Uusi Seat Leon 2020

[Ukko]

Ilmeisesti tämä uusin versio ei likaannu tai naarmuunnu?

[sakal83]

Niin. Toisten autot likaantuu ja naarmuuntuu, toisten vähän vähemmän.

[Ukko]

Niin jos autoa pitää tallissa ja sillä ei aja, niin pysyy puhtaana. Tosin jossain vaiheessa pölyä kertyy kyllä pintaan, paitsi tietysti tämä uusi malli.

[ram1]

Amisviiksiemojin kun tuohon vielä lykkäis, niin alkais olee täydellinen. Jatketaanko Topiccia aiheesta kiitos.

[ksuuk]

Amisviiksiemojin kun tuohon vielä lykkäis, niin alkais olee täydellinen. Jatketaanko Topiccia aiheesta kiitos.

Aihe on "Seat Leon 2020" ja me keskustelemme Seat Leon 2020 maalipinnasta, eli pysymme täysin aiheessa.

[pasi]

Nyt on tullut Leon eHybrid saataville myös Saksassa.

Hatchback alkaen 34.195,63 Euro ja Sportstourer alkaen 35.506,72 Euro.

https://ecomento.de/2020/09/25/seat-leon-e-hybrid-plug-in-hybrid-startet/

Nyt täytyy sanoa että kerrankin Suomi-hinnat ovat aika kohdallaan.
Vaikkakin Saksassa valtion "Umweltbonus" jeesaa 7110 Eur, eli  alta kolmen kympin käytännössä auton siellä saa...

[pasi]

Cupra Leonin teknisiä tietoja espanjaksi

https://www.km77.com/coches/cupra/leon/2020/5-puertas/ehybrid/leon-ehybrid-245-cv-phev-5-puertas/datos

[Jasca]

Kun oma Cupra oli tänään määräaikaishuollossa, kävin kurvailemassa uudella Leon 1.5 eTSI 150 Hybrid FR DSG:llä. En oikein vakuuttunut...

Alusta kovin pintakova, etuistuimet eivät kovin kaksiset, keskikonsoli nitisi, ACC edelleen kovin herkkä häiriötekijöille, kaistavahdin poiskytkentä sytytti mittaristoon keltaisen merkkivalon (mitä ei tee Golfissa), valojen/takalasilämppärin käyttökytkinpaneelin sijoitus aivan hanurista, ja kovasti jäin kaipaamaan pyöriteltäviä lämmönsäätimiä ja paineltavia nappuloita.

Moottori ja voimansiirto sen sijaan jättivät hyvän maun. Samoin kuolleen kulman varoitusvalon sijoitus sivupeilin sijaan oveen. Mittariston grafiikka pääosin onnistuneempi kuin Golf 8:ssa.

[the_kapu]

Roskaahan se "uusi" Leon on, laatuvaikutelma jostain -90 luvulta.

[mikama83]

Itse pidän laatuvaikutelmasta ja hiljaisuudesta verrattuna 5f korimalliin, mutta se on oma mielipide. Noi valot on siitä jännät että mäkisellä tiellä alamäkeen pitkät ei näytä oikeastaan yhtään pidemmälle kuin lyhyet valot. Valoteho on kyllä hyvä. Mitään nitinöitä ei ole tullu ensimmäisen 1000km aikan. Voimalinjasta tykkään ja riittää mun käyttöön ja keskikukutus nyt 4,7l/100km.

Ensi viikolla pari pikkujuttua korjaukseen. Toisessa takaovessa jotain irrallaan siellä sisällä joka helisee ja jo luovutuksessa huomattu, että konepellin avauskahva ei palaudu. Bluethoothin kanssa oli ongelmia mutta ei johtunu autosta vaan omasta puhelimesta.

[ksuuk]

Itse pidän laatuvaikutelmasta ja hiljaisuudesta verrattuna 5f korimalliin, mutta se on oma mielipide.

