Uusi Seat Leon 2020

[ram1]

Renkaat 225/45 R17 91W

Ainakin xcellencessä(vaimikäsenyoli) on vakiona "profiilia" suurempi, kuten ocussa. Tuo on poimittu konfiguraattorista. Onko jollekin tullu liian pienet renkaat, vai onko seatin sivuilla väärää tietoa?

Sama profiili noissa ollut 20 vuotta. Lukee myös Seatin sivuilla. Halkaisijat Style 16", Xcellence 17" ja Fr 18". Silloin PROFIILIT, 55,45,40. Tämä on yksi asia minkä voisi muuttaa, mutta lienee hintakysymys. Eli sitä profiilia nimenomaan pitäisi pykälällä nostaa, niin olisi vähän enemmän kumia joustamassa. Eli 60, 50, 45 olisi ok minun mielestä. Poistaisi myös hitusen tuota lokarin ja kumin välistä rakoa, mikä Vageissa aina iso.

[mikama83]

Fr:rässä erona myös matalempi alusta. Onhan tuossa vieläkin pirusti tilaa pyörän ja kaaren välissä mutta ihan sopivalle näyttää omaan silmään.

[b1mpo]

Sama profiili noissa ollut 20 vuotta. Lukee myös Seatin sivuilla. Halkaisijat Style 16", Xcellence 17" ja Fr 18". Silloin PROFIILIT, 55,45,40. Tämä on yksi asia minkä voisi muuttaa, mutta lienee hintakysymys. Eli sitä profiilia nimenomaan pitäisi pykälällä nostaa, niin olisi vähän enemmän kumia joustamassa. Eli 60, 50, 45 olisi ok minun mielestä. Poistaisi myös hitusen tuota lokarin ja kumin välistä rakoa, mikä Vageissa aina iso.

Luitko, että octaviaan kasvoi rengaskoko esim. 205/50/17 - > 205/55/17 tai 225/45/17 - > 225/50/17, kuten näytti leonissa excellencen kohdallakin. Ei niitä pyöränkotelon takia tehtaalla suurenneta. 

[Antore]

Tänään illalla Espoon Seat Centerin pihalla tutkin tuota FR Leonia, ettei olisi ollut juuri tuo mikama83:n kuvassa oleva. Ainakin saman värinen ja vastaavat tarrat kyljessä. Ei kyllä muotoilun osalta osu omaan silmään yhtään, jotenkin turhan paljon japsimainen ja ehkä mazdan muotokieli tulee mieleen. Vanha oli parempi. Keula näyttää myös jotenkin tökerön korkealta suoraan edestä mutta eniten ihmetytti konepellin sovitus ja miten välit oli ihan mitä sattuu. Vasemmalla puolella ajovalon yläpuolella väli oli valehtelematta puolet pienempi kuin suoraan edessä. Ja rengaskoko oli tosiaan perinteinen 225/40-18.

[ram1]

Luitko, että octaviaan kasvoi rengaskoko esim. 205/50/17 - > 205/55/17 tai 225/45/17 - > 225/50/17, kuten näytti leonissa excellencen kohdallakin. Ei niitä pyöränkotelon takia tehtaalla suurenneta. 

No en ole missään nähnyt että Leonissa rengasprofiili kasvaisi. Ocu ei taas tähän liity enkä myöskään sanonut, että rengaskokoa loksujen takia koroteyaan, vaan se plussaa. Fr malleissa on kanssa aina ollut se 15mm matalempi alusta.

[Yaffa0]

Tänään illalla Espoon Seat Centerin pihalla tutkin tuota FR Leonia, ettei olisi ollut juuri tuo mikama83:n kuvassa oleva. Ainakin saman värinen ja vastaavat tarrat kyljessä. Ei kyllä muotoilun osalta osu omaan silmään yhtään, jotenkin turhan paljon japsimainen ja ehkä mazdan muotokieli tulee mieleen. Vanha oli parempi. Keula näyttää myös jotenkin tökerön korkealta suoraan edestä mutta eniten ihmetytti konepellin sovitus ja miten välit oli ihan mitä sattuu. Vasemmalla puolella ajovalon yläpuolella väli oli valehtelematta puolet pienempi kuin suoraan edessä. Ja rengaskoko oli tosiaan perinteinen 225/40-18.

