alkuun B-mode tuntui kuin level-2 olisi ajellut. Pysähdyksen jälkeen kotiin päin tullessa alkoi jarruttaa vähän paremmin, mutta edelleen selkeä ero alkuperäiseen toimintaan.
Paljonko on painossa eroa vanhaan vanne+rengasyhdistelmään?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 05.08.20 - klo:21:35
Mihin malleihin tämä on tulossa? Mielestäni olisi hyvä kaikkiin malleihin, koska näissä ei ole akkulämmitintä.
Kyseessä on vain akun tiivisteiden tarkastus ja tarvittaessa korjaus. Tulee niihin valmistettuihin yksilöihin, joissa vikaa epäillään olevan.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 06.08.20 - klo:07:07
Paljonko on painossa eroa vanhaan vanne+rengasyhdistelmään?
Ei tullut punnittua orkkis vanteita, mutta uudet 18" painaa karvan vaille 20kg kumin kanssa. Netistä löysin tietoa, että orkkikset painaisi kumin kanssa 18.25kg. Eli ei tuossa puoltatoista kiloa enempää ole eroa per rengas.
Mielenkiintoista on se, että tänään regen alkoi toimia hyvin lähellä normaalia, kun ajelin 30km lenkin cityyn.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 06.08.20 - klo:00:28
Onko muilla ollut regenin voimakkuudessa muutoksia isompien vanteiden kanssa?
Kävin tänään ajamassa ensimmäisen vähän pidemmän lenkin uusilla 18" ja selkeästi huomaa ettei moottorijarruta läheskään niin tehokkaasti kuin ennen.
Alkuun B-mode tuntui kuin level-2 olisi ajellut. Pysähdyksen jälkeen kotiin päin tullessa alkoi jarruttaa vähän paremmin, mutta edelleen selkeä ero alkuperäiseen toimintaan.
Jos akku on täynnä, niin regen ei toimi täydellä teholla. Regenin maksimimäärä lisääntyy sitä mukaa kun akku tyhjenee 100%:sta.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 06.08.20 - klo:18:30
Jos akku on täynnä, niin regen ei toimi täydellä teholla. Regenin maksimimäärä lisääntyy sitä mukaa kun akku tyhjenee 100%:sta.
No se voi olla sitten syynä. Mittari näytti rangea 170+km. Kiitos tiedosta!
Discovery Media Navi + kartat ::: Kartat ihan päin h..iä ja päivitystä ei saatavilla (pro malliin tullut 06/2020). Lisäksi olen vuosia ihmetellyt miksei näihin saa virallista tolppavaroitinta tyyliin Garmin...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 11.08.20 - klo:09:45
Discovery Media Navi + kartat ::: Kartat ihan päin h..iä ja päivitystä ei saatavilla (pro malliin tullut 06/2020). Lisäksi olen vuosia ihmetellyt miksei näihin saa virallista tolppavaroitinta tyyliin Garmin...
Omaani latasin skodan kartat, tämän kesän päivitys.
Sitä en tiedä onnistuuko e-golffiin, mutta lyhykäisyydessään näin:
- Etsi nettiautosta skoda jossa sama soitin kuin vw:ssä.
- kopio rekisterinumero biltema.fi hakuun ja sieltä ota alustanumero ylös.
- Lataa uusi kartta http://updateportal.skoda-auto.com/ (http://updateportal.skoda-auto.com/)
Tuohon toiseen kysymykseen, saa tolpat ja piippauksenkin, noin kympin maksaa.
http://www.speedcamupdates.com/ (http://www.speedcamupdates.com/)
Varoitukset saa päälle kartan asetuksista, omat erikoiskohteet täppä päälle.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 11.08.20 - klo:09:45
Discovery Media Navi + kartat ::: Kartat ihan päin h..iä ja päivitystä ei saatavilla (pro malliin tullut 06/2020). Lisäksi olen vuosia ihmetellyt miksei näihin saa virallista tolppavaroitinta tyyliin Garmin...
Ilmeisesti sinulla on Discover Media MIB2? Siihen ei tosiaan ole VW:n sivuilla uudempaa karttaa kuin joku 2019 lopun versio, outoa sinänsä kun jopa Discover Media MIB1 versioon on tullut 2020 kesällä kartat. Vielä oudompaa on, että VW:n karttamateriaalin lataus systeemin mukaan e-Golffissa on aina Discover Pro :o
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 11.08.20 - klo:12:10
Omaani latasin skodan kartat, tämän kesän päivitys.
Sitä en tiedä onnistuuko e-golffiin, mutta lyhykäisyydessään näin:
- Etsi nettiautosta skoda jossa sama soitin kuin vw:ssä.
- kopio rekisterinumero biltema.fi hakuun ja sieltä ota alustanumero ylös.
- Lataa uusi kartta http://updateportal.skoda-auto.com/ (http://updateportal.skoda-auto.com/)
Tuohon toiseen kysymykseen, saa tolpat ja piippauksenkin, noin kympin maksaa.
http://www.speedcamupdates.com/ (http://www.speedcamupdates.com/)
Varoitukset saa päälle kartan asetuksista, omat erikoiskohteet täppä päälle.
Ei tunnista alustaa, kiitos kummiskin - tuo tolppapaketti voisi olla asiallinen vaikka enemmän hain sitä että rakentaisivat sen älykkyyden että tunnistaa kummalla puolen tolppa, varoitussingaalit (kyllä te tiedätte)
Kyllä, VW karttapäivitys väittää että e-Golfiin löytyy ainoastaan PRO näyttö.
Lainaus käyttäjältä: SamiEv - 30.06.20 - klo:09:06
Tämän luettuani tajusin, että itselläni tapahtui omassa e-Golfissa aivan sama juttu pari viikkoa sitten. Eli kahtena peräkkäisenä päivänä jäi puhaltamaan lämmintä, mutta lähti toimimaan tuolla mainitsemallasi on->off->on painalluksilla. Sen jälkeen taas toiminut normaalisti. En jäänyt itse miettimään tätä sen enempää, ennen kuin luin tuon kuvauksesi. Jos käytät auton tarkastettavana, niin jaa tänne mikä oli tuomiona.
Meillä auto on otettu käyttöön 01/2020, jos vaikka jotain yhteistä selitystä tämän kautta löytyisi? Ja tosiaan meillä auto on ollut lähes päivittäisessä käytössä, eli seisominen ei selitä tuota.
-Sami
Ai niin, jaetaanpa tuomio: Kylmäaineessa semmoinen noin 20% vajaatäyttö. Jos oikein ymmärsin, niin siitä oli joku tehtaan huoltotiedotekin, että tämmöisiä on päässyt maailmalle. Oma auto on 3/20 käyttöönotettu.
Onko muuten normaalia, että lämpöpumpulla varustettu -15 yksilö pitää aika äänekästä hurinaa välillä. Eilen kylmänä käynnistyksen jälkeen alkoi heti hurisemaan äänekkäästi ja toisen kerran aiemmin, kun olin laittanut ilmastoinnin ajastimella 10min päälle. Silloinkin auto oli ollut ajamatta yön yli. Kuulostaa lähes webastolle tai kovaa pyörivälle flektille.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 06.08.20 - klo:07:07
Paljonko on painossa eroa vanhaan vanne+rengasyhdistelmään?
Orkkisvanne 205/55/16 Bridgestone Turanzalla 16,3kg ja nyt itsellä alla Audin 18x8 vanteet (OW58911) 245/40/18 aika kuluneilla Pirelli Cinturato kumeilla, joiden paino 21,3kg. Eli 5kg joka kulmassa enemmän painoa. H&R:n jouset alla myös, en tiedä paljon ne kompensoi, mutta kulutus ei mielestäni mitenkään radikaalisti muuttunut. Keskikulutus 12.0 kWh/100km. Keskinopeus 40km/h, eli etupäässä keskusta-ajoa. Autosta tuli pelkällä rengaspaketin vaihdolla huomattavasti jämäkämpi ja omaan käteen parempi ajettava. Jouset tietysti jämäköitti vielä lisää, kun ne sai alle.
Lisää käyttäjäkokemusta:
Tuli tuossa viime viikonvaihteessa tarve ajaa kumpanakin päivänä samaan määränpäähän n. 110km kotoa. Reittivaihtoehtoja useita, ml. pidempi pätkä motaria (n. 40km 120 rajoitus).
Valitsin sitten ekana päivänä kantatiereitin, vähän satasta, enimmäkseen 80. Perillä myös vähän taajama-ajoa 40,50 ja 60 rajoitusalueilla. Helposti suoritti tämän 220km matkan edestakaisin lämpimänä kesäpäivänä. Jäikin vielä 55km reserviä.
Toisena päivänä vastaavissa olosuhteissa muutoin sama reitin valinta, mutta paluumatkalla rinnakkaistien sijaan moottoritielle. Toki olin samalla, kun kipaisin määränpäässä kaupassa hakemassa juotavaa, ottanut varmuudeksi lähellä olleesta pikalaturista 6,5kwh, ajatus kun jo oli ajaa takaisin nopeampaa reittiä. Kauppareissu ja pikalataus kesti sen noin 10 minuuttia. Lähtiessä kotimatkalle auton range 217km ja suoritettavaa tosiaan se 110km. Motarilla ajaessa koko matka 130 mittarinopeudella. Ja kylläpä suli kilsat... ::)
Vaimo vieressä alkoi huolestua siinä vaiheessa, kun kotimatkaa oli vielä pitkälti yli 30 kilometriä ja range oli nopeasti pudonnut jo 60 kilometriin. Naureskelin siinä, että eipä hätää, tätä nopeaa pätkää on jäljellä enää reilut kymmenen kilometriä ja sen jälkeen taitaa alkaa toimintamatka lisääntymään. Näin kävikin. Loppupätkä rauhallista seututietä fifty-fifty 60/80 rajoituksella ja kotipihassa tosiaan sitten toimintamatkaennuste 65km 8). Mietiskelin siinä, että olisi varmaan ollut siinä ja siinä, olisiko päässyt kotiin ilman tuota "välitankkausta" ???, mutta muutoin tämä meni ihan tasan. Sen kymmenen minuuttia, joka meni ladatessa matkalla, ajoin sitten kiinni kotimatkalla :D. Eli sähköautoilijan kannattaa kiiruhtaa vähän hitaammin ;D ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 11.08.20 - klo:18:00
Onko muuten normaalia, että lämpöpumpulla varustettu -15 yksilö pitää aika äänekästä hurinaa välillä. Eilen kylmänä käynnistyksen jälkeen alkoi heti hurisemaan äänekkäästi ja toisen kerran aiemmin, kun olin laittanut ilmastoinnin ajastimella 10min päälle. Silloinkin auto oli ollut ajamatta yön yli. Kuulostaa lähes webastolle tai kovaa pyörivälle flektille.
Lämpöpumppu tuottaa etenkin kylmemmällä kelillä tosi erottuvaa, voimakasta hurinaa. Niin sen toki siis kuuluu tehdäkin, kompressorilla kun tuotetaan kylmää tai lämmintä kertoimella.
Miten muilla pelaa jarrut/ auto hold äänien suhteen?
Oma auto on alkanut pitämään sellaisen ruosteisen hetekan ääntä aina, kun pysähtyy ja auto hold kytkeytyy.
Voisin vaikka vannoa, että alkuun auton hankinnan jälkeen ei ääntä pitänyt... -15 malli kyseessä.
Juu ei pidä. Siis ylimääräisiä ääniä. Sulla on autossa luultavasti ylimääräistä huollon tarvetta tuolta osin.
Jarrut ruostuu pilalle jos niitä ei koskaan käytetä. Varmasti sähköautollakin on suositeltavaa silloin tällöin jarrutella voimakkaasti, motarin poistumisrampissa tai muussa sopivassa paikassa. Muuten saa uusia jarrulevyt + palat parin vuoden välein.
e-Golf kävi akun tiivistyshuollossa. Yhdessä päivässä selvittiin, eli aamulla huoltoon ja iltapäivällä sain auton taas ajoon. Tuli sijaisauton kanssa huomattua kuinka hyvä auto e-Golf on. Sijaisautona uusi crossland x, oli huojakkaa, meluisaa ja puuduttavaa (erogonomia ei sopinut minulle) menoa. Toki autoilla on hintaeroa, mutta koskaan aiemmin en ole kokenut näin suurta eroa siinä, että toinen auto on 1,5x kalliimpi kuin toinen. (Olen aiemmin ajanut uuden 2008:n ja se oli hyvä, vaikka lienee ainakin osin sukua crossland x:lle).
Mutkatiellä B-moodilla ajelu on kivaa, kannattaa kokeilla!
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 28.08.20 - klo:09:16
Mutkatiellä B-moodilla ajelu on kivaa, kannattaa kokeilla!
Tasan totta 8).
Itselleni riittää yleensä se kolmostaso. Hauskuuskerroin ihan normiajamisella ja -nopeuksilla lisääntyy siinä määrin, että välillä tulee valittua reitiksi se pidempi mutkapätkä ihan vain ;D ;D.
Uusi "We Connect ID" -sovellus toimii siis myös e-Golfin kanssa ja se tuo kauan kaipaamani parannuksen akun varaustilan näyttöön. Epäselvän palkkikuvion sijasta se nimittäin näyttää akun varaustilan tarkkaan prosenteissa. Uusi sovellus myös käynnistyy nopeasti ja vaikuttaisi siksi olevan parempi ratkaisu myös auton esilämmityksen käynnistämisessä. Muita ominaisuuksia siinä ei sitten e-Golfiin juuri olekaan.
Sovelluksen käyttöönotto vaatii tosin pientä rohkeutta, sillä ainakin itse jouduin palauttamaan autosta Car-Net asetukset tehdasasetuksille ennen kuin sovellus suostui yhdistymään autoon.
Minä sain We Connect ID:n yhdistettyä pelkästään kirjautumalla siihen sovellukseen samoilla tunnuksilla kuin We Connect -sovellukseen. Autossa ei tarvinnut tehdä mitään toimenpiteitä. Tuo We Connect ID ei tällä hetkellä toimi kuin pääkäyttäjätunnuksella, joten muut käyttäjät eivät saa sitä kautta kirjauduttua. Ja tosiaan sieltä puuttuu lähtöajastustoiminnot, tuulilasin lämmityksen käynnistys ja ovien lukitus/aukaisu.
Paiskataan nyt tännekin, kun tuli tuossa jo toiseen ketjuun vähän sinne kuulumattomana tajunnanvirtana laitetuksi.
Eli:
Tein sitten myös teslabjörnit eGolfilla eilen. 1028km. Ajoaika 13.13. Keskinop. 78kmh ja koko matkan kulutus 15.1. Lataustaukoja tuli 8kpl. Koko reissu ei ihan optimoidusti 18h. Yksi CCS-laturi pimeänä matkalla, onneksi toinen lähistöllä :P. Reissussa kohdattiin myös sekä rapid että rabbit...
Tulihan tehdyksi. Ei koskaan enää :o :o :o :-X ;D
Suomeksi: Pikainen ruskareissu pohjoiseen. Junalla "ylös" ja ajamalla "alas". Ihan vinkiksi; se n. 700km näissä olosuhteissa on vielä ihan järjellisesti ajettavissa, mutta sitten...
Hyvä vertailupohja on, kun miettii, että reiluine taukoineen teen tuon matkan diisselillä helposti samaan aikaan Golfin pelkän ajoajan kanssa. Autojuna on muuten tasan yhtä hidas vaihtoehto kuin eGolf, jos kotiovelta perille kellosta katsoo...
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 21.09.20 - klo:12:50
Tein sitten myös teslabjörnit eGolfilla eilen. 1028km. Ajoaika 13.13. Keskinop. 78kmh ja koko matkan kulutus 15.1. Lataustaukoja tuli 8kpl. Koko reissu ei ihan optimoidusti 18h. Yksi CCS-laturi pimeänä matkalla, onneksi toinen lähistöllä :P. Reissussa kohdattiin myös sekä rapid että rabbit...
Keskimäärin laturilta toiselle väli oli vain noin 115km. Tuntuu aika lyhyelle, kuinka täyteen latailit ja kuinka paljon jätit pelivaraa akkuun ennenkuin menit laturille?
ID.3:n 58kWh versiolla pitäisi päästä 2x latausväliin - 230km voisi olla jo ihan kohtuullinen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 21.09.20 - klo:21:26
Keskimäärin laturilta toiselle väli oli vain noin 115km. Tuntuu aika lyhyelle, kuinka täyteen latailit ja kuinka paljon jätit pelivaraa akkuun ennenkuin menit laturille?
ID.3:n 58kWh versiolla pitäisi päästä 2x latausväliin - 230km voisi olla jo ihan kohtuullinen.
Itsellä oli latausvälit 150-190km luokkaa omalla Lapin reissulla. Lapissa noita latureita on aika harvassa, joten varman päälle kannattaa ottaa.
Id3 pääsee 400km täydellä akulla, joten latausvälit helposti yli 300km jos ei ihan motarinopeuksia ajele ja laturit sattuu sopiviin väleihin.
Jeps. Kuten tuossa jo mainitsin, niin ei ihan optimoidusti. Yksikin pysähdys muista syistä kesti 45 minuuttia kauemmin kuin auton lataaminen ihan täyteen. Aika hyvin alkoi varmistua, että hyvällä normaalilla maantienopeudella Golfin range on noin 180-200km. Ajatuksena olikin loikkia noin 80% lataustasoilla, jottei yksittäiset stopit olisi olleet niin pitkiä.
Ja sopivien latauspaikkojen mukaan määrittyi tauot. Tässä pääpiirteittäin:
Aamulla lähtö parin asteen pakkasessa aamukuuden jälkeen pohjoisesta. Ensimmäinen välilataus Rovaniemellä noin 130km mittarissa. Lataus 80% ja kohti Kemiä. Viileästä ja hyvästä marssivauhdista johtuen kulutus hyvän matkaa yli 17.
Seuraava lataus suurinpiirtein sama matka, sama lataustaso ja sama pikkuisen reilu parikymmentä minuuttia. Kulutus nyt noin 16,5.
Ouluun tietöiden ja kiertoteiden vuoksi päästiin jo 14 alkavilla lukemilla ja Oulussa latasin auton aivan täyteen, sillä tiedossa oli taas reipastahtisempaa ajoa etelään ensin motarilla Oulussa ja sitten nelostietä.
Seuraava välilataus Kärsämäessä, vain 20 minuuttia, käytännössä vessareissun ja pikaisen kahvikupin verran. Kulutus taas 16,5 tasoa.
Sitten pikaloikka PIhtiputaalle, jossa ruokatauko ja autoon samalla 90% lataus noin 40 minuutin paussi.
Jyväskylässä tuli vastaan ensimmäinen lataus, jossa homma alkoi hieman hidastua. Ei haitannut, koska samalla oli ohjelmassa muutakin poikkeamista, ja kulutus oli pudonnut ilmeisesti ilman reilusta lämpiämisestä ja aavistuksen laskeneesta keskinopeudesta, lähinnä J-kylän pohjoispuolen tietöiden takia taas 14 alkaviin lukemiin. Laskeskelin, että auto latasi enää reilun 30kw teholla. Pikkuisen alkoi kyllä arveluttaa, miten käy viimeisen latauksen kanssa, joka oli tarkoitus tehdä T:reella. No, vessahätä pakotti pysähtymään jo Orivedelle ja samalla päätin vetäistä auton täyteen. Nyt oli hidasta. Lataus parhaimmillaankin vain noin 22kw tasoa ja otin sitkeästi virtaa 97% tasolle 54 minuuttia ajatuksena, että kotiin, jonne kaikkia mahdollisia oikoteitä ajaen siitä muutama kilometri päälle 200km. Tampereelle tullessa alkoi kuitenkin epäilyttää, ja kurvasin vielä vartiksi ottamaan sen 5kwh, joka osoittautui siis turhaksi pysähdykseksi, koska kotipihassa rangea oli vielä 50km. Pienemmät tieosuudet ja maltillinen matkanopeus pimeällä turvallista etenemistä ajatellen.... :P Mutta parempi niin, kun loppumatkalla ei ollut enää sopivasti yhtään latauspaikkaa ja kello puolen yön tietämissä.
Tampereen eteläpuolella sitten vielä se rusakko puskasta suoraan keskelle keulaa, kaikesta hitailusta huolimatta >:(. Onneksi ei ollut peura, niin matka jatkui. Vahinkotarkastus ja korjauspäivä on jo kalenterissa. Aika arvokas pupujussi siihen vielä viime metreille. No, en olekaan osunut mihinkään miesmuistiin, olisko viimeksi joskus 2000-luvun alussa. Silloinen Mercedes kyllä otti pupun vastaan pelkällä pesutarpeella....
Ja tosiaan. Ei koskaan enää. Tiguanilla menee samaan reissuun Golfin ajoaika ja silloin pidetään jo ihan reilusti taukojakin, siis talvikelissä...
Onnistuin sitten ajamaan Golfin maanantaina oikein kunnolla kilpikonnamoodiin. Kotipihalle päästyäni rangea 7km ja viimeiset pari kunnollista ylämäkeä lähellä kotia oli kyllä varsinainen via dolorosa. Vauhti hiipui ihan kuin olisi ajanut jollain oikealla vanhan liiton perheautolla vuosikymmenien takaa ;D.
Täyteen lataus kotona kesti 4h ja 45min auton laturin työntäessä uutta henkeä akustoon samalla 34kwh. Noin isoon kertalatauslukemaan en sitten vielä ollutkaan ennen päässyt.
Itsekin ajoin perjantaina pitemmän reissun. Kun matkaa oli jäljellä 33km määränpäähän ja range näytti vielä 43km niin päätin, että kokeillaan. Määränpäässä rangea jäljellä 5km/1% ja loppumatkan viimeinen ylämäki meni aika raskaasti kilpparimoodissa. Mittariston mukaan näytti olevan tehoja tarjolla noin 20%.
Onko joku asentantanut e-Golfiin Defa-kaapelin läpivedon sisätilalämmmitintä varten. Kiinnostaisi tietää onnistuuko kaapelin asennus jostain olemassaolevasta reiästä ilman pellin porailuja. Jos auton sisätilan saisi työpaikalla esilämmitettyä talvella, niin akkua säästyisi ajoon paremmin. Itse en saa latauskaapelia työpaikalla seinään joten tällainen esilämmitys erillisellä piuhalla on ainoa vaihtoehto.
Samalla tavalla se kaapeli tulee e-Golfissa läpi kuin tavallisessakin. Ex. Cuprassa oli kaapeli tuotu läpi jostain valmiista läpiviennistä, apukuskin puolelta. Eikö Defalta löydy merkkikohtaiset asennusohjeet?
Vähän kyllä oudostuttaa, jos työnantaja sallii polttomoottoriauton lämppärin sisätilanlämmittimellä muttei sähköauton latausta tai edes lämmitystä? Maks. 8A tilapäisestä latauksesta kuitenkin kyse.
Lainaus käyttäjältä: JuhaLaine - 15.10.20 - klo:11:59
Jos auton sisätilan saisi työpaikalla esilämmitettyä talvella, niin akkua säästyisi ajoon paremmin. Itse en saa latauskaapelia työpaikalla seinään joten tällainen esilämmitys erillisellä piuhalla on ainoa vaihtoehto.
En oikein keksi mitään syytä asentaa erillistä sisätilalämmitintä e-Golfiin. Lämpöpumppu on sekä nopea että tehokas ja se ottaa käsittääkseni myös virtansa latauskaapelia pitkin. Jos siis työnantaja sallii sisätilalämmittimen käytön, niin miksei sallisi todennäköisesti vähemmän virtaa vievän lämpöpumpun käyttöä, sillä ladatahan ei samalla tarvitse.
Jos toimintamatka ei ole esteenä, niin en lähtisi kikkailemaan millään tällaisella. Lämpiää se ilman johdon kiinnitystäkin, eikä montaa kilometriä ajomatkasta syö.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 02.08.20 - klo:22:19
Autoni tietoihin oli ilmestynyt laadunparannuskampanja "Korkeajänniteakun tiivistäminen " eGolf".
Onko kellään tarkempia tietoja tästä "viasta", kannattaako käydä korjauttamassa vai odottelenko rauhassa ensimmäiseen määräaikaishuoltoon saakka?
Minullekin tuli tässä muuten kutsu tähän samaan "juhlaan". Mites muilla? Oma auto menossa muutamaksi päiväksi saamaan hoitoa vielä tässä loppukuusta.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 18.10.20 - klo:18:38
Minullekin tuli tässä muuten kutsu tähän samaan "juhlaan". Mites muilla? Oma auto menossa muutamaksi päiväksi saamaan hoitoa vielä tässä loppukuusta.
Oma kävi jo, meni yhdessä päivässä: aamulla huoltoon ja iltapäivällä valmis. Sain vuokra-auton käyttööni.
Mahtaako tämä akun tiivistys kampanja koskea vain uudempaa isompi akkuista e-golfia?
Ei mitään hajua. Oma on reilu puoli vuotta vanha.
Vastaava 'tiivistyskampanja' on ollut pyörimässä myös GTE Golffin ja Audi A3 e-tronin osalta.
Mulla kesäkuussa 2020 valmistettu auto ja siihen ei ole tuota kampanjaa voimassa. Kaipa se tarkoittaa sitä, että ongelma on tiedetty jo silloin ja se on korjattu, ennen kuin auto lähtee tehtaalta.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 11.08.20 - klo:15:59
Ei tunnista alustaa, kiitos kummiskin - tuo tolppapaketti voisi olla asiallinen vaikka enemmän hain sitä että rakentaisivat sen älykkyyden että tunnistaa kummalla puolen tolppa, varoitussingaalit (kyllä te tiedätte)
Kyllä, VW karttapäivitys väittää että e-Golfiin löytyy ainoastaan PRO näyttö.
Omassa toi Pro mutta ei löydä kortilta ohjelmistoa. Paketista puuttuu ohjeen mukainen xxxxxx.md5 tiedosto?
Mitenhän tämä etenee?
Huomasin tänään merkillisen ilmastointi häiriön. Ihan sama mihin asentoon ilmastoinnin säätää automaatilla tai manuaalilla, tulee pelkääjän puoleisista säädettävistä suuttimista vain viileää ilmaa, kun kuskin puoleisista tulee lämmintä. Ei auta vaikka lämmöt nostaisi pelkääjän puolelta 29c.
Auto 2015 lämpöpumpulla. Onko kenelläkään ideaa mikä voisi olla ongelmana?
Koita toimiiko seuraava temppu:
Paina yhtä aikaa ilman puhallus naamalle ja ac.
Valojen pitäis vilkkua hetken ja se tekee perussäädön
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.11.20 - klo:18:00
Koita toimiiko seuraava temppu:
Paina yhtä aikaa ilman puhallus naamalle ja ac.
Valojen pitäis vilkkua hetken ja se tekee perussäädön
Löysin eilen saman ohjeen ja sillä lähti pelaamaan. Oikean puolen läpistä oli vikakoodi.
https://enginepartsdiagram.com/how-to-reset-hvac-flaps-in-volkswagen-golf-mk7-climatronic/
E golf kiikarissa yhtenä vaihtoehtona. Soittelin SAH merkkihuoltoon ja kyselin onnistuuko akkujen korjaus ja yksittäisten moduulien vaihto. Kuulemma onnistuu, ja kampanjana ainakin tiivistyksiä tehty, sekä jokunen kokonainen akkukin vaihdettu takuuseen. Hintaa ei kuitenkaan löytynyt akun moduuleille. Onko täällä kenelläkään siis tietoa, että mitä tuommoisen moduulin vaihtaminen voisi maksaa. Vielä parempi jos täällä jollain olisi kokemuksia e golffien ongelmista, akuista ja muista. Huollosta sanoivat, että ongelmat koskeneet lähinnä akkuja.
Ei ihan tuore juttu, mutta mielenkiintoinen kyllä... https://drivemag.com/news/volkswagen-e-golf-with-doubled-max-range-is-the-work-of-kreisel
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 22.11.20 - klo:17:56
Ei ihan tuore juttu, mutta mielenkiintoinen kyllä... https://drivemag.com/news/volkswagen-e-golf-with-doubled-max-range-is-the-work-of-kreisel
Harmi etteivät tuoneet tuota markkinoille. Kyllä tuosta päivityksestä mielellään olisi 5K, maksanut.
Jos e-golfiin saisi tuollaisen id.3 vastaavan rangen niin ei tarvitsisi edes harkita id.3:sta.
Kulutustesti. Ajoin kesällä edestakaisen pätkän 100km/h lähes optimioloissa, Astana-vanteilla ja pienen vierintävastuksen renkailla. Kulutus oli 15kWh/100km.
Nyt 2-asteessa, talvirenkailla ja tavallisilla tarvikevanteilla sekä kuiva tie: 18,3kWh/100km. Nousua 22%. Molemmissa ajoissa ilmastointi/lämmitys päällä ja 22-astetta koko autoon.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 28.11.20 - klo:23:18
Kulutustesti. Ajoin kesällä edestakaisen pätkän 100km/h lähes optimioloissa, Astana-vanteilla ja pienen vierintävastuksen renkailla. Kulutus oli 15kWh/100km.
Nyt 2-asteessa, talvirenkailla ja tavallisilla tarvikevanteilla sekä kuiva tie: 18,3kWh/100km. Nousua 22%. Molemmissa ajoissa ilmastointi/lämmitys päällä ja 22-astetta koko autoon.
Ilmanvastus kasvaa lämpötilan laskiessa ja tietenkin lämmitys ottaa omansa.
Itse ajoin perjantaina vähän pidemmän lenkin. Ensin kaupungin keskustaan asioille, reilu 20km ja siitä sitten naapurikaupunkiin, vajaa 70km, hakemaan junioria kotiin opiskelupaikkakunnaltaan. Pääosin matkaa tuli tehtyä 80 talvirajoitusverkon alaisilla tieosuuksilla, mutta "eksyin" ajamaan sellaisen n. 10km pätkän moottoritiellekin pikkureipasta satasta. Kotipihalla auton tietokone ilmoitti koko reissun kulutukseksi 15,8. Se on vuodenaikaan ja syksyn mittaan syntyneisiin ajokokemuksiin nähden vähän, vaikkakin kesällä saman reissun olisi ajanut varmaan aika helposti jollain 13 alkavilla lukemilla, jopa vähän reippaammalla keskinopeudella. Talvea odotellessa... Toisaalta, meidän käytössä tuossa yleensä range tulee riittämään hyvin, vaikkei akkua kovin usein ihan täyteenkään lataisi.
Tuli muuten mieleen, että se syyskuinen Lapin reissu e-Golfilla opetti samalla kyllä jo aika paljon yhtenä päivänä auton kulutuksesta eri lämpötiloissa. Sillä reissulla kun lämpömittariin osui niin pikkupakkasta kuin hyvän matkaa yli 10 asteen lämpötiloja. Noin jonkinlaisena näppituntumana voisi pitää, että se 10 astetta on vedenjakajana kulutuksen nousulle. Kun sen alle mennään ja varsinkin nollaa lähestyttäessä, niin kulutus alkaa nousta aika reilusti. Jos 15 asteen lämpötilassa maantiellä ajaa kivuttomasti mataliin 15 alkuisiin lukuihin tai pienemmälläkin kulutuksella, niin lämpömittarin lukeman pudotessa viiteen asteeseen on kulutus helposti 17 alkavaa.
Seuraava läpi Suomen keikka onkin näillä näkymin tiedossa vasta talvilomalla. Menen Tiguanilla ;) ;D.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 28.11.20 - klo:23:18
Kulutustesti. Ajoin kesällä edestakaisen pätkän 100km/h lähes optimioloissa, Astana-vanteilla ja pienen vierintävastuksen renkailla. Kulutus oli 15kWh/100km.
Nyt 2-asteessa, talvirenkailla ja tavallisilla tarvikevanteilla sekä kuiva tie: 18,3kWh/100km. Nousua 22%. Molemmissa ajoissa ilmastointi/lämmitys päällä ja 22-astetta koko autoon.
Tänään vielä täydennys testiin:
Sama matka, nyt 1-aste ja märkä tie (tihkusade): 20,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 35%.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 29.11.20 - klo:20:26
Tänään vielä täydennys testiin:
Sama matka, nyt 1-aste ja märkä tie (tihkusade): 20,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 35%.
Näin se tuntuu menevän. Kesäauto ;D ;D ;)
Ensimmäisiä nolla- ja pikkupakkaskelejä ajellaan rouvan kesällä ostetulla (uudella) eGolfilla. Jopas on kovaääninen tuo lämmityksen kompressori kun vähän lämpöisempää ilmaa tilaa. Ratissa asti tuntui tärinä kun autoa parkkiin peruuttelin ja jurina kuului varsin kovana jopa sisälle, saati ulkona. Konepellin kun avasin niin puhuri kävi, iso propelli se(kin) pyöri vinhasti. Pojallekin vinoilin, että äidin autoon on tainnut ilmestyä yöllä dieselmoottori ;) Mutta onko tämä ominaisuus vai pitääkö olla huolestunut? Nopealla googletuksella vaikuttaa maailmalta, että samaa on muillakin. Mutta kertokaa arvon parviäly vielä näkemyksenne asiaan, kiitos. Takuuta on onneksi vielä pari täyttä talvea jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: pt - 07.12.20 - klo:19:08
Ensimmäisiä nolla- ja pikkupakkaskelejä ajellaan rouvan kesällä ostetulla (uudella) eGolfilla. Jopas on kovaääninen tuo lämmityksen kompressori kun vähän lämpöisempää ilmaa tilaa. Ratissa asti tuntui tärinä kun autoa parkkiin peruuttelin ja jurina kuului varsin kovana jopa sisälle, saati ulkona. Konepellin kun avasin niin puhuri kävi, iso propelli se(kin) pyöri vinhasti. Pojallekin vinoilin, että äidin autoon on tainnut ilmestyä yöllä dieselmoottori ;) Mutta onko tämä ominaisuus vai pitääkö olla huolestunut? Nopealla googletuksella vaikuttaa maailmalta, että samaa on muillakin. Mutta kertokaa arvon parviäly vielä näkemyksenne asiaan, kiitos. Takuuta on onneksi vielä pari täyttä talvea jäljellä.
Uusi kesällä ostettu eGolf mullakin ja kyllä sieltä konepellin alta aika kova ääni välillä lähtee.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 08.12.20 - klo:23:07
Uusi kesällä ostettu eGolf mullakin ja kyllä sieltä konepellin alta aika kova ääni välillä lähtee.
Jep. Kyllähän tuo ääntä toiminnastaan pitää.
Jotakin muutosta tuohon lämpöpumppuun ja/tai eristyksiin on myös tullut. Kiinnitin 2019 koeajoautossa kovaan ääneen huomiota pikkupakkasella. Nyt tuo pihassa oleva 03/2020 käyttöönotettu pitää ääntä saman verran konepelti auki, mutta se ei kantaudu yhtä voimakkaasti sisälle.
Omassa eGolfissani (7/2020) muuten tuli pari viikkoa sitten muutaman kerran virheilmoitus ruudulle, jossa luki: "Vika: Sähköjärjestelmä. Hakeudu korjaamolle." Autolla pystyi jatkamaan ajoa normaalisti ja vika katosi kun käytti virrat pois.
OBDeleven antoi vikakoodit:
-P0E4700 - Hybrid/EV Battery Pack Voltage Sense "E" Circuit High (Intermittent)
-P10F400 - Hybrid-/ high voltage battery total voltage 7 Short circuit to B+ (Intermittent)
-P10F700 - Hybrid-/ high voltage battery total voltage 8 Short circuit to B+ (Intermittent)
Käytin merkkihuollossa ja sieltä tuli tuomio, että akkupaketti pitää käyttää auki ja vaihtaa sinne joku ohjainlaitepaketti. Huoltoaika Oulun Pörhölle on tammikuun puolivälissä ja työlle on varattu koko viikko.
Onko muilla ollut vikoja uusien 2020 valmistettujen autojen kanssa? Meidän Golffi valmistettu Wolfsburgissa 06/2020.
ps. Viimeiset 999 eGolfia valmistuu Dresdenin linjalta ennen joulua ja sen jälkeen loppuu eGolfin valmistuksen saaga.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 09.12.20 - klo:08:42
Omassa eGolfissani (7/2020) muuten tuli pari viikkoa sitten muutaman kerran virheilmoitus ruudulle, jossa luki: "Vika: Sähköjärjestelmä. Hakeudu korjaamolle." Autolla pystyi jatkamaan ajoa normaalisti ja vika katosi kun käytti virrat pois.
OBDeleven antoi vikakoodit:
-P0E4700 - Hybrid/EV Battery Pack Voltage Sense "E" Circuit High (Intermittent)
-P10F400 - Hybrid-/ high voltage battery total voltage 7 Short circuit to B+ (Intermittent)
-P10F700 - Hybrid-/ high voltage battery total voltage 8 Short circuit to B+ (Intermittent)
Käytin merkkihuollossa ja sieltä tuli tuomio, että akkupaketti pitää käyttää auki ja vaihtaa sinne joku ohjainlaitepaketti. Huoltoaika Oulun Pörhölle on tammikuun puolivälissä ja työlle on varattu koko viikko.
Onko muilla ollut vikoja uusien 2020 valmistettujen autojen kanssa? Meidän Golffi valmistettu Wolfsburgissa 06/2020.
ps. Viimeiset 999 eGolfia valmistuu Dresdenin linjalta ennen joulua ja sen jälkeen loppuu eGolfin valmistuksen saaga.
Akun tarkastuskampanja tehtiin peruutuskameran asennuksen yhteydessä viime viikolla omaan tämänvuotiseen, ei murheita.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 09.12.20 - klo:08:50
Akun tarkastuskampanja tehtiin peruutuskameran asennuksen yhteydessä viime viikolla omaan tämänvuotiseen, ei murheita.
Kuinka paljon peruutuskameran jälkiasennus maksoi? Millainen tuli?
Lainaus käyttäjältä: JuhaLaine - 09.12.20 - klo:19:50
Kuinka paljon peruutuskameran jälkiasennus maksoi? Millainen tuli?
Tilasin alkuperäisen Highline-kameran (laajakulmamode, suoraan alaspäin mode ja ratin mukana kääntyvät opastinviivat) ebay:stä johtosarjoineen 299,.
Töiden osuus oli Tampereen K-Caaralla 390, ja lopputulos on täysin identtinen tehdasasennuksen kanssa lisättynä paremmalla kameralla :).
Ei pysty ymmärtämään kuka tuon 400, varusteena on tehtaalta jättänyt tilaamatta :D
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.12.20 - klo:09:47
Tilasin alkuperäisen Highline-kameran (laajakulmamode, suoraan alaspäin mode ja ratin mukana kääntyvät opastinviivat) ebay:stä johtosarjoineen 299,.
Töiden osuus oli Tampereen K-Caaralla 390, ja lopputulos on täysin identtinen tehdasasennuksen kanssa lisättynä paremmalla kameralla :).
Ei pysty ymmärtämään kuka tuon 400, varusteena on tehtaalta jättänyt tilaamatta :D
Kun helmikuussa tein tilauksen eGolfista, niin peruutuskameran hinta oli 240,. Ei tarvinut paljon epäröidä.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 14.12.20 - klo:22:37
Kun helmikuussa tein tilauksen eGolfista, niin peruutuskameran hinta oli 240,. Ei tarvinut paljon epäröidä.
Vuosi sitten tilasin omani ja 240e maksoi myös. Kamera taitaa olla vaan trendline-mallia ilman kääntyviä viivoja, mutta kyllä siitä selvän saa.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 14.12.20 - klo:22:37
Kun helmikuussa tein tilauksen eGolfista, niin peruutuskameran hinta oli 240,. Ei tarvinut paljon epäröidä.
Jotain tämmöistä myös muistaisin. Autossa tosin nyt on ikään kuin tuplajärjestelmä, kun on nuo tutkatkin. Kamera on ihan kiva, mutta kuitenkin olisi itselle oikeasti tarpeellinen lähinnä vetokoukun kaverina. (Olkoonkin, että Tigsussa on vain tutkat, kun tuo kamera oli jo vähän arvokkaampi ja koukkua tarvitaan kuitenkin vain keskimäärin kerran, korkeintaan kaksi kuukaudessa).
Katselin 10 tkm ajetun e-golfini täyteen ladatun ja lähes huoneenlämpöisen akun kapasiteettia obdelevenin avulla:
(https://i.ibb.co/87Ns4m7/Created-with-GIMP.jpg) (https://ibb.co/vjVqvcj)
Yllättävän kauas tuo jää siitä 32 kWh:sta, mikä käsittääkseni pitäisi olla e-golfin käytettävissä oleva kapasiteetti.
Harmi, ettei minulla ole uudesta autosta tehtyä mittausta vertailukohdaksi.
Minkälaisia arvoja muut ovat e-golfeistaan saaneet?
Tässä lukema uudesta alle 300km ajetusta autosta. Akun lämpöä en tallentanut, mutta varmaan aika optimaalinen, kun oli heinäkuun alku ja aurinkoinen keli.
(https://i.ibb.co/fMSQS90/Screenshot-20200709-101942-OBDeleven-2.jpg) (https://ibb.co/8MBXBb8)
Lainaus käyttäjältä: peteksml - 01.08.20 - klo:22:38
Auto tuli kuukausi sitten. Mittarissa tällä hetkellä reilu 2300km.
Palvelee täydellisesti päivittäisessä pääasiallisessa nurkkapyörityksessä (n.100km/vrk), normaali päivittäinen kulutus n.14-15kwh.
Edellämainittu syntyy 15km mäkistä mutkaista hiekkatietä, 60km maantietä (80-105km/h), 15km moottoritietä (110km/h) ja 10km kaupungissa.
Rengastus 225/40-18, normaali mode ja ilmastointi päällä, normaalit kiihdytykset ja tarvittaessa ohitukset, ei siis mitään erityisempää säästelyajoa. Sen parisataa tällä lämpimässä ajaa kyseistä matkaa ja sitten laturiin. Eli todennäköisesti talvellakin ainakin yhden päivän (100km) pärjää ilman laturia...
Lasinpyyhkijöiden päärrääminen on kanssa havaittu, kertapyyhkäisy tai muutama onnistuu, mutta jos pyyhkijät jatkuvasti päällä niin kohta alkaa pärräämään, en ole vielä tehnyt asialle mitään. Jännä homma kun useammat valittaneet aiheesta, voisko lämmitettävällä tuulilasilla osuuttaa vaivaan esim erilaisempi pinta??
Muuten kaikin puolin hyvä peli :)
Edellämainittuun liittyen vastaavat ajosuoritteet pienemmillä piikkipyörillä 195/60-16 ja kulutus 2-3Kwh pienempää kuin 18 tuuman kesärenkailla. Lämmitystarpeen lisääntyessä kulutus nousee kesälukemien tasolle. Kylmimmillään ollut -8 pakkasastetta jolloin kulutus 16,9Kwh. Tuntuu että miinus kasissa vähintään yhtä lämmin kuin kupla =)
Kerran on laturi mykistynyt autosta n.10500km kohdalla, eikä vikaa löytynyt - lähti toimimaan kun hinurikyydin jälkeen laittoivat korjaamolla töpseliin kiinni, eikä ole vielä ainakaan uusinut muutamien latauskertojen jälkeen.
Mukavaa joulunaikaa e-golffareille!
Hei.
Onkohan kellään täällä ollut ongelmia AC latauksen kanssa? Itselläni tänään alkoi 2017 E-golffi kiukuttelemaan. Ei suostu ollenkaan lataamaan mukana tulleella latauskaapelilla(shuco). Kun latauskaapelin kytkee verkkoon, se tekee normaalit itse testaukset ja on valmis lataamaan, mutta kun laitan pistokkeen autoon niin auton valo muuttuu keltaiseksi ja tähän latauskaapeliin alkaa vilkkumaan vika valo auton kohdalle. Tätä samaa tapahtunut useilla kymmennillä yritys kerroilla. Välillä syttyy latauskaapelin ja auton häiriö valo. Illalla tänään kotona sitten se sentään minuutin latasi kerrallaan kunnes meni vikatilaan. Julkinen AC lataus ei myöskään toimi, siellä lataus asema ilmoittaa että latauskaapeli irroitettu vaikka näin todellisuudessa ei ole. Pistoke lukittuu ja aukeaa lukituksesta. DC pikalataus toimii moitteettomasti. Kiitos jo valmiiksi. :D
Lainaus käyttäjältä: Termander - 21.12.20 - klo:20:51
Hei.
Onkohan kellään täällä ollut ongelmia AC latauksen kanssa? Itselläni tänään alkoi 2017 E-golffi kiukuttelemaan. Ei suostu ollenkaan lataamaan mukana tulleella latauskaapelilla(shuco). Kun latauskaapelin kytkee verkkoon, se tekee normaalit itse testaukset ja on valmis lataamaan, mutta kun laitan pistokkeen autoon niin auton valo muuttuu keltaiseksi ja tähän latauskaapeliin alkaa vilkkumaan vika valo auton kohdalle. Tätä samaa tapahtunut useilla kymmennillä yritys kerroilla. Välillä syttyy latauskaapelin ja auton häiriö valo. Illalla tänään kotona sitten se sentään minuutin latasi kerrallaan kunnes meni vikatilaan. Julkinen AC lataus ei myöskään toimi, siellä lataus asema ilmoittaa että latauskaapeli irroitettu vaikka näin todellisuudessa ei ole. Pistoke lukittuu ja aukeaa lukituksesta. DC pikalataus toimii moitteettomasti. Kiitos jo valmiiksi. :D
Vaikuttaa auton AC-laturissa olevan vika. Voisit kokeilla rajoittaa lataustehon auton asetuksista minimiin, mutta shuko taitaa olla 8A rajoitettu muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Termander - 21.12.20 - klo:20:51
Hei.
Onkohan kellään täällä ollut ongelmia AC latauksen kanssa? Itselläni tänään alkoi 2017 E-golffi kiukuttelemaan. Ei suostu ollenkaan lataamaan mukana tulleella latauskaapelilla(shuco). Kun latauskaapelin kytkee verkkoon, se tekee normaalit itse testaukset ja on valmis lataamaan, mutta kun laitan pistokkeen autoon niin auton valo muuttuu keltaiseksi ja tähän latauskaapeliin alkaa vilkkumaan vika valo auton kohdalle. Tätä samaa tapahtunut useilla kymmennillä yritys kerroilla. Välillä syttyy latauskaapelin ja auton häiriö valo. Illalla tänään kotona sitten se sentään minuutin latasi kerrallaan kunnes meni vikatilaan. Julkinen AC lataus ei myöskään toimi, siellä lataus asema ilmoittaa että latauskaapeli irroitettu vaikka näin todellisuudessa ei ole. Pistoke lukittuu ja aukeaa lukituksesta. DC pikalataus toimii moitteettomasti. Kiitos jo valmiiksi. :D
Omaan 2018 mallin e-golfiin vaihdettiin sisäinen laturi n. 8 kk ja 20 tkm kohdalla. Oireet olivat saman tyyppiset. Latauskaapeli lukittui, mutta sen jälkeen ei tapahtunutkaan mitään. Myös latauspistoke auton päästä on jouduttu vaihtaa kertaalleen, kun kaapelin lukitus lakkasi toimimasta. Latauspistokkeen lukitus on viime aikoina alkanut oireilemaan uudelleen, eli ne tuntuvat olevan liian heikkoa tekoa tai sitten eivät kestä kunnolla talviolosuhteita.