Jos otetaan huomioon, että uudessa mallissa on säästetty kaikkialla, esim. myös ovien tiivisteissä, niin se hiljaisuuden vaikutelma on puhdas placebo.

[mikama83]

Ksuuk mitä tarkoitat sillä että ovien tiivisteissä on säästetty? En ole tiivisteitä katsonu mutta ainakaan suhinoita ei ovista kuulu reilun satasen vauhdissa.

[ksuuk]

Ksuuk mitä tarkoitat sillä että ovien tiivisteissä on säästetty? En ole tiivisteitä katsonu mutta ainakaan suhinoita ei ovista kuulu reilun satasen vauhdissa.

Esimerkiksi tämä tiiviste puuttuu ovista:

[mikama83]

Siltä näyttää tosin en noita ole tutkinu edellisistäkään autoista. Se mikä on turhaan jätetty pois niin valokatkaisijan alla on ennen ollu lokero joka kätevä esim rahapussille. Keskellä olevat juomatelineet tai mitkä ne kolot viralliselta nimeltä onkaan, on liian isoja ainakin 0,5l pullolle. Heiluu se pullo ja pitää semmosta meteliä että siirrettävä muualle. Saisi siis olla pehmustettuja nuo, mutta valitettavasti on kovaa muovia 

[Jasca]

Itse pidän laatuvaikutelmasta ja hiljaisuudesta verrattuna 5f korimalliin, mutta se on oma mielipide ... Mitään nitinöitä ei ole tullu ensimmäisen 1000km aikan.

Oma Cupra 19-tuumaisilla, kuluneilla renkailla on kaikkea muuta kuin hiljainen, mutta kyllä rengasmelu uuden Leonin ohjaamoonkin tuntuu löytävän. Golf 8 on mielestäni selvästi hiljaisempi kuin uusi Leon. Ja tosiaan koeajoauton keskikonsolin osa, missä on ne pikkulokerot, nitisi ikävän kuuloisesti. Ehkä korjattavissa - ainakin tilapäisesti.

Minkäänlaista autokuumetta Leon FR ei nostanut. No, tulevaa Cupraa toki odotan...

Keskellä olevat juomatelineet tai mitkä ne kolot viralliselta nimeltä onkaan, on liian isoja ainakin 0,5l pullolle. Heiluu se pullo ja pitää semmosta meteliä että siirrettävä muualle. Saisi siis olla pehmustettuja nuo, mutta valitettavasti on kovaa muovia 

Tuon ongelman saa onneksi korjattua varsin helposti, ohutta huopalevyä tms. lokeron seinämiin.

[ksuuk]

Siltä näyttää tosin en noita ole tutkinu edellisistäkään autoista. Se mikä on turhaan jätetty pois niin valokatkaisijan alla on ennen ollu lokero joka kätevä esim rahapussille. Keskellä olevat juomatelineet tai mitkä ne kolot viralliselta nimeltä onkaan, on liian isoja ainakin 0,5l pullolle. Heiluu se pullo ja pitää semmosta meteliä että siirrettävä muualle. Saisi siis olla pehmustettuja nuo, mutta valitettavasti on kovaa muovia 

Aika masentava, että toi valokatkaisijan alla ennen ollut lokeron paikka/piirteet on siellä nytkin. Ja toivottavasti niihin kolojen pohjiin saa samanlaiset alkuperäiset kumimatot, kun edelliseen mallin on saatavana ja mitkä itsekin tilasin.

[pasi]

Siltä näyttää tosin en noita ole tutkinu edellisistäkään autoista. Se mikä on turhaan jätetty pois niin valokatkaisijan alla on ennen ollu lokero joka kätevä esim rahapussille.

On näissä veljeksissä tehty cost cutteja, samantyyppisiä muutoksia on mm golfissa.
Tuota lokeroa en jää isosti kaipaamaan, 10 vuotta on autoissani se ollut ja siellä on tainnut olla navigaattori ehkä neljä kertaa näkösuojassa.