FR:n tehdasvakio oli edellisessä mallissa 17”. Maahantuoja, Kesko, oli vaihtanut FR-malliin 5F faceliftistä (2017) 18” lisävarusterenkaan suoraan FR varustetasoon. Kun ostin ekan 5F Leonin (ST FR 2014), niin siinä oli 17” vanteet, jotka muuttuivat 18” jos otti erillisen FR packin (LED valot ja 18” renkaat). Minä en halunnut FR:ään 18 tuumaisia, joten ostin lisävarustelistalta silloin pelkät LEDIT. Facelift mallissa tätä mahdollisuutta ei enää ollut. Maahantuoja oli laittanut pakolliseksi FR malliin. Espanjassa ja muualla vakiokoko oli 17” myös facelift FR:ssä, joka on Suomessakin paljon parempi rengaskoko. Enemmän kumia, hiljaisempaa.

[ram1]

Juu tuo varmasti totta, mutta profiili ei ole muuttunut edelleenkään, jos halkaisija sama. Itsellä tosiaan 18" vakiot kun toi ledipäkki. Tässä nyt hiukan meni puurot ja vellit sekaisin

[b1mpo]

No en ole missään nähnyt että Leonissa rengasprofiili kasvaisi. Ocu ei taas tähän liity enkä myöskään sanonut, että rengaskokoa loksujen takia koroteyaan, vaan se plussaa. Fr malleissa on kanssa aina ollut se 15mm matalempi alusta.

En tiedä miten katsoin noin väärin ja vielä sivultakin kopioin tänne tuon rengaskoon.  Juu ihan samana tuo pysyy. Jännä vain, että octavia on ainut näistä sisaruksista, johon tulee isommat renkaat. Pitkälle kuitenkin samoja autoja samassa kokoluokassa.

Mutta noista 225 leveistä renkaista täytyy sanoa, että jopa enempi vaikuttaa rengasmalli mukavuuteen, kuin koko. En pidä ollenkaan pahana tuota 18"  40 rengastusta verrattuna 17" 45 renkaaseen.

[mikama83]

Joo rengasvalinta vaikuttaa paljon. Saa nähdä minkä merkin renkailla sitten auto tulee..alustavasti viikolla 28 pitäisi mennä oma tuotantoon että saa vielä odotella 

[reverence]

Turha tuo 1.5 eTSI. Autoveroton hinta on varmaankin 2500eur edullisempi normi 1.5TSI:ssä.
  Tällä perusteella 1.5TSI ilman DSG:tä kuulostaisi jo asialliselta hinnoittelulta ja voisi käydä tilaamassa unohtaen pappataavin kokonaan.

[Seatisti84]

Joo rengasvalinta vaikuttaa paljon. Saa nähdä minkä merkin renkailla sitten auto tulee..alustavasti viikolla 28 pitäisi mennä oma tuotantoon että saa vielä odotella 

Kyllähän ne nykyään vaikuttaa aika paljon meluun ja kulutukseen, itellä nyt alla continentalin renkaat ja ei ne kyllä oo hiljaiset

[Seatisti84]

Turha tuo 1.5 eTSI. Autoveroton hinta on varmaankin 2500eur edullisempi normi 1.5TSI:ssä.
  Tällä perusteella 1.5TSI ilman DSG:tä kuulostaisi jo asialliselta hinnoittelulta ja voisi käydä tilaamassa unohtaen pappataavin kokonaan.

Kuka haluu enää heppiä hieroo, on toi automaatti vaan niin mukava Itellä kolmas automaatti eikä kyllä enää vaihdu manuaaliin

[Pihistelijä]

Kuka haluu enää heppiä hieroo, on toi automaatti vaan niin mukava Itellä kolmas automaatti eikä kyllä enää vaihdu manuaaliin

Minä haluan.