Sitä odotellessa... 8kk meni rikki joku aika sitten ja 20t lähestyy uhkaavasti... Onneksi tuli otettua autoon pitkä takuu, jos tuo skenaario todentuu myös.
Mistä muuten saa selville, missä oma auto on valmistettu? Vsi tehdäänkö (=tehtiinkö) e-Golfeja edes monessa paikkaa?
Meillä 2020/1 käyttöönotettu.
Lainaus käyttäjältä: Salassa - 31.12.20 - klo:00:28
Mistä muuten saa selville, missä oma auto on valmistettu? Vsi tehdäänkö (=tehtiinkö) e-Golfeja edes monessa paikkaa?
Meillä 2020/1 käyttöönotettu.
Auton VIN-koodista selviää katsomalla viimeinen kirjain tai numero ennen kuutta viimeistä tunnistenumeroa. Autoa tehtiin kahdessa tehtaassa.
W= Wolfsburg
8= Dresden
Oma WVWZZZAUZLW on siis Wolfsburgissa kasattu.
Toteutuneita kulutuslukemia WeConnectista:
Kesä-heinäkuu: 4,2tkm ja 12,2kWh/100km
elo-syyskuu: 4,8tkm ja 12,8kWh/100km
lokakuu: 4,4tkm ja 14kWh/100km
marras-joulukuu: 4,4tkm ja 17,1kWh/100km
Pienemmällä on mennyt kuin muistinkaan, aiemmin optimistisessa mielentilassa arvioimani vuoden keskikulutus 15kWh/100km saattaa olla lähellä, jos tulee kovin kylmää tammi-helmikuussa, niin sitten menee vähän yli. Kaikki ajot normaalimoodissa ja lämmitys/ilmastointi päällä. Tapana on kytkeä normaalimoodi päälle myös silloin, kun auto sen automaattisesti vaihtaa ecolle, kun GOM antaa matkaarvioksi alle 50km.
Pienellä tuntuisi tmr97 Golf liikkuvan.
Omani on kuluttanut puolenvuoden aikana (heinä-joulukuu) ja n.11tkm matkalla keskimäärin 18,9kWh/100km - tämä tosin sähkömittarin lukemasta laskettu.
Vertailun vuoksi aloin tutkimaan omaa WeConnectin kulutusdataa. Exporttasin kulutustiedot puolenvuoden ajalta, mutta mitenkäs noita WeConnectin tietoja nyt tulisi tulkita?? :-\ En varmaan vaan osaa/ymmärrä, mutta esim kilometrilukemat eivät kyllä täsmää ajettuihin lainkaan. Jotenkin muutoinkin nuo pitkäaikaistiedot tuntuvat tallentuvan täysin sattumanvaraisilla aikaväleillä. Alla exportatut tiedot:
(https://i.ibb.co/NVqtnrV/e-Golf.jpg) (https://ibb.co/3rb4Yvr)
Nyt tuli ensimmäinen sähköauto myös tähän perheeseen. 2018 e-golf jossa mittarissa 10tkm. Vielä on paljon epäselvää ja ihmettelyä vähän kaikessa mutta kysymys viisaammille. Myyjä väitti että autossa on lämmitin, mutta nyt kun asiaan olen perehtynyt niin ymmärtääkseni sitä ei tässä ole, vai olenko väärässä? Ja jos tossa ei sitä ole niin kannattaako myyjäliikkeeltä vaatia vai onko siitä hyötyä?
(https://i.ibb.co/D5WvHGG/2021-01-02-10-33-56-1.jpg) (https://ibb.co/m6T2Vvv)
Toinen ongelma tuntuu olevan tuo We Connect app joka ei näytä mitään dataa autosta. Laitoin tiketin jo VW:lle ja sanoivat resetoineen SIMmin, mutta ainakaan vielä ei toimi. Onko kellään kikkaa mitä voisi kokeilla jotta saisi toimimaan?
Lainaus käyttäjältä: freeal - 02.01.21 - klo:12:14
Nyt tuli ensimmäinen sähköauto myös tähän perheeseen. 2018 e-golf jossa mittarissa 10tkm. Vielä on paljon epäselvää ja ihmettelyä vähän kaikessa mutta kysymys viisaammille. Myyjä väitti että autossa on lämmitin, mutta nyt kun asiaan olen perehtynyt niin ymmärtääkseni sitä ei tässä ole, vai olenko väärässä? Ja jos tossa ei sitä ole niin kannattaako myyjäliikkeeltä vaatia vai onko siitä hyötyä?
(https://i.ibb.co/D5WvHGG/2021-01-02-10-33-56-1.jpg) (https://ibb.co/m6T2Vvv)
Toinen ongelma tuntuu olevan tuo We Connect app joka ei näytä mitään dataa autosta. Laitoin tiketin jo VW:lle ja sanoivat resetoineen SIMmin, mutta ainakaan vielä ei toimi. Onko kellään kikkaa mitä voisi kokeilla jotta saisi toimimaan?
Kyllä kaikissa varmasti lämmitin löytyy (vastuslämmitin), mutta kuvan autossa ei taida olla ilmalämpöpumppua. Kuva näyttäisi olevan myös vanhemman mallin e-Golfista (26,5kWh akulla), koska uudemmassa mallissa ei ole tuota muovisuojusta konehuoneessa.
Lainaus käyttäjältä: freeal - 02.01.21 - klo:12:14
Nyt tuli ensimmäinen sähköauto myös tähän perheeseen. 2018 e-golf jossa mittarissa 10tkm. Vielä on paljon epäselvää ja ihmettelyä vähän kaikessa mutta kysymys viisaammille. Myyjä väitti että autossa on lämmitin, mutta nyt kun asiaan olen perehtynyt niin ymmärtääkseni sitä ei tässä ole, vai olenko väärässä? Ja jos tossa ei sitä ole niin kannattaako myyjäliikkeeltä vaatia vai onko siitä hyötyä?
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 02.01.21 - klo:13:06
Kyllä kaikissa varmasti lämmitin löytyy (vastuslämmitin), mutta kuvan autossa ei taida olla ilmalämpöpumppua. Kuva näyttäisi olevan myös vanhemman mallin e-Golfista (26,5kWh akulla), koska uudemmassa mallissa ei ole tuota muovisuojusta konehuoneessa.
Ja jos 2018-mallisena ostettu pikkuakkuisempi versio, niin sitten kyllä äkkiä reklamoimaan, jos nyt ei ihan "ilmaiseksi" ole sitä saanut ostaa. Eikös se kuitenkin tullut tuo tuoreempi 35,8kwh versio jo 2017...?
Kaivelin sitten tuolta WC:stä vuoden vaihteen kunniaksi tilastoituneita tietoja:
-Auto ajoon maaliskuussa.
-Heinäkuun lopulla vasta reilu 5000km ja kulutus siihen asti 14,5kwh/100km (vajaa 5kk)
-Syyskuun lopulla melkein 6500km lisää ja kulutus tältä jaksolta 14,1kwh/100km (2kk)
-Marraskuun puolivälissä taivallettu vajaa 3000km lisää ja kulutus 15,6kwh/100km (1,5kk)
-Vuoden lopussa ajoa lisää noin 1500km ja kulutus 17,2kwh/100km (1,5kk)
Oma kirjanpito kertoo kustannuksista seuraavaa:
-Kotona "tankattu" pikkuisen vajaa 200,
-Tien päällä ladattua (lähinnä CCS) melko tarkkaan 80,
-Maksuttomia latauksia kotilatauksen hinnalla laskettuna koko tarkkaan 70,:lla
Eli: 16tkm ja 280,, n. 1,75,/100km :)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 03.01.21 - klo:12:09
-Auto ajoon maaliskuussa.
-Heinäkuun lopulla vasta reilu 5000km ja kulutus siihen asti 14,5kwh/100km (vajaa 5kk)
-Syyskuun lopulla melkein 6500km lisää ja kulutus tältä jaksolta 14,1kwh/100km (2kk)
-Marraskuun puolivälissä taivallettu vajaa 3000km lisää ja kulutus 15,6kwh/100km (1,5kk)
-Vuoden lopussa ajoa lisää noin 1500km ja kulutus 17,2kwh/100km (1,5kk)
Lisätäänpä vielä keskinopeudet em. jaksoille:
-54km/h
-63km/h
-53km/h
-54km/h
Lainaus käyttäjältä: penamutteri - 01.01.21 - klo:19:44
Vertailun vuoksi aloin tutkimaan omaa WeConnectin kulutusdataa. Exporttasin kulutustiedot puolenvuoden ajalta, mutta mitenkäs noita WeConnectin tietoja nyt tulisi tulkita?? :-\
Mistäs tämä exporttaus tapahtuu? En löydä omasta WeConnectista (iOS) sitä mistään.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 04.01.21 - klo:11:20
Mistäs tämä exporttaus tapahtuu? En löydä omasta WeConnectista (iOS) sitä mistään.
https://www.portal.volkswagen-we.com/portal/fi_FI/ (https://www.portal.volkswagen-we.com/portal/fi_FI/)
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 04.01.21 - klo:11:20
Mistäs tämä exporttaus tapahtuu? En löydä omasta WeConnectista (iOS) sitä mistään.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 04.01.21 - klo:12:22
https://www.portal.volkswagen-we.com/portal/fi_FI/ (https://www.portal.volkswagen-we.com/portal/fi_FI/)
Ja tuolta ajotietojen oikea alakulma.
(https://i.ibb.co/BtM8ZWv/We-Connect.jpg) (https://ibb.co/G0Sg2YG)
No kappas, tällaisesta portaalista en tiennytkään. Näppärää. Mutta vielä kätevämpää olisi saada nuo ulos suoraan We Connectista, kuten Volvo On Call:ssa.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 02.01.21 - klo:13:06
Kyllä kaikissa varmasti lämmitin löytyy (vastuslämmitin), mutta kuvan autossa ei taida olla ilmalämpöpumppua. Kuva näyttäisi olevan myös vanhemman mallin e-Golfista (26,5kWh akulla), koska uudemmassa mallissa ei ole tuota muovisuojusta konehuoneessa.
Kiitokset huomisto, sain auton palautettua ja samssa liikeessä oli "oikea" 2018 malli, joten se nyt alla. Tässä ilpo tuntuu ja näyttää ilmeiesti olevan niin lämpiää kyllä ihan erilailla. Tästä kyseisestä ykslöstä puuttui vakkari, osaako joku sano miten kallis homma on asentaa?
Vielä ihmetyksen aiheita tuoreelta e-Golfaajalta;
- Saiko tähän jostain muualtakin ohjekirjan ladattua/appiin kuin ostamalla paperipumaskan marmorilta? KVG ei auttanut asiassa.
- Mistä latausprosentin voi rajoittaa esim. 90% silloin, kun ei käytä ajastusta? Sovellus sanoo oh. kuvan mukaisesti maksimirajan olevan käytössä vain lähtöaikoja käytettäessä. Onko jossain muualla, autossa tai sovelluksessa, asetus ihan vakn piuhan kiinni tökkäämällä aloitetun latauksen rajoittamiseksi?
(https://i.ibb.co/bsPQP08/FB00-B388-3-D04-4951-9137-0132-DB69-D995.jpg) (https://ibb.co/gS3m32B)
Kävin piruuttani kellottamassa Golfin "sulatuksen". Auto seisoo pihalla pakkasessa, -5 astetta. Lasit vahvassa jäässä.
Sekkari käyntiin autossa sisällä istuen, virta päälle, tuulilasin lämmitys päälle ja lämmityslaite täysille. Alle 2 minuuttia sekkarin käynnistämisestä oli lasi jo niin sulanut, että uskalsi pyyhkäistä pyyhkijöillä sen puhtaaksi. Sivulasitkin alkoi jo sulamaan ja autossa oli selvästi jopa jo lämpimän oloista.
Ei enää skrapaamista :).
Lainaus käyttäjältä: Salassa - 09.01.21 - klo:12:16
Vielä ihmetyksen aiheita tuoreelta e-Golfaajalta;
- Mistä latausprosentin voi rajoittaa esim. 90% silloin, kun ei käytä ajastusta? Sovellus sanoo oh. kuvan mukaisesti maksimirajan olevan käytössä vain lähtöaikoja käytettäessä. Onko jossain muualla, autossa tai sovelluksessa, asetus ihan vakn piuhan kiinni tökkäämällä aloitetun latauksen rajoittamiseksi?
Maksimin voi rajoittaa vain ajastuksen kanssa. Mutta ajatuksen kanssa voi määrittää myös tason, mihin ladataan heti. Itsellä joka aamuksi ajastettu lataus 90% tasoon, mutta lisäksi on hetilatauksen tason säätö, joka on nyt itsellä 70%, aiemmin pidin sitä jopa 80%:ssa. e-Golfissa on nimenomaan hyvä se, että tuo ajatuksen hetilataustaso on valittavissa vaikka 100%-tasolle, ID.x autoissa sen maksimi näyttää olevan 50%.
Itse painan aina luukun napeista piuhaa kytkettäessä haluanko ajastuksen (aina kotona) vai suoran latauksen (julkisessa latauksessa). Kun näin on tehnyt on ajatukset ja rajoitukset aina toimineet oikein.
Lainaus käyttäjältä: Salassa - 09.01.21 - klo:12:16
Vielä ihmetyksen aiheita tuoreelta e-Golfaajalta;
- Saiko tähän jostain muualtakin ohjekirjan ladattua/appiin kuin ostamalla paperipumaskan marmorilta? KVG ei auttanut asiassa.
- Mistä latausprosentin voi rajoittaa esim. 90% silloin, kun ei käytä ajastusta? Sovellus sanoo oh. kuvan mukaisesti maksimirajan olevan käytössä vain lähtöaikoja käytettäessä. Onko jossain muualla, autossa tai sovelluksessa, asetus ihan vakn piuhan kiinni tökkäämällä aloitetun latauksen rajoittamiseksi?
Tältä näkee ainakin englanniksi ohjekirjan VIN-numeron syöttämällä. Suomeksi en ainakaa omalle autolle saanut tuota kautta ohjetta näkyviin.
https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/en_GB
Lainaus käyttäjältä: freeal - 08.01.21 - klo:09:51
Kiitokset huomisto, sain auton palautettua ja samssa liikeessä oli "oikea" 2018 malli, joten se nyt alla. Tässä ilpo tuntuu ja näyttää ilmeiesti olevan niin lämpiää kyllä ihan erilailla. Tästä kyseisestä ykslöstä puuttui vakkari, osaako joku sano miten kallis homma on asentaa?
Eikö ratissa ole kuvan mukaisia painikkeita ollenkaan?
(https://i.ibb.co/fGBt6mQ/20210110-103905-2.jpg) (https://ibb.co/cXMtfzx)
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 10.01.21 - klo:14:40
Eikö ratissa ole kuvan mukaisia painikkeita ollenkaan?
(https://i.ibb.co/fGBt6mQ/20210110-103905-2.jpg) (https://ibb.co/cXMtfzx)
Joo juuri näin, näitä painikeita ei ole ratissa ollenkaan. On vain pari nappia ja loput tyhjiä.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 10.01.21 - klo:14:34
Tältä näkee ainakin englanniksi ohjekirjan VIN-numeron syöttämällä. Suomeksi en ainakaa omalle autolle saanut tuota kautta ohjetta näkyviin.
https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/en_GB
Toimiiko tämä kaikilla? Mulle tulee vuoden 2018 egolfista vaan vastaus että valmistenumero ei löydy. Voisko joku antaa oman valmistenumeronsa niin saisi ohjekirjan kun ei tuo saksa oikein taivu?
Lainaus käyttäjältä: freeal - 12.01.21 - klo:07:26
Toimiiko tämä kaikilla? Mulle tulee vuoden 2018 egolfista vaan vastaus että valmistenumero ei löydy. Voisko joku antaa oman valmistenumeronsa niin saisi ohjekirjan kun ei tuo saksa oikein taivu?
Testasin ID.3:lla, hyvin toimii. Tosin tuollainen ohjekirja joka a) vaatii kirjautumisen joka kerta b) ei ole ladattavissa PDF:nä ei mielestäni ole kovin käyttökelpoinen. Kannattanee metsästää netistä e-Golfin VIN jos omalla ei toimi. En kyllä ymmärrä miksi, tuskin sitä VIN:ä estettykään on.
Lainaus käyttäjältä: freeal - 12.01.21 - klo:07:26
Toimiiko tämä kaikilla? Mulle tulee vuoden 2018 egolfista vaan vastaus että valmistenumero ei löydy. Voisko joku antaa oman valmistenumeronsa niin saisi ohjekirjan kun ei tuo saksa oikein taivu?
Tän pitäis toimia: WVWZZZAUZLW9123456
Moi! E-Golf olisi nyt hankintalistalla, ja kun käytettynä hommaa niin kaikki varusteet ei aina tietenkään osu kohdalleen. Siksi tulinkin tänne kyselemään että onnistuuko näihin jälkikäteen laittaa ne Dynaamiset Led-takavalot? Yksi auto olisi kiikarissa, jossa kaikki muu kohdallaan, mutta en haluaisi tinkiä mistään varusteesta minkä tulevaan Golfiini haluan, ja olisi harmi jos auto jäisi tuon takia kauppaan. Tiedän että on semi turha varuste, mutta kun haluaa niin haluaa. ;D
Myydäänhän niitä jälkikäteen
https://shop.ahw-shop.de/original-vw-golf-7-5g-led-schlussleuchten-set-tuning-abgedunkelte-animierte-rueckleuchten?c=6441
only for limousine
only for facelift models from model year 2017
only for vehicles with existing LED taillights (PR code 8SQ)
not for GTI, R, GTD and GTE models
Also use connector 1K8972928B (4x)
https://shop.ahw-shop.de/original-vw-golf-7-facelift-led-schlussleuchten-set-r-line-abgedunkelte-rueckleuchten-tuning?c=6441
only for limousine
only for facelift models from model year 2017
only for vehicles with existing LED taillights and factory running light flashers (PR code 8SK)
Ja ne on ihan Plug&Play tyyliin asennettavissa? Ei tarvii mitään ohjelmointia?
Kyllä tuolla koodauksesta puhutaan ja pitää hankkia muutama liitin.
Eläköön pakkastalvi ;D.
Vaimo lähti aamulla Egolfilla liikenteeseen. Edellisen kerran autolla on ajettu maanataina pikkupakkasessa 53km ajosuorite kulutuksella 17,9 kwh.
Nyt mittari näytti rapsakkaa -25 pakkasastetta.
Auto oli lämpimässä tallissa ( Tällä pakkasella varmaan +12, muutoin 15).
Akku ladattu 80%.
Range 148km.
katselin tuossa appista, miten on matka sujunut.
Perillä 32km, range 67km, tulos -81km.
Kulutus tuolla matkalla 27,5 kwh, akun varaus 52%.
Mielenkiintoista nähdä, paljonko paluumatkalla sulaa tuosta jäljellä olevasta. Jos aamun kulutuksen mukaan laskisi, niin näillä keleillä pääsisi niukin naukin yli 100km. Mutta eihän tuo edusta todellisuutta, kun edellinen ajosuorite oli niin paljon leudommassa säässä.
Palataan astialle kotiin paluun jälkeen :).
Täällä taas pakkaskokemukset (-25) ei-niin-positiiviset... Tarkoitus oli lähteä käymään kylällä asioilla, mutta kuinkas kävikään. Autoon istahtaessa alkoi digimittari välkkyä ja virheilmoitus sisällöltään: sähköjärjestelmä virhe, huoltoon saman tien. Kokeilin pari kertaa käynnistää, mutta ei mitään tapahtunut.
VW liikkumisturvan kautta tilattu hinaus, arvioitu kesto avun saapumiselle 5h (pääkaupunkiseutu). No onneksi ei ole ainoa auto taloudessa, mutta alkaa mennä osastoon että ennen vaihdettiin autoa kun tarvitsi vaihtaa renkaat, entä siinä tilanteessa kun luotto menee autoon?
Mielenkiintoista kuulla aikanaan korjaamolta, että mistä homma kiikasti. Ajo-akkua piti olla luokkaa 140 km. Oma veikkaus osuu 12V akkuun.
Kyllä -20C tai kylmempi saa e-Golfin virrankulutuksen aika korkeaksi. Taitaa olla, että ilmalämpöpumppu ei enää lämmitä -20C keleissä ja lämmitys hoidetaan sillä n. 5kW lämmitysvastuksella, joka autossa on.
Nyt -10C keleissä ILP varmaan hoitaa pääsiallisesti lämmityksen. Kävin just 31km lenkin, jossa motaria ja kaupunkiajoa ja siinä keskikulutus 22,1kWh/100km. Keskinopeus oli 39km/h.
Tänään ajettu kaksi kaupunkireissua. Vaimo aamupäivällä ja minä tässä illansuussa. Ajoa kertyi yhteensä 114km. koko päivän pakkasta tasaiset 15-18 astetta. Latasin kotona näiden ajojen välissä varmuudeksi 10kwh. Range äsken, kun ajoin auton talliin, oli 62km. Se kympin lataus laski auton ennusteeseen 42km lisää. Koko päivän kulutus 24kwh ja keskinopeus melkein 60kmh. Lämmöt koko ajan sisällä 22 ja ainakin itsellä persgrilli ykkösasennossa. Aamulla muuten 100% ladattuna ennuste oli eilisen paukkupakkasten jälkeen kuitenkin 166km ennuste, mistä olisi toteutunut ehkä 120-130km tämän päivän säässä.
Vaimo kävi tänään naapurikylällä. Matka edestakaisin 40km.
Lähteissä pakkasta 17. Lämpimästä taas liikkeelle. Kulutus pikkuisen päälle 23kwh.
Auto seisoi perillä "kylmissään" reilu neljä tuntia. Paluumatkalla pakkanen jo aavistuksen lauhtunut, enää -12, ja kulutus putosi nyt jo 21kwh alkaviin lukemiin.
On muuten jännä, että vaikka tuolla on ajeltu tässä parina päivänä melkoisessa pakkasessa menemään, jolloin todellinen range lie jotain 120-130km, niin lämpimässä (~+12) tallissa yön aikana nyt pariin otteeseen 100% asti ladattuna auto on joka kerta lupaillut noin 160km rangea ???.
Tämänpäiväinen ajo ei muuten tuosta luvatusta syönyt 40km matkalla enää kuin 46km.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 31.12.20 - klo:08:46
Toteutuneita kulutuslukemia WeConnectista:
Kesä-heinäkuu: 4,2tkm ja 12,2kWh/100km
elo-syyskuu: 4,8tkm ja 12,8kWh/100km
lokakuu: 4,4tkm ja 14kWh/100km
marras-joulukuu: 4,4tkm ja 17,1kWh/100km
Tässä minun ensimmäisen e-golf vuoteni keskikulutukset:
tammi-huhtikuu: 16,1 kWh/100km
touko-lokakuu: 12,8 kWh/100km
marras-tammkuu 15,5 kWh/100km
Talviajan kulutuksiin vaikuttaa se, että auto viettää yönsä lämpimässä tallissa.
Esimerkiksi tänään ajoin tallista otetulla autolla kymmenen asteen pakkasessa 25 km reissuun keskikulutuksella 13,9 kWh/100km.
Kylmällä autolla tuo tuskin olisi mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: code - 15.01.21 - klo:14:06
Täällä taas pakkaskokemukset (-25) ei-niin-positiiviset...
12V akku oli syypää, nyt sitten taas meno jatkuu. Pakkanen siis hyydytti menon. Miten muuten sellainen, että oletteko uskaltaneet apustarttilaitteilla apukäynnistää autojanne? Ohjekirja ei oikein kannusta siihen. Pohdin, että pitäisikö hankkia apulaite, jotta ei vastaavasti joudu pulaan pakkasten tullessa.
Auto seisoi yön ja päivän pihassa. Eilen vaimon kotiuduttua -12 pakkaslukemissa rangea oli jäljellä 114km. No nyt äsken, kun olin autolla liikkeellä, oli pakkanen pudonnut jo mukavaan -5 lukemaan ja samalla auto ilmoitti rangeksi 122km ???. Ottaako tuo oikeasti huomioon ympäristön lämpötilan edellisen ajosuoritteen ohella...? Vähän nyt viittaisi siihen, kun nuo pari lataustakin lämpimässä tallissa ovat antaneet pakkaskeliin ja edellisiin ajosuoritteisiin verraten aika optimistisia arvioita.
Lainaus käyttäjältä: code - 18.01.21 - klo:13:19
12V akku oli syypää, nyt sitten taas meno jatkuu. Pakkanen siis hyydytti menon. Miten muuten sellainen, että oletteko uskaltaneet apustarttilaitteilla apukäynnistää autojanne? Ohjekirja ei oikein kannusta siihen. Pohdin, että pitäisikö hankkia apulaite, jotta ei vastaavasti joudu pulaan pakkasten tullessa.
12V akun hiipumisongelmaa on ollut 1st ID.3 malleissa. Haamukuormaa ei ole saatu kokonaan poistettua mutta ainakin akkua ladataan viimeisimmässä softaversiossa useammin. Ohjekirjassa on ohjeistettu apuvirran antaminen, luulisi olevan sallittua e-Golfissakin. käytännössä riittää että saa ajoakun kontaktorin sulkeutumaan ja auton "käyntiin", jonka jälkeen 12V akun pitäisi latautua. Apukäynnistin/virtapankki lienee hyvä vaihtoehto, ei tarvitse käynnistyskaapeleiden kanssa pelata.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 18.01.21 - klo:19:57
Auto seisoi yön ja päivän pihassa. Eilen vaimon kotiuduttua -12 pakkaslukemissa rangea oli jäljellä 114km. No nyt äsken, kun olin autolla liikkeellä, oli pakkanen pudonnut jo mukavaan -5 lukemaan ja samalla auto ilmoitti rangeksi 122km ???. Ottaako tuo oikeasti huomioon ympäristön lämpötilan edellisen ajosuoritteen ohella...? Vähän nyt viittaisi siihen, kun nuo pari lataustakin lämpimässä tallissa ovat antaneet pakkaskeliin ja edellisiin ajosuoritteisiin verraten aika optimistisia arvioita.
Tänään aamulla sitten lähtötilanne 115km, jonka jälkeen esilämmitys ilman latausjohtoa, ajoa 26km ja range 96km...
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 17.01.21 - klo:18:57
Talviajan kulutuksiin vaikuttaa se, että auto viettää yönsä lämpimässä tallissa.
Esimerkiksi tänään ajoin tallista otetulla autolla kymmenen asteen pakkasessa 25 km reissuun keskikulutuksella 13,9 kWh/100km.
Kylmällä autolla tuo tuskin olisi mahdollista.
Juu, ei todellakaan ole mahdollista. Meillä auto seisoo aina ulkona johdon päässä (kiinteä 11 kW latausasema) ja 16.1. pakkasta oli rapiat -27 astetta, jolloin 14 km lenkki keskinopeudella 27 km/h vei keskikulutuksena 30,5 kW/h. Lämmitin auton etukäteen 18 asteeseen latausjohdon ollessa kytkettynä ja akku oli ladattu 80 %. Lähtiessä ajotietokone sanoi kantamaksi 109 km. Edellisenä päivänä samoissa pakkaslukemissa keskikulutus oli 26,8 kW/h, mutta ajoaika oli 10 min pidempi ja matka tuplasti pidempi, muuten samoilla spekseillä.
Meillä on uutena ostettu eGolf viime kesältä. Siis niitä viimeisiä valmistettuja. Loistava kakkosauto meidän tarpeisiin. Mutta yksi asia ihmettyttää: Miksi We Connect -appsissa olevasta "lasinlämmitys" -näppäimestä lähtee vain takalasin sähkövastus päälle mutta ei tuulilasin sähkövastus? Onkohan tähän joku insinörttimäinen syy? Jäinen takalasi on hetkessä sula ko nappulasta puhelimesta painettaessa. Myöskään auton lämmitys ajastettuna ei käynnistä tuulilasin sähkövastusta.
Tuulilasin sähkövastuksen toimiminen vaatii auton käynnistämisen (ja toki tuolloin on Climatronicista oltava tuulilasinlämmitys valittuna päälle) jolloin se toki nopsaan on sula. Ja manuaalissa sanotaan sivulla 95, että:"Tuulilasin lämmitys toimii vain, kun auto on ajovalmiudessa" eli toisin sanoen virrat täysin päällä. Eniten tässä hämmästyttää se, että kuvittelin tuon tuulilasin aiemmin lämmenneen sähköllä appsista kytkettäessä - ehkä olen sitten nähnyt unta. Onkos muilla sama logiigga tuulilasin sähkövastusten kanssa eli että lämmittää tosiaan vain kun autossa on sähköt päällä?
Onkos kukaan päivittänyt tuoreinta (2020/11/23) karttaa autoonsa? Käsittääkseni kartat ladataan täältä (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/int/en/index.html), mutta kun valitsee autoksi e-Golf from 2017, niin infortainment-järjestelmäksi tarjotaan vain Discovery Prota. Autossa on kuitenkin Discovery Media ja lienee kai turha sanoakaan, että Pron päivityspaketti ei siihen mene.
Golf GTI:n valitsemalla päivityspaketti Mediallekin löytyy, mutta voikohan sen heittää huoletta sisään ja onkohan siihen merkattuna myös latausasemat?
Eiköhän tuo Discovery Media -laite ole ihan sama riippumatta siitä onko e-Golf vai normi Golf. Itse päivitin juuri Varianttiin tuon uuden version ja siinä on paljon ruksattavana erilaisia kohteita joita kartalla näyteään. Latausamista en tästä tarkalleen osaa sanoa, mutta voin tarkistaa kun seuraavan kerran käyn autolla. Kannattaa ottaa muistikortista ensin backup tietokoneelle ja sitten laittaa siihen tuon uuden niin voi sitten palata vanhaan jos ei ollutkaan mieleinen.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 21.01.21 - klo:09:22
Onkos kukaan päivittänyt tuoreinta (2020/11/23) karttaa autoonsa? Käsittääkseni kartat ladataan täältä (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/int/en/index.html), mutta kun valitsee autoksi e-Golf from 2017, niin infortainment-järjestelmäksi tarjotaan vain Discovery Prota. Autossa on kuitenkin Discovery Media ja lienee kai turha sanoakaan, että Pron päivityspaketti ei siihen mene.
Golf GTI:n valitsemalla päivityspaketti Mediallekin löytyy, mutta voikohan sen heittää huoletta sisään ja onkohan siihen merkattuna myös latausasemat?
e-Golffin Discover Pro karttatiedosto on tasan sama kuin muidenkin saman ikäluokan autojen Pro naveissa. Voisi kuvitella että Media on myös sama kuin muissa.
Voisi kuvitella että ainakin GTE:n kartassa olisi latauspaikat ja siinäkin on sama karttatiedosto kuin esim. GTI:ssä.
Prossa on sama karttatiedosto MIB1 ja MIB2 laitteissa mutta Mediassa tiedosto on eri eli kannattaa katsoa kumpi autossa on, veikkaan että MIB2 on ollut ainut vaihtoehto e-Golffiin. Helpointa toi on varmistaa sillä että tarkistaa minkä kokoinen muistikortti autossa on, MIB1 on 8gb ja MIB2 on 16gb.
EDIT: Tuollahan lukikin että from 2017 niin tuohon aikaan ei ole enää MIB1 laitteita varmasti laitettu autoihin eli on pakko olla MIB2 tai MIB2.5 ja niihin kelpaa sama tiedosto.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.01.21 - klo:09:53
e-Golffin Discover Pro karttatiedosto on tasan sama kuin muidenkin saman ikäluokan autojen Pro naveissa. Voisi kuvitella että Media on myös sama kuin muissa.
Varmasti on, karttadatahan on aina sama, paketointi vain vaihtelee. Mutta probleemi onkin siinä, että sivusto tarjoaa karttaa vain sellaiseen laitteeseen, jota (ainakaan minun) e-Golfissa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.01.21 - klo:09:53
Voisi kuvitella että ainakin GTE:n kartassa olisi latauspaikat ja siinäkin on sama karttatiedosto kuin esim. GTI:ssä.
Totta, hyvä pointti.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.01.21 - klo:09:53
Prossa on sama karttatiedosto MIB1 ja MIB2 laitteissa mutta Mediassa tiedosto on eri eli kannattaa katsoa kumpi autossa on, veikkaan että MIB2 on ollut ainut vaihtoehto e-Golffiin. Helpointa toi on varmistaa sillä että tarkistaa minkä kokoinen muistikortti autossa on, MIB1 on 8gb ja MIB2 on 16gb.
EDIT: Tuollahan lukikin että from 2017 niin tuohon aikaan ei ole enää MIB1 laitteita varmasti laitettu autoihin eli on pakko olla MIB2 tai MIB2.5 ja niihin kelpaa sama tiedosto.
Auto on viimeisiä valmistettuja e-Golfeja, joten varmaan MIB2.5. Ainakin 32 gigaiset kortit toimii moitteetta.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 21.01.21 - klo:10:18
Auto on viimeisiä valmistettuja e-Golfeja, joten varmaan MIB2.5. Ainakin 32 gigaiset kortit toimii moitteetta.
Joo varmasti monen kokoiset kortit toimii laitteessa mutta kartta on laitettava alkuperäiselle VW kortille joka pitäisi olla MIB2 (ja 2.5) laitteissa 16gb.
Navi ilmeisesti toimii nyt? Silloin siellä pitäisi olla kortti paikallaan jommassa kummassa lukijassa. Jos ei ole korttia niin kyseessä on Pro navi.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.01.21 - klo:10:24
Joo varmasti monen kokoiset kortit toimii laitteessa mutta kartta on laitettava alkuperäiselle VW kortille joka pitäisi olla MIB2 (ja 2.5) laitteissa 16gb.
Navi ilmeisesti toimii nyt? Silloin siellä pitäisi olla kortti paikallaan jommassa kummassa lukijassa. Jos ei ole korttia niin kyseessä on Pro navi.
Toimii tietysti, kun en ole vielä mitään päivittänyt.
Olen ladannut päivityksen Golf GTI from 2017 Discover Medialle (koska sitä Discover Media -päivitystä ei e-Golfille ole saatavilla) ja yritin ladata sivulla olevasta linkistä päivitysohjeet, mutta "Not Found. The requested URL /manuals/Discover_Media_MIB_Gen.2_June_2020_EN.pdf was not found on this server." En yhtään ihmettele ID.3:n ja We Connectin ongelmia, kun konserni ei osaa edes yhtä www-sivustoa tehdä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.01.21 - klo:10:24
Joo varmasti monen kokoiset kortit toimii laitteessa mutta kartta on laitettava alkuperäiselle VW kortille joka pitäisi olla MIB2 (ja 2.5) laitteissa 16gb.
Navi ilmeisesti toimii nyt? Silloin siellä pitäisi olla kortti paikallaan jommassa kummassa lukijassa. Jos ei ole korttia niin kyseessä on Pro navi.
Miten minä jotenkin muistaisin, että tuo orkkiskortin käyttörajoitus oli vain Skodassa (tämä fakta, itsellä oli -18 Octaviassa näin)? Muistan jonkun kuitenkin kertoneen ladanneensa VW:n kartat ihan tavalliselle kaupasta haetulle muistikortille.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 21.01.21 - klo:11:07
Olen ladannut päivityksen Golf GTI from 2017 Discover Medialle (koska sitä Discover Media -päivitystä ei e-Golfille ole saatavilla) ja yritin ladata sivulla olevasta linkistä päivitysohjeet, mutta "Not Found. The requested URL /manuals/Discover_Media_MIB_Gen.2_June_2020_EN.pdf was not found on this server." En yhtään ihmettele ID.3:n ja We Connectin ongelmia, kun konserni ei osaa edes yhtä www-sivustoa tehdä.
Ohje ei ole sen kummoisempi kuin että purat sen .7z tiedoston sisällön muistikortille niin että kansiorakenne on sama kuin nykyäänkin. Eli jos .7z tiedoston sisällä on ensin joku kansio joka sisältää sitten saman kansiorakenteen kuin nykyään on kortilla niin se täytyy jättää pois välistä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.01.21 - klo:11:14
Miten minä jotenkin muistaisin, että tuo orkkiskortin käyttörajoitus oli vain Skodassa (tämä fakta, itsellä oli -18 Octaviassa näin)? Muistan jonkun kuitenkin kertoneen ladanneensa VW:n kartat ihan tavalliselle kaupasta haetulle muistikortille.
Kyllä korttirajoite on Discover Mediassa, itselläkin Golffissa oli. Pro toimii millä tahansa kortilla sekä USB tikulla.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.01.21 - klo:11:15
Ohje ei ole sen kummoisempi kuin että purat sen .7z tiedoston sisällön muistikortille niin että kansiorakenne on sama kuin nykyäänkin. Eli jos .7z tiedoston sisällä on ensin joku kansio joka sisältää sitten saman kansiorakenteen kuin nykyään on kortilla niin se täytyy jättää pois välistä.
Mutta pitää olla wintoosa, applen koneella purku tekee jonkun virheen ja korttia ei tunnisteta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.01.21 - klo:11:15
Ohje ei ole sen kummoisempi kuin että purat sen .7z tiedoston sisällön muistikortille niin että kansiorakenne on sama kuin nykyäänkin. Eli jos .7z tiedoston sisällä on ensin joku kansio joka sisältää sitten saman kansiorakenteen kuin nykyään on kortilla niin se täytyy jättää pois välistä.
Eli paketti puretaan sille VW:n kortille, jossa nykyinenkin data on? Ei toiselle kortille, josta järjestelmä kopioisi sen haluamaansa paikkaan?
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 21.01.21 - klo:11:57
Eli paketti puretaan sille VW:n kortille, jossa nykyinenkin data on? Ei toiselle kortille, josta järjestelmä kopioisi sen haluamaansa paikkaan?
Kyllä, VW kortti tietokoneeseen ja paketin purku sinne.
Kortilta kannattaa ensin varmuuskopioida kaikki kansiot koneelle, sitten uudet tilalle
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 21.01.21 - klo:11:57
Eli paketti puretaan sille VW:n kortille, jossa nykyinenkin data on? Ei toiselle kortille, josta järjestelmä kopioisi sen haluamaansa paikkaan?
Discover Prossa on sisäinen kovalevy, jolle miltä tahansa muistikortilta kopiodaan tiedostot.
Discover Mediassa ei ole sisäistä kovalevyä, vaan tiedostot on muistikortilla ja sille samalle muistikortille myös ne uudet tiedostot on purettava (oman Windows-tietokoneen kovalevyn kautta).
Mennäänpä välillä muihin ajankohtaisiin asioihin.
SähköGolfin ajettavuus oikeissa talviolosuhteissa:
Eli olin äsken Golfilla ekan kerran liikenteessä oikeassa talvikelissä. Kävin asioita toimittamassa 45km päässä kotoa. Tuosta vajaan 100km edestakaisesta ajomatkasta 1/3 suorahakoa kantatietä. Olosuhteet:
- Pakkasta -5,5.
- Pientä lumentuloa.
- Tiellä Kohtuullinen kerros puuterilunta.
- Lumiaura mennyt joskus ei ihan hiljattain.
- Muun liikenteen tekemät "urat" lumessa.
Loput 2/3 mutkaista nelinumeroista kantatietä, jossa olosuhteet aika lailla edellistä vastaavat. Muuta liikennettä oli ollut vähemmän ja pöperöistä lunta jonkin matkaa myös enemmän tien päällä. Ei ollut aurattu vielä.
Sitten siihen eGOlfin ajettavuuteen. Alla uudenkarheat R3 kitkarenkaat. Tällaisissa olosuhteissa en ole vielä onnistunut tuolla ennen tätä reissua ajamaan ja pitää sanoa, että jonkinlainen pettymys kyllä. Auto on sekä mauton, tunnoton että mitäänsanomaton ajettava talvikelissä.
Havainnot:
Painostaan huolimatta yllättävä leijailija lumisella päätiellä jo normaalissa 80kmh nopeudessa.
Ohjaukseltaan täysin tunnoton kertomaan kelistä ja ajo-olosuhteista mitään.
vetopito kerrassaan heikko.
Puskee (aliohjaa) yllättävästi ja voimakkaasti pienelläkin kääntökulmalla yllättävän alhaisella nopeudella, ja on kuin vesiliirrossa. Ei voi kuin odottaa, että pito palautuu vauhdin vähetessä.
Tojota-ajamista eli ajofiilis nolla.
Eli melkoinen yllätys, jota sitten äidyin ajellessani pohtimaan. Ilmeisesti etuvetoiseksi suunnitellun auton etupainoisuuden puuttuminen haittaa talviajo-ominaisuuksia. Vastaavissa olosuhteissa kaasupolkimen käytöllä pystyy esim. "normi"golfilla auton käyttäytymistä kivasti säätämään ali- ja yliohjaamisen välillä. Tällä vaan ajetaan, hyvin tunnottomasti ja varovaisesti. Pitää erityisesti muistaa ennakoida . Sama ominaisuus ilmeisesti haittaa suuntavakavuutta suoralla lumipöperössä, kun raskaan etupainoisuuden aiheuttama suuntavakavuus puuttuu. Ja sama selittäjä painonjakautumasta sitten tuohon vetopitoonkin. Ajoin muuten koko matkan B-moodissa.
Yllättävää, että kuivalla pitävällä kelillä suorastaan hauskasta ajettavuudesta ja mukavasta mutkakulkineesta kuoriutuu tuollainen talviajokki. 1.2TSI variantilla oli kyllä paljon mukavampi ja varmempi ajella vastaavissa lumiolosuhteissa ilma pelkoa siitä, millä nopeudella auto ei enää käännykään mutkassa.
Hakkapeliitta
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 21.01.21 - klo:17:04
Mennäänpä välillä muihin ajankohtaisiin asioihin.
SähköGolfin ajettavuus oikeissa talviolosuhteissa:
Eli olin äsken Golfilla ekan kerran liikenteessä oikeassa talvikelissä. Kävin asioita toimittamassa 45km päässä kotoa. Tuosta vajaan 100km edestakaisesta ajomatkasta 1/3 suorahakoa kantatietä. Olosuhteet:
- Pakkasta -5,5.
- Pientä lumentuloa.
- Tiellä Kohtuullinen kerros puuterilunta.
- Lumiaura mennyt joskus ei ihan hiljattain.
- Muun liikenteen tekemät "urat" lumessa.
Loput 2/3 mutkaista nelinumeroista kantatietä, jossa olosuhteet aika lailla edellistä vastaavat. Muuta liikennettä oli ollut vähemmän ja pöperöistä lunta jonkin matkaa myös enemmän tien päällä. Ei ollut aurattu vielä.
Sitten siihen eGOlfin ajettavuuteen. Alla uudenkarheat R3 kitkarenkaat. Tällaisissa olosuhteissa en ole vielä onnistunut tuolla ennen tätä reissua ajamaan ja pitää sanoa, että jonkinlainen pettymys kyllä. Auto on sekä mauton, tunnoton että mitäänsanomaton ajettava talvikelissä.
Havainnot:
Painostaan huolimatta yllättävä leijailija lumisella päätiellä jo normaalissa 80kmh nopeudessa.
Ohjaukseltaan täysin tunnoton kertomaan kelistä ja ajo-olosuhteista mitään.
vetopito kerrassaan heikko.
Puskee (aliohjaa) yllättävästi ja voimakkaasti pienelläkin kääntökulmalla yllättävän alhaisella nopeudella, ja on kuin vesiliirrossa. Ei voi kuin odottaa, että pito palautuu vauhdin vähetessä.
Tojota-ajamista eli ajofiilis nolla.
Eli melkoinen yllätys, jota sitten äidyin ajellessani pohtimaan. Ilmeisesti etuvetoiseksi suunnitellun auton etupainoisuuden puuttuminen haittaa talviajo-ominaisuuksia. Vastaavissa olosuhteissa kaasupolkimen käytöllä pystyy esim. "normi"golfilla auton käyttäytymistä kivasti säätämään ali- ja yliohjaamisen välillä. Tällä vaan ajetaan, hyvin tunnottomasti ja varovaisesti. Pitää erityisesti muistaa ennakoida . Sama ominaisuus ilmeisesti haittaa suuntavakavuutta suoralla lumipöperössä, kun raskaan etupainoisuuden aiheuttama suuntavakavuus puuttuu. Ja sama selittäjä painonjakautumasta sitten tuohon vetopitoonkin. Ajoin muuten koko matkan B-moodissa.
Yllättävää, että kuivalla pitävällä kelillä suorastaan hauskasta ajettavuudesta ja mukavasta mutkakulkineesta kuoriutuu tuollainen talviajokki. 1.2TSI variantilla oli kyllä paljon mukavampi ja varmempi ajella vastaavissa lumiolosuhteissa ilma pelkoa siitä, millä nopeudella auto ei enää käännykään mutkassa.
Hakkapeliitta R3 kuittaa näistä negatiivisista ominaisuuksista 90%. eGolf ja myös ID.3 on kuin eri autolla ajaisi Continentalin kitkoilla. Runko on jämäkämpi, siitä ero.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.01.21 - klo:18:12
Hakkapeliitta Hakkapeliitta R3 kuittaa näistä negatiivisista ominaisuuksista 90%. eGolf ja myös ID.3 on kuin eri autolla ajaisi Continentalin kitkoilla. Runko on jämäkämpi, siitä ero.
Jos sinun mielestä noinkin huono rengas, niin miksi R3 on pärjännyt erinomaisesti talvitesteissä? Ei ymmärrä, ei.
Mulla on Tiguanissa myös R3:t. Ei puhettakaan moisesta. ITse asiassa hyvin looginen ja myös jopa hauska ajettava noilla renkailla. Myös edellisessä VW:ssä, Touranissa oli jo nuo R-kolmoset, ja se oli vallan hieno peli ajella talvikelissä. Ja ehtihän meillä olla samat Nokialaiset myös eGolfia edeltäneessä (japanilaisessa) kakkosautossa, jossa nuo toimi hyvin.