[Yaffa0]

Kävin myös tänään koeajamassa tuon uuden Leonin, ST FR ja 1.5 TSI DSG. Nykyinen autoni on 2017 vuosimallin Leon ST FR 1.4 TSI ACT. Hevosvoimia molemmissa yhtä paljon, mutta oma autoni on manuaalilla.

Hyvää:
Ohjaus ja voimalinja olivat varsin onnistuineiden oloisia ja toimivat hyvin. Auto oli jämäkän ja laadukkaan tuntuinen. Sähköisesti toimiva vetokoukku toimi myös hyvin. Tuli nätisti esiin ja oli helppo lukita paikalleen ja laittaa pois. Myyjä vahvisti, että koukku on saatavissa lataushybridiin, vaikka puuttuukin nyt konfiguraattorista. Peruspenkkien materiaali oli ihan OK, mutta jos budjetti antaa myöten, niin kannattanee vaihtaaa Alcantaraan (mikrokuitu). Ne kestävät kokemukseni mukaan hyvin. Eka 5F Leon oli normipenkeillä ja nykyinen Alcantaralla. Ohjaamoon ei kuulunut mitään nitinoita eikä natinoita. Melutasossa (tai hiljaisuudessa) en huomannut mainittavaa eroa omaani, mutta facelift 5F:ssä parannettiinkin melutasoa alkup. mallista. Vertailukohta oli hyvä, koska ajoin autoliikkeeseen omalla, sitten koeajoautolla ja heti perään taas omalla autolla. Perusradio (ei ollut Beats) äänenlaatu oli ihan OK, varsinkin kun taajuuskorjaimesta sitä vähän muokkasi. Eli lataushybridiin päätyvien ei kannata vaipua epätoivoon vaikka Beatsia ei saa. Infotainment toimi ihan ripeästi ja mitään pykimisiä siinä ei ollut. Golfin ja Octavian testeistä on kuulunut, että näyttö kaatuu kesken käytön (mm. tämän päivän Hesarin juttu aiheesta), mutta Leonin näyttö toimi ihan OK ja noihin kahteen verrattuna sen graafinen ilme ja käytettävyys on mielestäni parempi. Etenkin uuden Golfin näyttö on ikoneita myöten jotenkin karu.


Huonoa:

Ovenkahvassa oli avaimenpesä näkyvissä. Selkeä huonnonnus verrattuna nykymalliin. Pieni muovisuus vaivasi tunnelmaa yleisesti. Tuntui, että kovaa muovia oli vähän siellä sun täällä. En tiedä onko enemmän kuin aiemmin, mutta jotenkin tuntui siltä.
DSG toimi toki paremmin kuin aiemmat kokemukseni siitä. Ei ollut enää niin kulmikas varsinkaan liikkeellelähdöisssä ja parkkitilanteissa. Edellisestä DSG-kokeilustani olikin jo lähemmäs 5 vuotta. Silti jotakin jää puuttumaan. Itse vaihtaessa autoa "ajaa" enemmän ja voi päättää täysin millä vaihteella mennään, vaihtaa etukäteen, esim ohittaessa sen sisään mitä haluaa. Kyllähän tuo rampilta lähti ihan nätisti ja heitti uusia pykäliä pesään koko ajan, mutta jotakin ikäänkuin "puuttui". Hajutonta, mautonta ja tylsää. Tämä toki on vain minun mielipide. Tuntuu, että ihmiset haluavat nykyään jättää tuon(kin) asian tietokoneen hoidettavaksi.