Syitä:
- manuaali maksaa 3000 �,� vähemmän. Keksin sille 3000 eurolle PALJON parempaa tekemistä
- manuaali kuluttaa vähemmän
- manuaalissa on vähemmän vikakohteita
- manuaalissa täysi kontrolli => on aina oikea vaihde päällä
- manuaalilla on ilo ajaa

Huom. ajoin automaatilla kahdeksan vuotta eikä enää ikinä automaattia. Tai jos se tekee nuo yllämainitut paremmin/edullisemmin kuin manuaali.

[Ouzi]

Tänään tuli tunti ajettua Tsi 1,5e FR DSG. Asiallinen peli ja hyvin taittuu mutkiin. Näppäimetön systeemi en päässyt sinuiksi. Ja päätin et antaa olla keskityn ajamiseen. Lähdöt tasaisia tuon kevythybridin vuoksi. Pikku Dsg tikku näppärä. välillä moottori sammui rullatessa. En nyt kovin Hybridinä autoa mainostaisi vaikka auton kyljessä niin lukeekin.

[Yaffa0]

Kuka haluu enää heppiä hieroo, on toi automaatti vaan niin mukava Itellä kolmas automaatti eikä kyllä enää vaihdu manuaaliin

Juu, minäkin haluaisin, mutta alkaa näyttää, että isompiin koneisiin ei enää manuaalia saa. Manuaali on ajajan vaihtoehto ja automaatti kuljettajan. Maantiellä ja matka-ajossa automaatista on vain haittaa ja se pilaa ajonautinnon. Jos haluaa täydellistä mukavuutta, niin voi siirtyä takapenkille. Automaatin ainoa hyöty manuaaliin verrattuna tulee ruuhkamatelussa, jossa kytkimen kanssa saa pelata koko ajan ja siinäkin perinteinen momentinmuunninautomaatti on paljon kyvykkäämpi kuin DSG.

Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä. Liikanimi Dual Scheisse Getriebe lienee jokseenkin ansaittu.

Mutta VAG maailmassa tuo alkaa olla pakollista, valitettavasti. Samalla kun tulee siirtymä pakkoautomaattiin, niin tulee nämä aina päällä olevat kaistakyylät, nopeudenrajoittimet jne. Kohta ollaan takapenkillä ja huudellaan vaan ohjeita.

[Ukko]

Itsellä ensimmäinen automaatti ja en enää vaihtaisi pois. Parikymmentä vuotta manuaaleilla riitti ja jatkuva vispaaminen rupesi ärsyttämään. Pisin matka-ajo 5500 kilometriä ja automaatti toimi mahtavasti! Pystyy paremmin keskittymään liikenteeseen ja esim. navigaattorin lukemiseen.

Moottoritiellä vakionopeussäädin päälle ja ei tarvitse kuin pitää ratista kiinni. Siinä voi venytellä tai pyöriä tuolissa miten haluaa.

[Erkka]

Juu, minäkin haluaisin, mutta alkaa näyttää, että isompiin koneisiin ei enää manuaalia saa. Manuaali on ajajan vaihtoehto ja automaatti kuljettajan. Maantiellä ja matka-ajossa automaatista on vain haittaa ja se pilaa ajonautinnon. Jos haluaa täydellistä mukavuutta, niin voi siirtyä takapenkille. Automaatin ainoa hyöty manuaaliin verrattuna tulee ruuhkamatelussa, jossa kytkimen kanssa saa pelata koko ajan ja siinäkin perinteinen momentinmuunninautomaatti on paljon kyvykkäämpi kuin DSG.

Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä. Liikanimi Dual Scheisse Getriebe lienee jokseenkin ansaittu.

Mutta VAG maailmassa tuo alkaa olla pakollista, valitettavasti. Samalla kun tulee siirtymä pakkoautomaattiin, niin tulee nämä aina päällä olevat kaistakyylät, nopeudenrajoittimet jne. Kohta ollaan takapenkillä ja huudellaan vaan ohjeita.