Jos renkaiden velttous olisi syynä, niin kaipa tuo ilmenisi jo hyvilläkin keleillä ajellessa ???.
Jos oikein muistan, niin mielestäni Conti on noista kitkoista se, jota kaikkien muiden hyvien ominaisuuksiensa ohella on testeissä moitittu nimenomaan "velttoudesta".'
Kyllä minä pistän tuon eilisen ajokokemuksen puhtaasti auton ominaisuuksien (tai niiden puuttumisen) piikkiin.
Edit: eGolf on kyllä muutoin niin mainio peli, että kun moisissa olosuhteissa kuitenkin joutuu vähemmän ajelemaan, niin en ole autolleni pitkävihainen ;D
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.01.21 - klo:18:12
Hakkapeliitta Hakkapeliitta R3 kuittaa näistä negatiivisista ominaisuuksista 90%. eGolf ja myös ID.3 on kuin eri autolla ajaisi Continentalin kitkoilla. Runko on jämäkämpi, siitä ero.
Tulipa vielä mieleen, että mahdatko sekoittaa R-kolmosen ja edeltäjänsä R-kakkosen ???. R2 oli kyllä harvinaisen veltto ajettava. Ihan vaan muutaman koeajon perusteella itsekin tällä kannalla.
^ No hyvä jutska. Mielessä jo kävi, että pitäisikö sittenkin Tiguaniin tulevat R3 renkaat vaihtaa viimehetkellä ennen auton luovutusta Continentalin kitkoihin. Pitäydyn R3 kitkoissa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 22.01.21 - klo:07:34
^ No hyvä jutska. Mielessä jo kävi, että pitäisikö sittenkin Tiguaniin tulevat R3 renkaat vaihtaa viimehetkellä ennen auton luovutusta Continentalin kitkoihin. Pitäydyn R3 kitkoissa.
Ei pidon ja testeissä mitattavien ominaisuuksien suhteen suuria murheita olekaan. Ajotuntuma on se mikä mättää. Itsellä kokemus oma kaasu-octavia R3:lla ja samaan aikaan Golf CVC7:lla. Octavia oli hervottoman löysä ja levoton, Golf tukeva.
Sama toistui nyt, kun Golf vaihdettiin e-Golfiin ja sen mukana R3:t. Löysät vempulat, ilmeisesti korjaantuisi vähän kovia rengaspaineita käyttämällä. Tässä on selkeä suunnitteluero, R3:n pienempi vierintävastus saavutetaan löysemmällä rungolla. Ei hyvä painavammassa autossa ja suhteellisen korkeaprofiilisella renkaalla.
ID.3 koeajoin R3:lla useampaankin kertaan, ja omassa CVC7 samassa koossa alla nyt. Ero on oikeasti yllättävän suuri.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 21.01.21 - klo:17:04
Havainnot:
Painostaan huolimatta yllättävä leijailija lumisella päätiellä jo normaalissa 80kmh nopeudessa.
Ohjaukseltaan täysin tunnoton kertomaan kelistä ja ajo-olosuhteista mitään.
vetopito kerrassaan heikko.
Puskee (aliohjaa) yllättävästi ja voimakkaasti pienelläkin kääntökulmalla yllättävän alhaisella nopeudella, ja on kuin vesiliirrossa. Ei voi kuin odottaa, että pito palautuu vauhdin vähetessä.
Tojota-ajamista eli ajofiilis nolla.
Contin kitkoilla minusta ohjaus on ihan ok, mutta vetopito on aika heikko. Sutii helposti. Etupainoisuuden puuttumisen vuoksi eturenkaat myös menettävät pitonsa helpommin mutkissa. Syvässä hangessa parkkiksella hakee suuntaa paljon enemmän kuin hybridi-Yaris.
Mutta kokonaisuutena talvikelillä ihan ok, kulkee suoraan maantiellä/motarilla, rennosti voi ajaa, eikä vaadi jatkuvaa ohjailua.
Nykyiset TNGA-tojotat ovat muuten hyviä ajaa, kokemusta Corollasta ja Yariksesta.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 21.01.21 - klo:17:04
Eli melkoinen yllätys, jota sitten äidyin ajellessani pohtimaan. Ilmeisesti etuvetoiseksi suunnitellun auton etupainoisuuden puuttuminen haittaa talviajo-ominaisuuksia. Vastaavissa olosuhteissa kaasupolkimen käytöllä pystyy esim. "normi"golfilla auton käyttäytymistä kivasti säätämään ali- ja yliohjaamisen välillä. Tällä vaan ajetaan, hyvin tunnottomasti ja varovaisesti. Pitää erityisesti muistaa ennakoida . Sama ominaisuus ilmeisesti haittaa suuntavakavuutta suoralla lumipöperössä, kun raskaan etupainoisuuden aiheuttama suuntavakavuus puuttuu. Ja sama selittäjä painonjakautumasta sitten tuohon vetopitoonkin. Ajoin muuten koko matkan B-moodissa.
,,lä käytä liukkaalla B-moodia, korostaa vain eturenkaiden pidonmenetystä. Regen ylipäätään liukkaalla on huono idea, toki etuvetoisella e-Golfilla vähemmän huono kuin takavetoisella autolla.
e-Golfin hidaslataus yllättäen hidastuu kun pakkanen kovenee. Luulisi, että noin 2kW tehoilla ei olisi pakkasella vaikutusta, mutta kyllä on. Saa laittaa tunnin tai pari aiemmin lataukseen, että saa 90% täyteen aamuksi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.01.21 - klo:12:49
Ei pidon ja testeissä mitattavien ominaisuuksien suhteen suuria murheita olekaan. Ajotuntuma on se mikä mättää. Itsellä kokemus oma kaasu-octavia R3:lla ja samaan aikaan Golf CVC7:lla. Octavia oli hervottoman löysä ja levoton, Golf tukeva.
Sama toistui nyt, kun Golf vaihdettiin e-Golfiin ja sen mukana R3:t. Löysät vempulat, ilmeisesti korjaantuisi vähän kovia rengaspaineita käyttämällä. Tässä on selkeä suunnitteluero, R3:n pienempi vierintävastus saavutetaan löysemmällä rungolla. Ei hyvä painavammassa autossa ja suhteellisen korkeaprofiilisella renkaalla.
ID.3 koeajoin R3:lla useampaankin kertaan, ja omassa CVC7 samassa koossa alla nyt. Ero on oikeasti yllättävän suuri.
Edelleen olen sitä mieltä, että kyse on enemmän auton ominaisuuksista tietyissä olosuhteissa kuin noista renkaista. Kyllä sen renkaan velttouden pitäisi sitten olla vahvasti läsnä ja aistittavana myös sulalla kelillä kestopäällysteellä ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 23.01.21 - klo:09:22
Contin kitkoilla minusta ohjaus on ihan ok, mutta vetopito on aika heikko. Sutii helposti. Etupainoisuuden puuttumisen vuoksi eturenkaat myös menettävät pitonsa helpommin mutkissa. Syvässä hangessa parkkiksella hakee suuntaa paljon enemmän kuin hybridi-Yaris.
Mutta kokonaisuutena talvikelillä ihan ok, kulkee suoraan maantiellä/motarilla, rennosti voi ajaa, eikä vaadi jatkuvaa ohjailua.
Juurikin näin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 23.01.21 - klo:09:22
Nykyiset TNGA-tojotat ovat muuten hyviä ajaa, kokemusta Corollasta ja Yariksesta.
;D. No, ehkä huomasit, että tuolla jo aiemmin mainitsin, että eGolfin edeltäjä kakkosautona oli japanilainen, jota noilla R-kolmosilla kuvailin myönteiseen sävyyn. Tuo nyt siis oli sellainen dinosaurusstereotypia, jonka puolitahallisella provokaatiolla heitin tuolla edellä ;).
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 23.01.21 - klo:09:22
,,lä käytä liukkaalla B-moodia, korostaa vain eturenkaiden pidonmenetystä. Regen ylipäätään liukkaalla on huono idea, toki etuvetoisella e-Golfilla vähemmän huono kuin takavetoisella autolla.
Pitääpä kokeilla. Toki, pidon menetys mutkissa ei kertaakaan johtunut siitä regeneroinnista. Pito siis karkasi joka kerta ihan yllättävästi, mielestäni riittävän ennakoiden otetulla nopeudella, ihan rauhallisesti ajetuissa kaarteissa, joissa ei olisi muutoin tullut mieleenkään enää laskea nopeutta. Voin muuten kertoa, että keskinopeus laski vielä aika lailla noiden muutaman "luistelun" jälkeen.
Samaan asiaan auton ajettavuuteen ja autonsa tuntemiseen liittyen voisi kommentoida nykytrendiä, joka on valtaamassa alaa ilmeisesti ainakin kaupunkilaisten nuorten aikuisten keskuudessa. Sinänsä hyvin järkevää, mutta:
Omaa autoa ei enää ole, tai se on jokin aito kaupunkikippo, ja tarvittaessa otetaan vuokra-auto tai nk. yhteiskäyttöauto alle. Siinäpä sitä sitten, mahdollisesti vielä vähäisellä ajokokemuksella, hankalissakin ajo-olosuhteissa liikkeellä aina vieraalla autolla, jonka ominaisuuksista ei ole hitonkaan tuntumaa.
Eikä aina varmaan tule katsottua, että minkäkuntoisilla renkaillakaan liikkeelle lähdetään. Paras esimerkki tästä tuttavaperhe, joka "harrastaa" vuokra-autoilua silloin, kun perhe pitää pakata "maakuntamatkalle". Vuokrataan isompi perheauto, jolla paivämatkat on kaupunkikippoa mukavammin ja tilavammin suoritettavissa. Kerranpa nämä ilmestyi pihalle uudenkarhealla farkkubemarilla, jossa takarenkaat (talvi-) jo aivan sakkokunnossa parikymmentätuhatta ajetussa autossa :o.
Olen itse ajellut B-modella myös talvella. Pidän siitä, että "jarrutus" alkaa tasaisena heti kun kaasua keventää, eikä vasta sitten kun on ehtinyt siirtämään jalan jarrulle. Tuo ohjattavuuden menetyksen riski on toki käynyt mielessä, mutta vielä ei ole tullut sellaista tilannetta vastaan.
Minullakin on e-golfissa R3 kitkat alla (melko korkealla rengaspaineella). Ihan niin surkeana en ole liukkaan kelin ajettavuutta kokenut, kuin mitä Touran Highlinen kuvailee, mutta tiettyä epämääräisyyttä siinä kyllä on. Vannoutuneena nastarengasmiehenä olen lähinnä keskittynyt ihmettelemään sitä, että kitkoilla ei sittenkään ajaudu ojaan heti ensimmäisessä mutkassa ;D
Juuri toin pojan laskettelurinteeseen. Keli oli mielenkiintoista tullessa. Loskaa, paljasta märkää ja märkää jäätä. Golffi oli ihan taas elementissään Nokian kitkoilla, kunhan vältti pahimpia loskamattoja. Kokeiltiin juniorin kanssa myös muutaman kerran, miten auto pysähtyy sillä märällä jäällä, ja vieressä juniori totesikin, että ihan uskomattoman hyvin pysähtyy, vaikka yhtään piikkiä ei ole renkaissa. Oikein tuntee, kun auton liike hidastuu voimakkaasti. Todettiin muuten, että kun vähän reippaammin runttaa jarrupoljinta, niin turvavyön kirwww.slamit.netistimet aika herkästi aktivoituu samalla :). Kokeilin muuten tuolla mutkapätkillä tullessa ajaa sekä D:llä että B:llä, eikä siitä B:stä mitään haittaa tuntunut olevan ainakaan omaan ajotyyliin. Komppaan Sporstfania.
Omassa autossa muuten rengaspaineet näin nollakelissä joka nurkassa 2,9.
Mikähän perhana tuli tarvirenkaiden vaihdon jälkeen, kun viikko siitä auto alkoi pitämään sellaista kolkuttamista, joka on selkeästi voimakkaampaa päästäessä jalka kaasulta. Ensin ajattelin, että jäätä jossakin vanteessa, mutta ääni jatkuu sulatuksen jälkeenkin ja tuntuu voimistuvan koko ajan. Nyt kuuluu jo pihalta lähdettäessä. Vaikea paikantaa mistä kulmasta tulee. Tarvivanteina orkkis 16:set.
^ onhan pultit momentissa?
Pari kertaa on ihmeellisesti löystynyt yhden renkaan pultit hetki renkaiden vaihdon jälkeen. Ei sitä meinaa heti tajuta siitä johtuvaksi.
Niin ja siis pari kertaa viimeisen 20 vuoden aikana 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.01.21 - klo:16:17
^ onhan pultit momentissa?
Pari kertaa on ihmeellisesti löystynyt yhden renkaan pultit hetki renkaiden vaihdon jälkeen. Ei sitä meinaa heti tajuta siitä johtuvaksi.
Niin ja siis pari kertaa viimeisen 20 vuoden aikana 😁
Pulttipyssyllä momenttivarren kanssa päräytin kiinni ja ei ole monta kymmentä km ajettu sen jälkeen, joten luulisi olevan, mutta pitää vielä varmistaa ennen kuin alkaa renkaita irroittelemaan.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 23.01.21 - klo:19:51
Pulttipyssyllä momenttivarren kanssa päräytin kiinni ja ei ole monta kymmentä km ajettu sen jälkeen, joten luulisi olevan, mutta pitää vielä varmistaa ennen kuin alkaa renkaita irroittelemaan.
Oli muuten kuskin puolen eturenkaasta 2 pulttia löystynyt itsekseen niin, että sormilla pyöri. Eipä ole koskaan vastaavaa käynyt. Mutta nyt loppui kolinat ja tärinät ja menee taas normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 24.01.21 - klo:00:37
Oli muuten kuskin puolen eturenkaasta 2 pulttia löystynyt itsekseen niin, että sormilla pyöri. Eipä ole koskaan vastaavaa käynyt. Mutta nyt loppui kolinat ja tärinät ja menee taas normaalisti.
Jospa oli epähuomiossa jäänyt loppukiristys tekemättä? Ihmisiähän me vaan ollaan.
Lainaus käyttäjältä: Speksu - 20.12.20 - klo:19:46
Tässä lukema uudesta alle 300km ajetusta autosta. Akun lämpöä en tallentanut, mutta varmaan aika optimaalinen, kun oli heinäkuun alku ja aurinkoinen keli.
(https://i.ibb.co/fMSQS90/Screenshot-20200709-101942-OBDeleven-2.jpg) (https://ibb.co/8MBXBb8)
Mikä on noiden kahden lukeman ero?
Lainaus käyttäjältä: code - 25.01.21 - klo:04:33
Mikä on noiden kahden lukeman ero?
Enpä osaa tarkalleen sanoa, mutta voisikohan olla siten, että tuo alempi lukema on käytettävissä oleva siihen asti kun menee kilpparimoodiin. Sitten loppu 3% on käytettävissä vielä kilpparimoodissa. Pitäis katsoa lukemat siinä vaiheessa kun akku melkein tyhjä.
Tänään starttailin auton neljän päivän seisonnan jälkeen pakkasessa (-8) ja 12V akun herja palasi. Ennen seisontaa akku oli kyllä täynnä jne. Virheilmoitus toki häipyi pian, mutta melko mystistä, akku ei kestä muutamien päivien pakkasseisontaa.
Viimeksi kun auto kävi merkkarilla ihmeteltävänä, niin tuomio oli että 12V akku täysin kunnossa, samoin laturi ja mittauksissa ei löytynyt purkuvirtausta.
Ominaisuus vai vika?
2018-mallin eGolfin vuosihuolto lähestyy. Käytin sen vuosihuollossa VAG:llä vuosi sitten (helmikuu 2020) ja sanoivat silloin, ettei ollut tarjolla ohjelmistopäivityksiä. Nyt kiinnostaisi, onko eGolfiin tullut jotain ohjelmistopäivitystä tuon jälkeen ennen tuotannon lopettamista eli kannaattako käyttää Volkswagen-huollossa.
Lähikorjaamolla maksaa vuosihuolto 100 euroa vähemmän kuin Volkswagen-huollossa, jossa ohjelmistopäivitys tehdään tarvittaessa. Pelkkä ohjelmistopäivitys taasen maksaa Volkswagen-huollossa 150 euroa.
^
Oma e-golf (2018) oli juuri merkkiliikkeessä huollossa ja eivät maininneet että olisi ollut päivityksiä tarjolla.
Mielestäni huolto ei päivitä kuin sellaiset, joista on erwinissä tiedote.
Pitäisi jokainen ohjausboksi tarkistaa erikseen ja sen maksanee asiakas...
Onko muilla latausluukku tai en lukko jäätynyt kiinni. Kahdesti on, ekalla kerralla oli ollut lumisadetta ja oli päässyt myös sulamaan ennen pakkasta. Mutta nyt toisella kerralla kaikki päivät ihan puhtaana ja silti ei auennut. Lyhyt seisonta kauppakeskuksen parkkihallissa auttoi. Minusta lukko jäätyi kiinni, ei luukku.
Selkeillä pakkasilla, siis enemmän kuin muutama aste, AC-lataus hidastuu. Hyötysuhde on hidaslatauksessa yleensä ollut 85% tai parempi, niin nyt on 75-80%. Kun kulutus samalla on noussut, niin kaikkia päivän pikkuajoja ei ole e-Golfilla ajettu. Menisi ihan alarajalle ja eikä ehtisi latautumaan aamuksi.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.02.21 - klo:21:56
Onko muilla latausluukku tai en lukko jäätynyt kiinni. Kahdesti on, ekalla kerralla oli ollut lumisadetta ja oli päässyt myös sulamaan ennen pakkasta. Mutta nyt toisella kerralla kaikki päivät ihan puhtaana ja silti ei auennut. Lyhyt seisonta kauppakeskuksen parkkihallissa auttoi. Minusta lukko jäätyi kiinni, ei luukku.
Ei mitään ongelmia. Minusta volkkarilta varsin fiksu ratkaisu pitää tuo latausluukun paikka "perinteisellä" paikalla myös näissä uusissa ihan pelkästään sähköisiksi suunnitelluissa laitteissa. En ymmärrä, mikä siinä paikassa "vaikeana" hiertää esim. autotoimittajia, joiden mielestä oikea paikka on vissiin joko vain keskellä keulaa tai perää... No, on mulla myös autovanhus, joka tankataan keskeltä takalistoa. Ei sekään nyt niin järkevältä paikalta vaikuta. Lisäksi näin talviolosuhteissa tuo keula/perä on kyllä aavistuksen haastellisempi paikka. Taitaa olla ihan "julkinen salaisuus", että esim. mersujen peräpään latausluukuissa on hirveästi toimintaongelmaa ???
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.02.21 - klo:21:56
Selkeillä pakkasilla, siis enemmän kuin muutama aste, AC-lataus hidastuu. Hyötysuhde on hidaslatauksessa yleensä ollut 85% tai parempi, niin nyt on 75-80%. Kun kulutus samalla on noussut, niin kaikkia päivän pikkuajoja ei ole e-Golfilla ajettu. Menisi ihan alarajalle ja eikä ehtisi latautumaan aamuksi.
Mitä tuohon lataukseen tulee, en ole huomannut mitään hidastumista lataamisessa. Tässä on muutamalla päivällä vähän enemmän ajoa, niin on tullut ladattua ihan tappiin tuo nyt peräkkäisinä päivinä. Eilenkin ajelin sen 114km ja auto ilmoitti lataamisen jälkeiseksi kulutukseksi 18,9 ja kun pihassa (-15 - -18) illalla annoin auton ladata täyteen, otti se 24kwh virtaa. Minusta tuo on hyvinkin linjassa normaalin lataushävikin kanssa, mitä tuossa laitteessa on ollut koko ajan. Pikalatausta ei ole ollut tarvis talvipakkasilla kokeilla, että mitenkä se toimisi.
Palataan samalla pikkuisen eGolfin ajettavuuskysymyksiin talvella. Sitä puuterilumikeliä ei sitten ole toistuvasti tullut, ainakaan ei ole itse sellaisessa tarvinnut ajella. Nyt kun noilla sivuteillä, joita itse tulee aika paljon ajettua, on sellainen osin polanteinen, kovaksi tamppaantunut lumijää tien päällysteenä, eGOlf on ollut mitä mainioin ja johdonmukaisin ajettava normaalilla, ennakoivalla ajotavalla R3-kitkarenkain. Auto on muuten ainakin vielä näissä parinkympin tuntumaan yltävissä pakkasissa ihan miellyttävän lämmin auto. Ilman päällystakkia, pipoa ja nahkahanskoja voi hyvin ajella :).
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 12.02.21 - klo:06:43
Ei mitään ongelmia. Minusta volkkarilta varsin fiksu ratkaisu pitää tuo latausluukun paikka "perinteisellä" paikalla myös näissä uusissa ihan pelkästään sähköisiksi suunnitelluissa laitteissa. En ymmärrä, mikä siinä paikassa "vaikeana" hiertää esim. autotoimittajia, joiden mielestä oikea paikka on vissiin joko vain keskellä keulaa tai perää...
Olen samaa mieltä, latausluukun paikka on paras mahdollinen. Erinomaisesta sijoituksesta huolimatta lukitusmekanismi ei ole VAGlla onnistunut. Myös perheen vm2018 Ibizassa oli kerran luukunjäätymisongelmaa, mutta yhdessäkään toyotassa ei ole ollut (sama luukunpaikka)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 12.02.21 - klo:06:43
Palataan samalla pikkuisen eGolfin ajettavuuskysymyksiin talvella. Sitä puuterilumikeliä ei sitten ole toistuvasti tullut, ainakaan ei ole itse sellaisessa tarvinnut ajella. Nyt kun noilla sivuteillä, joita itse tulee aika paljon ajettua, on sellainen osin polanteinen, kovaksi tamppaantunut lumijää tien päällysteenä, eGOlf on ollut mitä mainioin ja johdonmukaisin ajettava normaalilla, ennakoivalla ajotavalla R3-kitkarenkain. Auto on muuten ainakin vielä näissä parinkympin tuntumaan yltävissä pakkasissa ihan miellyttävän lämmin auto. Ilman päällystakkia, pipoa ja nahkahanskoja voi hyvin ajella :).
Oma kokemus liukkaalla puskemisesta on se, että kyllä B-moodi (voimakas moottorijarrutus) on syypää. Kahdesti on puskenut risteyksessä, molemmilla kerroilla syynä kaasun nosto, kun on B-moodi päällä. Toki kuski, jolla on minua tarkempi kaasujalka, voi estää tuon nostamalla sitä kaasua vähemmän. Liukkaalla D-moodi ykköstason pienellä moottorijarrutuksella on ehkä toimivin omasta mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 14.02.21 - klo:08:52
Oma kokemus liukkaalla puskemisesta on se, että kyllä B-moodi (voimakas moottorijarrutus) on syypää. Kahdesti on puskenut risteyksessä, molemmilla kerroilla syynä kaasun nosto, kun on B-moodi päällä. Toki kuski, jolla on minua tarkempi kaasujalka, voi estää tuon nostamalla sitä kaasua vähemmän. Liukkaalla D-moodi ykköstason pienellä moottorijarrutuksella on ehkä toimivin omasta mielestäni.
Voipi olla, mutta kun... Näissä jääkeleissä sillä B-moodilla ajamalla en saa samaa ilmiötä toistumaan ???. Painojakautumaltaan enempi etupainoisella etuvetoisella sillä moottorijarrutuksella mutkaan tullessa yleensä saa etuvetoistakin autoa aavistuksen yliohjaamaan, jolloin autoa saa vietyä etupyörien osoittamaan suuntaan. Mitään muuta en kammoa niin paljon kuin raskasta aliohjautumista, koska minusta tulee siinä tilanteessa välittömästi ratin takana matkustaja. Ikäni myös takavetoisilla autoilla ajaneena ja sellaisilla myös ajamaan opetelleena kohtuulliset peräluistot ei tunnu missään, kunhan auto muutoin menee sinne, minne etupyörät näyttää. Toki, en suostuisi enää myöskään ajamaan arjessa ilman ajonvakautusta olevalla takavetoisellakaan. Se yllättävä takapyöräluisto kun kuitenkin lienee se seurauksiltaan vaarallisin onnettomuusskenaario, jos ei tilanteessa refleksit ole ihan hereillä...
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 14.02.21 - klo:09:31
Voipi olla, mutta kun... Näissä jääkeleissä sillä B-moodilla ajamalla en saa samaa ilmiötä toistumaan ???. Painojakautumaltaan enempi etupainoisella etuvetoisella sillä moottorijarrutuksella mutkaan tullessa yleensä saa etuvetoistakin autoa aavistuksen yliohjaamaan, jolloin autoa saa vietyä etupyörien osoittamaan suuntaan. Mitään muuta en kammoa niin paljon kuin raskasta aliohjautumista, koska minusta tulee siinä tilanteessa välittömästi ratin takana matkustaja. Ikäni myös takavetoisilla autoilla ajaneena ja sellaisilla myös ajamaan opetelleena kohtuulliset peräluistot ei tunnu missään, kunhan auto muutoin menee sinne, minne etupyörät näyttää. Toki, en suostuisi enää myöskään ajamaan arjessa ilman ajonvakautusta olevalla takavetoisellakaan. Se yllättävä takapyöräluisto kun kuitenkin lienee se seurauksiltaan vaarallisin onnettomuusskenaario, jos ei tilanteessa refleksit ole ihan hereillä...
Sähkäreillä on pidettävä regeni maltilisella asetuksella talvella tai ajettavuus menee.
Esim. e-golf ilman regeniä rullaa liikaa talvella ja menee mutkissa päin penkkoja, jos on vähänkin irtolunta.
B asento on taas liiian tehokas vaikka on etuvetoinen. Takavetoinen Teslakin heittää persettä kaasua nostaessa, jos regen on isolla.
e-golfissa talvella kannattaa käyttää regenin 1 asetusta niin vastaa lähinnä polttomoottori Golffia.
Lainaus käyttäjältä: pt - 19.01.21 - klo:19:33
Meillä on uutena ostettu eGolf viime kesältä. Siis niitä viimeisiä valmistettuja. Loistava kakkosauto meidän tarpeisiin. Mutta yksi asia ihmettyttää: Miksi We Connect -appsissa olevasta "lasinlämmitys" -näppäimestä lähtee vain takalasin sähkövastus päälle mutta ei tuulilasin sähkövastus? Onkohan tähän joku insinörttimäinen syy? Jäinen takalasi on hetkessä sula ko nappulasta puhelimesta painettaessa. Myöskään auton lämmitys ajastettuna ei käynnistä tuulilasin sähkövastusta.
Tuulilasin sähkövastuksen toimiminen vaatii auton käynnistämisen (ja toki tuolloin on Climatronicista oltava tuulilasinlämmitys valittuna päälle) jolloin se toki nopsaan on sula. Ja manuaalissa sanotaan sivulla 95, että:"Tuulilasin lämmitys toimii vain, kun auto on ajovalmiudessa" eli toisin sanoen virrat täysin päällä. Eniten tässä hämmästyttää se, että kuvittelin tuon tuulilasin aiemmin lämmenneen sähköllä appsista kytkettäessä - ehkä olen sitten nähnyt unta. Onkos muilla sama logiigga tuulilasin sähkövastusten kanssa eli että lämmittää tosiaan vain kun autossa on sähköt päällä?
Kyllä tuulilasin pitäisi lämmetä kun appista laittaa sen päälle. Riippuu ainoastaan asetuksesta että pelaako vain kun on piuhan päässä, vai sekä että. Minulla on lämmitys asetukset niin että lämpiää ilman piuhaa, kokonaisvirrankulutuksen kannalta mitätön asia.
Kyllä tuulilasin pitäisi lämmetä kun appista laittaa sen päälle. Riippuu ainoastaan asetuksesta että pelaako vain kun on piuhan päässä, vai sekä että. Minulla on lämmitys asetukset niin että lämpiää ilman piuhaa, kokonaisvirrankulutuksen kannalta mitätön asia.
Itse hankin viime kuussa e-golfin. 2019, 1700km ajettu kaikilla lisävarusteilla paitsi pakkikameralla...
Itse ainakin pitänyt autosta erittäin paljon. Ehtinyt kuukaudessa tulla se 3200km hupiajoa. Ohjaus on mielestäni aika tarkka mutta itsellä ainakin talvirenkaina 16" contin 7 kitkat (2.7paineet) ja kesäksi näyttäisi olevan 17" dunlop sport maxx. Mutta kuitenkin selvä golf ajettavuudeltaan, jossa kyllä huomaa että painoa on lisää.
Kerran tosiaan melkein ajoin kaiteeseen moottoritierampilla kun on liukasta ja kaarto vasemmalle ja B moodi päällä. Opin nopeasti ettei kannata sillä B moodilla ajella jos on tosi liukasta. Sen sijaan on aina D1 tai D2 päällä. Kaverilla 2020 seat mii electric niin on ollut ihan hauskaa vertailla miten eri tavalla toimivat ja lataavat. Selvästi eri akkukemia molemmissa autoissa.
Ainut mitö ihmettelen on ilmalämpöpumpun ääni alle 40kmh. Mietin että voisiko olla tahallaan niin kova ääninen jotta jalankulkija sen kuulisi?
Ilmeisesti tuota hurinaa ei pidä ilmalämpöpumppu, vaan jalankulkijoita varten oleva varoituslaite (ääni). Joka kytkeytyy päälle alle 30 km/h vauhdissa sähköllä ajettaessa. Kyseessä EU-direktiivi.
e-Golffissa on sen verran vanha EU-tyyppihyväksyntä ettei kyseinen direktiivi koske sitä. Toki on mahdollista, että VW on sen omatoimisesti autoon lisännyt noihin loppupään yksilöihin.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 22.02.21 - klo:07:03
Ilmeisesti tuota hurinaa ei pidä ilmalämpöpumppu, vaan jalankulkijoita varten oleva varoituslaite (ääni). Joka kytkeytyy päälle alle 30 km/h vauhdissa sähköllä ajettaessa. Kyseessä EU-direktiivi.
Asia on helppo testata, laita lämmityslaite off:lle, niin katoaako ääni? Omassa katoaa, eli on ILP joka meluaa. Auto on vm2020 e-Golf.
Vaimon e-Golfissa taitaa olla jotain solmussa. Esilämmitys on ollut vielä tavanomaistakin puhdittomampi 8A virransyötön perässä kovien pakkasten jäljiltä, ja nyt havahduin että lämpöpumppu ei lähde esilämmityksessä päälle. Ajon aikana toimii kyllä.
Onko muilla vastaavaa? 8A riitti mukavasti aiemmin lämpöpumpun pyörittämiseen, vaan jos tuo vastuksilla yrittää tuolla teholla nyt jostain syystä niin piippuun jää.
Pitää OBDelevenillä vähän tutkia onko jotain aiheeseen liittyvää vikakoodia tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 31.12.20 - klo:08:46
Toteutuneita kulutuslukemia WeConnectista:
Kesä-heinäkuu: 4,2tkm ja 12,2kWh/100km
elo-syyskuu: 4,8tkm ja 12,8kWh/100km
lokakuu: 4,4tkm ja 14kWh/100km
marras-joulukuu: 4,4tkm ja 17,1kWh/100km
Päivitystä:
Tammi-helmikuun pakkasjaksolla 4,8tkm ja 20,2kWh/100km kulutus. Keskikulutus putosi heti nolla/plussakelien saavuttua noin 15kWh/100km tasolle. Kun aurinko paistaa, niin lämmitystarve laskee reilusti, ei edes ILP pidä reilua ääntä enää, vaan on hiljainen.
Auto on ollut nyt vuoden verran. Hyvin on odotukset täyttyneet. Tietäen ID.3:n parannukset (akun koko ja lämmönhallinta), niin kyllä nämä sähkikset autoina ovat menneet polttiksista ohi. Tämä e-Golf on selkeästi kivoin auto mitä meillä on ollut ja ero tulee nimenomaan sähköauto-ominaisuuksista.
Sähköautoilun heikkous on julkinen lataus, silti huhuna taas kuuluu, että autojen hintaan ehkä tulisi uusi suurempi tuki. Vaikka oikeasti pitäisi laittaa latausverkko kuntoon sekä kepin (vaatimukset maksutavoille, hinnan näkymiselle, aidolle kilpailulle), että porkkanan (investointituet) avulla. Nykyhinnallakin ID.3 pesee bensa/diesel golfin autona mennen tullen, mutta ID.3:n ongelma on pidemmät ajomatkat. Ja suomi on pitkien etäisyyksien maa.
Hyvin on kilsoja kertynyt pienehkön rangen autolle :)
Ja samat havainnot tuosta lämpötilasta. Eilen illansuussa asioilla lähikaupungissa. Koko reissun kulutus oli muistaakseni myös jotain 15 alkavaa.
Eka talvi sähköautoilua alkaa olemaan takana. Mitään ongelmia ei ole e-Golfin kanssa ollut. Kuljettamon lämmön riittävyydestä oli pientä ennakkopelkoa, mutta osoittautui turhaksi. Itse asiassa e-Golf on ollut nopeiten lämpiävä ja parhaiten lasinsa aukaiseva ja sulana pitävä auto mitä minulla on ollut. Takaluukun ja myös peruutuskameran jäätymisen kanssa painittiin sitten muutamaan otteeseen, samaten keulan ledvalot eivät pidä umpioita sulana ja sulattelin niitä pari kertaa. Nämä eivät tietty ole ainoastaan sähköauton ongelmia.
Kulutus sen sijaan nousi tammi-helmikuun aikana ennakko-odotuksiakin suuremmaksi, 2800 km ajosuoritteella keskikulutukseksi muodustui 29,2 kWh / 100 km. Prosenttuaalisesti nousua noin 70% kesän 17,2 kWh / 100 km lukemista. Ajot ajettu normimoodissa ja esilämmitystä käytetty käytännössä ennen jokaista liikkeelle lähtöä. Auto säilytyksessä ulkona katoksessa tai työpaikalla taivasalla. Autoa ladattua pelkästään kotilaturilla (ID.Charger). Kilometrikustannuksiin kovatkaan pakkaset eivät juuri vaikuta. Tammi-helmikuussakin energiakulu vain noin 3,5, / 100 km, mutta rangeen tuolla on tietysti dramaattinen vaikutus. Meillä päivittäinen ajosuorite tavanomaisesti 50-100km välissä, johon range kyllä riittää, mutta yli 120km ajosuoritteeseen valitsin kovimmilla pakkasilla suosiolla talouden bensiini vaihtoehdon.
Koko omistuksen 8kk aikana auton mittariin on kertynyt heinäkuun alusta helmikuun loppuun ~14 tkm ja akkuun tankattu tuona aikana kaikkiaan 2927 kWh. Tuosta saadaan keskikulutukseksi 20,9 kWh / 100 km. We Connectin datan mukaan keskikulutus tuolla ajolla on 16,55 kWh / 100 km eli noin 20% syntyisi lataushäviötä 25m maakaapelissa (2,5m2) + latauslaitteen 7,5m type2 kaapelissa ...tai sitten We Connect antaa turhan optimistisia lukemia. Sähköinssi varmaan osaisi laskea lataushäviön tuolle kaapeloinnille.
Kokonaisuudessaan e-Golf on jättänyt hyvin positiivisen kokemuksen sekä autona, että kuvana sähköautoilusta noin yleensä. Parastahan näissä on ehdottomasti voimalinja sekä hiljaisuus ja kyllä Golf on akkuversionakin edelleen erinomainen ajettava. Oikeastaan rangen rajallisuuden lisäksi autosta on vaikea muuta moitetta keksiä.
^tuo We Connect datan 16,55kWh ei varmaan sisällä esilämmitykseen käytettyä sähköä?
80% on ihan mormaali hyötysuhde litiumkemian akkuja ladatessa. Tuohon 25m 2,5 neliöiseen kaapeliin hukkuu ehkä prossan verran, tai vähän allekin, koska ei auto ota täyttä virtaa kuin osan latausajasta.
Lainaus käyttäjältä: VG - 04.03.21 - klo:12:34
80% on ihan mormaali hyötysuhde litiumkemian akkuja ladatessa. Tuohon 25m 2,5 neliöiseen kaapeliin hukkuu ehkä prossan verran, tai vähän allekin, koska ei auto ota täyttä virtaa kuin osan latausajasta.
,,äh. :-[ No tämähän sen tietysti selittää. Jotenkin ajattelin vain kaapelissa syntyvää häviötä. Tuo Vekkulan huomio esilämmityksen mahdollisesta puuttumissesta We Connectin datasta voi myös pitää kutinsa. Talvella eroa nimittäin tuntuisi olevan enemmän mitatussa kWh lukemassa ja We Connectin ilmoittamassa, mutta toisaalta pakkasella tuo kennojen latauksen hyötysuhdekin laskee.
Pikalatauksesta:
Tulevana viikonloppuna olisi tiedossa ajoa reilun parin sadan km päähän kotoa. Määränpäässä on lähietäisyydellä toiistaan useita pikalatureita ja matkan varrella myös useita vaihtoehtoja esim. n.110km-140km etäisyydellä kotoa.
Koska kuormaa ei ole tarkoitus kuljettaa ja ihmisiäkin vain pari yksilöä, niin jotenkin kiinnostaisi lähteä tuon sähkärin kanssa dieselin sijaan.
Mutta:
Kun en ole Golfia kertaakaan talvella pikalaturiin kytkenyt, niin miten tuo mahtaa ottaa virtaa esim. sen 110km ajomatkan jälkeen. Luvassa on pakkasta muutamia asteita ja lähtö aamulla lämpimästä (n. 15 astetta) tallista. "Välitankkausta" tuo joka tapauksessa tarvitsee, mutta jos latausteho jää pikkupakkasessakin johonkin pariinkymppiin, niin... ??? ???
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.03.21 - klo:09:59
"Välitankkausta" tuo joka tapauksessa tarvitsee, mutta jos latausteho jää pikkupakkasessakin johonkin pariinkymppiin, niin... ??? ???
Käy testaamassa pikalaturilla ennen matkaa. Tällä saat optimoitua reitin ja lataukset, ei tarvitse olla sähköautoinsinööri käyttääkseen: https://abetterrouteplanner.com
Ilmaisversioon pitää määritellä lämpötila reitin asetuksista, niin antaa todellisia lukeamia. Ja valita oikea kulkuneuvo ja akkukapasiteetti, tietysti.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.03.21 - klo:10:31
Käy testaamassa pikalaturilla ennen matkaa. Tällä saat optimoitua reitin ja lataukset, ei tarvitse olla sähköautoinsinööri käyttääkseen: https://abetterrouteplanner.com
Ilmaisversioon pitää määritellä lämpötila reitin asetuksista, niin antaa todellisia lukeamia. Ja valita oikea kulkuneuvo ja akkukapasiteetti, tietysti.
Tuota abrp:a katselinkin jo. Se tyrkytti itse asiassa ihan samaa välilatauspaikkaa kuin olin itsekin ajatellut :)
Pitänee tosiaan käydä vaan kokeilemassa, miten EGolf ottaa CCS-virtaa näin pikkupakkasissa. Leudommilla säillä se latausnopeus on aika äkkiä siinä luvatussa 40 tuntumassa ja ainakin omassa yksilössä pitänyt sitä aika pitkään, yli 80% lataustasoille asti.
Ajattelin vaan, että jos jollain olisi enempi kokemuspohjaa jakaa tuosta ;)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.03.21 - klo:11:03
Ajattelin vaan, että jos jollain olisi enempi kokemuspohjaa jakaa tuosta ;)
Espoo -> Porvoo, noin -7C, pian ajomatkan jälkeen lyhyt lataus Porvoo/Tarmolan K-latauksessa: keskiteho oli noin 30kW (12min, 6kWh). Ajonopeus motarilla jonossa todellista 90-100km/h, jottei kulutus nousisi liikaa.
Edit: tarkistin k-latausen apista.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 08.03.21 - klo:11:27
Espoo -> Porvoo, noin -7C, pian ajomatkan jälkeen lyhyt lataus Porvoo/Tarmolan K-latauksessa: keskiteho oli noin 30kW (12min, 6kWh). Ajonopeus motarilla jonossa todellista 90-100km/h, jottei kulutus nousisi liikaa.
Edit: tarkistin k-latausen apista.
Kiitti. Tästä voisi päätellä, että esilämpimällä Golfilla uskaltaisi pikkupakkasessa liikkeelle niin, että väli- ja päätelataukset toimisivat melko lailla optimaalisesti.
Eilen illalla ajoin 36km lenkin kahdessa pätkässä, eli varmasti akusto jäähtyi myös välissä. Perille tullessa oli enää 19km rangea jäljellä, joten vein auton K-latauksen 50kW pömpeliin kiinni kun tänään oli taas ajoa reilusti eikä olisi kerennyt sukosta enää latautua. 47min auto seisoi letkun päässä ja 22.1kWh kerkesi hörpätä tuossa ajassa. Ja pakkasta oli kokoajan n.-8°C ja auto on aina pihalla kylmässä. Kätevä kun asuu 50m päässä tuosta lataus-asemasta, niin jätin kotimatkalla auton siihen, kävin kotona syömässä ja hain auton pois. Sukolla sitten yön aikana 83% -> 100%.
(https://i.ibb.co/TB9S4Cn/Screenshot-20210308-163847-K-Lataus.jpg) (https://ibb.co/Y7HMcrK)
Auto oli tämän päivän ekassa huollossa.
Poishakiessa iltapäivällä minäkin sitten kävin kokeilemassa pikalaturia, kun odotin tytärtä soittotunniltaan.
Pikaisella kauppareissulla -3 asteen lämpötilassa tuo ehti 18 minuutissa imaista 10kwh. Ei ihan optimilataus, kun akussa aloittaessa yli 60% ja ehti sitten jo vetäistä sen tuonne 90% tasoon asti. Hyvän matkaa yli 30kw keskilataus :). Tämähän on siis tarvittaessa ihan ladattavissa pikkupakkasilla tien päälläkin.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 14.02.21 - klo:14:27
Sähkäreillä on pidettävä regeni maltilisella asetuksella talvella tai ajettavuus menee.
Esim. e-golf ilman regeniä rullaa liikaa talvella ja menee mutkissa päin penkkoja, jos on vähänkin irtolunta.
B asento on taas liiian tehokas vaikka on etuvetoinen. Takavetoinen Teslakin heittää persettä kaasua nostaessa, jos regen on isolla.
e-golfissa talvella kannattaa käyttää regenin 1 asetusta niin vastaa lähinnä polttomoottori Golffia.
Ehkä mulla on sitten vaan tavallista herkempi vauhtipoljinjalka, mutta en ole kokenut minkäänlaisia ongelmia edes toissapäivän kolarisumakeleissä, vaikka ajelen aina kaikki ajoni B-asennolla. En oikeastaan edes ymmärrä miksi muita moodeja pitäisi käyttää, kun koko sähköajon mukavuus on siinä yhden polkimen helppoudessa.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 11.03.21 - klo:15:46
Ehkä mulla on sitten vaan tavallista herkempi vauhtipoljinjalka, mutta en ole kokenut minkäänlaisia ongelmia edes toissapäivän kolarisumakeleissä, vaikka ajelen aina kaikki ajoni B-asennolla. En oikeastaan edes ymmärrä miksi muita moodeja pitäisi käyttää, kun koko sähköajon mukavuus on siinä yhden polkimen helppoudessa.
Yhden polkimen ajoa ei ole tuotu kuin osaan sähköautoja, ei yhteenkään hybridiin tai polttikseen. Mikäänhän ei sitä estä. Yhden polkimen ajo ei myöskään olisi sen epätaloudellisempi hybridissä tai polttiksessa kuin kahdenkaan polkimen ajo. Vaikka kuinka olen kokeillut päädyn aina samaan: rasittavaa ja epätasaista. Kivaa, kun ajaa reippaasti mutkatiellä. Eli hyvä optio sinänsä. Kun uuden sähköauton tilasin e-Golfin tilalle, oli tärkein asia se, että auto osaa rullata tai regen on erittäin maltillinen. Siksi mm Tesla ei missään nimessä tule kysymykseenkään. Tesla ei osaa tehdä regeniä jarruilla, eli regen on aina päällä -> ei jatkoon.
Olen tässä samoilla linjoilla kuin tubekanavan "Alex on autos" Alex. Oikea jalkani kykenee vielä siirtymään polkimelta toiselle....
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.03.21 - klo:16:04
Yhden polkimen ajoa ei ole tuotu kuin osaan sähköautoja, ei yhteenkään hybridiin tai polttikseen. Mikäänhän ei sitä estä. Yhden polkimen ajo ei myöskään olisi sen epätaloudellisempi hybridissä tai polttiksessa kuin kahdenkaan polkimen ajo. Vaikka kuinka olen kokeillut päädyn aina samaan: rasittavaa ja epätasaista. Kivaa, kun ajaa reippaasti mutkatiellä. Eli hyvä optio sinänsä. Kun uuden sähköauton tilasin e-Golfin tilalle, oli tärkein asia se, että auto osaa rullata tai regen on erittäin maltillinen. Siksi mm Tesla ei missään nimessä tule kysymykseenkään. Tesla ei osaa tehdä regeniä jarruilla, eli regen on aina päällä -> ei jatkoon.
Olen tässä samoilla linjoilla kuin tubekanavan "Alex on autos" Alex. Oikea jalkani kykenee vielä siirtymään polkimelta toiselle....
Onhan tuo B-asento ainakin konsernin plugareissa mutta se ei kai nyt yksiasentoisena täytä yhden jalan ajon määritelmää?
No, en itsekkään sillä tykkää ajaa mutta käytän joskus vähän kuin moottorijarruna hidastamaan. Rullaus näissä on yllättävän fiksu eli alamäessä alkaa regeneroimaan jos vauhti meinaa nousta. Kaikki ei varmaan tykkää mutta minun mielestä hyvä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.03.21 - klo:17:21
Onhan tuo B-asento ainakin konsernin plugareissa mutta se ei kai nyt yksiasentoisena täytä yhden jalan ajon määritelmää?
No, en itsekkään sillä tykkää ajaa mutta käytän joskus vähän kuin moottorijarruna hidastamaan. Rullaus näissä on yllättävän fiksu eli alamäessä alkaa regeneroimaan jos vauhti meinaa nousta. Kaikki ei varmaan tykkää mutta minun mielestä hyvä.
Jos tarkkoja ollaan, niin ei e-Golfin B ole ihan yhden polkimen ajoa. Regenin pitäisi olla vielä vahvempaa ja kun nopeus pienenee hiljaiseksi ja regen ei oikein enää jarruta, niin kitkajarrujen pitäisi tulla mukaan. ID.x sarjan autoista suurin itku on monilta toimittajilta ollut, ettei B-mode ole yhden polkimen ajoa. Minusta taas se on ihan oikein, todella vahva regen pelkillä takapyörillä on oikeasti tyhmä idea. Se voisi olla jopa sateella vaarallinen, puhumattakaan talvisesta kelistä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.03.21 - klo:16:04
Kun uuden sähköauton tilasin e-Golfin tilalle, oli tärkein asia se, että auto osaa rullata tai regen on erittäin maltillinen.