Valokatkaisija oli vähän epämääräinen ja samaa voi sanoa vakkarin käyttönapeista ratissa. Nykyisessä Leonissani on oma viiksi vakkarille, josta sitä on paljon helpompi ja loogisempi säätää mm. kilometrin tarkkuudella. Koko tunnin ajolenkin aikana en hiffannut, miten nopeutta pystyisi muuttamaan muuten kuin 10 kilometrin portaissa. Varmaan pystyy, mutta ei aennut. Kaistavahti oli vähän turhan holhoava. Varoitti mm. kerran minua siitä, että edessä on mutka tulossa, nyt jarrutetaan. Annoin lisää kaasua vastalauseeksi. Digimittaristo oli ok, mutta perusnäkymä, jossa oli kierrosluku- ja nopeusmittari, ei vedä vertoja oikealla analogiselle mittaristolle. Radion volyyminsäätö oli hipaisunäytöltä juuri niin epämääräistä ja huonoa kuin oletin, mutta onneksi ratissa oli rulla, josta homma toimi vanhaan malliin. Ajomoodeille ja muille olisi kaivannut myös omaa fyysistä nappia. Nyt nekin piti kaivaa valikoista.


Muuta:

Lataushybridi tulee koeajettavaksi marraskuussa ja ilmeisesti Cupra myös. Cupran tilat olivat jo Seat Centerissa sisustettuna, mutta autot puuttuivat. Myyjä puhui Cupran osalta vai lataushybridistä, vaikka olin itse enemmän kiinnostunut bensamallista.

[Jasca]

Valokatkaisija oli vähän epämääräinen ja samaa voi sanoa vakkarin käyttönapeista ratissa. Nykyisessä Leonissani on oma viiksi vakkarille, josta sitä on paljon helpompi ja loogisempi säätää mm. kilometrin tarkkuudella. Koko tunnin ajolenkin aikana en hiffannut, miten nopeutta pystyisi muuttamaan muuten kuin 10 kilometrin portaissa. Varmaan pystyy, mutta ei aennut.

Juu, onnistuu painelemalla SET ja RES -nappeja. Olikohan niinpäin, että RES lisää 1 km/h ja SET vähentää. Toimii samalla tavalla kuin Golfissa, mistä itselleni tuttu. Vierastin alkuun tuota Seatin erillistä viikseä, sittemmin tullut sen kanssa juttuun...

Lisätään aiempaan kokemuskommenttiin vielä se, että uuden Leonin ohjauksessa tuntui ikävää nykimistä kaistavahdin ollessa aktiivinen. Samasta syystä olen kytkenyt sen pois toiminnasta Cuprassakin - missä myös pysyy poiskytkettynä, eikä sytytä mitään keltaisia merkkivaloja mittaristoon.

[Le.ON]

Vähän omasta koeajosta jo aikaa, mutta muistelisin vakkarin toimineen kuten muissakin uusissa eurooppalaisissa autoissa eli plussaa/miinusta painamalla pohjassa lisää/vähentää nopeutta 1km/h askelissa. Ja eikö se plussan/miinuksen kertapainallus muuttanut asetusarvoa 5km/h, eikä 10km/h? Mielestäni muuttui viidellä, mutta tosiaan reilu 2kk jo koeajosta, niin voi muistaa väärinkin.

[mikama83]

+ ja - muuttaa sen 10km/h kertapainalluksella ja sitten RES ja SET napeilla muuttuu 1km/h. Itsellä meni myös aikaa ennen kuin tuon tajusin. Trippimittarin nollaus piti selvittää myyjältä miten se tehdään kun en sitä löytäny ensin edes ohjekirjan avulla 

[Erkka]

+ ja - muuttaa sen 10km/h kertapainalluksella ja sitten RES ja SET napeilla muuttuu 1km/h. Itsellä meni myös aikaa ennen kuin tuon tajusin. Trippimittarin nollaus piti selvittää myyjältä miten se tehdään kun en sitä löytäny ensin edes ohjekirjan avulla 

Juuri näin. Myös T-Rocissa toimii samoin.

Erkka

[Jasca]

Vähän omasta koeajosta jo aikaa, mutta muistelisin vakkarin toimineen kuten muissakin uusissa eurooppalaisissa autoissa eli plussaa/miinusta painamalla pohjassa lisää/vähentää nopeutta 1km/h askelissa.