Voihan tuota DSG-automaattia halutessaan käyttää manuaalivaihteisena, jos ja kun kepin liikuttelulle on tarvetta. Toki jalkakytkintä siinä ei ole.

Itsellä myös ensimmäinen automaatti, johon olen ollut erittäin tyytyväinen. Paluuta manuaaliin ei enää itsellä ole. T-Rocin vaihteet pelaa kuin unelma.

En ole havainnut yhtään noista mainitsemistasi ongelmista:
"Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä".

Tiedä sitten, olisiko näihin uudempiin autoihin tullut reippaasti kehitystä 10 sitten oleviin DSG-automaatteihin verrattuna? Jollaista todennäköisesti sinä aikanaan testasit?

Erkki

[vmoi73]

Tähän ylämäkiparkkeeraukseen pitää kommentoida. Olin lukenut etukäteen, miten hankala DSG-vaihteisto on ylämäkipysäköinnissä.
Koeajolla kurvailin Kallioon Siltasaarenkadulle, ja yllätys oli suuri, kun mitään ryntäilyä, pykimistä yms.ollut havaittavissa. Testailin pysäköintiä varmaan 10 minuuttia eri tavalla, eri jyrkkyyksissä yms. Ei mitään ongelmia. Ja autona oli silloin Leon TGI DSG 2018. Ja tästä kokemuksesta rohkaistuneena uskalsin tilata oman ensimmäisen DSG-Leonini, TGI 2019. Mitään moitittavaa laatikon toiminnassa ei ole ollut. Ei varmaan joka tilanteessa kaikkein sujuvinta toimintaa, mutta vähintään 90% ajasta laatikko toimii niin, ettei siihen kiinnitä mitään huomiota.

[ksuuk]

Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä. Liikanimi Dual Scheisse Getriebe lienee jokseenkin ansaittu.

Minusta tuo kuulostaa kuin tekaistu itsepuolustus, kun rahat ei riittänyt automaatin.

Käytännössä vaan harvat taitavat manuaalia käyttävät suoriutuvat sujuvasta ylämäkiparkkeerauksesta, sekä ryntäilystä lähdöissä, sekä muuten ajossa ja sen huomaa parhaiten muiden, paitsi kuljettajan pään jatkuvasta notkumisesta.

[tet]

No mitenkäs tämä Seat Leon 2020 -ketjukin jo muuttui automaatti vs. manuaali -ketjuksi? Pannaanko vielä nastat ja kitkat kaupan päälle?

[tsi1490]

Liikkeelle lähteminen ylämäkeen on DSG:llä huippuhelppoa. Murto-osa kuskeista pystyy yhtä joustavaan lähtöön manuaalilla.

[Pihistelijä]

Liikkeelle lähteminen ylämäkeen on DSG:llä huippuhelppoa. Murto-osa kuskeista pystyy yhtä joustavaan lähtöön manuaalilla.

Nykyisten sähköisten käsijarrujen Auto Hold-toiminnolla se on myös manuaalilla huippuhelppoa.

[sakal83]

Minusta tuo kuulostaa kuin tekaistu itsepuolustus, kun rahat ei riittänyt automaatin.

Käytännössä vaan harvat taitavat manuaalia käyttävät suoriutuvat sujuvasta ylämäkiparkkeerauksesta, sekä ryntäilystä lähdöissä, sekä muuten ajossa ja sen huomaa parhaiten muiden, paitsi kuljettajan pään jatkuvasta notkumisesta.

Olisko se DSG ollut tonnin luokkaa kalliimpi, et tuskin kukaan rahojen riittämättömyyden taakse menee about 30k�,� autossa. Tai sitten ei ehkä kannattaisi viimeisiään rahoja autoon laittaa   

Hill hold ollut jo aika kauan markkinoilla. Niille jotka eivät manuaalilla osaa ajaa
Itse jätin dual schaissen kauppaan juurikin nimen takia.
Nyt kun ymmärtääkseni tässä nykyisessä korimallissa se ei ole ollut enään niin kova murheenkryyni, niin jälkiviisaana olisi voinut sen valitakkin.
Kaupunkipyörittelyssä automaatti pesee kyllä manuaalin, se on selvä.
Ehkä se seuraava menopeli onkin sitten automaatti? Ehkä ei

[Bommo]

Tänään lähti tilaukseen uusi LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG.