Tästäpä muuten juolahti mieleenni yksi e-Golfin rullauksen kummallisuus, kun sitä olen kokeillut. Osaako se päätellä karttadatasta voimassa olevan nopeusrajoituksen? Minulla D-asennossa rullatessa auto alkaa aina pienen hetken kuluttua itsestään regeneroimaan, kun hyvin loivassa alamäessä nopeusrajoitus putoaa 50->40, eikä vauhti hidastu auton mielestä riittävän nopeasti. Regenerointi loppuu, kun nopeus laskee 40 km/h. Mitään esteitä, joista vakkarin etäisyystutkakaan voisi reagoida, ei ole. Ilmiö on 100 % toistettavissa joka ikinen päivä.
Eipä tuosta haittaa ole, kun tykkään kuitenkin ajella sillä B-moodilla, mutta kiinnostaisi tietää miksi se noin tekee.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 14.03.21 - klo:10:25
Tästäpä muuten juolahti mieleenni yksi e-Golfin rullauksen kummallisuus, kun sitä olen kokeillut. Osaako se päätellä karttadatasta voimassa olevan nopeusrajoituksen? Minulla D-asennossa rullatessa auto alkaa aina pienen hetken kuluttua itsestään regeneroimaan, kun hyvin loivassa alamäessä nopeusrajoitus putoaa 50->40, eikä vauhti hidastu auton mielestä riittävän nopeasti. Regenerointi loppuu, kun nopeus laskee 40 km/h. Mitään esteitä, joista vakkarin etäisyystutkakaan voisi reagoida, ei ole. Ilmiö on 100 % toistettavissa joka ikinen päivä.
Eipä tuosta haittaa ole, kun tykkään kuitenkin ajella sillä B-moodilla, mutta kiinnostaisi tietää miksi se noin tekee.
Mulla tuo jarruttelee satunnaisesti, mielestäni vailla mitään logiikkaa, onneksi kuitenkin harvemmin. Tunnistan pari oikeaa paikkaa, missä tuo tapahtuu aina, jos käyttää kyseisissä paikoissa rullausta, mutten keksi näissä paikoissa mitään todellista selittäjää. Ovat saman tien varrella, eri suuntiin ajaessa. Ei mitään nopeusrajoituksen muutoksia, toisessa paikassa edessä on mutka ja toisessa tekee aina, kun tulee riittävän lähelle tiettyä suunnistustaululiikennemerkkiä ::).
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 08.03.21 - klo:09:59
Pikalatauksesta:
Tulevana viikonloppuna olisi tiedossa ajoa reilun parin sadan km päähän kotoa. Määränpäässä on lähietäisyydellä toiistaan useita pikalatureita ja matkan varrella myös useita vaihtoehtoja esim. n.110km-140km etäisyydellä kotoa.
Koska kuormaa ei ole tarkoitus kuljettaa ja ihmisiäkin vain pari yksilöä, niin jotenkin kiinnostaisi lähteä tuon sähkärin kanssa dieselin sijaan.
Mutta:
Kun en ole Golfia kertaakaan talvella pikalaturiin kytkenyt, niin miten tuo mahtaa ottaa virtaa esim. sen 110km ajomatkan jälkeen. Luvassa on pakkasta muutamia asteita ja lähtö aamulla lämpimästä (n. 15 astetta) tallista. "Välitankkausta" tuo joka tapauksessa tarvitsee, mutta jos latausteho jää pikkupakkasessakin johonkin pariinkymppiin, niin... ??? ???
Tulipa tämäkin reissu tehtyä. Ei sitten ollut pakkasta. Lämpötila vaihteli 0,5 ja 3 asteen välillä. Parit välilataukset sujui mallikkaasti, auto otti virtaa sinne melkein 80% tasolle asti 39,...jotain lukemin. Sen 80% lataustason täytyttyä alkoi teho pikkuhiljaa kiihtyen laskea, ja 90% tasossa, johon ekalla latauksella varaustason vedin, oli enää 24kw teho. Toisen latauksen lopetin siihen 80%:iin, kun ei ollut tarvettakaan enemmälle. Aikaa näille kahdelle pit-stopille yhteensä noin kolme varttia. Lisäksi tuttavan autotallin seinästä vedettiin virtaa pari tuntia voimavirtapistokkeesta omalla latauslaitteellani. Virrankulutus aamun paikoin vähän loskaisessa raskaammassa kelissä nollan tuntumassa menomatkalla 16,2 ja paluumatka parin kolmen asteen lämpötilassa osin kuivannein tien pinnoin 15,1. Keskinopeus mennen tullen noin 75kmh.
Täällä oli varmaan muitakin eGolfin käyttäjiä, jotka on ladanneet tuon we connect ID:n. Kenellä se vielä toimii? Itsellä putosi auto pois viikonloppuna ja sinne ilmestyi jokin infoteksti, jossa suurin piirtein kerrottiin sovelluksen kehitetyn ID-perhettä varten ja koska autosi ei em. ryhmään kuulu, otapa käyttöön pelkkä we connect, jossa on paljon muita ominaisuuksia autoasi ajatellen....
Positiiviseen sävyyn annettu bannit >:(
No, ei siitä eGOlfistille suuria iloja ollut, paitsi että tuo ID appi näyttää varaustilan prosentteina, ja on huomattavasti nopeampana kätevä myös esilämmityksen käyttämisessä.
Mihinköhän virsuttais. Suoraan maahantuoja jälkimarkkinointiin, josta saa vastaukseksi jonkin saksalaisen selkänojan ???
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 22.03.21 - klo:06:52
Täällä oli varmaan muitakin eGolfin käyttäjiä, jotka on ladanneet tuon we connect ID:n. Kenellä se vielä toimii? Itsellä putosi auto pois viikonloppuna ja sinne ilmestyi jokin infoteksti, jossa suurin piirtein kerrottiin sovelluksen kehitetyn ID-perhettä varten ja koska autosi ei em. ryhmään kuulu, otapa käyttöön pelkkä we connect, jossa on paljon muita ominaisuuksia autoasi ajatellen....
Samoin kävi, tosin selkeää infotekstiä ei näkynyt. Pidin itse tästä ID-versiosta enemmän, koska käytännössä tulee lähinnä katsottua akun varauksen tilaa. Huono veto VW:ltä.
Jep. Varmaan virsutetaan molemmat asiasta..., eik vaa :)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 22.03.21 - klo:06:52
Täällä oli varmaan muitakin eGolfin käyttäjiä, jotka on ladanneet tuon we connect ID:n. Kenellä se vielä toimii? Itsellä putosi auto pois viikonloppuna ja sinne ilmestyi jokin infoteksti, jossa suurin piirtein kerrottiin sovelluksen kehitetyn ID-perhettä varten ja koska autosi ei em. ryhmään kuulu, otapa käyttöön pelkkä we connect, jossa on paljon muita ominaisuuksia autoasi ajatellen....
Positiiviseen sävyyn annettu bannit >:(
Minullakin lakkasi tuo toimimasta pari päivää sitten, mutta mitään infotekstiä en kyllä huomannut.
Tänään kirjauduin apissa ulos ja sitten takaisin sisään. Sen jälkeen se on ainakin toistaiseksi taas toiminut.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 22.03.21 - klo:20:25
Minullakin lakkasi tuo toimimasta pari päivää sitten, mutta mitään infotekstiä en kyllä huomannut.
Tänään kirjauduin apissa ulos ja sitten takaisin sisään. Sen jälkeen se on ainakin toistaiseksi taas toiminut.
Tuo auttoi. Alkoi myös ehdottamaan ajokortin tai passin lukua. En suostunut, mutta alkoi silti pelittämään.
Lainaus käyttäjältä: Sportsfan - 22.03.21 - klo:20:25
Minullakin lakkasi tuo toimimasta pari päivää sitten, mutta mitään infotekstiä en kyllä huomannut.
Tänään kirjauduin apissa ulos ja sitten takaisin sisään. Sen jälkeen se on ainakin toistaiseksi taas toiminut.
Minä tein sen ulos- ja sisäänkirjautumisen jo viikonvaihteessa. Se Info tuli samalla kertaa ja kun sen oli lukenut se hävisi.
Kokemustenne perusteella olin aikeissa kokeilla tätä kikkaa vielä uudestaan, mutta kas, tuohan toimi taas :)
Näyttää olevan 55% latausta parhaillaan.
Auto on pihassa pitkästä aikaa suko-latauksessa. Vedin akun eilen illalla melkein tyhjäksi ja ajattelin jostain lukemani perusteella, että kennostojen tasaamiseksi voisi olla ihan viisasta ladata se hitaalla ihan täyteen, nyt kun nyt kerran pääsi noin tyhjäksi asti. Aika paljon tässä talven aikana tullut latailltua jossain 30-80% tasoilla.
Meni muuten 185km eilen ja näytti vielä 18km jäljellä olevaa matkaa. Kevät tulee 8), kun alkaa nuo 200km ajosuoritteet taas toteutua ;D
Eipä onnistunut navin päivitys sd:llä täälläkään. Virhettä pukkaa, kun ei ole löydä mitään sd:ltä.
Mib1 ja -2, piti olla suoraan sd:n juuressa, niin lähti lukemaan. Alle tunnin kesti päivitys. Tämä siis Pro versiossa.
Tällä viikolla vaihtuu e-golf kolmos Teslaan. Piti saada rangea ja kulkupuolta lisää.
Tähän liittyen e-golffista jää itselle uudenkarhea 18" rengas/vannesarja. Löytyisikö täältä tarvetta uudelle kesäsetille?
Vanteet kevyet ja renkaat hiljaiset/ pienellä vierintävastuksella. Alla linkki foorumin ilmoon.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48457.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48457.0)
Oliko siulla joku madallus noiden kanssa tuossa Golfissa? Meinasin omaani nimittäin slamitilta tilata ne eGolfiin sopivat Eibachin -25mm/-30mm jouset, niin seuraavaksihan tuo huutaisi sitten tuumaa/kahta isompia vanteita ja spacereita. Nyt on kaksi kierrosta 17".
Lainaus käyttäjältä: Electric_Power - 15.04.21 - klo:22:54
Oliko siulla joku madallus noiden kanssa tuossa Golfissa? Meinasin omaani nimittäin slamitilta tilata ne eGolfiin sopivat Eibachin -25mm/-30mm jouset, niin seuraavaksihan tuo huutaisi sitten tuumaa/kahta isompia vanteita ja spacereita. Nyt on kaksi kierrosta 17".
Tuossa omassa on samainen Eibachin 30mm sarja alla. Entisellä omistajalla oli 19" alla tuolla madalluksella ja näytti silti aika traktorilta. 18" näyttää e-golffissa huomattavasti sopivammalta.
Kyllä tuo lisää madallusta vaatisi, toki parempi noinkin.
Itse en liian lintasta tykkää, ne näyttää jo sille että siellä on jotain rikki alustassa. Tuo TDInoPWR setti näyttää omaan silmään juuri passelilta. Vakiona on kyllä yllättävän traktori, vaikka luulisi että matalampana olisi saatu pienempää ilmanvastusta.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 15.04.21 - klo:23:55
Kyllä tuo lisää madallusta vaatisi, toki parempi noinkin.
Jo tuo 30mm madallus tuottaa talvella ongelmia, jos ajaa alkuperäisillä 16" aluilla. On melkoinen lumiaura ja lyhyistä hidastetöyssyistä pitää mennä aivan matelemalla yli tai ryykkää pohjasta.
Valitettavasti ulkonäkö ja käytännöllisyys ei varsinkaan talvella kohtaa. Mistäs hommasit alustan, jos vaikka sortuisin hankintaan?
Tervehdys,
onkohan kenelläkään muulla ollut ongelmaa e-Golf:n lämmityksen kanssa ?
2019 mallinen e-Golf lopetti lämpimän ilman puhaltamisen hyttiin ihan yllättäen.
Vikakoodit lukemalla ODBeleven:llä löytyi (C5) Thermal Management puolelta
Expansion valve 1 for coolant Fault code P1C0200, mutta en googlaamalla löytänyt paljoakaan tietoa.
Onkohan tästä ongelmasta kenelläkään muulla mitään tietoa ?
Lainaus käyttäjältä: pa - 29.04.21 - klo:20:50
onkohan kenelläkään muulla ollut ongelmaa e-Golf:n lämmityksen kanssa ?
2019 mallinen e-Golf lopetti lämpimän ilman puhaltamisen hyttiin ihan yllättäen.
Koska uudehko sähköauto niin lähtisin merkkiliikkeen kautta selvittämään asiaa. Voi mennä goodwillin piikkiin.
Moi! Löysin Tampereelta Golf VII-highline etu- ja takapenkit, niin onko kellään tietoa käykö ne ihan ilman modauksia tai mitään ohjelmointeja/vikakoodien poistoa eGolfiin?
Morjens,
tulin hankkineeksi vm 2019 e-Golfin hybridi-Kian tilalle. Toistaiseksi olen pitänyt autosta kovin, mutta talviajoa odotan jännityksellä. Toki Kiassakin oli omat haasteensa talvella. Taloudessa on edelleen myös diesel-Kia, joten rangen kanssa tuskin tulee ongelmia: Golf toimii kauppakassina ja nurkka-ajossa. Mökille asti rangen pitäisi myös riittää.
Kahlasin mielenkiinnolla koko ketjun keskustelut läpi ja muutamia kysymyksiä vielä olisi:
- jos haluan päivittää soittimen niin mistä löytyy päivitystiedostot ladattavaksi?
- mitä olennaisia koodauksia suosittelisitte? (aiemmassa RS ocussa oli koodattuna mm. kääntymisvalot, liikennemerkkien tunnistus ja jotain muutakin..)
- auto on Saksan tuontia: mistä tunnistan ilmalämpöpumpun helpoiten, on suuri todennäköisyys ettei autossa ole ilppiä.
Ohjekirja on vielä lataamatta ja lukematta, täytyy ottaa seuraavaksi työn alle. Jos joku jaksaa kertoa miten sisätilan lämmitys toimii etänä (latausjohdossa/ei johdossa) niin tuota voisi harjoitella. We connect on toiminut toistaiseksi ihan odotusten mukaan.
-T
Lainaus käyttäjältä: Tapola - 06.08.21 - klo:20:06
Morjens,
tulin hankkineeksi vm 2019 e-Golfin hybridi-Kian tilalle. Toistaiseksi olen pitänyt autosta kovin, mutta talviajoa odotan jännityksellä. Toki Kiassakin oli omat haasteensa talvella. Taloudessa on edelleen myös diesel-Kia, joten rangen kanssa tuskin tulee ongelmia: Golf toimii kauppakassina ja nurkka-ajossa. Mökille asti rangen pitäisi myös riittää.
Kahlasin mielenkiinnolla koko ketjun keskustelut läpi ja muutamia kysymyksiä vielä olisi:
- jos haluan päivittää soittimen niin mistä löytyy päivitystiedostot ladattavaksi?
- mitä olennaisia koodauksia suosittelisitte? (aiemmassa RS ocussa oli koodattuna mm. kääntymisvalot, liikennemerkkien tunnistus ja jotain muutakin..)
- auto on Saksan tuontia: mistä tunnistan ilmalämpöpumpun helpoiten, on suuri todennäköisyys ettei autossa ole ilppiä.
Ohjekirja on vielä lataamatta ja lukematta, täytyy ottaa seuraavaksi työn alle. Jos joku jaksaa kertoa miten sisätilan lämmitys toimii etänä (latausjohdossa/ei johdossa) niin tuota voisi harjoitella. We connect on toiminut toistaiseksi ihan odotusten mukaan.
-T
Talviajon pitäisi sujua kuten kesälläkin, mutta lämpötilan tippuessa alle nollan alkaa range pudota tasaisen varmasti, ilpillä varustetulla vähemmän nopeasti.
Navigointipäivitykset löytyy tuolta: https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/ (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/)
Omaani koodasin mm. jalkatilan valot (piti tietenkin asentaa ensin), mittariston tyylejä ja värejä, ilmastoinnin puhalluksen voimakkuuden näkymään myös auto-tilassa ja joitain muita pienempiä muutoksia.
Kääntymisvalot taisi olla vakiona omassa ja liikennemerkkien tunnistus vaatii paremman kameran tuulilasiin, jota itsellä ei ole.
Ilpin voit tarkistaa vaikka tuolta: https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/post-1956761 (https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/post-1956761)
Sellainen "väännetään ratakiskosta"- tyyppinen kysymys E-Golfin toimintamatkasta. Eli kertokaa te, joilla on käytännön kokemusta asiasta, että voiko tuon uudemman, isompiakkuisen mallin kanssa luottaa siihen, että sillä pääsee kuinka kovalla pakkasella tahansa 60 km päivässä palelematta? Tuosta matkasta siis 30 km aamulla ja 30 km iltapäivällä. Aamulla pääsisi aina lähtemään latauksesta, iltapäivällä ei ole mahdollisuutta lataukseen.
Tekisi todella kovasti mieli vaihtaa tuo diesel-Passatti tällaiseen sähkö-Golfiin. Meidän perheen ajoista 95% koostuu omista ja vaimon työmatkoista, joka on molemmilla tuon edellä kuvatun kaltainen. Itse teen lisäksi vuorotyötä, mikä entisestään lisää sähköauton järkevyyttä. Koska kuitenkin tarvitaan kahta autoa, niin tuolla bensavehkeellä voisi sitten ajaa ne loput ajot, joihin Golf ei taipuisi tai taipuisi huonosti.
Sen verran kuitenkin vaimoani tunnen, että jos se jää yhtenäkin päivänä matkalle auton kanssa sähkön loppumisen takia, niin ei auta muuta kuin soittaa taksi hakemaan se kotiin ja lähteä itse toisella taksilla vastakkaiseen suuntaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 15.08.21 - klo:12:27
Sellainen "väännetään ratakiskosta"- tyyppinen kysymys E-Golfin toimintamatkasta. Eli kertokaa te, joilla on käytännön kokemusta asiasta, että voiko tuon uudemman, isompiakkuisen mallin kanssa luottaa siihen, että sillä pääsee kuinka kovalla pakkasella tahansa 60 km päivässä palelematta? Tuosta matkasta siis 30 km aamulla ja 30 km iltapäivällä. Aamulla pääsisi aina lähtemään latauksesta, iltapäivällä ei ole mahdollisuutta lataukseen.
Meillä on taloudessa vm 2020 e-Golf, eli isompiakkuinen lämpöpumpulla. Päivittäinen ajotarve on 90"110 km, auto seisoo aina ulkona, kotona on 11 kW kiinteä latausasema ja lataus suoritetaan yöllä aina 80 prosenttiin. Tällä speksillä viime talven kovillakin pakkasilla pärjäsi pelkällä yöllisellä kotilatauksella, mutta heikoimmillaan range näytti aamulla liikkeelle lähtiessä 110 km. Meillä kaikki ajo tapahtuu 40"80 km/h rajoitusalueella, suuremmilla nopeuksilla tulee varmasti ongelmia akun riittävyyden kanssa.
Auto itsessään on aivan verraton talviauto, kuten kaikki sähköautot. Moottorin ja vaihteiston pakkaskankeudet sekä hidas lämpiäminen loistaa poissaolollaan.
^Okei, kiitos. Meillä tuo matka on pääosin 80 km/h rajoitusten alueella. Vaimon työmatkaan mahtuu talvellakin pieni pätkä 100 km/h aluetta. Tietysti jos akun lataisi kovimmilla pakkasilla 100% asti, niin luulisi tuolla nyt selviävän tuosta matkasta.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 15.08.21 - klo:12:27
voiko tuon uudemman, isompiakkuisen mallin kanssa luottaa siihen, että sillä pääsee kuinka kovalla pakkasella tahansa 60 km päivässä palelematta? Tuosta matkasta siis 30 km aamulla ja 30 km iltapäivällä. Aamulla pääsisi aina lähtemään latauksesta, iltapäivällä ei ole mahdollisuutta lataukseen.
No problem. Viime talven pahimmalla pakkaskelillä (melkein -30) laskin, että Golfin ajototeutuma olisi jäänyt johonkin vain noin reiluun sataan kilometriin. 60km menee vaikka loskapaskassa ajaen, kun pakkasta on kolmekymmentä astetta ;)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 17.08.21 - klo:06:44
No problem. Viime talven pahimmalla pakkaskelillä (melkein -30) laskin, että Golfin ajototeutuma olisi jäänyt johonkin vain noin reiluun sataan kilometriin. 60km menee vaikka loskapaskassa ajaen, kun pakkasta on kolmekymmentä astetta ;)
No niin, kiitos tästä. :) Yhdestä yksilöstä sainkin jo ihan kohtuullisen tarjouksen, mutta auto ehdittiin myymään päivän aikana ennen kuin ehdin vastaamaan myyjän sähköpostiin. Täytyy jatkaa etsiskelyä. :)
Terve.
Nyt olis mietinnässä vaimon 1.4tsi golffin vaihto, mietinnässä E-Golffi.
Vuosimalli sais olla 16-- 18, onko missä vaiheessa tullut uutta faceliftia? Mitä täytys ottaa huomioon tai mikä varuste täytyy löytyä?
Mitenkä on toiminut talvella, tai onko jotain isoja remontteja/ongelmia?
Itsellä on Passat GTE, eli ei nyt ihan hukassa olla auton kanssa, mutta jos sais kokemuksia muilta.
Hyvää vkl 8)
Lainaus käyttäjältä: JJT - 20.08.21 - klo:18:49
Terve.
Nyt olis mietinnässä vaimon 1.4tsi golffin vaihto, mietinnässä E-Golffi.
Vuosimalli sais olla 16-- 18, onko missä vaiheessa tullut uutta faceliftia? Mitä täytys ottaa huomioon tai mikä varuste täytyy löytyä?
Mitenkä on toiminut talvella, tai onko jotain isoja remontteja/ongelmia?
Itsellä on Passat GTE, eli ei nyt ihan hukassa olla auton kanssa, mutta jos sais kokemuksia muilta.
Hyvää vkl 8)
2017 on tullut facelift, jossa mm. isompi akku. Suomen oloihin ilmalämpöpumppu on tärkeä varuste, pitäisi löytyä vakiona uutena Suomeen tuoduista autoista. Talvella range pienentyy pakkasten kiristyessä, mutta lämpenee sisältä nopeasti.
Iso remontti voi olla lähinnä kallis akun vaihto, mutta aika harvaan niitä on tietääkseni jouduttu vaihtamaan. AC-latureita ja latauslittimiä on joillakin porsinut ja alustan osia joutuu painon takia luultavasti uusimaan tiheämmin kuin polttis-golfeissa.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 23.08.21 - klo:19:19
2017 on tullut facelift, jossa mm. isompi akku. Suomen oloihin ilmalämpöpumppu on tärkeä varuste, pitäisi löytyä vakiona uutena Suomeen tuoduista autoista. Talvella range pienentyy pakkasten kiristyessä, mutta lämpenee sisältä nopeasti.
Iso remontti voi olla lähinnä kallis akun vaihto, mutta aika harvaan niitä on tietääkseni jouduttu vaihtamaan. AC-latureita ja latauslittimiä on joillakin porsinut ja alustan osia joutuu painon takia luultavasti uusimaan tiheämmin kuin polttis-golfeissa.
Olrait, eli 2017--> eteenpäin etsinnässä, mites näissä huollot? Huoltovälit? Onko joku isompi huolto jossain vaiheessa, ellei mikään rikki mene? Kaikin puolin siis soivapeli vaimon 6000tkm ajoihin vuodessa, missä ei ikinä ole tullut yli 200km ajoa putkeen?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 25.08.21 - klo:07:18
Olrait, eli 2017--> eteenpäin etsinnässä, mites näissä huollot? Huoltovälit? Onko joku isompi huolto jossain vaiheessa, ellei mikään rikki mene? Kaikin puolin siis soivapeli vaimon 6000tkm ajoihin vuodessa, missä ei ikinä ole tullut yli 200km ajoa putkeen?
Vuoden välein huollot, niistä joka toisella kerralla vaihdetaan raitisilmasuodatin ja jarruneste. Joka toinen kerta on edullisempi tarkastushuolto, jossa lähinnä näytetään taskulamppua ja tarkastetaan sähköjärjestelmän toiminta.
Juuri varasin isomman huollon omalle golfille ja hinnat on merkkiliikkeessä suunnilleen näin:
Laaja tarkastushuolto ilman öljynvaihtoa 160,14 ,
Jarrunesteen vaihto 53,25 ,
Raitisilmasuodattimen vaihto 69,70 ,
Muita asioita huolto-ohjelma ei muistaakseni ole koskaan sisältänyt. Kuluvia osia tietysti tarpeen mukaan kuten muissakin autoissa.
Lainaus käyttäjältä: e-Golfaaja - 25.08.21 - klo:08:08
Vuoden välein huollot, niistä joka toisella kerralla vaihdetaan raitisilmasuodatin ja jarruneste. Joka toinen kerta on edullisempi tarkastushuolto, jossa lähinnä näytetään taskulamppua ja tarkastetaan sähköjärjestelmän toiminta.
Juuri varasin isomman huollon omalle golfille ja hinnat on merkkiliikkeessä suunnilleen näin:
Laaja tarkastushuolto ilman öljynvaihtoa 160,14 ,
Jarrunesteen vaihto 53,25 ,
Raitisilmasuodattimen vaihto 69,70 ,
Muita asioita huolto-ohjelma ei muistaakseni ole koskaan sisältänyt. Kuluvia osia tietysti tarpeen mukaan kuten muissakin autoissa.
Täytyypi alkaa katselemaan vaihtoehtoja, oliko akkutakuu 8v/160tkm?
Lainaus käyttäjältä: e-Golfaaja - 25.08.21 - klo:08:08
Vuoden välein huollot, niistä joka toisella kerralla vaihdetaan raitisilmasuodatin ja jarruneste. Joka toinen kerta on edullisempi tarkastushuolto, jossa lähinnä näytetään taskulamppua ja tarkastetaan sähköjärjestelmän toiminta.
Juuri varasin isomman huollon omalle golfille ja hinnat on merkkiliikkeessä suunnilleen näin:
Laaja tarkastushuolto ilman öljynvaihtoa 160,14 ,
Jarrunesteen vaihto 53,25 ,
Raitisilmasuodattimen vaihto 69,70 ,
Muita asioita huolto-ohjelma ei muistaakseni ole koskaan sisältänyt. Kuluvia osia tietysti tarpeen mukaan kuten muissakin autoissa.
Kyllä osaavat ainakin rahat ottaa pois. Raitisilmasuodatin maksaa ehkä kympin ja vaihtoon menee se 5 minuuttia. Voikohan tuon vaihtaa itse jos haluaa alkaa köyhäilemään?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 25.08.21 - klo:09:24
Täytyypi alkaa katselemaan vaihtoehtoja, oliko akkutakuu 8v/160tkm?
Juurikin näin.
Lainaus käyttäjältä: e-Golfaaja - 25.08.21 - klo:08:08
Vuoden välein huollot, niistä joka toisella kerralla vaihdetaan raitisilmasuodatin ja jarruneste. Joka toinen kerta on edullisempi tarkastushuolto, jossa lähinnä näytetään taskulamppua ja tarkastetaan sähköjärjestelmän toiminta.
Vuoden välein? Oma 14 kk ikäinen e-Golf ei ole vielä ilmaissut haluavansa huoltoon. Kilsoja on nyt takana 18700 km ja We Connectin mukaan seuraava (eli ensimmäinen) huolto odottaisi vasta 11300 km tai 302 päivän päässä.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 25.08.21 - klo:13:13
Vuoden välein? Oma 14 kk ikäinen e-Golf ei ole vielä ilmaissut haluavansa huoltoon. Kilsoja on nyt takana 18700 km ja We Connectin mukaan seuraava (eli ensimmäinen) huolto odottaisi vasta 11300 km tai 302 päivän päässä.
Yleensä näissä VAG vehkeissä on eka huolto 2v kohdilla tai näytön mukaan.
https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/korjaus-ja-huolto/sahkoautojen-huolto.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/korjaus-ja-huolto/sahkoautojen-huolto.html)
Huoltovälit " e-Golf- ja e-up!
Näissä malleissa huoltoaikataulun mukaan on joko laajan tai pienen tarkastuksen vuoro.
Pieni tarkastushuolto: 30 000 km:n tai kahden vuoden välein*, sisältää sisäilmansuodattimen vaihdon.
Laaja tarkastushuolto: 60 000 km:n tai kolmen vuoden välein*, sisältää jarrunesteen vaihdon.
* riippuen siitä, kumpi ehto täyttyy ensin
Eli 2v kohdalla ensimmäinen ja siitä eteenpäin(kin) auto kyllä sitä osaa pyytää kun haluaa :)
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 25.08.21 - klo:12:00
Kyllä osaavat ainakin rahat ottaa pois. Raitisilmasuodatin maksaa ehkä kympin ja vaihtoon menee se 5 minuuttia. Voikohan tuon vaihtaa itse jos haluaa alkaa köyhäilemään?
Edellisen auton kanssa vaihdoin tuon suotimen itse juuri ennen huoltoa niin jätin sen vain pois heidän työlistalta. Alkuperäisen allergeenisuodattimen saa tosiaan parillakympillä ja vaihtoon ei kahta minuuttia enempää tarvi varata.
Tuli hommattua tuollainen espanjantuonti egolffi vm2018. Nyt kaipaisin vähän mukavammalla kielellä olevaa manuskaa.. tuo espanja ei oikein taivu
Olisko kellään tietoa miten sellaisen saisi sähköisenä. Netistä löytyi sivusto mutta oman auton vin koodilla saa latailtua espanjan version ainoastaan 😅😅
En tiedä saisiko näillä jenkki VINeilla latailtua jotain https://www.edmunds.com/volkswagen/e-golf/2019/vin/WVWPR7AUXKW910687/?national=true&radius=6000 (https://www.edmunds.com/volkswagen/e-golf/2019/vin/WVWPR7AUXKW910687/?national=true&radius=6000)
Nettiautosta (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/sahko?yfrom=2018&id_country=73) valkkaat rekisterinumeron ja esim. Bilteman varaosahausta (https://www.biltema.fi/auton-varaosahaku/vzp-766) tsekkaat VIN-numeron :)
*Edit tässä siis toki se pieni disclaimer että jos auto on tuotu käytettynä maahan niin välttämättä ei saa kotimaista ohjekirjaa haettua - en tiedä saako muuten ollenkaan sellaista netistä ladattua. Niitä kuuluisia Suomi-autoja voi toki metsästää jos sellainen sattuisi tulemaan vastaan.
Marmorilta saa rahalla (80eur) manuaalin. Toimitus kesti n 2 viikkoo.
Milläköhän sais we connectin toimimaan? Pitäs joku sim etäaktivointi olla tehtynä, mut eipä vaikuttanut mitään.
Eli tulee virheilmo kun yrittää tehdä uutta sopimusta/pääkäyttäjän vaihto.
Etsit Brittiläiseltä foorumilta sikäläisen auton VIN:n ja haet sillä sikäläiseltä Volkswagenin sivuilta englanninkielisen manuaalin. Kokeilin joskus GTE Passatin manuaalia hakea ja hyvin toimi.
Onko kukaan saanu viime aikoina we connectia toimimaan e-golfin kanssa?
Navi löytyy, tarviiko muuta varustetta että edes periaatteessa pitäs toimia?
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 22.10.21 - klo:13:24
Onko kukaan saanu viime aikoina we connectia toimimaan e-golfin kanssa?
On toiminut paria muutaman päivän käyttökatkoa lukuunottamatta kohtuullisen varmasti 1,5 vuotta, mutta eihän se vaikkapa Volvon vastaavaan verrattuna ole kovinkaan hyvä.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 22.10.21 - klo:13:24
Onko kukaan saanu viime aikoina we connectia toimimaan e-golfin kanssa?
Navi löytyy, tarviiko muuta varustetta että edes periaatteessa pitäs toimia?
Vaatii aktivoinnin tai jopa maksun, että toimii.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 22.10.21 - klo:13:24
Onko kukaan saanu viime aikoina we connectia toimimaan e-golfin kanssa?
Navi löytyy, tarviiko muuta varustetta että edes periaatteessa pitäs toimia?
Homma edennyt👍. Volkkarin päästä tehtiin ajoneuvon älykeskuksen aktivointi ja sen jälkeen homma eteni.
Mutta hinta, 99e/vuosi tai 170eur/2 vuotta taitaa olla itselle liikaa. Mielummin ostaa sähköä niillä rahoilla. Auto kuitenkin hommattu lähtökohtaisesti rahaa/aikaa säästämään..
P.S Onks tää aina näin vaikeeta kirjottaa tänne forumille? (Varmistusproseduuri)
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 01.11.21 - klo:11:59
P.S Onks tää aina näin vaikeeta kirjottaa tänne forumille? (Varmistusproseduuri)
Varmistaminen poistuu muutamien viestien jälkeen.
Itse ainakin kylmällä arvostan esilämmitystä ja etäkäyttöä sen verran paljon, että olen valmis siitä maksamaan. Esilämmityshän ei toimi ilman maksua. Maksoin Up!:sta 99,/v ja Golfiin sain samalla hinnalla 2v. Muutenhan navin pystyy ilmaiseksi päivittämään netistä, joten en ottanut toista lisäpalvelua. Onhan se 99, vuodessa peräti n.27 senttiä päivässä. Saahan silläkn summalla toki kotona 2-3kWh sähköä. Minkä vuosimallin autosta on kyse ja onko ilmalämpöpumppua varusteena?
Ensimmäisiä versioita, 2014 puolella rekattu. Ei ole ilppiä. Joo täytyy nyt miettii vielä tuota lisenssin lunastamista. Kunhan nyt ekaksi saadaan luotettava 16 A lataus kotiin toimimaan ja edes jollain keinoin esilämmitys toimimaan niin voi alkaa miettii muita hifistelyjä :)
Eihän sitä esilämmitystä montaa kuukautta tarvitse, joten siinä suhteessa hintaa tulee muutamalle kuukaudelle. ,,kkiä sen auton sulaksi saa, mutta ajossa kuluttaa ilmalämpöpumpullista enemmän. Jos auton lämmitys hoituu sähkövastuksella, niin kuluttaa pakkasilla aika rajusti rangea, kun on muutenkin pieni akku. 16A kotilataukselle on käyttöä, jos ajaa vähänkin enemmän päivässä.
Uuden foorumilaisen ja e Golffin omistajan kokemuksia
Aiheen vierestä
Puoli vuotta etsin sähköautoa ja lähes kaikki mallit tuli 15-40ke hintaluokassa kokeiltua.
Golffin ajettavuus parempi kuin samanlaisilla ominaisuuksilla (hinta, range, suorituskyky) olevissa korealaisissa ja japanilaisissa.
Hyundai Ioniq on taloudellisempi ja enemmän varusteita saatavissa, ajettavuus ja sisustan laatu ei yllä Golffin tasolle.
Nissan Leafin penkki ja ajoasento luonnoton itselle, joten sen hylkääminen tapahtui 5km koeajolla, vaikka suorituskyky parempi kuin Golffissa.
ID3 oli suuri pettymys laatuvaikutelmalta, takaveto ja oikeesti sähköautoksi suunniteltu houkutteli.
Tesla Model 3 standard range takavedolla oli hyvin kiva peli, teknologiaa ja varusteita kattavasti mutta niin oli hintaakin 40te. Pre facelift, takuun päättyminen ja mahdolliset korjaukset teslalla työnsi pois vielä tällä autonvaihtokierroksella. Teslan penkki ei ollut kummoinen, parempi ajettava kuin Golffi ja ID3.
Näillä tiivistetyillä perusteilla pihaan valikoitui tasapaksun varma e Golf
Itse aiheeseen
Auto ollut 6vko ajossa ja tullut 3000km ajettua, vm.2018, mittarissa 59tkm, lämpöpumpulla.
Päivittäinen ajo keskimäärin 70-100km, maantie-kaupunkiajon suhde 80-20%.
Lokakuussa 0-15°C lämpötilassa kulutus 17,5kWh/100km, lämpötilan pudottua pakkaselle kulutus nousi 19,5kWh/100km, samalla alle tuli kitkarenkaat.
Molemmat sarjat 16 tuumaset. Talvinopeusrajoitukset ei juuri vaikuta matkallani.
Lokakuussa töpselistä oli virtaa ladattu aika tarkkaan 20kWh/100km eli lataushäviötä n.12%.
Omalla kohdalla autoilun kokonaiskustannukset pieneni, vaikka ’ostin’ koko auton lainarahalla.
Nykyään kuukaudessa autoiluun menee sähköön 60e (12,5snt/kWh) + lainalyhennys 310e + kaskovakuutus 60e + vero 15e = 450e/kk
Aikaisemmin meni bensaan 400e + vakuutus 40e + vero 30e + korjaukset 30e = 500e/kk
Arvonpudotusta ei juuri tapahtunut vanhassa autossa ja golffin kohdalla se hukkuu autolainaan, kunhan lainanlyhennys kattaa arvonpudotuksen niin mulle ok.
Huoltokulut noin samat 100e/v ja oletan ettei ainakaan heti tarvitse golffia korjata kuten 20-vuotiasta vuosittain piti.
Ainoana autona e Golf ei anna minulle vapautta jota autolta haluan, siksi pihaan jäi vanha täysbensa-auto.
Vielä ei ole tarvinnut palata bensa-auton rattiin, mutta se tuo mielenrauhaa kun tiedossa on pidempi reissu ja pystyy ottaa sen alle.
Omasta mielestä e Golfin rangella voi mukavasti mennä 70km päähän ja takaisin, tällöin ei tarvitse välittää miten lujaa ajaa ja miten käyttää mukavuuksia.
Jos alkaa kulutusta kyttäämään ja hiljentää vauhtia motarilla niin 200km range on saavutettavissa.
Ei kivat ominaisuudet
- ilmastointi ei muista edellistä lämpötila-asetusta, aina käynnistyessä palautunut 22°C
- ilmastoinnin puhallus intensiivi asetuksellakin heikko, pakkaskelillä auto viilenee matkalla ja vähänkin kosteilla vaatteilla ikkunat huurtuu. Lämpöä kyllä riittää mutta puhallusta joutuu itse säätää
- lasinpesunesteen alahaisentason hälytys puuttuu, vai onko mulla anturi rikki?
- vetopito ei vakuuta, sutii herkästi = liikaa tehoo ;) kitkarenkaat ei helpota tilannetta talvisin
- weconnect toiminut mulla hyvin. Yhteydenotto autoon ja käskyjen lähetys perille ottaa vaan luvattoman kauan, kestää 20s kun saa yhteyden autoon ja toiset 20s kun käsky menee perille. Luulisi että tuon kokoisessa pörssiyhtiössä osattaisiin nämä, mutta jos heillä on menny välit poikki Boschin koodaajiin ja nykyään joudutaan koodit kirjoittaa talon sisällä niin kai tämä on hyväksyttävä
- auto ’sammuu’ kun kuskin oven avaa ja vaihteisto on P:llä, ei voi hetkeksi hypätä autosta pihalle ja jättää autoa ’käyntiin’. Kierrän tämä sillä, että kun auto sammuu ja alkaa piipittää, painan auton uudelleen käyntiin oven ollessa auki, tällöin auto pysyy käynnissä
Kivat ominaisuudet
- äänettömyys, tuntuu kuin ajaisi pari luokkaa kalliimmalla autolla
- voimalinjan saumattomuus ja pehmeys, tuntuu kuin ajaisi pari luokkaa kalliimmalla autolla
- lisävarusteilla auto pärjää uusien autojen tarjonnan kanssa
- sporttipenkit oikein hyvät, pieni pinnanpehmeys parantaisi omasta mielestä
- sisustan laatu ja ergonomia varmaa golffia
- facelift ulkonäkö moderni, vaikka korimalli on 10-vuotias
- jämäkkä alusta, vaikka itse pidän pehmeästä kyydistä niin tätä on kiva ajaa
- ulkonäkö tavallinen golf ilman kikkailua. Omaansa ei löydä marketin parkkipaikalta mutta se on ihan hyvä välillä hukkua massaan
- etäkäyttö, esilämmitys ja ilmastointi, minulla hyvin paljon käytetty ominaisuus ja on hintansa arvoinen 95e/2v. Mukava pitää kauppareissullakin auto lämpimänä
e Golf on ensimmäinen sähköautoni ja totesin kavereille heti parin päivän ajon jälkeen, että ei ole viimeinen.
Seuraavakin käyttis on 100% varmuudella sähköauto.
Bensa-auto kuitenkin säilyy vielä pihassa puoliksi harrasteena ja puoliksi varalla pitkille matkoille.
Hei,
Uuden E-Golfin omistajana ( 2019 ) kysyisin, että onko adapteria olemassakaan millä voisi muuttaa nykyisen CCS latauksen Chademo lataukseksi?
Matkalla viroon ja siellä noita asemia on vain muutamia missä CCS aina löytyy Chademo.
Lainaus käyttäjältä: Miihkali73 - 12.11.21 - klo:13:01
Hei,
Uuden E-Golfin omistajana ( 2019 ) kysyisin, että onko adapteria olemassakaan millä voisi muuttaa nykyisen CCS latauksen Chademo lataukseksi?
Matkalla viroon ja siellä noita asemia on vain muutamia missä CCS aina löytyy Chademo.
Teoriassa mahdollinen. Ei kuitenkaan tulossa, koska toisessa lukitus autossa ja toisessa laturissa. Eli molempiin päihin johtoon tarvittaisiin "äly".
Chademo on pitkälti poistuvaa tekniikkaa, jännä jos Eestissä on tuollainen tie valittu. Ei, en tiedä kyseisen adapterin olemassa olosta. Epäilen ettei sellaista ole.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.11.21 - klo:14:18
Chademo on pitkälti poistuvaa tekniikkaa, jännä jos Eestissä on tuollainen tie valittu. Ei, en tiedä kyseisen adapterin olemassa olosta. Epäilen ettei sellaista ole.
Tuo Viron chademo-verkko on niin vanha, ettei silloin ollut CCS:ää. Olivat siis liian edelläkävijöitä.
No just.. eli täytyy sitten tyytyä lataamaan type2 piuhalla 22kW vauhdilla. Eli kauankohan siinäkin menee että saa 10% :sta täyteen?
Ja saako tota navin karttaohjelmistoa päivitettyä muuten kun ottamalla ton maksullisen palvelun vuodeksi?
Haet täältä https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/navigaattorit.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/navigaattorit.html)
Sopivan karttapaketin ja asennat tikulta tai kortilta ohjeiden mukaan
Lainaus käyttäjältä: Miihkali73 - 12.11.21 - klo:15:51
.. eli täytyy sitten tyytyä lataamaan type2 piuhalla 22kW vauhdilla.
Kuinka tuo onnistuu e-Golfilla?
Siis tarkoitan että maksimilla mitä tavallisella piuhalla saa. Latauspisteellä kun on mahdollisuus 22kW lataukseen.. ei taida vw ottaa kun vähän yli 7kW.. jos ymmärsit mitä tarkoitin..
Lainaus käyttäjältä: Len - 12.11.21 - klo:16:33
Haet täältä https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/navigaattorit.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/navigaattorit.html)
Sopivan karttapaketin ja asennat tikulta tai kortilta ohjeiden mukaan
No huh huh mikä hinta.. mieluummin ottaa tuon guide paketin missä päivitys tulee samassa..
Häh, päivityshän on ilmainen
Lainaus käyttäjältä: Len - 12.11.21 - klo:20:43
Häh, päivityshän on ilmainen
Joo huomasin ihan saman eli päivitys tosiaan ilmainen kiitos. Nyt voisi joku valistaa miten saan tän tehtyä? Latasin tiedoston koneelle ja purin sen sdkortille ja laitoin sopivaan adapterin että saan autossa luettua. No menin valikkoon että päivitä sd/usb ja kortti sisälle... no ei lähde eteenpäin vaan kertoo että etsii päivitystä. Kortti on uusi 256gb ja näkyy että kortilla on tuo 27gb kokoa oleva tiedosto kansioineen, mutten saa sitä päivityämään?? Ainoo että ilmoittaa ettei oo ext32 muodossa vaikka sen siihen muotoon formaatin ja vielä ominaisuuksista tarkistin? Laitoin sen sitten vielä sen omalla ohjelmalla kopioimaan muistikortille ja ilmoitti ajaksi 4 tuntia, ja nyt tuli joku virheilmoitus 3 tunnin päästä ettei pysty jatkamaan. Tarkistin vielä adapterista ja ohjelmakin ilmoitti että kirjoitusklipsi on päällä. Mikä neuvoksi?
Täältä https://www.vagarena.fi/index.php?topic=33446.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=33446.0) löytyy pitkä pätkä karttojen päivitysohjeita
Lainaus käyttäjältä: Miihkali73 - 13.11.21 - klo:15:30
Joo huomasin ihan saman eli päivitys tosiaan ilmainen kiitos. Nyt voisi joku valistaa miten saan tän tehtyä? Latasin tiedoston koneelle ja purin sen sdkortille ja laitoin sopivaan adapterin että saan autossa luettua. No menin valikkoon että päivitä sd/usb ja kortti sisälle... no ei lähde eteenpäin vaan kertoo että etsii päivitystä. Kortti on uusi 256gb ja näkyy että kortilla on tuo 27gb kokoa oleva tiedosto kansioineen, mutten saa sitä päivityämään?? Ainoo että ilmoittaa ettei oo ext32 muodossa vaikka sen siihen muotoon formaatin ja vielä ominaisuuksista tarkistin? Laitoin sen sitten vielä sen omalla ohjelmalla kopioimaan muistikortille ja ilmoitti ajaksi 4 tuntia, ja nyt tuli joku virheilmoitus 3 tunnin päästä ettei pysty jatkamaan. Tarkistin vielä adapterista ja ohjelmakin ilmoitti että kirjoitusklipsi on päällä. Mikä neuvoksi?
Se kortti pitää olla alkuperäinen, tai jos tarvitset isompaa niin haet marmorilta. Vanha kopiosuojaus, lukee kortin datasta tietyn tunnisteen eikä muu kortti toimi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.11.21 - klo:12:23
Se kortti pitää olla alkuperäinen, tai jos tarvitset isompaa niin haet marmorilta. Vanha kopiosuojaus, lukee kortin datasta tietyn tunnisteen eikä muu kortti toimi.