Mulla mopedissa (KTM) toimii tuolla tavalla, eli yksi napautus lisää (tai vähentää) 1 km/h, pidempään painaminen 10 km/h. Selkeä toimintamalli, minkä VAG voisi ihan hyvin ottaa käyttöön.

[a_jaba]

Mulla mopedissa (KTM) toimii tuolla tavalla, eli yksi napautus lisää (tai vähentää) 1 km/h, pidempään painaminen 10 km/h. Selkeä toimintamalli, minkä VAG voisi ihan hyvin ottaa käyttöön.

Näinhän se on ennen ollutkin joissain VAG autoissa, ainakin Audi A4 B8:ssa.

Toi nykyinen tyyli, että on erilliset napit +/-10 ja +/-1 säädöille on mielestäni paljon parempi. Nykyään kun ACC on aika yleinen varuste niin enimmäkseen sitä nopeutta on tarve muuttaa +10 tai -10. Se on tietysti ongelma että kun haluaa ajaa mittarin mukaan esim. 85 kun rajoitus on 80 niin joutuu näppäilemään, mutta tätäkin tarvetta voi vähentää osassa MQB autoja säätämällä mittarin näyttämään lähes todellista nopeutta. Tällöin niihin +1 ja -1 näppäimiin ei tarvitse koskea ollenkaan.

[ToAkPa]

+ ja - muuttaa sen 10km/h kertapainalluksella ja sitten RES ja SET napeilla muuttuu 1km/h. Itsellä meni myös aikaa ennen kuin tuon tajusin. Trippimittarin nollaus piti selvittää myyjältä miten se tehdään kun en sitä löytäny ensin edes ohjekirjan avulla 

Voitko kertoa muillekin trippimittarin nollauksen.

[Erkka]

Näinhän se on ennen ollutkin joissain VAG autoissa, ainakin Audi A4 B8:ssa.

Toi nykyinen tyyli, että on erilliset napit +/-10 ja +/-1 säädöille on mielestäni paljon parempi. Nykyään kun ACC on aika yleinen varuste niin enimmäkseen sitä nopeutta on tarve muuttaa +10 tai -10. Se on tietysti ongelma että kun haluaa ajaa mittarin mukaan esim. 85 kun rajoitus on 80 niin joutuu näppäilemään, mutta tätäkin tarvetta voi vähentää osassa MQB autoja säätämällä mittarin näyttämään lähes todellista nopeutta. Tällöin niihin +1 ja -1 näppäimiin ei tarvitse koskea ollenkaan.

Ainakin T-Rocissa toimii +/- 10 seuraavasti, jos ACC on asetettu vaikka 83 km/h, niin + painallus muuttaa seuraavaan tasalukuun 90 km/h ja siitä edelleen + 10 km/h seuraavaan tasalukuun. Samoin miinus painiketta painettaessa.

Erkka

[mikama83]

Tuolta löytyy trippimittarin nollaus.

[Yaffa0]

Tuolta löytyy trippimittarin nollaus.

Ennen tähänkin oli oma nappinsa mittariston alapuolella. Siinä on säästetty 0,5 EUR/auto, kun sekin saatiin 5 valikon taakse. 

[b1mpo]

Eikö tripin saa nollattua ihan mittaristosta? Ainakin kolmoskoppaisen digimittaristosta saa ihan rattinappulalla, samoin kuin matkan tiedotkin. Toki ne voi soittimestakin nollata jos hankalammin haluaa tehdä, paitsi sitä trippiä siellä soittimessa ei ehkä ole.

[a_jaba]

Eikö tripin saa nollattua ihan mittaristosta? Ainakin kolmoskoppaisen digimittaristosta saa ihan rattinappulalla, samoin kuin matkan tiedotkin. Toki ne voi soittimestakin nollata jos hankalammin haluaa tehdä, paitsi sitä trippiä siellä soittimessa ei ehkä ole.

Tässä taisi kyse olla siitä perinteisestä trippimittarista joka tähän asti on nollattu siitä omasta nappulastansa (kuva alla)