Lisävarusteena ainostaan väri (musta), koukku ja Webasto. Hankalaa kun ei farkkua pystynyt näkemään etukäteen, mutta syyskuussahan sen sitten näkee  . Webasto ehkä lisävarusteena tai mahdolliseti tehdaslisävarusteena. Kuulemma on tulossa myös tehtaalta, mutta ei ole vielä hinnoiteltu.

Vaihtoon lähtee Octavia Combi Style DSG -17, joka menee todennäköisesti Kamuxille. Katsotaan paras tarjous 

[Yaffa0]

Minusta tuo kuulostaa kuin tekaistu itsepuolustus, kun rahat ei riittänyt automaatin.

Käytännössä vaan harvat taitavat manuaalia käyttävät suoriutuvat sujuvasta ylämäkiparkkeerauksesta, sekä ryntäilystä lähdöissä, sekä muuten ajossa ja sen huomaa parhaiten muiden, paitsi kuljettajan pään jatkuvasta notkumisesta.

Mulla on tässä nykyisessä Leonissa kaikki lisävarusteet alcantarapenkeistä lähtien. Kyllä käteinen olisi riittänyt, mutta halusin manuaalin. 1.4 TSI ACT 150 hv koneeseen sellaisen vielä vanhaan malliin sai.

Ylämäkiparkkeeraus on kyllä manuaalilla Nykyään helppoa. Tässä on sähköinen käsijarru ja autohold. Pysyy mäessä automatic, kunnes kytkintä nostaa.

[Ranssi]

No mitenkäs tämä Seat Leon 2020 -ketjukin jo muuttui automaatti vs. manuaali -ketjuksi? Pannaanko vielä nastat ja kitkat kaupan päälle?

Huomionarvoista kuitenkin on, että bensa vs. diesel väännön ääni on vaimennut.

[Jasca]

Tänään lähti tilaukseen uusi LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG.
Webasto ehkä lisävarusteena tai mahdolliseti tehdaslisävarusteena. Kuulemma on tulossa myös tehtaalta, mutta ei ole vielä hinnoiteltu.

Jos tulee tehdaslisävarusteeksi, niin se on hyvä asia. Hyvin tuo jälkiasennettukin (maahantuonnin yhteydesssä) on toiminut, mutta tehdasasennettu "juttelee" auton kanssa; ei tarvii säädellä ilmansuuntauksia ja lämpötiloja.

[Rice]

Tänään lähti tilaukseen uusi LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG.

Lisävarusteena ainostaan väri (musta), koukku ja Webasto. Hankalaa kun ei farkkua pystynyt näkemään etukäteen, mutta syyskuussahan sen sitten näkee  . Webasto ehkä lisävarusteena tai mahdolliseti tehdaslisävarusteena. Kuulemma on tulossa myös tehtaalta, mutta ei ole vielä hinnoiteltu.

Vaihtoon lähtee Octavia Combi Style DSG -17, joka menee todennäköisesti Kamuxille. Katsotaan paras tarjous 

Mikä on Webaston hinta?

[mikama83]

En nyt tarkkaan muista mikä se hinta oli kun myös omaan sen otin. Joku kampanja siitä oli ja kun normaali moottorilämmitin olisi ollu 690�,�, niin webasto toi hintaa siihen lisää noin 550�,�. Sitä en tiedä asennetaanko tehtaalla vai vasta suomessa mutta puhelinohjaus siinä ainakin on.

[Jasca]

Sitä en tiedä asennetaanko tehtaalla vai vasta suomessa mutta puhelinohjaus siinä ainakin on.

Ne asennettiin Suomessa SE Mäkisen toimesta. Seatin malleista vain Atecaan ja Tarracoon on saatavilla tehdasasenteinen Webasto.