Höpö, höpö. Ylimääräiset kansiot pois ja tiedosto juureen.
Lainaus käyttäjältä: Miihkali73 - 13.11.21 - klo:15:30
Joo huomasin ihan saman eli päivitys tosiaan ilmainen kiitos. Nyt voisi joku valistaa miten saan tän tehtyä? Latasin tiedoston koneelle ja purin sen sdkortille ja laitoin sopivaan adapterin että saan autossa luettua. No menin valikkoon että päivitä sd/usb ja kortti sisälle... no ei lähde eteenpäin vaan kertoo että etsii päivitystä. Kortti on uusi 256gb ja näkyy että kortilla on tuo 27gb kokoa oleva tiedosto kansioineen, mutten saa sitä päivityämään?? Ainoo että ilmoittaa ettei oo ext32 muodossa vaikka sen siihen muotoon formaatin ja vielä ominaisuuksista tarkistin? Laitoin sen sitten vielä sen omalla ohjelmalla kopioimaan muistikortille ja ilmoitti ajaksi 4 tuntia, ja nyt tuli joku virheilmoitus 3 tunnin päästä ettei pysty jatkamaan. Tarkistin vielä adapterista ja ohjelmakin ilmoitti että kirjoitusklipsi on päällä. Mikä neuvoksi?
Imeisesti sinulla on Discover Pro navi?
Jos on niin tosiaan lataat sen paketin koneelle ja sitten purat sen paketin USB-tikulle tai muistikortille niin että tikun/kortin juuressa on MIB1 ja MIB2 kansiot ja se joku txt tiedosto. Ei siis saa olla mitään ylimäärästä kansiota jonka sisällä noi kansiot ovat.
En tiedä hyväksyykö navi yli 128gb kortteja, vaikka ton kokoset ovat kaikki sdxc kortteja niin joissain laitteissa on silti 128gb maksimi jota ne tukevat.
Itse päivitin 128gb USB-tikulla joka oli formatoitu exFAT tiedostojärjestelmään.
Ei kannata hakea marmorilta mitään uusia kortteja koska niitä ei Pron kanssa tarvita.
Jos on Discover Media niin orginaalikortti löytyy sieltä kortinlukijasta ja siihen ladataan uusi kartta, myöskin silloin uusien korttien osto on turhaa kunhan alkuperäinen kortti ei ole rikki.
Joo kiitos. Laitoin sinne juureen tosiaan vaan nuo kansiot, ja päivitti loppuun. Tunti siinä noin meni.
Olis vielä toinenkin kysymys:
Eli olen valikosta valinnut että peilit kääntyy peruuttaessa, mutta mitään ei tapahdu? Onko jotain mitä en oo ottanut huomioon? Rasti tosiaan on kohdassa että pitäisi taittua ja muuten kyllä toimii eli esim kääntyvät kylkeävasten.
Pistä pakki päälle ja säädä oikea peili siihen asentoon kun haluat sen peruttaessa olevan.
Jätä peilinsäätönuppi R asentoon niin oikean puoleinen peili kääntyy peruttaessa äsken määrittelemääsi asentoon
Lainaus käyttäjältä: Len - 14.11.21 - klo:16:28
Pistä pakki päälle ja säädä oikea peili siihen asentoon kun haluat sen peruttaessa olevan.
Jätä peilinsäätönuppi R asentoon niin oikean puoleinen peili kääntyy peruttaessa äsken määrittelemääsi asentoon
Kiitos pitääkin kokeilla.
Kun menen tuolta VW:n Map Updates (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/)-sivulta lataamaan karttaa e-Golfille (2017->), niin tarjolla on ainoastaan Discover Pro -laitteen kartat. Autossa on kuitenkin Discover Media (MIB2,5) ja homma tökkää siihen. Valitsemalla autoksi Golf GTE:n saa kuitenkin ladattua sopivan kartan, josta löytyy myös latausasemien tiedot. Onko autossani siis väärä navigaattori vai vikaa VW:n sivuilla? Autoni on uusi tehdastilattu vm 2020, niitä viimeisten tuotantoerien yksilöitä ennen valmistuksen lopettamista.
Huomasinpa viikonloppuna myöskin bugin We Connect -appin iOS-versiossa. Jos latauspaikan latausvirtaa rajoittaa, esim. MAX->13A, niin synkronoidessa asetus pomppaa aina yhtä pykälää pienemmäksi (13A->10A). Autosta katsottuna asetus on kuitenkin oikein 13A, ali app ja auto menevät epäsynkaan.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 15.11.21 - klo:08:56
Kun menen tuolta VW:n Map Updates (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/)-sivulta lataamaan karttaa e-Golfille (2017->), niin tarjolla on ainoastaan Discover Pro -laitteen kartat. Autossa on kuitenkin Discover Media (MIB2,5) ja homma tökkää siihen. Valitsemalla autoksi Golf GTE:n saa kuitenkin ladattua sopivan kartan, josta löytyy myös latausasemien tiedot. Onko autossani siis väärä navigaattori vai vikaa VW:n sivuilla? Autoni on uusi tehdastilattu vm 2020, niitä viimeisten tuotantoerien yksilöitä ennen valmistuksen lopettamista.
Tota samaa joku muukin täällä joskus ihmetteli. VW:n sivuilla väärät tiedot että e-golf olisi vain Pro navilla varustettu.
Ei ole mitään väliä minkä kartan siihen lataat eli myös GTI:n tai vaikka Ateronin Discover Media gen2 (ja 2.5) kartat kelpaavat, niitä ei ole eroteltu mitenkään käyttövoiman mukaan vaan kaikissa paketeissa on myös latauspaikat ja bensa-asemat mukana. Auton navi sitten näyttää vain ne tankkaus ja/tai latauspaikat mitä se on specsattu näyttämään.
eGolf vaihtuu kesän kynnyksellä Audi Q4 e-tron 40:n. Tilaa ja rangea tarvittiin tässä perheessä lisää ja ko. auto tuntui paremmalta hintaansa nähden kuin ID.4 tai Enyaq. Golf on ollut kyllä muuten aivan erinomainen auto mukavuudeltaan ja vaivattomuudellaan. Katsotaan miten Audilla kilsat taittuvat, koeajo antoi hyvän fiiliksen vaikka tottuminen vähän erilaiseen ohjaamoon ja sen tekniikkaan. Kuten Golfissakin, niin onneksi fyysisiä painikkeita on jäljellä runsaasti Audissa, eikä ohjaamoa ole lähdetty keksimään uudelleen.
No nyt on jonkun päivän vihdoin viimein we connect toiminut/alko toimimaan e-golfissa. Pääkäyttäjän vaihto ei meinannut alkuun onnistua ja sim aktivointi tehtiin ja vielä lopuksi oli menny johonkin deaktiivi tilaan auto. Kaipa ne volkkarin päästä jotakin buuttaili niin 5min- 2 vrk päästä alko toimii. Hiukan aina kestää esim lämmitys laittaa päälle mut näkeepä mm., että onko akku latautunu täyteen. Tuli siis nyt kuitenkin vuoden pätkä (99eur) tuota maksettua.
Kertokaas kuinka tärkeä varuste ilmalämpöpumppu on? Tossa olis yksi 2020 vuoden auto, kaikki muu tarpeellinen löytyy paitsi pumppu.
Onko siitä muuten hyötyä kun joulu-maaliskuu?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 27.11.21 - klo:10:38
Kertokaas kuinka tärkeä varuste ilmalämpöpumppu on? Tossa olis yksi 2020 vuoden auto, kaikki muu tarpeellinen löytyy paitsi pumppu.
Onko siitä muuten hyötyä kun joulu-maaliskuu?
Voisko se kulutusta vähentää sen 1-2 kwh/100km..? Ja rangea antaa tietysti hieman lisää. Jostain varmaan löytyy virallinen info pumpulla vs ilman erot.
Eikö noissa lämmityksen kulutuksissa kannattaisi verrata tuntikulutuksia?
Kaupungista ja liikenteestä riippuen tuohon 100km matkaan voi saada kulumaan 3-4 tuntia, jonka lämmitys jauhaa jatkuvasti jo pikkupakkasella.
Ainakin minulle se ilppi oli ehdoton vaatimus autoa etsiessä. Tuontivehkeissä ne aika usein puuttuu. Nyt kun käytin 2018 e-Golfia laajassa tarkastushuollossa, niin maksoi 230, sisältäen raitisilmasuodattimen. Huomenna vaihtuu auto toiseen uuteen autoon. 8kk/14tkm:ä ehdin tällä ajella. Laadukas auto, mutta liian pieni akku ja hidas lataus omiin tuleviin ajoihin talvella. Menisi edelleen kakkosautona ja varsinkin kesällä.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 27.11.21 - klo:10:38
Kertokaas kuinka tärkeä varuste ilmalämpöpumppu on? Tossa olis yksi 2020 vuoden auto, kaikki muu tarpeellinen löytyy paitsi pumppu.
Onko siitä muuten hyötyä kun joulu-maaliskuu?
Ei ole omaa kokemusta kuin pari kuukautta pumpullisesta, mutta youtubessa norjalainen Bjorn Nyland tekee älyttömän hyviä videoita sähköautoista ja hänen testissään (https://youtu.be/Hl3VJwG3xso) ilman pumppua kulutus oli 21,1kWh/100km. Toisessa testissä (https://youtu.be/u55uRp0Gwhw) pumpun kanssa kulutus oli 14,9 kWh/100km.
Olosuhteet ja ajomatka ei ollut samat ja ilman pumppua oli vanhempaa pienempi akkuista mallia, itse en usko noin suureen eroon pelkän pumpun takia. Mutta kai tuosta jotain johtopäätöstä voi tehdä?
Mitäs raati sanoo, kun oma pumpullinen käynnistää flektit täysille, kun ajaa -10 pakkasilla marketin puolilämpimään parkkihalliin, onko normaalia toimintaa? Työkaveri kommentoi kun sattu samaan aikaan olemaan kaupassa, että tuohan pitää enemmän melua kuin hänen tdi ;D
Lisää kokemuksia e Golffista
Nyt on toinen kuukausi ajettu (2000km) ja marraskuussa oli ladattu sähköä 23,9kWh/100km. Auto on näyttänyt työmatkoille 19-22 kWh/100km kulutuksia, ~10% lataushäviö. Minun 35km työmatka on aika vauhdikas, keskinopeus ~70km/h, että ei kannata tuolla kulutuksella ehkä laskea rangea omille ajoille.
Pari viikkoa sitten oli iso 3v/60tkm huolto, 230e. Samalla varattiin aika takuukorjaukseen = 'tehtaan laadun parannukampanjaan':D = korkeajänniteakun tiivistäminen.
Tampereen K-Autossa ensimmäinen vapaa aika oli kesäkuussa :D unohdin vain kysyä, että olihan tämä vuonna 2022 eikä 2023.
Kuitenkin olen ollut tyytyväinen autoon ja ei ole tarvinnut turvautua pihalla seisovaan täysbensaan kertaakaan, pikkuhiljaa tuolle vanhukselle on lähtölaskenta alkamassa.
Muutama havainto on tullu tehtyä:
- Tuulilasin lämmitys ei ole niin tehokas kuin odotin, jos aamun lähtölämmityksessä jää jäätä/lunta lasiin niin ei se ajoviimassa sula/häviä lasilämmityksen kanssa juuri ollenkaan -10 pakkasella. Muistelen, että työpaikan Transitilla lasinlämmitys olisi tehokkaampi
- Edelleen ottaa pattiin ilmastoinnin säätäminen :D on se kumma ku tottuu toimivaan laitteeseen (Volvo) ja kun uudemmassa ja kalliimmassa ei toimi edes samalla tai puhumattakaan paremmalla tavalle. Ilmastointia joutuu siis manuaalisesti säätää. 2001 Volvossa pysty jättää asetuksen automaatille 22°C kesät ja talvet.
- Vetopito on ihan ok talvella kitkarenkailla. Pelkäsin, kun suti kesärenkailla niin herkästi, että tulee ongelmia talvella. Talvi hidastaa lähtöjä yleisesti, joten hyvin olen pärjänny jäisillä rampeilla ja risteyksillä. Kitkarenkaat on tosin täysin uudet.
Yhteenvetona, hymyilyttää entistä enemmän Shellin ohittaminen nykyisillä bensan hinnoilla.
Minun normikäyttöön e Golf, isommalla akulla on täydellinen auto, ajo-ominaisuudet, ajoasento, penkit, etäohjaus (teknologia), laatuvaikutelma ja varusteet oikein hyvät
Lainaus käyttäjältä: kaara - 04.12.21 - klo:22:01
Mitäs raati sanoo, kun oma pumpullinen käynnistää flektit täysille, kun ajaa -10 pakkasilla marketin puolilämpimään parkkihalliin, onko normaalia toimintaa? Työkaveri kommentoi kun sattu samaan aikaan olemaan kaupassa, että tuohan pitää enemmän melua kuin hänen tdi ;D
Jos ulkona on hellettä ja pistät ilmastoinnin päälle niin eikö se ole ihan normaalia että flekti huutaa keulassa että saadaan kylmää sisään?
Lämpöpumppu on karkeasti ottaen sama laite kuin ilmastointi mutta sillä saadaan jäähdytyksen suunta käännettyä. Asian voi ajatella niin että talvella se siis kylmentää ulkoilmaa ja kesällä sisäilmaa.
Kesällä ja talvella täysin sama asia eli siellä keulassa ilman täytyy liikkua kennon läpi jotta sisälle saadaan kesällä kylmää ja talvella lämmintä.
Lainaus käyttäjältä: kaara - 04.12.21 - klo:22:01
Ei ole omaa kokemusta kuin pari kuukautta pumpullisesta, mutta youtubessa norjalainen Bjorn Nyland tekee älyttömän hyviä videoita sähköautoista ja hänen testissään (https://youtu.be/Hl3VJwG3xso) ilman pumppua kulutus oli 21,1kWh/100km. Toisessa testissä (https://youtu.be/u55uRp0Gwhw) pumpun kanssa kulutus oli 14,9 kWh/100km.
Olosuhteet ja ajomatka ei ollut samat ja ilman pumppua oli vanhempaa pienempi akkuista mallia, itse en usko noin suureen eroon pelkän pumpun takia. Mutta kai tuosta jotain johtopäätöstä voi tehdä?
Täytyypi katsoa pätkät, kiitos.
Sellanen noin -10 astetta ”pakkasraja”, että uskaltaa/kehtaa töissä käydä, 32 km suuntaansa kantatietä 80 aluetta. Ei siis latausmahdollisuutta töissä. Alkupään auto pienellä akulla ilman ilppii.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 23.12.21 - klo:08:15
Ei siis latausmahdollisuutta töissä. Alkupään auto pienellä akulla ilman ilppii.
Ei firmalla ole edes lämmitystolppapaikkaa antaa? Siitähän lataisi jo komiasti. Voisi vähän kyseenalaistaa, kun korona-aikaan työpaikat vaihtuu vauhdilla...
Ei ole laanilla virtoja eikä varsinkaan mettässä! 😂
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 23.12.21 - klo:13:30
Ei ole laanilla virtoja eikä varsinkaan mettässä! 😂
Kai sinne nyt diesel-agregaatti järjestyy... Joo ei ehkä paras käyttöympäristö pienempiakkuiselle sähköautolle.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.12.21 - klo:14:41
Kai sinne nyt diesel-agregaatti järjestyy... Joo ei ehkä paras käyttöympäristö pienempiakkuiselle sähköautolle.
Aivan hyvä ympäristö kohan pakkanen pysyy siedettävänä. Ja näitä pakkaspäiviä varten pihasta löytyy bensa mondeo. (Sekä niitä kuuluisia lapin reissuja varten) :)
Paluu e-Golfin rattiin ja kulutusvertailua (100km/h):
- Talvirenkailla -12 pakkasta, lämpö 21, normal-mode ja lämmityspuhallus automaatilla: 22,2kWh/100km.
- Talvirenkailla -12 pakkasta, lämpö 21, eco-mode ja lämmityspuhallus kakkosella: 20,1kWh/100km.
Tuo eco-moodi ja puhallus kakkosella riittää pitämään kabiinin vielä ok lämpöisenä (viileämpi kuitenkin kuin normal-modessa). Kulutussäästö, eli toimintamatkan pidentyminen, on merkittävä, kun matkaa tekee. Laskennallisesti 135km->150km.
Vanhat kokeet:
- Kesärenkaat (16", 205 leveät) lähes optimiolot, Astana-vanteilla ja pienen vierintävastuksen renkailla. Kulutus oli 15kWh/100km.
- Talvirenkailla (16", 205 leveät) ja tavallisilla tarvikevanteilla, 2-asteessa sekä kuiva tie: 18,3kWh/100km. Nousua 22%.
- Talvirenkailla 1-aste ja märkä tie (tihkusade): 20,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 35%.
ID.4:
- Talvirenkaat (19", 235 leveät, tavalliset vanteet, Loen), mennessä kuivaa, takasinpäin kohtuullista sadetta ja noin 5-astetta. Kulutus 21,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 15%.
- Kesärenkaat (20", 235/255 leveät, aerodynaamiset vanteet), ihanneolot, +21C. Kulutus 18,5kWh/100km
- Talvirenkaat Continental CVC7 (19", 235 leveät, tavalliset vanteet, Loen), kuiva tie 8C, Kulutus 20,6kWh/100km. Taitaa CVC7:t rullata aika lailla huonommin kuin vakio 20" Bridgestonet.
Vehkeet huollettu. Itse olin jo kerenny raikkarin vaihtaa, niin 103 eur jäi hintaa tarkistushuollolle Kuopiossa. 2015/90 tkm. Paikkapullo vanhentunut :). En antanu vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 12.02.22 - klo:14:07
2015/90 tkm. Paikkapullo vanhentunut :). En antanu vaihtaa.
Mites tuo sinun yksilö on kestänyt aikaa? 2015 alkaa olla jo seitsemän vuotta vanha niin ihan mielenkiintoista kuulla edes näin yhden auton kohdalta onko akuissa vielä potkua jne.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 15.11.21 - klo:08:56
Kun menen tuolta VW:n Map Updates (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/)-sivulta lataamaan karttaa e-Golfille (2017->), niin tarjolla on ainoastaan Discover Pro -laitteen kartat. Autossa on kuitenkin Discover Media (MIB2,5) ja homma tökkää siihen. Valitsemalla autoksi Golf GTE:n saa kuitenkin ladattua sopivan kartan, josta löytyy myös latausasemien tiedot. Onko autossani siis väärä navigaattori vai vikaa VW:n sivuilla? Autoni on uusi tehdastilattu vm 2020, niitä viimeisten tuotantoerien yksilöitä ennen valmistuksen lopettamista.
Huomasinpa viikonloppuna myöskin bugin We Connect -appin iOS-versiossa. Jos latauspaikan latausvirtaa rajoittaa, esim. MAX->13A, niin synkronoidessa asetus pomppaa aina yhtä pykälää pienemmäksi (13A->10A). Autosta katsottuna asetus on kuitenkin oikein 13A, ali app ja auto menevät epäsynkaan.
Mulla tuo kuvattu synkronointi ongelma tapahtuu vain yhden ”alkuperäisen” latauspaikan kanssa. Koita luoda uusi paikka ja katso miten käy.
Edit. Eihän se kyllä toimi mullakaan vaikka ois mitä 😂
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 12.02.22 - klo:14:30
Mites tuo sinun yksilö on kestänyt aikaa? 2015 alkaa olla jo seitsemän vuotta vanha niin ihan mielenkiintoista kuulla edes näin yhden auton kohdalta onko akuissa vielä potkua jne.
Eipä tuohon osaa muuta sanoa, kuin tällä pääsee optimi kesäkelissä sen 120-130 km. Tiedä sitten mitä näillä uutena ajettu. Pikkuakulla ilman ilppiä. Auto ollu mulla n puolvuotta.
24KWh akulle tuo on ihan normaali toimintamatka, NEDC on ollut 190km.
Uudemmalle 32KWh e-Golfille se on 300km.
Juu.
Ev database antaa tälläset:
EVDB Real Range
Range 130 km
Vehicle Consumption 158 Wh/km
NEDC Ratings
Range 190 km
Vehicle Consumption 108 Wh/km
Geotabin sivulla on dataa vain 2017 mallista alkaen. Sen perusteella akkujen pitäisi olla melko hyvin kestävät.
https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/ev-battery-degradation-tool/ (https://www.geotab.com/fleet-management-solutions/ev-battery-degradation-tool/)
(https://i.ibb.co/BCSr2VD/77-B4-BD80-C074-4-C95-8-DE7-E72-F92-CDE8-AD.jpg) (https://ibb.co/G5btQvw)
Olen ajellut pari viikkoa e-Golffillani vm.-18.
Mutta pikalataus on tuottanut minulle ongelmia. Auto ei suostu tekemään kättelyä pikalaturin kanssa, ennen kuin ovet ovat lukittuina autosta. Jos avaan ovien lukituksen niin lataus katkeaa. Sama toistuu niin ABC, K-Lataus kuin Rechargen latureilla. Onko tämä ominaisuus vai vika autossani. Type2 lataus toimii, onko ovet lukittuina vai ei. Minusta tämä on hieman harmillista, etten voi olla autossa pikalatauksen aikana.
Minulla oli aiemmin -18 e-Golf. Siinä ei ollut vastaavaa pikalatausongelmaa. Ei se aina yhdistänyt ensimmäisellä kerralla, mutta ei tarvinnut ovia lukita. Ainut ongelma oli motonetin ac-motolatauksessa. Kun oven aukaisi lukosta, niin lataus katkesi, eikä kytkeytynyt uudelleen. Pikalatauksessa ei ollut kyseistä ongelmaa. Toki ensimmäisellä kerralla kun yritin K-latausta, niin mikään heidän DC-laturi ei toiminut, mutta ac toimi ongelmitta. En tiedä löytyykö valikosta mitään asetusta, josta kyseinen ongelma voi johtua. Kannattaa kuitenkin selailla sieltä.
Lainaus käyttäjältä: jussiala - 28.02.22 - klo:09:45
Olen ajellut pari viikkoa e-Golffillani vm.-18.
Mutta pikalataus on tuottanut minulle ongelmia. Auto ei suostu tekemään kättelyä pikalaturin kanssa, ennen kuin ovet ovat lukittuina autosta. Jos avaan ovien lukituksen niin lataus katkeaa. Sama toistuu niin ABC, K-Lataus kuin Rechargen latureilla. Onko tämä ominaisuus vai vika autossani. Type2 lataus toimii, onko ovet lukittuina vai ei. Minusta tämä on hieman harmillista, etten voi olla autossa pikalatauksen aikana.
Lähteekö lataamaan jos ovet auki ja painat latausliitimen vierestä ”pikalatauspainiketta”?
Pystyyköhän 2015 e-golfiin vaihtamaan helposti tuon isomman näytön infontainmentiin?
Lainaus käyttäjältä: jss84 - 12.03.22 - klo:23:33
Pystyyköhän 2015 e-golfiin vaihtamaan helposti tuon isomman näytön infontainmentiin?
Pystyy vaihtamaan, mutta näytön lisäksi tarvitsee vaihtaa myös keskusyksikkö, joka täytyy vielä ohjelmoida toimimaan. Lisäksi We-connect lakkaa toimimasta kokonaan, ei tietoa saako marmorilla tuon palautettua toimintaan.
Elikkäs e-golffi olis harkinnassa hankkia perheen kakkosautoksi, mutta pari asiaa mietityttää. Mitenkä tähdellinen tai pakollinen varuste tuo ilmalämpöpumppu on suomen talvessa? Ajot tulisi olemaan enimmäkseen työmatkan ajamista about 60km päivässä kelissä kuin kelissä. Kylmällä autolla ei kiinnosta ajaa ollenkaan, jotenka miten tällä tarkenee oikeasti kylmällä kelillä ajaa? Varsinkaan jos tuota ilp:iä ei ole autossa.
Lainaus käyttäjältä: H3ssuP - 17.03.22 - klo:19:15
Elikkäs e-golffi olis harkinnassa hankkia perheen kakkosautoksi, mutta pari asiaa mietityttää. Varsinkaan jos tuota ilp:iä ei ole autossa.
No ei se kovin kriittinen ole. Muutaman prosentin laskee kulutusta. Toki käytetyssä se on yksi rikkoutuva komponentti. Jos ILP puuttuu niin katso muutkin varusteet mitä nuuka saksalainen jättänyt pois. Auto kyllä lämpää vastuksilla talvella.
Komppaan gaasutinta, ihan ok pärjäilee vastuksillakin. Jopa erittäin mukava kun laittaa etukäteen lämpiämään, ja tuo 60km matka vaikuttaa aika optimaaliselta päivittäiseen ajoon.
Nostetaan tähän nyt oma murhe lisäksi. We connect on ollut nyt viikon saamatta yhteyttä autoon, yhteys siis puhelimen apista palvelimeen toimii muttei autoon asti. Tuontiauto, voikohan liittyä siihen? Volkkarin tuen kanssä käydyn sähköposti-viestittelyn perusteella auto pitää viedä merkkiliikkeeseen korjattavaksi.
-T
Meilläkin lopetti We connect toimintansa samalla tavalla reilu viikko sitten kaikissa puhelimissa. Olen yrittänyt kaikkia mahdollisia korjaustemppuja tuloksetta. Erikoista on, että myVolkswagen palvelussa lukee "Tämän auton mobiilipalvelut on deaktivoitu" vaikka kaikki Guide & Inform yms. palvelut ovat edelleen voimassa. Auto ei ole tuontiauto, joten sillä tuskin on vaikutusta asiaan.
Samat on oireet ja ilmeisesti pakko käydä huollossa jotta tulee kuntoon.
-T
Hmm.. mulla pyki pari päivää tässä We Connect mutta nyt uudelleen asentamisen jälkeen taas ok.
Taisi olla kirjautumisongelmia muutoinkin, My Volkswagen jne.
Lainaus käyttäjältä: H3ssuP - 17.03.22 - klo:19:15
Elikkäs e-golffi olis harkinnassa hankkia perheen kakkosautoksi, mutta pari asiaa mietityttää. Mitenkä tähdellinen tai pakollinen varuste tuo ilmalämpöpumppu on suomen talvessa? Ajot tulisi olemaan enimmäkseen työmatkan ajamista about 60km päivässä kelissä kuin kelissä. Kylmällä autolla ei kiinnosta ajaa ollenkaan, jotenka miten tällä tarkenee oikeasti kylmällä kelillä ajaa? Varsinkaan jos tuota ilp:iä ei ole autossa.
Eli 30 km suunta eikä latausmahdollisuutta töissä? Menee pienempiakkusellakin poislukien huippupakkaset -20 ja yli. Jos ainut auto käytettävissä noihin, ottasin varuiks isompi akkusen. Jos voi aamulla valita hätätilassa polttiksen, pienempi akkunen riittää👍
We connect toiminu ihan normaalisti viime aikoina. Tuontiauto. Kannattaa soittaa sinne aspaan, ni saa asiaa paremmin selvitettyä.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 20.03.22 - klo:12:54
Eli 30 km suunta eikä latausmahdollisuutta töissä? Menee pienempiakkusellakin poislukien huippupakkaset -20 ja yli. Jos ainut auto käytettävissä noihin, ottasin varuiks isompi akkusen. Jos voi aamulla valita hätätilassa polttiksen, pienempi akkunen riittää👍
Isompi akkuinen se on oltava, ettei tarttee jännittää kovimmillakaan pakkasilla, koska työpaikalla ei ainakaan vielä ole latausmahdollisuutta. Emännällä toki polttis auto millä hän kulkee työmatkat ja päästään sit pidemmät reissut.
Varailin omalleni tänään huoltoon aikaa, tutkiminen alkaa omaan piikkiini ja siten että kytketään piuhaan ja lähetetään tiedot Volkkarille. Maahantuojan takuu 2v ei välttämättä kata tätä. Mutta tutkitaan nyt ensin. Mitä aspaa -Markus- tarkoitat?
Tuohon työmatka-ajoon. Veikkaan että pienempiakkuinen riittää, mutta voi toki iskeä ajosädeahdistus kun auto ilmoittaa 54km rangen kohdalla että lämmitystä ja tehoja kytketään pois päältä. Omassani (isompiakkuinen) range oli pienimmillään talven aikana 115km ja sanoisin että aika hyvin osaa ennustaa kohdilleen.
-T
Lainaus käyttäjältä: Tapola - 23.03.22 - klo:11:12
Varailin omalleni tänään huoltoon aikaa, tutkiminen alkaa omaan piikkiini ja siten että kytketään piuhaan ja lähetetään tiedot Volkkarille. Maahantuojan takuu 2v ei välttämättä kata tätä. Mutta tutkitaan nyt ensin. Mitä aspaa -Markus- tarkoitat?
Sieltä we connect ohjelmasta löytyy numero, laitan tähänkin 0800 913226. Mulla piti aspan kautta tehdä vaikka mitä buuttauksia ja sim aktivointeja yms jonka jälkeen heräs henkiin we connect viimiseltä. Ja auton päästä kannattaa jotenkin kans resetoida ja poistaa vanhat käyttäjät tjs. En jaksa enää tarkkaan muistaa kaikkee.
No niin, pari viikkoa oltuani reissussa oli auton yhteys palvelimeen palannut ja toimii ok. Huoltovarauskin tuli peruttua.
Tuosta palvelunumerosta sen verran että aikamoista soopaa luvata 24h päivystys kun todellisuudessa pääsee valikon jälkeen kuuntelemaan nauhoitetta missä kehotetaan ottamaan yhteyttä muita reittejä.
-T
Hyvä ominaisuus olisi saada regen päältä pois valikosta, jotta normaali jarruttelu käyttäisi jarruja eikä ”latausta”. Pysyis jarrut paremmin kunnossa kun välillä napsauttais regen päältä pois. Talviliukkaalla jarrut nyt onkin herkemmin käytössä mutta kesäkelissä vaatii melko tiukkaa jarrutusta, että jarrut kunnolla mukana.
Miten lie uudemmissa sähkiksissä ko asiaa mietitty..
Lataa akku täyteen, niin regen on alkuun aika ohutta ja saat jarruille jumppaa. Toki hiekkatiellä muutama ABS-pysähdys hoitaa homman joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 03.05.22 - klo:13:26
Hyvä ominaisuus olisi saada regen päältä pois valikosta, jotta normaali jarruttelu käyttäisi jarruja eikä ”latausta”.
Miksi se pitäisi saada pois valikosta, kun onnistuu helposti "vaihde"kepistä? Lukee ihan käyttöohjekirjassakin.
En jaksa alkaa ohjekirjaa plärämää mutta väittäsin ettei saa pois mistää. Mielelläni kuulisin olevani väärässä. Eli miten tarkalleen ottaen sen saa pois?
Mitä vuosimallia kyseinen e-Golf on? Eikös sen vaihdekepin saa D-asentoon. D-asennossa regenen voi säätää keppiä sivuuntaan liikuttammalla + tai -. Tasoja on 0-3. Ja erikseen se B+. Mittaristossa näkyy mikä taso on valittu. Noin toimi ainakin omat e-Up! -15 ja e-Golf -18 100kW.
Tuossa ihan video asiasta, jos viitsit sen edes katsoa. 1min13s alkaa ohje.
https://www.youtube.com/watch?v=bEkwLEe5T1E (https://www.youtube.com/watch?v=bEkwLEe5T1E)
Ei sitä saa pois päältä. Vaikka ajaa D-asennolla ja pitää regenin minimissä niin heti alkaa jarruttamaan lataamalla kun koskee jarrupolkimeen. Perinteiset jarrut tulee mukaan vasta kun painaa jarrupoljinta oikein kunnolla eikä lataamalla hidastaminen enää riitä.
Mitä nyt omasta kokemuksesta puhun, niin pelkällä D:llä ajossa regene on tasolla nolla. +/- säätää tasoa 1-3 välillä. Pelkällä D:llä ajosta kun nostaa jalan kaasulta, niin auto rullaa ilman hidastumista. Toki ei tietenkään loputtomiin. Siitä kun jarrua painaa normaalisti, niin kyllä se jarruilla jarruttaa. Pelkkä jarrupolkimen hipaisu ei sitä autoa kuitenkaan pysäytä risteykseen. Adaptiivisella vakkarilla saa sen auton sitten pysähtymään D:lläkin, jos ei tarvitse kovin nopeaa pysähdystä. Jos sitä regeneä ei halua, niin ajaa D:llä 0-tasolla ja jarruttaa autolla normaalisti, kun sen auton haluaa pysäyttää. Siitä mittarista kyllä näkee, milloin mitäkin tapahtuu. Muistaakseni e-Golfissa ei ollut regeneä auto-tasolla. Jos sellainen on päällä, niin etututkalla auto voi säätää itse tasoja.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 05.05.22 - klo:16:17
Mitä nyt omasta kokemuksesta puhun, niin pelkällä D:llä ajossa regene on tasolla nolla. +/- säätää tasoa 1-3 välillä. Pelkällä D:llä ajosta kun nostaa jalan kaasulta, niin auto rullaa ilman hidastumista. Toki ei tietenkään loputtomiin. Siitä kun jarrua painaa normaalisti, niin kyllä se jarruilla jarruttaa. Pelkkä jarrupolkimen hipaisu ei sitä autoa kuitenkaan pysäytä risteykseen. Adaptiivisella vakkarilla saa sen auton sitten pysähtymään D:lläkin, jos ei tarvitse kovin nopeaa pysähdystä. Jos sitä regeneä ei halua, niin ajaa D:llä 0-tasolla ja jarruttaa autolla normaalisti, kun sen auton haluaa pysäyttää. Siitä mittarista kyllä näkee, milloin mitäkin tapahtuu. Muistaakseni e-Golfissa ei ollut regeneä auto-tasolla. Jos sellainen on päällä, niin etututkalla auto voi säätää itse tasoja.
D:llä jos käyttää jarrupoljinta niin se tosiaan on alkuun vain regen. Itse teen niin että vedän kunnon jarrutuksen silloin tällöin.
Oma pointti on, että se regene ei sitä autoa itsessään pysäytä D-0 asennossa. Pakko siinä on jarrujen tulla mukaan. Toki jos olen väärässä, niin saa todistaa. Siitä mittaristahan sen näkee jarrutuksella, miten asiat on. En nyt asiaa enää tarkemmin muista, kun omassa ex e-Golfissa ei ollut jarrujen kanssa mitään ongelmaa. Käytin D-0 asentoa pelkästään maantieajossa, muuten meni lähes aina B:llä.
Riippumatta valitusta ajotilasta (D0-D3, B) e-Golfissa jarrupolkimen painaminen käynnistää aina regenin. Mekaaniset jarrut aktivoituvat vasta, jos hidastuvuus ei vastaa jarrupolkimella pyydettyä tasoa " ja sitä saa tosiaan painaa huolella, jos mekaanisia jarruja haluaa. Näin vm. 2020 mallissa.
Aiemmin esitetty tapa, jossa akku ladataan täyteen ja sitten lähdetään jarrutellen ajoon, lienee mukavin tapa saada mekaanisille jarruille töitä.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 05.05.22 - klo:16:50
Oma pointti on, että se regene ei sitä autoa itsessään pysäytä D-0 asennossa. Pakko siinä on jarrujen tulla mukaan. Toki jos olen väärässä, niin saa todistaa. Siitä mittaristahan sen näkee jarrutuksella, miten asiat on. En nyt asiaa enää tarkemmin muista, kun omassa ex e-Golfissa ei ollut jarrujen kanssa mitään ongelmaa. Käytin D-0 asentoa pelkästään maantieajossa, muuten meni lähes aina B:llä.
Joo kyllä mekaaniset jarrut tulee mukaan hiljaisessa nopeudessa viimeisillä jarrutusmetreillä jokaisella pysäytyksellä. Eli regen ei saa autoa täysin pysähdyksiin eikä pidä autoa paikallaan.
Jarrujen herkistelyyn tarvitaan paljon reippaampia jarrutuksia ainakin oman uskomukseni mukaan. En tiedä onko tosta missään oikein absoluuttista näyttöä että näin olisi ja päteekö kaiken tyyppisiin jarruihin tai onko paljon regenillä jarruttaviin autoihin osattu valmistajan puolesta ennakoida näitä asioita...
Akkujen ikääntymistestejä
48tkm/6v https://www.youtube.com/watch?v=TNNZdseGGus (https://www.youtube.com/watch?v=TNNZdseGGus)
116tkm/7v https://www.youtube.com/watch?v=TDl0MA_wHoI (https://www.youtube.com/watch?v=TDl0MA_wHoI)
Ensimmäisiä e-golffeja omani, 2014 puolella rekisteröity. Joo ei vielä jarruissa mitään ongelmaa, mutta joskus kuulunu pysäköidessä jarruista sellasta ääntä että luulee, että palat raudoille jo kulunu. Tutkiessa selvis, että rahinan aiheuttaa jarrupalan päällä lepäävä hiekka/pienen pienet kivet jotka menossa jarrupalan ja jarrulevyn väliin. Tämä aiheuttanu lievää jarrulevyn urautumista. Tämä ei varmaan ongelma jos puhtaita pikiteitä vaan ajelee. Itse joutuu vähän päivittäin ajamaan myös hiekkatietä. Ja joo, autoa vois pestä vähän useemmin ;D
Kyllähän noissa meidän perheessä olleista vageista on kaikista saanut aina kiviä kaivella etujarruista. En tiedä mitä eksoottista niissä on, kun en ole vastaavaan muissa törmännyt, vaikka samoja hiekkateitä on tullut ajeltua. Tuossa ylempänä tulikin noita vinkkejä, kuinka sitä jarrua saa herkisteltyä. Ei kai siitä haittaakaan ole, vaikka itse en ole nähnyt tarpeelliseksi. Toki vuodet ja kilometrit tekee tehtävänsä jumittamisen edistymiseen.
Sillee saa näköjään vähän ”kierrettyy” tuota regenerointia, että vaikka isommassa alamäessä painaa vähän kaasua ja samaan aikaan jarruttaa niin regen ei silloin toiminnassa vaan pelkästään jarrut. Tosin vetokin katkeaa mutta alamäessä/isommassa vauhdissa saa täten jarruille vähän tekemistä.
Terve. Nyt on viimein pihaan tullut e-golf, vaikeeta se oli, vaimon mielestä tietty värinen ja itse katselin tiettyjä varusteita, mutta 4 tonnin hyvitys ero vanhasta autosta liikkeiden välillä toi päätöksen :P
Mitäs teidän auto näyttää matkaksi kun akku ladattu täyteen, kyseessä siis 100kwh akku, oma näytti 220km. Eikö sen 300km pitäis kesällä päästä, varsinkin kaupunki ajossa?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 21.05.22 - klo:18:00
Terve. Nyt on viimein pihaan tullut e-golf, vaikeeta se oli, vaimon mielestä tietty värinen ja itse katselin tiettyjä varusteita, mutta 4 tonnin hyvitys ero vanhasta autosta liikkeiden välillä toi päätöksen :P
Mitäs teidän auto näyttää matkaksi kun akku ladattu täyteen, kyseessä siis 100kwh akku, oma näytti 220km. Eikö sen 300km pitäis kesällä päästä, varsinkin kaupunki ajossa?
Autossasi on 35.8 kWh akku josta on oikeasti käytettävissä n. 32 kWh, tuo 100 kW on sähkömoottorin teho.
Yleensä range-arviot perustuvat aiempiin ajosuorituksiin, siitä saattaa johtua tuo 220 km arvioitu range jos olet esimerkiksi ajanut reippaampaa vauhtia. Range nousee tuosta jos köröttelet hiljempää. Oletan ettei e-Golfilla kovin helposti pääse luvattua 300 kilometriä, käytännön range lienee maantiellä noin 200 km ja kaupungissa vajaa 250 km (talvella vähemmän), viisaammat korjatkoot jos olen väärässä.
Juurikin näin kuten edellinen kommentoi. Tuohon akun nettokapasiteettiin kommentoisin sen verran että jos suoritan Tesla Björn Degradation Testin (toki kaikki tietää mihin viittaan) niin pääsen itse aika tarkkaan tulokseen 30kWh. Meidän auto on vm. 2019 ja ajettu 30tkm joten siinä voi tietty olla jo laskenut kapasitetti toki.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 21.05.22 - klo:18:55
Juurikin näin kuten edellinen kommentoi. Tuohon akun nettokapasiteettiin kommentoisin sen verran että jos suoritan Tesla Björn Degradation Testin (toki kaikki tietää mihin viittaan) niin pääsen itse aika tarkkaan tulokseen 30kWh. Meidän auto on vm. 2019 ja ajettu 30tkm joten siinä voi tietty olla jo laskenut kapasitetti toki.
Kun tarkastelee kapasiteettia kulutusmittaria vastaan, niin saa parhaimmillaan tuon noin 30kWh. Siinä on mukana kulutusmittarin virhe, eli se ei ole sama asia kuin todellinen kapasiteetti.
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 21.05.22 - klo:18:18
Autossasi on 35.8 kWh akku josta on oikeasti käytettävissä n. 32 kWh, tuo 100 kW on sähkömoottorin teho.
Yleensä range-arviot perustuvat aiempiin ajosuorituksiin, siitä saattaa johtua tuo 220 km arvioitu range jos olet esimerkiksi ajanut reippaampaa vauhtia. Range nousee tuosta jos köröttelet hiljempää. Oletan ettei e-Golfilla kovin helposti pääse luvattua 300 kilometriä, käytännön range lienee maantiellä noin 200 km ja kaupungissa vajaa 250 km (talvella vähemmän), viisaammat korjatkoot jos olen väärässä.
Voi kiesus, olinpa hölmösti kirjottanut ;D No ajattelin että johtuu edellisistä ajoista.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 21.05.22 - klo:19:12
Voi kiesus, olinpa hölmösti kirjottanut ;D
Tässä sähköautothredissä se ei ole niin tarkkaa ::).
Oma pikkuakkunen taitaa parhaimmillaan näyttää rangee 167 km. Autolla pääsee optimikelissä ilman lämmitystä/jäähdytystä n 120 km. Eli tuohon range näyttöön ei kovin kannata luottaa vaan opetella miten pitkälle omalla autolla pääsee missäkin kelissä.
Kuukauden verran ajeltuani, on mielessä vesikiertoisen Webaston lisäys talven pitkiä matkoja varten. Onko tuosta nestekierrosta kellään kaaviota, niin voisi miettiä miten ei lämmittäisi tarpeettomasti moottoria ja invertteriä?
Minkäskokoista vannetta ja rengastusta egolfiin uskaltaa lyödä, ennenkuin se alkaa liiaksi vaikuttamaan rangeen?
Pitäisi talvisetti hommata autoon ja mielessä kävi, että pyöräyttäisi nykyisille VW orkkisvanteille kitkarenkaat ja hommaisi vähän näyttävämmät kesävanteet.
Tuli hommattu eGolf. Myyjä kehui että autossa on ILP, luotin siihen. Mutta mistä sen tietää? Onko pellin alla selvästi joku laite tms.
https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/#post-1956761 (https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/#post-1956761)
Kuva autosta ilman ilppiä ja sen kera.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 08.06.22 - klo:12:37
Tuli hommattu eGolf. Myyjä kehui että autossa on ILP, luotin siihen. Mutta mistä sen tietää? Onko pellin alla selvästi joku laite tms.
Mahtaisko VIN-koodilla saada varusteita listattua?
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 08.06.22 - klo:13:44
Mahtaisko VIN-koodilla saada varusteita listattua?
Erwinistä saa, samalla kun lataa auton muut dokumentit ja korjausohjeet talteen. Jaa mistä? Googleen VW Erwin niin alkaa tapahtua. 8)
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 08.06.22 - klo:13:01
https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/#post-1956761 (https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/#post-1956761)
Kuva autosta ilman ilppiä ja sen kera.
Putket löytyy kyllä. Eikö vastaavia ole jos on ilmastointi, mutta ei ILP?
Ohjekirjaa pitää kaivella, suomi tai lontoo, tuo toinen kotimainen taittuu heikosti.
Android auto ei jostain syystä toiminut. Skodassa toimii ihan ok.
Car Netin, vai mikä se oli, tarpeellisuutta pitää jostain tutkia vielä....
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 07.06.22 - klo:16:48
Minkäskokoista vannetta ja rengastusta egolfiin uskaltaa lyödä, ennenkuin se alkaa liiaksi vaikuttamaan rangeen?
Pitäisi talvisetti hommata autoon ja mielessä kävi, että pyöräyttäisi nykyisille VW orkkisvanteille kitkarenkaat ja hommaisi vähän näyttävämmät kesävanteet.
Entä millaista et-lukemaa näihin on pistetty, jotta renkaat ei jäisi turhan sisälle kaariin? Ainakin omat kokemukset aiempien omistamieni autojen orkkis vannespekseistä on sellaiset, että madallettuna vaatii spacereitä.
Voisko joku lyhyesti kertoa mitä appeja ja palvelutilauksia tarvitaan eGolffin etähallintaan? Autossa varmaan joku SIM, mutta kun kyseessä tuontiauto niin pitääkö jotain suomi-modauksia tehdä? Ja mitä kaikkea etänä pystyy tekemään, lähinnä lämmitys ja viilennys kiinnostaa, mutta onko jotain muita kivoja featureita? Ja miten etäyhteydet t
Entä insinööripornoa varten, akun, kulutuksen yms seurantaan? OBD11 Pro löytyy.
Autossa pääkäyttäjänä edellinen omistaja. En saanut sitä poistettua, kysyi jotain koodia. En tiedä olisko pitänyt joku "factory reset" vetää heti alkuun vai saako nuo jonkun online palvelun tilaaamisen jälkeen omiin nimiin....?
LainaaVoisko joku lyhyesti kertoa mitä appeja ja palvelutilauksia tarvitaan eGolffin etähallintaan? Autossa varmaan joku SIM, mutta kun kyseessä tuontiauto niin pitääkö jotain suomi-modauksia tehdä? Ja mitä kaikkea etänä pystyy tekemään, lähinnä lämmitys ja viilennys kiinnostaa, mutta onko jotain muita kivoja featureita? Ja miten etäyhteydet t
.......
Autossa pääkäyttäjänä edellinen omistaja. En saanut sitä poistettua, kysyi jotain koodia. En tiedä olisko pitänyt joku "factory reset" vetää heti alkuun vai saako nuo jonkun online palvelun tilaaamisen jälkeen omiin nimiin....?
Nämä taisi selvitä kun pyörin tovin valikoissa ja asensin WeConnect appin puhelimeen. Tarvittava palvelu lienee tuo e-Remote , mutta tämän sivuston hinnasto ei nyt ihan auennut ( https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/car-net.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/car-net.html) ) .
e-Remoten hinta 0, , varmaankin uusille autoille ensimmäinen vuosi ilmainen? Jatkovuoden hinta tuossa 99,, mutta onko minun tapauksessa tämä oikea hinta? Tosin Security & Service Plus on 60, ja sisältää muutakin kuin e-Remoten.
Tuo auton nettiyhteys asia on myös epäselvä. Jatkuvan yhteyden loogisesti tarvii että etäyhteys toimii, mutta jos eSIMiä ei ole, niin millä olette järjestäneet yhteyden?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 12.06.22 - klo:22:48
Nämä taisi selvitä kun pyörin tovin valikoissa ja asensin WeConnect appin puhelimeen. Tarvittava palvelu lienee tuo e-Remote , mutta tämän sivuston hinnasto ei nyt ihan auennut ( https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/car-net.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/car-net.html) ) .
e-Remoten hinta 0, , varmaankin uusille autoille ensimmäinen vuosi ilmainen? Jatkovuoden hinta tuossa 99,, mutta onko minun tapauksessa tämä oikea hinta? Tosin Security & Service Plus on 60, ja sisältää muutakin kuin e-Remoten.
Tuo auton nettiyhteys asia on myös epäselvä. Jatkuvan yhteyden loogisesti tarvii että etäyhteys toimii, mutta jos eSIMiä ei ole, niin millä olette järjestäneet yhteyden?
Jatkan monologia, jos joku vastaava amatööri miettii samaa. Varmistin marmorilta että autossa on eSIM. Tein tilin WeConnectiin ja rekisteröin auton sinne VIN koodilla. WeConnectin verkkokaupassa ei ollut tarjolla kuin kaksi vaihtoehtoa, joista valitsin Security & Service Plus (60,/vuosi). Maksu sisään ja hetken päästä alkoi homma toimimaan.
Sepäs menny kivuttomasti sitten👍. Ja hinnat ilmeisesti tippunu reilu puolen vuoden takaa, silloin makso 99e/vuos.
Onkos e golffiin mahdollista asentaa vetokoukku, ei siis kärrynvetoa varten vaan polkupyörien kuljetukseen ? Vai onko akusto yms koukun kiinnitys rautojen tiellä ?
Lainaus käyttäjältä: Erbish - 29.06.22 - klo:08:09
Onkos e golffiin mahdollista asentaa vetokoukku, ei siis kärrynvetoa varten vaan polkupyörien kuljetukseen ? Vai onko akusto yms koukun kiinnitys rautojen tiellä ?
Viime viikolla samaa asiaa mietin. Kurkkasin auton alle, niin ei siellä mitään edessä ole. Selvittelin paikallisen koukkufirman kanssa asiaa. Heidän valikoimassa ei ollut sopivaa koukkua, mutta kuulemma pitäisi olla 0kg tyypitetty koukku. Eli ei saa vetää kärryä, pyöräteline käyttöön vain.
ID.3:n pyöräteline on normaalia vetokoukkua korkeammalla ja rakenteeltaan sellainen, ettei sillä taatusti kärryä vedellä.
Vaikuttaisi olevan e-Golfiin saatavilla, esim: https://www.rameder.fi/brink-vetokoukku-irrotettava-sis-saehkoesarjan-13-napainen-mallikohtainen-173713-10585-1.html (https://www.rameder.fi/brink-vetokoukku-irrotettava-sis-saehkoesarjan-13-napainen-mallikohtainen-173713-10585-1.html)
Koukkufirman kaveri sanoi että jos koukku on 0kg tyyppiä, niin siihen ei saa kärryä kytkettyä. On jonkinlainen haitta"osa" tiellä....
^katso kuvat. Ihan tavallinen vetokuula siinä on. Toki rakenne antaa osviittaa, ettei tuolla paljon vedellä. Mutta voi tulla kiusaus laittaa kärry perään, koska tuo näyttää ja tuntuu normaalilta koukulta...
Tuli käytyä autokaupoilla, mutta kaupat eivät päättyneet myyjän mieleisiksi. Siis e golffi 2019, autossa muuten kaikki himmelit ja vehkeet mutta aloin hapuilemaan vakkaria niin se loisti poissa olollaan, siihen se osto into lopahti muuten olisi tullut kaupat. Aloin katselemaan nettiautosta autoja missä on vakkari niin sitten puuteet olivat pikalautaus ja tai lämpöpumppu. Onkohan tuollaiseen kolffiin saatavilla vakkari ja millaiseen hintaa ?
Hapuilitkohan nyt oikeasta paikasta sitä vakkaria?
Itselle kävi samoin, hapuilin vakkaria enkä löytänyt mutta kaupat oli jo tehty. Eihän tuo tullut mieleenkään tarkistaa kun löytyy digimittaristot, front assistit jne. Noh, eipä tuo ole paljoa menoa haitannut, nurkkapyörittimenä tuo vekotin.
Onko noi ihan Suomiautoja. Saksa, tai Ruotsintuonnin ymmärrän kun yleensä kaikki voi valita. Jos nyt ei näitä helteitä lukuunoteta, niin kyllä auton tärkein varuste itselle, vaikka ajaisi mitä ajoa tahansa. En olisi kyllä arvannut, että noinkin uudessa autossa, ja kun ei mikään Dacia kyseessä, voi olla edes mahdollista.
Itsellä kävi niin että myynti-ilmoituksessa oli vain vakkari. Paikan päällä pienen selvityksen jälkeen vasta todettiin että ILP ja pikalataus löytyy. Ruotsintuonti autoon on aika hyvin varusteita saatu, mutta peruutuskamera on unohtunut :o
Kyllä sitä tuli koplattua viiksestä ja toisesta ja ratin nappuloista mutta ei sitä ole, sen kyllä sanoi myyjäkin. Sen verran myyjä tiesi että joku jossain niitä asentaa mutta ei tiennyt hintaa eikä luvannut kaupan päällisiksi. Kai se on odotettava että sopiva osuu kohdalle tai kerättävä rahaa id 4:een. Sähkö pakua oikeasti tarvisin mutta niiden tarjonta hieman suppea, ja e transportteri on toiminta matkalta vähän siinä ja tässä.
Tuo meidän on todellakin erikoinen kun löytyy digimittaristo, ilppi, kamera, park assist, iso navi jne. mutta ei sitä vakkaria 😂. Otetaan vinkkejä vastaan jos tuon vakkarin saa jostain kohtuu hinnalla. Olishan se hyvä.
Sitä ratin keskiosaa tarvikkeineen saa kaupasta. Näyttäis olevan 3-800e. Asennus päälle. Onko nyt niin jos ihan Oemin ostaa niin joutuu myös käydä merkkarilla avaamassa lukitus. Täälläkin noi koodarit varmaan tietää. Googlaat E-Golf tempomat, tai cruise control, niin löytyy tietoa. Ja ainahan voi käyttää Slamittia jos lompakko kunnos.
Näyttäs vanha (12/2014) 95 tkm e-golffi menevän sen 140-150 km näillä keleillä. Ilman ilppiä. Yllättävän hyvin. Tuskin juuri pitemmälle päässy uutenakaan👍
Kovin pitkä ei vielä ole kokemus 100tkm ajetun isompi akkuisen(+ILP) kanssa, mutta hellekeleillä 100-alueen maantieajolla laskennallisesti ~200km pääsee akullisella ( noin 15kwh/100km) . Selvästi vaikuttaa jos on vähän rauhallisempaa maantietä 60-80-100 (12-13kwh/100km). Motarilla en ole käynyt.
Omat sekalaiset ajot kulutuksella11.x kwh/100km
Kyllä joku pihistelijä sillä voisi 300km kyläteitä päästä. Eilen olin itse 270km tahdissa. Tässä kun on loma niin joku uneton yö käyn kyllä kokeilemassa pääsenkö 250km 😂.
(https://i.ibb.co/7RmmSj5/7965-EA25-59-FE-4-F5-E-ADA7-EBA5-B70-D8-D1-D.jpg) (https://ibb.co/4YrrFKG)
(https://i.ibb.co/c8C3ZkX/79-E4-F4-CF-6-A38-4-D0-D-9-A80-4-CD4999-E1-EE0.jpg) (https://ibb.co/kD9Bw56)
Lataus jutuista. Latasin töissä type2 johdolla ja lataus oli loppunut varmaankin 90% kohdalle. Jossian auton valikoissa tällainen lukema on asetettu. Mutta kun oli kotona sukossa yön yli niin oli ladannut 100%. Myöskin CCS pikalaturissa latasi täyteen. Mikä logiikka tuossa latauksessa on? Saako sitä automaattisesti lopettamaan aina esim 90%?
Toiseksi huomasin että CCS latauksella nollasi "since charging" lukemat, mutta suko latauksen jälkeen ei nollannut. En tiedä oliko satunnainen tapaus...
Siinä on kaksi latausmoodia, välitön lataus ja kellolataus (ne namiskat siinä latausluukussa)
Välitön lataus lataa aina 100% asti ellet keskeytä.
Kellolataukseen voit määritellä minimitason. Auto lataa aina välittömästi minimitasolle. Kellolaukselle määritellään myös tavoitetaso ja siihen auto pyrkii lataamaan juuri ennen lähtöaikaa.
Luonnollisesti tuo minimitaso määritellään eri paikassa valikkoa (juuri nyt en muista missä) kuin itse kellolautauksen tavoitetaso. Minimitaso on myös ”globaali” eli koskee kaikki kellolataus tapahtumia.
Näillä parametreilla sun pitää pärjätä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 29.06.22 - klo:20:56
Sitä ratin keskiosaa tarvikkeineen saa kaupasta. Näyttäis olevan 3-800e. Asennus päälle. Onko nyt niin jos ihan Oemin ostaa niin joutuu myös käydä merkkarilla avaamassa lukitus. Täälläkin noi koodarit varmaan tietää. Googlaat E-Golf tempomat, tai cruise control, niin löytyy tietoa. Ja ainahan voi käyttää Slamittia jos lompakko kunnos.
Lompakon kunnosta en tiedä mutta menin siitä huolimati kysymään Slamitista. Heiltä ei löydy e-Golfille vakkaria :o. Toivottavasti se ei indikoi että tuo on tekemätön paikka.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 06.07.22 - klo:09:35
Lompakon kunnosta en tiedä mutta menin siitä huolimati kysymään Slamitista. Heiltä ei löydy e-Golfille vakkaria :o. Toivottavasti se ei indikoi että tuo on tekemätön paikka.
Mahtaisko tämä käydä:https://www.kufatec.com/en/volkswagen/vw-golf/golf-7-5q/adaptive-cruise-control-acc-for-vw-golf-7-40857 (https://www.kufatec.com/en/volkswagen/vw-golf/golf-7-5q/adaptive-cruise-control-acc-for-vw-golf-7-40857)
On sivulla ainakin VIN tarkistus, joka kertonee onnistuuko autoosi.
Tarkoitus oli varmaan ihan normaali vakkari. https://www.kufatec.com/en/volkswagen/vw-golf/golf-7-5q/ccs-cruise-control-complete-set-for-vw-golf-7-39970 (https://www.kufatec.com/en/volkswagen/vw-golf/golf-7-5q/ccs-cruise-control-complete-set-for-vw-golf-7-39970)
https://www.k-electronic-shop.de/VOLKSWAGEN/Golf/Golf-7-5G/VW-e-Golf-7--Tempomat-Geschwindigkeitsregelanlage.html (https://www.k-electronic-shop.de/VOLKSWAGEN/Golf/Golf-7-5G/VW-e-Golf-7--Tempomat-Geschwindigkeitsregelanlage.html)
Mikä osa, tai osat käy on muutamasta seikasta kiinni. Mittaristo, ratti ja vaihteisto. No e- Golfia tuskin saa manuaalina.mutta kyllähän se valmius joka autossa on. Ehkä kannattaa kysyä ihan merkkihuollosta ensiksi.
Pienillä kulutuksilla ajatte.
Mulla auton tietokoneen kertomat pitkänajan lukemat on
- 18,8kWh 5368km 54km/h (marraskuu-joulukuu)
- 20,7kWh 4914km 49km/h (joulukuu-helmikuu)
- 19,0kWh 6212km 62km/h (maaliskuu-kesäkuu)
- 18,0kWh 1462km 62km/h (kesäkuu-heinäkuu)
Kesän kulutukseen vaikuttaa, että ajan kitkarenkaita loppuun.
Nopealla matikalla päästään mun ajolla ~160km rangeen.
Max toimintamatkassa täytyy aina muistaa, että viimeiset 20km on aika epämukavia kun lämmmitys ja ilmastointi lakkaa toimimasta, puhaltaa vain ulkoilmaa sisään.
Talven 'parhain' keskikulutus 75km työmatkallani oli 26,3kWh, ollaan jo ~110km rangen tuntumassa.
Lämmin kesän hellekokemus, ilmastoinnin teho alkaa loppua +30 säällä.
Varjossa olleella ja esi-ilmastoidulla autolla, kun lähtee ajelee auringon paisteeseen, saa pitää ilmastoinnin kylmimmällä ja puhalluksen täysillä eikä tule kylmä t-paidallakaan. Kabiini pysyy mukavana, pl puhalluksen melu.
Eikä taida olla edes kylmäaineet vähissä, koska tutun samanikäinen Octavia toimii samalla tapaa.
Arvioni mukaan ilmastoinnin täysillä pitäminen syö 15% kulutuksesta :D
^^
Kyselin jälkiasennus vakkaria nyt ihan volkkarin huollosta ja sellaista ei ole saatavilla. Tuo homma menee sitten itsekoodailuksi jne. Eipä tuo maksa vaivaa.
^
Ainakin meidän perheessä tuon e-Golfin kulutus on vahvasti yhteydessä siihen kuka ajaa. Mun kulutuslukemiin pitää lisätä 30-40% jos poika on puikoissa ::).
Ja vielä tarina korkeajänniteakun takuukorjauksesta.
Jonoahan oli ~6kk Tampereen K-Autoon kun tammikuussa varattiin aikaa kampanjan hoitamiselle.
Laadunparannuskampanja, kuten he tykkäävät sitä markkinoida, on normaalisti päivän työ.
Minulla se venyi yli viikon mittaiseksi, koska pikalatauskaapeleiden läpiviennin laippa? akkuun oli hapettunut ja päättivät vaihtaa sen. Osa tietysti tilauskamaa ja viikon toimitusaika.
Hieman joutui kättä vääntää, että sain sijaisauton edes päiväksi ja pääsin kotiin korjaamolta.
Akku on nyt tiivistetty paremmin ja taisivat samalla jonkun päivityksenkin asentaa.
Kulutuksista… kovimman talven aikaa(todella kylmä talvi) kulutus keskiarvo n 25 kwh/100km, nyt kesällä taitaa olla 2000-3000 km keskiarvo 13,5. Pikkuakulla ilman ilppiä. Tarkotus range testata täs kesällä, luulen että 150km jopa mahdollinen.
E: muistin väärin, nyt kesälämmällä reilu 3000 km ja 14,5 kwh/100km
Otinpa VW:n portaalista e-Golfin ajotiedot ulos (ekat 6 tkm puuttuu, ei ollut sähköinen ajopäiväkirja päällä). 21 kuukauden aikana ajeltuihin 30413 km on mennyt 4429,6 kWh sähköä. Tästä tulee perinteisellä matikalla 14,56 kWh/100 km.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 12.07.22 - klo:22:32
E: muistin väärin, nyt kesälämmällä reilu 3000 km ja 14,5 kwh/100km
Keskinopeus?
Itsellä vajaa 3000km, keskinopeus noin 40kmh. Kulutus 12kwh/100km
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 12.07.22 - klo:22:32
E: muistin väärin, nyt kesälämmällä reilu 3000 km ja 14,5 kwh/100km
Keskinopeus 51km/h
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 12.07.22 - klo:21:49
Kulutuksista… kovimman talven aikaa(todella kylmä talvi) kulutus keskiarvo n 25 kwh/100km, nyt kesällä taitaa olla 2000-3000 km keskiarvo 13,5. Pikkuakulla ilman ilppiä. Tarkotus range testata täs kesällä, luulen että 150km jopa mahdollinen.
157 km meni. Sit oli jo melko tyhjä patteri😄. 63 km/h, 12,1kwh/100km. Puumala-Imatra-Puumala ja kylällä n 10 km pyörittelyä ennen laturiin peruuttamista. Mennessä ilmastointi päällä. Tullessa kaik mahollinen off ja eco+. Mennessä n 18 ast, tulles 22-23 astetta ulkolämpö. Sellanen 5-6 km ainakin kylällä pyörii sen jälkee kun range 0 km..
Eikä vielä siis täysin hyytynyt. Käsittääkseni ekan stopin jälkeen autoa pystyy kaksi kertaa liikuttamaan ekan hyytymisen jälkeen.
Aikaisemmin kyselin jo golffin rengastuksesta. Et-lukeman saan varmaan rengasfirman kanssa selvitettyä, mutta nyt kiinnostaisi vielä, että kuinka isot kiekot sinne uskaltaa lyödä, ettei käy turhan paljoa rangen päälle.
Millä rengastuksella ja vanteella foorumilaiset ajelee? Onko kukaan lyönyt 18" vanteita alle?
P.s. We connect appi on muuten surkeinta kuraa mitä olen koskaan käyttänyt.
Renkaiden suhteen ei mitään kerrottavaa mutta jos se yhtään lohduttaa niin We Connect ID uusille sähkäreille on vielä huonompi.
Polkupyörän kuljettaminen, ratkaisuja/ideoita?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 15.08.22 - klo:07:19
Polkupyörän kuljettaminen, ratkaisuja/ideoita?
Koukkuteline, kattoteline tai jos ei matkustajia niin takapenkki nurin ja sisään eturengas irrotettuna. Joillakin valmistajilla taitaa jopa olla taakse telineitä, jotka eivät tarvitse koukkua. Muistaakseni thulella ainakin.
Yhdestä liikkeestä ei ollut 0kg koukkua tarjolla autoon, mutta eiköhän sopiva jostain löydy. Meneekö koukku autoon ilman puskurin muokkaamista?
Kattoteline ei jotenkin maistu. Tuntuu hankalalta....
Sitten katsoin sellaista takaluukkuun kiinni tulevaa. Näytti niin isolta systeemiltä että mahtuuko se edes takaluukkuun, kun sitä ei tarvi?
Onko kukaan testannut isompiakkuista (36 kWh), mikä on range 120km/h mittarinopeudella motarilla talvikelissä ilman, että on kabiinin lämmöt tiputettu pois? Itsellä pitäisi päästä 120km siivu, josta 100km moottoritietä. Harkinnut eGolfia, jos tuon pystyy taittamaan vielä -15 asteeseen asti tuolla vauhdilla motarilla ja että puhaltaa sitä kabiinia n. 20 asteen lämpötilaan.
Tekemätön paikka / uhka / mahdollisuus / menee kevyesti? :D
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 21.08.22 - klo:17:07
Tekemätön paikka / uhka / mahdollisuus / menee kevyesti? :D
Varmaan tyhmä kysymys, mutta miksi pitäisi pystyä ajamaan 120km/h talvikelillä? Sähköautolla ei muutenkaan ole häpeä ajella vallitsevaa rajoitusta hitaammin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.08.22 - klo:08:13
Varmaan tyhmä kysymys, mutta miksi pitäisi pystyä ajamaan 120km/h talvikelillä? Sähköautolla ei muutenkaan ole häpeä ajella vallitsevaa rajoitusta hitaammin.
Pääsee ohi niistä jotka ajaa sallittua max. 100km/h talvinopeutta mikä motareilla on karkeasti lokakuusta huhtikuuhun?
LainaaSähköautolla ei muutenkaan ole häpeä ajella vallitsevaa rajoitusta hitaammin.
Häpeästä en tiedä, mutta alinopeutta ajaminen on kyllä melko ärsyttävää ja aiheuttaa paljon tarpeettomia ohitustilanteita.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 21.08.22 - klo:17:07
Onko kukaan testannut isompiakkuista (36 kWh), mikä on range 120km/h mittarinopeudella motarilla talvikelissä ilman, että on kabiinin lämmöt tiputettu pois? Itsellä pitäisi päästä 120km siivu, josta 100km moottoritietä. Harkinnut eGolfia, jos tuon pystyy taittamaan vielä -15 asteeseen asti tuolla vauhdilla motarilla ja että puhaltaa sitä kabiinia n. 20 asteen lämpötilaan.
Tekemätön paikka / uhka / mahdollisuus / menee kevyesti? :D
Alla vm 2020 e-Golf ja kovimmilla pakkasilla (-27C) ajotietokoneen antama range putoaa 110 kilsaan, kun mukavuudesta ei tingitä ja nopeus pysyy enintään 80 km/h. Tältä pohjalta en ainakaan itse lähtisi kokeilemaan " tosin 120 km/h menee talvella motarilla reippaasti lisämaksuluokkaan, jota en myöskään kokeilisi.
Laskennallisesti 36 kW akulla ja 120 km matkalla keskimääräinen virrankulutus saisi olla enintään 30 kW/100 km, jotta matka taittuisi ja se vaikuttaa teoriassa ihan mahdolliselta.
Täytyy muistaa, että tuon 36 kWh akun käytettävissä oleva kapasiteetti on uutena noin 32 kWh ja koska nämä autot eivät enää ole uusia puhutaan tällä hetkellä noin 29-30 kWh:n kapasiteetista. Itse veikkaan, että tuo ajosuorite voisi rajoitusten mukaan ajaen onnistua lämpimästä tallista otetulla e-golfilla, mutta kylmällä autolla en minäkään lähtisi kokeilemaan tuota ainakaan varautumatta joko laskemaan nopeutta tai tekemään välilatauksen.
Kiitos vastauksista. Tuo 120km/h valikoitui mittarinopeudeksi, kun 7-tiellä oli aiemmin ainakin tämä kokeilu, että jo maaliskuussa nopeus voi muuttua 120km/h, jos tien pinnan olosuhteet sen mahdollistaa. Eli pakkasillakin sai toisinaan ajaa tuota vauhtia.
Yhtään ylimääräistä minuuttia ei työmatkalla viitsi viettää, mutta sähköllä tai nykyisin hybridillä ajaessa melkein tuo 100km/h tunnissa on max. nopeus itsellä, jos ei ole kiire. Sitten taas kun aikataulu tiukilla, niin tulee nopeus nostettua rajoituksen mukaiseksi + 10km/h. Eli pelivaraa rangen suhteen pitäisi olla kelillä kuin kelillä ajaa 120km/h.
eGolffi voisi mennä silloin perheen "kakkos ykkösautona", jolla ajetaan 95% kaikista ajoista. Sitten isompi bensa auto, kun perheen kanssa lähtee varusteiden kanssa matkalle.
Mä olisin vastannut ”heittämällä” mutta onneksi nyt joku ehti paremman kokemuksen kanssa kommentoimaan. Omaa kokemusta on vasta viime helmikuulta eikä kokemusta noin kylmästä. Omien kokemusten mukaan Turku - Espoo 160km onnistuu ykköstietä pitkin 0c keleissä jos on kanttia vetää 10% pintaan akku. Pari kertaa tuon on tullut tehtyä. Suurinpiirtein rajoitusten mukaan matkaa on tehty.
Moro.
Rengastuksesta kyselisin, sopiiko ilman muutosta laittaa alle 225/45/17 rengas kun vanne on 5x112 et49. Kyseinen nastarengaspaketti olisi octavian (vm18) alkuperäinen, jäänyt ylimääräiseksi.
Ja toisena aiheena huollot. Onko se nyt vuoden vai kahden välein, vai vaan ihan silloin kun auto sitä ilmoittaa? Kyseessä tuontiauto. Ja missä Tampereen seudulla on mahdollista/hyvä paikka huollattaa?
Kyllä tuo rengas/vanne yhdistelmä pitäisi sopia aivan hienosti.
Olenkin tuore E-golffari ja omassa autossa on juuri tuonkokoiset kumit. ET:tä en kyllä ole katsonut ja renkaatkin vaihtunee parempiin.
Aika kauan sain etsiä että löysin sopivan auton. Vaatimuksina oli 2020 käyttöönotettu ja hyvät varusteet. Kuten täällä onkin huomattu niin todella monessa ei ole edes vakkaria (mikä 30 tonnin autossa on käsittämätöntä).
Kun näin auton jossa on lähes kaikki varusteet (mm erittäin harvinaiset urheilujakkarat) ja ainoa puute ILPi niin asia oli selvä.
1500km ajoa ja nyt iski ensimäiset ongelmat.
Kuljettajan ovi ei suostu aina aukeamaan lukosta. Autossa kessy ja aluksi oletin että johtuu siitä, että apukuski on ollut liian hätäisenä ovenkahvassa kiinni ja auto ei siksi suostu avaamaan ovea. Ovi on auennut normaalisti kun olen ottanut käden pois kahvalta ja yrittänyt uudestaan (joskus tosin kaksikin kertaa). Tänään aamulla lähdin töihin ja sama homma toistui (eli lukkojen aukeamisääniä kuului pitkin autoa, mutta kuskin ovi ei auennut). Nyt jouduin avaimesta rämppäämään ovia auki ja kiinni useaan otteeseen, ennenkun kuskin ovi suostui aukeamaan.
Onko tähän jotain selkeää fiksiä, vai vienkö auton pajalle jos ongelma muuttuu sietämättömäksi?
Toinen probleema liittyy Weconnectiin (yllätys yllätys). Tykkään heittää sovelluksesta auton ilmastoinnin päälle ennen lähtöä ja nyt on pari kertaa käynyt niin, että auto ei todellisuudessa ole ilmastointia laittanutkaan päälle (vaikka sovellus niin väitti). Onko tuo vika, vai voiko olla, että auto lämmittää/jäähdyttää asetettuun arvoon asti ja heittää heti ilmastoinnin pois päältä?
Kessy-ongelmaan kokeilisin ensimmäisenä vaihtaa avaimen pariston, koska ongelman kuvaus täsmää hyvin pariston loppumisen ensioireisiin.
Esi-ilmastointi toimii juuri niin kuin arveletkin, eli jos haluttu lämpötila on saavutettu eikä latausjohto ole kiinni, niin auto säästää akkua ja lopettaa ilmastoinnin. Tämä toki sillä reunahuomautuksella, että arvio perustuu omaan kokemukseen sen toiminnasta ja todellisuus voi olla ihmeellisempi.
Avaimen paristot n. kuukauden vanhat, eli tuskin siitä kyse.
^^Olisiko perus lukkomoduulin vika. Oven johtosarja voi olla myös hapertunut, mutta jos oven sähköt muuten toimivat niin vika lienee lukkomoduulissa. Selvinnee jos kokeilee lukituksen toimintaa oven nappuloista, että onko vika kessyssä, kaukosäätimessä vai itse ovessa. Lukkomoduulivian ollessa kyseessä se kannattaa korjata ennen lopullista hajoamista.
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 08.09.22 - klo:18:11
1500km ajoa ja nyt iski ensimäiset ongelmat.
Kuljettajan ovi ei suostu aina aukeamaan lukosta. Autossa kessy ja aluksi oletin että johtuu siitä, että apukuski on ollut liian hätäisenä ovenkahvassa kiinni ja auto ei siksi suostu avaamaan ovea. Ovi on auennut normaalisti kun olen ottanut käden pois kahvalta ja yrittänyt uudestaan (joskus tosin kaksikin kertaa). Tänään aamulla lähdin töihin ja sama homma toistui (eli lukkojen aukeamisääniä kuului pitkin autoa, mutta kuskin ovi ei auennut). Nyt jouduin avaimesta rämppäämään ovia auki ja kiinni useaan otteeseen, ennenkun kuskin ovi suostui aukeamaan.
Ilman piuhaa ilmastoidaan 10 minuuttia, olisiko vaan ehtinyt sammumaan jo kun autolle pääset?
Onko tähän jotain selkeää fiksiä, vai vienkö auton pajalle jos ongelma muuttuu sietämättömäksi?
Toinen probleema liittyy Weconnectiin (yllätys yllätys). Tykkään heittää sovelluksesta auton ilmastoinnin päälle ennen lähtöä ja nyt on pari kertaa käynyt niin, että auto ei todellisuudessa ole ilmastointia laittanutkaan päälle (vaikka sovellus niin väitti). Onko tuo vika, vai voiko olla, että auto lämmittää/jäähdyttää asetettuun arvoon asti ja heittää heti ilmastoinnin pois päältä?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.09.22 - klo:13:00
^^Olisiko perus lukkomoduulin vika. Oven johtosarja voi olla myös hapertunut, mutta jos oven sähköt muuten toimivat niin vika lienee lukkomoduulissa. Selvinnee jos kokeilee lukituksen toimintaa oven nappuloista, että onko vika kessyssä, kaukosäätimessä vai itse ovessa. Lukkomoduulivian ollessa kyseessä se kannattaa korjata ennen lopullista hajoamista.
Nyt menty ainakin kuukauden päivät ja n.1000km ilman että tuota on kertaakaan tapahtunut.
Tuohon 22 asteen ilmastoinnin vakioasetuksen muuttamiseen ei taida olla mitään helppoa ratkaisua? Todella typerä ominaisuus etenkin täällä pohjolassa.
^ Mikä vakioasetus ? :o
Latausluukku ei aukea lukostaan aamuisin, täytyy painaa muutaman kerran avaimesta auki ja kiinni että lukitus vapautuu, onko muilla ollut vastaava?
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 04.10.22 - klo:17:02
^ Mikä vakioasetus ? :o
Se että auto ei muista edellistä lämpötilaasetusta, vaan aina kun lähdet liikenteeseen, lämpötilasäätö mennyt 22 asteeseen. On ärsyttävä ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 04.10.22 - klo:18:54
Latausluukku ei aukea lukostaan aamuisin, täytyy painaa muutaman kerran avaimesta auki ja kiinni että lukitus vapautuu, onko muilla ollut vastaava?
Itse luukku on kyllä aukeutunu ja sulkeutunu kesät talvet luotettavasti. Rouva on tainnu kerran tai kaks valittaa että ei ole meinannu saada ccs töpseliä irti..
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 05.10.22 - klo:13:14
Se että auto ei muista edellistä lämpötilaasetusta, vaan aina kun lähdet liikenteeseen, lämpötilasäätö mennyt 22 asteeseen. On ärsyttävä ominaisuus.
Täällä auto kyllä muistaa edellisen asetuksen. Muistaakohan peräti vielä eri avainten profiilien mukaan, mutta tästä en nyt ole varma.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 05.10.22 - klo:13:14
Se että auto ei muista edellistä lämpötilaasetusta, vaan aina kun lähdet liikenteeseen, lämpötilasäätö mennyt 22 asteeseen. On ärsyttävä ominaisuus.
Oma e-Golf ei toimi noin, se kyllä muistaa asetetun lämpötilan. Erikoista.
Täällä myös sitkeä +22 asretta.
Lyhyen pysähdyksen aikana muistaa edellisen asetuksen, mutta pikkusen pidempi palauttaa takaisin +22 asteeseen.
Mulla kyllä jää edellinen lämpöasetus.
Kauppareissun verran muistaa edellisen asetuksen. Pidempi aika lyö tuulettimen säädöt automaatille ja lämpötilan 22c. Ilmastointi (AC) on ainoa, jonka tilaa ei auto itsestään muuta.
Tuo ja sähköisesti avautuvan takaluukun puuttuminen ainoat negatiiviset asiat autossa (pl. satunnainen lukko-ongelma ja weConnect appi). Rangeahdistusta ei ole vielä tullut ja pikalaturilla olen saanut naapuri-maakuntakeskuksessa akkuun kotimatkan verran virtaa käytännössä sillä aikaa, kun olen käynyt vessassa ja hakenut kupin kahvia.
Ainiin ja weConnect on taas jäässä. Mikä h*lvetti siinä on ettei näinkin oleellista ja maksullista appia voida kehittää yhtään toimivammaksi ja käyttäjäystävällisemmäksi, vaikka esim. Play kaupan arvostelut pääosin negatiivisia.
Ton lämpöasetuksen täytyy olla joku vuosimalli/firmware - versio juttu.
Oma auto käyttöönotettu 2/2018.
Voisi tuosta tietty heittää kyssäriä esim. Käyttöautolle ja katsoa tuleeko sieltä mitään järkevää vastausta. Todennäköisesti pyytää tuomaan auton johdon päähän... ja tietysti kassan kautta.
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 12.10.22 - klo:09:26
Oma auto käyttöönotettu 2/2018.
Voisi tuosta tietty heittää kyssäriä esim. Käyttöautolle ja katsoa tuleeko sieltä mitään järkevää vastausta. Todennäköisesti pyytää tuomaan auton johdon päähän... ja tietysti kassan kautta.
Mulla oli 9/2014 käyttöönotettu (vm. 2015) Golf 7 ja siinä kyllä muisti ilmastoinnin asetukset hamaan tappiin asti. Auto tosin oli diesel mutta luulisi ettei käyttövoima vaikuta tuohon asiaan.
Lisäyksenä vielä että penkinlämmittimen päälläolon auto muisti 10min kuskin puolella ja apukuskin puolella ei muistanut sekuntiakaan. Nämä penkinlämmittimen muistit tosin on suoraan koodattavissa olevia asioita ja itsekin koodasin sen 10min muistin päälle molemmille puolille.
Voisikohan tohon lämpötilan säätöön olla koodattavissa muistitoiminto samaan tyyliin eli muistaa, muistaa 10min tai ei muista ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 11.10.22 - klo:13:58
Tuo ja sähköisesti avautuvan takaluukun puuttuminen ainoat negatiiviset asiat autossa (pl. satunnainen lukko-ongelma ja weConnect appi).
Minulla ärtymystä aiheuttaa keyless entryn puuttuminen takaovista ja suoranaista raivoa tuottaa infotainmentin "Welcome to Car-Net"-ilmoitus joka s*n ikisellä käynnistyksellä. Sähkösäätöiset muistilla varustetut penkit olisi myös tarpeelliset.
Te saatte nyt jo luotettavan ja vakaan e-Golfin kuulostamaan ID -sarjan autolta 😂
Tuo ilmastoinnin muisti on ihan koodattavissa oleva asia, e-UP:ssa myös vakiona niin että palaa nukuttuaan oletuksena 22 asteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.10.22 - klo:19:00
Tuo ilmastoinnin muisti on ihan koodattavissa oleva asia, e-UP:ssa myös vakiona niin että palaa nukuttuaan oletuksena 22 asteeseen.
Saako ihan kotikonstein VCDS:llä vai vaatiiko marmorilla käyntiä?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 04.10.22 - klo:18:54
Latausluukku ei aukea lukostaan aamuisin, täytyy painaa muutaman kerran avaimesta auki ja kiinni että lukitus vapautuu, onko muilla ollut vastaava?
Laitoin aikoinaan tipan öljyä siihen latausluukun lukituksen tappiin, joka liikkuu sisään-ulos pyörähtäen. Omani ongelmat loppuivat siihen.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 12.10.22 - klo:15:57
Te saatte nyt jo luotettavan ja vakaan e-Golfin kuulostamaan ID -sarjan autolta 😂
Ei pidä ymmärtää väärin. :) e-Golf on loistava auto ja siksi ihan pienetkin jutut nousee ärsytyskynnyksen yli, kun kaikki muu on kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 12.10.22 - klo:09:26
Oma auto käyttöönotettu 2/2018.
Voisi tuosta tietty heittää kyssäriä esim. Käyttöautolle ja katsoa tuleeko sieltä mitään järkevää vastausta. Todennäköisesti pyytää tuomaan auton johdon päähän... ja tietysti kassan kautta.
Nyt tuli maahantuojalta vastaus:
"Kyseessä on ominaisuus eikä ilmastoinnin asetukset kuulu tallentua käyttäjäprofiilin taakse. Tähän ei valitettavasti ole mahdollista vaikuttaa."Eli vahvasti vaikuttaa siis VCDS hommilta.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 09.10.22 - klo:11:29
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 05.10.22 - klo:13:14
Se että auto ei muista edellistä lämpötilaasetusta, vaan aina kun lähdet liikenteeseen, lämpötilasäätö mennyt 22 asteeseen. On ärsyttävä ominaisuus.
Täällä auto kyllä muistaa edellisen asetuksen. Muistaakohan peräti vielä eri avainten profiilien mukaan, mutta tästä en nyt ole varma.
Viimeinkin oli aikaa testailla tätä vähän enemmän ja asia on just noin kuin muistelinkin eli kummallakin avaimella on eri profiili ja auto muistaa niiden asetukset radiokanavista lämpötila-asetuksiin.
Kauhea kuume iski golffiin. Onneks oli just kattoremppa ni voi hetkeksi unohtaa ;D
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 18.10.22 - klo:17:26
Täällä auto kyllä muistaa edellisen asetuksen. Muistaakohan peräti vielä eri avainten profiilien mukaan, mutta tästä en nyt ole varma.
Viimeinkin oli aikaa testailla tätä vähän enemmän ja asia on just noin kuin muistelinkin eli kummallakin avaimella on eri profiili ja auto muistaa niiden asetukset radiokanavista lämpötila-asetuksiin.
Milloin käyttöönotettu?
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 18.10.22 - klo:21:02
Milloin käyttöönotettu?
Tilattu helmikuussa 2020 ja toimitettu viikkoa ennen juhannusta 2020.
Täällä on jotain juttua asiaan liittyen:
https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/14022/
Viikonloppuna voisin pistää testiin.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 11.10.22 - klo:14:51
Ton lämpöasetuksen täytyy olla joku vuosimalli/firmware - versio juttu.
Jotain tuollaista sen täytyy olla. Muutenkin on tullut huomattua, että näissä autoissa on eroja, kun kaverin e-Golfista irtoaa API:n kautta huimasti enemmän dataa kuin omasta e-Golfista, vaikka omani taitaa olla uudempi. Mutta maahantuojan täällä aiemmin esitetty toteamus
"[k]yseessä on ominaisuus eikä ilmastoinnin asetukset kuulu tallentua käyttäjäprofiilin taakse" osoittaa kyllä melkoista tietämättömyyttä edustamistaan autoista.
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 13.10.22 - klo:07:43
Saako ihan kotikonstein VCDS:llä vai vaatiiko marmorilla käyntiä?
VCDS / OBDeleven hoitaa. Meidän -20 ikäisessä tallentuu myöskin avaimen mukana radiokanavien ja mittariston yms. asetusten lisäksi.
Muutaman kuukauden omistuksen jälkeen ensimmäinen ongelma lataamisessa. Työpaikalla on Type2 AC lataustolppa. Tolppaa ohjataan eParking sovelluksen kautta. Nyt laitoin johdon kiinni ja käynnistin latauksen, tolpan valo meni heti punaiselle. Ei lataa. VAihdoin viereiseen tolppaan. Sama homma. Tuntia ennen ainakin toinen tolppa oli toiminut ihan ok.
Pihassa myös vieraspaikka, missä virta kokoajan. Alkoi lataamaan heti.
Kun tolpassa ei ole mitään näyttöä tai muuta älyä, niin tuleeko auton lokeihin näistä latausongelmista jotain (en ole siis vielä tarkastanut autosta mitään) vai ollaanko näissä ihan arvailujen varassa miksi ei toimi.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 02.11.22 - klo:14:40
Muutaman kuukauden omistuksen jälkeen ensimmäinen ongelma lataamisessa. Työpaikalla on Type2 AC lataustolppa. Tolppaa ohjataan eParking sovelluksen kautta. Nyt laitoin johdon kiinni ja käynnistin latauksen, tolpan valo meni heti punaiselle. Ei lataa. VAihdoin viereiseen tolppaan. Sama homma. Tuntia ennen ainakin toinen tolppa oli toiminut ihan ok.
Pihassa myös vieraspaikka, missä virta kokoajan. Alkoi lataamaan heti.
Kun tolpassa ei ole mitään näyttöä tai muuta älyä, niin tuleeko auton lokeihin näistä latausongelmista jotain (en ole siis vielä tarkastanut autosta mitään) vai ollaanko näissä ihan arvailujen varassa miksi ei toimi.
eParkingilla oli aamulla jotain ongelmia noiden tolppien kanssa - samassa tolpassa viereinen auto sai sähköä, itsellä vain pyöri tuo ledirinkula ja samalla parkkiksella oli kaksi muutakin jotka tuskailivat samaa. Olettaisin että liittyi hintamuutokseen. Itselläni ei passatti lähtenyt aamulla lataamaan, joten jätin piuhan kiinni ja painelin toimistoon. ~9.30 tuli tekstari parkkisähköltä: "Aloitit latauksen paikassa X. Sait tämän viestin koska hinta on muuttunut blaa blaa blaa". Hinta oli siis noussut 15c -> 17c.
Voiko mistään tietää että mistä joku latausongelma johtuu, autosta vai tolpasta. Jääkö auton lokeihin jotain jälkeä tms.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.11.22 - klo:09:26
Voiko mistään tietää että mistä joku latausongelma johtuu, autosta vai tolpasta. Jääkö auton lokeihin jotain jälkeä tms.
Type 2 tapauksessa ei oikein mistään. Meillä on duunissa suko-pistokkeet joten kun matkalaturiin ei tullut valoja oli helppo päätellä ettei pistokkeesta tule virtaa. Type2 on siitä vähän hankalampi kun latauspönttö keskustelee suoraan auton kanssa niin noiden valojen signaalessa voi olla merkkikohtaisia eroja.
Autoon ei varsinaisesti jää mitään käyttäjän luettavaa lokia miten lataus on mennyt. Passatissa muistaakseni mittaristoon tulee pistokkeen kuva kun plugi on kiinni - mutta jos virtaa ei tule ei oranssi latausvalo syty eikä "Aika täyteen" teksti tule näkyviin. Ja toki, itse lähden noissa aika vahvasta oletuksesta että auton päässä kaikki on kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 03.11.22 - klo:09:26
Voiko mistään tietää että mistä joku latausongelma johtuu, autosta vai tolpasta. Jääkö auton lokeihin jotain jälkeä tms.
Ei voi varmuudella tietää, mutta jos auto lataa toisilla latureilla ilman ongelmia, on todennäköisesti kyseessä laturin vika.
Latauksen virhetilanteet tallentuu virhekoodeina, joita voi lukea esim. Obdelevenillä. Mitään kummempaa noista ei ainakaan itselle ole selvinnyt, vaan huollossa pystyvät ehkä päättelemään virhekoodeista enemmän.
Pari latausta tuosta edellä mainitusta ongelmasta sujui hyvin. Nyt tilanne on se että auto on tallissa, rangea noin 20km jäljellä, ei lataa suko laturilla.
Vika koodeista löysin
-------------------------------------------------------------
BD Battery Charger
System description: LMSG
Software number: 5QE915022AM
Software version: 1096
Hardware number: 12E915022F
Hardware version: H20
Serial number: 01147074530032
ODX name: EV_HVChargManagVWMQB
ODX version: 003004
Long coding: CA0914040400
Trouble codes:
P33E100 - Charge socket A Electrical error
Intermittent
Lainaus käyttäjältä: prinne - 09.11.22 - klo:20:34
Pari latausta tuosta edellä mainitusta ongelmasta sujui hyvin. Nyt tilanne on se että auto on tallissa, rangea noin 20km jäljellä, ei lataa suko laturilla.
Vika koodeista löysin
-------------------------------------------------------------
BD Battery Charger
System description: LMSG
Software number: 5QE915022AM
Software version: 1096
Hardware number: 12E915022F
Hardware version: H20
Serial number: 01147074530032
ODX name: EV_HVChargManagVWMQB
ODX version: 003004
Long coding: CA0914040400
Trouble codes:
P33E100 - Charge socket A Electrical error
Intermittent
Jos kerran tekee tuota sekä Type2-kaapelilla, että sukolaturilla, on vika luultavasti auton latausliittimessä. Eihän liittimen pinneissä ole likaa tai roskaa? Hinausautoa varmaan kannattaa soitella jos ei lähde pelaamaan, jos liikkumisturva on voimassa, ajat vaikka lähimmälle bussipysäkille ennen soittoa.
Sen verran updatea että laskelmoin pääseväni merkkiliikkeen pihaan vielä viimeisillä mehuilla. Ja matkan varrella on Kempowerin CCS laturi. Yllättäen alkoi lataamaan siitä ihan normaalisti. No, latasin melkein täyteen ja palasin kotiin. Koitin vielä sukoa, että olisko CCS vapauttanut jumin. Ei ollut, eli type2 johdolla lataaminen ei toimi.
Huoltoaika varattu ensi viikolle. Toivotaan että CCS lataus pysyy hengissä siihen asti.
Mahdollisesti auton oma laturi hajonnut, toivottavasti ei ole kallis keikka eli menee johonkin takuuseen.
Tuli Passat GTE:n kaveriksi hankittua e-Golf 2019. Onkohan näissä tuo VW Connect kuinka pitkään toiminnassa ja miten sen saa käyttöön käytetyssä autossa eli siirrettyä itselle? GTE:ssä ei sitä koskaan ollut käytössä kun oli jo kolmen vuoden jälkeen umpeutunut ja en sitä silloisten toimimattomuus raporttien takia halunnut hankkia.
Muuten vaikuttaa mukavalta peliltä mutta tuolle sisustalle joutuu jossain kohtaa tekemään jotain. Adaptiivista vakkaria aloin jo suunnittelemaan tähän kun autossa ACC tutka valmiina, ilmeisesti front assistantin ja kaukovaloautomatiikan takia. Alkuviikosta pitäisi (Passat) GTE:n ratti ACC nappuloilla ilmestyä ja päästään kokeilemaan.
Hollannista saisi highline kangas/alcantaara sisustuksia luokkaa 600e+rahdit. Onko kukaan vaihtanut? Joku GTE/GTI täysnahkasisustus olisi toki upea mutta niitä harvassa ja hintaa luokkaa 2ke.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 11.11.22 - klo:21:09
Hollannista saisi highline kangas/alcantaara sisustuksia luokkaa 600e+rahdit. Onko kukaan vaihtanut? Joku GTE/GTI täysnahkasisustus olisi toki upea mutta niitä harvassa ja hintaa luokkaa 2ke.
Sisustan vaihto ei ole kovin kummallinen juttu. Golf 7 ja 7.5 sisustat käyvät ristiin myös farmarin sekä viistoperän, vaatii muutaman erikoistyökalun, kärsivällisyyttä ja aikaa.
Joo näin olen ymmärtänyt. Airbagit joutuu vaihtamaan nykyisistä, se ehkä eniten jännittää että ovatko sopivat. Pitäisi ETKA kaivaa ja tarkistaa onko samalla osanumerolla.
Ovipahvit varmaan farkussa eri jos nekin haluas vaihtaa. Passatin nahka alcantara penkkejä saisi myös edukkaasti mutta ovipahvit eivät ainakaan sovi. Penkit ilmeisesti sopivat, liittimissä ehkä eroja.
Mun autoon on edellinen omistaja vaihtanut Ergoactive penkit.
Hierontatoiminto ei toimi mutta muuten todella hyvät. En kyllä hierontaa odottanutkaan.
Huojentavaa huomata etten ole yks penkinvaihtoajatukseni kanssa. Ergot on varmaan Passatista. Tuossa olisi sekin mahdollisuus että upgreidaisin Passatin penkit ja siirtäisi vanhat Golfiin. Tosin ne on 180tkm ajetun auton ja Golf vasta 40tkm. Ihan siistit ja ehjät kyllä. Kesällä putsattu ja puunattukin.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 11.11.22 - klo:21:34
Ovipahvit varmaan farkussa eri jos nekin haluas vaihtaa.
Ovipahvit ja penkit ovat ihan yksi yhteen sekä viistoperässä että farmarissa. Airbagit joudut irroittamaan vanhoista, mikäli uusissa niitä ei ole.
Passatin penkkien sopivuudesta Golffiin en osaa sanoa.
Itse vaihdoin siis GTD viistoperä Golffin sisustan Farmari Golffiin.
Hyvä tietää niin voi noita farkkujenkin sisustoja katsella
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.11.22 - klo:14:15
Mahdollisesti auton oma laturi hajonnut, toivottavasti ei ole kallis keikka eli menee johonkin takuuseen.
Yllättäen muutama päivä ennen huoltoaikaa laturi heräsi henkiin. Vikakoodi oli toki muistissa, mutta "ei mitään löytynyt". Joku softa päivitettiin. Tarkkaillaan....
Pari asiaa askarruttaa
-Since charging tilasto ei aina nollaudu latauksesta ja joskus päätti nollaantua vaikka ei mitään latausta edes tehty. Ymmärrän jos tuo ei nollaudu jos ladataan "liian vähän", mutta ei tämäkään aina ole tilanne.
-Kun puhelimen appilla laittaa auton lämpeämään, niin onko siinä joku aikaraja kuinka kauan lämmittää tms. Aina ei ole lämmitys päällä kun menee autoon, mutta huomaa kyllä että on se lämmittänyt.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.11.22 - klo:10:04
Yllättäen muutama päivä ennen huoltoaikaa laturi heräsi henkiin. Vikakoodi oli toki muistissa, mutta "ei mitään löytynyt". Joku softa päivitettiin. Tarkkaillaan....
-Kun puhelimen appilla laittaa auton lämpeämään, niin onko siinä joku aikaraja kuinka kauan lämmittää tms. Aina ei ole lämmitys päällä kun menee autoon, mutta huomaa kyllä että on se lämmittänyt.
On siinä joku aikaraja, ei se maailman tappiin pidä lämpöjä. Nyt en kyllä osaa sanoa mikä se aika on ja onko esim eroa type2/ccs latauksessa ollessa.
Meidän 2019 mallissa 30min letkun päässä ja 10min ilman. Näin ainakin We Connect ID appi ilmoittaa. Käytän sitä koska en pysty kirjatumaan ”oikeaan” appiin enää. Voihan olla että noi arvot tulee appista suoraan eikä liity todellisuuteen :) .
Edit. Piti vielä koittaa tuota. Voipi noi ajat pitää paikkansakin. Iidalle se ilmoittaa 30min ja golfille 10min kestoksi jos lämmittää ilman piuhaa.
10min voi kyllä pitää kutinsa. Ehkä 15min kohdilla olen pari kertaa tullut autolle ja huomannut että ei lämmitä enää, mutta selvästi on lämmittänyt.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 18.11.22 - klo:14:24
Meidän 2019 mallissa 30min letkun päässä ja 10min ilman. Näin ainakin We Connect ID appi ilmoittaa. Käytän sitä koska en pysty kirjatumaan ”oikeaan” appiin enää. Voihan olla että noi arvot tulee appista suoraan eikä liity todellisuuteen :) .
Edit. Piti vielä koittaa tuota. Voipi noi ajat pitää paikkansakin. Iidalle se ilmoittaa 30min ja golfille 10min kestoksi jos lämmittää ilman piuhaa.
WC ID appi ei anna e-golfin lämmittää ilman piuhaa. Ei löydy edes asetusta sallia tuota, toisin kuin perus WC-apissa.
^ Kyllä antaa.. ainakin mun :).
Oliko se niin, että 2017 eteenpäin löytyy se ilmalämpöpumppu?
Lämpöpumppu on optio. Mun 2020 ei löydy
Jos en ole käsittänyt asioita väärin niin se pumppu ilmeisesti hyvä homma?
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 18.11.22 - klo:18:46
WC ID appi ei anna e-golfin lämmittää ilman piuhaa. Ei löydy edes asetusta sallia tuota, toisin kuin perus WC-apissa.
Johdon kanssa en ole kokeillut, mutta ilman johtoa ei tosiaan ala lämmittää. Perus appi kysyy jonkun varmistuksenkin että lämmittää pelkällä akulla.
Ehkä tää on taas joku kombinaatio vuosimallista ja varusteista. Ihan kivutta ja kyselemättä lähtee lämmittämään meillä etänä.. Ainut ero tosiaan on toi että ilman letkua 10min ja 30min letkun kanssa. 2019 ja ilppi.
Mitäs teillä näyttää Range kun kelit on viilentynyt, itsellä tämä isompiakkuinen 2019 vuoden malli, ILP pitäisi löytyä, mistäs sen pystyy tarkistamaan onko se autossa niinkuin myyynti ilmotuksessa sanottiin?
Kesällä näytti oma 260km ja nyt -2 pakkasilla 175km.
Onko ihan linjassa muihin?
Mitä se näyttää kun -15 astetta?
Tuossa löytyy kuvat joista voi katsoa näyttääkö oikealta.
https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/ (https://www.speakev.com/threads/heat-pump-location.99281/)
Kyllä tuo range on ihan OK. Poika ajaa mun autolla töihin 5 km ja range on vielä pienempi.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 18.11.22 - klo:23:08
Ehkä tää on taas joku kombinaatio vuosimallista ja varusteista. Ihan kivutta ja kyselemättä lähtee lämmittämään meillä etänä.. Ainut ero tosiaan on toi että ilman letkua 10min ja 30min letkun kanssa. 2019 ja ilppi.
Selvitin asiaa tarkemmin ja vika onkin Android-apissa, iPadilla lähtee myös lämmitys ilman piuhaa käyntiin ongelmitta.
Sepä säykytteli golffi viikon seisomisen jälkeen…. Electric system stop tjs seiso taulussa ja eipä autolla päässyt mihinkään. Ctekki vrk kiinni 12 v akkuun ja sen jälkee ei ongelmia👍. Täytyy tuo 12v akku pistää vaihtoon jossain välissä.
Itselle ekat pakkaskelit Golffilla.
Aika säästeliäästi puhaltaa Auto asennolla lämmintä. Lämpöä tulee kyllä kun lisää puhaltimeen vaan nopeutta.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 22.11.22 - klo:17:25
Itselle ekat pakkaskelit Golffilla.
Aika säästeliäästi puhaltaa Auto asennolla lämmintä. Lämpöä tulee kyllä kun lisää puhaltimeen vaan nopeutta.
Onko tässä mahdollista muuttaa automatiikan tehoa. Ilmastoinnin asetuksissa pehmeä, normaali ja intensiivinen?
E-golf mietinnässä.
Onko tuo lämpöpumppu kuinka ”must” varuste.
Tarjoaako se pakkasille lisälämpöä vai onko se enemmän virran säästöä.
Kuinka näissä lämpö riittää pakkasilla..??
Lainaus käyttäjältä: vw007 - 24.11.22 - klo:14:41
E-golf mietinnässä.
Onko tuo lämpöpumppu kuinka ”must” varuste.
Tarjoaako se pakkasille lisälämpöä vai onko se enemmän virran säästöä.
Kuinka näissä lämpö riittää pakkasilla..??
Mielestäni enemmän virran säästöön ja sitä kautta parempi range.
Suomessa melkein jokaisena vuoden aikana tarvitsee lämmitystä, joten säästää lähes ympäri vuoden.
Kylmän viime talven pohjalta voin sanoa että e-golffi on varmaan lämpimin auto millä olen ajanut. Kokemusta kaikenlaisista kuten bensa volvoista, v8 toyotasta, amerikan raudasta, vw tdi ym.
Iso etu muihin tulee etänä tehtävästä esilämmityksestä, harvoin joutu istuu kylmälle penkille viime talvena.
Lämmintä tulee heti, mutta kuten täällä on todettu, manuaalisesti joutuu ohjastaa puhallusta kovemmalle ja/tai nostaa lämpötilaa.
Automatiikka ei 22c asetuksella toimi kuten joillain muilla valmistajilla, hieman varovaiset otteet.
Samaa manuaalista säätämistä, ainakin minä, joudun tekee myös kesähelteellä riittävään viilennykseen.
Ettei mene ihan hehkutukseksi niin jaanpa tarinan kun omani oli akkukorjauksessa.
Noin kaksi kuukautta sitten auto jätti työpaikan parkkipaikalle.
Mittaristoon tuli teksti ' Error: electrical system. Stop! '
12v akku oli ok ja 12v järjestelmän nollaus ei auttanut, joten VW:n tiepalvelu nosti auton kyytiin ja vei marmoritiskille tutkittavaksi.
Noin viikon arkipäivät otti, että oli diagnoosi muutaman korkeajänniteakkumoduulin 'rikkoutumisesta'.
Uudet moduulit tilattiin ulkomailta ja takuukorjaus sovitettiin muutenkin ruuhkaseen sähköautojen korjausjonoon.
Yhteensä 4,5 viikkoa ja sain auton takasin.
Muistaakseni moduulit 9-11 vaihdettiin ja mitä netistä tutkin niin ovat kai takapenkin alla akkupaketin ylemmän rivin vierekkäiset moduulit.
Tiedä sitten onko saanut lämpöä enemmän kuin muut tai onko keskimmäinen mennyt rikki ja vahingoittanut viereiset.
Korjaus meni tietysti akkutakuuseen, mutta ei nyt ensimmäinen vuosi mennyt e golffin kanssa nappiin koska on ollut 5-6 viikkoa akkutakuukorjauksessa (kesällä akun tiivistikorjaus venyi viikoksi).
Jätin vuosi sitten vanhan täysbensa auton pihaan seisomaan kun luulin etten pärjää golffin rangen kanssa.
Range on riittänyt hyvin ajoihin mutta takuukorjauksien aikana vanha auto onkin saanut palvella vanhaan tapaan :D
"takuukorjaus sovitettiin muutenkin ruuhkaseen sähköautojen korjausjonoon."
Tämä kuulostaa vähän oudolta sen suhteen, että sähkäreitä on hehkutettu vähemmän huoltoa ja korjaamista vaativiksi kuin polttiksia :o
Lainaus käyttäjältä: V60 - 24.11.22 - klo:23:05
Tämä kuulostaa vähän oudolta sen suhteen, että sähkäreitä on hehkutettu vähemmän huoltoa ja korjaamista vaativiksi kuin polttiksia :o
Vielä oudompaa on se, että ketjua seuraa polttiksella liikkuvia henkilöitä jotka ilmaantuvat tarvittaessa suistamaan keskustelua raiteiltaan. :D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.11.22 - klo:08:29
Vielä oudompaa on se, että ketjua seuraa polttiksella liikkuvia henkilöitä jotka ilmaantuvat tarvittaessa suistamaan keskustelua raiteiltaan. :D
Pitäähän oppositiokin olla mukana. Mutta tuo ruuhkaisuus johtunee siitä että sähköautokorjaajia on kovin vähäinen määrä polttisymmärtäjiin nähden.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.11.22 - klo:08:29
Vielä oudompaa on se, että ketjua seuraa polttiksella liikkuvia henkilöitä jotka ilmaantuvat tarvittaessa suistamaan keskustelua raiteiltaan. :D
Vaikka tämä keskustelu nyt jo ajautui ohi eGolf aiheesta, niin pakko nyt tästä vielä yksi offtopic laittaa.
Yks mikä hiukan hiertää on myös se että keskustellaan jostain automallin ominaisuudesta. Esim. Passatin vakkari. No sitten tulee lauma insinöörejä paikalle , "se toimii näin, t:octavia-kuski", "mun transporterissa on hyvä ja toimii näin, varmaan Passatissa sama", "ei ole mersun vakkarin voittanutta ja se toimii näin". Jos sulla ei ole vastaavaa Passattia, eikä tietoa sen vakkarin toimivuudesta, niin ole hiljaa. Ei se auta vaikka olis saman konsernin auto alla, kun tuntuu eroja olevan niissäkin.
ugh, olen puhunut
Lainaus käyttäjältä: kaara - 24.11.22 - klo:22:59
Noin kaksi kuukautta sitten auto jätti työpaikan parkkipaikalle.
Mittaristoon tuli teksti ' Error: electrical system. Stop! '
12v akku oli ok ja 12v järjestelmän nollaus ei auttanut, joten VW:n tiepalvelu nosti auton kyytiin ja vei marmoritiskille tutkittavaksi.
Noin viikon arkipäivät otti, että oli diagnoosi ..
Menikö tuo prosessi kivuttomasti asiakkaan puolesta muutoin jos unohdetaan pitkä odotusaika?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.11.22 - klo:08:29
Vielä oudompaa on se, että ketjua seuraa polttiksella liikkuvia henkilöitä jotka ilmaantuvat tarvittaessa suistamaan keskustelua raiteiltaan. :D
Tähän voisi todeta niin, että sähkäri on tilauksessa. Mutta se on kyllä erona, että mulle MIK,,,,N käyttövoima ei ole jumalvalinta, jonka jälkeen mikään muu ei ole mitään. Jos omalle kohdalle osuu joku sähkösitruuna, niin ammun sen surutta alas kuin naakan haulikolla ;D
Lainaus käyttäjältä: kaara - 24.11.22 - klo:22:59
Ettei mene ihan hehkutukseksi niin jaanpa tarinan kun omani oli akkukorjauksessa.
Noin kaksi kuukautta sitten auto jätti työpaikan parkkipaikalle.
Mittaristoon tuli teksti ' Error: electrical system. Stop! '
12v akku oli ok ja 12v järjestelmän nollaus ei auttanut, joten VW:n tiepalvelu nosti auton kyytiin ja vei marmoritiskille tutkittavaksi.
Noin viikon arkipäivät otti, että oli diagnoosi muutaman korkeajänniteakkumoduulin 'rikkoutumisesta'.
Sama teksti tuli itsellekin viikon seisomisen jälkeen mut toi kyllä heräs henkii ihan 12 v akku lataamalla eikä mitään ongelmia ole sen jölkeen ollut kun auto päivittäisessä käytössä samalla vanhalla akulla toistaiseksi..
Mikä on 12v järjestelmän nollaus?
Lainaus käyttäjältä: V60 - 24.11.22 - klo:23:05
"takuukorjaus sovitettiin muutenkin ruuhkaseen sähköautojen korjausjonoon."
Tämä kuulostaa vähän oudolta sen suhteen, että sähkäreitä on hehkutettu vähemmän huoltoa ja korjaamista vaativiksi kuin polttiksia :o
Ammattitaitoiset ja koulutettu tekijät on hyvin harvassa kun korkeajänniteosiin täytyy koskea.
Ainakin e golffiassa akun irrottaminen autosta, siihen jotakin tekeminen ja takaisin asennus on vähintään yhden työpäivän homma.
Vuosi sitten kun varasin aikaa akun tiivistyskampanjaan, jono oli melkein 6kk Tampereelle. Toivottavasti jono on tuosta lyhentynyt ja kaikki alkaa varmaan olla jo käyty läpi.
Perushuollot näihin on ihan valohoitoja ja tarkistuslistan täyttöä.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 25.11.22 - klo:10:46
Menikö tuo prosessi kivuttomasti asiakkaan puolesta muutoin jos unohdetaan pitkä odotusaika?
Itse korjaus kyllä, pitivät ok yhteyttä asioiden etenemisestä ym. ja korjaus oli minulle ilmainen, kuten voi olettaa.
Kun pyysin että tekisivät vuosihuollon samalla niin se järjestyi helposti. Tietysti huollon maksoin.
Sain 3 päiväksi sijaisauton VW:n tiepalvelun kautta, kun auto meni hinaukseen.
Muuten en saanut korvausta oman auton käytöstä korjauksen aikana, koska sen korvaaminen kuuluisi myyjäliikkeelle (ei ole K-Auto) ja myyjä vetosi auton ikään ja kaupan hetkeen (vuosi sitten).
En jaksanut alkaa tappelee, vaikka olisin varmaan ollut oikeutettu edes osittaisiin kulukorvauksiin.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 26.11.22 - klo:17:21
Mikä on 12v järjestelmän nollaus?
Minulla otettiin 12v akun miinusnapa 15min irti, kai se nollaa tietokoneet joissa voisi olla häikkää.
Kun laittaa ilmastoinnin Max , kuulostaa kuin olis lentokoneessa ja korvat menee lukkoon, onko muilla ollut vastaavaa?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 07.12.22 - klo:20:24
Kun laittaa ilmastoinnin Max , kuulostaa kuin olis lentokoneessa ja korvat menee lukkoon, onko muilla ollut vastaavaa?
Vaikuttaisi siltä, että takapuskurin alla olevat virtausaukot ovat ummessa, jonka seurauksena korin sisäpuolelle muodostuu ylipainetta kun puhallin jauhaa täysillä. Siellä pitäisi olla läpät, jotka aukeavat ja päästävät ilman virtaamaan ulos. En kyllä tiedä mikä noita jumittaisi (lumi/jää?) mutta kannattanee tsekata.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.12.22 - klo:08:47
Vaikuttaisi siltä, että takapuskurin alla olevat virtausaukot ovat ummessa, jonka seurauksena korin sisäpuolelle muodostuu ylipainetta kun puhallin jauhaa täysillä. Siellä pitäisi olla läpät, jotka aukeavat ja päästävät ilman virtaamaan ulos. En kyllä tiedä mikä noita jumittaisi (lumi/jää?) mutta kannattanee tsekata.
Okei, täytyy vilkaista.
E golf tuli taloon (vm.2018) ja muutama asia askarruttaa ja kysynkin kokeneemmilta neuvoa:
- Akun maksimivaraus 90% saa asetettua vain (luullakseni) valikosta asetettuun latauspaikkaan eli tässä minun tapauksessani "KOTI". Lataako auto akun tuohon 90% vain kun minulla on joku lähtöaika asetettu, vai aina kun autoa ladataan paikassa "KOTI". Jos lataan esim. julkisella laturilla niin vedetäänkö akku aina täyteen 100%?
- Mistä tiedän että auto "tietää" olevansa paikassa "KOTI" ja lataa vain 90%:iin? Nyt se rapiat 20 astetta pakkasta ja We Connect näyttää 124km rangea. Auto lopettanut latauksen joskus klo 02:00, eli tätä kirjoitettaessa noin 4h sitten.
- Toinen kysymys liittyy rengaspaineisiin. Paljonko asetatte rengaspainetta (HKP 9) 205/55/16 nastarenkaisiin. Ajo pääasiassa 1-2 henkeä.
Hiukan on haastavat kelit valikkoselailuun kun ulkona on nytkin 22 astetta pakkasta :-\
Lainaus käyttäjältä: JaniM - 16.12.22 - klo:06:25
E golf tuli taloon (vm.2018) ja muutama asia askarruttaa ja kysynkin kokeneemmilta neuvoa:
- Akun maksimivaraus 90% saa asetettua vain (luullakseni) valikosta asetettuun latauspaikkaan eli tässä minun tapauksessani "KOTI". Lataako auto akun tuohon 90% vain kun minulla on joku lähtöaika asetettu, vai aina kun autoa ladataan paikassa "KOTI". Jos lataan esim. julkisella laturilla niin vedetäänkö akku aina täyteen 100%?
- Mistä tiedän että auto "tietää" olevansa paikassa "KOTI" ja lataa vain 90%:iin? Nyt se rapiat 20 astetta pakkasta ja We Connect näyttää 124km rangea. Auto lopettanut latauksen joskus klo 02:00, eli tätä kirjoitettaessa noin 4h sitten.
- Toinen kysymys liittyy rengaspaineisiin. Paljonko asetatte rengaspainetta (HKP 9) 205/55/16 nastarenkaisiin. Ajo pääasiassa 1-2 henkeä.
Hiukan on haastavat kelit valikkoselailuun kun ulkona on nytkin 22 astetta pakkasta :-\
Lähtöaika pitää olla asetettuna, jotta latausraja on voimassa. Toki kannattavaakin, niin saat ohjattua samalla latauksen tapahtumaan yöllä jolloin sähkö on halvinta ja puhtainta.
Latauspaikan rajoitukset voit ohittaa latausluukun alta löytyvällä töpselinapilla, jos julkista type 2 -latausta käytät. Pikalatausta rajoitukset eivät koske.
Eli nyt jos haluun esilämmittää auton, ni täytyy käyttää niitä lähtöaikoja? Ei ole muuta vaihtoehtoo? We connect tilaus jo vanheni enkä taida uusia enää.
Millä regenillä yleensä ajatte?
Vaihteletteko sitä ajotilanteen/paikan mukaan, esim. kaupunki vs maantie tms.?
Millaisella combolla piheintä ajoa?
Ajan aina B:llä, lukuun ottamatta kahta tilannetta:
Erittäin liukas keli: D1 tai D2 ilman vakkaria.
Pitkä reissu ja yritän päästä akulla mahdollisimman pitkälle: D1 tai D2 ilman vakkaria. Pelkkä D sopisi tähän tietysti vieläkin paremmin, mutta olen niin tottunut regeniin, etten halua olla täysin ilman sitä.
Mulla taas aina D:llä, rullaten menee pihimmin. Toinen auto on hybridi ja sillä samoin aina D:llä, itse en tykkää tuosta yhdellä jalalla ajosta kun menosta tulee vähän nykivää. Tuo on tietysti opettelu kysymys mutta mielummin rullailen ja käytän jarrulla regeniä.
Melkein aina B. Vain joskus kun tiputtaa vakkarin pois ja haluaa rullata esim ramppiin niin otan tarvittavaksi ajaksi pois.
Tulipa muuten sellainen tuossa testattua kun ACC:n asensin että e-Golfissa ratin "DSG-läpyskät" eivät toimi regenin säätöön kuten ne id sarjalaisissa toimivat. Vaihdoin GTE:n ratin ACC:n nappuloilla ja siinä tuli nuo rattivaihteet mukana. Eivät tee siis mitään.
Täällä on myös D aina päällä, regeniä sitten säätelen jarrulla. B-moodiin ei kyvyt riitä, tulee tahatonta regeniä.
Onko muilla ollu ongelmia K-latauksen kanssa? Ite en oo vielä virtaa saanu citttareissa. Testattu useemman kerran Kuopiossa päivärannassa ja kolmisopilla. Prismalla ja Lidlis ei ongelmaa… Ccs lataus siis kyseessä
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 08.09.22 - klo:18:11
1500km ajoa ja nyt iski ensimäiset ongelmat.
Kuljettajan ovi ei suostu aina aukeamaan lukosta. Autossa kessy ja aluksi oletin että johtuu siitä, että apukuski on ollut liian hätäisenä ovenkahvassa kiinni ja auto ei siksi suostu avaamaan ovea. Ovi on auennut normaalisti kun olen ottanut käden pois kahvalta ja yrittänyt uudestaan (joskus tosin kaksikin kertaa). Tänään aamulla lähdin töihin ja sama homma toistui (eli lukkojen aukeamisääniä kuului pitkin autoa, mutta kuskin ovi ei auennut). Nyt jouduin avaimesta rämppäämään ovia auki ja kiinni useaan otteeseen, ennenkun kuskin ovi suostui aukeamaan.
Onko tähän jotain selkeää fiksiä, vai vienkö auton pajalle jos ongelma muuttuu sietämättömäksi?
Sama ongelma jatkuu, tosin käänteisenä, eli kuskin ovi ei suostu menemään lukkoon. Positiivista toki se, että hälyt menee päälle jos "lukitun" oven avaa (tuli testattua kun aamulla hyppäsin kotipihassa kuskin paikalle..).
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 13.04.23 - klo:17:31
Onko muilla ollu ongelmia K-latauksen kanssa? Ite en oo vielä virtaa saanu citttareissa. Testattu useemman kerran Kuopiossa päivärannassa ja kolmisopilla. Prismalla ja Lidlis ei ongelmaa… Ccs lataus siis kyseessä
Kävinpä taas testaa, ei toimi. Aspasta buuttaili laturin parikin kertaa, ei vaikutusta. Eli teillä toimii k-lataus ongelmitta?
Hetkeä aikasemmin lidlissä ei mitään ongelmaa..
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 13.04.23 - klo:17:31
Onko muilla ollu ongelmia K-latauksen kanssa? Ite en oo vielä virtaa saanu citttareissa. Testattu useemman kerran Kuopiossa päivärannassa ja kolmisopilla. Prismalla ja Lidlis ei ongelmaa… Ccs lataus siis kyseessä
On ollut. Hankittuani e-golfin, ei oikein onnistunut Cittarin lataukset. Tuon jälkeen olen käyttänyt pääasiassa ABC -latausta ilman ongelmia.
-T
Itse en kauheasti ole maksullisia käyttänyt mutta k-lataukset aina toimineet. Lahden Prismalla en saanut ABC:tä keväällä jossain kohtaa toimimaan vaikka kahdessa eri tolpassa kokeilin. En ole käynyt uudelleen kokeilemassa
Kiitos cittarilatauskommenteista👍. Eli muillakin ongelmaa ollut. Kävin taas koittaa toissa päivänä, eipä toiminu. Testasin pienempää pömpeliä omalla johdolla type2, ei ongelmia.
Viikonloppuna pari latausta abc viitasaari, ei minkäänlaista ongelmaa. Todella kätevä tuo appi! Ruuat tilaa pöytää samantein👍
Oma auto seissyt tallissa muutaman päivän.
Hifien päivitys ja samalla äänieristeitä lisää.
Häärätessä totesin että autoon tullut vettä sisään. Kattoantennista. Aika ilkeä irrottaa mutta tulipahan tehtyä ja tiivistyksen parannus. Huomenna ehkä voisi saada ajoon.
Lainaus käyttäjältä: Eekolffi - 31.05.23 - klo:19:49
Oma auto seissyt tallissa muutaman päivän.
Hifien päivitys ja samalla äänieristeitä lisää.
Häärätessä totesin että autoon tullut vettä sisään. Kattoantennista. Aika ilkeä irrottaa mutta tulipahan tehtyä ja tiivistyksen parannus. Huomenna ehkä voisi saada ajoon.
Kerrotko mitä hifejä tuli tilalle. Bassot tässä aika (ylempi basso löysä ja korostunut?) onnettomat, yläpää ihan kelvollinen. Itse äänieristin takapenkin alusen ja sitten ne takapenkin sivuille tulevat takapyörien kaaret pikimatolla. Parani yllättävän paljon ja ei ollut kuin 2h homma. Takapenkin alle vetelin isoille pinnoille tuplakerroksen. Tekisi mieli vielä hattuhyllyyn vetäistä joku äänieriste alapuolelle mutta katsoo nyt.
Sitten murheisiin: Ilmastointi ei lähde käyntiin kun auto kuumenee helteessä. Sitten kun ajaa pari kilometriä niin alkoi toimimaan. Toinen kokeilu kesken työpäivän (pienemmillä ulkolämmöillä) tuotti kylmää jo 200m jälkeen. Normaalistihan ilmastoinnin toiminnan näkee jo hetkellisen kulutuksen näytöstä.
Onko muilla ollut ongelmia ilmastoinnin kanssa?
Kajarit (etu) vaihdoin jo aiemmin Audisonin sarjaan.
https://audison.com/product/apk-165/
,,äni parani muttei toivotusti.
Nyt laitoin Audisonin DSP vahvarin ja se kyllä paransi ääntä. Tehoa riittäisi orkkiksesta mutta DSPn avulla sain säädöt (eq, jakosuotimet ja viiveet) kohdilleen. Tuohon sai piuhasarjan, jolla kytkeminen orkkikeen sujui jopa itseltäni.
Laite oli tarjouksessa ja erittäin edullinen mutta piuhoista osaavat kyllä ottaa katetta.
https://us.audison.eu/products/ap5-9-bit/
Tuon viidennen kanavan tarvitsin subbarille. Pieni loota Raptor-6 elementillä. Soi hyvin mutta mitään äänenpainekisoja sillä ei voiteta. Itse halusin vain paremmat soundit ja se toteutui. Subbari yli 20 v vanha mutta näemmän elemettiä saa vieläkin.
Tuo penkin alunen on eka eristettävä. Yllättävän iso vaikutus. Sen jälkeen mökä tuleekin edestä. Sitten vaimensin etulokarit. ja ääni siirtyi taakse. Tuon jälkeen työ/vaimennus suhde jo huononee. Eristin paksin ja takalokarit. Selvä ero muttei kovin iso.
Hommasin vielä tuon Audin resonanssivaimentimen 1k0.505.563 taka-apurunkoon. Odotukset eivät olleet korkealla, mutta yllätyin kuinka selvä vaikutus.
Ajattelin tehdä simppelin "kotitestin" akun tilasta ajamalla tyhjäksi ja lataamalla täyteen. Eli paljonko mahtuu mehua akkuun.
Mutta ladatun määrän näen nyt vain laturista, eli lataushäviöt on mukana. Näenkö autosta OBD:n kautta todellista latausmäärää?
Carscanner ehkä, mikähän arvo siellä on oikea jos tarjolla edes on...
Lainaus käyttäjältä: prinne - 18.08.23 - klo:13:17
Mutta ladatun määrän näen nyt vain laturista, eli lataushäviöt on mukana. Näenkö autosta OBD:n kautta todellista latausmäärää?
OBDElevenillä ilmeisesti näkee melko suoraan. Lataat auton täyteen ja katsot HV-EM_high_voltage_battery_energy_information-kohdasta wattitunnit.
Löysin myös carscannerilla "total charge kwh", lukema ennen ja jälkeen lienee akkuun mennyt määrä.
Akku nyt vaan tyhjäksi ja laturiin
Akun kotitesti tehty. Akku tyhjäksi
Range näytti nollaa
Carscanner
HV battery charge state: absolute value: 8%
State of charge: 7.84%
High voltage battery energy information: 0 Wh
Auto kotilaturiin
Akku täynnä
Carscanner
HV battery charge state: absolute value: 96%
State of charge: 94,12%
High voltage battery energy information: 29600 Wh
Kotilaturi näytti ladatuksi määräksi 32,2, lataushäviötä 2,6kwh (?)
Jos 31,5 kwh uutena niin 120tkm on syönyt 1,9kwh. Eli kuutisen prosenttia.
Lopetti e-golffi lataamisen tos pari viikkoo sit. Punavalo palamaan eikä lukitse töpseliä. Marmorilta uus lukitusservo 315 eur kytkentäjohtoineen. Itse vaihdoin. Sillä tuli kuntoon👍. 2015 malli 118 tkm ajettu. Vielä ennen kun aloin asentaa, vaihdoin uuden 12 V akun kun se oli tarkotus kuitenkin ennen talvee vaihtaa. Poissuljin vaan mahdollisuuden, että huono akku olisikin syyllinen mutta ei ollut tässä tapauksessa.
Pitkään tässä on pohdittu talouteen kakkosautoa ja niin siinä kävi, että loppuviikosta pihan toinen nokivasara lähtee kiertoon ja tilalle tulee vm 2019 100kW E-golfi.
Sitten asiaan, kotiin pitäisi kunnon laturi hommata. Omakotitalo, autokatokseen tulee valmiiksi 16A voimavirta. Pörssisähköä käytän, joten joko itse laturi saisi olla "älykäs" tai vähintään hyvin ajastettavissa lataamaan juuri halvimmille tunneille. Toinen vaihtoehto sitten jos on olemassa joku Gridion kaltainen sovellus, joka pelittää E-golfissa. Gridio ei taida tukea VW-puolelta muita kuin iD-malleja?
Mitäs laturia arvon raati suosittelee? Hinnathan noissa pyörii sieltä muutaman satkun Blaupunktista reilusti yli parin tonnin Defaan. Välttämätöntä ei ole kiinteä asennus, eli periaatteessa tuollainen Blaupunktin tyylinen irti otettava kelpaa, jos siihen jotain älyä saa sen suhteen että pörssisähkön halpohin tunteihin ajoitetaan lataukset.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 02.09.23 - klo:20:59
Lopetti e-golffi lataamisen tos pari viikkoo sit. Punavalo palamaan eikä lukitse töpseliä. Marmorilta uus lukitusservo 315 eur kytkentäjohtoineen. Itse vaihdoin. Sillä tuli kuntoon👍. 2015 malli 118 tkm ajettu. Vielä ennen kun aloin asentaa, vaihdoin uuden 12 V akun kun se oli tarkotus kuitenkin ennen talvee vaihtaa. Poissuljin vaan mahdollisuuden, että huono akku olisikin syyllinen mutta ei ollut tässä tapauksessa.
Ja jotkut kuvittelee että sähköautojen myötä loppuu tee-se-itse näpertely. ;D
go e-charger gemini flex
Itsellä ei ole pörssisähköä, mutta tuon pitäisi osata niiden mukaan latailla. Laite tulee suoraan voimavirtaan kiinni, kätevä ottaa vaikka matkalle mukaan. Tuohon saa myös voimavirta-schuko adapterin. Apin kautta säädettävissä kätevästi latausnopeuksia yms.
Miinuksena vois olla tuo aika lyhyt voimavirtakaapeli. Kotona saa seinätelineen varmasti sopivaan paikkaan, mutta reissussa voi olla hankalampi.
Autosta saa myös asetettua yösähkölle latauksen ja sillä jo taklaa suurimmat hintapiikit pois millä tahansa laturilla.
Itselläni Wallbox Pulsar Plus ja se on yhteydessä Home Asistant taloautomaatioon. Löytyy aurinkopaneelit ja virtamittari niin että aurinkosähkön ja pörssisähkön ohjaus olisi mahdollista. e-Golfissa on vaan niin pieni akku että se on käytännössä ladattava aina täyteen (tai siihen 80% mitä suositellaan) jotta päivän ajot meillä saa ajettua joten en ole lähtenyt sen enempää kikkailemaan vaan lataan pääasiassa yöllä. Katsotaan kun isompiakkuinen täyssähkö tulee taloon muutaman vuoden sisällä niin mitä optimointeja lisätään. Sitten ainakin kuormanhallinta on tuohon rakennettava. Tämä on kanssa sitä DIY:tä vahvasti... :)
Saako autosta millään tiedon akun varauksesta? Siis automaatiolle optimointia varten. Laturi ei ainakaan sitä saa. Tai jos löytyy laturi joka sen tietää niin vinkatkaa.
Tuo auton e-manager on kyllä suht kökkö käyttää. Toiminnee jos joa aamu lähtee samaan aikaan töihin mutta ei se pörssisähkön seuraamiseen oikein sovellu.
Lainaus käyttäjältä: Eekolffi - 13.09.23 - klo:10:44
Saako autosta millään tiedon akun varauksesta? Siis automaatiolle optimointia varten. Laturi ei ainakaan sitä saa. Tai jos löytyy laturi joka sen tietää niin vinkatkaa.
Tuo auton e-manager on kyllä suht kökkö käyttää. Toiminnee jos joa aamu lähtee samaan aikaan töihin mutta ei se pörssisähkön seuraamiseen oikein sovellu.
Laturi ei saa koska tuo type 2 ei sisällä akun varaustietoa. DC lataus on eri asia kun se lataa suoraan akkua niin pakkokin saada. Tarvitset jonkun etäyhteyden autoon ja se on taas VW:n maksullisen ohjelman takana ja en tiedä pääseekö niihin mitenkään kiinni ulkopuolisilla systeemeillä. Suoraan autoon ei ainakaan pääsen. Itselläni ei tuota VW Connectia ole kummassakaan autossa kun en ole siitä halunnut maksaa.
Olen jonkun verran pelannut aikanaan OBD:n kanssa ja nyt leikkinyt noilla ESPHome ja esp32 palikoilla. Ajatuksena on ollut toteuttaa esp32:sella palikka joka hakee OBD:n (CAN) kautta akun lataustiedot ja lähettää ne Home Assistantille mutta en tuota ole sen enempää saanut eteenpäin. Mopon akkua jo seuraan mutta se on suoraan akun navoissa kiinni. Ekana haasteena tuossa tulee mieleen saako OBD portista mitään akun tietoja ulos jos autossa ei ole virtoja päällä...
We Connect softa poistuu ensi kuussa (8.11). Miten mahtaa egolffien etäkäyttö jatkossa siis toimia? Ainakaan lähtoaikoja ei saa aktivoitua/säädettyä Volkwagen sovelluksella...
Esilämmitys on tulossa sovellukseen myöhemmin
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47406.msg798489;topicseen#new (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47406.msg798489;topicseen#new)
Sentään napista saa lämmityksen/jäähdytyksen heti päälle. Itse en ole ajastuksia käyttänyt, joten riittää minulle :)
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 09.10.23 - klo:13:28We Connect softa poistuu ensi kuussa (8.11). Miten mahtaa egolffien etäkäyttö jatkossa siis toimia? Ainakaan lähtoaikoja ei saa aktivoitua/säädettyä Volkwagen sovelluksella...
Vähemmän yllättäen vastaus on: ei mitenkään
Napista saa toki heti päälle, mutta ajastukset ei vain toimi.
Mitenköhän on, uskaltaako reilu 100tkm ajetun vm15 e-golffin ostaa? Pitkiä matkoja ei tarvi päästä, muijan työmatka on n.25km suuntaansa eli n.50km pitäis päästä yhdellä latauksella kelissä kun kelissä, kai toi vanhempi pikku akkunenkin siihen taipuu? Ilppiä tossa ei kaiketi ole, joutuuko kovemmilla pakkasilla paleleen ja pysähteleen kesken ajon raappaan laseja auki? ???
Tuli hommattua vm.2020 auto ILPillä. Esilämmitys ei vaikuta toimivan. Vaatiiko tuo, että akussa on riittävästi virtaa tai auton olemista latauslaitteessa? Kotona latailen toistaiseksi valovirralla. Pikalaturilla ollessa kokeilen tuota lämmitystä ja silloin antoi kyllä kunnolla lämmintä kabiiniin. Ajellessa pakkasilla jalkoihin on ehkä aavistuksen kylmä (ilmastoinnissa 22C) ja range luokkaa 150km. Eli ei tuota nyt varsinaisesti talviautoksi voi kutsua.
Itsellä myös vm. 2020 e-Golf ILP:lla. Esilämmitys toimii niin piuhan päässä (niin kotilatausasema sekä valovirta) kuin ilman piuhaakin, jos vaan akussa on hönkää. Koska autosta puuttuu akun lämmitys, niin talvirange on tuota luokkaa, mutta eipä tuo kesälläkään mikään varsinainen matka-auto ole.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 07.12.23 - klo:09:03Tuli hommattua vm.2020 auto ILPillä. Esilämmitys ei vaikuta toimivan. Vaatiiko tuo, että akussa on riittävästi virtaa tai auton olemista latauslaitteessa? Kotona latailen toistaiseksi valovirralla. Pikalaturilla ollessa kokeilen tuota lämmitystä ja silloin antoi kyllä kunnolla lämmintä kabiiniin. Ajellessa pakkasilla jalkoihin on ehkä aavistuksen kylmä (ilmastoinnissa 22C) ja range luokkaa 150km. Eli ei tuota nyt varsinaisesti talviautoksi voi kutsua.
Oletko ajastanut esilämmityksen autosta vai appista? Jos appista, niin vika on varmaan siinä. Valikoissa on asetus esilämmityksen sallimisesta akun varassa, ei varmaan ole päällä tai appi nollaa asetuksen.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 10.12.23 - klo:18:47Oletko ajastanut esilämmityksen autosta vai appista? Jos appista, niin vika on varmaan siinä. Valikoissa on asetus esilämmityksen sallimisesta akun varassa, ei varmaan ole päällä tai appi nollaa asetuksen.
En ole ajastusta kokeillut, vaan laittanut apista päälle vähän ennen lähtöä (15-30min). Latauksessa ollessa (valovirta) lämmitys ei ole lähtenyt päälle, vaikka appi niin ilmoittaakin, akun varassa antaa hieman lämmintä ja latausasemalla reilusti. Pitää kokeilla tuota autosta suoraan ajastusta.
Mukavahan tuo muuten on ajella ja lämpiää suht nopeasti siedettäväksi. Tietysti tuplasti tehoa ja neliveto olisi "mukava lisä"...
Kyllä mä huomasin heti eron, kun vaihdoin kotona valovirtalatauksen kunnon 11kW laturiin. Auto on vartinkin sovelluksesta laitetun esilämmityksen jälkeen mukavan lämmin, jopa näillä joulukuun Keski-Suomen kovemmilla pakkasilla.
Ei tätä voi hyvällä tahdollakaan kutsua täydelliseksi talviautoksi, mutta kyllä tuolla pärjää ainakin ILP kanssa. jos pakkasta -10C tai enemmän, tuulilasin yläreuna ja etusivulasit alkaa huurtumaan/jäätymään ja varpaita paleltaa. Silti en vaihtaisi takaisin nokivasaraan.
Onko muuten vika mun autossa vai ominaisuus että sisäflekti tuntuu paljon tehottomammalta kuin bensaversiossa? Jos on ohjelmallisesti rajattu niin voisikohan sitä koodata jotenkin?
Samaa mieltä että ei todellakaan täydellinen talviauto mutta loppuvuoden sitten erihyvä ellei tarvitse pitkiä matkoja ajella. Töissä joudun ajamaan Golf8 ja tulee kyllä seiskaa ikävä. Että ne on onnistuneet ryssimään mahtavan käyttöliittymän.
Lainaus käyttäjältä: Eekolffi - 15.12.23 - klo:14:35Onko muuten vika mun autossa vai ominaisuus että sisäflekti tuntuu paljon tehottomammalta kuin bensaversiossa?
Taitaa olla sähköautojen ominaisuus, ei tuo ID:n puhallinkaan mikään hurrikaani ole edes täydellä teholla. Mutta silti lämpöä riittää eikä ikkunat vedä huurteeseen.
Mitä tulee käyttöliittymään, niin parasta pelastusrengas/vuokra Golf 8:ssa oli mimenomaan käyttöliittymä, mikä on lähes suoraan ID:stä : D
Lainaus käyttäjältä: Eekolffi - 15.12.23 - klo:14:35Onko muuten vika mun autossa vai ominaisuus että sisäflekti tuntuu paljon tehottomammalta kuin bensaversiossa? Jos on ohjelmallisesti rajattu niin voisikohan sitä koodata jotenkin?
Samaa mieltä että ei todellakaan täydellinen talviauto mutta loppuvuoden sitten erihyvä ellei tarvitse pitkiä matkoja ajella. Töissä joudun ajamaan Golf8 ja tulee kyllä seiskaa ikävä. Että ne on onnistuneet ryssimään mahtavan käyttöliittymän.
Ilmaistoinnin asetuksista löytyy tuulettimen tehon säätö. Voimakkaimmalla asetuksella puskee kyllä lämpöä, mutta kulutus myös nousee reippaasti. Ei siltikään pärjää polttiksille millään.
Terve!
Uutena täällä, terve vaan.
Tuli ostettua perheen kauppakassiksi 2015 e-golf, kun halvalla sai.
Muutama kysymys on parin päivän käytön jälkeen herännyt, joihin en löytänyt täältä tai googlella apua. Osaisiko joku neuvoa.
1. Mistä saa vaihdettua oletus ajotilan?
Nyt startatessa drive mode on normaali ja sen joutuu aina vaihtamaan erikseen eco-modeen, jotta auton akku riittää edes lähikauppaan ja takaisin.
2. Mistä saa vaihtaa oletus lämpötilan?
Nyt aina startatessa lämpötilan esiasetus on 22 astetta ja sen joutuu vaihtaamaan joka kerta takaisin 19 asteeseen.
3. Volgwagen appin kautta auton rekisteröinti ei onnistu. Viimeisessä vaiheessa pyytää ilmoittamaan ajetut ajokilometrit, jotka on kuulemma väärin ja rekisteröinti ei onnistu.
Tukipalvelusta saa apua digitaalisiin palveluihin painamalla 1 tai e-simin aktivointiin painamalla 2.
Mistä tiedön tarvitseeko mun aktivoida e-sim? Jos tarvii, niin miksi auton tiedot pitää lähettää sähköpostilla saksaan? Miksei suoraan appin kautta? Kierot saksalaiset?
Onko tällainen aktivointihaaste tuttu muille? Pitääkö mun vaan soitella sinne arkipäivänä vai mikä avuksi?
1. Tuo lienee ominaisuus. En tosin yhtään ymmärrä miksei voisi jäädä edelliseen.
2. Noita on muistaakseni raportoitu ennekin. Mulla jää siihen mitä oli sammuttaessa.
3. En osaa sanoa
1. Syy on EU direktiivissä. Auton pitää käynnistyä siinä moodissa missä päästömittaus / kulutusmittaus on tehty.
2. Käsittääkseni MQB autoissa on kahta versiota ilmastoinnin paneelista, toinen muistaa asetuksen ja toinen palautuu aina +22 säädölle. Käsittääkseni toi ei ole koodattavissa toiseksi.
3. Tämä on ihan mutua ja kuulopuheiden varassa. Käsittääkseni vanha vw sovellus on poistunut käytöstä ja kaikkien pitää siirtyä uuteen sovellukseen ja ihan kuin olisin kuullut ettei uusi sovellus enää tue e-golfia. Jos tämä pitää paikkaansa niin autolle ei ole enää olemassa toimivaa sovellusta. Korjatkaa joku jos tämä on väärää tietoa.
1. Kiitos tiedosta, niinpä tietysti
2. Eli taas asteen liian vanha malli, asetus ei pysy
3. Uusi appi tunnistaa auton ja sen sai myös toimimaan, kunhan soitti asiakaspalveluun ja myysi aktivoimaan e-simin.
Lisäksi täytyi maksaa 99euroa e-remoten käyttöönotosta, jotta toiminnot apin kautta alkoi toimimaan.
Ei kuitenkaan liian hyvää ollakseen näin. Vahvistuksessa lukee, että vanhat car-net alaiset autot toimii vain 2g ja 3g-verkoissa, joten tuo toimii enään 3 päivää ja sen jälkeen mykkä.
Taas soitto asiakaspalveluun ja asian hoitoa. Saan onneksi rahani takaisin.
JATKOKYSYMYS: Voiko asian kiertää jotenkin toisin? Saako sim-kortin vaihdettua tai lisättyä toisen johonkin hansikaslokeroon tms? Siltikään ei taida palvelut toimia apin kautta autossa?
Onko niin, että nämä vain vanhenee käsiin nopeammin kuin ehtii kissaa sanoa?
Lainaus käyttäjältä: Penttinen - 28.12.23 - klo:10:321. Kiitos tiedosta, niinpä tietysti
2. Eli taas asteen liian vanha malli, asetus ei pysy
3. Uusi appi tunnistaa auton ja sen sai myös toimimaan, kunhan soitti asiakaspalveluun ja myysi aktivoimaan e-simin.
Lisäksi täytyi maksaa 99euroa e-remoten käyttöönotosta, jotta toiminnot apin kautta alkoi toimimaan.
Ei kuitenkaan liian hyvää ollakseen näin. Vahvistuksessa lukee, että vanhat car-net alaiset autot toimii vain 2g ja 3g-verkoissa, joten tuo toimii enään 3 päivää ja sen jälkeen mykkä.
Taas soitto asiakaspalveluun ja asian hoitoa. Saan onneksi rahani takaisin.
JATKOKYSYMYS: Voiko asian kiertää jotenkin toisin? Saako sim-kortin vaihdettua tai lisättyä toisen johonkin hansikaslokeroon tms? Siltikään ei taida palvelut toimia apin kautta autossa?
Onko niin, että nämä vain vanhenee käsiin nopeammin kuin ehtii kissaa sanoa?
Facelift e-golfeissa on käytössä uudempi mib2.5 radio, jossa ilmeisesti on 4g modeemi. Radion pystyy vaihtamaan myös vanhempiin autoihin, mutta en tiedä toimiiko appi siltikään. Voi olla, että vaatisi lisäksi käynnin merkkihuollossa.
Lainaus käyttäjältä: Penttinen - 28.12.23 - klo:10:321. Kiitos tiedosta, niinpä tietysti
2. Eli taas asteen liian vanha malli, asetus ei pysy
3. Uusi appi tunnistaa auton ja sen sai myös toimimaan, kunhan soitti asiakaspalveluun ja myysi aktivoimaan e-simin.
Lisäksi täytyi maksaa 99euroa e-remoten käyttöönotosta, jotta toiminnot apin kautta alkoi toimimaan.
Ei kuitenkaan liian hyvää ollakseen näin. Vahvistuksessa lukee, että vanhat car-net alaiset autot toimii vain 2g ja 3g-verkoissa, joten tuo toimii enään 3 päivää ja sen jälkeen mykkä.
Taas soitto asiakaspalveluun ja asian hoitoa. Saan onneksi rahani takaisin.
JATKOKYSYMYS: Voiko asian kiertää jotenkin toisin? Saako sim-kortin vaihdettua tai lisättyä toisen johonkin hansikaslokeroon tms? Siltikään ei taida palvelut toimia apin kautta autossa?
Onko niin, että nämä vain vanhenee käsiin nopeammin kuin ehtii kissaa sanoa?
Mitä tarkoitat että toimii enää pari päivää? Ei 2G-verkot ole lähdössä vielä moneen vuoteen minnekään.
Ja ei, sitä ei saa kierrettyä mitenkään muuten. E-remoten palvelut toimii vain auton omalla OCUlla (e-simmillä).
Näyttäs olevan n -30 pakkasraja golfilla. 12 V akkua valittaa vaikka syksyllä uusittu akku. Eikä päästä liikenteeseen.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 04.01.24 - klo:13:49Näyttäs olevan n -30 pakkasraja golfilla. 12 V akkua valittaa vaikka syksyllä uusittu akku. Eikä päästä liikenteeseen.
12V akkua voinee ladata normaalisti ylläpitolaturilla, miinus vaan auton runkoon (akun taakse tms.) kiinni ettei latausautomatiikka mene sekaisin. Voi tuossa pakkasrajakin olla, mutta noin saa ainakin pidettyä 12V akun hengissä.
Ctekin kun laittaa kiinni, niin näyttää että akku täys..
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 04.01.24 - klo:13:49Näyttäs olevan n -30 pakkasraja golfilla. 12 V akkua valittaa vaikka syksyllä uusittu akku. Eikä päästä liikenteeseen.
Itselläni ollut noin vuoden vm16 e-golf Sodankylässä. Auto aina ulkona, ei mitään ongelmaa. Uimahallilta just tultiin, -31.5 näytti mittari ja sitähän se on ollut jonkun aikaa. Viime keväänä latailin välillä c-tekillä, tänä talvena ei ole tullut ladattua. Range saisi olla pidempi, kun auto ehtii aina jähtyä siirtymien välissä, niin päivittäin on ladattava. Ja se range on realistisesti max 40 km, kun 5km pätkissä ajetaan, lämmitys nostaa pirusti kulutusta, vaikka lämpöpumppukin on.
Lainaus käyttäjältä: Penttinen - 23.12.23 - klo:20:392. Mistä saa vaihtaa oletus lämpötilan?
Nyt aina startatessa lämpötilan esiasetus on 22 astetta ja sen joutuu vaihtaamaan joka kerta takaisin 19 asteeseen.
Tähän on olemassa korjausohje ainakin perinteisiin moottorivaihtoehtoihin, mutta vaatinee merkkiliikkeessä käynnin ja ei ehkä onnistu e-golfiin sielläkään. Netissä siihen törmäsin ja vcds:llä kokeilin, ei tunnistanut ohjainlaitetta ja koodaus ei sitten onnistunut. Oletus ei siinä muutu, vaan muistaa viimeksi valitun.
Toinen huomaamani seikka, 22 pyynnin ja 24 pyynnin välillä vaikuttaa olevan aika iso ero, samoin sillä höyhen-puhalluksen muuttamiselle tehokkaammalle.
Lainaus käyttäjältä: rampas - 05.01.24 - klo:21:01Itselläni ollut noin vuoden vm16 e-golf Sodankylässä. Auto aina ulkona, ei mitään ongelmaa. Uimahallilta just tultiin, -31.5 näytti mittari ja sitähän se on ollut jonkun aikaa. Viime keväänä latailin välillä c-tekillä, tänä talvena ei ole tullut ladattua. Range saisi olla pidempi, kun auto ehtii aina jähtyä siirtymien välissä, niin päivittäin on ladattava. Ja se range on realistisesti max 40 km, kun 5km pätkissä ajetaan, lämmitys nostaa pirusti kulutusta, vaikka lämpöpumppukin on.
Käytätkö esilömmitystä? Mulla ei ole sitä ollu vuoteen käytössä.
Heräs golffi jääkohmeesta kun oli vanhan liiton laturi lataamassa 12v akkua vrk. Ja pakkanenkin laski jo hetkellisesti alle 30 ;D
Varmaan paremmin tuon kanssa selviis kun olis ajoa kovalla pakkasella tyyliin aamulla ja illalla ni vähän kerkeis akuissa virta liikahtaa. Välillä voi kuitenkin mennä useempi päivä ettei autolle tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 06.01.24 - klo:16:52Käytätkö esilömmitystä? Mulla ei ole sitä ollu vuoteen käytössä.
Satunnaisesti, ajastettuna ei koskaan, kun lähtöajat vaihtelevat usein ja sovelluksella käskyt menevät perille silloin tällöin, niin ei jaksa enää monesti edes yrittää.
Lainaus käyttäjältä: rampas - 05.01.24 - klo:21:01Itselläni ollut noin vuoden vm16 e-golf Sodankylässä. Auto aina ulkona, ei mitään ongelmaa. Uimahallilta just tultiin, -31.5 näytti mittari ja sitähän se on ollut jonkun aikaa. Viime keväänä latailin välillä c-tekillä, tänä talvena ei ole tullut ladattua. Range saisi olla pidempi, kun auto ehtii aina jähtyä siirtymien välissä, niin päivittäin on ladattava. Ja se range on realistisesti max 40 km, kun 5km pätkissä ajetaan, lämmitys nostaa pirusti kulutusta, vaikka lämpöpumppukin on.
Tarkennus rangeen, näillä pakkasilla tuo max 40. Mutta ei kesälläkään pääse Roi-Sod väliä (120km)ilman välilatausta. Ellei sitten aja 70km/h koko ajan.
Laitan omaa päivitystä tähän väliin range kyseliöille..
Eli mulla työmatka 32 km yhteen suuntaan. Ei latausmahdollisuutta töissä. Olen pitäny pakkasrajana -10 mutta tuli testattua n -20 pakkasellakin ja kyllä siitäkin selvis kun lähes kaikki keinot käytössä. Tosin esilämmitystä en käyttäny. Auto siis kylmässä ulkona molemmissa päissä. 2015 pikkuakkunen ilman ilppiä. 125 tkm. 80 kmh kantatietä. Tosin tuolla -20 pakkasella olosuhteet täytyy olla muuten hyvät, tyyntä, ei lunta tiellä yms
On aika iso ero kulutuksessa/rangessa kun esim 0 asteesta putoo -10 asteeseen ja vaikka niin että molemmissa lämmitys asennossa off. Eli se että akku on selkeesti kylmempi, lisää selvästi kulutusta. Tätä en ollu osannu aikoinaan ajatella, vaan kuvittelin kulutuslisän kylmällä tulevan vaan lämmityksen tarpeesta.
2022 kesällä ajoin säästeliäästi 167 km.
Piti jäädä tänään etätöihin, kun en saanut autoa lataukseen kovilla pakkasilla. Latausluukku ei auennut. Tänään oli sitten vähän lauhempaa, joten hiustenkuivaajan kanssa sulattelua. Muutaman minuutin jälkeen aukesi ilman väkivaltaa. Auto piuhan päähän (230V) ja työn tekoon. Appi ei synkronoitunut koko päivänä ja ip menin katsomaan mikä tilanne. Latauslaite vilkkui iloisesti punaista... Täytyy lähteä marketin latauspisteelle kokeilemaan, sen verran on vielä virtaa. Luukun lukitustappia voitelin, mutta huonosti aukeaa. Täytyy vetää tappi ulos, joten luukkua ei nyt uskalla lainkaan sulkea. On tämä mainio peli...
Kaupassa käynnin aikana virtaa hyökkäsi koneeseen mahtavalla 13-14kW/h -nopeudella CCS-laturista... Kotona vaihdoin pistorasiaa, niin taas toimi lataus ja yön aikana "lirutteli tankin täyteen".
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 06.01.24 - klo:22:26Eli mulla työmatka 32 km yhteen suuntaan. Ei latausmahdollisuutta töissä. Olen pitäny pakkasrajana -10 mutta tuli testattua n -20 pakkasellakin ja kyllä siitäkin selvis kun lähes kaikki keinot käytössä. Tosin esilämmitystä en käyttäny. Auto siis kylmässä ulkona molemmissa päissä. 2015 pikkuakkunen ilman ilppiä. 125 tkm. 80 kmh kantatietä. Tosin tuolla -20 pakkasella olosuhteet täytyy olla muuten hyvät, tyyntä, ei lunta tiellä yms
Meillä on 2020 isompiakkuinen ilpillä, eikä sekään mikään range-ihme ole -28 pakkasilla. Työmatkaa on samat 32 km suuntaansa eikä latausmahdollisuutta töissä ja auto seisoo molemmissa päissä taivasalla. Matka on kokonaan mäkisiä ja mutkaisia pikkuteitä, max. 60 km/h. Kotoa lähtiessä lämmitettynä ja akku täynnä rangea on mittarin mukaan 90 km, joten kyllä sillä vielä töissä käy muttei sitten juuri muuta.
Kesällä optimioloissa olen onnistunut tuuppaamaan sillä 300 km, kun on käyttänyt kaikki lailliset, laittomat ja mahdottomatkin keinot (myyntipuhe autolle on 238 km), mutta reaalinen range on siellä n. 200 km tuntumassa.
WTF. Ovet ei aukea kaukosta eikä edes avaimella! Voiko 12V-akun hyytyminen aiheuttaa tuon? Mitään varoituksia ei ole tullut...nyt ei vaan pääse autoon. Pitäisikö itkeä vai nauraa, akullahan on ikää jo melkein neljä vuotta. Ilmeisesti ainoa vaihtoehto on hinausauto?
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 15.01.24 - klo:18:10WTF. Ovet ei aukea kaukosta eikä edes avaimella! Voiko 12V-akun hyytyminen aiheuttaa tuon? Mitään varoituksia ei ole tullut...nyt ei vaan pääse autoon. Pitäisikö itkeä vai nauraa, akullahan on ikää jo melkein neljä vuotta. Ilmeisesti ainoa vaihtoehto on hinausauto?
Patteri loppu kaukosäätimestä ja lukkopesä jumissa käyttämättömyydestä? Tai kaukosäädin ollut kylmässä ulkona ja patteri loppunut äkillisesti sen vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 15.01.24 - klo:18:10WTF. Ovet ei aukea kaukosta eikä edes avaimella! Voiko 12V-akun hyytyminen aiheuttaa tuon? Mitään varoituksia ei ole tullut...nyt ei vaan pääse autoon. Pitäisikö itkeä vai nauraa, akullahan on ikää jo melkein neljä vuotta. Ilmeisesti ainoa vaihtoehto on hinausauto?
Jos avain kääntyy tai lukko pitää ääntä kakella avatessa ni lukko on vaan jäässä...nimim kokemusta on ja saman ikänen kulkine. Mulla aukes kun rumppas kakella ja nyhti kahvasta, avaimella ei tapahtunu mitään vaikka avain kääntyi ihan normaalisti. Vokkeloiden tyyppivika jo vuodesta -96 (oma muisti ei riitä pidemmälle).
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 15.01.24 - klo:18:10WTF. Ovet ei aukea kaukosta eikä edes avaimella! Voiko 12V-akun hyytyminen aiheuttaa tuon? Mitään varoituksia ei ole tullut...nyt ei vaan pääse autoon. Pitäisikö itkeä vai nauraa, akullahan on ikää jo melkein neljä vuotta. Ilmeisesti ainoa vaihtoehto on hinausauto?
Voi aiheuttaa. Saatko autoa lataukseen? Toki jos 12V akku on dööd edes lataustapahtuma ei käynnisty. Jos auto ei reagoi kaukosäätimeen ja etäyhteys ei toimi, eikai tuossa muuta vaihtoehtoa edes ole. Oven lukkopesä ei tietääkseni ole mekaanisesti yhteydessä lukkoon, lukkomuduulissa on mikrokytkimet tarkkailemassa avaimen kääntymistä ja moottori hoitaa lukkopesän auki/kiinni toiminnot. Mutta ehkä olen väärässä ja lukko aukeaa normaalisti avainpesästä käyttämällä kaukosäätimeen piilotettua vara-avainta.
Hinausautolta haiskahtaa, nyt ei pakkasten lauhtumistakaan ole tiedossa. Toki jos saa ovet ja etupellin niin sitten voi käynnistää auton apuvirralla, hinausauton kuljettajalla on yleensä tähän välineet ja taito. Sitten lataa 12V akkua ajamalla, mutta tarkistaahan tuo pitää ja vaihtaa tarvittaessa. 12V akku on sähköautoissa kovilla.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.01.24 - klo:08:48Voi aiheuttaa. Saatko autoa lataukseen? Toki jos 12V akku on dööd edes lataustapahtuma ei käynnisty. Jos auto ei reagoi kaukosäätimeen ja etäyhteys ei toimi, eikai tuossa muuta vaihtoehtoa edes ole. Oven lukkopesä ei tietääkseni ole mekaanisesti yhteydessä lukkoon, lukkomuduulissa on mikrokytkimet tarkkailemassa avaimen kääntymistä ja moottori hoitaa lukkopesän auki/kiinni toiminnot. Mutta ehkä olen väärässä ja lukko aukeaa normaalisti avainpesästä käyttämällä kaukosäätimeen piilotettua vara-avainta.
Hinausautolta haiskahtaa, nyt ei pakkasten lauhtumistakaan ole tiedossa. Toki jos saa ovet ja etupellin niin sitten voi käynnistää auton apuvirralla, hinausauton kuljettajalla on yleensä tähän välineet ja taito. Sitten lataa 12V akkua ajamalla, mutta tarkistaahan tuo pitää ja vaihtaa tarvittaessa. 12V akku on sähköautoissa kovilla.
Sain kuin sainkin oven auki avainta renkkaamalla. Auto on täysin mykkä, joten akku taitaa olla tyhjä. 2kk sitten huollossa todettiin olevan aivan iskussa... Tekisi mieli vaihtaa akku, mutta huoltokirjan mukaan se vaatii "erityistä ammattitaitoa". En tosin ymmärrä mitä ihmeellistä siinä voi olla? Jos vain tilaisi hinausauton viemään korjaamolle.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 16.01.24 - klo:13:50Sain kuin sainkin oven auki avainta renkkaamalla. Auto on täysin mykkä, joten akku taitaa olla tyhjä. 2kk sitten huollossa todettiin olevan aivan iskussa... Tekisi mieli vaihtaa akku, mutta huoltokirjan mukaan se vaatii "erityistä ammattitaitoa". En tosin ymmärrä mitä ihmeellistä siinä voi olla? Jos vain tilaisi hinausauton viemään korjaamolle.
Akun varaus on varmaankin vähissä, pitäisi saada ylläpitolaturi kiinni tai sitten varavirtalähdettä näyttää sen verran että auto käynnistyy. Akun vaihto ei ole ameriikan homma, mutta uusi akku pitää koodata auton järjestelmiin jotta lataushallinta toimii. Kannattaa varmistaa että korjaamossa onnistuu 12V akkuhommat myös sähköautolle, jos siihen päädyt.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.01.24 - klo:14:24Akun varaus on varmaankin vähissä, pitäisi saada ylläpitolaturi kiinni tai sitten varavirtalähdettä näyttää sen verran että auto käynnistyy. Akun vaihto ei ole ameriikan homma, mutta uusi akku pitää koodata auton järjestelmiin jotta lataushallinta toimii. Kannattaa varmistaa että korjaamossa onnistuu 12V akkuhommat myös sähköautolle, jos siihen päädyt.
OK, kiitos. Olisin vaihtanut itse...parempi ettei koske.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 16.01.24 - klo:14:27OK, kiitos. Olisin vaihtanut itse...parempi ettei koske.
Voihan tuon niinkin tehdä, että vaihtaa akun itse ja käy sitten liikkeessä (tai VCDS/ODBeleven harrastajalla) koodauttamassa uuden akun.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.01.24 - klo:14:59Voihan tuon niinkin tehdä, että vaihtaa akun itse ja käy sitten liikkeessä (tai VCDS/ODBeleven harrastajalla) koodauttamassa uuden akun.
OBDeleven löytyy kyllä, osaamista ei.
Lainaus käyttäjältä: DSGOK - 16.01.24 - klo:15:13OBDeleven löytyy kyllä, osaamista ei.
Google on kaveri, esim. https://forum.obdeleven.com/thread/2041/battery-replacement
Käytännössä riittää, että vaihtaa sarjanumeron toiseksi. Olettaen että akkukemia, kapasitetti yms. pysyy samana.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.01.24 - klo:15:41Google on kaveri, esim. https://forum.obdeleven.com/thread/2041/battery-replacement
Käytännössä riittää, että vaihtaa sarjanumeron toiseksi. Olettaen että akkukemia, kapasitetti yms. pysyy samana.
Juu löysinkin ohjeet ja akku vaihdettu & sopeutettu onnistuneesti.
Miten teillä toimii sisätilan lämmitys ajon aikana?
Minulla on 2018 eGolf. Mitään virheilmoitusta ei ole, mutta tuntuu ettei tuo voi toimia oikein. Edes kun lämpötila-asetus on maksimissa, automaattiasennossa auto ei tunnu lämpenevän sitten millään. Varsinkin keskipuhaltimista tuntuu tulevan jopa viileätä ilmaa. Kuitenkin kun painaa sitä "nuoli syliin" -painiketta, keskeltäkin saa tulemaan lämmintä ilmaa, ettei se ainakaan täysin hajalla ole.
Saman vuoden Passatissa automaatti päällä lämpöä tulee ihan eri tavalla. Kun on talvivaatteet päällä, niin joku 22 astettakin tuntuu siellä helposti liian kuumalta.
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 19.01.24 - klo:13:40Miten teillä toimii sisätilan lämmitys ajon aikana?
Ilmastoinnin asetuksista/setup-painikkeesta pitäisi päästä säätämään puhalluksen voimakkuutta. Oli sama ongelma Cuprassa aikanaan, puhalsi liian hiljaa kun asetus oli minimissä.
Eipä tuo nykyinen ID.3 mikään hurrikaani ole puhalluksen kanssa, mutta ihmeesti vaan pitää ikkunat auki ja sisätilat lämpöisinä. 5kW lämmitysteho auttaa...
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 19.01.24 - klo:13:40Miten teillä toimii sisätilan lämmitys ajon aikana?
Minulla on 2018 eGolf. Mitään virheilmoitusta ei ole, mutta tuntuu ettei tuo voi toimia oikein. Edes kun lämpötila-asetus on maksimissa, automaattiasennossa auto ei tunnu lämpenevän sitten millään. Varsinkin keskipuhaltimista tuntuu tulevan jopa viileätä ilmaa. Kuitenkin kun painaa sitä "nuoli syliin" -painiketta, keskeltäkin saa tulemaan lämmintä ilmaa, ettei se ainakaan täysin hajalla ole.
Saman vuoden Passatissa automaatti päällä lämpöä tulee ihan eri tavalla. Kun on talvivaatteet päällä, niin joku 22 astettakin tuntuu siellä helposti liian kuumalta.
kannattaa lukea/luetuttaa vikakoodit, voi olla lämmönsäätöläppien moottoreissa/kalibroinnissa vikaa. Ellet sitten ole jo tän hoitanutkin, vialliset läppämoottorit eivät mittaristoon anna herjoja. Nyt kun kelit lämpeni noin -20 asteeseen ja otin 16A asetuksen latausjohdosta sekä esilämmityksen sillä peliin, vm16 e-golf ILP:llä tuntuu ihan lämpimältä ajopeliltä. Puhallinnopeus on sillä keskimmäisellä asetuksissa ja pyynti 22 astetta.
Olen itsekin pannut joskus merkille, että ei anna lämmintä kunnolla. Toistaiseksi ollu muutaman kerran vaan tilapäinen juttu ja seuraavalla ajokerralla taas toiminut normaalisti. Ilm näistä jonkun verran noita lämppärin servoja jouduttu vaihtaa..
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 19.01.24 - klo:13:40Miten teillä toimii sisätilan lämmitys ajon aikana?
Minulla on 2018 eGolf. Mitään virheilmoitusta ei ole, mutta tuntuu ettei tuo voi toimia oikein. Edes kun lämpötila-asetus on maksimissa, automaattiasennossa auto ei tunnu lämpenevän sitten millään. Varsinkin keskipuhaltimista tuntuu tulevan jopa viileätä ilmaa. Kuitenkin kun painaa sitä "nuoli syliin" -painiketta, keskeltäkin saa tulemaan lämmintä ilmaa, ettei se ainakaan täysin hajalla ole.
Minulla toimii ID.3:ssa juuri noin ja jo viime talvena sitä ihmettelin. Eli keskeltä ei tunnu automaattiasennossa tulevan oikein mitään kovin lämmintä, mutta kyllä sieltä sitten tulee kun laittaa syliin tulemaan kuvaamallasi tavalla. En vienyt sen takia huoltoon kun en enää muista kuinka se toimi uutena. Auto myös lämpenee esilämmityksessä ihan normaalisti. Tulin siihen tulokseen, että auto vain painottaa automaattilämmityksessä sivulaseja ellei erikseen muuta pyydä.
Sepä halvaantu pari päivää sit golffi kyläreissulla ystävien pihaan. Mittaristo joulukuusena ja kaiken maailman virheilmoo anto. Kävin parin päivän jälkee yrittämässä ja leudomnalla kelillä niin valitti enää 12 V akun latausongelmaa. Törkkäsin boosterin kiinni ja ajelin auton kotia ilman ongelmia. Ja nyt näyttää kaikki toimivan ok. Lataa 14,9v.
Tulipa itsekin hankittua tällainen e-Golffi talouteen Joulun alla. Kyseessä MY2019, eli facelift isommalla akulla. Lämmityslaitteen toiminta näyttää täälläkin herättävän keskustelua, joten kannanpa itsekin korteni kekoon. Lämpöpumpun sielunelämää olen nmimittäin selvitellyt ja ajattelin jakaa löydöksiäni. Varoituksena tosin, että tieto saattaa lisätä tuskaa. ;) Käännöksessä auttaa Google Kääntäjä.
https://autoac.no/volkswagen-air-condition/e-golf-varmepumpe-og-air-condition/ (https://autoac.no/volkswagen-air-condition/e-golf-varmepumpe-og-air-condition/)
https://elbilforum.no/index.php?topic=55543.0 (https://elbilforum.no/index.php?topic=55543.0)
Minulle tupsahti semmoinen vanhempi eli pienemmällä akulla varustettu egolffi ja tässä hetken aikaa lueskellut näitä keskusteluja ja tutustuillut autoon.
Tuo lataus ei oikein ole ihan vielä itselleni auennut siltä osin että tavallisestä töpselistä lataaminen tapahtuu sillä nopeudella kun auton valikosta on valinnut maksimi virraksi, mutta mitens se type-2 lataus? Onko niin että sekin tapahtuu ainoastaan yhdellä vaiheella ja samalla asetusvalikon nopeudella? Ainakaan en ole onnistunut saada kaupan latureita sanomaan latausnopeudeksi muuta kuin sen hieman yli 3 kW vaikka muihin autoihin meneekin vauhdikkaammin.
K-latauksen kanssa täällä jotkut muutkin on tuskaillut ja minun läheisellä citymarketilla CCS lataaminen ei kertakaikkiaan onnistu. Se latausmööpeli kyllä jo tunnistaa auton akun varaustason oikein mutta sitten sanoo vaan että "virhe" ja homma loppuu siihen. Olen soittanut sinne asiakaspalveluun mutta siitä ei oikein ollut sitten apua. Ohjeistettiin vaan pistämään johto ensin kiinni ja sitten hoitaa tunnistautuminen minuutin sisällä. Sen verran kuitenkin koittelin että muilla läheisillä k-latauksilla CCS lataus onnistuu kyllä mutta niissä on myös erilainen laturi. Mahtaako kyseessä olla vain yhteensopivuusongelma sen siemens sicharge aseman kanssa?
Jep, type2 onnistuu vain yhdellä vaiheella ja autosta asetettu rajaus voi rajoittaa sitäkin, kuten kirjoititkin.
Itse olen törmännyt yhteen latausasemaan myös, missä kävi kuvailemallasi tavalla. Tervolassa Mäkipeuran asemalla jokin ihka uusi latausasema, missä maksun voisi suorittaa kortilla. Yhteensopivuusongelmaksi itse sen tulkitsin, kun muualla tätä ei ole esiintynyt.
Kiva kuulla että muillakin ongelmia niin en ole yksin.
Mulla 2014 puolella rekattu ja tekee k latauksen siemenssin ccs laturissa juuri kuten kuvailit.
Lainaus käyttäjältä: kayttajanimi - 29.01.24 - klo:21:06Minulle tupsahti semmoinen vanhempi eli pienemmällä akulla varustettu egolffi ja tässä hetken aikaa lueskellut näitä keskusteluja ja tutustuillut autoon.
Tuo lataus ei oikein ole ihan vielä itselleni auennut siltä osin että tavallisestä töpselistä lataaminen tapahtuu sillä nopeudella kun auton valikosta on valinnut maksimi virraksi, mutta mitens se type-2 lataus? Onko niin että sekin tapahtuu ainoastaan yhdellä vaiheella ja samalla asetusvalikon nopeudella? Ainakaan en ole onnistunut saada kaupan latureita sanomaan latausnopeudeksi muuta kuin sen hieman yli 3 kW vaikka muihin autoihin meneekin vauhdikkaammin.
K-latauksen kanssa täällä jotkut muutkin on tuskaillut ja minun läheisellä citymarketilla CCS lataaminen ei kertakaikkiaan onnistu. Se latausmööpeli kyllä jo tunnistaa auton akun varaustason oikein mutta sitten sanoo vaan että "virhe" ja homma loppuu siihen. Olen soittanut sinne asiakaspalveluun mutta siitä ei oikein ollut sitten apua. Ohjeistettiin vaan pistämään johto ensin kiinni ja sitten hoitaa tunnistautuminen minuutin sisällä. Sen verran kuitenkin koittelin että muilla läheisillä k-latauksilla CCS lataus onnistuu kyllä mutta niissä on myös erilainen laturi. Mahtaako kyseessä olla vain yhteensopivuusongelma sen siemens sicharge aseman kanssa?
Onko täällä muita, joilla olisi käytössä "älykäs" latauslaite ja sen kautta ajastetut lataukset? Minulla on siis isompiakkuinen e-Golf ja go-e Charger Flex -latauslaite. Tällä kombolla on käynyt jo useamman kerran niin, että auto on jättänyt latautumatta go-e:n ajastuksen mukaisesti. Auto on luonnollisesti ollut tällöin "välitön lataus" -tilassa odottamassa latauslaitteen vapauttavan latauksen. Mielessä pyörii tietysti kysymys, että onko vika autossa vai latauslaitteessa, vai onko kyse vain ominaisuudesta. Nyt testaan auton kautta ajastusta, jos se sujuisi luotettavammin.
Autoon on tullut em. tilanteissa vikakoodi "P33E300 - Charge socket A Communication error" (BD Battery Charger) ja viimeisimmän kerran jälkeen myös "P31EA00 - Battery charger Charging module 2 faulty" (C6 Battery Charger). Vikakoodit pystyy poistamaan, eivätkä ne uusiudu seuraavilla onnistuneilla latauskerroilla.
Latauskaapelin lukituksen servo pitää normaalin äänen, kun kaapelin kytkee. En siis usko, että vika olisi siinä. Toki se olisi varmasti helpoin ja halvin vaihtoehto. Seuraavat vaihtoehdot lienee latausportti johtosarjoineen ja viimeisenä auton sisäinen laturi.
Lainaus käyttäjältä: iqo - 08.02.24 - klo:10:50Onko täällä muita, joilla olisi käytössä "älykäs" latauslaite ja sen kautta ajastetut lataukset? Minulla on siis isompiakkuinen e-Golf ja go-e Charger Flex -latauslaite. Tällä kombolla on käynyt jo useamman kerran niin, että auto on jättänyt latautumatta go-e:n ajastuksen mukaisesti. Auto on luonnollisesti ollut tällöin "välitön lataus" -tilassa odottamassa latauslaitteen vapauttavan latauksen. Mielessä pyörii tietysti kysymys, että onko vika autossa vai latauslaitteessa, vai onko kyse vain ominaisuudesta. Nyt testaan auton kautta ajastusta, jos se sujuisi luotettavammin.
Autoon on tullut em. tilanteissa vikakoodi "P33E300 - Charge socket A Communication error" (BD Battery Charger) ja viimeisimmän kerran jälkeen myös "P31EA00 - Battery charger Charging module 2 faulty" (C6 Battery Charger). Vikakoodit pystyy poistamaan, eivätkä ne uusiudu seuraavilla onnistuneilla latauskerroilla.
Latauskaapelin lukituksen servo pitää normaalin äänen, kun kaapelin kytkee. En siis usko, että vika olisi siinä. Toki se olisi varmasti helpoin ja halvin vaihtoehto. Seuraavat vaihtoehdot lienee latausportti johtosarjoineen ja viimeisenä auton sisäinen laturi.
Onko sinulla käytössä auton asetuksissa se akun minimilatausmäärä? Vai millä nimellä se nyt onkaan, siis se, että ajastettunakin lataus käynnistyy välittömästi ja lataa esim 30% asti heti ja ajastettuna loput? Minulla tämä toiminta ei toiminut e-golfissa eikä GTE passatissa muiden, kuin VW oman alkuperäisen matkalaturin kanssa, mikä Telewellin tuen mukaan on hyvinkin yksinkertaisempi laite verrattuna after market -versioihin.
Varmaan kannattaa nyt poissulkee se ajastuksen aiheuttama ongelma, eli toimiiko lataus aina varmasti normaalisti ladattaessa..?
Lainaus käyttäjältä: iqo - 08.02.24 - klo:10:50Onko täällä muita, joilla olisi käytössä "älykäs" latauslaite ja sen kautta ajastetut lataukset? Minulla on siis isompiakkuinen e-Golf ja go-e Charger Flex -latauslaite. Tällä kombolla on käynyt jo useamman kerran niin, että auto on jättänyt latautumatta go-e:n ajastuksen mukaisesti. Auto on luonnollisesti ollut tällöin "välitön lataus" -tilassa odottamassa latauslaitteen vapauttavan latauksen. Mielessä pyörii tietysti kysymys, että onko vika autossa vai latauslaitteessa, vai onko kyse vain ominaisuudesta. Nyt testaan auton kautta ajastusta, jos se sujuisi luotettavammin.
Autoon on tullut em. tilanteissa vikakoodi "P33E300 - Charge socket A Communication error" (BD Battery Charger) ja viimeisimmän kerran jälkeen myös "P31EA00 - Battery charger Charging module 2 faulty" (C6 Battery Charger). Vikakoodit pystyy poistamaan, eivätkä ne uusiudu seuraavilla onnistuneilla latauskerroilla.
Latauskaapelin lukituksen servo pitää normaalin äänen, kun kaapelin kytkee. En siis usko, että vika olisi siinä. Toki se olisi varmasti helpoin ja halvin vaihtoehto. Seuraavat vaihtoehdot lienee latausportti johtosarjoineen ja viimeisenä auton sisäinen laturi.
Kiitokset vinkeistä tähän asti!
"Minimilataus" on käsittääkseni käytössä vain autosta tehtyjen ajastusten ollessa aktiivisena. Se ei siis vaikuta mihinkään silloin, kun auto on välittömän latauksen tilassa ja jää vain odottelemaan että latauslaite vapauttaa latauksen. On hyvinkin mahdollista, että siitä voi seurata joku satunnainen virhetila, kun auto tunnistaa olevansa latauksessa mutta virtaa ei tulekaan. Ihmettelen vain, miksi tällainen ulkoa päin ajastettu lataus onnistuu kuitenkin noin 90% yrityksistä.
Tarkoistus on tosiaan nyt testata auton omalla ajastuksella jonkin aikaa, että tuleeko ongelmia tai vikakoodeja. Ajastaminen on vaan niin paljon mukavampaa kotisohvalta kännykällä, kuin lähteä autoon tekemään sitä erikseen. Pyrin siis lataamaan yöllä halvimpien tuntien aikaan. En osannut aavistaa ennakkoon, että tästä tulisi ongelmia, mutta opettelua ja testailuahan tämä sähköautoilun alkutaival on varmaan kaikille.
Lainaus käyttäjältä: iqo - 08.02.24 - klo:10:50Onko täällä muita, joilla olisi käytössä "älykäs" latauslaite ja sen kautta ajastetut lataukset? Minulla on siis isompiakkuinen e-Golf ja go-e Charger Flex -latauslaite.
Sama auto, sama laturi, sama ongelma. Ehkä kerran kahdessa viikossa auto ei ole halunnut latautua, vaikka johto kunnolla lukittuna paikalleen ja "pakotettu" lataus onnistuu. En ole enempää jaksanut tutkia, kun vika niin satunnaista, mutta jos jostain tähän löydät ratkaisun niin jaa toki.
Lainaus käyttäjältä: Jote - 09.02.24 - klo:15:12Sama auto, sama laturi, sama ongelma.
Huh, olipa hyvä että löytyi kohtalontoveri! Lisää kummasti uskoa siihen, että vika ei ole varsinaisesti autossa. Ehdottomasti kerron täällä, jos ja kun tämä selviää.
Kysyin asiaa jo valmistajan supportistakin. Vastaus oli, että voisi kokeilla Asetuksista "Irtikytkennän simulointia". En ole vielä kokeillut, joten en tiedä mitä se käytännössä edes tekee. Lainaus supportin vastauksesta:
Lainaa"Please check if you activate the "simulate unplugging" in the app at "car" so the car will charge also when it is in "stany-by mode".
Lisätietoa ym. Go-e Charger ongelmaan:
Kokeilin laittaa asetuksista päälle "Irtikytkennän simulointi". Se voi hyvinkin auttaa ongelmaan, eli ainakin apin mukaan se kytkee laturin "irti" juuri ennen kuin ajastimen mukainen lataus käynnistyy. Veikkaan, että tuo irtikytkennän simulointi vastaa auton näkökulmasta aika pitkälle kaukosäätimen avauspainikkeen painamista. Se juuri onkin riittänyt virhetilanteen laukaisemiseksi, eli auto on lähtenyt lataamaan. Toivottavasti autoon ei tule enää vikakoodeja, kun latauksen aloittamista ei edes yritetä ilman tuota irtikytkentää. Aika näyttää.
Hyvä jos tuo toimii. Kerro sitten tulos. Keväällä pitää ostaa laturi omaan ja ongelmat ei ole toivottuja.
Nyt näyttää saavan suhteellisen halvalla latausasemia: https://vw.elli.eco/fi-FI/shop/id-charger
Mahtaako olla mistään kotoisin kun latausaseman lähtöhinta on 169e? Tietenkin vaatii vielä sähkömiehen paikalle mutta eikös nuo laturit yleensä ole lähempänä tuhatta euroa?
Tilasin pro mallin. Saas nähdä kun saan sen ja käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: kayttajanimi - 15.02.24 - klo:19:15Nyt näyttää saavan suhteellisen halvalla latausasemia: https://vw.elli.eco/fi-FI/shop/id-charger
Mahtaako olla mistään kotoisin kun latausaseman lähtöhinta on 169e?
Minulla on ollut tuo Ellin laturi neljättä vuotta käytössä. Hyvin toimii, ihan turha tuollaisesta (perus)laturista tonnia maksaa. Tilasin Pro-mallin kun kerran halvalla sai, vanha saa mennä vaikka vanhemmille.
e-Golfissa pelkästään type-2 lataus mahdollisuus.
Onko tietoa, voiko saada jälkiasennuksen ccs:n?
Lainaus käyttäjältä: hgo - 21.03.24 - klo:16:53e-Golfissa pelkästään type-2 lataus mahdollisuus.
Onko tietoa, voiko saada jälkiasennuksen ccs:n?
Tuskin on kannattavaa tai edes mahdollista. Vähän tarinaa:
https://www.reddit.com/r/eGolf/comments/ox11jp/retrofiting_ccs_on_egolf_2019/
Enpä tiennyt että näitä on edes tehty ilman CCS-latausta.
Lainaus käyttäjältä: hgo - 21.03.24 - klo:16:53e-Golfissa pelkästään type-2 lataus mahdollisuus.
Onko tietoa, voiko saada jälkiasennuksen ccs:n?
Samaa mieltä Daatta:n kanssa, kaikissa näissä CCS ymmärtääkseni on. Mutta se auton sisäinen laturi ei osaa ottaa type2:sta kuin yhden vaiheen virtaa vastaan, eli max 3,6kw (googlen mukaan jossakin markkina-alueella olisi 7.2kw myös, vai onko faceliftissä?). CCS:n päällä on irtoinainen suojamuovi, type2-liittimen alla siis. Alun perin osin rasittavastikin narun tapaisella kiinni tankin luukussa, tuppaa etenkin talvella aina tulemaan luukkua avatessa ulos.
Lainaus käyttäjältä: iqo - 10.02.24 - klo:13:16Lisätietoa ym. Go-e Charger ongelmaan:
Kokeilin laittaa asetuksista päälle "Irtikytkennän simulointi". Se voi hyvinkin auttaa ongelmaan, eli ainakin apin mukaan se kytkee laturin "irti" juuri ennen kuin ajastimen mukainen lataus käynnistyy. Veikkaan, että tuo irtikytkennän simulointi vastaa auton näkökulmasta aika pitkälle kaukosäätimen avauspainikkeen painamista. Se juuri onkin riittänyt virhetilanteen laukaisemiseksi, eli auto on lähtenyt lataamaan. Toivottavasti autoon ei tule enää vikakoodeja, kun latauksen aloittamista ei edes yritetä ilman tuota irtikytkentää. Aika näyttää.
Ei ole ongelma kokonaan poistunut irtikytkennän simuloinnin myötä, mutta se on ehkä muuttanut hieman muotoaan: Pari kertaa on nyt käynyt niin, että auto on jäänyt ajastuksen alkamisen jälkeen miettimään epäsäännöllisen pituiseksi ajaksi, ennen kuin lataus on lähtenyt käyntiin. Esim. tänä aamuna tuo tuumaustauko oli ollut 17 min, mutta toisella kerralla aiemmin muistaakseni yli tunnin. Myös samaa vikakoodia (intermittent) on esiintynyt edelleen, mutta koska minulla ei ole kuin OBD11 perusversio käytössä, en näe vikakoodien aikaleimoja jne.
Onko kellää ollu ongelmaa että lataa 12 V akkua yli 15 v? Mulla melkeen kokoaika lataus n. 14,9-15,2V. Tosi harvoin tipahtaa jonnekin 13,5 tuntumaan. Aktiivinen vikakoodi B200000. High Voltage Battery charger, faulty control module, tätä ei saa pois edes hetkeksi. Auton type2 ja ccs lataus kuitenkin toimii normaalisti.
Pikainen googletus antaa monenlaisia vikoja tuolle B200000:lle, joku geneerinen yleiskoodi tai sellainen vikakoodin lukija, ettei saa kaikkea tietoa ulos?
Itse ongelmaan en osaa auttaa, kuin ohjata sellaiselle testerille, mikä antaisi tarkempaa diagnoosia.
Oireileeko tuo jotenkin, herjoja mittaristossa?
iCarsoft CR MAX lukija. Luulen, että kovien pakkasien ongelmat johtuneet tästä ongelmasta. Lisäksi voisi selittää miksi autoa ei pysty lataamaan k latauksen ccs latureilla?
Jos jollain sattuu olee sellanen typsytlaturi e-golfissa joka näyttää jännitettä, ni mielelläni kuulisin miten ehjässä jännite käyttäytyy. Mulla kun laittaa virrat, ni jännite käy siellä 15 v nurkilla ja laskee sit n 13,5. Sit laitat auton käymään ni pomppaa sinne n 15v ja n 90 prosenttisesti ajojeni aikana pysyy siellä. Sit joskus harvoin kun ajonaikana 13,5 v tasolla, jännite nousee sinne 15 v tasolle kun painaa jarrua. Luultavasti ok, mutta nouseeko silloinkin liian korkeelle..?
Nyt siis ei mitään vikavaloja/vikakoodeja muita kuin em. Ja auto ja lataus siis toimii muuten normaalisti.
Kävin pienen lenkin juuri täydellä ajoakulla, jännitteet kokoajan n 13,3 v. Ulkonakin 15 astetta lämpöö, mahtaako vaikuttaa. Seurataan tilannetta.
Morjes!
Uusi jäsen foorumilla, pitää harjoitella miten täällä viestitään.
Sähköautokuume iski ja katseet on kääntyneet eGolfiin.
Suurempiakkuinen ois kiikarissa ja mahdollisessa uudessa kulkineessa n 128 tuhatta mittarissa. Vm -17
Oletteko kuinka paljon päästelleet Golfilla, ilman suurempia remontteja? Kannattaako suosiolla jättää liikkeeseen noilla kilsoilla? Jonkunlaisen takuun/turvan aattelin ostaa. Olis hyvillä varusteilla.
Eipä näissä ihmeitä pitäs olla. Akutkin kestää paremmin kuin korealaisissa. Yhden 180 tkm ajetun tiedän, johon ainut korjaus tais olla lämppärin yks servo.
Minä oon omaani joutunu peilit liimaamaan ja lataustöpselin lukitusservon vaihtamaan. 12/2014 ja 125 tkm. Auto ollu kohta 3 v. (80-125 tkm)
Eikun 129 tkm siellä onkin jo mittarissa. Nyt vappuajelulla käyty. Lähtiessä ulkolämpö 4-5 astetta, lataus luokkaa 15 v koko matka n 20 km. Pois tullessa lämmöt jo n 10 astetta ja melkeen heti lähdön jälkee lataus asettui 13,5 tasolle ja pysyi siellä. Luultavasti tuo ulkolämpö vaikuttaa nyt asiaan joka toki luonnollista, mutta oma ajatus, että tuo jopa vähän yli 15 v on vähän liikaa..
Lainaus käyttäjältä: -Markus- - 29.04.24 - klo:09:02iCarsoft CR MAX lukija. Luulen, että kovien pakkasien ongelmat johtuneet tästä ongelmasta. Lisäksi voisi selittää miksi autoa ei pysty lataamaan k latauksen ccs latureilla?
Jos jollain sattuu olee sellanen typsytlaturi e-golfissa joka näyttää jännitettä, ni mielelläni kuulisin miten ehjässä jännite käyttäytyy. Mulla kun laittaa virrat, ni jännite käy siellä 15 v nurkilla ja laskee sit n 13,5. Sit laitat auton käymään ni pomppaa sinne n 15v ja n 90 prosenttisesti ajojeni aikana pysyy siellä. Sit joskus harvoin kun ajonaikana 13,5 v tasolla, jännite nousee sinne 15 v tasolle kun painaa jarrua. Luultavasti ok, mutta nouseeko silloinkin liian korkeelle..?
Nyt siis ei mitään vikavaloja/vikakoodeja muita kuin em. Ja auto ja lataus siis toimii muuten normaalisti.
Luultavasti melko oikein tuo toimii.. ilm monessa uudemmassa autossa latausjännite jopa yli 15v välillä. Nyt kun lämpötila noussut niin latauskin lähes kokoaika luokkaa 13,5-13,8v.
Tuli tässä semmoinen ajatus mieleen että voiskohan se latausjännite olla sen 15V aina silloin jos ajovalot on päällä? Jos ne vaikka palaa kirkkaammin korkealla jännitteellä, ja sen seurauksena jännite pidetään aina ylhäällä kun valot on päällä? Muissa autoissa olen samaa havainnoinut, Golffista ei ole kokemusta. Tippuuko normaaliksi jos ajaa vain päivänvalot päällää? Talvella ja kylmällä ilmalla yleensä sitten lisäksi korkeampi latausjännite on ihan toivottu, koska akku ei lataudu kylmänä loppuun asti matalammalla jännitteellä. Ja vaatii muutenkin kylmänä pidemmän ajan latautuakseen.
Valojen tehoa säädetään sähkökeskuksella, googletus: pwm
Sähkövirtaa pätkitään halutun kirkkauden saamiseksi.
Näin esimerkiksi ledivalot vilkkuvat, kun niitä katsoo vaikkapa puhelimen videokamera-tilassa.